# Službeni list L 222/2023

| | ISSN 1977-0847 |
| --- | --- |
| Službeni list
  Europske unije | L 222 |
| | |
| Hrvatsko izdanje | Zakonodavstvo | Godište 66.8 rujna 2023. |

ISSN 1977-0847

Službeni list

Europske unije

L 222

Hrvatsko izdanje

Zakonodavstvo

Godište 66.8 rujna 2023.

---

| Sadržaj | | II.   Nezakonodavni akti | Stranica |
| --- | --- | --- | --- |
| | | UREDBE |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1693 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni Provedbene uredbe (EU) 2019/773 o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji (
  1
  ) | 1 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1694 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni uredbi: (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1300/2014, (EU) br. 1301/2014, (EU) br. 1302/2014, (EU) br. 1304/2014 i Provedbene uredbe (EU) 2019/777 (
  1
  ) | 88 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1695 оd 10. kolovoza 2023. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EU) 2016/919 (
  1
  ) | 380 |
| | | ODLUKE |
| | * | Provedbena odluka Komisije (EU) 2023/1696 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni Provedbene odluke 2011/665/EU u pogledu specifikacije za Europski registar odobrenih tipova vozila iz članka 48. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2023) 5020)

   (
  1
  ) | 561 |

Sadržaj

II.   Nezakonodavni akti

Stranica

UREDBE

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1693 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni Provedbene uredbe (EU) 2019/773 o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji (
  1
  )

1

1

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1694 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni uredbi: (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1300/2014, (EU) br. 1301/2014, (EU) br. 1302/2014, (EU) br. 1304/2014 i Provedbene uredbe (EU) 2019/777 (
  1
  )

1

88

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1695 оd 10. kolovoza 2023. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EU) 2016/919 (
  1
  )

1

380

ODLUKE

*

Provedbena odluka Komisije (EU) 2023/1696 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni Provedbene odluke 2011/665/EU u pogledu specifikacije za Europski registar odobrenih tipova vozila iz članka 48. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća
  (priopćeno pod brojem dokumenta C(2023) 5020)

   (
  1
  )

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2023) 5020)

1

561

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst značajan za EGP. |

---

(1)   Tekst značajan za EGP.

1

| HR | Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.
  Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica. |
| --- | --- |

HR

Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.

Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica.

---

II. Nezakonodavni akti

UREDBE

| 8.9.2023 | HR | Službeni list Europske unije | L 222/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

HR

Službeni list Europske unije

L 222/1

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2023/1693

оd 10. kolovoza 2023.

o izmjeni Provedbene uredbe (EU) 2019/773 o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11.,

budući da:

| (1) | Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/773 (2) utvrđuje se tehnička specifikacija za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije. |
| --- | --- |

(1)

Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/773 (2) utvrđuje se tehnička specifikacija za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije.

| (2) | U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkama (b) i (f) Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (3) TSI-jevi se moraju preispitati kako bi se uzeli u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i napredak aktivnosti istraživanja i inovacija u tom području te kako bi se ažurirala upućivanja na norme. |
| --- | --- |

(2)

U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkama (b) i (f) Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (3) TSI-jevi se moraju preispitati kako bi se uzeli u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i napredak aktivnosti istraživanja i inovacija u tom području te kako bi se ažurirala upućivanja na norme.

| (3) | Uzimajući u obzir ulogu koju se očekuje da bi željeznica trebala imati u dekarboniziranom prometnom sustavu, kako je predviđeno u europskom zelenom planu, te s obzirom na kretanja u tom području, prvenstveno istraživanja i inovacije, potrebna je opsežna revizija postojećih TSI-jeva, konkretno radi digitalizacije željeznica i povećanja privlačnosti željezničkog prijevoza tereta. |
| --- | --- |

(3)

Uzimajući u obzir ulogu koju se očekuje da bi željeznica trebala imati u dekarboniziranom prometnom sustavu, kako je predviđeno u europskom zelenom planu, te s obzirom na kretanja u tom području, prvenstveno istraživanja i inovacije, potrebna je opsežna revizija postojećih TSI-jeva, konkretno radi digitalizacije željeznica i povećanja privlačnosti željezničkog prijevoza tereta.

| (4) | U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (4), Komisija je 24. siječnja 2020. od Agencije Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) zatražila da pripremi preporuke za provedbu odabranih posebnih ciljeva utvrđenih u Odluci (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (4), Komisija je 24. siječnja 2020. od Agencije Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) zatražila da pripremi preporuke za provedbu odabranih posebnih ciljeva utvrđenih u Odluci (EU) 2017/1474.

| (5) | Agencija je 30. lipnja 2022. izdala preporuku ERA 1175–1218 koja se odnosi na TSI za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije. Komisija je analizirala navedenu preporuku i zaključila da je primjereno izmijeniti Provedbenu uredbu (EU) 2019/773 kako bi se postigla veća usklađenost željezničkog prometa u Uniji. |
| --- | --- |

(5)

Agencija je 30. lipnja 2022. izdala preporuku ERA 1175–1218 koja se odnosi na TSI za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije. Komisija je analizirala navedenu preporuku i zaključila da je primjereno izmijeniti Provedbenu uredbu (EU) 2019/773 kako bi se postigla veća usklađenost željezničkog prometa u Uniji.

| (6) | Izmjenama Provedbene uredbe (EU) 2019/773 posebno se nastoji i. uvesti nove zahtjeve za veću usklađenost operativnih pravila Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS), ii. dodati nove zahtjeve koji se odnose na tehničke informacije s pružne opreme ERTMS-a relevantne za odvijanje prometa koje upravitelj infrastrukture mora dostaviti željezničkim prijevoznicima te iii. izraditi novi format za europske upute i povratne informacije dobivene ispitivanjem nacionalnih pravila o sigurnosti i radu. |
| --- | --- |

(6)

Izmjenama Provedbene uredbe (EU) 2019/773 posebno se nastoji i. uvesti nove zahtjeve za veću usklađenost operativnih pravila Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS), ii. dodati nove zahtjeve koji se odnose na tehničke informacije s pružne opreme ERTMS-a relevantne za odvijanje prometa koje upravitelj infrastrukture mora dostaviti željezničkim prijevoznicima te iii. izraditi novi format za europske upute i povratne informacije dobivene ispitivanjem nacionalnih pravila o sigurnosti i radu.

| (7) | Kad je riječ o budućem željezničkom mobilnom komunikacijskom sustavu (FRMCS), koji dolazi nakon GSM-R-a, s obzirom da njegove specifikacije još uvijek nisu u potpunosti navedene u Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2023/1695 (5), ova se Uredba odnosi na Globalni sustav pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R) kao jedini sustav pokretnog radija za željeznice (RMR). |
| --- | --- |

(7)

Kad je riječ o budućem željezničkom mobilnom komunikacijskom sustavu (FRMCS), koji dolazi nakon GSM-R-a, s obzirom da njegove specifikacije još uvijek nisu u potpunosti navedene u Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2023/1695 (5), ova se Uredba odnosi na Globalni sustav pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R) kao jedini sustav pokretnog radija za željeznice (RMR).

| (8) | Razmjenu informacija između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika u vezi sa specifikacijama i prometom vlakova koje se utvrđuje u ovoj Uredbi trebalo bi dodatno provesti u odgovarajućim odredbama TSI-jeva za podsustave telematskih aplikacija za teretni i putnički promet. |
| --- | --- |

(8)

Razmjenu informacija između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika u vezi sa specifikacijama i prometom vlakova koje se utvrđuje u ovoj Uredbi trebalo bi dodatno provesti u odgovarajućim odredbama TSI-jeva za podsustave telematskih aplikacija za teretni i putnički promet.

| (9) | U skladu s člankom 14. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797 države članice obavješćuju o nacionalnim pravilima koja su postala suvišna nakon revizije tehničkih specifikacija za interoperabilnost. S obzirom na predložene izmjene primjereno je odrediti jasan rok za takvo obavješćivanje kako bi se izbjegla pravna neizvjesnost. |
| --- | --- |

(9)

U skladu s člankom 14. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797 države članice obavješćuju o nacionalnim pravilima koja su postala suvišna nakon revizije tehničkih specifikacija za interoperabilnost. S obzirom na predložene izmjene primjereno je odrediti jasan rok za takvo obavješćivanje kako bi se izbjegla pravna neizvjesnost.

| (10) | U skladu s postupkom utvrđenim u Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/763 (6) upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznik moraju osigurati usklađenost s Prilogom Provedbenoj Uredbi (EU) 2019/773. |
| --- | --- |

(10)

U skladu s postupkom utvrđenim u Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/763 (6) upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznik moraju osigurati usklađenost s Prilogom Provedbenoj Uredbi (EU) 2019/773.

| (11) | Provedbenu uredbu (EU) 2019/773 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(11)

Provedbenu uredbu (EU) 2019/773 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.

| (12) | Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem odbora osnovanog člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(12)

Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem odbora osnovanog člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Provedbena uredba (EU) 2019/773 mijenja se kako slijedi:

| 1. | umeću se sljedeći članci 5.a i 5.b:

  „Članak 5.a
  Do 28. ožujka 2024., svaka država članica obavješćuje Komisiju i Agenciju o svim nacionalnim pravilima koja su proglašena suvišnima zbog stupanja na snagu Provedbene uredbe Komisije (EU) 2023/1693 (*1), zajedno s rasporedom njihova opoziva ako to još nije učinjeno.


  Članak 5.b
  Do 28. lipnja 2024., željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju izmijeniti svoj sustav upravljanja sigurnošću kako je definiran u članku 9. Direktive (EU) 2016/798 u skladu sa zahtjevima utvrđenima u Prilogu ovoj Uredbi. Te izmjene, ako su ograničene na one koje su nužne za primjenu ove Uredbe, kako je izmijenjena, ne smatraju se znatnim promjenama regulatornog okvira u području sigurnosti u smislu članka 10. stavka 15. Direktive (EU) 2016/798.


  (*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1693 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni Provedbene uredbe (EU) 2019/773 o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 222, 8.9.2023., str. 1..).”;" |
| --- | --- |

1.

umeću se sljedeći članci 5.a i 5.b:

„Članak 5.a

Do 28. ožujka 2024., svaka država članica obavješćuje Komisiju i Agenciju o svim nacionalnim pravilima koja su proglašena suvišnima zbog stupanja na snagu Provedbene uredbe Komisije (EU) 2023/1693 (*1), zajedno s rasporedom njihova opoziva ako to još nije učinjeno.

Članak 5.b

Do 28. lipnja 2024., željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju izmijeniti svoj sustav upravljanja sigurnošću kako je definiran u članku 9. Direktive (EU) 2016/798 u skladu sa zahtjevima utvrđenima u Prilogu ovoj Uredbi. Te izmjene, ako su ograničene na one koje su nužne za primjenu ove Uredbe, kako je izmijenjena, ne smatraju se znatnim promjenama regulatornog okvira u području sigurnosti u smislu članka 10. stavka 15. Direktive (EU) 2016/798.

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1693 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni Provedbene uredbe (EU) 2019/773 o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 222, 8.9.2023., str. 1..).”;"

*1

| 2. | Prilog Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

2.

Prilog Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. kolovoza 2023.

Za Komisiju

Predsjednica

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 5.).

2

(3)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 od 8. lipnja 2017. o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

3

(4)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

4

(5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1695 od 10. kolovoza 2023. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EU) 2016/919 (vidjeti stranicu 380.. ovoga Službenog lista).

5

(6)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/763 od 9. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za izdavanje jedinstvenih potvrda o sigurnosti željezničkim prijevoznicima u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EZ) br. 653/2007 (SL L 129, 25.5.2018., str. 49.).

6

---

PRILOG

Prilog Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773 mijenja se kako slijedi:

| 1. | točka 1.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.3.   
  Sadržaj


  U skladu s člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797 ovim se TSI-jem utvrđuju osnovni zahtjevi za podsustav „odvijanje prometa i upravljanje prometom” i utvrđuju temeljna operativna načela i zajednička operativna pravila za željeznički sustav Unije. Nadalje, njime se utvrđuju zahtjevi za sučelje između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika.”; |
| --- | --- |

1.

točka 1.3. zamjenjuje se sljedećim:

„1.3.   
  Sadržaj

U skladu s člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797 ovim se TSI-jem utvrđuju osnovni zahtjevi za podsustav „odvijanje prometa i upravljanje prometom” i utvrđuju temeljna operativna načela i zajednička operativna pravila za željeznički sustav Unije. Nadalje, njime se utvrđuju zahtjevi za sučelje između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika.”;

| 2. | poglavlje 2. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.   OPIS PODRUČJA PRIMJENE
  Ovaj se TSI primjenjuje na željeznički sustav Unije, koji uključuje vozila i nepokretna postrojenja koja su u skladu s TSI-jem te ona koja nisu u skladu s TSI-jem.
  Ovaj se TSI odnosi na procese i postupke te fizičke elemente vozila i nepokretnih postrojenja koji su bitni za njihovu operativnu funkciju u okviru ovog TSI-ja te zahtjeve koji se primjenjuju na osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost.
  Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture osiguravaju da svi zahtjevi ovog TSI-ja postanu relevantan dio sustava upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture kako je propisano Direktivom (EU) 2016/798.”; |
| --- | --- |

2.

poglavlje 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.   OPIS PODRUČJA PRIMJENE

Ovaj se TSI primjenjuje na željeznički sustav Unije, koji uključuje vozila i nepokretna postrojenja koja su u skladu s TSI-jem te ona koja nisu u skladu s TSI-jem.

Ovaj se TSI odnosi na procese i postupke te fizičke elemente vozila i nepokretnih postrojenja koji su bitni za njihovu operativnu funkciju u okviru ovog TSI-ja te zahtjeve koji se primjenjuju na osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost.

Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture osiguravaju da svi zahtjevi ovog TSI-ja postanu relevantan dio sustava upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture kako je propisano Direktivom (EU) 2016/798.”;

| 3. | točka 3.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | prvi i drugi stavak brišu se; |
| --- | --- | --- |

3.

točka 3.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

prvi i drugi stavak brišu se;

| (b) | redak 4.2.1.2. tablice zamjenjuje se sljedećim:


























  „4.2.1.2. | Dokumentacija za osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost | | | | | | X | | | | | | x | | | | | X | X | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

redak 4.2.1.2. tablice zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.

Dokumentacija za osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost

X

x

X

X

X”

| (c) | redak 4.2.1.2.1. tablice zamjenjuje se sljedećim:


























  „4.2.1.2.1. | Upute | | | | | | X | | | | | | X | | | | | X | | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(c)

redak 4.2.1.2.1. tablice zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.1.

Upute

X

X

X

X”

| (d) | redci 4.2.1.2.2.1., 4.2.1.2.2.2 i 4.2.1.2.2.3. tablice brišu se; |
| --- | --- |

(d)

redci 4.2.1.2.2.1., 4.2.1.2.2.2 i 4.2.1.2.2.3. tablice brišu se;

| (e) | redak 4.2.1.2.3. tablice zamjenjuje se sljedećim:


























  „4.2.1.2.3. | Informacije o prometu vlaka za strojovođe | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(e)

redak 4.2.1.2.3. tablice zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.3.

Informacije o prometu vlaka za strojovođe

X

X

X”

| (f) | redak 4.2.1.2.4 tablice zamjenjuje se sljedećim:


























  „4.2.1.2.4. | Obavješćivanje strojovođe u stvarnom vremenu tijekom vožnje vlaka | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(f)

redak 4.2.1.2.4 tablice zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.4.

Obavješćivanje strojovođe u stvarnom vremenu tijekom vožnje vlaka

X

X

X”

| (g) | redci 4.2.1.3 i 4.2.1.4. tablice brišu se; |
| --- | --- |

(g)

redci 4.2.1.3 i 4.2.1.4. tablice brišu se;

| (h) | redak 4.2.3.1. tablice zamjenjuje se sljedećim:


























  „4.2.3.1. | Planiranje prometovanja vlaka i voznog reda | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(h)

redak 4.2.3.1. tablice zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.1.

Planiranje prometovanja vlaka i voznog reda

X

X

X”

| i. | redci 4.2.3.5.1 i 4.2.3.5.2 tablice zamjenjuju se sljedećim:


























  „4.2.3.5.1. | Bilježenje podataka o praćenju izvan vlaka | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.5.2. | Bilježenje podataka o praćenju u vlaku | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X” | | |

i.

redci 4.2.3.5.1 i 4.2.3.5.2 tablice zamjenjuju se sljedećim:

„4.2.3.5.1.

Bilježenje podataka o praćenju izvan vlaka

X

X

4.2.3.5.2.

Bilježenje podataka o praćenju u vlaku

X

X”

| 4. | točka 4.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.1.   
  Uvod


  U skladu s Direktivom 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća (*1) upravitelj infrastrukture u cijelosti je odgovoran osigurati sve odgovarajuće parametre i značajke infrastrukture koju željeznički prijevoznik upotrebljava za provjeru kompatibilnosti vlakova željezničkog prijevoznika za prometovanje na mreži upravitelja infrastrukture, uzimajući u obzir zemljopisne posebnosti pojedinačnih pruga i funkcionalne ili tehničke specifikacije utvrđene u ovom odjeljku.
  Temeljna operativna načela i zajednička operativna pravila koja se primjenjuju na željezničku mrežu Unije definirana su u Dodatku B.

  (*1)  Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora, (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).”;" |
| --- | --- |

4.

točka 4.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.1.   
  Uvod

U skladu s Direktivom 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća (*1) upravitelj infrastrukture u cijelosti je odgovoran osigurati sve odgovarajuće parametre i značajke infrastrukture koju željeznički prijevoznik upotrebljava za provjeru kompatibilnosti vlakova željezničkog prijevoznika za prometovanje na mreži upravitelja infrastrukture, uzimajući u obzir zemljopisne posebnosti pojedinačnih pruga i funkcionalne ili tehničke specifikacije utvrđene u ovom odjeljku.

Temeljna operativna načela i zajednička operativna pravila koja se primjenjuju na željezničku mrežu Unije definirana su u Dodatku B.

(*1)  Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora, (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).”;"

| 5. | točka 4.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.   
  Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava


  Funkcionalnim i tehničkim specifikacijama podsustava „odvijanje prometa i upravljanje prometom” definiraju se specifikacije za osiguravanje sigurnog rada, pouzdanosti i dostupnosti sustava te operativne učinkovitosti željezničkog sustava Unije, pri čemu se posebna pozornost posvećuje specifikacijama koje se odnose na:






  — | osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost, |
| --- | --- | --- |

5.

točka 4.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.   
  Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava

Funkcionalnim i tehničkim specifikacijama podsustava „odvijanje prometa i upravljanje prometom” definiraju se specifikacije za osiguravanje sigurnog rada, pouzdanosti i dostupnosti sustava te operativne učinkovitosti željezničkog sustava Unije, pri čemu se posebna pozornost posvećuje specifikacijama koje se odnose na:

—

osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost,

| — | vlakove, |
| --- | --- |

—

vlakove,

| — | upravljanje vlakovima, |
| --- | --- |

—

upravljanje vlakovima,

| — | usklađeni rad na temelju ERTMS-a.”; |
| --- | --- |

—

usklađeni rad na temelju ERTMS-a.”;

| 6. | točka 4.2.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.1.   Opći zahtjevi

  U svojim sustavima upravljanja sigurnošću (SMS) uspostavljenima u skladu s prilozima I. i II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762 (*2) svaki željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture utvrđuje svoje zadatke i funkcije koji su relevantni za sigurnost te osoblje odgovorno za njihovo izvršavanje. Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture u svojim sustavima upravljanjima sigurnošću definiraju i opisuju postupke i zahtjeve za osposobljavanje, ocjenjivanje i praćenje stručnosti svojeg osoblja koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost, osim zahtjeva utvrđenih u sljedećim odredbama:






  i. | zahtjeva u pogledu osposobljavanja, sposobnosti i davanja ovlaštenja strojovođama (koji su obuhvaćeni Direktivom 2007/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (*3)); |
| --- | --- | --- |

6.

točka 4.2.1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.1.   Opći zahtjevi

U svojim sustavima upravljanja sigurnošću (SMS) uspostavljenima u skladu s prilozima I. i II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762 (*2) svaki željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture utvrđuje svoje zadatke i funkcije koji su relevantni za sigurnost te osoblje odgovorno za njihovo izvršavanje. Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture u svojim sustavima upravljanjima sigurnošću definiraju i opisuju postupke i zahtjeve za osposobljavanje, ocjenjivanje i praćenje stručnosti svojeg osoblja koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost, osim zahtjeva utvrđenih u sljedećim odredbama:

i.

zahtjeva u pogledu osposobljavanja, sposobnosti i davanja ovlaštenja strojovođama (koji su obuhvaćeni Direktivom 2007/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (*3));

| ii. | elemenata relevantnih za stručnu kvalifikaciju koja se primjenjuje na osoblje za praćenje vlakova, osim strojovođe, na koje se primjenjuje Dodatak F ovom Prilogu; |
| --- | --- |

ii.

elemenata relevantnih za stručnu kvalifikaciju koja se primjenjuje na osoblje za praćenje vlakova, osim strojovođe, na koje se primjenjuje Dodatak F ovom Prilogu;

| iii. | elemenata relevantnih za stručnu kvalifikaciju koji se primjenjuju na osoblje koje priprema vlakove, osim strojovođe, na koje se primjenjuje Dodatak G ovom Prilogu. |
| --- | --- |

iii.

elemenata relevantnih za stručnu kvalifikaciju koji se primjenjuju na osoblje koje priprema vlakove, osim strojovođe, na koje se primjenjuje Dodatak G ovom Prilogu.

Svaka kvalifikacija stečena na temelju postupaka i pravila utvrđenih u sustavu upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture bilježi se u predmetnom sustavu upravljanja sigurnošću.

Dokumenti kojima se dokazuje osposobljavanje, iskustvo i stručne kompetencije dostavljaju se na zahtjev predmetnom osoblju koje obavlja poslove relevantne za sigurnost.

Takva kvalifikacija omogućuje članu osoblja koji obavlja zadatke relevantne za sigurnost da obavlja slične zadatke za drugog željezničkog prijevoznika ili upravitelja, pod uvjetom da se utvrde dodatne potrebe za osposobljavanjem u pogledu geografskih i tehničkih specifikacija i sustava upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture u skladu s točkom 4.6.3.2. te zadovoljavajući završetak tog osposobljavanja.

(*2)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/762 оd 8. ožujka 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda u vezi sa zahtjevima za sustav upravljanja sigurnošću na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage uredaba Komisije (EU) br. 1158/2010 i (EU) br. 1169/2010 (SL L 129, 25.5.2018., str. 26.)."

(*3)  Direktiva 2007/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 23. listopada 2007. o davanju ovlaštenja strojovođama koji upravljaju lokomotivama i vlakovima na željezničkom sustavu Zajednice (SL L 315, 3.12.2007., str. 51.).”;"

| 7. | točka 4.2.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.2.   Razmjena informacija između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika, uključujući informacije za osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost

  Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici planiraju, pripremaju i upravljaju vlakovima te daju upute osoblju u skladu s informacijama sadržanima u Uputama i Priručniku o pruzi.
  Njihovo osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost mora biti osposobljeno, a strojovođe certificirani na temelju informacija navedenih u Uputama i Priručniku o pruzi u skladu s njihovim sustavima upravljanja sigurnošću.
  Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici prema potrebi surađuju na razmjeni informacija i slijede postupak za uspostavu i redovito ažuriranje Uputa i Priručnika o pruzi. Te se informacije primjenjuju pri radu u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim uvjetima.
  Upravitelj infrastrukture, uz savjetovanje sa željezničkim prijevoznicima koji djeluju na njegovoj mreži, utvrđuje odgovarajuće postupke za komunikaciju u stvarnom vremenu i u izvanrednim situacijama kako bi se osiguralo da se željezničkom prijevozniku i/ili strojovođi dostave informacije bitne za rad čim postanu dostupne.
  Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici osiguravaju da se sve informacije o infrastrukturi i pravila koja su relevantna za planiranje, pripremu i rad vlakova dijele i da se o njima obavješćuje osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost u skladu sa zadaćama svakog člana osoblja na svim operativnim jezicima svih upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika.
  Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici mogu grupirati informacije iz Uputa i Priručnika o pruzi radi potpore pojedinačnom osoblju i/ili pojedinačnim operacijama.
  Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici svakom članu svojeg osoblja koji obavlja zadatke relevantne za sigurnost, uključujući strojovođe, dostavljaju verzije Uputa i Priručnika o pruzi prilagođene informacijama potrebnima za njihov rad. To uključuje informacije o sučelju kada osoblje obavlja zadatke ključne za sigurnost s izravnim sučeljem između upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika, posebno kako bi se osigurala komunikacija povezana sa sigurnošću između osoblja koje odobrava kretanje vlakova i osoblja u vlakovima.
  Budući razvoj:






  1. | 12 mjeseci nakon što Agencija izvrši ažuriranja aplikacije RINF u skladu s člankom 6. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) 2019/777 kako je izmijenjena Provedbenom uredbom (EU) 2023/1694 i nakon što upravitelji infrastrukture podatke stave na raspolaganje putem RINF-a, željeznički prijevoznici temelje svoje priručnike o pruzi na informacijama iz RINF-a. |
| --- | --- | --- |

7.

točka 4.2.1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.   Razmjena informacija između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika, uključujući informacije za osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost

Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici planiraju, pripremaju i upravljaju vlakovima te daju upute osoblju u skladu s informacijama sadržanima u Uputama i Priručniku o pruzi.

Njihovo osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost mora biti osposobljeno, a strojovođe certificirani na temelju informacija navedenih u Uputama i Priručniku o pruzi u skladu s njihovim sustavima upravljanja sigurnošću.

Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici prema potrebi surađuju na razmjeni informacija i slijede postupak za uspostavu i redovito ažuriranje Uputa i Priručnika o pruzi. Te se informacije primjenjuju pri radu u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim uvjetima.

Upravitelj infrastrukture, uz savjetovanje sa željezničkim prijevoznicima koji djeluju na njegovoj mreži, utvrđuje odgovarajuće postupke za komunikaciju u stvarnom vremenu i u izvanrednim situacijama kako bi se osiguralo da se željezničkom prijevozniku i/ili strojovođi dostave informacije bitne za rad čim postanu dostupne.

Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici osiguravaju da se sve informacije o infrastrukturi i pravila koja su relevantna za planiranje, pripremu i rad vlakova dijele i da se o njima obavješćuje osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost u skladu sa zadaćama svakog člana osoblja na svim operativnim jezicima svih upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika.

Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici mogu grupirati informacije iz Uputa i Priručnika o pruzi radi potpore pojedinačnom osoblju i/ili pojedinačnim operacijama.

Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici svakom članu svojeg osoblja koji obavlja zadatke relevantne za sigurnost, uključujući strojovođe, dostavljaju verzije Uputa i Priručnika o pruzi prilagođene informacijama potrebnima za njihov rad. To uključuje informacije o sučelju kada osoblje obavlja zadatke ključne za sigurnost s izravnim sučeljem između upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika, posebno kako bi se osigurala komunikacija povezana sa sigurnošću između osoblja koje odobrava kretanje vlakova i osoblja u vlakovima.

Budući razvoj:

1.

12 mjeseci nakon što Agencija izvrši ažuriranja aplikacije RINF u skladu s člankom 6. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) 2019/777 kako je izmijenjena Provedbenom uredbom (EU) 2023/1694 i nakon što upravitelji infrastrukture podatke stave na raspolaganje putem RINF-a, željeznički prijevoznici temelje svoje priručnike o pruzi na informacijama iz RINF-a.

| 2. | 12 mjeseci nakon točke 1., upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici digitaliziraju Upute i Priručnik o pruzi. |
| --- | --- |

2.

12 mjeseci nakon točke 1., upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici digitaliziraju Upute i Priručnik o pruzi.

| 3. | Najkasnije do 15. prosinca 2025. Agencija izdaje Preporuku o tome kako uskladiti digitalizaciju razmjene informacija u stvarnom vremenu, na temelju Dodatka C, između članova osoblja upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika.”; |
| --- | --- |

3.

Najkasnije do 15. prosinca 2025. Agencija izdaje Preporuku o tome kako uskladiti digitalizaciju razmjene informacija u stvarnom vremenu, na temelju Dodatka C, između članova osoblja upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika.”;

| 8. | točka 4.2.1.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.2.1.   
  Upute


  Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture odgovorni su za sastavljanje svojih Uputa kao sastavnog dijela svojih sustava za upravljanje sigurnošću za davanje uputa osoblju koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost o operativnim pravilima koja se primjenjuju na njihovu ulogu.
  Upute su opis operativnih pravila i postupaka za mrežu ili njezin dio i vozila koja prometuju na toj mreži ili njezinim dijelovima u normalnim uvjetima rada, u pogoršanim uvjetima i u izvanrednim situacijama. Mora biti dosljedan na svim prugama na kojima željeznički prijevoznik prometuje i mora biti dosljedan na svim prugama kojima upravlja upravitelj infrastrukture.
  Upute obuhvaćaju:






  (a) | za željezničkog prijevoznika:






  i. | zajednička sigurnosna i operativna pravila i postupke EU-a u skladu s dodacima A, B, C i D; |
| --- | --- | --- | --- |

8.

točka 4.2.1.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.1.   
  Upute

Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture odgovorni su za sastavljanje svojih Uputa kao sastavnog dijela svojih sustava za upravljanje sigurnošću za davanje uputa osoblju koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost o operativnim pravilima koja se primjenjuju na njihovu ulogu.

Upute su opis operativnih pravila i postupaka za mrežu ili njezin dio i vozila koja prometuju na toj mreži ili njezinim dijelovima u normalnim uvjetima rada, u pogoršanim uvjetima i u izvanrednim situacijama. Mora biti dosljedan na svim prugama na kojima željeznički prijevoznik prometuje i mora biti dosljedan na svim prugama kojima upravlja upravitelj infrastrukture.

Upute obuhvaćaju:

(a)

za željezničkog prijevoznika:

i.

zajednička sigurnosna i operativna pravila i postupke EU-a u skladu s dodacima A, B, C i D;

| ii. | nadopunjena nacionalnim pravilima koja obuhvaćaju područja utvrđena u Dodatku I., uključujući upute upravitelja infrastrukture željezničkim prijevoznicima o radu njegove infrastrukture i pravila za upravljanje sučeljima između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika, o kojima je potrebno obavijestiti željezničke prijevoznike u skladu s postupcima sučelja sustava za upravljanje sigurnošću upravitelja infrastrukture; |
| --- | --- |

ii.

nadopunjena nacionalnim pravilima koja obuhvaćaju područja utvrđena u Dodatku I., uključujući upute upravitelja infrastrukture željezničkim prijevoznicima o radu njegove infrastrukture i pravila za upravljanje sučeljima između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika, o kojima je potrebno obavijestiti željezničke prijevoznike u skladu s postupcima sučelja sustava za upravljanje sigurnošću upravitelja infrastrukture;

| iii. | upute upravitelja infrastrukture osoblju koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost uključujući strojovođu, utvrđene u sustavu upravljanja sigurnošću; |
| --- | --- |

iii.

upute upravitelja infrastrukture osoblju koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost uključujući strojovođu, utvrđene u sustavu upravljanja sigurnošću;

| iv. | informacije relevantne za vozila i vlakove kojima upravlja željeznički prijevoznik; i |
| --- | --- |

iv.

informacije relevantne za vozila i vlakove kojima upravlja željeznički prijevoznik; i

| v. | sve pruge na kojima prometuje željeznički prijevoznik |
| --- | --- |

v.

sve pruge na kojima prometuje željeznički prijevoznik

| (b) | za upravitelja infrastrukture:






  i. | zajednička sigurnosna i operativna pravila i postupke EU-a u skladu s dodacima A, B, C i D; |
| --- | --- | --- |

(b)

za upravitelja infrastrukture:

i.

zajednička sigurnosna i operativna pravila i postupke EU-a u skladu s dodacima A, B, C i D;

| ii. | dopunjena nacionalnim pravilima kojima su obuhvaćena područja utvrđena u Dodatku I, uključujući pravila za upravljanje sučeljima između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika; |
| --- | --- |

ii.

dopunjena nacionalnim pravilima kojima su obuhvaćena područja utvrđena u Dodatku I, uključujući pravila za upravljanje sučeljima između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika;

| iii. | upute upravitelja infrastrukture osoblju koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost, utvrđene u sustavu upravljanja sigurnošću; |
| --- | --- |

iii.

upute upravitelja infrastrukture osoblju koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost, utvrđene u sustavu upravljanja sigurnošću;

| iv. | informacije relevantne za vozila kojima upravlja upravitelj infrastrukture kada je to primjenjivo i kada upravitelj infrastrukture ne djeluje kao željeznički prijevoznik; i |
| --- | --- |

iv.

informacije relevantne za vozila kojima upravlja upravitelj infrastrukture kada je to primjenjivo i kada upravitelj infrastrukture ne djeluje kao željeznički prijevoznik; i

| v. | sve pruge kojima upravlja upravitelj infrastrukture. |
| --- | --- |

v.

sve pruge kojima upravlja upravitelj infrastrukture.

One moraju uključivati postupke kojima su obuhvaćena najmanje sljedeća područja:

| — | sigurnost i zaštita osoblja, |
| --- | --- |

—

sigurnost i zaštita osoblja,

| — | signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustav (sustavi razreda A i razreda B), |
| --- | --- |

—

signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustav (sustavi razreda A i razreda B),

| — | upravljanje vlakom, uključujući u pogoršanim uvjetima i u vezi s karakteristikama pruge i vozila, |
| --- | --- |

—

upravljanje vlakom, uključujući u pogoršanim uvjetima i u vezi s karakteristikama pruge i vozila,

| — | incidente i nesreće, uključujući program izvješćivanja, plan upravljanja incidentima ili nesrećama i detaljne mjere koje treba poduzeti u slučaju incidenta ili nesreće, |
| --- | --- |

—

incidente i nesreće, uključujući program izvješćivanja, plan upravljanja incidentima ili nesrećama i detaljne mjere koje treba poduzeti u slučaju incidenta ili nesreće,

| — | pogoršane i izvanredne situacije, |
| --- | --- |

—

pogoršane i izvanredne situacije,

| — | za željezničke prijevoznike, vučna i željeznička vozila, uključujući sve informacije bitne za rad željezničkih vozila u uobičajenim i pogoršanim uvjetima (kao što su vlakovi kojima je potrebna pomoć). U toj dokumentaciji mora se posvetiti pozornost i posebnom sučelju s osobljem upravitelja infrastrukture u navedenim slučajevima, |
| --- | --- |

—

za željezničke prijevoznike, vučna i željeznička vozila, uključujući sve informacije bitne za rad željezničkih vozila u uobičajenim i pogoršanim uvjetima (kao što su vlakovi kojima je potrebna pomoć). U toj dokumentaciji mora se posvetiti pozornost i posebnom sučelju s osobljem upravitelja infrastrukture u navedenim slučajevima,

Dokument mora imati dva dodatka:

| — | Dodatak 1.: Priručnik za komunikacijske postupke u skladu s Dodatkom C.1; |
| --- | --- |

—

Dodatak 1.: Priručnik za komunikacijske postupke u skladu s Dodatkom C.1;

| — | Dodatak 2.: Knjiga europskih i nacionalnih uputa u skladu s Dodatkom C2. |
| --- | --- |

—

Dodatak 2.: Knjiga europskih i nacionalnih uputa u skladu s Dodatkom C2.

Unaprijed određene poruke i obrasci moraju postojati barem na „radnim” jezicima upravitelja infrastrukture.

Ako jezik koji je željeznički prijevoznik odabrao za Upute nije jezik na kojem su prvobitno dostavljene odgovarajuće informacije, željeznički prijevoznik mora osigurati sve potrebne prijevode i/ili osigurati objašnjenja na drugom jeziku.”;

| 9. | točka 4.2.1.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.2.2.   
  Priručnik o pruzi


  Upravitelj infrastrukture mora ustanoviti informacije o infrastrukturi koje obuhvaćaju njegovu mrežu za vlastitu uporabu i za željezničke prijevoznike koji prometuju na toj mreži. Upravitelj infrastrukture mora svakom željezničkom prijevozniku dostaviti informacije za njegov Priručnik o pruzi kako je definirano u Dodatku D.2, uključujući trajna ili privremena ograničenja i izmjene.
  Upravitelj infrastrukture osigurava da su informacije o infrastrukturi potpune i točne; informacijama se upravlja u skladu s točkom 4.4.3. Priloga II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762.
  Željeznički prijevoznik odgovoran je za potpuno i pravilno sastavljanje Priručnika o pruzi s pomoću informacija koje je dostavio upravitelj infrastrukture u skladu s točkom 4.4.3. Priloga I. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762. Željeznički prijevoznik osigurava da su u Priručniku o pruzi propisno opisani radni uvjeti povezani sa značajkama pruge i karakteristikama vozila.
  Upravitelj infrastrukture obavješćuje željezničkog prijevoznika o svim promjenama informacija o infrastrukturi kad god takve informacije postanu dostupne i utječu na prometovanje vlaka, uključujući trajna ili privremena ograničenja i izmjene.
  Upravitelj infrastrukture, u dogovoru sa željezničkim prijevoznicima koji prometuju na njegovoj mreži, utvrđuje primjerene postupke u situacijama kada upravitelj infrastrukture željezničkom prijevozniku ne dostavi pravodobno obavijest o izmjeni Priručnika o pruzi, kako je određeno u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja strukture i preneseno u sustavu upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika; u tom slučaju, upravitelj infrastrukture mora i izravno obavijestiti strojovođu.
  Priručnik o pruzi željezničkog prijevoznika: | Na temelju primljenih informacija željeznički prijevoznik odgovoran je za potpuno i pravilno sastavljanje Priručnika o pruzi kojim je obuhvaćena infrastruktura na kojoj prometuje vlakovima. |
| --- | --- | --- |

9.

točka 4.2.1.2.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.2.   
  Priručnik o pruzi

Upravitelj infrastrukture mora ustanoviti informacije o infrastrukturi koje obuhvaćaju njegovu mrežu za vlastitu uporabu i za željezničke prijevoznike koji prometuju na toj mreži. Upravitelj infrastrukture mora svakom željezničkom prijevozniku dostaviti informacije za njegov Priručnik o pruzi kako je definirano u Dodatku D.2, uključujući trajna ili privremena ograničenja i izmjene.

Upravitelj infrastrukture osigurava da su informacije o infrastrukturi potpune i točne; informacijama se upravlja u skladu s točkom 4.4.3. Priloga II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762.

Željeznički prijevoznik odgovoran je za potpuno i pravilno sastavljanje Priručnika o pruzi s pomoću informacija koje je dostavio upravitelj infrastrukture u skladu s točkom 4.4.3. Priloga I. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762. Željeznički prijevoznik osigurava da su u Priručniku o pruzi propisno opisani radni uvjeti povezani sa značajkama pruge i karakteristikama vozila.

Upravitelj infrastrukture obavješćuje željezničkog prijevoznika o svim promjenama informacija o infrastrukturi kad god takve informacije postanu dostupne i utječu na prometovanje vlaka, uključujući trajna ili privremena ograničenja i izmjene.

Upravitelj infrastrukture, u dogovoru sa željezničkim prijevoznicima koji prometuju na njegovoj mreži, utvrđuje primjerene postupke u situacijama kada upravitelj infrastrukture željezničkom prijevozniku ne dostavi pravodobno obavijest o izmjeni Priručnika o pruzi, kako je određeno u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja strukture i preneseno u sustavu upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika; u tom slučaju, upravitelj infrastrukture mora i izravno obavijestiti strojovođu.

Priručnik o pruzi željezničkog prijevoznika:

Na temelju primljenih informacija željeznički prijevoznik odgovoran je za potpuno i pravilno sastavljanje Priručnika o pruzi kojim je obuhvaćena infrastruktura na kojoj prometuje vlakovima.

| | Željeznički prijevoznik osigurava da se informacije o voznim relacijama u Priručniku o pruzi sastoje od opisa pruga i pripadajuće pružne opreme za pruge na kojima će strojovođa prometovati te su relevantne za upravljanje vlakom. |
| --- | --- |

Željeznički prijevoznik osigurava da se informacije o voznim relacijama u Priručniku o pruzi sastoje od opisa pruga i pripadajuće pružne opreme za pruge na kojima će strojovođa prometovati te su relevantne za upravljanje vlakom.

| | Oblik Priručnika o pruzi mora se pripremiti na jednaki način za cjelokupnu infrastrukturu na kojoj se odvija promet vlakovima pojedinačnog željezničkog prijevoznika. |
| --- | --- |

Oblik Priručnika o pruzi mora se pripremiti na jednaki način za cjelokupnu infrastrukturu na kojoj se odvija promet vlakovima pojedinačnog željezničkog prijevoznika.

| | Kad od upravitelja infrastrukture dobije informacije o promjenama u infrastrukturi, željeznički prijevoznik ažurira Priručnik o pruzi i šalje obavijest o izmjeni u skladu s postupcima utvrđenima u sustavu upravljanja sigurnošću, uključujući upute strojovođama na koje utječe promjena. |
| --- | --- |

Kad od upravitelja infrastrukture dobije informacije o promjenama u infrastrukturi, željeznički prijevoznik ažurira Priručnik o pruzi i šalje obavijest o izmjeni u skladu s postupcima utvrđenima u sustavu upravljanja sigurnošću, uključujući upute strojovođama na koje utječe promjena.

Priručnik o pruzi upravitelja infrastrukture:

| | Upravitelj infrastrukture u Priručniku o pruzi upravitelja infrastrukture sastavlja informacije o infrastrukturi koje treba podijeliti sa svojim osobljem koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost i prikuplja ih u skladu sa svojim sustavom upravljanja sigurnošću. |
| --- | --- |

Upravitelj infrastrukture u Priručniku o pruzi upravitelja infrastrukture sastavlja informacije o infrastrukturi koje treba podijeliti sa svojim osobljem koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost i prikuplja ih u skladu sa svojim sustavom upravljanja sigurnošću.

| | Upravitelj infrastrukture ažurira Priručnik o pruzi upravitelja infrastrukture kad god takve informacije postanu dostupne i utječu na zadaće njegova osoblja koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost, uključujući trajna ili privremena ograničenja i izmjene.”; |
| --- | --- |

Upravitelj infrastrukture ažurira Priručnik o pruzi upravitelja infrastrukture kad god takve informacije postanu dostupne i utječu na zadaće njegova osoblja koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost, uključujući trajna ili privremena ograničenja i izmjene.”;

| 10. | točke 4.2.1.2.2.1., 4.2.1.2.2.2 i 4.2.1.2.2.3. brišu se; |
| --- | --- |

10.

točke 4.2.1.2.2.1., 4.2.1.2.2.2 i 4.2.1.2.2.3. brišu se;

| 11. | točka 4.2.1.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.2.3.   
  Informacije o prometu vlaka za strojovođe


  Kada željeznički prijevoznik strojovođama dostavi plan rada, dužan je osigurati podatke potrebne za normalno odvijanje prometa vlaka i kao minimum uključiti:






  — | identifikacijsku oznaku vlaka, |
| --- | --- | --- |

11.

točka 4.2.1.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.3.   
  Informacije o prometu vlaka za strojovođe

Kada željeznički prijevoznik strojovođama dostavi plan rada, dužan je osigurati podatke potrebne za normalno odvijanje prometa vlaka i kao minimum uključiti:

—

identifikacijsku oznaku vlaka,

| — | dane prometovanja vlaka (prema potrebi), |
| --- | --- |

—

dane prometovanja vlaka (prema potrebi),

| — | mjesta zaustavljanja i s tim povezane aktivnosti, |
| --- | --- |

—

mjesta zaustavljanja i s tim povezane aktivnosti,

| — | ostala mjesta na kojima se bilježi vrijeme, |
| --- | --- |

—

ostala mjesta na kojima se bilježi vrijeme,

| — | vrijeme dolaska/odlaska/prolaska na svakom navedenom mjestu. |
| --- | --- |

—

vrijeme dolaska/odlaska/prolaska na svakom navedenom mjestu.

Informacije o prometu vlaka treba ažurirati prema potrebi prije polaska i temeljiti na i biti dodatak informacijama iz Uputa i Priručnika o pruzi. Informacije se najkasnije do 15. prosinca 2026. strojovođama moraju dostavljati u digitalnom obliku.”;

| 12. | točka 4.2.1.2.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.2.4.   
  Obavješćivanje strojovođe u stvarnom vremenu tijekom vožnje vlaka


  Upravitelj infrastrukture obavještava i daje upute strojovođama o neplaniranim promjenama u operacijama u vezi s prugom ili relevantnom pružnom opremom, u skladu s metodologijom komunikacije između upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika na temelju Dodatka C.
  Informacije u stvarnom vremenu ograničene su na situacije i promjene s kojima nije postupljeno u skladu s točkama 4.2.1.2.2. i 4.2.1.2.3. u skladu s postupcima u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika i koje izravno utječu na voznu relaciju strojovođe.
  U izvanrednim situacijama moraju se uspostaviti odgovarajuća alternativna sredstva komunikacije između upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika kako bi se osigurala dostupnost relevantnih informacija.
  Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici moraju imati uspostavljen postupak kojim mogu u stvarnom vremenu potvrditi prikladnost vozila i strojovođa u pogledu znanja o pruzi u slučaju odstupanja od vozne relacije”; |
| --- | --- |

12.

točka 4.2.1.2.4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.4.   
  Obavješćivanje strojovođe u stvarnom vremenu tijekom vožnje vlaka

Upravitelj infrastrukture obavještava i daje upute strojovođama o neplaniranim promjenama u operacijama u vezi s prugom ili relevantnom pružnom opremom, u skladu s metodologijom komunikacije između upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika na temelju Dodatka C.

Informacije u stvarnom vremenu ograničene su na situacije i promjene s kojima nije postupljeno u skladu s točkama 4.2.1.2.2. i 4.2.1.2.3. u skladu s postupcima u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika i koje izravno utječu na voznu relaciju strojovođe.

U izvanrednim situacijama moraju se uspostaviti odgovarajuća alternativna sredstva komunikacije između upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika kako bi se osigurala dostupnost relevantnih informacija.

Upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici moraju imati uspostavljen postupak kojim mogu u stvarnom vremenu potvrditi prikladnost vozila i strojovođa u pogledu znanja o pruzi u slučaju odstupanja od vozne relacije”;

| 13. | točke 4.2.1.3. i 4.2.1.4. zamjenjuju se riječima „Ne upotrebljava se”; |
| --- | --- |

13.

točke 4.2.1.3. i 4.2.1.4. zamjenjuju se riječima „Ne upotrebljava se”;

| 14. | u točki 4.2.2.1.2. peti stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Za pristup prugama utvrđenima u RINF-u na kojima se primjenjuje permisivan način prometovanja do datuma navedenih u nastavku za usklađivanje signalnog znaka kraja vlaka u skladu s odjeljkom 4.2.2.1.3.2., svjetlosna jakost svjetala vozila mora biti u skladu s jačinom definiranom za duga prednja svjetla u točki 5. Odjeljka 4.2.7.1.1. Priloga Uredbi Komisije (EU) 1302/2014 (*4) („TSI za lokomotive i putnička vozila”).

  (*4)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji, (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).”;" |
| --- | --- |

14.

u točki 4.2.2.1.2. peti stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Za pristup prugama utvrđenima u RINF-u na kojima se primjenjuje permisivan način prometovanja do datuma navedenih u nastavku za usklađivanje signalnog znaka kraja vlaka u skladu s odjeljkom 4.2.2.1.3.2., svjetlosna jakost svjetala vozila mora biti u skladu s jačinom definiranom za duga prednja svjetla u točki 5. Odjeljka 4.2.7.1.1. Priloga Uredbi Komisije (EU) 1302/2014 (*4) („TSI za lokomotive i putnička vozila”).

(*4)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji, (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).”;"

| 15. | u točki 4.2.2.1.3.2. dodaje se sljedeća rečenica:

  „Izvješća:
  Najkasnije do 31. prosinca 2020. predmetne države članice moraju Komisiji dostaviti izvješća o svojoj upotrebi reflektirajućih ploča u kojima moraju biti utvrđene sve ozbiljne prepreke planiranom ukidanju nacionalnih pravila.”; |
| --- | --- |

15.

u točki 4.2.2.1.3.2. dodaje se sljedeća rečenica:

„Izvješća:

Najkasnije do 31. prosinca 2020. predmetne države članice moraju Komisiji dostaviti izvješća o svojoj upotrebi reflektirajućih ploča u kojima moraju biti utvrđene sve ozbiljne prepreke planiranom ukidanju nacionalnih pravila.”;

| 16. | točka 4.2.2.5.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka (B) zamjenjuje se sljedećim:






  „(B) | Upravitelj infrastrukture mora putem RINF-a dostaviti barem informacije za utvrđivanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka, kako je utvrđeno u Dodatku D1.
  U Dodatku D1 utvrđeni su svi parametri koji se moraju koristiti u postupku željezničkog prijevoznika prije prvog korištenja vozila ili konfiguracije vlaka kako bi se osiguralo da su sva vozila od kojih se vlak sastoji kompatibilna s voznim relacijama vlaka na kojima je planirano prometovanje tog vlaka, uključujući, prema potrebi, vozne relacije kad je riječ o preusmjeravanju i voznoj relaciji do radionica. Moraju se uzeti u obzir promjene vozne relacije vlaka i karakteristike infrastrukture. Ako je parametar iz Dodatka D1 usklađen na razini mreža nekog područja uporabe, za svako vozilo odobreno za to područje uporabe može se pretpostaviti sukladnost s tim parametrom. Nacionalna pravila ili dodatni nacionalni zahtjevi za pristup mreži s obzirom na kompatibilnost s voznom relacijom vlaka načelno se smatraju neusklađenima s Dodatkom D1. Za potrebu utvrđivanja kompatibilnosti s voznom relacijom upravitelj infrastrukture ne smije zahtijevati tehničke provjere koje nisu na popisu u Dodatku D1.
  Najkasnije do 15. prosinca 2026., dok RINF ne omogući sljedeće nove parametre:






  (a) | Posebna provjera za kombinirani prijevoz







  i. | 1.1.1.1.3.4. | Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz s izmjenjivim sanducima |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii. | 1.1.1.1.3.9. | Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz za odvojive prikolice |
| iii. | 1.1.1.1.3.8. | Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz za kontejnere |
| iv. | 1.1.1.1.3.5. | Normirani broj profila za kombinirani prijevoz za poluprikolice |
| v. | (Oznaka linije za kombinirani prijevoz) |

16.

točka 4.2.2.5.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka (B) zamjenjuje se sljedećim:

„(B)

Upravitelj infrastrukture mora putem RINF-a dostaviti barem informacije za utvrđivanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka, kako je utvrđeno u Dodatku D1.

U Dodatku D1 utvrđeni su svi parametri koji se moraju koristiti u postupku željezničkog prijevoznika prije prvog korištenja vozila ili konfiguracije vlaka kako bi se osiguralo da su sva vozila od kojih se vlak sastoji kompatibilna s voznim relacijama vlaka na kojima je planirano prometovanje tog vlaka, uključujući, prema potrebi, vozne relacije kad je riječ o preusmjeravanju i voznoj relaciji do radionica. Moraju se uzeti u obzir promjene vozne relacije vlaka i karakteristike infrastrukture. Ako je parametar iz Dodatka D1 usklađen na razini mreža nekog područja uporabe, za svako vozilo odobreno za to područje uporabe može se pretpostaviti sukladnost s tim parametrom. Nacionalna pravila ili dodatni nacionalni zahtjevi za pristup mreži s obzirom na kompatibilnost s voznom relacijom vlaka načelno se smatraju neusklađenima s Dodatkom D1. Za potrebu utvrđivanja kompatibilnosti s voznom relacijom upravitelj infrastrukture ne smije zahtijevati tehničke provjere koje nisu na popisu u Dodatku D1.

Najkasnije do 15. prosinca 2026., dok RINF ne omogući sljedeće nove parametre:

(a)

Posebna provjera za kombinirani prijevoz

i.

1.1.1.1.3.4.

Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz s izmjenjivim sanducima

ii.

1.1.1.1.3.9.

Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz za odvojive prikolice

iii.

1.1.1.1.3.8.

Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz za kontejnere

iv.

1.1.1.1.3.5.

Normirani broj profila za kombinirani prijevoz za poluprikolice

v.

(Oznaka linije za kombinirani prijevoz)

| (b) | Sustavi za detekciju vlaka: glavna jedinica







  i. | 1.1.1.3.4. | Sustavi za detekciju vlaka definirani na temelju frekvencijskih pojaseva |
| --- | --- | --- | --- |
| ii. | 1.1.1.3.4.2. | Frekvencijski pojasevi za detekciju |
| iii. | 1.1.1.3.4.2.1. | Maksimalna jakost struje smetnje |
| iv. | 1.1.1.3.4.2.2. | Najmanja ulazna impedancija |
| v. | 1.1.1.3.4.2.3. | Maksimalno magnetsko polje |

(b)

Sustavi za detekciju vlaka: glavna jedinica

i.

1.1.1.3.4.

Sustavi za detekciju vlaka definirani na temelju frekvencijskih pojaseva

ii.

1.1.1.3.4.2.

Frekvencijski pojasevi za detekciju

iii.

1.1.1.3.4.2.1.

Maksimalna jakost struje smetnje

iv.

1.1.1.3.4.2.2.

Najmanja ulazna impedancija

v.

1.1.1.3.4.2.3.

Maksimalno magnetsko polje

| (c) | 1.1.1.3.2.11. Informacije o sigurnoj duljini vozila potrebne za pristup pruzi i SIL koje dostavlja oprema u vozilu |
| --- | --- |

(c)

1.1.1.3.2.11. Informacije o sigurnoj duljini vozila potrebne za pristup pruzi i SIL koje dostavlja oprema u vozilu

upravitelj infrastrukture dužan je pružati te informacije na druge načine, bez naknade i u najkraćem mogućem roku, željezničkim prijevoznicima, ovlaštenim podnositeljima zahtjeva za trasu vlaka i, ako je primjenjivo, podnositeljima zahtjeva iz članka 2. stavka 22. Direktive (EU) 2016/797.

Putem RINF-a upravitelj infrastrukture obavješćuje željezničkog prijevoznika o izmjenama podataka koji se odnose na karakteristike vozne relacije kad god takve informacije postanu dostupne i utječu na prometovanje vlaka.

| (b) | dodaje se sljedeća točka (D):






  „D) | Posebni elementi za kompatibilnost vlakova za kombinirani prijevoz s voznom relacijom:






  — | vlak za kombinirani prijevoz koji ne prekoračuje tovarni profil svih kolosijeka pruge i za koji oznaka za kombinirani prijevoz ne prekoračuje kodifikaciju svih kolosijeka pruge smatra se uobičajenim prijevozom; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

dodaje se sljedeća točka (D):

„D)

Posebni elementi za kompatibilnost vlakova za kombinirani prijevoz s voznom relacijom:

—

vlak za kombinirani prijevoz koji ne prekoračuje tovarni profil svih kolosijeka pruge i za koji oznaka za kombinirani prijevoz ne prekoračuje kodifikaciju svih kolosijeka pruge smatra se uobičajenim prijevozom;

| — | vlak za kombinirani prijevoz koji prekoračuje tovarni profil i za koji oznaka za kombinirani prijevoz ne prekoračuje kodifikaciju pruge smatra se prijevozom s posebnim zahtjevima kako je navedeno u Dodatku I. Takvi se zahtjevi univerzalno primjenjuju na sve vlakove u toj kategoriji, a postizanje sukladnost s tim zahtjevima ne mora uključivati daljnji postupak odobravanja između željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture; |
| --- | --- |

—

vlak za kombinirani prijevoz koji prekoračuje tovarni profil i za koji oznaka za kombinirani prijevoz ne prekoračuje kodifikaciju pruge smatra se prijevozom s posebnim zahtjevima kako je navedeno u Dodatku I. Takvi se zahtjevi univerzalno primjenjuju na sve vlakove u toj kategoriji, a postizanje sukladnost s tim zahtjevima ne mora uključivati daljnji postupak odobravanja između željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture;

| — | ako oznaka za kombinirani prijevoz prekoračuje kodifikaciju pruge ili ako pruga nije kodificirana, upravitelj infrastrukture izdaje posebno odobrenje (izvanredan prijevoz) na temelju procjene operativne i tehničke izvedivosti. |
| --- | --- |

—

ako oznaka za kombinirani prijevoz prekoračuje kodifikaciju pruge ili ako pruga nije kodificirana, upravitelj infrastrukture izdaje posebno odobrenje (izvanredan prijevoz) na temelju procjene operativne i tehničke izvedivosti.

Operativni postupci koji se primjenjuju na kombinirani prijevoz moraju biti u skladu sa specifikacijama utvrđenima u točki 3. Tehničkog dokumenta Agencije o kodifikaciji kombiniranog prijevoza (ERA/TD/2023 – 01/CCT v1.1 od 21.3.2023. (1)).

| (1) | ERA/TD/CCT javno su dostupni na internetskim stranicama ERA-e.”; |
| --- | --- |

(1)

| 17. | točka 4.2.2.5.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka (d) briše se; |
| --- | --- | --- |

17.

točka 4.2.2.5.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka (d) briše se;

| (b) | umeće se sljedeći drugi stavak:

  „Željeznički prijevoznik mora osigurati da su sva vozila od kojih se vlak sastoji, uključujući njihov teret, tehnički sposobna za putovanje na koje se kreće te ostati tehnički sposobna do kraja putovanja.”; |
| --- | --- |

(b)

umeće se sljedeći drugi stavak:

„Željeznički prijevoznik mora osigurati da su sva vozila od kojih se vlak sastoji, uključujući njihov teret, tehnički sposobna za putovanje na koje se kreće te ostati tehnički sposobna do kraja putovanja.”;

| 18. | točka 4.2.2.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.6.   Kočenje vlaka

  Željeznički prijevoznik utvrđuje i provodi zahtjeve za kočenje u skladu s točkama 4.2.2.6.1. i 4.2.2.6.2. i njima upravlja u okviru sustava upravljanja sigurnošću.”; |
| --- | --- |

18.

točka 4.2.2.6. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.6.   Kočenje vlaka

Željeznički prijevoznik utvrđuje i provodi zahtjeve za kočenje u skladu s točkama 4.2.2.6.1. i 4.2.2.6.2. i njima upravlja u okviru sustava upravljanja sigurnošću.”;

| 19. | točka 4.2.2.6.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Upravitelj infrastrukture putem RINF-a dostavlja željezničkom prijevozniku sve relevantne karakteristike pruge za svaku voznu relaciju vlaka:






  i. | udaljenosti signalno-sigurnosnih uređaja (upozorenje, zaustavljanje), uključujući njihove sigurnosne granice, koje se osiguravaju odgovarajućim lokacijama znaka za zaustavljanje i znaka upozorenja koji se zahtijevaju u Dodatku D.2 u parametru 1.1.1.3.14.3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

19.

točka 4.2.2.6.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Upravitelj infrastrukture putem RINF-a dostavlja željezničkom prijevozniku sve relevantne karakteristike pruge za svaku voznu relaciju vlaka:

i.

udaljenosti signalno-sigurnosnih uređaja (upozorenje, zaustavljanje), uključujući njihove sigurnosne granice, koje se osiguravaju odgovarajućim lokacijama znaka za zaustavljanje i znaka upozorenja koji se zahtijevaju u Dodatku D.2 u parametru 1.1.1.3.14.3

| ii. | nagibe, |
| --- | --- |

ii.

nagibe,

| iii. | najveće dopuštene brzine, |
| --- | --- |

iii.

najveće dopuštene brzine,

| iv. | uvjete za upotrebu sustava kočenja koji mogu utjecati na infrastrukturu, kao što su magnetske kočnice, regenerativni sustav kočenja i kočnice na vrtložnu struju. |
| --- | --- |

iv.

uvjete za upotrebu sustava kočenja koji mogu utjecati na infrastrukturu, kao što su magnetske kočnice, regenerativni sustav kočenja i kočnice na vrtložnu struju.

Upravitelj infrastrukture osigurava da su informacije dostavljene željezničkim prijevoznicima potpune i točne te obavješćuje željezničkog prijevoznika o promjenama karakteristika pruge putem RINF-a kad god takve informacije postanu dostupne i imaju utjecaj na upravljanje vlakom.”;

| (b) | podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Željeznički prijevoznik u fazi planiranja određuje režim kočenja, sposobnost kočenja i odgovarajuće najveće brzine vlaka uzimajući u obzir:






  i. | relevantne karakteristike pruge iz podtočke 1. i, ako su dostupne, informacije koje je dostavio upravitelj infrastrukture u skladu s podtočkom 2.; i |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Željeznički prijevoznik u fazi planiranja određuje režim kočenja, sposobnost kočenja i odgovarajuće najveće brzine vlaka uzimajući u obzir:

i.

relevantne karakteristike pruge iz podtočke 1. i, ako su dostupne, informacije koje je dostavio upravitelj infrastrukture u skladu s podtočkom 2.; i

| ii. | sigurnosne rezerve koje se odnose na željeznička vozila, a koje proizlaze iz pouzdanosti i dostupnosti sustava kočenja. |
| --- | --- |

ii.

sigurnosne rezerve koje se odnose na željeznička vozila, a koje proizlaze iz pouzdanosti i dostupnosti sustava kočenja.

Osim toga, željeznički prijevoznik osigurava da svaki vlak za vrijeme prometovanja postigne barem nužnu učinkovitost kočenja. Točnije, željeznički prijevoznik mora uspostaviti pravila koja se trebaju primjenjivati ako vlak za vrijeme prometovanja ne postigne nužnu učinkovitost kočenja. Željeznički prijevoznik u tom slučaju mora o tome odmah obavijestiti upravitelja infrastrukture. Upravitelj infrastrukture može poduzeti odgovarajuće mjere za smanjenje učinka na cjelokupni promet u svojoj mreži.”;

| 20. | točka 4.2.2.8. mijenja se kako slijedi:
  „4.2.2.8.   Zahtjevi za vidljivost signala i oznaka uz prugu

  Ne dovodeći u pitanje rad ERTMS-a definiran u Dodatku A, strojovođa mora moći uočiti signale i pružne oznake. Signali i pružne oznake te sve druge vrste pružnih znakova koji su relevantni za sigurnost moraju biti vidljivi strojovođi u svim okolnostima.
  Stoga, signali, pružne oznake, znakovi i natpisi moraju biti projektirani i smješteni na način kojim će se to postići. U obzir treba uzeti sljedeće (vidjeti točku 4.3.2. ove Uredbe za upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav):






  i. | da se ti signali, oznake, znakovi i natpisi postave tako da strojovođa može pročitati informacije na njima pod prednjim svjetlima vlaka; |
| --- | --- | --- |

20.

točka 4.2.2.8. mijenja se kako slijedi:

„4.2.2.8.   Zahtjevi za vidljivost signala i oznaka uz prugu

Ne dovodeći u pitanje rad ERTMS-a definiran u Dodatku A, strojovođa mora moći uočiti signale i pružne oznake. Signali i pružne oznake te sve druge vrste pružnih znakova koji su relevantni za sigurnost moraju biti vidljivi strojovođi u svim okolnostima.

Stoga, signali, pružne oznake, znakovi i natpisi moraju biti projektirani i smješteni na način kojim će se to postići. U obzir treba uzeti sljedeće (vidjeti točku 4.3.2. ove Uredbe za upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav):

i.

da se ti signali, oznake, znakovi i natpisi postave tako da strojovođa može pročitati informacije na njima pod prednjim svjetlima vlaka;

| ii. | prikladnost i intenzitet osvjetljenja u slučaju potrebe za osvjetljivanjem informacija; |
| --- | --- |

ii.

prikladnost i intenzitet osvjetljenja u slučaju potrebe za osvjetljivanjem informacija;

| iii. | ako se upotrebljava retroreflektivnost, reflektivna svojstva upotrijebljenih materijala moraju biti u skladu s odgovarajućim specifikacijama, a znakovi izrađeni tako da strojovođa može lako pročitati informacije na njima pod prednjim svjetlima vlaka. |
| --- | --- |

iii.

ako se upotrebljava retroreflektivnost, reflektivna svojstva upotrijebljenih materijala moraju biti u skladu s odgovarajućim specifikacijama, a znakovi izrađeni tako da strojovođa može lako pročitati informacije na njima pod prednjim svjetlima vlaka.

Upravljačnice moraju biti konstruirane tako da strojovođa može lako uočiti informacije pred sobom (vidjeti točku 4.3.3.1. ove Uredbe za upućivanje na TSI za lokomotive i putnička vozila).”;

| 21. | točka 4.2.2.9. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.9.   Budnost strojovođe

  Aktivnost strojovođe u vozilu mora se nadzirati kako bi se vlak automatski zaustavio ako se otkrije da strojovođa nije aktivan. Zahtjevi povezani s napravama za nadzor aktivnosti strojovođe u vozilu navedeni su u odredbi iz točke 4.2.9.3.1. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila.”; |
| --- | --- |

21.

točka 4.2.2.9. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.9.   Budnost strojovođe

Aktivnost strojovođe u vozilu mora se nadzirati kako bi se vlak automatski zaustavio ako se otkrije da strojovođa nije aktivan. Zahtjevi povezani s napravama za nadzor aktivnosti strojovođe u vozilu navedeni su u odredbi iz točke 4.2.9.3.1. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila.”;

| 22. | točka 4.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.   Specifikacije koje se odnose na prometovanje vlaka, uključujući rad na temelju ERTMS-a

  Temeljna operativna načela i zajednička operativna pravila utvrđena u Dodatku B primjenjuju se uz ovo poglavlje na prometovanje vlakova u željezničkom sustavu Unije.
  Ako je uveden ERTMS, primjenjuju se operativna načela i pravila ERTMS-a utvrđena u Dodatku A ovom TSI-ju.”; |
| --- | --- |

22.

točka 4.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.   Specifikacije koje se odnose na prometovanje vlaka, uključujući rad na temelju ERTMS-a

Temeljna operativna načela i zajednička operativna pravila utvrđena u Dodatku B primjenjuju se uz ovo poglavlje na prometovanje vlakova u željezničkom sustavu Unije.

Ako je uveden ERTMS, primjenjuju se operativna načela i pravila ERTMS-a utvrđena u Dodatku A ovom TSI-ju.”;

| 23. | točka 4.2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.1.   Planiranje prometovanja vlaka i voznog reda

  U skladu s Direktivom 2012/34/EU upravitelj infrastrukture mora priopćiti koji su podaci potrebni za podnošenje zahtjeva za trasu vlaka.
  Svaki vlak mora se pridržavati voznog reda kojeg su dogovorili upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik u postupku dodjele trasa. Pri utvrđivanju voznog reda upravitelj infrastrukture osigurava točno prometovanje vlakova i pridonosi poboljšanju usluge.”; |
| --- | --- |

23.

točka 4.2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.1.   Planiranje prometovanja vlaka i voznog reda

U skladu s Direktivom 2012/34/EU upravitelj infrastrukture mora priopćiti koji su podaci potrebni za podnošenje zahtjeva za trasu vlaka.

Svaki vlak mora se pridržavati voznog reda kojeg su dogovorili upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik u postupku dodjele trasa. Pri utvrđivanju voznog reda upravitelj infrastrukture osigurava točno prometovanje vlakova i pridonosi poboljšanju usluge.”;

| 24. | točka 4.2.3.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.3.1.   
  Provjere i ispitivanja prije polaska


  Željeznički prijevoznik utvrđuje provjere i ispitivanja kako bi osigurao da se svi polasci vlaka odvijaju sigurno.”; |
| --- | --- |

24.

točka 4.2.3.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.3.1.   
  Provjere i ispitivanja prije polaska

Željeznički prijevoznik utvrđuje provjere i ispitivanja kako bi osigurao da se svi polasci vlaka odvijaju sigurno.”;

| 25. | u naslovima točaka 4.2.3.5.1. i 4.2.3.5.2. „nadzornih podataka” zamjenjuje se s „podataka o praćenju”; |
| --- | --- |

25.

u naslovima točaka 4.2.3.5.1. i 4.2.3.5.2. „nadzornih podataka” zamjenjuje se s „podataka o praćenju”;

| 26. | u točki 4.2.3.4.3. druga alineja zamjenjuje se sljedećim:






  „— | obavješćivanje strojovođe o postojanju i položaju opasnih tvari u vlaku”; |
| --- | --- | --- |

26.

u točki 4.2.3.4.3. druga alineja zamjenjuje se sljedećim:

„—

obavješćivanje strojovođe o postojanju i položaju opasnih tvari u vlaku”;

| 27. | u točki 4.3.1. redak tablice „Izmjene informacija sadržanih u Priručniku za prugu – Prometovanje u pogoršanim uvjetima” zamjenjuje se sljedećim:








  „Priručnik o pruzi | 4.2.1.2.2. | Operativna pravila | 4.4.” |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prometovanje u pogoršanim uvjetima | 4.2.3.6. |

27.

u točki 4.3.1. redak tablice „Izmjene informacija sadržanih u Priručniku za prugu – Prometovanje u pogoršanim uvjetima” zamjenjuje se sljedećim:

„Priručnik o pruzi

4.2.1.2.2.

Operativna pravila

4.4.”

Prometovanje u pogoršanim uvjetima

4.2.3.6.

| 28. | u točki 4.3.2. tablica se mijenja kako slijedi:






  i. | red pod nazivom „Upute za strojovođu Operativna pravila” zamjenjuje se sljedećim:








  „Upute | 4.2.1.2.1. | Operativna pravila (uobičajeni i pogoršani uvjeti)
  Popis usklađenih tekstualnih oznaka i poruka prikazanih na sučelju između strojovođe i lokomotive ETCS-a | 4.4.
  Dodatak E” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Operativna pravila | 4.4. |
| Tehničke informacije s pružne opreme ERTMS-a relevantne za vožnju | Dodatak D.3 |

28.

u točki 4.3.2. tablica se mijenja kako slijedi:

i.

red pod nazivom „Upute za strojovođu Operativna pravila” zamjenjuje se sljedećim:

„Upute

4.2.1.2.1.

Operativna pravila (uobičajeni i pogoršani uvjeti)

Popis usklađenih tekstualnih oznaka i poruka prikazanih na sučelju između strojovođe i lokomotive ETCS-a

4.4.

Dodatak E”

Operativna pravila

4.4.

Tehničke informacije s pružne opreme ERTMS-a relevantne za vožnju

Dodatak D.3

| ii. | red pod nazivom „Zahtjevi za uočavanje signala i oznaka uz prugu” zamjenjuje se sljedećim:








  „Zahtjevi za vidljivost signala i oznaka uz prugu | 4.2.2.8. | Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti | 4.2.15.
  4.2.18.” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii.

red pod nazivom „Zahtjevi za uočavanje signala i oznaka uz prugu” zamjenjuje se sljedećim:

„Zahtjevi za vidljivost signala i oznaka uz prugu

4.2.2.8.

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti

4.2.15.

4.2.18.”

| iii. | red pod nazivom „Upute za strojovođu” zamjenjuje se sljedećim:








  „Upute | 4.2.1.2.1. | Upotreba opreme za posipanje pijeskom
  Podmazivanje vijenca kotača ugrađeno u vozilu
  Upotreba kompozitnih kočnih umetaka | 4.2.10.” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii.

red pod nazivom „Upute za strojovođu” zamjenjuje se sljedećim:

„Upute

4.2.1.2.1.

Upotreba opreme za posipanje pijeskom

Podmazivanje vijenca kotača ugrađeno u vozilu

Upotreba kompozitnih kočnih umetaka

4.2.10.”

| 29. | u točki 4.3.3.1.:






  (a) | red pod nazivom „Bilježenje nadzornih podataka u vlaku” zamjenjuje se sljedećim:








  „Bilježenje podataka o praćenju u vlaku | 4.2.3.5.
  Dodatak I | Uređaj za snimanje | 4.2.9.6.” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

29.

u točki 4.3.3.1.:

(a)

red pod nazivom „Bilježenje nadzornih podataka u vlaku” zamjenjuje se sljedećim:

„Bilježenje podataka o praćenju u vlaku

4.2.3.5.

Dodatak I

Uređaj za snimanje

4.2.9.6.”

| (b) | red „Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka, Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova” zamjenjuje se sljedećim:








  „Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka
  Elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s ‚praćenjem vlakova’ | 4.2.2.5.
  Dodatak F | Radna dokumentacija | 4.2.12.4.” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

red „Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka, Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova” zamjenjuje se sljedećim:

„Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

Elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s ‚praćenjem vlakova’

4.2.2.5.

Dodatak F

Radna dokumentacija

4.2.12.4.”

| 30. | u točki 4.3.4. tablica se zamjenjuje sljedećim:









  „Upućivanje u ovoj Uredbi | Upućivanje u TSI-ju za elektroenergetski podsustav (ENE) |
| --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Maksimalna jakost struje vlaka | 4.2.4.1. |
| Priručnik o pruzi | 4.2.1.2.2. |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Blokovi za razdvajanje | faza | 4.2.15. |
| Priručnik o pruzi | 4.2.1.2.2. | sustav | 4.2.16. |
| Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje | Dodatak D1 | Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama | 7.3.5.” |

30.

u točki 4.3.4. tablica se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u ovoj Uredbi

Upućivanje u TSI-ju za elektroenergetski podsustav (ENE)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Maksimalna jakost struje vlaka

4.2.4.1.

Priručnik o pruzi

4.2.1.2.2.

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Blokovi za razdvajanje

faza

4.2.15.

Priručnik o pruzi

4.2.1.2.2.

sustav

4.2.16.

Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje

Dodatak D1

Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

7.3.5.”

| 31. | u točki 4.3.6. red „Planiranje prometovanja vlaka” zamjenjuje se sljedećim:








  „Planiranje prometovanja vlaka i voznog reda | 4.2.3.1. | Tiše trase | Dodatak D” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

31.

u točki 4.3.6. red „Planiranje prometovanja vlaka” zamjenjuje se sljedećim:

„Planiranje prometovanja vlaka i voznog reda

4.2.3.1.

Tiše trase

Dodatak D”

| 32. | u točki 4.4.3. treći i četvrti stavak brišu se; |
| --- | --- |

32.

u točki 4.4.3. treći i četvrti stavak brišu se;

| 33. | u točki 4.6.1., zadnji stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture definiraju vlastiti sustav upravljanja kompetencijama koji se temelji na riziku u okviru svojih postupaka sustava upravljanja sigurnošću, u skladu s prilozima I. i II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762
  Dodaci F i G definiraju stručne kvalifikacije relevantne za sustav upravljanja kompetencijama.”; |
| --- | --- |

33.

u točki 4.6.1., zadnji stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture definiraju vlastiti sustav upravljanja kompetencijama koji se temelji na riziku u okviru svojih postupaka sustava upravljanja sigurnošću, u skladu s prilozima I. i II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762

Dodaci F i G definiraju stručne kvalifikacije relevantne za sustav upravljanja kompetencijama.”;

| 34. | u točki 4.6.2.2. točki (a) treća alineja zamjenjuje se sljedećim:






  „— | ispunjava obrasce iz Knjige europskih i nacionalnih uputa”; |
| --- | --- | --- |

34.

u točki 4.6.2.2. točki (a) treća alineja zamjenjuje se sljedećim:

„—

ispunjava obrasce iz Knjige europskih i nacionalnih uputa”;

| 35. | u točkama 4.6.3.1. i 4.6.3.2. briše se sljedeći tekst:

  „u Uredbi Komisije (EU) br. 1158/2010 (15) i Uredbi Komisije (EU) br. 1169/2010 (16)






  (15) | Uredba Komisije (EU) br. 1158/2010 od 9. prosinca 2010. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za ocjenu sukladnosti sa zahtjevima za dobivanje rješenja o sigurnosti za obavljanje usluga željezničkog prijevoza (SL L 326, 10.12.2010., str. 11.). |
| --- | --- | --- |

35.

u točkama 4.6.3.1. i 4.6.3.2. briše se sljedeći tekst:

„u Uredbi Komisije (EU) br. 1158/2010 (15) i Uredbi Komisije (EU) br. 1169/2010 (16)

(15)

| (16) | Uredba Komisije (EU) br. 1169/2010 od 10. prosinca 2010. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za ocjenu sukladnosti sa zahtjevima za dobivanje rješenja o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom (SL L 327, 11.12.2010., str. 13.).”; |
| --- | --- |

(16)

| 36. | točka 4.7.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.7.1.   Uvod

  Osoblje koje se navodi u točki 4.2.1.1. i koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost kako je utvrđeno u sustavu za upravljanje sigurnošću željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture mora imati odgovarajuću razinu sposobnosti kako bi se osiguralo ispunjavanje svih operativnih i sigurnosnih normi.
  Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju uspostaviti i dokumentirati postupak koji provode u okviru svojeg sustava upravljanja sigurnošću radi osiguranja ispunjavanja medicinskih, psiholoških i zdravstvenih zahtjeva za svoje osoblje.u skladu s Delegiranom uredbom Komisije (EU) 2018/762 u kojoj se definira zajednička sigurnosna metoda za sustav upravljanja sigurnošću.
  Liječničke preglede navedene u točkama 4.7.2. i 4.7.3. o individualnoj sposobnosti osoblja obavlja osoba koja je imenovana liječnikom ili psihologom osposobljenim za obavljanje takvih pregleda. Svaki upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik mora prihvatiti rezultate kao dokaz sposobnosti osoblja ili potencijalnih članova osoblja.
  Takvi pregledi omogućuju članu osoblja koje obavlja zadatke koji se odnose na sigurnost obavljanje sličnih zadaća za drugog željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture, pod uvjetom da se utvrde dodatni zdravstveni, psihološki i zdravstveni zahtjevi u sustavu upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture te zadovoljavajuća sposobnost osoblja ili potencijalnih članova osoblja.
  Zahtjevi u pogledu sposobnosti iz točke 4.7.2. i točke 4.7.3. primjenjuju se na:






  — | osoblje koje prati vlakove osim strojovođe; |
| --- | --- | --- |

36.

točka 4.7.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.7.1.   Uvod

Osoblje koje se navodi u točki 4.2.1.1. i koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost kako je utvrđeno u sustavu za upravljanje sigurnošću željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture mora imati odgovarajuću razinu sposobnosti kako bi se osiguralo ispunjavanje svih operativnih i sigurnosnih normi.

Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju uspostaviti i dokumentirati postupak koji provode u okviru svojeg sustava upravljanja sigurnošću radi osiguranja ispunjavanja medicinskih, psiholoških i zdravstvenih zahtjeva za svoje osoblje.u skladu s Delegiranom uredbom Komisije (EU) 2018/762 u kojoj se definira zajednička sigurnosna metoda za sustav upravljanja sigurnošću.

Liječničke preglede navedene u točkama 4.7.2. i 4.7.3. o individualnoj sposobnosti osoblja obavlja osoba koja je imenovana liječnikom ili psihologom osposobljenim za obavljanje takvih pregleda. Svaki upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik mora prihvatiti rezultate kao dokaz sposobnosti osoblja ili potencijalnih članova osoblja.

Takvi pregledi omogućuju članu osoblja koje obavlja zadatke koji se odnose na sigurnost obavljanje sličnih zadaća za drugog željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture, pod uvjetom da se utvrde dodatni zdravstveni, psihološki i zdravstveni zahtjevi u sustavu upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture te zadovoljavajuća sposobnost osoblja ili potencijalnih članova osoblja.

Zahtjevi u pogledu sposobnosti iz točke 4.7.2. i točke 4.7.3. primjenjuju se na:

—

osoblje koje prati vlakove osim strojovođe;

| — | osoblje koje obavlja zadatak pripreme vlakova; |
| --- | --- |

—

osoblje koje obavlja zadatak pripreme vlakova;

| — | Osoblje koje obavlja zadaću otpreme i odobravanja kretanja vlakova. |
| --- | --- |

—

Osoblje koje obavlja zadaću otpreme i odobravanja kretanja vlakova.

4.7.1.1.   Ograničenja za alkohol, droge i psihotropne lijekove

Osoblje ne smije obavljati zadatke relevantne za sigurnost ako njihovu budnost narušavaju tvari poput alkohola, droge ili psihotropnih lijekova. Stoga željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture moraju primjenjivati postupke za kontrolu rizika od toga da osoblje radi pod utjecajem takvih tvari i da te tvari konzumira na poslu.

Za propisana ograničenja za prethodno navedene tvari primjenjuju se europska ili nacionalna pravila države članice u kojoj se odvija željeznički promet.”

| 37. | Naslov točke 4.7.2.1.1. mijenja se kako slijedi:
  „4.7.2.1.1.   
  Sadržaj zdravstvenog pregleda


  ”; |
| --- | --- |

37.

Naslov točke 4.7.2.1.1. mijenja se kako slijedi:

„4.7.2.1.1.   
  Sadržaj zdravstvenog pregleda


  ”;

| 38. | Drugi stavak točke 4.7.2.1.2. mijenja se kako slijedi:
  briše se „najmanje” |
| --- | --- |

38.

Drugi stavak točke 4.7.2.1.2. mijenja se kako slijedi:

briše se „najmanje”

| 39. | Naslov točke 4.7.2.2.2. mijenja se kako slijedi:
  „4.7.2.2.2.   
  Sadržaj redovitog zdravstvenog pregleda


  ” |
| --- | --- |

39.

Naslov točke 4.7.2.2.2. mijenja se kako slijedi:

„4.7.2.2.2.   
  Sadržaj redovitog zdravstvenog pregleda


  ”

| 40. | Prvi stavak točke 4.7.2.2.2. mijenja se kako slijedi:
  briše se „najmanje” |
| --- | --- |

40.

Prvi stavak točke 4.7.2.2.2. mijenja se kako slijedi:

briše se „najmanje”

| 41. | točka 4.8.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.8.1.   Infrastruktura

  Zahtjevi za podatke povezane sa željezničkom infrastrukturom koji se odnose na podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom i koji se moraju staviti na raspolaganje željezničkim prijevoznicima putem registra infrastrukture utvrđeni su u Dodatku D.
  Putem RINF-a upravitelj infrastrukture obavješćuje željezničkog prijevoznika o izmjenama podataka koji se odnose na infrastrukturu kad god takve informacije postanu dostupne i utječu na prometovanje vlaka. Upravitelj infrastrukture odgovoran je za točnost podataka.
  Do 15. prosinca 2026., pod uvjetom da je Agencija provela neophodne prilagodbe aplikacije RINF, upravitelj infrastrukture dužan je pružati te informacije na druge načine, bez naknade i u najkraćem mogućem roku, željezničkim prijevoznicima, ovlaštenim podnositeljima zahtjeva za trasu vlaka i, prema potrebi, podnositeljima zahtjeva iz članka 2. stavka 22. Direktive (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- |

41.

točka 4.8.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.8.1.   Infrastruktura

Zahtjevi za podatke povezane sa željezničkom infrastrukturom koji se odnose na podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom i koji se moraju staviti na raspolaganje željezničkim prijevoznicima putem registra infrastrukture utvrđeni su u Dodatku D.

Putem RINF-a upravitelj infrastrukture obavješćuje željezničkog prijevoznika o izmjenama podataka koji se odnose na infrastrukturu kad god takve informacije postanu dostupne i utječu na prometovanje vlaka. Upravitelj infrastrukture odgovoran je za točnost podataka.

Do 15. prosinca 2026., pod uvjetom da je Agencija provela neophodne prilagodbe aplikacije RINF, upravitelj infrastrukture dužan je pružati te informacije na druge načine, bez naknade i u najkraćem mogućem roku, željezničkim prijevoznicima, ovlaštenim podnositeljima zahtjeva za trasu vlaka i, prema potrebi, podnositeljima zahtjeva iz članka 2. stavka 22. Direktive (EU) 2016/797.”;

| 42. | u točki 6.2.1. drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećim:

  „U skladu s člancima 9. i 10. Direktive (EU) 2016/798 željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture dokazuju usklađenost svojeg sustava upravljanja sigurnošću sa zahtjevima iz ove Uredbe kad podnose zahtjev za novu ili izmijenjenu potvrdu o sigurnosti ili novo ili izmijenjeno uvjerenje o sigurnosti u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2018/763 (*5).
  Zajedničkim sigurnosnim metodama za sustav upravljanja sigurnošću kako su utvrđene Delegiranom uredbom Komisije (EU) 2018/762 od nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost zahtijeva se uspostava inspekcijskog sustava za nadzor i praćenje usklađenosti sa sustavom upravljanja sigurnošću u skladu s Delegiranom uredbom Komisije (EU) 2018/761 (*6), uključujući sve TSI-jeve. Ni za jedan zahtjev iz ove Uredbe nije potrebna posebna ocjena od strane prijavljenog tijela.

  (*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/763 od 9. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za izdavanje jedinstvenih potvrda o sigurnosti željezničkim prijevoznicima u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EZ) br. 653/2007 (SL L 129, 25.5.2018., str. 49.)."


  (*6)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/761 od 16. veljače 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda za nadzor koji provode nacionalna tijela nadležna za sigurnost nakon izdavanja jedinstvene potvrde o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 1077/2012 (SL L 129, 25.5.2018., str. 16.).”;" |
| --- | --- |

42.

u točki 6.2.1. drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećim:

„U skladu s člancima 9. i 10. Direktive (EU) 2016/798 željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture dokazuju usklađenost svojeg sustava upravljanja sigurnošću sa zahtjevima iz ove Uredbe kad podnose zahtjev za novu ili izmijenjenu potvrdu o sigurnosti ili novo ili izmijenjeno uvjerenje o sigurnosti u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2018/763 (*5).

Zajedničkim sigurnosnim metodama za sustav upravljanja sigurnošću kako su utvrđene Delegiranom uredbom Komisije (EU) 2018/762 od nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost zahtijeva se uspostava inspekcijskog sustava za nadzor i praćenje usklađenosti sa sustavom upravljanja sigurnošću u skladu s Delegiranom uredbom Komisije (EU) 2018/761 (*6), uključujući sve TSI-jeve. Ni za jedan zahtjev iz ove Uredbe nije potrebna posebna ocjena od strane prijavljenog tijela.

(*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/763 od 9. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za izdavanje jedinstvenih potvrda o sigurnosti željezničkim prijevoznicima u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EZ) br. 653/2007 (SL L 129, 25.5.2018., str. 49.)."

(*6)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/761 od 16. veljače 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda za nadzor koji provode nacionalna tijela nadležna za sigurnost nakon izdavanja jedinstvene potvrde o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 1077/2012 (SL L 129, 25.5.2018., str. 16.).”;"

| 43. | točka 7.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.1.   
  Opća pravila za provedbu


  U skladu s člankom 9. Direktive (EU) 2016/798 i člankom 5.b ove Uredbe željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture u svojem sustavu upravljanja sigurnošću uspostavljenom u skladu s Delegiranom uredbom Komisije (EU) 2018/762 osiguravaju usklađenost s ovom Uredbom.
  7.1.1   Posebna prijelazna pravila za dodatke A i C

  Upravitelji infrastrukture mogu odgoditi, u koordinaciji sa željezničkim prijevoznicima koji prometuju na njihovim mrežama i u skladu s točkom 5.1.1. Priloga II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762, provedbu Dodatka A i Dodatka C najkasnije do 16. prosinca 2025. To podliježe uvjetu da Agencija i relevantno nacionalno tijelo nadležno za sigurnost najkasnije 16. lipnja 2024. prime:






  (a) | potvrdu da se uprava upravitelja infrastrukture obvezuje na provedbu, |
| --- | --- | --- |

43.

točka 7.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.1.   
  Opća pravila za provedbu

U skladu s člankom 9. Direktive (EU) 2016/798 i člankom 5.b ove Uredbe željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture u svojem sustavu upravljanja sigurnošću uspostavljenom u skladu s Delegiranom uredbom Komisije (EU) 2018/762 osiguravaju usklađenost s ovom Uredbom.

7.1.1   Posebna prijelazna pravila za dodatke A i C

Upravitelji infrastrukture mogu odgoditi, u koordinaciji sa željezničkim prijevoznicima koji prometuju na njihovim mrežama i u skladu s točkom 5.1.1. Priloga II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762, provedbu Dodatka A i Dodatka C najkasnije do 16. prosinca 2025. To podliježe uvjetu da Agencija i relevantno nacionalno tijelo nadležno za sigurnost najkasnije 16. lipnja 2024. prime:

(a)

potvrdu da se uprava upravitelja infrastrukture obvezuje na provedbu,

| (b) | plan provedbe koji je izradio upravitelj infrastrukture, uključujući rasporede osposobljavanja, u kojem se utvrđuju kašnjenja u primjeni potrebnih izmijenjenih operativnih postupaka i, prema potrebi, provedba odgovarajućih informatičkih alata. |
| --- | --- |

(b)

plan provedbe koji je izradio upravitelj infrastrukture, uključujući rasporede osposobljavanja, u kojem se utvrđuju kašnjenja u primjeni potrebnih izmijenjenih operativnih postupaka i, prema potrebi, provedba odgovarajućih informatičkih alata.

Željeznički prijevoznici moraju osigurati osposobljavanje strojovođa i relevantnog osoblja za upravljanje vlakovima u skladu s dodacima A i C najkasnije do 16. prosinca 2025. ili bilo kojeg ranijeg datuma koji odredi upravitelj infrastrukture.”;

| 44. | točka 7.2.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.2.2.1.   Trajni posebni slučaj (P) Estonija, Latvija, Litva, Poljska, Mađarska i Slovačka

  Za provedbu točke 4.2.2.1.3.2. za teretne vlakove koji prometuju isključivo u mreži Estonije, Latvije, Litve, Poljske, Mađarske i Slovačke sa slobodnim profilom od 1 520 mm može se upotrebljavati sljedeći signalni znak kraja vlaka.





  Reflektirajući disk mora imati promjer od 185 mm s promjerom crvenog kruga od 140 mm. Ako je to opravdano operativnim postupcima, reflektirajući disk može se zamijeniti jednom reflektirajućom pločom u skladu s Dodatkom E TSI-ju za teretne vagone.
  Za provedbu točke 4.2.2.1.3.1. za putničke vlakove koji prometuju isključivo u mreži Estonije, Latvije, Litve, Poljske, Mađarske i Slovačke sa slobodnim profilom od 1 520 mm mogu se upotrebljavati tri stalna crvena svjetla kao signalni znak kraja vlaka prema sljedećoj shemi:





  Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na njihovoj mreži.”; |
| --- | --- |

44.

točka 7.2.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.2.2.1.   Trajni posebni slučaj (P) Estonija, Latvija, Litva, Poljska, Mađarska i Slovačka

Za provedbu točke 4.2.2.1.3.2. za teretne vlakove koji prometuju isključivo u mreži Estonije, Latvije, Litve, Poljske, Mađarske i Slovačke sa slobodnim profilom od 1 520 mm može se upotrebljavati sljedeći signalni znak kraja vlaka.

Image 1

Reflektirajući disk mora imati promjer od 185 mm s promjerom crvenog kruga od 140 mm. Ako je to opravdano operativnim postupcima, reflektirajući disk može se zamijeniti jednom reflektirajućom pločom u skladu s Dodatkom E TSI-ju za teretne vagone.

Za provedbu točke 4.2.2.1.3.1. za putničke vlakove koji prometuju isključivo u mreži Estonije, Latvije, Litve, Poljske, Mađarske i Slovačke sa slobodnim profilom od 1 520 mm mogu se upotrebljavati tri stalna crvena svjetla kao signalni znak kraja vlaka prema sljedećoj shemi:

Image 2

Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na njihovoj mreži.”;

| 45. | Dodatak A. zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak A
  Operativna načela i pravila ERTMS-a – verzija 6
  1.   NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO
  2.   NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO
  3.   UVOD
  3.1.   SVRHA I STRUKTURA DOKUMENTA

  Ovim se Dodatkom utvrđuju načela i usklađena pravila za rad ERTMS-a.
  Svako je pravilo strukturirano tako da sadržava:






  i. | naziv; |
| --- | --- | --- |

45.

Dodatak A. zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak A

Operativna načela i pravila ERTMS-a – verzija 6

1.   NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

2.   NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

3.   UVOD

3.1.   SVRHA I STRUKTURA DOKUMENTA

Ovim se Dodatkom utvrđuju načela i usklađena pravila za rad ERTMS-a.

Svako je pravilo strukturirano tako da sadržava:

i.

naziv;

| ii. | prema potrebi, situacije u kojima se pravilo primjenjuje, a nalaze se u okviru, uključujući primjenjive razine ETCS-a, pri čemu je situacija ponekad opisana za određene posebne pododjeljke pravila; |
| --- | --- |

ii.

prema potrebi, situacije u kojima se pravilo primjenjuje, a nalaze se u okviru, uključujući primjenjive razine ETCS-a, pri čemu je situacija ponekad opisana za određene posebne pododjeljke pravila;

| iii. | samo pravilo. |
| --- | --- |

iii.

samo pravilo.

Ako se ovaj Dodatak odnosi na ETCS razine 1, primjenjuje se u objema situacijama s pružnim signalima ili bez njih.

Ako se ovaj Dodatak odnosi na ETCS razine 2, primjenjuje se u objema situacijama s pružnim signalima ili bez njih.

Europske upute na koje se upućuje u ovom Dodatku navedene su u Dodatku C2 ovom TSI-ju.

Svi izrazi koji se odnose na osobe jednako se primjenjuju na muškarce i žene.

Dio A je namjerno prazan.

Dio B sadržava različite operativne kategorije vlakova ETCS-a.

Dio C sadržava popis upućivanja na neusklađena pravila. U određenim situacijama postupak nije povezan s ERTMS-om i stoga ovisi o neusklađenim pravilima.

Opis tehničkih funkcija za ETCS i GSM-R sadržan je u odgovarajućoj specifikaciji sustavnih zahtjeva.

Ako na temelju informacija prikazanih na DMI-ju strojovođa ne mora poduzeti nikakve radnje, te informacije nisu sadržane u pravilima.

OPSEG I PODRUČJE PRIMJENE

Ovaj se Dodatak u potpunosti primjenjuje na vlakove opremljene jedinicama ETCS-a u vozilu koje su u skladu s jedinstvenim skupom specifikacija iz Provedbene uredbe (EU) 2023/1695 s verzijom operativnog sustava X.Y do uključivo 2.2. Primjenjuje se i na jedinice u vozilu koje su u skladu sa skupom specifikacija #2 ili skupom specifikacija #3 i uglavnom se primjenjuje na jedinice ETCS-a u vozilu koje su u skladu sa skupom specifikacija #1 iz Uredbe (EU) 2016/919 ako upotrijebljeni DMI ispunjava specifikaciju ERA_ERTMS_015560.

Područje primjene je sljedeće:

| i. | primjena ETCS razine 0; |
| --- | --- |

i.

primjena ETCS razine 0;

| ii. | primjena ETCS-a razine 1 bez obzira na to je li prisutna signalizacija na pruzi ili funkcija točke prijama; |
| --- | --- |

ii.

primjena ETCS-a razine 1 bez obzira na to je li prisutna signalizacija na pruzi ili funkcija točke prijama;

| iii. | primjena ETCS-a razine 2 bez obzira na to je li prisutna signalizacija na pruzi; |
| --- | --- |

iii.

primjena ETCS-a razine 2 bez obzira na to je li prisutna signalizacija na pruzi;

| iv. | prelasci ETCS-a između aplikacija razine 0, razine 1 i razine 2; |
| --- | --- |

iv.

prelasci ETCS-a između aplikacija razine 0, razine 1 i razine 2;

| v. | primjena ETCS-a razine NTC; |
| --- | --- |

v.

primjena ETCS-a razine NTC;

| vi. | prelasci ETCS-a na razinu NTC/s razine NTC; |
| --- | --- |

vi.

prelasci ETCS-a na razinu NTC/s razine NTC;

| vii. | GSM-R. |
| --- | --- |

vii.

GSM-R.

Sustavi razreda B (čak i kad se upotrebljavaju putem ETCS DMI-ja) nisu obuhvaćeni područjem primjene.

Pravila su sastavljena neovisno o drugim prometno-upravljačkim sustavima koji mogu biti prisutni, uključujući slučajeve u kojima su pruge opremljene ETCS-om razine 1/2.

Ako se ETCS razine 1 ili ETCS razine 2 primjenjuju na prugama opremljenima drugim prometno-upravljačkim sustavima, potrebno je procijeniti primjenjivost tih pravila te ih, prema potrebi, nadopuniti neusklađenim pravilima. To uključuje pruge na kojima je ugrađen ETCS razine 1 i razine 2.

Operativna pravila glasovne radijske komunikacije GSM-R primjenjuju se na prugama opremljenima sustavom GSM-R neovisno o prometno-upravljačkom sustavu koji se koristi. S druge strane, operativna pravila ETCS-a primjenjuju se na pruge opremljene ETCS-om neovisno o glasovnom radijskom sustavu koji se upotrebljava.

Primjenjivost pravila dodatno ovisi o tehničkim rješenjima koja se koriste u pružnom podsustavu ERTMS-a. U tom kontekstu neka se pravila možda neće morati primjenjivati ako se relevantne funkcije ne provode na pruzi (npr. ako se ne šalju uvjeti na pruzi ili se ne provodi postupak za željezničko-cestovni prijelaz). Međutim, ako se pravilo mora primjenjivati, to će se uvijek činiti na način opisan u ovom Dodatku.

Sve radnje koje uključuju strojovođu pretpostavljaju njegovu fizičku prisutnost u upravljačnici, osim ako je potrebno ispitati tehnički kvar vlaka u mirovanju, dobiti upute osobe zadužene za signalizaciju putem fiksnog telefona uz prugu ili ako to zatraži osoba zadužena za signalizaciju ili se tako zahtijeva neusklađenim pravilima.

Ako nije drukčije navedeno, u cijelom ovom Dodatku pretpostavlja se da je jedinica ETCS-a u vozilu uključena. Ako nije drugačije navedeno, smatra se da je upravljačka ploča aktivne upravljačnice otvorena.

Odobrena krajnja točka (EOA) može se fizički identificirati s pomoću oznake zaustavljanja ili lokacijske oznake ETCS-a. EOA se može označiti i pružnim signalom ili drugom signalnom oznakom sa znakom za zaustavljanje. Pod određenim uvjetima EOA može biti i na prednjem dijelu vlaka.

4.   UPUĆIVANJA, POJMOVI I KRATICE

4.1.   (ne upotrebljava se)

4.2.   Pojmovi i kratice

Tablica 1.

Pojmovi (*)

| Pojam | Definicija |
| --- | --- |
| Potvrda | Potvrda koju je strojovođa dao na zahtjev ETCS-a u vozilu da je primio informacije koje mora uzeti u obzir. |
| Primjenjivo ograničenje brzine (u načinu SR) | Najmanje ograničenje brzine u okviru:






  — | najveće brzine za način SR |

Pojam

Definicija

Potvrda

Potvrda koju je strojovođa dao na zahtjev ETCS-a u vozilu da je primio informacije koje mora uzeti u obzir.

Primjenjivo ograničenje brzine (u načinu SR)

Najmanje ograničenje brzine u okviru:

—

najveće brzine za način SR

| — | najveće brzine vlaka |
| --- | --- |

—

najveće brzine vlaka

| — | voznog reda/Priručnika o pruzi |
| --- | --- |

—

voznog reda/Priručnika o pruzi

| — | privremenih ograničenja brzine (prenesenih drugim putem osim europskom uputom 1, 2, 5, 6, 7 ili 8) |
| --- | --- |

—

privremenih ograničenja brzine (prenesenih drugim putem osim europskom uputom 1, 2, 5, 6, 7 ili 8)

| — | europske upute. |
| --- | --- |

—

europske upute.

Odobrenje za vožnju vlaka ERTMS-a

Dopuštenje za kretanje vlaka dano putem:

| — | pružnog signala kojim se dopušta nastavak vožnje ili |
| --- | --- |

—

pružnog signala kojim se dopušta nastavak vožnje ili

| — | odobrenja za vožnju ili |
| --- | --- |

—

odobrenja za vožnju ili

| — | europske upute:






  — | za kretanje nakon pripreme vlaka ili |
| --- | --- | --- |

—

europske upute:

—

za kretanje nakon pripreme vlaka ili

| — | za nastavak nakon EOA-e ili |
| --- | --- |

—

za nastavak nakon EOA-e ili

| — | za nastavak prometovanja nakon prisilnog kočenja vlaka. |
| --- | --- |

—

za nastavak prometovanja nakon prisilnog kočenja vlaka.

Granični prijelaz

Mjesto na kojem vlakovi prelaze iz željezničke mreže u jednoj državi članici na željezničku mrežu u drugoj državi članici.

Odjava

Prekid privremene veze između telefonskog broja i prometnog broja vlaka. Tu radnju može pokrenuti korisnik sustava radijske komunikacije GSM-R, automatskim sustavima ili preko tijela nadležnog za mrežu. Odjavom se omogućuje ponovno korištenje prometnog broja vlaka.

Sučelje između strojovođe i lokomotive (DMI)

Uređaj na vlaku koji omogućuje komunikaciju između ETCS-a u vozilu i strojovođe.

Područje za automatski pogon u izvanrednim situacijama

Područje na kojem je dopušten automatski pogon u načinu RV.

Nalog za zaustavljanje u izvanrednim situacijama

Nalog ETCS-a za kočenje vlaka uz najveću kočnu silu dok vlak ne dođe u stanje mirovanja.

Lokacijska oznaka ETCS-a

Usklađena pružna signalna oznaka ETCS-a definirana u normi EN 16494/2015 ((2)) koja se upotrebljava za utvrđivanje potencijalnog EOA-a, npr. krajnje točke dijela bloka.

ETCS u vozilu

Dio ETCS-a ugrađen na željezničko vozilo.

Oznaka zaustavljanja ETCS-a

Usklađena pružna signalna oznaka ETCS-a definirana u normi EN 16494/2015 koja se koristi za:

| — | utvrđivanje potencijalne odobrene krajnje točke (EOA) i |
| --- | --- |

—

utvrđivanje potencijalne odobrene krajnje točke (EOA) i

| — | označivanje mjesta na kojem strojovođa mora zaustaviti vlak ako vozi bez odobrenja za vožnju. |
| --- | --- |

—

označivanje mjesta na kojem strojovođa mora zaustaviti vlak ako vozi bez odobrenja za vožnju.

Operativna kategorija vlaka ETCS-a

Skup tehničkih i/ili radnih karakteristika vlaka na koji se primjenjuje određeni profil brzine ETCS-a.

Funkcionalni broj

(GSM-R)

Cjelovit broj koji se upotrebljava u okviru sheme funkcionalnog adresiranja za utvrđivanje krajnjeg korisnika ili sustava prema funkciji ili ulozi umjesto prema određenom dijelu opreme za radijsku komunikaciju ili korisničkoj pretplati.

Funkcionalni broj može se podijeliti na dva dijela:

| — | funkcionalno adresiranje (postupak adresiranja poziva s pomoću određenog broja, koji predstavlja funkciju koju obavlja korisnik, umjesto broja kojim se utvrđuje GSM-R u vozilu) |
| --- | --- |

—

funkcionalno adresiranje (postupak adresiranja poziva s pomoću određenog broja, koji predstavlja funkciju koju obavlja korisnik, umjesto broja kojim se utvrđuje GSM-R u vozilu)

| — | adresiranje ovisno o lokaciji (postupak adresiranja određene funkcije, obično osobe zadužene za signalizaciju na temelju trenutačne lokacije korisnika, obično vlaka). |
| --- | --- |

—

adresiranje ovisno o lokaciji (postupak adresiranja određene funkcije, obično osobe zadužene za signalizaciju na temelju trenutačne lokacije korisnika, obično vlaka).

Način GSM-R

Status sustava GSM-R u vozilu kojim se osiguravaju funkcije za:

| — | kretanje vlaka ili |
| --- | --- |

—

kretanje vlaka ili

| — | kretanje manevarskog sastava |
| --- | --- |

—

kretanje manevarskog sastava

GSM-R mreža

Radijska mreža kojom se osiguravaju funkcije GSM-R-a.

Oznaka GSM-R mreže

Usklađena pružna signalna oznaka GSM-R-a definirana u normi EN 16494/2015 kao oznaka mreže koju treba odabrati.

GSM-R u vozilu

Dio sustava GSM-R ugrađen u željezničko vozilo.

Najveća brzina za način RV

Najveća brzina koju dopušta pružni ETCS u načinu RV.

Najveća brzina za način SR

Najveća brzina koju dopušta pružni ETCS u načinu SR.

Odobrenje za vožnju (MA)

Dopuštenje za kretanje vlaka (manevarskog sastava) prema određenoj lokaciji uz nadzor brzine.

Područje sa zabranom zaustavljanja

Područje koje utvrđuje upravitelj infrastrukture koje nije sigurno ni prikladno za zaustavljanje vlaka.

Brzina pri poništavanju signala za EOA

Najveća brzina kad je aktivirana funkcija poništavanja signala za EOA.

Dopuštena brzina

Najveća brzina kojom vlak može voziti bez upozorenja i/ili kočenja ETCS-a.

Nastavak vožnje

Svaki način signalizacije kojim se strojovođi omogućuje prolazak pored signala.

Automatski pogon

Vožnja vlaka pri kojoj se strojovođa ne nalazi u prednjoj upravljačnici glavnog vozila.

Radijska komunikacija

Razmjena informacija između ETCS-a u vozilu i RBC-a/jedinice radijske točke prijama.

Radijski automatski pružni blok (RBC)

Središnja jedinica ETCS-a na pruzi koja upravlja vožnjom vlaka pod nadzorom ETCS-a razine 2.

Područje bez radijskog signala

Unaprijed definirano područje na kojem nije moguće uspostaviti pouzdan radijski komunikacijski kanal.

Registracija

Privremena veza između telefonskog broja i prometnog broja vlaka.

Brzina otpuštanja

Najveća brzina pri kojoj vlak može doći do kraja svojeg odobrenja za vožnju.

Opoziv odobrenja za vožnju

Povlačenje prethodnog izdanog odobrenja za vožnju.

Priručnik o pruzi

Opis pruga i pripadajuće pružne opreme za pruge kojima će strojovođa voziti i koje su bitne za upravljanje vlakom.

Zaštitne mjere

Mjere koje se primjenjuju kako bi se izbjeglo nenamjerno kretanje željezničkih vozila.

Manevriranje

Način kretanja vozila bez podataka o vlaku uz nadzor putem naloga o manevriranju.

Tandemska vuča

Dvije vučne jedinice ili više njih koje su spojene mehanički i pneumatski, ali ne i električno, u istom vlaku, od kojih svaka treba vlastitog strojovođu.

Privremeno ograničenje brzine

Smanjenje brzine na pruzi na ograničeno vremensko razdoblje.

Tekstualna poruka

Informacije u pisanom obliku prikazane na sučelju između strojovođe i lokomotive.

Podaci o vlaku

Informacije koje opisuju karakteristike vlaka.

Osoba koja priprema vlak

Osoblje zaduženo za pripremu vlaka.

Prelazak

Nadzirani prijelaz s jedne na drugu razinu ETCS-a.

Točka prelaska

Točka u kojoj se odvija prelazak između razina ETCS-a.

Prisilno kočenje

Neopoziva primjena kočnica za slučaj opasnosti od strane ETCS-a sve dok vlak/manevarski sastav ne dođe u stanje mirovanja.

Tablica 2.

Kratice (*)

| Kratica | |
| --- | --- |
| AD | Način automatske vožnje (Automatic Driving mode) |
| ATO | Automatizirano upravljanje vlakom (Automated Train Operation) |
| BMM | Velika metalna masa (Big Metal Mass) |
| BTM | Modul prijenosa balize (Balise Transmission Module) |
| DAS | Sustav za savjetovanje strojovođa (Driver Advisory System) |
| DMI | Sučelje između strojovođe i lokomotive (Driver Machine Interface) |
| EOA | Odobrena krajnja točka (End Of Authority) |
| ERTMS | Europski sustav upravljanja željezničkim prometom (European Rail Traffic Management System) |
| ETCS | Europski sustav upravljanja i nadzora vlakova (European Train Control System) |
| FS | Način potpunog nadzora (Full Supervision mode) |
| G | Način kočenja teretnih vlakova (Goods train braking mode) |
| GSM-R | Globalni sustav mobilnih komunikacija za željeznički promet (Global System for Mobile communication - Railway) |
| IM | Upravitelj infrastrukture (Infrastructure Manager) |
| LS | Način ograničenog nadzora (Limited Supervision mode) |
| MA | Odobrenje za vožnju (Movement Authority) |
| NL | Način rada ‚Pomoćno’ (Non-Leading mode) |
| NTC | Nacionalni sustav upravljanja i nadzora vlakova (National Train Control system) |
| OS | Vožnja na temelju vizualnog opažanja (On Sight mode) |
| P | Način kočenja putničkih vlakova (Passenger train braking mode) |
| RBC | Radijski automatski pružni blok (Radio Block Centre) |
| REC | Poziv u slučaju opasnosti putem radija (Radio Emergency Call) |
| RU | Željeznički prijevoznik (Railway Undertaking) |
| RV | Vožnja unatrag (Reversing mode) |
| SH | Manevriranje (Shunting mode) |
| SL | Mirovanje (Sleeping mode) |
| SN | Nacionalni sustav (National System) |
| SR | Način rada ‚Odgovorno osoblje’ (Staff Responsible mode) |
| STM | Modul specifičnog prijenosa (Specific Transmission Module) |
| TIMS | Sustav nadzora cjelovitosti vlaka (Train Integrity Monitoring System) |
| UN | Način rada ‚Neugrađen’ (Unfitted mode) |
| VBC | Virtualna pokrivenost balize (Virtual Balise Cover) |
| (*) | Za potpuni popis pojmova i kratica ERTMS-a vidjeti podskup 023 ‚Glossary of Terms and Abbreviations’ u Dodatku A Provedbene uredbe (EU) 2023/1695. |

Kratica

AD

Način automatske vožnje (Automatic Driving mode)

ATO

Automatizirano upravljanje vlakom (Automated Train Operation)

BMM

Velika metalna masa (Big Metal Mass)

BTM

Modul prijenosa balize (Balise Transmission Module)

DAS

Sustav za savjetovanje strojovođa (Driver Advisory System)

DMI

Sučelje između strojovođe i lokomotive (Driver Machine Interface)

EOA

Odobrena krajnja točka (End Of Authority)

ERTMS

Europski sustav upravljanja željezničkim prometom (European Rail Traffic Management System)

ETCS

Europski sustav upravljanja i nadzora vlakova (European Train Control System)

FS

Način potpunog nadzora (Full Supervision mode)

G

Način kočenja teretnih vlakova (Goods train braking mode)

GSM-R

Globalni sustav mobilnih komunikacija za željeznički promet (Global System for Mobile communication - Railway)

IM

Upravitelj infrastrukture (Infrastructure Manager)

LS

Način ograničenog nadzora (Limited Supervision mode)

MA

Odobrenje za vožnju (Movement Authority)

NL

Način rada ‚Pomoćno’ (Non-Leading mode)

NTC

Nacionalni sustav upravljanja i nadzora vlakova (National Train Control system)

OS

Vožnja na temelju vizualnog opažanja (On Sight mode)

P

Način kočenja putničkih vlakova (Passenger train braking mode)

RBC

Radijski automatski pružni blok (Radio Block Centre)

REC

Poziv u slučaju opasnosti putem radija (Radio Emergency Call)

RU

Željeznički prijevoznik (Railway Undertaking)

RV

Vožnja unatrag (Reversing mode)

SH

Manevriranje (Shunting mode)

SL

Mirovanje (Sleeping mode)

SN

Nacionalni sustav (National System)

SR

Način rada ‚Odgovorno osoblje’ (Staff Responsible mode)

STM

Modul specifičnog prijenosa (Specific Transmission Module)

TIMS

Sustav nadzora cjelovitosti vlaka (Train Integrity Monitoring System)

UN

Način rada ‚Neugrađen’ (Unfitted mode)

VBC

Virtualna pokrivenost balize (Virtual Balise Cover)

(*)

Za potpuni popis pojmova i kratica ERTMS-a vidjeti podskup 023 ‚Glossary of Terms and Abbreviations’ u Dodatku A Provedbene uredbe (EU) 2023/1695.

5.   NAČELA

5.1.   Načela za ETCS

5.1.1.   Signalizacija u upravljačnici

Strojovođa prati informacije prikazane na DMI-ju i reagira kako je propisano ovim Dodatkom.

Od strojovođe se može, ovisno o provedbi na pruzi, zahtijevati da uzme u obzir usklađene signalne oznake definirane u normi EN 16494:2015 – Željeznički sustav – Zahtjevi za ploče ERTMS signala i signalnih oznaka, kao i druge neusklađene informacije s pružne opreme.

5.1.2.   Znanje o operativnoj razini

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju uvijek postupaju u skladu s pravilima ETCS-a koja se odnose na određenu operativnu razinu ETCS-a.

Ako istodobno postoji više od jedne razine ETCS-a, osoba zadužena za signalizaciju utvrđuje razinu ETCS-a u kojoj predmetni vlak radi prije nego što strojovođi izda bilo kakvu uputu.

5.1.3.   (ne upotrebljava se)

5.1.4..   (ne upotrebljava se)

5.1.5   (ne upotrebljava se)

5.1.6.   Odobrenje za početak vožnje u načinu SR

Osoba zadužena za signalizaciju pismenim nalogom daje strojovođi odobrenje za početak vožnje u načinu SR putem europske upute 7, osim za početak vožnje u ETCS-u razine 1/2 s pružnim signalima.

5.1.7.   Ograničenja brzine u načinu SR

Osoba zadužena za signalizaciju obavješćuje strojovođu vlaka koji vozi u načinu SR o svim ograničenjima brzine manjima od najveće brzine za način SR putem europske upute 1, 2, 5, 6, 7 ili 8, osim ako je strojovođa o tim ograničenjima brzine obaviješten posebnim dokumentom/putem računala.

5.1.8.   Odobrenje za prelazak odobrene krajnje točke (EOA)

Odobrenje za prelazak odobrene krajnje točke strojovođi daje isključivo osoba zadužena za signalizaciju putem europske upute 1 ili 7.

5.1.9.   Vlak/manevarski sastav prisilno zakočen

Nakon prisilnog kočenja vlaka strojovođa nastavlja vožnju u istom ili suprotnom smjeru samo ako je od osobe zadužene za signalizaciju dobio odobrenje putem europske upute 2.

5.1.10.   Oznaka zaustavljanja ETCS-a

Strojovođa se zaustavlja kad prilazi oznaci zaustavljanja ETCS-a:

| i. | koja označava odobrenu krajnju točku (EOA) trenutačnog odobrenja za vožnju (MA); ili |
| --- | --- |

i.

koja označava odobrenu krajnju točku (EOA) trenutačnog odobrenja za vožnju (MA); ili

| ii. | ako se kreće bez odobrenja za vožnju, osim ako je dobio posebno odobrenje od osobe zadužene za signalizaciju putem europske upute 1 ili 7. |
| --- | --- |

ii.

ako se kreće bez odobrenja za vožnju, osim ako je dobio posebno odobrenje od osobe zadužene za signalizaciju putem europske upute 1 ili 7.

5.1.11.   Lokacijska oznaka ETCS-a

Strojovođa se zaustavlja kad prilazi lokacijskoj oznaci ETCS-a:

| i. | koja označava odobrenu krajnju točku (EOA) trenutačnog odobrenja za vožnju (MA); ili |
| --- | --- |

i.

koja označava odobrenu krajnju točku (EOA) trenutačnog odobrenja za vožnju (MA); ili

| ii. | ako se kreće bez odobrenja za vožnju kad dobije poseban nalog od osobe zadužene za signalizaciju. |
| --- | --- |

ii.

ako se kreće bez odobrenja za vožnju kad dobije poseban nalog od osobe zadužene za signalizaciju.

5.2.   (ne upotrebljava se)

6.   OPERATIVNA PRAVILA ETCS-a

6.1.   Pokretanje etcs-a u vozilu

| Strojovođa pokreće ETCS u vozilu.
  Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Strojovođa pokreće ETCS u vozilu.

Razine 0, 1, 2, NTC

6.1.1.   Unos podataka na početku putovanja

Na zahtjev ETCS-a u vozilu strojovođa unosi, ponovno unosi ili ponovno potvrđuje identifikacijsku oznaku strojovođe, prometni broj vlaka, razinu ETCS-a, identifikacijsku oznaku radijske mreže i identifikacijsku oznaku RBC-a i telefonski broj.

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Neuspjela registracija radijske mreže’

strojovođa unosi identifikacijsku oznaku radijske mreže.

6.1.2.   Ručna izmjena podataka

Ručna izmjena podataka

Ako je potrebno promijeniti podatke, strojovođa unosi/izmjenjuje i potvrđuje:

| i. | prometni broj vlaka; |
| --- | --- |

i.

prometni broj vlaka;

| ii. | identifikacijsku oznaku strojovođe dok je vlak u mirovanju ili, ako to dopušta nacionalna vrijednost, u vožnji; |
| --- | --- |

ii.

identifikacijsku oznaku strojovođe dok je vlak u mirovanju ili, ako to dopušta nacionalna vrijednost, u vožnji;

| iii. | razinu ETCS-a, identifikacijsku oznaku radijske mreže i identifikacijski broj RBC-a i telefonski broj dok je vlak u mirovanju. |
| --- | --- |

iii.

razinu ETCS-a, identifikacijsku oznaku radijske mreže i identifikacijski broj RBC-a i telefonski broj dok je vlak u mirovanju.

6.2.   Priprema vlaka za kretanje

Priprema vlaka za kretanje

| ETCS na vlaku je pokrenut.
  Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

ETCS na vlaku je pokrenut.

Razine 0, 1, 2, NTC

U ETCS-u razine 2, ako je vlak odbijen, strojovođa primjenjuje pravilo ‚odgovor na neočekivane situacije u pripremi vlaka za vožnju’ (odjeljak 6.40.2.).

6.2.1.   Vučna jedinica mora voziti kao vlak

Vučna jedinica mora voziti kao vlak

Strojovođa:

| i. | primjenjuje pravilo ‚Unos podataka o vlaku tijekom pripreme vlaka’ (odjeljak 6.4.1.), |
| --- | --- |

i.

primjenjuje pravilo ‚Unos podataka o vlaku tijekom pripreme vlaka’ (odjeljak 6.4.1.),

| ii. | odabire ‚Pokreni’. |
| --- | --- |

ii.

odabire ‚Pokreni’.

Ako se zahtijeva potvrda za SR, strojovođa primjenjuje pravilo ‚vučno vozilo mora voziti kao vlak i zahtijeva se potvrda za način SR’ (odjeljak 6.2.4.).

Ako se zahtijeva potvrda za način SH u ETCS-u razine 2, strojovođa primjenjuje pravilo ‚odgovor na neočekivane situacije u pripremi vlaka za vožnju’ (odjeljak 6.40.1.).

6.2.2.   Vučna jedinica mora voziti u načinu SH

Vučna jedinica mora voziti u načinu SH

Strojovođa se priprema za manevriranje i primjenjuje pravilo ‚provođenje manevriranja u načinu SH’ (odjeljak 6.3.)

6.2.3.   Vučna jedinica mora voziti u načinu NL

Vučna jedinica mora voziti u načinu NL

Strojovođa pomoćne vučne jedinice priprema tandemsku vuču i primjenjuje pravilo ‚provođenje tandemske vuče’. (odjeljak 6.32).

6.2.4.   Vučna jedinica mora voziti kao vlak i potrebna je potvrda za način SR

Vučna jedinica mora voziti kao vlak i potrebna je potvrda za način SR

| Razina 1 bez pružnih signala, razina 2 bez pružnih signala |
| --- |

Razina 1 bez pružnih signala, razina 2 bez pružnih signala

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 3

strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju, dobiva odobrenje za polazak u načinu SR putem europske upute 7 i potvrđuje primitak tog odobrenja.

U skladu s neusklađenim pravilima prije davanja odobrenja strojovođi za vožnju u načinu SR osoba zadužena za signalizaciju:

| i. | provjerava jesu li ispunjeni svi uvjeti za voznu relaciju; |
| --- | --- |

i.

provjerava jesu li ispunjeni svi uvjeti za voznu relaciju;

| ii. | provjerava sva ograničenja i/ili upute koje su potrebne i uključuje ih u europsku uputu 7; |
| --- | --- |

ii.

provjerava sva ograničenja i/ili upute koje su potrebne i uključuje ih u europsku uputu 7;

| iii. | provjerava privremena ograničenja brzine koja treba uključiti u europsku uputu 7. |
| --- | --- |

iii.

provjerava privremena ograničenja brzine koja treba uključiti u europsku uputu 7.

Ako se vlak nalazi na oznaci zaustavljanja ETCS-a

Osoba zadužena za signalizaciju odobrava strojovođi da prođe pored te oznake zaustavljanja ETCS-a putem europske upute 7. To odobrenje vrijedi od te oznake zaustavljanja ETCS-a do sljedeće. Ako uvjeti dopuste, osoba zadužena za signalizaciju može ovlastiti strojovođu da prođe pored druge oznake zaustavljanja ETCS-a koristeći istu europsku uputu 7. To odobrenje potom vrijedi sve do oznake zaustavljanja ETCS-a koja dolazi nakon druge takve oznake u smjeru putovanja.

Strojovođa:

| i. | prima europsku uputu 7 od osobe zadužene za signalizaciju; |
| --- | --- |

i.

prima europsku uputu 7 od osobe zadužene za signalizaciju;

| ii. | provjerava primjenjivo ograničenje brzine; |
| --- | --- |

ii.

provjerava primjenjivo ograničenje brzine;

| iii. | koristi, osim ako mu je naloženo da to ne učini, funkciju poništavanja za svaki od oznaka zaustavljanja ETCS-a kraj kojih treba prijeći i čeka sljedeći simbol: |
| --- | --- |

iii.

koristi, osim ako mu je naloženo da to ne učini, funkciju poništavanja za svaki od oznaka zaustavljanja ETCS-a kraj kojih treba prijeći i čeka sljedeći simbol:

Image 4

| iv. | pokreće vlak; |
| --- | --- |

iv.

pokreće vlak;

| v. | ne prelazi brzinu pri poništavanju signala za EOA dok je prikazan taj znak. |
| --- | --- |

v.

ne prelazi brzinu pri poništavanju signala za EOA dok je prikazan taj znak.

Ako se vlak ne nalazi na oznaci zaustavljanja ETCS-a

Osoba zadužena za signalizaciju odobrava strojovođi da krene putem europske upute 7. Odobrenje vrijedi od trenutačne lokacije vlaka do prve iduće oznake zaustavljanja ETCS-a u smjeru vožnje. Ako uvjeti dopuste, osoba zadužena za signalizaciju može ovlastiti strojovođu da prođe i pored sljedeće oznake zaustavljanja ETCS-a koristeći istu europsku uputu 7. Odobrenje potom vrijedi do oznake zaustavljanja ETCS-a koja dolazi nakon posljednje takve oznake za koji je izdano odobrenje europskom uputom 7.

Strojovođa:

| i. | prima europsku uputu 7 od osobe zadužene za signalizaciju; |
| --- | --- |

i.

prima europsku uputu 7 od osobe zadužene za signalizaciju;

| ii. | provjerava primjenjivo ograničenje brzine; |
| --- | --- |

ii.

provjerava primjenjivo ograničenje brzine;

| iii. | pokreće vlak |
| --- | --- |

iii.

pokreće vlak

| iv. | dok se približava oznaci zaustavljanja ETCS-a i ako ima odobrenje putem europske upute 7 da prođe pored nje te mu nije naloženo da to ne učini, koristi funkciju poništavanja i čeka sljedeći simbol |
| --- | --- |

iv.

dok se približava oznaci zaustavljanja ETCS-a i ako ima odobrenje putem europske upute 7 da prođe pored nje te mu nije naloženo da to ne učini, koristi funkciju poništavanja i čeka sljedeći simbol

Image 5

| v. | pokreće vlak ili nastavlja vožnju; |
| --- | --- |

v.

pokreće vlak ili nastavlja vožnju;

| vi. | ne prelazi brzinu pri poništavanju signala za EOA dok je prikazan taj znak. |
| --- | --- |

vi.

ne prelazi brzinu pri poništavanju signala za EOA dok je prikazan taj znak.

Moguće je izdati više od jedne europske upute za jednak broj uzastopnih oznaka zaustavljanja ETCS-a koje treba proći.

Ako osoba zadužena za signalizaciju može ustanoviti da je pruga do kraja odobrenja slobodna, može izuzeti strojovođu od obveze vožnje na temelju vizualnog opažanja u načinu SR.

| Razina 1 s pružnim signalima, razina 2 s pružnim signalima |
| --- |

Razina 1 s pružnim signalima, razina 2 s pružnim signalima

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 6

Strojovođa primjenjuje pravilo ‚Vožnja u načinu SR’ (odjeljak 6.14.)

6.2.5.   Vučna jedinica mora voziti u načinu SL

Vučna jedinica mora voziti u načinu SL

Strojovođa/osoba koja priprema vlak mora osigurati da su sve upravljačke ploče svake pomoćne vučne jedinice, koja je električno povezana s glavnom vučnom jedinicom i kojom će se daljinski upravljati iz glavne jedinice, ostanu zatvorene dok god se tom vučnom jedinicom daljinski upravlja iz glavne jedinice.

6.3.   Provođenje manevriranja u načinu SH

Provođenje manevriranja u načinu SH

| Željezničko vozilo mora se voziti u načinu SH.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Željezničko vozilo mora se voziti u načinu SH.

Razine 1, 2

6.3.1.   Ručni ulazak u način SH

Ručni ulazak u način SH

Strojovođa odabire ‚Manevar’ u skladu s neusklađenim pravilima.

6.3.2.   Automatski ulazak u način SH

Automatski ulazak u način SH

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 7

strojovođa:

| i. | prvo osigurava da ima točne informacije o načinu vožnje koji treba provesti; |
| --- | --- |

i.

prvo osigurava da ima točne informacije o načinu vožnje koji treba provesti;

| ii. | potom potvrđuje prijam. |
| --- | --- |

ii.

potom potvrđuje prijam.

6.3.3.   Vožnja u načinu SH

Vožnja u načinu SH

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 8

strojovođa primjenjuje neusklađena pravila.

6.3.4.   Održavanje načina SH pri zamjeni upravljačnice

Održavanje načina SH pri zamjeni upravljačnice

Kad je u postupku manevriranja potrebna uporaba različitih upravljačnica, strojovođa može odabrati opciju ‚Nastavi manevar’ prije zatvaranja upravljačke ploče.

6.3.5.   Izlazak iz načina SH

Izlazak iz načina SH

Kada je završeno manevriranje u načinu SH, strojovođa:

| i. | odabire ‚Kraj manevra’; |
| --- | --- |

i.

odabire ‚Kraj manevra’;

| ii. | osigurava da nijedna vučna jedinica nema status ‚Nastavi manevar’. |
| --- | --- |

ii.

osigurava da nijedna vučna jedinica nema status ‚Nastavi manevar’.

6.3.6.   Način SH nije moguć

Način SH nije moguć

| Razina 2 |
| --- |

Razina 2

Ako se prikazuje jedna od sljedećih tekstualnih poruka:

‚Način SH odbijen’

‚Neuspio zahtjev za SH’,

strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

6.3.7.   Prelazak određene granice područja za manevriranje

Prelazak određene granice područja za manevriranje

Ako manevarski sastav treba prijeći utvrđenu granicu područja za manevriranje, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

6.4.   Unos podataka o vlaku

Unos podataka o vlaku

| Podaci o vlaku moraju se unijeti ili izmijeniti.
  Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Podaci o vlaku moraju se unijeti ili izmijeniti.

Razine 0, 1, 2, NTC

6.4.1.   Unos podataka o vlaku tijekom pripreme vlaka

Unos podataka o vlaku tijekom pripreme vlaka

Strojovođa/osoba koja priprema vlak unosi/prilagođava i potvrđuje sve sljedeće podatke o vlaku ako ti podaci nisu unaprijed konfigurirani u vozilu ili primljeni iz vanjskih izvora ETCS-a:

| i. | operativna kategorija vlaka u ETCS-u; |
| --- | --- |

i.

operativna kategorija vlaka u ETCS-u;

| ii. | duljina vlaka; |
| --- | --- |

ii.

duljina vlaka;

| iii. | postotak kočenja; |
| --- | --- |

iii.

postotak kočenja;

| iv. | najveća brzina vlaka; |
| --- | --- |

iv.

najveća brzina vlaka;

| v. | kategorija osovinskog opterećenja; |
| --- | --- |

v.

kategorija osovinskog opterećenja;

| vi. | je li vlak opremljen ugrađenim hermetičkim sustavom; |
| --- | --- |

vi.

je li vlak opremljen ugrađenim hermetičkim sustavom;

| vii. | tovarni profil; |
| --- | --- |

vii.

tovarni profil;

| viii. | dodatni podaci za dostupne STM-ove; |
| --- | --- |

viii.

dodatni podaci za dostupne STM-ove;

| ix. | posebni podaci za ATO, ako se zahtijevaju. |
| --- | --- |

ix.

posebni podaci za ATO, ako se zahtijevaju.

Prije nego što potvrdi podatke o vlaku koji su unaprijed konfigurirani u vozilu ili primljeni iz vanjskih izvora ETCS-a i koje strojovođa može izmijeniti, osoba koja priprema vlak mora osigurati da se podaci o vlaku i sastav vlaka podudaraju.

6.4.2.   Ručna izmjena podataka o vlaku

Ručna izmjena podataka o vlaku

Nakon svake izmjene sastava vlaka i nakon tehničkog problema koji dovodi do izmjene podataka o vlaku osoba koja priprema vlak/strojovođa:

| i. | utvrđuje nove podatke o vlaku; |
| --- | --- |

i.

utvrđuje nove podatke o vlaku;

| ii. | unosi nove podatke o vlaku; |
| --- | --- |

ii.

unosi nove podatke o vlaku;

| iii. | provjerava nove podatke o vlaku. |
| --- | --- |

iii.

provjerava nove podatke o vlaku.

6.4.3.   Izmjena podataka o vlaku iz vanjskih izvora ETCS-a

Izmjena podataka o vlaku iz vanjskih izvora ETCS-a

Kad se na DMI-ju prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Podaci o vlaku izmijenjeni’

(a)   ako izmjena podataka o vlaku dovodi do primjene kočnice

ako izmjena podataka o vlaku dovodi do primjene kočnice

Kad se vlak nalazi u stanju mirovanja, strojovođa:

| i. | potvrđuje primjenu kočnica; |
| --- | --- |

i.

potvrđuje primjenu kočnica;

| ii. | izmjenjuje i/ili provjerava podatke o vlaku ako to zatraži sustav u vozilu; |
| --- | --- |

ii.

izmjenjuje i/ili provjerava podatke o vlaku ako to zatraži sustav u vozilu;

| iii. | uzima u obzir izmijenjene podatke o vlaku. |
| --- | --- |

iii.

uzima u obzir izmijenjene podatke o vlaku.

Ako na razinama 1 i 2 ETCS-a nije primljeno novo odobrenje za vožnju, osoba zadužena za signalizaciju odobrava strojovođi da prijeđe preko točke EOA (pravilo ‚Odobrenje za prelazak točke EOA’ – odjeljak 6.39.).

(b)   u svim ostalim slučajevima

u svim ostalim slučajevima

Strojovođa uzima u obzir izmijenjene podatke o vlaku.

6.5.   (ne upotrebljava se)

(ne upotrebljava se)

6.6.   (ne upotrebljava se)

(ne upotrebljava se)

6.7.   Ulazak i vožnja u ETCS-u razine 0

Ulazak i vožnja u ETCS-u razine 0

6.7.1.   Najava

Najava

| Vlak se približava području ETCS-a razine 0.
  Razine 1, 2, NTC |
| --- |

Vlak se približava području ETCS-a razine 0.

Razine 1, 2, NTC

Kad se prelazak na ETCS razine 0 najavi prikazivanjem sljedećeg znaka:

Image 9

strojovođa primjenjuje neusklađena pravila.

6.7.2.   Potvrda

Potvrda

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 10

strojovođa potvrđuje prijam.

6.7.3.   Vožnja

| Vlak vozi na području ETCS-a razine 0. |
| --- |

Vlak vozi na području ETCS-a razine 0.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 11

strojovođa primjenjuje neusklađena pravila.

6.8.   Ulazak i vožnja u ETCS-u razine 1

Ulazak i vožnja u ETCS-u razine 1

6.8.1.   Najava

Najava

| Vlak se približava području ETCS-a razine 1.
  Razine 0, 2, NTC |
| --- |

Vlak se približava području ETCS-a razine 1.

Razine 0, 2, NTC

Kad se prelazak na ETCS razine 1 najavi prikazivanjem sljedećeg znaka:

Image 12

strojovođa se priprema za primjenu pravila za ETCS razine 1.

6.8.2.   (ne upotrebljava se)

(ne upotrebljava se)

6.8.3.   Vožnja

Vožnja

| Vlak vozi na području ETCS-a razine 1. |
| --- |

Vlak vozi na području ETCS-a razine 1.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 13

strojovođa primjenjuje pravila u skladu s ETCS-om razine 1.

6.9.   Ulazak i vožnja u ETCS-u razine 2

6.9.1.   Najava

| Vlak se približava području ETCS-a razine 2.
  Razine 0, 1, NTC |
| --- |

Vlak se približava području ETCS-a razine 2.

Razine 0, 1, NTC

Kad se prelazak na ETCS razine 2 najavi prikazivanjem sljedećeg znaka:

Image 14

strojovođa se priprema za primjenu pravila za ETCS razine 2.

6.9.2.   (ne upotrebljava se)

(ne upotrebljava se)

6.9.3.   Vožnja

Vožnja

| Vlak vozi na području ETCS-a razine 2. |
| --- |

Vlak vozi na području ETCS-a razine 2.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 15

strojovođa primjenjuje pravila u skladu s ETCS-om razine 2.

Kad osoba zadužena za signalizaciju zatraži od njega da ručno potvrdi cjelovitosti vlaka na DMI-ju, strojovođa to mora učiniti samo u mirovanju i u skladu s pravilima željezničkog prijevoznika.

6.10.   (ne upotrebljava se)

(ne upotrebljava se)

6.11.   Ulazak i vožnja u ETCS-u razine NTC

Ulazak i vožnja u ETCS-u razine NTC

6.11.1.   Najava

Najava

| Vlak se približava području ETCS-a razine NTC.
  Razine 0, 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava području ETCS-a razine NTC.

Razine 0, 1, 2

Kad se najavi prelazak na ETCS razine NTC prikazivanjem znaka koji označava naziv primjenjivog NTC-a, na primjer:

Image 16

strojovođa primjenjuje neusklađena pravila.

Postoji poseban znak za svaki NTC.

6.11.2.   Potvrda

Potvrda

Kad se znak koji označava primjenjivi NTC prikazan u treperećem okviru, na primjer:

Image 17

strojovođa potvrđuje prijam.

Postoji poseban znak za svaki NTC.

6.11.3.   Vožnja

Vožnja

| Vlak vozi na području ETCS-a razine NTC. |
| --- |

Vlak vozi na području ETCS-a razine NTC.

Kad se prikazuje znak koji označava ulazak na razinu NTC, na primjer:

Image 18

strojovođa primjenjuje neusklađena pravila.

Postoji poseban znak za svaki NTC.

6.12.   Vožnja u načinu FS

Vožnja u načinu FS

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 19

strojovođa

| i. | ne smije prijeći dopuštenu brzinu; |
| --- | --- |

i.

ne smije prijeći dopuštenu brzinu;

| ii. | može, ako su informacije o DAS-u dostupne u vozilu:






  — | slijediti preporučenu ciljnu brzinu kad je prikazana na DMI-ju |
| --- | --- | --- |

ii.

može, ako su informacije o DAS-u dostupne u vozilu:

—

slijediti preporučenu ciljnu brzinu kad je prikazana na DMI-ju

| — | nastaviti se kretati bez ubrzanja ako se prikazuje |
| --- | --- |

—

nastaviti se kretati bez ubrzanja ako se prikazuje
  Image 20

| — | poštovati mjesta zaustavljanja ako su označena |
| --- | --- |

—

poštovati mjesta zaustavljanja ako su označena

| — | zatražiti da preskoči mjesto zaustavljanja ako mu je izdana takva uputa, a ta je mogućnost dostupna na DMI-ju |
| --- | --- |

—

zatražiti da preskoči mjesto zaustavljanja ako mu je izdana takva uputa, a ta je mogućnost dostupna na DMI-ju

| — | upravljati vratima kad se od njega to zatraži odgovarajućim oznakama na DMI-ju. |
| --- | --- |

—

upravljati vratima kad se od njega to zatraži odgovarajućim oznakama na DMI-ju.

U ETCS-u razine 1 strojovođi se pružnim signalima dopušta da nastavi vožnju bez novog odobrenja za vožnju ako pružni signal pokazuje da može nastaviti vožnju.

Ako se osim toga prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Ulazak u FS’,

strojovođa ne smije prekoračiti ograničenja brzine koja se primjenjuju na dio vlaka koji nije obuhvaćen odobrenjem za vožnju u načinu FS.

6.13   Vožnja u načinu OS

Vožnja u načinu OS

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 21

strojovođa:

| i. | potvrđuje prijam; |
| --- | --- |

i.

potvrđuje prijam;

| ii. | počinje ili nastavlja primjenu pravila 9. iz Dodatka B2. |
| --- | --- |

ii.

počinje ili nastavlja primjenu pravila 9. iz Dodatka B2.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 22

strojovođa:

| i. | primjenjuje pravilo 9. iz Dodatka B2 sve dok se prikazuje taj znak; |
| --- | --- |

i.

primjenjuje pravilo 9. iz Dodatka B2 sve dok se prikazuje taj znak;

| ii. | ne smije prijeći dopuštenu brzinu. |
| --- | --- |

ii.

ne smije prijeći dopuštenu brzinu.

Ako se osim toga prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Ulazak u način OS’,

strojovođa ne smije prekoračiti ograničenja brzine koja se primjenjuju na dio vlaka koji nije obuhvaćen odobrenjem za vožnju u OS-u.

6.14.   Vožnja u načinu SR

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 23

strojovođa:

| i. | prvo dobiva odobrenje za vožnju vlaka ERTMS-a; |
| --- | --- |

i.

prvo dobiva odobrenje za vožnju vlaka ERTMS-a;

| ii. | provjerava primjenjivo ograničenje brzine; |
| --- | --- |

ii.

provjerava primjenjivo ograničenje brzine;

| iii. | potom potvrđuje prijam. |
| --- | --- |

iii.

potom potvrđuje prijam.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 24

strojovođa:

| i. | vozi na temelju vizualnog opažanja, osim ako ga se od zahtjeva za vožnju na temelju vizualnog opažanja u načinu SR ne izuzme izdavanjem europske upute 1, 2 ili 7; |
| --- | --- |

i.

vozi na temelju vizualnog opažanja, osim ako ga se od zahtjeva za vožnju na temelju vizualnog opažanja u načinu SR ne izuzme izdavanjem europske upute 1, 2 ili 7;

| ii. | ne prelazi primjenjivo ograničenje brzine; |
| --- | --- |

ii.

ne prelazi primjenjivo ograničenje brzine;

| iii. | u ETCS-u razine 1 bez pružnih signala i ETCS-a razine 2 bez pružnih signala, kad se približava sljedećoj oznaci zaustavljanja ETCS-a obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju i primjenjuje pravilo ‚odobrenje prolaska pored signala za EOA’ (odjeljak 6.39), osim ako mu je već odobren prolazak pored te oznake zaustavljanja ETCS-a putem europske upute. |
| --- | --- |

iii.

u ETCS-u razine 1 bez pružnih signala i ETCS-a razine 2 bez pružnih signala, kad se približava sljedećoj oznaci zaustavljanja ETCS-a obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju i primjenjuje pravilo ‚odobrenje prolaska pored signala za EOA’ (odjeljak 6.39), osim ako mu je već odobren prolazak pored te oznake zaustavljanja ETCS-a putem europske upute.

Moguće je izdati više od jedne europske upute za jednak broj uzastopnih oznaka zaustavljanja ETCS-a koje treba proći.

6.15.   Vožnja u načinu LS

Vožnja u načinu LS

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 25

strojovođa potvrđuje prijam u skladu s neusklađenim pravilima.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 26

strojovođa primjenjuje neusklađena pravila.

6.16.   Vožnja u načinu UN

Vožnja u načinu UN

| Razina 0 |
| --- |

Razina 0

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 27

strojovođa potvrđuje prijam u skladu s neusklađenim pravilima.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 28

strojovođa primjenjuje neusklađena pravila.

6.17.   Vožnja u načinu SN

Vožnja u načinu SN

| Razina NTC |
| --- |

Razina NTC

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 29

strojovođa potvrđuje prijam u skladu s neusklađenim pravilima.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 30

strojovođa primjenjuje neusklađena pravila.

6.18.   Približavanje signalu za EOA uz znak brzine otpuštanja

Približavanje signalu za EOA uz znak brzine otpuštanja

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Kad se vlak približava signalu za EOA, a na DMI-ju je prikazana brzina otpuštanja, strojovođa ima odobrenje za:

| i. | približavanje signalu, oznaci zaustavljanja ETCS-a, lokacijskoj oznaci ETCS-a ili ublaživaču udarca koji se nalazi na kratkoj udaljenosti iza signala za EOA prikazanog na DMI-ju bez prekoračivanja brzine otpuštanja; |
| --- | --- |

i.

približavanje signalu, oznaci zaustavljanja ETCS-a, lokacijskoj oznaci ETCS-a ili ublaživaču udarca koji se nalazi na kratkoj udaljenosti iza signala za EOA prikazanog na DMI-ju bez prekoračivanja brzine otpuštanja;

| ii. | nastavak vožnje u ETCS-u razine 1 s pružnim signalima bez prekoračivanja brzine otpuštanja ako pružni signal pokazuje da može nastaviti vožnju. |
| --- | --- |

ii.

nastavak vožnje u ETCS-u razine 1 s pružnim signalima bez prekoračivanja brzine otpuštanja ako pružni signal pokazuje da može nastaviti vožnju.

6.19.   Upravljanje zahtjevom za slobodnu prugu

Upravljanje zahtjevom za slobodnu prugu

| Vlak se nalazi u stanju mirovanja ili se približava pružnom signalu ili oznaci zaustavljanja ETCS-a/lokacijskoj oznaci ETCS-a.
  Razina 2 |
| --- |

Vlak se nalazi u stanju mirovanja ili se približava pružnom signalu ili oznaci zaustavljanja ETCS-a/lokacijskoj oznaci ETCS-a.

Razina 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 31

strojovođa može potvrditi da je pruga slobodna ako može utvrditi da je dionica pruge između prednjeg dijela vlaka i sljedećeg pružnog signala, oznake zaustavljanja ETCS-a ili lokacijske oznake ETCS-a slobodna.

6.20.   Prolazak dionice sa spuštenim oduzimačima struje

Prolazak dionice sa spuštenim oduzimačima struje

| Vlak se približava dionici pruge koju treba proći sa spuštenim oduzimačima struje.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava dionici pruge koju treba proći sa spuštenim oduzimačima struje.

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 32

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 33
   (*)

strojovođa spušta oduzimače struje, vodeći pritom računa o njihovu položaju.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 34

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 35
   (*)

strojovođa zadržava oduzimače struje u spuštenom položaju.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 36

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 37
   (*)

strojovođa ima odobrenje podići oduzimače struje, vodeći pritom računa o njihovu položaju.

| (*) | Za točne dimenzije i raspored signalnih oznaka treba primijeniti normu EN 16494/2015. |
| --- | --- |

(*)

Za točne dimenzije i raspored signalnih oznaka treba primijeniti normu EN 16494/2015.

6.21.   Promjena napajanja električnom energijom

Promjena napajanja električnom energijom

| Vlak se približava dionici pruge na kojoj se mora promijeniti napajanje električnom energijom.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava dionici pruge na kojoj se mora promijeniti napajanje električnom energijom.

Razine 1, 2

Ako se prikazuje jedan od sljedećih znakova:

Image 38

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se jedna od sljedećih signalna oznaka:

Image 39

strojovođa u skladu s tim mijenja napajanje električnom energijom.

Ako se prikazuje jedan od sljedećih znakova:

Image 40

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se jedna od sljedećih signalna oznaka:

Image 41

strojovođa mora osigurati da se u skladu s time promijeni napajanje električnom energijom.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 42

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 43

strojovođa prima obavijest o približavanju pruzi bez vučnog sustava.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 44

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 45

strojovođa prima obavijest o dolasku na prugu bez vučnog sustava.

6.22.   Prolazak dionice s isključenim glavnim prekidačem napajanja

Prolazak dionice s isključenim glavnim prekidačem napajanja

| Vlak se približava dionici pruge na kojoj se glavni prekidač napajanja mora isključiti.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava dionici pruge na kojoj se glavni prekidač napajanja mora isključiti.

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 46

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 47
   (*)

strojovođa isključuje glavni prekidač za napajanje uzimajući u obzir položaj oduzimač struje ili, ako to dopušta upravitelj infrastrukture, ostavlja glavni prekidač napajanja uključen i ne primjenjuje vuču.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 48

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 49
   (*)

strojovođa mora ostaviti glavni prekidač napajanja isključen ili, ako to dopušta upravitelj infrastrukture, i dalje ne primjenjivati vuču.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 50

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 51
   (*)

strojovođa ima odobrenje isključiti glavni prekidač napajanja, uzimajući u obzir položaj oduzimača struje te smije ponovno primijeniti vuču.

| (*) | Za točne dimenzije i raspored signalnih oznaka treba primijeniti normu EN 16494/2015. |
| --- | --- |

(*)

Za točne dimenzije i raspored signalnih oznaka treba primijeniti normu EN 16494/2015.

6.23.   Prolazak kroz područje sa zabranom zaustavljanja

Prolazak kroz područje sa zabranom zaustavljanja

| Vlak se približava području sa zabranom zaustavljanja.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava području sa zabranom zaustavljanja.

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 52

strojovođa se obavješćuje da se približava području na kojem mora izbjegavati zaustavljanje.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 53

strojovođa izbjegava zaustavljanje.

6.24.   Prolazak dionice s blokiranom magnetskom kočnicom

Prolazak dionice s blokiranom magnetskom kočnicom

| Vlak se približava dionici pruge na kojoj se ne smije koristiti magnetska kočnica.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava dionici pruge na kojoj se ne smije koristiti magnetska kočnica.

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 54

strojovođa otpušta magnetsku kočnicu, ako se ona primjenjuje, osim u izvanrednoj situaciji.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 55

strojovođa ne smije koristiti magnetsku kočnicu, osim u izvanrednoj situaciji.

6.25.   Prolazak dionice s blokiranom kočnicom na vrtložne struje

Prolazak dionice s blokiranom kočnicom na vrtložne struje

| Vlak se približava dionici pruge na kojoj se ne smije koristiti kočnica na vrtložne struje.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava dionici pruge na kojoj se ne smije koristiti kočnica na vrtložne struje.

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 56

strojovođa otpušta kočnicu na vrtložne struje, ako se ona primjenjuje, osim u izvanrednoj situaciji.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 57

strojovođa ne smije koristiti kočnicu na vrtložne struje, osim u izvanrednoj situaciji.

6.26.   Prolazak dionice s blokiranom regenerativnom kočnicom

Prolazak dionice s blokiranom regenerativnom kočnicom

| Vlak se približava dionici pruge na kojoj se ne smije koristiti regenerativna kočnica.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava dionici pruge na kojoj se ne smije koristiti regenerativna kočnica.

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 58

strojovođa otpušta regenerativnu kočnicu, ako se primjenjuje, osim u izvanrednoj situaciji.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 59

strojovođa ne smije koristiti regenerativnu kočnicu, osim u izvanrednoj situaciji.

6.27.   Prolazak kroz dionicu na kojoj se nalazi tlačna brtva

Prolazak kroz dionicu na kojoj se nalazi tlačna brtva

| Vlak se približava dionici pruge na kojoj se dovod zraka za klimatizacijske uređaje treba prekinuti.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava dionici pruge na kojoj se dovod zraka za klimatizacijske uređaje treba prekinuti.

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 60

strojovođa prekida dovod zraka za klimatizacijske uređaje.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 61

strojovođa drži dovod zraka za klimatizacijske uređaje prekinutim.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 62

strojovođa ima odobrenje za puštanje dovoda zraka za klimatizacijske uređaje.

6.28.   Uključivanje uređaja za zvučno upozoravanje

Uključivanje uređaja za zvučno upozoravanje

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 63

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 64

strojovođa uključuje uređaj za zvučno upozoravanje, osim ako je to zabranjeno neusklađenim pravilima.

6.29.   Promjena adhezijskog čimbenika

Promjena adhezijskog čimbenika

| Vlak se približava pružnoj dionici na kojoj se adhezijski čimbenik može promijeniti.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava pružnoj dionici na kojoj se adhezijski čimbenik može promijeniti.

Razine 1, 2

Ako nacionalna vrijednost omogućuje strojovođi da odabere funkciju ‚Skliske tračnice’, on to može učiniti ako su uvjeti adhezije loši ili kad ga obavijesti osoba zadužena za signalizaciju. Ako osoba zadužena za signalizaciju ne obavijesti strojovođu prije odabira funkcije ‚Skliske tračnice’, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

Kad je osoba zadužena za signalizaciju obaviještena o lošim uvjetima adhezije, mora aktivirati funkciju ETCS-a za smanjenu adheziju, ako je to moguće, a ako to nije moguće, poduzima mjere koje je propisao upravitelj infrastrukture, dok se ponovno ne uspostavi uobičajeno radno stanje.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 65

strojovođa primjenjuje unutarnja pravila željezničkog prijevoznika.

6.30.   Prolazak područjem bez radijskog signala

Prolazak područjem bez radijskog signala

| Vlak se nalazi na pružnoj dionici koja nije pokrivena radijskim signalom.
  Razina 2 |
| --- |

Vlak se nalazi na pružnoj dionici koja nije pokrivena radijskim signalom.

Razina 2

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 66

strojovođa može nastaviti vožnju s bilo kojim valjanim odobrenjem za vožnju.

Ako strojovođa dođe do odobrene krajnje točke, a znak se još uvijek prikazuje, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. Osoba zadužena za signalizaciju i strojovođa primjenjuju pravilo ‚Odobrenje za prelazak točke EOA’ (odjeljak 6.39.).

6.31.   (ne upotrebljava se)

(ne upotrebljava se)

6.32.   Provođenje tandemske vuče

Provođenje tandemske vuče

| Pomoćna vučna jedinica spaja se na glavnu vučnu jedinicu (ili na vlak uključujući glavnu vučnu jedinicu).
  Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Pomoćna vučna jedinica spaja se na glavnu vučnu jedinicu (ili na vlak uključujući glavnu vučnu jedinicu).

Razine 0, 1, 2, NTC

6.32.1.   Ulazak u način NL

Ulazak u način NL

Strojovođa pomoćne vučne jedinice odabire način ‚Non-Leading’.

Kad se na DMI-ju prikaže sljedeći znak:

Image 67

strojovođa pomoćne vučne jedinice strojovođi glavne vučne jedinice potvrđuje da je pomoćna vučna jedinica u načinu NL.

6.32.2.   Provođenje tandemske vuče

Provođenje tandemske vuče

I jedan i drugi strojovođa primjenjuju unutarnja pravila željezničkog prijevoznika.

6.32.3.   Izlazak iz načina NL

Izlazak iz načina NL

Kad je vlak u stanju mirovanja, strojovođa pomoćne vučne jedinice:

| i. | primjenjuje kočnice; |
| --- | --- |

i.

primjenjuje kočnice;

| ii. | strojovođi glavne vučne jedinice potvrđuje da pomoćna vučna jedinica više nije u načinu NL. |
| --- | --- |

ii.

strojovođi glavne vučne jedinice potvrđuje da pomoćna vučna jedinica više nije u načinu NL.

6.33.   Opoziv odobrenja za vožnju vlaka ERTMS-a

Opoziv odobrenja za vožnju vlaka ERTMS-a

| Osoba zadužena za signalizaciju odlučuje promijeniti postojeće uvjete u prometu.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Osoba zadužena za signalizaciju odlučuje promijeniti postojeće uvjete u prometu.

Razine 1, 2

6.33.1.   Mjere prije uspostavljanja uvjeta u prometu

Mjere prije uspostavljanja uvjeta u prometu

| (a) | Ako je moguće zajedničko skraćivanje odobrenja za vožnju
  Ako je to moguće u ETCS-u razine 2, osoba zadužena za signalizaciju opoziva odobrenje za vožnju putem kooperativnog skraćivanja odobrenja za vožnju. |
| --- | --- |

(a)

Ako je moguće zajedničko skraćivanje odobrenja za vožnju

Ako je to moguće u ETCS-u razine 2, osoba zadužena za signalizaciju opoziva odobrenje za vožnju putem kooperativnog skraćivanja odobrenja za vožnju.

| (b) | U svim ostalim slučajevima
  U svim ostalim slučajevima, osoba zadužena za signalizaciju primjenjuje neusklađena pravila za zaustavljanje vlaka ako već nije u mirovanju.
  Nakon što je vlak doveden u stanje mirovanja i prije uspostavljanja uvjeta u prometu, osoba zadužena za signalizaciju putem europske upute 3 ili drugim dostupnim sredstvima nalaže strojovođi da ostane u stanju mirovanja te da, prema potrebi, izbriše sva preostala odobrenja za vožnju s jedinice u vozilu. |
| --- | --- |

(b)

U svim ostalim slučajevima

U svim ostalim slučajevima, osoba zadužena za signalizaciju primjenjuje neusklađena pravila za zaustavljanje vlaka ako već nije u mirovanju.

Nakon što je vlak doveden u stanje mirovanja i prije uspostavljanja uvjeta u prometu, osoba zadužena za signalizaciju putem europske upute 3 ili drugim dostupnim sredstvima nalaže strojovođi da ostane u stanju mirovanja te da, prema potrebi, izbriše sva preostala odobrenja za vožnju s jedinice u vozilu.

6.33.2.   Za ponovno pokretanje vlakova

Za ponovno pokretanje vlakova

Kako bi se vlakovi ponovno pokrenuli, osoba zadužena za signalizaciju:

| i. | izdaje odobrenja za vožnju vlaka ERTMS-a; |
| --- | --- |

i.

izdaje odobrenja za vožnju vlaka ERTMS-a;

| ii. | opoziva europsku uputu 3 ako je izdana. |
| --- | --- |

ii.

opoziva europsku uputu 3 ako je izdana.

6.34.   Poduzimanje mjera u izvanrednoj situaciji

Poduzimanje mjera u izvanrednoj situaciji

| Dolazi do izvanredne situacije.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Dolazi do izvanredne situacije.

Razine 1, 2

6.34.1.   Za zaštitu vlakova

Za zaštitu vlakova

Kad član osoblja otkrije izvanrednu situaciju, primjenjuje pravilo 14. iz Dodatka B2

Za zaustavljanje vlakova u ETCS-u razine 2 osoba zadužena za signalizaciju može upotrijebiti nalog za zaustavljanje u izvanrednim situacijama. Nalog za zaustavljanje u izvanrednim situacijama ne smije se opozvati prije nego što se vlakovi budu mogli ponovno sigurno pokrenuti.

Osoba zadužena za signalizaciju može koristiti europsku uputu 3 da zadrži zaustavljene vlakove u mirovanju ako je to potrebno.

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Hitno zaustavljanje’

i vlak je prisilno zakočen, strojovođa primjenjuje pravilo ‚odgovor na prisilno kočenje’ (odjeljak 6.41.).

6.34.2.   Za ponovno pokretanje vlakova

Za ponovno pokretanje vlakova

Osoba zadužena za signalizaciju:

| i. | odlučuje o tome je li moguće odobriti kretanje vlaka; |
| --- | --- |

i.

odlučuje o tome je li moguće odobriti kretanje vlaka;

| ii. | odlučuje o tome jesu li potrebne upute i/ili ograničenja za vožnju vlaka; |
| --- | --- |

ii.

odlučuje o tome jesu li potrebne upute i/ili ograničenja za vožnju vlaka;

| iii. | ako je izdan nalog za zaustavljanje u izvanrednim situacijama, obustavlja ga; |
| --- | --- |

iii.

ako je izdan nalog za zaustavljanje u izvanrednim situacijama, obustavlja ga;

| iv. | opoziva europsku uputu 3 ako je izdana; |
| --- | --- |

iv.

opoziva europsku uputu 3 ako je izdana;

| v. | daje odobrenje strojovođama za ponovno pokretanje. |
| --- | --- |

v.

daje odobrenje strojovođama za ponovno pokretanje.

Kako bi se ponovno pokrenuli vlakovi koji nisu prisilno zakočeni i ako su potrebne upute i/ili ograničenja, osoba zadužena za signalizaciju izdaje europske upute. U ETCS-u razine 1 s pružnim signalima strojovođa vozi na temelju vizualnog opažanja do sljedećeg pružnog signala.

Kako bi se ponovno pokrenuli vlakovi koji su prisilno zakočeni, osoba zadužena za signalizaciju i strojovođa primjenjuju pravilo ‚odgovor na prisilno kočenje – za ponovno pokretanje’ (odjeljak 6.41.2.).

6.34.3.   Za zaštitu i ponovno pokretanje manevriranja

Za zaštitu i ponovno pokretanje manevriranja

Osoba zadužena za signalizaciju i strojovođa i primjenjuju neusklađena pravila.

6.35.   Zaustavljanje na sigurnom području

Zaustavljanje na sigurnom području

| Strojovođa mora zaustaviti vlak na sigurnom području.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Strojovođa mora zaustaviti vlak na sigurnom području.

Razine 1, 2

Strojovođa na zaslonu uključuje prikaz sigurnih područja na kojima se vlak može zaustaviti.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 68

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 69

a strojovođa se odluči zaustaviti na označenom sigurnom području, on uzima u obzir preostalu udaljenost prikazanu na DMI-ju ili udaljenost do signalne oznake koja označava početak sigurnog područja.

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 70

ili, ako se kreće bez odobrenja za vožnju ili ako tu funkcionalnost ne podržava pružna oprema, a pojavljuje se sljedeća signalna oznaka

Image 71

a strojovođa se odluči zaustaviti na označenom sigurnom području, on zaustavlja vlak vodeći računa o njegovoj duljini.

Kad se pojavi sljedeća signalna oznaka:

Image 72

strojovođa je obaviješten da je stigao do kraja sigurnog područja.

6.36.   Automatski pogon u načinu RV

Automatski pogon u načinu RV

| Vlak se mora pomaknuti unatrag unutar područja za automatski pogon u izvanrednim situacijama.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se mora pomaknuti unatrag unutar područja za automatski pogon u izvanrednim situacijama.

Razine 1, 2

6.36.1.   Priprema vožnje koja će se provesti u načinu RV

Priprema vožnje koja će se provesti u načinu RV

Kad je vlak u mirovanju i prikazuje se sljedeći znak:

Image 73

strojovođa odabire prelazak u način RV i istodobno, ako je to moguće, obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju i uzima u obzir sve daljnje upute.

6.36.2.   Vožnja u načinu RV

Vožnja u načinu RV

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 74

strojovođa:

| i. | potvrđuje prijam; |
| --- | --- |

i.

potvrđuje prijam;

| ii. | pokreće vlak prema uputama koje daje osoba zadužena za signalizaciju čim se prikaže sljedeći znak: |
| --- | --- |

ii.

pokreće vlak prema uputama koje daje osoba zadužena za signalizaciju čim se prikaže sljedeći znak:

Image 75

| iii. | ne smije prekoračiti najveću brzinu za način RV; |
| --- | --- |

iii.

ne smije prekoračiti najveću brzinu za način RV;

| iv. | ne smije prekoračiti dopuštenu duljinu vožnje. |
| --- | --- |

iv.

ne smije prekoračiti dopuštenu duljinu vožnje.

6.36.3.   Prekoračenje dopuštene duljine vožnje u načinu RV

Prekoračenje dopuštene duljine vožnje u načinu RV

Ako se sljedeća tekstualna poruka prikazuje sa svjetlećim obrubom:

‚Premašena udaljenost RV’,

strojovođa:

| i. | obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju; |
| --- | --- |

i.

obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju;

| ii. | u stanju mirovanja potvrđuje je li dopuštena duljina vožnje u načinu RV povećana; |
| --- | --- |

ii.

u stanju mirovanja potvrđuje je li dopuštena duljina vožnje u načinu RV povećana;

| iii. | otpušta kočnicu. |
| --- | --- |

iii.

otpušta kočnicu.

6.36.4.   Izlazak iz načina RV

Izlazak iz načina RV

Nakon što vlak završi sa svojim pogonom i čim dođe u stanje mirovanja, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. Ako nije potrebna dodatna vožnja u načinu RV, strojovođa zatvara upravljačku ploču kako bi izašao iz načina RV.

6.37.   Odgovor na nenamjerna kretanja

Odgovor na nenamjerna kretanja

| Nakon što se nalazio u mirovanju vlak/manevarski sastav se nenamjerno pomaknuo, a ETCS u vozilu pokrenuo je kočnicu.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Nakon što se nalazio u mirovanju vlak/manevarski sastav se nenamjerno pomaknuo, a ETCS u vozilu pokrenuo je kočnicu.

Razine 1, 2

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Kretanje van kontrole’,

strojovođa osigurava sastav vlaka/manevarskog sastava u skladu s unutarnjim pravilima željezničkog prijevoznika i potvrđuje primjenu kočnice.

6.38.   Upravljanje neprikladnošću pruge koju je otkrio sustav u vozilu

Upravljanje neprikladnošću pruge koju je otkrio sustav u vozilu

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Ako se prikazuje jedna od sljedećih poruka:

‚Neodgovarajuća pruga – tovarni profil’

‚Neodgovarajuća pruga – vučni sustav’

‚Neodgovarajuća pruga – kategorija osovinskog opterećenja’,

otkrivena je neodgovarajuća pruga.

Strojovođa zaustavlja vlak s pomoću radne kočnice.

Strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju i slijedi sve dane upute.

6.39.   Odobrenje za prelazak točke EOA

Odobrenje za prelazak točke EOA

| Za prolazak pored signala za EOA strojovođa mora dobiti odobrenje.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Za prolazak pored signala za EOA strojovođa mora dobiti odobrenje.

Razine 1, 2

Prije nego što se strojovođi odobri prolazak pored signala za EOA putem europske upute 1, osoba zadužena za signalizaciju, u skladu s neusklađenim pravilima:

| i. | provjerava jesu li ispunjeni svi uvjeti za voznu relaciju; |
| --- | --- |

i.

provjerava jesu li ispunjeni svi uvjeti za voznu relaciju;

| ii. | provjerava sva ograničenja i/ili upute koje su potrebne i uključuje ih u europsku uputu 1; |
| --- | --- |

ii.

provjerava sva ograničenja i/ili upute koje su potrebne i uključuje ih u europsku uputu 1;

| iii. | provjerava privremena ograničenja brzine koja treba uključiti u europsku uputu 1. |
| --- | --- |

iii.

provjerava privremena ograničenja brzine koja treba uključiti u europsku uputu 1.

Ako osoba zadužena za signalizaciju može ustanoviti da je pruga do kraja odobrenja slobodna, može izuzeti strojovođu od obveze vožnje na temelju vizualnog opažanja u načinu SR.

Moguće je izdati više od jedne europske upute za jednak broj uzastopnih oznaka zaustavljanja ETCS-a koje treba proći.

Kako bi prošao pored signala za EOA, strojovođa:

| iv. | prima europsku uputu 1 od osobe zadužene za signalizaciju za taj EOA; |
| --- | --- |

iv.

prima europsku uputu 1 od osobe zadužene za signalizaciju za taj EOA;

| v. | provjerava primjenjivo ograničenje brzine; |
| --- | --- |

v.

provjerava primjenjivo ograničenje brzine;

| vi. | koristi funkciju poništavanja; i |
| --- | --- |

vi.

koristi funkciju poništavanja; i

| vii. | ako je prikazan sljedeći znak: |
| --- | --- |

vii.

ako je prikazan sljedeći znak:

Image 76

pokreće vlak ili nastavlja vožnju;

ne prelazi brzinu pri poništavanju signala za EOA dok je prikazan taj znak.

6.40.   Odgovor na neočekivane situacije u pripremi vlaka za vožnju

Odgovor na neočekivane situacije u pripremi vlaka za vožnju

| Razina 2 |
| --- |

Razina 2

6.40.1.   Vučna jedinica mora voziti kao vlak, ali je potrebna potvrda za način SH

Vučna jedinica mora voziti kao vlak, ali je potrebna potvrda za način SH

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 77

strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju, zatim potvrđuje prijam i postupa u skladu s uputama koje je primio od osobe zadužene za signalizaciju.

6.40.2.   Vlak je odbijen

Vlak je odbijen

Kad se na DMI-ju prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Vlak je odbijen’,

strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

6.41.   Odgovor na prisilno kočenje

Odgovor na prisilno kočenje

| Vlak/manevarski sastav je prisilno zakočen.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak/manevarski sastav je prisilno zakočen.

Razine 1, 2

6.41.1.   Trenutačne mjere

Trenutačne mjere

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 78

strojovođa pretpostavlja da postoji opasna situacija i poduzima sve potrebne mjere kako bi izbjegao ili ublažio njezin utjecaj. To može uključivati pomicanje vlaka/manevarskog sastava unatrag.

Kad je u treperećem okviru prikazan sljedeći znak:

Image 79

strojovođa potvrđuje prijam i aktivira kočnice.

(a)   Ako je odmah potrebno pomicanje unatrag zbog izvanredne situacije

Ako je odmah potrebno pomicanje unatrag zbog izvanredne situacije

Kada strojovođa odluči ili dobije uputu osobe zadužene za signalizaciju da zbog opasnosti pomakne vlak/manevarski sastav unatrag

i

ako je prikazan sljedeći znak:

Image 80

strojovođa pomiče vlaka/manevarski sastav unatrag u skladu sa svim uputama osobe zadužene za signalizaciju.

Čim vlak/manevarski sastav dođe u stanje mirovanja, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

(b)   U svim ostalim slučajevima

U svim ostalim slučajevima

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 81

strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju i slijedi sve upute.

6.41.2.   Za ponovno pokretanje

Za ponovno pokretanje

(a)   U početnom smjeru

U početnom smjeru

Prije nego što strojovođi odobri nastavak vožnje nakon prisilnog kočenja putem europske upute 2, osoba zadužena za signalizaciju, u skladu s neusklađenim pravilima:

| i. | provjerava jesu li ispunjeni svi uvjeti za voznu relaciju; |
| --- | --- |

i.

provjerava jesu li ispunjeni svi uvjeti za voznu relaciju;

| ii. | provjerava sva ograničenja i/ili upute koje su potrebne i uključuje ih u europsku uputu 2; |
| --- | --- |

ii.

provjerava sva ograničenja i/ili upute koje su potrebne i uključuje ih u europsku uputu 2;

| iii. | provjerava privremena ograničenja brzine koja treba uključiti u europsku uputu 2. |
| --- | --- |

iii.

provjerava privremena ograničenja brzine koja treba uključiti u europsku uputu 2.

Ako osoba zadužena za signalizaciju može utvrditi da je pruga do kraja odobrenog kretanja slobodna, može izuzeti strojovođu od obveze vožnje na temelju vizualnog opažanja u načinu SR.

Kako bi nastavio vožnju, strojovođa:

| i. | mora primiti europsku uputu 2 sa svim dodatnim uputama koje daje osoba zadužena za signalizaciju; |
| --- | --- |

i.

mora primiti europsku uputu 2 sa svim dodatnim uputama koje daje osoba zadužena za signalizaciju;

| ii. | ovisno o zadatku koji treba izvršiti odabire ‚Pokreni’ ili ‚Manevar’ i slijedi upute navedene u europskoj uputi 2; |
| --- | --- |

ii.

ovisno o zadatku koji treba izvršiti odabire ‚Pokreni’ ili ‚Manevar’ i slijedi upute navedene u europskoj uputi 2;

| iii. | ponovno pokreće vlak/manevarski sastav. |
| --- | --- |

iii.

ponovno pokreće vlak/manevarski sastav.

Ako se u ETCS-u razine 2 u bilo kojem koraku postupka prikaže sljedeća tekstualna poruka:

‚Pogreška u komunikaciji’,

strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. Osoba zadužena za signalizaciju i strojovođa primjenjuju pravilo ‚Odobrenje za prelazak točke EOA’ (odjeljak 6.39.). U tom slučaju osoba zadužena za signalizaciju izdaje europsku uputu 1 umjesto europske upute 2.

(b)   U suprotnom smjeru

U suprotnom smjeru

Osoba zadužena za signalizaciju naređuje strojovođi putem europske upute 3 da ostane u mirovanju i da okonča putovanje, a zatim da se ponovno pokrene u suprotnom smjeru putem europske upute 7.

Strojovođa provodi okončanje putovanja i zatim primjenjuje pravilo ‚Pokretanje ETCS-a u vozilu’ (odjeljak 6.1.) i pravilo ‚Priprema vlaka za kretanje’ (odjeljak 6.2.). Ako strojovođa ne upravlja vlakom iz prednje upravljačnice, primjenjuje unutarnja pravila željezničkog prijevoznika kako bi osigurao sigurnu vožnju.

6.41.3.   Nije potrebno pokretanje vlaka nakon prisilnog kočenja

Nije potrebno pokretanje vlaka nakon prisilnog kočenja

U slučaju da se vlak/manevarski sastav ne mora ponovno pokrenuti nakon prisilnog kočenja, osoba zadužena za signalizaciju s pomoću europske upute 3 naređuje strojovođi da ostane u mirovanju i okonča putovanje.

6.41.4.   Prisilno kočenje u načinu SH pri prelasku određene granice područja za manevriranje

Prisilno kočenje u načinu SH pri prelasku određene granice područja za manevriranje

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Kad manevarski sastav prisilno zakoči pri prelasku utvrđene granice područja za manevriranje, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

6.42.   Upravljanje kvarom pružnog ETCS-a

Upravljanje kvarom pružnog ETCS-a

| ETCS u vozilu prima informacije o kvaru pružne opreme ETCS-a.
  Razine 1, 2 |
| --- |

ETCS u vozilu prima informacije o kvaru pružne opreme ETCS-a.

Razine 1, 2

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Kvar uz prugu’,

strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

6.43.   Upravljanje nekompatibilnošću pružnog ETCS-a i ETCS-a u vozilu

Upravljanje nekompatibilnošću pružnog ETCS-a i ETCS-a u vozilu

| Sustav otkriva nekompatibilnost pružnog ETCS-a i ETCS-a u vozilu te se pokreće prisilno kočenje.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Sustav otkriva nekompatibilnost pružnog ETCS-a i ETCS-a u vozilu te se pokreće prisilno kočenje.

Razine 1, 2

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Pružni sustav nekompatibilan’,

vlak ne može nastaviti u ETCS-u.

Strojovođa primjenjuje pravilo ‚odgovor na prisilno kočenje’ (odjeljak 6.41).

6.44.   Upravljanje nezaštićenim željezničko-cestovnim prijelazima

Upravljanje nezaštićenim željezničko-cestovnim prijelazima

| Vlak se približava željezničko-cestovnom prijelazu koji nije zaštićen.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Vlak se približava željezničko-cestovnom prijelazu koji nije zaštićen.

Razine 1, 2

6.44.1.   U načinu FS, OS ili LS

U načinu FS, OS ili LS

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 82

strojovođa primjenjuje pravilo 7. iz Dodatka B2.

6.44.2.   Ako se nalazi u načinu SR

Ako se nalazi u načinu SR

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚ŽCP nije zaštićen’,

strojovođa primjenjuje pravilo 7. iz Dodatka B2.

6.45.   Upravljanje pogreškom u očitavanju balize

Upravljanje pogreškom u očitavanju balize

| Dolazi do pogreške u očitavanju balize, a ETCS u vozilu pokreće kočnice (ne dolazi do prisilnog kočenja vlaka).
  Razine 1, 2 |
| --- |

Dolazi do pogreške u očitavanju balize, a ETCS u vozilu pokreće kočnice (ne dolazi do prisilnog kočenja vlaka).

Razine 1, 2

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Greška u čitanju balize’,

a vlak nije prisilno zakočen, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

Ako se ne dobije novo odobrenje za vožnju nakon što je vlak bio u stanju mirovanja, osoba zadužena za signalizaciju odobrava strojovođi prelazak točke EOA primjenom pravila ‚Odobrenje za prelazak točke EOA’ (odjeljak 6.39.).

Ako se ta situacija ponovi, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

6.46.   Upravljanje neuspjelim prelaskom s jedne razine na drugu

Upravljanje neuspjelim prelaskom s jedne razine na drugu

| Prelazak se odvija, ali ETCS u vozilu ne dobiva odobrenje za vožnju koje je valjano nakon točke prelaska ili pri prelasku točke prelaska ne dolazi do prelaska.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Prelazak se odvija, ali ETCS u vozilu ne dobiva odobrenje za vožnju koje je valjano nakon točke prelaska ili pri prelasku točke prelaska ne dolazi do prelaska.

Razine 1, 2

Točka prelaska na drugu razinu ETCS-a može se označiti sljedećom pružnom signalnom oznakom:

Točka prelaska na drugu razinu ETCS-a može se označiti sljedećom pružnom signalnom oznakom:

Image 83
   (*)

| (*) | Za točne dimenzije i raspored signalnih oznaka treba primijeniti normu EN 16494/2015. |
| --- | --- |

(*)

Za točne dimenzije i raspored signalnih oznaka treba primijeniti normu EN 16494/2015.

6.46.1.   Ako je vlak prisilno zakočen

Ako je vlak prisilno zakočen

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo ‚odgovor na prisilno kočenje’ (odjeljak 6.41.).

Nakon odabira ‚Pokreni’ strojovođa:

| i. | provjerava odgovarajuću razinu ETCS-a koju treba odabrati; |
| --- | --- |

i.

provjerava odgovarajuću razinu ETCS-a koju treba odabrati;

| ii. | mijenja razinu ETCS-a (pravilo ‚Ručna izmjena podataka’ (odjeljak 6.1.2.)),
  i potom ponovno pokreće vlak. |
| --- | --- |

ii.

mijenja razinu ETCS-a (pravilo ‚Ručna izmjena podataka’ (odjeljak 6.1.2.)),

i potom ponovno pokreće vlak.

Ako razina ETCS-a koju treba odabrati nije dostupna u vozilu, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo 15. iz Dodatka B2.

6.46.2.   Ako se nalazi u načinu SR

Ako se nalazi u načinu SR

Strojovođa:

| i. | zaustavlja vlak; |
| --- | --- |

i.

zaustavlja vlak;

| ii. | primjenjuje sljedeće pravilo ‚U svim ostalim slučajevima’ (odjeljak 6.46.3.). |
| --- | --- |

ii.

primjenjuje sljedeće pravilo ‚U svim ostalim slučajevima’ (odjeljak 6.46.3.).

6.46.3.   U svim ostalim slučajevima

U svim ostalim slučajevima

Strojovođa:

| i. | o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju; |
| --- | --- |

i.

o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju;

| ii. | kad je vlak u mirovanju, provjerava odgovarajuću razinu ETCS-a koju treba odabrati; |
| --- | --- |

ii.

kad je vlak u mirovanju, provjerava odgovarajuću razinu ETCS-a koju treba odabrati;

| iii. | mijenja razinu ETCS-a (pravilo ‚Ručna izmjena podataka’ (odjeljak 6.1.2.)),
  i potom ponovno pokreće vlak. |
| --- | --- |

iii.

mijenja razinu ETCS-a (pravilo ‚Ručna izmjena podataka’ (odjeljak 6.1.2.)),

i potom ponovno pokreće vlak.

Ako razina ETCS-a koju treba odabrati nije dostupna u vozilu, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo 15. iz Dodatka B2.

6.47.   upravljanje nedostatkom informacija s RBC-a

upravljanje nedostatkom informacija s RBC-a

| Nisu primljene informacije s RBC-a na području koje nije identificirano kao područje bez radijskog signala, a kočnice se aktiviraju ETCS-om u vozilu (vlak nije prisilno zakočen).
  Razina 2 |
| --- |

Nisu primljene informacije s RBC-a na području koje nije identificirano kao područje bez radijskog signala, a kočnice se aktiviraju ETCS-om u vozilu (vlak nije prisilno zakočen).

Razina 2

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Pogreška u komunikaciji’,

strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju kad je vlak u stanju mirovanja.

Ako se ne dobije novo odobrenje za vožnju nakon što je vlak bio u stanju mirovanja, osoba zadužena za signalizaciju odobrava strojovođi prelazak točke EOA primjenom pravila ‚Odobrenje za prelazak točke EOA’ (odjeljak 6.39.).

6.48.   Upravljanje neuspjelom radijskom komunikacijom

Upravljanje neuspjelom radijskom komunikacijom

| Dolazi do kvara radijske komunikacije ETCS-a.
  Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Dolazi do kvara radijske komunikacije ETCS-a.

Razine 0, 1, 2, NTC

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 84

strojovođa provjerava razinu ETCS-a, identifikaciju radijske mreže, identifikacijski broj RBC-a i telefonski broj te ih po potrebi ispravlja (pravilo ‚Ručna izmjena podataka’ (odjeljak 6.1.2.)).

Ako se radijska komunikacija s RBC-om i dalje ne može uspostaviti, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

(a)   kad se u ETCS razine 2 priprema kretanje i vučna jedinica mora voziti u načinu SH

kad se u ETCS razine 2 priprema kretanje i vučna jedinica mora voziti u načinu SH

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

(b)   kad se u ETCS razine 2 priprema tandemska vuča

kad se u ETCS razine 2 priprema tandemska vuča

Strojovođa pomoćne vučne jedinice obavješćuje strojovođu glavne vučne jedinice o pogrešci u radijskoj komunikaciji. I jedan i drugi strojovođa primjenjuju unutarnja pravila željezničkog prijevoznika.

(c)   u svim ostalim slučajevima

u svim ostalim slučajevima

Osoba zadužena za signalizaciju odobrava strojovođi da prođe preko točke EOA primjenom pravila ‚Odobrenje za prelazak točke EOA’ (odjeljak 6.39.).

6.49.   Upravljanje neuspjelim samoispitivanjem

| Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Razine 0, 1, 2, NTC

Kad strojovođa uoči informacije o kvaru uređaja ETCS-a, isključuje ETCS u vozilu i zatim ga ponovno uključuje kako bi pokrenuo novo samoispitivanje. Ako se iste informacije ponovno prikažu, strojovođa pokušava riješiti problem korištenjem primjenjivih tehničkih informacija. Ako taj pokušaj ne uspije ili nije moguć, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

Strojovođa mora zatražiti promjenu vučne jedinice.

Ako se vučna jedinica mora pomaknuti, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo 15. iz Dodatka B2.

6.50.   Upravljanje kvarom koji utječe na radijsku opremu u vozilu

Upravljanje kvarom koji utječe na radijsku opremu u vozilu

| Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Razine 0, 1, 2, NTC

Kad se otkrije kvar radijske opreme u vozilu, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

6.50.1.   Tijekom pripreme vučne jedinice

Tijekom pripreme vučne jedinice

| Razina 2 |
| --- |

Razina 2

Strojovođa mora zatražiti promjenu vučne jedinice.

Ako se vučna jedinica mora pomaknuti, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju, primjenjuje pravila željezničkog prijevoznika i sve upute osobe zadužene za signalizaciju.

Ako vučno vozilo ne treba pomicati, strojovođa isključuje ETCS u vozilu.

6.50.2.   U vožnji

U vožnji

| Razina 1 s funkcijom točke prijama podataka putem radija, 2 |
| --- |

Razina 1 s funkcijom točke prijama podataka putem radija, 2

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo 15. iz Dodatka B2.

6.51.   Upravljanje kvarom DMI-ja

Upravljanje kvarom DMI-ja

| Došlo je do kvara DMI-ja.
  Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Došlo je do kvara DMI-ja.

Razine 0, 1, 2, NTC

Ako dođe do kvara DMI-ja, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo 15. iz Dodatka B2, osim ako je na upravljačkoj ploči dostupan drugi DMI.

6.52.   Upravljanje kvarom sustava

Upravljanje kvarom sustava

| Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Razine 0, 1, 2, NTC

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 85

strojovođa pokušava riješiti problem korištenjem relevantnih tehničkih informacija.

Ako taj pokušaj ne uspije ili nije moguć, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo 15. iz Dodatka B2.

6.53.   Upravljanje kvarom NTC-a

Upravljanje kvarom NTC-a

| Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Razine 0, 1, 2, NTC

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚kvar [naziv NTC-a]’,

strojovođa potvrđuje prijam i primjenjuje neusklađena pravila.

6.54.   Upravljanje VBC-om

Upravljanje VBC-om

| Razine 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Razine 0, 1, 2, NTC

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

6.55.   Vožnja u načinu AD

Vožnja u načinu AD

| Strojovođa pokreće ATO u vozilu.
  Razine 1, 2 |
| --- |

Strojovođa pokreće ATO u vozilu.

Razine 1, 2

6.55.1.   Aktiviranje ATO-a

Aktiviranje ATO-a

Ako je prikazan sljedeći znak, strojovođa može aktivirati automatizirano upravljanje vlakom tako da ga odabere:

Image 86

Kad je ATO uključen, prikazuje se sljedeći znak:

Image 87

Vožnja u načinu ATO

Ako je prikazan sljedeći znak:

Image 88

strojovođa:

| i. | aktivira ‚preskoči mjesto zaustavljanja’ kad to zahtijeva vozni red ili ako je dobio takvu uputu; |
| --- | --- |

i.

aktivira ‚preskoči mjesto zaustavljanja’ kad to zahtijeva vozni red ili ako je dobio takvu uputu;

| ii. | nakon što stavi vlak u mirovanje na operativnom mjestu zaustavljanja, može ručno pomaknuti vlak kako bi ispravio svoj položaj, u smjeru prema naprijed (kad se prikazuje znak

  ) nakon obavješćivanja putnika ili unatrag (kad se prikazuje znak

  ) ako je to odobrila osoba zadužena za signalizaciju i nakon obavješćivanja putnika u skladu s tim, sve dok se ne prikaže znak

  ; |
| --- | --- |

ii.

nakon što stavi vlak u mirovanje na operativnom mjestu zaustavljanja, može ručno pomaknuti vlak kako bi ispravio svoj položaj, u smjeru prema naprijed (kad se prikazuje znak
  Image 89
  ) nakon obavješćivanja putnika ili unatrag (kad se prikazuje znak
  Image 90
  ) ako je to odobrila osoba zadužena za signalizaciju i nakon obavješćivanja putnika u skladu s tim, sve dok se ne prikaže znak
  Image 91
  ;

| iii. | upravlja otvaranjem/zatvaranjem vrata ako na to upućuju odgovarajuće oznake na DMI-ju. |
| --- | --- |

iii.

upravlja otvaranjem/zatvaranjem vrata ako na to upućuju odgovarajuće oznake na DMI-ju.

6.55.2.   Isključivanje načina ATO

Isključivanje načina ATO

Vozač može isključiti ATO na jedan od sljedećih načina:

| i. | odabirom gumba povezanog s ovom ikonom

  ; |
| --- | --- |

i.

odabirom gumba povezanog s ovom ikonom
  Image 92
  ;

| ii. | aktiviranjem kočnice; |
| --- | --- |

ii.

aktiviranjem kočnice;

| iii. | isključivanjem ATO-a; |
| --- | --- |

iii.

isključivanjem ATO-a;

| iv. | odabirom funkcije Poništi. |
| --- | --- |

iv.

odabirom funkcije Poništi.

Nakon što se ATO isključi, strojovođa mora pratiti ikonu koja prikazuje trenutačni način rada ETCS-a i slijedi pravilo koje se primjenjuje na uneseni način rada.

6.56.   Upravljanje neispravnim TIMS-om

Upravljanje neispravnim TIMS-om

| Razina 2 kad se mora potvrditi cjelovitost vlaka |
| --- |

Razina 2 kad se mora potvrditi cjelovitost vlaka

Kad osoba koja priprema vlak/strojovođa vlaka koji je planiran za prometovanje ili prometuje u području ETCS-a razine 2 u kojem se mora potvrditi cjelovitost vlaka sazna da TIMS ne radi, primjenjuje pravilo 15. iz Dodatka B2.

6.57.   Upravljanje pokvarenim odometrom

Upravljanje pokvarenim odometrom

| Razine 1, 2 |
| --- |

Razine 1, 2

Ako se prikazuje sljedeća tekstualna poruka:

‚Odometar pokvaren’,

strojovođa primjenjuje pravilo 15. iz Dodatka B2.

7.   OPERATIVNA PRAVILA ZA GLASOVNI RADIJSKI PRIJAMNIK GSM/R

7.1.   Odabir načina u GSM-R-u

Odabir načina u GSM-R-u

| Strojovođa mora promijeniti način u GSM-R-u. |
| --- |

Strojovođa mora promijeniti način u GSM-R-u.

Ako prikazani način rada GSM-R-a ne odgovara zadaći koju treba obaviti (kretanje vlaka ili manevriranje), strojovođa mora odabrati odgovarajući način rada.

7.2.   Unos funkcionalnog broja

Unos funkcionalnog broja

| Osoba koja priprema vlak/strojovođa obavlja registraciju. |
| --- |

Osoba koja priprema vlak/strojovođa obavlja registraciju.

Osoba koja priprema vlak/strojovođa unosi funkcionalni broj:

| i. | što je prije moguće prije početnog polaska; |
| --- | --- |

i.

što je prije moguće prije početnog polaska;

| ii. | svaki put kad se promijeni funkcionalni broj. |
| --- | --- |

ii.

svaki put kad se promijeni funkcionalni broj.

7.3.   Odabir GSM-R mreže na graničnom prijelazu

Odabir GSM-R mreže na graničnom prijelazu

| Vlak se približava graničnom prijelazu. |
| --- |

Vlak se približava graničnom prijelazu.

7.3.1.   Blokiranje automatskog odabira mreže

Blokiranje automatskog odabira mreže

Kad se približava dionici koja se nalazi u blizini granica mreže, strojovođa onemogućuje funkciju automatskog odabira mreže (u vlaku) na radijskom prijamniku u upravljačnici, ako je aktivirana, ako je to naloženo u Priručniku o pruzi.

7.3.2.   Odabir druge GSM-R mreže

Odabir druge GSM-R mreže

Kad je prema uputama iz Priručnika o pruzi ili signalu GSM-R mreže

Image 93
   (*)

strojovođi naloženo da odabere drugu GSM-R mrežu, on odabire naznačenu GSM-R mrežu na radijskom prijamniku u upravljačnici, osim ako je mreža odabrana na temelju naloga pružnog ETCS-a. Ako strojovođa sudjeluje u pozivu u izvanrednoj situaciji, ne smije nastaviti s ručnim odabirom sve dok poziv traje.

| (*) | Za točne dimenzije i raspored signalnih oznaka treba primijeniti normu EN 16494/2015. |
| --- | --- |

(*)

Za točne dimenzije i raspored signalnih oznaka treba primijeniti normu EN 16494/2015.

7.4.   Odjavljivanje

Odjavljivanje

| Vlak se mora ručno odjaviti. |
| --- |

Vlak se mora ručno odjaviti.

Na kraju vožnje vlaka ili na zahtjev osobe zadužene za signalizaciju strojovođa provodi odjavu.

7.5.   (ne upotrebljava se)

(ne upotrebljava se)

7.6.   Upravljanje neuspjelim samoispitivanjem

Upravljanje neuspjelim samoispitivanjem

Ako se prikazuje tekstualna poruka o kvaru radijskog samoispitivanja GSM-R-a u upravljačnici (npr. ‚neuspješno samoispitivanje’ (Self-test failed)), strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju o situaciji.

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo 8. iz Dodatka B2.

7.7.   Upravljanje nepostojanjem GSM-R mreže nakon početka prometovanja

Upravljanje nepostojanjem GSM-R mreže nakon početka prometovanja

Kada se prikazuje tekstualna poruka da nema mreže GSM-R-a (npr. ‚Nema mreže’, ‚GSM-R bez signala’), strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju pravilo 8.2. iz Dodatka B2.

7.8.   (ne upotrebljava se)

(ne upotrebljava se)

7.9.   Upravljanje neuspjelom odjavom

Upravljanje neuspjelom odjavom

Ako odjava nije moguća, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju, primjenjuje pravila željezničkog prijevoznika i slijedi sve dane upute.

7.10.   Poduzimanje mjera ako je funkcionalni broj nedostupan

Poduzimanje mjera ako je funkcionalni broj nedostupan

Kada se prikazuje tekstualna poruka u kojoj se navodi da uneseni funkcionalni broj nije dostupan (npr. ‚Broj nije dostupan’), osoba koja priprema vlak/strojovođa provjerava broj i pokušava se ponovno registrirati koristeći točan broj.

Ako prijava ponovno ne uspije, on o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju, primjenjuje pravila željezničkog prijevoznika i slijedi sve dane upute.

7.11.   Poduzimanje mjera ako je funkcionalni broj već upotrijebljen

Poduzimanje mjera ako je funkcionalni broj već upotrijebljen

Kada se prikazuje tekstualna poruka u kojoj se navodi da je uneseni funkcionalni broj već u uporabi (npr. ‚Broj već u uporabi’ ili ‚Broj već dodijeljen’), osoba koja priprema vlak/strojovođa provjerava broj i pokušava se ponovno registrirati koristeći točan broj.

Ako je upotrijebljeni funkcionalni broj točan, osoba koja priprema vlak/strojovođa poziva taj funkcionalni broj i traži od druge strane da odjavi postojeći broj, osim ako to nije u suprotnosti s neusklađenim pravilima.

| i. | Ako je poziv uspješan, a druga stranka odjavi predmetni broj, osoba koja priprema vlak/strojovođa ponovno pokreće postupak prijave funkcionalnog broja; |
| --- | --- |

i.

Ako je poziv uspješan, a druga stranka odjavi predmetni broj, osoba koja priprema vlak/strojovođa ponovno pokreće postupak prijave funkcionalnog broja;

| ii. | Ako nitko ne odgovori na poziv, osoba koja priprema vlak/strojovođa pokreće prisilnu prijavu određenog funkcionalnog broja. |
| --- | --- |

ii.

Ako nitko ne odgovori na poziv, osoba koja priprema vlak/strojovođa pokreće prisilnu prijavu određenog funkcionalnog broja.

U svim ostalim slučajevima osoba koja priprema vlak/strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju o tom problemu i slijedi sve dane upute.

7.12   Upravljanje neuspjelom prijavom funkcionalnog broja

Upravljanje neuspjelom prijavom funkcionalnog broja

Ako nije moguće prijaviti funkcionalni broj, osoba koja priprema vlak/strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju, primjenjuje pravila željezničkog prijevoznika i slijedi sve dane upute.

7.13.   Javna GSM mreža kao primarno sredstvo komunikacije (ako je ta opcija dostupna u vozilu)

Javna GSM mreža kao primarno sredstvo komunikacije (ako je ta opcija dostupna u vozilu)

7.13.1.   Prijelaz s GSM-R mreže na javnu GSM mrežu

Prijelaz s GSM-R mreže na javnu GSM mrežu

Kad putem signalne oznake koja pokazuje ulazak u GSM mrežu ili prema uputama iz Priručnika o pruzi dobije takve upute, strojovođa odabire navedenu javnu GSM mrežu, osim ako je mreža automatski odabrana.

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

7.13.2.   Prijelaz s javne GSM mreže na GSM-R mrežu

Prijelaz s javne GSM mreže na GSM-R mrežu

Kad putem signalne oznake koja pokazuje (ponovni) ulazak u GSM-R mrežu ili prema uputama iz Priručnika o pruzi dobije takve upute, strojovođa odabire navedenu GSM-R mrežu, osim ako je ta mreža automatski odabrana.

Ako GSM-R mreža nije dostupna, strojovođa primjenjuje pravilo 8.2. iz Dodatka B2.

7.14.   Javna GSM mreža kao rezervno sredstvo komunikacije (ako je ta opcija dostupna u vozilu)

Javna GSM mreža kao rezervno sredstvo komunikacije (ako je ta opcija dostupna u vozilu)

7.14.1.   Prijelaz s GSM-R mreže na javnu GSM mrežu

Prijelaz s GSM-R mreže na javnu GSM mrežu

Kad se izgubi veza s GSM-R mrežom, strojovođa odabire alternativnu javnu GSM mrežu ako je za to ovlašten u skladu s uputama koje mu je prethodno dala osoba zadužena za signalizaciju ili koje su navedene u uputama i/ili priručniku o pruzi, osim ako je GSM-R terminal u vozilu konfiguriran tako da automatski odabere mrežu.

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju primjenjuju neusklađena pravila.

7.14.2.   Prijelaz s javne GSM mreže na GSM-R mrežu

Prijelaz s javne GSM mreže na GSM-R mrežu

Kad dobije takve upute od osobe zadužene za signalizaciju ili prema uputama iz uputa i/ili priručnika o pruzi, strojovođa ručno odabire naznačenu GSM-R mrežu na radijskom prijamniku u upravljačnici, osim ako je GSM-R terminal u vozilu konfiguriran tako da automatski odabire mrežu.

8.   DIO A – NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

9.   DIO B – POPIS OPERATIVNIH KATEGORIJA VLAKOVA U OKVIRU ETCS-a

Operativne kategorije vlakova ETCS-a navedene su u tablici u nastavku:

| Oznaka | Vrsta vlaka | Vrsta kočnice | Manjak nadvišenja |
| --- | --- | --- | --- |
| PASS 1 | Putnički vlak | P | 80 |
| PASS 2 | 130 |
| PASS 3 | 150 |
| TILT 1 | Nagibni putnički vlak | 165 |
| TILT 2 | 180 |
| TILT 3 | 210 |
| TILT 4 | 225 |
| TILT 5 | 245 |
| TILT 6 | 275 |
| TILT 7 | 300 |
| FP 1 | Teretni vlak | 80 |
| FP 2 | 100 |
| FP 3 | 130 |
| FP 4 | 150 |
| FG 1 | G | 80 |
| FG 2 | 100 |
| FG 3 | 130 |
| FG 4 | 150 |

Oznaka

Vrsta vlaka

Vrsta kočnice

Manjak nadvišenja

PASS 1

Putnički vlak

P

80

PASS 2

130

PASS 3

150

TILT 1

Nagibni putnički vlak

165

TILT 2

180

TILT 3

210

TILT 4

225

TILT 5

245

TILT 6

275

TILT 7

300

FP 1

Teretni vlak

80

FP 2

100

FP 3

130

FP 4

150

FG 1

G

80

FG 2

100

FG 3

130

FG 4

150

10.   DIO C – TABLICA S UPUĆIVANJIMA NA NEUSKLAĐENA PRAVILA

U ovom dijelu navedena su neusklađena pravila iz Dodatka A.

U tablici se dodatno definira subjekt (upravitelj infrastrukture ili željeznički prijevoznik) koji je zadužen za utvrđivanje svih potrebnih dodatnih pojedinosti za svako od tih pravila u svojem sustavu upravljanja sigurnošću.

| Upućivanje | Stavka | Zaduženi subjekt |
| --- | --- | --- |
| 5.1.1. | Nadzor pruge u okviru signalizacije u upravljačnici koji obavlja strojovođa | Željeznički prijevoznik |
| 6.2.4.
  6.39.
  6.41.2. | Provjera uvjeta na voznoj relaciji | Upravitelj infrastrukture |
| 6.2.4.
  6.39.
  6.41.2. | Provjera potrebnih ograničenja i/ili uputa za vožnju u načinu SR | Upravitelj infrastrukture |
| 6.2.4.
  6.39.
  6.41.2. | Provjera ograničenja brzine manjih od najveće brzine za način SR | Upravitelj infrastrukture |
| 6.3.1. | Ručni ulazak u način SH | Željeznički prijevoznik |
| 6.3.3. | Vožnja u načinu SH | Upravitelj infrastrukture |
| 6.3.6. | Način SH odbijen od RBC-a/odbijen zahtjev za način SH | Upravitelj infrastrukture |
| 6.3.7. | Prelazak određene granice područja za manevriranje | Upravitelj infrastrukture |
| 6.7.1. | Najava prelaska na ETCS razine 0 | Upravitelj infrastrukture |
| 6.7.3. | Vožnja u ETCS-u razine 0 | Upravitelj infrastrukture |
| 6.11.1. | Najava prelaska na ETCS razine NTC | Upravitelj infrastrukture |
| 6.11.3. | Vožnja u ETCS-u razine NTC | Upravitelj infrastrukture |
| 6.15. | Potvrda načina LS | Upravitelj infrastrukture |
| 6.15. | Vožnja u načinu LS | Upravitelj infrastrukture |
| 6.16. | Potvrda načina UN | Upravitelj infrastrukture |
| 6.16. | Vožnja u načinu UN | Upravitelj infrastrukture |
| 6.17. | Potvrda načina SN | Upravitelj infrastrukture |
| 6.17. | Vožnja u načinu SN | Upravitelj infrastrukture |
| 6.28. | Uključivanje uređaja za zvučno upozoravanje | Upravitelj infrastrukture |
| 6.33.1. | Opoziv odobrenja za vožnju vlaka ERTMS-a | Upravitelj infrastrukture |
| 6.34.3. | Zaštita i ponovno pokretanje manevriranja | Upravitelj infrastrukture |
| 6.40.2. | Vlak je odbijen pri pripremi za vožnju | Upravitelj infrastrukture |
| 6.41.4. | Prisilno kočenje u načinu SH | Upravitelj infrastrukture |
| 6.45. | Upravljanje pogreškom u očitavanju balize | Upravitelj infrastrukture |
| 6.48 a) | Upravljanje neuspjelom radijskom komunikacijom kad se zahtijeva način SH | Upravitelj infrastrukture |
| 6.53. | Upravljanje kvarom NTC-a | Upravitelj infrastrukture |
| 6.54. | Upravljanje VBC-om | Upravitelj infrastrukture |
| 7.11. | Poduzimanje mjera ako je funkcionalni broj već upotrijebljen | Upravitelj infrastrukture |
| 7.13.1. | Prijelaz s GSM-R mreže na javnu GSM mrežu | Upravitelj infrastrukture |
| 7.14.1. | Prijelaz s GSM-R mreže na javnu GSM mrežu | Upravitelj infrastrukture |

Upućivanje

Stavka

Zaduženi subjekt

5.1.1.

Nadzor pruge u okviru signalizacije u upravljačnici koji obavlja strojovođa

Željeznički prijevoznik

6.2.4.

6.39.

6.41.2.

Provjera uvjeta na voznoj relaciji

Upravitelj infrastrukture

6.2.4.

6.39.

6.41.2.

Provjera potrebnih ograničenja i/ili uputa za vožnju u načinu SR

Upravitelj infrastrukture

6.2.4.

6.39.

6.41.2.

Provjera ograničenja brzine manjih od najveće brzine za način SR

Upravitelj infrastrukture

6.3.1.

Ručni ulazak u način SH

Željeznički prijevoznik

6.3.3.

Vožnja u načinu SH

Upravitelj infrastrukture

6.3.6.

Način SH odbijen od RBC-a/odbijen zahtjev za način SH

Upravitelj infrastrukture

6.3.7.

Prelazak određene granice područja za manevriranje

Upravitelj infrastrukture

6.7.1.

Najava prelaska na ETCS razine 0

Upravitelj infrastrukture

6.7.3.

Vožnja u ETCS-u razine 0

Upravitelj infrastrukture

6.11.1.

Najava prelaska na ETCS razine NTC

Upravitelj infrastrukture

6.11.3.

Vožnja u ETCS-u razine NTC

Upravitelj infrastrukture

6.15.

Potvrda načina LS

Upravitelj infrastrukture

6.15.

Vožnja u načinu LS

Upravitelj infrastrukture

6.16.

Potvrda načina UN

Upravitelj infrastrukture

6.16.

Vožnja u načinu UN

Upravitelj infrastrukture

6.17.

Potvrda načina SN

Upravitelj infrastrukture

6.17.

Vožnja u načinu SN

Upravitelj infrastrukture

6.28.

Uključivanje uređaja za zvučno upozoravanje

Upravitelj infrastrukture

6.33.1.

Opoziv odobrenja za vožnju vlaka ERTMS-a

Upravitelj infrastrukture

6.34.3.

Zaštita i ponovno pokretanje manevriranja

Upravitelj infrastrukture

6.40.2.

Vlak je odbijen pri pripremi za vožnju

Upravitelj infrastrukture

6.41.4.

Prisilno kočenje u načinu SH

Upravitelj infrastrukture

6.45.

Upravljanje pogreškom u očitavanju balize

Upravitelj infrastrukture

6.48 a)

Upravljanje neuspjelom radijskom komunikacijom kad se zahtijeva način SH

Upravitelj infrastrukture

6.53.

Upravljanje kvarom NTC-a

Upravitelj infrastrukture

6.54.

Upravljanje VBC-om

Upravitelj infrastrukture

7.11.

Poduzimanje mjera ako je funkcionalni broj već upotrijebljen

Upravitelj infrastrukture

7.13.1.

Prijelaz s GSM-R mreže na javnu GSM mrežu

Upravitelj infrastrukture

7.14.1.

Prijelaz s GSM-R mreže na javnu GSM mrežu

Upravitelj infrastrukture

| 46. | Dodatak B mijenja se kako slijedi:






  (a) | naslov se zamjenjuje sljedećim:


  „Dodatak B
  Temeljna operativna načela i zajednička operativna pravila

   



  ; |
| --- | --- | --- |

46.

Dodatak B mijenja se kako slijedi:

(a)

naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Dodatak B

Temeljna operativna načela i zajednička operativna pravila

| (b) | točka 11. mijenja se kako slijedi:
  „11.   ODOBRENJE ZA PRELAZAK ODOBRENE KRAJNJE TOČKE
  Strojovođa predmetnog vlaka mora imati odobrenje za prelazak preko odobrene krajnje točke (EOA).
  Pri davanju odobrenja, osoba zadužena za signalizaciju mora strojovođi dati sve upute za kretanje. Strojovođa postupa prema uputama i ne smije premašiti ograničenja brzine, ako ona postoje, do dolaska na mjesto od kojega je moguć nastavak uobičajenog prometovanja.”; |
| --- | --- |

(b)

točka 11. mijenja se kako slijedi:

„11.   ODOBRENJE ZA PRELAZAK ODOBRENE KRAJNJE TOČKE

Strojovođa predmetnog vlaka mora imati odobrenje za prelazak preko odobrene krajnje točke (EOA).

Pri davanju odobrenja, osoba zadužena za signalizaciju mora strojovođi dati sve upute za kretanje. Strojovođa postupa prema uputama i ne smije premašiti ograničenja brzine, ako ona postoje, do dolaska na mjesto od kojega je moguć nastavak uobičajenog prometovanja.”;

| (c) | u točki 13. dodaje se sljedeći četvrti stavak:

  „Svaka osoba koja primi poziv u izvanrednoj situaciji mora ga saslušati i ne intervenirati u komunikaciju koja je u tijeku, osim radi pružanja elemenata relevantnih za kontekst.”; |
| --- | --- |

(c)

u točki 13. dodaje se sljedeći četvrti stavak:

„Svaka osoba koja primi poziv u izvanrednoj situaciji mora ga saslušati i ne intervenirati u komunikaciju koja je u tijeku, osim radi pružanja elemenata relevantnih za kontekst.”;

| (d) | točka 14. zamjenjuje se sljedećim:
  „14.   INTERVENTNE RADNJE ZA SPREČAVANJE DOVOĐENJA VLAKOVA U OPASNOST
  Svi članovi osoblja željezničkog prijevoznika/upravitelja infrastrukture koji uoče opasnost za vlakove moraju poduzeti interventne radnje kako bi se vlakovi zaustavili, obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju i poduzeti sve ostale radnje za izbjegavanje štete ili gubitaka, osobito:






  (1) | svaki strojovođa koji uoči opasnost za svoj vlak mora ga zaustaviti čim to bude moguće sigurno učiniti i odmah o tome obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju putem poziva u izvanrednoj situaciji; |
| --- | --- | --- |

(d)

točka 14. zamjenjuje se sljedećim:

„14.   INTERVENTNE RADNJE ZA SPREČAVANJE DOVOĐENJA VLAKOVA U OPASNOST

Svi članovi osoblja željezničkog prijevoznika/upravitelja infrastrukture koji uoče opasnost za vlakove moraju poduzeti interventne radnje kako bi se vlakovi zaustavili, obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju i poduzeti sve ostale radnje za izbjegavanje štete ili gubitaka, osobito:

(1)

svaki strojovođa koji uoči opasnost za svoj vlak mora ga zaustaviti čim to bude moguće sigurno učiniti i odmah o tome obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju putem poziva u izvanrednoj situaciji;

| (2) | svaka osoba zadužena za signalizaciju koja uoči opasnost upozorava na primjeren način sve strojovođe putem poziva u izvanrednoj situaciji ili bilo kojim drugim raspoloživim sredstvom.”; |
| --- | --- |

(2)

svaka osoba zadužena za signalizaciju koja uoči opasnost upozorava na primjeren način sve strojovođe putem poziva u izvanrednoj situaciji ili bilo kojim drugim raspoloživim sredstvom.”;

| (e) | točka 15. mijenja se kako slijedi:






  i. | treći stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Ako strojovođa uoči kvar opreme u vozilu koji utječe na prometovanje vlaka, on:






  — | mora obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju o toj situaciji, lokaciji i ograničenjima za vlak ako bi se vlaku dopustio nastavak putovanja, |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

točka 15. mijenja se kako slijedi:

i.

treći stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Ako strojovođa uoči kvar opreme u vozilu koji utječe na prometovanje vlaka, on:

—

mora obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju o toj situaciji, lokaciji i ograničenjima za vlak ako bi se vlaku dopustio nastavak putovanja,

| — | ne smije početi ili ponovo početi putovanje sve dok mu osoba zadužena za signalizaciju to ne dopusti.”; |
| --- | --- |

—

ne smije početi ili ponovo početi putovanje sve dok mu osoba zadužena za signalizaciju to ne dopusti.”;

| ii. | umeće se sljedeći četvrti stavak:

  „Ako osoba zadužena za signalizaciju dopusti početak ili nastavak putovanja vlaka, strojovođa mora postupati u skladu s postojećim ograničenjima za vlak.”; |
| --- | --- |

ii.

umeće se sljedeći četvrti stavak:

„Ako osoba zadužena za signalizaciju dopusti početak ili nastavak putovanja vlaka, strojovođa mora postupati u skladu s postojećim ograničenjima za vlak.”;

| (f) | dodaje se sljedeća točka 18.:
  „18.   ULAZAK NA ZAUZETI DIO KOLOSIJEKA UNUTAR STANICE






  — | U slučaju neplaniranog ulaska na zauzeti dio kolosijeka, osoba zadužena za signalizaciju mora, prije nego što odobri ulazak na zauzeti dio kolosijeka, osigurati da su uključeni strojovođe obaviješteni o okolnostima. |
| --- | --- | --- |

(f)

dodaje se sljedeća točka 18.:

„18.   ULAZAK NA ZAUZETI DIO KOLOSIJEKA UNUTAR STANICE

—

U slučaju neplaniranog ulaska na zauzeti dio kolosijeka, osoba zadužena za signalizaciju mora, prije nego što odobri ulazak na zauzeti dio kolosijeka, osigurati da su uključeni strojovođe obaviješteni o okolnostima.

| — | U svim slučajevima u kojima vlak mora ući u zauzeti kolosijek, osoba zadužena za signalizaciju mora dobiti potvrdu da se vlak koji se nalazi na kolosijeku neće kretati prema vlaku koji ulazi na zauzeti kolosijek.”; |
| --- | --- |

—

U svim slučajevima u kojima vlak mora ući u zauzeti kolosijek, osoba zadužena za signalizaciju mora dobiti potvrdu da se vlak koji se nalazi na kolosijeku neće kretati prema vlaku koji ulazi na zauzeti kolosijek.”;

| 47. | Dodatak C mijenja se kako slijedi:






  (a) | U odjeljku C1 dodaje se nova točka 2.4.:
  „2.4.   Pojmovnik željezničke terminologije

  Prema potrebi, željeznički prijevoznik sastavlja pojmovnik željezničke terminologije za svaku mrežu u kojoj prometuju njegovi vlakovi. On uključuje izraze koji se obično upotrebljavaju na jeziku koji je odabrao željeznički prijevoznik i na „radnom” jeziku upravitelja infrastrukture na čijoj infrastrukturi prometuje željeznički prijevoznik i temelji se na terminologiji kojom se koristi relevantni upravitelj infrastrukture.”; |
| --- | --- | --- |

47.

Dodatak C mijenja se kako slijedi:

(a)

U odjeljku C1 dodaje se nova točka 2.4.:

„2.4.   Pojmovnik željezničke terminologije

Pojmovnik željezničke terminologije

Prema potrebi, željeznički prijevoznik sastavlja pojmovnik željezničke terminologije za svaku mrežu u kojoj prometuju njegovi vlakovi. On uključuje izraze koji se obično upotrebljavaju na jeziku koji je odabrao željeznički prijevoznik i na „radnom” jeziku upravitelja infrastrukture na čijoj infrastrukturi prometuje željeznički prijevoznik i temelji se na terminologiji kojom se koristi relevantni upravitelj infrastrukture.”;

| (b) | u odjeljku C1 točka 3. zamjenjuje se sljedećim:
  „3.   Pravila za komunikaciju

  Radi pravilnog razumijevanja sigurnosno relevantne komunikacije moraju se, bez obzira na sredstvo komunikacije, primjenjivati sljedeća pravila:”; |
| --- | --- |

(b)

u odjeljku C1 točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.   Pravila za komunikaciju

Pravila za komunikaciju

Radi pravilnog razumijevanja sigurnosno relevantne komunikacije moraju se, bez obzira na sredstvo komunikacije, primjenjivati sljedeća pravila:”;

| (c) | odjeljak C2 mijenja se kako slijedi:






  i. | naslov i točka 1. zamjenjuje se sljedećim:
  „C2   Europske upute

  1.   Uvod

  Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture dužni su primjenjivati europske upute u postupku komunikacije u sljedećim slučajevima:






  1. | odobrenje za prelazak odobrene krajnje točke; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

odjeljak C2 mijenja se kako slijedi:

i.

naslov i točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„C2   Europske upute

Europske upute

1.   Uvod

Uvod

Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture dužni su primjenjivati europske upute u postupku komunikacije u sljedećim slučajevima:

1.

odobrenje za prelazak odobrene krajnje točke;

| 2. | odobrenje za nastavak prometovanja nakon prisilnog kočenja; |
| --- | --- |

2.

odobrenje za nastavak prometovanja nakon prisilnog kočenja;

| 3. | obveza ostanka u mirovanju; |
| --- | --- |

3.

obveza ostanka u mirovanju;

| 4. | opoziv upute; |
| --- | --- |

4.

opoziv upute;

| 5. | obveza vožnje uz ograničenje brzine; |
| --- | --- |

5.

obveza vožnje uz ograničenje brzine;

| 6. | obveza vožnje na temelju vizualnog opažanja; |
| --- | --- |

6.

obveza vožnje na temelju vizualnog opažanja;

| 7. | odobrenje za pokretanje vlaka nakon pripreme kretanja; |
| --- | --- |

7.

odobrenje za pokretanje vlaka nakon pripreme kretanja;

| 8. | odobrenje za prelazak preko neispravnog željezničko-cestovnog prijelaza ili više njih; |
| --- | --- |

8.

odobrenje za prelazak preko neispravnog željezničko-cestovnog prijelaza ili više njih;

| 9. | obveza vožnje uz ograničenje u pogledu napajanja; |
| --- | --- |

9.

obveza vožnje uz ograničenje u pogledu napajanja;

| 10. – 20. | REZERVIRANO |
| --- | --- |

10. – 20.

REZERVIRANO

Brojevi od 1 do 20 rezervirani su za europske upute.

Korištenje europskih uputa 1–4 i 7 obvezno je za ETCS u skladu s pravilima iz Dodatka A.

Kad god osoba zadužena za signalizaciju treba izdati operativnu uputu za koju postoji europska uputa, osoba zadužena za signalizaciju koristi tu europsku uputu. Ako je za operativnu uputu povezanu sa sustavom razreda B potrebno više informacija nego za europsku uputu, umjesto nje može se primijeniti nacionalna uputa. U tom slučaju upravitelj infrastrukture može te zahtjeve utvrditi u svojim nacionalnim uputama.

Ako su označene brojevima, brojčane oznake za nacionalne upute koje su izradili pojedinačni upravitelji infrastrukture počinju od broja 21 nadalje.

Nacionalne upute moraju sadržavati barem isti sadržaj kao i europska uputa.”;

| ii. | u točki 2. riječ „manevar” zamjenjuje se riječima „manevarski sastav”, riječ „manevra” zamjenjuje se riječima „manevarskog sastava” i dodaje se sljedeći četvrti stavak:

  „Iznimno, europska uputa 3 može se opozvati i europskom uputom 1, 2 ili 7, a da se ne izda posebna europska uputa 4.”; |
| --- | --- |

ii.

u točki 2. riječ „manevar” zamjenjuje se riječima „manevarski sastav”, riječ „manevra” zamjenjuje se riječima „manevarskog sastava” i dodaje se sljedeći četvrti stavak:

„Iznimno, europska uputa 3 može se opozvati i europskom uputom 1, 2 ili 7, a da se ne izda posebna europska uputa 4.”;

| iii. | u točki 3., riječ „manevra” zamjenjuje se riječima „manevarskog sastava”, a prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Operativna uputa uključuje informacije koje se dostavljaju digitalnim putem, usmeno, u papirnatom obliku ili kao usmene upute koje strojovođa zapisuje ili drugim sigurnim metodama komunikacije s istom razinom informacija.”; |
| --- | --- |

iii.

u točki 3., riječ „manevra” zamjenjuje se riječima „manevarskog sastava”, a prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Operativna uputa uključuje informacije koje se dostavljaju digitalnim putem, usmeno, u papirnatom obliku ili kao usmene upute koje strojovođa zapisuje ili drugim sigurnim metodama komunikacije s istom razinom informacija.”;

| iv. | točke 6., 7. i 8. zamjenjuju se sljedećim:
  „6.   Europske upute

  Svakom polju za označivanje, polju za informacije i mogućnosti za unos u polje sadržanoj u europskoj uputi daje se vlastita abecedna ili brojčana oznaka. Brojčanim oznakama koje su dio više europskih uputa daje se oznaka koja počinje s ‚x’ umjesto broja europske upute. Znak ‚x’ može se zamijeniti brojem europske upute samo pri digitalnom prijenosu te upute.
  Sadržaj i oznake moraju koristiti te se mora poštovati abecedni i brojčani redoslijed oznaka, no format je okviran.
  Ako u državi članici ili mreži upravitelja infrastrukture nije predviđena upotreba polja za označivanje, polja za informacije ili mogućnosti unosa, ne postoji obveza da se to polje za označivanje, polje za informacije i mogućnost za unos u polje prikaže u europskoj uputi.
  Stoga se to polje za označivanje, polje za informacije ili mogućnost za unos u polje ne dodaje.
  Područje primjene svakog pojedinog polja ne može se proširiti izvan područja primjene europske upute kojoj pripada.
  Upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik mogu dodati smjernice o tome kako popuniti i čitati obrasce europskih uputa, pod uvjetom da te smjernice nisu dio komunikacijskog postupka.













































  7.   Komunikacija za prenošenje operativne upute

  Sve strane u postupku komunikacije upotrebljavaju sljedeće izraze:






  Situacija | Izraz |
| --- | --- | --- |
| Početak dostavljanja operativne upute | ‚Pripremi postupak ... [identifikacija postupka]’ |
| Potvrda da se operativna uputa može dostaviti | ‚Spremno za postupak ... [identifikacija postupka]’ |
| Otkazivanje operativne upute | ‚Otkaži postupak ... [identifikacija postupka]’ |
| Ako se poruka naknadno nastavlja, postupak se ponavlja od početka. | ‚Greška u prijenosu’ |
| Ako otkrije grešku u prijenosu, pošiljatelj mora zatražiti opoziv | ‚Greška ... (+ pripremi novi postupak... [identifikacija postupka])’
  ili
  ‚Greška (+ ponavljam)’ |
| Greška tijekom ponavljanja | ‚Greška (+ ponavljam)’ |
| Nesporazum: ako jedna od strana ne shvati poruku u potpunosti, ponavlja se slanje poruke | ‚Ponovi (+ govori polako)’ |

iv.

točke 6., 7. i 8. zamjenjuju se sljedećim:

„6.   Europske upute

Europske upute

Svakom polju za označivanje, polju za informacije i mogućnosti za unos u polje sadržanoj u europskoj uputi daje se vlastita abecedna ili brojčana oznaka. Brojčanim oznakama koje su dio više europskih uputa daje se oznaka koja počinje s ‚x’ umjesto broja europske upute. Znak ‚x’ može se zamijeniti brojem europske upute samo pri digitalnom prijenosu te upute.

Sadržaj i oznake moraju koristiti te se mora poštovati abecedni i brojčani redoslijed oznaka, no format je okviran.

Ako u državi članici ili mreži upravitelja infrastrukture nije predviđena upotreba polja za označivanje, polja za informacije ili mogućnosti unosa, ne postoji obveza da se to polje za označivanje, polje za informacije i mogućnost za unos u polje prikaže u europskoj uputi.

Stoga se to polje za označivanje, polje za informacije ili mogućnost za unos u polje ne dodaje.

Područje primjene svakog pojedinog polja ne može se proširiti izvan područja primjene europske upute kojoj pripada.

Upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik mogu dodati smjernice o tome kako popuniti i čitati obrasce europskih uputa, pod uvjetom da te smjernice nisu dio komunikacijskog postupka.

Image 94

Image 95

Image 96

Image 97

Image 98

Image 99

Image 100

Image 101

Image 102

7.   Komunikacija za prenošenje operativne upute

Komunikacija za prenošenje operativne upute

Sve strane u postupku komunikacije upotrebljavaju sljedeće izraze:

Situacija

Izraz

Početak dostavljanja operativne upute

‚Pripremi postupak ... [identifikacija postupka]’

Potvrda da se operativna uputa može dostaviti

‚Spremno za postupak ... [identifikacija postupka]’

Otkazivanje operativne upute

‚Otkaži postupak ... [identifikacija postupka]’

Ako se poruka naknadno nastavlja, postupak se ponavlja od početka.

‚Greška u prijenosu’

Ako otkrije grešku u prijenosu, pošiljatelj mora zatražiti opoziv

‚Greška ... (+ pripremi novi postupak... [identifikacija postupka])’

ili

‚Greška (+ ponavljam)’

Greška tijekom ponavljanja

‚Greška (+ ponavljam)’

Nesporazum: ako jedna od strana ne shvati poruku u potpunosti, ponavlja se slanje poruke

‚Ponovi (+ govori polako)’

8.   Knjiga europskih i nacionalnih uputa

Knjiga europskih i nacionalnih uputa

Upravitelj infrastrukture odgovoran je za sastavljanje Knjige europskih i nacionalnih uputa na svojim radnim jezicima.

Svi oblici nacionalnih i europskih uputa koje je potrebno upotrebljavati objedinjeni su u dokumentu ili računalnoj datoteci pod nazivom Knjiga europskih i nacionalnih uputa.

Tom se knjigom koristi i strojovođa i osoblje koje odobrava kretanje vlakova. Knjiga kojom se koristi strojovođa i knjiga kojom se koristi osoblje koje odobrava kretanje vlakova moraju biti strukturirane i numerirane na isti način.

Knjiga se sastoji od dva dijela.

Prvim su dijelom obuhvaćene najmanje sljedeće stavke:

| — | kazalo europskih uputa koje upotrebljavaju upravitelji infrastrukture, |
| --- | --- |

—

kazalo europskih uputa koje upotrebljavaju upravitelji infrastrukture,

| — | kazalo nacionalnih operativnih uputa, |
| --- | --- |

—

kazalo nacionalnih operativnih uputa,

| — | popis situacija na koje se primjenjuje svaka operativna uputa, |
| --- | --- |

—

popis situacija na koje se primjenjuje svaka operativna uputa,

| — | način dostavljanja svake operativne upute, uključujući i to smije li je strojovođa zapisati u vožnji, |
| --- | --- |

—

način dostavljanja svake operativne upute, uključujući i to smije li je strojovođa zapisati u vožnji,

| — | tablica s međunarodnom fonetskom abecedom. |
| --- | --- |

—

tablica s međunarodnom fonetskom abecedom.

Drugi dio obuhvaća, na radnim jezicima upravitelja infrastrukture, sljedeće obrasce:

| — | europskih uputa. |
| --- | --- |

—

europskih uputa.

| — | nacionalnih operativnih uputa. |
| --- | --- |

—

nacionalnih operativnih uputa.

Njih prikuplja željeznički prijevoznik i daje ih strojovođi. Željeznički prijevoznici koji djeluju u više od jedne mreže upravitelja infrastrukture strojovođi osiguravaju:

| — | općenite obrasce europskih uputa kako su definirani u točki 6. Dodatka C2 ili |
| --- | --- |

—

općenite obrasce europskih uputa kako su definirani u točki 6. Dodatka C2 ili

| — | skraćene obrasce europskih uputa koji uključuju barem polja kojima se koriste upravitelji infrastrukture na mreži (ili više njih) na kojoj će željeznički prijevoznik poslovati.”; |
| --- | --- |

—

skraćene obrasce europskih uputa koji uključuju barem polja kojima se koriste upravitelji infrastrukture na mreži (ili više njih) na kojoj će željeznički prijevoznik poslovati.”;

| v. | točka 9. briše se; |
| --- | --- |

v.

točka 9. briše se;

| 48. | Dodatak D mijenja se kako slijedi:






  (a) | Napomena br. 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Kako bi se izbjeglo ponavljanje ispitivanja za parametre ‚Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture’ i ‚Sustavi za detekciju vlaka’, upravitelji infrastrukture putem parametara 1.1.1.5.1 ili 1.1.1.5.2. RINF-a stavljaju na raspolaganje popis vozila i tipova vozila kompatibilnih s voznim relacijama za koje su već provjerili kompatibilnost s voznom relacijom, ako su takve informacije dostupne.”; |
| --- | --- | --- | --- |

48.

Dodatak D mijenja se kako slijedi:

(a)

Napomena br. 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Kako bi se izbjeglo ponavljanje ispitivanja za parametre ‚Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture’ i ‚Sustavi za detekciju vlaka’, upravitelji infrastrukture putem parametara 1.1.1.5.1 ili 1.1.1.5.2. RINF-a stavljaju na raspolaganje popis vozila i tipova vozila kompatibilnih s voznim relacijama za koje su već provjerili kompatibilnost s voznom relacijom, ako su takve informacije dostupne.”;

| (b) | tablica u odjeljku D1 mijenja se kako slijedi:






  i. | prvi red „Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture” zamjenjuje se sljedećim.










  „Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture | Statička osovinska opterećenja i konstrukcijske i operativne mase u sljedećim scenarijima opterećenja:






  — | konstrukcijska masa, kako je definirana u Uredbi (EU) 1302/2014:






  — | u radnom stanju, |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

tablica u odjeljku D1 mijenja se kako slijedi:

i.

prvi red „Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture” zamjenjuje se sljedećim.

„Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture

Statička osovinska opterećenja i konstrukcijske i operativne mase u sljedećim scenarijima opterećenja:

—

konstrukcijska masa, kako je definirana u Uredbi (EU) 1302/2014:

—

u radnom stanju,

| — | pod uobičajenim korisnim teretom, |
| --- | --- |

—

pod uobičajenim korisnim teretom,

| — | pod iznimnim korisnim teretom, |
| --- | --- |

—

pod iznimnim korisnim teretom,

| — | prema potrebi, operativna masa u skladu s normom EN 15663: 2017- A1:2018:






  — | u radnom stanju |
| --- | --- | --- |

—

prema potrebi, operativna masa u skladu s normom EN 15663: 2017- A1:2018:

—

u radnom stanju

| — | pod uobičajenim korisnim teretom. |
| --- | --- |

—

pod uobičajenim korisnim teretom.

konstrukcijska brzina

duljina vozila

položaj osovina uzduž vozila (osovinski razmak).

EN kategorija pruge;

Za vozila koja mogu prevoziti teret putnika: EN kategorija za standardnu vrijednost korisnog tereta u prostorima za stajanje i, kad je riječ o primjeni, za svaku konkretnu vrijednost korisnog tereta u prostorima za stajanje, u skladu s točkom 6.4. norme EN 15528:2021.

Statička provjera kompatibilnosti za vagone:

dopušteni korisni teret za različite kategorije pruga u skladu s TSI-jem za teretne vagone.

| 1.1.1.1.2.4. | Nosivost |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.

Nosivost

| 1.1.1.1.2.4.1. | Nacionalna klasifikacija za nosivost |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1.

Nacionalna klasifikacija za nosivost

| 1.1.1.1.2.4.2. | Sukladnost struktura s modelom opterećenja za velike brzine (HSLM) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2.

Sukladnost struktura s modelom opterećenja za velike brzine (HSLM)

| 1.1.1.1.2.4.3. | Pružna lokacija struktura za koje su potrebne specifične provjere |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3.

Pružna lokacija struktura za koje su potrebne specifične provjere

| 1.1.1.1.2.4.4. | Dokumenti s postupcima za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4.

Dokumenti s postupcima za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka

x

x

Statičke provjere kompatibilnosti vozila provode se u skladu s točkom 7. norme EN 15528:2021 i dodatnim postupcima ili relevantnim informacijama ako ih upravitelj infrastrukture dostavi putem RINF-a u skladu s parametrom 1.1.1.1.2.4.4.

Za Ujedinjenu Kraljevinu u pogledu mreža Sjeverne Irske statičke provjere kompatibilnosti vozila provode se u skladu s relevantnim nacionalnim pravilima koja su u skladu s točkom 4.2.7.4. podtočkom 4. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1299/2014 (TSI za infrastrukturu).

Svi zahtjevi koje utvrdi upravitelj infrastrukture, a koji se odnose na teret putnika, koji se uzimaju u obzir za vrijeme provjera kompatibilnosti s voznim relacijama za vozila koja mogu prevoziti teret putnika, uključuju se u postupke ili relevantne informacije koje upravitelj infrastrukture dostavlja putem RINF-a u skladu s parametrom 1.1.1.1.2.4.4. U okviru takvog postupka mogu se uzeti u obzir tehničke ili operativne mjere koje utječu na teret putnika u prostorima za stajanje.

Dinamičke provjere kompatibilnosti za vlakove kad su potrebne na temelju informacija koje je dostavio upravitelj infrastrukture provode se u skladu s postupcima ili relevantnim informacijama koje je upravitelj infrastrukture propisao u RINF-u pod parametrom 1.1.1.1.2.4.4.”

| ii. | nakon reda „Profili” dodaje se sljedeći red:










  „Posebna provjera za kombinirani prijevoz | Oznaka kompatibilnosti vagona, znamenka korekcije za vagon i tehnički broj intermodalne utovarne jedinice (ILU)
  (oznaka kompatibilnosti vagona + tehnički broj ILU-a) zajedno sa znamenkom korekcije za teretni vagon = oznaka kombiniranog prijevoza | 1.1.1.1.3.4. | Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz s izmjenjivim sanducima |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii.

nakon reda „Profili” dodaje se sljedeći red:

„Posebna provjera za kombinirani prijevoz

Oznaka kompatibilnosti vagona, znamenka korekcije za vagon i tehnički broj intermodalne utovarne jedinice (ILU)

(oznaka kompatibilnosti vagona + tehnički broj ILU-a) zajedno sa znamenkom korekcije za teretni vagon = oznaka kombiniranog prijevoza

1.1.1.1.3.4.

Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz s izmjenjivim sanducima

| 1.1.1.1.3.9. | Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz za odvojive prikolice |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.9.

Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz za odvojive prikolice

| 1.1.1.1.3.8. | Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz za kontejnere |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.8.

Normirani broj slobodnog profila za kombinirani prijevoz za kontejnere

| 1.1.1.1.3.5. | Normirani broj profila za kombinirani prijevoz za poluprikolice
  (Oznaka linije za kombinirani prijevoz) |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.5.

Normirani broj profila za kombinirani prijevoz za poluprikolice

(Oznaka linije za kombinirani prijevoz)

X

Usporedba u skladu sa specifikacijom definiranom u točki 3.1. Tehničkog dokumenta ERA-e o kodifikaciji kombiniranog prijevoza (ERA/TD/2023 – 01/CCT) verzija 1.0 od 6. ožujka 2023.”

| iii. | red „Sustavi za detekciju vlaka” zamjenjuje se sljedećim:










  „Sustavi za detekciju vlaka | Informacije o tome je li u vozilo ugrađena električna ili elektronička oprema koja stvara struje smetnje na tračnicama te ima li vozilo električnu ili elektroničku opremu koja uzrokuje elektromagnetske smetnje u blizini brojača osovina.
  Vrsta sustava za detekciju vlaka za koji je vozilo konstruirano i ocijenjeno ispitivanjima provedenima u skladu s dokumentom ERA/ERTMS/033281. | 1.1.1.3.7.1.1. | Vrsta sustava za detekciju vlaka |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii.

red „Sustavi za detekciju vlaka” zamjenjuje se sljedećim:

„Sustavi za detekciju vlaka

Informacije o tome je li u vozilo ugrađena električna ili elektronička oprema koja stvara struje smetnje na tračnicama te ima li vozilo električnu ili elektroničku opremu koja uzrokuje elektromagnetske smetnje u blizini brojača osovina.

Vrsta sustava za detekciju vlaka za koji je vozilo konstruirano i ocijenjeno ispitivanjima provedenima u skladu s dokumentom ERA/ERTMS/033281.

1.1.1.3.7.1.1.

Vrsta sustava za detekciju vlaka

| 1.1.1.3.7.1.2. | Vrsta kolosiječnih strujnih krugova ili brojača osovina za koju su potrebne posebne provjere |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2.

Vrsta kolosiječnih strujnih krugova ili brojača osovina za koju su potrebne posebne provjere

| 1.1.1.3.7.1.3. | Dokument s postupcima koji se odnose na vrstu sustava detekcije vlaka iz 1.1.1.3.7.1.2.
  Specifično za francusku mrežu: |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3.

Dokument s postupcima koji se odnose na vrstu sustava detekcije vlaka iz 1.1.1.3.7.1.2.

Specifično za francusku mrežu:

| 1.1.1.3.7.1.4. | Dionica s ograničenom detekcijom vlaka |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4.

Dionica s ograničenom detekcijom vlaka

X

Provjera je potrebna samo ako:

| — | ako je 1.1.1.3.7.1.1. „kolosiječni strujni krug”, samo za vozila koja imaju električnu ili elektroničku opremu u vozilu koja stvara struje smetnje na tračnicama, |
| --- | --- |

—

ako je 1.1.1.3.7.1.1. „kolosiječni strujni krug”, samo za vozila koja imaju električnu ili elektroničku opremu u vozilu koja stvara struje smetnje na tračnicama,

| — | ako je 1.1.1.3.7.1.1. „brojač osovina”, samo za vozila koja imaju električnu ili elektroničku opremu u vozilu koja uzrokuje elektromagnetske smetnje u blizini brojača osovina, |
| --- | --- |

—

ako je 1.1.1.3.7.1.1. „brojač osovina”, samo za vozila koja imaju električnu ili elektroničku opremu u vozilu koja uzrokuje elektromagnetske smetnje u blizini brojača osovina,

| — | ako je 1.1.1.3.7.1.1. „kolosiječna petlja”, usporedba nije potrebna. |
| --- | --- |

—

ako je 1.1.1.3.7.1.1. „kolosiječna petlja”, usporedba nije potrebna.

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklariranu vrstu sustava za detekciju vlaka

Napomena.

Napomena.

Kad se izdaje odobrenje za vozila na temelju TSI-jeva i dokumenata u kojima su navedeni posebni slučajevi na koje se upućuje u RINF-u na temelju dokumenta ERA/ERTMS/033281, provjerava se tehnička kompatibilnost vozila i svih sustava za detekciju vlaka u mrežama u području upotrebe.

U obrazloženim se slučajevima (na primjer ako se u radu vozilo ne detektira) ispitivanja i/ili provjere mogu se provesti nakon odobrenja za vozilo, u čemu sudjeluju željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture.

Sustav za detekciju vlaka

Mogućnost sprečavanja uporabe uređaja za podmazivanje

| 1.1.1.1.7.1. | Upotreba podmazivanja vijenca kotača |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.1.

Upotreba podmazivanja vijenca kotača

X

Provjera je li na planiranoj voznoj relaciji dopušteno podmazivanje vijenca kotača

Napomena:

Napomena:

Sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika trebao bi uzeti u obzir rezultate provjere (npr. zabrana podmazivanja vijenca kotača na nekoj pružnoj dionici).

Sustavi za detekciju vlaka: glavna jedinica

Iz tehničke dokumentacije svakog vozila vlaka

Za svaki pojas upravljanja frekvencijama definiran u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J.2. indeksu [A] TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i u posebnim slučajevima ili tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, ako su dostupni:

| — | Maksimalna struja smetnje (A) i primjenjivo pravilo zbrajanja, |
| --- | --- |

—

Maksimalna struja smetnje (A) i primjenjivo pravilo zbrajanja,

| — | Maksimalno magnetsko polje (dΒμΑ/m), i radijacijsko polje i polje zbog povratne struje te primjenjivo pravilo zbrajanja, |
| --- | --- |

—

Maksimalno magnetsko polje (dΒμΑ/m), i radijacijsko polje i polje zbog povratne struje te primjenjivo pravilo zbrajanja,

| — | Najmanja ulazna impedancija (om) |
| --- | --- |

—

Najmanja ulazna impedancija (om)

Usporedivi parametri utvrđeni u posebnim slučajevima ili u tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, ako su dostupni.

| 1.1.1.3.4.2 | Frekvencijski pojasevi za detekciju |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2

Frekvencijski pojasevi za detekciju

| 1.1.1.3.4.2.1 | Maksimalna jakost struje smetnje |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.1

Maksimalna jakost struje smetnje

| 1.1.1.3.4.2.2 | Najmanja ulazna impedancija |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.2

Najmanja ulazna impedancija

| 1.1.1.3.4.2.3 | Maksimalno magnetsko polje |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.3

Maksimalno magnetsko polje

X

Provjera kompatibilnosti vozne relacije primjenjuje se na:

| — | putničke vlakove koji se sastoje od lokomotiva i putničkih vagona |
| --- | --- |

—

putničke vlakove koji se sastoje od lokomotiva i putničkih vagona

| — | teretne vlakove u kojima jedan ili više teretnih vagona imaju električnu ili elektroničku opremu u vozilu koja stvara smetnje u željezničkom prometu ili elektromagnetska polja interferencije blizu brojača osovina |
| --- | --- |

—

teretne vlakove u kojima jedan ili više teretnih vagona imaju električnu ili elektroničku opremu u vozilu koja stvara smetnje u željezničkom prometu ili elektromagnetska polja interferencije blizu brojača osovina

Provjerava se sukladnost dobivenih emisija na razini „glavne jedinice” (kako je definirano u odredbi 3.2. Dodatka A indeksa 77. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav) s najvećim dopuštenim vrijednostima interferencije (razina struje i ograničenje magnetskog polja) i minimalnom dopuštenom impedancijom.

Za svaki frekvencijski pojas nastale emisije na razini „glavne jedinice” izračunavaju se na temelju pravila zbrajanja navedenih u:

| — | Odredbe 3.2.1. i 3.2.2. Dodatka A točke 77. sustava za detekciju vlaka sukladnog TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav; |
| --- | --- |

—

Odredbe 3.2.1. i 3.2.2. Dodatka A točke 77. sustava za detekciju vlaka sukladnog TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav;

| — | Posebni slučajevi koji se odnose na tehničke dokumente kako je određeno u članku 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav za sustave detekcije vlakova koji nisu u skladu s TSI-jem. Do obavijesti o posebnim slučajevima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenjuju se priopćena nacionalna pravila.” |
| --- | --- |

—

Posebni slučajevi koji se odnose na tehničke dokumente kako je određeno u članku 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav za sustave detekcije vlakova koji nisu u skladu s TSI-jem. Do obavijesti o posebnim slučajevima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenjuju se priopćena nacionalna pravila.”

| iv. | red „Naponi i frekvencije” zamjenjuje se sljedećim:










  „Naponi i frekvencije | Sustav napajanja električnom energijom:






  — | nazivni napon i frekvencija |
| --- | --- | --- | --- |

iv.

red „Naponi i frekvencije” zamjenjuje se sljedećim:

„Naponi i frekvencije

Sustav napajanja električnom energijom:

—

nazivni napon i frekvencija

| — | vrsta sustava kontaktne mreže |
| --- | --- |

—

vrsta sustava kontaktne mreže

| 1.1.1.2.2.1.1. | Vrsta sustava kontaktne mreže |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1.

Vrsta sustava kontaktne mreže

| 1.1.1.2.2.1.2. | Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.

Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija)

| 1.1.1.2.2.1.3. | Najviši netrajni napon (Umax2) za Francusku na prugama koje nisu u skladu s vrijednostima iz tablice 1. norme EN 50163:2004 |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3.

Najviši netrajni napon (Umax2) za Francusku na prugama koje nisu u skladu s vrijednostima iz tablice 1. norme EN 50163:2004

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklarirani napon sustava električne vuče (nazivni napon i frekvencija) i vrstu sustava kontaktne mreže

| Napomena: | Za Francusku, usporedba najvećeg netrajnog napona (Umax2) između vozila i planiranih voznih relacija s Umax2 koje nisu u skladu s vrijednostima iz tablice 1. norme EN50163:2004.” |
| --- | --- |

Napomena:

Napomena:

Za Francusku, usporedba najvećeg netrajnog napona (Umax2) između vozila i planiranih voznih relacija s Umax2 koje nisu u skladu s vrijednostima iz tablice 1. norme EN50163:2004.”

| v. | red „ETCS – Cjelovitost vlaka” zamjenjuje se sljedećim:










  „ETCS | Upravljanje informacijama o cjelovitosti vlaka (ne od strojovođe) | 1.1.1.3.2.8. | Potvrda cjelovitosti vlaka koja se dobiva iz vlaka (ne od strojovođe) i koja je potrebna za pristup pruzi |
| --- | --- | --- | --- | --- |

v.

red „ETCS – Cjelovitost vlaka” zamjenjuje se sljedećim:

„ETCS

Upravljanje informacijama o cjelovitosti vlaka (ne od strojovođe)

1.1.1.3.2.8.

Potvrda cjelovitosti vlaka koja se dobiva iz vlaka (ne od strojovođe) i koja je potrebna za pristup pruzi

X

X

Utvrđivanje da vozilo/vlak (ne strojovođa) može potvrditi cjelovitost vlaka ako to zahtijeva pružna oprema.”

| vi. | nakon reda „ETCS – Cjelovitost vlaka” dodaju se sljedeća dva reda:










  „ETCS | Omotnica zakonskih verzija sustava ETCS | 1.1.1.3.2.10. | ETCS M_version |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi.

nakon reda „ETCS – Cjelovitost vlaka” dodaju se sljedeća dva reda:

„ETCS

Omotnica zakonskih verzija sustava ETCS

1.1.1.3.2.10.

ETCS M_version

X

Provjera je li vrijednost ETCS M_VERSION u RINF-u u rasponu verzija ETCS sustava kojima se upravlja zakonito i koje vozilo podržava.

ETCS

Informacije o sigurnoj duljini vozila potrebne za pristup pruzi i razinu SIL-a koje dostavlja oprema u vozilu

| 1.1.1.3.2.11. | Informacije o sigurnoj duljini vozila potrebne za pristup pruzi i SIL koje dostavlja oprema u vozilu |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.11.

Informacije o sigurnoj duljini vozila potrebne za pristup pruzi i SIL koje dostavlja oprema u vozilu

X

X

Utvrđivanje može li vozilo/vlak osigurati informacije o sigurnoj duljini vozila s najmanjom zahtijevanom razinom navedenom u RINF-u.”

| vii. | red „GSM-R – SIM kartica za domaću mrežu GSM-R” zamjenjuje se sljedećim:










  „GSM-R | Glasovna SIM kartica domaće mreže GSM-R-a | 1.1.1.3.3.5. | GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vii.

red „GSM-R – SIM kartica za domaću mrežu GSM-R” zamjenjuje se sljedećim:

„GSM-R

Glasovna SIM kartica domaće mreže GSM-R-a

1.1.1.3.3.5.

GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu

roamingu

X

Utvrđivanje je li SIM kartica za domaću mrežu GSM-R uvrštena na popis GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu za sve točke vozne relacije. To se mora provjeriti za sve SIM kartice u vozilu.”

roamingu

| viii. | sljedeći novi red umeće se nakon reda „GSM-R – SIM kartica za domaću mrežu GSM-R”:”










  „GSM-R | Podatkovna SIM kartica domaće mreže GSM-R-a | 1.1.1.3.3.5. | GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu |
| --- | --- | --- | --- | --- |

viii.

sljedeći novi red umeće se nakon reda „GSM-R – SIM kartica za domaću mrežu GSM-R”:”

„GSM-R

Podatkovna SIM kartica domaće mreže GSM-R-a

1.1.1.3.3.5.

GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu

roamingu

X

Utvrđivanje je li SIM kartica za domaću mrežu GSM-R uvrštena na popis GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu za sve točke vozne relacije. To se mora provjeriti za sve SIM kartice u vozilu.”

roamingu

| ix. | red „GSM-R - Podrška za SIM karticu za grupu s identifikacijskom oznakom 555” zamjenjuje se sljedećim:










  „GSM-R | Podrška za glasovnu SIM karticu GSM-R-a za grupu s identifikacijskom oznakom 555 | 1.1.1.3.3.4. | GSM-R Upotreba grupe 555 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ix.

red „GSM-R - Podrška za SIM karticu za grupu s identifikacijskom oznakom 555” zamjenjuje se sljedećim:

„GSM-R

Podrška za glasovnu SIM karticu GSM-R-a za grupu s identifikacijskom oznakom 555

1.1.1.3.3.4.

GSM-R Upotreba grupe 555

X

Provjera upotrebljava li se grupa s identifikacijskom oznakom 555. Ako nije konfigurirana, u dogovoru s upraviteljem infrastrukture unaprijed se moraju uspostaviti alternativni operativni postupci.”

| (c) | Dodatak D2 zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak D2
  Elementi koje upravitelj infrastrukture mora dostaviti željezničkom prijevozniku za Priručnik o pruzi








  Broj | Informacije u Priručniku o pruzi | Informacije iz Priručnika o pruzi u registru infrastrukture (RINF) | Pojašnjenja |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Opće informacije o upravitelju infrastrukture | | |
| 1.1. | Oznaka upravitelja infrastrukture | 1.1.0.0.0.1. – pružna dionica
  1.1.1.1.8.1. – pružna dionica tunel
  1.2.1.0.0.1. – kolosijek na službenom mjestu
  1.2.1.0.5.1. – tunel na službenom mjestu
  1.2.1.0.6.1. – peron
  1.2.2.0.0.1. – sporedni kolosijek | |
| 2. | Karte i dijagrami | | |
| 2.1. | Karta: shematski prikaz, uključujući: | | |
| 2.1.1. | Pružne dionice | 1.1.1.0.1.1. | Elementi RINF-a su geolokalizirani. Karta jedne pružne dionice prikazuje se geolokacijom koja se dodaje na uslugu kartiranja
  Karta uzastopnih pružnih dionica pruge bit će rezultat izračuna vozne relacije. |
| 2.1.2. | (Glavna) službena mjesta | 1.2.0.0.0.5. | Elementi RINF-a su geolokalizirani. Karta jednog službenog mjesta prikazuje se geolokacijom koja se dodaje na uslugu kartiranja |
| 2.2. | Dijagram vozne relacije | | Vozna relacija je definirana popisom uzastopnih kolosijeka dionica pruge s njihovim odgovarajućim službenim mjestima te povezuje službeno mjesto A sa službenim mjestom B. |
| 2.2.1.1. | Naznaka vozne pruge | 1.1.0.0.0.2.
  1.1.1.0.0.1.
  1.1.1.0.0.2. | Nacionalna oznaka željezničke pruge svojstvo je svake pružne dionice
  Vozna pruga navodi se s pomoću identifikacijske oznake kolosijeka i smjera vožnje (N/O/B) |
| 2.2.1.2. | Naznaka petlji | 1.2.0.0.0.4. | |
| 2.2.1.3. | Naznaka iskliznica | 1.2.0.0.0.4. | |
| 2.2.1.4. | Naznaka sporednih kolosijeka | 1.2.2.0.0.2. | Sporedni kolosijeci definirani su kao dio službenog mjesta (geolokalizirani) |
| 2.2.2. | Glavna službena mjesta (kolodvori, ranžirni kolodvori, križanja, robni terminali) i njihov položaj u odnosu na prugu | 1.2.0.0.0.1.
  1.2.0.0.0.2.
  1.2.0.0.0.3.
  1.2.0.0.0.4.
  1.2.0.0.0.5.
  1.2.0.0.0.6. | |
| 2.2.3. | Mjesto, vrsta i naziv sve fiksne signalizacije relevantne za vlakove | 1.1.1.3.14. – signal na kolosijeku
  1.2.1.0.8. – signal na službenom mjestu | Signal se odnosi na kolosijek na pružnoj dionici pruge ili na službeno mjesto. |
| 2.3. | Dijagrami kolodvora/ranžirnog kolodvora/spremišta | | Kolodvor, ranžirni kolodvor i spremište definirani su u RINF-u kao vrste službenih mjesta. |
| 2.3.1. | Jedinstvena identifikacijska oznaka službenog mjesta (UOPID) | 1.2.0.0.0.1.
  1.2.0.0.0.2.
  1.2.0.0.0.3. | |
| 2.3.2. | Vrsta službenog mjesta (putnički terminal, teretni terminal, ranžirni kolodvor, spremište) | 1.2.0.0.0.4. | |
| 2.3.3. | Lokacija, vrsta i identifikacijska oznaka fiksne signalizacije za zaštitu opasnih točaka | 1.2.1.0.8.1.
  1.2.1.0.8.2.
  1.2.1.0.8.3.
  1.2.1.0.8.4. | Signal se odnosi na službeno mjesto |
| 2.3.4. | Identifikacijska oznaka i plan kolosijeka, uključujući skretnice | 1.2.1.0.0.2.
  1.2.0.0.0.7.1.
  1.2.0.0.0.7.2. | Dodani parametri shematskog prikaza |
| 2.3.5. | Identifikacijska oznaka perona | 1.2.1.0.6.2. | |
| 2.3.6. | Duljina perona | 1.2.1.0.6.4. | |
| 2.3.7. | Visina perona | 1.2.1.0.6.5. | |
| 2.3.8. | Zakrivljenost perona | 1.2.1.0.6.8. | |
| 2.3.9. | Identifikacijska oznaka obilaznica | 1.2.0.0.0.1.
  1.2.0.0.0.2.
  1.2.0.0.0.3.
  1.2.0.0.0.4. | |
| 2.3.10. | Nepokretna postrojenja za posluživanje vlakova (pražnjenje nužnika, objekti za čišćenje, opremanje vodom, punjenje gorivom, obnavljanje pijeska, napajanje električnom energijom) | 1.2.2.0.4.1.
  1.2.2.0.4.2.
  1.2.2.0.4.3.
  1.2.2.0.4.4.
  1.2.2.0.4.5.
  1.2.2.0.4.6. | |
| 3. | Informacije o konkretnoj pružnoj dionici | | |
| 3.1. | Općenita obilježja | | |
| 3.1.1. | Pružna dionica odsječak 1 | 1.1.0.0.0.3. | |
| 3.1.2. | Pružna dionica odsječak 2 | 1.1.0.0.0.4. | |
| 3.1.3. | Pružne oznake udaljenosti (učestalost, izgled i položaj) | 1.1.1.0.0.3. | |
| 3.1.4. | Najveća dopustiva brzina za svaki kolosijek | 1.1.1.1.2.5. | |
| 3.1.5. | Namjerno ostavljeno prazno | | |
| 3.1.6. | Namjerno ostavljeno prazno | | |
| 3.1.7. | Sredstva komunikacije s centrom za upravljanje prometom/nadzornim centrom u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama. | 1.1.1.3.3.1. – verzija GSM-R-a
  1.1.1.3.6.1 - Drugi ugrađeni radijski sustavi (naslijeđeni radijski sustavi)
  1.1.1.3.3.3. – Fakultativne GSM-R funkcije | |
| 3.2. | Posebne tehničke karakteristike | | |
| 3.2.1. | Uzdužni profil | 1.1.1.1.3.6. | |
| 3.2.2. | Mjesto nagiba | 1.1.1.1.3.6. | |
| 3.2.3. | Tuneli: lokacija, naziv, duljina, posebni podaci kao što su postojanje pješačkih prolaza i točaka za evakuaciju i spašavanje te lokacije sigurnih područja za evakuaciju putnika; kategorije zaštite od požara | 1.1.1.1.8.2.
  1.1.1.1.8.3.
  1.1.1.1.8.4.
  1.1.1.1.8.7.
  1.1.1.1.8.10.
  1.1.1.1.8.11.
  1.1.1.1.8.12.
  1.1.1.1.8.12.1.
  1.1.1.1.8.13.
  1.1.1.1.8.13.1. | |
| 3.2.4. | Područja sa zabranom zaustavljanja: identifikacijska oznaka, lokacija, vrsta | 1.1.1.3.14.1.
  1.1.1.3.14.2.
  1.1.1.3.14.3.
  1.1.1.3.14.5. | Posebna vrsta signala područje sa zabranom zaustavljanja i duljina tog područja |
| 3.2.5. | Industrijski rizici – mjesta na kojima je izlazak iz vlaka opasan za strojovođu | 1.1.0.0.1.1. | |
| 3.2.6. | Namjerno ostavljeno prazno | | |
| 3.2.7. | Vrsta signalno-sigurnosnog sustava i odgovarajući način odvijanja prometa (dvokolosiječna pruga, dvosmjerni promet, prometovanje lijevom ili desnom stranom itd.); | 1.1.1.3.2.1. – razina ETCS-a
  1.1.1.3.2.2. – osnovna konfiguracija ETCS-a
  1.1.1.3.5.3. Postojeći sustav za zaštitu vlakova
  1.1.1.0.0.2. – Uobičajeni smjer vožnje
  1.1.0.0.1.3. – Operativni režim | Signalno-sigurnosni sustavi koji su već u RINF-u u skladu s Provedbenom uredbom (EU) 2019/777
  Režim dvosmjernog prometa već je definiran u RINF-u na razini kolosijeka.
  Parametar za dvokolosiječni i lijevo-desni režim vožnje definiran na razini pružne dionice |
| 3.2.8. | Namjerno ostavljeno prazno | | |
| 3.3. | Elektroenergetski podsustav | | |
| 3.3.1. | Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija) | 1.1.1.2.2.1.2. | |
| 3.3.2. | Maksimalna jakost struje vlaka | 1.1.1.2.2.2. | |
| 3.3.3. | Ograničenja potrošnje energije posebnih električnih vučnih jedinica | 1.1.1.2.5.1.
  1.1.1.2.5.4. | Da/Ne već u RINF-u u skladu s Provedbenom uredbom (EU) 2019/777
  Novi parametar pod skupinom parametara „Pravila i ograničenja” za dokument u kojem se opisuje ograničenje |
| 3.3.4. | Ograničenje koje se odnosi na položaj više vučnih jedinica kako bi se poštovalo odvajanje kontaktne mreže (položaj oduzimača struje) | 1.1.1.2.5.5. | Parametar pod skupinom parametara „Pravila i ograničenja” |
| 3.3.5. | Lokacija neutralnih dionica | 1.1.1.2.4.1.2. | |
| 3.3.6. | Lokacija područja koja se moraju proći sa spuštenim oduzimačima struje. | 1.1.1.2.4.1.2. | |
| 3.3.7. | Uvjeti koji se primjenjuju u pogledu regenerativnog kočenja | 1.1.1.2.2.4.1. | |
| 3.3.8. | Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje | 1.1.1.2.2.3. | |
| 3.4. | Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | | |
| 3.4.1. | Potreba za više istodobno aktivnih sustava | 1.1.1.3.10.1.
  1.1.1.3.10.2.
  1.2.1.1.9.1.
  1.2.1.1.9.2. | |
| 3.4.2. | Posebni uvjeti za prebacivanje između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozoravanje vlaka razreda B | 1.1.1.3.8.1.1.
  1.2.1.1.7.1.1. | |
| 3.4.3. | Posebni tehnički uvjeti potrebni za prebacivanje između sustava ERTMS/ETCS i sustava razreda B, lokacije granica između sustava ERTMS/ETCS i sustava razreda B. | 1.1.1.3.8.3.
  1.2.1.1.7.3. | Lokacija granice može se izvesti iz kolosijeka povezanog s ETCS-om i susjednog kolosijeka povezanog sa sustavom razreda B |
| 3.4.4. | Identifikacijske oznake radijske mreže koje se upotrebljavaju na voznoj relaciji i posebne upute (lokacija) za prebacivanje između različitih radijskih sustava | 1.1.1.3.3.1. – verzija GSM-R-a
  1.2.1.1.2.1.
  1.1.1.3.6.1 - Drugi ugrađeni radijski sustavi (naslijeđeni radijski sustavi)
  1.2.1.1.5.1.
  1.1.1.3.8.2.
  1.1.1.3.8.2.1.
  1.2.1.1.7.2.
  1.2.1.1.7.2.1. | mjesto prebacivanja može se izvesti iz kolosijeka povezanog s jednim radijskim sustavom i susjednog kolosijeka povezanog s drugim radijskim sustavom |
| 3.4.5. | Dopustivost upotrebe kočnica na vrtložne struje | 1.1.1.1.6.2.
  1.2.1.0.4.2. | |
| 3.4.6. | Dopustivost upotrebe magnetskih kočnica | 1.1.1.1.6.3.
  1.2.1.0.4.3. | |
| 3.4.7. | Identifikacijske oznake ili telefonski brojevi i područja nadležnosti (lokacije granica) radijskih automatskih pružnih blokova ERTMS-a/ETCS-a koji pokrivaju voznu relaciju | 1.1.1.3.2.17.
  1.2.1.1.1.17. | Područje obuhvaćeno RBC-om određeno je svim dionicama pruga povezanih s istim identifikacijskim brojem ili telefonskim brojem. |
| 3.4.8. | Stupanj automatizacije ATO-a i verzija sustava ugrađenog na pruzi | 1.1.1.3.13.1.
  1.1.1.3.13.2.
  1.2.1.1.10.1.
  1.2.1.1.10.2. | Parametar u RINF-u povezan s pružnom dionicom kolosijeka. |
| 3.4.9. | Komunikacijski sustav ATO-a koji podržava pružna oprema | 1.1.1.3.13.3.
  1.2.1.1.10.3. | |
| 3.4.10. | Velika metalna masa (Big Metal Mass) | 1.1.1.3.2.18.
  1.2.1.1.1.18. | |
| 3.4.11. | Cjelovitost vlaka potvrđena u vozilu | 1.1.1.3.2.8.
  1.2.1.1.1.8. | |
| 3.5. | Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom | | |
| 3.5.1. | Radni jezik | 1.1.0.0.1.2.
  1.2.0.0.0.8. | |

(c)

Dodatak D2 zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak D2

Elementi koje upravitelj infrastrukture mora dostaviti željezničkom prijevozniku za Priručnik o pruzi

Broj

Informacije u Priručniku o pruzi

Informacije iz Priručnika o pruzi u registru infrastrukture (RINF)

Pojašnjenja

1.

Opće informacije o upravitelju infrastrukture

1.1.

Oznaka upravitelja infrastrukture

1.1.0.0.0.1. – pružna dionica

1.1.1.1.8.1. – pružna dionica tunel

1.2.1.0.0.1. – kolosijek na službenom mjestu

1.2.1.0.5.1. – tunel na službenom mjestu

1.2.1.0.6.1. – peron

1.2.2.0.0.1. – sporedni kolosijek

2.

Karte i dijagrami

2.1.

Karta: shematski prikaz, uključujući:

2.1.1.

Pružne dionice

1.1.1.0.1.1.

Elementi RINF-a su geolokalizirani. Karta jedne pružne dionice prikazuje se geolokacijom koja se dodaje na uslugu kartiranja

Karta uzastopnih pružnih dionica pruge bit će rezultat izračuna vozne relacije.

2.1.2.

(Glavna) službena mjesta

1.2.0.0.0.5.

Elementi RINF-a su geolokalizirani. Karta jednog službenog mjesta prikazuje se geolokacijom koja se dodaje na uslugu kartiranja

2.2.

Dijagram vozne relacije

Vozna relacija je definirana popisom uzastopnih kolosijeka dionica pruge s njihovim odgovarajućim službenim mjestima te povezuje službeno mjesto A sa službenim mjestom B.

2.2.1.1.

Naznaka vozne pruge

1.1.0.0.0.2.

1.1.1.0.0.1.

1.1.1.0.0.2.

Nacionalna oznaka željezničke pruge svojstvo je svake pružne dionice

Vozna pruga navodi se s pomoću identifikacijske oznake kolosijeka i smjera vožnje (N/O/B)

2.2.1.2.

Naznaka petlji

1.2.0.0.0.4.

2.2.1.3.

Naznaka iskliznica

1.2.0.0.0.4.

2.2.1.4.

Naznaka sporednih kolosijeka

1.2.2.0.0.2.

Sporedni kolosijeci definirani su kao dio službenog mjesta (geolokalizirani)

2.2.2.

Glavna službena mjesta (kolodvori, ranžirni kolodvori, križanja, robni terminali) i njihov položaj u odnosu na prugu

1.2.0.0.0.1.

1.2.0.0.0.2.

1.2.0.0.0.3.

1.2.0.0.0.4.

1.2.0.0.0.5.

1.2.0.0.0.6.

2.2.3.

Mjesto, vrsta i naziv sve fiksne signalizacije relevantne za vlakove

1.1.1.3.14. – signal na kolosijeku

1.2.1.0.8. – signal na službenom mjestu

Signal se odnosi na kolosijek na pružnoj dionici pruge ili na službeno mjesto.

2.3.

Dijagrami kolodvora/ranžirnog kolodvora/spremišta

Kolodvor, ranžirni kolodvor i spremište definirani su u RINF-u kao vrste službenih mjesta.

2.3.1.

Jedinstvena identifikacijska oznaka službenog mjesta (UOPID)

1.2.0.0.0.1.

1.2.0.0.0.2.

1.2.0.0.0.3.

2.3.2.

Vrsta službenog mjesta (putnički terminal, teretni terminal, ranžirni kolodvor, spremište)

1.2.0.0.0.4.

2.3.3.

Lokacija, vrsta i identifikacijska oznaka fiksne signalizacije za zaštitu opasnih točaka

1.2.1.0.8.1.

1.2.1.0.8.2.

1.2.1.0.8.3.

1.2.1.0.8.4.

Signal se odnosi na službeno mjesto

2.3.4.

Identifikacijska oznaka i plan kolosijeka, uključujući skretnice

1.2.1.0.0.2.

1.2.0.0.0.7.1.

1.2.0.0.0.7.2.

Dodani parametri shematskog prikaza

2.3.5.

Identifikacijska oznaka perona

1.2.1.0.6.2.

2.3.6.

Duljina perona

1.2.1.0.6.4.

2.3.7.

Visina perona

1.2.1.0.6.5.

2.3.8.

Zakrivljenost perona

1.2.1.0.6.8.

2.3.9.

Identifikacijska oznaka obilaznica

1.2.0.0.0.1.

1.2.0.0.0.2.

1.2.0.0.0.3.

1.2.0.0.0.4.

2.3.10.

Nepokretna postrojenja za posluživanje vlakova (pražnjenje nužnika, objekti za čišćenje, opremanje vodom, punjenje gorivom, obnavljanje pijeska, napajanje električnom energijom)

1.2.2.0.4.1.

1.2.2.0.4.2.

1.2.2.0.4.3.

1.2.2.0.4.4.

1.2.2.0.4.5.

1.2.2.0.4.6.

3.

Informacije o konkretnoj pružnoj dionici

3.1.

Općenita obilježja

3.1.1.

Pružna dionica odsječak 1

1.1.0.0.0.3.

3.1.2.

Pružna dionica odsječak 2

1.1.0.0.0.4.

3.1.3.

Pružne oznake udaljenosti (učestalost, izgled i položaj)

1.1.1.0.0.3.

3.1.4.

Najveća dopustiva brzina za svaki kolosijek

1.1.1.1.2.5.

3.1.5.

Namjerno ostavljeno prazno

3.1.6.

Namjerno ostavljeno prazno

3.1.7.

Sredstva komunikacije s centrom za upravljanje prometom/nadzornim centrom u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama.

1.1.1.3.3.1. – verzija GSM-R-a

1.1.1.3.6.1 - Drugi ugrađeni radijski sustavi (naslijeđeni radijski sustavi)

1.1.1.3.3.3. – Fakultativne GSM-R funkcije

3.2.

Posebne tehničke karakteristike

3.2.1.

Uzdužni profil

1.1.1.1.3.6.

3.2.2.

Mjesto nagiba

1.1.1.1.3.6.

3.2.3.

Tuneli: lokacija, naziv, duljina, posebni podaci kao što su postojanje pješačkih prolaza i točaka za evakuaciju i spašavanje te lokacije sigurnih područja za evakuaciju putnika; kategorije zaštite od požara

1.1.1.1.8.2.

1.1.1.1.8.3.

1.1.1.1.8.4.

1.1.1.1.8.7.

1.1.1.1.8.10.

1.1.1.1.8.11.

1.1.1.1.8.12.

1.1.1.1.8.12.1.

1.1.1.1.8.13.

1.1.1.1.8.13.1.

3.2.4.

Područja sa zabranom zaustavljanja: identifikacijska oznaka, lokacija, vrsta

1.1.1.3.14.1.

1.1.1.3.14.2.

1.1.1.3.14.3.

1.1.1.3.14.5.

Posebna vrsta signala područje sa zabranom zaustavljanja i duljina tog područja

3.2.5.

Industrijski rizici – mjesta na kojima je izlazak iz vlaka opasan za strojovođu

1.1.0.0.1.1.

3.2.6.

Namjerno ostavljeno prazno

3.2.7.

Vrsta signalno-sigurnosnog sustava i odgovarajući način odvijanja prometa (dvokolosiječna pruga, dvosmjerni promet, prometovanje lijevom ili desnom stranom itd.);

1.1.1.3.2.1. – razina ETCS-a

1.1.1.3.2.2. – osnovna konfiguracija ETCS-a

1.1.1.3.5.3. Postojeći sustav za zaštitu vlakova

1.1.1.0.0.2. – Uobičajeni smjer vožnje

1.1.0.0.1.3. – Operativni režim

Signalno-sigurnosni sustavi koji su već u RINF-u u skladu s Provedbenom uredbom (EU) 2019/777

Režim dvosmjernog prometa već je definiran u RINF-u na razini kolosijeka.

Parametar za dvokolosiječni i lijevo-desni režim vožnje definiran na razini pružne dionice

3.2.8.

Namjerno ostavljeno prazno

3.3.

Elektroenergetski podsustav

3.3.1.

Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija)

1.1.1.2.2.1.2.

3.3.2.

Maksimalna jakost struje vlaka

1.1.1.2.2.2.

3.3.3.

Ograničenja potrošnje energije posebnih električnih vučnih jedinica

1.1.1.2.5.1.

1.1.1.2.5.4.

