TREATIES AND OTHER INTERNATIONAL ACTS SERIES 16-816

________________________________________________________________________

TRANSPORTATION

Aviation

Agreement Between the

UNITED STATES OF AMERICA

and COTE D’IVOIRE

Signed at Abidjan August 16, 2016
 NOTE BY THE DEPARTMENT OF STATE

 Pursuant to Public Law 89—497, approved July 8, 1966

(80 Stat. 271; 1 U.S.C. 113)—

“. . .the Treaties and Other International Acts Series issued

under the authority of the Secretary of State shall be competent

evidence . . . of the treaties, international agreements other than

treaties, and proclamations by the President of such treaties and

international agreements other than treaties, as the case may be, 

therein contained, in all the courts of law and equity and of maritime

jurisdiction, and in all the tribunals and public offices of the

United States, and of the several States, without any further proof

or authentication thereof.”
 COTE D’IVOIRE

 Transportation: Aviation

 Agreement signed at Abidjan

 August 16, 2016;

 Entered into force August 16, 2016.

 

 
AIR TRANSPORT AGREEMENT 

BETWEEN 

THE GOVERNMENT OF 

THE UNITED STATES OF AMERICA 

AND 

THE GOVERNMENT OF 

THE REPUBLIC OF COTE D'IVOIRE 

The Government ofthe United States of America and the Government ofthe Republic of Cote 

d'Ivoire, hereinafter, "the Parties"; 

Desiring to promote an international aviation system based on competition among airlines in the 

marketplace with minimum government interference and regulation; 

Desiring to make it possible for airlines to offer the traveling and shipping public a variety of 

service options, and wishing to encourage individual airlines to develop and implement 

innovative and competitive prices; 

Desiring to facilitate the expansion of international air transport opportunities; 

Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air transport and 

reaffirming their grave concern about acts or threats against the security of aircraft, which 

jeopardize the safety of persons or property, adversely affect the operation of air transportation, 

and undermine public confidence in the safety of civil aviation; and 

Being Parties to the Convention on International Civil Aviation, done at Chicago December 7, 

1944; 

Have agreed as follows: 
2 

Article 1 

Definitions 

For the purposes of this Agreement, unless otherwise stated, the term: 

1. "Aeronautical authorities" means, in the case of the United States, the Department of 

Transportation and in the case of Cote d'Ivoire, the Ministry in charge of Civil Aviation, and any 

person or agency authorized to perform functions exercised by the Department of Transportation 

or said Ministry in charge of Civil Aviation; 

2. "Agreement" means this Agreement and any amendments thereto; 

3. "Air transportation" means the public carriage by aircraft of passengers, baggage, cargo, 

and mail, separately or in combination, scheduled or charter, for remuneration or hire; 

4. "Airline of a Party" means an airline that has received its Air Operator's Certificate 

(AOC) from and has its principal place of business in the territory ofthat Party; 

5. ''Convention" means the Convention on International Civil Aviation, done at Chicago 

December 7, 1944, and includes: 

a. any amendment that has entered into force under Article 94(a) of the Convention and 

has been ratified by both Parties, and 

b. any Annex or any amendment thereto adopted under Article 90 of the Convention, 

insofar as such Annex or amendment is at any given time effective for both Parties; 

6. "Full cost" means the cost of providing service plus a reasonable charge for 

administrative overhead; 

7. "International air transportation" means air transportation that passes through the airspace 

over the territory of more than one State; 

8. ''Price" means any fare, rate, or charge for the carriage of passengers, baggage, or cargo 

(excluding mail) in air transportation, including surface transportation in connection with 

international air transportation, charged by airlines, including their agents, and the conditions 

governing the availability of such fare, rate, or charge; 

9. "Stop for non-traffic purposes" means a landing for any purpose other than taking on or 

discharging passengers, baggage, cargo, or mail in air transportation; 

10. "Territory" means the land areas, internal waters, and territorial sea under the sovereignty 

of a Party; and 
3 

11. "User charge" means a charge imposed on airlines for the provision of airport, airport 

environmental, air navigation, or aviation security facilities or services including related services 

and facilities. 

Article 2 

Grant of Rights 

1. Each Party grants to the other Party the following rights for the conduct of international 

air transportation by the airlines of the other Party: 

a. the right to fly across its territory without landing; 

b. the right to make stops in its territory for non-traffic purposes; 

c. the right to perform international air transportation between points on the 

following routes: 

(i) for airlines of the United States, from points behind the United States via 

the United States and intermediate points to any point or points in Cote 

d'Ivoire and beyond; and for all-cargo service, between Cote d'Ivoire and 

any point or points; 

(ii) for airlines of Cote d'Ivoire, from points behind Cote d'Ivoire via Cote 

d'Ivoire and intermediate points to any point or points in the United States 

and beyond; and for all-cargo service, between the United States and any 

point or points; and 

d. the rights otherwise specified in this Agreement. 

2. Each airline of a Party may, on any or all flights and at its option: 

a. operate flights in either or both directions; 

b. combine different flight numbers within one aircraft operation; 

c. serve behind, intermediate, and beyond points and points in the territories of the 

Parties in any combination and in any order; 

d. omit stops at any point or points; 

e. transfer traffic from any of its aircraft to any of its other aircraft at any point: 

f. serve points behind any point in its territory with or without change of aircraft or 

flight number and hold out and advertise such services to the public as through services; 
4 

g. make stopovers at any points whether within or outside the territory of either 

Party; 

h. carry transit traffic through the other Party's territory; and 

1. combine traffic on the same aircraft regardless of where such traffic originates; 

without directional or geographic limitation and without loss of any right to carry traffic 

otherwise permissible under this Agreement, provided that, with the exception of all-cargo 

services, the transportation is part of a service that serves a point in the homeland of the airline. 

3. On any segment or segments of the routes above, any airline of a Party may perform 

international air transportation without any limitation as to change, at any point on the route, in 

type or number of aircraft operated, provided that, with the exception of all-cargo services, in the 

outbound direction, the transportation beyond such point is a continuation of the transportation 

from the homeland of the airline and, in the inbound direction, the transportation to the homeland 

of the airline is a continuation of the transportation from beyond such point. 

4. Nothing in this Article shall be deemed to confer on the airline or airlines of one Party the 

rights to take on board, in the territory of the other Party, passengers, baggage, cargo, or mail 

carried for compensation and destined for another point in the territory of that other Party. 

5. Any airline of a Party performing charter international air transportation originating in the 

territory of either Party, whether on a one-way or round-trip basis, shall have the option of 

complying with the charter laws, regulations, and rules either of its homeland or of the other 

Party. If a Party applies different rules, regulations, terms, conditions, or limitations to one or 

more of its airlines, or to airlines of different countries, each airline of the other Party shall be 

subject to the least restrictive of such criteria. Nothing in this paragraph shall limit the rights of a 

Party to require airlines of both Parties to adhere to requirements relating to the protection of 

passenger funds and passenger cancellation and refund rights. Except with respect to the 

consumer protection rules referred to in this paragraph, neither Party shall require an airline of 

the other Party, in respect of the carriage of traffic from the territory of that other Party or of a 

third country on a one-way or round-trip basis, to submit more than a notice that it is complying 

with the applicable laws, regulations, and rules referred to in this paragraph or of a waiver of 

these laws, regulations, or rules granted by the applicable aeronautical authorities. 

Article 3 

Authorization 

Each Party, on receipt of applications from an airline of the other Party, in the form and manner 

prescribed for operating authorizations and technical permissions, shall grant appropriate 

authorizations and permissions with minimum procedural delay, provided: 
5 

a. substantial ownership and effective control of that airline are vested in the other Party, 

nationals of that Party, or both; 

b. the airline is qualified to meet the conditions prescribed under the laws and regulations 

normally applied to the operation of international air transportation by the Party considering the 

application or applications; and 

c. the other Party is maintaining and administering the provisions set forth in Article 6 

(Safety) and Article 7 (Aviation Security). 

