# Dziennik Urzędowy L 200/2023

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 200 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Rocznik 6610 sierpnia 2023 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 200

Wydanie polskie

Legislacja

Rocznik 6610 sierpnia 2023

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/1622 z dnia 9 sierpnia 2023 r. w sprawie wzoru wspólnych logo służących identyfikacji uznanych w Unii dostawców usług pośrednictwa danych i organizacji altruizmu danych | 1 |
| | | DECYZJE |
| | * | Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1623 z dnia 3 sierpnia 2023 r. w sprawie określenia wartości odnoszących się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych na rok kalendarzowy 2021 oraz wartości, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r., na podstawie rozporządzenia (UE) 2019/631 Parlamentu Europejskiego i Rady oraz sprostowania decyzji wykonawczej decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087
  (notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5068)

   (
  1
  ) | 5 |
| | * | Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1624 z dnia 4 sierpnia 2023 r. zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333 dotyczącą niektórych środków nadzwyczajnych w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii
  (notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5415)

   (
  1
  ) | 36 |
| | | AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH |
| | * | Decyzja NR 1/2022 Wspólnego komitetu ustanowionego umową między Unią Europejską a konfederacją szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych z dnia 9 grudnia 2022 r. w sprawie zmiany załączników III i IV do Umowy między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych [2023/1625] | 39 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/1622 z dnia 9 sierpnia 2023 r. w sprawie wzoru wspólnych logo służących identyfikacji uznanych w Unii dostawców usług pośrednictwa danych i organizacji altruizmu danych

1

DECYZJE

*

Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1623 z dnia 3 sierpnia 2023 r. w sprawie określenia wartości odnoszących się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych na rok kalendarzowy 2021 oraz wartości, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r., na podstawie rozporządzenia (UE) 2019/631 Parlamentu Europejskiego i Rady oraz sprostowania decyzji wykonawczej decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087
  (notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5068)

   (
  1
  )

(notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5068)

1

5

*

Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1624 z dnia 4 sierpnia 2023 r. zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333 dotyczącą niektórych środków nadzwyczajnych w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii
  (notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5415)

   (
  1
  )

(notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5415)

1

36

AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH

*

Decyzja NR 1/2022 Wspólnego komitetu ustanowionego umową między Unią Europejską a konfederacją szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych z dnia 9 grudnia 2022 r. w sprawie zmiany załączników III i IV do Umowy między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych [2023/1625]

39

| | | Sprostowania |
| --- | --- | --- |
| | * | Sprostowanie do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1202 z dnia 21 czerwca 2023 r. zmieniającego rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2325 w odniesieniu do uznania określonych organów kontrolnych i jednostek certyfikujących do celów przywozu produktów ekologicznych do Unii ( Dz.U. L 159 z 22.6.2023 ) | 45 |
| | * | Sprostowanie do decyzji Rady (WPZiB) 2023/1598 z dnia 28 lipca 2023 r. zmieniającej decyzję 2012/285/WPZiB w sprawie środków ograniczających w związku z sytuacją w Gwinei Bissau ( Dz.U. L 196 z 4.8.2023 ) | 46 |
| | * | Sprostowanie do rozporządzenia Rady (UE) 2023/1593 z dnia 28 lipca 2023 r. zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 377/2012 w sprawie środków ograniczających w związku z sytuacją w Gwinei Bissau ( Dz.U. L 196 z 4.8.2023 ) | 47 |
| | * | Sprostowanie do rozporządzenia Komisji (WE) nr 2870/2000 z dnia 19 grudnia 2000 r. ustanawiającego wspólnotowe metody referencyjne dla analizynapojów spirytusowych (Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Dz.U. L 333 z dnia 29 grudnia 2000 r. ) | 48 |

Sprostowania

*

Sprostowanie do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1202 z dnia 21 czerwca 2023 r. zmieniającego rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2325 w odniesieniu do uznania określonych organów kontrolnych i jednostek certyfikujących do celów przywozu produktów ekologicznych do Unii ( Dz.U. L 159 z 22.6.2023 )

( Dz.U. L 159 z 22.6.2023 )

45

*

Sprostowanie do decyzji Rady (WPZiB) 2023/1598 z dnia 28 lipca 2023 r. zmieniającej decyzję 2012/285/WPZiB w sprawie środków ograniczających w związku z sytuacją w Gwinei Bissau ( Dz.U. L 196 z 4.8.2023 )

( Dz.U. L 196 z 4.8.2023 )

46

*

Sprostowanie do rozporządzenia Rady (UE) 2023/1593 z dnia 28 lipca 2023 r. zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 377/2012 w sprawie środków ograniczających w związku z sytuacją w Gwinei Bissau ( Dz.U. L 196 z 4.8.2023 )

( Dz.U. L 196 z 4.8.2023 )

47

*

Sprostowanie do rozporządzenia Komisji (WE) nr 2870/2000 z dnia 19 grudnia 2000 r. ustanawiającego wspólnotowe metody referencyjne dla analizynapojów spirytusowych (Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Dz.U. L 333 z dnia 29 grudnia 2000 r. )

(Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Dz.U. L 333 z dnia 29 grudnia 2000 r. )

48

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG. |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG.

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 10.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 200/1 |
| --- | --- | --- | --- |

10.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 200/1

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2023/1622

z dnia 9 sierpnia 2023 r.

w sprawie wzoru wspólnych logo służących identyfikacji uznanych w Unii dostawców usług pośrednictwa danych i organizacji altruizmu danych

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/868 z dnia 30 maja 2022 r. w sprawie europejskiego zarządzania danymi i zmieniające rozporządzenie (UE) 2018/1724 (akt w sprawie zarządzania danymi) (1), w szczególności jego art. 11 ust. 9 akapit drugi oraz art. 17 ust. 2 akapit drugi,

po zasięgnięciu opinii Komitetu ds. Polityki w zakresie Danych,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | w celu zapewnienia łatwej identyfikacji uznanych dostawców usług pośrednictwa danych i organizacji altruizmu danych w całej Unii, należy określić wzory wspólnych logo, które będą stosowane przez takich dostawców i takie organizacje uznane w Unii. |
| --- | --- |

(1)

w celu zapewnienia łatwej identyfikacji uznanych dostawców usług pośrednictwa danych i organizacji altruizmu danych w całej Unii, należy określić wzory wspólnych logo, które będą stosowane przez takich dostawców i takie organizacje uznane w Unii.

| (2) | Logo powinny służyć jako unijne znaki zaufania wyróżniające uznane usługi na tle innych usług, co przyczyni się do wzrostu zaufania w obszarze dobrowolnego udostępniania danych oraz do zwiększenia przejrzystości na rynku, |
| --- | --- |

(2)

Logo powinny służyć jako unijne znaki zaufania wyróżniające uznane usługi na tle innych usług, co przyczyni się do wzrostu zaufania w obszarze dobrowolnego udostępniania danych oraz do zwiększenia przejrzystości na rynku,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł

Wzory wspólnych logo, o których mowa w art. 11 ust. 9 oraz art. 17 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2022/868 muszą być zgodne ze wzorami określonymi w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 9 sierpnia 2023 r.

W imieniu Komisji

Przewodnicząca

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Dz.U. L 152 z 3.6.2022, s. 1.

1

---

ZAŁĄCZNIK

Wzory wspólnych logo, o których mowa w art. 1, są następujące:

| a) | Logo w orientacji poziomej są podstawowymi logo. Mogą być stosowane w wersji kolorowej – w kolorach niebieskim i turkusowym. |
| --- | --- |

a)

Logo w orientacji poziomej są podstawowymi logo. Mogą być stosowane w wersji kolorowej – w kolorach niebieskim i turkusowym.

Image 1

| b) | Kolory referencyjne: | Zielony: #00A99D | RGB: 0 169 157 |
| --- | --- | --- |

b)

Kolory referencyjne:

Zielony: #00A99D | RGB: 0 169 157

| | Niebieski: #1743CE | RGB: 23 67 206 |
| --- | --- |

Niebieski: #1743CE | RGB: 23 67 206

| | Żółty: #FFFF10 | RGB: 255 255 16 |
| --- | --- |

Żółty: #FFFF10 | RGB: 255 255 16

| c) | Minimalna szerokość wspólnych logo wynosi 40 mm w wersji drukowanej i 300 pikseli w aplikacjach cyfrowych. |
| --- | --- |

c)

Minimalna szerokość wspólnych logo wynosi 40 mm w wersji drukowanej i 300 pikseli w aplikacjach cyfrowych.

| d) | W folderach, ulotkach, broszurach i innych drukowanych materiałach logo muszą występować w formacie wektorowym, mapy bitowej lub PDF, aby uniknąć zniekształceń. |
| --- | --- |

d)

W folderach, ulotkach, broszurach i innych drukowanych materiałach logo muszą występować w formacie wektorowym, mapy bitowej lub PDF, aby uniknąć zniekształceń.

| e) | Wspólne logo są statyczne, bez animacji. |
| --- | --- |

e)

Wspólne logo są statyczne, bez animacji.

| f) | Na ciemnym tle stosowane są poniższe negatywy logo w orientacji poziomej: |
| --- | --- |

f)

Na ciemnym tle stosowane są poniższe negatywy logo w orientacji poziomej:

Image 2

| g) | Logo w orientacji pionowej są wzorem alternatywnym dla standardowych logo w przypadkach, gdy możliwość użycia logo w orientacji poziomej jest ograniczona z powodu braku miejsca lub ze względów estetycznych. Mogą być stosowane w wersji kolorowej – w kolorach niebieskim i turkusowym. |
| --- | --- |

g)

Logo w orientacji pionowej są wzorem alternatywnym dla standardowych logo w przypadkach, gdy możliwość użycia logo w orientacji poziomej jest ograniczona z powodu braku miejsca lub ze względów estetycznych. Mogą być stosowane w wersji kolorowej – w kolorach niebieskim i turkusowym.

Image 3

| h) | Na ciemnym tle stosowane są poniższe negatywy logo w orientacji poziomej: |
| --- | --- |

h)

Na ciemnym tle stosowane są poniższe negatywy logo w orientacji poziomej:

Image 4

| i) | Pole chronione logo – margines wyznacza granice między logo a tłem i elementy otaczające logo. Margines nie powinien zawierać żadnych innych oznakowań; z każdej z czterech stron logo znajduje się symbol „n”. Na przykład: |
| --- | --- |

i)

Pole chronione logo – margines wyznacza granice między logo a tłem i elementy otaczające logo. Margines nie powinien zawierać żadnych innych oznakowań; z każdej z czterech stron logo znajduje się symbol „n”. Na przykład:

Image 5

| j) | Zasady, które należy stosować, gdy logo używane są w przypadku zestawienia z innymi logo: logo powinny być spójne z innymi użytymi logo w wersji kolorowej lub w negatywie. Ponadto wszystkie logo powinny występować w jednym rozmiarze, być równomiernie rozmieszczone i jednolicie wyrównane, na przykład: |
| --- | --- |

j)

Zasady, które należy stosować, gdy logo używane są w przypadku zestawienia z innymi logo: logo powinny być spójne z innymi użytymi logo w wersji kolorowej lub w negatywie. Ponadto wszystkie logo powinny występować w jednym rozmiarze, być równomiernie rozmieszczone i jednolicie wyrównane, na przykład:

Image 6

---

DECYZJE

| 10.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 200/5 |
| --- | --- | --- | --- |

10.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 200/5

---

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2023/1623

z dnia 3 sierpnia 2023 r.

w sprawie określenia wartości odnoszących się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych na rok kalendarzowy 2021 oraz wartości, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r., na podstawie rozporządzenia (UE) 2019/631 Parlamentu Europejskiego i Rady oraz sprostowania decyzji wykonawczej decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087

(notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5068)

(Jedynie teksty w języku angielskim, czeskim, estońskim, francuskim, hiszpańskim, niderlandzkim, niemieckim, polskim, rumuńskim, słowackim, szwedzkim, węgierskim i włoskim są autentyczne)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (1), w szczególności jego art. 7 ust. 5 akapit drugi i art. 9 ust. 1,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2019/631 Komisja jest zobowiązana do określenia każdego roku średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz docelowego indywidualnego poziomu emisji dla każdego producenta lub grupy producentów odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe i nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii, Islandii i Norwegii. |
| --- | --- |

(1)

Zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2019/631 Komisja jest zobowiązana do określenia każdego roku średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz docelowego indywidualnego poziomu emisji dla każdego producenta lub grupy producentów odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe i nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii, Islandii i Norwegii.

| (2) | Obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji za rok kalendarzowy 2021 mają być oparte na szczegółowych danych zebranych przez organy sprawozdawcze dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w tym roku kalendarzowym. |
| --- | --- |