Da/Ne već u RINF-u u skladu s Provedbenom uredbom (EU) 2019/777

Novi parametar pod skupinom parametara „Pravila i ograničenja” za dokument u kojem se opisuje ograničenje

3.3.4.

Ograničenje koje se odnosi na položaj više vučnih jedinica kako bi se poštovalo odvajanje kontaktne mreže (položaj oduzimača struje)

1.1.1.2.5.5.

Parametar pod skupinom parametara „Pravila i ograničenja”

3.3.5.

Lokacija neutralnih dionica

1.1.1.2.4.1.2.

3.3.6.

Lokacija područja koja se moraju proći sa spuštenim oduzimačima struje.

1.1.1.2.4.1.2.

3.3.7.

Uvjeti koji se primjenjuju u pogledu regenerativnog kočenja

1.1.1.2.2.4.1.

3.3.8.

Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje

1.1.1.2.2.3.

3.4.

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

3.4.1.

Potreba za više istodobno aktivnih sustava

1.1.1.3.10.1.

1.1.1.3.10.2.

1.2.1.1.9.1.

1.2.1.1.9.2.

3.4.2.

Posebni uvjeti za prebacivanje između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozoravanje vlaka razreda B

1.1.1.3.8.1.1.

1.2.1.1.7.1.1.

3.4.3.

Posebni tehnički uvjeti potrebni za prebacivanje između sustava ERTMS/ETCS i sustava razreda B, lokacije granica između sustava ERTMS/ETCS i sustava razreda B.

1.1.1.3.8.3.

1.2.1.1.7.3.

Lokacija granice može se izvesti iz kolosijeka povezanog s ETCS-om i susjednog kolosijeka povezanog sa sustavom razreda B

3.4.4.

Identifikacijske oznake radijske mreže koje se upotrebljavaju na voznoj relaciji i posebne upute (lokacija) za prebacivanje između različitih radijskih sustava

1.1.1.3.3.1. – verzija GSM-R-a

1.2.1.1.2.1.

1.1.1.3.6.1 - Drugi ugrađeni radijski sustavi (naslijeđeni radijski sustavi)

1.2.1.1.5.1.

1.1.1.3.8.2.

1.1.1.3.8.2.1.

1.2.1.1.7.2.

1.2.1.1.7.2.1.

mjesto prebacivanja može se izvesti iz kolosijeka povezanog s jednim radijskim sustavom i susjednog kolosijeka povezanog s drugim radijskim sustavom

3.4.5.

Dopustivost upotrebe kočnica na vrtložne struje

1.1.1.1.6.2.

1.2.1.0.4.2.

3.4.6.

Dopustivost upotrebe magnetskih kočnica

1.1.1.1.6.3.

1.2.1.0.4.3.

3.4.7.

Identifikacijske oznake ili telefonski brojevi i područja nadležnosti (lokacije granica) radijskih automatskih pružnih blokova ERTMS-a/ETCS-a koji pokrivaju voznu relaciju

1.1.1.3.2.17.

1.2.1.1.1.17.

Područje obuhvaćeno RBC-om određeno je svim dionicama pruga povezanih s istim identifikacijskim brojem ili telefonskim brojem.

3.4.8.

Stupanj automatizacije ATO-a i verzija sustava ugrađenog na pruzi

1.1.1.3.13.1.

1.1.1.3.13.2.

1.2.1.1.10.1.

1.2.1.1.10.2.

Parametar u RINF-u povezan s pružnom dionicom kolosijeka.

3.4.9.

Komunikacijski sustav ATO-a koji podržava pružna oprema

1.1.1.3.13.3.

1.2.1.1.10.3.

3.4.10.

Velika metalna masa (Big Metal Mass)

1.1.1.3.2.18.

1.2.1.1.1.18.

3.4.11.

Cjelovitost vlaka potvrđena u vozilu

1.1.1.3.2.8.

1.2.1.1.1.8.

3.5.

Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom

3.5.1.

Radni jezik

1.1.0.0.1.2.

1.2.0.0.0.8.

| (d) | dodaje se sljedeći odjeljak D.3.:


  „Dodatak D3
  Tehničke informacije s pružne opreme ERTMS-a relevantne za vožnju koje upravitelj infrastrukture dostavlja željezničkom prijevozniku

  Napomene:







  1. | Ovdje navedene informacije nadopunjuju provjeru kompatibilnosti pruge za koju se pretpostavlja da je već provedena za vlak čije se prometovanje planira na voznoj relaciji. Upravitelji infrastrukture moraju ga dostaviti putem RINF-a. Ti se parametri mogu objaviti u aplikaciji RINF s pomoću koncepta „podskupa zajedničkih značajki” kako je definiran u rječniku ERA-e i Provedbenoj uredbi (EU) 2019/777 (Uredba o RINF-u) kako je izmijenjena Provedbenom uredbom (EU) 2023/1694. |
| --- | --- | --- |

(d)

dodaje se sljedeći odjeljak D.3.:

„Dodatak D3

Tehničke informacije s pružne opreme ERTMS-a relevantne za vožnju koje upravitelj infrastrukture dostavlja željezničkom prijevozniku

Napomene:

1.

| 2. | Većina informacija navedenih u nastavku nije na drugi način vidljiva strojovođi ili se može neizravno percipirati samo u određenim radnim uvjetima, obično promatranjem ponašanja sustava u određenim situacijama. |
| --- | --- |

2.

| 3. | U točki 1.5. navodi se minimalni skup nacionalnih vrijednosti ETCS-a koje se moraju staviti na raspolaganje željezničkim prijevoznicima. Upravitelji infrastrukture ujedno na zahtjev željezničkom prijevozniku dostavljaju cjelokupni skup nacionalnih vrijednosti. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Pojmovi koji se koriste u okviru ERTMS-a navedeni u tablici definirani su u pojmovniku i specifikaciji zahtjeva sustava TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (pod indeksima 3. i 4. Dodatka A). |
| --- | --- |

4.

| 5. | Informacije navedene u ovom Dodatku poboljšat će znanje strojovođa o radnim uvjetima koje trebaju uzeti u obzir pri vožnji u okviru ERTMS-a na mreži upravitelja infrastrukture. Mogu se koristiti za osposobljavanje strojovođa i mogu biti integrirane u skladu s unutarnjim pravilima i postupcima željezničkih prijevoznika. |
| --- | --- |

5.

| Broj | Informacija | Pojašnjenje |
| --- | --- | --- |
| 1. | Posebnosti ETCS-a | |
| 1.1. | Je li pružna oprema ETCS-a projektirana za slanje uvjeta na pruzi i, ako je odgovor potvrdan, kojih. | Ako pružna oprema ne dostavlja uvjete na pruzi, strojovođa će o takvim uvjetima morati biti obaviješten drugim metodama. |
| 1.2. | Primjenjuje li se u pružnom ETCS-u postupak za željezničko-cestovni prijelaz (ŽCP) ili jednakovrijedno rješenje. | Ako se na pruzi ne primjenjuje nikakvo rješenje za pokrivanje neispravnih ŽCP-ova (koji su obično zaštićeni tehničkim sustavom), strojovođa će morati poštovati upute primljene iz drugih izvora. |
| 1.3. | Manjak nadvišenja koji se koristi za određivanje osnovnog statičkog profila brzine pruge i drugih kategorija vlakova s manjkom nadvišenja za koje je oprema ETCS-a konfigurirana za pružanje statičkih profila brzine | Bitne informacije za strojovođe vlakova s lošijim (nižim) podnošljivim manjkom nadvišenja od onih za koje pružni ETCS dostavlja statički profil brzine |
| 1.4. | Razlozi zbog kojih radijski automatski pružni blok ETCS-a može odbiti vlak | Popis slučajeva na koje se primjenjuju odluke upravitelja infrastrukture o projektiranju sustava |
| 1.5. | Nacionalne vrijednosti ETCS-a | Minimalni skup parametara koji se priopćavaju željezničkim prijevoznicima |
| 1.5.1. | D_NVROLL | Parametar koji ETCS u vozilu koristi za nadzor udaljenosti koja je dopuštena u okviru zaštite od nenamjernog kretanja i zaštite za vožnju unatrag |
| 1.5.2. | Q_NVEMRRLS | Kvalifikator kojim se utvrđuje može li se primjena kočnice za opasnost zbog drugih razloga osim prisilnog kočenja opozvati čim prestanu uvjeti za njezinu upotrebu ili nakon potpunog zaustavljanja vlaka |
| 1.5.3. | V_NVALLOWOVTRP | Najveća dopuštena brzina pri odabiru „Poništi EOA” |
| 1.5.4. | V_NVSUPOVTRP | Dopušteno ograničenje brzine koje se nadzire ako je aktivna oznaka „Poništi EOA” |
| 1.5.5. | D_NVOVTRP | Najveća udaljenost za poništavanje prisilnog kočenja vlaka |
| 1.5.6. | T_NVOVTRP | Najdulje dopušteno trajanje poništavanja prisilnog kočenja vlaka |
| 1.5.7. | D_NVPOTRP | Najveća dopuštena udaljenost za vožnju unatrag u načinu rada nakon prisilnog kočenja |
| 1.5.8. | T_NVCONTACT | Najdulje dopušteno trajanje bez sigurne poruke iz radijskog automatskog pružnog bloka prije odgovora iz vlaka |
| 1.5.9. | M_NVCONTACT | Reakcija sustava u vozilu kad istekne T_NVCONTACT |
| 1.5.10. | M_NVDERUN | Kvalifikator kojim se utvrđuje omogućuje li ETCS u vozilu promjenu identifikacijske oznake strojovođe u vožnji ili samo u mirovanju |
| 1.5.11. | Q_NVDRIVER_ADHES | Kvalifikator kojim se određuje smije li strojovođa izmijeniti adhezijski čimbenik koji ETCS u vozilu upotrebljava za izračun krivulja kočenja |
| 1.5.12. | Q_NVSBTSMPERM | Dopuštenje za uporabu radne kočnice za praćenje ciljane brzine |
| 1.5.13. | Nacionalne vrijednosti korištene za model kočenja | Skup parametara za prilagođavanje krivulja kočenja koje je izračunao sustav ETCS-a u vozilu kako bi odgovarao granicama preciznosti, učinkovitosti i sigurnosti koje je odredio upravitelj infrastrukture |
| 2. | Posebnosti sustava GSM-R | |
| 2.1. | Je li mreža GSM-R konfigurirana tako da omogućuje prisilnu odjavu funkcionalnog broja drugog strojovođe | Ta će značajka uvjetovati primjenjiva operativna pravila za strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju kad rješavaju problem radijskih uređaja u upravljačnici koji su prijavljeni pod pogrešnim brojevima |
| 2.2. | Posebna ograničenja koja je operator GSM-R mreže odredio za uređaje ETCS-a u vozilu koji mogu raditi samo putem komutacije kanala | Ta ograničenja, prema potrebi, namijenjena su upravljanju ograničenim brojem radioveza koje rade komutacijom kanala kojima se istodobno može obraditi radijski automatski pružni blok |

Broj

Informacija

Pojašnjenje

1.

Posebnosti ETCS-a

1.1.

Je li pružna oprema ETCS-a projektirana za slanje uvjeta na pruzi i, ako je odgovor potvrdan, kojih.

Ako pružna oprema ne dostavlja uvjete na pruzi, strojovođa će o takvim uvjetima morati biti obaviješten drugim metodama.

1.2.

Primjenjuje li se u pružnom ETCS-u postupak za željezničko-cestovni prijelaz (ŽCP) ili jednakovrijedno rješenje.

Ako se na pruzi ne primjenjuje nikakvo rješenje za pokrivanje neispravnih ŽCP-ova (koji su obično zaštićeni tehničkim sustavom), strojovođa će morati poštovati upute primljene iz drugih izvora.

1.3.

Manjak nadvišenja koji se koristi za određivanje osnovnog statičkog profila brzine pruge i drugih kategorija vlakova s manjkom nadvišenja za koje je oprema ETCS-a konfigurirana za pružanje statičkih profila brzine

Bitne informacije za strojovođe vlakova s lošijim (nižim) podnošljivim manjkom nadvišenja od onih za koje pružni ETCS dostavlja statički profil brzine

1.4.

Razlozi zbog kojih radijski automatski pružni blok ETCS-a može odbiti vlak

Popis slučajeva na koje se primjenjuju odluke upravitelja infrastrukture o projektiranju sustava

1.5.

Nacionalne vrijednosti ETCS-a

Minimalni skup parametara koji se priopćavaju željezničkim prijevoznicima

1.5.1.

D_NVROLL

Parametar koji ETCS u vozilu koristi za nadzor udaljenosti koja je dopuštena u okviru zaštite od nenamjernog kretanja i zaštite za vožnju unatrag

1.5.2.

Q_NVEMRRLS

Kvalifikator kojim se utvrđuje može li se primjena kočnice za opasnost zbog drugih razloga osim prisilnog kočenja opozvati čim prestanu uvjeti za njezinu upotrebu ili nakon potpunog zaustavljanja vlaka

1.5.3.

V_NVALLOWOVTRP

Najveća dopuštena brzina pri odabiru „Poništi EOA”

1.5.4.

V_NVSUPOVTRP

Dopušteno ograničenje brzine koje se nadzire ako je aktivna oznaka „Poništi EOA”

1.5.5.

D_NVOVTRP

Najveća udaljenost za poništavanje prisilnog kočenja vlaka

1.5.6.

T_NVOVTRP

Najdulje dopušteno trajanje poništavanja prisilnog kočenja vlaka

1.5.7.

D_NVPOTRP

Najveća dopuštena udaljenost za vožnju unatrag u načinu rada nakon prisilnog kočenja

1.5.8.

T_NVCONTACT

Najdulje dopušteno trajanje bez sigurne poruke iz radijskog automatskog pružnog bloka prije odgovora iz vlaka

1.5.9.

M_NVCONTACT

Reakcija sustava u vozilu kad istekne T_NVCONTACT

1.5.10.

M_NVDERUN

Kvalifikator kojim se utvrđuje omogućuje li ETCS u vozilu promjenu identifikacijske oznake strojovođe u vožnji ili samo u mirovanju

1.5.11.

Q_NVDRIVER_ADHES

Kvalifikator kojim se određuje smije li strojovođa izmijeniti adhezijski čimbenik koji ETCS u vozilu upotrebljava za izračun krivulja kočenja

1.5.12.

Q_NVSBTSMPERM

Dopuštenje za uporabu radne kočnice za praćenje ciljane brzine

1.5.13.

Nacionalne vrijednosti korištene za model kočenja

Skup parametara za prilagođavanje krivulja kočenja koje je izračunao sustav ETCS-a u vozilu kako bi odgovarao granicama preciznosti, učinkovitosti i sigurnosti koje je odredio upravitelj infrastrukture

2.

Posebnosti sustava GSM-R

2.1.

Je li mreža GSM-R konfigurirana tako da omogućuje prisilnu odjavu funkcionalnog broja drugog strojovođe

Ta će značajka uvjetovati primjenjiva operativna pravila za strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju kad rješavaju problem radijskih uređaja u upravljačnici koji su prijavljeni pod pogrešnim brojevima

2.2.

Posebna ograničenja koja je operator GSM-R mreže odredio za uređaje ETCS-a u vozilu koji mogu raditi samo putem komutacije kanala

Ta ograničenja, prema potrebi, namijenjena su upravljanju ograničenim brojem radioveza koje rade komutacijom kanala kojima se istodobno može obraditi radijski automatski pružni blok

| 49. | naslov Dodatka F zamjenjuje se sljedećim u cijelom tekstu;

  „Elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova”; |
| --- | --- |

49.

naslov Dodatka F zamjenjuje se sljedećim u cijelom tekstu;

„Elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova”;

| 50. | naslov Dodatka G zamjenjuje se sljedećim u cijelom tekstu:

  „Elementi bitni za stručnu osposobljenost za pripremu vlakova”; |
| --- | --- |

50.

naslov Dodatka G zamjenjuje se sljedećim u cijelom tekstu:

„Elementi bitni za stručnu osposobljenost za pripremu vlakova”;

| 51. | točka 1. podtočka (a) Dodatka G zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | U ovom se Dodatku, koji se mora čitati zajedno s točkom 4.6. i 4.7., navodi popis elemenata koji se smatraju bitnima za pripremu vlaka u mreži.”; |
| --- | --- | --- |

51.

točka 1. podtočka (a) Dodatka G zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

U ovom se Dodatku, koji se mora čitati zajedno s točkom 4.6. i 4.7., navodi popis elemenata koji se smatraju bitnima za pripremu vlaka u mreži.”;

| 52. | točka 3. podtočka (a) Dodatka G zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | primjenu pravila o pripremi vlaka, pravila o sastavu vlaka, pravila o kočenju vlaka, pravila o utovarivanju vlaka itd. kako bi se osiguralo da je vlak u voznom stanju;” |
| --- | --- | --- |

52.

točka 3. podtočka (a) Dodatka G zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

primjenu pravila o pripremi vlaka, pravila o sastavu vlaka, pravila o kočenju vlaka, pravila o utovarivanju vlaka itd. kako bi se osiguralo da je vlak u voznom stanju;”

| 53. | Dodatak I mijenja se kako slijedi:


  „Dodatak I
  Popis područja u kojima se nacionalna pravila mogu i dalje primjenjivati u skladu s člankom 8. Direktive (EU) 2016/798
  1.   PODRUČJA ZA NACIONALNA PRAVILA






  (a) | Manevriranje






  — | Isključena su operativna pravila za digitalnu automatsku spojnicu (DAC) |
| --- | --- | --- | --- |

53.

Dodatak I mijenja se kako slijedi:

„Dodatak I

Popis područja u kojima se nacionalna pravila mogu i dalje primjenjivati u skladu s člankom 8. Direktive (EU) 2016/798

1.   PODRUČJA ZA NACIONALNA PRAVILA

(a)

Manevriranje

—

Isključena su operativna pravila za digitalnu automatsku spojnicu (DAC)

| — | Nacionalna pravila za manevriranje u okviru ERTMS-a ograničena su na područja definirana u dijelu C Dodatka A |
| --- | --- |

—

Nacionalna pravila za manevriranje u okviru ERTMS-a ograničena su na područja definirana u dijelu C Dodatka A

| (b) | Pravila o signalizaciji






  — | Pravila koja se odnose na operativnu upotrebu nacionalnog signalno-sigurnosnog sustava |
| --- | --- | --- |

(b)

Pravila o signalizaciji

—

Pravila koja se odnose na operativnu upotrebu nacionalnog signalno-sigurnosnog sustava

| (c) | Najveće brzine u pogoršanim uvjetima, uključujući vožnju na temelju vizualnog opažanja |
| --- | --- |

(c)

Najveće brzine u pogoršanim uvjetima, uključujući vožnju na temelju vizualnog opažanja

| (d) | Prometovanje uz oprez |
| --- | --- |

(d)

Prometovanje uz oprez

| (e) | Lokalno operativno pravilo






  — | Pravila izričito lokalne prirode koja se odnose na posebne lokalne uvjete, kad nisu navedena u RINF-u u skladu s člankom 14. stavkom 11. Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |

(e)

Lokalno operativno pravilo

—

Pravila izričito lokalne prirode koja se odnose na posebne lokalne uvjete, kad nisu navedena u RINF-u u skladu s člankom 14. stavkom 11. Direktive (EU) 2016/797

| (f) | Prometovanje za vrijeme radova |
| --- | --- |

(f)

Prometovanje za vrijeme radova

| (g) | Sigurno odvijanje prometa ispitnih vlakova |
| --- | --- |

(g)

Sigurno odvijanje prometa ispitnih vlakova

| (h) | Vidljivost vlaka






  — | Čelo (vidjeti točku 4.2.2.1.2.) |
| --- | --- | --- |

(h)

Vidljivost vlaka

—

Čelo (vidjeti točku 4.2.2.1.2.)

| — | Postojeća vozila koja nisu u skladu s TSI-jem |
| --- | --- |

—

Postojeća vozila koja nisu u skladu s TSI-jem

| (i) | Upravljanje izvanrednim situacijama i odgovorima na njih (vidjeti točku 4.2.3.7.)






  — | Uloga lokalnih/nacionalnih tijela i hitnih službi i njihovi podaci za kontakt. |
| --- | --- | --- |

(i)

Upravljanje izvanrednim situacijama i odgovorima na njih (vidjeti točku 4.2.3.7.)

—

Uloga lokalnih/nacionalnih tijela i hitnih službi i njihovi podaci za kontakt.

| — | Metode i postupci u izvanrednim situacijama koji nisu obuhvaćeni zahtjevom iz ove Uredbe, uključujući obavješćivanje o nesrećama i incidentima: nacionalne upute o načinima obavješćivanja nadležnih tijela. |
| --- | --- |

—

Metode i postupci u izvanrednim situacijama koji nisu obuhvaćeni zahtjevom iz ove Uredbe, uključujući obavješćivanje o nesrećama i incidentima: nacionalne upute o načinima obavješćivanja nadležnih tijela.

| (j) | Metodologija komunikacije u pogledu sigurnosti






  — | Nacionalne operativne upute (vidjeti Dodatak C.2) |
| --- | --- | --- |

(j)

Metodologija komunikacije u pogledu sigurnosti

—

Nacionalne operativne upute (vidjeti Dodatak C.2)

| (k) | Zahtjevi u pogledu znanja o voznoj relaciji vlaka na temelju nacionalnog prenošenja Direktive 2007/59/EZ”; |
| --- | --- |

(k)

Zahtjevi u pogledu znanja o voznoj relaciji vlaka na temelju nacionalnog prenošenja Direktive 2007/59/EZ”;

2.   POPIS OTVORENIH PITANJA

| (a) | Izvanredni prijevoz |
| --- | --- |

(a)

Izvanredni prijevoz

| (b) | Posebni zahtjevi za upravljanje vlakovima kombiniranog prijevoza koji premašuju tovarni profil, ali ne premašuju kodifikaciju pruge |
| --- | --- |

(b)

Posebni zahtjevi za upravljanje vlakovima kombiniranog prijevoza koji premašuju tovarni profil, ali ne premašuju kodifikaciju pruge

| (c) | Informacije o prometu vlaka za strojovođe (vidjeti točku 4.2.1.2.3.)






  — | Dodatne informacije; |
| --- | --- | --- |

(c)

Informacije o prometu vlaka za strojovođe (vidjeti točku 4.2.1.2.3.)

—

Dodatne informacije;

| (d) | Bilježenje podataka o praćenju izvan vlaka (vidjeti točku 4.2.3.5.1.)






  — | Dodatne informacije |
| --- | --- | --- |

(d)

Bilježenje podataka o praćenju izvan vlaka (vidjeti točku 4.2.3.5.1.)

—

Dodatne informacije

| (e) | Bilježenje podataka o praćenju u vlaku (vidjeti točku 4.2.3.5.2.)






  — | Dodatne informacije |
| --- | --- | --- |

(e)

Bilježenje podataka o praćenju u vlaku (vidjeti točku 4.2.3.5.2.)

—

Dodatne informacije

| (f) | Stručne kompetencije (vidjeti točke 4.2.1.1. i 4.6.)






  — | Elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s otpremom i odobravanjem kretanja vlakova |
| --- | --- | --- |

(f)

Stručne kompetencije (vidjeti točke 4.2.1.1. i 4.6.)

—

Elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s otpremom i odobravanjem kretanja vlakova

| — | Dokaz stručnih kompetencija |
| --- | --- |

—

Dokaz stručnih kompetencija

| (g) | Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu (vidjeti točku 4.7.)






  — | Ograničenja za alkohol, droge i psihotropne lijekove (vidjeti točku 4.7.1.). |
| --- | --- | --- |

(g)

Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu (vidjeti točku 4.7.)

—

Ograničenja za alkohol, droge i psihotropne lijekove (vidjeti točku 4.7.1.).

| (h) | Zajednička operativna načela i pravila (vidjeti točku 4.4. i Dodatak B)






  — | posipanje pijeskom – oprema za automatsko posipanje pijeskom i izvješćivanje u slučaju upotrebe opreme za posipanje pijeskom, |
| --- | --- | --- |

(h)

Zajednička operativna načela i pravila (vidjeti točku 4.4. i Dodatak B)

—

posipanje pijeskom – oprema za automatsko posipanje pijeskom i izvješćivanje u slučaju upotrebe opreme za posipanje pijeskom,

| — | neispravni željezničko-cestovni prijelazi – dodatne informacije. |
| --- | --- |

—

neispravni željezničko-cestovni prijelazi – dodatne informacije.

| (i) | Metodologija komunikacije u pogledu sigurnosti






  — | Dodatni pojmovi (vidjeti Dodatak C.1) |
| --- | --- | --- |

(i)

Metodologija komunikacije u pogledu sigurnosti

—

Dodatni pojmovi (vidjeti Dodatak C.1)

| (j) | Operativni postupci u dugim tunelima (vidjeti 4.3.5.)






  — | Dodatne informacije |
| --- | --- | --- |

(j)

Operativni postupci u dugim tunelima (vidjeti 4.3.5.)

—

Dodatne informacije

| 54. | Dodatak J mijenja se kako slijedi:






  (a) | prva tablica se mijenja kako slijedi:






  i. | iza reda „Odobravanje kretanja vlaka” umeće se sljedeći red:






  „Vlak za kombinirani prijevoz | Vlak za kombinirani prijevoz je teretni vlak koji se u cijelosti ili djelomično sastoji od teretnih vagona na koje su utovarene intermodalne utovarne jedinice (npr. izmjenjivi sanduci, poluprikolice, kontejneri, odvojive prikolice).” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

54.

Dodatak J mijenja se kako slijedi:

(a)

prva tablica se mijenja kako slijedi:

i.

iza reda „Odobravanje kretanja vlaka” umeće se sljedeći red:

„Vlak za kombinirani prijevoz

Vlak za kombinirani prijevoz je teretni vlak koji se u cijelosti ili djelomično sastoji od teretnih vagona na koje su utovarene intermodalne utovarne jedinice (npr. izmjenjivi sanduci, poluprikolice, kontejneri, odvojive prikolice).”

| ii. | red „Poziv u izvanrednoj situaciji” zamjenjuje se sljedećim:






  „Poziv u izvanrednoj situaciji | Poziv u opasnoj situaciji radi upozorenja svim vlakovima/manevrima u određenom području.” |
| --- | --- | --- |

ii.

red „Poziv u izvanrednoj situaciji” zamjenjuje se sljedećim:

„Poziv u izvanrednoj situaciji

Poziv u opasnoj situaciji radi upozorenja svim vlakovima/manevrima u određenom području.”

| iii. | nakon reda „Poziv u izvanrednoj situaciji” dodaje se sljedeći red:






  „Odobrena krajnja točka (End Of Authority) | Mjesto do kojeg je vlak ili manevarski sastav ovlašten voziti.” |
| --- | --- | --- |

iii.

nakon reda „Poziv u izvanrednoj situaciji” dodaje se sljedeći red:

„Odobrena krajnja točka (End Of Authority)

Mjesto do kojeg je vlak ili manevarski sastav ovlašten voziti.”

| iv. | red „Zadatak relevantan za sigurnost” zamjenjuje se sljedećim:






  „Zadatak relevantan za sigurnost | Zadatak, koji utječe na sigurnost željeznice, koji obavlja osoblje koje priprema, upravlja, nadzire ili na neki drugi način sudjeluje u kretanju vlakova.” |
| --- | --- | --- |

iv.

red „Zadatak relevantan za sigurnost” zamjenjuje se sljedećim:

„Zadatak relevantan za sigurnost

Zadatak, koji utječe na sigurnost željeznice, koji obavlja osoblje koje priprema, upravlja, nadzire ili na neki drugi način sudjeluje u kretanju vlakova.”

| v. | Nakon retka „Planirano zaustavljanje” dodaje se novi redak „Manevarski sastav”:






  „Manevarski sastav | Vučna jedinica koja može, ali ne mora biti spojena na skup vozila i namijenjena je za manevarska kretanja bez podataka o vlaku.” |
| --- | --- | --- |

v.

Nakon retka „Planirano zaustavljanje” dodaje se novi redak „Manevarski sastav”:

„Manevarski sastav

Vučna jedinica koja može, ali ne mora biti spojena na skup vozila i namijenjena je za manevarska kretanja bez podataka o vlaku.”

| vi. | red „osoba zadužena za signalizaciju” zamjenjuje se sljedećim:






  „Osoba zadužena za signalizaciju | Osoblje zaduženo za određivanje vozne relacije vlaka vlakova/manevarskih sastava i za davanje uputa strojovođama.” |
| --- | --- | --- |

vi.

red „osoba zadužena za signalizaciju” zamjenjuje se sljedećim:

„Osoba zadužena za signalizaciju

Osoblje zaduženo za određivanje vozne relacije vlaka vlakova/manevarskih sastava i za davanje uputa strojovođama.”

| vii. | red „Vlak” zamjenjuje se sljedećim:






  „Vlak | Vlak se definira kao jedna ili više vučnih jedinica s povezanim vozilima ili bez njih s dostupnim podacima o vlaku koji prometuje između dvije ili više definiranih točaka u skladu s dodijeljenom trasom vlaka i identificira se s pomoću jedinstvenog prometnog broja vlaka.” |
| --- | --- | --- |

vii.

red „Vlak” zamjenjuje se sljedećim:

„Vlak

Vlak se definira kao jedna ili više vučnih jedinica s povezanim vozilima ili bez njih s dostupnim podacima o vlaku koji prometuje između dvije ili više definiranih točaka u skladu s dodijeljenom trasom vlaka i identificira se s pomoću jedinstvenog prometnog broja vlaka.”

| viii. | nakon reda „Vlak” dodaje se sljedeći red:






  „Sastav vlaka | Sastav vlaka je slijed vozila u vlaku. To znači niz vozila unutar vlaka i njihove posebne značajke vozila.” |
| --- | --- | --- |

viii.

nakon reda „Vlak” dodaje se sljedeći red:

„Sastav vlaka

Sastav vlaka je slijed vozila u vlaku. To znači niz vozila unutar vlaka i njihove posebne značajke vozila.”

| ix. | red „Priprema vlaka” zamjenjuje se sljedećim:






  „Priprema vlaka | Postupak kojim se osigurava da je vlak u prikladnom stanju za puštanje u promet, da je oprema vlaka pravilno postavljena i da sastav vlaka odgovara voznoj relaciji vlaka. Uključuje spajanje ili odvajanje vozila, spajanje ili odspajanje cijevi, usluga, kabela i označivanje kraja vlaka signalnim znakom.
  Priprema vlaka uključuje i postavke konfiguracije kočnica te preglede, ispitivanja i provjere prije polaska.







  Napomena: | Kretanje vozila u kompoziciju vlaka ili iz njega je manevarsko kretanje.” |
| --- | --- | --- | --- |

ix.

red „Priprema vlaka” zamjenjuje se sljedećim:

„Priprema vlaka

Postupak kojim se osigurava da je vlak u prikladnom stanju za puštanje u promet, da je oprema vlaka pravilno postavljena i da sastav vlaka odgovara voznoj relaciji vlaka. Uključuje spajanje ili odvajanje vozila, spajanje ili odspajanje cijevi, usluga, kabela i označivanje kraja vlaka signalnim znakom.

Priprema vlaka uključuje i postavke konfiguracije kočnica te preglede, ispitivanja i provjere prije polaska.

Napomena:

Napomena:

Kretanje vozila u kompoziciju vlaka ili iz njega je manevarsko kretanje.”

| (b) | druga tablica mijenja se kako slijedi:






  i. | nakon reda „COTIF” dodaje se sljedeći red:






  „CT | Kombinirani prijevoz” |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

druga tablica mijenja se kako slijedi:

i.

nakon reda „COTIF” dodaje se sljedeći red:

„CT

Kombinirani prijevoz”

| ii. | nakon reda „ENE” dodaje se sljedeći red:






  „EOA | Odobrena krajnja točka (End Of Authority)” |
| --- | --- | --- |

ii.

nakon reda „ENE” dodaje se sljedeći red:

„EOA

Odobrena krajnja točka (End Of Authority)”

| iii. | nakon reda „GSM-R” dodaje se sljedeći red:






  „ILU | Intermodalna utovarna jedinica” |
| --- | --- | --- |

iii.

nakon reda „GSM-R” dodaje se sljedeći red:

„ILU

Intermodalna utovarna jedinica”

| iv. | nakon reda „RU” dodaje se sljedeći red:






  „SIL | Razina integriteta sigurnosti” |
| --- | --- | --- |

iv.

nakon reda „RU” dodaje se sljedeći red:

„SIL

Razina integriteta sigurnosti”

---

(*1)  Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora, (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).”;

*1

(*2)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/762 оd 8. ožujka 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda u vezi sa zahtjevima za sustav upravljanja sigurnošću na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage uredaba Komisije (EU) br. 1158/2010 i (EU) br. 1169/2010 (SL L 129, 25.5.2018., str. 26.).

*2

(*3)  Direktiva 2007/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 23. listopada 2007. o davanju ovlaštenja strojovođama koji upravljaju lokomotivama i vlakovima na željezničkom sustavu Zajednice (SL L 315, 3.12.2007., str. 51.).”;

*3

(*4)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji, (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).”;

*4

(*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/763 od 9. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za izdavanje jedinstvenih potvrda o sigurnosti željezničkim prijevoznicima u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EZ) br. 653/2007 (SL L 129, 25.5.2018., str. 49.).

*5

(*6)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/761 od 16. veljače 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda za nadzor koji provode nacionalna tijela nadležna za sigurnost nakon izdavanja jedinstvene potvrde o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 1077/2012 (SL L 129, 25.5.2018., str. 16.).”;”

*6

---

((2))  EN 16494/2015 – Željeznički sustav – Zahtjevi za ploče ERTMS signala i signalnih oznaka.

(2)

---

| 8.9.2023 | HR | Službeni list Europske unije | L 222/88 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

HR

Službeni list Europske unije

L 222/88

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2023/1694

оd 10. kolovoza 2023.

o izmjeni uredbi: (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1300/2014, (EU) br. 1301/2014, (EU) br. 1302/2014, (EU) br. 1304/2014 i Provedbene uredbe (EU) 2019/777

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11.,

budući da:

| (1) | Uzimajući u obzir ulogu koju željeznice trebaju imati u dekarboniziranom prometnom sustavu, kako je predviđeno u europskom zelenom planu i strategiji za održivu i pametnu mobilnost, te s obzirom na razvoj u tom području, potrebno je provesti reviziju postojećih tehničkih specifikacija za interoperabilnost (TSI-jeva) u okviru paketa o digitalnom željezničkom i zelenom teretnom prometu. |
| --- | --- |

(1)

Uzimajući u obzir ulogu koju željeznice trebaju imati u dekarboniziranom prometnom sustavu, kako je predviđeno u europskom zelenom planu i strategiji za održivu i pametnu mobilnost, te s obzirom na razvoj u tom području, potrebno je provesti reviziju postojećih tehničkih specifikacija za interoperabilnost (TSI-jeva) u okviru paketa o digitalnom željezničkom i zelenom teretnom prometu.

| (2) | U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkama (b) i (f) Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (2) TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se uzeli u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i napredak aktivnosti istraživanja i inovacija u tom području te kako bi se ažurirala upućivanja na norme. Ovom revizijom TSI-ja postavljaju se temelji za sljedeću reviziju TSI-ja u kojoj će se uzeti u obzir rezultati Zajedničkog poduzeća za europsku željeznicu, a posebno postignuća sistemskog stupa. |
| --- | --- |

(2)

U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkama (b) i (f) Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (2) TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se uzeli u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i napredak aktivnosti istraživanja i inovacija u tom području te kako bi se ažurirala upućivanja na norme. Ovom revizijom TSI-ja postavljaju se temelji za sljedeću reviziju TSI-ja u kojoj će se uzeti u obzir rezultati Zajedničkog poduzeća za europsku željeznicu, a posebno postignuća sistemskog stupa.

| (3) | U Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 utvrđeni su posebni ciljevi za izradu nacrta, donošenje i reviziju TSI-jeva za željeznički sustav u Uniji. |
| --- | --- |

(3)

U Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 utvrđeni su posebni ciljevi za izradu nacrta, donošenje i reviziju TSI-jeva za željeznički sustav u Uniji.

| (4) | U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (3), Komisija je 24. siječnja 2020. od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) zatražila da pripremi preporuke za provedbu odabranih posebnih ciljeva utvrđenih u Delegiranoj odluci (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (3), Komisija je 24. siječnja 2020. od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) zatražila da pripremi preporuke za provedbu odabranih posebnih ciljeva utvrđenih u Delegiranoj odluci (EU) 2017/1474.

| (5) | Agencija je 30. lipnja 2022. izdala Preporuku ERA 1175-1218 u pogledu TSI-jeva željezničkog sustava Unije kojima su obuhvaćeni članci od 3. do 11. Delegirane odluke (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(5)

Agencija je 30. lipnja 2022. izdala Preporuku ERA 1175-1218 u pogledu TSI-jeva željezničkog sustava Unije kojima su obuhvaćeni članci od 3. do 11. Delegirane odluke (EU) 2017/1474.

| (6) | Primjereno je da se kombinirani prijevoz regulira u okviru TSI-ja. Stoga bi trebalo izmijeniti, među ostalim, Provedbenu uredbu Komisije (EU) 2019/773 (4) (TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom) i TSI-jeve utvrđene u prilozima Uredbi Komisije (EU) br. 1299/2014 (5) (TSI za infrastrukturu) i Uredbi Komisije (EU) br. 321/2013 (6) (TSI za teretne vagone) te sadržaj Priloga Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/777 (7) (RINF). To bi trebalo omogućiti usklađeniju primjenu sustava kodifikacije i potaknuti razvoj kombiniranog prijevoza te će u tu svrhu ERA dalje razvijati prihvatljiv način osiguravanja usklađenosti u skladu s člankom 2. točkom 33. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

Primjereno je da se kombinirani prijevoz regulira u okviru TSI-ja. Stoga bi trebalo izmijeniti, među ostalim, Provedbenu uredbu Komisije (EU) 2019/773 (4) (TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom) i TSI-jeve utvrđene u prilozima Uredbi Komisije (EU) br. 1299/2014 (5) (TSI za infrastrukturu) i Uredbi Komisije (EU) br. 321/2013 (6) (TSI za teretne vagone) te sadržaj Priloga Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/777 (7) (RINF). To bi trebalo omogućiti usklađeniju primjenu sustava kodifikacije i potaknuti razvoj kombiniranog prijevoza te će u tu svrhu ERA dalje razvijati prihvatljiv način osiguravanja usklađenosti u skladu s člankom 2. točkom 33. Direktive (EU) 2016/797.

| (7) | Odobrenje za putničke vagone na razini Unije bit će važan korak za poticanje interoperabilnosti europske željezničke mreže. Da bi se postigao taj cilj trebalo bi izmijeniti Prilog Uredbi Komisije (EU) br. 1302/2014 (8) (TSI za lokomotive i putnička vozila), posebno usklađivanjem zahtjeva i metoda ispitivanja u području elektromagnetske kompatibilnosti i kompatibilnosti sa sustavima za detekciju vlaka. |
| --- | --- |

(7)

Odobrenje za putničke vagone na razini Unije bit će važan korak za poticanje interoperabilnosti europske željezničke mreže. Da bi se postigao taj cilj trebalo bi izmijeniti Prilog Uredbi Komisije (EU) br. 1302/2014 (8) (TSI za lokomotive i putnička vozila), posebno usklađivanjem zahtjeva i metoda ispitivanja u području elektromagnetske kompatibilnosti i kompatibilnosti sa sustavima za detekciju vlaka.

| (8) | TSI-jeve za lokomotive i putnička vozila i infrastrukturu trebalo bi izmijeniti kako bi se uskladile specifikacije koje se primjenjuju na željeznička vozila i nepokretna postrojenja, posebno rješavanjem otvorenih pitanja u pogledu zahtjeva povezanih s prometnim opterećenjem i nosivošću infrastrukture, zahtjeva za prometovanje s više od dvaju pantografa te olakšavanjem naknadne ugradnje sustava za mjerenje potrošnje energije u vlakove. |
| --- | --- |

(8)

TSI-jeve za lokomotive i putnička vozila i infrastrukturu trebalo bi izmijeniti kako bi se uskladile specifikacije koje se primjenjuju na željeznička vozila i nepokretna postrojenja, posebno rješavanjem otvorenih pitanja u pogledu zahtjeva povezanih s prometnim opterećenjem i nosivošću infrastrukture, zahtjeva za prometovanje s više od dvaju pantografa te olakšavanjem naknadne ugradnje sustava za mjerenje potrošnje energije u vlakove.

| (9) | Nadalje, TSI za lokomotive i putnička vozila trebalo bi izmijeniti kako bi se pojasnila definicija posebnih vozila, uključujući strojeve za pružne radove, vozila za inspekciju infrastrukture, interventna vozila, vozila za održavanje okoliša i cestovno-željeznička vozila te kako bi se pojasnila primjenjivost TSI-ja na ta vozila. |
| --- | --- |

(9)

Nadalje, TSI za lokomotive i putnička vozila trebalo bi izmijeniti kako bi se pojasnila definicija posebnih vozila, uključujući strojeve za pružne radove, vozila za inspekciju infrastrukture, interventna vozila, vozila za održavanje okoliša i cestovno-željeznička vozila te kako bi se pojasnila primjenjivost TSI-ja na ta vozila.

| (10) | Prilog Uredbi Komisije (EU) br. 1304/2014 (9) (TSI za buku) trebalo bi izmijeniti kako bi se uvela metodologija za ocjenjivanje akustičkih svojstava kompozitnih kočnih umetaka na razini sastavnih dijelova. |
| --- | --- |

(10)

Prilog Uredbi Komisije (EU) br. 1304/2014 (9) (TSI za buku) trebalo bi izmijeniti kako bi se uvela metodologija za ocjenjivanje akustičkih svojstava kompozitnih kočnih umetaka na razini sastavnih dijelova.

| (11) | Kako bi se poboljšala razina sigurnosti i pouzdanosti željeznice, potrebno je izmijeniti TSI-jeve za teretne vagone te za lokomotive i putnička vozila uključivanjem funkcije otkrivanja iskliznuća. |
| --- | --- |

(11)

Kako bi se poboljšala razina sigurnosti i pouzdanosti željeznice, potrebno je izmijeniti TSI-jeve za teretne vagone te za lokomotive i putnička vozila uključivanjem funkcije otkrivanja iskliznuća.

| (12) | TSI za teretne vagone utire put daljnjem razvoju, migraciji i provedbi digitalne automatske spojnice (DAC); njegovo uvođenje bit će važan korak u modernizaciji europskog željezničkog prijevoza tereta. |
| --- | --- |

(12)

TSI za teretne vagone utire put daljnjem razvoju, migraciji i provedbi digitalne automatske spojnice (DAC); njegovo uvođenje bit će važan korak u modernizaciji europskog željezničkog prijevoza tereta.

| (13) | Budući da za ocjenjivanje sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti ili provjeru podsustava nisu potrebne posebne nove nadležnosti, ne bi trebalo biti promjena u pogledu prijavljenih tijela za potrebe uredbi Komisije (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1300/2014 (10), (EU) br. 1301/2014 (11), (EU) br. 1302/2014 i (EU) br. 1304/2014. |
| --- | --- |

(13)

Budući da za ocjenjivanje sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti ili provjeru podsustava nisu potrebne posebne nove nadležnosti, ne bi trebalo biti promjena u pogledu prijavljenih tijela za potrebe uredbi Komisije (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1300/2014 (10), (EU) br. 1301/2014 (11), (EU) br. 1302/2014 i (EU) br. 1304/2014.

| (14) | Trebalo bi pojasniti kad će se u slučaju modernizacije ili obnove postojećih podsustava i nepokretnih postrojenja primjenjivati TSI za infrastrukturu i Prilog Uredbi (EU) br. 1301/2014 (TSI za energetski podsustav) kako bi se osigurao postupan prelazak na potpuno interoperabilan europski željeznički sustav, u skladu s člankom 4. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(14)

Trebalo bi pojasniti kad će se u slučaju modernizacije ili obnove postojećih podsustava i nepokretnih postrojenja primjenjivati TSI za infrastrukturu i Prilog Uredbi (EU) br. 1301/2014 (TSI za energetski podsustav) kako bi se osigurao postupan prelazak na potpuno interoperabilan europski željeznički sustav, u skladu s člankom 4. Direktive (EU) 2016/797.

| (15) | Prilog Uredbi (EU) br. 1300/2014 (TSI za osobe s ograničenom pokretljivošću) trebalo bi izmijeniti kako bi se bolje definirali osnovni parametri koji osobama s ograničenom pokretljivošću olakšavaju pristup željezničkim uslugama, uključujući uvođenje koncepta interoperabilnih invalidskih kolica koja se mogu prevoziti vlakom. Potrebna su dodatna pojašnjenja u vezi s automatima za izdavanje voznih karata i pružanjem informacija o putovanju u fonetskom, vizualnom i taktilnom obliku. |
| --- | --- |

(15)

Prilog Uredbi (EU) br. 1300/2014 (TSI za osobe s ograničenom pokretljivošću) trebalo bi izmijeniti kako bi se bolje definirali osnovni parametri koji osobama s ograničenom pokretljivošću olakšavaju pristup željezničkim uslugama, uključujući uvođenje koncepta interoperabilnih invalidskih kolica koja se mogu prevoziti vlakom. Potrebna su dodatna pojašnjenja u vezi s automatima za izdavanje voznih karata i pružanjem informacija o putovanju u fonetskom, vizualnom i taktilnom obliku.

| (16) | Upućivanja na norme moraju se redovito ažurirati. Kako bi se olakšala buduća ažuriranja, sve podatke o normama trebalo bi prikupiti u namjenskim dodacima svakom TSI-ju, koji se zatim mogu izmijeniti bez izmjene temeljnog teksta TSI-ja. Takav pristup omogućuje podnositeljima zahtjeva da upotrebljavaju moderne informatičke alate koji bolje integriraju zahtjeve. Svi TSI-jevi za nepokretna postrojenja i željeznička vozila trebali bi se na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(16)

Upućivanja na norme moraju se redovito ažurirati. Kako bi se olakšala buduća ažuriranja, sve podatke o normama trebalo bi prikupiti u namjenskim dodacima svakom TSI-ju, koji se zatim mogu izmijeniti bez izmjene temeljnog teksta TSI-ja. Takav pristup omogućuje podnositeljima zahtjeva da upotrebljavaju moderne informatičke alate koji bolje integriraju zahtjeve. Svi TSI-jevi za nepokretna postrojenja i željeznička vozila trebali bi se na odgovarajući način izmijeniti.

| (17) | Trebali bi se unaprijediti i parametri željezničke infrastrukture registrirani u Registru infrastrukture (RINF), konkretno izmjenom tablica u kojima se navode ti parametri koje su u skladu s drugim izmjenama uključenima u ovu Uredbu i provedbenih uredbi Komisije (EU) 2023/1695 (12) i (EU) 2023/1693 (13), tako da upravitelj infrastrukture postane pružatelj podataka umjesto nacionalnog registarskog tijela koje može zadržati koordinacijsku ulogu te utvrđivanjem budućeg razvoja. |
| --- | --- |

(17)

Trebali bi se unaprijediti i parametri željezničke infrastrukture registrirani u Registru infrastrukture (RINF), konkretno izmjenom tablica u kojima se navode ti parametri koje su u skladu s drugim izmjenama uključenima u ovu Uredbu i provedbenih uredbi Komisije (EU) 2023/1695 (12) i (EU) 2023/1693 (13), tako da upravitelj infrastrukture postane pružatelj podataka umjesto nacionalnog registarskog tijela koje može zadržati koordinacijsku ulogu te utvrđivanjem budućeg razvoja.

| (18) | Stoga bi sljedeće uredbe trebalo na odgovarajući način izmijeniti:






  1. | Uredbu (EU) br. 321/2013 (TSI za teretne vagone); |
| --- | --- | --- |

(18)

Stoga bi sljedeće uredbe trebalo na odgovarajući način izmijeniti:

1.

Uredbu (EU) br. 321/2013 (TSI za teretne vagone);

| 2. | Uredbu (EU) br. 1299/2014 (TSI za infrastrukturu); |
| --- | --- |

2.

Uredbu (EU) br. 1299/2014 (TSI za infrastrukturu);

| 3. | Uredbu (EU) br. 1300/2014 (TSI za osobe s ograničenom pokretljivošću); |
| --- | --- |

3.

Uredbu (EU) br. 1300/2014 (TSI za osobe s ograničenom pokretljivošću);

| 4. | Uredbu (EU) br. 1301/2014 (TSI za elektroenergetski podsustav); |
| --- | --- |

4.

Uredbu (EU) br. 1301/2014 (TSI za elektroenergetski podsustav);

| 5. | Uredbu (EU) br. 1302/2014 (TSI za lokomotive i putničke vagone); |
| --- | --- |

5.

Uredbu (EU) br. 1302/2014 (TSI za lokomotive i putničke vagone);

| 6. | Uredbu(EU) br. 1304/2014 (TSI za buku); |
| --- | --- |

6.

Uredbu(EU) br. 1304/2014 (TSI za buku);

| 7. | Provedbenu uredbu (EU) 2019/777 (RINF). |
| --- | --- |

7.

Provedbenu uredbu (EU) 2019/777 (RINF).

| (19) | Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost i interoperabilnost željeznica, |
| --- | --- |

(19)

Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost i interoperabilnost željeznica,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Uredba (EU) br. 321/2013 mijenja se kako slijedi:

| 1. | Članak 4. zamjenjuje se sljedećim:

  „Članak 4.
  Ne upotrebljava se.” |
| --- | --- |

1.

Članak 4. zamjenjuje se sljedećim:

„Članak 4.

Ne upotrebljava se.”

| 2. | Članak 9.a briše se; |
| --- | --- |

2.

Članak 9.a briše se;

| 3. | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

3.

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi.

Članak 2.

Uredba (EU) br. 1299/2014 mijenja se kako slijedi:

| 1. | Članak 6. zamjenjuje se sljedećim:

  „Članak 6.
  Projekti u kasnom stadiju razvoja
  Primjenjuje se članak 7. stavak 2. Direktive (EU) 2016/797.” |
| --- | --- |

1.

Članak 6. zamjenjuje se sljedećim:

„Članak 6.

Projekti u kasnom stadiju razvoja

Primjenjuje se članak 7. stavak 2. Direktive (EU) 2016/797.”

| 2. | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

2.

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi.

Članak 3.

Uredba (EU) br. 1300/2014 mijenja se kako slijedi:

| 1. | Članak 2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 1. tekst „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktivi (EU) 2016/797”, a u stavku 5. tekst „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

1.

Članak 2. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 1. tekst „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktivi (EU) 2016/797”, a u stavku 5. tekst „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

  „2.   Ovaj se TSI primjenjuje na mrežu željezničkog sustava Unije kako je opisana u Prilogu I. Direktivi (EU) 2016/797, osim slučajeva iz članka 1. stavaka 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”
  ; |
| --- | --- |

(b)

stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.   Ovaj se TSI primjenjuje na mrežu željezničkog sustava Unije kako je opisana u Prilogu I. Direktivi (EU) 2016/797, osim slučajeva iz članka 1. stavaka 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”

| 2. | Članak 4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 1. „prema članku 17. stavku 2. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „prema članku 13. stavku 1. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

2.

Članak 4. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 1. „prema članku 17. stavku 2. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „prema članku 13. stavku 1. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 2 točki (c). „člankom 17. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 37. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 2 točki (c). „člankom 17. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 37. Direktive (EU) 2016/797”;

| 3. | U članku 5. „člankom 9. stavak 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 7. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

3.

U članku 5. „člankom 9. stavak 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 7. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797”;

| 4. | u članku 6. u stavku 5. „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

4.

u članku 6. u stavku 5. „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „Direktive (EU) 2016/797”;

| 5. | U članku 7. stavku 3. „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

5.

U članku 7. stavku 3. „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| 6. | Članak 8. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 6. tekst „Direktivom 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktivom (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

6.

Članak 8. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 6. tekst „Direktivom 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktivom (EU) 2016/797”;

| (b) | U stavku 7. „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

U stavku 7. „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| 7. | u članku 9. u stavku 4. „Direktivom 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „Direktivom (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

7.

u članku 9. u stavku 4. „Direktivom 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „Direktivom (EU) 2016/797”;

| 8. | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom III. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

8.

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom III. ovoj Uredbi.

Članak 4.

Uredba (EU) br. 1301/2014 mijenja se kako slijedi:

| 1. | Stavak članka 6. zamjenjuje se sljedećim:

  „Primjenjuje se članak 7. stavak 2. Direktive (EU) 2016/797.” |
| --- | --- |

1.

Stavak članka 6. zamjenjuje se sljedećim:

„Primjenjuje se članak 7. stavak 2. Direktive (EU) 2016/797.”

| 2. | članak 9. mijenja se kako slijedi:






  (1) | u stavku 1. „članak 20. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „članak 18. Direktive 2016/797”, a u stavku 3. „članka 20. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „članka 18. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

2.

članak 9. mijenja se kako slijedi:

(1)

u stavku 1. „članak 20. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „članak 18. Direktive 2016/797”, a u stavku 3. „članka 20. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „članka 18. Direktive (EU) 2016/797”;

| (2) | U stavku 2. „člankom 29. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 51. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(2)

U stavku 2. „člankom 29. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se „člankom 51. Direktive (EU) 2016/797”;

| 3. | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom IV. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

3.

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom IV. ovoj Uredbi.

Članak 5.

Uredba (EU) br. 1302/2014 mijenja se kako slijedi:

| 1. | u članku 2. stavku 1. točki (d) izraz „mobilna željeznička oprema za izgradnju infrastrukture ili održavanje” zamjenjuje se sljedećim: „posebna vozila, kao što su strojevi za pružne radove (OTM)”. |
| --- | --- |

1.

u članku 2. stavku 1. točki (d) izraz „mobilna željeznička oprema za izgradnju infrastrukture ili održavanje” zamjenjuje se sljedećim: „posebna vozila, kao što su strojevi za pružne radove (OTM)”.

| 2. | članak 8. briše se; |
| --- | --- |

2.

članak 8. briše se;

| 3. | članak 11. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 1. drugi podstavak mijenja se kako slijedi:






  i. | uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Međutim, i dalje se primjenjuju na:”; |
| --- | --- | --- | --- |

3.

članak 11. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 1. drugi podstavak mijenja se kako slijedi:

i.

uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Međutim, i dalje se primjenjuju na:”;

| ii. | točka (c) briše se; |
| --- | --- |

ii.

točka (c) briše se;

| (b) | brišu se stavci 2. i 3.; |
| --- | --- |

(b)

brišu se stavci 2. i 3.;

| 4. | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom V. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

4.

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom V. ovoj Uredbi.

Članak 6.

Prilog Uredbi (EU) br. 1304/2014 zamjenjuje se tekstom iz Priloga VI. ovoj Uredbi.

Članak 7.

Provedbena uredba (EU) 2019/777 mijenja se kako slijedi:

| 1. | Članak 1. stavak 2. mijenja se kako slijedi:

  „2.   Svaka država članica nalaže svojim upraviteljima infrastrukture da unesu vrijednosti parametara svoje željezničke mreže u elektroničku aplikaciju koja je u skladu sa zajedničkim specifikacijama iz ove Uredbe.”
  ; |
| --- | --- |

1.

Članak 1. stavak 2. mijenja se kako slijedi:

„2.   Svaka država članica nalaže svojim upraviteljima infrastrukture da unesu vrijednosti parametara svoje željezničke mreže u elektroničku aplikaciju koja je u skladu sa zajedničkim specifikacijama iz ove Uredbe.”

| 2. | Članak 2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | U stavcima 4. i 5. riječi „svaka država članica osigurava” zamjenjuju se riječima „upravitelji infrastrukture osiguravaju”; |
| --- | --- | --- |

2.

Članak 2. mijenja se kako slijedi:

(a)

U stavcima 4. i 5. riječi „svaka država članica osigurava” zamjenjuju se riječima „upravitelji infrastrukture osiguravaju”;

| (b) | stavak 6. zamjenjuje se sljedećim:

  „6.   Agencija osniva skupinu sastavljenu od predstavnika upravitelja infrastrukture koja koordinira, prati i podupire provedbu ove Uredbe u okviru aplikacije RINF. Ta skupina podupire i budući razvoj ove Uredbe. Nacionalna registarska tijela iz članka 5. imaju pravo da u tome sudjeluju u skladu sa svojim zadaćama i opsegom aktivnosti. Agencija prema potrebi poziva stručnjake i predstavnička tijela.”
  ; |
| --- | --- |

(b)

stavak 6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.   Agencija osniva skupinu sastavljenu od predstavnika upravitelja infrastrukture koja koordinira, prati i podupire provedbu ove Uredbe u okviru aplikacije RINF. Ta skupina podupire i budući razvoj ove Uredbe. Nacionalna registarska tijela iz članka 5. imaju pravo da u tome sudjeluju u skladu sa svojim zadaćama i opsegom aktivnosti. Agencija prema potrebi poziva stručnjake i predstavnička tijela.”

| 3. | Članci 4. i 5. mijenjaju se kako slijedi:

  „Članak 4.
  Dostavljanje i ažuriranje podataka

  1.   Upravitelji infrastrukture izravno unose podatke u aplikaciju RINF čim ti podaci postanu dostupni. Upravitelji infrastrukture osiguravaju točnost, potpunost, dosljednost i pravodobnost dostavljenih podataka.


  2.   Upravitelji infrastrukture u RINF-u stavljaju na raspolaganje sve informacije koje se odnose na nove infrastrukture koje treba pustiti u promet, modernizirati ili obnoviti prije njihova puštanja u promet.



  Članak 5.
  Nacionalno registarsko tijelo
  Država članica može imenovati nacionalno registarsko tijelo koje će djelovati kao kontaktna točka između Agencije i upravitelja infrastrukture u cilju pružanja pomoći upraviteljima infrastrukture na njihovu državnom području i njihove koordinacije, pod uvjetom da se time ne ugrožava dostupnost podataka u skladu s člankom 4.” |
| --- | --- |

3.

Članci 4. i 5. mijenjaju se kako slijedi:

„Članak 4.

Dostavljanje i ažuriranje podataka

1.   Upravitelji infrastrukture izravno unose podatke u aplikaciju RINF čim ti podaci postanu dostupni. Upravitelji infrastrukture osiguravaju točnost, potpunost, dosljednost i pravodobnost dostavljenih podataka.

2.   Upravitelji infrastrukture u RINF-u stavljaju na raspolaganje sve informacije koje se odnose na nove infrastrukture koje treba pustiti u promet, modernizirati ili obnoviti prije njihova puštanja u promet.

Članak 5.

Nacionalno registarsko tijelo

Država članica može imenovati nacionalno registarsko tijelo koje će djelovati kao kontaktna točka između Agencije i upravitelja infrastrukture u cilju pružanja pomoći upraviteljima infrastrukture na njihovu državnom području i njihove koordinacije, pod uvjetom da se time ne ugrožava dostupnost podataka u skladu s člankom 4.”

| 4. | Članak 6. zamjenjuje se sljedećim:

  „Članak 6.
  Budući razvoj

  1.   Agencija ažurira aplikaciju RINF do 15. prosinca 2024. kako bi:






  (a) | omogućila djelomično ažuriranje podataka za izmijenjene parametre kako bi se upraviteljima infrastrukture omogućilo da ažuriraju relevantne izmijenjene informacije čim postanu dostupne; |
| --- | --- | --- |

4.

Članak 6. zamjenjuje se sljedećim:

„Članak 6.

Budući razvoj

1.   Agencija ažurira aplikaciju RINF do 15. prosinca 2024. kako bi:

(a)

omogućila djelomično ažuriranje podataka za izmijenjene parametre kako bi se upraviteljima infrastrukture omogućilo da ažuriraju relevantne izmijenjene informacije čim postanu dostupne;

| (b) | dodatno prilagodila izračun usmjeravanja na mreži s pomoću opisa na mikrorazini; |
| --- | --- |

(b)

dodatno prilagodila izračun usmjeravanja na mreži s pomoću opisa na mikrorazini;

| (c) | osigurala posebna sredstva za upozoravanje željezničkih prijevoznika o promjenama u aplikaciji RINF koje su relevantne za mreže o kojima žele primati obavijesti i pružila sustavnu potvrdu upravitelju infrastrukture; |
| --- | --- |

(c)

osigurala posebna sredstva za upozoravanje željezničkih prijevoznika o promjenama u aplikaciji RINF koje su relevantne za mreže o kojima žele primati obavijesti i pružila sustavnu potvrdu upravitelju infrastrukture;

| (d) | predložila definiciju, modeliranje i provedbu datuma valjanosti kako bi se ispunili scenariji korištenja; |
| --- | --- |

(d)

predložila definiciju, modeliranje i provedbu datuma valjanosti kako bi se ispunili scenariji korištenja;

| (e) | uskladila mjesta za opis infrastrukture s mjestima koja se u Uniji upotrebljavaju za razmjenu informacija u telematskim aplikacijama. |
| --- | --- |

(e)

uskladila mjesta za opis infrastrukture s mjestima koja se u Uniji upotrebljavaju za razmjenu informacija u telematskim aplikacijama.

| (f) | uključila opis infrastrukture za infrastrukturu koja je dostupna željezničkim prijevoznicima (dio izvješća o mreži (*1) i tehničkim značajkama objekata za pružanje željezničkih usluga (*2). |
| --- | --- |

(f)

uključila opis infrastrukture za infrastrukturu koja je dostupna željezničkim prijevoznicima (dio izvješća o mreži (*1) i tehničkim značajkama objekata za pružanje željezničkih usluga (*2).

2.   Daljnjim razvojem RINF-a može se stvoriti sustav podataka u koji su uključeni svi tokovi elektroničkih informacija relevantni za željezničku mrežu Unije.

(*1)  Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog europskog željezničkog prostora (preinaka) (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.)."

*1

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/2177 оd 22. studenoga 2017. o pristupu uslužnim objektima i uslugama povezanima sa željeznicom (SL L 307, 23.11.2017., str. 1.) (C/2017/7692).”."

*2

| 5. | Dodaje se novi članak 7.a:

  „Članak 7.a
  Rječnik ERA-e
  „Rječnik ERA-e” znači tehnički dokument koji izdaje Agencija u skladu s člankom 4. stavkom 8. Direktive (EU) 2016/797, kojim se utvrđuju definicije i prikazi podataka koji su čitljivi ljudima i računalno čitljivih podataka te povezani zahtjevi u pogledu kvalitete i točnosti za svaki podatkovni element (ontologija) željezničkog sustava.
  Agencija osigurava održavanje rječnika ERA-e kako bi se uzeo u obzir regulatorni i tehnički razvoj koji utječe na željeznički sustav.”
  ; |
| --- | --- |

5.

Dodaje se novi članak 7.a:

„Članak 7.a

Rječnik ERA-e

„Rječnik ERA-e” znači tehnički dokument koji izdaje Agencija u skladu s člankom 4. stavkom 8. Direktive (EU) 2016/797, kojim se utvrđuju definicije i prikazi podataka koji su čitljivi ljudima i računalno čitljivih podataka te povezani zahtjevi u pogledu kvalitete i točnosti za svaki podatkovni element (ontologija) željezničkog sustava.

Agencija osigurava održavanje rječnika ERA-e kako bi se uzeo u obzir regulatorni i tehnički razvoj koji utječe na željeznički sustav.”

| 6. | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom VII. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

6.

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom VII. ovoj Uredbi.

Članak 8.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. kolovoza 2023.

Za Komisiju

Predsjednica

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 оd 8. lipnja 2017. o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

2

(3)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

3

(4)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 5.).

4

(5)  Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava ‚infrastrukture’ željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 1.).

5

(6)  Uredba Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti u vezi s podsustavom ‚željeznička vozila – teretni vagoni’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ (SL L 104, 12.4.2013., str. 1.).

6

(7)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 оd 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 312.).

7

(8)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).

8

(9)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).

9

(10)  Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću (SL L 356, 12.12.2014., str. 110.).

10

(11)  Uredba Komisije (EU) br. 1301/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkim specifikacijama interoperabilnosti „energetskog” podsustava željezničkog sustava u Uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 179.).

11

(12)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1695 od 10. kolovoza 2023. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EU) 2016/919 (vidjeti stranicu 380. ovoga Službenog lista).

12

(13)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1693 оd 10. kolovoza 2023. o izmjeni Provedbene uredbe (EU) 2019/773 o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji (vidjeti stranicu 1. Oovoga službenog lista).

13

---

PRILOG I.

Prilog Uredbi (EU) br. 321/2013 mijenja se kako slijedi:

| (1) | točka 1. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.   UVOD

  Tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) je specifikacija koja obuhvaća podsustav (ili njegov dio) kako je definirano u članku 2. stavku 11. Direktive (EU) 2016/797 kako bi se:






  — | osigurala interoperabilnost željezničkog sustava, i |
| --- | --- | --- |

(1)

točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   UVOD

Tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) je specifikacija koja obuhvaća podsustav (ili njegov dio) kako je definirano u članku 2. stavku 11. Direktive (EU) 2016/797 kako bi se:

—

osigurala interoperabilnost željezničkog sustava, i

| — | ispunili osnovni zahtjevi.”; |
| --- | --- |

—

ispunili osnovni zahtjevi.”;

| (2) | točka 1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.2.   Zemljopisno područje primjene

  Ova se Uredba primjenjuje na željeznički sustav Unije.”; |
| --- | --- |

(2)

točka 1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„1.2.   Zemljopisno područje primjene

Ova se Uredba primjenjuje na željeznički sustav Unije.”;

| (3) | u točki 1.3. uvodna rečenica i podtočka (a) zamjenjuju se sljedećim:

  „U skladu s člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797, ovaj TSI:






  (a) | obuhvaća podsustav „željeznička vozila – teretni vagoni”;”; |
| --- | --- | --- |

(3)

u točki 1.3. uvodna rečenica i podtočka (a) zamjenjuju se sljedećim:

„U skladu s člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797, ovaj TSI:

(a)

obuhvaća podsustav „željeznička vozila – teretni vagoni”;”;

| (4) | u točki 2.1. drugom stavku podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | posebna vozila;”; |
| --- | --- | --- |

(4)

u točki 2.1. drugom stavku podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

posebna vozila;”;

| (5) | poglavlje 3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | uvodni stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Člankom 3. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797 predviđeno je da željeznički sustav, njegovi podsustavi i njihovi sastavni dijelovi interoperabilnosti moraju ispunjavati odgovarajuće osnovne zahtjeve. Osnovni zahtjevi općenito su utvrđeni u Prilogu III. toj direktivi. U tablici 1. ovog Priloga prikazani su osnovni parametri navedeni u ovom TSI-ju i njihova povezanost s osnovnim zahtjevima kako je objašnjeno u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- | --- |

(5)

poglavlje 3. mijenja se kako slijedi:

(a)

uvodni stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Člankom 3. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797 predviđeno je da željeznički sustav, njegovi podsustavi i njihovi sastavni dijelovi interoperabilnosti moraju ispunjavati odgovarajuće osnovne zahtjeve. Osnovni zahtjevi općenito su utvrđeni u Prilogu III. toj direktivi. U tablici 1. ovog Priloga prikazani su osnovni parametri navedeni u ovom TSI-ju i njihova povezanost s osnovnim zahtjevima kako je objašnjeno u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797.”;

| (b) | u tablici 1. umeće se sljedeći redak 4.2.3.5.3.:











  „4.2.3.5.3 | Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

u tablici 1. umeće se sljedeći redak 4.2.3.5.3.:

„4.2.3.5.3

Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća

1.1.1

1.1.2

2.4.3”

| (6) | točka 4.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.1.   Uvod

  Željeznički sustav na koji se primjenjuje Direktiva (EU) 2016/797 i čiji su dio teretni vagoni integrirani je sustav čija se usklađenost provjerava. Ta se usklađenost posebno provjerava u pogledu specifikacija podsustava željezničkih vozila i kompatibilnosti s mrežom (odjeljak 4.2.), njegovih sučelja prema drugim podsustavima željezničkog sustava u koji se integrira (odjeljci 4.2. i 4.3.), kao i početnih pravila za rad i održavanje (odjeljci 4.4. i 4.5.) kako se to zahtijeva člankom 15. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/797.
  Tehnička dokumentacija, kako je utvrđena u članku 15. stavku 4. Direktive (EU) 2016/797 i u točki 2.4. Priloga IV. toj direktivi, konkretno sadržava projektirane vrijednosti koje se odnose na kompatibilnost s mrežom.”; |
| --- | --- |

(6)

točka 4.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.1.   Uvod

Željeznički sustav na koji se primjenjuje Direktiva (EU) 2016/797 i čiji su dio teretni vagoni integrirani je sustav čija se usklađenost provjerava. Ta se usklađenost posebno provjerava u pogledu specifikacija podsustava željezničkih vozila i kompatibilnosti s mrežom (odjeljak 4.2.), njegovih sučelja prema drugim podsustavima željezničkog sustava u koji se integrira (odjeljci 4.2. i 4.3.), kao i početnih pravila za rad i održavanje (odjeljci 4.4. i 4.5.) kako se to zahtijeva člankom 15. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/797.

Tehnička dokumentacija, kako je utvrđena u članku 15. stavku 4. Direktive (EU) 2016/797 i u točki 2.4. Priloga IV. toj direktivi, konkretno sadržava projektirane vrijednosti koje se odnose na kompatibilnost s mrežom.”;

| (7) | u točki 4.2.1. briše se treći stavak; |
| --- | --- |

(7)

u točki 4.2.1. briše se treći stavak;

| (8) | točka 4.2.2.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Konstrukcija jedinice, svi spojeni dijelovi opreme, te točke za podizanje i podupiranje dizalicom moraju biti tako projektirani da u slučajevima opterećenja određenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [1] ne dođe do napuklina, značajnih trajnih deformacija ili pukotina.”; |
| --- | --- | --- |

(8)

točka 4.2.2.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Konstrukcija jedinice, svi spojeni dijelovi opreme, te točke za podizanje i podupiranje dizalicom moraju biti tako projektirani da u slučajevima opterećenja određenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [1] ne dođe do napuklina, značajnih trajnih deformacija ili pukotina.”;

| (b) | četvrti stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Na jedinici se moraju označiti točke za podizanje i podupiranje dizalicom. Oznaka mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [2].”; |
| --- | --- |

(b)

četvrti stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Na jedinici se moraju označiti točke za podizanje i podupiranje dizalicom. Oznaka mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [2].”;

| (9) | u točki 4.2.2.3. dodaje se sljedeći stavak:

  „Jedinice namijenjene za kombinirani prijevoz za koje je potrebna oznaka kompatibilnosti vagona moraju biti opremljene uređajima za osiguravanje intermodalne teretne jedinice.”; |
| --- | --- |

(9)

u točki 4.2.2.3. dodaje se sljedeći stavak:

„Jedinice namijenjene za kombinirani prijevoz za koje je potrebna oznaka kompatibilnosti vagona moraju biti opremljene uređajima za osiguravanje intermodalne teretne jedinice.”;

| (10) | točka 4.2.3.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećima:

  „Sukladnost jedinice s predviđenim referentnim profilom, uključujući referentni profil za donji dio, utvrđuje se jednom od metoda utvrđenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [4].
  Kinematička metoda, kako je opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [4], upotrebljava se za utvrđivanje sukladnosti, ako postoji, između referentnog profila utvrđenog za jedinicu i odgovarajućih ciljnih referentnih profila G1, GA, GB i GC, uključujući one koji se upotrebljavaju za donji dio GI1 i GI2.”; |
| --- | --- | --- |

(10)

točka 4.2.3.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećima:

„Sukladnost jedinice s predviđenim referentnim profilom, uključujući referentni profil za donji dio, utvrđuje se jednom od metoda utvrđenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [4].

Kinematička metoda, kako je opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [4], upotrebljava se za utvrđivanje sukladnosti, ako postoji, između referentnog profila utvrđenog za jedinicu i odgovarajućih ciljnih referentnih profila G1, GA, GB i GC, uključujući one koji se upotrebljavaju za donji dio GI1 i GI2.”;

| (b) | dodaje se sljedeći stavak:

  „Jedinice namijenjene za kombinirani prijevoz kodificiraju se u skladu sa zahtjevima Dodatka H i specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D.2., indeksu [B].”; |
| --- | --- |

(b)

dodaje se sljedeći stavak:

„Jedinice namijenjene za kombinirani prijevoz kodificiraju se u skladu sa zahtjevima Dodatka H i specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D.2., indeksu [B].”;

| (11) | u točki 4.2.3.2. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Dopušteni korisni teret koji se može prevoziti jedinicom uz osovinska opterećenja do 25 t određuje se primjenom specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [5].”; |
| --- | --- |

(11)

u točki 4.2.3.2. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Dopušteni korisni teret koji se može prevoziti jedinicom uz osovinska opterećenja do 25 t određuje se primjenom specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [5].”;

| (12) | točka 4.2.3.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.3.   Kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka

  Ako je predviđeno da jedinica bude kompatibilna s jednim od sljedećih sustava za detekciju vlaka ili s više njih, ta se kompatibilnost određuje u skladu s odredbama tehničkog dokumenta na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]:






  (a) | sustavi za detekciju vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima (električni otpor osovinskog sklopa može se ocijeniti na razini sastavnog dijela interoperabilnosti ili na razini vozila); |
| --- | --- | --- |

(12)

točka 4.2.3.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.3.   Kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka

Ako je predviđeno da jedinica bude kompatibilna s jednim od sljedećih sustava za detekciju vlaka ili s više njih, ta se kompatibilnost određuje u skladu s odredbama tehničkog dokumenta na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]:

(a)

sustavi za detekciju vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima (električni otpor osovinskog sklopa može se ocijeniti na razini sastavnog dijela interoperabilnosti ili na razini vozila);

| (b) | sustavi za detekciju vlaka koji se temelje na brojačima osovina; |
| --- | --- |

(b)

sustavi za detekciju vlaka koji se temelje na brojačima osovina;

| (c) | sustavi za detekciju vlaka koji se temelje na opremi za rad u petlji. |
| --- | --- |

(c)

sustavi za detekciju vlaka koji se temelje na opremi za rad u petlji.

Povezani posebni slučajevi definirani su u odjeljku 7.7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.”

| (13) | u točki 4.2.3.4. drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećim:

  „Ako je na mreži širine kolosijeka 1 435 mm predviđeno da se jedinica nadzire pružnom opremom, jedinica mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [6].
  Za jedinice namijenjene prometovanju na mrežama širine kolosijeka 1 524 mm, 1 600 mm i 1 668 mm primjenjuju se odgovarajuće vrijednosti iz tablice 2., koje se odnose na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [6].”; |
| --- | --- |

(13)

u točki 4.2.3.4. drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećim:

„Ako je na mreži širine kolosijeka 1 435 mm predviđeno da se jedinica nadzire pružnom opremom, jedinica mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [6].

Za jedinice namijenjene prometovanju na mrežama širine kolosijeka 1 524 mm, 1 600 mm i 1 668 mm primjenjuju se odgovarajuće vrijednosti iz tablice 2., koje se odnose na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [6].”;

| (14) | u točki 4.2.3.5.2. drugom stavku prva alineja zamjenjuje se sljedećim:






  „— | u skladu s postupcima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [7], ili”; |
| --- | --- | --- |

(14)

u točki 4.2.3.5.2. drugom stavku prva alineja zamjenjuje se sljedećim:

„—

u skladu s postupcima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [7], ili”;

| (15) | umeće se sljedeća točka 4.2.3.5.3.:
  „4.2.3.5.3.   Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća

  Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća namijenjena je sprečavanju iskliznuća ili ublažavanju posljedica iskliznuća jedinice.
  Ako je jedinica opremljena funkcijom otkrivanja i sprečavanja iskliznuća, moraju biti ispunjeni zahtjevi navedeni u nastavku.
  4.2.3.5.3.1.   Opći zahtjevi

  Funkcija mora moći otkriti iskliznuće ili stanja koja prethode iskliznuću jedinice u skladu s jednim od triju skupova zahtjeva iz točaka 4.2.3.5.3.2., 4.2.3.5.3.3. i 4.2.3.5.3.4.
  Dopušteno je kombinirati te zahtjeve kako slijedi: | 4.2.3.5.3.2. i 4.2.3.5.3.3. |
| --- | --- | --- |

(15)

umeće se sljedeća točka 4.2.3.5.3.:

„4.2.3.5.3.   Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća

Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća namijenjena je sprečavanju iskliznuća ili ublažavanju posljedica iskliznuća jedinice.

Ako je jedinica opremljena funkcijom otkrivanja i sprečavanja iskliznuća, moraju biti ispunjeni zahtjevi navedeni u nastavku.

4.2.3.5.3.1.   Opći zahtjevi

Funkcija mora moći otkriti iskliznuće ili stanja koja prethode iskliznuću jedinice u skladu s jednim od triju skupova zahtjeva iz točaka 4.2.3.5.3.2., 4.2.3.5.3.3. i 4.2.3.5.3.4.

Dopušteno je kombinirati te zahtjeve kako slijedi:

4.2.3.5.3.2. i 4.2.3.5.3.3.

| | 4.2.3.5.3.2. i 4.2.3.5.3.4 |
| --- | --- |

4.2.3.5.3.2. i 4.2.3.5.3.4

4.2.3.5.3.2.   Funkcija sprečavanja iskliznuća (DPF)

DPF šalje signal upravljačnici lokomotive koja vuče vlak nakon što se u jedinici otkriju uvjeti koji prethode iskliznuću.

Signal koji omogućuje dostupnost DPF-a na razini vlaka i njegov prijenos između jedinice, lokomotive i drugih povezanih jedinica u vlaku dokumentira se u tehničkoj dokumentaciji.

4.2.3.5.3.3.   Funkcija otkrivanja iskliznuća (DDF)

DDF šalje signal upravljačnici lokomotive koja vuče vlak nakon što se u jedinici otkrije iskliznuće.

Signal koji omogućuje dostupnost DDF-a na razini vlaka i njegov prijenos između jedinice, lokomotive i drugih povezanih jedinica u vlaku dokumentira se u tehničkoj dokumentaciji.

4.2.3.5.3.4.   Funkcija otkrivanja iskliznuća i aktiviranja kočnice (DDAF)

DDAF mora automatski aktivirati kočnicu kad se detektira iskliznuće bez mogućnosti da vozač poništi tu funkciju.

Rizik od lažnog otkrivanja iskliznuća iz tračnica mora se svesti na prihvatljivu razinu.

Stoga DDAF podliježe procjeni rizika u skladu s Provedbenom uredbom (EU) br. 402/2013.

Nakon što se jedinica zaustavi mora biti moguće deaktivirati DDAF izravno na jedinici. Tom se deaktivacijom otpušta i izolira DDAF iz kočnog sustava.

DDAF mora pokazati svoj status (aktiviran/deaktiviran) i taj status mora biti vidljiv s obje strane vozila. Ako to nije fizički izvedivo, DDAF mora pokazati svoj status barem s jedne strane, a druga strana vagona mora biti označena u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [2].”;

| (16) | u točki 4.2.3.6.1. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Cjelovitost konstrukcije okretnog postolja, sve spojene opreme i spoj između sanduka i okretnog postolja dokazuje se na temelju postupaka iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [9].”; |
| --- | --- |

(16)

u točki 4.2.3.6.1. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Cjelovitost konstrukcije okretnog postolja, sve spojene opreme i spoj između sanduka i okretnog postolja dokazuje se na temelju postupaka iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [9].”;

| (17) | u točki 4.2.3.6.2. tablica 3. zamjenjuje se sljedećim:

  „Tablica 3.



  Granične vrijednosti za geometrijske dimenzije osovinskih sklopova










  Određivanje | Promjer kotača
  D [mm] | Minimalna vrijednost
  [mm] | Maksimalna vrijednost
  [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 435  mm | Razmak vijenca (SR)
  SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 415 | 1 426 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 412 | 1 426 |
| D > 840 | 1 410 | 1 426 |
| Razmak kotača (AR) | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 359 | 1 363 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 358 | 1 363 |
| D > 840 | 1 357 | 1 363 |
| 1 524  mm | Razmak vijenca (SR)
  SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni | 400 ≤ D < 840 | 1 492 | 1 514 |
| D ≥ 840 | 1 487 | 1 514 |
| Razmak kotača (AR) | 400 ≤ D < 840 | 1 444 | 1 448 |
| D ≥ 840 | 1 442 | 1 448 |
| 1 600  mm | Razmak vijenca (SR)
  SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 592 |
| | | |
| Razmak kotača (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 526 |
| | | |
| 1 668  mm | Razmak vijenca (SR)
  SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni | 330 ≤ D < 840 | 1 648  (1) | 1 659 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 648  (1) | 1 659 |
| Razmak kotača (AR) | 330 ≤ D < 840 | 1 592 | 1 596 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 590 | 1 596 |

(17)

u točki 4.2.3.6.2. tablica 3. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 3.

Granične vrijednosti za geometrijske dimenzije osovinskih sklopova

Određivanje

Promjer kotača

D [mm]

Minimalna vrijednost

[mm]

Maksimalna vrijednost

[mm]

1 435  mm

Razmak vijenca (SR)

SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni

330 ≤ D ≤ 760

1 415

1 426

760 < D ≤ 840

1 412

1 426

D > 840

1 410

1 426

Razmak kotača (AR)

330 ≤ D ≤ 760

1 359

1 363

760 < D ≤ 840

1 358

1 363

D > 840

1 357

1 363

1 524  mm

Razmak vijenca (SR)

SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni

400 ≤ D < 840

1 492

1 514

D ≥ 840

1 487

1 514

Razmak kotača (AR)

400 ≤ D < 840

1 444

1 448

D ≥ 840

1 442

1 448

1 600  mm

Razmak vijenca (SR)

SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 592

Razmak kotača (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 526

1 668  mm

Razmak vijenca (SR)

SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni

330 ≤ D < 840

1 648  (1)

1 659

840 ≤ D ≤ 1 250

1 648  (1)

1 659

Razmak kotača (AR)

330 ≤ D < 840

1 592

1 596

840 ≤ D ≤ 1 250

1 590

1 596

| (18) | u točki 4.2.4.3.2.1. drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećim:

  „Učinkovitost kočnice jedinice izračunava se u skladu s jednom od specifikacija na koje se upućuje u Dodatku D ili u skladu s indeksom [16], indeksom [37], indeksom [58] ili indeksom [17].
  Izračun se potvrđuje testiranjem. Izračun učinkovitosti kočnica u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [17] potvrđuje se kako je utvrđeno u istoj specifikaciji ili u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [58].”; |
| --- | --- |

(18)

u točki 4.2.4.3.2.1. drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećim:

„Učinkovitost kočnice jedinice izračunava se u skladu s jednom od specifikacija na koje se upućuje u Dodatku D ili u skladu s indeksom [16], indeksom [37], indeksom [58] ili indeksom [17].

Izračun se potvrđuje testiranjem. Izračun učinkovitosti kočnica u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [17] potvrđuje se kako je utvrđeno u istoj specifikaciji ili u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [58].”;

| (19) | točka 4.2.4.3.2.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Ako je jedinica opremljena parkirnom kočnicom, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:






  — | jedinica ostaje tako dugo u mirnom stanju dok se kočnica namjerno ne otpusti, |
| --- | --- | --- | --- |

(19)

točka 4.2.4.3.2.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Ako je jedinica opremljena parkirnom kočnicom, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

—

jedinica ostaje tako dugo u mirnom stanju dok se kočnica namjerno ne otpusti,

| — | ako se stanje parkirne kočnice ne može utvrditi izravno, s obje vanjske strane vozila moraju postojati indikatori koji pokazuju stanje parkirne kočnice, |
| --- | --- |

—

ako se stanje parkirne kočnice ne može utvrditi izravno, s obje vanjske strane vozila moraju postojati indikatori koji pokazuju stanje parkirne kočnice,

| — | minimalna kočna sila parkirne kočnice, ne uzimajući u obzir učinak vjetra, određuje se izračunima kako je definirano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [16].”; |
| --- | --- |

—

minimalna kočna sila parkirne kočnice, ne uzimajući u obzir učinak vjetra, određuje se izračunima kako je definirano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [16].”;

| (b) | dodaje se sljedeći stavak:

  „Izračunima se prema potrebi određuje:






  — | minimalna kočna sila parkirne kočnice za istovareni vagon, |
| --- | --- | --- |

(b)

dodaje se sljedeći stavak:

„Izračunima se prema potrebi određuje:

—

minimalna kočna sila parkirne kočnice za istovareni vagon,

| — | maksimalna kočna sila parkirne kočnice za potpuno natovaren vagon, |
| --- | --- |

—

maksimalna kočna sila parkirne kočnice za potpuno natovaren vagon,

| — | prijelomna masa opterećenja, tj. minimalno opterećenje maksimalne kočne sile parkirne kočnice, |
| --- | --- |

—

prijelomna masa opterećenja, tj. minimalno opterećenje maksimalne kočne sile parkirne kočnice,

| — | parkirna kočnica jedinice mora se projektirati uzimajući u obzir faktor adhezije kotača/tračnica (čelik/čelik) od najviše 0.12.”; |
| --- | --- |

—

parkirna kočnica jedinice mora se projektirati uzimajući u obzir faktor adhezije kotača/tračnica (čelik/čelik) od najviše 0.12.”;

| (20) | u točki 4.2.5. osmi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Jedinica mora ispunjavati zahtjeve ovog TSI-ja bez umanjivanja radi uvjeta snijega, leda i tuče kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [18], što odgovara nominalnom rasponu.”; |
| --- | --- |

(20)

u točki 4.2.5. osmi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Jedinica mora ispunjavati zahtjeve ovog TSI-ja bez umanjivanja radi uvjeta snijega, leda i tuče kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [18], što odgovara nominalnom rasponu.”;

| (21) | u točki 4.2.6.2.1. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Jedinice se spajaju u skladu s odredbama opisanima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [27].”; |
| --- | --- |

(21)

u točki 4.2.6.2.1. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Jedinice se spajaju u skladu s odredbama opisanima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [27].”;

| (22) | u točki 4.2.6.2.2. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Jedinica se projektira tako da se spriječi izravan kontakt u skladu s odredbama utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [27].”; |
| --- | --- |

(22)

u točki 4.2.6.2.2. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Jedinica se projektira tako da se spriječi izravan kontakt u skladu s odredbama utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [27].”;

| (23) | u točki 4.2.6.3. druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Dimenzije i razmaci ovih uređaja za pričvršćivanje moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [28].”; |
| --- | --- |

(23)

u točki 4.2.6.3. druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Dimenzije i razmaci ovih uređaja za pričvršćivanje moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [28].”;

| (24) | u točki 4.3.1. tablica 5. mijenja se kako slijedi:






  (a) | naslov prvog stupca zamjenjuje se sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone (WAG)” |
| --- | --- | --- |

(24)

u točki 4.3.1. tablica 5. mijenja se kako slijedi:

(a)

naslov prvog stupca zamjenjuje se sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone (WAG)”

| (b) | naslov drugog stupca zamjenjuje se sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu (INF)” |
| --- | --- |

(b)

naslov drugog stupca zamjenjuje se sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu (INF)”

| (c) | posljednji redak se briše; |
| --- | --- |

(c)

posljednji redak se briše;

| (25) | u točki 4.3.2. tablica 6. mijenja se kako slijedi:






  (a) | naslov prvog stupca zamjenjuje se sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone (WAG)” |
| --- | --- | --- |

(25)

u točki 4.3.2. tablica 6. mijenja se kako slijedi:

(a)

naslov prvog stupca zamjenjuje se sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone (WAG)”

| (b) | naslov drugog stupca zamjenjuje se sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom (OPE)” |
| --- | --- |

(b)

naslov drugog stupca zamjenjuje se sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom (OPE)”

| (c) | posljednji redak se briše; |
| --- | --- |

(c)

posljednji redak se briše;

| (26) | u točki 4.3.3. tablica 7. mijenja se kako slijedi:






  (a) | naslov prvog stupca zamjenjuje se sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone (WAG)” |
| --- | --- | --- |

(26)

u točki 4.3.3. tablica 7. mijenja se kako slijedi:

(a)

naslov prvog stupca zamjenjuje se sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone (WAG)”

| (b) | drugi stupac zamjenjuje se sljedećim:





  „Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (CCS) |
| --- | --- |
| — | 4.2.10.: Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila |

(b)

drugi stupac zamjenjuje se sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (CCS)

—

4.2.10.: Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila

| — | 4.2.11.: Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu |
| --- | --- |

—

4.2.11.: Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

| — | 4.2.10.: Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila |
| --- | --- |

—

4.2.10.: Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila

| — | 4.2.11.: Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu |
| --- | --- |

—

4.2.11.: Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

| — | 4.2.10.: Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila” |
| --- | --- |

—

4.2.10.: Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila”

| (27) | u točki 4.4. u zadnjem se stavku briše sljedeća rečenica:

  „Prijavljeno tijelo provjerava samo je li dokumentacija u vezi s operacijom dostavljena.” |
| --- | --- |

(27)

u točki 4.4. u zadnjem se stavku briše sljedeća rečenica:

„Prijavljeno tijelo provjerava samo je li dokumentacija u vezi s operacijom dostavljena.”

| (28) | u točki 4.5, u trećem stavku briše se sljedeća rečenica:

  „Prijavljeno tijelo provjerava samo je li dokumentacija u vezi s održavanjem dostavljena.” |
| --- | --- |

(28)

u točki 4.5, u trećem stavku briše se sljedeća rečenica:

„Prijavljeno tijelo provjerava samo je li dokumentacija u vezi s održavanjem dostavljena.”

| (29) | u točki 4.5.1. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Opća dokumentacija obuhvaća:”; |
| --- | --- |

(29)

u točki 4.5.1. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Opća dokumentacija obuhvaća:”;

| (30) | u točki 4.5.2. treća rečenica uvodnog stavka zamjenjuje se sljedećim:

  „Dokumentacija o utemeljenosti projekta održavanja obuhvaća:”; |
| --- | --- |

(30)

u točki 4.5.2. treća rečenica uvodnog stavka zamjenjuje se sljedećim:

„Dokumentacija o utemeljenosti projekta održavanja obuhvaća:”;

| (31) | u točki 4.8. prvi stavak mijenja se kako slijedi:






  (a) | 20. alineja briše se; |
| --- | --- | --- |

(31)

u točki 4.8. prvi stavak mijenja se kako slijedi:

(a)

20. alineja briše se;

| (b) | dodaju se sljedeće alineje:






  — | „Minimalna kočna sila i, prema potrebi, maksimalna kočna sila i prijelomna masa opterećenja parkirne kočnice (ako je primjenjivo) |
| --- | --- | --- |

(b)

dodaju se sljedeće alineje:

—

„Minimalna kočna sila i, prema potrebi, maksimalna kočna sila i prijelomna masa opterećenja parkirne kočnice (ako je primjenjivo)

| — | Broj osovina na koje se primjenjuje parkirna kočnica |
| --- | --- |

—

Broj osovina na koje se primjenjuje parkirna kočnica

| — | Postojanje jedne ili više sljedećih funkcija: DDF, DPF, DDAF. |
| --- | --- |

—

Postojanje jedne ili više sljedećih funkcija: DDF, DPF, DDAF.

| — | Opis signala kojim se obavješćuje o iskliznuću iz tračnica ili uvjetu koji je prethodio iskliznuću i njegov prijenos za vozila opremljena DDF-om ili DPF-om.”; |
| --- | --- |

—

Opis signala kojim se obavješćuje o iskliznuću iz tračnica ili uvjetu koji je prethodio iskliznuću i njegov prijenos za vozila opremljena DDF-om ili DPF-om.”;

| (32) | točka 6.1.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.2.1.   Vozna oprema

  Dokazivanje sukladnosti za dinamičko ponašanje tijekom vožnje utvrđeno je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [8].
  Za jedinice opremljene odobrenom voznom opremom, kako je opisano u toj specifikaciji, pretpostavlja se da su u skladu s relevantnim zahtjevom, pod uvjetom da se vozna oprema koristi u okviru njihova odobrenog područja primjene:
  Minimalno i maksimalno osovinsko opterećenje tijekom rada vagona opremljenog odobrenom voznom opremom mora biti u skladu s uvjetima opterećenja potpuno praznog i opterećenog vozila utvrđenih za odobrenu voznu opremu, kao u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [8].
  Ako se minimalno osovinsko opterećenje ne postiže masom praznog vozila, uvjeti za uporabu mogu se primijeniti na vagon koji se mora uvijek upotrebljavati s minimalnim korisnim teretom ili dodatnim opterećenjem (na primjer s praznim uređajem za ukrcavanje tereta) kako bi bio u skladu s parametrima specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [8].
  U tom se slučaju parametar „masa praznog vagona”, koji se upotrebljava za dopuštenje na temelju ispitivanja na tračnicama može zamijeniti „minimalnim osovinskim opterećenjem”. To se navodi u tehničkoj dokumentaciji kao uvjet za uporabu.
  Ocjena čvrstoće okvira okretnog postolja provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [9].”; |
| --- | --- |

(32)

točka 6.1.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.2.1.   Vozna oprema

Dokazivanje sukladnosti za dinamičko ponašanje tijekom vožnje utvrđeno je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [8].

Za jedinice opremljene odobrenom voznom opremom, kako je opisano u toj specifikaciji, pretpostavlja se da su u skladu s relevantnim zahtjevom, pod uvjetom da se vozna oprema koristi u okviru njihova odobrenog područja primjene:

Minimalno i maksimalno osovinsko opterećenje tijekom rada vagona opremljenog odobrenom voznom opremom mora biti u skladu s uvjetima opterećenja potpuno praznog i opterećenog vozila utvrđenih za odobrenu voznu opremu, kao u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [8].

Ako se minimalno osovinsko opterećenje ne postiže masom praznog vozila, uvjeti za uporabu mogu se primijeniti na vagon koji se mora uvijek upotrebljavati s minimalnim korisnim teretom ili dodatnim opterećenjem (na primjer s praznim uređajem za ukrcavanje tereta) kako bi bio u skladu s parametrima specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [8].

U tom se slučaju parametar „masa praznog vagona”, koji se upotrebljava za dopuštenje na temelju ispitivanja na tračnicama može zamijeniti „minimalnim osovinskim opterećenjem”. To se navodi u tehničkoj dokumentaciji kao uvjet za uporabu.

Ocjena čvrstoće okvira okretnog postolja provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [9].”;

| (33) | točka 6.1.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.2.2.   Osovinski sklop

  Dokazivanje sukladnosti za mehaničko ponašanje osovinskog sklopa provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [10], granične vrijednosti za aksijalnu silu sklopa i povezano ispitivanje.”; |
| --- | --- |

(33)

točka 6.1.2.2. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.2.2.   Osovinski sklop

Dokazivanje sukladnosti za mehaničko ponašanje osovinskog sklopa provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [10], granične vrijednosti za aksijalnu silu sklopa i povezano ispitivanje.”;

| (34) | u točki 6.1.2.3. podtočki (a) prvi, drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećim:

  „Kovani i valjani kotači: mehanička svojstva dokazuju se postupkom opisanim u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D točki [11].
  Ako je kotač namijenjen za uporabu s kočnim umecima koji djeluju na voznu površinu kotača, kotač mora biti termomehanički provjeren uzimajući u obzir maksimalnu predviđenu energiju kočenja. Provodi se ispitivanje tipa, kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [11], kako bi se provjerilo jesu li bočni pomak ruba tijekom kočenja i preostalo naprezanje unutar navedenih granica dopuštenog odstupanja.
  Kriteriji za odlučivanje o preostalim naprezanjima za kovane i valjane kotače utvrđeni su u istoj specifikaciji”; |
| --- | --- |

(34)

u točki 6.1.2.3. podtočki (a) prvi, drugi i treći stavak zamjenjuju se sljedećim:

„Kovani i valjani kotači: mehanička svojstva dokazuju se postupkom opisanim u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D točki [11].

Ako je kotač namijenjen za uporabu s kočnim umecima koji djeluju na voznu površinu kotača, kotač mora biti termomehanički provjeren uzimajući u obzir maksimalnu predviđenu energiju kočenja. Provodi se ispitivanje tipa, kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [11], kako bi se provjerilo jesu li bočni pomak ruba tijekom kočenja i preostalo naprezanje unutar navedenih granica dopuštenog odstupanja.

Kriteriji za odlučivanje o preostalim naprezanjima za kovane i valjane kotače utvrđeni su u istoj specifikaciji”;

| (35) | u točki 6.1.2.4. prvi i drugi stavak zamjenjuju se sljedećim:

  „Osim zahtjeva za prethodno navedeni sklop, dokazivanje sukladnosti za značajke mehaničke otpornosti i zamora osovine temelji se na specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [12].
  Ta specifikacija uključuje mjerila za odlučivanje o dozvoljenom naprezanju. Postupak provjere mora postojati kako bi se osiguralo da u proizvodnoj fazi ne dođe do nedostataka koji bi mogli ugroziti sigurnost zbog promjena nastalih u mehaničkim značajkama osovina. Provjeravaju se vlačna čvrstoća materijala u osovini, otpor na udarac, cjelovitost površine, karakteristike i čistoća materijala. U postupku provjere navodi se uzorak koji se koristi za provjeru svake značajke.”; |
| --- | --- |

(35)

u točki 6.1.2.4. prvi i drugi stavak zamjenjuju se sljedećim:

„Osim zahtjeva za prethodno navedeni sklop, dokazivanje sukladnosti za značajke mehaničke otpornosti i zamora osovine temelji se na specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [12].

Ta specifikacija uključuje mjerila za odlučivanje o dozvoljenom naprezanju. Postupak provjere mora postojati kako bi se osiguralo da u proizvodnoj fazi ne dođe do nedostataka koji bi mogli ugroziti sigurnost zbog promjena nastalih u mehaničkim značajkama osovina. Provjeravaju se vlačna čvrstoća materijala u osovini, otpor na udarac, cjelovitost površine, karakteristike i čistoća materijala. U postupku provjere navodi se uzorak koji se koristi za provjeru svake značajke.”;

| (36) | u točki 6.2.2.1. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Dokazivanje sukladnosti mora biti u skladu s jednom od specifikacija na koje se upućuje u Dodatku D, ili indeksom [3] ili indeksom [1].”; |
| --- | --- |

(36)

u točki 6.2.2.1. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Dokazivanje sukladnosti mora biti u skladu s jednom od specifikacija na koje se upućuje u Dodatku D, ili indeksom [3] ili indeksom [1].”;

| (37) | točka 6.2.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.2.2.   Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

  Dokazivanje sukladnosti provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [7].”; |
| --- | --- |

(37)

točka 6.2.2.2. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.2.2.   Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

Dokazivanje sukladnosti provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [7].”;

| (38) | točka 6.2.2.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Dokazivanje sukladnosti provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [7].”; |
| --- | --- | --- |

(38)

točka 6.2.2.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Dokazivanje sukladnosti provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [7].”;

| (b) | u drugom stavku uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Za jedinice koje prometuju na mreži širine kolosijeka od 1 668 mm, procjena procijenjene vrijednosti sile vođenja normalizirane na polumjer Rm = 350 m u skladu s tom specifikacijom izračunava se prema sljedećoj formuli:”; |
| --- | --- |

(b)

u drugom stavku uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Za jedinice koje prometuju na mreži širine kolosijeka od 1 668 mm, procjena procijenjene vrijednosti sile vođenja normalizirane na polumjer Rm = 350 m u skladu s tom specifikacijom izračunava se prema sljedećoj formuli:”;

| (c) | peti stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Kombinacija najveće ekvivalentne koničnosti i brzine za koju jedinica zadovoljava kriterij stabilnosti u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [7] mora se navesti u izvješću.”; |
| --- | --- |

(c)

peti stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Kombinacija najveće ekvivalentne koničnosti i brzine za koju jedinica zadovoljava kriterij stabilnosti u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [7] mora se navesti u izvješću.”;

| (39) | u točki 6.2.2.4. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Dokazivanje sukladnosti za značajke mehaničkog otpora i zamora valjanog ležaja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [13].”; |
| --- | --- |

(39)

u točki 6.2.2.4. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Dokazivanje sukladnosti za značajke mehaničkog otpora i zamora valjanog ležaja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [13].”;

| (40) | točka 6.2.2.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.2.5.   Vozna oprema za ručnu promjenu osovinskih sklopova

  Promjena širine kolosijeka od 1 435 mm do 1 668 mm
  Smatra se da su tehnička rješenja opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [14] za osovinske jedinice i jedinice okretnog postolja u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.3.6.7.
  Promjena širine kolosijeka od 1 435 mm do 1 524 mm
  Tehnička rješenja opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [15] smatraju se sukladnima zahtjevima iz točke 4.2.3.6.7.”; |
| --- | --- |

(40)

točka 6.2.2.5. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.2.5.   Vozna oprema za ručnu promjenu osovinskih sklopova

Promjena širine kolosijeka od 1 435 mm do 1 668 mm

Smatra se da su tehnička rješenja opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [14] za osovinske jedinice i jedinice okretnog postolja u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.3.6.7.

Promjena širine kolosijeka od 1 435 mm do 1 524 mm

Tehnička rješenja opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [15] smatraju se sukladnima zahtjevima iz točke 4.2.3.6.7.”;

| (41) | u točki 6.2.2.8.1. prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Protupožarne pregrade ispituju se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [19].”; |
| --- | --- |

(41)

u točki 6.2.2.8.1. prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Protupožarne pregrade ispituju se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [19].”;

| (42) | točka 6.2.2.8.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | prvi i drugi stavak zamjenjuju se sljedećim:

  „Ispitivanje zapaljivosti materijala i njihovih osobina u vezi sa širenjem plamena provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [20], pri čemu je granična vrijednost CFE ≥ 18 kW/m2.
  Za gumene dijelove okretnih postolja ispitivanje se provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [23] pri čemu je granična vrijednost MARHE ≤ 90 kW/m2 u uvjetima ispitivanja utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [22].”; |
| --- | --- | --- |

(42)

točka 6.2.2.8.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

prvi i drugi stavak zamjenjuju se sljedećim:

„Ispitivanje zapaljivosti materijala i njihovih osobina u vezi sa širenjem plamena provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [20], pri čemu je granična vrijednost CFE ≥ 18 kW/m2.

Za gumene dijelove okretnih postolja ispitivanje se provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [23] pri čemu je granična vrijednost MARHE ≤ 90 kW/m2 u uvjetima ispitivanja utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [22].”;

| (b) | u trećem stavku šesta alineja zamjenjuje se sljedećim:






  „– | materijali koji ispunjavaju zahtjeve kategorije C-s3, d2 ili više u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [21].”; |
| --- | --- | --- |

(b)

u trećem stavku šesta alineja zamjenjuje se sljedećim:

„–

materijali koji ispunjavaju zahtjeve kategorije C-s3, d2 ili više u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [21].”;

| (43) | točka 6.2.2.8.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.2.8.3.   Kabeli

  Električni kabeli biraju se i instaliraju u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksima [24] i [25].”; |
| --- | --- |

(43)

točka 6.2.2.8.3. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.2.8.3.   Kabeli

Električni kabeli biraju se i instaliraju u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksima [24] i [25].”;

| (44) | točka 6.2.2.8.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.2.8.4.   Zapaljive tekućine

  Mjere koje se poduzimaju moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [26].”; |
| --- | --- |

(44)

točka 6.2.2.8.4. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.2.8.4.   Zapaljive tekućine

Mjere koje se poduzimaju moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [26].”;

| (45) | točka 7.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.1.   Odobrenje za stavljanje na tržište:









  1. | Ovaj se TSI, u opsegu navedenom u njegovim točkama 1.1., 1.2. i 2.1., primjenjuje na podsustav „željeznička vozila – teretni vagoni” koji se stavlja na tržište nakon datuma početka primjene ovog TSI-ja, osim ako se primjenjuje točka 7.1.1. „Primjena na projekte u tijeku”. |
| --- | --- | --- |

(45)

točka 7.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.1.   Odobrenje za stavljanje na tržište:

1.

| 2. | Ovaj se TSI na dobrovoljnoj osnovi primjenjuje i na:






  — | jedinice iz točke 2.1. podtočke (a) u konfiguraciji za vožnju, ako odgovaraju „jedinici” kako je određeno u ovom TSI-ju, i |
| --- | --- | --- |

2.

—

jedinice iz točke 2.1. podtočke (a) u konfiguraciji za vožnju, ako odgovaraju „jedinici” kako je određeno u ovom TSI-ju, i

| — | jedinice kako su definirane u točki 2.1. podtočki (c), ako su u praznoj konfiguraciji. |
| --- | --- |

—

jedinice kako su definirane u točki 2.1. podtočki (c), ako su u praznoj konfiguraciji.

Ako podnositelj zahtjeva odluči primijeniti ovaj TSI, pripadajuću EZ izjavu o provjeri kao takvu priznaju države članice.

| 3. | Sukladnost s ovim Prilogom u njegovoj verziji primjenjivoj prije 28. rujna 2023. smatra se jednakovrijednom sukladnosti s ovim TSI-jem, osim promjena navedenih u Dodatku A.”; |
| --- | --- |

3.

| (46) | točka 7.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.1.1.   Primjena na projekte u tijeku









  1. | Primjena TSI-ja koji se primjenjuje od 28. rujna 2023. nije obvezna za projekte koji su na taj datum u fazi A ili fazi B kako je definirano u točkama 7.2.3.1.1. i 7.2.3.1.2. „prethodnog TSI-ja” (tj. ove Uredbe, kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/387 (*1). |
| --- | --- | --- |

(46)

točka 7.1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.1.1.   Primjena na projekte u tijeku

1.

| 2. | Ne dovodeći u pitanje Dodatak A, tablicu A.2., primjena zahtjeva iz poglavlja 4., 5. i 6. na projekte iz podtočke 1. moguća je na dobrovoljnoj osnovi. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ako podnositelj zahtjeva odluči ne primijeniti ovu verziju TSI-ja na projekt koji je u tijeku, i dalje se primjenjuje verzija ovog TSI-ja koja se primjenjivala na početku faze A iz podtočke 1. |
| --- | --- |

3.

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/387 od 9. ožujka 2020. o izmjeni uredaba (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1302/2014 i (EU) 2016/919 u pogledu proširenja područja uporabe i prijelaznih razdoblja (SL L 73, 10.3.2020., str. 6.–18.).”
  "

| (47) | treći stavak točke 7.1.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | nakon podtočke (d) umeću se sljedeće podtočke (d.1) i (d.2):






  „(d.1) | Ako je u jedinicu ugrađena elektronička oprema koja emitira struje smetnje preko tračnica, „glavna jedinica” (kako je definirana u tehničkom dokumentu na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]) čiji bi dio jedinica trebala postati mora biti u skladu s posebnim slučajevima za kolosiječne strujne krugove prijavljene u skladu s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenom usklađenih ispitnih metoda ispitivanja vozila i impedancije vozila iz tehničkog dokumenta na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]. Sukladnost jedinice može se dokazati na temelju tehničkog dokumenta iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, a prijavljeno je tijelo provjerava kao dio EZ provjere. |
| --- | --- | --- | --- |

(47)

treći stavak točke 7.1.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

nakon podtočke (d) umeću se sljedeće podtočke (d.1) i (d.2):

„(d.1)

Ako je u jedinicu ugrađena elektronička oprema koja emitira struje smetnje preko tračnica, „glavna jedinica” (kako je definirana u tehničkom dokumentu na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]) čiji bi dio jedinica trebala postati mora biti u skladu s posebnim slučajevima za kolosiječne strujne krugove prijavljene u skladu s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenom usklađenih ispitnih metoda ispitivanja vozila i impedancije vozila iz tehničkog dokumenta na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]. Sukladnost jedinice može se dokazati na temelju tehničkog dokumenta iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, a prijavljeno je tijelo provjerava kao dio EZ provjere.

| (d.2) | Ako je u jedinicu ugrađena električna ili elektronička oprema koja emitira elektromagnetska polja smetnji:






  — | blizu senzora kotača brojača osovina, ili |
| --- | --- | --- |

(d.2)

Ako je u jedinicu ugrađena električna ili elektronička oprema koja emitira elektromagnetska polja smetnji:

—

blizu senzora kotača brojača osovina, ili

| — | izazvana povratnom strujom na pruzi, ako je primjenjivo. |
| --- | --- |

—

izazvana povratnom strujom na pruzi, ako je primjenjivo.

„Glavna jedinica” (kako je definirana u tehničkom dokumentu na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]) čiji bi dio jedinica trebala postati mora biti u skladu s posebnim slučajevima za brojače osovina prijavljene u skladu s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. Sukladnost jedinice dokazuje se primjenom usklađenih metoda ispitivanja vozila iz tehničkog dokumenta na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A] ili na temelju tehničkog dokumenta iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. Provjerava je prijavljeno tijelo u okviru EZ provjere.”;

| (b) | podtočka (e) zamjenjuje se sljedećim:






  „(e) | Jedinica mora biti opremljena sustavom za ručno spajanje u skladu s propisima navedenim u Dodatku C, odjeljku 1. uključujući ispunjavanje zahtjeva iz odjeljka 8. ili bilo kakvim poluautomatskim ili automatskim sustavom za spajanje.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka (e) zamjenjuje se sljedećim:

„(e)

Jedinica mora biti opremljena sustavom za ručno spajanje u skladu s propisima navedenim u Dodatku C, odjeljku 1. uključujući ispunjavanje zahtjeva iz odjeljka 8. ili bilo kakvim poluautomatskim ili automatskim sustavom za spajanje.”;

| (c) | podtočka (g) zamjenjuje se sljedećim:






  „(g) | jedinica mora biti označena svim primjenjivim oznakama u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [2].”; |
| --- | --- | --- |

(c)

podtočka (g) zamjenjuje se sljedećim:

„(g)

jedinica mora biti označena svim primjenjivim oznakama u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, indeksu [2].”;

| (d) | podtočka (h) zamjenjuje se sljedećim:






  „(h) | Minimalna i, prema potrebi, maksimalna sila parkirne kočnice, broj osovinskih sklopova (N) i broj osovinskih sklopova na koje se primjenjuje parkirna kočnica (n) označavaju se kako je prikazano na slici 1.: |
| --- | --- | --- |

(d)

podtočka (h) zamjenjuje se sljedećim:

„(h)

Minimalna i, prema potrebi, maksimalna sila parkirne kočnice, broj osovinskih sklopova (N) i broj osovinskih sklopova na koje se primjenjuje parkirna kočnica (n) označavaju se kako je prikazano na slici 1.:

Slika 1.:

Oznaka kočne sile parkirne kočnice

| | ” |
| --- | --- |

Image 103

Image 104

| (48) | u točki 7.2.1. peti stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Sastavni dijelovi interoperabilnosti bez potvrde: sastavni dijelovi koji odgovaraju jednom od sastavnih dijelova interoperabilnosti iz poglavlja 5. ali nemaju potvrdu o sukladnosti i koji su proizvedeni prije isteka prijelaznog razdoblja iz članka 8.”; |
| --- | --- |

(48)

u točki 7.2.1. peti stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Sastavni dijelovi interoperabilnosti bez potvrde: sastavni dijelovi koji odgovaraju jednom od sastavnih dijelova interoperabilnosti iz poglavlja 5. ali nemaju potvrdu o sukladnosti i koji su proizvedeni prije isteka prijelaznog razdoblja iz članka 8.”;

| (49) | u točki 7.2.2. naslov se zamjenjuje sljedećim:






  „7.2.2. | Promjene jedinice koja je u uporabi ili postojećeg tipa jedinice”; |
| --- | --- | --- |

(49)

u točki 7.2.2. naslov se zamjenjuje sljedećim:

„7.2.2.

| (50) | u točki 7.2.2.1., drugi stavak, prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Ova se točka 7.2.2. primjenjuje ako je došlo do promjena jedinice koja je u uporabi ili postojećeg tipa jedinice, uključujući obnovu ili modernizaciju.”; |
| --- | --- |

(50)

u točki 7.2.2.1., drugi stavak, prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Ova se točka 7.2.2. primjenjuje ako je došlo do promjena jedinice koja je u uporabi ili postojećeg tipa jedinice, uključujući obnovu ili modernizaciju.”;

| (51) | točka 7.2.2.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Ne dovodeći u pitanje točku 7.2.2.3., sukladnost sa zahtjevima ovog TSI-ja ili Uredbe Komisije (EU) br. 1304/2014 (*2) (TSI za buku) (vidjeti točku 7.2. TSI-ja za buku) potrebna je samo za osnovne parametre ovog TSI-ja na koje izmjene mogu utjecati.

  (*2)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;" |
| --- | --- | --- |

(51)

točka 7.2.2.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Ne dovodeći u pitanje točku 7.2.2.3., sukladnost sa zahtjevima ovog TSI-ja ili Uredbe Komisije (EU) br. 1304/2014 (*2) (TSI za buku) (vidjeti točku 7.2. TSI-ja za buku) potrebna je samo za osnovne parametre ovog TSI-ja na koje izmjene mogu utjecati.

(*2)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;"

| (b) | u tablici 11.a umeće se sljedeći redak 4.2.3.5.3.:














  „4.2.3.5.3. | Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća |
| --- | --- | --- |

(b)

u tablici 11.a umeće se sljedeći redak 4.2.3.5.3.:

„4.2.3.5.3.

Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća

Postojanje i vrsta funkcija za otkrivanje i sprečavanje iskliznuća

Ugradnja/uklanjanje funkcije sprečavanja/otkrivanja

Nije primjenjivo”

| (c) | 12. i 13. stavak zamjenjuju se sljedećim:

  „Kako bi se izdala EZ potvrda o ispitivanju tipa ili projekta, prijavljeno tijelo koje je odabrao subjekt koji upravlja promjenom može se pozvati na:






  — | izvornu EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana, |
| --- | --- | --- |

(c)

12. i 13. stavak zamjenjuju se sljedećim:

„Kako bi se izdala EZ potvrda o ispitivanju tipa ili projekta, prijavljeno tijelo koje je odabrao subjekt koji upravlja promjenom može se pozvati na:

—

izvornu EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana,

| — | dopunsku EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s TSI-jima navedenima u certifikacijskom okviru iz točke 7.2.3.1.1. |
| --- | --- |

—

dopunsku EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s TSI-jima navedenima u certifikacijskom okviru iz točke 7.2.3.1.1.

Ako je razdoblje valjanosti EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta za izvorni tip ograničeno na 10 godina (zbog primjene koncepta prethodne faze A/B), razdoblje valjanosti EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta za izmijenjeni tip, varijantu tipa ili izvedbu tipa ograničava se na 14 godina nakon datuma na koji je podnositelj zahtjeva imenovao prijavljeno tijelo za prvotni tip željezničkih vozila (početak faze A izvorne EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta).”;

| (52) | u točki 7.2.2.3. naslov i prvi stavak zamjenjuju se sljedećim:
  „7.2.2.3.   Posebna pravila za jedinice u uporabi koje nisu obuhvaćene EZ izjavom o provjeri čije je stavljanje u uporabu prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015.

  Sljedeća se pravila primjenjuju, uz točku 7.2.2.2., na jedinice koje su u uporabi, a čije je stavljanje u uporabu prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015., ako područje promjene utječe na osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi.”; |
| --- | --- |

(52)

u točki 7.2.2.3. naslov i prvi stavak zamjenjuju se sljedećim:

„7.2.2.3.   Posebna pravila za jedinice u uporabi koje nisu obuhvaćene EZ izjavom o provjeri čije je stavljanje u uporabu prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015.

Sljedeća se pravila primjenjuju, uz točku 7.2.2.2., na jedinice koje su u uporabi, a čije je stavljanje u uporabu prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015., ako područje promjene utječe na osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi.”;

| (53) | točka 7.2.2.4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | naslov se zamjenjuje sljedećim:






  „7.2.2.4. | Pravila za proširenje područja uporabe za jedinice koje su u uporabi i imaju odobrenje u skladu s Direktivom 2008/57/EZ ili su bile u uporabi prije 19. srpnja 2010.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(53)

točka 7.2.2.4. mijenja se kako slijedi:

(a)

naslov se zamjenjuje sljedećim:

„7.2.2.4.

| (b) | u podtočki 4. podpodtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | posebni slučajevi koji se odnose na bilo koji dio proširenog područja uporabe, navedeni u ovom TSI-ju, TSI-ju za buku i TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav;”; |
| --- | --- | --- |

(b)

u podtočki 4. podpodtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

posebni slučajevi koji se odnose na bilo koji dio proširenog područja uporabe, navedeni u ovom TSI-ju, TSI-ju za buku i TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav;”;

| (54) | točka 7.2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.2.3.1.   Podsustav željezničkih vozila

  Ova se točka odnosi na tip željezničkog vozila (tip jedinice u kontekstu ovog TSI-ja) određen u članku 2. stavku 26. Direktive (EU) 2016/797, koji je predmet EZ postupka provjere tipa ili projekta u skladu s odjeljkom 6.2. ovog TSI-ja. Ona se primjenjuje i na EZ postupak provjere tipa ili projekta u skladu s TSI-jem za buku, koji se poziva na ovaj TSI zbog svojeg područja primjene na teretne jedinice.
  Osnova u TSI-ju za ocjenjivanje EZ ispitivanja tipa ili projekta definirana je u stupcima „Ispitivanje projekta” i „Ispitivanje tipa” iz Dodatka F ovog TSI-ja i „Ispitivanje projekta” i „Test tipa” Dodatka C TSI-ja za buku.” |
| --- | --- |

(54)

točka 7.2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.2.3.1.   Podsustav željezničkih vozila

Ova se točka odnosi na tip željezničkog vozila (tip jedinice u kontekstu ovog TSI-ja) određen u članku 2. stavku 26. Direktive (EU) 2016/797, koji je predmet EZ postupka provjere tipa ili projekta u skladu s odjeljkom 6.2. ovog TSI-ja. Ona se primjenjuje i na EZ postupak provjere tipa ili projekta u skladu s TSI-jem za buku, koji se poziva na ovaj TSI zbog svojeg područja primjene na teretne jedinice.

Osnova u TSI-ju za ocjenjivanje EZ ispitivanja tipa ili projekta definirana je u stupcima „Ispitivanje projekta” i „Ispitivanje tipa” iz Dodatka F ovog TSI-ja i „Ispitivanje projekta” i „Test tipa” Dodatka C TSI-ja za buku.”

| (55) | točke 7.2.3.1.1. i 7.2.3.1.2. zamjenjuju se sljedećim:
  „7.2.3.1.1.   Definicije

  1.   Početni okvir za ocjenjivanje
  Početni okvir za ocjenjivanje je skup TSI-ja (ovaj TSI i TSI za buku) koji se primjenjuje na početku faze projektiranja u kojoj je podnositelj zahtjeva sklopio ugovor s prijavljenim tijelom.
  2.   Certifikacijski okvir
  Certifikacijski okvir je skup TSI-ja (ovaj TSI i TSI NOI) koji se primjenjuje u trenutku izdavanja EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta. To je početni okvir za ocjenjivanje koji je izmijenjen revizijama TSI-ja koje su stupile na snagu tijekom faze projektiranja.
  3.   Faza projektiranja
  Faza projektiranja je razdoblje koje počinje kad prijavljeno tijelo, koje je odgovorno za EZ provjeru, sklopi ugovor s podnositeljem zahtjeva i završava izdavanjem EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta.
  Faza projektiranja može obuhvaćati tip i jednu ili više varijanti i izvedbi tipa. Za sve varijante i izvedbe tipa smatra se da faza projektiranja počinje istodobno kad i faza projektiranja za glavni tip.
  4.   Faza proizvodnje
  Faza proizvodnje je razdoblje tijekom kojeg se jedinice mogu staviti na tržište na temelju izjave EZ-a o provjeri koja se odnosi na valjanu EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta.
  5.   Jedinice u uporabi
  Jedinica je u uporabi ako je registrirana pod oznakom „00” (valjana registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom Komisije 2007/756/EZ ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2018/1614 i održavaju se u sigurnom stanju prometovanja u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779.
  7.2.3.1.2.   Pravila povezana s EZ potvrdama o ispitivanju tipa ili projekta









  1. | Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta s upućivanjem na certifikacijski okvir. |
| --- | --- | --- |

(55)

točke 7.2.3.1.1. i 7.2.3.1.2. zamjenjuju se sljedećim:

„7.2.3.1.1.   Definicije

1.   Početni okvir za ocjenjivanje

Početni okvir za ocjenjivanje je skup TSI-ja (ovaj TSI i TSI za buku) koji se primjenjuje na početku faze projektiranja u kojoj je podnositelj zahtjeva sklopio ugovor s prijavljenim tijelom.

2.   Certifikacijski okvir

Certifikacijski okvir je skup TSI-ja (ovaj TSI i TSI NOI) koji se primjenjuje u trenutku izdavanja EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta. To je početni okvir za ocjenjivanje koji je izmijenjen revizijama TSI-ja koje su stupile na snagu tijekom faze projektiranja.

3.   Faza projektiranja

Faza projektiranja je razdoblje koje počinje kad prijavljeno tijelo, koje je odgovorno za EZ provjeru, sklopi ugovor s podnositeljem zahtjeva i završava izdavanjem EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta.

Faza projektiranja može obuhvaćati tip i jednu ili više varijanti i izvedbi tipa. Za sve varijante i izvedbe tipa smatra se da faza projektiranja počinje istodobno kad i faza projektiranja za glavni tip.

4.   Faza proizvodnje

Faza proizvodnje je razdoblje tijekom kojeg se jedinice mogu staviti na tržište na temelju izjave EZ-a o provjeri koja se odnosi na valjanu EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta.

5.   Jedinice u uporabi

Jedinica je u uporabi ako je registrirana pod oznakom „00” (valjana registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom Komisije 2007/756/EZ ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2018/1614 i održavaju se u sigurnom stanju prometovanja u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779.

7.2.3.1.2.   Pravila povezana s EZ potvrdama o ispitivanju tipa ili projekta

1.

| 2. | Ako revizija ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku stupi na snagu tijekom faze projektiranja, prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta u skladu sa sljedećim pravilima:






  — | Za izmjene TSI-jeva na koje se ne upućuje u Dodatku A, sukladnost s početnim okvirom za ocjenjivanje dovodi do sukladnosti s okvirom za izdavanje potvrda. Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta s upućivanjem na certifikacijski okvir bez dodatnog ocjenjivanja. |
| --- | --- | --- |

2.

—

Za izmjene TSI-jeva na koje se ne upućuje u Dodatku A, sukladnost s početnim okvirom za ocjenjivanje dovodi do sukladnosti s okvirom za izdavanje potvrda. Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta s upućivanjem na certifikacijski okvir bez dodatnog ocjenjivanja.

| — | Za izmjene TSI-jeva na koje se ne upućuje u Dodatku A njihova je primjena obvezna u skladu s prijelaznim režimom utvrđenim u tom dodatku. Tijekom prijelaznog razdoblja prijavljeno tijelo može izdati EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta s upućivanjem na certifikacijski okvir bez dodatnog ocjenjivanja. Prijavljeno tijelo u EZ potvrdi o ispitivanju tipa ili projekta navodi sve točke ocijenjene u skladu s početnim okvirom za ocjenjivanje. |
| --- | --- |

—

Za izmjene TSI-jeva na koje se ne upućuje u Dodatku A njihova je primjena obvezna u skladu s prijelaznim režimom utvrđenim u tom dodatku. Tijekom prijelaznog razdoblja prijavljeno tijelo može izdati EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta s upućivanjem na certifikacijski okvir bez dodatnog ocjenjivanja. Prijavljeno tijelo u EZ potvrdi o ispitivanju tipa ili projekta navodi sve točke ocijenjene u skladu s početnim okvirom za ocjenjivanje.

| 3. | Ako u fazi projektiranja stupi na snagu nekoliko revizija ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku, podtočka 2. primjenjuje se na sve uzastopne revizije. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Uvijek je dopušteno (ali ne i obvezno) koristiti najnoviju verziju bilo kojeg TSI-ja, u cijelosti ili za određene odjeljke, osim ako nije izričito drukčije navedeno u reviziji tih TSI-ja; ako je primjena ograničena na određene odjeljke, podnositelj prijave mora opravdati i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni i prijavljeno tijelo to mora odobriti.”; |
| --- | --- |

4.

| (56) | umeće se sljedeća točka 7.2.3.1.3.:
  „7.2.3.1.3.   Valjanost EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta









  1. | Ako revizija ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku stupi na snagu, EZ potvrda o ispitivanju tipa ili projekta za podsustav ostaje valjana, osim ako se zahtijeva revizija u skladu s posebnim prijelaznim režimom izmjene TSI-ja. |
| --- | --- | --- |

(56)

umeće se sljedeća točka 7.2.3.1.3.:

„7.2.3.1.3.   Valjanost EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta

1.

| 2. | Samo se izmjene TSI-jeva s posebnim prijelaznim režimom mogu primjenjivati na jedinice u fazi proizvodnje ili na jedinice koje su u uporabi.”; |
| --- | --- |

2.

| (57) | točka 7.2.3.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.2.3.2.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti









  1. | Ova se točka odnosi na sastavne dijelove interoperabilnosti koji podliježu ispitivanju tipa ili projekta ili prikladnosti za uporabu. |
| --- | --- | --- |

(57)

točka 7.2.3.2. zamjenjuje se sljedećim:

„7.2.3.2.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti

1.

| 2. | Ispitivanje tipa ili projekta ili prikladnost za uporabu ostaje na snazi čak i ako revizija ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku stupi na snagu, osim ako nije izričito drukčije navedeno u reviziji tih TSI-jeva.
  Za to vrijeme dopušteno je stavljati na tržište nove sastavne dijelove istog tipa bez novog ispitivanja tipa.”; |
| --- | --- |

2.

Za to vrijeme dopušteno je stavljati na tržište nove sastavne dijelove istog tipa bez novog ispitivanja tipa.”;

| (58) | u točki 7.3.1., prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Posebni slučajevi, kako je navedeno u točki 7.3.2, razvrstavaju se kao:






  — | slučajevi „P”: trajni slučajevi, |
| --- | --- | --- |

(58)

u točki 7.3.1., prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Posebni slučajevi, kako je navedeno u točki 7.3.2, razvrstavaju se kao:

—

slučajevi „P”: trajni slučajevi,

| — | „T0”: „privremeni” slučajevi neodređenog trajanja, za koje još nije određen datum do kada se mora postići ciljni sustav. |
| --- | --- |

—

„T0”: „privremeni” slučajevi neodređenog trajanja, za koje još nije određen datum do kada se mora postići ciljni sustav.

| — | „T2” slučajevi: „privremeni” slučajevi, u kojima se ciljni sustav mora uspostaviti do 31. prosinca 2035.” |
| --- | --- |

—

„T2” slučajevi: „privremeni” slučajevi, u kojima se ciljni sustav mora uspostaviti do 31. prosinca 2035.”

| (59) | točka 7.3.2.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | „EN 15437-1:2009” zamjenjuje se s „EN 15437-1:2009+A1:2022” |
| --- | --- | --- |

(59)

točka 7.3.2.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

„EN 15437-1:2009” zamjenjuje se s „EN 15437-1:2009+A1:2022”

| (b) | u podtočki (a) prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „(„T2”) Jedinice predviđene za prometovanje švedskom željezničkom mrežom moraju biti u skladu s ciljnim i zaštićenim zonama, kako je navedeno u tablici 12.” |
| --- | --- |

(b)

u podtočki (a) prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„(„T2”) Jedinice predviđene za prometovanje švedskom željezničkom mrežom moraju biti u skladu s ciljnim i zaštićenim zonama, kako je navedeno u tablici 12.”

| (c) | dodaje se sljedeća podtočka (b):






  „(b) | Posebni slučaj za Francusku („T0”)
  Taj se poseban slučaj primjenjuje na sve jedinice predviđene za prometovanje na francuskoj željezničkoj mreži.
  Točke 5.1. i 5.2. norme EN 15437-1:2009+A1:2022 primjenjuju se sa sljedećim posebnostima. Oznake su one koje su korištene na slici 3. norme.







  WTA | = | 70 mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| YTA | = | 1 092,5 mm |
| LTA | = | Vmax x 0,56 (pri čemu jeVmax najveća brzina na pruzi na razini uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva, izražena u km/h). |

(c)

dodaje se sljedeća podtočka (b):

„(b)

Posebni slučaj za Francusku („T0”)

Taj se poseban slučaj primjenjuje na sve jedinice predviđene za prometovanje na francuskoj željezničkoj mreži.

Točke 5.1. i 5.2. norme EN 15437-1:2009+A1:2022 primjenjuju se sa sljedećim posebnostima. Oznake su one koje su korištene na slici 3. norme.

WTA

=

70 mm

YTA

=

1 092,5 mm

LTA

=

Vmax x 0,56 (pri čemu jeVmax najveća brzina na pruzi na razini uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva, izražena u km/h).

Jedinice koje se uzajamno priznaju u skladu s točkom 7.1.2. i jedinice opremljene opremom za nadzor stanja osovinskih ležajeva na vozilu izuzete su od ovog posebnog slučaja. Izuzeće jedinica u skladu s točkom 7.1.2. nije primjenjivo kad se primjenjuju druge metode ocjenjivanja sukladnosti u skladu s točkom 6.1.2.4.a.”;

| (60) | u točki 7.3.2.4. briše se naslov „poseban slučaj UK-a za Veliku Britanija” i sljedeća dva stavka; |
| --- | --- |

(60)

u točki 7.3.2.4. briše se naslov „poseban slučaj UK-a za Veliku Britanija” i sljedeća dva stavka;

| (61) | točka 7.3.2.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.3.2.5.   Sigurnosni zahtjevi za kočnice (točka 4.2.4.2.)

  Posebni slučaj za Finsku
  Za teretne vagone predviđene za prometovanje samo na mreži od 1 524 mm smatra se da je sigurnosni zahtjev definiran u točki 4.2.4.2. ispunjen ako jedinica ispunjava uvjete definirane u točki 9. Dodatka C sa sljedećim izmjenama:






  1. | (točka 9. podtočka (d) Dodatka C) učinkovitost kočenja određuje se na temelju minimalne udaljenosti od 1 200 m između signala na finskoj mreži. Najmanji postotak kočne mase iznosi 55 % za 100 km/h i 85 % za 120 km/h; |
| --- | --- | --- |

(61)

točka 7.3.2.5. zamjenjuje se sljedećim:

„7.3.2.5.   Sigurnosni zahtjevi za kočnice (točka 4.2.4.2.)

Posebni slučaj za Finsku

Za teretne vagone predviđene za prometovanje samo na mreži od 1 524 mm smatra se da je sigurnosni zahtjev definiran u točki 4.2.4.2. ispunjen ako jedinica ispunjava uvjete definirane u točki 9. Dodatka C sa sljedećim izmjenama:

1.

(točka 9. podtočka (d) Dodatka C) učinkovitost kočenja određuje se na temelju minimalne udaljenosti od 1 200 m između signala na finskoj mreži. Najmanji postotak kočne mase iznosi 55 % za 100 km/h i 85 % za 120 km/h;

| 2. | (točka 9. podtočka l. Dodatka C) ako kočni sustav zahtijeva sastavni dio interoperabilnosti za „tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača”, sastavni dio interoperabilnosti mora ispunjavati zahtjeve iz točke 6.1.2.5. ili biti izrađen od lijevanog željeza.”; |
| --- | --- |

2.

(točka 9. podtočka l. Dodatka C) ako kočni sustav zahtijeva sastavni dio interoperabilnosti za „tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača”, sastavni dio interoperabilnosti mora ispunjavati zahtjeve iz točke 6.1.2.5. ili biti izrađen od lijevanog željeza.”;

| (62) | točka 7.3.2.7. briše se; |
| --- | --- |

(62)

točka 7.3.2.7. briše se;

| (63) | točka 7.6. briše se; |
| --- | --- |

(63)

točka 7.6. briše se;

| (64) | Dodatak A zamjenjuje se sljedećim:



  „Dodatak A

  Promjene zahtjeva i prijelazni režimi

  Za točke TSI-ja osim onih navedenih u tablici A.1. i tablici A.2. sukladnost s „prethodnim TSI-jem” (tj. ovom Uredbom, kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/387 (*3)) podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem primjenjivim od 28. rujna 2023.

  Promjene s općim prijelaznim režimom od 7 godina:

  Za točke TSI-ja navedene u tablici A.1. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s verzijom ovog TSI-ja primjenjivom od 28. rujna 2023.
  Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023. moraju biti u skladu sa zahtjevom iz ovog TSI-ja od 28. rujna 2030.
  Na projekte u fazi proizvodnje i jedinice u uporabi ne utječu zahtjevi TSI-ja navedeni u tablici A.1.

  Tablica A.1.


  Prijelazni režim od 7 godina








  Točke TSI-ja | Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja | Objašnjenje izmjene TSI-ja |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.3. | drugi stavak |

(64)

Dodatak A zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak A

Promjene zahtjeva i prijelazni režimi

Za točke TSI-ja osim onih navedenih u tablici A.1. i tablici A.2. sukladnost s „prethodnim TSI-jem” (tj. ovom Uredbom, kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/387 (*3)) podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem primjenjivim od 28. rujna 2023.

Promjene s općim prijelaznim režimom od 7 godina:

Za točke TSI-ja navedene u tablici A.1. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s verzijom ovog TSI-ja primjenjivom od 28. rujna 2023.

Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023. moraju biti u skladu sa zahtjevom iz ovog TSI-ja od 28. rujna 2030.

Na projekte u fazi proizvodnje i jedinice u uporabi ne utječu zahtjevi TSI-ja navedeni u tablici A.1.

Tablica A.1.

Prijelazni režim od 7 godina

Točke TSI-ja

Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja

Objašnjenje izmjene TSI-ja

4.2.2.3.

drugi stavak

Novi zahtjev

Uključivanje zahtjeva za naprave za učvršćivanje

| 4.2.3.5.3. | Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća |
| --- | --- |

4.2.3.5.3.

Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća

Nema točke

Uključivanje zahtjeva za funkciju otkrivanja i sprečavanja iskliznuća

| 4.2.4.3.2.1. | Radna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Radna kočnica

| 4.2.4.3.2.1. | Radna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Radna kočnica

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D.1, indeksima [16] i [17]

| 4.2.4.3.2.2. | Parkirna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Parkirna kočnica

| 4.2.4.3.2.2. | Parkirna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Parkirna kočnica

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D.1 indeksu [17]

| 4.2.4.3.2.2. | Parkirna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Parkirna kočnica

| 4.2.4.3.2.2. | Parkirna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Parkirna kočnica

Promjena u izračunu parametara parkirne kočnice

| 6.2.2.8.1. | Ispitivanje pregrada |
| --- | --- |

6.2.2.8.1.

Ispitivanje pregrada

| 6.2.2.8.1. | Ispitivanje pregrada |
| --- | --- |

6.2.2.8.1.

Ispitivanje pregrada

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D.1 indeksu [19]

| 7.1.2. | (h) Označivanje parkirne kočnice |
| --- | --- |

7.1.2.

(h) Označivanje parkirne kočnice

| 7.1.2. | (h) Označivanje parkirne kočnice |
| --- | --- |

7.1.2.

(h) Označivanje parkirne kočnice

Promjena potrebne oznake

Točka 9. Dodatka C

Točka 9. Dodatka C

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku D.1, indeksima [38], [39], [46], [48], [49], [58]

Točke koje se odnose na Dodatak H i Dodatak D.2 indeks [B]

Novi zahtjev

Uključivanje zahtjeva za kodifikaciju jedinica namijenjenih uporabi u kombiniranom prijevozu

Točke koje se odnose na Dodatak D.2 Indeks [A], osim točke 3.2.2.

Točke koje se odnose na ERA/ERTMS/033281 V4 osim na točku 3.2.2.

ERA/ERTMS/033281 V5 zamjenjuje ERA/ERTMS/033281 V4, glavne promjene se odnose na upravljanje frekvencijom za ograničenja struje smetnje i zatvaranje otvorenih pitanja

Promjene s posebnim prijelaznim režimom:

Za točke TSI-ja navedene u tablici A.2. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem primjenjivim od 28. rujna 2023.

Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023., projekti u fazi proizvodnje i jedinice u uporabi moraju biti u skladu sa zahtjevom iz ovog TSI-ja u skladu s odgovarajućim prijelaznim režimom utvrđenim u tablici A.2. počevši od 28. rujna 2023.

Tablica A.2.

Posebni prijelazni režim

| Točke TSI-ja | Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja | Objašnjenje izmjene TSI-ja | Prijelazni režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Faza projektiranja nije započela | Započela faza projektiranja | Faza proizvodnje | Jedinice u uporabi |
| Točke koje se odnose na točku 3.2.2. Dodatak D.2. indeks [A] | Točke koje se odnose na točku 3.2.2. ERA/ERTMS/033281 V4 | ERA/ERTMS/033281 V5 zamjenjuje ERA/ERTMS/033281 V4 | Prijelazni režim definiran je u tablici B.1 u Dodatku B TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.” |

Točke TSI-ja

Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Prijelazni režim

Faza projektiranja nije započela

Započela faza projektiranja

Faza proizvodnje

Jedinice u uporabi

Točke koje se odnose na točku 3.2.2. Dodatak D.2. indeks [A]

Točke koje se odnose na točku 3.2.2. ERA/ERTMS/033281 V4

ERA/ERTMS/033281 V5 zamjenjuje ERA/ERTMS/033281 V4

Prijelazni režim definiran je u tablici B.1 u Dodatku B TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.”

(*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/387 оd 9. ožujka 2020. o izmjeni Uredbe (EU) br. 321/2013 o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „željeznička vozila – teretni vagoni” željezničkog sustava u Europskoj uniji ( SL L 73, 10.3.2020., str. 6.)."

*3

| (65) | Dodatak C mijenja se kako slijedi:






  (a) | u odjeljku „Dodatni neobvezni uvjeti”„C.18” zamjenjuje se s „C.20”; |
| --- | --- | --- |

(65)

Dodatak C mijenja se kako slijedi:

(a)

u odjeljku „Dodatni neobvezni uvjeti”„C.18” zamjenjuje se s „C.20”;

| (b) | točka 1. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.   Ručni sustav kvačila

  Ručna kvačila moraju biti u skladu sa sljedećim zahtjevima:






  — | Vijčani sustav kvačila, osim kuke za vuču, mora ispunjavati zahtjeve u vezi s teretnim vagonima definirane u Dodatku D indeksu [31]. |
| --- | --- | --- |

(b)

točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   Ručni sustav kvačila

Ručni sustav kvačila

Ručna kvačila moraju biti u skladu sa sljedećim zahtjevima:

—

Vijčani sustav kvačila, osim kuke za vuču, mora ispunjavati zahtjeve u vezi s teretnim vagonima definirane u Dodatku D indeksu [31].

| — | Vagon mora biti u skladu sa zahtjevima u vezi s teretnim vagonima određenima u Dodatku D indeksu [59] |
| --- | --- |

—

Vagon mora biti u skladu sa zahtjevima u vezi s teretnim vagonima određenima u Dodatku D indeksu [59]

| — | Odbojnik mora biti u skladu sa zahtjevima u vezi s teretnim vagonima određenima u Dodatku D indeksu [32] |
| --- | --- |

—

Odbojnik mora biti u skladu sa zahtjevima u vezi s teretnim vagonima određenima u Dodatku D indeksu [32]

Ako je ugrađena kombinacija automatske i vijčane spojnice, glava automatske spojnice smije prodrijeti u prostor za ranžirno osoblje na lijevoj strani kad je izvan uporabe, a koristi se vijčana spojnica. U tom je slučaju oznaka definirana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [2] obvezna.

Kako bi se osigurala ovakva potpuna kompatibilnost, dopušteno je postojanje različite vrijednosti udaljenosti između središnjih linija odbojnika, i to 1 790 mm (Finska) i 1 850 mm (Portugal i Španjolska), uzimajući u obzir specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [32]”;

| (c) | točka 2. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.   Stepenice i rukohvati UIC-a

  Jedinica mora biti opremljena stepenicama i rukohvatima u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [28] i razmacima u skladu s istom specifikacijom”; |
| --- | --- |

(c)

točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.   Stepenice i rukohvati UIC-a

Stepenice i rukohvati UIC-a

Jedinica mora biti opremljena stepenicama i rukohvatima u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [28] i razmacima u skladu s istom specifikacijom”;

| (d) | točka 3. zamjenjuje se sljedećim:
  „3.   Mogućnost ranžiranja sa spuštalicom

  Osim zahtjeva iz točke 4.2.2.2., jedinica se ocjenjuje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [1] i klasificira u kategoriju F I u skladu s istom specifikacijom, uz sljedeće iznimke: za jedinice projektirane za prijevoz motornih vozila ili za jedinice za kombinirani prijevoz bez prigušivača udaraca s dugim pokretima, može se upotrijebiti kategorija F-II. Primjenjuju se zahtjevi koji se odnose na ispitivanja odbojnika iz iste specifikacije”; |
| --- | --- |

(d)

točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.   Mogućnost ranžiranja sa spuštalicom

Mogućnost ranžiranja sa spuštalicom

Osim zahtjeva iz točke 4.2.2.2., jedinica se ocjenjuje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [1] i klasificira u kategoriju F I u skladu s istom specifikacijom, uz sljedeće iznimke: za jedinice projektirane za prijevoz motornih vozila ili za jedinice za kombinirani prijevoz bez prigušivača udaraca s dugim pokretima, može se upotrijebiti kategorija F-II. Primjenjuju se zahtjevi koji se odnose na ispitivanja odbojnika iz iste specifikacije”;

| (e) | u točki 7. dodaju se sljedeće podtočke (c) i (d):






  „(c) | Ako je u jedinicu ugrađena elektronička oprema koja emitira struje smetnje preko tračnica, „glavna jedinica” (kako je definirana u tehničkom dokumentu na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]) čiji bi dio jedinica trebala postati mora biti u skladu s posebnim slučajevima za kolosiječne strujne krugove prijavljene u skladu s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenom usklađenih ispitnih metoda ispitivanja vozila i impedancije vozila iz tehničkog dokumenta na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]. Sukladnost jedinice može se dokazati na temelju tehničkog dokumenta iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, a prijavljeno je tijelo provjerava kao dio EZ provjere. |
| --- | --- | --- |

(e)

u točki 7. dodaju se sljedeće podtočke (c) i (d):

„(c)

Ako je u jedinicu ugrađena elektronička oprema koja emitira struje smetnje preko tračnica, „glavna jedinica” (kako je definirana u tehničkom dokumentu na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]) čiji bi dio jedinica trebala postati mora biti u skladu s posebnim slučajevima za kolosiječne strujne krugove prijavljene u skladu s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenom usklađenih ispitnih metoda ispitivanja vozila i impedancije vozila iz tehničkog dokumenta na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]. Sukladnost jedinice može se dokazati na temelju tehničkog dokumenta iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, a prijavljeno je tijelo provjerava kao dio EZ provjere.

| (d) | Ako je u jedinicu ugrađena električna ili elektronička oprema koja emitira elektromagnetska polja smetnji:






  — | blizu senzora kotača brojača osovina, ili |
| --- | --- | --- |

(d)

Ako je u jedinicu ugrađena električna ili elektronička oprema koja emitira elektromagnetska polja smetnji:

—

blizu senzora kotača brojača osovina, ili

| — | izazvana povratnom strujom na pruzi, ako je primjenjivo. |
| --- | --- |

—

izazvana povratnom strujom na pruzi, ako je primjenjivo.

„Glavna jedinica” (kako je definirana u tehničkom dokumentu na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]) čiji bi dio jedinica trebala postati mora biti u skladu s posebnim slučajevima za brojače osovina prijavljene u skladu s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenom usklađenih ispitnih metoda ispitivanja vozila iz tehničkog dokumenta na koji se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [A]. Sukladnost jedinice može se dokazati na temelju tehničkog dokumenta iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, a prijavljeno je tijelo provjerava kao dio EZ provjere.”;

| (f) | točka 8. zamjenjuje se sljedećim:
  „8.   Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom

  Provjera sigurne vožnje u okviru uzdužnih tlačnih sila izvodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [33].”; |
| --- | --- |

(f)

točka 8. zamjenjuje se sljedećim:

„8.   Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom

Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom

Provjera sigurne vožnje u okviru uzdužnih tlačnih sila izvodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [33].”;

| (g) | točka 9. mijenja se kako slijedi:






  (i) | podtočka (c) zamjenjuje se sljedećim:

  „Svaka jedinica mora biti opremljena kočnim sustavom koji ima barem načine kočenja G i P. Načini kočenja G i P ocjenjuju se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [36].”; |
| --- | --- | --- |

(g)

točka 9. mijenja se kako slijedi:

(i)

podtočka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„Svaka jedinica mora biti opremljena kočnim sustavom koji ima barem načine kočenja G i P. Načini kočenja G i P ocjenjuju se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [36].”;

| ii. | u podtočki (e) druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Vrijeme primjene kočnice u načinu kočenja P u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [36] vrijedi i za dodatne načine kočenja.”; |
| --- | --- |

ii.

u podtočki (e) druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Vrijeme primjene kočnice u načinu kočenja P u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [36] vrijedi i za dodatne načine kočenja.”;

| iii. | u podtočki (f) druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Pojedinosti za standardizirane spremnike zraka utvrđene su u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku D indeksu [40] i indeksu [41].”; |
| --- | --- |

iii.

u podtočki (f) druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Pojedinosti za standardizirane spremnike zraka utvrđene su u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku D indeksu [40] i indeksu [41].”;

| iv. | u podtočki (h) prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Razdjelnik i izolacijski uređaj razdjelnika u skladu su sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [34].”; |
| --- | --- |

iv.

u podtočki (h) prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Razdjelnik i izolacijski uređaj razdjelnika u skladu su sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [34].”;

| v. | podtočka (i) mijenja se kako slijedi:






  — | podpodtočka i. zamjenjuje se sljedećim:






  „i. | Sučelje kočnog voda u skladu je sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [42].”; |
| --- | --- | --- | --- |

v.

podtočka (i) mijenja se kako slijedi:

—

podpodtočka i. zamjenjuje se sljedećim:

„i.

Sučelje kočnog voda u skladu je sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [42].”;

| — | podpodtočka iv. zamjenjuje se sljedećim:






  „iv. | Krajnji ventili moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [43].”; |
| --- | --- | --- |

—

podpodtočka iv. zamjenjuje se sljedećim:

„iv.

Krajnji ventili moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [43].”;

| vi. | podtočke (j) i (k) zamjenjuju se sljedećim:






  „(j) | Sklopka za načine kočenja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [44]. |
| --- | --- | --- |

vi.

podtočke (j) i (k) zamjenjuju se sljedećim:

„(j)

Sklopka za načine kočenja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [44].

| (k) | Držač kočnog bloka mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [45].”; |
| --- | --- |

(k)

Držač kočnog bloka mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [45].”;

| vii. | podtočka (l) zamjenjuje se sljedećim:

  „Ako je za kočni sustav potreban sastavni dio interoperabilnosti „tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača”, sastavni dio interoperabilnosti mora, uz zahtjeve iz točke 6.1.2.5., biti u skladu sa specifikacijom iz Dodatka D indeksa [46] ili Index [47].”; |
| --- | --- |

vii.

podtočka (l) zamjenjuje se sljedećim:

„Ako je za kočni sustav potreban sastavni dio interoperabilnosti „tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača”, sastavni dio interoperabilnosti mora, uz zahtjeve iz točke 6.1.2.5., biti u skladu sa specifikacijom iz Dodatka D indeksa [46] ili Index [47].”;

| viii. | u podtočki (m) prva i druga rečenica zamjenjuju se sljedećim:

  „Regulatori kočnog polužja moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [48]. Ocjenjivanje sukladnosti provodi se u skladu s istom specifikacijom”; |
| --- | --- |

viii.

u podtočki (m) prva i druga rečenica zamjenjuju se sljedećim:

„Regulatori kočnog polužja moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [48]. Ocjenjivanje sukladnosti provodi se u skladu s istom specifikacijom”;

| ix. | podtočka (n) zamjenjuje se sljedećim:






  „(n) | Ako je jedinica opremljena zaštitom od proklizavanja kotača (WSP), ona mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [49].

  Tablica C.3.


  Minimalna učinkovitost kočenja za načine kočenja G i P













  Način kočenja | Oprema upravljanja | Tip jedinice | Stanje tereta | Zahtjevi pri brzine vožnje od 100 km/h | Zahtjevi pri brzine vožnje od 120 km/h |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Najveći kočni put | Najmanji kočni put | Najveći kočni put | Najmanji kočni put |
| Način kočenja „P” | Promjena  (2) | „S1” (3) | Prazno | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m
  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,08 m/s2 |
| Srednje puno | Smax = 810 m
  λmin = 55 %
  amin = 0,51 m/s2 | Smin = 390 m
  λmaks = 125 %
  amax = 1,15 m/s2 | | |
| Natovareno | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S dobiven srednjom silom smanjenja od 16,5 kN po osovini)] (5) | | |
| Relej za varijabilni teret (6) | „SS”, „S2” | Prazno | Smax = 480 m
  λmin = 100 %  (7)

  amin = 0,91 m/s2
   (7) | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %)  (2)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m
  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (2)

  amax = 1,08 m/s2 |
| „S2” (8) | Natovareno | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S dobiven srednjom silom smanjenja od 16,5 kN po osovini)] (9) | | |
| „SS” (10) | Natovareno
  (18 t po osovini za kočne umetke) | | | Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
  amax = 0,88 m/s2), (S dobiven srednjom silom smanjenja od 16 kN po osovini)]  (12) |
| Način kočenja „G” | | | | | Ne provodi se zasebna ocjena učinkovitosti kočnica za jedinice u položaju G. Kočna masa jedinice u položaju G rezultat je kočne mase u položaju P. (vidjeti specifikacije na koje se upućuje u Dodatku D, indeksu [17] ili [58] | | |

ix.

podtočka (n) zamjenjuje se sljedećim:

„(n)

Ako je jedinica opremljena zaštitom od proklizavanja kotača (WSP), ona mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [49].

Tablica C.3.

Tablica C.3.

Minimalna učinkovitost kočenja za načine kočenja G i P

Minimalna učinkovitost kočenja za načine kočenja G i P

Način kočenja

Oprema upravljanja

Tip jedinice

Stanje tereta

Zahtjevi pri brzine vožnje od 100 km/h

Zahtjevi pri brzine vožnje od 120 km/h

Najveći kočni put

Najmanji kočni put

Najveći kočni put

Najmanji kočni put

Način kočenja „P”

Promjena  (2)

2

„S1” (3)

3

Prazno

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

min

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,08 m/s2

max

2

Srednje puno

Smax = 810 m

max

λmin = 55 %

min

amin = 0,51 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmaks = 125 %

maks

amax = 1,15 m/s2

max

2

Natovareno

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S dobiven srednjom silom smanjenja od 16,5 kN po osovini)] (5)

min

max

max

2

5

Relej za varijabilni teret (6)

6

„SS”, „S2”

Prazno

Smax = 480 m

max

λmin = 100 %  (7)

min

7

amin = 0,91 m/s2
   (7)

min

2

7

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %)  (2)

max

2

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

min

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (2)

max

2

amax = 1,08 m/s2

max

2

„S2” (8)

8

Natovareno

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S dobiven srednjom silom smanjenja od 16,5 kN po osovini)] (9)

min

max

max

2

9

„SS” (10)

10

Natovareno

(18 t po osovini za kočne umetke)

Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,

max

11

max

amax = 0,88 m/s2), (S dobiven srednjom silom smanjenja od 16 kN po osovini)]  (12)

max

2

12

Način kočenja „G”

Ne provodi se zasebna ocjena učinkovitosti kočnica za jedinice u položaju G. Kočna masa jedinice u položaju G rezultat je kočne mase u položaju P. (vidjeti specifikacije na koje se upućuje u Dodatku D, indeksu [17] ili [58]

| x. | dodaje se sljedeća točka (o):






  „(o) | Za vagone s kompozitnim kočnim umecima i nazivnim promjerom kotača od najviše 1 000 mm, minimalnim promjerom istrošenih kotača od 840 mm i kočnom težinom po osovinskom sklopu većom od 15,25 t (14,5 t plus 5 %), koristi se relejni ventil tipa E u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [35]. Za vagone nazivnog promjera kotača manjeg od 920 mm ta granična vrijednost kočne mase prilagođava se u skladu s količinom energije koja ulazi u naplatak kotača.”; |
| --- | --- | --- |

x.

dodaje se sljedeća točka (o):

„(o)

Za vagone s kompozitnim kočnim umecima i nazivnim promjerom kotača od najviše 1 000 mm, minimalnim promjerom istrošenih kotača od 840 mm i kočnom težinom po osovinskom sklopu većom od 15,25 t (14,5 t plus 5 %), koristi se relejni ventil tipa E u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [35]. Za vagone nazivnog promjera kotača manjeg od 920 mm ta granična vrijednost kočne mase prilagođava se u skladu s količinom energije koja ulazi u naplatak kotača.”;

| (h) | točka 12. zamjenjuje se sljedećim:
  „12.   Zavarivanje

  Zavarivanje se provodi u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku D indeksima od [50] do [54]”; |
| --- | --- |

(h)

točka 12. zamjenjuje se sljedećim:

„12.   Zavarivanje

Zavarivanje

Zavarivanje se provodi u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku D indeksima od [50] do [54]”;

| (i) | u drugom stavku točke 14. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Kad je riječ o kočnim sustavima koji djeluju na gaznu površinu kotača, taj se uvjet smatra ispunjenim ako je sastavni dio interoperabilnosti za „tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača” u skladu sa zahtjevima iz točke 6.1.2.5. i specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, ili indeksom [46] ili indeksom [47], i ako je kotač:”; |
| --- | --- |

(i)

u drugom stavku točke 14. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Kad je riječ o kočnim sustavima koji djeluju na gaznu površinu kotača, taj se uvjet smatra ispunjenim ako je sastavni dio interoperabilnosti za „tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača” u skladu sa zahtjevima iz točke 6.1.2.5. i specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D, ili indeksom [46] ili indeksom [47], i ako je kotač:”;

| (j) | točke od 15. do 18. zamjenjuju se sljedećim:
  „15.   Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem

  Kotači moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [55]. Termomehaničko ispitivanje tipa koje se zahtijeva u točki 6.1.2.3. provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [11] kad cijeli kočni sustav djeluje izravno na gaznu površinu kotača.
  16.   Kuke za vuču

  Jedinice moraju biti opremljena kukama za vuču, od kojih je svaka pričvršćena na stranu podvozja jedinice u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [56].
  Alternativna tehnička rješenja dopuštena su pod uvjetom da se poštuju uvjeti navedeni u istoj specifikaciji. Ako je alternativno rješenje okasti nosač kabla, on mora osim toga imati najmanji promjer od 85 mm.
  17.   Zaštitni uređaji za izbočene dijelove

  Radi sigurnosti osoblja, izbočeni dijelovi jedinice (npr. uglati ili šiljati), koji se nalaze do 2 m iznad razine tračnica ili iznad prolaza, radnih površina ili kuka za vuču, koji mogu uzrokovati nesreće, moraju biti opremljeni zaštitnim uređajima, kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [56].
  18.   Držači oznaka i uređaji za pričvršćivanje završnog signala

  Sve jedinice moraju biti opremljene držačem oznake u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [57] te na oba kraja uređajima za pričvršćivanje kako je navedeno u točki 4.2.6.3.”; |
| --- | --- |

(j)

točke od 15. do 18. zamjenjuju se sljedećim:

„15.   Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem

Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem

Kotači moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [55]. Termomehaničko ispitivanje tipa koje se zahtijeva u točki 6.1.2.3. provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [11] kad cijeli kočni sustav djeluje izravno na gaznu površinu kotača.

16.   Kuke za vuču

Kuke za vuču

Jedinice moraju biti opremljena kukama za vuču, od kojih je svaka pričvršćena na stranu podvozja jedinice u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [56].

Alternativna tehnička rješenja dopuštena su pod uvjetom da se poštuju uvjeti navedeni u istoj specifikaciji. Ako je alternativno rješenje okasti nosač kabla, on mora osim toga imati najmanji promjer od 85 mm.

17.   Zaštitni uređaji za izbočene dijelove

Zaštitni uređaji za izbočene dijelove

Radi sigurnosti osoblja, izbočeni dijelovi jedinice (npr. uglati ili šiljati), koji se nalaze do 2 m iznad razine tračnica ili iznad prolaza, radnih površina ili kuka za vuču, koji mogu uzrokovati nesreće, moraju biti opremljeni zaštitnim uređajima, kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [56].

18.   Držači oznaka i uređaji za pričvršćivanje završnog signala

Držači oznaka i uređaji za pričvršćivanje završnog signala

Sve jedinice moraju biti opremljene držačem oznake u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [57] te na oba kraja uređajima za pričvršćivanje kako je navedeno u točki 4.2.6.3.”;

| (k) | točka 20. zamjenjuje se sljedećim:
  „20.   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

  Kombinacija najveće radne brzine i najvećeg dopuštenog manjka nadvišenja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [7].
  Za jedinice opremljene odobrenom voznom opremom kako je navedeno u točki 6.1.2.1. pretpostavlja se da su u skladu s ovim zahtjevom.”; |
| --- | --- |

(k)

točka 20. zamjenjuje se sljedećim:

„20.   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

Kombinacija najveće radne brzine i najvećeg dopuštenog manjka nadvišenja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [7].

Za jedinice opremljene odobrenom voznom opremom kako je navedeno u točki 6.1.2.1. pretpostavlja se da su u skladu s ovim zahtjevom.”;

| (66) | Dodatak D zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak D
  D.1   Norme ili normativni dokumenti









  Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka obvezne norme |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-2:2010


  Željeznički sustav -- Konstrukcijski zahtjevi za sanduk željezničkih vozila -- 2. dio: Teretni vagoni |
| [1.1] | Čvrstoća jedinice | 4.2.2.2. | 5. |
| [1.2] | Čvrstoća jedinice – dokazivanje sukladnosti | 6.2.2.1. | 6., 7. |
| [1.3] | Mogućnost ranžiranja sa spuštalicom | Dodatak C, točka 3. | 8. |
| [1.4] | Klasifikacija | Dodatak C, točka 3. | 5.1. |
| [1.5] | Zahtjevi za ispitivanje odbojnika | Dodatak C, točka 3. | 8.2.5.1. |
| [2] | EN 15877-1:2012+A1:2018


  Željeznički sustav -- Oznake na željezničkim vozilima -- 1. dio: Teretni vagoni |
| [2.1] | Oznaka položaja za podizanje i podizanje dizalicom | 4.2.2.2. | 4.5.14. |
| [2.2] | Označivanje DDAF-a | 4.2.3.5.3.4. | 4.5.59. |
| [2.3] | Primjenjive oznake | 7.1.2. (g) | sve točke osim točke 4.5.25. podtočke (b) |
| [2.4] | Oznaka za kombiniranu automatsku i vijčanu spojnicu | Dodatak C, točka 1. | Slika 75.: |
| [3] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Željeznički sustav -- Konstrukcijski zahtjevi za sanduk željezničkih vozila -- 1. dio: Lokomotive i putnička željeznička vozila (i alternativna metoda za teretne vagone) |
| [3.1] | Čvrstoća jedinice – dokazivanje sukladnosti | 6.2.2.1. | 9.2., 9.3. |
| [3.2] | Čvrstoća jedinice – dinamička čvrstoća | 6.2.2.1. | 5.6. |
| [4] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Željezničke primjene – Profili – 2. dio: Profil željezničkih vozila |
| [4.1] | Profili | 4.2.3.1. | 5., prilozi A do J, L, M, P |
| [5] | EN 15528:2021


  Željeznički sustav – Kategorije pruga za određivanje sučelja između granica opterećenja željezničkih vozila i infrastrukture |
| [5,1] | Kompatibilnost s nosivosti pruga | 4.2.3.2. | 6.1., 6.2. |
| [6] | EN 15437-1:2009+A1:2022


  Željeznički sustav – Nadzor nad stanjem kućišta osovinskih ležajeva -- Zahtjevi povezivosti i oblikovanja– 1. dio: Pružna oprema i kućište osovinskih ležajeva željezničkih vozila |
| [6.1] | Nadzor stanja osovinskih ležajeva | 4.2.3.4. | 5.1., 5.2. |
| [7] | EN 14363:2016+A2:2022


  Željeznički sustav -- Ispitivanje i simulacija za prihvatljivost voznih svojstava željezničkih vozila -- Dinamička i statička ispitivanja |
| [7.1] | Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima | 6.2.2.2. | 4., 5., 6.1. |
| [7.2] | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 4.2.3.5.2. | 4., 5., 7. |
| [7.3] | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – ispitivanja na tračnicama | 6.2.2.3. | 4., 5., 7. |
| [7.4] | Primjena na jedinice koje prometuju na mreži širine kolosijeka od 1 668  mm | 6.2.2.3. | 7.6.3.2.6 (2) |
| [7.5] | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | C.20. | Tablica H.1. |
| [8] | EN 16235:2013


  Željeznički sustav – Ispitivanje prihvatljivosti voznih značajki željezničkih vozila – Teretni vagoni –Uvjeti za podjelu teretnih vagona s definiranim značajkama iz ispitivanja na kolosijeku prema EN 14363 |
| [8.1] | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 6.1.2.1. | 5. |
| [8.2] | Odobrena vozna oprema | 6.1.2.1. | 6. |
| [8.3] | Najmanje osovinsko opterećenje za ugrađene pogonske sklopove | 6.1.2.1. | Tablica 7., 8., 10., 13., 16. i 19., u poglavlju 6. |
| [9] | EN 13749:2021


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Metode definiranja zahtjeva za oblikovanje okvira okretnih postolja |
| [9.1] | Konstrukcija okretnog postolja | 4.2.3.6.1 | 6.2. |
| [9.2] | Ocjenjivanje čvrstoće okvira okretnog postolja | 6.1.2.1. | 6.2. |
| [10] | EN 13260:2020


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Osovinski sklopovi – Zahtjevi za proizvod |
| [10.1] | Svojstva osovinskih sklopova | 6.1.2.2. | 4.2.1 |
| [11] | EN 13979-1:2020


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Monoblok kotači – Postupak tehničkog odobravanja – 1. dio: Kovani i valjani kotači |
| [11.1] | Mehanička svojstva kotača | 6.1.2.3. | 8. |
| [11.2] | Termomehaničko ponašanje i kriteriji za preostalo naprezanje | 6.1.2.3. | 7. |
| [11.3] | Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem | Dodatak C, točka 15. | 7. |
| [11.4] | Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem – termomehanička ispitivanja tipa | Dodatak C, točka 15. | Tablica A.1. |
| [12] | EN 13103-1:2017+A1:2022


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – 1. dio: Metoda projektiranja za vanjske nosive osovine |
| [12.1] | Način provjere | 6.1.2.4. | 5., 6., 7. |
| [12.2] | Kriteriji za odlučivanje o dopuštenom naprezanju | 6.1.2.4. | 8. |
| [13] | EN 12082:2017+A1:2021


  Željeznički sustav – Kućišta osovinskih ležaja -- Ispitivanje radnih značajki |
| [13.1] | Značajke mehaničke otpornosti i zamora valjanog ležaja | 6.2.2.4. | 7. |
| [14] | UIC 430-1:2012


  Uvjeti koje vagoni moraju ispunjavati kako bi bili prihvaćeni za provoz između željezničkih pruga standardne širine kolosijeka španjolskih i portugalskih željeznica širokog profila |
| [14.1] | Promjena širine kolosijeka od 1 435  mm do 1 668  mm, za osovinske jedinice | 6.2.2.5. | Slike 9. i 10. iz Priloga B.4. i slika 18. iz Priloga H |
| [14.2] | Promjena širine kolosijeka od 1 435  mm do 1 668  mm, za jedinice okretnog postolja | 6.2.2.5. | Slika 18. u Prilogu H i slike 19. i 20. u Prilogu I. |
| [15] | UIC 430-3:1995


  Teretni vagoni – Uvjeti koje moraju ispuniti teretni vagoni kako bi bili prihvatljivi za vožnju na mrežama standardnog profila i na mreži finskih državnih željeznica |
| [15.1] | Promjena širine kolosijeka od 1 435  mm do 1 524  mm | 6.2.2.5. | Prilog 7. |
| [16] | EN 14531-1:2015+A1:2018


  Željeznički sustav -- Metode proračuna zaustavnih puteva, razmaka usporavanja i pritvrdnog kočenja -- 1. dio: Osnovni algoritmi za izračun srednje vrijednosti za vlakove ili pojedinačna vozila |
| [16.1] | Radna kočnica | 4.2.4.3.2.1. | 4. |
| [16.2] | Parkirna kočnica | 4.2.4.3.2.2. | 5. |
| [16.3] | Izračun udaljenosti | Dodatak C, točka 9., tablica C.3. | 4. |
| [17] | UIC 544-1:2014


  Kočnice – Učinkovitost kočenja |
| [17.1] | Radna kočnica – izračun | 4.2.4.3.2.1. | Od 1. do 3. i od 5. do 8. |
| [17.2] | Radna kočnica – vrednovanje | 4.2.4.3.2.1. | Dodatak B |
| [17.3] | Ocjena načina kočenja G | C.9 – Tablica C.3. | Od 1. do 3. i od 5. do 8. |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Željeznički sustav -- Uvjeti okoline za opremu -- 1. dio: Željeznička vozila i oprema na njima |
| [18,1] | Okolišni uvjeti | 4.2.5 | 4.7. |
| [19] | EN 1363-1:2020


  Ispitivanja otpornosti na požar – 1. dio: Opći zahtjevi |
| [19.1] | Protupožarne pregrade | 6.2.2.8.1 | Od 4. do 12. |
| [20] | ISO 5658- 2:2006/Am1:2011


  Ispitivanje reakcije na požar – Širenje plamena – 2. dio: Bočno širenje na proizvode u graditeljstvu i prijevozu u vertikalnoj konfiguraciji. |
| [20.1] | Ispitivanje zapaljivosti materijala i njihovih osobina u vezi sa širenjem plamena | 6.2.2.8.2. | Od 5. do 13. |
| [21] | EN 13501-1:2018


  Razredba građevnih proizvoda i građevnih elemenata prema ponašanju u požaru -- 1. dio: Razredba prema rezultatima ispitivanja reakcije na požar |
| [21.1] | Svojstva materijala | 6.2.2.8.2. | 8. |
| [22] | EN 45545-2:2020


  Željeznički sustav – Zaštita od požara na željezničkim vozilima – 2. dio: Zahtjevi za protupožarnim osobinama materijala i komponenti |
| [22.1] | Uvjeti ispitivanja | 6.2.2.8.2. | Referenca T03.02 u tablici 6. |
| [23] | ISO 5660-1:2015+Amd1:2019


  Ispitivanja reakcije na požar – Otpuštanje topline, proizvodnja dima i standard za stopu gubitka mase – 1. dio: Brzina otpuštanja topline (metoda konusnog kalorimetra) i brzina proizvodnje dima (dinamičko mjerenje) |
| [23.1] | Ispitivanje gumenih dijelova okretnih postolja | 6.2.2.8.2. | Od 5. do 13. |
| [24] | EN 50355:2013


  Željezničke primjene -- Kabeli s posebnom postojanošću na vatru za željeznička vozila -- Upute za uporabu |
| [24.1] | Kabeli | 6.2.2.8.3 | 1., 4. do 9. |
| [25] | EN 50343:2014/A1:2017


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Pravila instaliranja ožičenja |
| [25.1] | Kabeli | 6.2.2.8.3 | 1., 4. do 7. |
| [26] | EN 45545-7:2013


  Željeznički sustav – Zaštita od požara na željezničkim vozilima – 7. dio: Protupožarni sigurnosni zahtjevi za zapaljive tekućine i zapaljive instalacije plina |
| [26.1] | Zapaljive tekućine | 6.2.2.8.4. | Od 4. do 9. |
| [27] | EN 50153:2014+A2:2020


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Odredbe o zaštiti od opasnosti od električnog udara |
| [27,1] | Zaštitne mjere od neizravnog kontakta (uzemljenje) | 4.2.6.2.1. | 6.4. |
| [27.2] | Zaštitne mjere od izravnog kontakta | 4.2.6.2.2. | 5. |
| [28] | EN 16116-2:2021


  Željeznički sustav – Projektni zahtjevi za stepenice, rukohvate i prateće dodatke za osoblje – 2. dio: Teretni vagoni |
| [28.1] | Uređaji za pričvršćivanje završnog signala | 4.2.6.3. | Slika 10.: |
| [28.2] | Stepenice i rukohvati UIC-a
  Razmaci | Dodatak C, točka 2. | 4., 5.
  6.2. |
| [29] | EN 15153-1:2020


  Željeznički sustav – Vanjski uređaji za svjetlosna i zvučna upozorenja na vozilima – 1. dio: Glavna, pozicijska stražnja svjetla |
| [29.1] | Završni signal – boja stražnjih svjetala | Dodatak E, točka 1. | 5.5.3 |
| [29.2] | Završni signal – intenzitet svjetla stražnjih svjetala | Dodatak E, točka 1. | Tablica 8. |
| [30] | EN 12899-1:2007


  Stalni okomiti cestovni prometni znakovi – 1. dio: Stalni znakovi |
| [30.1] | Reflektirajuće ploče | Dodatak E, točka 2. | Razred br. 2 |
| [31] | EN 15566:2022


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Vučni uređaj i vijčano kvačilo |
| [31.1] | Ručni sustav kvačila | Dodatak C, točka 1. | 4., 5., 6., 7. osim točke 4.3. i dimenzije „a” na slici B.1. u Prilogu B, koje se smatraju informativnima. |
| [32] | EN 15551:2022


  Željeznički sustav -- Željeznička vozila -- Odbojnici |
| [32.1] | Odbojnici | Dodatak C, točka 1. | 4. (osim 4.3.), 5, 6. (osim 6.2.2.3. i E.4.) i 7. |
| [33] | EN 15839:2012+A1:2015


  Željeznički sustav – Ispitivanje prihvatljivosti voznih značajki željezničkih vozila – Teretni vagoni – Ispitivanje sigurnosti vožnje zbog djelovanja uzdužnih tlačnih sila |
| [33.1] | Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom | Dodatak C, točka 8. | Sve |
| [34] | EN 15355:2019


  Željeznički sustav -- Kočenje -- Rasporednici i izolacijski uređaji razdjelnika |
| [34.1] | Razdjelnik i izolacijski uređaj razdjelnika | Dodatak C, točka 9. podtočka (h) | 5., 6. |
| [35] | EN 15611:2020+A1:2022


  Željeznički sustav -- Kočenje -- Prijenosni ventili |
| [35.1] | Relej za varijabilni teret | Dodatak C, točka 9., tablica C.3. | 5., 6., 7., 10. |
| [35.2] | Vrsta relejnog ventila | Dodatak C, točka 9. podtočka (o) | 5., 6., 7., 10. |
| [36] | UIC 540:2016


  Kočnice – Zračne kočnice za teretne i putničke vlakove |
| [36.1] | Kočnica prema UIC | Dodatak C, točka 9. podtočke (c) i (e) | 2. |
| [37] | EN 14531-2:2015


  Željeznički sustav -- Metode proračuna zaustavnih puteva i puteva usporenja te pritvrdnog kočenja -- 2. dio: Korak po korak proračun za kompozicije vlakova ili pojedinačna vozila |
| [37.1] | Radna kočnica | 4.2.4.3.2.1. | 4. i 5. |
| [38] | EN 15624:2021


  Željeznički sustav -- Kočenje -- Mjenjač prazno-tovareno |
| [38,1] | Specifikacija promjene | Dodatak C, točka 9., tablica C.3. | 4., 5., 8. |
| [39] | EN 15625:2021


  Željeznički sustav -- Kočenje -- Kontinuirana promjena sile kočenja u ovisnosti o opterećenju |
| [39.1] | Uređaji za otkrivanje varijabilnog tereta | Dodatak C, točka 9., tablica C.3. | 5., 6., 9. |
| [40] | EN 286-3:1994


  Jednostavne neložene tlačne posude za zrak ili dušik -- 3. dio: Tlačne posude od čelika za zračne kočione i pomoćne pneumatske sustave željezničkih vozila |
| [40.1] | Spremnici za zrak – čelični | Dodatak C, točka 9. podtočka (f) | 4., 5., 6., 7. |
| [41] | EN 286-4:1994


  Jednostavne neložene tlačne posude za zrak ili dušik -- 4. dio: Tlačne posude od aluminijskih slitina za zračne kočione i pomoćne pneumatske sustave željezničkih vozila |
| [41.1] | Spremnici zraka – aluminijski | Dodatak C, točka 9. podtočka (f) | 4., 5., 6., 7. |
| [42] | EN 15807:2021


  Željeznički sustav -- Poluspojke zračne instalacije |
| [42.1] | Sučelje kočnog voda | Dodatak C, točka 9. podtočka i. | 5., 6., 9. |
| [43] | EN 14601:2005+A1:2010+A2:2021


  Željeznički sustav -- Ravna i kutna završna crijeva za slavine kočnice i glavnog spremnika zraka |
| [43.1] | Završni ventili | Dodatak C, točka 9. podtočka i. | 4., 5., 7., 9. |
| [44] | UIC 541-1:2013


  Kočnice – Propisi o konstrukciji sastavnih dijelova kočnice |
| [44.1] | Sklopka za načine kočenja | Dodatak C, točka 9. podtočka (j) | Dodatak E |
| [45] | UIC 542:2015


  Dijelovi kočnica – Zamjenjivost |
| [45.1] | Držači kočnog bloka | Dodatak C, točka 9. podtočka (k) | Od 1. do 5. |
| [46] | UIC 541-4:2020


  Kompozitni kočni umeci – Opći uvjeti za certifikaciju i uporabu |
| [46.1] | Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača | Dodatak C, točka 9. podtočka (l) | 1., 2. |
| [47] | EN 16452:2015+A1:2019


  Željeznički sustav -- Kočenje -- Kočni umeci |
| [47.1] | Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača | Dodatak C, točka 9. podtočka (l) | Od 4. do 11. |
| [48] | EN 16241:2014+A1:2016


  Željeznički sustav -- Regulator kočnog polužja |
| [48,1] | Regulator kočnog polužja
  Ocjenjivanje sukladnosti | Dodatak C, točka 9. podtočka (m) | 4., 5., 6,2.
  od 6.3.2. do 6.3.5. |
| [49] | EN 15595:2018+AC:2021


  Željeznički sustav -- Kočenje -- Zaštita kotača od proklizavanja |
| [49.1] | Sustav zaštite kotača od proklizavanja | Dodatak C, točka 9. podtočka (n) | Od 5 do 9, 11 |
| [50] | EN 15085-1:2007+A1:2013


  Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 1. dio: Općenito |
| [50.1] | Zavarivanje | Dodatak C, točka 12. | 4. |
| [51] | EN 15085-2:2020


  Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 2. dio: Zahtjevi za poduzeća za zavarivanje |
| [51.1] | Zavarivanje | Dodatak C, točka 12. | 4., 5., 6., 7. |
| [52] | EN 15085-3:2022


  Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 3. dio: Zahtjevi za projektiranje |
| [52.1] | Zavarivanje | Dodatak C, točka 12. | 4., 5., 6., 7. |
| [53] | EN 15085-4:2007


  Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 4. dio: Zahtjevi za proizvodnju |
| [53.1] | Zavarivanje | Dodatak C, točka 12. | 4., 5., 6. |
| [54] | EN 15085-5:2007


  Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 5. dio: Nadzor, ispitivanje i dokumentacija |
| [54.1] | Zavarivanje | Dodatak C, točka 12. | Od 4. do 10. |
| [55] | EN 13262:2020


  Željeznički sustav -- Osovinski sklopovi i okretna postolja -- Kotači -- Zahtjevi za proizvod |
| [55.1] | Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem | Dodatak C, točka 15. | 4., 5. i 6. |
| [56] | UIC 535-2:2006


  Standardizacija i postavljanje na vagone stepenica, završetka perona, prolaza, rukohvata, kuka za vuču, automatske spojnice (AC), automatske spojnice samo za vuču i komande kočnog ventila za željeznička poduzeća koja su članovi UIC-a i OSJD-a |
| [56.1] | Kuke za vuču
  Uvjeti za alternativna rješenja | Dodatak C, točka 16. | 1.4.
  Od 1.4.2. do 1.4.9. |
| [56.2] | Zaštitni uređaji za izbočene dijelove | Dodatak C, točka 17. | 1.3. |
| [57] | IRS 50575:2020, Ed1


  Željeznički sustav - vagoni - držači oznaka i ploče za identifikaciju opasnosti: zamjenjivost |
| [57.1] | Držači oznaka i uređaji za pričvršćivanje završnog signala | Dodatak C, točka 18. | 2. |
| [58] | EN 16834:2019


  Željeznički sustav -- Kočenje -- Učinkovitost kočenja |
| [58.1] | Radna kočnica | 4.2.4.3.2.1. | Prilog D |
| [58.2] | Provjera učinkovitosti kočnica izračunata s pomoću indeksa [17] | 4.2.4.3.2.1. | 6., 8., 9., 10., 12. |
| [58.3] | Ocjena načina kočenja G | Dodatak C, točka 9., tablica C.3. | 6., 8., 9., 12. |
| [59] | EN 16839:2022


  Željeznički sustav -- Željeznička vozila -- Raspored opreme na čelnoj gredi vozila |
| [59.1] | Raspored opreme na čelnoj gredi vozila | Dodatak C, točka 1. | 4. osim 4.3., 5. osim 5.5.2.3. i 5.5.2.4., 6., 7., 8. |

(66)

Dodatak D zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak D

D.1   Norme ili normativni dokumenti

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka obvezne norme

[1]

EN 12663-2:2010

Željeznički sustav -- Konstrukcijski zahtjevi za sanduk željezničkih vozila -- 2. dio: Teretni vagoni

[1.1]

Čvrstoća jedinice

4.2.2.2.

5.

[1.2]

Čvrstoća jedinice – dokazivanje sukladnosti

6.2.2.1.

6., 7.

[1.3]

Mogućnost ranžiranja sa spuštalicom

Dodatak C, točka 3.

8.

[1.4]

Klasifikacija

Dodatak C, točka 3.

5.1.

[1.5]

Zahtjevi za ispitivanje odbojnika

Dodatak C, točka 3.

8.2.5.1.

[2]

EN 15877-1:2012+A1:2018

Željeznički sustav -- Oznake na željezničkim vozilima -- 1. dio: Teretni vagoni

[2.1]

Oznaka položaja za podizanje i podizanje dizalicom

4.2.2.2.

4.5.14.

[2.2]

Označivanje DDAF-a

4.2.3.5.3.4.

4.5.59.

[2.3]

Primjenjive oznake

7.1.2. (g)

sve točke osim točke 4.5.25. podtočke (b)

[2.4]

Oznaka za kombiniranu automatsku i vijčanu spojnicu

Dodatak C, točka 1.

Slika 75.:

[3]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Željeznički sustav -- Konstrukcijski zahtjevi za sanduk željezničkih vozila -- 1. dio: Lokomotive i putnička željeznička vozila (i alternativna metoda za teretne vagone)

[3.1]

Čvrstoća jedinice – dokazivanje sukladnosti

6.2.2.1.

9.2., 9.3.

[3.2]

Čvrstoća jedinice – dinamička čvrstoća

6.2.2.1.

5.6.

[4]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Željezničke primjene – Profili – 2. dio: Profil željezničkih vozila

[4.1]

Profili

4.2.3.1.

5., prilozi A do J, L, M, P

[5]

EN 15528:2021

Željeznički sustav – Kategorije pruga za određivanje sučelja između granica opterećenja željezničkih vozila i infrastrukture

[5,1]

Kompatibilnost s nosivosti pruga

4.2.3.2.

6.1., 6.2.

[6]

EN 15437-1:2009+A1:2022

Željeznički sustav – Nadzor nad stanjem kućišta osovinskih ležajeva -- Zahtjevi povezivosti i oblikovanja– 1. dio: Pružna oprema i kućište osovinskih ležajeva željezničkih vozila

[6.1]

Nadzor stanja osovinskih ležajeva

4.2.3.4.

5.1., 5.2.

[7]

EN 14363:2016+A2:2022

Željeznički sustav -- Ispitivanje i simulacija za prihvatljivost voznih svojstava željezničkih vozila -- Dinamička i statička ispitivanja

[7.1]

Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

6.2.2.2.

4., 5., 6.1.

[7.2]

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

4.2.3.5.2.

4., 5., 7.

[7.3]

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – ispitivanja na tračnicama

6.2.2.3.

4., 5., 7.

[7.4]

Primjena na jedinice koje prometuju na mreži širine kolosijeka od 1 668  mm

6.2.2.3.

7.6.3.2.6 (2)

[7.5]

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

C.20.

Tablica H.1.

[8]

EN 16235:2013

Željeznički sustav – Ispitivanje prihvatljivosti voznih značajki željezničkih vozila – Teretni vagoni –Uvjeti za podjelu teretnih vagona s definiranim značajkama iz ispitivanja na kolosijeku prema EN 14363

[8.1]

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

6.1.2.1.

5.

[8.2]

Odobrena vozna oprema

6.1.2.1.

6.

[8.3]

Najmanje osovinsko opterećenje za ugrađene pogonske sklopove

6.1.2.1.

Tablica 7., 8., 10., 13., 16. i 19., u poglavlju 6.

[9]

EN 13749:2021

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Metode definiranja zahtjeva za oblikovanje okvira okretnih postolja

[9.1]

Konstrukcija okretnog postolja

4.2.3.6.1

6.2.

[9.2]

Ocjenjivanje čvrstoće okvira okretnog postolja

6.1.2.1.

6.2.

[10]

EN 13260:2020

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Osovinski sklopovi – Zahtjevi za proizvod

[10.1]

Svojstva osovinskih sklopova

6.1.2.2.

4.2.1

[11]

EN 13979-1:2020

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Monoblok kotači – Postupak tehničkog odobravanja – 1. dio: Kovani i valjani kotači

[11.1]

Mehanička svojstva kotača

6.1.2.3.

8.

[11.2]

Termomehaničko ponašanje i kriteriji za preostalo naprezanje

6.1.2.3.

7.

[11.3]

Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem

Dodatak C, točka 15.

7.

[11.4]

Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem – termomehanička ispitivanja tipa

Dodatak C, točka 15.

Tablica A.1.

[12]

EN 13103-1:2017+A1:2022

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – 1. dio: Metoda projektiranja za vanjske nosive osovine

[12.1]

Način provjere

6.1.2.4.

5., 6., 7.

[12.2]

Kriteriji za odlučivanje o dopuštenom naprezanju

6.1.2.4.

8.

[13]

EN 12082:2017+A1:2021

Željeznički sustav – Kućišta osovinskih ležaja -- Ispitivanje radnih značajki

[13.1]

Značajke mehaničke otpornosti i zamora valjanog ležaja

6.2.2.4.

7.

[14]

UIC 430-1:2012

Uvjeti koje vagoni moraju ispunjavati kako bi bili prihvaćeni za provoz između željezničkih pruga standardne širine kolosijeka španjolskih i portugalskih željeznica širokog profila

[14.1]

Promjena širine kolosijeka od 1 435  mm do 1 668  mm, za osovinske jedinice

6.2.2.5.

Slike 9. i 10. iz Priloga B.4. i slika 18. iz Priloga H

[14.2]

Promjena širine kolosijeka od 1 435  mm do 1 668  mm, za jedinice okretnog postolja

6.2.2.5.

Slika 18. u Prilogu H i slike 19. i 20. u Prilogu I.

[15]

UIC 430-3:1995

Teretni vagoni – Uvjeti koje moraju ispuniti teretni vagoni kako bi bili prihvatljivi za vožnju na mrežama standardnog profila i na mreži finskih državnih željeznica

[15.1]

Promjena širine kolosijeka od 1 435  mm do 1 524  mm

6.2.2.5.

Prilog 7.

[16]

EN 14531-1:2015+A1:2018

Željeznički sustav -- Metode proračuna zaustavnih puteva, razmaka usporavanja i pritvrdnog kočenja -- 1. dio: Osnovni algoritmi za izračun srednje vrijednosti za vlakove ili pojedinačna vozila

[16.1]

Radna kočnica

4.2.4.3.2.1.

4.

[16.2]

Parkirna kočnica

4.2.4.3.2.2.

5.

[16.3]

Izračun udaljenosti

Dodatak C, točka 9., tablica C.3.

4.

[17]

UIC 544-1:2014

Kočnice – Učinkovitost kočenja

[17.1]

Radna kočnica – izračun

4.2.4.3.2.1.

Od 1. do 3. i od 5. do 8.

[17.2]

Radna kočnica – vrednovanje

4.2.4.3.2.1.

Dodatak B

[17.3]

Ocjena načina kočenja G

C.9 – Tablica C.3.

Od 1. do 3. i od 5. do 8.

[18]

EN 50125-1:2014

Željeznički sustav -- Uvjeti okoline za opremu -- 1. dio: Željeznička vozila i oprema na njima

[18,1]

Okolišni uvjeti

4.2.5

4.7.

[19]

EN 1363-1:2020

Ispitivanja otpornosti na požar – 1. dio: Opći zahtjevi

[19.1]

Protupožarne pregrade

6.2.2.8.1

Od 4. do 12.

[20]

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

Ispitivanje reakcije na požar – Širenje plamena – 2. dio: Bočno širenje na proizvode u graditeljstvu i prijevozu u vertikalnoj konfiguraciji.

[20.1]

Ispitivanje zapaljivosti materijala i njihovih osobina u vezi sa širenjem plamena

6.2.2.8.2.

Od 5. do 13.

[21]

EN 13501-1:2018

Razredba građevnih proizvoda i građevnih elemenata prema ponašanju u požaru -- 1. dio: Razredba prema rezultatima ispitivanja reakcije na požar

[21.1]

Svojstva materijala

6.2.2.8.2.

8.

[22]

EN 45545-2:2020

Željeznički sustav – Zaštita od požara na željezničkim vozilima – 2. dio: Zahtjevi za protupožarnim osobinama materijala i komponenti

[22.1]

Uvjeti ispitivanja

6.2.2.8.2.

Referenca T03.02 u tablici 6.

[23]

ISO 5660-1:2015+Amd1:2019

Ispitivanja reakcije na požar – Otpuštanje topline, proizvodnja dima i standard za stopu gubitka mase – 1. dio: Brzina otpuštanja topline (metoda konusnog kalorimetra) i brzina proizvodnje dima (dinamičko mjerenje)

[23.1]

Ispitivanje gumenih dijelova okretnih postolja

6.2.2.8.2.

Od 5. do 13.

[24]

EN 50355:2013

Željezničke primjene -- Kabeli s posebnom postojanošću na vatru za željeznička vozila -- Upute za uporabu

[24.1]

Kabeli

6.2.2.8.3

1., 4. do 9.

[25]

EN 50343:2014/A1:2017

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Pravila instaliranja ožičenja

[25.1]

Kabeli

6.2.2.8.3

1., 4. do 7.

[26]

EN 45545-7:2013

Željeznički sustav – Zaštita od požara na željezničkim vozilima – 7. dio: Protupožarni sigurnosni zahtjevi za zapaljive tekućine i zapaljive instalacije plina

[26.1]

Zapaljive tekućine

6.2.2.8.4.

Od 4. do 9.

[27]

EN 50153:2014+A2:2020

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Odredbe o zaštiti od opasnosti od električnog udara

[27,1]

Zaštitne mjere od neizravnog kontakta (uzemljenje)

4.2.6.2.1.

6.4.

[27.2]

Zaštitne mjere od izravnog kontakta

4.2.6.2.2.

5.

[28]

EN 16116-2:2021

Željeznički sustav – Projektni zahtjevi za stepenice, rukohvate i prateće dodatke za osoblje – 2. dio: Teretni vagoni

[28.1]

Uređaji za pričvršćivanje završnog signala

4.2.6.3.

Slika 10.:

[28.2]

Stepenice i rukohvati UIC-a

Razmaci

Dodatak C, točka 2.

4., 5.

6.2.

[29]

EN 15153-1:2020

Željeznički sustav – Vanjski uređaji za svjetlosna i zvučna upozorenja na vozilima – 1. dio: Glavna, pozicijska stražnja svjetla

[29.1]

Završni signal – boja stražnjih svjetala

Dodatak E, točka 1.

5.5.3

[29.2]

Završni signal – intenzitet svjetla stražnjih svjetala

Dodatak E, točka 1.

Tablica 8.

[30]

EN 12899-1:2007

Stalni okomiti cestovni prometni znakovi – 1. dio: Stalni znakovi

[30.1]

Reflektirajuće ploče

Dodatak E, točka 2.

Razred br. 2

[31]

EN 15566:2022

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Vučni uređaj i vijčano kvačilo

[31.1]

Ručni sustav kvačila

Dodatak C, točka 1.

4., 5., 6., 7. osim točke 4.3. i dimenzije „a” na slici B.1. u Prilogu B, koje se smatraju informativnima.

[32]

EN 15551:2022

Željeznički sustav -- Željeznička vozila -- Odbojnici

[32.1]

Odbojnici

Dodatak C, točka 1.

4. (osim 4.3.), 5, 6. (osim 6.2.2.3. i E.4.) i 7.

[33]

EN 15839:2012+A1:2015

Željeznički sustav – Ispitivanje prihvatljivosti voznih značajki željezničkih vozila – Teretni vagoni – Ispitivanje sigurnosti vožnje zbog djelovanja uzdužnih tlačnih sila

[33.1]

Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom

Dodatak C, točka 8.

Sve

[34]

EN 15355:2019

Željeznički sustav -- Kočenje -- Rasporednici i izolacijski uređaji razdjelnika

[34.1]

Razdjelnik i izolacijski uređaj razdjelnika

Dodatak C, točka 9. podtočka (h)

5., 6.

[35]

EN 15611:2020+A1:2022

Željeznički sustav -- Kočenje -- Prijenosni ventili

[35.1]

Relej za varijabilni teret

Dodatak C, točka 9., tablica C.3.

5., 6., 7., 10.

[35.2]

Vrsta relejnog ventila

Dodatak C, točka 9. podtočka (o)

5., 6., 7., 10.

[36]

UIC 540:2016

Kočnice – Zračne kočnice za teretne i putničke vlakove

[36.1]

Kočnica prema UIC

Dodatak C, točka 9. podtočke (c) i (e)

2.

[37]

EN 14531-2:2015

Željeznički sustav -- Metode proračuna zaustavnih puteva i puteva usporenja te pritvrdnog kočenja -- 2. dio: Korak po korak proračun za kompozicije vlakova ili pojedinačna vozila

[37.1]

Radna kočnica

4.2.4.3.2.1.

4. i 5.

[38]

EN 15624:2021

Željeznički sustav -- Kočenje -- Mjenjač prazno-tovareno

[38,1]

Specifikacija promjene

Dodatak C, točka 9., tablica C.3.

4., 5., 8.

[39]

EN 15625:2021

Željeznički sustav -- Kočenje -- Kontinuirana promjena sile kočenja u ovisnosti o opterećenju

[39.1]

Uređaji za otkrivanje varijabilnog tereta

Dodatak C, točka 9., tablica C.3.

5., 6., 9.

[40]

EN 286-3:1994

Jednostavne neložene tlačne posude za zrak ili dušik -- 3. dio: Tlačne posude od čelika za zračne kočione i pomoćne pneumatske sustave željezničkih vozila

[40.1]

Spremnici za zrak – čelični

Dodatak C, točka 9. podtočka (f)

4., 5., 6., 7.

[41]

EN 286-4:1994

Jednostavne neložene tlačne posude za zrak ili dušik -- 4. dio: Tlačne posude od aluminijskih slitina za zračne kočione i pomoćne pneumatske sustave željezničkih vozila

[41.1]

Spremnici zraka – aluminijski

Dodatak C, točka 9. podtočka (f)

4., 5., 6., 7.

[42]

EN 15807:2021

Željeznički sustav -- Poluspojke zračne instalacije

[42.1]

Sučelje kočnog voda

Dodatak C, točka 9. podtočka i.

5., 6., 9.

[43]

EN 14601:2005+A1:2010+A2:2021

Željeznički sustav -- Ravna i kutna završna crijeva za slavine kočnice i glavnog spremnika zraka

[43.1]

Završni ventili

Dodatak C, točka 9. podtočka i.

4., 5., 7., 9.

[44]

UIC 541-1:2013

Kočnice – Propisi o konstrukciji sastavnih dijelova kočnice

[44.1]

Sklopka za načine kočenja

Dodatak C, točka 9. podtočka (j)

Dodatak E

[45]

UIC 542:2015

Dijelovi kočnica – Zamjenjivost

[45.1]

Držači kočnog bloka

Dodatak C, točka 9. podtočka (k)

Od 1. do 5.

[46]

UIC 541-4:2020

Kompozitni kočni umeci – Opći uvjeti za certifikaciju i uporabu

[46.1]

Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača

Dodatak C, točka 9. podtočka (l)

1., 2.

[47]

EN 16452:2015+A1:2019

Željeznički sustav -- Kočenje -- Kočni umeci

[47.1]

Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača

Dodatak C, točka 9. podtočka (l)

Od 4. do 11.

[48]

EN 16241:2014+A1:2016

Željeznički sustav -- Regulator kočnog polužja

[48,1]

Regulator kočnog polužja

Ocjenjivanje sukladnosti

Dodatak C, točka 9. podtočka (m)

4., 5., 6,2.

od 6.3.2. do 6.3.5.

[49]

EN 15595:2018+AC:2021

Željeznički sustav -- Kočenje -- Zaštita kotača od proklizavanja

[49.1]

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

Dodatak C, točka 9. podtočka (n)

Od 5 do 9, 11

[50]

EN 15085-1:2007+A1:2013

Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 1. dio: Općenito

[50.1]

Zavarivanje

Dodatak C, točka 12.

4.

[51]

EN 15085-2:2020

Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 2. dio: Zahtjevi za poduzeća za zavarivanje

[51.1]

Zavarivanje

Dodatak C, točka 12.

4., 5., 6., 7.

[52]

EN 15085-3:2022

Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 3. dio: Zahtjevi za projektiranje

[52.1]

Zavarivanje

Dodatak C, točka 12.

4., 5., 6., 7.

[53]

EN 15085-4:2007

Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 4. dio: Zahtjevi za proizvodnju

[53.1]

Zavarivanje

Dodatak C, točka 12.

4., 5., 6.

[54]

EN 15085-5:2007

Željeznički sustav -- Zavarivanje željezničkih vozila i sastavnih dijelova -- 5. dio: Nadzor, ispitivanje i dokumentacija

[54.1]

Zavarivanje

Dodatak C, točka 12.

Od 4. do 10.

[55]

EN 13262:2020

Željeznički sustav -- Osovinski sklopovi i okretna postolja -- Kotači -- Zahtjevi za proizvod

[55.1]

Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem

Dodatak C, točka 15.

4., 5. i 6.

[56]

UIC 535-2:2006

Standardizacija i postavljanje na vagone stepenica, završetka perona, prolaza, rukohvata, kuka za vuču, automatske spojnice (AC), automatske spojnice samo za vuču i komande kočnog ventila za željeznička poduzeća koja su članovi UIC-a i OSJD-a

[56.1]

Kuke za vuču

Uvjeti za alternativna rješenja

Dodatak C, točka 16.

1.4.

Od 1.4.2. do 1.4.9.

[56.2]

Zaštitni uređaji za izbočene dijelove

Dodatak C, točka 17.

1.3.

[57]

IRS 50575:2020, Ed1

Željeznički sustav - vagoni - držači oznaka i ploče za identifikaciju opasnosti: zamjenjivost

[57.1]

Držači oznaka i uređaji za pričvršćivanje završnog signala

Dodatak C, točka 18.

2.

[58]

EN 16834:2019

Željeznički sustav -- Kočenje -- Učinkovitost kočenja

[58.1]

Radna kočnica

4.2.4.3.2.1.

Prilog D

[58.2]

Provjera učinkovitosti kočnica izračunata s pomoću indeksa [17]

4.2.4.3.2.1.

6., 8., 9., 10., 12.

[58.3]

Ocjena načina kočenja G

Dodatak C, točka 9., tablica C.3.

6., 8., 9., 12.

[59]

EN 16839:2022

Željeznički sustav -- Željeznička vozila -- Raspored opreme na čelnoj gredi vozila

[59.1]

Raspored opreme na čelnoj gredi vozila

Dodatak C, točka 1.

4. osim 4.3., 5. osim 5.5.2.3. i 5.5.2.4., 6., 7., 8.

D.2   Tehnička dokumentacija (dostupna na internetskoj stranici ERA-e)

| Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka obveznog tehničkog dokumenta |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Sučelja između sustava za upravljanje i signalizaciju te signalno-sigurnosnih i drugih podsustava


  Dodatak A TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav, indeks [77]


  ERA/ERTMS/033281 V5.0 |
| [A.1] | Sustav za detekciju vlaka koji se temelji na kolosiječnim strujnim krugovima | 4.2.3.3.(a) | razmak između osovina (3.1.2.1., 3.1.2.3., 3.1.2.4., 3.1.2.5.),
  osovinsko opterećenje vozila (3.1.7.1.),
  impedancija između kotača (3.1.9.),
  uporaba kompozitnih kočnih blokova (3.1.6.),
  ako postoji na željezničkom vozilu: uporaba naprava za pomoć pri ranžiranju (3.1.8.),
  ako je u željezničko vozilo ugrađena električna ili elektronička opremu koja stvara struje smetnje na tračnicama: provedena interferencija (3.2.2.). |
| [A.2] | Sustav za detekciju vlaka koji se temelji na brojačima osovina; | 4.2.3.3.(b) | razmak između osovina (3.1.2.1., 3.1.2.2., 3.1.2.4., 3.1.2.5.),
  geometrija kotača (3.1.3.1.–3.1.3.4.),
  prostor između kotača slobodan od metalnih/induktivnih sastavnih dijelova (3.1.3.5.)
  materijal kotača (3.1.3.6.),
  ako je u željezničko vozilo ugrađena električna ili elektronička opremu koja emitira elektromagnetska polja smetnji u blizini senzora kotača: elektromagnetska polja (3.2.1.). |
| [A.3] | Sustav za detekciju vlaka koji se temelji na opremi za rad u petlji. | 4.2.3.3.(c) | metalna konstrukcija vozila (3.1.7.2.). |
| [A.4.] | Glavna jedinica | 7.1.2. (d1) | Točka 3.2. |
| [A.5.] | Impedancija vozila | 7.1.2. (d1) | Točka 3.2.2. |
| [A.6.] | Usklađena metoda ispitivanja | 7.1.2. (d1) | Točka 3.2.1. |
| [A.7.] | Glavna jedinica | Dodatak C, točka 7. | Točka 3.2. |
| [A.8.] | Impedancija vozila | Dodatak C, točka 7. | Točka 3.2.2. |
| [A.9] | Usklađena metoda ispitivanja | Dodatak C, točka 7. | Točka 3.2.1. |
| [B] | Tehnički dokument ERA-e o kodifikaciji kombiniranog prijevoza


  ERA/TD/CT verzija 1.1 (objavljena 21.3.2023) |
| [B.1.] | Kodifikacija jedinica namijenjenih za uporabu u kombiniranom prijevozu | 4.2.3.1.
  Dodatak H | 2.2. |
| [C] | Tehnički dokument ERA-e o popisu kompozitnih kočnih umetaka za međunarodni prijevoz koje je u potpunosti odobrio UIC


  ERA/TD/2009-02/INT, verzija 15.0 |

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka obveznog tehničkog dokumenta

[A]

Sučelja između sustava za upravljanje i signalizaciju te signalno-sigurnosnih i drugih podsustava

Dodatak A TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav, indeks [77]

ERA/ERTMS/033281 V5.0

[A.1]

Sustav za detekciju vlaka koji se temelji na kolosiječnim strujnim krugovima

4.2.3.3.(a)

razmak između osovina (3.1.2.1., 3.1.2.3., 3.1.2.4., 3.1.2.5.),

osovinsko opterećenje vozila (3.1.7.1.),

impedancija između kotača (3.1.9.),

uporaba kompozitnih kočnih blokova (3.1.6.),

ako postoji na željezničkom vozilu: uporaba naprava za pomoć pri ranžiranju (3.1.8.),

ako je u željezničko vozilo ugrađena električna ili elektronička opremu koja stvara struje smetnje na tračnicama: provedena interferencija (3.2.2.).

[A.2]

Sustav za detekciju vlaka koji se temelji na brojačima osovina;

4.2.3.3.(b)

razmak između osovina (3.1.2.1., 3.1.2.2., 3.1.2.4., 3.1.2.5.),

geometrija kotača (3.1.3.1.–3.1.3.4.),

prostor između kotača slobodan od metalnih/induktivnih sastavnih dijelova (3.1.3.5.)

materijal kotača (3.1.3.6.),

ako je u željezničko vozilo ugrađena električna ili elektronička opremu koja emitira elektromagnetska polja smetnji u blizini senzora kotača: elektromagnetska polja (3.2.1.).

[A.3]

Sustav za detekciju vlaka koji se temelji na opremi za rad u petlji.

4.2.3.3.(c)

metalna konstrukcija vozila (3.1.7.2.).

[A.4.]

Glavna jedinica

7.1.2. (d1)

Točka 3.2.

[A.5.]

Impedancija vozila

7.1.2. (d1)

Točka 3.2.2.

[A.6.]

Usklađena metoda ispitivanja

7.1.2. (d1)

Točka 3.2.1.

[A.7.]

Glavna jedinica

Dodatak C, točka 7.

Točka 3.2.

[A.8.]

Impedancija vozila

Dodatak C, točka 7.

Točka 3.2.2.

[A.9]

Usklađena metoda ispitivanja

Dodatak C, točka 7.

Točka 3.2.1.

[B]

Tehnički dokument ERA-e o kodifikaciji kombiniranog prijevoza

ERA/TD/CT verzija 1.1 (objavljena 21.3.2023)

[B.1.]

Kodifikacija jedinica namijenjenih za uporabu u kombiniranom prijevozu

4.2.3.1.

Dodatak H

2.2.

[C]

Tehnički dokument ERA-e o popisu kompozitnih kočnih umetaka za međunarodni prijevoz koje je u potpunosti odobrio UIC

ERA/TD/2009-02/INT, verzija 15.0

| (67) | Dodatak E mijenja se kako slijedi:






  (a) | u točki 1. prvi i drugi stavak zamjenjuju se sljedećim:

  „Boja stražnjih svjetala mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [29].
  Stražnje svjetlo mora biti projektirano tako da emitira svjetlo intenziteta u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [29].”; |
| --- | --- | --- |

(67)

Dodatak E mijenja se kako slijedi:

(a)

u točki 1. prvi i drugi stavak zamjenjuju se sljedećim:

„Boja stražnjih svjetala mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [29].

Stražnje svjetlo mora biti projektirano tako da emitira svjetlo intenziteta u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [29].”;

| (b) | u točki 2. četvrta rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Ploča mora biti retroreflektirajuća u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [30].”; |
| --- | --- |

(b)

u točki 2. četvrta rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Ploča mora biti retroreflektirajuća u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [30].”;

| (68) | Dodatak F mijenja se kako slijedi:
  Nakon „Dinamičko ponašanje tijekom vožnje” dodaje se novi redak kako slijedi:










  „Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća | 4.2.3.5.3 | x | x | n.p. | -” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(68)

Dodatak F mijenja se kako slijedi:

Nakon „Dinamičko ponašanje tijekom vožnje” dodaje se novi redak kako slijedi:

„Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća

4.2.3.5.3

x

x

n.p.

-”

| (69) | Dodatak G zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak G
  Popis kompozitnih kočnih umetaka koji se izuzimaju od izjave o sukladnosti iz članka 8.b
  Na ovaj se Dodatak upućuje u Dodatku D.2. indeksu [C]. |
| --- | --- |

(69)

Dodatak G zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak G

Popis kompozitnih kočnih umetaka koji se izuzimaju od izjave o sukladnosti iz članka 8.b

Na ovaj se Dodatak upućuje u Dodatku D.2. indeksu [C].

| (70) | dodaje se sljedeći Dodatak H:


  „Dodatak H
  Kodifikacija jedinica namijenjenih za uporabu u kombiniranom prijevozu
  Kodifikacija jedinica namijenjenih za uporabu u kombiniranom prijevozu vrši se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [B].
  Sljedeći zahtjevi primjenjuju se na jedinice namijenjene za uporabu u kombiniranom prijevozu za koje je potrebna oznaka kompatibilnosti vagona.
  H.1   Oznaka kompatibilnosti vagona









  1. | U oznaci kompatibilnosti vagona (WCC) navodi se vrsta intermodalne utovarne jedinice koja se može utovariti na vozilo. |
| --- | --- | --- |

(70)

dodaje se sljedeći Dodatak H:

„Dodatak H

Kodifikacija jedinica namijenjenih za uporabu u kombiniranom prijevozu

Kodifikacija jedinica namijenjenih za uporabu u kombiniranom prijevozu vrši se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D.2 indeksu [B].

Sljedeći zahtjevi primjenjuju se na jedinice namijenjene za uporabu u kombiniranom prijevozu za koje je potrebna oznaka kompatibilnosti vagona.

H.1   Oznaka kompatibilnosti vagona

1.

| 2. | Oznaka kompatibilnosti vagona (WCC) određuje se za sve jedinice i ocjenjuje je prijavljeno tijelo. |
| --- | --- |

2.

H.2.   Korekcijski broj vagona

| 1. | Korekcijski broj vagona (WCD) rezultat je usporedbe između geometrijskih značajki jedinice koja se ocjenjuje i značajki referentnih vagona definiranih u točki H.3. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Usporedba se provodi za sve jedinice i ocjenjuje je prijavljeno tijelo. Rezultat ocjenjivanja unosi se u izvješće prijavljenog tijela. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Na temelju ocjenjivanja:
  Za vozila koja imaju jednake ili povoljnije geometrijske značajke od referentnog vagona, korekcijski broj vagona se može izračunati ako to zatraži podnositelj zahtjeva.
  Za vozila koja imaju manje povoljne geometrijske značajke od referentnog vagona, ovaj TSI ne zahtijeva izračun korekcijskog broja vagona. |
| --- | --- |

3.

Za vozila koja imaju jednake ili povoljnije geometrijske značajke od referentnog vagona, korekcijski broj vagona se može izračunati ako to zatraži podnositelj zahtjeva.

Za vozila koja imaju manje povoljne geometrijske značajke od referentnog vagona, ovaj TSI ne zahtijeva izračun korekcijskog broja vagona.

H.3.   Značajke referentnih vagona

Profili kombiniranog prijevoza „P” izračunavaju se na temelju značajki referentnog udubljenog vagona definiranih kao:

| — | udaljenost između stožera okretnih postolja (a) od 11 200 mm |
| --- | --- |

—

udaljenost između stožera okretnih postolja (a) od 11 200 mm

| — | osovinski slog okretnog postolja (p) od 1 800 mm |
| --- | --- |

—

osovinski slog okretnog postolja (p) od 1 800 mm

| — | visina utovarne ravnine poluprikolice od 330 mm |
| --- | --- |

—

visina utovarne ravnine poluprikolice od 330 mm

| — | najveći dopušteni prepust (na) od 2 000 mm |
| --- | --- |

—

najveći dopušteni prepust (na) od 2 000 mm

| — | dopušteno odstupanje opterećenja od 10 mm |
| --- | --- |

—

dopušteno odstupanje opterećenja od 10 mm

| — | asimetrija 1° |
| --- | --- |

—

asimetrija 1°

| — | visina poluprikolice + središte kotrljanja vagona (Hc) od 1 000 mm |
| --- | --- |

—

visina poluprikolice + središte kotrljanja vagona (Hc) od 1 000 mm

| — | q+wgib od 11,5 mm |
| --- | --- |

—

q+wgib od 11,5 mm

| — | gibanje bočnih nosača (J) od 12 mm |
| --- | --- |

—

gibanje bočnih nosača (J) od 12 mm

| — | poluudaljenost između bočnih nosača (bG) od 850 mm |
| --- | --- |

—

poluudaljenost između bočnih nosača (bG) od 850 mm

| — | poluprikolica + savitljivost vagona (s) od 0,3 |
| --- | --- |

—

poluprikolica + savitljivost vagona (s) od 0,3

Profili kombiniranog prijevoza „P” i ISO izračunavaju se na temelju značajki referentnog udubljenog vagona definiranih kao:

| — | udaljenost između stožera okretnih postolja (a) od 13 500 mm |
| --- | --- |

—

udaljenost između stožera okretnih postolja (a) od 13 500 mm

| — | osovinski slog okretnog postolja (p) od 1 800 mm |
| --- | --- |

—

osovinski slog okretnog postolja (p) od 1 800 mm

| — | visina utovarne ravnine izmjenjivog sanduka od 1 175 mm |
| --- | --- |

—

visina utovarne ravnine izmjenjivog sanduka od 1 175 mm

| — | najveći dopušteni prepust (na) od 2 000 mm |
| --- | --- |

—

najveći dopušteni prepust (na) od 2 000 mm

| — | dopušteno odstupanje opterećenja od 10 mm |
| --- | --- |

—

dopušteno odstupanje opterećenja od 10 mm

| — | asimetrija 1° |
| --- | --- |

—

asimetrija 1°

| — | visina središta kotrljanja vagona (Hc) od 500 mm |
| --- | --- |

—

visina središta kotrljanja vagona (Hc) od 500 mm

| — | q+wgib od 11,5 mm |
| --- | --- |

—

q+wgib od 11,5 mm

| — | gibanje bočnih nosača (J) od 12 mm |
| --- | --- |

—

gibanje bočnih nosača (J) od 12 mm

| — | poluudaljenost između bočnih nosača (bG) od 850 mm |
| --- | --- |

—

poluudaljenost između bočnih nosača (bG) od 850 mm

| — | savitljivost vagona (s) od 0,15 |
| --- | --- |

—

savitljivost vagona (s) od 0,15

---

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/387 od 9. ožujka 2020. o izmjeni uredaba (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1302/2014 i (EU) 2016/919 u pogledu proširenja područja uporabe i prijelaznih razdoblja (SL L 73, 10.3.2020., str. 6.–18.).”

*1

(*2)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;

*2

(*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/387 оd 9. ožujka 2020. o izmjeni Uredbe (EU) br. 321/2013 o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „željeznička vozila – teretni vagoni” željezničkog sustava u Europskoj uniji ( SL L 73, 10.3.2020., str. 6.).”

*3

---

(1)  Za dvoosovinske vagone s osovinskim opterećenjem do 22,5 t, uzima se da je vrijednost 1 651 mm.”

1

(2)  Promjena u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [38].

2

(3)  Jedinica „S1” jedinica je s mjenjačem sile kočenja. Maksimalno opterećenje po osovini iznosi 22,5 t.

3

(4)  Samo za teretne kočnice s dvije faze (komanda za promjenu) i P10 (umeci od lijevanog željeza s 10 ‰ fosfora)-ili kočni blokovi LL.

4

(5)  Najveća dopuštena srednja sila smanjenja (pri brzini vožnje od 100 km/h) iznosi
  Image 105
  . Ta se vrijednost dobiva iz najveće dopuštene energije kočenja na kotaču s disk kočnicama s nominalnim novim promjerom u rasponu [920 mm; 1 000 mm] tijekom kočenja (kočna masa ograničava se na 18 tona/osovina).

5

(6)  Relej za varijabilni teret u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [35] u kombinaciji s uređajem za otkrivanje varijabilnog tereta u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [39].

6

(7)  

  Image 106
  , pri čemu je Te = 2 sek. Izračun udaljenosti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku D indeksu [16]”;

7

(8)  Jedinica „S2” jedinica je s relejem za varijabilni teret. Maksimalno opterećenje po osovini iznosi 22,5 t.

8

(9)  Oprema za automatski utovar vagona koji rade u uvjetima s može osigurati najveću kočnu masu od λ= 100 %, do granice opterećenja koja iznosi 67 % maksimalne dopuštene mase vagona.

9

Za standardni osovinski sklop s maksimalnim osovinskim opterećenjem

maksimalni promjer 1 000 mm; minimalni promjer za istrošene kotače 840 mm, maksimalno osovinsko opterećenje 22,5 t,

Maksimalno osovinsko opterećenje za λ=100: 15 t

Maksimalni promjer 840 mm; minimalni promjer za istrošene kotače 760 mm,

maksimalno osovinsko opterećenje 20 t, maksimalno osovinsko opterećenje za λ=100: 13 t

maksimalni promjer 760 mm; minimalni promjer za istrošene kotače 680 mm,

maksimalno osovinsko opterećenje 18 t, maksimalno osovinsko opterećenje za λ=100: 12 t

maksimalni promjer 680 mm; minimalni promjer za istrošene kotače 620 mm

Maksimalno osovinsko opterećenje 16 t, maksimalno osovinsko opterećenje za λ=100: 10,5 t

(10)  Jedinica „SS” jedinica je s relejem za varijabilni teret. Maksimalno opterećenje po osovini iznosi 22,5 t.

10

(11)  λ ne smije prelaziti 125 %, u odnosu na kočenje samo na kotačima (kočni umeci), najveća dopuštena srednja sila smanjenja od 16 kN po osovini (pri brzini vožnje od 120 km/h).

11

(12)  Zahtjev pri brzini vožnje od 120 km/h mora biti u skladu s λ = 100 % do granice opterećenja SS, uz sljedeće odstupanje: srednja sila smanjenja za kočnicu koja djeluje na gaznu površinu kotača s promjerom kotača [primjer novog kotača maksimalno 1 000 mm, promjer istrošenog kotača minimalno 840 mm] ograničava se na 16 kN/osovinski sklop. Ta je granična vrijednost uzrokovana maksimalnom dopuštenom kočnom energijom koja odgovara opterećenju osovine od 20 t, pri čemu je λ = 90 % i 18 t kočne mase po osovinskom sklopu.

12

Ako je potreban postotak kočne mase veći od 100 % pri osovinskom opterećenju većem od 18 t, potrebno je izvesti drugi tip kočnog sustava (npr. disk kočnice) kako bi se ograničilo toplinsko opterećenje kotača.”

---

PRILOG II.

Prilog Uredbi (EU) br. 1299/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | točka 2.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.5.   Odnos sa sustavom upravljanja sigurnošću

  Postupci potrebni za upravljanje sigurnošću i obavljanje djelatnosti u skladu sa zahtjevima iz područja primjene ovog TSI-ja, uključujući sučelja prema ljudima, organizacijama ili drugim tehničkim sustavima, osmišljavaju se i provode u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture u skladu s Direktivom (EU) 2016/798.”; |
| --- | --- |

(1)

točka 2.5. zamjenjuje se sljedećim:

„2.5.   Odnos sa sustavom upravljanja sigurnošću

Postupci potrebni za upravljanje sigurnošću i obavljanje djelatnosti u skladu sa zahtjevima iz područja primjene ovog TSI-ja, uključujući sučelja prema ljudima, organizacijama ili drugim tehničkim sustavima, osmišljavaju se i provode u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture u skladu s Direktivom (EU) 2016/798.”;

| (2) | dodaje se sljedeća točka 2.6.:
  „2.6.   Odnos s kodifikacijom kombiniranog prijevoza









  (1) | Odredbe za slobodni profil pruge utvrđene su u točki 4.2.3.1. |
| --- | --- | --- |

(2)

dodaje se sljedeća točka 2.6.:

„2.6.   Odnos s kodifikacijom kombiniranog prijevoza

(1)

| (2) | Sustav kodifikacije za intermodalne utovarne jedinice u kombiniranom prijevozu mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [A]. Može se temeljiti na:






  (a) | značajkama pruge i točnom položaju prepreka; |
| --- | --- | --- |

(2)

(a)

značajkama pruge i točnom položaju prepreka;

| (b) | referentnom profilu slobodnog profila te pruge; |
| --- | --- |

(b)

referentnom profilu slobodnog profila te pruge;

| (c) | kombinaciji metoda iz točaka (a) i (b).”; |
| --- | --- |

(c)

kombinaciji metoda iz točaka (a) i (b).”;

| (3) | u točki 4.1. podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:






  „6. | Ako se u ovom TSI-ju kao kategorija ili parametar učinka brzine pruge navode u [km/h], dopušteno je preračunati brzinu u jednaku vrijednost u [mph] kako je navedeno u Dodatku G za Irsku i za mreže Ujedinjene Kraljevine u vezi sa Sjevernom Irskom.”; |
| --- | --- | --- |

(3)

u točki 4.1. podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.

Ako se u ovom TSI-ju kao kategorija ili parametar učinka brzine pruge navode u [km/h], dopušteno je preračunati brzinu u jednaku vrijednost u [mph] kako je navedeno u Dodatku G za Irsku i za mreže Ujedinjene Kraljevine u vezi sa Sjevernom Irskom.”;

| (4) | točka 4.2.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočke od 4. do 8. zamjenjuju se sljedećim:






  „4. | Pruge se razvrstavaju na temelju vrste prometa (prometna oznaka) koju karakteriziraju sljedeći parametri učinkovitosti:






  — | slobodni profil pruge, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(4)

točka 4.2.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočke od 4. do 8. zamjenjuju se sljedećim:

„4.

Pruge se razvrstavaju na temelju vrste prometa (prometna oznaka) koju karakteriziraju sljedeći parametri učinkovitosti:

—

slobodni profil pruge,

| — | osovinsko opterećenje, |
| --- | --- |

—

osovinsko opterećenje,

| — | brzina pruge, |
| --- | --- |

—

brzina pruge,

| — | duljina vlaka, |
| --- | --- |

—

duljina vlaka,

| — | korisna duljina perona. |
| --- | --- |

—

korisna duljina perona.

Vrijednosti u stupcima za „slobodni profil pruge” i „osovinsko opterećenje”, koje izravno utječu na vožnju vlaka, moraju biti minimalne razine prema ciljanoj oznaci prometa. Neovisno o zahtjevima mreže TEN-T, primjenjuje se raspon vrijednosti naveden u stupcima za „brzinu pruge”, „korisnu duljinu perona” i „duljinu vlaka” ako je to razumno izvedivo.

| 5. | Parametri učinkovitosti iz tablica 2. i 3. nisu namijenjeni za provjeru kompatibilnosti željezničkih vozila i infrastrukture. Na provjere kompatibilnosti vozne relacije primjenjuje se točka 4.2.2.5. i Dodatak D.1 Priloga Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*1) (TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom). |
| --- | --- |

5.

Parametri učinkovitosti iz tablica 2. i 3. nisu namijenjeni za provjeru kompatibilnosti željezničkih vozila i infrastrukture. Na provjere kompatibilnosti vozne relacije primjenjuje se točka 4.2.2.5. i Dodatak D.1 Priloga Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*1) (TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom).

| 6. | Informacije o minimalnim zahtjevima kapaciteta za postojeće konstrukcije u odnosu na različite tipove vlakova navedene su u Dodatku E. Za mreže Ujedinjene Kraljevine u vezi sa Sjevernom Irskom, informacije kojima se definira odnos između najvećeg osovinskog opterećenja i najveće brzine u skladu s tipom vozila navedene su u Dodatku F. |
| --- | --- |

6.

Informacije o minimalnim zahtjevima kapaciteta za postojeće konstrukcije u odnosu na različite tipove vlakova navedene su u Dodatku E. Za mreže Ujedinjene Kraljevine u vezi sa Sjevernom Irskom, informacije kojima se definira odnos između najvećeg osovinskog opterećenja i najveće brzine u skladu s tipom vozila navedene su u Dodatku F.

| 7. | Razine učinka za vrste prometa navedene su u tablicama 2. i 3.

  Tablica 2.


  Parametri učinkovitosti infrastrukture za putnički promet


  (na provjere kompatibilnosti vozne relacije primjenjuje se točka 4.2.2.5. i Dodatak D.1 TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom)










  Prometna oznaka | Slobodni profil pruge | Osovinsko opterećenje [t] | Brzina pruge [km/h] | Korisna duljina perona [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | GC | 17  (1) / 21,5  (2) | 250 –350 | 400 |
| P2 | GB | 20  (1)/ 22,5  (2) | 200 –250 | 200 –400 |
| P3 | DE3 | 22,5  (3) | 120 –200 | 200 –400 |
| P4 | GB | 22,5  (3) | 120 –200 | 200 –400 |
| P5 | GA | 20  (3) | 80 –120 | 50 –200 |
| P6 | G1 | 12  (3) | nije primjenjivo | nije primjenjivo |
| P1520 | S | 22,5  (3) | 80 –160 | 35 –400 |
| P1600 | IRL1 | 22,5  (3) | 80 –160 | 75 –240 |

7.

Razine učinka za vrste prometa navedene su u tablicama 2. i 3.

Tablica 2.

Parametri učinkovitosti infrastrukture za putnički promet

(na provjere kompatibilnosti vozne relacije primjenjuje se točka 4.2.2.5. i Dodatak D.1 TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom)

Prometna oznaka

Slobodni profil pruge

Osovinsko opterećenje [t]

Brzina pruge [km/h]

Korisna duljina perona [m]

P1

GC

17  (1) / 21,5  (2)

250 –350

400

P2

GB

20  (1)/ 22,5  (2)

200 –250

200 –400

P3

DE3

22,5  (3)

120 –200

200 –400

P4

GB

22,5  (3)

120 –200

200 –400

P5

GA

20  (3)

80 –120

50 –200

P6

G1

12  (3)

nije primjenjivo

nije primjenjivo

P1520

S

22,5  (3)

80 –160

35 –400

P1600

IRL1

22,5  (3)

80 –160

75 –240

Tablica 3.

Parametri učinkovitosti infrastrukture za teretni promet

(na provjere kompatibilnosti vozne relacije primjenjuje se točka 4.2.2.5. i Dodatak D.1 TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom)

| Prometna oznaka | Slobodni profil pruge | Osovinsko opterećenje [t] | Brzina pruge [km/h] | Duljina vlaka [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F1 | GC | 22,5  (4) | 100 –120 | 740 –1 050 |
| F2 | GB | 22,5  (4) | 100 –120 | 600 –1 050 |
| F3 | GA | 20  (4) | 60 –100 | 500 –1 050 |
| F4 | G1 | 18  (4) | nije primjenjivo | nije primjenjivo |
| F1520 | S | 25  (4) | 50 –120 | 1 050 |
| F1600 | IRL1 | 22,5  (4) | 50 –100 | 150 –450 |

Prometna oznaka

Slobodni profil pruge

Osovinsko opterećenje [t]

Brzina pruge [km/h]

Duljina vlaka [m]

F1

GC

22,5  (4)

100 –120

740 –1 050

F2

GB

22,5  (4)

100 –120

600 –1 050

F3

GA

20  (4)

60 –100

500 –1 050

F4

G1

18  (4)

nije primjenjivo

nije primjenjivo

F1520

S

25  (4)

50 –120

1 050

F1600

IRL1

22,5  (4)

50 –100

150 –450

| Napomena: | Tablice 2. i 3. nisu namijenjene za provjeru kompatibilnosti željezničkih vozila i infrastrukture. |
| --- | --- |

Napomena:

| 8. | Kad je riječ o konstrukcijama, osovinsko opterećenje samo po sebi nije dovoljno za utvrđivanje zahtjeva za infrastrukturu. Zahtjevi su utvrđeni kako slijedi:






  — | za nove konstrukcije u točkama 4.2.7.1 i 4.2.7.2., |
| --- | --- | --- |

8.

Kad je riječ o konstrukcijama, osovinsko opterećenje samo po sebi nije dovoljno za utvrđivanje zahtjeva za infrastrukturu. Zahtjevi su utvrđeni kako slijedi:

—

za nove konstrukcije u točkama 4.2.7.1 i 4.2.7.2.,

| — | za postojeće konstrukcije u točki 4.2.7.4, |
| --- | --- |

—

za postojeće konstrukcije u točki 4.2.7.4,

| — | za kolosijek u točki 4.2.6. |
| --- | --- |

—

za kolosijek u točki 4.2.6.

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 5.).”;"

| (b) | podtočka 11. zamjenjuje se sljedećim:






  „11. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 11. zamjenjuje se sljedećim:

„11.

(ne upotrebljava se)”;

| (5) | u točki 4.2.3.1. podtočke 1., 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Gornji dio slobodnog profila pruge utvrđuje se na temelju slobodnih profila odabranih u skladu s točkom 4.2.1., kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [3]. |
| --- | --- | --- |

(5)

u točki 4.2.3.1. podtočke 1., 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Gornji dio slobodnog profila pruge utvrđuje se na temelju slobodnih profila odabranih u skladu s točkom 4.2.1., kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [3].

| 2. | Donji dio slobodnog profila pruge je GI2 kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [3]. Ako su kolosijeci opremljeni tračničkim kočnicama, za donji dio slobodnog profila primjenjuje se slobodni profil pruge GI1 utvrđen u istoj specifikaciji. |
| --- | --- |

2.

Donji dio slobodnog profila pruge je GI2 kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [3]. Ako su kolosijeci opremljeni tračničkim kočnicama, za donji dio slobodnog profila primjenjuje se slobodni profil pruge GI1 utvrđen u istoj specifikaciji.

| 3. | Izračun slobodnog profila pruge izvodi se primjenom kinematičke metode u skladu sa zahtjevima iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [3].”; |
| --- | --- |

3.

Izračun slobodnog profila pruge izvodi se primjenom kinematičke metode u skladu sa zahtjevima iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [3].”;

| (6) | u točki 4.2.3.2. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Razmak između osi kolosijeka u skladu je barem sa zahtjevima za granični razmak ugradnje između osi kolosijeka, utvrđen u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [3].”; |
| --- | --- | --- |

(6)

u točki 4.2.3.2. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Razmak između osi kolosijeka u skladu je barem sa zahtjevima za granični razmak ugradnje između osi kolosijeka, utvrđen u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [3].”;

| (7) | u točki 4.2.3.4. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Krivine suprotnog smjera, osim onih na ranžirnim kolodvorima na kojima se vagonima pojedinačno manevrira, s malim polumjerima za nove pruge projektiraju se radi sprečavanja blokiranja odbojnika.
  Za ravne međuelemente kolosijeka između zavoja primjenjuje se specifikacija na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [4], čije se vrijednosti temelje na referentnim vozilima definiranima u istoj specifikaciji. Radi sprečavanja blokiranja odbojnika za postojeća vozila koja ne ispunjavaju pretpostavke za referentna vozila, upravitelj infrastrukture može odrediti veće duljine ravnih međuelemenata kolosjeka.
  Za neravne međuelemente kolosijeka izvodi se detaljan izračun kako bi se provjerila vrijednost krajnjih razlika domašaja.”; |
| --- | --- | --- |

(7)

u točki 4.2.3.4. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Krivine suprotnog smjera, osim onih na ranžirnim kolodvorima na kojima se vagonima pojedinačno manevrira, s malim polumjerima za nove pruge projektiraju se radi sprečavanja blokiranja odbojnika.

Za ravne međuelemente kolosijeka između zavoja primjenjuje se specifikacija na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [4], čije se vrijednosti temelje na referentnim vozilima definiranima u istoj specifikaciji. Radi sprečavanja blokiranja odbojnika za postojeća vozila koja ne ispunjavaju pretpostavke za referentna vozila, upravitelj infrastrukture može odrediti veće duljine ravnih međuelemenata kolosjeka.

Za neravne međuelemente kolosijeka izvodi se detaljan izračun kako bi se provjerila vrijednost krajnjih razlika domašaja.”;

| (8) | u točki 4.2.4.5. podtočki 4. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Sljedeći kolni slogovi, kako su definirani u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [6], modeliraju se projektiranim uvjetima kolosijeka (simuliraju se izračunom u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [5]):






  (a) | S 1002 s SR1; |
| --- | --- | --- |

(8)

u točki 4.2.4.5. podtočki 4. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Sljedeći kolni slogovi, kako su definirani u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [6], modeliraju se projektiranim uvjetima kolosijeka (simuliraju se izračunom u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [5]):

(a)

S 1002 s SR1;

| (b) | S 1002 s SR2; |
| --- | --- |

(b)

S 1002 s SR2;

| (c) | GV 1/40 s SR1; |
| --- | --- |

(c)

GV 1/40 s SR1;

| (d) | GV 1/40 s SR2.”; |
| --- | --- |

(d)

GV 1/40 s SR2.”;

| (9) | u točki 4.2.4.6. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Profil glave tračnice odabire se iz raspona utvrđenog u jednoj od specifikacija na koje se upućuje u Dodatku T, indeksu [7] i indeksu [8], ili je u skladu s točkom (2).”; |
| --- | --- | --- |

(9)

u točki 4.2.4.6. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Profil glave tračnice odabire se iz raspona utvrđenog u jednoj od specifikacija na koje se upućuje u Dodatku T, indeksu [7] i indeksu [8], ili je u skladu s točkom (2).”;

| (10) | u točki 4.2.6.1. podtočke (b) i (c) zamjenjuju se sljedećim:






  „(b) | najveće vertikalne sile kotača. Najveće sile kotača za određene ispitne uvjete određene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [9]. |
| --- | --- | --- |

(10)

u točki 4.2.6.1. podtočke (b) i (c) zamjenjuju se sljedećim:

„(b)

najveće vertikalne sile kotača. Najveće sile kotača za određene ispitne uvjete određene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [9].

| (c) | vertikalne kvazistatične sile kotača. Najveće kvazistatičke sile kotača za određene uvjete ispitivanja utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [9].”; |
| --- | --- |

(c)

vertikalne kvazistatične sile kotača. Najveće kvazistatičke sile kotača za određene uvjete ispitivanja utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [9].”;

| (11) | u točki 4.2.6.3. podtočke (a) i (b) zamjenjuju se sljedećim:






  „(a) | bočne sile; najveće bočne sile koje djeluju na kotače za određene ispitne uvjete određene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [9]; |
| --- | --- | --- |

(11)

u točki 4.2.6.3. podtočke (a) i (b) zamjenjuju se sljedećim:

„(a)

bočne sile; najveće bočne sile koje djeluju na kotače za određene ispitne uvjete određene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [9];

| (b) | kvazistatičke vodeće sile; najveće kvazistatičke vodeće sile Yqst za određene polumjere i ispitne uvjete utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [9].”; |
| --- | --- |

(b)

kvazistatičke vodeće sile; najveće kvazistatičke vodeće sile Yqst za određene polumjere i ispitne uvjete utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [9].”;

| (12) | točka 4.2.7. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.7   Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja

  Zahtjevi iz specifikacija na koje se upućuje u Dodatku T, indeksu [10] i indeksu [11], navedeni u ovoj točki TSI-ja, primjenjuju se u skladu s odgovarajućim točkama u nacionalnim prilozima tim specifikacijama, ako postoje.
  4.2.7.1.   Otpornost novih mostova na prometna opterećenja

  4.2.7.1.1.   Vertikalna opterećenja









  1. | Mostovi moraju biti projektirani tako da podupiru vertikalna opterećenja u skladu sa sljedećim modelima opterećenja utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10]:






  (a) | Model opterećenja 71, kako je utvrđen u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10]; |
| --- | --- | --- | --- |

(12)

točka 4.2.7. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.7   Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja

Zahtjevi iz specifikacija na koje se upućuje u Dodatku T, indeksu [10] i indeksu [11], navedeni u ovoj točki TSI-ja, primjenjuju se u skladu s odgovarajućim točkama u nacionalnim prilozima tim specifikacijama, ako postoje.

4.2.7.1.   Otpornost novih mostova na prometna opterećenja

4.2.7.1.1.   Vertikalna opterećenja

1.

(a)

Model opterećenja 71, kako je utvrđen u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10];

| (b) | osim toga, za neprekinute mostove, model opterećenja SW/0, kako je utvrđen u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10]. |
| --- | --- |

(b)

osim toga, za neprekinute mostove, model opterećenja SW/0, kako je utvrđen u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10].

| 2. | Modeli opterećenja množe se faktorom alfa (α) kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vrijednost faktora alfa (α) jednaka je ili veća od vrijednosti navedenih u tablici 11.

  Tablica 11


  Faktor alfa (α) za projektiranje novih mostova







  Vrsta prometa | Minimalni faktor alfa (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1 |

3.

Tablica 11

Faktor alfa (α) za projektiranje novih mostova

Vrsta prometa

Minimalni faktor alfa (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1

4.2.7.1.2.   Dodatak za dinamičke učinke vertikalnih opterećenja

| 1. | Učinci opterećenja iz modela opterećenja 71 i modela opterećenja SW/0 pojačavaju se dinamičkim faktorom fi (Φ) kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeks [10]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ako se za mostove s brzinom većom od 200 km/h u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10] zahtijeva provođenje dinamičke analize, most se dodatno konstruira za HSLM određen u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dopušteno je projektiranje novih mostova na kojima će moći prometovati i pojedinačni putnički vlakovi s većim osovinskim opterećenjima od osovinskih opterećenja obuhvaćenih HSLM-om. Dinamička analiza provodi se s pomoću karakteristične vrijednosti opterećenja od pojedinačnog vlaka koja se uzima kao projektirana masa pod uobičajenim opterećenjem u skladu s Dodatkom K uz dodatak za putnike u prostorima za stajanje u skladu s bilješkom 1. iz Dodatka K. |
| --- | --- |

3.

4.2.7.1.3.   Centrifugalne sile

Ako je na mostu kolosijek u zavoju duž cijele duljine ili dijela duljine mosta, centrifugalna sila uzima se u obzir pri projektiranju mostova kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10].

4.2.7.1.4.   Bočne sile

Bočna sila uzima se u obzir pri projektiranju mostova kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10].

4.2.7.1.5.   Vučne i kočne sile (uzdužna opterećenja)

Vučne i kočne sile uzimaju se u obzir pri projektiranju mostova kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10].

4.2.7.1.6.   Projektirana iskrivljenost kolosijeka zbog djelovanja željezničkog prometa

Najveća ukupna projektirana iskrivljenost kolosijeka zbog djelovanja željezničkog prometa ne smije biti veća od vrijednosti utvrđene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [11].

4.2.7.2.   Ekvivalentno vertikalno opterećenje za nove geotehničke konstrukcije, građevine i učinke tlaka tla

| 1. | Geotehničke konstrukcije i građevine projektiraju se, a učinci tlaka tla određuju se uzimajući u obzir vertikalna opterećenja koja proizvodi model opterećenja 71, kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ekvivalentno vertikalno opterećenje množi se faktorom alfa (α) kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10]. Vrijednost α jednaka je vrijednostima utvrđenima u tablici 11. ili veća od njih. |
| --- | --- |

2.

4.2.7.3.   Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini

Aerodinamične sile vlakova u prolazu uzimaju se u obzir kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10].

4.2.7.4.   Otpornost postojećih struktura (mostova, geotehničkih konstrukcija i nasipa) na prometna opterećenja

| 1. | Mostovi, geotehničke konstrukcije i nasipi moraju doseći određenu razinu interoperabilnosti u skladu s kategorijom prema TSI-ju za prugu iz točke 4.2.1. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Minimalni zahtjevi kapaciteta za konstrukcije za svaku prometnu oznaku navedeni su u Dodatku E, a moraju biti ispunjeni kako bi se pruga proglasila interoperabilnom. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Primjenjuju se sljedeći uvjeti:






  (a) | Ako se postojeća konstrukcija zamjenjuje novom, nova konstrukcija mora biti u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.7.1. ili točke 4.2.7.2. |
| --- | --- | --- |

3.

(a)

Ako se postojeća konstrukcija zamjenjuje novom, nova konstrukcija mora biti u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.7.1. ili točke 4.2.7.2.

| (b) | Ako minimalni kapacitet postojećih konstrukcija zadovoljava zahtjeve iz Dodatka E, tada postojeće konstrukcije ispunjavaju relevantne zahtjeve interoperabilnosti. |
| --- | --- |

(b)

Ako minimalni kapacitet postojećih konstrukcija zadovoljava zahtjeve iz Dodatka E, tada postojeće konstrukcije ispunjavaju relevantne zahtjeve interoperabilnosti.

| (c) | Ako kapacitet postojeće konstrukcije nije u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E, a radovi (npr. pojačanje) se izvode radi povećanja kapaciteta konstrukcije kako bi se ispunilo zahtjeve iz ovog TSI-ja (a konstrukcija se ne zamjenjuje novom konstrukcijom), konstrukcija se usklađuje sa zahtjevima iz Dodatka E. |
| --- | --- |

(c)

Ako kapacitet postojeće konstrukcije nije u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E, a radovi (npr. pojačanje) se izvode radi povećanja kapaciteta konstrukcije kako bi se ispunilo zahtjeve iz ovog TSI-ja (a konstrukcija se ne zamjenjuje novom konstrukcijom), konstrukcija se usklađuje sa zahtjevima iz Dodatka E.

| 4. | Za mreže Ujedinjene Kraljevine (Sjeverna Irska) u podtočkama 2. i 3. EN kategoriju pruge moguće je zamijeniti brojem raspoloživosti pruge (RA) (koji se donosi u skladu s nacionalnim tehničkim pravilom prijavljenim u tu svrhu) te se stoga upućivanja na Dodatak E zamjenjuju upućivanjima na Dodatak F.”; |
| --- | --- |

4.

| (13) | u točki 4.2.8.1. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja pri poravnanju utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [12]. Pojedinačna oštećenja ne smiju prelaziti granične vrijednosti raspona valne duljine D1.”; |
| --- | --- | --- |

(13)

u točki 4.2.8.1. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja pri poravnanju utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [12]. Pojedinačna oštećenja ne smiju prelaziti granične vrijednosti raspona valne duljine D1.”;

| (14) | u točki 4.2.8.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja na uzdužnoj razini utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [12]. Pojedinačna oštećenja ne smiju prelaziti granične vrijednosti raspona valne duljine D1.”; |
| --- | --- | --- |

(14)

u točki 4.2.8.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja na uzdužnoj razini utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [12]. Pojedinačna oštećenja ne smiju prelaziti granične vrijednosti raspona valne duljine D1.”;

| (15) | točka 4.2.8.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja navedeno je kao nula do vršne vrijednosti. Iskrivljenost kolosijeka propisana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [13]. |
| --- | --- | --- | --- |

(15)

točka 4.2.8.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja navedeno je kao nula do vršne vrijednosti. Iskrivljenost kolosijeka propisana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [13].

| 2. | Granična vrijednost iskrivljenosti kolosijeka funkcija je mjerne baze koja se primjenjuje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [12].”; |
| --- | --- |

2.

Granična vrijednost iskrivljenosti kolosijeka funkcija je mjerne baze koja se primjenjuje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [12].”;

| (b) | podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:






  „6. | Za sustave širine kolosijeka od 1 668 mm umjesto podtočke 2. granična vrijednost iskrivljenosti kolosijeka funkcija je mjerne baze koja se primjenjuje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [12].”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.

Za sustave širine kolosijeka od 1 668 mm umjesto podtočke 2. granična vrijednost iskrivljenosti kolosijeka funkcija je mjerne baze koja se primjenjuje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [12].”;

| (16) | točka 4.2.9.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Za perone na kojima je u redovnom prometu predviđeno zaustavljanje samo putničkih vlakova, koji su u točki 1.1. izričito navedeni kao isključeni iz područja primjene Uredbe Komisije (EU) br. 1302/2014 („TSI za lokomotive i putnička vozila”) (*2) mogu se primjenjivati različite odredbe u pogledu nazivne visine perona. |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

točka 4.2.9.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Za perone na kojima je u redovnom prometu predviđeno zaustavljanje samo putničkih vlakova, koji su u točki 1.1. izričito navedeni kao isključeni iz područja primjene Uredbe Komisije (EU) br. 1302/2014 („TSI za lokomotive i putnička vozila”) (*2) mogu se primjenjivati različite odredbe u pogledu nazivne visine perona.

(*2)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila podsustava željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).”
  "

| (b) | Na kraju podtočke 4. dodaje se sljedeća rečenica:

  „Te se vrijednosti uzimaju u obzir s tolerancijom od -10/+20 mm.”; |
| --- | --- |

(b)

Na kraju podtočke 4. dodaje se sljedeća rečenica:

„Te se vrijednosti uzimaju u obzir s tolerancijom od -10/+20 mm.”;

| (17) | točka 4.2.9.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Razmak između osi kolosijeka i ruba perona paralelnog s voznom ravninom (bq), kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3], određuje se na temelju granične vrijednosti profila pruge (bqlim). Granična vrijednost profila pruge izračunava se na temelju profila G1.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(17)

točka 4.2.9.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Razmak između osi kolosijeka i ruba perona paralelnog s voznom ravninom (bq), kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3], određuje se na temelju granične vrijednosti profila pruge (bqlim). Granična vrijednost profila pruge izračunava se na temelju profila G1.”;

| (b) | Na kraju podtočke 3. dodaje se sljedeća rečenica:

  „Te se vrijednosti uzimaju u obzir s tolerancijom od -10/+10 mm.”; |
| --- | --- |

(b)

Na kraju podtočke 3. dodaje se sljedeća rečenica:

„Te se vrijednosti uzimaju u obzir s tolerancijom od -10/+10 mm.”;

| (18) | točka 4.2.10.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.10.1.   Najveće promjene tlaka u tunelima









  (1) | U svim novim tunelima i podzemnim konstrukcijama koji pripadaju kategorijama opisanima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [14] potrebno je osigurati da najveća promjena tlaka koju uzrokuje prolazak vlaka koji prometuje pri najvećoj dopuštenoj brzini u tunelu ne smije premašiti 10 kPa tijekom vremena potrebnog da vlak prođe kroz tunel. |
| --- | --- | --- |

(18)

točka 4.2.10.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.10.1.   Najveće promjene tlaka u tunelima

(1)

| (2) | Zahtjev iz podtočke 1. mora biti ispunjen duž vanjskog dijela svih vlakova sukladnih s TSI-jem za lokomotive i putnička vozila. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | U slučaju modernizacije ili obnove postojećeg podsustava infrastrukture, u postojećim tunelima i podzemnim konstrukcijama u kojima će se prometovati brzinom većom od ili jednakom 200 km/h potrebno je osigurati da najveća promjena tlaka koju uzrokuje prolazak vlaka koji prometuje pri najvećoj dopuštenoj brzini u tunelu ne smije premašiti 10 kPa tijekom vremena potrebnog da vlak prođe kroz tunel. Ocjene se provode u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [14] ili točki 6.2.4.12 podtočki 1. ako nije moguće primijeniti pojednostavljenu ocjenu sukladnosti.” |
| --- | --- |

(3)

| (19) | točka 4.2.12.4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Stabilna oprema za opskrbu vodom namijenjenom za ljudsku potrošnju mora imati dovod pitke vode koja je u skladu sa zahtjevima Direktive (EU) 2020/2184 Europskog parlamenta i Vijeća (*3). |
| --- | --- | --- | --- |

(19)

točka 4.2.12.4. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Stabilna oprema za opskrbu vodom namijenjenom za ljudsku potrošnju mora imati dovod pitke vode koja je u skladu sa zahtjevima Direktive (EU) 2020/2184 Europskog parlamenta i Vijeća (*3).

(*3)  Direktiva (EU) 2020/2184 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. prosinca 2020. o kvaliteti vode namijenjene za ljudsku potrošnju (SL L 435, 23.12.2020., str. 1.).”;"

| (b) | dodaje se sljedeća podtočka 3.:






  „3. | Materijali koji se upotrebljavaju za opskrbu željezničkih vozila vodom namijenjenom za ljudsku potrošnju (npr. kvaliteta spremnika, pumpe, cijevi, slavine i materijala za brtvljenje) moraju biti u skladu sa zahtjevima koji se primjenjuju na vodu namijenjenu za ljudsku potrošnju.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

dodaje se sljedeća podtočka 3.:

„3.

Materijali koji se upotrebljavaju za opskrbu željezničkih vozila vodom namijenjenom za ljudsku potrošnju (npr. kvaliteta spremnika, pumpe, cijevi, slavine i materijala za brtvljenje) moraju biti u skladu sa zahtjevima koji se primjenjuju na vodu namijenjenu za ljudsku potrošnju.”;

| (20) | točka 4.3.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | Tablica 15. mijenja se kako slijedi:






  i. | naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Sučelja s podsustavom željezničkih vozila - lokomotive i putnička vozila”; |
| --- | --- | --- | --- |

(20)

točka 4.3.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

Tablica 15. mijenja se kako slijedi:

i.

naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Sučelja s podsustavom željezničkih vozila - lokomotive i putnička vozila”;

| ii. | u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”; |
| --- | --- |

ii.

u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”;

| iii. | u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila”; |
| --- | --- |

iii.

u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila”;

| iv. | u trećem stupcu, u retku „Postrojenja za servisiranje vlakova”, briše se tekst „4.2.11.4. Oprema za opskrbu vodom”; |
| --- | --- |

iv.

u trećem stupcu, u retku „Postrojenja za servisiranje vlakova”, briše se tekst „4.2.11.4. Oprema za opskrbu vodom”;

| (b) | Tablica 16. mijenja se kako slijedi:






  i. | naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Sučelja s podsustavom „Željeznička vozila - teretni vagoni”
  ”; |
| --- | --- | --- |

(b)

Tablica 16. mijenja se kako slijedi:

i.

naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Sučelja s podsustavom „Željeznička vozila - teretni vagoni”
  ”;

| ii. | u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”; |
| --- | --- |

ii.

u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”;

| iii. | u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone”; |
| --- | --- |

iii.

u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone”;

| (21) | U točki 4.3.2., tablica 17. mijenja se kako slijedi:






  i. | u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”; |
| --- | --- | --- |

(21)

U točki 4.3.2., tablica 17. mijenja se kako slijedi:

i.

u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”;

| ii. | u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za energetski podsustav”; |
| --- | --- |

ii.

u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za energetski podsustav”;

| (22) | U točki 4.3.3., tablica 18. mijenja se kako slijedi:






  i. | u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”; |
| --- | --- | --- |

(22)

U točki 4.3.3., tablica 18. mijenja se kako slijedi:

i.

u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”;

| ii. | u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav”; |
| --- | --- |

ii.

u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav”;

| (23) | U točki 4.3.4. tablica 19. mijenja se kako slijedi:






  i. | u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”; |
| --- | --- | --- |

(23)

U točki 4.3.4. tablica 19. mijenja se kako slijedi:

i.

u drugom stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu”;

| ii. | u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Upućivanje u TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom”; |
| --- | --- |

ii.

u trećem stupcu naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Upućivanje u TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom”;

| iii. | redak „Kvalifikacije osoblja” zamjenjuje se s







  Kvalifikacije osoblja | 4.6. | Stručne kvalifikacije |
| --- | --- | --- | --- |

iii.

redak „Kvalifikacije osoblja” zamjenjuje se s

Kvalifikacije osoblja

4.6.

Stručne kvalifikacije

| 4.2.1.1. | Opći zahtjevi |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Opći zahtjevi

| (24) | u točki 5.3.3. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Za sustav nazivne širine kolosijeka od 1 435 mm projektirana širina kolosijeka za kolosiječne pragove u ravninama i u vodoravnim krivinama s polumjerom većim od 300 m iznosi 1 437 mm.”; |
| --- | --- | --- |

(24)

u točki 5.3.3. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Za sustav nazivne širine kolosijeka od 1 435 mm projektirana širina kolosijeka za kolosiječne pragove u ravninama i u vodoravnim krivinama s polumjerom većim od 300 m iznosi 1 437 mm.”;

| (25) | u točki 6.1.5.1. podtočke (a), (b) i (c) zamjenjuju se sljedećim:






  „(a) | Tvrdoća tračnica ispituje se za položaj RS u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [7]. |
| --- | --- | --- |

(25)

u točki 6.1.5.1. podtočke (a), (b) i (c) zamjenjuju se sljedećim:

„(a)

Tvrdoća tračnica ispituje se za položaj RS u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [7].

| (b) | Vlačna čvrstoća ispituje se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [7]. |
| --- | --- |

(b)

Vlačna čvrstoća ispituje se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [7].

| (c) | Ispitivanje zamora provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [7].”; |
| --- | --- |

(c)

Ispitivanje zamora provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [7].”;

| (26) | u točki 6.1.5.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(26)

u točki 6.1.5.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

(ne upotrebljava se)”;

| (27) | u točki 6.2.4.1. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta obavlja se na karakterističnim presjecima pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3].”; |
| --- | --- | --- |

(27)

u točki 6.2.4.1. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta obavlja se na karakterističnim presjecima pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3].”;

| (28) | u točki 6.2.4.2. podtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Pregled projekta radi ocjenjivanja razmaka između osi kolosijeka obavlja se s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3]. Nazivni razmak između osi kolosijeka provjerava se na trasi pruge pri čemu su razmaci navedeni paralelno s vodoravnom ravninom. Granični razmak ugradnje između osi kolosijeka provjerava se s pomoću polumjera i odgovarajućeg nadvišenja. |
| --- | --- | --- |

(28)

u točki 6.2.4.2. podtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Pregled projekta radi ocjenjivanja razmaka između osi kolosijeka obavlja se s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3]. Nazivni razmak između osi kolosijeka provjerava se na trasi pruge pri čemu su razmaci navedeni paralelno s vodoravnom ravninom. Granični razmak ugradnje između osi kolosijeka provjerava se s pomoću polumjera i odgovarajućeg nadvišenja.

| 2. | Nakon sastavljanja, a prije puštanja u promet razmak između osi kolosijeka provjerava se na kritičnim mjestima pri čemu je granični razmak ugradnje između osi kolosijeka, kako je utvrđen u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3], ostvaren za manje od 50 mm.”; |
| --- | --- |

2.

Nakon sastavljanja, a prije puštanja u promet razmak između osi kolosijeka provjerava se na kritičnim mjestima pri čemu je granični razmak ugradnje između osi kolosijeka, kako je utvrđen u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3], ostvaren za manje od 50 mm.”;

| (29) | u točki 6.2.4.4. dodaje se sljedeća podtočka 3.:






  „3. | Pri sastavljanju, a prije puštanja u promet ocjenjuju se mjerne vrijednosti koje je dostavio podnositelj zahtjeva ili upravitelj infrastrukture radi pregleda najmanjeg polumjera vodoravnog zavoja. Uzimaju se u obzir pravila za prihvaćanje radova koja je definirao upravitelj infrastrukture.”; |
| --- | --- | --- |

(29)

u točki 6.2.4.4. dodaje se sljedeća podtočka 3.:

„3.

Pri sastavljanju, a prije puštanja u promet ocjenjuju se mjerne vrijednosti koje je dostavio podnositelj zahtjeva ili upravitelj infrastrukture radi pregleda najmanjeg polumjera vodoravnog zavoja. Uzimaju se u obzir pravila za prihvaćanje radova koja je definirao upravitelj infrastrukture.”;

| (30) | točka 6.2.4.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.4.6   Ocjenjivanje projektiranih vrijednosti ekvivalentne koničnosti

  Procjena projektnih vrijednosti ekvivalentne koničnosti obavlja se s pomoću rezultata izračuna upravitelja infrastrukture ili ugovaratelja na temelju specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [5].”; |
| --- | --- |

(30)

točka 6.2.4.6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.4.6   Ocjenjivanje projektiranih vrijednosti ekvivalentne koničnosti

Procjena projektnih vrijednosti ekvivalentne koničnosti obavlja se s pomoću rezultata izračuna upravitelja infrastrukture ili ugovaratelja na temelju specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [5].”;

| (31) | točka 6.2.4.10. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.4.10.   Postupak ocjenjivanja za postojeće konstrukcije









  1. | Ocjenjivanje postojećih konstrukcija na temelju zahtjeva iz točke 4.2.7.4. stavka 3. točaka (b) i (c) obavlja se na jedan od sljedećih načina:






  (a) | provjerom jesu li vrijednosti EN kategorija pruga u kombinaciji s dopuštenom brzinom koja je objavljena ili se njezina objava planira za pruge koje uključuju nove konstrukcije, u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E; |
| --- | --- | --- | --- |

(31)

točka 6.2.4.10. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.4.10.   Postupak ocjenjivanja za postojeće konstrukcije

1.

(a)

provjerom jesu li vrijednosti EN kategorija pruga u kombinaciji s dopuštenom brzinom koja je objavljena ili se njezina objava planira za pruge koje uključuju nove konstrukcije, u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E;

| (b) | provjerom jesu li vrijednosti EN kategorija pruga, u kombinaciji s dopuštenom brzinom određenom za mostove ili za projekt, ili alternativnim zahtjevima navedenima s LM71 i faktorom alfa (α) za P1 i P2, u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E; |
| --- | --- |

(b)

provjerom jesu li vrijednosti EN kategorija pruga, u kombinaciji s dopuštenom brzinom određenom za mostove ili za projekt, ili alternativnim zahtjevima navedenima s LM71 i faktorom alfa (α) za P1 i P2, u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E;

| (c) | provjerom prometnih opterećenja utvrđenih za konstrukcije ili projekt prema minimalnim zahtjevima iz točaka 4.2.7.1.1., 4.2.7.1.2. i 4.2.7.2. Pri preispitivanju vrijednosti faktora alfa (α) u skladu s točkama 4.2.7.1.1. i 4.2.7.2. potrebno je samo provjeriti je li vrijednost faktora alfa (α) u skladu s vrijednošću faktora alfa (α) navedenom u tablici 11.; |
| --- | --- |

(c)

provjerom prometnih opterećenja utvrđenih za konstrukcije ili projekt prema minimalnim zahtjevima iz točaka 4.2.7.1.1., 4.2.7.1.2. i 4.2.7.2. Pri preispitivanju vrijednosti faktora alfa (α) u skladu s točkama 4.2.7.1.1. i 4.2.7.2. potrebno je samo provjeriti je li vrijednost faktora alfa (α) u skladu s vrijednošću faktora alfa (α) navedenom u tablici 11.;

| (d) | ako je zahtjev za postojeći most određen upućivanjem na model projektnog opterećenja HSLM iz Dodatka E, ocjenjivanje postojećeg mosta provodi se s pomoću jedne od sljedećih metoda:






  — | provjerom specifikacije projekta postojećeg mosta, |
| --- | --- | --- |

(d)

ako je zahtjev za postojeći most određen upućivanjem na model projektnog opterećenja HSLM iz Dodatka E, ocjenjivanje postojećeg mosta provodi se s pomoću jedne od sljedećih metoda:

—

provjerom specifikacije projekta postojećeg mosta,

| — | provjerom specifikacije dinamičkog ocjenjivanja, |
| --- | --- |

—

provjerom specifikacije dinamičkog ocjenjivanja,

| — | provjerom objavljene nosivosti postojećeg mosta u registru infrastrukture (RINF) za parametar 1.1.1.1.2.4.2. (Sukladnost konstrukcija s modelom opterećenja za velike brzine (HSLM)); |
| --- | --- |

—

provjerom objavljene nosivosti postojećeg mosta u registru infrastrukture (RINF) za parametar 1.1.1.1.2.4.2. (Sukladnost konstrukcija s modelom opterećenja za velike brzine (HSLM));

| (e) | ako je zahtjev za postojeći most određen upućivanjem na alternativne zahtjeve dinamičkog opterećenja (Dodatak E bilješka 8.), ocjenjivanje postojećeg mosta provodi se provjerom specifikacije dinamičkog ocjenjivanja tih alternativnih zahtjeva za opterećenje u odnosu na zahtjeve iz Dodatka E napomene 8. |
| --- | --- |

(e)

ako je zahtjev za postojeći most određen upućivanjem na alternativne zahtjeve dinamičkog opterećenja (Dodatak E bilješka 8.), ocjenjivanje postojećeg mosta provodi se provjerom specifikacije dinamičkog ocjenjivanja tih alternativnih zahtjeva za opterećenje u odnosu na zahtjeve iz Dodatka E napomene 8.

| 2. | Nije potrebno pregledati projekt i izvoditi izračune. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pri ocjenjivanju postojećih konstrukcija primjenjuje se točka 4.2.7.4. podtočka (4).”; |
| --- | --- |

3.

| (32) | u točki 6.2.4.11. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Ocjenjivanje razmaka između osi kolosijeka i ruba perona u obliku pregleda projekta obavlja se s pomoću rezultata izračuna upravitelja infrastrukture ili ugovaratelja na temelju specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3].”; |
| --- | --- | --- |

(32)

u točki 6.2.4.11. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Ocjenjivanje razmaka između osi kolosijeka i ruba perona u obliku pregleda projekta obavlja se s pomoću rezultata izračuna upravitelja infrastrukture ili ugovaratelja na temelju specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3].”;

| (33) | točka 6.2.4.12. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.4.12.   Ocjenjivanje najvećih promjena tlaka u tunelima









  1. | Ocjenjivanje najvećih promjena tlaka u tunelu (kriterij 10 kPa) provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [14], s vlakovima koji su u skladu s TSI-jem za lokomotive i putnička vozila i mogu prometovati pri najvećoj brzini pruge u određenom tunelu koji se ocjenjuje. |
| --- | --- | --- |

(33)

točka 6.2.4.12. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.4.12.   Ocjenjivanje najvećih promjena tlaka u tunelima

1.

| 2. | Ulazni parametri koji će se koristiti tijekom ocjenjivanja moraju biti takvi da ispunjavaju referentnu karakterističnu vrijednost tlaka vlakova utvrđenu u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Referentna područja presjeka određena su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [14]”. |
| --- | --- |

3.

| (34) | točka 6.3. zamjenjuje se sljedećim:






  „6.3. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(34)

točka 6.3. zamjenjuje se sljedećim:

„6.3.

| (35) | točka 6.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.4.   Ocjenjivanje dokumentacije o održavanju









  (1) | U skladu s člankom 15. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*4) podnositelj zahtjeva odgovoran je za sastavljanje tehničke dokumentacije koja sadržava dokumentaciju za održavanje. |
| --- | --- | --- |

(35)

točka 6.4. zamjenjuje se sljedećim:

„6.4.   Ocjenjivanje dokumentacije o održavanju

(1)

| (2) | Prijavljeno tijelo potvrđuje samo da je dostavljena dokumentacija koja je potrebna za održavanje, kako je utvrđeno u točki 4.5.1. Prijavljeno tijelo nije zaduženo za provjeru podataka sadržanih u dostavljenoj dokumentaciji”. |
| --- | --- |

(2)

(*4)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.)."

| (36) | u točki 6.5.1. podtočki 1. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Do revizije popisa interoperabilnih sastavnih dijelova navedenih u poglavlju 5. ovog TSI-ja prijavljeno tijelo može izdati potvrdu o EZ provjeri za podsustav, čak i ako neki od sastavnih dijelova interoperabilnosti ugrađenih u podsustav nisu obuhvaćeni mjerodavnim EZ izjavama o sukladnosti i/ili prikladnosti za uporabu u skladu s ovim TSI-jem, ako su ispunjeni sljedeći kriteriji:”; |
| --- | --- |

(36)

u točki 6.5.1. podtočki 1. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Do revizije popisa interoperabilnih sastavnih dijelova navedenih u poglavlju 5. ovog TSI-ja prijavljeno tijelo može izdati potvrdu o EZ provjeri za podsustav, čak i ako neki od sastavnih dijelova interoperabilnosti ugrađenih u podsustav nisu obuhvaćeni mjerodavnim EZ izjavama o sukladnosti i/ili prikladnosti za uporabu u skladu s ovim TSI-jem, ako su ispunjeni sljedeći kriteriji:”;

| (37) | u poglavlju 7. briše se prvi stavak; |
| --- | --- |

(37)

u poglavlju 7. briše se prvi stavak;

| (38) | točke od 7.1. do 7.6. zamjenjuju se sljedećim:
  „7.1.   Nacionalni plan provedbe

  Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja koji je usmjeren na usklađenost cjelokupnog željezničkog sustava Unije. Tim su planom obuhvaćeni svi projekti koji se odnose na novi podsustav infrastrukture i njegovu obnovu i modernizaciju te se njime u razumnom roku osigurava postupna migracija prema interoperabilnom ciljnom podsustavu infrastrukture koji je u potpunosti usklađen s ovim TSI-jem.
  7.2.   Primjena ovog TSI-ja na novi podsustav infrastrukture









  (1) | Za novi podsustav infrastrukture obvezna je primjena ovog TSI-ja. |
| --- | --- | --- |

(38)

točke od 7.1. do 7.6. zamjenjuju se sljedećim:

„7.1.   Nacionalni plan provedbe

Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja koji je usmjeren na usklađenost cjelokupnog željezničkog sustava Unije. Tim su planom obuhvaćeni svi projekti koji se odnose na novi podsustav infrastrukture i njegovu obnovu i modernizaciju te se njime u razumnom roku osigurava postupna migracija prema interoperabilnom ciljnom podsustavu infrastrukture koji je u potpunosti usklađen s ovim TSI-jem.

7.2.   Primjena ovog TSI-ja na novi podsustav infrastrukture

(1)

| (2) | Za potrebe ovog TSI-ja „novi podsustav infrastrukture” znači podsustav infrastrukture pušten u uporabu nakon 28. rujna 2023. kojim se uvodi pruga ili dio pruge koji prije nije postojao.
  Svi ostali podsustavi infrastrukture smatraju se „postojećim podsustavima infrastrukture”. |
| --- | --- |

(2)

Svi ostali podsustavi infrastrukture smatraju se „postojećim podsustavima infrastrukture”.

| (3) | Sljedeći slučajevi smatraju se modernizacijom, a ne puštanjem u rad novog podsustava infrastrukture:






  (a) | ponovno polaganje dijela postojeće pruge; |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

ponovno polaganje dijela postojeće pruge;

| (b) | izgradnja obilaznice; |
| --- | --- |

(b)

izgradnja obilaznice;

| (c) | dodavanje jednog ili više kolosijeka na postojeću prugu, bez obzira na razmak između postojećih i dodatnih kolosijeka. |
| --- | --- |

(c)

dodavanje jednog ili više kolosijeka na postojeću prugu, bez obzira na razmak između postojećih i dodatnih kolosijeka.

7.3.   Primjena ovog TSI-ja na postojeći podsustav infrastrukture

7.3.1.   Kriteriji učinkovitosti podsustava

Osim slučajeva iz točke 7.2. podtočke 3. „modernizacija” znači opsežna preinaka postojećeg podsustava infrastrukture kojom se postiže sukladnost s barem jednom dodatnom prometnom oznakom ili promjena u deklariranoj kombinaciji prometnih oznaka (iz tablice 2. i tablice 3. u točki 4.2.1.).

7.3.2.   Primjena TSI-ja

Sukladnost s ovim TSI-jem obvezna je za podsustav ili njegove dijelove koji se moderniziraju ili obnavljaju. Zbog značajki naslijeđenoga željezničkog sustava sukladnost postojećeg podsustava infrastrukture s ovim TSI-jem može se postići postupnim poboljšanjem interoperabilnosti:

| (1) | za modernizirani podsustav infrastrukture, primjena ovog TSI-ja obvezna je i primjenjuje se na modernizirani podsustav unutar geografske pokrivenosti modernizacije. Geografska pokrivenost modernizacije određuje se na temelju lokacija na kolosijecima i metričkim podacima te dovodi do sukladnosti svih osnovnih parametara podsustava infrastrukture povezanih s kolosijecima koji su predmet modernizacije podsustava infrastrukture.
  Dodavanje jedne ili više tračnica koje podržavaju drugačiju širinu kolosijeka isto se smatra modernizacijom kad se aktivira kriterij učinkovitosti podsustava opisan u točki 7.3.1. |
| --- | --- |

(1)

za modernizirani podsustav infrastrukture, primjena ovog TSI-ja obvezna je i primjenjuje se na modernizirani podsustav unutar geografske pokrivenosti modernizacije. Geografska pokrivenost modernizacije određuje se na temelju lokacija na kolosijecima i metričkim podacima te dovodi do sukladnosti svih osnovnih parametara podsustava infrastrukture povezanih s kolosijecima koji su predmet modernizacije podsustava infrastrukture.