Article 4 

Revocation of Authorization 

1. Either Party may revoke, suspend, limit, or impose conditions on the operating 

authorizations or technical permissions of an airline where: 

a. that airline is not an airline of the other Party under Article 1 ( 4 ); 

b. substantial ownership and effective control of that airline are not vested in the other 

Party, the other Party's nationals, or both; or 

c. that airline has failed to comply with the laws and regulations referred to in Article 5 

(Application of Laws) of this Agreement. 

2. Unless immediate action is essential to prevent further noncompliance with subparagraph 

1 c of this Article, the rights established by this Article shall be exercised only after consultation 

with the other Party. 

3. This Article does not limit the rights of either Party to withhold, revoke, suspend, limit, 

or impose conditions on the operating authorization or technical permission of an airline or 

airlines of the other Party in accordance with the provisions of Article 6 (Safety) or Article 7 

(Aviation Security). 

Article 5 

Application of Laws 

1. The laws and regulations of a Party relating to the admission to or departure from its 

territory of aircraft engaged in international air navigation, or to the operation and navigation of 

such aircraft while within its territory, shall be complied with by such aircraft upon entering, 

when departing from, or while within the territory of the first Party. 

2. While entering, within, or leaving the territory of one Party, its laws and regulations 

relating to the admission to or departure from its territory of passengers, crew or cargo on aircraft 
6 

(including regulations relating to entry, clearance, aviation security, immigration, passports, 

customs and quarantine or, in the case of mail, postal regulations) shall be complied with by, or 

on behalf of, such passengers, crew or cargo of the other Party's airlines. 

Article 6 

Safety 

1. Each Party shall recognize as valid, for the purpose of operating the air transportation 

provided for in this Agreement, certificates of airworthiness, certificates of competency, and 

licenses issued or validated by the other Party and still in force, provided that the requirements 

for such certificates or licenses at least equal the minimum standards that may be established 

pursuant to the Convention. Each Party may, however, refuse to recognize as valid for the 

purpose of flight above its own territory, certificates of competency and licenses granted to or 

validated for its own nationals by the other Party. 

2. Either Party may request consultations concerning the safety standards maintained by the 

other Party relating to aeronautical facilities, aircrews, aircraft, and operation of airlines of that 

other Party. If, following such consultations, one Party finds that the other Party does not 

effectively maintain and administer safety standards and requirements in these areas that at least 

equal the minimum standards that may be established pursuant to the Convention, the other Party 

shall be notified of such findings and the steps considered necessary to conform with these 

minimum standards, and the other Party shall take appropriate corrective action. Each Party 

reserves the right to withhold, revoke, suspend, limit, or impose conditions on the operating 

authorization or technical permission of an airline or airlines of the other Party in the event the 

other Party does not take such appropriate corrective action within a reasonable time and to take 

immediate action, prior to consultations, as to such airline or airlines if the other Party is not 

maintaining and administering the aforementioned standards and immediate action is essential to 

prevent further noncompliance. 

Article 7 

Aviation Security 

1. The Parties affirm that their obligation to each other to protect the security of civil 

aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Without 

limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Parties shall in 

particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offenses and Certain Other 

Acts Committed on Board Aircraft, done at Tokyo September 14, 1963, the Convention for the 

Suppression ofUnlawful Seizure ofAircraft:, done at The Hague December 16, 1970, the 

Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, done at 

Montreal September 23, 1971, and the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of 

Violence at Airports Serving International Civil Aviation, Supplementary to the Convention for 

the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, done at Montreal 

( 

A 
7 

February 24, 1988, as well as any other conventions relating to the security of civil aviation to 

the degree in force for both parties. 

2. The Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other to prevent 

acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such 

aircraft, of their passengers and crew, and of airports and air navigation facilities, and to address 

any other threat to the security of civil air navigation. 

3. The Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation security 

standards and appropriate recommended practices established by the International Civil Aviation 

Organization and designated as Annexes to the Convention; they shall require that operators of 

aircraft of their registry, operators of aircraft that have their principal place of business or 

permanent residence in their territory, and the operators of airports in their territory act in 

conformity with such aviation security provisions. 

4. Each Party agrees to observe the security provisions required by the other Party for entry 

into, for departure from, and while within the territory of that other Party and to take adequate 

measures to protect aircraft and to inspect passengers, crew, and their baggage and carry-on 

items, as well as cargo and aircraft stores, prior to and during boarding or loading. Each Party 

shall also give positive consideration to any request from the other Party for special security 

measures to meet a particular threat. 

5. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of aircraft or other unlawful 

acts against the safety of passengers, crew, aircraft, airports or air navigation facilities occurs, the 

Parties shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures 

intended to terminate rapidly and safely such incident or threat. 

6. When a Party has reasonable grounds to believe that the other Party has departed from 

the aviation security provisions of this Article, the aeronautical authorities of that Party may 

request immediate consultations with the aeronautical authorities of the other Party. Failure to 

reach a satisfactory agreement within 15 days from the date of such request shall constitute 

grounds to withhold, revoke, suspend, limit, or impose conditions on the operating authorization 

and technical permissions of an airline or airlines ofthat Party. When required by an emergency, 

a Party may take interim action prior to the expiry of 15 days. 

Article 8 

Commercial Opportunities 

1. The airlines of each Party shall have the right to establish offices in the territory of the 

other Party for the promotion and sale of air transportation. 

2. The airlines of each Party shall be entitled, in accordance with the laws and regulations of 

the other Party relating to entry, residence, and employment, to bring in and maintain in the 
8 

territory of the other Party managerial, sales, technical, operational, and other specialist statT 

required for the provision of air transportation. 

3. Each airline shall have the right to perform its own ground-handling in the territory of the 

other Party ("self-handling") or, at the airline's option, select among competing agents for such 

services in whole or in part. The rights shall be subject only to physical constraints resulting 

from considerations of airport safety. Where such considerations preclude self-handling, ground 

services shall be available on an equal basis to all airlines; charges shall be based on the costs of 

services provided; and such services shall be comparable to the kind and quality of services as if 

self-handling were possible. 

4. An airline of a Party may engage in the sale of air transportation in the territory of the 

other Party directly and, at the airline's discretion, through its agents, except as may be 

specifically provided by the charter regulations of the country in which the charter originates that 

relate to the protection of passenger funds, and passenger cancellation and refund rights. Each 

airline shall have the right to sell such transportation, and any person shall be free to purchase 

such transportation, in the currency of that territory or in freely convertible currencies. 

5. Each airline shall have the right to convert and remit to its country and, except where 

inconsistent with generally applicable law or regulation, any other country or countries of its 

choice, on demand, local revenues in excess of sums locally disbursed. Conversion and 

remittance shall be permitted promptly without restrictions or taxation in respect thereof at the 

rate of exchange applicable to current transactions and remittance on the date the carrier makes 

the initial application for remittance. 

6. The airlines of each Party shall be permitted to pay for local expenses, including 

purchases of fuel, in the territory of the other Party in local currency. At their discretion, the 

airlines of each Party may pay for such expenses in the territory of the other Party in freely 

convertible currencies according to local currency regulation. 

7. In operating or holding out the authorized services under this Agreement, any airline of 

one Party may enter into cooperative marketing arrangements such as blocked-space, codesharing, or leasing arrangements, with 

a. an airline or airlines of either Party; 

b. an airline or airlines of a third country; and 

c. a surface transportation provider of any country; 

provided that all participants in such arrangements (i) hold the appropriate authority and (ii) meet 

the requirements normally applied to such arrangements. 

8. Airlines and indirect providers of cargo transportation of both Parties shall be permitted, 

without restriction, to employ in connection with international air transportation any surface 

transportation for cargo to or from any points in the territories of the Parties or in third countries, 
9 

including to and from all airports with customs facilities and to transport cargo in bond under 

applicable laws and regulations. Such cargo, whether moving by surface or by air, shall have 

access to airport customs processing and facilities. Airlines may elect to perform their own 

surface transportation or to provide it through arrangements with other surface carriers, including 

surface transportation operated by other airlines and indirect providers of cargo air 

transportation. Such intermodal cargo services may be offered at a single, through price for the 

air and surface transportation combined, provided that shippers are not misled as to the facts 

concerning such transportation. 

