# Επίσημη Εφημερίδα L 203/2023

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 203 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 66ό έτος16 Αυγούστου 2023 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 203

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

66ό έτος16 Αυγούστου 2023

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2023/1634 της Επιτροπής, της 5ης Ιουνίου 2023, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (
  1
  ) | 1 |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2023/1635 της Επιτροπής, της 14ης Αυγούστου 2023, σχετικά με την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2022/74 για τον καθορισμό του καταλόγου των προγραμμάτων Interreg και την αναφορά του συνολικού ποσού της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από κάθε μηχανισμό εξωτερικής χρηματοδότησης της Ένωσης για κάθε πρόγραμμα, καθώς και του καταλόγου των ποσών που μεταφέρονται μεταξύ σκελών στο πλαίσιο του στόχου Ευρωπαϊκή εδαφική συνεργασία για την περίοδο 2021 έως 2027
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2023) 5459] | 11 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2023/1634 της Επιτροπής, της 5ης Ιουνίου 2023, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (
  1
  )

2

1

1

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2023/1635 της Επιτροπής, της 14ης Αυγούστου 2023, σχετικά με την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2022/74 για τον καθορισμό του καταλόγου των προγραμμάτων Interreg και την αναφορά του συνολικού ποσού της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από κάθε μηχανισμό εξωτερικής χρηματοδότησης της Ένωσης για κάθε πρόγραμμα, καθώς και του καταλόγου των ποσών που μεταφέρονται μεταξύ σκελών στο πλαίσιο του στόχου Ευρωπαϊκή εδαφική συνεργασία για την περίοδο 2021 έως 2027
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2023) 5459]

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2023) 5459]

11

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 16.8.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 203/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 203/1

---

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1634 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 5ης Ιουνίου 2023

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (1), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 8, το άρθρο 10 παράγραφος 8 δεύτερο εδάφιο και το άρθρο 15 παράγραφος 8.

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 προβλέπει τις λεπτομερείς μεθόδους για τον υπολογισμό των στόχων ειδικών εκπομπών για τους κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. |
| --- | --- |

(1)

Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 προβλέπει τις λεπτομερείς μεθόδους για τον υπολογισμό των στόχων ειδικών εκπομπών για τους κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

| (2) | Από την 1η Ιανουαρίου 2021 τα πρότυπα εκπομπών CO2 βασίζονται σε δεδομένα εκπομπών CO2 που καθορίζονται σύμφωνα με την παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP), όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (2). Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 τροποποιήθηκε με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/2173 (3) της Επιτροπής, ούτως ώστε να ληφθεί υπόψη η εισαγωγή της WLTP, και διευκρινίστηκε ο τρόπος με τον οποίο πρέπει να καθορίζονται οι στόχοι ειδικών εκπομπών συγκεκριμένων τύπων κατασκευαστών. Ωστόσο, απαιτούνται περαιτέρω διευκρινίσεις για τους κατασκευαστές που αποτελούν μέλη ομάδας, προκειμένου να προβλεφθεί η μέθοδος υπολογισμού για τους στόχους ειδικών εκπομπών για τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024. |
| --- | --- |

(2)

Από την 1η Ιανουαρίου 2021 τα πρότυπα εκπομπών CO2 βασίζονται σε δεδομένα εκπομπών CO2 που καθορίζονται σύμφωνα με την παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP), όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (2). Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 τροποποιήθηκε με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/2173 (3) της Επιτροπής, ούτως ώστε να ληφθεί υπόψη η εισαγωγή της WLTP, και διευκρινίστηκε ο τρόπος με τον οποίο πρέπει να καθορίζονται οι στόχοι ειδικών εκπομπών συγκεκριμένων τύπων κατασκευαστών. Ωστόσο, απαιτούνται περαιτέρω διευκρινίσεις για τους κατασκευαστές που αποτελούν μέλη ομάδας, προκειμένου να προβλεφθεί η μέθοδος υπολογισμού για τους στόχους ειδικών εκπομπών για τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024.

| (3) | Το μέρος Α του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 καθορίζει τη μέθοδο υπολογισμού των στόχων παρέκκλισης που ισχύουν για τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024. Για λόγους ασφάλειας δικαίου, είναι αναγκαίο να προσδιοριστεί η μέθοδος υπολογισμού και για τους στόχους παρέκκλισης που ισχύουν για τα ημερολογιακά έτη 2025 έως 2028, όπως αναφέρεται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο γ) του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(3)

Το μέρος Α του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 καθορίζει τη μέθοδο υπολογισμού των στόχων παρέκκλισης που ισχύουν για τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024. Για λόγους ασφάλειας δικαίου, είναι αναγκαίο να προσδιοριστεί η μέθοδος υπολογισμού και για τους στόχους παρέκκλισης που ισχύουν για τα ημερολογιακά έτη 2025 έως 2028, όπως αναφέρεται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο γ) του εν λόγω κανονισμού.

| (4) | Προκειμένου να γίνει διάκριση μεταξύ της περίπτωσης των πλήρων και των ημιτελών οχημάτων βάσης, θα πρέπει να προσαρμοστεί ο ορισμός της μάζας δοκιμής («ΤΜ») για τη μέση μάζα δοκιμής σε χιλιόγραμμα όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που παρατίθεται στο παράρτημα I μέρος Β σημείο 6.2.1 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631. |
| --- | --- |

(4)

Προκειμένου να γίνει διάκριση μεταξύ της περίπτωσης των πλήρων και των ημιτελών οχημάτων βάσης, θα πρέπει να προσαρμοστεί ο ορισμός της μάζας δοκιμής («ΤΜ») για τη μέση μάζα δοκιμής σε χιλιόγραμμα όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που παρατίθεται στο παράρτημα I μέρος Β σημείο 6.2.1 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631.

| (5) | Τα παραρτήματα II και III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 καθορίζουν τον τύπο και τη μορφή των δεδομένων που τα κράτη μέλη ή οι κατασκευαστές πρέπει να συλλέγουν και να υποβάλλουν ετησίως στην Επιτροπή για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα καινούργια ελαφριά επαγγελματικά οχήματα. Με βάση την πείρα που αποκτήθηκε, κατέστη προφανές ότι ορισμένες παράμετροι παρακολούθησης μπορούν να καταργηθούν, έτσι ώστε να διευκολυνθεί η διαδικασία παρακολούθησης, δεδομένου ότι οι συγκεκριμένες παράμετροι δεν χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των στόχων ειδικών εκπομπών ή των μέσων ειδικών εκπομπών και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να καταργηθούν χωρίς να παρεμποδίζεται η αξιόπιστη αξιολόγηση της συμμόρφωσης των κατασκευαστών με τους στόχους ειδικών εκπομπών τους. Επιπλέον, είναι αναγκαίο να προστεθούν ορισμένες νέες παράμετροι, ιδίως για τους σκοπούς της επαλήθευσης των εκπομπών CO2 των οχημάτων εν χρήσει. Οι εν λόγω αλλαγές στις παραμέτρους πρέπει να αντικατοπτρίζονται ως προς τον τύπο των δεδομένων που πρέπει να συλλέγονται στο μέρος Α του παραρτήματος II και στο μέρος Α του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, καθώς και όσον αφορά τους μορφότυπους για τη συλλογή δεδομένων στο μέρος Β του παραρτήματος II και στο μέρος Β του παραρτήματος III του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(5)

Τα παραρτήματα II και III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 καθορίζουν τον τύπο και τη μορφή των δεδομένων που τα κράτη μέλη ή οι κατασκευαστές πρέπει να συλλέγουν και να υποβάλλουν ετησίως στην Επιτροπή για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα καινούργια ελαφριά επαγγελματικά οχήματα. Με βάση την πείρα που αποκτήθηκε, κατέστη προφανές ότι ορισμένες παράμετροι παρακολούθησης μπορούν να καταργηθούν, έτσι ώστε να διευκολυνθεί η διαδικασία παρακολούθησης, δεδομένου ότι οι συγκεκριμένες παράμετροι δεν χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των στόχων ειδικών εκπομπών ή των μέσων ειδικών εκπομπών και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να καταργηθούν χωρίς να παρεμποδίζεται η αξιόπιστη αξιολόγηση της συμμόρφωσης των κατασκευαστών με τους στόχους ειδικών εκπομπών τους. Επιπλέον, είναι αναγκαίο να προστεθούν ορισμένες νέες παράμετροι, ιδίως για τους σκοπούς της επαλήθευσης των εκπομπών CO2 των οχημάτων εν χρήσει. Οι εν λόγω αλλαγές στις παραμέτρους πρέπει να αντικατοπτρίζονται ως προς τον τύπο των δεδομένων που πρέπει να συλλέγονται στο μέρος Α του παραρτήματος II και στο μέρος Α του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, καθώς και όσον αφορά τους μορφότυπους για τη συλλογή δεδομένων στο μέρος Β του παραρτήματος II και στο μέρος Β του παραρτήματος III του εν λόγω κανονισμού.

| (6) | Στο παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 περιγράφεται λεπτομερώς μια διαδικασία υπολογισμού από τους κατασκευαστές των τιμών εκπομπών CO2 και μάζας στην περίπτωση ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, τα οποία λαμβάνουν έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια. Στην περίπτωση μεμονωμένου ημιτελούς οχήματος βάσης, η μάζα του οχήματος πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα με το μέρος Α σημείο 1.2.4 του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, λαμβανομένης υπόψη της τιμής μάζας αμαξώματος (B0), η οποία έχει οριστεί στο 1,375 για τους υπολογισμούς που αφορούν το ημερολογιακό έτος 2021. Για τα ημερολογιακά έτη από το 2022 έως το 2024 η εν λόγω τιμή θα πρέπει να αναθεωρείται με βάση τη μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας των καινούργιων ημιτελών οχημάτων βάσης που ταξινομήθηκαν στην Ένωση κατά τα ημερολογιακά έτη 2018, 2019 και 2020. |
| --- | --- |

(6)

Στο παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 περιγράφεται λεπτομερώς μια διαδικασία υπολογισμού από τους κατασκευαστές των τιμών εκπομπών CO2 και μάζας στην περίπτωση ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, τα οποία λαμβάνουν έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια. Στην περίπτωση μεμονωμένου ημιτελούς οχήματος βάσης, η μάζα του οχήματος πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα με το μέρος Α σημείο 1.2.4 του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, λαμβανομένης υπόψη της τιμής μάζας αμαξώματος (B0), η οποία έχει οριστεί στο 1,375 για τους υπολογισμούς που αφορούν το ημερολογιακό έτος 2021. Για τα ημερολογιακά έτη από το 2022 έως το 2024 η εν λόγω τιμή θα πρέπει να αναθεωρείται με βάση τη μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας των καινούργιων ημιτελών οχημάτων βάσης που ταξινομήθηκαν στην Ένωση κατά τα ημερολογιακά έτη 2018, 2019 και 2020.