Dodavanje jedne ili više tračnica koje podržavaju drugačiju širinu kolosijeka isto se smatra modernizacijom kad se aktivira kriterij učinkovitosti podsustava opisan u točki 7.3.1.

| (2) | Kad je riječ o promjeni koja nije modernizacija podsustava infrastrukture, primjena ovog TSI-ja za svaki osnovni parametar (iz točke 4.2.2.) na koji utječe promjena obvezna je ako je zbog promjene potrebno provesti novi „EZ” postupak provjere u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250 (*5). Primjenjuju se odredbe utvrđene u člancima 6. i 7. Provedbene uredbe (EU) 2019/250. |
| --- | --- |

(2)

Kad je riječ o promjeni koja nije modernizacija podsustava infrastrukture, primjena ovog TSI-ja za svaki osnovni parametar (iz točke 4.2.2.) na koji utječe promjena obvezna je ako je zbog promjene potrebno provesti novi „EZ” postupak provjere u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250 (*5). Primjenjuju se odredbe utvrđene u člancima 6. i 7. Provedbene uredbe (EU) 2019/250.

| (3) | Kad je riječ o promjeni koja nije modernizacija podsustava infrastrukture i za one osnovne parametre na koje promjena ne utječe, ili ako promjena ne zahtijeva novu „EZ” provjeru, dokazivanje razine sukladnosti s ovim TSI-jem je dobrovoljno. |
| --- | --- |

(3)

Kad je riječ o promjeni koja nije modernizacija podsustava infrastrukture i za one osnovne parametre na koje promjena ne utječe, ili ako promjena ne zahtijeva novu „EZ” provjeru, dokazivanje razine sukladnosti s ovim TSI-jem je dobrovoljno.

| (4) | Kad je riječ o modernizaciji ili obnovi podsustava infrastrukture, sukladnost sa zahtjevima utvrđenima za nove pruge nije potrebna. |
| --- | --- |

(4)

Kad je riječ o modernizaciji ili obnovi podsustava infrastrukture, sukladnost sa zahtjevima utvrđenima za nove pruge nije potrebna.

| (5) | U slučaju „veće izmjene” kako je definirana u članku 2. točki 15. Direktive (EU) 2016/797, u kontekstu „obnove”, svi se elementi podsustava ili njegovi dijelovi koji nisu u skladu s TSI-jem moraju sustavno zamijeniti onima koji jesu u skladu s TSI-jem. |
| --- | --- |

(5)

U slučaju „veće izmjene” kako je definirana u članku 2. točki 15. Direktive (EU) 2016/797, u kontekstu „obnove”, svi se elementi podsustava ili njegovi dijelovi koji nisu u skladu s TSI-jem moraju sustavno zamijeniti onima koji jesu u skladu s TSI-jem.

| (6) | „Zamjena u okviru održavanja” znači svaka zamjena sastavnih dijelova dijelovima iste funkcije i učinkovitosti u okviru održavanja, kako je definirano u članku 2. stavku 17. Direktive (EU) 2016/797. Provodi se u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja kad god je to razumno i gospodarski izvedivo i ne traži EZ provjeru. |
| --- | --- |

(6)

„Zamjena u okviru održavanja” znači svaka zamjena sastavnih dijelova dijelovima iste funkcije i učinkovitosti u okviru održavanja, kako je definirano u članku 2. stavku 17. Direktive (EU) 2016/797. Provodi se u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja kad god je to razumno i gospodarski izvedivo i ne traži EZ provjeru.

| (7) | Dopuštene su sljedeće iznimke za postojeći podsustav infrastrukture, u slučaju modernizacije ili obnove:






  (a) | U slučaju modernizacije ili obnove podsustava infrastrukture, za parametre nadvišenja na koji se primjenjuje točka 4.2.4.2. ovog TSI-ja i manjka nadvišenja na koji se odnosi točka 4.2.4.3. ovog TSI-ja dopušteno je odstupiti od graničnih vrijednosti utvrđenih u ovom TSI-ju, poštujući pritom iznimne granične vrijednosti i primjenjujući posebna ograničenja i mjere utvrđene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [4]. Primjena ove iznimke ne sprečava pristup vozilima koja su odobrena za najveće vrijednosti propisane u točki 4.2.4.3. ovog TSI-ja. |
| --- | --- | --- |

(7)

Dopuštene su sljedeće iznimke za postojeći podsustav infrastrukture, u slučaju modernizacije ili obnove:

(a)

U slučaju modernizacije ili obnove podsustava infrastrukture, za parametre nadvišenja na koji se primjenjuje točka 4.2.4.2. ovog TSI-ja i manjka nadvišenja na koji se odnosi točka 4.2.4.3. ovog TSI-ja dopušteno je odstupiti od graničnih vrijednosti utvrđenih u ovom TSI-ju, poštujući pritom iznimne granične vrijednosti i primjenjujući posebna ograničenja i mjere utvrđene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [4]. Primjena ove iznimke ne sprečava pristup vozilima koja su odobrena za najveće vrijednosti propisane u točki 4.2.4.3. ovog TSI-ja.

| (b) | U slučaju promjene koja nije modernizacija podsustava infrastrukture primjenjuju se sljedeći uvjeti koji se odnose na visinu i poravnanje perona uređeni točkama 4.2.9.2. i 4.2.9.3.:






  — | Dopuštena je primjena drugih nazivnih visina perona ako bi za postizanje sukladnosti s vrijednostima iz točke 4.2.9.2. bile potrebne konstrukcijske promjene nekog nosivog elementa. |
| --- | --- | --- |

(b)

U slučaju promjene koja nije modernizacija podsustava infrastrukture primjenjuju se sljedeći uvjeti koji se odnose na visinu i poravnanje perona uređeni točkama 4.2.9.2. i 4.2.9.3.:

—

Dopuštena je primjena drugih nazivnih visina perona ako bi za postizanje sukladnosti s vrijednostima iz točke 4.2.9.2. bile potrebne konstrukcijske promjene nekog nosivog elementa.

| — | Dopušteno je primijeniti poravnanje perona drukčije od onog definiranog u točki 4.2.9.3. podtočki 2. ako je vrijednost za bq jednaka ili veća od bqlim. |
| --- | --- |

—

Dopušteno je primijeniti poravnanje perona drukčije od onog definiranog u točki 4.2.9.3. podtočki 2. ako je vrijednost za bq jednaka ili veća od bqlim.

7.3.3.   Postojeće pruge koje ne podliježu projektu obnove ili modernizacije

Ako upravitelj infrastrukture želi dokazati razinu sukladnosti postojeće pruge s osnovnim parametrima ovog TSI-ja, primjenjuje postupak opisan u Preporuci Komisije 2014/881/EU (*6).

7.3.4.   Provjere kompatibilnosti vozne relacije prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

Postupak provjere kompatibilnosti vozne relacije koji se primjenjuje i parametri podsustava infrastrukture koji će se koristiti utvrđeni su u točki 4.2.2.5. i Dodatku D.1 TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom.

7.4   ne upotrebljava se

7.5.   ne upotrebljava se

7.6.   ne upotrebljava se

(*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/250 od 12. veljače 2019. o obrascima za „EZ” izjave i „EZ” potvrde za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave željeznica, modelu izjave o sukladnosti odobrenog tipa željezničkog vozila i o „EZ” postupcima provjere podsustava u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 201/2011 (SL L 42, 13.2.2019., str. 9.)."

(*6)  Preporuka Komisije 2014/881/EU od 18. studenoga 2014. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 356, 12.12.2014., str. 520.).”
  "

| (39) | točka 7.7.1.1. zamjenjuje se sljedećim:






  „7.7.1.1. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(39)

točka 7.7.1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.7.1.1.

| (40) | točka 7.7.6.7. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.7.6.7.   Najveća nevođena duljina fiksnog lučnog križišta (4.2.5.3.)

  Slučajevi P
  U Dodatku J, za nazivnu širinu kolosijeka od 1 524 mm:






  (a) | umjesto točke (J.1) podtočke (b), najmanji polumjer lučnog križišta iznosi 200 m; za polumjere od 200 do 220 m mali polumjer nadomješta se proširenjem širine kolosijeka. |
| --- | --- | --- |

(40)

točka 7.7.6.7. zamjenjuje se sljedećim:

„7.7.6.7.   Najveća nevođena duljina fiksnog lučnog križišta (4.2.5.3.)

Slučajevi P

U Dodatku J, za nazivnu širinu kolosijeka od 1 524 mm:

(a)

umjesto točke (J.1) podtočke (b), najmanji polumjer lučnog križišta iznosi 200 m; za polumjere od 200 do 220 m mali polumjer nadomješta se proširenjem širine kolosijeka.

| (b) | umjesto točke J.1 podtočke (c) najmanja visina skretničke tračnice iznosi 39 mm.”; |
| --- | --- |

(b)

umjesto točke J.1 podtočke (c) najmanja visina skretničke tračnice iznosi 39 mm.”;

| (41) | dodaje se sljedeća točka 7.7.8.2.:
  „7.7.8.2.   
  Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja (4.2.8.4)


  Slučaj P
  Umjesto točke 4.2.8.4. podtočke (1) najmanja širina kolosijeka za sve brzine iznosi 1 430 mm.”; |
| --- | --- |

(41)

dodaje se sljedeća točka 7.7.8.2.:

„7.7.8.2.   
  Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja (4.2.8.4)

Slučaj P

Umjesto točke 4.2.8.4. podtočke (1) najmanja širina kolosijeka za sve brzine iznosi 1 430 mm.”;

| (42) | točka 7.7.10.2. podtočka 2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | „EN 15302:2008+A1:2010” zamjenjuje se s „EN 15302:2021” |
| --- | --- | --- |

(42)

točka 7.7.10.2. podtočka 2. mijenja se kako slijedi:

(a)

„EN 15302:2008+A1:2010” zamjenjuje se s „EN 15302:2021”

| (b) | podpodtočke od (a) do (e) zamjenjuju se sljedećim:






  „(a) | S 1002 kako je definirano u Prilogu C normi EN 13715:2020 sa SR1; |
| --- | --- | --- |

(b)

podpodtočke od (a) do (e) zamjenjuju se sljedećim:

„(a)

S 1002 kako je definirano u Prilogu C normi EN 13715:2020 sa SR1;

| (b) | S 1002 kako je definirano u Prilogu C normi EN 13715:2020 sa SR2; |
| --- | --- |

(b)

S 1002 kako je definirano u Prilogu C normi EN 13715:2020 sa SR2;

| (c) | GV 1/40 kako je definirano u Prilogu B normi EN 13715:2020 sa SR1; |
| --- | --- |

(c)

GV 1/40 kako je definirano u Prilogu B normi EN 13715:2020 sa SR1;

| (d) | GV 1/40 kako je definirano u Prilogu B normi EN 13715:2020 sa SR2; |
| --- | --- |

(d)

GV 1/40 kako je definirano u Prilogu B normi EN 13715:2020 sa SR2;

| (e) | EPS kako je definiran u Prilogu D normi EN 13715:2020 sa SR1.”; |
| --- | --- |

(e)

EPS kako je definiran u Prilogu D normi EN 13715:2020 sa SR1.”;

| (43) | u točki 7.7.15.1. podtočkama 1. i 3., točki 7.7.15.2., točki 7.7.15.7. podtočki 1. i točkama 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6, 7.7.13.7 „EN 15273-3:2013” zamjenjuje se s „EN 15273-3:2013+A1:2016”; |
| --- | --- |

(43)

u točki 7.7.15.1. podtočkama 1. i 3., točki 7.7.15.2., točki 7.7.15.7. podtočki 1. i točkama 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6, 7.7.13.7 „EN 15273-3:2013” zamjenjuje se s „EN 15273-3:2013+A1:2016”;

| (44) | točka 7.7.17. zamjenjuje se sljedećim:






  „7.7.17. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(44)

točka 7.7.17. zamjenjuje se sljedećim:

„7.7.17.

| (45) | u Dodatku C.1. točki (c) drugoj alineji druga podalineja zamjenjuje se sljedećim:






  „– | Drvo: u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [15]”; |
| --- | --- | --- |

(45)

u Dodatku C.1. točki (c) drugoj alineji druga podalineja zamjenjuje se sljedećim:

„–

Drvo: u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [15]”;

| (46) | u Dodatku C.2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | Nositelj






  — | Vrsta |
| --- | --- | --- | --- |

(46)

u Dodatku C.2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

Nositelj

—

Vrsta

| — | Otpornost na vertikalna opterećenja:






  — | Beton: projektni momenti savijanja |
| --- | --- | --- |

—

Otpornost na vertikalna opterećenja:

—

Beton: projektni momenti savijanja

| — | Drvo: u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [15] |
| --- | --- |

—

Drvo: u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [15]

| — | Čelik: moment inercije presjeka |
| --- | --- |

—

Čelik: moment inercije presjeka

| — | Otpornost na uzdužna i bočna opterećenja: geometrija i težina |
| --- | --- |

—

Otpornost na uzdužna i bočna opterećenja: geometrija i težina

| — | Nazivna širina kolosijeka”; |
| --- | --- |

—

Nazivna širina kolosijeka”;

| (47) | Dodatak E zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak E
  Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom
  Minimalni zahtjevi kapaciteta za postojeće mostove u skladu s točkom 4.2.7.4. podtočkom 2. utvrđeni su u tablici 38.A i tablici 39.A u skladu s prometnim oznakama iz tablica 2. i 3. Ti zahtjevi kapaciteta utvrđeni su s pomoću vertikalnog opterećenjem koje je definirano samo EN kategorijom pruge odgovarajuće brzine ili LM71 s faktorom alfa. Dodatni dinamički zahtjevi kapaciteta izraženi su modelom dinamičkog opterećenja HSLM. EN kategorija pruge i najveća pripadajuća brzina smatraju se jedinstvenom kombiniranom vrijednošću.
  Minimalni zahtjevi kapaciteta za postojeće geotehničke konstrukcije i nasipe u skladu s točkom 4.2.7.4. podtočkom 2. utvrđeni su u tablicama 38.B i 39.B u skladu s prometnim oznakama iz tablica 2. i 3.
  EN kategorije pruga funkcija su osovinskog opterećenja i geometrijskih aspekata koji se odnose na razmak među osovinama i utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [2].
  Za neprekinute mostove u obzir se uzima slučaj s najzahtjevnijim učincima između modela opterećenja 71 (LM71) i modela opterećenja SW/0. LM71, model opterećenja SW/0 i model opterećenja HSLM utvrđeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10].

  Tablica 38.A



  Zahtjevi za nosivost mostova i dodatni zahtjevi zbog dinamičkih učinaka
  (1)




  Putnički promet












  Prometna oznaka | Promet vlakovima koje vuče lokomotiva: Putnički vlakovi uključujući putnička vozila (putnički vagoni, vagoni za prtljagu i vagoni za prijevoz automobila) i vagoni za laki teret te glave za napajanje(2)(3)(5)(6)(4) | Promet električnim ili dizelskim vlakovima s više jedinica, pogonskim glavama i motornim vlakovima (2)(5)(4) |
| --- | --- | --- | --- |
| P1 | nije primjenjivo (7) | HSLM (8) i D2-200
  ili
  HSLM (8) i LM71 uz α = 1.0(14) |
| P2 | HSLM (8) i D2-200
  ili
  HSLM (8) i LM71 uz α = 0.91(14) | HSLM (8) i D2-200
  ili
  HSLM (8) i LM71 uz α = 0.91(14) |
| P3a
  (> 160 km/h) | L≥4 m D2–100
  i
  L<4 m D2–200(9)(10)(15) | L≥4 m C2–100
  i
  L<4 m C2–200(9)(15) |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | L≥4 m D2–100
  i
  L<4 m D2–160(9)(11)(15) | L≥4 m D2–100
  i
  L<4 m D2–160(9)(15) |
| P4a
  (> 160 km/h) | L≥4 m D2–100
  i
  L<4 m D2–200(9)(12)(15) | L≥4 m C2–100
  i
  L<4 m C2–200(9)(15) |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | L≥4 m D2–100
  i
  L<4 m D2–160(9)(13)(15) | L≥4 m C2–100
  i
  L<4 m C2-160(9) (15) |
| P5 | C2–120 | B1–120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | otvoreno pitanje |
| P1600 | otvoreno pitanje |

(47)

Dodatak E zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak E

Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom

Minimalni zahtjevi kapaciteta za postojeće mostove u skladu s točkom 4.2.7.4. podtočkom 2. utvrđeni su u tablici 38.A i tablici 39.A u skladu s prometnim oznakama iz tablica 2. i 3. Ti zahtjevi kapaciteta utvrđeni su s pomoću vertikalnog opterećenjem koje je definirano samo EN kategorijom pruge odgovarajuće brzine ili LM71 s faktorom alfa. Dodatni dinamički zahtjevi kapaciteta izraženi su modelom dinamičkog opterećenja HSLM. EN kategorija pruge i najveća pripadajuća brzina smatraju se jedinstvenom kombiniranom vrijednošću.

Minimalni zahtjevi kapaciteta za postojeće geotehničke konstrukcije i nasipe u skladu s točkom 4.2.7.4. podtočkom 2. utvrđeni su u tablicama 38.B i 39.B u skladu s prometnim oznakama iz tablica 2. i 3.

EN kategorije pruga funkcija su osovinskog opterećenja i geometrijskih aspekata koji se odnose na razmak među osovinama i utvrđene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [2].

Za neprekinute mostove u obzir se uzima slučaj s najzahtjevnijim učincima između modela opterećenja 71 (LM71) i modela opterećenja SW/0. LM71, model opterećenja SW/0 i model opterećenja HSLM utvrđeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10].

Tablica 38.A

Zahtjevi za nosivost mostova i dodatni zahtjevi zbog dinamičkih učinaka
  (1)

Putnički promet

Prometna oznaka

Promet vlakovima koje vuče lokomotiva: Putnički vlakovi uključujući putnička vozila (putnički vagoni, vagoni za prtljagu i vagoni za prijevoz automobila) i vagoni za laki teret te glave za napajanje(2)(3)(5)(6)(4)

Promet električnim ili dizelskim vlakovima s više jedinica, pogonskim glavama i motornim vlakovima (2)(5)(4)

P1

nije primjenjivo (7)

HSLM (8) i D2-200

ili

HSLM (8) i LM71 uz α = 1.0(14)

P2

HSLM (8) i D2-200

ili

HSLM (8) i LM71 uz α = 0.91(14)

HSLM (8) i D2-200

ili

HSLM (8) i LM71 uz α = 0.91(14)

P3a

(> 160 km/h)

L≥4 m D2–100

i

L<4 m D2–200(9)(10)(15)

L≥4 m C2–100

i

L<4 m C2–200(9)(15)

P3b

(≤ 160 km/h)

L≥4 m D2–100

i

L<4 m D2–160(9)(11)(15)

L≥4 m D2–100

i

L<4 m D2–160(9)(15)

P4a

(> 160 km/h)

L≥4 m D2–100

i

L<4 m D2–200(9)(12)(15)

L≥4 m C2–100

i

L<4 m C2–200(9)(15)

P4b

(≤ 160 km/h)

L≥4 m D2–100

i

L<4 m D2–160(9)(13)(15)

L≥4 m C2–100

i

L<4 m C2-160(9) (15)

P5

C2–120

B1–120

P6

a12

P1520

otvoreno pitanje

P1600

otvoreno pitanje

Tablica 39.A

Zahtjevi za nosivost za mostove izraženi u EN kategoriji pruge – pripadajuća brzina
  (1)

Teretni promet

| Prometna oznaka | Teretni vlakovi, uključujući teretne vagone, druga vozila i lokomotive(2) |
| --- | --- |
| F1 | D4–120 |
| F2 | D2–120 |
| F3 | C2–100 |
| F4 | B2–100 |
| F1520 | otvoreno pitanje |
| F1600 | otvoreno pitanje |

Prometna oznaka

Teretni vlakovi, uključujući teretne vagone, druga vozila i lokomotive(2)

F1

D4–120

F2

D2–120

F3

C2–100

F4

B2–100

F1520

otvoreno pitanje

F1600

otvoreno pitanje

Napomene:

| (1) | U tablici navedena vrijednost brzine najveći je zahtjev za konkretnu prugu i može biti niža u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.1. podtočke 12. Pri provjeri pojedinačnih konstrukcija na pruzi prihvatljivo je uzeti u obzir lokalne dopuštene brzine kako je navedeno i u napomenama 2. i 3. u tablici 2. i napomeni 1. u tablici 3. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Putnička vozila (uključujući putničke vagone, vagone za prtljagu i vagone za prijevoz automobila), ostala vozila, lokomotive, pogonske glave, dizelski i električni vlakovi s više jedinica, pogonske glave i motorni vlakovi definirani su TSI-jem za lokomotive i putnička vozila. Vagoni za laki teret definirani su kao vagoni za prtljagu, osim što im je dopušteno prometovanje u kompozicijama koje nisu namijenjene putničkom prometu. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Zahtjevi za konstrukcije utvrđeni prema EN kategorijama pruga ili modelu opterećenja LM71 u skladu su s najviše dvije susjedne spojene lokomotive i/ili pogonske glave. Zahtjevi za konstrukcije u skladu su s najvećom brzinom od 120 km/h za tri susjedne spojene lokomotive i/ili pogonske glave (ili kompoziciju lokomotiva i/ili pogonskih glava) ili više njih pod uvjetom da su lokomotive i/ili pogonske glave u skladu s odgovarajućim graničnim vrijednostima za teretne vagone. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Za prometne oznake P2, P3 i P4 primjenjuju se zahtjevi i za promet vlakovima koje vuče lokomotiva i za promet motornim vlakovima. Za prometnu oznaku P5, država članica može navesti primjenjuju li se zahtjevi za lokomotive i pogonske glave. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Zahtjevi za konstrukcije u skladu su s putničkim vagonima, vagonima za laki teret i lokomotivama i pogonskim glavama s prosječnom masom po jedinici duljine duž duljine svakog od 2,45 t/m za EN kategoriju A, 2,75 t/m za EN kategoriju pruga B1, 3,1 t/m za EN kategorije C2 i 3,5 t/m za EN kategoriju pruga D2 (ne za P5). |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Zahtjevi za konstrukcije u skladu su s lokomotivama i pogonskim glavama s 4 osovine s razmakom između osovina okretnog postolja od najmanje 2,6 m i prosječnom masom po jedinici duljine duž duljine vozila od najviše 5,0 t/m. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | S obzirom na najnovija operativna dostignuća, nema potrebe za utvrđivanjem usklađenih zahtjeva za osiguravanje odgovarajuće razine interoperabilnosti za ovaj tip vozilā za prometne oznake P1. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Za pruge P1 i P2 mora se navesti sukladnost s HSLM-om u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10] (vidjeti postupak u točki 6.2.4.10. ovog TSI-ja). Ako se ne može dokazati sukladnost s HSLM-om, za potrebe dinamičkih provjera kompatibilnosti u skladu s provjerom kompatibilnosti vozne relacije iz Dodatka D.1. TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom (parametar RINF 1.1.1.1.2.4.4.), dinamičko opterećenje, za koje treba provjeriti kompatibilnost s postojećim mostovima, mora se navesti u dokumentima s postupcima kao u parametru RINF 1.1.1.1.2.4.4. (vidjeti i postupak u točki 6.2.4.10. ovog TSI-ja). Kad se dinamička analiza mora provesti s modelima opterećenja koji se temelje na pojedinačnim vlakovima, karakteristična vrijednost opterećenja vozila koje prevozi putnike ili prtljagu mora biti u skladu s konstrukcijskom masom pod uobičajenim opterećenjem u skladu s Dodatkom K ovom TSI-ju. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Kako bi se izbjegli prekomjerni dinamični učinci, uključujući rezonanciju, trenutačno nije moguće utvrditi usklađena minimalna svojstva mosta kako bi se izbjegla potreba za dinamičnim ocjenjivanjem. Dinamičko opterećenje vozila koja ispunjavaju zahtjeve statičkog opterećenja mosta (određeno kao kategorija pruge u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [2] ili u smislu modela opterećenja LM71) može u brojnim slučajevima premašiti te uobičajene zahtjeve statičkog opterećenja mosta (kad su ta statička opterećenja poboljšana uobičajenim dopuštenim odstupanjima industrije za dinamičke faktore za ponovni izračun mosta ili projektiranje mosta). Tim rizikom za kompatibilnost između vozila i mostova upravlja se dinamičkim provjerama kompatibilnosti kako je navedeno u Dodatku D.1 TSI-ju odvijanja prometa (parametar RINF-a 1.1.1.1.2.4.4.). Kad se dinamička analiza mora provesti s modelima opterećenja koji se temelje na pojedinačnim vlakovima, karakteristična vrijednost opterećenja vozila koje prevozi putnike ili prtljagu mora biti u skladu s konstrukcijskom masom pod uobičajenim opterećenjem u skladu s Dodatkom K ovom TSI-ju. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Zahtjevi za putničke vlakove koje vuče lokomotiva vrijede za putničke vagone i vagone za laki teret koji su u skladu s EN kategorijom A za brzine do 200 km/h (lokalna dopuštena brzina) ili EN kategorijom pruga C2 za brzine do 160 km/h (lokalna dopuštena brzina). |
| --- | --- |

(10)

| (11) | Zahtjevi za putničke vlakove koje vuče lokomotiva vrijede za putničke vagone i vagone za laki teret koji su u skladu s EN kategorijom pruga C2 za brzine do 160 km/h (lokalna dopuštena brzina). |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Zahtjevi za putničke vlakove koje vuče lokomotiva vrijede za putničke vagone i vagone za laki teret koji su u skladu s EN kategorijom pruga A za brzine do 200 km/h (lokalna dopuštena brzina) ili EN kategorijom pruga B1 za brzine do 160 km/h (lokalna dopuštena brzina). |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Zahtjevi za putničke vlakove koje vuče lokomotiva vrijede za putničke vagone i vagone za laki teret koji su u skladu s EN kategorijom pruga B1 za brzine do 160 km/h (lokalna dopuštena brzina). |
| --- | --- |

(13)

| (14) | Zahtjevi utvrđeni primjenom EN kategorija pruge ili modela opterećenja LM71 mogu se ispuniti putem EN kategorije pruge odgovarajuće brzine ili modela LM71 s faktorom alfa u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [10]. Odluku između dviju dostupnih opcija donosi isključivo podnositelj zahtjeva, pri čemu ne mora odabrati zahtjevniju. EN kategorija pruge s odgovarajućom brzinom temelji se na statičkom opterećenju umnoženom za dinamički faktor pojačanja. |
| --- | --- |

(14)

| (15) | Ako su minimalni zahtjevi kapaciteta za prometnu oznaku iz tablice 38.A navedeni, na primjer, u obrascima L>=4 m D2 – 100 (*7) i L<4 m D2 – 200 (*8), moraju biti ispunjeni odgovarajući kriteriji u skladu s natovarenom duljinom L elementa mosta koji se razmatra. EN kategorija pruge s odgovarajućom brzinom temelji se na statičkom opterećenju umnoženom za dinamički faktor pojačanja. |
| --- | --- |

(15)

Tablica 38.B

Zahtjevi nosivosti za geotehničke konstrukcije i nasipe
  (1) (2)

Putnički promet

| Prometna oznaka | Promet vlakovima koje vuče lokomotiva: Putnički vlakovi uključujući putnička vozila (putnički vagoni, vagoni za prtljagu i vagoni za prijevoz automobila) i vagoni za laki teret te glave za napajanje(3) | Promet električnim ili dizelskim vlakovima s više jedinica, pogonskim glavama i motornim vlakovima(3) |
| --- | --- | --- |
| P1 | nije primjenjivo(4) | D2 |
| P2 | D2 | D2 |
| P3a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | D2 | D2 |
| P4a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | D2 | C2 |
| P5 | C2 | B1 |
| P6 | a12 |
| P1520 | otvoreno pitanje |
| P1600 | otvoreno pitanje |

Prometna oznaka

Promet vlakovima koje vuče lokomotiva: Putnički vlakovi uključujući putnička vozila (putnički vagoni, vagoni za prtljagu i vagoni za prijevoz automobila) i vagoni za laki teret te glave za napajanje(3)

Promet električnim ili dizelskim vlakovima s više jedinica, pogonskim glavama i motornim vlakovima(3)

P1

nije primjenjivo(4)

D2

P2

D2

D2

P3a

(> 160 km/h)

D2

C2

P3b

(≤ 160 km/h)

D2

D2

P4a

(> 160 km/h)

D2

C2

P4b

(≤ 160 km/h)

D2

C2

P5

C2

B1

P6

a12

P1520

otvoreno pitanje

P1600

otvoreno pitanje

Tablica 39.B

Zahtjevi u pogledu kapaciteta opterećenja za geotehničke konstrukcije i nasipe

Teretni promet
  (2)

| Prometna oznaka | Teretni vlakovi, uključujući teretne vagone, druga vozila i lokomotive |
| --- | --- |
| F1 | D4 |
| F2 | D2 |
| F3 | C2 |
| F4 | B2 |
| F1520 | otvoreno pitanje |
| F1600 | otvoreno pitanje |

Prometna oznaka

Teretni vlakovi, uključujući teretne vagone, druga vozila i lokomotive

F1

D4

F2

D2

F3

C2

F4

B2

F1520

otvoreno pitanje

F1600

otvoreno pitanje

Napomene:

| (1) | U objavljenim kategorijama pruga na dijelu pruge, uključujući nasipe, uzimaju se u obzir lokalne dopuštene brzine. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Putnička vozila (uključujući putničke vagone, vagone za prtljagu i vagone za prijevoz automobila), ostala vozila, lokomotive, pogonske glave, dizelski i električni vlakovi s više jedinica, pogonske glave i motorni vlakovi definirani su u točki 2.2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila. Vagoni za laki teret definirani su kao vagoni za prtljagu, osim što im je dopušteno prometovanje u kompozicijama koje nisu namijenjene putničkom prometu. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Za prometne oznake P2, P3 i P4 primjenjuju se zahtjevi i za promet vlakova koje vuče lokomotiva i za promet s motornim vlakovima. Za prometne oznake P5, država članica može navesti primjenjuju li se zahtjevi za lokomotive i pogonske glave. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | S obzirom na najnovija operativna dostignuća, nema potrebe za utvrđivanjem usklađenih zahtjeva za osiguravanje odgovarajuće razine interoperabilnosti za ovaj tip vozilā za prometne oznake P1. |
| --- | --- |

(4)

(*7)  Za lokalne dopuštene brzine do 100 km/h najmanja potrebna nosivost je D2 pri lokalnoj dopuštenoj brzini. Za lokalne dopuštene brzine veće od 100 km/h najmanja potrebna nosivost je D2 na 100 km/h."

*7

(*8)  Za lokalne dopuštene brzine do 200 km/h najmanja potrebna nosivost je D2 pri lokalnoj dopuštenoj brzini."

*8

| (48) | Dodatak F mijenja se kako slijedi:






  (a) | naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Zahtjevi kapaciteta za konstrukcije u skladu s prometnom oznakom u Ujedinjenoj Kraljevini (Sjeverna Irska)”; |
| --- | --- | --- |

(48)

Dodatak F mijenja se kako slijedi:

(a)

naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Zahtjevi kapaciteta za konstrukcije u skladu s prometnom oznakom u Ujedinjenoj Kraljevini (Sjeverna Irska)”;

| (b) | u tablici 41. brišu se sve napomene; |
| --- | --- |

(b)

u tablici 41. brišu se sve napomene;

| (c) | u Dodatku G naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Preračunavanje brzina u milje na sat za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu (Sjeverna Irska)”; |
| --- | --- |

(c)

u Dodatku G naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Preračunavanje brzina u milje na sat za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu (Sjeverna Irska)”;

| (49) | Dodatak I. zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak I.

  (ne upotrebljava se)



  ; |
| --- | --- |

(49)

Dodatak I. zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak I.

(ne upotrebljava se)

| (50) | Dodatak K zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak K
  Osnova minimalnih zahtjeva za konstrukcije za putničke vagone i višestruke jedinice
  Sljedeće definicije mase za putničke vagone i višestruke jedinice čine osnovu minimalnih dinamičkih zahtjeva za konstrukcije i provjeru sukladnosti konstrukcija s putničkim vagonima i višestrukim jedinicama.
  Ako su potrebne dinamičke provjere radi utvrđivanja nosivosti mosta, nosivost mosta utvrđuje se i izražava u smislu projektirane mase pod uobičajenim opterećenjem u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [1], uzimajući u obzir vrijednosti za putničko opterećenje u prostorima za stajanje navedene u tablici 45.
  Definicije mase za statičku kompatibilnost temelje se na konstrukcijskoj masi pod iznimnim opterećenjem utvrđenoj u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [1], uzimajući u obzir specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [2].

  Tablica 45


  Putničko opterećenje u prostorima za stajanje u kg/m2 u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [1]







  Vrsta vlakova | Uobičajeno opterećenje

  navesti
  Dinamička kompatibilnost |
| --- | --- | --- |
| Brzi vlakovi i vlakovi za velike udaljenosti | 160 ( (5)) |
| Brzi vlakovi i vlakovi za velike udaljenosti

  Obvezna rezervacija | 0 |
| Ostalo

  (regionalni, prigradski vlakovi) | 280 |

(50)

Dodatak K zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak K

Osnova minimalnih zahtjeva za konstrukcije za putničke vagone i višestruke jedinice

Sljedeće definicije mase za putničke vagone i višestruke jedinice čine osnovu minimalnih dinamičkih zahtjeva za konstrukcije i provjeru sukladnosti konstrukcija s putničkim vagonima i višestrukim jedinicama.

Ako su potrebne dinamičke provjere radi utvrđivanja nosivosti mosta, nosivost mosta utvrđuje se i izražava u smislu projektirane mase pod uobičajenim opterećenjem u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [1], uzimajući u obzir vrijednosti za putničko opterećenje u prostorima za stajanje navedene u tablici 45.

Definicije mase za statičku kompatibilnost temelje se na konstrukcijskoj masi pod iznimnim opterećenjem utvrđenoj u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [1], uzimajući u obzir specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [2].

Tablica 45

Putničko opterećenje u prostorima za stajanje u kg/m2 u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [1]

Vrsta vlakova

Uobičajeno opterećenje

navesti

Dinamička kompatibilnost

Brzi vlakovi i vlakovi za velike udaljenosti

160 ( (5))

Brzi vlakovi i vlakovi za velike udaljenosti

Obvezna rezervacija

0

Ostalo

(regionalni, prigradski vlakovi)

280

| (51) | Dodatak N zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak N

  (ne upotrebljava se)



  ; |
| --- | --- |

(51)

Dodatak N zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak N

(ne upotrebljava se)

| (52) | Dodatak P mijenja se kako slijedi:






  (a) | drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Izračuni slobodnog profila pruge izrađuju se s pomoću kinematičke metode u skladu sa zahtjevima iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3] s kinematičkim referentnim profilima i pripadajućim propisima utvrđenima ovim Dodatkom.”; |
| --- | --- | --- |

(52)

Dodatak P mijenja se kako slijedi:

(a)

drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Izračuni slobodnog profila pruge izrađuju se s pomoću kinematičke metode u skladu sa zahtjevima iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [3] s kinematičkim referentnim profilima i pripadajućim propisima utvrđenima ovim Dodatkom.”;

| (b) | u točki P.1.2. slika 13. zamjenjuje se sljedećima:

  „Referentni profil donjih dijelova kinematičkog profila GEI2 za vozila koja mogu prijeći preko tračničkih kočnica u neaktivnom položaju (l = širina kolosijeka)

  (dimenzije u milimetrima)












  1. | vozna površina .” |
| --- | --- | --- |

(b)

u točki P.1.2. slika 13. zamjenjuje se sljedećima:

„Referentni profil donjih dijelova kinematičkog profila GEI2 za vozila koja mogu prijeći preko tračničkih kočnica u neaktivnom položaju (l = širina kolosijeka)

(dimenzije u milimetrima)

(dimenzije u milimetrima)

Image 107

1.

vozna površina .”

| (53) | Dodatak Q zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak Q

  (ne upotrebljava se)



  ; |
| --- | --- |

(53)

Dodatak Q zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak Q

(ne upotrebljava se)

| (54) | u Dodatku R točka (4) zamjenjuje se sljedećim:






  „(4) | EN kategorija pruge – pripadajuća brzina [km/h] za prometne oznake P1520 (sva vozila), P1600 (sva vozila), F1520 (sva vozila) i F1600 (sva vozila) u Dodatku E, tablicama 38.A, 39.A, 38.B i 39.B”; |
| --- | --- | --- |

(54)

u Dodatku R točka (4) zamjenjuje se sljedećim:

„(4)

EN kategorija pruge – pripadajuća brzina [km/h] za prometne oznake P1520 (sva vozila), P1600 (sva vozila), F1520 (sva vozila) i F1600 (sva vozila) u Dodatku E, tablicama 38.A, 39.A, 38.B i 39.B”;

| (55) | u Dodatku S tablici 48. treći stupac mijenja se kako slijedi:






  (a) | četrnaesti redak zamjenjuje se sljedećim:

  „Rezultat postupka klasifikacije utvrđenog u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [2] koji se u toj normi naziva „Kategorija željezničke pruge”. Označava sposobnost infrastrukture da podnese vertikalna opterećenja na prugu ili dio pruge koja dolaze od vozila u redovnom („uobičajenom”) prometu.”; |
| --- | --- | --- |

(55)

u Dodatku S tablici 48. treći stupac mijenja se kako slijedi:

(a)

četrnaesti redak zamjenjuje se sljedećim:

„Rezultat postupka klasifikacije utvrđenog u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [2] koji se u toj normi naziva „Kategorija željezničke pruge”. Označava sposobnost infrastrukture da podnese vertikalna opterećenja na prugu ili dio pruge koja dolaze od vozila u redovnom („uobičajenom”) prometu.”;

| (b) | redci od 16. do 21. zamjenjuju se sljedećim:





  „Razmak između srca križišta i skretničke tračnice (vidjeti dimenziju br. 2 na slici 14.). |
| --- | --- |
| Razmak između vozne površine i dna žlijeba (vidjeti dimenziju br. 6 na slici 14). |
| Razmak između vozne tračnice i susjedne skretničke tračnice ili krilne tračnice (vidjeti dimenziju br. 5 na slici 14.) |
| Razmak između vozne strane skretničke tračnice ili krilne tračnice križišta i voznog ruba tračnice vodilice suprotno preko profila, izmjereno na ulasku na skretničku tračnicu, odnosno krilnu tračnicu.
  (vidjeti dimenzije br. 4 na slici 14.). Ulazak na skretničku tračnicu ili krilnu tračnicu točka je na kojoj je dopušten kontakt između kotača i skretničke tračnice ili krilne tračnice. |
| Razmak između vozne strane krilne tračnice križišta i skretničke tračnice suprotno preko profila (vidjeti dimenziju br. 3 na slici 14.). |
| Razmak od voznog ruba jedne skretničke tračnice do stražnjeg ruba nasuprotne skretničke tračnice (vidjeti dimenziju br. 1 na slici 14.)” |

(b)

redci od 16. do 21. zamjenjuju se sljedećim:

„Razmak između srca križišta i skretničke tračnice (vidjeti dimenziju br. 2 na slici 14.).

Razmak između vozne površine i dna žlijeba (vidjeti dimenziju br. 6 na slici 14).

Razmak između vozne tračnice i susjedne skretničke tračnice ili krilne tračnice (vidjeti dimenziju br. 5 na slici 14.)

Razmak između vozne strane skretničke tračnice ili krilne tračnice križišta i voznog ruba tračnice vodilice suprotno preko profila, izmjereno na ulasku na skretničku tračnicu, odnosno krilnu tračnicu.

(vidjeti dimenzije br. 4 na slici 14.). Ulazak na skretničku tračnicu ili krilnu tračnicu točka je na kojoj je dopušten kontakt između kotača i skretničke tračnice ili krilne tračnice.

Razmak između vozne strane krilne tračnice križišta i skretničke tračnice suprotno preko profila (vidjeti dimenziju br. 3 na slici 14.).

Razmak od voznog ruba jedne skretničke tračnice do stražnjeg ruba nasuprotne skretničke tračnice (vidjeti dimenziju br. 1 na slici 14.)”

| (c) | 23. redak zamjenjuje se sljedećim:

  „Jedinica koja nije SI za tvrdoću čelika definirana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [16].”; |
| --- | --- |

(c)

23. redak zamjenjuje se sljedećim:

„Jedinica koja nije SI za tvrdoću čelika definirana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [16].”;

| (d) | 26. redak zamjenjuje se sljedećim:

  „Kako je definirano u članku 3. stavku 2. Direktive 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).”; |
| --- | --- |

(d)

26. redak zamjenjuje se sljedećim:

„Kako je definirano u članku 3. stavku 2. Direktive 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).”;

| (e) | 53. redak zamjenjuje se sljedećim:

  „Dio lučno križišta bez vođenja kotača opisan kao „nevođena duljina” u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [17].”; |
| --- | --- |

(e)

53. redak zamjenjuje se sljedećim:

„Dio lučno križišta bez vođenja kotača opisan kao „nevođena duljina” u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [17].”;

| (56) | U Dodatku S, na mjesto u abecednom redu umeće se novi redak:







  „Geotehničke konstrukcije/ Geotechnische Strukturen/ Structures géotechniques | 4.2.7.2, 4.2.7.4 | Konstrukcija koja uključuje tlo ili strukturni element koji se oslanja na otpornost tla.
  Napomena: Nasip je podskup geotehničke konstrukcije” |
| --- | --- | --- | --- |

(56)

U Dodatku S, na mjesto u abecednom redu umeće se novi redak:

„Geotehničke konstrukcije/ Geotechnische Strukturen/ Structures géotechniques

4.2.7.2, 4.2.7.4

Konstrukcija koja uključuje tlo ili strukturni element koji se oslanja na otpornost tla.

Napomena: Nasip je podskup geotehničke konstrukcije”

| (57) | Dodatak T zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak T
  Tehničke specifikacije na koje se upućuje u ovom TSI-ju

  Tablica 49.


  Upućivanja na norme









  Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka obvezne norme |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1.] | EN 15663:2017+A1:2018


  Željeznički sustav – Referentne mase vozila |
| [1.1] | Definicija mase željezničkih vozila | 4.2.1. (7), tablica 2.
  Dodatak K | 4.5. |
| [1.2] | Definicija mase željezničkih vozila | 4.2.1. (7), tablica 3. | 4.5. i 7.4. |
| [1.3] | Putničko opterećenje za vlakove velikih brzina i velike udaljenosti | Dodatak K, tablica 45. | Tablica 7 |
| [1.4] | Putničko opterećenje za druge vlakove | Dodatak K, tablica 45. | Tablica 8. |
| [2] | EN 15528:2021


  Željeznički sustav – Kategorije pruga za određivanje sučelja između granica opterećenja željezničkih vozila i infrastrukture |
| [2.1] | Definicija mase željezničkih vozila | 4.2.1. (7), tablica 2.
  Dodatak K | 6.4. |
| [2.2] | Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom | Dodatak E | Prilog A |
| [2.3] | Kategorije pruga | Dodatak E, tablica 38A (napomena (9)) | |
| [2.4.] | Definicija kategorije pruge | Dodatak S | 5 |
| [3] | EN 15273-3:2013+A1:2016


  Željeznički sustav – Profili – 3. dio: slobodni profili |
| [3.1] | Slobodni profil pruge | 4.2.3.1. (1) | Prilog C i Prilog D točka D.4.8. |
| [3.2] | Slobodni profil pruge | 4.2.3.1(2) | Prilog C |
| [3.3] | Slobodni profil pruge
  Ocjenjivanje | 4.2.3.1. (3)
  6.2.4.1. | 5., 7., 10.
  Prilog C i Prilog D točka D.4.8. |
| [3.4.] | Razmak između osi kolosijeka
  Ocjenjivanje | 4.2.3.2. (3)
  6.2.4.2. | 9. |
| [3.5] | Poravnanje perona
  Ocjenjivanje | 4.2.9.3. (1)
  6.2.4.11. (1) | 13. |
| [3.6] | Izračun slobodnog profila pruge za donje dijelove za širinu kolosijeka od 1 668  mm | Dodatak P | 5., 7. i 10. |
| [4] | EN 13803:2017


  Željeznički sustav – Kolosijek – Željeznički gornji ustroj – Parametri za projektiranje geometrije kolosijeka – Širine kolosijeka 1 435  mm i veće |
| [4.1.] | Najmanji polumjer vodoravnog kružnog luka kolosijeka
  Definicija referentnog vozila | 4.2.3.4. (2) | Tablice N.1. i N.2.
  N.2 |
| [4.2] | Modernizacija ili obnova infrastrukture za parametre nadvišenja i manjka nadvišenja | 7.3.2 | 6.2. (tablica 5.) i 6.3. (tablica 7. za nenagibne vlakove)
  (vidjeti i odgovarajuće napomene u oba poglavlja). |
| [5] | EN 15302:2021


  Željeznički sustav – Parametri geometrije kontakta između kotača i tračnice – Definicije i metode za vrednovanje |
| [5.1] | Ekvivalentna koničnost | 4.2.4.5. (4) | 6., 8., 9., 12. |
| [5.2] | Ocjenjivanje | 6.2.4.6. | 6., 8., 9., 12. |
| [6] | EN 13715:2020


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Kotači – Profil kotača |
| [6.1] | Ekvivalentna koničnost | 4.2.4.5. (4) (a) i (b) | Prilog C |
| [6.2] | Ekvivalentna koničnost | 4.2.4.5. (4). (c) i (d) | Prilog B |
| [7] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Željeznički sustav – Kolosijek – Tračnica – 1. dio: Vignoleove željezničke tračnice mase 46 kg/m i više |
| [7.1] | Profil glave tračnice za otvorenu prugu | 4.2.4.6. (1) | Prilog A |
| [7.2] | Ocjenjivanje tračnica | 6.1.5.1. (a) | 9.1.8. |
| [7.3] | Ocjenjivanje tračnica | 6.1.5.1. (b) | 9.1.9. |
| [7.4] | Ocjenjivanje tračnica | 6.1.5.1. (c) | 8.1. i 8.4. |
| [8] | EN 13674-4:2006+A1:2009


  Željeznički sustav – Kolosijek – Tračnica – 4. dio: Vignoleove željezničke tračnice mase od 27 kg/m, ali isključujući 46 kg/m |
| [8.1] | Profil glave tračnice za otvorenu prugu | 4.2.4.6. (1) | Prilog A |
| [9] | EN 14363:2016+A2:2022


  Željeznički sustav – Ispitivanje i simulacija za prihvatljivost voznih značajki željezničkih vozila – Dinamička i statička ispitivanja |
| [9.1] | Otpornost kolosijeka na vertikalno opterećenje
  Bočna otpornost kolosijeka | 4.2.6.1. (b) i (c)
  4.2.6.3. (b) | 7.5.3. |
| [9.2] | Bočna otpornost kolosijeka | 4.2.6.3. (a) | 7.5.2. i tablica 4. |
| [10] | EN 1991-2:2003/AC:2010


  Eurokod 1: Djelovanja na konstrukcije – 2. dio: Prometna opterećenja mostova |
| [10.1] | Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja | 4.2.7. | |
| [10.2] | Otpornost novih mostova na prometna opterećenja:
  Vertikalna opterećenja | 4.2.7.1.1. (1) (a) | 6.3.2. (2) P  (6) |
| Ekvivalentno vertikalno opterećenje za nove geotehničke konstrukcije, građevine i učinke tlaka tla | 4.2.7.2. (1) |
| Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom | Dodatak E – Model opterećenja 71 |
| [10.3] | Otpornost novih mostova na prometna opterećenja:
  Vertikalna opterećenja | 4.2.7.1.1. (1) (b) | 6.3.3. (3) P |
| Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom | Dodatak E – Model opterećenja SW/0 |
| [10.4] | Otpornost novih mostova na prometna opterećenja:
  Vertikalna opterećenja | 4.2.7.1.1(2) | 6.3.2. (3)P i 6.3.3. (5) P |
| Ekvivalentno vertikalno opterećenje za nove geotehničke konstrukcije, građevine i učinke tlaka tla | 4.2.7.2(2) |
| [10.5] | Dodatak za dinamičke učinke vertikalnih opterećenja | 4.2.7.1.2(1) | 6.4.3. (1) P i 6.4.5.2. (2) |
| [10.6] | Dodatak za dinamične učinke okomitih opterećenja | 4.2.7.1.2. (2) | 6.4.4. |
| [10.7] | Dodatak za dinamičke učinke vertikalnih opterećenja | 4.2.7.1.2. (2) | 6.4.6.1.1. od (3) do (6) |
| Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom | Dodatak E – Model opterećenja HSLM |
| [10.8] | Centrifugalne sile | 4.2.7.1.3. | 6.5.1. (2), (4)P i (7) |
| [10.9] | Bočne sile | 4.2.7.1.4. | 6.5.2. |
| [10.10] | Sile pri vuči i kočenju (uzdužna opterećenja) | 4.2.7.1.5. | 6.5.3. (2)P, (4), (5), (6) i (7)P |
| [10.11] | Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini | 4.2.7.3. | od 6.6.2. do 6.6.6. |
| [11] | Prilog A2 normi EN 1990:2002 izdan kao EN 1990:2002/A1:2005


  Eurokod – Osnova projektiranja konstrukcije |
| [11.1] | Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja | 4.2.7. | |
| [11.2] | Projektirana iskrivljenost kolosijeka zbog djelovanja željezničkog prometa | 4.2.7.1.6. | A2.4.4.2.2. (3) P |
| [12] | EN 13848-5:2017


  Željeznički sustav – Kolosijek – Željeznički gornji ustroj – Kvaliteta kolosiječne geometrije – 5. dio: Razine kvalitete kolosiječne geometrije – Otvorena pruga, skretnice i križišta |
| [12.1] | Granične vrijednosti poravnanja kolosijeka za interventno održavanje | 4.2.8.1. (1) | 7.5.
  Granične vrijednosti raspona valne duljine D1 iz tablice 5. |
| [12.2] | Granične vrijednosti uzdužne razine kolosijeka za interventno održavanje | 4.2.8.2.(1) | 7.3.
  Granične vrijednosti raspona valne duljine D1 iz tablice 4. |
| [12.3] | Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje | 4.2.8.3. (2) | 7.6. |
| [12.4] | Granična vrijednost za iskrivljenost kolosijeka za interventno održavanje za sustav širine kolosijeka od 1 668  mm | 4.2.8.3. (6) | Prilog C |
| [13] | EN 13848-1:2019


  Željeznički sustav – Kolosijek – Željeznički gornji ustroj – Kvaliteta kolosiječne geometrije – 1. dio: Definiranje kolosiječne geometrije |
| [13.1] | Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje | 4.2.8.3. (1) | 6.5. |
| [14] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Željeznički sustav – Aerodinamika – 5. dio: Zahtjevi i ispitni postupci za aerodinamiku u tunelima |
| [14.1] | Kriterij za nove tunele | 4.2.10.1. (1) | 6.1.3. tablica 10. |
| [14.2] | Kriterij za postojeće tunele | 4.2.10.1. (3) | 6.1.4. |
| [14.3] | Postupak procjene | 6.2.4.12. (1) | 6.1., 7.4 |
| [14.4] | Referentni presjek | 6.2.4.12. (3) | 6.1.2.1. |
| | | | |
| [15] | EN 13145:2001


  Željeznički sustav – Kolosijek – Drveni pragovi i nosači |
| [15.1] | Otpornost na vertikalna opterećenja | Dodatak C.1. točka (c)
  Dodatak C.2. točka (c) | |
| [16] | EN ISO 6506-1:2014


  Metalni materijali – Ispitivanje tvrdoće prema Brinellu Metoda ispitivanja |
| [16.1] | Definicija tvrdoće čelika | Dodatak S | |
| [17] | EN 13232-3:2003


  Željeznički sustav – Kolosijek – Skretnice i križišta – 3. dio: Zahtjevi za uzajamno djelovanje kotača i tračnice |
| [17.1] | Definicija „nevođene duljine lučnog križišta” | Dodatak S | 4.2.5. |

(57)

Dodatak T zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak T

Tehničke specifikacije na koje se upućuje u ovom TSI-ju

Tablica 49.

Upućivanja na norme

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka obvezne norme

[1.]

EN 15663:2017+A1:2018

Željeznički sustav – Referentne mase vozila

[1.1]

Definicija mase željezničkih vozila

4.2.1. (7), tablica 2.

Dodatak K

4.5.

[1.2]

Definicija mase željezničkih vozila

4.2.1. (7), tablica 3.

4.5. i 7.4.

[1.3]

Putničko opterećenje za vlakove velikih brzina i velike udaljenosti

Dodatak K, tablica 45.

Tablica 7

[1.4]

Putničko opterećenje za druge vlakove

Dodatak K, tablica 45.

Tablica 8.

[2]

EN 15528:2021

Željeznički sustav – Kategorije pruga za određivanje sučelja između granica opterećenja željezničkih vozila i infrastrukture

[2.1]

Definicija mase željezničkih vozila

4.2.1. (7), tablica 2.

Dodatak K

6.4.

[2.2]

Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom

Dodatak E

Prilog A

[2.3]

Kategorije pruga

Dodatak E, tablica 38A (napomena (9))

[2.4.]

Definicija kategorije pruge

Dodatak S

5

[3]

EN 15273-3:2013+A1:2016

Željeznički sustav – Profili – 3. dio: slobodni profili

[3.1]

Slobodni profil pruge

4.2.3.1. (1)

Prilog C i Prilog D točka D.4.8.

[3.2]

Slobodni profil pruge

4.2.3.1(2)

Prilog C

[3.3]

Slobodni profil pruge

Ocjenjivanje

4.2.3.1. (3)

6.2.4.1.

5., 7., 10.

Prilog C i Prilog D točka D.4.8.

[3.4.]

Razmak između osi kolosijeka

Ocjenjivanje

4.2.3.2. (3)

6.2.4.2.

9.

[3.5]

Poravnanje perona

Ocjenjivanje

4.2.9.3. (1)

6.2.4.11. (1)

13.

[3.6]

Izračun slobodnog profila pruge za donje dijelove za širinu kolosijeka od 1 668  mm

Dodatak P

5., 7. i 10.

[4]

EN 13803:2017

Željeznički sustav – Kolosijek – Željeznički gornji ustroj – Parametri za projektiranje geometrije kolosijeka – Širine kolosijeka 1 435  mm i veće

[4.1.]

Najmanji polumjer vodoravnog kružnog luka kolosijeka

Definicija referentnog vozila

4.2.3.4. (2)

Tablice N.1. i N.2.

N.2

[4.2]

Modernizacija ili obnova infrastrukture za parametre nadvišenja i manjka nadvišenja

7.3.2

6.2. (tablica 5.) i 6.3. (tablica 7. za nenagibne vlakove)

(vidjeti i odgovarajuće napomene u oba poglavlja).

[5]

EN 15302:2021

Željeznički sustav – Parametri geometrije kontakta između kotača i tračnice – Definicije i metode za vrednovanje

[5.1]

Ekvivalentna koničnost

4.2.4.5. (4)

6., 8., 9., 12.

[5.2]

Ocjenjivanje

6.2.4.6.

6., 8., 9., 12.

[6]

EN 13715:2020

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Kotači – Profil kotača

[6.1]

Ekvivalentna koničnost

4.2.4.5. (4) (a) i (b)

Prilog C

[6.2]

Ekvivalentna koničnost

4.2.4.5. (4). (c) i (d)

Prilog B

[7]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Željeznički sustav – Kolosijek – Tračnica – 1. dio: Vignoleove željezničke tračnice mase 46 kg/m i više

[7.1]

Profil glave tračnice za otvorenu prugu

4.2.4.6. (1)

Prilog A

[7.2]

Ocjenjivanje tračnica

6.1.5.1. (a)

9.1.8.

[7.3]

Ocjenjivanje tračnica

6.1.5.1. (b)

9.1.9.

[7.4]

Ocjenjivanje tračnica

6.1.5.1. (c)

8.1. i 8.4.

[8]

EN 13674-4:2006+A1:2009

Željeznički sustav – Kolosijek – Tračnica – 4. dio: Vignoleove željezničke tračnice mase od 27 kg/m, ali isključujući 46 kg/m

[8.1]

Profil glave tračnice za otvorenu prugu

4.2.4.6. (1)

Prilog A

[9]

EN 14363:2016+A2:2022

Željeznički sustav – Ispitivanje i simulacija za prihvatljivost voznih značajki željezničkih vozila – Dinamička i statička ispitivanja

[9.1]

Otpornost kolosijeka na vertikalno opterećenje

Bočna otpornost kolosijeka

4.2.6.1. (b) i (c)

4.2.6.3. (b)

7.5.3.

[9.2]

Bočna otpornost kolosijeka

4.2.6.3. (a)

7.5.2. i tablica 4.

[10]

EN 1991-2:2003/AC:2010

Eurokod 1: Djelovanja na konstrukcije – 2. dio: Prometna opterećenja mostova

[10.1]

Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja

4.2.7.

[10.2]

Otpornost novih mostova na prometna opterećenja:

Vertikalna opterećenja

4.2.7.1.1. (1) (a)

6.3.2. (2) P  (6)

Ekvivalentno vertikalno opterećenje za nove geotehničke konstrukcije, građevine i učinke tlaka tla

4.2.7.2. (1)

Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom

Dodatak E – Model opterećenja 71

[10.3]

Otpornost novih mostova na prometna opterećenja:

Vertikalna opterećenja

4.2.7.1.1. (1) (b)

6.3.3. (3) P

Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom

Dodatak E – Model opterećenja SW/0

[10.4]

Otpornost novih mostova na prometna opterećenja:

Vertikalna opterećenja

4.2.7.1.1(2)

6.3.2. (3)P i 6.3.3. (5) P

Ekvivalentno vertikalno opterećenje za nove geotehničke konstrukcije, građevine i učinke tlaka tla

4.2.7.2(2)

[10.5]

Dodatak za dinamičke učinke vertikalnih opterećenja

4.2.7.1.2(1)

6.4.3. (1) P i 6.4.5.2. (2)

[10.6]

Dodatak za dinamične učinke okomitih opterećenja

4.2.7.1.2. (2)

6.4.4.

[10.7]

Dodatak za dinamičke učinke vertikalnih opterećenja

4.2.7.1.2. (2)

6.4.6.1.1. od (3) do (6)

Zahtjevi kapaciteta za postojeće konstrukcije u skladu s prometnom oznakom

Dodatak E – Model opterećenja HSLM

[10.8]

Centrifugalne sile

4.2.7.1.3.

6.5.1. (2), (4)P i (7)

[10.9]

Bočne sile

4.2.7.1.4.

6.5.2.

[10.10]

Sile pri vuči i kočenju (uzdužna opterećenja)

4.2.7.1.5.

6.5.3. (2)P, (4), (5), (6) i (7)P

[10.11]

Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini

4.2.7.3.

od 6.6.2. do 6.6.6.

[11]

Prilog A2 normi EN 1990:2002 izdan kao EN 1990:2002/A1:2005

Eurokod – Osnova projektiranja konstrukcije

[11.1]

Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja

4.2.7.

[11.2]

Projektirana iskrivljenost kolosijeka zbog djelovanja željezničkog prometa

4.2.7.1.6.

A2.4.4.2.2. (3) P

[12]

EN 13848-5:2017

Željeznički sustav – Kolosijek – Željeznički gornji ustroj – Kvaliteta kolosiječne geometrije – 5. dio: Razine kvalitete kolosiječne geometrije – Otvorena pruga, skretnice i križišta

[12.1]

Granične vrijednosti poravnanja kolosijeka za interventno održavanje

4.2.8.1. (1)

7.5.

Granične vrijednosti raspona valne duljine D1 iz tablice 5.

[12.2]

Granične vrijednosti uzdužne razine kolosijeka za interventno održavanje

4.2.8.2.(1)

7.3.

Granične vrijednosti raspona valne duljine D1 iz tablice 4.

[12.3]

Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje

4.2.8.3. (2)

7.6.

[12.4]

Granična vrijednost za iskrivljenost kolosijeka za interventno održavanje za sustav širine kolosijeka od 1 668  mm

4.2.8.3. (6)

Prilog C

[13]

EN 13848-1:2019

Željeznički sustav – Kolosijek – Željeznički gornji ustroj – Kvaliteta kolosiječne geometrije – 1. dio: Definiranje kolosiječne geometrije

[13.1]

Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje

4.2.8.3. (1)

6.5.

[14]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Željeznički sustav – Aerodinamika – 5. dio: Zahtjevi i ispitni postupci za aerodinamiku u tunelima

[14.1]

Kriterij za nove tunele

4.2.10.1. (1)

6.1.3. tablica 10.

[14.2]

Kriterij za postojeće tunele

4.2.10.1. (3)

6.1.4.

[14.3]

Postupak procjene

6.2.4.12. (1)

6.1., 7.4

[14.4]

Referentni presjek

6.2.4.12. (3)

6.1.2.1.

[15]

EN 13145:2001

Željeznički sustav – Kolosijek – Drveni pragovi i nosači

[15.1]

Otpornost na vertikalna opterećenja

Dodatak C.1. točka (c)

Dodatak C.2. točka (c)

[16]

EN ISO 6506-1:2014

Metalni materijali – Ispitivanje tvrdoće prema Brinellu Metoda ispitivanja

[16.1]

Definicija tvrdoće čelika

Dodatak S

[17]

EN 13232-3:2003

Željeznički sustav – Kolosijek – Skretnice i križišta – 3. dio: Zahtjevi za uzajamno djelovanje kotača i tračnice

[17.1]

Definicija „nevođene duljine lučnog križišta”

Dodatak S

4.2.5.

Tablica 50.

Tehnička dokumentacija (dostupna na internetskim stranicama ERA-e)

| Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka u obveznoj tehničkoj dokumentaciji |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Tehnički dokument ERA-e o kodifikaciji kombiniranog prijevoza


  ERA/TD/2023-01/CCT verzija 1.1 (objavljena 21.3.2023.) |
| A.1 | Kodifikacija pruga | 2.6 | 2.1 |

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka u obveznoj tehničkoj dokumentaciji

[A]

Tehnički dokument ERA-e o kodifikaciji kombiniranog prijevoza

ERA/TD/2023-01/CCT verzija 1.1 (objavljena 21.3.2023.)

A.1

Kodifikacija pruga

2.6

2.1

---

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 5.).”;

*1

(*2)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila podsustava željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).”

*2

(*3)  Direktiva (EU) 2020/2184 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. prosinca 2020. o kvaliteti vode namijenjene za ljudsku potrošnju (SL L 435, 23.12.2020., str. 1.).”;

*3

(*4)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).

*4

(*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/250 od 12. veljače 2019. o obrascima za „EZ” izjave i „EZ” potvrde za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave željeznica, modelu izjave o sukladnosti odobrenog tipa željezničkog vozila i o „EZ” postupcima provjere podsustava u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 201/2011 (SL L 42, 13.2.2019., str. 9.).

*5

(*6)  Preporuka Komisije 2014/881/EU od 18. studenoga 2014. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 356, 12.12.2014., str. 520.).”

*6

(*7)  Za lokalne dopuštene brzine do 100 km/h najmanja potrebna nosivost je D2 pri lokalnoj dopuštenoj brzini. Za lokalne dopuštene brzine veće od 100 km/h najmanja potrebna nosivost je D2 na 100 km/h.

*7

(*8)  Za lokalne dopuštene brzine do 200 km/h najmanja potrebna nosivost je D2 pri lokalnoj dopuštenoj brzini.”

*8

---

(1)  Minimalne vrijednosti osovinskog opterećenja koje se upotrebljavaju za dinamičke provjere mostova na temelju projektirane mase pogonskih glava i lokomotiva u radnom stanju i projektirane mase pod uobičajenim korisnim teretom vozila koja mogu prevoziti teret putnika ili prtljage (definicije mase u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [1].

1

(2)  Minimalne vrijednosti osovinskog opterećenja koje se upotrebljavaju za statičke provjere infrastrukture na temelju projektirane mase pod iznimnim korisnim teretom vozila koja mogu prevoziti teret putnika ili prtljage (definicije mase u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [1] s obzirom na specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [2]). To osovinsko opterećenje može biti povezano s ograničenjem brzine.

2

(3)  Upotrebljava se za provjere infrastrukture za statičko opterećenje, na temelju projektirane mase pogonskih glava i lokomotiva u radnom stanju i projektirane mase pod iznimnim korisnim teretom drugih vozila (definicije mase u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [1] s obzirom na specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [2]). To osovinsko opterećenje može biti povezano s ograničenjem brzine.

3

(4)  Upotrebljava se za statičke provjere infrastrukture na temelju projektirane mase pogonskih glava i lokomotiva u radnom stanju i projektirane mase pod uobičajenim korisnim teretom drugih vozila (definicije mase u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku T indeksu [1]). To osovinsko opterećenje može biti povezano s ograničenjem brzine.

4

(5)  Uobičajeno opterećenje iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku T, indeksu [1] uvećano za dodatnih 160 kg/m2 za prostore za stajanje.

5

2

(6)  Ako se s time složi nacionalno tijelo nadležno za sigurnost, dopušteno je projektirati geotehničke konstrukcije, nasipe i izračunati učinke tlaka tla primjenom opterećenja pruge ili točkastih opterećenja, pri čemu njihovi učinci opterećenja odgovaraju modelu opterećenja 71 s faktorom α.

6

---

PRILOG III.

Prilog Uredbi (EU) br. 1300/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | točka 2.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.1.2.   Područje primjene povezano s podsustavom željezničkih vozila

  Ovaj se TSI primjenjuje na željeznička vozila koja su obuhvaćena područjem primjene Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 TSI-ja za lokomotive i putnička vozila čija je namjena prijevoz putnika.
  Ovaj se TSI ne primjenjuje na željeznička vozila namijenjena za druge svrhe osim prijevoza osoba. Osobe koje prate teretni vlak ili se voze drugim željezničkim vozilima koja nisu namijenjena putnicima podliježu uvjetima koje je utvrdio željeznički prijevoznik i koji se objavljuju na njegovoj internetskoj stranici.”; |
| --- | --- |

(1)

točka 2.1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.1.2.   Područje primjene povezano s podsustavom željezničkih vozila

Ovaj se TSI primjenjuje na željeznička vozila koja su obuhvaćena područjem primjene Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 TSI-ja za lokomotive i putnička vozila čija je namjena prijevoz putnika.

Ovaj se TSI ne primjenjuje na željeznička vozila namijenjena za druge svrhe osim prijevoza osoba. Osobe koje prate teretni vlak ili se voze drugim željezničkim vozilima koja nisu namijenjena putnicima podliježu uvjetima koje je utvrdio željeznički prijevoznik i koji se objavljuju na njegovoj internetskoj stranici.”;

| (2) | u točki 2.3. dodaje se sljedeća definicija:

  „Interoperabilna invalidska kolica koja se mogu prevoziti vlakom” Interoperabilna invalidska kolica koja se mogu prevoziti vlakom su invalidska kolica čije značajke omogućuju punu uporabu svih obilježja željezničkih vozila projektiranih za korisnike invalidskih kolica. Značajke interoperabilnih invalidskih kolica koja se mogu prevoziti vlakom unutar su graničnih vrijednosti navedenih u Dodatku M.”; |
| --- | --- |

(2)

u točki 2.3. dodaje se sljedeća definicija:

„Interoperabilna invalidska kolica koja se mogu prevoziti vlakom” Interoperabilna invalidska kolica koja se mogu prevoziti vlakom su invalidska kolica čije značajke omogućuju punu uporabu svih obilježja željezničkih vozila projektiranih za korisnike invalidskih kolica. Značajke interoperabilnih invalidskih kolica koja se mogu prevoziti vlakom unutar su graničnih vrijednosti navedenih u Dodatku M.”;

| (3) | Poglavlje 3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „U sljedećim tablicama navedeni su temeljni zahtjevi, utvrđeni Prilogom III. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*1), koje ispunjavaju specifikacije iz poglavlja 4. ovog TSI-ja radi područja primjene ovog TSI-ja.

  (*1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”;" |
| --- | --- | --- |

(3)

Poglavlje 3. mijenja se kako slijedi:

(a)

prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„U sljedećim tablicama navedeni su temeljni zahtjevi, utvrđeni Prilogom III. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*1), koje ispunjavaju specifikacije iz poglavlja 4. ovog TSI-ja radi područja primjene ovog TSI-ja.

(*1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”;"

| (b) | u tablici 1. u prvom retku naslova „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u tablici 1. u prvom retku naslova „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „Direktivi (EU) 2016/797”;

| (c) | u tablici 2. u prvom retku naslova „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(c)

u tablici 2. u prvom retku naslova „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „Direktivi (EU) 2016/797”;

| (4) | u točki 4.1. podtočki 1. tekst „Direktiva 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktiva (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(4)

u točki 4.1. podtočki 1. tekst „Direktiva 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktiva (EU) 2016/797”;

| (5) | u točki 4.1. podtočki 3. druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Operativni zahtjevi i odgovornosti utvrđeni su u Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*2) (TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom) i u točki 4.4. ovog TSI-ja.

  (*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 5.).”;" |
| --- | --- |

(5)

u točki 4.1. podtočki 3. druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Operativni zahtjevi i odgovornosti utvrđeni su u Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*2) (TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom) i u točki 4.4. ovog TSI-ja.

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 5.).”;"

| (6) | u točki 4.2.1. tablica 3. zamjenjuje se sljedećim:

  „Tablica 3.



  Kategorije osnovnih parametara








  Osnovni parametar | Navedeni tehnički detalji | Samo funkcionalni zahtjev |
| --- | --- | --- | --- |
| Parkirališta za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću | | Cijela točka 4.2.1.1. |
| Put bez prepreka | Položaj putova
  Širina puta bez prepreka
  Prag
  Dvostruki rukohvati
  Vrsta dizala
  Visina znakova Brailleova pisma | Detaljne značajke |
| Vrata i ulazi | 4.2.1.3. (2): Širina vrata
  4.2.1.3. (4): Visina uređaja za upravljanje vratima | 4.2.1.3. (1)
  4.2.1.3. (3) |
| Podne površine | 4.2.1.4. (2): Neravnina na podu | 4.2.1.4. (1): Otpornost na klizanje |
| Označivanje prozirnih prepreka | | Cijela točka 4.2.1.5. |
| Nužnici i prostorije za previjanje | | Cijela točka 4.2.1.6. |
| Namještaj i samostojeći uređaji | | Cijela točka 4.2.1.7. |
| Blagajne, informacijski pultovi i mjesta za pomoć korisnicima | 4.2.1.8. (5): Prolaz za uređaje za kontrolu voznih karata | 4.2.1.8. (1)–(4)
  4.2.1.8. (6) |
| Rasvjeta | 4.2.1.9. (3): Rasvjeta na peronima | 4.2.1.9. (1), 4.2.1.9. (2), 4.2.1.9. (4): Rasvjeta na ostalim mjestima |
| Vizualne informacije: oznake, piktogrami, ispisane ili dinamične informacije | Detalji o informacijama koje treba dostaviti
  Smještanje informacija | Detaljne značajke vizualnih informacija |
| Govorne informacije | Cijela točka 4.2.1.11. | |
| Širina perona i rub perona | 4.2.1.12. (2)–(5)
  4.2.1.12. (6)–(9) Postojanje predmeta | 4.2.1.12. (1)
  4.2.1.12. (6)–(9) Značajke kontrasta i vizualnih i taktilnih oznaka |
| Završetak perona | 4.2.1.13.: Postojanje predmeta | 4.2.1.13.: Značajke kontrasta i vizualnih i taktilnih oznaka” |
| Pomoćna sredstva za ukrcaj na peronima | Cijela točka 4.2.1.14. | |
| Prijelazi preko kolosijeka na postajama | Cijela točka 4.2.1.15. | |

(6)

u točki 4.2.1. tablica 3. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 3.

Kategorije osnovnih parametara

Osnovni parametar

Navedeni tehnički detalji

Samo funkcionalni zahtjev

Parkirališta za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću

Cijela točka 4.2.1.1.

Put bez prepreka

Položaj putova

Širina puta bez prepreka

Prag

Dvostruki rukohvati

Vrsta dizala

Visina znakova Brailleova pisma

Detaljne značajke

Vrata i ulazi

4.2.1.3. (2): Širina vrata

4.2.1.3. (4): Visina uređaja za upravljanje vratima

4.2.1.3. (1)

4.2.1.3. (3)

Podne površine

4.2.1.4. (2): Neravnina na podu

4.2.1.4. (1): Otpornost na klizanje

Označivanje prozirnih prepreka

Cijela točka 4.2.1.5.

Nužnici i prostorije za previjanje

Cijela točka 4.2.1.6.

Namještaj i samostojeći uređaji

Cijela točka 4.2.1.7.

Blagajne, informacijski pultovi i mjesta za pomoć korisnicima

4.2.1.8. (5): Prolaz za uređaje za kontrolu voznih karata

4.2.1.8. (1)–(4)

4.2.1.8. (6)

Rasvjeta

4.2.1.9. (3): Rasvjeta na peronima

4.2.1.9. (1), 4.2.1.9. (2), 4.2.1.9. (4): Rasvjeta na ostalim mjestima

Vizualne informacije: oznake, piktogrami, ispisane ili dinamične informacije

Detalji o informacijama koje treba dostaviti

Smještanje informacija

Detaljne značajke vizualnih informacija

Govorne informacije

Cijela točka 4.2.1.11.

Širina perona i rub perona

4.2.1.12. (2)–(5)

4.2.1.12. (6)–(9) Postojanje predmeta

4.2.1.12. (1)

4.2.1.12. (6)–(9) Značajke kontrasta i vizualnih i taktilnih oznaka

Završetak perona

4.2.1.13.: Postojanje predmeta

4.2.1.13.: Značajke kontrasta i vizualnih i taktilnih oznaka”

Pomoćna sredstva za ukrcaj na peronima

Cijela točka 4.2.1.14.

Prijelazi preko kolosijeka na postajama

Cijela točka 4.2.1.15.

| (7) | u točki 4.2.1.2. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Svi putovi bez prepreka, pješački mostovi i pothodnici imaju slobodnu širinu od najmanje 160 cm, osim na područjima navedenima u točki 4.2.1.2.2. podtočki 3.a (rampe), točki 4.2.1.3. podtočki 2. (vrata), točki 4.2.1.12. podtočki 3. (peroni) i točki 4.2.1.15. podtočki 2. (željezničko-cestovni prijelazi).”; |
| --- | --- | --- |

(7)

u točki 4.2.1.2. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Svi putovi bez prepreka, pješački mostovi i pothodnici imaju slobodnu širinu od najmanje 160 cm, osim na područjima navedenima u točki 4.2.1.2.2. podtočki 3.a (rampe), točki 4.2.1.3. podtočki 2. (vrata), točki 4.2.1.12. podtočki 3. (peroni) i točki 4.2.1.15. podtočki 2. (željezničko-cestovni prijelazi).”;

| (8) | u točki 4.2.1.2.1. briše se podtočka 1.; |
| --- | --- |

(8)

u točki 4.2.1.2.1. briše se podtočka 1.;

| (9) | točka 4.2.1.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.2.2.   Vertikalno kretanje









  1. | Ako put bez prepreka uključuje promjenu razine, mora postojati put bez stuba kao alternativa stubištu za osobe s ograničenom pokretljivošću. |
| --- | --- | --- |

(9)

točka 4.2.1.2.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.2.   Vertikalno kretanje

1.

| 2. | Širina stuba i stubišta na putovima bez prepreka mora biti najmanje 160 cm mjereno između rukohvata |
| --- | --- |

2.

| 2.a | Kao minimalan zahtjev prva i posljednja stuba na stubištu moraju biti označene trakom u boji koja se ističe. Taj se zahtjev primjenjuje i ako je riječ o jednoj stubi. |
| --- | --- |

2.a

| 2.b | Kao minimalan zahtjev taktilni pokazatelji površina za hodanje moraju biti postavljeni prije prve stube za spuštanje niz stubište koje ima tri ili više stuba. |
| --- | --- |

2.b

| 3. | Ako nisu osigurana dizala, postavljaju se rampe za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću koje se nisu u mogućnosti koristiti stubištem. Rampe su umjerenog nagiba. Velik nagib dopušten je samo za rampe na kratkim udaljenostima. |
| --- | --- |

3.

| 3.a | Ako se koriste kao dopuna stubištima, rampe mogu biti široke do 120 cm mjereno na površini poda. |
| --- | --- |

3.a

| 4. | Stubište koje ima tri ili više stuba i rampe s obje strane moraju biti opremljene rukohvatima na dvije razine. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ako nisu dostupne rampe moraju biti postavljena dizala i moraju odgovarati barem tipu 2 u skladu sa specifikacijom iz Dodatka A, indeksa [1]. Dizala tipa 1 dopuštena su samo u slučaju obnove ili modernizacije postaja. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Pokretne stube i pokretne trake projektiraju se u skladu sa specifikacijom iz Dodatka A, indeksa [2]. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prijelazi preko kolosijeka na postajama mogu biti dio puta bez prepreka ako su u skladu sa zahtjevima točke 4.2.1.15.”; |
| --- | --- |

7.

| (10) | točka 4.2.1.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.2.3.   Označivanje puta









  1. | Putovi bez prepreka moraju biti jasno označeni vizualnim informacijama, kako je detaljno opisano u točki 4.2.1.10. |
| --- | --- | --- |

(10)

točka 4.2.1.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.3.   Označivanje puta

1.

| 2. | Kao minimalan zahtjev slabovidnim se osobama moraju dati informacije o putovima bez prepreka s pomoću površine za hodanje s postavljenim taktilnim i kontrastnim pokazateljima. Ova se točka ne primjenjuje na putove bez prepreka koji vode do i od parkirališta. |
| --- | --- |

2.

| 2.a | Ako postoji više od jednog objekta određene vrste javnog područja, put do barem jednog od njih mora biti označen taktilnim i kontrastnim pokazateljima površine za hodanje. |
| --- | --- |

2.a

| 2.b | Taktilni pokazatelji površine za hodanje mogu se izostaviti ako je put jasno označen postavljenim ili prirodnim obilježjima, kao što su rubovi i površine koje se mogu taktilno i vizualno pratiti. |
| --- | --- |

2.b

| 3. | Tehnička rješenja temeljena na govornim uređajima na daljinsko upravljanje ili telefonskim aplikacijama dopuštena su za korištenje kao dodatno ili alternativno sredstvo. Ako su namijenjena za uporabu kao alternativa sredstva, smatraju se inovativnim rješenjima. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ako su uzduž puta do perona bez prepreka unutar dosega ugrađeni rukohvati ili se nalaze zidovi, oni moraju sadržavati kratke informacije (na primjer broj perona ili informacije o smjeru). Informacije moraju biti na Brailleovu pismu ili reljefnom pismu i brojevima. Podaci se moraju nalaziti na rukohvatu ili na zidu na visini od 145 cm do 165 cm.”; |
| --- | --- |

4.

| (11) | u točki 4.2.1.6. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Ako na postaji postoji prostorija za previjanje djece, tada najmanje jedna prostorija za previjanje djece mora biti dostupna muškarcima i ženama u invalidskim kolicima.”; |
| --- | --- | --- |

(11)

u točki 4.2.1.6. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Ako na postaji postoji prostorija za previjanje djece, tada najmanje jedna prostorija za previjanje djece mora biti dostupna muškarcima i ženama u invalidskim kolicima.”;

| (12) | točka 4.2.1.8. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Ako se na postaji nalaze šalteri za prodaju voznih karata, informacijski pultovi i mjesta za pomoć korisnicima, najmanje jedan pult mora biti namijenjen korisniku invalidskih kolica i osobama nižeg rasta i najmanje jedan pult mora biti opremljen sustavom s indukcijskom petljom za pomoć osobama slabijeg sluha.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(12)

točka 4.2.1.8. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Ako se na postaji nalaze šalteri za prodaju voznih karata, informacijski pultovi i mjesta za pomoć korisnicima, najmanje jedan pult mora biti namijenjen korisniku invalidskih kolica i osobama nižeg rasta i najmanje jedan pult mora biti opremljen sustavom s indukcijskom petljom za pomoć osobama slabijeg sluha.”;

| (b) | podtočka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | Ako su na postaji postavljeni automati za izdavanje voznih karata, tada najmanje jedan automat mora imati sučelje koje je unutar dosega korisnika invalidskih kolica i osoba nižeg rasta. Taj se zahtjev primjenjuje na sve prodavače karata koji na postaji imaju automate za izdavanje voznih karata.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

Ako su na postaji postavljeni automati za izdavanje voznih karata, tada najmanje jedan automat mora imati sučelje koje je unutar dosega korisnika invalidskih kolica i osoba nižeg rasta. Taj se zahtjev primjenjuje na sve prodavače karata koji na postaji imaju automate za izdavanje voznih karata.”;

| (13) | u točki 4.2.1.9. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Peroni se osvjetljavaju u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [3] i indeksu [4].”; |
| --- | --- | --- |

(13)

u točki 4.2.1.9. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Peroni se osvjetljavaju u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [3] i indeksu [4].”;

| (14) | točka 4.2.1.10. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.10.   Vizualne informacije: oznake, piktogrami, ispisane ili dinamične informacije









  1. | Potrebno je osigurati sljedeće informacije:






  — | sigurnosne informacije i sigurnosne upute, |
| --- | --- | --- | --- |

(14)

točka 4.2.1.10. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.10.   Vizualne informacije: oznake, piktogrami, ispisane ili dinamične informacije

1.

—

sigurnosne informacije i sigurnosne upute,

| — | znakove upozorenja, zabrane i obveznog postupanja, |
| --- | --- |

—

znakove upozorenja, zabrane i obveznog postupanja,

| — | informacije o polascima vlakova, |
| --- | --- |

—

informacije o polascima vlakova,

| — | oznake usluga na postaji, gdje postoje, te pristupni putovi do takvih usluga. |
| --- | --- |

—

oznake usluga na postaji, gdje postoje, te pristupni putovi do takvih usluga.

| 2. | Fontovi, simboli i piktogrami korišteni za vizualne informacije moraju se vidljivo razlikovati od svoje pozadine. |
| --- | --- |

2.

Fontovi, simboli i piktogrami korišteni za vizualne informacije moraju se vidljivo razlikovati od svoje pozadine.

| 3. | Oznake moraju biti postavljene na svim mjestima na kojima putnici moraju odlučiti o odabiru puta te na određenim intervalima pojedinog puta. Oznake, simboli i piktogrami moraju se dosljedno primjenjivati uzduž cijelog puta. |
| --- | --- |

3.

Oznake moraju biti postavljene na svim mjestima na kojima putnici moraju odlučiti o odabiru puta te na određenim intervalima pojedinog puta. Oznake, simboli i piktogrami moraju se dosljedno primjenjivati uzduž cijelog puta.

| 4. | Informacije o polascima vlakova (uključujući odredište, međustajališta, broj perona i vrijeme) moraju biti dostupne i prikladne za čitanje s visine od 160 cm na najmanje jednom mjestu na stajalištu. |
| --- | --- |

4.

Informacije o polascima vlakova (uključujući odredište, međustajališta, broj perona i vrijeme) moraju biti dostupne i prikladne za čitanje s visine od 160 cm na najmanje jednom mjestu na stajalištu.

| 5. | Slova korištena za tekst moraju biti lako čitljiva. |
| --- | --- |

5.

Slova korištena za tekst moraju biti lako čitljiva.

| 6. | Svi sigurnosni znakovi, znakovi upozorenja i obveznog postupanja i zabrane moraju uključivati piktograme. |
| --- | --- |

6.

Svi sigurnosni znakovi, znakovi upozorenja i obveznog postupanja i zabrane moraju uključivati piktograme.

| 7. | Taktilne informacije moraju biti osigurane u:






  — | nužnicima, za uporabu i za pozivanje u slučaju opasnosti ako je to potrebno, |
| --- | --- | --- |

7.

Taktilne informacije moraju biti osigurane u:

—

nužnicima, za uporabu i za pozivanje u slučaju opasnosti ako je to potrebno,

| — | dizalima u skladu sa specifikacijom iz Dodatka A, indeksa [1]. |
| --- | --- |

—

dizalima u skladu sa specifikacijom iz Dodatka A, indeksa [1].

| 8. | Informacije o vremenu izražavaju se brojkama s pomoću 24-satnog sustava |
| --- | --- |

8.

Informacije o vremenu izražavaju se brojkama s pomoću 24-satnog sustava

| 9. | Sljedeći posebni grafički simboli i piktogrami postavljaju se zajedno sa simbolom invalidskih kolica u skladu s Dodatkom N:






  — | informacije o usmjeravanju za putove za invalidska kolica, |
| --- | --- | --- |

9.

Sljedeći posebni grafički simboli i piktogrami postavljaju se zajedno sa simbolom invalidskih kolica u skladu s Dodatkom N:

—

informacije o usmjeravanju za putove za invalidska kolica,

| — | oznaka nužnika s pristupom za invalidska kolica i ostalih prostorija ako postoje, |
| --- | --- |

—

oznaka nužnika s pristupom za invalidska kolica i ostalih prostorija ako postoje,

| — | ako su na peronu objavljene informacije o sastavu vlaka, oznake mjesta ulaza s invalidskim kolicima.
  Simboli se smiju kombinirati s drugim simbolima (npr. za dizalo, nužnik itd.). |
| --- | --- |

—

ako su na peronu objavljene informacije o sastavu vlaka, oznake mjesta ulaza s invalidskim kolicima.

Simboli se smiju kombinirati s drugim simbolima (npr. za dizalo, nužnik itd.).

| 10. | Ako su postavljene indukcijske petlje, one moraju biti označene na način opisan u Dodatku N. |
| --- | --- |

10.

Ako su postavljene indukcijske petlje, one moraju biti označene na način opisan u Dodatku N.

| 11. | U nužnicima s pristupom za invalidska kolica opremljenima rukohvatima na šarkama mora biti postavljen grafički simbol koji prikazuje rukohvat u podignutom i u spuštenom položaju. |
| --- | --- |

11.

U nužnicima s pristupom za invalidska kolica opremljenima rukohvatima na šarkama mora biti postavljen grafički simbol koji prikazuje rukohvat u podignutom i u spuštenom položaju.

| 12. | Osim strelice za usmjeravanje na jednom mjestu dopušteno je najviše pet piktograma postavljenih jedan uz drugi koji pokazuju jedan smjer. |
| --- | --- |

12.

Osim strelice za usmjeravanje na jednom mjestu dopušteno je najviše pet piktograma postavljenih jedan uz drugi koji pokazuju jedan smjer.

| 13. | Zasloni po veličini moraju biti dovoljno veliki za prikazivanje imena pojedinačnih postaja (koje može biti skraćeno) ili cijelu poruku. Svako ime postaje ili riječi poruke prikazuju se najmanje dvije sekunde. Izraz „zaslon” tumači se kao svaka vrste potpore dinamičnih informacija. |
| --- | --- |

13.

Zasloni po veličini moraju biti dovoljno veliki za prikazivanje imena pojedinačnih postaja (koje može biti skraćeno) ili cijelu poruku. Svako ime postaje ili riječi poruke prikazuju se najmanje dvije sekunde. Izraz „zaslon” tumači se kao svaka vrste potpore dinamičnih informacija.

| 14. | Ako se koristi pomični prikaz (vodoravno ili vertikalno), svaka cijela riječ mora biti prikazana najmanje 2 sekunde, a brzina vodoravnog pomicanja ne smije prelaziti 6 znakova u sekundi. |
| --- | --- |

14.

Ako se koristi pomični prikaz (vodoravno ili vertikalno), svaka cijela riječ mora biti prikazana najmanje 2 sekunde, a brzina vodoravnog pomicanja ne smije prelaziti 6 znakova u sekundi.

| 15. | Zasloni moraju biti projektirani za najveću udaljenost gledanja u skladu sa sljedećom formulom:
  udaljenost s koje je moguće čitanje oznake u mm, podijeljeno s 250 = visina znaka (na primjer: 10 000 mm/250 = 40 mm).”; |
| --- | --- |

15.

Zasloni moraju biti projektirani za najveću udaljenost gledanja u skladu sa sljedećom formulom:

udaljenost s koje je moguće čitanje oznake u mm, podijeljeno s 250 = visina znaka (na primjer: 10 000 mm/250 = 40 mm).”;

| (15) | u točki 4.2.1.12. briše se podtočka 5.; |
| --- | --- |

(15)

u točki 4.2.1.12. briše se podtočka 5.;

| (16) | u točki 4.2.1.15. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Prijelaze preko kolosijeka na postajama dopušteno je koristiti kao dio puta bez stuba ili puta bez prepreka.”; |
| --- | --- | --- |

(16)

u točki 4.2.1.15. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Prijelaze preko kolosijeka na postajama dopušteno je koristiti kao dio puta bez stuba ili puta bez prepreka.”;

| (17) | u točki 4.2.2.1.1. podtočki 1. prva i druga alineja zamjenjuju se sljedećim:






  „– | naslon drugog sjedala okrenutoga u suprotnom smjeru koje je na strani prolaza ima ugrađen rukohvat ili vertikalni rukohvat ili ostala pomagala koja se mogu koristiti za osobnu stabilnost, |
| --- | --- | --- |

(17)

u točki 4.2.2.1.1. podtočki 1. prva i druga alineja zamjenjuju se sljedećim:

„–

naslon drugog sjedala okrenutoga u suprotnom smjeru koje je na strani prolaza ima ugrađen rukohvat ili vertikalni rukohvat ili ostala pomagala koja se mogu koristiti za osobnu stabilnost,

| – | rukohvat ili pregrada na strani prolaza sjedala.”; |
| --- | --- |

–

rukohvat ili pregrada na strani prolaza sjedala.”;

| (18) | točka 4.2.2.1.2.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću i vagoni s takvim sjedalima moraju biti opremljeni oznakama u skladu s Dodatkom N. Mora se navesti da ostali putnici takva sjedala moraju prepustiti osobama kojima su namijenjena. Takvo označivanje nije potrebna za jedinice koje će prometovati isključivo unutar sustava rezervacija sjedala: o tome se izvješćuje u tehničkoj dokumentaciji iz točke 4.2.12. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila”; |
| --- | --- | --- | --- |

(18)

točka 4.2.2.1.2.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću i vagoni s takvim sjedalima moraju biti opremljeni oznakama u skladu s Dodatkom N. Mora se navesti da ostali putnici takva sjedala moraju prepustiti osobama kojima su namijenjena. Takvo označivanje nije potrebna za jedinice koje će prometovati isključivo unutar sustava rezervacija sjedala: o tome se izvješćuje u tehničkoj dokumentaciji iz točke 4.2.12. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila”;

| (b) | podtočke 7. i 8. zamjenjuju se sljedećim:






  „7. | Svako sjedalo rezervirano za osobe s ograničenom pokretljivošću i prostor koji je na raspolaganju korisniku moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16]. |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočke 7. i 8. zamjenjuju se sljedećim:

„7.

Svako sjedalo rezervirano za osobe s ograničenom pokretljivošću i prostor koji je na raspolaganju korisniku moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16].

| 8. | Cijela korisna sjedeća površina sjedala rezerviranog za osobe s ograničenom pokretljivošću mora biti široka najmanje 450 mm (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16]).”; |
| --- | --- |

8.

Cijela korisna sjedeća površina sjedala rezerviranog za osobe s ograničenom pokretljivošću mora biti široka najmanje 450 mm (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16]).”;

| (19) | u točki 4.2.2.1.2.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Ako su dostupna sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću koja su okrenuta u istom smjeru, slobodan prostor ispred svakog sjedala mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16]”; |
| --- | --- | --- |

(19)

u točki 4.2.2.1.2.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Ako su dostupna sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću koja su okrenuta u istom smjeru, slobodan prostor ispred svakog sjedala mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16]”;

| (20) | točka 4.2.2.1.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.1.2.3.   Sjedala okrenuta jedno nasuprot drugom









  1. | Ako su dostupna sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću koja su okrenuta jedno nasuprot drugome, udaljenost između prednjih rubova jastučića sjedala iznosi najmanje 600 mm (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku A, indeks [16]). Ta udaljenost održava se čak i ako jedno od sjedala okrenutih jedno nasuprot drugome nije sjedalo rezervirano za osobe s ograničenom pokretljivošću. |
| --- | --- | --- |

(20)

točka 4.2.2.1.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.1.2.3.   Sjedala okrenuta jedno nasuprot drugom

1.

| 2. | Ako su sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću, koja su okrenuta jedno nasuprot drugom, opremljena stolićem, najmanja slobodna horizontalna udaljenost između prednjeg ruba jastučića sjedala i prednjeg ruba stolića iznosi najmanje 230 mm (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku A, indeks [16]). Ako jedno od sjedala okrenutih jedno nasuprot drugome nije sjedalo rezervirano za osobe s ograničenom pokretljivošću, njegova udaljenost od stolića može se smanjiti pod uvjetom da udaljenost između prednjih rubova jastučića sjedala ostane 600 mm. Bočno postavljene stoliće čija dužina ne premašuje središnju liniju sjedala uz prozor nije potrebno uzimati u obzir u smislu sukladnosti s ovom točkom.”; |
| --- | --- |

2.

| (21) | točka 4.2.2.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | Najmanja udaljenost uzdužne ravnine između stražnje strane prostora za invalidska kolica i sljedeće površine mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16].”; |
| --- | --- | --- | --- |

(21)

točka 4.2.2.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

Najmanja udaljenost uzdužne ravnine između stražnje strane prostora za invalidska kolica i sljedeće površine mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16].”;

| (b) | podtočke 8. i 9. zamjenjuju se sljedećim:






  „8. | U prostoru za invalidska kolica ili neposredno ispred njega nije dopušteno ugrađivati trajnu opremu poput nosača za bicikle ili skije. |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočke 8. i 9. zamjenjuju se sljedećim:

„8.

U prostoru za invalidska kolica ili neposredno ispred njega nije dopušteno ugrađivati trajnu opremu poput nosača za bicikle ili skije.

| 9. | Uz prostor za invalidska kolica ili nasuprot njemu mora biti najmanje jedno sjedalo za osobu koja putuje u pratnji korisnika invalidskih kolica. To sjedalo mora jamčiti jednaku razinu udobnosti kao i ostala sjedala te može biti smješteno na suprotnoj strani prolaza.”; |
| --- | --- |

9.

Uz prostor za invalidska kolica ili nasuprot njemu mora biti najmanje jedno sjedalo za osobu koja putuje u pratnji korisnika invalidskih kolica. To sjedalo mora jamčiti jednaku razinu udobnosti kao i ostala sjedala te može biti smješteno na suprotnoj strani prolaza.”;

| (c) | podtočka 12. zamjenjuje se sljedećim:






  „12. | Uređaj za pozivanje u slučaju opasnosti postavlja se unutar dosega osobe koja se koristi invalidskim kolicima koji može doseći bez naprezanja kako je prikazano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [9].”; |
| --- | --- | --- |

(c)

podtočka 12. zamjenjuje se sljedećim:

„12.

Uređaj za pozivanje u slučaju opasnosti postavlja se unutar dosega osobe koja se koristi invalidskim kolicima koji može doseći bez naprezanja kako je prikazano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [9].”;

| (d) | podtočka 14. zamjenjuje se sljedećim:






  „14. | Sučelje uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti utvrđeno je u točki 5.3.2.6.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

podtočka 14. zamjenjuje se sljedećim:

„14.

Sučelje uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti utvrđeno je u točki 5.3.2.6.”;

| (22) | točka 4.2.2.3.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.3.2.   Vanjska vrata









  1. | Sva vanjska vrata namijenjena putnicima moraju imati najmanju korisnu slobodnu širinu od 800 mm kad su otvorena. |
| --- | --- | --- |

(22)

točka 4.2.2.3.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.3.2.   Vanjska vrata

1.

| 2. | Na vlakovima brzine manje od 250 km/h vrata s pristupom za invalidska kolica imaju pristup u razini kako je definirano u točki 2.3. od najmanje 1 000 mm upotrebljive slobodne širine kad su otvorena. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Sva vanjska vrata namijenjena putnicima moraju biti označena s vanjske strane tako da se vidno razlikuju od kućišta vozila koje ih okružuje. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vanjska vrata za pristup invalidskim kolicima moraju biti najbliža vanjska vrata prostoru za invalidska kolica. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Vrata s pristupom za invalidska kolica moraju biti jasno označena oznakom u skladu s Dodatkom N. |
| --- | --- |

5.

| 6. | S unutarnje strane vozila, položaj vanjskih vrata mora biti jasno označen s pomoću kontrastnih spojenih podnih obloga |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zvučni ili vizualni signali koji mogu čuti i vidjeti osobe u vlaku i izvan njega odašilju se kad se aktiviraju vrata ili se to namjerava učiniti. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Signali za rukovanje vratima su sljedeći:






  (a) | kad se vrata otpuštaju kako bi se mogla otvoriti, odašilje se signal za otvaranje vrata koji mora trajati najmanje pet sekundi, a ako se vratima u tom trenutku rukuje, signal može prestati nakon tri sekunde. |
| --- | --- | --- |

8.

(a)

kad se vrata otpuštaju kako bi se mogla otvoriti, odašilje se signal za otvaranje vrata koji mora trajati najmanje pet sekundi, a ako se vratima u tom trenutku rukuje, signal može prestati nakon tri sekunde.

| (b) | kad strojovođa ili drugi član posade vlaka automatski ili daljinski otvara vrata, mora se odaslati signal za otvaranje vrata koji traje najmanje tri sekunde od trenutka kad se vrata počnu otvarati; |
| --- | --- |

(b)

kad strojovođa ili drugi član posade vlaka automatski ili daljinski otvara vrata, mora se odaslati signal za otvaranje vrata koji traje najmanje tri sekunde od trenutka kad se vrata počnu otvarati;

| (c) | prije početka zatvaranja vrata koja se zatvaraju automatski ili daljinskim upravljanjem, odašilje se signal za zatvaranje vrata koji počinje najmanje dvije sekunde prije zatvaranja vrata i nastavlja se dok se vrata ne zatvore; |
| --- | --- |

(c)

prije početka zatvaranja vrata koja se zatvaraju automatski ili daljinskim upravljanjem, odašilje se signal za zatvaranje vrata koji počinje najmanje dvije sekunde prije zatvaranja vrata i nastavlja se dok se vrata ne zatvore;

| (d) | kad se vrata zatvaraju lokalno (odnosno zatvara ih putnik ili osoblje vlaka), mora se odaslati signal za zatvaranje vrata koji počinje nakon pokretanja uređaja za upravljanje vratima i nastavlja se dok se vrata ne zatvore. |
| --- | --- |

(d)

kad se vrata zatvaraju lokalno (odnosno zatvara ih putnik ili osoblje vlaka), mora se odaslati signal za zatvaranje vrata koji počinje nakon pokretanja uređaja za upravljanje vratima i nastavlja se dok se vrata ne zatvore.

Zvučni i vidljivi signal za zatvaranje vrata može se izostaviti kad se vrata ne zatvaraju zbog polaska ako postoje alternativni načini za smanjenje rizika od ozljede putnika i posade vlaka. Odašiljanje zvučnih i vidljivih signala za zatvaranje vrata ili alternativnih sredstava jednako se provodi u svim državama članicama.

| 9. | Zvučni signal za otvaranje vrata za osobe izvan vlaka može se izostaviti ako postoji signal za pronalaženje vrata. Signal za pronalaženje vrata mora trajati dok su vrata otpuštena ili spremna za otvaranje ili oboje. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Izvor zvuka signala upozorenja za vrata mora biti postavljen u blizini uređaja za upravljanje vratima.
  Ako uređaji za upravljanje vratima ne postoje, mora se nalaziti odmah do vrata.
  Ako se za signal za zatvaranje vrata upotrebljava zaseban izvor zvuka, on može biti postavljen u blizini uređaja za upravljanje vratima ili odmah do vrata.
  Ako postoji vanjski signal za pronalaženje vrata, njegov izvor zvuka mora biti postavljen u blizini uređaja za upravljanje vratima, a izvor zvuka signala za zatvaranje vrata mora biti smješten odmah do vrata. |
| --- | --- |

10.

Ako uređaji za upravljanje vratima ne postoje, mora se nalaziti odmah do vrata.

Ako se za signal za zatvaranje vrata upotrebljava zaseban izvor zvuka, on može biti postavljen u blizini uređaja za upravljanje vratima ili odmah do vrata.

Ako postoji vanjski signal za pronalaženje vrata, njegov izvor zvuka mora biti postavljen u blizini uređaja za upravljanje vratima, a izvor zvuka signala za zatvaranje vrata mora biti smješten odmah do vrata.

| 11. | Vidljivi signali moraju biti vidljivi u vlaku i izvan njega, a moraju biti postavljeni tako da je smanjena mogućnost da ih prekriju putnici koji se nalaze u pretprostoru. Vidljivi signali moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [19]. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Zvučni signali na putničkim vratima moraju biti u skladu sa specifikacijom iz Dodatka G. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Vratima upravlja osoblje vlaka ili se njima upravlja poluautomatski (naprimjer s pomoću tipki kojima upravljaju putnici) ili automatski. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Tipke za upravljanje vratima moraju se nalaziti na krilu vrata ili pored njega. |
| --- | --- |

14.

| 15. | Središte tipki za upravljanje vratima s vanjske strane kojom se upravlja s perona mora biti postavljeno najmanje 800 mm, a najviše 1 200 mm mjereno vertikalno od perona, za sve perone za koje je vlak projektiran. Ako je vlak projektiran za jednu visinu perona, središte tipke za upravljanje vratima s vanjske strane mora biti postavljeno najmanje 800 mm, a najviše 1 100 mm mjereno vertikalno iznad te visine perona. |
| --- | --- |

15.

| 16. | Središte tipke za upravljanje vratima s unutarnje strane za vanjska vrata mora biti postavljeno najmanje 800 mm, a najviše 1 100 mm mjereno vertikalno od poda vozila.”; |
| --- | --- |

16.

| (23) | točka 4.2.2.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.4.   Rasvjeta

  Najmanje vrijednosti prosječne osvijetljenosti u prostorima za putnike moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [6]. Zahtjevi koji se odnose na ujednačenost tih vrijednosti ne primjenjuju se na sukladnost s ovim TSI-jem.”; |
| --- | --- |

(23)

točka 4.2.2.4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.4.   Rasvjeta

Najmanje vrijednosti prosječne osvijetljenosti u prostorima za putnike moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [6]. Zahtjevi koji se odnose na ujednačenost tih vrijednosti ne primjenjuju se na sukladnost s ovim TSI-jem.”;

| (24) | točka 4.2.2.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.6.   Prolazi









  (1) | Od ulaza u vozilo, sljedeći dijelovi prolaza moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [17]:






  — | kroz vozila, |
| --- | --- | --- | --- |

(24)

točka 4.2.2.6. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.6.   Prolazi

(1)

—

kroz vozila,

| — | između susjednih vozila jedne kompozicije vlaka, |
| --- | --- |

—

između susjednih vozila jedne kompozicije vlaka,

| — | prema vratima i od vrata s pristupom za invalidska kolica, prostora za invalidska kolica i područja s pristupom za invalidska kolica uključujući prostorije za spavanje i univerzalne nužnike, ako postoje. |
| --- | --- |

—

prema vratima i od vrata s pristupom za invalidska kolica, prostora za invalidska kolica i područja s pristupom za invalidska kolica uključujući prostorije za spavanje i univerzalne nužnike, ako postoje.

| 2. | Zahtjev najmanje visine nije potrebno potvrditi:






  — | na svim područjima vozila na dvije razine, |
| --- | --- | --- |

2.

—

na svim područjima vozila na dvije razine,

| — | u prolazima između vozila i područjima uz vrata vozila od jedne razine. |
| --- | --- |

—

u prolazima između vozila i područjima uz vrata vozila od jedne razine.

Na tim je područjima smanjeni prostor za glavu posljedica strukturalnih ograničenja (profil, fizički prostor).

| 3. | Pored prostora za invalidska kolica i na ostalim mjestima na kojima bi se invalidska kolica trebala okrenuti za 180° potrebno je osigurati prostor za okretanje s promjerom od najmanje 1 500 mm. Dio tog prostora za okretanje može biti i prostor za invalidska kolica. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ako korisnik invalidskih kolica treba promijeniti smjer, širina prolaza hodnika ili hodnika i vrata mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [17].”; |
| --- | --- |

4.

| (25) | u točki 4.2.2.7.1. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „2. | Vizualne informacije iz podtočke 1. moraju se jasno razlikovati od pozadine. |
| --- | --- | --- |

(25)

u točki 4.2.2.7.1. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:

„2.

Vizualne informacije iz podtočke 1. moraju se jasno razlikovati od pozadine.

| 3. | Slova koja se upotrebljavaju za tekstove iz podtočke 1. moraju biti lako čitljiva.”; |
| --- | --- |

3.

Slova koja se upotrebljavaju za tekstove iz podtočke 1. moraju biti lako čitljiva.”;

| (26) | u točki 4.2.2.7.2. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Osim strelice za usmjeravanje na jednom mjestu dopušteno je najviše pet piktograma postavljenih jedan uz drugi koji pokazuju jedan smjer.”; |
| --- | --- | --- |

(26)

u točki 4.2.2.7.2. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Osim strelice za usmjeravanje na jednom mjestu dopušteno je najviše pet piktograma postavljenih jedan uz drugi koji pokazuju jedan smjer.”;

| (27) | točka 4.2.2.7.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.7.3.   Dinamične vizualne informacije









  (1) | Krajnje odredište ili vozna relacija moraju biti prikazani na vanjskom dijelu vlaka na strani perona u blizini najmanje jednih vrata namijenjenih putnicima na barem svakom drugom vozilu vlaka. |
| --- | --- | --- |

(27)

točka 4.2.2.7.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.7.3.   Dinamične vizualne informacije

(1)

| (2) | Ako vlakovi voze u sustavu u kojem su na peronima na postajama na svakih 50 m prikazane dinamične vizualne informacije i ako su odredište ili vozna relacija isto tako prikazani na prednjem dijelu vlaka, prikazivanje tih informacija na strani svakog vozila nije obvezno. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | U svakom vozilu mora biti prikazana krajnje odredište ili put vožnje vlaka. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Sljedeća postaja vlaka mora biti prikazana tako da je u svakom vozilu najmanje 51 % putnika može razaznati sa svojih sjedala, uključujući 51 % sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću i iz svih prostora za invalidska kolica. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Sustav dinamičnih vizualnih informacija mora moći prikazati sljedeće zaustavljanje vlaka najmanje dvije minute prije dolaska na relevantnu postaju. Ako je sljedeća postaja udaljena manje od dvije minute vožnje, sustav mora moći prikazati sljedeću postaju odmah nakon polaska s prethodne. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Zahtjev iz podtočke 4. ne primjenjuje se na vagone u kojima odjeljci imaju najviše osam sjedala i hodnik pored njih. Međutim, te informacije moraju biti vidljive osobi koja stoji izvan odjeljka na hodniku i putniku u prostoru za invalidska kolica. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Sustav dinamičnih vizualnih informacija može prikazivati informacije o sljedećoj postaji na istoj podlozi kao i konačno odredište. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Ako je sustav automatiziran, mora omogućivati povlačenje ili ispravljanje netočnih i nejasnih informacija. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Unutarnji i vanjski zasloni moraju biti u skladu sa zahtjevima iz podtočaka od 10. do 13. U tim se točkama izraz „zaslon” tumači se kao svaka vrste potpore dinamičnih informacija. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Naziv svake postaje (koje može biti u skraćenom obliku) ili riječi poruke, moraju se prikazivati najmanje dvije sekunde. |
| --- | --- |

(10)

| (11) | Ako se koristi pomični prikaz (horizontalno ili vertikalno), svaka cijela riječ mora biti prikazana najmanje dvije sekunde, a brzina horizontalnog pomicanja ne smije prelaziti šest znakova u sekundi. |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Na vanjskim zaslonima najmanja visina znakova mora biti 70 mm na prednjim zaslonima i 35 mm na bočnim zaslonima. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Unutarnji zasloni projektirani su za najveću udaljenost gledanja u skladu s formulom iz tablice 5.a.

  Tablica 5.a


  Najveća udaljenost gledanja unutarnjih zaslona za željeznička vozila







  Udaljenost s koje je moguće čitanje | Visina znaka |
| --- | --- | --- |
| < 8 750  mm | (udaljenost s koje je moguće čitanje / 250) mm |
| 8 750 do 10 000  mm | 35 mm |
| > 10 000  mm | (udaljenost s koje je moguće čitanje/285) mm” |

(13)

Tablica 5.a

Najveća udaljenost gledanja unutarnjih zaslona za željeznička vozila

Udaljenost s koje je moguće čitanje

Visina znaka

< 8 750  mm

(udaljenost s koje je moguće čitanje / 250) mm

8 750 do 10 000  mm

35 mm

> 10 000  mm

(udaljenost s koje je moguće čitanje/285) mm”

| (28) | točka 4.2.2.8. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Kao minimalan zahtjev prva i zadnja stuba moraju biti označene trakom boje koja se ističe po cijeloj širini stube na prednjem i gornjem rubu gazišta širine od:






  — | 45 mm do 55 mm na prednjem rubu, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(28)

točka 4.2.2.8. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Kao minimalan zahtjev prva i zadnja stuba moraju biti označene trakom boje koja se ističe po cijeloj širini stube na prednjem i gornjem rubu gazišta širine od:

—

45 mm do 55 mm na prednjem rubu,

| — | 45 mm do 75 mm na gornjem rubu.”; |
| --- | --- |

—

45 mm do 75 mm na gornjem rubu.”;

| (b) | u točki 7. tablici 6. tekst u drugom retku zamjenjuje se sljedećim:

  „Putovi između vanjskih vrata s pristupom za invalidska kolica, prostora za invalidska kolica, prostora za spavanje s pristupom za invalidska kolica i univerzalnog nužnika.”; |
| --- | --- |

(b)

u točki 7. tablici 6. tekst u drugom retku zamjenjuje se sljedećim:

„Putovi između vanjskih vrata s pristupom za invalidska kolica, prostora za invalidska kolica, prostora za spavanje s pristupom za invalidska kolica i univerzalnog nužnika.”;

| (29) | u točki 4.2.2.9. podtočka 5. zamjenjuje se sljedećim:






  „5. | Rukohvati iz točke 4. moraju biti:






  — | vertikalni rukohvati koji moraju dosezati visinu od 700 do 1 200 mm iznad praga prve stube za sva vanjska vrata, |
| --- | --- | --- | --- |

(29)

u točki 4.2.2.9. podtočka 5. zamjenjuje se sljedećim:

„5.

Rukohvati iz točke 4. moraju biti:

—

vertikalni rukohvati koji moraju dosezati visinu od 700 do 1 200 mm iznad praga prve stube za sva vanjska vrata,

| — | dodatni rukohvati na visini od 800 do 900 mm iznad prve stube koja se koristi za ulazak i moraju se protezati paralelno s linijom gazišta za vrata s više od dvije ulazne stube.”; |
| --- | --- |

—

dodatni rukohvati na visini od 800 do 900 mm iznad prve stube koja se koristi za ulazak i moraju se protezati paralelno s linijom gazišta za vrata s više od dvije ulazne stube.”;

| (30) | u točki 4.2.2.10. podtočka 9. zamjenjuje se sljedećim:






  „9. | Uređaji za pozivanje u slučaju opasnosti opisani u točkama 7. i 8. moraju biti postavljeni na različitim vertikalnim površinama prostorije za spavanje.”; |
| --- | --- | --- |

(30)

u točki 4.2.2.10. podtočka 9. zamjenjuje se sljedećim:

„9.

Uređaji za pozivanje u slučaju opasnosti opisani u točkama 7. i 8. moraju biti postavljeni na različitim vertikalnim površinama prostorije za spavanje.”;

| (31) | u točki 4.2.2.11.1. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Tehnička dokumentacija iz točke 4.2.12. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila mora sadržavati informacije o:






  — | visini i poravnanju teoretskog perona zbog kojih bi on imao vertikalni razmak (δν+
  ) od 230 mm i horizontalni razmak (δh
  ) od 200 mm od točke na sredini ruba donje stube željezničkog vozila na ravnom kolosijeku u razini. |
| --- | --- | --- | --- |

(31)

u točki 4.2.2.11.1. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Tehnička dokumentacija iz točke 4.2.12. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila mora sadržavati informacije o:

—

visini i poravnanju teoretskog perona zbog kojih bi on imao vertikalni razmak (δν+
  ) od 230 mm i horizontalni razmak (δh
  ) od 200 mm od točke na sredini ruba donje stube željezničkog vozila na ravnom kolosijeku u razini.

| — | visini i poravnanju teoretskog perona zbog kojih bi on imao vertikalni razmak (δν-) od 160 mm i horizontalni razmak (δh) od 200 mm od točke na sredini ruba donje stube željezničkog vozila na ravnom kolosijeku u razini.”; |
| --- | --- |

—

visini i poravnanju teoretskog perona zbog kojih bi on imao vertikalni razmak (δν-) od 160 mm i horizontalni razmak (δh) od 200 mm od točke na sredini ruba donje stube željezničkog vozila na ravnom kolosijeku u razini.”;

| (32) | u točki 4.2.2.11.2. podtočka 7. zamjenjuje se sljedećim:






  „7. | Pristup pretprostoru vozila mora se postići s najviše četiri stube od kojih jedna može biti vanjska.”; |
| --- | --- | --- |

(32)

u točki 4.2.2.11.2. podtočka 7. zamjenjuje se sljedećim:

„7.

Pristup pretprostoru vozila mora se postići s najviše četiri stube od kojih jedna može biti vanjska.”;

| (33) | u točki 4.2.2.12.1. podpodtočka 3. zamjenjuje se s „Ne upotrebljava se.”; |
| --- | --- |

(33)

u točki 4.2.2.12.1. podpodtočka 3. zamjenjuje se s „Ne upotrebljava se.”;

| (34) | točka 4.2.2.12.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.12.3.   Dizalo za ulazak u vozilo









  (1) | Dizalo za ulazak u vozilo uređaj je ugrađen u područje vrata vozila kojim se može premostiti najveća razlika u visini između poda vozila i perona na postaji na kojoj se upotrebljava. |
| --- | --- | --- |

(34)

točka 4.2.2.12.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.12.3.   Dizalo za ulazak u vozilo

(1)

| (2) | Kad je dizalo u položaju za ukrcaj, vrata imaju najmanju upotrebljivu širinu u skladu s točkom 4.2.2.3.2. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Dizala za ulazak u vozilo moraju ispunjavati zahtjeve iz točke 5.3.2.10.”; |
| --- | --- |

(3)

| (35) | u točki 4.3.2. tablica 11. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 11.


  Sučelje s podsustavom željezničkih vozila









  Ovaj TSI | TSI za lokomotive i putničke vagone |
| --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Podsustav željezničkih vozila | 4.2.2. | Stavke povezane s putnicima | 4.2.5. |
| Željeznička vozila za korištenje isključivo u sustavu rezervacija sjedala | 4.2.2.1.2.1. | Opća dokumentacija | 4.2.12.2. |
| Visina i poravnanje teoretskih perona | 4.2.2.11.1. | Opća dokumentacija | 4.2.12.2. |
| Pomična stuba i ploča za premošćivanje | 4.2.2.12.1. | Vrata – zaključavanje vuče | 4.2.5.5.7.” |

(35)

u točki 4.3.2. tablica 11. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 11.

Sučelje s podsustavom željezničkih vozila

Ovaj TSI

TSI za lokomotive i putničke vagone

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Podsustav željezničkih vozila

4.2.2.

Stavke povezane s putnicima

4.2.5.

Željeznička vozila za korištenje isključivo u sustavu rezervacija sjedala

4.2.2.1.2.1.

Opća dokumentacija

4.2.12.2.

Visina i poravnanje teoretskih perona

4.2.2.11.1.

Opća dokumentacija

4.2.12.2.

Pomična stuba i ploča za premošćivanje

4.2.2.12.1.

Vrata – zaključavanje vuče

4.2.5.5.7.”

| (36) | u točki 4.4. drugom stavku dodaje se sljedeća rečenica:

  „Sljedeća operativna pravila primjenjuju se na rad cijelog podsustava infrastrukture i željezničkih vozila.”; |
| --- | --- |

(36)

u točki 4.4. drugom stavku dodaje se sljedeća rečenica:

„Sljedeća operativna pravila primjenjuju se na rad cijelog podsustava infrastrukture i željezničkih vozila.”;

| (37) | točka 4.4.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | prva alineja zamjenjuje se sljedećim:
  „   Općenito
  Upravitelj infrastrukture, upravitelj postaje ili željeznički prijevoznik mora imati pisane smjernice kojima se osigurava pristupačnost putničke infrastrukture svim osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću tijekom radnog vremena u skladu s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja. Osim toga, politika mora biti u skladu sa smjernicama svih željezničkih poduzeća koja bi se, prema potrebi, željela koristiti prostorom i opremom (vidjeti točku 4.4.2.). Smjernice se provode odgovarajućim informiranjem osoblja, postupcima i osposobljavanjem. Smjernice u vezi s infrastrukturom među ostalim sadržavaju i operativne propise za sljedeće situacije:”; |
| --- | --- | --- |

(37)

točka 4.4.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

prva alineja zamjenjuje se sljedećim:

„   Općenito

Upravitelj infrastrukture, upravitelj postaje ili željeznički prijevoznik mora imati pisane smjernice kojima se osigurava pristupačnost putničke infrastrukture svim osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću tijekom radnog vremena u skladu s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja. Osim toga, politika mora biti u skladu sa smjernicama svih željezničkih poduzeća koja bi se, prema potrebi, željela koristiti prostorom i opremom (vidjeti točku 4.4.2.). Smjernice se provode odgovarajućim informiranjem osoblja, postupcima i osposobljavanjem. Smjernice u vezi s infrastrukturom među ostalim sadržavaju i operativne propise za sljedeće situacije:”;

| (b) | dvadeset peta alineja zamjenjuje se sljedećim:

  „Uvjeti u kojima se osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću pruža pomoć definirani su u Uredbi (EU) br. 2021/782 (*3).

  (*3)  Uredba (EU) 2021/782 Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2021. o pravima i obvezama putnika u željezničkom prijevozu (SL L 172, 17.5.2021., str. 1.).”
  " |
| --- | --- |

(b)

dvadeset peta alineja zamjenjuje se sljedećim:

„Uvjeti u kojima se osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću pruža pomoć definirani su u Uredbi (EU) br. 2021/782 (*3).

(*3)  Uredba (EU) 2021/782 Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2021. o pravima i obvezama putnika u željezničkom prijevozu (SL L 172, 17.5.2021., str. 1.).”
  "

| (38) | točka 4.4.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.4.2.   Podsustav željezničkih vozila

  S obzirom na osnovne zahtjeve iz poglavlja 3., operativni propisi specifični za podsustav željezničkih vozila u vezi s pristupačnošću za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću su sljedeći:
  4.4.2.1.   Općenito

  Željeznički prijevoznik mora imati pisane smjernice kojima se jamči pristupačnost putničkih željezničkih vozila za cijelo vrijeme njegova korištenja u skladu s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja. Nadalje, smjernice po potrebi moraju biti usklađene sa smjernicama upravitelja infrastrukture ili upravitelja postaje (vidjeti odjeljak 4.4.1.). Smjernice se provode odgovarajućim informiranjem osoblja, postupcima i osposobljavanjem. Smjernice za željeznička vozila, među ostalim, sadržavaju i operativne propise za sljedeće situacije:
  4.4.2.2.   Pristup i rezervacije sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću

  Dva su moguća uvjeta povezana sa sjedalima razvrstanima u kategoriju „sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću”; i. nerezervirano i ii. rezervirano (vidjeti točku 4.2.2.1.2.1. podtočku 2.). U slučaju i. operativni će propisi biti usmjereni prema drugim putnicima (tj. postavljanje oznaka), zahtijevajući od njih da ustupe prednost osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću koje imaju pravo na korištenje tih sjedala, te da im prema potrebi ustupe zauzeto sjedalo. U slučaju ii. željeznički prijevoznik provodi operativne propise kojima se u sustavu rezervacija voznih karata osigurava pravedna obrada za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću. Tim se propisima osigurava da sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću do određenog trenutka prije polaska vlaka mogu rezervirati samo osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću. Nakon tog trenutka sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću na raspolaganju su svim putnicima, uključujući osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću.
  4.4.2.3.   Prijevoz pasa pomagača

  Potrebno je izraditi operativne propise kojima bi se osiguralo da se prijevoz psa pomagača osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću dodatno ne naplaćuje.
  4.4.2.4.   Pristup do prostora za invalidska kolica i njihova rezervacija

  Propisi koji se odnose na pristup sjedalima rezerviranima za osobe s ograničenom pokretljivošću i njihovu rezervaciju primjenjuju se i na prostore za invalidska kolica, s tim da samo korisnici invalidskih kolica imaju prednost. Osim toga, operativnim se propisima jamči da pomagač (koji nije osoba s ograničenom pokretljivošću) može sjediti i. s rezervacijom; ili ii. bez rezervacije u blizini ili nasuprot prostoru za invalidska kolica.
  4.4.2.5.   Pristup do univerzalnih odjeljaka za spavanje i njihova rezervacija

  Propisi koji se odnose na rezervaciju sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću primjenjuju se i za univerzalne odjeljke za spavanje (vidjeti točku 4.2.2.10.). Međutim, operativnim se propisima sprečava uporaba univerzalnih odjeljaka za spavanje bez rezervacije (tj. uvijek je obvezna prethodna rezervacija).
  4.4.2.6.   Aktiviranje vanjskih vrata koje obavlja osoblje vlaka

  Provode se operativni propisi o postupku aktiviranja vanjskih vrata koje obavlja osoblje vlaka da bi se osigurala sigurnost svih putnika, uključujući osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću (vidjeti točku 4.2.2.3.2.).
  4.4.2.7.   Uređaj za pozivanje u slučaju opasnosti u prostoru za invalidska kolica, univerzalni nužnici ili prostorije za spavanje s pristupom za invalidska kolica

  Provode se operativni propisi kako bi se osigurali odgovarajući odaziv i djelovanje osoblja vlaka u slučaju aktivacije uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti (vidjeti točke 4.2.2.2., 4.2.2.5. i 4.2.2.10.). Odaziv i djelovanje ne moraju biti isti prema izvoru poziva u slučaju opasnosti.
  4.4.2.8.   Rasvjeta

  Ako je svako putničko sjedalo opremljeno pojedinačnim svjetlom, dopušteno je smanjiti razinu osvjetljenja u jedinici u skladu s vrstom vožnje (npr. noćna vožnja, udobnost putnika). Moraju biti ispunjeni zahtjevi specifikacije na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [6].
  4.4.2.9.   Zvučne sigurnosne upute u slučaju opasnosti

  Provode se operativni propisi o prenošenju zvučnih sigurnosnih uputa putnicima u slučaju opasnosti (vidjeti točku 4.2.2.7.4.). Tim se propisima uređuje i vrsta informacija i način njihova prenošenja.
  4.4.2.10.   Vizualne i zvučne informacije – ograničavanje reklamnih oglasa

  Potrebno je osigurati dostupnost podataka o putu vožnje ili mreži na kojoj vozi vlak (način osiguravanja tih podataka izabire željeznički prijevoznik).
  Smjerokazi se ne smiju kombinirati s reklamnim oglasima.
  Napomena: opće informacije o uslugama javnog prijevoza u smislu ove odredbe ne smatraju se reklamnim oglasima.
  4.4.2.11.   Automatski sustavi informiranja – ručno ispravljanje pogrešnih ili nejasnih informacija

  Provode se operativni propisi o provjeri i mogućnosti ispravka netočnih automatski prenesenih informacija za koje je odgovorno osoblje vlaka (vidjeti točku 4.2.2.7.).
  4.4.2.12.   Pravila za najavljivanje konačnog odredišta i sljedeće postaje

  Provode se operativni propisi kojima se osigurava najavljivanje sljedeće postaje najkasnije dvije minute prije zaustavljanja i ponovno prikazivanje dinamičnih informacija na zaslonima o konačnom odredištu čim se vlak zaustavi (vidjeti točku 4.2.2.7.).
  4.4.2.13.   Propisi o sastavu vlaka kojima se jamči uporaba pomoćnih sredstava za ukrcaj invalidskih kolica s obzirom na razmještaj perona.

  Provode se operativni propisi u kojima se uzima u obzir promjena kompozicije vlaka kako bi se utvrdila sigurna mjesta za pomoćna sredstva za ukrcaj invalidskih kolica s obzirom na mjesto zaustavljanja vlaka.
  4.4.2.14.   Sigurnost ručnih i motornih pomoćnih sredstava za ukrcaj invalidskih kolica

  Provode se operativni propisi o upravljanju pomoćnim sredstvima za ukrcaj za koja je odgovorno osoblje u vlaku i osoblje postaje. Za uređaje kojima se ručno upravlja, postupcima se osigurava da se od osoblja zahtijeva što manje fizičkog napora. Za uređaja na motorni pogon postupci jamče siguran rad u slučaju prekida napajanja. Provode se operativni propisi o uporabi pomične sigurnosne prepreke na dizalima za invalidska kolica za koju je odgovorno osoblje vlaka ili osoblje postaje.
  Provode se operativni propisi kojima se jamči osposobljenost osoblja u vlaku i osoblja postaje za sigurno upravljanje rampama za ukrcaj pri njihovu rasklapanju, pričvršćivanju, podizanju, spuštanju i sklapanju.
  4.4.2.15.   Pomoć pri ulasku i izlasku iz vlaka

  Provode se operativni propisi kojima se jamči da je osoblje svjesno da osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću možda trebaju pomoć pri ulasku i izlasku iz vlaka te da im po potrebi omogući takvu pomoć.
  Uvjeti u kojima se osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću pruža pomoć definirani su u Uredbi (EU) br. 2021/782.
  4.4.2.16.   Peron – operativno područje pomoćnih sredstava za ukrcaj invalidskih kolica

  Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture ili upravitelj postaje zajedno utvrđuju područje na peronu na kojem će se vjerojatno upotrebljavati pomoćno sredstvo te obrazlažu izbor područja. To područje mora biti u skladu s peronima na kojima je trenutačno predviđeno zaustavljanje vlaka.
  Iz navedenoga proizlazi da je za ispunjavanje zahtjeva u nekim slučajevima potrebno prilagoditi mjesto zaustavljanja vlaka.
  Provode se operativni propisi kojima se uređuju promjene kompozicije vlaka (vidjeti točku 4.2.1.12.) tako da se može utvrditi mjesto zaustavljanja vlaka s obzirom na područja rada pomoćnih sredstava za ukrcaj.
  4.4.2.17.   Izvlačenje pomičnih stuba u slučaju opasnosti

  Provode se operativni propisi o sklapanju ili izvlačenju ploče za premošćivanje u slučaju prekida napajanja.
  4.4.2.18.   Operativne kombinacije željezničkih vozila usklađenih s TSI-jem i željezničkih vozila koja nisu usklađena s ovim TSI-jem

  Pri sastavljanju vlaka iz usklađenih i neusklađenih željezničkih vozila provode se operativni postupci kojima se jamči da su u vlaku osigurana najmanje dva prostora za invalidska kolica, sukladna s ovim TSI-jem. Ako se u vlaku nalaze nužnici, mora se osigurati pristup korisnika invalidskih kolica univerzalnom nužniku.
  Prema takvim kombinacijama željezničkih vozila odgovarajućim se postupcima mora osigurati raspoloživost zvučnih i vizualnih i zvučnih informacija o voznim relacijama u svim vozilima.
  U takvim sastavima vlakova dopušteno je da sustavi dinamičnih informacija te uređaji za pozivanje u slučaju opasnosti u prostorima za invalidska kolica, univerzalnim nužnicima ili prostorijama za spavanje s pristupom za invalidska kolica ne funkcioniraju u potpunosti.
  4.4.2.19.   Sastavljanje vlakova od pojedinačnih vozila sukladnih s ovim TSI-jem

  Pri sastavljanju vlaka od vozila koja su pojedinačno ocijenjena u skladu s točkom 6.2.7., operativnim se postupcima jamči sukladnost čitavog vlaka s odredbama iz točke 4.2. ovog TSI-ja.
  4.4.2.20.   Pružanje usluga u vlakovima

  Kad se usluga pruža putnicima u određenom području vlaka kojem korisnici invalidskih kolica ne mogu pristupiti, moraju postojati operativna sredstva kojima se osigurava:






  (a) | da je dostupna besplatna pomoć kako bi se korisnicima invalidskih kolica pomoglo da dođu do usluge; ili |
| --- | --- | --- |

(38)

točka 4.4.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.4.2.   Podsustav željezničkih vozila

S obzirom na osnovne zahtjeve iz poglavlja 3., operativni propisi specifični za podsustav željezničkih vozila u vezi s pristupačnošću za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću su sljedeći:

4.4.2.1.   Općenito

Željeznički prijevoznik mora imati pisane smjernice kojima se jamči pristupačnost putničkih željezničkih vozila za cijelo vrijeme njegova korištenja u skladu s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja. Nadalje, smjernice po potrebi moraju biti usklađene sa smjernicama upravitelja infrastrukture ili upravitelja postaje (vidjeti odjeljak 4.4.1.). Smjernice se provode odgovarajućim informiranjem osoblja, postupcima i osposobljavanjem. Smjernice za željeznička vozila, među ostalim, sadržavaju i operativne propise za sljedeće situacije:

4.4.2.2.   Pristup i rezervacije sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću

Dva su moguća uvjeta povezana sa sjedalima razvrstanima u kategoriju „sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću”; i. nerezervirano i ii. rezervirano (vidjeti točku 4.2.2.1.2.1. podtočku 2.). U slučaju i. operativni će propisi biti usmjereni prema drugim putnicima (tj. postavljanje oznaka), zahtijevajući od njih da ustupe prednost osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću koje imaju pravo na korištenje tih sjedala, te da im prema potrebi ustupe zauzeto sjedalo. U slučaju ii. željeznički prijevoznik provodi operativne propise kojima se u sustavu rezervacija voznih karata osigurava pravedna obrada za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću. Tim se propisima osigurava da sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću do određenog trenutka prije polaska vlaka mogu rezervirati samo osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću. Nakon tog trenutka sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću na raspolaganju su svim putnicima, uključujući osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću.

4.4.2.3.   Prijevoz pasa pomagača

Potrebno je izraditi operativne propise kojima bi se osiguralo da se prijevoz psa pomagača osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću dodatno ne naplaćuje.

4.4.2.4.   Pristup do prostora za invalidska kolica i njihova rezervacija

Propisi koji se odnose na pristup sjedalima rezerviranima za osobe s ograničenom pokretljivošću i njihovu rezervaciju primjenjuju se i na prostore za invalidska kolica, s tim da samo korisnici invalidskih kolica imaju prednost. Osim toga, operativnim se propisima jamči da pomagač (koji nije osoba s ograničenom pokretljivošću) može sjediti i. s rezervacijom; ili ii. bez rezervacije u blizini ili nasuprot prostoru za invalidska kolica.

4.4.2.5.   Pristup do univerzalnih odjeljaka za spavanje i njihova rezervacija

Propisi koji se odnose na rezervaciju sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću primjenjuju se i za univerzalne odjeljke za spavanje (vidjeti točku 4.2.2.10.). Međutim, operativnim se propisima sprečava uporaba univerzalnih odjeljaka za spavanje bez rezervacije (tj. uvijek je obvezna prethodna rezervacija).

4.4.2.6.   Aktiviranje vanjskih vrata koje obavlja osoblje vlaka

Provode se operativni propisi o postupku aktiviranja vanjskih vrata koje obavlja osoblje vlaka da bi se osigurala sigurnost svih putnika, uključujući osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću (vidjeti točku 4.2.2.3.2.).

4.4.2.7.   Uređaj za pozivanje u slučaju opasnosti u prostoru za invalidska kolica, univerzalni nužnici ili prostorije za spavanje s pristupom za invalidska kolica

Provode se operativni propisi kako bi se osigurali odgovarajući odaziv i djelovanje osoblja vlaka u slučaju aktivacije uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti (vidjeti točke 4.2.2.2., 4.2.2.5. i 4.2.2.10.). Odaziv i djelovanje ne moraju biti isti prema izvoru poziva u slučaju opasnosti.

4.4.2.8.   Rasvjeta

Ako je svako putničko sjedalo opremljeno pojedinačnim svjetlom, dopušteno je smanjiti razinu osvjetljenja u jedinici u skladu s vrstom vožnje (npr. noćna vožnja, udobnost putnika). Moraju biti ispunjeni zahtjevi specifikacije na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [6].

4.4.2.9.   Zvučne sigurnosne upute u slučaju opasnosti

Provode se operativni propisi o prenošenju zvučnih sigurnosnih uputa putnicima u slučaju opasnosti (vidjeti točku 4.2.2.7.4.). Tim se propisima uređuje i vrsta informacija i način njihova prenošenja.

4.4.2.10.   Vizualne i zvučne informacije – ograničavanje reklamnih oglasa

Potrebno je osigurati dostupnost podataka o putu vožnje ili mreži na kojoj vozi vlak (način osiguravanja tih podataka izabire željeznički prijevoznik).

Smjerokazi se ne smiju kombinirati s reklamnim oglasima.

Napomena: opće informacije o uslugama javnog prijevoza u smislu ove odredbe ne smatraju se reklamnim oglasima.

4.4.2.11.   Automatski sustavi informiranja – ručno ispravljanje pogrešnih ili nejasnih informacija

Provode se operativni propisi o provjeri i mogućnosti ispravka netočnih automatski prenesenih informacija za koje je odgovorno osoblje vlaka (vidjeti točku 4.2.2.7.).

4.4.2.12.   Pravila za najavljivanje konačnog odredišta i sljedeće postaje

Provode se operativni propisi kojima se osigurava najavljivanje sljedeće postaje najkasnije dvije minute prije zaustavljanja i ponovno prikazivanje dinamičnih informacija na zaslonima o konačnom odredištu čim se vlak zaustavi (vidjeti točku 4.2.2.7.).

4.4.2.13.   Propisi o sastavu vlaka kojima se jamči uporaba pomoćnih sredstava za ukrcaj invalidskih kolica s obzirom na razmještaj perona.

Provode se operativni propisi u kojima se uzima u obzir promjena kompozicije vlaka kako bi se utvrdila sigurna mjesta za pomoćna sredstva za ukrcaj invalidskih kolica s obzirom na mjesto zaustavljanja vlaka.

4.4.2.14.   Sigurnost ručnih i motornih pomoćnih sredstava za ukrcaj invalidskih kolica

Provode se operativni propisi o upravljanju pomoćnim sredstvima za ukrcaj za koja je odgovorno osoblje u vlaku i osoblje postaje. Za uređaje kojima se ručno upravlja, postupcima se osigurava da se od osoblja zahtijeva što manje fizičkog napora. Za uređaja na motorni pogon postupci jamče siguran rad u slučaju prekida napajanja. Provode se operativni propisi o uporabi pomične sigurnosne prepreke na dizalima za invalidska kolica za koju je odgovorno osoblje vlaka ili osoblje postaje.

Provode se operativni propisi kojima se jamči osposobljenost osoblja u vlaku i osoblja postaje za sigurno upravljanje rampama za ukrcaj pri njihovu rasklapanju, pričvršćivanju, podizanju, spuštanju i sklapanju.

4.4.2.15.   Pomoć pri ulasku i izlasku iz vlaka

Provode se operativni propisi kojima se jamči da je osoblje svjesno da osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću možda trebaju pomoć pri ulasku i izlasku iz vlaka te da im po potrebi omogući takvu pomoć.

Uvjeti u kojima se osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću pruža pomoć definirani su u Uredbi (EU) br. 2021/782.

4.4.2.16.   Peron – operativno područje pomoćnih sredstava za ukrcaj invalidskih kolica

Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture ili upravitelj postaje zajedno utvrđuju područje na peronu na kojem će se vjerojatno upotrebljavati pomoćno sredstvo te obrazlažu izbor područja. To područje mora biti u skladu s peronima na kojima je trenutačno predviđeno zaustavljanje vlaka.

Iz navedenoga proizlazi da je za ispunjavanje zahtjeva u nekim slučajevima potrebno prilagoditi mjesto zaustavljanja vlaka.

Provode se operativni propisi kojima se uređuju promjene kompozicije vlaka (vidjeti točku 4.2.1.12.) tako da se može utvrditi mjesto zaustavljanja vlaka s obzirom na područja rada pomoćnih sredstava za ukrcaj.

4.4.2.17.   Izvlačenje pomičnih stuba u slučaju opasnosti

Provode se operativni propisi o sklapanju ili izvlačenju ploče za premošćivanje u slučaju prekida napajanja.

4.4.2.18.   Operativne kombinacije željezničkih vozila usklađenih s TSI-jem i željezničkih vozila koja nisu usklađena s ovim TSI-jem

Pri sastavljanju vlaka iz usklađenih i neusklađenih željezničkih vozila provode se operativni postupci kojima se jamči da su u vlaku osigurana najmanje dva prostora za invalidska kolica, sukladna s ovim TSI-jem. Ako se u vlaku nalaze nužnici, mora se osigurati pristup korisnika invalidskih kolica univerzalnom nužniku.

Prema takvim kombinacijama željezničkih vozila odgovarajućim se postupcima mora osigurati raspoloživost zvučnih i vizualnih i zvučnih informacija o voznim relacijama u svim vozilima.

U takvim sastavima vlakova dopušteno je da sustavi dinamičnih informacija te uređaji za pozivanje u slučaju opasnosti u prostorima za invalidska kolica, univerzalnim nužnicima ili prostorijama za spavanje s pristupom za invalidska kolica ne funkcioniraju u potpunosti.

4.4.2.19.   Sastavljanje vlakova od pojedinačnih vozila sukladnih s ovim TSI-jem

Pri sastavljanju vlaka od vozila koja su pojedinačno ocijenjena u skladu s točkom 6.2.7., operativnim se postupcima jamči sukladnost čitavog vlaka s odredbama iz točke 4.2. ovog TSI-ja.

4.4.2.20.   Pružanje usluga u vlakovima

Kad se usluga pruža putnicima u određenom području vlaka kojem korisnici invalidskih kolica ne mogu pristupiti, moraju postojati operativna sredstva kojima se osigurava:

(a)

da je dostupna besplatna pomoć kako bi se korisnicima invalidskih kolica pomoglo da dođu do usluge; ili

| (b) | da se usluga besplatno pruža korisnicima invalidskih kolica u prostorima za invalidska kolica, osim ako je zbog vrste usluge nemoguće osigurati njezino pružanje na daljinu.”; |
| --- | --- |

(b)

da se usluga besplatno pruža korisnicima invalidskih kolica u prostorima za invalidska kolica, osim ako je zbog vrste usluge nemoguće osigurati njezino pružanje na daljinu.”;

| (39) | točka 4.4.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.4.3.   Osiguravanje pomoćnih sredstava za ukrcaj i pružanje pomoći

  Upravitelj infrastrukture ili upravitelj postaje ili željeznički prijevoznik dogovaraju pružanje i upravljanje pomoćnim sredstvima za ukrcaj kao i pružanje pomoći i alternativnog prijevoza u skladu s Uredbom (EU) 2021/782 kako bi se utvrdilo koja je strana odgovorna za rukovanje pomoćnim sredstvima za ukrcaj i alternativni prijevoz. Upravitelj infrastrukture (ili upravitelji postaje) i željeznički prijevoznik jamče da je dogovorena podjela odgovornosti najpogodnije rješenje za sve.
  Takvim se sporazumima uzima u obzir područje uporabe pomoćnih sredstava za ukrcaj iz točaka 5.3.1.2., 5.3.1.3., 5.3.2.9. i 5.3.2.10.
  Tim se sporazumima utvrđuju:






  (a) | peroni na postajama na kojima upravitelj infrastrukture ili upravitelj kolodvora mora upravljati pomoćnim sredstvima za ukrcaj i željeznička vozila za koja će se koristiti; |
| --- | --- | --- |

(39)

točka 4.4.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.4.3.   Osiguravanje pomoćnih sredstava za ukrcaj i pružanje pomoći

Upravitelj infrastrukture ili upravitelj postaje ili željeznički prijevoznik dogovaraju pružanje i upravljanje pomoćnim sredstvima za ukrcaj kao i pružanje pomoći i alternativnog prijevoza u skladu s Uredbom (EU) 2021/782 kako bi se utvrdilo koja je strana odgovorna za rukovanje pomoćnim sredstvima za ukrcaj i alternativni prijevoz. Upravitelj infrastrukture (ili upravitelji postaje) i željeznički prijevoznik jamče da je dogovorena podjela odgovornosti najpogodnije rješenje za sve.

Takvim se sporazumima uzima u obzir područje uporabe pomoćnih sredstava za ukrcaj iz točaka 5.3.1.2., 5.3.1.3., 5.3.2.9. i 5.3.2.10.

Tim se sporazumima utvrđuju:

(a)

peroni na postajama na kojima upravitelj infrastrukture ili upravitelj kolodvora mora upravljati pomoćnim sredstvima za ukrcaj i željeznička vozila za koja će se koristiti;

| (b) | peroni na postajama na kojima željeznički prijevoznik mora osigurati pomoćna sredstva za ukrcaj i željeznička vozila za koja će se koristiti, |
| --- | --- |

(b)

peroni na postajama na kojima željeznički prijevoznik mora osigurati pomoćna sredstva za ukrcaj i željeznička vozila za koja će se koristiti,

| (c) | željeznička vozila na kojima željeznički prijevoznik mora osigurati pomoćna sredstva za ukrcaj i koji njima upravlja te peron postaje na kojem će se koristiti, |
| --- | --- |

(c)

željeznička vozila na kojima željeznički prijevoznik mora osigurati pomoćna sredstva za ukrcaj i koji njima upravlja te peron postaje na kojem će se koristiti,

| (d) | željeznička vozila na kojima željeznički prijevoznik mora osigurati pomoćna sredstva za ukrcaj i kojima upravljaju upravitelj infrastrukture ili upravitelj postaje te peroni postaje na kojima će se koristiti, |
| --- | --- |

(d)

željeznička vozila na kojima željeznički prijevoznik mora osigurati pomoćna sredstva za ukrcaj i kojima upravljaju upravitelj infrastrukture ili upravitelj postaje te peroni postaje na kojima će se koristiti,

| (e) | za pomoćna sredstava za ukrcaj na peronima, mjesto na kojem će se najvjerojatnije koristiti, uzimajući u obzir da je slobodan prostor (bez prepreka) od 150 cm dostupan od ruba sredstva za ukrcaj prema smjeru u kojem se korisnik invalidskih kolica ukrcava u vlak/silazi s njega na razinu perona; |
| --- | --- |

(e)

za pomoćna sredstava za ukrcaj na peronima, mjesto na kojem će se najvjerojatnije koristiti, uzimajući u obzir da je slobodan prostor (bez prepreka) od 150 cm dostupan od ruba sredstva za ukrcaj prema smjeru u kojem se korisnik invalidskih kolica ukrcava u vlak/silazi s njega na razinu perona;

| (f) | uvjeti za pružanje alternativnog prijevoza:






  — | ako se do perona ne može doći putem bez prepreka, ili |
| --- | --- | --- |

(f)

uvjeti za pružanje alternativnog prijevoza:

—

ako se do perona ne može doći putem bez prepreka, ili

| — | ako ne može biti pružena pomoć kako bi se primijenilo pomoćno sredstvo za ukrcaj između perona i željezničkog vozila.”. |
| --- | --- |

—

ako ne može biti pružena pomoć kako bi se primijenilo pomoćno sredstvo za ukrcaj između perona i željezničkog vozila.”.

| (40) | točka 4.8. briše se; |
| --- | --- |

(40)

točka 4.8. briše se;

| (41) | točka 5.1. briše se; |
| --- | --- |

(41)

točka 5.1. briše se;

| (42) | u točki 5.3. uvodnom stavku tekst „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktive (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(42)

u točki 5.3. uvodnom stavku tekst „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktive (EU) 2016/797;

| (43) | točka 5.3.1.1. briše se; |
| --- | --- |

(43)

točka 5.3.1.1. briše se;

| (44) | točka 5.3.1.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Rampe se moraju projektirati i ocijeniti za područje uporabe definirano najvećim vertikalnim razmakom koji mogu premostiti unutar najvećeg nagiba od 18 % (10,2°).”; |
| --- | --- | --- | --- |

(44)

točka 5.3.1.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Rampe se moraju projektirati i ocijeniti za područje uporabe definirano najvećim vertikalnim razmakom koji mogu premostiti unutar najvećeg nagiba od 18 % (10,2°).”;

| (b) | podtočka 5. zamjenjuje se sljedećim:






  „5. | Površina rampe mora biti otporna na klizanje, stabilna i imati stvarnu slobodnu širinu od najmanje 760 mm.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 5. zamjenjuje se sljedećim:

„5.

Površina rampe mora biti otporna na klizanje, stabilna i imati stvarnu slobodnu širinu od najmanje 760 mm.”;

| (45) | u točki 5.3.1.3. podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:






  „6. | Ploča za premošćivanje kojom se premošćuje razmak između ploče dizala i poda vagona mora biti stabilna i široka najmanje 760 mm.”; |
| --- | --- | --- |

(45)

u točki 5.3.1.3. podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.

Ploča za premošćivanje kojom se premošćuje razmak između ploče dizala i poda vagona mora biti stabilna i široka najmanje 760 mm.”;

| (46) | u točki 5.3.2.2. dodaju se sljedeće podtočke od 7. do 9.:






  „7. | Ako su uređaji za upravljanje otvaranjem i zatvaranjem vrata postavljeni jedan iznad drugoga, uređaj za otvaranje uvijek mora biti postavljen na vrhu. |
| --- | --- | --- |

(46)

u točki 5.3.2.2. dodaju se sljedeće podtočke od 7. do 9.:

„7.

Ako su uređaji za upravljanje otvaranjem i zatvaranjem vrata postavljeni jedan iznad drugoga, uređaj za otvaranje uvijek mora biti postavljen na vrhu.

| 8. | Automatska i poluautomatska vrata moraju biti opremljena uređajima koji sprečavaju zaglavljivanje putnika za vrijeme otvaranja i zatvaranja vrata. |
| --- | --- |

8.

Automatska i poluautomatska vrata moraju biti opremljena uređajima koji sprečavaju zaglavljivanje putnika za vrijeme otvaranja i zatvaranja vrata.

| 9. | Sila koja se koristi za otvaranje ili zatvaranje vrata ne smije prelaziti 60 N.”; |
| --- | --- |

9.

Sila koja se koristi za otvaranje ili zatvaranje vrata ne smije prelaziti 60 N.”;

| (47) | u točki 5.3.2.6. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | imati oznaku žute pozadine koja se vidno razlikuje od crnog simbola (u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [10]). Simbol prikazuje zvono ili telefon. Oznaka se može nalaziti na tipki ili okviru ili na odvojenom piktogramu;”; |
| --- | --- | --- |

(47)

u točki 5.3.2.6. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

imati oznaku žute pozadine koja se vidno razlikuje od crnog simbola (u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [10]). Simbol prikazuje zvono ili telefon. Oznaka se može nalaziti na tipki ili okviru ili na odvojenom piktogramu;”;

| (48) | točka 5.3.2.7. briše se; |
| --- | --- |

(48)

točka 5.3.2.7. briše se;

| (49) | točka 5.3.2.8. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u podtočki 2. riječi „indeksa 11.” zamjenjuju se riječima „indeksa [11]”; |
| --- | --- | --- |

(49)

točka 5.3.2.8. mijenja se kako slijedi:

(a)

u podtočki 2. riječi „indeksa 11.” zamjenjuju se riječima „indeksa [11]”;

| (b) | u podtočki 5. riječi „indeksa 11.” zamjenjuju se riječima „indeksa [11]”; |
| --- | --- |

(b)

u podtočki 5. riječi „indeksa 11.” zamjenjuju se riječima „indeksa [11]”;

| (50) | u točki 5.3.2.9. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Rampe se moraju projektirati i ocijeniti za područje uporabe definirano najvećim vertikalnim razmakom koji mogu premostiti unutar najvećeg nagiba od 18 % (10,2°).”; |
| --- | --- | --- |

(50)

u točki 5.3.2.9. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Rampe se moraju projektirati i ocijeniti za područje uporabe definirano najvećim vertikalnim razmakom koji mogu premostiti unutar najvećeg nagiba od 18 % (10,2°).”;

| (51) | točka 6.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.1.   Ocjena sukladnosti

  EZ izjavu o sukladnosti ili prikladnosti za uporabu, u skladu s člankom 9. stavkom 2. i člankom 10. stavkom 1.Direktive (EU) 2016/797, sastavlja proizvođač ili njegov ovlašteni zastupnik sa sjedištem u Uniji prije stavljanja sastavnog dijela interoperabilnosti na tržište.
  Ocjenjivanje sukladnosti sastavnog dijela interoperabilnosti obavlja se u skladu s propisanim modulima tog određenog sastavnog dijela navedenima u točki 6.1.2. ovog TSI-ja.”; |
| --- | --- |

(51)

točka 6.1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.1.   Ocjena sukladnosti

EZ izjavu o sukladnosti ili prikladnosti za uporabu, u skladu s člankom 9. stavkom 2. i člankom 10. stavkom 1.Direktive (EU) 2016/797, sastavlja proizvođač ili njegov ovlašteni zastupnik sa sjedištem u Uniji prije stavljanja sastavnog dijela interoperabilnosti na tržište.

Ocjenjivanje sukladnosti sastavnog dijela interoperabilnosti obavlja se u skladu s propisanim modulima tog određenog sastavnog dijela navedenima u točki 6.1.2. ovog TSI-ja.”;

| (52) | u točki 6.1.2. tablica 15. zamjenjuje se sljedećim:

  „Tablica 15.



  Kombinacija modula za potvrdu EZ-a o sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti














  Točka ovog Priloga | Sastavni dijelovi koji se ocjenjuju | Modul |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 ili CA2 (1) | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH (1) | CH1 |
| 5.3.1.2. i 5.3.1.3. | Rampe i dizala na peronima | | X | | X | X | X | X |
| 5.3.2.1. | Sučelje uređaja za upravljanje vratima | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.2., 5.3.2.3. i 5.3.2.4. | Moduli nužnika | | X | X | X | | X | X |
| 5.3.2.5. | Stolić za previjanje | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.6. | Uređaji za pozivanje u slučaju opasnosti | X | | X | | | X | |
| Od 5.3.2.8. do 5.3.2.10. | Uređaji za ukrcaj | | X | | X | X | X | X |

(52)

u točki 6.1.2. tablica 15. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 15.

Kombinacija modula za potvrdu EZ-a o sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti

Točka ovog Priloga

Sastavni dijelovi koji se ocjenjuju

Modul

CA

CA1 ili CA2 (1)

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH (1)

CH1

5.3.1.2. i 5.3.1.3.

Rampe i dizala na peronima

X

X

X

X

X

5.3.2.1.

Sučelje uređaja za upravljanje vratima

X

X

X

5.3.2.2., 5.3.2.3. i 5.3.2.4.

Moduli nužnika

X

X

X

X

X

5.3.2.5.

Stolić za previjanje

X

X

X

5.3.2.6.

Uređaji za pozivanje u slučaju opasnosti

X

X

X

Od 5.3.2.8. do 5.3.2.10.

Uređaji za ukrcaj

X

X

X

X

X

| (53) | točka 6.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.1.   EZ Provjera (općenito)

  Postupci EZ provjere koji se primjenjuju na podsustave opisani su u članku 15. Direktive (EU) 2016/797 i Prilogu IV. toj direktivi.
  Postupak EZ provjere provodi se u skladu s propisanim modulima iz točke 6.2.2. ovog TSI-ja.
  Kad je riječ o podsustavu infrastrukture, ako podnositelj zahtjeva dokaže da su ispitivanja ili ocjenjivanja podsustava ili dijela podsustava jednaki ili su uspješno primijenjeni za prethodne zahtjeve za izdavanje projekta, prijavljeno tijelo razmatra rezultate tih testova i ocjena za provjeru EZ-a.
  Kad je riječ o podsustavu infrastrukture, cilj je inspekcijskog pregleda koji provodi prijavljeno tijelo osigurati ispunjavanje zahtjeva TSI-ja. Inspekcijski pregled obavlja se u obliku vizualnog pregleda, a ako postoji dvojba, za provjeru vrijednosti prijavljeno tijelo može zatražiti od podnositelja zahtjeva da provede mjerenja. Ako je moguće koristiti različite metode (npr. za usporedbu), metoda mjerenja je metoda koju koristi podnositelj zahtjeva.
  Postupak izdavanja odobrenja i sadržaj ocjenjivanja dogovaraju podnositelj zahtjeva i prijavljeno tijela u skladu sa zahtjevima utvrđenima u ovom TSI-ju.”; |
| --- | --- |

(53)

točka 6.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.1.   EZ Provjera (općenito)

Postupci EZ provjere koji se primjenjuju na podsustave opisani su u članku 15. Direktive (EU) 2016/797 i Prilogu IV. toj direktivi.

Postupak EZ provjere provodi se u skladu s propisanim modulima iz točke 6.2.2. ovog TSI-ja.

Kad je riječ o podsustavu infrastrukture, ako podnositelj zahtjeva dokaže da su ispitivanja ili ocjenjivanja podsustava ili dijela podsustava jednaki ili su uspješno primijenjeni za prethodne zahtjeve za izdavanje projekta, prijavljeno tijelo razmatra rezultate tih testova i ocjena za provjeru EZ-a.

Kad je riječ o podsustavu infrastrukture, cilj je inspekcijskog pregleda koji provodi prijavljeno tijelo osigurati ispunjavanje zahtjeva TSI-ja. Inspekcijski pregled obavlja se u obliku vizualnog pregleda, a ako postoji dvojba, za provjeru vrijednosti prijavljeno tijelo može zatražiti od podnositelja zahtjeva da provede mjerenja. Ako je moguće koristiti različite metode (npr. za usporedbu), metoda mjerenja je metoda koju koristi podnositelj zahtjeva.

Postupak izdavanja odobrenja i sadržaj ocjenjivanja dogovaraju podnositelj zahtjeva i prijavljeno tijela u skladu sa zahtjevima utvrđenima u ovom TSI-ju.”;

| (54) | dodaje se sljedeća točka 6.2.3.3.:
  „6.2.3.3.   Ocjenjivanje kontrasta za podsustav željezničkih vozila

  Ocjenjivanje kontrasta za podsustav željezničkih vozila provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [18].”; |
| --- | --- |

(54)

dodaje se sljedeća točka 6.2.3.3.:

„6.2.3.3.   Ocjenjivanje kontrasta za podsustav željezničkih vozila

Ocjenjivanje kontrasta za podsustav željezničkih vozila provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [18].”;

| (55) | točke 6.2.5. i 6.2.6. zamjenjuju se sljedećim:
  „6.2.5.   Ocjenjivanje održavanja

  U skladu s člankom 15. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/797 podnositelj zahtjeva odgovoran je za sastavljanje tehničke dokumentacije koja sadržava dokumentaciju za održavanje.
  Prijavljeno tijelo potvrđuje samo da je dokumentacija koja se zahtijeva za rad i održavanje dostavljena, kako je određeno u točki 4.5. ovog TSI-ja. Prijavljeno tijelo nije zaduženo za provjeru podataka sadržanih u dostavljenoj dokumentaciji.
  6.2.6.   Ocjenjivanje operativnih propisa

  Sukladno s člancima 10. i 12. Direktive (EU) 2016/798, željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju dokazati sukladnost s operativnim zahtjevima ovog TSI-ja u okviru njihova sustava upravljanja sigurnošću pri podnošenju zahtjeva za novo ili izmijenjeno rješenje o sigurnosti za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu ili rješenje o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom.”; |
| --- | --- |

(55)

točke 6.2.5. i 6.2.6. zamjenjuju se sljedećim:

„6.2.5.   Ocjenjivanje održavanja

U skladu s člankom 15. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/797 podnositelj zahtjeva odgovoran je za sastavljanje tehničke dokumentacije koja sadržava dokumentaciju za održavanje.

Prijavljeno tijelo potvrđuje samo da je dokumentacija koja se zahtijeva za rad i održavanje dostavljena, kako je određeno u točki 4.5. ovog TSI-ja. Prijavljeno tijelo nije zaduženo za provjeru podataka sadržanih u dostavljenoj dokumentaciji.

6.2.6.   Ocjenjivanje operativnih propisa

Sukladno s člancima 10. i 12. Direktive (EU) 2016/798, željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju dokazati sukladnost s operativnim zahtjevima ovog TSI-ja u okviru njihova sustava upravljanja sigurnošću pri podnošenju zahtjeva za novo ili izmijenjeno rješenje o sigurnosti za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu ili rješenje o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom.”;

| (56) | u točki 6.2.7. treći stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Nakon što takva jedinica dobije rješenje za stavljanje na tržište, željeznički prijevoznik odgovoran je da, pri sastavljanju vlaka s ostalim sukladnim vozilima, točka 4.2. ovog TSI-ja bude ispoštovana na razini vlaka, u skladu s propisima iz točke 4.2.2.5. TSI-ja za vođenje i upravljanje prometom (OPE TSI) (sastav vlaka).”; |
| --- | --- |

(56)

u točki 6.2.7. treći stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Nakon što takva jedinica dobije rješenje za stavljanje na tržište, željeznički prijevoznik odgovoran je da, pri sastavljanju vlaka s ostalim sukladnim vozilima, točka 4.2. ovog TSI-ja bude ispoštovana na razini vlaka, u skladu s propisima iz točke 4.2.2.5. TSI-ja za vođenje i upravljanje prometom (OPE TSI) (sastav vlaka).”;

| (57) | točke 7.1.1. i 7.1.2. zamjenjuju se sljedećim:
  „7.1.1.   Nova infrastruktura

  Ovaj TSI primjenjuje se na sve nove postaje unutar njegova područja primjene.
  Primjena ovog TSI-ja nije obvezna na nove postaje kojima je već izdana građevinska dozvola ili koje su predmet ugovora za izvođenje većih građevinskih radova koji je već potpisan ili je u tijeku završna faza natječajnog postupka na datum primjene ovog TSI-ja. Međutim, ranija verzija ovog TSI-ja mora se primijeniti unutar njegova definirana područja primjene. Podnositelj zahtjeva kojeg je certificiralo prijavljeno tijelo mora opravdati usklađenost primjenjivih zahtjeva djelomične primjene različitih verzija ovog TSI-ja na određene dijelove postaje.
  Kad se postaje koje su dugo bile zatvorene za putnički promet ponovno puste u rad, to se može smatrati obnovom ili modernizacijom u skladu s točkom 7.2.
  U svim slučajevima izgradnje nove postaje upravitelj postaje ili tijelo za planiranje organizira savjetovanje sa subjektima nadležnima za upravljanje susjedstvom, kako bi se u onoj mjeri u kojoj je to moguće osiguralo ispunjavanje zahtjeva pristupačnosti ne samo na postaji nego i u odnosu na pristup postaji. Kad je riječ o višemodalnim postajama, potrebno je savjetovati se s drugim tijelima nadležnima za promet za druge vrste prijevoza u vezi s međusobnim pristupom između željeznice i drugih načina prijevoza,
  7.1.2.   Nova željeznička vozila









  1. | Ovaj se TSI primjenjuje na sve jedinice željezničkih vozila obuhvaćena područjem primjene koja su stavljena na tržište nakon 28. rujna 2023. osim ako se primjenjuje točka 7.1.1.2. „Primjena na projekte u tijeku” TSI-ja za lokomotive i putnička vozila. |
| --- | --- | --- |

(57)

točke 7.1.1. i 7.1.2. zamjenjuju se sljedećim:

„7.1.1.   Nova infrastruktura

Ovaj TSI primjenjuje se na sve nove postaje unutar njegova područja primjene.

Primjena ovog TSI-ja nije obvezna na nove postaje kojima je već izdana građevinska dozvola ili koje su predmet ugovora za izvođenje većih građevinskih radova koji je već potpisan ili je u tijeku završna faza natječajnog postupka na datum primjene ovog TSI-ja. Međutim, ranija verzija ovog TSI-ja mora se primijeniti unutar njegova definirana područja primjene. Podnositelj zahtjeva kojeg je certificiralo prijavljeno tijelo mora opravdati usklađenost primjenjivih zahtjeva djelomične primjene različitih verzija ovog TSI-ja na određene dijelove postaje.

Kad se postaje koje su dugo bile zatvorene za putnički promet ponovno puste u rad, to se može smatrati obnovom ili modernizacijom u skladu s točkom 7.2.

U svim slučajevima izgradnje nove postaje upravitelj postaje ili tijelo za planiranje organizira savjetovanje sa subjektima nadležnima za upravljanje susjedstvom, kako bi se u onoj mjeri u kojoj je to moguće osiguralo ispunjavanje zahtjeva pristupačnosti ne samo na postaji nego i u odnosu na pristup postaji. Kad je riječ o višemodalnim postajama, potrebno je savjetovati se s drugim tijelima nadležnima za promet za druge vrste prijevoza u vezi s međusobnim pristupom između željeznice i drugih načina prijevoza,

7.1.2.   Nova željeznička vozila

1.

| 2. | Sukladnost s ovim Prilogom u njegovoj verziji primjenjivoj prije 28. rujna 2023. smatra se jednakovrijednim sukladnosti s ovim TSI-jem, osim za izmjene TSI-ja navedene u Dodatku P. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pravila koja se odnose na EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta za podsustav željezničkih vozila i povezane sastavne dijelove interoperabilnosti utvrđena su u točki 7.1.3. TSI-ja za lokomotive i putničke vagone”; |
| --- | --- |

3.

| (58) | u točki 7.2.1.1.1. treći stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Za formatiranje i razmjenu podataka o pristupačnosti primjenjuju se specifikacije na koje se upućuje u Dodatku A, indeksi [21] i [22].”; |
| --- | --- |

(58)

u točki 7.2.1.1.1. treći stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Za formatiranje i razmjenu podataka o pristupačnosti primjenjuju se specifikacije na koje se upućuje u Dodatku A, indeksi [21] i [22].”;

| (59) | u točki 7.2.1.1.3. briše se posljednja rečenica; |
| --- | --- |

(59)

u točki 7.2.1.1.3. briše se posljednja rečenica;

| (60) | točka 7.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.2.3.   Primjena ovog TSI-ja na željeznička vozila koja su već u uporabi ili na postojeći tip željezničkih vozila.









  (1) | Pravila za upravljanje promjenama na željezničkom vozilu koje je već u uporabi ili na postojećem tipu željezničkih vozila utvrđena su u točki 7.1.2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i u Dodatku F ovom TSI-ju. |
| --- | --- | --- |

(60)

točka 7.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„7.2.3.   Primjena ovog TSI-ja na željeznička vozila koja su već u uporabi ili na postojeći tip željezničkih vozila.

(1)

| (2) | Pravila za proširenje područja uporabe za postojeća željeznička vozila koja su bila u uporabi prije 19. srpnja 2010. ili koja imaju odobrenje u skladu s Direktivom 2008/57/EZ utvrđena su u točki 7.1.4. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila.”; |
| --- | --- |

(2)

| (61) | točka 7.3.2.6. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u odjeljku koji se odnosi na „Posebni slučaj ‚P’ za Finsku”, u drugoj rečenici, izraz „indeksa 14” zamjenjuje se izrazom „indeksa [15]”; |
| --- | --- | --- |

(61)

točka 7.3.2.6. mijenja se kako slijedi:

(a)

u odjeljku koji se odnosi na „Posebni slučaj ‚P’ za Finsku”, u drugoj rečenici, izraz „indeksa 14” zamjenjuje se izrazom „indeksa [15]”;

| (b) | odjeljak o „Posebnom slučaju ‚P’ za Španjolsku za mrežu širine 1 668 mm” zamjenjuje se sljedećim:

  „Posebni slučaj „P” za Španjolsku
  Za željeznička vozila namijenjena za vožnju na širini kolosijeka od 1 435 mm vrijednosti bq0, δh, δv+ i δv- utvrđene su u točki 4.2.2.11.1., tablici 7. i tablici 8.
  Za željeznička vozila namijenjena za vožnju na širini kolosijeka od 1 668 mm, položaj prve korisne stube odgovarat će dimenzijama navedenima u tablicama 23. i 24. ovog TSI-ja, ovisno o visini perona i slobodnom profilu pruge, kako je određeno u točki 7.7.15.1. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1299/2014 (*4):

  Tablica 23.


  Posebni slučaj „P” za Španjolsku — vrijednosti δh, δν+ and δν– i bq0 na ravnom kolosijeku širine od 1 668  mm


  Na ravnom kolosijeku u razini














  Položaj stube | Slobodni profil pruge |
| --- | --- | --- |
| Širina GEC16 ili GEB16 | Širina GHE16 | Kolosijek s tri tračnice

  (1) |
| Visina perona 760 ili 680 mm | Visina perona 550 mm |
| δh mm | Vozila za promjenjivu širinu kolosijeka od 1 435 /1 668  mm | 275 | 275 | 255 | 316,5 |
| Vozila za širinu kolosijeka od 1 668  mm | 200 | 200 | 200 | 241,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν– mm | 160 |
| bq0 | 1 725 | 1 725 | 1 705 | 1 766,5 |

(b)

odjeljak o „Posebnom slučaju ‚P’ za Španjolsku za mrežu širine 1 668 mm” zamjenjuje se sljedećim:

„Posebni slučaj „P” za Španjolsku

Za željeznička vozila namijenjena za vožnju na širini kolosijeka od 1 435 mm vrijednosti bq0, δh, δv+ i δv- utvrđene su u točki 4.2.2.11.1., tablici 7. i tablici 8.

Za željeznička vozila namijenjena za vožnju na širini kolosijeka od 1 668 mm, položaj prve korisne stube odgovarat će dimenzijama navedenima u tablicama 23. i 24. ovog TSI-ja, ovisno o visini perona i slobodnom profilu pruge, kako je određeno u točki 7.7.15.1. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1299/2014 (*4):

Tablica 23.

Posebni slučaj „P” za Španjolsku — vrijednosti δh, δν+ and δν– i bq0 na ravnom kolosijeku širine od 1 668  mm

Na ravnom kolosijeku u razini

Položaj stube

Slobodni profil pruge

Širina GEC16 ili GEB16

Širina GHE16

Kolosijek s tri tračnice

(1)

Visina perona 760 ili 680 mm

Visina perona 550 mm

δh mm

Vozila za promjenjivu širinu kolosijeka od 1 435 /1 668  mm

275

275

255

316,5

Vozila za širinu kolosijeka od 1 668  mm

200

200

200

241,5

δν+ mm

230

δν– mm

160

bq0

1 725

1 725

1 705

1 766,5

Tablica 24.

Posebni slučaj „P” za Španjolsku — vrijednosti δh, δν+ i δν– te bq0 na kolosijeku s promjerom zavoja od 300 m i širinom od 1 668  mm

Na kolosijeku s promjerom zavoja od 300 m

| Položaj stube | Slobodni profil pruge |
| --- | --- |
| Širina GEC16 ili GEB16 | Širina GHE16 | Kolosijek s tri tračnice(1) |
| Visina perona 760 ili 680 mm | Visina perona 550 mm |
| δh mm | Vozila za promjenjivu širinu kolosijeka od 1 435 /1 668  mm | 365 | 365 | 345 | 406,5 |
| Vozila za širinu kolosijeka od 1 668  mm | 290 | 290 | 290 | 331,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν– mm | 160 |
| bq0 | 1 737,5 | 1 737,5 | 1 717,5 | 1 779 |

Položaj stube

Slobodni profil pruge

Širina GEC16 ili GEB16

Širina GHE16

Kolosijek s tri tračnice(1)

Visina perona 760 ili 680 mm

Visina perona 550 mm

δh mm

Vozila za promjenjivu širinu kolosijeka od 1 435 /1 668  mm

365

365

345

406,5

Vozila za širinu kolosijeka od 1 668  mm

290

290

290

331,5

δν+ mm

230

δν– mm

160

bq0

1 737,5

1 737,5

1 717,5

1 779

| (1): | Te se vrijednosti primjenjuju ako je zajednička tračnica smještena na najbližem položaju u odnosu na peron. Ako je zajednička tračnica najudaljenija od perona, položaj prve upotrebljive stube odgovarat će prikladnim dimenzijama ovisno o slobodnom profilu pruge i visini perona, kako je definirano u stupcima koji se odnose na širinu kolosijeka od 1 668 mm s dvije tračnice. |
| --- | --- |

(1):

(*4)  Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 1.).”;"

| (c) | odjeljak koji se odnosi „Posebni slučaj ‚P’ za Ujedinjenu Kraljevinu” za sva željeznička vozila za koja je u uobičajenom prometu predviđeno zaustavljanje na peronima visine od 915 mm zamjenjuje se sljedećim:
  „Posebni slučaj ‚P’ za Ujedinjenu Kraljevinu za sva željeznička vozila za koja je u uobičajenom prometu predviđeno zaustavljanje na peronima visine od 915 mm
  Ulazne stube moraju biti projektirane tako da ispunjavaju zahtjeve utvrđene u nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenima u tu svrhu. |
| --- | --- |

(c)

odjeljak koji se odnosi „Posebni slučaj ‚P’ za Ujedinjenu Kraljevinu” za sva željeznička vozila za koja je u uobičajenom prometu predviđeno zaustavljanje na peronima visine od 915 mm zamjenjuje se sljedećim:

„Posebni slučaj ‚P’ za Ujedinjenu Kraljevinu za sva željeznička vozila za koja je u uobičajenom prometu predviđeno zaustavljanje na peronima visine od 915 mm

Ulazne stube moraju biti projektirane tako da ispunjavaju zahtjeve utvrđene u nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenima u tu svrhu.

| (62) | dodaju se sljedeće točke 7.3.2.7. i 7.3.2.8.:
  „7.3.2.7.   Osiguravanje pomoćnih sredstava za ukrcaj i pružanje pomoći (točka 4.4.3.)

  Posebni slučaj „P” za Španjolsku
  U španjolskoj mreži moguće je prometovati vlakovima čija je projektirana širina uža od profila pruge koji se uzima u obzir za ugradnju perona (vidjeti napomenu). Ta bi situacija mogla dovesti do većeg horizontalnog razmaka između vlaka i perona. Stoga željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture ili uključeni upravitelj postaje provode podijeljeno upravljanje rizikom u sljedećim slučajevima:






  (a) | za željeznička vozila predviđena za prometovanje na prugama širine kolosijeka od 1 668 mm, kad se rub ulazne stube nalazi izvan područja određenog u tablici 23. za δh = 200 mm i u tablici 24. za δh = 290 mm; |
| --- | --- | --- |

(62)

dodaju se sljedeće točke 7.3.2.7. i 7.3.2.8.:

„7.3.2.7.   Osiguravanje pomoćnih sredstava za ukrcaj i pružanje pomoći (točka 4.4.3.)

Posebni slučaj „P” za Španjolsku

U španjolskoj mreži moguće je prometovati vlakovima čija je projektirana širina uža od profila pruge koji se uzima u obzir za ugradnju perona (vidjeti napomenu). Ta bi situacija mogla dovesti do većeg horizontalnog razmaka između vlaka i perona. Stoga željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture ili uključeni upravitelj postaje provode podijeljeno upravljanje rizikom u sljedećim slučajevima:

(a)

za željeznička vozila predviđena za prometovanje na prugama širine kolosijeka od 1 668 mm, kad se rub ulazne stube nalazi izvan područja određenog u tablici 23. za δh = 200 mm i u tablici 24. za δh = 290 mm;

| (b) | za željeznička vozila predviđena za prometovanje na prugama širine kolosijeka od 1 435 mm na prugama s tri tračnice, kad je zajednička tračnica najudaljenija od perona.
  Napomena: profil vozila uži je od slobodnog profila pruge ako je poluširina referentnog kinematičkog profila vozila, mjereno na razini perona, manja od poluširine referentnog kinematičkog profila slobodnog profila pruge. |
| --- | --- |

(b)

za željeznička vozila predviđena za prometovanje na prugama širine kolosijeka od 1 435 mm na prugama s tri tračnice, kad je zajednička tračnica najudaljenija od perona.

Napomena: profil vozila uži je od slobodnog profila pruge ako je poluširina referentnog kinematičkog profila vozila, mjereno na razini perona, manja od poluširine referentnog kinematičkog profila slobodnog profila pruge.

7.3.2.8.   Označavanje puta bez prepreka (točka 4.2.1.2.3.)

Posebni slučaj „T” za Francusku

Na malim postajama ne moraju biti postavljeni taktilni i pokazivači površina za hodanje koji se ističu radi davanja informacija o putu bez prepreka ako se emitiraju daljinski upravljani zvučni signali.”;

| (63) | Dodatak A zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak A
  Norme ili normativni dokumenti na koje se upućuje u ovom TSI-ju








  Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka obvezne norme |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1.] | EN 81-70:2021+A1:2022


  Sigurnosna pravila za konstrukciju i ugradnju dizala – Posebna primjena za osobna dizala i osobna teretna dizala – 70. dio: Pristupačnost dizalima za osobe s posebnim potrebama |
| [1.1.] | Dimenzije dizala | 4.2.1.2.2. (5) | 5.3.1., tablica 3. |
| [1.2.] | Taktilne oznake | 4.2.1.10. (7) | Tablica 4. točke (c), (h), (j) i (k) |
| [2] | EN 115-1:2017


  Sigurnost pokretnih stuba i pokretnih traka – 1. dio: Konstrukcija i ugradnja |
| [2.1] | Projektiranje pokretnih stuba i pokretnih traka | 4.2.1.2.2. (6) | 5.4.1.2.2., 5.4.1.2.3.
  5.2.2. |
| [3] | EN 12464-2:2014


  Svjetlo i rasvjeta – Rasvjeta radnih mjesta – 2. dio: Vanjski radni prostori |
| [3.1] | Rasvjeta na peronima | 4.2.1.9. (3) | Tablica 5.12., osim točaka 5.12.16. i 5.12.19. |
| [4] | EN 12464-1:2021


  Svjetlo i rasvjeta – Rasvjeta radnih mjesta – 1. dio: Unutrašnji radni prostori |
| [4.1] | Rasvjeta na peronima | 4.2.1.9. (3) | 61.1.2. |
| [5] | EN 60268-16:2020


  Oprema audiosustava – 16. dio: Objektivno vrednovanje razumljivosti govora s pomoću indeksa razumljivosti govora |
| [5.1] | Indeks prijenosa govora, postaje | 4.2.1.11. (1) | Prilog B |
| [5.2] | Indeks prijenosa govora, željeznička vozila | 4.2.2.7.4 (5) |
| [6] | EN 13272-1:2019


  Željeznički sustav – Električno osvjetljenje željezničkih vozila u javnom prijevozu – 1. dio: Željezničke pruge |
| [6.1] | Rasvjeta u željezničkim vozilima | 4.2.2.4. (1) | 4.1.2. |
| [6.2] | Smanjenje osvjetljenja (operativno pravilo) | 4.4.2.7. | 4.1.6., 4.1.7. |
| [7] | ISO 3864-1:2011


  Grafički simboli – Boje i znakovi sigurnosti – 1. dio: Načela oblikovanja znakova sigurnosti znakova i sigurnosnih oznaka |
| [7,1] | Sigurnosni znakovi, znakovi upozorenja, obveznog postupanja i zabrane | 4.2.2.7.2. (1) | 6., 7., 8., 9., 10., 11. |
| [8] | EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017


  Željeznički sustav – Profili – 1. dio: Općenito – Zajednička pravila za infrastrukturu i željeznička vozila |
| [8.1] | Izračun bq0 | 4.2.2.11.1. (2) | H.2.2. |
| [9] | EN 16585-1:2017


  Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Oprema i dijelovi ugrađeni na željezničkim vozilima – 1. dio: Nužnici |
| [9.1] | Ocjenjivanje modula univerzalnog nužnika | 6.1.3.1. | Poglavlje 6. |
| [9.2] | Raspon dosega osobe u invalidskim kolicima bez naprezanja | 4.2.2.2. (12) | Slika B.2. |
| [10] | ISO 3864-4:2011


  Grafički simboli – Boje i znakovi sigurnosti – 4. dio: Kolorimetrijska i fotometrijska svojstva materijala za znakove sigurnosti |
| [10.1] | Definicija boja | 5.3.2.6. (1) | Poglavlje 4. |
| [11] | EN 14752:2019+A1:2021


  Željeznički sustav – Sustavi bočnog ulaženja za željeznička vozila |
| [11.1] | Mehanička čvrstoća uređaja za ukrcaj | 5.3.2.8. (2) | 4.2.2. |
| [11.2] | Otkrivanje prepreka | 5.3.2.8. (5) | 5.4, |
| [12] | ISO 7000:2019


  Grafički simboli za uporabu na opremi – Registrirani simboli |
| [12.1] | Simbol oznake za područja s pristupom za invalidska kolica | točka N.3. Dodatka N | Simbol 0100 |
| [13] | ISO 7001:2007/Amd 4:2017


  Grafički simboli – Simboli javnog informiranja |
| [13.1] | Simbol oznake za područja s pristupom za invalidska kolica | Točka N.3. Dodatka N | Simbol PIPF 006 |
| [14] | ETSI EN 301 462 :2000-03


  Ljudski čimbenici;


  Simboli za označivanje telekomunikacijskih objekata za gluhe i nagluhe osobe |
| [14,1] | Simbol oznake za indukcijske petlje | Točka N.3. Dodatka N | 4.3.1.2. |
| [15] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Željeznički sustav – Profili – 2. dio: Profil željezničkih vozila |
| [15,1] | Posebni slučaj za Finsku | 7.3.2.6. | Prilog F |
| [16] | EN 16585-2:2017


  Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Oprema i dijelovi ugrađeni na željezničkim vozilima – 2. dio: Elementi za sjedenje, stajanje i kretanje |
| [16.1] | Dijagrami sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću | 4.2.2.1.2.1 (7)
  4.2.2.1.2.1 (8) | Prilog A |
| [16.2] | Sjedala okrenuta u istom smjeru | 4.2.2.1.2.2. (1) | Slika A.2. |
| [16.3] | Sjedala okrenuta jedno nasuprot drugom | 4.2.2.1.2.3 (1)
  4.2.2.1.2.3 (2) | Slike A.3. i A.4. |
| [16.4] | Dijagrami prostora za invalidska kolica | 4.2.2.2. (4) | Slike B1, B2, B3 |
| [16.5] | Dijagrami prostora za invalidska kolica | Dodatak F | Slika 5. |
| [17] | EN 16585-3:2017


  Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Oprema i dijelovi ugrađeni na željezničkim vozilima – 3. dio: Prolazi i unutarnja vrata |
| [17.1] | Prolaz kroz vozila | 4.2.2.6. (1) | Slika 2. |
| [17.2] | Prolaz između susjednih vozila jedne kompozicije vlaka | 4.2.2.6. (1) | Slika 3. |
| [17.3] | Prolaz do i od područja s pristupom za invalidska kolica | 4.2.2.6. (1) | Slika 5. |
| [17.4] | Širine hodnika za promjenu smjera | 4.2.2.6. (4) | Tablica 3. |
| [18] | EN 16584-1:2017


  Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Opći zahtjevi – 1. dio: Kontrast |
| [18.1] | Ocjenjivanje kontrasta za podsustav željezničkih vozila | 6.2.3.3. | Prilog A, točka A.1. |
| [19] | EN 16584-2:2017


  Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Opći zahtjevi –


  2. dio: Informacije |
| [19.1] | Vidljivi signali na vratima | 4.2.2.3.2. (11) | 5.3.3.2. (g) i (h) |
| [20] | EN 17285:2020


  Željeznički sustav – Akustika – Mjerenje zvučnih signala upozorenja na vratima |
| [20.1] | Mjerenje signala na unutarnjim vratima | Dodatak G – G.4 | 5, 6, 7 |
| [20.2] | Mjerenje signala na vanjskim vratima | Dodatak G – G.4 | 5, 6, 7 |
| [20.3] | Mjerenje signala za pronalaženje vrata | Dodatak G – G.4 | 5., 7. |
| [21] | CEN/TS 16614-1:2020 Javni prijevoz – Razmjena podataka o mreži i redovima vožnje (NeTEx) – Dio 1.: Format za razmjenu mrežne topologije javnog prijevoza |
| [21.1] | Formatiranje i razmjena podataka o pristupačnosti | 7.2.1.1.1. | Sve |
| [22] | EN 12896-1:2016 Javni prijevoz – Referentni model podataka Zajednički pojmovi (Transmodel) |
| [22.1] | Formatiranje i razmjena podataka o pristupačnosti | 7.2.1.1.1. | Sve |

(63)

Dodatak A zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak A

Norme ili normativni dokumenti na koje se upućuje u ovom TSI-ju

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka obvezne norme

[1.]

EN 81-70:2021+A1:2022

Sigurnosna pravila za konstrukciju i ugradnju dizala – Posebna primjena za osobna dizala i osobna teretna dizala – 70. dio: Pristupačnost dizalima za osobe s posebnim potrebama

[1.1.]

Dimenzije dizala

4.2.1.2.2. (5)

5.3.1., tablica 3.

[1.2.]

Taktilne oznake

4.2.1.10. (7)

Tablica 4. točke (c), (h), (j) i (k)

[2]

EN 115-1:2017

Sigurnost pokretnih stuba i pokretnih traka – 1. dio: Konstrukcija i ugradnja

[2.1]

Projektiranje pokretnih stuba i pokretnih traka

4.2.1.2.2. (6)

5.4.1.2.2., 5.4.1.2.3.

5.2.2.

[3]

EN 12464-2:2014

Svjetlo i rasvjeta – Rasvjeta radnih mjesta – 2. dio: Vanjski radni prostori

[3.1]

Rasvjeta na peronima

4.2.1.9. (3)

Tablica 5.12., osim točaka 5.12.16. i 5.12.19.

[4]

EN 12464-1:2021

Svjetlo i rasvjeta – Rasvjeta radnih mjesta – 1. dio: Unutrašnji radni prostori

[4.1]

Rasvjeta na peronima

4.2.1.9. (3)

61.1.2.

[5]

EN 60268-16:2020

Oprema audiosustava – 16. dio: Objektivno vrednovanje razumljivosti govora s pomoću indeksa razumljivosti govora

[5.1]

Indeks prijenosa govora, postaje

4.2.1.11. (1)

Prilog B

[5.2]

Indeks prijenosa govora, željeznička vozila

4.2.2.7.4 (5)

[6]

EN 13272-1:2019

Željeznički sustav – Električno osvjetljenje željezničkih vozila u javnom prijevozu – 1. dio: Željezničke pruge

[6.1]

Rasvjeta u željezničkim vozilima

4.2.2.4. (1)

4.1.2.

[6.2]

Smanjenje osvjetljenja (operativno pravilo)

4.4.2.7.

4.1.6., 4.1.7.

[7]

ISO 3864-1:2011

Grafički simboli – Boje i znakovi sigurnosti – 1. dio: Načela oblikovanja znakova sigurnosti znakova i sigurnosnih oznaka

[7,1]

Sigurnosni znakovi, znakovi upozorenja, obveznog postupanja i zabrane

4.2.2.7.2. (1)

6., 7., 8., 9., 10., 11.

[8]

EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017

Željeznički sustav – Profili – 1. dio: Općenito – Zajednička pravila za infrastrukturu i željeznička vozila

[8.1]

Izračun bq0

4.2.2.11.1. (2)

H.2.2.

[9]

EN 16585-1:2017

Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Oprema i dijelovi ugrađeni na željezničkim vozilima – 1. dio: Nužnici

[9.1]

Ocjenjivanje modula univerzalnog nužnika

6.1.3.1.

Poglavlje 6.

[9.2]

Raspon dosega osobe u invalidskim kolicima bez naprezanja

4.2.2.2. (12)

Slika B.2.

[10]

ISO 3864-4:2011

Grafički simboli – Boje i znakovi sigurnosti – 4. dio: Kolorimetrijska i fotometrijska svojstva materijala za znakove sigurnosti

[10.1]

Definicija boja

5.3.2.6. (1)

Poglavlje 4.

[11]

EN 14752:2019+A1:2021

Željeznički sustav – Sustavi bočnog ulaženja za željeznička vozila

[11.1]

Mehanička čvrstoća uređaja za ukrcaj

5.3.2.8. (2)

4.2.2.

[11.2]

Otkrivanje prepreka

5.3.2.8. (5)

5.4,

[12]

ISO 7000:2019

Grafički simboli za uporabu na opremi – Registrirani simboli

[12.1]

Simbol oznake za područja s pristupom za invalidska kolica

točka N.3. Dodatka N

Simbol 0100

[13]

ISO 7001:2007/Amd 4:2017

Grafički simboli – Simboli javnog informiranja

[13.1]

Simbol oznake za područja s pristupom za invalidska kolica

Točka N.3. Dodatka N

Simbol PIPF 006

[14]

ETSI EN 301 462 :2000-03

Ljudski čimbenici;

Simboli za označivanje telekomunikacijskih objekata za gluhe i nagluhe osobe

[14,1]

Simbol oznake za indukcijske petlje

Točka N.3. Dodatka N

4.3.1.2.

[15]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Željeznički sustav – Profili – 2. dio: Profil željezničkih vozila

[15,1]

Posebni slučaj za Finsku

7.3.2.6.

Prilog F

[16]

EN 16585-2:2017

Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Oprema i dijelovi ugrađeni na željezničkim vozilima – 2. dio: Elementi za sjedenje, stajanje i kretanje

[16.1]

Dijagrami sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću

4.2.2.1.2.1 (7)

4.2.2.1.2.1 (8)

Prilog A

[16.2]

Sjedala okrenuta u istom smjeru

4.2.2.1.2.2. (1)

Slika A.2.

[16.3]

Sjedala okrenuta jedno nasuprot drugom

4.2.2.1.2.3 (1)

4.2.2.1.2.3 (2)

Slike A.3. i A.4.

[16.4]

Dijagrami prostora za invalidska kolica

4.2.2.2. (4)

Slike B1, B2, B3

[16.5]

Dijagrami prostora za invalidska kolica

Dodatak F

Slika 5.

[17]

EN 16585-3:2017

Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Oprema i dijelovi ugrađeni na željezničkim vozilima – 3. dio: Prolazi i unutarnja vrata

[17.1]

Prolaz kroz vozila

4.2.2.6. (1)

Slika 2.

[17.2]

Prolaz između susjednih vozila jedne kompozicije vlaka

4.2.2.6. (1)

Slika 3.

[17.3]

Prolaz do i od područja s pristupom za invalidska kolica

4.2.2.6. (1)

Slika 5.

[17.4]

Širine hodnika za promjenu smjera

4.2.2.6. (4)

Tablica 3.

[18]

EN 16584-1:2017

Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Opći zahtjevi – 1. dio: Kontrast

[18.1]

Ocjenjivanje kontrasta za podsustav željezničkih vozila

6.2.3.3.

Prilog A, točka A.1.

[19]

EN 16584-2:2017

Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Opći zahtjevi –

2. dio: Informacije

[19.1]

Vidljivi signali na vratima

4.2.2.3.2. (11)

5.3.3.2. (g) i (h)

[20]

EN 17285:2020

Željeznički sustav – Akustika – Mjerenje zvučnih signala upozorenja na vratima

[20.1]

Mjerenje signala na unutarnjim vratima

Dodatak G – G.4

5, 6, 7

[20.2]

Mjerenje signala na vanjskim vratima

Dodatak G – G.4

5, 6, 7

[20.3]

Mjerenje signala za pronalaženje vrata

Dodatak G – G.4

5., 7.

[21]

CEN/TS 16614-1:2020 Javni prijevoz – Razmjena podataka o mreži i redovima vožnje (NeTEx) – Dio 1.: Format za razmjenu mrežne topologije javnog prijevoza

[21.1]

Formatiranje i razmjena podataka o pristupačnosti

7.2.1.1.1.

Sve

[22]

EN 12896-1:2016 Javni prijevoz – Referentni model podataka Zajednički pojmovi (Transmodel)

[22.1]

Formatiranje i razmjena podataka o pristupačnosti

7.2.1.1.1.

Sve

| (64) | Dodatak C zamjenjuje se s:


  „Dodatak C

  (ne upotrebljava se)



  ; |
| --- | --- |

(64)

Dodatak C zamjenjuje se s:

„Dodatak C

(ne upotrebljava se)

| (65) | u Dodatku D tablica D.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | redak „5.3.1.1. Zasloni” briše se; |
| --- | --- | --- |

(65)

u Dodatku D tablica D.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

redak „5.3.1.1. Zasloni” briše se;

| (b) | redak „5.3.2.7. Zasloni” briše se; |
| --- | --- |

(b)

redak „5.3.2.7. Zasloni” briše se;

| (66) | u Dodatku E tablice E.1. i E.2. zamjenjuju se sljedećim:
  „Tablica E.1


  Ocjenjivanje podsustava infrastrukture (izgrađenoga i isporučenoga kao jedna cjelina)








  1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Značajke koje se ocjenjuju | Faza projektiranja i razvoja | Faza izgradnje |
| Pregled projektiranja i/ili ispitivanje projektiranja | Inspekcijski pregled |
| Parkirališta za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću | X | X |
| Putovi bez prepreka | X | X |
| Označivanje puta | X | X |
| Vrata i ulazi | X | X |
| Podne površine | X | X |
| Prozirne prepreke | X | X |
| Nužnici | X | X |
| Namještaj i samostojeći uređaji | X | X |
| Blagajna/Šalter ili automat za izdavanje voznih karata/Informacijski pult/Uređaj za kontrolu voznih karata/Trokraki mehanizmi/Mjesta za pomoć korisnicima | X | X |
| Rasvjeta | X | X |
| Vizualne informacije: znakovi, piktogrami i dinamične informacije | X | X |
| Govorne informacije | X | X |
| Širina perona i rub perona | X | X |
| Završetak perona | X | X |
| Željezničko-cestovni prijelaz na postajama | X | X |

(66)

u Dodatku E tablice E.1. i E.2. zamjenjuju se sljedećim:

„Tablica E.1

Tablica E.1

Ocjenjivanje podsustava infrastrukture (izgrađenoga i isporučenoga kao jedna cjelina)

Ocjenjivanje podsustava infrastrukture (izgrađenoga i isporučenoga kao jedna cjelina)

1

2

3

Značajke koje se ocjenjuju

Faza projektiranja i razvoja

Faza izgradnje

Pregled projektiranja i/ili ispitivanje projektiranja

Inspekcijski pregled

Parkirališta za osobe s invaliditetom i osobe s ograničenom pokretljivošću

X

X

Putovi bez prepreka

X

X

Označivanje puta

X

X

Vrata i ulazi

X

X

Podne površine

X

X

Prozirne prepreke

X

X

Nužnici

X

X

Namještaj i samostojeći uređaji

X

X

Blagajna/Šalter ili automat za izdavanje voznih karata/Informacijski pult/Uređaj za kontrolu voznih karata/Trokraki mehanizmi/Mjesta za pomoć korisnicima

X

X

Rasvjeta

X

X

Vizualne informacije: znakovi, piktogrami i dinamične informacije

X

X

Govorne informacije

X

X

Širina perona i rub perona

X

X

Završetak perona

X

X

Željezničko-cestovni prijelaz na postajama

X

X

Tablica E.2

Tablica E.2

Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila (izgrađenih i isporučenih kao serijski proizvod)

Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila (izgrađenih i isporučenih kao serijski proizvod)

| 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- |
| Značajke koje se ocjenjuju | Faza projektiranja i razvoja | Faza proizvodnje |
| Pregled projektiranja i/ili ispitivanje projektiranja | Ispitivanje tipa | Rutinsko ispitivanje |
| Sjedala |
| Općenito | X | X | |
| Sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću – općenito | X | | |
| Sjedala okrenuta u istom smjeru | X | X | |
| Sjedala okrenuta jedno nasuprot drugom | X | X | |
| Prostori za invalidska kolica | X | X | |
| Vrata |
| Općenito | X | X | |
| Vanjska vrata | X | X | |
| Unutarnja vrata | X | X | |
| Rasvjeta | | X | |
| Nužnici | X | | |
| Prolazi | X | | |
| Informacije za putnike |
| Općenito | X | X | |
| Oznake, piktogrami i taktilne informacije | X | X | |
| Dinamične vizualne informacije | X | X | |
| Dinamične zvučne informacije | X | X | |
| Promjene visine | X | | |
| Rukohvati | X | X | |
| Prostorije za spavanje s pristupom za invalidska kolica | X | X | |
| Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila |
| Opći zahtjevi | X | | |
| Stube za ulazak/izlazak | X | | X |
| Pomoćna sredstva za ukrcaj | X | X | X” |

1

2

3

Značajke koje se ocjenjuju

Faza projektiranja i razvoja

Faza proizvodnje

Pregled projektiranja i/ili ispitivanje projektiranja

Ispitivanje tipa

Rutinsko ispitivanje

Sjedala

Sjedala

Općenito

X

X

Sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću – općenito

X

Sjedala okrenuta u istom smjeru

X

X

Sjedala okrenuta jedno nasuprot drugom

X

X

Prostori za invalidska kolica

X

X

Vrata

Vrata

Općenito

X

X

Vanjska vrata

X

X

Unutarnja vrata

X

X

Rasvjeta

X

Nužnici

X

Prolazi

X

Informacije za putnike

Informacije za putnike

Općenito

X

X

Oznake, piktogrami i taktilne informacije

X

X

Dinamične vizualne informacije

X

X

Dinamične zvučne informacije

X

X

Promjene visine

X

Rukohvati

X

X

X

X

Prostorije za spavanje s pristupom za invalidska kolica

X

X

X

X

Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila

Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila

Opći zahtjevi

X

Stube za ulazak/izlazak

X

X

Pomoćna sredstva za ukrcaj

X

X

X”

| (67) | Dodatak F zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak F
  Obnova ili modernizacija željezničkih vozila
  Ako se dijelovi željezničkih vozila obnavljaju ili moderniziraju, oni moraju biti u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja. Sukladnost sa sadržajem ovog TSI-ja nije obvezna u sljedećim slučajevima:

  Konstrukcija

  Sukladnost nije obvezna ako bi posao zahtijevao strukturalne promjene nosećih okvira vrata (unutarnjih ili vanjskih), podvozja, sigurnosnih stupića, sanduka vozila, zaštitnih uređaja protiv gaženja vozila jednog preko drugog ili bilo koje radove koji bi zahtijevali ponovno provjeravanje konstrukcijske cjelovitosti.

  Sjedala

  Sukladnost s točkom 4.2.2.1. u pogledu ručki na leđnim naslonima sjedala obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji konstrukcije sjedala u cijelom vozilu.
  Sukladnost s točkom 4.2.2.1.2. u pogledu dimenzija sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću i njihova okruženja obvezna je samo pri promjeni rasporeda sjedala u cijelom vlaku i ako je to moguće postignuti bez smanjivanja postojećeg kapaciteta vlaka. U tom slučaju mora biti predviđen najveći broj sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću.
  Sukladnost sa zahtjevima u pogledu prostora iznad glave iznad sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću nije obvezna ako je ograničavajući čimbenik polica za prtljagu koja se za vrijeme obnove ili modernizacije konstrukcijski ne mijenja.

  Prostori za invalidska kolica

  Osiguranje prostora za invalidska kolica obvezno je ako se mijenja raspored sjedala u cijelom vlaku. Međutim, ako nije moguće promijeniti ulazna vrata ili prolaze tako da bi se omogućio pristup invalidskim kolicima, prostor za invalidska kolica nije potrebno osigurati pri promjeni rasporeda sjedala. Prostori za invalidska kolica predviđeni u postojećim željezničkim vozilima mogu se rasporediti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16].
  Osiguravanje uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti u prostoru za invalidska kolica nije obvezno ako vozilo nema električni komunikacijski sustav koji bi se mogao prilagoditi ugrađivanju takvog uređaja.
  Osiguranje sjedala za prenošenje obvezno je samo ako ne zahtijeva izmjenu nacrta postojećih prostora za invalidska kolica.

  Vanjska vrata

  Sukladnost sa zahtjevima za označivanje položaja vanjskih vrata u unutrašnjosti s vizualnim razlikovanjem razine poda obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji podnih obloga.
  Sukladnost sa zahtjevima u pogledu signalizacije otvaranja i zatvaranja vrata obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji sustava upravljanja vratima.
  Potpuna sukladnost sa zahtjevima u pogledu mjesta i osvijetljenosti tipki za upravljanje vratima obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji sustava upravljanja vratima te ako je moguće tipke premjestiti bez izmjena na konstrukciji vozila ili vrata. Međutim, u tom se slučaju obnovljene ili nadograđene tipke postavljaju koliko god je moguće blizu propisanog mjesta.

  Unutarnja vrata

  Sukladnost sa zahtjevima u pogledu sila potrebnih za upravljanje vratima i položaja tipki obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji vrata, mehanizma vrata i/ili tipaka za upravljanje vratima.

  Rasvjeta

  Sukladnost sa zahtjevom nije obvezna ako je moguće dokazati da električni sustav nema dovoljno kapaciteta za priključivanje dodatnog opterećenja ili da se takva rasvjeta ne može ugraditi bez strukturalnih izmjena (na vratima itd.).

  Nužnici

  Osiguranje potpuno sukladnoga univerzalnog nužnika obvezno je samo pri potpunoj obnovi ili modernizaciji postojećih nužnika ako je osiguran prostor za invalidska kolica i ako se sukladni univerzalni nužnik može ugraditi bez strukturalnih izmjena na kućištu vozila.
  Osiguravanje uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti u univerzalnom nužniku nije obvezno ako vozilo nema električni komunikacijski sustav koji bi se mogao prilagoditi ugrađivanju takvog uređaja.

  Prolazi

  Sukladnost sa zahtjevima točke 4.2.2.6. obvezna je samo pri promjeni rasporeda sjedala u cijelom vozilu te ako je osiguran prostor za invalidska kolica.
  Sukladnost sa zahtjevima u pogledu prolaza između susjednih vozila obvezna je samo ako je u tijeku obnova ili modernizacija prolaza između vozila.

  Informacije

  Sukladnost sa zahtjevima točke 4.2.2.7. u pogledu informacija o voznim relacijama nije obvezna pri obnovi ili modernizaciji. Međutim, ako se u okviru programa obnove ili modernizacije ugrađuje automatski sustav informacija o voznim relacijama, on mora ispunjavati zahtjeve iz te točke.
  Sukladnost s drugim dijelovima točke 4.2.2.7. obvezna je tijekom obnove ili modernizacije znakova ili unutarnje opreme vozila.

  Promjene visine

  Sukladnost sa zahtjevima iz točke 4.2.2.8. nije obvezna pri obnovi ili modernizaciji. Međutim, pri obnovi ili modernizaciji materijala gaznih površina potrebno je postaviti sigurnosnu traku u boji koja se ističe na rub gazišta stube.

  Rukohvati

  Sukladnost sa zahtjevima točke 4.2.2.9. obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji postojećih rukohvata.

  Prostorije za spavanje s pristupom za invalidska kolica

  Sukladnost sa zahtjevom za osiguranje prostorija za spavanje s pristupom za invalidska kolica obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji postojećih prostorija za spavanje.
  Osiguravanje uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti u prostoriji za spavanje s pristupom za invalidska kolica nije obvezno ako vozilo nema električni komunikacijski sustav koji bi se mogao prilagoditi ugrađivanju takvog uređaja.

  Položaji stuba, stube i pomoćna sredstava za ukrcaj

  Sukladnost sa zahtjevima iz točaka 4.2.2.11. i 4.2.2.12. nije obvezna pri obnovi ili modernizaciji. Međutim, ako se postavljaju pomične stube ili druga pomoćna sredstva za ukrcaj ugrađena u vozilo; ona moraju biti usklađena s odgovarajućim odredbama tih točaka.
  Međutim, ako se pri obnovi ili modernizaciji osigura prostor za invalidska kolica u skladu s točkom 4.2.2.3., obvezno je osigurati i pomoćno sredstvo za ukrcaj u skladu s točkom 4.4.3.


  ; |
| --- | --- |

(67)

Dodatak F zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak F

Obnova ili modernizacija željezničkih vozila

Ako se dijelovi željezničkih vozila obnavljaju ili moderniziraju, oni moraju biti u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja. Sukladnost sa sadržajem ovog TSI-ja nije obvezna u sljedećim slučajevima:

Konstrukcija

Sukladnost nije obvezna ako bi posao zahtijevao strukturalne promjene nosećih okvira vrata (unutarnjih ili vanjskih), podvozja, sigurnosnih stupića, sanduka vozila, zaštitnih uređaja protiv gaženja vozila jednog preko drugog ili bilo koje radove koji bi zahtijevali ponovno provjeravanje konstrukcijske cjelovitosti.

Sjedala

Sukladnost s točkom 4.2.2.1. u pogledu ručki na leđnim naslonima sjedala obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji konstrukcije sjedala u cijelom vozilu.

Sukladnost s točkom 4.2.2.1.2. u pogledu dimenzija sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću i njihova okruženja obvezna je samo pri promjeni rasporeda sjedala u cijelom vlaku i ako je to moguće postignuti bez smanjivanja postojećeg kapaciteta vlaka. U tom slučaju mora biti predviđen najveći broj sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću.

Sukladnost sa zahtjevima u pogledu prostora iznad glave iznad sjedala rezerviranih za osobe s ograničenom pokretljivošću nije obvezna ako je ograničavajući čimbenik polica za prtljagu koja se za vrijeme obnove ili modernizacije konstrukcijski ne mijenja.

Prostori za invalidska kolica

Osiguranje prostora za invalidska kolica obvezno je ako se mijenja raspored sjedala u cijelom vlaku. Međutim, ako nije moguće promijeniti ulazna vrata ili prolaze tako da bi se omogućio pristup invalidskim kolicima, prostor za invalidska kolica nije potrebno osigurati pri promjeni rasporeda sjedala. Prostori za invalidska kolica predviđeni u postojećim željezničkim vozilima mogu se rasporediti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [16].

Osiguravanje uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti u prostoru za invalidska kolica nije obvezno ako vozilo nema električni komunikacijski sustav koji bi se mogao prilagoditi ugrađivanju takvog uređaja.

Osiguranje sjedala za prenošenje obvezno je samo ako ne zahtijeva izmjenu nacrta postojećih prostora za invalidska kolica.

Vanjska vrata

Sukladnost sa zahtjevima za označivanje položaja vanjskih vrata u unutrašnjosti s vizualnim razlikovanjem razine poda obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji podnih obloga.

Sukladnost sa zahtjevima u pogledu signalizacije otvaranja i zatvaranja vrata obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji sustava upravljanja vratima.

Potpuna sukladnost sa zahtjevima u pogledu mjesta i osvijetljenosti tipki za upravljanje vratima obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji sustava upravljanja vratima te ako je moguće tipke premjestiti bez izmjena na konstrukciji vozila ili vrata. Međutim, u tom se slučaju obnovljene ili nadograđene tipke postavljaju koliko god je moguće blizu propisanog mjesta.

Unutarnja vrata

Sukladnost sa zahtjevima u pogledu sila potrebnih za upravljanje vratima i položaja tipki obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji vrata, mehanizma vrata i/ili tipaka za upravljanje vratima.

Rasvjeta

Sukladnost sa zahtjevom nije obvezna ako je moguće dokazati da električni sustav nema dovoljno kapaciteta za priključivanje dodatnog opterećenja ili da se takva rasvjeta ne može ugraditi bez strukturalnih izmjena (na vratima itd.).

Nužnici

Osiguranje potpuno sukladnoga univerzalnog nužnika obvezno je samo pri potpunoj obnovi ili modernizaciji postojećih nužnika ako je osiguran prostor za invalidska kolica i ako se sukladni univerzalni nužnik može ugraditi bez strukturalnih izmjena na kućištu vozila.

Osiguravanje uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti u univerzalnom nužniku nije obvezno ako vozilo nema električni komunikacijski sustav koji bi se mogao prilagoditi ugrađivanju takvog uređaja.

Prolazi

Sukladnost sa zahtjevima točke 4.2.2.6. obvezna je samo pri promjeni rasporeda sjedala u cijelom vozilu te ako je osiguran prostor za invalidska kolica.

Sukladnost sa zahtjevima u pogledu prolaza između susjednih vozila obvezna je samo ako je u tijeku obnova ili modernizacija prolaza između vozila.

Informacije

Sukladnost sa zahtjevima točke 4.2.2.7. u pogledu informacija o voznim relacijama nije obvezna pri obnovi ili modernizaciji. Međutim, ako se u okviru programa obnove ili modernizacije ugrađuje automatski sustav informacija o voznim relacijama, on mora ispunjavati zahtjeve iz te točke.

Sukladnost s drugim dijelovima točke 4.2.2.7. obvezna je tijekom obnove ili modernizacije znakova ili unutarnje opreme vozila.

Promjene visine

Sukladnost sa zahtjevima iz točke 4.2.2.8. nije obvezna pri obnovi ili modernizaciji. Međutim, pri obnovi ili modernizaciji materijala gaznih površina potrebno je postaviti sigurnosnu traku u boji koja se ističe na rub gazišta stube.

Rukohvati

Sukladnost sa zahtjevima točke 4.2.2.9. obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji postojećih rukohvata.

Prostorije za spavanje s pristupom za invalidska kolica

Sukladnost sa zahtjevom za osiguranje prostorija za spavanje s pristupom za invalidska kolica obvezna je samo pri obnovi ili modernizaciji postojećih prostorija za spavanje.

Osiguravanje uređaja za pozivanje u slučaju opasnosti u prostoriji za spavanje s pristupom za invalidska kolica nije obvezno ako vozilo nema električni komunikacijski sustav koji bi se mogao prilagoditi ugrađivanju takvog uređaja.

Položaji stuba, stube i pomoćna sredstava za ukrcaj

Sukladnost sa zahtjevima iz točaka 4.2.2.11. i 4.2.2.12. nije obvezna pri obnovi ili modernizaciji. Međutim, ako se postavljaju pomične stube ili druga pomoćna sredstva za ukrcaj ugrađena u vozilo; ona moraju biti usklađena s odgovarajućim odredbama tih točaka.

Međutim, ako se pri obnovi ili modernizaciji osigura prostor za invalidska kolica u skladu s točkom 4.2.2.3., obvezno je osigurati i pomoćno sredstvo za ukrcaj u skladu s točkom 4.4.3.

| (68) | Dodatak G zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak G
  Zvučni signali na vanjskim putničkim vratima
  G.1.   Definicije

  U ovom Dodatku upotrebljavaju se sljedeći izrazi:








  fsignal | = | frekvencija signala za uzbunjivanje |
| --- | --- | --- | --- |
| LS | = | razina zvučnog tlaka izmjerena kao LAFmax najveća razina zvuka s ponderiranjem frekvencije „A” i ponderiranjem u kratkom vremenu tijekom razdoblja mjerenja. |
| LSmax | = | maximum LAFmax |
| LSmin | = | minimum LAFmax |
| LN | = | razina okolne buke izmjerena kako slijedi: |

(68)

Dodatak G zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak G

Zvučni signali na vanjskim putničkim vratima

G.1.   Definicije

U ovom Dodatku upotrebljavaju se sljedeći izrazi:

fsignal

=

frekvencija signala za uzbunjivanje

LS

=

razina zvučnog tlaka izmjerena kao LAFmax najveća razina zvuka s ponderiranjem frekvencije „A” i ponderiranjem u kratkom vremenu tijekom razdoblja mjerenja.

LSmax

=

maximum LAFmax

LSmin

=

minimum LAFmax

LN

=

razina okolne buke izmjerena kako slijedi:

| a) | frekvencijsko područje energetski zbroj tri oktavna pojasa





  pri čemu je:








  L1 | = | Loct.500 Hz |
| --- | --- | --- | --- |
| L2 | = | Loct.1000 Hz |
| L3 | = | Loct.2000 Hz |

a)

frekvencijsko područje energetski zbroj tri oktavna pojasa

Image 108

pri čemu je:

L1

=

Loct.500 Hz

L2

=

Loct.1000 Hz

L3

=

Loct.2000 Hz

| b) | razina zvučnog tlaka izmjerena kao ekvivalent energije od 20 s (LAeq20
  ) |
| --- | --- |

b)

razina zvučnog tlaka izmjerena kao ekvivalent energije od 20 s (LAeq20
  )

G.2   Signali za otvaranje i zatvaranje vrata

G.2.1   Signal za otvaranje vrata

| Značajke | Spor pulsirajući višetonski signal (do dva pulsa u sekundi) koji se sastoji od dvaju uzastopnih tonova |
| --- | --- |
| Frekvencije | –
  – | fsignal1
  = 2200 Hz +/– 100 Hz

  fsignal2
  =1760 Hz +/– 100 Hz |
| Razina zvučnog tlaka | | Prilagodljivi uređaj






  — | LS ≥ LN
  - 5 dB |

Značajke

Spor pulsirajući višetonski signal (do dva pulsa u sekundi) koji se sastoji od dvaju uzastopnih tonova

Frekvencije

–

–

fsignal1
  = 2200 Hz +/– 100 Hz

fsignal2
  =1760 Hz +/– 100 Hz

Razina zvučnog tlaka

Prilagodljivi uređaj

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

—

Neprilagodljivi uređaj

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

G.2.2   Signal za zatvaranje vrata

| Značajke | – | Brzo pulsirajući ton (6–10 pulsova u sekundi) |
| --- | --- | --- |
| Frekvencije | – | fsignal
  = 1900 Hz +/– 100 Hz |
| Razina zvučnog tlaka | | Prilagodljivi uređaj






  — | LS ≥ LN
  - 5 dB |

Značajke

–

Brzo pulsirajući ton (6–10 pulsova u sekundi)

Frekvencije

–

fsignal
  = 1900 Hz +/– 100 Hz

Razina zvučnog tlaka

Prilagodljivi uređaj

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

–

Neprilagodljivi uređaj

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

G.3.   Signali za pronalaženje vrata

Signal za pronalaženje vrata može biti jednotonski (u skladu s točkom G.3.1.) ili dvotonski signal (u skladu s točkom G.3.2.). Obje vrste signala moraju biti jednako prihvaćene u svim državama članicama.

G.3.1.   Jednotonski signal

| Značajke | Interval tona (pravokutnik), bez pojačavanja ili smanjivanja jačine






  — | trajanje impulsa signala = 5 ms ± 1 ms uključeno (impuls čistog tona) |
| --- | --- | --- |

Značajke

Interval tona (pravokutnik), bez pojačavanja ili smanjivanja jačine

—

trajanje impulsa signala = 5 ms ± 1 ms uključeno (impuls čistog tona)

| — | vremenski uzorak signala od 3 do 5 impulsa u sekundi |
| --- | --- |

—

vremenski uzorak signala od 3 do 5 impulsa u sekundi

Frekvencije

| — | fsignal = 630 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

fsignal = 630 Hz ± 50 Hz

Razina zvučnog tlaka

Prilagodljivi uređaj

| — | LS ≥ LN
  +5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  +5 dB

| — | LSmin = 45 dB (+/- 2) |
| --- | --- |

—

LSmin = 45 dB (+/- 2)

| — | LSmax
  = 65 dB (+/- 2) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 65 dB (+/- 2)

Neprilagodljivi uređaj

| — | LS
  = 60 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 60 dB

G.3.2.   Dvotonski signal

| Značajke | Interval tonova (definicija signala)






  — | postupno pojačavanje razine zvučnog tlaka od 100 ms |
| --- | --- | --- |

Značajke

Interval tonova (definicija signala)

—

postupno pojačavanje razine zvučnog tlaka od 100 ms

| — | 100 ms zvuka prvog tona 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms zvuka prvog tona 550 Hz ± 50 Hz

| — | postupno smanjivanje razine zvučnog tlaka od 100 ms |
| --- | --- |

—

postupno smanjivanje razine zvučnog tlaka od 100 ms

| — | 200 ms isključeno |
| --- | --- |

—

200 ms isključeno

| — | postupno pojačavanje razine zvučnog tlaka od 100 ms |
| --- | --- |

—

postupno pojačavanje razine zvučnog tlaka od 100 ms

| — | 100 ms zvuka drugog tona 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms zvuka drugog tona 750 Hz ± 50 Hz

| — | postupno smanjivanje razine zvučnog tlaka od 100 ms |
| --- | --- |

—

postupno smanjivanje razine zvučnog tlaka od 100 ms

| — | 900 ms isključeno |
| --- | --- |

—

900 ms isključeno

| — | vrijeme ponavljanja signala = 1 700  ms |
| --- | --- |

—

vrijeme ponavljanja signala = 1 700  ms

Frekvencije

| | fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz

| | fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz

Razina zvučnog tlaka

Prilagodljivi uređaj

| — | LS ≥ LN
  - 5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmin
  = 50 dB (+/- 2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmin
  = 50 dB (+/- 2 dB)

| — | LSmax
  = 70 dB (+/- 2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+/- 2 dB)

Neprilagodljivi uređaj

| — | LS
  = 70 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB

G.4.   Mjerna mjesta

Položaj mikrofona za mjerenje zvučnih signala vrata mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A, indeksu [20]. Specifikacija se koristi i za položaj mikrofona signala za pronalaženje vrata bez obzira na opseg specifikacije kojom se isključuje signal za pronalaženje vrata.

Mjerenja za dokazivanje sukladnosti obavljaju se na trima vratima na vlaku. Vrata moraju biti potpuno otvorena za ispitivanje zatvaranja i potpuno zatvorena za ispitivanje otvaranja.

| (69) | Dodaci H, I, J, K i L brišu se; |
| --- | --- |

(69)

Dodaci H, I, J, K i L brišu se;

| (70) | Dodatak M zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak M
  Interoperabilna invalidska kolica koja se mogu prevoziti vlakom
  M.1.   PODRUČJE PRIMJENE

  U ovom se Dodatku utvrđuju najveća tehnička ograničenja za interoperabilna invalidska kolica koja se mogu prevoziti vlakom. Ta se ograničenja upotrebljavaju za projektiranje i ocjenu željezničkih vozila (arhitektura, konstrukcija, raspored) i njihovih sastavnih dijelova (pristupna vrata, unutarnja vrata, sjedala, nužnici itd.). Ako značajke invalidskih kolica prekoračuju te granične vrijednosti, to bi moglo negativno utjecati na uvjete uporabe željezničkih vozila za korisnika (na primjer, nemogućnost pristupa prostorima za invalidska kolica). Prekoračenje nekih graničnih vrijednosti može korisniku onemogućiti pristup željezničkim vozilima. Ta ograničenja određuje svaki željeznički prijevoznik kako je navedeno u točki 4.2.6.1. Priloga Uredbi (EU) br. 454/2011.
  M.2.   ZNAČAJKE

  Vrijednosti koje se smatraju tehničkim graničnim vrijednostima su:






  Osnovne dimenzije






  širina od 700 mm i još najmanje 50 mm na svakoj strani za ruke pri kretanju, |
| --- | --- |

(70)

Dodatak M zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak M

Interoperabilna invalidska kolica koja se mogu prevoziti vlakom

M.1.   PODRUČJE PRIMJENE

U ovom se Dodatku utvrđuju najveća tehnička ograničenja za interoperabilna invalidska kolica koja se mogu prevoziti vlakom. Ta se ograničenja upotrebljavaju za projektiranje i ocjenu željezničkih vozila (arhitektura, konstrukcija, raspored) i njihovih sastavnih dijelova (pristupna vrata, unutarnja vrata, sjedala, nužnici itd.). Ako značajke invalidskih kolica prekoračuju te granične vrijednosti, to bi moglo negativno utjecati na uvjete uporabe željezničkih vozila za korisnika (na primjer, nemogućnost pristupa prostorima za invalidska kolica). Prekoračenje nekih graničnih vrijednosti može korisniku onemogućiti pristup željezničkim vozilima. Ta ograničenja određuje svaki željeznički prijevoznik kako je navedeno u točki 4.2.6.1. Priloga Uredbi (EU) br. 454/2011.

M.2.   ZNAČAJKE

Vrijednosti koje se smatraju tehničkim graničnim vrijednostima su:

Osnovne dimenzije

širina od 700 mm i još najmanje 50 mm na svakoj strani za ruke pri kretanju,

| dužina od 1 200 mm i još 50 mm za stopala. |
| --- |

dužina od 1 200 mm i još 50 mm za stopala.

| Kotači

  najmanji kotač mora premostiti razmak od 75 mm vodoravno i 50 mm okomito |
| --- |

Kotači

najmanji kotač mora premostiti razmak od 75 mm vodoravno i 50 mm okomito

| Visina

  najviše 1 450 mm, uključujući 95. percentil visine za muškarce |
| --- |

Visina

najviše 1 450 mm, uključujući 95. percentil visine za muškarce

| Kružnica okretanja







  1 500 mm |
| --- |

Kružnica okretanja

1 500 mm

| Težina






  ukupna težina od 300 kg za invalidska kolica i korisnika (uključujući svu prtljagu) ako je riječ o električnim invalidskim kolicima za koja nije potrebna pomoć za prijelaz na pomoćno sredstvo za ukrcaj, |
| --- |

Težina

ukupna težina od 300 kg za invalidska kolica i korisnika (uključujući svu prtljagu) ako je riječ o električnim invalidskim kolicima za koja nije potrebna pomoć za prijelaz na pomoćno sredstvo za ukrcaj,

| ukupna težina od 200 kg za invalidska kolica i korisnika (uključujući svu prtljagu) ako je riječ o invalidskim kolicima kojima se ručno upravlja, |
| --- |

ukupna težina od 200 kg za invalidska kolica i korisnika (uključujući svu prtljagu) ako je riječ o invalidskim kolicima kojima se ručno upravlja,

| Visina prepreka koju je moguće premostiti i slobodan prostor na tlu






  visina prepreka koju je moguće premostiti je 50 mm (najviše), |
| --- |

Visina prepreka koju je moguće premostiti i slobodan prostor na tlu

visina prepreka koju je moguće premostiti je 50 mm (najviše),

| slobodan prostor na tlu je 60 mm (najmanje) s nagibom od 10°(17 %) prema gore na vrhu za kretanje prema naprijed (ispod držača za noge), |
| --- |

slobodan prostor na tlu je 60 mm (najmanje) s nagibom od 10°(17 %) prema gore na vrhu za kretanje prema naprijed (ispod držača za noge),

| Najveći siguran nagib pri kojem invalidska kolica ostaju stabilna






  mora imati dinamičnu stabilnost u svim smjerovima pod kutom od 6° (10 %), |
| --- |

Najveći siguran nagib pri kojem invalidska kolica ostaju stabilna

mora imati dinamičnu stabilnost u svim smjerovima pod kutom od 6° (10 %),

| mora imati statičnu stabilnost u svim smjerovima (također pri korištenju kočnice) pod kutom od 9° (16 %). |
| --- |

mora imati statičnu stabilnost u svim smjerovima (također pri korištenju kočnice) pod kutom od 9° (16 %).

| (71) | Dodatak N mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka N.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „N.3   SIMBOLI KOJI SE KORISTE NA OZNAKAMA


  Međunarodni znak za invalidska kolica

  Znak kojim se označuju područja s pristupom za invalidska kolica mora sadržavati simbol u skladu s jednom od specifikacija iz Dodatka A, indeksa [12] ili [13].

  Oznaka za indukcijske petlje

  Oznaka za mjesta na koja su postavljene indukcijske petlje mora sadržavati simbol u skladu sa specifikacijama iz Dodatka A, indeksa [14].

  Oznake za sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću

  Oznaka koja označava mjesta na kojima se nalaze sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću mora sadržavati simbole u skladu sa slikom N1.

  Slika N1.


  Simboli za sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću





  ”; |
| --- | --- | --- |

(71)

Dodatak N mijenja se kako slijedi:

(a)

točka N.3. zamjenjuje se sljedećim:

„N.3   SIMBOLI KOJI SE KORISTE NA OZNAKAMA

SIMBOLI KOJI SE KORISTE NA OZNAKAMA

Međunarodni znak za invalidska kolica

Međunarodni znak za invalidska kolica

Znak kojim se označuju područja s pristupom za invalidska kolica mora sadržavati simbol u skladu s jednom od specifikacija iz Dodatka A, indeksa [12] ili [13].

Oznaka za indukcijske petlje

Oznaka za indukcijske petlje

Oznaka za mjesta na koja su postavljene indukcijske petlje mora sadržavati simbol u skladu sa specifikacijama iz Dodatka A, indeksa [14].

Oznake za sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću

Oznake za sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću

Oznaka koja označava mjesta na kojima se nalaze sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću mora sadržavati simbole u skladu sa slikom N1.

Slika N1.

Slika N1.

Simboli za sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću

Simboli za sjedala rezervirana za osobe s ograničenom pokretljivošću

Image 109

  ”;

| (b) | dodaje se sljedeća točka N.4.:
  „N.4   BOJA OZNAKA

  Posebne oznake iz ovog Dodatka bijele su boje na tamnoplavoj pozadini. Ako se oznake stavljaju na tamnoplavu ploču, dopušteno je zamijeniti boje simbola i pozadine (odnosno staviti tamnoplavi simbol na bijelu pozadinu).”; |
| --- | --- |

(b)

dodaje se sljedeća točka N.4.:

„N.4   BOJA OZNAKA

BOJA OZNAKA

Posebne oznake iz ovog Dodatka bijele su boje na tamnoplavoj pozadini. Ako se oznake stavljaju na tamnoplavu ploču, dopušteno je zamijeniti boje simbola i pozadine (odnosno staviti tamnoplavi simbol na bijelu pozadinu).”;

| (72) | dodaje se sljedeći Dodatak P:



  „Dodatak P:

  Promjene zahtjeva i prijelazni režimi

  Za druge točke TSI-ja osim onih navedenih u tablici P.1. i tablici P.2. sukladnost s „prethodnim TSI-jem” (tj. ovom Uredbom kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/772 (*5)) podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem primjenjivim od 28. rujna 2023.

  Promjene s općim prijelaznim režimom od 7 godina:

  Za točke TSI-ja navedene u tablici P.1. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s verzijom ovog TSI-ja primjenjivom od 28. rujna 2023.
  Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023. moraju biti u skladu sa zahtjevom iz ovog TSI-ja od 28. rujna 2030.
  Zahtjevi TSI-ja navedeni u tablici P.1. ne utječu na projekte u fazi proizvodnje i željeznička vozila u uporabi.

  Tablica P.1.


  Prijelazni režim od 7 godina








  Točke TSI-ja | Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja | Objašnjenje izmjene TSI-ja |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.1.1. (1.a) | Nema zahtjeva | Novi zahtjev kojim se utvrđuje ispravan položaj ručke |
| 4.2.2.2. (8) | 4.2.2.2. (8) | Preciznija formulacija zahtjeva |
| 4.2.2.3.2.(8)
  Kad se vrata zatvaraju lokalno (odnosno zatvara ih putnik ili član osoblja), mora se odaslati signal za zatvaranje vrata koji počinje nakon pokretanja uređaja za upravljanje vratima i nastavlja se dok se vrata ne zatvore. | Nema zahtjeva | Novi zahtjev |
| 4.2.2.3.2. (11) | Nema zahtjeva | Novi zahtjev |
| 4.2.2.11.1. (3)
  Tehnička dokumentacija iz točke 4.2.12. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila mora sadržavati informacije o visini i poravnanju teoretskog perona zbog kojih bi on imao vertikalni razmak (δν- od 160 mm i horizontalni razmak (δh) od 200 mm od točke na sredini ruba donje stube željezničkog vozila na ravnom kolosijeku u razini. | Nema zahtjeva | Novi zahtjev |
| 5.3.2.6. (1) | 5.3.2.6. (1) | Ograničenje ponuđenih mogućnosti |
| 5.3.2.8. | 5.3.2.8. | Novi zahtjev u skladu sa specifikacijom iz Dodatka A, indeksa [11]. |
| 6.2.3.3. | Nema zahtjeva | Novi zahtjev koji se odnosi na posebnu normu o kontrastu |
| 7.3.2.6. Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila
  Posebni slučaj „P” za Španjolsku | 7.3.2.6. Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila
  Posebni slučaj Španjolska „P” za mrežu širine kolosijeka 1 668  mm | Novi zahtjev koji se primjenjuje na vozila širine kolosijeka 1 668  mm |
| Dodatak G – signali za otvaranje i zatvaranje vrata | Dodatak G – signali za otvaranje i zatvaranje vrata | Promjena mjerne metode |

(72)

dodaje se sljedeći Dodatak P:

„Dodatak P:

Promjene zahtjeva i prijelazni režimi

Za druge točke TSI-ja osim onih navedenih u tablici P.1. i tablici P.2. sukladnost s „prethodnim TSI-jem” (tj. ovom Uredbom kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/772 (*5)) podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem primjenjivim od 28. rujna 2023.

Promjene s općim prijelaznim režimom od 7 godina:

Za točke TSI-ja navedene u tablici P.1. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s verzijom ovog TSI-ja primjenjivom od 28. rujna 2023.

Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023. moraju biti u skladu sa zahtjevom iz ovog TSI-ja od 28. rujna 2030.

Zahtjevi TSI-ja navedeni u tablici P.1. ne utječu na projekte u fazi proizvodnje i željeznička vozila u uporabi.

Tablica P.1.

Prijelazni režim od 7 godina

Točke TSI-ja

Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja

Objašnjenje izmjene TSI-ja

4.2.2.1.1. (1.a)

Nema zahtjeva

Novi zahtjev kojim se utvrđuje ispravan položaj ručke

4.2.2.2. (8)

4.2.2.2. (8)

Preciznija formulacija zahtjeva

4.2.2.3.2.(8)

Kad se vrata zatvaraju lokalno (odnosno zatvara ih putnik ili član osoblja), mora se odaslati signal za zatvaranje vrata koji počinje nakon pokretanja uređaja za upravljanje vratima i nastavlja se dok se vrata ne zatvore.

Nema zahtjeva

Novi zahtjev

4.2.2.3.2. (11)

Nema zahtjeva

Novi zahtjev

4.2.2.11.1. (3)

Tehnička dokumentacija iz točke 4.2.12. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila mora sadržavati informacije o visini i poravnanju teoretskog perona zbog kojih bi on imao vertikalni razmak (δν- od 160 mm i horizontalni razmak (δh) od 200 mm od točke na sredini ruba donje stube željezničkog vozila na ravnom kolosijeku u razini.

Nema zahtjeva

Novi zahtjev

5.3.2.6. (1)

5.3.2.6. (1)

Ograničenje ponuđenih mogućnosti

5.3.2.8.

5.3.2.8.

Novi zahtjev u skladu sa specifikacijom iz Dodatka A, indeksa [11].

6.2.3.3.

Nema zahtjeva

Novi zahtjev koji se odnosi na posebnu normu o kontrastu

7.3.2.6. Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila

Posebni slučaj „P” za Španjolsku

7.3.2.6. Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila

Posebni slučaj Španjolska „P” za mrežu širine kolosijeka 1 668  mm

Novi zahtjev koji se primjenjuje na vozila širine kolosijeka 1 668  mm

Dodatak G – signali za otvaranje i zatvaranje vrata

Dodatak G – signali za otvaranje i zatvaranje vrata

Promjena mjerne metode

Promjene s posebnim prijelaznim režimom:

Za točke TSI-ja navedene u tablici P.2. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem primjenjivim od 28. rujna 2023.

Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023., projekti u fazi proizvodnje i željeznička vozila koja su već u uporabi moraju biti u skladu sa zahtjevom iz ovog TSI-ja u skladu s odgovarajućim prijelaznim režimom utvrđenim u tablici P.2 od 28. rujna 2023.

Tablica 2.

Posebni prijelazni režim

| Točke TSI-ja | Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja | Objašnjenje izmjene TSI-ja | Prijelazni režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Faza projektiranja nije započela | Započela faza projektiranja | Faza proizvodnje | Željeznička vozila u uporabi |
| Nije primjenjivo”. |

Točke TSI-ja

Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Prijelazni režim

Faza projektiranja nije započela

Započela faza projektiranja

Faza proizvodnje

Željeznička vozila u uporabi

Nije primjenjivo”.

(*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/772 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 1300/2014 u pogledu inventara imovine radi utvrđivanja prepreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti (SL L 139I, 27.5.2019., str. 1.)."

*5

---

(*1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”;

*1

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 5.).”;

*2

(*3)  Uredba (EU) 2021/782 Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2021. o pravima i obvezama putnika u željezničkom prijevozu (SL L 172, 17.5.2021., str. 1.).”

*3

(*4)  Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 1.).”;

*4

(*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/772 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 1300/2014 u pogledu inventara imovine radi utvrđivanja prepreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti (SL L 139I, 27.5.2019., str. 1.).”

*5

---

(1)  Moduli CA1, CA2 ili CH mogu se koristiti samo za proizvode proizvedene u skladu s projektom koji je razvijen i već korišten za stavljanje proizvoda na tržište prije primjene odgovarajućih TSI-jeva primjenjivih na te proizvode pod uvjetom da proizvođač prijavljenom tijelu dokaže da su pregled projekta i ispitivanje tipa provedeni za prethodne primjene u usporedivim uvjetima te sukladni zahtjevima ovog TSI-ja; ti se dokazi bilježe te se smatraju istovrijednim dokazima kao oni modula CB ili ispitivanja projekta prema modulu CH1.”

1

---

PRILOG IV.

Prilog Uredbi (EU) br. 1301/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | u točki 2.1. podtočki 2. podpodtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | elektrovučne podstanice: priključene na strani primara na visokonaponsku mrežu, uz pretvaranje visokog napona u napon i/ili pretvaranje u sustav za napajanje vučnom električnom energijom prikladan za vlakove. Podstanice su sekundarom spojene na kontaktnu mrežu željezničke pruge;”; |
| --- | --- | --- |

(1)

u točki 2.1. podtočki 2. podpodtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

elektrovučne podstanice: priključene na strani primara na visokonaponsku mrežu, uz pretvaranje visokog napona u napon i/ili pretvaranje u sustav za napajanje vučnom električnom energijom prikladan za vlakove. Podstanice su sekundarom spojene na kontaktnu mrežu željezničke pruge;”;

| (2) | točka 2.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.1.1.   Napajanje vučnom električnom energijom









  1. | Cilj je sustava za napajanje vučnom električnom energijom napajanje svih vlakova kako bi mogli ispuniti planirani vozni red. |
| --- | --- | --- |

(2)

točka 2.1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„2.1.1.   Napajanje vučnom električnom energijom

1.

| 2. | Osnovni parametri sustava za napajanje vučnom električnom energijom utvrđeni su u točki 4.2.”; |
| --- | --- |

2.

| (3) | u točki 2.1.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Cilj je osigurati pouzdani i stalni prijenos električne energije od sustava za napajanje vučnom električnom energijom do željezničkog vozila. Interakcija između kontaktne mreže i pantografa bitan je aspekt interoperabilnosti.”; |
| --- | --- | --- |

(3)

u točki 2.1.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Cilj je osigurati pouzdani i stalni prijenos električne energije od sustava za napajanje vučnom električnom energijom do željezničkog vozila. Interakcija između kontaktne mreže i pantografa bitan je aspekt interoperabilnosti.”;

| (4) | u poglavlju 3. redci 4.2.4. i 4.2.5. u tablici zamjenjuju se sljedećim:












  „4.2.4. | Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom | — | — | — | — | 1.5.
  2.2.3. | — |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.5. | Jakost struje u stanju mirovanja | — | — | — | — | 1.5.
  2.2.3. | —” |

(4)

u poglavlju 3. redci 4.2.4. i 4.2.5. u tablici zamjenjuju se sljedećim:

„4.2.4.

Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom

—

—

—

—

1.5.

2.2.3.

—

4.2.5.

Jakost struje u stanju mirovanja

—

—

—

—

1.5.

2.2.3.

—”

| (5) | točka 4.2.1. zamjenjuje se sljedećim:






  „4.2.1. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(5)

točka 4.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.

| (6) | točka 4.2.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.1.   Sustav za napajanje vučnom električnom energijom:







  (a) | napon i frekvencija (4.2.3.); |
| --- | --- | --- |

(6)

točka 4.2.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.1.   Sustav za napajanje vučnom električnom energijom:

(a)

napon i frekvencija (4.2.3.);

| (b) | parametri koji se odnose na radne karakteristike sustava za napajanje vučnom električnom energijom (4.2.4.); |
| --- | --- |

(b)

parametri koji se odnose na radne karakteristike sustava za napajanje vučnom električnom energijom (4.2.4.);

| (c) | jakost struje u stanju mirovanja (4.2.5.); |
| --- | --- |

(c)

jakost struje u stanju mirovanja (4.2.5.);

| (d) | regenerativno kočenje (4.2.6.); |
| --- | --- |

(d)

regenerativno kočenje (4.2.6.);

| (e) | mehanizmi koordinacije električne zaštite (4.2.7.); |
| --- | --- |

(e)

mehanizmi koordinacije električne zaštite (4.2.7.);

| (f) | harmonike i dinamički učinci za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom (4.2.8.).”; |
| --- | --- |

(f)

harmonike i dinamički učinci za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom (4.2.8.).”;

| (7) | točka 4.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.   Napon i frekvencija

  Nazivni napon i nazivna frekvencija sustava za napajanje vučnom električnom energijom jedan su od četiriju sustava:






  (a) | izmjenična struja 25 kV, 50 Hz; |
| --- | --- | --- |

(7)

točka 4.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.   Napon i frekvencija

Nazivni napon i nazivna frekvencija sustava za napajanje vučnom električnom energijom jedan su od četiriju sustava:

(a)

izmjenična struja 25 kV, 50 Hz;

| (b) | izmjenična struja 15 kV, 16,7 Hz; |
| --- | --- |

(b)

izmjenična struja 15 kV, 16,7 Hz;

| (c) | istosmjerna struja 3 kV; |
| --- | --- |

(c)

istosmjerna struja 3 kV;

| (d) | istosmjerna struja 1,5 kV. |
| --- | --- |

(d)

istosmjerna struja 1,5 kV.

Za nove pruge s brzinama većima od 250 km/h provedbena pravila navedena su u točki 7.1.1.”;

| (8) | točka 4.2.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.   Radne karakteristike sustava za napajanje vučnom električnom energijom

  Za novoizgrađene podsustave, ili ako je došlo do promjene sustava za napajanje vučnom električnom energijom (npr. prijelaz s istosmjerne na izmjeničnu struju), indeks kvalitete podsustava mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1] kako bi vlakovima mogli ispuniti planirani vozni red.”; |
| --- | --- |

(8)

točka 4.2.4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.   Radne karakteristike sustava za napajanje vučnom električnom energijom

Za novoizgrađene podsustave, ili ako je došlo do promjene sustava za napajanje vučnom električnom energijom (npr. prijelaz s istosmjerne na izmjeničnu struju), indeks kvalitete podsustava mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1] kako bi vlakovima mogli ispuniti planirani vozni red.”;

| (9) | točka 4.2.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.5.   Jakost struje u stanju mirovanja

  Kontaktna mreža projektirana je barem za vrijednosti struje u stanju mirovanja po pantografu koje su u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”; |
| --- | --- |

(9)

točka 4.2.5. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.5.   Jakost struje u stanju mirovanja

Kontaktna mreža projektirana je barem za vrijednosti struje u stanju mirovanja po pantografu koje su u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”;

| (10) | u točki 4.2.6. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Sustavi za napajanje vučnom električnom energijom projektiraju se tako da se omogućuje upotreba regenerativnog kočenja u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].”; |
| --- | --- | --- |

(10)

u točki 4.2.6. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Sustavi za napajanje vučnom električnom energijom projektiraju se tako da se omogućuje upotreba regenerativnog kočenja u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].”;

| (11) | točka 4.2.7. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.7.   Mehanizmi koordinacije električne zaštite

  Projektiranje mehanizma koordinacije električne zaštite energetskog podsustava u skladu je sa zahtjevima detaljno propisanima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].”; |
| --- | --- |

(11)

točka 4.2.7. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.7.   Mehanizmi koordinacije električne zaštite

Projektiranje mehanizma koordinacije električne zaštite energetskog podsustava u skladu je sa zahtjevima detaljno propisanima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].”;

| (12) | u točki 4.2.8. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Kako bi se izbjegla nestabilnost i postigla sukladnost električnog sustava, harmonijski prenaponi ograničeni su ispod kritičnih vrijednosti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].”; |
| --- | --- | --- |

(12)

u točki 4.2.8. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Kako bi se izbjegla nestabilnost i postigla sukladnost električnog sustava, harmonijski prenaponi ograničeni su ispod kritičnih vrijednosti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].”;

| (13) | točka 4.2.9. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u točki 1. „7.2.3.” zamjenjuje se s „7.1.2.”; |
| --- | --- | --- |

(13)

točka 4.2.9. mijenja se kako slijedi:

(a)

u točki 1. „7.2.3.” zamjenjuje se s „7.1.2.”;

| (b) | podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Visina i bočni otklon kontaktnog vodiča pod utjecajem bočnog vjetra su čimbenici koji utječu na interoperabilnost željezničke mreže.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Visina i bočni otklon kontaktnog vodiča pod utjecajem bočnog vjetra su čimbenici koji utječu na interoperabilnost željezničke mreže.”;

| (14) | u točki 4.2.9.1. podtočke 1., 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Dopuštene vrijednosti za visinu kontaktnog vodiča navedene su u tablici 4.2.9.1.

  Tablica 4.2.9.1.


  Visina kontaktnog vodiča








  Opis | v ≥ 250 [km/h] | v < 250 [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Nazivna visina kontaktnog vodiča [mm] | od 5 080 do 5 300 | od 5 000 do 5 750 |
| Minimalna projektirana visina kontaktnog vodiča [mm] | 5 080 | U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3] ovisno o odabranom profilu. |
| Maksimalna projektirana visina kontaktnog vodiča [mm] | 5 300 | 6 200  (1) |

(14)

u točki 4.2.9.1. podtočke 1., 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Dopuštene vrijednosti za visinu kontaktnog vodiča navedene su u tablici 4.2.9.1.

Tablica 4.2.9.1.

Visina kontaktnog vodiča

Opis

v ≥ 250 [km/h]

v < 250 [km/h]

Nazivna visina kontaktnog vodiča [mm]

od 5 080 do 5 300

od 5 000 do 5 750

Minimalna projektirana visina kontaktnog vodiča [mm]

5 080

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3] ovisno o odabranom profilu.

Maksimalna projektirana visina kontaktnog vodiča [mm]

5 300

6 200  (1)

| 2. | Za odnos između visina kontaktnih vodiča i radnih visina pantografa vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3]. |
| --- | --- |

2.

Za odnos između visina kontaktnih vodiča i radnih visina pantografa vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3].

| 3. | Na prijelazima preko pruge na postajama u razini visina kontaktnog vodiča utvrđuje se nacionalnim propisima, odnosno, ako takvih propisa nema, u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [4].”; |
| --- | --- |

3.

Na prijelazima preko pruge na postajama u razini visina kontaktnog vodiča utvrđuje se nacionalnim propisima, odnosno, ako takvih propisa nema, u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [4].”;

| (15) | točka 4.2.9.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Maksimalni bočni otklon kontaktnog vodiča u odnosu na središte kolosijeka pod utjecajem bočnog vjetra mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”; |
| --- | --- | --- | --- |

(15)

točka 4.2.9.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Maksimalni bočni otklon kontaktnog vodiča u odnosu na središte kolosijeka pod utjecajem bočnog vjetra mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”;

| (b) | podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Sustav širine kolosijeka od 1 520 mm:
  Za države članice koje primjenjuju profil pantografa u skladu s točkom 4.2.8.2.9.2.3. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila maksimalni bočni otklon kontaktnog vodiča u odnosu na središte pantografa pod utjecajem bočnog vjetra iznosi 500 mm.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Sustav širine kolosijeka od 1 520 mm:

Za države članice koje primjenjuju profil pantografa u skladu s točkom 4.2.8.2.9.2.3. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila maksimalni bočni otklon kontaktnog vodiča u odnosu na središte pantografa pod utjecajem bočnog vjetra iznosi 500 mm.”;

| (16) | točka 4.2.10. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.10.   Profil pantografa









  1. | Sustav širine kolosijeka, osim 1 520 mm:
  Mehaničko-kinematički profil pantografa određuje se primjenom metode navedene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2] ovog TSI-ja i u skladu s profilima pantografa određenima u odredbama 4.2.8.2.9.2.1. i 4.2.8.2.9.2.2. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila. |
| --- | --- | --- |

(16)

točka 4.2.10. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.10.   Profil pantografa

1.

Mehaničko-kinematički profil pantografa određuje se primjenom metode navedene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2] ovog TSI-ja i u skladu s profilima pantografa određenima u odredbama 4.2.8.2.9.2.1. i 4.2.8.2.9.2.2. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila.

| 2. | Sustav širine kolosijeka 1 520 mm:
  Za države članice koje primjenjuju profil pantografa u skladu s točkom 4.2.8.2.9.2.3. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila, statička širina pantografa definirana je u Dodatku D ovom TSI-ju. |
| --- | --- |

2.

Za države članice koje primjenjuju profil pantografa u skladu s točkom 4.2.8.2.9.2.3. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila, statička širina pantografa definirana je u Dodatku D ovom TSI-ju.

| 3. | Nijedan dio energetskog podsustava nije obuhvaćen profilom pantografa kako je navedeno u podtočkama 1. i 2., osim kontaktnog vodiča i nepomične ručice.”; |
| --- | --- |

3.

| (17) | u točki 4.2.11. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „2. | Rasponi kontaktne sile za svaki sustav za napajanje vučnom električnom energijom određeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2]. |
| --- | --- | --- |

(17)

u točki 4.2.11. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:

„2.

Rasponi kontaktne sile za svaki sustav za napajanje vučnom električnom energijom određeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].

| 3. | Kontaktne mreže projektiraju se tako da mogu izdržati gornju projektiranu granicu kontaktne sile navedenu u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”; |
| --- | --- |

3.

Kontaktne mreže projektiraju se tako da mogu izdržati gornju projektiranu granicu kontaktne sile navedenu u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”;

| (18) | u točki 4.2.12. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „2. | S0 je simulirano ili izmjereno podizanje kontaktnog vodiča kod nepokretne ručice koje nastaje kad najmanje dva pantografa istodobno rade uz gornju granicu kontaktne sile Fm pri maksimalnoj projektnoj brzini kontaktne mreže. Kad je podizanje nepomične ručice fizički ograničeno zbog konstrukcije kontaktne mreže, dopušteno je smanjenje potrebnog prostora na 1,5 S0 (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3]). |
| --- | --- | --- |

(18)

u točki 4.2.12. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:

„2.

S0 je simulirano ili izmjereno podizanje kontaktnog vodiča kod nepokretne ručice koje nastaje kad najmanje dva pantografa istodobno rade uz gornju granicu kontaktne sile Fm pri maksimalnoj projektnoj brzini kontaktne mreže. Kad je podizanje nepomične ručice fizički ograničeno zbog konstrukcije kontaktne mreže, dopušteno je smanjenje potrebnog prostora na 1,5 S0 (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3]).

| 3. | Maksimalna snaga (Fmax) u pravilu se nalazi u rasponu kontaktne sile Fm uvećane za tri standardna otklona σmax. Više se vrijednosti mogu pojaviti na određenim lokacijama i navedene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3]. Kod čvrstih sastavnih dijelova poput sekcijskih izolatora u sustavima kontaktne mreže kontaktna sila može se povećati do najviše 350 N.”; |
| --- | --- |

3.

Maksimalna snaga (Fmax) u pravilu se nalazi u rasponu kontaktne sile Fm uvećane za tri standardna otklona σmax. Više se vrijednosti mogu pojaviti na određenim lokacijama i navedene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3]. Kod čvrstih sastavnih dijelova poput sekcijskih izolatora u sustavima kontaktne mreže kontaktna sila može se povećati do najviše 350 N.”;

| (19) | točka 4.2.13. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.13.   Razmak pantografa za projektiranje kontaktne mreže

  Kontaktna mreža projektira se za vlakove s najmanje dva istodobno aktivna pantografa. Razmak dviju susjednih glava pantografa, od središnje linije do središnje linije, jednak je ili manji od vrijednosti utvrđenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”; |
| --- | --- |

(19)

točka 4.2.13. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.13.   Razmak pantografa za projektiranje kontaktne mreže

Kontaktna mreža projektira se za vlakove s najmanje dva istodobno aktivna pantografa. Razmak dviju susjednih glava pantografa, od središnje linije do središnje linije, jednak je ili manji od vrijednosti utvrđenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”;

| (20) | u točki 4.2.14. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Dopušteni materijali za kontaktne vodiče jesu bakar i bakrene legure. Kontaktni vodič u skladu je sa zahtjevima specifikacije na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [5].”; |
| --- | --- | --- |

(20)

u točki 4.2.14. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Dopušteni materijali za kontaktne vodiče jesu bakar i bakrene legure. Kontaktni vodič u skladu je sa zahtjevima specifikacije na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [5].”;

| (21) | točka 4.2.15. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.15.   Oprema za fazno sekcioniranje

  4.2.15.1.   Općenito









  1. | Projektiranjem opreme za fazno sekcioniranje omogućuje se da se vlakovi mogu premještati s jedne dionice na susjednu bez premošćivanja dviju faza. Prije ulaska u opremu za fazno sekcioniranje razmjena snage između kontaktne mreže i jedinice dovodi se na nulu isključivanjem prekidača u vozilu ili drugim jednakovrijednim sredstvom. Potrebno je predvidjeti odgovarajuće mehanizme (osim kratke opreme za sekcioniranje) kojima se omogućuje ponovno pokretanje vlaka koji je zaustavljen unutar opreme za fazno sekcioniranje. |
| --- | --- | --- |

(21)

točka 4.2.15. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.15.   Oprema za fazno sekcioniranje

4.2.15.1.   Općenito

1.

| 2. | Ukupna duljina D neutralnih sekcija definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2]. Za izračun D uzimaju se u obzir razmaci, specifikacija na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3] i podizanje nepomične ručice S0.”; |
| --- | --- |

2.

4.2.15.2.   Brzine na pruzi v ≥ 250 km/h

Mogu se koristiti dvije vrste projekata opreme za fazno sekcioniranje, i to:

| (a) | projekt faznog sekcioniranja u kojem se svi pantografi najduljih vlakova sukladnih TSI-ju nalaze unutar neutralne sekcije. Ukupna duljina neutralnih sekcija iznosi najmanje 402 m.
  Za detaljne zahtjeve vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2]; |
| --- | --- |

(a)

projekt faznog sekcioniranja u kojem se svi pantografi najduljih vlakova sukladnih TSI-ju nalaze unutar neutralne sekcije. Ukupna duljina neutralnih sekcija iznosi najmanje 402 m.

Za detaljne zahtjeve vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2];

| (b) | kraće fazno sekcioniranje s tri izolirana preklapanja na način prikazan u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2]. Cjelokupna dužina neutralne sekcije manja je od 142 m uključujući razmake i odstupanja. |
| --- | --- |

(b)

kraće fazno sekcioniranje s tri izolirana preklapanja na način prikazan u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2]. Cjelokupna dužina neutralne sekcije manja je od 142 m uključujući razmake i odstupanja.

4.2.15.3.   Pruge na kojima je moguća brzina v < 250 km/h

Pri projektiranju opreme za sekcioniranje u pravilu se primjenjuju rješenja opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2]. Ako se predlaže alternativno rješenje, mora se dokazati da je predloženo rješenje barem jednako pouzdano.”;

| (22) | točka 4.2.16.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u podtočki 1. prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Projektiranjem opreme za sustavno sekcioniranje osigurava se prelazak vlakova s jednog sustava za napajanje vučnom električnom energijom na susjedni drugi sustav za napajanje bez premošćivanja dvaju sustava.”; |
| --- | --- | --- |

(22)

točka 4.2.16.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

u podtočki 1. prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Projektiranjem opreme za sustavno sekcioniranje osigurava se prelazak vlakova s jednog sustava za napajanje vučnom električnom energijom na susjedni drugi sustav za napajanje bez premošćivanja dvaju sustava.”;

| (b) | podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Ukupna duljina D neutralnih sekcija definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2]. Za izračun D uzimaju se u obzir razmaci, specifikacija na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3] i podizanje nepomične ručice S0.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Ukupna duljina D neutralnih sekcija definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2]. Za izračun D uzimaju se u obzir razmaci, specifikacija na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3] i podizanje nepomične ručice S0.”;

| (23) | točka 4.2.16.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Prije ulaska u opremu za sustavno sekcioniranje razmjena snage između kontaktne mreže i jedinice dovodi se na nulu isključivanjem prekidača u vozilu ili drugim jednakovrijednim sredstvom.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(23)

točka 4.2.16.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Prije ulaska u opremu za sustavno sekcioniranje razmjena snage između kontaktne mreže i jedinice dovodi se na nulu isključivanjem prekidača u vozilu ili drugim jednakovrijednim sredstvom.”;

| (b) | u podtočki 2. podpodtočke (b) i (c) zamjenjuju se sljedećim:






  „(b) | potrebno je predvidjeti načine sprečavanja premošćivanja obaju susjednih sustava za napajanje vučnom električnom energijom unutar energetskog podsustava u slučaju neotvaranja jednog ili više prekidača u vlaku; |
| --- | --- | --- |

(b)

u podtočki 2. podpodtočke (b) i (c) zamjenjuju se sljedećim:

„(b)

potrebno je predvidjeti načine sprečavanja premošćivanja obaju susjednih sustava za napajanje vučnom električnom energijom unutar energetskog podsustava u slučaju neotvaranja jednog ili više prekidača u vlaku;

| (c) | varijacija visine kontaktnog vodiča duž cijele opreme za sekcioniranje u skladu je sa zahtjevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3].”; |
| --- | --- |

(c)

varijacija visine kontaktnog vodiča duž cijele opreme za sekcioniranje u skladu je sa zahtjevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3].”;

| (24) | u točki 4.2.16.3. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Ako se preko opreme za sustavno sekcioniranje prelazi sa spuštenim pantografima, ona je projektirana tako da se izbjegne električna veza dvaju sustava za napajanje vučnom električnom energijom zbog nenamjerno podignutog pantografa.”; |
| --- | --- | --- |

(24)

u točki 4.2.16.3. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Ako se preko opreme za sustavno sekcioniranje prelazi sa spuštenim pantografima, ona je projektirana tako da se izbjegne električna veza dvaju sustava za napajanje vučnom električnom energijom zbog nenamjerno podignutog pantografa.”;

| (25) | u točki 4.2.17. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „2. | Sustavom za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima (DCS) primaju se, pohranjuju i izvoze prikupljeni podaci o naplati energije bez njihova mijenjanja, u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [6]. |
| --- | --- | --- |

(25)

u točki 4.2.17. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:

„2.

Sustavom za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima (DCS) primaju se, pohranjuju i izvoze prikupljeni podaci o naplati energije bez njihova mijenjanja, u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [6].

| 3. | Sustav za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima podržava sve zahtjeve koji se odnose na razmjenu podataka definirane u točki 4.2.8.2.8.4. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila i zahtjeve utvrđene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [7].”; |
| --- | --- |

3.

Sustav za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima podržava sve zahtjeve koji se odnose na razmjenu podataka definirane u točki 4.2.8.2.8.4. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila i zahtjeve utvrđene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [7].”;

| (26) | točka 4.2.18. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.18.   Zaštitne mjere protiv električnog udara

  Električna sigurnost kontaktne mreže i zaštita od strujnog udara moraju se postići sukladnošću sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [4], a u pogledu ograničenja napajanja izmjeničnog napona za sigurnost osoba i ograničenja napajanja istosmjernog napona sukladnošću sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [4].”; |
| --- | --- |

(26)

točka 4.2.18. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.18.   Zaštitne mjere protiv električnog udara

Električna sigurnost kontaktne mreže i zaštita od strujnog udara moraju se postići sukladnošću sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [4], a u pogledu ograničenja napajanja izmjeničnog napona za sigurnost osoba i ograničenja napajanja istosmjernog napona sukladnošću sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [4].”;

| (27) | u točki 4.3.2. tablica se mijenja kako slijedi:






  (a) | drugi i treći redak zamjenjuju se sljedećim:








  „Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom | 4.2.4. | Najveća struja iz kontaktne mreže
  Faktor snage | 4.2.8.2.4.
  4.2.8.2.6. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jakost struje u stanju mirovanja | 4.2.5. | Najjača struja u stanju mirovanja | 4.2.8.2.5.” |

(27)

u točki 4.3.2. tablica se mijenja kako slijedi:

(a)

drugi i treći redak zamjenjuju se sljedećim:

„Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom

4.2.4.

Najveća struja iz kontaktne mreže

Faktor snage

4.2.8.2.4.

4.2.8.2.6.

Jakost struje u stanju mirovanja

4.2.5.

Najjača struja u stanju mirovanja

4.2.8.2.5.”

| (b) | šesti redak zamjenjuje se sljedećim:








  „Harmonike i dinamički učinci za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom | 4.2.8. | Harmonike i dinamički učinci kod izmjeničnih sustava | 4.2.8.2.7.” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

šesti redak zamjenjuje se sljedećim:

„Harmonike i dinamički učinci za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom

4.2.8.

Harmonike i dinamički učinci kod izmjeničnih sustava

4.2.8.2.7.”

| (28) | u točki 4.3.4. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „2. | Informacije se prenose između pružnog ETCS-a i ETCS-a u vozilu, kao i između ETCS-a u vozilu i elektroenergetskog sustava vozila. Sučelje za prijenos utvrđeno je u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav i TSI-ju za lokomotive i putnička željeznička vozila. |
| --- | --- | --- |

(28)

u točki 4.3.4. podtočke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:

„2.

Informacije se prenose između pružnog ETCS-a i ETCS-a u vozilu, kao i između ETCS-a u vozilu i elektroenergetskog sustava vozila. Sučelje za prijenos utvrđeno je u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav i TSI-ju za lokomotive i putnička željeznička vozila.

| 3. | Relevantne informacije o isključivanju prekidača u vozilu, promjeni maksimalne struje vlaka, promjeni sustava za napajanje vučnom električnom energijom i upravljanju pantografom prenose se ETCS-om ako on postoji na pruzi te se te funkcionalnosti provode na pruzi.” |
| --- | --- |

3.

Relevantne informacije o isključivanju prekidača u vozilu, promjeni maksimalne struje vlaka, promjeni sustava za napajanje vučnom električnom energijom i upravljanju pantografom prenose se ETCS-om ako on postoji na pruzi te se te funkcionalnosti provode na pruzi.”

| (29) | u točki 4.3.5. prvi redak tablice zamjenjuje se sljedećim:








  „Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom | 4.2.4. | Sastav vlaka
  Priprema Priručnika o pruzi | 4.2.2.5.
  4.2.1.2.2.1.” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(29)

u točki 4.3.5. prvi redak tablice zamjenjuje se sljedećim:

„Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom

4.2.4.

Sastav vlaka

Priprema Priručnika o pruzi

4.2.2.5.

4.2.1.2.2.1.”

| (30) | točka 5.2.1.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „5.2.1.6.   Jakost struje u stanju mirovanja

  Kontaktna se mreža projektira u skladu sa zahtjevima utvrđenima u točki 4.2.5.”; |
| --- | --- |

(30)

točka 5.2.1.6. zamjenjuje se sljedećim:

„5.2.1.6.   Jakost struje u stanju mirovanja

Kontaktna se mreža projektira u skladu sa zahtjevima utvrđenima u točki 4.2.5.”;

| (31) | točka 6.1.4.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u podtočki 1. podpodtočka (d) zamjenjuje se sljedećim:






  „(d) | Projektiranje kontaktne mreže ocjenjuje se simulacijskim alatom validiranim u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [8] i mjerenjem u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [9].
  Za kontaktnu mrežu s projektiranom brzinom do najviše 100 km/h, nisu potrebni simulacija i mjerenje dinamičkog ponašanja.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(31)

točka 6.1.4.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

u podtočki 1. podpodtočka (d) zamjenjuje se sljedećim:

„(d)

Projektiranje kontaktne mreže ocjenjuje se simulacijskim alatom validiranim u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [8] i mjerenjem u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [9].

Za kontaktnu mrežu s projektiranom brzinom do najviše 100 km/h, nisu potrebni simulacija i mjerenje dinamičkog ponašanja.”;

| (b) | podtočka 3. podpodtočka (f) zamjenjuje se sljedećim:






  „(f) | Da bi se smatrala prihvatljivom, izmjerena kvaliteta oduzimanja struje u skladu je s točkom 4.2.12. za podizanje te prosječnu kontaktnu silu i standardni otklon ili postotak električnog luka. Mjeri se podizanje najmanje dvije nepomične ručice.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 3. podpodtočka (f) zamjenjuje se sljedećim:

„(f)

Da bi se smatrala prihvatljivom, izmjerena kvaliteta oduzimanja struje u skladu je s točkom 4.2.12. za podizanje te prosječnu kontaktnu silu i standardni otklon ili postotak električnog luka. Mjeri se podizanje najmanje dvije nepomične ručice.”;

| (32) | točka 6.1.4.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.4.2.   Ocjenjivanje struje u stanju mirovanja (samo istosmjerni sustavi)

  Ocjenjivanje sukladnosti istosmjernih sustava provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”; |
| --- | --- |

(32)

točka 6.1.4.2. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.4.2.   Ocjenjivanje struje u stanju mirovanja (samo istosmjerni sustavi)

Ocjenjivanje sukladnosti istosmjernih sustava provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [2].”;

| (33) | u točki 6.1.5. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „U skladu s člankom 9. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 uz EZ izjavu o sukladnosti prilaže se izjava u kojoj se navodi uvjet uporabe:”; |
| --- | --- |

(33)

u točki 6.1.5. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„U skladu s člankom 9. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 uz EZ izjavu o sukladnosti prilaže se izjava u kojoj se navodi uvjet uporabe:”;

| (34) | točka 6.2.4.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.4.1.   Ocjenjivanje napona i frekvencije









  1. | Podnositelj zahtjeva u tehničkoj dokumentaciji navodi koji je nazivni napon odabran za napajanje vučnom električnom energijom samo u sljedećim slučajevima:






  (a) | ako je izgrađen novi energetski podsustav; |
| --- | --- | --- | --- |

(34)

točka 6.2.4.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.4.1.   Ocjenjivanje napona i frekvencije

1.

(a)

ako je izgrađen novi energetski podsustav;

| (b) | ako je promijenjen sustav za napajanje vučnom električnom energijom (npr. prijelaz s istosmjerne na izmjeničnu struju). |
| --- | --- |

(b)

ako je promijenjen sustav za napajanje vučnom električnom energijom (npr. prijelaz s istosmjerne na izmjeničnu struju).

| 2. | Odabrani sustav za napajanje vučnom električnom energijom ocjenjuje se pregledom dokumenta u fazi projektiranja. Ocjenjivanje je potrebno samo u sljedećim slučajevima:






  (a) | ako je izgrađen novi podsustav; |
| --- | --- | --- |

2.

(a)

ako je izgrađen novi podsustav;

| (b) | ako je promijenjen sustav za napajanje vučnom električnom energijom (npr. prijelaz s istosmjerne na izmjeničnu struju).” |
| --- | --- |

(b)

ako je promijenjen sustav za napajanje vučnom električnom energijom (npr. prijelaz s istosmjerne na izmjeničnu struju).”

| (35) | umeće se sljedeća točka 6.2.4.1.a:
  „6.2.4.1.a   Ocjenjivanje radnih karakteristika napajanja vučnom električnom energijom









  1. | Podnositelj zahtjeva navodi:






  (a) | indeks kvalitete kako je određeno u točki 4.2.4. za podsustav; |
| --- | --- | --- | --- |

(35)

umeće se sljedeća točka 6.2.4.1.a:

„6.2.4.1.a   Ocjenjivanje radnih karakteristika napajanja vučnom električnom energijom

1.

(a)

indeks kvalitete kako je određeno u točki 4.2.4. za podsustav;

| (b) | da je rezultat projektne studije u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1]. |
| --- | --- |

(b)

da je rezultat projektne studije u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].

| 2. | Ocjenjivanje se obavlja samo provjerom postojanja izjave.”; |
| --- | --- |

2.

| (36) | točka 6.2.4.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.4.2.   Ocjenjivanje regenerativnog kočenja









  1. | Ocjenjivanje nepokretnih postrojenja za izmjenično napajanje vučnom električnom energijom provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1]. |
| --- | --- | --- |

(36)

točka 6.2.4.2. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.4.2.   Ocjenjivanje regenerativnog kočenja

1.

| 2. | Ocjenjivanje istosmjernog napajanja vučnom električnom energijom provodi se pregledom projekta.”; |
| --- | --- |

2.

| (37) | točke 6.2.4.3. i 6.2.4.4. zamjenjuju se sljedećim:
  „6.2.4.3.   Ocjenjivanje mehanizama koordinacije električne zaštite

  Ocjenjivanje se dokazuje za projektiranje i rad podstanica u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].
  6.2.4.4.   Ocjenjivanje harmonika i dinamičkih učinaka za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom









  1. | Studija usklađenosti provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1]. |
| --- | --- | --- |

(37)

točke 6.2.4.3. i 6.2.4.4. zamjenjuju se sljedećim:

„6.2.4.3.   Ocjenjivanje mehanizama koordinacije električne zaštite

Ocjenjivanje se dokazuje za projektiranje i rad podstanica u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].

6.2.4.4.   Ocjenjivanje harmonika i dinamičkih učinaka za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom

1.

| 2. | Ta se studija provodi samo u slučaju uvođenja pretvarača s aktivnim poluvodičima u sustav za napajanje vučnom električnom energijom. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Prijavljeno tijelo ocjenjuje jesu li ispunjeni kriteriji iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [1].”; |
| --- | --- |

3.

| (38) | u točki 6.2.4.5. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Mjerenja parametara interakcije provode se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [9].”; |
| --- | --- | --- |

(38)

u točki 6.2.4.5. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Mjerenja parametara interakcije provode se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [9].”;

| (39) | u točki 6.3.1. podtočki 1. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

  „Do revizije popisa interoperabilnih sastavnih dijelova navedenih u poglavlju 5. ovog TSI-ja prijavljeno tijelo može izdati potvrdu o EZ provjeri za podsustav, čak i ako neki od čimbenika interoperabilnosti ugrađenih u podsustav nisu obuhvaćeni mjerodavnim EZ izjavama o sukladnosti i/ili prikladnosti za uporabu u skladu s ovim TSI-jem, ako su ispunjeni sljedeći kriteriji:”; |
| --- | --- |

(39)

u točki 6.3.1. podtočki 1. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećim:

„Do revizije popisa interoperabilnih sastavnih dijelova navedenih u poglavlju 5. ovog TSI-ja prijavljeno tijelo može izdati potvrdu o EZ provjeri za podsustav, čak i ako neki od čimbenika interoperabilnosti ugrađenih u podsustav nisu obuhvaćeni mjerodavnim EZ izjavama o sukladnosti i/ili prikladnosti za uporabu u skladu s ovim TSI-jem, ako su ispunjeni sljedeći kriteriji:”;

| (40) | u poglavlju 7. briše se prvi stavak; |
| --- | --- |

(40)

u poglavlju 7. briše se prvi stavak;

| (41) | točke 7.1. do 7.3. zamjenjuju se sljedećim:
  „7.1.   Nacionalni plan provedbe







  (a) | Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnog željezničkog sustava Unije. Tim su planom obuhvaćeni svi projekti koji se odnose na novi energetski podsustav i njegovu obnovu i modernizaciju te se njime u razumnom roku osigurava postupna migracija na interoperabilni ciljni energetski podsustav koji je u potpunosti usklađen s ovim TSI-jem. |
| --- | --- | --- |

(41)

točke 7.1. do 7.3. zamjenjuju se sljedećim:

„7.1.   Nacionalni plan provedbe

(a)

Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnog željezničkog sustava Unije. Tim su planom obuhvaćeni svi projekti koji se odnose na novi energetski podsustav i njegovu obnovu i modernizaciju te se njime u razumnom roku osigurava postupna migracija na interoperabilni ciljni energetski podsustav koji je u potpunosti usklađen s ovim TSI-jem.

| (b) | Države članice dužne su osigurati da se u skladu s točkom 4.2.17. ovog TSI-ja provede sustav za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima kojim se mogu razmjenjivati prikupljeni podaci o naplati energije. |
| --- | --- |

(b)

Države članice dužne su osigurati da se u skladu s točkom 4.2.17. ovog TSI-ja provede sustav za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima kojim se mogu razmjenjivati prikupljeni podaci o naplati energije.