(2)

Obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji za rok kalendarzowy 2021 mają być oparte na szczegółowych danych zebranych przez organy sprawozdawcze dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w tym roku kalendarzowym.

| (3) | Wszystkie organy sprawozdawcze przekazały Komisji swoje dane za 2021 r., jednak w niektórych przypadkach z pewnymi opóźnieniami w stosunku do terminu składania sprawozdań przypadającego na 28 lutego 2022 r. W przypadkach, w których weryfikacja przeprowadzona przez Komisję wyraźnie wykazała, iż pewnych danych brakuje lub są one rażąco błędne, Komisja kontaktowała się z organami sprawozdawczymi i, za zgodą tych organów, odpowiednio korygowała lub uzupełniała dane. Jeżeli osiągnięcie porozumienia z organem sprawozdawczym nie było możliwe, wstępne dane przekazane przez dane państwo nie były korygowane. |
| --- | --- |

(3)

Wszystkie organy sprawozdawcze przekazały Komisji swoje dane za 2021 r., jednak w niektórych przypadkach z pewnymi opóźnieniami w stosunku do terminu składania sprawozdań przypadającego na 28 lutego 2022 r. W przypadkach, w których weryfikacja przeprowadzona przez Komisję wyraźnie wykazała, iż pewnych danych brakuje lub są one rażąco błędne, Komisja kontaktowała się z organami sprawozdawczymi i, za zgodą tych organów, odpowiednio korygowała lub uzupełniała dane. Jeżeli osiągnięcie porozumienia z organem sprawozdawczym nie było możliwe, wstępne dane przekazane przez dane państwo nie były korygowane.

| (4) | W dniu 7 lipca 2022 r. Komisja opublikowała wstępne dane i powiadomiła 93 producentów samochodów osobowych i 71 producentów lekkich pojazdów użytkowych oraz odpowiednie grupy producentów o wstępnych obliczeniach ich średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz ich docelowych indywidualnych poziomów emisji w 2021 r. |
| --- | --- |

(4)

W dniu 7 lipca 2022 r. Komisja opublikowała wstępne dane i powiadomiła 93 producentów samochodów osobowych i 71 producentów lekkich pojazdów użytkowych oraz odpowiednie grupy producentów o wstępnych obliczeniach ich średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz ich docelowych indywidualnych poziomów emisji w 2021 r.

| (5) | 62 producentów samochodów osobowych i 47 producentów lekkich pojazdów użytkowych powiadomiło Komisję, zgodnie z art. 7 ust. 5 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2019/631, o błędach w danych. Komisja zweryfikowała zgłoszone przez producentów błędy oraz uzasadnienia konieczności ich skorygowania. |
| --- | --- |

(5)

62 producentów samochodów osobowych i 47 producentów lekkich pojazdów użytkowych powiadomiło Komisję, zgodnie z art. 7 ust. 5 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2019/631, o błędach w danych. Komisja zweryfikowała zgłoszone przez producentów błędy oraz uzasadnienia konieczności ich skorygowania.

| (6) | W przypadku czterech producentów samochodów osobowych i siedmiu producentów lekkich pojazdów użytkowych żadne pojazdy zgłoszone we wstępnym zestawie danych nie wchodziły w zakres rozporządzenia (UE) 2019/631. W przypadku 1 producenta samochodów osobowych i 1 producenta lekkich pojazdów użytkowych żaden z pojazdów we wstępnym zbiorze danych nie miał wartości indywidualnych poziomów emisji CO2 zgłoszonej w ramach światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich („WLTP”), która jest wymagana do obliczenia wyników producenta w roku kalendarzowym 2021. W związku z tym producentów tych nie uwzględniono w niniejszej decyzji. |
| --- | --- |

(6)

W przypadku czterech producentów samochodów osobowych i siedmiu producentów lekkich pojazdów użytkowych żadne pojazdy zgłoszone we wstępnym zestawie danych nie wchodziły w zakres rozporządzenia (UE) 2019/631. W przypadku 1 producenta samochodów osobowych i 1 producenta lekkich pojazdów użytkowych żaden z pojazdów we wstępnym zbiorze danych nie miał wartości indywidualnych poziomów emisji CO2 zgłoszonej w ramach światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich („WLTP”), która jest wymagana do obliczenia wyników producenta w roku kalendarzowym 2021. W związku z tym producentów tych nie uwzględniono w niniejszej decyzji.

| (7) | W wyniku weryfikacji błędów przez Komisję konieczne jest potwierdzenie lub zmiana wstępnych obliczeń dla łącznie 88 producentów samochodów osobowych i 63 producentów lekkich pojazdów użytkowych. |
| --- | --- |

(7)

W wyniku weryfikacji błędów przez Komisję konieczne jest potwierdzenie lub zmiana wstępnych obliczeń dla łącznie 88 producentów samochodów osobowych i 63 producentów lekkich pojazdów użytkowych.

| (8) | Zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 producenci, którzy wraz ze wszystkimi powiązanymi z nimi przedsiębiorstwami odpowiadają za mniej niż 1 000 nowych rejestracji pojazdów w poprzednim roku kalendarzowym, są zwolnieni z obowiązku osiągnięcia docelowego indywidualnego poziomu emisji. Należy jednak obliczyć i zgłosić ich średni indywidualny poziom emisji CO2 oraz liczbę zarejestrowanych nowych pojazdów. |
| --- | --- |

(8)

Zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 producenci, którzy wraz ze wszystkimi powiązanymi z nimi przedsiębiorstwami odpowiadają za mniej niż 1 000 nowych rejestracji pojazdów w poprzednim roku kalendarzowym, są zwolnieni z obowiązku osiągnięcia docelowego indywidualnego poziomu emisji. Należy jednak obliczyć i zgłosić ich średni indywidualny poziom emisji CO2 oraz liczbę zarejestrowanych nowych pojazdów.

| (9) | Zgodnie z art. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 producenta należy uznać za spełniającego docelowe indywidualne poziomy emisji, jeżeli jego średni indywidualny poziom emisji CO2 nie przekracza jego docelowego indywidualnego poziomu emisji. W przypadku producentów będących członkami grupy producentów zgodność należy oceniać na poziomie grupy zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631. W przypadku producentów lub grup producentów, którym przyznano odstępstwo od docelowych indywidualnych poziomów emisji w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 10 rozporządzenia (UE) 2019/631, średni indywidualny poziom emisji CO2 należy ocenić pod kątem zgodności z przyznanymi im poziomami docelowymi w ramach odstępstw. |
| --- | --- |

(9)

Zgodnie z art. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 producenta należy uznać za spełniającego docelowe indywidualne poziomy emisji, jeżeli jego średni indywidualny poziom emisji CO2 nie przekracza jego docelowego indywidualnego poziomu emisji. W przypadku producentów będących członkami grupy producentów zgodność należy oceniać na poziomie grupy zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631. W przypadku producentów lub grup producentów, którym przyznano odstępstwo od docelowych indywidualnych poziomów emisji w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 10 rozporządzenia (UE) 2019/631, średni indywidualny poziom emisji CO2 należy ocenić pod kątem zgodności z przyznanymi im poziomami docelowymi w ramach odstępstw.

| (10) | Dwóch producentów samochodów osobowych, Subaru Corporation i Jaguar Land Rover Limited, wycofało swoje wnioski o odstępstwa od docelowych indywidualnych poziomów emisji na rok kalendarzowy 2021 i utworzyło grupy z innymi producentami na ten rok kalendarzowy. W związku z tym w przypadku tych producentów odstępstwa od ich docelowych indywidualnych poziomów emisji na rok kalendarzowy 2021 nie mają już zastosowania, a ich zgodność należy oceniać na poziomie grupy producentów. |
| --- | --- |

(10)

Dwóch producentów samochodów osobowych, Subaru Corporation i Jaguar Land Rover Limited, wycofało swoje wnioski o odstępstwa od docelowych indywidualnych poziomów emisji na rok kalendarzowy 2021 i utworzyło grupy z innymi producentami na ten rok kalendarzowy. W związku z tym w przypadku tych producentów odstępstwa od ich docelowych indywidualnych poziomów emisji na rok kalendarzowy 2021 nie mają już zastosowania, a ich zgodność należy oceniać na poziomie grupy producentów.

| (11) | Zgodnie z art. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631 przy obliczaniu średnich poziomów emisji CO2 producentów samochodów osobowych każdy nowy samochód osobowy o indywidualnym poziomie emisji CO2 poniżej 50 g CO2/km liczy się jako 1,67 samochodu osobowego w 2021 r., z zastrzeżeniem limitu „superjednostek” dla każdego producenta lub grupy producentów w okresie od 2020 do 2022 r. wynoszącego 7,5 g CO2/km. |
| --- | --- |

(11)

Zgodnie z art. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631 przy obliczaniu średnich poziomów emisji CO2 producentów samochodów osobowych każdy nowy samochód osobowy o indywidualnym poziomie emisji CO2 poniżej 50 g CO2/km liczy się jako 1,67 samochodu osobowego w 2021 r., z zastrzeżeniem limitu „superjednostek” dla każdego producenta lub grupy producentów w okresie od 2020 do 2022 r. wynoszącego 7,5 g CO2/km.

| (12) | Ograniczenie emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych („ekoinnowacji”), które mają zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i które zostały zatwierdzone przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, są uwzględniane do celów obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2, z zastrzeżeniem limitu całkowitego wkładu dla każdego producenta lub grupy producentów wynoszącego 7 g CO2/km. W roku kalendarzowym 2021 należy uwzględnić jedynie ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji określone przez odniesienie do WLTP. |
| --- | --- |

(12)

Ograniczenie emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych („ekoinnowacji”), które mają zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i które zostały zatwierdzone przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, są uwzględniane do celów obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2, z zastrzeżeniem limitu całkowitego wkładu dla każdego producenta lub grupy producentów wynoszącego 7 g CO2/km. W roku kalendarzowym 2021 należy uwzględnić jedynie ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji określone przez odniesienie do WLTP.

| (13) | Zapisy zawierające kompletne dane dotyczące masy w stanie gotowym do jazdy i emisji CO2, ale bez numerów identyfikacyjnych pojazdów lub z nieprawidłowymi numerami identyfikacyjnymi pojazdów (kod błędu B), powinny również być uwzględniane przy obliczaniu docelowych indywidualnych poziomów emisji oraz średnich indywidualnych poziomów emisji CO2. Ponieważ jednak producenci nie mogą zweryfikować ani poprawić tych zapisów, przy określaniu odległości do poziomu docelowego dla danego producenta należy zastosować margines błędu. |
| --- | --- |

(13)

Zapisy zawierające kompletne dane dotyczące masy w stanie gotowym do jazdy i emisji CO2, ale bez numerów identyfikacyjnych pojazdów lub z nieprawidłowymi numerami identyfikacyjnymi pojazdów (kod błędu B), powinny również być uwzględniane przy obliczaniu docelowych indywidualnych poziomów emisji oraz średnich indywidualnych poziomów emisji CO2. Ponieważ jednak producenci nie mogą zweryfikować ani poprawić tych zapisów, przy określaniu odległości do poziomu docelowego dla danego producenta należy zastosować margines błędu.

| (14) | Margines błędu jest obliczany jako różnica między odległościami pomiędzy średnimi indywidualnymi poziomami emisji a docelowym indywidualnym poziomem emisji CO2 z uwzględnieniem wszystkich rejestracji pojazdów, których producent nie może zweryfikować. Zastosowany margines błędu zawsze poprawia wynik producenta w stosunku do określonego dla niego docelowego poziomu emisji, niezależnie od tego, czy powyższa różnica jest wartością dodatnią, czy ujemną. |
| --- | --- |

(14)

Margines błędu jest obliczany jako różnica między odległościami pomiędzy średnimi indywidualnymi poziomami emisji a docelowym indywidualnym poziomem emisji CO2 z uwzględnieniem wszystkich rejestracji pojazdów, których producent nie może zweryfikować. Zastosowany margines błędu zawsze poprawia wynik producenta w stosunku do określonego dla niego docelowego poziomu emisji, niezależnie od tego, czy powyższa różnica jest wartością dodatnią, czy ujemną.

| (15) | W przypadku gdy po uwzględnieniu marginesu błędu odległość do poziomu docelowego producenta lub grupy producentów jest większa od zera, nakłada się opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji, zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2019/631. Dotyczy to 4 producentów samochodów osobowych i 2 producentów lekkich pojazdów użytkowych. |
| --- | --- |

(15)