| (7) | Ελλείψει τελικών δεδομένων παρακολούθησης CO2 για τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα για το ημερολογιακό έτος 2020 η αναθεώρηση της τιμής B0 δεν μπόρεσε να οριστικοποιηθεί έως τις 31 Οκτωβρίου 2021, όπως προβλέπεται στο μέρος Α σημείο 1.2.4 του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631. Δεδομένου ότι, εάν για την αναθεώρηση της τιμής B0 χρησιμοποιούνταν μόνο τα δεδομένα για τα ημερολογιακά έτη 2018 και 2019, αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα μια τιμή που θα ήταν πολύ κοντά στην τρέχουσα τιμή B0 και για σκοπούς διευκόλυνσης της εφαρμογής καθώς και ασφάλειας δικαίου απέναντι στους οικείους κατασκευαστές, κρίνεται κατάλληλο να διατηρηθεί η τιμή B0 που ισχύει επί του παρόντος για το ημερολογιακό έτος 2022. Για τα ημερολογιακά έτη 2023 και 2024, η αναθεωρημένη τιμή B0 υπολογίστηκε με βάση τα τελικά δεδομένα παρακολούθησης για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα για τα ημερολογιακά έτη 2018, 2019 και 2020. Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί ασφάλεια δικαίου για τους κατασκευαστές μετά το 2024, είναι αναγκαίο να διευκρινιστεί ότι η αναθεωρημένη τιμή B0 εξακολουθεί να ισχύει και κατά τα έτη μετά το 2024. |
| --- | --- |

(7)

Ελλείψει τελικών δεδομένων παρακολούθησης CO2 για τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα για το ημερολογιακό έτος 2020 η αναθεώρηση της τιμής B0 δεν μπόρεσε να οριστικοποιηθεί έως τις 31 Οκτωβρίου 2021, όπως προβλέπεται στο μέρος Α σημείο 1.2.4 του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631. Δεδομένου ότι, εάν για την αναθεώρηση της τιμής B0 χρησιμοποιούνταν μόνο τα δεδομένα για τα ημερολογιακά έτη 2018 και 2019, αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα μια τιμή που θα ήταν πολύ κοντά στην τρέχουσα τιμή B0 και για σκοπούς διευκόλυνσης της εφαρμογής καθώς και ασφάλειας δικαίου απέναντι στους οικείους κατασκευαστές, κρίνεται κατάλληλο να διατηρηθεί η τιμή B0 που ισχύει επί του παρόντος για το ημερολογιακό έτος 2022. Για τα ημερολογιακά έτη 2023 και 2024, η αναθεωρημένη τιμή B0 υπολογίστηκε με βάση τα τελικά δεδομένα παρακολούθησης για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα για τα ημερολογιακά έτη 2018, 2019 και 2020. Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί ασφάλεια δικαίου για τους κατασκευαστές μετά το 2024, είναι αναγκαίο να διευκρινιστεί ότι η αναθεωρημένη τιμή B0 εξακολουθεί να ισχύει και κατά τα έτη μετά το 2024.

| (8) | Χρειάζονται διευκρινίσεις ώστε να ληφθούν καλύτερα υπόψη οι διάφοροι τρόποι καθορισμού της αεροδυναμικής επιρροής στην περίπτωση των ημιτελών οχημάτων βάσης N1 στο πλαίσιο του υπολογισμού παρακολούθησης των εκπομπών CO2. |
| --- | --- |

(8)

Χρειάζονται διευκρινίσεις ώστε να ληφθούν καλύτερα υπόψη οι διάφοροι τρόποι καθορισμού της αεροδυναμικής επιρροής στην περίπτωση των ημιτελών οχημάτων βάσης N1 στο πλαίσιο του υπολογισμού παρακολούθησης των εκπομπών CO2.

| (9) | Το μέρος Β του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 περιέχει ορισμένες πληροφορίες που αφορούν ιδίως την κανονιστική διαδικασία δοκιμών NEDC, η οποία έχει καταστεί παρωχημένη και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να διαγραφεί. |
| --- | --- |

(9)

Το μέρος Β του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 περιέχει ορισμένες πληροφορίες που αφορούν ιδίως την κανονιστική διαδικασία δοκιμών NEDC, η οποία έχει καταστεί παρωχημένη και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να διαγραφεί.

| (10) | Επομένως, ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/631 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως, |
| --- | --- |

(10)

Επομένως, ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/631 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/631 τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1)

Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

| 2) | Το παράρτημα II τροποποιείται όπως παρατίθεται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2)

Το παράρτημα II τροποποιείται όπως παρατίθεται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

| 3) | Το παράρτημα III τροποποιείται όπως παρατίθεται στο παράρτημα III του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3)

Το παράρτημα III τροποποιείται όπως παρατίθεται στο παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι ακόλουθες διατάξεις εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2024:

| α) | σημείο 1) στοιχείο α) σημεία ii) και iii) και σημείο 2) στοιχεία β) και γ) του παραρτήματος II· |
| --- | --- |

α)

σημείο 1) στοιχείο α) σημεία ii) και iii) και σημείο 2) στοιχεία β) και γ) του παραρτήματος II·

| β) | σημείο 1) στοιχείο α) σημεία iii) και v) και σημείο 3) στοιχεία γ) και ε) του παραρτήματος III. |
| --- | --- |

β)

σημείο 1) στοιχείο α) σημεία iii) και v) και σημείο 3) στοιχεία γ) και ε) του παραρτήματος III.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 5 Ιουνίου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 111 της 25.4.2019, σ. 13.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1).

2

(3)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2020/2173 της Επιτροπής της 16ης Οκτωβρίου 2020 για την τροποποίηση των παραρτημάτων I, II και III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με σκοπό την επικαιροποίηση των παραμέτρων παρακολούθησης και την αποσαφήνιση ορισμένων πτυχών που σχετίζονται με την αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών (ΕΕ L 433 της 22.12.2020, σ. 1).

3

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:






  α) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3δ:






  «3δ. | Για ομάδα που σχηματίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP καθορίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target που υπολογίζονται για την εν λόγω ομάδα στο σύνολό της.
  Σε περίπτωση νεοσύστατης ομάδας που σχηματίστηκε κατά την περίοδο 2021 έως 2024 ή αλλαγής στη σύνθεση ομάδας που υπήρχε το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP υπολογίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target για τη νέα ομάδα στο σύνολό της.»· |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:

α)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3δ:

«3δ.

Για ομάδα που σχηματίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP καθορίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target που υπολογίζονται για την εν λόγω ομάδα στο σύνολό της.

Σε περίπτωση νεοσύστατης ομάδας που σχηματίστηκε κατά την περίοδο 2021 έως 2024 ή αλλαγής στη σύνθεση ομάδας που υπήρχε το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP υπολογίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target για τη νέα ομάδα στο σύνολό της.»·

| β) | στο σημείο 5 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο γ):






  «γ) | Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 για οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2025 έως 2028, ο στόχος ειδικών εκπομπών (Στόχος παρέκκλισης 2025-2028) υπολογίζεται ως εξής:
  Στόχος παρέκκλισης2025-2028 =

  ·

  ·Στόχος2021·(1 - συντελεστής μείωσης2025)
  Για τον εν λόγω κατασκευαστή ο οποίος δεν ήταν υπεύθυνος για την ταξινόμηση νέων επιβατικών αυτοκινήτων το 2020 ή για τον οποίο οι WLTPCO2 όπως ορίζονται στο σημείο 3 ή οι NEDCCO2 όπως ορίζονται στο σημείο 3 είναι μηδέν, ο στόχος ειδικών εκπομπών (Στόχος παρέκκλισης2025-2028) υπολογίζεται ως εξής:
  Στόχος παρέκκλισης2025-2028 =

  · Στόχος2021· (1 - συντελεστής μείωσης2025)
  όπου:






  WLTPCO2,measured | είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο WLTPCO2,measured, μετρούμενο όπως ορίζεται στο σημείο 6.0· |
| --- | --- | --- | --- |
| WLTPCO2 | είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο WLTPCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3· |
| NEDCCO2 | είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο NEDCCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3· |
| WLTPCO2,ind | ισούται με WLTPCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3· |
| NEDCCO2,ind | ισούται με NEDCCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3· |
| συντελεστής μείωσης2025 | είναι ο συντελεστής που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 4 στοιχείο α)· |
| Στόχος2021 | μείωση κατά 45 % του μέσου όρου των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του εν λόγω κατασκευαστή το 2007.»· |

β)

στο σημείο 5 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο γ):

«γ)

Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 για οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2025 έως 2028, ο στόχος ειδικών εκπομπών (Στόχος παρέκκλισης 2025-2028) υπολογίζεται ως εξής:

Στόχος παρέκκλισης2025-2028 =
  Formula
  ·
  Formula
  ·Στόχος2021·(1 - συντελεστής μείωσης2025)

Για τον εν λόγω κατασκευαστή ο οποίος δεν ήταν υπεύθυνος για την ταξινόμηση νέων επιβατικών αυτοκινήτων το 2020 ή για τον οποίο οι WLTPCO2 όπως ορίζονται στο σημείο 3 ή οι NEDCCO2 όπως ορίζονται στο σημείο 3 είναι μηδέν, ο στόχος ειδικών εκπομπών (Στόχος παρέκκλισης2025-2028) υπολογίζεται ως εξής:

Στόχος παρέκκλισης2025-2028 =
  Formula
  · Στόχος2021· (1 - συντελεστής μείωσης2025)

όπου:

WLTPCO2,measured

είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο WLTPCO2,measured, μετρούμενο όπως ορίζεται στο σημείο 6.0·

WLTPCO2

είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο WLTPCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDCCO2

είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο NEDCCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

WLTPCO2,ind

ισούται με WLTPCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDCCO2,ind

ισούται με NEDCCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

συντελεστής μείωσης2025

είναι ο συντελεστής που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 4 στοιχείο α)·

Στόχος2021

μείωση κατά 45 % του μέσου όρου των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του εν λόγω κατασκευαστή το 2007.»·

| 2. | Το μέρος B τροποποιείται ως εξής:






  α) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3δ:






  «3δ. | Για ομάδα που σχηματίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP καθορίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target που υπολογίζονται για την εν λόγω ομάδα στο σύνολό της.
  Σε περίπτωση νεοσύστατης ομάδας που σχηματίστηκε κατά την περίοδο 2021 έως 2024 ή αλλαγής στη σύνθεση ομάδας που υπήρχε το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP υπολογίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target για τη νέα ομάδα στο σύνολό της.»· |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Το μέρος B τροποποιείται ως εξής:

α)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3δ:

«3δ.

Για ομάδα που σχηματίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP καθορίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target που υπολογίζονται για την εν λόγω ομάδα στο σύνολό της.