Article 9 

Customs Duties and Charges 

1. On arriving in the territory of one Party, aircraft operated in international air 

transportation by the airlines of the other Party. their regular equipment, ground equipment, fuel, 

lubricants, consumable technical supplies, spare parts (including engines), aircraft stores 

(including but not limited to such items of food, beverages and liquor, tobacco, and other 

products destined for sale to or use by passengers in limited quantities during f1ight), and other 

items intended for or used solely in connection with the operation or servicing of aircraft 

engaged in international air transportation shall be exempt, on the basis of reciprocity, from all 

import restrictions, property taxes and capital levies, customs duties, excise taxes, and similar 

fees and charges that are (a) imposed by the national authorities, and (b) not based on the cost of 

services provided, provided that such equipment and supplies remain on board the aircraft. 

2. There shall also be exempt, on the basis of reciprocity, from the taxes, levies, duties, fees, 

and charges referred to in paragraph 1 of this Article, with the exception of charges based on the 

cost of the service provided: 

a. aircraft stores introduced into or supplied in the territory of a Party and taken on 

board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an airline of the other Party 

engaged in international air transportation, even when these stores are to be used on a part of the 

journey performed over the territory of the Party in which they are taken on board; 

b. ground equipment and spare parts (including engines) introduced into the territory of a 

Party for the servicing, maintenance, or repair of aircraft of an airline of the other Party used in 

international air transportation; 

c. fuel, lubricants, and consumable technical supplies introduced into or supplied in the 

territory of a Party for use in an aircraft of an airline of the other Party engaged in international 

air transportation, even when these supplies are to be used on a part of the journey performed 

over the territory of the Party in which they are taken on board; and 

d. promotional and advertising materials introduced into or supplied in the territory of 

one Party and taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an airline 

of the other Party engaged in international air transportation, even when these materials are to be 
10 

used on a part of the journey performed over the territory of the Party in which they are taken on 

board. 

3. Equipment and supplies referred to in paragraphs 1 and 2 ofthis Article may be required 

to be kept under the supervision or control of the appropriate authorities. 

4. The exemptions provided by this Article shall also be available where the airlines of one 

Party have contracted with another airline, which similarly enjoys such exemptions from the 

other Party, for the loan or transfer in the territory of the other Party of the items specified in 

paragraphs 1 and 2 ofthis Article. 

Article 10 

User Charges 

1. User charges that may be imposed by the competent charging authorities or bodies of 

each Party on the airlines of the other Party shall be just, reasonable, not unjustly discriminatory, 

and equitably apportioned among categories of users. In any event, any such user charges shall 

be assessed on the airlines of the other Party on terms not less favorable than the most favorable 

terms available to any other airline at the time the charges are assessed. 

2. User charges imposed on the airlines of the other Party may ref1ect, but shall not exceed, 

the full cost to the competent charging authorities or bodies of providing the appropriate airport, 

airport environmental, air navigation, and aviation security facilities and services at the airport or 

within the airport system. Such charges may include a reasonable return on assets, after 

depreciation. Facilities and services for which charges are made shall be provided on an eHicient 

and economic basis. 

3. Each Party shall encourage consultations between the competent charging authorities or 

bodies in its territory and the airlines using the services and facilities, and shall encourage the 

competent charging authorities or bodies and the airlines to exchange such information as may 

be necessary to permit an accurate review of the reasonableness of the charges in accordance 

with the principles of paragraphs 1 and 2 of this Article. Each Party shall encourage the 

competent charging authorities to provide users with reasonable notice of any proposal for 

changes in user charges to enable users to express their views before changes are made. 

4. Neither Party shall be held, in dispute resolution procedures pursuant to Article 14, to be 

in breach of a provision of this Article, unless (a) it fails to undertake a review of the charge or 

practice that is the subject of complaint by the other Party within a reasonable amount of time; or 

(b) following such a review it fails to take all steps within its power to remedy any charge or 

practice that is inconsistent with this Article. 
1 1 

Article 11 

Fair Competition 

1. Each Party shall allow a fair and equal opportunity for the airlines of both Parties to 

compete in providing the international air transportation governed by this Agreement. 

2. Each Party shall allow each airline to determine the frequency and capacity of the 

international air transportation it offers based upon commercial considerations in the 

marketplace. Consistent with this right, neither Party shall unilaterally limit the volume of 

traffic, frequency, or regularity of service, or the aircraft type or types operated by the airlines of 

the other Party, except as may be required for customs, technical, operational, or environmental 

reasons under uniform conditions consistent with Article 15 of the Convention. 

3. Neither Party shall impose on the other Party's airlines a first-refusal requirement, uplift 

ratio, no-objection fee, or any other requirement with respect to capacity, frequency, or traffic 

that would be inconsistent with the purposes of this Agreement. 

4. Neither Party shall require the filing of schedules, programs for charter flights, or 

operational plans by airlines of the other Party for approval, except as may be required on a nondiscriminatory basis to enforce the uniform conditions foreseen by paragraph 2 of this Article or 

as may be specifically authorized in this Agreement. If a Party requires filings for information 

purposes, it shall minimize the administrative burdens of filing requirements and procedures on 

air transportation intermediaries and on airlines of the other Party. 

Article 12 

Pricing 

1. Each Party shall allow prices for air transportation to be established by airlines of both 

Parties based upon commercial considerations in the marketplace. 

2. Prices for international air transportation between the territories of the Parties shall not be 

required to be filed. Notwithstanding the foregoing, the airlines ofthe Parties shall provide 

immediate access, on request, to information on historical, existing, and proposed prices to the 

aeronautical authorities of the Parties in a manner and format acceptable to those aeronautical 

authorities. 
12 

Article 13 

Consultations 

Either Party may, at any time, request consultations relating to this Agreement. Such 

consultations shall begin at the earliest possible date, but not later than 60 days from the date the 

other Party receives the request unless otherwise agreed. 

Article 14 

Settlement of Disputes 

1. Any dispute arising under this Agreement, except those that may arise under Article 12 

(Pricing), that is not resolved within 30 days of the date established for consultations pursuant to 

a request for consultations under Article 13 may be referred, by agreement of the Parties, for 

decision to some person or body. If the Parties do not so agree, either Party may give written 

notice to the other Party through diplomatic channels that it is requesting that the dispute be 

submitted to arbitration. 

2. Arbitration shall be by a tribunal of three arbitrators to be constituted as follows: 

a. Within 30 days after the receipt of a request for arbitration, each Party shall name one 

arbitrator. Within 60 days after these two arbitrators have been named, they shall by agreement 

appoint a third arbitrator, who shall act as President of the arbitral tribunal; 

b. If either Party fails to name an arbitrator, or if the third arbitrator is not appointed, in 

accordance with subparagraph a of this paragraph, either Party may request the President of the 

Council of the International Civil Aviation Organization to appoint the necessary arbitrator or 

arbitrators within 30 days. Ifthe President of the Council is of the same nationality as one of the 

Parties, the most senior Vice President who is not disqualified on that ground shall make the 

appointment. 

3. The arbitral tribunal shall be entitled to decide the extent of its jurisdiction under this 

Agreement and, except as otherwise agreed, shall establish its own procedural rules. The 

tribunal, once formed, may at the request of either Party recommend interim relief measures 

pending its final determination. If either of the Parties requests it or the tribunal deems it 

appropriate, a conference to determine the precise issues to be arbitrated and the specific 

procedures to be followed shall be held not later than 15 days after the tribunal is fully 

constituted. 

4. Except as otherwise agreed or as directed by the tribunal, the statement of claim shall be 

submitted within 45 days of the time the tribunal is fully constituted, and the statement of 

defense shall be submitted 60 days thereafter. Any reply by the claimant shall be submitted 

within 30 days of the submission of the statement of defense. Any reply by the respondent shall 

/ 
13 

be submitted within 30 days thereafter. If either Party requests it or the tribunal deems it 

appropriate, the tribunal shall hold a hearing within 45 days after the last pleading is due. 

5. The tribunal shall attempt to render a written decision within 30 days after completion of 

the hearing or, if no hearing is held, after the last pleading is submitted. The decision of the 

majority ofthe tribunal shall prevail. 