7.1.1.   Provedbena pravila za napon i frekvenciju

Nove pruge s brzinama većima od 250 km/h napajaju se jednim od izmjeničnih sustava iz točke 4.2.3. podtočaka (a) i (b),

7.1.2.   Provedbena pravila za geometriju kontaktne mreže

7.1.2.1.   Provedbena pravila za sustav širine kolosijeka od 1 435 mm

Kontaktna mreža projektirana je uzimajući u obzir sljedeća pravila:

| (a) | Novi energetski podsustavi s brzinom većom od 250 km/h moraju imati oba pantografa kako je određeno u točkama 4.2.8.2.9.2.1. (1 600 mm) i 4.2.8.2.9.2.2. (1 950 mm) TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila.
  Ako to nije moguće, kontaktna mreža projektira se tako da je može upotrebljavati barem pantograf s geometrijom glave navedenom u točki 4.2.8.2.9.2.1. (1 600 mm) TSI-ja za lokomotive i putnička vozila. |
| --- | --- |

(a)

Novi energetski podsustavi s brzinom većom od 250 km/h moraju imati oba pantografa kako je određeno u točkama 4.2.8.2.9.2.1. (1 600 mm) i 4.2.8.2.9.2.2. (1 950 mm) TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila.

Ako to nije moguće, kontaktna mreža projektira se tako da je može upotrebljavati barem pantograf s geometrijom glave navedenom u točki 4.2.8.2.9.2.1. (1 600 mm) TSI-ja za lokomotive i putnička vozila.

| (b) | Na obnovljenim ili moderniziranim energetskim podsustavima s brzinom većom od 250 km/h mora se nalaziti pantograf s geometrijom glave navedenom u točki 4.2.8.2.9.2.1. (1 600 mm) TSI-ja za lokomotive i putnička vozila. |
| --- | --- |

(b)

Na obnovljenim ili moderniziranim energetskim podsustavima s brzinom većom od 250 km/h mora se nalaziti pantograf s geometrijom glave navedenom u točki 4.2.8.2.9.2.1. (1 600 mm) TSI-ja za lokomotive i putnička vozila.

| (c) | Ostali slučajevi: kontaktna mreža projektira se tako da je može upotrebljavati barem jedan od pantografa s geometrijom glave navedenom u točkama 4.2.8.2.9.2.1. (1 600 mm) ili 4.2.8.2.9.2.2. (1 950 mm) TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila. |
| --- | --- |

(c)

Ostali slučajevi: kontaktna mreža projektira se tako da je može upotrebljavati barem jedan od pantografa s geometrijom glave navedenom u točkama 4.2.8.2.9.2.1. (1 600 mm) ili 4.2.8.2.9.2.2. (1 950 mm) TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila.

7.1.2.2.   Sustavi širine kolosijeka osim 1 435 mm

Kontaktna mreža projektira se tako da je može upotrebljavati barem jedan od pantografa s geometrijom glave navedenom u točki 4.2.8.2.9.2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila.

7.2.   Primjena ovog TSI-ja na novi energetski podsustav

| (1) | Za novi energetski podsustav obvezna je primjena ovog TSI-ja. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | „Novi energetski podsustav” znači energetski podsustav pušten u uporabu nakon 28. rujna 2023., koji je uspostavljen gdje prethodno nije bilo sustava za napajanje vučnom električnom energijom i kontaktne mreže.
  Svaki drugi energetski podsustav smatra se „postojećim energetskim podsustavom”. |
| --- | --- |

(2)

Svaki drugi energetski podsustav smatra se „postojećim energetskim podsustavom”.

| (3) | Sljedeći se slučajevi smatraju modernizacijom, a ne puštanjem u uporabu novih energetskih podsustava:






  (a) | ponovno polaganje dijela postojeće pruge; |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

ponovno polaganje dijela postojeće pruge;

| (b) | izgradnja obilaznice; |
| --- | --- |

(b)

izgradnja obilaznice;

| (c) | dodavanje jednog ili više kolosijeka na postojeću prugu, bez obzira na razmak između prvotnih i dodatnih kolosijeka. |
| --- | --- |

(c)

dodavanje jednog ili više kolosijeka na postojeću prugu, bez obzira na razmak između prvotnih i dodatnih kolosijeka.

7.3.   Primjena ovog TSI-ja na postojeći energetski podsustav

7.3.1.   Kriteriji učinkovitosti podsustava

Osim slučajeva iz točke 7.2. podtočke 3., „modernizacija” je velika preinaka postojećeg energetskog podsustava koja dovodi do povećanja brzine na pruzi za više od 30 km/h.

7.3.2.   Primjena TSI-ja

Sukladnost s ovim TSI-jem obvezna je za podsustav ili njegove dijelove koji se moderniziraju ili obnavljaju. Zbog značajki naslijeđenoga željezničkog sustava, sukladnost postojećeg energetskog podsustava s ovim TSI-jem može se postići postupnim poboljšanjem interoperabilnosti:

| (1) | za modernizirani energetski podsustav, primjena ovog TSI-ja obvezna je i primjenjuje se na modernizirani podsustav unutar geografske pokrivenosti modernizacije. Geografska pokrivenost modernizacije utvrđuje se u odnosu na lokacije na kolosijecima na temelju prijeđenih metara i rezultira sukladnošću svih osnovnih parametara energetskog podsustava povezanih s kolosijecima na kojima će se provesti modernizacija energetskog podsustava.
  Dodavanje jedne ili više tračnica koje podržavaju novu širinu kolosijeka također se smatra modernizacije kada se aktiviraju kriteriji učinkovitosti podsustava kako je opisano u točki 7.3.1. |
| --- | --- |

(1)

za modernizirani energetski podsustav, primjena ovog TSI-ja obvezna je i primjenjuje se na modernizirani podsustav unutar geografske pokrivenosti modernizacije. Geografska pokrivenost modernizacije utvrđuje se u odnosu na lokacije na kolosijecima na temelju prijeđenih metara i rezultira sukladnošću svih osnovnih parametara energetskog podsustava povezanih s kolosijecima na kojima će se provesti modernizacija energetskog podsustava.

Dodavanje jedne ili više tračnica koje podržavaju novu širinu kolosijeka također se smatra modernizacije kada se aktiviraju kriteriji učinkovitosti podsustava kako je opisano u točki 7.3.1.

| (2) | Kad je riječ o promjeni koja nije modernizacija energetskog podsustava, primjena ovog TSI-ja za svaki od osnovnih parametara (na koje se upućuje u točki 4.2.2.) na koje utječe promjena obvezna je ako je zbog promjene potrebno provesti novi „EZ” postupak provjere u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250 (*1). Primjenjuju se odredbe definirane u člancima 6. i 7. Provedbene uredbe (EU) 2019/250. |
| --- | --- |

(2)

Kad je riječ o promjeni koja nije modernizacija energetskog podsustava, primjena ovog TSI-ja za svaki od osnovnih parametara (na koje se upućuje u točki 4.2.2.) na koje utječe promjena obvezna je ako je zbog promjene potrebno provesti novi „EZ” postupak provjere u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250 (*1). Primjenjuju se odredbe definirane u člancima 6. i 7. Provedbene uredbe (EU) 2019/250.

| (3) | Kad je riječ o promjeni koja nije modernizacija energetskog podsustava i za one osnovne parametre na koje promjena ne utječe, ili ako promjena ne zahtijeva novu „EZ” provjeru, dokazivanje razine sukladnosti s ovim TSI-jem je dobrovoljno. |
| --- | --- |

(3)

Kad je riječ o promjeni koja nije modernizacija energetskog podsustava i za one osnovne parametre na koje promjena ne utječe, ili ako promjena ne zahtijeva novu „EZ” provjeru, dokazivanje razine sukladnosti s ovim TSI-jem je dobrovoljno.

| (4) | U slučaju veće izmjene kako je definirana u članku 2. točki 15. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*2) u okviru obnove, elementi podsustava ili njegovih dijelova koji nisu u skladu s TSI-jem sustavno se zamjenjuju onima koji su usklađeni s TSI-jem. |
| --- | --- |

(4)

U slučaju veće izmjene kako je definirana u članku 2. točki 15. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*2) u okviru obnove, elementi podsustava ili njegovih dijelova koji nisu u skladu s TSI-jem sustavno se zamjenjuju onima koji su usklađeni s TSI-jem.

| (5) | „Zamjena u okviru održavanja” znači svaka zamjena sastavnih dijelova dijelovima iste funkcije i učinkovitosti u okviru održavanja, kako je definirano u članku 2. točki 17. Direktive (EU) 2016/797. Provodi se u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja kad god je to razumno i gospodarski izvedivo i ne zahtijeva EZ provjeru. |
| --- | --- |

(5)

„Zamjena u okviru održavanja” znači svaka zamjena sastavnih dijelova dijelovima iste funkcije i učinkovitosti u okviru održavanja, kako je definirano u članku 2. točki 17. Direktive (EU) 2016/797. Provodi se u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja kad god je to razumno i gospodarski izvedivo i ne zahtijeva EZ provjeru.

| (6) | Za postojeći energetski podsustav, u svakom slučaju promjene osim modernizacije, za maksimalni bočni otklon kontaktne mreže dopušteno je odstupanje od zahtjeva iz točke 4.2.9.2. ako je upravitelj infrastrukture dostavio dokaze da je svako željezničko vozilo sukladno TSI-ju s pantografom sukladnim s TSI-jem (kako je opisano u točki 7.1.2.1. ovog TSI-ja) već prometovalo u skladu s istim projektom kontaktne mreže koji je ugrađen u mreži, a da nije došlo do nezgode. |
| --- | --- |

(6)

Za postojeći energetski podsustav, u svakom slučaju promjene osim modernizacije, za maksimalni bočni otklon kontaktne mreže dopušteno je odstupanje od zahtjeva iz točke 4.2.9.2. ako je upravitelj infrastrukture dostavio dokaze da je svako željezničko vozilo sukladno TSI-ju s pantografom sukladnim s TSI-jem (kako je opisano u točki 7.1.2.1. ovog TSI-ja) već prometovalo u skladu s istim projektom kontaktne mreže koji je ugrađen u mreži, a da nije došlo do nezgode.

7.3.3.   Postojeće pruge koje ne podliježu projektu obnove ili modernizacije

Ako upravitelj infrastrukture želi dokazati razinu sukladnosti postojeće pruge s osnovnim parametrima ovog TSI-ja, primjenjuje postupak opisan u Preporuci Komisije 2014/881/EU (*3).

7.3.4.   Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

Postupak provjere kompatibilnosti vozne relacije koji se primjenjuje i parametri energetskog podsustava koji će se upotrebljavati utvrđeni su u točki 4.2.2.5. i Dodatku D.1 TSI-ja za odvijanje prometa i upravljanje prometom.

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/250 od 12. veljače 2019. o obrascima za „EZ” izjave i „EZ” potvrde za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave željeznica, modelu izjave o sukladnosti odobrenog tipa željezničkog vozila i o „EZ” postupcima provjere podsustava u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 201/2011 (SL L 42, 13.2.2019., str. 9.)."

(*2)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.)."

(*3)  Preporuka Komisije 2014/881/EU od 18. studenoga 2014. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 356, 12.12.2014., str. 520.).”
  "

| (42) | točka 7.4.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | briše se točka 1.; |
| --- | --- | --- |

(42)

točka 7.4.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

briše se točka 1.;

| (b) | prva rečenica točke 2. zamjenjuje se sljedećim:

  „Na određenim mrežama mogu se primijeniti sljedeći posebni slučajevi. Ti su posebni slučajevi razvrstani kao:”; |
| --- | --- |

(b)

prva rečenica točke 2. zamjenjuje se sljedećim:

„Na određenim mrežama mogu se primijeniti sljedeći posebni slučajevi. Ti su posebni slučajevi razvrstani kao:”;

| (43) | Točka 7.4.2.2.1. zamjenjuje se sljedećim:






  „7.4.2.2.1. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(43)

Točka 7.4.2.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.4.2.2.1.

| (44) | točka 7.4.2.6. zamjenjuje se sljedećim:






  „7.4.2.6. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(44)

točka 7.4.2.6. zamjenjuje se sljedećim:

„7.4.2.6.

| (45) | točka 7.4.2.7.1. zamjenjuje se sljedećim:






  „7.4.2.7.1. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(45)

točka 7.4.2.7.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.4.2.7.1.

| (46) | točka 7.4.2.8. zamjenjuje se sljedećim:






  „7.4.2.8. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(46)

točka 7.4.2.8. zamjenjuje se sljedećim:

„7.4.2.8.

| (47) | točka 7.4.2.9. zamjenjuje se sljedećim:






  „7.4.2.9. | (ne upotrebljava se)”; |
| --- | --- | --- |

(47)

točka 7.4.2.9. zamjenjuje se sljedećim:

„7.4.2.9.

| (48) | u Dodatku A tablici A.1., retku „Struja u stanju mirovanja – 5.2.1.6.” četvrtom stupcu, „X” zamjenjuje se s „X (samo za istosmjerne sustave)”; |
| --- | --- |

(48)

u Dodatku A tablici A.1., retku „Struja u stanju mirovanja – 5.2.1.6.” četvrtom stupcu, „X” zamjenjuje se s „X (samo za istosmjerne sustave)”;

| (49) | u prvom stupcu tablice B.1. Dodatka B drugi i treći redak zamjenjuju se sljedećim:





  „Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom – 4.2.4. |
| --- | --- |
| Samo istosmjerni sustavi: Struja u stanju mirovanja – 4.2.5.” |

(49)

u prvom stupcu tablice B.1. Dodatka B drugi i treći redak zamjenjuju se sljedećim:

„Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom – 4.2.4.

Samo istosmjerni sustavi: Struja u stanju mirovanja – 4.2.5.”

| (50) | Dodatak C zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak C

  (ne upotrebljava se)



  ; |
| --- | --- |

(50)

Dodatak C zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak C

(ne upotrebljava se)

| (51) | Dodatak D mijenja se kako slijedi:






  (a) | naslov se zamjenjuje sljedećim:


  „Dodatak D
  Specifikacija statičkog profila pantografa (sustav širine kolosijeka od 1 520 mm)

   



  ; |
| --- | --- | --- |

(51)

Dodatak D mijenja se kako slijedi:

(a)

naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Dodatak D

Specifikacija statičkog profila pantografa (sustav širine kolosijeka od 1 520 mm)

| (b) | točka D.1. briše se; |
| --- | --- |

(b)

točka D.1. briše se;

| (c) | naslov točke D.2. briše se; |
| --- | --- |

(c)

naslov točke D.2. briše se;

| (52) | Dodatak E zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak E
  Popis referentnih normi








  Abecedni popis | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka obvezne norme |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 50388-1:2022


  Željeznički sustav – Stabilna postrojenja i željeznička vozila – Tehnički kriteriji za koordinaciju između sustava napajanja električne vuče i željezničkih vozila radi postizanja interoperabilnosti – 1. dio: Općenito |
| [1.1] | Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom | 4.2.4. | 8.2. |
| [1.2] | Regenerativno kočenje | 4.2.6. | 12.2.2. |
| [1.3] | Mehanizmi koordinacije električne zaštite | 4.2.7. | 11.2. i 11.3. podtočke 2. i 3. |
| [1.4] | Harmonike i dinamički učinci za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom | 4.2.8 (2) | 10.3. – Tablica 6. |
| [1.5] | Ocjenjivanje radnih karakteristika napajanja vučnom električnom energijom | 6.2.4.1.a | 8.4. |
| [1.6] | Ocjenjivanje regenerativnog kočenja | 6.2.4.2. (1) | 15.6.2. |
| [1.7] | Ocjenjivanje mehanizama koordinacije električne zaštite | 6.2.4.3. | 15.5.1.2. i 15.5.2.1. |
| [1.8] | Ocjenjivanje harmonika i dinamičkih učinaka za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom | 6.2.4.4. (1) | 10.3. |
| [1.9] | Ocjenjivanje harmonika i dinamičkih učinaka za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom | 6.2.4.4. (3) | 10.3. |
| [2] | EN 50367: 2020+A1:2022


  Željeznički sustav – Stabilna postrojenja i željeznička vozila – Kriteriji za omogućivanje tehničke kompatibilnosti između pantografa i gornjeg voda |
| [2.1] | Jakost struje u stanju mirovanja | 4.2.5. | 7.2., tablica 5. |
| [2.2] | Maksimalni bočni otklon | 4.2.9.2. (1) | 5.2.5. |
| [2.3] | Mehaničko-kinematički profil pantografa | 4.2.10. (1) | 5.2.2. |
| [2.4] | Srednja kontaktna sila | 4.2.11. (2) i (3) | Tablica 6. |
| [2.5] | Razmak pantografa za projektiranje kontaktne mreže | 4.2.13. | 8.2.2. – Tablica 9. |
| [2.6] | Oprema za fazno sekcioniranje – Općenito – duljina D neutralnih sekcija | 4.2.15.1. (2) | 4. |
| [2.7] | Brzine na pruzi v ≥ 250 km/h | 4.2.15.2. (a) | Prilog A.1.2. |
| [2.8] | Brzine na pruzi v ≥ 250 km/h | 4.2.15.2. (b) | Prilog A.1.4. |
| [2.9] | Brzine na pruzi v < 250 km/h | 4.2.15.3. | Prilog A.1. |
| [2.10] | Oprema za sustavno sekcioniranje – Općenito – duljina D neutralnih sekcija | 4.2.16.1. (3) | 4. |
| [2.11] | Ocjenjivanje struje u stanju mirovanja (samo istosmjerni sustavi) | 6.1.4.2. | Prilog A.3. |
| [3] | EN 50119:2020


  Željeznički sustav – Stabilna postrojenja – Nadzemni kontaktni vodovi u električnoj vuči |
| [3,1] | Minimalna projektirana visina kontaktnog vodiča | 4.2.9.1. (1) | 5.10.4. |
| [3.2] | Maksimalna projektirana visina kontaktnog vodiča | 4.2.9.1. (1) napomena (1) | slika 3. |
| [3.3] | Odnos s radnom visinom pantografa | 4.2.9.1. (2) | slika 3. |
| [3.4] | Dinamičko ponašanje i kvaliteta pantografa | 4.2.12. (2) | 5.10.2. |
| [3.5] | Dinamičko ponašanje i kvaliteta pantografa | 4.2.12. (3) | 5.2.5.2., tablica 4. |
| [3.6] | Oprema za fazno sekcioniranje – izračun D, razmaci | 4.2.15.1. (2) | 5.1.3. |
| [3.7] | Oprema za sustavno sekcioniranje – izračun D, razmaci | 4.2.16.1. (3) | 5.1.3. |
| [3.8] | Oprema za sustavno sekcioniranje – podignuti pantografi | 4.2.16.2. (2) | 5.10.3. |
| [4] | EN 50122-1:2022


  Željeznički sustav – Stabilna postrojenja – Električna sigurnost, uzemljivanje i povratni krug – 1. dio: Zaštitne mjere protiv električnog udara |
| [4.1] | Visina kontaktnog vodiča | 4.2.9.1. (3) | 5.2.5. i 5.2.7. |
| [4.2] | Zaštitne mjere protiv električnog udara | 4.2.18. | 5.1. i u javnim područjima:






  — | 5.2.1, 5.2.2, ili |

(52)

Dodatak E zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak E

Popis referentnih normi

Abecedni popis

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka obvezne norme

[1]

EN 50388-1:2022

Željeznički sustav – Stabilna postrojenja i željeznička vozila – Tehnički kriteriji za koordinaciju između sustava napajanja električne vuče i željezničkih vozila radi postizanja interoperabilnosti – 1. dio: Općenito

[1.1]

Radne karakteristike napajanja vučnom električnom energijom

4.2.4.

8.2.

[1.2]

Regenerativno kočenje

4.2.6.

12.2.2.

[1.3]

Mehanizmi koordinacije električne zaštite

4.2.7.

11.2. i 11.3. podtočke 2. i 3.

[1.4]

Harmonike i dinamički učinci za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom

4.2.8 (2)

10.3. – Tablica 6.

[1.5]

Ocjenjivanje radnih karakteristika napajanja vučnom električnom energijom

6.2.4.1.a

8.4.

[1.6]

Ocjenjivanje regenerativnog kočenja

6.2.4.2. (1)

15.6.2.

[1.7]

Ocjenjivanje mehanizama koordinacije električne zaštite

6.2.4.3.

15.5.1.2. i 15.5.2.1.

[1.8]

Ocjenjivanje harmonika i dinamičkih učinaka za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom

6.2.4.4. (1)

10.3.

[1.9]

Ocjenjivanje harmonika i dinamičkih učinaka za izmjenične sustave za napajanje vučnom električnom energijom

6.2.4.4. (3)

10.3.

[2]

EN 50367: 2020+A1:2022

Željeznički sustav – Stabilna postrojenja i željeznička vozila – Kriteriji za omogućivanje tehničke kompatibilnosti između pantografa i gornjeg voda

[2.1]

Jakost struje u stanju mirovanja

4.2.5.

7.2., tablica 5.

[2.2]

Maksimalni bočni otklon

4.2.9.2. (1)

5.2.5.

[2.3]

Mehaničko-kinematički profil pantografa

4.2.10. (1)

5.2.2.

[2.4]

Srednja kontaktna sila

4.2.11. (2) i (3)

Tablica 6.

[2.5]

Razmak pantografa za projektiranje kontaktne mreže

4.2.13.

8.2.2. – Tablica 9.

[2.6]

Oprema za fazno sekcioniranje – Općenito – duljina D neutralnih sekcija

4.2.15.1. (2)

4.

[2.7]

Brzine na pruzi v ≥ 250 km/h

4.2.15.2. (a)

Prilog A.1.2.

[2.8]

Brzine na pruzi v ≥ 250 km/h

4.2.15.2. (b)

Prilog A.1.4.

[2.9]

Brzine na pruzi v < 250 km/h

4.2.15.3.

Prilog A.1.

[2.10]

Oprema za sustavno sekcioniranje – Općenito – duljina D neutralnih sekcija

4.2.16.1. (3)

4.

[2.11]

Ocjenjivanje struje u stanju mirovanja (samo istosmjerni sustavi)

6.1.4.2.

Prilog A.3.

[3]

EN 50119:2020

Željeznički sustav – Stabilna postrojenja – Nadzemni kontaktni vodovi u električnoj vuči

[3,1]

Minimalna projektirana visina kontaktnog vodiča

4.2.9.1. (1)

5.10.4.

[3.2]

Maksimalna projektirana visina kontaktnog vodiča

4.2.9.1. (1) napomena (1)

slika 3.

[3.3]

Odnos s radnom visinom pantografa

4.2.9.1. (2)

slika 3.

[3.4]

Dinamičko ponašanje i kvaliteta pantografa

4.2.12. (2)

5.10.2.

[3.5]

Dinamičko ponašanje i kvaliteta pantografa

4.2.12. (3)

5.2.5.2., tablica 4.

[3.6]

Oprema za fazno sekcioniranje – izračun D, razmaci

4.2.15.1. (2)

5.1.3.

[3.7]

Oprema za sustavno sekcioniranje – izračun D, razmaci

4.2.16.1. (3)

5.1.3.

[3.8]

Oprema za sustavno sekcioniranje – podignuti pantografi

4.2.16.2. (2)

5.10.3.

[4]

EN 50122-1:2022

Željeznički sustav – Stabilna postrojenja – Električna sigurnost, uzemljivanje i povratni krug – 1. dio: Zaštitne mjere protiv električnog udara

[4.1]

Visina kontaktnog vodiča

4.2.9.1. (3)

5.2.5. i 5.2.7.

[4.2]

Zaštitne mjere protiv električnog udara

4.2.18.

5.1. i u javnim područjima:

—

5.2.1, 5.2.2, ili

| — | 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. |
| --- | --- |

—

5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4.

[4.3]

Ograničenja izmjeničnog napona

4.2.18.

9.2.2.2., 9.2.2.4.

[4.4]

Ograničenja istosmjernog napona

4.2.18.

9.3.2.2., 9.3.2.4.

[5]

EN 50149:2012

Željeznički sustav – Stabilna postrojenja – Električna vuča – Užljebljeni kontaktni vodiči od bakra i legura bakra

[5.1]

Materijal kontaktnog vodiča

4.2.14. (3)

4.2. (osim upućivanja na Prilog B normi), 4.3. i 4.6. do 4.8.

[6]

EN 50463-3:2017

Željeznički sustav – Mjerenje energije na vozilima – 3. dio: Postupanje s podacima

[6.1]

Sustav za prikupljanje energetskih podataka pri tlu

4.2.17. (2)

4.12.

[7]

EN 50463-4:2017

Željeznički sustav – Mjerenje energije na vozilima – 4. dio: Komunikacije

[7.1]

Sustav za prikupljanje energetskih podataka pri tlu

4.2.17. (3)

4.3.6. i 4.3.7.

[8]

EN 50318:2018+A1:2022

Željeznički sustav – Sustavi oduzimača struje – Vrednovanje simulacije dinamičkog međudjelovanja između pantografa i kontaktnog voda

[8.1]

Ocjenjivanje dinamičnog ponašanja i kvalitete oduzimanja struje – alat za simulaciju

6.1.4.1. (1)

5., 6., 7., 8., 9., 10., 11.

[9]

EN 50317:2012+A1:2022

Željeznički sustav – Sustavi oduzimača struje – Zahtjevi za mjerenja i vrednovanje mjerenja dinamičkih međusobnih djelovanja pantografa i kontaktnog voda

[9.1]

Ocjenjivanje dinamičkog ponašanja i kvalitete oduzimanja struje – mjerenje

6.1.4.1. (1)

5., 6., 7., 8., 9.

[9.2]

Ocjenjivanje dinamičkog ponašanja i kvalitete oduzimanja struje (integracija u podsustav)

6.2.4.5. (2)

5., 6., 7., 8., 9.

| (53) | u Dodatku G tablici G.1. brišu se redci „Srednji korisni napon vlaka” i „Srednji korisni napon zone”. |
| --- | --- |

(53)

u Dodatku G tablici G.1. brišu se redci „Srednji korisni napon vlaka” i „Srednji korisni napon zone”.

---

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/250 od 12. veljače 2019. o obrascima za „EZ” izjave i „EZ” potvrde za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave željeznica, modelu izjave o sukladnosti odobrenog tipa željezničkog vozila i o „EZ” postupcima provjere podsustava u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 201/2011 (SL L 42, 13.2.2019., str. 9.).

*1

(*2)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).

*2

(*3)  Preporuka Komisije 2014/881/EU od 18. studenoga 2014. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 356, 12.12.2014., str. 520.).”
  ”

*3

---

(1)  Uzimajući u obzir odstupanja i podizanje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku E, indeksu [3] maksimalna visina kontaktnog vodiča ne smije biti viša od 6 500 mm.

1

---

PRILOG V.

Prilog Uredbi (EU) br. 1302/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | osim ako je u točkama od 2. do 165. navedeno drukčije, izraz „odredba” zamjenjuje se izrazom „točka”; |
| --- | --- |

(1)

osim ako je u točkama od 2. do 165. navedeno drukčije, izraz „odredba” zamjenjuje se izrazom „točka”;

| (2) | točka 1. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.   UVOD

  Tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) je specifikacija koja obuhvaća podsustav ili njegov dio kako je utvrđeno u članku 2. stavku 11. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*1).

  (*1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”;" |
| --- | --- |

(2)

točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   UVOD

Tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) je specifikacija koja obuhvaća podsustav ili njegov dio kako je utvrđeno u članku 2. stavku 11. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*1).

(*1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”;"

| (3) | točka 1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.2.   Zemljopisno područje primjene

  Ovaj se TSI primjenjuje na željeznički sustav Unije.”; |
| --- | --- |

(3)

točka 1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„1.2.   Zemljopisno područje primjene

Ovaj se TSI primjenjuje na željeznički sustav Unije.”;

| (4) | točka 1.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.3.   Sadržaj TSI-ja

  U skladu s člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797 ovaj TSI obuhvaća podsustav „željeznička vozila – lokomotive i putnička željeznička vozila.”; |
| --- | --- |

(4)

točka 1.3. zamjenjuje se sljedećim:

„1.3.   Sadržaj TSI-ja

U skladu s člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797 ovaj TSI obuhvaća podsustav „željeznička vozila – lokomotive i putnička željeznička vozila.”;

| (5) | točka 2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.1.   Podsustav željezničkih vozila kao dio željezničkog sustava Unije

  Željeznički sustav Unije podijeljen je na podsustave kako je utvrđeno u Prilogu II. Direktivi (EU) 2016/797.
  Podsustav lokomotiva i putničkih željezničkih vozila povezan je s drugim podsustavima željezničkog sustava Unije. Ta se povezanost razmatra u okviru integriranog sustava koji je u skladu sa svim mjerodavnim TSI-jevima.
  Osim podsustava željezničkih vozila, drugi TSI-jevi opisuju konkretne aspekte željezničkog sustava i primjenjuju se na nekoliko podsustava.
  Zahtjevi koji se primjenjuju na podsustav željezničkih vozila navedeni u Uredbi Komisije (EU) br. 1300/2014 (*2) (TSI za osobe s ograničenom pokretljivošću) i Uredbi Komisije (EU) br. 1304/2014 (*3) (TSI za buku) ne ponavljaju se u ovom TSI-ju. Oni se na podsustav „lokomotive i putnička željeznička vozila” primjenjuju u skladu s relevantnim područjem primjene i provedbenim pravilima.

  (*2)  Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću (Tekst značajan za EGP) (SL L 356, 12.12.2014., str. 110.)."


  (*3)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 od 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (Tekst značajan za EGP) (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;" |
| --- | --- |

(5)

točka 2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„2.1.   Podsustav željezničkih vozila kao dio željezničkog sustava Unije

Željeznički sustav Unije podijeljen je na podsustave kako je utvrđeno u Prilogu II. Direktivi (EU) 2016/797.

Podsustav lokomotiva i putničkih željezničkih vozila povezan je s drugim podsustavima željezničkog sustava Unije. Ta se povezanost razmatra u okviru integriranog sustava koji je u skladu sa svim mjerodavnim TSI-jevima.

Osim podsustava željezničkih vozila, drugi TSI-jevi opisuju konkretne aspekte željezničkog sustava i primjenjuju se na nekoliko podsustava.

Zahtjevi koji se primjenjuju na podsustav željezničkih vozila navedeni u Uredbi Komisije (EU) br. 1300/2014 (*2) (TSI za osobe s ograničenom pokretljivošću) i Uredbi Komisije (EU) br. 1304/2014 (*3) (TSI za buku) ne ponavljaju se u ovom TSI-ju. Oni se na podsustav „lokomotive i putnička željeznička vozila” primjenjuju u skladu s relevantnim područjem primjene i provedbenim pravilima.

(*2)  Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću (Tekst značajan za EGP) (SL L 356, 12.12.2014., str. 110.)."

(*3)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 od 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (Tekst značajan za EGP) (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;"

| (6) | u točki 2.2.1. podtočka (g) zamjenjuje se sljedećim:






  „(g) | „Višestruki sastav” operativni je sastav koji se sastoji od više od jedne jedinice, uključujući:






  — | kompozicije vlakova projektirane tako da se njih nekoliko (istog tipa koji se ocjenjuje) može spojiti i prometovati kao jedan vlak kojim se upravlja iz jedne kabine strojovođe; |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

u točki 2.2.1. podtočka (g) zamjenjuje se sljedećim:

„(g)

„Višestruki sastav” operativni je sastav koji se sastoji od više od jedne jedinice, uključujući:

—

kompozicije vlakova projektirane tako da se njih nekoliko (istog tipa koji se ocjenjuje) može spojiti i prometovati kao jedan vlak kojim se upravlja iz jedne kabine strojovođe;

| — | lokomotive koje su projektirane tako da ih se u jedan vlak može uključiti nekoliko (istog tipa koji se ocjenjuje) i kojima se upravlja iz jedne kabine strojovođe.”; |
| --- | --- |

—

lokomotive koje su projektirane tako da ih se u jedan vlak može uključiti nekoliko (istog tipa koji se ocjenjuje) i kojima se upravlja iz jedne kabine strojovođe.”;

| (7) | u točki 2.2.2. podtočki (A) podpodtočki (2) naslov se zamjenjuje sljedećim:

  „Vlakovi s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električni vlakovi” |
| --- | --- |

(7)

u točki 2.2.2. podtočki (A) podpodtočki (2) naslov se zamjenjuje sljedećim:

„Vlakovi s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električni vlakovi”

| (8) | u točki 2.2.2. podtočke (B) i (C) zamjenjuju se sljedećim:






  „(B) | Teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona.
  Ovaj se TSI ne primjenjuje na takva vozila. Ona su obuhvaćena Uredbom (EU) br. 321/2013 (*4) („TSI za teretne vagone”). |
| --- | --- | --- |

(8)

u točki 2.2.2. podtočke (B) i (C) zamjenjuju se sljedećim:

„(B)

Teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona.

Ovaj se TSI ne primjenjuje na takva vozila. Ona su obuhvaćena Uredbom (EU) br. 321/2013 (*4) („TSI za teretne vagone”).

| (C) | Posebna vozila
  Posebna vozila, npr. strojevi za pružne radove (OTM) kategorizirana su u Provedbenoj odluci Komisije (EU) 2018/1614 (*5). Mogu se podijeliti na sljedeće podskupine:






  i. | Strojevi za pružne radove (OTM) vozila su koja su posebno projektirana za izgradnju i održavanje pruge i infrastrukture. |
| --- | --- | --- |

(C)

Posebna vozila

Posebna vozila, npr. strojevi za pružne radove (OTM) kategorizirana su u Provedbenoj odluci Komisije (EU) 2018/1614 (*5). Mogu se podijeliti na sljedeće podskupine:

i.

Strojevi za pružne radove (OTM) vozila su koja su posebno projektirana za izgradnju i održavanje pruge i infrastrukture.

| ii. | Vozila za inspekciju infrastrukture su vozila koja se koriste za praćenje uvjeta na infrastrukturi. |
| --- | --- |

ii.

Vozila za inspekciju infrastrukture su vozila koja se koriste za praćenje uvjeta na infrastrukturi.

| iii. | Vozila za održavanje okoliša su vozila namijenjena čišćenju pruge u pogledu uvjeta okoline, npr. strojevi za čišćenje snijega. |
| --- | --- |

iii.

Vozila za održavanje okoliša su vozila namijenjena čišćenju pruge u pogledu uvjeta okoline, npr. strojevi za čišćenje snijega.

| iv. | Interventna vozila su vozila namijenjena uporabi u konkretnim izvanrednim situacijama, npr. za potrebe evakuacije, gašenja vatre ili spašavanja vlaka (uključujući dizalice za slučaj kvara). |
| --- | --- |

iv.

Interventna vozila su vozila namijenjena uporabi u konkretnim izvanrednim situacijama, npr. za potrebe evakuacije, gašenja vatre ili spašavanja vlaka (uključujući dizalice za slučaj kvara).

| v. | Cestovno-željeznička vozila su vozila na vlastiti pogon koja mogu prometovati i željeznicom i na tlu. |
| --- | --- |

v.

Cestovno-željeznička vozila su vozila na vlastiti pogon koja mogu prometovati i željeznicom i na tlu.

Posebna vozila mogu se upotrebljavati u jednom od sljedećih načina rada ili više njih: radni način, transportni pogon i režim vožnje, kao vozilo na vlastiti pogon ili vučeno vozilo.

(*4)  Uredba Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti za podsustav ‚željeznička vozila – teretni vagoni’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ (SL L 104, 12.4.2013., str. 1.)."

(*5)  Provedbena odluka Komisije (EU) 2018/1614 od 25. listopada 2018. o utvrđivanju specifikacija za registre vozila iz članka 47. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te o izmjeni i stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2007/756/EZ, C/2018/6929 (SL L 268, 26.10.2018., str. 53.).”;"

| (9) | podtočke (B) i (C) točke 2.3.1. zamjenjuju se sljedećim:






  „(B) | Teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona nisu obuhvaćeni ovim TSI-jem, već su obuhvaćeni TSI-jem za teretne vagone čak i kad su uključeni u putnički vlak (sastav vlaka je u tom slučaju operativno pitanje).
  Ovaj TSI ne primjenjuje se na vozila predviđena za prijevoz cestovnih motornih vozila, čak ni ako se u tim cestovnim motornim vozilima nalaze osobe. |
| --- | --- | --- |

(9)

podtočke (B) i (C) točke 2.3.1. zamjenjuju se sljedećim:

„(B)

Teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona nisu obuhvaćeni ovim TSI-jem, već su obuhvaćeni TSI-jem za teretne vagone čak i kad su uključeni u putnički vlak (sastav vlaka je u tom slučaju operativno pitanje).

Ovaj TSI ne primjenjuje se na vozila predviđena za prijevoz cestovnih motornih vozila, čak ni ako se u tim cestovnim motornim vozilima nalaze osobe.

| (C) | Posebno vozilo
  Posebna vozila obuhvaćena su područjem primjene ovog TSI-ja i moraju biti usklađena s njegovim zahtjevima kad su u režimu vožnje i kad:






  1. | imaju vlastite kotače (u režimu vožnje na vlastiti pogon i vučena); |
| --- | --- | --- |

(C)

Posebno vozilo

Posebna vozila obuhvaćena su područjem primjene ovog TSI-ja i moraju biti usklađena s njegovim zahtjevima kad su u režimu vožnje i kad:

1.

imaju vlastite kotače (u režimu vožnje na vlastiti pogon i vučena);

| 2. | projektirana su i planirana tako da ih može otkriti pružni sustav za detekciju vlaka radi upravljanja prometom. |
| --- | --- |

2.

projektirana su i planirana tako da ih može otkriti pružni sustav za detekciju vlaka radi upravljanja prometom.

Posebni zahtjevi utvrđeni u poglavlju 4. i Dodatku C koji se odnose na OTM-ove primjenjuju se i na vozila za inspekciju infrastrukture, osim ako nisu projektirana za integraciju u nedjeljivi sastav putničkog vlaka; u tom se slučaju smatraju vozilima koja nisu namijenjena za prijevoz putnika kako je definirano u točki A.3.

Iz područja primjene ovog TSI-ja isključena su cestovno-željeznička vozila.”;

| (10) | točka 3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „3.1.   Elementi podsustava željezničkih vozila koji odgovaraju osnovnim zahtjevima:

  U sljedećoj su tablici navedeni osnovni zahtjevi kako su navedeni i pobrojani u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797, a koji su uzeti u obzir u specifikacijama iz Poglavlja 4.
  Elementi željezničkih vozila koji odgovaraju osnovnim zahtjevima







  Napomena: | navedene su samo točke u točki 4.2. koje sadržavaju zahtjeve. |
| --- | --- | --- |

(10)

točka 3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„3.1.   Elementi podsustava željezničkih vozila koji odgovaraju osnovnim zahtjevima:

U sljedećoj su tablici navedeni osnovni zahtjevi kako su navedeni i pobrojani u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797, a koji su uzeti u obzir u specifikacijama iz Poglavlja 4.

Elementi željezničkih vozila koji odgovaraju osnovnim zahtjevima

Napomena:

| Ref. točka | Element podsustava željezničkih vozila | Sigurnost | Pouzdanost-Dostupnost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička kompatibilnost | Pristupačnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2. | Unutarnje kvačilo | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.2.3. | Krajnja kvačila | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.2.4. | Kvačilo za spašavanje | | 2.4.2. | | | 2.5.3. | |
| 4.2.2.2.5. | Pristup osoblju za povezivanje i odvajanje | 1.1.5. | | 2.5.1. | | 2.5.3. | |
| 4.2.2.3. | Prolazi | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.2.4. | Izdržljivost konstrukcije vozila | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.5. | Pasivna sigurnost | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.6. | Podizanje i podupiranje dizalicom | | | | | 2.5.3. | |
| 4.2.2.7. | Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila | 1.1.3. | | | | | |
| 4.2.2.8. | Vrata za ukrcaj tereta i osoblja | 1.1.5.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.9. | Mehanička svojstva stakla | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.10. | Uvjeti opterećenja i izmjerena masa | 1.1.3. | | | | | |
| 4.2.3.1. | Profili | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.2.1. | Parametar osovinskog opterećenja | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.2.2. | Opterećenje kotača | 1.1.3. | | | | | |
| 4.2.3.3.1. | Obilježja željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.3.3.2. | Nadzor stanja osovinskih ležajeva | 1.1.1. | 1.2. | | | | |
| 4.2.3.4.1. | Zaštita od iskliznuća prilikom vožnje po zakrivljenom kolosijeku | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.2. | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.3.4.2.1. | Granične vrijednosti sigurne vožnje | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.2.2. | Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.3. | Ekvivalentna koničnost | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.3.1. | Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.3.2. | Radne vrijednosti ekvivalentne koničnosti kolnog sloga | 1.1.2. | 1.2. | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.5.1. | Konstrukcija okvira okretnog postolja | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | | |
| 4.2.3.5.2.1. | Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.5.2.2. | Mehaničke i geometrijske karakteristike kotača | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | | |
| 4.2.3.5.3. | Automatski sustavi za promjenu profila | 1.1.1.
  1.1.2., 1.1.3. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.3.6. | Najmanji polumjer zavoja | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.7. | Zaštitne ograde | 1.1.1. | | | | | |
| 4.2.4.2.1. | Kočenje – funkcionalni zahtjevi | 1.1.1.
  2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.4.2.2. | Kočenje – sigurnosni zahtjevi | 1.1.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.3. | Vrsta kočnog sustava | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.4.1. | Upravljanje kočnicom za opasnost | 2.4.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.4.2. | Upravljanje radnim kočenjem | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.4.3. | Upravljanje izravnim kočenjem | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.4.4.4. | Upravljanje dinamičkim kočenjem | 1.1.3. | | | | 2.3.2. | |
| 4.2.4.4.5. | Upravljanje parkirnom kočnicom | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.4.5.1. | Učinkovitost kočenja – opći zahtjevi | 1.1.1.
  2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.4.5.2. | Kočenje u slučaju opasnosti | 1.1.2.
  2.4.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.5.3. | Radno kočenje | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.5.4. | Izračuni u pogledu toplinske učinkovitosti | 2.4.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.4.5.5. | Parkirna kočnica | 2.4.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.4.6.1. | Ograničenje profila adhezije kotača i tračnice | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.6.2. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.7. | Dinamička kočnica – Kočni sustavi vezani uz vučni sustav | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.8.1. | Kočni sustav neovisan od uvjetima adhezije – Općenito | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.8.2. | Magnetska kočnica | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.8.3. | Kočnica na vrtložne struje | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.9. | Prikaz stanja kočnica i kvara na kočnicama | 1.1.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.10. | Zahtjevi za kočenje u slučaju opasnosti | | 2.4.2. | | | | |
| 4.2.5.1. | Sanitarni sustavi | | | | 1.4.1. | | |
| 4.2.5.2. | Sustav za zvučnu komunikaciju | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.5.3. | Putnički alarm | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.5.4. | Komunikacijski uređaji za putnike | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.5.5. | Vanjska vrata: ulaz i izlaz iz željezničkog vozila | 2.4.1. | | | | 2.3.2. | |
| 4.2.5.6. | Vanjska vrata: konstrukcija sustava | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.5.7. | Vrata između jedinica | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.5.8. | Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila | | | 1.3.2. | | | |
| 4.2.5.9. | Vanjski prozori na konstrukciji | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.6.1. | Uvjeti u okolišu | | 2.4.2. | | | | |
| 4.2.6.2.1. | Aerodinamični učinci za putnike na peronu i pružne radnike | 1.1.1. | | 1.3.1. | | | |
| 4.2.6.2.2. | Impuls čelnog tlaka | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.6.2.3. | Najveće promjene tlaka u tunelima | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.6.2.4. | Bočni vjetar | 1.1.1. | | | | | |
| 4.2.6.2.5. | Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom | 1.1.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.1.1. | Prednja svjetla | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.7.1.2. | Pozicijska svjetla | 1.1.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.1.3. | Stražnja svjetla | 1.1.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.1.4. | Prekidači za svjetla | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.2.1. | Sirena – Općenito | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.6.3. | |
| 4.2.7.2.2. | Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje | 1.1.1. | | 1.3.1. | | | |
| 4.2.7.2.3. | Zaštita | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.2.4. | Kontrola sirene | 1.1.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.8.1. | Učinkovitost vuče | | | | | 2.4.3.
  2.6.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.8.2.
  4.2.8.2.1. do 4.2.8.2.9. | Napajanje | | | | | 1.5.
  2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.8.2.10. | Električna zaštita vlaka | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.8.4. | Zaštita od opasnosti povezanih s električnom strujom | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.9.1.1. | Upravljačnica – Općenito | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.1.2. | Ulaz i izlaz | 1.1.5. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.9.1.3. | Vanjska vidljivost | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.9.1.4. | Unutarnji raspored | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.9.1.5. | Sjedalo za strojovođu | | | 1.3.1. | | | |
| 4.2.9.1.6. | Strojovođin stol – ergonomija | 1.1.5. | | 1.3.1. | | 2.3.2. | |
| 4.2.9.1.7. | Upravljanje klimatizacijom i kvalitetom zraka | | | 1.3.1. | | | |
| 4.2.9.1.8. | Unutarnja rasvjeta | | | | | 2.6.3. | |
| 4.2.9.2.1. | Vjetrobran – Mehanička obilježja | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.9.2.2. | Vjetrobran – optička obilježja | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.9.2.3. | Vjetrobran – Općenito | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.9.3.1. | Naprava za kontroliranje budnosti strojovođe | 1.1.1. | | | | 2.6.3. | |
| 4.2.9.3.2. | Označivanje brzine | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.9.3.3. | Uređaj za prikaz i ekrani za strojovođu | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.9.3.4. | Upravljački elementi i indikatori | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.9.3.5. | Označivanje | | | | | 2.6.3. | |
| 4.2.9.3.6. | Funkcija daljinskog upravljanja ranžiranjem od strane osoblja | 1.1.1. | | | | 2.3.2. | |
| 4.2.9.3.7. | Obrada signala za otkrivanje i sprečavanje iskliznuća | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | | |
| 4.2.9.3.7a | Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća u vozilu | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | | |
| 4.2.9.3.8. | Zahtjevi za upravljanje razinama ETCS-a | 1.1.1. | | | | 1.5.
  2.3.2. | |
| 4.2.9.3.9. | Stanje vuče | | | | | 2.3.2. | |
| | | | | | | | |
| 4.2.9.4. | Alati na vlaku i prijenosna oprema | 2.4.1. | | | | 2.4.3.
  2.6.3. | |
| 4.2.9.5. | Spremište za osobne stvari osoblja | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.6. | Uređaj za snimanje | | | | | 2.4.4.
  2.3.2. | |
| 4.2.10.2. | Protupožarna sigurnost – mjere za sprječavanje požara | 1.1.4. | | 1.3.2. | 1.4.2. | | |
| 4.2.10.3. | Mjere za otkrivanje/kontrolu požara | 1.1.4. | | | | | |
| 4.2.10.4. | Zahtjevi vezani uz hitne situacije | 2.4.1. | | | | 2.3.2. | |
| 4.2.10.5. | Zahtjevi koji se odnose na evakuaciju | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.11.2. | Vanjsko čišćenje vlaka | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.3. | Priključak na sustav za pražnjenje nužnika | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.5. | Sučelje za opskrbu vodom | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.6. | Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.7. | Oprema za opskrbu gorivom | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.8. | Čišćenje unutrašnjosti vlaka – opskrba električnom energijom | | | | | 2.5.3. | |
| 4.2.12.2. | Opća dokumentacija | | | | | 1.5. | |
| 4.2.12.3. | Dokumentacija koja se odnosi na održavanje | 1.1.1. | | | | 2.5.1.
  2.5.2.
  2.6.1.
  2.6.2. | |
| 4.2.12.4. | Radna dokumentacija | 1.1.1. | | | | 2.4.2.
  2.6.1.
  2.6.2. | |
| 4.2.12.5. | Dijagram podizanja i upute | | | | | 2.5.3. | |
| 4.2.12.6. | Opisi spašavanja | | 2.4.2. | | | 2.5.3. | |
| 4.2.13. | Zahtjevi u odnosu na sučelje s automatiziranim upravljanjem vlakovima | | | | | 1.5.
  2.3.2.
  2.4.3.” | |

Ref. točka

Element podsustava željezničkih vozila

Sigurnost

Pouzdanost-Dostupnost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička kompatibilnost

Pristupačnost

4.2.2.2.2.

Unutarnje kvačilo

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.2.3.

Krajnja kvačila

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.2.4.

Kvačilo za spašavanje

2.4.2.

2.5.3.

4.2.2.2.5.

Pristup osoblju za povezivanje i odvajanje

1.1.5.

2.5.1.

2.5.3.

4.2.2.3.

Prolazi

1.1.5.

4.2.2.4.

Izdržljivost konstrukcije vozila

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.5.

Pasivna sigurnost

2.4.1.

4.2.2.6.

Podizanje i podupiranje dizalicom

2.5.3.

4.2.2.7.

Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila

1.1.3.

4.2.2.8.

Vrata za ukrcaj tereta i osoblja

1.1.5.

2.4.1.

4.2.2.9.

Mehanička svojstva stakla

2.4.1.

4.2.2.10.

Uvjeti opterećenja i izmjerena masa

1.1.3.

4.2.3.1.

Profili

2.4.3.

4.2.3.2.1.

Parametar osovinskog opterećenja

2.4.3.

4.2.3.2.2.

Opterećenje kotača

1.1.3.

4.2.3.3.1.

Obilježja željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka

1.1.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.3.3.2.

Nadzor stanja osovinskih ležajeva

1.1.1.

1.2.

4.2.3.4.1.

Zaštita od iskliznuća prilikom vožnje po zakrivljenom kolosijeku

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.3.4.2.1.

Granične vrijednosti sigurne vožnje

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.2.

Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka

2.4.3.

4.2.3.4.3.

Ekvivalentna koničnost

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.3.1.

Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.3.2.

Radne vrijednosti ekvivalentne koničnosti kolnog sloga

1.1.2.

1.2.

2.4.3.

4.2.3.5.1.

Konstrukcija okvira okretnog postolja

1.1.1.

1.1.2.

4.2.3.5.2.1.

Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.5.2.2.

Mehaničke i geometrijske karakteristike kotača

1.1.1.

1.1.2.

4.2.3.5.3.

Automatski sustavi za promjenu profila

1.1.1.

1.1.2., 1.1.3.

1.2.

1.5.

4.2.3.6.

Najmanji polumjer zavoja

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.7.

Zaštitne ograde

1.1.1.

4.2.4.2.1.

Kočenje – funkcionalni zahtjevi

1.1.1.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

4.2.4.2.2.

Kočenje – sigurnosni zahtjevi

1.1.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.3.

Vrsta kočnog sustava

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.4.1.

Upravljanje kočnicom za opasnost

2.4.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.4.2.

Upravljanje radnim kočenjem

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.4.3.

Upravljanje izravnim kočenjem

2.4.3.

4.2.4.4.4.

Upravljanje dinamičkim kočenjem

1.1.3.

2.3.2.

4.2.4.4.5.

Upravljanje parkirnom kočnicom

2.4.3.

4.2.4.5.1.

Učinkovitost kočenja – opći zahtjevi

1.1.1.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

4.2.4.5.2.

Kočenje u slučaju opasnosti

1.1.2.

2.4.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.5.3.

Radno kočenje

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.5.4.

Izračuni u pogledu toplinske učinkovitosti

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.5.5.

Parkirna kočnica

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.6.1.

Ograničenje profila adhezije kotača i tračnice

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.6.2.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.7.

Dinamička kočnica – Kočni sustavi vezani uz vučni sustav

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.8.1.

Kočni sustav neovisan od uvjetima adhezije – Općenito

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.8.2.

Magnetska kočnica

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.8.3.

Kočnica na vrtložne struje

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.9.

Prikaz stanja kočnica i kvara na kočnicama

1.1.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.10.

Zahtjevi za kočenje u slučaju opasnosti

2.4.2.

4.2.5.1.

Sanitarni sustavi

1.4.1.

4.2.5.2.

Sustav za zvučnu komunikaciju

2.4.1.

4.2.5.3.

Putnički alarm

2.4.1.

4.2.5.4.

Komunikacijski uređaji za putnike

2.4.1.

4.2.5.5.

Vanjska vrata: ulaz i izlaz iz željezničkog vozila

2.4.1.

2.3.2.

4.2.5.6.

Vanjska vrata: konstrukcija sustava

1.1.3.

2.4.1.

4.2.5.7.

Vrata između jedinica

1.1.5.

4.2.5.8.

Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila

1.3.2.

4.2.5.9.

Vanjski prozori na konstrukciji

1.1.5.

4.2.6.1.

Uvjeti u okolišu

2.4.2.

4.2.6.2.1.

Aerodinamični učinci za putnike na peronu i pružne radnike

1.1.1.

1.3.1.

4.2.6.2.2.

Impuls čelnog tlaka

2.4.3.

4.2.6.2.3.

Najveće promjene tlaka u tunelima

2.4.3.

4.2.6.2.4.

Bočni vjetar

1.1.1.

4.2.6.2.5.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.1.

Prednja svjetla

2.4.3.

2.3.2.

4.2.7.1.2.

Pozicijska svjetla

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.3.

Stražnja svjetla

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.4.

Prekidači za svjetla

2.4.3.

4.2.7.2.1.

Sirena – Općenito

1.1.1.

2.4.3.

2.6.3.

4.2.7.2.2.

Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje

1.1.1.

1.3.1.

4.2.7.2.3.

Zaštita

2.4.3.

4.2.7.2.4.

Kontrola sirene

1.1.1.

2.4.3.

4.2.8.1.

Učinkovitost vuče

2.4.3.

2.6.3.

2.3.2.

4.2.8.2.

4.2.8.2.1. do 4.2.8.2.9.

Napajanje

1.5.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.8.2.10.

Električna zaštita vlaka

2.4.1.

4.2.8.4.

Zaštita od opasnosti povezanih s električnom strujom

2.4.1.

4.2.9.1.1.

Upravljačnica – Općenito

—

—

—

—

—

4.2.9.1.2.

Ulaz i izlaz

1.1.5.

2.4.3.

4.2.9.1.3.

Vanjska vidljivost

1.1.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.9.1.4.

Unutarnji raspored

1.1.5.

4.2.9.1.5.

Sjedalo za strojovođu

1.3.1.

4.2.9.1.6.

Strojovođin stol – ergonomija

1.1.5.

1.3.1.

2.3.2.

4.2.9.1.7.

Upravljanje klimatizacijom i kvalitetom zraka

1.3.1.

4.2.9.1.8.

Unutarnja rasvjeta

2.6.3.

4.2.9.2.1.

Vjetrobran – Mehanička obilježja

2.4.1.

4.2.9.2.2.

Vjetrobran – optička obilježja

2.4.3.

2.3.2.

4.2.9.2.3.

Vjetrobran – Općenito

2.4.3.

4.2.9.3.1.

Naprava za kontroliranje budnosti strojovođe

1.1.1.

2.6.3.

4.2.9.3.2.

Označivanje brzine

1.1.5.

4.2.9.3.3.

Uređaj za prikaz i ekrani za strojovođu

1.1.5.

4.2.9.3.4.

Upravljački elementi i indikatori

1.1.5.

4.2.9.3.5.

Označivanje

2.6.3.

4.2.9.3.6.

Funkcija daljinskog upravljanja ranžiranjem od strane osoblja

1.1.1.

2.3.2.

4.2.9.3.7.

Obrada signala za otkrivanje i sprečavanje iskliznuća

1.1.1.

1.1.2.

4.2.9.3.7a

Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća u vozilu

1.1.1.

1.1.2.

4.2.9.3.8.

Zahtjevi za upravljanje razinama ETCS-a

1.1.1.

1.5.

2.3.2.

4.2.9.3.9.

Stanje vuče

2.3.2.

4.2.9.4.

Alati na vlaku i prijenosna oprema

2.4.1.

2.4.3.

2.6.3.

4.2.9.5.

Spremište za osobne stvari osoblja

—

—

—

—

—

4.2.9.6.

Uređaj za snimanje

2.4.4.

2.3.2.

4.2.10.2.

Protupožarna sigurnost – mjere za sprječavanje požara

1.1.4.

1.3.2.

1.4.2.

4.2.10.3.

Mjere za otkrivanje/kontrolu požara

1.1.4.

4.2.10.4.

Zahtjevi vezani uz hitne situacije

2.4.1.

2.3.2.

4.2.10.5.

Zahtjevi koji se odnose na evakuaciju

2.4.1.

4.2.11.2.

Vanjsko čišćenje vlaka

1.5.

4.2.11.3.

Priključak na sustav za pražnjenje nužnika

1.5.

4.2.11.5.

Sučelje za opskrbu vodom

1.5.

4.2.11.6.

Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke

1.5.

4.2.11.7.

Oprema za opskrbu gorivom

1.5.

4.2.11.8.

Čišćenje unutrašnjosti vlaka – opskrba električnom energijom

2.5.3.

4.2.12.2.

Opća dokumentacija

1.5.

4.2.12.3.

Dokumentacija koja se odnosi na održavanje

1.1.1.

2.5.1.

2.5.2.

2.6.1.

2.6.2.

4.2.12.4.

Radna dokumentacija

1.1.1.

2.4.2.

2.6.1.

2.6.2.

4.2.12.5.

Dijagram podizanja i upute

2.5.3.

4.2.12.6.

Opisi spašavanja

2.4.2.

2.5.3.

4.2.13.

Zahtjevi u odnosu na sučelje s automatiziranim upravljanjem vlakovima

1.5.

2.3.2.

2.4.3.”

| (11) | točka 3.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „3.2.   Osnovni zahtjevi koji nisu obuhvaćeni ovim TSI-jem

  Neki od osnovnih zahtjeva razvrstanih kao „opći zahtjevi” ili „zahtjevi svojstveni drugim podsustavima” u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 koji imaju utjecaj na podsustav željezničkih vozila obuhvaćeni su područjem primjene ovog TSI-ja uz ograničenja.”; |
| --- | --- |

(11)

točka 3.2. zamjenjuje se sljedećim:

„3.2.   Osnovni zahtjevi koji nisu obuhvaćeni ovim TSI-jem

Neki od osnovnih zahtjeva razvrstanih kao „opći zahtjevi” ili „zahtjevi svojstveni drugim podsustavima” u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 koji imaju utjecaj na podsustav željezničkih vozila obuhvaćeni su područjem primjene ovog TSI-ja uz ograničenja.”;

| (12) | u točki 4.1.1. podtočka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | Značajke željezničkih vozila koje se moraju navesti u „Europskom registru odobrenih tipova vozila” (u skladu s mjerodavnom Odlukom Komisije) opisane su u točki 7.1.2. (vidjeti tablicu 17.a). Osim toga, te se značajke moraju navesti u tehničkoj dokumentaciji željezničkih vozila opisanoj u točki 4.2.12.”; |
| --- | --- | --- |

(12)

u točki 4.1.1. podtočka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

Značajke željezničkih vozila koje se moraju navesti u „Europskom registru odobrenih tipova vozila” (u skladu s mjerodavnom Odlukom Komisije) opisane su u točki 7.1.2. (vidjeti tablicu 17.a). Osim toga, te se značajke moraju navesti u tehničkoj dokumentaciji željezničkih vozila opisanoj u točki 4.2.12.”;

| (13) | u točki 4.1.3. podtočki 3. posljednje dvije alineje zamjenjuju se s:






  „- | Posebna vozila (vidjeti točku 2.2.2., slovo C)”; |
| --- | --- | --- |

(13)

u točki 4.1.3. podtočki 3. posljednje dvije alineje zamjenjuju se s:

„-

Posebna vozila (vidjeti točku 2.2.2., slovo C)”;

| (14) | točka 4.2.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.1.2.   Otvorena pitanja

  Otvorena pitanja u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 navode se u Dodatku I.”; |
| --- | --- |

(14)

točka 4.2.1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.1.2.   Otvorena pitanja

Otvorena pitanja u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 navode se u Dodatku I.”;

| (15) | u točki 4.2.2.2.3. podtočki (b) podpodtočki (b-2) podpodpodtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Odbojnici i vijčana spojnica moraju se postaviti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [2]. |
| --- | --- | --- |

(15)

u točki 4.2.2.2.3. podtočki (b) podpodtočki (b-2) podpodpodtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Odbojnici i vijčana spojnica moraju se postaviti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [2].

| 2. | Dimenzije i raspored kočnih cijevi i cijevi, kvačila i ventila moraju ispunjavati zahtjeve utvrđene u prethodno navedenoj specifikaciji.”; |
| --- | --- |

2.

Dimenzije i raspored kočnih cijevi i cijevi, kvačila i ventila moraju ispunjavati zahtjeve utvrđene u prethodno navedenoj specifikaciji.”;

| (16) | u točki 4.2.2.2.4. podtočki 3. podpodtočki (a) druga alineja zamjenjuje se sljedećim:






  „– | Bočni raspored kočnih cijevi i ventila u skladu sa specifikacijom iz Dodatka J-1, indeksa [2],”.; |
| --- | --- | --- |

(16)

u točki 4.2.2.2.4. podtočki 3. podpodtočki (a) druga alineja zamjenjuje se sljedećim:

„–

Bočni raspored kočnih cijevi i ventila u skladu sa specifikacijom iz Dodatka J-1, indeksa [2],”.;

| (17) | točka 4.2.2.2.5. podtočka 2. zamjenjuje se kako slijedi:

  „Kako bi se zadovoljio ovaj zahtjev, jedinice opremljene ručnim sustavima za povezivanje tipa UIC u skladu s točkom 4.2.2.2.3. (b) moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve („Bernski pravokutnik”):






  — | Na jedinicama opremljenim vijčanim spojnicama i bočnim odbojnicima, prostor za rad osoblja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [2]. |
| --- | --- | --- |

(17)

točka 4.2.2.2.5. podtočka 2. zamjenjuje se kako slijedi:

„Kako bi se zadovoljio ovaj zahtjev, jedinice opremljene ručnim sustavima za povezivanje tipa UIC u skladu s točkom 4.2.2.2.3. (b) moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve („Bernski pravokutnik”):

—

Na jedinicama opremljenim vijčanim spojnicama i bočnim odbojnicima, prostor za rad osoblja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [2].

| — | Kad se ugrađuju kombinirana automatska i vijčana spojnica dopušteno je da glava automatske spojnice prodire u Bernski pravokutnik na lijevoj strani kada je vagon natovaren i vijčana spojnica je u uporabi. |
| --- | --- |

—

Kad se ugrađuju kombinirana automatska i vijčana spojnica dopušteno je da glava automatske spojnice prodire u Bernski pravokutnik na lijevoj strani kada je vagon natovaren i vijčana spojnica je u uporabi.

Ispod svakog odbojnika mora se nalaziti rukohvat. Rukohvati moraju moći izdržati silu od 1,5 kN.”;

| (18) | u točki 4.2.2.4. podtočke 3., 4. i 5. zamjenjuju se sljedećim:






  „3. | Statička i dinamička izdržljivost (zamor) konstrukcije sanduka vozila važna je za osiguravanje sigurnosti putnika i konstrukcijskog integriteta sastavnih vozila u vlaku te prilikom operacija ranžiranja. Stoga, konstrukcija svakog vozila mora ispunjavati zahtjeve specifikacije navedene u Dodatku J-1, indeksu [1], pri čemu kategorije željezničkih vozila koje treba uzeti u obzir moraju odgovarati kategoriji L za lokomotive i pogonska vozila i kategorijama PI ili PII za sve druge tipove vozila obuhvaćene područjem primjene ovog TSI-ja. |
| --- | --- | --- |

(18)

u točki 4.2.2.4. podtočke 3., 4. i 5. zamjenjuju se sljedećim:

„3.

Statička i dinamička izdržljivost (zamor) konstrukcije sanduka vozila važna je za osiguravanje sigurnosti putnika i konstrukcijskog integriteta sastavnih vozila u vlaku te prilikom operacija ranžiranja. Stoga, konstrukcija svakog vozila mora ispunjavati zahtjeve specifikacije navedene u Dodatku J-1, indeksu [1], pri čemu kategorije željezničkih vozila koje treba uzeti u obzir moraju odgovarati kategoriji L za lokomotive i pogonska vozila i kategorijama PI ili PII za sve druge tipove vozila obuhvaćene područjem primjene ovog TSI-ja.

| 4. | Dokaz izdržljivosti sanduka vozila može se dobiti izračunima i/ili ispitivanjem u skladu s uvjetima propisanim u specifikaciji i navedenim u Dodatku J-1, indeksu [1]. |
| --- | --- |

4.

Dokaz izdržljivosti sanduka vozila može se dobiti izračunima i/ili ispitivanjem u skladu s uvjetima propisanim u specifikaciji i navedenim u Dodatku J-1, indeksu [1].

| 5. | U slučaju jedinice koja je konstruirana da izdrži veće tlačne sile od onih u kategorijama (navedene kao minimum u podtočki 3.) u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [1], ova specifikacija ne obuhvaća predloženo tehničko rješenje; u tome je slučaju za tlačne sile dopušteno koristiti druge normativne dokumente koji su javno dostupni.
  U tome slučaju prijavljeno tijelo provjerava da drugi normativni dokumenti čine dio tehnički dosljednog niza pravila koja se primjenjuju na projektiranje, izgradnju i ispitivanje konstrukcije vozila.
  Vrijednost tlačne sile bilježi se u tehničkoj dokumentaciji navedenoj u odredbi 4.2.12.”; |
| --- | --- |

5.

U slučaju jedinice koja je konstruirana da izdrži veće tlačne sile od onih u kategorijama (navedene kao minimum u podtočki 3.) u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [1], ova specifikacija ne obuhvaća predloženo tehničko rješenje; u tome je slučaju za tlačne sile dopušteno koristiti druge normativne dokumente koji su javno dostupni.

U tome slučaju prijavljeno tijelo provjerava da drugi normativni dokumenti čine dio tehnički dosljednog niza pravila koja se primjenjuju na projektiranje, izgradnju i ispitivanje konstrukcije vozila.

Vrijednost tlačne sile bilježi se u tehničkoj dokumentaciji navedenoj u odredbi 4.2.12.”;

| (19) | točka 4.2.2.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2.5.   Pasivna sigurnost









  1. | Zahtjevi navedeni u ovoj točki primjenjuju se na sve jedinice, osim na jedinice koje nisu predviđene za prijevoz putnika ili osoblja za vrijeme rada i OTM-ove. |
| --- | --- | --- |

(19)

točka 4.2.2.5. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2.5.   Pasivna sigurnost

1.

| 2. | Za jedinice konstruirane za vožnju na sustavu od 1 520 mm, zahtjevi o pasivnoj sigurnosti iz ove točke primjenjuju se na dobrovoljnoj osnovi. Ako podnositelj zahtjeva odluči primijeniti zahtjeve o pasivnoj sigurnosti iz ove točke, države članice to priznaju. Države članice mogu zahtijevati i primjenu tih odredbi. |
| --- | --- |

2.

| 3. | U odnosu na lokomotive koje su konstruirane za rad na sustavu od 1 524 mm, zahtjevi o pasivnoj sigurnosti iz ove točke primjenjuju se na dobrovoljnoj osnovi. Ako podnositelj zahtjeva odluči primijeniti zahtjeve o pasivnoj sigurnosti iz ove točke, države članice to priznaju. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Odredbe vezane za scenarije sudara ne primjenjuju se na jedinice koje ne mogu prometovati pri brzinama sudara određenima u svakom dolje navedenom scenariju sudara. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Cilj je pasivne sigurnosti nadopuniti aktivnu sigurnost kada zakažu sve druge mjere. U tu svrhu, mehanička konstrukcija vozila pruža zaštitu svim putnicima u slučaju sudara na sljedeće načine:






  — | ograničenjem usporavanja; |
| --- | --- | --- |

5.

—

ograničenjem usporavanja;

| — | očuvanjem prostora za preživljavanje i konstrukcijske cjelovitosti prostora u kojima se nalaze putnici; |
| --- | --- |

—

očuvanjem prostora za preživljavanje i konstrukcijske cjelovitosti prostora u kojima se nalaze putnici;

| — | smanjenjem rizika od opterećenja; |
| --- | --- |

—

smanjenjem rizika od opterećenja;

| — | smanjenjem opasnosti od iskliznuća; |
| --- | --- |

—

smanjenjem opasnosti od iskliznuća;

| — | ublažavanjem posljedica od udarca u prepreku na kolosijeku. |
| --- | --- |

—

ublažavanjem posljedica od udarca u prepreku na kolosijeku.

Kako bi se ispunili ovi funkcionalni zahtjevi, jedinice moraju biti sukladne s detaljnim zahtjevima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [3] koja se odnosi na projektnu kategoriju otpornosti na sudare C-I.

Razmatraju se četiri sljedeća scenarija sudara:

| — | Scenarij 1: Frontalni sudar dviju istovjetnih jedinica; |
| --- | --- |

—

Scenarij 1: Frontalni sudar dviju istovjetnih jedinica;

| — | Scenarij 2: Frontalni sudar s teretnim vagonom; |
| --- | --- |

—

Scenarij 2: Frontalni sudar s teretnim vagonom;

| — | Scenarij 3: Sudar jedinice s velikim cestovnim vozilom na pružnom prijelazu; |
| --- | --- |

—

Scenarij 3: Sudar jedinice s velikim cestovnim vozilom na pružnom prijelazu;

| — | Scenarij 4: Udar jedinice u nisku prepreku (npr. vozilo na pružnom prijelazu, životinju, stijenu itd.). |
| --- | --- |

—

Scenarij 4: Udar jedinice u nisku prepreku (npr. vozilo na pružnom prijelazu, životinju, stijenu itd.).

| 6. | Scenariji iz podtočke 5. opisani su u specifikacijama navedenima u Dodatku J-1 indeksu [3]. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zahtjevi specifikacije navedene u Dodatku J-1, indeksu [3] primjenjuju se u odnosu na prethodno navedene referentne scenarije sudara. |
| --- | --- |

7.

| 8. | S ciljem ograničavanja posljedica udara u prepreku na tračnicama, vodeći krajevi lokomotiva, pogonske glave, vozni vagoni i kompozicije vlakova opremljeni su čistačem tračnica. Zahtjevi s kojima se usklađuju čistači tračnica određeni su specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [3].”; |
| --- | --- |

8.

| (20) | u točki 4.2.2.6. podtočke 7., 8. i 9. zamjenjuju se sljedećim:






  „7. | Geometrija mjesta za podizanje mora biti u skladu sa specifikacijom iz Dodatka J-1, indeksa [4]. |
| --- | --- | --- |

(20)

u točki 4.2.2.6. podtočke 7., 8. i 9. zamjenjuju se sljedećim:

„7.

Geometrija mjesta za podizanje mora biti u skladu sa specifikacijom iz Dodatka J-1, indeksa [4].

| 8. | Označavanje mjesta za podizanje vrši se s pomoću znakova koji su u skladu sa specifikacijama iz Dodatka J-1, indeksa [5]. |
| --- | --- |

8.

Označavanje mjesta za podizanje vrši se s pomoću znakova koji su u skladu sa specifikacijama iz Dodatka J-1, indeksa [5].

| 9. | Konstrukcija mora biti projektirana tako da uzme u obzir opterećenja navedena u specifikaciji iz Dodatka J-1, indeksa [1]; otpornost konstrukcije vozila može se dokazati izračunima ili ispitivanjima u skladu s uvjetima iz navedene specifikacije.
  Alternativni normativni dokumenti koji su javno dostupni mogu se primjenjivati pod uvjetima koji su jednaki onima definiranim u prethodnoj odredbi 4.2.2.4.”; |
| --- | --- |

9.

Konstrukcija mora biti projektirana tako da uzme u obzir opterećenja navedena u specifikaciji iz Dodatka J-1, indeksa [1]; otpornost konstrukcije vozila može se dokazati izračunima ili ispitivanjima u skladu s uvjetima iz navedene specifikacije.

Alternativni normativni dokumenti koji su javno dostupni mogu se primjenjivati pod uvjetima koji su jednaki onima definiranim u prethodnoj odredbi 4.2.2.4.”;

| (21) | u točki 4.2.2.7. podtočki 3. riječi „indeksa 12” zamjenjuje se riječima „indeksa [1]”; |
| --- | --- |

(21)

u točki 4.2.2.7. podtočki 3. riječi „indeksa 12” zamjenjuje se riječima „indeksa [1]”;

| (22) | točka 4.2.2.10. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Određuju se sljedeći uvjeti opterećenja utvrđeni u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [6]:






  i. | konstrukcijska masa s iznimno velikim korisnim teretom |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(22)

točka 4.2.2.10. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Određuju se sljedeći uvjeti opterećenja utvrđeni u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [6]:

i.

konstrukcijska masa s iznimno velikim korisnim teretom

| ii. | konstrukcijska masa s uobičajenim korisnim teretom |
| --- | --- |

ii.

konstrukcijska masa s uobičajenim korisnim teretom

| iii. | konstrukcijska masa u radnom stanju |
| --- | --- |

iii.

konstrukcijska masa u radnom stanju

| iv. | operativna masa s uobičajenim korisnim teretom |
| --- | --- |

iv.

operativna masa s uobičajenim korisnim teretom

| v. | operativna masa u radnom stanju.”; |
| --- | --- |

v.

operativna masa u radnom stanju.”;

| (b) | u podtočki 2. riječi „indeksu 13” zamjenjuje se riječima „indeksu [6]”; |
| --- | --- |

(b)

u podtočki 2. riječi „indeksu 13” zamjenjuje se riječima „indeksu [6]”;

| (23) | točka 4.2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.1.   Profili









  1. | Ova se točka odnosi na pravila izračuna i provjere veličine željezničkih vozila koja mogu prometovati na jednoj ili nekoliko infrastruktura bez rizika od smetnji.
  Za jedinice predviđene za vožnju na profilima kolosijeka koji nisu sustavi 1 520 mm: |
| --- | --- | --- |

(23)

točka 4.2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.1.   Profili

1.

Za jedinice predviđene za vožnju na profilima kolosijeka koji nisu sustavi 1 520 mm:

| 2. | Podnositelj zahtjeva bira planirani referentni profil uključujući referentni profil donjih dijelova. Taj se referentni profil bilježi u tehničkoj dokumentaciji koja je navedena u točki 4.2.12. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Sukladnost jedinice s ovim predviđenim profilom utvrđuje se jednom od metoda navedenih u specifikaciji iz Dodatka J-1, indeksa [7]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ako se utvrdi da je jedinica u skladu s jednim ili više referentnih profila G1, GA, GB, GC ili DE3, uključujući one povezane s donjim dijelom GI1, GI2 ili GI3, kako je navedeno u Dodatku J-1, indeksu [7], sukladnost se utvrđuje kinematičkom metodom kako je predviđeno u specifikaciji iz Dodatka J-1, indeksa [7].
  Sukladnost s tim referentnim profilima bilježi se u tehničkoj dokumentaciji iz točke 4.2.12. |
| --- | --- |

4.

Sukladnost s tim referentnim profilima bilježi se u tehničkoj dokumentaciji iz točke 4.2.12.

| 5. | Za električne se jedinice profil pantografa provjerava izračunom na temelju specifikacije navedene u Dodatku J-1, indeksu [7], kako bi se osigurala sukladnost omotnice pantografa s mehaničkim profilom pantografa koji je sam utvrđen u skladu s Dodatkom D Uredbi Komisije (EU) br. 1301/2014 (*6) („TSI za energetski podsustav”) i ovisi o odabiru geometrije glava pantografa; dvije dopuštene mogućnosti određene su u točki 4.2.8.2.9.2.
  Uzima se u obzir napon napajanja električnom energijom u profilu infrastrukture kako bi se osigurala pravilna izolacija između pantografa i fiksnih uređaja. |
| --- | --- |

5.

Uzima se u obzir napon napajanja električnom energijom u profilu infrastrukture kako bi se osigurala pravilna izolacija između pantografa i fiksnih uređaja.

| 6. | Nagib pantografa kako je određen u točki 4.2.10. TSI-ja za energetski podsustav i koji se koristi za izračun mehaničkog kinematičkog profila opravdava se izračunima ili mjerenjima kako je predviđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksa [7].
  Za jedinice predviđene za vožnju na profilu kolosijeka sustava 1 520 mm: |
| --- | --- |

6.

Za jedinice predviđene za vožnju na profilu kolosijeka sustava 1 520 mm:

| 7. | Statički profil vozila je u okviru ujednačenog profila vozila „T”; referentni profil za infrastrukturu je profil „S”. Taj je profil opisan u Dodatku B. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Za električne se jedinice profil pantografa provjerava izračunom kojim će se osigurati sukladnost omotnice pantografa s mehaničkim profilom pantografa koji je sam utvrđen u skladu s Dodatkom D TSI-ju za energetski podsustav; uzima se u obzir izbor geometrije glava pantografa: dopuštene mogućnosti određene su u točki 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

8.

(*6)  Uredba Komisije (EU) br. 1301/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkim specifikacijama interoperabilnosti „energetskog” podsustava željezničkog sustava u Uniji, SL L 356, 12.12.2014., str. 179.
  ”;"

| (24) | točka 4.2.3.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.2.1.   Parametar osovinskog opterećenja









  1. | Osovinsko opterećenje zajedno s razmakom između osovina, duljinom jedinice i najvećom dopuštenom brzinom za jedinicu na predmetnoj pruzi parametar je sučelja između jedinice i infrastrukture.
  Za sustav ciljne infrastrukture naveden u točki 4.2.1. Uredbe Komisije (EU) br. 1299/2014 (*7) („TSI za infrastrukturu”) osovinsko opterećenje je parametar učinkovitosti i ovisi o kategoriji pruge. |
| --- | --- | --- |

(24)

točka 4.2.3.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.2.1.   Parametar osovinskog opterećenja

1.

Za sustav ciljne infrastrukture naveden u točki 4.2.1. Uredbe Komisije (EU) br. 1299/2014 (*7) („TSI za infrastrukturu”) osovinsko opterećenje je parametar učinkovitosti i ovisi o kategoriji pruge.

| 2. | Sljedeće značajke koje treba koristiti kao sučelje željezničke infrastrukture moraju biti dio opće dokumentacije koja se podnosi kad se ocjenjuje jedinica te je opisana u točki 4.2.12.2.:






  — | masa po osovini (za svaku osovinu) za sve uvjete opterećenja (kako je određeno u točki 4.2.2.10., u kojoj se zahtijeva da se to uključi u dokumentaciju), |
| --- | --- | --- |

2.

—

masa po osovini (za svaku osovinu) za sve uvjete opterećenja (kako je određeno u točki 4.2.2.10., u kojoj se zahtijeva da se to uključi u dokumentaciju),

| — | položaj osovina uzduž jedinice (osovinski razmak). |
| --- | --- |

—

položaj osovina uzduž jedinice (osovinski razmak).

| — | duljina jedinice, |
| --- | --- |

—

duljina jedinice,

| — | najveća konstrukcijska brzina (koja u skladu s točkom 4.2.8.1.2. ovog TSI-ja mora biti dio dokumentacije), |
| --- | --- |

—

najveća konstrukcijska brzina (koja u skladu s točkom 4.2.8.1.2. ovog TSI-ja mora biti dio dokumentacije),

| — | EN kategorija pruge koja proizlazi iz kategorizacije jedinice prema specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [10]. |
| --- | --- |

—

EN kategorija pruge koja proizlazi iz kategorizacije jedinice prema specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [10].

| 2.a | Za jedinice s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove te putničke vagone i druge povezane vagone, EN kategorija pruge uvijek se bilježi tako da se navodi standardna vrijednost korisnog tereta u prostorima za stajanje u kg po m2, kako je definirano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [10]. |
| --- | --- |

2.a

| 2.b | Ako se za utvrđivanje uvjeta opterećenja „konstrukcijska masa pod izvanrednim korisnim teretom” upotrebljava određena vrijednost korisnog tereta u prostorima za stajanje, u skladu s točkom 4.2.2.10. podtočkama 1. i 2., druga EN kategorija pruge bilježi se korištenjem te određene vrijednosti korisnog tereta u prostorima za stajanje. |
| --- | --- |

2.b

| 2.c | Za sve te jedinice svaka EN kategorija pruge bilježi se tako da se navede korisni teret koji se upotrebljava u prostorima za stajanje, kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [10]. |
| --- | --- |

2.c

| 3. | Korištenje podataka o osovinskom opterećenju na operativnoj razini za provjeru kompatibilnosti između vozila i infrastrukture (izvan područja primjene ovog TSI-ja):
  Osovinsko opterećenje svake pojedine osovine koja se koristi ako parametar željezničke infrastrukture mora odrediti željeznički prijevoznik u skladu s točkom 4.2.2.5. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2019/773 (*8) (TSI OPE), uzimajući u obzir očekivano opterećenje za predviđenu uslugu (nije određeno pri ocjenjivanju jedinice). Osovinsko opterećenje u uvjetima opterećenja „konstrukcijska masa pod izvanrednim korisnim teretom” predstavlja najveću moguću vrijednost prethodno navedenog osovinskog opterećenja. Uzima se u obzir najveće opterećenje predviđeno za projektiranje kočnog sustava definiranog u točki 4.2.4.5.2. |
| --- | --- |

3.

Osovinsko opterećenje svake pojedine osovine koja se koristi ako parametar željezničke infrastrukture mora odrediti željeznički prijevoznik u skladu s točkom 4.2.2.5. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2019/773 (*8) (TSI OPE), uzimajući u obzir očekivano opterećenje za predviđenu uslugu (nije određeno pri ocjenjivanju jedinice). Osovinsko opterećenje u uvjetima opterećenja „konstrukcijska masa pod izvanrednim korisnim teretom” predstavlja najveću moguću vrijednost prethodno navedenog osovinskog opterećenja. Uzima se u obzir najveće opterećenje predviđeno za projektiranje kočnog sustava definiranog u točki 4.2.4.5.2.

(*7)  Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 1.)"

(*8)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;"

| (25) | točka 4.2.3.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.3.1.   Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka









  1. | Skup značajki željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka naveden je u točkama 4.2.3.3.1.1., 4.2.3.3.1.2. i 4.2.3.3.1.3.
  Upućuje se na točke specifikacije navedene u Dodatku J-2, indeksu [A] (navedene i u Dodatku A, tablici A.2 indeksu 77. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (*9)). Povezani posebni slučajevi definirani su u točki 7.7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| --- | --- | --- |

(25)

točka 4.2.3.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.3.1.   Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka

1.

Upućuje se na točke specifikacije navedene u Dodatku J-2, indeksu [A] (navedene i u Dodatku A, tablici A.2 indeksu 77. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (*9)). Povezani posebni slučajevi definirani su u točki 7.7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

| 2. | Skup značajki s kojima su željeznička vozila sukladna bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12. |
| --- | --- |

2.

(*9)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1695 od 10. kolovoza 2023. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EU) 2016/919 (SL L 222, 8.9.2023., STR. 380..).”;"

| (26) | točka 4.2.3.3.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.3.1.1.   Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka koji su utemeljeni na kolosiječnim strujnim krugovima

  U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] navode se značajke koje se odnose na:






  i. | geometriju vozila







  (1) | najveći razmak između uzastopnih osovina; |
| --- | --- | --- | --- |

(26)

točka 4.2.3.3.1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.3.1.1.   Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka koji su utemeljeni na kolosiječnim strujnim krugovima

U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] navode se značajke koje se odnose na:

i.

geometriju vozila

(1)

najveći razmak između uzastopnih osovina;

| (2) | najveći razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine; |
| --- | --- |

(2)

najveći razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine;

| (3) | najmanja udaljenost između prve i zadnje osovine |
| --- | --- |

(3)

najmanja udaljenost između prve i zadnje osovine

| ii. | konstrukciju vozila







  (4) | najmanje osovinsko opterećenje u svim uvjetima opterećenja; |
| --- | --- | --- |

ii.

konstrukciju vozila

(4)

najmanje osovinsko opterećenje u svim uvjetima opterećenja;

| (5) | električni otpor između vozne površine suprotnih kotača kolnog sloga i metode za njegovo mjerenje; |
| --- | --- |

(5)

električni otpor između vozne površine suprotnih kotača kolnog sloga i metode za njegovo mjerenje;

| (6) | za električne jedinice opremljene pantografom, najmanja impedancija vozila; |
| --- | --- |

(6)

za električne jedinice opremljene pantografom, najmanja impedancija vozila;

| (7) | korištenje naprave za pomoć pri ranžiranju; |
| --- | --- |

(7)

korištenje naprave za pomoć pri ranžiranju;

| iii. | izolaciju emisija







  (8) | uporaba opreme za posipanje pijeskom;
  Ako je predviđeno automatsko posipanje pijeskom, mora postojati mogućnost da strojovođa obustavi uporabu automatskog posipanja na određenim dijelovima pruge koji su u operativnim pravilima određeni kao nekompatibilni s posipanjem pijeskom; |
| --- | --- | --- |

iii.

izolaciju emisija

(8)

uporaba opreme za posipanje pijeskom;

Ako je predviđeno automatsko posipanje pijeskom, mora postojati mogućnost da strojovođa obustavi uporabu automatskog posipanja na određenim dijelovima pruge koji su u operativnim pravilima određeni kao nekompatibilni s posipanjem pijeskom;

| (9) | uporabu kompozitnih kočnih umetaka; |
| --- | --- |

(9)

uporabu kompozitnih kočnih umetaka;

| (10) | ako je vozilo opremljeno sustavom za podmazivanje vijenca kotača, zahtjevi za takve sustave; |
| --- | --- |

(10)

ako je vozilo opremljeno sustavom za podmazivanje vijenca kotača, zahtjevi za takve sustave;

| iv. | elektromagnetsku kompatibilnost (EMC)







  (11) | zahtjevi koji se odnose na provedenu interferenciju.”; |
| --- | --- | --- |

iv.

elektromagnetsku kompatibilnost (EMC)

(11)

zahtjevi koji se odnose na provedenu interferenciju.”;

| (27) | točka 4.2.3.3.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.3.1.2.   Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka koji su utemeljeni na brojačima osovina

  U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] navode se značajke koje se odnose na:






  i. | geometriju vozila







  (1) | najveći razmak između uzastopnih osovina; |
| --- | --- | --- | --- |

(27)

točka 4.2.3.3.1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.3.1.2.   Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka koji su utemeljeni na brojačima osovina

U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] navode se značajke koje se odnose na:

i.

geometriju vozila

(1)

najveći razmak između uzastopnih osovina;

| (2) | najmanji razmak između uzastopnih osovina; |
| --- | --- |

(2)

najmanji razmak između uzastopnih osovina;

| (3) | na kraju svake jedinice predviđene za povezivanje, najmanji razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine (iznosi pola navedene vrijednosti); |
| --- | --- |

(3)

na kraju svake jedinice predviđene za povezivanje, najmanji razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine (iznosi pola navedene vrijednosti);

| (4) | najveći razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine; |
| --- | --- |

(4)

najveći razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine;

| ii. | geometriju kotača







  (5) | geometrija kotača; |
| --- | --- | --- |

ii.

geometriju kotača

(5)

geometrija kotača;

| iii. | konstrukciju vozila







  (6) | prostor između kotača slobodan od metalnih i induktivnih sastavnih dijelova |
| --- | --- | --- |

iii.

konstrukciju vozila

(6)

prostor između kotača slobodan od metalnih i induktivnih sastavnih dijelova

| (7) | značajke materijala za kotače u odnosu na magnetsko polje; |
| --- | --- |

(7)

značajke materijala za kotače u odnosu na magnetsko polje;

| iv. | elektromagnetsku kompatibilnost (EMC)







  (8) | zahtjevi koji se odnose na elektromagnetska polja; |
| --- | --- | --- |

iv.

elektromagnetsku kompatibilnost (EMC)

(8)

zahtjevi koji se odnose na elektromagnetska polja;

| (9) | korištenje magnetnih kočnica ili kočnica na vrtložne struje.”; |
| --- | --- |

(9)

korištenje magnetnih kočnica ili kočnica na vrtložne struje.”;

| (28) | točka 4.2.3.3.1.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.3.1.3.   Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost s opremom petlje

  U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] navode se značajke koje se odnose na: | konstrukciju vozila







  (1) | metalna konstrukcija vozila.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(28)

točka 4.2.3.3.1.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.3.1.3.   Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost s opremom petlje

U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] navode se značajke koje se odnose na:

konstrukciju vozila

(1)

metalna konstrukcija vozila.”;

| (29) | u točki 4.2.3.3.2.1. podtočke 3. i 4. zamjenjuju se sljedećim:






  „3. | Sustav za detekciju mora se u potpunosti nalaziti u vozilu, a poruke o dijagnozi biti dostupne u vozilu. |
| --- | --- | --- |

(29)

u točki 4.2.3.3.2.1. podtočke 3. i 4. zamjenjuju se sljedećim:

„3.

Sustav za detekciju mora se u potpunosti nalaziti u vozilu, a poruke o dijagnozi biti dostupne u vozilu.

| 4. | Poruke o dijagnozi opisuju se i uzimaju u obzir u uporabnoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.4. i u dokumentaciji za održavanje opisanoj u točki 4.2.12.3.”; |
| --- | --- |

4.

Poruke o dijagnozi opisuju se i uzimaju u obzir u uporabnoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.4. i u dokumentaciji za održavanje opisanoj u točki 4.2.12.3.”;

| (30) | u točki 4.2.3.3.2.2. podtočkama 1. i 2.a riječi „indeksu 15” zamjenjuje se riječima „indeksu [8]”; |
| --- | --- |

(30)

u točki 4.2.3.3.2.2. podtočkama 1. i 2.a riječi „indeksu 15” zamjenjuje se riječima „indeksu [8]”;

| (31) | u točki 4.2.3.4.1. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Ovaj postupak ocjenjivanja sukladnosti primjenjuje se na osovinska opterećenja u rasponu opterećenja navedenih u točki 4.2.1. TSI-ja za infrastrukturu i u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].”; |
| --- | --- |

(31)

u točki 4.2.3.4.1. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Ovaj postupak ocjenjivanja sukladnosti primjenjuje se na osovinska opterećenja u rasponu opterećenja navedenih u točki 4.2.1. TSI-ja za infrastrukturu i u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].”;

| (32) | točka 4.2.3.4.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:
  „(a)   Tehnički zahtjevi









  1. | Jedinica sigurno vozi i proizvodi prihvatljivu razinu opterećenja tračnice kad se njome upravlja u okviru ograničenja utvrđenih kombinacijom brzine i manjka nadvišenja pruge u okviru uvjeta predviđenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].
  To se ocjenjuje provjerom poštovanja graničnih vrijednosti navedenih u točkama 4.2.3.4.2.1. i 4.2.3.4.2.2.; postupak ocjenjivanja sukladnosti opisan je u točki 6.2.3.4. |
| --- | --- | --- | --- |

(32)

točka 4.2.3.4.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:

„(a)   Tehnički zahtjevi

1.

To se ocjenjuje provjerom poštovanja graničnih vrijednosti navedenih u točkama 4.2.3.4.2.1. i 4.2.3.4.2.2.; postupak ocjenjivanja sukladnosti opisan je u točki 6.2.3.4.

| 2. | Granične vrijednosti i ocjena sukladnosti navedeni u točki 3. primjenjuju se na opterećenja osovine u opsegu onih navedenih u točki 4.2.1. TSI-ja za infrastrukturu i u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].
  One se ne primjenjuju na vozila konstruirana za veće osovinsko opterećenje jer nisu utvrđene usklađene vrijednosti ograničenja opterećenja kolosijeka; takvi slučajevi mogu biti obuhvaćeni nacionalnim pravilima ili postupkom za inovativna rješenja opisanima u članku 10. i poglavlju 6. |
| --- | --- |

2.

One se ne primjenjuju na vozila konstruirana za veće osovinsko opterećenje jer nisu utvrđene usklađene vrijednosti ograničenja opterećenja kolosijeka; takvi slučajevi mogu biti obuhvaćeni nacionalnim pravilima ili postupkom za inovativna rješenja opisanima u članku 10. i poglavlju 6.

| 3. | Izvješće o ispitivanju dinamičkog ponašanja vozila (uključujući ograničenja uporabe i parametre opterećenja kolosijeka) navodi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12 ovog TSI-ja.
  Parametri opterećenja kolosijeka (uključujući prema potrebi dodatne Ymax, Bmax i Bqst) koji će se zabilježiti utvrđeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].”; |
| --- | --- |

3.

Parametri opterećenja kolosijeka (uključujući prema potrebi dodatne Ymax, Bmax i Bqst) koji će se zabilježiti utvrđeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].”;

| (b) | (ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku) |
| --- | --- |

(b)

(ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku)

| (c) | umeće se sljedeća podtočka (d):
  „(d)   Dodatni zahtjevi u pogledu sučelja s ETCS-om u vozilu









  8. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „stanje nagibnog sustava” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”; |
| --- | --- | --- |

(c)

umeće se sljedeća podtočka (d):

„(d)   Dodatni zahtjevi u pogledu sučelja s ETCS-om u vozilu

8.

| (33) | u točki 4.2.3.4.2.1. podtočki 1. riječi „indeksu 17.” zamjenjuje se riječima „indeksu [9]”; |
| --- | --- |

(33)

u točki 4.2.3.4.2.1. podtočki 1. riječi „indeksu 17.” zamjenjuje se riječima „indeksu [9]”;

| (34) | u točki 4.2.3.4.2.2. u podtočki 1. riječi „indeksu 19.” zamjenjuju se riječima „indeksu [9]”; |
| --- | --- |

(34)

u točki 4.2.3.4.2.2. u podtočki 1. riječi „indeksu 19.” zamjenjuju se riječima „indeksu [9]”;

| (35) | u točki 4.2.3.4.3.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Kombinirane ekvivalentne koničnosti za koje je projektirano vozilo, kako je potvrđeno prikazom sukladnosti dinamičkog ponašanja tijekom vožnje iz točke 6.2.3.4., navedene su za radne uvjete u uporabnoj dokumentaciji kako je navedeno u točki 4.2.12.3.2., uzimajući u obzir doprinose profila kotača i tračnica.” |
| --- | --- | --- |

(35)

u točki 4.2.3.4.3.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Kombinirane ekvivalentne koničnosti za koje je projektirano vozilo, kako je potvrđeno prikazom sukladnosti dinamičkog ponašanja tijekom vožnje iz točke 6.2.3.4., navedene su za radne uvjete u uporabnoj dokumentaciji kako je navedeno u točki 4.2.12.3.2., uzimajući u obzir doprinose profila kotača i tračnica.”

| (36) | u točki 4.2.3.5.1. podtočkama 1. i 3. riječi „indeksu 20.” zamjenjuju se riječima „indeksu [11]”; |
| --- | --- |

(36)

u točki 4.2.3.5.1. podtočkama 1. i 3. riječi „indeksu 20.” zamjenjuju se riječima „indeksu [11]”;

| (37) | u točki 4.2.3.5.1. u podtočki 2. riječi „indeksu 21.” zamjenjuju se riječima „indeksu [1]”; |
| --- | --- |

(37)

u točki 4.2.3.5.1. u podtočki 2. riječi „indeksu 21.” zamjenjuju se riječima „indeksu [1]”;

| (38) | u točki 4.2.3.5.2.1. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Značajke kraja osovine (sučelje između kotača i pogonskog mehanizma) osiguravaju prijenos snage i okretnog momenta.
  Postupak ocjenjivanja sukladnosti u skladu je s točkom 6.2.3.7. podtočkom 7.”; |
| --- | --- | --- |

(38)

u točki 4.2.3.5.2.1. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Značajke kraja osovine (sučelje između kotača i pogonskog mehanizma) osiguravaju prijenos snage i okretnog momenta.

Postupak ocjenjivanja sukladnosti u skladu je s točkom 6.2.3.7. podtočkom 7.”;

| (39) | (ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku.) |
| --- | --- |

(39)

(ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku.)

| (40) | točka 4.2.3.7. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3.7.   Zaštitne ograde









  1. | Ovaj se zahtjev primjenjuje na jedinice opremljene upravljačnicom. |
| --- | --- | --- |

(40)

točka 4.2.3.7. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3.7.   Zaštitne ograde

1.

| 2. | Vozila se štite od oštećenja koja mogu uzrokovati manji objekti na tračnicama postavljanjem zaštitnih ograda ispred kotača vodeće osovine. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zaštitne ograde u skladu su sa zahtjevima specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [3].”; |
| --- | --- |

3.

| (41) | točka 4.2.4.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.3.   Vrsta kočnog sustava









  1. | Jedinice projektirane i ocijenjene za opće prometovanje (različiti sastavi vozila različitog podrijetla; sastavi vlakova koji nisu definirani u fazi projektiranja) na drugim sustavima profila kolosijeka osim sustava od 1 520 mm opremaju se kočnim sustavom s kočnom cijevi koja je kompatibilna s kočnim sustavom UIC-a. U tu svrhu, u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [12] navode se načela koja će se primjenjivati.
  Ovaj se zahtjev postavlja u cilju osiguravanja tehničke kompatibilnosti kočne funkcije između vozila različitog podrijetla u istome vlaku. |
| --- | --- | --- |

(41)

točka 4.2.4.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.3.   Vrsta kočnog sustava

1.

Ovaj se zahtjev postavlja u cilju osiguravanja tehničke kompatibilnosti kočne funkcije između vozila različitog podrijetla u istome vlaku.

| 2. | Nema zahtjeva za vrstu kočnog sustava za jedinice (kompozicije vlaka ili vozila) koje se ocjenjuju u fiksnom ili unaprijed definiranom sastavu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „tlak kočenja” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „stanje posebne kočnice za elektropneumatsku kočnicu” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”; |
| --- | --- |

4.

| (42) | točka 4.2.4.4.1. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „naredba za pokretanje kočnice za opasnost” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”; |
| --- | --- | --- |

(42)

točka 4.2.4.4.1. podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „naredba za pokretanje kočnice za opasnost” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”;

| (43) | u točki 4.2.4.4.2. dodaje se sljedeća podtočka 5.:






  „5. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „naredba radne kočnice” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”; |
| --- | --- | --- |

(43)

u točki 4.2.4.4.2. dodaje se sljedeća podtočka 5.:

„5.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „naredba radne kočnice” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”;

| (44) | u točki 4.2.4.4.4. nakon napomene u točki 3. dodaju se sljedeće točke 4. i 5.:






  „4. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: regenerativna kočnica” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za blokiranje regenerativne kočnice koje izdaje jedinica mogu biti provedene automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

(44)

u točki 4.2.4.4.4. nakon napomene u točki 3. dodaju se sljedeće točke 4. i 5.:

„4.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: regenerativna kočnica” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za blokiranje regenerativne kočnice koje izdaje jedinica mogu biti provedene automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.

| 5. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „blokiranje posebne kočnice – nalozi modula za specifični prijenos (STM-a): regenerativna kočnica” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za blokiranje regenerativne kočnice koje izdaje jedinica mogu biti provedene automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.”; |
| --- | --- |

5.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „blokiranje posebne kočnice – nalozi modula za specifični prijenos (STM-a): regenerativna kočnica” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za blokiranje regenerativne kočnice koje izdaje jedinica mogu biti provedene automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.”;

| (45) | u točki 4.2.4.5.1. podtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Učinkovitost kočenja jedinice (kompozicije vlaka ili vozila) (usporavanje = F(brzina) i ekvivalentno vrijeme odaziva) utvrđuje se izračunom određenim u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [13] ili [14], uzimajući u obzir ravnu prugu. |
| --- | --- | --- |

(45)

u točki 4.2.4.5.1. podtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Učinkovitost kočenja jedinice (kompozicije vlaka ili vozila) (usporavanje = F(brzina) i ekvivalentno vrijeme odaziva) utvrđuje se izračunom određenim u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [13] ili [14], uzimajući u obzir ravnu prugu.

Svaki se izračun izvršava za promjere kotača koji odgovaraju novim, poluistrošenim i istrošenim kotačima te uključuju izračun zahtijevanog stupnja adhezije između kotača i tračnice (vidjeti točku 4.2.4.6.1.).

| 2. | Koeficijenti trenja koji koriste tarne kočnice i koji se uzimaju u obzir u izračunima moraju se dokazati (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [13]).”; |
| --- | --- |

2.

Koeficijenti trenja koji koriste tarne kočnice i koji se uzimaju u obzir u izračunima moraju se dokazati (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [13]).”;

| (46) | točka 4.2.4.5.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.5.2.   Kočenje u slučaju opasnosti


  Vrijeme odaziva









  1. | Za jedinice koje se ocjenjuju u nedjeljivom sastavu (ili više njih) ili unaprijed zadanom sastavu (ili više njih), odgovarajuće vrijeme odaziva i vrijeme kašnjenja procijenjeno na ukupnoj kočnoj sili za opasnost, koja se razvija ako se izda naredbe za pokretanje kočnice za opasnost, mora biti niže od sljedećih vrijednosti:






  — | Odgovarajuće vrijeme odaziva:






  — | 3 sekunde za jedinice s najvećom predviđenom brzinom od 250 km/h |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(46)

točka 4.2.4.5.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.5.2.   Kočenje u slučaju opasnosti

Vrijeme odaziva

1.

—

Odgovarajuće vrijeme odaziva:

—

3 sekunde za jedinice s najvećom predviđenom brzinom od 250 km/h

| — | 5 sekundi za ostale jedinice |
| --- | --- |

—

5 sekundi za ostale jedinice

| — | Vrijeme kašnjenja: 2 sekunde |
| --- | --- |

—

Vrijeme kašnjenja: 2 sekunde

„Odgovarajuće vrijeme odaziva” i „vrijeme kašnjenja” procjenjuju se na temelju ukupne kočne sile ili tlaka u kočnim cilindrima kad se radi o elektropneumatskim kočnim sustavima prema definiciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [13].

| 2. | Za jedinice koje su projektirane i ocijenjene za opće prometovanje, vrijeme odaziva navodi se za kočni sustav UIC (vidjeti i točku 4.2.4.3.: kočni sustav mora biti kompatibilan s kočnim sustavu UIC-a. |
| --- | --- |

2.

Izračun usporavanja:

| 3. | Za sve se jedinice izračun učinkovitosti kočnice za opasnost provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [13] ili [14]; određuju se profil usporavanja i zaustavni putovi pri sljedećim početnim brzinama (ako su manje od najveće predviđene brzine jedinice): 30 km/h; 100 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; 230 km/h; 300 km/h; najveća predviđena brzina jedinice. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Za jedinice koje su konstruirane i ocijenjene za opće prometovanje, utvrđuje se i postotak kočne težine (lambda).
  U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [65], navodi se kako se drugi parametri (postotak kočne težine (lambda), kočna masa) mogu dobiti izračunom usporavanja ili zaustavnog puta jedinice. |
| --- | --- |

4.

U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [65], navodi se kako se drugi parametri (postotak kočne težine (lambda), kočna masa) mogu dobiti izračunom usporavanja ili zaustavnog puta jedinice.

| 5. | Izračun učinkovitosti kočnice za opasnost provodi se s kočnim sustavom u dva različita načina rada i uzimajući u obzir otežane uvjete:






  — | Normalni način rada: nema kvara u kočnom sustavu i nominalnoj vrijednosti koeficijenata trenja (koji odgovaraju suhim uvjetima) koje koriste tarne kočnice. Ovaj izračun predviđa normalan način učinkovitosti kočnice. |
| --- | --- | --- |

5.

—

Normalni način rada: nema kvara u kočnom sustavu i nominalnoj vrijednosti koeficijenata trenja (koji odgovaraju suhim uvjetima) koje koriste tarne kočnice. Ovaj izračun predviđa normalan način učinkovitosti kočnice.

| — | Način rada u otežanim uvjetima: odgovara kvarovima kočnih sustava koji se uzimaju u obzir u točki 4.2.4.2.2., opasnost br. 3, i nominalnoj vrijednosti koeficijenata trenja koje koriste tarne kočnice. Rad u otežanim uvjetima uzima u obzir moguće pojedinačne kvarove; u tu svrhu, učinkovitost kočnice za opasnost određuje se za slučaj kvara na pojedinim dijelovima koji dovodi do najduljeg kočnog puta te se s tim povezani kvar jasno označava (uključen sastavni dio i vrsta te način rada u kojem se javlja kvar, te učestalost pojave kvara, ako su podaci dostupni). |
| --- | --- |

—

Način rada u otežanim uvjetima: odgovara kvarovima kočnih sustava koji se uzimaju u obzir u točki 4.2.4.2.2., opasnost br. 3, i nominalnoj vrijednosti koeficijenata trenja koje koriste tarne kočnice. Rad u otežanim uvjetima uzima u obzir moguće pojedinačne kvarove; u tu svrhu, učinkovitost kočnice za opasnost određuje se za slučaj kvara na pojedinim dijelovima koji dovodi do najduljeg kočnog puta te se s tim povezani kvar jasno označava (uključen sastavni dio i vrsta te način rada u kojem se javlja kvar, te učestalost pojave kvara, ako su podaci dostupni).

| — | Otežani uvjeti: osim toga, izračun učinkovitosti kočnice za opasnost provodi se sa smanjenim vrijednostima koeficijenta trenja, uz uzimanje u obzir graničnih vrijednosti temperature i vlažnosti okoliša (vanjski utjecaj) (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [67] ili indeksu [68]). |
| --- | --- |

—

Otežani uvjeti: osim toga, izračun učinkovitosti kočnice za opasnost provodi se sa smanjenim vrijednostima koeficijenta trenja, uz uzimanje u obzir graničnih vrijednosti temperature i vlažnosti okoliša (vanjski utjecaj) (vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [67] ili indeksu [68]).

| Napomena: | ti različiti načini rada i uvjeti moraju se uzimati u obzir posebno prilikom primjene naprednih sustava za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav (poput ETCS-a), s ciljem poboljšanja željezničkog sustava. |
| --- | --- |

Napomena:

| 6. | Izračun učinkovitosti kočnice za opasnost provodi se za sljedeća tri uvjeta opterećenja:






  — | najmanje opterećenje: „konstrukcijska masa u radnom stanju” (kako je opisano u točki 4.2.2.10.), |
| --- | --- | --- |

6.

—

najmanje opterećenje: „konstrukcijska masa u radnom stanju” (kako je opisano u točki 4.2.2.10.),

| — | uobičajeno opterećenje: „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” (kako je opisano u točki 4.2.2.10.), |
| --- | --- |

—

uobičajeno opterećenje: „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” (kako je opisano u točki 4.2.2.10.),

| — | najveće opterećenje kočenja: uvjeti opterećenja manji ili jednaki „konstrukcijskoj masi pod izvanrednim korisnim teretom” (kako je opisano u točki 4.2.2.10.). |
| --- | --- |

—

najveće opterećenje kočenja: uvjeti opterećenja manji ili jednaki „konstrukcijskoj masi pod izvanrednim korisnim teretom” (kako je opisano u točki 4.2.2.10.).

Ako su uvjeti opterećenja manji od „konstrukcijske mase pod izvanrednim korisnim teretom”, mogu se opravdati i dokumentirati u općoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.

| 7. | Provode se ispitivanja za potvrdu izračuna kočnice za opasnost u skladu s postupkom ocjenjivanja sukladnosti iz točke 6.2.3.8. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Za svaki se uvjet opterećenja, izračuni najnižeg rezultata (tj. onaj koji dovodi do najdužeg zaustavnog puta) „učinkovitosti kočnice za opasnost u normalnom načinu rada” pri najvećoj konstrukcijskoj brzini (revidiranoj u skladu s rezultatima prethodno zahtijevanih ispitivanja) bilježe u tehničkoj dokumentaciji iz točke 4.2.12.2. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Osim toga, za jedinice koje se ocjenjuju u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu najveće predviđene brzine od 250 km/h ili više, zaustavni put u slučaju „učinkovitosti kočnice za opasnost u normalnom načinu rada” ne smije prelaziti sljedeće vrijednosti za uvjet opterećenja „normalno opterećenje”:






  — | 5 360 m s brzine od 350 km/h (ako ≤ najveća konstrukcijska brzina). |
| --- | --- | --- |

9.

—

5 360 m s brzine od 350 km/h (ako ≤ najveća konstrukcijska brzina).

| — | 3 650 m s brzine od 300 km/h (ako ≤ najveća konstrukcijska brzina). |
| --- | --- |

—

3 650 m s brzine od 300 km/h (ako ≤ najveća konstrukcijska brzina).

| — | 2 430 m s brzine od 250 km/h. |
| --- | --- |

—

2 430 m s brzine od 250 km/h.

| — | 1 500 m s brzine od 200 km/h.”; |
| --- | --- |

—

1 500 m s brzine od 200 km/h.”;

| (47) | u točki 4.2.4.5.3. podtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Za sve se jedinice izračun učinkovitosti radne kočnice provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [13] ili [14] s kočnim sustavom u normalnom načinu rada s nominalnim vrijednostima koeficijenata trenja koje koriste tarne kočnice za stanje opterećenja „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” pri najvećoj konstrukcijskoj brzini. |
| --- | --- | --- |

(47)

u točki 4.2.4.5.3. podtočke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Za sve se jedinice izračun učinkovitosti radne kočnice provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [13] ili [14] s kočnim sustavom u normalnom načinu rada s nominalnim vrijednostima koeficijenata trenja koje koriste tarne kočnice za stanje opterećenja „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” pri najvećoj konstrukcijskoj brzini.

| 2. | Provode se ispitivanja za potvrdu izračuna učinkovitosti radne kočnice, u skladu s postupkom ocjenjivanja sukladnosti iz točke 6.2.3.9.” |
| --- | --- |

2.

Provode se ispitivanja za potvrdu izračuna učinkovitosti radne kočnice, u skladu s postupkom ocjenjivanja sukladnosti iz točke 6.2.3.9.”

| (48) | u točki 4.2.4.5.5. podtočki 3. riječi „indeksu 29” zamjenjuje se riječima „indeksu [13]”; |
| --- | --- |

(48)

u točki 4.2.4.5.5. podtočki 3. riječi „indeksu 29” zamjenjuje se riječima „indeksu [13]”;

| (49) | točka 4.2.4.6.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.6.1.   Ograničenje profila adhezije kotača i tračnice









  1. | Kočni sustav jedinice mora biti konstruiran tako da učinkovitost radne kočnice (uključujući dinamičnu kočnicu ako doprinosi učinkovitosti) i radne kočnice (bez dinamične kočnice) ne predviđa izračunatu adheziju kotač-tračnica za svaki kolni slog u rasponu brzina > 30 km/h i < 250 km/h višu od 0,15 uz sljedeće iznimke:






  — | za jedinice ocijenjene u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu sa 7 ili manje osovina, izračunata adhezija kotač-tračnica ne smije biti veća od 0,13. |
| --- | --- | --- | --- |

(49)

točka 4.2.4.6.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.6.1.   Ograničenje profila adhezije kotača i tračnice

1.

—

za jedinice ocijenjene u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu sa 7 ili manje osovina, izračunata adhezija kotač-tračnica ne smije biti veća od 0,13.

| — | za jedinice ocijenjene u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu s 20 ili manje osovina, izračunata adhezija kotač/tračnica za slučaj opterećenja „najmanje opterećenje” može biti veća od 0,15, ali ne smije biti veća od 0,17. |
| --- | --- |

—

za jedinice ocijenjene u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu s 20 ili manje osovina, izračunata adhezija kotač/tračnica za slučaj opterećenja „najmanje opterećenje” može biti veća od 0,15, ali ne smije biti veća od 0,17.

| Napomena: | za slučaj opterećenja normalno opterećenje, nema iznimke; primjenjuje se granična vrijednost od 0,15. |
| --- | --- |

Napomena:

Taj najmanji broj osovina može se smanjiti na 16 osovina ako se provede ispitivanje propisano u točki 4.2.4.6.2. vezano uz učinkovitost sustava WSP-a za slučaj opterećenja „najmanje opterećenje” i dobije pozitivan rezultat.

U rasponu brzine od > 250 km/h i < = 350 km/h, prethodno navedene tri granične vrijednosti smanjuju se linearno kako bi se smanjile za 0,05 pri 350 km/h.

| 2. | Prethodno navedeni zahtjev primjenjuje se i na naredbu za izravno kočenje iz točke 4.2.4.4.3. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Konstrukcija jedinice ne smije predvidjeti adheziju kotač/tračnica veću od 0,12 pri izračunu učinkovitosti ručne kočnice. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Te granične vrijednosti adhezije kotač-tračnica provjeravaju se izračunom s najmanjim promjerom kotača i s tri uvjeta opterećenja iz točke 4.2.4.5.2.
  Sve vrijednosti adhezije zaokružuju se na dva decimalna mjesta.”; |
| --- | --- |

4.

Sve vrijednosti adhezije zaokružuju se na dva decimalna mjesta.”;

| (50) | točka 4.2.4.6.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.6.2.   Sustav zaštite kotača od proklizavanja (WSP)









  1. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja (WSP) sustav je konstruiran tako da se na najbolji mogući način iskoristi raspoloživa adhezija kontroliranim smanjenjem i ponavljanjem kočne sile s ciljem sprječavanja blokiranja kolnih slogova i njihovog nekontroliranog proklizavanja, na taj način umanjujući produljenje zaustavnih putova i moguće oštećenje kotača.
  Zahtjevi za postojanje i korištenje WSP sustava na jedinici: |
| --- | --- | --- |

(50)

točka 4.2.4.6.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.6.2.   Sustav zaštite kotača od proklizavanja (WSP)

1.

Zahtjevi za postojanje i korištenje WSP sustava na jedinici:

| 2. | Jedinice konstruirane za najveću radnu brzinu veću od 150 km/h moraju imati sustav zaštite kotača od proklizavanja. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Jedinice opremljene kočnicama koje djeluju na gaznu površinu kotača s učinkovitošću kočnica koja pretpostavlja izračunatu adheziju kotač-tračnica veću od 0,12 u rasponu brzine > 30 km/h moraju imati sustav zaštite kotača od proklizavanja.
  Jedinice koje nisu opremljene kočnicama koje djeluju na gaznu površinu kotača s učinkovitošću kočnica koja pretpostavlja izračunatu adheziju kotač-tračnica veću od 0,11 u rasponu brzine > 30 km/h moraju imati sustav zaštite kotača od proklizavanja. |
| --- | --- |

3.

Jedinice koje nisu opremljene kočnicama koje djeluju na gaznu površinu kotača s učinkovitošću kočnica koja pretpostavlja izračunatu adheziju kotač-tračnica veću od 0,11 u rasponu brzine > 30 km/h moraju imati sustav zaštite kotača od proklizavanja.

| 4. | Zahtjev za prethodno navedenim sustavom zaštite od proklizavanja primjenjuje se na dva načina rada kočnica: kočenje u opasnosti i radno kočenje.
  Primjenjuje se i na sustav dinamične kočnice, koja je dio radne kočnice i može biti dio kočnice za opasnost (vidjeti točku 4.2.4.7.).
  Zahtjevi za učinkovitost sustava za zaštitu od proklizavanja (WSP): |
| --- | --- |

4.

Primjenjuje se i na sustav dinamične kočnice, koja je dio radne kočnice i može biti dio kočnice za opasnost (vidjeti točku 4.2.4.7.).

Zahtjevi za učinkovitost sustava za zaštitu od proklizavanja (WSP):

| 5. | Za jedinice opremljene dinamičnim kočnim sustavom, sustav za zaštitu od proklizavanja (ako postoji prema prethodno navedenoj točki) mora kontrolirati dinamičnu kočnu silu; kada WSP sustav nije dostupan, dinamična kočna sila se zaustavlja ili ograničava kako adhezija kotač-tračnica ne bi prešla vrijednost od 0,15. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja mora biti konstruiran u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [15]; postupak ocjenjivanja sukladnosti naveden je u točki 6.1.3.2. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zahtjevi za učinkovitost na razini jedinica:
  Ako je jedinica opremljena protukliznim sustavom zaštite kotača, provodi se ispitivanje za provjeru učinkovitosti protukliznog sustava zaštite kotača (najveće produljenje zaustavnog puta u usporedbi sa zaustavnim putem na suhoj pruzi) kada je isti ugrađen u jedinicu. postupak ocjenjivanja sukladnosti naveden je u točki 6.2.3.10.
  Mjerodavni sastavni dijelovi sustava za zaštitu kotača od proklizavanja razmatraju se u sigurnosnim analizama funkcije kočnica za opasnost u skladu s točkom 4.2.4.2.2. |
| --- | --- |

7.

Ako je jedinica opremljena protukliznim sustavom zaštite kotača, provodi se ispitivanje za provjeru učinkovitosti protukliznog sustava zaštite kotača (najveće produljenje zaustavnog puta u usporedbi sa zaustavnim putem na suhoj pruzi) kada je isti ugrađen u jedinicu. postupak ocjenjivanja sukladnosti naveden je u točki 6.2.3.10.

Mjerodavni sastavni dijelovi sustava za zaštitu kotača od proklizavanja razmatraju se u sigurnosnim analizama funkcije kočnica za opasnost u skladu s točkom 4.2.4.2.2.

| 8. | Sustav nadzora okretanja kotača (WRM):
  Jedinice čija je najveća konstrukcijska brzina 250 km/h ili više moraju imati sustav nadzora okretanja kotača koji će javljati strojovođi o kvaru na osovini; Sustav nadzora okretanja kotača mora biti konstruiran u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [15].”; |
| --- | --- |

8.

Jedinice čija je najveća konstrukcijska brzina 250 km/h ili više moraju imati sustav nadzora okretanja kotača koji će javljati strojovođi o kvaru na osovini; Sustav nadzora okretanja kotača mora biti konstruiran u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [15].”;

| (51) | točka 4.2.4.7. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.7.   Dinamička kočnica – kočni sustav povezan s vučnim sustavom

  Kada je kočna učinkovitost dinamične kočnice ili kočnog sustava, povezanog s vučnim sustavom, dio učinkovitosti kočenja u slučaju opasnosti u normalnom načinu rada, koji je određen u točki 4.2.4.5.2., dinamičnom kočnicom ili kočnim sustavom poveznim s vučom:






  1. | upravlja se putem glavnog kontrolnog voda kočnog sustava (vidjeti točku 4.2.4.2.1.). |
| --- | --- | --- |

(51)

točka 4.2.4.7. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.7.   Dinamička kočnica – kočni sustav povezan s vučnim sustavom

Kada je kočna učinkovitost dinamične kočnice ili kočnog sustava, povezanog s vučnim sustavom, dio učinkovitosti kočenja u slučaju opasnosti u normalnom načinu rada, koji je određen u točki 4.2.4.5.2., dinamičnom kočnicom ili kočnim sustavom poveznim s vučom:

1.

upravlja se putem glavnog kontrolnog voda kočnog sustava (vidjeti točku 4.2.4.2.1.).

| 2. | mora podlijegati sigurnosnoj analizi koja obuhvaća opasnost „nakon aktivacije kočnice za opasnost, potpuni gubitak kočne sile dinamične kočnice”. |
| --- | --- |

2.

mora podlijegati sigurnosnoj analizi koja obuhvaća opasnost „nakon aktivacije kočnice za opasnost, potpuni gubitak kočne sile dinamične kočnice”.

Ova se sigurnosna analiza uzima u obzir pri sigurnosnoj analizi u skladu sa zahtjevom za sigurnošću br. 3 koji je predviđen u točki 4.2.4.2.2. za funkciju kočnice za opasnost.

Kad je riječ o električnim jedinicima, ako je postojanje jedinice koja se napaja električnom energijom izvana preduvjet za primjenu dinamične kočnice, analiza sigurnosti obuhvaća kvarove koji dovode do nepostojanja jedinice takvog napona u vlaku.

Ako se ova opasnost ne nadzire na razini željezničkih vozila (kvar vanjskog sustava opskrbe energijom), kočna učinkovitost dinamične kočnice ili sustava kočenja vezanih uz vučni sustav nisu uključeni u rad kočnice za opasnost u normalnom načinu rada određenom u odredbi 4.2.4.5.2.”

| (52) | točka 4.2.4.8.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.8.1.   Općenito









  1. | Kočni sustavi koji mogu razviti kočnu silu koja se primjenjuje na tračnicama, neovisno od uvjet adhezije kotač-tračnica, sredstvo su osiguravanja dodatne učinkovitosti kočnica kada je zahtijevana učinkovitost veća od učinkovitosti koja odgovara granici raspoložive adhezije između kotača i tračnica (vidjeti točku 4.2.4.6.). |
| --- | --- | --- |

(52)

točka 4.2.4.8.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.8.1.   Općenito

1.

| 2. | Dopušteno je uključiti doprinos kočnica neovisno od adhezije kotač-tračnica u učinkovitost kočenja u normalnom načinu rada koji je određen u točki 4.2.4.5. za kočnicu za opasnost; u tom slučaju, kočnim sustavom neovisnim od uvjeta adhezije:






  (a) | upravlja se putem glavnog kontrolnog voda kočnog sustava (vidjeti točku 4.2.4.2.1.). |
| --- | --- | --- |

2.

(a)

upravlja se putem glavnog kontrolnog voda kočnog sustava (vidjeti točku 4.2.4.2.1.).

| (b) | podliježe sigurnosnoj analizi koja obuhvaća opasnost „nakon aktivacije kočnice za opasnost, potpuni gubitak kočne sile dinamične kočnice”. |
| --- | --- |

(b)

podliježe sigurnosnoj analizi koja obuhvaća opasnost „nakon aktivacije kočnice za opasnost, potpuni gubitak kočne sile dinamične kočnice”.

Ova se sigurnosna analiza uzima u obzir pri sigurnosnoj analizi u skladu sa zahtjevom za sigurnošću br. 3 koji je predviđen u točki 4.2.4.2.2. za funkciju kočnice za opasnost.”;

| (53) | točka 4.2.4.8.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.8.2.   Magnetska kočnica









  1. | Na zahtjeve za magnetske kočnice navedene za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka na temelju brojača osovina upućuje se u točki 4.2.3.3.1.2. podtočki 9. |
| --- | --- | --- |

(53)

točka 4.2.4.8.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.8.2.   Magnetska kočnica

1.

| 2. | Magnetska tračnička kočnica može se koristiti kao kočnica za opasnost, kako je navedeno u točki 4.2.6.2.2. TSI-ja za infrastrukturu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Geometrijske značajke krajnjih elemenata u dodiru s tračnicom određuju se za jednu od vrsta opisanih u Dodatku J-1, indeks [16]. Dopušteno je koristiti geometrije krajnjih elemenata magneta koji nisu navedeni u Dodatku J-1, indeksu [16], pod uvjetom da se dokaže kompatibilnost sa skretnicama i križištima u skladu s postupkom iz Dodatka K. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Magnetska tračnička kočnica ne smije se koristiti pri brzinama većim od 280 km/h. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Učinkovitost kočenja jedinice navedena u točki 4.2.4.5.2. mora se utvrditi i s uporabom magnetske tračničke kočnice i bez nje. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: magnetska tračnička kočnica” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za blokiranje magnetske tračničke kočnice koje izdaje jedinica mogu biti provedene automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „blokiranje posebne kočnice – nalozi modula specifičnog prijenosa – nalozi STM-a: magnetska tračnička kočnica” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za blokiranje magnetske tračničke kočnice koje izdaje jedinica mogu biti provedene automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.”; |
| --- | --- |

7.

| (54) | točka 4.2.4.8.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.8.3.   Kočnica na vrtložne struje









  1. | Ova se točka odnosi samo na tračničku kočnicu koja razvija kočnu silu između jedinice i tračnica. |
| --- | --- | --- |

(54)

točka 4.2.4.8.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.8.3.   Kočnica na vrtložne struje

1.

| 2. | Na zahtjeve za kočnicu na vrtložne struje navedene za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka na temelju brojača osovina, kolosiječnih strujnih krugova, detektora kotača i detektora vozila na temelju indukcijskih petlji, upućuje se u točki 4.2.3.3.1.2. podtočki 9. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ako kočnica na vrtložne struje zahtijeva pomicanje svojih magneta kad je kočnica pritisnuta, neometano kretanje tih magneta između položaja „otpuštene kočnice” i „pritisnute kočnice” mora se dokazati izračunom u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [7]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju „otpuštene kočnice” zabilježit će se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Kočnica na vrtložne struje ne smije raditi ispod praga fiksne brzine. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Uvjeti uporabe kočnice na vrtložne struje za tehničku kompatibilnost s kolosijekom nisu usklađeni (posebno kad je riječ od njihovom učinku na grijanje tračnica i vertikalnu silu) i otvoreno su pitanje. |
| --- | --- |

6.

| 7. | U registru infrastrukture navedeno je za svaku dionicu kolosijeka je li njezina uporaba dopuštena te su u tom slučaju propisani njezini uvjeti uporabe:






  — | najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju „otpuštene kočnice” naveden u prethodnoj podtočki 4., |
| --- | --- | --- |

7.

—

najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju „otpuštene kočnice” naveden u prethodnoj podtočki 4.,

| — | prag fiksne brzine naveden u prethodnoj podtočki 5., |
| --- | --- |

—

prag fiksne brzine naveden u prethodnoj podtočki 5.,

| — | Vertikalna sila kao funkcija brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje), |
| --- | --- |

—

Vertikalna sila kao funkcija brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje),

| — | Kočna sila kao funkcija brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje), |
| --- | --- |

—

Kočna sila kao funkcija brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje),

| 8. | Učinkovitost kočenja jedinice navedena u točkama 4.2.4.5.2. i 4.2.4.5.3. mora se utvrditi i s uporabom kočnica na vrtložne struje i bez njih. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: kočnica na vrtložne struje” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za blokiranje kočnice na vrtložne struje koje izdaje jedinica mogu biti provedeni automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „blokiranje posebne kočnice – nalozi modula specifičnog prijenosa – nalozi STM-a: kočnica na vrtložne struje” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za blokiranje kočnice na vrtložne struje koje izdaje jedinica mogu biti provedeni automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.”; |
| --- | --- |

10.

| (55) | točka 4.2.4.9. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Podaci dostupni osoblju vlaka omogućuju utvrđivanje stanja kočnog sustava. U tu svrhu, u određenim fazama tijekom rada, mora biti moguće osoblju vlaka utvrditi stanje (primijenjeno, opušteno ili izolirano) sustava glavne (za opasnost ili radne) i ručne kočnice te stanje svakog dijela (uključujući jednog ili nekoliko pokretača) tih sustava koji se mogu zasebno nadzirati i/ili izolirati.” |
| --- | --- | --- | --- |

(55)

točka 4.2.4.9. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Podaci dostupni osoblju vlaka omogućuju utvrđivanje stanja kočnog sustava. U tu svrhu, u određenim fazama tijekom rada, mora biti moguće osoblju vlaka utvrditi stanje (primijenjeno, opušteno ili izolirano) sustava glavne (za opasnost ili radne) i ručne kočnice te stanje svakog dijela (uključujući jednog ili nekoliko pokretača) tih sustava koji se mogu zasebno nadzirati i/ili izolirati.”

| (b) | podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:






  „6. | Funkcija kojom se dostavljaju prethodno opisane informacije osoblju vlaka važna je za sigurnost jer ju osoblje koristi za ocjenu kočne učinkovitosti vlaka.
  Kada lokalne podatke daju pokazivači, uporaba usklađenih pokazivača osigurava zahtijevanu razinu sigurnosti.
  Kada postoji centralizirani nadzorni sustav koji omogućuje osoblju vlaka vršenje svih provjera s jednog mjesta (npr. iz upravljačnice), provodi se studija o pouzdanosti tog sustava, uzimajući u obzir kvarove sastavnih dijelova, redundancije, povremene provjere i druge odredbe; na temelju te studije, određuju se operativni uvjeti centraliziranih nadzornih sustava i navode u uporabnoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.4.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.

Funkcija kojom se dostavljaju prethodno opisane informacije osoblju vlaka važna je za sigurnost jer ju osoblje koristi za ocjenu kočne učinkovitosti vlaka.

Kada lokalne podatke daju pokazivači, uporaba usklađenih pokazivača osigurava zahtijevanu razinu sigurnosti.

Kada postoji centralizirani nadzorni sustav koji omogućuje osoblju vlaka vršenje svih provjera s jednog mjesta (npr. iz upravljačnice), provodi se studija o pouzdanosti tog sustava, uzimajući u obzir kvarove sastavnih dijelova, redundancije, povremene provjere i druge odredbe; na temelju te studije, određuju se operativni uvjeti centraliziranih nadzornih sustava i navode u uporabnoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.4.”;

| (56) | u točki 4.2.4.10, podtočke 4. i 5. zamjenjuju se sljedećim:






  „4. | Kočna učinkovitost koju razvija vlak kojem se pomaže u tom posebnom načinu rada procjenjuje se izračunom, ali ne mora biti ista kao kočna učinkovitost opisana u odredbi 4.2.4.5.2. Izračunata kočna učinkovitost i radni uvjeti spašavanja dio su tehničke dokumentacije opisane u točki 4.2.12. |
| --- | --- | --- |

(56)

u točki 4.2.4.10, podtočke 4. i 5. zamjenjuju se sljedećim:

„4.

Kočna učinkovitost koju razvija vlak kojem se pomaže u tom posebnom načinu rada procjenjuje se izračunom, ali ne mora biti ista kao kočna učinkovitost opisana u odredbi 4.2.4.5.2. Izračunata kočna učinkovitost i radni uvjeti spašavanja dio su tehničke dokumentacije opisane u točki 4.2.12.

| 5. | Zahtjev iz točke 4.2.4.10. podtočke 4. ne primjenjuje se na jedinice u sastavu vlaka od manje od 200 tona (uvjet opterećenja „konstrukcijska masa u radnom stanju”).” |
| --- | --- |

5.

Zahtjev iz točke 4.2.4.10. podtočke 4. ne primjenjuje se na jedinice u sastavu vlaka od manje od 200 tona (uvjet opterećenja „konstrukcijska masa u radnom stanju”).”

| (57) | točka 4.2.5.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.5.1.   Sanitarni sustavi









  1. | Materijali koji se upotrebljavaju za skladištenje i distribuciju vode sanitarnim sustavima u vozilu (npr. kvaliteta spremnika, pumpe, cijevi, slavina i materijala za brtvljenje) moraju ispunjavati zahtjeve koji se primjenjuju na vodu namijenjenu za ljudsku potrošnju u skladu s Direktivom (EU) 2020/2184 Europskog parlamenta i Vijeća (*10). |
| --- | --- | --- |

(57)

točka 4.2.5.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.5.1.   Sanitarni sustavi

1.

| 2. | Sanitarni sustavi (nužnici, umivaonici, barovi/vagoni za objedovanje) moraju sprečavati otpuštanje otpadnih voda koje mogu biti štetne za zdravlje ljudi ili za okoliš. Ispuštene tvari (npr. obrađena voda) moraju biti u skladu sa sljedećim direktivama (, voda sa sapunom izravno iz isključenih kupaonica):






  — | bakterijski sadržaj otpadnih voda ispuštenih iz sanitarnih sustava ne smije prelaziti bakterijski sadržaj za intestinalne enterokoke i bakteriju Escherichia coli koji je u Direktivi 2006/7/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (*11) o upravljanju kvalitetom vode za kupanje označen kao „dobar”, |
| --- | --- | --- |

2.

—

bakterijski sadržaj otpadnih voda ispuštenih iz sanitarnih sustava ne smije prelaziti bakterijski sadržaj za intestinalne enterokoke i bakteriju Escherichia coli koji je u Direktivi 2006/7/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (*11) o upravljanju kvalitetom vode za kupanje označen kao „dobar”,

| — | Postupak obrade ne smije uvesti tvari koje su navedene u Prilogu I. Direktivi 2006/11/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (*12) o onečišćenju uzrokovanom određenim opasnim tvarima ispuštenima u vodeni okoliš Unije. |
| --- | --- |

—

Postupak obrade ne smije uvesti tvari koje su navedene u Prilogu I. Direktivi 2006/11/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (*12) o onečišćenju uzrokovanom određenim opasnim tvarima ispuštenima u vodeni okoliš Unije.

| 3. | S ciljem ograničavanja raspršivanja ispuštene vode uz prugu, ispust iz bilo kojeg izvora mora se odvijati prema dolje pod okvirom karoserije vozila na udaljenosti koja nije veća od 0.7 metara od uzdužne središnjice vozila. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Sljedeće se mora dostaviti u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.:






  — | Postojanje i vrsta nužnika u jedinici, |
| --- | --- | --- |

4.

—

Postojanje i vrsta nužnika u jedinici,

| — | Značajke sredstava za ispiranje, ako nije čista voda, |
| --- | --- |

—

Značajke sredstava za ispiranje, ako nije čista voda,

| — | Priroda sustava za obradu ispuštene vode i norme u skladu s kojima se ocjenjuje sukladnost. |
| --- | --- |

—

Priroda sustava za obradu ispuštene vode i norme u skladu s kojima se ocjenjuje sukladnost.

(*10)  Direktiva (EU) 2020/2184 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. prosinca 2020. o kvaliteti vode namijenjene za ljudsku potrošnju (SL L 435, 23.12.2020., str. 1.)."

(*11)  Direktiva 2006/7/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. veljače 2006. o upravljanju kvalitetom vode za kupanje i stavljanju izvan snage Direktive 76/160/EEZ (SL L 64, 4.3.2006., str. 37.)."

(*12)  Direktiva 2006/11/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. veljače 2006. o onečišćenju uzrokovanom ispuštanjem određenih opasnih tvari u vodni okoliš Zajednice (SL L 64, 4.3.2006., str. 52.).”;"

| (58) | točka 4.2.5.2. podtočka 5. zamjenjuje se sljedećim:






  „5. | Odredbe za kontaktiranje putnika s posadom vlaka propisane su u točki 4.2.5.3. (putnički alarm) i u točki 4.2.5.4. (komunikacijski uređaji za putnike).”; |
| --- | --- | --- |

(58)

točka 4.2.5.2. podtočka 5. zamjenjuje se sljedećim:

„5.

Odredbe za kontaktiranje putnika s posadom vlaka propisane su u točki 4.2.5.3. (putnički alarm) i u točki 4.2.5.4. (komunikacijski uređaji za putnike).”;

| (59) | u točki 4.2.5.3.2. podtočka 4.a umeće se kako slijedi:






  „4.a | Ako se putnički alarm više puta aktivira strojovođina potvrda putničkog alarma za prvi aktivirani putnički alarmni uređaj pokreće automatsku potvrdu za sve daljnje aktivirane uređaje dok se svi aktivirani uređaji ponovno ne postave.”; |
| --- | --- | --- |

(59)

u točki 4.2.5.3.2. podtočka 4.a umeće se kako slijedi:

„4.a

Ako se putnički alarm više puta aktivira strojovođina potvrda putničkog alarma za prvi aktivirani putnički alarmni uređaj pokreće automatsku potvrdu za sve daljnje aktivirane uređaje dok se svi aktivirani uređaji ponovno ne postave.”;

| (60) | točka 4.2.5.4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Zahtjevi u odnosu na lokaciju „komunikacijskog uređaja” oni su koji se primjenjuju na putnički alarm utvrđen u točki 4.2.5.3.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(60)

točka 4.2.5.4. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Zahtjevi u odnosu na lokaciju „komunikacijskog uređaja” oni su koji se primjenjuju na putnički alarm utvrđen u točki 4.2.5.3.”;

| (b) | dodaje se podtočka 7., kako slijedi:






  „7. | Postojanje komunikacijskih uređaja bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

dodaje se podtočka 7., kako slijedi:

„7.

Postojanje komunikacijskih uređaja bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.”;

| (61) | u točki 4.2.5.5.3. podtočke 4. i 5. zamjenjuju se sljedećim:






  „4. | Vrata se drže zatvorenima i zaključanima do otpuštanja u skladu s točkom 4.2.5.5.6. U slučaju nestanka napajanja za upravljanje vratima, vrata će se zaključati pomoću mehanizma za zaključavanje.







  Napomena: | vidjeti točku 4.2.2.3.2. TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću u vezi sa signalom upozorenja kad se zatvaraju vrata. |
| --- | --- | --- | --- |

(61)

u točki 4.2.5.5.3. podtočke 4. i 5. zamjenjuju se sljedećim:

„4.

Vrata se drže zatvorenima i zaključanima do otpuštanja u skladu s točkom 4.2.5.5.6. U slučaju nestanka napajanja za upravljanje vratima, vrata će se zaključati pomoću mehanizma za zaključavanje.

Napomena:

Prepoznavanje prepreke na vratima:

| 5. | Vanjska vrata za ulazak putnika moraju sadržavati napravu koja prepoznaje ako postoji prepreka za zatvaranje (npr. putnik). Ako je prepoznata prepreka, vrata se odmah zaustavljaju i ostaju slobodna ograničeno vrijeme ili se ponovno otvaraju. Sustav mora biti dovoljno osjetljiv da prepozna prepreku u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 17., uz maksimalnu silu na prepreci u sklad sa specifikacijom iz Dodatka J-1, indeksom [17].”; |
| --- | --- |

5.

Vanjska vrata za ulazak putnika moraju sadržavati napravu koja prepoznaje ako postoji prepreka za zatvaranje (npr. putnik). Ako je prepoznata prepreka, vrata se odmah zaustavljaju i ostaju slobodna ograničeno vrijeme ili se ponovno otvaraju. Sustav mora biti dovoljno osjetljiv da prepozna prepreku u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 17., uz maksimalnu silu na prepreci u sklad sa specifikacijom iz Dodatka J-1, indeksom [17].”;

| (62) | u točki 4.2.5.5.6. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „peron postaje” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”; |
| --- | --- | --- |

(62)

u točki 4.2.5.5.6. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „peron postaje” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”;

| (63) | u točki 4.2.5.5.9. podtočki 6. riječi „indeksa 33.” zamjenjuju se riječima „indeksa [17]”; |
| --- | --- |

(63)

u točki 4.2.5.5.9. podtočki 6. riječi „indeksa 33.” zamjenjuju se riječima „indeksa [17]”;

| (64) | u točki 4.2.6.1.1. podtočki 1. riječi „indeksu 34” zamjenjuje se riječima „indeksu [18]”; |
| --- | --- |

(64)

u točki 4.2.6.1.1. podtočki 1. riječi „indeksu 34” zamjenjuje se riječima „indeksu [18]”;

| (65) | u točki 4.2.6.1.2. podtočki 1. riječi „indeksu 35” zamjenjuje se riječima „indeksu [18]”; |
| --- | --- |

(65)

u točki 4.2.6.1.2. podtočki 1. riječi „indeksu 35” zamjenjuje se riječima „indeksu [18]”;

| (66) | u točki 4.2.6.1.2. podtočki 4. dva prva stavka prve alineje zamjenjuju se sljedećim:






  „— | Čistač tračnica kako je definiran u točki 4.2.2.5.: nadalje, sposobnost uklanjanja snijega ispred vlaka. |
| --- | --- | --- |

(66)

u točki 4.2.6.1.2. podtočki 4. dva prva stavka prve alineje zamjenjuju se sljedećim:

„—

Čistač tračnica kako je definiran u točki 4.2.2.5.: nadalje, sposobnost uklanjanja snijega ispred vlaka.

| — | snijeg se smatra preprekom koju treba ukloniti čistač tračnica; u točki 4.2.2.5. utvrđuju se sljedeći zahtjevi (upućivanjem na specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [3]):”, |
| --- | --- |

—

snijeg se smatra preprekom koju treba ukloniti čistač tračnica; u točki 4.2.2.5. utvrđuju se sljedeći zahtjevi (upućivanjem na specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [3]):”,

| (67) | točka 4.2.6.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Zahtjevi u ovoj točki primjenjuju se na sva željeznička vozila. Za željeznička vozila koja prometuju na sustavima širine kolosijeka od 1 520 mm i 1 600 mm, u čijem je slučaju najveća brzina veća od ograničenja navedenih u točkama od 4.2.6.2.1. do 4.2.6.2.5., primjenjuje se postupak za inovativno rješenje.”; |
| --- | --- | --- |

(67)

točka 4.2.6.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Zahtjevi u ovoj točki primjenjuju se na sva željeznička vozila. Za željeznička vozila koja prometuju na sustavima širine kolosijeka od 1 520 mm i 1 600 mm, u čijem je slučaju najveća brzina veća od ograničenja navedenih u točkama od 4.2.6.2.1. do 4.2.6.2.5., primjenjuje se postupak za inovativno rješenje.”;

| (68) | u točki 4.2.6.2.1. podtočka 1., uvodni dio podtočaka 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Jedinice najveće konstrukcijske brzine Vtr, max > 160 km/h, koje voze na otvorenom pri najvećoj radnoj brzini Vtr, ref ne smiju prouzrokovati da brzina zraka, u svakoj mjernoj točki definiranoj u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [49], prijeđe vrijednost U95 %,max navedenu u toj specifikaciji. |
| --- | --- | --- |

(68)

u točki 4.2.6.2.1. podtočka 1., uvodni dio podtočaka 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Jedinice najveće konstrukcijske brzine Vtr, max > 160 km/h, koje voze na otvorenom pri najvećoj radnoj brzini Vtr, ref ne smiju prouzrokovati da brzina zraka, u svakoj mjernoj točki definiranoj u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [49], prijeđe vrijednost U95 %,max navedenu u toj specifikaciji.

| 2. | Za jedinice namijenjene za prometovanje na mrežama sa širinama kolosijeka 1 524 mm i 1 668 mm primjenjuju se odgovarajuće vrijednosti iz tablice 4. u nastavku koje se odnose na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [49]:” |
| --- | --- |

2.

Za jedinice namijenjene za prometovanje na mrežama sa širinama kolosijeka 1 524 mm i 1 668 mm primjenjuju se odgovarajuće vrijednosti iz tablice 4. u nastavku koje se odnose na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [49]:”

| „3. | U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [49] navode se:






  — | referentni vlak koji se ispituje za nedjeljive/unaprijed zadane sastave i jedinice ocijenjene za opće prometovanje, |
| --- | --- | --- |

„3.

U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [49] navode se:

—

referentni vlak koji se ispituje za nedjeljive/unaprijed zadane sastave i jedinice ocijenjene za opće prometovanje,

| — | sastav koji se ispituje za pojedinačne jedinice opremljene upravljačnicom.”; |
| --- | --- |

—

sastav koji se ispituje za pojedinačne jedinice opremljene upravljačnicom.”;

| (69) | u točki 4.2.6.2.2. podtočka 2. i uvodni dio točke 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „2. | Jedinice s najvećom konstrukcijskom brzinom većom od 160 km/h koje voze na otvorenom pri svojoj referentnoj brzini Vtr,ref na širini kolosijeka od 1 435 mm, ne smiju uzrokovati da najveći tlak od vrha do vrha prijeđe najveću dopuštenu promjenu tlaka utvrđenu u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [49] procijenjenu na mjernim položajima utvrđenima u toj specifikaciji. |
| --- | --- | --- |

(69)

u točki 4.2.6.2.2. podtočka 2. i uvodni dio točke 3. zamjenjuju se sljedećim:

„2.

Jedinice s najvećom konstrukcijskom brzinom većom od 160 km/h koje voze na otvorenom pri svojoj referentnoj brzini Vtr,ref na širini kolosijeka od 1 435 mm, ne smiju uzrokovati da najveći tlak od vrha do vrha prijeđe najveću dopuštenu promjenu tlaka utvrđenu u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [49] procijenjenu na mjernim položajima utvrđenima u toj specifikaciji.

| 3. | Za jedinice namijenjene za prometovanje na mrežama sa širinama kolosijeka 1 524 mm i 1 668 mm primjenjuju se odgovarajuće vrijednosti iz tablice 4.a u nastavku koje se odnose na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [49]:”; |
| --- | --- |

3.

Za jedinice namijenjene za prometovanje na mrežama sa širinama kolosijeka 1 524 mm i 1 668 mm primjenjuju se odgovarajuće vrijednosti iz tablice 4.a u nastavku koje se odnose na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [49]:”;

| (70) | točka 4.2.6.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.6.2.3.   Najveće promjene tlaka u tunelima









  (1) | Jedinice najveće konstrukcijske brzine od 200 km/h ili više moraju biti aerodinamičnog dizajna radi ispunjenja zahtjeva za karakterističnu promjenu tlaka za danu kombinaciju (referentni slučaj) brzine vlaka i tunela u slučaju samostalne vožnje jednostavnim, ravnim tunelom (bez otvora itd.) utvrđenih u Dodatku J-1, indeksu [50]. |
| --- | --- | --- |

(70)

točka 4.2.6.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.6.2.3.   Najveće promjene tlaka u tunelima

(1)

| (2) | Referentni vlak koji se koristi za ispitivanje naveden je dalje u tekstu za različite vrste željezničkih vozila:






  i. | vozilo koje se ocjenjuje u nedjeljivom ili unaprijed zadanom sastavu: ocjenjivanje se provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [50]; |
| --- | --- | --- |

(2)

i.

vozilo koje se ocjenjuje u nedjeljivom ili unaprijed zadanom sastavu: ocjenjivanje se provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [50];

| ii. | vozilo se ocjenjuje za opće prometovanje (sastav vlaka koji nije određen u fazi projektiranja) i opremljeno s upravljačnicom: ocjenjivanje se provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [50]; |
| --- | --- |

ii.

vozilo se ocjenjuje za opće prometovanje (sastav vlaka koji nije određen u fazi projektiranja) i opremljeno s upravljačnicom: ocjenjivanje se provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [50];

| iii. | druga vozila (putnički vagoni za opće prometovanje): ocjenjivanje se provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [50]; |
| --- | --- |

iii.

druga vozila (putnički vagoni za opće prometovanje): ocjenjivanje se provodi u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [50];

| (3) | Postupak ocjenjivanja sukladnosti opisan je u točki 6.2.3.15.”; |
| --- | --- |

(3)

| (71) | točka 4.2.6.2.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.6.2.4.   Bočni vjetar









  1. | Ovaj se zahtjev primjenjuje na vozila najveće konstrukcijske brzine veće od 140 km/h. |
| --- | --- | --- |

(71)

točka 4.2.6.2.4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.6.2.4.   Bočni vjetar

1.

| 2. | Za vozila najveće konstrukcijske brzine manje od 250 km/h, karakteristična krivulja vjetra (CWC) najosjetljivijeg vozila utvrđuje se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [19]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Za vozila najveće konstrukcijske brzine od najmanje 250 km/h učinak bočnog vjetra utvrđuje se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [19] te mora biti u skladu s tom specifikacijom. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Dobivena karakteristična krivulja vjetra najosjetljivijeg vozila koje se ocjenjuje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji u skladu s točkom 4.2.12.”; |
| --- | --- |

4.

| (72) | u točki 4.2.7.1.1. podtočke 4., 5. i 6. zamjenjuju se sljedećim:






  „4. | Boja prednjih svjetala mora biti u skladu s vrijednostima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20]. |
| --- | --- | --- |

(72)

u točki 4.2.7.1.1. podtočke 4., 5. i 6. zamjenjuju se sljedećim:

„4.

Boja prednjih svjetala mora biti u skladu s vrijednostima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20].

| 5. | Prednja svjetla moraju imati 2 jačine osvjetljenja: „kratka prednja svjetla” i „duga prednja svjetla”.
  Za svaku jačinu, jačina osvjetljenja prednjih svjetala izmjerena uzduž optičke osi prednjih svjetala mora biti u skladu s vrijednostima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20]. |
| --- | --- |

5.

Prednja svjetla moraju imati 2 jačine osvjetljenja: „kratka prednja svjetla” i „duga prednja svjetla”.

Za svaku jačinu, jačina osvjetljenja prednjih svjetala izmjerena uzduž optičke osi prednjih svjetala mora biti u skladu s vrijednostima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20].

| 6. | Pri postavljanju prednjih svjetala na vozilo mora biti moguće poravnati njihovu optičku os u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20].”; |
| --- | --- |

6.

Pri postavljanju prednjih svjetala na vozilo mora biti moguće poravnati njihovu optičku os u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20].”;

| (73) | točka 4.2.7.1.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:






  „6. | U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [20] navode se značajke koje se odnose na:






  (a) | boju pozicijskih svjetala; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(73)

točka 4.2.7.1.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.

U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [20] navode se značajke koje se odnose na:

(a)

boju pozicijskih svjetala;

| (b) | spektralnu distribuciju isijavanja svjetlosti iz pozicijskih svjetala; |
| --- | --- |

(b)

spektralnu distribuciju isijavanja svjetlosti iz pozicijskih svjetala;

| (c) | jačinu osvjetljenja pozicijskih svjetala.” |
| --- | --- |

(c)

jačinu osvjetljenja pozicijskih svjetala.”

| (b) | podtočka 7. zamjenjuje se sljedećim:






  „7. | Pri postavljanju pozicijskih svjetala na vozilo mora biti moguće poravnati njihovu optičku os u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20].”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 7. zamjenjuje se sljedećim:

„7.

Pri postavljanju pozicijskih svjetala na vozilo mora biti moguće poravnati njihovu optičku os u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20].”;

| (c) | podtočka 8. briše se; |
| --- | --- |

(c)

podtočka 8. briše se;

| (74) | u točki 4.2.7.1.3. podtočka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [20] navode se značajke koje se odnose na:






  (a) | boju stražnjih svjetala; |
| --- | --- | --- | --- |

(74)

u točki 4.2.7.1.3. podtočka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

U specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [20] navode se značajke koje se odnose na:

(a)

boju stražnjih svjetala;

| (b) | jačinu osvjetljenja stražnjih svjetala.” |
| --- | --- |

(b)

jačinu osvjetljenja stražnjih svjetala.”

| (75) | točka 4.2.7.1.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.7.1.4.   Prekidači za svjetla









  1. | Ova se točka primjenjuje na vozila opremljena upravljačnicom. |
| --- | --- | --- |

(75)

točka 4.2.7.1.4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.7.1.4.   Prekidači za svjetla

1.

| 2. | Vozač mora moći upravljati:






  — | prednjim, pozicijskim svjetlima iz svog uobičajenog voznog položaja, |
| --- | --- | --- |

2.

—

prednjim, pozicijskim svjetlima iz svog uobičajenog voznog položaja,

| — | zadnjim svjetlima vozila iz upravljačnice. |
| --- | --- |

—

zadnjim svjetlima vozila iz upravljačnice.

Ovo upravljanje može koristiti neovisne upravljačke uređaje i kombinaciju upravljačkih uređaja.

| 3. | Na jedinicama namijenjenima za prometovanje na jednoj ili više mreža navedenih u točki 7.3.2.8.a strojovođa mora moći upotrebljavati automatska trepćuća prednja svjetla i isključiti tu funkciju. Značajke trepćućih svjetala ne smiju biti uvjet za pristup mreži. |
| --- | --- |

3.

| 4. | U tehničkoj dokumentaciji utvrđenoj u točki 4.2.12.2. mora se zabilježiti postavljanje prekidača za uključivanje i isključivanje trepćućih prednjih svjetala.”; |
| --- | --- |

4.

| (76) | u točki 4.2.7.2.1. podtočki 4. riječi „odredbi 4.2.7.2.2.” zamjenjuju se riječima „točki 4.2.7.2.2.” |
| --- | --- |

(76)

u točki 4.2.7.2.1. podtočki 4. riječi „odredbi 4.2.7.2.2.” zamjenjuju se riječima „točki 4.2.7.2.2.”

| (77) | točka 4.2.7.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.7.2.2.   Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje









  1. | C- ponderirana razina zvučnog tlaka koju proizvodi svaka sirena zasebno (ili u skupini ako je projektirana za stvaranje zvuka istodobno u obliku akorda) kad je ugrađena u vozilo mora biti u skladu s određenim u specifikaciji iz Dodatka J-1, indeksa [21]. |
| --- | --- | --- |

(77)

točka 4.2.7.2.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.7.2.2.   Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje

1.

| 2. | Postupak ocjenjivanja sukladnosti naveden je u točki 6.2.3.17.”; |
| --- | --- |

2.

| (78) | točka 4.2.8.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.8.1.2.   Zahtjevi za učinkovitost









  1. | Ova se točka primjenjuje na vozila opremljena vučnom opremom. |
| --- | --- | --- |

(78)

točka 4.2.8.1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.8.1.2.   Zahtjevi za učinkovitost

1.

| 2. | Profili vučne sile (sile na naplatku kotača = F(brzina)) određuju se izračunom; otpor kretanja vozila određuje se izračunom za stanje opterećenja „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom”, kako je određeno u točki 4.2.2.10. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Profili vučne sile vozila i otpora kretanja bilježe se u tehničkoj dokumentaciji (vidjeti točku 4.2.12.2.). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Najveća konstrukcijska brzina određuje se iz prethodno navedenih podataka za stanje opterećenja „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” na ravnom kolosijeku; najveća konstrukcijska brzina veća od 60 km/h umnožak je 5 km/h. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Za vozila koja se ocjenjuju u nedjeljivom ili unaprijed zadanom sastavu, pri najvećoj radnoj brzini i na ravnom kolosijeku, vozilo još uvijek mora moći ostvariti ubrzanje od barem 0,05 m/s2 za stanje opterećenja „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom”: Taj se zahtjev može provjeriti izračunom ili ispitivanjem (mjerenje ubrzanja) i primjenjuje se na najveću konstrukcijsku brzinu do 350 km/h. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zahtjevi vezani uz prekid vuče koji su potrebni u slučaju kočenja određeni su u točki 4.2.4. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zahtjevi vezani uz raspoloživost funkcije vuče u slučaju požara na vlaku određeni su u točki 4.2.10.4.4. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „prekid vuče” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].
  Dodatni zahtjevi za jedinice ocijenjene u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu najveće konstrukcijske brzine od 250 km/h ili više: |
| --- | --- |

8.

Dodatni zahtjevi za jedinice ocijenjene u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu najveće konstrukcijske brzine od 250 km/h ili više:

| 9. | Prosječno ubrzanje na ravnom kolosijeku za stanje opterećenja „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” iznosi barem:






  — | 0,40 m/s2 od 0 do 40 km/h |
| --- | --- | --- |

9.

—

0,40 m/s2 od 0 do 40 km/h

| — | 0,32 m/s2 od 0 do 120 km/h |
| --- | --- |

—

0,32 m/s2 od 0 do 120 km/h

| — | 0,17 m/s2 od 0 do 160 km/h. |
| --- | --- |

—

0,17 m/s2 od 0 do 160 km/h.

Ovaj se zahtjev može provjeriti samo izračunom ili ispitivanjem (mjerenje ubrzanja) u kombinaciji s izračunom.

| 10. | Projekt vučnog sustava pretpostavlja izračunatu adheziju kotač/tračnica od najviše:






  — | 0,30 prilikom kretanja i pri maloj brzini |
| --- | --- | --- |

10.

—

0,30 prilikom kretanja i pri maloj brzini

| — | 0,275 na 100 km/h |
| --- | --- |

—

0,275 na 100 km/h

| — | 0,19 na 200 km/h |
| --- | --- |

—

0,19 na 200 km/h

| — | 0,10 na 300 km/h. |
| --- | --- |

—

0,10 na 300 km/h.

| 11. | Prekid napajanja strujom opreme koja utječe na sposobnost vuče ne smije jedinicu lišiti više od 50 % vučne sile.”; |
| --- | --- |

11.

| (79) | u točki 4.2.8.2.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Električne jedinice moraju moći voziti u okviru raspona od barem jednog od sustava „napona i frekvencije” koji su definirani u točki 4.2.3. TSI-ja za energetski podsustav i u Dodatku J-1 indeksu [69].”; |
| --- | --- | --- |

(79)

u točki 4.2.8.2.2. podtočka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Električne jedinice moraju moći voziti u okviru raspona od barem jednog od sustava „napona i frekvencije” koji su definirani u točki 4.2.3. TSI-ja za energetski podsustav i u Dodatku J-1 indeksu [69].”;

| (80) | točke od 4.2.8.2.3. do 4.2.8.2.8.4. zamjenjuju se sljedećim:
  „4.2.8.2.3.   Regenerativna kočnica s energijom prema kontaktnom vodu









  1. | Električne jedinice koje vraćaju električnu energiju u kontaktni vod u načinu regeneracijskog kočenja moraju biti sukladna specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [22]. |
| --- | --- | --- |

(80)

točke od 4.2.8.2.3. do 4.2.8.2.8.4. zamjenjuju se sljedećim:

„4.2.8.2.3.   Regenerativna kočnica s energijom prema kontaktnom vodu

1.

4.2.8.2.4.   Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda

| 1. | Električna jedinice, uključujući nedjeljive i unaprijed zadane sastave, sa snagom većom od 2 MW moraju biti opremljene funkcijom ograničenja snage ili struje. Kad je riječ o jedinicama namijenjenima za spajanje u višestruki sastav zahtjev se primjenjuje kad je ukupna snaga pojedinačnog vlaka s najvećim brojem jedinica predviđenih za spajanje veća od 2 MW. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Električne jedinice moraju biti opremljene automatskom regulacijom kao funkcijom napona za ograničavanje struje ili snage na „najjaču struju ili snagu u odnosu na napon” u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeks [22].
  manje ograničavajuće ograničenje (donja vrijednost koeficijenta „a”) može se koristiti na operativnoj razini određene mreže ili pruge ako je tako dogovoreno s upraviteljem infrastrukture. |
| --- | --- |

2.

manje ograničavajuće ograničenje (donja vrijednost koeficijenta „a”) može se koristiti na operativnoj razini određene mreže ili pruge ako je tako dogovoreno s upraviteljem infrastrukture.

| 3. | Najjača struja koja je prethodno ocijenjena (nazivna struja) bilježi se u tehničkoj dokumentaciji iz točke 4.2.12.2. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „promjena dopuštene potrošnje struje” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Kad se dobiju informacije o dopuštenoj potrošnji struje:






  — | ako je jedinica opremljena funkcijom ograničenja snage ili struje, uređaj automatski prilagođava razinu potrošnje energije, |
| --- | --- | --- |

4.

—

ako je jedinica opremljena funkcijom ograničenja snage ili struje, uređaj automatski prilagođava razinu potrošnje energije,

| — | ako jedinica nije opremljena funkcijom ograničenja snage ili struje, u vozilu se prikazuje „dopuštena potrošnja struje” kako bi strojovođa mogao intervenirati. |
| --- | --- |

—

ako jedinica nije opremljena funkcijom ograničenja snage ili struje, u vozilu se prikazuje „dopuštena potrošnja struje” kako bi strojovođa mogao intervenirati.

Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.

4.2.8.2.5.   Najjača struja u stanju mirovanja

| 1. | Najjača struja po pantografu za izmjenične i istosmjerne sustave kad je vlak u stanju mirovanja mora biti kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [24]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Za istosmjerne sustave najjača struja u stanju mirovanja po pantografu izračunava se i provjerava mjerenjem u skladu s točkom 6.1.3.7. Za sustave izmjenične struje nije potrebno provesti provjeru struje u stanju mirovanja jer je struja niža i nije presudna za zagrijavanje kontaktnog vodiča. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Za vlakove opremljene uređajem za pohranjivanje električne energije za vučne svrhe:






  — | najjača struja po pantografu kad je vozilo u stanju mirovanja u istosmjernim sustavima može se premašiti samo za punjenje uređaja za pohranjivanje električne energije za vuču, na dopuštenim lokacijama i pod posebnim uvjetima utvrđenima u registru infrastrukture. Samo je u tom slučaju moguće da kapacitet jedinice premaši najjaču struju u stanju mirovanja za sve sustave istosmjerne struje (DC). |
| --- | --- | --- |

3.

—

najjača struja po pantografu kad je vozilo u stanju mirovanja u istosmjernim sustavima može se premašiti samo za punjenje uređaja za pohranjivanje električne energije za vuču, na dopuštenim lokacijama i pod posebnim uvjetima utvrđenima u registru infrastrukture. Samo je u tom slučaju moguće da kapacitet jedinice premaši najjaču struju u stanju mirovanja za sve sustave istosmjerne struje (DC).

| — | Metoda ocjenjivanja, uključujući uvjete mjerenja, otvorena je točka. |
| --- | --- |

—

Metoda ocjenjivanja, uključujući uvjete mjerenja, otvorena je točka.

| 4. | Za istosmjerne sustave izmjerena vrijednost i uvjeti mjerenja koji se odnose na materijal kontaktnog vodiča i, za vlakove opremljene uređajem za pohranjivanje električne energije za vučne svrhe, bilježe se u tehničkoj dokumentaciji definiranoj u točki 4.2.12.2. |
| --- | --- |

4.

4.2.8.2.6.   Faktor snage

| 1. | Projektni podaci vezani uz faktor snage (uključujući višestruki sastav nekoliko jedinica iz točke 2.2.) podliježu izračunu radi provjere kriterija prihvaćanja navedenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [22]. |
| --- | --- |

1.

4.2.8.2.7.   Harmonike i dinamički učinci kod izmjeničnih sustava

| 1. | Električno vozilo mora biti u skladu sa zahtjevima koji su opisani u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [22]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sve pretpostavke i podaci bilježe se u tehničkoj dokumentaciji (vidjeti točku 4.2.12.2.). |
| --- | --- |

2.

4.2.8.2.8.   Sustav za mjerenje potrošnje energije na vozilu

4.2.8.2.8.1.   Općenito

| 1. | Sustav za mjerenje potrošnje energije na vozilu (EMS) sustav je za mjerenje sve aktivne i reaktivne električne energije koju električna jedinica uzima ili vraća (tijekom rekuperativnog kočenja) u kontaktni vod (OCL). |
| --- | --- |

1.

| 2. | EMS ima barem sljedeće funkcije: funkciju mjerenja energije (EMF) kako je utvrđeno točkom 4.2.8.2.8.2. i sustav za obradu podataka (DHS) kako je utvrđeno točkom 4.2.8.2.8.3. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Odgovarajući komunikacijski sustav slat će prikupljene nizove podataka o naplati energije (CEBD) u sustav za prikupljanje podataka u stabilnim postrojenjima (DCS). Protokoli sučelja i format podataka koji se prenose između EMS-a i DCS-a ispunjavaju zahtjeve iz točke 4.2.8.2.8.4. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Sustav za mjerenje potrošnje energije u vozilu prikladan je za izdavanje računa; nizovi podataka definirani u točki 4.2.8.2.8.3. podtočki (4) koji se iz tog sustava dostavljaju prihvaćaju se za izdavanje računa u svim državama članicama. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Nominalna struja i napon EMS-a moraju biti usklađeni s nazivnom strujom i naponom električnog vozila; mora nastaviti dobro raditi i nakon promjene između nekoliko sustava opskrbe vučnom energijom. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Podaci pohranjeni u EMS-u zaštićeni su u slučaju prestanka opskrbe električnom energijom, a EMS je zaštićen od neovlaštenog pristupa. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Funkcija određivanja položaja ugrađena na vozilo koja pruža podatke o lokaciji iz vanjskog izvora za DHS dostupna je u mrežama u kojima je takva funkcija potrebna za potrebe izdavanja računa. U svakom slučaju, u sustav EMS-a mora se moći uključiti kompatibilna funkcija određivanja položaja. Ako se funkcija određivanja položaja pruža, u skladu je sa zahtjevima utvrđenima u Dodatku J-1, indeksu [55]. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Ugradnja EMS-a, njegova funkcija određivanja položaja ugrađena na vozilo, opis komunikacije između vozila i stabilnih postrojenja i metrološka kontrola, uključujući razred preciznosti EMF-a, bilježe se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Dokumentacija za održavanje opisana u točki 4.2.12.3. uključuje sve periodične postupke provjere kako bi se osigurala zahtijevana razina točnosti EMS-a za vrijeme njegova životnog vijeka. |
| --- | --- |

9.

4.2.8.2.8.2.   Funkcija mjerenja energije (EMF)

| 1. | EMF osigurava mjerenje napona i struje, izračun energije i proizvodnju podataka o energiji. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Podaci o energiji koje proizvodi EMF imaju referentno vremensko razdoblje od 5 minuta prema satu UTC-a na kraju svakog referentnog razdoblja; počevši od vremenske oznake 00:00:00. Dopušteno je koristiti kraće razdoblje mjerenja ako se podaci na vozilu mogu agregirati u referentno razdoblje od 5 minuta. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Preciznost EMF-a za mjerenje aktivne energije mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Svaka naprava koja sadržava jednu ili više funkcija EMF-a naznačuje: metrološku kontrolu i razred preciznosti EMF-a u skladu s naznakama razreda navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56]. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ocjenjivanje sukladnosti preciznosti utvrđeno je u točki 6.2.3.19.a. |
| --- | --- |

5.

| 6. | U slučajevima kad:






  — | se EMS ugrađuje na postojeće vozilo, ili |
| --- | --- | --- |

6.

—

se EMS ugrađuje na postojeće vozilo, ili

| — | se postojeći EMS (ili njegovi dijelovi) nadograđuju.
  i ako se postojeći sastavni dijelovi vozila upotrebljavaju kao dio EMF-a, zahtjevi od 1. do 5. primjenjuju se na mjerenja struje i napona uzimajući u obzir samo faktor utjecaja temperature pri nazivnoj temperaturi i mogu se provjeriti samo za područje od 20 % do 120 % nazivne struje. U tehničku dokumentaciju opisanu u točki 4.2.12.2. bilježe se: |
| --- | --- |

—

se postojeći EMS (ili njegovi dijelovi) nadograđuju.

i ako se postojeći sastavni dijelovi vozila upotrebljavaju kao dio EMF-a, zahtjevi od 1. do 5. primjenjuju se na mjerenja struje i napona uzimajući u obzir samo faktor utjecaja temperature pri nazivnoj temperaturi i mogu se provjeriti samo za područje od 20 % do 120 % nazivne struje. U tehničku dokumentaciju opisanu u točki 4.2.12.2. bilježe se:

| — | značajke sukladnosti sastavnih dijelova ugrađenog sustava za mjerenje potrošnje energije s tim ograničenim skupom zahtjeva, i |
| --- | --- |

—

značajke sukladnosti sastavnih dijelova ugrađenog sustava za mjerenje potrošnje energije s tim ograničenim skupom zahtjeva, i

| — | uvjeti za uporabu tih sastavnih dijelova. |
| --- | --- |

—

uvjeti za uporabu tih sastavnih dijelova.

4.2.8.2.8.3.   Sustav za obradu podataka (DHS)

| 1. | Sustav za obradu podataka (DHS) osigurava izradu prikupljenih nizova podataka o naplati energije u svrhu naplate potrošnje tako što podatke iz EMF-a kombinira s podacima o vremenu i, prema potrebi, zemljopisnom položaju, te ih pohranjuje spremne za slanje u stabilni DCS putem komunikacijskog sustava. |
| --- | --- |

1.

| 2. | DHS objedinjuje podatke bez da ih naruši te ima memorijski kapacitet dovoljan za pohranu objedinjenih podataka za najmanje 60 dana neprekinutog rada. Oznake vremena moraju biti jednake kao u EMF-u. |
| --- | --- |

2.

| 3. | DHS mora biti moguće ispitati lokalno na vozilu za potrebe revizije i oporavka podataka. |
| --- | --- |

3.

| 4. | DHS izrađuje CEBD spajanjem sljedećih podataka za svako referentno razdoblje:






  — | jedinstvene identifikacije točke potrošnje EMS-a (CPID) kako je definirano u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [57], |
| --- | --- | --- |

4.

—

jedinstvene identifikacije točke potrošnje EMS-a (CPID) kako je definirano u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [57],

| — | krajnjeg vremena svakog razdoblja, definiranog kao godina, mjesec, dan, sat, minuta i sekunda, |
| --- | --- |

—

krajnjeg vremena svakog razdoblja, definiranog kao godina, mjesec, dan, sat, minuta i sekunda,

| — | podataka o položaju na kraju svakog razdoblja, |
| --- | --- |

—

podataka o položaju na kraju svakog razdoblja,

| — | potrošene/rekuperirane aktivne i reaktivne (prema potrebi) energije u svakom razdoblju, u jedinicama vatsati (aktivna energija) i varsati (reaktivna energija) ili njihovim decimalnim višekratnicima. |
| --- | --- |

—

potrošene/rekuperirane aktivne i reaktivne (prema potrebi) energije u svakom razdoblju, u jedinicama vatsati (aktivna energija) i varsati (reaktivna energija) ili njihovim decimalnim višekratnicima.

| 5. | Ocjena usklađenosti izrade i obrade podataka koje proizvodi DHS utvrđena je u točki 6.2.3.19.a. |
| --- | --- |

5.

4.2.8.2.8.4.   Protokoli sučelja i format podataka koji se prenose između EMS-a i DCS-a

Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a mora se provoditi u skladu sa zahtjevima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [58] u odnosu na sljedeće značajke:

| 1. | Aplikacijske usluge (uslužni sloj) EMS-a; |
| --- | --- |

1.

Aplikacijske usluge (uslužni sloj) EMS-a;

| 2. | Prava korisničkog pristupa za te aplikacijske usluge; |
| --- | --- |

2.

Prava korisničkog pristupa za te aplikacijske usluge;

| 3. | Struktura (podatkovni sloj) za te aplikacijske usluge u skladu je sa shemom XML; |
| --- | --- |

3.

Struktura (podatkovni sloj) za te aplikacijske usluge u skladu je sa shemom XML;

| 4. | Mehanizam za poruke (sloj za poruke) za potporu tim aplikacijskim uslugama u skladu je s metodama i shemom XML; |
| --- | --- |

4.

Mehanizam za poruke (sloj za poruke) za potporu tim aplikacijskim uslugama u skladu je s metodama i shemom XML;

| 5. | Aplikacijski protokoli za potporu mehanizmu za poruke; |
| --- | --- |

5.

Aplikacijski protokoli za potporu mehanizmu za poruke;

| 6. | Komunikacijske arhitekture: EMS upotrebljava barem jednu od njih.”; |
| --- | --- |

6.

Komunikacijske arhitekture: EMS upotrebljava barem jednu od njih.”;

| (81) | u točki 4.2.8.2.9.1.1. podtočka 5. mijenja se i glasi „4 190 mm i 5 700 mm iznad tračnica za električne jedinice konstruirane za rad u sustavu na istosmjernu struju od 1 500 V u skladu sa širinom kolosijeka IRL (sustav širine kolosijeka 1 600 mm).”; |
| --- | --- |

(81)

u točki 4.2.8.2.9.1.1. podtočka 5. mijenja se i glasi „4 190 mm i 5 700 mm iznad tračnica za električne jedinice konstruirane za rad u sustavu na istosmjernu struju od 1 500 V u skladu sa širinom kolosijeka IRL (sustav širine kolosijeka 1 600 mm).”;

| (82) | u točki 4.2.8.2.9.1.2. podtočki 2. riječi „indeksu 46” zamjenjuje se riječima „indeksu [23]”; |
| --- | --- |

(82)

u točki 4.2.8.2.9.1.2. podtočki 2. riječi „indeksu 46” zamjenjuje se riječima „indeksu [23]”;

| (83) | u točki 4.2.8.2.9.2. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Najmanje jedan pantograf koji se ugrađuje na električnu jedinicu konstruiranu za vožnju samo na sustavima sa širinom kolosijeka 1 520 mm mora imati geometriju glave vrste sukladne s jednom od tri specifikacije iz niže navedenih točaka 4.2.8.2.9.2.1., 2. i 3.” |
| --- | --- | --- |

(83)

u točki 4.2.8.2.9.2. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Najmanje jedan pantograf koji se ugrađuje na električnu jedinicu konstruiranu za vožnju samo na sustavima sa širinom kolosijeka 1 520 mm mora imati geometriju glave vrste sukladne s jednom od tri specifikacije iz niže navedenih točaka 4.2.8.2.9.2.1., 2. i 3.”

| (84) | u točki 4.2.8.2.9.2. podtočki 5. riječi „indeksu 47” zamjenjuje se riječima „indeksu [24]”; |
| --- | --- |

(84)

u točki 4.2.8.2.9.2. podtočki 5. riječi „indeksu 47” zamjenjuje se riječima „indeksu [24]”;

| (85) | u točki 4.2.8.2.9.2.1. podtočki 1. riječi „indeksu 48” zamjenjuje se riječima „indeksu [24]”; |
| --- | --- |

(85)

u točki 4.2.8.2.9.2.1. podtočki 1. riječi „indeksu 48” zamjenjuje se riječima „indeksu [24]”;

| (86) | u točki 4.2.8.2.9.2.2. podtočki 1. riječi „indeksu 49” zamjenjuje se riječima „indeksu [24]”; |
| --- | --- |

(86)

u točki 4.2.8.2.9.2.2. podtočki 1. riječi „indeksu 49” zamjenjuje se riječima „indeksu [24]”;

| (87) | točka 4.2.8.2.9.3.a. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.8.2.9.3.a   Strujni kapacitet pantografa (razina sastavnih dijelova interoperabilnosti)









  1. | Pantografi se konstruiraju za nazivnu električnu struju (određenoj u točki 4.2.8.2.4.) koja se prenosi do električne jedinice |
| --- | --- | --- |

(87)

točka 4.2.8.2.9.3.a. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.8.2.9.3.a   Strujni kapacitet pantografa (razina sastavnih dijelova interoperabilnosti)

1.

| 2. | Analize pokazuju da je pantograf sposoban prenijeti nazivnu električnu struju; te analize uključuju provjeru zahtjeva iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [23]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pantografi moraju biti konstruirani za struju u stanju mirovanja čija je najveća vrijednost određena u točki 4.2.8.2.5.”; |
| --- | --- |

3.

| (88) | u točki 4.2.8.2.9.4.2. podtočki 3. „(vidjeti odredbu 6.1.3.8.)” zamjenjuje se s „(vidjeti točku 6.1.3.8.).”; |
| --- | --- |

(88)

u točki 4.2.8.2.9.4.2. podtočki 3. „(vidjeti odredbu 6.1.3.8.)” zamjenjuje se s „(vidjeti točku 6.1.3.8.).”;

| (89) | točke od 4.2.8.2.9.6. do 4.2.8.2.10. zamjenjuju se sljedećim:
  „4.2.8.2.9.6.   Kontaktna sila i dinamičko ponašanje pantografa









  1. | Srednja kontaktna sila Fm statička je srednja vrijednost kontaktne sile pantografa te se stvara s pomoću statičnih i aerodinamičnih sastavnih dijelova kontaktne sile s dinamičnim ispravkom. |
| --- | --- | --- |

(89)

točke od 4.2.8.2.9.6. do 4.2.8.2.10. zamjenjuju se sljedećim:

„4.2.8.2.9.6.   Kontaktna sila i dinamičko ponašanje pantografa

1.

| 2. | Čimbenici koji utječu na srednju kontaktnu silu su sam pantograf, njegov položaj u sastavu vlaka, njegovo okomito pomicanje te željezničko vozilo na koje je postavljen pantograf. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Željezničko vozilo i pantografi ugrađeni na željezničko vozilo konstruirani su tako da stvaraju srednju kontaktnu silu Fm na kontaktnoj žici u rasponu navedenom u točki 4.2.11. TSI-ja za energetski podsustav s ciljem osiguranja kvalitete oduzimanja struje bez nepotrebnog iskrenja te kako bi se smanjilo trošenje i opasnosti za klizače. Prilagodbe kontaktne sile rade se pri provedbi dinamičnih ispitivanja. |
| --- | --- |

3.

| 3.a | Željezničko vozilo i pantografi ugrađeni na željezničko vozilo ne smiju preći granične vrijednosti za podizanje S0 te standardno odstupanje σma ili postotak iskrenja.kako je definirano u točki 4.2.12. TSI-ja za energetski podsustav. |
| --- | --- |

3.a

| 4. | Provjera na razini sastavnog dijela interoperabilnosti potvrđuje dinamično ponašanje samog pantografa i njegove sposobnosti da oduzima struju iz kontaktnog voda sukladnog s TSI-jem; postupak ocjenjivanja sukladnosti naveden u točki 6.1.3.7. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Provjera na razini podsustava željezničkih sustava (integracija u određeno vozilo) dopušta prilagodbu kontaktne sile, uzimajući u obzir aerodinamične učinke koje stvara željezničko vozilo i položaj pantografa na jedinici ili vlaku u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu(ima); postupak ocjenjivanja sukladnosti naveden u točki 6.2.3.20. |
| --- | --- |

5.

4.2.8.2.9.7.   Razmještaj pantografa (razina željezničkih vozila)

| 1. | Dopušteno je da više od jednog pantografa bude istodobno u dodiru s opremom kontaktnog voda. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Broj pantografa i njihov međusobni razmak projektiraju se vodeći računa o zahtjevima vezanima uz kvalitetu oduzimanja struje, kako je određeno u prethodno navedenoj točki 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Kad je razmak između dvaju uzastopnih pantografa u nedjeljivom ili unaprijed zadanom sastavu ocjenjivane jedinice manji od razmaka prikazanog u točki 4.2.13. TSI-ja za energetski podsustav za izabranu konstrukcijsku vrstu razmaka kontaktnog voda, ili kad su više od dva pantografa istodobno u dodiru s opremom kontaktnog voda, ispitivanjem se mora dokazati da je dinamičko ponašanje u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Razmaci između uzastopnih pantografa za koje je željezničko vozilo provjereno bilježe se u tehničkoj dokumentaciji (vidjeti točku 4.2.12.2.). |
| --- | --- |

4.

4.2.8.2.9.8.   Vožnja kroz blokove za fazno i sustavno sekcioniranje (razina željezničkih vozila)

| 1. | Vlakovi moraju biti konstruirani tako da se mogu kretati iz jednog sustava napajanja i iz jednog bloka za fazno sekcioniranje u susjedni (kako je opisano u točkama 4.2.15. i 4.2.16. TSI-ja za energetski podsustav) bez premošćivanja blokova za fazno ili sustavno razdvajanje. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Električne jedinice koje su konstruirane za nekoliko sustava napajanja dok prolaze krosu blokove za fazno sekcioniranje automatski prepoznaju napon sustava napajanja kod pantografa. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pri vožnji kroz blokove za fazno ili sustavno sekcioniranje, mora biti moguće dovesti razmjenu energije između kontaktne mreže i vozila na nulu. Registar infrastrukture daje informacije o dopuštenim pantografima: spušteni ili podignuti (s dopuštenim razmještajem pantografa) prilikom vožnje kroz blokove za fazno ili sustavno sekcioniranje. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Električne jedinice čija je najveća konstrukcijska brzina 250 km/h ili više mogu od pružne opreme dobivati informacije o lokaciji blokova za sekcioniranje a naknadne naredbe o upravljanju pantografom i glavnim prekidačem automatski pokreće vozilo bez intervencije vozača. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkcije sučelja vlaka „Promjena vučnog sustava, dionica bez struje koja se prelazi sa spuštenim pantografom – nalozi pružne opreme, dionica bez struje na kojoj treba isključiti glavni prekidač za napajanje – nalozi pružne opreme” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B], za vozila s najvećom konstrukcijskom brzinom manjom od 250 km/h, naknadne naredbe ne moraju biti automatske. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „glavni prekidač napajanja – nalozi STM-a” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Za jedinice s najvećom konstrukcijskom brzinom manjom od 250 km/h, naknadne naredbe ne moraju biti automatske. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. |
| --- | --- |

6.

4.2.8.2.9.9.   Izolacija pantografa od vozila (razina željezničkih vozila)

| 1. | Pantografi moraju biti razmješteni na električnoj jedinici na način koji osigurava izolaciju puta od glave kolektora do opreme vozila. Izolacija mora odgovarati svim sustavima napona za koje je konstruirana jedinica. |
| --- | --- |

1.

4.2.8.2.9.10.   Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila)

| 1. | Električne jedinice moraju biti konstruirane tako da spuštaju pantograf u razdoblju (tri sekunde) koje ispunjava zahtjeve specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [23] i dinamičke izolacijske razmake prema specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [26] pokretanjem od strane strojovođe ili kontrolnom funkcijom vlaka (uključujući prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne funkcije). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Pantograf se spušta u položaj za spremanje za manje od 10 sekundi.
  Prilikom spuštanja pantografa, glavni prekidač električnog strujnog kruga mora se prethodno automatski uključiti. |
| --- | --- |

2.

Prilikom spuštanja pantografa, glavni prekidač električnog strujnog kruga mora se prethodno automatski uključiti.

| 3. | Ako je električna jedinica opremljena automatskim uređajem za spuštanjem (ADD) koji spušta pantograf u slučaju kvara glave pantografa, ADD mora ispunjavati zahtjeve specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [23]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Električne jedinice čija je najveća konstrukcijska brzina veća od 160 km/h opremljena su ADD-om. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Električne jedinice koje zahtijevaju više od jednog podignutog pantografa i koja voze najvećom konstrukcijskom brzinom većom od 120 km/h moraju biti opremljena ADD-om. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Dopušta se opremanje drugih električnih jedinica automatskim uređajem za spuštanje. |
| --- | --- |

6.

4.2.8.2.10.   Električna zaštita vlaka

| 1. | Električne jedinice moraju biti zaštićene od unutarnjih kratkih –spojeva (iz unutrašnjosti jedinice). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Položaj glavnog prekidača strujnog kruga je takav da štiti strujne krugove visokog napona na vlaku, uključujući bilo kakav visoki napon između vozila. Pantograf, glavni prekidač strujnog kruga i veza velikog napona između njih, moraju biti smještani na istom vozilu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Električne jedinice moraju se zaštititi od prednapona te povremenog prednapona najvećih kvarova strujnog kruga. Radi ispunjavanja ovog zahtjeva, projekt koordinacije električne zaštite jedinica mora biti skladu sa zahtjevima određenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [22].”; |
| --- | --- |

3.

| (90) | točka 4.2.8.3. zamjenjuje se s „namjerno ostavljeno prazno”: |
| --- | --- |

(90)

točka 4.2.8.3. zamjenjuje se s „namjerno ostavljeno prazno”:

| (91) | u točki 4.2.8.4. podtočki 1. riječi „indeksu 54” zamjenjuje se riječima „indeksu [27]”; |
| --- | --- |

(91)

u točki 4.2.8.4. podtočki 1. riječi „indeksu 54” zamjenjuje se riječima „indeksu [27]”;

| (92) | u točki 4.2.9.1.4. podtočki 5. „(vidjeti odredbu 4.2.9.1.5.)” zamjenjuje se s „(vidjeti točku 4.2.9.1.5.).”; |
| --- | --- |

(92)

u točki 4.2.9.1.4. podtočki 5. „(vidjeti odredbu 4.2.9.1.5.)” zamjenjuje se s „(vidjeti točku 4.2.9.1.5.).”;

| (93) | u točki 4.2.9.1.5. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Mora postojati mogućnost da strojovođa prilagodi položaj svojeg sjedala kako bi ispunio referentni položaj očiju za vanjsku vidljivost, kako je određeno u točki 4.2.9.1.3.1.”; |
| --- | --- | --- |

(93)

u točki 4.2.9.1.5. podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Mora postojati mogućnost da strojovođa prilagodi položaj svojeg sjedala kako bi ispunio referentni položaj očiju za vanjsku vidljivost, kako je određeno u točki 4.2.9.1.3.1.”;

| (94) | u točki 4.2.9.1.6. dodaju se sljedeće podtočke 5. i 6.:






  „5. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „kontrola smjera” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. |
| --- | --- | --- |

(94)

u točki 4.2.9.1.6. dodaju se sljedeće podtočke 5. i 6.:

„5.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „kontrola smjera” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].

| 6. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „informacije o stanju upravljačnice” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”; |
| --- | --- |

6.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „informacije o stanju upravljačnice” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B].”;

| (95) | u točki 4.2.9.1.7. podtočki 2. tekst „(kako je određen u odredbi 4.2.9.1.3.)” zamjenjuje se s „(kako je određen u točki 4.2.9.1.3.).”; |
| --- | --- |

(95)

u točki 4.2.9.1.7. podtočki 2. tekst „(kako je određen u odredbi 4.2.9.1.3.)” zamjenjuje se s „(kako je određen u točki 4.2.9.1.3.).”;

| (96) | točka 4.2.9.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.9.2.   Vjetrobran

  4.2.9.2.1.   Mehaničke karakteristike









  1. | Mjere, položaj, oblik i dorada (uključujući u svrhe održavanja) prozora ne smiju ometati strojovođinu vanjsku vidljivost (kako je određeno u točki 4.2.9.1.3.1.) te moraju pomoći pri vožnji vlaka. |
| --- | --- | --- |

(96)

točka 4.2.9.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.9.2.   Vjetrobran

4.2.9.2.1.   Mehaničke karakteristike

1.

| 2. | Vjetrobransko staklo u upravljačnici mora moći odoljeti udarima projektila te biti otporno na ljuštenje kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [28]. |
| --- | --- |

2.

4.2.9.2.2.   Optička svojstva

| 1. | Vjetrobransko staklo u upravljačnici mora biti takve optičke kvalitete da ni u kakvim radnim uvjetima ne mijenja vidljivost znakova (oblik i boja) (uključujući primjer kad se vjetrobransko staklo grije kako bi spriječilo zamagljivanje i zamrzavanje). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vjetrobransko staklo mora biti u skladu sa zahtjevima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [28] u odnosu na sljedeće značajke:






  (a) | kut između primarnih i sekundarnih slika u ugrađenom položaju; |
| --- | --- | --- |

2.

(a)

kut između primarnih i sekundarnih slika u ugrađenom položaju;

| (b) | dopuštena optička iskrivljenja vidljivosti; |
| --- | --- |

(b)

dopuštena optička iskrivljenja vidljivosti;

| (c) | zamućenje; |
| --- | --- |

(c)

zamućenje;

| (d) | prijenos svjetlosti; |
| --- | --- |

(d)

prijenos svjetlosti;

| (e) | kromatičnost”; |
| --- | --- |

(e)

kromatičnost”;

| (97) | točke od 4.2.9.3.6. do 4.2.9.6 zamjenjuju se sljedećim:
  „4.2.9.3.6.   Funkcija daljinskog upravljanja ranžiranjem od strane osoblja









  1. | Ako postoji funkcija daljinskog upravljanja koja omogućuje članu osoblja da upravlja jedinicom tijekom ranžiranja, ona mora biti tako projektirana da omogućuje članu osoblja da sigurno nadzire kretanje vlaka te da se izbjegne bilo kakva greška pri korištenju te funkcije. |
| --- | --- | --- |

(97)

točke od 4.2.9.3.6. do 4.2.9.6 zamjenjuju se sljedećim:

„4.2.9.3.6.   Funkcija daljinskog upravljanja ranžiranjem od strane osoblja

1.

| 2. | Pretpostavlja se da član posade koji koristi funkciju daljinskog upravljanja može vizualno uočiti kretanje vlaka prilikom korištenja naprave za daljinsko upravljanje. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Projektiranje funkcije daljinskog upravljanja, uključujući sigurnosne aspekte, ocjenjuje se u skladu s priznatim normama. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „daljinski upravljano ranžiranje” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. |
| --- | --- |

4.

4.2.9.3.7.   Obrada signala za otkrivanje i sprečavanje iskliznuća

| 1. | Ova se točka primjenjuje na lokomotive namijenjene za obradu signala koje emitiraju teretni vagoni ako imaju funkciju sprečavanja iskliznuća (DPF) ili funkciju otkrivanja iskliznuća (DDF) kako je definirana u točki 4.2.3.5.3. TSI-ja za teretne vagone. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Te lokomotive moraju biti opremljene sredstvima za primanje signala od teretnih vagona koji čine vlak te su opremljene DPF-om i DDF-om putem kojih se šalju obavijesti o:






  — | uvjetima koji prethode iskliznuću, kad je riječ o DPF-u u skladu s točkom 4.2.3.5.3.2. TSI-ja za teretne vagone, |
| --- | --- | --- |

2.

—

uvjetima koji prethode iskliznuću, kad je riječ o DPF-u u skladu s točkom 4.2.3.5.3.2. TSI-ja za teretne vagone,

| — | iskliznuću, kad je riječ o DDF-u u skladu s točkom 4.2.3.5.3.3. TSI-ja za teretne vagone. |
| --- | --- |

—

iskliznuću, kad je riječ o DDF-u u skladu s točkom 4.2.3.5.3.3. TSI-ja za teretne vagone.

| 3. | Nakon primanja prethodno navedenih signala vizualni i zvučni alarmi u upravljačnici strojovođe moraju upozoriti da je vlak:






  — | u opasnosti od iskliznuća, ako je alarm poslan iz DPF-a, ili |
| --- | --- | --- |

3.

—

u opasnosti od iskliznuća, ako je alarm poslan iz DPF-a, ili

| — | samo iskliznuo, ako je alarm poslan iz DDF-a. |
| --- | --- |

—

samo iskliznuo, ako je alarm poslan iz DDF-a.

| 4. | Uređaj u upravljačnici mora imati mogućnost za potvrđivanje prijema prethodno navedenog alarma. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ako se u roku od 10 +/–1 sekundi iz upravljačnice ne potvrdi prijem alarma, automatski se aktivira potpuno kočenje radnom kočnicom ili kočnicom u slučaju opasnosti. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Automatsko aktiviranje kočnice iz točke 4.2.9.3.7. podtočke 5. mora se moći poništiti iz upravljačnice. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Automatsko aktiviranje kočnice iz točke 4.2.9.3.7. podtočke 5. mora se moći deaktivirati iz upravljačnice. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Prisutnost funkcije obrade signala za otkrivanje iskliznuća u lokomotivi kao i uvjeti uporabe na razini vlaka bilježe se u tehničkoj dokumentaciji utvrđenoj u točki 4.2.12. |
| --- | --- |

8.

4.2.9.3.7.a   Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća u vozilu

| 1. | Ova se točka primjenjuje na lokomotive koje bi trebale otkriti iskliznuća ili uvjete koji prethode iskliznuća u teretnim vagonima koje vuče lokomotiva. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Oprema koja ispunjava tu funkciju mora se u cijelosti nalaziti na lokomotivi. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Nakon otkrivanja iskliznuća ili uvjeta koji mu prethode aktiviraju se vizualni i zvučni alarmi u upravljačnici. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Uređaj u upravljačnici mora imati mogućnost za potvrđivanje prijema prethodno navedenog alarma. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ako se u roku od 10 +/–1 sekundi iz upravljačnice ne potvrdi prijem alarma, automatski se aktivira potpuno kočenje radnom kočnicom ili kočnicom u slučaju opasnosti. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Automatsko aktiviranje kočnice iz točke 4.2.9.3.7.a podtočke 5. mora se moći poništiti iz upravljačnice. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Automatsko aktiviranje kočnice iz točke 4.2.9.3.7.a. podtočke 5. mora se moći deaktivirati iz upravljačnice. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Prisutnost funkcije otkrivanje iskliznuća u lokomotivi kao i uvjeti uporabe na razini vlaka bilježe se u tehničkoj dokumentaciji utvrđenoj u točki 4.2.12. |
| --- | --- |

8.

4.2.9.3.8.   Zahtjevi za upravljanje razinama ETCS-a

4.2.9.3.8.1.   Stanje mirovanja

| 1. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „stanje mirovanja” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. |
| --- | --- |

1.

4.2.9.3.8.2.   Pasivno ranžiranje

| 1. | Zahtjevi koji se primjenjuju na lokomotivu i kompoziciju vlaka s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „pasivno ranžiranje” definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. |
| --- | --- |

1.

4.2.9.3.8.3.   Non leading (pomoćno)

| 1. | Zahtjevi koji se primjenjuju na lokomotivu i kompoziciju vlaka s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „Non leading” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. |
| --- | --- |

1.

4.2.9.3.9.   Stanje vuče

| 1. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „stanje vuče” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. |
| --- | --- |

1.

4.2.9.4.   Alati na vlaku i prijenosna oprema

| 1. | U upravljačnici ili njezinoj blizini mora se nalaziti prostor za skladištenje sljedeće opreme ako zatreba strojovođi u slučaju opasnosti:






  — | ručna svjetiljka s crvenim i bijelim svjetlom, |
| --- | --- | --- |

1.

—

ručna svjetiljka s crvenim i bijelim svjetlom,

| — | oprema za kratke spojeve na kolosiječnim strujnim krugovima, |
| --- | --- |

—

oprema za kratke spojeve na kolosiječnim strujnim krugovima,

| — | klinovi, ako učinkovitost ručne kočnice nije dostatna ovisno o nagibu kolosijeka (vidjeti točku 4.2.4.5.5.), |
| --- | --- |

—

klinovi, ako učinkovitost ručne kočnice nije dostatna ovisno o nagibu kolosijeka (vidjeti točku 4.2.4.5.5.),

| — | protupožarni aparat (koji se mora nalaziti u upravljačnici; vidjeti i točku 4.2.10.3.1.). |
| --- | --- |

—

protupožarni aparat (koji se mora nalaziti u upravljačnici; vidjeti i točku 4.2.10.3.1.).

| — | Na vučnim jedinicama s osobljem za teretne vlakove: uređaj za samospašavanje, kako je navedeno u točki 4.7.1. Uredbe Komisije (EU) br. 1303/2014 (*13) (TSI za sigurnost u željezničkim tunelima). |
| --- | --- |

—

Na vučnim jedinicama s osobljem za teretne vlakove: uređaj za samospašavanje, kako je navedeno u točki 4.7.1. Uredbe Komisije (EU) br. 1303/2014 (*13) (TSI za sigurnost u željezničkim tunelima).

4.2.9.5.   Spremište za osobne stvari osoblja

| 1. | Svaka upravljačnica mora imati:






  — | Dvije vješalice za odjeću ili nišu za vješanje odjeće. |
| --- | --- | --- |

1.

—

Dvije vješalice za odjeću ili nišu za vješanje odjeće.

| — | Slobodan prostor predviđen za odlaganje kovčega ili torbe dimenzija 300 mm × 400 mm × 400 mm. |
| --- | --- |

—

Slobodan prostor predviđen za odlaganje kovčega ili torbe dimenzija 300 mm × 400 mm × 400 mm.

4.2.9.6.   Uređaj za snimanje

| 1. | Popis podataka koje je potrebno zabilježiti utvrđen je točki 4.2.3.5. TSI-ja za vođenje i upravljanje željezničkim prometom. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Jedinica mora biti opremljena sredstvima za bilježenje podataka koja moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve navedene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [29]:






  (a) | funkcionalni zahtjevi moraju biti ispunjeni; |
| --- | --- | --- |

2.

(a)

funkcionalni zahtjevi moraju biti ispunjeni;

| (b) | učinkovitost snimanja mora biti u skladu s klasom R1; |
| --- | --- |

(b)

učinkovitost snimanja mora biti u skladu s klasom R1;

| (c) | integritet (dosljednost; točnost) snimljenih i izvučenih podataka mora biti ispunjen; |
| --- | --- |

(c)

integritet (dosljednost; točnost) snimljenih i izvučenih podataka mora biti ispunjen;

| (d) | mora biti zaštićen integritet podataka; |
| --- | --- |

(d)

mora biti zaštićen integritet podataka;

| (e) | razina zaštite koja se primjenjuje na zaštitni medij pohrane mora biti razreda „A”; |
| --- | --- |

(e)

razina zaštite koja se primjenjuje na zaštitni medij pohrane mora biti razreda „A”;

| (f) | moraju biti navedeni vrijeme i datum. |
| --- | --- |

(f)

moraju biti navedeni vrijeme i datum.

| 3. | Ispitivanje zahtjeva u odredbi 4.2.9.6. podtočki 2. provodi se u skladu sa zahtjevima specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [72]. |
| --- | --- |

3.

(*13)  Uredba Komisije (EU) br. 1303/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost koja se odnosi na ‚sigurnost u željezničkim tunelima’ željezničkog sustava Europske unije (SL L 356, 12.12.2014., str. 394.).”;"

| (98) | točka 4.2.10.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.10.2.1.   Materijalni zahtjevi









  1. | Odabir materijala i komponenata uzima u obzir njihovo ponašanje u slučaju požara, zapaljivost, provodljivost dima i toksičnost. |
| --- | --- | --- |

(98)

točka 4.2.10.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.10.2.1.   Materijalni zahtjevi

1.

| 2. | Materijali koji se koriste za konstruiranje željezničkih vozila moraju biti u skladu sa zahtjevima specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [30] „radnu kategoriju” kako je definirana u nastavku:






  — | „Radna kategorija br. 2” za putnička željeznička vozila kategorije A (uključujući putničke lokomotive). |
| --- | --- | --- |

2.

—

„Radna kategorija br. 2” za putnička željeznička vozila kategorije A (uključujući putničke lokomotive).

| — | „Radna kategorija br. 3” za putnička željeznička vozila kategorije B (uključujući putničke lokomotive). |
| --- | --- |

—

„Radna kategorija br. 3” za putnička željeznička vozila kategorije B (uključujući putničke lokomotive).

| — | „Radna kategorija br. 2” za teretne lokomotive i jedinice na vlastiti pogon konstruirane za prijevoz drugog korisnog tereta (pošta, teret itd.). |
| --- | --- |

—

„Radna kategorija br. 2” za teretne lokomotive i jedinice na vlastiti pogon konstruirane za prijevoz drugog korisnog tereta (pošta, teret itd.).

| — | „Radna kategorija br. 1” za OTM-ove sa zahtjevima ograničenima na područja koja su dostupna zaposlenicima kad je jedinica u voznom sastavu (vidjeti točku 2.3.). |
| --- | --- |

—

„Radna kategorija br. 1” za OTM-ove sa zahtjevima ograničenima na područja koja su dostupna zaposlenicima kad je jedinica u voznom sastavu (vidjeti točku 2.3.).

| 3. | Kako bi se osigurala dosljednost značajki proizvoda i postupka proizvodnje, zahtijeva se da:






  — | izvješća o ispitivanju kojim se dokazuje sukladnost materijala sa standardom, a izdaje se odmah nakon ispitivanja materijala, obnavljaju se svakih pet godina, |
| --- | --- | --- |

3.

—

izvješća o ispitivanju kojim se dokazuje sukladnost materijala sa standardom, a izdaje se odmah nakon ispitivanja materijala, obnavljaju se svakih pet godina,

| — | ako nema promjene u značajkama proizvoda i postupku proizvodnje ni u povezanim zahtjevima (TSI), nije potrebno provoditi novo ispitivanje materijala, izvješća o ispitivanju koja su istekla prihvaćaju se pod uvjetom da su popraćena izjavom proizvođača izvorne opreme pri stavljanju proizvoda na tržište da nije bilo promjena u značajkama proizvoda i u proizvodnom postupku, koja obuhvaća cijeli uključeni lanac opskrbe, jer je ispitano njihovo ponašanje u slučaju požara. Ta se izjava dostavlja najkasnije šest mjeseci od isteka početnog izvješća o ispitivanju. Izjava se obnavlja svakih pet godina.”; |
| --- | --- |

—

ako nema promjene u značajkama proizvoda i postupku proizvodnje ni u povezanim zahtjevima (TSI), nije potrebno provoditi novo ispitivanje materijala, izvješća o ispitivanju koja su istekla prihvaćaju se pod uvjetom da su popraćena izjavom proizvođača izvorne opreme pri stavljanju proizvoda na tržište da nije bilo promjena u značajkama proizvoda i u proizvodnom postupku, koja obuhvaća cijeli uključeni lanac opskrbe, jer je ispitano njihovo ponašanje u slučaju požara. Ta se izjava dostavlja najkasnije šest mjeseci od isteka početnog izvješća o ispitivanju. Izjava se obnavlja svakih pet godina.”;

| (99) | u točki 4.2.10.2.2. podtočki 2. riječi „indeksu 59” zamjenjuje se riječima „indeksu [30]”; |
| --- | --- |

(99)

u točki 4.2.10.2.2. podtočki 2. riječi „indeksu 59” zamjenjuje se riječima „indeksu [30]”;

| (100) | točka 4.2.10.3.4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u podtočki 3. treća alineja riječi „indeksu 60” zamjenjuju se riječima „indeksu [31]”; |
| --- | --- | --- |

(100)

točka 4.2.10.3.4. mijenja se kako slijedi:

(a)

u podtočki 3. treća alineja riječi „indeksu 60” zamjenjuju se riječima „indeksu [31]”;

| (b) | podtočka 5. i posljednji stavak zamjenjuju se sljedećim:






  „5. | Ako se koriste drugi sustavi za zadržavanje i kontrolu požara (FCCS) koji se oslanjaju na pouzdanost i dostupnost sustava, komponenti ili funkcija, oni su podložni studiji o pouzdanosti koja uzima u obzir kvar na sastavnim dijelovima, redundancije, programsku podršku, povremene provjere i druge odredbe te se procijenjena stopa kvara funkcije (nedostatak kontrole širenja topline i požara) mora navesti u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.
  Na temelju ove studije, uvjeti za uporabu i održavanje sustava za zadržavanje i kontrolu požara (FCCS) definiraju se i propisuju u uporabnoj i tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točkama 4.2.12.3. i 4.2.12.4.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 5. i posljednji stavak zamjenjuju se sljedećim:

„5.

Ako se koriste drugi sustavi za zadržavanje i kontrolu požara (FCCS) koji se oslanjaju na pouzdanost i dostupnost sustava, komponenti ili funkcija, oni su podložni studiji o pouzdanosti koja uzima u obzir kvar na sastavnim dijelovima, redundancije, programsku podršku, povremene provjere i druge odredbe te se procijenjena stopa kvara funkcije (nedostatak kontrole širenja topline i požara) mora navesti u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.

Na temelju ove studije, uvjeti za uporabu i održavanje sustava za zadržavanje i kontrolu požara (FCCS) definiraju se i propisuju u uporabnoj i tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točkama 4.2.12.3. i 4.2.12.4.”;

| (101) | u točki 4.2.10.3.5. podtočki 3. riječi „indeksu 61” zamjenjuje se riječima „indeksu [31]”; |
| --- | --- |

(101)

u točki 4.2.10.3.5. podtočki 3. riječi „indeksu 61” zamjenjuje se riječima „indeksu [31]”;

| (102) | u točki 4.2.10.4.1. podtočki 5. riječi „indeksu 62” zamjenjuje se riječima „indeksu [32]”; |
| --- | --- |

(102)

u točki 4.2.10.4.1. podtočki 5. riječi „indeksu 62” zamjenjuje se riječima „indeksu [32]”;

| (103) | u točki 4.2.10.4.2. mijenja se podtočka 5. i umeće podtočka 6. kako slijedi:






  „5. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „područje u kojem se ne smije propuštati zrak – nalozi pružne opreme” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za zatvaranje svih ventilacijskih otvora mogu biti provedeni automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

(103)

u točki 4.2.10.4.2. mijenja se podtočka 5. i umeće podtočka 6. kako slijedi:

„5.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „područje u kojem se ne smije propuštati zrak – nalozi pružne opreme” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za zatvaranje svih ventilacijskih otvora mogu biti provedeni automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.

| 6. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „područje u kojem se ne smije propuštati zrak – nalozi STM-a kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za zatvaranje svih ventilacijskih otvora mogu biti provedeni automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.”;” |
| --- | --- |

6.

Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „područje u kojem se ne smije propuštati zrak – nalozi STM-a kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. Naknadne naredbe za zatvaranje svih ventilacijskih otvora mogu biti provedeni automatski ili ručno intervencijom strojovođe. Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2.”;”

| (104) | u točki 4.2.10.4.4. podtočki 3. riječi „indeksu 63.” zamjenjuju se riječima „indeksu [33]”; |
| --- | --- |

(104)

u točki 4.2.10.4.4. podtočki 3. riječi „indeksu 63.” zamjenjuju se riječima „indeksu [33]”;

| (105) | točka 4.2.10.5.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 8. zamjenjuje se sljedećim:






  „8. | Sva vanjska putnička vrata moraju biti opremljena uređajima za otvaranje u slučaju opasnosti koji omogućuju da se koriste kao izlazi u slučaju opasnosti (vidjeti točku 4.2.5.5.9.).”; |
| --- | --- | --- | --- |

(105)

točka 4.2.10.5.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 8. zamjenjuje se sljedećim:

„8.

Sva vanjska putnička vrata moraju biti opremljena uređajima za otvaranje u slučaju opasnosti koji omogućuju da se koriste kao izlazi u slučaju opasnosti (vidjeti točku 4.2.5.5.9.).”;

| (b) | podtočka 12. zamjenjuje se sljedećim:






  „12. | Broj vrata i njihove mjere moraju omogućavati evakuaciju svih putnika bez prtljage u roku od tri minute. Dopušteno je uzeti u obzir da putnicima ograničene pokretljivosti moraju pomagati drugi putnici ili osoblje te da se osobe u invalidskim kolicima evakuiraju bez invalidskih kolica.
  Provjera ovog zahtjeva vrši se fizičkim ispitivanjem u uobičajenim radnim uvjetima ili numeričkom simulacijom.
  Ako se zahtjev provjerava numeričkom simulacijom, izvješće o simulaciji uključuje:






  — | sažetak provjere i validacije simulacije (alat i modeli), |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

podtočka 12. zamjenjuje se sljedećim:

„12.

Broj vrata i njihove mjere moraju omogućavati evakuaciju svih putnika bez prtljage u roku od tri minute. Dopušteno je uzeti u obzir da putnicima ograničene pokretljivosti moraju pomagati drugi putnici ili osoblje te da se osobe u invalidskim kolicima evakuiraju bez invalidskih kolica.

Provjera ovog zahtjeva vrši se fizičkim ispitivanjem u uobičajenim radnim uvjetima ili numeričkom simulacijom.

Ako se zahtjev provjerava numeričkom simulacijom, izvješće o simulaciji uključuje:

—

sažetak provjere i validacije simulacije (alat i modeli),

| — | pretpostavku i parametre korištene za simulaciju, |
| --- | --- |

—

pretpostavku i parametre korištene za simulaciju,

| — | rezultate odgovarajućeg broja simulacijskih ciklusa koji omogućuju izradu statistički utemeljene izjave.”; |
| --- | --- |

—

rezultate odgovarajućeg broja simulacijskih ciklusa koji omogućuju izradu statistički utemeljene izjave.”;

| (106) | točka 4.2.11.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.11.3.   Priključak na sustav za pražnjenje nužnika









  1. | Ova se točka primjenjuje na sve jedinice opremljene zatvorenim sustavima za zadržavanje tekućine (koji koriste svježu ili recikliranu vodu) koji se moraju prazniti u dovoljnim razmacima na određenim mjestima. |
| --- | --- | --- |

(106)

točka 4.2.11.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.11.3.   Priključak na sustav za pražnjenje nužnika

1.

| 2. | Sljedeći priključci jedinica sa sustavom za pražnjenje nužnika moraju biti u skladu sa sljedećim specifikacijama:






  i. | Mlaznica za pražnjenje od 3 inča (Unutarnji dio): vidjeti Dodatak G sliku G-1. |
| --- | --- | --- |

2.

i.

Mlaznica za pražnjenje od 3 inča (Unutarnji dio): vidjeti Dodatak G sliku G-1.

| ii. | Priključak za pražnjenje spremnika (Unutarnji dio), čija je uporaba neobavezna: vidjeti Dodatak G sliku G-2.”; |
| --- | --- |

ii.

Priključak za pražnjenje spremnika (Unutarnji dio), čija je uporaba neobavezna: vidjeti Dodatak G sliku G-2.”;

| (107) | točka 4.2.11.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.11.4.   Ne upotrebljava se”; |
| --- | --- |

(107)

točka 4.2.11.4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.11.4.   Ne upotrebljava se”;

| (108) | točka 4.2.11.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.11.5.   Sučelje za opskrbu vodom









  1. | Ova se točka primjenjuje na jedinice opremljene spremnikom za vodu za opskrbu sanitarnih sustava obuhvaćenih točkom 4.2.5.1. |
| --- | --- | --- |

(108)

točka 4.2.11.5. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.11.5.   Sučelje za opskrbu vodom

1.

| 2. | Priključak za spremnike za vodu mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [34].”; |
| --- | --- |

2.

| (109) | točka 4.2.11.6. mijenja se kako slijedi:
  „4.2.11.6.   Posebni uvjeti za garažiranje vlakova









  1. | Ova se točka primjenjuje na sve jedinice za koje je predviđeno da će biti pod naponom dok se nalaze na sporednom kolosijeku. |
| --- | --- | --- |

(109)

točka 4.2.11.6. mijenja se kako slijedi:

„4.2.11.6.   Posebni uvjeti za garažiranje vlakova

1.

| 2. | Jedinica mora biti sukladna s barem jednim od sljedećih sustava za vanjsku opskrbu energijom i opremljena (ako je mjerodavno) odgovarajućim sučeljem za priključak za vanjskih izvor (utikač):






  — | kontaktni vod (vidjeti točku 4.2.8.2. „Napajanje električnom energijom”), |
| --- | --- | --- |

2.

—

kontaktni vod (vidjeti točku 4.2.8.2. „Napajanje električnom energijom”),

| — | „jednopolni” vod za napajanje električnom energijom (AC 1 kV, AC/DC 1,5 kV, DC 3 kV), u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [52], |
| --- | --- |

—

„jednopolni” vod za napajanje električnom energijom (AC 1 kV, AC/DC 1,5 kV, DC 3 kV), u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [52],

| — | lokalni vanjski izvor energije 400 V koji se može priključiti na utičnicu tipa „3P+uzemljenje” u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [35].”; |
| --- | --- |

—

lokalni vanjski izvor energije 400 V koji se može priključiti na utičnicu tipa „3P+uzemljenje” u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [35].”;

| (110) | točka 4.2.12.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.12.2.   Opća dokumentacija

  Potrebno je dostaviti sljedeću dokumentaciju koja se odnosi na željeznička vozila; upućuje se na točku ovog TSI-ja u kojoj se zahtijeva dokumentacija:






  1. | Opće nacrte. |
| --- | --- | --- |

(110)

točka 4.2.12.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.12.2.   Opća dokumentacija

Potrebno je dostaviti sljedeću dokumentaciju koja se odnosi na željeznička vozila; upućuje se na točku ovog TSI-ja u kojoj se zahtijeva dokumentacija:

1.

Opće nacrte.

| 2. | Sheme električnih, pneumatskih i hidrauličnih instalacija, nacrte upravljačkih sklopova neophodne za objašnjavanje funkcije i rada predmetnih sustava. |
| --- | --- |

2.

Sheme električnih, pneumatskih i hidrauličnih instalacija, nacrte upravljačkih sklopova neophodne za objašnjavanje funkcije i rada predmetnih sustava.

| 3. | Opis računalnog sustava na vlaku uključujući opis funkcionalnosti, specifikacije sučelja i obradu podataka i protokola. |
| --- | --- |

3.

Opis računalnog sustava na vlaku uključujući opis funkcionalnosti, specifikacije sučelja i obradu podataka i protokola.

| 3.a | Za jedinice koje su projektirane i ocijenjene za opće prometovanje, to uključuje opis električnih sučelja između jedinica i komunikacijskih protokola, uz upućivanje na norme ili druge normativne dokumente koji su primijenjeni. |
| --- | --- |

3.a

Za jedinice koje su projektirane i ocijenjene za opće prometovanje, to uključuje opis električnih sučelja između jedinica i komunikacijskih protokola, uz upućivanje na norme ili druge normativne dokumente koji su primijenjeni.

| 4. | Referentni profil i sukladnost s interoperabilnim referentnim profilima G1, GA, GB, GC ili DE3, u skladu s točkom 4.2.3.1. |
| --- | --- |

4.

Referentni profil i sukladnost s interoperabilnim referentnim profilima G1, GA, GB, GC ili DE3, u skladu s točkom 4.2.3.1.

| 5. | Ravnotežu težine uz pretpostavku uvjeta opterećenja, u skladu s točkom 4.2.2.10. |
| --- | --- |

5.

Ravnotežu težine uz pretpostavku uvjeta opterećenja, u skladu s točkom 4.2.2.10.

| 6. | Osovinsko opterećenje, razmak između osovina i bilo koja EN kategorija pruge, u skladu s točkom 4.2.3.2.1. |
| --- | --- |

6.

Osovinsko opterećenje, razmak između osovina i bilo koja EN kategorija pruge, u skladu s točkom 4.2.3.2.1.

| 7. | Izvješće o ispitivanju vezano uz dinamiku vožnje, uključujući bilježenje ispitivanja o kvaliteti kolosijeka i parametre opterećenja kolosijeka te moguća ograničenja uporabe ako ispitivanje vozila obuhvaća samo dio ispitnih uvjeta, u skladu s točkom 4.2.3.4.2. |
| --- | --- |

7.

Izvješće o ispitivanju vezano uz dinamiku vožnje, uključujući bilježenje ispitivanja o kvaliteti kolosijeka i parametre opterećenja kolosijeka te moguća ograničenja uporabe ako ispitivanje vozila obuhvaća samo dio ispitnih uvjeta, u skladu s točkom 4.2.3.4.2.

| 8. | Pretpostavka uzeta za procjenu opterećenja zbog vožnje okretnog postolja, u skladu s točkom 4.2.3.5.1. i točkom 6.2.3.7. za kolne slogove. |
| --- | --- |

8.

Pretpostavka uzeta za procjenu opterećenja zbog vožnje okretnog postolja, u skladu s točkom 4.2.3.5.1. i točkom 6.2.3.7. za kolne slogove.

| 9. | Kočna učinkovitost, uključujući rad u slučaju kvara (rad u otežanim uvjetima), u skladu s točkom 4.2.4.5. |
| --- | --- |

9.

Kočna učinkovitost, uključujući rad u slučaju kvara (rad u otežanim uvjetima), u skladu s točkom 4.2.4.5.

| 9.a | Najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju „otpuštene kočnice”, pragu fiksne brzine, vertikalnoj sili i kočnoj sili kao funkciji brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje), u skladu s točkom 4.2.4.8.3. |
| --- | --- |

9.a

Najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju „otpuštene kočnice”, pragu fiksne brzine, vertikalnoj sili i kočnoj sili kao funkciji brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje), u skladu s točkom 4.2.4.8.3.

| 10. | Postojanje i vrsta nužnika u jedinici, osobine sredstva za ispiranje, ako nije čista voda, priroda sustava za obradu ispuštene vode i normi u odnosu na koje treba ocijeniti sukladnost, u skladu s točkom 4.2.5.1. |
| --- | --- |

10.

Postojanje i vrsta nužnika u jedinici, osobine sredstva za ispiranje, ako nije čista voda, priroda sustava za obradu ispuštene vode i normi u odnosu na koje treba ocijeniti sukladnost, u skladu s točkom 4.2.5.1.

| 11. | Mjere poduzete u vezi s odabranim rasponom ekoloških parametara ako se razlikuju od nominalnog, u skladu s točkom 4.2.6.1. |
| --- | --- |

11.

Mjere poduzete u vezi s odabranim rasponom ekoloških parametara ako se razlikuju od nominalnog, u skladu s točkom 4.2.6.1.

| 12. | Karakteristična krivulja vjetra (CWC), u skladu s točkom 4.2.6.2.4. |
| --- | --- |

12.

Karakteristična krivulja vjetra (CWC), u skladu s točkom 4.2.6.2.4.

| 13. | Vučna učinkovitost, u skladu s točkom 4.2.8.1.1. |
| --- | --- |

13.

Vučna učinkovitost, u skladu s točkom 4.2.8.1.1.

| 14. | Postavljanje sustava za mjerenje potrošnje energije na vozilu te funkcije određivanja položaja ugrađene na vozilo (neobavezno), u skladu s točkom 4.2.8.2.8. Opis komunikacije između vozila i stabilnih postrojenja i metrološka kontrola, uključujući funkcije povezane s razredima preciznosti mjerenja napona i jakosti struje te s izračunom energije.
  Kad se primjenjuje točka 4.2.8.2.8.2. podtočka 6., značajke sukladnosti sastavnih dijelova sustava za mjerenje potrošnje energije na vozilu s ograničenim skupom zahtjeva i uvjeti za uporabu tih sastavnih dijelova. |
| --- | --- |

14.

Postavljanje sustava za mjerenje potrošnje energije na vozilu te funkcije određivanja položaja ugrađene na vozilo (neobavezno), u skladu s točkom 4.2.8.2.8. Opis komunikacije između vozila i stabilnih postrojenja i metrološka kontrola, uključujući funkcije povezane s razredima preciznosti mjerenja napona i jakosti struje te s izračunom energije.

Kad se primjenjuje točka 4.2.8.2.8.2. podtočka 6., značajke sukladnosti sastavnih dijelova sustava za mjerenje potrošnje energije na vozilu s ograničenim skupom zahtjeva i uvjeti za uporabu tih sastavnih dijelova.

| 15. | Hipoteza i podaci uzimaju se u obzir kako je propisano u točki 4.2.8.2.7. |
| --- | --- |

15.

Hipoteza i podaci uzimaju se u obzir kako je propisano u točki 4.2.8.2.7.

| 16. | Broj pantografa istodobno u doticaju s opremom kontaktnog voda (OCL), njihov razmak i konstrukcijski određena udaljenost kontaktnog voda (A, B ili C) koji se koristi za ispitivanja vezana uz ocjenjivanje, u skladu s točkom 4.2.8.2.9.7. |
| --- | --- |

16.

Broj pantografa istodobno u doticaju s opremom kontaktnog voda (OCL), njihov razmak i konstrukcijski određena udaljenost kontaktnog voda (A, B ili C) koji se koristi za ispitivanja vezana uz ocjenjivanje, u skladu s točkom 4.2.8.2.9.7.

| 17. | Postojanje komunikacijskih uređaja u skladu s točkom 4.2.5.4. za jedinice projektirane za rad bez osoblja u vozilu (osim strojovođe). |
| --- | --- |

17.

Postojanje komunikacijskih uređaja u skladu s točkom 4.2.5.4. za jedinice projektirane za rad bez osoblja u vozilu (osim strojovođe).

| 18. | Postojanje jedne ili više funkcija opisanih u točkama 4.2.9.3.7. i 4.2.9.3.7.a i uvjeti njihove uporabe na razini vlaka. |
| --- | --- |

18.

Postojanje jedne ili više funkcija opisanih u točkama 4.2.9.3.7. i 4.2.9.3.7.a i uvjeti njihove uporabe na razini vlaka.

| 19. | Vrste geometrije glave pantografa kojima je električna jedinica opremljena, u skladu s točkom 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

19.

Vrste geometrije glave pantografa kojima je električna jedinica opremljena, u skladu s točkom 4.2.8.2.9.2.

| 20. | Najjača struja koja je ocijenjena (nazivna struja), u skladu s točkom 4.2.8.2.4. |
| --- | --- |

20.

Najjača struja koja je ocijenjena (nazivna struja), u skladu s točkom 4.2.8.2.4.

| 21. | Za istosmjerne sustave: dokumentaciju za rad uređaja za pohranjivanje električne energije, izmjerenu vrijednost najjače struje u stanju mirovanja i mjerne uvjete u pogledu materijala kontaktnog vodiča, u skladu s točkom 4.2.8.2.5. |
| --- | --- |

21.

Za istosmjerne sustave: dokumentaciju za rad uređaja za pohranjivanje električne energije, izmjerenu vrijednost najjače struje u stanju mirovanja i mjerne uvjete u pogledu materijala kontaktnog vodiča, u skladu s točkom 4.2.8.2.5.

| 22. | Postavljanje prekidača za uključivanje i isključivanje trepćućih prednjih svjetala kako je definirano u točki 4.2.7.1.4. |
| --- | --- |

22.

Postavljanje prekidača za uključivanje i isključivanje trepćućih prednjih svjetala kako je definirano u točki 4.2.7.1.4.

| 23. | Opis funkcija sučelja vlaka, uključujući specifikacije sučelja i komunikacijskih protokola, opće nacrte, dijagrame upravljanja i sklopa potrebne za objašnjenje funkcije i rada sučelja. |
| --- | --- |

23.

Opis funkcija sučelja vlaka, uključujući specifikacije sučelja i komunikacijskih protokola, opće nacrte, dijagrame upravljanja i sklopa potrebne za objašnjenje funkcije i rada sučelja.

| 24. | Dokumentacija koja se odnosi na:






  — | prostor raspoloživ za ugradnju opreme ETCS-a u vozilu kako je definirano u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (npr. ormar za ETCS, DMI, antena, odometrija itd.) i |
| --- | --- | --- |

24.

Dokumentacija koja se odnosi na:

—

prostor raspoloživ za ugradnju opreme ETCS-a u vozilu kako je definirano u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (npr. ormar za ETCS, DMI, antena, odometrija itd.) i

| — | uvjete za ugradnju opreme ETCS-a (npr. mehanički, električni itd.). |
| --- | --- |

—

uvjete za ugradnju opreme ETCS-a (npr. mehanički, električni itd.).

| 25. | Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje kako je navedeno u točkama: 4.2.4.4.4., 4.2.4.8.2., 4.2.4.8.3., 4.2.8.2.4., 4.2.8.2.9.8. i 4.2.10.4.2. Ti se podaci stavljaju na raspolaganje na zahtjev kad se ETCS ugrađuje u vozilo. |
| --- | --- |

25.

Konfiguracija željezničkih vozila podešena na automatsko ili ručno upravljanje kako je navedeno u točkama: 4.2.4.4.4., 4.2.4.8.2., 4.2.4.8.3., 4.2.8.2.4., 4.2.8.2.9.8. i 4.2.10.4.2. Ti se podaci stavljaju na raspolaganje na zahtjev kad se ETCS ugrađuje u vozilo.

| 26. | Za jedinice na koje se primjenjuju uvjeti navedeni u točki 7.1.1.5. navode se sljedeće značajke:






  i. | primjenjivi naponi „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom u skladu s točkom 4.2.11.6. podtočkom 2.; |
| --- | --- | --- |

26.

Za jedinice na koje se primjenjuju uvjeti navedeni u točki 7.1.1.5. navode se sljedeće značajke:

i.

primjenjivi naponi „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom u skladu s točkom 4.2.11.6. podtočkom 2.;

| ii. | najveća potrošnja struje „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom jedinice u stanju mirovanja (A) za svaki primjenjivi napon „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom; |
| --- | --- |

ii.

najveća potrošnja struje „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom jedinice u stanju mirovanja (A) za svaki primjenjivi napon „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom;

| iii. | Za svako upravljanje frekvencijskim pojasevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] i u posebnim slučajevima ili tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kad su dostupni:






  (1) | najjača struja interferencije (A) i primjenjivo pravilo za zbrajanje; |
| --- | --- | --- |

iii.

Za svako upravljanje frekvencijskim pojasevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] i u posebnim slučajevima ili tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kad su dostupni:

(1)

najjača struja interferencije (A) i primjenjivo pravilo za zbrajanje;

| (2) | najveće magnetsko polje (dBμA/m), odnosno zračeno polje i polje zbog povratnog toka struje i primjenjivo pravilo za zbrajanje; |
| --- | --- |

(2)

najveće magnetsko polje (dBμA/m), odnosno zračeno polje i polje zbog povratnog toka struje i primjenjivo pravilo za zbrajanje;

| (3) | Najmanja impedancija vozila (om). |
| --- | --- |

(3)

Najmanja impedancija vozila (om).

| iv. | Parametri usporedivi navedeni u posebnim slučajevima ili u tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, ako su dostupni. |
| --- | --- |

iv.

Parametri usporedivi navedeni u posebnim slučajevima ili u tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, ako su dostupni.

| 27. | Za jedinice na koje se primjenjuju uvjeti navedeni u točki 7.1.1.5.1. navodi se sukladnost/nesukladnost jedinice sa zahtjevima iz točke 7.1.1.5.1, podtočaka 19. do 22.”; |
| --- | --- |

27.

Za jedinice na koje se primjenjuju uvjeti navedeni u točki 7.1.1.5.1. navodi se sukladnost/nesukladnost jedinice sa zahtjevima iz točke 7.1.1.5.1, podtočaka 19. do 22.”;

| (111) | umeće se sljedeća točka 4.2.13.:
  „4.2.13.   Zahtjevi u odnosu na sučelje s automatiziranim upravljanjem vlakom u vozilu









  1. | Ovaj osnovni parametar opisuje zahtjeve sučelja koji se primjenjuju na jedinice opremljene ETCS-om u vozilu i u koja se planira ugraditi funkcionalnost automatiziranog upravljanja vlakovima u vozilu do drugog stupnja automatizacije. Zahtjevi se odnose na funkcionalnost potrebnu za rad vlaka do drugog stupnja automatizacije kako je definirano u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| --- | --- | --- |

(111)

umeće se sljedeća točka 4.2.13.:

„4.2.13.   Zahtjevi u odnosu na sučelje s automatiziranim upravljanjem vlakom u vozilu

1.

| 2. | Zahtjevi koji se primjenjuju na jedinice s obzirom na njihovo sučelje s ETCS-om u vozilu i koji se odnose na funkciju sučelja vlaka „automatizirana vožnja” kad se ETCS ugrađuje u vozilo definirani su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2. indeksu [B]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ako se funkcionalnost ATO GoA1/2 primjenjuje u novim konstrukcijama vozila, primjenjuju se indeks [84] i indeks [88] Dodatka A TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ako se funkcionalnost ATO-a GoA1/2 primjenjuje na postojeće tipove vozila i željeznička vozila koja su puštene u promet, primjenjuje se indeks [84], dok se indeks [88] može koristiti na dobrovoljnoj osnovi.”; |
| --- | --- |

4.

| (112) | točka 4.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.3.   Funkcionalna i tehnička specifikacija sučelja

  4.3.1.   Sučelje s energetskim podsustavom


  Tablica 6.


  Sučelje s energetskim podsustavom









  Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila | Upućivanje na TSI za energetski podsustav |
| --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Profili | 4.2.3.1. | Profil pantografa | 4.2.10. |
| Geometrija glave pantografa | 4.2.8.2.9.2. | Dodatak D |
| Rad u rasponu napona i frekvencija | 4.2.8.2.2. | Napon i frekvencija | 4.2.3. |
| Najjača struja iz kontaktne mreže | 4.2.8.2.4. | Radne karakteristike pružnog napajanja električnom energijom | 4.2.4. |
| Faktor snage | 4.2.8.2.6. | Radne karakteristike pružnog napajanja električnom energijom | 4.2.4. |
| Najjača struja u stanju mirovanja | 4.2.8.2.5. | Struja pri mirovanju | 4.2.5. |
| Regenerativno kočenje energijom prema kontaktnoj mreži | 4.2.8.2.3. | Rekuperativno kočenje | 4.2.6. |
| Funkcija mjerenja potrošnje energije | 4.2.8.2.8. | Sustav za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima | 4.2.17. |
| Visina pantografa | 4.2.8.2.9.1. | Geometrija kontaktne mreže | 4.2.9. |
| Geometrija glave pantografa | 4.2.8.2.9.2. |
| Materijal klizača pantografa | 4.2.8.2.9.4. | Materijal kontaktnog vodiča | 4.2.14. |
| Statička kontaktna sila pantografa | 4.2.8.2.9.5. | Srednja kontaktna sila | 4.2.11. |
| Kontaktna sila i dinamičko ponašanje pantografa | 4.2.8.2.9.6. | Dinamičko ponašanje i kvaliteta oduzimanja struje | 4.2.12. |
| Razmještaji pantografa | 4.2.8.2.9.7. | Razmak pantografa | 4.2.13. |
| Prolazak kroz sekciju za fazno ili sustavno sekcioniranje | 4.2.8.2.9.8. | Blokovi za sekcioniranje: | |
| — | faza |

(112)

točka 4.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.3.   Funkcionalna i tehnička specifikacija sučelja

4.3.1.   Sučelje s energetskim podsustavom

Tablica 6.

Sučelje s energetskim podsustavom

Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila

Upućivanje na TSI za energetski podsustav

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Profili

4.2.3.1.

Profil pantografa

4.2.10.

Geometrija glave pantografa

4.2.8.2.9.2.

Dodatak D

Rad u rasponu napona i frekvencija

4.2.8.2.2.

Napon i frekvencija

4.2.3.

Najjača struja iz kontaktne mreže

4.2.8.2.4.

Radne karakteristike pružnog napajanja električnom energijom

4.2.4.

Faktor snage

4.2.8.2.6.

Radne karakteristike pružnog napajanja električnom energijom

4.2.4.

Najjača struja u stanju mirovanja

4.2.8.2.5.

Struja pri mirovanju

4.2.5.

Regenerativno kočenje energijom prema kontaktnoj mreži

4.2.8.2.3.

Rekuperativno kočenje

4.2.6.

Funkcija mjerenja potrošnje energije

4.2.8.2.8.

Sustav za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima

4.2.17.

Visina pantografa

4.2.8.2.9.1.

Geometrija kontaktne mreže

4.2.9.

Geometrija glave pantografa

4.2.8.2.9.2.

Materijal klizača pantografa

4.2.8.2.9.4.

Materijal kontaktnog vodiča

4.2.14.

Statička kontaktna sila pantografa

4.2.8.2.9.5.

Srednja kontaktna sila

4.2.11.

Kontaktna sila i dinamičko ponašanje pantografa

4.2.8.2.9.6.

Dinamičko ponašanje i kvaliteta oduzimanja struje

4.2.12.

Razmještaji pantografa

4.2.8.2.9.7.

Razmak pantografa

4.2.13.

Prolazak kroz sekciju za fazno ili sustavno sekcioniranje

4.2.8.2.9.8.

Blokovi za sekcioniranje:

—

faza

4.2.15.

| — | sustav |
| --- | --- |

—

sustav

4.2.16.

Električna zaštita vlaka

4.2.8.2.10.

Mehanizmi koordinacije električne zaštite

4.2.7.

Harmonike i dinamički učinci kod izmjeničnih sustava

4.2.8.2.7.

Harmonike i dinamični učinci za sustave za opskrbu izmjeničnom vučnom strujom

4.2.8.

4.3.2.   Sučelje s podsustavom infrastrukture

Tablica 7.

Sučelje s podsustavom infrastrukture

| Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila | Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu |
| --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Kinematički profil željezničkih vozila | 4.2.3.1 | Slobodni profil pruge | 4.2.3.1. |
| Razmak između osi kolosijeka | 4.2.3.2. |
| Najmanji polumjer okomitog zavoja | 4.2.3.5. |
| Parametar osovinskog opterećenja | 4.2.3.2.1. | Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja | 4.2.6.1. |
| Bočna otpornost kolosijeka
  Otpornost novih mostova na prometna opterećenja | 4.2.6.3.
  4.2.7.1. |
| Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla | 4.2.7.2. |
| Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometna opterećenja | 4.2.7.4. |
| Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 4.2.3.4.2. | Manjak nadvišenja | 4.2.4.3. |
| Vozne dinamičke granične vrijednosti za opterećenje kolosijeka | 4.2.3.4.2.2. | Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja | 4.2.6.1. |
| Bočna otpornost kolosijeka | 4.2.6.3. |
| Ekvivalentna koničnost | 4.2.3.4.3. | Ekvivalentna koničnost | 4.2.4.5. |
| Geometrijske mjere kolnih slogova | 4.2.3.5.2.1. | Nominalna širina kolosijeka | 4.2.4.1. |
| Geometrijske mjere kotača | 4.2.3.5.2.2. | Profil glave tračnice za prugu u pravcu | 4.2.4.6. |
| Automatski sustavi za promjenu profila | 4.2.3.5.3. | Geometrija skretnica i križišta u uporabi | 4.2.5.3. |
| Najmanji polumjer zavoja | 4.2.3.6. | Najmanji polumjer horizontalnog luka kolosijeka | 4.2.3.4. |
| Najveće prosječno usporavanje | 4.2.4.5.1. | Uzdužna otpornost kolosijeka | 4.2.6.2. |
| Sile pri vuči i kočenju | 4.2.7.1.5. |
| Učinak zračne struje | 4.2.6.2.1. | Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini | 4.2.7.3. |
| Impuls čelnog tlaka | 4.2.6.2.2. | Najveće promjene tlaka u tunelima | 4.2.10.1. |
| Najveće promjene tlaka u tunelima | 4.2.6.2.3. | Razmak između osi kolosijeka | 4.2.3.2. |
| Bočni vjetar | 4.2.6.2.4. | Učinak bočnih vjetrova | 4.2.10.2. |
| Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom | 4.2.6.2.5. | Podizanje kolosiječnog zastora | 4.2.10.3. |
| Sustav za pražnjenje nužnika | 4.2.11.3. | Pražnjenje nužnika | 4.2.12.2. |
| Vanjsko čišćenje s pomoću uređaja za čišćenje | 4.2.11.2.2. | Uređaji za vanjsko čišćenje vlaka | 4.2.12.3. |
| Sučelje za opskrbu vodom | 4.2.11.5. | Opskrba vodom | 4.2.12.4. |
| Oprema za opskrbu gorivom | 4.2.11.7. | Opskrba gorivom | 4.2.12.5. |
| Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke | 4.2.11.6. | Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom | 4.2.12.6. |

Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila

Upućivanje u TSI-ju za infrastrukturu

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Kinematički profil željezničkih vozila

4.2.3.1

Slobodni profil pruge

4.2.3.1.

Razmak između osi kolosijeka

4.2.3.2.

Najmanji polumjer okomitog zavoja

4.2.3.5.

Parametar osovinskog opterećenja

4.2.3.2.1.

Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja

4.2.6.1.

Bočna otpornost kolosijeka

Otpornost novih mostova na prometna opterećenja

4.2.6.3.

4.2.7.1.

Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla

4.2.7.2.

Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometna opterećenja

4.2.7.4.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

4.2.3.4.2.

Manjak nadvišenja

4.2.4.3.

Vozne dinamičke granične vrijednosti za opterećenje kolosijeka

4.2.3.4.2.2.

Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja

4.2.6.1.

Bočna otpornost kolosijeka

4.2.6.3.

Ekvivalentna koničnost

4.2.3.4.3.

Ekvivalentna koničnost

4.2.4.5.

Geometrijske mjere kolnih slogova

4.2.3.5.2.1.

Nominalna širina kolosijeka

4.2.4.1.

Geometrijske mjere kotača

4.2.3.5.2.2.

Profil glave tračnice za prugu u pravcu

4.2.4.6.

Automatski sustavi za promjenu profila

4.2.3.5.3.

Geometrija skretnica i križišta u uporabi

4.2.5.3.

Najmanji polumjer zavoja

4.2.3.6.

Najmanji polumjer horizontalnog luka kolosijeka

4.2.3.4.

Najveće prosječno usporavanje

4.2.4.5.1.

Uzdužna otpornost kolosijeka

4.2.6.2.

Sile pri vuči i kočenju

4.2.7.1.5.

Učinak zračne struje

4.2.6.2.1.

Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini

4.2.7.3.

Impuls čelnog tlaka

4.2.6.2.2.

Najveće promjene tlaka u tunelima

4.2.10.1.

Najveće promjene tlaka u tunelima

4.2.6.2.3.

Razmak između osi kolosijeka

4.2.3.2.

Bočni vjetar

4.2.6.2.4.

Učinak bočnih vjetrova

4.2.10.2.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom

4.2.6.2.5.

Podizanje kolosiječnog zastora

4.2.10.3.

Sustav za pražnjenje nužnika

4.2.11.3.

Pražnjenje nužnika

4.2.12.2.

Vanjsko čišćenje s pomoću uređaja za čišćenje

4.2.11.2.2.

Uređaji za vanjsko čišćenje vlaka

4.2.12.3.

Sučelje za opskrbu vodom

4.2.11.5.

Opskrba vodom

4.2.12.4.

Oprema za opskrbu gorivom

4.2.11.7.

Opskrba gorivom

4.2.12.5.

Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke

4.2.11.6.

Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom

4.2.12.6.

4.3.3.   Sučelje s podsustavom odvijanja prometa

Tablica 8.

Sučelje s podsustavom za vođenje

| Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila | Upućivanje na TSI za odvijanje prometa |
| --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Kvačilo za spašavanje | 4.2.2.2.4. | Pravila za izvanredne situacije | 4.2.3.6.3. |
| Parametar osovinskog opterećenja | 4.2.3.2. | Sastav vlaka | 4.2.2.5. |
| Učinkovitost kočnica | 4.2.4.5. | Kočenje vlaka | 4.2.2.6. |
| Prednja i stražnja svjetla | 4.2.7.1. | Vidljivost vlaka | 4.2.2.1. |
| Sirena | 4.2.7.2. | Čujnost vlaka | 4.2.2.2. |
| Vanjska vidljivost | 4.2.9.1.3. | Zahtjevi za uočavanje signala i oznaka uz prugu | 4.2.2.8. |
| Optička obilježja vjetrobrana | 4.2.9.2.2. |
| Unutarnja rasvjeta | 4.2.9.1.8. |
| Naprava za kontroliranje budnosti strojovođe | 4.2.9.3.1. | Budnost strojovođe | 4.2.2.9. |
| Uređaj za snimanje | 4.2.9.6. | Bilježenje podataka o praćenju u vlaku | 4.2.3.5.
  Dodatak I. |

Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila

Upućivanje na TSI za odvijanje prometa

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Kvačilo za spašavanje

4.2.2.2.4.

Pravila za izvanredne situacije

4.2.3.6.3.

Parametar osovinskog opterećenja

4.2.3.2.

Sastav vlaka

4.2.2.5.

Učinkovitost kočnica

4.2.4.5.

Kočenje vlaka

4.2.2.6.

Prednja i stražnja svjetla

4.2.7.1.

Vidljivost vlaka

4.2.2.1.

Sirena

4.2.7.2.

Čujnost vlaka

4.2.2.2.

Vanjska vidljivost

4.2.9.1.3.

Zahtjevi za uočavanje signala i oznaka uz prugu

4.2.2.8.

Optička obilježja vjetrobrana

4.2.9.2.2.

Unutarnja rasvjeta

4.2.9.1.8.

Naprava za kontroliranje budnosti strojovođe

4.2.9.3.1.

Budnost strojovođe

4.2.2.9.

Uređaj za snimanje

4.2.9.6.

Bilježenje podataka o praćenju u vlaku

4.2.3.5.

Dodatak I.

4.3.4.   Sučelja s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom

Tablica 9.

Sučelja s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom

| Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila | Upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav |
| --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Profili | 4.2.3.1. | Položaj prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih antena u vozilu | 4.2.2. |
| Značajke željezničkih vozila sukladne sa sustavom za detekciju vlakova utemeljenom na kolosiječnim strujnim krugovima. | 4.2.3.3.1.1. | Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila | 4.2.10. |
| Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu | 4.2.11. |
| Značajke željezničkih vozila sukladne sa sustavom za detekciju vlaka utemeljenom na brojačima osovina | 4.2.3.3.1.2. | Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila | 4.2.10. |
| Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu | 4.2.11. |
| Značajke željezničkih vozila bitne za kompatibilnost s opremom petlje | 4.2.3.3.1.3. | Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila | 4.2.10. |
| Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 4.2.3.4.2. | ETCS u vozilu: Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila: | 4.2.2. |
| Vrsta kočnog sustava | 4.2.4.3. |
| Upravljanje kočnicom za opasnost | 4.2.4.4.1. |
| Upravljanje radnim kočenjem | 4.2.4.4.2. |
| Upravljanje dinamičkim kočenjem | 4.2.4.4.4. |
| Magnetska kočnica | 4.2.4.8.2. |
| Kočnica na vrtložne struje | 4.2.4.8.3. |
| Otvaranje vrata | 4.2.5.5.6 |
| Zahtjevi za učinkovitost | 4.2.8.1.2. |
| Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda | 4.2.8.2.4. |
| Blokovi za sekcioniranje | 4.2.8.2.9. 8 |
| Strojovođin upravljački stol – ergonomija | 4.2.9.1.6. |
| Funkcija daljinskog upravljanja ranžiranjem od strane osoblja | 4.2.9.3.6. |
| Zahtjevi za upravljanje razinama ETCS-a | 4.2.9.3.8. |
| Stanje vuče | 4.2.9.3.9 |
| Kontrola dima | 4.2.10.4.2. |
| Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti | 4.2.4.5.2. | Zajamčena učinkovitost kočnica i njihova svojstva | 4.2.2. |
| Radno svojstvo radne kočnice | 4.2.4.5.3. |
| Prednja svjetla | 4.2.7.1.1. | Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti | 4.2.15. |
| Vanjska vidljivost | 4.2.9.1.3. | Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata | 4.2.15. |
| Optička svojstva | 4.2.9.2.2. |
| Uređaj za snimanje | 4.2.9.6. | Sučelje za bilježenje podataka za regulatorne potrebe | 4.2.14. |
| Naredba za pokretanje dinamičke kočnice (naredba za regenerativnu kočnicu) | 4.2.4.4.4. | Sučelje između ETCS-a i DMI-ja | 4.2.12. |
| Magnetska tračnička kočnica (naredba) | 4.2.4.8.2. |
| Kočnica na vrtložne struje (naredba) | 4.2.4.8.3. |
| Blokovi za sekcioniranje | 4.2.8.2.9.8. |
| Kontrola dima | 4.2.10.4.2. |
| Zahtjevi u odnosu na sučelje s automatiziranim upravljanjem vlakovima | 4.2.13. | Funkcionalnost ATO-a u vozilu | 4.2.18. |
| Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS) | Specifikacija na koju se upućuje u Dodatku A, tablici A.2, indeksu 84. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav |
| ATO-OB / ROLLING STOCK FFFIS | Specifikacija na koju se upućuje u Dodatku A, tablici A.2, indeksu 88. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav |
| ETCS u vozilu: Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila: | 4.2.2. |

Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila

Upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Profili

4.2.3.1.

Položaj prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih antena u vozilu

4.2.2.

Značajke željezničkih vozila sukladne sa sustavom za detekciju vlakova utemeljenom na kolosiječnim strujnim krugovima.

4.2.3.3.1.1.

Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila

4.2.10.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

4.2.11.

Značajke željezničkih vozila sukladne sa sustavom za detekciju vlaka utemeljenom na brojačima osovina

4.2.3.3.1.2.

Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila

4.2.10.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

4.2.11.

Značajke željezničkih vozila bitne za kompatibilnost s opremom petlje

4.2.3.3.1.3.

Kompatibilnost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila

4.2.10.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

4.2.3.4.2.

ETCS u vozilu: Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila:

4.2.2.

Vrsta kočnog sustava

4.2.4.3.

Upravljanje kočnicom za opasnost

4.2.4.4.1.

Upravljanje radnim kočenjem

4.2.4.4.2.

Upravljanje dinamičkim kočenjem

4.2.4.4.4.

Magnetska kočnica

4.2.4.8.2.

Kočnica na vrtložne struje

4.2.4.8.3.

Otvaranje vrata

4.2.5.5.6

Zahtjevi za učinkovitost

4.2.8.1.2.

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda

4.2.8.2.4.

Blokovi za sekcioniranje

4.2.8.2.9. 8

Strojovođin upravljački stol – ergonomija

4.2.9.1.6.

Funkcija daljinskog upravljanja ranžiranjem od strane osoblja

4.2.9.3.6.

Zahtjevi za upravljanje razinama ETCS-a

4.2.9.3.8.

Stanje vuče

4.2.9.3.9

Kontrola dima

4.2.10.4.2.

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti

4.2.4.5.2.

Zajamčena učinkovitost kočnica i njihova svojstva

4.2.2.

Radno svojstvo radne kočnice

4.2.4.5.3.

Prednja svjetla

4.2.7.1.1.

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti

4.2.15.

Vanjska vidljivost

4.2.9.1.3.

Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata

4.2.15.

Optička svojstva

4.2.9.2.2.

Uređaj za snimanje

4.2.9.6.

Sučelje za bilježenje podataka za regulatorne potrebe

4.2.14.

Naredba za pokretanje dinamičke kočnice (naredba za regenerativnu kočnicu)

4.2.4.4.4.

Sučelje između ETCS-a i DMI-ja

4.2.12.

Magnetska tračnička kočnica (naredba)

4.2.4.8.2.

Kočnica na vrtložne struje (naredba)

4.2.4.8.3.

Blokovi za sekcioniranje

4.2.8.2.9.8.

Kontrola dima

4.2.10.4.2.

Zahtjevi u odnosu na sučelje s automatiziranim upravljanjem vlakovima

4.2.13.

Funkcionalnost ATO-a u vozilu

4.2.18.

Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS)

Specifikacija na koju se upućuje u Dodatku A, tablici A.2, indeksu 84. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

ATO-OB / ROLLING STOCK FFFIS

Specifikacija na koju se upućuje u Dodatku A, tablici A.2, indeksu 88. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

ETCS u vozilu: Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila:

4.2.2.

4.3.5.   Sučelje s podsustavom telematskih aplikacija

Tablica 10.

Sučelje s podsustavom telematskih aplikacija

| Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila | Upućivanje na TSI za podsustav za telematske aplikacije za putnike |
| --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Informacije za korisnike (osobe sa smanjenom pokretljivošću) | 4.2.5. | Uređaj za prikaz u vozilu | 4.2.13.1. |
| Sustav za obavješćivanje putnika | 4.2.5.2. | Automatski razglas i obavijesti | 4.2.13.2. |
| Informacije za korisnike (osobe sa smanjenom pokretljivošću) | 4.2.5.”; |

Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila

Upućivanje na TSI za podsustav za telematske aplikacije za putnike

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Informacije za korisnike (osobe sa smanjenom pokretljivošću)

4.2.5.

Uređaj za prikaz u vozilu

4.2.13.1.

Sustav za obavješćivanje putnika

4.2.5.2.

Automatski razglas i obavijesti

4.2.13.2.

Informacije za korisnike (osobe sa smanjenom pokretljivošću)

4.2.5.”;

| (113) | u točki 4.4. podtočki 4. riječi „odredbi 4.2.12.4.” zamjenjuju se riječima „točki 4.2.12.4.” |
| --- | --- |

(113)

u točki 4.4. podtočki 4. riječi „odredbi 4.2.12.4.” zamjenjuju se riječima „točki 4.2.12.4.”

| (114) | u točki 4.5. podtočki 1. riječi „odjeljku 3.” zamjenjuje se riječima „poglavlju 3.”; |
| --- | --- |

(114)

u točki 4.5. podtočki 1. riječi „odjeljku 3.” zamjenjuje se riječima „poglavlju 3.”;

| (115) | u točki 4.5. podtočki 2. riječi „odjeljku 4.2.” zamjenjuje se riječima „točki 4.2.”; |
| --- | --- |

(115)

u točki 4.5. podtočki 2. riječi „odjeljku 4.2.” zamjenjuje se riječima „točki 4.2.”;

| (116) | u točki 4.8. podtočki 2. riječi „iz odredbe 4.2.12.” zamjenjuju se riječima „iz točke 4.2.12.”; |
| --- | --- |

(116)

u točki 4.8. podtočki 2. riječi „iz odredbe 4.2.12.” zamjenjuju se riječima „iz točke 4.2.12.”;

| (117) | točka 4.9. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.9.   Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

  Parametri podsustava „željeznička vozila – lokomotive i putnička željeznička vozila” koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti s voznim relacijama opisani su u Dodatku D1 TSI-ju za podsustav odvijanje prometa i upravljanje prometom.”; |
| --- | --- |

(117)

točka 4.9. zamjenjuje se sljedećim:

„4.9.   Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

Parametri podsustava „željeznička vozila – lokomotive i putnička željeznička vozila” koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti s voznim relacijama opisani su u Dodatku D1 TSI-ju za podsustav odvijanje prometa i upravljanje prometom.”;

| (118) | u točki 5.1. podtočki 3. u trećoj alineji riječi „odjeljku 6.1.” zamjenjuju se riječima „točki 6.1.”; |
| --- | --- |

(118)

u točki 5.1. podtočki 3. u trećoj alineji riječi „odjeljku 6.1.” zamjenjuju se riječima „točki 6.1.”;

| (119) | u točki 5.2. podtočki 1. riječi „odredbi 6.1.5.” zamjenjuje se riječima „točki 6.1.5.”; |
| --- | --- |

(119)

u točki 5.2. podtočki 1. riječi „odredbi 6.1.5.” zamjenjuje se riječima „točki 6.1.5.”;

| (120) | u točki 5.3.1. podtočki 1. riječi „indeksu 66” zamjenjuju se riječima „indeksu [36], a tekst napomene zamjenjuje se sljedećim:






  „Napomena: | druge vrste automatskih spojnica osim tipa 10 ne uzimaju se u obzir kao sastavni dijelovi interoperabilnosti (specifikacija nije javno dostupna).” |
| --- | --- | --- |

(120)

u točki 5.3.1. podtočki 1. riječi „indeksu 66” zamjenjuju se riječima „indeksu [36], a tekst napomene zamjenjuje se sljedećim:

„Napomena:

| (121) | u točki 5.3.2. podtočki 1. sva upućivanja na „indeks 67.” zamjenjuju se s „indeks [37]”, a sva upućivanja na „indeks 68” zamjenjuju se s „indeks [38]”; |
| --- | --- |

(121)

u točki 5.3.2. podtočki 1. sva upućivanja na „indeks 67.” zamjenjuju se s „indeks [37]”, a sva upućivanja na „indeks 68” zamjenjuju se s „indeks [38]”;

| (122) | u točki 5.3.3. podtočki 1. riječi „indeksa 69” zamjenjuje se riječima „indeksa [39]”; |
| --- | --- |

(122)

u točki 5.3.3. podtočki 1. riječi „indeksa 69” zamjenjuje se riječima „indeksa [39]”;

| (123) | u točki 5.3.4. podtočki 4. riječi „odredbi 4.2.3.5.2.2.” zamjenjuje se riječima „točki 4.2.3.5.2.2.”; |
| --- | --- |

(123)

u točki 5.3.4. podtočki 4. riječi „odredbi 4.2.3.5.2.2.” zamjenjuje se riječima „točki 4.2.3.5.2.2.”;

| (124) | u točki 5.3.4.a podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

  „Automatski sustav za promjenu profila mora ispunjavati zahtjeve utvrđene u točki 4.2.3.5.3.; ovi se zahtjevi ocjenjuju na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti kako je utvrđeno u točki 6.1.3.1.a.”; |
| --- | --- |

(124)

u točki 5.3.4.a podtočka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„Automatski sustav za promjenu profila mora ispunjavati zahtjeve utvrđene u točki 4.2.3.5.3.; ovi se zahtjevi ocjenjuju na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti kako je utvrđeno u točki 6.1.3.1.a.”;

| (125) | točke od 5.3.6. do 5.3.15. zamjenjuju se sljedećim:
  „5.3.6.   Prednja svjetla









  1. | Prednja se svjetla projektiraju i ocjenjuju bez ograničenja vezanih za područje uporabe. |
| --- | --- | --- |

(125)

točke od 5.3.6. do 5.3.15. zamjenjuju se sljedećim:

„5.3.6.   Prednja svjetla

1.

| 2. | Prednja svijetla moraju biti u skladu sa zahtjevima vezanima uz boju i jačinu osvjetljenja definiranima u točki 4.2.7.1.1. Ti zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

2.

5.3.7.   Pozicijska svjetla

| 1. | Pozicijska svjetla projektiraju se i ocjenjuju bez ograničenja vezanih uz područje uporabe. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Pozicijska svjetla moraju biti u skladu sa zahtjevima vezanima uz boju i jačinu osvjetljenja određenima u točki 4.2.7.1.2. Ti zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

2.

5.3.8.   PREDNJA I STRAŽNJA SVJETLA Završni signali

| 1. | Stražnje svjetlo projektira se i ocjenjuje za područje uporabe: fiksno ili prijenosno svjetlo. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Stražnje svjetlo mora biti sukladno zahtjevima vezanima uz boju i jačinu osvjetljenja određenima u točki 4.2.7.1.3. Ti zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

2.

| 3. | U odnosu na prijenosna stražnja svjetla, sučelje za pričvršćivanje na vozilo mora biti u skladu s Dodatkom E TSI-ja za „teretne vagone”: |
| --- | --- |

3.

5.3.9.   Sirene

| 1. | Sirene se projektiraju i ocjenjuju za područje uporabe definirano razinom zvučnog tlaka na referentnom vozilu (ili referentnoj integraciji); na tu se značajku može utjecati integracijom sirene u određeno vozilo. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sirena mora biti sukladna zahtjevima za zvuk signala određenima u točki 4.2.7.2.1. Ti zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

2.

5.3.10.   Pantograf

Pantograf se projektira i ocjenjuje za područje uporabe koje je određeno:

| 1. | vrstom naponskih sustava, u skladu s točkom 4.2.8.2.1.
  Ako je projektiran za različite naponske sustave, u obzir se uzimaju različite skupine zahtjeva; |
| --- | --- |

1.

vrstom naponskih sustava, u skladu s točkom 4.2.8.2.1.

Ako je projektiran za različite naponske sustave, u obzir se uzimaju različite skupine zahtjeva;

| 2. | jednom od triju geometrija glave pantografa navedenih u točki 4.2.8.2.9.2.; |
| --- | --- |

2.

jednom od triju geometrija glave pantografa navedenih u točki 4.2.8.2.9.2.;

| 3. | kapacitetom struje, u skladu s točkom 4.2.8.2.4.; |
| --- | --- |

3.

kapacitetom struje, u skladu s točkom 4.2.8.2.4.;

| 4. | najjačom strujom u stanju mirovanja za izmjenične i istosmjerne sustave, u skladu s točkom 4.2.8.2.5. Za sustave napajanja istosmjernom strujom od 1,5 kV uzima se u obzir materijal kontaktnog vodiča; |
| --- | --- |

4.

najjačom strujom u stanju mirovanja za izmjenične i istosmjerne sustave, u skladu s točkom 4.2.8.2.5. Za sustave napajanja istosmjernom strujom od 1,5 kV uzima se u obzir materijal kontaktnog vodiča;

| 5. | najvećom radnom brzinom: procjena najveće radne brzine provodi se u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6.; |
| --- | --- |

5.

najvećom radnom brzinom: procjena najveće radne brzine provodi se u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6.;

| 6. | rasponom visine za dinamičko ponašanje: standardni sustav profila tračnica i/ili za sustave profila tračnica od 1 520 mm ili 1 524 mm. |
| --- | --- |

6.

rasponom visine za dinamičko ponašanje: standardni sustav profila tračnica i/ili za sustave profila tračnica od 1 520 mm ili 1 524 mm.

| 7. | Prethodno navedeni zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

7.

Prethodno navedeni zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti.

| 8. | Radni raspon u visini pantografa naveden u točki 4.2.8.2.9.1.2., geometrija glave pantografa navedena u točki 4.2.8.2.9.2., strujni kapacitet pantografa naveden u točki 4.2.8.2.9.3., statična kontaktna sila pantografa određena u točki 4.2.8.2.9.5. i dinamičko ponašanje samog pantografa određeno u točki 4.2.8.2.9.6. isto se ocjenjuju na razini interoperabilnog dijela. |
| --- | --- |

8.

Radni raspon u visini pantografa naveden u točki 4.2.8.2.9.1.2., geometrija glave pantografa navedena u točki 4.2.8.2.9.2., strujni kapacitet pantografa naveden u točki 4.2.8.2.9.3., statična kontaktna sila pantografa određena u točki 4.2.8.2.9.5. i dinamičko ponašanje samog pantografa određeno u točki 4.2.8.2.9.6. isto se ocjenjuju na razini interoperabilnog dijela.

5.3.11.   Klizači pantografa

Klizači pantografa su zamjenjivi dijelovi glave pantografa koji su u dodiru s kontaktnom žicom. Klizači pantografa projektiraju se i ocjenjuju za područje uporabe koje određuje:

| 1. | njihova geometrija u skladu s točkom 4.2.8.2.9.4.1.; |
| --- | --- |

1.

njihova geometrija u skladu s točkom 4.2.8.2.9.4.1.;

| 2. | materijal klizača pantografa, u skladu s točkom 4.2.8.2.9.4.2.; |
| --- | --- |

2.

materijal klizača pantografa, u skladu s točkom 4.2.8.2.9.4.2.;

| 3. | vrsta naponskih sustava, u skladu s točkom 4.2.8.2.1.; |
| --- | --- |

3.

vrsta naponskih sustava, u skladu s točkom 4.2.8.2.1.;

| 4. | kapacitet struje, u skladu s točkom 4.2.8.2.4.; |
| --- | --- |

4.

kapacitet struje, u skladu s točkom 4.2.8.2.4.;

| 5. | najjača struja u stanju mirovanja, u skladu s točkom 4.2.8.2.5. |
| --- | --- |

5.

najjača struja u stanju mirovanja, u skladu s točkom 4.2.8.2.5.

| 6. | Prethodno navedeni zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

6.

Prethodno navedeni zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti.

5.3.12.   Glavni prekidač strujnog kruga

Glavni prekidač strujnog kruga projektira se i ocjenjuje u području uporabe koje određuje:

| 1. | vrsta naponskih sustava, u skladu s točkom 4.2.8.2.1.; |
| --- | --- |

1.

vrsta naponskih sustava, u skladu s točkom 4.2.8.2.1.;

| 2. | kapacitet struje, kako je određeno u točki 4.2.8.2.4. (najjača struja). |
| --- | --- |

2.

kapacitet struje, kako je određeno u točki 4.2.8.2.4. (najjača struja).

| 3. | Prethodno navedeni zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

3.

Prethodno navedeni zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti.

| 4. | Prisilno kočenje vrši se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [22] (vidjeti točku 4.2.8.2.10.); to se ocjenjuje na razini interoperabilnog sastavnog dijela. |
| --- | --- |

4.

Prisilno kočenje vrši se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [22] (vidjeti točku 4.2.8.2.10.); to se ocjenjuje na razini interoperabilnog sastavnog dijela.

5.3.13.   Sjedalo za strojovođu

| (1) | Sjedalo za strojovođu projektirano je i ocijenjeno za mjesto uporabe koje je određeno nizom mogućih prilagodbi po visini i uzdužnom položaju. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Sjedalo za strojovođu u skladu je sa zahtjevima navedenima na razini sastavnog dijela u točki 4.2.9.1.5. Ti zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

(2)

5.3.14.   Sustav za pražnjenje nužnika

| 1. | Sustav za pražnjenje nužnika projektira se i ocjenjuje bez ograničenja u pogledu područja uporabe. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sustav za pražnjenje nužnika mora biti u skladu sa zahtjevima povezanima s mjerama koje su određene u točki 4.2.11.3. Ti zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

2.

5.3.15.   Dovodni priključci spremnika za vodu

| 1. | Dovodni priključak za spremnik za vodu projektira se i ocjenjuje bez ograničenja vezanih uz područje uporabe. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Dovodni priključak za spremnik za vodu mora se uskladiti sa zahtjevima vezanima z mjere određene u točki 4.2.11.5. Ti zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti.” |
| --- | --- |

2.

| (126) | u točki 6.1.1. u podtočki 3. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Kod posebnih slučajeva koji se primjenjuju na sastavni dio definiran kao sastavni dio interoperabilnosti u odjeljku 5.3., odgovarajući zahtjev može biti dio provjere na razini sastavnog dijela interoperabilnosti samo u slučaju da sastavni dio ostaje sukladan s poglavljima 4. i 5. i ako se poseban slučaj ne odnosi na nacionalno pravilo.”; |
| --- | --- |

(126)

u točki 6.1.1. u podtočki 3. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Kod posebnih slučajeva koji se primjenjuju na sastavni dio definiran kao sastavni dio interoperabilnosti u odjeljku 5.3., odgovarajući zahtjev može biti dio provjere na razini sastavnog dijela interoperabilnosti samo u slučaju da sastavni dio ostaje sukladan s poglavljima 4. i 5. i ako se poseban slučaj ne odnosi na nacionalno pravilo.”;

| (127) | točka 6.1.2. zamjenjuje se kako slijedi:
  „6.1.2.   Primjena modula

  Moduli za EZ potvrdu o sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti:






  Modul CA | Unutarnja kontrola proizvodnje |
| --- | --- | --- |
| Modul CA1 | Unutarnji nadzor proizvodnje i provjera proizvoda individualnim ispitivanjem |
| Modul CA2 | Unutarnji nadzor proizvodnje i provjera proizvoda u nasumičnim vremenskim razmacima |
| Modul CB | Tipsko ispitivanje EZ-a |
| Modul CC | Sukladnost s tipom utemeljena na unutarnjem nadzoru proizvodnje |
| Modul CD | Sukladnost s tipom utemeljena na upravljanju sustavom proizvodnog postupka |
| Modul CF | Sukladnost s tipom na temelju provjere proizvoda |
| Modul CH | Sukladnost utemeljena na cjelovitom sustavu upravljanja kvalitetom |
| Modul CH1 | Sukladnost utemeljena na cjelovitom sustavu upravljanja kvalitetom i ispitivanje projektiranja |
| Modul CV | Potvrđivanje tipa kroz iskustvo stečeno u radu (prikladnost za uporabu) |

(127)

točka 6.1.2. zamjenjuje se kako slijedi:

„6.1.2.   Primjena modula

Moduli za EZ potvrdu o sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti:

Modul CA

Unutarnja kontrola proizvodnje

Modul CA1

Unutarnji nadzor proizvodnje i provjera proizvoda individualnim ispitivanjem

Modul CA2

Unutarnji nadzor proizvodnje i provjera proizvoda u nasumičnim vremenskim razmacima

Modul CB

Tipsko ispitivanje EZ-a

Modul CC

Sukladnost s tipom utemeljena na unutarnjem nadzoru proizvodnje

Modul CD

Sukladnost s tipom utemeljena na upravljanju sustavom proizvodnog postupka

Modul CF

Sukladnost s tipom na temelju provjere proizvoda

Modul CH

Sukladnost utemeljena na cjelovitom sustavu upravljanja kvalitetom

Modul CH1

Sukladnost utemeljena na cjelovitom sustavu upravljanja kvalitetom i ispitivanje projektiranja

Modul CV

Potvrđivanje tipa kroz iskustvo stečeno u radu (prikladnost za uporabu)

| 1. | Proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik sa sjedištem u Europskoj uniji bira jedan od modula ili kombinacije modula navedenih u sljedećoj tablici za sastavni dio koji se ocjenjuje:













  Točka TSI-ja | Značajke koje se ocjenjuju | Modul CA |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 ili CA2 | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH | CH1 |
| 5.3.1. | Automatska središnja odbojna spojnica | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.2. | Ručno krajnje kvačilo | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.3. | Vučna spojnica za spašavanje | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4. | Kotači | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4.a | Automatski sustavi za promjenu profila | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.5. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.6. | Glavno svjetlo | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.7. | Pozicijska svjetla | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.8. | Stražnje svjetlo | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.9. | Sirene | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.10. | Pantograf | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.11. | Klizači pantografa | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.12. | Glavni prekidač strujnog kruga | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.13. | Sjedalo za strojovođu | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.14. | Sustav za pražnjenje nužnika | X | | X | | | X | |
| 5.3.15. | Dovodni priključci spremnika za vodu | X | | X | | | X | |

1.

Točka TSI-ja

Značajke koje se ocjenjuju

Modul CA

CA

CA1 ili CA2

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH

CH1

5.3.1.

Automatska središnja odbojna spojnica

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.2.

Ručno krajnje kvačilo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.3.

Vučna spojnica za spašavanje

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4.

Kotači

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4.a

Automatski sustavi za promjenu profila

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.5.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.6.

Glavno svjetlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.7.

Pozicijska svjetla

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.8.

Stražnje svjetlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.9.

Sirene

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.10.

Pantograf

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.11.

Klizači pantografa

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.12.

Glavni prekidač strujnog kruga

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.13.

Sjedalo za strojovođu

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.14.

Sustav za pražnjenje nužnika

X

X

X

5.3.15.