W przypadku gdy po uwzględnieniu marginesu błędu odległość do poziomu docelowego producenta lub grupy producentów jest większa od zera, nakłada się opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji, zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2019/631. Dotyczy to 4 producentów samochodów osobowych i 2 producentów lekkich pojazdów użytkowych.

| (16) | Komisja ma również informować producentów o wartościach, o których mowa w art. 9 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631, które mają być stosowane do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r. |
| --- | --- |

(16)

Komisja ma również informować producentów o wartościach, o których mowa w art. 9 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631, które mają być stosowane do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r.

| (17) | Dwóch producentów samochodów osobowych, DR Motor Company Srl i Great Wall Motor Company Limited, poinformowało Komisję o błędach w niektórych wartościach wymienionych w załącznikach I i II do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2022/2087 (2). |
| --- | --- |

(17)

Dwóch producentów samochodów osobowych, DR Motor Company Srl i Great Wall Motor Company Limited, poinformowało Komisję o błędach w niektórych wartościach wymienionych w załącznikach I i II do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2022/2087 (2).

| (18) | Spółka DR Motor Company Srl poinformowała Komisję w dniu 23 grudnia 2022 r., że 6 samochodów osobowych zarejestrowanych w roku kalendarzowym 2020 nie powinno być im przypisanych, lecz DR Automobiles Srl, co potwierdził również ten producent. Po dokonaniu oceny odpowiednich dokumentów homologacji typu wydanych przez władze włoskie Komisja mogła potwierdzić ten błąd i uzyskała informacje umożliwiające korektę odnośnych wartości dotyczących wydajności. Należy zatem skorygować wartości wymienione dla DR Motor Company Srl i DR Automobiles Srl w tabeli 1 w części A w załączniku I do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087. |
| --- | --- |

(18)

Spółka DR Motor Company Srl poinformowała Komisję w dniu 23 grudnia 2022 r., że 6 samochodów osobowych zarejestrowanych w roku kalendarzowym 2020 nie powinno być im przypisanych, lecz DR Automobiles Srl, co potwierdził również ten producent. Po dokonaniu oceny odpowiednich dokumentów homologacji typu wydanych przez władze włoskie Komisja mogła potwierdzić ten błąd i uzyskała informacje umożliwiające korektę odnośnych wartości dotyczących wydajności. Należy zatem skorygować wartości wymienione dla DR Motor Company Srl i DR Automobiles Srl w tabeli 1 w części A w załączniku I do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087.

| (19) | W dniu 2 września 2022 r. przedsiębiorstwo Great Wall Motor Company Limited zgłosiło Komisji brakujące indywidualne poziomy emisji WLTP dla wartości CO2 mające zastosowanie do 370 pojazdów zarejestrowanych w roku kalendarzowym 2020. Po dokonaniu oceny odpowiedniej dokumentacji homologacji typu wydanej przez władze włoskie Komisja mogła potwierdzić poprawność nowo zgłoszonych wartości. Należy zatem skorygować wartości wymienione dla Great Wall Motor Company Limited w tabeli 1 w części A w załączniku II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087. |
| --- | --- |

(19)

W dniu 2 września 2022 r. przedsiębiorstwo Great Wall Motor Company Limited zgłosiło Komisji brakujące indywidualne poziomy emisji WLTP dla wartości CO2 mające zastosowanie do 370 pojazdów zarejestrowanych w roku kalendarzowym 2020. Po dokonaniu oceny odpowiedniej dokumentacji homologacji typu wydanej przez władze włoskie Komisja mogła potwierdzić poprawność nowo zgłoszonych wartości. Należy zatem skorygować wartości wymienione dla Great Wall Motor Company Limited w tabeli 1 w części A w załączniku II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087.

| (20) | Ze względu na powyższe korekty konieczne jest również dostosowanie indywidualnego poziomu emisji w cyklu WLTP na rok 2020 uśrednionego dla całego parku pojazdów i średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w nowym europejskim cyklu jezdnym („NEDC”) wymienionych w części A załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087. |
| --- | --- |

(20)

Ze względu na powyższe korekty konieczne jest również dostosowanie indywidualnego poziomu emisji w cyklu WLTP na rok 2020 uśrednionego dla całego parku pojazdów i średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w nowym europejskim cyklu jezdnym („NEDC”) wymienionych w części A załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087.

| (21) | Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2022/2087. |
| --- | --- |

(21)

Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2022/2087.

| (22) | Wartości dotyczące wyników producenta potwierdzone lub zmienione niniejszą decyzją mogą zostać zmienione w przypadku, gdy odpowiednie organy krajowe potwierdzą istnienie nieprawidłowości dotyczących wartości emisji CO2 lub wartości masy przedłożonych w celu ustalenia, czy dany producent spełnia wymogi dotyczące docelowego indywidualnego poziomu emisji, |
| --- | --- |

(22)

Wartości dotyczące wyników producenta potwierdzone lub zmienione niniejszą decyzją mogą zostać zmienione w przypadku, gdy odpowiednie organy krajowe potwierdzą istnienie nieprawidłowości dotyczących wartości emisji CO2 lub wartości masy przedłożonych w celu ustalenia, czy dany producent spełnia wymogi dotyczące docelowego indywidualnego poziomu emisji,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

1.   Wartości dotyczące wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych, o których mowa w art. 9 ust. 1 i 2 rozporządzenia (UE) 2019/631, w odniesieniu do roku kalendarzowego 2021 określono w załączniku I do niniejszej decyzji.

2.   Poziomy docelowe emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2025 i 2030, o których mowa w art. 9 ust. 3 lit. a) rozporządzenia (UE) 2019/631, oraz wartości dla a2021, a2025, i a2030, o których mowa w art. 9 ust. 3 lit. b) rozporządzenia (UE) 2019/631 określono w załączniku II do niniejszej decyzji.

Artykuł 2

W załącznikach I i II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087 wprowadza się zmiany określone w załączniku III do niniejszej decyzji.

Artykuł 3

Niniejsza decyzja skierowana jest do następujących producentów indywidualnych i grup producentów utworzonych zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631:

| 1) | ADDAX MOTOR NV |
| --- | --- |
| Kleine Tapuitstraat 18 |
| 8540 Deerlijk |
| Belgia |

1)

ADDAX MOTOR NV

Kleine Tapuitstraat 18

8540 Deerlijk

Belgia

| 2) | ADIDOR VOITURES SAS |
| --- | --- |
| 26 bld Gouvion-St-Cyr |
| 75107 Paris |
| Francja |

2)

ADIDOR VOITURES SAS

26 bld Gouvion-St-Cyr

75107 Paris

Francja

| 3) | ALFA ROMEO SPA |
| --- | --- |
| C.so G. Agnelli, 200 |
| 10135 Torino (TO) |
| Włochy |

3)

ALFA ROMEO SPA

C.so G. Agnelli, 200

10135 Torino (TO)

Włochy

| 4) | ALKE SRL |
| --- | --- |
| via Vigonovese 123 |
| 35127 Padova (PD) |
| Włochy |

4)

ALKE SRL

via Vigonovese 123

35127 Padova (PD)

Włochy

| 5) | ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG |
| --- | --- |
| Alpenstraße 35-37 |
| 86807 Buchloe |
| Niemcy |

5)

ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG

Alpenstraße 35-37

86807 Buchloe

Niemcy

| 6) | ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| JAC-Italy Design Center S.R.L |
| Via Torino 21/b |
| 10044 Pianezza (TO) |
| Włochy |

6)

ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD

reprezentowany w Unii przez:

JAC-Italy Design Center S.R.L

Via Torino 21/b

10044 Pianezza (TO)

Włochy

| 7) | ASTON MARTIN LAGONDA LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Aston Martin Lagonda of Europe GmbH, |
| Unterschweinstiege 2-14 |
| 60549 Frankfurt am Main |
| Niemcy |

7)

ASTON MARTIN LAGONDA LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

Aston Martin Lagonda of Europe GmbH,

Unterschweinstiege 2-14

60549 Frankfurt am Main

Niemcy

| 8) | AUDI AG |
| --- | --- |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

8)

AUDI AG

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 9) | AUDI HUNGARIA MOTOR KFT |
| --- | --- |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

9)

AUDI HUNGARIA MOTOR KFT

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 10) | AUDI SPORT GMBH |
| --- | --- |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

10)

AUDI SPORT GMBH

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 11) | AUTOMOBILE DACIA SA |
| --- | --- |
| Str. Uzinei Nr. 1 |
| 115400 Mioveni (Arges) |
| Rumunia |

11)

AUTOMOBILE DACIA SA

Str. Uzinei Nr. 1

115400 Mioveni (Arges)

Rumunia

| 12) | AUTOMOBILES CITROEN |
| --- | --- |
| 2-10 boulevard de l’Europe |
| 78300 Poissy |
| Francja |

12)

AUTOMOBILES CITROEN

2-10 boulevard de l’Europe

78300 Poissy

Francja

| 13) | AUTOMOBILES PEUGEOT |
| --- | --- |
| 2-10 boulevard de l’Europe |
| 78300 Poissy |
| Francja |

13)

AUTOMOBILES PEUGEOT

2-10 boulevard de l’Europe

78300 Poissy

Francja

| 14) | AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA |
| --- | --- |
| via Modena 12 |
| 40019 Sant’Agata Bolognese (BO) |
| Włochy |

14)

AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA

via Modena 12

40019 Sant’Agata Bolognese (BO)

Włochy

| 15) | BATTSWAP INC |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| BattSwap DE GmbH |
| Äußere Sulzbacher Str. 118 |
| 90491 Nürnberg |
| Niemcy |

15)

BATTSWAP INC

reprezentowany w Unii przez:

BattSwap DE GmbH

Äußere Sulzbacher Str. 118

90491 Nürnberg

Niemcy

| 16) | BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
| --- | --- |
| P.O. box |
| DE-80788 München |
| Niemcy |

16)

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

P.O. box

DE-80788 München

Niemcy

| 17) | BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Borgward Group AG |
| Kriegsbergstraße 11 |
| 70174 Stuttgart |
| Niemcy |

17)

BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Borgward Group AG

Kriegsbergstraße 11

70174 Stuttgart

Niemcy

| 18) | BENTLEY MOTORS LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Bentley Motors Germany GmbH |
| Zeppelinstraẞe 1 |
| 85399 Hallbergmoos |
| Niemcy |

18)

BENTLEY MOTORS LTD

reprezentowany w Unii przez:

Bentley Motors Germany GmbH

Zeppelinstraẞe 1

85399 Hallbergmoos

Niemcy

| 19) | BMW M GMBH |
| --- | --- |
| P.O. box |
| DE-80809 München |
| Niemcy |

19)

BMW M GMBH

P.O. box

DE-80809 München

Niemcy

| 20) | BMW Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Bayerische Motoren Werke AG |
| P.O. box |
| DE-80788 München |
| Niemcy |

20)

BMW Pool (M1)

Pool manager:

Bayerische Motoren Werke AG

P.O. box

DE-80788 München

Niemcy

| 21) | BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| SWM Motorcycles S.R.L. |
| Via Nino Bixio n. 8 |
| 21024 Biandronno (VA) |
| Włochy |

21)

BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

SWM Motorcycles S.R.L.

Via Nino Bixio n. 8

21024 Biandronno (VA)

Włochy

| 22) | BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
| --- | --- |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

22)

BUGATTI AUTOMOBILES SAS

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 23) | BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| BYD Europe B.V. |
| ‘s-Gravelandseweg 256 |
| 3125 BK Schiedam |
| Niderlandy |

23)

BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

BYD Europe B.V.

‘s-Gravelandseweg 256

3125 BK Schiedam

Niderlandy

| 24) | CATERHAM CARS LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Caterham Competition France |
| Vallon de Fontanes |
| 30520 Saint Martin de Valgalgues |
| Francja |

24)

CATERHAM CARS LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

Caterham Competition France

Vallon de Fontanes

30520 Saint Martin de Valgalgues

Francja

| 25) | CHINA FAW GROUP CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| China FAW Group Import & Export Co., Ltd. Deutschland |
| Eschersheimer Landstraße 14 |
| 60322 Frankfurt am Main |
| Niemcy |

25)

CHINA FAW GROUP CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

China FAW Group Import & Export Co., Ltd. Deutschland

Eschersheimer Landstraße 14

60322 Frankfurt am Main

Niemcy

| 26) | CNG-TECHNIK GMBH |
| --- | --- |
| Industriestr. 26 |
| 55543 Bad Kreuznach |
| Niemcy |

26)

CNG-TECHNIK GMBH

Industriestr. 26

55543 Bad Kreuznach

Niemcy

| 27) | DFSK MOTOR CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Giotti Victoria S.r.l. |
| Pisana Road, 11/a |
| 50021 Barberino, Val D’ Elsa (FI) |
| Włochy |

27)

DFSK MOTOR CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Giotti Victoria S.r.l.