Σε περίπτωση νεοσύστατης ομάδας που σχηματίστηκε κατά την περίοδο 2021 έως 2024 ή αλλαγής στη σύνθεση ομάδας που υπήρχε το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP υπολογίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target για τη νέα ομάδα στο σύνολό της.»·

| β) | στο σημείο 6.2.1, η διατύπωση:






  «TM | είναι η μέση μάζα δοκιμής σε χιλιόγραμμα (kg) όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος·» |
| --- | --- | --- |

β)

στο σημείο 6.2.1, η διατύπωση:

«TM

είναι η μέση μάζα δοκιμής σε χιλιόγραμμα (kg) όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος·»

αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

| «TM | είναι η μέση μάζα δοκιμής σε χιλιόγραμμα (kg) όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος. |
| --- | --- |

«TM

είναι η μέση μάζα δοκιμής σε χιλιόγραμμα (kg) όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος.

Σε περίπτωση πλήρους οχήματος βάσης που σχετίζεται με ολοκληρωμένο όχημα, η μάζα δοκιμής που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη είναι η μάζα δοκιμής του εν λόγω οχήματος βάσης.

Σε περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που σχετίζεται με ολοκληρωμένο όχημα, η τιμή της μάζας δοκιμής που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη είναι η τιμή DMbase που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα III μέρος Α σημείο 1.2.4 στοιχείο α)·».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:






  α) | το σημείο 1α τροποποιείται ως εξής:






  i) | η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομείται ως όχημα κατηγορίας M1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Β τμήμα 2α:»· |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 1α τροποποιείται ως εξής:

i)

η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομείται ως όχημα κατηγορίας M1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Β τμήμα 2α:»·

| ii) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5α:






  «5α) | αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·»· |
| --- | --- | --- |

ii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5α:

«5α)

αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·»·

| iii) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 9α:






  «9α) | χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·»· |
| --- | --- | --- |

iii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 9α:

«9α)

χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·»·

| iv) | τα σημεία 19), 22), 23) και 24) απαλείφονται· |
| --- | --- |

iv)

τα σημεία 19), 22), 23) και 24) απαλείφονται·

| v) | το δεύτερο εδάφιο απαλείφεται· |
| --- | --- |

v)

το δεύτερο εδάφιο απαλείφεται·

| β) | το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2. | Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε επιβατικού αυτοκινήτου, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Β τμήμα 2α του παρόντος παραρτήματος.»· |
| --- | --- | --- |

β)

το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.

Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε επιβατικού αυτοκινήτου, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Β τμήμα 2α του παρόντος παραρτήματος.»·

| 2. | Στο μέρος Β τμήμα 2α, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής:






  α) | στην πρώτη στήλη, στην πρώτη εγγραφή, η επικεφαλίδα «Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1 και 1α» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1α»· |
| --- | --- | --- |

2.

Στο μέρος Β τμήμα 2α, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής:

α)

στην πρώτη στήλη, στην πρώτη εγγραφή, η επικεφαλίδα «Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1 και 1α» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1α»·

| β) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 5α:







  «5α) | Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού | 0.2.3.4.
  0.2.3.5» |
| --- | --- | --- | --- |

β)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 5α:

«5α)

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

0.2.3.4.

0.2.3.5»

| γ) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 9α:







  «9α) | χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου· | 47» |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 9α:

«9α)

χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·

47»

| δ) | η εγγραφή 14 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:







  «14) | Τύπος καυσίμου | 26 |
| --- | --- | --- | --- |
| Τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο | 26.1
  23 (στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή)
  23.1 (στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που φορτίζονται εξωτερικά)» |

δ)

η εγγραφή 14 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«14)

Τύπος καυσίμου

26

Τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο

26.1

23 (στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή)

23.1 (στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που φορτίζονται εξωτερικά)»

| ε) | οι εγγραφές (19)((19), 22), 23) και 24) απαλείφονται· |
| --- | --- |

ε)

οι εγγραφές (19)((19), 22), 23) και 24) απαλείφονται·

| στ) | η σημείωση 4 απαλείφεται. |
| --- | --- |

στ)

η σημείωση 4 απαλείφεται.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:






  α) | το σημείο 1.1α τροποποιείται ως εξής:






  i) | ο τίτλος και η εισαγωγική φράση αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1.1α. | Υποβολή δεδομένων από τα κράτη μέλη σχετικά με τα οχήματα που ταξινομούνται ως οχήματα Ν1

  Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο πλήρες ή ολοκληρωμένο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που ταξινομείται ως όχημα Ν1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Γ τμήμα 2α:»· |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.

Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 1.1α τροποποιείται ως εξής:

i)

ο τίτλος και η εισαγωγική φράση αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.1α.

Υποβολή δεδομένων από τα κράτη μέλη σχετικά με τα οχήματα που ταξινομούνται ως οχήματα Ν1

Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο πλήρες ή ολοκληρωμένο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που ταξινομείται ως όχημα Ν1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Γ τμήμα 2α:»·

| ii) | το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1) | κατασκευαστής (στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων: o κατασκευαστής του οχήματος βάσης)·»· |
| --- | --- | --- |

ii)

το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1)

κατασκευαστής (στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων: o κατασκευαστής του οχήματος βάσης)·»·

| iii) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5α:






  «5α) | αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·»· |
| --- | --- | --- |

iii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5α:

«5α)

αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·»·

| iv) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 7α:






  «7α) | πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα·»· |
| --- | --- | --- |

iv)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 7α:

«7α)

πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα·»·

| v) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 9α:






  «9α) | χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·»· |
| --- | --- | --- |

v)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 9α:

«9α)

χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·»·

| vi) | το σημείο 12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «12) | Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος·»· |
| --- | --- | --- |

vi)

το σημείο 12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«12)

Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος·»·

| vii) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 12α:






  «12α) | στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων, μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης·»· |
| --- | --- | --- |

vii)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 12α:

«12α)

στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων, μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης·»·

| viii) | τα σημεία 19), 23), 24) και 25) απαλείφονται· |
| --- | --- |

viii)

τα σημεία 19), 23), 24) και 25) απαλείφονται·

| ix) | το δεύτερο εδάφιο απαλείφεται· |
| --- | --- |

ix)

το δεύτερο εδάφιο απαλείφεται·

| β) | τα σημεία 1.2.1. και 1.2.1.2α απαλείφονται· |
| --- | --- |

β)

τα σημεία 1.2.1. και 1.2.1.2α απαλείφονται·

| γ) | το σημείο 1.2.2 τροποποιείται ως εξής:






  i) | η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Για κάθε καινούργιο ολοκληρωμένο όχημα που δηλώνεται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το σημείο 1.1α, ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης υποβάλλει στην Επιτροπή τα δεδομένα που ορίζονται στα στοιχεία α) και β) του παρόντος σημείου για κάθε όχημα βάσης με τον ίδιο αναγνωριστικό αριθμό οχήματος όπως εκείνος του ολοκληρωμένου οχήματος. Τα δεδομένα υποβάλλονται εντός τριών μηνών από την κοινοποίηση των προσωρινών δεδομένων στον κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο.»· |
| --- | --- | --- |

γ)

το σημείο 1.2.2 τροποποιείται ως εξής:

i)

η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Για κάθε καινούργιο ολοκληρωμένο όχημα που δηλώνεται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το σημείο 1.1α, ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης υποβάλλει στην Επιτροπή τα δεδομένα που ορίζονται στα στοιχεία α) και β) του παρόντος σημείου για κάθε όχημα βάσης με τον ίδιο αναγνωριστικό αριθμό οχήματος όπως εκείνος του ολοκληρωμένου οχήματος. Τα δεδομένα υποβάλλονται εντός τριών μηνών από την κοινοποίηση των προσωρινών δεδομένων στον κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο.»·

| ii) | το στοιχείο α) τροποποιείται ως εξής:






  — | το σημείο ii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας παρεμβολής οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.2.6 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ»· |
| --- | --- | --- |

ii)

το στοιχείο α) τροποποιείται ως εξής:

—

το σημείο ii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας παρεμβολής οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.2.6 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ»·

| — | τα σημεία iv), v) και viii) απαλείφονται· |
| --- | --- |

—

τα σημεία iv), v) και viii) απαλείφονται·

| — | το σημείο vii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «vii) | τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης.»· |
| --- | --- | --- |

—

το σημείο vii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«vii)

τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης.»·

| iii) | στο στοιχείο β), το σημείο iv) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «iv) | τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης.»· |
| --- | --- | --- |

iii)

στο στοιχείο β), το σημείο iv) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«iv)

τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης.»·

| δ) | στο σημείο 1.2.3, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Όταν τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 δεν υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης, οι ειδικές εκπομπές CO2 και η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας που αναφέρονται από τα κράτη μέλη για το σχετικό ολοκληρωμένο όχημα, σύμφωνα με το σημείο 1.1α, χρησιμοποιούνται ώστε να προσδιοριστεί κατά πόσον το όχημα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και για να υπολογιστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και ο στόχος ειδικών εκπομπών του οικείου κατασκευαστή του οχήματος βάσης.»· |
| --- | --- |

δ)

στο σημείο 1.2.3, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Όταν τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 δεν υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης, οι ειδικές εκπομπές CO2 και η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας που αναφέρονται από τα κράτη μέλη για το σχετικό ολοκληρωμένο όχημα, σύμφωνα με το σημείο 1.1α, χρησιμοποιούνται ώστε να προσδιοριστεί κατά πόσον το όχημα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και για να υπολογιστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και ο στόχος ειδικών εκπομπών του οικείου κατασκευαστή του οχήματος βάσης.»·

2

2

| ε) | το σημείο 1.2.4 τροποποιείται ως εξής:






  i) | η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Ο κατασκευαστής υπολογίζει, αρχής γενομένης από το ημερολογιακό έτος 2020, τις εκπομπές παρακολούθησης CO2 για κάθε μεμονωμένο ημιτελές όχημα βάσης του, σύμφωνα με τη μέθοδο παρεμβολής που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2 ή 3.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ, χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο μ’ αυτή που χρησιμοποιήθηκε για την έγκριση τύπου ΕΚ του οχήματος βάσης όσον αφορά τις εκπομπές του, οι όροι της οποίας καθορίζονται στα εν λόγω σημεία με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:»· |
| --- | --- | --- |

ε)

το σημείο 1.2.4 τροποποιείται ως εξής:

i)

η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Ο κατασκευαστής υπολογίζει, αρχής γενομένης από το ημερολογιακό έτος 2020, τις εκπομπές παρακολούθησης CO2 για κάθε μεμονωμένο ημιτελές όχημα βάσης του, σύμφωνα με τη μέθοδο παρεμβολής που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2 ή 3.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ, χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο μ’ αυτή που χρησιμοποιήθηκε για την έγκριση τύπου ΕΚ του οχήματος βάσης όσον αφορά τις εκπομπές του, οι όροι της οποίας καθορίζονται στα εν λόγω σημεία με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:»·