Dovodni priključci spremnika za vodu

X

X

X

| 2. | Ako će se za ocjenu koristiti određeni postupak, uz zahtjeve navedene u točki 4.2., to je navedeno u nastavku u točki 6.1.3.”; |
| --- | --- |

2.

| (128) | točka 6.1.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.3.   Posebni postupci ocjenjivanja za sastavne dijelove interoperabilnosti

  6.1.3.1   Vozila (točka 5.3.4.)









  1. | Mehaničke značajke kotača dokazuju se izračunima mehaničke snage, uzimajući u obzir tri slučaja utovara: ravni kolosijek (centrirani kolni slog), zavoj (vijenac kotača pritisnut uz kolosijek) i prijelaz preko skretnica i križišta (unutar površine prirubnice koji se primjenjuje na tračnice), kako je navedeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [40]. |
| --- | --- | --- |

(128)

točka 6.1.3. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.3.   Posebni postupci ocjenjivanja za sastavne dijelove interoperabilnosti

6.1.3.1   Vozila (točka 5.3.4.)

1.

| 2. | Za kovane i valjane kotače, kriteriji za donošenje odluka određeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [40]; kad izračuni pokazuju vrijednosti za koje nije moguće primijeniti kriterije za donošenje odluka, za dokazivanje sukladnosti mora se provesti ispitivanje na ispitnom uređaju u skladu s navedenom specifikacijom. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Za vozila ograničena za nacionalnu uporabu dopuštene su druge vrste kotača. U tom se slučaju kriteriji za donošenje odluka i kriteriji zamora radi naprezanja navode u nacionalnim propisima. Ta nacionalna pravila prijavljuju države članice. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Pretpostavka o uvjetima opterećenja za najveću okomitu statičku silu izričito se navodi u tehničkoj dokumentaciji kako je navedeno u točki 4.2.12. |
| --- | --- |

4.

Termomehaničko ponašanje:

| 5. | Ako se kotač koristi za kočenje jedinice s kočnicama koje djeluju na gaznu površinu kotača, kotač mora biti potvrđen u termomehaničkom smislu uzimajući u obzir najveću predviđenu kočionu energiju. Na kotač se primjenjuje postupak ocjenjivanja sukladnosti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [40] radi provjere da su lateralni premještaj naplatka tijekom kočenja i preostalo naprezanje u dopuštenim granicama primjenom navedenih kriterija. |
| --- | --- |

5.

Provjera kotača:

| 6. | Cilj je postupka provjere osigurati u fazi proizvodnje da nema nedostataka koji bi mogli negativno utjecati na sigurnost zbog promjena u mehaničkim značajkama kotača.
  Provjeravaju se vlačna čvrstoća materijala u kotaču, tvrdoća radne površine, otpornost za pucanje, otpornost na udarac, značajke i čistoća materijala.
  Postupkom provjere određuje se uzorkovanje serija za svaku značajku koju je potrebno provjeriti. |
| --- | --- |

6.

Provjeravaju se vlačna čvrstoća materijala u kotaču, tvrdoća radne površine, otpornost za pucanje, otpornost na udarac, značajke i čistoća materijala.

Postupkom provjere određuje se uzorkovanje serija za svaku značajku koju je potrebno provjeriti.

| 7. | Dopuštena je drugačija metoda ocjene sukladnosti pod istim uvjetima kao i za kolne slogove; ti su uvjeti opisani u točki 6.2.3.7. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Ako je riječ o inovativnom dizajnu za koji proizvođač nema dovoljno povratnog iskustva, za kotače bi trebalo provesti procjenu prikladnosti za uporabu (modul CV; vidjeti i točku 6.1.6.).”; |
| --- | --- |

8.

| (129) | točka 6.1.3.1.a zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.3.1.a   Automatski sustav za promjenu profila (točka 5.3.4.a)









  1. | Postupak ocjenjivanja temelji se na planu vrednovanja koji obuhvaća sve aspekte koji su spomenuti u točkama 4.2.3.5.3. i 5.3.4.a. |
| --- | --- | --- |

(129)

točka 6.1.3.1.a zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.3.1.a   Automatski sustav za promjenu profila (točka 5.3.4.a)

1.

| 2. | Plan vrednovanja mora biti u skladu sa sigurnosnom analizom propisanom u točki 4.2.3.5.3. i njime se mora utvrditi potrebno ocjenjivanje u svakoj od sljedećih različitih faza:






  — | Provjera projekta; |
| --- | --- | --- |

2.

—

Provjera projekta;

| — | Statička ispitivanja (testovi s ispitnim stolom i integracija u voznu opremu/ispitivanja jedinice). |
| --- | --- |

—

Statička ispitivanja (testovi s ispitnim stolom i integracija u voznu opremu/ispitivanja jedinice).

| — | Ispitivanje na postrojenju (postrojenjima) za promjenu širine osovinskog sklopa koji simuliraju radne uvjete; |
| --- | --- |

—

Ispitivanje na postrojenju (postrojenjima) za promjenu širine osovinskog sklopa koji simuliraju radne uvjete;

| — | Ispitivanja na tračnicama koje simuliraju radne uvjete |
| --- | --- |

—

Ispitivanja na tračnicama koje simuliraju radne uvjete

| 3. | Kad je riječ o dokazivanju sukladnosti s točkom 4.2.3.5.3. podtočkom 5., moraju se jasno dokumentirati pretpostavke koje su uzete u obzir za sigurnosnu analizu koja se odnosi na vozilo u koje se sustav može integrirati i one povezane s profilom misije tog vozila. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Automatski sustav za promjenu profila može biti podvrgnut ocjeni prikladnosti za uporabu (modul CV; vidjeti i točku 6.1.6.) |
| --- | --- |

4.

| 5. | Potvrda koju dostavlja prijavljeno tijelo zaduženo za ocjenu sukladnosti mora sadržavati i uvjete uporabe u skladu s točkom 5.3.4a. (1) i vrstu (vrste) i radne uvjete postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa za koje je ocijenjen automatski sustav za promjenu profila.”; |
| --- | --- |

5.

| (130) | točke od 6.1.3.2. do 6.1.3.8. zamjenjuju se sljedećim:
  „6.1.3.2.   Sustav za zaštitu kotača od proklizavanja (točka 5.3.5)









  1. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja mora se provjeriti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [15]. |
| --- | --- | --- |

(130)

točke od 6.1.3.2. do 6.1.3.8. zamjenjuju se sljedećim:

„6.1.3.2.   Sustav za zaštitu kotača od proklizavanja (točka 5.3.5)

1.

| 2. | Ako je riječ o inovativnom dizajnu za koji proizvođač nema dovoljno povratnog iskustva, za sustav zaštite kotača od proklizavanja trebalo bi se provesti procjenu prikladnosti za uporabu (modul CV; vidjeti i točku 6.1.6.) |
| --- | --- |

2.

6.1.3.3   Prednja svjetla (točka 5.3.6.)

| 1. | Jačina osvjetljenja prednjih svjetala ispituje se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20]. |
| --- | --- |

1.

6.1.3.4   Pozicijska svjetla (točka 5.3.7.)

| 1. | Boja i jačina osvjetljenja pozicijskih svjetala te spektralne distribucije svjetlosti iz pozicijskih svjetala ispituju se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20]. |
| --- | --- |

1.

6.1.3.5   Stražnja svjetla (točka 5.3.8)

| 1. | Boja i jačina osvjetljenja stražnjih svjetala ispituje se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [20]. |
| --- | --- |

1.

6.1.3.6   Sirena (točka 5.3.9)

| 1. | Zvuk i razina zvučnog tlaka sirene za upozorenje mjeri se i provjerava u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [21]. |
| --- | --- |

1.

6.1.3.7.   Pantograf (točka 5.3.10.)

| 1. | Za pantografe za istosmjerne sustave, najjača struja u stanju mirovanja do graničnih vrijednosti definiranih u točki 4.2.8.2.5. provjerava se u sljedećim uvjetima:






  — | pantograf mora biti u dodiru s dva kontaktna vodiča od običnog bakra ili dva kontaktna vodiča od slitine bakra sa srebrom s poprečnim presjekom od 100 mm2 za sustav napajanja od 1,5 kV, |
| --- | --- | --- |

1.

—

pantograf mora biti u dodiru s dva kontaktna vodiča od običnog bakra ili dva kontaktna vodiča od slitine bakra sa srebrom s poprečnim presjekom od 100 mm2 za sustav napajanja od 1,5 kV,

| — | pantograf mora biti u dodiru s jednim bakrenim kontaktnim vodičem s poprečnim presjekom od 100 mm2 za sustav napajanja od 3 kV. |
| --- | --- |

—

pantograf mora biti u dodiru s jednim bakrenim kontaktnim vodičem s poprečnim presjekom od 100 mm2 za sustav napajanja od 3 kV.

| 1.a | Za pantografe za istosmjerne sustave temperatura kontaktnog vodiča sa strujom u stanju mirovanja ocjenjuje se mjerenjem u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [24]. |
| --- | --- |

1.a

| 2. | Statična kontaktna sila za pantografe provjerava se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [23]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dinamičko ponašanje pantografa u pogledu oduzimanja struje ocjenjuje se simulacijom u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J–1, indeksu [41].
  Simulacije se provode koristeći barem dvije različite vrste kontaktnog voda; podaci za simulacije odgovaraju odjeljcima vodova koji su zabilježeni u registru infrastrukture kao sukladni TSI-ju (EZ izjava o sukladnosti, ili izjava u skladu s Preporukom Komisije 2014/881/EU (*14) za odgovarajuću brzinu i sustav napajanja do najveće projektirane brzine predloženog sastavnog dijela interoperabilnosti pantografa.
  Dopušteno je vršiti simulacije koristeći vrste kontaktnog voda koje su u postupku izdavanja potvrde o interoperabilnom sastavnom dijelu ili izjave u skladu s Preporukom Komisije 2011/622/EU (*15), pod uvjetom da ispunjavaju druge zahtjeve TSI-ja za energetski podsustav. Simulirana kvaliteta oduzimanja struje mora biti u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6. za podizanje, srednjom kontaktnom silom i standardnim odstupanjem za svaki kontaktni vod.
  Ako su rezultati simulacije prihvatljivi, provodi se dinamično ispitivanje na terenu korištenjem reprezentativnog uzorka od jednog ili više nadzemnih kontaktnih vodova koji su se koristiti u simulaciji.
  Značajke međusobnog utjecaja mjere se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [42]. Kad je riječ o mjerenju podizanja, mjeri se podizanje najmanje dviju nepomičnih ručica.
  Ispitani pantograf postavlja se na željezničko vozilo stvarajući srednju kontaktnu silu unutar gornje i donje granice u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6. do projektirane brzine pantografa. Ispitivanja se provode u oba smjera vožnje.
  U odnosu na pantografe koji su projektirani za rad na sustavima profila kolosijeka od 1 435 mm i 1 668 mm, ispitivanja, uključujući dijelove kolosijeka s niskom visinom kontaktne žice (koja je definirana kao između 5,0 i 5,3 m) i dijelove kolosijeka s kontaktnom žicom na visini (koja je definirana kao između 5,5 i 5,75 m).
  U odnosu na pantografe koji su projektirani za rad na sustavima profila tračnica od 1 520 mm i 1 524 mm, ispitivanja uključuju dijelove kolosijeka s visinom kontaktne žice između 6,0 do 6,3 m.
  Ispitivanja se provode za najmanje 3 povećanja brzina do i uključujući konstrukcijsku brzinu ispitanog pantografa.
  Razmak između uzastopnih ispitivanja ne smije prelaziti 50 km/h.
  Izmjerena kvaliteta oduzimanja struje mora biti u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6. za podizanje te predstavlja srednju ili kontaktnu silu i standardno odstupanje ili postotak iskrenja.
  Ako sva prethodno navedena ispitivanja uspješno proteku, smatra se da je projekt ispitanog pantografa sukladan s TSI-jem u pogledu kvalitete oduzimanja struje.
  Za korištenje pantografa koji ima izjavu EZ-a o provjeri na različitim konstrukcijama željezničkih vozila, u točki 6.2.3.20. navode se dodatna ispitivanja na razini željezničkih vozila u odnosu na kvalitetu oduzimanja struje. |
| --- | --- |

3.

Simulacije se provode koristeći barem dvije različite vrste kontaktnog voda; podaci za simulacije odgovaraju odjeljcima vodova koji su zabilježeni u registru infrastrukture kao sukladni TSI-ju (EZ izjava o sukladnosti, ili izjava u skladu s Preporukom Komisije 2014/881/EU (*14) za odgovarajuću brzinu i sustav napajanja do najveće projektirane brzine predloženog sastavnog dijela interoperabilnosti pantografa.

Dopušteno je vršiti simulacije koristeći vrste kontaktnog voda koje su u postupku izdavanja potvrde o interoperabilnom sastavnom dijelu ili izjave u skladu s Preporukom Komisije 2011/622/EU (*15), pod uvjetom da ispunjavaju druge zahtjeve TSI-ja za energetski podsustav. Simulirana kvaliteta oduzimanja struje mora biti u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6. za podizanje, srednjom kontaktnom silom i standardnim odstupanjem za svaki kontaktni vod.

Ako su rezultati simulacije prihvatljivi, provodi se dinamično ispitivanje na terenu korištenjem reprezentativnog uzorka od jednog ili više nadzemnih kontaktnih vodova koji su se koristiti u simulaciji.

Značajke međusobnog utjecaja mjere se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [42]. Kad je riječ o mjerenju podizanja, mjeri se podizanje najmanje dviju nepomičnih ručica.

Ispitani pantograf postavlja se na željezničko vozilo stvarajući srednju kontaktnu silu unutar gornje i donje granice u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6. do projektirane brzine pantografa. Ispitivanja se provode u oba smjera vožnje.

U odnosu na pantografe koji su projektirani za rad na sustavima profila kolosijeka od 1 435 mm i 1 668 mm, ispitivanja, uključujući dijelove kolosijeka s niskom visinom kontaktne žice (koja je definirana kao između 5,0 i 5,3 m) i dijelove kolosijeka s kontaktnom žicom na visini (koja je definirana kao između 5,5 i 5,75 m).

U odnosu na pantografe koji su projektirani za rad na sustavima profila tračnica od 1 520 mm i 1 524 mm, ispitivanja uključuju dijelove kolosijeka s visinom kontaktne žice između 6,0 do 6,3 m.

Ispitivanja se provode za najmanje 3 povećanja brzina do i uključujući konstrukcijsku brzinu ispitanog pantografa.

Razmak između uzastopnih ispitivanja ne smije prelaziti 50 km/h.

Izmjerena kvaliteta oduzimanja struje mora biti u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6. za podizanje te predstavlja srednju ili kontaktnu silu i standardno odstupanje ili postotak iskrenja.

Ako sva prethodno navedena ispitivanja uspješno proteku, smatra se da je projekt ispitanog pantografa sukladan s TSI-jem u pogledu kvalitete oduzimanja struje.

Za korištenje pantografa koji ima izjavu EZ-a o provjeri na različitim konstrukcijama željezničkih vozila, u točki 6.2.3.20. navode se dodatna ispitivanja na razini željezničkih vozila u odnosu na kvalitetu oduzimanja struje.

6.1.3.8.   Klizači pantografa (točka 5.3.11.)

| 1. | Klizači pantografa provjeravaju se kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [43]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Klizači, kao zamjenjivi dijelovi glave pantografa, provjeravaju se jednom istodobno s pantografom (vidjeti točku 6.1.3.7.) u vezi s kvalitetom oduzimanja struje. |
| --- | --- |

2.

| 3. | U slučaju materijala za koji proizvođač nema dovoljno povratnih informacija o iskustvima korištenja, klizači pantografa trebali bi se podvrgnuti ocjeni prikladnosti za uporabu (modul CV; vidjeti i točku 6.1.6.) |
| --- | --- |

3.

(*14)  Preporuka Komisije 2014/881/EU оd 18. studenoga 2014. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 356, 12.12.2014., str. 520.)."

(*15)  Preporuka Komisije 2011/622/EU оd 20. rujna 2011. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 243, 21.9.2011., str. 23.).”;"

| (131) | točka 6.1.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.4.   Faze projektiranja u kojima se zahtijeva ocjenjivanje









  (1) | U Dodatku H navedeno je u kojim fazama projekta se provodi ocjenjivanje zahtjeva primjenjivih na sastavne dijelove interoperabilnosti:






  (a) | faza projektiranja i razvoja:






  i. | provjera projekta i/ili ispitivanje projekta.; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(131)

točka 6.1.4. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.4.   Faze projektiranja u kojima se zahtijeva ocjenjivanje

(1)

(a)

faza projektiranja i razvoja:

i.

provjera projekta i/ili ispitivanje projekta.;

| ii. | ispitivanje tipa: ispitivanje radi provjere projekta, ako je određeno u točki 4.2. |
| --- | --- |

ii.

ispitivanje tipa: ispitivanje radi provjere projekta, ako je određeno u točki 4.2.

| (b) | faza proizvodnje: rutinsko ispitivanje za provjeru sukladnosti proizvodnje. |
| --- | --- |

(b)

faza proizvodnje: rutinsko ispitivanje za provjeru sukladnosti proizvodnje.

Tijelo zaduženo za ocjenjivanje rutinskih ispitivanja određuje se u skladu s odabranim modulom ocjenjivanja.

| (2) | Dodatak H strukturiran je u skladu s točkom 4.2.; zahtjevi i njihovo ocjenjivanje koji se primjenjuju na sastavne dijelove interoperabilnosti određeni su točki 5.3. s pomoću upućivanja na određene točke odjeljka 4.2.; kad je to prikladno, navedeno je i upućivanje na podtočku točke 6.1.3.”; |
| --- | --- |

(2)

| (132) | točka 6.1.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.6.   Ocjena prikladnosti za uporabu









  (1) | Ocjenjivanje prikladnosti za uporabu prema postupku potvrđivanja tipa kroz pokusni rad (modul CV) može biti dio postupka ocjenjivanja za sljedeće sastavne dijelove interoperabilnosti:






  — | kotači (vidjeti točku 6.1.3.1.), |
| --- | --- | --- | --- |

(132)

točka 6.1.6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.6.   Ocjena prikladnosti za uporabu

(1)

—

kotači (vidjeti točku 6.1.3.1.),

| — | automatski sustav za promjenu profila (vidjeti točku 6.1.3.1.a), |
| --- | --- |

—

automatski sustav za promjenu profila (vidjeti točku 6.1.3.1.a),

| — | sustav za zaštitu kotača od proklizavanja (vidjeti točku 6.1.3.2.), |
| --- | --- |

—

sustav za zaštitu kotača od proklizavanja (vidjeti točku 6.1.3.2.),

| — | klizači (vidjeti točku 6.1.3.8.). |
| --- | --- |

—

klizači (vidjeti točku 6.1.3.8.).

| (2) | Prije započinjanja ispitivanja u pokusnom radu, za potvrđivanje projekta sastavnog dijela interoperabilnosti koristi se odgovarajući modul (CB ili CH1). |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Ta se ispitivanja organiziraju i na prijedlog proizvođača koji mora dobiti suglasnost željezničkog prijevoznika za njegov doprinos toj ocjeni.”; |
| --- | --- |

(3)

| (133) | u točki 6.2.2. podtočki 4. riječi „odredbi 4.2.” zamjenjuje se riječima „točki 4.2.”; |
| --- | --- |

(133)

u točki 6.2.2. podtočki 4. riječi „odredbi 4.2.” zamjenjuje se riječima „točki 4.2.”;

| (134) | točka 6.2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.1   Stanje opterećenja i izvagana masa (točka 4.2.2.10.)









  (1) | Izvagana masa se mjeri za stanje opterećenja koje odgovara „konstrukcijskoj masi u radnom stanju” osim za robu za koju to nije unaprijed određeno (na primjer, prihvatljiva je „mrtva težina”). |
| --- | --- | --- |

(134)

točka 6.2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.1   Stanje opterećenja i izvagana masa (točka 4.2.2.10.)

(1)

| (2) | Dopušteno je druga stanja opterećenja izvoditi izračunom. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Ako je utvrđeno da vozilo odgovara tipu (u skladu s točkama 6.2.2. i 7.1.3.):






  — | ukupna izvagana težina utovarenog vozila „konstrukcijska masa u radnom stanju” ne smije prelaziti više od 3 % prijavljene ukupne težine vozila za taj tip što se prijavljuje u potvrdi o ispitivanju tipa ili projekta EZ provjere i u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12. |
| --- | --- | --- |

(3)

—

ukupna izvagana težina utovarenog vozila „konstrukcijska masa u radnom stanju” ne smije prelaziti više od 3 % prijavljene ukupne težine vozila za taj tip što se prijavljuje u potvrdi o ispitivanju tipa ili projekta EZ provjere i u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.

| — | nadalje, za jedinicu čija je najveća konstrukcijska brzina od 250 km/h ili više, težina po osovini za stanje opterećenja „konstrukcijska masa pod uobičajenim korisnim teretom i operativna masa pod normalnim korisnim teretom” ne smije prelaziti više od 4 % prijavljenu masu po osovini za iste uvjete opterećenja.” |
| --- | --- |

—

nadalje, za jedinicu čija je najveća konstrukcijska brzina od 250 km/h ili više, težina po osovini za stanje opterećenja „konstrukcijska masa pod uobičajenim korisnim teretom i operativna masa pod normalnim korisnim teretom” ne smije prelaziti više od 4 % prijavljenu masu po osovini za iste uvjete opterećenja.”

| (135) | u točki 6.2.3.3. podtočki 1. riječi „indeksu 83” zamjenjuje se riječima „indeksu [9]”; |
| --- | --- |

(135)

u točki 6.2.3.3. podtočki 1. riječi „indeksu 83” zamjenjuje se riječima „indeksu [9]”;

| (136) | točka 6.2.3.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.4.   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – tehnički zahtjevi (točka 4.2.3.4.2.a)









  (1) | Za jedinice konstruirane za vožnju na sustavima od 1 435 mm, 1 524 mm ili 1 668 mm, dokazivanje sukladnosti obavlja se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].
  Parametri opisani u točkama 4.2.3.4.2.1. i 4.2.3.4.2.2. procjenjuju se s pomoću kriterija određenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].”; |
| --- | --- | --- |

(136)

točka 6.2.3.4. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.4.   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – tehnički zahtjevi (točka 4.2.3.4.2.a)

(1)

Parametri opisani u točkama 4.2.3.4.2.1. i 4.2.3.4.2.2. procjenjuju se s pomoću kriterija određenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [9].”;

| (137) | točka 6.2.3.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.5.   Ocjena sukladnosti za sigurnosne zahtjeve

  Dokazivanje sukladnosti sa sigurnosnim zahtjevima iz točke 4.2. provodi se na sljedeći način:






  1. | Područje primjene ovog ocjenjivanja stroge se ograničava na konstrukciju željezničkih vozila, s obzirom da se rad, ispitivanja i održavanje provode u skladu s pravilima koja je odredio podnositelj zahtjeva (kako je opisano u tehničkoj dokumentaciji).

  Napomene:







  – | Kada se određuju zahtjevi za ispitivanje i održavanje, podnositelj zahtjeva mora voditi računa o razini sigurnosti koju je potrebno ispuniti (dosljednost); dokazivanje sukladnosti također obuhvaća zahtjeve vezane uz ispitivanje i održavanje. |
| --- | --- | --- | --- |

(137)

točka 6.2.3.5. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.5.   Ocjena sukladnosti za sigurnosne zahtjeve

Dokazivanje sukladnosti sa sigurnosnim zahtjevima iz točke 4.2. provodi se na sljedeći način:

1.

Područje primjene ovog ocjenjivanja stroge se ograničava na konstrukciju željezničkih vozila, s obzirom da se rad, ispitivanja i održavanje provode u skladu s pravilima koja je odredio podnositelj zahtjeva (kako je opisano u tehničkoj dokumentaciji).

Napomene:

–

| – | Ne uzimaju se u obzir drugi podsustavi i ljudski čimbenici (greške). |
| --- | --- |

–

| 2. | Sve pretpostavke koje se uzimaju u obzir za profil misije jasno se dokumentiraju u prikazu. |
| --- | --- |

2.

Sve pretpostavke koje se uzimaju u obzir za profil misije jasno se dokumentiraju u prikazu.

| 3. | Sukladnost sa zahtjevima za sigurnost navedenima u točkama 4.2.3.4.2., 4.2.3.5.3., 4.2.4.2.2., 4.2.5.3.5., 4.2.5.5.8. i 4.2.5.5.9. u smislu stupnja opasnosti/posljedica povezanih sa scenarijima opasnih kvarova dokazuje se jednom od sljedeće dvije metode:






  1. | Primjenom usklađenog mjerila za prihvaćanje rizika povezanog s težinom navedenom u točki 4.2. (npr. „smrtni slučajevi” za kočenje u slučaju opasnosti).
  Podnositelj zahtjeva može odabrati ovu metodu ako postoji dostupni kriterij za prihvaćanje usklađenosti rizika određeno u CSM-u o procjeni rizika.
  Podnositelj zahtjeva mora dokazati sukladnost s usklađenim mjerilom primjenom Priloga I-3. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika. Sljedeća se načela (i njihove kombinacije) mogu koristiti za dokazivanje: sličnosti s referentnim sustavom (sustavima); primjene pravilnika; primjene izričite procjene rizika (npr. probabilističkog pristupa).
  Podnositelj zahtjeva određuje tijelo za ocjenu dokaza kojem dostavlja: prijavljeno tijelo izbrano za podsustav željezničkih vozila ili tijelo za ocjenjivanje kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.
  Dokazivanje je priznato u svim državama članicama; ili |
| --- | --- | --- |

3.

Sukladnost sa zahtjevima za sigurnost navedenima u točkama 4.2.3.4.2., 4.2.3.5.3., 4.2.4.2.2., 4.2.5.3.5., 4.2.5.5.8. i 4.2.5.5.9. u smislu stupnja opasnosti/posljedica povezanih sa scenarijima opasnih kvarova dokazuje se jednom od sljedeće dvije metode:

1.

Primjenom usklađenog mjerila za prihvaćanje rizika povezanog s težinom navedenom u točki 4.2. (npr. „smrtni slučajevi” za kočenje u slučaju opasnosti).

Podnositelj zahtjeva može odabrati ovu metodu ako postoji dostupni kriterij za prihvaćanje usklađenosti rizika određeno u CSM-u o procjeni rizika.

Podnositelj zahtjeva mora dokazati sukladnost s usklađenim mjerilom primjenom Priloga I-3. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika. Sljedeća se načela (i njihove kombinacije) mogu koristiti za dokazivanje: sličnosti s referentnim sustavom (sustavima); primjene pravilnika; primjene izričite procjene rizika (npr. probabilističkog pristupa).

Podnositelj zahtjeva određuje tijelo za ocjenu dokaza kojem dostavlja: prijavljeno tijelo izbrano za podsustav željezničkih vozila ili tijelo za ocjenjivanje kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.

Dokazivanje je priznato u svim državama članicama; ili

| 2. | Primjenom procjene i ocjenjivanja rizika u skladu sa zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika u cilju određivanja mjerila prihvaćanja rizika koje će se koristiti i dokazivanja sukladnosti s tim mjerilom.
  Podnositelj zahtjeva može ovu metodu odabrati u bilo kojem slučaju.
  Podnositelj zahtjeva određuje tijelo za ocjenjivanje za ocjenu dokaza koje on dostavlja, kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.
  Mora se dostaviti izvješće o sigurnosti u skladu sa zahtjevima određenim u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika i njihovim izmjenama.
  Tijelo za izdavanje odobrenja mora uzeti u obzir izvješće o ocjeni sigurnosti, u skladu s točkom 2.5.6. Priloga I. i člankom 15. stavkom 2. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika. |
| --- | --- |

2.

Primjenom procjene i ocjenjivanja rizika u skladu sa zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika u cilju određivanja mjerila prihvaćanja rizika koje će se koristiti i dokazivanja sukladnosti s tim mjerilom.

Podnositelj zahtjeva može ovu metodu odabrati u bilo kojem slučaju.

Podnositelj zahtjeva određuje tijelo za ocjenjivanje za ocjenu dokaza koje on dostavlja, kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.

Mora se dostaviti izvješće o sigurnosti u skladu sa zahtjevima određenim u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika i njihovim izmjenama.

Tijelo za izdavanje odobrenja mora uzeti u obzir izvješće o ocjeni sigurnosti, u skladu s točkom 2.5.6. Priloga I. i člankom 15. stavkom 2. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika.

| 4. | Za svaku odredbu TSI-ja navedenu u prethodnoj potočki 3., u mjerodavnim dokumentima koji prate EZ izjavu o provjeri (npr. EZ potvrda koju je izdalo prijavljeno tijelo ili izvješće o ocjeni sigurnosti) izričito se navodi „korištena metoda” („1” ili „2”); u slučaju metode „2”, navodi se i primijenjeno mjerilo prihvaćanja rizika.” |
| --- | --- |

4.

Za svaku odredbu TSI-ja navedenu u prethodnoj potočki 3., u mjerodavnim dokumentima koji prate EZ izjavu o provjeri (npr. EZ potvrda koju je izdalo prijavljeno tijelo ili izvješće o ocjeni sigurnosti) izričito se navodi „korištena metoda” („1” ili „2”); u slučaju metode „2”, navodi se i primijenjeno mjerilo prihvaćanja rizika.”

| (138) | točka 6.2.3.6. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka 1. mijenja se kako slijedi:






  i. | u prvom podstavku „(Dimenzija SR na slici 1. § 4.2.3.5.2.1)” zamjenjuje se riječima „(Dimenzija SR na slici 1. točke 4.2.3.5.2.1.); |
| --- | --- | --- | --- |

(138)

točka 6.2.3.6. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka 1. mijenja se kako slijedi:

i.

u prvom podstavku „(Dimenzija SR na slici 1. § 4.2.3.5.2.1)” zamjenjuje se riječima „(Dimenzija SR na slici 1. točke 4.2.3.5.2.1.);

| ii. | u drugom podstavku riječi „indeksu 107” zamjenjuje se riječima „indeksu [9]”; |
| --- | --- |

ii.

u drugom podstavku riječi „indeksu 107” zamjenjuje se riječima „indeksu [9]”;

| iii. | u tablici 12. riječi „indeksu 85.” zamjenjuju se riječima „indeksu [44]”; |
| --- | --- |

iii.

u tablici 12. riječi „indeksu 85.” zamjenjuju se riječima „indeksu [44]”;

| iv. | u trećem podstavku riječi „indeksu 86” zamjenjuje se riječima „indeksu [45]”; |
| --- | --- |

iv.

u trećem podstavku riječi „indeksu 86” zamjenjuje se riječima „indeksu [45]”;

| (b) | podtočka 2. mijenja se kako slijedi:






  i. | u tablici 14. riječi „indeksu 85.” zamjenjuju se riječima „indeksu [44]”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka 2. mijenja se kako slijedi:

i.

u tablici 14. riječi „indeksu 85.” zamjenjuju se riječima „indeksu [44]”;

| ii. | u drugom podstavku riječi „indeksu 86” zamjenjuje se riječima „indeksu [45]”; |
| --- | --- |

ii.

u drugom podstavku riječi „indeksu 86” zamjenjuje se riječima „indeksu [45]”;

| (c) | podtočka 3. mijenja se kako slijedi:






  i. | u tablici 14. riječi „indeksu 85.” zamjenjuju se riječima „indeksu [44]”; |
| --- | --- | --- |

(c)

podtočka 3. mijenja se kako slijedi:

i.

u tablici 14. riječi „indeksu 85.” zamjenjuju se riječima „indeksu [44]”;

| ii. | u drugom podstavku riječi „indeksu 86” zamjenjuje se riječima „indeksu [45]”; |
| --- | --- |

ii.

u drugom podstavku riječi „indeksu 86” zamjenjuje se riječima „indeksu [45]”;

| (139) | točka 6.2.3.7. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u podtočki 1. riječi „indeksu 87.” zamjenjuju se riječima „indeksu [46]”; |
| --- | --- | --- |

(139)

točka 6.2.3.7. mijenja se kako slijedi:

(a)

u podtočki 1. riječi „indeksu 87.” zamjenjuju se riječima „indeksu [46]”;

| (b) | točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Dokazivanje sukladnosti za značajke mehaničkog otpora i zamora osovine mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [47].
  Mjerila za donošenje odluka o dopuštenom opterećenju određena su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [47].”; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Dokazivanje sukladnosti za značajke mehaničkog otpora i zamora osovine mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [47].

Mjerila za donošenje odluka o dopuštenom opterećenju određena su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [47].”;

| (c) | u točki 6. riječi „indeksa 90.” zamjenjuju se riječima „indeksu [48]”; |
| --- | --- |

(c)

u točki 6. riječi „indeksa 90.” zamjenjuju se riječima „indeksu [48]”;

| (140) | točka 6.2.3.8. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u podtočki 1. riječi „indeksu 91.” zamjenjuju se riječima „indeksu [66]”; |
| --- | --- | --- |

(140)

točka 6.2.3.8. mijenja se kako slijedi:

(a)

u podtočki 1. riječi „indeksu 91.” zamjenjuju se riječima „indeksu [66]”;

| (b) | u podtočki 3., prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Ispitivanja se provode za stanja opterećenja „konstrukcijska masa u radnom stanju”, „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” i „najveće kočno opterećenje” (u skladu s točkama 4.2.2.10. i 4.2.4.5.2.).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

u podtočki 3., prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Ispitivanja se provode za stanja opterećenja „konstrukcijska masa u radnom stanju”, „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” i „najveće kočno opterećenje” (u skladu s točkama 4.2.2.10. i 4.2.4.5.2.).”;

| (141) | točka 6.2.3.9. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.9.   Radna kočnica (točka 4.2.4.5.3.)









  1. | Najveća učinkovitost radne kočnice koja se ispituje zaustavni je put koji je određen u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [66]. Usporavanje se procjenjuje na temelju zaustavnog puta. |
| --- | --- | --- |

(141)

točka 6.2.3.9. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.9.   Radna kočnica (točka 4.2.4.5.3.)

1.

| 2. | Ispitivanja se provode na suhim tračnicama pri početnoj brzini koja je jednaka najvećoj konstrukcijskoj brzini vozila, s tim da je stanje opterećenja jedinice jedno od onih određenih u točki 4.2.4.5.2. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ispitni rezultati ocjenjuju se pomoću metodologije koja uzima u obzir sljedeće aspekte:






  — | ispravak nazivnih podataka. |
| --- | --- | --- |

3.

—

ispravak nazivnih podataka.

| — | ponovljivost ispitivanja: u svrhu potvrđivanja ispitnih rezultata, ispitivanje se nekoliko puta ponavlja; procjenjuje se apsolutna razlika između rezultata i standardnog odstupanja.” |
| --- | --- |

—

ponovljivost ispitivanja: u svrhu potvrđivanja ispitnih rezultata, ispitivanje se nekoliko puta ponavlja; procjenjuje se apsolutna razlika između rezultata i standardnog odstupanja.”

| (142) | u točki 6.2.3.10. podtočki 1. riječi „indeksu 93” zamjenjuje se riječima „indeksu [15]”; |
| --- | --- |

(142)

u točki 6.2.3.10. podtočki 1. riječi „indeksu 93” zamjenjuje se riječima „indeksu [15]”;

| (143) | točka 6.2.3.13. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.13.   Učinci zračne struje na putnike na peronu i pružne radnike (točka 4.2.6.2.1.)









  (1) | Dokazivanje sukladnosti s graničnom vrijednosti najveće dopuštene brzine zraka uz tračnicu utvrđeno u točki 4.2.6.2.1. mora se obaviti na temelju cjelovitih ispitivanja na ravnom kolosijeku izvedenih u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1. indeksu [49]. |
| --- | --- | --- |

(143)

točka 6.2.3.13. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.13.   Učinci zračne struje na putnike na peronu i pružne radnike (točka 4.2.6.2.1.)

(1)

| (2) | Umjesto cjelokupnog ocjenjivanja kako je gore opisano, dopušteno je provesti pojednostavljeno ocjenjivanje za željeznička vozila koja imaju sličnu konstrukciju kao i željeznička vozila za koje se provodi cjelokupno ocjenjivanje utvrđeno u ovom TSI-ju. U takvim slučajevima, pojednostavljeno ocjenjivanje sukladnosti utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [49] može se primijeniti sve dok razlike u konstrukciji ostanu unutar ograničenja definiranih u navedenoj specifikaciji.”; |
| --- | --- |

(2)

| (144) | točka 6.2.3.14. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.14.   Impuls čelnog tlaka (točka 4.2.6.2.2.)









  (1) | Sukladnost se ocjenjuje na temelju cjelovitih ispitivanja pod uvjetima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [49]. Sukladnosti se ujedno može ocijeniti i putem simulacija potvrđene računalne dinamike tekućina (CFD) ili ispitivanja pokretnih modela kako je određeno u prethodnoj specifikaciji. |
| --- | --- | --- |

(144)

točka 6.2.3.14. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.14.   Impuls čelnog tlaka (točka 4.2.6.2.2.)

(1)

| (2) | Umjesto cjelokupnog ocjenjivanja kako je gore opisano, dopušteno je provesti pojednostavljeno ocjenjivanje za željeznička vozila koja imaju sličnu konstrukciju kao i željeznička vozila za koje se provodi cjelokupno ocjenjivanje utvrđeno u ovom TSI-ju. U takvim slučajevima, pojednostavljeno ocjenjivanje sukladnosti utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [49] može se primijeniti sve dok razlike u konstrukciji ostanu unutar ograničenja definiranih u navedenoj specifikaciji.”; |
| --- | --- |

(2)

| (145) | točka 6.2.3.15. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.15.   Najveće promjene tlaka u tunelima (točka 4.2.6.2.3.)

  Postupak ocjenjivanja sukladnosti opisan je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [50].”; |
| --- | --- |

(145)

točka 6.2.3.15. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.15.   Najveće promjene tlaka u tunelima (točka 4.2.6.2.3.)

Postupak ocjenjivanja sukladnosti opisan je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [50].”;

| (146) | točke od 6.2.3.16 do 6.2.3.19 zamjenjuju se sljedećim:
  „6.2.3.16.   Bočni vjetar (točka 4.2.6.2.4.)









  1. | Ocjenjivanje sukladnosti u cijelosti je navedeno u točki 4.2.6.2.4. |
| --- | --- | --- |

(146)

točke od 6.2.3.16 do 6.2.3.19 zamjenjuju se sljedećim:

„6.2.3.16.   Bočni vjetar (točka 4.2.6.2.4.)

1.

6.2.3.17.   Razina zvučnog tlaka sirene za upozorenje (točka 4.2.7.2.2.)

| 1. | Razina zvučnog tlaka sirene za upozorenje mjeri se i provjerava u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [21]. |
| --- | --- |

1.

6.2.3.18.   Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda (točka 4.2.8.2.4.)

| 1. | Ocjenjivanje sukladnosti provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [22]. |
| --- | --- |

1.

6.2.3.19.   Čimbenik snage (točka 4.2.8.2.6.)

| 1. | Ocjenjivanje sukladnosti provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [22].”; |
| --- | --- |

1.

| (147) | točka 6.2.3.19.a zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.19.a   Sustav za mjerenje potrošnje energije na vozilu (točka 4.2.8.2.8)









  1. | Funkcija mjerenja energije (EMF)
  Preciznost svake naprave koja ima jednu ili više funkcija EMF-a ocjenjuje se ispitivanjem svake funkcije, u referentnim uvjetima, s pomoću mjerodavne metode kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56]. Kvantiteta ulaznih vrijednosti i raspon faktora snage pri ispitivanju odgovaraju vrijednostima navedenima u prethodnoj specifikaciji.
  Učinci temperature na preciznost svake naprave koja sadržava jednu ili više funkcija EMF-a ocjenjuju se ispitivanjem svake funkcije, u referentnim uvjetima (osim za temperaturu), korištenjem mjerodavne metode kako je opisano u specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56].
  Srednji temperaturni koeficijent svake naprave koja ima jednu ili više funkcija EMF-a ocjenjuje se ispitivanjem svake funkcije, u referentnim uvjetima (osim za temperaturu), korištenjem mjerodavne metode kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56].
  Ako se primjenjuje točka 4.2.8.2.8.2. podtočka 6., sukladnost postojećih sastavnih dijelova s tom podtočkom može se ocijeniti u skladu s nekom drugom normom osim specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56] ili u skladu s prethodnom verzijom te specifikacije. |
| --- | --- | --- |

(147)

točka 6.2.3.19.a zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.19.a   Sustav za mjerenje potrošnje energije na vozilu (točka 4.2.8.2.8)

1.

Preciznost svake naprave koja ima jednu ili više funkcija EMF-a ocjenjuje se ispitivanjem svake funkcije, u referentnim uvjetima, s pomoću mjerodavne metode kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56]. Kvantiteta ulaznih vrijednosti i raspon faktora snage pri ispitivanju odgovaraju vrijednostima navedenima u prethodnoj specifikaciji.

Učinci temperature na preciznost svake naprave koja sadržava jednu ili više funkcija EMF-a ocjenjuju se ispitivanjem svake funkcije, u referentnim uvjetima (osim za temperaturu), korištenjem mjerodavne metode kako je opisano u specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56].

Srednji temperaturni koeficijent svake naprave koja ima jednu ili više funkcija EMF-a ocjenjuje se ispitivanjem svake funkcije, u referentnim uvjetima (osim za temperaturu), korištenjem mjerodavne metode kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56].

Ako se primjenjuje točka 4.2.8.2.8.2. podtočka 6., sukladnost postojećih sastavnih dijelova s tom podtočkom može se ocijeniti u skladu s nekom drugom normom osim specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [56] ili u skladu s prethodnom verzijom te specifikacije.

| 2. | Sustav za obradu podataka (DHS)
  Objedinjavanje i obrada podataka unutar DHS-a ocjenjuje se ispitivanjem pri čemu se koristi metoda opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [55]. |
| --- | --- |

2.

Objedinjavanje i obrada podataka unutar DHS-a ocjenjuje se ispitivanjem pri čemu se koristi metoda opisana u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [55].

| 3. | Sustav mjerenja potrošnje energije na vozilu (EMS)
  EMS se ocjenjuje ispitivanjem kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [59].”; |
| --- | --- |

3.

EMS se ocjenjuje ispitivanjem kako je opisano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [59].”;

| (148) | točka 6.2.3.20. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.20.   Dinamičko ponašanje pantografa (točka 4.2.8.2.9.6.)









  (1) | Kad se pantografi, koji imaju EZ izjavu o sukladnosti ili prikladnosti za uporabu kao interoperabilni sastavni dio, ugrade u željezničko vozilo koje je ocijenjeno na temelju točke 4.2.8.2.9.6., provode se dinamička ispitivanja radi mjerenja podizanja te srednje kontaktne sile i standardnog odstupanja ili postotka iskrenja, u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [42] do konstrukcijske brzine za vozilo. |
| --- | --- | --- |

(148)

točka 6.2.3.20. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.20.   Dinamičko ponašanje pantografa (točka 4.2.8.2.9.6.)

(1)

| (2) | Ispitivanja za jedinicu konstruiranu za vožnju na sustavima širine kolosijeka 1 435 mm i 1 668 mm vrše se za svaki ugrađeni pantograf u oba smjera putovanja i uključuju dionice pruge s niskom visinom kontaktnog voda (određena između 5,0 do 5,3 m) i dionicama s visokom visinom kontaktnog voda (određena između 5,5 do 5,75 m).
  Ispitivanja za jedinice konstruirane za vožnju na sustavima širine kolosijeka 1 520 mm i 1 524 mm uključuju dionice pruge s visinom kontaktnog voda između 6.0 do 6.3 m. |
| --- | --- |

(2)

Ispitivanja za jedinice konstruirane za vožnju na sustavima širine kolosijeka 1 520 mm i 1 524 mm uključuju dionice pruge s visinom kontaktnog voda između 6.0 do 6.3 m.

| (3) | Ispitivanja se provode za najmanje tri povećanja brzine do najveće konstrukcijske brzine ispitanog pantografa i uključujući nju. Razmak između uzastopnih ispitivanja ne smije prelaziti 50 km/h. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Za vrijeme ispitivanja, statička kontaktna sila prilagođava se za svaki sustav napajanja energijom u tom rasponu, kako je navedeno u točki 4.2.8.2.9.5. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Izmjereni rezultati moraju biti u skladu s točkom 4.2.8.2.9.6. za podizanje te predstavlja srednju ili kontaktnu silu i standardno odstupanje ili postotak iskrenja. Kad je riječ o mjerenju podizanja, mjeri se podizanje najmanje dviju nepomičnih ručica.”; |
| --- | --- |

(5)

| (149) | točka 6.2.3.21. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.21.   Razmještaj pantografa (točka 4.2.8.2.9.7.)









  (1) | Značajke vezane uz dinamično ponašanje pantografa provjeravaju se kako je određeno u točki 6.2.3.20. |
| --- | --- | --- |

(149)

točka 6.2.3.21. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.21.   Razmještaj pantografa (točka 4.2.8.2.9.7.)

(1)

| (2) | Potrebno je provesti ispitivanja za pantografe koji su najmanje učinkoviti u pogledu najvećeg podizanja i najvećeg standardnog odstupanja ili iskrenja. Razmještaji koji sadržavaju najmanje učinkovite pantografe utvrđuju se simulacijom ili mjerenjem na koje se upućuje u Dodatku J-1, indeksima [41] i [42].”; |
| --- | --- |

(2)

| (150) | u točki 6.2.3.22. podtočki 1. riječi „indeksu 101” zamjenjuje se riječima „indeksu [28]”; |
| --- | --- |

(150)

u točki 6.2.3.22. podtočki 1. riječi „indeksu 101” zamjenjuje se riječima „indeksu [28]”;

| (151) | u točki 6.2.3.23. podtočki 1. riječi „zahtjev 4.2.10.3.2. (1)” zamjenjuje se riječima „zahtjev iz točke 4.2.10.3.2. podtočke 1.”; |
| --- | --- |

(151)

u točki 6.2.3.23. podtočki 1. riječi „zahtjev 4.2.10.3.2. (1)” zamjenjuje se riječima „zahtjev iz točke 4.2.10.3.2. podtočke 1.”;

| (152) | u točki 6.2.4. podtočki 2. riječi „odjeljku 4.2” zamjenjuju se riječima „točki 4.2.”; |
| --- | --- |

(152)

u točki 6.2.4. podtočki 2. riječi „odjeljku 4.2” zamjenjuju se riječima „točki 4.2.”;

| (153) | točka 6.2.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.5.   Inovativna rješenja









  (1) | Ako se inovativno rješenje (kako je definirano u članku 10.) predlaže za podsustav željezničkih vozila, podnositelj zahtjeva primjenjuje postupak iz članka 10.”; |
| --- | --- | --- |

(153)

točka 6.2.5. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.5.   Inovativna rješenja

(1)

| (154) | točka 6.2.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.6.   Ocjena dokumentacije koja je potrebna za rad i održavanje

  U skladu s člankom 15. stavkom 4. Direktivu (EU) 2016/797, podnositelj zahtjeva odgovoran je za sastavljanje tehničke dokumentacije kojom je obuhvaćena potrebna dokumentacija za odvijanje prometa i održavanje”; |
| --- | --- |

(154)

točka 6.2.6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.6.   Ocjena dokumentacije koja je potrebna za rad i održavanje

U skladu s člankom 15. stavkom 4. Direktivu (EU) 2016/797, podnositelj zahtjeva odgovoran je za sastavljanje tehničke dokumentacije kojom je obuhvaćena potrebna dokumentacija za odvijanje prometa i održavanje”;

| (155) | točka 6.2.7. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.7.   Ocjenjivanje jedinica namijenjenih za opće prometovanje









  (1) | Ako je nova, modernizirana ili obnovljena jedinica za opće prometovanje podvrgnuta ocjeni u skladu s ovim TSI-jem (u skladu s točkom 4.1.2.), neki od TSI zahtjeva za ocjenu zahtijevaju referentni vlak. To je navedeno u relevantnoj odredbi točke 4.2. Slično tome, neki od zahtjeva TSI-ja na razini vlaka ne mogu se ocjenjivati na razini jedinice; ti slučajevi opisani su za mjerodavne zahtjeve iz točke 4.2. |
| --- | --- | --- |

(155)

točka 6.2.7. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.7.   Ocjenjivanje jedinica namijenjenih za opće prometovanje

(1)

| (2) | Prijavljeno tijelo ne provjerava područje uporabe u smislu tipa željezničkog vozila koje, spojeno s jedinicom koja će se ocjenjivati, osigurava da je vlak u skladu s TSI-jem. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Kad takva jedinica dobije odobrenje za stavljanje u promet, njezina uporaba u sastavu vlaka (bez obzira je li u skladu s TSI-jem) rješava se pod odgovornošću željezničkog prijevoznika, u skladu s pravilima iz točke 4.2.2.5. TSI-ja za OPE (sastav vlaka).”; |
| --- | --- |

(3)

| (156) | točka 6.2.7.a briše se; |
| --- | --- |

(156)

točka 6.2.7.a briše se;

| (157) | točka 6.2.8. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.8.   Ocjena jedinica namijenjenih za uporabu u unaprijed zadanim sastavima









  (1) | Ako se nova, modernizirana ili obnovljena jedinica predviđena za unaprijed zadani sastav podvrgne ocjenjivanju (u skladu s poglavljem 4.1.2.), u EZ potvrdi o provjeri mora biti naveden sastav(sastavi) za koje je to ocjenjivanje valjano: tip željezničkog vozila povezanog s jedinicom koja se ocjenjuje, broj vozila u sastavu, razmještaj vozila u sastavu(ima) čime se osigurava sukladnost sastava vlaka s TSI-jem. |
| --- | --- | --- |

(157)

točka 6.2.8. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.8.   Ocjena jedinica namijenjenih za uporabu u unaprijed zadanim sastavima

(1)

| (2) | Zahtjevi za TSI na razini vlaka ocjenjuju se korištenjem sastava vlaka kad i kako je to određeno u ovom TSI-ju. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Nakon što takva jedinica dobije odobrenje za stavljanje u promet, ona se može povezati s drugim jedinicama i tako tvoriti sastave navedene u EZ potvrdi o provjeri.” |
| --- | --- |

(3)

| (158) | u točki 6.2.9.2. podtočki 1. „(vidjeti i odredbu 7.1.2.2.)” zamjenjuje se s „(vidjeti i točku 7.1.2.2.).”; |
| --- | --- |

(158)

u točki 6.2.9.2. podtočki 1. „(vidjeti i odredbu 7.1.2.2.)” zamjenjuje se s „(vidjeti i točku 7.1.2.2.).”;

| (159) | umeću se točke 6.2.10. i 6.2.11.:
  „6.2.10.   EZ provjera kad se ETCS ugrađuje u željezničko vozilo ili tip željezničkog vozila









  (1) | Ovaj se slučaj primjenjuje kad se ETCS ugrađuje u:






  — | nove konstrukcije vozila za koje je potrebno prvo odobrenje kako je definirano u članku 14. Provedbene uredbe Komisije 2018/545 (*16), |
| --- | --- | --- | --- |

(159)

umeću se točke 6.2.10. i 6.2.11.:

„6.2.10.   EZ provjera kad se ETCS ugrađuje u željezničko vozilo ili tip željezničkog vozila

(1)

—

nove konstrukcije vozila za koje je potrebno prvo odobrenje kako je definirano u članku 14. Provedbene uredbe Komisije 2018/545 (*16),

| — | sve ostale tipove vozila i željeznička vozila koja su u uporabi. |
| --- | --- |

—

sve ostale tipove vozila i željeznička vozila koja su u uporabi.

Sukladnost željezničkih vozila sa zahtjevima u pogledu funkcija sučelja vlakova svakog osnovnog parametra na koji se upućuje u Dodatku A, tablici A.2, indeksu 7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (vidjeti stupce 1. i 2. tablice 9.) može se ocijeniti samo kad se ETCS ugrađuje u vozilo.

| (2) | Ocjenjivanje funkcija sučelja za ugradnju ETCS-a u vozilo dio je EZ provjere prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu u skladu s točkom 6.3.3. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.







  Napomena: | ostali zahtjevi utvrđeni u ovom TSI-ju koji se primjenjuju na željeznička vozila dio su EZ provjere podsustava željezničkih vozila. |
| --- | --- | --- |

(2)

Napomena:

6.2.11.   EZ provjera za tip željezničkih vozila/željeznička vozila pri ugradnji funkcionalnosti ATO u vozilo

| (1) | Ta se točka primjenjuje na jedinice opremljene ETCS-om u vozilu i u koja se planira ugraditi funkcionalnost automatiziranog upravljanja vlakom u vozilu do drugog stupnja automatizacije. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Sukladnost željezničkih vozila sa zahtjevima za sučelje navedenima u Dodatku A, tablici A.2, indeksima 84. i 88. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav može se ocijeniti samo pri ugradnji funkcionalnosti ATO. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Ocjenjivanje zahtjeva za sučelja za ugradnju funkcionalnosti ATO u vozilo dio je EZ provjere prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu u skladu s točkom 6.3.3. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| --- | --- |

(3)

(*16)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 od 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).”;"

| (160) | točka 6.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.3.   Održavanje podsustava koji sadržavaju sastavne dijelove interoperabilnosti za koje ne postoji EZ izjava









  (1) | Za podsustave za koje je izdana EZ potvrda o provjeri i sadržavaju sastavne dijelove interoperabilnosti koji nisu obuhvaćeni izjavom EZ-a o sukladnosti ili prikladnosti za uporabu, sastavni dijelovi interoperabilnosti koji nemaju EZ izjavu o sukladnosti ili prikladnosti za uporabu, ali su proizvodi istog tipa, mogu se koristiti kao sastavni dijelovi za zamjenu radi održavanja (rezervni dijelovi) za podsustav, pod odgovornošću ECM-a. |
| --- | --- | --- |

(160)

točka 6.3. zamjenjuje se sljedećim:

„6.3.   Održavanje podsustava koji sadržavaju sastavne dijelove interoperabilnosti za koje ne postoji EZ izjava

(1)

| (2) | U svakom slučaju, ECM mora osigurati da sastavni dijelovi vezani uz zamjene radi održavanja odgovaraju svojoj namjeni, da se koriste unutar svog područja primjene te omogućuju postizanje interoperabilnosti unutar željezničkog sustava dok istodobno ispunjavaju osnovne zahtjeve. Takvi interoperabilni sastavni dijelovi moraju biti sljedivi i potvrđeni u skladu sa svim nacionalnim ili međunarodnim propisima, odnosno šire prihvaćenim kodeksom prakse u području željeznica. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Prethodne podtočke 1. i 2. primjenjuju ako se predmetni sastavni dijelovi ne upotrebljavaju u okviru modernizacije ili obnove podsustava u skladu s točkom 7.1.2.”; |
| --- | --- |

(3)

| (161) | točka 7.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.1.   Opća pravila za provedbu

  7.1.1.   Općenito

  7.1.1.1.   Primjena na novoizgrađena željeznička vozila









  1. | Ovaj se TSI primjenjuje na sva željeznička vozila iz njegova područja primjene koja su stavljena na tržište nakon datuma primjene propisanog u članku 12., osim ako se primjenjuje točka 7.1.1.2. „Primjena na projekte u tijeku” ili točka 7.1.1.3. „Primjena na posebna vozila, kao što su pružna vozila”. |
| --- | --- | --- |

(161)

točka 7.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.1.   Opća pravila za provedbu

7.1.1.   Općenito

7.1.1.1.   Primjena na novoizgrađena željeznička vozila

1.

| 2. | Sukladnost s ovim Prilogom u verziji koja se primjenjivala prije 28. rujna 2023. smatra se jednakovrijednom sukladnosti s ovim TSI-jem, osim promjena navedenih u Dodatku L. |
| --- | --- |

2.

7.1.1.2.   Primjena na projekte u tijeku

| 1. | Primjena verzije ovog TSI-ja koja se primjenjuje od 28. rujna 2023. nije obvezna za projekte koji su na taj datum u fazi A ili fazi B u skladu s točkom 7.1.3.1. „prethodnog TSI-ja” (tj. ove Uredbe, kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/387 (*17)). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ne dovodeći u pitanje Dodatak L, tablicu L.2., primjena zahtjeva iz poglavlja 4., 5. i 6. na projekte iz podtočke 1. moguća je na dobrovoljnoj osnovi. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ako podnositelj zahtjeva odluči ne primijeniti ovu verziju TSI-ja na projekt koji je u tijeku, i dalje se primjenjuje verzija ovog TSI-ja primjenjiva na početku faze A, kako je navedeno u podtočki 1. |
| --- | --- |

3.

7.1.1.3.   Primjena na posebna vozila

| 1. | Primjena ovog TSI-ja i TSI-ja za buku obvezna je za posebna vozila u režimu vožnje (kako su definirana u točkama 2.2. i 2.3.) ako područje njihove uporabe obuhvaća više od jedne države članice. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Primjena ovog TSI-ja i TSI-ja za buku na posebna vozila u režimu vožnje koja nisu vozila navedena u podtočki 1. nije obvezna.






  (a) | Ako ne postoje nacionalna pravila koja se razlikuju od ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku, podnositelj zahtjeva može primijeniti postupak ocjenjivanja sukladnosti opisan u točki 6.2.1. kako bi sastavio izjavu EZ-a o provjeri u skladu s ovim TSI-jem; ovu EZ izjavu o provjeri kao takvu priznaju države članice. |
| --- | --- | --- |

2.

(a)

Ako ne postoje nacionalna pravila koja se razlikuju od ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku, podnositelj zahtjeva može primijeniti postupak ocjenjivanja sukladnosti opisan u točki 6.2.1. kako bi sastavio izjavu EZ-a o provjeri u skladu s ovim TSI-jem; ovu EZ izjavu o provjeri kao takvu priznaju države članice.

| (b) | Ako postoje nacionalna pravila različita od ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku i podnositelj zahtjeva odluči ne primijeniti relevantni TSI u odnosu na relevantne osnovne parametre tog TSI-ja, posebno vozilo može biti odobreno u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 prema nacionalnim propisima koji se odnose na odabrane osnovne parametre. |
| --- | --- |

(b)

Ako postoje nacionalna pravila različita od ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku i podnositelj zahtjeva odluči ne primijeniti relevantni TSI u odnosu na relevantne osnovne parametre tog TSI-ja, posebno vozilo može biti odobreno u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 prema nacionalnim propisima koji se odnose na odabrane osnovne parametre.

| 3. | Prilikom primjene podtočke 2. podpodtočke (b)., ocjena razine buke u unutrašnjosti upravljačnice (vidjeti točku 4.2.4. TSI-ja za buku) obvezna je za sva posebna vozila. |
| --- | --- |

3.

7.1.1.4   Prijelazne mjere za protupožarnu opremu

Tijekom prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2026., dopušteno je, kao alternativa materijalnim zahtjevima iz točke 4.2.10.2.1., primijeniti provjeru sukladnosti s materijalnim protupožarnim zahtjevima prijavljenih nacionalnih pravila s pomoću odgovarajuće operativne kategorije iz norme EN 45545-2:2013+A1:2015.

7.1.1.5   Uvjeti za posjedovanje odobrenja za tip vozila i/ili odobrenja za stavljanje na tržište putničkih vagona koji nisu ograničeni na određeno područje uporabe.

| 1. | Ova se točka primjenjuje na putničke vagone i druge povezane vagone kako su definirani u točki 2.2.2. podtočki (A) podtočki 3. isključujući one opremljene upravljačnicom. |
| --- | --- |

1.

| (2) | Uvjeti za izdavanje odobrenja za tip vozila i/ili odobrenja za stavljanje na tržište koji nisu ograničeni na određeno područje uporabe navedeni su u točkama 7.1.1.5.1. i 7.1.1.5.2. kao dodatni zahtjevi koje treba obuhvatiti EZ provjerom podsustava željezničkih vozila. Ti se uvjeti smatraju komplementarnima zahtjevima ovog TSI-ja, TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću i TSI-ja za buku i moraju biti ispunjeni u cijelosti. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Sukladnost sa skupom uvjeta iz točke 7.1.1.5.1. obvezna je. to su uvjeti koji se primjenjuju na putničke vagone namijenjene za uporabu u unaprijed zadanim sastavima |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Sukladnost sa skupom uvjeta iz točke 7.1.1.5.2. nije obvezna. U toj se točci navode dodatni neobvezni uvjeti koji se primjenjuju na putničke vagone namijenjene za opće prometovanje |
| --- | --- |

(4)

7.1.1.5.1   Uvjeti koji se primjenjuju na putničke vagone namijenjene za uporabu u unaprijed zadanim sastavima

| (1) | Vozilo odgovara jedinici (kako je definirana u ovom TSI-ju) koja se sastoji od podsustava željezničkih vozila samo bez ugrađenog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Jedinica je bez vuče. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Jedinica je projektirana za rad na najmanje jednoj od sljedećih širina kolosijeka:






  (a) | 1 435 mm |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

1 435 mm

| (b) | 1 668 mm. |
| --- | --- |

(b)

1 668 mm.

| (4) | Jedinica mora biti opremljena kovanim i valjanim kotačima ocijenjenima u skladu s točkom 6.1.3.1. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Jedinica mora biti opremljena kotačima s najmanjim promjerom kotača većim od 760 mm. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Jedinica mora biti kompatibilna sa sljedećim nagibom tračnica: 1/20, 1/30 i 1/40. Nekompatibilnost s jednim ili više nagiba tračnica isključuje predmetne mreže iz područja uporabe. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Jedinica se proglašava sukladnom s jednim od sljedećih referentnih profila: G1, GA, GB, GC ili DE3, uključujući one koji se koriste za donje dijelove: GI1, GI2 ili GI3. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Najveća brzina jedinice mora biti manja od 250 km/h. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Jedinice kategorije B iz točke 4.1.4. moraju biti opremljene pregradama u skladu s točkom 4.2.10.3.4 podtočkom 3., osim vagona za spavanje koji moraju biti opremljeni drugim sustavima za zadržavanje i kontrolu požara (FCCS) u skladu s točkom 4.2.10.3.4. podtočkom 4. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Ako je jedinica opremljena sustavima za podmazivanje vijenca kotača, mora ih biti moguće aktivirati/deaktivirati u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A]. |
| --- | --- |

(10)

| (11) | Ako je jedinica opremljena kočnicom na vrtložne struje, ona se mora moći aktivirati/deaktivirati u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A]. |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Ako je jedinica opremljeno magnetskom tračničkom kočnicom, ona se mora moći aktivirati/deaktivirati u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A]. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Jedinice opremljene kočnim sustavom EN-UIC ispituju se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [71]. |
| --- | --- |

(13)

| (14) | Ako je jedinica namijenjena prometovanju mješovitog prometa u tunelima, više aerodinamičko opterećenje uzima se u obzir u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [50]. |
| --- | --- |

(14)

| (15) | Jedinica mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A]. |
| --- | --- |

(15)

| (16) | Sljedeće se značajke jedinice bilježe u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. podtočki 26.:






  (a) | primjenjivi naponi „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom u skladu s točkom 4.2.11.6. podtočkom 2.; |
| --- | --- | --- |

(16)

(a)

primjenjivi naponi „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom u skladu s točkom 4.2.11.6. podtočkom 2.;

| (b) | najveća potrošnja struje „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom jedinice u stanju mirovanja (A) za svaki primjenjivi napon „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom. |
| --- | --- |

(b)

najveća potrošnja struje „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom jedinice u stanju mirovanja (A) za svaki primjenjivi napon „jednopolnog” voda za napajanje električnom energijom.

| (c) | Za svako upravljanje frekvencijskim pojasevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] i u posebnim slučajevima ili tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kad su dostupni. Do obavijesti o posebnim slučajevima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, i dalje se primjenjuju prijavljena nacionalna pravila:






  i. | najjača struja interferencije (A) i primjenjivo pravilo za zbrajanje; |
| --- | --- | --- |

(c)

Za svako upravljanje frekvencijskim pojasevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2 indeksu [A] i u posebnim slučajevima ili tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kad su dostupni. Do obavijesti o posebnim slučajevima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, i dalje se primjenjuju prijavljena nacionalna pravila:

i.

najjača struja interferencije (A) i primjenjivo pravilo za zbrajanje;

| ii. | najveće magnetsko polje (dBμA/m), odnosno zračeno polje i polje zbog povratnog toka struje i primjenjivo pravilo za zbrajanje; |
| --- | --- |

ii.

najveće magnetsko polje (dBμA/m), odnosno zračeno polje i polje zbog povratnog toka struje i primjenjivo pravilo za zbrajanje;

| iii. | Najmanja impedancija vozila (om). |
| --- | --- |

iii.

Najmanja impedancija vozila (om).

| (d) | Parametri usporedivi navedeni u posebnim slučajevima ili u tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, ako su dostupni.
  Jedinica se ispituje kako bi se utvrdile značajke navedene u podtočkama (c) i (d). Parametri iz podtočaka (a) i (b) mogu se odrediti simulacijom, izračunom ili ispitivanjem. |
| --- | --- |

(d)

Parametri usporedivi navedeni u posebnim slučajevima ili u tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, ako su dostupni.

Jedinica se ispituje kako bi se utvrdile značajke navedene u podtočkama (c) i (d). Parametri iz podtočaka (a) i (b) mogu se odrediti simulacijom, izračunom ili ispitivanjem.

| (17) | Električna sučelja između jedinica i komunikacijskih protokola opisuju se u općoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. podtočki 3.a ovog TSI-ja, uz upućivanje na norme ili druge normativne dokumente koji su primijenjeni. |
| --- | --- |

(17)

| (18) | Komunikacijske mreže moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [53]. |
| --- | --- |

(18)

| (19) | Sukladnost/nesukladnost s posebnim slučajem za položaj stepenica za ulazak i izlazak iz vozila iz točke 7.3.2.6. TSI-ja za osobe s ograničenom pokretljivošću bilježe se u tehničkoj dokumentaciji. Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj, sukladnost/nesukladnost s posebnim slučajevima dokumentira se primjenom specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [74] na tablice 20. i 21. TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću. |
| --- | --- |

(19)

| (20) | Za jedinice konstruirane za rad na širini kolosijeka od 1 435 mm također se uzimaju u obzir sljedeći posebni slučajevi:






  (a) | u tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s aerodinamični učincima iz točke 7.3.2.8. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Italiju iz područja uporabe. |
| --- | --- | --- |

(20)

(a)

u tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s aerodinamični učincima iz točke 7.3.2.8. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Italiju iz područja uporabe.

| (b) | U tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s protupožarnom zaštitom i evakuacijom iz točke 7.3.2.20. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Italiju iz područja uporabe. |
| --- | --- |

(b)

U tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s protupožarnom zaštitom i evakuacijom iz točke 7.3.2.20. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Italiju iz područja uporabe.

| (c) | U tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s voznom sposobnošću i sustavom za zadržavanje i kontrolu požara iz točke 7.3.2.21. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje tunel La Manche iz područja uporabe. |
| --- | --- |

(c)

U tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s voznom sposobnošću i sustavom za zadržavanje i kontrolu požara iz točke 7.3.2.21. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje tunel La Manche iz područja uporabe.

| (d) | U tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s nadzorom stanja osovinskih ležajeva s pomoću pružne opreme za detekciju iz točke 7.3.2.3.; Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Francusku i/ili Švedsku iz područja uporabe. |
| --- | --- |

(d)

U tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s nadzorom stanja osovinskih ležajeva s pomoću pružne opreme za detekciju iz točke 7.3.2.3.; Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Francusku i/ili Švedsku iz područja uporabe.

| (e) | Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj sukladnost/nesukladnost karakteristične krivulje vjetra jedinice s ograničenima iz dokumenta na koji se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [D] bilježi se u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Njemačku iz područja uporabe. |
| --- | --- |

(e)

Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj sukladnost/nesukladnost karakteristične krivulje vjetra jedinice s ograničenima iz dokumenta na koji se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [D] bilježi se u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Njemačku iz područja uporabe.

| (f) | Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj na prugama s nagibom većim od 40 ‰, sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima iz dokumenta na koji se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [D] bilježi se u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost ne znači da je jedinici zabranjen pristup nacionalnoj mreži. |
| --- | --- |

(f)

Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj na prugama s nagibom većim od 40 ‰, sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima iz dokumenta na koji se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [D] bilježi se u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost ne znači da je jedinici zabranjen pristup nacionalnoj mreži.

| (g) | Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj sukladnost/nesukladnost izlaza u slučaju opasnosti sa zahtjevima iz dokumenta na koji se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [D] bilježi se u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Njemačku iz područja uporabe. |
| --- | --- |

(g)

Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj sukladnost/nesukladnost izlaza u slučaju opasnosti sa zahtjevima iz dokumenta na koji se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [D] bilježi se u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost sa zahtjevima isključuje Njemačku iz područja uporabe.

| (h) | Za jedinice namijenjene prometovanju u Austriji, provjera zahtjeva za geometriju kontakta kotač-tračnica osim točke 4.2.3.4.3. uzima u obzir sljedeće karakteristike mreže:






  — | V ≤ 160 km/h: 0.7 ≤ tan γe < 0.8 |
| --- | --- | --- |

(h)

Za jedinice namijenjene prometovanju u Austriji, provjera zahtjeva za geometriju kontakta kotač-tračnica osim točke 4.2.3.4.3. uzima u obzir sljedeće karakteristike mreže:

—

V ≤ 160 km/h: 0.7 ≤ tan γe < 0.8

| — | 160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0.5 ≤ tan γe < 0.6 |
| --- | --- |

—

160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0.5 ≤ tan γe < 0.6

| — | V > 200 km/h: 0.3 ≤ tan γe < 0.4 |
| --- | --- |

—

V > 200 km/h: 0.3 ≤ tan γe < 0.4

Sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima mora biti navedena u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost sa zahtjevima rezultira ograničenjem brzine vozila.

| (i) | Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj, provjera zahtjeva za geometriju kontakta kotač-tračnica osim točke 4.2.3.4.3. uzima u obzir sljedeće karakteristike mreže:






  — | V ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0.8; |
| --- | --- | --- |

(i)

Za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj, provjera zahtjeva za geometriju kontakta kotač-tračnica osim točke 4.2.3.4.3. uzima u obzir sljedeće karakteristike mreže:

—

V ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0.8;

| — | 160 < V ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0.5; |
| --- | --- |

—

160 < V ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0.5;

| — | V > 230 km/h: tan γe ≤ 0.3. |
| --- | --- |

—

V > 230 km/h: tan γe ≤ 0.3.

Sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima mora biti navedena u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost sa zahtjevima rezultira ograničenjem brzine vozila.

| (21) | Za jedinice konstruirane za rad na širini kolosijeka od 1 668 mm sukladnost s točkama 7.3.2.5. i 7.3.2.6. obvezna je te se u obzir uzimaju sljedeći posebni slučajevi:






  (a) | Sukladnost/nesukladnost s posebnim slučajem za okretna postolja konstruirana za vožnju na širini kolosijeka od 1 668 mm, kako je određeno u točki 7.3.2.5.a, bilježi se u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost s tim zahtjevom isključuje španjolsku mrežu širine kolosijeka od 1 668 mm iz područja uporabe; |
| --- | --- | --- |

(21)

(a)

Sukladnost/nesukladnost s posebnim slučajem za okretna postolja konstruirana za vožnju na širini kolosijeka od 1 668 mm, kako je određeno u točki 7.3.2.5.a, bilježi se u tehničkoj dokumentaciji. Nesukladnost s tim zahtjevom isključuje španjolsku mrežu širine kolosijeka od 1 668 mm iz područja uporabe;

| (b) | Sukladnost/nesukladnost s posebnim slučajem za položaj stepenica za ulazak i izlazak iz vozila iz točke 7.3.2.6. TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću bilježe se u tehničkoj dokumentaciji. Za jedinice konstruirane za prometovanje na širini kolosijeka od 1 435 mm koja nisu u skladu s posebnim slučajem primjenjuje se točka 7.3.2.7. TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću. |
| --- | --- |

(b)

Sukladnost/nesukladnost s posebnim slučajem za položaj stepenica za ulazak i izlazak iz vozila iz točke 7.3.2.6. TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću bilježe se u tehničkoj dokumentaciji. Za jedinice konstruirane za prometovanje na širini kolosijeka od 1 435 mm koja nisu u skladu s posebnim slučajem primjenjuje se točka 7.3.2.7. TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću.

| (22) | Nesukladnost s bilo kojim posebnim okolišnim uvjetom iz točke 7.4. dovodi do ograničenja uporabe na mreži za koju je definiran određeni uvjet, ali ne i do isključenja te mreže iz područja uporabe. |
| --- | --- |

(22)

| (23) | Jedinica se označava u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [5]. |
| --- | --- |

(23)

7.1.1.5.2   Dodatni neobvezni uvjeti koji se primjenjuju na putničke vagone namijenjene za opće prometovanje

| 1. | Sukladnost sa sljedećim skupom uvjeta iz podtočke 2. do 12. nije obvezna i svrha im je tek olakšati mijenjanje jedinica koje su namijenjene prometovanju u kompozicijama vlakova koje nisu definirane u fazi projektiranja, tj. namijenjenih općem prometovanju. Sukladnost s tim odredbama ne jamči potpunu međusobnu zamjenjivost jedinica i ne oslobađa željezničkog prijevoznika njegovih odgovornosti u pogledu uporabe tih jedinica u sastavu vlaka kako je definirano u točki 6.2.7. Ako podnositelj zahtjeva odabere ovu mogućnost, prijavljeno tijelo mora ocijeniti sukladnost u okviru postupka EZ provjere. To se mora navesti u potvrdi i u tehničkoj dokumentaciji. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Jedinica mora biti opremljena ručnim sustavom kvačila kako je utvrđeno u točki 4.2.2.2.3. podtočki (b) i točki 5.3.2. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Jedinica mora biti opremljena kočnim sustavom EN-UIC kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksima [12] i [70]. Kočni sustav ispituje se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [71]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Jedinica mora ispunjavati zahtjeve ovog TSI-ja barem u okviru temperaturnog raspona T1 (od – 25 °C do + 40 °C; nominalno) kako je utvrđeno u točki 4.2.6.1. i u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [18]. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Stražnja svjetla propisana u točki 4.2.7.1. moraju imati fiksna stražnja svjetla. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ako je jedinica opremljena prolazom, prolaz mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [54]. |
| --- | --- |

6.

| 7. | „Jednopolni” vod za napajanje električnom energijom mora biti u skladu s točkom 4.2.11.6. podtočkom 2. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Fizičko sučelje između jedinica za prijenos signala osigurava da su kabel i utikač barem jedne pruge kompatibilni s kabelom od 18-vodiča utvrđenima na ploči dva specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [61]. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Uređaj za upravljanje vratima iz točke 4.2.5.5.3. mora biti u skladu sa specifikacijama opisanima u Dodatku J-1 indeksu [17]. |
| --- | --- |

9.

7.1.2.   Promjene na željezničkom vozilu koje je u uporabi ili postojećem tipu željezničkog vozila

7.1.2.1   Uvod

| 1. | U ovoj se točki 7.1.2. definiraju načela koja trebaju primjenjivati tijela koja upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s EZ postupkom provjere opisanima u članku 15. stavku 9., članku 21. stavku 12. i Prilogu IV. Direktivi (EU) 2016/797. Ovaj postupak dodatno je razrađen u člancima 13., 15. i 16. Provedbene uredbe (EU) 2018/545 i u Odluci Komisije 2010/713/EU. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ova se točka 7.1.2. primjenjuje ako je došlo do promjena na željezničkom vozilu koje je u uporabi ili postojećem tipu željezničkog vozila, uključujući obnovu ili modernizaciju.”; Ne primjenjuje se u slučaju promjena:






  — | koja ne prouzročuju odstupanje od tehničke dokumentacije priložene EZ izjavama o provjeri podsustava; i |
| --- | --- | --- |

2.

—

koja ne prouzročuju odstupanje od tehničke dokumentacije priložene EZ izjavama o provjeri podsustava; i

| — | nemaju utjecaja na eventualne osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi. |
| --- | --- |

—

nemaju utjecaja na eventualne osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi.

Nositelj odobrenja za tip vozila mora dostaviti, pod razumnim uvjetima, informacije koje su nužne za procjenu promjena subjektu koji upravlja promjenom.

7.1.2.2   Pravila za upravljanje promjenama i u željezničkim vozilima i u tipu željezničkih vozila

| 1. | Dijelovi i osnovni parametri željezničkog vozila na koje nisu utjecale promjene izuzimaju se od ocjenjivanja sukladnosti na temelju odredbi ovog TSI-ja. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ne dovodeći u pitanje točke 7.1.2.2.a i 7.1.3., sukladnost sa zahtjevima ovog TSI-ja, TSI-ja za buku (vidjeti točku 7.2. tog TSI-ja) i TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću (vidjeti točku 7.2.3. tog TSI-ja) potrebno je samo za osnovne parametre ovog TSI-ja na koje utječu izmjene. |
| --- | --- |

2.

| 3. | U skladu s člancima 15. i 16. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 i Odluke 2010/713/EU i primjenom modula SB, SD/SF ili SH1 za EZ provjeru te ovisno o slučaju u skladu s člankom 15. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797, subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utječu na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja (TSI-jeva) u kojem (kojima) se od prijavljenog tijela zahtijevaju nove promjene. Ovu informaciju osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ne dovodeći u pitanje općenite zahtjeve u pogledu sigurnosti propisane u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797, u slučaju promjena koje zahtijevaju ponovnu ocjenu sigurnosnih zahtjeva utvrđenih u točkama 4.2.3.4.2., 4.2.3.5.3., 4.2.4.2.2., 4.2.5.3.5., 4.2.5.5.8. i 4.2.5.5.9. primjenjuje se postupak utvrđen u točki 6.2.3.5. U tablici 17. utvrđeno je kad je potrebno novo odobrenje.

  Tablica 17.


  Vozilo prvobitno ocijenjeno s obzirom na | Prva metoda iz točke 6.2.3.5. podtočke 3. | Druga metoda iz točke 6.2.3.5. podtočke 3. | Ne primjenjuje se nijedna zajednička sigurnosna metoda za vrednovanje i procjenu rizika |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Promjena ocijenjena s obzirom na... | Prva metoda iz točke 6.2.3.5. podtočke 3. | Nije potrebno novo odobrenje | Provjera  (2) | Nije potrebno novo odobrenje |
| Druga metoda iz točke 6.2.3.5. podtočke 3. | Provjera  (2) | Provjera  (2) | Provjera  (2) |
| Ne primjenjuje se nijedna zajednička sigurnosna metoda za vrednovanje i procjenu rizika | nije moguće | nije moguće | nije moguće |

4.

Tablica 17.

Vozilo prvobitno ocijenjeno s obzirom na

Prva metoda iz točke 6.2.3.5. podtočke 3.

Druga metoda iz točke 6.2.3.5. podtočke 3.

Ne primjenjuje se nijedna zajednička sigurnosna metoda za vrednovanje i procjenu rizika

Promjena ocijenjena s obzirom na...

Prva metoda iz točke 6.2.3.5. podtočke 3.

Nije potrebno novo odobrenje

Provjera  (2)

Nije potrebno novo odobrenje

Druga metoda iz točke 6.2.3.5. podtočke 3.

Provjera  (2)

Provjera  (2)

Provjera  (2)

Ne primjenjuje se nijedna zajednička sigurnosna metoda za vrednovanje i procjenu rizika

nije moguće

nije moguće

nije moguće

| 4.a | Ne dovodeći u pitanje prosudbu ukupne razine sigurnosti propisanu člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797, u slučaju promjena koje utječu na zahtjeve utvrđene u točkama 4.2.4.9., 4.2.9.3.1. i 4.2.10.3.4., za koje je potrebna nova studija o pouzdanosti, potrebno je novo odobrenje za stavljanje na tržište, osim ako prijavljeno tijelo zaključi da su zahtjevi povezani sa sigurnošću koji su obuhvaćeni studijom o pouzdanosti i dalje zadovoljeni. Prijavljeno tijelo u svojoj ocjeni razmatra, prema potrebi, revidiranu dokumentaciju vezanu uz rad i održavanje. |
| --- | --- |

4.a

| 5. | Nacionalne migracijske strategije u svezi s provedbom drugih TSI-jeva (npr. TSI-jevi koji se odnose na fiksne sustave) moraju se uzeti u obzir pri utvrđivanju mjere u kojoj se moraju primjenjivati TSI-jevi koji obuhvaćaju željeznička vozila. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Osnovne značajke konstrukcije željezničkih vozila utvrđene su u tablici 17.a i tablici 17.b. Na temelju ovih tablica i sigurnosne prosudbe navedenih u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797, promjene se kategoriziraju kako slijedi:






  (a) | kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (c) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 3. i ispod pragova utvrđenih u stupcu 4. osim ako sigurnosna procjena obvezna u skladu s člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovu kategorizaciju kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545; ili |
| --- | --- | --- |

6.

(a)

kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (c) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 3. i ispod pragova utvrđenih u stupcu 4. osim ako sigurnosna procjena obvezna u skladu s člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovu kategorizaciju kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545; ili

| (b) | kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 4. ili ako sigurnosna procjena obvezna u skladu s člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovu kategorizaciju kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

(b)

kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 4. ili ako sigurnosna procjena obvezna u skladu s člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovu kategorizaciju kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545.

Utvrđivanje jesu li promjene iznad ili ispod pragova iz prvog stavka vrši se prema vrijednostima parametara u vrijeme posljednjeg odobrenja tog željezničkog vozila ili tipa željezničkog vozila.

| 7. | Za promjene koje nisu obuhvaćene točkom 7.1.2.2. podtočkom 6. smatra se da nemaju utjecaja na osnovne značajke konstrukcije te mogu biti kategorizirane kao što je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (a) ili točki (b) Provedbene uredbe (EU) 2018/545. osim ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovu kategorizaciju kako je utvrđeno u članku 15. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sigurnosna procjena obvezna u skladu s člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 obuhvaća promjene koje se odnose na osnovne parametre iz tablice u točki 3.1., povezane sa svim osnovnim zahtjevima, a posebno zahtjevima „sigurnost” i „tehnička kompatibilnost”. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Ne dovodeći u pitanje točku 7.1.2.2.a, sve promjene moraju i dalje biti sukladne s primjenjivim TSI-jevima bez obzira na njihovu klasifikaciju. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Zamjena jednog ili više vozila u okviru nedjeljivog sastava nakon ozbiljnijeg oštećenja ne zahtijeva ocjenjivanje sukladnosti s obzirom na ovaj TSI, sve dok su jedinica ili vozilo (vozila) nepromijenjeni u pogledu tehničkih parametara i funkcije onih koje zamjenjuju. Te jedinice moraju biti sljedive i potvrđene u skladu s nacionalnim ili međunarodnim propisom ili općepriznatom praksom u željezničkom području.

  Tablica 17.a


  Osnovne značajke konstrukcije koje se odnose na osnovne parametre utvrđene u ovom TSI-ju









  Točka TSI-ja | Povezane osnovne značajke konstrukcije | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.3. | Krajnja kvačila |

10.

Tablica 17.a

Osnovne značajke konstrukcije koje se odnose na osnovne parametre utvrđene u ovom TSI-ju

Točka TSI-ja

Povezane osnovne značajke konstrukcije

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797

4.2.2.2.3.

Krajnja kvačila

Tip krajnjeg kvačila

Promjena tipa krajnje spojnice

Nije primjenjivo

| 4.2.2.10. | Uvjeti opterećenja i izmjerena masa |
| --- | --- |

4.2.2.10.

Uvjeti opterećenja i izmjerena masa

| 4.2.3.2.1. | Parametar osovinskog opterećenja |
| --- | --- |

4.2.3.2.1.

Parametar osovinskog opterećenja

Konstrukcijska masa u radnom stanju

Promjena bilo koje odgovarajuće osnovne značajke konstrukcije koja dovodi do promjene kategorije (kategorija) pruge s kojom je vozilo kompatibilno

Nije primjenjivo

Konstrukcijska masa pod uobičajenim korisnim teretom

Konstrukcijska masa pod iznimnim korisnim teretom

Operativna masa u radnom stanju

Operativna masa pod običajenim korisnim teretom

Najveća konstrukcijska brzina (km/h)

Statično osovinsko opterećenje u radnom stanju

Statično osovinsko opterećenje s iznimnim korisnim teretom

Duljina vozila

Statično osovinsko opterećenje s uobičajenim korisnim teretom

Položaj osovina uzduž jedinice (osovinski razmak)

EN kategorije pruga

Ukupna masa vozila (za svako vozilo jedinice)

Promjena bilo koje odgovarajuće osnovne značajke konstrukcije koja dovodi do promjene kategorije (kategorija) pruge s kojom je vozilo kompatibilno

Promjena za više od ± 10 %

Masa po kotaču

Promjena bilo koje odgovarajuće osnovne značajke konstrukcije koja dovodi do promjene kategorije (kategorija) pruge s kojom je vozilo kompatibilno ili

Promjena za više od ± 10 %

Nije primjenjivo

| 4.2.3.1. | Profili |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Profili

Referentni profil

Nije primjenjivo

Promjena referentnog profila s kojim je vozilo sukladno

Najmanji polumjer okomitog konkavnog luka

Promjena najmanjeg polumjera okomitog konveksnog zavoja s kojim je vozilo kompatibilno za više od 10 %

Nije primjenjivo

Najmanji polumjer vertikalnog konkavnog luka kolosijeka

Promjena najmanjeg polumjera okomitog konkavnog zavoja s kojim je vozilo kompatibilno za više od 10 %

Nije primjenjivo

| 4.2.3.3.1. | Značajke željezničkog vozila za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

Značajke željezničkog vozila za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka

Kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka

Nije primjenjivo

Promjena prijavljene kompatibilnosti s jednim ili više od tri sljedeća sustava za detekciju vlaka:

| — | kolosiječni strujni krugovi |
| --- | --- |

—

kolosiječni strujni krugovi

| — | brojači osovina |
| --- | --- |

—

brojači osovina

| — | kabelske petlje |
| --- | --- |

—

kabelske petlje

Podmazivanje vijenca kotača

Ugradnja/uklanjanje funkcije podmazivanja vijenca kotača

Nije primjenjivo

Mogućnost sprečavanja uporabe podmazivanja vijenca kotača

Nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje kontrole sprečavanja uporabe podmazivanja vijenca kotača”

| 4.2.3.3.2. | Nadzor stanja osovinskih ležajeva |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Nadzor stanja osovinskih ležajeva

Sustav detekcije na vozilu

Ugradnja sustava detekcije na vozilu

Uklanjanje prijavljenog sustava detekcije na vozilu

| 4.2.3.4 | Dinamičko ponašanje željezničkih vozila |
| --- | --- |

4.2.3.4

Dinamičko ponašanje željezničkih vozila

Kombinacija najveće brzine i najvećeg manjka nadvišenja za koje je vozilo ispitano

Nije primjenjivo

Povećanje najveće brzine za više od 15 km/h ili promjena najvećeg dopustivog manjka nadvišenja za više od ± 10 %

Nagib tračnice

Nije primjenjivo

Promjena nagiba tračnice s kojim je vozilo sukladno (1)

| 4.2.3.5.2.1. | Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova

Razmak između tračnica

Nije primjenjivo

Promjena širine kolosijeka s kojom je kolni slog kompatibilan

| 4.2.3.5.2.2. | Karakteristike kotača |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2.

Karakteristike kotača

Najmanji potrebni radni promjer kotača

Promjena najmanjeg propisanog radnog promjera za više od ± 10 mm

Nije primjenjivo

| 4.2.3.5.2.3. | Automatski sustavi za promjenu profila |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatski sustavi za promjenu profila

Postrojenje za promjenu širine kolnog sloga

Promjena na vozilu koja dovodi do promjene na postrojenju (postrojenjima) za promjenu s kojim(a) je kolni slog kompatibilan

Promjena širine kolosijeka s kojom je kolni slog kompatibilan

| 4.2.3.6 | Najmanji polumjer zavoja |
| --- | --- |

4.2.3.6

Najmanji polumjer zavoja

Najmanji polumjer horizontalnog kružnog luka

Povećanje najmanjeg polumjera vodoravnog zavoja za više od 5 m

Nije primjenjivo

| 4.2.4.5.1. | Učinkovitost kočenja - opći zahtjevi |
| --- | --- |

4.2.4.5.1.

Učinkovitost kočenja - opći zahtjevi

Najveće prosječno usporavanje

Promjena najvećeg prosječnog kočnog usporavanja za više od ± 10 %

Nije primjenjivo

| 4.2.4.5.2. | Učinkovitost kočenja – kočenje u slučaju opasnosti |
| --- | --- |

4.2.4.5.2.

Učinkovitost kočenja – kočenje u slučaju opasnosti

Zaustavni put i profil usporavanja za svaki uvjet opterećenja pri najvećoj konstrukcijskoj brzini.

Dopuštena promjena je ista (± 10 %)

Napomena: Mogu se koristiti i postotak kočne težine (koji se naziva i „lambda” ili „postotak kočne mase”) ili kočna masa i mogu se izvesti (izravno ili pomoću zaustavnog puta) iz profila usporavanja pomoću izračuna.

Dopuštena promjena je ista (± 10 %)

Nije primjenjivo

| 4.2.4.5.3. | Učinkovitost kočenja – radno kočenje |
| --- | --- |

4.2.4.5.3.

Učinkovitost kočenja – radno kočenje

Zaustavni put i najveće usporavanje za stanje opterećenja „konstrukcijska masa s uobičajenim korisnim teretom” pri najvećoj konstrukcijskoj brzini

Dopuštena promjena je ista (± 10 %)

Nije primjenjivo

| 4.2.4.5.4. | Učinkovitost kočenja – toplinski kapacitet |
| --- | --- |

4.2.4.5.4.

Učinkovitost kočenja – toplinski kapacitet

Maksimalni kapacitet toplinske energije kočnice

Nije primjenjivo

Promjena maksimalne toplinske energije kočnice >= 10 %

ili

toplinski kapacitet u smislu najvećeg nagiba pruge i povezane duljine tog nagiba i radne brzine

promjena najvećeg nagiba pruge, povezane duljine tog nagiba i radne brzine za koju je sustav kočnica konstruiran u odnosu na maksimalni kapacitet toplinske energije kočnice

| 4.2.4.5.5. | Učinkovitost kočenja – parkirna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.5.5.

Učinkovitost kočenja – parkirna kočnica

Najveći nagib na kojem jedinica može ostati imobilizirana koristeći isključivo parkirnu kočnicu (ako je ista ugrađena u vozilo)

Promjena najvećeg prijavljenog nagiba za više od ± 10 %

Nije primjenjivo

| 4.2.4.6.2. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja |
| --- | --- |

4.2.4.6.2.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

Nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije za zaštitu kotača od proklizavanja (WSP)

| 4.2.4.8.2. | Magnetska kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.8.2.

Magnetska kočnica

Magnetska kočnica

Nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije magnetske tračničke kočnice

Mogućnost sprječavanja uporabe magnetske tračničke kočnice

Nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje kontrole kočnice koja omogućuje aktivaciju/deaktivaciju magnetske tračničke kočnice

| 4.2.4.8.3. | Kočnica na vrtložne struje |
| --- | --- |

4.2.4.8.3.

Kočnica na vrtložne struje

Kočnica na vrtložne struje

Nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije kočnice na vrtložne struje

Mogućnost sprječavanja uporabe kočnice na vrtložne struje

Nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje kontrole kočnice koja omogućuje aktivaciju/deaktivaciju kočnice na vrtložne struje

| 4.2.6.1.1. | Temperatura |
| --- | --- |

4.2.6.1.1.

Temperatura

Raspon temperature

Promjena temperaturnog raspona (T1, T2, T3)

Nije primjenjivo

| 4.2.6.1.2. | Snijeg, led i tuča |
| --- | --- |

4.2.6.1.2.

Snijeg, led i tuča

Uvjeti leda, snijega i tuče

Promjena odabranog raspona za „snijeg, led i tuču” (nominalni ili teži)

Nije primjenjivo

| 4.2.8.2.2. | Rad u rasponu napona i frekvencija |
| --- | --- |

4.2.8.2.2.

Rad u rasponu napona i frekvencija

Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija)

Nije primjenjivo

Promjena napona/frekvencija sustava za opskrbu energijom

(sustav AC 25 kV-50Hz, sustav AC 15 kV-16,7Hz, sustav DC 3 kV, sustav DC 1,5 kV, sustav DC 750 V, treća tračnica, drugi)

| 4.2.8.2.3. | Rekuperacijska kočnica s energijom prema kontaktnom vodu |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

Rekuperacijska kočnica s energijom prema kontaktnom vodu

Regenerativno kočenje

Nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije regenerativne kočnice

Mogućnost sprječavanja uporabe regenerativne kočnice ako ju vozilo ima

Ugradnja/uklanjanje mogućnosti sprječavanja uporabe regenerativne kočnice

Nije primjenjivo

| 4.2.8.2.4. | Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda |
| --- | --- |

4.2.8.2.4.

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda

Primjenjuje se samo na električne jedinice sa snagom većom od 2 MW:

Funkcija ograničenja struje

Funkcija ograničenja struje ugrađena/uklonjena

Nije primjenjivo

| 4.2.8.2.5. | Najjača struja u stanju mirovanja |
| --- | --- |

4.2.8.2.5.

Najjača struja u stanju mirovanja

Najjača struja u stanju mirovanja po pantografu za svaki istosmjerni sustav za koji je vozilo opremljeno

Promjena vrijednosti najjače struje za 50 A bez prekoračenja ograničenja utvrđenog u TSI-ju

Nije primjenjivo

Vozilo opremljeno uređajem za pohranjivanjem električne energije za vučne svrhe i opremljeno funkcijom punjenja putem kontaktne mreže u stanju mirovanja

Dodavanje ili uklanjanje funkcije

Nije primjenjivo

| 4.2.8.2.9.1.1. | Visina međusobnog djelovanja s kontaktnim žicama (razina željezničkih vozila) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1.

Visina međusobnog djelovanja s kontaktnim žicama (razina željezničkih vozila)

Visina interakcije između pantografa i kontaktnih žica (iznad vrha tračnice)

Promjena visine interakcije koja omogućuje/više ne omogućuje mehanički kontakt s jednom od kontaktnih žica na visinama iznad razine tračnice između:

| | 4 800  mm i 6 500  mm |
| --- | --- |

4 800  mm i 6 500  mm

| | 4 500  mm i 6 500  mm |
| --- | --- |

4 500  mm i 6 500  mm

| | 5 550 mm i 6 800 mm |
| --- | --- |

5 550 mm i 6 800 mm

| | 5 600  mm i 6 600  mm |
| --- | --- |

5 600  mm i 6 600  mm

Nije primjenjivo

| 4.2.8.2.9.2. | Geometrija glave pantografa (razina sastavnih dijelova interoperabilnosti) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2.

Geometrija glave pantografa (razina sastavnih dijelova interoperabilnosti)

Geometrija glave pantografa

Nije primjenjivo

Promjena geometrije glave pantografa na jedan od tipova ili s jednog od tipova utvrđenih u točkama 4.2.8.2.9.2.1., 4.2.8.2.9.2.2. ili 4.2.8.2.9.2.3.

| 4.2.8.2.9.4.2. | Materijal klizača pantografa |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2.

Materijal klizača pantografa

Materijal klizača pantografa

Novi klizač u skladu s točkom 4.2.8.2.9.4.2.(3)

Nije primjenjivo

| 4.2.8.2.9.6. | Kontaktna sila i dinamičko ponašanje pantografa |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6.

Kontaktna sila i dinamičko ponašanje pantografa

Krivulja prosječne kontaktne sile

Promjena koja zahtijeva novu ocjenu dinamičnog ponašanja pantografa.

Nije primjenjivo

| 4.2.8.2.9.7. | Razmještaj pantografa (razina željezničkih vozila) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7.

Razmještaj pantografa (razina željezničkih vozila)

Broj pantografa i najkraći razmak između dva pantografa

Nije primjenjivo

Kada je razmak između 2 uzastopna pantografa u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu ocjenjivane jedinice smanjen uklanjanjem vozila

| 4.2.8.2.9.10. | Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10.

Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila)

Uređaj za automatsko otpuštanje (ADD)

Funkcija uređaja za automatsko otpuštanje (ADD) ugrađena/uklonjena

Nije primjenjivo

| 4.2.9.3.7. | Obrada signala za otkrivanje i sprečavanje iskliznuća |
| --- | --- |

4.2.9.3.7.

Obrada signala za otkrivanje i sprečavanje iskliznuća

Prisutnost funkcije sprečavanja iskliznuća i obrade signala za otkrivanje

Ugradnja/uklanjanje funkcije sprečavanja/otkrivanja

Nije primjenjivo

| 4.2.9.3.7.a | Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća u vozilu |
| --- | --- |

4.2.9.3.7.a

Funkcija otkrivanja i sprečavanja iskliznuća u vozilu

Prisutnost funkcije sprečavanja i otkrivanja iskliznuća

Ugradnja/uklanjanje funkcije sprečavanja/otkrivanja

Nije primjenjivo

| 4.2.10.1 | Općenito i kategorizacija |
| --- | --- |

4.2.10.1

Općenito i kategorizacija

Kategorija protupožarne zaštite

Nije primjenjivo

Promjena kategorije protupožarne zaštite

| 4.2.12.2 | Opća dokumentacija – broj jedinica u višestrukom sastavu |
| --- | --- |

4.2.12.2

Opća dokumentacija – broj jedinica u višestrukom sastavu

Najveći broj kompozicija vlaka ili lokomotiva spojenih zajedno u višestrukom sastavu vlaka

Nije primjenjivo

Promjena najvećeg dopuštenog broja kompozicija vlaka ili lokomotiva spojenih zajedno u višestrukom sastavu vlaka

| 4.2.12.2 | Opća dokumentacija – broj vozila u jedinici |
| --- | --- |

4.2.12.2

Opća dokumentacija – broj vozila u jedinici

Samo za nedjeljive sastave:

Vozila koja sačinjavaju nedjeljivi sastav

Nije primjenjivo

Promjena broja vozila u nedjeljivom sastavu

Tablica 17.b

Osnovne značajke konstrukcije koje se odnose na osnovne parametre utvrđene u TSI-ju za osobe sa smanjenom pokretljivošću

| Točka TSI-ja | Povezane osnovne značajke konstrukcije | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2.2.11. | Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila |

Točka TSI-ja

Povezane osnovne značajke konstrukcije

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797

2.2.11.

Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila

Visina perona za koju je vozilo konstruirano

Nije primjenjivo

Promjena visine perona s kojom je vozilo kompatibilno

| 11. | dopunsku EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s posljednjom revizijom ovog TSI-ja koja je u tom trenutku na snazi.






  — | izvornu EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni, ali ne utječu na sukladnost podsustava dok je ona još valjana; |
| --- | --- | --- |

11.

—

izvornu EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni, ali ne utječu na sukladnost podsustava dok je ona još valjana;

| — | dopunsku EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s TSI-jevima navedenima u certifikacijskom okviru iz točke 7.1.3.1.1. |
| --- | --- |

—

dopunsku EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s TSI-jevima navedenima u certifikacijskom okviru iz točke 7.1.3.1.1.

Ako je razdoblje valjanosti EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta za izvorni tip ograničeno na 7 godina (zbog primjene koncepta prethodne faze A/B), razdoblje valjanosti EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta za izmijenjeni tip, varijantu tipa ili izvedbu tipa ograničava se na 14 godina nakon datuma na koji je podnositelj zahtjeva imenovao prijavljeno tijelo za prvotni tip željezničkih vozila (početak faze A izvorne EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekata).

| 12. | U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Ažurirana tehnička dokumentacija koja se odnosi na EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta navedena je u tehničkoj dokumentaciji priloženoj EZ izjavi o provjeri koju je izdao subjekt koji upravlja promjenom za željezničko vozilo za koje je utvrđeno da odgovara izmijenjenom tipu. |
| --- | --- |

13.

7.1.2.2a   Posebna pravila za željeznička vozila puštena u promet koja nisu obuhvaćena EZ izjavom o provjeri čije je stavljanje u promet prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015.

Sljedeća se pravila primjenjuju, uz točku 7.1.2.2., na željeznička vozila čije je puštanje u promet prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015., ako područje promjene ima utjecaja na osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi (ako postoji).

| (1) | Smatra se da je sukladnost s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja uspostavljena kada se osnovni parametar poboljšao u smislu učinkovitosti određene TSI-jem i kada subjekt koji upravlja promjenom dokaže da su ispunjeni odgovarajući osnovni zahtjevi i da je održana i, gdje je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšana razina sigurnosti. Subjekt koji upravlja promjenom mora u ovom slučaju obrazložiti razloge zbog kojih učinkovitost određena TSI-jem nije ispunjena, uzimajući u obzir točku 7.1.2.2. podtočku 5. Ovo obrazloženje mora biti sadržano u tehničkoj dokumentaciji, ako postoji, ili u izvornoj tehničkoj dokumentaciji vozila. |
| --- | --- |

(1)

Smatra se da je sukladnost s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja uspostavljena kada se osnovni parametar poboljšao u smislu učinkovitosti određene TSI-jem i kada subjekt koji upravlja promjenom dokaže da su ispunjeni odgovarajući osnovni zahtjevi i da je održana i, gdje je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšana razina sigurnosti. Subjekt koji upravlja promjenom mora u ovom slučaju obrazložiti razloge zbog kojih učinkovitost određena TSI-jem nije ispunjena, uzimajući u obzir točku 7.1.2.2. podtočku 5. Ovo obrazloženje mora biti sadržano u tehničkoj dokumentaciji, ako postoji, ili u izvornoj tehničkoj dokumentaciji vozila.

| (2) | Pravilo utvrđeno u podtočki 1. ne primjenjuje se na promjene osnovnih parametara klasificiranih kako je utvrđeno u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 kako je navedeno u tablicama 17.c i 17.d. Za te je promjene sukladnost sa zahtjevima TSI-ja obvezna.

  Tablica 17.c


  Promjene osnovnih parametara za koje je obvezna usklađenost sa zahtjevima TSI-ja za željeznička vozila koja nemaju EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta








  Točka TSI-ja | Povezane osnovne značajke konstrukcije | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Profili |

(2)

Pravilo utvrđeno u podtočki 1. ne primjenjuje se na promjene osnovnih parametara klasificiranih kako je utvrđeno u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 kako je navedeno u tablicama 17.c i 17.d. Za te je promjene sukladnost sa zahtjevima TSI-ja obvezna.

Tablica 17.c

Promjene osnovnih parametara za koje je obvezna usklađenost sa zahtjevima TSI-ja za željeznička vozila koja nemaju EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta

Točka TSI-ja

Povezane osnovne značajke konstrukcije

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797

4.2.3.1.

Profili

Referentni profil

Promjena referentnog profila s kojim je vozilo sukladno

| 4.2.3.3.1. | Značajke željezničkog vozila za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

Značajke željezničkog vozila za kompatibilnost sa sustavom za detekciju vlaka

Kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka

Promjena prijavljene kompatibilnosti s jednim ili više od tri sljedeća sustava za detekciju vlaka:

| — | kolosiječni strujni krugovi |
| --- | --- |

—

kolosiječni strujni krugovi

| — | brojači osovina |
| --- | --- |

—

brojači osovina

| — | kabelske petlje |
| --- | --- |

—

kabelske petlje

| 4.2.3.3.2. | Nadzor stanja osovinskih ležajeva |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Nadzor stanja osovinskih ležajeva

Sustav detekcije na vozilu

Ugradnja/uklanjanje prijavljenog sustava detekcije na vozilu

| 4.2.3.5.2.1. | Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova

Razmak između tračnica

Promjena širine kolosijeka s kojom je kolni slog kompatibilan

| 4.2.3.5.2.3. | Automatski sustavi za promjenu profila |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatski sustavi za promjenu profila

Postrojenje za promjenu širine kolnog sloga

Promjena širine kolosijeka s kojom je kolni slog kompatibilan

| 4.2.8.2.3. | Regenerativna kočnica s energijom prema kontaktnoj mreži |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

Regenerativna kočnica s energijom prema kontaktnoj mreži

Regenerativno kočenje

Ugradnja/uklanjanje funkcije regenerativne kočnice

Tablica 17.d

Promjene osnovnih parametara TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću za koje je obvezna sukladnost sa zahtjevima iz TSI-ja za željeznička vozila koja nemaju EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta

| Točka TSI-ja | Povezane osnovne značajke konstrukcije | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11. | Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila |

Točka TSI-ja

Povezane osnovne značajke konstrukcije

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kako je definirano u članku 21. stavku 12. točki (a) Direktive (EU) 2016/797

4.2.2.11.

Položaj stuba za ulazak i izlazak iz vozila

Visina perona za koju je vozilo konstruirano

Promjena visine perona s kojom je vozilo kompatibilno

7.1.2.2.b   Posebna pravila za vozila koja su izmijenjena radi ispitivanja učinka ili pouzdanosti tehnoloških inovacija u ograničenom vremenskom razdoblju

| 1. | Sljedeća se pravila, uz točku 7.1.2.2., primjenjuju u slučaju izmjena pojedinačnih odobrenih vozila čiji je cilj ispitivanje učinka ili pouzdanosti tehnoloških inovacija tijekom ograničenog vremenskog razdoblja ne duljeg od jedne godine. Ne primjenjuju se ako su te iste izmjene napravljene na više vozila. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Smatra se da je sukladnost s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja uspostavljena kada je osnovni parametar ostao nepromijenjen ili se poboljšao u smislu učinkovitosti određene TSI-jem i kada subjekt koji upravlja promjenom dokaže da su ispunjeni odgovarajući osnovni zahtjevi i da je održana ili, ako je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšana razina sigurnosti. |
| --- | --- |

2.

7.1.3.   Pravila povezana s EZ potvrdama o pregledu tipa ili pregledu projekta

7.1.3.1   Podsustav željezničkih vozila

7.1.3.1.1.   Definicije

| (1) | Početni okvir za ocjenjivanje
  Početni okvir za ocjenjivanje je skup TSI-jeva (tj. ovaj TSI, TSI za buku i TSI za osobe sa smanjenom pokretljivošću) koji se primjenjuje na početku faze projektiranja kad podnositelj zahtjeva sklopi ugovor s prijavljenim tijelom. |
| --- | --- |

(1)

Početni okvir za ocjenjivanje je skup TSI-jeva (tj. ovaj TSI, TSI za buku i TSI za osobe sa smanjenom pokretljivošću) koji se primjenjuje na početku faze projektiranja kad podnositelj zahtjeva sklopi ugovor s prijavljenim tijelom.

| (2) | Certifikacijski okvir
  Certifikacijski okvir je skup TSI-jeva (tj. ovaj TSI, TSI za buku i TSI za osobe sa smanjenom pokretljivošću) koji se primjenjuju u trenutku izdavanja EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta. To je početni okvir za ocjenjivanje koji je izmijenjen revizijama TSI-ja koje su stupile na snagu tijekom faze projektiranja. |
| --- | --- |

(2)

Certifikacijski okvir je skup TSI-jeva (tj. ovaj TSI, TSI za buku i TSI za osobe sa smanjenom pokretljivošću) koji se primjenjuju u trenutku izdavanja EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta. To je početni okvir za ocjenjivanje koji je izmijenjen revizijama TSI-ja koje su stupile na snagu tijekom faze projektiranja.

| (3) | Faza projektiranja
  Faza projektiranja je razdoblje koje počinje kad prijavljeno tijelo odgovorno za EZ provjeru sklopi ugovor s podnositeljem zahtjeva i završava izdavanjem EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta.
  Faza projektiranja može obuhvaćati tip i jednu ili više varijanti tipa i tipskih izvedbi. Za sve varijante i izvedbe tipa smatra se da faza projektiranja počinje istodobno kad i faza projektiranja za glavni tip. |
| --- | --- |

(3)

Faza projektiranja je razdoblje koje počinje kad prijavljeno tijelo odgovorno za EZ provjeru sklopi ugovor s podnositeljem zahtjeva i završava izdavanjem EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta.

Faza projektiranja može obuhvaćati tip i jednu ili više varijanti tipa i tipskih izvedbi. Za sve varijante i izvedbe tipa smatra se da faza projektiranja počinje istodobno kad i faza projektiranja za glavni tip.

| (4) | Faza proizvodnje
  Faza proizvodnje je razdoblje tijekom kojeg se podsustavi željezničkih vozila mogu staviti na tržište na temelju izjave EZ-a o provjeri koja se odnosi na valjanu EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta. |
| --- | --- |

(4)

Faza proizvodnje je razdoblje tijekom kojeg se podsustavi željezničkih vozila mogu staviti na tržište na temelju izjave EZ-a o provjeri koja se odnosi na valjanu EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta.

| (5) | Željeznička vozila u uporabi:
  Željezničko vozilo je u uporabi ako je registrirano pod oznakom „00” (valjana registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom 2007/756/EZ ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom (EU) 2018/1614 i održava se u sigurnom stanju prometovanja u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779 (*18). |
| --- | --- |

(5)

Željezničko vozilo je u uporabi ako je registrirano pod oznakom „00” (valjana registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom 2007/756/EZ ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom (EU) 2018/1614 i održava se u sigurnom stanju prometovanja u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779 (*18).

7.1.3.1.2.   Pravila povezana s EZ potvrdama o ispitivanju tipa ili projekta

| 1. | Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta uz upućivanje na certifikacijski okvir. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ako revizija ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku ili TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću stupi na snagu tijekom faze projektiranja, prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projekta u skladu sa sljedećim pravilima:






  — | Za izmjene TSI-jeva na koje se ne upućuje u Dodatku L, sukladnost s početnim okvirom za ocjenjivanje dovodi do sukladnosti sa certifikacijskim okvirom. Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta uz upućivanje na certifikacijski okvir bez dodatnog ocjenjivanja. |
| --- | --- | --- |

2.

—

Za izmjene TSI-jeva na koje se ne upućuje u Dodatku L, sukladnost s početnim okvirom za ocjenjivanje dovodi do sukladnosti sa certifikacijskim okvirom. Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta uz upućivanje na certifikacijski okvir bez dodatnog ocjenjivanja.

| — | Za izmjene TSI-jeva na koje se ne upućuje u Dodatku L njihova je primjena obvezna u skladu s prijelaznim režimom utvrđenim u tom dodatku. Tijekom utvrđenog prijelaznog razdoblja prijavljeno tijelo može izdati EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projektauz upućivanje na certifikacijski okvir bez dodatnog ocjenjivanja. Prijavljeno tijelo navodi u potvrdi EZ-a o ispitivanju tipa ili projekta sve točke ocijenjene u skladu s početnim okvirom za ocjenjivanje. |
| --- | --- |

—

Za izmjene TSI-jeva na koje se ne upućuje u Dodatku L njihova je primjena obvezna u skladu s prijelaznim režimom utvrđenim u tom dodatku. Tijekom utvrđenog prijelaznog razdoblja prijavljeno tijelo može izdati EZ potvrdu o ispitivanju tipa ili projektauz upućivanje na certifikacijski okvir bez dodatnog ocjenjivanja. Prijavljeno tijelo navodi u potvrdi EZ-a o ispitivanju tipa ili projekta sve točke ocijenjene u skladu s početnim okvirom za ocjenjivanje.

| 3. | Ako za vrijeme faze projektiranja stupi na snagu nekoliko revizija TSI-ja, TSI-ja za buku ili TSI-ja za osobe smanjene pokretljivosti, podtočka 2. primjenjuje se na sve uzastopne revizije. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Uvijek je dopušteno (ali ne i obvezno) koristiti najnoviju verziju bilo kojeg TSI-ja, u cijelosti ili za određene točke, osim ako nije izričito drukčije navedeno u reviziji tih TSI-ja; ako je primjena ograničena na određene točke, podnositelj zahtjeva mora obrazložiti i dokumentirati da su primjenjivi zahtjevi i dalje dosljedni te da ih prijavljeno tijelo mora odobriti.”; |
| --- | --- |

4.

7.1.3.1.3.   Valjanost EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta

| 1. | Ako revizija ovog TSI-ja, TSI-ja za buku ili TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću, EZ potvrda o ispitivanju tipa ili projekta za podsustav ostaje valjana, osim ako se zahtijeva revizija u skladu s posebnim prijelaznim režimom izmjene TSI-ja. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Samo se izmjene TSI-jeva s posebnim prijelaznim režimom mogu primjenjivati na željeznička vozila u fazi proizvodnje ili na željeznička vozila koja su u uporabi. |
| --- | --- |

2.

7.1.3.2   Sastavni dijelovi interoperabilnosti

| 1. | Ova se točka odnosi na sastavni dio interoperabilnosti koji je podvrgnut ispitivanju tipa ili projekta ili prikladnosti za uporabu (modul CV). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Osim ako nije izričito navedeno drukčije u reviziji ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku ili TSI-ja za osobe sa smanjenom pokretljivošću, ispitivanje tipa ili projekta ili prikladnosti za uporabu ostaje valjano čak i ako revizija ovih TSI-ja stupi na snagu.
  Za to vrijeme je dopušteno stavljati na tržište nove sastavne dijelove istog tipa bez novog ispitivanja tipa. |
| --- | --- |

2.

Za to vrijeme je dopušteno stavljati na tržište nove sastavne dijelove istog tipa bez novog ispitivanja tipa.

7.1.4.   Pravila za proširenje područja uporabe za željeznička vozila koja imaju odobrenje u skladu s Direktivom 2008/57/EZ ili su bila u uporabi prije 19. srpnja 2010.

| 1. | Ako se ovaj TSI ne poštuje u potpunosti, točka 2. odnosi se na željeznička vozila koja ispunjavaju sljedeće uvjete kad traže proširenje područja uporabe u skladu s člankom 21. točkom 13. Direktive (EU) 2016/797:






  (a) | imaju odobrenje u skladu s Direktivom 2008/57/EZ ili su bila u uporabi prije 19. srpnja 2010.; |
| --- | --- | --- |

1.

(a)

imaju odobrenje u skladu s Direktivom 2008/57/EZ ili su bila u uporabi prije 19. srpnja 2010.;

| (b) | registrirana su pod oznakom „00” (valjana registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom Komisije 2007/756/EZ ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2018/1614 i održavaju se u sigurnom stanju prometovanja u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779. |
| --- | --- |

(b)

registrirana su pod oznakom „00” (valjana registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom Komisije 2007/756/EZ ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2018/1614 i održavaju se u sigurnom stanju prometovanja u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779.

Sljedeće odredbe za proširenje područja uporabe primjenjuju se u kombinaciji s novim odobrenjem kako je definirano u članku 14. stavku 3. točki (a) Provedbene uredbe (EU) 2018/545.

| 2. | Odobrenje za prošireno područje uporabe željezničkih vozila iz podtočke 1. temelji se na postojećem odobrenju ako postoji, tehničkoj kompatibilnosti željezničkih vozila s mrežom u skladu s člankom 21. stavkom 3. točkom (d) Direktive (EU) 2016/797 i sukladnosti s osnovnim značajkama konstrukcije iz tablica 17.a i 17.b, uzimajući u obzir sva ograničenja.
  Podnositelj zahtjeva dostavlja EZ izjavu o provjeri i tehničku dokumentaciju kojom dokazuje sukladnost sa zahtjevima iz ovog TSI-ja ili s odredbama s istovrsnim učinkom za svaki osnovni parametar iz stupca 1. tablica 17.a i 17.b i sa sljedećim točkama ovog TSI-ja:






  — | 4.2.4.2.2., 4.2.5.5.8., 4.2.5.5.9., 4.2.6.2.3., 4.2.6.2.4., 4.2.6.2.5., 4.2.8.2.7., 4.2.8.2.9.8. (kad se vožnjom kroz blokove za fazno i sustavno sekcioniranje upravlja automatski), 4.2.9.3.1., 4.2.9.6., 4.2.12. i 4.2.12.6., |
| --- | --- | --- |

2.

Podnositelj zahtjeva dostavlja EZ izjavu o provjeri i tehničku dokumentaciju kojom dokazuje sukladnost sa zahtjevima iz ovog TSI-ja ili s odredbama s istovrsnim učinkom za svaki osnovni parametar iz stupca 1. tablica 17.a i 17.b i sa sljedećim točkama ovog TSI-ja:

—

4.2.4.2.2., 4.2.5.5.8., 4.2.5.5.9., 4.2.6.2.3., 4.2.6.2.4., 4.2.6.2.5., 4.2.8.2.7., 4.2.8.2.9.8. (kad se vožnjom kroz blokove za fazno i sustavno sekcioniranje upravlja automatski), 4.2.9.3.1., 4.2.9.6., 4.2.12. i 4.2.12.6.,

| — | 4.2.5.3. u Italiji |
| --- | --- |

—

4.2.5.3. u Italiji

| — | 4.2.5.3.5. i 4.2.9.2.1. u Njemačkoj
  na jedan od ili više sljedećih načina:






  (a) | sukladnost sa zahtjevima utvrđenima u ovom TSI-ju; |
| --- | --- | --- |

—

4.2.5.3.5. i 4.2.9.2.1. u Njemačkoj

na jedan od ili više sljedećih načina:

(a)

sukladnost sa zahtjevima utvrđenima u ovom TSI-ju;

| (b) | sukladnost s odgovarajućim zahtjevima utvrđenima u prethodnom TSI-ju; |
| --- | --- |

(b)

sukladnost s odgovarajućim zahtjevima utvrđenima u prethodnom TSI-ju;

| (c) | sukladnost s alternativnim specifikacijama za koje se smatra da imaju jednakovrijedan učinak; |
| --- | --- |

(c)

sukladnost s alternativnim specifikacijama za koje se smatra da imaju jednakovrijedan učinak;

| (d) | dokaz da su zahtjevi za tehničku kompatibilnost s mrežom proširenog područja uporabe istovrsni zahtjevima za tehničku kompatibilnost s mrežom za koju je željezničko vozilo već dobilo odobrenje ili na kojoj se upotrebljava. Te dokaze dostavlja podnositelj zahtjeva i oni se mogu temeljiti na informacijama iz registra željezničke infrastrukture (RINF). |
| --- | --- |

(d)

dokaz da su zahtjevi za tehničku kompatibilnost s mrežom proširenog područja uporabe istovrsni zahtjevima za tehničku kompatibilnost s mrežom za koju je željezničko vozilo već dobilo odobrenje ili na kojoj se upotrebljava. Te dokaze dostavlja podnositelj zahtjeva i oni se mogu temeljiti na informacijama iz registra željezničke infrastrukture (RINF).

| 3. | Podnositelj zahtjeva mora obrazložiti i dokumentirati istovrsnost učinka alternativnih specifikacija u odnosu na zahtjeve ovog TSI-ja (točka 2. podtočka (c)) i istovrsnost zahtjeva za tehničku kompatibilnost s mrežom (točka 2. podtočka (d)) tako što će primijeniti postupak upravljanja rizikom utvrđen u Prilogu I. Uredbi (EU) br. 402/2013. Obrazloženje mora ocijeniti i potvrditi tijelo za procjenu (CSM RA). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Osim zahtjeva iz prethodne podtočke 2. i ako je to potrebno podnositelj zahtjeva dostavlja EZ izjavu o provjeri i tehničku dokumentaciju kojom dokazuje usklađenost sa sljedećim:






  (a) | konkretnim slučajevima koji se odnose na bilo koji dio proširenog područja uporabe u ovom TSI-ju, TSI-ju za buku, TSI-ju za osobe sa smanjenom pokretljivošću i TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav; |
| --- | --- | --- |

4.

(a)

konkretnim slučajevima koji se odnose na bilo koji dio proširenog područja uporabe u ovom TSI-ju, TSI-ju za buku, TSI-ju za osobe sa smanjenom pokretljivošću i TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav;

| (b) | nacionalnim pravilima iz članka 13. stavka 2. točaka (a), (c) i (d) Direktive (EU) 2016/797 kako su priopćena u skladu s člankom 14. te direktive. |
| --- | --- |

(b)

nacionalnim pravilima iz članka 13. stavka 2. točaka (a), (c) i (d) Direktive (EU) 2016/797 kako su priopćena u skladu s člankom 14. te direktive.

| 5. | Tijelo za izdavanje odobrenja na internetskim stranicama Agencije objavljuje pojedinosti o alternativnim specifikacijama iz točke 2. podtočke (c) i zahtjevima za tehničku kompatibilnost s mrežom iz točke 2. podtočke (d) na temelju kojih je izdalo odobrenje za prošireno područje uporabe. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ako odobreno vozilo nije moralo primjenjivati TSI-jeve ili njihove dijelove u skladu s člankom 9. Direktive 2008/57/EZ, podnositelj zahtjeva traži odstupanje u državama članicama za prošireno područje uporabe u skladu s člankom 7. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

6.

| 7. | U skladu s člankom 54. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 putnički vagoni koji se upotrebljavaju na temelju sporazuma Regolamento Internazionale Carrozze (RIC) smatraju se odobrenima u skladu s uvjetima prema kojima su upotrebljavani, uključujući područje uporabe u kojem prometuju. Nakon promjene koja zahtijeva novo odobrenje za stavljanje na tržište u skladu s člankom 21. stavkom 12. Direktive (EU) 2016/797, putnički vagoni prihvaćeni na temelju posljednjeg sporazuma RIC zadržavaju područje uporabe na kojem su prometovali bez daljnjih provjera nepromijenjenih dijelova. |
| --- | --- |

7.

7.1.5.   Preduvjeti za ugradnju za nove konstrukcije željezničkih vozila u kojima ETCS još nije ugrađen

| 1. | Ovaj se slučaj odnosi na novoprojektirana vozila, uključujući posebna vozila iz točke 7.4.3.2. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kad se primjenjuje točka 7.1.1.3. podtočka 1. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila, u kojima još nije ugrađen ETCS na vozilu, u cilju da podsustav željezničkih vozila bude spreman kad se sustav instalira. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sljedeći se zahtjevi primjenjuju na nove konstrukcije vozila za koje je potrebno prvo odobrenje kako je definirano u članku 14. Provedbene uredbe Komisije 2018/545:






  (a) | sukladnost sa zahtjevima koji se odnose na funkcije sučelja vlaka kako je navedeno u osnovnim parametrima koji se odnose na Dodatak A, tablicu A.2, indeks 7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (vidjeti stupce 1. i 2. tablice 9. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila); |
| --- | --- | --- |

2.

(a)

sukladnost sa zahtjevima koji se odnose na funkcije sučelja vlaka kako je navedeno u osnovnim parametrima koji se odnose na Dodatak A, tablicu A.2, indeks 7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (vidjeti stupce 1. i 2. tablice 9. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila);

| (b) | opis primijenjenih funkcija sučelja vlaka, uključujući specifikacije sučelja i komunikacijskih protokola, bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. podtočki 23.; |
| --- | --- |

(b)

opis primijenjenih funkcija sučelja vlaka, uključujući specifikacije sučelja i komunikacijskih protokola, bilježi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. podtočki 23.;

| (c) | mora postojati prostor za ugradnju opreme ETCS-a u vozilu definirane u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (npr. ETCS DMI, antene itd.). Uvjeti za ugradnju opreme moraju se zabilježiti u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. podtočki 24. |
| --- | --- |

(c)

mora postojati prostor za ugradnju opreme ETCS-a u vozilu definirane u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (npr. ETCS DMI, antene itd.). Uvjeti za ugradnju opreme moraju se zabilježiti u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u točki 4.2.12.2. podtočki 24.

| 3. | Prijavljeno tijelo zaduženo za provjeru EZ-a za podsustav željezničkih vozila provjerava je li dostavljena dokumentacija iz točke 4.2.12.2. podtočke 23. i 24.; |
| --- | --- |

3.

| 4. | kad se ETCS ugrađuje u vozilo, ocjenjivanje integracije funkcija sučelja u vozilo dio je EZ provjere za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu u skladu s točkom 6.3.3. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| --- | --- |

4.

(*17)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/387 оd 9. ožujka 2020. o izmjeni uredaba (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1302/2014 i (EU) 2016/919 u pogledu proširenja područja uporabe i prijelaznih razdoblja (SL L 73, 10.3.2020., str. 6.–18.)."

(*18)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/779 od 16. svibnja 2019. o utvrđivanju detaljnih odredbi o sustavu izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje vozila na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 445/2011 (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 360.).”;"

| (162) | točka 7.3.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.3.2.   Popis posebnih slučajeva

  7.3.2.1   Mehanička sučelja (4.2.2.2.)


  Posebni slučaj za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

  Krajnja spojnica, visina iznad tračnice (odredba 4.2.2.2.3., Prilog A)








  A.1 | Odbojnici
  Visina središnjice odbojnika iznosi 1 090 mm (+ 5/– 80 mm) iznad razine tračnice u svim uvjetima opterećenja i trošenja. |
| --- | --- | --- |

(162)

točka 7.3.2. zamjenjuje se sljedećim:

„7.3.2.   Popis posebnih slučajeva

7.3.2.1   Mehanička sučelja (4.2.2.2.)

Posebni slučaj za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

Krajnja spojnica, visina iznad tračnice (odredba 4.2.2.2.3., Prilog A)

A.1

Visina središnjice odbojnika iznosi 1 090 mm (+ 5/– 80 mm) iznad razine tračnice u svim uvjetima opterećenja i trošenja.

| A.2 | Vijčana spojnica
  Visina središnjice vučne kuke iznad tračnica iznosi 1 070 mm (+ 25/– 80 mm) u svim uvjetima opterećenja i trošenja. |
| --- | --- |

A.2

Visina središnjice vučne kuke iznad tračnica iznosi 1 070 mm (+ 25/– 80 mm) u svim uvjetima opterećenja i trošenja.

7.3.2.2   Profili (4.2.3.1.)

Posebni slučaj za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

Dopušteno je da referentni profil gornjeg i donjeg dijela jedinice bude utvrđen u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenim u tu svrhu.

7.3.2.3   Zahtjevi željezničkih vozila za kompatibilnost s pružnom opremom (4.2.3.3.2.2.)

Posebni slučaj za Finsku („P”)

Za željeznička vozila predviđena za uporabu na finskoj mreži (širine kolosijeka 1 524 mm) koja ovisi o pružnoj opremi za nadzor stanja osovinskog ležaja, ciljna područja s donje strane osovinskog ležaja, koja moraju ostati neometana kako bi se mogao vršiti nadzor pomoću pružne opreme za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva, koriste mjere određene u EN 15437-1:2009, te se mjere zamjenjuju sljedećima:

Sustav koji se temelji na pružnoj opremi:

Dimenzije iz točaka 5.1. i 5.2. norme EN 15437-1:2009 zamjenjuju se sljedećim dimenzijama. Određena su dva različita ciljna područja (I. i II.), uključujući njihove zabranjene i mjerne zone:

| | Mjere za ciljno područje I.:






  — | WTA, veći ili jednak 50 mm, |
| --- | --- | --- |

Mjere za ciljno područje I.:

—

WTA, veći ili jednak 50 mm,

| — | LTA, veći ili jednak 200 mm, |
| --- | --- |

—

LTA, veći ili jednak 200 mm,

| — | YTA je 1 045 mm do 1 115 mm |
| --- | --- |

—

YTA je 1 045 mm do 1 115 mm

| — | WPZ, veći ili jednak 140 mm |
| --- | --- |

—

WPZ, veći ili jednak 140 mm

| — | LPZ, veći ili jednak 500 mm, |
| --- | --- |

—

LPZ, veći ili jednak 500 mm,

| — | YPZ iznosi 1 080 mm ± 5 mm |
| --- | --- |

—

YPZ iznosi 1 080 mm ± 5 mm

| | Mjere za ciljno područje II.:






  — | WTA, veći ili jednak 14 mm, |
| --- | --- | --- |

Mjere za ciljno područje II.:

—

WTA, veći ili jednak 14 mm,

| — | LTA, veći ili jednak 200 mm, |
| --- | --- |

—

LTA, veći ili jednak 200 mm,

| — | YTA je 892 mm do 896 mm |
| --- | --- |

—

YTA je 892 mm do 896 mm

| — | WPZ, veći ili jednak 28 mm |
| --- | --- |

—

WPZ, veći ili jednak 28 mm

| — | LPZ, veći ili jednak 500 mm, |
| --- | --- |

—

LPZ, veći ili jednak 500 mm,

| — | YPZ iznosi 894 mm ± 2 mm |
| --- | --- |

—

YPZ iznosi 894 mm ± 2 mm

Posebni slučaj za Francusku („P”)

Ovaj se posebni slučaj primjenjuje na sve jedinice koje nisu opremljene opremom za nadzor stanja osovinskog ležaja u vozilu.

Točke 5.1. i 5.2. norme EN 15437-1 primjenjuju se sa sljedećim posebnostima. Oznake su one koje su korištene na slici 3. norme.

| — | WTA = 70 mm |
| --- | --- |

—

WTA = 70 mm

| — | YTA = 1 092,5 mm |
| --- | --- |

—

YTA = 1 092,5 mm

| — | LTA = Vmax x 0,56 (Vmax je maksimalna brzina na pruzi na razini HABC-a, izražena u km/h). |
| --- | --- |

—

LTA = Vmax x 0,56 (Vmax je maksimalna brzina na pruzi na razini HABC-a, izražena u km/h).

Posebni slučaj za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

Željeznička vozila koja ovise o pružnoj opremi za nadzor stanja osovinskih ležajeva ispunjavaju sljedeća ciljna područja na donjoj strani osovinskog kućišta (mjere određene u normi EN 15437-1:2009):

Tablica 18.

Ciljno područje

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | 1 110  ± 2 | ≥ 70 | ≥ 180 | 1 110  ± 2 | ≥ 125 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 600  mm

1 110  ± 2

≥ 70

≥ 180

1 110  ± 2

≥ 125

≥ 500

Posebni slučaj za Švedsku („T2”)

Ovaj posebni slučaj primjenjuje se na sve jedinice koje nisu opremljene opremom za nadzor stanja osovinskih ležajeva i koje su namijenjene za djelovanje na prugama s nenadograđenim detektorima za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva. Te su pruge označene u registru infrastrukture kao nesukladne s TSI-jem u ovom pogledu.

Dvije zone ispod s donje strane osovinskog kućišta navedene u donjoj tablici u odnosu na parametre norme EN 15437-1:2009 moraju biti slobodne kako bi se omogućio nadzor okomiti nadzor pomoću pružnog sustava za nadzor osovinskog kućišta:

Tablica 19.

Ciljna i zaštićena zona za jedinice predviđene za prometovanje u Švedskoj

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sustav 1 | 862 | ≥ 40 | cijelo, | 862 | ≥ 60 | ≥ 500 |
| Sustav 2 | 905  ± 20 | ≥ 40 | cijelo, | 905 | ≥ 100 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Sustav 1

862

≥ 40

cijelo,

862

≥ 60

≥ 500

Sustav 2

905  ± 20

≥ 40

cijelo,

905

≥ 100

≥ 500

Kompatibilnost s tim sustavima navodi se u tehničkoj dokumentaciji za vozilo.

7.3.2.4   Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila (4.2.5.8.)

Posebni slučaj za tunel La Manche („P”)

Putnička vozila: putnički vlakovi moraju imati uspostavljene sustave za prozračivanje koji mogu osigurati da razine CO2 ostanu ispod 10 000 ppm tijekom najmanje 90 minuta u slučaju kvara vučnih sustava.

7.3.2.5   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje (4.2.3.4.2., 6.2.3.4.)

Posebni slučaj za Finsku („P”)

Sljedeće izmjene točki o dinamičkom ponašanju tijekom vožnje iz TSI-ja primjenjuju se na vozilo koje će voziti isključivo po finskoj mreži širine kolosijeka od 1 524 mm:

| — | Ispitna zona 4 ne primjenjuje se na ispitivanje dinamičkog ponašanja. |
| --- | --- |

—

Ispitna zona 4 ne primjenjuje se na ispitivanje dinamičkog ponašanja.

| — | Srednja vrijednost promjera krivulje svih dionica pruge za ispitnu zonu 3 iznosi 550 ± 50 metara za ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila. |
| --- | --- |

—

Srednja vrijednost promjera krivulje svih dionica pruge za ispitnu zonu 3 iznosi 550 ± 50 metara za ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila.

| — | Parametri kvalitete kolosijeka kod ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila moraju biti u skladu s RATO 13 (Inspekcija kolosijeka). |
| --- | --- |

—

Parametri kvalitete kolosijeka kod ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila moraju biti u skladu s RATO 13 (Inspekcija kolosijeka).

| — | Metode mjerenja u skladu su s EN 13848-1:2019. |
| --- | --- |

—

Metode mjerenja u skladu su s EN 13848-1:2019.

Posebni slučaj za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

U svrhu tehničke kompatibilnosti s postojećom mrežom, dopušteno je za ocjenu dinamičkog ponašanja vozila koristiti prijavljena nacionalna pravila.

Posebni slučaj za Španjolsku („P”)

Za željeznička vozila koja će se koristiti na širini kolosijeka od 1 668 mm, granična vrijednost kvazi-statične vodeće sile Yqst procjenjuje se za luk zavoja 250 m ≤ Rm < 400 m.

Granična vrijednost je: (Yqst)lim = 66 kN.

Za normalizaciju procijenjene vrijednosti na polumjer Rm = 350 m u skladu s točkom 7.6.3.2.6. točkom 2. norme EN 14363:2016, formula „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN” zamjenjuje se s „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN”.

Vrijednosti manjka nadvišenja mogu se prilagoditi na širinu kolosijeka od 1 668 mm ako se pomnože odgovarajuće vrijednosti parametra 1 435 mm sa sljedećim faktorom preračunavanja: 1733./1500.

7.3.2.5a   Konstrukcija okretnog postolja (4.2.3.5.1.)

Posebni slučaj za Španjolsku („P”)

Za okretna postolja konstruirana za vožnju na širini kolosijeka od 1 668 mm, alfa (α) i beta (β) parametri smatraju se 0,15 odnosno 0,35 u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [11] [Prilog F normi EN 13749].

7.3.2.6   Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova i kotača (4.2.3.5.2.1. i 4.2.3.5.2.2.)

Posebni slučaj za Estoniju, Latviju, Litvu i Poljsku za mreže sa širinom kolosijeka od 1 520 mm („P”)

Geometrijske mjere kotača određene na Slici 2. moraju biti u skladu s graničnim vrijednostima navedenim u tablici 20.

Tablica 20.

Granice geometrijskih mjera kotača u uporabi

| Oznaka | Promjer kotača D (mm) | Najmanja vrijednost (mm) | Najveća vrijednost (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| Širina naplatka (BR + Burr) | 400 ≤ D ≤ 1 220 | 130 | 146 |
| Debljina vijenca kotača (Sd) | 25  (4) | 33 |
| Visina vijenca kotača (Sh) | 28 | 37 |

Oznaka

Promjer kotača D (mm)

Najmanja vrijednost (mm)

Najveća vrijednost (mm)

Širina naplatka (BR + Burr)

400 ≤ D ≤ 1 220

130

146

Debljina vijenca kotača (Sd)

25  (4)

33

Visina vijenca kotača (Sh)

28

37

Novi profil kotača za lokomotive i kompozicije vlaka maksimalne brzine 200 km/h definiran je u slici 3. u nastavku:

Slika 3.

Novi profil kotača za lokomotive i kompozicije vlaka maksimalne brzine 200 km/h

Image 110

Novi profil kotača za kompozicije vlaka maksimalne brzine 130 km/h definiran je u slici 4. u nastavku:

Slika 4.

Novi profil kotača za kompozicije vlaka maksimalne brzine 130 km/h

Image 111

Posebni slučaj za Finsku („P”)

Uzima se da je najmanji promjer kotača 400 mm.

Za željeznička vozila koja će se koristiti u prometu između finske mreže od 1 524 i mreže treće zemlje od 1 520, dopušteno je koristiti posebne kolne slogove koji su konstruirani tako da mogu voziti na različitim širinama kolosijeka.

Posebni slučaj za Irsku („P”)

Geometrijske mjere kotača (definiranih na Slici 2.) moraju biti u skladu s graničnim vrijednostima navedenim u tablici 21:

Tablica 21.

Granice geometrijskih mjera kotača u uporabi

| | Oznaka | Promjer kotača D (mm) | Najmanja vrijednost (mm) | Najveća vrijednost (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | Širina naplatka (BR) (s najvećim grebenom 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Debljina vijenca kotača (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Visina vijenca kotača (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Ploha vijenca kotača (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Oznaka

Promjer kotača D (mm)

Najmanja vrijednost (mm)

Najveća vrijednost (mm)

1 600  mm

Širina naplatka (BR) (s najvećim grebenom 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

Debljina vijenca kotača (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

Visina vijenca kotača (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Ploha vijenca kotača (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Posebni slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

Geometrijske mjere kolnih slogova i kotača (definiranih na Slikama 1. i 2.) moraju biti u skladu s graničnim vrijednostima navedenim u tablici 22.:

Tablica 22.

Granice geometrijskih mjera kolnih slogova i kotača u uporabi

| | Oznaka | Promjer kotača D (mm) | Najmanja vrijednost (mm) | Najveća vrijednost (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | Razmak između prednjih dijelova (SR)
  SR = AR+Sd,lijevi+Sd, desni | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Razmak kotača (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Širina ovoja kotača (BR)
  (s najvećim BURR od 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Debljina vijenca kotača (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Visina vijenca kotača (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Ploha vijenca kotača (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Oznaka

Promjer kotača D (mm)

Najmanja vrijednost (mm)

Najveća vrijednost (mm)

1 600  mm

Razmak između prednjih dijelova (SR)

SR = AR+Sd,lijevi+Sd, desni

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Razmak kotača (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Širina ovoja kotača (BR)

(s najvećim BURR od 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

Debljina vijenca kotača (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

Visina vijenca kotača (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Ploha vijenca kotača (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Posebni slučaj za Španjolsku za širinu kolosijeka od 1 668 mm („P”)

Najmanja vrijednost debljine vijenca kotača (Sd) za promjer kotača od D ≥ 840 mm mora biti 25 mm.

Za promjere kotača 330 mm ≤ D < 840 mm, najmanja vrijednost je 27,5 mm.

Posebni slučaj za Češku Republiku („T0”)

Za unutarnje kotače troosovinskih okretnih postolja koji ne sudjeluju u vođenju po tračnicama, niža granična vrijednost geometrijskih dimenzija kotača od onih propisanih u tablici 1. i tablici 2. dopuštena je za debljinu vijenca kotača (Sd) i za razmak između prednjih dijelova (SR).

7.3.2.6.a   Najmanji polumjer luka zavoja (4.2.3.6.)

Posebni slučaj za Irsku („P”)

Za sustav širine kolosijeka od 1 600 mm najmanji polumjer luka zavoja koji treba svladati iznosi 105 m za sve jedinice;

7.3.2.7.   Ne upotrebljava se

7.3.2.8   Aerodinamični učinci (4.2.6.2)

Posebni slučaj za Italiju („P”)

Najveće promjene tlaka u tunelima (4.2.6.2.3.):

Kako bi mogle neograničeno prometovati na postojećim prugama uzimajući u obzir brojne tunele poprečnog presjeka 54 m2 koji se prolaze brzinom 250 km/h te one poprečnog presjeka 82,5 m2 koji se prolaze brzinom 300 km/h, jedinice najveće konstrukcijske brzine od 190 km/h i više moraju ispunjavati zahtjeve iz tablice 23.

Tablica 23.

Zahtjevi za interoperabilni vlak pri samostalnoj vožnji kroz cijevni tunel bez nagiba

| | Širina kolosijeka | Referentni slučaj | Kriteriji za referentni slučaj | Najveća dopuštena brzina [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vtr

  [km/h] | Atu

  [m2] | ΔpN

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr + ΔpT

  [Pa] |
| Vtr,max < 250 km/h | GA ili manje | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| Vtr,max < 250 km/h | GA ili manje | 200 | 53,6 | ≤ 1 195 | ≤ 2 145 | ≤ 3 105 | < 250 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 285 | ≤ 2 310 | ≤ 3 340 | < 250 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 350 | ≤ 2 530 | ≤ 3 455 | < 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA ili manje | 250 | 53,6 | ≤ 1 870 | ≤ 3 355 | ≤ 4 865 | 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA ili manje | 250 | 63,0 | ≤ 1 460 | ≤ 2 620 | ≤ 3 800 | > 250 |
| GB | 250 | 63,0 | ≤ 1 550 | ≤ 2 780 | ≤ 4 020 | > 250 |
| GC | 250 | 63,0 | ≤ 1 600 | ≤ 3 000 | ≤ 4 100 | > 250 |

Širina kolosijeka

Referentni slučaj

Kriteriji za referentni slučaj

Najveća dopuštena brzina [km/h]

Vtr

[km/h]

Atu

[m2]

ΔpN

[Pa]

ΔpN + ΔpFr

[Pa]

ΔpN + ΔpFr + ΔpT

[Pa]

Vtr,max < 250 km/h

GA ili manje

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GB

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GC

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

Vtr,max < 250 km/h

GA ili manje

200

53,6

≤ 1 195

≤ 2 145

≤ 3 105

< 250

GB

200

53,6

≤ 1 285

≤ 2 310

≤ 3 340

< 250

GC

200

53,6

≤ 1 350

≤ 2 530

≤ 3 455

< 250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA ili manje

250

53,6

≤ 1 870

≤ 3 355

≤ 4 865

250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA ili manje

250

63,0

≤ 1 460

≤ 2 620

≤ 3 800

> 250

GB

250

63,0

≤ 1 550

≤ 2 780

≤ 4 020

> 250

GC

250

63,0

≤ 1 600

≤ 3 000

≤ 4 100

> 250

Ako vozilo ne ispunjava vrijednosti navedene u gornjoj tablici (npr. vozilo sukladno s TSI-jem), mogu se primjenjivati operativna pravila (npr. ograničenja brzine).

7.3.2.8.a   Prekidači za svjetla (4.2.7.1.4)

Posebni slučaj za Francusku, Luksemburg, Belgiju, Španjolsku, Švedsku i Poljsku (T0)

Strojovođa mora moći uključiti trepćuća prednja svjetla kako bi upozorio na opasnost.

7.3.2.9   Ne upotrebljava se

7.3.2.10   Ne upotrebljava se

7.3.2.11.   Rad unutar raspona napona i frekvencija (4.2.8.2.2)

Posebni slučaj za Estoniju („T1”)

Električne jedinice za vožnju na prugama s istosmjernim sustavima od 3,0 kV mogu raditi unutar raspona napona i frekvencija u skladu s točkom 7.4.2.1.1. TSI-ja za energetski sustav.

Posebni slučaj za Francusku („T2”)

Kako bi se izbjegla ograničenja uporabe, električne jedinice konstruirane za vožnju na prugama s izmjeničnim sustavima od 1,5 kV ili istosmjernim sustavima od 25 kV moraju biti u skladu sa značajkama opisanima u registru infrastrukture (parametar 1.1.1.2.2.1.3.). Najveći napon u stanju mirovanja po pantografu (točka 4.2.8.2.5.) dopušten na postojećim prugama s istosmjernim sustavima od DC 1,5 kV može biti niži od graničnih vrijednosti propisanih u točki 4.2.5. TSI-ja za energiju; napon pri stajanju po pantografu ograničen je na električnim jedinicama koje su konstruirane za vožnju po tim prugama.

Posebni slučaj za Latviju („T1”)

Električne jedinice za vožnju na prugama s istosmjernim sustavima od 3,0 kV mogu raditi unutar raspona napona i frekvencija u skladu s točkom 7.4.2.4.1. TSI-ja za energetski sustav.

7.3.2.12   Uporaba regenerativnog kočenja (4.2.8.2.3.)

Posebni slučaj za Belgiju („T2”)

U svrhu tehničke kompatibilnosti s postojećim sustavom, najveći napon koji se rekuperira u kontaktni vod (Umax2 u skladu s EN 50388-1:2022 točka 12.2.1.) na mreži od 3 kV ne smije biti veći od 3,8 kV.

Posebni slučaj za Češku Republiku („T2”)

U svrhu tehničke skompatibilnosti s postojećim sustavom, najveći napon koji se rekuperira u kontaktni vod (Umax2 u skladu s EN 50388-1:2022 točka 12.2.1.) na mreži od 3 kV ne smije biti veći od 3,55 kV.

Posebni slučaj za Švedsku („T2”)

U svrhu tehničke kompatibilnosti s postojećim sustavom, najveći napon koji se rekuperira u kontaktni vod (Umax2 u skladu s EN-1 50388:2022 točka 12.2.1.) na mreži od 15 kV ne smije biti veći od 17,5 kV.

7.3.2.13   Visina interakcije s kontaktnim vodovima (razina željezničkih vozila) (4.2.8.2.9.1.1.)

Posebni slučaj za Nizozemsku („T0”)

Za neograničeni pristup istosmjernoj mreži od 1 500 V, najveća visina pantografa ograničava se na 5 860 mm.

7.3.2.14   Geometrija glave pantografa (4.2.8.2.9.2.)

Posebni slučaj za Hrvatsku („T1”)

Kako bi mogle raditi na postojećoj mreži istosmjernog sustava 3 kV, dopušteno je opremiti električne jedinice pantografom čija je geometrija glave dužine 1 450 mm kako je prikazano u EN 50367:2020+A1:2022, Prilogu B.3. slici B.1 (kao alternativa zahtjevu iz točke 4.2.8.2.9.2.).

Posebni slučaj za Finsku („T1”)

U svrhu tehničke kompatibilnosti s postojećom mrežom, širina glave pantografa ne smije prelaziti 0.422 metara.

Posebni slučaj za Francusku („T2”)

Kako bi mogle raditi na postojećoj mreži, posebno na prugama sa sustavom vodova koji su sukladni samo s uskim pantografom, te u Francuskoj i Švicarskoj, električne jedinice mogu biti opremljene pantografom s geometrijom glave dužine 1 450 mm u skladu s EN 50367:2020+A1:2022, Prilogom B.3., slikom B.1. (kao alternativa zahtjevu iz točke 4.2.8.2.9.2.).

Posebni slučaj za Italiju („T0”)

Kako bi mogle raditi na postojećoj mreži istosmjernog sustava 3 kV i 25 kV izmjeničnog sustava (i u Švicarskoj na mreži izmjeničnog sustava 15 kV), električne jedinice mogu biti opremljene pantografom s geometrijom glave dužine 1 450 mm u skladu s EN 50367:2020+A1:2022, Prilogom B.3., slikom B1. (kao alternativa zahtjevu iz točke 4.2.8.2.9.2.).

Posebni slučaj za Portugal („T0”)

Kako bi mogle raditi na postojećoj mreži sustava 25 kV 50 Hz, električne jedinice mogu biti opremljene pantografom s geometrijom glave dužine 1 450 mm u skladu s EN 50367:2020+A1:2022, Prilogom B.3., slikom B.1. (kao alternativa zahtjevu iz točke 4.2.8.2.9.2.).

Kako bi mogle raditi na postojećoj mreži istosmjernog sustava 1,5 kV, električne jedinice mogu biti opremljene pantografom s geometrijom glave dužine 2 180 mm u skladu s nacionalnim pravilom prijavljenim u tu svrhu (kao alternativna zahtjevu 4.2.8.2.9.2.).

Posebni slučaj za Sloveniju („T0”)

Kako bi mogle raditi na postojećoj mreži istosmjernog sustava 3 kV, dopušteno je opremiti električne jedinice pantografom čija je geometrija glave dužine 1 450 mm kako je prikazano u EN 50367:2020+A1:2022, Prilogu B.3. slici B.1 (kao alternativa zahtjevu iz točke 4.2.8.2.9.2.).

Posebni slučaj za Švedsku („T0”)

Kako bi mogle raditi na postojećoj mreži, električne jedinice mogu biti opremljene pantografom s geometrijom glave dužine 1 800 mm u skladu s EN 50367:2020+A1:2022, Prilogom B.3., slikom B.5. (kao alternativa zahtjevu iz točke 4.2.8.2.9.2.).

7.3.2.15   Materijal klizača pantografa (4.2.8.2.9.4.2.)

Posebni slučaj za Francusku („P”)

Sadržaj metala ugljičnih klizača može se povećati do 60 % po težini kada se koriste na prugama istosmjernog sustava 1 500 V.

7.3.2.16   Kontaktna sila pantografa i dinamično ponašanje (4.2.8.2.9.6.)

Posebni slučaj za Francusku („T2”)

U svrhu tehničke kompatibilnosti s postojećom mrežom, električne jedinice predviđene za uporabu na prugama sustava DC 1,5 kV moraju se, uz zahtjev iz odredbe 4.2.8.2.9.6., potvrditi u odnosu na srednju kontaktnu silu u sljedećem rasponu:

| | 70 N < Fm< 0,00178 * v2 + 110 N uz vrijednost od 140 N u stanju mirovanja. |
| --- | --- |

70 N < Fm< 0,00178 * v2 + 110 N uz vrijednost od 140 N u stanju mirovanja.

Postupak ocjene sukladnosti (simulacija i/ili ispitivanje u skladu s točkama 6.1.3.7. i 6.2.3.20.) uzima u obzir sljedeće okolišne uvjete:

| Ljetni uvjeti | : | temperatura okoline ≥ 35 °C; temperatura kontaktnog voda > 50 °C za simulaciju. |
| --- | --- | --- |
| Zimski uvjeti | : | temperatura okoline 0 °C; temperatura kontaktnog voda 0 °C za simulaciju. |

Ljetni uvjeti

:

temperatura okoline ≥ 35 °C; temperatura kontaktnog voda > 50 °C za simulaciju.

Zimski uvjeti

:

temperatura okoline 0 °C; temperatura kontaktnog voda 0 °C za simulaciju.

Posebni slučaj za Švedsku („T2”)

U svrhu tehničke kompatibilnosti s postojećom mrežom u Švedskoj, statička kontaktna sila pantografa mora ispunjavati zahtjeve norme EN 50367:2020+A1:2022, Priloga B., Tablice B3, stupca SE (55 N). Kompatibilnost s tim zahtjevima utvrđuje se u tehničkoj dokumentaciji za vozilo.

Posebni slučaj za tunel La Manche („P”)

U svrhu tehničke kompatibilnosti s postojećom mrežom, provjerom na razini sastavnog dijela interoperabilnosti (točke 5.3.10. i 6.1.3.7.) potvrđuje se sposobnost pantografa da sakuplja električnu energiju za dodatni raspon visina kontaktnog voda između 5 920 mm i 6 020 mm.

7.3.2.17.   Ne upotrebljava se

7.3.2.18.   Ne upotrebljava se

7.3.2.19.   Ne upotrebljava se

7.3.2.20.   Protupožarna zaštita i sigurnost (4.2.10.)

Posebni slučaj za Italiju („T0”)

Dodatne specifikacije za jedinice previđene za prometovanje postojećim talijanskim tunelima nalaze se u nastavku.

Sustavi za detekciju požara (točke 4.2.10.3.2. i 6.2.3.23.)

Uz prostorije navedene u točki 6.2.3.23., sustavi za detekciju požara postavljaju se u svim prostorijama za putnike i posadu.

Sustavi za zadržavanje i kontrolu požara za putnička vozila (točka 4.2.10.3.4.)

Uz zahtjeve iz točke 4.2.10.3.4., jedinice kategorije A i B putničkih vozila moraju biti opremljene aktivnim sustavima za zadržavanje i kontrolu požara.

Sustavi za zadržavanje i kontrolu požara ocjenjuju se u skladu s prijavljenim Nacionalnim pravilima o automatskim sustavima za gašenje požara.

Uz zahtjeve navedene u točki 4.2.10.3.4., jedinice kategorije A i B putničkih vozila moraju biti opremljene automatskim sustavima za gašenje požara u svim tehničkim prostorijama.

Teretne lokomotive i teretne jedinice na vlastiti pogon: mjere za zaštitu od širenja požara (točka 4.2.10.3.5.) i vozna sposobnost (točka 4.2.10.4.4.)

Uz zahtjeve iz točke 4.2.10.3.5., teretne lokomotive i teretna vozila na vlastiti pogon moraju biti opremljeni aktivnim sustavima za zadržavanje i kontrolu požara u svim tehničkim prostorijama.

Uz zahtjeve navedene u točki 4.2.10.4.4., teretne lokomotive i teretne jedinice na vlastiti pogon moraju imati voznu sposobnost jednaku putničkim vozilima kategorije B.

Klauzula o preispitivanju:

Najkasnije do 31. srpnja 2025. države članice moraju poslati Komisiji izvješće o mogućim alternativama gore navedenim dodatnim specifikacijama, kako bi se uklonila ili u znatnoj mjeri smanjila ograničenja za željeznička vozila koja su posljedica nesukladnosti tunela s TSI-jevima.

7.3.2.21.   Vozna sposobnost (4.2.10.4.4.) i sustavi za zadržavanje i kontrolu požara (4.2.10.3.4.)

Posebni slučaj za tunel La Manche („P”)

Putnička vozila predviđena za vožnju tunelom La Manche moraju biti kategorije B s obzirom na duljinu tunela.

Zbog nepostojanja točaka za gašenje požara na sigurnoj lokaciji (vidjeti točku 4.2.1.7. TSI-ja za SRT), primjenjuju se izmjene sljedećih točaka:

| | točka 4.2.10.4.4. podtočka 3.
  Vozna sposobnost putničkih željezničkih vozila predviđenih za vožnju tunelom La Manche dokazuje se primjenom specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [33], u kojoj su kočenje i vuča funkcije na koje utječe vatra „tipa 2”; te se funkcije ocjenjuju u sljedećim uvjetima






  — | u trajanju od 30 minuta pri najmanjoj brzini 100 km/h, ili |
| --- | --- | --- |

točka 4.2.10.4.4. podtočka 3.

Vozna sposobnost putničkih željezničkih vozila predviđenih za vožnju tunelom La Manche dokazuje se primjenom specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [33], u kojoj su kočenje i vuča funkcije na koje utječe vatra „tipa 2”; te se funkcije ocjenjuju u sljedećim uvjetima

—

u trajanju od 30 minuta pri najmanjoj brzini 100 km/h, ili

| — | u trajanju od 15 minuta pri najmanjoj brzini od 80 km/h (u skladu s točkom 4.2.10.4.4.) pod uvjetom navedenim u nacionalnom pravilu koje je u tu svrhu prijavilo tijelo nadležno za sigurnost tunela La Manche. |
| --- | --- |

—

u trajanju od 15 minuta pri najmanjoj brzini od 80 km/h (u skladu s točkom 4.2.10.4.4.) pod uvjetom navedenim u nacionalnom pravilu koje je u tu svrhu prijavilo tijelo nadležno za sigurnost tunela La Manche.

| | točka 4.2.10.3.4. podtočke 3. i 4.
  Ako je vozna sposobnost navedena za vrijeme od 30 minuta u skladu s prethodnom točkom, protupožarna prepreka između upravljačnice i odjeljka s njegove stražnje strane (pod pretpostavkom da požar bukne u stražnjem odjeljku) moraju zadovoljavati zahtjeve za cjelovitošću na najmanje 30 minuta (umjesto 15 minuta).
  Ako je vozna sposobnost navedena za vrijeme od 30 minuta u skladu s prethodnom točkom te za putnička vozila na kojima nije moguć izlaz putnika na oba kraja (nema prolaza), mjere za kontrolu širenja topline i požara kroz zrak (pregrade ili drugi sustavi za zadržavanje i kontrolu požara, požarne prepreke između motora/napajanje električnom energijom/vučna oprema i prostorije za putnike/posadu) projektirane su tako da pružaju najmanje 30 minuta zaštite od požara (umjesto 15 minuta). |
| --- | --- |

točka 4.2.10.3.4. podtočke 3. i 4.

Ako je vozna sposobnost navedena za vrijeme od 30 minuta u skladu s prethodnom točkom, protupožarna prepreka između upravljačnice i odjeljka s njegove stražnje strane (pod pretpostavkom da požar bukne u stražnjem odjeljku) moraju zadovoljavati zahtjeve za cjelovitošću na najmanje 30 minuta (umjesto 15 minuta).

Ako je vozna sposobnost navedena za vrijeme od 30 minuta u skladu s prethodnom točkom te za putnička vozila na kojima nije moguć izlaz putnika na oba kraja (nema prolaza), mjere za kontrolu širenja topline i požara kroz zrak (pregrade ili drugi sustavi za zadržavanje i kontrolu požara, požarne prepreke između motora/napajanje električnom energijom/vučna oprema i prostorije za putnike/posadu) projektirane su tako da pružaju najmanje 30 minuta zaštite od požara (umjesto 15 minuta).

7.3.2.22   Sučelje za pražnjenje nužnika (4.2.11.3.)

Posebni slučaj za Finsku („P”)

Kao druga mogućnost ili kao dodatak onome što je određeno u točki 4.2.11.3, dopuštena je ugradnja sučelja za pražnjenje nužnika i za ispiranje spremnika za pražnjenje nužnika, koje je u skladu sa pružnim sustavima na finskoj mreži u skladu sa slikom AI1.

Slika A.I.1.

Priključci za pražnjenje sanitarnog spremnika

Image 112

Brzi priključak SFS 4428, dio priključka A, veličine DN80

Materijal: nehrđajući čelik, otporan na kiselinu

Brtvljenje na strani, nasuprot priključku

Konkretna definicija u normi SFS 4428.

7.3.2.23.   Sučelje za opskrbu vodom (4.2.11.5.)

Posebni slučaj za Finsku („P”)

Kao druga mogućnost ili kao dodatak onome što je određeno u točki 4.2.11.5., dopuštena je ugradnja priključaka za opskrbu vodom koji su u skladu s pružnim sustavima na finskoj mreži u skladu sa slikom AII1.

Slika A.II.1

Priključci za opskrbu vodom

Image 113

tip: priključak C za gašenje požara NCU1

Materijal: mjed ili aluminij

Konkretna definicija u normi SFS 3802 (brtvljenje određuje proizvođač svakog priključka)

Posebni slučaj za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

Kao druga mogućnost, ili kao dodatak onome što je određeno u točki 4.2.11.5., dopuštena je ugradnja sučelja za punjenje vodom koje sadržava štrcaljku. Ova vrsta sučelja za punjenje vodom, koje sadržava štrcaljku, mora ispunjavati zahtjeve nacionalne tehničke norme prijavljene za tu svrhu.

7.3.2.24.   Posebni uvjeti za garažiranje vlakova (4.2.11.6.)

Posebni slučaj za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

Stacionarno napajanje garažiranih vlakova električnom energijom mora ispunjavati zahtjeve nacionalne tehničke norme koja je prijavljena u tu svrhu.

7.3.2.25.   Oprema za opskrbu gorivom (4.2.11.7.)

Posebni slučaj za Finsku („P”)

Kako bi se mogle opskrbiti gorivom na finskoj mreži, spremnik goriva jedinica sa sučeljima za opskrbu dizelskim gorivom mora biti opremljen sigurnosnim sustavom protiv prelijevanja u skladu s normom SFS 5684 i SFS 5685.

Posebni slučaj za Irsku i Ujedinjenu Kraljevinu u odnosu na Sjevernu Irsku („P”)

Sučelje za opremu za opskrbu gorivom mora ispunjavati zahtjeve nacionalnih tehničkih normi prijavljenih u tu svrhu.

7.3.2.26.   Željeznička vozila porijeklom iz trećih zemalja (općenito)

Posebni slučaj za Finsku („P”)

Primjena nacionalnih tehničkih normi umjesto zahtjeva ovog TSI-ja dopuštena je za željeznička vozila trećih zemalja koja će se koristiti na finskoj mreži širine kolosijeka od 1 524 mm za prometovanje između Finske i mreže trećih zemalja širine kolosijeka od 1 520 mm.

7.3.2.27.   Ne upotrebljava se”;

| (163) | Točka 7.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.4.   Posebni okolišni uvjeti


  Posebni uvjeti za Austriju

  Neograničeni pristup u Austriji u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:






  — | mora se omogućiti dodatna sposobnost čistača tračnica da uklanja snijeg kako je navedeno za otežane uvjete vezane uz snijeg, led i tuču u točki 4.2.6.1.2. |
| --- | --- | --- |

(163)

Točka 7.4. zamjenjuje se sljedećim:

„7.4.   Posebni okolišni uvjeti

Posebni uvjeti za Austriju

Neograničeni pristup u Austriji u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:

—

mora se omogućiti dodatna sposobnost čistača tračnica da uklanja snijeg kako je navedeno za otežane uvjete vezane uz snijeg, led i tuču u točki 4.2.6.1.2.

| — | lokomotive i vučne jedinice moraju biti opremljene sustavom za posipanje pijeskom. |
| --- | --- |

—

lokomotive i vučne jedinice moraju biti opremljene sustavom za posipanje pijeskom.

Posebni uvjeti za Bugarsku

Neograničen pristup u Bugarskoj u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:

| — | lokomotive i vagoni moraju biti opremljeni sustavom za posipanje pijeskom. |
| --- | --- |

—

lokomotive i vagoni moraju biti opremljeni sustavom za posipanje pijeskom.

Posebni uvjeti za Hrvatsku

Neograničen pristup u Hrvatskoj u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:

| — | Vučna vozila i vozila s upravljačnicom moraju biti opremljena sustavom za posipanje pijeskom. |
| --- | --- |

—

Vučna vozila i vozila s upravljačnicom moraju biti opremljena sustavom za posipanje pijeskom.

Posebni uvjeti za Estoniju, Latviju i Litvu

Za neograničeni pristup željezničkih vozila estonskoj, latvijskoj i litavskoj mreži u zimskim uvjetima mora se dokazati da željezničko vozilo ispunjava sljedeće zahtjeve:

| — | odabrana je temperaturna zona T2 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1 |
| --- | --- |

—

odabrana je temperaturna zona T2 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1

| — | odabrani su otežani uvjeti snijega, leda i tuče kako je određeno u točki 4.2.6.1.2., osim scenarija „snježni nanos” |
| --- | --- |

—

odabrani su otežani uvjeti snijega, leda i tuče kako je određeno u točki 4.2.6.1.2., osim scenarija „snježni nanos”

Posebni uvjeti za Finsku

Neograničeni pristup željezničkim vozilima finskoj mreži u zimskim uvjetima daje se ako su se dokaže željeznička vozila zadovoljavaju sljedeće uvjete:

| — | odabrana je temperaturna zona T2 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1 |
| --- | --- |

—

odabrana je temperaturna zona T2 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1

| — | odabrani su otežani uvjeti snijega, leda i tuče kako je određeno u točki 4.2.6.1.2., osim scenarija „snježni nanos” |
| --- | --- |

—

odabrani su otežani uvjeti snijega, leda i tuče kako je određeno u točki 4.2.6.1.2., osim scenarija „snježni nanos”

| — | Kad je riječ o kočnom sustavu, neograničeni pristup u Finskoj u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:






  — | barem pola okretnih postolja opremljeno je magnetskom tračničkom kočnicom u kompoziciji vlaka ili putničkog vagona nominalne brzine koja ne prelazi 140 km/h |
| --- | --- | --- |

—

Kad je riječ o kočnom sustavu, neograničeni pristup u Finskoj u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:

—

barem pola okretnih postolja opremljeno je magnetskom tračničkom kočnicom u kompoziciji vlaka ili putničkog vagona nominalne brzine koja ne prelazi 140 km/h

| — | sva su okretna postolja opremljena magnetnom tračničkom kočnicom u kompoziciji vlaka ili putničkog vagona nominalne brzine koja prelazi 180 km/h |
| --- | --- |

—

sva su okretna postolja opremljena magnetnom tračničkom kočnicom u kompoziciji vlaka ili putničkog vagona nominalne brzine koja prelazi 180 km/h

Posebni uvjeti za Francusku

Neograničen pristup u Francuskoj u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:

| — | lokomotive i vučne jedinice moraju biti opremljene sustavom za posipanje pijeskom. |
| --- | --- |

—

lokomotive i vučne jedinice moraju biti opremljene sustavom za posipanje pijeskom.

Posebni uvjeti za Njemačku

Neograničen pristup u Njemačkoj u zimskim uvjetima daje se ako je zadovoljen sljedeći zahtjev:

| — | lokomotive i vučne jedinice moraju biti opremljene sustavom za posipanje pijeskom. |
| --- | --- |

—

lokomotive i vučne jedinice moraju biti opremljene sustavom za posipanje pijeskom.

Posebni uvjeti za Grčku

Za neograničen pristup grčkoj mreži u ljetnim uvjetima, bira se temperaturna zona T3 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1.

Neograničen pristup u Grčkoj u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:

| — | vučna vozila moraju biti opremljeni sustavom za posipanje pijeskom. |
| --- | --- |

—

vučna vozila moraju biti opremljeni sustavom za posipanje pijeskom.

Posebni uvjeti za Portugal

Za neograničen pristup portugalskoj mreži:

| (a) | u ljetnim uvjetima bira se temperaturna zona T3 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1., |
| --- | --- |

(a)

u ljetnim uvjetima bira se temperaturna zona T3 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1.,

| (b) | u zimskim uvjetima lokomotive moraju biti opremljene sustavom za posipanje pijeskom. |
| --- | --- |

(b)

u zimskim uvjetima lokomotive moraju biti opremljene sustavom za posipanje pijeskom.

Posebni uvjeti za Španjolsku

Za neograničen pristup španjolskoj mreži u ljetnim uvjetima, bira se temperaturna zona T3 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1.

Posebni uvjeti za Švedsku

Neograničeni pristup željezničkim vozilima švedskoj mreži u zimskim uvjetima daje se ako su se dokaže željeznička vozila zadovoljavaju sljedeće uvjete:

| — | odabrana je temperaturna zona T2 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1 |
| --- | --- |

—

odabrana je temperaturna zona T2 kako je određeno u točki 4.2.6.1.1

| — | odabrani su teški uvjeti za snijeg, led i tuču kako je određeno u točki 4.2.6.1.2.”; |
| --- | --- |

—

odabrani su teški uvjeti za snijeg, led i tuču kako je određeno u točki 4.2.6.1.2.”;

| (164) | Točka 7.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.5.   Aspekti koji se moraju uzeti u obzir u postupku revizije ili drugim aktivnostima Agencije

  Uslijed analize koja je provedena tijekom postupka izrade ovog TSI-ja, utvrđeni su posebni aspekti od interesa za budući razvoj željezničkog sustava EU-a.
  Ti aspekti pripadaju 3 različitim skupinama:






  (1) | Oni koji su već predmet osnovnog parametra u ovom TSI-ju, s mogućim razvojem odgovarajućih specifikacija kod revizije ovog TSI-ja. |
| --- | --- | --- |

(164)

Točka 7.5. zamjenjuje se sljedećim:

„7.5.   Aspekti koji se moraju uzeti u obzir u postupku revizije ili drugim aktivnostima Agencije

Uslijed analize koja je provedena tijekom postupka izrade ovog TSI-ja, utvrđeni su posebni aspekti od interesa za budući razvoj željezničkog sustava EU-a.

Ti aspekti pripadaju 3 različitim skupinama:

(1)

Oni koji su već predmet osnovnog parametra u ovom TSI-ju, s mogućim razvojem odgovarajućih specifikacija kod revizije ovog TSI-ja.

| (2) | Oni koji se u trenutačnom kontekstu tehničkog razvoja ne smatraju osnovnim parametrom, ali su predmetom istraživačkih projekata. |
| --- | --- |

(2)

Oni koji se u trenutačnom kontekstu tehničkog razvoja ne smatraju osnovnim parametrom, ali su predmetom istraživačkih projekata.

| (3) | Oni koji su važni u okviru trenutnih istraživanja u području željezničkog sustava EU-a, ali ne ulaze u područje primjene TSI-jeva. |
| --- | --- |

(3)

Oni koji su važni u okviru trenutnih istraživanja u području željezničkog sustava EU-a, ali ne ulaze u područje primjene TSI-jeva.

Ti su aspekti navedeni u nastavku i razvrstani u skladu s klasifikacijom iz točke 4.2. TSI-ja.

7.5.1.   Aspekti vezani uz osnovni parametar iz ovog TSI-ja

7.5.1.1   Parametar osovinskog opterećenja (točka 4.2.3.2.1.)

Ovaj osnovni parametar obuhvaća sučelje između željezničke infrastrukture i željezničkog vozila u vezi s okomitim opterećenjem.

Za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka u odnosu na statičku i dinamičku kompatibilnost potrebna je dodatna razrada.

Nije još dostupna usklađena metoda klasifikacije željezničkih vozila za dinamičku kompatibilnost, uključujući zahtjeve koji se odnose na kompatibilnost s modelom opterećenja pri velikim brzinama (HSLM):

| — | zahtjeve TSI-ja za lokomotive i putnička vozila trebalo bi dodatno razviti na temelju zaključka CEN-a kojim se Prilog E norme EN1991-2 proširuje odgovarajućim zahtjevima za dinamičku kompatibilnost željezničkih vozila, uključujući kompatibilnost sa strukturama sukladnima s HSLM-om, |
| --- | --- |

—

zahtjeve TSI-ja za lokomotive i putnička vozila trebalo bi dodatno razviti na temelju zaključka CEN-a kojim se Prilog E norme EN1991-2 proširuje odgovarajućim zahtjevima za dinamičku kompatibilnost željezničkih vozila, uključujući kompatibilnost sa strukturama sukladnima s HSLM-om,

| — | trebalo bi razviti nove osnovne značajke konstrukcije „Sukladnost konstrukcije vozila s modelom opterećenja pri velikim brzinama (HSLM)”, |
| --- | --- |

—

trebalo bi razviti nove osnovne značajke konstrukcije „Sukladnost konstrukcije vozila s modelom opterećenja pri velikim brzinama (HSLM)”,

| — | za potrebe provjere kompatibilnosti s voznom relacijom u Dodatku D.1 TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom trebalo bi na odgovarajući način uputiti na usklađeni postupak na temelju RINF-a i ERATV-a, |
| --- | --- |

—

za potrebe provjere kompatibilnosti s voznom relacijom u Dodatku D.1 TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom trebalo bi na odgovarajući način uputiti na usklađeni postupak na temelju RINF-a i ERATV-a,

| — | dokumente koji se zahtijevaju u parametru 1.1.1.1.2.4.4. RINF-a trebalo bi što je moguće bolje uskladiti kako bi se olakšala automatska provjera kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka. |
| --- | --- |

—

dokumente koji se zahtijevaju u parametru 1.1.1.1.2.4.4. RINF-a trebalo bi što je moguće bolje uskladiti kako bi se olakšala automatska provjera kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka.

7.5.1.2   Ne upotrebljava se

7.5.1.3   Aerodinamični učinci na kolosijeke sa zastorom (točka 4.2.6.2.5.)

Zahtjevi u pogledu aerodinamičnih učinaka na kolosijeke sa zastorom utvrđeni su za jedinice čija je najveća konstrukcijska brzina veća od 250 km/h.

Budući da postojeća tehnologija ne omogućava propisivanje usklađenih zahtjeva ni metodologije za procjenu, TSI omogućuje primjenu nacionalnih propisa.

To će se trebati preispitati kako bi se razmotrilo sljedeće:

| — | studija slučajeva podizanja kolosiječnog zastora i utjecaj na sigurnost s time povezan (ako utjecaja ima) |
| --- | --- |

—

studija slučajeva podizanja kolosiječnog zastora i utjecaj na sigurnost s time povezan (ako utjecaja ima)

| — | razvoj usklađene, troškovno učinkovite metodologije primjenjive u EU-u. |
| --- | --- |

—

razvoj usklađene, troškovno učinkovite metodologije primjenjive u EU-u.

7.5.2.   Aspekti koji nisu vezani uz osnovni parametar u ovom TSI-ju, ali su predmet istraživačkih projekata

7.5.2.1   Ne upotrebljava se

7.5.2.2   Daljnje aktivnosti povezane s uvjetima za odobrenje za tip vozila i/ili odobrenje za stavljanje na tržište koja nisu ograničena na konkretno područje uporabe

Kako bi se olakšao slobodan promet lokomotiva i putničkih vagona, uvjeti za dobivanje odobrenja za stavljanje na tržište koje nije ograničeno na određeno područje uporabe utvrđeni su u odredbi 7.1.1.5.

Te bi odredbe trebalo nadopuniti usklađenim graničnim vrijednostima za struje smetnje i magnetska polja na razini jedinice, bilo kao postotak vrijednosti određene za glavnu jedinicu ili kao apsolutne granične vrijednosti. Te se usklađene granične vrijednosti određuju na temelju posebnih slučajeva ili tehničke dokumentacije iz članka 13. TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav i buduće norme EN 50728 za koju se očekuje da će biti objavljena 2024.

Specifikacija sučelja između vagona namijenjenih za opće prometovanje trebale bi biti podrobnije utvrđene u točki 7.1.1.5.2. kako bi se olakšalo međusobno izmjenjivanje tih vagona (novih i postojećih).

7.5.2.3   Opremanje željezničkih vozila s mjestima za bicikle – utjecaj Uredbe o pravima putnika

Člankom 6. stavkom 4. Uredbe (EU) 2021/782 Europskog parlamenta i Vijeća (*19) utvrđuju se zahtjevi za opremanje željezničkih vozila mjestima za bicikle.

Mjesta za bicikle potrebno je osigurati u slučaju:

| — | velike promjene u smislu razmještaja i opremanja putničkog prostora, |
| --- | --- |

—

velike promjene u smislu razmještaja i opremanja putničkog prostora,

| — | kad prethodno navedena modernizacija postojećih željezničkih vozila dovodi do potrebe za pribavljanjem nove dozvole za stavljanje vozila na tržište. |
| --- | --- |

—

kad prethodno navedena modernizacija postojećih željezničkih vozila dovodi do potrebe za pribavljanjem nove dozvole za stavljanje vozila na tržište.

U skladu s načelom iz točke 7.1.2.2. podtočke 1., opsežne modernizacije koje utječu na druge dijelove i osnovne parametre osim rasporeda i opremanja prostora za putnike ne može uključivati opremanje željezničkih vozila s mjestima za bicikle.

(*19)  Uredba (EU) br. 2021/782 Europskog Parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2021. o pravima i obvezama putnika u željezničkom prometu (preinaka). (SL L 172, 17.5.2021., str. 1.).”;"

| (165) | Dodaci se mijenjaju kako slijedi:






  (a) | sadržaj se zamjenjuje sljedećim:






  „Dodatak A: | Ne upotrebljava se |
| --- | --- | --- | --- |

(165)

Dodaci se mijenjaju kako slijedi:

(a)

sadržaj se zamjenjuje sljedećim:

„Dodatak A:

Ne upotrebljava se

| Dodatak B: | Sustav širine kolosijeka od 1 520 mm „T” |
| --- | --- |

Dodatak B:

Sustav širine kolosijeka od 1 520 mm „T”

| Dodatak C: | Posebne odredbe za strojeve za pružne radove (OTM) |
| --- | --- |

Dodatak C:

Posebne odredbe za strojeve za pružne radove (OTM)

| Dodatak D: | Ne upotrebljava se |
| --- | --- |

Dodatak D:

Ne upotrebljava se

| Dodatak E: | Antropometrijske mjere strojovođe |
| --- | --- |

Dodatak E:

Antropometrijske mjere strojovođe

| Dodatak F: | Vidljivost sprijeda |
| --- | --- |

Dodatak F:

Vidljivost sprijeda

| Dodatak G: | Servisiranje |
| --- | --- |

Dodatak G:

Servisiranje

| Dodatak H: | Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila |
| --- | --- |

Dodatak H:

Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila

| Dodatak I.: | Aspekti za koje nije dostupna tehnička specifikacija (otvorena pitanja) |
| --- | --- |

Dodatak I.:

Aspekti za koje nije dostupna tehnička specifikacija (otvorena pitanja)

| Dodatak J: | Tehničke specifikacije navedene u ovom TSI-ju |
| --- | --- |

Dodatak J:

Tehničke specifikacije navedene u ovom TSI-ju

| Dodatak J-1: | Norme ili normativni dokumenti |
| --- | --- |

Dodatak J-1:

Norme ili normativni dokumenti

| Dodatak J-2: | Tehnička dokumentacija |
| --- | --- |

Dodatak J-2:

Tehnička dokumentacija

| Dodatak K: | Postupak validacije za nove završne dijelove magnetske tračničke kočnice (MTB) |
| --- | --- |

Dodatak K:

Postupak validacije za nove završne dijelove magnetske tračničke kočnice (MTB)

| Dodatak L: | Promjene zahtjeva i prijelazni režimi”; |
| --- | --- |

Dodatak L:

Promjene zahtjeva i prijelazni režimi”;

| (b) | Dodatak C zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak C
  Posebne odredbe za strojeve za pružne radove (OTM)
  C.1   Izdržljivost konstrukcije vozila

  Zahtjevi iz točke 4.2.2.4. nadopunjuju se na sljedeći način:
  Okvir stroja mora moći izdržati statička opterećenja iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [1] ili statička opterećenja u skladu sa specifikacijom iz Priloga J-1, indeksa [51] bez prelaženja tamo navedenih dopuštenih vrijednosti.
  Odgovarajuća konstrukcijska kategorija specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [51] je sljedeća:






  — | za strojeve koji ne smiju biti jednostavno ranžirani ili ranžirani preko izbočina: F-II; |
| --- | --- | --- |

(b)

Dodatak C zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak C

Posebne odredbe za strojeve za pružne radove (OTM)

C.1   Izdržljivost konstrukcije vozila

Zahtjevi iz točke 4.2.2.4. nadopunjuju se na sljedeći način:

Okvir stroja mora moći izdržati statička opterećenja iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [1] ili statička opterećenja u skladu sa specifikacijom iz Priloga J-1, indeksa [51] bez prelaženja tamo navedenih dopuštenih vrijednosti.

Odgovarajuća konstrukcijska kategorija specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [51] je sljedeća:

—

za strojeve koji ne smiju biti jednostavno ranžirani ili ranžirani preko izbočina: F-II;

| — | za druge strojeve: F-I. |
| --- | --- |

—

za druge strojeve: F-I.

Ubrzanje u x-smjeru u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [1], tablici 13. ili specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [51], tablici 10. iznosi ± 3 g.

C.2   Podizanje i podupiranje dizalicom

Konstrukcija sanduka mora uključivati točke za podizanje pomoću kojih se cijeli stroj mora moći podići ili podići dizalicom. Potrebno je odrediti položaj točaka za podizanje.

S ciljem olakšanja rada tijekom popravka ili kontrole ili postavljanja strojeva na kolosijek, strojevi moraju na obje strane imati barem dvije točke za podizanje na kojima se mogu podići u praznom ili opterećenom stanju.

Kako bi se omogućilo smještanje uređaja za podizanje dizalicom, ispod točaka za podizanje mora postojati slobodan prostor koji ne smije blokirati prisutnost nepokretnih dijelova. Slučajevi opterećenja moraju biti u skladu s odabranima u Dodatku C.1 i primjenjuju se na podizanje i podupiranje dizalicom u servisnim uvjetima i u radionici.

C.3   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

Vozne se značajke mogu odrediti voznim ispitivanjima ili upućivanjima na slične tipove odobrenih strojeva kako je navedeno u odredbi 4.2.3.4.2. ovog TSI-ja ili simulacijom. Vozno ponašanje može se dokazati simulacijom ispitivanja u skladu s Dodatkom J-1, indeksom [9] (uz prethodno navedene iznimke) kada postoji provjereni model reprezentativnog kolosijeka i radnih uvjeta stroja.

Primjenjuju se sljedeća dodatna odstupanja:

| i. | Za tu vrstu strojeva uvijek se dopušta pojednostavnjena metoda; |
| --- | --- |

i.

Za tu vrstu strojeva uvijek se dopušta pojednostavnjena metoda;

| ii. | ako zahtijevanu ispitnu brzinu ne može ostvariti sami stroj, stroj se mora vući tijekom ispitivanja. |
| --- | --- |

ii.

ako zahtijevanu ispitnu brzinu ne može ostvariti sami stroj, stroj se mora vući tijekom ispitivanja.

Model stroja za simulaciju voznih značajki provjerava se uspoređujući rezultate modela prema rezultatima voznih ispitivanja, pri čemu se koriste iste ulazne značajke kolosijeka.

Provjereni model je simulacijski model koji je provjeren pravnim voznim ispitivanjem koji dovoljno pokreće ovjes kada postoji bliski međusobni odnos između rezultata voznog ispitivanja i predviđanja simulacijskog modela na istom dijelu kolosijeka.

C.4.   Ubrzanje pri najvećoj brzini

Za posebna vozila nije potrebno preostalo ubrzanje, kako je navedeno u točki 4.2.8.1.2. podtočki 5.;

| (c) | Sadržaj Dodatka D zamjenjuje se s „Ne upotrebljava se”; |
| --- | --- |

(c)

Sadržaj Dodatka D zamjenjuje se s „Ne upotrebljava se”;

| (d) | Dodatak E zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak E
  Antropometrijske mjere strojovođe
  Sljedeći podaci smatraju se najsuvremenijima i moraju se koristiti.






  — | Osnovne tjelesne mjere strojovođa najvišeg i najnižeg rasta:
  U obzir se uzimaju dimenzije navedene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [62]. |
| --- | --- | --- |

(d)

Dodatak E zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak E

Antropometrijske mjere strojovođe

Sljedeći podaci smatraju se najsuvremenijima i moraju se koristiti.

—

Osnovne tjelesne mjere strojovođa najvišeg i najnižeg rasta:

U obzir se uzimaju dimenzije navedene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [62].

| (e) | Dodatak F zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak F
  Vidljivost sprijeda
  F.1   Općenito

  Upravljačnica mora biti tako projektirana da strojovođi omogućuje da vidi sve vanjske podatke koji su dio zadaće vožnje te da ga zaštiti od vanjskih izvora vidnih smetnji. To uključuje sljedeće:






  — | Smanjuje se svjetlucanje na donjem rubu vjetrobranskog stakla koje može uzrokovati umor |
| --- | --- | --- |

(e)

Dodatak F zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak F

Vidljivost sprijeda

F.1   Općenito

Upravljačnica mora biti tako projektirana da strojovođi omogućuje da vidi sve vanjske podatke koji su dio zadaće vožnje te da ga zaštiti od vanjskih izvora vidnih smetnji. To uključuje sljedeće:

—

Smanjuje se svjetlucanje na donjem rubu vjetrobranskog stakla koje može uzrokovati umor

| — | Osigurava se zaštita od sunca i odsjaja prednjih svjetala nadolazećih vlakova, bez smanjivanja vidljivosti vanjskih znakova, signala i drugih vizualnih podataka |
| --- | --- |

—

Osigurava se zaštita od sunca i odsjaja prednjih svjetala nadolazećih vlakova, bez smanjivanja vidljivosti vanjskih znakova, signala i drugih vizualnih podataka

| — | Položaj opreme u upravljačnici ne smije priječiti ili ometati strojovođin pogled na podatke izvana |
| --- | --- |

—

Položaj opreme u upravljačnici ne smije priječiti ili ometati strojovođin pogled na podatke izvana

| — | Mjere, položaj, oblik i dorada (uključujući održavanje) prozora ne ometaju strojovođin pogled prema van i pomažu u obavljanju zadaće vožnje |
| --- | --- |

—

Mjere, položaj, oblik i dorada (uključujući održavanje) prozora ne ometaju strojovođin pogled prema van i pomažu u obavljanju zadaće vožnje

| — | Položaj, vrsta i kvaliteta uređaja za čišćenje i povećanje vidljivosti mora omogućavati strojovođi da održi jasnu vanjsku vidljivost u većini vremenskih i radnih uvjeta te ne smije ometati strojovođin pogled prema van. |
| --- | --- |

—

Položaj, vrsta i kvaliteta uređaja za čišćenje i povećanje vidljivosti mora omogućavati strojovođi da održi jasnu vanjsku vidljivost u većini vremenskih i radnih uvjeta te ne smije ometati strojovođin pogled prema van.

| — | Upravljačnica mora biti tako projektirana da je strojovođa tijekom vožnje okrenut prema naprijed. |
| --- | --- |

—

Upravljačnica mora biti tako projektirana da je strojovođa tijekom vožnje okrenut prema naprijed.

| — | Upravljačnica mora biti projektirana na takav način da strojovođa iz stajaćeg ili sjedećeg voznog položaja ima jasan i neometan pogled da bi mogao uočiti signale s lijeve i desne strane kolosijeka kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [62]. |
| --- | --- |

—

Upravljačnica mora biti projektirana na takav način da strojovođa iz stajaćeg ili sjedećeg voznog položaja ima jasan i neometan pogled da bi mogao uočiti signale s lijeve i desne strane kolosijeka kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [62].

Pravila izražena u prethodno navedenom dodatku uređuju uvjete vidljivosti za svaki smjer vožnje na ravnom kolosijeku i na krivuljama s promjerom od 300 m ili više. Primjenjuju se na položaj strojovođe.

Napomene:

u slučaju upravljačnice s 2 sjedala za strojovođu (mogućnost s 2 mjesta za upravljanje), ona se primjenjuju na oba sjedeća položaja.

u točki 4.2.9.1.3.1. navode se posebni uvjeti za lokomotive sa središnjom upravljačnicom i za posebna vozila.

F.2   Referentni položaj vozila u odnosu na kolosijek:

Primjenjuje se specifikacija na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [62].

Zalihe i korisni teret uzimaju se u obzir kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [6] i točki 4.2.2.10.

F.3   Referentni položaj za oči članova posade

Primjenjuje se specifikacija na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [62].

Razmak između oči strojovođe i vjetrobranskog stakla u sjedećem položaju mora biti veći ili jednak 500 mm.

F.4   Uvjeti vidljivosti

Primjenjuje se specifikacija na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [62].

| (f) | u Dodatku H tablica H.1. mijenja se kako slijedi:






  i. | (ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku) |
| --- | --- | --- |

(f)

u Dodatku H tablica H.1. mijenja se kako slijedi:

i.

(ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku)

ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku

| ii. | redak „Najjača struja u stanju mirovanja za sustave na istosmjernu struju” zamjenjuje se sljedećim:












  „Najjača struja u stanju mirovanja | 4.2.8.2.5. | X | X (samo za istosmjerne sustave) | n.p. | —” | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

ii.

redak „Najjača struja u stanju mirovanja za sustave na istosmjernu struju” zamjenjuje se sljedećim:

„Najjača struja u stanju mirovanja

4.2.8.2.5.

X

X (samo za istosmjerne sustave)

n.p.

—”

| iii. | naslov „Smetnje u energetskom sustavu za izmjenične sustave” zamjenjuje se naslovom „Harmonike i dinamički učinci za izmjenične sustave”; |
| --- | --- |

iii.

naslov „Smetnje u energetskom sustavu za izmjenične sustave” zamjenjuje se naslovom „Harmonike i dinamički učinci za izmjenične sustave”;

| iv. | redak „Dizelski vučni sustav i drugi vučni sustav s motorom na unutarnje izgaranje” briše se; |
| --- | --- |

iv.

redak „Dizelski vučni sustav i drugi vučni sustav s motorom na unutarnje izgaranje” briše se;

| v. | (ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku.) |
| --- | --- |

v.

(ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku.)

ne odnosi se na verziju na hrvatskom jeziku.

| vi. | redak „Oprema za opskrbu vodom” briše se; |
| --- | --- |

vi.

redak „Oprema za opskrbu vodom” briše se;

| (g) | Dodatak I. zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak i.
  Aspekti za koje nije dostupna tehnička specifikacija
  (otvorena pitanja)
  Otvorena pitanja povezana s tehničkom kompatibilnosti između vozila i mreže:








  Element podsustava željezničkih vozila | Točka ovog TSI-ja | Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem | Napomene |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka | 4.2.3.3.1. | Vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [A] | Otvorene točke određene su i u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| Vozno dinamično ponašanje za sustav širine kolosijeka od 1 520 mm | 4.2.3.4.2.
  4.2.3.4.3. | Vozno dinamičko ponašanje. Ekvivalentna koničnost | Normativni dokumenti iz TSI-ja utemeljeni su na iskustvu stečenom na sustavu od 1 435 mm. |
| Ekvivalentna koničnost za sustav širine kolosijeka od 1 600  mm | 4.2.3.4.3. | Vozno dinamičko ponašanje. Ekvivalentna koničnost | Normativni dokumenti iz TSI-ja utemeljeni su na iskustvu stečenom na sustavu od 1 435 mm. |
| Kočni sustav neovisan od uvjeta adhezije | 4.2.4.8.3. | Kočnica na vrtložne struje | Uvjeti uporabe kočnice na vrtložne struje za tehničku kompatibilnost s kolosijekom nisu usklađeni. |
| Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom za željeznička vozila s najvećom konstrukcijskom brzinom > 250 km/h | 4.2.6.2.5. | Granična vrijednost i ocjena sukladnosti kako bi se ograničili rizici nastali ispupčenjem kolosiječnog zastora | U radu u okviru CEN-a.
  Otvoreno pitanje i u TSI INF. |

(g)

Dodatak I. zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak i.

Aspekti za koje nije dostupna tehnička specifikacija

(otvorena pitanja)

Otvorena pitanja povezana s tehničkom kompatibilnosti između vozila i mreže:

Element podsustava željezničkih vozila

Točka ovog TSI-ja

Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem

Napomene

Kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka

4.2.3.3.1.

Vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [A]

Otvorene točke određene su i u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Vozno dinamično ponašanje za sustav širine kolosijeka od 1 520 mm

4.2.3.4.2.

4.2.3.4.3.

Vozno dinamičko ponašanje. Ekvivalentna koničnost

Normativni dokumenti iz TSI-ja utemeljeni su na iskustvu stečenom na sustavu od 1 435 mm.

Ekvivalentna koničnost za sustav širine kolosijeka od 1 600  mm

4.2.3.4.3.

Vozno dinamičko ponašanje. Ekvivalentna koničnost

Normativni dokumenti iz TSI-ja utemeljeni su na iskustvu stečenom na sustavu od 1 435 mm.

Kočni sustav neovisan od uvjeta adhezije

4.2.4.8.3.

Kočnica na vrtložne struje

Uvjeti uporabe kočnice na vrtložne struje za tehničku kompatibilnost s kolosijekom nisu usklađeni.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom za željeznička vozila s najvećom konstrukcijskom brzinom > 250 km/h

4.2.6.2.5.

Granična vrijednost i ocjena sukladnosti kako bi se ograničili rizici nastali ispupčenjem kolosiječnog zastora

U radu u okviru CEN-a.

Otvoreno pitanje i u TSI INF.

Otvorena pitanja koja se ne odnose na tehničku kompatibilnost između vozila i mreže:

| Element podsustava željezničkih vozila | Točka ovog TSI-ja | Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem | Napomene |
| --- | --- | --- | --- |
| Sustavi za zadržavanje i kontrolu požara | 4.2.10.3.4. | Ocjena sukladnosti sustava za zadržavanje i kontrolu požara (FCCS) osim cijelih pregrada. | Postupak ocjene učinkovitosti za kontrolu požara i dima razvijen od strane CEN-a u skladu sa zahtjevom za normom koji izdaje ERA. |

Element podsustava željezničkih vozila

Točka ovog TSI-ja

Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem

Napomene

Sustavi za zadržavanje i kontrolu požara

4.2.10.3.4.

Ocjena sukladnosti sustava za zadržavanje i kontrolu požara (FCCS) osim cijelih pregrada.

Postupak ocjene učinkovitosti za kontrolu požara i dima razvijen od strane CEN-a u skladu sa zahtjevom za normom koji izdaje ERA.

| (h) | Dodatak J zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak J
  Tehničke specifikacije navedene u ovom TSI-ju
  J-1   Norme ili normativni dokumenti









  Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka obvezne norme |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Željeznički sustav – Konstrukcijski zahtjevi za sanduk željezničkih vozila – 1. dio: Lokomotive i putnička željeznička vozila (i alternativna metoda za teretne vagone) |
| [1.1] | Unutarnje kvačilo zglobnih jedinica | 4.2.2.2.2. (3) | 6.5.3., 6.7.5. |
| [1.2] | Izdržljivost konstrukcije vozila – općenito | 4.2.2.4. (3) | 5,1, 5,2, 5,3, 5,4, 5,6. |
| [1.3] | Izdržljivost konstrukcije vozila – metoda provjere | 4.2.2.4. (4) | 9.2., 9.3. |
| [1.4] | Izdržljivost konstrukcije vozila – alternativni zahtjevi za OTM-ove | Dodatak C
  Točka C.1. | od 6.1 do 6.5 |
| [1.5] | Podizanje i podupiranje dizalicom — opterećenja za konstrukcijski nacrt | 4.2.2.6. (9) | 6.3.2., 6.3.3. |
| [1.6] | Podizanje i podupiranje dizalicom — demonstracija snage | 4.2.2.6. (9) | 9.2., 9.3. |
| [1.7] | Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila | 4.2.2.7. (3) | 6.5.2., 6.7.3. |
| [1.8] | Konstrukcijski nacrt okvira okretnog postolja – povezanost sanduka s okretnim postoljem | 4.2.3.5.1. (2) | 6.5.1., 6.7.2. |
| [2] | EN 16839:2022


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Raspored opreme na čelnoj gredi vozila |
| [2.1] | Pristup osoblja za povezivanje i odvajanje – prostor za ranžirno osoblje | 4.2.2.2.5. (2) | 4 |
| [2.2] | Krajnje kvačilo – Kompatibilnost između jedinica – ručni UIC tip
  Ugradnja odbojnika i vijčanih spojnica | 4.2.2.2.3. (b) (b-2) (1) | 5., 6. |
| [2.3] | Dimenzije i raspored kočnih cijevi i cijevi, kvačila i ventila | 4.2.2.2.3. (b) (b-2) (2) | 7., 8. |
| [2.4] | Pomoćno kvačilo – sučelje s jedinicom za spašavanje | 4.2.2.2.4. (3) (a) | 7 |
| [3] | EN 15227:2020


  Željeznički sustav – Zahtjevi za otpornost željezničkih vozila na sudare |
| [3.1] | Pasivna sigurnost – općenito | 4.2.2.5. | 4., 5., 6., 7. i prilozi B, C, D (osim Priloga A) |
| [3.2] | Pasivna sigurnost – kategorizacija | 4.2.2.5. (5) | 5.1. – tablica 1. |
| [3.3] | Pasivna sigurnost – scenariji | 4.2.2.5. (6) | 5.2., 5.3., 5.4. (osim Priloga A) |
| [3.4] | Pasivna sigurnost – zahtjevi | 4.2.2.5. (7) | 6.1., 6.2., 6.3., 6.4. (osim Priloga A) |
| [3.5] | Pasivna sigurnost – čistač tračnica | 4.2.2.5. (8) | 6.5.1. |
| [3.6] | Zaštitne ograde | 4.2.3.7. | 6.6.1. |
| [3.7] | Okolišni uvjeti – čistač tračnica | 4.2.6.1.2. (4) | 6.5.1. |
| [4] | EN 16404:2016


  Željeznički sustav – Zahtjevi za vraćanje u kolosijek i popravak željezničkih vozila |
| [4.1] | Podizanje i podupiranje dizalicom – geometrija trajnih dijelova | 4.2.2.6. (7) | 5.2., 5.3. |
| [4.2] | Podizanje i podupiranje dizalicom – geometrija zamjenjivih dijelova | 4.2.2.6. (7) | 5.2., 5.3. |
| [5] | EN 15877-2:2013


  Željeznički sustav – Označivanje željezničkih vozila – 2. dio: Vanjsko označivanje vagona, pogonskih jedinica, lokomotiva i pružnih strojeva |
| [5.1] | Podizanje i podupiranje dizalicom – označavanje | 4.2.2.6. (8) | 4.5.19. |
| [5.2] | Vagoni namijenjeni za opće prometovanje | 7.1.1.5.1. (23) | 4.5.5.1., 4.5.6.3. |
| [6] | EN 15663:2017+A1 :2018


  Željeznički sustav – Referentne mase vozila |
| [6.1] | Uvjeti opterećenja i izvagana masa – uvjeti opterećenja | 4.2.2.10. (1) | 4.5 |
| [6.2] | Uvjeti opterećenja i izvagana masa – pretpostavke uvjeta opterećenja | 4.2.2.10. (2) | 4.1., 4.2., 4.3., 4.4., 4.5., 5., 6., 7.1., 7.2., 7.3. (projektni uvjeti) |
| [7] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Željeznički sustav – Profili – 2. dio: Profil željezničkih vozila |
| [7.1] | Profili – metoda, referentni profili | 4.2.3.1. (3), (4) | 5. i ovisno o profilu: prilozi A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3),I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K(OSJD), L(DE1 DE2 DE3), M(NL1NL2), P(GHE16....) |
| [7.2] | Profili – metoda, referentni profili
  Provjera profila pantografa | 4.2.3.1. (5) | A.3.12 |
| [7.3] | Profili – metoda, referentni profili
  provjera kočnica na vrtložne struje | 4.2.4.8.3.(3) | 5. i ovisno o profilu: prilozi A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3),I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K(OSJD), L(DE1 DE2 DE3), M(NL1NL2), P(GHE16....) |
| [8] | EN 15437-1:2009


  Željeznički sustav – Nadzor nad stanjem kućišta osovinskih ležajeva – Zahtjevi povezivosti i oblikovanja – 1. dio: Pružna oprema i kućište osovinskih ležajeva željezničkih vozila |
| [8.1] | Nadzor stanja osovinskih ležajeva – zona vidljiva za pružnu opremu | 4.2.3.3.2.2. (1), (2.a)
  7.3.2.3. | 5.1., 5.2. |
| [9] | EN 14363:2016+A2:2022


  Željeznički sustav – Ispitivanje i simulacija za prihvatljivost voznih svojstava željezničkih vozila – Dinamička i statička ispitivanja |
| [9.1] | Raspon osovinskog opterećenja | 4.2.3.4.1.
  4.2.3.4.2(4) | 1.1, 5.3.2 |
| [9.2] | Kombinacija brzine i nagiba tračnica | 4.2.3.4.2(3) | 1.4, 7.3.1 |
| [9.3] | Parametri opterećenja kolosijeka | 4.2.3.4.2. (5) | 7.5.1., 7.5.3. |
| [9.4] | Vozno dinamičko ponašanje – granične vrijednosti za sigurnost vožnje | 4.2.3.4.2.1. | 7.5.1., 7.5.2. |
| [9.5] | Vozno dinamičko ponašanje – granične vrijednosti opterećenja kolosijeka | 4.2.3.4.2.2. (1) | 7.5.1., 7.5.3. |
| [9.6] | Zaštita od iskliznuća prilikom vožnje po zakrivljenom kolosijeku | 6.2.3.3. (1) | 4., 5., 6,1., |
| [9.7] | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – metoda provjere | 6.2.3.4. (1) | 7 |
| [9.8] | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – kriteriji za ocjenjivanje | 6.2.3.4. (1) | 4., 5. |
| [9.9] | Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača – ocjena ekvivalentne koničnosti | 6.2.3.6. (1) | Prilog O, Prilog P |
| [9.10] | Sukladnost vozila s nagibom tračnica | 7.1.2. tablica 17.a napomena (1) | 4, 5, 6, 7 |
| [9.11] | Odredbe za posebna vozila: simulacija ispitivanja | Dodatak C
  Odjeljak C.3 | Prilog T |
| [10] | EN 15528:2021


  Oprema za željeznice – Kategorije pruga za određivanje sučelja između granica opterećenja željezničkih vozila i infrastrukture |
| [10.1] | EN kategorija pruge koja proizlazi iz kategorizacije jedinice | 4.2.3.2.1. (2) | 6.1., 6.3., 6.4. |
| [10.2] | Standardna vrijednost korisnog tereta u prostorima za stajanje | 4.2.3.2.1. (2.a) | Tablica 4. stupac 2. |
| [10.3] | Dokumentacija u kojoj se navodi korisni teret u prostorima za stajanje | 4.2.3.2.1. (2.c) | 6.4.1. |
| [11] | EN 13749:2021


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Metode definiranja zahtjeva za oblikovanje okvira okretnih postolja |
| [11.1] | Konstrukcijski nacrt okvira okretnog postolja | 4.2.3.5.1. (1)
  4.2.3.5.1. (3) | 6.2. |
| [12] | EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021


  Željeznički sustav – Kočenje – Zahtjevi za sustave kočenja vlakova vučenih lokomotivama |
| [12.1] | Kočenje – vrsta kočnog sustava, kočni sustav UIC | 4.2.4.3. | 5.4 |
| [12.2] | Vagoni namijenjeni za opće prometovanje | 7.1.1.5.2. (3) | 5.3.2.6., 5.4. |
| [13] | EN 14531-1:2015+A1 :2018


  Željeznički sustav – Metode proračuna zaustavnih puteva, puteva usporenja i pritvrdnog kočenja – 1. dio: Opći algoritmi |
| [13.1] | Učinkovitost kočenja – izračun – općenito | 4.2.4.5.1. (1) | 4 |
| [13.2] | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – izračun | 4.2.4.5.2. (3) | 4 |
| [13.3] | Učinkovitost radne kočnice – izračun | 4.2.4.5.3. (1) | 4 |
| [13.4] | Učinkovitost ručne kočnice – izračun | 4.2.4.5.5. (3) | 5 |
| [13.5] | Učinkovitost kočenja – koeficijent trenja | 4.2.4.5.1. (2) | 4.4.6. |
| [13.6] | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – vrijeme odaziva/vrijeme odgode | 4.2.4.5.2. (1) | 4.4.8.2.1., 4.4.8.3. |
| [14] | EN 14531-2:2015


  Željeznički sustav – Metode proračuna zaustavnih puteva, puteva usporenja i pritvrdnog kočenja – 2. dio: Korak po korak proračun za kompozicije vlakova ili pojedinačna vozila |
| [14.1] | Učinkovitost kočenja – izračun – općenito | 4.2.4.5.1. (1) | 4., 5. |
| [14.2] | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – izračun | 4.2.4.5.2. (3) | 4., 5. |
| [14.3] | Učinkovitost radne kočnice – izračun | 4.2.4.5.3. (1) | 4., 5. |
| [15] | EN 15595:2018+AC :2021


  Željeznički sustav – Kočenje – Zaštita kotača od proklizavanja |
| [15.1] | Sustav zaštite kotača od proklizavanja - konstrukcija | 4.2.4.6.2. (6) | 5.1., 5.2., 5.4. |
| [15.2] | Sustav zaštite kotača od proklizavanja – metoda provjere i program ispitivanja | 6.1.3.2. (1) | 6,1.1., 6,2., 6,5., 7. |
| [15.3] | Sustav zaštite kotača od proklizavanja – sustav nadzora okretanja kotača | 4.2.4.6.2. (8) | 5.1.7. |
| [15.4] | Zaštita od iskliznuća kotača, metoda provjere učinkovitosti | 6.2.3.10. (1) | 6.3., 7. |
| [16] | EN 16207:2014+A1 :2019


  Željeznički sustav – Kočenje – Funkcionalni i izvedbeni kriteriji za magnetske tračničke kočnice na željezničkim vozilima |
| [16.1] | Magnetska kočnica | 4.2.4.8.2. (3)
  Dodatak K | Prilog C |
| [17] | EN 14752:2019+A1:2021


  Željeznički sustav – Sustavi bočnog ulaženja za željeznička vozila |
| [17.1] | Prepoznavanje prepreke na vratima – osjetljivost | 4.2.5.5.3. (5) | 5.2.1.4.1. |
| [17.2] | Prepoznavanje prepreke na vratima – najveća sila | 4.2.5.5.3. (5) | 5.2.1.4.2.2. |
| [17.3] | Otvaranje vrata u slučaju opasnosti – ručna sila za otvaranje vrata | 4.2.5.5.9. (6) | 5.5.1.5. |
| [17.4] | Vagoni namijenjeni za opće prometovanje – uređaj za upravljanje vratima | 7.1.1.5.2. (10) | 5.1.1., 5.1.2., 5.1.5., 5.1.6. |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Željeznički sustav – Uvjeti okoline za opremu – 1. dio: Željeznička vozila i oprema na njima |
| [18.1] | Okolišni uvjeti – temperatura | 4.2.6.1.1. (1) | 4.3 |
| [18.2] | Okolišni uvjeti – uvjeti snijega, leda i tuče | 4.2.6.1.2. (1) | 4.7 |
| [18.3] | Okolišni uvjeti – temperatura | 7.1.1.5.2. (4) | 4.3 |
| [19] | EN 14067-6:2018


  Oprema za željeznice – Aerodinamika – 6. dio: Zahtjevi i postupci ispitivanja za udare bočnog vjetra |
| [19.1] | Aerodinamični učinci – metoda provjere bočnog vjetra | 4.2.6.2.4. (2) | 5 |
| [19.2] | Aerodinamički učinci – bočni vjetar za jedinice najveće konstrukcijske brzine od najmanje 250 km/h | 4.2.6.2.4. (3) | 5 |
| [20] | EN 15153-1:2020


  Željeznički sustav – Vanjski uređaji za svjetlosna i zvučna upozorenja na vozilima – 1. dio: Glavna i pozicijska svjetla i završni signali za upotrebu na željezničkim prugama |
| [20,1] | Prednja svjetla – boja | 4.2.7.1.1. (4) | 5.3.3. |
| [20.2] | Prednja svjetla – Jačina osvjetljenja dugih i kratkih prednjih svjetala | 4.2.7.1.1. (5) | 5.3.3, 5.3.4. tablica 2. prvi red |
| [20.3] | Prednja svjetla – sredstvo poravnanja | 4.2.7.1.1. (6) | 5.3.3., 5.3.5. |
| [20.4] | Pozicijska svjetla – boja | 4.2.7.1.2. (6) (a) | 5.4.3.1. tablica 4. |
| [20.5] | Pozicijska svjetla – spektralna raspodjela isijavanja | 4.2.7.1.2. (6) (b) | 5.4.3.2. |
| [20.6] | Pozicijska svjetla – jačina osvjetljenja | 4.2.7.1.2. (6) (c) | 5.4.4. tablica 6. |
| [20.7] | Stražnja svjetla – boja | 4.2.7.1.3. (4) (a) | 5.5.3. tablica 7. |
| [20.8] | Stražnja svjetla – jačina osvjetljenja | 4.2.7.1.3. (4) (b) | 5.5.4.
  tablica 8. |
| [20.9] | Prednja svjetla – boja | 6.1.3.3. (1) | 5.3.3., 6.3. |
| [20.10] | Prednja svjetla – jačina osvjetljenja | 6.1.3.3. (1) | 5.3.3., 6.4. |
| [20.11] | Pozicijska svjetla – boja | 6.1.3.4. (1) | 6.3 |
| [20.12] | Pozicijska svjetla – jačina osvjetljenja | 6.1.3.4. (1) | 6.4 |
| [20.13] | Stražnja svjetla – boja | 6.1.3.5. (1) | 6.3 |
| [20.14] | Stražnja svjetla – jačina osvjetljenja | 6.1.3.5. (1) | 6.4 |
| [20.15] | Pozicijska svjetla – sredstvo poravnanja | 4.2.7.1.2. (7) | 5.4.5. |
| [21] | EN 15153-2:2020


  Željeznički sustav – Vanjski uređaji za svjetlosna i zvučna upozorenja na vozilima – 2. dio: Upozoravajuće sirene za upotrebu na željezničkim prugama |
| [21.1] | Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje | 4.2.7.2.2. (1) | 5.2.2. |
| [21.2] | Sirena – zvuk | 6.1.3.6. (1) | 6 |
| [21.3] | Sirena – razina zvučnog tlaka | 6.1.3.6. (1) | 6 |
| [21.4] | Sirena – razina zvučnog tlaka | 6.2.3.17. (1) | 6 |
| [22] | EN 50388-1:2022


  Željeznički sustav – Stabilna postrojenja i željeznička vozila –


  Tehnički kriteriji za koordinaciju između sustava za opskrbu električnom vučnom strujom i željezničkih vozila radi postizanja interoperabilnosti – 1. dio: Općenito |
| [22.1] | Regenerativna kočnica s energijom prema kontaktnom vodu | 4.2.8.2.3. (1) | 12.2.1. |
| [22.2] | Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda – automatska regulacija struje | 4.2.8.2.4. (2) | 7.3 |
| [22.3] | Čimbenik snage – metoda provjere | 4.2.8.2.6. (1) | 6 |
| [22.4] | Harmonike i dinamički učinci kod izmjeničnih sustava | 4.2.8.2.7. (1) | 10 (osim 10.2.) |
| [22.5] | Električna zaštita vlaka – koordinacija zaštite | 4.2.8.2.10. (3) | 11 |
| [22.6] | Glavni prekidač strujnog kruga – koordinacija zaštite | 5.3.12 (4) | 11.2., 11.3. |
| [22.7] | Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda – metoda provjere | 6.2.3.18. (1) | 15.3.1. |
| [22.8] | Čimbenik snage – metoda provjere | 6.2.3.19. (1) | 15.2 |
| [23] | EN 50206-1:2010


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Pantografi: Karakteristike i ispitivanja – 1. dio: Pantografi za vozila za otvorenu prugu |
| [23.1] | Radni raspon u visini pantografa (razina interoperabilnih dijelova) – značajke | 4.2.8.2.9.1.2. (2) | 4.2., 6.2.3. |
| [23.2] | Strujni kapacitet pantografa (razina sastavnih dijelova interoperabilnosti) | 4.2.8.2.9.3.a (2) | 6.13.2. |
| [23.3] | Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – vrijeme za spuštanje pantografa | 4.2.8.2.9.10. (1) | 4.7 |
| [23.4] | Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – ADD | 4.2.8.2.9.10. (3) | 4.8 |
| [23.5] | Pantograf – metoda provjere | 6.1.3.7. (2) | 6.3.1. |
| [24] | EN 50367:2020+A1:2022


  Željeznički sustav – Stabilna postrojenja i željeznička vozila – Kriteriji za omogućavanje tehničke kompatibilnosti između pantografa i gornjeg voda |
| [24.1] | Najjača struja u stanju mirovanja | 4.2.8.2.5. (1) | tablica 5. od 7.2. |
| [24.2] | Geometrija glave pantografa | 4.2.8.2.9.2. (5) | 5.3.2.3. |
| [24.3] | Geometrija glave pantografa – vrste 1 600 mm | 4.2.8.2.9.2.1. (1) | Prilog A.2 Slika A.6 |
| [24.4] | Geometrija glave pantografa – vrste 1 950  mm | 4.2.8.2.9.2.2. (1) | Prilog A.2 Slika A.7 |
| [24.5] | Pantograf – temperatura kontaktnog vodiča | 6.1.3.7. (1.a) | 7.2 |
| [25] | Ne upotrebljava se |
| [26] | EN 50119:2020


  Željeznički sustav – Stabilna postrojenja – Nadzemni kontaktni vodovi u električnoj vuči |
| [26.1] | Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – dinamički izolacijski razmak | 4.2.8.2.9.10. (1) | Tablica 2. |
| [27] | EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Odredbe o zaštiti od opasnosti od električnog udara |
| [27.1] | Zaštita od električnih opasnosti | 4.2.8.4. (1) | 5, 6, 7, 8 |
| [28] | EN 15152:2019


  Željeznički sustav – Vjetrobranska stakla za vlakove |
| [28.1] | Vjetrobransko staklo – otpornost na udare projektila | 4.2.9.2.1. (2) | 6.1 |
| [28.2] | Vjetrobransko staklo – otpornost na ljuštenje | 4.2.9.2.1. (2) | 6.1 |
| [28.3] | Vjetrobransko staklo – razdvajanje sekundarne slike | 4.2.9.2.2. (2) (a) | 5.2.1. |
| [28.4] | Vjetrobransko staklo – optičko iskrivljenje | 4.2.9.2.2. (2) (b) | 5.2.2. |
| [28.5] | Vjetrobransko staklo – omaglica | 4.2.9.2.2. (2) (c) | 5.2.3. |
| [28.6] | Vjetrobransko staklo – propuštanje svjetlosti | 4.2.9.2.2. (2) (d) | 5.2.4. |
| [28.7] | Vjetrobransko staklo – kromatičnost | 4.2.9.2.2. (2) (e) | 5.2.5. |
| [28.8] | Vjetrobransko staklo – značajke | 6.2.3.22. (1) | od 5.2.1. do 5.2.5.
  6.1 |
| [29] | EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017


  Elektronička oprema za željeznice – Sustav snimanja podataka o vožnji na vozilu – 1. dio: Specifikacije sustava |
| [29.1] | Uređaj za snimanje – funkcionalni zahtjevi | 4.2.9.6. (2) (a) | 4.2.1., 4.2.2., 4.2.3., 4.2.4. |
| [29.2] | Uređaj za snimanje – učinkovitost snimanja | 4.2.9.6. (2) (b) | 4.3.1.2.2. |
| [29.3] | Uređaj za snimanje – cjelovitost | 4.2.9.6. (2) (c) | 4.3.1.4. |
| [29.4] | Uređaj za snimanje – zaštita cjelovitosti podataka | 4.2.9.6. (2) (d) | 4.3.1.5. |
| [29.5] | Uređaj za snimanje – razina zaštite | 4.2.9.6. (2) (e) | 4.3.1.7. |
| [29.6] | Uređaj za snimanje – datum i vrijeme | 4.2.9.6. (2) (f) | 4.3.1.8. |
| [30] | EN 45545-2:2020


  Željeznički sustav – Zaštita od požara na željezničkim vozilima – 2. dio: Zahtjevi za protupožarnim osobinama materijala i komponenti |
| [30.1] | Protupožarne mjere – zahtjevi vezane uz materijale | 4.2.10.2.1. (2) | 4., 5., 6., |
| [30.2] | Posebne mjere za zapaljive tekućine | 4.2.10.2.2. (2) | Tablica 5. |
| [31] | EN 1363-1:2020


  Ispitivanja otpornosti na požar – 1. dio: Opći zahtjevi |
| [31.1] | Mjere zaštite od širenja požara u putničkim vozilima – ispitivanje prepreka | 4.2.10.3.4. (3) | od 4 do 12 |
| [31.2] | Mjere zaštite od širenja požara u putničkim vozilima – ispitivanje prepreka | 4.2.10.3.5. (3) | od 4 do 12 |
| [32] | EN 13272-1:2019


  Željeznički sustav – Električno osvjetljenje željezničkih vozila u javnom prijevozu – 1. dio: Željezničke pruge |
| [32.1] | Svjetla za slučaj opasnosti – razina osvjetljenja | 4.2.10.4.1. (5) | 4.3., 5.3. |
| [33] | EN 50553:2012/A2:2020


  Željeznički sustav – Zahtjevi za mogućnost vožnje u slučaju požara na vozilu |
| [33.1] | Sposobnost prometovanja | 4.2.10.4.4. (3) | 5., 6. |
| [34] | EN 16362:2013


  Željeznički sustav – Stacionarna služba – Oprema za nadopunu vode |
| [34.1] | Sučelje za opskrbu vodom | 4.2.11.5. (2) | 4.1.2.
  slika 1 |
| [35] | EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 i A2:2012


  Utični pribor za industrijske svrhe – 2. dio: Zahtjevi za mjernu zamjenjivost za šiljke i kontaktne kopče (čahure) |
| [35.1] | Posebni zahtjevi za garažiranje vlakova – lokalni vanjski pomoćni izvor za opskrbu energijom | 4.2.11.6. (2) | 8 |
| [36] | EN 16019:2014


  Željeznički sustav – Automatsko kvačilo – Izvedbeni zahtjevi, specifična geometrija sučelja i metode ispitivanja |
| [36.1] | Automatska središnja odbojna spojnica – tip 10
  Vrsta krajnjeg spojnice (mehaničko i pneumatsko sučelje glave); | 5.3.1. (1) | 4 |
| [37] | EN 15551:2022


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Odbojnici |
| [37.1] | Ručno krajnje kvačilo – UIC tip | 5.3.2. (1) | 6.2.2., Prilog A |
| [38] | EN 15566:2022


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Vučni uređaj i vijčano kvačilo |
| [38.1] | Ručno krajnje kvačilo – UIC tip | 5.3.2. (1) | Prilozi B; C i D osim dimenzije „a” na slici B.1. u Prilogu B koja se smatra informativnom |
| [39] | EN 15020:2022


  Željeznički sustav – Pomoćno kvačilo – Zahtjevi za radne značajke, posebna utjecajna geometrija i metode ispitivanja |
| [39.1] | Pomoćno kvačilo – pomoćno kvačilo koje se stavlja u sučelje s „tipom 10” | 5.3.3. (1) | 4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 i 5.1.2 |
| [40] | EN 13979-1:2020


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Monoblok kotači – Postupak tehničkog odobravanja – 1. dio: Kovani i valjani kotači |
| [40.1] | Kotači – izračuni mehaničke snage | 6.1.3.1. (1) | 8 |
| [40.2] | Kotači – kriteriji za donošenje odluka za kovane i valjane kotače | 6.1.3.1. (2) | 8 |
| [40.3] | Kotači – specifikacija za dodatnu metodu provjere (ispitivanje na ispitnom uređaju) | 6.1.3.1. (2) | 8 |
| [40.4] | Kotači – metoda provjere
  Termomehaničko ponašanje | 6.1.3.1. (5) | 7 |
| [41] | EN 50318:2018+A1 :2022


  Željeznički sustav – Sustavi oduzimača struje – Vrednovanje simulacije dinamičkog međudjelovanja između pantografa i kontaktnog voda |
| [41.1] | Pantograf – dinamičko ponašanje | 6.1.3.7. (3) | 5., 6., 7., 8., 9., 10., 11. |
| [41.2] | Pantograf – razmještaj pantografa | 6.2.3.21. (2) | 5., 6., 7., 8., 9., 10., 11. |
| [42] | EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022


  Željeznički sustav – Sustavi oduzimača struje – Zahtjevi za mjerenja i vrednovanje mjerenja dinamičkih međusobnih djelovanja pantografa i kontaktnog voda |
| [42.1] | Pantograf – značajke interakcije | 6.1.3.7. (3) | 3., 4., 5., 6., 7., 8., 9. |
| [42.2] | Dinamičko ponašanje pantografa – dinamičko ispitivanje | 6.2.3.20. (1) | 3., 4., 5., 6., 7., 8., 9. |
| [42.3] | Razmještaj oduzimača struje | 6.2.3.21. (2) | 3., 4., 5., 6., 7., 8., 9. |
| [43] | EN 50405:2015+A1:2016


  Željeznički sustav – Sustavi oduzimača struje – Pantografi, načini ispitivanja grafitnih klizača |
| [43.1] | Klizači – metoda provjere | 6.1.3.8. (1) | 7.2., 7.3.
  7.4., 7.6.
  7.7. |
| [44] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Željeznički gornji ustroj – Tračnica – 1. dio: Vignoleove željezničke tračnice mase 46 kg/m i više |
| [44.1] | Ekvivalentna koničnost – definicije dionica pruge | 6.2.3.6. – tablice 12., 14. i 16. | Slike A.15, A.23, A.24 |
| [45] | EN 13715:2020


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Kotači – Profil kotača |
| [45,1] | Ekvivalentna koničnost – definicija profila kotača | 6.2.3.6. (1), (2) i (3) | Prilozi B i C |
| [46] | EN 13260:2020


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Osovinski sklopovi – Zahtjevi za proizvod |
| [46.1] | Kolni slog – sklop | 6.2.3.7. (1) | 4.2.1. |
| [47] | EN 13103-1:2017


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – 1.dio: Metoda projektiranja za vanjske nosive osovine |
| [47.1] | Kolni slog– pogonske osovine i osovine bez pogona, metoda provjere | 6.2.3.7. (2) | 5., 6., 7. |
| [47.2] | Kolni slog – pogonske osovine i osovine bez pogona, kriteriji za donošenje odluke | 6.2.3.7. (2) | 8 |
| [48] | EN 12082:2017+A1:2021


  Željeznički sustav – Kućišta osovinskih ležaja – Ispitivanje radnih značajki |
| [48.1] | Kućište ležaja/osovinski ležaj | 6.2.3.7. (6) | 7 |
| [49] | EN 14067-4:2013+A1:2018


  Oprema za željeznice – Aerodinamika – 4. dio: Zahtjevi i ispitni postupci za aerodinamiku na otvorenoj pruzi |
| [49.1] | Učinak zračne struje – cjelovita ispitivanja | 6.2.3.13. (1) | 6.2.2.1. |
| [49.2] | Učinak zračne struje – pojednostavljeno ocjenjivanje | 6.2.3.13. (2) | 4.2.4. i ograničenja iz tablice 7. |
| [49.3] | Impuls čelnog tlaka – metoda provjere | 6.2.3.14. (1) | 6.1.2.1. |
| [49.4] | Impuls čelnog tlaka – Računalna dinamika tekućina (CFD) | 6.2.3.14. (1) | 6.1.2.4. |
| [49.5] | Impuls čelnog tlaka – pokretni model | 6.2.3.14. (1) | 6.1.2.2. |
| [49.6] | Impuls čelnog tlaka – pojednostavljeno ocjenjivanje | 6.2.3.14. (2) | 4.1.4. i ograničenja iz tablice 4. |
| [49.7] | Učinak zračne struje – definicija mjernih točaka | 4.2.6.2.1. (1) | 4.2.2.1., tablica 5. |
| [49.8] | Referentni vlak za nedjeljive/unaprijed zadane sustave | 4.2.6.2.1. (3) | 4.2.2.2. |
| [49.9] | Sastav za pojedinačne jedinice opremljene upravljačnicom | 4.2.6.2.1. (3) | 4.2.2.3. |
| [49.10] | Referentni vlak za jedinice za opće prometovanje | 4.2.6.2.1. (3) | 4.2.2.4. |
| [49.11] | Impuls čelnog tlaka – najveći tlak od vrha do vrha | 4.2.6.2.2. (2) | Tablica 2. |
| [49.12] | Impuls čelnog tlaka – mjerni položaji | 4.2.6.2.2. (2) | 4.1.2. |
| [50] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Željeznički sustav – Aerodinamika – 5. dio: Zahtjevi i ispitni postupci za aerodinamiku u tunelima |
| [50.1] | promjene tlaka u tunelima: općenito | 4.2.6.2.3. (1) | 5.1 |
| [50.2] | Jedinica ocijenjena u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu. | 4.2.6.2.3. (2) | 5.1.2.2. |
| [50.3] | Jedinica ocijenjena za opće prometovanje i opremljena upravljačnicom | 4.2.6.2.3. (2) | 5.1.2.3. |
| [50.4] | vagoni za opće prometovanje | 4.2.6.2.3. (2) | 5.1.2.4. |
| [50.5] | postupak ocjene sukladnosti | 6.2.3.15. | 5.1.4., 7.2.2., 7.2.3., 7.3. |
| [50.6] | Jedinstveno odobrenje – vagoni namijenjeni za mješoviti promet u tunelima – aerodinamičko opterećenje | 7.1.1.5.1. (14) | 6.3.9. |
| [51] | EN 12663-2:2010


  Željeznički sustav – Konstrukcijski zahtjevi za sanduk željezničkih vozila – 2. dio: Teretni vagoni |
| [51.1] | Strukturna čvrstoća | Dodatak C
  Točka C.1. | od 5.2.1. do 5.2.4. |
| [52] | CLC/TS 50534:2010


  Željeznički sustav – Osnovne arhitekture sustava za napajanje električnih pomoćnih sustava na vozilima |
| [52.1] | „Jednopolni” vod za napajanje električnom energijom | 4.2.11.6. (2) | Prilog A |
| [53] | IEC 61375-1:2012


  Elektronička oprema za željeznice – Komunikacijska mreža vlaka (TCN) – 1. dio: Arhitektura općenito |
| [53.1] | Jedinstveno odobrenje – Komunikacijske mreže | 7.1.1.5.1. (18) | 5., 6. |
| [53.2] | Vagoni namijenjeni za opće prometovanje – komunikacijske mreže | 7.1.1.5.2. (12) | 5., 6. |
| [54] | EN 16286-1:2013


  Željeznički sustav – Prijelaznice između vozila – 1. dio: Glavne primjene |
| [54,1] | Prolazi-Priključci za međusobno povezivanje vijenaca kotača | 7.1.1.5.2. (6) | Prilozi A i B |
| [55] | EN 50463-3:2017


  Željeznički sustav – Mjerenje energije na vozilima – 3. dio: Postupanje s podacima |
| [55.1] | Zahtjevi koji se odnose na funkciju određivanja položaja ugrađenu na vozilo | 4.2.8.2.8.1. (7) | 4.4 |
| [55.2] | Objedinjavanje i obrada podataka unutar sustava za obradu podataka – metodologija ocjenjivanja | 6.2.3.19.a (2) | 5.4.8.3., 5.4.8.5. i 5.4.8.6. |
| [56] | EN 50463-2:2017/AC :2018-10


  Željeznički sustav – Mjerenje energije na vozilima - 2. dio: Mjerenje energije |
| [56.1] | Funkcija mjerenja energije – preciznost za mjerenje aktivne energije | 4.2.8.2.8.2. (3) | od 4.2.3.1. do 4.2.3.4. |
| [56.2] | Funkcija mjerenja energije – naznake razreda | 4.2.8.2.8.2. (4) | 4.3.3.4., 4.3.4.3. i 4.4.4.2. |
| [56.3] | Funkcija mjerenja energije — procjena preciznosti naprava | 6.2.3.19.a (1) | 5.4.3.4.1., 5.4.3.4.2., 5.4.4.3.1. |
| [56.4] | Funkcija mjerenja energije — vrijednost za ulaznu količinu i raspon faktora jačine | 6.2.3.19.a (1) | Tablica 3. |
| [56.5] | Funkcija mjerenja energije — učinci temperature na preciznost | 6.2.3.19.a (1) | 5.4.3.4.3.1. i 5.4.4.3.2.1. |
| [56.6] | Funkcija mjerenja energije: srednji temperaturni koeficijent svake naprave – metodologija ocjenjivanja | 6.2.3.19.a (1) | 5.4.3.4.3.2. i 5.4.4.3.2.2. |
| [57] | EN 50463-1:2017


  Željeznički sustav - Mjerenje energije na vozilima - 1. dio: Općenito |
| [57.1] | Funkcija mjerenja energije: identifikacija točke potrošnje – definicija | 4.2.8.2.8.3. (4) | 4.2.5.2. |
| [58] | EN 50463-4:2017


  Željeznički sustav - Mjerenje energije na vozilima - 4. dio: Komunikacija |
| [58.1] | Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – aplikacijske usluge (uslužni sloj) EMS-a | 4.2.8.2.8.4. (1) | 4.3.3.1. |
| [58.2] | Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – prava korisničkog pristupa | 4.2.8.2.8.4. (2) | 4.3.3.3. |
| [58.3] | Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – shema XM za strukturu (podatkovni sloj) | 4.2.8.2.8.4. (3) | 4.3.4. |
| [58.4] | Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – metode i shema XM mehanizam za poruke (sloj za poruke) | 4.2.8.2.8.4. (4) | 4.3.5. |
| [58.5] | Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – aplikacijski protokoli za potporu mehanizmu za poruke | 4.2.8.2.8.4. (5) | 4.3.6. |
| [58.6] | Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – komunikacijska arhitektura EMS-a | 4.2.8.2.8.4. (6) | 4.3.7. |
| [59] | EN 50463-5:2017


  Željeznički sustav - Mjerenje energije na vozilima - 5. dio: Ocjenjivanje sukladnosti |
| [59.1] | Sustav za mjerenje potrošnje energije na vozilu – ispitivanja | 6.2.3.19.a (3) | 5.3.3. i 5.5.4. |
| [60] | rezervirano |
| [61] | IRS UIC 50558:2017


  Željeznički sustav – Željeznička vozila – Sučelja daljinskog upravljanja i podatkovnih kabela -Standardne tehničke značajke |
| [61.1] | Fizičko sučelje između jedinica za prijenos signala | 7.1.1.5.2. (8) | 7.1.1. |
| [62] | EN 16186-1:2014+A1 :2018


  Željeznički sustav – Upravljačnica – 1. dio: Antropometrijski podaci i vidljivost |
| [62.1] | Antropometrijske mjere strojovođe | Dodatak E | 4 |
| [62.2] | Vidljivost sprijeda | F.1 | Prilog A |
| [62.3] | Vidljivost sprijeda | F.2, F.3, F.4 | 5.2.1. |
| [63] | EN 14363:2005


  Željeznički sustav – Ispitivanje prihvatljivosti voznih značajki željezničkih vozila – Ispitivanje ponašanja u vožnji i ispitivanja u mirovanju |
| [63.1] | Sukladnost vozila s nagibom tračnica | 7.1.2. tablica 17.a napomena (1) | 5 |
| [64] | UIC 518:2009


  Ispitivanje i homologacija željezničkih vozila s obzirom na njihovo dinamično ponašanje – Sigurnost – Zamor kolosijeka – Ponašanje u vožnji |
| [64.1] | Sukladnost vozila s nagibom tračnica | 7.1.2. tablica 17.a napomena (1) | od 5 do 11 |
| [65] | EN 16834:2019


  Željeznički sustav – Kočenje – Učinkovitost kočenja |
| [65.1] | Postotak kočne težine | 4.2.4.5.2. (4) | 8.1 |
| [66] | EN 14478:2017


  Željeznički sustav – Kočenje – Opći rječnik |
| [66.1] | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti | 6.2.3.8. (1) | 4.6.3. |
| [66.2] | Radno svojstvo radne kočnice | 6.2.3.9. (1) | 4.6.3. |
| [67] | EN 15328:2020


  Željeznički sustav – Kočenje – Kočni ulošci |
| [67.1] | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – koeficijent trenja | 4.2.4.5.2. (5) | 5.2 |
| [68] | EN 16452:2015+A1:2019


  Željeznički sustav – Kočenje – Kočni umeci |
| [68.1] | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – koeficijent trenja | 4.2.4.5.2. (5) | 5.3.1., 5.3.3. |
| [69] | EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022


  Željeznički sustav – Naponi napajanja vučnih sustava |
| [69.1] | Rad u rasponu napona i frekvencija | 4.2.8.2.2. (1) | 4 |
| [70] | UIC 541-6:2010-10


  Kočnice – Elektropneumatska kočnica (ep-kočnica) i alarmni signal za putnike (PAS) za vozila koja se koriste u vučenim sastavima |
| [70.1] | Vagoni namijenjeni za opće prometovanje | 7.1.1.5.2. (3) | 3., 7. |
| [71] | EN 17065:2018


  Željeznički sustav – Kočenje – Postupci ispitivanja putničkih vagona |
| [71.1] | Vagoni namijenjeni za korištenje u unaprijed zadanim sastavima | 7.1.1.5.1. (13) | 5., 6. |
| [71.2] | Vagoni namijenjeni za opće prometovanje | 7.1.1.5.2. (3) | 5., 6. |
| [72] | EN/IEC 62625-2:2016


  Elektronička oprema za željeznice – Sustav snimanja podataka o vožnji na vozilu – 2. dio: Ispitivanje sukladnosti |
| [72.1] | Ispitivanje | 4.2.9.6. (3) | 5., 6. |
| [73] | EN 14363:2016


  Željeznički sustav – Ispitivanje i simulacija za prihvatljivost voznih svojstava željezničkih vozila – Dinamička i statička ispitivanja |
| [73.1] | Sukladnost vozila s nagibom tračnica | 7.1.2. tablica 17.a napomena (1) | 4,5,7. |
| [74] | EN 16586-1:2017


  Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Dostupnost željezničkih vozila osobama smanjene pokretljivosti – 1. dio: Stube za ulazak i izlazak |
| [74.1] | Vagoni namijenjeni za korištenje u unaprijed zadanim sastavima | 7.1.1.5.1. (19) | Prilog A |

(h)

Dodatak J zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak J

Tehničke specifikacije navedene u ovom TSI-ju

J-1   Norme ili normativni dokumenti

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka obvezne norme

[1]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Željeznički sustav – Konstrukcijski zahtjevi za sanduk željezničkih vozila – 1. dio: Lokomotive i putnička željeznička vozila (i alternativna metoda za teretne vagone)

[1.1]

Unutarnje kvačilo zglobnih jedinica

4.2.2.2.2. (3)

6.5.3., 6.7.5.

[1.2]

Izdržljivost konstrukcije vozila – općenito

4.2.2.4. (3)

5,1, 5,2, 5,3, 5,4, 5,6.

[1.3]

Izdržljivost konstrukcije vozila – metoda provjere

4.2.2.4. (4)

9.2., 9.3.

[1.4]

Izdržljivost konstrukcije vozila – alternativni zahtjevi za OTM-ove

Dodatak C

Točka C.1.

od 6.1 do 6.5

[1.5]

Podizanje i podupiranje dizalicom — opterećenja za konstrukcijski nacrt

4.2.2.6. (9)

6.3.2., 6.3.3.

[1.6]

Podizanje i podupiranje dizalicom — demonstracija snage

4.2.2.6. (9)

9.2., 9.3.

[1.7]

Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila

4.2.2.7. (3)

6.5.2., 6.7.3.

[1.8]

Konstrukcijski nacrt okvira okretnog postolja – povezanost sanduka s okretnim postoljem

4.2.3.5.1. (2)

6.5.1., 6.7.2.

[2]

EN 16839:2022

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Raspored opreme na čelnoj gredi vozila

[2.1]

Pristup osoblja za povezivanje i odvajanje – prostor za ranžirno osoblje

4.2.2.2.5. (2)

4

[2.2]

Krajnje kvačilo – Kompatibilnost između jedinica – ručni UIC tip

Ugradnja odbojnika i vijčanih spojnica

4.2.2.2.3. (b) (b-2) (1)

5., 6.

[2.3]

Dimenzije i raspored kočnih cijevi i cijevi, kvačila i ventila

4.2.2.2.3. (b) (b-2) (2)

7., 8.

[2.4]

Pomoćno kvačilo – sučelje s jedinicom za spašavanje

4.2.2.2.4. (3) (a)

7

[3]

EN 15227:2020

Željeznički sustav – Zahtjevi za otpornost željezničkih vozila na sudare

[3.1]

Pasivna sigurnost – općenito

4.2.2.5.

4., 5., 6., 7. i prilozi B, C, D (osim Priloga A)

[3.2]

Pasivna sigurnost – kategorizacija

4.2.2.5. (5)

5.1. – tablica 1.

[3.3]

Pasivna sigurnost – scenariji

4.2.2.5. (6)

5.2., 5.3., 5.4. (osim Priloga A)

[3.4]

Pasivna sigurnost – zahtjevi

4.2.2.5. (7)

6.1., 6.2., 6.3., 6.4. (osim Priloga A)

[3.5]

Pasivna sigurnost – čistač tračnica

4.2.2.5. (8)

6.5.1.

[3.6]

Zaštitne ograde

4.2.3.7.

6.6.1.

[3.7]

Okolišni uvjeti – čistač tračnica

4.2.6.1.2. (4)

6.5.1.

[4]

EN 16404:2016

Željeznički sustav – Zahtjevi za vraćanje u kolosijek i popravak željezničkih vozila

[4.1]

Podizanje i podupiranje dizalicom – geometrija trajnih dijelova

4.2.2.6. (7)

5.2., 5.3.

[4.2]

Podizanje i podupiranje dizalicom – geometrija zamjenjivih dijelova

4.2.2.6. (7)

5.2., 5.3.

[5]

EN 15877-2:2013

Željeznički sustav – Označivanje željezničkih vozila – 2. dio: Vanjsko označivanje vagona, pogonskih jedinica, lokomotiva i pružnih strojeva

[5.1]

Podizanje i podupiranje dizalicom – označavanje

4.2.2.6. (8)

4.5.19.

[5.2]

Vagoni namijenjeni za opće prometovanje

7.1.1.5.1. (23)

4.5.5.1., 4.5.6.3.

[6]

EN 15663:2017+A1 :2018

Željeznički sustav – Referentne mase vozila

[6.1]

Uvjeti opterećenja i izvagana masa – uvjeti opterećenja

4.2.2.10. (1)

4.5

[6.2]

Uvjeti opterećenja i izvagana masa – pretpostavke uvjeta opterećenja

4.2.2.10. (2)

4.1., 4.2., 4.3., 4.4., 4.5., 5., 6., 7.1., 7.2., 7.3. (projektni uvjeti)

[7]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Željeznički sustav – Profili – 2. dio: Profil željezničkih vozila

[7.1]

Profili – metoda, referentni profili

4.2.3.1. (3), (4)

5. i ovisno o profilu: prilozi A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3),I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K(OSJD), L(DE1 DE2 DE3), M(NL1NL2), P(GHE16....)

[7.2]

Profili – metoda, referentni profili

Provjera profila pantografa

4.2.3.1. (5)

A.3.12

[7.3]

Profili – metoda, referentni profili

provjera kočnica na vrtložne struje

4.2.4.8.3.(3)

5. i ovisno o profilu: prilozi A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3),I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K(OSJD), L(DE1 DE2 DE3), M(NL1NL2), P(GHE16....)

[8]

EN 15437-1:2009

Željeznički sustav – Nadzor nad stanjem kućišta osovinskih ležajeva – Zahtjevi povezivosti i oblikovanja – 1. dio: Pružna oprema i kućište osovinskih ležajeva željezničkih vozila

[8.1]

Nadzor stanja osovinskih ležajeva – zona vidljiva za pružnu opremu

4.2.3.3.2.2. (1), (2.a)

7.3.2.3.

5.1., 5.2.

[9]

EN 14363:2016+A2:2022

Željeznički sustav – Ispitivanje i simulacija za prihvatljivost voznih svojstava željezničkih vozila – Dinamička i statička ispitivanja

[9.1]

Raspon osovinskog opterećenja

4.2.3.4.1.

4.2.3.4.2(4)

1.1, 5.3.2

[9.2]

Kombinacija brzine i nagiba tračnica

4.2.3.4.2(3)

1.4, 7.3.1

[9.3]

Parametri opterećenja kolosijeka

4.2.3.4.2. (5)

7.5.1., 7.5.3.

[9.4]

Vozno dinamičko ponašanje – granične vrijednosti za sigurnost vožnje

4.2.3.4.2.1.

7.5.1., 7.5.2.

[9.5]

Vozno dinamičko ponašanje – granične vrijednosti opterećenja kolosijeka

4.2.3.4.2.2. (1)

7.5.1., 7.5.3.

[9.6]

Zaštita od iskliznuća prilikom vožnje po zakrivljenom kolosijeku

6.2.3.3. (1)

4., 5., 6,1.,

[9.7]

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – metoda provjere

6.2.3.4. (1)

7

[9.8]

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – kriteriji za ocjenjivanje

6.2.3.4. (1)

4., 5.

[9.9]

Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača – ocjena ekvivalentne koničnosti

6.2.3.6. (1)

Prilog O, Prilog P

[9.10]

Sukladnost vozila s nagibom tračnica

7.1.2. tablica 17.a napomena (1)

4, 5, 6, 7

[9.11]

Odredbe za posebna vozila: simulacija ispitivanja

Dodatak C

Odjeljak C.3

Prilog T

[10]

EN 15528:2021

Oprema za željeznice – Kategorije pruga za određivanje sučelja između granica opterećenja željezničkih vozila i infrastrukture

[10.1]

EN kategorija pruge koja proizlazi iz kategorizacije jedinice

4.2.3.2.1. (2)

6.1., 6.3., 6.4.

[10.2]

Standardna vrijednost korisnog tereta u prostorima za stajanje

4.2.3.2.1. (2.a)

Tablica 4. stupac 2.

[10.3]

Dokumentacija u kojoj se navodi korisni teret u prostorima za stajanje

4.2.3.2.1. (2.c)

6.4.1.

[11]

EN 13749:2021

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Metode definiranja zahtjeva za oblikovanje okvira okretnih postolja

[11.1]

Konstrukcijski nacrt okvira okretnog postolja

4.2.3.5.1. (1)

4.2.3.5.1. (3)

6.2.

[12]

EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021

Željeznički sustav – Kočenje – Zahtjevi za sustave kočenja vlakova vučenih lokomotivama

[12.1]

Kočenje – vrsta kočnog sustava, kočni sustav UIC

4.2.4.3.

5.4

[12.2]

Vagoni namijenjeni za opće prometovanje

7.1.1.5.2. (3)

5.3.2.6., 5.4.

[13]

EN 14531-1:2015+A1 :2018

Željeznički sustav – Metode proračuna zaustavnih puteva, puteva usporenja i pritvrdnog kočenja – 1. dio: Opći algoritmi

[13.1]

Učinkovitost kočenja – izračun – općenito

4.2.4.5.1. (1)

4

[13.2]

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – izračun

4.2.4.5.2. (3)

4

[13.3]

Učinkovitost radne kočnice – izračun

4.2.4.5.3. (1)

4

[13.4]

Učinkovitost ručne kočnice – izračun

4.2.4.5.5. (3)

5

[13.5]

Učinkovitost kočenja – koeficijent trenja

4.2.4.5.1. (2)

4.4.6.

[13.6]

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – vrijeme odaziva/vrijeme odgode

4.2.4.5.2. (1)

4.4.8.2.1., 4.4.8.3.

[14]

EN 14531-2:2015

Željeznički sustav – Metode proračuna zaustavnih puteva, puteva usporenja i pritvrdnog kočenja – 2. dio: Korak po korak proračun za kompozicije vlakova ili pojedinačna vozila

[14.1]

Učinkovitost kočenja – izračun – općenito

4.2.4.5.1. (1)

4., 5.

[14.2]

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – izračun

4.2.4.5.2. (3)

4., 5.

[14.3]

Učinkovitost radne kočnice – izračun

4.2.4.5.3. (1)

4., 5.

[15]

EN 15595:2018+AC :2021

Željeznički sustav – Kočenje – Zaštita kotača od proklizavanja

[15.1]

Sustav zaštite kotača od proklizavanja - konstrukcija

4.2.4.6.2. (6)

5.1., 5.2., 5.4.

[15.2]

Sustav zaštite kotača od proklizavanja – metoda provjere i program ispitivanja

6.1.3.2. (1)

6,1.1., 6,2., 6,5., 7.

[15.3]

Sustav zaštite kotača od proklizavanja – sustav nadzora okretanja kotača

4.2.4.6.2. (8)

5.1.7.

[15.4]

Zaštita od iskliznuća kotača, metoda provjere učinkovitosti

6.2.3.10. (1)

6.3., 7.

[16]

EN 16207:2014+A1 :2019

Željeznički sustav – Kočenje – Funkcionalni i izvedbeni kriteriji za magnetske tračničke kočnice na željezničkim vozilima

[16.1]

Magnetska kočnica

4.2.4.8.2. (3)

Dodatak K

Prilog C

[17]

EN 14752:2019+A1:2021

Željeznički sustav – Sustavi bočnog ulaženja za željeznička vozila

[17.1]

Prepoznavanje prepreke na vratima – osjetljivost

4.2.5.5.3. (5)

5.2.1.4.1.

[17.2]

Prepoznavanje prepreke na vratima – najveća sila

4.2.5.5.3. (5)

5.2.1.4.2.2.

[17.3]

Otvaranje vrata u slučaju opasnosti – ručna sila za otvaranje vrata

4.2.5.5.9. (6)

5.5.1.5.

[17.4]

Vagoni namijenjeni za opće prometovanje – uređaj za upravljanje vratima

7.1.1.5.2. (10)

5.1.1., 5.1.2., 5.1.5., 5.1.6.

[18]

EN 50125-1:2014

Željeznički sustav – Uvjeti okoline za opremu – 1. dio: Željeznička vozila i oprema na njima

[18.1]

Okolišni uvjeti – temperatura

4.2.6.1.1. (1)

4.3

[18.2]

Okolišni uvjeti – uvjeti snijega, leda i tuče

4.2.6.1.2. (1)

4.7

[18.3]

Okolišni uvjeti – temperatura

7.1.1.5.2. (4)

4.3

[19]

EN 14067-6:2018

Oprema za željeznice – Aerodinamika – 6. dio: Zahtjevi i postupci ispitivanja za udare bočnog vjetra

[19.1]

Aerodinamični učinci – metoda provjere bočnog vjetra

4.2.6.2.4. (2)

5

[19.2]

Aerodinamički učinci – bočni vjetar za jedinice najveće konstrukcijske brzine od najmanje 250 km/h

4.2.6.2.4. (3)

5

[20]

EN 15153-1:2020

Željeznički sustav – Vanjski uređaji za svjetlosna i zvučna upozorenja na vozilima – 1. dio: Glavna i pozicijska svjetla i završni signali za upotrebu na željezničkim prugama

[20,1]

Prednja svjetla – boja

4.2.7.1.1. (4)

5.3.3.

[20.2]

Prednja svjetla – Jačina osvjetljenja dugih i kratkih prednjih svjetala

4.2.7.1.1. (5)

5.3.3, 5.3.4. tablica 2. prvi red

[20.3]

Prednja svjetla – sredstvo poravnanja

4.2.7.1.1. (6)

5.3.3., 5.3.5.

[20.4]

Pozicijska svjetla – boja

4.2.7.1.2. (6) (a)

5.4.3.1. tablica 4.

[20.5]

Pozicijska svjetla – spektralna raspodjela isijavanja

4.2.7.1.2. (6) (b)

5.4.3.2.

[20.6]

Pozicijska svjetla – jačina osvjetljenja

4.2.7.1.2. (6) (c)

5.4.4. tablica 6.

[20.7]

Stražnja svjetla – boja

4.2.7.1.3. (4) (a)

5.5.3. tablica 7.

[20.8]

Stražnja svjetla – jačina osvjetljenja

4.2.7.1.3. (4) (b)

5.5.4.

tablica 8.

[20.9]

Prednja svjetla – boja

6.1.3.3. (1)

5.3.3., 6.3.

[20.10]

Prednja svjetla – jačina osvjetljenja

6.1.3.3. (1)

5.3.3., 6.4.

[20.11]

Pozicijska svjetla – boja

6.1.3.4. (1)

6.3

[20.12]

Pozicijska svjetla – jačina osvjetljenja

6.1.3.4. (1)

6.4

[20.13]

Stražnja svjetla – boja

6.1.3.5. (1)

6.3

[20.14]

Stražnja svjetla – jačina osvjetljenja

6.1.3.5. (1)

6.4

[20.15]

Pozicijska svjetla – sredstvo poravnanja

4.2.7.1.2. (7)

5.4.5.

[21]

EN 15153-2:2020

Željeznički sustav – Vanjski uređaji za svjetlosna i zvučna upozorenja na vozilima – 2. dio: Upozoravajuće sirene za upotrebu na željezničkim prugama

[21.1]

Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje

4.2.7.2.2. (1)

5.2.2.

[21.2]

Sirena – zvuk

6.1.3.6. (1)

6

[21.3]

Sirena – razina zvučnog tlaka

6.1.3.6. (1)

6

[21.4]

Sirena – razina zvučnog tlaka

6.2.3.17. (1)

6

[22]

EN 50388-1:2022

Željeznički sustav – Stabilna postrojenja i željeznička vozila –

Tehnički kriteriji za koordinaciju između sustava za opskrbu električnom vučnom strujom i željezničkih vozila radi postizanja interoperabilnosti – 1. dio: Općenito

[22.1]

Regenerativna kočnica s energijom prema kontaktnom vodu

4.2.8.2.3. (1)

12.2.1.

[22.2]

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda – automatska regulacija struje

4.2.8.2.4. (2)

7.3

[22.3]

Čimbenik snage – metoda provjere

4.2.8.2.6. (1)

6

[22.4]

Harmonike i dinamički učinci kod izmjeničnih sustava

4.2.8.2.7. (1)

10 (osim 10.2.)

[22.5]

Električna zaštita vlaka – koordinacija zaštite

4.2.8.2.10. (3)

11

[22.6]

Glavni prekidač strujnog kruga – koordinacija zaštite

5.3.12 (4)

11.2., 11.3.

[22.7]

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda – metoda provjere

6.2.3.18. (1)

15.3.1.

[22.8]

Čimbenik snage – metoda provjere

6.2.3.19. (1)

15.2

[23]

EN 50206-1:2010

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Pantografi: Karakteristike i ispitivanja – 1. dio: Pantografi za vozila za otvorenu prugu

[23.1]

Radni raspon u visini pantografa (razina interoperabilnih dijelova) – značajke

4.2.8.2.9.1.2. (2)

4.2., 6.2.3.

[23.2]

Strujni kapacitet pantografa (razina sastavnih dijelova interoperabilnosti)

4.2.8.2.9.3.a (2)

6.13.2.

[23.3]

Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – vrijeme za spuštanje pantografa

4.2.8.2.9.10. (1)

4.7

[23.4]

Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – ADD

4.2.8.2.9.10. (3)

4.8

[23.5]

Pantograf – metoda provjere

6.1.3.7. (2)

6.3.1.

[24]

EN 50367:2020+A1:2022

Željeznički sustav – Stabilna postrojenja i željeznička vozila – Kriteriji za omogućavanje tehničke kompatibilnosti između pantografa i gornjeg voda

[24.1]

Najjača struja u stanju mirovanja

4.2.8.2.5. (1)

tablica 5. od 7.2.

[24.2]

Geometrija glave pantografa

4.2.8.2.9.2. (5)

5.3.2.3.

[24.3]

Geometrija glave pantografa – vrste 1 600 mm

4.2.8.2.9.2.1. (1)

Prilog A.2 Slika A.6

[24.4]

Geometrija glave pantografa – vrste 1 950  mm

4.2.8.2.9.2.2. (1)

Prilog A.2 Slika A.7

[24.5]

Pantograf – temperatura kontaktnog vodiča

6.1.3.7. (1.a)

7.2

[25]

Ne upotrebljava se

[26]

EN 50119:2020

Željeznički sustav – Stabilna postrojenja – Nadzemni kontaktni vodovi u električnoj vuči

[26.1]

Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – dinamički izolacijski razmak

4.2.8.2.9.10. (1)

Tablica 2.

[27]

EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Odredbe o zaštiti od opasnosti od električnog udara

[27.1]

Zaštita od električnih opasnosti

4.2.8.4. (1)

5, 6, 7, 8

[28]

EN 15152:2019

Željeznički sustav – Vjetrobranska stakla za vlakove

[28.1]

Vjetrobransko staklo – otpornost na udare projektila

4.2.9.2.1. (2)

6.1

[28.2]

Vjetrobransko staklo – otpornost na ljuštenje

4.2.9.2.1. (2)

6.1

[28.3]

Vjetrobransko staklo – razdvajanje sekundarne slike

4.2.9.2.2. (2) (a)

5.2.1.

[28.4]

Vjetrobransko staklo – optičko iskrivljenje

4.2.9.2.2. (2) (b)

5.2.2.

[28.5]

Vjetrobransko staklo – omaglica

4.2.9.2.2. (2) (c)

5.2.3.

[28.6]

Vjetrobransko staklo – propuštanje svjetlosti

4.2.9.2.2. (2) (d)

5.2.4.

[28.7]

Vjetrobransko staklo – kromatičnost

4.2.9.2.2. (2) (e)

5.2.5.

[28.8]

Vjetrobransko staklo – značajke

6.2.3.22. (1)

od 5.2.1. do 5.2.5.

6.1

[29]

EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017

Elektronička oprema za željeznice – Sustav snimanja podataka o vožnji na vozilu – 1. dio: Specifikacije sustava

[29.1]

Uređaj za snimanje – funkcionalni zahtjevi

4.2.9.6. (2) (a)

4.2.1., 4.2.2., 4.2.3., 4.2.4.

[29.2]

Uređaj za snimanje – učinkovitost snimanja

4.2.9.6. (2) (b)

4.3.1.2.2.

[29.3]

Uređaj za snimanje – cjelovitost

4.2.9.6. (2) (c)

4.3.1.4.

[29.4]

Uređaj za snimanje – zaštita cjelovitosti podataka

4.2.9.6. (2) (d)

4.3.1.5.

[29.5]

Uređaj za snimanje – razina zaštite

4.2.9.6. (2) (e)

4.3.1.7.

[29.6]

Uređaj za snimanje – datum i vrijeme

4.2.9.6. (2) (f)

4.3.1.8.

[30]

EN 45545-2:2020

Željeznički sustav – Zaštita od požara na željezničkim vozilima – 2. dio: Zahtjevi za protupožarnim osobinama materijala i komponenti

[30.1]

Protupožarne mjere – zahtjevi vezane uz materijale

4.2.10.2.1. (2)

4., 5., 6.,

[30.2]

Posebne mjere za zapaljive tekućine

4.2.10.2.2. (2)

Tablica 5.

[31]

EN 1363-1:2020

Ispitivanja otpornosti na požar – 1. dio: Opći zahtjevi

[31.1]

Mjere zaštite od širenja požara u putničkim vozilima – ispitivanje prepreka

4.2.10.3.4. (3)

od 4 do 12

[31.2]

Mjere zaštite od širenja požara u putničkim vozilima – ispitivanje prepreka

4.2.10.3.5. (3)

od 4 do 12

[32]

EN 13272-1:2019

Željeznički sustav – Električno osvjetljenje željezničkih vozila u javnom prijevozu – 1. dio: Željezničke pruge

[32.1]

Svjetla za slučaj opasnosti – razina osvjetljenja

4.2.10.4.1. (5)

4.3., 5.3.

[33]

EN 50553:2012/A2:2020

Željeznički sustav – Zahtjevi za mogućnost vožnje u slučaju požara na vozilu

[33.1]

Sposobnost prometovanja

4.2.10.4.4. (3)

5., 6.

[34]

EN 16362:2013

Željeznički sustav – Stacionarna služba – Oprema za nadopunu vode

[34.1]

Sučelje za opskrbu vodom

4.2.11.5. (2)

4.1.2.

slika 1

[35]

EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 i A2:2012

Utični pribor za industrijske svrhe – 2. dio: Zahtjevi za mjernu zamjenjivost za šiljke i kontaktne kopče (čahure)

[35.1]

Posebni zahtjevi za garažiranje vlakova – lokalni vanjski pomoćni izvor za opskrbu energijom

4.2.11.6. (2)

8

[36]

EN 16019:2014

Željeznički sustav – Automatsko kvačilo – Izvedbeni zahtjevi, specifična geometrija sučelja i metode ispitivanja

[36.1]

Automatska središnja odbojna spojnica – tip 10

Vrsta krajnjeg spojnice (mehaničko i pneumatsko sučelje glave);

5.3.1. (1)

4

[37]

EN 15551:2022

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Odbojnici

[37.1]

Ručno krajnje kvačilo – UIC tip

5.3.2. (1)

6.2.2., Prilog A

[38]

EN 15566:2022

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Vučni uređaj i vijčano kvačilo

[38.1]

Ručno krajnje kvačilo – UIC tip

5.3.2. (1)

Prilozi B; C i D osim dimenzije „a” na slici B.1. u Prilogu B koja se smatra informativnom

[39]

EN 15020:2022

Željeznički sustav – Pomoćno kvačilo – Zahtjevi za radne značajke, posebna utjecajna geometrija i metode ispitivanja

[39.1]

Pomoćno kvačilo – pomoćno kvačilo koje se stavlja u sučelje s „tipom 10”

5.3.3. (1)

4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 i 5.1.2

[40]

EN 13979-1:2020

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Monoblok kotači – Postupak tehničkog odobravanja – 1. dio: Kovani i valjani kotači

[40.1]

Kotači – izračuni mehaničke snage

6.1.3.1. (1)

8

[40.2]

Kotači – kriteriji za donošenje odluka za kovane i valjane kotače

6.1.3.1. (2)

8

[40.3]

Kotači – specifikacija za dodatnu metodu provjere (ispitivanje na ispitnom uređaju)

6.1.3.1. (2)

8

[40.4]

Kotači – metoda provjere

Termomehaničko ponašanje

6.1.3.1. (5)

7

[41]

EN 50318:2018+A1 :2022

Željeznički sustav – Sustavi oduzimača struje – Vrednovanje simulacije dinamičkog međudjelovanja između pantografa i kontaktnog voda

[41.1]

Pantograf – dinamičko ponašanje

6.1.3.7. (3)

5., 6., 7., 8., 9., 10., 11.

[41.2]

Pantograf – razmještaj pantografa

6.2.3.21. (2)

5., 6., 7., 8., 9., 10., 11.

[42]

EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022

Željeznički sustav – Sustavi oduzimača struje – Zahtjevi za mjerenja i vrednovanje mjerenja dinamičkih međusobnih djelovanja pantografa i kontaktnog voda

[42.1]

Pantograf – značajke interakcije

6.1.3.7. (3)

3., 4., 5., 6., 7., 8., 9.

[42.2]

Dinamičko ponašanje pantografa – dinamičko ispitivanje

6.2.3.20. (1)

3., 4., 5., 6., 7., 8., 9.

[42.3]

Razmještaj oduzimača struje

6.2.3.21. (2)

3., 4., 5., 6., 7., 8., 9.

[43]

EN 50405:2015+A1:2016

Željeznički sustav – Sustavi oduzimača struje – Pantografi, načini ispitivanja grafitnih klizača

[43.1]

Klizači – metoda provjere

6.1.3.8. (1)

7.2., 7.3.

7.4., 7.6.

7.7.

[44]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Željeznički gornji ustroj – Tračnica – 1. dio: Vignoleove željezničke tračnice mase 46 kg/m i više

[44.1]

Ekvivalentna koničnost – definicije dionica pruge

6.2.3.6. – tablice 12., 14. i 16.

Slike A.15, A.23, A.24

[45]

EN 13715:2020

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Kotači – Profil kotača

[45,1]

Ekvivalentna koničnost – definicija profila kotača

6.2.3.6. (1), (2) i (3)

Prilozi B i C

[46]

EN 13260:2020

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Osovinski sklopovi – Zahtjevi za proizvod

[46.1]

Kolni slog – sklop

6.2.3.7. (1)

4.2.1.

[47]

EN 13103-1:2017

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – 1.dio: Metoda projektiranja za vanjske nosive osovine

[47.1]

Kolni slog– pogonske osovine i osovine bez pogona, metoda provjere

6.2.3.7. (2)

5., 6., 7.

[47.2]

Kolni slog – pogonske osovine i osovine bez pogona, kriteriji za donošenje odluke

6.2.3.7. (2)

8

[48]

EN 12082:2017+A1:2021

Željeznički sustav – Kućišta osovinskih ležaja – Ispitivanje radnih značajki

[48.1]

Kućište ležaja/osovinski ležaj

6.2.3.7. (6)

7

[49]

EN 14067-4:2013+A1:2018

Oprema za željeznice – Aerodinamika – 4. dio: Zahtjevi i ispitni postupci za aerodinamiku na otvorenoj pruzi

[49.1]

Učinak zračne struje – cjelovita ispitivanja

6.2.3.13. (1)

6.2.2.1.

[49.2]

Učinak zračne struje – pojednostavljeno ocjenjivanje

6.2.3.13. (2)

4.2.4. i ograničenja iz tablice 7.

[49.3]

Impuls čelnog tlaka – metoda provjere

6.2.3.14. (1)

6.1.2.1.

[49.4]

Impuls čelnog tlaka – Računalna dinamika tekućina (CFD)

6.2.3.14. (1)

6.1.2.4.

[49.5]

Impuls čelnog tlaka – pokretni model

6.2.3.14. (1)

6.1.2.2.

[49.6]

Impuls čelnog tlaka – pojednostavljeno ocjenjivanje

6.2.3.14. (2)

4.1.4. i ograničenja iz tablice 4.

[49.7]

Učinak zračne struje – definicija mjernih točaka

4.2.6.2.1. (1)

4.2.2.1., tablica 5.

[49.8]

Referentni vlak za nedjeljive/unaprijed zadane sustave

4.2.6.2.1. (3)

4.2.2.2.

[49.9]

Sastav za pojedinačne jedinice opremljene upravljačnicom

4.2.6.2.1. (3)

4.2.2.3.

[49.10]

Referentni vlak za jedinice za opće prometovanje

4.2.6.2.1. (3)

4.2.2.4.

[49.11]

Impuls čelnog tlaka – najveći tlak od vrha do vrha

4.2.6.2.2. (2)

Tablica 2.

[49.12]

Impuls čelnog tlaka – mjerni položaji

4.2.6.2.2. (2)

4.1.2.

[50]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Željeznički sustav – Aerodinamika – 5. dio: Zahtjevi i ispitni postupci za aerodinamiku u tunelima

[50.1]

promjene tlaka u tunelima: općenito

4.2.6.2.3. (1)

5.1

[50.2]

Jedinica ocijenjena u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu.

4.2.6.2.3. (2)

5.1.2.2.

[50.3]

Jedinica ocijenjena za opće prometovanje i opremljena upravljačnicom

4.2.6.2.3. (2)

5.1.2.3.

[50.4]

vagoni za opće prometovanje

4.2.6.2.3. (2)

5.1.2.4.

[50.5]

postupak ocjene sukladnosti

6.2.3.15.

5.1.4., 7.2.2., 7.2.3., 7.3.

[50.6]

Jedinstveno odobrenje – vagoni namijenjeni za mješoviti promet u tunelima – aerodinamičko opterećenje

7.1.1.5.1. (14)

6.3.9.

[51]

EN 12663-2:2010

Željeznički sustav – Konstrukcijski zahtjevi za sanduk željezničkih vozila – 2. dio: Teretni vagoni

[51.1]

Strukturna čvrstoća

Dodatak C

Točka C.1.

od 5.2.1. do 5.2.4.

[52]

CLC/TS 50534:2010

Željeznički sustav – Osnovne arhitekture sustava za napajanje električnih pomoćnih sustava na vozilima

[52.1]

„Jednopolni” vod za napajanje električnom energijom

4.2.11.6. (2)

Prilog A

[53]

IEC 61375-1:2012

Elektronička oprema za željeznice – Komunikacijska mreža vlaka (TCN) – 1. dio: Arhitektura općenito

[53.1]

Jedinstveno odobrenje – Komunikacijske mreže

7.1.1.5.1. (18)

5., 6.

[53.2]

Vagoni namijenjeni za opće prometovanje – komunikacijske mreže

7.1.1.5.2. (12)

5., 6.

[54]

EN 16286-1:2013

Željeznički sustav – Prijelaznice između vozila – 1. dio: Glavne primjene

[54,1]

Prolazi-Priključci za međusobno povezivanje vijenaca kotača

7.1.1.5.2. (6)

Prilozi A i B

[55]

EN 50463-3:2017

Željeznički sustav – Mjerenje energije na vozilima – 3. dio: Postupanje s podacima

[55.1]

Zahtjevi koji se odnose na funkciju određivanja položaja ugrađenu na vozilo

4.2.8.2.8.1. (7)

4.4

[55.2]

Objedinjavanje i obrada podataka unutar sustava za obradu podataka – metodologija ocjenjivanja

6.2.3.19.a (2)

5.4.8.3., 5.4.8.5. i 5.4.8.6.

[56]

EN 50463-2:2017/AC :2018-10

Željeznički sustav – Mjerenje energije na vozilima - 2. dio: Mjerenje energije

[56.1]

Funkcija mjerenja energije – preciznost za mjerenje aktivne energije

4.2.8.2.8.2. (3)

od 4.2.3.1. do 4.2.3.4.

[56.2]

Funkcija mjerenja energije – naznake razreda

4.2.8.2.8.2. (4)

4.3.3.4., 4.3.4.3. i 4.4.4.2.

[56.3]

Funkcija mjerenja energije — procjena preciznosti naprava

6.2.3.19.a (1)

5.4.3.4.1., 5.4.3.4.2., 5.4.4.3.1.

[56.4]

Funkcija mjerenja energije — vrijednost za ulaznu količinu i raspon faktora jačine

6.2.3.19.a (1)

Tablica 3.

[56.5]

Funkcija mjerenja energije — učinci temperature na preciznost

6.2.3.19.a (1)

5.4.3.4.3.1. i 5.4.4.3.2.1.

[56.6]

Funkcija mjerenja energije: srednji temperaturni koeficijent svake naprave – metodologija ocjenjivanja

6.2.3.19.a (1)

5.4.3.4.3.2. i 5.4.4.3.2.2.

[57]

EN 50463-1:2017

Željeznički sustav - Mjerenje energije na vozilima - 1. dio: Općenito

[57.1]

Funkcija mjerenja energije: identifikacija točke potrošnje – definicija

4.2.8.2.8.3. (4)

4.2.5.2.

[58]

EN 50463-4:2017

Željeznički sustav - Mjerenje energije na vozilima - 4. dio: Komunikacija

[58.1]

Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – aplikacijske usluge (uslužni sloj) EMS-a

4.2.8.2.8.4. (1)

4.3.3.1.

[58.2]

Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – prava korisničkog pristupa

4.2.8.2.8.4. (2)

4.3.3.3.

[58.3]

Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – shema XM za strukturu (podatkovni sloj)

4.2.8.2.8.4. (3)

4.3.4.