6. The Parties may submit requests for interpretation of the decision within 15 days after it 

is rendered and any interpretation given shall be issued within 15 days of such request. 

7. Each Party shall, to the degree consistent with its national law, give full effect to any 

decision or award of the arbitral tribunal. 

8. The expenses of the arbitral tribunal, including the fees and expenses of the arbitrators, 

shall be shared equally by the Parties. Any expenses incurred by the President of the Council of 

the International Civil Aviation Organization in connection with the procedures of paragraph 2b 

of this Article shall be considered to be part of the expenses of the arbitral tribunal. 

Article 15 

Termination 

Either Party may, at any time, give notice in writing to the other Party of its decision to terminate 

this Agreement. Such notice shall be sent simultaneously to the International Civil Aviation 

Organization. This Agreement shall terminate at midnight (at the place of receipt of the notice to 

the other Party) at the end of the International Air Transport Association (lATA) tranic season in 

effect one year following the date of written notification of termination. unless the notice is 

withdrawn by agreement of the Parties before the end of this period. 

Article 16 

Registration with ICAO 

This Agreement and all amendments thereto shall be registered with the International Civil 

Aviation Organization. 

A..ticle 17 

Entry into Force 

This Agreement shall enter into force on the date of signature. 
14 

Upon entry into force, this Agreement shall supersede the air transport agreement between the 

United States of America and the Republic of Cote d'Ivoire, signed at Abidjan February 24, 

1978. 

IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorized by their respective 

Governments, have signed this Agreement. 

DONE at Abidjan, this 16 day of August, 2016, in two originals, in the English and French 

languages, both texts being equally authentic. 

FOR THE GOVERNMENT OF THE 

UNITED STATES OF AMERICA: 

Terence 

United States 

McC~II~ Ambassador 

to the Republic of Cote d'Ivoire 

FOR THE GOVERNMENT OF THE 

REPUBLIC OF COTE D'IVOIREL( 

/- (l~-

L/ /"~1 v<-2· ----- ~ t~»~~--~----- -;jw---

Abctallah Albert Toikeusse MABRI 

Minister of Foreign Affairs 
ACCORD DE TRANSPORT AERIEN 

ENTRE 

LE GOUVERNEMENT DES 

ETATS-UNIS D' AMERIQUE 

ET 

LE GOUVERNEMENT DE 

LA REPUBLIQUE DE COTE D'IVOIRE 

Le Gouvemement des Etats-Unis d' Amerique et le Gouvernement de la 

Republique de Cote d'Ivoire ci-apres denommes, « les Parties »; 

Desireux d'encourager un systeme d'aviation internationale fonde sur la 

concurrence entre les entreprises de transport aerien presentes sur le marche, avec 

une intervention et une reglementation minimales de la part des pouvoirs publics ; 

Desireux de permettre aux entreprises de transport aerien d'offrir aux passagers et 

aux expediteurs de fret un large choix parmi les services, et souhaitant encourager 

chaque entreprise a mettre en place et a appliquer des prix innovants et 

competitifs ; 

Desireux de favoriser le developpement des possibilites de transport aerien 

international ; 

Desireux d'assurer le niveau le plus eleve de surete et de securite aux transports 

aeriens internationaux et reaffirmant leur profonde preoccupation au sujet d'actes 

ou de menaces diriges contre la surete des aeronefs, qui mettent en danger la 
securite des personnes et des biens, exercent un effet negatif sur 1 'exploitation des 

transports aeriens et sa pent la confiance du public envers la securite de 1' aviation 

civile ; et 

Etant Parties ala Convention relative a !'aviation civile intemationale signee a 

Chicago le 7 decembre 1944 ; 

Sont convenus des dispositions suivantes : 

Article 1 

Definitions 

Aux fins du present Accord, sauf stipulations contraires : 

1. L' expression « auto rites aeronautiques » signifie, en ce qui concerne les 

Etats-Unis d'Amerique, le «Department ofTransportation » et, en ce qui concerne 

la Republique de Cote d'lvoire, le ministere charge de 1 'Aviation civile et toute 

personne ou tout organisme habilite a exercer les fonctions du « Department of 

Transportation» ou dudit ministere charge de 1 'Aviation civile ; 

2. le terme « Accord » signifie le present Accord et toutes modifications y 

apportees; 

3. !'expression« transport aerien » signifie le transport public, par aeronef, de 

passagers, de bagages, de marchandises et de courrier, separement ou en 

combinaison, par vol regulier ou affrete, moyennant remuneration ou location ; 

4. !'expression« Entreprise de transport aerien d'une Partie» signifie une 

compagnie aerienne ayant re<;u son permis d'exploitation aerienne (AOC) 

d'une Partie et dont l'etablissement principal se trouve sur le territoire de 

ladite Partie; 

5. le terme « Convention » signifie la Convention relative a 1 'Aviation civile 

internationale signee a Chicago le 7 decembre 1944 et inclut : 

a. tout amendement a cette Convention entre en vigueur en application de 

I' article 94 (a) de la Convention et ratifie par les deux Parties ; et 
3 

b. toute annexe ou tout amendement a une annexe adopte conformement a 

!'article 90 de cette Convention, dans la mesure ou cette annexe ou cet 

amendement a pris effet a 1' egard des deux Parties au moment considere ; 

6. !'expression« cout total» signifie le cout de la foumiture d'un service, 

auquel s'ajoute un montant raisonnable au titre des frais generaux de gestion; 

7. !'expression« transport aerien international» signifie un transport aerien 

empruntant 1' espace aerien au-dessus du terri to ire de plus d 'un :Etat ; 

8. le terme «prix» designe tout tarif, prix ou redevance au titre du transport 

aerien de passagers, de bagages, ou de marchandises (a !'exception du courrier), y 

compris le transport de surface lie au transport aerien international, appliques par 

des entreprises de transport aerien, y inclus leurs agents, ainsi que les conditions 

regissant la disponibilite desdits tarifs, prix ou redevances ; 

9. 1 'expression « escale non commerciale » signifie un atterrissage n' ayant 

pour objet ni l'embarquement nile debarquement de passagers, de bagages, de 

marchandises ou de courrier en transport aerien ; 

10. le terme « territoire » signifie les etendues terrestres, les eaux interieures et 

les eaux territoriales placees sous la souverainete d'une Partie ; et 

11. 1 'expression « redevance d 'usage » signifie une redevance imposee aux 

entreprises de transport aerien pour la foumiture d'installations ou de services 

aeroportuaires, d'environnement de l'aeroport, de navigation aerienne ou de surete 

de 1 'aviation, y compris les services et installations conn exes. 

Article 2 

Octroi de droits 

1. Chaque Partie accorde a l'autre Partie les droits suivants, aux fins 

d'exploitation de transports aeriens internationaux par les entreprises de transport 

aerien de l'autre Partie : 

(a) le droit de survoler son terri to ire sans y atterrir ; 
4 

(b) le droit d'effectuer des escales sur son territoire a des fins non 

commerciales ; 

(c) le droit d'effectuer des transports aeriens intemationaux entre 

plusieurs points des routes suivantes : 

(i) 

(ii) 

en ce qui concerne les entreprises de transport aerien des EtatsUnis, a partir de points en deya des Etats-Unis, via les EtatsUnis et points intermediaires jusqu'a tout point ou tous points 

situes sur le territoire de la Republique de Cote d'Ivoire et audela ; et pour le service tout-cargo, entre la Republique de Cote 

d'Ivoire et tout point ou tous points ; 

en ce qui concerne les entreprises de transport aerien de la 

Republique de Cote d'Ivoire, a partir de points en de9a de la 

Republique de Cote d'Ivoire, via la Republique de Cote 

d'Ivoire et points intermediaires jusqu'a tout point ou tous 

points situes sur le territoire des Etats-Unis et au-dela; et pour 

le service tout-cargo, entre les Etats-Unis et tout point ou tous 

points ; et 

(d) les droits mentionnes par ailleurs dans le present Accord. 