2

| ii) | το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | Μάζα μεμονωμένου οχήματος
  Ο όρος “TMind
  ” που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.1 ή 3.2.4.1.1.1 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ αντικαθίσταται από την εξ ορισμού μάζα του βασικού οχήματος, DMbase. Όταν η DMbase είναι μικρότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TML), η TMind αντικαθίσταται από την TML. Όταν η DMbase είναι υψηλότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TMH), η TMind αντικαθίσταται από την TMH.
  Η τιμή DMbase καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
  DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)
  όπου:






  MRObase | είναι η μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.5 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ· |
| --- | --- | --- | --- |
| B0 | είναι η τιμή μάζας σώματος 1,375 έως το ημερολογιακό έτος 2022 και 1,351 για τα ημερολογιακά έτη 2023 έως 2034· |
| TPMLM | είναι η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.23 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.»· |

ii)

το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

Μάζα μεμονωμένου οχήματος

Ο όρος “TMind
  ” που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.1 ή 3.2.4.1.1.1 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ αντικαθίσταται από την εξ ορισμού μάζα του βασικού οχήματος, DMbase. Όταν η DMbase είναι μικρότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TML), η TMind αντικαθίσταται από την TML. Όταν η DMbase είναι υψηλότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TMH), η TMind αντικαθίσταται από την TMH.

ind

base

base

L

ind

L

base

H

ind

H

Η τιμή DMbase καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

base

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)

base

base

0

base

0

όπου:

MRObase

base

είναι η μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.5 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ·

B0

0

είναι η τιμή μάζας σώματος 1,375 έως το ημερολογιακό έτος 2022 και 1,351 για τα ημερολογιακά έτη 2023 έως 2034·

TPMLM

είναι η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.23 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.»·

| iii) | το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Αντίσταση κύλισης μεμονωμένου οχήματος
  Η αντίσταση κύλισης του οχήματος βάσης χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του παραρτήματος Β7 σημείο 3.2.3.2.2.2 ή 3.2.4.1.1.2 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.» |
| --- | --- | --- |

iii)

το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Αντίσταση κύλισης μεμονωμένου οχήματος

Η αντίσταση κύλισης του οχήματος βάσης χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του παραρτήματος Β7 σημείο 3.2.3.2.2.2 ή 3.2.4.1.1.2 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.»

| iv) | το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «γ) | Αεροδυναμική επίδραση του μεμονωμένου οχήματος
  Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τον όρο “Af,ind
  ” που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.4.1.1.3 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες επιλογές:






  i) | εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του αντιπροσωπευτικού οχήματος της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε m2· |
| --- | --- | --- | --- |

iv)

το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«γ)

Αεροδυναμική επίδραση του μεμονωμένου οχήματος

Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τον όρο “Af,ind
  ” που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.4.1.1.3 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες επιλογές:

f,ind

i)

εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του αντιπροσωπευτικού οχήματος της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε m2·

2

| ii) | μέση τιμή του εμβαδού της μετωπικής επιφάνειας οχήματος υψηλών τιμών και του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής σε m2· |
| --- | --- |

ii)

μέση τιμή του εμβαδού της μετωπικής επιφάνειας οχήματος υψηλών τιμών και του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής σε m2·

2

| iii) | εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής, στην περίπτωση που δεν χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, σε m2. |
| --- | --- |

iii)

εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής, στην περίπτωση που δεν χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, σε m2.

2

Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που δεν ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο όρος “f2,ind
  ” που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ ορίζεται ως ίσος με μία από τις ακόλουθες επιλογές:

2,ind

| i) | μέση τιμή των όρων “f2,L” και “f2,H” που αναφέρονται στο εν λόγω σημείο· |
| --- | --- |

i)

μέση τιμή των όρων “f2,L” και “f2,H” που αναφέρονται στο εν λόγω σημείο·

2,L

2,H

| ii) | ο όρος “f2,H” που αναφέρεται στο εν λόγω σημείο.»· |
| --- | --- |

ii)

ο όρος “f2,H” που αναφέρεται στο εν λόγω σημείο.»·

2,H

| στ) | το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2. | Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.1.α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε ελαφρού επαγγελματικού οχήματος, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Γ τμήμα 2α.»· |
| --- | --- | --- |

στ)

το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.

Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.1.α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε ελαφρού επαγγελματικού οχήματος, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Γ τμήμα 2α.»·

| 2. | Το μέρος Β απαλείφεται· |
| --- | --- |

2.

Το μέρος Β απαλείφεται·

| 3. | Το μέρος Γ τμήμα 2α τροποποιείται ως εξής:






  α) | ο τίτλος της πρώτης στήλης «Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1 και 1.1α» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1.1α» |
| --- | --- | --- |

3.

Το μέρος Γ τμήμα 2α τροποποιείται ως εξής:

α)

ο τίτλος της πρώτης στήλης «Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1 και 1.1α» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1.1α»

| β) | η εγγραφή 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:







  «1) | Επωνυμία κατασκευαστή (Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ) (1) | Επωνυμία που δόθηκε από την Επιτροπή |
| --- | --- | --- | --- |
| Επωνυμία κατασκευαστή(2) | 0.5, ή, στην περίπτωση οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια, 0.5.1 (επωνυμία του κατασκευαστή του οχήματος βάσης)» |

β)

η εγγραφή 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1)

Επωνυμία κατασκευαστή (Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ) (1)

(1)

Επωνυμία που δόθηκε από την Επιτροπή

Επωνυμία κατασκευαστή(2)

(2)

0.5, ή, στην περίπτωση οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια, 0.5.1 (επωνυμία του κατασκευαστή του οχήματος βάσης)»

| γ) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 5α:







  «5α) | Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού | 0.2.3.4.
  0.2.3.5» |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 5α:

«5α)

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

0.2.3.4.

0.2.3.5»

| δ) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 7α:







  «7α) | πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα | 0.4» |
| --- | --- | --- | --- |

δ)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 7α:

«7α)

πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα

0.4»

| ε) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 9α:







  «9α) | χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου | 47» |
| --- | --- | --- | --- |

ε)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 9α:

«9α)

χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου

47»

| στ) | η εγγραφή 12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:







  «12) | Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος | 13» |
| --- | --- | --- | --- |

στ)

η εγγραφή 12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«12)

Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος

13»

| ζ) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 12α:







  «12α) | Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης (στην περίπτωση ολοκληρωμένου οχήματος) | 14» |
| --- | --- | --- | --- |

ζ)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή 12α:

«12α)

Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης (στην περίπτωση ολοκληρωμένου οχήματος)

14»

| η) | η εγγραφή 14 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:







  «14) | Τύπος καυσίμου | 26 |
| --- | --- | --- | --- |
| Τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο | 26.1
  23 (στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή)
  23.1 (στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που φορτίζονται εξωτερικά)» |

η)

η εγγραφή 14 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«14)

Τύπος καυσίμου

26

Τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο

26.1

23 (στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή)

23.1 (στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που φορτίζονται εξωτερικά)»

| θ) | η εγγραφή 22 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:







  «22) | Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος (TPMLM) | 16.1» |
| --- | --- | --- | --- |

θ)

η εγγραφή 22 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«22)

Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος (TPMLM)

16.1»

| ι) | οι εγγραφές 19), 23), 24) και 25) απαλείφονται· |
| --- | --- |

ι)

οι εγγραφές 19), 23), 24) και 25) απαλείφονται·

| ια) | η σημείωση 4 απαλείφεται. |
| --- | --- |

ια)

η σημείωση 4 απαλείφεται.

---

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 16.8.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 203/11 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 203/11

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2023/1635 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 14ης Αυγούστου 2023

σχετικά με την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2022/74 για τον καθορισμό του καταλόγου των προγραμμάτων Interreg και την αναφορά του συνολικού ποσού της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από κάθε μηχανισμό εξωτερικής χρηματοδότησης της Ένωσης για κάθε πρόγραμμα, καθώς και του καταλόγου των ποσών που μεταφέρονται μεταξύ σκελών στο πλαίσιο του στόχου «Ευρωπαϊκή εδαφική συνεργασία» για την περίοδο 2021 έως 2027

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2023) 5459]

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2021/1059 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Ιουνίου 2021, για τις ειδικές διατάξεις που διέπουν τον στόχο «Ευρωπαϊκή εδαφική συνεργασία» (Interreg) ο οποίος υποστηρίζεται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και τους μηχανισμούς εξωτερικής χρηματοδότησης (1), και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 1,

Κατόπιν διαβούλευσης με την επιτροπή που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 115 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/1060 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Ιουνίου 2021, για τον καθορισμό κοινών διατάξεων για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο+, το Ταμείο Συνοχής, το Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Θάλασσας, Αλιείας και Υδατοκαλλιέργειας, και δημοσιονομικών κανόνων για τα εν λόγω Ταμεία και για το Ταμείο Ασύλου, Μετανάστευσης και Ένταξης, το Ταμείο Εσωτερικής Ασφάλειας και το Μέσο για τη Χρηματοδοτική Στήριξη της Διαχείρισης των Συνόρων και την Πολιτική των Θεωρήσεων (2),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/74 (3), η Επιτροπή κατάρτισε τον κατάλογο των προγραμμάτων Interreg και ανέφερε το συνολικό ποσό της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (στο εξής: ΕΤΠΑ) και, κατά περίπτωση, τη συνολική στήριξη από κάθε μηχανισμό εξωτερικής χρηματοδότησης της Ένωσης για κάθε πρόγραμμα, κατανεμημένη ανά κράτος μέλος για την περίοδο 2021 έως 2027. |
| --- | --- |

(1)

Με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/74 (3), η Επιτροπή κατάρτισε τον κατάλογο των προγραμμάτων Interreg και ανέφερε το συνολικό ποσό της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (στο εξής: ΕΤΠΑ) και, κατά περίπτωση, τη συνολική στήριξη από κάθε μηχανισμό εξωτερικής χρηματοδότησης της Ένωσης για κάθε πρόγραμμα, κατανεμημένη ανά κράτος μέλος για την περίοδο 2021 έως 2027.

| (2) | Η αδικαιολόγητη και απρόκλητη στρατιωτική επίθεση από τη Ρωσική Ομοσπονδία κατά της Ουκρανίας και η συνεχιζόμενη ένοπλη σύρραξη έχουν αλλάξει ριζικά την κατάσταση της ασφάλειας στην Ευρώπη. Στα συμπεράσματά του της 24ης Φεβρουαρίου 2022, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο καταδίκασε τη στρατιωτική επίθεση κατά της Ουκρανίας, καθώς και την εμπλοκή της Λευκορωσίας στην εν λόγω επίθεση. |
| --- | --- |

(2)

Η αδικαιολόγητη και απρόκλητη στρατιωτική επίθεση από τη Ρωσική Ομοσπονδία κατά της Ουκρανίας και η συνεχιζόμενη ένοπλη σύρραξη έχουν αλλάξει ριζικά την κατάσταση της ασφάλειας στην Ευρώπη. Στα συμπεράσματά του της 24ης Φεβρουαρίου 2022, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο καταδίκασε τη στρατιωτική επίθεση κατά της Ουκρανίας, καθώς και την εμπλοκή της Λευκορωσίας στην εν λόγω επίθεση.