[58.4]

Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – metode i shema XM mehanizam za poruke (sloj za poruke)

4.2.8.2.8.4. (4)

4.3.5.

[58.5]

Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – aplikacijski protokoli za potporu mehanizmu za poruke

4.2.8.2.8.4. (5)

4.3.6.

[58.6]

Razmjena podataka između EMS-a i DCS-a – komunikacijska arhitektura EMS-a

4.2.8.2.8.4. (6)

4.3.7.

[59]

EN 50463-5:2017

Željeznički sustav - Mjerenje energije na vozilima - 5. dio: Ocjenjivanje sukladnosti

[59.1]

Sustav za mjerenje potrošnje energije na vozilu – ispitivanja

6.2.3.19.a (3)

5.3.3. i 5.5.4.

[60]

rezervirano

[61]

IRS UIC 50558:2017

Željeznički sustav – Željeznička vozila – Sučelja daljinskog upravljanja i podatkovnih kabela -Standardne tehničke značajke

[61.1]

Fizičko sučelje između jedinica za prijenos signala

7.1.1.5.2. (8)

7.1.1.

[62]

EN 16186-1:2014+A1 :2018

Željeznički sustav – Upravljačnica – 1. dio: Antropometrijski podaci i vidljivost

[62.1]

Antropometrijske mjere strojovođe

Dodatak E

4

[62.2]

Vidljivost sprijeda

F.1

Prilog A

[62.3]

Vidljivost sprijeda

F.2, F.3, F.4

5.2.1.

[63]

EN 14363:2005

Željeznički sustav – Ispitivanje prihvatljivosti voznih značajki željezničkih vozila – Ispitivanje ponašanja u vožnji i ispitivanja u mirovanju

[63.1]

Sukladnost vozila s nagibom tračnica

7.1.2. tablica 17.a napomena (1)

5

[64]

UIC 518:2009

Ispitivanje i homologacija željezničkih vozila s obzirom na njihovo dinamično ponašanje – Sigurnost – Zamor kolosijeka – Ponašanje u vožnji

[64.1]

Sukladnost vozila s nagibom tračnica

7.1.2. tablica 17.a napomena (1)

od 5 do 11

[65]

EN 16834:2019

Željeznički sustav – Kočenje – Učinkovitost kočenja

[65.1]

Postotak kočne težine

4.2.4.5.2. (4)

8.1

[66]

EN 14478:2017

Željeznički sustav – Kočenje – Opći rječnik

[66.1]

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti

6.2.3.8. (1)

4.6.3.

[66.2]

Radno svojstvo radne kočnice

6.2.3.9. (1)

4.6.3.

[67]

EN 15328:2020

Željeznički sustav – Kočenje – Kočni ulošci

[67.1]

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – koeficijent trenja

4.2.4.5.2. (5)

5.2

[68]

EN 16452:2015+A1:2019

Željeznički sustav – Kočenje – Kočni umeci

[68.1]

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – koeficijent trenja

4.2.4.5.2. (5)

5.3.1., 5.3.3.

[69]

EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022

Željeznički sustav – Naponi napajanja vučnih sustava

[69.1]

Rad u rasponu napona i frekvencija

4.2.8.2.2. (1)

4

[70]

UIC 541-6:2010-10

Kočnice – Elektropneumatska kočnica (ep-kočnica) i alarmni signal za putnike (PAS) za vozila koja se koriste u vučenim sastavima

[70.1]

Vagoni namijenjeni za opće prometovanje

7.1.1.5.2. (3)

3., 7.

[71]

EN 17065:2018

Željeznički sustav – Kočenje – Postupci ispitivanja putničkih vagona

[71.1]

Vagoni namijenjeni za korištenje u unaprijed zadanim sastavima

7.1.1.5.1. (13)

5., 6.

[71.2]

Vagoni namijenjeni za opće prometovanje

7.1.1.5.2. (3)

5., 6.

[72]

EN/IEC 62625-2:2016

Elektronička oprema za željeznice – Sustav snimanja podataka o vožnji na vozilu – 2. dio: Ispitivanje sukladnosti

[72.1]

Ispitivanje

4.2.9.6. (3)

5., 6.

[73]

EN 14363:2016

Željeznički sustav – Ispitivanje i simulacija za prihvatljivost voznih svojstava željezničkih vozila – Dinamička i statička ispitivanja

[73.1]

Sukladnost vozila s nagibom tračnica

7.1.2. tablica 17.a napomena (1)

4,5,7.

[74]

EN 16586-1:2017

Željeznički sustav – Oblikovanja namijenjena osobama smanjene pokretljivosti – Dostupnost željezničkih vozila osobama smanjene pokretljivosti – 1. dio: Stube za ulazak i izlazak

[74.1]

Vagoni namijenjeni za korištenje u unaprijed zadanim sastavima

7.1.1.5.1. (19)

Prilog A

J-2   Tehnička dokumentacija (dostupna na internetskoj stranici ERA-e)

| Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka obvezne tehničke dokumentacije |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | ERA/ERTMS/033281 - V 5.0


  Sučelja između sustava za upravljanje i signalizaciju te signalno-sigurnosnih i drugih podsustava


  TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, Tablica A 2, indeks [77] |
| Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka koji su utemeljeni na kolosiječnim strujnim krugovima | 4.2.3.3.1.1. | |
| [A.1] | Najveći razmak između uzastopnih osovina | 4.2.3.3.1.1. (1) | 3.1.2.1 (razmak ai na slici 1.) |
| [A.2] | Najveći razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine | 4.2.3.3.1.1. (2) | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (razmak bx na slici 1.) |
| [A.3] | Najmanji razmak između prve i zadnje osovine | 4.2.3.3.1.1. (3) | 3.1.2.3. |
| [A.4] | Najmanje osovinsko opterećenje u svim uvjetima opterećenja | 4.2.3.3.1.1. (4) | 3.1.7.1. |
| [A.5] | Električni otpor između vozne površine suprotnih kotača kolnog sloga | 4.2.3.3.1.1. (5) | 3.1.9. |
| [A.6] | Za električne jedinice opremljene pantografom, najmanja impedancija vozila | 4.2.3.3.1.1. (6) | 3.2.2.1. |
| [A.7] | Korištenje naprave za pomoć pri manevriranju | 4.2.3.3.1.1. (7) | 3.1.8. |
| [A.8] | Upotreba opreme za posipanje pijeskom | 4.2.3.3.1.1. (8) | 3.1.4. |
| [A.9] | Upotreba kompozitnih kočnih umetaka | 4.2.3.3.1.1. (9) | 3.1.6. |
| [A.10] | Zahtjevi za sustav za podmazivanje vijenca kotača | 4.2.3.3.1.1. (10) | 3.1.5. |
| [A.11] | zahtjevi koji se odnose na provedenu interferenciju | 4.2.3.3.1.1. (11) | 3.2.2. |
| Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka koji su utemeljeni na brojačima osovina | 4.2.3.3.1.2. | |
| [A.12] | Najveći razmak između uzastopnih osovina | 4.2.3.3.1.2. (1) | 3.1.2.1 (razmak ai na slici 1.) |
| [A.13] | Najmanji razmak između uzastopnih osovina | 4.2.3.3.1.2. (2) | 3.1.2.2. |
| [A.14] | Na kraju svake jedinice predviđene za povezivanje, najmanji razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine (iznosi pola navedene vrijednosti); | 4.2.3.3.1.2. (3) | 3.1.2.2. |
| [A.15] | Najveći razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine | 4.2.3.3.1.2. (4) | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (razmak bx na slici 1.) |
| [A.16] | Geometrija kotača | 4.2.3.3.1.2. (5) | od 3.1.3.1. do 3.1.3.4. |
| [A.17] | Prostor između kotača slobodan od metalnih i induktivnih sastavnih dijelova | 4.2.3.3.1.2. (6) | 3.1.3.5. |
| [A.18] | Karakteristike materijala od kojeg su kotači | 4.2.3.3.1.2. (7) | 3.1.3.6. |
| [A.19] | Zahtjevi koji se odnose na elektromagnetsku kompatibilnost | 4.2.3.3.1.2. (8) | 3.2.1. |
| [A.20] | korištenje magnetnih kočnica ili kočnica na vrtložne struje | 4.2.3.3.1.2. (9) | 3.2.3. |
| Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost s opremom petlje | 4.2.3.3.1.3. | |
| [A.21] | Metalna konstrukcija vozila | 4.2.3.3.1.3. (1) | 3.1.7.2. |
| Uvjeti za jedinstveno odobrenje | 7.1.1.5. | |
| [A.22] | Jedinica opremljena sustavom za podmazivanje vijenca kotača | 7.1.1.5.1. (10) | 3.1.5. |
| [A.23] | Jedinica opremljena kočnicom na vrtložne struje | 7.1.1.5.1. (11) | 3.2.3. |
| [A.24] | Jedinica opremljena magnetskom tračničkom kočnicom | 7.1.1.5.1. (12) | 3.2.3. |
| [A.25] | Konstrukcija jedinice | 7.1.1.5.1. (15) | 3.1 |
| [A.26] | Upravljanje frekvencijskim pojasevima | 7.1.1.5.1. (16) | 3.2 |
| [B] | SUBSET-034


  Sučelje vlaka FIS


  TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, Tablica A 2, indeks [7] |
| [B.1] | Stanje nagibnog sustava | 4.2.3.4.2. | 2.6.2.4.3., 2.9. i 3. |
| [B.2] | Tlak kočenja | 4.2.4.3. | 2.3.2., 2.9. i 3. |
| [B.3] | Stanje posebne kočnice „elektropneumatska (EP) kočnica” | 2.3.6., 2.9. i 3. |
| [B.4] | Naredba za pokretanje kočnice za opasnost | 4.2.4.4.1. | 2.3.3., 2.9. i 3. |
| [B.5] | Naredba za pokretanje radne kočnice | 4.2.4.4.2. | 2.3.1., 2.9. i 3. |
| [B.6] | Područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: regenerativna kočnica | 4.2.4.4.4. | 2.3.4., 2.9. i 3. |
| [B.7] | Blokiranje posebne kočnice – nalozi STM-a: regenerativna kočnica | 2.3.5., 2.9. i 3. |
| [B.8] | Stanje posebne kočnice: regenerativna kočnica | 2.3.6., 2.9. i 3. |
| [B.9] | Područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: Magnetska kočnica | 4.2.4.8.2. | 2.3.4., 2.9. i 3. |
| [B.10] | Blokiranje posebne kočnice – nalozi STM-a: Magnetska kočnica | 2.3.5., 2.9. i 3. |
| [B.11] | Stanje posebne kočnice: Magnetska kočnica | 2.3.6., 2.9. i 3. |
| [B.12] | Područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: Kočnica na vrtložne struje | 4.2.4.8.3. | 2.3.4., 2.9. i 3. |
| [B.13] | Blokiranje posebne kočnice – nalozi STM-a: Kočnica na vrtložne struje | 2.3.5., 2.9. i 3. |
| [B.14] | Stanje posebne kočnice: Kočnica na vrtložne struje | 2.3.6., 2.9. i 3. |
| [B.15] | Platforma postaje | 4.2.5.5.6 | 2.4.6., 2.9. i 3. |
| [B.16] | Prekid vuče | 4.2.8.1.2. | 2.4.9., 2.9. i 3. |
| [B.1] | Promjena dopuštene potrošnje struje | 4.2.8.2.4. | 2.4.10., 2.9. i 3. |
| [B.17] | Promjena vučnog sustava | 4.2.8.2.9.8.
  4.2.8.2.9.8. | 2.4.1., 2.9. i 3. |
| [B.18] | Dionica bez struje koja se prelazi sa spuštenim pantografom – nalozi pružne opreme | 2.4.2., 2.9. i 3. |
| [B.19] | Dionica bez struje na kojoj treba isključiti glavni prekidač za napajanje – nalozi pružne opreme | 2.4.7., 2.9. i 3. |
| [B.20] | Isključivanje glavnog prekidača za napajanje – nalozi STM-a | 2.4.8., 2.9. i 3. |
| [B.21] | Pantograf – nalozi STM-a | 2.4.3., 2.9. i 3. |
| [B.22] | Stanje upravljačnice | 4.2.9.1.6. | 2.5.1., 2.9. i 3. |
| [B.23] | Kontrola smjera | 2.5.2., 2.9. i 3. |
| [B.24] | Daljinski upravljano ranžiranje | 4.2.9.3.6. | 2.5.5., 2.9. i 3. |
| [B.25] | Stanje mirovanja | 4.2.9.3.7.1. | 2.2.1., 2.9. i 3. |
| [B.26] | Pasivno ranžiranje | 4.2.9.3.7.2. | 2.2.2., 2.9. i 3. |
| [B.27] | Non leading | 4.2.9.3.7.3. | 2.2.3., 2.9. i 3. |
| [B.28] | Stanje vuče | 4.2.9.3.8. | 2.5.4., 2.9. i 3. |
| [B.29] | Područje u kojem se ne smije propuštati zrak – nalozi pružne opreme | 4.2.10.4.2. | 2.4.4., 2.9. i 3. |
| [B.30] | Područje u kojem se ne smije propuštati zrak – nalozi STM-a | 2.4.5., 2.9. i 3. |
| [B.31] | Funkcionalnost ATO-a u vozilu | 4.2.13. | 2.2.5., 2.9. i 3. |
| [C] | Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09 |
| [C.1] | granične vrijednosti karakteristične krivulje vjetra karakteristične za jedinice namijenjene za rad u Njemačkoj | 7.1.1.5.1. (20) (f) | Relevantna odredba |
| [D] | Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05 |
| [D.1] | jedinice namijenjene za prometovanje u Njemačkoj na prugama s nagibom većim od 40 ‰ | 7.1.1.5.1(20)(g) | Relevantna odredba |
| [E] | Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen:26.2.2007. |
| [E.1] | izlazi u slučaju opasnosti za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj | 7.1.1.5.1(20)(h) | 3.2. |

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka obvezne tehničke dokumentacije

[A]

ERA/ERTMS/033281 - V 5.0

Sučelja između sustava za upravljanje i signalizaciju te signalno-sigurnosnih i drugih podsustava

TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, Tablica A 2, indeks [77]

Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka koji su utemeljeni na kolosiječnim strujnim krugovima

4.2.3.3.1.1.

[A.1]

Najveći razmak između uzastopnih osovina

4.2.3.3.1.1. (1)

3.1.2.1 (razmak ai na slici 1.)

[A.2]

Najveći razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine

4.2.3.3.1.1. (2)

3.1.2.4

3.1.2.5 (razmak bx na slici 1.)

[A.3]

Najmanji razmak između prve i zadnje osovine

4.2.3.3.1.1. (3)

3.1.2.3.

[A.4]

Najmanje osovinsko opterećenje u svim uvjetima opterećenja

4.2.3.3.1.1. (4)

3.1.7.1.

[A.5]

Električni otpor između vozne površine suprotnih kotača kolnog sloga

4.2.3.3.1.1. (5)

3.1.9.

[A.6]

Za električne jedinice opremljene pantografom, najmanja impedancija vozila

4.2.3.3.1.1. (6)

3.2.2.1.

[A.7]

Korištenje naprave za pomoć pri manevriranju

4.2.3.3.1.1. (7)

3.1.8.

[A.8]

Upotreba opreme za posipanje pijeskom

4.2.3.3.1.1. (8)

3.1.4.

[A.9]

Upotreba kompozitnih kočnih umetaka

4.2.3.3.1.1. (9)

3.1.6.

[A.10]

Zahtjevi za sustav za podmazivanje vijenca kotača

4.2.3.3.1.1. (10)

3.1.5.

[A.11]

zahtjevi koji se odnose na provedenu interferenciju

4.2.3.3.1.1. (11)

3.2.2.

Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka koji su utemeljeni na brojačima osovina

4.2.3.3.1.2.

[A.12]

Najveći razmak između uzastopnih osovina

4.2.3.3.1.2. (1)

3.1.2.1 (razmak ai na slici 1.)

[A.13]

Najmanji razmak između uzastopnih osovina

4.2.3.3.1.2. (2)

3.1.2.2.

[A.14]

Na kraju svake jedinice predviđene za povezivanje, najmanji razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine (iznosi pola navedene vrijednosti);

4.2.3.3.1.2. (3)

3.1.2.2.

[A.15]

Najveći razmak između prednjeg/stražnjeg kraja vlaka i prve/zadnje osovine

4.2.3.3.1.2. (4)

3.1.2.4

3.1.2.5 (razmak bx na slici 1.)

[A.16]

Geometrija kotača

4.2.3.3.1.2. (5)

od 3.1.3.1. do 3.1.3.4.

[A.17]

Prostor između kotača slobodan od metalnih i induktivnih sastavnih dijelova

4.2.3.3.1.2. (6)

3.1.3.5.

[A.18]

Karakteristike materijala od kojeg su kotači

4.2.3.3.1.2. (7)

3.1.3.6.

[A.19]

Zahtjevi koji se odnose na elektromagnetsku kompatibilnost

4.2.3.3.1.2. (8)

3.2.1.

[A.20]

korištenje magnetnih kočnica ili kočnica na vrtložne struje

4.2.3.3.1.2. (9)

3.2.3.

Značajke željezničkih vozila za kompatibilnost s opremom petlje

4.2.3.3.1.3.

[A.21]

Metalna konstrukcija vozila

4.2.3.3.1.3. (1)

3.1.7.2.

Uvjeti za jedinstveno odobrenje

7.1.1.5.

[A.22]

Jedinica opremljena sustavom za podmazivanje vijenca kotača

7.1.1.5.1. (10)

3.1.5.

[A.23]

Jedinica opremljena kočnicom na vrtložne struje

7.1.1.5.1. (11)

3.2.3.

[A.24]

Jedinica opremljena magnetskom tračničkom kočnicom

7.1.1.5.1. (12)

3.2.3.

[A.25]

Konstrukcija jedinice

7.1.1.5.1. (15)

3.1

[A.26]

Upravljanje frekvencijskim pojasevima

7.1.1.5.1. (16)

3.2

[B]

SUBSET-034

Sučelje vlaka FIS

TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, Tablica A 2, indeks [7]

[B.1]

Stanje nagibnog sustava

4.2.3.4.2.

2.6.2.4.3., 2.9. i 3.

[B.2]

Tlak kočenja

4.2.4.3.

2.3.2., 2.9. i 3.

[B.3]

Stanje posebne kočnice „elektropneumatska (EP) kočnica”

2.3.6., 2.9. i 3.

[B.4]

Naredba za pokretanje kočnice za opasnost

4.2.4.4.1.

2.3.3., 2.9. i 3.

[B.5]

Naredba za pokretanje radne kočnice

4.2.4.4.2.

2.3.1., 2.9. i 3.

[B.6]

Područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: regenerativna kočnica

4.2.4.4.4.

2.3.4., 2.9. i 3.

[B.7]

Blokiranje posebne kočnice – nalozi STM-a: regenerativna kočnica

2.3.5., 2.9. i 3.

[B.8]

Stanje posebne kočnice: regenerativna kočnica

2.3.6., 2.9. i 3.

[B.9]

Područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: Magnetska kočnica

4.2.4.8.2.

2.3.4., 2.9. i 3.

[B.10]

Blokiranje posebne kočnice – nalozi STM-a: Magnetska kočnica

2.3.5., 2.9. i 3.

[B.11]

Stanje posebne kočnice: Magnetska kočnica

2.3.6., 2.9. i 3.

[B.12]

Područje blokiranja posebne kočnice – nalozi pružne opreme: Kočnica na vrtložne struje

4.2.4.8.3.

2.3.4., 2.9. i 3.

[B.13]

Blokiranje posebne kočnice – nalozi STM-a: Kočnica na vrtložne struje

2.3.5., 2.9. i 3.

[B.14]

Stanje posebne kočnice: Kočnica na vrtložne struje

2.3.6., 2.9. i 3.

[B.15]

Platforma postaje

4.2.5.5.6

2.4.6., 2.9. i 3.

[B.16]

Prekid vuče

4.2.8.1.2.

2.4.9., 2.9. i 3.

[B.1]

Promjena dopuštene potrošnje struje

4.2.8.2.4.

2.4.10., 2.9. i 3.

[B.17]

Promjena vučnog sustava

4.2.8.2.9.8.

4.2.8.2.9.8.

2.4.1., 2.9. i 3.

[B.18]

Dionica bez struje koja se prelazi sa spuštenim pantografom – nalozi pružne opreme

2.4.2., 2.9. i 3.

[B.19]

Dionica bez struje na kojoj treba isključiti glavni prekidač za napajanje – nalozi pružne opreme

2.4.7., 2.9. i 3.

[B.20]

Isključivanje glavnog prekidača za napajanje – nalozi STM-a

2.4.8., 2.9. i 3.

[B.21]

Pantograf – nalozi STM-a

2.4.3., 2.9. i 3.

[B.22]

Stanje upravljačnice

4.2.9.1.6.

2.5.1., 2.9. i 3.

[B.23]

Kontrola smjera

2.5.2., 2.9. i 3.

[B.24]

Daljinski upravljano ranžiranje

4.2.9.3.6.

2.5.5., 2.9. i 3.

[B.25]

Stanje mirovanja

4.2.9.3.7.1.

2.2.1., 2.9. i 3.

[B.26]

Pasivno ranžiranje

4.2.9.3.7.2.

2.2.2., 2.9. i 3.

[B.27]

Non leading

4.2.9.3.7.3.

2.2.3., 2.9. i 3.

[B.28]

Stanje vuče

4.2.9.3.8.

2.5.4., 2.9. i 3.

[B.29]

Područje u kojem se ne smije propuštati zrak – nalozi pružne opreme

4.2.10.4.2.

2.4.4., 2.9. i 3.

[B.30]

Područje u kojem se ne smije propuštati zrak – nalozi STM-a

2.4.5., 2.9. i 3.

[B.31]

Funkcionalnost ATO-a u vozilu

4.2.13.

2.2.5., 2.9. i 3.

[C]

Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09

[C.1]

granične vrijednosti karakteristične krivulje vjetra karakteristične za jedinice namijenjene za rad u Njemačkoj

7.1.1.5.1. (20) (f)

Relevantna odredba

[D]

Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05

[D.1]

jedinice namijenjene za prometovanje u Njemačkoj na prugama s nagibom većim od 40 ‰

7.1.1.5.1(20)(g)

Relevantna odredba

[E]

Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen:26.2.2007.

[E.1]

izlazi u slučaju opasnosti za jedinice namijenjene prometovanju u Njemačkoj

7.1.1.5.1(20)(h)

3.2.

| (i) | dodaje se sljedeći Dodatak K:


  „Dodatak K
  Postupak validacije za nove završne dijelove magnetske tračničke kočnice (MTB)
  Cilj je postupka provjere provjeriti kompatibilnost MTB-a s elementima kolosijeka. Svaki novi završni dio ili geometrijski modificirani završni dijelovi ispituju se prema sljedećim parametrima:






  — | tangente nepokretnih križišta skretnica moraju biti u rasponu od 0,034 do 0,056 i u rasponu od 0,08 do 0,12 (vidjeti tablicu 1.), |
| --- | --- | --- |

(i)

dodaje se sljedeći Dodatak K:

„Dodatak K

Postupak validacije za nove završne dijelove magnetske tračničke kočnice (MTB)

Cilj je postupka provjere provjeriti kompatibilnost MTB-a s elementima kolosijeka. Svaki novi završni dio ili geometrijski modificirani završni dijelovi ispituju se prema sljedećim parametrima:

—

tangente nepokretnih križišta skretnica moraju biti u rasponu od 0,034 do 0,056 i u rasponu od 0,08 do 0,12 (vidjeti tablicu 1.),

| — | tijekom ispitivanja skretnice se moraju preći tri puta u svakom od četiri moguća smjera s aktiviranim MTB-om sa svakom sljedećom konstantnom brzinom (vidjeti tablicu 1.).

  Tablica K.1


  Parametri ispitivanja | Smjer brzine [km/h] |
| --- | --- | --- |
| Tip skretnice | | | | |
| 0,08 – 0,12 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,08 – 0,12 | 120 | 40 | 120 | 40 |
| 0,034 – 0,056 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,034 – 0,056 | 120 | 80 -100 | 120 | 80 -100 |
| Napomena: | Za ispitivanje možda će biti potrebno prilagoditi kontrolni sustav MTB-a. |

—

tijekom ispitivanja skretnice se moraju preći tri puta u svakom od četiri moguća smjera s aktiviranim MTB-om sa svakom sljedećom konstantnom brzinom (vidjeti tablicu 1.).

Tablica K.1

Parametri ispitivanja

Smjer brzine [km/h]

Tip skretnice

Image 114

Image 115

Image 116

Image 117

0,08 – 0,12

15

15

15

15

0,08 – 0,12

120

40

120

40

0,034 – 0,056

15

15

15

15

0,034 – 0,056

120

80 -100

120

80 -100

Napomena:

Za ispitivanje možda će biti potrebno prilagoditi kontrolni sustav MTB-a.

| — | Ispitivanje se provodi u suhim uvjetima. |
| --- | --- |

—

Ispitivanje se provodi u suhim uvjetima.

| — | Ispitivanje se provodi u novom i istrošenom stanju polne papuče i završnih dijelova. |
| --- | --- |

—

Ispitivanje se provodi u novom i istrošenom stanju polne papuče i završnih dijelova.

| — | Ispitivanje u istrošenom stanju provodi se pri najvećoj dopuštenoj istrošenosti tarne površine odnosno polne papuče, kako je određeno specifikacijom (vidjeti sliku 1.). |
| --- | --- |

—

Ispitivanje u istrošenom stanju provodi se pri najvećoj dopuštenoj istrošenosti tarne površine odnosno polne papuče, kako je određeno specifikacijom (vidjeti sliku 1.).

Slika K.1

Najveća dopuštena istrošenost

Image 118

Legenda:

| X | najveća dopuštena istrošenost izražena u mm |
| --- | --- |

X

Prva mogućnost ispitivanja:

Ovo se ispitivanje primjenjuje na promjene završnih dijelova navedenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu [16]. Dopuštena su samo odstupanja od najviše 10 % za najviše pet dimenzija.

Tijekom ispitivanja optička provjera provodi se videozapisom svih završnih dijelova. Bočne površine svih završnih dijelova i polnih papuča magnetske tračničke kočnice moraju biti svijetlo obojene.

Kriteriji za prihvaćanje

| — | nijedan dio magnetske tračničke kočnice nema mehaničkih oštećenja, |
| --- | --- |

—

nijedan dio magnetske tračničke kočnice nema mehaničkih oštećenja,

| — | nema dokaza o trajnom iskliznuću magnetske tračničke kočnice,
  NAPOMENA: Tijekom kočenja dopušteno je iskrenje. |
| --- | --- |

—

nema dokaza o trajnom iskliznuću magnetske tračničke kočnice,

NAPOMENA: Tijekom kočenja dopušteno je iskrenje.

| — | Nema dokaza o dodiru na bočnoj strani magnetske tračničke kočnice izvan 55 mm u vertikalnom smjeru od vrha tračnice. |
| --- | --- |

—

Nema dokaza o dodiru na bočnoj strani magnetske tračničke kočnice izvan 55 mm u vertikalnom smjeru od vrha tračnice.

Druga mogućnost ispitivanja:

Ovo se ispitivanje primjenjuje na novoprojektirane završne dijelove. Pored prve mogućnosti ispitivanja mjere se bočne i uzdužne sile (vidjeti sliku 2.) između magnetske tračničke kočnice i okretnog postolja.

Slika K.2

Pregled prijenosa sile

Image 119

Legenda:

| 1 | sile na dodirnim točkama s okvirom okretnog postolja F BZ |
| --- | --- |

1

| 2 | sila privlačenja F HZ |
| --- | --- |

2

| 3 | uzdužna sila F B,x |
| --- | --- |

3

| 4 | kočna sila F x |
| --- | --- |

4

| 5 | bočna sila F Q |
| --- | --- |

5

| 6 | vrh tračnice |
| --- | --- |

6

| 7 | sile na dodirnim točkama |
| --- | --- |

7

Kriteriji za prihvaćanje

Kriteriji za prihvaćanje za prvu mogućnost ispitivanja:

| — | bočna sila FQ i uzdužna sila FB,x pri prelasku preko skretnica i križišta u smjeru prema unutra:
  djelovanje bočne sile koja je 0,18 puta veća od magnetske sile privlačenja u smjeru prema unutra (prema središtu kolosijeka) u blizini završnih dijelova s istodobnom uzdužnom silom koja je 0,2 puta veća od magnetske sile privlačenja, |
| --- | --- |

—

bočna sila FQ i uzdužna sila FB,x pri prelasku preko skretnica i križišta u smjeru prema unutra:

djelovanje bočne sile koja je 0,18 puta veća od magnetske sile privlačenja u smjeru prema unutra (prema središtu kolosijeka) u blizini završnih dijelova s istodobnom uzdužnom silom koja je 0,2 puta veća od magnetske sile privlačenja,

| — | bočna sila FQ i uzdužna sila FB,x pri prelasku preko skretnica i križišta u smjeru prema vani:
  djelovanje bočne sile koja je 0,12 puta veća od magnetske sile privlačenja u smjeru prema vani u blizini završnih dijelova s istodobnom uzdužnom silom koja je 0,2 puta veća od magnetske sile privlačenja, |
| --- | --- |

—

bočna sila FQ i uzdužna sila FB,x pri prelasku preko skretnica i križišta u smjeru prema vani:

djelovanje bočne sile koja je 0,12 puta veća od magnetske sile privlačenja u smjeru prema vani u blizini završnih dijelova s istodobnom uzdužnom silom koja je 0,2 puta veća od magnetske sile privlačenja,

| — | iznimna bočna sila FQ u smjeru prema unutra (prema središtu kolosijeka) pri prelasku preko skretnica i križišta:
  u mjerenjima koja su dosad provedena na vozilima utvrđene su sile u smjeru prema unutra do približno 0,35 puta veće od magnetske sile privlačenja (u velikoj mjeri ovisne o stanju istrošenosti skretnica i križišta preko kojih se prolazi), |
| --- | --- |

—

iznimna bočna sila FQ u smjeru prema unutra (prema središtu kolosijeka) pri prelasku preko skretnica i križišta:

u mjerenjima koja su dosad provedena na vozilima utvrđene su sile u smjeru prema unutra do približno 0,35 puta veće od magnetske sile privlačenja (u velikoj mjeri ovisne o stanju istrošenosti skretnica i križišta preko kojih se prolazi),

| — | iznimna bočna sila FQ u smjeru prema van pri prelasku preko skretnica i križišta:
  u mjerenjima koja su dosad provedena na vozilima utvrđene su sile u smjeru prema van do približno 0,23 puta veće od magnetske sile privlačenja (u velikoj mjeri ovisne o stanju istrošenosti skretnica i križišta preko kojih se prolazi), |
| --- | --- |

—

iznimna bočna sila FQ u smjeru prema van pri prelasku preko skretnica i križišta:

u mjerenjima koja su dosad provedena na vozilima utvrđene su sile u smjeru prema van do približno 0,23 puta veće od magnetske sile privlačenja (u velikoj mjeri ovisne o stanju istrošenosti skretnica i križišta preko kojih se prolazi),

Treća mogućnost ispitivanja:

Ovo se ispitivanje primjenjuje na novoprojektirane završne dijelove. Nakon druge mogućnosti ispitivanja provodi se treća mogućnost ispitivanja ako je potrebno izmjeriti pomak skretnica. Druga i treća mogućnost mogu se ispitati u jednom ispitnom ciklusu.

Mjerenje pomaka skretnica:

na skretnicama se nalaze senzori za mjerenje pomaka pokretnih dijelova koji su označeni crvenom bojom na slici 3. u nastavku (u području vrha skretnice).

Ispitni slijed:

ispitni slijed sastoji se od izvođenja tri ciklusa ispitivanja po položaju A, B, C i D pri stalnoj brzini. Brzina ispitivanja mora odgovarati brzini koja dovodi do najvećeg koeficijenta trenja (obično pri brzini od približno 15 km/h).

Slika K.3

Mjerenje pomaka skretnica:

Image 120

Legenda:

| 1 | početak skretnice |
| --- | --- |

1

| 2 | završetak skretnice |
| --- | --- |

2

| 3 | područje na kojem se nalaze senzori |
| --- | --- |

3

Kriteriji za prihvaćanje:

| — | pomak u ispitnom ciklusu vrste A i B od početka do završetka skretnice ne smije biti veći od 4,0 mm, |
| --- | --- |

—

pomak u ispitnom ciklusu vrste A i B od početka do završetka skretnice ne smije biti veći od 4,0 mm,

| — | pomak u ispitnom ciklusu vrste A i B od početka do završetka skretnice ne smije biti veći od 7,0 mm, |
| --- | --- |

—

pomak u ispitnom ciklusu vrste A i B od početka do završetka skretnice ne smije biti veći od 7,0 mm,

| (j) | dodaje se sljedeći Dodatak L:


  „Dodatak L
  Izmjene zahtjeva i prijelazni režimi
  Za druge točke TSI-ja osim onih navedenih u tablicama L.1 i L.2, sukladnost s prethodnim TSI-jem (tj. ovom Uredbom kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/387) podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem od 28. rujna 2023.

  Promjene općih prijelaznih režima od 7 godina

  Za točke TSI-ja navedene u tablici L.1 sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s verzijama ovog TSI-ja koji se primjenjuje od 28. rujna 2023.
  Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023. moraju biti u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja od 28. rujna 2030.
  Zahtjevi TSI-ja navedeni u tablici L.1 ne utječu na projekte u fazi proizvodnje i željeznička vozila koja su u uporabi.

  Tablica L.1.


  Prijelazni režim od sedam godina








  Točke TSI-ja | Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja | Objašnjenje izmjene TSI-ja |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.5. (7) | 4.2.2.5. (7) | Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [3] |
| 4.2.2.10. (1) | 4.2.2.10. (1) | Dodatni zahtjevi |
| 4.2.3.2.1. (2) | 4.2.3.2.1. (2) | Izmjena zahtjeva |
| 4.2.3.7. | 4.2.3.7. | Izmjena zahtjeva |
| 4.2.4.3.
  7.1.1.5.2. (3) | 4.2.4.3.
  6.2.7.a | Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [12] |
| 4.2.4.5.1.
  4.2.4.5.2.
  4.2.4.5.3.
  4.2.4.5.5. | 4.2.4.5.1.
  4.2.4.5.2.
  4.2.4.5.3.
  4.2.4.5.5. | Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksima [13] i [14] |
| 4.2.4.5.2. (4) | 4.2.4.5.2. (4) | Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [65] |
| 4.2.4.5.2. (5) | 4.2.4.5.2. (5) | Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksima [67] i [68] |
| 4.2.4.6.2. (6)
  6.1.3.2. (1)
  4.2.4.6.2. (8)
  6.2.3.10. (1) | 4.2.4.6.2. (6)
  6.1.3.2. (1)
  4.2.4.6.2. (8)
  6.2.3.10. (1) | Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [15] |
| 4.2.6.2.4. (3) | 4.2.6.2.4. (3) | Ažurirano upućivanje na normu – uklanjanje upućivanja na TSI za velike brzine iz 2008. |
| 4.2.5.3.2. (4.a) | nema zahtjeva | novi zahtjev |
| 4.2.5.4. (7) | nema zahtjeva | Novi zahtjev da se u dokumentaciji zabilježi postojanje komunikacijskih uređaja |
| 4.2.7.1.4. (3) | 4.2.7.1.4. Napomena | Jasan zahtjev o tome na kojim je područjima potrebno koristiti automatska trepćuća prednja svjetla |
| 4.2.8.2.5. (1) | 4.2.8.2.5. (1) | Proširenje na izmjenične sustave |
| 4.2.8.2.9.6. (3.a) i 6.2.3.20. | n.p. | novi zahtjev |
| 4.2.8.2.9.7. (3) i (4) i 6.2.3.21. | 4.2.8.2.9.7. (3) i (4) | Izmjena parametra |
| 4.2.9.2.1. i 4.2.9.2.2. | 4.2.9.2.1. i 4.2.9.2.2. | Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [28] |
| 4.2.9.3.7. i 4.2.9.3.7.a | Nema zahtjeva | novi zahtjev |
| 4.2.10.2.1. (2) i 4.2.10.2.2. (2) | 4.2.10.2.1. (2) i 4.2.10.2.2. (2) | Razvoj norme na koju se upućuje
  Vidjeti i točku 7.1.1.4. |
| 4.2.12.2. | 4.2.12.2. | Promjene potrebne dokumentacije u odnosu na razvoj zahtjeva |
| 7.1.1.3. (1) | 7.1.1.3. (1) | novi zahtjev |
| 7.1.6. | nema zahtjeva | Ovaj se slučaj primjenjuje na nove konstrukcije vozila u koje ETCS u vozilu još nije ugrađen kako bi podsustav željezničkih vozila bio spreman za ugradnju ETCS-a. |
| Točke u kojima se upućuje na Dodatak J-2 Indeks [A] (osim točke 3.2.2.) | Točke u kojima se upućuje na Dodatak J-2 Indeks 1 | ERA/ERTMS/033281 verzija 5 zamjenjuje ERA/ERTMS/033281 verziju 4, glavne promjene koje se odnose na upravljanje frekvencijom za ograničenja struje smetnje i zatvaranje otvorenih pitanja.
  Prijelazni režim definiran je u Dodatku B tablici B.1 TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav |

(j)

dodaje se sljedeći Dodatak L:

„Dodatak L

Izmjene zahtjeva i prijelazni režimi

Za druge točke TSI-ja osim onih navedenih u tablicama L.1 i L.2, sukladnost s prethodnim TSI-jem (tj. ovom Uredbom kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2020/387) podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem od 28. rujna 2023.

Promjene općih prijelaznih režima od 7 godina

Za točke TSI-ja navedene u tablici L.1 sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s verzijama ovog TSI-ja koji se primjenjuje od 28. rujna 2023.

Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023. moraju biti u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja od 28. rujna 2030.

Zahtjevi TSI-ja navedeni u tablici L.1 ne utječu na projekte u fazi proizvodnje i željeznička vozila koja su u uporabi.

Tablica L.1.

Prijelazni režim od sedam godina

Točke TSI-ja

Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja

Objašnjenje izmjene TSI-ja

4.2.2.5. (7)

4.2.2.5. (7)

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [3]

4.2.2.10. (1)

4.2.2.10. (1)

Dodatni zahtjevi

4.2.3.2.1. (2)

4.2.3.2.1. (2)

Izmjena zahtjeva

4.2.3.7.

4.2.3.7.

Izmjena zahtjeva

4.2.4.3.

7.1.1.5.2. (3)

4.2.4.3.

6.2.7.a

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [12]

4.2.4.5.1.

4.2.4.5.2.

4.2.4.5.3.

4.2.4.5.5.

4.2.4.5.1.

4.2.4.5.2.

4.2.4.5.3.

4.2.4.5.5.

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksima [13] i [14]

4.2.4.5.2. (4)

4.2.4.5.2. (4)

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [65]

4.2.4.5.2. (5)

4.2.4.5.2. (5)

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksima [67] i [68]

4.2.4.6.2. (6)

6.1.3.2. (1)

4.2.4.6.2. (8)

6.2.3.10. (1)

4.2.4.6.2. (6)

6.1.3.2. (1)

4.2.4.6.2. (8)

6.2.3.10. (1)

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [15]

4.2.6.2.4. (3)

4.2.6.2.4. (3)

Ažurirano upućivanje na normu – uklanjanje upućivanja na TSI za velike brzine iz 2008.

4.2.5.3.2. (4.a)

nema zahtjeva

novi zahtjev

4.2.5.4. (7)

nema zahtjeva

Novi zahtjev da se u dokumentaciji zabilježi postojanje komunikacijskih uređaja

4.2.7.1.4. (3)

4.2.7.1.4. Napomena

Jasan zahtjev o tome na kojim je područjima potrebno koristiti automatska trepćuća prednja svjetla

4.2.8.2.5. (1)

4.2.8.2.5. (1)

Proširenje na izmjenične sustave

4.2.8.2.9.6. (3.a) i 6.2.3.20.

n.p.

novi zahtjev

4.2.8.2.9.7. (3) i (4) i 6.2.3.21.

4.2.8.2.9.7. (3) i (4)

Izmjena parametra

4.2.9.2.1. i 4.2.9.2.2.

4.2.9.2.1. i 4.2.9.2.2.

Razvoj specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu [28]

4.2.9.3.7. i 4.2.9.3.7.a

Nema zahtjeva

novi zahtjev

4.2.10.2.1. (2) i 4.2.10.2.2. (2)

4.2.10.2.1. (2) i 4.2.10.2.2. (2)

Razvoj norme na koju se upućuje

Vidjeti i točku 7.1.1.4.

4.2.12.2.

4.2.12.2.

Promjene potrebne dokumentacije u odnosu na razvoj zahtjeva

7.1.1.3. (1)

7.1.1.3. (1)

novi zahtjev

7.1.6.

nema zahtjeva

Ovaj se slučaj primjenjuje na nove konstrukcije vozila u koje ETCS u vozilu još nije ugrađen kako bi podsustav željezničkih vozila bio spreman za ugradnju ETCS-a.

Točke u kojima se upućuje na Dodatak J-2 Indeks [A] (osim točke 3.2.2.)

Točke u kojima se upućuje na Dodatak J-2 Indeks 1

ERA/ERTMS/033281 verzija 5 zamjenjuje ERA/ERTMS/033281 verziju 4, glavne promjene koje se odnose na upravljanje frekvencijom za ograničenja struje smetnje i zatvaranje otvorenih pitanja.

Prijelazni režim definiran je u Dodatku B tablici B.1 TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Promjene s posebnim prijelaznim režimom:

Za točke TSI-ja navedene u tablici L.2. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s verzijom ovim TSI-jem koji se primjenjuje od 28. rujna 2023.

Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023., projekti u fazi proizvodnje i jedinice u uporabi moraju biti usklađene sa zahtjevima iz ovog TSI-ja u skladu s relevantnim prijelaznim režimom utvrđenim u tablici L.2 počevši od 28. rujna 2023.

Tablica L.2.

Posebni prijelazni režim

| Točke TSI-ja | Točke TSI-ja iz prethodnih verzija | Objašnjenje izmjene TSI-ja | Prijelazni režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Faza projektiranja nije započela | Započela faza projektiranja | Faza proizvodnje | Jedinice u uporabi |
| Točke u kojima se upućuje na specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [B] | 4.2.4.4.1., 4.2.5.3.4., 4.2.5.5.6., 4.2.8.2.9.8., 4.2.10.4.2. | Funkcije sučelja vlaka određene između ETCS-a u vozilu i željezničkih vozila identificirane su od kraja do kraja, uključujući odredbe o EZ provjeri. | Za nove funkcije sučelja vlaka utvrđene u indeksu 7., prijelazni režimi definirani su u Dodatku B tablici B.1 – verzija sustava ETCS TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.
  Za funkcije sučelja vlaka koje nisu izmijenjene u indeksu 7., prijelazni režimi definirani su u Dodatku B tablici B1 – djelomično ispunjavanje zahtjeva TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| 4.2.13. | Nema zahtjeva | Zahtjevi za sučelja koji se primjenjuju na jedinice opremljene ETCS-om u vozilu i u koja se planira ugraditi funkcionalnost automatiziranog upravljanja vlakom u vozilu do drugog stupnja automatizacije. | Prijelazni režimi za provedbu ATO-a na vozilu utvrđeni su u Dodatku B, tablici B.1. – Provedba ATO-a u vozilima TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav |
| Točke koje se odnose na točku 3.2.2. Dodatak J-2. indeks [A] | točke koje se odnose na točku 3.2.2. Dodatak J-2. indeks 1 | ERA/ERTMS/033281 V5 zamjenjuje ERA/ERTMS/033281 V4, glavne promjene koje se odnose na upravljanje frekvencijom za ograničenja struje smetnje i zatvaranje otvorenih pitanja. | Prijelazni režim definiran je u Dodatku B tablici B.1 TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav |
| 7.1.1.3. podtočka 2 (a) | 7.1.1.3 | Obvezna EZ potvrda za posebna vozila | 6 mjeseci | n.p. |

Točke TSI-ja

Točke TSI-ja iz prethodnih verzija

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Prijelazni režim

Faza projektiranja nije započela

Započela faza projektiranja

Faza proizvodnje

Jedinice u uporabi

Točke u kojima se upućuje na specifikaciju na koju se upućuje u Dodatku J-2, indeksu [B]

4.2.4.4.1., 4.2.5.3.4., 4.2.5.5.6., 4.2.8.2.9.8., 4.2.10.4.2.

Funkcije sučelja vlaka određene između ETCS-a u vozilu i željezničkih vozila identificirane su od kraja do kraja, uključujući odredbe o EZ provjeri.

Za nove funkcije sučelja vlaka utvrđene u indeksu 7., prijelazni režimi definirani su u Dodatku B tablici B.1 – verzija sustava ETCS TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Za funkcije sučelja vlaka koje nisu izmijenjene u indeksu 7., prijelazni režimi definirani su u Dodatku B tablici B1 – djelomično ispunjavanje zahtjeva TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

4.2.13.

Nema zahtjeva

Zahtjevi za sučelja koji se primjenjuju na jedinice opremljene ETCS-om u vozilu i u koja se planira ugraditi funkcionalnost automatiziranog upravljanja vlakom u vozilu do drugog stupnja automatizacije.

Prijelazni režimi za provedbu ATO-a na vozilu utvrđeni su u Dodatku B, tablici B.1. – Provedba ATO-a u vozilima TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Točke koje se odnose na točku 3.2.2. Dodatak J-2. indeks [A]

točke koje se odnose na točku 3.2.2. Dodatak J-2. indeks 1

ERA/ERTMS/033281 V5 zamjenjuje ERA/ERTMS/033281 V4, glavne promjene koje se odnose na upravljanje frekvencijom za ograničenja struje smetnje i zatvaranje otvorenih pitanja.

Prijelazni režim definiran je u Dodatku B tablici B.1 TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

7.1.1.3. podtočka 2 (a)

7.1.1.3

Obvezna EZ potvrda za posebna vozila

6 mjeseci

n.p.

---

(*1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”;

*1

(*2)  Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću (Tekst značajan za EGP) (SL L 356, 12.12.2014., str. 110.).

*2

(*3)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 od 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (Tekst značajan za EGP) (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;

*3

(*4)  Uredba Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti za podsustav ‚željeznička vozila – teretni vagoni’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ (SL L 104, 12.4.2013., str. 1.).

*4

(*5)  Provedbena odluka Komisije (EU) 2018/1614 od 25. listopada 2018. o utvrđivanju specifikacija za registre vozila iz članka 47. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te o izmjeni i stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2007/756/EZ, C/2018/6929 (SL L 268, 26.10.2018., str. 53.).”;

*5

(*6)  Uredba Komisije (EU) br. 1301/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkim specifikacijama interoperabilnosti „energetskog” podsustava željezničkog sustava u Uniji, SL L 356, 12.12.2014., str. 179.
  ”;

*6

(*7)  Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 1.)

*7

(*8)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;

*8

(*9)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2023/1695 od 10. kolovoza 2023. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EU) 2016/919 (SL L 222, 8.9.2023., STR. 380..).”;

*9

(*10)  Direktiva (EU) 2020/2184 Europskog parlamenta i Vijeća od 16. prosinca 2020. o kvaliteti vode namijenjene za ljudsku potrošnju (SL L 435, 23.12.2020., str. 1.).

*10

(*11)  Direktiva 2006/7/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. veljače 2006. o upravljanju kvalitetom vode za kupanje i stavljanju izvan snage Direktive 76/160/EEZ (SL L 64, 4.3.2006., str. 37.).

*11

(*12)  Direktiva 2006/11/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. veljače 2006. o onečišćenju uzrokovanom ispuštanjem određenih opasnih tvari u vodni okoliš Zajednice (SL L 64, 4.3.2006., str. 52.).”;

*12

(*13)  Uredba Komisije (EU) br. 1303/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost koja se odnosi na ‚sigurnost u željezničkim tunelima’ željezničkog sustava Europske unije (SL L 356, 12.12.2014., str. 394.).”;

*13

(*14)  Preporuka Komisije 2014/881/EU оd 18. studenoga 2014. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 356, 12.12.2014., str. 520.).

*14

(*15)  Preporuka Komisije 2011/622/EU оd 20. rujna 2011. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 243, 21.9.2011., str. 23.).”;

*15

(*16)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 od 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).”;

*16

(*17)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/387 оd 9. ožujka 2020. o izmjeni uredaba (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1302/2014 i (EU) 2016/919 u pogledu proširenja područja uporabe i prijelaznih razdoblja (SL L 73, 10.3.2020., str. 6.–18.).

*17

(*18)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/779 od 16. svibnja 2019. o utvrđivanju detaljnih odredbi o sustavu izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje vozila na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 445/2011 (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 360.).”;

*18

(*19)  Uredba (EU) br. 2021/782 Europskog Parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2021. o pravima i obvezama putnika u željezničkom prometu (preinaka). (SL L 172, 17.5.2021., str. 1.).”;”

*19

---

(1)  Moduli CA1, CA2 ili CH mogu se koristiti samo ako su proizvodi proizvedeni u skladu s već razvijenim i iskorištenim dizajnom za stavljanje proizvoda na tržište prije stupanja na snagu mjerodavnog TSI-ja koji se primjenjuje na te proizvode, pod uvjetom da proizvođač dokaže prijavljenom tijelu da je pregled projekta i ispitivanje tipa provedeno za prethodne primjene u usporedivim uvjetima te sukladno zahtjevima ovog TSI-ja; ovi dokazi se bilježe te se smatraju jednakovrijednim dokazima kao oni modula CB ili ispitivanja projekta prema modulu CH1.

1

(2)  Riječ „provjera” znači da će podnositelj zahtjeva primijeniti Prilog I. zajedničke sigurnosne metode za vrednovanje i procjenu rizika kako bi dokazao da izmijenjeno vozilo jamči jednaku ili višu razinu sigurnosti. Taj dokaz neovisno ocjenjuje tijelo za ocjenjivanje kako je definirano u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika Ako tijelo tom novom ocjenom sigurnosti zaključi da je dokazana niža razina sigurnosti ili da rezultat nije jasan, podnositelj zahtjeva mora zatražiti odobrenje za stavljanje na tržište.

2

(3)  Željeznička vozila koja ispunjavaju jedan od sljedećih uvjeta smatraju se kompatibilnima sa svim nagibima tračnica:

3

| — | željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [9] ili [73], |
| --- | --- |

—

željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [9] ili [73],

| — | željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [63] (izmijenjenom ili neizmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [64] te se pokazalo da nisu ograničena na jedan nagib tračnice, |
| --- | --- |

—

željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [63] (izmijenjenom ili neizmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [64] te se pokazalo da nisu ograničena na jedan nagib tračnice,

| — | željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [63] (izmijenjenom ili neizmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [64] te se pokazalo da nisu ograničena na jedan nagib tračnice, a novo ocjenjivanje s ispitnim uvjetima za kontakt između kotača i tračnice koji se temelje na stvarnim profilima kotača i tračnice i izmjerenoj širini kolosijeka pokazalo je da su sukladna sa zahtjevima za kontakt kotača i tračnice iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [9]. |
| --- | --- |

—

željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [63] (izmijenjenom ili neizmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [64] te se pokazalo da nisu ograničena na jedan nagib tračnice, a novo ocjenjivanje s ispitnim uvjetima za kontakt između kotača i tračnice koji se temelje na stvarnim profilima kotača i tračnice i izmjerenoj širini kolosijeka pokazalo je da su sukladna sa zahtjevima za kontakt kotača i tračnice iz specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu [9].

(4)  Za unutarnje kotače troosovinskih okretnih postolja dopuštena je dimenzija od 21 mm

4

---

PRILOG VI.

“PRILOG

Sadržaj

| 1. | UVOD | 308 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Tehničko područje primjene | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Područje primjene u pogledu željezničkih vozila | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Područje primjene u pogledu odvijanja prometa | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

| 1.2. | Zemljopisno područje primjene | 308 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 2. | DEFINICIJA PODSUSTAVA | 308 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | OSNOVNI ZAHTJEVI | 309 |
| --- | --- | --- |

3.

| 4. | ZNAČAJKE PODSUSTAVA | 309 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Uvod | 309 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava | 309 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Granične vrijednosti buke pri polasku | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Granične vrijednosti za buku u vožnji | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Granične vrijednosti za buku u unutrašnjosti upravljačnice | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.3. | Funkcionalne i tehničke specifikacije sučelja | 312 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Operativna pravila | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Posebna pravila za prometovanje vagona na tišim trasama u pogoršanim uvjetima | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Posebna pravila za upravljanje vagonima na tišim trasama u slučaju radova na infrastrukturi i održavanja vagona | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.5. | Pravila održavanja | 312 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Stručne kvalifikacije | 312 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Uvjeti za zaštitu zdravlja i sigurnost na radu | 312 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 5. | SASTAVNI DIJELOVI INTEROPERABILNOSTI | 312 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Općenito | 312 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 6. | OCJENA SUKLADNOSTI I EZ PROVJERA | 313 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Sastavni dijelovi interoperabilnosti | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Moduli | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Postupci ocjenjivanja sukladnosti | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Podsustav željezničkih vozila u pogledu buke koju emitiraju željeznička vozila | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Moduli | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Postupci EZ provjere | 314 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Pojednostavljeno ocjenjivanje | 316 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 7. | PROVEDBA | 317 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Primjena ovog TSI-ja na nove podsustave | 317 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Primjena ovog TSI-ja na postojeće podsustave | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Odredbe u slučaju promjena na željezničkom vozilu u uporabi ili tipu postojećeg željezničkog vozila | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Dodatne odredbe za primjenu tog TSI-ja na postojeće vagone | 318 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.3. | Posebni slučajevi | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Uvod | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Popis posebnih slučajeva | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Posebna provedbena pravila | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone (točka 7.2.2.) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama (točka 7.2.2.2.) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| Dodaci | 234 |
| --- | --- |

1.   UVOD

Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost (TSI) utvrđuje se optimalna razina usklađenih specifikacija za svaki podsustav (ili njegov dio) radi sigurnosti i interoperabilnosti željezničkog sustava te kako bi se olakšale, poboljšale i razvile usluge željezničkog prijevoza unutar Unije i s trećim zemljama te doprinijelo uspostavi jedinstvenog europskog željezničkog prostora i postupnom ostvarenju unutarnjeg tržišta. Specifikacije TSI-jeva moraju ispunjavati osnovne zahtjeve utvrđene u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797.

U skladu s načelom proporcionalnosti ovim se TSI-jem definira optimalna razina usklađenosti u pogledu specifikacija za podsustave željezničkih vozila definirane u točki 1.1. namijenjenih ograničavanju emisije buke željezničkog sustava u Uniji.

1.1.   Tehničko područje primjene

1.1.1.   Područje primjene u pogledu željezničkih vozila

Ovaj se TSI primjenjuje na sva željeznička vozila obuhvaćena područjem primjene Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 (TSI za lokomotive i putnička vozila) i Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013 (TSI za teretne vagone).

1.1.2.   Područje primjene u pogledu odvijanja prometa

Uz Prilog Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (1) (TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom), ovaj se TSI primjenjuje na promet teretnih vagona na željezničkoj infrastrukturi određenoj kao „tiše trase”.

1.2.   Zemljopisno područje primjene

Zemljopisno područje primjene ovog TSI-ja odgovara područjima primjene određenima u točki 1.2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i u točki 1.2. TSI-ja za teretne vagone, pri čemu svako zemljopisno područje primjene vrijedi za željeznička vozila na koja se relevantna uredba odnosi.

2.   DEFINICIJA PODSUSTAVA

„Jedinica” znači željezničko vozilo na koje se primjenjuje ovaj TSI i koje stoga podliježe postupku „EZ” provjere. U poglavlju 2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i poglavlju 2. TSI-ja za teretne vagone opisuje se od čega se jedinica može sastojati.

Zahtjevi ovog TSI-ja primjenjuju se na sljedeće kategorije željezničkih vozila utvrđene u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797:

| (a) | lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone. Ta je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i u nastavku ovog TSI-ja navodi se kao lokomotive, električni motorni vlakovi (EMU), dizelski motorni vlakovi (DMU) i putnički vagoni; |
| --- | --- |

(a)

lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone. Ta je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i u nastavku ovog TSI-ja navodi se kao lokomotive, električni motorni vlakovi (EMU), dizelski motorni vlakovi (DMU) i putnički vagoni;

| (b) | teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona. Ta je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. TSI-ja za teretne vagone i u nastavku ovog TSI-ja navodi se kao vagoni; |
| --- | --- |

(b)

teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona. Ta je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. TSI-ja za teretne vagone i u nastavku ovog TSI-ja navodi se kao vagoni;

| (c) | posebna vozila kao što su strojevi za pružne radove. Ta je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila. |
| --- | --- |

(c)

posebna vozila kao što su strojevi za pružne radove. Ta je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila.

3.   OSNOVNI ZAHTJEVI

Svi osnovni parametri u ovom TSI-ju moraju biti povezani s najmanje jednim od osnovnih zahtjeva u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797. Ta je povezanost prikazana u tablici 1.

Tablica 1.

Osnovni parametri i njihova povezanost s osnovnim zahtjevima

| Točka | Osnovni parametar | Osnovni zahtjevi |
| --- | --- | --- |
| Sigurnost | Pouzdanost i dostupnost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička kompatibilnost | Pristupačnost |
| 4.2.1. | Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.2. | Granične vrijednosti buke pri polasku | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.3. | Granične vrijednosti za buku u vožnji | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.4. | Granične vrijednosti za buku u unutrašnjosti upravljačnice | | | | 1.4.4. | | |

Točka

Osnovni parametar

Osnovni zahtjevi

Sigurnost

Pouzdanost i dostupnost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička kompatibilnost

Pristupačnost

4.2.1.

Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja

1.4.4.

4.2.2.

Granične vrijednosti buke pri polasku

1.4.4.

4.2.3.

Granične vrijednosti za buku u vožnji

1.4.4.

4.2.4.

Granične vrijednosti za buku u unutrašnjosti upravljačnice

1.4.4.

4.   ZNAČAJKE PODSUSTAVA

4.1.   Uvod

U ovom se poglavlju utvrđuje optimalna razina usklađenosti u pogledu specifikacija za podsustav željezničkih vozila koje su namijenjene za ograničavanje razine emisije buke željezničkog sustava Unije i za postizanje interoperabilnosti.

4.2.   Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava

Sljedeći parametri utvrđeni su kao ključni za interoperabilnost (osnovni parametri):

| (a) | „buka u stanju mirovanja”; |
| --- | --- |

(a)

„buka u stanju mirovanja”;

| (b) | „buka pri polasku”; |
| --- | --- |

(b)

„buka pri polasku”;

| (c) | „buka u vožnji”; |
| --- | --- |

(c)

„buka u vožnji”;

| (d) | „buka u unutrašnjosti upravljačnice”. |
| --- | --- |

(d)

„buka u unutrašnjosti upravljačnice”.

Odgovarajuće funkcionalne i tehničke specifikacije za različite kategorije željezničkih vozila utvrđene su u ovoj točki. Kad je riječ o jedinicama koje imaju i električne pogonske sustave i pogonske sustave s unutarnjim sagorijevanjem, moraju se poštovati granične vrijednosti u svim normalnim načinima rada. Ako se jednim od tih načina rada predviđa istodobno korištenje i električnog pogona i pogona s unutarnjim sagorijevanjem, primjenjuje se manje ograničavajuća granična vrijednost. U skladu s člankom 4. stavkom 5. i člankom 2. stavkom 13. Direktive (EU) 2016/797 mogu se sastaviti odredbe za posebne slučajeve. Takve su odredbe navedene u točki 7.3.

Postupci za ocjenjivanje zahtjeva iz ove točke definirani su u navedenim točkama poglavlja 6.

4.2.1.   Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja

Granične vrijednosti za sljedeće razine zvučnog tlaka pod normalnim uvjetima vozila za buku u stanju mirovanja dodijeljene kategorijama podsustava željezničkih vozila utvrđene su u tablici 2.:

| (a) | A-ponderirana ekvivalentna stalna razina zvučnog tlaka jedinice (LpAeq,T[unit]); |
| --- | --- |

(a)

A-ponderirana ekvivalentna stalna razina zvučnog tlaka jedinice (LpAeq,T[unit]);

| (b) | A-ponderirana ekvivalentna stalna razina zvučnog tlaka na najbližem mjernom položaju i s obzirom na glavni zračni kompresor (Li
  pAeq,T); |
| --- | --- |

(b)

A-ponderirana ekvivalentna stalna razina zvučnog tlaka na najbližem mjernom položaju i s obzirom na glavni zračni kompresor (Li
  pAeq,T);

| (c) | AF-ponderirana razina zvučnog tlaka na najbližem mjernom položaju i s obzirom na impulsnu buku ispušnog ventila isušivača zraka (Li
  pAFmax). |
| --- | --- |

(c)

AF-ponderirana razina zvučnog tlaka na najbližem mjernom položaju i s obzirom na impulsnu buku ispušnog ventila isušivača zraka (Li
  pAFmax).

Granične vrijednosti određuju se na udaljenosti od 7,5 m od osi kolosijeka i 1,2 m iznad gornjeg ruba tračnica.

Tablica 2.

Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja

| Kategorija podsustava željezničkih vozila | LpAeq,T[unit] [dB] | Li
  pAeq,T [dB] | Li
  pAFmax [dB] |
| --- | --- | --- | --- |
| Električne lokomotive i posebna vozila s električnom vučom | 70 | 75 | 85 |
| Dizelske lokomotive i posebna vozila s dizel vučom | 71 | 78 |
| EMV-ovi | 65 | 68 |
| DMV-ovi | 72 | 76 |
| Putnički vagoni | 64 | 68 |
| Vagoni | 65 | nije primjenjivo | nije primjenjivo |

Kategorija podsustava željezničkih vozila

LpAeq,T[unit] [dB]

Li
  pAeq,T [dB]

Li
  pAFmax [dB]

Električne lokomotive i posebna vozila s električnom vučom

70

75

85

Dizelske lokomotive i posebna vozila s dizel vučom

71

78

EMV-ovi

65

68

DMV-ovi

72

76

Putnički vagoni

64

68

Vagoni

65

nije primjenjivo

nije primjenjivo

Provjera sukladnosti opisana je u točki 6.2.2.1.

4.2.2.   Granične vrijednosti buke pri polasku

Granične vrijednosti za AF-ponderirane maksimalne razine zvučnog tlaka (LpAF,max) za buku pri polasku dodijeljene kategorijama podsustava željezničkih vozila utvrđene su u tablici 3. Granične vrijednosti određuju se na udaljenosti od 7,5 m od osi kolosijeka i 1,2 m iznad gornjeg ruba tračnica.

Tablica 3.

Granične vrijednosti za buku pri polasku

| Kategorija podsustava željezničkih vozila | LpAF,max [dB] |
| --- | --- |
| Električne lokomotive ukupne vučne snage P < 4 500  kW | 81 |
| Električne lokomotive ukupne vučne snage P ≥ 4 500  kW
  Posebna vozila s električnom vučom | 84 |
| Dizel lokomotive P < 2 000  kW na izlaznom vratilu motora | 85 |
| Dizel lokomotive P ≥ 2 000  kW na izlaznom vratilu motora
  Posebna vozila s dizelskom vučom | 87 |
| EMV-ovi s maksimalnom brzinom vmax < 250 km/h | 80 |
| EMV-ovi s maksimalnom brzinom vmax ≥ 250 km/h | 83 |
| DMV-ovi s P < 560 kW/motor na izlaznom vratilu motora | 82 |
| DMV-ovi s P ≥ 560 kW/motor na izlaznom vratilu motora | 83 |

Kategorija podsustava željezničkih vozila

LpAF,max [dB]

Električne lokomotive ukupne vučne snage P < 4 500  kW

81

Električne lokomotive ukupne vučne snage P ≥ 4 500  kW

Posebna vozila s električnom vučom

84

Dizel lokomotive P < 2 000  kW na izlaznom vratilu motora

85

Dizel lokomotive P ≥ 2 000  kW na izlaznom vratilu motora

Posebna vozila s dizelskom vučom

87

EMV-ovi s maksimalnom brzinom vmax < 250 km/h

80

EMV-ovi s maksimalnom brzinom vmax ≥ 250 km/h

83

DMV-ovi s P < 560 kW/motor na izlaznom vratilu motora

82

DMV-ovi s P ≥ 560 kW/motor na izlaznom vratilu motora

83

Provjera sukladnosti opisana je u točki 6.2.2.2.

4.2.3.   Granične vrijednosti za buku u vožnji

Granične vrijednosti za A-ponderiranu ekvivalentnu stalnu razinu zvučnog tlaka pri brzini od 80 km/h (LpAeq,Tp,(80 km/h)) i, ako je primjenjivo, pri brzini od 250 km/h (LpAeq,Tp,(250 km/h)) za buku u vožnji dodijeljene kategorijama podsustava željezničkih vozila utvrđene su u tablici 4. Granične vrijednosti određuju se na udaljenosti od 7,5 m od osi kolosijeka i 1,2 m iznad gornjeg ruba tračnica.

Mjerenja pri brzinama jednakim ili većim od 250 km/h moraju se ujedno izvršiti na „dodatnom mjernom položaju” na visini od 3,5 m iznad gornjeg ruba tračnica u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B indeksu [1] i usporediti s primjenjivim graničnim vrijednostima iz tablice 4.

Tablica 4.

Granične vrijednosti za buku u vožnji

| Kategorija podsustava željezničkih vozila | LpAeq,Tp (80 km/h) [dB] | LpAeq,Tp (250 km/h) [dB] |
| --- | --- | --- |
| Električne lokomotive i posebna vozila s električnom vučom | 84 | 99 |
| Dizelske lokomotive i posebna vozila s dizel vučom | 85 | nije primjenjivo |
| EMV-ovi | 80 | 95 |
| DMV-ovi | 81 | 96 |
| Putnički vagoni | 79 | nije primjenjivo |
| Vagoni (normalizirani na APL = 0,225)  (2) | 83 | nije primjenjivo |

Kategorija podsustava željezničkih vozila

LpAeq,Tp (80 km/h) [dB]

LpAeq,Tp (250 km/h) [dB]

Električne lokomotive i posebna vozila s električnom vučom

84

99

Dizelske lokomotive i posebna vozila s dizel vučom

85

nije primjenjivo

EMV-ovi

80

95

DMV-ovi

81

96

Putnički vagoni

79

nije primjenjivo

Vagoni (normalizirani na APL = 0,225)  (2)

83

nije primjenjivo

Provjera sukladnosti opisana je u točki 6.2.2.3.

4.2.3.a   Tarni elementi za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača

Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača (tj. kočni umetak) utječe na buku u vožnji jer stvara hrapavost gaznog sloja kotača pri kočenju.

Dokazivanje sukladnosti kočnih umetaka za teretne vagone opisano je u točki 6.1.2.1. ovog TSI-ja. Sukladnost kočnih umetaka s tom točkom ne izuzima jedinicu koja se ocjenjuje od zahtjeva iz točke 4.2.3. i dokazivanja sukladnosti iz točke 6.2.2.3.

4.2.4.   Granične vrijednosti za buku u unutrašnjosti upravljačnice

Granične vrijednosti za A-ponderiranu ekvivalentnu stalnu razinu zvučnog tlaka (LpAeq,T) za buku u unutrašnjosti upravljačnice u električnim i dizel lokomotivama, EMV-ovima, DMV-ovima i putničkim vagonima s kabinama utvrđene su u tablici 5. Granične vrijednosti određene su u blizini strojovođina uha.

Te granične vrijednosti nisu obvezne za posebna vozila. Međutim, provodi se dokazivanje sukladnosti iz točke 6.2.2.4., a dobivene vrijednosti bilježe se u tehničkoj dokumentaciji.

Tablica 5.

Granične vrijednosti za buku u unutrašnjosti upravljačnice

| Buka u unutrašnjosti upravljačnice | LpAeq,T [dB] |
| --- | --- |
| U mirovanju dok sirena trubi | 95 |
| Pri najvećoj brzini vmax ako je vmax < 250 km/h | 78 |
| Pri najvećoj brzini vmax ako je 250 km/h ≤ vmax <350 km/h | 80 |

Buka u unutrašnjosti upravljačnice

LpAeq,T [dB]

U mirovanju dok sirena trubi

95

Pri najvećoj brzini vmax ako je vmax < 250 km/h

78

Pri najvećoj brzini vmax ako je 250 km/h ≤ vmax <350 km/h

80

Provjera sukladnosti opisana je u točki 6.2.2.4.

4.3.   Funkcionalne i tehničke specifikacije sučelja

U ovom se TSI-ju nalaze sljedeća sučelja s podsustavom željezničkih vozila:

Sučelje s podsustavima iz poglavlja 2. točaka (a) i (c) ovog Priloga (sukladno TSI-ju za lokomotive i putnička vozila) s obzirom na:

| — | buku u stanju mirovanja, |
| --- | --- |

—

buku u stanju mirovanja,

| — | buku pri polasku (ne primjenjuje se na putničke vagone), |
| --- | --- |

—

buku pri polasku (ne primjenjuje se na putničke vagone),

| — | buku u vožnji, |
| --- | --- |

—

buku u vožnji,

| — | buku u unutrašnjosti upravljačnice, ako je primjenjivo. |
| --- | --- |

—

buku u unutrašnjosti upravljačnice, ako je primjenjivo.

Sučelje s podsustavima iz poglavlja 2. točke (b) ovog Priloga (sukladno TSI-ju za teretne vagone) s obzirom na:

| — | buku u vožnji, |
| --- | --- |

—

buku u vožnji,

| — | buku u stanju mirovanja. |
| --- | --- |

—

buku u stanju mirovanja.

Ovaj TSI ima sljedeće sučelje s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom s obzirom na:

| — | buku u vožnji. |
| --- | --- |

—

buku u vožnji.

4.4.   Operativna pravila

Zahtjevi koji se odnose na operativna pravila za podsustav željezničkih vozila utvrđeni su u točki 4.4. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i u točki 4.4. TSI-ja za teretne vagone.

4.4.1.   Posebna pravila za prometovanje vagona na tišim trasama u pogoršanim uvjetima

Pravila za izvanredne situacije utvrđena u točki 4.2.3.6.3. TSI-ja za odvijanje prometa i upravljanje prometom uključuju upravljanje vagonima koji nisu u skladu s točkom 7.2.2.2. ovog Priloga na tišim trasama.

Ta se mjera može primijeniti u slučaju ograničenja kapaciteta ili operativnih ograničenja uzrokovanih neispravnostima željezničkih vozila, ekstremnim vremenskim uvjetima, nesrećama ili nezgodama te kvarovima na infrastrukturi.

4.4.2.   Posebna pravila za upravljanje vagonima na tišim trasama u slučaju radova na infrastrukturi i održavanja vagona

Upravljanje vagonima koji nisu u skladu s točkom 7.2.2.2. na tišim trasama moguće je u slučaju aktivnosti održavanja vagona pri čemu je za pristup radionici za održavanje dostupna samo tiša trasa.

Pravila za izvanredne situacije utvrđena u točki 4.4.1. primjenjuju se u slučaju radova na infrastrukturi ako je tiša trasa jedina odgovarajuća alternativa.

4.5.   Pravila održavanja

Zahtjevi koji se odnose na pravila održavanja za podsustav željezničkih vozila utvrđeni su u točki 4.5. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i u točki 4.5. TSI-ja za teretne vagone.

4.6.   Stručne kvalifikacije

Ne primjenjuje se.

4.7.   Uvjeti za zaštitu zdravlja i sigurnost na radu

Vidjeti članak 6.

5.   SASTAVNI DIJELOVI INTEROPERABILNOSTI

5.1.   Općenito

Sastavni dijelovi interoperabilnosti, kako su definirani u članku 2. točki 7. Direktive (EU) 2016/797, navedeni su u točki 5.2. ovog Priloga zajedno s upućivanjem na odgovarajuće zahtjeve utvrđene u točki 4.2. ovoga Priloga.

5.2.   Specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti

5.2.1.   Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača

Ovaj sastavni dio interoperabilnosti primjenjuje se samo na podsustav „željeznička vozila – teretni vagoni”.

Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača mora biti u skladu sa zahtjevima određenima u točki 4.2.3.a. Ti se zahtjevi ocjenjuju na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti.

6.   OCJENA SUKLADNOSTI I EZ PROVJERA

6.1.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti

6.1.1.   Moduli

Ocjenjivanje sukladnosti sastavnog dijela interoperabilnosti provodi se u skladu s modulom (modulima) opisanim u tablici 5.a.

Tablica 5.a

Moduli za ocjenjivanje sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti

| Modul CB | EZ ispitivanje tipa |
| --- | --- |
| Modul CD | Sukladnost s tipom na temelju sustava upravljanja kvalitetom proizvodnog procesa |
| Modul CF | Sukladnost s tipom na temelju provjere proizvoda |
| Modul CH1 | Sukladnost utemeljena na cjelovitom sustavu upravljanja kvalitetom i ispitivanju projekta |

Modul CB

EZ ispitivanje tipa

Modul CD

Sukladnost s tipom na temelju sustava upravljanja kvalitetom proizvodnog procesa

Modul CF

Sukladnost s tipom na temelju provjere proizvoda

Modul CH1

Sukladnost utemeljena na cjelovitom sustavu upravljanja kvalitetom i ispitivanju projekta

Ti su moduli detaljno navedeni u Odluci 2010/713/EU.

6.1.2.   Postupci ocjenjivanja sukladnosti

Proizvođač ili njegov ovlašteni zastupnik s poslovnim nastanom u Uniji odabire jedan modul ili kombinaciju modula navedenih u nastavku za sastavni dio „tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača”:

| — | CB+CD, |
| --- | --- |

—

CB+CD,

| — | CB+CF, |
| --- | --- |

—

CB+CF,

| — | CH1. |
| --- | --- |

—

CH1.

U okviru primjene odabranog modula ili kombinacije modula, sastavni dio interoperabilnosti ocjenjuje se u odnosu na zahtjeve navedene u točki 4.2. Ako je potrebno, dodatni zahtjevi u vezi s ocjenjivanjem određenih sastavnih dijelova interoperabilnosti određeni su u sljedećim točkama.

6.1.2.1.   Tarni elementi za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača za teretne vagone

Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača teretnih vagona mora ispunjavati zahtjeve navedene u Dodatku F.

Do kraja prijelaznog razdoblja utvrđenog u Dodatku G smatra se da su tipovi tarnih elemenata za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača navedeni u Dodatku G u skladu sa zahtjevima utvrđenima u Dodatku F bez ispitivanja.

6.2.   Podsustav željezničkih vozila u pogledu buke koju emitiraju željeznička vozila

6.2.1.   Moduli

EZ provjera mora se izvršiti u skladu s modulom ili modulima opisanima u tablici 6.

Tablica 6.

Moduli za EZ provjeru podsustava

| SB | EZ ispitivanje tipa |
| --- | --- |
| SD | EZ provjera na temelju sustava upravljanja kvalitetom proizvodnog procesa |
| SF | EZ provjera na temelju provjere proizvoda |
| SH1 | EZ provjera na temelju cjelovitog sustava upravljanja kvalitetom i ispitivanja projekta |

SB

EZ ispitivanje tipa

SD

EZ provjera na temelju sustava upravljanja kvalitetom proizvodnog procesa

SF

EZ provjera na temelju provjere proizvoda

SH1

EZ provjera na temelju cjelovitog sustava upravljanja kvalitetom i ispitivanja projekta

Ti su moduli detaljno navedeni u Odluci 2010/713/EU.

6.2.2.   Postupci EZ provjere

Podnositelj zahtjeva odabire jedan od sljedećih postupaka ocjenjivanja koji se sastoji od barem jednog modula za EZ provjeru podsustava:

| — | (SB+SD), |
| --- | --- |

—

(SB+SD),

| — | (SB+SF), |
| --- | --- |

—

(SB+SF),

| — | (SH1). |
| --- | --- |

—

(SH1).

U okviru primjene odabranog modula ili odabrane kombinacije modula podsustav se ocjenjuje u odnosu na zahtjeve iz točke 4.2. Ako je potrebno, u sljedećim se točkama navode dodatni zahtjevi povezani s ocjenjivanjem.

6.2.2.1.   Buka u stanju mirovanja

Provjera sukladnosti s graničnim vrijednostima za buku u stanju mirovanja iz točke 4.2.1. provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [1].

Za procjenu buke glavnog zračnog kompresora na najbližem mjernom položaju i upotrebljava se pokazatelj Li
  pAeq,T u kombinaciji s tipičnim uzorkom T jednog operativnog ciklusa kako je definiran u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [1]. Za tu se svrhu upotrebljavaju samo željeznički sustavi koji su neophodni za rad zračnog kompresora u normalnim radnim okolnostima. Željeznički sustavi koji nisu potrebni za rad kompresora mogu se isključiti kako bi se spriječio njihov doprinos rezultatu mjerenja buke. Provjera sukladnosti s graničnim vrijednostima izvršava se pod uvjetima isključivo neophodnima za rad glavnog zračnog kompresora pri najnižem broju okretaja u minuti.

Za procjenu izvora impulsne buke na najbližem mjernom položaju upotrebljava se pokazatelj Li
  pAFmax. Odgovarajući izvor buke je ispuh iz ventila isušivača zraka.

6.2.2.2.   Buka pri polasku

Provjera sukladnosti s graničnim vrijednostima za buku pri polasku iz točke 4.2.2. provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [1]. Primjenjuje se metoda najviše razine. Odstupajući od postupka ispitivanja iz specifikacije, vlak ubrzava iz položaja mirovanja na 30 km/h i održava brzinu.

Osim toga, buka se mjeri na istoj udaljenosti od osi kolosijeka i na istoj visini iznad gornjeg ruba tračnica kako je utvrđeno u točki 4.2.2. Primjenjuju se „metoda prosječne razine” i „metoda najviše razine” u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [1] pa vlak ubrzava iz položaja mirovanja na 40 km/h i održava brzinu. Izmjerene vrijednosti ne uspoređuju se u odnosu na neku graničnu vrijednosti, nego se bilježe u tehničkoj dokumentaciji i dostavljaju Agenciji.

Za posebna vozila postupak polaska obavlja se bez dodatnih opterećenja prikolice.

6.2.2.3.   Buka u vožnji

Provjera sukladnosti s graničnim vrijednostima za buku u vožnji, utvrđenima u točki 4.2.3., provodi se u skladu s točkama 6.2.2.3.1. i 6.2.2.3.2.

6.2.2.3.1.   Uvjeti na ispitnom kolosijeku

Ispitivanja se provode na referentnom kolosijeku kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [1].

Međutim, dopušteno je provesti ispitivanje na kolosijeku koji nije u skladu s uvjetima referentnog kolosijeka u pogledu akustične razine hrapavosti tračnica i stopa prigušenja kolosijeka sve dok razine buke izmjerene u skladu s točkom 6.2.2.3.2. ne prelaze granične vrijednosti utvrđene u točki 4.2.3.

U svakom se slučaju utvrđuju akustična razina hrapavosti tračnica i stope prigušenja ispitnog kolosijeka. Ako kolosijek na kojem se provode ispitivanja udovoljava uvjetima referentnog kolosijeka, izmjerene razine buke označavaju se kao „usporedive”, a u suprotnom kao „neusporedive”. U tehničkoj se dokumentaciji bilježi jesu li izmjerene razine buke „usporedive” ili „neusporedive”.

Izmjerene vrijednosti akustične hrapavosti tračnica ispitnog kolosijeka vrijede tijekom razdoblja koje počinje tri mjeseca prije mjerenja i završava tri mjeseca nakon mjerenja, pod uvjetom da u tom razdoblju nije provedeno nikakvo održavanje kolosijeka koje bi moglo imati utjecaja na akustičnu hrapavost tračnica.

Izmjerene vrijednosti stopa prigušenja ispitnog kolosijeka vrijede u razdoblju koje počinje godinu dana prije mjerenja, a završava godinu dana nakon mjerenja, pod uvjetom da u tom razdoblju nije obavljeno nikakvo održavanje kolosijeka koje bi moglo imati utjecaja na stope prigušenja kolosijeka.

U tehničku je dokumentaciju potrebno priložiti potvrdu da su podaci o kolosijeku koji se odnose na mjerenje buke u vožnji za mjereni tip bili valjani tijekom dana kad je provedeno ispitivanje, npr. navođenjem datuma posljednjeg održavanja koje utječe na buku.

Nadalje, dopušteno je provoditi ispitivanja pri brzini jednakoj ili većoj od 250 km/h na pločastim kolosijecima. U tom su slučaju granične vrijednosti 2 dB više od graničnih vrijednosti utvrđenih u točki 4.2.3.

6.2.2.3.2.   Postupak

Ispitivanja se provode u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [1]. Svaka se usporedba s graničnim vrijednostima treba napraviti koristeći rezultate zaokružene na najbliži cijeli decibel. Svaka se normalizacija treba napraviti prije zaokruživanja. Detaljan postupak ocjenjivanja utvrđen je u točkama 6.2.2.3.2.1., 6.2.2.3.2.2. i 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1.   EMV-ovi, DMV-ovi, lokomotive i putnički vagoni

Kad je riječ o EMV-ovima, DMV-ovima, lokomotivama i putničkim vagonima, razlikuju se tri klase najveće radne brzine:

| (1) | Ako najveća radna brzina jedinice iznosi 80 km/h ili manje, buka u vožnji mjeri se pri najvećoj brzini vmax. Ta vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3. |
| --- | --- |

(1)

Ako najveća radna brzina jedinice iznosi 80 km/h ili manje, buka u vožnji mjeri se pri najvećoj brzini vmax. Ta vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

| (2) | Ako je najveća radna brzina vmax jedinice veća od 80 km/h, a niža od 250 km/h, buka u vožnji mjeri se pri brzini od 80 km/h i pri najvećoj brzini. Obje izmjerene vrijednosti buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) normaliziraju se prema LpAeq,Tp(80 km/h) referentne brzine od 80 km/h formulom 1. Normalizirana vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

  Formula (1):






  LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h)







  vtest | = | stvarna brzina za vrijeme mjerenja |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Ako je najveća radna brzina vmax jedinice veća od 80 km/h, a niža od 250 km/h, buka u vožnji mjeri se pri brzini od 80 km/h i pri najvećoj brzini. Obje izmjerene vrijednosti buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) normaliziraju se prema LpAeq,Tp(80 km/h) referentne brzine od 80 km/h formulom 1. Normalizirana vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

Formula (1):

LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h)

vtest

=

stvarna brzina za vrijeme mjerenja

| (3) | Ako najveća radna brzina vmax jedinice iznosi 250 km/h ili više, buka u vožnji mjeri se pri brzini od 80 km/h i pri najvećoj brzini uz gornju granicu brzine za testiranje od 320 km/h. Izmjerena vrijednost buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) pri brzini od 80 km/h normalizira se prema LpAeq,Tp(80 km/h) referentne brzine 80 km/h formulom 1. Normalizirana vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3. Izmjerena vrijednost buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) normalizira se prema LpAeq,Tp(250 km/h) referentne brzine 250 km/h formulom 2. Normalizirana vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(250 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

  Formula 2.:






  LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)







  vtest | = | stvarna brzina za vrijeme mjerenja |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Ako najveća radna brzina vmax jedinice iznosi 250 km/h ili više, buka u vožnji mjeri se pri brzini od 80 km/h i pri najvećoj brzini uz gornju granicu brzine za testiranje od 320 km/h. Izmjerena vrijednost buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) pri brzini od 80 km/h normalizira se prema LpAeq,Tp(80 km/h) referentne brzine 80 km/h formulom 1. Normalizirana vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3. Izmjerena vrijednost buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) normalizira se prema LpAeq,Tp(250 km/h) referentne brzine 250 km/h formulom 2. Normalizirana vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(250 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

Formula 2.:

LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)

vtest

=

stvarna brzina za vrijeme mjerenja

6.2.2.3.2.2.   Vagoni

Kad je riječ o vagonima, razlikuju se dvije klase najveće radne brzine:

| (1) | Ako najveća radna brzina vmax jedinice iznosi 80 km/h ili manje, buka u vožnji mjeri se pri najvećoj brzini. Izmjerena vrijednost buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) normalizira se u odnosu na referentni APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref) primjenom formule 3. Ta vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

  Formula 3.:






  LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1)







  APLwag | = | broj osovina podijeljen s dužinom preko odbojnika [m-1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | stvarna brzina za vrijeme mjerenja |

(1)

Ako najveća radna brzina vmax jedinice iznosi 80 km/h ili manje, buka u vožnji mjeri se pri najvećoj brzini. Izmjerena vrijednost buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) normalizira se u odnosu na referentni APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref) primjenom formule 3. Ta vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

Formula 3.:

LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1)

APLwag

=

broj osovina podijeljen s dužinom preko odbojnika [m-1]

vtest

=

stvarna brzina za vrijeme mjerenja

| (2) | Ako je najveća radna brzina vmax jedinice veća od 80 km/h, buka u vožnji mjeri se pri brzini od 80 km/h i pri najvećoj brzini. Obje izmjerene vrijednosti buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) normaliziraju se prema referentnoj brzini 80 km/h i u odnosu na referentni APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h) formulom 4. Normalizirana vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

  Formula 4.:






  LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1) — 30 * log(vtest/80 km/h)







  APLwag | = | broj osovina podijeljen s dužinom preko odbojnika [m-1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | stvarna brzina za vrijeme mjerenja |

(2)

Ako je najveća radna brzina vmax jedinice veća od 80 km/h, buka u vožnji mjeri se pri brzini od 80 km/h i pri najvećoj brzini. Obje izmjerene vrijednosti buke u vožnji LpAeq,Tp(vtest) normaliziraju se prema referentnoj brzini 80 km/h i u odnosu na referentni APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h) formulom 4. Normalizirana vrijednost ne smije prelaziti graničnu vrijednost LpAeq,Tp(80 km/h) koja je utvrđena u točki 4.2.3.

Formula 4.:

LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1) — 30 * log(vtest/80 km/h)

APLwag

=

broj osovina podijeljen s dužinom preko odbojnika [m-1]

vtest

=

stvarna brzina za vrijeme mjerenja

6.2.2.3.2.3.   Posebna vozila

Za posebna vozila primjenjuje se isti postupak ocjenjivanja utvrđen u točki 6.2.2.3.2.1. Za pružna vozila postupak mjerenja provodi se bez dodatnog opterećenja priključnim vozilima.

Smatra se da posebna vozila ispunjavaju zahtjeve u pogledu razine buke u vožnji iz točke 4.2.3. bez mjerenja kad:

| — | koče isključivo kompozitnim kočnim umetcima ili kočnicama s diskovima i |
| --- | --- |

—

koče isključivo kompozitnim kočnim umetcima ili kočnicama s diskovima i

| — | imaju kompozitne čistače ako su ugrađeni umeci čistača. |
| --- | --- |

—

imaju kompozitne čistače ako su ugrađeni umeci čistača.

6.2.2.4.   Buka u unutrašnjosti upravljačnice

Provjera sukladnosti s graničnim vrijednostima za buku u unutrašnjosti upravljačnice iz točke 4.2.4. provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [2]. Za posebna vozila postupak mjerenja provodi se bez dodatnih opterećenja prikolice.

6.2.3.   Pojednostavljeno ocjenjivanje

Umjesto postupaka ispitivanja utvrđenih u točki 6.2.2., dopušteno je zamijeniti neka ili sva ispitivanja pojednostavljenim ocjenjivanjem. Pojednostavljeno ocjenjivanje sastoji se od akustičke usporedbe jedinice koja se ocjenjuje s postojećim tipom (u daljnjem tekstu „referentni tip”) čija su svojstva buke dokumentirana.

Pojednostavljeno ocjenjivanje može se samostalno upotrebljavati za svaki od primjenjivih osnovnih parametara „buka u stanju mirovanja”, „buku pri polasku”, „buku u vožnji” i „buku u unutrašnjosti upravljačnice” te mora sadržavati dokaze o utjecajima razlika jedinice koja se ocjenjuje ne dovode do prekoračivanja graničnih vrijednosti utvrđenih u točki 4.2.

Za vozila za koja se primjenjuje pojednostavljeno ocjenjivanje dokaz sukladnosti mora uključivati detaljan opis promjena povezanih s emisijom buke u odnosu na referentni tip. Na temelju tog opisa provodi se pojednostavljeno ocjenjivanje. Procijenjene vrijednosti buke u sebi sadržavaju neizvjesnosti proizašle iz primijenjene metode ocjenjivanja. Pojednostavljeno ocjenjivanje može biti izračunavanje i/ili pojednostavljeno mjerenje.

Jedinica certificirana na temelju pojednostavljene metode ocjenjivanja neće se koristiti kao referentna jedinica za daljnje ocjenjivanje.

Ako se pojednostavljeno ocjenjivanje primjenjuje za buku u vožnji, referentni tip mora biti u skladu s barem jednim od sljedećeg:

| — | poglavljem 4. ovog Priloga pri čemu rezultati mjerenja buke u vožnji moraju biti označeni kao „usporedivi”, |
| --- | --- |

—

poglavljem 4. ovog Priloga pri čemu rezultati mjerenja buke u vožnji moraju biti označeni kao „usporedivi”,

| — | poglavljem 4. ovog Priloga Odluci 2011/229/EU, pri čemu su rezultati mjerenja buke u vožnji moraju biti označeni kao „usporedivi”, |
| --- | --- |

—

poglavljem 4. ovog Priloga Odluci 2011/229/EU, pri čemu su rezultati mjerenja buke u vožnji moraju biti označeni kao „usporedivi”,

| — | poglavljem 4. Priloga Odluci 2006/66/EZ, |
| --- | --- |

—

poglavljem 4. Priloga Odluci 2006/66/EZ,

| — | poglavljem 4. Priloga Odluci 2008/232/EZ. |
| --- | --- |

—

poglavljem 4. Priloga Odluci 2008/232/EZ.

Kad je riječ o vagonu čiji su parametri, u usporedbi s referentnim tipom, unutar dopuštenog raspona u tablici 7., smatra se bez dodatne provjere da jedinica zadovoljava granične vrijednosti buke u vožnji utvrđene u točki 4.2.3.

Tablica 7.

Dopušteno odstupanje za vagone u svrhu izuzimanja od provjere

| Parametar | Dopušteno odstupanje (u odnosu na referentnu jedinicu) |
| --- | --- |
| Najveća brzina jedinice | Bilo koja brzina do 160 km/h |
| Vrsta kotača | Jedino ako je jednako ili manje bučna (akustične osobine u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3]) |
| Težina prazne jedinice | Isključivo unutar raspona od + 20 % do – 5 % |
| Kočni umetak | Samo ako je referentna jedinica opremljena kočnim umecima i ako je kočni umetak jedinice koja se ocjenjuje obuhvaćen EZ izjavom o sukladnosti u skladu s ovim TSI-jem ili je navedena u Dodatku G ovom TSI-ju. |

Parametar

Dopušteno odstupanje (u odnosu na referentnu jedinicu)

Najveća brzina jedinice

Bilo koja brzina do 160 km/h

Vrsta kotača

Jedino ako je jednako ili manje bučna (akustične osobine u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3])

Težina prazne jedinice

Isključivo unutar raspona od + 20 % do – 5 %

Kočni umetak

Samo ako je referentna jedinica opremljena kočnim umecima i ako je kočni umetak jedinice koja se ocjenjuje obuhvaćen EZ izjavom o sukladnosti u skladu s ovim TSI-jem ili je navedena u Dodatku G ovom TSI-ju.

7.   PROVEDBA

7.1.   Primjena ovog TSI-ja na nove podsustave

| (1) | Ovaj se TSI primjenjuje na sve jedinice željezničkih vozila iz njegova područja primjene koja su stavljena na tržište nakon 28. rujna 2023., osim ako se primjenjuje točka 7.1.1.2. „Primjena na projekte koji su u tijeku” ili točka 7.1.1.3. „Primjena na posebna vozila” TSI-ja za lokomotive i putnička vozila ili točka 7.1.1. „Primjena na projekte koji su u tijeku” TSI-ja za teretne vagone. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Sukladnost s ovim Prilogom u njegovoj verziji primjenjivoj prije 28. rujna 2023. smatra se jednakovrijednom sukladnosti s ovim TSI-jem, osim za izmjene TSI-ja navedene u Dodatku H. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Za podsustav željezničkih vozila i povezane sastavne dijelove interoperabilnosti, pravila koja se odnose na EZ potvrde o ispitivanju tipa ili projekta utvrđena su u točki 7.1.3. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i točki 7.2.3. TSI-ja za teretne vagone. |
| --- | --- |

(3)

7.2.   Primjena ovog TSI-ja na postojeće podsustave

Načela koja trebaju primjenjivati podnositelji prijave i izdavatelji odobrenja u slučaju promjena na željezničkom vozilu u uporabi ili tipu postojećeg željezničkog vozila definirana su u točki 7.1.2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila i točki 7.2.2. TSI-ja za teretne vagone.

7.2.1.   Odredbe u slučaju promjena na željezničkom vozilu u uporabi ili tipu postojećeg željezničkog vozila

Podnositelj zahtjeva mora osigurati da su razine buke željezničkih vozila koja se mijenjaju i dalje ispod graničnih vrijednosti utvrđenih u verziji TSI-ja koja se primjenjivala u trenutku kad je željezničko vozilo prvobitno odobreno. Ako u trenutku kad je željezničko vozilo prvobitno odobreno nije postojao nikakav TSI, podnositelj zahtjeva osigurava da se razine buke željezničkih vozila koja se mijenjaju nisu povećale ili da su te razine i dalje ispod granica utvrđenih u Odluci 2006/66/EZ ili u Odluci Komisije 2002/735/EZ (3).

Ako je potrebno ocjenjivanje, ono se ograničava na osnovne parametre na koje su utjecale promjene.

Ako se primjenjuje pojednostavljeno ocjenjivanje, originalna jedinica može biti referentna jedinica u skladu s odredbama točke 6.2.3.

Zamjena cijele jedinice ili najmanje jednog vozila unutar jedinice (npr. zamjena nakon ozbiljnijeg oštećenja) ne zahtijeva ocjenjivanje sukladnosti s ovim TSI-jem, pod uvjetom da su jedinica, vozilo ili vozila kojima se zamjenjuje istovjetni onima koje zamjenjuju.

7.2.2.   Dodatne odredbe za primjenu tog TSI-ja na postojeće vagone

Ograničenje upravljanja vagonima utvrđeno u članku 5.a ne primjenjuje se na vagone kojima se većinom upravlja na trasama s nagibom većim od 40 ‰, vagone s maksimalnom brzinom većom od 120 km/h, vagone s maksimalnim osovinskim opterećenjem većim od 22,5 t, vagone koji su namijenjeni isključivo za radove na infrastrukturi i vagone u vlakovima za spašavanje.

Ako je vagon opremljen tarnim elementima za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača obuhvaćenima EZ izjavom o sukladnosti u skladu s ovim TSI-jem ili tarnim elementima za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača navedenima u Dodatku G i ako se vagonu ne dodaju izvori buke, pretpostavlja se da su zahtjevi iz točke 4.2.3. ispunjeni bez dodatnog ispitivanja.

7.2.2.1.   Ne upotrebljava se

7.2.2.2.   Vagoni koji prometuju na tišim trasama

Vagoni koji pripadaju jednoj od sljedećih kategorija mogu prometovati na tišim trasama u okviru svojeg područja uporabe:

| — | vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s Odlukom 2006/66/EZ, |
| --- | --- |

—

vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s Odlukom 2006/66/EZ,

| — | vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s Odlukom 2011/229/EU, |
| --- | --- |

—

vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s Odlukom 2011/229/EU,

| — | vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s ovim TSI-jem, |
| --- | --- |

—

vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s ovim TSI-jem,

| — | vagoni opremljeni jednim od sljedećih elemenata:






  — | tarni elementi za kočnice koji djeluju na gaznu površinu kotača obuhvaćeni EZ izjavom o sukladnosti u skladu s ovim TSI-jem, |
| --- | --- | --- |

—

vagoni opremljeni jednim od sljedećih elemenata:

—

tarni elementi za kočnice koji djeluju na gaznu površinu kotača obuhvaćeni EZ izjavom o sukladnosti u skladu s ovim TSI-jem,

| — | tarni elementi za kočnice koji djeluju na gaznu površinu kotača navedeni u Dodatku G, |
| --- | --- |

—

tarni elementi za kočnice koji djeluju na gaznu površinu kotača navedeni u Dodatku G,

| — | kočni diskovi za funkciju radne kočnice, |
| --- | --- |

—

kočni diskovi za funkciju radne kočnice,

| — | vagoni s ugrađenim kompozitnim kočnim umecima navedenima u Dodatku E za funkciju radne kočnice. Prometovanje tih vagona na tišim trasama ograničava se u skladu s uvjetima opisanima u tom dodatku. |
| --- | --- |

—

vagoni s ugrađenim kompozitnim kočnim umecima navedenima u Dodatku E za funkciju radne kočnice. Prometovanje tih vagona na tišim trasama ograničava se u skladu s uvjetima opisanima u tom dodatku.

7.2.2.3.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti

| — | Ova se točka odnosi na sastavne dijelove interoperabilnosti koji podliježu ispitivanju tipa ili projekta. |
| --- | --- |

—

Ova se točka odnosi na sastavne dijelove interoperabilnosti koji podliježu ispitivanju tipa ili projekta.

| — | Ispitivanje tipa ili projekta ili prikladnost za uporabu ostaje na snazi čak i ako revizija ovog TSI-ja stupi na snagu, osim ako nije izričito drukčije navedeno u reviziji ovog TSI-ja. |
| --- | --- |

—

Ispitivanje tipa ili projekta ili prikladnost za uporabu ostaje na snazi čak i ako revizija ovog TSI-ja stupi na snagu, osim ako nije izričito drukčije navedeno u reviziji ovog TSI-ja.

| — | Za to vrijeme dopušteno je stavljati na tržište nove sastavne dijelove istog tipa bez novog ispitivanja tipa. |
| --- | --- |

—

Za to vrijeme dopušteno je stavljati na tržište nove sastavne dijelove istog tipa bez novog ispitivanja tipa.

7.3.   Posebni slučajevi

7.3.1.   Uvod

Posebni slučajevi, kako je navedeno u točki 7.3.2., razvrstavaju se kao:

| (a) | „slučajevi „P””„trajni” slučajevi; |
| --- | --- |

(a)

„slučajevi „P””„trajni” slučajevi;

| (b) | „slučajevi „T””„privremeni” slučajevi. |
| --- | --- |

(b)

„slučajevi „T””„privremeni” slučajevi.

7.3.2.   Popis posebnih slučajeva

7.3.2.1.   Posebni slučajevi

(a)   Poseban slučaj za Estoniju, Finsku, Latviju, Litvu, Poljsku i Slovačku

(„P”) Primjena nacionalnih tehničkih pravila umjesto zahtjeva iz ovog TSI-ja dopuštena je za jedinice koje su u zajedničkoj uporabi s trećim zemljama u kojima se širina kolosijeka razlikuje od širine kolosijeka u glavnoj željezničkoj mreži u Uniji.

(b)   Poseban slučaj za Finsku

(„T”) Odluka 2011/229/EU smije se i dalje primjenjivati na teretne vagone za isključivu uporabu na području Finske dok se ne nađe odgovarajuće tehničko rješenje za teške zimske uvjete, ali u svakom slučaju ne nakon 31. prosinca 2032. To ne smije spriječiti promet teretnih vagona iz drugih država članica na finskoj mreži.

7.3.2.2.   Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja (točka 4.2.1.)

(a)   Poseban slučaj za Finsku

(„T”) Za putničke vagone i vagone opremljene dizelskim generatorom električne energije snage veće od 100 kW i namijenjene za rad isključivo na finskoj željezničkoj mreži, granična se vrijednost za buku u stanju mirovanja LpAeq,T [unit] [unit] iz tablice 2. može povećati do 72 dB.

7.3.2.3.   Granične vrijednosti za buku pri polasku (točka 4.2.2.)

(a)   Poseban slučaj za Švedsku

(„T”) Za lokomotive ukupne vučne snage veće od 6 000 kW i najvećeg osovinskog opterećenja većeg od 25 t granična se vrijednost buke pri polasku LpAF,max iz tablice 3. može povećati do 89 dB.

7.3.2.4.   Granične vrijednosti za buku u vožnji (točka 4.2.3.)

(a)   Posebni slučaj Eurotunela

(„P”) U slučaju Eurotunela, granične vrijednosti za buku u vožnji ne primjenjuju se na vagone namijenjene za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina).

(b)   Poseban slučaj za Švedsku

(„T”) za lokomotive ukupne vučne snage veće od 6 000 kW i najvećeg osovinskog opterećenja većeg od 25 t, granične vrijednosti za buku u vožnji LpAeq,Tp (80 km/h) u tablici 4. mogu se povećati do 85 dB.”;

7.4.   Posebna provedbena pravila

7.4.1.   Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone (točka 7.2.2.)

(a)   Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone u Eurotunelu

(„P”) Teretni vlakovi sastavljeni od vagona za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina) ne uzimaju se u obzir pri izračunu prosječnog broja noćnih teretnih vlakova u danu na godišnjoj razini.

(b)   Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone u Finskoj i Švedskoj

(„T”) Koncept tiših trasa ne primjenjuje se na finsku i švedsku mrežu do 31. prosinca 2032. zbog neizvjesnosti povezanih s prometovanjem s kompozitnim kočnim umecima u teškim zimskim uvjetima. To ne smije spriječiti promet teretnih vagona iz drugih država članica na finskoj i švedskoj mreži.

7.4.2.   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama (točka 7.2.2.2.)

(a)   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Belgiji

(„T”) Osim vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Belgije:

| — | vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- |

—

vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog umetka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- |

—

vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog umetka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni opremljeni umecima od lijevanog željeza kojima je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3] radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2026. |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni umecima od lijevanog željeza kojima je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3] radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2026.

(b)   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Eurotunelu

(„P”) Osim vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama u okviru koncesije Eurotunela:

vagoni za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina).

(c)   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Češkoj

(„T”) Osim vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Češke:

| — | vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- |

—

vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni s ležajevima tipa 59 V, do 31. prosinca 2034., |
| --- | --- |

—

vagoni s ležajevima tipa 59 V, do 31. prosinca 2034.,

| — | vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog umetka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2034., |
| --- | --- |

—

vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog umetka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2034.,

| — | vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni kočnim umecima od lijevanog željeza, do 31. prosinca 2036., |
| --- | --- |

—

vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni kočnim umecima od lijevanog željeza, do 31. prosinca 2036.,

| — | vagoni opremljeni umecima od lijevanog željeza kojima je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3] radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2029. |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni umecima od lijevanog željeza kojima je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3] radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2029.

Nadalje, do 31. prosinca 2030. nije obavezna uporaba kompozitnih kočnih umetaka na tišim trasama za postojeće vagone koji nisu obuhvaćeni prvim stavkom i za koje ne postoji jedno odgovarajuće rješenje za zamjenu kočnih umetaka od lijevanog željeza.

(d)   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Francuskoj

(„T”) Osim vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Francuske:

| — | vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni kočnim umecima od lijevanog željeza, do 31. prosinca 2030., |
| --- | --- |

—

vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni kočnim umecima od lijevanog željeza, do 31. prosinca 2030.,

| — | vagoni opremljeni malim kotačima (promjera manjeg od 920 mm), do 31. prosinca 2030.; |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni malim kotačima (promjera manjeg od 920 mm), do 31. prosinca 2030.;

(e)   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Italiji

(„T”) Osim vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Italije:

| — | vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- |

—

vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog umetka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- |

—

vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog umetka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni opremljeni umecima od lijevanog željeza kojima je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3] radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2026. |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni umecima od lijevanog željeza kojima je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3] radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2026.

Nadalje, do 31. prosinca 2030. nije obavezna uporaba kompozitnih kočnih umetaka na tišim trasama za postojeće vagone koji nisu obuhvaćeni prvim stavkom i za koje ne postoji jedno odgovarajuće rješenje za zamjenu kočnih umetaka od lijevanog željeza.

(f)   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Poljskoj

(„T”) Osim vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Poljske do 31. prosinca 2036.:

| — | vagoni s kotačima s obručem, |
| --- | --- |

—

vagoni s kotačima s obručem,

| — | vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni umecima od lijevanog željeza, |
| --- | --- |

—

vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni umecima od lijevanog željeza,

| — | vagoni projektirani za promet „S” s kočnicom „SS” opremljeni umecima od lijevanog željeza, |
| --- | --- |

—

vagoni projektirani za promet „S” s kočnicom „SS” opremljeni umecima od lijevanog željeza,

| — | vagoni opremljeni umecima od lijevanog željeza i projektirani za promet „SS” za koje bi naknadno opremanje kočnim umecima tipa LL zahtijevalo opremanje kotačima u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3] i zakrivljenim ventilom; |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni umecima od lijevanog željeza i projektirani za promet „SS” za koje bi naknadno opremanje kočnim umecima tipa LL zahtijevalo opremanje kotačima u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [3] i zakrivljenim ventilom;

(g)   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Slovačkoj

(„T”) Osim vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Slovačke:

| — | vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- |

—

vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni s okretnim postoljima tipa 26-2.8 opremljeni umecima od lijevanog željeza P10, do 31. prosinca 2036., |
| --- | --- |

—

vagoni s okretnim postoljima tipa 26-2.8 opremljeni umecima od lijevanog željeza P10, do 31. prosinca 2036.,

| — | vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog umetka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2036., |
| --- | --- |

—

vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog umetka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim umecima, do 31. prosinca 2036.,

(„P”) vagoni s okretnim postoljima tipa 2TS za prometovanje između Slovačke i trećih zemalja uz zamjenu okretnog postolja na graničnoj postaji.

Dodatak A

Ne upotrebljava se

Dodatak B

Norme na koje se upućuje u ovom TSI-ju

Tablica B.1.

Norme ili normativni dokumenti

| Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka TSI-ja | Točka obvezne norme |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN ISO 3095:2013


  Akustika – Željeznički sustav – Mjerenje buke koju proizvode željeznička vozila |
| [1.1] | Buka u vožnji – mjerenja pri brzinama većima od ili jednakima 250 km/h | 4.2.3. | 6. |
| [1.2] | Buka u stanju mirovanja – provjera sukladnosti | 6.2.2.1. | 5.1., 5.2., 5.3., 5.4., 5.5. (bez 5.5.2.), 5.7. i odredbe 5.8.1. |
| [1.3] | Buka u stanju mirovanja – radni ciklus glavnog zračnog kompresora | 6.2.2.1. | 5,7. |
| [1.4] | Buka pri polasku | 6.2.2.2. | 7. (bez 7.5.1.2.)
  Odstupanje od 7.5.3. |
| [1.5] | Buka u vožnji – uvjeti na ispitnom kolosjeku | 6.2.2.3.1. | 6.2. |
| [1.6] | Buka u vožnji – postupak | 6.2.2.3.2. | 6.1., 6.3., 6.4., 6.5., 6.6. i 6.7. (bez 6.7.2.) |
| [2] | EN ISO 3381:2021


  Željeznički sustav – Akustika – Mjerenje buke u željezničkim vozilima |
| [2.1] | Buka u unutrašnjosti upravljačnice | 6.2.2.4. | 7., 8. osim 8.4.5. i 8.7.2. |
| [3] | EN 13979-1:2020


  Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Monoblok kotači – Postupak tehničkog odobravanja – 1. dio: Kovani i valjani kotači

  Napomena: norma EN 13979-1:2003+A2:2011 također je prihvatljiva. |
| [3.1] | Pojednostavljeno ocjenjivanje | 6.2.3. – tablica 7. | Prilog E |
| [3.2] | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama | 7.4.2. | Sve |
| [4] | UIC 541-4 :2020


  Kompozitni kočni umeci – Opći uvjeti za certifikaciju i uporabu |
| [4.1] | Program ispitivanja učinkovitosti kočenja | Dodatak F | Programi ispitivanja A1_a i A2_a |
| [5] | EN 16452:2015+A1:2019


  Željeznički sustav – Kočenje – Kočni umeci |
| [5.1] | Program ispitivanja učinkovitosti kočenja – LL umeci i K-umeci | Dodatak F | Programi ispitivanja D.1 i C.1 |
| [5.2] | Program ispitivanja učinkovitosti kočenja – ostali umeci | Dodatak F | Program ispitivanja J.2 |
| [6] | EN 15610:2019


  Željeznički sustav – Akustika – Mjerenje hrapavosti tračnica i kotača u vezi sa stvaranjem buke |
| [6.1] | Postupak mjerenja akustične hrapavosti kotača | Dodatak F | Sve osim odredbe 6.2.2.2. |

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka TSI-ja

Točka obvezne norme

[1]

EN ISO 3095:2013

Akustika – Željeznički sustav – Mjerenje buke koju proizvode željeznička vozila

[1.1]

Buka u vožnji – mjerenja pri brzinama većima od ili jednakima 250 km/h

4.2.3.

6.

[1.2]

Buka u stanju mirovanja – provjera sukladnosti

6.2.2.1.

5.1., 5.2., 5.3., 5.4., 5.5. (bez 5.5.2.), 5.7. i odredbe 5.8.1.

[1.3]

Buka u stanju mirovanja – radni ciklus glavnog zračnog kompresora

6.2.2.1.

5,7.

[1.4]

Buka pri polasku

6.2.2.2.

7. (bez 7.5.1.2.)

Odstupanje od 7.5.3.

[1.5]

Buka u vožnji – uvjeti na ispitnom kolosjeku

6.2.2.3.1.

6.2.

[1.6]

Buka u vožnji – postupak

6.2.2.3.2.

6.1., 6.3., 6.4., 6.5., 6.6. i 6.7. (bez 6.7.2.)

[2]

EN ISO 3381:2021

Željeznički sustav – Akustika – Mjerenje buke u željezničkim vozilima

[2.1]

Buka u unutrašnjosti upravljačnice

6.2.2.4.

7., 8. osim 8.4.5. i 8.7.2.

[3]

EN 13979-1:2020

Željeznički sustav – Osovinski sklopovi i okretna postolja – Monoblok kotači – Postupak tehničkog odobravanja – 1. dio: Kovani i valjani kotači

Napomena: norma EN 13979-1:2003+A2:2011 također je prihvatljiva.

[3.1]

Pojednostavljeno ocjenjivanje

6.2.3. – tablica 7.

Prilog E

[3.2]

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama

7.4.2.

Sve

[4]

UIC 541-4 :2020

Kompozitni kočni umeci – Opći uvjeti za certifikaciju i uporabu

[4.1]

Program ispitivanja učinkovitosti kočenja

Dodatak F

Programi ispitivanja A1_a i A2_a

[5]

EN 16452:2015+A1:2019

Željeznički sustav – Kočenje – Kočni umeci

[5.1]

Program ispitivanja učinkovitosti kočenja – LL umeci i K-umeci

Dodatak F

Programi ispitivanja D.1 i C.1

[5.2]

Program ispitivanja učinkovitosti kočenja – ostali umeci

Dodatak F

Program ispitivanja J.2

[6]

EN 15610:2019

Željeznički sustav – Akustika – Mjerenje hrapavosti tračnica i kotača u vezi sa stvaranjem buke

[6.1]

Postupak mjerenja akustične hrapavosti kotača

Dodatak F

Sve osim odredbe 6.2.2.2.

Dodatak C

Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila

| Značajke koje se ocjenjuju, kako je određeno u točki 4.2. | Pregled projekta | Ispitivanje tipa | Rutinsko ispitivanje | Poseban postupak ocjenjivanja |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Element podsustava željezničkih vozila | Točka TSI-ja | Točka TSI-ja |
| Buka u stanju mirovanja | 4.2.1. | X (4) | X | nije primjenjivo | 6.2.2.1. |
| Buka pri polasku | 4.2.2. | X (4) | X | nije primjenjivo | 6.2.2.2. |
| Buka u vožnji | 4.2.3. | X (4) | X | nije primjenjivo | 6.2.2.3. |
| Buka u unutrašnjosti upravljačnice | 4.2.4. | X (4) | X | nije primjenjivo | 6.2.2.4. |

Značajke koje se ocjenjuju, kako je određeno u točki 4.2.

Pregled projekta

Ispitivanje tipa

Rutinsko ispitivanje

Poseban postupak ocjenjivanja

Element podsustava željezničkih vozila

Točka TSI-ja

Točka TSI-ja

Buka u stanju mirovanja

4.2.1.

X (4)

X

nije primjenjivo

6.2.2.1.

Buka pri polasku

4.2.2.

X (4)

X

nije primjenjivo

6.2.2.2.

Buka u vožnji

4.2.3.

X (4)

X

nije primjenjivo

6.2.2.3.

Buka u unutrašnjosti upravljačnice

4.2.4.

X (4)

X

nije primjenjivo

6.2.2.4.

Dodatak D

Tiše trase

D.1   Identifikacija tiših trasa

U skladu s člankom 5.c stavkom 1. države članice Agenciji dostavljaju popis tiših trasa i osiguravaju da ih upravitelji infrastrukture navedu u RINF-u (aplikaciji) u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/777 (5) (RINF). Taj popis sadržava barem sljedeće informacije:

| — | početak i kraj tiših trasa i njihovih dionica, uz upotrebu oznake geografske lokacije iz registra utvrđenog u RINF-u. Ako se jedna od tih točaka nalazi na granici države članice, to treba naznačiti; |
| --- | --- |

—

početak i kraj tiših trasa i njihovih dionica, uz upotrebu oznake geografske lokacije iz registra utvrđenog u RINF-u. Ako se jedna od tih točaka nalazi na granici države članice, to treba naznačiti;

| — | identifikacija dionica od kojih se sastoji tiša trasa |
| --- | --- |

—

identifikacija dionica od kojih se sastoji tiša trasa

Popis se sastavlja s pomoću sljedećeg predloška:

| Tiša trasa | Dionice trase | Jedinstvena identifikacijska oznaka dijela trase | Tiša trasa počinje/završava na granici države članice |
| --- | --- | --- | --- |
| Točka A – točka E | Točka A – točka B | 201 | Da
  TOČKA E (država Y) |
| Točka B – točka C | 202 |
| Točka C – točka D | 203 |
| Točka D – točka E | 204 |
| Točka F – točka I | Točka F – točka G | 501 | Ne |
| Točka G – točka H | 502 |
| Točka H – točka I | 503 |

Tiša trasa

Dionice trase

Jedinstvena identifikacijska oznaka dijela trase

Tiša trasa počinje/završava na granici države članice

Točka A – točka E

Točka A – točka B

201

Da

TOČKA E (država Y)

Točka B – točka C

202

Točka C – točka D

203

Točka D – točka E

204

Točka F – točka I

Točka F – točka G

501

Ne

Točka G – točka H

502

Točka H – točka I

503

Osim toga, države članice mogu priložiti i karte u kojima su iscrtane tiše trase na dobrovoljnoj osnovi. Svi popisi i karte objavljuju se na internetskoj stranici Agencije (http://www.era.europa.eu) najkasnije devet mjeseci nakon 27. svibnja 2019.

Do toga dana Agencija obavještava Komisiju o popisima i kartama tiših trasa. Komisija o tome obavještava države članice preko odbora iz članka 51. Direktive (EU) 2016/797.

D.2   Modernizacija tiših trasa

Podaci o teretnom prijevozu koji se koriste za modernizaciju tiših trasa u skladu s člankom 5.c stavkom 2. odnose se na tri godine koje prethode modernizaciji za koje su dostupni podaci. Ako teretni prijevoz zbog iznimnih okolnosti u nekoj godini odstupa od tog prosječnog broja za više od 25 %, predmetna država članica može izračunati prosječni broj na temelju preostale dvije godine. Države članice osiguravaju da upravitelji infrastrukture ažuriraju tiše trase u RINF-u (aplikaciji) čim ta ažuriranja postanu dostupna. Ažuriranja se primjenjuju od sljedeće promjene voznog reda nakon njihove objave.

Trase određene kao tiše trase ostaju takve nakon modernizacije, osim ako se tijekom predmetnog razdoblja količina prometa smanjila za više od 50 % i ako se prosječan broj noćnih teretnih vlakova u danu manji od 12.

Ako je riječ o novim i moderniziranim linijama, upotrebljava se očekivana količina prometa kako bi se te linije odredile kao tiše trase.

Dodatak E

Raniji kompozitni kočni umeci

E.1   Raniji kompozitni kočni umeci za uporabu u međunarodnom prometu

Postojeći vagoni opremljeni kočnim umecima navedenima u tablici mogu se upotrebljavati na tišim trasama u okviru svojeg područja uporabe, do odgovarajućeg datuma iz Dodatka N dokumentu UIC 541-4.

| Proizvođač/naziv proizvoda | Oznaka/tip umetka | Tip koeficijenta trenja |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| ABEX | 229 | K
  (Fe – sinterirano) |
| Jurid | 738 | K
  (Fe – sinterirano) |

Proizvođač/naziv proizvoda

Oznaka/tip umetka

Tip koeficijenta trenja

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

ABEX

229

K

(Fe – sinterirano)

Jurid

738

K

(Fe – sinterirano)

Vagoni opremljeni ranijim kompozitnim kočnim umecima koji nisu navedeni u tablici, no već su odobreni za međunarodni promet u skladu s odredbama Odluke Komisije 2004/446/EZ (6) ili Odluke Komisije 2006/861/EZ (7) mogu se i dalje upotrebljavati, bez vremenskog ograničenja, u području uporabe na koje se odnosi njihovo odobrenje.

E.2   Raniji kompozitni kočni umeci za uporabu u nacionalnom prometu

Postojeći vagoni opremljeni kočnim umecima navedenima u tablici smiju se upotrebljavati samo na željezničkim mrežama, među ostalim i na tišim trasama, odgovarajućih država članica u okviru svojeg područja uporabe.

| Proizvođač/naziv proizvoda | Oznaka/tip umetka | Država članica |
| --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Italija |
| CoFren | S153 | Švedska |
| CoFren | 128 | Švedska |
| CoFren | 229 | Italija |
| ICER | 904 | Španjolska, Portugal |
| ICER | 905 | Španjolska, Portugal |
| Jurid | 838 | Španjolska, Portugal |

Proizvođač/naziv proizvoda

Oznaka/tip umetka

Država članica

Cobra/Wabco

V133

Italija

CoFren

S153

Švedska

CoFren

128

Švedska

CoFren

229

Italija

ICER

904

Španjolska, Portugal

ICER

905

Španjolska, Portugal

Jurid

838

Španjolska, Portugal

Dodatak F

Ocjenjivanje akustičkih svojstava kočnih umetaka

Svrha je ovog postupka utvrditi akustična svojstva kompozitnog kočnog umetka na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti.

Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1.   Izmjeriti akustičnu hrapavost kotača koji je reprezentativan za kočni umetak koji se ocjenjuje.

Razvoj akustične hrapavosti kotača na ispitnom uređaju

Upotrebljavaju se novi kočni umeci. Upotrebljavaju se samo novi ili ponovno profilirani kotači. Kotači ne smiju biti oštećeni (napuknuća, ispuhanost itd.).

Jedan od sljedećih programa ispitivanja učinkovitosti kočenja primjenjuje se na najmanje jedan kotač nazivnog promjera od 920 mm:

| — | A2_a za LL-umetke i A1_a za umetke K specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [4]; |
| --- | --- |

—

A2_a za LL-umetke i A1_a za umetke K specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [4];

| — | D.1 za LL-umetke i C.1 za umetke K specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [5]; |
| --- | --- |

—

D.1 za LL-umetke i C.1 za umetke K specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [5];

| — | Točka J.2 specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [5] za ostale umetke. |
| --- | --- |

—

Točka J.2 specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [5] za ostale umetke.

Odabrani program mora se dovršiti, a rezultati niza mjerenja nakon završetka koriste se za određivanje indeksa hrapavosti kotača.

Nije obvezno nastaviti s drugim ciklusom odabranog programa. Ako je odabrana ta mogućnost, za određivanje indeksa hrapavosti kotača koriste se rezultati niza mjerenja nakon završetka drugog ciklusa. Rezultati obaju ciklusa moraju se dokumentirati.

Drugi ciklus ispitivanja provodi se na istom kotaču, ali se kočni umetak može obnoviti i zamijeniti drugim umetkom istog tipa. U tom slučaju uhodavanje novog kočnog umetka mora se u potpunosti izvršiti na početku drugog ciklusa.

Postupak mjerenja akustične hrapavosti kotača

Mjerenje se provodi kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [6]. Kako bi se osigurala reprezentativnost akustične hrapavosti gazne površine kotača, smatra se da je dovoljno osam mjernih linija razmaknutih 5 mm umjesto položaja utvrđenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [6].

Mjerenje se provodi tijekom promjene akustične hrapavosti kotača na ispitnom uređaju kako je utvrđeno u prethodnom odjeljku u skladu s jednom od tablica u nastavku:

Ako je odabrani program A2_a specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [4]:

| Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka | Dio programa | Broj primjene kočnice |
| --- | --- | --- |
| 1. | 2. |
| A | | Na početku | Početni uvjeti |
| B | I | Nakon uhodavanja | nakon 6. primjene |
| C | J | Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo | nakon 26. primjene |
| D | K | Prazno vozilo i suhi uvjeti | nakon 51. primjene |
| E | L | Prazno vozilo i vlažni uvjeti | nakon 87. primjene |
| F | M | Opterećeno vozilo | nakon 128. primjene |
| G | N | Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice) | nakon 130. primjene |
| H | O | Završetak programa | nakon 164. primjene |

Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka

Dio programa

Broj primjene kočnice

1.

2.

A

Na početku

Početni uvjeti

B

I

Nakon uhodavanja

nakon 6. primjene

C

J

Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo

nakon 26. primjene

D

K

Prazno vozilo i suhi uvjeti

nakon 51. primjene

E

L

Prazno vozilo i vlažni uvjeti

nakon 87. primjene

F

M

Opterećeno vozilo

nakon 128. primjene

G

N

Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice)

nakon 130. primjene

H

O

Završetak programa

nakon 164. primjene

Ako je odabrani program A1_a specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [4]:

| Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka | Dio programa | Broj primjene kočnice |
| --- | --- | --- |
| 1. | 2. |
| A | | Na početku | Početni uvjeti |
| B | I | Nakon uhodavanja | nakon 6. primjene |
| C | J | Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo | nakon 26. primjene |
| D | K | Prazno vozilo i suhi uvjeti | nakon 51. primjene |
| E | L | Prazno vozilo i vlažni uvjeti | nakon 87. primjene |
| F | M | Opterećeno vozilo | nakon 128. primjene |
| G | N | Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice) | nakon 130. primjene |
| H | O | Završetak programa | nakon 164. primjene |

Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka

Dio programa

Broj primjene kočnice

1.

2.

A

Na početku

Početni uvjeti

B

I

Nakon uhodavanja

nakon 6. primjene

C

J

Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo

nakon 26. primjene

D

K

Prazno vozilo i suhi uvjeti

nakon 51. primjene

E

L

Prazno vozilo i vlažni uvjeti

nakon 87. primjene

F

M

Opterećeno vozilo

nakon 128. primjene

G

N

Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice)

nakon 130. primjene

H

O

Završetak programa

nakon 164. primjene

Ako je odabran program D.1 specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [5]

| Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka | Dio programa | Broj primjene kočnice |
| --- | --- | --- |
| 1. | 2. |
| A | | Na početku | Početni uvjeti |
| B | I | Nakon uhodavanja | nakon 6. primjene |
| C | J | Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo | nakon 26. primjene |
| D | K | Prazno vozilo i suhi uvjeti | nakon 51. primjene |
| E | L | Prazno vozilo i vlažni uvjeti | nakon 87. primjene |
| F | M | Opterećeno vozilo | nakon 128. primjene |
| G | N | Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice) | nakon 130. primjene |
| H | O | Završetak programa | nakon 149. primjene |

Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka

Dio programa

Broj primjene kočnice

1.

2.

A

Na početku

Početni uvjeti

B

I

Nakon uhodavanja

nakon 6. primjene

C

J

Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo

nakon 26. primjene

D

K

Prazno vozilo i suhi uvjeti

nakon 51. primjene

E

L

Prazno vozilo i vlažni uvjeti

nakon 87. primjene

F

M

Opterećeno vozilo

nakon 128. primjene

G

N

Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice)

nakon 130. primjene

H

O

Završetak programa

nakon 149. primjene

Ako je odabrani program C.1 specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [5]

| Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka | Dio programa | Broj primjene kočnice |
| --- | --- | --- |
| 1. | 2. |
| A | | Na početku | Početni uvjeti |
| B | I | Nakon uhodavanja | nakon 6. primjene |
| C | J | Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo | nakon 26. primjene |
| D | K | Prazno vozilo i suhi uvjeti | nakon 51. primjene |
| E | L | Prazno vozilo i vlažni uvjeti | nakon 87. primjene |
| F | M | Opterećeno vozilo | nakon 128. primjene |
| G | N | Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice) | nakon 130. primjene |
| H | O | Završetak programa | nakon 149. primjene |

Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka

Dio programa

Broj primjene kočnice

1.

2.

A

Na početku

Početni uvjeti

B

I

Nakon uhodavanja

nakon 6. primjene

C

J

Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo

nakon 26. primjene

D

K

Prazno vozilo i suhi uvjeti

nakon 51. primjene

E

L

Prazno vozilo i vlažni uvjeti

nakon 87. primjene

F

M

Opterećeno vozilo

nakon 128. primjene

G

N

Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice)

nakon 130. primjene

H

O

Završetak programa

nakon 149. primjene

Ako je odabran program J.2 specifikacije na koju se upućuje u Dodatku B, indeksu [5]

| Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka | Dio programa | Broj primjene kočnice |
| --- | --- | --- |
| 1. | 2. |
| A | | Na početku | Početni uvjeti |
| B | I | Nakon uhodavanja | nakon 6. primjene |
| C | J | Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo | nakon 26. primjene |
| D | K | Prazno vozilo i suhi uvjeti | nakon 51. primjene |
| E | L | Prazno vozilo i vlažni uvjeti | nakon 87. primjene |
| F | M | Opterećeno vozilo | nakon 128. primjene |
| G | N | Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice) | nakon 130. primjene |
| H | O | Završetak programa | nakon 149. primjene |

Niz mjerenja akustične hrapavosti/oznaka

Dio programa

Broj primjene kočnice

1.

2.

A

Na početku

Početni uvjeti

B

I

Nakon uhodavanja

nakon 6. primjene

C

J

Nakon prilagodbe umetka za prazno vozilo

nakon 26. primjene

D

K

Prazno vozilo i suhi uvjeti

nakon 51. primjene

E

L

Prazno vozilo i vlažni uvjeti

nakon 87. primjene

F

M

Opterećeno vozilo

nakon 128. primjene

G

N

Kočenje u vodi (simulacija velikog nagiba nizbrdice)

nakon 130. primjene

H

O

Završetak programa

nakon 149. primjene

| — | Uzorkovanje: mora se izmjeriti akustična hrapavost jednog kotača. |
| --- | --- |

—

Uzorkovanje: mora se izmjeriti akustična hrapavost jednog kotača.

| — | Izračun srednje vrijednosti: koristi se RMS prosjek akustične hrapavosti. |
| --- | --- |

—

Izračun srednje vrijednosti: koristi se RMS prosjek akustične hrapavosti.

Rezultat je reprezentativni spektar hrapavosti kotača valne duljine jedne trećine oktave u području valne duljine L

  r

2.   Izvodi se skalarni pokazatelj iz izmjerene hrapavosti kotača
  L

  r

  u koraku 1.

| |
| --- |

Formula

| |
| --- |

Formula

| Pri čemu su A(i) i B(i) prikazani kako slijedi (8):









  i | Valna duljina λ
  [m] | A
  dB re 1 mikrometar | B
  dB re 1/(10-6 m) | L

  r


  dB re 1 mikrometar |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0,00315 | –17,9 | –16,6 | |
| 2 | 0,004 | –16,2 | –13,9 | |
| 3 | 0,005 | –15,5 | –10,0 | |
| 4 | 0,0063 | –14,4 | –6,9 | |
| 5 | 0,008 | –13,3 | –6,2 | |
| 6 | 0,01 | –13,1 | –5,4 | |
| 7 | 0,0125 | –12,8 | –3,3 | Dobiven |
| 8 | 0,016 | –12,4 | –2,2 | mjerenjem |
| 9 | 0,02 | –10,9 | –4,2 | hrapavosti kotača |
| 10 | 0,025 | –11,1 | –8,5 | |
| 11 | 0,0315 | –10,5 | –11,2 | |
| 12 | 0,04 | –9,8 | –14,3 | |
| 13 | 0,05 | –4,8 | –15,6 | |
| 14 | 0,063 | –5,9 | –17,3 | |
| 15 | 0,08 | –5,6 | –23,7 | |
| 16 | 0,1 | –0,5 | –29,0 | |
| 17 | 0,125 | 2,4 | –30,7 | |
| 18 | 0,16 | 4,8 | –31,7 | |
| 19 | 0,2 | 2,4 | –30,7 | |

Pri čemu su A(i) i B(i) prikazani kako slijedi (8):

i

Valna duljina λ

[m]

A

dB re 1 mikrometar

B

dB re 1/(10-6 m)

L

  r

dB re 1 mikrometar

1

0,00315

–17,9

–16,6

2

0,004

–16,2

–13,9

3

0,005

–15,5

–10,0

4

0,0063

–14,4

–6,9

5

0,008

–13,3

–6,2

6

0,01

–13,1

–5,4

7

0,0125

–12,8

–3,3

Dobiven

8

0,016

–12,4

–2,2

mjerenjem

9

0,02

–10,9

–4,2

hrapavosti kotača

10

0,025

–11,1

–8,5

11

0,0315

–10,5

–11,2

12

0,04

–9,8

–14,3

13

0,05

–4,8

–15,6

14

0,063

–5,9

–17,3

15

0,08

–5,6

–23,7

16

0,1

–0,5

–29,0

17

0,125

2,4

–30,7

18

0,16

4,8

–31,7

19

0,2

2,4

–30,7

3.   Kriterij za prolaz/pad

Pokazatelj izmjeren u 2. koraku mora biti manji od ili jednak 1.

Pokazatelj izmjeren u 2. koraku, kao i reprezentativni spektar hrapavosti kotača valne duljine jedne trećine oktave u području valne duljine Lr bilježi se u certifikatu IC.

Dodatak G

Izuzeti kočni umeci

Umeci navedeni u nastavku izuzeti su od EZ izjave o sukladnosti do 28. rujna 2033. Proizvođač ili njegov zastupnik do tog datuma mogu obavijestiti Komisiju o potrebi za revizijom kriterija za prihvaćanje iz točke 3. Dodatka F ili o metodologiji utvrđenoj u tom dodatku.

| Proizvođač | Opis tipa i skraćena oznaka (ako se razlikuje) |
| --- | --- |
| Becorit | K40 |
| CoFren | C333 |
| CoFren | C810 |
| Knorr-Bremse | Cosid 704 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J816M |
| Frenoplast | FR513 |
| Federal Mogul | Jurid 816 M
  skraćeno: J816M |
| Federal Mogul | Jurid 822 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J822 |
| CoFren | C952-1 |
| Federal Mogul | J847 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J847 |
| Icer Rail / Becorit | IB 116* |
| Alstom/Flertex | W30-1 |

Proizvođač

Opis tipa i skraćena oznaka (ako se razlikuje)

Becorit

K40

CoFren

C333

CoFren

C810

Knorr-Bremse

Cosid 704

Knorr-Bremse

PROBLOCK J816M

Frenoplast

FR513

Federal Mogul

Jurid 816 M

skraćeno: J816M

Federal Mogul

Jurid 822

Knorr-Bremse

PROBLOCK J822

CoFren

C952-1

Federal Mogul

J847

Knorr-Bremse

PROBLOCK J847

Icer Rail / Becorit

IB 116*

Alstom/Flertex

W30-1

Dodatak H

Promjene zahtjeva i prijelazni režimi

Za druge točke TSI-ja osim onih navedenih u tablici H.1. i tablici H.2. sukladnost s „prethodnim TSI-jem” (tj. ovom Uredbom kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/774 (9)) podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem primjenjivim od 28. rujna 2023.

Promjene s općim prijelaznim režimom od 7 godina:

Za točke TSI-ja navedene u tablici H.1. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s verzijom ovog TSI-ja primjenjivom od 28. rujna 2023..

Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023. moraju biti u skladu sa zahtjevom iz ovog TSI-ja od 28. rujna 2030.

Zahtjevi TSI-ja navedeni u tablici H.1 ne utječu na projekte u fazi proizvodnje i željeznička vozila u uporabi.

Tablica H.1.

Prijelazni režim od 7 godina

| Točke TSI-ja | Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja | Objašnjenje izmjene TSI-ja |
| --- | --- | --- |
| Nije primjenjivo |

Točke TSI-ja

Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Nije primjenjivo

Promjene s posebnim prijelaznim režimom:

Za točke TSI-ja navedene u tablici H.2. sukladnost s prethodnim TSI-jem ne podrazumijeva sukladnost s ovim TSI-jem primjenjivim od 28. rujna 2023.

Projekti koji su već u fazi projektiranja 28. rujna 2023., projekti u fazi proizvodnje i željeznička vozila koja su već u uporabi moraju biti u skladu sa zahtjevom iz ovog TSI-ja u skladu s odgovarajućim prijelaznim režimom utvrđenim u tablici H.2. počevši od 28. rujna 2023.

Tablica H.2.

Posebni prijelazni režim

| Točke TSI-ja | Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja | Objašnjenje izmjene TSI-ja | Prijelazni režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Faza projektiranja nije započela | Započela faza projektiranja | Faza proizvodnje | Željeznička vozila u uporabi |
| Nije primjenjivo |

Točke TSI-ja

Točke TSI-ja iz prethodnog TSI-ja

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Prijelazni režim

Faza projektiranja nije započela

Započela faza projektiranja

Faza proizvodnje

Željeznička vozila u uporabi

Nije primjenjivo

---

(1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 5.).

1

(2)  APL: broj osovina podijeljen s dužinom preko odbojnika (m-1)

2

-1

(3)  Odluka Komisije 2002/735/EZ od 30. svibnja 2002. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila” transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina iz članka 6. stavka 1. Direktive 96/48/EZ (SL L 245, 12.9.2002., str. 402.).

3

(4)  Samo ako se primjenjuje pojednostavljena procjena u skladu s točkom 6.2.3.

4

(5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 оd 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (SL L 139I, 27.5.2019., str. 312.).

5

(6)  Odluka Komisije 2004/446/EZ od 29. travnja 2004. o utvrđivanju osnovnih parametara tehničkih specifikacija interoperabilnosti za „buku”, „teretne vagone” i „primjenu telematike u teretnom prometu”, navedenih u Direktivi 2001/16/EZ (SL L 155, 30.4.2004., str. 1.).

6

(7)  Odluka Komisije 2006/861/EZ od 28. srpnja 2006. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „željeznička vozila – teretni vagoni” transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 344, 8.12.2006., str. 1.).

7

(8)  Koeficijenti A(i) i B(i) prilagođeni su trenutačnim graničnim vrijednostima buke u vožnji i uvjetima na referentnom kolosijeku

8

(9)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/774 od 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 1304/2014 u pogledu primjene tehničke specifikacije za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” na postojeće teretne vagone (SL L 139I, 27.5.2019., str. 89.).

9

---

PRILOG VII.

Prilog Provedbenoj uredbi (EU) 2019/777 mijenja se kako slijedi:

| (1) | točka 3 zamjenjuje se sljedećim:
  „3.   ZAJEDNIČKE ZNAČAJKE

  Značajke utvrđene u ovom Prilogu primjenjuju se u cijelom željezničkom sustavu Unije kao specifikacija jedinstvenog rječnika kojim se omogućuje:






  (1) | upraviteljima infrastrukture da objavljuju podatke o svojoj željezničkoj mreži; |
| --- | --- | --- |

(1)

točka 3 zamjenjuje se sljedećim:

„3.   ZAJEDNIČKE ZNAČAJKE

Značajke utvrđene u ovom Prilogu primjenjuju se u cijelom željezničkom sustavu Unije kao specifikacija jedinstvenog rječnika kojim se omogućuje:

(1)

upraviteljima infrastrukture da objavljuju podatke o svojoj željezničkoj mreži;

| (2) | željezničkim prijevoznicima i svi drugim korisnicima podataka o infrastrukturi da pristupe tim podacima i upotrebljavaju ih.”; |
| --- | --- |

(2)

željezničkim prijevoznicima i svi drugim korisnicima podataka o infrastrukturi da pristupe tim podacima i upotrebljavaju ih.”;

| (2) | u točki 3.1. dodaje se nova podtočka 6. kako slijedi:






  „6. | „Podskup zajedničkih značajki” znači podskup stavki koje su zajedničke dionicama pruga i/ili službenim mjestima.”; |
| --- | --- | --- |

(2)

u točki 3.1. dodaje se nova podtočka 6. kako slijedi:

„6.

„Podskup zajedničkih značajki” znači podskup stavki koje su zajedničke dionicama pruga i/ili službenim mjestima.”;

| (3) | točka 3.2.1. zamjenjuje se sljedećim:






  „3.2.1. | Za potrebe registra infrastrukture svaki upravitelj infrastrukture opisuje svoju željezničku mrežu na razini barem pružnih dionica i službenih mjesta, a dobrovoljno i na razini podskupova zajedničkih značajki.”; |
| --- | --- | --- |

(3)

točka 3.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„3.2.1.

Za potrebe registra infrastrukture svaki upravitelj infrastrukture opisuje svoju željezničku mrežu na razini barem pružnih dionica i službenih mjesta, a dobrovoljno i na razini podskupova zajedničkih značajki.”;

| (4) | točka 3.3.3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3.3.3. | Vrijednost parametra navodi se ako na mreži postoji odgovarajuća stavka opisana u skladu s rokovima iz tablice 1.
  Prikaz podataka o parametrima navedenima u tablici 1. mora biti u skladu s rječnikom ERA-e iz članka 7.a na koji se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [A].
  Sve informacije relevantne za parametre navedene su u tablici 1. Ako se tablica 1. odnosi na dokument upravitelja infrastrukture, upravitelj infrastrukture u skladu s člankom 5. dostavlja taj dokument Agenciji u elektroničkom obliku. Dokumenti iz parametara 1.1.1.1.2.4.4., 1.1.1.1.6.4., 1.1.1.1.6.5., 1.1.1.3.7.1.3. i 1.1.1.3.11.3. dostavljaju se na dva jezika EU-a.”; |
| --- | --- | --- |

(4)

točka 3.3.3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.3.3.

Vrijednost parametra navodi se ako na mreži postoji odgovarajuća stavka opisana u skladu s rokovima iz tablice 1.

Prikaz podataka o parametrima navedenima u tablici 1. mora biti u skladu s rječnikom ERA-e iz članka 7.a na koji se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [A].

Sve informacije relevantne za parametre navedene su u tablici 1. Ako se tablica 1. odnosi na dokument upravitelja infrastrukture, upravitelj infrastrukture u skladu s člankom 5. dostavlja taj dokument Agenciji u elektroničkom obliku. Dokumenti iz parametara 1.1.1.1.2.4.4., 1.1.1.1.6.4., 1.1.1.1.6.5., 1.1.1.3.7.1.3. i 1.1.1.3.11.3. dostavljaju se na dva jezika EU-a.”;

| (5) | tablica 1. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 1.


  Stavke za registar infrastrukture (RINF)









  Broj | Naziv | Definicija | Rok za dostavu parametra |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | DRŽAVA ČLANICA |
| 1.1 | PRUŽNA DIONICA |
| 1.1.0.0.0 | Opće informacije |
| 1.1.0.0.0.1 | Oznaka upravitelja infrastrukture | Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili njezina dijela. | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.2 | Nacionalna oznaka željezničke pruge | Jedinstvena oznaka željezničke pruge ili jedinstveni broj željezničke pruge u državi članici. | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.3 | Službeno mjesto na početku pružne dionice | Jedinstvena oznaka službenog mjesta na početku pružne dionice (kilometri koji se povećavaju od službenog mjesta na početku do službenog mjesta na kraju). | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.4 | Službeno mjesto na kraju pružne dionice | Jedinstvena oznaka službenog mjesta na kraju pružne dionice (kilometri koji se povećavaju od službenog mjesta na početku do službenog mjesta na kraju). | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.5 | Duljina pružne dionice | Duljina između službenih mjesta na početku i kraju pružne dionice. | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.6 | Vrsta pružne dionice | Vrsta pružne dionice za koju količina prikazanih podataka ovisi o tome povezuje li dionica službena mjesta nastala podjelom velikog čvorišta u nekoliko službenih mjesta. | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.1 | Posebni parametri iz Uputa o pruzi (specifična tehnička svojstva) |
| 1.1.0.0.1.1 | Industrijski rizici – mjesta na kojima je izlazak iz vlaka opasan za strojovođu | Poligonalni oblik u formatu Well Known Text | 12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7. |
| 1.1.0.0.1.2 | Radni jezik | Jezici koji se upotrebljavaju u svakodnevnom radu upravitelja infrastrukture i koji su objavljeni u njegovu izvješću o mreži, za razmjenu operativnih poruka ili poruka koje se odnose na sigurnost između osoblja upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika. | 12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7. |
| 1.1.0.0.1.3 | Operativni režim | Tip dvostrukog kolosijeka | 12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7. |
| 1.1.1 | KOLOSIJEK |
| 1.1.1.0.0 | Opće informacije |
| 1.1.1.0.0.1 | Oznaka kolosijeka | Jedinstvena oznaka kolosijeka ili jedinstveni broj kolosijeka na pružnoj dionici | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.1.0.0.2 | Uobičajeni vozni smjer | Uobičajeni vozni smjer je:






  — | isti kao smjer definiran početkom i krajem pružne dionice: (N) |

(5)

tablica 1. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 1.

Stavke za registar infrastrukture (RINF)

Broj

Naziv

Definicija

Rok za dostavu parametra

1

DRŽAVA ČLANICA

1.1

PRUŽNA DIONICA

1.1.0.0.0

Opće informacije

1.1.0.0.0.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili njezina dijela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.2

Nacionalna oznaka željezničke pruge

Jedinstvena oznaka željezničke pruge ili jedinstveni broj željezničke pruge u državi članici.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.3

Službeno mjesto na početku pružne dionice

Jedinstvena oznaka službenog mjesta na početku pružne dionice (kilometri koji se povećavaju od službenog mjesta na početku do službenog mjesta na kraju).

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.4

Službeno mjesto na kraju pružne dionice

Jedinstvena oznaka službenog mjesta na kraju pružne dionice (kilometri koji se povećavaju od službenog mjesta na početku do službenog mjesta na kraju).

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.5

Duljina pružne dionice

Duljina između službenih mjesta na početku i kraju pružne dionice.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.6

Vrsta pružne dionice

Vrsta pružne dionice za koju količina prikazanih podataka ovisi o tome povezuje li dionica službena mjesta nastala podjelom velikog čvorišta u nekoliko službenih mjesta.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.1

Posebni parametri iz Uputa o pruzi (specifična tehnička svojstva)

1.1.0.0.1.1

Industrijski rizici – mjesta na kojima je izlazak iz vlaka opasan za strojovođu

Poligonalni oblik u formatu Well Known Text

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.0.0.1.2

Radni jezik

Jezici koji se upotrebljavaju u svakodnevnom radu upravitelja infrastrukture i koji su objavljeni u njegovu izvješću o mreži, za razmjenu operativnih poruka ili poruka koje se odnose na sigurnost između osoblja upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.0.0.1.3

Operativni režim

Tip dvostrukog kolosijeka

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1

KOLOSIJEK

1.1.1.0.0

Opće informacije

1.1.1.0.0.1

Oznaka kolosijeka

Jedinstvena oznaka kolosijeka ili jedinstveni broj kolosijeka na pružnoj dionici

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.0.0.2

Uobičajeni vozni smjer

Uobičajeni vozni smjer je:

—

isti kao smjer definiran početkom i krajem pružne dionice: (N)

| — | suprotan smjeru definiranom početkom i krajem pružne dionice: (S) |
| --- | --- |

—

suprotan smjeru definiranom početkom i krajem pružne dionice: (S)

| — | obostran: (O) |
| --- | --- |

—

obostran: (O)

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.0.0.3

Pružne oznake udaljenosti (učestalost, izgled i položaj)

[NNNN] frekvencija u metrima

Izgled – popis ikoji omogućuje odabir

[L/R] – strana uzduž kolosijeka na kojoj se nalazi pružna oznaka (lijevo ili desno)

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.0.1.

Topološke informacije

1.1.1.0.1.1.

Točan geografski opis

Niz linije u formatu Well Known Text koja predstavlja geografski oblik kolosijeka

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.0.1.2

Povezanost kolosijeka sa službenim mjestima

Prvi niz znakova jedinstveno označava kolosijek unutar službenog mjesta na početku povezanog s tim kolosijekom.

Drugi niz znakova jedinstveno označava kolosijek unutar službenog mjesta na kraju povezanog s tim kolosijekom.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.1

Građevinski podsustav (Infrastruktura)

1.1.1.1.1

Izjave o provjeri kolosijeka

1.1.1.1.1.1

EZ izjava o provjeri kolosijeka koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na građevinski podsustav (infrastrukturu)

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250 (1).

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.1.2

Izjava o provjeri sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određuje Komisija u 2014/881/EU (2)) za kolosijek koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na građevinski podsustav (infrastrukturu)

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za EZ izjave u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2

Parametri radnih svojstava

1.1.1.1.2.1

Klasifikacija kolosijeka prema Transeuropskoj prometnoj mreži (TEN)

Podatak o tome kojem dijelu Transeuropske prometne mreže pruga pripada.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.1.2

Identitet TEN-a u geografskom informacijskom sustavu (GIS ID)

Podatak o GIS ID-u dionice iz baze podataka TEN-T-a kojoj kolosijek pripada

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.2.2

Kategorija pruge

Klasifikacija pruge prema TSI-ju za infrastrukturu

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.3

Dio željezničkog teretnog koridora

Podatak o tome je li pruga dodijeljena željezničkom teretnom koridoru

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.4

Nosivost

Kombinacija kategorije pruge i brzine na najslabijem dijelu kolosijeka

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.4.1

Nacionalna klasifikacija nosivosti

Nacionalna klasifikacija nosivosti

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.2.4.2

Sukladnost konstrukcija s modelom opterećenja pri velikim brzinama (HSLM)

Za pružne dionice najveće dopuštene brzine od 200 km/h ili više.

Informacije o postupku koji se upotrebljava za izvršavanje dinamičke provjere kompatibilnosti

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.2.4.3

Željeznička lokacija konstrukcija za koje su potrebne posebne provjere

Lokacija konstrukcija za koje su potrebne posebne provjere

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.2.4.4

Dokument s postupcima za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti s voznom relacijom

Elektronički dokument upravitelja infrastrukture dostupan na dva jezika EU-a koji pohranjuje Agencija sadržava:

| — | postupke za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti s voznom relacijom
  ili |
| --- | --- |

—

postupke za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti s voznom relacijom

ili

| — | relevantne informacije za provođenje provjera konkretnih konstrukcija. |
| --- | --- |

—

relevantne informacije za provođenje provjera konkretnih konstrukcija.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.2.5.

Najveća dopuštena brzina

Najveća nazivna radna brzina na pruzi kao rezultat značajki građevinskog, elektroenergetskog, prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava izražena u kilometrima na sat.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.6.

Raspon temperature

Raspon temperature za neograničen pristup pruzi prema europskoj normi.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.7

Najveća nadmorska visina

Nadmorska visina najviše točke pružne dionice u odnosu na Normal Amsterdam's Peil (NAP).

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.8

Postojanje nepovoljnih klimatskih uvjeta

Klimatski uvjeti na pruzi nepovoljni su prema europskoj normi.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.3

Trasa pruge

1.1.1.1.3.1.1

Profili

Slobodni profili kako su određeni u europskoj normi ili drugi lokalni slobodni profili, uključujući donji ili gornji dio.

U skladu s točkom 7.3.2.2. TSI-ja za lokomotive i putničke vagone, pružne dionice mreže Ujedinjene Kraljevine Velike Britanije možda nemaju referentni profil.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.3.1.2

Željeznička lokacija određenih točaka za koje su potrebne posebne provjere

Lokacija određenih točaka za koje su potrebne posebne provjere zbog odstupanja od profila iz točke 1.1.1.1.3.1.1.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.3.1.3

Dokument s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture, a koji pohranjuje Agencija s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere zbog odstupanja od profila iz točke 1.1.1.1.3.1.1. Upute za provjeru s određenom točkom mogu se prema potrebi priložiti dokumentu s poprečnim presjekom.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.3.4

Normirani broj slobodnog profila za intermodalni prijevoz s izmjenjivim sanducima

Kodovi za kombinirani prijevoz s izmjenjivim sanducima (za sve linije za prijevoz tereta i mješoviti promet) u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [B]

najkasnije do 16. ožujka 2019. za pruge koje pripadaju TEN-u (1.1.1.1.2.1)

Za pruge izvan TEN-a (1.1.1.1.2.1.), ako podaci još nisu dostavljeni, na opravdani zahtjev:

– ako su podaci dostupni, objaviti kodifikaciju mjesec dana nakon zahtjeva,

– ako podaci nisu dostupni i potrebna su terenska mjerenja, objaviti kodifikaciju godinu dana nakon zahtjeva.

1.1.1.1.3.5

Normirani broj profila za intermodalni prijevoz za poluprikolice

Kodovi za kombinirani prijevoz poluprikolica (za sve pruge za prijevoz tereta i mješoviti promet) u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [B]

najkasnije do 16. ožujka 2019. za pruge koje pripadaju TEN-u (1.1.1.1.2.1)

Za pruge izvan TEN-a (1.1.1.1.2.1.), ako podaci još nisu dostavljeni, na opravdani zahtjev:

| — | ako su podaci dostupni, objaviti kodifikaciju mjesec dana nakon zahtjeva, |
| --- | --- |

—

ako su podaci dostupni, objaviti kodifikaciju mjesec dana nakon zahtjeva,

| — | ako podaci nisu dostupni i potrebna su terenska mjerenja, objaviti kodifikaciju godinu dana nakon zahtjeva. |
| --- | --- |

—

ako podaci nisu dostupni i potrebna su terenska mjerenja, objaviti kodifikaciju godinu dana nakon zahtjeva.

1.1.1.1.3.5.1

Posebne informacije

Sve bitne informacije upravitelja infrastrukture u vezi s tlocrtom pruge

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.3.6

Uzdužni profil

Niz vrijednosti nagiba i mjesta promjena u nagibu

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.3.7

Najmanji polumjer vodoravnog kružnog luka

Polumjer najmanjeg vodoravnog kružnog luka na kolosijeku u metrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.3.8

Normirani broj profila za intermodalni prijevoz za kontejnere

Kodovi za kombinirani prijevoz kontejnera (za sve linije za prijevoz tereta i mješoviti promet) u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [B]

12 mjeseci nakon donošenja Vodiča iz članka 7. za linije koje pripadaju TEN-u (1.1.1.1.2.1)

Za pruge izvan TEN-a (1.1.1.1.2.1.), ako podaci još nisu dostavljeni, na opravdani zahtjev:

| — | ako su podaci dostupni, objaviti kodifikaciju mjesec dana nakon zahtjeva, |
| --- | --- |

—

ako su podaci dostupni, objaviti kodifikaciju mjesec dana nakon zahtjeva,

| — | ako podaci nisu dostupni i potrebna su terenska mjerenja, objaviti kodifikaciju godinu dana nakon zahtjeva. |
| --- | --- |

—

ako podaci nisu dostupni i potrebna su terenska mjerenja, objaviti kodifikaciju godinu dana nakon zahtjeva.

1.1.1.1.3.9

Normirani broj profila za intermodalni prijevoz za odvojive prikolice

Kodovi za kombinirani prijevoz odvojivih prikolica (za sve linije za prijevoz tereta i mješoviti promet) u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [B]

12 mjeseci nakon donošenja Vodiča iz članka 7. za linije koje pripadaju TEN-u (1.1.1.1.2.1)

Za pruge izvan TEN-a (1.1.1.1.2.1.), ako podaci još nisu dostavljeni, na opravdani zahtjev:

| — | ako su podaci dostupni, objaviti kodifikaciju mjesec dana nakon zahtjeva, |
| --- | --- |

—

ako su podaci dostupni, objaviti kodifikaciju mjesec dana nakon zahtjeva,

| — | ako podaci nisu dostupni i potrebna su terenska mjerenja, objaviti kodifikaciju godinu dana nakon zahtjeva. |
| --- | --- |

—

ako podaci nisu dostupni i potrebna su terenska mjerenja, objaviti kodifikaciju godinu dana nakon zahtjeva.

1.1.1.1.4

Parametri kolosijeka

1.1.1.1.4.1

Nazivna širina kolosijeka

Vrijednost izražena u milimetrima kojom se navodi širina kolosijeka.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.4.2

Manjak nadvišenja

Najveći manjak nadvišenja izražen u milimetrima definiran kao razlika između primijenjenog nadvišenja i višeg izjednačavajućeg nadvišenja za koji je pruga projektirana.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.4.3

Nagib tračnice

Kut koji definira nagib glave tračnice u odnosu na ravninu tračnice

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.4.4

Postojanje zastora

Određuje je li kolosijek izgrađen s pragovima u zastoru.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.5

Skretnice i križišta

1.1.1.1.5.1

Sukladnost radnih vrijednosti parametara za skretnice i križišta s TSI-jem

Skretnice i križišta održavaju se u skladu s radnom graničnom dimenzijom navedenom u TSI-ju.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.5.2

Najmanji promjer kotača za lučna križišta

Najveća dopuštena nevođena duljina na lučnim križištima temelji se na najmanjem promjeru kotača u uporabi, izražena u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.6

Otpornost kolosijeka na opterećenja

1.1.1.1.6.1

Najveće usporavanje vlaka

Granična vrijednost za uzdužni otpor kolosijeka u obliku najvećeg dopuštenog usporavanja vlaka i izražena u metrima na sekundu na kvadrat.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.6.2

Korištenje kočnica na vrtložne struje

Podatak o ograničenjima u korištenju kočnica na vrtložne struje.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.6.3

Korištenje magnetnih kočnica

Podatak o ograničenjima u korištenju magnetnih kočnica.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.6.4

Dokument s uvjetima za uporabu kočnica na vrtložne struje

Elektronički dokument upravitelja infrastrukture dostupan na dva jezika EU-a koji pohranjuje Agencija s uvjetima za uporabu kočnica na vrtložne struje utvrđenih u točki 1.1.1.1.6.2.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.6.5

Dokument s uvjetima za uporabu magnetskih kočnica

Elektronički dokument upravitelja infrastrukture dostupan na dva jezika EU-a koji pohranjuje Agencija s uvjetima za uporabu magnetnih kočnica utvrđenih u točki 1.1.1.1.6.3.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7

Zdravlje, sigurnost i okoliš

1.1.1.1.7.1

Zabrana primjene podmazivanja vijenca kotača

Podatak o tome je li korištenje ugrađene naprave za podmazivanje vijenca kotača zabranjeno.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.7.2

Postojanje željezničko-cestovnih prijelaza

Podatak o tome postoje li željezničko-cestovni prijelazi (uključujući pružne prijelaze za pješake) na pružnoj dionici.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.7.3

Dopušteno ubrzanje u blizini željezničko-cestovnog prijelaza

Postojanje granične vrijednosti za ubrzanje vlaka ako se zaustavlja ili ubrzava blizu željezničko-cestovnog prijelaza, izražena u određenoj referentnoj krivulji ubrzanja.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.7.4

Postojanje pružnog detektora vrućih osovina (HABD)

Postojanje pružnog HABD-a

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.5

Sukladnost pružnog detektora vrućih osovina (HABD) s TSI-jem

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Sukladnost pružnog detektora vrućih osovina s TSI-jem.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.6

Oznaka pružnog HABD-a

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Primjenjivo ako HABD nije sukladan s TSI-jem, oznaka pružnog detektora vrućih osovina.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.7

Dodavanje pružnog HABD-a

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Dodavanje pružnog detektora vrućih osovina.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.8

Željeznička lokacija pružnog detektora vrućih osovina

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Primjenjivo ako HABD nije sukladan s TSI-jem, lokacija pružnog detektora vrućih osovina.

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.9

Smjer mjerenja pružnog HABD-a

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Primjenjivo ako HABD nije sukladan s TSI-jem, smjer mjerenja pružnog detektora vrućih osovina.

Ako je smjer mjerenja:

| — | isti kao smjer definiran početkom i krajem pružne dionice: (N) |
| --- | --- |

—

isti kao smjer definiran početkom i krajem pružne dionice: (N)

| — | suprotan smjeru definiranom početkom i krajem pružne dionice: (S) |
| --- | --- |

—

suprotan smjeru definiranom početkom i krajem pružne dionice: (S)

| — | obostran: (O) |
| --- | --- |

—

obostran: (O)

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.10.

Potrebna stalna crvena svjetla

Odjeljci gdje su potrebna dva stalna crvena svjetla u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.7.11.

Pripada tišoj trasi

Pripada „tišoj trasi” u skladu s člankom 5.b TSI-ja za buku

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.7.12

Dozvola za uporabu reflektirajućih ploča

Dionice na kojima je dopuštena upotreba reflektirajućih ploča na željezničkim teretnim koridorima kako bi se pri određivanju prioriteta imala u vidu trenutačna uska grla Poseban slučaj za Belgiju, Francusku, Italiju, Portugal i Španjolsku do 1.1.2026.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.1.7.12.1

Uvjeti za uporabu reflektirajućih ploča

pojedinosti o svim uvjetima za uporabu reflektirajućih ploča na teretnim koridorima Poseban slučaj za Portugal i Španjolsku do 1.1.2025. te Belgiju i Francusku do 1.1.2026.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.1.8

Tunel

1.1.1.1.8.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili njezina dijela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.2

Oznaka tunela

Jedinstvena oznaka tunela ili jedinstveni broj tunela u državi članici

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.3

Početak tunela

Geografske koordinate u decimalnim stupnjevima i kilometar pruge na početku tunela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.4

Kraj tunela

Geografske koordinate u decimalnim stupnjevima i kilometar pruge na kraju tunela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.5

EZ izjava o provjeri koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na željeznički tunel

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.6

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u Preporuci 2014/881/EU) koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na željeznički tunel

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za EZ izjave u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.7

Duljina tunela

Duljina tunela u metrima od ulaznog do izlaznog portala.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.8.

Područje poprečnog presjeka

Najmanja površina poprečnog presjeka u kvadratnim metrima tunela

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.8.1.

Sukladnost tunela s TSI-jem za infrastrukturu

sukladnost tunela s TSI-jem za infrastrukturu pri najvećoj dopuštenoj brzini

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.8.8.2.

Dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture s preciznim opisom tunela

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture, a pohranjuje Agencija s preciznim opisom slobodnog profila i geometrije tunela

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.8.9

Postojanje plana postupanja u izvanrednim situacijama

Podatak o tome postoji li plan za postupanje u slučaju opasnosti.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.10

Potrebna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Kategorija požara u putničkom vlaku u skladu s točkom 4.1.4. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.11

Potrebna nacionalna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.12

Postojanje pješačkih prolaza

Naznaka postojanja pješačkih prolaza

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.1.8.12.1

Lokacija pješačkih prolaza

Vrijednost izražena oznakom kilometra početka pješačkog prolaza i dužine u m. Ponovljive vrijednosti za svaku lokaciju

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.1.8.13

Postojanje točaka za evakuaciju i spašavanje

Naznaka postojanja točaka za evakuaciju i spašavanje

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.1.8.13.1

Lokacija točaka za evakuaciju i spašavanje

Vrijednost izražena oznakom kilometra početka točke za evakuaciju i spašavanja i duljine u m. Ponovljive vrijednosti za svaku lokaciju

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.2

Elektroenergetski podsustav

1.1.1.2.1

Izjave o provjeri kolosijeka

1.1.1.2.1.1

EZ izjava o provjeri kolosijeka koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na energetski podsustav

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.1.2

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u preporuci 2014/881/EU) za kolosijek koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na energetski podsustav

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za EZ izjave u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2

Sustav kontaktne mreže

1.1.1.2.2.1.1

Tip sustava kontaktne mreže

Podatak o tipu sustava kontaktne mreže.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.1.2

Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija)

Podatak o sustavu napajanja vuče (nazivni napon i frekvencija)

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 za francusku mrežu

Najviši netrajni napon (Umax2) za Francusku na prugama koje nisu u skladu s vrijednostima definiranima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-2., indeksu [1]

16. siječnja 2020.

1.1.1.2.2.2

Maksimalna struja vlaka

Podatak o maksimalno dopuštenoj struji vlaka, izražen u amperima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.3

Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje

Podatak o maksimalno dopuštenoj struji vlaka u stanju mirovanja, izražen u amperima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU, a najkasnije do 16. ožujka 2019. za sustave istosmjernog napajanja

30. lipnja 2024. za sustave izmjeničnog napajanja

1.1.1.2.2.4

Dopuštenje za regenerativno kočenje

Podatak o tome ako je regenerativno kočenje dopušteno, nije dopušteno ili je dopušteno samo u posebnim uvjetima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.4.1

Uvjeti koji se primjenjuju na regenerativno kočenje

Naziv i/ili upućivanje na dokument u kojem se navode uvjeti koji se primjenjuju u pogledu regenerativnog kočenja

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.2.2.5

Najveća visina kontaktnog voda

Podatak o najvećoj visini kontaktnog voda izraženoj u metrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.6

Najmanja visina kontaktnog voda

Podatak o najmanjoj visini kontaktnog voda izraženoj u metrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.3

Oduzimač struje

1.1.1.2.3.1

Prihvaćene glave oduzimača struje sukladne s TSI-jem

Podatak o glavama oduzimača struje sukladnima s TSI-jem koje se smije upotrebljavati.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.3.2

Prihvaćene druge glave oduzimača struje

Podatak o glavama oduzimača struje koje se smije upotrebljavati

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.3.3

Zahtjevi za broj podignutih oduzimača struje i razmak između njih pri zadanoj brzini

Podatak o najvećem broju dopuštenih podignutih oduzimača struje po vlaku i o najmanjem razmaku između glava oduzimača struje od središnje linije do središnje linije, izraženi u metrima, pri zadanoj brzini.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.3.4.

Dopušteni materijal za klizače

Podatak o materijalima koje se smije upotrebljavati za klizače.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.

Sekcije za razdvajanje kontaktnog voda

1.1.1.2.4.1.1.

Razdvajanje faza

Podatak o postojanju razdvajanja faza i potrebnih informacija.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.1.2

Informacije o razdvajanja faza

Podatak s više potrebnih informacija o razdvajanju faza

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.2.1

Razdvajanje sustava

Podatak o postojanju razdvajanja sustava

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.2.2

Informacije o razdvajanju sustava

Podatak s više potrebnih informacija o razdvajanju sustava

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.3

Udaljenost između znaka i završetka razdvajanja faza

Specifično za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom na francuskoj mreži.

Udaljenost između znaka koji strojovođi dopušta „podići pantograf” ili „zatvoriti prekidač strujnog kruga” nakon prolaska razdvajanja faza i završetka dijela s razdvajanjem faza.

16. siječnja 2020.

1.1.1.2.5

Zahtjevi za željeznička vozila

1.1.1.2.5.1

Potrebno ograničenje struje ili snage na vozilu

Podatak o tome je li na vozilima funkcija ograničenja struje ili snage potrebna.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.5.2

Dopuštena kontaktna sila

Podatak o dopuštenoj kontaktnoj sili izraženoj u njutnima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.5.3

Potrebna naprava za automatsko spuštanje

Podatak o tome je li na vozilu naprava za automatsko spuštanje potrebna.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.5.4

Dokument s ograničenjem potrošnje električne energije posebnih električnih vučnih jedinica

Naziv i/ili upućivanje na dokument u kojem se navode ograničenja povezana s potrošnjom energije određenih električnih vučnih jedinica

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.2.5.5

Dokument s ograničenjem koje se odnosi na položaj više vučnih jedinica kako bi se ispunilo odvajanje kontaktne mreže

Naziv i/ili upućivanje na dokument koji sadržava ograničenje koje se odnosi na položaj više vučnih jedinica kako bi se ispunilo odvajanje kontaktne mreže

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

1.1.1.3.1

Izjave o provjeri kolosijeka

1.1.1.3.1.1

EZ izjava o provjeri kolosijeka koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.1.2

Ispravci pogrešaka ERTMS-a potrebni za opremu u vozilu

Popis neprihvatljivih pogrešaka koje utječu na mrežu upravitelja infrastrukture te ih je potrebno otkloniti na opremi u vozilu u skladu s točkom 7.2.10.3. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, a odnosi se na održavanje

12 mjeseci nakon stupanja na snagu TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav i najmanje 12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2

Sustav za zaštitu vlaka (ETCS) sukladan s TSI-jem

1.1.1.3.2.1

Razina Europskog sustava upravljanja i nadzora vlakova (ETCS)

Razina primjene ETCS-a u pogledu pružne opreme.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.2

Osnovna konfiguracija ETCS-a

Osnovna konfiguracija ETCS-a ugrađene pružne opreme.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.3

Primanje podataka ETCS-a neophodno za pristup pruzi

Podatak o tome je li iz sigurnosnih razloga za pristup pruzi potrebno posjedovati uređaj za primanje podataka o pruzi.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.4

Uređaj za slanje podataka ETCS-a ugrađen u pružnu opremu

Informacije o ugrađenoj pružnoj opremi koja može slati informacije petljom ili Globalnim sustavom pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R) za instalacije razine 1.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.5

Provedena nacionalna primjena paketa 44 ETCS-a

Podatak o tome prenose li se podaci o nacionalnim primjenama između kolosijeka i vlaka.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.6

Postojanje operativnih ograničenja ili uvjeta

Podatak postoje li ograničenja ili uvjeti zbog djelomične sukladnosti s TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.8

Za pristup pruzi potrebna je potvrda o ispravnosti vlaka iz vozila (ne od strojovođe)

Podatak o tome je li iz sigurnosnih razloga za pristup pruzi potrebno posjedovati potvrdu o ispravnosti vlaka iz vlaka

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.2.9

Kompatibilnost sa sustavom ETCS-a

Zahtjevi ETCS-a koji se upotrebljavaju za dokazivanje tehničke kompatibilnosti

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.2.10

ETCS M_version

Verzija ETCS M-a u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.2.11

Informacije o sigurnoj duljini vozila potrebne za pristup pruzi i SIL koje dostavlja oprema u vozilu

Podatak o tome jesu li podaci o duljini vlaka u vozilu potrebni za pristup pruzi iz sigurnosnih razloga i potrebne razine sigurnosne cjelovitosti

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.12

Je li pružni ETCS konstruiran za prijenos podataka o uvjetima na kolosijeku?

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

Ako pružna oprema ne dostavlja podatke o uvjetima na kolosijeku, strojovođu se o takvim uvjetima mora obavijestiti alternativnim metodama.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.12.1

Uvjeti na kolosijeku koji se mogu prenijeti

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.13

Pružni ETCS primjenjuje postupak za željezničko-cestovne prijelaze ili jednakovrijedno rješenje

Ako na pruzi nije primijenjeno rješenje koje se primjenjuje za obavješćivanje o neispravnim željezničko-cestovnim prijelazima (koji je obično zaštićen tehničkim sustavom), od strojovođa će se zahtijevati da postupaju u skladu s uputama dobivenima iz drugih izvora.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.14

Manjak nadvišenja upotrijebljen za osnovni statički profil brzine

Osnovne informacije za strojovođe vlakova s lošijim dopuštenim (nižim) manjkom nadvišenja od onih za koje pružni ETCS daje statičke profile brzine zajedno s točkom 1.1.1.3.2.14.1.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.14.1

Ostale kategorije vlakova s manjkom nadvišenja za koje je pružni ETCS konfiguriran za davanje informacija o profilu statičke brzine

Osnovne informacije za strojovođe vlakova s lošijim dopuštenim (nižim) manjkom nadvišenja od onih za koje pružni ETCS daje statičke profile brzine zajedno s točkom 1.1.1.3.2.14.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.15

Razlozi zbog kojih radijski automatski pružni blok ETCS-a može odbiti vlak

Popis slučajeva za koje upravitelj infrastrukture odabire projekt sustava u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16

Nacionalne vrijednosti ETCS-a

1.1.1.3.2.16.1

D_NVROLL

Parametar koji upotrebljava ETCS u vozilu za nadzor udaljenosti koja se može preći sa zaštitom od nenamjernog kretanja i zaštitom za vožnju unatrag, u metrima

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.2

Q_NVEMRRLS —

Kvalifikator kojim se određuje može li se primjena kočnice za opasnost zbog drugih razloga osim prisilnog kočenja opozvati čim prestanu uvjeti za nju ili nakon potpunog zaustavljanja vlaka.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.3

V_NVALLOWOVTRP —

Ograničenje brzine koje strojovođi omogućuje da odabere funkciju „poništi” u km/h

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.4

V_NVSUPOVTRP -

Ograničenje brzine pri poništavanju koje se nadzire kad je funkcija „poništi” aktivna izraženo u km/h

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.5

D_NVOVTRP

Najveća udaljenost za poništavanje prislinog kočenja vlaka u metrima

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.6

T_NVOVTRP —

Najdulje dopušteno trajanje poništavanja prisilnog kočenja vlaka

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.7

D_NVPOTRP —

Najveća dopuštena udaljenost za vožnju unatrag u načinu rada nakon prisilnog kočenja u metrima.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.8

T_NVCONTACT —

Najdulje dopušteno trajanje bez sigurne poruke iz radijskog automatskog pružnog bloka prije odgovora iz vlaka u sekundama.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.9

M_NVCONTACT —

Reakcija sustava u vozilu kad istekne T_NVCONTACT

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.10

M_NVDERUN —

Unos identifikacijske oznake strojovođe dopušten tijekom vožnje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES —

Kvalifikator kojim se određuje smije li strojovođa izmijeniti faktor prianjanja koji upotrebljava ETCS u vozilu za izračun krivulja kočenja

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Dopuštenje za uporabu radne kočnice u nadzoru ciljane brzine

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.16.13

Nacionalne vrijednosti korištene za model kočenja

Skup parametara za prilagođavanje krivulja kočenja koje je izračunao sustav ETCS-a u vozilu kako bi odgovarao granicama točnosti, učinkovitosti i sigurnosti koje je odredio upravitelj infrastrukture.

Kopira sadržaj paketa 3 ili paketa 203 kako je definirano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.17.

Identifikacijska oznaka i telefonski broj radijskog bloka ERTMS-a/ETCS-a

Jedinstvena identifikacijska oznaka RBC-a (NID_C+NID_RBC) i pozivni broj (NID_RADIO) kako je definiran u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.18

Velika metalna masa (BMM)

Naznaka postojanja metalne mase u blizini lokacije koja može ometati očitavanje baliza s pomoću sustava u vozilu.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.2.19.

Funkcionalnosti verzije 2.2. ili 3.0 ETCS sustava koje će biti potrebne u sljedećih pet godina

Popis funkcionalnosti verzije 2.2. ili 3.0 ETCS sustava koje će biti potrebne u sljedećih pet godina u skladu s točkom 6.1.1.2. i Dodatkom G TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.3

Radio sukladan s TSI-jem (RMR)

1.1.1.3.3.1

Verzija GSM-R-a

Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R i specifikacija zahtjeva za sustav u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1., indeksu [E] i indeksu [F], broj verzije ugrađen na pruzi.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.3.2

Potreban broj aktivnih GSM-R uređaja (EDOR) ili simultanih komunikacijskih sesija u vozilu za razinu 2 ETCS-a za prijelaz između radijskih automatskih pružnih blokova bez prekida u radu

Potreban broj simultanih komunikacijskih sesija u vozilu za razinu 2 ETCS-a za nesmetano kretanje vlaka. To se odnosi na način na koji radijski automatski pružni blok (RBC) vodi komunikacijsku sesiju. Nije kritično za sigurnost i nema utjecaja na interoperabilnost.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.3.3

Fakultativne GSM-R funkcije

Korištenje opcionalnih GSM-R funkcija koje bi mogle unaprijediti promet prugom. Služe samo za informativne svrhe i nisu kriterij za pristup mreži.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.3.3.1

Dodatne informacije o značajkama mreže

Sve dodatne informacije o značajkama mreže ili odgovarajući dokument kojim raspolaže upravitelji infrastrukture, a pohranjuje Agencija npr.: razina interferencije zbog koje se preporučuje dodatna zaštita u vlaku

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.3.2

GPRS za ETCS

Podatak o tome može li se GPRS upotrebljavati za ETCS

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.3.3

Područje provedbe GPRS-a

Podatak o području u kojem se GPRS može upotrebljavati za ETCS

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.4

Upotreba grupe 555 za GRM-R

Naznaka upotrebljava li se grupa 555

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.3.5

GSM-R mreže pokrivene ugovorom o roamingu

Popis GSM-R mreža pokrivenih ugovorom o roamingu

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.3.6

Postojanje GSM-R roaminga prema javnim mrežama

Postojanje roaminga prema javnoj mreži

Ako je odgovor „da”, navedite naziv javne mreže prema parametru 1.1.1.3.3.7:

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.7

Pojedinosti o GSM-R roamingu prema javnim mrežama

Ako je konfiguriran roaming prema javnim mrežama, navedite prema kojim mrežama, za koje korisnike i u kojim područjima.

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.8.

Nema pokrivenosti GSM-R-a

Podatak o tome da nema pokrivenosti GSM-R-a

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3. 9

Kompatibilnost radio sustava za glasovnu komunikaciju

Zahtjevi radio sustava za dokazivanje tehničke kompatibilnosti za glasovnu komunikaciju

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.3.10.

Kompatibilnost radio sustava za podatke

Zahtjevi radio sustava za dokazivanje tehničke kompatibilnosti za podatke

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.3.11.

Mreža GSM-R konfigurirana je tako da omogućuje prisilnu odjavu funkcionalnog broja od strane drugog strojovođe

Ta će značajka uvjetovati primjenjiva operativna pravila za strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju kad rješavaju problem radijskih uređaja u upravljačnici koji su prijavljeni pod pogrešnim brojevima.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.3.12

Identifikacijska oznaka radijske mreže

Jedinstvena identifikacijska oznaka mreže GSM-R kojom se pozivna mobilna stanica mora registrirati, kako je definirano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-1., indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.4

Sustavi za detekciju vlaka definirani na temelju frekvencijskih pojaseva

1.1.1.3.4.1

Postojanje sustava za detekciju vlaka koji je u potpunosti sukladan s TSI-jem:

Podatak je li ugrađen bilo kakav sustav za detekciju vlaka koji je u potpunosti sukladan sa zahtjevima TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.1.1

Vrsta sustava za detekciju vlaka

Podatak o ugrađenim vrstama sustava za detekciju vlaka.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.4.2

Frekvencijski pojasevi za detekciju

Pojasevi upravljanja frekvencijama sustava za detekciju vlaka kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [D], i u posebnim slučajevima ili u tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, ako su dostupni

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.4.2.1

Najveća struja smetnje

Gornje granične vrijednosti struje smetnje za kolosiječne strujne krugove za određeni frekvencijski pojas.

Za sustave detekcije vlaka koji su u skladu s TSI-jevima: 12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

Za sustave detekcije vlaka koji nisu u skladu s TSI-jevima: u vezi s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

1.1.1.3.4.2.2.

Impedancija vozila

Impedancija kako je definirana specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [D]

Za sustav detekcije vlakova usklađen s TSI-jevima, 12 mjeseci nakon objave Vodiča iz članka 7.

Za sustave detekcije vlaka koji nisu u skladu s TSI-jevima: u vezi s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

1.1.1.3.4.2.3

Najveće dopušteno magnetsko polje

Gornje granične vrijednosti magnetskog polja za brojače osovina (u dBμA/m) za određeni frekvencijski pojas.

Trebalo bi biti navedeno za tri smjera.

Za sustav detekcije vlakova usklađen s TSI-jevima, 12 mjeseci nakon objave Vodiča iz članka 7.

Za sustave detekcije vlaka koji nisu u skladu s TSI-jevima: u vezi s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

1.1.1.3.5

Naslijeđeni sustavi za zaštitu vlaka

1.1.1.3.5.3

Naslijeđeni sustavi za zaštitu vlaka

Podatak koji je sustav razreda B ugrađen

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.6

Naslijeđeni radijski sustavi

1.1.1.3.6.1

Ostali ugrađeni radijski sustavi (naslijeđeni radijski sustavi)

Podatak o ugrađenim naslijeđenim radijskim sustavima.

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.7

Ostali sustavi za detekciju vlaka

1.1.1.3.7.1.2

Tip kolosiječnih strujnih krugova ili brojača osovina na kojima su potrebne posebne provjere

Upućivanje na tehničke specifikacije sustava detekcije vlaka, u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [D]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.7.1.3

Dokument s postupcima koji se odnosi na vrstu sustava za detekciju vlaka utvrđenih u točki 1.1.1.3.7.1.2.

Elektronički dokument upravitelja infrastrukture koji pohranjuje Agencija s točnim vrijednostima u skladu s člankom 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav i specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [D], za posebnu provjeru koja se provodi za sustave detekcije vlaka utvrđene u 1.1.1.3.7.1.2.

U skladu s člankom 13. i 12 mjeseci nakon objave Vodiča iz članka 7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

1.1.1.3.7.1.4

Odjeljak s ograničenjem detekcije vlaka

Specifično za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom na francuskoj mreži.

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.8

Prebacivanje između sustava

1.1.1.3.8.1

Mogućnost prebacivanja između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozorenje tijekom vožnje

Podatak o tome postoji li prebacivanje između različitih sustava tijekom vožnje

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.8.1.1

Posebni uvjeti za prebacivanje između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozoravanje vlaka razreda B

Uvjeti za prebacivanje između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozoravanje vlaka razreda B

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.8.2

Mogućnost prebacivanja između različitih radiokomunikacijskih sustava

Podatak o tome postoji li prebacivanje između različitih radijskih sustava i nikakvog komunikacijskog sustava tijekom vožnje

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.8.2.1

Posebne upute za prebacivanje između različitih radijskih sustava

Naziv i/ili upućivanje na dokument u kojem se navode posebne upute za prebacivanje između različitih radijskih sustava

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.8.3

Posebni tehnički uvjeti potrebni za prebacivanje između sustava ERTMS/ETCS i sustava razreda B

Naziv i/ili upućivanje na dokument u kojem se navode posebne upute za prebacivanje između ERTMS-a/ETCS-a i sustava razreda B.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.9

Parametri povezani s elektromagnetskom interferencijom

1.1.1.3.9.1

Postojanje pravila za magnetska polja koja emitira vozilo i njihova sukladnost s TSI-jem

Podatak o tome postoje li pravila i jesu li sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.9.2

Postojanje graničnih vrijednosti za harmonike u struji vuče i njihova sukladnost s TSI-jem

Podatak o tome postoje li pravila i jesu li sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.10

Pružni sustav za nepovoljne uvjete

1.1.1.3.10.1

Razina ETCS-a za nepovoljne uvjete

Razina primjene ERTMS-a/ETCS-a za nepovoljne uvjete u pogledu pružne opreme.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.10.2

Drugi sustavi za zaštitu, nadzor i upozorenje vlakova za nepovoljne uvjete

Podatak postoje li drugi sustavi za nepovoljne situacije osim ETCS-a.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.11

Parametri povezani s kočnicama

1.1.1.3.11.1

Najveći potreban put kočenja

Najveća vrijednost puta kočenja [u metrima] vlaka daje se za najveću brzinu pruge.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.11.2

Raspolaganje upravitelja infrastrukture dodatnim informacijama

Raspolaganje upravitelja infrastrukture dodatnim informacijama kako je određeno u podtočki 2. točke 4.2.2.6.2 TSI-ja za odvijanje prometa i upravljanje prometom

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.11.3

Dokumenti kojima raspolaže upravitelj infrastrukture s obzirom na učinak kočenja

Elektronički dokument dostupan na dva jezika EU-a kojima raspolaže upravitelj infrastrukture, a u kojima se navode dodatne informacije kako je određeno u podtočki 2. točke 4.2.2.6.2. TSI-ja za odvijanje prometa i upravljanje prometom

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.12

Namjerno ostavljeno prazno

1.1.1.3.13

Automatizirano upravljanje vlakom (ATO)

1.1.1.3.13.1

Stupanj automatizacije sustava ATO-a

Stupanj automatizacije sustava ATO-a ugrađenog na pruzi.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.13.2.

Verzija sustava ATO-a

Verzija sustava ATO-a u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.13.3.

Komunikacijski sustav ATO-a

Komunikacijski sustavi ATO-a koje podržava pružna oprema

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.14

Signal

1.1.1.3.14.1

Naziv signala

Identifikator signala

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.14.2

Vrsta signala

Signalno-sigurnosne informacije za sastavljanje priručnika o pruzi.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.14.3

Lokacija i orijentacija

Relativan položaj u odnosu na prugu navedenu u parametru 1.1.0.0.0.2, izražen u km i oznaka odnosi li se signal na normalni ili suprotni smjer kolosijeka

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.14.4

Relativna udaljenost od opasne točke

Udaljenost u metrima od opasne točke

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.14.5

Dužina područja sa zabranom zaustavljanja

Duljina na kojoj je zabranjeno zaustavljene vozila, vrijednost u metrima

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.3.14.6

Geografska lokacija signala

Geografske koordinate izražene u decimalnim stupnjevima koje se obično navode za položaj signala

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.4

Pravila i ograničenja

1.1.1.4.1

Postojanje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi

Postojanje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi

1. siječnja 2021.

1.1.1.4.2

Dokumenti koji se odnose na pravila ili ograničenja strogo lokalne naravi kojima raspolaže upravitelj infrastrukture

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture, a pohranjuje Agencija s dodatnim informacijama

1. siječnja 2021.

1.1.1.5.

Vozila za koja se provjerava kompatibilnost vozne relacije

1.1.1.5.1

Popis tipova vozila za koje je već utvrđeno da su kompatibilni s prometnim opterećenjem i kapacitetom nosivosti infrastrukture i sustava za detekciju vlaka

Upravitelji infrastrukture putem RINF-a dostavljaju željezničkom prijevozniku informacije o popisu tipova vozila koji su kompatibilni s trasom za koju su već provjerili kompatibilnost parametra prometnog opterećenja i nosivosti infrastrukture i sustava za detekciju vlaka, ako su takvi podaci dostupni.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.1.1.5.2

Popis vozila za koja je već utvrđeno da su kompatibilna s prometnim opterećenjem i kapacitetom nosivosti infrastrukture i sustava za detekciju vlaka

Upravitelji infrastrukture putem RINF-a dostavljaju željezničkom prijevozniku informacije ili dokument o popisu vozila koja su kompatibilna s trasom za koju su već provjerili kompatibilnost parametra prometnog opterećenja i nosivosti infrastrukture i sustava za detekciju vlaka, ako su takvi podaci dostupni.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2

SLUŽBENO MJESTO

1.2.0.0.0

Opće informacije

1.2.0.0.0.1

Naziv službenog mjesta

Naziv koji je obično povezan s gradom ili selom ili svrhom upravljanja prometom.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.2

Jedinstvena oznaka službenog mjesta

Oznaka se sastoji od oznake države i alfanumeričke oznake službenog mjesta.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.3

Oznaka primarne lokacije službenog mjesta

Oznaka primarne lokacije razvijena za razmjenu informacija u skladu s TSI-jevima za podsustave telematskih aplikacija

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.4

Vrsta službenog mjesta

Vrsta postrojenja vezana uz dominantne operativne funkcije.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.4.1

Vrsta postrojenja za mijenjanje širine kolosijeka

Vrsta postrojenja za mijenjanje širine kolosijeka

16. siječnja 2020.

1.2.0.0.0.5

Geografska lokacija službenog mjesta

Geografske koordinate u decimalnim stupnjevima koje se obično uzimaju za središte službenog mjesta.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.6

Željeznička lokacija službenog mjesta

Kilometar koji se odnosi na oznaku pruge kojom se definira lokacija službenog mjesta. On se obično nalazi u sredini službenog mjesta.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.7

Shematski pregled službenog mjesta u digitalnom obliku

Postojanje shematskog pregleda službenog mjesta u digitalnom obliku

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.0.0.0.7.1

Shematski pregled službenog mjesta

Dokument sa shematskim prikazom službenog mjesta

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.0.0.0.7.2

Digitalni shematski pregled

Dijagramski prikaz službenog mjesta u obliku polilinije u formatu Well Known Text

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.0.0.0.8.

Radni jezik

Jezici koji se upotrebljavaju u svakodnevnom radu upravitelja infrastrukture i koji su objavljeni u njegovu izvješću o mreži, za razmjenu operativnih poruka ili poruka koje se odnose na sigurnost između osoblja upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1

KOLOSIJEK

1.2.1.0.0

Opće informacije

1.2.1.0.0.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili njezina dijela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.0.2

Oznaka kolosijeka

Jedinstvena oznaka kolosijeka ili jedinstveni broj kolosijeka u službenom mjestu

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.1

Izjave o provjeri kolosijeka

1.2.1.0.1.1

EZ izjava o provjeri kolosijeka koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na građevinski podsustav (infrastrukturu)

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.1.2

Izjava o provjeri sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u Preporuci 2014/881/EU) koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na građevinski podsustav (infrastrukturu)

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za EZ izjave u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.2

Parametri radnih svojstava

1.2.1.0.2.1

Klasifikacija kolosijeka po TEN-u

Podatak o tome kojem dijelu Transeuropske prometne mreže kolosijek pripada.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.2.2

Kategorija pruge:

Klasifikacija pruge prema TSI-ju za infrastrukturu

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.2.3

Dio željezničkog teretnog koridora

Podatak o tome je li pruga dodijeljena željezničkom teretnom koridoru

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.3

Trasa pruge

1.2.1.0.3.4

Profili

Slobodni profili kako su određeni u europskoj normi ili drugi lokalni slobodni profili, uključujući donji ili gornji dio.

16. siječnja 2020.

1.2.1.0.3.5

Željeznička lokacija određenih točaka za koje su potrebne posebne provjere

Lokacija određenih točaka za koje su potrebne posebne provjere zbog odstupanja od profila iz točke 1.2.1.0.3.4.

16. siječnja 2020.

1.2.1.0.3.6

Dokument s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture, a koji pohranjuje Agencija s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere zbog odstupanja od profila iz točke 1.2.1.0.3.4. Upute za provjeru s određenom točkom mogu se prema potrebi priložiti dokumentu s poprečnim presjekom.

16. siječnja 2020.

1.2.1.0.4

Parametri kolosijeka

1.2.1.0.4.1

Nazivna širina kolosijeka

Jedinstvena vrijednost izražena u milimetrima kojom se navodi širina kolosijeka.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.4.2.

Korištenje kočnica na vrtložne struje

Podatak o ograničenjima u korištenju kočnica na vrtložne struje.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.4.3

Korištenje magnetnih kočnica

Podatak o ograničenjima u korištenju magnetnih kočnica.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.5

Tunel

1.2.1.0.5.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili njezina dijela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.2

Oznaka tunela

Jedinstvena oznaka tunela ili jedinstveni broj tunela u državi članici.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.3

EZ izjava o provjeri tunela koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju na željeznički tunel

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.4

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u preporuci 2014/881/EU) za tunel koji se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na željeznički tunel

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za EZ izjave u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.5

Duljina tunela

Duljina tunela u metrima od ulaznog do izlaznog portala.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.6

Postojanje plana postupanja u izvanrednim situacijama

Podatak o tome postoji li plan za postupanje u slučaju opasnosti.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.7

Potrebna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.8.

Potrebna nacionalna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara u skladu s nacionalnim pravilima, ako postoje.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.9.

Dopušteni su dizelski ili ostali vučni sustavi motora s unutarnjim sagorijevanjem

Podatak o tome je li dopušteno koristiti dizelsku ili drugu toplinsku vuču u tunelu

1. siječnja 2021.

1.2.1.0.5.10

Postojanje pješačkih prolaza

Naznaka postojanja pješačkih prolaza

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.5.10.1

Lokacija pješačkih prolaza

Vrijednost izražena oznakom kilometra početka pješačkog prolaza i dužine u m. Ponovljive vrijednosti za svaku lokaciju

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.5.11.

Postojanje točaka za evakuaciju i spašavanje

Naznaka postojanja točaka za evakuaciju i spašavanje

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.5.11.1

Lokacija točaka za evakuaciju i spašavanje

Vrijednost izražena oznakom kilometra početka točke za evakuaciju i spašavanje i duljina u metrima. Ponovljive vrijednosti za svaku lokaciju

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.6.

Peron

1.2.1.0.6.1.

Oznaka upravitelja infrastrukture

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili njezina dijela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.2

Oznaka perona

Jedinstvena oznaka perona ili jedinstveni broj perona u službenom mjestu.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.3

Klasifikacija perona po TEN-u

Podatak o tome kojem dijelu Transeuropske prometne mreže peron pripada.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.4

Korisna duljina perona

Najveća neprekidna duljina (u metrima) onog dijela perona ispred kojeg se vlak zaustavlja u uobičajenim radnim uvjetima radi ukrcaja i iskrcaja putnika, uzimajući u obzir odgovarajuću toleranciju radi zaustavljanja.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.5

Visina perona

Razmak između gornje površine perona i vozne površine susjednog kolosijeka. To je nominalna vrijednost izražena u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.6

Postojanje peronske pomoći za pokretanje vlaka

Podatak postoji li oprema ili osoblje koji pomažu posadi vlaka u njegovu pokretanju.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.7

Raspon korištenja peronskih pomagala za ukrcaj i iskrcaj

Informacija o razini pristupa vlaku za koju se mogu upotrebljavati pomagala za ukrcaj i iskrcaj.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.8

Zakrivljenost perona

Naznaka postojanja zakrivljenosti perona

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.7

Sustav kontaktne mreže

1.2.1.0.7.1

Dopuštenje za punjenje uređaja za pohranjivanje električne energije za vučne svrhe u stanju mirovanja

Točka na kojoj upravitelj infrastrukture odobrava punjenje uređaja za pohranjivanje električne energije u svrhu pogona u mirovanju

najkasnije 30. lipnja 2024.

1.2.1.0.7.2.

Dopušteni uvjeti za punjenje uređaja za pohranjivanje električne energije za vučne svrhe u stanju mirovanja

Uvjeti koje određuju upravitelji infrastrukture u skladu sa standardiziranim dokumentom

najkasnije 30. lipnja 2024.

1.2.1.0.8.

Signal

1.2.1.0.8.1.

Naziv signala

Identifikator signala

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.8.2.

Vrsta signala

Signalno-sigurnosne informacije za sastavljanje priručnika o pruzi. Taj popis uključuje „stalne signale kojima se štite opasne točke”

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.8.3

Lokacija i orijentacija

Relativan položaj u odnosu na nacionalnu prugu, izražen u km i oznaka odnosi li se signal na normalni ili suprotni smjer kolosijeka

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.8.4

Relativna udaljenost od opasne točke

Udaljenost u metrima od opasne točke

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.0.8.5

Geografska lokacija signala

Geografske koordinate izražene u decimalnim stupnjevima koje se obično navode za položaj signala

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

1.2.1.1.1.

Sustav za zaštitu vlaka (ETCS) sukladan s TSI-jem

1.2.1.1.1.1

Razina Europskog sustava upravljanja i nadzora vlakova (ETCS)

Razina primjene ETCS-a u pogledu pružne opreme.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.2.

Osnovna konfiguracija ETCS-a

Osnovna konfiguracija ETCS-a ugrađene pružne opreme.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.3

Primanje podataka ETCS-a neophodno za pristup pruzi

Podatak o tome je li iz sigurnosnih razloga za pristup pruzi potrebno posjedovati uređaj za primanje podataka o pruzi.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.4

Uređaj za slanje podataka ETCS-a ugrađen u pružnu opremu

Informacije o ugrađenoj pružnoj opremi koja može slati informacije petljom ili Globalnim sustavom pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R) za instalacije razine 1.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.5

Provedena nacionalna primjena paketa 44 ETCS-a

Podatak o tome prenose li se podaci o nacionalnim primjenama između kolosijeka i vlaka.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.6

Postojanje operativnih ograničenja ili uvjeta

Podatak postoje li ograničenja ili uvjeti zbog djelomične sukladnosti s TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.8.

Za pristup pruzi potrebna je potvrda o ispravnosti vlaka iz vozila (ne od strojovođe)

Podatak o tome je li iz sigurnosnih razloga za pristup pruzi potrebno posjedovati potvrdu o ispravnosti vlaka iz vlaka

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.9.

Kompatibilnost sa sustavom ETCS-a

Zahtjevi ETCS-a koji se upotrebljavaju za dokazivanje tehničke kompatibilnosti

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.10

ETCS M_version

Verzija ETCS M-a u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.11

Informacije o sigurnoj duljini vozila potrebne za pristup pruzi i SIL koje dostavlja oprema u vozilu

Podatak o tome jesu li podaci o duljini vlaka u vozilu potrebni za pristup pruzi iz sigurnosnih razloga i potrebne razine sigurnosne cjelovitosti

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.12

Je li pružni ETCS konstruiran za prijenos podataka o uvjetima na kolosijeku?

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

Ako pružna oprema ne dostavlja podatke o uvjetima na kolosijeku, strojovođu se o takvim uvjetima mora obavijestiti alternativnim metodama.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.12.1

Uvjeti na kolosijeku koji se mogu prenijeti

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.13.

Pružni ETCS primjenjuje postupak za željezničko-cestovne prijelaze ili jednakovrijedno rješenje

Ako na pruzi nije primijenjeno rješenje koje se primjenjuje za obavješćivanje o neispravnim željezničko-cestovnim prijelazima (koji je obično zaštićen tehničkim sustavom), od strojovođa će se zahtijevati da postupaju u skladu s uputama dobivenima iz drugih izvora.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.14.

Manjak nadvišenja upotrijebljen za osnovni statički profil brzine

Osnovne informacije za strojovođe vlakova s lošijim dopuštenim (nižim) manjkom nadvišenja od onih za koje pružni ETCS daje statičke profile brzine (SSP) zajedno s točkom 1.2.1.1.1.14.1.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.14.1

Ostale kategorije vlakova s manjkom nadvišenja za koje je pružni ETCS konfiguriran za davanje informacija o profilu statičke brzine

Osnovne informacije za strojovođe vlakova s lošijim dopuštenim (nižim) manjkom nadvišenja od onih za koje pružni ETCS daje statičke profile brzine zajedno s točkom 1.2.1.1.1.14.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.15

Razlozi zbog kojih radijski automatski pružni blok ETCS-a može odbiti vlak

Popis slučajeva za koje upravitelj infrastrukture odabire projekt sustava u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.

Nacionalne vrijednosti ETCS-a

1.2.1.1.1.16.1

D_NVROLL

Parametar koji upotrebljava ETCS u vozilu za nadzor udaljenosti koja se može preći sa zaštitom od nenamjernog kretanja i zaštitom za vožnju unatrag, u metrima

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.2

Q_NVEMRRLS

Kvalifikator kojim se određuje može li se primjena kočnice za opasnost zbog drugih razloga osim prisilnog kočenja opozvati čim prestanu uvjeti za nju ili nakon potpunog zaustavljanja vlaka.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.3

V_NVALLOWOVTRP

Ograničenje brzine koje strojovođi omogućuje da odabere funkciju „poništi” u km/h

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.4

V_NVSUPOVTRP

Ograničenje brzine pri poništavanju koje se nadzire kad je funkcija „poništi” aktivna izraženo u km/h

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.5

D_NVOVTRP

Najveća udaljenost za poništavanje prislinog kočenja vlaka u metrima

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.6

T_NVOVTRP

Najdulje dopušteno trajanje poništavanja prisilnog kočenja vlaka

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.7

D_NVPOTRP

Najveća dopuštena udaljenost za vožnju unatrag u načinu rada nakon prisilnog kočenja u metrima.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.8

T_NVCONTACT

Najdulje dopušteno trajanje bez sigurne poruke iz radijskog automatskog pružnog bloka prije odgovora iz vlaka u sekundama.

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.9

M_NVCONTACT

Reakcija sustava u vozilu kad istekne T_NVCONTACT

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.10

M_NVDERUN

Unos identifikacijske oznake strojovođe dopušten tijekom vožnje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Kvalifikator kojim se određuje smije li strojovođa izmijeniti faktor prianjanja koji upotrebljava ETCS u vozilu za izračun krivulja kočenja

U skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Dopuštenje za uporabu radne kočnice u nadzoru ciljane brzine

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.16.13

Nacionalne vrijednosti korištene za model kočenja

Skup parametara za prilagođavanje krivulja kočenja koje je izračunao sustav ETCS-a u vozilu kako bi odgovarao granicama točnosti, učinkovitosti i sigurnosti koje je odredio upravitelj infrastrukture.

Kopira sadržaj paketa 3 ili paketa 203 kako je definirano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.17

Identifikacijska oznaka i telefonski broj radijskog bloka ERTMS-a/ETCS-a

Jedinstvena identifikacijska oznaka RBC-a (NID_C+NID_RBC) i pozivni broj (NID_RADIO) kako je definiran u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.18

Velika metalna masa (BMM)

Naznaka postojanja metalne mase u blizini lokacije koja može ometati očitavanje baliza s pomoću sustava u vozilu.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.19

Ispravci pogrešaka ETCS-a potrebni za opremu u vozilu

Popis neprihvatljivih pogrešaka koje utječu na mrežu upravitelja infrastrukture te ih je potrebno otkloniti na opremi u vozilu u skladu s točkom 7.2.10.3. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, a odnosi se na održavanje

12 mjeseci nakon stupanja na snagu TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav i najmanje 12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.1.20

Funkcionalnosti verzije 2.2. ili 3.0 ETCS sustava koje će biti potrebne u sljedećih pet godina

Popis funkcionalnosti verzije 2.2. ili 3.0 ETCS sustava koje će biti potrebne u sljedećih pet godina u skladu s točkom 6.1.1.2. i Dodatkom G TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2

Radio sukladan s TSI-jem (RMR)

1.2.1.1.2.1

Verzija GSM-R-a

Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R i specifikacija zahtjeva za sustav u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1., indeksu [E] i indeksu [F], broj verzije ugrađen na pruzi.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.2

Potreban broj aktivnih GSM-R uređaja (EDOR) ili simultanih komunikacijskih sesija u vozilu za razinu 2 ETCS-a za prijelaz između radijskih automatskih pružnih blokova bez prekida u radu

Potreban broj simultanih komunikacijskih sesija u vozilu za razinu 2 ETCS-a za nesmetano kretanje vlaka. To se odnosi na način na koji radijski automatski pružni blok (RBC) vodi komunikacijsku sesiju. Nije kritično za sigurnost i nema utjecaja na interoperabilnost.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.3

Fakultativne GSM-R funkcije

Korištenje opcionalnih GSM-R funkcija koje bi mogle unaprijediti promet prugom. Služe samo za informativne svrhe i nisu kriterij za pristup mreži.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.3.1

Dodatne informacije o značajkama mreže

Sve dodatne informacije o značajkama mreže ili odgovarajući dokument kojim raspolaže upravitelji infrastrukture, a pohranjuje Agencija npr.: razina interferencije zbog koje se preporučuje dodatna zaštita u vlaku

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.3.2

GPRS za ETCS

Podatak o tome može li se GPRS upotrebljavati za ETCS

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.3.3

Područje provedbe GPRS-a

Podatak o području u kojem se GPRS može upotrebljavati za ETCS

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.4

Upotreba grupe 555 za GRM-R

Naznaka upotrebljava li se grupa 555

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.5

GSM-R mreže pokrivene ugovorom o roamingu

Popis GSM-R mreža pokrivenih ugovorom o roamingu

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.6

Postojanje GSM-R roaminga prema javnim mrežama

Postojanje roaminga prema javnoj mreži

Ako je odgovor „da”, navedite naziv javne mreže prema parametru 1.2.1.1.2.7:

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.7

Pojedinosti o GSM-R roamingu prema javnim mrežama

Ako je konfiguriran roaming prema javnim mrežama, navedite prema kojim mrežama, za koje korisnike i u kojim područjima.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.8

Nema pokrivenosti GSM-R-a

Podatak o tome da nema pokrivenosti GSM-R-a

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.9

Kompatibilnost radio sustava za glasovnu komunikaciju

Zahtjevi radio sustava za dokazivanje tehničke kompatibilnosti za glasovnu komunikaciju

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.10

Kompatibilnost radio sustava za podatke

Zahtjevi radio sustava za dokazivanje tehničke kompatibilnosti za podatke

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.11

Mreža GSM-R konfigurirana je tako da omogućuje prisilnu odjavu funkcionalnog broja od strane drugog strojovođe

Ta će značajka uvjetovati primjenjiva operativna pravila za strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju kad rješavaju problem radijskih uređaja u upravljačnici koji su prijavljeni pod pogrešnim brojevima.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.12

Posebna ograničenja koja je operator GSM-R mreže odredio za uređaje ETCS-a u vozilu koji mogu raditi samo putem komutacije kanala

Ta su ograničenja, ako je to primjenjivo, namijenjena upravljanju ograničenim brojem radioveza koje rade komutacijom kanala kojima se istodobno može obraditi radijski automatski pružni blok

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.2.13

Identifikacijska oznaka radijske mreže

Jedinstvena identifikacijska oznaka mreže GSM-R kojom se pozivna mobilna stanica mora registrirati, kako je definirano u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-1., indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.3

Sustavi za detekciju vlaka definirani na temelju frekvencijskih pojaseva

1.2.1.1.3.1

Postojanje sustava za detekciju vlaka koji je u potpunosti sukladan s TSI-jem:

Podatak je li ugrađen bilo kakav sustav za detekciju vlaka koji je u potpunosti sukladan sa zahtjevima TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.3.1.1

Vrsta sustava za detekciju vlaka

Podatak o ugrađenim vrstama sustava za detekciju vlaka.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.3.2

Frekvencijski pojasevi za detekciju

Pojasevi upravljanja frekvencijama sustava za detekciju vlaka kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [D], i u posebnim slučajevima ili u tehničkim dokumentima iz članka 13. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, ako su dostupni

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.3.2.1

Najveća struja smetnje

Gornje granične vrijednosti struje smetnje za kolosiječne strujne krugove za određeni frekvencijski pojas.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.3.2.2

Impedancija vozila

Impedancija kako je definirana specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [D]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.3.2.3

Najveće dopušteno magnetsko polje

Gornje granične vrijednosti magnetskog polja za brojače osovina (u dBμA/m) za određeni frekvencijski pojas.

Trebalo bi biti navedeno za tri smjera.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.4

Naslijeđeni sustavi za zaštitu vlaka

1.2.1.1.4.1

Naslijeđeni sustavi za zaštitu vlaka

Podatak koji je sustav razreda B ugrađen

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.5

Naslijeđeni radijski sustavi

1.2.1.1.5.1

Ostali ugrađeni radijski sustavi (naslijeđeni radijski sustavi)

Podatak o ugrađenim naslijeđenim radijskim sustavima.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.6

Ostali sustavi za detekciju vlaka

1.2.1.1.6.1

Tip kolosiječnih strujnih krugova ili brojača osovina na kojima su potrebne posebne provjere

Upućivanje na tehničke specifikacije sustava detekcije vlaka, u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [D]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.6.2

Dokument s postupcima koji se odnosi na vrstu sustava za detekciju vlaka utvrđenih u točki 1.2.1.1.6.1

Elektronički dokument upravitelja infrastrukture koji pohranjuje Agencija s točnim vrijednostima u skladu s TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, člankom 13. i specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [D], za posebnu provjeru koja se provodi za sustave detekcije vlaka utvrđene u točki 1.2.1.1.6.1.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.6.3

Odjeljak s ograničenjem detekcije vlaka

Specifično za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom na francuskoj mreži.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.7

Prebacivanje između sustava

1.2.1.1.7.1

Mogućnost prebacivanja između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozorenje tijekom vožnje

Podatak o tome postoji li prebacivanje između različitih sustava tijekom vožnje

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.7.1.1

Posebni uvjeti za prebacivanje između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozoravanje vlaka razreda B

Uvjeti za prebacivanje između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozoravanje vlaka razreda B

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.7.2

Mogućnost prebacivanja između različitih radiokomunikacijskih sustava

Podatak o tome postoji li prebacivanje između različitih radijskih sustava i nikakvog komunikacijskog sustava tijekom vožnje

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.7.2.1

Posebne upute za prebacivanje između različitih radijskih sustava

Naziv i/ili upućivanje na dokument u kojem se navode posebne upute za prebacivanje između različitih radijskih sustava

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.7.3

Posebni tehnički uvjeti potrebni za prebacivanje između sustava ERTMS/ETCS i sustava razreda B

Naziv i/ili upućivanje na dokument u kojem se navode posebne upute za prebacivanje između ERTMS-a/ETCS-a i sustava razreda B.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.8

Parametri povezani s elektromagnetskom interferencijom

1.2.1.1.8.1

Postojanje pravila za magnetska polja koja emitira vozilo i njihova sukladnost s TSI-jem

Podatak o tome postoje li pravila i jesu li sukladna s TSI-jem.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.8.2

Postojanje graničnih vrijednosti za harmonike u struji vuče i njihova sukladnost s TSI-jem

Podatak o tome postoje li pravila i jesu li sukladna s TSI-jem.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.9

Pružni sustav za nepovoljne uvjete

1.2.1.1.9.1.

Razina ETCS-a za nepovoljne uvjete

Razina primjene ERTMS-a/ETCS-a za nepovoljne uvjete u pogledu pružne opreme.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.9.2.

Drugi sustavi za zaštitu, nadzor i upozorenje vlakova za nepovoljne uvjete

Podatak postoje li drugi sustavi za nepovoljne situacije osim ETCS-a.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.10

Automatizirano upravljanje vlakom (ATO)

1.2.1.1.10.1

Stupanj automatizacije sustava ATO-a

Stupanj automatizacije sustava ATO-a ugrađenog na pruzi.

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.10.2

Verzija sustava ATO-a

Verzija sustava ATO-a u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [C]

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.1.1.10.3

Komunikacijski sustav ATO-a

Komunikacijski sustavi ATO-a koje podržava pružna oprema

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.2

SPOREDNI KOLOSIJEK

1.2.2.0.0

Opće informacije

1.2.2.0.0.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili njezina dijela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.0.2

Oznaka sporednog kolosijeka

Jedinstvena oznaka sporednog kolosijeka ili jedinstveni broj sporednog kolosijeka u službenom mjestu.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.0.3

Klasifikacija sporednog kolosijeka po TEN-u

Podatak o tome kojem dijelu Transeuropske prometne mreže sporedni kolosijek pripada.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.1

Izjava o provjeri sporednog kolosijeka

1.2.2.0.1.1

EZ izjava o provjeri sporednog kolosijeka koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju na građevinski podsustav (infrastrukturu)

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.1.2

Izjava o provjeri sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u Preporuci 2014/881/EU) za sporedni kolosijek koji se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na građevinski podsustav (infrastrukturu)

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za EZ izjave u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.2

Parametri radnih svojstava

1.2.2.0.2.1

Upotrebljiva duljina sporednog kolosijeka

Ukupna duljina sporednog kolosijeka izražena u metrima na kojoj se vlakovi mogu sigurno parkirati.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.3

Trasa pruge

1.2.2.0.3.1

Uzdužni nagib sporednog kolosijeka

Najveća vrijednost uzdužnog nagiba izražena u milimetrima po metru.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.3.2

Najmanji polumjer vodoravnog kružnog luka

Polumjer najmanjeg vodoravnog kružnog luka izražen u metrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.3.3

Najmanji polumjer okomitog kružnog luka

Polumjer najmanjeg okomitog kružnog luka izraženog u metrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4

Nepokretna postrojenja za posluživanje vlakova

1.2.2.0.4.1

Postojanje sustava za pražnjenje nužnika

Podatak postoji li postrojenje za pražnjenje nužnika (nepokretno postrojenje za posluživanje vlakova) kako je definirano u TSI-ju za infrastrukturu.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.2

Postojanje uređaja za vanjsko čišćenje

Podatak postoji li postrojenje za vanjsko čišćenje (nepokretno postrojenje za posluživanje vlakova) kako je definirano u TSI-ju za infrastrukturu.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.3

Postojanje opreme za opskrbu vodom

Podatak postoji li postrojenje za opskrbu vodom (nepokretno postrojenje za posluživanje vlakova) kako je definirano u TSI-ju za infrastrukturu.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.4

Postojanje opreme za opskrbu gorivom

Podatak postoji li postrojenje za opskrbu gorivom (nepokretno postrojenje za posluživanje vlakova) kako je definirano u TSI-ju za infrastrukturu.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.5

Postojanje opreme za opskrbu pijeskom

Podatak o tome postoji li postrojenje za opskrbu pijeskom (nepokretno postrojenje za posluživanje vlakova).

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.6

Postojanje opreme za opskrbu električnom energijom

Podatak o tome postoji li postrojenje za opskrbu električnom energijom (nepokretno postrojenje za posluživanje vlakova).

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5

Tunel

1.2.2.0.5.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili njezina dijela.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.2

Oznaka tunela

Jedinstvena oznaka tunela ili jedinstveni broj tunela u državi članici

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.3

EZ izjava o provjeri tunela koja se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju na željeznički tunel

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.4

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u preporuci 2014/881/EU) za tunel koji se odnosi na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost, a primjenjuju se na željeznički tunel

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za EZ izjave u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.5

Duljina tunela

Duljina tunela u metrima od ulaznog do izlaznog portala.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.6

Postojanje plana postupanja u izvanrednim situacijama

Podatak o tome postoji li plan za postupanje u slučaju opasnosti.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.7

Potrebna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.8

Potrebna nacionalna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara – u skladu s nacionalnim pravilima, ako postoje.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.9

Postojanje pješačkih prolaza

Naznaka postojanja pješačkih prolaza

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.2.0.5.9.1

Lokacija pješačkih prolaza

Vrijednost izražena oznakom kilometra početka pješačkog prolaza i dužine u m. Ponovljive vrijednosti za svaku lokaciju

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.2.0.5.10

Postojanje točaka za evakuaciju i spašavanje

Naznaka postojanja točaka za evakuaciju i spašavanje

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.2.0.5.10.1

Lokacija točaka za evakuaciju i spašavanje

Vrijednost izražena oznakom kilometra početka točke za evakuaciju i spašavanje i duljina u metrima. Ponovljive vrijednosti za svaku lokaciju

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.

1.2.2.0.6

Sustav kontaktne mreže

1.2.2.0.6.1

Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje

Podatak o maksimalno dopuštenoj struji vlaka u stanju mirovanja, izražen u amperima.

16. siječnja 2020. za sustave istosmjernog napajanja

30. lipnja 2024. za sustave izmjeničnog napajanja

1.2.3

Pravila i ograničenja

1.2.3.1

Postojanje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi

Postojanje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi

1. siječnja 2021.

1.2.3.2.

Dokumenti koji se odnose na pravila ili ograničenja strogo lokalne naravi kojima raspolaže upravitelj infrastrukture

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture, a pohranjuje Agencija s dodatnim informacijama

1. siječnja 2021.

1.2.4

Navigacija

1.2.4.1.

Unutarnje povezivanje

Opisuje unutarnju povezivost između kolosijeka službenog mjesta i prikazuje se kao mrežni odnos od-do, pri čemu su od-do nazivi kolosijeka koji se međusobno povezuju

12 mjeseci nakon objave Vodiča za članak 7.”

| (6) | točka 4.1. mijenja se kako slijedi:
  Prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Struktura registara infrastrukturnog sustava je sljedeća:”; |
| --- | --- |

(6)

točka 4.1. mijenja se kako slijedi:

Prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Struktura registara infrastrukturnog sustava je sljedeća:”;

| (7) | Slika 1. zamjenjuje se sljedećim:„Slika1. |
| --- | --- |

(7)

Slika 1. zamjenjuje se sljedećim:„Slika1.

Image 121

| (8) | točka 4.2. zamjenjuje se sljedećim:

  „4.2. Aplikacija RINF je internetska aplikacija koju uspostavlja, vodi, održava i njome upravlja Agencija.
  Agencija upraviteljima infrastrukture stavlja na raspolaganje sljedeće datoteke i dokumente koji se upotrebljavaju za podnošenje podataka u aplikaciju RINF:






  (a) | priručnik za korisnike; |
| --- | --- | --- |

(8)

točka 4.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2. Aplikacija RINF je internetska aplikacija koju uspostavlja, vodi, održava i njome upravlja Agencija.

Agencija upraviteljima infrastrukture stavlja na raspolaganje sljedeće datoteke i dokumente koji se upotrebljavaju za podnošenje podataka u aplikaciju RINF:

(a)

priručnik za korisnike;

| (b) | specifikaciju strukture datoteka za prijenos podataka; |
| --- | --- |

(b)

specifikaciju strukture datoteka za prijenos podataka;

| (c) | opis šifri za pripremu datoteka – vodič za pružanje podataka u kojem se opisuje postupak provjere valjanosti prenesenih datoteka. |
| --- | --- |

(c)

opis šifri za pripremu datoteka – vodič za pružanje podataka u kojem se opisuje postupak provjere valjanosti prenesenih datoteka.

| (d) | rječnik ERA-e.”; |
| --- | --- |

(d)

rječnik ERA-e.”;

| (9) | točka 4.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | upravljanje korisnicima: agencija mora moći upravljati pravima pristupa korisnika;”; |
| --- | --- | --- | --- |

(9)

točka 4.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

upravljanje korisnicima: agencija mora moći upravljati pravima pristupa korisnika;”;

| (b) | podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:






  „(b) | kontrola informacija: Aplikacija RINF mora omogućiti pregled evidencije aktivnosti registriranih korisnika, povezivosti i autentifikacije;”; |
| --- | --- | --- |

(b)

podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b)

kontrola informacija: Aplikacija RINF mora omogućiti pregled evidencije aktivnosti registriranih korisnika, povezivosti i autentifikacije;”;

| (c) | podtočke od (d) do (n) zamjenjuju se sljedećim:






  „(d) | pretraga podataka registra infrastrukture uključujući službena mjesta i/ili pružne dionice, uključujući datum valjanosti podataka; |
| --- | --- | --- |

(c)

podtočke od (d) do (n) zamjenjuju se sljedećim:

„(d)

pretraga podataka registra infrastrukture uključujući službena mjesta i/ili pružne dionice, uključujući datum valjanosti podataka;

| (e) | vizualni prikaz podataka registra infrastrukture kojim se omogućuje izdavanje tematskih karti; |
| --- | --- |

(e)

vizualni prikaz podataka registra infrastrukture kojim se omogućuje izdavanje tematskih karti;

| (f) | popis pružnih dionica i službenih mjesta koja su dio trase koju je definirao korisnik te izvoz pripadajućih značajki; |
| --- | --- |

(f)

popis pružnih dionica i službenih mjesta koja su dio trase koju je definirao korisnik te izvoz pripadajućih značajki;

| (g) | izrada izvozne datoteke s vremenskim žigom svaki put kad željeznički prijevoznik namjerava upotrijebiti izvoz značajki dobiven pretragom u skladu s člankom 23. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(g)

izrada izvozne datoteke s vremenskim žigom svaki put kad željeznički prijevoznik namjerava upotrijebiti izvoz značajki dobiven pretragom u skladu s člankom 23. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797;

| (h) | sučelje za programiranje aplikacija (API) i/ili otvorena pristupna točka za postavljanje upita; |
| --- | --- |

(h)

sučelje za programiranje aplikacija (API) i/ili otvorena pristupna točka za postavljanje upita;

| (i) | provjera valjanosti, slanje i primanje nizova podataka koje je dostavio upravitelj infrastrukture.”; |
| --- | --- |

(i)

provjera valjanosti, slanje i primanje nizova podataka koje je dostavio upravitelj infrastrukture.”;

| (10) | točka 4.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.4.   Način rada

  Sustav registra infrastrukture osigurava tri glavna sučelja putem aplikacije RINF:






  (a) | jedno koje upotrebljavaju upravitelji infrastrukture za dostavu svojeg skupa podataka; |
| --- | --- | --- |

(10)

točka 4.4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.4.   Način rada

Sustav registra infrastrukture osigurava tri glavna sučelja putem aplikacije RINF:

(a)

jedno koje upotrebljavaju upravitelji infrastrukture za dostavu svojeg skupa podataka;

| (b) | jedno koje upotrebljavaju korisnici aplikacije RINF kako bi se povezali sa sustavom i preuzeli informacije; |
| --- | --- |

(b)

jedno koje upotrebljavaju korisnici aplikacije RINF kako bi se povezali sa sustavom i preuzeli informacije;

| (c) | jedno koje će koristiti željeznički prijevoznici za pretplatu na obavijesti o promjenama na infrastrukturi na kojoj prometuju. |
| --- | --- |

(c)

jedno koje će koristiti željeznički prijevoznici za pretplatu na obavijesti o promjenama na infrastrukturi na kojoj prometuju.

Središnja baza podataka aplikacije RINF javno objavljuje podatke upravitelja infrastrukture bez izmjena.

Osnovnom funkcionalnošću aplikacije RINF korisnicima se omogućuje pretraživanje i preuzimanje podataka registra infrastrukture.

U aplikaciji RINF vodi se cjelovita povijesna evidencija podataka koje su dostavili upravitelji infrastrukture. Ti se podaci čuvaju dvije godine nakon datuma povlačenja podataka.

Agencija, u ulozi administratora aplikacije RINF, osigurava pristup korisnicima na njihov zahtjev. Odgovori na upite korisnika aplikacije RINF dostavljaju se u roku od 24 sata od trenutka postavljanja upita. Upravitelji infrastrukture moraju moći ažurirati svoje podatke izravno u RINF-u u skladu sa specifikacijama iz tablice 1. i dostaviti ih u aplikaciju RINF u skladu s člankom 5.

Upravitelji infrastrukture šalju datoteke u aplikaciju RINF namjenskim sučeljem za tu operaciju. Posebnim modulom olakšava se provjera valjanosti i slanje podataka.”

| (11) | točka 5. mijenja se kako slijedi:






  (a) | prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Vodič za primjenu zajedničkih specifikacija iz članka 7. Agencija objavljuje na svojim internetskim stranicama i prema potrebi ažurira u skladu s rječnikom ERA-e iz članka 7.a i na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [A].”; |
| --- | --- | --- |

(11)

točka 5. mijenja se kako slijedi:

(a)

prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Vodič za primjenu zajedničkih specifikacija iz članka 7. Agencija objavljuje na svojim internetskim stranicama i prema potrebi ažurira u skladu s rječnikom ERA-e iz članka 7.a i na koju se upućuje u Dodatku A-1, indeksu [A].”;

| (b) | u trećem stavku briše se podtočka (a). |
| --- | --- |

(b)

u trećem stavku briše se podtočka (a).

| (12) | Dodaje se novi Dodatak A kako slijedi:


  „Dodatak A
  Tehničke specifikacije na koje se upućuje u ovoj Uredbi
  A-1   
  Tehnička dokumentacija (dostupna na internetskoj stranici ERA-e)










  Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka RINF-a | Točka u obveznoj tehničkoj dokumentaciji |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [A] | ERA Rječnik


  ERA/TD/Rječnik verzija 3.0.0 (objavljena 29.3.2023.) |
| [B] | Tehnički dokument ERA-e o kodifikaciji kombiniranog prijevoza


  ERA/TD/2023-01/CCT verzija 1.1 (objavljena 21.3.2023.) |
| [B.1] | Kodifikacija pruga | Tablica 1.,
  1.1.1.1.3.4
  1.1.1.1.3.5
  1.1.1.1.3.8
  1.1.1.1.3.9 | 2.1 |
| [C] | SUBSET-026


  Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS)


  TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, indeks [4] |
| [C.1] | ETCS M_version | Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.10
  1.2.1.1.1.10 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.79. |
| [C.2] | Pružni ETCS konstruiran za prijenos podataka o uvjetima na kolosijeku | Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.12
  1.1.1.3.2.12.1
  1.2.1.1.1.12
  1.2.1.1.1.12.1 | poglavlje 5. odjeljak 5.18.1.1. |
| [C.3] | Manjak nadvišenja upotrijebljen za osnovni statički profil brzine (SSP) | Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.14
  1.1.1.3.2.14.1
  1.2.1.1.1.14.
  1.2.1.1.1.14.1 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.82.1 |
| [C.4] | Odbijanje vlaka od strane radijskog bloka ETCS-a | Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.15
  1.2.1.1.1.15 | poglavlje 5. odjeljak 5,4. |
| [C.5] | Nacionalne vrijednosti ETCS-a | Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.1
  1.2.1.1.1.16.1 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.17. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.2
  1.2.1.1.1.16.2 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.123. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.3
  1.2.1.1.1.16.3 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.161. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.4
  1.2.1.1.1.16.4 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.163. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.5
  1.2.1.1.1.16.5 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.15. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.6
  1.2.1.1.1.16.6 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.149. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.7
  1.2.1.1.1.16.7 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.16. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.8
  1.2.1.1.1.16.8 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.148. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.9
  1.2.1.1.1.16.9 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.74. |
| | | Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.10
  1.2.1.1.1.16.10 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.75. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.11
  1.2.1.1.1.16.11 | poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.122. |
| Tablica 1.,
  1.1.1.3.2.16.13
  1.2.1.1.1.16.13 | — | Paket 3 (za M_VERSION iznad 2.0): Poglavlje 7., 7.4.2.1.1. |

(12)

Dodaje se novi Dodatak A kako slijedi:

„Dodatak A

Tehničke specifikacije na koje se upućuje u ovoj Uredbi

A-1   
  Tehnička dokumentacija (dostupna na internetskoj stranici ERA-e)

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka RINF-a

Točka u obveznoj tehničkoj dokumentaciji

[A]

ERA Rječnik

ERA/TD/Rječnik verzija 3.0.0 (objavljena 29.3.2023.)

[B]

Tehnički dokument ERA-e o kodifikaciji kombiniranog prijevoza

ERA/TD/2023-01/CCT verzija 1.1 (objavljena 21.3.2023.)

[B.1]

Kodifikacija pruga

Tablica 1.,

1.1.1.1.3.4

1.1.1.1.3.5

1.1.1.1.3.8

1.1.1.1.3.9

2.1

[C]

SUBSET-026

Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS)

TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, indeks [4]

[C.1]

ETCS M_version

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.10

1.2.1.1.1.10

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.79.

[C.2]

Pružni ETCS konstruiran za prijenos podataka o uvjetima na kolosijeku

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.12

1.1.1.3.2.12.1

1.2.1.1.1.12

1.2.1.1.1.12.1

poglavlje 5. odjeljak 5.18.1.1.

[C.3]

Manjak nadvišenja upotrijebljen za osnovni statički profil brzine (SSP)

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.14

1.1.1.3.2.14.1

1.2.1.1.1.14.

1.2.1.1.1.14.1

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.82.1

[C.4]

Odbijanje vlaka od strane radijskog bloka ETCS-a

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.15

1.2.1.1.1.15

poglavlje 5. odjeljak 5,4.

[C.5]

Nacionalne vrijednosti ETCS-a

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.1

1.2.1.1.1.16.1

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.17.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.2

1.2.1.1.1.16.2

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.123.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.3

1.2.1.1.1.16.3

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.161.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.4

1.2.1.1.1.16.4

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.163.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.5

1.2.1.1.1.16.5

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.15.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.6

1.2.1.1.1.16.6

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.149.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.7

1.2.1.1.1.16.7

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.16.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.8

1.2.1.1.1.16.8

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.148.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.9

1.2.1.1.1.16.9

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.74.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.10

1.2.1.1.1.16.10

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.75.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.11

1.2.1.1.1.16.11

poglavlje 7. odjeljak 7.5.1.122.

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.16.13

1.2.1.1.1.16.13

—

Paket 3 (za M_VERSION iznad 2.0): Poglavlje 7., 7.4.2.1.1.

| — | Paket 203 (za M_VERSION 1.1): SRS Poglavlje 6., 6.5.1.5.22, |
| --- | --- |

—

Paket 203 (za M_VERSION 1.1): SRS Poglavlje 6., 6.5.1.5.22,

[C.6]

Identifikacijska oznaka i telefonski broj radijskog bloka ERTMS-a/ETCS-a

Tablica 1.,

1.1.1.3.2.17.

1.2.1.1.1.17

Poglavlje 7., 7.5.1.86., 7.5.1.95. i 7.5.1.96.

[C.7]

Verzija GSM-R-a

Tablica 1.,

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

relevantne točke

[C.8]

Identifikacijska oznaka radijske mreže

Tablica 1.,

1.1.1.3.3.13

1.2.1.1.2.13

Poglavlje 7., 7.5.1.91.1

[C.9]

Verzija sustava ATO-a

Tablica 1.,

1.1.1.3.13.2.

1.2.1.1.10.2

poglavlje 1. 1.0.0.

[D]

ERA/ERTMS/033281 - V 5.0

Sučelja između pružnog sustava za upravljanje i signalizaciju i drugih podsustava

TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, indeks [77]

[D.1]

Frekvencijski pojasevi za detekciju

Tablica 1.,

1.1.1.3.4.2

1.2.1.1.3.2

relevantne točke

[D.2]

Impedancija vozila

Tablica 1.,

1.1.1.3.4.2.2.

1.2.1.1.3.2.2

3.2.2.1

[D.3]

Tip kolosiječnih strujnih krugova

Tablica 1.,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

relevantne točke

[D.4]

Tip brojača osovina

Tablica 1.,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

relevantne točke

[E]

EIRENE FRS

Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R

TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, indeks [32]

[E.1]

Verzija GSM-R-a

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

relevantne točke

[F]

EIRENE SRS

Specifikacija sustavnih zahtjeva za GSM-R

TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, Dodatak A, indeks [33]

[F.1]

Verzija GSM-R-a

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

relevantne točke

A-2   
  Norme

| Indeks | Značajke koje se ocjenjuju | Točka RINF-a | Točka u obveznoj tehničkoj dokumentaciji |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN50163:2004


  Naponi napajanja vučnih sustava |
| [1.1] | Umax2 | Tablica 1.,
  1.1.1.2.2.1.3 | Tablica 1. |

Indeks

Značajke koje se ocjenjuju

Točka RINF-a

Točka u obveznoj tehničkoj dokumentaciji

[1]

EN50163:2004

Naponi napajanja vučnih sustava

[1.1]

Umax2

Tablica 1.,

1.1.1.2.2.1.3

Tablica 1.

---

| 8.9.2023 | HR | Službeni list Europske unije | L 222/380 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

HR

Službeni list Europske unije

L 222/380

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2023/1695

оd 10. kolovoza 2023.

o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EU) 2016/919

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11.,

budući da:

| (1) | Uredbom Komisije (EU) 2016/919 (2) utvrđuje se tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) koja se odnosi na „prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne” podsustave. |
| --- | --- |

(1)

Uredbom Komisije (EU) 2016/919 (2) utvrđuje se tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) koja se odnosi na „prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne” podsustave.

| (2) | U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkama (b) i (f) Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (3) TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se uzeli u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i napredak aktivnosti istraživanja i inovacija u tom području te kako bi se ažurirala upućivanja na norme. |
| --- | --- |

(2)

U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkama (b) i (f) Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (3) TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se uzeli u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i napredak aktivnosti istraživanja i inovacija u tom području te kako bi se ažurirala upućivanja na norme.

| (3) | U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (4) Komisija je 24. siječnja 2020. od Agencije Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) zatražila da pripremi preporuke za provedbu odabranih posebnih ciljeva utvrđenih u člancima 3. i 7. Delegirane odluke (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(3)

U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (4) Komisija je 24. siječnja 2020. od Agencije Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) zatražila da pripremi preporuke za provedbu odabranih posebnih ciljeva utvrđenih u člancima 3. i 7. Delegirane odluke (EU) 2017/1474.

| (4) | Agencija je 30. lipnja 2022. objavila preporuku koja se odnosi na prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Ova se Uredba temelji na toj preporuci. |
| --- | --- |

(4)

Agencija je 30. lipnja 2022. objavila preporuku koja se odnosi na prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Ova se Uredba temelji na toj preporuci.

| (5) | Postojeći regulatorni okvir trebalo bi modernizirati kako bi se omogućile nove funkcionalnosti povezane s digitalizacijom željezničkih mreža. Učinkovitost i održivost željezničkog prijevoza tereta trebalo bi poboljšati daljnjim usklađivanjem Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) te širom i sustavnijom primjenom ERTMS-a u cijeloj Uniji, posebice na transeuropskoj prometnoj mreži. |
| --- | --- |

(5)

Postojeći regulatorni okvir trebalo bi modernizirati kako bi se omogućile nove funkcionalnosti povezane s digitalizacijom željezničkih mreža. Učinkovitost i održivost željezničkog prijevoza tereta trebalo bi poboljšati daljnjim usklađivanjem Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) te širom i sustavnijom primjenom ERTMS-a u cijeloj Uniji, posebice na transeuropskoj prometnoj mreži.

| (6) | Zbog novih funkcionalnosti povezanih s digitalizacijom željezničkih mreža i utvrđenih u izvješću Agencije o dugoročnoj perspektivi ERTMS-a treba ažurirati TSI za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave. Te nove tehnologije koje je tražio i željeznički sektor su budući željeznički mobilni komunikacijski sustav (FRMCS), automatizirano upravljanje vlakovima, napredno pozicioniranje vlakova i digitalne automatske spojnice. |
| --- | --- |

(6)

Zbog novih funkcionalnosti povezanih s digitalizacijom željezničkih mreža i utvrđenih u izvješću Agencije o dugoročnoj perspektivi ERTMS-a treba ažurirati TSI za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave. Te nove tehnologije koje je tražio i željeznički sektor su budući željeznički mobilni komunikacijski sustav (FRMCS), automatizirano upravljanje vlakovima, napredno pozicioniranje vlakova i digitalne automatske spojnice.

| (7) | Stoga ova revizija donosi i potpune specifikacije za automatizirano upravljanje vlakovima (stupanj automatizacije 2) i sučelje s FRMCS-om, koji su već dostupni. Kompletni FRMCS, napredno pozicioniranje vlakova i specifikacije za digitalne automatske spojnice još uvijek nisu bili dostupni zbog potrebe za daljnjim razvojem. |
| --- | --- |

(7)

Stoga ova revizija donosi i potpune specifikacije za automatizirano upravljanje vlakovima (stupanj automatizacije 2) i sučelje s FRMCS-om, koji su već dostupni. Kompletni FRMCS, napredno pozicioniranje vlakova i specifikacije za digitalne automatske spojnice još uvijek nisu bili dostupni zbog potrebe za daljnjim razvojem.

| (8) | Kako bi se išlo u korak s tehnološkim napretkom, mogla bi biti potrebna inovativna rješenja koja nisu u skladu sa specifikacijama iz Priloga I. ili na koje se ne mogu primijeniti metode ocjenjivanja iz Priloga I. Takva inovativna rješenja, posebno ona koja dođu od zajedničkog poduzeća za europske željeznice (ERJU), treba promicati i dopustiti njihovu dobrovoljnu provedbu pod određenim uvjetima. U tu je svrhu primjereno osigurati postupak kojim se potvrđuju takva inovativna rješenja za dobrovoljnu provedbu usklađen za sve države članice. |
| --- | --- |

(8)

Kako bi se išlo u korak s tehnološkim napretkom, mogla bi biti potrebna inovativna rješenja koja nisu u skladu sa specifikacijama iz Priloga I. ili na koje se ne mogu primijeniti metode ocjenjivanja iz Priloga I. Takva inovativna rješenja, posebno ona koja dođu od zajedničkog poduzeća za europske željeznice (ERJU), treba promicati i dopustiti njihovu dobrovoljnu provedbu pod određenim uvjetima. U tu je svrhu primjereno osigurati postupak kojim se potvrđuju takva inovativna rješenja za dobrovoljnu provedbu usklađen za sve države članice.

| (9) | Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2021/1730 (5) utvrđuju se usklađeni uvjeti za raspoloživost i učinkovito korištenje radijskog spektra za željeznički mobilni radijski sustav (RMR). Države članice moraju koristiti te frekvencije za planiranje uvođenja FRMCS-a. |
| --- | --- |

(9)

Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2021/1730 (5) utvrđuju se usklađeni uvjeti za raspoloživost i učinkovito korištenje radijskog spektra za željeznički mobilni radijski sustav (RMR). Države članice moraju koristiti te frekvencije za planiranje uvođenja FRMCS-a.

| (10) | Europski sustav upravljanja vlakovima (ETCS) glavni je signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustav koji se koristi u okviru ERTMS-a. Kako bi se prilagodio najnovijim potrebama željezničkog sektora, dvije nove verzije sustava ETCS-a (verzija sustava 2.2 i verzija sustava 3.0) uvedene su u najnovijem ažuriranju ETCS-a, tj. baseline 4, i uključene u ovu reviziju. Verzija sustava 2.2 potpuno je kompatibilna s prethodnim verzijama. Verzija sustava 3.0 nije kompatibilna jer uključuje funkcionalnosti koje treba provesti u vozilu nakon što se provedu uz prugu. |
| --- | --- |

(10)

Europski sustav upravljanja vlakovima (ETCS) glavni je signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustav koji se koristi u okviru ERTMS-a. Kako bi se prilagodio najnovijim potrebama željezničkog sektora, dvije nove verzije sustava ETCS-a (verzija sustava 2.2 i verzija sustava 3.0) uvedene su u najnovijem ažuriranju ETCS-a, tj. baseline 4, i uključene u ovu reviziju. Verzija sustava 2.2 potpuno je kompatibilna s prethodnim verzijama. Verzija sustava 3.0 nije kompatibilna jer uključuje funkcionalnosti koje treba provesti u vozilu nakon što se provedu uz prugu.

| (11) | Radi daljnjeg usklađivanja ERTMS-a ovom se revizijom utvrđuje novi koherentni prijelazni i migracijski režim, osigurava pouzdan postupak za ispravljanje pogrešaka u specifikacijama, smanjuje područje primjene djelomičnog ispunjavanja i postupno ukida potreba za provjerama kompatibilnosti. |
| --- | --- |

(11)

Radi daljnjeg usklađivanja ERTMS-a ovom se revizijom utvrđuje novi koherentni prijelazni i migracijski režim, osigurava pouzdan postupak za ispravljanje pogrešaka u specifikacijama, smanjuje područje primjene djelomičnog ispunjavanja i postupno ukida potreba za provjerama kompatibilnosti.

| (12) | Novi prijelazni i migracijski režim razvijen je kako bi osigurao dosljedan okvir za uvođenje novih funkcionalnosti u odnosu na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav na željezničkoj mreži. Svrha je tog režima osigurati ravnotežu između interesa dionika u željezničkom sektoru, posebno upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika. |
| --- | --- |

(12)

Novi prijelazni i migracijski režim razvijen je kako bi osigurao dosljedan okvir za uvođenje novih funkcionalnosti u odnosu na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav na željezničkoj mreži. Svrha je tog režima osigurati ravnotežu između interesa dionika u željezničkom sektoru, posebno upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika.

| (13) | S obzirom na to da je ERTMS složen sustav koji se temelji na programskoj podršci i koji zahtijeva aktivno održavanje specifikacija, Agencija bi u svojstvu tijela nadležnog ERTMS trebala podržavati ispravljanje pogrešaka u specifikacijama za ERTMS. Kako bi se zajamčile sigurnost i interoperabilnost, potrebno je utvrditi postupak za primjenu tih ispravaka pogrešaka u sastavnim dijelovima interoperabilnosti i prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima. |
| --- | --- |

(13)

S obzirom na to da je ERTMS složen sustav koji se temelji na programskoj podršci i koji zahtijeva aktivno održavanje specifikacija, Agencija bi u svojstvu tijela nadležnog ERTMS trebala podržavati ispravljanje pogrešaka u specifikacijama za ERTMS. Kako bi se zajamčile sigurnost i interoperabilnost, potrebno je utvrditi postupak za primjenu tih ispravaka pogrešaka u sastavnim dijelovima interoperabilnosti i prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima.

| (14) | Potpuna usklađenost s TSI-jem s tehničkog gledišta osigurava stvaranje jedinstvenog europskog željezničkog prostora. Time se osiguravaju interoperabilna vozila i povećava njihova potencijalna ponovna uporabna vrijednost. Djelomično ispunjenje u početku se smatralo nužnim kako bi se uzela u obzir neka nacionalna ograničenja, ali bi se njegov opseg u ovoj Uredbi trebao znatno smanjiti kako bi se postigao prethodno navedeni cilj. |
| --- | --- |

(14)

Potpuna usklađenost s TSI-jem s tehničkog gledišta osigurava stvaranje jedinstvenog europskog željezničkog prostora. Time se osiguravaju interoperabilna vozila i povećava njihova potencijalna ponovna uporabna vrijednost. Djelomično ispunjenje u početku se smatralo nužnim kako bi se uzela u obzir neka nacionalna ograničenja, ali bi se njegov opseg u ovoj Uredbi trebao znatno smanjiti kako bi se postigao prethodno navedeni cilj.

| (15) | Čak se ni učinkovitim postupkom certificiranja ne može uvijek spriječiti da jedan od tih podsustava opetovano ne funkcionira ili ne funkcionira kako bi pod određenim uvjetima trebao u situacijama kad je prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu u interakciji s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom. Stoga je potrebno provesti provjere da bi se dokazala tehnička kompatibilnost prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u području upotrebe za pojedino vozilo. |
| --- | --- |

(15)

Čak se ni učinkovitim postupkom certificiranja ne može uvijek spriječiti da jedan od tih podsustava opetovano ne funkcionira ili ne funkcionira kako bi pod određenim uvjetima trebao u situacijama kad je prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu u interakciji s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom. Stoga je potrebno provesti provjere da bi se dokazala tehnička kompatibilnost prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u području upotrebe za pojedino vozilo.

| (16) | Te bi provjere trebalo smatrati privremenom mjerom za jačanje povjerenja u tehničku kompatibilnost podsustavâ. Načela koja se primjenjuju na te provjere trebala bi biti transparentna i osnova za daljnje usklađivanje. Mogućnost provođenja tih provjera u laboratoriju koji simulira pružnu konfiguraciju koju treba staviti na raspolaganje upravitelj infrastrukture trebala bi biti prioritet. Kako bi se provjere svele na najmanju moguću mjeru, svaka bi država članica trebala promicati usklađivanje u okviru vlastite infrastrukture. |
| --- | --- |

(16)

Te bi provjere trebalo smatrati privremenom mjerom za jačanje povjerenja u tehničku kompatibilnost podsustavâ. Načela koja se primjenjuju na te provjere trebala bi biti transparentna i osnova za daljnje usklađivanje. Mogućnost provođenja tih provjera u laboratoriju koji simulira pružnu konfiguraciju koju treba staviti na raspolaganje upravitelj infrastrukture trebala bi biti prioritet. Kako bi se provjere svele na najmanju moguću mjeru, svaka bi država članica trebala promicati usklađivanje u okviru vlastite infrastrukture.

| (17) | Trebalo bi razmotriti korake koji su potrebni kako bi se u najkraćem mogućem roku povećalo povjerenje u tehničku kompatibilnost jedinica na vozilu s različitim primjenama ERTMS-a na pruzi te kako bi se smanjila i ukinula ispitivanja ili provjere potrebne za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim provedbama ERTMS-a na pruzi. Stoga bi Agencija trebala ocijeniti temeljna tehnička odstupanja i odrediti potrebne korake za ukidanje potrebe za ispitivanjima ili provjerama za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim izvedbama ERTMS-a na pruzi. |
| --- | --- |

(17)

Trebalo bi razmotriti korake koji su potrebni kako bi se u najkraćem mogućem roku povećalo povjerenje u tehničku kompatibilnost jedinica na vozilu s različitim primjenama ERTMS-a na pruzi te kako bi se smanjila i ukinula ispitivanja ili provjere potrebne za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim provedbama ERTMS-a na pruzi. Stoga bi Agencija trebala ocijeniti temeljna tehnička odstupanja i odrediti potrebne korake za ukidanje potrebe za ispitivanjima ili provjerama za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim izvedbama ERTMS-a na pruzi.

| (18) | Analizom sustava detekcije vlakova nastoji se poboljšati interoperabilnost i usklađivanje europskog željezničkog sustava gdje je to ekonomski izvedivo. Dio ove analize je transparentna identifikacija sustava detekcije vlakova koji nisu u skladu s TSI-jem. |
| --- | --- |

(18)

Analizom sustava detekcije vlakova nastoji se poboljšati interoperabilnost i usklađivanje europskog željezničkog sustava gdje je to ekonomski izvedivo. Dio ove analize je transparentna identifikacija sustava detekcije vlakova koji nisu u skladu s TSI-jem.

| (19) | Uredbu (EU) 2016/919 stoga bi trebalo staviti izvan snage. |
| --- | --- |

(19)

Uredbu (EU) 2016/919 stoga bi trebalo staviti izvan snage.

| (20) | Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem odbora osnovanog člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(20)

Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem odbora osnovanog člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Predmet

Ovom se Uredbom utvrđuje tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) u vezi s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima željezničkog sustava u Uniji.

Članak 2.

Područje primjene

1.   TSI se primjenjuje na nove pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu željezničkog sustava kako je definirano u točkama 2.3. i 2.4. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797. Točka 7.2.2. Priloga I. ovoj Uredbi primjenjuje se na sve izmjene već postojećeg prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu.

2.   TSI se ne primjenjuje na postojeće pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu željezničkog sustava koji su već pušteni u promet u cijeloj ili u dijelu željezničke mreže države članice do 28. rujna 2023.

3.   Međutim, TSI se primjenjuje na postojeće pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu koji imaju jednu od sljedećih karakteristika:

| (a) | podsustav podliježe obnovi ili modernizaciji u skladu s poglavljem 7. Priloga I. ovoj Uredbi; |
| --- | --- |

(a)

podsustav podliježe obnovi ili modernizaciji u skladu s poglavljem 7. Priloga I. ovoj Uredbi;

| (b) | područje uporabe vozila prošireno je u skladu s člankom 54. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797, a u tom se slučaju primjenjuje točka 7.4.2.3. Priloga I. ovoj Uredbi, osim ako u RINF-u nije navedena instalacija ETCS-a tijekom sljedećih pet godina u novom području uporabe i ako je područje uporabe ograničeno na dvije države članice; |
| --- | --- |

(b)

područje uporabe vozila prošireno je u skladu s člankom 54. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797, a u tom se slučaju primjenjuje točka 7.4.2.3. Priloga I. ovoj Uredbi, osim ako u RINF-u nije navedena instalacija ETCS-a tijekom sljedećih pet godina u novom području uporabe i ako je područje uporabe ograničeno na dvije države članice;

| (c) | na podsustav se primjenjuju zahtjevi za održavanje specifikacija utvrđeni u točki 7.2.10. Priloga I. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(c)

na podsustav se primjenjuju zahtjevi za održavanje specifikacija utvrđeni u točki 7.2.10. Priloga I. ovoj Uredbi.

4.   Tehničko područje primjene i zemljopisno područje primjene TSI-ja utvrđeni su točkama 1.1. i 1.2. Priloga I.

Članak 3.

Otvorena pitanja

1.   U odnosu na područja koja su navedena kao „otvorena pitanja” u Dodatku F Priloga I. ovoj Uredbi, uvjeti koje je potrebno zadovoljiti za provjeru osnovnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 mogu biti utvrđeni nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici.

2.   Do 28. ožujka 2024. svaka država članica Agenciji u skladu s postupkom iz članka 25. Uredbe (EU) 2016/796 dostavlja sljedeće informacije, osim ako su te informacije već dostavljene Agenciji ili Komisiji na temelju prethodne verzije ove Uredbe:

| (a) | nacionalna pravila iz stavka 1.; |
| --- | --- |

(a)

nacionalna pravila iz stavka 1.;

| (b) | postupke ocjene sukladnosti i provjere koje je potrebno provesti radi primjene nacionalnih pravila iz stavka 1.; |
| --- | --- |

(b)

postupke ocjene sukladnosti i provjere koje je potrebno provesti radi primjene nacionalnih pravila iz stavka 1.;

| (c) | informacije o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u pogledu otvorenih pitanja. |
| --- | --- |

(c)

informacije o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u pogledu otvorenih pitanja.

Članak 4.

Posebni slučajevi

1.   U pogledu posebnih slučajeva koji se navode u točki 7.7.2. Priloga I. ovoj Uredbi, uvjeti koje treba ispuniti kako bi se potvrdili osnovni zahtjevi iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797 utvrđeni su u točki 7.7.2. Priloga I. ili, ako je to opravdano, mogu biti utvrđeni u nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici.

2.   Do 28. ožujka 2024. svaka država članica Agenciji u skladu s postupkom iz članka 25. Uredbe (EU) 2016/796 dostavlja sljedeće informacije, osim ako su te informacije već dostavljene Agenciji ili Komisiji na temelju prethodne verzije ove Uredbe:

| (a) | nacionalna pravila iz stavka 1.; |
| --- | --- |

(a)

nacionalna pravila iz stavka 1.;

| (b) | postupke ocjene sukladnosti i provjere koje je potrebno provesti radi primjene nacionalnih pravila iz stavka 1.; |
| --- | --- |

(b)

postupke ocjene sukladnosti i provjere koje je potrebno provesti radi primjene nacionalnih pravila iz stavka 1.;

| (c) | informacije o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u pogledu posebnih slučajeva. |
| --- | --- |

(c)

informacije o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u pogledu posebnih slučajeva.

Članak 5.

Provedba

1.   Proizvođači i podnositelji zahtjeva za odobrenje stavljanja u promet infrastrukture ili za stavljanje na tržište vozila moraju osigurati da svi podsustavi iz članka 2. ove Uredbe koji su namijenjeni za upotrebu na mrežama iz članka 2. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797 budu u skladu s TSI-jem utvrđenim u Prilogu I. ovoj Uredbi.

2.   Proizvođači i upravitelji infrastrukture, željeznički prijevoznici ili bilo koji drugi subjekt odgovoran za željezničko vozilo ili infrastrukturu osiguravaju da su podsustavi iz članka 2. u skladu sa zahtjevima za održavanje specifikacija iz točke 7.2.10. Priloga I.

3.   Prijavljena tijela osiguravaju izdavanje potvrda na temelju poglavlja 6. Priloga I. ovoj Uredbi u okviru njihovih zadaća za interoperabilne sastavne dijelove ili podsustave u skladu s člankom 10. odnosno člankom 15. Direktive (EU) 2016/797.

4.   Države članice moraju poslati svoj nacionalni provedbeni plan izrađen u skladu s točkom 7.4.4. Priloga I. Komisiji i Agenciji do 15. lipnja 2024.

Članak 6.

Dostupnost proizvoda ETCS-a, ATO-a i FRMCS-a u vozilu

1.   Agencija do 1. siječnja 2025. priprema izvješće za Komisiju o

| (a) | dostupnosti proizvoda ETCS-a u vozilu u skladu sa specifikacijama konfiguracije Baseline 4; |
| --- | --- |

(a)

dostupnosti proizvoda ETCS-a u vozilu u skladu sa specifikacijama konfiguracije Baseline 4;

| (b) | dostupnosti proizvoda ATO-a u vozilu u skladu sa specifikacijama konfiguracije Baseline 1; |
| --- | --- |

(b)

dostupnosti proizvoda ATO-a u vozilu u skladu sa specifikacijama konfiguracije Baseline 1;

| (c) | dostupnosti prototipova FRMCS-a u vozilu na temelju nacrta izdanja specifikacija. |
| --- | --- |

(c)

dostupnosti prototipova FRMCS-a u vozilu na temelju nacrta izdanja specifikacija.

2.   Komisija će svoje izvješće predstaviti Odboru iz članka 51. Direktive (EU) 2016/797 i poduzeti odgovarajuće mjere.

Članak 7.

Sustavi razreda B

1.   Države članice osiguravaju da funkcionalnost, izvedba i sučelja sustava razreda B ostanu kako su navedeni u Prilogu II. ovoj Uredbi, osim ako su izmjene potrebne da bi se smanjile sigurnosne manjkavosti u tim sustavima.

2.   Države članice obavješćuju Komisiju i Agenciju o izmjenama iz stavka 1. te od Agencije traže tehničko mišljenje o sukladnosti na temelju članka 10. stavaka 1. i 3. Uredbe (EU) 2016/796.

Članak 8.

Projekti koje financira Unija

1.   Financijska potpora iz fondova Unije za rashode povezane s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom ograničena je na prihvatljive troškove izravno povezane s postavljanjem ili nadogradnjom ERTMS-a na pruzi i u vozilu ili s pripremom buduće provedbe ERTMS-a, uključujući sustave za detekciju vlaka u skladu s ovom Uredbom i postavnice.

Financijskom potporom iz fondova Unije mogu se obuhvatiti i tekući i budući projekti kojima se provode planovi za oporavak i otpornost te nacionalni provedbeni planovi ERTMS-a dostupni u trenutku stupanja na snagu ove Uredbe.

2.   Za vozila koja podliježu stavku 1. kojima su potrebni sustavi razreda B u vozilu da bi prometovala na relacijama opremljenima samo sustavima razreda B mogu se dodijeliti sredstva Unije ako se koriste mogućnosti navedene u Prilogu I. točki 4.2.6.1. podtočkama 1., 2. i 3.

Članak 9.

Ispravci pogrešaka

1.   U skladu sa svojom ulogom tijela nadležnog za sustav ERTMS u skladu s člankom 28. Uredbe (EU) 2016/796, Agencija analizira sve zahtjeve za izmjene sustava koji su joj podneseni. Prioritet daje zahtjevima za izmjene koje kategorizira kao pogreške koje mogu onemogućiti normalno funkcioniranje željezničkog sustava.

2.   U skladu s postupkom održavanja specifikacija navedenim u Prilogu I. ovoj Uredbi Agencija redovito na zahtjev Komisije izrađuje izdanja specifikacija nakon održavanja.

Članak 10.

Budući željeznički mobilni komunikacijski sustav

Ako je Agencija izdala mišljenje s nacrtom izdanja specifikacija koje se odnosi na budući željeznički mobilni komunikacijski sustav (FRMCS), proizvođači i provoditelji u ranom stupnju moraju primjenjivati te specifikacije u svojim pilot-projektima i obavješćuju Komisiju i Agenciju o svakom pilot-projektu na njegovu početku te ih kontinuirano obavještavaju o daljnjem napretku tih projekata.

Članak 11.

Inovativna rješenja

1.   Za inovativna rješenja koja proizlaze iz tehnološkog napretka i koja je odobrio sistemski stup zajedničkog poduzeća za europske željeznice (ERJU), ERJU Komisiji dostavlja inovativna rješenja zajedno s informacijama o tome kako ta rješenja odstupaju od relevantnih odredbi ovog TSI-ja ili ih dopunjuju.

2.   Komisija od Agencije traži mišljenje o inovativnom rješenju u skladu s člankom 6. Direktive (EU) 2016/797.

3.   Agencija, kao tijelo nadležno za sustav, daje mišljenje o inovativnom rješenju. Komisija analizira mišljenje Agencije i može zatražiti od ERJU-a da osigura odgovarajuće funkcionalne specifikacije i specifikacije sučelja te metodu ocjenjivanja, a sve to treba biti obuhvaćeno TSI-jem kako bi se omogućila primjena inovativnog rješenja.

4.   Komisija od Agencije može zatražiti da integrira specifikacije i metode ocjenjivanja u preporuku ERA-e u skladu s člankom 5. Direktive (EU) 2016/797. Do revizije TSI-ja Komisija može zatražiti od Agencije da izda mišljenje s nacrtom izdanja specifikacija i metodom ocjenjivanja inovativnog rješenja.

Članak 12.

Kompatibilnost i buduća revizija ERTMS-a

Upravitelji infrastrukture moraju Agenciji do 28. ožujka 2024. dostaviti definiciju provjere kompatibilnosti vozila s infrastrukturom u pogledu sustava ETCS-a i radijskog sustava za postojeće pruge opremljene sustavima ERTMS ili GSM-R u radu. Države članice do istog datuma moraju staviti izvan snage povezana nacionalna pravila. Agencija mora do 1. lipnja 2024. Komisiji dostaviti svoju analizu o tome kako postupno ukinuti provjere kako bi se dokazala tehnička kompatibilnost jedinica u vozilu s različitim izvedbama ERTMS-a uz prugu i kako bi se postiglo usklađivanje tehničko-tehnoloških i operativnih pravila za jedinstveni europski željeznički prostor.

Članak 13.

Kompatibilnost detekcije vlaka

1.   Države članice čiji upravitelji infrastrukture upravljaju sustavima za detekciju vlaka koji nisu u skladu s ovom Uredbom moraju do 31. prosinca 2024. zatražiti poseban slučaj i obavijestiti Agenciju o tim sustavima tako što će je obavijestiti o:

| (a) | strujama smetnje za kolosiječne strujne krugove uključujući metode ocjenjivanja i impedanciju vozila u skladu s odredbom 3.2.2. dokumenta ERA/ERTMS/033281 rev. 5.0; |
| --- | --- |

(a)

strujama smetnje za kolosiječne strujne krugove uključujući metode ocjenjivanja i impedanciju vozila u skladu s odredbom 3.2.2. dokumenta ERA/ERTMS/033281 rev. 5.0;

| (b) | ograničenjima polja za brojače osovina u osima X, Y, Z uključujući metode ocjenjivanja u skladu s odredbom 3.2.1. dokumenta ERA/ERTMS/033281 rev. 5.0. |
| --- | --- |

(b)

ograničenjima polja za brojače osovina u osima X, Y, Z uključujući metode ocjenjivanja u skladu s odredbom 3.2.1. dokumenta ERA/ERTMS/033281 rev. 5.0.

| (c) | za posebne slučajeve za sustave detekcije vlaka koji nisu u skladu s ovom Uredbom upotrebljava se predložak iz Priloga B.1. dokumentu ERA/ERTMS 033281 rev 5.0. |
| --- | --- |

(c)

za posebne slučajeve za sustave detekcije vlaka koji nisu u skladu s ovom Uredbom upotrebljava se predložak iz Priloga B.1. dokumentu ERA/ERTMS 033281 rev 5.0.

2.   Upravitelji infrastrukture moraju do 31. prosinca 2024. obavijestiti Agenciju o traženim graničnim vrijednostima / frekvencijama struje smetnje iz upravljanja frekvencijom za sustave za detekciju vlaka usklađene s TSI-jem kako je navedeno u točkama od 3.2.2.1. do 3.2.2.6. dokumenta ERA/ERTMS/033281 rev. 5.0 za vlastite relevantne mreže. Te granične vrijednosti / frekvencije objavljuju se na internetskim stranicama Agencije.

3.   Upravitelji infrastrukture u skladu s tim ažuriraju vrijednosti relevantnih parametara Registra infrastrukture.

4.   Nakon objave posebnih slučajeva u skladu s člankom 13. stavkom 1., najkasnije do 31. prosinca 2025., države članice moraju staviti izvan snage sva nacionalna pravila koja se odnose na kompatibilnost sa sustavima za detekciju vlaka, osim u slučajevima obuhvaćenima člankom 13. stavkom 2. točkom (f) Direktive (EU) 2016/797.

5.   Do 31. prosinca 2027. posebni slučajevi sustava detekcije vlaka i odgovarajući datumi završetka preispituju se s ciljem poboljšanja interoperabilnosti i usklađivanja europskog željezničkog sustava uzimajući u obzir gospodarsku izvedivost.

Članak 14.

Stavljanje izvan snage i prijelazne odredbe

Uredba (EU) 2016/919 stavlja se izvan snage.

Međutim, i dalje se primjenjuje na podsustave odobrene u skladu s tom uredbom koji nisu obuhvaćeni područjem primjene ove Uredbe u skladu s člankom 2.

Odgovarajuća poglavlja/tablice/dokumenti Uredbe stavljene izvan snage nastavljaju se primjenjivati na podsustave i sastavne dijelove interoperabilnosti u mjeri i sve dok je predviđen prijelazni režim za ta poglavlja/tablice/dokumente u skladu s Dodatkom B Prilogu I.

Upravitelji infrastrukture i dalje imaju obvezu obavješćivanja o definiciji provjera kompatibilnosti vozila s infrastrukturom u pogledu sustava ETCS i radijskog sustava za postojeće pruge na kojima je ERTMS ili GSM-R u uporabi u skladu s točkom 6.1.2.4. Priloga Uredbi (EU) 2016/919 do 16. siječnja 2020. Upravitelji infrastrukture za projekte započete nakon 16. siječnja 2020. i prije stupanja na snagu ove Uredbe te informacije dostavljaju u roku od šest mjeseci od stupanja na snagu ove Uredbe.

Članak 15.

Stupanje na snagu

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Službenom listu Europske unije

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. kolovoza 2023.

Za Komisiju

Predsjednica

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Uredba Komisije (EU) 2016/919 оd 27. svibnja 2016. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 158, 15.6.2016., str. 1.).

2

(3)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 оd 8. lipnja 2017. o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

3

(4)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

4

(5)  Provedbena odluka Komisije (EU) 2021/1730 оd 28. rujna 2021. o usklađenoj uporabi uparenih frekvencijskih pojaseva 874,4–880,0 MHz i 919,4–925,0 MHz i neuparenog frekvencijskog pojasa 1 900–1 910 MHz za željezničke pokretne radijske komunikacije (SL L 346, 30.9.2021., str. 1.).

5

---

PRILOG I.

Sadržaj

| 1. | UVOD | 391 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Tehničko područje primjene | 391 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Zemljopisno područje primjene | 391 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Sadržaj ovog TSI-ja | 391 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 2. | DEFINICIJA PODSUSTAVA I PODRUČJE PRIMJENE | 392 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Uvod | 392 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Područje primjene | 392 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Razine primjene pružne opreme (ETCS) | 393 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 3. | OSNOVNI ZAHTJEVI ZA PROMETNO-UPRAVLJAČKE I SIGNALNO-SIGURNOSNE PODSUSTAVE | 393 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Općenito | 393 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Posebni aspekti prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Sigurnost | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Pouzdanost i dostupnost | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Tehnička kompatibilnost | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

| 3.3. | Osnovni zahtjevi koji nisu izravno obuhvaćeni ovim TSI-jem | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Sigurnost | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Zdravlje | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Zaštita okoliša | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Tehnička kompatibilnost | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Pristupačnost | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.5.

| 4. | OPIS PODSUSTAVA | 397 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Uvod | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Osnovni parametri | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Pregled zahtjeva | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.3. | Dijelovi prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava | 398 |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

| 4.2. | Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Funkcionalnost ETCS-a u vozilu | 400 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Funkcionalnost pružnog ETCS-a | 401 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR) | 402 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a | 403 |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | Unutarnja sučelja prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu | 404 |
| --- | --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | Unutarnja sučelja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava | 406 |
| --- | --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | Upravljanje ključem | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | Upravljanje ETCS-ID-om | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

| 4.2.12. | ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.12.

| 4.2.13. | RMR DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.13.

| 4.2.14. | Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.14.

| 4.2.15. | Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.15.

| 4.2.16. | Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.16.

| 4.2.17. | Kompatibilnost ETCS-a i radijskog sustava | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.17.

| 4.2.18. | Funkcionalnost ATO-a u vozilu | 412 |
| --- | --- | --- |

4.2.18.

| 4.2.19. | Funkcionalnost pružnog ATO-a | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.19.

| 4.2.20. | Tehnička dokumentacija za održavanje | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.20.

| 4.3. | Funkcionalne i tehničke specifikacije za sučelja s drugim podsustavima | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Sučelje s podsustavom odvijanja prometa i upravljanja prometom | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Sučelje s podsustavom željezničkih vozila | 415 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Sučelja s građevinskim podsustavom | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Sučelja s elektroenergetskim podsustavom | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.4. | Operativna pravila | 418 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Pravila održavanja | 418 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Stručna osposobljenost | 418 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu | 419 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Registri | 419 |
| --- | --- | --- |

4.8.

| 4.9. | Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama | 419 |
| --- | --- | --- |

4.9.

| 5. | SASTAVNI DIJELOVI INTEROPERABILNOSTI | 419 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Definicija | 419 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Popis sastavnih dijelova interoperabilnosti | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Grupiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.3. | Radne značajke i specifikacije sastavnih dijelova | 420 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 6. | OCJENJIVANJE SUKLADNOSTI I/ILI PRIKLADNOSTI ZA UPORABU SASTAVNIH DIJELOVA I PROVJERA PODSUSTAVA | 426 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Uvod | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Osnovna načela | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Načela ispitivanja ETCS-a, ATO-a i RMR-a | 427 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Sastavni dijelovi interoperabilnosti | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Postupci ocjenjivanja za sastavne dijelove interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Moduli za sastavne dijelove interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Zahtjevi za ocjenjivanje | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.4. | Posebna pitanja | 431 |
| --- | --- | --- |

6.2.4.

| 6.3. | Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Postupci ocjenjivanja prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Moduli za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Zahtjevi za ocjenjivanje podsustava u vozilu | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.4. | Zahtjevi povezani s ocjenjivanjem pružnog podsustava | 438 |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

| 6.4. | Odredbe u slučaju djelomične ocjene zahtjeva TSI-ja | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | Ocjenjivanje dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.1.

| 6.4.2. | Privremena izjava o provjeri | 444 |
| --- | --- | --- |

6.4.2.

| 6.5. | Upravljanje pogreškama | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.

| 6.5.1. | Sadržaj EZ potvrda | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

| 6.5.2. | Sadržaj EZ izjava | 445 |
| --- | --- | --- |

6.5.2.

| 7. | PROVEDBA TSI-ja ZA PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI PODSUSTAV | 445 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Uvod | 445 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Pravila koja se općenito primjenjuju | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Modernizacija ili obnova prometno-upravljačkih podsustava ili njegovih dijelova | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Promjene već postojećeg podsustava u vozilu | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.3. | Modernizacija ili obnova postojećeg pružnog podsustava | 451 |
| --- | --- | --- |

7.2.3.

| 7.2.4. | EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta | 454 |
| --- | --- | --- |

7.2.4.

| 7.2.5. | Naslijeđeni sustavi | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.5.

| 7.2.6. | Dostupnost modula za specifični prijenos i sučelja za razred B u vozilu | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.6.

| 7.2.7. | Dodatna oprema razreda B na pruzi opremljenoj opremom razreda A | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.7.

| 7.2.8. | Vozila opremljena opremom razreda A i razreda B | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.8.

| 7.2.9. | Uvjeti za obvezne i neobvezne funkcije | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.9.

| 7.2.10. | Održavanje specifikacija (ispravci pogrešaka) | 458 |
| --- | --- | --- |

7.2.10.

| 7.3. | Posebna provedbena pravila za RMR | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Pružna oprema | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Oprema u vozilu | 460 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Posebna provedbena pravila za ETCS | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Pružna oprema | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Oprema u vozilu | 462 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| 7.4.3. | Nacionalni zahtjevi | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.3.

| 7.4.4. | Nacionalni planovi provedbe | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.4.

| 7.5. | Provedbena pravila za provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava | 466 |
| --- | --- | --- |

7.5.

| 7.6. | Posebna provedbena pravila za sustave detekcije vlaka | 466 |
| --- | --- | --- |

7.6.

| 7.7. | Posebni slučajevi | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.

| 7.7.1. | Uvod | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.1.

| 7.7.2. | Popis posebnih slučajeva | 467 |
| --- | --- | --- |

7.7.2.

| Dodatak A | 478 |
| --- | --- |

| Tablica A.1 – | Upućivanja između osnovnih parametara i obveznih specifikacija | 478 |
| --- | --- | --- |

Tablica A.1 –

| Tablica A.2 – | Popis obveznih specifikacija | 481 |
| --- | --- | --- |

Tablica A.2 –

| Tablica A.3 – | Popis normi | 486 |
| --- | --- | --- |

Tablica A.3 –

| Tablica A.4 – | Popis obveznih normi za akreditirane laboratorije | 486 |
| --- | --- | --- |

Tablica A.4 –

| Dodatak B | 487 |
| --- | --- |

| B.1 | Izmjene zahtjeva i prijelaznih režima za podsustave u vozilu | 487 |
| --- | --- | --- |

B.1

| B.2 | Promjene zahtjeva i prijelaznih režima za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | 499 |
| --- | --- | --- |

B.2

| B.3 | Izmjene zahtjeva za sastavne dijelove interoperabilnosti i prijelazni režimi za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | 501 |
| --- | --- | --- |

B.3

| Dodatak C | 503 |
| --- | --- |

| Dodatak C.1: | Predložak izjave o ESC-u | 504 |
| --- | --- | --- |

Dodatak C.1:

| Dodatak C.2: | Predložak izjave o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti | 505 |
| --- | --- | --- |

Dodatak C.2:

| Dodatak C.3: | Predložak izjave o RSC-u | 506 |
| --- | --- | --- |

Dodatak C.3:

| Dodatak C.4: | Predložak izjave o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti | 507 |
| --- | --- | --- |

Dodatak C.4:

| Dodatak C.5: | Predložak izjave o kombiniranom ESC-u/RSC-u | 508 |
| --- | --- | --- |

Dodatak C.5:

| Dodatak C.6: | Predložak izjave o kombiniranom ESC-u/RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti | 509 |
| --- | --- | --- |

Dodatak C.6:

| Dodatak D | 510 |
| --- | --- |

| Dodatak E | 511 |
| --- | --- |

| Dodatak F | 515 |
| --- | --- |

| Dodatak G | 516 |
| --- | --- |

| Dodatak H | 518 |
| --- | --- |

1.   UVOD

1.1.   Tehničko područje primjene

Ovaj se TSI odnosi na prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu te na pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Ovaj TSI primjenjuje se na pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na željezničkoj mreži definiranoj u točki 1.2.(Zemljopisno područje primjene) ovog TSI-ja te na prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilima koja se upotrebljavaju (ili koja se namjeravaju upotrebljavati) za promet na njoj. Ta vozila pripadaju jednom od sljedećih tipova (definiranima u točki 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797):

| (1) | lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone, ako su opremljeni upravljačnicom. |
| --- | --- |

(1)

lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone, ako su opremljeni upravljačnicom.

| (2) | posebna vozila poput pružnih strojeva, ako su opremljena upravljačnicom i ako je zamišljeno da upotrebljavaju vlastite kotače u režimu vožnje. |
| --- | --- |

(2)

posebna vozila poput pružnih strojeva, ako su opremljena upravljačnicom i ako je zamišljeno da upotrebljavaju vlastite kotače u režimu vožnje.