2. Chaque entreprise de transport aerien d'une Partie peut, sur l'un quelconque 

ou !'ensemble de ses vols eta son choix: 

a. exploiter des vols dans un sens ou dans les deux sens ; 

b. combiner des numeros de vol difterents sur un meme aeronef; 

c. desservir les points en deya, les points intermediaires et au-dela, et les 

points sur le territoire des Parties dans toute combinaison et n'importe quel ordre ; 

d. omettre des escales en tout point ou tous points ; 

e. transferer du trafic entre I 'un de ses aeronefs et un autre de ses 

aeronefs en tout point ; 
5 

f. desservir des points en de<;a de tout point de son territoire avec ou 

sans changement d'aeronef ou de numero devol et proposer et publier ces services 

au public en tant que services directs ; 

g. faire des arrets en cours de route en tout point situe sur le territoire de 

l'une des Parties ou en dehors de celui-ci ; 

h. faire trans iter du trafic par le terri to ire de 1' autre Partie ; et 

i. combiner, a bord du meme aeronef, du trafic independamment de la 

provenance de celui-ci ; 

sans restriction directionnelle ni geographique et sans perte d'aucun droit de 

transporter du trafic autorise par ailleurs aux termes du present Accord, sous 

reserve que, a }'exception des services tout-cargo, le transport fasse partie d'un 

service qui dessert un point de l'Etat d'origine de l'entreprise de transport aerien. 

3. Sur un ou plusieurs tron<;ons des routes ci-dessus, toute entreprise de 

transport aerien d'une Partie peut se livrer au transport aerien international sans 

aucune restriction quant au changement, en tout point de la route, du type ou du 

nombre d'aeronefs exploites, sous reserve que, a !'exception des services toutcargo, dans le sens aller, le transport au-dela de ce point soit en continuation du 

transport en provenance de 1 'Etat d' origine de 1' entreprise de transport aerien et 

que, dans le sens retour, le transport a destination de l'Etat d'origine de l'entreprise 

de transport aerien soit en continuation du transport provenant d'au-dela de ce 

point. 

4. Aucune disposition du present article ne peut etre interpretee comme 

conferant a l'entreprise ou aux entreprises de transport aerien d'une Partie le droit 

d' embarquer sur le terri to ire de 1' autre Partie, contre remuneration, des passagers, 

des bagages, des marchandises ou du courrier, a destination d'un autre point situe 

sur le territoire de cette autre Partie. 

5. Toute entreprise de transport aerien de l'une ou l'autre des Parties, 

effectuant des transports aeriens internationaux affretes provenant du territoire de 

l'une ou l'autre des Parties, que ce soit dans un sens ou dans les deux sens, se 

conforme, a son choix, aux lois, reglements et regles sur 1' affretement de son :Etat 

d'origine ou de celui de l'autre Partie. Si la reglementation d'une Partie prevoit des 

regles, reglements, modalites, conditions ou limitations differents pour l'une ou 

plusieurs de ses entreprises de transport aerien, ou pour les entreprises de transport 
6 

aerien de differents pays, chaque entreprise de transport aerien de l' autre Partie est 

soumise aux criteres les moins restrictifs. Cependant, aucune disposition du present 

paragraphe ne limite les droits de l'une ou l'autre des Parties de demander aux 

entreprises de transport aerien des deux Parties de respecter les obligations 

relatives ala protection des fonds des passagers et aux droits d'annulation et de 

remboursement des passagers. Sauf en ce qui conceme les regles de protection du 

consommateur mentionnees au present paragraphe, aucune des deux Parties ne 

demande a une entreprise de transport aerien de l'autre Partie, concernant le 

transport du trafic provenant du territoire de cette autre Partie ou d'un pays tiers 

dans un sens ou dans les deux sens, de soumettre plus d'une declaration de 

conformite aux lois, regles et reglements applicables mentionnes au present 

paragraphe ou d'une derogation auxdites lois et regles ou reglements accordee par 

les autorites aeronautiques competentes. 

Article 3 

Autorisation 

Des reception des demandes emanant de l 'entreprise de transport aerien de 1 'autre 

Partie, formulees et presentees de la maniere prescrite pour obtenir les 

autorisations d'exploitation et les agrements techniques, chaque Partie accorde les 

autorisations et agrements appropries dans les delais les plus brefs de procedure, a 

condition: 

a. Qu'une part importante de la propriete et que le controle effectif de cette 

entreprise soient entre les mains de 1' autre Partie ou de nationaux de cette Partie, 

ou des deux; 

b. Que 1' entreprise so it a meme de satisfaire aux conditions prescrites par les 

lois et reglements normalement appliques a 1' exploitation des transports aeriens 

intemationaux par la Partie qui examine la ou les demandes ; et 

c. Que l'autre Partie maintienne et applique les dispositions etablies aux 

articles 6 (Securite) et 7 (Surete de !'aviation). 
7 

Article 4 

Revocation de l'autorisation 

1. Chaque Partie se reserve le droit de revoquer, de suspendre, de limiter ou de 

soumettre a des conditions les autorisations d' exploitation ou agrements techniques 

accordes a une entreprise de transport aerien, lorsque : 

a. aux termes de l' article 1 ( 4 ), cette entreprise de transport aerien n' est pas 

une entreprise de l' autre Partie ; 

b. une part importante de la propriete et le controle effectif de ladite 

entreprise ne sont pas entre les mains de l'autre Partie, de nationaux de cette Partie, 

ou des deux a la fois ; ou 

c. cette entreprise a omis de se conformer aux lois et reglements mentionnes 

a l'article 5 (Application des lois) du present Accord. 

2. A moins qu'une action urgente ne soit immediatement necessaire pour eviter 

de nouvelles infractions aux dispositions de l 'aline a 1 c du present article, les droits 

ainsi etablis ne sont exerces q u' a pres consultation avec l 'autre Partie. 

3. Le present article ne limite pas les droits de l'une ou l'autre des Parties de 

refuser, de revoquer, de suspendre, de limiter ou de soumettre a des conditions 

l'autorisation d'exploitation ou l'agrement technique d'une ou plusieurs entreprises 

de transport aerien de 1' autre Partie, conformement aux dispositions des articles 6 

(Securite) et 7 (Surete de l' aviation). 

Article 5 

Application des lois 

l. Les lois et reglements d 'une Partie relatifs a l 'admission sur son terri to ire et 

ala sortie de son territoire d'aeronefs exploites aux fins de navigation aerienne 

intemationale, ou a 1' exploitation et a la navigation desdits aeronefs a l, interieur de 

son territoire, sont observes par lesdits aeronefs lorsqu'ils entrent sur le territoire 

de la premiere Partie, lorsqu'ils y sejoument ou lorsqu'ils le quittent. 

2. Lors de 1 'entree et du sejour sur son terri to ire, ainsi que de la sortie de celuici, les lois et reglements d'une Partie relatifs a !'admission sur son territoire eta Ia 
8 

sortie de son territoire des passagers, equipages ou marchandises a bord de 

1' aeronef (y compris les reglements relati fs a 1' admission, aux autorisations de 

circulation, a la surete de 1' aviation, a 1' immigration, aux passeports, aux douanes 

eta la quarantaine ou, dans le cas du courrier, au reglement postal) doivent etre 

observes par les passagers, equipages ou marchandises des entreprises de transport 

aerien de 1' autre Partie ou en leur nom. 

Article 6 

Securite 

1. Chaque Partie reconnait, aux fins de 1 'exploitation des transports aeriens 

couverts par le present Accord, la validite des certificats de navigabilite, des 

brevets d' aptitude et des licences delivres ou valides par 1 'autre Partie qui sont 

encore en vigueur, sous reserve que les conditions d' obtention ou de validation de 

ces certiticats ou licences soient egales ou superieures aux normes minimales qui 

peuvent etre fixees en vertu de la Convention. Toutefois, chaque Partie se reserve 

le droit de refuser de reconnaitre, aux fins de survol de son propre territoire, les 

brevets d'aptitude et les licences qui sont delivres ou valides a ses propres 

nationaux par 1' autre Partie. 