| (3) | Ως εκ τούτου, η Επιτροπή ανέστειλε την προετοιμασία των προγραμμάτων Interreg μεταξύ της Ένωσης και της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Λευκορωσίας αντίστοιχα, και η Ένωση επέβαλε σειρά κυρώσεων κατά των δύο χωρών. Τα συνολικά ποσά για το 2022 που διατέθηκαν στα προγράμματα διασυνοριακής συνεργασίας Interreg των οποίων η προετοιμασία ανεστάλη, αναδιανεμήθηκαν σε άλλα προγράμματα Interreg το 2022, σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/1059. |
| --- | --- |

(3)

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή ανέστειλε την προετοιμασία των προγραμμάτων Interreg μεταξύ της Ένωσης και της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Λευκορωσίας αντίστοιχα, και η Ένωση επέβαλε σειρά κυρώσεων κατά των δύο χωρών. Τα συνολικά ποσά για το 2022 που διατέθηκαν στα προγράμματα διασυνοριακής συνεργασίας Interreg των οποίων η προετοιμασία ανεστάλη, αναδιανεμήθηκαν σε άλλα προγράμματα Interreg το 2022, σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/1059.

| (4) | Δεδομένης της συνέχισης του επιθετικού πολέμου κατά της Ουκρανίας, η τρέχουσα κατάσταση των προγραμμάτων στα οποία επρόκειτο να συμμετάσχουν η Ρωσική Ομοσπονδία και η Λευκορωσία χαρακτηρίζεται από τη θεμελιώδη αλλαγή στις σχέσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία και τη Λευκορωσία, η οποία αποκλείει τη δυνατότητα αποκατάστασης των προϋποθέσεων για την υλοποίηση των προγραμμάτων συνεργασίας μαζί τους υπό τους όρους και εντός των χρονικών πλαισίων που προβλέπει ο κανονισμός (ΕΕ) 2021/1059. |
| --- | --- |

(4)

Δεδομένης της συνέχισης του επιθετικού πολέμου κατά της Ουκρανίας, η τρέχουσα κατάσταση των προγραμμάτων στα οποία επρόκειτο να συμμετάσχουν η Ρωσική Ομοσπονδία και η Λευκορωσία χαρακτηρίζεται από τη θεμελιώδη αλλαγή στις σχέσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία και τη Λευκορωσία, η οποία αποκλείει τη δυνατότητα αποκατάστασης των προϋποθέσεων για την υλοποίηση των προγραμμάτων συνεργασίας μαζί τους υπό τους όρους και εντός των χρονικών πλαισίων που προβλέπει ο κανονισμός (ΕΕ) 2021/1059.

| (5) | Ως εκ τούτου, τα επηρεαζόμενα κράτη μέλη και η Επιτροπή συμφώνησαν να μην συνεχίσουν την προετοιμασία των προγραμμάτων Interreg με τη Ρωσική Ομοσπονδία και τη Λευκορωσία κατά την περίοδο προγραμματισμού 2021-2027. Συνεπώς, τα αρχικά προβλεπόμενα προγράμματα θα πρέπει να διαγραφούν από τον κατάλογο των προγραμμάτων Interreg που θα λάβουν στήριξη. Για τους ίδιους λόγους, η αρχικά προγραμματισμένη συμμετοχή της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Λευκορωσίας σε δύο διακρατικά προγράμματα θα πρέπει να ακυρωθεί. |
| --- | --- |

(5)

Ως εκ τούτου, τα επηρεαζόμενα κράτη μέλη και η Επιτροπή συμφώνησαν να μην συνεχίσουν την προετοιμασία των προγραμμάτων Interreg με τη Ρωσική Ομοσπονδία και τη Λευκορωσία κατά την περίοδο προγραμματισμού 2021-2027. Συνεπώς, τα αρχικά προβλεπόμενα προγράμματα θα πρέπει να διαγραφούν από τον κατάλογο των προγραμμάτων Interreg που θα λάβουν στήριξη. Για τους ίδιους λόγους, η αρχικά προγραμματισμένη συμμετοχή της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Λευκορωσίας σε δύο διακρατικά προγράμματα θα πρέπει να ακυρωθεί.

| (6) | Στο πλαίσιο αυτό, τα κονδύλια που προορίζονται για ολόκληρη την περίοδο προγραμματισμού έως το 2027 για προγράμματα με τη Ρωσική Ομοσπονδία και τη Λευκορωσία που δεν θα εγκριθούν κατά την εν λόγω περίοδο θα πρέπει να ανακατανεμηθούν σε άλλα υφιστάμενα προγράμματα Interreg σε ένα μόνο στάδιο. Η ανακατανομή μπορεί να συνίσταται ιδίως στη μεταφορά των δεσμευμένων πόρων του ΕΤΠΑ σε άλλο πρόγραμμα Interreg που υποστηρίζεται επίσης από τα κονδύλια του Μηχανισμού Προενταξιακής Βοήθειας που διατίθενται για τη διασυνοριακή συνεργασία (ΜΠΒ ΙΙΙ ΔΣ) ή από τα κονδύλια του Μηχανισμού Γειτονίας, Ανάπτυξης και Διεθνούς Συνεργασίας που διατίθενται για τη διασυνοριακή συνεργασία στη γεωγραφική περιοχή γειτονίας (ΜΓΑΔΣ-ΔΣ) ή σε εσωτερικά διασυνοριακά προγράμματα Interreg στα οποία συμμετέχει το οικείο κράτος μέλος. |
| --- | --- |

(6)

Στο πλαίσιο αυτό, τα κονδύλια που προορίζονται για ολόκληρη την περίοδο προγραμματισμού έως το 2027 για προγράμματα με τη Ρωσική Ομοσπονδία και τη Λευκορωσία που δεν θα εγκριθούν κατά την εν λόγω περίοδο θα πρέπει να ανακατανεμηθούν σε άλλα υφιστάμενα προγράμματα Interreg σε ένα μόνο στάδιο. Η ανακατανομή μπορεί να συνίσταται ιδίως στη μεταφορά των δεσμευμένων πόρων του ΕΤΠΑ σε άλλο πρόγραμμα Interreg που υποστηρίζεται επίσης από τα κονδύλια του Μηχανισμού Προενταξιακής Βοήθειας που διατίθενται για τη διασυνοριακή συνεργασία (ΜΠΒ ΙΙΙ ΔΣ) ή από τα κονδύλια του Μηχανισμού Γειτονίας, Ανάπτυξης και Διεθνούς Συνεργασίας που διατίθενται για τη διασυνοριακή συνεργασία στη γεωγραφική περιοχή γειτονίας (ΜΓΑΔΣ-ΔΣ) ή σε εσωτερικά διασυνοριακά προγράμματα Interreg στα οποία συμμετέχει το οικείο κράτος μέλος.

| (7) | Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/1059, ορισμένα κράτη μέλη ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με την τροποποίηση της αρχικά αναφερόμενης κατανομής του μεριδίου τους για κάθε πρόγραμμα στο οποίο συμμετέχουν. Τα επικαιροποιημένα ποσά θα πρέπει επίσης να αποτυπώνονται στην παρούσα απόφαση. Επιπλέον, μετά την απόφαση δύο διακρατικών προγραμμάτων να επεκτείνουν τη γεωγραφική κάλυψη σε άλλες χώρες, το παράρτημα III θα πρέπει να επικαιροποιηθεί. |
| --- | --- |

(7)

Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/1059, ορισμένα κράτη μέλη ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με την τροποποίηση της αρχικά αναφερόμενης κατανομής του μεριδίου τους για κάθε πρόγραμμα στο οποίο συμμετέχουν. Τα επικαιροποιημένα ποσά θα πρέπει επίσης να αποτυπώνονται στην παρούσα απόφαση. Επιπλέον, μετά την απόφαση δύο διακρατικών προγραμμάτων να επεκτείνουν τη γεωγραφική κάλυψη σε άλλες χώρες, το παράρτημα III θα πρέπει να επικαιροποιηθεί.

| (8) | Ως εκ τούτου, με βάση όλες τις πληροφορίες που κοινοποίησαν τα οικεία κράτη μέλη, είναι αναγκαίο να επικαιροποιηθούν ο κατάλογος των προγραμμάτων Interreg και το συνολικό ποσό της συνολικής στήριξης από το ΕΤΠΑ και, κατά περίπτωση, η συνολική στήριξη από κάθε μηχανισμό εξωτερικής χρηματοδότησης της Ένωσης για κάθε πρόγραμμα, κατανεμημένα ανά κράτος μέλος. |
| --- | --- |

(8)

Ως εκ τούτου, με βάση όλες τις πληροφορίες που κοινοποίησαν τα οικεία κράτη μέλη, είναι αναγκαίο να επικαιροποιηθούν ο κατάλογος των προγραμμάτων Interreg και το συνολικό ποσό της συνολικής στήριξης από το ΕΤΠΑ και, κατά περίπτωση, η συνολική στήριξη από κάθε μηχανισμό εξωτερικής χρηματοδότησης της Ένωσης για κάθε πρόγραμμα, κατανεμημένα ανά κράτος μέλος.

| (9) | Επομένως, η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/74 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως, |
| --- | --- |

(9)

Επομένως, η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/74 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/74 τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Το παράρτημα I αντικαθίσταται από το παράρτημα I της παρούσας απόφασης. |
| --- | --- |

1)

Το παράρτημα I αντικαθίσταται από το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.

| 2) | Το παράρτημα II αντικαθίσταται από το παράρτημα II της παρούσας απόφασης· |
| --- | --- |

2)

Το παράρτημα II αντικαθίσταται από το παράρτημα II της παρούσας απόφασης·

| 3) | Το παράρτημα III αντικαθίσταται από το παράρτημα III της παρούσας απόφασης. |
| --- | --- |

3)

Το παράρτημα III αντικαθίσταται από το παράρτημα III της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 14 Αυγούστου 2023.

Για την Επιτροπή

Elisa FERREIRA

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 231 της 30.6.2021, σ. 94.

1

(2)  
  ΕΕ L 231 της 30.6.2021, σ. 159.

2

(3)  Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/74 της Επιτροπής, της 17ης Ιανουαρίου 2022, για τον καθορισμό του καταλόγου των προγραμμάτων Interreg και την αναφορά του συνολικού ποσού της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από κάθε μηχανισμό εξωτερικής χρηματοδότησης της Ένωσης για κάθε πρόγραμμα, καθώς και του καταλόγου των ποσών που μεταφέρονται μεταξύ σκελών στο πλαίσιο του στόχου «Ευρωπαϊκή εδαφική συνεργασία» για την περίοδο 2021 έως 2027 (ΕΕ L 12 της 19.1.2022, σ. 151).