Taj popis vozila uključuje i vozila posebno projektirana za rad na različitim tipovima pruga velikih brzina opisanih u točki 1.2. (Zemljopisno područje primjene).

1.2.   Zemljopisno područje primjene

Zemljopisno područje primjene ovog TSI-ja je mreža cjelokupnog željezničkog sustava kako je opisano u točki 1. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797 te isključuje infrastrukturne slučajeve navedene u članku 1. stavcima 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797.

TSI se primjenjuje na mrežama pruga širine kolosijeka 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm i 1 668 mm. Međutim, TSI se ne primjenjuje na kratke pruge širine kolosijeka 1 520 mm na graničnim prijelazima koje su povezane s mrežom trećih zemalja.

1.3.   Sadržaj ovog TSI-ja

U skladu s člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797, u ovome se TSI-ju:

| (1) | navodi predviđeno područje primjene – poglavlje 2. (Definicija podsustava i područje primjene); |
| --- | --- |

(1)

navodi predviđeno područje primjene – poglavlje 2. (Definicija podsustava i područje primjene);

| (2) | utvrđuju osnovni zahtjevi za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i njihova sučelja u odnosu na ostale podsustave – poglavlje 3. (Osnovni zahtjevi za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave); |
| --- | --- |

(2)

utvrđuju osnovni zahtjevi za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i njihova sučelja u odnosu na ostale podsustave – poglavlje 3. (Osnovni zahtjevi za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave);

| (3) | određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati podsustav i njegova sučelja s drugim podsustavima – poglavlje 4. (Opis podsustava); |
| --- | --- |

(3)

određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati podsustav i njegova sučelja s drugim podsustavima – poglavlje 4. (Opis podsustava);

| (4) | određuju sastavni dijelovi interoperabilnosti i sučelja koji moraju biti obuhvaćeni europskim specifikacijama i europskim normama, a koji su potrebni za postizanje interoperabilnosti unutar željezničkog sustava Unije – poglavlje 5. (Sastavni dijelovi interoperabilnosti); |
| --- | --- |

(4)

određuju sastavni dijelovi interoperabilnosti i sučelja koji moraju biti obuhvaćeni europskim specifikacijama i europskim normama, a koji su potrebni za postizanje interoperabilnosti unutar željezničkog sustava Unije – poglavlje 5. (Sastavni dijelovi interoperabilnosti);

| (5) | navode, za svaki predmetni slučaj, postupci koji se koriste za ocjenjivanje sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti ili „EZ” provjeru podsustava – poglavlje 6. (Ocjenjivanje sukladnosti i/ili prikladnosti za uporabu sastavnih dijelova i provjera podsustava); |
| --- | --- |

(5)

navode, za svaki predmetni slučaj, postupci koji se koriste za ocjenjivanje sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti ili „EZ” provjeru podsustava – poglavlje 6. (Ocjenjivanje sukladnosti i/ili prikladnosti za uporabu sastavnih dijelova i provjera podsustava);

| (6) | izlaže strategija provedbe ovog TSI-ja. – poglavlje 7. (Provedba TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav); |
| --- | --- |

(6)

izlaže strategija provedbe ovog TSI-ja. – poglavlje 7. (Provedba TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav);

| (7) | navode stručne kvalifikacije te uvjeti za zaštitu zdravlja i sigurnost na radu koji se zahtijevaju za osoblje koje upotrebljava i održava te podsustave te koje provodi TSI – poglavlje 4. (Opis podsustava); |
| --- | --- |

(7)

navode stručne kvalifikacije te uvjeti za zaštitu zdravlja i sigurnost na radu koji se zahtijevaju za osoblje koje upotrebljava i održava te podsustave te koje provodi TSI – poglavlje 4. (Opis podsustava);

| (8) | navode odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave, posebno u slučaju modernizacije i obnove te u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje za vozilo ili pružni podsustav – poglavlje 7. (Provedba TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav); |
| --- | --- |

(8)

navode odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave, posebno u slučaju modernizacije i obnove te u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje za vozilo ili pružni podsustav – poglavlje 7. (Provedba TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav);

| (9) | navode parametri podsustava koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prve upotrebe vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima ona trebaju prometovati – poglavlje 4. (Opis podsustava) |
| --- | --- |

(9)

navode parametri podsustava koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prve upotrebe vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima ona trebaju prometovati – poglavlje 4. (Opis podsustava)

U skladu s člankom 4. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797 odredbe za posebne slučajeve navedene su u poglavlju 7. (Provedba TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav).

U ovom TSI-ju, u poglavlju 4. (Opis podsustava), također se utvrđuju pravila rada i održavanja specifična za područja primjene iz prethodno navedenih točaka 1.1 i 1.2.

2.   DEFINICIJA PODSUSTAVA I PODRUČJE PRIMJENE

2.1.   Uvod

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi definirani su u Prilogu II. Direktivi (EU) 2016/797 kao:

| (1) | pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kao: „sva pružna oprema koja je potrebna radi osiguranja sigurnosti i upravljanja vožnjom vlakova kojima je odobreno prometovanje na mreži i nadzor nad njom.” |
| --- | --- |

(1)

pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kao: „sva pružna oprema koja je potrebna radi osiguranja sigurnosti i upravljanja vožnjom vlakova kojima je odobreno prometovanje na mreži i nadzor nad njom.”

| (2) | prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu kao „sva oprema ugrađena u vozilo koja je potrebna radi osiguranja sigurnosti i upravljanja vožnjom vlakova kojima je odobreno prometovanje na mreži i nadzora nad njom.” |
| --- | --- |

(2)

prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu kao „sva oprema ugrađena u vozilo koja je potrebna radi osiguranja sigurnosti i upravljanja vožnjom vlakova kojima je odobreno prometovanje na mreži i nadzora nad njom.”

Značajke prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava su:

| (1) | funkcije koje su neophodne za siguran nadzor željezničkog prometa i koje su neophodne za njegovo odvijanje, uključujući one koje se zahtijevaju za načine rada u otežanim uvjetima (1); |
| --- | --- |

(1)

funkcije koje su neophodne za siguran nadzor željezničkog prometa i koje su neophodne za njegovo odvijanje, uključujući one koje se zahtijevaju za načine rada u otežanim uvjetima (1);

| (2) | sučelja; |
| --- | --- |

(2)

sučelja;

| (3) | razina tehničke izvedbe potrebna za ispunjavanje osnovnih zahtjeva. |
| --- | --- |

(3)

razina tehničke izvedbe potrebna za ispunjavanje osnovnih zahtjeva.

2.2.   Područje primjene

TSI-jem za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave utvrđuju se samo oni zahtjevi koji su neophodni za osiguranje interoperabilnosti željezničkog sustava Unije i ispunjavanje osnovnih zahtjeva (2).

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi sastoji se od sljedećeg:

| (1) | zaštite vlaka; |
| --- | --- |

(1)

zaštite vlaka;

| (2) | glasovne radijske komunikacije; |
| --- | --- |

(2)

glasovne radijske komunikacije;

| (3) | podatkovne radijske komunikacije; |
| --- | --- |

(3)

podatkovne radijske komunikacije;

| (4) | detekcije vlaka; |
| --- | --- |

(4)

detekcije vlaka;

| (5) | automatiziranog upravljanja vlakom (3). |
| --- | --- |

(5)

automatiziranog upravljanja vlakom (3).

ERTMS (Europski sustav upravljanja željezničkim prometom) sastoji se od sustava za zaštitu vlaka (ETCS), radijske komunikacije (RMR) i automatiziranog upravljanja vlakom (ATO).

Sustav za zaštitu vlaka razreda A jest ETCS (Europski sustav upravljanja vlakom) (4), a radijski sustav razreda A je RMR (željeznički mobilni radijski sustav). U ovom se TSI-ju RMR sastoji od dvaju radijskih sustava razreda A: GSM-R-a i FRMCS-a (budući željeznički mobilni komunikacijski sustav), koji se mogu uvesti u isto vrijeme ili svaki zasebno (5).

Za detekciju vlaka ovim se TSI-jem utvrđuju samo zahtjevi za sučelja s drugim podsustavima.

Popis sustava razreda B utvrđen je u Prilogu II. ovoj Uredbi.

Zahtjevi za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu odnose se na mobilne radijske uređaje razreda A, zaštitu vlaka i automatizirano upravljanje vlakom.

Zahtjevi za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav odnose se na sljedeće:

| (1) | radijsku mrežu razreda A; |
| --- | --- |

(1)

radijsku mrežu razreda A;

| (2) | zaštitu vlaka razreda A; |
| --- | --- |

(2)

zaštitu vlaka razreda A;

| (3) | automatizirano upravljanje vlakom razreda A; |
| --- | --- |

(3)

automatizirano upravljanje vlakom razreda A;

| (4) | zahtjeve za sučelje za sustave za detekciju vlaka da bi se osigurala njihova kompatibilnost sa željezničkim vozilima. |
| --- | --- |

(4)

zahtjeve za sučelje za sustave za detekciju vlaka da bi se osigurala njihova kompatibilnost sa željezničkim vozilima.

Svi prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi, čak i kad nisu navedeni u ovom TSI-ju, moraju se ocijeniti u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 402/2013 (6).

2.3.   Razine primjene pružne opreme (ETCS)

Sučelja određena u ovom TSI-ju definiraju načine prijenosa podataka prema vlakovima i (ako je primjenjivo) iz vlakova. Specifikacije za ETCS navedene u ovom TSI-ju sadržavaju razine primjene, među kojima se za izvedbu na pruzi mogu izabrati prijenosni sustavi koji ispunjavaju njegove zahtjeve.

Zahtjevi ovog TSI-ja vrijede za sve razine primjene. Za tehničku definiciju razina primjene ETCS-a vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.1.c.

3.   OSNOVNI ZAHTJEVI ZA PROMETNO-UPRAVLJAČKE I SIGNALNO-SIGURNOSNE PODSUSTAVE

3.1.   Općenito

Direktivom (EU) 2016/797 zahtijeva se da podsustavi i sastavni dijelovi interoperabilnosti, uključujući sučelja, ispunjavaju osnovne zahtjeve koji su općenito određeni u Prilogu III. toj direktivi.

Osnovni zahtjevi su:

| (1) | sigurnost; |
| --- | --- |

(1)

sigurnost;

| (2) | pouzdanost i dostupnost; |
| --- | --- |

(2)

pouzdanost i dostupnost;

| (3) | zdravlje |
| --- | --- |

(3)

zdravlje

| (4) | zaštita okoliša; |
| --- | --- |

(4)

zaštita okoliša;

| (5) | tehnička kompatibilnost; |
| --- | --- |

(5)

tehnička kompatibilnost;

| (6) | pristupačnost. |
| --- | --- |

(6)

pristupačnost.

Osnovni zahtjevi za sustave razreda A opisani su u tablici 3.1.

Zahtjevi za sustave razreda B odgovornost su nadležne države članice.

U sljedećoj su tablici navedeni osnovni zahtjevi kako su navedeni i pobrojani u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797, uzeti u obzir u osnovnim parametrima definiranima u poglavlju 4. ovog TSI-ja.

Tablica 3.1.

Odnos između osnovnih zahtjeva i osnovnih parametara

| Osnovni parametar točka | Osnovni parametar naslov | Sigurnost | Pouzdanost-Dostupnost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička kompatibilnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.1. | Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost | 1.1.1.
  1.1.3.
  2.3.1. | 1.2. | | | |
| 4.2.2. | Funkcionalnost ETCS-a u vozilu | 1.1.1. | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.3. | Funkcionalnost pružnog ETCS-a | 1.1.1. | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR) | | | | 1.4.3. | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.5. | Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.6. | Unutarnja sučelja prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.7. | Unutarnja sučelja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.8. | Upravljanje ključem | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.9. | Upravljanje ETCS-ID-om | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu | | | | 1.4.3. | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.12. | ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.13. | RMR DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.14. | Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe | 1.1.1. | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.15. | Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.16. | Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima | 1.1.3.
  1.1.4. | | 1.3.2. | 1.4.2. | |
| 4.2.17. | Kompatibilnost ETCS-a i radijskog sustava | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.18. | Funkcionalnost ATO-a u vozilu | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.19. | Funkcionalnost pružnog ATO-a | | | | | 1.5.
  2.3.2. |
| 4.2.20. | Tehnička dokumentacija za održavanje | 1.1.5.
  1.1.1. | | | | |

Osnovni parametar točka

Osnovni parametar naslov

Sigurnost

Pouzdanost-Dostupnost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička kompatibilnost

4.2.1.

Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost

1.1.1.

1.1.3.

2.3.1.

1.2.

4.2.2.

Funkcionalnost ETCS-a u vozilu

1.1.1.

1.5.

2.3.2.

4.2.3.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a

1.1.1.

1.5.

2.3.2.

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)

1.4.3.

1.5.

2.3.2.

4.2.5.

Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a

1.5.

2.3.2.

4.2.6.

Unutarnja sučelja prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu

1.5.

2.3.2.

4.2.7.

Unutarnja sučelja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

1.5.

2.3.2.

4.2.8.

Upravljanje ključem

1.5.

2.3.2.

4.2.9.

Upravljanje ETCS-ID-om

1.5.

2.3.2.

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

1.5.

2.3.2.

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

1.4.3.

1.5.

2.3.2.

4.2.12.

ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

1.5.

2.3.2.

4.2.13.

RMR DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

1.5.

2.3.2.

4.2.14.

Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe

1.1.1.

1.5.

2.3.2.

4.2.15.

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti

1.5.

2.3.2.

4.2.16.

Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima

1.1.3.

1.1.4.

1.3.2.

1.4.2.

4.2.17.

Kompatibilnost ETCS-a i radijskog sustava

1.5.

2.3.2.

4.2.18.

Funkcionalnost ATO-a u vozilu

1.5.

2.3.2.

4.2.19.

Funkcionalnost pružnog ATO-a

1.5.

2.3.2.

4.2.20.

Tehnička dokumentacija za održavanje

1.1.5.

1.1.1.

3.2.   Posebni aspekti prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava

3.2.1.   Sigurnost

U svakom projektu prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava moraju se poduzeti potrebne mjere kojima se osigurava da razina rizika od pogreške u okviru prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava nije veća od ciljne razine rizika za tu uslugu.

Da bi se osiguralo da rješenja za postizanje sigurnosti ne ugroze interoperabilnost, moraju se poštovati zahtjevi osnovnog parametra definiranog u točki 4.2.1. (Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost).

Za ETCS sustav razreda A cilj sigurnosti podijeljen je između prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu i pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Zahtjevi su potanko navedeni u osnovnom parametru koji je određen u točki 4.2.1. (Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost). Taj se sigurnosni zahtjev mora ispuniti zajedno sa zahtjevima o dostupnosti), kako je određeno u točki 3.2.2. (Pouzdanost i dostupnost).

3.2.2.   Pouzdanost i dostupnost

Za sustav razreda A ciljevi pouzdanosti i dostupnosti podijeljeni su između prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu i pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Zahtjevi su potanko navedeni u osnovnom parametru koji je određen u točki 4.2.1. (Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost).

Nadzire se razina rizika uzrokovana starenjem i trošenjem sastavnih dijelova koji se upotrebljavaju u sklopu podsustava. Zahtjevi za održavanje navedeni u točki 4.5. moraju se ispuniti.

3.2.3.   Tehnička kompatibilnost

Tehnička kompatibilnost uključuje funkcije, sučelja i radne značajke koji su potrebni za postizanje interoperabilnosti.

Zahtjevi tehničke kompatibilnosti podijeljeni su u sljedeće tri kategorije:

| (1) | Prva kategorija određuje opće tehničko-tehnološke zahtjeve za interoperabilnost, to su uvjeti okoline, elektromagnetska kompatibilnost (EMC) u željezničkom području i zahtjevi za ugradnju. Ovi su zahtjevi kompatibilnosti određeni u ovom poglavlju. |
| --- | --- |

(1)

Prva kategorija određuje opće tehničko-tehnološke zahtjeve za interoperabilnost, to su uvjeti okoline, elektromagnetska kompatibilnost (EMC) u željezničkom području i zahtjevi za ugradnju. Ovi su zahtjevi kompatibilnosti određeni u ovom poglavlju.

| (2) | U drugoj kategoriji opisuje se kako se prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi moraju tehnički primijeniti i koje funkcije moraju izvršavati da bi se postigla interoperabilnost. Ta je kategorija određena u poglavlju 4. |
| --- | --- |

(2)

U drugoj kategoriji opisuje se kako se prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi moraju tehnički primijeniti i koje funkcije moraju izvršavati da bi se postigla interoperabilnost. Ta je kategorija određena u poglavlju 4.

| (3) | U trećoj kategoriji opisuje se kako su prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi u sučelju povezani s podsustavom odvijanja prometa i upravljanja prometom da bi se postigla operativna interoperabilnost. Ta je kategorija opisana u poglavlju 4. |
| --- | --- |

(3)

U trećoj kategoriji opisuje se kako su prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi u sučelju povezani s podsustavom odvijanja prometa i upravljanja prometom da bi se postigla operativna interoperabilnost. Ta je kategorija opisana u poglavlju 4.

3.2.3.1.   Tehničko-tehnološka kompatibilnost

3.2.3.1.1.   
  Fizički uvjeti okoline

Oprema prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava mora biti funkcionalna u klimatskim i fizičkim uvjetima koji su tipični za područje u kojem se nalazi relevantni dio željezničkog sustava Unije.

Moraju se ispuniti zahtjevi osnovnog parametra 4.2.16. (Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima)

3.2.3.1.2.   
  Interna elektromagnetska kompatibilnost željeznice

Osnovni parametar povezan s elektromagnetskom kompatibilnošću željezničkih vozila i pružne opreme prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava opisan je u točki 4.2.11. (Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu)

3.3.   Osnovni zahtjevi koji nisu izravno obuhvaćeni ovim TSI-jem

3.3.1.   Sigurnost

Osnovni zahtjev 1.1.2. u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 nije obuhvaćen područjem primjene ovog TSI-ja.

Osnovni zahtjev 1.1.4. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797 za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave obuhvaćen je primjenjivim europskim i nacionalnim odredbama na snazi.

3.3.2.   Zdravlje

U skladu sa zakonodavstvom Unije i nacionalnim zakonodavstvima usklađenima sa zakonodavstvom Unije, potrebno je osigurati da korišteni materijali i konstrukcija prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava ne predstavljaju opasnost za zdravlje osoba koje im imaju pristup. Taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.3.1. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797. Osnovni zahtjev 1.3.2. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797 za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave obuhvaćen je primjenjivim europskim i nacionalnim odredbama na snazi.

3.3.3.   Zaštita okoliša

U skladu sa zakonodavstvom Unije i nacionalnim zakonodavstvima usklađenima sa zakonodavstvom Unije:

| (1) | ako je prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema izložena prekomjernoj vrućini ili vatri, ne smije prekoračiti granične vrijednosti emisije dima ili plinova štetnih za okoliš; taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.2. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(1)

ako je prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema izložena prekomjernoj vrućini ili vatri, ne smije prekoračiti granične vrijednosti emisije dima ili plinova štetnih za okoliš; taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.2. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797;

| (2) | prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema ne smije sadržavati tvari koje bi tijekom normalne uporabe mogle prekomjerno onečistiti okoliš; taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.1. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(2)

prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema ne smije sadržavati tvari koje bi tijekom normalne uporabe mogle prekomjerno onečistiti okoliš; taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.1. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797;

| (3) | prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema podliježe važećem zakonodavstvu Unije kojim se određuju granične vrijednosti emisija elektromagnetskih smetnji i osjetljivost na njih duž granica željezničkih objekata; taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.3. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(3)

prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema podliježe važećem zakonodavstvu Unije kojim se određuju granične vrijednosti emisija elektromagnetskih smetnji i osjetljivost na njih duž granica željezničkih objekata; taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.3. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797;

| (4) | prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema mora biti u skladu s postojećim propisima o zaštiti od buke; taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.4. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(4)

prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema mora biti u skladu s postojećim propisima o zaštiti od buke; taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.4. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797;

| (5) | prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema ne smije uzrokovati nedopuštene vibracije koje bi mogle ugroziti integritet infrastrukture (kad se infrastruktura pravilno održava). Taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.5. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(5)

prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema ne smije uzrokovati nedopuštene vibracije koje bi mogle ugroziti integritet infrastrukture (kad se infrastruktura pravilno održava). Taj je uvjet povezan s osnovnim zahtjevom 1.4.5. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797.

3.3.4.   Tehnička kompatibilnost

3.3.4.1.   Interna elektromagnetska kompatibilnost željeznice

U skladu sa zakonodavstvom Unije i nacionalnim zakonodavstvima usklađenima sa zakonodavstvom Unije, oprema prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava ne smije remetiti rad ostale prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme ni drugih podsustava, niti oni smiju remetiti njezin rad.

3.3.5.   Pristupačnost

Osnovni zahtjev 1.6. iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/797 nije obuhvaćen područjem primjene ovog TSI-ja.

4.   OPIS PODSUSTAVA

4.1.   Uvod

4.1.1.   Osnovni parametri

U skladu s relevantnim osnovnim zahtjevima, prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav obilježavaju sljedeći osnovni parametri:

| (1) | Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost (točka 4.2.1.) |
| --- | --- |

(1)

Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost (točka 4.2.1.)

| (2) | Funkcionalnost ETCS-a u vozilu (točka 4.2.2.) |
| --- | --- |

(2)

Funkcionalnost ETCS-a u vozilu (točka 4.2.2.)

| (3) | Funkcionalnost pružnog ETCS-a (točka 4.2.3.) |
| --- | --- |

(3)

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (točka 4.2.3.)

| (4) | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice RMR (točka 4.2.4.); |
| --- | --- |

(4)

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice RMR (točka 4.2.4.);

| (5) | Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a (točka 4.2.5.) |
| --- | --- |

(5)

Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a (točka 4.2.5.)

| (6) | Unutarnja sučelja prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu (točka 4.2.6.) |
| --- | --- |

(6)

Unutarnja sučelja prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu (točka 4.2.6.)

| (7) | Unutarnja sučelja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu (točka 4.2.7.) |
| --- | --- |

(7)

Unutarnja sučelja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu (točka 4.2.7.)

| (8) | Upravljanje ključem (točka 4.2.8.) |
| --- | --- |

(8)

Upravljanje ključem (točka 4.2.8.)

| (9) | Upravljanje ETCS-ID-om (točka 4.2.9.) |
| --- | --- |

(9)

Upravljanje ETCS-ID-om (točka 4.2.9.)

| (10) | Pružni sustavi detekcije vlaka (točka 4.2.10.) |
| --- | --- |

(10)

Pružni sustavi detekcije vlaka (točka 4.2.10.)

| (11) | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu (točka 4.2.11.) |
| --- | --- |

(11)

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu (točka 4.2.11.)

| (12) | ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) (točka 4.2.12.) |
| --- | --- |

(12)

ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) (točka 4.2.12.)

| (13) | RMR DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) (točka 4.2.13.) |
| --- | --- |

(13)

RMR DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) (točka 4.2.13.)

| (14) | Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe (točka 4.2.14.) |
| --- | --- |

(14)

Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe (točka 4.2.14.)

| (15) | Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti (točka 4.2.15.) |
| --- | --- |

(15)

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti (točka 4.2.15.)

| (16) | Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima (točka 4.2.16.) |
| --- | --- |

(16)

Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima (točka 4.2.16.)

| (17) | Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava (točka 4.2.17.) |
| --- | --- |

(17)

Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava (točka 4.2.17.)

| (18) | Funkcionalnost ATO-a u vozilu (točka 4.2.18.) |
| --- | --- |

(18)

Funkcionalnost ATO-a u vozilu (točka 4.2.18.)

| (19) | Funkcionalnost pružnog ATO-a (točka 4.2.19.) |
| --- | --- |

(19)

Funkcionalnost pružnog ATO-a (točka 4.2.19.)

| (20) | Tehnička dokumentacija za održavanje (točka 4.2.20.) |
| --- | --- |

(20)

Tehnička dokumentacija za održavanje (točka 4.2.20.)

4.1.2.   Pregled zahtjeva

Svi zahtjevi iz točke 4.2. (Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava) koji se odnose na te osnovne parametre primjenjuju se na sustav razreda A.

Zahtjevi za sustave razreda B i module za specifični prijenos (STM) (kojima se omogućuje da sustav razreda A u vozilu funkcionira i na infrastrukturi razreda B) odgovornost su nadležne države članice.

Ovaj TSI temelji se na načelima kojima se omogućuje da pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav bude usklađen s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom u vozilu koji je u skladu s TSI-jem. Da bi se postigao taj cilj:

| (1) | funkcije, sučelja i radne značajke prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu standardizirani su, čime se osigurava da će svaki vlak reagirati na predvidljiv način na podatke koje je primio od opreme na pruzi; |
| --- | --- |

(1)

funkcije, sučelja i radne značajke prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu standardizirani su, čime se osigurava da će svaki vlak reagirati na predvidljiv način na podatke koje je primio od opreme na pruzi;

| (2) | za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u ovom su TSI-ju potpuno standardizirane komunikacije pruga-vlak i vlak-pruga. Specifikacijama navedenima u sljedećim točkama omogućava se fleksibilna primjena funkcionalnosti pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, tako da se može optimalno uključiti u željeznički sustav. Ta se fleksibilnost mora iskoristiti tako da se ne ograničava kretanje vozila s podsustavima usklađenima s TSI-jem u vozilu. |
| --- | --- |

(2)

za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u ovom su TSI-ju potpuno standardizirane komunikacije pruga-vlak i vlak-pruga. Specifikacijama navedenima u sljedećim točkama omogućava se fleksibilna primjena funkcionalnosti pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, tako da se može optimalno uključiti u željeznički sustav. Ta se fleksibilnost mora iskoristiti tako da se ne ograničava kretanje vozila s podsustavima usklađenima s TSI-jem u vozilu.

Funkcije prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava razvrstane su u kategorije kojima se označuje jesu li one neobvezne ili obvezne. Kategorije su definirane u točki 7.2.9. ovog TSI-ja i u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku A, a u tim se tekstovima ujedno navodi kako su funkcije klasificirane.

U Dodatku A, tablici A.1, točki 4.1.c upućuje se na pojmovnik i definicije sustava ETCS-a i ATO-a koji se koriste u specifikacijama navedenima u Dodatku A.

4.1.3.   Dijelovi prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

U skladu s točkom 2.2. (Područje primjene) prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi mogu se podijeliti u dijelove.

Sljedeća tablica pokazuje koji su osnovni parametri relevantni za svaki podsustav i za svaki dio.

Tablica 4.1.

Dijelovi prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

| Podsustav | dio | Osnovni parametri |
| --- | --- | --- |
| Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu | Zaštita vlaka | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Glasovna radijska komunikacija | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Podatkovna radijska komunikacija | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Automatizirano upravljanje vlakom (ATO) | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20 |
| Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | Zaštita vlaka | 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Glasovna radijska komunikacija | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Podatkovna radijska komunikacija | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Detekcija vlaka | 4.2.10, 4.2.11 |
| Automatizirano upravljanje vlakom (ATO) | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20 |

Podsustav

dio

Osnovni parametri

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu

Zaštita vlaka

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Glasovna radijska komunikacija

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Podatkovna radijska komunikacija

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Automatizirano upravljanje vlakom (ATO)

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Zaštita vlaka

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Glasovna radijska komunikacija

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Podatkovna radijska komunikacija

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Detekcija vlaka

4.2.10, 4.2.11

Automatizirano upravljanje vlakom (ATO)

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20

4.2.   Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava

4.2.1.   Značajke pouzdanosti, dostupnosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost

Ovim se osnovnim parametrom opisuju zahtjevi za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu te pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav s upućivanjem na točku 3.2.1.(Sigurnost) i točku 3.2.2. (Pouzdanost i dostupnost).

Da bi se postigla interoperabilnost, pri uvođenju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu te pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava moraju se poštovati sljedeće odredbe:

| (1) | konstrukcijom, uvođenjem i uporabom prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu te pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava ne smiju se stvarati novi zahtjevi






  (a) | na sučelju između prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu te pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, osim zahtjeva određenih u ovom TSI-ju; |
| --- | --- | --- |

(1)

konstrukcijom, uvođenjem i uporabom prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu te pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava ne smiju se stvarati novi zahtjevi

(a)

na sučelju između prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu te pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, osim zahtjeva određenih u ovom TSI-ju;

| (b) | za bilo koje druge podsustave, osim zahtjeva određenih u odgovarajućem TSI-ju. |
| --- | --- |

(b)

za bilo koje druge podsustave, osim zahtjeva određenih u odgovarajućem TSI-ju.

| (2) | zahtjevi utvrđeni u točkama 4.2.1.1. i 4.2.1.2. moraju se ispuniti. |
| --- | --- |

(2)

zahtjevi utvrđeni u točkama 4.2.1.1. i 4.2.1.2. moraju se ispuniti.

4.2.1.1.   Sigurnost

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu te pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav moraju ispunjavati zahtjeve za ETCS opremu i postrojenja navedene u ovom TSI-ju.

Za opasnost „prekoračenje graničnih vrijednosti najveće brzine i/ili najmanje udaljenosti preporučenih za ETCS” prihvatljiva razina opasnosti (THR, tolerable hazard rate) za slučajne otkaze u radu za ETCS opremu u vozilu iznosi 10-9 h-1, a za pružnu ETCS opremu 10-9 h-1. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.1. a.

Da bi se postigla interoperabilnost, ETCS oprema u vozilu u potpunosti mora ispunjavati sve zahtjeve utvrđene u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.1. Međutim, za pružnu ETCS opremu prihvatljivi su manje strogi sigurnosni zahtjevi pod uvjetom da se, u kombinaciji s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom u vozilu koji je u skladu s TSI-jem, postiže razina sigurnosti potrebna za rad.

Za ETCS sustav razreda A:

| (1) | izmjenama koje izvrše željeznički prijevoznici i upravitelj infrastrukture za primjenu preventivnih ili korektivnih mjera održavanja upravlja se u skladu s procesima i postupcima njihova sustava za upravljanje sigurnošću na temelju članka 9. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (Direktiva o sigurnosti) (7); |
| --- | --- |

(1)

izmjenama koje izvrše željeznički prijevoznici i upravitelj infrastrukture za primjenu preventivnih ili korektivnih mjera održavanja upravlja se u skladu s procesima i postupcima njihova sustava za upravljanje sigurnošću na temelju članka 9. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (Direktiva o sigurnosti) (7);

| (2) | drugim vrstama izmjena koje izvrše željeznički prijevoznici i upravitelj infrastrukture (npr. izmjene koncepta ili provedbe ETCS-a), kao i izmjenama koje izvrše drugi subjekti (npr. proizvođači ili drugi dobavljači) upravlja se u skladu s postupkom upravljanja rizikom, utvrđenim u Prilogu I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 402/2013, kako je navedeno u članku 6. stavku 1. točki (a) Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(2)

drugim vrstama izmjena koje izvrše željeznički prijevoznici i upravitelj infrastrukture (npr. izmjene koncepta ili provedbe ETCS-a), kao i izmjenama koje izvrše drugi subjekti (npr. proizvođači ili drugi dobavljači) upravlja se u skladu s postupkom upravljanja rizikom, utvrđenim u Prilogu I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 402/2013, kako je navedeno u članku 6. stavku 1. točki (a) Direktive (EU) 2016/798.

Osim toga, neovisnu procjenu pravilne primjene postupka upravljanja rizikom opisanog u Prilogu I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 402/2013 i primjerenosti rezultata proizašlih iz te primjene provodi tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode u skladu s člankom 6. te uredbe. Ne smiju postojati ograničenja u odnosu na vrste A, B ili C neovisnosti tijela za procjenu zajedničke sigurnosne metode dopuštenih Provedbenom uredbom (EU) br. 402/2013. Imenovano tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode ovlašćuje se ili priznaje prema zahtjevima u Prilogu II. Provedbenoj uredbi (EU) br. 402/2013 u polju „Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav”, kako je navedeno u stavci 5. „razvrstavanje” unosa u bazu podataka ERADIS za tijela za procjenu.

Akreditacija ili priznavanje u polju „Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav” obuhvaća nadležnost tijela za procjenu zajedničke sigurnosne metode da neovisno ocjenjuje „sigurnu integraciju” na razini podsustava ETCS-a ili sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a. To uključuje nadležnost za sljedeće:

| (1) | procjenu sigurne integracije svih unutarnjih komponenti i sučelja koji tvore strukturu podsustava ETCS ili sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a; |
| --- | --- |

(1)

procjenu sigurne integracije svih unutarnjih komponenti i sučelja koji tvore strukturu podsustava ETCS ili sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a;

| (2) | procjenu sigurne integracije svih vanjskih sučelja podsustava ETCS ili sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS unutar njegova izravnog fizičkog, funkcionalnog, okolišnog, operativnog konteksta i konteksta održavanja. |
| --- | --- |

(2)

procjenu sigurne integracije svih vanjskih sučelja podsustava ETCS ili sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS unutar njegova izravnog fizičkog, funkcionalnog, okolišnog, operativnog konteksta i konteksta održavanja.

Primjenom normi navedenih u Dodatku A, tablici A.3. na odgovarajući se način i u potpunosti poštuje postupak upravljanja rizikom kako je utvrđeno u Prilogu I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 402/2013 za projektiranje, provedbu, proizvodnju, ugradnju i vrednovanje (uključujući prihvatljivost sigurnosti) sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsustava. Ako se primjenjuju norme različite od normi navedenih u Dodatku A, tablici A.3, mora se dokazati barem istovjetnost.

Kad god se za podsustav ETCS ili sastavni dio interoperabilnosti ETCS-a specifikacije iz Dodatka A, tablice A.3 upotrebljavaju kao odgovarajuće sredstvo za potpuno poštovanje postupka upravljanja rizikom kako je navedeno u Prilogu I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 402/2013, kako bi se izbjeglo nepotrebno udvostručavanje poslova neovisne procjene, neovisnu procjenu sigurnosti propisanu u specifikacijama iz Dodatka A, tablice A.3. umjesto neovisnog ocjenjivača sigurnosti CENELEC-a, provodi ovlašteno ili priznato tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode utvrđeno u prethodnoj točki.

4.2.1.2.   Dostupnost/pouzdanost

Ova se točka odnosi na pojave znakova otkaza koji ne ugrožavaju sigurnost, ali koji uzrokuju otežane uvjete koje treba rješavati, što može smanjiti cjelokupnu sigurnost sustava.

U kontekstu ovog parametra „otkaz” znači prestanak sposobnosti nekog elementa da izvršava traženu funkciju u skladu sa zahtijevanim radnim svojstvima, a „znak otkaza” znači posljedicu na temelju koje se otkaz opaža.

Kako bi se osiguralo da relevantni upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik dobiju sve informacije potrebne za definiranje odgovarajućih postupaka za rješavanje otežanih uvjeta, tehnička dokumentacija priložena „EZ” izjavi o provjeri za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu ili za pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave mora sadržavati izračunate vrijednosti dostupnosti/pouzdanosti povezane sa znakovima otkaza koji utječu na sposobnost prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava da nadzire sigurno kretanje jednog ili više vozila ili za uspostavljanje glasovne radijske komunikacije između kontrole prometa i strojovođa.

Osigurava se sukladnost sa sljedećim izračunatim vrijednostima:

| (1) | prosječnim brojem radnih sati između otkaza prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu zbog kojih je potrebna izolacija funkcija za zaštitu vlaka: (otvoreno pitanje). |
| --- | --- |

(1)

prosječnim brojem radnih sati između otkaza prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu zbog kojih je potrebna izolacija funkcija za zaštitu vlaka: (otvoreno pitanje).

| (2) | prosječnim brojem radnih sati između otkaza prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu kojima se onemogućuje glasovna radijska komunikacija između kontrole prometa i strojovođa: (otvoreno pitanje). |
| --- | --- |

(2)

prosječnim brojem radnih sati između otkaza prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu kojima se onemogućuje glasovna radijska komunikacija između kontrole prometa i strojovođa: (otvoreno pitanje).

Kako bi se omogućilo upraviteljima infrastrukture i željezničkim prijevoznicima da za životnog vijeka podsustava prate razinu rizika i poštovanje vrijednosti pouzdanosti/dostupnosti koje se upotrebljavaju za definiranje postupaka za rješavanje otežanih uvjeta, moraju se poštovati zahtjevi za održavanje navedeni u točki 4.2.20. (Tehnička dokumentacija za održavanje).

4.2.2.   Funkcionalnost ETCS-a u vozilu

Osnovnim parametrom za funkcionalnost ETCS-a u vozilu opisuju se sve funkcije potrebne za sigurno odvijanje željezničkog prometa. Primarna funkcija je osigurati automatsku zaštitu vlaka i signalizaciju u upravljačnici:

| (1) | određivanjem značajki vlaka (npr. najveća brzina vlaka, učinkovitost kočnica); |
| --- | --- |

(1)

određivanjem značajki vlaka (npr. najveća brzina vlaka, učinkovitost kočnica);

| (2) | odabirom načina nadzora na temelju informacija s pružne opreme; |
| --- | --- |

(2)

odabirom načina nadzora na temelju informacija s pružne opreme;

| (3) | izvođenjem funkcije odometrije; |
| --- | --- |

(3)

izvođenjem funkcije odometrije;

| (4) | detekcijom vlaka u koordinatnom sustavu koji se temelji na lokacijama eurobalize; |
| --- | --- |

(4)

detekcijom vlaka u koordinatnom sustavu koji se temelji na lokacijama eurobalize;

| (5) | izračunavanjem profila dinamičke brzine za vožnju na temelju značajki vlaka i informacija s pružne opreme; |
| --- | --- |

(5)

izračunavanjem profila dinamičke brzine za vožnju na temelju značajki vlaka i informacija s pružne opreme;

| (6) | nadziranjem profila dinamičke brzine tijekom vožnje; |
| --- | --- |

(6)

nadziranjem profila dinamičke brzine tijekom vožnje;

| (7) | omogućavanjem funkcije intervencije. |
| --- | --- |

(7)

omogućavanjem funkcije intervencije.

Te se funkcije moraju provoditi u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točkom 4.2.2.b, a njihove radne značajke moraju biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točkom 4.2.2.a.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.2.c.

Glavnu funkcionalnost podupiru ostale funkcije na koje se također odnosi Dodatak A, tablica A.1,točke 4.2.2.a i 4.2.2.b, s dodatnim specifikacijama navedenima u nastavku:

| (1) | Komunikacija s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom.






  (a) | Prijenos podataka eurobalizom. Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom za aplikacije ERTMS-a). |
| --- | --- | --- |

(1)

Komunikacija s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom.

(a)

Prijenos podataka eurobalizom. Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom za aplikacije ERTMS-a).

| (b) | Prijenos podataka europetljom. Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom za aplikacije ERTMS-a). Ta funkcionalnost nije obvezna u vozilu osim u posebnim slučajevima iz točke 7.7, koji se odnose samo na specifikacije Dodatka A. |
| --- | --- |

(b)

Prijenos podataka europetljom. Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom za aplikacije ERTMS-a). Ta funkcionalnost nije obvezna u vozilu osim u posebnim slučajevima iz točke 7.7, koji se odnose samo na specifikacije Dodatka A.

| (c) | Radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill). Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.2.d, točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije RMR i aplikacija ETCS-a/ATO-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje ključem). Ova funkcionalnost nije obvezna u vozilu osim ako nije propisana u posebnim slučajevima iz točke 7.7. Funkcionalnost mora biti izvedena u skladu sa specifikacijama iz Dodatka A, uključujući i za posebne slučajeve. |
| --- | --- |

(c)

Radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill). Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.2.d, točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije RMR i aplikacija ETCS-a/ATO-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje ključem). Ova funkcionalnost nije obvezna u vozilu osim ako nije propisana u posebnim slučajevima iz točke 7.7. Funkcionalnost mora biti izvedena u skladu sa specifikacijama iz Dodatka A, uključujući i za posebne slučajeve.

| (d) | Radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije RMR i aplikacija ETCS-a/ATO-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje ključem). Radijski prijenos podataka nije obvezan osim u slučaju prometovanja na pruzi u sustavu ETCS razine 2 (prijašnji ETCS sustav razine 2 ili razine 3). |
| --- | --- |

(d)

Radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije RMR i aplikacija ETCS-a/ATO-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje ključem). Radijski prijenos podataka nije obvezan osim u slučaju prometovanja na pruzi u sustavu ETCS razine 2 (prijašnji ETCS sustav razine 2 ili razine 3).

| (2) | Komunikacija sa strojovođom. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.2 e, točku 4.2.12 (ETCS DMI (Sučelje između strojovođe i lokomotive)). |
| --- | --- |

(2)

Komunikacija sa strojovođom. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.2 e, točku 4.2.12 (ETCS DMI (Sučelje između strojovođe i lokomotive)).

| (3) | Komunikacija sa STM-om. Vidjeti točku 4.2.6.1. (ETCS i zaštita vlaka razreda B) Ova funkcija uključuje:






  (a) | upravljanje izlaznim podacima STM-a; |
| --- | --- | --- |

(3)

Komunikacija sa STM-om. Vidjeti točku 4.2.6.1. (ETCS i zaštita vlaka razreda B) Ova funkcija uključuje:

(a)

upravljanje izlaznim podacima STM-a;

| (b) | pružanje podataka koje koristi STM; |
| --- | --- |

(b)

pružanje podataka koje koristi STM;

| (c) | upravljanje prijelazima STM-a. |
| --- | --- |

(c)

upravljanje prijelazima STM-a.

| (4) | Upravljanje informacijama o:






  (a) | potpunosti vlaka – dostava podataka o cjelovitosti i sigurnosnih podataka o duljini kompozicije za podsustav u vozilu nije obvezna osim ako to ne zahtijeva pružna oprema; |
| --- | --- | --- |

(4)

Upravljanje informacijama o:

(a)

potpunosti vlaka – dostava podataka o cjelovitosti i sigurnosnih podataka o duljini kompozicije za podsustav u vozilu nije obvezna osim ako to ne zahtijeva pružna oprema;

| (b) | senzorima pokreta u mirovanju – na opremi ETCS-a u vozilu mora biti ugrađen senzor pokreta u mirovanju. |
| --- | --- |

(b)

senzorima pokreta u mirovanju – na opremi ETCS-a u vozilu mora biti ugrađen senzor pokreta u mirovanju.

| (5) | Praćenje stanja opreme i pomoć u otežanim uvjetima. Ova funkcija uključuje:






  (a) | pokretanje funkcionalnosti ETCS-a u vozilu; |
| --- | --- | --- |

(5)

Praćenje stanja opreme i pomoć u otežanim uvjetima. Ova funkcija uključuje:

(a)

pokretanje funkcionalnosti ETCS-a u vozilu;

| (b) | pružanje pomoći u otežanim uvjetima; |
| --- | --- |

(b)

pružanje pomoći u otežanim uvjetima;

| (c) | izolaciju funkcionalnosti ETCS-a u vozilu. |
| --- | --- |

(c)

izolaciju funkcionalnosti ETCS-a u vozilu.

| (6) | Pružanje podrške snimanju podataka u regulatorne svrhe. Vidjeti točku 4.2.14. (Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe). |
| --- | --- |

(6)

Pružanje podrške snimanju podataka u regulatorne svrhe. Vidjeti točku 4.2.14. (Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe).

| (7) | Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila: | prema i od sučelja opreme u vlaku. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.2. f.







  Napomena: | ETCS u vozilu mora biti usklađen sa sučeljem vlaka FFFIS samo na novorazvijenim projektima vozila za koje je potrebno prvo odobrenje kako je definirano u članku 14. stavku 1. točki (a) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 (8). |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila:

prema i od sučelja opreme u vlaku. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.2. f.

Napomena:

| (8) | Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz ATO-a u vozilu. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.2. h. |
| --- | --- |

(8)

Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz ATO-a u vozilu. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.2. h.

4.2.3.   Funkcionalnost pružnog ETCS-a

Ovim se osnovnim parametrom opisuje funkcionalnost ETCS-a na pruzi. Sadržava cjelokupnu funkcionalnost ETCS-a za sigurnu vožnju određenog vlaka.

Glavne su funkcionalnosti:

| (1) | lociranje određenog vlaka u koordinatnom sustavu koji se temelji na lokacijama eurobalize (razina 2 ETCS-a); |
| --- | --- |

(1)

lociranje određenog vlaka u koordinatnom sustavu koji se temelji na lokacijama eurobalize (razina 2 ETCS-a);

| (2) | pretvaranje podataka signalizacijske pružne opreme u standardni format za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu; |
| --- | --- |

(2)

pretvaranje podataka signalizacijske pružne opreme u standardni format za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu;

| (3) | slanje odobrenja za vožnju, zajedno s opisom pruge i nalozima za određeni vlak. |
| --- | --- |

(3)

slanje odobrenja za vožnju, zajedno s opisom pruge i nalozima za određeni vlak.

Te se funkcije moraju provoditi u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1 točkom 4.2.3.b, a njihove radne značajke moraju biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točkom 4.2.3.a.

Glavnu funkcionalnost podupiru ostale funkcije na koje se također odnosi Dodatak A, tablica A.1, točke 4.2.3.a i 4.2.3.b, s dodatnim specifikacijama navedenima u nastavku:

| (1) | komunikacija s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom u vozilu. To obuhvaća:






  (a) | Prijenos podataka eurobalizom. Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom za aplikacije ERTMS-a) i točku 4.2.7.4 (Eurobaliza/LEU) |
| --- | --- | --- |

(1)

komunikacija s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom u vozilu. To obuhvaća:

(a)

Prijenos podataka eurobalizom. Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom za aplikacije ERTMS-a) i točku 4.2.7.4 (Eurobaliza/LEU)

| (b) | Prijenos podataka europetljom. Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom za aplikacije ERTMS-a) i točku 4.2.7.5 (Europetlja/LEU) Europetlja je relevantna samo na razini 1, na kojoj nije obvezna; |
| --- | --- |

(b)

Prijenos podataka europetljom. Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom za aplikacije ERTMS-a) i točku 4.2.7.5 (Europetlja/LEU) Europetlja je relevantna samo na razini 1, na kojoj nije obvezna;

| (c) | Radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill). Vidjeti točku 4.2.5.1.2.1. (Zračno sučelje GSM-R-a za primjenu ETCS-a), točku 4.2.7.3.1.1. (GSM-R/pružni ETCS) i točku 4.2.8. (Upravljanje ključem). Radijska točka prijema podataka relevantna je samo na razini 1, na kojoj nije obvezna; |
| --- | --- |

(c)

Radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill). Vidjeti točku 4.2.5.1.2.1. (Zračno sučelje GSM-R-a za primjenu ETCS-a), točku 4.2.7.3.1.1. (GSM-R/pružni ETCS) i točku 4.2.8. (Upravljanje ključem). Radijska točka prijema podataka relevantna je samo na razini 1, na kojoj nije obvezna;

| (d) | Radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a), točku 4.2.7.3. (RMR/pružni ETCS i RMR/pružni ATO) i točku 4.2.8. (Upravljanje ključem). Radijski prijenos podataka relevantan je samo za razinu 2 ETCS-a. |
| --- | --- |

(d)

Radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a), točku 4.2.7.3. (RMR/pružni ETCS i RMR/pružni ATO) i točku 4.2.8. (Upravljanje ključem). Radijski prijenos podataka relevantan je samo za razinu 2 ETCS-a.

| (2) | Slanje informacija/naloga ETCS opremi u vozilu, npr. informacije o zatvaranju/otvaranju zračnih otvora, spuštanju/podizanju oduzimača struje, uključivanju/isključivanju glavnog prekidača napajanja, prijelazu sa sustava vuče A na sustav vuče B. Provedba te funkcionalnosti nije obvezna za pružnu opremu. Međutim, ona može biti obavezna u skladu s drugim primjenjivim TSI-jima ili nacionalnim propisima ili s provedbom vrednovanja i procjene rizika radi osiguravanja sigurnog integriranja podsustava. |
| --- | --- |

(2)

Slanje informacija/naloga ETCS opremi u vozilu, npr. informacije o zatvaranju/otvaranju zračnih otvora, spuštanju/podizanju oduzimača struje, uključivanju/isključivanju glavnog prekidača napajanja, prijelazu sa sustava vuče A na sustav vuče B. Provedba te funkcionalnosti nije obvezna za pružnu opremu. Međutim, ona može biti obavezna u skladu s drugim primjenjivim TSI-jima ili nacionalnim propisima ili s provedbom vrednovanja i procjene rizika radi osiguravanja sigurnog integriranja podsustava.

| (3) | Upravljanje prijelazima između područja koja nadziru različiti radijski automatski pružni blokovi (RBC – Radio Block Centre) (relevantno samo za razinu 2 ETCS-a). Vidjeti točku 4.2.7.1. (Funkcionalna sučelja između radijskih automatskih pružnih blokova (RBC-ova)) i točku 4.2.7.2. (RBC/RBC). |
| --- | --- |

(3)

Upravljanje prijelazima između područja koja nadziru različiti radijski automatski pružni blokovi (RBC – Radio Block Centre) (relevantno samo za razinu 2 ETCS-a). Vidjeti točku 4.2.7.1. (Funkcionalna sučelja između radijskih automatskih pružnih blokova (RBC-ova)) i točku 4.2.7.2. (RBC/RBC).

4.2.4.   Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)

Ovaj osnovni parametar opisuje radijske komunikacijske funkcije. Takve se funkcije primjenjuju u prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu u vozilu te pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu, u skladu sa specifikacijama navedenima u nastavku.

4.2.4.1.   Osnovne komunikacijske funkcije

4.2.4.1.1.   
  Osnovna komunikacijska funkcija GSM-R

Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.a.

Pored toga, moraju se poštovati sljedeće specifikacije:

| (1) | obilježja ASCI-ja; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.b; |
| --- | --- |

(1)

obilježja ASCI-ja; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.b;

| (2) | SIM kartica; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.c; |
| --- | --- |

(2)

SIM kartica; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.c;

| (3) | adresiranje ovisno o lokaciji; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.e. |
| --- | --- |

(3)

adresiranje ovisno o lokaciji; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.e.

4.2.4.1.2.   
  Osnovna komunikacijska funkcija FRMCS

Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.l.

Pored toga, moraju se poštovati sljedeće specifikacije:

| (1) | Profil FRMCS; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.n. |
| --- | --- |

(1)

Profil FRMCS; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.n.

4.2.4.2.   Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije

4.2.4.2.1.   
  Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije GSM-R-a

Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.f.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.g.

Pored toga, moraju se poštovati sljedeće specifikacije:

| (1) | potvrđivanje prioritetnih poziva; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.h; |
| --- | --- |

(1)

potvrđivanje prioritetnih poziva; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.h;

| (2) | funkcionalno adresiranje; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.j; |
| --- | --- |

(2)

funkcionalno adresiranje; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.j;

| (3) | prikaz funkcionalnih brojeva; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.k; |
| --- | --- |

(3)

prikaz funkcionalnih brojeva; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.k;

| (4) | signalizacija između korisnika; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.d. |
| --- | --- |

(4)

signalizacija između korisnika; Dodatak A, tablica A.1, točka 4.2.4.d.

4.2.4.2.2.   
  Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije FRMCS-a

Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.m.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.o.

4.2.4.3.   Aplikacije za podatkovnu komunikaciju za ETCS i ATO

4.2.4.3.1.   
  Podatkovna komunikacija za ETCS

Dio „podatkovna radijska komunikacija” prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu mora moći podržati uspostavljanje najmanje dvije istovremene sesije komunikacije s ETCS-om.

4.2.4.3.1.1.   Podatkovna komunikacija GSM-R za ETCS

Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.f.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.g.

Ta je funkcionalnost obvezna samo u slučaju ETCS-a razine 2 te za aplikacije radijske točke prijema podataka.

4.2.4.3.1.2.   Podatkovna komunikacija FRMCS za ETCS

Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.m.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.o.

Ta je funkcionalnost obvezna u slučaju aplikacija razine 2 ETCS-a.

4.2.4.3.2.   
  Podatkovna komunikacija za ATO

4.2.4.3.2.1.   Podatkovna komunikacija GSM-R za ATO

Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.f.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.g.

4.2.4.3.2.2.   Podatkovna komunikacija FRMCS za ATO

Opći zahtjevi utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.m.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.4.o.

4.2.5.   Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a

Ovim se osnovnim parametrom utvrđuju zahtjevi za zračni razmak između pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava te prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu i treba ga poštovati zajedno sa zahtjevima za sučelja između opreme ETCS, ATO i RMR, kako je utvrđeno u točki 4.2.6 (Unutarnja sučelja prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu) i točki 4.2.7 (Unutarnja sučelja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava).

(Unutarnja sučelja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava). Ovaj osnovni parametar uključuje:

| (1) | fizikalne, električne i elektromagnetske vrijednosti koje treba poštovati da bi se omogućilo sigurno funkcioniranje; |
| --- | --- |

(1)

fizikalne, električne i elektromagnetske vrijednosti koje treba poštovati da bi se omogućilo sigurno funkcioniranje;

| (2) | komunikacijski protokol koji se koristi; |
| --- | --- |

(2)

komunikacijski protokol koji se koristi;

| (3) | dostupnost komunikacijskog kanala. |
| --- | --- |

(3)

dostupnost komunikacijskog kanala.

Primjenjuju se specifikacije navedene u nastavku.

4.2.5.1.   Zračno sučelje RMR-a

4.2.5.1.1.   
  Opće zračno sučelje RMR-a

4.2.5.1.1.1.   Zračno sučelje GSM-R-a

Zračno sučelje u skladu je sa zahtjevima navedenima u Dodatku A, tablici A.1, točkama 4.2.5.a i 4.2.4.f.

| Napomena 1: | Sučelja radijske komunikacije GSM-R-a moraju raditi u frekvencijskom pojasu navedenom u Dodatku A, tablici A.1, točkama 4.2.5 a i 4.2.4.f. |
| --- | --- |

Napomena 1:

| Napomena 2: | Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi u vozilu moraju biti zaštićeni od smetnji i ispunjavati zahtjeve iz Dodatka A, tablice A.1, točke 4.2.4.f. |
| --- | --- |

Napomena 2:

4.2.5.1.1.2.   Zračno sučelje FRMCS-a

Zračno sučelje u skladu je sa zahtjevima navedenima u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.5.f.

4.2.5.1.2.   
  Zračno sučelje RMR-a za primjenu ETCS-a

4.2.5.1.2.1.   Zračno sučelje GSM-R-a za primjenu ETCS-a

Protokoli podatkovne komunikacije moraju biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točki 4.2.5.b

Kad se primjenjuje radijska točka prijema podataka, moraju se poštovati i zahtjevi utvrđeni u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.5.c.

4.2.5.1.2.2.   Zračno sučelje FRMCS-a za primjenu ETCS-a

Protokoli podatkovne komunikacije moraju biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točki 4.2.5.j.

4.2.5.1.3.   
  Zračno sučelje RMR-a za primjenu ATO-a

4.2.5.1.3.1.   Zračno sučelje GSM-R-a za primjenu ATO-a

Mora se upotrebljavati komunikacija s prespajanjem paketa, a protokoli podatkovne komunikacije moraju biti u skladu s relevantnim zahtjevima u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.5 h.

Za primjenu ATO-a dopuštena je uporaba drugih bežičnih komunikacijskih mreža, npr. onih koje održavaju javni ili privatni operateri mobilne mreže, međutim to nije obuhvaćeno područjem primjene ovog TSI-ja.

Uporaba tih mreža ne smije ometati glasovne i podatkovne komunikacije GSM-R-om.

4.2.5.1.3.2.   Zračno sučelje FRMCS-a za primjenu ATO-a

Protokoli podatkovne komunikacije moraju biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točki 4.2.5.i.

4.2.5.2.   Komunikacija s vlakom eurobalizom za aplikacije ERTMS-a

Komunikacijska sučelja eurobalize moraju biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točkom 4.2.5.d.

4.2.5.3.   Komunikacija s vlakom europetljom za aplikacije ERTMS-a

Komunikacijska sučelja europetlje moraju biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točkom 4.2.5.e.

4.2.6.   Unutarnja sučelja prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu

Ovaj se osnovni parametar sastoji od sljedećih dijelova.

4.2.6.1.   ETCS i zaštita vlaka razreda B

Ako su funkcije ETCS-a i zaštite vlaka razreda B ugrađene u vozilu, integracijom i prijelazima između njih mora se upravljati na jedan od sljedećih načina:

| (1) | standardiziranim sučeljem (STM); ili |
| --- | --- |

(1)

standardiziranim sučeljem (STM); ili

| (2) | nestandardiziranim sučeljem; ili |
| --- | --- |

(2)

nestandardiziranim sučeljem; ili

| (3) | razredom B i razredom A ugrađenima u istoj opremi (npr. „dvosmjerni standardi”); ili |
| --- | --- |

(3)

razredom B i razredom A ugrađenima u istoj opremi (npr. „dvosmjerni standardi”); ili

| (4) | bez izravnog sučelja između obaju uređaja. |
| --- | --- |

(4)

bez izravnog sučelja između obaju uređaja.

Ako se integracijom i prijelazima između sustava ETCS i sustava razine B upravlja standardiziranim sučeljem (STM), ono mora biti u skladu sa zahtjevima navedenima u Dodatku A, tablici A.1, točkom 4.2.6.a.

U Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.b utvrđuje se sučelje K (kojim se određenim STM-ovima omogućuje da čitaju podatke s baliza razreda B preko antene za ETCS u vozilu), a u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.c utvrđuje se sučelje G (zračni razmak između antene za ETCS u vozilu i baliza razreda B).

Uvođenje sučelja K nije obvezno, ali ako se uvede, mora biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točkom 4.2.6.b.

Nadalje, ako se primijeni sučelje K, funkcionalnost prijenosnog kanala u vozilu mora moći zadovoljiti značajke iz Dodatka A, tablice A.1., točke 4.2.6.c.

Ako se integracijom i prijelazima između funkcija ETCS-a i zaštite vlaka razreda B u vozilu ne upravlja standardiziranim sučeljima iz Dodatka A, tablice A.1,točke 4.2.6.a, moraju se poduzeti mjere da bi se osiguralo da upotrijebljena metoda ne postavlja dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

4.2.6.2.   Sučelje između podatkovne radijske komunikacije RMR i aplikacija ETCS-a/ATO-a

4.2.6.2.1.   
  Sučelje između podatkovne komunikacije RMR i ETCS-a

4.2.6.2.1.1.   Sučelje između podatkovne komunikacije GSM-R i ETCS-a

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti GSM-R-a u vozilu i funkcionalnosti ETCS-a u vozilu utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.d.

Kad se primjenjuje radijska točka prijema podataka, moraju biti ispunjeni zahtjevi utvrđeni u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.e.

4.2.6.2.1.2.   Sučelje između podatkovne komunikacije FRMCS i ETCS-a

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti FRMCS i funkcionalnosti ETCS-a u vozilu utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.g.

4.2.6.2.2.   
  Sučelje između podatkovne komunikacije RMR i ATO-a

4.2.6.2.2.1.   Sučelje između podatkovne komunikacije GSM-R i ATO-a

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti GSM-R-a u vozilu i funkcionalnosti ATO-a u vozilu utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.j.

4.2.6.2.2.2.   Sučelje između podatkovne komunikacije FRMCS-a i ATO-a

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti FRMCS i funkcionalnosti ATO-a u vozilu utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.k.

4.2.6.2.3.   
  Sučelje između glasovne aplikacije FRMCS-a u vozilu i FRMCS-a u vozilu

Zahtjevi za sučelje između glasovne aplikacije FRMCS-a u vozilu i FRMCS-a u vozilu navedeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 l.

4.2.6.3.   Odometrija

Ne postoje posebni zahtjevi za sučelje za odometriju.

4.2.6.4.   Sučelje između ATO-a i ETCS-a

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti ATO-a u vozilu i funkcionalnosti ETCS-a u vozilu utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.h.

4.2.6.5.   Dodatna prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna unutarnja sučelja u vozilu

4.2.6.5.1.   
  Mrežni slojevi za komunikaciju prometno-upravljačko i signalno-sigurnosnog podsustava na kompoziciji

Sučelje između krajnjih uređaja (npr. ETCS u vozilu, ATO u vozilu i FRMCS u vozilu) i mreže Ethernet kompozicije mora biti u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točkom 4.2.6.i, ako nije drukčije navedeno. To je sučelje primjenjivo samo na novorazvijenim projektima vozila za koje je potrebno prvo odobrenje kako je definirano u članku 14. stavku 1. točki (a) Provedbene uredbe (EU) 2018/545.

4.2.7.   Unutarnja sučelja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

Ovaj se osnovni parametar sastoji od pet dijelova.

4.2.7.1.   Funkcionalna sučelja između radijskih automatskih pružnih blokova (RBC-ova)

Ovo sučelje određuje podatke koji se izmjenjuju između susjednih RBC-ova da bi se omogućilo sigurno kretanje vlaka od područja jednog RBC-a do područja drugog RBC-a:

| (1) | informacije iz „predajnog” RBC-a do „prijemnog” RBC-a; |
| --- | --- |

(1)

informacije iz „predajnog” RBC-a do „prijemnog” RBC-a;

| (2) | informacije iz „prijemnog” RBC-a do „predajnog” RBC-a; |
| --- | --- |

(2)

informacije iz „prijemnog” RBC-a do „predajnog” RBC-a;

| (3) | zahtjevi su utvrđeni u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7.a. |
| --- | --- |

(3)

zahtjevi su utvrđeni u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7.a.

4.2.7.2.   RBC/RBC

Ovo je tehničko sučelje između dva RBC-a. Zahtjevi su utvrđeni u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7.b.

4.2.7.3.   RMR/pružni ETCS i RMR/pružni ATO

4.2.7.3.1.   
  RMR/pružni ETCS

4.2.7.3.1.1.   GSM-R/pružni ETCS

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti GSM-R i funkcionalnosti pružnog ETCS-a navedeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7.c.

4.2.7.3.1.2.   FRMCS/pružni ETCS

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti FRMCS i funkcionalnosti pružnog ETCS-a utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7.f.

4.2.7.3.2.   
  RMR/pružni ATO

4.2.7.3.2.1.   GSM-R/pružni ATO

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti GSM-R i funkcionalnosti pružnog ATO-a navedeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7.g.

4.2.7.3.2.2.   FRMCS/pružni ATO

Zahtjevi za sučelje između funkcionalnosti FRMCS i funkcionalnosti pružnog ATO-a utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7 h.

4.2.7.4.   Eurobaliza/LEU

Ovo je sučelje između sustava Eurobalize i pružne elektroničke jedinice (LEU). Zahtjevi su utvrđeni u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7 d.

To sučelje doprinosi ovom osnovnom parametru samo kad su eurobaliza i LEU postavljeni kao odvojeni sastavni dijelovi interoperabilnosti (vidjeti točku 5.2.2., Grupiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti).

4.2.7.5.   Europetlja/LEU

Ovo je sučelje između sustava Europetlje i pružne elektroničke jedinice (LEU). Zahtjevi su utvrđeni u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.7.e.

To sučelje doprinosi ovom osnovnom parametru samo kad su europetlja i LEU postavljeni kao odvojeni sastavni dijelovi interoperabilnosti (vidjeti točku 5.2.2., Grupiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti).

4.2.8.   Upravljanje ključem

Ovaj osnovni parametar utvrđuje zahtjeve za upravljanje kriptografskim šiframa koje se koriste za zaštitu podataka koji se prenose putem radija.

Zahtjevi su utvrđeni u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.8 a. U područje primjene ovog TSI-ja ulaze samo zahtjevi vezani uz sučelja prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme.

4.2.9.   Upravljanje ETCS-ID-om

Ovaj se osnovni parametar odnosi na identifikacijske oznake ETCS-a (ETCS-ID) za opremu u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu i opremu u prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu u vozilu.

Zahtjevi su utvrđeni u Dodatku A, točki 4.2.9.a.

4.2.10.   Pružni sustavi detekcije vlaka

Ovim se osnovnim parametrom utvrđuju zahtjevi za sučelje između pružnih sustava za detekciju vlaka i željezničkih vozila, povezani s konstrukcijom i radom vozila.

Zahtjevi za sučelja koje moraju poštovati sustavi za detekciju vlaka utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.10.a.

4.2.11.   Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Ovim se osnovnim parametrom utvrđuju zahtjevi za sučelje za elektromagnetsku kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu za detekciju vlaka.

Zahtjevi za sučelja koje moraju poštovati sustavi za detekciju vlaka utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.11 a.

4.2.12.   ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

Ovim se osnovnim parametrom opisuju podaci koje strojovođa prima od sustava ETCS i ATO te koje unosi u sustav u vozilu. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.12.a.

U njega je uključeno sljedeće:

| (1) | ergonomija (uključujući vidljivost); |
| --- | --- |

(1)

ergonomija (uključujući vidljivost);

| (2) | ETCS i ATO funkcije koje se trebaju prikazati; |
| --- | --- |

(2)

ETCS i ATO funkcije koje se trebaju prikazati;

| (3) | ETCS i ATO funkcije aktivirane unosom strojovođe. |
| --- | --- |

(3)

ETCS i ATO funkcije aktivirane unosom strojovođe.

4.2.13.   RMR DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

Ovim se osnovnim parametrom opisuju podaci koje strojovođa prima od RMR-a te koje unosi u RMR u vozilu.

U njega je uključeno sljedeće:

| (1) | ergonomija (uključujući vidljivost); |
| --- | --- |

(1)

ergonomija (uključujući vidljivost);

| (2) | RMR funkcije koje se trebaju prikazati; |
| --- | --- |

(2)

RMR funkcije koje se trebaju prikazati;

| (3) | izlazni podaci povezani s pozivom; |
| --- | --- |

(3)

izlazni podaci povezani s pozivom;

| (4) | ulazni podaci povezani s pozivom. |
| --- | --- |

(4)

ulazni podaci povezani s pozivom.

4.2.13.1.   GSM-R DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.13.a za GSM-R.

4.2.13.2.   FRMCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.13.b za FRMCS.

4.2.14.   Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe

Ovim se osnovnim parametrom opisuje razmjena podataka između ETCS-a u vozilu i uređaja za snimanje na željezničkim vozilima.

Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.14.a.

4.2.15.   Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti

Ovaj osnovni parametar opisuje:

| (1) | svojstva retroreflektirajućih znakova da bi se osigurala propisana vidljivost; |
| --- | --- |

(1)

svojstva retroreflektirajućih znakova da bi se osigurala propisana vidljivost;

| (2) | svojstva interoperabilnih signalnih oznaka; |
| --- | --- |

(2)

svojstva interoperabilnih signalnih oznaka;

| (3) | smještanje interoperabilnih signalnih oznaka kako bi se ispunila njihova predviđena operativna svrha. |
| --- | --- |

(3)

smještanje interoperabilnih signalnih oznaka kako bi se ispunila njihova predviđena operativna svrha.

Za (1) i (2) vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.15.a.

Za (3) vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.15.b.

Osim toga, pri ugradnji pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata treba uzeti u obzir vidno polje strojovođe i zahtjeve infrastrukture.

4.2.16.   Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima

Moraju se poštovati uvjeti okoline iz dokumenata navedenih u Dodatku A, tablici A.2 ovog TSI-ja.

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sastavni dijelovi interoperabilnosti i podsustavi u vozilu moraju biti u skladu sa zahtjevima za materijale iz Uredbe Komisije (EU) br. 1302/2014 (9) (TSI za lokomotive i putnička vozila) (npr. povezano s protupožarnom zaštitom).

4.2.17.   Kompatibilnost ETCS-a i radijskog sustava

Zbog različitih mogućih izvedbi i stanja prelaska na potpuno sukladne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave, provjere se obavljaju kako bi se dokazala tehnička kompatibilnost između prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u vozilu i onih na pruzi. Nužnost tih provjera mora se razmotriti kao mjera za povećanje pouzdanosti u tehničku kompatibilnost prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustavā. Očekuje se da će se broj tih provjera smanjivati dok se ne dostigne cilj naveden u točki 6.1.2.1.

4.2.17.1.   Kompatibilnost sustava s ETCS-om

Kompatibilnost sustava s ETCS-om (ESC) znači bilježenje tehničke kompatibilnosti između ETCS-a u vozilu i pružnih dijelova ETCS-a prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava unutar pojedinog područja upotrebe.

Svaki tip ESC-a predstavlja niz provjera ESC-a (npr. provjera dokumenata, laboratorijsko testiranje ili ispitivanje na tračnicama...) primjenjivih za dio ili skupinu dijelova unutar pojedinog područja upotrebe. Moguće je upotrebljavati isti tip ESC-a za prekograničnu infrastrukturu i za raznu nacionalnu infrastrukturu.

Rezultati provjera ESC-a za jedinicu u vozilu na razini sastavnog dijela interoperabilnosti ili razini podsustava, uključujući nalaze i nastale uvjete, bilježe se u izvješću o provjeri ESC-a.

„Reprezentativna konfiguracija” znači konfiguracija na temelju koje se mogu postići rezultati testiranja koji vrijede za razne konfiguracije istog certificiranog sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu ili certificiranog podsustava u vozilu. Ti rezultati moraju biti i istovjetni za razne konfiguracije certificiranog pružnog podsustava ETCS-a.

Za provjere ESC-a na razini sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu mora se poštovati sljedeće:

| (1) | u izjavi o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti bilježe se rezultati ESC-a sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu za tipove ESC-a koji su valjani bez obzira na specifičnu konfiguraciju sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu. Taj dokument sastavlja dobavljač opreme u vozilu. Upotrebljava se predložak iz Dodatka C.2 ili C.6. |
| --- | --- |

(1)

u izjavi o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti bilježe se rezultati ESC-a sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu za tipove ESC-a koji su valjani bez obzira na specifičnu konfiguraciju sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu. Taj dokument sastavlja dobavljač opreme u vozilu. Upotrebljava se predložak iz Dodatka C.2 ili C.6.

| (2) | izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje sažetak nalaza i uvjeta izvješća o provjeri ESC-a u pogledu rezultata položenih provjera ESC-a (definiranih u jednoj ili više tipova ESC-a), koji su važeći neovisno o specifičnim parametrima konfiguracije sastavnog dijela interoperabilnosti u vozilu, te se mogu koristiti u svakoj primjenjivoj specifičnoj razini prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu; |
| --- | --- |

(2)

izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje sažetak nalaza i uvjeta izvješća o provjeri ESC-a u pogledu rezultata položenih provjera ESC-a (definiranih u jednoj ili više tipova ESC-a), koji su važeći neovisno o specifičnim parametrima konfiguracije sastavnog dijela interoperabilnosti u vozilu, te se mogu koristiti u svakoj primjenjivoj specifičnoj razini prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu;

| (3) | izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje popis provjera ESC-a obavljenih za tipove ESC-a; |
| --- | --- |

(3)

izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje popis provjera ESC-a obavljenih za tipove ESC-a;

| (4) | izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti treba sadržavati upućivanje na izvješće prijavljenog tijela o ocjeni u skladu s točkom 6.2.4.3. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti). |
| --- | --- |

(4)

izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti treba sadržavati upućivanje na izvješće prijavljenog tijela o ocjeni u skladu s točkom 6.2.4.3. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti).

ESC konkretnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu s obzirom na jedan ili više tipova ESC-a utvrđen je u izjavi o ESC-u. Upotrebljava se predložak iz Dodatka C.1 ili C.5.

Na razini podsustava, izjava o ESC-u uključuje i sažetak izvješća o provjeri ESC-a i dokazuje ispunjenje potrebnih provjera ESC-a (za svaki tip ESC-a uključen u izjavu) objavljenih u tehničkom dokumentu ESC/RSC Agencije uz već dane izjave o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti.

Izjava o ESC-u uključuje i potpuni popis izjava o ESC-u za sastavni dio operabilnosti uzetih u obzir u ocjeni (ako postoje), uvjete (ako postoje) s obzirom na razne tipove ESC-a i izvješće o ocjeni prijavljenog tijela u skladu s točkom 6.3.3.1. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava).

4.2.17.2.   Zahtjevi za kompatibilnost sustava ETCS

Upravitelj infrastrukture odgovoran je za definiranje tipova ESC-a. Sve dionice mreže Unije za koje se zahtijeva isti skup provjera za dokazivanje ESC-a moraju imati isti tip ESC-a.

Popis tipova ESC-a objavljuje i održava Agencija Europske unije za željeznice u tehničkom dokumentu „tehnički dokument ESC/RSC, TD/011REC1028”. Vidjeti Dodatak A. tablicu A.1. točku 4.2.17 a. Agencija ocjenjuje provjere osim ako ih je ocijenilo prijavljeno tijelo kako se zahtijeva u retku 10. tablice 6.3. Agencija provodi procjenu u roku od dva mjeseca od njezina primitka, osim ako se Agencija i upravitelj infrastrukture dogovore o dužem roku, ali ukupno ne duljem od četiri mjeseca. Tehnički dokument ažurirat će se u roku od 10 radnih dana nakon pozitivne ocjene.

Tipovi ESC-a upotrebljavaju se samo kad su objavljeni sa statusom „Valjani” u prethodno navedenom tehničkom dokumentu Agencije.

Upravitelji infrastrukture uz potporu dobavljača ETCS-a za svoju mrežu Agenciji dostavljaju definiciju potrebnih provjera za svaki tip ESC-a na svojoj mreži. Minimalni podaci koji moraju biti uključeni:

| (1) | definicija svake provjere koju treba izvršiti; |
| --- | --- |

(1)

definicija svake provjere koju treba izvršiti;

| (2) | kriteriji za prolaz svake provjere; |
| --- | --- |

(2)

kriteriji za prolaz svake provjere;

| (3) | ako je provjera potrebna samo za vlakove kompatibilne sa specifičnom funkcionalnošću M_VERSION i određenim izdanjem TSI-ja; |
| --- | --- |

(3)

ako je provjera potrebna samo za vlakove kompatibilne sa specifičnom funkcionalnošću M_VERSION i određenim izdanjem TSI-ja;

| (4) | ako se provjere trebaju obavljati u laboratorijima ili na pruzi. Ako se radi o pruzi, mora biti naznačeno je li potrebno specifično mjesto; |
| --- | --- |

(4)

ako se provjere trebaju obavljati u laboratorijima ili na pruzi. Ako se radi o pruzi, mora biti naznačeno je li potrebno specifično mjesto;

| (5) | podaci za kontakt radi zahtjeva za obavljanje svake provjere; |
| --- | --- |

(5)

podaci za kontakt radi zahtjeva za obavljanje svake provjere;

| (6) | opis reprezentativne konfiguracije provjere kad god to definira relevantni IM, koja se provodi u laboratoriju; |
| --- | --- |

(6)

opis reprezentativne konfiguracije provjere kad god to definira relevantni IM, koja se provodi u laboratoriju;

| (7) | prijedlog prijelaznog razdoblja između nove verzije definicije tipova ESC-a i prethodne verzije ili nacionalnog postupka. Mora se naznačiti i valjanost prethodnih tipova ESC-a. Završno prijelazno razdoblje dogovara se s Agencijom. U nedostatku dogovora trajat će šest mjeseci. |
| --- | --- |

(7)

prijedlog prijelaznog razdoblja između nove verzije definicije tipova ESC-a i prethodne verzije ili nacionalnog postupka. Mora se naznačiti i valjanost prethodnih tipova ESC-a. Završno prijelazno razdoblje dogovara se s Agencijom. U nedostatku dogovora trajat će šest mjeseci.

Upravitelji infrastrukture razvrstavaju pruge ETCS-a prema tipovima ESC-a i registriraju tipove ESC-a u Registru željezničke infrastrukture (RINF). Ako se definicija ESC-a ne objavi u tehničkom dokumentu ESC/RSC ili je Agencija ne primi za postojeće pruge opremljene ETCS-om, smatra se da za predmetne pruge nisu potrebne provjere ESC-a.

Za obavljanje provjera upravitelj infrastrukture osigurava potrebna sredstva, laboratorij ili pristup infrastrukturi u skladu s člankom 6. Provedbene uredbe (EU) 2018/545.

Upravitelji infrastrukture Agenciji dostavljaju sve promjene navedenih promjena u svojoj mreži.

Tipovi ESC-a vrijede neograničeno osim ako ih upravitelj infrastrukture izmijeni ili povuče. U slučaju izmjena, moraju se poštovati odredbe točke 7.2.3.4. (Utjecaj na tehničku kompatibilnost između dijelova u vozilu i pružnih dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava) Ako je uređaj u vozilu potrebno ponovno provjeriti, moraju se izvršiti samo nove/ažurirane provjere ESC-a, uz primjenu načela da već prošle provjere ostaju valjane ako vozilo nije mijenjano.

Kad Agencija objavi ili ažurira provjere ESC-a u tehničkom dokumentu „tehnički dokument ESC/RSC, TD/011REC1028”, odgovarajuća postojeća nacionalna pravila za ispitivanje kompatibilnosti ETCS-a povlače se i izvode se samo provjere ESC-a kako bi se pokazala tehnička kompatibilnost između podsustava. Upravitelj infrastrukture naznačuje istovjetnost ESC-a (nepostojeću, djelomičnu ili potpunu) s prethodnim nacionalnim postupkom, ako postoji. U tom slučaju sastavni dijelovi interoperabilnosti ili podsustavi koji su pokazali tehničku kompatibilnost s prethodnim nacionalnim postupkom mogu to ponovno upotrijebiti kao dokaz za demonstraciju sukladnosti istovjetnog dijela novog ESC-a bez potrebe za novim provjerama. Ako nisu potpuno istovjetni, upravitelj infrastrukture navodi prijelazno razdoblje kako je navedeno u prethodnoj podtočki 7.

Subjekt zadužen za demonstraciju ESC-a mora definirati reprezentativnu konfiguraciju podsustava ETCS u vozilu.

Izjavu o ESC-u sastavlja subjekt koji podnosi zahtjev za demonstraciju ESC-a.

Subjekt koji podnosi zahtjev za demonstraciju ESC-a mora izvješće o provjeri za sastavni dio interoperabilnosti ili podsustav podnijeti na ocjenu prijavljenom tijelu u skladu s točkama 6.2.4.3 (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti) ili 6.3.3.1. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava).

Ako izvješće o provjeri ili izjava o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti iz izjave o ESC-u sadržava uvjete, svi se uvjeti bilježe i odražavaju status i, ako je dogovoreno kako njima upravlja pogođena strana (npr. željeznički prijevoznik voljan pokazati kompatibilnost s voznom relacijom), ta će odgovornost biti zabilježena u izjavi o ESC-u.

4.2.17.3.   Kompatibilnost radijskog sustava

Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) jest bilježenje tehničke kompatibilnosti glasovne ili podatkovne radijske komunikacije s pružnim dijelovima RMR-a prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava unutar pojedinog područja upotrebe.

Svaki tip RSC-a predstavlja niz provjera RSC-a (npr. provjera dokumenata, laboratorijsko testiranje ili ispitivanje na tračnicama) primjenjivih za dio ili skupinu dijelova unutar pojedinog područja upotrebe. Moguće je upotrebljavati isti tip RSC-a za prekograničnu infrastrukturu i za raznu nacionalnu infrastrukturu.

Rezultati provjera RSC-a za glasovni ili podatkovni radijski dio u vozilu na razini sastavnog dijela interoperabilnosti ili razini podsustava, uključujući nalaze i nastale uvjete, bilježe se u izvješću o provjeri RSC-a.

Reprezentativna konfiguracija znači konfiguracija na temelju koje se mogu postići rezultati testiranja koji vrijede za razne konfiguracije istog certificiranog sastavnog dijela interoperabilnosti ili certificiranog podsustava u vozilu. Ti rezultati moraju biti i istovjetni za razne konfiguracije certificiranog pružnog podsustava RMR-a.

Za provjere RSC-a na razini sastavnog dijela interoperabilnosti mora se poštovati sljedeće:

| (1) | u izjavi o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti bilježe se rezultati RSC-a sastavnog dijela interoperabilnosti (npr. radijski uređaj u upravljačnici ili EDOR) za tipove RSC-a koji su valjani bez obzira na specifičnu konfiguraciju sastavnog dijela interoperabilnosti. Taj dokument mora sastaviti dobavljač. Mora se upotrijebiti predložak iz Dodatka C.4 ili C.6; |
| --- | --- |

(1)

u izjavi o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti bilježe se rezultati RSC-a sastavnog dijela interoperabilnosti (npr. radijski uređaj u upravljačnici ili EDOR) za tipove RSC-a koji su valjani bez obzira na specifičnu konfiguraciju sastavnog dijela interoperabilnosti. Taj dokument mora sastaviti dobavljač. Mora se upotrijebiti predložak iz Dodatka C.4 ili C.6;

| (2) | izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje sažetak nalaza i uvjeta izvješća o provjeri RSC-a u pogledu rezultata položene provjere RSC-a (definiranih u jednoj ili više tipova RSC-a), koji su važeći neovisno o specifičnim parametrima konfiguracije sastavnog dijela interoperabilnosti u vozilu, te se mogu koristiti u svakoj primjenjivoj razini prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu; |
| --- | --- |

(2)

izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje sažetak nalaza i uvjeta izvješća o provjeri RSC-a u pogledu rezultata položene provjere RSC-a (definiranih u jednoj ili više tipova RSC-a), koji su važeći neovisno o specifičnim parametrima konfiguracije sastavnog dijela interoperabilnosti u vozilu, te se mogu koristiti u svakoj primjenjivoj razini prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu;

| (3) | izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje popis provjera RSC-a obavljenih za tipove RSC-a; |
| --- | --- |

(3)

izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti uključuje popis provjera RSC-a obavljenih za tipove RSC-a;

| (4) | izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti treba sadržavati upućivanje na izvješće prijavljenog tijela o ocjeni u skladu s točkom 6.2.4.3. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti). |
| --- | --- |

(4)

izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti treba sadržavati upućivanje na izvješće prijavljenog tijela o ocjeni u skladu s točkom 6.2.4.3. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti).

RSC specifičnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu s obzirom na jedan ili više tipova RSC-a utvrđen je u izjavi o RSC-u. Mora se upotrijebiti predložak iz Dodatka C.3 ili C.5.

Na razini podsustava, izjava o RSC-u uključuje i sažetak izvješća o provjeri i dokazuje ispunjenje potrebnih provjera RSC-a (za svaki tip RSC-a uključen u izjavu) objavljenih u tehničkom dokumentu ESC/RSC Agencije uz već dane izjave o RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti.

Izjava o RSC-u uključuje i potpuni popis izjava o RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti uzetih u obzir u ocjeni (ako postoje), uvjete (ako postoje) s obzirom na razne tipove RSC-a i izvješće o ocjeni prijavljenog tijela u skladu s točkom 6.3.3.1. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava).

4.2.17.4.   Zahtjevi za kompatibilnost radijskog sustava

Upravitelj infrastrukture odgovoran je za definiranje tipova RSC-a. Sve dionice mreže Unije za koje se zahtijeva isti skup provjera za dokazivanje RSC-a moraju imati isti tip RSC-a.

Popis tipova RSC-a objavljuje i održava Agencija Europske unije za željeznice u tehničkom dokumentu „tehnički dokument ESC/RSC, TD/011REC1028”. Vidjeti Dodatak A. tablicu A.1. točku 4.2.17 a. Agencija ocjenjuje provjere osim ako ih je ocijenilo prijavljeno tijelo kako se zahtijeva u retku 10. tablice 6.3. Agencija provodi procjenu u roku od dva mjeseca od njezina primitka, osim ako se Agencija i upravitelj infrastrukture dogovore o dužem roku, ali ukupno ne duljem od četiri mjeseca. Tehnički dokument ažurirat će se u roku od 10 radnih dana nakon pozitivne ocjene.

Tipovi RSC-a koriste se samo kad su objavljeni sa statusom „Valjani” u prethodno navedenom tehničkom dokumentu Agencije.

Upravitelji infrastrukture uz potporu dobavljača RMR-a za svoju mrežu Agenciji dostavljaju definiciju potrebnih provjera za svaki tip RSC-a na svojoj mreži. Minimalni podaci koji moraju biti uključeni:

| (1) | definicija svake provjere koju treba izvršiti; |
| --- | --- |

(1)

definicija svake provjere koju treba izvršiti;

| (2) | kriteriji za prolaz svake provjere; |
| --- | --- |

(2)

kriteriji za prolaz svake provjere;

| (3) | ako je provjera potrebna samo za vlakove opremljene specifičnom konfiguracijom RMR GSM-R/FRMCS i propisana određenim izdanjem TSI-ja; |
| --- | --- |

(3)

ako je provjera potrebna samo za vlakove opremljene specifičnom konfiguracijom RMR GSM-R/FRMCS i propisana određenim izdanjem TSI-ja;

| (4) | ako se provjere trebaju obavljati u laboratorijima ili na pruzi. Ako se radi o pruzi, mora biti naznačeno je li potrebno specifično mjesto; |
| --- | --- |

(4)

ako se provjere trebaju obavljati u laboratorijima ili na pruzi. Ako se radi o pruzi, mora biti naznačeno je li potrebno specifično mjesto;

| (5) | podaci za kontakt radi zahtjeva za obavljanje svake provjere; |
| --- | --- |

(5)

podaci za kontakt radi zahtjeva za obavljanje svake provjere;

| (6) | opis reprezentativne konfiguracije provjere kad god to definira relevantni IM, koja se provodi u laboratoriju; |
| --- | --- |

(6)

opis reprezentativne konfiguracije provjere kad god to definira relevantni IM, koja se provodi u laboratoriju;

| (7) | prijedlog prijelaznog razdoblja između nove verzije definicije tipova RSC-a i prethodne verzije ili nacionalnog postupka. Mora se naznačiti i valjanost prethodnih tipova RSC-a. Završno prijelazno razdoblje dogovara se s Agencijom. U nedostatku dogovora trajat će šest mjeseci. |
| --- | --- |

(7)

prijedlog prijelaznog razdoblja između nove verzije definicije tipova RSC-a i prethodne verzije ili nacionalnog postupka. Mora se naznačiti i valjanost prethodnih tipova RSC-a. Završno prijelazno razdoblje dogovara se s Agencijom. U nedostatku dogovora trajat će šest mjeseci.

Upravitelji infrastrukture razvrstavaju svoje pruge prema tipovima RSC-a za glas i, ako je primjenjivo, za podatke ETCS-a. Ta klasifikacija tipova RSC-a mora biti registrirana u RINF-u. Ako definicija RSC-a nije objavljena u tehničkom dokumentu ESC-a/RSC-a ili ako je Agencija ne primi za postojeće pruge opremljene RMR GSM-R-om, smatra se da za predmetne pruge nisu potrebne provjere RSC-a.

Za obavljanje provjera upravitelj infrastrukture osigurava potrebna sredstva, laboratorij ili pristup infrastrukturi u skladu s člankom 6. Provedbene uredbe (EU) 2018/545.

Upravitelji infrastrukture Agenciji dostavljaju sve promjene navedenih promjena u svojoj mreži.

Tipovi RSC-a vrijede neograničeno osim ako ih upravitelj infrastrukture izmijeni ili povuče. U slučaju izmjena, moraju se poštovati odredbe točke 7.2.3.4. (Utjecaj na tehničku kompatibilnost između dijelova u vozilu i pružnih dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava) Ako je uređaj u vozilu potrebno ponovno provjeriti, moraju se izvršiti samo nove/ažurirane provjere RSC-a, uz primjenu načela da već prošle provjere ostaju valjane ako vozilo nije mijenjano.

Kad Agencija objavi ili ažurira provjere RSC-a u tehničkom dokumentu „Tehnički dokument ESC/RSC, TD/011REC1028”, odgovarajuća postojeća nacionalna pravila za ispitivanje radijske kompatibilnosti povlače se i izvode se samo provjere RSC-a kako bi se pokazala tehnička kompatibilnost između podsustava. Upravitelj infrastrukture naznačuje istovjetnost RSC-a (nepostojeću, djelomičnu ili potpunu) s prethodnim nacionalnim postupkom, ako postoji. U tom slučaju sastavni dijelovi interoperabilnosti ili podsustavi koji su pokazali tehničku kompatibilnost s prethodnim nacionalnim postupkom mogu to ponovno upotrijebiti kao dokaz za RSC bez potrebe za ponovnim provjerama.

Subjekt zadužen za demonstraciju RSC-a mora definirati reprezentativnu konfiguraciju radijskog podsustava u vozilu.

Izjavu o RSC-u sastavlja subjekt koji podnosi zahtjev za demonstraciju RSC-a.

Subjekt koji podnosi zahtjev za demonstraciju RSC-a mora izvješće o provjeri za sastavni dio interoperabilnosti ili podsustav podnijeti na ocjenu prijavljenom tijelu u skladu s točkama 6.2.4.3 (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti) ili 6.3.3.1. (Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava).

Ako izvješće o provjeri ili izjava o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti sadržava uvjete, svi se uvjeti bilježe i odražavaju status i, ako je dogovoreno kako njima upravlja pogođena strana (npr. željeznički prijevoznik voljan pokazati kompatibilnost s trasom), ta će odgovornost biti zabilježena u izjavi o RSC-u.

4.2.18.   Funkcionalnost ATO-a u vozilu

Taj osnovni parametar opisuje funkcionalnost ATO-a u vozilu potrebnu za upravljanje vlakom do stupnja automatizacije 2 s ETCS-om koji pruža funkciju automatske zaštite vlaka koja to omogućuje. Funkcije se provode u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1, točkom 4.2.18. uz one koje se zahtijevaju u točki 4.2.2.(Funkcionalnost ETCS-a u vozilu).

Funkcionalnost ATO-a podupiru dodatne specifikacije navedene u nastavku:

| (1) | Komunikacija s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom za radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije RMR i aplikacija ETCS-a/ATO-a) |
| --- | --- |

(1)

Komunikacija s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom za radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije RMR i aplikacija ETCS-a/ATO-a)

| (2) | Komunikacija sa strojovođom. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točke 4.2.2.e i 4.2.12.a (ETCS DMI). |
| --- | --- |

(2)

Komunikacija sa strojovođom. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točke 4.2.2.e i 4.2.12.a (ETCS DMI).

| (3) | Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila: Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.18 c. |
| --- | --- |

(3)

Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila: Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.18 c.

| (4) | Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz ETCS-a u vozilu. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.18 d. |
| --- | --- |

(4)

Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz ETCS-a u vozilu. Vidjeti Dodatak A, tablicu A.1, točku 4.2.18 d.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.18.b.

4.2.19.   Funkcionalnost pružnog ATO-a

Tim se osnovnim parametrom opisuje pružna funkcionalnost ATO-a potrebna za upravljanje vlakom do stupnja automatizacije 2 s ETCS-om koji pruža funkciju automatske zaštite vlaka koja to omogućuje.

Osim onih koje su propisane u točki 4.2.3. (Funkcionalnost pružnog ETCS-a), funkcije se uvode u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1 točkom 4.2.19.a.

Funkcionalnost ATO-a podupiru dodatne specifikacije za komunikaciju s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom u vozilu na temelju radijskog prijenosa podataka. Vidjeti Dodatak A, točku 4.2.5.1 (Zračno sučelje RMR-a) i točku 4.2.7.3. (RMR/pružni ETCS i RMR/pružni ATO).

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.19 b.

4.2.20.   Tehnička dokumentacija za održavanje

Tim se osnovnim parametrom opisuju potrebni zahtjevi u vezi s tehničkom dokumentacijom za održavanje koje moraju ispuniti proizvođači opreme i podnositelj zahtjeva za provjeru podsustava.

4.2.20.1.   Odgovornost proizvođača opreme

Proizvođač opreme koja je ugrađena u podsustav mora navesti:

| (1) | sve zahtjeve i postupke u vezi s održavanjem (uključujući praćenje stanja opreme, dijagnozu događaja, načine ispitivanja i alate, kao i tražene stručne kvalifikacije) potrebne za ispunjavanje temeljnih zahtjeva i vrijednosti navedenih u obveznim zahtjevima ovog TSI-ja za cjelokupnog životnog vijeka opreme (prijevoz i skladištenje prije ugradnje, normalan rad, otkazi i učinci otkaza, popravci, provjere i intervencije održavanja, stavljanje izvan pogona itd.). Za daljnje pojedinosti o ispravcima pogrešaka vidjeti točke 6.5. (Upravljanje pogreškama) i 7.2.10. (Održavanje specifikacija (ispravci pogrešaka)); |
| --- | --- |

(1)

sve zahtjeve i postupke u vezi s održavanjem (uključujući praćenje stanja opreme, dijagnozu događaja, načine ispitivanja i alate, kao i tražene stručne kvalifikacije) potrebne za ispunjavanje temeljnih zahtjeva i vrijednosti navedenih u obveznim zahtjevima ovog TSI-ja za cjelokupnog životnog vijeka opreme (prijevoz i skladištenje prije ugradnje, normalan rad, otkazi i učinci otkaza, popravci, provjere i intervencije održavanja, stavljanje izvan pogona itd.). Za daljnje pojedinosti o ispravcima pogrešaka vidjeti točke 6.5. (Upravljanje pogreškama) i 7.2.10. (Održavanje specifikacija (ispravci pogrešaka));

| (2) | sve zahtjeve i postupke (načine ispitivanja i alate, tražene stručne kvalifikacije i procjenu učinka ažuriranog sastavnog dijela interoperabilnosti na podsustav) potrebne za implementaciju ažuriranih sastavnih dijelova interoperabilnosti zbog ispravljanja pogrešaka specifikacije za životnog vijeka opreme (održavanje specifikacija). To uključuje definiranje potrebnih postupaka za ažuriranje za odobrene module i procese sustava, za svih faza životnog vijeka ako postoje ispravci pogrešaka u skladu s člankom 9. ove Uredbe primjenjivim na podsustave; |
| --- | --- |

(2)

sve zahtjeve i postupke (načine ispitivanja i alate, tražene stručne kvalifikacije i procjenu učinka ažuriranog sastavnog dijela interoperabilnosti na podsustav) potrebne za implementaciju ažuriranih sastavnih dijelova interoperabilnosti zbog ispravljanja pogrešaka specifikacije za životnog vijeka opreme (održavanje specifikacija). To uključuje definiranje potrebnih postupaka za ažuriranje za odobrene module i procese sustava, za svih faza životnog vijeka ako postoje ispravci pogrešaka u skladu s člankom 9. ove Uredbe primjenjivim na podsustave;

| (3) | rizike za zdravlje i sigurnost javnosti i osoblja zaduženog za održavanje; |
| --- | --- |

(3)

rizike za zdravlje i sigurnost javnosti i osoblja zaduženog za održavanje;

| (4) | uvjete za osnovno održavanje, tj. određivanje neispravnih zamjenjivih jedinica (LRU-i), određivanje odobrenih kompatibilnih verzija sklopovlja i programske podrške, postupke za zamjenu neispravnih zamjenjivih jedinica, uvjete za skladištenje LRU-a i za popravak LRU-a; |
| --- | --- |

(4)

uvjete za osnovno održavanje, tj. određivanje neispravnih zamjenjivih jedinica (LRU-i), određivanje odobrenih kompatibilnih verzija sklopovlja i programske podrške, postupke za zamjenu neispravnih zamjenjivih jedinica, uvjete za skladištenje LRU-a i za popravak LRU-a;

| (5) | provjere koje se moraju provesti ako je oprema izložena izuzetnom opterećenju (npr. nepogodni uvjeti okoline ili neuobičajeni udari); |
| --- | --- |

(5)

provjere koje se moraju provesti ako je oprema izložena izuzetnom opterećenju (npr. nepogodni uvjeti okoline ili neuobičajeni udari);

| (6) | provjere koje se moraju provesti kada se održava oprema koja nije dio prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, a koja utječe na prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (npr. promjena promjera kotača). |
| --- | --- |

(6)

provjere koje se moraju provesti kada se održava oprema koja nije dio prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, a koja utječe na prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (npr. promjena promjera kotača).

4.2.20.2.   Odgovornost podnositelja zahtjeva za provjeru podsustava

Podnositelj zahtjeva mora:

| (1) | osigurati da zahtjevi u vezi s održavanjem kako su opisani u točki 4.2.20.1. (Odgovornost proizvođača opreme) budu definirani za sve sastavne dijelove unutar područja primjene ovog TSI-ja, bez obzira na to jesu li sastavni dijelovi interoperabilnosti; |
| --- | --- |

(1)

osigurati da zahtjevi u vezi s održavanjem kako su opisani u točki 4.2.20.1. (Odgovornost proizvođača opreme) budu definirani za sve sastavne dijelove unutar područja primjene ovog TSI-ja, bez obzira na to jesu li sastavni dijelovi interoperabilnosti;

| (2) | ispuniti zahtjeve navedene u točki 4.2.20.1. uzimajući u obzir rizike koji nastaju zbog interakcije između različitih komponenti podsustava i sučelja s drugim podsustavima; |
| --- | --- |

(2)

ispuniti zahtjeve navedene u točki 4.2.20.1. uzimajući u obzir rizike koji nastaju zbog interakcije između različitih komponenti podsustava i sučelja s drugim podsustavima;

| (3) | definirati postupke za uvođenje ažuriranih sastavnih dijelova interoperabilnosti zbog ispravljanja pogrešaka u specifikacijama (održavanje specifikacija) u skladu s relevantnom dokumentacijom sastavnog dijela interoperabilnosti, ako je primjenjivo. Podnositelj zahtjeva osigurava sustav upravljanja konfiguracijom za utvrđivanje učinka na podsustav. Podnositelj zahtjeva mora osigurati dostupnost dokumentacije u vezi s verzijom sastavnih dijelova interoperabilnosti uključenih u njegove podsustave. |
| --- | --- |

(3)

definirati postupke za uvođenje ažuriranih sastavnih dijelova interoperabilnosti zbog ispravljanja pogrešaka u specifikacijama (održavanje specifikacija) u skladu s relevantnom dokumentacijom sastavnog dijela interoperabilnosti, ako je primjenjivo. Podnositelj zahtjeva osigurava sustav upravljanja konfiguracijom za utvrđivanje učinka na podsustav. Podnositelj zahtjeva mora osigurati dostupnost dokumentacije u vezi s verzijom sastavnih dijelova interoperabilnosti uključenih u njegove podsustave.

4.2.20.3.   Identifikator sustava

Funkcionalnost ERTMS-a (ETCS, RMR, ATO) sastavnog dijela interoperabilnosti ili podsustava opisuje se „identifikatorom sustava”, odnosno sustavom brojeva za utvrđivanje verzije sustava i razlikovanje funkcionalnog od realizacijskog identifikatora. „Funkcionalni identifikator” dio je identifikatora sustava i označava znamenku ili više znamenki utvrđen za vrijeme upravljanja pojedinačnom konfiguracijom i koji predstavlja referentnu funkcionalnost za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav implementiranu u prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav ili sastavni dio interoperabilnosti. „Realizacijski identifikator” dio je identifikatora sustava i označava znamenku ili broj znamenki utvrđene za vrijeme upravljanja pojedinačnom konfiguracijom dobavljača, a koji predstavlja posebnu konfiguraciju (npr. hardver i softver) prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava ili sastavnog dijela interoperabilnosti. „Identifikator sustava”, „funkcionalni identifikator” i „realizacijski identifikator” definira svaki dobavljač.

4.3.   Funkcionalne i tehničke specifikacije za sučelja s drugim podsustavima

4.3.1.   Sučelje s podsustavom odvijanja prometa i upravljanja prometom

| Sučelje s TSI-jem odvijanja prometa i upravljanja prometom |
| --- |
| Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | | Upućivanje u TSI-ju „odvijanje i upravljanje prometom (10) | |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Operativna pravila
  Popis usklađenih tekstualnih oznaka i poruka prikazanih na sučelju između strojovođe i vlaka ETCS-a | 4.4.
  Dodatak E | Upute za strojovođu
  Operativna pravila
  Pružne inženjerske informacije ERTMS-a relevantne za rad | 4.2.1.2.1.
  4.4.
  Dodatak D3 |
| Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti | 4.2.15. | Zahtjevi za uočavanje signala i signalnih oznaka | 4.2.2.8. |
| Učinkovitost i obilježja kočenja vlaka | 4.2.2. | Kočenje vlaka | 4.2.2.6. |
| Upotreba opreme za posipanje pijeskom
  Podmazivanje vijenca kotača ugrađeno u vozilu
  Upotreba kompozitnih kočnih umetaka | 4.2.10. | Upute za strojovođu | 4.2.1.2.1. |
| Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe | 4.2.14. | Bilježenje podataka | 4.2.3.5. |
| ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) | 4.2.12. | Format broja vlaka | 4.2.3.2.1. |
| RMR DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) | 4.2.13. | Format broja vlaka | 4.2.3.2.1. |
| Upravljanje ključem | 4.2.8. | Osiguravanje voznog stanja vlaka | 4.2.2.7. |
| Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama | 4.9 | Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje | Dodatak D1 |

Sučelje s TSI-jem odvijanja prometa i upravljanja prometom

Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Upućivanje u TSI-ju „odvijanje i upravljanje prometom (10)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Operativna pravila

Popis usklađenih tekstualnih oznaka i poruka prikazanih na sučelju između strojovođe i vlaka ETCS-a

4.4.

Dodatak E

Upute za strojovođu

Operativna pravila

Pružne inženjerske informacije ERTMS-a relevantne za rad

4.2.1.2.1.

4.4.

Dodatak D3

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti

4.2.15.

Zahtjevi za uočavanje signala i signalnih oznaka

4.2.2.8.

Učinkovitost i obilježja kočenja vlaka

4.2.2.

Kočenje vlaka

4.2.2.6.

Upotreba opreme za posipanje pijeskom

Podmazivanje vijenca kotača ugrađeno u vozilu

Upotreba kompozitnih kočnih umetaka

4.2.10.

Upute za strojovođu

4.2.1.2.1.

Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe

4.2.14.

Bilježenje podataka

4.2.3.5.

ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

4.2.12.

Format broja vlaka

4.2.3.2.1.

RMR DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

4.2.13.

Format broja vlaka

4.2.3.2.1.

Upravljanje ključem

4.2.8.

Osiguravanje voznog stanja vlaka

4.2.2.7.

Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

4.9

Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje

Dodatak D1

4.3.2.   Sučelje s podsustavom željezničkih vozila

| Sučelje s TSI-jem željezničkih vozila |
| --- |
| Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | Upućivanje u TSI-ju za željeznička vozila |
| Parametar | Točka | Parametar | | Točka |
| Usklađenost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila | 4.2.10. | Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.3.3.1.1. |
| TSI za teretne vagone (11) | 4.2.3.2. |
| Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na brojačima osovina | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.3.3.1.2. |
| TSI za teretne vagone | 4.2.3.3. |
| Značajke željezničkih vozila značajne za kompatibilnost s opremom petlje | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.3.3.1.3. |
| TSI za teretne vagone | 4.2.3.3. |
| Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu | 4.2.11. | Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.3.3.1.1. |
| TSI za teretne vagone | 4.2.3.3. |
| Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na brojačima osovina | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.3.3.1.2. |
| TSI za teretne vagone | 4.2.3.3. |
| Učinkovitost i obilježja kočenja vlaka | 4.2.2.
  4.2.18. | Učinkovitost kočenja | TSI za lokomotive i putnička vozila
  hitno kočenje | 4.2.4.5.2. |
| TSI za lokomotive i putnička vozila
  kočenje pri punom pogonu | 4.2.4.5.3. |
| TSI za teretne vagone | 4.2.4.1.2. |
| Položaj prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih antena u vozilu | 4.2.2. | Kinematički profil | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.3.1. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Izolacija funkcionalnosti ETCS-a u vozilu | 4.2.2. | Operativna pravila | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.12.3. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti | 4.2.15. | Vanjska vidljivost
  Prednja svjetla | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.7.1.1. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Vanjsko vidno polje strojovođe | TSI za lokomotive i putnička vozila
  Vidno polje | 4.2.9.1.3.1. |
| TSI za lokomotive i putnička vozila
  Vjetrobransko staklo | 4.2.9.2. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe | 4.2.14. | Uređaj za snimanje | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.9.6. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| ETCS u vozilu: Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila: | 4.2.2. | Blokovi za razdvajanje | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.8.2.9.8. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Komanda dinamičke kočnice | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.4.4.4. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Magnetska kočnica | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.4.8.2. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Kočnica na vrtložne struje | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.4.8.3. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.8.2.4. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Otvaranje vrata | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.5.5.6. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Zahtjevi za učinkovitost | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.8.1.2. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Nadzor dima | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.10.4.2. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Funkcija daljinskog upravljanja posade za ranžiranje | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.9.3.6. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Strojovođin upravljački stol – ergonomija | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.9.1.6. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Zahtjevi za upravljanje načinima rada ETCS-a: stanje mirovanja | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.9.3.7.1. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Zahtjevi za upravljanje načinima rada ETCS-a: pasivno ranžiranje | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.9.3.7.2. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Zahtjevi za upravljanje načinima rada ETCS-a: non leading (pomoćno) | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.9.3.7.3. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Vrsta kočnog sustava | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.4.3. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Vučni status | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.9.3.8. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.3.4.2. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| ATO u vozilu: Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila: | 4.2.18. | Zahtjevi za sučelje s automatiziranim upravljanjem vlakom u vozilu | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.13. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Naredbe za kočenje u slučaju opasnosti | 4.2.2. | Naredbe za kočenje u slučaju opasnosti | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.4.4.1. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima | 4.2.16. | Materijalni zahtjevi | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.10.2.1. |
| TSI za teretne vagone | nema |
| Upravljanje radnim kočenjem | 4.2.2. | Upravljanje radnim kočenjem | TSI za lokomotive i putnička vozila | 4.2.4.4.2. |
| TSI za teretne vagone | nema |

Sučelje s TSI-jem željezničkih vozila

Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Upućivanje u TSI-ju za željeznička vozila

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Usklađenost s pružnim sustavima za detekciju vlaka: konstrukcija vozila

4.2.10.

Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.3.3.1.1.

TSI za teretne vagone (11)

4.2.3.2.

Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na brojačima osovina

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.3.3.1.2.

TSI za teretne vagone

4.2.3.3.

Značajke željezničkih vozila značajne za kompatibilnost s opremom petlje

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.3.3.1.3.

TSI za teretne vagone

4.2.3.3.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

4.2.11.

Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.3.3.1.1.

TSI za teretne vagone

4.2.3.3.

Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na brojačima osovina

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.3.3.1.2.

TSI za teretne vagone

4.2.3.3.

Učinkovitost i obilježja kočenja vlaka

4.2.2.

4.2.18.

Učinkovitost kočenja

TSI za lokomotive i putnička vozila

hitno kočenje

4.2.4.5.2.

TSI za lokomotive i putnička vozila

kočenje pri punom pogonu

4.2.4.5.3.

TSI za teretne vagone

4.2.4.1.2.

Položaj prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih antena u vozilu

4.2.2.

Kinematički profil

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.3.1.

TSI za teretne vagone

nema

Izolacija funkcionalnosti ETCS-a u vozilu

4.2.2.

Operativna pravila

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.12.3.

TSI za teretne vagone

nema

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti

4.2.15.

Vanjska vidljivost

Prednja svjetla

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.7.1.1.

TSI za teretne vagone

nema

Vanjsko vidno polje strojovođe

TSI za lokomotive i putnička vozila

Vidno polje

4.2.9.1.3.1.

TSI za lokomotive i putnička vozila

Vjetrobransko staklo

4.2.9.2.

TSI za teretne vagone

nema

Sučelje za snimanje podataka u regulatorne svrhe

4.2.14.

Uređaj za snimanje

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.9.6.

TSI za teretne vagone

nema

ETCS u vozilu: Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila:

4.2.2.

Blokovi za razdvajanje

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.8.2.9.8.

TSI za teretne vagone

nema

Komanda dinamičke kočnice

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.4.4.4.

TSI za teretne vagone

nema

Magnetska kočnica

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.4.8.2.

TSI za teretne vagone

nema

Kočnica na vrtložne struje

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.4.8.3.

TSI za teretne vagone

nema

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.8.2.4.

TSI za teretne vagone

nema

Otvaranje vrata

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.5.5.6.

TSI za teretne vagone

nema

Zahtjevi za učinkovitost

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.8.1.2.

TSI za teretne vagone

nema

Nadzor dima

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.10.4.2.

TSI za teretne vagone

nema

Funkcija daljinskog upravljanja posade za ranžiranje

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.9.3.6.

TSI za teretne vagone

nema

Strojovođin upravljački stol – ergonomija

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.9.1.6.

TSI za teretne vagone

nema

Zahtjevi za upravljanje načinima rada ETCS-a: stanje mirovanja

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.9.3.7.1.

TSI za teretne vagone

nema

Zahtjevi za upravljanje načinima rada ETCS-a: pasivno ranžiranje

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.9.3.7.2.

TSI za teretne vagone

nema

Zahtjevi za upravljanje načinima rada ETCS-a: non leading (pomoćno)

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.9.3.7.3.

TSI za teretne vagone

nema

Vrsta kočnog sustava

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.4.3.

TSI za teretne vagone

nema

Vučni status

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.9.3.8.

TSI za teretne vagone

nema

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.3.4.2.

TSI za teretne vagone

nema

ATO u vozilu: Prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila:

4.2.18.

Zahtjevi za sučelje s automatiziranim upravljanjem vlakom u vozilu

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.13.

TSI za teretne vagone

nema

Naredbe za kočenje u slučaju opasnosti

4.2.2.

Naredbe za kočenje u slučaju opasnosti

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.4.4.1.

TSI za teretne vagone

nema

Konstrukcija opreme koja se upotrebljava u prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima

4.2.16.

Materijalni zahtjevi

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.10.2.1.

TSI za teretne vagone

nema

Upravljanje radnim kočenjem

4.2.2.

Upravljanje radnim kočenjem

TSI za lokomotive i putnička vozila

4.2.4.4.2.

TSI za teretne vagone

nema

4.3.3.   Sučelja s građevinskim podsustavom

| Sučelje s TSI-jem za građevinski podsustav (infrastrukturu) |
| --- |
| Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | | Upućivanje u TSI-ju INF (građevinski podsustav - infrastruktura) | |
| Parametar | Točka | Parametar | | Točka |
| Komunikacija Eurobalizom (mjesto za ugradnju) | 4.2.5.2. | Slobodni profil | INF TSI (12) | 4.2.3.1. |
| Komunikacija Europetljom (mjesto za ugradnju) | 4.2.5.3. | Slobodni profil | INF TSI | 4.2.3.1. |
| Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti | 4.2.15. | Slobodni profil | INF TSI | 4.2.3.1. |

Sučelje s TSI-jem za građevinski podsustav (infrastrukturu)

Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Upućivanje u TSI-ju INF (građevinski podsustav - infrastruktura)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Komunikacija Eurobalizom (mjesto za ugradnju)

4.2.5.2.

Slobodni profil

INF TSI (12)

4.2.3.1.

Komunikacija Europetljom (mjesto za ugradnju)

4.2.5.3.

Slobodni profil

INF TSI

4.2.3.1.

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti

4.2.15.

Slobodni profil

INF TSI

4.2.3.1.

4.3.4.   Sučelja s elektroenergetskim podsustavom

| Sučelje s TSI-jem za elektroenergetski podsustav |
| --- |
| Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | | Upućivanje u TSI ENE (elektroenergetski podsustav) | |
| Parametar | Točka | Parametar | | Točka |
| Naredbe za opremu željezničkih vozila | 4.2.2.
  4.2.3. | Sekcije razdvajanja faza
  Sekcije razdvajanja sustava | ENE TSI (13) | 4.2.15.
  4.2.16. |

Sučelje s TSI-jem za elektroenergetski podsustav

Upućivanje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Upućivanje u TSI ENE (elektroenergetski podsustav)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Naredbe za opremu željezničkih vozila

4.2.2.

4.2.3.

Sekcije razdvajanja faza

Sekcije razdvajanja sustava

ENE TSI (13)

4.2.15.

4.2.16.

4.4.   Operativna pravila

Pravila za upravljanje željezničkim prometom uz pomoć ETCS-a, ATO-a i RMR-a utvrđena su u TSI-ju za odvijanje i upravljanje prometom.

Usklađene tekstualne oznake i poruke prikazane na sučelju između strojovođe i vlaka ETCS-a navedene su u Dodatku E.

4.5.   Pravila održavanja

Pravilima održavanja podsustava obuhvaćenih ovim TSI-jem mora se osigurati da se vrijednosti navedene u osnovnim parametrima iz poglavlja 4. održavaju u okviru zahtijevanih graničnih vrijednosti za životnog vijeka podsustava. Međutim, tijekom preventivnog ili servisnog održavanja moguće je da podsustav ne može postići vrijednosti navedene u osnovnim parametrima. Pravilima za održavanje osigurava se da se tijekom tih radnji ne ugrozi sigurnost.

Subjekt koji je nadležan za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav mora utvrditi pravila održavanja da bi se postigli gore spomenuti ciljevi. Ta se pravila pripremaju uz pomoć zahtjevâ u točki 4.2.20. (Tehnička dokumentacija za održavanje).

4.6.   Stručna osposobljenost

Proizvođači opreme i podsustava moraju pružati dovoljno informacija za definiranje stručnih kvalifikacija koje su potrebne za ugradnju, završni pregled i održavanje prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Vidjeti točku 4.5. (Pravila održavanja)

4.7.   Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu

Moraju se poduzeti mjere za osiguranje zdravlja i sigurnosti osoba zaduženih za održavanje i rad u skladu sa zakonodavstvom Unije i nacionalnim zakonodavstvom usklađenim sa zakonodavstvom Unije.

Proizvođači moraju navesti rizike za zdravlje i sigurnost koji proizlaze iz uporabe i održavanja njihove opreme i podsustava. Vidjeti točku 4.4. (Operativna pravila) i točku 4.5. (Pravila održavanja).

4.8.   Registri

Podaci koji se unose u registre iz članaka 48. i 49. Direktive (EU) 2016/797 navedeni su u Provedbenoj odluci Komisije 2011/665/EU (14) i Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/777 (15) (RINF).

4.9.   Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

Parametri prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u Dodatku D1 Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773.

5.   SASTAVNI DIJELOVI INTEROPERABILNOSTI

5.1.   Definicija

U skladu s člankom 2. točkom 7. Direktive (EU) 2016/797 „sastavni dijelovi interoperabilnosti”
  „znači svi osnovni sastavni dijelovi, skupine sastavnih dijelova, podsklop ili cjelovit sklop opreme koja je ugrađena ili koju se namjerava ugraditi u podsustav o kojem, izravno ili neizravno, ovisi interoperabilnost željezničkog sustava, uključujući materijalne i nematerijalne predmete.”

5.2.   Popis sastavnih dijelova interoperabilnosti

5.2.1.   Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti

Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti u prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu određeni su u:

| (1) | tablici 5.1. za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu; |
| --- | --- |

(1)

tablici 5.1. za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu;

| (2) | tablici 5.2. za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav; |
| --- | --- |

(2)

tablici 5.2. za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav;

5.2.2.   Grupiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti

| 5.2.2.1. | Funkcije osnovnih sastavnih dijelova interoperabilnosti mogu se spajati u skupine. Skupina je tada određena tim integriranim funkcijama i preostalim vanjskim sučeljima. Tako oblikovana skupina smatra se sastavnim dijelom interoperabilnosti.
  Sukladnost unutarnjih sučelja skupine sastavnih dijelova interoperabilnosti s osnovnim parametrima iz poglavlja 4. ne mora se provjeravati. Sukladnost vanjskih sučelja skupine sastavnih dijelova interoperabilnosti mora se provjeriti kako bi se dokazala sukladnost s osnovnim parametrima koji se odnose na zahtjeve tih vanjskih sučelja. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Sukladnost unutarnjih sučelja skupine sastavnih dijelova interoperabilnosti s osnovnim parametrima iz poglavlja 4. ne mora se provjeravati. Sukladnost vanjskih sučelja skupine sastavnih dijelova interoperabilnosti mora se provjeriti kako bi se dokazala sukladnost s osnovnim parametrima koji se odnose na zahtjeve tih vanjskih sučelja.

| 5.2.2.2. | Kad su sastavni dijelovi interoperabilnosti grupirani, grupirane funkcije i njihovo adresiranje moraju se moći konfigurirati tako da se grupirane funkcije ATO-a, ETCS-a i radijskih sastavnih dijelova interoperabilnosti za životnog vijeka prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava mogu zamijeniti vanjskim ATO-om, ETCS-om ili radijskim sastavnim dijelovima interoperabilnosti. Stoga će sljedeća sučelja u grupiranom sastavnom dijelu interoperabilnosti biti dostupna izvana u mrežnim slojevima za komunikaciju prometno-upravljačko i signalno-sigurnosnog podsustava na kompoziciji kako je navedeno u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6.i:






  (1) | sučelje između ATO-a u vozilu i ETCS-a u vozilu kako je navedeno u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 h; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.2.

(1)

sučelje između ATO-a u vozilu i ETCS-a u vozilu kako je navedeno u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 h;

| (2) | sučelje između ATO-a u vozilu i podatkovne radijske komunikacije GSM-R-om u vozilu kako je navedeno u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 j; |
| --- | --- |

(2)

sučelje između ATO-a u vozilu i podatkovne radijske komunikacije GSM-R-om u vozilu kako je navedeno u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 j;

| (3) | sučelje između FRMCS-a u vozilu i prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih aplikacija (ETCS u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 g i ATO u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 k). |
| --- | --- |

(3)

sučelje između FRMCS-a u vozilu i prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih aplikacija (ETCS u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 g i ATO u Dodatku A, tablici A.1, točki 4.2.6 k).

5.3.   Radne značajke i specifikacije sastavnih dijelova

Za svaki osnovni sastavni dio interoperabilnosti ili skupinu sastavnih dijelova interoperabilnosti tablice u poglavlju 5. opisuju:

| (1) | u 3. stupcu funkcije i sučelja. Treba uzeti u obzir da neki sastavni dijelovi interoperabilnosti imaju funkcije i/ili sučelja koja nisu obavezna; |
| --- | --- |

(1)

u 3. stupcu funkcije i sučelja. Treba uzeti u obzir da neki sastavni dijelovi interoperabilnosti imaju funkcije i/ili sučelja koja nisu obavezna;

| (2) | u 4. stupcu obvezne specifikacije za ocjenu sukladnosti svake funkcije ili sučelja (prema potrebi) s upućivanjem na odgovarajući odjeljak poglavlja 4.

  Tablica 5.1.


  Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu









  Broj | Sastavni dio interoperabilnosti | Karakteristike | Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | ETCS u vozilu | Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | Sigurnost |

(2)

u 4. stupcu obvezne specifikacije za ocjenu sukladnosti svake funkcije ili sučelja (prema potrebi) s upućivanjem na odgovarajući odjeljak poglavlja 4.

Tablica 5.1.

Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu

Broj

Sastavni dio interoperabilnosti

Karakteristike

Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4.

1.

ETCS u vozilu

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

Sigurnost

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.1.

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Funkcionalnost ETCS-a u vozilu (osim odometrije)

Identifikator sustava

4.2.2.

4.2.20.3.

Zračna sučelja ETCS-a

| | RBC (radijski prijenos podataka nije obvezan) |
| --- | --- |

RBC (radijski prijenos podataka nije obvezan)

| | jedinica radijske točke prijema podataka (funkcionalnost nije obvezna) |
| --- | --- |

jedinica radijske točke prijema podataka (funkcionalnost nije obvezna)

| | zračno sučelje Eurobalize |
| --- | --- |

zračno sučelje Eurobalize

| | zračni razmak europetlje (funkcionalnost nije obvezna) |
| --- | --- |

zračni razmak europetlje (funkcionalnost nije obvezna)

4.2.5.

4.2.5.1.2

4.2.5.1.2.1

4.2.5.2.

4.2.5.3.

Sučelja

| | STM (primjena sučelja K nije obvezna) |
| --- | --- |

STM (primjena sučelja K nije obvezna)

| | GSM-R radijski podaci |
| --- | --- |

GSM-R radijski podaci

| | FRMCS u vozilu |
| --- | --- |

FRMCS u vozilu

| | Upravljanje ključem |
| --- | --- |

Upravljanje ključem

| | Upravljanje ETCS-ID-om |
| --- | --- |

Upravljanje ETCS-ID-om

| | ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive |
| --- | --- |

ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive

| | sučelje vlaka (vidjeti napomenu u nastavku) |
| --- | --- |

sučelje vlaka (vidjeti napomenu u nastavku)

| | uređaj za snimanje u vozilu |
| --- | --- |

uređaj za snimanje u vozilu

| | sučelje ATO-a |
| --- | --- |

sučelje ATO-a

| | Mrežni slojevi za komunikaciju prometno-upravljačko i signalno-sigurnosnog podsustava na kompoziciji |
| --- | --- |

Mrežni slojevi za komunikaciju prometno-upravljačko i signalno-sigurnosnog podsustava na kompoziciji

| Napomena za sučelje vlaka: | Uvođenje svih funkcija opisanih u Dodatku A indeksu 7 dokumenta obvezno je na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

Napomena za sučelje vlaka:

Uvođenje svih funkcija opisanih u Dodatku A indeksu 7 dokumenta obvezno je na razini sastavnog dijela interoperabilnosti.

4.2.6.1.

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.1.2

4.2.8.

4.2.9.

4.2.12.

4.2.2.

4.2.14.

4.2.6.4.

4.2.6.5.1

Konstrukcija opreme

4.2.16.

Kompatibilnost sustava ETCS-a (ESC) (nije obvezno)

4.2.17.1.

4.2.17.2.

2.

Oprema za odometriju

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

| | Sigurnost |
| --- | --- |

Sigurnost

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.1.

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Funkcionalnost ETCS-a u vozilu: samo odometrija

4.2.2.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

3.

Standardizirano sučelje STM

Sučelja

| | ETCS u vozilu |
| --- | --- |

ETCS u vozilu

4.2.6.1.

4.

GSM-R uređaj u upravljačnici za glasovnu komunikaciju

| Napomena: | SIM kartica, antena, priključni kabeli i filtri nisu dio ovog sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

Napomena:

SIM kartica, antena, priključni kabeli i filtri nisu dio ovog sastavnog dijela interoperabilnosti.

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja (RAM)

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Osnovne komunikacijske funkcije

4.2.4.1.1.

Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije

Identifikator sustava

4.2.4.2.1

4.2.20.3.

Sučelja

| | Zračni razmak GSM-R-a |
| --- | --- |

Zračni razmak GSM-R-a

| | GSM-R sučelje između strojovođe i stroja (DMI – Driver-Machine Interface) |
| --- | --- |

GSM-R sučelje između strojovođe i stroja (DMI – Driver-Machine Interface)

4.2.5.1.1.1

4.2.13.1.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) (nije obvezno)

4.2.17.3.

4.2.17.4.

5.

GSM-R radijski podaci

| Napomena: | SIM kartica, antena, priključni kabeli i filtri nisu dio ovog sastavnog dijela interoperabilnosti. |
| --- | --- |

Napomena:

SIM kartica, antena, priključni kabeli i filtri nisu dio ovog sastavnog dijela interoperabilnosti.

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja (RAM)

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Osnovne komunikacijske funkcije

4.2.4.1.1.

Aplikacije za dostavljanje podataka za ETCS

Identifikator sustava

4.2.4.3.1.1

4.2.20.3.

Sučelja

| | ETCS u vozilu |
| --- | --- |

ETCS u vozilu

| | ATO u vozilu |
| --- | --- |

ATO u vozilu

| | zračni razmak GSM-R-a |
| --- | --- |

zračni razmak GSM-R-a

| | zračni razmak GSM-R-a za ETCS |
| --- | --- |

zračni razmak GSM-R-a za ETCS

| | zračni razmak GSM-R-a za ATO |
| --- | --- |

zračni razmak GSM-R-a za ATO

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.2.1

4.2.5.1.1.1

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.3.1

Konstrukcija opreme

4.2.16.

Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) (nije obvezno)

4.2.17.3.

4.2.17.4.

6.

Kartica SIM za GSM-R

| Napomena: | Odgovornost je operatera mreže GSM-R da željezničkim prijevoznicima dostavi SIM kartice koje se trebaju umetnuti u terminalnu GSM-R opremu. |
| --- | --- |

Napomena:

Odgovornost je operatera mreže GSM-R da željezničkim prijevoznicima dostavi SIM kartice koje se trebaju umetnuti u terminalnu GSM-R opremu.

Osnovne komunikacijske funkcije

Identifikator sustava

4.2.4.1.1.

4.2.20.3.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) (nije obvezno)

4.2.17.3.

4.2.17.4.

7.

ATO u vozilu

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja (RAM)

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Funkcionalnost ATO-a u vozilu (osim komunikacije)

Identifikator sustava

4.2.18.

4.2.20.3.

Zračna sučelja ATO-a

4.2.5.1.3

Sučelja

| | GSM-R radijski podaci |
| --- | --- |

GSM-R radijski podaci

| | FRMCS u vozilu |
| --- | --- |

FRMCS u vozilu

| | sučelje vlaka |
| --- | --- |

sučelje vlaka

| | sučelje ETCS-a |
| --- | --- |

sučelje ETCS-a

| | Mrežni slojevi za komunikaciju prometno-upravljačko i signalno-sigurnosnog podsustava na kompoziciji |
| --- | --- |

Mrežni slojevi za komunikaciju prometno-upravljačko i signalno-sigurnosnog podsustava na kompoziciji

4.2.6.2.2.1

4.2.6.2.2.2

4.2.18.

4.2.6.4.

4.2.6.5.1

Konstrukcija opreme

4.2.16.

8.

Glasovna aplikacija FRMCS-a u vozilu

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja (RAM)

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Osnovne komunikacijske funkcije

4.2.4.1.2.

Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije

Identifikator sustava

4.2.4.2.2

4.2.20.3.

Sučelja

| | FRMCS u vozilu |
| --- | --- |

FRMCS u vozilu

| | FRMCS sučelje između strojovođe i lokomotive |
| --- | --- |

FRMCS sučelje između strojovođe i lokomotive

4.2.6.2.3

4.2.13.2.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) (nije obvezno)

4.2.17.3.

4.2.17.4.

9.

FRMCS u vozilu

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja (RAM)

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Osnovne komunikacijske funkcije

Identifikator sustava

4.2.4.1.2.

4.2.20.3.

Sučelja

| | Glasovna aplikacija FRMCS-a u vozilu |
| --- | --- |

Glasovna aplikacija FRMCS-a u vozilu

| | zračno sučelje FRMCS-a |
| --- | --- |

zračno sučelje FRMCS-a

| | Zračni razmak FRMCS-a za primjenu ETCS-a |
| --- | --- |

Zračni razmak FRMCS-a za primjenu ETCS-a

| | Zračni razmak FRMCS-a za primjenu ATO-a |
| --- | --- |

Zračni razmak FRMCS-a za primjenu ATO-a

| | ETCS u vozilu |
| --- | --- |

ETCS u vozilu

| | ATO u vozilu |
| --- | --- |

ATO u vozilu

| | Mrežni slojevi za komunikaciju prometno-upravljačko i signalno-sigurnosnog podsustava na kompoziciji |
| --- | --- |

Mrežni slojevi za komunikaciju prometno-upravljačko i signalno-sigurnosnog podsustava na kompoziciji

4.2.6.2.3

4.2.5.1.1.2

4.2.5.1.2.2

4.2.5.1.3.2

4.2.6.2.1.2

4.2.6.2.2.2

4.2.6.5.1

Konstrukcija opreme

4.2.16.

Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) (nije obvezno)

4.2.17.3.

4.2.17.4.

10.

Profil FRMCS-a

| Napomena: | Odgovornost je mrežnog operatera FRMCS-a osigurati da profil FRMCS bude dostupan pretplatnicima. |
| --- | --- |

Napomena:

Odgovornost je mrežnog operatera FRMCS-a osigurati da profil FRMCS bude dostupan pretplatnicima.

Osnovne komunikacijske funkcije

Identifikator sustava

4.2.4.1.2.

4.2.20.3.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) (nije obvezno)

4.2.17.3.

4.2.17.4.

Tablica 5.2.

Osnovni sastavni dijelovi interoperabilnosti pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

| 1. | 2. | 3. | 4. |
| --- | --- | --- | --- |
| Broj | Sastavni dio interoperabilnosti | Karakteristike | Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4. |
| 1. | RBC | Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | Sigurnost |

1.

2.

3.

4.

Broj

Sastavni dio interoperabilnosti

Karakteristike

Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4.

1.

RBC

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

Sigurnost

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.1.

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem eurobalize, radijske točke prijema podataka i europetlje)

Identifikator sustava

4.2.3.

4.2.20.3.

Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a: samo radijska komunikacija s vlakom

| | Zračno sučelje GSM-R-a za ETCS |
| --- | --- |

Zračno sučelje GSM-R-a za ETCS

| | zračno sučelje FRMCS-a za ETCS |
| --- | --- |

zračno sučelje FRMCS-a za ETCS

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.2.2

Sučelja

| | Susjedni RBC |
| --- | --- |

Susjedni RBC

| | Podatkovna radijska komunikacija GSM-R-om |
| --- | --- |

Podatkovna radijska komunikacija GSM-R-om

| | Pružni FRMCS |
| --- | --- |

Pružni FRMCS

| | Upravljanje ključem |
| --- | --- |

Upravljanje ključem

| | Upravljanje ETCS-ID-om |
| --- | --- |

Upravljanje ETCS-ID-om

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3.1.1

4.2.7.3.1.2

4.2.8.

4.2.9.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

2.

Radijska točka prijema podataka

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

| | Sigurnost |
| --- | --- |

Sigurnost

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.1.

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem eurobalize, europetlje i funkcionalnosti razine 2)

Identifikator sustava

4.2.3.

4.2.20.3.

Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a: samo radijska komunikacija s vlakom

| | Zračno sučelje GSM-R-a za ETCS |
| --- | --- |

Zračno sučelje GSM-R-a za ETCS

4.2.5.1.2.1

Sučelja

| | Podatkovna radijska komunikacija GSM-R-om |
| --- | --- |

Podatkovna radijska komunikacija GSM-R-om

| | Upravljanje ključem |
| --- | --- |

Upravljanje ključem

| | Upravljanje ETCS-ID-om |
| --- | --- |

Upravljanje ETCS-ID-om

| | Postavnica i LEU |
| --- | --- |

Postavnica i LEU

4.2.7.3.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.3.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

3.

Eurobaliza

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

| | Sigurnost |
| --- | --- |

Sigurnost

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.1.

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Zračna sučelja ETCS-a i RMR-a: komunikacija s vlakom samo eurobalizom

Identifikator sustava

4.2.5.2.

4.2.20.3.

Sučelja

| | LEU - Eurobaliza |
| --- | --- |

LEU - Eurobaliza

4.2.7.4.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

4.

Europetlja

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

| | Sigurnost |
| --- | --- |

Sigurnost

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.1.

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Zračna sučelja ETCS-a i RMR-a: komunikacija s vlakom samo europetljom

Identifikator sustava

4.2.5.3.

4.2.20.3.

Sučelja

| | LEU - Europetlja |
| --- | --- |

LEU - Europetlja

4.2.7.5.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

5.

LEU Eurobaliza

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

| | Sigurnost |
| --- | --- |

Sigurnost

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.1.

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem radijske točke prijema podataka, europetlje i funkcionalnosti razine 2)

Identifikator sustava

4.2.3.

4.2.20.3.

Sučelja

| | LEU - Eurobaliza |
| --- | --- |

LEU - Eurobaliza

4.2.7.4.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

6.

LEU Europetlja

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

| | Sigurnost |
| --- | --- |

Sigurnost

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.1.

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem radijske točke prijema podataka, eurobalize i funkcionalnosti razine 2)

Identifikator sustava

4.2.3.

4.2.20.3.

Sučelja

| | LEU - Europetlja |
| --- | --- |

LEU - Europetlja

4.2.7.5.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

7.

Brojač osovina

Pružni sustavi detekcije vlaka (samo parametri koji su relevantni za brojače osovina)

4.2.10.

Elektromagnetska kompatibilnost (samo parametri koji su relevantni za brojače osovina)

4.2.11.

8.

Signalne oznake

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni objekti (samo točke 1. i 2.)

4.2.15.

Konstrukcija opreme

4.2.16.

9.

Pružni ATO

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja (RAM)

| | Dostupnost/pouzdanost |
| --- | --- |

Dostupnost/pouzdanost

| | Mogućnost održavanja |
| --- | --- |

Mogućnost održavanja

4.2.1.2.

4.2.20.1.

Funkcionalnost pružnog ATO-a

Identifikator sustava

4.2.19.

4.2.20.3.

Zračna sučelja RMR-a, ETCS-a i ATO-a: samo radijska komunikacija s vlakom

| | Zračno sučelje GSM-R-a za ATO |
| --- | --- |

Zračno sučelje GSM-R-a za ATO

| | Zračno sučelje FRMCS-a za ATO |
| --- | --- |

Zračno sučelje FRMCS-a za ATO

4.2.5.1.3.1

4.2.5.1.3.2

Sučelja:

| | Podatkovna radijska komunikacija GSM-R-om |
| --- | --- |

Podatkovna radijska komunikacija GSM-R-om

| | Pružni FRMCS |
| --- | --- |

Pružni FRMCS

4.2.7.3.2.1

4.2.7.3.2.2

Konstrukcija opreme

4.2.16.

6.   OCJENJIVANJE SUKLADNOSTI I/ILI PRIKLADNOSTI ZA UPORABU SASTAVNIH DIJELOVA I PROVJERA PODSUSTAVA

6.1.   Uvod

6.1.1.   Osnovna načela

6.1.1.1.   Sukladnost s osnovnim parametrima

Ispunjavanje osnovnih zahtjeva utvrđenih u poglavlju 3. ovog TSI-ja osigurava se ispunjavanjem osnovnih parametara navedenih u poglavlju 4.

To se ispunjavanje dokazuje:

| (1) | ocjenjivanjem sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti navedenih u poglavlju 5. (vidjeti točke 6.2.1., 6.2.2., 6.2.3., 6.2.4.); |
| --- | --- |

(1)

ocjenjivanjem sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti navedenih u poglavlju 5. (vidjeti točke 6.2.1., 6.2.2., 6.2.3., 6.2.4.);

| (2) | provjerom podsustavâ (vidjeti točku 6.3. i točku 6.4.). |
| --- | --- |

(2)

provjerom podsustavâ (vidjeti točku 6.3. i točku 6.4.).

U slučaju promjena na postojećim podsustavima, zahtjevi za podsustave u vozilu iz točke 7.2.2. i pružne podsustave iz točke 7.2.3. moraju se uzeti u obzir u ocjeni.

6.1.1.2.   Djelomično ispunjavanje zahtjeva TSI-ja

Ako ispunjava oba uvjeta u nastavku, podsustav u vozilu ne mora provesti sve obvezne funkcije navedene u ovom TSI-ju:

| (1) | funkcije su navedene u Dodatku G; |
| --- | --- |

(1)

funkcije su navedene u Dodatku G;

| (2) | upravitelj infrastrukture (uz potporu države članice) je u RINF-u naveo da djelomično ispunjavanje navedenog zahtjeva ne sprečava optimalan i siguran rad na njegovoj mreži; |
| --- | --- |

(2)

upravitelj infrastrukture (uz potporu države članice) je u RINF-u naveo da djelomično ispunjavanje navedenog zahtjeva ne sprečava optimalan i siguran rad na njegovoj mreži;

Ako prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sastavni dio interoperabilnosti ili podsustav ne provodi sve funkcije navedene u ovom TSI-ju, relevantni uvjeti upotrebe odražavaju to u skladu s odredbama točaka 6.5.1. i 6.5.2.

6.1.2.   Načela ispitivanja ETCS-a, ATO-a i RMR-a

6.1.2.1.   Načelo

Načelo je da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu koji je popraćen „EZ” izjavom o provjeri može bez dodatnih provjera raditi sa svakim pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom popraćenim „EZ” izjavom o provjeri, pod uvjetima utvrđenim u ovom TSI-ju.

Postizanje tog načela omogućeno je:

| (1) | pravilima za projektiranje i ugradnju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu i na pruzi; |
| --- | --- |

(1)

pravilima za projektiranje i ugradnju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu i na pruzi;

| (2) | specifikacijama za ispitivanje da bi se dokazalo da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi u vozilu i na pruzi ispunjavaju uvjete ovog TSI-ja i da su međusobno kompatibilni. |
| --- | --- |

(2)

specifikacijama za ispitivanje da bi se dokazalo da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi u vozilu i na pruzi ispunjavaju uvjete ovog TSI-ja i da su međusobno kompatibilni.

6.1.2.2.   Radni scenariji ispitivanja

Za potrebe ovog TSI-ja „radni scenarij ispitivanja” znači niz događaja na pruzi i u vozilu povezanih s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima (npr. slanje/primanje poruka, prekoračenje ograničenja brzine, radnje operatora) i specificirano vrijeme između njih kako bi se ispitao planirani rad željezničkog sustava u situacijama važnima za ETCS, ATO i RMR (npr. ulazak vlaka u opremljeno područje, buđenje vlaka, zaobilaženje signala na stoju).

Radni scenariji ispitivanja temelje se na tehničko-tehnološkim pravilima donesenima za dotični projekt.

Provjera usklađenosti stvarne provedbe s radnim scenarijem ispitivanja bit će moguća prikupljanjem informacija putem lako dostupnih sučelja (najbolje je da su to standardna sučelja iz ovog TSI-ja).

6.1.2.3.   Zahtjevi za radne scenarije ispitivanja

Skup tehničko-tehnoloških pravila za pružne dijelove ETCS-a, ATO-a i RMR-R-a i s time povezani radni scenariji ispitivanja za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav dovoljni su za opisivanje svih planiranih radnji sustava koje se odnose na pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u uobičajenim i identificiranim otežanim uvjetima i:

| (1) | dosljedni su specifikacijama iz ovog TSI-ja; |
| --- | --- |

(1)

dosljedni su specifikacijama iz ovog TSI-ja;

| (2) | podrazumijevaju da su funkcije, sučelja i radne značajke prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koji međusobno djeluju s pružnim podsustavom u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja; |
| --- | --- |

(2)

podrazumijevaju da su funkcije, sučelja i radne značajke prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koji međusobno djeluju s pružnim podsustavom u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja;

| (3) | korišteni su u EZ provjeri pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, kako bi se provjerilo može li se uvedenim funkcijama, sučeljima i radnim značajkama osigurati poštovanje planiranog rada sustava zajedno s relevantnim načinima i prijelazima između razina i načina rada prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu. |
| --- | --- |

(3)

korišteni su u EZ provjeri pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, kako bi se provjerilo može li se uvedenim funkcijama, sučeljima i radnim značajkama osigurati poštovanje planiranog rada sustava zajedno s relevantnim načinima i prijelazima između razina i načina rada prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu.

6.2.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti

6.2.1.   Postupci ocjenjivanja za sastavne dijelove interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

Prije stavljanja sastavnih dijelova interoperabilnosti i/ili skupina sastavnih dijelova interoperabilnosti na tržište, proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik s poslovnim nastanom u Europskoj uniji sastavlja EZ izjavu o sukladnosti u skladu s člankom 9. stavkom 2. i člankom 10. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797.

Postupak ocjene provodi se s pomoću jednog od modula iz točke 6.2.2. (Moduli za sastavne dijelove interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava)

EZ izjava o prikladnosti za uporabu nije potrebna za sastavne dijelove interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Usklađenost s relevantnim osnovnim parametrima koja se dokazuje EZ izjavom o sukladnosti dovoljna je za stavljanje tih sastavnih dijelova interoperabilnosti na tržište (16).

6.2.2.   Moduli za sastavne dijelove interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

Za ocjenjivanje sastavnih dijelova interoperabilnosti unutar prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik s poslovnim nastanom u Europskoj uniji može odabrati:

| (1) | postupak pregleda tipa (modul CB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom sustava upravljanja kakvoćom proizvodnje (modul CD) za fazu proizvodnje; ili |
| --- | --- |

(1)

postupak pregleda tipa (modul CB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom sustava upravljanja kakvoćom proizvodnje (modul CD) za fazu proizvodnje; ili

| (2) | postupak pregleda tipa (modul CB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom provjere proizvoda (modul CF); ili |
| --- | --- |

(2)

postupak pregleda tipa (modul CB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom provjere proizvoda (modul CF); ili

| (3) | cjelovit sustav za upravljanje kakvoćom s postupkom pregleda projekta (modul CH1). |
| --- | --- |

(3)

cjelovit sustav za upravljanje kakvoćom s postupkom pregleda projekta (modul CH1).

Osim toga, za provjeru sastavnog dijela interoperabilnosti SIM kartice i signalne oznake proizvođač ili njegov predstavnik mogu odabrati modul CA.

Moduli su detaljno opisani u Odluci Komisije 2010/713/EU (17).

Na uporabu nekih od modula primjenjuje se sljedeća klasifikacija:

| (1) | upućivanjem na poglavlje 2. „Modula CB”, EZ pregled tipa provodi se kombinacijom tipa proizvodnje i tipa projektiranja; |
| --- | --- |

(1)

upućivanjem na poglavlje 2. „Modula CB”, EZ pregled tipa provodi se kombinacijom tipa proizvodnje i tipa projektiranja;

| (2) | upućivanjem na poglavlje 3. „Modula CF” (provjera proizvoda), statistička provjera nije dopuštena, odnosno svi se sastavni dijelovi interoperabilnosti ispituju pojedinačno. |
| --- | --- |

(2)

upućivanjem na poglavlje 3. „Modula CF” (provjera proizvoda), statistička provjera nije dopuštena, odnosno svi se sastavni dijelovi interoperabilnosti ispituju pojedinačno.

6.2.3.   Zahtjevi za ocjenjivanje

Neovisno o odabranome modulu:

| (1) | zahtjevi navedeni u točki 6.2.4.1. ovog TSI-ja moraju se poštovati za sastavni dio interoperabilnosti „ETCS u vozilu”; |
| --- | --- |

(1)

zahtjevi navedeni u točki 6.2.4.1. ovog TSI-ja moraju se poštovati za sastavni dio interoperabilnosti „ETCS u vozilu”;

| (2) | aktivnosti prikazane u tablici 6.1.1. provode se pri ocjenjivanju sukladnosti sastavnog dijela interoperabilnosti ili skupine sastavnih dijelova interoperabilnosti kako je određeno u poglavlju 5. ovog TSI-ja. Sve se provjere izvode upućivanjem na odgovarajuću tablicu u poglavlju 5. i tamo naznačene osnovne parametre; |
| --- | --- |

(2)

aktivnosti prikazane u tablici 6.1.1. provode se pri ocjenjivanju sukladnosti sastavnog dijela interoperabilnosti ili skupine sastavnih dijelova interoperabilnosti kako je određeno u poglavlju 5. ovog TSI-ja. Sve se provjere izvode upućivanjem na odgovarajuću tablicu u poglavlju 5. i tamo naznačene osnovne parametre;

| (3) | proizvođač opreme mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utječu na sukladnost sastavnog dijela interoperabilnosti zbog zahtjeva primjenjivog izdanja TSI-ja. Proizvođač mora dokazati i zahtijevaju li te specifikacije ispravaka pogrešaka nove provjere, u skladu s tablicom 6.1.1. i primjenom modula za EZ sukladnost u skladu s točkom 6.2.2. Ovu informaciju osigurava proizvođač uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu. Proizvođač mora opravdati i dokumentirati da su primjenjivi zahtjevi ispunjeni na razini sastavnog dijela interoperabilnosti , što će ocijeniti prijavljeno tijelo. |
| --- | --- |

(3)

proizvođač opreme mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utječu na sukladnost sastavnog dijela interoperabilnosti zbog zahtjeva primjenjivog izdanja TSI-ja. Proizvođač mora dokazati i zahtijevaju li te specifikacije ispravaka pogrešaka nove provjere, u skladu s tablicom 6.1.1. i primjenom modula za EZ sukladnost u skladu s točkom 6.2.2. Ovu informaciju osigurava proizvođač uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu. Proizvođač mora opravdati i dokumentirati da su primjenjivi zahtjevi ispunjeni na razini sastavnog dijela interoperabilnosti , što će ocijeniti prijavljeno tijelo.

Proizvođač obavješćuje pogođene subjekte o promjenama, npr. u radu i održavanju ako one utječu na postojeće i već uvedene proizvode/sastavne dijelove.

Tablica 6.1.1.

Zahtjevi u pogledu ocjene sukladnosti sastavnog dijela interoperabilnosti ili skupine sastavnih dijelova interoperabilnosti

| Broj | Aspekt | Predmet ocjenjivanja | Popratni dokazi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1.a | Funkcije, sučelja i radne značajke | Provjeriti jesu li provedene sve obvezne funkcije, sučelja i radne značajke opisane u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. i jesu li u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja. | Projektna dokumentacija i izvođenje primjera ispitivanja i sljedova ispitivanja, kako je opisano u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. |
| 1.b | Provjeriti koje su neobvezne funkcije i sučelja opisani u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. provedeni i jesu li u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja. | Projektna dokumentacija i izvođenje primjera ispitivanja i sljedova ispitivanja, kako je opisano u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. |
| 1.c | Provjeriti koje su dodatne funkcije i sučelja (koji nisu utvrđeni u ovom TSI-ju) provedeni i da nisu u suprotnosti s provedenim funkcijama utvrđenim u ovom TSI-ju. | Analiza učinka |
| 2.a | Konstrukcija opreme | Provjeriti sukladnost s obveznim uvjetima, ako su utvrđeni u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5 | Dokumentacija o korištenim materijalima i, ako je potrebno, ispitivanja kojima se osigurava ispunjavanje zahtjeva osnovnih parametara na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. |
| 2.b | Osim toga, provjeriti pravilno funkcioniranje sastavnog dijela interoperabilnosti u uvjetima okoline za koje je projektiran. | Ispitivanja u skladu sa specifikacijama podnositelja zahtjeva |
| 3. | Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | Provjeriti sukladnost sa sigurnosnim zahtjevima ako su navedeni u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5, tj.






  1. | poštovanje kvantitativnih prihvatljivih razina opasnosti (THR) prouzrokovanih slučajnim otkazima u radu; |

Broj

Aspekt

Predmet ocjenjivanja

Popratni dokazi

1.a

Funkcije, sučelja i radne značajke

Provjeriti jesu li provedene sve obvezne funkcije, sučelja i radne značajke opisane u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. i jesu li u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja.

Projektna dokumentacija i izvođenje primjera ispitivanja i sljedova ispitivanja, kako je opisano u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

1.b

Provjeriti koje su neobvezne funkcije i sučelja opisani u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. provedeni i jesu li u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja.

Projektna dokumentacija i izvođenje primjera ispitivanja i sljedova ispitivanja, kako je opisano u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

1.c

Provjeriti koje su dodatne funkcije i sučelja (koji nisu utvrđeni u ovom TSI-ju) provedeni i da nisu u suprotnosti s provedenim funkcijama utvrđenim u ovom TSI-ju.

Analiza učinka

2.a

Konstrukcija opreme

Provjeriti sukladnost s obveznim uvjetima, ako su utvrđeni u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5

Dokumentacija o korištenim materijalima i, ako je potrebno, ispitivanja kojima se osigurava ispunjavanje zahtjeva osnovnih parametara na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

2.b

Osim toga, provjeriti pravilno funkcioniranje sastavnog dijela interoperabilnosti u uvjetima okoline za koje je projektiran.

Ispitivanja u skladu sa specifikacijama podnositelja zahtjeva

3.

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

Provjeriti sukladnost sa sigurnosnim zahtjevima ako su navedeni u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5, tj.

1.

poštovanje kvantitativnih prihvatljivih razina opasnosti (THR) prouzrokovanih slučajnim otkazima u radu;

| 2. | razvojni proces u mogućnosti je otkriti i ukloniti sistemske otkaze. |
| --- | --- |

2.

razvojni proces u mogućnosti je otkriti i ukloniti sistemske otkaze.

| 1. | Izračuni za prihvatljive razine opasnosti (THR) prouzrokovane slučajnim otkazima, potkrijepljeni podacima o pouzdanosti. |
| --- | --- |

1.

Izračuni za prihvatljive razine opasnosti (THR) prouzrokovane slučajnim otkazima, potkrijepljeni podacima o pouzdanosti.

| 2.1. | Proizvođačevo upravljanje kakvoćom i sigurnosti u fazama projektiranja, proizvodnje i ispitivanja u skladu je s priznatim standardom (vidjeti napomenu). |
| --- | --- |

2.1.

Proizvođačevo upravljanje kakvoćom i sigurnosti u fazama projektiranja, proizvodnje i ispitivanja u skladu je s priznatim standardom (vidjeti napomenu).

| 2.2. | Razvojni ciklus programske podrške, razvojni ciklus sklopovlja i integracija sklopovlja i programske podrške poduzeti su u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu). |
| --- | --- |

2.2.

Razvojni ciklus programske podrške, razvojni ciklus sklopovlja i integracija sklopovlja i programske podrške poduzeti su u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu).

| 2.3. | Postupak provjere i dokazivanja sigurnosti poduzet je u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu) i ispunjava sigurnosne zahtjeve opisane u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. |
| --- | --- |

2.3.

Postupak provjere i dokazivanja sigurnosti poduzet je u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu) i ispunjava sigurnosne zahtjeve opisane u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

| 2.4. | Funkcionalni i tehnički sigurnosni zahtjevi (ispravan rad u neometanim uvjetima, učincima kvarova i vanjskim utjecajima) provjeravaju se u skladu s priznatim standardima (vidjeti napomenu). |
| --- | --- |

2.4.

Funkcionalni i tehnički sigurnosni zahtjevi (ispravan rad u neometanim uvjetima, učincima kvarova i vanjskim utjecajima) provjeravaju se u skladu s priznatim standardima (vidjeti napomenu).

| Napomena: | Standard ispunjava najmanje sljedeće zahtjeve:






  1. | da je sukladan sa zahtjevima za opće priznatu praksu, kako je navedeno u Prilogu I., točki 2.3.2. Provedbene uredbe (EU) br. 402/2013 |
| --- | --- | --- |

Napomena:

Standard ispunjava najmanje sljedeće zahtjeve:

1.

da je sukladan sa zahtjevima za opće priznatu praksu, kako je navedeno u Prilogu I., točki 2.3.2. Provedbene uredbe (EU) br. 402/2013

| 2. | da je općenito priznat u području željeznica. Ako to nije slučaj, standard mora biti opravdan i mora ga prihvatiti prijavljeno tijelo; |
| --- | --- |

2.

da je općenito priznat u području željeznica. Ako to nije slučaj, standard mora biti opravdan i mora ga prihvatiti prijavljeno tijelo;

| 3. | da je relevantan za nadzor razmotrenih opasnosti u sustavu koji se ocjenjuje; |
| --- | --- |

3.

da je relevantan za nadzor razmotrenih opasnosti u sustavu koji se ocjenjuje;

| 4. | da je javno dostupan svim sudionicima koji ga žele koristiti. |
| --- | --- |

4.

da je javno dostupan svim sudionicima koji ga žele koristiti.

4.

Provjeriti je li ispunjen kvantitativni cilj pouzdanosti (u odnosu na slučajne otkaze u radu) koji je naznačio podnositelj zahtjeva.

Izračuni

5.

Uklanjanje sistematskih otkaza u radu

Ispitivanja opreme (cjelovitog sastavnog dijela interoperabilnosti ili zasebno za podsklopove) u radnim uvjetima, uz popravak kada se otkriju kvarovi.

Dokumentacija koja prati potvrdu u kojoj je naznačeno koja je vrsta provjere provedena, koji su standardi primijenjeni i koji su kriteriji prihvaćeni za ocjenjivanje tih ispitivanja dovršenima (prema odluci podnositelja zahtjeva).

6.

Tehnička dokumentacija za održavanje

Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u vezi s održavanjem – točka 4.2.20.1.

Provjera dokumentacije

6.2.4.   Posebna pitanja

6.2.4.1.   Obvezna ispitivanja ETCS-a u vozilu

Posebna se pozornost posvećuje ocjenjivanju sukladnosti sastavnog dijela interoperabilnosti ETCS-a u vozilu s obzirom na to da je složen i da ima ključnu ulogu u postizanju interoperabilnosti.

Bez obzira na to je li odabran modul CB ili CH1, prijavljeno tijelo provjerava:

| (1) | je li reprezentativan uzorak sastavnog dijela interoperabilnosti bio podvrgnut čitavoj skupini sljedova ispitivanja, uključujući sve primjere ispitivanja potrebne za provjeru funkcija iz točke 4.2.2. (Funkcionalnost ETCS-a u vozilu). Podnositelj zahtjeva odgovoran je za definiranje tih primjera ispitivanja i njihovo organiziranje u sljedove u slučaju da to nije uključeno u specifikacije iz ovoga TSI-ja; |
| --- | --- |

(1)

je li reprezentativan uzorak sastavnog dijela interoperabilnosti bio podvrgnut čitavoj skupini sljedova ispitivanja, uključujući sve primjere ispitivanja potrebne za provjeru funkcija iz točke 4.2.2. (Funkcionalnost ETCS-a u vozilu). Podnositelj zahtjeva odgovoran je za definiranje tih primjera ispitivanja i njihovo organiziranje u sljedove u slučaju da to nije uključeno u specifikacije iz ovoga TSI-ja;

| (2) | jesu li se ta ispitivanja provela u laboratoriju ovlaštenom u skladu s Uredbom (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (18) i u skladu s normama iz Dodatka A, tablice A.4 za provođenje ispitivanja u kojima se primjenjuju postupci u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1 i koja su strukturirana u skladu s tim dodatkom.






  (a) | Za ETCS u vozilu koji podržava verzije sustava do 2.1.: 4.2.2.c |
| --- | --- | --- |

(2)

jesu li se ta ispitivanja provela u laboratoriju ovlaštenom u skladu s Uredbom (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (18) i u skladu s normama iz Dodatka A, tablice A.4 za provođenje ispitivanja u kojima se primjenjuju postupci u skladu s Dodatkom A, tablicom A.1 i koja su strukturirana u skladu s tim dodatkom.

(a)

Za ETCS u vozilu koji podržava verzije sustava do 2.1.: 4.2.2.c

| (b) | Za ETCS u vozilu koji podržava verzije sustava do 2.2. i 3.0.: nije uključeno, vidjeti prethodnu točku 1. |
| --- | --- |

(b)

Za ETCS u vozilu koji podržava verzije sustava do 2.2. i 3.0.: nije uključeno, vidjeti prethodnu točku 1.

Taj laboratorij dostavlja potpuno izvješće u kojemu se jasno navode rezultati korištenih primjera i sljedova ispitivanja. Prijavljeno tijelo odgovorno je za ocjenjivanje prikladnosti primjera i sljedova ispitivanja radi provjere usklađenosti sa svim relevantnim zahtjevima i radi vrednovanja rezultata tih ispitivanja u kontekstu certificiranja sastavnog dijela interoperabilnosti.

6.2.4.2.   Sučelja razreda B

Svaka država članica zadužena je za provjeru usklađenosti sustava razreda B i njihovih sučelja s ugrađenim sastavnim dijelom interoperabilnosti ETCS-a sa svojim nacionalnim zahtjevima.

Za provjeru standardiziranih sučelja STM-a s ETCS-om u vozilu potrebna je provjera sukladnosti koju provodi prijavljeno tijelo.

6.2.4.3.   Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti

Budući da provjere ESC-a/RSC-a nisu propisane u tablici 6.1.1., one nisu potrebne za izdavanje potvrde o sastavnom dijelu interoperabilnosti.

Ako se provjera ESC-a/RSC-a izvodi na razini sastavnog dijela interoperabilnosti, zadaća prijavljenog tijela u vezi s izjavama o ESC-u/RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti i povezanim izvješćem je provjeriti točnost i cjelovitost izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a za sastavni dio interoperabilnosti, prema zahtjevima iz te točke.

U skladu s Direktivom (EU) 2016/797 prijavljeno tijelo koje obavlja tu ocjenu može se razlikovati od prijavljenog tijela koje provodi EZ postupak ocjenjivanja sukladnosti ili prikladnosti za sastavni dio interoperabilnosti.

Tablica 6.1.2.

Ocjena provjere kompatibilnosti ETCS-a ili radijskog sustava za sastavne dijelove interoperabilnosti koju provodi prijavljeno tijelo

| Broj | Aspekt | Predmet ocjenjivanja | Popratni dokazi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Dostupnost rezultata | Ocijeniti upućuje li izvješće o provjeri na provjere u skladu s definicijom tipova ESC-a/RSC-a u tehničkom dokumentu koji je objavila ERA (19).
  Ocijeniti pokazuje li jasno izvješće o provjeri sastavnog dijela interoperabilnosti koje su provjere provedene za tip ESC-a/RSC-a. | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |
| 2. | Dostupnost rezultata | Ocijeniti pokazuju li rezultati ESC-a/RSC-a za svaku provjeru ESC-a/RSC-a je li ta provjera prošla kako je navedeno; | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |
| 3. | Prijavljene nekompatibilnosti i pogreške | Ocijeniti jesu li za svaku provjeru ESC-a/RSC-a koja nije prošla kako je navedeno navedene nekompatibilnosti i pogreške prijavljene prilikom provjera ESC-a/RSC-a. | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |
| 4. | Analiza učinka | Ocijeniti je li za svaku provjeru ESC-a/RSC-a koja nije prošla kako je navedeno obavljena analiza utjecaja učinaka na ESC/RSC i zabilježena korištenjem predloška navedenog u Dodatku D. | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |

Broj

Aspekt

Predmet ocjenjivanja

Popratni dokazi

1.

Dostupnost rezultata

Ocijeniti upućuje li izvješće o provjeri na provjere u skladu s definicijom tipova ESC-a/RSC-a u tehničkom dokumentu koji je objavila ERA (19).

Ocijeniti pokazuje li jasno izvješće o provjeri sastavnog dijela interoperabilnosti koje su provjere provedene za tip ESC-a/RSC-a.

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

2.

Dostupnost rezultata

Ocijeniti pokazuju li rezultati ESC-a/RSC-a za svaku provjeru ESC-a/RSC-a je li ta provjera prošla kako je navedeno;

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

3.

Prijavljene nekompatibilnosti i pogreške

Ocijeniti jesu li za svaku provjeru ESC-a/RSC-a koja nije prošla kako je navedeno navedene nekompatibilnosti i pogreške prijavljene prilikom provjera ESC-a/RSC-a.

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

4.

Analiza učinka

Ocijeniti je li za svaku provjeru ESC-a/RSC-a koja nije prošla kako je navedeno obavljena analiza utjecaja učinaka na ESC/RSC i zabilježena korištenjem predloška navedenog u Dodatku D.

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

6.3.   Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi

6.3.1.   Postupci ocjenjivanja prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava

Ovo se poglavlje odnosi na „EZ” izjavu o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu i „EZ” izjavu o provjeri za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Na zahtjev podnositelja prijavljeno tijelo provodi „EZ” provjeru prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu ili pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u skladu s Prilogom IV. Direktivi (EU) 2016/797.

Podnositelj zahtjeva sastavlja „EZ” izjavu o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu ili za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u skladu s člankom 15. stavcima 1. i 9. Direktive (EU) 2016/797.

Sadržaj „EZ” izjave o provjeri mora biti u skladu s člankom 15. stavkom 9. Direktive (EU) 2016/797.

Postupak ocjene provodi se s pomoću modula iz točke 6.3.2. (Moduli za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave).

„EZ” izjava o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu i „EZ” izjava o provjeri za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, zajedno s potvrdama o sukladnosti, smatraju se dostatnima za jamčenje sukladnosti podsustava pod uvjetima utvrđenima u ovom TSI-ju.

6.3.2.   Moduli za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave

Svi moduli navedeni u nastavku utvrđeni su u Odluci 2010/713/EU.

6.3.2.1.   Podsustav u vozilu

Za provjeru prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu podnositelj zahtjeva može odabrati između:

| (1) | postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom sustava upravljanja kakvoćom proizvodnje (modul SD) za fazu proizvodnje; ili |
| --- | --- |

(1)

postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom sustava upravljanja kakvoćom proizvodnje (modul SD) za fazu proizvodnje; ili

| (2) | postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom provjere proizvoda (modul SF); ili |
| --- | --- |

(2)

postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom provjere proizvoda (modul SF); ili

| (3) | cjelovitog sustava za upravljanje kakvoćom s postupkom pregleda projekta (modul SH1). |
| --- | --- |

(3)

cjelovitog sustava za upravljanje kakvoćom s postupkom pregleda projekta (modul SH1).

6.3.2.2.   Pružni podsustav

Za provjeru pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava podnositelj zahtjeva može odabrati između:

| (1) | postupka pojedinačne provjere (modul SG); ili |
| --- | --- |

(1)

postupka pojedinačne provjere (modul SG); ili

| (2) | postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom sustava upravljanja kakvoćom proizvodnje (modul SD) za fazu proizvodnje; ili |
| --- | --- |

(2)

postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom sustava upravljanja kakvoćom proizvodnje (modul SD) za fazu proizvodnje; ili

| (3) | postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom provjere proizvoda (modul SF); ili |
| --- | --- |

(3)

postupka pregleda tipa (modul SB) za projektnu i razvojnu fazu u kombinaciji s postupkom provjere proizvoda (modul SF); ili

| (4) | cjelovitog sustava za upravljanje kakvoćom s postupkom pregleda projekta (modul SH1). |
| --- | --- |

(4)

cjelovitog sustava za upravljanje kakvoćom s postupkom pregleda projekta (modul SH1).

6.3.2.3.   Uvjeti za uporabu modula za podsustave u vozilu i na pruzi

Upućivanjem na točku 4.2. modula SB (pregled tipa) zahtijeva se pregled projekta.

Upućivanjem na točku 4.2. modula SH1 (cjelovit sustav za upravljanje kakvoćom s ispitivanjem konstrukcije) zahtijeva se dodatno ispitivanje tipa.

6.3.3.   Zahtjevi za ocjenjivanje podsustava u vozilu

U tablici 6.2.1. prikazani su postupci kontrole koji se moraju provesti pri provjeri prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu i osnovni parametri koji se moraju poštovati.

Neovisno o odabranome modulu:

| (1) | provjerom se dokazuje da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu ispunjava osnovne parametre pri ugradnji na vozilo; |
| --- | --- |

(1)

provjerom se dokazuje da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu ispunjava osnovne parametre pri ugradnji na vozilo;

| (2) | ne zahtijevaju se dodatne provjere funkcionalnosti i učinkovitosti sastavnih dijelova interoperabilnosti koji su već popraćeni „EZ” izjavom o sukladnosti; |
| --- | --- |

(2)

ne zahtijevaju se dodatne provjere funkcionalnosti i učinkovitosti sastavnih dijelova interoperabilnosti koji su već popraćeni „EZ” izjavom o sukladnosti;

| (3) | neće se zahtijevati dodatna provjera koju provodi prijavljeno tijelo podsustava radi ažuriranja zbog održavanja specifikacija već integriranog sastavnog dijela interoperabilnosti ako prijavljeno tijelo za sastavni dio interoperabilnosti potvrdi da je utjecaj ažuriranja koji se mora procijeniti ograničen na sastavni dio interoperabilnosti i ako tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode, ocjenjujući integraciju podsustava ažuriranja ne utvrdi utjecaj na razini podsustava.

  Tablica 6.2.1.


  Zahtjevi za ocjenjivanje sukladnosti podsustava u vozilu ili skupina dijelova










  Broj | Aspekt | Predmet ocjenjivanja | Popratni dokazi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.a | Uporaba sastavnih dijelova interoperabilnosti | Provjeriti jesu li svi sastavni dijelovi interoperabilnosti koji se ugrađuju u podsustav popraćeni „EZ” izjavom o sukladnosti i odgovarajućom potvrdom
  Taj se podsustav mora provjeriti pomoću SIM kartice koja je u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja. Zamjena SIM kartice drugom koja je u skladu s TSI-jem nije izmjena podsustava. | Postojanje i sadržaj dokumenata |
| 1.b | Provjeriti uvjete i ograničenja uporabe sastavnih dijelova interoperabilnosti prema značajkama podsustava i okoline | Analiza na osnovi provjere dokumenata |
| 1.c | Za interoperabilne sastavne dijelove za koje je izdana potvrda na temelju verzije TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koja se razlikuje od verzije primijenjene za „EZ” provjeru podsustava i/ili na temelju skupa specifikacija koji se razlikuje od skupa specifikacija primijenjenih za „EZ” provjeru podsustava, provjeriti jamči li potvrda još uvijek sukladnost podsustava s trenutačno važećim zahtjevima TSI-ja. | Analiza učinka na osnovi provjere dokumenata |
| 2.a | Integracija sastavnih dijelova interoperabilnosti u podsustav | Provjeriti ispravnu ugradnju i funkcioniranje unutarnjih sučelja podsustava – osnovni parametar 4.2.6. | Provjere prema specifikacijama |
| 2.b | Provjeriti utječu li dodatne funkcije (koje nisu utvrđene u ovom TSI-ju) na obvezne funkcije | Analiza učinka |
| 2.c | Provjeriti jesu li vrijednosti ETCS ID-a unutar dozvoljenog raspona te, ako se zahtijeva ovim TSI-jem, imaju li one jedinstvene vrijednosti – osnovni parametar 4.2.9. | Provjera projektiranih specifikacija |
| 2.d | Provjeriti postoji li identifikator sustava za dio ETCS-a podsustava.
  U slučaju izmjene funkcionalnog ili realizacijskog dijela identifikatora sustava – da izmjena odgovara definiciji – osnovni parametar 4.2.20.3. | Provjera dokumentacije |
| 3. | Integracija dijelova u podsustav | Provjeriti sučelja i integraciju između različitih dijelova podsustava – tablica 4.1. i osnovni parametar 4.2.6. | Analiza učinka na osnovi provjere dokumenata |
| 4.a | Ugradnja u željeznička vozila | Provjeriti ispravnu ugradnju opreme – osnovni parametri 4.2.2., 4.2.4., 4.2.14., 4.2.18. i uvjeti za ugradnju opreme, kako ih je utvrdio proizvođač | Rezultati provjera (prema specifikacijama na koje se upućuje u osnovnim parametrima i proizvođačevim uputama za ugradnju) |
| 4.b | Provjeriti je li prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu kompatibilan s okolinom željezničkih vozila – osnovni parametar 4.2.16. | Provjera dokumenata (potvrde o sastavnim dijelovima interoperabilnosti i mogućim rješenjima integracije koji se provjeravaju prema značajkama željezničkih vozila) |
| 4.c | Provjeriti jesu li parametri ispravno konfigurirani (npr. parametri kočenja) i nalaze li se unutar dopuštenog raspona. | Provjera dokumenata (vrijednosti parametara prema značajkama željezničkih vozila) |
| 5a | Integracija s razredom B, ovisno o ETCS-u u vozilu i sučelju razreda B | Provjeriti je li standardizirano sučelje STM-a povezano s ETCS-om u vozilu sučeljima sukladnima s TSI-jem | Nije potrebna provjera: standardno sučelje već je provjereno na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. Njegovo je funkcioniranje već provjereno pri provjeri uključivanja sastavnih dijelova interoperabilnosti u podsustav. |
| 5.b | Provjeriti stvaraju li funkcije razreda B uključene u ETCS u vozilu – osnovni parametar 4.2.6.1. – dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav. | Nije potrebna provjera: sve je već provjereno na razini sastavnog dijela interoperabilnosti |
| 5.c | Provjeriti stvara li posebna oprema razreda B koja nije priključena na ETCS u vozilu – osnovni parametar .4.2.6.1. – dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav. | Nije potrebna provjera: sučelje ne postoji (20) |
| 5d | Provjeriti stvara li posebna oprema razreda B koja je priključena na ETCS u vozilu uz upotrebu sučelja koja (djelomično) nisu u skladu s TSI-jem – osnovni parametar 4.2.6.1. – dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav. Također provjeriti da funkcije ETCS-a nisu ugrožene. | Analiza učinka provjerom dokumenata i izvješće o testovima integracije |
| 6.a | Integracija u pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave | Provjeriti da se telegrami eurobalize mogu pročitati (područje ovog ispitivanja ograničeno je na provjeru da je antena ispravno ugrađena. Testovi koji su već provedeni na razini sastavnog dijela interoperabilnosti ne smiju se ponavljati) – osnovni parametar 4.2.5. | Ispitivanje uz uporabu provjerene Eurobalize: mogućnost točnog čitanja telegrama popratni je dokaz. |
| 6b | Provjeriti mogu li se telegrami europetlje (ako je primjenjivo) pročitati – osnovni parametar 4.2.5. | Ispitivanje uz uporabu provjerene Europetlje: mogućnost točnog čitanja telegrama popratni je dokaz. |
| 6c | Provjeriti može li se opremom RMR izvesti prijenos govora i podataka (ako je primjenjivo) – osnovni parametar 4.2.5. | Ispitivanje potvrđenom mrežom RMR-a. Mogućnost uspostavljanja, održavanja i prekidanja veze je popratni dokaz. |
| 7 a | Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | Provjeriti je li oprema u skladu sa sigurnosnim zahtjevima – osnovni parametar 4.2.1. | Primjena postupaka navedenih u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika. |
| 7.b | Provjeriti je li ispunjen kvantitativan cilj pouzdanosti – osnovni parametar 4.2.1. | Izračuni |
| 7c | Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u pogledu održavanja – točka 4.2.20.2. | Provjera dokumentacije |
| 8 | Integracija u pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i ostale podsustave:
  ispitivanja pod uvjetima koji simuliraju planirani rad. | Ispitati ponašanje podsustava u što većem razumno mogućem broju različitih uvjeta koji simuliraju planirani rad (npr. nagib pruge, brzina vlaka, vibracije, vučna snaga, vremenski uvjeti, tehnička izvedba pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava). Ispitivanjem mora biti moguće dokazati:






  (1) | da se funkcije odometrije pravilno izvode – osnovni parametar 4.2.2. |

(3)

neće se zahtijevati dodatna provjera koju provodi prijavljeno tijelo podsustava radi ažuriranja zbog održavanja specifikacija već integriranog sastavnog dijela interoperabilnosti ako prijavljeno tijelo za sastavni dio interoperabilnosti potvrdi da je utjecaj ažuriranja koji se mora procijeniti ograničen na sastavni dio interoperabilnosti i ako tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode, ocjenjujući integraciju podsustava ažuriranja ne utvrdi utjecaj na razini podsustava.

Tablica 6.2.1.

Zahtjevi za ocjenjivanje sukladnosti podsustava u vozilu ili skupina dijelova

Broj

Aspekt

Predmet ocjenjivanja

Popratni dokazi

1.a

Uporaba sastavnih dijelova interoperabilnosti

Provjeriti jesu li svi sastavni dijelovi interoperabilnosti koji se ugrađuju u podsustav popraćeni „EZ” izjavom o sukladnosti i odgovarajućom potvrdom

Taj se podsustav mora provjeriti pomoću SIM kartice koja je u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja. Zamjena SIM kartice drugom koja je u skladu s TSI-jem nije izmjena podsustava.

Postojanje i sadržaj dokumenata

1.b

Provjeriti uvjete i ograničenja uporabe sastavnih dijelova interoperabilnosti prema značajkama podsustava i okoline

Analiza na osnovi provjere dokumenata

1.c

Za interoperabilne sastavne dijelove za koje je izdana potvrda na temelju verzije TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koja se razlikuje od verzije primijenjene za „EZ” provjeru podsustava i/ili na temelju skupa specifikacija koji se razlikuje od skupa specifikacija primijenjenih za „EZ” provjeru podsustava, provjeriti jamči li potvrda još uvijek sukladnost podsustava s trenutačno važećim zahtjevima TSI-ja.

Analiza učinka na osnovi provjere dokumenata

2.a

Integracija sastavnih dijelova interoperabilnosti u podsustav

Provjeriti ispravnu ugradnju i funkcioniranje unutarnjih sučelja podsustava – osnovni parametar 4.2.6.

Provjere prema specifikacijama

2.b

Provjeriti utječu li dodatne funkcije (koje nisu utvrđene u ovom TSI-ju) na obvezne funkcije

Analiza učinka

2.c

Provjeriti jesu li vrijednosti ETCS ID-a unutar dozvoljenog raspona te, ako se zahtijeva ovim TSI-jem, imaju li one jedinstvene vrijednosti – osnovni parametar 4.2.9.

Provjera projektiranih specifikacija

2.d

Provjeriti postoji li identifikator sustava za dio ETCS-a podsustava.

U slučaju izmjene funkcionalnog ili realizacijskog dijela identifikatora sustava – da izmjena odgovara definiciji – osnovni parametar 4.2.20.3.

Provjera dokumentacije

3.

Integracija dijelova u podsustav

Provjeriti sučelja i integraciju između različitih dijelova podsustava – tablica 4.1. i osnovni parametar 4.2.6.

Analiza učinka na osnovi provjere dokumenata

4.a

Ugradnja u željeznička vozila

Provjeriti ispravnu ugradnju opreme – osnovni parametri 4.2.2., 4.2.4., 4.2.14., 4.2.18. i uvjeti za ugradnju opreme, kako ih je utvrdio proizvođač

Rezultati provjera (prema specifikacijama na koje se upućuje u osnovnim parametrima i proizvođačevim uputama za ugradnju)

4.b

Provjeriti je li prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu kompatibilan s okolinom željezničkih vozila – osnovni parametar 4.2.16.

Provjera dokumenata (potvrde o sastavnim dijelovima interoperabilnosti i mogućim rješenjima integracije koji se provjeravaju prema značajkama željezničkih vozila)

4.c

Provjeriti jesu li parametri ispravno konfigurirani (npr. parametri kočenja) i nalaze li se unutar dopuštenog raspona.

Provjera dokumenata (vrijednosti parametara prema značajkama željezničkih vozila)

5a

Integracija s razredom B, ovisno o ETCS-u u vozilu i sučelju razreda B

Provjeriti je li standardizirano sučelje STM-a povezano s ETCS-om u vozilu sučeljima sukladnima s TSI-jem

Nije potrebna provjera: standardno sučelje već je provjereno na razini sastavnog dijela interoperabilnosti. Njegovo je funkcioniranje već provjereno pri provjeri uključivanja sastavnih dijelova interoperabilnosti u podsustav.

5.b

Provjeriti stvaraju li funkcije razreda B uključene u ETCS u vozilu – osnovni parametar 4.2.6.1. – dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav.

Nije potrebna provjera: sve je već provjereno na razini sastavnog dijela interoperabilnosti

5.c

Provjeriti stvara li posebna oprema razreda B koja nije priključena na ETCS u vozilu – osnovni parametar .4.2.6.1. – dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav.

Nije potrebna provjera: sučelje ne postoji (20)

5d

Provjeriti stvara li posebna oprema razreda B koja je priključena na ETCS u vozilu uz upotrebu sučelja koja (djelomično) nisu u skladu s TSI-jem – osnovni parametar 4.2.6.1. – dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav. Također provjeriti da funkcije ETCS-a nisu ugrožene.

Analiza učinka provjerom dokumenata i izvješće o testovima integracije

6.a

Integracija u pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave

Provjeriti da se telegrami eurobalize mogu pročitati (područje ovog ispitivanja ograničeno je na provjeru da je antena ispravno ugrađena. Testovi koji su već provedeni na razini sastavnog dijela interoperabilnosti ne smiju se ponavljati) – osnovni parametar 4.2.5.

Ispitivanje uz uporabu provjerene Eurobalize: mogućnost točnog čitanja telegrama popratni je dokaz.

6b

Provjeriti mogu li se telegrami europetlje (ako je primjenjivo) pročitati – osnovni parametar 4.2.5.

Ispitivanje uz uporabu provjerene Europetlje: mogućnost točnog čitanja telegrama popratni je dokaz.

6c

Provjeriti može li se opremom RMR izvesti prijenos govora i podataka (ako je primjenjivo) – osnovni parametar 4.2.5.

Ispitivanje potvrđenom mrežom RMR-a. Mogućnost uspostavljanja, održavanja i prekidanja veze je popratni dokaz.

7 a

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

Provjeriti je li oprema u skladu sa sigurnosnim zahtjevima – osnovni parametar 4.2.1.

Primjena postupaka navedenih u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika.

7.b

Provjeriti je li ispunjen kvantitativan cilj pouzdanosti – osnovni parametar 4.2.1.

Izračuni

7c

Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u pogledu održavanja – točka 4.2.20.2.

Provjera dokumentacije

8

Integracija u pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i ostale podsustave:

ispitivanja pod uvjetima koji simuliraju planirani rad.

Ispitati ponašanje podsustava u što većem razumno mogućem broju različitih uvjeta koji simuliraju planirani rad (npr. nagib pruge, brzina vlaka, vibracije, vučna snaga, vremenski uvjeti, tehnička izvedba pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava). Ispitivanjem mora biti moguće dokazati:

(1)

da se funkcije odometrije pravilno izvode – osnovni parametar 4.2.2.

| (2) | da je prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu kompatibilan s okolinom željezničkih vozila – osnovni parametar 4.2.16. |
| --- | --- |

(2)

da je prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu kompatibilan s okolinom željezničkih vozila – osnovni parametar 4.2.16.

Ta ispitivanja također moraju povećati sigurnost da neće doći do sistemskih otkaza u radu.

Iz područja primjene ovih ispitivanja isključena su ispitivanja koja su već provedena u različitim fazama: u obzir se uzimaju ispitivanja provedena na sastavnim dijelovima interoperabilnosti i ispitivanja provedena na podsustavu u simuliranoj okolini.

Ispitivanja pri uvjetima okoline nisu nužna za glasovnu opremu RMR u vozilu.

Napomena: naznačiti u potvrdi koji su uvjeti ispitani i koje su norme primijenjene.

Izvještaji o ispitnim serijama.

6.3.3.1.   Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Zadaća prijavljenog tijela u vezi s izvješćem o provjeri ESC-a/RSC-a provjeriti je točnost i cjelovitost izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a za podsustav, prema zahtjevima iz ove točke.

Budući da provjere ESC-a/RSC-a nisu propisane u tablici 6.2.1., one nisu potrebne za izdavanje potvrde o podsustavu u vozilu. Stoga će se takav podsustav u vozilu smatrati kompatibilnim samo s infrastrukturom razreda A ako nije potrebna posebna provjera ESC-a/RSC-a kako bi se dokazala tehnička kompatibilnost (tj. identificirao IM kao ESC-EU-0 ili RSC-EU-0 u RINF-u).

Tablica 6.2.2.

Ocjena ETCS-a ili provjera kompatibilnosti radijskog sustava za podsustave u vozilu koju provodi prijavljeno tijelo

| Broj | Aspekt | Predmet ocjenjivanja | Popratni dokazi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Dostupnost rezultata | Ocijeniti upućuje li izvješće o provjeri na provjere u skladu s definicijom tipova ESC-a/RSC-a u tehničkom dokumentu koji je objavila ERA (21).
  Ocijeniti jesu li sve potrebne provjere ESC-a/RSC-a tog tipa ESC-a/RSC-a ocijenjene; | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |
| 2. | Dostupnost rezultata | Ocijeniti pokazuju li rezultati ESC-a/RSC-a za svaku provjeru ESC-a/RSC-a je li ta provjera prošla kako je navedeno; | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |
| 3. | Prijavljene nekompatibilnosti i pogreške | Ocijeniti jesu li za svaku provjeru ESC-a/RSC-a koja nije prošla kako je navedeno navedene nekompatibilnosti i pogreške prijavljene prilikom provjera ESC-a/RSC-a. | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |
| 4. | Analiza učinka | Ocijeniti je li za svaku provjeru ESC-a/RSC-a koja nije prošla kako je navedeno obavljena analiza utjecaja učinaka na ESC/RSC i zabilježena korištenjem predloška navedenog u Dodatku D. | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |
| 5. | Uvjeti | Ocijeniti jesu li u izvješću o provjeri navedeni svi uvjeti. | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |
| 6. | Integracija izjava o sastavnom dijelu interoperabilnosti ESC-a/RSC-a | Ocijeniti jesu li, ako se izjava o ESC-u/RSC-u temelji na izjavama o ESC-u/RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti , rezultati iz izjave o ESC-u/RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti primjenjivi na predmetni podsustav. | Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a. |

Broj

Aspekt

Predmet ocjenjivanja

Popratni dokazi

1.

Dostupnost rezultata

Ocijeniti upućuje li izvješće o provjeri na provjere u skladu s definicijom tipova ESC-a/RSC-a u tehničkom dokumentu koji je objavila ERA (21).

Ocijeniti jesu li sve potrebne provjere ESC-a/RSC-a tog tipa ESC-a/RSC-a ocijenjene;

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

2.

Dostupnost rezultata

Ocijeniti pokazuju li rezultati ESC-a/RSC-a za svaku provjeru ESC-a/RSC-a je li ta provjera prošla kako je navedeno;

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

3.

Prijavljene nekompatibilnosti i pogreške

Ocijeniti jesu li za svaku provjeru ESC-a/RSC-a koja nije prošla kako je navedeno navedene nekompatibilnosti i pogreške prijavljene prilikom provjera ESC-a/RSC-a.

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

4.

Analiza učinka

Ocijeniti je li za svaku provjeru ESC-a/RSC-a koja nije prošla kako je navedeno obavljena analiza utjecaja učinaka na ESC/RSC i zabilježena korištenjem predloška navedenog u Dodatku D.

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

5.

Uvjeti

Ocijeniti jesu li u izvješću o provjeri navedeni svi uvjeti.

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

6.

Integracija izjava o sastavnom dijelu interoperabilnosti ESC-a/RSC-a

Ocijeniti jesu li, ako se izjava o ESC-u/RSC-u temelji na izjavama o ESC-u/RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti , rezultati iz izjave o ESC-u/RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti primjenjivi na predmetni podsustav.

Ocjena izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a.

Prijavljeno tijelo ne provjerava ponovo nijedan aspekt obuhvaćen prilikom već provedenog EZ postupka provjere za podsustav u vozilu ili već obuhvaćen izjavom o ESC-u/RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti.

U skladu s Direktivom (EU) 2016/797 prijavljeno tijelo koje obavlja te provjere može se razlikovati od prijavljenog tijela koje provodi EZ postupak provjere za podsustav provjera u vozilu ili od prijavljenog tijela koje provodi ocjenu izvješća o provjeri ESC-a/RSC-a sastavnih dijelova interoperabilnosti.

6.3.4.   Zahtjevi povezani s ocjenjivanjem pružnog podsustava

Svrha je ocjenjivanja koje se provodi u okviru područja primjene ovog TSI-ja provjeriti sukladnost sa zahtjevima navedenima u poglavlju 4.

Međutim, za projektiranje ETCS-a kao dijela pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava potrebne su informacije koje se odnose na aplikaciju. To uključuje:

| (1) | značajke pruge kao što su nagibi, udaljenosti, položaji elemenata uz prugu i eurobaliza/europetlji, područja koja se moraju zaštititi itd.; |
| --- | --- |

(1)

značajke pruge kao što su nagibi, udaljenosti, položaji elemenata uz prugu i eurobaliza/europetlji, područja koja se moraju zaštititi itd.;

| (2) | signalizacijske podatke i pravila koje obrađuje sustav ETCS. |
| --- | --- |

(2)

signalizacijske podatke i pravila koje obrađuje sustav ETCS.

Ovaj TSI ne obuhvaća provjere radi ispitivanja ispravnosti informacija specifičnih za aplikaciju:

Bez obzira na odabrane module:

| (1) | U tablici 6.3. prikazane su kontrole koje se provode pri provjeri pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava i osnovnih parametara koji se moraju poštovati; |
| --- | --- |

(1)

U tablici 6.3. prikazane su kontrole koje se provode pri provjeri pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava i osnovnih parametara koji se moraju poštovati;

| (2) | za funkcionalnost i radne značajke koji su već provjereni na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti nije potrebna dodatna provjera. |
| --- | --- |

(2)

za funkcionalnost i radne značajke koji su već provjereni na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti nije potrebna dodatna provjera.

| (3) | neće se zahtijevati dodatna provjera koju provodi prijavljeno tijelo podsustava radi ažuriranja zbog održavanja specifikacija već integriranog sastavnog dijela interoperabilnosti ako prijavljeno tijelo za sastavni dio interoperabilnosti potvrdi da je utjecaj ažuriranja koji se mora procijeniti ograničen na sastavni dio interoperabilnosti i ako tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode, ocjenjujući integraciju podsustava ažuriranja ne utvrdi utjecaj na razini podsustava.

  Tablica 6.3.


  Zahtjevi za ocjenjivanje sukladnosti pružnog podsustava









  Broj | Aspekt | Predmet ocjenjivanja | Popratni dokazi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.a | Uporaba sastavnih dijelova interoperabilnosti | Provjeriti jesu li svi sastavni dijelovi interoperabilnosti koji se integriraju u podsustav obuhvaćeni „EZ” izjavom o sukladnosti i odgovarajućom potvrdom | Postojanje i sadržaj dokumenata |
| 1.b | Provjeriti uvjete i ograničenja uporabe sastavnih dijelova interoperabilnosti prema značajkama podsustava i okoline | Analiza učinka provjerom dokumenta |
| 1.c | Za interoperabilne sastavne dijelove za koje je izdana potvrda na temelju verzije TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koja se razlikuje od verzije primijenjene za „EZ” provjeru podsustava i/ili na temelju skupa specifikacija koji se razlikuje od skupa specifikacija primijenjenih za „EZ” provjeru podsustava, provjeriti jamči li potvrda još uvijek sukladnost s trenutačno važećim zahtjevima TSI-ja | Analiza učinka na temelju usporedbe specifikacija na koje se upućuje u TSI-ju i potvrda o sastavnim dijelovima interoperabilnosti |
| 2.a | Integracija sastavnih dijelova interoperabilnosti u podsustav







  Napomena: | samo oni s posebnom ocjenom na razini podsustava. |

(3)

neće se zahtijevati dodatna provjera koju provodi prijavljeno tijelo podsustava radi ažuriranja zbog održavanja specifikacija već integriranog sastavnog dijela interoperabilnosti ako prijavljeno tijelo za sastavni dio interoperabilnosti potvrdi da je utjecaj ažuriranja koji se mora procijeniti ograničen na sastavni dio interoperabilnosti i ako tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode, ocjenjujući integraciju podsustava ažuriranja ne utvrdi utjecaj na razini podsustava.

Tablica 6.3.

Zahtjevi za ocjenjivanje sukladnosti pružnog podsustava

Broj

Aspekt

Predmet ocjenjivanja

Popratni dokazi

1.a

Uporaba sastavnih dijelova interoperabilnosti

Provjeriti jesu li svi sastavni dijelovi interoperabilnosti koji se integriraju u podsustav obuhvaćeni „EZ” izjavom o sukladnosti i odgovarajućom potvrdom

Postojanje i sadržaj dokumenata

1.b

Provjeriti uvjete i ograničenja uporabe sastavnih dijelova interoperabilnosti prema značajkama podsustava i okoline

Analiza učinka provjerom dokumenta

1.c

Za interoperabilne sastavne dijelove za koje je izdana potvrda na temelju verzije TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koja se razlikuje od verzije primijenjene za „EZ” provjeru podsustava i/ili na temelju skupa specifikacija koji se razlikuje od skupa specifikacija primijenjenih za „EZ” provjeru podsustava, provjeriti jamči li potvrda još uvijek sukladnost s trenutačno važećim zahtjevima TSI-ja

Analiza učinka na temelju usporedbe specifikacija na koje se upućuje u TSI-ju i potvrda o sastavnim dijelovima interoperabilnosti

2.a

Integracija sastavnih dijelova interoperabilnosti u podsustav

Napomena:

samo oni s posebnom ocjenom na razini podsustava.

Provjeriti ispravnu ugradnju i funkcioniranje unutarnjih sučelja podsustava – osnovni parametri 4.2.5, 4.2.7. i uvjeti koje je naveo proizvođač

(Nije primjenjivo za brojač osovina sastavnog dijela interoperabilnosti i signalne oznake)

Provjere prema specifikacijama

2.b

Provjeriti utječu li dodatne funkcije (koje nisu utvrđene u ovom TSI-ju) na obvezne funkcije

(Nije primjenjivo za brojač osovina sastavnog dijela interoperabilnosti i signalne oznake)

Analiza učinka

2.c

Provjeriti jesu li vrijednosti ETCS ID-a unutar dozvoljenog raspona te, ako se zahtijeva ovim TSI-jem, imaju li one jedinstvene vrijednosti – osnovni parametar 4.2.9.

(Nije primjenjivo za brojač osovina sastavnog dijela interoperabilnosti i signalne oznake)

Provjera projektiranih specifikacija

2.d

(Samo) za brojače osovina sastavnog dijela interoperabilnosti:

Mora se provjeriti integracija sastavnog dijela interoperabilnosti u podsustav:

Provjeriti indeks 77, poglavlje 4., tablica 16. „Ocjenjivanje sukladnosti”.

Provjeriti ispravnu ugradnju opreme i uvjete koje je naveo proizvođač i/ili upravitelj infrastrukture.

Provjera dokumentacije

2.e

Provjeriti postoji li identifikator sustava za dio ETCS-a podsustava.

U slučaju izmjene funkcionalnog ili realizacijskog dijela identifikatora sustava – da izmjena odgovara definiciji – osnovni parametar 4.2.20.3.

Provjera dokumentacije

3.

Pružni prometno-upravljački objekti

Provjeriti jesu li ispunjeni zahtjevi za signalne oznake navedeni u ovom TSI-ju (značajke, kompatibilnost sa zahtjevima infrastrukture (širina kolosijeka...), kompatibilnost s vidnim poljem strojovođe, položaj interoperabilnih signalnih oznaka kako bi se ispunila njihova predviđena operativna svrha) – osnovni parametar 4.2.15.

Projektna dokumentacija, rezultati ispitivanja ili probnih vožnji željezničkih vozila sukladnih TSI-ju

4.a

Integracija u infrastrukturu

Provjeriti ispravnu ugradnju opreme ETCS-a, RMR-a i ATO-a – osnovni parametri 4.2.3., 4.2.4., 4.2.19. i uvjete za ugradnju koje je utvrdio proizvođač

Rezultati provjera (u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u osnovnim parametrima i proizvođačevim uputama za ugradnju)

4.b

Provjeriti je li pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kompatibilan s okolinom na pruzi – osnovni parametar 4.2.16.

Provjera dokumenata (potvrde o sastavnim dijelovima interoperabilnosti i mogućim metodama integracije koje se provjeravaju u odnosu na značajke na pruzi)

5.a

Integracija sa signalizacijom na pruzi

(nije primjenjivo za dio za detekciju vlaka)

Provjeriti jesu li sve funkcije koje zahtijeva aplikacija provedene u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u ovom TSI-ju – osnovni parametar 4.2.3.

Provjera dokumentacije (projektna specifikacija podnositelja zahtjeva i potvrde o sastavnim dijelovima interoperabilnosti)

5.b

Provjeriti ispravnost konfiguracije parametara (telegrami Eurobalize, poruke RBC, položaji signalnih oznaka itd.)

Provjera dokumenata (vrijednosti parametara u odnosu na značajke na pruzi i značajke signalizacije)

5.c

Provjeriti ispravnost ugradnje i funkcioniranja sučelja

Provjera i ispitivanja projekta prema informacijama koje je dostavio podnositelj zahtjeva

5.d

Provjeriti ispravnost rada pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u skladu s informacijama na sučeljima sa signalizacijom na pruzi (npr. pravilna izrada telegrama eurobalize putem LEU-a ili poruke putem RBC-a)

Provjera i ispitivanja projekta prema informacijama koje je dostavio podnositelj zahtjeva

6.a

Integracija u prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu

Provjeriti pokrivenost RMR signalom – osnovni parametar 4.2.4.

Terenska mjerenja

6.b

Provjeriti jesu li sve funkcije koje zahtijeva aplikacija provedene u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u ovom TSI-ju – osnovni parametri 4.2.3, 4.2.4 i 4.2.5.

Izvješća o radnim scenarijima ispitivanja utvrđenima u točki 6.1.2. s najmanje dva potvrđena prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna podsustava u vozilu od različitih dobavljača. U izvješću se navodi koji su se radni scenariji ispitivanja ispitivali, koja je oprema u vozilu korištena i jesu li ispitivanja provedena u laboratorijima, na prugama na kojima se provode ispitivanja ili u stvarnim uvjetima prometovanja.

7.

Kompatibilnost sustava za detekciju vlaka

(osim brojača osovina)

Provjeriti sukladnost sustava detekcije vlaka sa zahtjevima ovog TSI-ja – osnovni parametri 4.2.10. i 4.2.11. Vidjeti indeks 77 poglavlje 4. dokumenta.

Provjeriti ispravnu ugradnju opreme i uvjete koje je naveo proizvođač i/ili upravitelj infrastrukture.

Dokaz kompatibilnosti opreme iz postojećih instalacija (za sustave koji se već upotrebljavaju); provesti ispitivanja prema standardima za nove tipove.

Mjerenja na terenu za dokazivanje ispravnosti ugradnje.

Provjera dokumentacije ispravne ugradnje opreme.

8.a

Pouzdanost, dostupnost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

(osim detekcije vlaka)

Provjeriti sukladnost sa sigurnosnim zahtjevima – osnovni parametar 4.2.1.1.

Primjena postupaka navedenih u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika

8.b

Provjeriti jesu li ispunjeni kvantitativni ciljevi pouzdanosti – osnovni parametar 4.2.1.2.

Izračuni

8.c

Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u pogledu održavanja – točka 4.2.20.2.

Provjera dokumentacije

9.

Integracija u prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu i u željeznička vozila: ispitivanja pod uvjetima koji simuliraju planirani rad.

Ispitati ponašanje podsustava u što većem razumno mogućem broju različitih uvjeta koji simuliraju planirani rad (npr. brzina vlaka, broj vlakova na pruzi, vremenski uvjeti). Ispitivanjem mora biti moguće dokazati:

| (1) | učinkovitost sustava detekcije vlaka – osnovni parametri 4.2.10, 4.2.11. |
| --- | --- |

(1)

učinkovitost sustava detekcije vlaka – osnovni parametri 4.2.10, 4.2.11.

| (2) | da je pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kompatibilan s okolinom na pruzi – osnovni parametar 4.2.16. |
| --- | --- |

(2)

da je pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kompatibilan s okolinom na pruzi – osnovni parametar 4.2.16.

Ta ispitivanja također moraju povećati sigurnost da neće doći do sistemskih otkaza u radu.

Iz područja primjene ovih ispitivanja isključena su ispitivanja koja su već provedena u različitim fazama: u obzir se uzimaju ispitivanja provedena na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti i ispitivanja provedena na podsustavu u simuliranom okruženju.

| Napomena: | naznačiti u potvrdi koji su uvjeti ispitani i koje su norme primijenjene. |
| --- | --- |

Napomena:

naznačiti u potvrdi koji su uvjeti ispitani i koje su norme primijenjene.

Izvještaji o ispitnim serijama.

10.

Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Predložene provjere ESC-a i RSC-a pokrivaju samo zahtjeve TSI-ja i u skladu su sa specifikacijama – Osnovni parametar 4.2.17.

Provjera dokumenata predviđenih tipova ESC-a/RSC-a ako su novi ili izmijenjeni.

ILI

Provjere tehničke kompatibilnosti za tip ESC-a i RSC-a objavljene su kao „valjane” u tehničkom dokumentu ESC-a/RSC-a Agencije ako ostanu nepromijenjene.

6.4.   Odredbe u slučaju djelomične ocjene zahtjeva TSI-ja

6.4.1.   Ocjenjivanje dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava

U skladu s člankom 15. stavkom 7. Direktive (EU) 2016/797, prijavljeno tijelo može izdati EZ potvrde o provjeri za neke dijelove podsustava ako je to dopušteno mjerodavnim TSI-jem.

Kako je istaknuto u točki 2.2 (Područje primjene) ovog TSI-ja, pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav te prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu sastoje se od dijelova kako je utvrđeno u točki 4.1 (Uvod), te se ovaj odjeljak odnosi samo na te utvrđene dijelove.

EZ potvrda o provjeri može se izdati za svaki dio ili za kombinaciju dijelova navedenu u ovom TSI-ju.

Bez obzira na to koji je modul odabran, prijavljeno tijelo provjerava jesu li ispunjeni zahtjevi (svi relevantni zahtjevi navedeni su u tablici 6.2.1.) za:

| (1) | predmetni dio; i |
| --- | --- |

(1)

predmetni dio; i

| (2) | za njegova sučelja s nepromijenjenim dijelovima podsustava. i |
| --- | --- |

(2)

za njegova sučelja s nepromijenjenim dijelovima podsustava. i

| (3) | integraciju s nepromijenjenim dijelovima podsustava. |
| --- | --- |

(3)

integraciju s nepromijenjenim dijelovima podsustava.

Za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu: Pri svakom ocjenjivanju dijelova EZ potvrde o provjeri koju izdaju prijavljena tijela uzima se u obzir jedna od sljedećih mogućnosti:

| (1) | EZ potvrda o provjeri prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koja obuhvaća sve dijelove ili |
| --- | --- |

(1)

EZ potvrda o provjeri prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koja obuhvaća sve dijelove ili

| (2) | EZ potvrda o provjeri za svaku od sljedećih skupina dijelova:






  (a) | dijelovi za zaštitu vlaka, podatkovnu radijsku komunikaciju i automatizirano upravljanje vlakom, i |
| --- | --- | --- |

(2)

EZ potvrda o provjeri za svaku od sljedećih skupina dijelova:

(a)

dijelovi za zaštitu vlaka, podatkovnu radijsku komunikaciju i automatizirano upravljanje vlakom, i

| (b) | dio za glasovnu radijsku komunikaciju |
| --- | --- |

(b)

dio za glasovnu radijsku komunikaciju

U EZ potvrdi o provjeri se navodi i dostavlja dokaz o ispunjavanju svih zahtjeva iz tablice 6.2.1. i o mogućim sučeljima između dijelova ili nepostojanju sučelja, na jedan od sljedećih načina:

| (1) | nepostojanje sučelja s drugim dijelom/skupinom dijelova; ili |
| --- | --- |

(1)

nepostojanje sučelja s drugim dijelom/skupinom dijelova; ili

| (2) | ako postoje sučelja s drugim dijelom/skupinom dijelova, nepostojanje uvjeta i ograničenja uporabe drugog dijela/skupine dijelova.
  U slučaju sučelja koja podrazumijevaju uvjete i ograničenja uporabe u skladu sa zahtjevima navedenima u tablici 6.2.1. ovog TSI-ja i koja izvoze ograničenja na drugi dio/skupinu dijelova, mora postojati potvrda EZ-a o podsustavu; ili |
| --- | --- |

(2)

ako postoje sučelja s drugim dijelom/skupinom dijelova, nepostojanje uvjeta i ograničenja uporabe drugog dijela/skupine dijelova.

U slučaju sučelja koja podrazumijevaju uvjete i ograničenja uporabe u skladu sa zahtjevima navedenima u tablici 6.2.1. ovog TSI-ja i koja izvoze ograničenja na drugi dio/skupinu dijelova, mora postojati potvrda EZ-a o podsustavu; ili

| (3) | ako se podsustav sastoji od samo jednog dijela/skupine dijelova, nije potrebno dodatno ocjenjivanje na razini podsustava ako ocjenjivanje dijela/skupine dijelova obuhvaća sve zahtjeve TSI-ja za taj dio/skupinu dijelova. U tom slučaju EZ potvrda o provjeri za taj dio zamjenjuje potvrdu EZ-a o provjeri podsustava. |
| --- | --- |

(3)

ako se podsustav sastoji od samo jednog dijela/skupine dijelova, nije potrebno dodatno ocjenjivanje na razini podsustava ako ocjenjivanje dijela/skupine dijelova obuhvaća sve zahtjeve TSI-ja za taj dio/skupinu dijelova. U tom slučaju EZ potvrda o provjeri za taj dio zamjenjuje potvrdu EZ-a o provjeri podsustava.

6.4.2.   Privremena izjava o provjeri

Ako se ocijeni sukladnost dijelova podsustava koje navede podnositelj zahtjeva i koji se razlikuju od dijelova dopuštenih u tablici 4.1. i postupka opisanog u točki .6.4.1. (Ocjenjivanje dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava) ovog TSI-ja ili ako su obavljeni samo neki koraci postupka provjere, može se izdati samo privremena izjava o provjeri.

6.5.   Upravljanje pogreškama

Kada se odstupanja od planiranih funkcija i/ili radne izvedbe otkriju tijekom ispitivanja ili tijekom radnog vijeka podsustava, podnositelji zahtjeva i/ili operatori bez odgađanja obavješćuju Agenciju i tijelo za izdavanje odobrenja koji su izdali odobrenja za dotične pružne podsustave ili vozila da pokrenu postupke utvrđene člankom 16. Direktive (EU) 2016/797. Zbog primjene članka 16. stavka 3. te direktive:

| (1) | ako je to odstupanje nastalo zbog nepravilne primjene ovog TSI-ja ili zbog pogrešaka u projektiranju ili ugradnji opreme, podnositelj zahtjeva za relevantne potvrde poduzima potrebne korektivne mjere, a potvrde na koje se to odnosi i/ili odgovarajuća tehnička dokumentacija (potvrde za interoperabilne sastavne dijelove i/ili podsustave) i odgovarajuće EZ izjave ažuriraju se; |
| --- | --- |

(1)

ako je to odstupanje nastalo zbog nepravilne primjene ovog TSI-ja ili zbog pogrešaka u projektiranju ili ugradnji opreme, podnositelj zahtjeva za relevantne potvrde poduzima potrebne korektivne mjere, a potvrde na koje se to odnosi i/ili odgovarajuća tehnička dokumentacija (potvrde za interoperabilne sastavne dijelove i/ili podsustave) i odgovarajuće EZ izjave ažuriraju se;

| (2) | ako je to odstupanje nastalo zbog pogrešaka u ovom TSI-ju ili u specifikacijama na koje se u njemu upućuje, pokreće se postupak iz članka 6. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(2)

ako je to odstupanje nastalo zbog pogrešaka u ovom TSI-ju ili u specifikacijama na koje se u njemu upućuje, pokreće se postupak iz članka 6. Direktive (EU) 2016/797.

Podnositelji zahtjeva i/ili dobavljači mogu primijeniti vlastito rješenje za utvrđenu pogrešku nakon što se zahtjev za izmjenu povezan s pogreškama potvrdi postupkom upravljanja nadzorom izmjena (CCM) u skladu s člankom 28. stavkom 2. Uredbe (EU) 2016/796. Ta se potvrda provodi u roku od tri mjeseca nakon dostave potpunih informacija.

Svako takvo privremeno rješenje za utvrđenu pogrešku, koje ne izvozi ograničenja na drugi podsustav, može se primijeniti dok se dogovoreno ispravljanje pogrešaka ne usvoji u novoj verziji TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. Nakon što se u novoj verziji TSI-ja donese rješenje za utvrđenu pogrešku, podnositelji zahtjeva i/ili dobavljači primjenjuju usvojeno rješenje na postojeća vozila u skladu s ranijim od sljedećih uvjeta:

| (a) | ako za provedbu ispravka pogreške nije potrebno odobrenje: u sljedećoj prilici kada je ispravak pogreške obvezan na temelju tablice B1.1 retka 1., a u svakom slučaju ne prije 1. siječnja 2026. |
| --- | --- |

(a)

ako za provedbu ispravka pogreške nije potrebno odobrenje: u sljedećoj prilici kada je ispravak pogreške obvezan na temelju tablice B1.1 retka 1., a u svakom slučaju ne prije 1. siječnja 2026.

| (b) | ako je za provedbu ispravka pogreške potrebno odobrenje: pri sljedećem ponovnom izdavanju odobrenja koje je posljedica druge promjene sustava za zaštitu vlaka (ETCS) u vozilu. |
| --- | --- |

(b)

ako je za provedbu ispravka pogreške potrebno odobrenje: pri sljedećem ponovnom izdavanju odobrenja koje je posljedica druge promjene sustava za zaštitu vlaka (ETCS) u vozilu.

| (c) | pri sljedećoj modernizaciji na noviju inačicu sustava dijela za zaštitu vlaka vozila. |
| --- | --- |

(c)

pri sljedećoj modernizaciji na noviju inačicu sustava dijela za zaštitu vlaka vozila.

| Napomena: | Ažuriranje sastavnih dijelova interoperabilnosti za koje prethodno dostavljeni podaci opisani u točki 7.2.10.1. pokazuju da nema utjecaja na sigurnost, rad i interoperabilnost nije potrebno. |
| --- | --- |

Napomena:

Ispravci pogrešaka mogu utjecati na pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav i prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu. Kako bi olakšala postupak upravljanja nadzorom izmjena za poboljšanje i daljnji razvoj specifikacija, uključujući specifikacije ispitivanja, Agencija organizira učinkovitu obradu primljenih informacija.

6.5.1.   Sadržaj EZ potvrda

U skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250 (22) prijavljena tijela opisuju ograničenja i uvjete upotrebe sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsustava u relevantnim EZ potvrdama.

Način na koji će se u odgovarajućim EZ potvrdama i pratećoj tehničkoj dokumentaciji upravljati pogreškama, ograničenjima i uvjetima upotrebe sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsustava prijavljena tijela dogovaraju s Agencijom putem radne skupine osnovane na temelju članka 29. Uredbe (EU) 2016/796.

U popratnom tehničkom dokumentu koji izdaje prijavljeno tijelo koristi se predložak iz Dodatka D.

6.5.2.   Sadržaj EZ izjava

U skladu s Provedbenom uredbom (EU) 2019/250 proizvođač sastavnih dijelova interoperabilnosti ili podnositelj zahtjeva za podsustav mora u EZ izjavi o sukladnosti ili provjeri opisati ograničenja i uvjete upotrebe.

U popratnoj tehničkoj dokumentaciji koristi se predložak iz Dodatka D.

7.   PROVEDBA TSI-ja ZA PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI PODSUSTAV

7.1.   Uvod

U ovom se poglavlju opisuju tehničke mjere za provedbu TSI-ja, a posebno uvjeti za prijelaz na sustave razreda A.

Mora se uzeti u obzir činjenica da se provedba TSI-ja povremeno mora uskladiti s provedbom ostalih TSI-jeva.

7.2.   Pravila koja se općenito primjenjuju

7.2.1.   Modernizacija ili obnova prometno-upravljačkih podsustava ili njegovih dijelova

Modernizacijom ili obnovom prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava mogu se obuhvatiti samo neki ili svi njihovi sastavni dijelovi, kako je navedeno u točki 2.2 (Područje primjene).

Ti različiti dijelovi prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava mogu se stoga modernizirati ili obnoviti odvojeno, ako time nije ugrožena interoperabilnost.

Vidjeti točku 4.1. (Uvod) za definicije osnovnih parametara za svaki dio.

7.2.2.   Promjene već postojećeg podsustava u vozilu

U ovoj se točki definiraju načela koja trebaju primjenjivati tijela koja upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s EZ postupkom provjere opisanim u članku 15. stavku 9., članku 21. stavku 12. i Prilogu IV. Direktivi (EU) 2016/797. Ovaj postupak dodatno je razrađen u člancima 13., 15. i 16. Provedbene uredbe (EU) 2018/545 i u Odluci Komisije 2010/713/EZ.

Ova se točka primjenjuje u slučaju bilo kakvih promjena na postojećem podsustavu u vozilu ili tipu podsustava u vozilu, uključujući obnovu ili modernizaciju. Ne primjenjuje se u slučaju promjena obuhvaćenih člankom 15. stavkom 1. točkom (a) Provedbene uredbe (EU) 2018/545.

7.2.2.1.   Pravila za upravljanje promjenama na prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima u vozilu

| (1) | Dijelovi, kako su definirani u tablici 4.1. ovog TSI-ja, i osnovni parametri podsustava u vozilu na koje nisu utjecale promjene izuzimaju se od ocjenjivanja sukladnosti na temelju odredbi ovog TSI-ja. Popis dijelova i osnovnih parametara na koje je utjecala promjena osigurava subjekt koji upravlja promjenom. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utječu na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja (ili više njih) u kojem (kojima) se od prijavljenog tijela zahtijevaju nove provjere, u skladu s člancima 15. i 16. Provedbene uredbe (EU) 2018/545 i Odluke 2010/713/EU i primjenom modula SB, SD/SF ili SH1 za EZ provjeru te ovisno o slučaju u skladu s člankom 15. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797. Te informacije osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Subjekt koji upravlja promjenom mora obrazložiti i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni na razini podsustava i prijavljeno tijelo to mora ocijeniti. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije podsustava u vozilu definirane su u tablici 7.1. (Osnovne značajke konstrukcije) i klasificiraju se kao članak 15. stavak 1. točke (c) ili (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545, a promjene, u skladu s tablicom 7.1. (Osnovne značaje konstrukcije), koje ne utječu na osnovne značajke ali se na njih odnose, klasificira subjekt koji upravlja promjenom kao članak 15. stavak 1. točku (b) Provedbene uredbe (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Za promjene koje nisu obuhvaćene prethodnom točkom 7.2.2.1. podtočkom 4. smatra se da nemaju nikakvog utjecaja na osnovne značajke konstrukcije. Njih će subjekt koji upravlja promjenom klasificirati kao članak 15. stavak 1. točku (a) ili (b) Provedbene uredbe (EU) 2018/545.







  Napomena: | Klasifikaciju promjena utvrđenih u prethodnoj točki 7.2.2.1. podtočki 4. i prethodnoj točki provodi subjekt koji upravlja promjenom ne dovodeći u pitanje sigurnosnu prosudbu navedenu u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- | --- |

(5)

Napomena:

| (6) | Sve promjene moraju ostati sukladne s mjerodavnim TSI-jevima (23) bez obzira na njihovu klasifikaciju.

  Tablica 7.1.


  Osnovne značajke konstrukcije
















  1. | Točka TSI-ja |
| --- | --- | --- |

(6)

Tablica 7.1.

Osnovne značajke konstrukcije

1.

Točka TSI-ja

| 2. | Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije |
| --- | --- |

2.

Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije

| 3. | Promjene koje ne utječu na osnovne značajke konstrukcije prema članku 15. stavku 1. točki (b) Provedbene uredbe (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

3.

Promjene koje ne utječu na osnovne značajke konstrukcije prema članku 15. stavku 1. točki (b) Provedbene uredbe (EU) 2018/545

| 4. | Promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije, ali unutar prihvatljivog raspona parametara, koje stoga treba klasificirati u skladu s člankom 15. stavkom 1. točkom (c) Provedbene uredbe (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

4.

Promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije, ali unutar prihvatljivog raspona parametara, koje stoga treba klasificirati u skladu s člankom 15. stavkom 1. točkom (c) Provedbene uredbe (EU) 2018/545

| 5. | Promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije i izvan su prihvatljivog raspona parametara koje stoga treba klasificirati kao članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

5.

Promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije i izvan su prihvatljivog raspona parametara koje stoga treba klasificirati kao članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545

| 4.2.2. | Funkcionalnost ETCS-a u vozilu |
| --- | --- |

4.2.2.

Funkcionalnost ETCS-a u vozilu

Oprema ETCS u vozilu i skup specifikacija iz Dodatka A TSI-ju za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Primjenjuju drugi skup specifikacija iz Dodatka A

Omotnica zakonitih verzija sustava ETCS

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Ugradnja ili početak rada ETCS-a

Izmjena omotnice zakonitih verzija sustava ETCS-a iz specifikacija u Dodatku A.

Uvođenje ETCS-a u vozila

Ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.2.2. (promjena identifikatora realizacije)

Nije primjenjivo

Ne ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.2.2. (promjena funkcionalnog identifikatora)

Upravljanje informacijama o potpunosti vlaka (ne od vozača)

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje nadzora cjelovitosti vlaka

Nije primjenjivo

Podaci o sigurnoj duljini kompozicije s vozila potrebni za pristup pruzi i SIL

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje sigurnosnih podataka o duljini kompozicije

Nije primjenjivo

| 4.2.17.1. | Kompatibilnost sustava s ETCS-om |
| --- | --- |

4.2.17.1.

Kompatibilnost sustava s ETCS-om

Kompatibilnost sustava s ETCS-om

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje izjave o ESC-u koja ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.4..

Dodavanje ili uklanjanje izjave o ESC-u koja ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.4.

| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR) |
| --- | --- |

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)

| 4.2.4.2.1. | Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.2.1.

Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije GSM-R

Radijski glasovni prijamnik GSM-R-a u vozilu i njegova osnovna konfiguracija (Baseline)

Korištenje druge osnovne konfiguracije (Baseline) koja ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.3.

Nije primjenjivo

Ugradnja ili početak rada radijskog prijemnika GSM-R

Korištenje druge osnovne konfiguracije (Baseline) koja ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.3.

Provedba glasovne i operativne komunikacije GSM-R

Ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.2.3. (promjena identifikatora realizacije)

Nije primjenjivo

Ne ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.2.3. (promjena funkcionalnog identifikatora)

Glasovna podrška GSM-R za SIM karticu ID-a Grupe 555

Nije primjenjivo

Promjena podrške za SIM karticu ID-a Grupe 555

Nije primjenjivo

| 4.2.17.3. | Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava |
| --- | --- |

4.2.17.3.

Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Kompatibilnost glasovnog radijskog sustava

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje izjave o RSC-u koja ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.4.

Dodavanje ili uklanjanje izjave o RSC-u koja ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.4.

| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR) |
| --- | --- |

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)

| 4.2.4.3.1.1. | Podatkovna komunikacija GSM-R za ETCS |
| --- | --- |

4.2.4.3.1.1.

Podatkovna komunikacija GSM-R za ETCS

| 4.2.4.3.2.1. | Podatkovna komunikacija GSM-R za ATO |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Podatkovna komunikacija GSM-R za ATO

Podatkovna radijska komunikacija GSM-R-om u vozilu i njezina osnovna konfiguracija (Baseline)

Korištenje druge osnovne konfiguracije (Baseline) koja ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.3.

Nije primjenjivo

Ugradnja ili početak rada GSM-R EDOR-a

Korištenje druge osnovne konfiguracije (Baseline) koja ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.3.

Podatkovna komunikacija GSM-R za provedbu ETCS-a i ATO-a

Ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.2.3. (promjena identifikatora realizacije)

Nije primjenjivo

Ne ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.2.3. (promjena funkcionalnog identifikatora)

| 4.2.17.3. | Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava |
| --- | --- |

4.2.17.3.

Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Kompatibilnost sustava za radijske podatke

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje izjave o RSC-u koja ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.4.

Dodavanje ili uklanjanje izjave o RSC-u koja ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.4.

| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR) |
| --- | --- |

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)

| 4.2.4.1.1. | Osnovna komunikacijska funkcija GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.1.1.

Osnovna komunikacijska funkcija GSM-R

Glasovna domaća mreža GSM-R preko SIM kartice

Nije primjenjivo

Zamjena SIM kartice za GSM-R sukladne s TSI-jem drugom SIM karticom za GSM-R sukladnom s TSI-jem koja ima različitu domaću mrežu za GSM-R

Nije primjenjivo

Podatkovna domaća mreža GSM-R preko SIM kartice

Nije primjenjivo

Zamjena SIM kartice za GSM-R sukladne s TSI-jem drugom SIM karticom za GSM-R sukladnom s TSI-jem koja ima različitu domaću mrežu za GSM-R

Nije primjenjivo

| 4.2.18. | Funkcionalnost ATO-a u vozilu |
| --- | --- |

4.2.18.

Funkcionalnost ATO-a u vozilu

Verzija sustava ATO-a u vozilu

Nije primjenjivo

Izmjena verzije sustava ATO-a koja ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.3.

Dodavanje ili uklanjanje dijela ATO iz prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu; Početak operativnog rada ATO-a.

Ili izmjena verzije sustava ATO-a koja ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.2.3.

Provedba ATO-a u vozilu

Ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.2.3. (promjena identifikatora realizacije)

Nije primjenjivo

Ne ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.2.3. (promjena funkcionalnog identifikatora)

| 7.2.5. | Naslijeđeni sustavi |
| --- | --- |

7.2.5.

Naslijeđeni sustavi

Sustavi razreda B ili drugi ugrađeni naslijeđeni sustavi zaštite, nadzora i upozoravanja vlaka (sustav, i po potrebi verzija)

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Dodaj ili ukloni sustave zaštite vlaka razreda B.

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Ugrađeni već postojeći radio sustav razreda B ili drugi (sustav i po potrebi verzija)

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Dodaj ili ukloni već postojeće radijske sustave razreda B.

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

| (7) | Za izradu EZ potvrde ili provjere prijavljeno tijelo može se pozvati na:






  (a) | izvornu EZ potvrdu ili provjeru za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni, ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana; |
| --- | --- | --- |

(7)

(a)

izvornu EZ potvrdu ili provjeru za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni, ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana;

| (b) | izmjene izvorne EZ potvrde ili provjere za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s mjerodavnom verzijom TSI-ja koja se primjenjuje za EZ provjeru. |
| --- | --- |

(b)

izmjene izvorne EZ potvrde ili provjere za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s mjerodavnom verzijom TSI-ja koja se primjenjuje za EZ provjeru.

| (8) | U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Ažurirana tehnička dokumentacija koja se odnosi na EZ potvrdu navedena je u tehničkoj dokumentaciji priloženoj EZ izjavi o provjeri koju je izdao subjekt koji upravlja promjenom za podsustav u vozilu za koji je utvrđeno da odgovara izmijenjenom tipu. |
| --- | --- |

(9)

7.2.2.2.   Uvjeti za promjenu u funkcionalnosti ETCS-a u vozilu koja ne utječe na osnovne značajke konstrukcije.

| (1) | Ciljna funkcionalnost (24) ostaje nepromijenjena ili je postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. Ciljna funkcionalnost smatra se nepromijenjenom pri primjeni postupka održavanja specifikacije (ispravljanja pogrešaka) opisanog u točki 7.2.10., koja uključuje provedbu ispravaka pogrešaka ili provedbu mjera za ublažavanje. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Sučelja koja su bitna za sigurnosnu i tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjena ili su postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Rezultat sigurnosne prosudbe (npr. analize sigurnosti u skladu s normom EN 50126) ostaje nepromijenjen. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Kao rezultat promjene nisu uvedeni novi uvjeti primjene povezani sa sigurnošću (SRAC) ni ograničenja interoperabilnosti. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode (CSM RA) iz točke 4.2.1. neovisno je ocijenilo procjenu sigurnosti podnositelja zahtjeva, a u okviru toga i dokaz da promjena nema nepovoljan utjecaj na sigurnost. Dokazivanje koje vrši podnositelj zahtjeva mora uključivati dokaze da promjena zapravo rješava uzroke početnog odstupanja funkcionalnosti. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Ovisno o vrsti promjene:






  (a) | ako je promjena učinjena zbog greške proizvoda: promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (25); |
| --- | --- | --- |

(6)

(a)

ako je promjena učinjena zbog greške proizvoda: promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (25);

| (b) | ako je promjena učinjena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, tablici A.2 s opisima ispravaka pogrešaka): potrebna je ažurirana potvrda o EZ ispitivanju projekta ili EZ potvrda o pregledu tipa za interoperabilne sastavne dijelove ili podsustav s primjenom ispravaka pogrešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe točke 6.3.3. podtočke 3. |
| --- | --- |

(b)

ako je promjena učinjena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, tablici A.2 s opisima ispravaka pogrešaka): potrebna je ažurirana potvrda o EZ ispitivanju projekta ili EZ potvrda o pregledu tipa za interoperabilne sastavne dijelove ili podsustav s primjenom ispravaka pogrešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe točke 6.3.3. podtočke 3.

| (7) | Pri upravljanju pojedinačnom konfiguracijom definira se „identifikator sustava” (iz točke 4.2.20.3.), a nakon promjene „funkcionalni identifikator”„identifikatora sustava” nije promijenjen. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Promjena mora biti dio upravljanja konfiguracijom koje se zahtijeva člankom 5. Provedbene uredbe (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

(8)

7.2.2.3.   Uvjeti za promjenu u pokretnim komunikacijskim funkcijama u vozilu za željeznice ili funkcionalnosti ATO-a u vozilu koja ne utječe na osnovne značajke konstrukcije

| (1) | Ciljna funkcionalnost (26) ostaje nepromijenjena ili je postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. Ciljna funkcionalnost smatra se nepromijenjenom pri primjeni postupka održavanja specifikacije (ispravljanja pogrešaka) opisanog u točki 7.2.10., koja uključuje ili provedbu ispravaka pogrešaka ili provedbu mjera za ublažavanje. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Sučelja koja su bitna za tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjena ili su postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Ovisno o vrsti promjene:






  (a) | ako je promjena učinjena zbog greške proizvoda: promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (27); |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

ako je promjena učinjena zbog greške proizvoda: promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (27);

| (b) | ako je promjena učinjena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, tablici A.2 s opisima ispravaka pogrešaka): potrebna je ažurirana potvrda o EZ ispitivanju projekta ili EZ potvrda o pregledu tipa za interoperabilne sastavne dijelove ili podsustav s primjenom ispravaka pogrešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe točke 6.3.3. podtočke 3.. |
| --- | --- |

(b)

ako je promjena učinjena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, tablici A.2 s opisima ispravaka pogrešaka): potrebna je ažurirana potvrda o EZ ispitivanju projekta ili EZ potvrda o pregledu tipa za interoperabilne sastavne dijelove ili podsustav s primjenom ispravaka pogrešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe točke 6.3.3. podtočke 3..

| (4) | Promjena mora biti dio upravljanja konfiguracijom koje se zahtijeva člankom 5. Provedbene uredbe (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

(4)

7.2.2.4.   Uvjeti za promjenu u podsustavu u vozilu u pogledu kompatibilnosti ETCS-a ili radijskog sustava koja ne utječe na osnovne značajke konstrukcije

| (1) | Nisu dodani ni uklonjeni uvjeti primjene povezani sa sigurnošću (SRAC) ili ograničenja interoperabilnosti povezana s tehničkom kompatibilnošću s mrežom zbog dodavanja ili uklanjanja izjave o ESC-u ili RSC-u. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Nisu dodani ni uklonjeni uvjeti interoperabilnosti (ograničenja ili uvjeti upotrebe) povezani s tehničkom kompatibilnošću s mrežom zbog izjave o ESC-u ili RSC-u. |
| --- | --- |

(2)

7.2.3.   Modernizacija ili obnova postojećeg pružnog podsustava

U ovoj se točki definiraju načela koja trebaju primjenjivati subjekti koji upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s EZ postupkom provjere opisanim u članku 15. stavku 9. i članku 18. stavku 6. Direktive (EU) 2016/797 i u Odluci 2010/713/EU.

7.2.3.1.   Pravila za upravljanje modernizacijom ili obnovom postojećih pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava

U slučaju modernizacije ili obnove prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava koji imaju EZ potvrdu o provjeri primjenjuju se sljedeća pravila:

| (1) | promjene zahtijevaju novo odobrenje ako utječu na osnovne parametre kako je utvrđeno u tablici 7.2.

  Tablica 7.2.


  Izmjene osnovnih parametara pruge koje zahtijevaju novo odobrenje








  Osnovni parametar | Izmjena koja zahtijeva novo odobrenje |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3. | Funkcionalnost pružnog ETCS-a | Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.3.2. |
| 4.2.4.
  4.2.4.2. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)
  Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije | Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.3.3. |
| 4.2.4.
  4.2.4.3. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)
  Aplikacije za podatkovnu komunikaciju za ETCS i ATO | Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.3.3. |
| 4.2.19. | Funkcionalnost pružnog ATO-a | Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.3.3. |

(1)

promjene zahtijevaju novo odobrenje ako utječu na osnovne parametre kako je utvrđeno u tablici 7.2.

Tablica 7.2.

Izmjene osnovnih parametara pruge koje zahtijevaju novo odobrenje

Osnovni parametar

Izmjena koja zahtijeva novo odobrenje

4.2.3.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a

Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.3.2.

4.2.4.

4.2.4.2.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)

Aplikacije za glasovne i operativne komunikacije

Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.3.3.

4.2.4.

4.2.4.3.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)

Aplikacije za podatkovnu komunikaciju za ETCS i ATO

Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.3.3.

4.2.19.

Funkcionalnost pružnog ATO-a

Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.3.3.

| (2) | Promjene se mogu izvršiti samo ponovnim ocjenjivanjem onih izmjena koje utječu na sukladnost podsustava s verzijama mjerodavnih TSI-jeva koje se upotrebljavaju za EZ provjeru. Subjekt koji upravlja promjenom mora obrazložiti i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni na razini podsustava i prijavljeno tijelo to mora ocijeniti. |
| --- | --- |

(2)

Promjene se mogu izvršiti samo ponovnim ocjenjivanjem onih izmjena koje utječu na sukladnost podsustava s verzijama mjerodavnih TSI-jeva koje se upotrebljavaju za EZ provjeru. Subjekt koji upravlja promjenom mora obrazložiti i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni na razini podsustava i prijavljeno tijelo to mora ocijeniti.

| (3) | Subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje mogu utjecati na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja (TSI-jeva) ili uvjetima za valjanost potvrde.
  Te informacije osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu. |
| --- | --- |

(3)

Subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje mogu utjecati na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja (TSI-jeva) ili uvjetima za valjanost potvrde.

Te informacije osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu.

| (4) | Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu koja odražava promjene koje utječu na sukladnost s TSI-jem. S ciljem uspostave EZ potvrde, prijavljeno se tijelo može pozvati na:






  (a) | izvornu EZ potvrdu za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana. |
| --- | --- | --- |

(4)

Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu koja odražava promjene koje utječu na sukladnost s TSI-jem. S ciljem uspostave EZ potvrde, prijavljeno se tijelo može pozvati na:

(a)

izvornu EZ potvrdu za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana.

| (b) | dopunsku EZ potvrdu (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s mjerodavnom verzijom TSI-ja koja se primjenjuje za EZ provjeru. |
| --- | --- |

(b)

dopunsku EZ potvrdu (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s mjerodavnom verzijom TSI-ja koja se primjenjuje za EZ provjeru.

| (5) | U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu. |
| --- | --- |

(5)

U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu.

| (6) | „Upravljanje konfiguracijom” znači sustavan organizacijski, tehnički i administrativni postupak uspostavljen za životnog vijeka prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava radi osiguravanja povezanosti dokumentacije i sljedivosti promjena tako da:






  (a) | su ispunjeni zahtjevi iz mjerodavnog prava Unije i nacionalnih pravila; |
| --- | --- | --- |

(6)

„Upravljanje konfiguracijom” znači sustavan organizacijski, tehnički i administrativni postupak uspostavljen za životnog vijeka prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava radi osiguravanja povezanosti dokumentacije i sljedivosti promjena tako da:

(a)

su ispunjeni zahtjevi iz mjerodavnog prava Unije i nacionalnih pravila;

| (b) | se promjene nadziru i dokumentiraju u tehničkoj dokumentaciji ili dokumentaciji priloženoj izdanom odobrenju; |
| --- | --- |

(b)

se promjene nadziru i dokumentiraju u tehničkoj dokumentaciji ili dokumentaciji priloženoj izdanom odobrenju;

| (c) | su informacije i podaci ažurni i točni; |
| --- | --- |

(c)

su informacije i podaci ažurni i točni;

| (d) | su relevantne strane obaviještene o promjenama, prema potrebi. |
| --- | --- |

(d)

su relevantne strane obaviještene o promjenama, prema potrebi.

7.2.3.2.   Uvjeti za modernizaciju ili obnovu funkcionalnosti pružnog ETCS-a koji, ako nisu zadovoljeni, zahtijevaju novo odobrenje za stavljanje u upotrebu

| (1) | Ciljna funkcionalnost (28) osnovnog parametra 4.2.3. ostaje nepromijenjena ili je postavljena na stanje koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. Ciljna funkcionalnost smatra se nepromijenjenom pri primjeni postupka održavanja specifikacije (ispravljanja pogrešaka) opisanog u točki 7.2.10., koja uključuje provedbu ispravaka pogrešaka ili provedbu mjera za ublažavanje. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Sučelja osnovnog parametra 4.2.3. bitna za sigurnosnu i tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjena ili su postavljena na stanje koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Rezultat sigurnosne prosudbe (npr. analize sigurnosti u skladu s normom EN 50126) ostaje nepromijenjen. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Kao rezultat promjene nisu uvedeni novi uvjeti primjene povezani sa sigurnošću (SRAC) ni ograničenja interoperabilnosti. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Ako se to zahtijeva u skladu s točkom 4.2.1., tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode (CSM RA) neovisno je ocijenilo procjenu sigurnosti podnositelja zahtjeva, a u okviru toga i dokaz da promjena nema nepovoljan utjecaj na sigurnost. Ako je do promjene došlo zbog pogreške proizvoda, dokaz podnositelja zahtjeva uključuje dokaz da promjena stvarno ispravlja uzroke pogreške proizvoda. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Ovisno o vrsti promjene:






  (a) | ako je promjena učinjena zbog greške proizvoda: promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (29); |
| --- | --- | --- |

(6)

(a)

ako je promjena učinjena zbog greške proizvoda: promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo. Za ostale module mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (29);

| (b) | ako je promjena učinjena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, tablici A.2 s opisima rješenja za ispravljanje pogrešaka): potrebna je EZ potvrda za sastavne dijelove interoperabilnosti ili podsustav s primjenom ispravaka pogrešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe točke 6.3.4. podtočke 3. |
| --- | --- |

(b)

ako je promjena učinjena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, tablici A.2 s opisima rješenja za ispravljanje pogrešaka): potrebna je EZ potvrda za sastavne dijelove interoperabilnosti ili podsustav s primjenom ispravaka pogrešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe točke 6.3.4. podtočke 3.

| (7) | Pri upravljanju pojedinačnom konfiguracijom definira se „identifikator sustava” (iz točke 4.2.20.3.), a nakon promjene „funkcionalni identifikator”„identifikatora sustava” nije promijenjen. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Promjena je dio upravljanja konfiguracijom kako je definirano u točki 7.2.1.b.1.7. |
| --- | --- |

(8)

7.2.3.3.   Uvjeti za modernizaciju ili obnovu u pružnim pokretnim komunikacijama za željeznice ili funkcionalnosti pružnog ATO-a koji, ako nisu zadovoljeni, zahtijevaju novo odobrenje za stavljanje u upotrebu.

| (1) | Ciljna funkcionalnost (30) osnovnih parametara 4.2.4.2., 4.2.4.3. i 4.2.19. ostaje nepromijenjena ili je postavljena na stanje koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. Ciljna funkcionalnost smatra se nepromijenjenom pri primjeni postupka održavanja specifikacije (ispravljanja pogrešaka) opisanog u točki 7.2.10., koja uključuje ili provedbu ispravaka pogrešaka ili provedbu mjera za ublažavanje. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Sučelja osnovnih parametara 4.2.4.2., 4.2.4.3. i 4.2.19. koja su relevantna za tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjena ili su postavljena na stanje koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Ovisno o vrsti promjene:






  (a) | ako je promjena učinjena zbog greške proizvoda: Promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo (npr. prema modulima CH1, SH1, CD, SD). Za ostale module (npr. CF, SF, SG) mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (31). |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

ako je promjena učinjena zbog greške proizvoda: Promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo (npr. prema modulima CH1, SH1, CD, SD). Za ostale module (npr. CF, SF, SG) mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (31).

| (b) | ako je promjena učinjena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, tablici A.2 s opisima rješenja za ispravljanje pogrešaka): potrebna je EZ potvrda za sastavne dijelove interoperabilnosti ili podsustav s primjenom ispravaka pogrešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe točke 6.3.4. podtočke 3. |
| --- | --- |

(b)

ako je promjena učinjena zbog postupka održavanja specifikacije (ažurirane specifikacije nalaze se u Dodatku A, tablici A.2 s opisima rješenja za ispravljanje pogrešaka): potrebna je EZ potvrda za sastavne dijelove interoperabilnosti ili podsustav s primjenom ispravaka pogrešaka. U tom slučaju primjenjuju se odredbe točke 6.3.4. podtočke 3.

| (4) | Promjena je dio upravljanja sigurnošću kako je definirano u točki 7.2.3.1. podtočki 6. |
| --- | --- |

(4)

7.2.3.4.   Utjecaj na tehničku kompatibilnost između dijelova u vozilu i pružnih dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava

Upravitelji infrastrukture osiguravaju da promjene na već postojećem pružnom podsustavu omogućavaju nastavak rada podsustava na vozilima usklađenima s TSI-jem (32) koja prometuju na prugama koje su zahvatile promjene.

Ovaj se zahtjev ne primjenjuje ako su promjene nastale zbog primjene nove razine pružne opreme, prema zahtjevima definiranima u točki 7.2.9.1., podtočkama 1. i 4., ili zbog zahtjeva nekompatibilne primjene (npr. promjena na novi X s M_VERSION kako je definirano u točki 7.4.2.4.).

7.2.4.   EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta

7.2.4.1.   Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu

7.2.4.1.1.   
  Definicije

| (1) | Okvir za početnu procjenu za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu
  Okvir za početnu procjenu je TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenjiv na početku faze projektiranja kad podnositelj zahtjeva sklopi ugovor s prijavljenim tijelom za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu. |
| --- | --- |

(1)

Okvir za početnu procjenu je TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenjiv na početku faze projektiranja kad podnositelj zahtjeva sklopi ugovor s prijavljenim tijelom za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu.

| (2) | Certifikacijski okvir za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu
  Certifikacijski okvir je TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenjiv u trenutku izdavanja EZ potvrde o pregledu tipa ili projekta. To je okvir za početnu procjenu izmijenjen revizijama TSI-ja koje su stupile na snagu u fazi projektiranja i primjenjiv prema prijelaznom režimu opisanom u Dodatku B. |
| --- | --- |

(2)

Certifikacijski okvir je TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav primjenjiv u trenutku izdavanja EZ potvrde o pregledu tipa ili projekta. To je okvir za početnu procjenu izmijenjen revizijama TSI-ja koje su stupile na snagu u fazi projektiranja i primjenjiv prema prijelaznom režimu opisanom u Dodatku B.

| (3) | Faza projektiranja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu
  Faza projektiranja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav je razdoblje koje počinje kad podnositelj prijave sklopi ugovor s prijavljenim tijelom, koje je zaduženo za EZ provjeru, a završava izdavanjem EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta.
  Faza projektiranja obuhvaća prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav integriran u tip vozila i jednu ili više varijanti tipa i verzija tipa. Za sve varijante tipa i verzije tipa smatra se da faza projektiranja počinje u isto vrijeme kao i za glavni tip. |
| --- | --- |

(3)

Faza projektiranja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav je razdoblje koje počinje kad podnositelj prijave sklopi ugovor s prijavljenim tijelom, koje je zaduženo za EZ provjeru, a završava izdavanjem EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta.

Faza projektiranja obuhvaća prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav integriran u tip vozila i jednu ili više varijanti tipa i verzija tipa. Za sve varijante tipa i verzije tipa smatra se da faza projektiranja počinje u isto vrijeme kao i za glavni tip.

| (4) | Faza proizvodnje za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu
  Faza proizvodnje je razdoblje u kojem se prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu može staviti na tržište na temelju EZ izjave o provjeri koja se odnosi na valjanu EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta. |
| --- | --- |

(4)

Faza proizvodnje je razdoblje u kojem se prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu može staviti na tržište na temelju EZ izjave o provjeri koja se odnosi na valjanu EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta.

| (5) | Vozilo u upotrebi
  Vozilo je u upotrebi ako je registrirano pod oznakom „00” (valjana registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom Komisije 2007/756/EZ (33) ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2018/1614 (34) i održava se u sigurnom stanju prometovanja u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779 (35). |
| --- | --- |

(5)

Vozilo je u upotrebi ako je registrirano pod oznakom „00” (valjana registracija) u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom Komisije 2007/756/EZ (33) ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2018/1614 (34) i održava se u sigurnom stanju prometovanja u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779 (35).

7.2.4.1.2.   
  Pravila povezana s EZ potvrdama o pregledu tipa ili pregledu projekta

| (1) | Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta kojom se upućuje na certifikacijski okvir |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Kad revizija ovog TSI-ja stupi na snagu u fazi projektiranja, prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta u skladu sa sljedećim pravilima:
  za promjene u TSI-jevima koje nisu navedene u Dodatku B, sukladnost s okvirom za početnu procjenu dovodi do sukladnosti s certifikacijskim okvirom. Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta kojom se upućuje na certifikacijski okvir bez dodatne procjene.
  Za izmjene TSI-ja na koje se upućuje u Dodatku B, njihova je primjena obvezna u skladu s prijelaznim režimom definiranim u Dodatku B. Tijekom definiranog prijelaznog razdoblja, prijavljeno tijelo može izdavati EZ potvrde o pregledu tipa ili projekta uz upućivanje na certifikacijski okvir bez dodatne ocjene. Prijavljeno tijelo u EZ potvrdi o pregledu tipa ili pregledu projekta navodi sve točke (iz tablice B1.1) ocijenjene prema okviru za početnu procjenu. |
| --- | --- |

(2)

za promjene u TSI-jevima koje nisu navedene u Dodatku B, sukladnost s okvirom za početnu procjenu dovodi do sukladnosti s certifikacijskim okvirom. Prijavljeno tijelo izdaje EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta kojom se upućuje na certifikacijski okvir bez dodatne procjene.

Za izmjene TSI-ja na koje se upućuje u Dodatku B, njihova je primjena obvezna u skladu s prijelaznim režimom definiranim u Dodatku B. Tijekom definiranog prijelaznog razdoblja, prijavljeno tijelo može izdavati EZ potvrde o pregledu tipa ili projekta uz upućivanje na certifikacijski okvir bez dodatne ocjene. Prijavljeno tijelo u EZ potvrdi o pregledu tipa ili pregledu projekta navodi sve točke (iz tablice B1.1) ocijenjene prema okviru za početnu procjenu.

| (3) | Ako nekoliko revizija ovog TSI-ja stupi na snagu u fazi projektiranja, prethodni stavak 2. primjenjuje se na sve revizije uzastopno. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Uvijek je dopušteno (ali nije obvezno) upotrebljavati najnoviju verziju bilo kojeg TSI-ja, u cijelosti ili za određene točke, osim ako je u reviziji ovih TSI-jeva drukčije navedeno; ako je primjena ograničena na određene točke, podnositelj prijave mora opravdati i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni i prijavljeno tijelo to mora odobriti. |
| --- | --- |

(4)

7.2.4.1.3.   
  Valjanost EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta

Kad revizija ovog TSI-ja stupi na snagu, EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta za podsustav ostaje važeća osim ako se mora revidirati na temelju posebnog prijelaznog režima izmjene TSI-ja kako je definirano u Dodatku B ovog TSI-ja.

7.2.4.2.   Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

U skladu s člankom 4. točkom 2. Direktive (EU) 2016/797 pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u skladu je s TSI-jem koji je na snazi u vrijeme podnošenja zahtjeva za odobrenje puštanja u promet.

Kad revizija ovog TSI-ja stupi na snagu, EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta za podsustav ostaje važeća osim ako se mora revidirati na temelju prijelaznog režima izmjene TSI-ja kako je definirano u Dodatku B (tablica B.2) ovog TSI-ja.

7.2.4.3.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti

Potvrde o EZ ispitivanju projekta ili pregledu tipa za sastavni dio interoperabilnosti koji je već stavljen na tržište na temelju prethodne verzije ovog TSI-ja ostaju valjane čak i ako revizija ovog TSI-ja stupi na snagu, osim ako je zahtjev primjenjiv na razini prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji utječe na sastavni dio interoperabilnosti (kako je navedeno u tablici B1.1 ili tablici B.2 Dodatka B) ili osim ako je u reviziji ovog TSI-ja u tablici B.3 Dodatka B izričito drukčije navedeno.

U tom se razdoblju ti sastavni dijelovi interoperabilnosti smiju stavljati na tržište bez novog ispitivanja projekta ili pregleda tipa.

7.2.5.   Naslijeđeni sustavi

Države članice osiguravaju očuvanje funkcionalnosti naslijeđenih sustava i njihovih sučelja, izuzev onih promjena koje se smatraju potrebnima za uklanjanje nedostataka tih sustava povezanih sa sigurnošću (36).

7.2.6.   Dostupnost modula za specifični prijenos i sučelja za razred B u vozilu

Ako dio pruge koji pripada području primjene ovog TSI-ja nije opremljen sustavom zaštite vlaka razreda A, država članica mora osigurati dostupnost modula za specifični prijenos (STM) ili proizvoda i/ili specifikacija koje bi omogućile integraciju njegova naslijeđenog zaštitnog sustava vlakova razreda B sa sustavom razreda A u vozilu. Za pruge opremljene s više sustava razreda B zahtjev se primjenjuje na barem jedan od tih sustava razreda B.

Država članica u roku od godine dana od stupanja na snagu TSI-ja obavješćuje sustave razreda B za koje je zahtjev ispunjen.

Razred B u vozilu i njegovo sučelje, za postojeće proizvode koji su već dokazali integraciju s proizvodima koji su sukladni s TSI-jem razreda A, odgovaraju bilo kojoj od tehničkih mogućnosti definiranih u točki 4.2.6.1. Ako nema dostupnog sustava čija je integracija s proizvodima koji su sukladni s TSI-jem razreda A već dokazana, na raspolaganje se stavlja rješenje sa standardiziranim sučeljem (STM).

Država članica u roku od godine dana od stupanja na snagu TSI-ja obavješćuje o specifikacijama sučelja između sustava zaštite vlaka razreda A i razreda B.

Ako je za određeni sustav razreda B jedino rješenje dostupno na tržištu integriranje sustava razreda B i razreda A u istoj opremi, nositelji specifikacija razreda B (npr. dobavljač, željeznički prijevoznik, upravitelj infrastrukture) moraju dostaviti specifikacije za dijelove koje posjeduju, potrebne za integraciju tog sustava razreda B sa sukladnim ETCS-om u vozilu. Svako relevantno intelektualno vlasništvo koje posjeduju mora se dati na raspolaganje pod uvjetima koji su pošteni, razumni i nediskriminirajući. Nositelji specifikacija osiguravaju da su dostavljene informacije dovoljne da omoguće drugim proizvođačima da integriraju razred B s bilo kojim ETCS-om u vozilu u postojećim željezničkim vozilima.

S tim u vezi treba posvetiti dužnu pažnju osiguranju otvorenog tržišta za razred B i STM-ove uz poštene trgovinske uvjete. Ako se iz tehničkih ili gospodarskih razloga, uključujući primjenjiva prava intelektualnog vlasništva, ne može osigurati dostupnost određenog STM-a ili razreda B s njegovim potpunim specifikacijama sučelja za sustav razreda A, predmetne države članice moraju obavijestiti Odbor na koji se upućuje u članku 51. stavku 1. Direktive (EU) 2016/797 o razlozima takvog problema i o privremenim mjerama za omogućivanje pristupa svojoj infrastrukturi svim prijevoznicima, a posebno stranim prijevoznicima.

7.2.7.   Dodatna oprema razreda B na pruzi opremljenoj opremom razreda A

Na pruzi opremljenoj sustavom ETCS i/ili RMR za vrijeme faze uvođenja razreda A u vozilu moguća je ugradnja dodatne pružne opreme razreda B da bi se omogućilo odvijanje prometa željezničkim vozilima koja još nisu usklađena s razredom A.

Svaki upravitelj infrastrukture odgovoran je za provjeru podržava li pružni projekt prijelaz između razreda A i razreda B i ne nameće nikakve dodatne zahtjeve prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima razreda A u vozilu, stoga pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav mora biti projektiran tako da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav razreda A u vozilu koristi standardizirano sučelje (STM) između sustava razreda A i razreda B.

7.2.8.   Vozila opremljena opremom razreda A i razreda B

Vozilo se može opremiti sustavima razreda A i sustavima razreda B kako bi im se omogućilo obavljanje prometa na više pruga.

Predmetna država članica može ograničiti upotrebu sustava razreda B u vozilu na onim prugama na kojima nije ugrađen pružni sustav razreda B.

Potrebno je dokazati da je vozilo opremljeno i razredom A i razredom B tehnički kompatibilno s pružnim sustavom razreda A na prugama opremljenima i sustavom razreda A paralelno sa sustavom razreda B. Opremljenost sustavom razreda B dodatno na sustav razreda A nije zahtjev za kompatibilnost vozila s prugama na kojima je sustav razreda B ugrađen paralelno sa sustavom razreda A.

Za vozila opremljena sustavima razreda A sustavi zaštite vlaka razreda B mogu se primijeniti u skladu sa zahtjevima definiranima u točki 4.2.6.1. i zahtjevima iz točke 7.2.6.

7.2.9.   Uvjeti za obvezne i neobvezne funkcije

Podnositelj zahtjeva za EZ provjeru pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava provjerava jesu li funkcije pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme koje su u ovom TSI-ju definirane kao „neobvezne”, obvezne u skladu s drugim TSI-jima ili nacionalnim propisima ili s primjenom vrednovanja i procjene rizika radi osiguravanja sigurne integracije podsustava.

Provedba nacionalnih ili neobveznih pružnih funkcija mora biti tehnički kompatibilna i ne smije vlaku, koji ispunjava samo obvezne zahtjeve sustava u vozilu razreda A, sprečavati upotrebu te infrastrukture, osim ako se to zahtijeva za sljedeće neobvezne funkcije u vozilu iz točaka 7.2.9.1. i 7.2.9.3. Provedba jedne od tih neobveznih pružnih funkcija koja dovodi do novog obveznog zahtjeva u vozilu za određene pruge mora se priopćiti najmanje pet godina prije nego što ta funkcija postane obvezni zahtjev u vozilu. Obavijest o novom obveznom zahtjevu na vozilima dostavlja se u okviru RINF-a i te promjene u RINF-u navode se u izvješću o mreži u skladu s člankom 27. Direktive 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća (37). Razdoblje dostave obavijesti kraće od pet godina dopušteno je ako je to dogovoreno između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika koji pružaju usluge ili namjeravaju pružati usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. O tom sporazumu o skraćivanju roka obavijesti obavješćuje se Europska komisija.

može se zahtijevati provedba sučelja K na podsustavu u vozilu koji uključuje KER STM.

7.2.9.1.   ETCS

| (1) | Primjena pružnog ETCS-a razine 2 sa smanjenim sustavom detekcije vlaka ili bez njega (ranije ETCS razine 3) temelji se na informacijama u vozilu kako bi se utvrdila zauzetost pruge te sustav u vozilu mora moći ispuniti zahtjeve za podatke o potvrđenoj duljini vlaka kako je navedeno u Dodatku A, tablici A.2, indeksu 27. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Za primjenu pružnog ETCS-a razine 1 s radijskom točkom prijema podataka nužno je da je ETCS u vozilu opremljen odgovarajućim prijenosom podataka preko točke prijema podataka (europetlja ili radio) ako se iz sigurnosnih razloga brzina otpuštanja postavi na nulu (npr. zaštita opasnih točaka); |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Kada je za ETCS potreban radijski prijenos podataka, zahtijeva se dio podatkovne radijske komunikacije kako je naveden u ovom TSI-ju. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Kad je za pružni ETCS potrebna određena verzija sustava ETCS-a, vozilo mora biti opremljeno sustavom u vozilu koji je u skladu sa zahtjevima za provedbu navedenima u točki 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

(4)

7.2.9.2.   ATO

| (1) | Pružni ATO: primjena pružnog ATO-a jest izborna funkcija za interoperabilnost koja tehnički ne sprečava da vlak koji nije opremljen ATO-om u vozilu upotrebljava tu infrastrukturu. Ako se funkcija ATO GoA1/2 primijeni preko pružnog ETCS-a, primjenjuju se specifikacije ATO-a u Dodatku A ovog TSI-ja.







  Napomena: | Ako se funkcionalnost ATO GoA1/2 uvede preko pružnog sustava razreda B, potrebno je primijeniti specifikacije pružnog ATO-a u Dodatku A ovog TSI-ja kako bi se olakšala buduća migracija na ATO na prugama koje će biti opremljene ETCS-om. |
| --- | --- | --- |

(1)

Napomena:

| (2) | ATO u vozilu: ugradnja ATO-a u prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu obvezna je (38) pri prvom uvođenju ETCS-a u vozilo, a vozilo je namijenjeno i za upotrebu na pruzi koja uključuje barem jednu dionicu opremljenu ATO-om u kojoj je upravitelj infrastrukture u RINF-u priopćio usluge koje zahtijevaju obvezno uvođenje ATO-a u vozilo.







  Napomena: | Ako se funkcionalnost ATO GoA1/2 uvede preko pružnog sustava razreda B, provedba ATO-a u vozilo temelji se na ugovornim sporazumima između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika, stoga ne postoje obvezni zahtjevi za provedbu ATO-a GoA1/2 sve dok pružni ATO i pružni sustav razreda B ne migriraju prema potpuno usklađenom ETCS-u, uključujući specifikacije pružnog ATO-a u Dodatku A ovog TSI-ja. |
| --- | --- | --- |

(2)

Napomena:

7.2.9.3.   RMR

GSM-R i/ili FRMCS uvode se u skladu sa zahtjevima za provedbu navedenima u točki 7.3.2.

7.2.10.   Održavanje specifikacija (ispravci pogrešaka)

7.2.10.1.   Odgovornosti za vrijeme postupka upravljanja nadzorom izmjena

Tijekom postupka upravljanja nadzorom izmjena (CCM) specifikacija ERTMS-a, a prije stupanja na snagu sljedećeg pravnog izdanja ovog TSI-ja, pogreške se klasificiraju prema tome da sprečavaju normalnu vožnju ili da ne sprečavaju normalnu vožnju.

Kad je riječ o pogreškama koje sprečavaju uobičajeni rad, proizvođači opreme koja se ugrađuje u vozilo, operateri, npr. dostavljanjem podataka o javljanju pogreške tijekom uobičajenog rada) i upravitelji infrastrukture uz potreban doprinos proizvođača pružne opreme opisuju svoje proizvode i implementacije sustava s obzirom na utvrđeno stanje ispunjavanjem upitnika ERA-e (koji uključuju rješenja za pogreške i mjere ublažavanja).

Odgovori na te upitnike ERA-e dostavljaju se u roku od tri mjeseca od objave upitnika, a upravitelj infrastrukture u upitniku ERA-e posebno procjenjuje sljedeće:

| (1) | utjecaj pogreške je prihvatljiv za rad mreže u pogledu sigurnog odvijanja prometa na mreži; |
| --- | --- |

(1)

utjecaj pogreške je prihvatljiv za rad mreže u pogledu sigurnog odvijanja prometa na mreži;

| (2) | utjecaj pogreške je prihvatljiv za interoperabilnost, što znači:






  (a) | ili da bi neprovedba ispravka pogreške na pružnom sustavu omogućila svakom vozilu ERTMS koje je u skladu s najnovijim izdanjem TSI-ja da pruži uobičajenu uslugu u mreži
  ili |
| --- | --- | --- |

(2)

utjecaj pogreške je prihvatljiv za interoperabilnost, što znači:

(a)

ili da bi neprovedba ispravka pogreške na pružnom sustavu omogućila svakom vozilu ERTMS koje je u skladu s najnovijim izdanjem TSI-ja da pruži uobičajenu uslugu u mreži

ili

| (b) | da bi neprovedba ispravka pogreške na sustavu u vozilu omogućila da vozilo ERTMS-a obavlja uobičajeni rad u mreži koja je u skladu s TSI-jem. |
| --- | --- |

(b)

da bi neprovedba ispravka pogreške na sustavu u vozilu omogućila da vozilo ERTMS-a obavlja uobičajeni rad u mreži koja je u skladu s TSI-jem.

Agencija objavljuje rezultate upitnika ERA-e na transparentan način.

7.2.10.2.   Odgovornosti proizvođača sustava u vozilu i pružnog sustava

Nakon objave ispravaka pogrešaka u pravnom izdanju proizvođači u skladu s tim ažuriraju svoje interoperabilne sastavne dijelove i zaduženi su za održavanje sastavnih dijelova interoperabilnosti kao što je propisano u točki 4.2.20.1. (uključujući održavanje povezanih EZ potvrda) i u skladu sa zahtjevima za prijelaz iz Dodatka B (tablica B.3). Ti ažurirani sastavni dijelovi interoperabilnosti (uključujući pridružene EZ potvrde) dostupni su za integraciju u predmetne podsustave u skladu s Dodatkom B (tablica B.3).

| Napomena: | Ažuriranje sastavnih dijelova interoperabilnosti za koje prethodno dostavljeni podaci opisani u točki 7.2.10.1. pokazuju da nema utjecaja na sigurnost, rad i interoperabilnost nije potrebno. |
| --- | --- |

Napomena:

7.2.10.3.   Odgovornosti upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika

7.2.10.3.1.   
  Odgovornosti upravitelja infrastrukture

U slučaju da se utvrdi da je utjecaj jedne od pogrešaka opisanih u točki 7.2.10.1. neprihvatljiv na mreži upravitelja infrastrukture, on, na temelju podataka koje su prethodno dostavili proizvođači opreme koja se ugrađuje u vozilo putem upitnika ERA-e, utvrđuje koja vozila ERTMS-a koja su ovlaštena za prometovanje na njegovoj mreži ili će ovlaštenje tek dobiti nisu provela rješenje kojim se ublažava problem interoperabilnosti ili sigurnosti uzrokovan pogreškom u specifikaciji. U slučaju znatnog utjecaja na postojeća vozila koja prometuju na njegovoj mreži, o čemu izvješćuju proizvođači u vozilu (uz potporu operatera), upravitelj infrastrukture može dobrovoljno odlučiti razmotriti provedbu privremenih mjera za smanjenje rizika na pruzi kako bi se postojećim vozilima olakšao nastavak rada dok se ne provedu ispravci pogrešaka u vozilu.

Upravitelj infrastrukture mora u relevantnom parametru RINF-a (39) zabilježiti koji se ispravci pogrešaka primjenjuju (tj. pogreške koje sprečavaju normalno prometovanje na mreži) za vozilo. To se registrira najkasnije 12 mjeseci nakon stupanja na snagu TSI-ja ili se registrira u slučaju nove ugradnje ili modernizacije na pruzi unutar njegove mreže.

Za obuhvaćene pružne podsustave ERTMS-a upravitelji infrastrukture moraju primijeniti relevantne ispravke pogrešaka na pružnom sustavu čime se usklađuje prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu s TSI-jem (uključujući primjenu ispravljanja pogrešaka u vozilu) kako bi pružio uobičajenu uslugu, u skladu s dodatkom B (tablicom B2) ovog TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Ako je primjenjivo, taj upravitelj infrastrukture ažurira postojeći tip provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava (ESC/RSC) (tj. to neće uzrokovati izradu novog tipa ESC-a/RSC-a).

7.2.10.3.2.   
  Odgovornosti željezničkih prijevoznika

Željeznički prijevoznici uspoređuju ispravke pogrešaka zabilježene u RINF-u za područje uporabe vozila s prethodno dostavljenim podacima kako je opisano u točki 7.2.10.1. kako bi utvrdili potrebne ispravke pogrešaka koje treba provesti u vozilima.

Za obuhvaćene podsustave ERTMS u vozilu, željeznički prijevoznici uz pomoć proizvođača u vozilu primjenjuju neophodne ispravke pogrešaka u podsustavima prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu u skladu s Dodatkom B (Tablica B1.1) ovog TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

7.3.   Posebna provedbena pravila za RMR

7.3.1.   Pružna oprema

7.3.1.1.   Ugradnja sustava GSM-R ili FRMCS obvezna je za:

| (1) | nove ugradnje radiokomunikacijskog dijela pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava; ako je FRMCS prvi radijski sustav razreda A na nekoj pruzi, moraju se poštovati uvjeti u točki 7.3.1.3.; |
| --- | --- |

(1)

| (2) | modernizaciju radiokomunikacijskog dijela pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji je već u uporabi te kojim se mijenjaju funkcije ili radne značajke podsustava. To ne uključuje promjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja sigurnosnih nedostataka pri postavljanju naslijeđene opreme; |
| --- | --- |

(2)

| (3) | provedbu ETCS-a razine 2, koja zahtijeva podatkovnu radijsku komunikaciju; |
| --- | --- |

(3)

| (4) | provedbu sustava ETCS razine 1 s radijskom točkom prijema podataka za koju je potrebna podatkovna radijska komunikacija GSM-R-om. |
| --- | --- |

(4)

7.3.1.2.   GSM-R se smije isključiti iz rada samo ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

| — | uvjet 1.: minimalno razdoblje za obavijest od pet godina kad će GSM-R usluge biti zaustavljene. Obavijest se šalje kad se specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti FRMCS-a u vozilu, kako su navedene u tablici 5.1. i Dodatku A, dovrše i objave s izmjenom ovog TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koji će omogućiti raspisivanje natječaja za svu opremu FRMCS-a u vozilu. Ta se obavijest dostavlja u okviru RINF-a i te promjene u RINF-u navode se u izvješću o mreži kao dio članka 27. Direktive 2012/34/EU;
  i |
| --- | --- |

—

uvjet 1.: minimalno razdoblje za obavijest od pet godina kad će GSM-R usluge biti zaustavljene. Obavijest se šalje kad se specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti FRMCS-a u vozilu, kako su navedene u tablici 5.1. i Dodatku A, dovrše i objave s izmjenom ovog TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koji će omogućiti raspisivanje natječaja za svu opremu FRMCS-a u vozilu. Ta se obavijest dostavlja u okviru RINF-a i te promjene u RINF-u navode se u izvješću o mreži kao dio članka 27. Direktive 2012/34/EU;

i

| — | uvjet 2.: FRMCS je u upotrebi.
  Dopušteno je kraće razdoblje ako je to dogovoreno između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika koji pružaju usluge ili namjeravaju pružati usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. O tom sporazumu o kraćem roku obavijesti obavješćuje se Europska komisija. |
| --- | --- |

—

uvjet 2.: FRMCS je u upotrebi.

Dopušteno je kraće razdoblje ako je to dogovoreno između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika koji pružaju usluge ili namjeravaju pružati usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. O tom sporazumu o kraćem roku obavijesti obavješćuje se Europska komisija.

7.3.1.3.   Samo uvođenje pružnog FRMCS-a, bez postojećeg GSM-R-a, dopušteno je ako je ispunjen sljedeći uvjet:

minimalno razdoblje za obavijest od pet godina kad će usluge FRMCS biti u upotrebi. Ta se obavijest može dostaviti samo kad se specifikacije sastavnih dijelova interoperabilnosti FRMCS-a u vozilu, kako su navedene u tablici 5.1. i Dodatku A, dovrše i objave s izmjenom ovog TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav što će omogućiti raspisivanje natječaja za svu opremu FRMCS-a u vozilu. Ta se obavijest dostavlja u okviru RINF-a i te promjene u RINF-u navode se u izvješću o mreži u skladu s člankom 27. Direktive 2012/34/EU.

Dopušteno je kraće razdoblje ako je to dogovoreno između upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika koji pružaju usluge ili namjeravaju pružati usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. Komisija se obavješćuje o tom sporazumu.

7.3.2.   Oprema u vozilu

| 7.3.2.1. | Ugradnja sustava GSM-R-a na željeznička vozila namijenjena upotrebi na prugama na kojima je barem jedan odjeljak opremljen GSM-R-om, a nije opremljen FRMCS-om ili na prugama koje uključuju najmanje jedan RBC koji ne podržava FRMS (čak i ako su nadređeni naslijeđenom sustav radijske komunikacije) obvezna je za:






  (1) | nove ugradnje dijela za glasovnu radijsku komunikaciju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.1.

(1)

nove ugradnje dijela za glasovnu radijsku komunikaciju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu;

| (2) | modernizaciju dijela za glasovnu radijsku komunikaciju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koji je već na tržištu (razred B) te kojim se mijenjaju funkcije ili radne značajke podsustava. To se ne primjenjuje na promjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja sigurnosnih kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utječu na sigurnost; |
| --- | --- |

(2)

modernizaciju dijela za glasovnu radijsku komunikaciju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koji je već na tržištu (razred B) te kojim se mijenjaju funkcije ili radne značajke podsustava. To se ne primjenjuje na promjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja sigurnosnih kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utječu na sigurnost;

| (3) | uvođenje sustava ETCS razine 2 ili razine 1 s radijskom točkom prijema podataka za koje je potrebna podatkovna radijska komunikacija. |
| --- | --- |

(3)

uvođenje sustava ETCS razine 2 ili razine 1 s radijskom točkom prijema podataka za koje je potrebna podatkovna radijska komunikacija.

| 7.3.2.2. | Ugradnja FRMCS-a u željeznička vozila obvezna je za vozila namijenjena prometu na pruzi za koju je upravitelj infrastrukture obavijestio o ugradnji pružnog FRMCS-a:






  (1) | nove ugradnje dijela za glasovnu radijsku komunikaciju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.2.