2. Chaque Partie peut demander des consultations sur les normes de securite 

appliquees par 1' autre Partie concernant les installations aeronautiques, les 

equipages, les aeronefs et 1' exploitation des entreprises de transport aerien de 

l'autre Partie. Si, apres ces consultations, une Partie juge que 1 'autre ne maintient 

et n'applique pas effectivement en ce domaine des normes et obligations de 

securite egales ou superieures aux normes minimales prevues par la Convention, 

elle informe l'autre Partie de ces constatations et des mesures jugees necessaires 

pour se conformer a ces normes minimales, et 1' autre Partie ado pte les mesures 

correctives pertinentes. Chaque Partie se reserve le droit de refuser, revoquer, 

suspendre, limiter ou soumettre a des conditions l'autorisation d'exploitation ou 

l'agrement technique d'une ou de plusieurs entreprises de transport aerien de 

1' autre Partie, si cette derniere n' ado pte pas ces mesures correctives dans un delai 

raisonnable, et de prendre des mesures immediates, avant les consultations, a 

l'encontre de l'entreprise ou des entreprises de transport aerien concemees si 

l'autre Partie ne maintient ni n'applique les normes precitees et sides mesures 

immediates sont indispensables pour empecher de nouvelles infractions. 
9 

Article 7 

Sfi.retc de l'aviation 

1. Les Parties affirment que leur obligation mutuelle de proteger la surete de 

!'aviation civile contre des actes d'intervention illicite font partie integrante du 

present Accord. Sans limiter la generalite de leurs droits et obligations en vertu du 

droit international, les Parties se conforment en particulier aux dispositions de la 

Convention relative aux infractions et certains autres actes commis a bord des 

aeronefs, faite a Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la repression 

de la capture illicite d'aeronefs, faite a Ia Haye le 16 decembre 1970, de la 

Convention pour la repression des actes illicites diriges contre la securite de 

1' aviation civile faite a Montrealle 23 septembre 1971 et du Protocole pour la 

repression des actes illicites de violence dans les aeroports servant a !'aviation 

civile intemationale, complementaire ala Convention pour la repression d'actes 

illicites diriges contre la securite de !'aviation civile, fait a Montreal le 24 fevrier 

1988, ainsi qu' aux dispositions de toute autre convention concernant la securite de 

l' aviation civile en vigueur entre les deux parties. 

2. Les Parties s' accordent mutuellement, sur demande, toute l 'assistance 

necessaire pour prevenir les actes de capture illicite d'aeronefs civils et autres actes 

illicites diriges contre Ia securite de ces aeronefs, de leurs passagers et de leurs 

equipages, des aeroports et des installations de navigation aerienne ainsi que toute 

autre menace contre la surete de I' aviation civile. 

3. Les Parties, dans leurs relations mutuelles, agissent conformement aux 

normes et aux pratiques recommandees pertinentes relatives a la surete de 

!'aviation, etablies par !'Organisation de !'aviation civile intemationale et 

designees comme annexes ala Convention ; elles exigent des exploitants 

d'aeronefs immatricules par elles, des exploitants ayant le siege principal de leur 

exploitation ou leur residence permanente sur leur territoire et des exploitants 

d'aeroports situes sur leur territoire, qu'ils agissent conformement aces 

dispositions relatives ala surete de I 'aviation. 

4. Chaque Partie convient d'observer les dispositions de surete requises par 

l'autre Partie pour !'entree et le sejour sur son territoire ainsi que pour la sortie de 

son territoire et de prendre des mesures adequates pour proteger les aeronefs, pour 

assurer I' inspection des passagers et des equipages ainsi que de leurs bagages de 

soute eta main et pour effectuer les controles appropries sur le fret et les 

provisions de bord avant et pendant I' embarquement ou le chargement. Chaque 

Partie examine aussi favorablement toute demande que lui adresse I' autre Partie en 
10 

vue d'obtenir que des mesures speciales de surete soient prises pour faire face a 

une menace particu1iere. 

5. En cas d'incident ou de menace d'incident de capture illicite d'aeronefs ou 

d'autres actes illicites diriges contre la securite des passagers, des equipages, des 

aeronefs, des aeroports et des installations de navigation aerienne, 1es Parties se 

pretent mutuellement assistance en faci1itant 1es communications et par d'autres 

mesures appropriees destinees a mettre fin avec rapidite et securite a cet incident 

ou a cette menace d' incident. 

6. Lorsqu 'une Partie a des motifs raisonnab1es de croire que 1' autre Partie a 

deroge aux dispositions du present article en matiere de surete de 1 'aviation, les 

autorites aeronautiques de la premiere Partie pcuvent demander aux autorites 

aeronautiques de 1' autre Partie des consultations immediates. L' impossibil ite de 

parvenir a un accord satisfaisant dans un delai de quinze jours a compter de la date 

de cette demande constitue un motif pour refuser, revoquer, suspendre, limiter ou 

soumettre a des conditions l'autorisation d'exploitation et les agrements techniques 

d'une ou p1usieurs entreprises de transport aerien de cette Partie. En cas d'urgence, 

une Partie peut prendre 1es mesures proviso ires avant 1 'expiration du delai de 

qmnze JOUrs. 

Article 8 

Possibilites commerciales 

1. Les entreprises de transport aerien de chaque Partie ont le droit de creer des 

bureaux sur le territoire de l'autre Partie. en vue de la promotion et de la vente de 

transport aerien. 

2. Les entreprises de transport aerien de chaque Partie ont le droit, 

conformement aux lois et reglements de l 'autre Partie concernant 1 'entree sur le 

territoire, le sejour et l'emploi, de faire venir et d'entretenir sur le territoire de 

1 'autre Partie du personnel de direction, de vente, personnel technique, 

d' exploitation et autre personnel specialise necessaire a la fourniture de transport 

aerien. 

3. Chaque entreprise de transport aerien a le droit d' effectuer sa pro pre 

assistance au sol sur le terri to ire de 1 'autre Partie (auto-assistance) ou, a son gre, de 

choisir parmi des prestataires concurrents pour assurer tout ou partie de ces 

services. Ces droits sont uniquement soumis aux contraintes materielles decoulant 
11 

de la securite de l'aeroport. Si ces considerations excluent !'auto-assistance, des 

services au sol sont mis a Ia disposition de toutes les entreprises de transport aerien 

sur un pied d'egalite; les tarifs sont fonction du cout des services fournis et ces 

services doivent etre comparables, en nature et en qualite, ace qu'ils seraient si 

1' auto-assistance etait possible. 

4. Une entreprise de transport aerien d 'une Partie peut pro ceder a la vente de 

transport aerien sur le territoire de !'autre Partie directement et, a sa discretion, par 

1'intermediaire de ses agents autorises, sauf eventuelles dispositions particulieres 

des reglements du pays d'origine du vol applicables aux vols affretes et relatives a 

la protection des fonds des passagers et des droits des passagers a annulation et a 

remboursement. Chaque entreprise de transport aerien peut vendre ces transports, 

et toute personne est libre d'acheter ces transports, dans la monnaie dudit territoire 

ou en devises librement convertibles. 

5. Toute entreprise de transport aerien ale droit, si elle en fait la demande, de 

convertir et de transferer a destination de son territoire national les recettes locales 

excedant les depenses effectuees sur place et, sauf dispositions contraires aux 

dispositions legislatives et reglementaires generalement applicables, a destination 

du ou des pays de son choix. La conversion et le transfert sont autorises rapidement 

sans restriction ni taxation au taux de change applicable ala transaction et au 

transfert au moment ou la demande initiale a ete faite. 

6. Les entreprises de transport aerien de chaque Partie sont autorisees a regler 

leurs depenses locales, y compris les achats de carburant, sur le terri to ire de 1 'autre 

Partie en monnaie locale. Si elles le souhaitent, elles peuvent regler ces depenses 

sur le territoire de l'autre Partie en devises librement convertibles conformement 

aux reglements locaux sur les devises. 