Pisana Road, 11/a

50021 Barberino, Val D’ Elsa (FI)

Włochy

| 28) | DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
| --- | --- |
| Pascallaan 96 |
| 8218 NJ Lelystad |
| Niderlandy |

28)

DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV

Pascallaan 96

8218 NJ Lelystad

Niderlandy

| 29) | DR AUTOMOBILES SRL |
| --- | --- |
| Zona Industriale, Snc |
| 86070 Macchia d’Isernia (IS) |
| Włochy |

29)

DR AUTOMOBILES SRL

Zona Industriale, Snc

86070 Macchia d’Isernia (IS)

Włochy

| 30) | DR ING HCF PORSCHE AG |
| --- | --- |
| Porscheplatz 1, |
| 70435 Stuttgart |
| Niemcy |

30)

DR ING HCF PORSCHE AG

Porscheplatz 1,

70435 Stuttgart

Niemcy

| 31) | ESAGONO ENERGIA SRL |
| --- | --- |
| Via Puecher 9 |
| 20060 Pozzuolo Martesana (MI) |
| Włochy |

31)

ESAGONO ENERGIA SRL

Via Puecher 9

20060 Pozzuolo Martesana (MI)

Włochy

| 32) | EVUM MOTORS GMBH |
| --- | --- |
| Joseph-Dollinger-Bogen 26 |
| 80807 München |
| Niemcy |

32)

EVUM MOTORS GMBH

Joseph-Dollinger-Bogen 26

80807 München

Niemcy

| 33) | FABBRICA DALLARA SRL |
| --- | --- |
| Via Guglielmo Marconi 18 |
| 43040 Varano de’ Melegari (PR) |
| Włochy |

33)

FABBRICA DALLARA SRL

Via Guglielmo Marconi 18

43040 Varano de’ Melegari (PR)

Włochy

| 34) | FCA ITALY SPA |
| --- | --- |
| C.so G. Agnelli 200 |
| 10135 Torino (TO) |
| Włochy |

34)

FCA ITALY SPA

C.so G. Agnelli 200

10135 Torino (TO)

Włochy

| 35) | FCA US LLC |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| FCA Italy SpA |
| C.so G. Agnelli 200 |
| 10135 Torino (TO) |
| Włochy |

35)

FCA US LLC

reprezentowany w Unii przez:

FCA Italy SpA

C.so G. Agnelli 200

10135 Torino (TO)

Włochy

| 36) | FERRARI SPA |
| --- | --- |
| Via Emilia Est 1163 |
| 41122 Modena (MO) |
| Włochy |

36)

FERRARI SPA

Via Emilia Est 1163

41122 Modena (MO)

Włochy

| 37) | FORD MOTOR COMPANY |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Ford-Werke GmbH |
| Henry Ford Strasse 1 |
| 50725 Köln |
| Niemcy |

37)

FORD MOTOR COMPANY

reprezentowany w Unii przez:

Ford-Werke GmbH

Henry Ford Strasse 1

50725 Köln

Niemcy

| 38) | FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Ford-Werke GmbH |
| Henry Ford Strasse 1 |
| 50725 Köln |
| Niemcy |

38)

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

Ford-Werke GmbH

Henry Ford Strasse 1

50725 Köln

Niemcy

| 39) | FORD-WERKE GMBH |
| --- | --- |
| Henry Ford Strasse 1 |
| 50725 Köln |
| Niemcy |

39)

FORD-WERKE GMBH

Henry Ford Strasse 1

50725 Köln

Niemcy

| 40) | FORD Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Ford-Werke GmbH |
| Henry Ford Strasse 1 |
| 50725 Köln |
| Niemcy |

40)

FORD Pool (M1)

Pool manager:

Ford-Werke GmbH

Henry Ford Strasse 1

50725 Köln

Niemcy

| 41) | GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| KnowMotive |
| Bouwhuispad 1 |
| 8121 PX Olst |
| Niderlandy |

41)

GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC

reprezentowany w Unii przez:

KnowMotive

Bouwhuispad 1

8121 PX Olst

Niderlandy

| 42) | GOUPIL INDUSTRIE SAS |
| --- | --- |
| 2445 Avenue de la Vallée du Lot |
| 47320 Bourran |
| Francja |

42)

GOUPIL INDUSTRIE SAS

2445 Avenue de la Vallée du Lot

47320 Bourran

Francja

| 43) | GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Great Wall Motor Deutschland GmbH |
| Max-Diamand-Straße 7 |
| 80937 München |
| Niemcy |

43)

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

Great Wall Motor Deutschland GmbH

Max-Diamand-Straße 7

80937 München

Niemcy

| 44) | HAIMA CAR CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| XPeng European Holding B.V. |
| Delflandlaan 1, |
| 1062EA Amsterdam |
| Niderlandy |

44)

HAIMA CAR CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

XPeng European Holding B.V.

Delflandlaan 1,

1062EA Amsterdam

Niderlandy

| 45) | HENAN SUDA ELECTRIC VEHICLE TECHNOLOGY CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| DCKD GmbH |
| Am Falder 4 |
| 40589 Düsseldorf |
| Niemcy |

45)

HENAN SUDA ELECTRIC VEHICLE TECHNOLOGY CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

DCKD GmbH

Am Falder 4

40589 Düsseldorf

Niemcy

| 46) | HONDA MOTOR CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Honda Motor Europe Ltd |
| Wijngaardveld 1 (Noord V) |
| 9300 Aalst |
| Belgia |

46)

HONDA MOTOR CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Honda Motor Europe Ltd

Wijngaardveld 1 (Noord V)

9300 Aalst

Belgia

| 47) | HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsselsheim am Main |
| Niemcy |

47)

HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS

reprezentowany w Unii przez:

Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsselsheim am Main

Niemcy

| 48) | HYUNDAI Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Hyundai Motor Company |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsselsheim am Main |
| Niemcy |

48)

HYUNDAI Pool (M1)

Pool manager:

Hyundai Motor Company

reprezentowany w Unii przez:

Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsselsheim am Main

Niemcy

| 49) | HYUNDAI Pool (N1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Hyundai Motor Company |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsselsheim am Main |
| Niemcy |

49)

HYUNDAI Pool (N1)

Pool manager:

Hyundai Motor Company

reprezentowany w Unii przez:

Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsselsheim am Main

Niemcy

| 50) | HYUNDAI MOTOR COMPANY |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsselsheim am Main |
| Niemcy |

50)

HYUNDAI MOTOR COMPANY

reprezentowany w Unii przez:

Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsselsheim am Main

Niemcy

| 51) | HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
| --- | --- |
| Průmyslová zóna Nošovice Hyundai 700/1 |
| 739 51 Nižní Lhoty |
| Czechy |

51)

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO

Průmyslová zóna Nošovice Hyundai 700/1

739 51 Nižní Lhoty

Czechy

| 52) | ISUZU MOTORS LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Isuzu Motors Europe NV |
| Bist 12 |
| 2630 Aartselaar |
| Belgia |

52)

ISUZU MOTORS LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

Isuzu Motors Europe NV

Bist 12

2630 Aartselaar

Belgia

| 53) | IVECO SPA |
| --- | --- |
| Via Puglia 35 |
| 10156 Torino (TO) |
| Włochy |

53)

IVECO SPA

Via Puglia 35

10156 Torino (TO)

Włochy

| 54) | JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| JLR Ireland (Services) Ltd, Software Engineering Centre |
| Three Airport Avenue, Shannon Industrial Estate |
| V14 YH92 Shannon (Co. Clare) |
| Irlandia |

54)

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

JLR Ireland (Services) Ltd, Software Engineering Centre

Three Airport Avenue, Shannon Industrial Estate

V14 YH92 Shannon (Co. Clare)

Irlandia

| 55) | JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Aiways Automobile Europe GmbH |
| Duerrstrasse 1 |
| 80992 München |
| Niemcy |

55)

JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Aiways Automobile Europe GmbH

Duerrstrasse 1

80992 München

Niemcy

| 56) | JIANGSU AOXIN NEW ENERGY AUTOMOBILE CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Italcar Industrial S.r.l. |
| Via Bruino, 36 |
| 10040 Rivalta di Torino (TO) |
| Włochy |

56)

JIANGSU AOXIN NEW ENERGY AUTOMOBILE CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Italcar Industrial S.r.l.

Via Bruino, 36

10040 Rivalta di Torino (TO)

Włochy

| 57) | KIA Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Kia Corporation |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH |
| Hyundai Platz |
| 65428 Rüsselsheim am Main |
| Niemcy |

57)

KIA Pool (M1)

Pool manager:

Kia Corporation

reprezentowany w Unii przez:

Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Hyundai Platz

65428 Rüsselsheim am Main

Niemcy

| 58) | KIA Pool (N1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Kia Corporation |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH |
| Hyundai-Platz |
| 65428 Rüsselsheim am Main |
| Niemcy |

58)

KIA Pool (N1)

Pool manager:

Kia Corporation

reprezentowany w Unii przez:

Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Hyundai-Platz

65428 Rüsselsheim am Main

Niemcy

| 59) | KIA CORPORATION |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH |
| Hyundai-Platz |
| 65428 Rüsselsheim am Main |
| Niemcy |

59)

KIA CORPORATION

reprezentowany w Unii przez:

Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Hyundai-Platz

65428 Rüsselsheim am Main

Niemcy

| (60) | KIA SLOVAKIA SRO |
| --- | --- |
| Sv. Jána Nepomuckého 1282/1 |
| Teplička nad Váhom, 013 01 |
| Słowacja |

(60)

KIA SLOVAKIA SRO

Sv. Jána Nepomuckého 1282/1

Teplička nad Váhom, 013 01

Słowacja

| 61) | KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
| --- | --- |
| Kelliehousevagen 73 |
| 262 74 Ängelholm |
| Szwecja |

61)

KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB

Kelliehousevagen 73

262 74 Ängelholm

Szwecja

| 62) | LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Nextem Italia Srl |
| Via Marradi 14 |
| 57126 Livorno (LI) |
| Włochy |

62)

LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Nextem Italia Srl

Via Marradi 14

57126 Livorno (LI)

Włochy

| 63) | LIGIER GROUP |
| --- | --- |
| Route d’Hauterive 105 |
| 3200 Abrest |
| Francja |

63)

LIGIER GROUP

Route d’Hauterive 105

3200 Abrest

Francja

| 64) | LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| ITÜ Rebella |
| Poe 2 |
| Lähte Tartumaa 60502 |
| Estonia |

64)

LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ

reprezentowany w Unii przez:

ITÜ Rebella

Poe 2

Lähte Tartumaa 60502

Estonia

| 65) | LONDON EV COMPANY |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| China-Euro Vehicle Technology (CEVT) |
| Pumpgatan 1 |
| 41755 Göteborg |
| Szwecja |

65)

LONDON EV COMPANY

reprezentowany w Unii przez:

China-Euro Vehicle Technology (CEVT)

Pumpgatan 1

41755 Göteborg

Szwecja

| 66) | LOTUS CARS LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| China-Euro Vehicle Technology (CEVT) |
| Pumpgatan 1 |
| 41755 Göteborg |
| Szwecja |

66)

LOTUS CARS LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

China-Euro Vehicle Technology (CEVT)

Pumpgatan 1

41755 Göteborg

Szwecja

| 67) | MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
| --- | --- |
| Schweidel József u. 52 |
| 2500 Esztergom |
| Węgry |

67)

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

Schweidel József u. 52

2500 Esztergom

Węgry

| 68) | MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Mahindra Europe Srl |
| Via Cancelliera 35 |
| 00072 Ariccia (RM) |
| Włochy |

68)

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

reprezentowany w Unii przez:

Mahindra Europe Srl

Via Cancelliera 35

00072 Ariccia (RM)

Włochy

| 69) | MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE |
| --- | --- |
| 40 Avenue de Bréauté |
| 76885 Dieppe Cédex |
| Francja |

69)

MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE

40 Avenue de Bréauté

76885 Dieppe Cédex

Francja

| 70) | MAN TRUCK & BUS SE |
| --- | --- |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

70)

MAN TRUCK & BUS SE

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 71) | MASERATI SPA |
| --- | --- |
| Viale Ciro Menotti 322 |
| 41122 Modena (MO) |
| Włochy |

71)

MASERATI SPA

Viale Ciro Menotti 322

41122 Modena (MO)

Włochy

| 72) | MAZDA MOTOR CORPORATION |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Mazda Motor Europe GmbH |
| European R&D Centre |
| Hiroshimastr. 1 |
| 61440 Oberursel/Taunus |
| Niemcy |

72)

MAZDA MOTOR CORPORATION

reprezentowany w Unii przez:

Mazda Motor Europe GmbH

European R&D Centre

Hiroshimastr. 1

61440 Oberursel/Taunus

Niemcy

| 73) | MAZDA MOTOR LOGISTIC EUROPE N.V. |
| --- | --- |
| Blaasveldstraat 162 |
| 2830 Willebroek |
| Belgia |

73)

MAZDA MOTOR LOGISTIC EUROPE N.V.