3

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Κατάλογος των προγραμμάτων διασυνοριακής συνεργασίας με αναφορά του συνολικού ποσού της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), τον Μηχανισμό Προενταξιακής Βοήθειας (ΜΠΒ ΙΙΙ) και τον Μηχανισμό Γειτονίας, Ανάπτυξης και Διεθνούς Συνεργασίας (ΜΓΑΔΣ)

| Αριθ. | CCI | Ονομασία του προγράμματος | Κράτη μέλη | Τρίτες χώρες | Συνολική συνεισφορά του ΕΤΠΑ | Συνεισφορά του ΜΠΒ II | Συνεισφορά του ΜΓΑΔΣ | Σύνολο |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16RFCB001 | (Interreg VI-A) Maas-Rijn/Meuse-Rhin/Maas-Rhein (NL-BE-DE) | NL BE DE | | 125 677 095 | | | 125 677 095 |
| 2 | 2021TC16RFCB002 | (Interreg VI-A) Αυστρία-Τσεχία | AT CZ | | 86 821 148 | | | 86 821 148 |
| 3 | 2021TC16RFCB003 | (Interreg VI-A) Σλοβακία-Αυστρία | SK AT | | 55 500 000 | | | 55 500 000 |
| 4 | 2021TC16RFCB004 | (Interreg VI-A) Αυστρία-Γερμανία/Βαυαρία | AT DE | | 61 547 037 | | | 61 547 037 |
| 5 | 2021TC16RFCB005 | (Interreg VI-A) Ισπανία-Πορτογαλία (POCTEP) | ES PT | | 320 622 726 | | | 320 622 726 |
| 6 | 2021TC16RFCB006 | (Interreg VI-A) Ισπανία-Γαλλία-Ανδόρα (POCTEFA) | ES FR | AD | 243 079 964 | | | 243 079 964 |
| 7 | 2021TC16RFCB007 | (Interreg VI-A) Ουγγαρία-Κροατία | HU HR | | 58 070 103 | | | 58 070 103 |
| 8 | 2021TC16RFCB008 | (Interreg VI-A) Γερμανία/Βαυαρία-Τσεχία | DE CZ | | 99 064 772 | | | 99 064 772 |
| 9 | 2021TC16RFCB009 | (Interreg VI-A) Αυστρία-Ουγγαρία | AT HU | | 49 561 200 | | | 49 561 200 |
| 10 | 2021TC16RFCB010 | (Interreg VI-A) Γερμανία/Βραδεμβούργο-Πολωνία | DE PL | | 88 300 000 | | | 88 300 000 |
| 11 | 2021TC16RFCB011 | (Interreg VI-A) Πολωνία-Σλοβακία | PL SK | | 132 526 462 | | | 132 526 462 |
| 12 | 2021TC16RFCB012 | (Interreg VI-A) Πολωνία-Δανία-Γερμανία-Λιθουανία-Σουηδία (Νότια Βαλτική) | PL DK DE LT SE | | 93 802 411 | | | 93 802 411 |
| 13 | 2021TC16RFCB013 | (Interreg VI-A) Φινλανδία-Εσθονία-Λετονία-Σουηδία (Κεντρική Βαλτική) | FI EE LV SE | | 162 499 043 | | | 162 499 043 |
| 14 | 2021TC16RFCB014 | (Interreg VI-A) Ουγγαρία-Σλοβακία | HU SK | | 133 270 755 | | | 133 270 755 |
| 15 | 2021TC16RFCB015 | (Interreg VI-A) Σουηδία-Νορβηγία | SE | NO | 47 200 000 | | | 47 200 000 |
| 16 | 2021TC16RFCB016 | (Interreg VI-A) Γερμανία/Σαξονία-Τσεχία | DE CZ | | 152 364 968 | | | 152 364 968 |
| 17 | 2021TC16RFCB017 | (Interreg VI-A) Πολωνία-Γερμανία/Σαξονία | PL DE | | 60 275 000 | | | 60 275 000 |
| 18 | 2021TC16RFCB018 | (Interreg VI-A) Γερμανία/Μεκλεμβούργο Δυτική Πομερανία/Βραδεμβούργο-Πολωνία | DE PL | | 124 580 000 | | | 124 580 000 |
| 19 | 2021TC16RFCB019 | (Interreg VI-A) Ελλάδα-Ιταλία | EL IT | | 79 582 928 | | | 79 582 928 |
| 20 | 2021TC16RFCB020 | (Interreg VI-A) Ρουμανία-Βουλγαρία | RO BG | | 163 497 401 | | | 163 497 401 |
| 21 | 2021TC16RFCB021 | (Interreg VI-A) Ελλάδα-Βουλγαρία | EL BG | | 67 162 945 | | | 67 162 945 |
| 22 | 2021TC16RFCB022 | (Interreg VI-A) Γερμανία-Κάτω Χώρες | DE NL | | 240 775 132 | | | 240 775 132 |
| 23 | 2021TC16RFCB023 | (Interreg VI-A) Γερμανία-Αυστρία-Ελβετία-Λιχτενστάιν (Alpenrhein-Bodensee-Hochrhein) | DE AT | CH LI | 47 569 062 | | | 47 569 062 |
| 24 | 2021TC16RFCB024 | (Interreg VI-A) Τσεχία-Πολωνία | CZ PL | | 178 870 508 | | | 178 870 508 |
| 25 | 2021TC16RFCB025 | (Interreg VI-A) Σουηδία-Δανία-Νορβηγία (Öresund-Kattegat- Skagerrak) | SE DK | NO | 141 300 000 | | | 141 300 000 |
| 26 | 2021TC16RFCB026 | (Interreg VI-A) Λετονία-Λιθουανία | LV LT | | 45 926 498 | | | 45 926 498 |
| 27 | 2021TC16RFCB027 | (Interreg VI-A) Σουηδία-Φινλανδία-Νορβηγία (AURORA) | SE FI | NO | 125 314 359 | | | 125 314 359 |
| 28 | 2021TC16RFCB028 | (Interreg VI-A) Σλοβενία-Κροατία | SI HR | | 41 844 493 | | | 41 844 493 |
| 29 | 2021TC16RFCB029 | (Interreg VI-A) Σλοβακία-Τσεχία | SK CZ | | 85 323 597 | | | 85 323 597 |
| 30 | 2021TC16RFCB030 | (Interreg VI-A) Λιθουανία-Πολωνία | LT PL | | 99 681 967 | | | 99 681 967 |
| 31 | 2021TC16RFCB031 | (Interreg VI-A) Ιταλία-Γαλλία (Maritime) | IT FR | | 154 636 861 | | | 154 636 861 |
| 32 | 2021TC16RFCB032 | (Interreg VI-A) Γαλλία-Ιταλία (ALCOTRA) | FR IT | | 182 330 487 | | | 182 330 487 |
| 33 | 2021TC16RFCB033 | (Interreg VI-A) Ιταλία-Ελβετία | IT | CH | 82 346 673 | | | 82 346 673 |
| 34 | 2021TC16RFCB034 | (Interreg VI-A) Ιταλία-Σλοβενία | IT SI | | 70 898 662 | | | 70 898 662 |
| 35 | 2021TC16RFCB035 | (Interreg VI-A) Ιταλία-Μάλτα | IT MT | | 46 083 225 | | | 46 083 225 |
| 36 | 2021TC16RFCB036 | (Interreg VI-A) Γαλλία-Γερμανία-Ελβετία (Άνω Ρήνος) | FR DE | CH | 125 117 615 | | | 125 117 615 |
| 37 | 2021TC16RFCB037 | (Interreg VI-A) Γαλλία-Ελβετία | FR | CH | 69 766 796 | | | 69 766 796 |
| 38 | 2021TC16RFCB038 | (Interreg VI-A) Ιταλία-Κροατία | IT HR | | 178 179 438 | | | 178 179 438 |
| 39 | 2021TC16RFCB039 | (Interreg VI-A) Βέλγιο-Γαλλία (Wallonie-Vlaanderen-France) | BE FR | | 286 882 570 | | | 286 882 570 |
| 40 | 2021TC16RFCB040 | (Interreg VI-A) Γαλλία-Βέλγιο-Γερμανία-Λουξεμβούργο (Grande Région/Großregion) | FR BE DE LU | | 181 942 401 | | | 181 942 401 |
| 41 | 2021TC16RFCB041 | (Interreg VI-A) Βέλγιο-Κάτω Χώρες (Vlaanderen-Nederland) | BE NL | | 205 405 605 | | | 205 405 605 |
| 42 | 2021TC16RFCB042 | (Interreg VI-A) Ρουμανία-Ουγγαρία | RO HU | | 140 752 020 | | | 140 752 020 |
| 43 | 2021TC16RFCB043 | (Interreg VI-A) Εσθονία-Λετονία | EE LV | | 27 868 129 | | | 27 868 129 |
| 44 | 2021TC16RFCB044 | (Interreg VI-A) Ιταλία-Αυστρία | IT AT | | 73 071 805 | | | 73 071 805 |
| 45 | 2021TC16RFCB045 | (Interreg VI-A) Σλοβενία-Ουγγαρία | SI HU | | 14 109 017 | | | 14 109 017 |
| 46 | 2021TC16RFCB046 | (Interreg VI-A) Σλοβενία-Αυστρία | SI AT | | 45 846 198 | | | 45 846 198 |
| 47 | 2021TC16RFCB047 | (Interreg VI-A) Ελλάδα-Κύπρος | EL CY | | 45 991 214 | | | 45 991 214 |
| 48 | 2021TC16RFCB048 | (Interreg VI-A) Γερμανία Δανία | DE DK | | 93 771 505 | | | 93 771 505 |
| 49 | 2014TC16RFPC001 | PEACE PLUS Ιρλανδία-Βόρεια Ιρλανδία/Ηνωμένο Βασίλειο | IE | UK | 234 474 919 | | | 234 474 919 |
| 50 | 2021TC16IPCB006 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Βουλγαρία Βόρεια Μακεδονία | BG | MK | 12 916 849 | 13 562 691 | | 26 479 540 |
| 51 | 2021TC16IPCB007 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Βουλγαρία Σερβία | BG | RS | 15 804 360 | 16 594 578 | | 32 398 938 |
| 52 | 2021TC16IPCB005 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Βουλγαρία-Τουρκία | BG | TR | 14 269 738 | 14 983 225 | | 29 252 963 |
| 53 | 2021TC16IPCB003 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Κροατία Σερβία | HR | RS | 18 673 977 | 19 607 676 | | 38 281 653 |
| 54 | 2021TC16IPCB004 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Κροατία-Βοσνία και Ερζεγοβίνη-Μαυροβούνιο | HR | BA ME | 57 407 658 | 60 278 041 | | 117 685 699 |
| 55 | 2021TC16IPCB010 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Ελλάδα Αλβανία | EL | AL | 13 000 000 | 13 650 000 | | 26 650 000 |
| 56 | 2021TC16IPCB009 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Ελλάδα Βόρεια Μακεδονία | EL | MK | 13 000 000 | 13 650 000 | | 26 650 000 |
| 57 | 2021TC16IPCB001 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Ουγγαρία Σερβία | HU | RS | 31 000 000 | 32 550 000 | | 63 550 000 |
| 58 | 2021TC16IPCB008 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Ιταλία Αλβανία Μαυροβούνιο (Νότια Αδριατική) | IT | AL ME | 32 695 846 | 34 330 638 | | 67 026 484 |
| 59 | 2021TC16IPCB002 | (Interreg VI-A) ΜΠΒ Ρουμανία Σερβία | RO | RS | 36 374 062 | 38 192 765 | | 74 566 827 |
| 60 | 2021TC16NXCB010 | (Interreg VI-A) NEXT Ουγγαρία Σλοβακία Ρουμανία Ουκρανία | HU SK RO | UA | 30 998 055 | | 52 183 994 | 83 182 049 |
| 61 | 2021TC16NXCB013 | (Interreg VI-A) NEXT Ιταλία Τυνησία | IT | TN | 16 010 314 | | 16 330 520 | 32 340 834 |
| 62 | 2021TC16NXCB009 | (Interreg VI-A) NEXT Πολωνία Ουκρανία | PL | UA | 87 900 000 | | 147 976 156 | 235 876 156 |
| 63 | 2021TC16NXCB011 | (Interreg VI-A) NEXT Ρουμανία-Δημοκρατία της Μολδαβίας | RO | MD | 36 250 000 | | 61 025 434 | 97 275 434 |
| 64 | 2021TC16NXCB012 | (Interreg VI-A) NEXT Ρουμανία Ουκρανία | RO | UA | 25 350 000 | | 42 675 717 | 68 025 717 |
| | | | | | | | | |
| Σύνολο: | 6 112 737 573 | 257 399 614 | 320 191 821 | 6 690 329 008 |