(1)

nove ugradnje dijela za glasovnu radijsku komunikaciju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu;

| (2) | modernizaciju dijela za glasovnu radijsku komunikaciju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koji je već na tržištu (razred B ili GSM-R) te kojim se mijenjaju funkcije ili radne značajke podsustava. To se ne primjenjuje na promjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja sigurnosnih kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utječu na sigurnost; |
| --- | --- |

(2)

modernizaciju dijela za glasovnu radijsku komunikaciju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koji je već na tržištu (razred B ili GSM-R) te kojim se mijenjaju funkcije ili radne značajke podsustava. To se ne primjenjuje na promjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja sigurnosnih kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utječu na sigurnost;

| (3) | Primjena ETCS-a razine 2 zahtijeva podatkovnu radijsku komunikaciju. |
| --- | --- |

(3)

Primjena ETCS-a razine 2 zahtijeva podatkovnu radijsku komunikaciju.

7.4.   Posebna provedbena pravila za ETCS

7.4.1.   Pružna oprema

Članci 1. i 2. i Prilog I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2017/6 (40) primjenjuju se kako je navedeno u članku 47. Uredbe (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (41) i svakom ažuriranju ove Uredbe.

Europetlja i prijenos podataka s radijskom točkom prijama podataka ne smiju se ugrađivati niti se njima smije upravljati, osim na prugama / područjima uz prugu koja su navedena kao poseban slučaj u točki 7.7.

Pružna oprema mora biti u skladu s usklađenim inženjerskim pravilima na koja se upućuje u točki 13. (podskup 40) i te se njome koristi bez ograničenja u skladu s operativnim pravilima utvrđenima u Dodatku A Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773. Agencija pri izdavanju odobrenja za pružne sustave u skladu s člankom 19. Direktive (EU) 2016/797 i nacionalno tijelo nadležno za sigurnost pri izdavanju odobrenja za puštanje u uporabu nepokretnih postrojenja potvrđuju sukladnost.

Upravitelj infrastrukture putem RINF-a obavješćuje operatore o vremenu i datumu puštanja u rad odobrene pružne opreme ERTMS-a.

7.4.1.1.   Mreža željezničkih pruga velikih brzina

Obvezno je ugraditi pružni ETCS pri:

| (1) | novoj ugradnji dijela prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji se odnosi na zaštitu vlaka (sa sustavom razreda B ili bez njega); ili |
| --- | --- |

(1)

novoj ugradnji dijela prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji se odnosi na zaštitu vlaka (sa sustavom razreda B ili bez njega); ili

| (2) | modernizaciji dijela prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji se odnosi na zaštitu vlaka i koji je već u prometu, tamo gdje to mijenja funkcije i radne značajke podsustava i/ili sučelja relevantna za interoperabilnost (zračna sučelja) postojećeg naslijeđenog sustava. To se ne primjenjuje na zamjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utječu na sigurnost. |
| --- | --- |

(2)

modernizaciji dijela prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji se odnosi na zaštitu vlaka i koji je već u prometu, tamo gdje to mijenja funkcije i radne značajke podsustava i/ili sučelja relevantna za interoperabilnost (zračna sučelja) postojećeg naslijeđenog sustava. To se ne primjenjuje na zamjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja kvarova u naslijeđenom postrojenju koji utječu na sigurnost.

7.4.1.2.   Skup specifikacija iz prethodnih verzija TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Mreže koje uvode pruge ETCS-a i upravljaju njima prema prijašnjem skupu br. 1 kao u Prilogu A, tablici A2.1 prethodnih verzija ovog TSI-ja prije stupanja na snagu ovog TSI-ja i s više od 1 000 km ili 25 % u radu ili u izgradnji u koridorima osnovne mreže prije 31. prosinca 2020. mogu iznimno i dalje upotrebljavati te specifikacije za ETCS za puštanje u rad sedam godina od objave ovog TSI-ja za nove projekte i deset godina nakon stupanja na snagu ovog TSI-ja za nadograđene ili obnovljene projekte u mreži pod sljedećim uvjetima:

| (1) | obavijest o namjeri primjene prethodnog skupa specifikacija br. 1 i namjeravanog područja primjene i plana poslana je Europskoj komisiji u roku od dvije godine od datuma objave ovog TSI-ja; |
| --- | --- |

(1)

obavijest o namjeri primjene prethodnog skupa specifikacija br. 1 i namjeravanog područja primjene i plana poslana je Europskoj komisiji u roku od dvije godine od datuma objave ovog TSI-ja;

| (2) | upravitelj infrastrukture mora osigurati da će na tim prugama biti primijenjene sve odgovarajuće mjere za ispravljanje pogrešaka koje omogućuju da ETCS u vozilu bude u skladu s ovim TSI-jem (uključujući primjenu ispravaka pogrešaka u vozilu) kako bi se pružale uobičajene usluge; |
| --- | --- |

(2)

upravitelj infrastrukture mora osigurati da će na tim prugama biti primijenjene sve odgovarajuće mjere za ispravljanje pogrešaka koje omogućuju da ETCS u vozilu bude u skladu s ovim TSI-jem (uključujući primjenu ispravaka pogrešaka u vozilu) kako bi se pružale uobičajene usluge;

| (3) | upravitelj infrastrukture primjenjuje odgovarajuće ispravke pogrešaka i usklađene ili istovjetne mjere za ublažavanje u mišljenjima Agencije ili objavljenim izdanjima specifikacija, u skladu s točkom 7.2.10.; |
| --- | --- |

(3)

upravitelj infrastrukture primjenjuje odgovarajuće ispravke pogrešaka i usklađene ili istovjetne mjere za ublažavanje u mišljenjima Agencije ili objavljenim izdanjima specifikacija, u skladu s točkom 7.2.10.;

| (4) | osim toga, svaka izmjena u infrastrukturi koja je u skladu s prethodnim skupom specifikacija br. 1 mora osigurati očuvanje prethodnih uvjeta 2. i 3. |
| --- | --- |

(4)

osim toga, svaka izmjena u infrastrukturi koja je u skladu s prethodnim skupom specifikacija br. 1 mora osigurati očuvanje prethodnih uvjeta 2. i 3.

Mreže koje uvedu i počnu upravljati prugama ETCS-a u skladu s prijašnjim skupom br. 2 i br. 3 kako je navedeno u Prilogu A, tablici A2.2 i tablici A.2.3. prethodnih verzija ovog TSI-ja prije stupanja na snagu ovog TSI-ja mogu iznimno nastaviti upotrebljavati te specifikacije za stavljanje u promet sedam godina nakon objave ovog TSI-ja za nove projekte i 10 godina nakon stupanja na snagu ovog TSI-ja za projekte obnove i modernizacije pod sljedećim uvjetima:

| (1) | upravitelj infrastrukture mora osigurati da će na tim prugama biti primijenjene sve odgovarajuće mjere za ispravljanje pogrešaka koje omogućuju da ETCS u vozilu bude u skladu s ovim TSI-jem (uključujući primjenu ispravaka pogrešaka u vozilu) kako bi se pružale uobičajene usluge; |
| --- | --- |

(1)

upravitelj infrastrukture mora osigurati da će na tim prugama biti primijenjene sve odgovarajuće mjere za ispravljanje pogrešaka koje omogućuju da ETCS u vozilu bude u skladu s ovim TSI-jem (uključujući primjenu ispravaka pogrešaka u vozilu) kako bi se pružale uobičajene usluge;

| (2) | upravitelj infrastrukture primjenjuje odgovarajuće ispravke pogrešaka i usklađene ili istovjetne mjere za ublažavanje u mišljenjima Agencije ili objavljenim izdanjima specifikacija, u skladu s točkom 7.2.10.; |
| --- | --- |

(2)

upravitelj infrastrukture primjenjuje odgovarajuće ispravke pogrešaka i usklađene ili istovjetne mjere za ublažavanje u mišljenjima Agencije ili objavljenim izdanjima specifikacija, u skladu s točkom 7.2.10.;

| (3) | osim toga, svaka izmjena u infrastrukturi koja je u skladu s prethodnim skupom specifikacija br.2 i 3 mora osigurati očuvanje prethodnih uvjeta (1) i (2). |
| --- | --- |

(3)

osim toga, svaka izmjena u infrastrukturi koja je u skladu s prethodnim skupom specifikacija br.2 i 3 mora osigurati očuvanje prethodnih uvjeta (1) i (2).

7.4.1.3.   Pravila primjene verzije sustava ETCS

U okviru provedbe na pruzi moguće je odabrati funkcije ETCS-a koje će se primijeniti iz skupa specifikacija u Dodatku A. Specifikacije u Dodatku A sadržavaju funkcije iz sljedećih verzija sustava: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 i 3.0. U skladu s postupkom definiranim u točki 7.4.4. upravitelj infrastrukture obavješćuje o verzijama sustava koji se koriste na pojedinim prugama. Ta se obavijest dostavlja u okviru RINF-a i te promjene u RINF-u navode se u izvješću o mreži u skladu s člankom 27. Direktive 2012/34/EU.

Provedba na pruzi funkcija koje prethode verziji 3.0 sustava ETCS u vozilu dopuštena je ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

Minimalno razdoblje obavijesti od pet godina na prugama na kojima je verzija 3.0 sustava ETCS obvezna za vozila u prometu na njegovo mreži. Obavijest o prugama za koje je verzija 3.0 ETCS sustava u vozilu obvezna i za vozila koja su odobrena i za vozila koja prometuju na njegovoj mreži može postati obvezna tek nakon izmjene ovog TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (42) (vidjeti tablicu B1.1). Dopušteno je kraće razdoblje ako je to dogovoreno između upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika koji pružaju ili namjeravaju pružati (u trenutku sklapanja sporazuma) usluge na tim prugama. Komisija se obavješćuje o tom sporazumu.

7.4.2.   Oprema u vozilu

7.4.2.1.   Novoizgrađena vozila

Kako bi se stavila na tržište u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797, novoizgrađena vozila moraju biti opremljena i spremna za rad s ETCS-om u skladu s ovim TSI-jem.

7.4.2.2.   Postojeća vozila

Pri odobravanju postojećih vozila u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 ona moraju biti opremljena i spremna za rad s ETCS-om (sustav zaštite vlaka razreda A) u skladu s ovim TSI-jem ako se u prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu ugrađuju novi sustavi zaštite vlaka razreda B.

Zahtjevi točaka 7.4.2.4.1 i 7.4.2.4.2 moraju se ispuniti ako se nadograđuje postojeći dio ETCS-a u vozilu.

Točke 7.4.2.4.1 i 7.4.2.4.2 ne moraju se ispuniti ako se ispravlja postojeća funkcionalnost ETCS-a u vozilu.

7.4.2.3.   Pravila za proširenje područja uporabe za postojeće vozilo

Pri podnošenju zahtjeva za proširenje područja uporabe na postojeća vozila u upotrebi koja su registrirana u nacionalnom registru vozila u skladu s Odlukom 2007/756/EZ ili u Europskom registru vozila u skladu s Provedbenom odlukom (EU) 2018/1614 primjenjuju se sljedeća pravila:

| (1) | Vozila moraju biti u skladu s odgovarajućim posebnim odredbama primjenjivima u posebnim slučajevima iz točke 7.7. ovog Priloga i relevantnim nacionalnim pravilima iz članka 13. stavka 2. točaka (a), (c) i (d) Direktive (EU) 2016/797 priopćenima u skladu s člankom 14. te direktive. |
| --- | --- |

(1)

Vozila moraju biti u skladu s odgovarajućim posebnim odredbama primjenjivima u posebnim slučajevima iz točke 7.7. ovog Priloga i relevantnim nacionalnim pravilima iz članka 13. stavka 2. točaka (a), (c) i (d) Direktive (EU) 2016/797 priopćenima u skladu s člankom 14. te direktive.

| (2) | Vozila koja su već opremljena ETCS-om, GSM-R-om ili FRMCS-om ne treba modernizirati, osim ako je to potrebno radi tehničke kompatibilnosti s ETCS-om, GSM-R-om ili FRMCS-om. |
| --- | --- |

(2)

Vozila koja su već opremljena ETCS-om, GSM-R-om ili FRMCS-om ne treba modernizirati, osim ako je to potrebno radi tehničke kompatibilnosti s ETCS-om, GSM-R-om ili FRMCS-om.

| (3) | Vozila koja nisu opremljena ETCS-om moraju ugraditi ETCS i biti u skladu sa skupovima specifikacija iz Dodatka A. tablice A.2. Obvezno je ispuniti točke 7.4.2.4.1 i 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

(3)

Vozila koja nisu opremljena ETCS-om moraju ugraditi ETCS i biti u skladu sa skupovima specifikacija iz Dodatka A. tablice A.2. Obvezno je ispuniti točke 7.4.2.4.1 i 7.4.2.4.2.

| (4) | Ako je vozilo namijenjeno za upotrebu na mreži na kojoj je barem jedan dio opremljen RMR-om razreda A, vozila koja još nisu opremljena glasovnim radiom RMR razreda A moraju ugraditi uređaj u upravljačnici za glasovnu komunikaciju RMR razreda A koji je tehnički kompatibilan s radijskom mrežom, osim ako je ta mreža nadređena naslijeđenom sustavu radijske komunikacije razreda B koji je kompatibilan s razredom B koji je već ugrađen u vozilo. U tom slučaju, glasovni radio RMR-a razreda A mora biti u skladu sa specifikacijama navedenima u tablici A.2 Dodatka A. |
| --- | --- |

(4)

Ako je vozilo namijenjeno za upotrebu na mreži na kojoj je barem jedan dio opremljen RMR-om razreda A, vozila koja još nisu opremljena glasovnim radiom RMR razreda A moraju ugraditi uređaj u upravljačnici za glasovnu komunikaciju RMR razreda A koji je tehnički kompatibilan s radijskom mrežom, osim ako je ta mreža nadređena naslijeđenom sustavu radijske komunikacije razreda B koji je kompatibilan s razredom B koji je već ugrađen u vozilo. U tom slučaju, glasovni radio RMR-a razreda A mora biti u skladu sa specifikacijama navedenima u tablici A.2 Dodatka A.

| (5) | Kad se u vozilo mora ugraditi ETCS u skladu s točkom 3. te je ono namijenjeno za prometovanje u mreži u proširenom području korištenja koje je opremljeno ETCS-om razine 2, vozila koja još nisu opremljena podatkovnom komunikacijom RMR razreda A moraju ugraditi najmanje jedan RMR podatkovni radio razreda A koji je tehnički kompatibilan s radijskom mrežom. U tom slučaju, podatkovni radio RMR-a razreda A mora biti u skladu sa specifikacijama navedenima u tablici A.2 Dodatka A. |
| --- | --- |

(5)

Kad se u vozilo mora ugraditi ETCS u skladu s točkom 3. te je ono namijenjeno za prometovanje u mreži u proširenom području korištenja koje je opremljeno ETCS-om razine 2, vozila koja još nisu opremljena podatkovnom komunikacijom RMR razreda A moraju ugraditi najmanje jedan RMR podatkovni radio razreda A koji je tehnički kompatibilan s radijskom mrežom. U tom slučaju, podatkovni radio RMR-a razreda A mora biti u skladu sa specifikacijama navedenima u tablici A.2 Dodatka A.

| (6) | Ako odobreno vozilo nije moralo primjenjivati TSI-jeve ili njihove dijelove u skladu s člankom 9. Direktive 2008/57/EZ, podnositelj zahtjeva traži odstupanje u državama članicama za prošireno područje uporabe u skladu s člankom 7. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

Ako odobreno vozilo nije moralo primjenjivati TSI-jeve ili njihove dijelove u skladu s člankom 9. Direktive 2008/57/EZ, podnositelj zahtjeva traži odstupanje u državama članicama za prošireno područje uporabe u skladu s člankom 7. Direktive (EU) 2016/797.

| (7) | Kad se zahtjev za proširenje područja korištenja kombinira sa zahtjevom za novo odobrenje za modernizaciju postojećeg podsustava zaštite vlaka u vozilu, moraju se ispuniti točke 7.4.2.4.1. i 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

(7)

Kad se zahtjev za proširenje područja korištenja kombinira sa zahtjevom za novo odobrenje za modernizaciju postojećeg podsustava zaštite vlaka u vozilu, moraju se ispuniti točke 7.4.2.4.1. i 7.4.2.4.2.

7.4.2.4.   Pravila primjene verzije sustava ETCS

| 7.4.2.4.1. | Na sastavni dio interoperabilnosti ETCS-a u vozilu stavljen na tržište primjenjuje se jedna od sljedećih omotnica:






  (1) | omotnica zakonitih verzija sustava ETCS od 1.0 do 2.1 (uključivo); |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.1.

(1)

omotnica zakonitih verzija sustava ETCS od 1.0 do 2.1 (uključivo);

| (2) | omotnica zakonitih verzija sustava ETCS od 1.0 do 2.2 (uključivo); |
| --- | --- |

(2)

omotnica zakonitih verzija sustava ETCS od 1.0 do 2.2 (uključivo);

| (3) | omotnica zakonitih verzija sustava ETCS od 1.0 do 3.0 (uključivo). |
| --- | --- |

(3)

omotnica zakonitih verzija sustava ETCS od 1.0 do 3.0 (uključivo).

| 7.4.2.4.2. | Tip vozila mora uključivati odgovarajući sastavni dio interoperabilnosti ETCS-a u vozilu s potrebnom omotnicom zakonitih verzija sustava ETCS kako je definirano u točki 7.4.2.4.1 (43). Potrebna omotnica zakonitih verzija sustava ETCS definira se na temelju prijavljenih verzija sustava u RINF-u (44) za predviđeno područje uporabe tipa vozila navedeno u odobrenju. Za tip vozila mora se provesti verzija sustava ETCS koja je usklađena najmanje s prijavljenom verzijom sustava ETCS koja će biti primjenjiva u sljedećih pet godina prema vremenskom okviru iz Dodatka B prilikom:






  (1) | prve ugradnje dijela ETCS-a prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu;
  ili |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.2.

(1)

prve ugradnje dijela ETCS-a prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu;

ili

| (2) | modernizacije dijela ETCS-a prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koji je već na tržištu te kojim se mijenjaju funkcije podsustava. To se ne odnosi na izmjene koje se smatraju potrebnima za provedbu ispravaka pogrešaka kako je navedeno u točki 7.2.10.; |
| --- | --- |

(2)

modernizacije dijela ETCS-a prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koji je već na tržištu te kojim se mijenjaju funkcije podsustava. To se ne odnosi na izmjene koje se smatraju potrebnima za provedbu ispravaka pogrešaka kako je navedeno u točki 7.2.10.;

7.4.3.   Nacionalni zahtjevi

| 7.4.3.1. | Države članice mogu uvesti dodatne zahtjeve na nacionalnoj razini, a posebno kako bi dopustile pristup prugama opremljenima ETCS-om samo vozilima opremljenima ETCS-om tako da se postojeći nacionalni sustavi mogu povući iz upotrebe. O tome se mora obavijestiti najmanje pet godina prije povlačenja iz upotrebe. Dopušteno je kraće razdoblje ako je to dogovoreno između upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika koji pružaju ili namjeravaju pružati usluge (u trenutku sklapanja sporazuma) na tim prugama. Ta se obavijest dostavlja u okviru RINF-a i te promjene u RINF-u navode se u izvješću o mreži u skladu s člankom 27. Direktive 2012/34/EU (45). Petogodišnje razdoblje za obavješćivanje ne primjenjuje se na zahtjeve kojima se samo vozilima opremljenima ETCS-om dopušta pristup prugama opremljenima ETCS-om, a koji su najavljeni u izvješću o mreži prije stupanja na snagu ove Uredbe. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

| 7.4.3.2. | Države članice mogu odlučiti isključiti posebna vozila, uključujući željezničko-cestovna vozila, kako su definirana u točki 2.2.2 podtočki (C) TSI-ja za lokomotive i putnička vozila iz obveze opremanja ETCS-om, RMR-om ili ATO-om na određenom području korištenja ako rad tih vozila ne sprečava povlačenje iz upotrebe razreda B. O tome se obavješćuje i to se navodi u izvješću o mreži u okviru članka 27. Direktive 2012/34/EU. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

| 7.4.3.3. | Države članice mogu odlučiti isključiti od obveze opremanja putničkih vlakova ETCS-om ako su rezervirani isključivo za lokalnu uporabu u skladu s člankom 1. stavkom 4. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 i manevarskih lokomotiva koje su u uporabi dulje od 20 godina koje prometuju isključivo na dijelu nacionalne mreže bez ETCS-a i na kojoj uvođenje ETCS-a nije planirano u roku od pet godina. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

7.4.4.   Nacionalni planovi provedbe

Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja u koordinaciji s predmetnim upraviteljima infrastrukture i željezničkim prijevoznicima, uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnog željezničkog sustava Europske unije i gospodarsku održivost, interoperabilnost i sigurnost željezničkog sustava. Države članice savjetuju se sa susjednim zemljama radi dosljednog planiranja prekograničnih dionica. Taj plan obuhvaća sve pruge u području primjene TSI-ja, uključujući pruge transeuropske prometne mreže te čvorove i veze posljednjeg kilometra.

Države članice koordiniraju proces između svih zainteresiranih dionika kako bi se uspostavila tehnička i indikativna strategija financijske migracije potrebna za uvođenje ERTMS-a iz tog nacionalnog plana provedbe.

Države članice uključuju ocjenu potreba koje su izrazili željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav povezan s uvjetima za obvezne i dobrovoljne funkcije navedene u točki 7.2.9. u nacionalni plan provedbe.

Države članice odlučuju o strategiji migracije koja opisuje očekivani sveukupni učinak na željeznički sustav (iz perspektive Unije) i način na koji je učinak na nediskriminirajući način uravnotežen između predmetnih dionika na temelju prethodno navedene ocjene. Rezultat tog postupka koordinacije jest definicija tehničke i financijske strategije migracije koja se provodi.

Nacionalni plan provedbe pruža informacije o svim novim, obnovljenim i moderniziranim prugama u pogledu obveznih i dobrovoljnih funkcija iz točke 7.2.9. i osigurava da se obavijesti željezničkim prijevoznicima dostave najmanje pet godina unaprijed ako će biti potrebni novi obvezni zahtjevi za sustave u vozilu za rad na mreži. Ta se obavijest dostavlja u okviru RINF-a (46) i te promjene u RINF-u navode se u izvješću o mreži kao dio članka 27. Direktive 2012/34/EU. Petogodišnje razdoblje za obavješćivanje ne primjenjuje se na zahtjeve koji su najavljeni u izvješću o mreži prije stupanja na snagu ove Uredbe.

Nacionalni planovi provedbe traju najmanje 20 godina i redovito se ažuriraju, najmanje svakih pet godina. Planovi moraju biti u skladu s predloškom iz Dodatka H tijekom prvih pet godina obuhvaćenog razdoblja.

Za naredno razdoblje od petnaest godina plan mora biti u skladu s tim predloškom, u mjeri u kojoj je to moguće, uz manje detaljan pristup.

Komisija objavljuje nacionalne planove provedbe na svojoj internetskoj stranici i obavješćuje o njima države članice putem Odbora iz članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797.

Komisija izrađuje analizu nacionalnih planova provedbe koja među ostalim obuhvaća usporedbu planova i identifikaciju potreba za dodatnim mjerama za koordinaciju.

Nacionalni plan provedbe uključuje barem sljedeće podatke (47):

| (1) | općenitu strategiju migracije kako je prethodno opisana, uključujući procjenu potreba koje su izrazili željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture |
| --- | --- |

(1)

općenitu strategiju migracije kako je prethodno opisana, uključujući procjenu potreba koje su izrazili željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture

| (2) | opis konteksta trenutačnog stanja, uključujući:






  (a) | činjenice i brojke o ugrađenim sustavima zaštite vlakova, ATO-u, radijskim sustavima i sustavima detekcije vlaka, uključujući pojedinosti o prednostima koje oni pružaju za aspekte kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i učinkovitosti te uključujući pravne osnove za zahtjeve za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu; |
| --- | --- | --- |

(2)

opis konteksta trenutačnog stanja, uključujući:

(a)

činjenice i brojke o ugrađenim sustavima zaštite vlakova, ATO-u, radijskim sustavima i sustavima detekcije vlaka, uključujući pojedinosti o prednostima koje oni pružaju za aspekte kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i učinkovitosti te uključujući pravne osnove za zahtjeve za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu;

| (b) | sustave razreda B i njihov preostali gospodarski životni vijek uključujući opis mjera poduzetih za osiguranje uvjeta otvorenog tržišta za naslijeđene sustave zaštite vlaka razreda B i radijskih sustava kako je navedeno u točki 7.2.6.; |
| --- | --- |

(b)

sustave razreda B i njihov preostali gospodarski životni vijek uključujući opis mjera poduzetih za osiguranje uvjeta otvorenog tržišta za naslijeđene sustave zaštite vlaka razreda B i radijskih sustava kako je navedeno u točki 7.2.6.;

| (c) | prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu, na temelju dostupnih informacija. |
| --- | --- |

(c)

prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu, na temelju dostupnih informacija.

| (3) | definiciju strategije migracije (budući status). |
| --- | --- |

(3)

definiciju strategije migracije (budući status).

Strategija tehničke migracije uključuje informacije i planiranje:

| (1) | dijela ETCS-a: tražene razine i verzije sustava ETCS-a po željezničkoj pruzi i mreži, s detaljnim informacijama o prekograničnim odjeljcima i čvorovima. Ako je primjenjivo, informacije o osnovnoj konfiguraciji (Baseline) i strategiji ažuriranja razina; |
| --- | --- |

(1)

dijela ETCS-a: tražene razine i verzije sustava ETCS-a po željezničkoj pruzi i mreži, s detaljnim informacijama o prekograničnim odjeljcima i čvorovima. Ako je primjenjivo, informacije o osnovnoj konfiguraciji (Baseline) i strategiji ažuriranja razina;

| (2) | radijskog dijela: informacije o radijskim sustavima (npr. prospajanje radijskih kanala, prespajanje paketa podataka, radijske opcije za točku prijema podataka za ETCS); |
| --- | --- |

(2)

radijskog dijela: informacije o radijskim sustavima (npr. prospajanje radijskih kanala, prespajanje paketa podataka, radijske opcije za točku prijema podataka za ETCS);

| (3) | dijela ATO-a: informacije o potrebi za uvođenjem ATO-a; |
| --- | --- |

(3)

dijela ATO-a: informacije o potrebi za uvođenjem ATO-a;

| (4) | dijela za detekciju vlaka: informacije o prelasku na sustav za detekciju vlaka usklađen s TSI-jem; |
| --- | --- |

(4)

dijela za detekciju vlaka: informacije o prelasku na sustav za detekciju vlaka usklađen s TSI-jem;

| (5) | posebnih slučajeva: informacije o postupnom ukidanju posebnih slučajeva. |
| --- | --- |

(5)

posebnih slučajeva: informacije o postupnom ukidanju posebnih slučajeva.

| (6) | prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u vozilu. |
| --- | --- |

(6)

prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u vozilu.

| (7) | financijske podatke za pružne sustave i sustave u vozilu. |
| --- | --- |

(7)

financijske podatke za pružne sustave i sustave u vozilu.

Planiranje (karte mreže) koje daje pregled promjena u sljedećih 20 godina koje se odnose na:

| (1) | dio za zaštitu vlaka:






  (a) | karta mreže s datumima kad je ETCS pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima. |
| --- | --- | --- |

(1)

dio za zaštitu vlaka:

(a)

karta mreže s datumima kad je ETCS pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima.

| (b) | ako je primjenjivo, karta mreže s datumima kad rad razreda B više nije dopušten ili kada je obvezno prometovanje isključivo ETCS-a; i ako nije slično, karta mreže s datumima kad je sustav razreda B stavljen izvan upotrebe; |
| --- | --- |

(b)

ako je primjenjivo, karta mreže s datumima kad rad razreda B više nije dopušten ili kada je obvezno prometovanje isključivo ETCS-a; i ako nije slično, karta mreže s datumima kad je sustav razreda B stavljen izvan upotrebe;

| (2) | radijski dio:






  (a) | karta mreže s datumima kad je GSM-R pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima. |
| --- | --- | --- |

(2)

radijski dio:

(a)

karta mreže s datumima kad je GSM-R pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima.

| (b) | ako je primjenjivo, karta mreže s datumima kad rad radijskog sustava razreda B više nije dopušten; i ako nije slično, karta mreže s datumima kad je radijski sustav razreda B stavljen izvan upotrebe; |
| --- | --- |

(b)

ako je primjenjivo, karta mreže s datumima kad rad radijskog sustava razreda B više nije dopušten; i ako nije slično, karta mreže s datumima kad je radijski sustav razreda B stavljen izvan upotrebe;

| (c) | karta mreže s datumima kad je FRMCS pušten u rad; |
| --- | --- |

(c)

karta mreže s datumima kad je FRMCS pušten u rad;

| (d) | ako je primjenjivo, karta mreže s datumima kad rad GSM-R-a više nije dopušten; i ako nije slično, karta mreže s datumima kad je sustav GSM-R stavljen izvan upotrebe; |
| --- | --- |

(d)

ako je primjenjivo, karta mreže s datumima kad rad GSM-R-a više nije dopušten; i ako nije slično, karta mreže s datumima kad je sustav GSM-R stavljen izvan upotrebe;

| (3) | dio ATO-a:






  (a) | ako je primjenjivo, karta mreže s datumima kad je ATO pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima. |
| --- | --- | --- |

(3)

dio ATO-a:

(a)

ako je primjenjivo, karta mreže s datumima kad je ATO pušten u rad; detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima.

| (4) | dio za detekciju vlaka:






  (a) | karta mreže s datumima kad je sustav detekcije vlaka usklađen s TSI-jem pušten u rad. detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima. |
| --- | --- | --- |

(4)

dio za detekciju vlaka:

(a)

karta mreže s datumima kad je sustav detekcije vlaka usklađen s TSI-jem pušten u rad. detaljne informacije o prekograničnim prugama i čvorovima.

| (5) | Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi u vozilu, s neobveznim informacijama o prekograničnim vozilima. |
| --- | --- |

(5)

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi u vozilu, s neobveznim informacijama o prekograničnim vozilima.

7.5.   Provedbena pravila za provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Postojeća vozila i pripadajući tipovi vozila, opremljeni sustavima ETCS i RMR, smatraju se kompatibilnima s tipovima kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava na mrežama na kojima prometuju s ETCS-om i RMR-om do 16. siječnja 2020. bez ikakvih dodatnih provjera, s tim da se moraju zadržati postojeća ograničenja ili uvjeti upotrebe.

Sve naknadne izmjene u vozilu, njihovim odgovarajućim tipovima vozila ili infrastrukturi koje se odnose na tehničku kompatibilnost i kompatibilnost pruga provode se u skladu sa zahtjevima navedenima za kompatibilnost ETCS-a i radijskog sustava u ovom TSI-ju.

7.6.   Posebna provedbena pravila za sustave detekcije vlaka

U okviru ovog TSI-ja sustav detekcije vlaka znači oprema koja je postavljena na pruzi, a koja detektira prisutnost ili odsutnost vozila na čitavoj pruzi ili samo na nekoj njezinoj lokalnoj točki.

Pružni sustavi (npr. postavnice ili željezničko-cestovni prijelazi) koji koriste informacije s opreme za detekciju ne smatraju se dijelovima sustava detekcije vlaka.

U ovom se TSI-ju utvrđuju zahtjevi za sučelje sa željezničkim vozilima samo u onom omjeru koji je neophodan za osiguravanje sukladnosti željezničkih vozila u skladu s TSI-jem i pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme.

Sustavi detekcije vlaka koji su u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja mogu se ugrađivati neovisno o primjeni sustava ETCS ili GSM-R.

Zahtjevi ovog TSI-ja koji se odnose na sustave detekcije vlaka ispunjavaju se pri:

| (1) | modernizaciji sustava detekcije vlaka; |
| --- | --- |

(1)

modernizaciji sustava detekcije vlaka;

| (2) | obnovi sustava detekcije vlaka, pod uvjetom da ispunjavanje zahtjeva ovog TSI-ja ne podrazumijeva i neželjene izmjene ili modernizacije ostalih sustava na pruzi ili u vozilu; |
| --- | --- |

(2)

obnovi sustava detekcije vlaka, pod uvjetom da ispunjavanje zahtjeva ovog TSI-ja ne podrazumijeva i neželjene izmjene ili modernizacije ostalih sustava na pruzi ili u vozilu;

| (3) | obnovi sustava detekcije vlaka ako se to zahtijeva modernizacijom ili obnovom pružnih sustava kojima su potrebne informacije iz sustava detekcije vlaka; |
| --- | --- |

(3)

obnovi sustava detekcije vlaka ako se to zahtijeva modernizacijom ili obnovom pružnih sustava kojima su potrebne informacije iz sustava detekcije vlaka;

| (4) | uklanjanju sustava za zaštitu vlaka razreda B tamo gdje su sustavi detekcije vlaka i zaštite vlaka integrirani. |
| --- | --- |

(4)

uklanjanju sustava za zaštitu vlaka razreda B tamo gdje su sustavi detekcije vlaka i zaštite vlaka integrirani.

U prijelaznom razdoblju mora se osigurati da ugradnja sustava detekcije vlaka koji je usklađen s TSI-jem ima najmanje moguće negativne učinke na postojeća željeznička vozila koja nisu usklađena s TSI-jem.

Da bi se to postiglo, preporuča se da upravitelj infrastrukture odabere sustav detekcije vlaka usklađen s TSI-jem koji je istodobno kompatibilan sa željezničkim vozilima koja nisu usklađena s TSI-jem, a koja već prometuju na toj infrastrukturi.

7.7.   Posebni slučajevi

7.7.1.   Uvod

Sljedeće posebne odredbe dopuštene su u posebnim slučajevima navedenima u nastavku.

Ti posebni slučajevi pripadaju dvjema kategorijama: odredbe se primjenjuju trajno (slučaj „P”) ili privremeno, te ih treba ukloniti prije 2040. (slučaj „T”) ili datuma koji treba navesti nakon postupka ponovnog razmatranja utvrđenog u članku 13. stavku 5. ove Uredbe (slučaj „T2”).

Posebni slučajevi određeni u točkama u nastavku tumače se u vezi s relevantnim točkama poglavlja 4. i/ili specifikacijama na koje se ondje upućuje.

Posebni slučajevi zamjenjuju odgovarajuće zahtjeve utvrđene u poglavlju 4.

Ako zahtjevi utvrđeni u relevantnoj točki poglavlja 4. ne podliježu posebnom slučaju, ti se zahtjevi ne ponavljaju u točkama u nastavku i dalje se primjenjuju nepromijenjeni.

Ocjenu posebnih slučajeva povezanih s osnovnim parametrima 4.2.10 i 4.2.11 tamo gdje je u stupcu Napomene naznačeno kao „primjenjivo na vozila” ocjenjuje prijavljeno tijelo za podsustav željezničkih vozila.

Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se prilikom budućih revizija TSI-ja radi ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T, i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a. Sustavi detekcije vlaka i relevantni krajnji datumi preispituju se u skladu s člankom 13. stavkom 5. ove Uredbe.

Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.

7.7.2.   Popis posebnih slučajeva

7.7.2.1.   Belgija

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.2.3.:
  Najmanji razmak između prve i zadnje osovine L – (b1 + b2) (slika 1) iznosi 16 000  mm |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.2.3.:

Najmanji razmak između prve i zadnje osovine L – (b1 + b2) (slika 1) iznosi 16 000  mm

T

Primjenjivo na prugama za velike brzine L1

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom TVM-a

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.7.:
  Težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi najmanje 40 t.
  Ako težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi manje od 90 t, vozilo mora imati sustav kojim se osigurava ranžiranje s električnom osnovom od najmanje 16 000  mm. |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.7.:

Težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi najmanje 40 t.

Ako težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi manje od 90 t, vozilo mora imati sustav kojim se osigurava ranžiranje s električnom osnovom od najmanje 16 000  mm.

T

Primjenjivo na prugama za velike brzine L1, L2, L3, L4

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom TVM-a

7.7.2.2.   UK za Sjevernu Irsku

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77. točka 3.1.3.1.:
  Najmanja širina oboda kotača (BR) za mrežu širine kolosijeka 1 600  mm je 127 mm |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77. točka 3.1.3.1.:

Najmanja širina oboda kotača (BR) za mrežu širine kolosijeka 1 600  mm je 127 mm

T

Primjenjivo u Sjevernoj Irskoj

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77. točka 3.1.3.3.:
  Najmanja debljina vijenca kotača (Sd) za mrežu širine kolosijeka 1 600  mm je 24 mm |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77. točka 3.1.3.3.:

Najmanja debljina vijenca kotača (Sd) za mrežu širine kolosijeka 1 600  mm je 24 mm

T

Primjenjivo u Sjevernoj Irskoj

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.4.1.:
  Osim zahtjeva iz točke 3.1.4.1., posipanje pijeskom za vučne svrhe na motornim vlakovima:






  (a) | nije dopušteno ispred vodećih osovina ispod 40 km/h; i |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.4.1.:

Osim zahtjeva iz točke 3.1.4.1., posipanje pijeskom za vučne svrhe na motornim vlakovima:

(a)

nije dopušteno ispred vodećih osovina ispod 40 km/h; i

| (b) | dopušteno je samo tamo gdje je moguće dokazati da se najmanje sljedećih šest osovina motornog vlaka nalazi izvan položaja postavljanja. |
| --- | --- |

(b)

dopušteno je samo tamo gdje je moguće dokazati da se najmanje sljedećih šest osovina motornog vlaka nalazi izvan položaja postavljanja.

T

| 4.2.12. | ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)
  Točka 6.:
  Dopušteno je korištenje alfanumeričke tipkovnice za unošenje broja vožnje vlaka ako se tehničkim pravilom prijavljenim u tu svrhu zahtijeva podrška alfanumeričkih brojeva vožnje vlaka. |
| --- | --- |

4.2.12.

ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

Točka 6.:

Dopušteno je korištenje alfanumeričke tipkovnice za unošenje broja vožnje vlaka ako se tehničkim pravilom prijavljenim u tu svrhu zahtijeva podrška alfanumeričkih brojeva vožnje vlaka.

T

Ne utječe na interoperabilnost.

| 4.2.12. | ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)
  Točka 6.:
  Za ETCS DMI dopušten je prikaz podataka o dinamičkoj brzini vlaka u miljama na sat (i oznaka „mph”) pri prometovanju na dijelovima mreže glavnih pruga u Ujedinjenoj Kraljevini. |
| --- | --- |

4.2.12.

ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

Točka 6.:

Za ETCS DMI dopušten je prikaz podataka o dinamičkoj brzini vlaka u miljama na sat (i oznaka „mph”) pri prometovanju na dijelovima mreže glavnih pruga u Ujedinjenoj Kraljevini.

T

Ne utječe na interoperabilnost.

7.7.2.3.   Francuska

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.2.3.:
  Najmanji razmak između prve i zadnje osovine L – (b1 + b2) (slika 1) iznosi 16 000  mm |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.2.3.:

Najmanji razmak između prve i zadnje osovine L – (b1 + b2) (slika 1) iznosi 16 000  mm

T2

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom kolosiječnih strujnih krugova koji primjenjuju električne spojeve

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.9.:
  Električni otpor između voznih površina nasuprotnih kotača osovinskog sklopa ne prelazi 0,05 oma, izmjereno istosmjernim naponom između 1,8 V i 2,0 V (otvoreni strujni krug).
  Osim toga, za nekonvencionalne kolne slogove („konvencionalni kolni slogovi” treba shvatiti kao dva monoblok kolna sloga postavljena na metalnu osovinu), električna reaktancija između voznih površina nasuprotnih kotača osovinskog sklopa ne prelazi f/100 u miliomima kod frekvencije f između 500 Hz i 40 kHz, pod mjernom strujom od najmanje 10 Aeff i naponom praznog hoda od 2 Veff. |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.9.:

Električni otpor između voznih površina nasuprotnih kotača osovinskog sklopa ne prelazi 0,05 oma, izmjereno istosmjernim naponom između 1,8 V i 2,0 V (otvoreni strujni krug).

Osim toga, za nekonvencionalne kolne slogove („konvencionalni kolni slogovi” treba shvatiti kao dva monoblok kolna sloga postavljena na metalnu osovinu), električna reaktancija između voznih površina nasuprotnih kotača osovinskog sklopa ne prelazi f/100 u miliomima kod frekvencije f između 500 Hz i 40 kHz, pod mjernom strujom od najmanje 10 Aeff i naponom praznog hoda od 2 Veff.

T2

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj se poseban slučaj može preispitati kada se riješi otvoreno pitanje koje se odnosi na upravljanje frekvencijom za kolosiječne strujne krugove.

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.7.:
  Težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi najmanje 40 t.
  Ako težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi manje od 90 t, to vozilo mora imati sustav za ranžiranje koji ima razmak između uzastopnih osovina, kako je definirano u ERA/ERTMS/033281, veći ili jednak 16 000  mm. |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.7.:

Težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi najmanje 40 t.

Ako težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi manje od 90 t, to vozilo mora imati sustav za ranžiranje koji ima razmak između uzastopnih osovina, kako je definirano u ERA/ERTMS/033281, veći ili jednak 16 000  mm.

T

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom TVM-a

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.3.2.:
  Udaljenost D (slika 2) ne smije biti manja od: | 450 mm neovisno o brzini |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.3.2.:

Udaljenost D (slika 2) ne smije biti manja od:

450 mm neovisno o brzini

T

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.4.1.
  Uz zahtjeve TSI-ja, najveća dopuštena količina pijeska po jedinici i po tračnici unutar 30 s iznosi: 750 g |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.4.1.

Uz zahtjeve TSI-ja, najveća dopuštena količina pijeska po jedinici i po tračnici unutar 30 s iznosi: 750 g

T2

Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom kolosiječnih strujnih krugova s većom osjetljivosti u izolacijskom sloju između kotača i tračnica zbog posipanja pijeskom na francuskoj mreži

7.7.2.4.   Poljska

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.9.:

Električni otpor između voznih površina nasuprotnih kotača osovinskog sklopa ne prelazi 0,05 oma, izmjereno istosmjernim naponom između 1,8 V i 2,0 V (otvoreni strujni krug).

Pored toga, električna reaktancija između voznih površina nasuprotnih kotača osovinskog sklopa ne prelazi f/100 u miliomima kod frekvencije f između 500 Hz i 40 kHz, pod mjernom strujom od najmanje 10 Aeff i naponom praznog hoda od 2 Veff.

T

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj se poseban slučaj može preispitati kada se riješi otvoreno pitanje koje se odnosi na upravljanje frekvencijom za kolosiječne strujne krugove.

7.7.2.5.   Litva, Latvija i Estonija

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.3.3.:
  Najmanja debljina vijenca kotača (Sd) za mrežu širine kolosijeka 1 520  mm je 20 mm |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.3.3.:

Najmanja debljina vijenca kotača (Sd) za mrežu širine kolosijeka 1 520  mm je 20 mm

T

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj je posebni slučaj potreban sve dok na mreži od 1 520  mm prometuju lokomotive ČME

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.3.4.:
  Najmanja visina vijenca kotača (Sh) za mrežu širine kolosijeka 1 520  mm je 26,25 mm |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.3.4.:

Najmanja visina vijenca kotača (Sh) za mrežu širine kolosijeka 1 520  mm je 26,25 mm

T

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj je posebni slučaj potreban sve dok na mreži od 1 520  mm prometuju lokomotive ČME

| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77. točka 3.2.2.4.:
  Ograničenja i povezani parametri za ocjenu emisija iz željezničkih vozila navedeni su u sljedećoj tablici: |
| --- | --- |

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77. točka 3.2.2.4.:

Ograničenja i povezani parametri za ocjenu emisija iz željezničkih vozila navedeni su u sljedećoj tablici:

T

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj povezan s upotrebom ALSN-a na mreži od 1 520  mm

Frekvencijski raspon

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]:

15 –21  Hz

21 –29  Hz

29 –35  Hz

65 –85  Hz

167 –184  Hz

408 –432  Hz

468 –492  Hz

568 –592  Hz

708 –732  Hz

768 –792  Hz

4 462,5 –4 537,5  Hz

4 507,5 –4 582,5  Hz

4 962,5 –5 037,5  Hz

5 462,5 –5 537,5  Hz

5 517,5 –5 592,5  Hz

4,1  A

1,0  A

4,1  A

4,1  A

0,4  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,2  A

0,2  A

0,2  A

0,2  A

0,2  A

| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77. točka 3.2.2.6.:
  Ograničenja i povezani parametri za ocjenu emisija iz željezničkih vozila navedeni su u sljedećoj tablici: |
| --- | --- |

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77. točka 3.2.2.6.:

Ograničenja i povezani parametri za ocjenu emisija iz željezničkih vozila navedeni su u sljedećoj tablici:

T

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj povezan s upotrebom ALSN-a na mreži od 1 520  mm

Frekvencijski raspon

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]:

19 –21  Hz

21 –29  Hz

29 –31  Hz

40 –46  Hz

46 –54  Hz

54 –60  Hz

167 –184  Hz

408 –432  Hz

468 –492  Hz

568 –592  Hz

708 –732  Hz

768 –792  Hz

4 507,5 –4 582,5  Hz

4 962,5 –5 037,5  Hz

5 517,5 –5 592,5  Hz

11,6  A

1,0  A

11,6  A

5,0  A

1,3  A

5,0  A

0,4  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,2  A

0,2  A

0,2  A

7.7.2.6.   Švedska

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)
  Indeks 33, točka 4.2.3.:
  Dopušteno je staviti na tržište prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu koji uključuju 2-vatne glasovne kabinske radijske prijemnike GSM-R. Podsustavi moraju imati mogućnost rada na mrežama s -82 dBm. |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (RMR)

Indeks 33, točka 4.2.3.:

Dopušteno je staviti na tržište prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu koji uključuju 2-vatne glasovne kabinske radijske prijemnike GSM-R. Podsustavi moraju imati mogućnost rada na mrežama s -82 dBm.

P

Ne utječe na interoperabilnost

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.2.1.:
  Najveći razmak između osovina između dvije osovine ≤ 17,5 m ai na slici 1, točka 3.1.2.1. |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.2.1.:

Najveći razmak između osovina između dvije osovine ≤ 17,5 m ai na slici 1, točka 3.1.2.1.

P

Primjenjivo na vozila

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.2.3.:
  Najmanji razmak osovina između prve i zadnje osovine ≥ 4,5 m L-b1-b2 na slici 1, točka 3.1.2.3. |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.2.3.:

Najmanji razmak osovina između prve i zadnje osovine ≥ 4,5 m L-b1-b2 na slici 1, točka 3.1.2.3.

P

Primjenjivo na vozila

| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77, točka 3.2.2.5.: | Frekvencijski raspon: 0,0-2,0 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77, točka 3.2.2.5.:

Frekvencijski raspon: 0,0-2,0 Hz

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 25,0 A Metoda vrednovanja: Niskopropusni filtar |
| --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 25,0 A Metoda vrednovanja: Niskopropusni filtar

Parametri vrednovanja: (Smanjivanje na 1 kHz, nakon čega slijedi) Butterworthov niskopropusni filtar četvrtog reda od 2.0 Hz, nakon čega slijedi idealni ispravljač za davanje apsolutne vrijednosti.

Najveća struja smetnje za željezničko vozilo ne smije prelaziti 25,0 A u frekvencijskom rasponu 0,0-2,0 Hz. Struja u trenutku uključenja može prijeći 45,0 A za manje od 1,5 sekunde i 25 A za manje od 2,5 sekunde.

P

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

7.7.2.7.   Luksemburg

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.4.1.:






  (1) | Najveća količina pijeska iz naprava za posipanje pijeskom učvršćenih na vozilo ne smije biti veća od 0,3 l po minuti po tračnici. |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.4.1.:

(1)

Najveća količina pijeska iz naprava za posipanje pijeskom učvršćenih na vozilo ne smije biti veća od 0,3 l po minuti po tračnici.

| (2) | Posipanje pijeskom na kolodvorima utvrđenim u registru infrastrukture je zabranjeno. |
| --- | --- |

(2)

Posipanje pijeskom na kolodvorima utvrđenim u registru infrastrukture je zabranjeno.

| (3) | Posipanje pijeskom u području skretnica zabranjeno je. |
| --- | --- |

(3)

Posipanje pijeskom u području skretnica zabranjeno je.

| (4) | Kod hitnog kočenja ne primjenjuju se nikakva ograničenja. |
| --- | --- |

(4)

Kod hitnog kočenja ne primjenjuju se nikakva ograničenja.

T

| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77, točka 3.2.2.3.:
  Mjerenje i vrednovanje željezničkih vozila s pojedinačnim kolosiječnim strujnim krugovima obavlja se prema dokumentu GI.II.STC-VF (parametri A1, A4, V2 i D1). |
| --- | --- |

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77, točka 3.2.2.3.:

Mjerenje i vrednovanje željezničkih vozila s pojedinačnim kolosiječnim strujnim krugovima obavlja se prema dokumentu GI.II.STC-VF (parametri A1, A4, V2 i D1).

T

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj potreban sve dok se upotrebljavaju kolosiječni strujni krugovi (radna frekvencija 83,3 Hz).

Dokument GI.II.STC.VF dostupan je na internetskim stranicama NSA LU (48).

| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77, točka 3.2.2.3.:
  Mjerenje i vrednovanje željezničkih vozila s pojedinačnim kolosiječnim strujnim krugovima obavlja se prema dokumentu GI.II.STC-VF (parametri A5, V2 i D2). |
| --- | --- |

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77, točka 3.2.2.3.:

Mjerenje i vrednovanje željezničkih vozila s pojedinačnim kolosiječnim strujnim krugovima obavlja se prema dokumentu GI.II.STC-VF (parametri A5, V2 i D2).

T

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj potreban sve dok se upotrebljavaju kolosiječni strujni krugovi (radna frekvencija 125 Hz).

Dokument GI.II.STC.VF dostupan je na internetskim stranicama nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost u Luksemburgu.

7.7.2.8.   Njemačka

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.7.1.:
  Najmanje osovinsko opterećenje vozila za prometovanje na posebnim prugama navedenim u registru infrastrukture iznosi 5 t. Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na vozila.
  Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na vozila. Njime se ne mijenjaju tehnički zahtjevi za sustave detekcije vlaka iz indeksa 77. i iz odredbi točke 7.2.8. koje se odnose na njihovu primjenu. |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.7.1.:

Najmanje osovinsko opterećenje vozila za prometovanje na posebnim prugama navedenim u registru infrastrukture iznosi 5 t. Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na vozila.

Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na vozila. Njime se ne mijenjaju tehnički zahtjevi za sustave detekcije vlaka iz indeksa 77. i iz odredbi točke 7.2.8. koje se odnose na njihovu primjenu.

T

Primjenjivo na vozila

Ovaj je posebni slučaj potreban sve dok se upotrebljavaju kolosiječni strujni krugovi WSSB

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.2.2.:
  Za brzine koje ne prelaze 140 km/h razmak ai (slika 1) između dvije susjedne osovine (odnosi se na prvih pet osovina kompozicije ili čitav skup osovina ako je ukupan broj osovina manji od pet) ne smije nikako biti manji od 1 000  mm.
  Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na vozila. Njime se ne mijenjaju tehnički zahtjevi za sustave detekcije vlaka iz indeksa 77. i iz odredbi točke 7.2.8. koje se odnose na njihovu primjenu. |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.2.2.:

Za brzine koje ne prelaze 140 km/h razmak ai (slika 1) između dvije susjedne osovine (odnosi se na prvih pet osovina kompozicije ili čitav skup osovina ako je ukupan broj osovina manji od pet) ne smije nikako biti manji od 1 000  mm.

Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na vozila. Njime se ne mijenjaju tehnički zahtjevi za sustave detekcije vlaka iz indeksa 77. i iz odredbi točke 7.2.8. koje se odnose na njihovu primjenu.

T

Primjenjivo na vozila

Taj je poseban slučaj potreban sve dok je u uporabi zaštita željezničko-cestovnih prijelaza vrste EBUET 80.

| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77, točka 3.2.2.5.: | Frekvencijski raspon: 93 – 110 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77, točka 3.2.2.5.:

Frekvencijski raspon: 93 – 110 Hz

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]:

| | 2,8 A (za glavnu jedinicu) |
| --- | --- |

2,8 A (za glavnu jedinicu)

| | 2 A (za jednu vučnu jedinicu) |
| --- | --- |

2 A (za jednu vučnu jedinicu)

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

Parametri vrednovanja:

| — | Značajke pojasno propusnog filtra:






  — | Središnje frekvencije: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 i 108 Hz |
| --- | --- | --- |

—

Značajke pojasno propusnog filtra:

—

Središnje frekvencije: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 i 108 Hz

| — | Pojasna širina od 3dB: 4 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 4 Hz

| — | Butterworth, 6. red |
| --- | --- |

—

Butterworth, 6. red

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):






  — | Vrijeme integracije: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):

—

Vrijeme integracije: 0,5 s

| — | Vremensko preklapanje: 50 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: 50 %

T

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj potreban jer se ti kolosiječni strujni krugovi mogu mijenjati prebacivanjem središnje frekvencije sa 100 Hz na 106,7 Hz. Time bi nacionalni tehnički propis koji se odnosi na vozilo i koji propisuje sustav za nadzor od 100 Hz postao zastarjelim.

7.7.2.9.   Italija

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.4.1.
  Osim zahtjeva TSI-ja, moraju se poštovati sljedeći zahtjevi.
  Maksimalna dopuštena količina pijeska po napravi za posipanje s pijeskom tijekom 30 s iznosi:






  1. | Za brzine v ≤ 140 km/h; 400 g + 100 g |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.4.1.

Osim zahtjeva TSI-ja, moraju se poštovati sljedeći zahtjevi.

Maksimalna dopuštena količina pijeska po napravi za posipanje s pijeskom tijekom 30 s iznosi:

1.

Za brzine v ≤ 140 km/h; 400 g + 100 g

| 2. | Za brzine v > 140 km/h; 650 g + 150 g |
| --- | --- |

2.

Za brzine v > 140 km/h; 650 g + 150 g

T

Nacionalne vrijednosti za posipanje pijeskom ostat će valjane dok usklađene specifikacije ispitivanja (koje trenutačno ne postoje) ne budu dostupne za dokazivanje da su različiti načini posipanja pijeska prihvatljivi za sigurnost za sustave za detekciju vlaka koji se upotrebljavaju u Italiji.

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77., točka 3.1.4.2.
  Osim zahtjeva TSI-ja, moraju se poštovati sljedeći zahtjevi. |
| --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77., točka 3.1.4.2.

Osim zahtjeva TSI-ja, moraju se poštovati sljedeći zahtjevi.

Granulometrija

≥ 85 % smjese pijeska, promjera zrna između 0,1 mm i 0,6 mm;

a osobito:

| | 0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % smjese pijeska; |
| --- | --- |

0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % smjese pijeska;

| | 0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % smjese pijeska; |
| --- | --- |

0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % smjese pijeska;

| | 0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % smjese pijeska; |
| --- | --- |

0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % smjese pijeska;

| | 0,2 mm ÷ 0,3 mm ≤ 100 % smjese pijeska; |
| --- | --- |

0,2 mm ÷ 0,3 mm ≤ 100 % smjese pijeska;

| | 0,3 mm ÷ 0,4 mm ≤ 100 % smjese pijeska; |
| --- | --- |

0,3 mm ÷ 0,4 mm ≤ 100 % smjese pijeska;

| | 0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % smjese pijeska; |
| --- | --- |

0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % smjese pijeska;

| | 0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % smjese pijeska. |
| --- | --- |

0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % smjese pijeska.

| | Sastav |
| --- | --- |

Sastav

| | Silikatni pijesak; |
| --- | --- |

Silikatni pijesak;

| | Postotak gline u smjesi: ≤ 2 %; |
| --- | --- |

Postotak gline u smjesi: ≤ 2 %;

| | Postotak vlažnosti u smjesi: ≤ 0,5 %; |
| --- | --- |

Postotak vlažnosti u smjesi: ≤ 0,5 %;

T

Nacionalne vrijednosti za smjesu pijeska ostat će valjane dok usklađene specifikacije ispitivanja (koje trenutačno ne postoje) ne budu dostupne za dokazivanje da su različite smjese pijeska prihvatljive za sigurnost za sustave za detekciju vlaka koji se upotrebljavaju u Italiji.

| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77, točka 3.2.2.4. i točka 3.2.2.6.: | Frekvencijski raspon: 82 – 86 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77, točka 3.2.2.4. i točka 3.2.2.6.:

Frekvencijski raspon: 82 – 86 Hz

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1 125  mA (za svaku glavnu jedinicu) |
| --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1 125  mA (za svaku glavnu jedinicu)

| | Metoda vrednovanja: Brza Fourierova transformacija |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Brza Fourierova transformacija

| | Parametri vrednovanja: Vremenski prozor 1s, Hanningov prozor, 50 % preklapanja, prosjek na 6 uzastopnih prozora |
| --- | --- |

Parametri vrednovanja: Vremenski prozor 1s, Hanningov prozor, 50 % preklapanja, prosjek na 6 uzastopnih prozora

T2

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

| 4.2.2. | Funkcionalnost ETCS-a u vozilu |
| --- | --- |

4.2.2.

Funkcionalnost ETCS-a u vozilu

| 4.2.3. | Funkcionalnost pružnog ETCS-a
  Za primjenu pružnog ETCS-a razine 1 s radijskom točkom prijema podataka nužno je da je sustav u vozilu opremljen odgovarajućim radijskim prijenosom podataka preko točke prijema podataka ako se iz sigurnosnih razloga brzina otpuštanja postavi na nulu. |
| --- | --- |

4.2.3.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a

Za primjenu pružnog ETCS-a razine 1 s radijskom točkom prijema podataka nužno je da je sustav u vozilu opremljen odgovarajućim radijskim prijenosom podataka preko točke prijema podataka ako se iz sigurnosnih razloga brzina otpuštanja postavi na nulu.

P

To se odnosi na projekte koji su prijavljeni Europskoj komisiji do 30. lipnja 2020.

7.7.2.10.   Češka

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77, točka 3.2.2.4. i točka 3.2.2.6.: | Frekvencijski raspon: 70,5–79,5 Hz |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77, točka 3.2.2.4. i točka 3.2.2.6.:

Frekvencijski raspon: 70,5–79,5 Hz

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1 A |
| --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1 A

| | Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

| | Parametri vrednovanja:






  — | Značajke pojasno propusnog filtra:






  — | Središnje frekvencije: 73, 75, 77 Hz (neprekidni pojas) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametri vrednovanja:

—

Značajke pojasno propusnog filtra:

—

Središnje frekvencije: 73, 75, 77 Hz (neprekidni pojas)

| — | Pojasna širina od 3dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 5 Hz

| — | Butterworth, red 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, red 2*4

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):






  — | Vrijeme integracije: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):

—

Vrijeme integracije: 0,5 s

| — | Vremensko preklapanje: najmanje 75 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: najmanje 75 %

| | Frekvencijski raspon: 271,5 – 278,5 Hz |
| --- | --- |

Frekvencijski raspon: 271,5 – 278,5 Hz

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 0,5 A |
| --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 0,5 A

| | Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

| | Parametri vrednovanja:






  — | Značajke pojasno propusnog filtra:






  — | Središnje frekvencije: 274, 276 Hz (neprekidni pojas) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametri vrednovanja:

—

Značajke pojasno propusnog filtra:

—

Središnje frekvencije: 274, 276 Hz (neprekidni pojas)

| — | Pojasna širina od 3dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 5 Hz

| — | Butterworth, red 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, red 2*4

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):






  — | Vrijeme integracije: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):

—

Vrijeme integracije: 0,5 s

| — | Vremensko preklapanje: najmanje 75 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: najmanje 75 %

T

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj potreban sve dok se upotrebljavaju kolosiječni strujni krugovi EFCP.

7.7.2.11.   Nizozemska

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11. | Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu
  Indeks 77, točka 3.2.2.6.: | Frekvencijski raspon: 65–85 Hz |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.11.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

Indeks 77, točka 3.2.2.6.:

Frekvencijski raspon: 65–85 Hz

| | (granica ATBEG) |
| --- | --- |

(granica ATBEG)

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 0,5 A |
| --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 0,5 A

| | Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

| | Parametri vrednovanja:






  — | Značajke pojasno propusnog filtra






  — | Središnja frekvencija: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametri vrednovanja:

—

Značajke pojasno propusnog filtra

—

Središnja frekvencija: 75 Hz

| — | Pojasna širina od 3dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 20 Hz

| — | Pojasna širina od 20 dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 20 dB: 40 Hz

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti)






  — | Vrijeme integracije: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti)

—

Vrijeme integracije: 5 s

| — | Vremensko preklapanje: 80 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: 80 %

Prijelaz kraći od 1 s koji premašuje samo granicu ATBEG-a, a ne i granicu GRS-a može se zanemariti.

Frekvencijski raspon: 65–85 Hz

(granica kolosiječnih strujnih krugova GRS-a)

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1,7 A

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

Parametri vrednovanja:

| — | Značajke pojasno propusnog filtra






  — | Središnja frekvencija: 75 Hz |
| --- | --- | --- |

—

Značajke pojasno propusnog filtra

—

Središnja frekvencija: 75 Hz

| — | Pojasna širina od 3dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 20 Hz

| — | Pojasna širina od 20 dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 20 dB: 40 Hz

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti)






  — | Vrijeme integracije: 1,8 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti)

—

Vrijeme integracije: 1,8 s

| — | Vremensko preklapanje: 80 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: 80 %

P

Primjenjivo na infrastrukturu

Primjenjivo na vozila

Ovaj je poseban slučaj potreban u kontekstu sustava razreda B ATBEG.

Alternativno dokazivanje, koje dovodi do pretpostavke sukladnosti, dopušteno je u skladu s nacionalnim pravilima koja se odnose na povratnu struju na pruzi koja su prijavljena u tu svrhu.

7.7.2.12.   Irska

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.4.:
  Vodeća osovina vlaka ne smije se posipati pijeskom. |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.4.:

Vodeća osovina vlaka ne smije se posipati pijeskom.

T

Ovaj posebni slučaj povezan je sa sustavom IE razreda B i određenim sustavima za detekciju vlaka koji zahtijevaju da prva osovina vlaka ima dobar električni kontakt s prugom.

| 4.2.13.1. | GSM-R DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)
  Indeks 32 i 33
  Korisnička sučelja GSM-R (uključujući tipkovnicu i mogućnosti prikaza), kao i sve druge funkcije GSM-R-a moraju olakšati korištenje alfanumeričkih prometnih brojeva vlaka kako je definirano nacionalnim pravilom prijavljenim u tu svrhu. |
| --- | --- |

4.2.13.1.

GSM-R DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

Indeks 32 i 33

Korisnička sučelja GSM-R (uključujući tipkovnicu i mogućnosti prikaza), kao i sve druge funkcije GSM-R-a moraju olakšati korištenje alfanumeričkih prometnih brojeva vlaka kako je definirano nacionalnim pravilom prijavljenim u tu svrhu.

T

To povećava, ali ne zamjenjuje druge zahtjeve TSI-ja za upravljanje prometnim brojem vlaka, tako da sva nova oprema također ostaje u potpunosti kompatibilna sa zahtjevima interoperabilnosti.

Prijelaz na čisto numeričke brojeve vlakova tako postaje moguć i predviđen je čim svi sustavi upravljanja vlakovima u Irskoj budu opremljeni za čisto numeričke prometne brojeve vlakova.

| 4.2.12. | ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)
  Točka 6.:
  DMI ETCS-a mora se moći konfigurirati tako da osim standardnog prikaza km/h prikazuje brzinu u mph. Opcije koje se mogu konfigurati moraju biti kako slijedi:






  — | Prikaz brzine u km/h i mph na slici u nastavku, kako je prikazano kao primjer za konfiguraciju od 180 km/h: |
| --- | --- | --- |

4.2.12.

ETCS DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

Točka 6.:

DMI ETCS-a mora se moći konfigurirati tako da osim standardnog prikaza km/h prikazuje brzinu u mph. Opcije koje se mogu konfigurati moraju biti kako slijedi:

—

Prikaz brzine u km/h i mph na slici u nastavku, kako je prikazano kao primjer za konfiguraciju od 180 km/h:

Image 122

| — | Prikaz brzine samo u km/h. |
| --- | --- |

—

Prikaz brzine samo u km/h.

T

To povećava, ali ne zamjenjuje druge zahtjeve TSI-ja za upravljanje sučeljem strojovođe, tako da sva nova oprema također ostaje u potpunosti kompatibilna sa zahtjevima interoperabilnosti.

Prijelaz na prikaz brzine isključivo u km/h mora biti moguć i predviđen čim irska mreža bude potpuno opremljena ETCS-om ili se svi znakovi ograničenja brzine na pruzi mogu promijeniti u km/h (tj. svi postojeći vlakovi imaju brzinomjer km/h).

7.7.2.13.   Bugarska

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka
  Indeks 77, točka 3.1.2.5.:
  Udaljenost bx (slika 1) ne prelazi 3 000  mm. |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.2.5.:

Udaljenost bx (slika 1) ne prelazi 3 000  mm.

T

Primjenjivo na vozila

7.7.2.14.   Austrija

| Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2. | Funkcionalnost ETCS-a u vozilu |

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.2.

Funkcionalnost ETCS-a u vozilu

| 4.2.3. | Funkcionalnost pružnog ETCS-a
  Za primjenu pružnog ETCS-a razine 1 s radijskom točkom prijema podataka nužno je da je sustav u vozilu opremljen odgovarajućim prijenosom podataka preko točke prijema podataka europetljom ako se iz sigurnosnih razloga brzina otpuštanja postavi na nulu. |
| --- | --- |

4.2.3.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a

Za primjenu pružnog ETCS-a razine 1 s radijskom točkom prijema podataka nužno je da je sustav u vozilu opremljen odgovarajućim prijenosom podataka preko točke prijema podataka europetljom ako se iz sigurnosnih razloga brzina otpuštanja postavi na nulu.

T

To se odnosi na projekte koji su prijavljeni Europskoj komisiji do 30. lipnja 2020.

| 4.2.10. | Pružni sustavi detekcije vlaka | Indeks 77, točka 3.1.7.1.: |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

Pružni sustavi detekcije vlaka

Indeks 77, točka 3.1.7.1.:

Najmanje dopušteno osovinsko opterećenje za neograničenu uporabu na mreži iznosi 2,0 t za niskopodne vagone.

Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na niskopodne vagone; njime se ne mijenjaju tehnički zahtjevi za sustave detekcije vlaka iz indeksa 77. i iz odredbi točke 7.2.8. koje se odnose na njihovu primjenu.

T2

Primjenjuje se na niskopodne vagone

Dodatak A (49)

Referentni dokumenti

Za svako upućivanje u osnovnim parametrima (točka 4. ovog TSI-ja) u sljedećoj su tablici naznačene odgovarajuće obvezne specifikacije navođenjem indeksa u tablici A.2.

Tablica A.1

Upućivanja između osnovnih parametara i obveznih specifikacija

| Upućivanje u poglavlju 4. | Indeks broj (vidjeti tablicu A 2) |
| --- | --- |
| 4.1. | |
| 4.1. a | Namjerno izbrisano |
| 4.1. b | Namjerno izbrisano |
| 4.1. c | 3, 102 |
| 4.2.1. | |
| 4.2.1. a | 27 |
| 4.2.2. | |
| 4.2.2. a | 14 |
| 4.2.2. b | 4, 13, 60, 104 |
| 4.2.2. c | 31, 37 b, 37 c, 37 d |
| 4.2.2. d | 20 |
| 4.2.2. e | 6. |
| 4.2.2. f | 7, 81, 82 |
| 4.2.2. g | Namjerno izbrisano |
| 4.2.2. h | 87 |
| 4.2.3. | |
| 4.2.3. a | 14 |
| 4.2.3. b | 4, 13, 60 |
| 4.2.4. | |
| 4.2.4. a | 64, 65 |
| 4.2.4. b | 66 |
| 4.2.4. c | 67 |
| 4.2.4. d | 68 |
| 4.2.4. e | 73, 74 |
| 4.2.4. f | 32, 33 |
| 4.2.4. g | 48 |
| 4.2.4. h | 69, 70 |
| 4.2.4. i | Namjerno izbrisano |
| 4.2.4. j | 71, 72 |
| 4.2.4. k | 75, 76 |
| 4.2.4. l | 93, 94, 95, 99 |
| 4.2.4. m | 93, 94, 95 |
| 4.2.4. n | 96 |
| 4.2.4. o | 97 |
| 4.2.5. | |
| 4.2.5. a | 64, 65 |
| 4.2.5. b | 10a, 10b, 10d, 34, 39, 40 |
| 4.2.5. c | 19, 20 |
| 4.2.5. d | 9, 43 |
| 4.2.5. e | 16, 50 |
| 4.2.5. f | 93, 94, 95 |
| 4.2.5. g | Namjerno izbrisano |
| 4.2.5. h | 86, 10a, 10d, 33, 34 |
| 4.2.5. i | 86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95 |
| 4.2.5. j | 10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95 |
| 4.2.6. | |
| 4.2.6. a | 8, 25, 26, 36 c, 49, 52 |
| 4.2.6. b | 29, 45 |
| 4.2.6. c | 46 |
| 4.2.6. d | 10a,10b, 10d, 34 |
| 4.2.6. e | 10a, 20 |
| 4.2.6. f | Namjerno izbrisano |
| 4.2.6. g | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.6. h | 87, 89 |
| 4.2.6. i | 90 |
| 4.2.6. j | 10a, 10d, 34 |
| 4.2.6. k | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.6. l | 92, 93, 99, 94, 95 |
| 4.2.7. | |
| 4.2.7. a | 12 |
| 4.2.7. b | 63 |
| 4.2.7. c | 34, 10a, 10b, 10d |
| 4.2.7. d | 9 |
| 4.2.7. e | 16 |
| 4.2.7. f | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.7. g | 34, 10a, 10d |
| 4.2.7. h | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.8. | |
| 4.2.8. a | 10d, 11, 79, 83 |
| 4.2.9. | |
| 4.2.9. a | 23 |
| 4.2.10. | |
| 4.2.10. a | 77 (točka 3.1.) |
| 4.2.11. | |
| 4.2.11. a | 77 (točka 3.2.) |
| 4.2.12. | |
| 4.2.12. a | 6. |
| 4.2.13. | |
| 4.2.13. a | 32, 33 |
| 4.2.13. b | 93, 94 |
| 4.2.14. | |
| 4.2.14. a | 5. |
| 4.2.15. | |
| 4.2.15. a | 38 |
| 4.2.15. b | 101 |
| 4.2.17. | |
| 4.2.17. a | 103 |
| 4.2.18. | |
| 4.2.18. a | 84, 85 |
| 4.2.18. b | 98 |
| 4.2.18. c | 88 |
| 4.2.18. d | 87 |
| 4.2.19. | |
| 4.2.19. a | 84, 85 |
| 4.2.19. b | 98 |

Upućivanje u poglavlju 4.

Indeks broj (vidjeti tablicu A 2)

4.1.

4.1. a

Namjerno izbrisano

4.1. b

Namjerno izbrisano

4.1. c

3, 102

4.2.1.

4.2.1. a

27

4.2.2.

4.2.2. a

14

4.2.2. b

4, 13, 60, 104

4.2.2. c

31, 37 b, 37 c, 37 d

4.2.2. d

20

4.2.2. e

6.

4.2.2. f

7, 81, 82

4.2.2. g

Namjerno izbrisano

4.2.2. h

87

4.2.3.

4.2.3. a

14

4.2.3. b

4, 13, 60

4.2.4.

4.2.4. a

64, 65

4.2.4. b

66

4.2.4. c

67

4.2.4. d

68

4.2.4. e

73, 74

4.2.4. f

32, 33

4.2.4. g

48

4.2.4. h

69, 70

4.2.4. i

Namjerno izbrisano

4.2.4. j

71, 72

4.2.4. k

75, 76

4.2.4. l

93, 94, 95, 99

4.2.4. m

93, 94, 95

4.2.4. n

96

4.2.4. o

97

4.2.5.

4.2.5. a

64, 65

4.2.5. b

10a, 10b, 10d, 34, 39, 40

4.2.5. c

19, 20

4.2.5. d

9, 43

4.2.5. e

16, 50

4.2.5. f

93, 94, 95

4.2.5. g

Namjerno izbrisano

4.2.5. h

86, 10a, 10d, 33, 34

4.2.5. i

86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95

4.2.5. j

10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95

4.2.6.

4.2.6. a

8, 25, 26, 36 c, 49, 52

4.2.6. b

29, 45

4.2.6. c

46

4.2.6. d

10a,10b, 10d, 34

4.2.6. e

10a, 20

4.2.6. f

Namjerno izbrisano

4.2.6. g

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.6. h

87, 89

4.2.6. i

90

4.2.6. j

10a, 10d, 34

4.2.6. k

92, 10a, 10c, 10d

4.2.6. l

92, 93, 99, 94, 95

4.2.7.

4.2.7. a

12

4.2.7. b

63

4.2.7. c

34, 10a, 10b, 10d

4.2.7. d

9

4.2.7. e

16

4.2.7. f

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.7. g

34, 10a, 10d

4.2.7. h

92, 10a, 10c, 10d

4.2.8.

4.2.8. a

10d, 11, 79, 83

4.2.9.

4.2.9. a

23

4.2.10.

4.2.10. a

77 (točka 3.1.)

4.2.11.

4.2.11. a

77 (točka 3.2.)

4.2.12.

4.2.12. a

6.

4.2.13.

4.2.13. a

32, 33

4.2.13. b

93, 94

4.2.14.

4.2.14. a

5.

4.2.15.

4.2.15. a

38

4.2.15. b

101

4.2.17.

4.2.17. a

103

4.2.18.

4.2.18. a

84, 85

4.2.18. b

98

4.2.18. c

88

4.2.18. d

87

4.2.19.

4.2.19. a

84, 85

4.2.19. b

98

Specifikacije

Kad je u neki dokument naveden u tablici A.2 uključena, kopiranjem ili upućivanjem, jasno određena točka iz nekog drugog dokumenta, ta točka, i samo ta, smatra se dijelom tog dokumenta navedenog u tablici A.2.

Za potrebe ovog TSI-ja, kad se u dokumentu navedenom u tablici A.2 upućuje na neki dokument, koji se u tablici A.2 ne navodi, kao na „obvezan” ili „normativan”, dokument na koji se upućuje uvijek se smatra prihvatljivom podlogom za usklađivanje s osnovnim parametrima (koja se može upotrijebiti za certificiranje sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsustava i zbog koje se ne zahtijevaju buduće revizije TSI-ja) a ne obveznom specifikacijom.

| Napomena: | Specifikacije s oznakom „Rezervirano” u tablici A.2 navedene su također kao otvorena pitanja u Dodatku F ako postoji potreba za priopćenjem nacionalnih propisa kako bi se zatvorila odgovarajuća otvorena pitanja. Svrha pridržanih dokumenata koji se ne navode kao otvorena pitanja je poboljšanje sustava. |
| --- | --- |

Napomena:

Tablica A.2

Popis obveznih specifikacija

| Indeks broj | ETCS Baseline 4 izdanje 1; RMR: GSM-R Baseline 1 izdanje nakon održavanja 1 + FRMCS-R Baseline 0; ATO Baseline 1 izdanje 1 |
| --- | --- |
| Upućivanje | Naziv specifikacije | Izvedba | Napomene |
| 1. | Namjerno izbrisano | | | |
| 2. | Namjerno izbrisano | | | |
| 3. | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 4.0.0. | |
| 4. | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 4.0.0. | |
| 5. | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 4.0.0. | |
| 6. | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 4.0.0. | |
| 7. | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 4.0.0. | |
| 8. | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 4.0.0. | |
| 9. | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 4.0.0. | |
| 10.a | SUBSET-037-1 | EuroRadio FIS GSM-R – Part 1
  [Communication layer and coordination function] | 4.0.0. | |
| 10.b | SUBSET-037-2 | EuroRadio FIS – Part 2
  [Safety layer] | 4.0.0. | |
| 10.c | SUBSET-037-3 | EuroRadio FIS – Part 3
  [FRMCS interface] | 4.0.0. | |
| 10.d | SUBSET-146 | ERTMS End-to-End Security | 4.0.0. | |
| 11. | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 4.0.0. | |
| 12. | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 4.0.0. | |
| 13. | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 4.0.0. | |
| 14. | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 4.0.0. | |
| 15. | Namjerno izbrisano | | | |
| 16. | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17. | Namjerno izbrisano | | | |
| 18. | Namjerno izbrisano | | | |
| 19. | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 4.0.0. | |
| 20. | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21. | Namjerno izbrisano | | | |
| 22. | Namjerno izbrisano | | | |
| 23. | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 4.0.0. | |
| 24. | Namjerno izbrisano | | | |
| 25. | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26. | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.1.0 | |
| 27. | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS | 4.0.0. | |
| 28. | Namjerno izbrisano | | | |
| 29. | SUBSET-102 | Test specification for interface „K” | 2.0.0. | |
| 30. | Namjerno izbrisano | | | |
| 31. | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 3.1.0 | |
| 32. | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.1.0. | Napomena 7.: |
| 33. | EIRENE SRS | GSM-R System requirements specification | 16.1.0. | Napomena 7.: |
| 34. | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 14.0.0. | |
| 35. | Namjerno izbrisano | | | |
| 36.a | Namjerno izbrisano | | | |
| 36.b | Namjerno izbrisano | | | |
| 36.c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 4.0.0. | |
| 37.a | Namjerno izbrisano | | | |
| 37.b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.3.0. | |
| 37.c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.2.0. | |
| 37.d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.3.0. | |
| 37.e | Namjerno izbrisano | | | |
| 38. | EN 16494 | Railway applications. Requirements for ERTMS Trackside Boards | 2015 | |
| 39. | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 4.0.0. | |
| 40. | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 4.0.0. | |
| 41. | Namjerno izbrisano | | | |
| 42. | Namjerno izbrisano | | | |
| 43. | SUBSET-085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 4.0.0. | |
| 44. | Namjerno izbrisano | | | |
| 45. | SUBSET-101 | Interface „K” Specification | 2.0.0. | |
| 46. | SUBSET-100 | Interface „G” Specification | 2.0.0. | |
| 47. | Namjerno izbrisano | | | |
| 48. | Rezervirano | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Napomena 3.: |
| 49. | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 4.0.0. | |
| 50. | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0. | |
| 51. | Namjerno izbrisano | | | |
| 52. | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 4.0.0. | |
| 53. | Namjerno izbrisano | | | |
| 54. | Namjerno izbrisano | | | |
| 55. | Namjerno izbrisano | | | |
| 56. | Namjerno izbrisano | | | |
| 57. | Namjerno izbrisano | | | |
| 58. | Namjerno izbrisano | | | |
| 59. | Namjerno izbrisano | | | |
| 60. | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 4.0.0. | |
| 61. | Namjerno izbrisano | | | |
| 62. | Namjerno izbrisano | | | |
| 63. | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 4.0.0. | |
| 64. | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Napomena 1.: |
| 65. | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.1.1. | Napomena 2.: |
| 66. | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1. | |
| 67. | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 6.0.0. | Napomena 7.: |
| 68. | TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0. | |
| 69. | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5. | |
| 70. | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5. | |
| 71. | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4,1 | |
| 72. | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5,1 | |
| 73. | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4. | |
| 74. | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3. | |
| 75. | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4. | |
| 76. | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4. | |
| 77. | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 5.0 | Napomena 6.: |
| 78. | Namjerno izbrisano | | | Napomena 5.: |
| 79. | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 4.0.0. | |
| 80. | Namjerno izbrisano | | | Napomena 4.: |
| 81. | SUBSET-119 | Train Interface FFFIS | 4.0.0. | |
| 82. | SUBSET-120 | Train Interface - Safety requirements | 4.0.0. | |
| 83. | SUBSET-137 | On-line Key Management FFFIS | 4.0.0. | |
| 84. | SUBSET-125 | ERTMS/ATO
  System Requirement Specification | 1.0.0 | |
| 85. | SUBSET-126 | ATO-OB / ATO-TS FFFIS Application Layer | 1.0.0 | |
| 86. | SUBSET-148 | ATO-OB / ATO-TS FFFIS Transport and Security Layers | 1.0.0 | |
| 87. | SUBSET-130 | ATO-OB/ETCS-OB FFFIS
  Application Layer | 1.0.0 | |
| 88. | SUBSET-139 | ATO OB / Rolling Stock FFFIS Application Layer | 1.0.0 | |
| 89. | SUBSET-143 | Interface Specification Communication Layers for On-board Communication | 1.0.0 | |
| 90. | SUBSET-147 | CCS Consist network communication Layers FFFIS | 1.0.0 | |
| 91. | Namjerno izbrisano | | | |
| 92. | FFFIS-7950 | FRMCS FFFIS | 1.0.0 | Napomena 8.: |
| 93. | FU-7120 | FRMCS FRS | 1.0.0 | Napomena 9.: |
| 94. | AT-7800 | FRMCS SRS | 1.0.0 | Napomena 9.: |
| 95. | FIS-7970 | FRMCS FIS | 1.0.0 | Napomena 8.: |
| 96. | Rezervirano | [mjesto za profil FRMCS-a za FFFIS] | | |
| 97. | Rezervirano | [mjesto za testne specifikacije FRMCS-a] | | |
| 98. | SUBSET-151 | ATO-OB / ATO-TS Test Specifications | Rezervirano | |
| 99. | TOBA-7510 | On-board FRMCS TOBA FRS | 1.0.0 | Napomena 9.: |
| 100. | Namjerno izbrisano | | | |
| 101. | 21E089 | Engineering rules for harmonised marker boards | 1. | |
| 102. | 13E154 | ERTMS/ATO Glossary | 2. | |
| 103. | TD/011REC1028 | Tehnički dokument ESC/RSC | Verzija objavljena na internetskim stranicama ERA-e | |
| 104. | SUBSET-153 | Exceptions for on-board reduced envelopes of system versions | Rezervirano | |
| Napomena 1.: | Točke specifikacija navedenih u točki 2.1. norme EN 301 515 koje se u indeksu 32. i indeksu 33. spominju kao „MI” obvezne su. |

Indeks broj

ETCS Baseline 4 izdanje 1; RMR: GSM-R Baseline 1 izdanje nakon održavanja 1 + FRMCS-R Baseline 0; ATO Baseline 1 izdanje 1

Upućivanje

Naziv specifikacije

Izvedba

Napomene

1.

Namjerno izbrisano

2.

Namjerno izbrisano

3.

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

4.0.0.

4.

SUBSET-026

System Requirements Specification

4.0.0.

5.

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

4.0.0.

6.

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

4.0.0.

7.

SUBSET-034

Train Interface FIS

4.0.0.

8.

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

4.0.0.

9.

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

4.0.0.

10.a

SUBSET-037-1

EuroRadio FIS GSM-R – Part 1

[Communication layer and coordination function]

4.0.0.

10.b

SUBSET-037-2

EuroRadio FIS – Part 2

[Safety layer]

4.0.0.

10.c

SUBSET-037-3

EuroRadio FIS – Part 3

[FRMCS interface]

4.0.0.

10.d

SUBSET-146

ERTMS End-to-End Security

4.0.0.

11.

SUBSET-038

Offline key management FIS

4.0.0.

12.

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

4.0.0.

13.

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

4.0.0.

14.

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

4.0.0.

15.

Namjerno izbrisano

16.

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17.

Namjerno izbrisano

18.

Namjerno izbrisano

19.

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

4.0.0.

20.

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21.

Namjerno izbrisano

22.

Namjerno izbrisano

23.

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

4.0.0.

24.

Namjerno izbrisano

25.

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26.

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.1.0

27.

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS

4.0.0.

28.

Namjerno izbrisano

29.

SUBSET-102

Test specification for interface „K”

2.0.0.

30.

Namjerno izbrisano

31.

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

3.1.0

32.

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.1.0.

Napomena 7.:

33.

EIRENE SRS

GSM-R System requirements specification

16.1.0.

Napomena 7.:

34.

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

14.0.0.

35.

Namjerno izbrisano

36.a

Namjerno izbrisano

36.b

Namjerno izbrisano

36.c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

4.0.0.

37.a

Namjerno izbrisano

37.b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.3.0.

37.c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.2.0.

37.d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.3.0.

37.e

Namjerno izbrisano

38.

EN 16494

Railway applications. Requirements for ERTMS Trackside Boards

2015

39.

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

4.0.0.

40.

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

4.0.0.

41.

Namjerno izbrisano

42.

Namjerno izbrisano

43.

SUBSET-085

Test specification for Eurobalise FFFIS

4.0.0.

44.

Namjerno izbrisano

45.

SUBSET-101

Interface „K” Specification

2.0.0.

46.

SUBSET-100

Interface „G” Specification

2.0.0.

47.

Namjerno izbrisano

48.

Rezervirano

Test specification for mobile equipment GSM-R

Napomena 3.:

49.

SUBSET-059

Performance requirements for STM

4.0.0.

50.

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0.

51.

Namjerno izbrisano

52.

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

4.0.0.

53.

Namjerno izbrisano

54.

Namjerno izbrisano

55.

Namjerno izbrisano

56.

Namjerno izbrisano

57.

Namjerno izbrisano

58.

Namjerno izbrisano

59.

Namjerno izbrisano

60.

SUBSET-104

ETCS System Version Management

4.0.0.

61.

Namjerno izbrisano

62.

Namjerno izbrisano

63.

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

4.0.0.

64.

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Napomena 1.:

65.

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.1.1.

Napomena 2.:

66.

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1.

67.

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

6.0.0.

Napomena 7.:

68.

TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0.

69.

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.

70.

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.

71.

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4,1

72.

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5,1

73.

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4.

74.

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3.

75.

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4.

76.

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4.

77.

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

5.0

Napomena 6.:

78.

Namjerno izbrisano

Napomena 5.:

79.

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

4.0.0.

80.

Namjerno izbrisano

Napomena 4.:

81.

SUBSET-119

Train Interface FFFIS

4.0.0.

82.

SUBSET-120

Train Interface - Safety requirements

4.0.0.

83.

SUBSET-137

On-line Key Management FFFIS

4.0.0.

84.

SUBSET-125

ERTMS/ATO

System Requirement Specification

1.0.0

85.

SUBSET-126

ATO-OB / ATO-TS FFFIS Application Layer

1.0.0

86.

SUBSET-148

ATO-OB / ATO-TS FFFIS Transport and Security Layers

1.0.0

87.

SUBSET-130

ATO-OB/ETCS-OB FFFIS

Application Layer

1.0.0

88.

SUBSET-139

ATO OB / Rolling Stock FFFIS Application Layer

1.0.0

89.

SUBSET-143

Interface Specification Communication Layers for On-board Communication

1.0.0

90.

SUBSET-147

CCS Consist network communication Layers FFFIS

1.0.0

91.

Namjerno izbrisano

92.

FFFIS-7950

FRMCS FFFIS

1.0.0

Napomena 8.:

93.

FU-7120

FRMCS FRS

1.0.0

Napomena 9.:

94.

AT-7800

FRMCS SRS

1.0.0

Napomena 9.:

95.

FIS-7970

FRMCS FIS

1.0.0

Napomena 8.:

96.

Rezervirano

[mjesto za profil FRMCS-a za FFFIS]

97.

Rezervirano

[mjesto za testne specifikacije FRMCS-a]

98.

SUBSET-151

ATO-OB / ATO-TS Test Specifications

Rezervirano

99.

TOBA-7510

On-board FRMCS TOBA FRS

1.0.0

Napomena 9.:

100.

Namjerno izbrisano

101.

21E089

Engineering rules for harmonised marker boards

1.

102.

13E154

ERTMS/ATO Glossary

2.

103.

TD/011REC1028

Tehnički dokument ESC/RSC

Verzija objavljena na internetskim stranicama ERA-e

104.

SUBSET-153

Exceptions for on-board reduced envelopes of system versions

Rezervirano

Napomena 1.:

Točke specifikacija navedenih u točki 2.1. norme EN 301 515 koje se u indeksu 32. i indeksu 33. spominju kao „MI” obvezne su.

| Napomena 2.: | Zahtjevi za izmjenama (CR-ovi) navedeni u tablici 1. i tablici 2. iz TS 102 281 koji utječu na točke koje se u točki 32. i točki 33. spominju kao „MI” obavezni su. |
| --- | --- |

Napomena 2.:

Zahtjevi za izmjenama (CR-ovi) navedeni u tablici 1. i tablici 2. iz TS 102 281 koji utječu na točke koje se u točki 32. i točki 33. spominju kao „MI” obavezni su.

| Napomena 3.: | Indeks 48 odnosi se samo na probne slučajeve za GSM-R mobilnu opremu. Njegova vrijednost zasad treba ostati „rezervirano”. Ako tako bude dogovoreno u idućoj reviziji TSI-ja, u te će tablice biti unesen katalog dostupnih usklađenih primjera ispitivanja za procjenjivanje mobilne opreme i mreža prema koracima navedenima u točki 6.1.2. ovog TSI-ja. |
| --- | --- |

Napomena 3.:

Indeks 48 odnosi se samo na probne slučajeve za GSM-R mobilnu opremu. Njegova vrijednost zasad treba ostati „rezervirano”. Ako tako bude dogovoreno u idućoj reviziji TSI-ja, u te će tablice biti unesen katalog dostupnih usklađenih primjera ispitivanja za procjenjivanje mobilne opreme i mreža prema koracima navedenima u točki 6.1.2. ovog TSI-ja.

| Napomena 4.: | Proizvodi koji se nalaze na tržištu već su prilagođeni potrebama željezničkog prijevoznika u pogledu GSM-R sučelja između strojovođe i vlaka i potpuno su interoperabilni pa u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav ne postoji potreba za standardom. |
| --- | --- |

Napomena 4.:

Proizvodi koji se nalaze na tržištu već su prilagođeni potrebama željezničkog prijevoznika u pogledu GSM-R sučelja između strojovođe i vlaka i potpuno su interoperabilni pa u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav ne postoji potreba za standardom.

| Napomena 5.: | Informacija koja je bila namijenjena indeksu 78. sad je uključena u indeks 27 (SUBSET-091). |
| --- | --- |

Napomena 5.:

Informacija koja je bila namijenjena indeksu 78. sad je uključena u indeks 27 (SUBSET-091).

| Napomena 6.: | Ovaj dokument ne ovisi o konfiguraciji (Baseline) ETCS-a, RMR-a ili ATO-a |
| --- | --- |

Napomena 6.:

Ovaj dokument ne ovisi o konfiguraciji (Baseline) ETCS-a, RMR-a ili ATO-a

| Napomena 7.: | Samo su (MI) zahtjevi propisani kao obvezni TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| --- | --- |

Napomena 7.:

Samo su (MI) zahtjevi propisani kao obvezni TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

| Napomena 8: | Te se specifikacije, u pogledu opreme ETCS-a i ATO-a u vozilu, moraju u potpunosti primijeniti. |
| --- | --- |

Napomena 8:

Te se specifikacije, u pogledu opreme ETCS-a i ATO-a u vozilu, moraju u potpunosti primijeniti.

| Napomena 9.: | Te specifikacije, u postojećoj verziji, u pogledu opreme FRMCS u vozilu, ne smatraju se potpunima u svrhu natječajnog postupka za opremu u vozilu. |
| --- | --- |

Napomena 9.:

Te specifikacije, u postojećoj verziji, u pogledu opreme FRMCS u vozilu, ne smatraju se potpunima u svrhu natječajnog postupka za opremu u vozilu.

Tablica A.3

Popis normi

Primjenom verzije normi navedenih u tablici u nastavku i njihovih naknadnih izmjena kad budu objavljene kao usklađena norma u postupku certificiranja na odgovarajući se način i u potpunosti poštuje postupak upravljanja rizikom iz Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 402/2013 ne dovodeći u pitanje točke 4. i 6. ovog TSI-ja.

| Broj | Upućivanje | Naziv dokumenta i komentari | Verzija | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Željeznički sustav – Specifikacija i prikaz pouzdanosti, dostupnosti, mogućnosti održavanja i sigurnosti (RAMS) – Dio 1.: Generički postupak RAMS-a | 2017 | 1. |
| A2 | EN 50128 | Željeznički sustav – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka – Softver za željezničke upravljačke i kontrolne sustave | 2011 + A2:2020 | |
| A3 | EN 50129 | Željeznički sustav – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka – Sa sigurnošću povezani elektronički sustavi za signalnu tehniku | 2018 +AC:2019 | 1. |
| A4 | EN 50159 | Željeznički sustav – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka | 2010 +A1:2020 | 1. |
| A5 | EN 50126-2 | Željeznički sustav – Specifikacija i prikaz pouzdanosti, dostupnosti, mogućnosti održavanja i sigurnosti (RAMS) – Dio 2.: Sustavni pristup sigurnosti | 2017 | 1., 2. |
| Napomena 1.: | Ta je norma usklađena, vidjeti „Komunikaciju Komisije u okviru provedbe Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 2008. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Zajednici” () i „Provedbenu odluku Komisije (EU) 2020/453 od 27. ožujka 2020. o usklađenim normama za željezničke proizvode izrađenima za potrebe Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o interoperabilnosti željezničkog sustava u Zajednici” () u kojoj su navedeni i urednički ispravci. |

Broj

Upućivanje

Naziv dokumenta i komentari

Verzija

Napomena

A1

EN 50126-1

Željeznički sustav – Specifikacija i prikaz pouzdanosti, dostupnosti, mogućnosti održavanja i sigurnosti (RAMS) – Dio 1.: Generički postupak RAMS-a

2017

1.

A2

EN 50128

Željeznički sustav – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka – Softver za željezničke upravljačke i kontrolne sustave

2011 + A2:2020

A3

EN 50129

Željeznički sustav – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka – Sa sigurnošću povezani elektronički sustavi za signalnu tehniku

2018 +AC:2019

1.

A4

EN 50159

Željeznički sustav – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka

2010 +A1:2020

1.

A5

EN 50126-2

Željeznički sustav – Specifikacija i prikaz pouzdanosti, dostupnosti, mogućnosti održavanja i sigurnosti (RAMS) – Dio 2.: Sustavni pristup sigurnosti

2017

1., 2.

Napomena 1.:

Ta je norma usklađena, vidjeti „Komunikaciju Komisije u okviru provedbe Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 2008. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Zajednici” () i „Provedbenu odluku Komisije (EU) 2020/453 od 27. ožujka 2020. o usklađenim normama za željezničke proizvode izrađenima za potrebe Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o interoperabilnosti željezničkog sustava u Zajednici” () u kojoj su navedeni i urednički ispravci.

| Napomena 2.: | Upotrijebiti u kombinaciji s normom EN 50126-1 (2017). |
| --- | --- |

Napomena 2.:

Upotrijebiti u kombinaciji s normom EN 50126-1 (2017).

Tablica A.4

Popis obveznih normi za akreditirane laboratorije

| Broj | Upućivanje | Naziv dokumenta i komentari | Verzija | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO 17025 | Opći zahtjevi za osposobljenost ispitnih i umjernih laboratorija | 2017 | |

Broj

Upućivanje

Naziv dokumenta i komentari

Verzija

Napomena

A6

ISO 17025

Opći zahtjevi za osposobljenost ispitnih i umjernih laboratorija

2017

Dodatak B

B.1   Izmjene zahtjeva i prijelaznih režima za podsustav u vozilu

Tablica B1.1.

Prijelazni režim
   (55)
  za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu

| Broj | Točka(e) TSI-ja | Točka(e) TSI-ja iz prethodne verzije | Objašnjenje izmjene TSI-ja | Prijelazni režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Faza projektiranja započela nakon stupanja na snagu TSI-ja | Faza projektiranja započela prije stupanja na snagu TSI-ja | Faza proizvodnje | Vozilo u upotrebi |
| Ispravci pogrešaka prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu |
| 1. | Dodatak A + točka 7.2.10.3. | Nema obvezne provedbe ispravaka pogrešaka objavljenih u tehničkim mišljenjima | Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi s obveznom primjenom registriranih ispravaka pogrešaka za funkcionalnost ETCS do verzije sustava 2.1 i GSM-R. | Za pravna izdanja (s održavanjem specifikacija) objavljena prije 1. siječnja 2026.:
  Ako se utvrdi jedna ili više registriranih pogrešaka za područje uporabe za koje je potrebno novo odobrenje:
  prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav ugrađen u tip vozila provodi neophodne ispravke pogrešaka najkasnije šest mjeseci od ažuriranja predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti.







  Napomena: | Ako se utvrdi jedna ili više zabilježenih pogrešaka za područje uporabe za koje nije potrebno novo odobrenje, prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav integriran u tip vozila smatra se sukladnim s ažuriranjem predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti (kako je određeno u tablici B.3). |

Broj

Točka(e) TSI-ja

Točka(e) TSI-ja iz prethodne verzije

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Prijelazni režim

Faza projektiranja započela nakon stupanja na snagu TSI-ja

Faza projektiranja započela prije stupanja na snagu TSI-ja

Faza proizvodnje

Vozilo u upotrebi

Ispravci pogrešaka prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu

1.

Dodatak A + točka 7.2.10.3.

Nema obvezne provedbe ispravaka pogrešaka objavljenih u tehničkim mišljenjima

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi s obveznom primjenom registriranih ispravaka pogrešaka za funkcionalnost ETCS do verzije sustava 2.1 i GSM-R.

Za pravna izdanja (s održavanjem specifikacija) objavljena prije 1. siječnja 2026.:

Ako se utvrdi jedna ili više registriranih pogrešaka za područje uporabe za koje je potrebno novo odobrenje:

prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav ugrađen u tip vozila provodi neophodne ispravke pogrešaka najkasnije šest mjeseci od ažuriranja predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti.

Napomena:

Ako se utvrdi jedna ili više zabilježenih pogrešaka za područje uporabe za koje nije potrebno novo odobrenje, prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav integriran u tip vozila smatra se sukladnim s ažuriranjem predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti (kako je određeno u tablici B.3).

Za pravna izdanja (s održavanjem specifikacija) objavljena prije 1. siječnja 2026.:

Ako se utvrdi jedna ili više registriranih pogrešaka za područje uporabe:

prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav ugrađen u vozilo provodi neophodne ispravke pogrešaka najkasnije

| — | godinu dana od ažuriranja predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti (kako je definirano u tablici B.3) ako nije potrebno novo odobrenje
  ili |
| --- | --- |

—

godinu dana od ažuriranja predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti (kako je definirano u tablici B.3) ako nije potrebno novo odobrenje

ili

| — | godinu dana od ažuriranja tipa vozila ako je potrebno novo ovlaštenje |
| --- | --- |

—

godinu dana od ažuriranja tipa vozila ako je potrebno novo ovlaštenje

Za pravna izdanja (s održavanjem specifikacija) objavljena nakon 1. siječnja 2026.:

Ako se utvrdi jedna ili više registriranih pogrešaka za područje uporabe za koje je potrebno novo odobrenje:

prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav ugrađen u tip vozila provodi paket cjelokupnog održavanja ispravaka pogrešaka najkasnije šest mjeseci od ažuriranja predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti.

| Napomena: | Ako se utvrdi jedna ili više zabilježenih pogrešaka za područje uporabe za koje nije potrebno novo odobrenje, prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav integriran u tip vozila smatra se sukladnim s ažuriranjem predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti (kako je određeno u tablici B.3). |
| --- | --- |

Napomena:

Ako se utvrdi jedna ili više zabilježenih pogrešaka za područje uporabe za koje nije potrebno novo odobrenje, prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav integriran u tip vozila smatra se sukladnim s ažuriranjem predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti (kako je određeno u tablici B.3).

Za pravna izdanja (s održavanjem specifikacija) objavljena nakon 1. siječnja 2026.:

Ako se utvrdi jedna ili više registriranih pogrešaka za područje uporabe:

prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav ugrađen u vozilo provodi paket cjelokupnog održavanja ispravaka pogrešaka najkasnije

| — | godinu dana od ažuriranja predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti (kako je definirano u tablici B.3) ako nije potrebno novo odobrenje
  ili |
| --- | --- |

—

godinu dana od ažuriranja predmetnih sastavnih dijelova interoperabilnosti (kako je definirano u tablici B.3) ako nije potrebno novo odobrenje

ili

| — | godinu dana od ažuriranja tipa vozila ako je potrebno novo ovlaštenje |
| --- | --- |

—

godinu dana od ažuriranja tipa vozila ako je potrebno novo ovlaštenje

Uvođenje ETCS-a u vozila

2.

Točke 7.4.2.1. i 7.4.3.

7.4.2.1.2. i 7.4.3(2) daju izuzeća za nova vozila koja će biti opremljena ETCS-om

7.4.2.1.2. i točka 7.4.3(2) su brisane.

Sva novoizgrađena vozila moraju biti opremljena ETCS-om.

Izravno se primjenjuje

| Napomena: | faza projektiranja koja je započeta nakon stupanja na snagu TSI-ja ovdje se odnosi na „faza projektiranja željezničkih vozila” za vozila bez ETCS-a. |
| --- | --- |

Napomena:

faza projektiranja koja je započeta nakon stupanja na snagu TSI-ja ovdje se odnosi na „faza projektiranja željezničkih vozila” za vozila bez ETCS-a.

Za posebna vozila primjenjuje se od 1. siječnja 2026. u skladu s točkom 7.4.3.2.

Primjenjivo od 1. siječnja 2028.

| Napomena: | faza projektiranja koja je započeta prije stupanja na snagu TSI-ja ovdje se odnosi na „faza projektiranja željezničkih vozila” za vozila bez ETCS-a. |
| --- | --- |

Napomena:

faza projektiranja koja je započeta prije stupanja na snagu TSI-ja ovdje se odnosi na „faza projektiranja željezničkih vozila” za vozila bez ETCS-a.

Za posebna vozila primjenjuje se od 1. siječnja 2030. u skladu s točkom 7.4.3.2.

Primjenjivo od 1. siječnja 2030.

| Napomena: | Faza proizvodnje ovdje se odnosi na „fazu proizvodnje željezničkih vozila” za vozila bez ETCS-a |
| --- | --- |

Napomena:

Faza proizvodnje ovdje se odnosi na „fazu proizvodnje željezničkih vozila” za vozila bez ETCS-a

Nije primjenjivo

3.

Točka 7.4.2.2.

7.4.2.2. primjenjiva samo na nadogradnju postojećih vozila velikih brzina

7.4.2.2. primjenjiva na tip vozila i/ili vozila za koja je potrebno novo odobrenje

Izravno se primjenjuje

Za posebna vozila primjenjuje se od 1. siječnja 2026.

Primjenjivo od 1. siječnja 2028.

| Napomena: | ostaje izravno primjenjiv na vozila velikih brzina u skladu s prethodnim TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| --- | --- |

Napomena:

ostaje izravno primjenjiv na vozila velikih brzina u skladu s prethodnim TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Za posebna vozila primjenjuje se od 1. siječnja 2030.

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

4

Točka 7.4.2.3. (3)

7.4.2.4. proširenje područja upotrebe: izuzeća za ugradnju ETCS-a u točki (3)

7.4.2.4. proširenje područja upotrebe: izuzeća izbrisana u točki (3)

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Primjenjivo od 1. siječnja 2030.

Verzije sustava ETCS.

5.

Dodatak A – točke 7.4.2.4.1 i 7.4.2.4.2. za omotnicu zakonitih verzija sustava ETCS-a od 1.0 do (uključivo) 2.1.

Minimalna smanjena omotnica u vozilu je omotnica do verzije 2.0 sustava ETCS.

Minimalna smanjena omotnica u vozilu je omotnica do verzije 2.1 sustava ETCS.

Primjenjivo tri godine od stupanja na snagu TSI-ja

Primjenjuje se od 1. siječnja 2030.

Primjenjivo na novoizgrađena vozila od 1. siječnja 2030.

Nije primjenjivo

6.

Dodatak A – točke 7.4.2.4.1 i 7.4.2.4.2. za omotnicu zakonitih verzija sustava ETCS-a od 1.0 do (uključivo) 2.2

Nije primjenjivo

Ugradnja prijavljenih funkcija ETCS-a u vozilo od verzije sustava 2.2.

Faza projektiranja započela je nakon obavijesti upravitelja infrastrukture, a obavijest se dostavlja nakon 1. siječnja 2025.:

izravno je primjenjiva verzija 2.2 sustava ETCS.

Verzija 2.2. sustava ETCS primjenjiva je ako faza projektiranja nije završena do posljednjeg datuma između sljedećih datuma:

| — | 1. siječnja 2030. |
| --- | --- |

—

1. siječnja 2030.

| — | pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture |
| --- | --- |

—

pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Faza projektiranja započela je prije obavijesti upravitelja infrastrukture ili je obavijest dostavljena prije 1. siječnja 2025.:

Verzija 2.2. sustava ETCS primjenjiva je ako faza projektiranja nije završena do posljednjeg datuma između sljedećih datuma:

| — | 1. siječnja 2030. |
| --- | --- |

—

1. siječnja 2030.

| — | pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture |
| --- | --- |

—

pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture

7.

Dodatak A – točke 7.4.2.4.1, 7.4.2.4.2. i 7.4.1.3. za omotnicu zakonitih verzija sustava ETCS-a od 1.0 do (uključivo) 3.0

Nije primjenjivo

Ugradnja prijavljenih funkcija ETCS-a u vozilo od verzije sustava 3.0 (52)

Nije primjenjivo.

| Napomena: | prijelazni režim nakon stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (53):
  Faza projektiranja započela je nakon obavijesti upravitelja infrastrukture, a obavijest se dostavlja dvije godine od izmjene TSI-ja: | izravno se primjenjuje verzija 3.0 sustava ETCS. |
| --- | --- | --- |

Napomena:

prijelazni režim nakon stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (53):

Faza projektiranja započela je nakon obavijesti upravitelja infrastrukture, a obavijest se dostavlja dvije godine od izmjene TSI-ja:

izravno se primjenjuje verzija 3.0 sustava ETCS.

Nije primjenjivo.

| Napomena: | prijelazni režim nakon stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (52):
  Verzija 3.0. sustava ETCS primjenjiva je ako faza projektiranja nije završena do posljednjeg datuma između sljedećih datuma:






  — | 5 godina nakon izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav; |
| --- | --- | --- |

Napomena:

prijelazni režim nakon stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (52):

Verzija 3.0. sustava ETCS primjenjiva je ako faza projektiranja nije završena do posljednjeg datuma između sljedećih datuma:

—

5 godina nakon izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav;

| — | pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture |
| --- | --- |

—

pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture

Nije primjenjivo.

| Napomena: | prijelazni režim nakon stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (52): | prijavljena verzija 3.0 sustava ETCS obvezna je kad je potrebna za kompatibilnost s uvođenjem ETCS-a uz prugu TS 3.0 |
| --- | --- | --- |

Napomena:

prijelazni režim nakon stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (52):

prijavljena verzija 3.0 sustava ETCS obvezna je kad je potrebna za kompatibilnost s uvođenjem ETCS-a uz prugu TS 3.0

Nije primjenjivo.

| Napomena: | prijelazni režim nakon stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (52): | prijavljena verzija 3.0 sustava ETCS obvezna je kad je potrebna za kompatibilnost s uvođenjem ETCS-a uz prugu TS 3.0 |
| --- | --- | --- |

Napomena:

prijelazni režim nakon stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (52):

prijavljena verzija 3.0 sustava ETCS obvezna je kad je potrebna za kompatibilnost s uvođenjem ETCS-a uz prugu TS 3.0

Faza projektiranja započela je prije obavijesti upravitelja infrastrukture ili je obavijest dostavljena prije stupanja na snagu izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav:

| | vidjeti prijelazni režim u stupcu „Faza projektiranja započeta prije stupanja na snagu TSI-ja”. |
| --- | --- |

vidjeti prijelazni režim u stupcu „Faza projektiranja započeta prije stupanja na snagu TSI-ja”.

8.

Dodatak A – 7.4.2.3 (7)

Obvezna upotreba verzije sustava 2.0 ili više u slučaju proširenja područja uporabe

Pravna provedba obvezne uporabe verzije 2.1 sustava ili više u slučaju proširenja područja uporabe samo ako se proširenje područja uporabe kombinira sa zahtjevom za novo odobrenje

Izravno se primjenjuje

Izravno se primjenjuje

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Prethodni skupovi specifikacija br. 2 i 3

9.

Dodatak A – tablica A.2

Dodatak A – Tablica A.2.2 – Skup specifikacija br. 2

Specifikacije u Dodatku A – tablici A.2 ne uključuju verziju 2.0 sustava ETCS jer je najmanja smanjena omotnica u vozilu omotnica do verzije 2.1. sustava ETCS-a.

Primjenjivo tri godine od stupanja na snagu TSI-ja

U svakom slučaju, odredbe iz točke 7.2.10. o ispravljanju pogrešaka moraju se poštovati tijekom odgovarajućeg prijelaznog razdoblja.

Nijedno ograničenje ne smije se proširiti na drugi podsustav.

Primjenjuje se od 1. siječnja 2030.

U svakom slučaju, odredbe iz točke 7.2.10. o ispravljanju pogrešaka moraju se poštovati tijekom odgovarajućeg prijelaznog razdoblja.

Nijedno ograničenje ne smije se proširiti na drugi podsustav.

Primjenjivo na novoizgrađena vozila od 1. siječnja 2030.

U svakom slučaju, odredbe iz točke 7.2.10. o ispravljanju pogrešaka moraju se poštovati tijekom odgovarajućeg prijelaznog razdoblja.

Nijedno ograničenje ne smije se proširiti na drugi podsustav.

Nije primjenjivo

U svakom slučaju, odredbe iz točke 7.2.10. o ispravljanju pogrešaka moraju se poštovati tijekom odgovarajućeg prijelaznog razdoblja.

Nijedno ograničenje ne smije se proširiti na drugi podsustav.

10.

Dodatak A – tablica A.2

Dodatak A – Tablica A 2.3 – Skup specifikacija br. 3

Specifikacije u Dodatku A – Tablici A.2 sadržavaju dogovorenu inačicu prijašnjeg skupa br. 3 s ispravljenim pogreškama

Primjenjivo tri godine od stupanja na snagu TSI-ja

U svakom slučaju, odredbe iz točke 7.2.10. o ispravljanju pogrešaka moraju se poštovati tijekom odgovarajućeg prijelaznog razdoblja.

Nijedno ograničenje ne smije se proširiti na drugi podsustav.

Primjenjuje se od 1. siječnja 2030.

U svakom slučaju, odredbe iz točke 7.2.10. o ispravljanju pogrešaka moraju se poštovati tijekom odgovarajućeg prijelaznog razdoblja.

Nijedno ograničenje ne smije se proširiti na drugi podsustav.

Primjenjivo na novoizgrađena vozila od 1. siječnja 2032.

U svakom slučaju, odredbe iz točke 7.2.10. o ispravljanju pogrešaka moraju se poštovati tijekom odgovarajućeg prijelaznog razdoblja.

Nijedno ograničenje ne smije se proširiti na drugi podsustav.

Nije primjenjivo

U svakom slučaju, odredbe iz točke 7.2.10. o ispravljanju pogrešaka moraju se poštovati tijekom odgovarajućeg prijelaznog razdoblja.

Nijedno ograničenje ne smije se proširiti na drugi podsustav.

CMD

11

4.2.2. (b) – Senzori pokreta u mirovanju

Senzori pokreta u mirovanju opcionalni

Senzori pokreta u mirovanju obvezni

Izravno se primjenjuje kad se ETCS prvi put ugrađuje u projekt vozila.

Primjenjivo od 1. siječnja 2028. kad se ETCS prvi put ugrađuje u projekt vozila.

Primjenjivo na novoizgrađena vozila stavljena na tržište od 1. siječnja 2030.

Nije primjenjivo

Uvođenje ATO-a u vozila

12.

4.2.18. + točka 7.2.9.2.

Nije primjenjivo

Specifikacije i zahtjevi za implementaciju sustava ATO u vozilu

Faza projektiranja započela je nakon obavijesti upravitelja infrastrukture, a obavijest se dostavlja nakon 1. siječnja 2025.:

Zahtjevi za ATO u vozilima izravno se primjenjuju.

Faza projektiranja započela je prije obavijesti upravitelja infrastrukture ili je obavijest dostavljena prije 1. siječnja 2025.:

Zahtjevi za ATO u vozilima primjenjivi su ako faza projektiranja nije završena do posljednjeg od sljedećih datuma:

| — | 1. siječnja 2030. |
| --- | --- |

—

1. siječnja 2030.

| — | pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture |
| --- | --- |

—

pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture

Zahtjevi za ATO u vozilima primjenjivi su ako faza projektiranja nije završena do posljednjeg od sljedećih datuma:

| — | 1. siječnja 2030. |
| --- | --- |

—

1. siječnja 2030.

| — | pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture |
| --- | --- |

—

pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Modularnost prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu

13.

Indeks 90

- točka 5.2.2.2.

Nije primjenjivo

Obvezna provedba platforme na temelju Etherneta

Novi zahtjev u slučaju grupiranja sastavnih dijelova interoperabilnosti definiranih u tablici 5.1.

Primjenjuje se dvije godine nakon stupanja na snagu TSI-ja za novoizrađene projekte vozila za koje je potrebno prvo odobrenje

Primjenjuje se sedam godina nakon stupanja na snagu TSI-ja za novoizrađene projekte vozila za koje je potrebno prvo odobrenje

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

14.

Dodatak A – sučelje CCS-a i željezničkih vozila

Indeksi 81, 82, 88, 90

Nije primjenjivo

Obvezno uvođenje sučelja u vozilu između prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava i podsustava RST

Primjenjuje se dvije godine nakon stupanja na snagu TSI-ja za novoizrađene projekte vozila za koje je potrebno prvo odobrenje

Primjenjuje se sedam godina nakon stupanja na snagu TSI-ja za novoizrađene projekte vozila za koje je potrebno prvo odobrenje

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Uvođenje FRMCS-a u vozila:

15.

Točka 7.3.2.2.

Nije primjenjivo

Uvođenje FRMCS-a u vozila (54)

Nije primjenjivo.

| Napomena: | Prijelazni režim nakon izmjene TSI-ja:
  Faza projektiranja započela je nakon obavijesti upravitelja infrastrukture, a obavijest se dostavlja dvije godine od stupanja na snagu izmjene TSI-ja: Uvođenje FRMCS-a u vozila izravno se primjenjuje. |
| --- | --- |

Napomena:

Prijelazni režim nakon izmjene TSI-ja:

Faza projektiranja započela je nakon obavijesti upravitelja infrastrukture, a obavijest se dostavlja dvije godine od stupanja na snagu izmjene TSI-ja: Uvođenje FRMCS-a u vozila izravno se primjenjuje.

Nije primjenjivo.

| Napomena: | Prijelazni režim nakon izmjene TSI-ja:
  FRMCS u vozilima primjenjiv je ako faza projektiranja nije završena do posljednjeg datuma između sljedećih datuma:






  — | 5 godina nakon izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav; |
| --- | --- | --- |

Napomena:

Prijelazni režim nakon izmjene TSI-ja:

FRMCS u vozilima primjenjiv je ako faza projektiranja nije završena do posljednjeg datuma između sljedećih datuma:

—

5 godina nakon izmjene TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav;

| — | pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture |
| --- | --- |

—

pet godina od datuma obavijesti upravitelja infrastrukture

Nije primjenjivo.

| Napomena: | primjena FRMCS-a u vozilu obvezna je kad je potrebna za kompatibilnost s primjenom samo pružnog FRMCS-a |
| --- | --- |

Napomena:

primjena FRMCS-a u vozilu obvezna je kad je potrebna za kompatibilnost s primjenom samo pružnog FRMCS-a

Nije primjenjivo.

| Napomena: | primjena FRMCS-a u vozilu obvezna je kad je potrebna za kompatibilnost s primjenom samo pružnog FRMCS-a |
| --- | --- |

Napomena:

primjena FRMCS-a u vozilu obvezna je kad je potrebna za kompatibilnost s primjenom samo pružnog FRMCS-a

Faza projektiranja započela je prije obavijesti upravitelja infrastrukture:

vidjeti prijelazni režim u stupcu „Faza projektiranja započeta prije stupanja na snagu TSI-ja”.

Djelomično ispunjenje:

16.

Točka 6.1.1.2.

Točke 6.1.1.3. i 6.4.3. brišu se.

U skladu s točkom 6.1.1.2. više nije moguće isključiti obvezne funkcionalnosti, sučelja ili radne značajke, osim ako su navedene u Dodatku G.

Tri godine od stupanja na snagu TSI-ja. Ako se koristi djelomično ispunjenje, u dozvolu za stavljanje na tržište uključuje se uvjet kojim se osigurava sukladnost pri sljedećoj modernizaciji dijela za zaštitu vlaka u vozilu.

Sedam godina od stupanja na snagu TSI-ja.

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Prijevod oznake u DMI-iju

17.

Dodatak E

Nema obveznog usklađenog prijevoda oznaka u DMI-ju

Usklađeni prijevod oznaka u DMI-ju

Izravno se primjenjuje

Sedam godina od stupanja na snagu TSI-ja.

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Tablica B1.2

Prijelazni režim
   (56)
  za podsustav željezničkih vozila

| Broj | Točka(e) TSI-ja | Točka(e) TSI-ja iz prethodne verzije | Objašnjenje izmjene TSI-ja | Prijelazni režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Faza projektiranja započela nakon stupanja na snagu TSI-ja | Faza projektiranja započela prije stupanja na snagu TSI-ja | Faza proizvodnje | Vozilo u upotrebi |
| 1. | indeks 77 | V4 – Upravljanje frekvencijom nije potpuno definirano za vozilo | V5 – Upravljanje frekvencijom potpuno definirano za vozilo | Izravno primjenjivo uz iznimku točke 3.2.2. Ova se točka primjenjuje dvije godine nakon stupanja na snagu TSI-ja na novoizrađene projekte vozila za koje je potrebno prvo odobrenje kako je definirano u članku 14. stavku 1. točki (a) Provedbene uredbe (EU) 2018/545;
  Primjenjuje se sedam godina nakon stupanja na snagu TSI-ja na izmijenjene projekte vozila za koje je potrebno novo odobrenje kako je definirano u članku 14. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545; | Primjenjivo sedam godina od stupanja na snagu TSI-ja | Nije primjenjivo | Nije primjenjivo |

Broj

Točka(e) TSI-ja

Točka(e) TSI-ja iz prethodne verzije

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Prijelazni režim

Faza projektiranja započela nakon stupanja na snagu TSI-ja

Faza projektiranja započela prije stupanja na snagu TSI-ja

Faza proizvodnje

Vozilo u upotrebi

1.

indeks 77

V4 – Upravljanje frekvencijom nije potpuno definirano za vozilo

V5 – Upravljanje frekvencijom potpuno definirano za vozilo

Izravno primjenjivo uz iznimku točke 3.2.2. Ova se točka primjenjuje dvije godine nakon stupanja na snagu TSI-ja na novoizrađene projekte vozila za koje je potrebno prvo odobrenje kako je definirano u članku 14. stavku 1. točki (a) Provedbene uredbe (EU) 2018/545;

Primjenjuje se sedam godina nakon stupanja na snagu TSI-ja na izmijenjene projekte vozila za koje je potrebno novo odobrenje kako je definirano u članku 14. stavku 1. točki (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545;

Primjenjivo sedam godina od stupanja na snagu TSI-ja

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

B.2   Promjene zahtjeva i prijelaznih režima za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Tablica B.2

Prijelazni režim za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

| Broj | Točka(e) TSI-ja | Točka(e) TSI-ja iz prethodne verzije | Objašnjenje izmjene TSI-ja | Prijelazni režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ispravci pogrešaka pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava |
| 1. | Dodatak A
  - točke 7.4.1.2. i 7.2.10.3. | Skup 1, 2 i 3 specifikacija bez ispravaka pogrešaka | Tablica A2 uključuje održavanje funkcija u 1 skup specifikacija. | Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi, koji su u naprednoj fazi razvoja ili u radu, moraju ispraviti utvrđeni skup ispravaka za neprihvatljive pogreške kako je opisano u točki 7.2.10.1.






  — | u roku od dvije godine od objave odluke upravitelja infrastrukture ako nije potrebno novo odobrenje |

Broj

Točka(e) TSI-ja

Točka(e) TSI-ja iz prethodne verzije

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Prijelazni režim

Ispravci pogrešaka pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

1.

Dodatak A

- točke 7.4.1.2. i 7.2.10.3.

Skup 1, 2 i 3 specifikacija bez ispravaka pogrešaka

Tablica A2 uključuje održavanje funkcija u 1 skup specifikacija.

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi, koji su u naprednoj fazi razvoja ili u radu, moraju ispraviti utvrđeni skup ispravaka za neprihvatljive pogreške kako je opisano u točki 7.2.10.1.

—

u roku od dvije godine od objave odluke upravitelja infrastrukture ako nije potrebno novo odobrenje

| — | u roku od dvije godine i šest mjeseci od objave odluke upravitelja infrastrukture ako je potrebno novo odobrenje; |
| --- | --- |

—

u roku od dvije godine i šest mjeseci od objave odluke upravitelja infrastrukture ako je potrebno novo odobrenje;

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi stavljeni u rad nakon stupanja na snagu ovog TSI-ja, koji nisu u naprednoj fazi razvoja, moraju biti izravno usklađeni s održavanim skupom specifikacija ovog TSI-ja.

Poboljšanja pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

2.

ETCS: Dodatak A + točka 7.4.1.3.

Nije primjenjivo

Nove funkcije ETCS-a iz verzije sustava od 2.2 do 3.0

Ako je primijenjeno (neobvezna pružna funkcija), izravno se primjenjuje na pruge opremljene ETCS-om

3.

ETCS: Dodatak A Tablica A.2 – Indeks 38, 101

Definicija signalne oznake utemeljena na 06E068

EN 16494 i tehničko-tehnološka pravila za usklađene signalne oznake

izravno se primjenjuje pod uvjetom da su:

| — | signalne oznake ugrađene prvi put na pruzi koja je opremljena ERTMS-om (koja nije u naprednoj fazi razvoja), čak i kad je istovremeno ugrađen i sustav razreda B
  ili |
| --- | --- |

—

signalne oznake ugrađene prvi put na pruzi koja je opremljena ERTMS-om (koja nije u naprednoj fazi razvoja), čak i kad je istovremeno ugrađen i sustav razreda B

ili

| — | signalne oznake ugrađene prilikom obnove ili modernizacije infrastrukturnog podsustava na pruzi opremljenoj ERTMS-om (koja nije u naprednoj fazi razvoja); |
| --- | --- |

—

signalne oznake ugrađene prilikom obnove ili modernizacije infrastrukturnog podsustava na pruzi opremljenoj ERTMS-om (koja nije u naprednoj fazi razvoja);

Detaljne odredbe za primjenjive zahtjeve za postavljanje usklađenih signalnih oznaka navedene su u Dodatku A – tablici A.2 – indeksu 101 dokumenta.

4.

4.2.19.

Nema specifikacija

Provedba ATO-a na pruzi

Ako je primijenjeno (neobvezna pružna funkcija), izravno se primjenjuje za provedbu sustava ATO GoA1/2 na pruge opremljene ETCS-om

5.

Radijski sustav FRMCS

Nema specifikacija

Novi skup specifikacija o FRMCS-u

Ako je primijenjeno (neobvezna pružna funkcija), izravno se primjenjuje za projekte FRMCS kad su specifikacije FRMCS.a dovršene i objavljene u izmjeni ovog TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Djelomično ispunjenje

6.

Nije primjenjivo

Točke 6.1.1.3. i 6.4.3. brišu se.

Pri uvođenju sve funkcije, radne značajke i sučelja ili radne značajke moraju biti u skladu s poglavljem 4.(uključujući specifikacije iz Dodatka A).

Sedam godina od stupanja na snagu TSI-ja.

Prethodni skupovi specifikacija br. 1., 2. i 3.

7.

Dodatak A – tablica A.2

Dodatak A – Tablica A.2 1 – Skup specifikacija br. 1, tablica A 2 2 – Skup specifikacija br. 2 Tablica A 2 3 – Skup specifikacija br. 3

Tablica A.2 uključuje održavanje funkcija u 1 skup specifikacija.

Zahtjevi i rokovi utvrđeni u točki 7.4.1.2.

B.3   Izmjene zahtjeva za sastavne dijelove interoperabilnosti i prijelazni režimi za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Tablica B.3

Prijelazni režim za sastavne dijelove interoperabilnosti za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

U skladu s točkom 7.2.4.3. Sastavni dijelovi interoperabilnosti prijelazna razdoblja definirana za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave primjenjiva su na sastavne dijelove interoperabilnosti osim ako su navedeni u ovoj tablici.

| Broj | Točka(e) TSI-ja | Točka(e) TSI-ja iz prethodne verzije | Objašnjenje izmjene TSI-ja | Prijelazni režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Dodatak A
  - točka 4.2.20.1.
  - točka 7.2.10.2. | Tehnička mišljenja o pogreškama iz članka 10. nisu pravno obvezujuća | Primjena ispravaka pogrešaka u sastavnim dijelovima interoperabilnosti ERTMS-a u vozilu za postojeće prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave za funkcionalnost ETCS-a do verzije sustava 2.1 i GSM-R. | Ako se utvrdi jedna ili više registriranih pogrešaka za područje uporabe navedeno u odobrenju vozila:






  (a) | za pravna izdanja (sa specifikacijama ispravaka pogrešaka) objavljena prije 1. siječnja 2026.: sastavni dijelovi interoperabilnosti ERTMS-a u vozilu koji su ugrađeni u vozilo primjenjuju neophodne ispravke pogrešaka unutar područja korištenja navedenog u odobrenju, najkasnije 18 mjeseci od dana od objave odluke upravitelja infrastrukture; |

Broj

Točka(e) TSI-ja

Točka(e) TSI-ja iz prethodne verzije

Objašnjenje izmjene TSI-ja

Prijelazni režim

1.

Dodatak A

- točka 4.2.20.1.

- točka 7.2.10.2.

Tehnička mišljenja o pogreškama iz članka 10. nisu pravno obvezujuća

Primjena ispravaka pogrešaka u sastavnim dijelovima interoperabilnosti ERTMS-a u vozilu za postojeće prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave za funkcionalnost ETCS-a do verzije sustava 2.1 i GSM-R.

Ako se utvrdi jedna ili više registriranih pogrešaka za područje uporabe navedeno u odobrenju vozila:

(a)

za pravna izdanja (sa specifikacijama ispravaka pogrešaka) objavljena prije 1. siječnja 2026.: sastavni dijelovi interoperabilnosti ERTMS-a u vozilu koji su ugrađeni u vozilo primjenjuju neophodne ispravke pogrešaka unutar područja korištenja navedenog u odobrenju, najkasnije 18 mjeseci od dana od objave odluke upravitelja infrastrukture;

| (b) | za pravna izdanja (sa specifikacijama ispravaka pogrešaka) objavljena nakon 1. siječnja 2026.: sastavni dijelovi interoperabilnosti ERTMS-a u vozilu koji su ugrađeni u vozilo usklađeni su sa zadržanim skupom specifikacija ovog TSI-ja 18 mjeseci od dana objave odluke upravitelja infrastrukture; |
| --- | --- |

(b)

za pravna izdanja (sa specifikacijama ispravaka pogrešaka) objavljena nakon 1. siječnja 2026.: sastavni dijelovi interoperabilnosti ERTMS-a u vozilu koji su ugrađeni u vozilo usklađeni su sa zadržanim skupom specifikacija ovog TSI-ja 18 mjeseci od dana objave odluke upravitelja infrastrukture;

Tim prijelaznim režimom može se upravljati fleksibilno u dogovoru s podnositeljem zahtjeva za provjeru EZ-a podsustava u vozilu i željezničkim prijevoznikom sve dok je ispunjen opći prijelazni režim (u skladu s tablicama B1.1. i B3).

| Napomena: | ako se ne registriraju pogreške za predmetno područje upotrebe, ispravci pogrešaka će se obvezno provoditi prema prijelaznom režimu povezanom s točkom djelomičnog ispunjavanja. |
| --- | --- |

Napomena:

ako se ne registriraju pogreške za predmetno područje upotrebe, ispravci pogrešaka će se obvezno provoditi prema prijelaznom režimu povezanom s točkom djelomičnog ispunjavanja.

2.

Dodatak A

- točka 4.2.20.1.

- točka 7.2.10.2.

Tehnička mišljenja o pogreškama iz članka 10. nisu pravno obvezujuća

Primjena ispravaka pogrešaka u sastavnim dijelovima interoperabilnosti pružnog ERTMS-a za nove pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne projekte za funkcionalnost, ETCS-a do verzije sustava 2.1 i GSM-R-a.

Sastavni dijelovi interoperabilnosti pružnog ERTMS-a integrirani u pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav čiji projekt nije u naprednoj fazi razvoja moraju biti izravno u skladu s održavanim skupom specifikacija ovog TSI-ja.

3.

Dodatak A

- točka 4.2.20.1.

- točka 7.2.10.2.

Tehnička mišljenja o pogreškama iz članka 10. nisu pravno obvezujuća

Primjena ispravaka pogrešaka u sastavnim dijelovima interoperabilnosti pružnog ERTMS-a za postojeće pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne projekte (tj. pružni podsustav u naprednoj fazi implementacije ili u radu)

Sastavni dijelovi interoperabilnosti pružnog ERTMS-a, integrirani u pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav čiji je projekt u naprednoj fazi razvoja ili se integrira u pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u radu moraju uvesti utvrđeni niz ispravaka za neprihvatljive pogreške uz prugu za područje uporabe navedeno u odobrenju u roku od 18 mjeseci od objave odluke upravitelja infrastrukture.

4.

Dodatak A, tablica A.2

Indeks 90, 92

- 5.2.2.2.

Nije primjenjivo

Provedba komunikacije temeljene na Ethernetu za integraciju sa sastavnim dijelovima interoperabilnosti ATO-a u vozilu i FRMCS-om u vozilu

Novi sastavni dijelovi interoperabilnosti ETCS-a u vozilu stavljeni na tržište u roku od dvije godine nakon stupanja na snagu TSI-ja moraju uvesti veze koje se temelje na Ethernetu potrebne za povezivanje ATO-a i FRMCS-a kako je navedeno u indeksu 90 (točke 3.1.1.2. i 3.1.1.3.) i kako je navedeno u indeksu 92 (točka 7.2.).

Dodatak C

U ovom dodatku navedeni su predlošci za različite izjave o ESC-u/RSC-u (za sastavni dio interoperabilnosti).

Dodatak C.1:   Predložak izjave o ESC-u

PREDLOŽAK IZJAVE O KOMPATIBILNOSTI SUSTAVA ETCS

IZJAVA O KOMPATIBILNOSTI SUSTAVA ETCS

Dokument izjave o kompatibilnosti sustava ETCS [Broj dokumenta] (57)

Mi, podnositelj zahtjeva:

[Ime društva]

[Potpuna poštanska adresa]

Izjavljujemo pod svojom isključivom odgovornošću da je sljedeći podsustav (58):

[Ime/kratak opis podsustava, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija podsustava]

na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima ESC-a:

[Upućivanje na: identifikatori tipa ESC-a kako su objavljeni u tehničkom dokumentu Agencije]

Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:

Ime društva

Registracijski broj

Adresa

U skladu sa sljedećim izvješćima:

[Broj(evi) izvješća, datum(i) izdavanja]

Primjenjuju se sljedeći uvjeti upotrebe i druga ograničenja (59)
   (60):

[Upućivanje na dokument s popisom uvjeta upotrebe i drugih ograničenja]

Razmotrene su sljedeće izjave o ESC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti:

[Navesti upotrebu izjava o ESC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti]

Upućivanje na prijašnju izjavu o kompatibilnosti sustava ETCS (ako je primjenjivo)

[Da/Ne]

Sastavljeno:

[datum DD/MM/GGGG]

Potpis podnositelja

zahtjeva Ime, prezime

Dodatak C.2:   Predložak izjave o ESC-u za sastavni dio interoperabilnosti

PREDLOŽAK IZJAVE O ESC-u ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI

IZJAVA O ESC-u ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI

Dokument izjave o kompatibilnosti sustava ETCS-a za sastavni dio interoperabilnosti [Broj dokumenta] (61)

Mi, podnositelj zahtjeva:

[Ime društva]

[Potpuna poštanska adresa]

Izjavljujemo pod isključivom odgovornošću da je sljedeći sastavni dio interoperabilnosti (62):

[Ime/kratak opis sastavnog dijela interoperabilnosti, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija sastavnog dijela interoperabilnosti]

na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima ESC-a:

[Upućivanje na: identifikatori tipa ESC-a kako su objavljeni u tehničkom dokumentu Agencije]

Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:

Ime društva

Registracijski broj

Adresa

U skladu sa sljedećim izvješćima:

[Broj(evi) izvješća, datum(i) izdavanja]

Primjenjuju se sljedeći uvjeti upotrebe i druga ograničenja (63)
   (64):

[Upućivanje na dokument s popisom uvjeta upotrebe i drugih ograničenja]

Upućivanje na prijašnju izjavu o kompatibilnosti sustava sastavnog dijela interoperabilnosti (ako je primjenjivo)

[Da/Ne]

Sastavljeno:

[datum DD/MM/GGGG]

Potpis podnositelja zahtjeva Ime,

prezime

Dodatak C.3:   Predložak izjave o RSC-u

PREDLOŽAK IZJAVE O KOMPATIBILNOSTI RADIJSKOG SUSTAVA

IZJAVA O KOMPATIBILNOSTI RADIJSKOG SUSTAVA

Dokument izjave o kompatibilnosti radijskog sustava [Broj dokumenta] (65)

Mi, podnositelj zahtjeva:

[Ime društva]

[Potpuna poštanska adresa]

Izjavljujemo pod svojom isključivom odgovornošću da je sljedeći podsustav (66):

[Ime/kratak opis podsustava, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija podsustava]

na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima RSC-a:

[Upućivanje na: identifikatori tipa RSC-a kako su objavljeni u tehničkom dokumentu Agencije]

Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:

Ime društva

Registracijski broj

Adresa

U skladu sa sljedećim izvješćima:

[Broj(evi) izvješća, datum(i) izdavanja]

Primjenjuju se sljedeći uvjeti upotrebe i druga ograničenja (67)
   (68):

[Upućivanje na dokument s popisom uvjeta upotrebe i drugih ograničenja]

Razmotrene su sljedeće izjave o RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti :

[Navesti upotrebu izjava o RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti]

Upućivanje na prijašnju izjavu o kompatibilnosti radijskog sustava (ako je primjenjivo)

[Da/Ne]

Sastavljeno:

[datum DD/MM/GGGG]

Potpis podnositelja zahtjeva Ime,

prezime

Dodatak C.4:   Predložak izjave o RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti

PREDLOŽAK IZJAVE O RSC-u ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI

IZJAVA O RSC-u ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI

Dokument izjave o kompatibilnosti radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti [Broj dokumenta] (69)

Mi, podnositelj zahtjeva:

[Ime društva]

[Potpuna poštanska adresa]

Izjavljujemo pod isključivom odgovornošću da je sljedeći sastavni dio interoperabilnosti (70):

[Ime/kratak opis sastavnog dijela interoperabilnosti, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija sastavnog dijela interoperabilnosti]

na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima RSC-a:

[Upućivanje na: identifikatori tipa RSC-a kako su objavljeni u tehničkom dokumentu Agencije]

Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:

Ime društva

Registracijski broj

Adresa

U skladu sa sljedećim izvješćima:

[Broj(evi) izvješća, datum(i) izdavanja]

Primjenjuju se sljedeći uvjeti upotrebe i druga ograničenja (71)
   (72):

[Upućivanje na dokument s popisom uvjeta upotrebe i drugih ograničenja]

Upućivanje na prijašnju izjavu o kompatibilnosti radijskog sustava sastavnog dijela interoperabilnosti (ako je primjenjivo)

[Da/Ne]

Sastavljeno:

[datum DD/MM/GGGG]

Potpis podnositelja zahtjeva Ime,

prezime

Dodatak C.5:   Predložak izjave o kombiniranom ESC-u/RSC-u

PREDLOŽAK IZJAVE O KOMPATIBILNOSTI SUSTAVA ETCS-A I RADIJSKOG SUSTAVA

IZJAVA O KOMPATIBILNOSTI SUSTAVA ETCS-A I RADIJSKOG SUSTAVA

Dokument izjave o kompatibilnosti sustava ETCS-a i RSC-a [Broj dokumenta] (73)

Mi, podnositelj zahtjeva:

[Ime društva]

[Potpuna poštanska adresa]

Izjavljujemo pod svojom isključivom odgovornošću da je sljedeći podsustav (74):

[Ime/kratak opis podsustava, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija podsustava]

na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima ESC-a i RSC-a:

[Upućivanje na: identifikatori tipa ESC-a i RSC-a kako su objavljeni u tehničkom dokumentu Agencije]

Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:

Ime društva

Registracijski broj

Adresa

U skladu sa sljedećim izvješćima:

[Broj(evi) izvješća, datum(i) izdavanja]

Primjenjuju se sljedeći uvjeti upotrebe i druga ograničenja (75)
   (76):

[Upućivanje na dokument s popisom uvjeta upotrebe i drugih ograničenja]

Razmotrene su sljedeće izjave o ESC-u i RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti:

[Navesti upotrebu izjava o ESC-u i RSC-u za sastavne dijelove interoperabilnosti:]

Upućivanje na prijašnju izjavu o kompatibilnosti sustava ETCS-a i RSC-a (ako je primjenjivo)

[Da/Ne]

Sastavljeno:

[datum DD/MM/GGGG]

Potpis podnositelja zahtjeva Ime,

prezime

Dodatak C.6:   Predložak izjave o kombiniranom ESC-u/RSC-u za sastavni dio interoperabilnosti

PREDLOŽAK KOMBINIRANE IZJAVE O ESC-u I RSC-u ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI

KOMBINIRANA IZJAVA O ESC-u I RSC-u ZA SASTAVNI DIO INTEROPERABILNOSTI

Dokument izjave o kompatibilnosti sustava ETCS-a i radijskog sustava za sastavni dio interoperabilnosti [Broj dokumenta] (77)

Mi, podnositelj zahtjeva:

[Ime društva]

[Potpuna poštanska adresa]

Izjavljujemo pod isključivom odgovornošću da je sljedeći sastavni dio interoperabilnosti (78):

[Ime/kratak opis sastavnog dijela interoperabilnosti, relevantna konfiguracija, jedinstvena identifikacija sastavnog dijela interoperabilnosti]

na koji se ova izjava odnosi podvrgnut relevantnim provjerama koje odgovaraju sljedećim tipovima ESC-a i RSC-a:

[Upućivanje na: identifikatori tipa ESC-a i RSC-a kako su objavljeni u tehničkom dokumentu Agencije]

Ocijenilo ga je sljedeće prijavljeno tijelo:

Ime društva

Registracijski broj

Adresa

U skladu sa sljedećim izvješćima:

[Broj(evi) izvješća, datum(i) izdavanja]

Primjenjuju se sljedeći uvjeti upotrebe i druga ograničenja (79)
   (80):

[Upućivanje na dokument s popisom uvjeta upotrebe i drugih ograničenja]

Upućivanje na prijašnju izjavu o kompatibilnosti ESC-a i sastavnog dijela interoperabilnosti radijskog sustava (ako je primjenjivo)

[Da/Ne]

Sastavljeno:

[datum DD/MM/GGGG]

Potpis podnositelja zahtjeva Ime,

prezime

Dodatak D

U ovom dodatku nalazi se obrazac za opis uvjeta, ograničenja i dodanih funkcija.

Dokument koji opisuje predložak i njegovu upotrebu nalazi se na internetskim stranicama Agencije u dijelu ERTMS.

Dodatak E

Popis usklađenih tekstualnih oznaka i poruka prikazanih na sučelju između strojovođe i vlaka ETCS-a

Tablica E.1

Popis usklađenih tekstualnih oznaka i poruka prikazanih na sučelju između strojovođe i vlaka ETCS-a

| Identifikacijski broj | Tekstualna oznaka/poruka |
| --- | --- |
| 1. | Potvrda |
| 2. | Adhezija |
| 3. | Hermetički |
| 4. | ATO podaci |
| 5. | ATO podaci potpuni? |
| 6. | Vidi ATO podatke |
| 7. | ATO treba podatke |
| 8. | Odabir ATO-a |
| 9. | Osovinsko opterećenje |
| 10. | Greška u čitanju balize |
| 11. | Bez reakcije na BMM |
| 12. | Postotak kočenja |
| 13. | Svjetlina |
| 14. | Greška u komunikaciji |
| 15. | Kontakt zadnji RBC |
| 16. | Nastavak u SM |
| 17. | Podaci |
| 18. | Vidi podatke |
| 19. | Izbriši |
| 20. | ID strojovođe |
| 21. | Hitno zaustavljanje |
| 22. | Kraj unosa podataka |
| 23. | Unesi podatke |
| 24 | Unesi podatke RBC |
| 25. | Ulazak u FS |
| 26. | Ulazak u OS |
| 27. | Ulazak u SM |
| 28. | Kraj manevra |
| 29. | Izlazak iz SM |
| 30. | Pokreni SM |
| 31. | Jezik |
| 32. | Duljina (m) |
| 33. | Razina |
| 34. | ŽCP nije zaštićen |
| 35. | Tovarni profil |
| 36. | Glavno |
| 37. | Nastavi manevar |
| 38. | Najveća brzina |
| 39. | NL više nije dopušten |
| 40. | Ne |
| 41 | Nije odobreno kretanje na razini prijelaza |
| 42 | Nema opisa pruge |
| 43. | Neklizajuće tračnice |
| 44 | Non-Leading |
| 45. | Odometar pokvaren |
| 46. | On |
| 47. | Verzija operativnog sustava |
| 48. | Izvan GC-a |
| 49. | Poništi |
| 50. | Premašena udaljenost PT |
| 51. | Radijski podaci |
| 52. | ID radiomreže |
| 53. | Neuspjela registracija radiomreže |
| 54. | Podaci RBC |
| 55. | Podaci RBC potpuni? |
| 56. | RBC ID |
| 57. | Tel. broj RBC |
| 58. | Poništi nereakciju na BMM |
| 59. | Ukloni VBC |
| 60. | VBC uklonjen? |
| 61. | Neodgovarajuća pruga – kategorija osovinskog opterećenja |
| 62. | Neodgovarajuća pruga – tovarni profil |
| 63. | Neodgovarajuća pruga – vučni sustav |
| 64. | Kretanje van kontrole |
| 65. | Udaljenost RV prekoračena |
| 66. | Nema informacija o sigurnoj duljini |
| 67. | Odaberi tip |
| 68. | Postavi VBC |
| 69. | VBC unesen? |
| 70. | Postavke |
| 71. | SH odbijen |
| 72. | Neuspio zahtjev za SH |
| 73. | SH nalog za zaustavljanje |
| 74. | Manevar |
| 75. | Skliske tračnice |
| 76. | SM odbijen |
| 77. | Neuspio zahtjev za SM |
| 78. | Posebno |
| 79. | Odabir unosa podataka |
| 80. | Premašena udaljenost SR |
| 81. | Brzina/udaljenost SR |
| 82. | Unesena SR brzina/udaljenost? |
| 83. | SR nalog za zaustavljanje |
| 84. | Stand-by |
| 85. | Pokreni |
| 86. | Verzija sustava |
| 87. | Kvar uz prugu |
| 88. | Nekompatibilan pružni sustav |
| 89. | Kategorija vlaka |
| 90. | Podaci o vlaku |
| 91. | Podaci o vlaku izmijenjeni |
| 92. | Uneseni podaci o vlaku? |
| 93. | Cjelovitost vlaka |
| 94. | Vlak odbijen |
| 95. | Broj vlaka |
| 96. | Tip vlaka |
| 97. | Neovlašten prelazak EOA/LOA |
| 98. | Kratki broj |
| 99. | Potvrdi ATO podatke |
| 100. | Potvrdi podatke za [ime NTC-a] |
| 101. | Ukloni VBC |
| 102. | Potvrdi VBC |
| 103. | Potvrdi vlak |
| 104. | Unesi oznaku VBC[n] |
| 105. | Oznaka VBC |
| 106. | Glasnoća |
| 107. | Da |
| 108. | [ime NTC-a] zahtjev za kočenje |
| 109. | [ime NTC-a] podaci potpuni? |
| 110. | [ime NTC-a] neuspješno |
| 111. | [ime NTC-a] nije dostupno |
| 112. | [ime NTC-a] potrebni podaci |

Identifikacijski broj

Tekstualna oznaka/poruka

1.

Potvrda

2.

Adhezija

3.

Hermetički

4.

ATO podaci

5.

ATO podaci potpuni?

6.

Vidi ATO podatke

7.

ATO treba podatke

8.

Odabir ATO-a

9.

Osovinsko opterećenje

10.

Greška u čitanju balize

11.

Bez reakcije na BMM

12.

Postotak kočenja

13.

Svjetlina

14.

Greška u komunikaciji

15.

Kontakt zadnji RBC

16.

Nastavak u SM

17.

Podaci

18.

Vidi podatke

19.

Izbriši

20.

ID strojovođe

21.

Hitno zaustavljanje

22.

Kraj unosa podataka

23.

Unesi podatke

24

Unesi podatke RBC

25.

Ulazak u FS

26.

Ulazak u OS

27.

Ulazak u SM

28.

Kraj manevra

29.

Izlazak iz SM

30.

Pokreni SM

31.

Jezik

32.

Duljina (m)

33.

Razina

34.

ŽCP nije zaštićen

35.

Tovarni profil

36.

Glavno

37.

Nastavi manevar

38.

Najveća brzina

39.

NL više nije dopušten

40.

Ne

41

Nije odobreno kretanje na razini prijelaza

42

Nema opisa pruge

43.

Neklizajuće tračnice

44

Non-Leading

45.

Odometar pokvaren

46.

On

47.

Verzija operativnog sustava

48.

Izvan GC-a

49.

Poništi

50.

Premašena udaljenost PT

51.

Radijski podaci

52.

ID radiomreže

53.

Neuspjela registracija radiomreže

54.

Podaci RBC

55.

Podaci RBC potpuni?

56.

RBC ID

57.

Tel. broj RBC

58.

Poništi nereakciju na BMM

59.

Ukloni VBC

60.

VBC uklonjen?

61.

Neodgovarajuća pruga – kategorija osovinskog opterećenja

62.

Neodgovarajuća pruga – tovarni profil

63.

Neodgovarajuća pruga – vučni sustav

64.

Kretanje van kontrole

65.

Udaljenost RV prekoračena

66.

Nema informacija o sigurnoj duljini

67.

Odaberi tip

68.

Postavi VBC

69.

VBC unesen?

70.

Postavke

71.

SH odbijen

72.

Neuspio zahtjev za SH

73.

SH nalog za zaustavljanje

74.

Manevar

75.

Skliske tračnice

76.

SM odbijen

77.

Neuspio zahtjev za SM

78.

Posebno

79.

Odabir unosa podataka

80.

Premašena udaljenost SR

81.

Brzina/udaljenost SR

82.

Unesena SR brzina/udaljenost?

83.

SR nalog za zaustavljanje

84.

Stand-by

85.

Pokreni

86.

Verzija sustava

87.

Kvar uz prugu

88.

Nekompatibilan pružni sustav

89.

Kategorija vlaka

90.

Podaci o vlaku

91.

Podaci o vlaku izmijenjeni

92.

Uneseni podaci o vlaku?

93.

Cjelovitost vlaka

94.

Vlak odbijen

95.

Broj vlaka

96.

Tip vlaka

97.

Neovlašten prelazak EOA/LOA

98.

Kratki broj

99.

Potvrdi ATO podatke

100.

Potvrdi podatke za [ime NTC-a]

101.

Ukloni VBC

102.

Potvrdi VBC

103.

Potvrdi vlak

104.

Unesi oznaku VBC[n]

105.

Oznaka VBC

106.

Glasnoća

107.

Da

108.

[ime NTC-a] zahtjev za kočenje

109.

[ime NTC-a] podaci potpuni?

110.

[ime NTC-a] neuspješno

111.

[ime NTC-a] nije dostupno

112.

[ime NTC-a] potrebni podaci

Dodatak F (81)

Otvorena pitanja

| Otvoreno pitanje | Napomene |
| --- | --- |
| Zahtjevi pouzdanosti / dostupnosti | Učestale pojave otežanih uvjeta prouzrokovanih otkazima u radu prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme ima utjecaja na sigurnost sustava. Vidjeti točku 4.2.1.2. |

Otvoreno pitanje

Napomene

Zahtjevi pouzdanosti / dostupnosti

Učestale pojave otežanih uvjeta prouzrokovanih otkazima u radu prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme ima utjecaja na sigurnost sustava. Vidjeti točku 4.2.1.2.

Dodatak G

Djelomično ispunjavanje

Bez obzira na mogućnosti dopuštene ovim TSI-jem, npr. u točki 7.3.2. ili podskupu 34, moguće je odstupiti od ovog TSI-ja pod uvjetom sukladnosti s odredbama točke 6.1.1.2. i da odstupanje ispunjava jednu od kategorija navedenih u nastavku i ograničeno je na određene slučajeve u tablici u nastavku:

| (1) | Funkcije koje zahtijevaju modernizaciju postojećih instalacija, čime bi se ugrozila gospodarska održivost projekta povezanog s modernizacijom već odobrenog hardvera ugrađenog u vozila |
| --- | --- |

(1)

Funkcije koje zahtijevaju modernizaciju postojećih instalacija, čime bi se ugrozila gospodarska održivost projekta povezanog s modernizacijom već odobrenog hardvera ugrađenog u vozila

| (2) | Funkcije uključene u verzije sustava 2.2. i 3.0. koje se privremeno ne provode sve dok funkcije koje nedostaju nisu potrebne za predviđeno područje uporabe, pod uvjetom da se takve funkcije uvedu kad je zadovoljen raniji od sljedećih uvjeta:






  (a) | Ako za provedbu funkcije koja nedostaje nije potrebno odobrenje: u sljedećoj prilici kada je ispravak pogreške obvezan na temelju tablice B1.1 retka 1., a u svakom slučaju ne prije 1. siječnja 2026. |
| --- | --- | --- |

(2)

Funkcije uključene u verzije sustava 2.2. i 3.0. koje se privremeno ne provode sve dok funkcije koje nedostaju nisu potrebne za predviđeno područje uporabe, pod uvjetom da se takve funkcije uvedu kad je zadovoljen raniji od sljedećih uvjeta:

(a)

Ako za provedbu funkcije koja nedostaje nije potrebno odobrenje: u sljedećoj prilici kada je ispravak pogreške obvezan na temelju tablice B1.1 retka 1., a u svakom slučaju ne prije 1. siječnja 2026.

| (b) | Ako je za provedbu funkcije koja nedostaje potrebno odobrenje: pri sljedećem ponovnom izdavanju odobrenja koje je posljedica druge promjene sustava za zaštitu vlaka (ETCS) u vozilu. |
| --- | --- |

(b)

Ako je za provedbu funkcije koja nedostaje potrebno odobrenje: pri sljedećem ponovnom izdavanju odobrenja koje je posljedica druge promjene sustava za zaštitu vlaka (ETCS) u vozilu.

| (c) | Pri sljedećoj modernizaciji na noviju inačicu sustava dijela za zaštitu vlaka ETCS-a. |
| --- | --- |

(c)

Pri sljedećoj modernizaciji na noviju inačicu sustava dijela za zaštitu vlaka ETCS-a.

Do uvođenja punih funkcionalnosti verzija sustava 2.2 i 3.0 ta se vozila deklariraju kao verzije sustava 2.1. odnosno 2.2.

| (3) | Podskup 34 opcije na razini sastavnog dijela interoperabilnosti: ako je funkcionalno važno za isključivanje određenih signala ili funkcija







  Djelomično ispunjavanje zahtjeva TSI-ja | Mjere za prilagodbu i ublažavanje posljedica | Područje primjene djelomičnog ispunjenja |
| --- | --- | --- | --- |
| SUBSET-091: sigurnosni zahtjevi koji vode do DMI SIL 2 ne smiju se primjenjivati | Povezane opasnosti povezane sa sigurnosnim zahtjevima koji dovode do DMI SIL 2 ublažavaju se odgovarajućim mjerama. | Dopušteno samo u slučaju modernizacije postojećeg dijela ETCS-a (s DMI SIL 0). |
| Neke nove funkcionalnosti obuhvaćene ovim TSI-jem isključene su iz omotnica u vozilu do 2.1. i 2.2. Te smanjene omotnice bit će navedene u SUBSET-153. | Napomena: | Pojedinačna rješenja zahtjeva za izmjenama (CR) koja su isključena objavljuju se na internetskim stranicama ERA-e kako bi se privremeno razvile omotnice u vozilu do 2.1 i 2.2. Nakon objave dokumenta SUBSET-153 vozilo mora ažurirati svoje proizvode ako nisu u skladu s konsolidiranim specifikacijama u skladu s prijelaznom odredbom o djelomičnom ispunjavanju zahtjeva iz tablice B.1. |

(3)

Podskup 34 opcije na razini sastavnog dijela interoperabilnosti: ako je funkcionalno važno za isključivanje određenih signala ili funkcija

Djelomično ispunjavanje zahtjeva TSI-ja

Mjere za prilagodbu i ublažavanje posljedica

Područje primjene djelomičnog ispunjenja

SUBSET-091: sigurnosni zahtjevi koji vode do DMI SIL 2 ne smiju se primjenjivati

Povezane opasnosti povezane sa sigurnosnim zahtjevima koji dovode do DMI SIL 2 ublažavaju se odgovarajućim mjerama.

Dopušteno samo u slučaju modernizacije postojećeg dijela ETCS-a (s DMI SIL 0).

Neke nove funkcionalnosti obuhvaćene ovim TSI-jem isključene su iz omotnica u vozilu do 2.1. i 2.2. Te smanjene omotnice bit će navedene u SUBSET-153.

Napomena:

Pojedinačna rješenja zahtjeva za izmjenama (CR) koja su isključena objavljuju se na internetskim stranicama ERA-e kako bi se privremeno razvile omotnice u vozilu do 2.1 i 2.2. Nakon objave dokumenta SUBSET-153 vozilo mora ažurirati svoje proizvode ako nisu u skladu s konsolidiranim specifikacijama u skladu s prijelaznom odredbom o djelomičnom ispunjavanju zahtjeva iz tablice B.1.

Sljedeće funkcionalnosti u vozilu koje utječu na inačicu ETCS sustava u vozilu isključene su iz smanjene omotnice u vozilu do 2.1:

| | CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397.

Sljedeće funkcionalnosti u vozilu koje utječu na inačicu ETCS sustava u vozilu isključene su iz smanjene omotnice u vozilu do 2.2:

| | CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397.

Podskup 34: mogućnosti dostupne na razini podsustava također su dostupne na razini sastavnog dijela interoperabilnosti.

Funkcionalnost neće biti potrebna za potpuno interoperabilne radnje vozila.

Sastavni dijelovi interoperabilnosti ne moraju uključivati funkcionalnosti povezane s električnom vučom ako su ti sastavni dijelovi interoperabilnosti projektirani za vozila opremljena motorima koji nisu ovisni o kontaktnoj mreži.

Dodatak H

Ovaj dodatak sadržava predložak za nacionalni plan provedbe.

Godina izdavanja

NACIONALNI PLAN PROVEDBE

[DRŽAVA ČLANICA]

Sadržaj

| 1. | UVODNI OPĆENITI OPIS STRATEGIJE MIGRACIJE | 522 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | OPĆENITI OPIS TRENUTAČNOG STANJA | 522 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Opis konteksta za sustave razreda A, ATO i dio za detekciju vlaka | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Trenutačni status uvođenja sustava razreda A, ATO-a i dijela za detekciju vlaka | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Koristi za aspekte kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i učinkovitosti | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Trenutačni obvezni zahtjevi u vozilu | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Trenutačno stanje uvođenja sustava ETCS-a u vozilu | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.5. | Informacije o tipu ESC-a/RSC-a koji je povezan s prugama i aktivnostima za integraciju na pruzi/u vozilu. | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

| 2.1.6. | Informacije o prekograničnim prugama | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.6.

| 2.1.7. | Informacije o čvorovima | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.7.

| 2.2. | Opis konteksta za sustave razreda B | 532 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Trenutačno stanje za sustave razreda B | 533 |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Mjere za osiguravanje uvjeta otvorenog tržišta | 537 |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

| 3. | STRATEGIJA TEHNIČKE MIGRACIJE | 537 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Strategija tehničke migracije za dio ETCS-a | 537 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Osnovna konfiguracija (Baseline) i strategija ažuriranja razina | 539 |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

| 3.2. | Strategija tehničke migracije za radijski dio | 540 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Strategija tehničke migracije za dio ATO-a | 544 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Strategija tehničke migracije za dio za detekciju vlaka | 546 |
| --- | --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Strategija migracije za posebne slučajeve | 548 |
| --- | --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Strategija tehničke migracije za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu | 548 |
| --- | --- | --- |

3.6.

| 4. | FINANCIJSKE INFORMACIJE O PROVEDBI NA PRUZI I U VOZILU | 548 |
| --- | --- | --- |

4.

| 5. | PLANIRANJE | 548 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Planiranje dijela za zaštitu vlaka | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | Datumi kad je ETCS pušten u uporabu | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.2. | Povlačenje iz uporabe sustava za zaštitu vlaka razreda B | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

| 5.1.3. | Informacije o prekograničnim prugama | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.3.

| 5.1.4. | Informacije o čvorovima | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

| 5.2. | Planiranje radijskog dijela | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Datum puštanja u rad GSM-R-a | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Povlačenje iz uporabe radijskih sustava razreda B | 550 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.3. | Datumi kad je FRMCS pušten u uporabu | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.3.

| 5.2.4. | Povlačenje iz uporabe GSM-R-a | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

| 5.2.5. | Informacije o prekograničnim prugama | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.5.

| 5.2.6. | Informacije o čvorovima | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.6.

| 5.3. | Planiranje dijela ATO | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Informacije o prekograničnim prugama | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | Informacije o čvorovima | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.2.

| 5.4. | Planiranje za dio za detekciju vlaka | 552 |
| --- | --- | --- |

5.4.

| 5.4.1. | Informacije o prekograničnim prugama | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

| 5.4.2. | Informacije o čvorovima | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

| 5.5. | Planiranje prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u vozilu | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Informacije o prekograničnim vozilima | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

| 6. | NOVI OBVEZNI ZAHTJEVI U VOZILU | 553 |
| --- | --- | --- |

6.

1.   UVODNI OPĆENITI OPIS STRATEGIJE MIGRACIJE

[U ovom odjeljku država članica može opisati općenitu strategiju uvođenja.]

2.   OPĆENITI OPIS TRENUTAČNOG STANJA

2.1.   Opis konteksta za sustave razreda A, ATO i dio za detekciju vlaka

2.1.1.   Trenutačni status uvođenja sustava razreda A, ATO-a i dijela za detekciju vlaka

[Ovaj odjeljak treba sadržavati činjenice i brojke o trenutačnom stanju ugrađenih sustava razreda A (zaštita vlaka i radio), ATO-a i sustava za detekciju vlaka.

Te bi informacije trebalo dostaviti zajedno s kartom i tablicom s relevantnim informacijama o trenutačnom stanju uvođenja za svaki od sustava.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

—   Trenutačno stanje uvođenja sustava zaštite vlaka razreda A

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja ETCS-a.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja ETCS-a.]

Slika 1.

Trenutačno stanje uvođenja ETCS-a

| [Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja ETCS-a. Na karti mora biti jasno navedeno je li ETCS već u funkciji ili je samo ugrađen, ali još nije u funkciji.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen ETCS, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja ETCS-a. Na karti mora biti jasno navedeno je li ETCS već u funkciji ili je samo ugrađen, ali još nije u funkciji.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen ETCS, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Tablica 1.

Trenutačno stanje uvođenja ETCS-a

| ID | Željeznička pruga | Trenutačno stanje uvođenja | Obvezni rok za primjenu ETCS-a | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Trenutačno stanje | Datum kad je ETCS pušten u uporabu | Duljina | Razine | Osnovna konfiguracija (Baseline) i verzija sustava |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja ETCS-a na pruzi. ETCS u uporabi/ ETCS ugrađen] | [Za pruge na kojima je ETCS već u uporabi. Ovdje navesti datum kad je ETCS pušten u uporabu.] | [Ovdje navesti zadnji rok za opremanje pruge ETCS-om utvrđen propisima EU-a] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti uvedene razine ETCS-a] | [Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju i inačicu sustava uvedenog ETCS-a] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Trenutačno stanje uvođenja

Obvezni rok za primjenu ETCS-a

Dodatne informacije

Napomena

Trenutačno stanje

Datum kad je ETCS pušten u uporabu

Duljina

Razine

Osnovna konfiguracija (Baseline) i verzija sustava

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja ETCS-a na pruzi. ETCS u uporabi/ ETCS ugrađen]

[Za pruge na kojima je ETCS već u uporabi. Ovdje navesti datum kad je ETCS pušten u uporabu.]

[Ovdje navesti zadnji rok za opremanje pruge ETCS-om utvrđen propisima EU-a]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti uvedene razine ETCS-a]

[Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju i inačicu sustava uvedenog ETCS-a]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

—   Trenutačno stanje uvođenja sustava ATO-a

[ova točka je obvezna samo ako je uvođenje ATO-a već počelo]

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem uvođenja ATO-a.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem uvođenja ATO-a.]

Slika 2.

Trenutačno stanje uvođenja ATO-a

| [Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja ATO-a. Na karti mora biti jasno navedeno je li ATO već u funkciji ili je samo ugrađen, ali još nije u funkciji.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen ATO, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja ATO-a. Na karti mora biti jasno navedeno je li ATO već u funkciji ili je samo ugrađen, ali još nije u funkciji.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen ATO, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Tablica 2.

Trenutačno stanje uvođenja ATO-a

| ID | Željeznička pruga | Trenutačno stanje uvođenja ATO-a | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Trenutačno stanje | Datum kad je ATO pušten u uporabu | Duljina | Osnovna konfiguracija (Baseline) | Ostali relevantni aspekti uvođenja ATO-a (npr. GoA) |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja ATO-a na pruzi. ATO u uporabi/ ATO ugrađen] | [Za pruge na kojima je ATO već u uporabi. Ovdje navesti datum kad je ATO pušten u uporabu.] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju uvedenog ATO-a] | [Ovdje navesti ...] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Trenutačno stanje uvođenja ATO-a

Dodatne informacije

Napomena

Trenutačno stanje

Datum kad je ATO pušten u uporabu

Duljina

Osnovna konfiguracija (Baseline)

Ostali relevantni aspekti uvođenja ATO-a (npr. GoA)

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja ATO-a na pruzi. ATO u uporabi/ ATO ugrađen]

[Za pruge na kojima je ATO već u uporabi. Ovdje navesti datum kad je ATO pušten u uporabu.]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju uvedenog ATO-a]

[Ovdje navesti ...]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

—   Trenutačni status uvođenja radijskog sustava razreda A

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja radijskog sustava razreda A.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja radijskog sustava razreda A.]

Slika 3.

Trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a

| [Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a. Na karti mora biti jasno navedeno je li GSM-R već u uporabi ili je samo ugrađen, ali još nije u uporabi.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen GSM-, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a. Na karti mora biti jasno navedeno je li GSM-R već u uporabi ili je samo ugrađen, ali još nije u uporabi.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen GSM-, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Slika 4.

Trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a

| [Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a. Na karti mora biti jasno navedeno je li FRMCS već u uporabi ili je samo ugrađen, ali još nije u uporabi.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen FRMCS, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.


  [Ova je karta obvezna samo ako je uvođenje FRMCS-a već započelo.] |
| --- |

[Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a. Na karti mora biti jasno navedeno je li FRMCS već u uporabi ili je samo ugrađen, ali još nije u uporabi.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen FRMCS, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.

[Ova je karta obvezna samo ako je uvođenje FRMCS-a već započelo.]

Tablica 3.

Trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a

| | | Trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ID | Željeznička pruga | Trenutačno stanje | Datum puštanja u uporabu GSM-R-a | Duljina | Glasovni GSM-R / podatkovni GSM-R | Osnovna konfiguracija (Baseline) |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a na pruzi. GSM-R u uporabi / GSM-R instaliran | [Za pruge s radijskim sustavom GSM-R koji je već u uporabi Ovdje navesti datum kad je radijski sustav razreda A pušten u uporabu.] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti je li instaliran glasovni ili podatkovni GSM-R] | [Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju uvedenog GSM-R-a] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a

Dodatne informacije

Napomena

ID

Željeznička pruga

Trenutačno stanje

Datum puštanja u uporabu GSM-R-a

Duljina

Glasovni GSM-R / podatkovni GSM-R

Osnovna konfiguracija (Baseline)

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a na pruzi. GSM-R u uporabi / GSM-R instaliran

[Za pruge s radijskim sustavom GSM-R koji je već u uporabi Ovdje navesti datum kad je radijski sustav razreda A pušten u uporabu.]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti je li instaliran glasovni ili podatkovni GSM-R]

[Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju uvedenog GSM-R-a]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

Tablica 4.

Trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a

| | | Trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ID | Željeznička pruga | Trenutačno stanje | Datum kad je FRMCS pušten u uporabu | Duljina | Stanje GSM-R-a | Osnovna konfiguracija (Baseline) |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a na pruzi. FRMCS u uporabi / FRMCS instaliran] | [Za pruge na kojima je radijski sustav FRMCS-a već u uporabi. Ovdje navesti datum kad je radijski sustav razreda A pušten u uporabu.] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti situaciju na pruzi u pogledu GSM-R-a. [GSM-R u uporabi /GSM-R će biti u uporabi prije FRMCS-a / GSM-R nije u uporabi] | [Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju uvedenog FRMCS-a] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a

Dodatne informacije

Napomena

ID

Željeznička pruga

Trenutačno stanje

Datum kad je FRMCS pušten u uporabu

Duljina

Stanje GSM-R-a

Osnovna konfiguracija (Baseline)

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a na pruzi. FRMCS u uporabi / FRMCS instaliran]

[Za pruge na kojima je radijski sustav FRMCS-a već u uporabi. Ovdje navesti datum kad je radijski sustav razreda A pušten u uporabu.]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti situaciju na pruzi u pogledu GSM-R-a. [GSM-R u uporabi /GSM-R će biti u uporabi prije FRMCS-a / GSM-R nije u uporabi]

[Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju uvedenog FRMCS-a]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

[Uključujući tablicu 4.: Trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a obvezno je samo ako je uvođenje FRMCS-a već započelo.]

—   Trenutačno stanje uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem.]

Slika 5.

Trenutačno stanje uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem

| [Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem. Na karti mora biti jasno navedeno je li sustav za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem već u uporabi ili je samo ugrađen, ali još nije u uporabi.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen sustav za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje dodati kartu koja prikazuje trenutačno stanje uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem. Na karti mora biti jasno navedeno je li sustav za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem već u uporabi ili je samo ugrađen, ali još nije u uporabi.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen sustav za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Tablica 5.

Trenutačno stanje uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem

| ID | Željeznička pruga | Trenutačno stanje uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Trenutačno stanje | Datum kad je u uporabu puštena detekcija vlaka u skladu s TSI-jem | Duljina | [Drugi relevantni aspekti za uvođenje detekcije vlaka u skladu s TSI-jem] |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja detekcije vlaka u skladu s TSI-jem na pruzi. Detekcija vlaka u skladu s TSI-jem u uporabi / detekcija vlaka u skladu s TSI-jem instalirana] | [Za pruge na kojima je već u uporabi detekcija vlaka u skladu s TSI-jem. Ovdje navedite datum puštanja u uporabu detekcije vlaka u skladu s TSI-jem.] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti ...] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Trenutačno stanje uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem

Dodatne informacije

Napomena

Trenutačno stanje

Datum kad je u uporabu puštena detekcija vlaka u skladu s TSI-jem

Duljina

[Drugi relevantni aspekti za uvođenje detekcije vlaka u skladu s TSI-jem]

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja detekcije vlaka u skladu s TSI-jem na pruzi. Detekcija vlaka u skladu s TSI-jem u uporabi / detekcija vlaka u skladu s TSI-jem instalirana]

[Za pruge na kojima je već u uporabi detekcija vlaka u skladu s TSI-jem. Ovdje navedite datum puštanja u uporabu detekcije vlaka u skladu s TSI-jem.]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti ...]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

2.1.2.   Koristi za aspekte kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i učinkovitosti

[Ovaj odjeljak treba sadržavati informacije o koristima koje pružaju sustavi razreda A usklađeni s TSI-jem (zaštita vlaka i radio), ATO i sustavi detekcije vlaka u pogledu kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i učinkovitosti.

Radi potpunosti, odjeljak treba sadržavati metodu koja se koristi za mjerenje koristi te činjenice i brojke o učinku.

Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

| [Ovdje navesti opis metoda/pokazatelja koji se upotrebljavaju za mjerenje koristi u pogledu kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i učinkovitosti] |
| --- |

[Ovdje navesti opis metoda/pokazatelja koji se upotrebljavaju za mjerenje koristi u pogledu kapaciteta, sigurnosti, pouzdanosti i učinkovitosti]

Tablica 6.

Očekivane koristi za kapacitet, sigurnost, pouzdanost i učinkovitost

| Koristi | Sustavni učinci | Socijalni učinak | Dionik |
| --- | --- | --- | --- |
| Kapacitet | [Ovdje navesti pokazatelje sustavnog učinka u pogledu kapaciteta.


  Primjerice: % skraćivanja vremena vožnje po vlaku, smanjenje vremenskog intervala od %...] | [Ovdje navesti pokazatelje socijalnog učinka u pogledu kapaciteta.


  Primjerice: ušteda sati putovanja u godini za sve putnike] | [ovdje navesti dionika koji je izrazio potrebu i sporazume sklopljene unutar države članice u pogledu izražene potrebe] |
| Sigurnost | [Ovdje navesti pokazatelje sustavnog učinka u pogledu sigurnosti.


  Primjerice: % smanjenje postotka prolaska pored signala za zaustavljanje (SPAD)] | [Ovdje navesti pokazatelje socijalnog učinka u pogledu sigurnosti.


  Primjerice: Smanjenje broja smrtnih slučajeva godišnje] | [ovdje navesti dionika koji je izrazio potrebu i sporazume sklopljene unutar države članice u pogledu izražene potrebe] |
| Pouzdanost | [Ovdje navesti pokazatelje sustavnog učinka u pogledu pouzdanosti.


  Primjerice: % smanjenja kašnjenja vlaka zbog neispravnosti] | [Ovdje navesti pokazatelje socijalnog učinka u pogledu pouzdanosti.


  Primjerice: smanjenje očekivanog broja izgubljenih sati putnika.] | [ovdje navesti dionika koji je izrazio potrebu i sporazume sklopljene unutar države članice u pogledu izražene potrebe] |
| Učinkovitost | [Ovdje navesti pokazatelje sustavnog učinka u pogledu učinkovitosti.] | [Ovdje navesti pokazatelje socijalnog učinka u pogledu učinkovitosti] | [ovdje navesti dionika koji je izrazio potrebu i sporazume sklopljene unutar države članice u pogledu izražene potrebe] |
| ... | ... | ... | |

Koristi

Sustavni učinci

Socijalni učinak

Dionik

Kapacitet

[Ovdje navesti pokazatelje sustavnog učinka u pogledu kapaciteta.

Primjerice: % skraćivanja vremena vožnje po vlaku, smanjenje vremenskog intervala od %...]

[Ovdje navesti pokazatelje socijalnog učinka u pogledu kapaciteta.

Primjerice: ušteda sati putovanja u godini za sve putnike]

[ovdje navesti dionika koji je izrazio potrebu i sporazume sklopljene unutar države članice u pogledu izražene potrebe]

Sigurnost

[Ovdje navesti pokazatelje sustavnog učinka u pogledu sigurnosti.

Primjerice: % smanjenje postotka prolaska pored signala za zaustavljanje (SPAD)]

[Ovdje navesti pokazatelje socijalnog učinka u pogledu sigurnosti.

Primjerice: Smanjenje broja smrtnih slučajeva godišnje]

[ovdje navesti dionika koji je izrazio potrebu i sporazume sklopljene unutar države članice u pogledu izražene potrebe]

Pouzdanost

[Ovdje navesti pokazatelje sustavnog učinka u pogledu pouzdanosti.

Primjerice: % smanjenja kašnjenja vlaka zbog neispravnosti]

[Ovdje navesti pokazatelje socijalnog učinka u pogledu pouzdanosti.

Primjerice: smanjenje očekivanog broja izgubljenih sati putnika.]

[ovdje navesti dionika koji je izrazio potrebu i sporazume sklopljene unutar države članice u pogledu izražene potrebe]

Učinkovitost

[Ovdje navesti pokazatelje sustavnog učinka u pogledu učinkovitosti.]

[Ovdje navesti pokazatelje socijalnog učinka u pogledu učinkovitosti]

[ovdje navesti dionika koji je izrazio potrebu i sporazume sklopljene unutar države članice u pogledu izražene potrebe]

...

...

...

[Popis koristi i učinaka može se prilagoditi ovisno o analizi koju je provela država članica]

2.1.3.   Trenutačni obvezni zahtjevi u vozilu

[Ovaj odjeljak treba sadržavati trenutačno nacionalno pravno upućivanje na zahtjeve za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav u vozilu. Ako se ti zahtjevi razlikuju među različitim prugama na mreži, potrebno je jasno definirati koji se zahtjevi primjenjuju u svakom pojedinom slučaju.

Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem u poglednu aktualnog nacionalnog zakonodavnog okvira u odnosu na zahtjeve prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem u poglednu aktualnog nacionalnog zakonodavnog okvira u odnosu na zahtjeve prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu]

Tablica 7.

Informacije o planiranju investicija

| Godina | Dionik | Mjera |
| --- | --- | --- |
| [Ovdje navesti godinu u kojoj će se provesti investicija] | [Ovdje navesti dionike koji će provesti investiciju] | [Ovdje navesti koje su mjere predviđene u okviru investicije] |
| | | |
| | | |
| | | |

Godina

Dionik

Mjera

[Ovdje navesti godinu u kojoj će se provesti investicija]

[Ovdje navesti dionike koji će provesti investiciju]

[Ovdje navesti koje su mjere predviđene u okviru investicije]

Tablica 8.

Trenutačni zahtjevi za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu

| Zemljopisno područje primjene | Upućivanje na nacionalno zakonodavstvo o zahtjevima za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu |
| --- | --- |
| [Ovdje navesti geografsko područje primjene konkretnih zahtjeva. Primjerice: Cjelokupna mreža ili pojedinačne pruge. | [Ovdje navesti pravno upućivanje na nove zahtjeve za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu ili navesti primjenjivi zahtjev. |
| | |
| | |
| | |

Zemljopisno područje primjene

Upućivanje na nacionalno zakonodavstvo o zahtjevima za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu

[Ovdje navesti geografsko područje primjene konkretnih zahtjeva. Primjerice: Cjelokupna mreža ili pojedinačne pruge.

[Ovdje navesti pravno upućivanje na nove zahtjeve za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu ili navesti primjenjivi zahtjev.

2.1.4.   Trenutačno stanje uvođenja sustava ETCS-a u vozilu.

[Ovaj odjeljak treba sadržavati činjenice i brojke o trenutačnom stanju prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u vozilu na temelju dostupnih informacija]

2.1.5.   informacije o tipu ESC-a/RSC-a koji je povezan s prugama i aktivnostima za integraciju na pruzi/u vozilu.

[Ovaj odjeljak treba sadržavati trenutačni status tipova ESC-a/RSC-a ako postoje.]

2.1.6.   Informacije o prekograničnim prugama

[U ovom se odjeljku navodi trenutačni status prekograničnih pruga]

2.1.7.   Informacije o čvorovima

[U ovom se odjeljku navodi trenutačni status čvorova]

2.2.   Opis konteksta za sustave razreda B

[Ovaj odjeljak neće biti obvezan u onim državama članicama koje su već dovršile povlačenje razreda B iz uporabe.]

2.2.1.   Trenutačno stanje za sustave razreda B

[Ovaj odjeljak treba sadržavati opis trenutačnog stanja sustava razreda B i njihova ekonomskog vijeka trajanja. Radi potpunosti trebalo bi navesti barem sljedeće:

| — | opis konteksta ugrađenih sustava razreda B. |
| --- | --- |

—

opis konteksta ugrađenih sustava razreda B.

| — | preostali gospodarski vijek trajanja postojećih sustava razreda B |
| --- | --- |

—

preostali gospodarski vijek trajanja postojećih sustava razreda B

Podaci o sustavu razreda B koji je trenutačno ugrađen na svakoj pruzi dostavljaju se zajedno s kartom i tablicom s odgovarajućim informacijama.

Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

—   Trenutačno stanje sustava zaštite vlaka razreda B

| [Ovdje navesti obrazloženje različitih sustava za zaštitu vlaka razreda B koji su trenutačno ugrađeni i preostali ekonomski vijek trajanja svakog od njih. |
| --- |

[Ovdje navesti obrazloženje različitih sustava za zaštitu vlaka razreda B koji su trenutačno ugrađeni i preostali ekonomski vijek trajanja svakog od njih.

Slika 6.

Ugrađeni sustav zaštite vlaka razreda B

| [Ovdje prikazati kartu na kojoj se vidi koje pruge zasad ostaju s ugrađenim sustavom za zaštitu vlaka razreda B.


  Na karti mora biti jasno naznačeno je li sustav za zaštitu vlaka razreda B još u uporabi, je li ugrađen, ali nije u uporabi ili je već povučen iz uporabe. Ako postoji više od jednog postojećeg sustava za zaštitu vlaka razreda B, na karti također treba jasno naznačiti koji je razred B ugrađen na svakoj pruzi.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen sustav za zaštitu vlaka razreda B, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu na kojoj se vidi koje pruge zasad ostaju s ugrađenim sustavom za zaštitu vlaka razreda B.

Na karti mora biti jasno naznačeno je li sustav za zaštitu vlaka razreda B još u uporabi, je li ugrađen, ali nije u uporabi ili je već povučen iz uporabe. Ako postoji više od jednog postojećeg sustava za zaštitu vlaka razreda B, na karti također treba jasno naznačiti koji je razred B ugrađen na svakoj pruzi.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen sustav za zaštitu vlaka razreda B, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Tablica 9.

Ugrađeni sustavi zaštite vlaka razreda B

| ID | Željeznička pruga | Trenutačno stanje | Duljina | Ugrađeni sustav zaštite vlaka razreda B | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje sustava zaštite vlaka razreda B na pruzi. U funkciji/ ugrađen, ali nije u funkciji / povlači se iz uporabe] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti ugrađeni sustav zaštite vlaka razreda B] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Trenutačno stanje

Duljina

Ugrađeni sustav zaštite vlaka razreda B

Napomena

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje sustava zaštite vlaka razreda B na pruzi. U funkciji/ ugrađen, ali nije u funkciji / povlači se iz uporabe]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti ugrađeni sustav zaštite vlaka razreda B]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

—   Trenutačno stanje radijskog sustava razreda B

| [Ovdje navesti obrazloženje različitih radijskih sustava razreda B koji su trenutačno ugrađeni i preostali ekonomski vijek trajanja svakog od njih. |
| --- |

[Ovdje navesti obrazloženje različitih radijskih sustava razreda B koji su trenutačno ugrađeni i preostali ekonomski vijek trajanja svakog od njih.

Slika 7.

Ugrađeni radijski sustavi razreda B

| [Ovdje prikazati kartu na kojoj se vidi koje pruge zasad ostaju s ugrađenim radijskim sustavom razreda B.


  Na karti mora biti jasno naznačeno je li radijski sustav razreda B još u uporabi, je li ugrađen, ali nije u uporabi ili je već povučen iz uporabe. Ako postoji više od jednog postojećeg radijskog sustava razreda B, na karti također treba jasno naznačiti koji je razred B ugrađen na svakoj pruzi.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen radijski sustav razreda B, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu na kojoj se vidi koje pruge zasad ostaju s ugrađenim radijskim sustavom razreda B.

Na karti mora biti jasno naznačeno je li radijski sustav razreda B još u uporabi, je li ugrađen, ali nije u uporabi ili je već povučen iz uporabe. Ako postoji više od jednog postojećeg radijskog sustava razreda B, na karti također treba jasno naznačiti koji je razred B ugrađen na svakoj pruzi.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge koje već imaju barem ugrađen radijski sustav razreda B, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Tablica 10.

Ugrađeni radijski sustavi razreda B

| ID | Željeznička pruga | Trenutačno stanje | Duljina | Ugrađeni radijski sustav razreda B | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačni status radijskog sustava razreda B na pruzi. U funkciji/ ugrađen, ali nije u funkciji / povlači se iz uporabe] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti ugrađeni radijski sustav razreda B] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Trenutačno stanje

Duljina

Ugrađeni radijski sustav razreda B

Napomena

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačni status radijskog sustava razreda B na pruzi. U funkciji/ ugrađen, ali nije u funkciji / povlači se iz uporabe]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti ugrađeni radijski sustav razreda B]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

2.2.2.   Mjere za osiguravanje uvjeta otvorenog tržišta

[Ovdje navesti opis mjera poduzetih radi osiguravanja uvjeta otvorenog tržišta za svoje naslijeđene sustave zaštite vlaka razreda B, kako je utvrđeno točkom 7.2.3.

Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

| [Ovdje navesti posebne mjere poduzete kako bi se osigurali uvjeti na otvorenom tržištu za naslijeđene sustave razreda B ugrađene u mrežu kako je utvrđeno u stavku 7.2.3. U dostavljenim informacijama moraju biti jasno definirane posebne mjere za svaki od ugrađenih sustava razreda B, tj. moraju se navesti barem sljedeći podaci:







  — | Tip proizvoda razreda B i/ili specifikacije koje su slobodno dostupne za integraciju s bilo kojim ETCS-om u vozilu u postojećim željezničkim vozilima. |
| --- | --- |

[Ovdje navesti posebne mjere poduzete kako bi se osigurali uvjeti na otvorenom tržištu za naslijeđene sustave razreda B ugrađene u mrežu kako je utvrđeno u stavku 7.2.3. U dostavljenim informacijama moraju biti jasno definirane posebne mjere za svaki od ugrađenih sustava razreda B, tj. moraju se navesti barem sljedeći podaci:

—

Tip proizvoda razreda B i/ili specifikacije koje su slobodno dostupne za integraciju s bilo kojim ETCS-om u vozilu u postojećim željezničkim vozilima.

| — | Mjere poduzete kako bi se osigurala dostupnost proizvoda i/ili specifikacija razreda B . |
| --- | --- |

—

Mjere poduzete kako bi se osigurala dostupnost proizvoda i/ili specifikacija razreda B .

| — | Potvrda dostupnosti funkcionalnih specifikacija i specifikacija sučelja. Navesti poveznicu na specifikacije |
| --- | --- |

—

Potvrda dostupnosti funkcionalnih specifikacija i specifikacija sučelja. Navesti poveznicu na specifikacije

| — | Ako se iz tehničkih ili komercijalnih razloga ne može osigurati njihova dostupnost, navedite mjere ublažavanja.] |
| --- | --- |

—

Ako se iz tehničkih ili komercijalnih razloga ne može osigurati njihova dostupnost, navedite mjere ublažavanja.]

3.   STRATEGIJA TEHNIČKE MIGRACIJE

3.1.   Strategija tehničke migracije za dio ETCS-a

[Ovaj odjeljak treba sadržavati informacije i planiranje strategije tehničke migracije dijela ETCS-a, uključujući razinu ETCS-a i verziju sustava koja se zahtijeva po pruzi i po mreži.

Radi potpunosti trebalo bi uključiti barem sljedeće informacije:

| — | Razlozi za odluku o razini ETCS-a i verzija sustava za svaku prugu ili tip pruge. |
| --- | --- |

—

Razlozi za odluku o razini ETCS-a i verzija sustava za svaku prugu ili tip pruge.

| — | Strategija uvođenja. Nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi. |
| --- | --- |

—

Strategija uvođenja. Nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi.

| — | Tablica koja za svaku prugu sadržava datume planiranja uvođenja, razinu ETCS-a, verziju sustava, datume planiranja povlačenja razreda B na pruzi i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina. |
| --- | --- |

—

Tablica koja za svaku prugu sadržava datume planiranja uvođenja, razinu ETCS-a, verziju sustava, datume planiranja povlačenja razreda B na pruzi i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina.

Pruge uključene u ovu tablicu zajedno s prugama iz tablice 1.: Trenutačno stanje uvođenja ETCS-a trebaju obuhvaćati sve pruge na mreži obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

—   Opis provedenog rješenja

| [Ovdje navesti različita primijenjena rješenja i posebne razloge za odabir ovog rješenja za mrežu ili za svaku vrstu pruge.] |
| --- |

[Ovdje navesti različita primijenjena rješenja i posebne razloge za odabir ovog rješenja za mrežu ili za svaku vrstu pruge.]

—   Strategija uvođenja ETCS-a

| [Ovdje navesti pojedinosti strategije migracije za provedbu ETCS-a.


  Primjerice: Nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi, predviđeni datumi kada će biti dopušten rad vozila opremljenih samo ETCS-om... |
| --- |

[Ovdje navesti pojedinosti strategije migracije za provedbu ETCS-a.

Primjerice: Nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi, predviđeni datumi kada će biti dopušten rad vozila opremljenih samo ETCS-om...

—   Planiranje uvođenja ETCS-a i povlačenje iz uporabe razreda B

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja ETCS-a i povlačenja razreda B iz uporabe.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja ETCS-a i povlačenja razreda B iz uporabe.]

Tablica 11.

Planiranje uvođenja ETCS-a i povlačenje iz uporabe sustava zaštite vlaka razreda B

| ID | Željeznička pruga | Planiranje uvođenja ETCS-a | Planiranje povlačenja iz uporabe sustava zaštite vlaka razreda B | Dodatne informacije o uvođenju | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Trenutačno stanje | Datum kad će se ETCS pustiti u uporabu | Obvezni rok za primjenu ETCS-a | Datumi od kojih je dopušteno prometovanje vozila opremljenih isključivo ETCS-om | Datumi kada rad razreda B više nije dopušten | Datumi kad se razred B povlači iz uporabe | Duljina | Razine | Osnovna konfiguracija (Baseline) i verzija sustava | Vrste mjera |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja ETCS-a na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji] | [Ovdje navesti kad će ETCS biti pušten u uporabu.] | [Ovdje navesti zadnji rok za opremanje pruge ETCS-om utvrđen propisima EU-a] | [navesti kada na pruzi smiju voziti vozila opremljena samo ETCS-om] | [Ako je pruga opremljena sustavom za zaštitu vlaka razreda B, ovdje navedite datum kada rad razreda B više nije dopušten.] | [Ako nije sličan prethodnom stupcu, ovdje navedite datum kada je sustav razreda B povučen iz uporabe] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti razine ETCS-a koje će se provesti] | [Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju i inačicu sustava ETCS-a koji će se uvesti] | [Ovdje navedite tip uvođenja ETCS-a Novo / obnova / modernizacija] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Planiranje uvođenja ETCS-a

Planiranje povlačenja iz uporabe sustava zaštite vlaka razreda B

Dodatne informacije o uvođenju

Napomena

Trenutačno stanje

Datum kad će se ETCS pustiti u uporabu

Obvezni rok za primjenu ETCS-a

Datumi od kojih je dopušteno prometovanje vozila opremljenih isključivo ETCS-om

Datumi kada rad razreda B više nije dopušten

Datumi kad se razred B povlači iz uporabe

Duljina

Razine

Osnovna konfiguracija (Baseline) i verzija sustava

Vrste mjera

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja ETCS-a na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji]

[Ovdje navesti kad će ETCS biti pušten u uporabu.]

[Ovdje navesti zadnji rok za opremanje pruge ETCS-om utvrđen propisima EU-a]

[navesti kada na pruzi smiju voziti vozila opremljena samo ETCS-om]

[Ako je pruga opremljena sustavom za zaštitu vlaka razreda B, ovdje navedite datum kada rad razreda B više nije dopušten.]

[Ako nije sličan prethodnom stupcu, ovdje navedite datum kada je sustav razreda B povučen iz uporabe]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti razine ETCS-a koje će se provesti]

[Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju i inačicu sustava ETCS-a koji će se uvesti]

[Ovdje navedite tip uvođenja ETCS-a Novo / obnova / modernizacija]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

3.1.1.   Osnovna konfiguracija (Baseline) i strategija ažuriranja razina

[Ako je primjenjivo, ovaj odjeljak uključuje informacije i planiranje tehničke strategije migracije za osnovnu konfiguraciju ETCS-a (Baseline), na primjer s Baseline 2 na Baseline 3 i/ili s razine 1 na razinu 2]

3.2.   Strategija tehničke migracije za radijski dio

[Ovaj odjeljak treba sadržavati informacije i planiranje tehničke migracijske strategije za radijski dio, uključujući informacije o radijskim sustavima (npr. prespajanje radijskih kanala ili paketa podataka, mogućnosti radijske točke prijema podataka ETCS).

Radi potpunosti trebalo bi uključiti barem sljedeće informacije:

| — | Strategija za uvođenje GSM-R-a. Nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi za uvođenje radijskog dijela razreda A |
| --- | --- |

—

Strategija za uvođenje GSM-R-a. Nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi za uvođenje radijskog dijela razreda A

| — | Strategija uvođenja komunikacijskih sustava sljedeće generacije. |
| --- | --- |

—

Strategija uvođenja komunikacijskih sustava sljedeće generacije.

| — | Tablica u kojoj su za svaku prugu navedeni planirani datumi uvođenja GSM-R-a i povlačenje iz uporabe radijskog sustava razreda B, uvodi li se prespajanje radijskih kanala ili samo prespajanje paketa podataka i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina. |
| --- | --- |

—

Tablica u kojoj su za svaku prugu navedeni planirani datumi uvođenja GSM-R-a i povlačenje iz uporabe radijskog sustava razreda B, uvodi li se prespajanje radijskih kanala ili samo prespajanje paketa podataka i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina.

| — | Tablica u kojoj su za svaku prugu navedeni datumi planiranja uvođenja FRMCS-a, ako je primjenjivo, mogućnosti radijske točke prijema podataka, planiranje stavljanja GSM-R-a izvan uporabe i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina. |
| --- | --- |

—

Tablica u kojoj su za svaku prugu navedeni datumi planiranja uvođenja FRMCS-a, ako je primjenjivo, mogućnosti radijske točke prijema podataka, planiranje stavljanja GSM-R-a izvan uporabe i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina.

Pruge navedene u ovim tablicama zajedno s prugama iz tablice 3.: Trenutačno stanje uvođenja GSM-R-a i tablice 4.: Trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a trebaju obuhvaćati sve pruge na mreži obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

—   Strategija uvođenja Globalnog sustava pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R)

| [Ovdje navesti informacije o strategiji za uvođenje GSM-R-a.


  Primjerice: Strategija migracije (nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi) u pogledu radijskog dijela razreda B, uvodi li se prespajanje radijskih kanala ili samo prespajanje paketa podataka...] |
| --- |

[Ovdje navesti informacije o strategiji za uvođenje GSM-R-a.

Primjerice: Strategija migracije (nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi) u pogledu radijskog dijela razreda B, uvodi li se prespajanje radijskih kanala ili samo prespajanje paketa podataka...]

—   Strategija uvođenja komunikacijskih sustava sljedeće generacije.

| [Ovdje navesti pojedinosti strategije migracije za uvođenje sljedeće generacije komunikacijskih sustava |
| --- |

[Ovdje navesti pojedinosti strategije migracije za uvođenje sljedeće generacije komunikacijskih sustava

—   Planiranje uvođenja Globalnog sustava pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R) i povlačenje iz uporabe radijskih sustava razreda B

| [Ako je relevantno, ovdje navesti tekst s objašnjenjem u vezi s planiranjem uvođenja GSM-R-a i povlačenja iz uporabe radijskih sustava razreda B.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navesti tekst s objašnjenjem u vezi s planiranjem uvođenja GSM-R-a i povlačenja iz uporabe radijskih sustava razreda B.]

Tablica 12.

Planiranje uvođenja Globalnog sustava pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R) i povlačenja iz uporabe radijskih sustava razreda B

| ID | Željeznička pruga | Planiranje uvođenja GSM-R-a | Planiranje povlačenja iz uporabe radija razreda B | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Trenutačno stanje | Realizacija | Datum puštanja u rad GSM-R-a | Datumi kada rad razreda B više nije dopušten | Datumi kad se razred B povlači iz uporabe | Duljina | Glasovni GSM-R / podatkovni GSM-R | Osnovna konfiguracija (Baseline) | Prespajanje radijskih kanala/ Prespajanje paketa podataka | Vrste mjera |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačni status uvođenja GSM-R-a na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji] | [Ovdje navesti datum početka ili očekivanog početka izgradnje.] | Ovdje navesti datum kad će GSM-R biti pušten u uporabu.] | [Ako je pruga opremljena radijskim sustavom razreda B, ovdje navesti datum kada razred B više nije dopušten.] | [Ako nije sličan prethodnom stupcu, ovdje navedite datum kada je sustav razreda B povučen iz uporabe] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti je li instaliran glasovni ili podatkovni GSM-R] | [Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju GSM-R-a koja će se uvesti] | [Ovdje navesti uvodi li se prespajanje radijskih kanala ili samo prespajanje paketa podataka] | [Ovdje navedite tip uvođenja radijskog dijela. Novo / obnova / modernizacija] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Planiranje uvođenja GSM-R-a

Planiranje povlačenja iz uporabe radija razreda B

Dodatne informacije

Napomena

Trenutačno stanje

Realizacija

Datum puštanja u rad GSM-R-a

Datumi kada rad razreda B više nije dopušten

Datumi kad se razred B povlači iz uporabe

Duljina

Glasovni GSM-R / podatkovni GSM-R

Osnovna konfiguracija (Baseline)

Prespajanje radijskih kanala/ Prespajanje paketa podataka

Vrste mjera

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačni status uvođenja GSM-R-a na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji]

[Ovdje navesti datum početka ili očekivanog početka izgradnje.]

Ovdje navesti datum kad će GSM-R biti pušten u uporabu.]

[Ako je pruga opremljena radijskim sustavom razreda B, ovdje navesti datum kada razred B više nije dopušten.]

[Ako nije sličan prethodnom stupcu, ovdje navedite datum kada je sustav razreda B povučen iz uporabe]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti je li instaliran glasovni ili podatkovni GSM-R]

[Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju GSM-R-a koja će se uvesti]

[Ovdje navesti uvodi li se prespajanje radijskih kanala ili samo prespajanje paketa podataka]

[Ovdje navedite tip uvođenja radijskog dijela. Novo / obnova / modernizacija]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

—   Planiranje uvođenja FRMCS-a i povlačenja iz uporabe GSM-R-a

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja FRMCS-a i povlačenja GSM-R-a iz uporabe.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem trenutačnog statusa uvođenja FRMCS-a i povlačenja GSM-R-a iz uporabe.]

Tablica 13.

Planiranje uvođenja FRMCS-a i povlačenja iz uporabe GSM-R-a

| ID | Željeznička pruga | Planiranje uvođenja FRMCS-a | Planiranje povlačenja GSM-R-a iz uporabe | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Trenutačno stanje | Realizacija | Datum kad je FRMCS pušten u uporabu | Datumi kad rad GSM-R-a više nije dopušten | Datum kad se GSM-R povlači iz uporabe | Duljina | Osnovna konfiguracija (Baseline) | Postojeće stanje GSM-R-a | Vrste mjera |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji] | [Ovdje navesti datum početka ili očekivanog početka izgradnje.] | [Ovdje navesti kad će FRMCS biti pušten u uporabu.] | [Ako je pruga opremljena sustavom GSM-R, ovdje navesti datum kada uporaba GSM-R-a više nije dopuštena.] | [Ako nije sličan prethodnom stupcu, ovdje navedite datum kada je sustav GSM-R povučen iz uporabe] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju FRMCS-a koji će se uvesti] | [Ovdje navedite stanje pruge u odnosu na GSM-R. [GSM-R u uporabi /GSM-R će biti u uporabi prije FRMCS-a / nije predviđen postojeći GSM-R] | [Ovdje navedite tip uvođenja radijskog dijela. Novo / obnova / modernizacija] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Planiranje uvođenja FRMCS-a

Planiranje povlačenja GSM-R-a iz uporabe

Dodatne informacije

Napomena

Trenutačno stanje

Realizacija

Datum kad je FRMCS pušten u uporabu

Datumi kad rad GSM-R-a više nije dopušten

Datum kad se GSM-R povlači iz uporabe

Duljina

Osnovna konfiguracija (Baseline)

Postojeće stanje GSM-R-a

Vrste mjera

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja FRMCS-a na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji]

[Ovdje navesti datum početka ili očekivanog početka izgradnje.]

[Ovdje navesti kad će FRMCS biti pušten u uporabu.]

[Ako je pruga opremljena sustavom GSM-R, ovdje navesti datum kada uporaba GSM-R-a više nije dopuštena.]

[Ako nije sličan prethodnom stupcu, ovdje navedite datum kada je sustav GSM-R povučen iz uporabe]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju FRMCS-a koji će se uvesti]

[Ovdje navedite stanje pruge u odnosu na GSM-R. [GSM-R u uporabi /GSM-R će biti u uporabi prije FRMCS-a / nije predviđen postojeći GSM-R]

[Ovdje navedite tip uvođenja radijskog dijela. Novo / obnova / modernizacija]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

3.3.   Strategija tehničke migracije za dio ATO-a

[Ovaj odjeljak treba sadržavati informacije i planiranje strategije tehničke migracije dijela ATO-a, uključujući informacije o potrebi za uvođenjem ATO-a.

Radi potpunosti trebalo bi uključiti barem sljedeće informacije:

| — | Strategija uvođenja. Razlog za uvođenje ATO-a. |
| --- | --- |

—

Strategija uvođenja. Razlog za uvođenje ATO-a.

| — | Tablica u kojoj su za svaku prugu navedeni planirani datumi uvođenja ATO-a i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina. Ova tablica obvezna je samo ako se očekuje da će se ATO uvesti u sljedećih 20 godina. |
| --- | --- |

—

Tablica u kojoj su za svaku prugu navedeni planirani datumi uvođenja ATO-a i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina. Ova tablica obvezna je samo ako se očekuje da će se ATO uvesti u sljedećih 20 godina.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

—   Strategija uvođenja ATO-a

| [Ovdje navesti pojedinosti o strategiji uvođenja ATO-a, uključujući informacije o razlogu uvođenja |
| --- |

[Ovdje navesti pojedinosti o strategiji uvođenja ATO-a, uključujući informacije o razlogu uvođenja

—   Planiranje uvođenja ATO-a

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem planiranja uvođenja ATO-a.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem planiranja uvođenja ATO-a.]

Tablica 14.

Planiranje uvođenja ATO-a

| ID | Željeznička pruga | Planiranje uvođenja ATO-a | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Trenutačno stanje | Datum kad je ATO pušten u uporabu | Duljina | Osnovna konfiguracija (Baseline) | Ostali relevantni aspekti uvođenja ATO-a (npr. GoA) |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja ATO-a na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji] | [Ovdje navesti kad će ATO biti pušten u uporabu.] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju ATO-a koja će se uvesti] | [Ovdje navesti ...] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Planiranje uvođenja ATO-a

Dodatne informacije

Napomena

Trenutačno stanje

Datum kad je ATO pušten u uporabu

Duljina

Osnovna konfiguracija (Baseline)

Ostali relevantni aspekti uvođenja ATO-a (npr. GoA)

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja ATO-a na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji]

[Ovdje navesti kad će ATO biti pušten u uporabu.]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti osnovnu konfiguraciju ATO-a koja će se uvesti]

[Ovdje navesti ...]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

3.4.   Strategija tehničke migracije za dio za detekciju vlaka

[Ovaj odjeljak mora obuhvaćati informacije i planiranje strategije tehničke migracije za dio za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem.

Radi potpunosti trebalo bi uključiti barem sljedeće informacije:

| — | Strategija uvođenja. Informacije o prelasku na sustav za detekciju vlaka usklađen s TSI-jem |
| --- | --- |

—

Strategija uvođenja. Informacije o prelasku na sustav za detekciju vlaka usklađen s TSI-jem

| — | Tablica koja za svaku prugu sadržava planirane datume uvođenja sustava za detekciju vlaka u skladu s TSI-jem i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina.

  Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.] |
| --- | --- |

—

Tablica koja za svaku prugu sadržava planirane datume uvođenja sustava za detekciju vlaka u skladu s TSI-jem i druge relevantne informacije. Tablica treba sadržavati potpune informacije o promjenama u sljedećih 20 godina.

Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

—   Strategija uvođenja sustava detekcije vlaka usklađenog s TSI-jem

| [Ovdje navesti pojedinosti o strategiji migracije na sustav detekcije vlaka u skladu s TSI-jem] |
| --- |

[Ovdje navesti pojedinosti o strategiji migracije na sustav detekcije vlaka u skladu s TSI-jem]

—   Planiranje uvođenja sustava detekcije vlaka usklađenog s TSI-jem

| [Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem planiranja uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem.] |
| --- |

[Ako je relevantno, ovdje navedite tekst s pojašnjenjem planiranja uvođenja sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem.]

Tablica 15.

Planiranje uvođenja sustava detekcije vlaka usklađenog s TSI-jem

| ID | Željeznička pruga | Planiranje uvođenja sustava detekcije vlaka usklađenog s TSI-jem | Dodatne informacije | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Trenutačno stanje | Datum kad se u uporabu pušta detekcija vlaka u skladu s TSI-jem | Duljina | Vrste mjera | [Drugi relevantni aspekti za uvođenje detekcije vlaka u skladu s TSI-jem] |
| [Ovdje navesti broj pruge] | [Ovdje navesti naziv pruge] | [Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja detekcije vlaka u skladu s TSI-jem na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji] | [Ovdje navesti datum puštanja u promet detekcije vlaka u skladu s TSI-jem.] | [Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge] | [Ovdje navesti tip uvođenja dijela za detekciju vlaka. Novo / obnova / modernizacija] | [Ovdje navesti ...] | [Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Željeznička pruga

Planiranje uvođenja sustava detekcije vlaka usklađenog s TSI-jem

Dodatne informacije

Napomena

Trenutačno stanje

Datum kad se u uporabu pušta detekcija vlaka u skladu s TSI-jem

Duljina

Vrste mjera

[Drugi relevantni aspekti za uvođenje detekcije vlaka u skladu s TSI-jem]

[Ovdje navesti broj pruge]

[Ovdje navesti naziv pruge]

[Ovdje navesti trenutačno stanje uvođenja detekcije vlaka u skladu s TSI-jem na pruzi. U izgradnji / još nije u izgradnji]

[Ovdje navesti datum puštanja u promet detekcije vlaka u skladu s TSI-jem.]

[Ovdje navesti ukupnu duljinu pruge]

[Ovdje navesti tip uvođenja dijela za detekciju vlaka. Novo / obnova / modernizacija]

[Ovdje navesti ...]

[Prema potrebi, ovdje navesti dodatne napomene]

3.5.   Strategija migracije za posebne slučajeve

[Ovaj odjeljak treba sadržavati informacije i planiranje strategije tehničke migracije za posebne slučajeve navedene u odjeljku 7.7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

| [Ovdje navesti pojedinosti o strategiji migracije za posebne slučajeve navedene u odjeljku 7.7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.


  U dostavljenim informacijama mora biti jasno definirano na koje je konkretne vozne reacije ili mreže svaki poseban slučaj ograničen im ako je primjenjivo, datume migracije. |
| --- |

[Ovdje navesti pojedinosti o strategiji migracije za posebne slučajeve navedene u odjeljku 7.7. TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

U dostavljenim informacijama mora biti jasno definirano na koje je konkretne vozne reacije ili mreže svaki poseban slučaj ograničen im ako je primjenjivo, datume migracije.

3.6.   Strategija tehničke migracije za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu

[Ovaj odjeljak mora obuhvaćati informacije i planiranje strategije tehničke migracije za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u vozilu.]

4.   FINANCIJSKE INFORMACIJE O PROVEDBI NA PRUZI I U VOZILU

[U ovom se odjeljku navode informacije o dostupnim sredstvima, izvorima financiranja i financijskim potrebama.]

5.   PLANIRANJE

[Za sve karte mreže koje treba uključiti u ovaj odjeljak karta mora sadržavati pregled planiranih izmjena u sljedećih 20 godina.]

5.1.   Planiranje dijela za zaštitu vlaka

5.1.1.   Datumi kad je ETCS pušten u uporabu

[Ovaj odjeljak treba sadržavati kartu mreže s pregledom datuma puštanja u rad ETCS-a.

Ovaj odjeljak nije obvezan za države članice koje su već dovršile uvođenje ETCS-a na svim prugama obuhvaćenima područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra, te u sljedećih 20 godina nisu predvidjele nikakvu modernizaciju, obnovu ili novu prugu.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

Slika 8.

Karta mreže s datumima kad je ETCS pušten u rad

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja ETCS-a u rad u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u rad ETCS-a, razina i verzija sustava.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđena nova, modernizirana ili obnovljena provedba ETCS-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja ETCS-a u rad u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u rad ETCS-a, razina i verzija sustava.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđena nova, modernizirana ili obnovljena provedba ETCS-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

5.1.2.   Povlačenje iz uporabe sustava za zaštitu vlaka razreda B

[Ovaj odjeljak treba sadržavati kartu mreže s pregledom datuma kada rad sustava razreda B više nije dopušten. Ako nisu slične, ovaj odjeljak treba sadržavati i kartu mreže s datumima kada je sustav razreda B povučen iz uporabe.

Ovaj odjeljak nije obvezan za države članice koje su već dovršile povlačenje iz uporabe zaštitnih sustava razreda B ili koje nikad nisu koristile zaštitne sustave razreda B.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

Slika 9.

Karta mreže: datumi kada rad razreda B više nije dopušten

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma kad uporaba radijskih sustava razreda B više neće biti dopuštena u sljedećih 20 godina.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđena zabrana uporabe razreda B, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma kad uporaba radijskih sustava razreda B više neće biti dopuštena u sljedećih 20 godina.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđena zabrana uporabe razreda B, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Slika 10.

Karta mreže. Karta mreže: datumi kada rad sustava zaštite vlaka razreda B više nije dopušten

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma povlačenja sustava razreda B iz uporabe u sljedećih 20 godina.

  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno povlačenje zaštite vlaka razreda B iz uporabe, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.
  Nije obvezno unijeti kartu ako je slična prethodnoj. Slika 9.: Karta mreže: datumi kada rad razreda B više nije dopušten] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma povlačenja sustava razreda B iz uporabe u sljedećih 20 godina.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno povlačenje zaštite vlaka razreda B iz uporabe, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.

Nije obvezno unijeti kartu ako je slična prethodnoj. Slika 9.: Karta mreže: datumi kada rad razreda B više nije dopušten]

5.1.3.   Informacije o prekograničnim prugama

[U ovom se odjeljku navode detaljne informacije o planiranju prekograničnih pruga]

5.1.4.   Informacije o čvorovima

[U ovom se odjeljku navode detaljne informacije o planiranju čvorova]

5.2.   Planiranje radijskog dijela

5.2.1.   Datum puštanja u rad GSM-R-a

[Ovaj odjeljak treba sadržavati kartu mreže s pregledom datuma puštanja u rad GSM-R-a.

Ovaj odjeljak nije obvezan za države članice koje su već dovršile uvođenje GSM-R-a na svim prugama obuhvaćenima područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

Slika 11.

Karta mreže. Datum puštanja u rad GSM-R-a

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja GSM-R-a u uporabu u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u uporabu GSM-R-a s naznakom uvodi li se glasovni ili podatkovni GSM-R.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno uvođenje GSM-R-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja GSM-R-a u uporabu u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u uporabu GSM-R-a s naznakom uvodi li se glasovni ili podatkovni GSM-R.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno uvođenje GSM-R-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

5.2.2.   Povlačenje iz uporabe radijskih sustava razreda B

[Ovaj odjeljak treba sadržavati kartu mreže s pregledom datuma kada rad radijskih sustava razreda B više nije dopušten. Ako nisu slične, ovaj odjeljak treba sadržavati i kartu mreže s datumima kada je radijski sustav razreda B povučen iz uporabe.

Ovaj odjeljak nije obvezan za države članice koje su već dovršile stavljanje izvan pogona svojih radijskih sustava razreda B.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

Slika 12.

Karta mreže. Datumi kad rad radijskih sustava razreda B više nije dopušten

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma kad rad radjskih sustava razreda B više neće biti dopušten u sljedećih 20 godina.

  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno povlačenje radijskih sustava razreda B iz uporabe, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma kad rad radjskih sustava razreda B više neće biti dopušten u sljedećih 20 godina.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno povlačenje radijskih sustava razreda B iz uporabe, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Slika 13.

Karta mreže. Datumi kad se radijski sustavi razreda B povlače iz uporabe

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma povlačenja radijskih sustava razreda B iz uporabe u sljedećih 20 godina.

  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno povlačenje radijskih sustava razreda B iz uporabe, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.
  Nije obvezno unijeti kartu ako je slična prethodnoj Slika 12.: Karta mreže. Datumi kad rad radijskih sustava razreda B više nije dopušten] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma povlačenja radijskih sustava razreda B iz uporabe u sljedećih 20 godina.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno povlačenje radijskih sustava razreda B iz uporabe, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.

Nije obvezno unijeti kartu ako je slična prethodnoj Slika 12.: Karta mreže. Datumi kad rad radijskih sustava razreda B više nije dopušten]

5.2.3.   Datumi kad je FRMCS pušten u uporabu

[Ovaj odjeljak treba sadržavati kartu mreže s pregledom datuma puštanja u rad FRMCS-a.

Ovaj odjeljak nije obvezan za države članice koje ne predviđaju provedbu FRMCS-a u sljedećih 20 godina.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

Slika 14.

Karta mreže. Datumi kad je FRMCS pušten u uporabu

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja FRMCS-a u rad u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u rad FRMCS-a.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno uvođenje FRMCS-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja FRMCS-a u rad u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u rad FRMCS-a.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno uvođenje FRMCS-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

5.2.4.   Povlačenje iz uporabe GSM-R-a

[Ovaj odjeljak treba sadržavati kartu mreže s pregledom datuma kada rad GSM-R-a više nije dopušten. Ako nisu slične, ovaj odjeljak treba sadržavati i kartu mreže s datumima kada je sustav GSM-R povučen iz uporabe.

Ovaj odjeljak nije obvezan za države članice koje ne predviđaju povlačenje GSM-R-a iz uporabe u sljedećih 20 godina.

Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

Slika 15.

Karta mreže. Datumi kada radijski rad GSM-R-a više nije dopušten

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma kad uporaba GSM-R-a više neće biti dopuštena u sljedećih 20 godina.

  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđena zabrana uporabe GSM-R-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma kad uporaba GSM-R-a više neće biti dopuštena u sljedećih 20 godina.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđena zabrana uporabe GSM-R-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

Slika 16.

Karta mreže. Datumi kad se sustav GSM-R povlači iz uporabe

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma povlačenja GSM-R-a iz uporabe u sljedećih 20 godina.

  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno povlačenje GSM-R-a iz uporabe, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.
  Nije obvezno unijeti kartu ako je slična prethodnoj Slika 15.: Karta mreže. Datumi kada radijski rad GSM-R-a više nije dopušten] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma povlačenja GSM-R-a iz uporabe u sljedećih 20 godina.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno povlačenje GSM-R-a iz uporabe, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.

Nije obvezno unijeti kartu ako je slična prethodnoj Slika 15.: Karta mreže. Datumi kada radijski rad GSM-R-a više nije dopušten]

5.2.5.   Informacije o prekograničnim prugama

[U ovom se odjeljku navode detaljne informacije o planiranju prekograničnih pruga]

5.2.6.   Informacije o čvorovima

[U ovom se odjeljku navode detaljne informacije o planiranju čvorova]

5.3.   Planiranje dijela ATO

[Ovaj odjeljak treba sadržavati kartu mreže s pregledom datuma puštanja u rad ATO-a.

Ovaj odjeljak nije obvezan za države članice koje ne predviđaju puštanje u rad ATO-a u sljedećih 20 godina.]

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

Slika 17.

Karta mreže. Datumi kad je ATO pušten u uporabu

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja ATO-a u rad u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u rad ATO-a.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno uvođenjeATO-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja ATO-a u rad u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u rad ATO-a.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno uvođenjeATO-a, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

5.3.1.   Informacije o prekograničnim prugama

[U ovom se odjeljku navode detaljne informacije o planiranju prekograničnih pruga]

5.3.2.   Informacije o čvorovima

[U ovom se odjeljku navode detaljne informacije o planiranju čvorova]

5.4.   Planiranje za dio za detekciju vlaka

[Ovaj odjeljak treba sadržavati kartu mreže s pregledom datuma puštanja u rad sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem.

[Obrazac koji treba ispuniti da bi se dostavile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

Slika 18.

Karta mreže. Datum početka rada sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem

| [Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja sustava detekcije vlaka u skladu s TSI-jem u rad u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u rad sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem.


  Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno uvođenje sustava detekcije vlaka u skladu s TSI-jem, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.] |
| --- |

[Ovdje prikazati kartu mreže s pregledom datuma puštanja sustava detekcije vlaka u skladu s TSI-jem u rad u sljedećih 20 godina. Na karti moraju biti jasno naznačeni datumi puštanja u rad sustava za detekciju vlaka koji je u skladu s TSI-jem.

Čak i ako su na karti iscrtane samo pruge na kojima je predviđeno uvođenje sustava detekcije vlaka u skladu s TSI-jem, na karti moraju biti vidljive sve mrežne pruge obuhvaćene područjem primjene TSI-ja, uključujući čvorove i veze posljednjeg kilometra. Karta i njezina legenda moraju biti jasno vidljive.]

5.4.1.   Informacije o prekograničnim prugama

[U ovom se odjeljku navode detaljne informacije o planiranju prekograničnih pruga]

5.4.2.   Informacije o čvorovima

[U ovom se odjeljku navode detaljne informacije o planiranju čvorova]

5.5.   Planiranje prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u vozilu.

[Ovaj odjeljak treba sadržavati opis plana i datume ugradnje prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u vozilu.]

5.5.1.   Informacije o prekograničnim vozilima

[Ovaj odjeljak nije obvezan, a u njemu se navode detaljne informacije o planiranju prekograničnih vozila]

6.   NOVI OBVEZNI ZAHTJEVI U VOZILU

[Ovaj odjeljak treba sadržavati informacije o novim obveznim zahtjevima u vozilu koji će biti potrebni za prometovanje na mreži, osiguravajući da se obavijesti željezničkim prijevoznicima dostave najmanje pet godina unaprijed.

Obrazac koji treba ispuniti da bi se pružile informacije iz ovog odjeljka nalazi se u nastavku.]

| [Prema potrebi, ovdje navedite tekst s pojašnjenjima u vezi s novim obveznim zahtjevima u vozilu koji će biti uvjet za rad na mreži.] |
| --- |

[Prema potrebi, ovdje navedite tekst s pojašnjenjima u vezi s novim obveznim zahtjevima u vozilu koji će biti uvjet za rad na mreži.]

Tablica 16.

Novi obvezni zahtjevi u vozilu

| Zemljopisno područje primjene | Novi zahtjevi za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu | Datum početka primjene |
| --- | --- | --- |
| [Ovdje navesti zemljopisno područje primjene posebnih zahtjeva Primjerice: Cjelokupna mreža ili pojedinačne pruge. | [Ovdje navesti pravno upućivanje na nove zahtjeve za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu ili navesti te zahtjeve. | [Ovdje navesti datum početka primjene novog zahtjeva za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu. Propisano je razdoblje od najmanje pet godina. |
| | | |
| | | |
| | | |

Zemljopisno područje primjene

Novi zahtjevi za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu

Datum početka primjene

[Ovdje navesti zemljopisno područje primjene posebnih zahtjeva Primjerice: Cjelokupna mreža ili pojedinačne pruge.

[Ovdje navesti pravno upućivanje na nove zahtjeve za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu ili navesti te zahtjeve.

[Ovdje navesti datum početka primjene novog zahtjeva za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu. Propisano je razdoblje od najmanje pet godina.

---

(1)  Načini rada u otežanim uvjetima su načini djelovanja u slučaju kvarova. Oni su uzeti u obzir pri projektiranju prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava.

1

(2)  U TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav još uvijek nisu utvrđeni nikakvi zahtjevi u pogledu interoperabilnosti za postavnice i željezničko-cestovne prijelaze i neke druge elemente prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava.

2

(3)  U ovom se dokumentu pojam ATO odnosi na specifikacije za ERTMS/ATO, automatizirano upravljanje vlakom razreda A.

3

(4)  U nekim dokumentima navedenima u ovom TSI-ju izraz „ERTMS” (Europski sustav upravljanja željezničkim prometom) upotrebljava se za označivanje sustava koji uključuje ETCS, RMR i ATO, a „ETCS” navodi kao „ERTMS/ETCS”.

4

(5)  Pri upućivanju na oba sustava razreda A upotrebljava se izraz RMR. Pri upućivanju na jedan od ovih dvaju sustava razreda A upotrebljavaju se izrazi GSM-R ili FRMCS.

5

(6)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 od 30. travnja 2013. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 352/2009 (SL L 121, 3.5.2013., str. 8.).

6

(7)  Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).

7

(8)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).

8

(9)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).

9

(10)  U skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „odvijanje i upravljanje prometom” željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).

10

(11)  U skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „željeznička vozila – teretni vagoni” željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ (SL L 104, 12.4.2013., str. 1.).

11

(12)  INF TSI odnosi se na Uredbu Komisije (EU) br. 1299/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 1.).

12

(13)  ENE TSI odnosi se na Uredbu Komisije (EU) br. 1301/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkim specifikacijama interoperabilnosti „energetskog” podsustava željezničkog sustava u Uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 179.).

13

(14)  Provedbena odluka Komisije 2011/665/EU od 4. listopada 2011. o Europskom registru odobrenih tipova željezničkih vozila (SL L 264, 8.10.2011., str. 32.).

14

(15)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 od 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Odluke 2014/880/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 312.).

15

(16)  Provjera pravilne upotrebe sastavnog dijela interoperabilnosti dio je sveukupne EZ provjere prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu i pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, kako je objašnjeno u točkama 6.3.3. i 6.3.4.

16

(17)  Odluka Komisije 2010/713/EU od 9. studenoga 2010. o modulima za postupke ocjene sukladnosti, prikladnosti za upotrebu i „EZ” provjere podsustava koji se koriste u tehničkim specifikacijama za interoperabilnost donesenima na temelju Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 319, 4.12.2010., str. 1.).

17

(18)  Uredba (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 9. srpnja 2008. o utvrđivanju zahtjeva za akreditaciju i za nadzor tržišta u odnosu na stavljanje proizvoda na tržište i o stavljanju izvan snage Uredbe (EEZ) br. 339/93 (SL L 218, 13.8.2008., str. 30.).

18

(19)  To uključuje dokumente navedene u tehničkom dokumentu ESC-a/RSC-a Agencije.

19

(20)  U ovom slučaju ocjenjivanje upravljanja prijelazima provodi se u skladu s nacionalnim specifikacijama.

20

(21)  To uključuje dokumente navedene u tehničkom dokumentu ESC-a/RSC-a Agencije.

21

(22)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/250 od 12. veljače 2019. o obrascima za „EZ” izjave i „EZ” potvrde za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave željeznica, modelu izjave o sukladnosti odobrenog tipa željezničkog vozila i o „EZ” postupcima provjere podsustava u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 201/2011 (SL L 42, 13.2.2019., str. 9.).

22

(23)  Prema savjetu Agencije 2017/3, ako nakon izmjene nema potrebe za novim odobrenjem, tad mjerodavni TSI odgovara onom koji se primjenjuje na izvornu potvrdu. U slučaju da je potrebno novo odobrenje mjerodavni TSI odgovara najnovijem TSI-ju.

23

(24)  Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.

24

(25)  Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja.

25

(26)  Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost pokretne komunikacije koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i ispravci pogrešaka u objavama specifikacija u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo prilikom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.

26

(27)  Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja.

27

(28)  Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i ispravci pogrešaka u objavama specifikacija u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo u trenutku izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.

28

(29)  Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja, kako je opisano u Odluci 2010/713/EU.

29

(30)  Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost pokretne komunikacije koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.

30

(31)  Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja.

31

(32)  Podsustavi u vozilu s uvjetima i ograničenjima upotrebe ili neotkrivenim manjkavostima ne smatraju se sukladnima s obzirom na ovu odredbu.

32

(33)  Odluka Komisije 2007/756/EZ od 9. studenoga 2007. o donošenju zajedničke specifikacije nacionalnog registra vozila u skladu s člankom 14. stavcima 4. i 5. direktiva 96/48/EZ i 2001/16/EZ (SL L 305, 23.11.2007., str. 30.).

33

(34)  Provedbena odluka Komisije (EU) 2018/1614 оd 25. listopada 2018. o utvrđivanju specifikacija za registre vozila iz članka 47. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te o izmjeni i stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2007/756/EZ (SL L 268, 26.10.2018., str. 53.).

34

(35)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/779 оd 16. svibnja 2019. o utvrđivanju detaljnih odredbi o sustavu izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje vozila na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 445/2011 (SL L 139I, 27.5.2019., str. 360.).

35

(36)  Proširenje funkcionalnosti nije prepoznato kao uklanjanje nedostatka povezanog sa sigurnošću.

36

(37)  Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora (preinačena) (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).

37

(38)  Zahtjev za obveznu primjenu ATO-a u vozilu nije povezan s tehničkom kompatibilnošću, ali jest povezan s regulatornom potrebom da države članice ili upravitelj infrastrukture ne razviju nikakav poseban mehanizam poticaja za primjenu ATO-a u vozilu za vozila koja po prvi put uvode ETCS.

38

(39)  Izvješće o mreži može se koristiti kao alat ako RINF još nije nadograđen za obavješćivanje o toj promjeni.

39

(40)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/6 оd 5. siječnja 2017. o Europskom planu uvođenja Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (SL L 3, 6.1.2017., str. 6.).

40

(41)  Uredba (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o smjernicama Unije za razvoj transeuropske prometne mreže i stavljanju izvan snage Odluke br. 661/2010/EU (SL L 348, 20.12.2013., str. 1.).

41

(42)  Ova izmjena uključuje objavu specifikacija FRMCS-a u vozilu ili uključuje pružni inženjering i operativna pravila povezana s funkcijom nadziranog manevra.

42

(43)  Ako se skup specifikacija br. 1 koristi na temelju odredbe 7.4.2.3. točke 3.podtočke (b) iz Uredbe (EU) 2016/919, zahtjev ostaje primjenjiv kako bi obvezao na usklađivanje sa skupom specifikacija br. 2 ili 3. u određenom vremenskom roku, a najkasnije do 1. srpnja 2023.

43

(44)  Promjene prijavljenih verzija sustava u RINF-u bit će navedene u izvješću o mreži u skladu s člankom 27. Direktive 2012/34/EU.

44

(45)  Izvješće o mreži može se koristiti kao alat ako RINF još nije nadograđen za obavješćivanje o toj promjeni.

45

(46)  Izvješće o mreži može se koristiti kao alat ako RINF još nije nadograđen za obavješćivanje o toj promjeni.

46

(47)  Cjelovit predložak za nacionalni plan provedbe nalazi se u Dodatku H.

47

(48)  
  „NSA LU” znači nacionalno tijelo nadležno za sigurnost u Luksemburgu Administration des Chemins de Fer (ACF), www.railinfra.lu (internetska stranica)

48

(49)  U prethodnim verzijama TSI-ja to se zvalo Prilog A. U nekim dokumentima tablice A.2 upućivanja na Prilog A TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav tumače se kao Dodatak A TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

49

(50)  
  SL C 282, 10.8.2018., str. 6.

50

(51)  
  SL L 95, 30.3.2020., str. 1.

51

(52)

52

| Napomena: | ako se država članica složila s dionicima da uvede novu verziju 3.0 sustava ETCS-a (vidjeti odredbu 7.4.4), upravitelj infrastrukture obavješćuje o datumima na koje će verzija 3.0 sustava ETCS-a u vozilu biti obvezni zahtjev u vozilu prema odredbi 7.4.1.3. Sva vozila koja se koriste tim prugama moraju uvesti sustav ETCS u vozilu verzije 3.0. |
| --- | --- |

Napomena:

Napomena:

ako se država članica složila s dionicima da uvede novu verziju 3.0 sustava ETCS-a (vidjeti odredbu 7.4.4), upravitelj infrastrukture obavješćuje o datumima na koje će verzija 3.0 sustava ETCS-a u vozilu biti obvezni zahtjev u vozilu prema odredbi 7.4.1.3. Sva vozila koja se koriste tim prugama moraju uvesti sustav ETCS u vozilu verzije 3.0.

(53)  Ovo se odnosi na novo pravno izdanje TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koje sadržava potpune specifikacije za FRMCS i spremnost za DAC

53

(54)

54

| Napomena: | ako se država članica složila s dionicima da uvede FRMCS (vidjeti odredbu 7.4.4), upravitelj infrastrukture obavješćuje o datumima na koje će sustav FRMCS u vozilu biti obvezni zahtjev u vozilu prema odredbi 7.3.1. Sva vozila koja se koriste tim prugama moraju uvesti sustav FRMCS u vozilu. |
| --- | --- |

Napomena:

Napomena:

ako se država članica složila s dionicima da uvede FRMCS (vidjeti odredbu 7.4.4), upravitelj infrastrukture obavješćuje o datumima na koje će sustav FRMCS u vozilu biti obvezni zahtjev u vozilu prema odredbi 7.3.1. Sva vozila koja se koriste tim prugama moraju uvesti sustav FRMCS u vozilu.

(55)  Definicija faza nalazi se u točki 7.2.4.1.1.

55

(56)  definicija faza navedena je u točki 7.2.4.1.1.

56

(57)  Informacije u uglatim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju predloška.

57

(58)  Opis podsustava mora omogućiti jedinstvenu identifikaciju i sljedivost.

58

(59)  Kad se upućuje na popis uvjeta upotrebe i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavatelju odobrenja.

59

(60)  Upotrebljava se predložak za ograničenja i dodanu funkcionalnost iz Dodatka D TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

60

(61)  Informacije u uglatim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju predloška.

61

(62)  Opis sastavnog dijela interoperabilnosti mora omogućiti jedinstvenu identifikaciju i sljedivost.

62

(63)  Kad se upućuje na popis uvjeta upotrebe i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavatelju odobrenja.

63

(64)  Upotrebljava se predložak za ograničenja i dodanu funkcionalnost iz Dodatka D TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

64

(65)  Informacije u uglatim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju predloška.

65

(66)  Opis podsustava mora omogućiti jedinstvenu identifikaciju i sljedivost.

66

(67)  Kad se upućuje na popis uvjeta upotrebe i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavatelju odobrenja.

67

(68)  Upotrebljava se predložak za ograničenja i dodanu funkcionalnost iz Dodatka D TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

68

(69)  Informacije u uglatim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju predloška.

69

(70)  Opis sastavnog dijela interoperabilnosti mora omogućiti jedinstvenu identifikaciju i sljedivost.

70

(71)  Kad se upućuje na popis uvjeta upotrebe i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavatelju odobrenja.

71

(72)  Upotrebljava se predložak za ograničenja i dodanu funkcionalnost iz Dodatka D TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

72

(73)  Informacije u uglatim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju predloška.

73

(74)  Opis podsustava mora omogućiti jedinstvenu identifikaciju i sljedivost.

74

(75)  Kad se upućuje na popis uvjeta upotrebe i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavatelju odobrenja.

75

(76)  Upotrebljava se predložak za ograničenja i dodanu funkcionalnost iz Dodatka D TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

76

(77)  Informacije u uglatim zagradama [ ] služe kao pomoć korisniku u pravilnom i sveobuhvatnom ispunjavanju predloška.

77

(78)  Opis sastavnog dijela interoperabilnosti mora omogućiti jedinstvenu identifikaciju i sljedivost.

78

(79)  Kad se upućuje na popis uvjeta upotrebe i drugih ograničenja, taj popis mora biti dostupan izdavatelju odobrenja.

79

(80)  Upotrebljava se predložak za ograničenja i dodanu funkcionalnost iz Dodatka D TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

80

(81)  U prethodnim verzijama TSI-ja to se zvalo Prilog G. Upućivanja na Prilog G TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav tumače se kao upućivanja na Dodatak F TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

81

---

PRILOG II.

Sadržaj

| 1. | UVOD | 555 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | KRATICE, AKRONIMI | 555 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | SUSTAVI RAZREDA B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Uvjeti za sustave razreda B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Upotreba ovog priloga | 555 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Popis sustava zaštite vlaka razreda B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Popis glasovnih radijskih sustava razreda B | 558 |
| --- | --- | --- |

3.4.

1.   UVOD

Ovaj Prilog sadržava popis naslijeđenih sustava zaštite vlaka i glasovnih radijskih sustava na koje se upućuje u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

2.   KRATICE, AKRONIMI

Akronimi koji se koriste kao nazivi naslijeđenih sustava objašnjeni su u tablici u odjeljcima 3.3. i 3.4.

RDD: Baza podataka referentnih dokumenata (https://rdd.era.europa.eu/RDD/).

3.   SUSTAVI RAZREDA B

3.1.   Uvjeti za sustave razreda B

Sustavi razreda B za mrežu transeuropskog željezničkog sustava samo su dio već postojećih sustava zaštite vlaka koji su bili u upotrebi u transeuropskoj željezničkoj mreži prije 20. travnja 2001.

Sustavi razreda B za druge dijelove mreže željezničkog sustava u Europskoj uniji samo su dio već postojećih sustava zaštite vlaka koji su bili u upotrebi u tim dijelovima mreže prije 1. srpnja 2015.

3.2.   Upotreba ovog priloga

Ovaj se prilog temelji na informacijama dobivenima od država članica, Norveške, Švicarske i Ujedinjene Kraljevine u skladu s odredbama ovog TSI-ja.

Kao što je navedeno u točki 3.1. Priloga I. ovoj Uredbi, „zahtjevi za sustave razreda B odgovornost su nadležne države članice”. Pojedinosti o tehničkim specifikacijama mogu se pronaći u RDD-u.

3.3.   Popis sustava zaštite vlaka razreda B

| Država članica | Naziv naslijeđenog sustava (1) | Područje primjene | Identifikacija verzije | Datum posljednjeg odobrenja za puštanje u uporabu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Austrija | INDUSI I 60 (2) | Cijela mreža | | |
| PZB 90 (3) | Cijela mreža | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I i LZB L72 CE II) | Cijela mreža | | |
| Belgija | Crocodile | Cijela mreža | | |
| TBL 1 | Cijela mreža |
| TBL 2 | Cijela mreža |
| TVM 430 | Cijela mreža |
| TBL1+ | Samo izvan transeuropske mreže |
| KVB | Pristup pruzi za velike brzine 1 |
| Bugarska | EBICAB 700 | Cijela mreža | BU | |
| Hrvatska | INDUSI I 60 (2) | Cijela mreža | | |
| Češka | LS | Cijela mreža | | |
| Danska | ZUB 123 | Cijela mreža | SW02A (verzija 1.37 izdanje 04) | 2.2.2004. |
| Estonija | ALSN | Cijela mreža | | |
| Finska | ATP-VR/RHK | Cijela mreža | | |
| Francuska | Crocodile | Cijela mreža | | |
| KVB | Cijela mreža |
| TVM 300 | Pruge velikih brzina |
| TVM 430 | Pruge velikih brzina |
| KVBP | (Pri)gradsko područje Pariza |
| KCVP | (Pri)gradsko područje Pariza |
| KCVB | (Pri)gradsko područje Pariza |
| NEXTEO | (Pri)gradsko područje Pariza |
| DAAT | Cijela mreža |
| Njemačka | PZB 90 | Cijela mreža | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I i LZB L72 CE II) (4) | Cijela mreža | |
| GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge) (5) | Cijela mreža (rute s većim bočnim ubrzanjem za nagibne vlakove) | |
| Mađarska | EVM | Cijela mreža | | |
| Irska | CAWS | Cijela mreža | | |
| ATP | Cijela mreža |
| Italija | SCMT + RSC | Cijela mreža | | |
| SCMT | Cijela mreža |
| SSC | Samo izvan transeuropske mreže |
| Latvija | ALSN | Cijela mreža | | |
| Litva | ALSN | Cijela mreža | | |
| Norveška (6) | ATC (7) | Cijela mreža | 2 | 1993. |
| Poljska | SHP | Cijela mreža | | |
| Radijski sustav PKP s funkcijom Radiostop | Cijela mreža |
| Portugal | INDUSI I 60 | Cascais pruga izvan transeuropske mreže | PT | |
| EBICAB 700 (CONVEL) | Cijela mreža | |
| Rumunjska | INDUSI I 60 (2) | Cijela mreža | | |
| Slovačka Republika | LS | Cijela mreža | LS04, LS05, LS06 | |
| Slovenija | INDUSI I 60 (2) | Sve glavne pruge i tri regionalne pruge | | |
| Španjolska | ASFA | Cijela mreža | | |
| EBICAB 900 | Sredozemni koridor Dionica „La Encina – Barcelona Sants” | ES |
| LZB | Brza linija „Madrid – Sevilla/Toledo/Málaga” Prigradska linija C5 (Madrid). Dionica „Humanes – Mostoles el Soto” | ES |
| Švedska | ATC (7) | Cijela mreža osim Linköping-Västervik/Kisa | 2 | |
| | Linköping-Västervik/Kisa | R | |
| Švicarska (6) | EuroSIGNUM (8) | Cijela mreža | | |
| EuroZUB (6) | Cijela mreža |
| Nizozemska | ATB prve generacije | Cijela mreža | | |
| ATB nove generacije | Cijela mreža |
| UK za Sjevernu Irsku | GW ATP | Ograničeno samo na određene pruge | | |
| RETB | Ograničeno samo na određene pruge |
| TPWS/AWS | Cijela mreža |
| Chiltern-ATP | Ograničeno samo na određene pruge |
| Mehanička zaustavljanja vlaka | Ograničeno samo na određene pruge |

Država članica

Naziv naslijeđenog sustava (1)

Područje primjene

Identifikacija verzije

Datum posljednjeg odobrenja za puštanje u uporabu

Austrija

INDUSI I 60 (2)

Cijela mreža

PZB 90 (3)

Cijela mreža

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I i LZB L72 CE II)

Cijela mreža

Belgija

Crocodile

Cijela mreža

TBL 1

Cijela mreža

TBL 2

Cijela mreža

TVM 430

Cijela mreža

TBL1+

Samo izvan transeuropske mreže

KVB

Pristup pruzi za velike brzine 1

Bugarska

EBICAB 700

Cijela mreža

BU

Hrvatska

INDUSI I 60 (2)

Cijela mreža

Češka

LS

Cijela mreža

Danska

ZUB 123

Cijela mreža

SW02A (verzija 1.37 izdanje 04)

2.2.2004.

Estonija

ALSN

Cijela mreža

Finska

ATP-VR/RHK

Cijela mreža

Francuska

Crocodile

Cijela mreža

KVB

Cijela mreža

TVM 300

Pruge velikih brzina

TVM 430

Pruge velikih brzina

KVBP

(Pri)gradsko područje Pariza

KCVP

(Pri)gradsko područje Pariza

KCVB

(Pri)gradsko područje Pariza

NEXTEO

(Pri)gradsko područje Pariza

DAAT

Cijela mreža

Njemačka

PZB 90

Cijela mreža

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I i LZB L72 CE II) (4)

Cijela mreža

GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge) (5)

Cijela mreža (rute s većim bočnim ubrzanjem za nagibne vlakove)

Mađarska

EVM

Cijela mreža

Irska

CAWS

Cijela mreža

ATP

Cijela mreža

Italija

SCMT + RSC

Cijela mreža

SCMT

Cijela mreža

SSC

Samo izvan transeuropske mreže

Latvija

ALSN

Cijela mreža

Litva

ALSN

Cijela mreža

Norveška (6)

ATC (7)

Cijela mreža

2

1993.

Poljska

SHP

Cijela mreža

Radijski sustav PKP s funkcijom Radiostop

Cijela mreža

Portugal

INDUSI I 60

Cascais pruga izvan transeuropske mreže

PT

EBICAB 700 (CONVEL)

Cijela mreža

Rumunjska

INDUSI I 60 (2)

Cijela mreža

Slovačka Republika

LS

Cijela mreža

LS04, LS05, LS06

Slovenija

INDUSI I 60 (2)

Sve glavne pruge i tri regionalne pruge

Španjolska

ASFA

Cijela mreža

EBICAB 900

Sredozemni koridor Dionica „La Encina – Barcelona Sants”

ES

LZB

Brza linija „Madrid – Sevilla/Toledo/Málaga” Prigradska linija C5 (Madrid). Dionica „Humanes – Mostoles el Soto”

ES

Švedska

ATC (7)

Cijela mreža osim Linköping-Västervik/Kisa

2

Linköping-Västervik/Kisa

R

Švicarska (6)

EuroSIGNUM (8)

Cijela mreža

EuroZUB (6)

Cijela mreža

Nizozemska

ATB prve generacije

Cijela mreža

ATB nove generacije

Cijela mreža

UK za Sjevernu Irsku

GW ATP

Ograničeno samo na određene pruge

RETB

Ograničeno samo na određene pruge

TPWS/AWS

Cijela mreža

Chiltern-ATP

Ograničeno samo na određene pruge

Mehanička zaustavljanja vlaka

Ograničeno samo na određene pruge

3.4.   POPIS GLASOVNIH RADIJSKIH SUSTAVA RAZREDA B (9)

| Država članica | Naziv naslijeđenog sustava (10) | Područje primjene | Identifikacija verzije | Datum posljednjeg odobrenja za puštanje u uporabu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Austrija | Poglavlje od 1. do 4. + 6. o radijskoj opremi UIC | | | |
| Bugarska | Poglavlje Bugarska o radijskoj opremi UIC | | | |
| Hrvatska | Analogni željeznički radio sustav (RDU) – u skladu s UIC 751-3 | | | |
| Češka | SRD | | | |
| Estonija | Mreža željezničke komunikacije Estonskih željeznica | Cijela mreža | | |
| Njemačka | Analogni radio Njemačka – u skladu s UIC 751-3 (sva poglavlja): | | | |
| — | TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, Zugfunksystem, |

Država članica

Naziv naslijeđenog sustava (10)

Područje primjene

Identifikacija verzije

Datum posljednjeg odobrenja za puštanje u uporabu

Austrija

Poglavlje od 1. do 4. + 6. o radijskoj opremi UIC

Bugarska

Poglavlje Bugarska o radijskoj opremi UIC

Hrvatska

Analogni željeznički radio sustav (RDU) – u skladu s UIC 751-3

Češka

SRD

Estonija

Mreža željezničke komunikacije Estonskih željeznica

Cijela mreža

Njemačka

Analogni radio Njemačka – u skladu s UIC 751-3 (sva poglavlja):

—

TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, Zugfunksystem,

Linije bivšeg DDR-a postavljene prije 1990.

| — | specifikacija funkcionalnih zahtjeva za radio na prometnim rutama niske frekvencije (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), detaljni standard za otvorenu simpleks vezu |
| --- | --- |

—

specifikacija funkcionalnih zahtjeva za radio na prometnim rutama niske frekvencije (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), detaljni standard za otvorenu simpleks vezu

Prometne relacije niske frekvencije

| — | specifikacija funkcionalnih zahtjeva za korisničko sučelje s dvostrukim načinom rada za digitalni i analogni radio u upravljačnici i digitalni ranžirni radio – dio 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk – Teil 2 – Funktionale Anforderungen), detaljni standard za DMI za radio u upravljačnici s funkcijom za prebacivanje između GSM-R-a i analognog željezničkog radija, korištena u prijelaznom razdoblju |
| --- | --- |

—

specifikacija funkcionalnih zahtjeva za korisničko sučelje s dvostrukim načinom rada za digitalni i analogni radio u upravljačnici i digitalni ranžirni radio – dio 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk – Teil 2 – Funktionale Anforderungen), detaljni standard za DMI za radio u upravljačnici s funkcijom za prebacivanje između GSM-R-a i analognog željezničkog radija, korištena u prijelaznom razdoblju

Pruge koje nisu obuhvaćene mrežom GSM-R

Grčka

CH – radijski sustav Grčkih željeznica (VHF)

Cijela mreža osim dionica zračne luke Kiato-Atena i Egio-Kiato (otvorena pruga).

Mađarska

Poglavlje od 1. do 4. o radijskoj opremi UIC

Poglavlje od 1. do 4. + 6. o radijskoj opremi UIC (irski sustav)

Irska

Poglavlje od 1. do 4. + 6. o radijskoj opremi UIC (irski sustav)

Italija

GSM-P

Na linijama koje nisu pokrivene GSM-R-om

Latvija

Radijski sustav LDZ

DMR

Cijela mreža

Litva

Željeznički radijski sustav Litavskih željeznica

Sve dionice pruge između stanica u graničnim područjima

Ranžirni radiokomunikacijski sustav

Cijela mreža (za manevriranje)

Poljska

Radijski sustav PKP

Cijela mreža

Portugal

Poglavlje od 1. do 4. o radijskoj opremi UIC (radijski sustav TTT postavljen na pruzi Cascais)

Cascais pruga izvan transeuropske mreže

TTT radijski sustav CP_N (RSC – Rádio Solo-Comboio)

Cijela mreža

Rumunjska

Radijska mreža CFR-a

Slovačka

450 Mhz UIC (kanal C)

Multikom (160 MHz i 450 MHz)

BOSCH (160 MHz)

OMEGA (160 MHz)

SRO (160 MHz)

| 1. | lokalna pružna radijska mreža (stanice Vrutky, Presov, Plavec, Kysak) |
| --- | --- |

1.

lokalna pružna radijska mreža (stanice Vrutky, Presov, Plavec, Kysak)

| 2. | lokalna pružna radijska mreža (područje dionica Bratislava – Zilina, Bratislava – Dunajska Streda – Komarno, Trnava – Kuty) |
| --- | --- |

2.

lokalna pružna radijska mreža (područje dionica Bratislava – Zilina, Bratislava – Dunajska Streda – Komarno, Trnava – Kuty)

| 3. | lokalna radijska mreža (područje dionice Nove Mesto nad Vahom – Myjava) |
| --- | --- |

3.

lokalna radijska mreža (područje dionice Nove Mesto nad Vahom – Myjava)

| 4. | interna radijska mreža ZSR-a (službe ZSR-a u područjima Zvolen, Zilina i Trnava) |
| --- | --- |

4.

interna radijska mreža ZSR-a (službe ZSR-a u područjima Zvolen, Zilina i Trnava)

| 5. | pružna radijska mreža SRO za lokalne dionice |
| --- | --- |

5.

pružna radijska mreža SRO za lokalne dionice

Slovenija

Analogni željeznički radio sustav nazvan RDZ – u skladu s UIC 751-3

Sve glavne pruge i pet regionalnih pruga

Španjolska

Poglavlje od 1. do 4. + 6. o radijskoj opremi UIC

UK za Sjevernu Irsku

RETB (glas)

Samo RETB pruge

---

(1)  Ako dvije ili više država članica koristi isti sustav, to ne znači da su oni kompatibilni: treba uzeti u obzir verzije.

(2)  Sva novoodobrena vozila moraju biti opremljena s PZB 90.

(3)  Prihvaćaju se željeznička vozila opremljena višim verzijama (npr. PZB 90).

(4)  Prednja vozila za rad na prugama LZB moraju biti opremljena ugrađenim sustavom koji se može povezati barem s L72 i CE I.

(5)  GNT može raditi samo u kombinaciji s PZB 90.

(6)  Radi obavijesti.

(7)  Prethodno nazvan „EBICAB 700”.

(8)  Švicarski sustavi razreda B zabranjeni su za vozila ETCS B3.

(9)  Ovaj se popis temelji na informacijama u Odluci Komisije 2006/860/EZ od 7. studenoga 2006. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav transeuropskog sustava željezničkog sustava velikih brzina i izmjeni Priloga A Odluci 2006/679/EZ o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 342, 7.12.2006., str. 1.) i Odluci Komisije 2006/679/EZ od 28. ožujka 2006. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 284, 16.10.2006., str. 1.).

(10)  Ako dvije ili više država članica koristi isti sustav, to ne znači da su oni kompatibilni: treba uzeti u obzir verzije.

---

ODLUKE

| 8.9.2023 | HR | Službeni list Europske unije | L 222/561 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

HR

Službeni list Europske unije

L 222/561

---

PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2023/1696

оd 10. kolovoza 2023.

o izmjeni Provedbene odluke 2011/665/EU u pogledu specifikacije za Europski registar odobrenih tipova vozila iz članka 48. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2023) 5020)

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11. i članak 48. stavak 2.,

budući da:

| (1) | Željeznice bi trebale imati ključnu ulogu u dekarboniziranom prometnom sustavu kako je planirano u europskom zelenom planu i strategiji za održivu i pametnu mobilnost, a s obzirom na razvoj događaja u tom području potrebna je revizija postojećih tehničkih specifikacija za interoperabilnost (TSI). |
| --- | --- |

(1)

Željeznice bi trebale imati ključnu ulogu u dekarboniziranom prometnom sustavu kako je planirano u europskom zelenom planu i strategiji za održivu i pametnu mobilnost, a s obzirom na razvoj događaja u tom području potrebna je revizija postojećih tehničkih specifikacija za interoperabilnost (TSI).

| (2) | U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (2) Komisija je 24. siječnja 2020. zatražila od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) da pripremi preporuke kojima se podupiru odabrani posebni ciljevi utvrđeni u Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 (3) kako bi ih se integriralo u TSI-jeve za poboljšanje interoperabilnosti. Time bi se omogućilo i pojednostavnjenje, poboljšanje i razvoj usluga željezničkog prijevoza u Uniji i s trećim zemljama te pridonijelo dovršetku jedinstvenog europskog željezničkog prostora i postupnom ostvarenju unutarnjeg tržišta. |
| --- | --- |

(2)

U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (2) Komisija je 24. siječnja 2020. zatražila od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) da pripremi preporuke kojima se podupiru odabrani posebni ciljevi utvrđeni u Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 (3) kako bi ih se integriralo u TSI-jeve za poboljšanje interoperabilnosti. Time bi se omogućilo i pojednostavnjenje, poboljšanje i razvoj usluga željezničkog prijevoza u Uniji i s trećim zemljama te pridonijelo dovršetku jedinstvenog europskog željezničkog prostora i postupnom ostvarenju unutarnjeg tržišta.

| (3) | Agencija je 30. lipnja 2022. izdala Preporuku ERA 1175-1218 (4) o nekoliko TSI-jeva koji se odnose na provedbu posebnih ciljeva u skladu s člancima od 4. do 6. i člancima od 8. do 10. Delegirane odluke (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(3)

Agencija je 30. lipnja 2022. izdala Preporuku ERA 1175-1218 (4) o nekoliko TSI-jeva koji se odnose na provedbu posebnih ciljeva u skladu s člancima od 4. do 6. i člancima od 8. do 10. Delegirane odluke (EU) 2017/1474.

| (4) | Na temelju Preporuke Agencije Komisija izmjenjuje nekoliko TSI-jeva, uključujući TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (5), TSI za lokomotive i putnička vozila (6) i TSI za teretne vagone (7) koji su bitni za Europski registar odobrenih tipova željezničkih vozila (ERATV). |
| --- | --- |

(4)

Na temelju Preporuke Agencije Komisija izmjenjuje nekoliko TSI-jeva, uključujući TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (5), TSI za lokomotive i putnička vozila (6) i TSI za teretne vagone (7) koji su bitni za Europski registar odobrenih tipova željezničkih vozila (ERATV).

| (5) | Stoga je potrebna revizija parametara ERATV-a kako bi ih se uskladilo s revizijom relevantnih TSI-ja. |
| --- | --- |

(5)

Stoga je potrebna revizija parametara ERATV-a kako bi ih se uskladilo s revizijom relevantnih TSI-ja.

| (6) | Mjere predviđene u ovoj Odluci u skladu su s mišljenjem Odbora za interoperabilnost i sigurnost željeznica na temelju članka 51. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(6)

Mjere predviđene u ovoj Odluci u skladu su s mišljenjem Odbora za interoperabilnost i sigurnost željeznica na temelju članka 51. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Prilozi II. i III. Provedbenoj odluci 2011/665/EU mijenjaju se u skladu s Prilogom ovoj Odluci.

Članak 2.

Ova je Odluka upućena Agenciji Europske unije za željeznice i državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. kolovoza 2023.

Za Komisiju

Adina-Ioana VĂLEAN

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

2

(3)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 od 8. lipnja 2017. o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

3

(4)  Preporuka ERA 1175-1218 Agencije Europske unije za željeznice o paketu revizije TSI-ja za 2022. – digitalni željeznički i zeleni teretni promet.

4

(5)  Uredba Komisije (EU) 2016/919 od 27. svibnja 2016. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 158, 15.6.2016., str. 1.)

5

(6)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).

6

(7)  Uredba Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti za podsustav „željeznička vozila – teretni vagoni” željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ (SL L 104, 12.4.2013., str. 1.).

7

---

PRILOG

Odjeljak 1.

Prilog II. Provedbenoj odluci 2011/665/EU mijenja se kako slijedi:

| 1. | u tablici 2. redak 4.5.1. zamjenjuje se sljedećim:












  „4.5.1. | Dopušteni korisni teret za različite kategorije pruga | [broj] t za kategoriju pruge [znakovni niz] | N | N | D | N | D” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

1.

u tablici 2. redak 4.5.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.5.1.

Dopušteni korisni teret za različite kategorije pruga

[broj] t za kategoriju pruge [znakovni niz]

N

N

D

N

D”

| 2. | u tablici 2. dodaje se redak 4.5.1.1.:












  „4.5.1.1. | EN kategorije pruga | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora) | D | D | N | D | D” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

2.

u tablici 2. dodaje se redak 4.5.1.1.:

„4.5.1.1.

EN kategorije pruga

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

D

N

D

D”

| 3. | u tablici 2., u retku 4.5.2., u drugom stupcu „Projektirana masa” zamjenjuje se s „Projektirana i operativna masa” |
| --- | --- |

3.

u tablici 2., u retku 4.5.2., u drugom stupcu „Projektirana masa” zamjenjuje se s „Projektirana i operativna masa”

| 4. | u tablici 2. dodaju se reci 4.5.2.4. i 4.5.2.5.:












  „4.5.2.4. | Operativna masa u radnom stanju | [broj] kg | D | D | N | N | D |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.5.2.5. | Operativna masa s uobičajenim korisnim teretom | [broj] kg | D | D | N | N | D” |

4.

u tablici 2. dodaju se reci 4.5.2.4. i 4.5.2.5.:

„4.5.2.4.

Operativna masa u radnom stanju

[broj] kg

D

D

N

N

D

4.5.2.5.

Operativna masa s uobičajenim korisnim teretom

[broj] kg

D

D

N

N

D”

| 5. | u tablici 2. dodaju se reci 4.9.3.1. i 4.9.3.2.:












  „4.9.3.1. | Opremljeno podmazivanjem vijenca kotača | (D/N) | D | D | N | D | D |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.9.3.2. | Mogućnost sprečavanja korištenja uređaja za podmazivanje (samo ako je vozilo opremljeno podmazivanjem vijenca kotača) | (D/N) | D | D | N | D | D” |

5.

u tablici 2. dodaju se reci 4.9.3.1. i 4.9.3.2.:

„4.9.3.1.

Opremljeno podmazivanjem vijenca kotača

(D/N)

D

D

N

D

D

4.9.3.2.

Mogućnost sprečavanja korištenja uređaja za podmazivanje (samo ako je vozilo opremljeno podmazivanjem vijenca kotača)

(D/N)

D

D

N

D

D”

| 6. | u tablici 2. dodaje se redak 4.10.16.:












  „4.10.16. | Vozilo opremljeno sustavom za pohranu električne energije za potrebe pogona i s funkcijom punjenja s kontaktnim vodom u mirovanju | [Booleova vrijednost] D/N | D | N | N | D | D” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

6.

u tablici 2. dodaje se redak 4.10.16.:

„4.10.16.

Vozilo opremljeno sustavom za pohranu električne energije za potrebe pogona i s funkcijom punjenja s kontaktnim vodom u mirovanju

[Booleova vrijednost] D/N

D

N

N

D

D”

| 7. | u tablici 2. točke od 4.13.1.1. do 4.13.1.9. zamjenjuju se sljedećim:












  „4.13.1.1. | Oprema ETCS u vozilu i skup specifikacija iz Dodatka A TSI-ju za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa | D | D | N | D | N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.5. | Sustavi razreda B ili drugi ugrađeni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustavi (sustav i po potrebi izvedba) | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora) | D | D | N | D | D |
| 4.13.1.7. | Provedba ETCS-a u vozilima | [znakovni niz] | D | D | N | D | N |
| 4.13.1.8. | Kompatibilnost sustava ETCS | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora) | D | D | N | D | D |
| 4.13.1.9. | Upravljanje informacijama o cjelovitosti vlaka (koje nije dostavio strojovođa) | [Booleova vrijednost] D/N | D | D | N | D | D” |

7.

u tablici 2. točke od 4.13.1.1. do 4.13.1.9. zamjenjuju se sljedećim:

„4.13.1.1.

Oprema ETCS u vozilu i skup specifikacija iz Dodatka A TSI-ju za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

N

4.13.1.5.

Sustavi razreda B ili drugi ugrađeni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustavi (sustav i po potrebi izvedba)

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

D

N

D

D

4.13.1.7.

Provedba ETCS-a u vozilima

[znakovni niz]

D

D

N

D

N

4.13.1.8.

Kompatibilnost sustava ETCS

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

D

N

D

D

4.13.1.9.

Upravljanje informacijama o cjelovitosti vlaka (koje nije dostavio strojovođa)

[Booleova vrijednost] D/N

D

D

N

D

D”

| 8. | u tablici 2. dodaju se reci 4.13.1.10. i 4.13.1.11.:












  „4.13.1.10. | Podaci o sigurnoj duljini kompozicije s vozila potrebni za pristup pruzi i odgovarajući SIL | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa | D | D | N | D | D |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.11. | Omotnica zakonitih verzija sustava ETCS | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa | D | D | N | D | D” |

8.

u tablici 2. dodaju se reci 4.13.1.10. i 4.13.1.11.:

„4.13.1.10.

Podaci o sigurnoj duljini kompozicije s vozila potrebni za pristup pruzi i odgovarajući SIL

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

D

4.13.1.11.

Omotnica zakonitih verzija sustava ETCS

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

D”

| 9. | u tablici 2. reci od 4.13.2.1. do 4.13.2.12. zamjenjuju se sljedećim:












  „4.13.2.1. | Radijski glasovni prijamnik GSM-R u vozilu i njegova konfiguracija Baseline | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa | D | D | N | D | N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.2.3. | Ugrađeni radio sustav razreda B ili drugi postojeći sustavi (sustav i po potrebi izvedba) | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora) | D | D | N | D | D |
| 4.13.2.5. | Kompatibilnost glasovnog radijskog sustava | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora) | D | D | N | D | D |
| 4.13.2.6. | Provedba glasovne i operativne komunikacije GSM-R | [znakovni niz] | D | D | N | D | N |
| 4.13.2.7. | Podatkovna radijska komunikacija GSM-R u vozilu i njezina konfiguracija Baseline | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa | D | D | N | D | N |
| 4.13.2.8. | Kompatibilnost sustava za radijske podatke | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora) | D | D | N | D | D |
| 4.13.2.9. | Primjena podatkovne komunikacije GSM-R za provedbu ETCS-a i ATO-a | [znakovni niz] | D | D | N | D | N |
| 4.13.2.10. | Glasovna domaća mreža GSM-R preko SIM kartice | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa | D | D | N | D | D |
| 4.13.2.11. | Podatkovna domaća mreža GSM-R preko SIM kartice | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa | D | D | N | D | D |
| 4.13.2.12. | Podrška za glasovnu SIM karticu GSM-R-a ID-a grupe 555 | [Booleova vrijednost] D/N | D | D | N | D | D” |

9.

u tablici 2. reci od 4.13.2.1. do 4.13.2.12. zamjenjuju se sljedećim:

„4.13.2.1.

Radijski glasovni prijamnik GSM-R u vozilu i njegova konfiguracija Baseline

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

N

4.13.2.3.

Ugrađeni radio sustav razreda B ili drugi postojeći sustavi (sustav i po potrebi izvedba)

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

D

N

D

D

4.13.2.5.

Kompatibilnost glasovnog radijskog sustava

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

D

N

D

D

4.13.2.6.

Provedba glasovne i operativne komunikacije GSM-R

[znakovni niz]

D

D

N

D

N

4.13.2.7.

Podatkovna radijska komunikacija GSM-R u vozilu i njezina konfiguracija Baseline

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

N

4.13.2.8.

Kompatibilnost sustava za radijske podatke

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

D

N

D

D

4.13.2.9.

Primjena podatkovne komunikacije GSM-R za provedbu ETCS-a i ATO-a

[znakovni niz]

D

D

N

D

N

4.13.2.10.

Glasovna domaća mreža GSM-R preko SIM kartice

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

D

4.13.2.11.

Podatkovna domaća mreža GSM-R preko SIM kartice

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

D

4.13.2.12.

Podrška za glasovnu SIM karticu GSM-R-a ID-a grupe 555

[Booleova vrijednost] D/N

D

D

N

D

D”

| 10. | u tablici 2. dodaju se reci od 4.13.3. do 4.13.3.2.:












  „4.13.3. | ATO | Naslov
  (nema podataka) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.3.1. | Verzija sustava ATO-a u vozilu | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa | D | D | N | D | N |
| 4.13.3.2. | Izvedba ATO-a u vozilu | [znakovni niz] | D | D | N | D | N” |

10.

u tablici 2. dodaju se reci od 4.13.3. do 4.13.3.2.:

„4.13.3.

ATO

Naslov

(nema podataka)

4.13.3.1.

Verzija sustava ATO-a u vozilu

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

N

4.13.3.2.

Izvedba ATO-a u vozilu

[znakovni niz]

D

D

N

D

N”

| 11. | u tablici 2. dodaju se reci od 4.15. do 4.15.3.:












  „4.15. | Funkcije detektiranja i sprečavanja iskliznuća | Naslov (nema podataka) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.15.1. | Prisutnost i vrsta funkcija detektiranja i sprečavanja iskliznuća | [znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora) | N | N | D | N | N |
| 4.15.2. | Prisutnost funkcije sprečavanja i detektiranja iskliznuća | [Booleova vrijednost] D/N | D | N | N | N | N |
| 4.15.3. | Prisutnost obrade signala za sprečavanje i detektiranje iskliznuća | [Booleova vrijednost] D/N | D | N | N | N | N” |

11.

u tablici 2. dodaju se reci od 4.15. do 4.15.3.:

„4.15.

Funkcije detektiranja i sprečavanja iskliznuća

Naslov (nema podataka)

4.15.1.

Prisutnost i vrsta funkcija detektiranja i sprečavanja iskliznuća

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

N

N

D

N

N

4.15.2.

Prisutnost funkcije sprečavanja i detektiranja iskliznuća

[Booleova vrijednost] D/N

D

N

N

N

N

4.15.3.

Prisutnost obrade signala za sprečavanje i detektiranje iskliznuća

[Booleova vrijednost] D/N

D

N

N

N

N”

| 12. | U Prilogu III., uvodna rečenica iznad druge tablice i druga tablica zamjenjuju se sljedećim:

  ”Pri čemu:
  Polje 1 (znamenke 1 i 2) dodjeljuje se na temelju kategorije i potkategorije tipa vozila u skladu sa sljedećom tablicom:







  Oznaka | Kategorija | Potkategorija |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | Vučna vozila | Lokomotiva |
| 12 | Pogonska jedinica (ili pogonsko vozilo) |
| 13 | Putnička kompozicija vlaka na vlastiti pogon |
| 14 | Rezervirano |
| 15 | Rezervirano |
| 16 | Motorni vlak |
| 17 | Ranžirno vozilo |
| 18 | Tramvaj-vlak |
| 19 | Drugo (vidjeti članak 1. stavak 4. Direktive (EU) 2016/797) |
| 31 | Vučena putnička vozila | Putnički vagon |
| 32 | Rezervirano |
| 33 | Vagon za prtljagu |
| 34 | Rezervirano |
| 35 | Vagon za prijevoz automobila |
| 36 | Upravljački putnički vagon |
| 37 | Rezervirano |
| 38 | Upravljački teretni vagon |
| 39 | Stalna kompozicija putničkih vagona |
| 40 | Rezervirano |
| 41 | Ostalo |
| 42 – 49 | Rezervirano |
| 51 | Teretni vagoni (vučeni) | Teretni vagon |
| 52 | Rezervirano |
| 53 | Stalna kompozicija teretnih vagona |
| 54 | Posebna željeznička okretna postolja povezana s kompatibilnim cestovnim vozilima |
| 55 – 59 | | Rezervirano |
| 71 | Posebna vozila | Posebno vozilo na vlastiti pogon

  Ova se oznaka ne koristi nakon datuma donošenja ove Odluke. |
| 72 | Strojevi za pružne radove (OTM) |
| 73 | Vučeno posebno vozilo

  Ova se oznaka ne koristi nakon datuma donošenja ove Odluke. |
| 74 | Vozila za inspekciju infrastrukture |
| 75 | Vozila za održavanje okoliša |
| 76 | Interventna vozila |
| 77 | Cestovno-željeznička vozila |
| 78 | | Rezervirano |
| 79 | | Rezervirano” |

12.

U Prilogu III., uvodna rečenica iznad druge tablice i druga tablica zamjenjuju se sljedećim:

”Pri čemu:

Polje 1 (znamenke 1 i 2) dodjeljuje se na temelju kategorije i potkategorije tipa vozila u skladu sa sljedećom tablicom:

Oznaka

Kategorija

Potkategorija

11

Vučna vozila

Lokomotiva

12

Pogonska jedinica (ili pogonsko vozilo)

13

Putnička kompozicija vlaka na vlastiti pogon

14

Rezervirano

15

Rezervirano

16

Motorni vlak

17

Ranžirno vozilo

18

Tramvaj-vlak

19

Drugo (vidjeti članak 1. stavak 4. Direktive (EU) 2016/797)

31

Vučena putnička vozila

Putnički vagon

32

Rezervirano

33

Vagon za prtljagu

34

Rezervirano

35

Vagon za prijevoz automobila

36

Upravljački putnički vagon

37

Rezervirano

38

Upravljački teretni vagon

39

Stalna kompozicija putničkih vagona

40

Rezervirano

41

Ostalo

42 – 49

Rezervirano

51

Teretni vagoni (vučeni)

Teretni vagon

52

Rezervirano

53

Stalna kompozicija teretnih vagona

54

Posebna željeznička okretna postolja povezana s kompatibilnim cestovnim vozilima

55 – 59

Rezervirano

71

Posebna vozila

Posebno vozilo na vlastiti pogon

Ova se oznaka ne koristi nakon datuma donošenja ove Odluke.

72

Strojevi za pružne radove (OTM)

73

Vučeno posebno vozilo

Ova se oznaka ne koristi nakon datuma donošenja ove Odluke.

74

Vozila za inspekciju infrastrukture

75

Vozila za održavanje okoliša

76

Interventna vozila

77

Cestovno-željeznička vozila

78

Rezervirano

79

Rezervirano”

---