Blaasveldstraat 162

2830 Willebroek

Belgia

| 74) | MAZDA-SUBARU-SUZUKI-TOYOTA Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Toyota Motor Europe NV/SA |
| Avenue du Bourget 60 |
| 1140 Brussels |
| Belgia |

74)

MAZDA-SUBARU-SUZUKI-TOYOTA Pool (M1)

Pool manager:

Toyota Motor Europe NV/SA

Avenue du Bourget 60

1140 Brussels

Belgia

| 75) | MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| McLaren Automotive Europe S.L.U. |
| Pol. Ind. L’Albornar S/N |
| 43710 Santa Oliva, Tarragona |
| Hiszpania |

75)

MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED

reprezentowany w Unii przez:

McLaren Automotive Europe S.L.U.

Pol. Ind. L’Albornar S/N

43710 Santa Oliva, Tarragona

Hiszpania

| 76) | MERCEDES-AMG GMBH |
| --- | --- |
| Daimlerstrasse 1 |
| 71563 Affalterbach |
| Niemcy |

76)

MERCEDES-AMG GMBH

Daimlerstrasse 1

71563 Affalterbach

Niemcy

| 77) | MERCEDES-BENZ AG |
| --- | --- |
| Mercedesstraße 120 |
| 70372 Stuttgart |
| Niemcy |

77)

MERCEDES-BENZ AG

Mercedesstraße 120

70372 Stuttgart

Niemcy

| 78) | MERCEDES-BENZ Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Mercedes-Benz AG |
| Mercedesstraße 120 |
| 70372 Stuttgart |
| Niemcy |

78)

MERCEDES-BENZ Pool (M1)

Pool manager:

Mercedes-Benz AG

Mercedesstraße 120

70372 Stuttgart

Niemcy

| 79) | MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Mitsubishi Motor R&D Europe GmbH |
| Diamantstraße 1 |
| 65468 Trebur |
| Niemcy |

79)

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

reprezentowany w Unii przez:

Mitsubishi Motor R&D Europe GmbH

Diamantstraße 1

65468 Trebur

Niemcy

| 80) | MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Mitsubishi Motor R&D Europe GmbH |
| Diamantstraße 1 |
| 65468 Trebur |
| Niemcy |

80)

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Mitsubishi Motor R&D Europe GmbH

Diamantstraße 1

65468 Trebur

Niemcy

| 81) | MORGAN TECHNOLOGIES LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Corbital Limited |
| 8 Priory Office Park, Stillgorgan Road |
| A94 EE95 Blackrock, Co. Dublin |
| Irlandia |

81)

MORGAN TECHNOLOGIES LTD

reprezentowany w Unii przez:

Corbital Limited

8 Priory Office Park, Stillgorgan Road

A94 EE95 Blackrock, Co. Dublin

Irlandia

| 82) | NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| BIO AUTO SP. Z O.O. |
| Ul. Swiętokrzyska 12/323 |
| 30-015 Krakow |
| Polska |

82)

NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

BIO AUTO SP. Z O.O.

Ul. Swiętokrzyska 12/323

30-015 Krakow

Polska

| 83) | NEXT E.GO MOBILE SE |
| --- | --- |
| Lilienthalstraße 1 |
| 52068 Aachen |
| Niemcy |

83)

NEXT E.GO MOBILE SE

Lilienthalstraße 1

52068 Aachen

Niemcy

| 84) | NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
| --- | --- |
| 8 rue Jean-Pierre Timbaud |
| 78180 Montigny-le-Bretonneux |
| Francja |

84)

NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS

8 rue Jean-Pierre Timbaud

78180 Montigny-le-Bretonneux

Francja

| 85) | OPEL AUTOMOBILE GMBH |
| --- | --- |
| Bahnhofsplatz 1 IPC 39-13 |
| 65423 Rüsselsheim am Main |
| Niemcy |

85)

OPEL AUTOMOBILE GMBH

Bahnhofsplatz 1 IPC 39-13

65423 Rüsselsheim am Main

Niemcy

| 86) | OZ TRUCK SRL |
| --- | --- |
| Viale De Gasperi 132 |
| 38023 Cles (TN) |
| Włochy |

86)

OZ TRUCK SRL

Viale De Gasperi 132

38023 Cles (TN)

Włochy

| 87) | PAGANI AUTOMOBILI SPA |
| --- | --- |
| Via dell’ Artigianato 5 |
| 41018 San Cesario sul Panaro (MO) |
| Włochy |

87)

PAGANI AUTOMOBILI SPA

Via dell’ Artigianato 5

41018 San Cesario sul Panaro (MO)

Włochy

| 88) | POLESTAR PERFORMANCE AB |
| --- | --- |
| Assar Gabrielssons väg 9 |
| 40531 Göteborg |
| Szwecja |

88)

POLESTAR PERFORMANCE AB

Assar Gabrielssons väg 9

40531 Göteborg

Szwecja

| 89) | PIAGGIO & C SPA |
| --- | --- |
| Viale Rinaldo Piaggio, 25 |
| 56025 Pontedera (PI) |
| Włochy |

89)

PIAGGIO & C SPA

Viale Rinaldo Piaggio, 25

56025 Pontedera (PI)

Włochy

| 90) | POLARIS SALES EUROPE SARL |
| --- | --- |
| 2445 Avenue de la Vallée du Lot |
| 47320 Bourran |
| Francja |

90)

POLARIS SALES EUROPE SARL

2445 Avenue de la Vallée du Lot

47320 Bourran

Francja

| 91) | PSA AUTOMOBILES SA |
| --- | --- |
| 2-10 boulevard de l’Europe |
| 78300 Poissy |
| Francja |

91)

PSA AUTOMOBILES SA

2-10 boulevard de l’Europe

78300 Poissy

Francja

| 92) | RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Renault SAS |
| 122-122 bis avenue du Général Leclerc |
| 92 100 Boulogne-Billancourt |
| Francja |

92)

RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI Pool (M1)

Pool manager:

Renault SAS

122-122 bis avenue du Général Leclerc

92 100 Boulogne-Billancourt

Francja

| 93) | RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI Pool (N1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Renault SAS |
| 122-122 bis avenue du Général Leclerc |
| 92 100 Boulogne-Billancourt |
| Francja |

93)

RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI Pool (N1)

Pool manager:

Renault SAS

122-122 bis avenue du Général Leclerc

92 100 Boulogne-Billancourt

Francja

| 94) | RENAULT SAS |
| --- | --- |
| 122-122 bis avenue du Général Leclerc |
| 92 100 Boulogne-Billancourt |
| Francja |

94)

RENAULT SAS

122-122 bis avenue du Général Leclerc

92 100 Boulogne-Billancourt

Francja

| 95) | RENAULT TRUCKS |
| --- | --- |
| 99 Route de Lyon TER L10 0 01 |
| 69806 Saint Priest Cedex |
| Francja |

95)

RENAULT TRUCKS

99 Route de Lyon TER L10 0 01

69806 Saint Priest Cedex

Francja

| 96) | ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Bayerische Motoren Werke AG |
| P.O. box |
| DE-80788 München |
| Niemcy |

96)

ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD

reprezentowany w Unii przez:

Bayerische Motoren Werke AG

P.O. box

DE-80788 München

Niemcy

| 97) | ROMANITAL SRL |
| --- | --- |
| Via delle Industrie, 107 |
| 90040 Isola delle Femmine (PA) |
| Włochy |

97)

ROMANITAL SRL

Via delle Industrie, 107

90040 Isola delle Femmine (PA)

Włochy

| 98) | SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| SAIC Europe Sarl |
| Professor W.H. Keesomlaan 12 |
| 1183 DJ Amstelveen, |
| Niderlandy |

98)

SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

SAIC Europe Sarl

Professor W.H. Keesomlaan 12

1183 DJ Amstelveen,

Niderlandy

| 99) | SAIC MOTOR CORPORATION |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| SAIC Motor Europe BV |
| Professor W.H. Keesomlaan 12 |
| 1183 DJ Amstelveen, |
| Niderlandy |

99)

SAIC MOTOR CORPORATION

reprezentowany w Unii przez:

SAIC Motor Europe BV

Professor W.H. Keesomlaan 12

1183 DJ Amstelveen,

Niderlandy

| 100) | SEAT SA |
| --- | --- |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

100)

SEAT SA

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 101) | SECMA SAS |
| --- | --- |
| Rue Denfert Rochereau |
| 59580 Aniche |
| Francja |

101)

SECMA SAS

Rue Denfert Rochereau

59580 Aniche

Francja

| 102) | SKODA AUTO AS |
| --- | --- |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

102)

SKODA AUTO AS

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 103) | SSANGYONG MOTOR COMPANY |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Ssangyong European Parts Center BV |
| IABC 5253 & 5254 |
| 4814RD Breda |
| Niderlandy |

103)

SSANGYONG MOTOR COMPANY

reprezentowany w Unii przez:

Ssangyong European Parts Center BV

IABC 5253 & 5254

4814RD Breda

Niderlandy

| 104) | STELLANTIS Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| PSA Automobiles SA |
| 2-10 boulevard de l’Europe |
| 78300 Poissy |
| Francja |

104)

STELLANTIS Pool (M1)

Pool manager:

PSA Automobiles SA

2-10 boulevard de l’Europe

78300 Poissy

Francja

| 105) | STELLANTIS Pool (N1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| PSA Automobiles SA |
| 2-10 boulevard de l’Europe |
| 78300 Poissy |
| Francja |

105)

STELLANTIS Pool (N1)

Pool manager:

PSA Automobiles SA

2-10 boulevard de l’Europe

78300 Poissy

Francja

| 106) | STREETSCOOTER GMBH |
| --- | --- |
| Jülicher Straße 191 |
| 52070 Aachen |
| Niemcy |

106)

STREETSCOOTER GMBH

Jülicher Straße 191

52070 Aachen

Niemcy

| 107) | SUBARU CORPORATION |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Subaru Europe NV/SA |
| Leuvensesteenweg 555 B/8 |
| 1930 Zaventem |
| Belgia |

107)

SUBARU CORPORATION

reprezentowany w Unii przez:

Subaru Europe NV/SA

Leuvensesteenweg 555 B/8

1930 Zaventem

Belgia

| 108) | SUZUKI MOTOR CORPORATION |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Suzuki Magyar Corporation Ltd. |
| Schweidel József u. 52 |
| 2500 Esztergom |
| Węgry |

108)

SUZUKI MOTOR CORPORATION

reprezentowany w Unii przez:

Suzuki Magyar Corporation Ltd.

Schweidel József u. 52

2500 Esztergom

Węgry

| 109) | SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Suzuki Magyar Corporation Ltd. |
| Schweidel József u. 52 |
| 2500 Esztergom |
| Węgry |

109)

SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Suzuki Magyar Corporation Ltd.

Schweidel József u. 52

2500 Esztergom

Węgry

| 110) | TESLA INC |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Tesla Motors Netherlands B.V. |
| Burgemeester Stramanweg 122 |
| 1101 EN Amsterdam |
| Niderlandy |

110)

TESLA INC

reprezentowany w Unii przez:

Tesla Motors Netherlands B.V.

Burgemeester Stramanweg 122

1101 EN Amsterdam

Niderlandy

| 111) | TESLA Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Tesla Inc |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Tesla Motors Netherlands B.V. |
| Burgemeester Stramanweg 122 |
| 1101 EN Amsterdam |
| Niderlandy |

111)

TESLA Pool (M1)

Pool manager:

Tesla Inc

reprezentowany w Unii przez:

Tesla Motors Netherlands B.V.