7. Dans le cadre de 1' exploitation ou de 1' offre des services agrees aux termes 

du present Accord, toute entreprise de transport aerien d'une Partie peut conclure 

des accords de cooperation commerciale, notamment des accords de blocs-sieges, 

de partage de codes ou de location, avec : 

a) une ou plusieurs entreprises de transport aerien de l'une ou l'autre des 

Parties ; 

b) une ou plusieurs entreprises de transport aerien d 'un pays tiers ; et 

c) un transporteur de surface de n'importe quel pays ; 
12 

a condition que toutes les parties a de tels accords i) disposent des autorisations 

adequates et ii) satisfassent aux criteres normalement applicables a de tels accords 

8. Les entreprises de transport aerien et les fournisseurs indirects de transport 

de marchandises des deux Parties sont autorises sans restriction a recourir, en 

rapport avec le transport aerien international, a tout transport de surface pour les 

marchandises a destination ou en provenance de tout point situe sur le territoire des 

Parties ou d'un pays tiers, y compris le transport a destination et en provenance de 

to us aero ports disposant d' installations douanieres, et a transporter des 

marchandises sous douane en vertu des lois et reglements applicables. Ces 

marchandises, transportees par voie terrestre ou par voie aerienne, ont acces aux 

installations et aux procedures de dedouanement des aeroports. Les entreprises de 

transport aerien peuvent choisir d'effectuer le transport de surface par leurs propres 

moyens ou par accord avec d' autres transporteurs de surface, y compris le transport 

de surface effectue par d'autres entreprises de transport aerien et par des 

fournisseurs indirects de fret aerien. Ces services intermodaux de transport de 

marchandises peuvent etre proposes a un prix unique de point a point pour le 

transport aerien et le transp011 de surface combines, a condition que les expediteurs 

ne re9oivent pas d'informations trompeuses sur les modalites de ce transport. 

Article 9 

Droits de douane et taxes 

1. En arrivant sur le terri to ire de 1 'une des Parties, les aeronefs exploites en 

transport aerien international par \es entreprises de transport aerien de 1 'autre 

Partie, leur equipement habituel, 1 'equipement au sol, le carburant, les lubrifiants, 

les approvisionnements techniques consommables, les pieces detachees (y compris 

les moteurs), les provisions debord des aeronefs (incluant, sans s'y limiter, la 

nourriture, les boissons et les alcools, le tabac et d'autres produits destines ala 

vente aux passagers ou a la consommation par ces derniers en quantite limitee au 

cours du vol) et d'autres objets prevus pour ou utilises uniquement en relation avec 

1 'exploitation ou 1' entretien des aeronefs effectuant un transport aerien 

international sont exoneres, sur une base de reciprocite, de toutes les restrictions a 

!'importation, des imp6ts sur les biens et taxes sur le capital, des droits de douanes, 

des droits d'accise et des droits et redevances analogues imposes par les autorites 

nationales et qui ne sont pas fondes sur le cout des services fournis, a condition que 

ces equipements et approvisionnements restent a bord de l'aeronef. 
13 

2. Sont egalement exoneres, sur une base de reciprocite, des impots, droits, 

taxes, redevances et charges mentionnes au paragraphe 1 du present article, a 

1' exception des redevances basees sur le cout du service fourni : 

a. Les provisions de bord des aeronefs introduites ou fournies sur le territoire 

de 1 'une des Parties et prises a bord, dans des limites raisonnables, pour etre 

utilisees sur des aeronefs d'une entreprise de transport aerien de l'autre Partie 

effectuant des transports aeriens internationaux, au depart de ce territoire, meme si 

ces provisions de bord sont destinees a etre utilisees sur une fraction du voyage 

effectuee au-dessus du territoire de la Pat1ie dans laquelle elles sont prises a bord ; 

b. Les equipements au sol et les pieces detachees, y compris les moteurs, 

introduits sur le territoire d'une Partie pour l'entretien, la maintenance ou la 

reparation des aeronefs d 'une entreprise de transport aerien de 1 'autre Partie 

assurant un transport aerien international ; 

c. Le carburant, les lubrifiants et les approvisionnements techniques 

consommables introduits ou fournis sur le terri to ire d 'une Partie pour etre utilises 

sur les aeronefs d 'une entreprise de transport aerien de 1' autre Partie assurant un 

transport aerien international, meme si ces approvisionnements sont destines a etre 

utilises sur une fraction du voyage effectuee au-dessus du territoire de la Partie 

dans laquelle ils ont ete pris a bord ; et 

d. Les documents promotionnels et publicitaires introduits ou fournis sur le 

territoire d'une Partie et pris a bord, dans des limites raisonnables, pour etre utilises 

a bord des aeronefs d'une entreprise de l'autre Partie, au depart, assurant des 

transports aeriens internationaux meme lorsque ces documents sont destines a etre 

utilises sur une fraction du voyage effectuee au-dessus du territoire de la Partie 

dans laquelle ils ont ete pris a bord. 

3. Il peut etre exige que les equipements et approvisionnements vises aux 

paragraphes 1 et 2 du present m1icle soient places sous la surveillance ou le 

controle des autorites competentes. 

4. Les exonerations prevues au present article sont egalement accordees si les 

entreprises de transport aerien de 1 'une des Parties ont passe contrat avec une autre 

entreprise de transport aerien qui beneticie egalement des memes exonerations de 

la part de l'autre Partie, en vue d'un pret ou d'un transfert sur le territoire de l'autre 

Partie des articles specifies aux paragraphes 1 et 2 du present article. 
14 

Article 10 

Rcdcvanccs d'usage 

1. Les redevances d'usage qui peuvent etre imposees par les autorites ou 

organismes competents d'une Partie, charges de fixer les droits, aux entreprises de 

transport aerien de 1' autre Partie sont justes, raisonnables, depourvues de toute 

discrimination injuste, et equitablement reparties entre les categories d'utilisateurs. 

Dans taus les cas, ces redevances ne peuvent etre imposees aux entreprises de 

transport aerien del 'autre Partie a des conditions mains favorables que les 

conditions les plus favorables accordees a une autre entreprise de transport aerien 

au moment de leur imposition. 

2. Les redevances d'usage imposees aux entreprises de transport aerien de 

l'autre Partie peuvent refleter, mais sans le depasser, le cout total assume par les 

autorites ou organismes competents, charges de fixer 1es droits, pour fournir 1es 

installations et services appropries d' aeroport, d' environnement de 1' aero port, de 

navigation aerienne et de surete aerienne sur un aeroport ou au sein du comp1exe 

aeroportuaire. Ces redevances peuvent inclure un taux raisonnable de retour sur 1es 

actifs apres amortissement. Les installations et services qui font 1' objet de ces 

redevances sont fournis sur 1a base de 1 'efficacite et de 1 'economie. 

3. Chaque Partie encourage les consultations entre 1es autorites ou organismes 

competents sur son territoire et 1es entreprises de transport aerien qui utilisent ces 

installations et services, et invite 1es autorites ou organismes competents qui fixent 

les droits sur son territoire a echanger avec 1es entreprises de transport aerien toute 

information jugee necessaire pour permettre un examen precis du caractere 

raisonnab1e des redevances, conformement aux principes enonces aux paragraphes 

1 et 2 du present miicle. Chaque Partie encourage 1es autorites competentes qui 

fixent les droits sur son terri to ire a prevenir raisonnab1ement a 1 'avance les 

uti1isateurs de tout projet de modification des redevances afin de leur permettre 

d'exprimer leur avis avant la mise en ccuvre de ces modifications. 

4. Au cours de procedures de reglement des differends mises en ceuvre 

conformement aux dispositions de 1 'article 14, une Partie n' est consideree en 

infraction a une disposition du present article que si (a) elle omet d'examiner une 

redevance ou une pratique qui fait l'objet d'une p1ainte de 1'autre Partie dans un 

de1ai raisonnab1e ; ou si (b) a la suite d 'un tel exam en, elle omet de prendre toutes 

les mesures en son pouvoir pour corriger toute redevance ou pratique incompatible 

avec les dispositions du present article. 
15 

Article 11 

Concurrence loyale 

1. Chaque Partie accorde aux entreprises de transport aerien des deux Parties 

des possibilites justes et egales de concurrence pour !'exploitation des transports 

aeriens internationaux vises par le present Accord. 