Αριθ.

CCI

Ονομασία του προγράμματος

Κράτη μέλη

Τρίτες χώρες

Συνολική συνεισφορά του ΕΤΠΑ

Συνεισφορά του ΜΠΒ II

Συνεισφορά του ΜΓΑΔΣ

Σύνολο

1

2021TC16RFCB001

(Interreg VI-A) Maas-Rijn/Meuse-Rhin/Maas-Rhein (NL-BE-DE)

NL BE DE

125 677 095

125 677 095

2

2021TC16RFCB002

(Interreg VI-A) Αυστρία-Τσεχία

AT CZ

86 821 148

86 821 148

3

2021TC16RFCB003

(Interreg VI-A) Σλοβακία-Αυστρία

SK AT

55 500 000

55 500 000

4

2021TC16RFCB004

(Interreg VI-A) Αυστρία-Γερμανία/Βαυαρία

AT DE

61 547 037

61 547 037

5

2021TC16RFCB005

(Interreg VI-A) Ισπανία-Πορτογαλία (POCTEP)

ES PT

320 622 726

320 622 726

6

2021TC16RFCB006

(Interreg VI-A) Ισπανία-Γαλλία-Ανδόρα (POCTEFA)

ES FR

AD

243 079 964

243 079 964

7

2021TC16RFCB007

(Interreg VI-A) Ουγγαρία-Κροατία

HU HR

58 070 103

58 070 103

8

2021TC16RFCB008

(Interreg VI-A) Γερμανία/Βαυαρία-Τσεχία

DE CZ

99 064 772

99 064 772

9

2021TC16RFCB009

(Interreg VI-A) Αυστρία-Ουγγαρία

AT HU

49 561 200

49 561 200

10

2021TC16RFCB010

(Interreg VI-A) Γερμανία/Βραδεμβούργο-Πολωνία

DE PL

88 300 000

88 300 000

11

2021TC16RFCB011

(Interreg VI-A) Πολωνία-Σλοβακία

PL SK

132 526 462

132 526 462

12

2021TC16RFCB012

(Interreg VI-A) Πολωνία-Δανία-Γερμανία-Λιθουανία-Σουηδία (Νότια Βαλτική)

PL DK DE LT SE

93 802 411

93 802 411

13

2021TC16RFCB013

(Interreg VI-A) Φινλανδία-Εσθονία-Λετονία-Σουηδία (Κεντρική Βαλτική)

FI EE LV SE

162 499 043

162 499 043

14

2021TC16RFCB014

(Interreg VI-A) Ουγγαρία-Σλοβακία

HU SK

133 270 755

133 270 755

15

2021TC16RFCB015

(Interreg VI-A) Σουηδία-Νορβηγία

SE

NO

47 200 000

47 200 000

16

2021TC16RFCB016

(Interreg VI-A) Γερμανία/Σαξονία-Τσεχία

DE CZ

152 364 968

152 364 968

17

2021TC16RFCB017

(Interreg VI-A) Πολωνία-Γερμανία/Σαξονία

PL DE

60 275 000

60 275 000

18

2021TC16RFCB018

(Interreg VI-A) Γερμανία/Μεκλεμβούργο Δυτική Πομερανία/Βραδεμβούργο-Πολωνία

DE PL

124 580 000

124 580 000

19

2021TC16RFCB019

(Interreg VI-A) Ελλάδα-Ιταλία

EL IT

79 582 928

79 582 928

20

2021TC16RFCB020

(Interreg VI-A) Ρουμανία-Βουλγαρία

RO BG

163 497 401

163 497 401

21

2021TC16RFCB021

(Interreg VI-A) Ελλάδα-Βουλγαρία

EL BG

67 162 945

67 162 945

22

2021TC16RFCB022

(Interreg VI-A) Γερμανία-Κάτω Χώρες

DE NL

240 775 132

240 775 132

23

2021TC16RFCB023

(Interreg VI-A) Γερμανία-Αυστρία-Ελβετία-Λιχτενστάιν (Alpenrhein-Bodensee-Hochrhein)

DE AT

CH LI

47 569 062

47 569 062

24

2021TC16RFCB024

(Interreg VI-A) Τσεχία-Πολωνία

CZ PL

178 870 508

178 870 508

25

2021TC16RFCB025

(Interreg VI-A) Σουηδία-Δανία-Νορβηγία (Öresund-Kattegat- Skagerrak)

SE DK

NO

141 300 000

141 300 000

26

2021TC16RFCB026

(Interreg VI-A) Λετονία-Λιθουανία

LV LT

45 926 498

45 926 498

27

2021TC16RFCB027

(Interreg VI-A) Σουηδία-Φινλανδία-Νορβηγία (AURORA)

SE FI

NO

125 314 359

125 314 359

28

2021TC16RFCB028

(Interreg VI-A) Σλοβενία-Κροατία

SI HR

41 844 493

41 844 493

29

2021TC16RFCB029

(Interreg VI-A) Σλοβακία-Τσεχία

SK CZ

85 323 597

85 323 597

30

2021TC16RFCB030

(Interreg VI-A) Λιθουανία-Πολωνία

LT PL

99 681 967

99 681 967

31

2021TC16RFCB031

(Interreg VI-A) Ιταλία-Γαλλία (Maritime)

IT FR

154 636 861

154 636 861

32

2021TC16RFCB032

(Interreg VI-A) Γαλλία-Ιταλία (ALCOTRA)

FR IT

182 330 487

182 330 487

33

2021TC16RFCB033

(Interreg VI-A) Ιταλία-Ελβετία

IT

CH

82 346 673

82 346 673

34

2021TC16RFCB034

(Interreg VI-A) Ιταλία-Σλοβενία

IT SI

70 898 662

70 898 662

35

2021TC16RFCB035

(Interreg VI-A) Ιταλία-Μάλτα

IT MT

46 083 225

46 083 225

36

2021TC16RFCB036

(Interreg VI-A) Γαλλία-Γερμανία-Ελβετία (Άνω Ρήνος)

FR DE

CH

125 117 615

125 117 615

37

2021TC16RFCB037

(Interreg VI-A) Γαλλία-Ελβετία

FR

CH

69 766 796

69 766 796

38

2021TC16RFCB038

(Interreg VI-A) Ιταλία-Κροατία

IT HR

178 179 438

178 179 438

39

2021TC16RFCB039

(Interreg VI-A) Βέλγιο-Γαλλία (Wallonie-Vlaanderen-France)

BE FR

286 882 570

286 882 570

40

2021TC16RFCB040

(Interreg VI-A) Γαλλία-Βέλγιο-Γερμανία-Λουξεμβούργο (Grande Région/Großregion)

FR BE DE LU

181 942 401

181 942 401

41

2021TC16RFCB041

(Interreg VI-A) Βέλγιο-Κάτω Χώρες (Vlaanderen-Nederland)

BE NL

205 405 605

205 405 605

42

2021TC16RFCB042

(Interreg VI-A) Ρουμανία-Ουγγαρία

RO HU

140 752 020

140 752 020

43

2021TC16RFCB043

(Interreg VI-A) Εσθονία-Λετονία

EE LV

27 868 129

27 868 129

44

2021TC16RFCB044

(Interreg VI-A) Ιταλία-Αυστρία

IT AT

73 071 805

73 071 805

45

2021TC16RFCB045

(Interreg VI-A) Σλοβενία-Ουγγαρία

SI HU

14 109 017

14 109 017

46

2021TC16RFCB046

(Interreg VI-A) Σλοβενία-Αυστρία

SI AT

45 846 198

45 846 198

47

2021TC16RFCB047

(Interreg VI-A) Ελλάδα-Κύπρος

EL CY

45 991 214

45 991 214

48

2021TC16RFCB048

(Interreg VI-A) Γερμανία Δανία

DE DK

93 771 505

93 771 505

49

2014TC16RFPC001

PEACE PLUS Ιρλανδία-Βόρεια Ιρλανδία/Ηνωμένο Βασίλειο

IE

UK

234 474 919

234 474 919

50

2021TC16IPCB006

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Βουλγαρία Βόρεια Μακεδονία

BG

MK

12 916 849

13 562 691

26 479 540

51

2021TC16IPCB007

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Βουλγαρία Σερβία

BG

RS

15 804 360

16 594 578

32 398 938

52

2021TC16IPCB005

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Βουλγαρία-Τουρκία

BG

TR

14 269 738

14 983 225

29 252 963

53

2021TC16IPCB003

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Κροατία Σερβία

HR

RS

18 673 977

19 607 676

38 281 653

54

2021TC16IPCB004

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Κροατία-Βοσνία και Ερζεγοβίνη-Μαυροβούνιο

HR

BA ME

57 407 658

60 278 041

117 685 699

55

2021TC16IPCB010

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Ελλάδα Αλβανία

EL

AL

13 000 000

13 650 000

26 650 000

56

2021TC16IPCB009

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Ελλάδα Βόρεια Μακεδονία

EL

MK

13 000 000

13 650 000

26 650 000

57

2021TC16IPCB001

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Ουγγαρία Σερβία

HU

RS

31 000 000

32 550 000

63 550 000

58

2021TC16IPCB008

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Ιταλία Αλβανία Μαυροβούνιο (Νότια Αδριατική)