Burgemeester Stramanweg 122

1101 EN Amsterdam

Niderlandy

| 112) | TOYOTA MOTOR CORPORATION |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Toyota Motor Europe NV/SA |
| Avenue du Bourget 60 |
| 1140 Brussels |
| Belgia |

112)

TOYOTA MOTOR CORPORATION

reprezentowany w Unii przez:

Toyota Motor Europe NV/SA

Avenue du Bourget 60

1140 Brussels

Belgia

| 113) | TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
| --- | --- |
| Avenue du Bourget 60 |
| 1140 Brussels |
| Belgia |

113)

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

Avenue du Bourget 60

1140 Brussels

Belgia

| 114) | UAZ |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| C&P Motor Group SNC |
| Via E. Mattei 65 |
| 53041 Asciano (SI) |
| Włochy |

114)

UAZ

reprezentowany w Unii przez:

C&P Motor Group SNC

Via E. Mattei 65

53041 Asciano (SI)

Włochy

| 115) | VOLKSWAGEN AG |
| --- | --- |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

115)

VOLKSWAGEN AG

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 116) | VOLKSWAGEN-SAIC Pool (M1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Volkswagen AG |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

116)

VOLKSWAGEN-SAIC Pool (M1)

Pool manager:

Volkswagen AG

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 117) | VOLKSWAGEN-FORD-SAIC-GOUPIL Pool (N1) |
| --- | --- |
| Pool manager: |
| Volkswagen AG |
| Letter box 011/1882 |
| 38436 Wolfsburg |
| Niemcy |

117)

VOLKSWAGEN-FORD-SAIC-GOUPIL Pool (N1)

Pool manager:

Volkswagen AG

Letter box 011/1882

38436 Wolfsburg

Niemcy

| 118) | VOLVO CAR CORPORATION |
| --- | --- |
| Regulatory Affairs Environment (Dep 58832) |
| PV3A1, PVE Reception, Assar Gabrielssons väg |
| 40531 Göteborg |
| Szwecja |

118)

VOLVO CAR CORPORATION

Regulatory Affairs Environment (Dep 58832)

PV3A1, PVE Reception, Assar Gabrielssons väg

40531 Göteborg

Szwecja

| 119) | XYT |
| --- | --- |
| 6 Ruelle de l’Église |
| 91350 Grigny |
| Francja |

119)

XYT

6 Ruelle de l’Église

91350 Grigny

Francja

| 120) | ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| Lynk & Co International AB |
| Planetgatan 6 |
| 41755 Göteborg |
| Szwecja |

120)

ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

Lynk & Co International AB

Planetgatan 6

41755 Göteborg

Szwecja

| 121) | ZHEJIANG ZOTYE AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
| --- | --- |
| reprezentowany w Unii przez: |
| China Import Beratung C.I.B. GmbH |
| Robert-Bosch-Straβe 7 |
| 73257 Köngen |
| Niemcy |

121)

ZHEJIANG ZOTYE AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD

reprezentowany w Unii przez:

China Import Beratung C.I.B. GmbH

Robert-Bosch-Straβe 7

73257 Köngen

Niemcy

Sporządzono w Brukseli dnia 3 sierpnia 2023 r.

W imieniu Komisji

Frans TIMMERMANS

Wiceprzewodniczący wykonawczy

---

(1)  
  Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13.

1

(2)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2022/2087 z dnia 26 września 2022 r. potwierdzająca lub zmieniająca wstępne obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji dla producentów samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2020 oraz informująca producentów o wartościach, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji i poziomów docelowych w ramach odstępstw w latach kalendarzowych 2021–2024 na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 (Dz.U. L 280 z 28.10.2022, s. 49).

2

2

---

ZAŁĄCZNIK I

Część A

WYNIKI PRODUCENTÓW NOWYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH

Tabela 1

Wartości odnoszące się do wyników indywidualnych producentów nowych samochodów osobowych w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631

| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nazwa producenta | Grupy producentówOdstępstwa Wyłączenia | Całkowita liczbarejestracji | Średnia masa | Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP | Docelowy indywidualnypoziom emisji | Odległość do poziomudocelowego | Superjednostki | Limit superjednostekWLTP na lata 2021–2022 | Ograniczenie emisjiCO2 dzięki zastosowaniuekoinnowacji | Margines błędu |
| ADIDOR VOITURES SAS | DMD | 2 | 1 315,00 | 153,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| ALFA ROMEO SPA | P8 | 23 210 | 1 704,15 | 166,398 | 122,806 | 43,592 | 0,000 | 0 | 1,009 | 0,000 |
| ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG | D | 879 | 2 069,95 | 242,099 | 245,751 | -3,652 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE | DMD | 86 | 1 535,00 | 0,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| ASTON MARTIN LAGONDA LTD | D | 679 | 2 049,18 | 295,384 | 314,807 | -19,423 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| AUDI AG | P10 | 444 872 | 1 724,69 | 118,210 | 129,549 | -11,340 | 0,000 | 0 | 1,193 | 0,001 |
| AUDI HUNGARIA ZRT | P10 | 2 953 | 1 463,30 | 169,062 | 109,998 | 59,064 | 0,000 | 0 | 0,220 | 0,000 |
| AUDI SPORT GMBH | P10 | 11 077 | 1 942,13 | 255,338 | 124,784 | 130,548 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,006 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P7 | 252 389 | 1 176,07 | 106,605 | 103,872 | 2,732 | 0,000 | 0 | 2,029 | 0,001 |
| AUTOMOBILES CITROEN | P8 | 288 043 | 1 166,56 | 121,556 | 114,885 | 6,671 | 0,321 | 2,969 | 2,561 | 0,000 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P8 | 271 525 | 1 487,73 | 115,805 | 128,609 | -12,809 | 2,969 | 2,969 | 1,602 | 0,005 |
| AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA | D | 1 535 | 2 018,53 | 347,381 | 321,452 | 25,929 | 0,000 | 7,5 | 1,186 | 0,000 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1 | 656 243 | 1 710,36 | 112,664 | 126,367 | -13,703 | 0,000 | 0 | 1,680 | 0,000 |
| BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD | DMD | 49 | 1 854,00 | 242,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| BENTLEY MOTORS LTD | D | 1 507 | 2 425,89 | 274,504 | 252,883 | 21,621 | 0,000 | 7,5 | 2,138 | 0,000 |
| BMW M GMBH | P1 | 9 790 | 1 969,35 | 247,857 | 119,807 | 128,050 | 0,000 | 0 | 2,227 | 0,000 |
| BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 22 | 1 647,64 | 188,364 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| BUGATTI AUTOMOBILES SAS | P10 | 13 | 2 070,00 | 523,385 | 113,249 | 410,136 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED | DMD | 1 068 | 2 564,00 | 0,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| CATERHAM CARS LIMITED | DMD | 156 | 699,36 | 151,526 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| CHINA FAW GROUP CO LTD | DMD | 19 | 2 706,58 | 0,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| CNG-TECHNIK GMBH | P2 | 1 021 | 1 713,00 | 130,242 | 128,879 | 1,363 | 0,000 | 0 | 1,039 | 0,000 |
| DFSK MOTOR CO LTD | DMD | 753 | 1 669,04 | 158,513 | | | 7,688 | 7,688 | 0,000 | |
| DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV | DMD | 13 | 865,00 | 191,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| DR AUTOMOBILES SRL | D | 8 314 | 1 390,99 | 156,796 | 171,098 | -14,302 | 0,013 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P10 | 58 891 | 2 039,29 | 155,251 | 136,278 | 18,971 | 0,000 | 0 | 0,927 | 0,002 |
| FABBRICA DALLARA SRL | DMD | 2 | 1 010,00 | 216,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| FCA ITALY SPA | P8 | 491 207 | 1 231,23 | 112,714 | 110,082 | 2,632 | 0,000 | 0 | 1,493 | 0,000 |
| FCA US LLC | P8 | 69 747 | 1 605,31 | 132,416 | 123,142 | 9,274 | 0,000 | 0 | 0,792 | 0,000 |
| FERRARI SPA | D | 3 299 | 1 709,00 | 279,433 | 298,215 | -18,807 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,025 |
| FORD MOTOR COMPANY | P2 | 3 010 | 1 847,61 | 260,943 | 112,743 | 148,168 | 0,000 | 0 | 1,049 | 0,032 |
| FORD WERKE GMBH | P2 | 421 982 | 1 550,81 | 116,963 | 123,842 | -6,882 | 0,000 | 0 | 2,495 | 0,003 |
| GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC | D | 391 | 1 803,21 | 223,849 | 255,404 | -31,555 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 746 | 1 605,00 | 179,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| HAIMA CAR CO LTD | DMD | 424 | 1 712,00 | 0,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| HENAN SUDA ELECTRIC VEHICLES TECHNOLOGY CO LTD | DMD | 104 | 1 465,00 | 0,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| HONDA MOTOR CO LTD | P9 | 38 558 | 1 454,83 | 124,507 | 118,711 | 5,796 | 0,000 | 0 | 1,013 | 0,000 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P3 | 120 572 | 1 086,61 | 118,390 | 96,662 | 21,728 | 0,000 | 0 | 1,174 | 0,000 |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P3 | 111 362 | 1 585,98 | 84,432 | 120,398 | -35,987 | 0,000 | 0 | 0,619 | 0,021 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P3 | 207 646 | 1 569,99 | 112,774 | 117,76 | -4,995 | 0,000 | 0 | 0,884 | 0,009 |
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | P9 | 66 110 | 2 162,14 | 159,792 | 145,521 | 14,268 | 0,000 | 0 | 0,832 | 0,003 |
| JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD | P10 | 1 060 | 1 835,92 | 0,000 | 110,186 | - 110,186 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| KIA CORPORATION | P4 | 237 103 | 1 373,94 | 91,167 | 110,054 | -18,887 | 0,000 | 0 | 0,523 | 0,000 |
| KIA SLOVAKIA SRO | P4 | 175 864 | 1 485,25 | 126,643 | 113,486 | 13,156 | 0,000 | 0 | 0,665 | 0,001 |
| KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB | DMD | 2 | 1 750,00 | 381,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD | DMD | 91 | 878,52 | 0,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| LONDON EV COMPANY LIMITED | P10 | 1 | 2 305,00 | 19,000 | 104,838 | -85,838 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| LOTUS CARS LIMITED | D | 317 | 1 097,45 | 202,095 | 223,925 | -21,830 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD | P5 | 78 841 | 1 305,30 | 126,652 | 113,418 | 13,234 | 0,003 | 8,842 | 2,637 | 0,000 |
| MAHINDRA & MAHINDRA LTD | D | 927 | 1 224,09 | 174,211 | 175,622 | -1,411 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE | P7 | 2 158 | 1 177,27 | 153,384 | 97,358 | 56,026 | 0,000 | 0 | 1,235 | 0,000 |
| MASERATI SPA | D | 3 091 | 2 103,03 | 257,995 | 264,083 | -6,088 | 0,000 | 7,5 | 0,485 | 0,000 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | P5 | 108 477 | 1 438,04 | 124,845 | 115,824 | 9,021 | 7,182 | 7,480 | 0,711 | 0,000 |
| MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV | P5 | 16 868 | 1 412,22 | 130,910 | 116,01 | 14,900 | 0,000 | 7,480 | 0,874 | 0,000 |
| MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED | D | 242 | 1 487,34 | 277,008 | 254,086 | 22,922 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| MERCEDES-AMG GMBH | P6 | 805 | 1 670,54 | 290,342 | 113,091 | 177,251 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| MERCEDES-BENZ AG | P6 | 542 537 | 1 812,34 | 113,871 | 125,258 | -11,387 | 0,000 | 0 | 0,787 | 0,000 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION | P7 | 31 099 | 1 805,62 | 93,001 | 121,794 | -28,793 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P7 | 34 027 | 950,89 | 115,250 | 92,11 | 23,140 | 0,000 | 0 | 1,203 | 0,000 |
| MORGAN TECHNOLOGIES LTD | DMD | 161 | 1 143,86 | 168,553 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO., LTD. | DMD | 3 | 1 955,00 | 0,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| NEXT E.GO MOBILE SE | P10 | 131 | 1 255,46 | 0,000 | 90,857 | -90,857 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS | P7 | 179 976 | 1 386,09 | 119,440 | 118,218 | 1,222 | 0,000 | 0 | 1,440 | 0,000 |
| OPEL AUTOMOBILE GMBH | P8 | 185 952 | 1 396,75 | 121,232 | 120,754 | 0,477 | 2,969 | 2,969 | 2,504 | 0,001 |
| PAGANI AUTOMOBILI SPA | DMD | 2 | 1 453,00 | 360,500 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| POLESTAR PERFORMANCE AB | | 3 869 | 2 109,45 | 0,000 | 139,907 | - 139,907 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| PSA AUTOMOBILES SA | P8 | 809 892 | 1 336,15 | 99,116 | 120,855 | -21,744 | 2,969 | 2,969 | 2,183 | 0,005 |
| RENAULT SAS | P7 | 803 088 | 1 366,69 | 106,724 | 110,72 | -3,999 | 0,000 | 0 | 1,820 | 0,003 |
| RENAULT TRUCKS | DMD | 8 | 2 370,25 | 280,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD | P1 | 242 | 2 672,02 | 365,347 | 144,572 | 220,775 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD | | 368 | 1 884,54 | 0,000 | 119,315 | - 119,315 | 0,000 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD | P10 | 22 311 | 1 703,27 | 18,902 | 116,391 | -97,489 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| SEAT SA | P10 | 339 380 | 1 391,26 | 117,378 | 114,463 | 2,901 | 0,000 | 0 | 2,136 | 0,014 |
| SECMA SAS | DMD | 83 | 678,36 | 140,313 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| SKODA AUTO AS | P10 | 511 393 | 1 444,29 | 114,587 | 117,784 | -3,198 | 0,000 | 0 | 2,143 | 0,001 |
| SSANGYONG MOTOR COMPANY | D | 9 485 | 1 527,32 | 173,773 | 174,397 | -0,624 | 0,221 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| SUBARU CORPORATION | P5 | 15 508 | 1 657,68 | 184,753 | 122,879 | 61,874 | 0,000 | 7,5 | 0,410 | 0,000 |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | P5 | 90 409 | 999,21 | 108,455 | 100,178 | 8,277 | 1,275 | 8,842 | 2,291 | 0,000 |
| SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD | | 12 | 890,00 | 108,000 | 95,643 | 12,357 | 0,000 | 8,842 | 0,000 | 0,000 |
| TESLA INC | P9 | 127 791 | 1 912,45 | 0,000 | 112,734 | - 112,734 | 0,000 | 0 | 0,000 | 0,000 |
| TOYOTA MOTOR CORPORATION | | 25 006 | 1 303,39 | 102,773 | 113,065 | -10,293 | 1,745 | 7,500 | 1,136 | 0,001 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | P5 | 612 548 | 1 409,40 | 110,862 | 120,896 | -10,036 | 2,416 | 7,480 | 0,986 | 0,002 |
| UAZ | DMD | 3 | 1 840,00 | 261,667 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |
| VOLKSWAGEN AG | P10 | 1 090 431 | 1 497,21 | 117,087 | 119,687 | -2,602 | 0,000 | 0 | 1,157 | 0,002 |
| VOLVO CAR CORPORATION | | 241 475 | 1 941,33 | 103,717 | 132,844 | -29,129 | 0,000 | 0 | 0,291 | 0,002 |
| ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD | P10 | 8 395 | 1 935,22 | 39,438 | 134,105 | -94,667 | 4,752 | 7,5 | 0,000 | 0,000 |
| ZHEJIANG ZOTYE AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD | DMD | 8 | 1 967,25 | 0,000 | | | 0,000 | 7,5 | 0,000 | |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