2. Chaque Partie laisse les entreprises de transport aerien libres de determiner 

la frequence et la capacite des transports aeriens internationaux qu' elles offrent en 

se fondant sur la situation commerciale du marche. Conformement a ce droit, 

aucune des deux Parties n'impose unilateralement des limitations concernant le 

volume du trafic, la frequence ou la regularite du service, ou le type ou les types 

d'aeronefs exploites par les entreprises de transport aerien de 1 'autre Partie, sauf 

pour des motifs douaniers, techniques, d'exploitation ou d'environnement, et ceci 

dans des conditions uniformes conformes aux dispositions de I' article 15 de la 

Convention. 

3. Aucune des deux Parties n'impose aux entreprises de transport aerien de 

l'autre Partie une obligation de premier refus, de rapport de patiage de trafic, ou de 

redevance de non-objection ou autre obligation en matiere de capacite, de 

frequence ou de trafic incompatible avec les objectifs du present Accord. 

4. Sauf lorsque cela est necessaire ala mise en reuvre des conditions uniformes 

stipulees au paragraphe 2 du present article et impose sur une base non 

discriminatoire, ou lorsque cela est specifiquement autorise dans le present Accord, 

les Parties n'exigent pas des entreprises de transport aerien le depot pour 

approbation de leurs horaires et programmes de vols reguliers ou affnStes. Si une 

Partie exige un tel depot aux tins d'information, elle limite pour les intermediaires 

de transport aerien et les entreprises de transport aerien de 1' autre Partie la charge 

administrative representee par les conditions et procedures de depot. 
16 

Article 12 

Fixation des tarifs 

1. Chaque Partie veille a ce que les entreprises de transport aerien des deux 

Parties fixent les tarifs des transports aeriens en se fondant sur la situation 

commerciale du marche. 

2. Aucune Partie n'exige le depot des tarifs prevus pour les services de 

transport aerien international entre les territoires des deux Parties. Nonobstant ce 

qui precede, les entreprises de transport aerien des deux Parties offrent aux 

autorites aeronautiques des Parties, sur demande, un acces immediat aux 

renseignements sur les tarifs anterieurs, existants ou proposes au public, dans des 

conditions et sous une forme acceptables pour ces autorites. 

Article 13 

Consultations 

Chaque Partie peut a tout moment demander des consultations au sujet du present 

Accord. Ces consultations commencent le plus tot possible, mais au plus tard dans 

les 60 jours a compter de la date de reception de la demande par 1 'autre Partie, a 

moins qu'il n'en ait ete convenu autrement. 

Article 14 

Reglement des differends 

1. Tout differend entre les Parties relatif au present Accord, sauf s'il porte sur 

les questions visees a l'article 12 (Tarifs), et qui n'est pas resolu dans les 30 jours 

suivant la date fixee pour des consultations sollicitees en vertu de l'article 13, peut 

etre soumis, par accord des Pmiies, a unc personne ou a un organisme en vue d'une 

decision. En l'absence d'accord des Parties, chacune d'elles peut notifier l'autre 

par ecrit, et par les voies diplomatiques, de son intention de soumettre le differend 

a un arbitrage. 
17 

2. Le tribunal arbitral est compose de trois arbitres, comme suit : 

a. Dans 1es 30 jours suivant la reception d'une demande d'arbitrage, chaque 

Partie nomme un arbitre. Dans 1es 60 jours suivant 1a designation des deux 

premiers, ceux-ci conviennent de designer un troisieme arbitre qui assume les 

fonctions de president du tribunal arbitral ; 

b. Si l'une ou l'autre des Parties ne designe pas d'arbitre, ou faute d'entente 

sur le choix du troisieme arbitre conformement a l'alinea a du present paragraphe, 

l'une ou l'autre des Parties peut demander au President du Conseil de 

!'Organisation de !'aviation civile internationale de designer l'arbitre ou les 

arbitres necessaires, dans un delai de 30 jours. Si le President du Conseil est de la 

meme nationalite que l'une des Parties, le Vice-president le plus ancien qui n'est 

pas disqualifie pour ce motif procede a cette designation. 

3. Le tribunal arbitral est auto rise a determiner les limites de sa competence 

conformement au present Accord et, sauf dispositions contraires, fixe ses propres 

regles de procedure. Une fois constitue, et si l 'une quelconque des Parties le 

demande, il peut recommander des mesures provisoires en attendant sa decision 

definitive. Si 1 'une quelconque des Parties le demande, ou si 1e tribunal le juge 

opportun, une conference est reunie atin de determiner les questions precises qui 

doivent faire 1' objet de 1 'arbitrage et les procedures specifiques a suivre, dans un 

delai maximal de 15 jours suivant la fin de la constitution du tribunal. 

4. Sauf autres dispositions con venues ou sur decision du tribunal, la demande 

est deposee dans un delai de 45 jours a compter de la fin de la constitution du 

tribunal et les repliques de la partie defenderesse 1e sont dans un delai de 60 jours. 

La reponse de la partie demanderesse est soumise dans les 30 jours suivant la 

communication des repliques de la partie defenderesse. La reponse de la partie 

defenderesse est soumise dans un delai de 30 jours. Si l'une quelconque des Parties 

le demande ou si le tribunalle juge opportun, ce demier tient une audience dans les 

45 jours suivant l'echeance du demier acte de procedure. 

5. Le tribunal s'efforce de rendre sa decision par ecrit dans un delai de 30 jours 

a compter de la cloture de 1' audience ou, en l' absence d' audience, a compter de !a 

date de depot du dernier acte de procedure. Il rend ses decisions a 1a majorite de 

ses membres. 
18 

6. Les Parties peuvent deposer des demandes d'interpretation de la sentence 

dans un delai de 15 jours suivant le prononce d 'une sentence definitive ; toute 

interpretation fournie est donnee dans un delai de 15 jours suivant cette demande. 

7. Chaque Partie donne plein effet a toute decision ou sentence du tribunal 

arbitral, dans la mesure ou elles sont compatibles avec ses lois nationales. 

8. Les Parties contribuent a part egale aux frais encourus par le tribunal 

arbitral, y compris les honoraires et frais des arbitres. Toute depense engagee par le 

President del 'Organisation de I 'aviation civile internationale du fait des 

procedures mentionnees a I' alinea b du paragraphe 2 du present article est reputee 

faire partie des frais du tribunal arbitral. 

Article 15 

Dcnonciation 

Chaque Partie peut a tout moment notifier par ecrit a l'autre Partie sa decision de 

denoncer le present Accord. Cette notification est communiquee en meme temps a 

!'Organisation de !'aviation civile internationale. Le present Accord prend fin a 

minuit (heure du lieu de reception de la notification a l 'autre Partie) a la fin de Ia 

saison de trafic de 1 'Association internationale du transport aerien (IAT A) en 

vigueur un an apres la date de notification par ecrit de la denonciation, a mains que 

la notification ne so it retiree par accord des Parties avant 1' expiration de cette 

peri ode. 

Article 16 

Enregistrement auprcs de l'OACI 

Le present Accord et toutes les modifications qui y sont apportees sont enregistres 

aupres de !'Organisation de !'aviation civile internationale. 
19 

Article 17 

Entree en vigueur 

Le present Accord entre en vigueur a la date de signature. 

Des son entree en vigueur, il rem place 1 'Accord de transport aerien entre les EtatsUnis d'Amerique et la Republique de Cote d'Ivoire signe le 24 fevrier 1978. 

EN FOI DE QUOI, les soussignes dument autorises a cet effet par leurs 

Gouvemements respectifs, ont signe le present Accord. 

FAIT A Abidjan, ce 16 jour de a out 2016, en deux originaux, en langues anglaise 

et fran9aise, les deux textes faisant egalement foi. 

POUR LE GOUVERNEMENT DES 

ETATS-UNIS D'AMERIQUE: 

Terence McCulley 

Ambassadeur des Etats-Unis 

POURLEGOUVERNEMENT 

DE LA REPUBLIQUE DE 

COTE D'IVOIRE : 

---~1---/// ..... ·· fl t ' ~~~ 

Ministre des Affaires Etrangeres