IT

AL ME

32 695 846

34 330 638

67 026 484

59

2021TC16IPCB002

(Interreg VI-A) ΜΠΒ Ρουμανία Σερβία

RO

RS

36 374 062

38 192 765

74 566 827

60

2021TC16NXCB010

(Interreg VI-A) NEXT Ουγγαρία Σλοβακία Ρουμανία Ουκρανία

HU SK RO

UA

30 998 055

52 183 994

83 182 049

61

2021TC16NXCB013

(Interreg VI-A) NEXT Ιταλία Τυνησία

IT

TN

16 010 314

16 330 520

32 340 834

62

2021TC16NXCB009

(Interreg VI-A) NEXT Πολωνία Ουκρανία

PL

UA

87 900 000

147 976 156

235 876 156

63

2021TC16NXCB011

(Interreg VI-A) NEXT Ρουμανία-Δημοκρατία της Μολδαβίας

RO

MD

36 250 000

61 025 434

97 275 434

64

2021TC16NXCB012

(Interreg VI-A) NEXT Ρουμανία Ουκρανία

RO

UA

25 350 000

42 675 717

68 025 717

Σύνολο:

6 112 737 573

257 399 614

320 191 821

6 690 329 008

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Κατάλογος των προγραμμάτων διακρατικής συνεργασίας με αναφορά του συνολικού ποσού της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), τον Μηχανισμό Προενταξιακής Βοήθειας (ΜΠΒ ΙΙΙ) και τον Μηχανισμό Γειτονίας, Ανάπτυξης και Διεθνούς Συνεργασίας (ΜΓΑΔΣ)

| ΑΡΙΘ. | CCI | Ονομασία του προγράμματος | Κράτη μέλη | Τρίτες χώρες | Συνολική συνεισφορά του ΕΤΠΑ | ΜΠΒ III Συνεισφορά του | ΜΓΑΔΣ Συνεισφορά του | Σύνολο |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16IPTN001 | (Interreg VI-B) ΜΠΒ Αδριατική-Ιόνιο | EL HR IT SI | AL BA ME RS SM MK | 65 848 129 | 70 840 386 | | 136 688 515 |
| 2 | 2021TC16RFTN001 | (Interreg VI-B) Περιοχή των Άλπεων | DE FR IT AT SI | CH LI | 107 051 188 | | | 107 051 188 |
| 3 | 2021TC16RFTN002 | (Interreg VI-B) Περιοχή του Ατλαντικού | ES FR PT IE | | 113 075 964 | | | 113 075 964 |
| 4 | 2021TC16FFTN003 | (Interreg VI-B) Περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας | DE DK EE LV LT PL FI SE | NO | 250 984 823 | | | 250 984 823 |
| 5 | 2021TC16RFTN003 | (Interreg VI-B) Κεντρική Ευρώπη | CZ DE IT HR HU AT PL SI SK | | 224 623 802 | | | 224 623 802 |
| 6 | 2021TC16FFTN004 | (Interreg VI-B) Δούναβης | AT BG CZ DE HR HU RO SI SK | BA ME RS MD UA | 165 424 228 | 30 000 000 | 29 179 524 | 224 603 752 |
| 7 | 2021TC16FFTN001 | (Interreg VI-B) Ευρωμεσογειακή περιοχή (EURO MED) | BG EL ES FR HR IT CY MT PT SI | ME MK AL BA | 216 559 226 | 18 340 000 | | 234 899 226 |
| 8 | 2021TC16FFTN005 | (Interreg VI-B) Βόρεια Περιφέρεια και Αρκτική | IE FI SE | FO GL IS NO | 43 716 415 | | | 43 716 415 |
| 9 | 2021TC16RFTN004 | (Interreg VI-B) Βόρεια Θάλασσα | BE DK DE FR NL SE | NO | 171 154 311 | | | 171 154 311 |
| 10 | 2021TC16RFTN005 | (Interreg VI-B) Βορειοδυτική Ευρώπη | BE DE FR IE NL LU | CH | 310 480 455 | | | 310 480 455 |
| 11 | 2021TC16RFTN006 | (Interreg VI-B) Νοτιοδυτική Ευρώπη (SUDOE) | ES FR PT | AD | 125 237 199 | | | 125 237 199 |
| 12 | 2021TC16NXTN001 | (Interreg VI-B) NEXT Λεκάνη της Μεσογείου (NEXT MED) | EL ES FR IT MT CY PT | TR DZ EG IL JO LB PS TN | 96 199 962 | 9 500 000 | 157 394 763 | 263 094 725 |
| 13 | 2021TC16NXTN003 | (Interreg VI-B) NEXT Κεντρικός Ατλαντικός | ES PT | MA | 36 123 317 | | 36 418 825 | 72 542 142 |
| 14 | 2021TC16NXTN002 | (Interreg VI-B) NEXT Λεκάνη του Εύξεινου Πόντου | BG EL RO | TR UA AM GE MD | 14 552 489 | 9 500 000 | 60 958 067 | 85 010 556 |
| Σύνολο: | 1 941 031 508 | 138 180 386 | 283 951 179 | 2 363 163 073 |

ΑΡΙΘ.

CCI

Ονομασία του προγράμματος

Κράτη μέλη

Τρίτες χώρες

Συνολική συνεισφορά του ΕΤΠΑ

ΜΠΒ III Συνεισφορά του

ΜΓΑΔΣ Συνεισφορά του

Σύνολο

1

2021TC16IPTN001

(Interreg VI-B) ΜΠΒ Αδριατική-Ιόνιο

EL HR IT SI

AL BA ME RS SM MK

65 848 129

70 840 386

136 688 515

2

2021TC16RFTN001

(Interreg VI-B) Περιοχή των Άλπεων

DE FR IT AT SI

CH LI

107 051 188

107 051 188

3

2021TC16RFTN002

(Interreg VI-B) Περιοχή του Ατλαντικού

ES FR PT IE

113 075 964

113 075 964

4

2021TC16FFTN003

(Interreg VI-B) Περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας

DE DK EE LV LT PL FI SE

NO

250 984 823

250 984 823

5

2021TC16RFTN003

(Interreg VI-B) Κεντρική Ευρώπη

CZ DE IT HR HU AT PL SI SK

224 623 802

224 623 802

6

2021TC16FFTN004

(Interreg VI-B) Δούναβης

AT BG CZ DE HR HU RO SI SK

BA ME RS MD UA

165 424 228

30 000 000

29 179 524

224 603 752

7

2021TC16FFTN001

(Interreg VI-B) Ευρωμεσογειακή περιοχή (EURO MED)

BG EL ES FR HR IT CY MT PT SI

ME MK AL BA

216 559 226

18 340 000

234 899 226

8

2021TC16FFTN005

(Interreg VI-B) Βόρεια Περιφέρεια και Αρκτική

IE FI SE

FO GL IS NO

43 716 415

43 716 415

9

2021TC16RFTN004

(Interreg VI-B) Βόρεια Θάλασσα

BE DK DE FR NL SE

NO

171 154 311

171 154 311

10

2021TC16RFTN005

(Interreg VI-B) Βορειοδυτική Ευρώπη

BE DE FR IE NL LU

CH

310 480 455

310 480 455

11

2021TC16RFTN006

(Interreg VI-B) Νοτιοδυτική Ευρώπη (SUDOE)

ES FR PT

AD

125 237 199

125 237 199

12

2021TC16NXTN001

(Interreg VI-B) NEXT Λεκάνη της Μεσογείου (NEXT MED)

EL ES FR IT MT CY PT

TR DZ EG IL JO LB PS TN

96 199 962

9 500 000

157 394 763

263 094 725

13

2021TC16NXTN003

(Interreg VI-B) NEXT Κεντρικός Ατλαντικός

ES PT

MA

36 123 317

36 418 825

72 542 142

14

2021TC16NXTN002

(Interreg VI-B) NEXT Λεκάνη του Εύξεινου Πόντου

BG EL RO

TR UA AM GE MD

14 552 489

9 500 000

60 958 067

85 010 556

Σύνολο:

1 941 031 508

138 180 386

283 951 179

2 363 163 073

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Κατάλογος των προγραμμάτων διαπεριφερειακής συνεργασίας με αναφορά του συνολικού ποσού της συνολικής στήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), τον Μηχανισμό Προενταξιακής Βοήθειας (ΜΠΒ ΙΙΙ) και τον Μηχανισμό Γειτονίας, Ανάπτυξης και Διεθνούς Συνεργασίας (ΜΓΑΔΣ)

| Αριθ. | CCI | Ονομασία του προγράμματος | Κράτη μέλη | Τρίτες χώρες | Συνολική συνεισφορά του ΕΤΠΑ | ΜΠΒ III Συνεισφορά του | Συνεισφορά του ΜΓΑΔΣ | Σύνολο |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16RFIR001 | (Interreg VI-C) lnterreg Ευρώπη | Όλα τα κράτη μέλη | NO CH UA MD
  AL BA ME MK RS | 379 482 670 | | 5 000 000 | 384 482 670 |
| 2 | 2021TC16FFIR001 | (Interreg VI-C) Urbact IV | Όλα τα κράτη μέλη | NO CH UA MD
  AL BA ME MK RS | 79 769 799 | 5 000 000 | 2 000 000 | 86 769 799 |
| 3 | 2021TC16RFIR004 | (Interreg VI-C) Πρόγραμμα συνεργασίας ESPON 2030 | Όλα τα κράτη μέλη | NO CH IS LI | 48 000 000 | | | 48 000 000 |
| 4 | 2021TC16RFIR002 | (Interreg VI-C) Interact | Όλα τα κράτη μέλη | NO CH | 45 000 000 | | | 45 000 000 |
| Σύνολο: | 552 252 469 | 5 000 000 | 7 000 000 | 564 252 469 |

Αριθ.

CCI

Ονομασία του προγράμματος

Κράτη μέλη

Τρίτες χώρες

Συνολική συνεισφορά του ΕΤΠΑ

ΜΠΒ III Συνεισφορά του

Συνεισφορά του ΜΓΑΔΣ

Σύνολο

1

2021TC16RFIR001

(Interreg VI-C) lnterreg Ευρώπη

Όλα τα κράτη μέλη

NO CH UA MD

AL BA ME MK RS

379 482 670

5 000 000

384 482 670

2

2021TC16FFIR001

(Interreg VI-C) Urbact IV

Όλα τα κράτη μέλη

NO CH UA MD

AL BA ME MK RS

79 769 799

5 000 000

2 000 000

86 769 799

3

2021TC16RFIR004

(Interreg VI-C) Πρόγραμμα συνεργασίας ESPON 2030

Όλα τα κράτη μέλη

NO CH IS LI

48 000 000

48 000 000

4

2021TC16RFIR002

(Interreg VI-C) Interact

Όλα τα κράτη μέλη

NO CH

45 000 000

45 000 000

Σύνολο:

552 252 469

5 000 000

7 000 000

564 252 469

---