Nazwa producenta

Grupy producentówOdstępstwa Wyłączenia

Całkowita liczbarejestracji

Średnia masa

Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP

Docelowy indywidualnypoziom emisji

Odległość do poziomudocelowego

Superjednostki

Limit superjednostekWLTP na lata 2021–2022

Ograniczenie emisjiCO2 dzięki zastosowaniuekoinnowacji

Margines błędu

ADIDOR VOITURES SAS

DMD

2

1 315,00

153,000

0,000

7,5

0,000

ALFA ROMEO SPA

P8

23 210

1 704,15

166,398

122,806

43,592

0,000

0

1,009

0,000

ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG

D

879

2 069,95

242,099

245,751

-3,652

0,000

7,5

0,000

0,000

ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE

DMD

86

1 535,00

0,000

0,000

7,5

0,000

ASTON MARTIN LAGONDA LTD

D

679

2 049,18

295,384

314,807

-19,423

0,000

7,5

0,000

0,000

AUDI AG

P10

444 872

1 724,69

118,210

129,549

-11,340

0,000

0

1,193

0,001

AUDI HUNGARIA ZRT

P10

2 953

1 463,30

169,062

109,998

59,064

0,000

0

0,220

0,000

AUDI SPORT GMBH

P10

11 077

1 942,13

255,338

124,784

130,548

0,000

0

0,000

0,006

AUTOMOBILE DACIA SA

P7

252 389

1 176,07

106,605

103,872

2,732

0,000

0

2,029

0,001

AUTOMOBILES CITROEN

P8

288 043

1 166,56

121,556

114,885

6,671

0,321

2,969

2,561

0,000

AUTOMOBILES PEUGEOT

P8

271 525

1 487,73

115,805

128,609

-12,809

2,969

2,969

1,602

0,005

AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA

D

1 535

2 018,53

347,381

321,452

25,929

0,000

7,5

1,186

0,000

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

P1

656 243

1 710,36

112,664

126,367

-13,703

0,000

0

1,680

0,000

BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD

DMD

49

1 854,00

242,000

0,000

7,5

0,000

BENTLEY MOTORS LTD

D

1 507

2 425,89

274,504

252,883

21,621

0,000

7,5

2,138

0,000

BMW M GMBH

P1

9 790

1 969,35

247,857

119,807

128,050

0,000

0

2,227

0,000

BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD

DMD

22

1 647,64

188,364

0,000

7,5

0,000

BUGATTI AUTOMOBILES SAS

P10

13

2 070,00

523,385

113,249

410,136

0,000

0

0,000

0,000

BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED

DMD

1 068

2 564,00

0,000

0,000

7,5

0,000

CATERHAM CARS LIMITED

DMD

156

699,36

151,526

0,000

7,5

0,000

CHINA FAW GROUP CO LTD

DMD

19

2 706,58

0,000

0,000

7,5

0,000

CNG-TECHNIK GMBH

P2

1 021

1 713,00

130,242

128,879

1,363

0,000

0

1,039

0,000

DFSK MOTOR CO LTD

DMD

753

1 669,04

158,513

7,688

7,688

0,000

DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV

DMD

13

865,00

191,000

0,000

7,5

0,000

DR AUTOMOBILES SRL

D

8 314

1 390,99

156,796

171,098

-14,302

0,013

7,5

0,000

0,000

DR ING HCF PORSCHE AG

P10

58 891

2 039,29

155,251

136,278

18,971

0,000

0

0,927

0,002

FABBRICA DALLARA SRL

DMD

2

1 010,00

216,000

0,000

7,5

0,000

FCA ITALY SPA

P8

491 207

1 231,23

112,714

110,082

2,632

0,000

0

1,493

0,000

FCA US LLC

P8

69 747

1 605,31

132,416

123,142

9,274

0,000

0

0,792

0,000

FERRARI SPA

D

3 299

1 709,00

279,433

298,215

-18,807

0,000

7,5

0,000

0,025

FORD MOTOR COMPANY

P2

3 010

1 847,61

260,943

112,743

148,168

0,000

0

1,049

0,032

FORD WERKE GMBH

P2

421 982

1 550,81

116,963

123,842

-6,882

0,000

0

2,495

0,003

GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC

D

391

1 803,21

223,849

255,404

-31,555

0,000

7,5

0,000

0,000

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

DMD

746

1 605,00

179,000

0,000

7,5

0,000

HAIMA CAR CO LTD

DMD

424

1 712,00

0,000

0,000

7,5

0,000

HENAN SUDA ELECTRIC VEHICLES TECHNOLOGY CO LTD

DMD

104

1 465,00

0,000

0,000

7,5

0,000

HONDA MOTOR CO LTD

P9

38 558

1 454,83

124,507

118,711

5,796

0,000

0

1,013

0,000

HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS

P3

120 572

1 086,61

118,390

96,662

21,728

0,000

0

1,174

0,000

HYUNDAI MOTOR COMPANY

P3

111 362

1 585,98

84,432

120,398

-35,987

0,000

0

0,619

0,021

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO

P3

207 646

1 569,99

112,774

117,76

-4,995

0,000

0

0,884

0,009

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

P9

66 110

2 162,14

159,792

145,521

14,268

0,000

0

0,832

0,003

JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD

P10

1 060

1 835,92

0,000

110,186

- 110,186

0,000

0

0,000

0,000

KIA CORPORATION

P4

237 103

1 373,94

91,167

110,054

-18,887

0,000

0

0,523

0,000

KIA SLOVAKIA SRO

P4

175 864

1 485,25

126,643

113,486

13,156

0,000

0

0,665

0,001

KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB

DMD

2

1 750,00

381,000

0,000

7,5

0,000

LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD

DMD

91

878,52

0,000

0,000

7,5

0,000

LONDON EV COMPANY LIMITED

P10

1

2 305,00

19,000

104,838

-85,838

0,000

0

0,000

0,000

LOTUS CARS LIMITED

D

317

1 097,45

202,095

223,925

-21,830

0,000

7,5

0,000

0,000

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

P5

78 841

1 305,30

126,652

113,418

13,234

0,003

8,842

2,637

0,000

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

D

927

1 224,09

174,211

175,622

-1,411

0,000

7,5

0,000

0,000

MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE

P7

2 158

1 177,27

153,384

97,358

56,026

0,000

0

1,235

0,000

MASERATI SPA

D

3 091

2 103,03

257,995

264,083

-6,088

0,000

7,5

0,485

0,000

MAZDA MOTOR CORPORATION

P5

108 477

1 438,04

124,845

115,824

9,021

7,182

7,480

0,711

0,000

MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV

P5

16 868

1 412,22

130,910

116,01

14,900

0,000

7,480

0,874

0,000

MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED

D

242

1 487,34

277,008

254,086

22,922

0,000

7,5

0,000

0,000

MERCEDES-AMG GMBH

P6

805

1 670,54

290,342

113,091

177,251

0,000

0

0,000

0,000

MERCEDES-BENZ AG

P6

542 537

1 812,34

113,871

125,258

-11,387

0,000

0

0,787

0,000

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

P7

31 099

1 805,62

93,001

121,794

-28,793

0,000

0

0,000

0,000

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD

P7

34 027

950,89

115,250

92,11

23,140

0,000

0

1,203

0,000

MORGAN TECHNOLOGIES LTD

DMD

161

1 143,86

168,553

0,000

7,5

0,000

NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO., LTD.

DMD

3

1 955,00

0,000

0,000

7,5

0,000

NEXT E.GO MOBILE SE

P10

131

1 255,46

0,000

90,857

-90,857

0,000

0

0,000

0,000

NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS

P7

179 976

1 386,09

119,440

118,218

1,222

0,000

0

1,440

0,000

OPEL AUTOMOBILE GMBH

P8

185 952

1 396,75

121,232

120,754

0,477

2,969

2,969

2,504

0,001

PAGANI AUTOMOBILI SPA

DMD

2

1 453,00

360,500

0,000

7,5

0,000

POLESTAR PERFORMANCE AB

3 869

2 109,45

0,000

139,907

- 139,907

0,000

7,5

0,000

0,000

PSA AUTOMOBILES SA

P8

809 892

1 336,15

99,116

120,855

-21,744

2,969

2,969

2,183

0,005

RENAULT SAS

P7

803 088

1 366,69

106,724

110,72

-3,999

0,000

0

1,820

0,003

RENAULT TRUCKS

DMD

8

2 370,25

280,000

0,000

7,5

0,000

ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD

P1

242

2 672,02

365,347

144,572

220,775

0,000

0

0,000

0,000

SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD

368

1 884,54

0,000

119,315

- 119,315

0,000

7,5

0,000

0,000

SAIC MOTOR CORPORATION LTD

P10

22 311

1 703,27

18,902

116,391

-97,489

0,000

0

0,000

0,000

SEAT SA

P10

339 380

1 391,26

117,378

114,463

2,901

0,000

0

2,136

0,014

SECMA SAS

DMD

83

678,36

140,313

0,000

7,5

0,000

SKODA AUTO AS

P10

511 393

1 444,29

114,587

117,784

-3,198

0,000

0

2,143

0,001

SSANGYONG MOTOR COMPANY

D

9 485

1 527,32

173,773

174,397

-0,624

0,221

7,5

0,000

0,000

SUBARU CORPORATION

P5

15 508

1 657,68

184,753

122,879

61,874

0,000

7,5

0,410

0,000

SUZUKI MOTOR CORPORATION

P5

90 409

999,21

108,455

100,178

8,277

1,275

8,842

2,291

0,000

SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD

12

890,00

108,000

95,643

12,357

0,000

8,842

0,000

0,000

TESLA INC

P9

127 791

1 912,45

0,000

112,734

- 112,734

0,000

0

0,000

0,000

TOYOTA MOTOR CORPORATION

25 006

1 303,39

102,773

113,065

-10,293

1,745

7,500

1,136

0,001

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

P5

612 548

1 409,40

110,862

120,896

-10,036

2,416

7,480

0,986

0,002

UAZ

DMD

3

1 840,00

261,667

0,000

7,5

0,000

VOLKSWAGEN AG

P10

1 090 431

1 497,21

117,087

119,687

-2,602

0,000

0

1,157

0,002

VOLVO CAR CORPORATION

241 475

1 941,33

103,717

132,844

-29,129

0,000

0

0,291

0,002

ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD

P10

8 395

1 935,22

39,438

134,105

-94,667

4,752

7,5

0,000

0,000

ZHEJIANG ZOTYE AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD

DMD

8

1 967,25

0,000

0,000

7,5

0,000

Tabela 2

Wartości odnoszące się do wyników grup producentów nowych samochodów osobowych w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631

| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nazwa grupy producentów | Grupy producentów | Całkowita liczba rejestracji | Średnia masa | Średni indywidualnypoziom emisji CO2 w cykluWLTP | Docelowy indywidualnypoziom emisji | Odległość do poziomudocelowego | Superjednostki | Limit superjednostekWLTP na lata 2021–2022 | Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji | Margines błędu | Referencyjny docelowyindywidualny poziomemisji w cyklu WLTP |
| BMW | P1 | 666 275 | 1 714,52 | 114,743 | 125,942 | -11,199 | 0,000 | 0,000 | 1,687 | 0,000 | |
| FORD | P2 | 426 013 | 1 553,29 | 118,013 | 123,281 | -5,272 | 0,000 | 0,000 | 2,481 | 0,004 | 119,870 |
| HYUNDAI | P3 | 439 580 | 1 441,46 | 107,134 | 112,485 | -5,359 | 0,000 | 0,000 | 0,897 | 0,008 | |
| KIA | P4 | 412 967 | 1 421,34 | 106,275 | 111,498 | -5,224 | 0,000 | 0,000 | 0,583 | 0,001 | |
| MAZDA-SUBARU-SUZUKI-TOYOTA | P5 | 922 651 | 1 367,90 | 115,208 | 117,336 | -2,128 | 2,599 | 7,555 | 1,205 | 0,000 | 116,476 |
| MERCEDES-BENZ | P6 | 543 342 | 1 812,13 | 114,133 | 125,181 | -11,048 | 0,000 | 0,000 | 0,785 | 0,000 | |
| RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI | P7 | 1 302 737 | 1 331,74 | 108,430 | 110,466 | -2,038 | 0,000 | 0,000 | 1,748 | 0,002 | 110,613 |
| STELLANTIS | P8 | 2 139 576 | 1 326,50 | 110,743 | 118,376 | -7,633 | 2,205 | 2,205 | 1,940 | 0,000 | 117,636 |
| TESLA | P9 | 232 459 | 1 907,55 | 66,096 | 136,043 | -69,948 | 0,000 | 0,000 | 0,405 | 0,001 | 135,408 |
| VW-SAIC | P10 | 2 490 908 | 1 530,75 | 117,300 | 120,789 | -3,490 | 0,077 | 0,077 | 1,309 | 0,001 | 119,389 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

Nazwa grupy producentów

Grupy producentów

Całkowita liczba rejestracji

Średnia masa

Średni indywidualnypoziom emisji CO2 w cykluWLTP

Docelowy indywidualnypoziom emisji

Odległość do poziomudocelowego

Superjednostki

Limit superjednostekWLTP na lata 2021–2022

Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji

Margines błędu

Referencyjny docelowyindywidualny poziomemisji w cyklu WLTP

BMW

P1

666 275

1 714,52

114,743

125,942

-11,199

0,000

0,000

1,687

0,000

FORD

P2

426 013

1 553,29

118,013

123,281

-5,272

0,000

0,000

2,481

0,004

119,870

HYUNDAI

P3

439 580

1 441,46

107,134

112,485

-5,359

0,000

0,000

0,897

0,008

KIA

P4

412 967

1 421,34

106,275

111,498

-5,224

0,000

0,000

0,583

0,001

MAZDA-SUBARU-SUZUKI-TOYOTA

P5

922 651

1 367,90

115,208

117,336

-2,128

2,599

7,555

1,205

0,000

116,476

MERCEDES-BENZ

P6

543 342

1 812,13

114,133

125,181

-11,048

0,000

0,000

0,785

0,000

RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI

P7

1 302 737

1 331,74

108,430

110,466

-2,038

0,000

0,000

1,748

0,002

110,613

STELLANTIS

P8

2 139 576

1 326,50

110,743

118,376

-7,633

2,205

2,205

1,940

0,000

117,636

TESLA

P9

232 459

1 907,55

66,096

136,043

-69,948

0,000

0,000

0,405

0,001

135,408

VW-SAIC

P10

2 490 908

1 530,75

117,300

120,789

-3,490

0,077

0,077

1,309

0,001

119,389

Objaśnienia do tabel 1 i 2:

We wszystkich obliczeniach leżących u podstaw wartości wymienionych w tych tabelach uwzględniono tylko te pojazdy, dla których zgłoszone zostały zarówno indywidualne poziomy emisji CO2 w cyklu WLTP, jak i wartość masy w stanie gotowym do jazdy.

W przypadku indywidualnego producenta, który jest członkiem grupy producentów w roku kalendarzowym 2021, wartości wymienione w tabeli 1 to wartości, które miałyby zastosowanie, gdyby producent nie był członkiem grupy producentów.

Kolumna A:

Tabela 1: „Nazwa producenta” oznacza nazwę producenta zgłoszoną Komisji przez zainteresowanego producenta lub, w przypadku braku takiego zgłoszenia, nazwę podaną przez państwo zgłaszające.

Tabela 2: „Nazwa grupy producentów” oznacza nazwę grupy producentów zadeklarowaną przez zarządzającego grupą producentów.

Kolumna B:

„D” oznacza, że przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 dla roku kalendarzowego 2021 (drobny producent).

„DMD” oznacza, że stosuje się wyłączenie zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, w związku z czym producent nie musi osiągnąć docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym 2021 r.

„P” oznacza, że producent jest członkiem grupy producentów utworzonej na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631, a umowa powołująca tę grupę jest ważna na rok kalendarzowy 2021.

Kolumna C:

„Całkowita liczba rejestracji” oznacza całkowitą liczbę nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).

Kolumna D:

„Średnia masa” (kg) oznacza średnią masy w stanie gotowym do jazdy nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).

Kolumna E:

„Średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP” (g CO2/km) oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 określony zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2017/1151 (1) dla nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).

Przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP Komisja uwzględniła, w stosownych przypadkach:

| — | stosowanie superjednostek (kolumna H); |
| --- | --- |

—

stosowanie superjednostek (kolumna H);

| — | ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (kolumna J) |
| --- | --- |

—

ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (kolumna J)

Kolumna F:

„Docelowy indywidualny poziom emisji” (g CO2/km) oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta (tabela 1) lub grupy producentów (tabela 2) obliczony zgodnie z częścią A pkt 4 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 lub, w stosownych przypadkach, poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany na podstawie art. 10 rozporządzenia (UE) 2019/631, z uwzględnieniem części A pkt 5 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 („D” w kolumnie B w tabeli 1).

Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP stosowany do obliczania docelowego indywidualnego poziomu emisji jest określony w części A załącznika II do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2022/2087. W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład się zmienił w roku kalendarzowym 2021, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w kolumnie L w tabeli 2.

W przypadku gdy producent korzysta z wyłączenia na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 („DMD” w kolumnie B w tabeli 1), docelowy indywidualny poziom emisji nie ma zastosowania, w związku z czym nie wskazuje się również „odległości do poziomu docelowego” (kolumna G) ani „marginesu błędu” (kolumna K).

Kolumna G:

„Odległość do poziomu docelowego” (g CO2/km) oznacza różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna F), od której odejmuje się margines błędu (kolumna K).

Jeżeli wartość odległości do poziomu docelowego jest większa od zera, oznacza to, że docelowy indywidualny poziom emisji został przekroczony.

W przypadku producenta, który jest członkiem grupy producentów („P” w kolumnie B w tabeli 1), zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji ocenia się wyłącznie na poziomie grupy producentów.

Kolumna H:

„Superjednostki” (g CO2/km) oznaczają jednostki emisji, o których mowa w art. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631, określone zgodnie z pkt 4.1 lit. g) zawiadomienia Komisji 2017/C 218/01 (2) i które mają być uwzględniane przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E). Na potrzeby określenia liczby superjednostek (WLTP) przypisywanych danemu producentowi lub grupie producentów każdy z ich nowych samochodów osobowych o indywidualnym poziomie emisji CO2 poniżej 50 g CO2/km (NEDC) zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w 2021 r. jest liczony jako 1,67 samochodu osobowego.

Kolumna I:

„Limit superjednostek WLTP na lata 2021–2022” (g CO2/km) oznacza maksymalną ilość superjednostek WLTP, którą można wykorzystać w latach kalendarzowych 2021 i 2022, obliczoną zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/1153 (3) i pkt 6.3 zawiadomienia Komisji 2017/C 218/01. W przypadku gdy obliczona liczba superjednostek w roku kalendarzowym 2021 była wyższa niż „limit superjednostek WLTP na lata 2021–2022”, wartość uwzględniana w obliczeniach (kolumna H) jest ograniczona do tego limitu.

W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład zmienił się w porównaniu z rokiem kalendarzowym 2020, „limit superjednostek WLTP na lata 2021–2022” oblicza się jako średnią wartości „limitu superjednostek WLTP na lata 2021–2022” wskazanego dla każdego członka grupy w kolumnie I tabeli 1, ważonego zgodnie z całkowitą liczbą samochodów osobowych o indywidualnym poziomie emisji w cyklu NEDC nieprzekraczającym 50 g CO2/km, które zostały zarejestrowane przez członków grupy w roku kalendarzowym 2021.

Kolumna J:

„Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji” (g CO2/km) oznacza ograniczenie emisji uwzględniane do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna F), które wynika z zastosowania technologii innowacyjnych mających zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i zatwierdzonych przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631. Uwzględniono jedynie ekoinnowacje zatwierdzone w odniesieniu do procedury badania emisji w cyklu WLTP. Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji oblicza się zgodnie z art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153 i pkt 4.1 lit. f) zawiadomienia Komisji 2017/C 218/01.

Kolumna K:

„Margines błędu” (g CO2/km) oznacza wartość, o którą skorygowano różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna F) przy obliczaniu odległości do poziomu docelowego (kolumna G) w celu uwzględnienia zapisów zgłoszonych Komisji przez producenta (tabela 1) lub grupę producentów (tabela 2) z kodem błędu B, jak określono w art. 6 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2021/392 (4).

Taki margines błędu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:

Margines błędu = wartość bezwzględna [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

| AC1 | = | średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie E); |
| --- | --- | --- |
| TG1 | = | docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie F); |
| AC2 | = | średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B; |
| TG2 | = | docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B. |

AC1

=

średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie E);

TG1

=

docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie F);

AC2

=

średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B;

TG2

=

docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B.

Kolumna L (tabela 2):

„Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP” oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określony zgodnie z częścią A pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. Wartość podaje się wyłącznie w odniesieniu do grup producentów, których skład zmienił się w roku kalendarzowym 2021. W przypadku pozostałych grup producentów referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w części A załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087.

Część B

WYNIKI PRODUCENTÓW NOWYCH LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH

Tabela 1

Wartości odnoszące się do wyników indywidualnych producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nazwa producenta | Grupy producentówOdstępstwa Wyłączenia | Całkowita liczbarejestracji | Średnia masa | Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP | Docelowy indywidualnypoziom emisji | Odległość do poziomudocelowego | Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji | Margines błędu |
| ADDAX MOTOR NV | DMD | 42 | 1 109,86 | 0,000 | | | 0,000 | |
| ALFA ROMEO SPA | P4 | 380 | 1 745,37 | 146,440 | 161,075 | -14,635 | 1,307 | 0,000 |
| ALKE SRL | DMD | 105 | 1 064,29 | 0,000 | | | 0,000 | |
| AUDI AG | P5 | 23 | 1 854,57 | 155,456 | 186,900 | -31,444 | 0,587 | 0,000 |
| AUDI SPORT GMBH | P5 | 3 | 2 041,67 | 269,000 | 198,509 | 70,491 | 0,000 | 0,000 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P3 | 19 933 | 1 308,26 | 145,999 | 117,411 | 28,587 | 0,025 | 0,001 |
| AUTOMOBILES CITROEN | P4 | 66 827 | 1 886,15 | 202,283 | 221,550 | -19,276 | 0,089 | 0,009 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P4 | 111 686 | 1 884,09 | 198,039 | 217,217 | -19,179 | 0,091 | 0,001 |
| BATTSWAP INC | DMD | 2 | 1 320,00 | 0,000 | | | 0,000 | |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | DMD | 25 | 1 778,20 | 152,472 | | | 1,328 | |
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED | P5 | 174 | 1 775,00 | 0,000 | 142,178 | - 142,178 | 0,000 | 0,000 |
| DFSK MOTOR CO LTD | DMD | 406 | 1 199,16 | 193,421 | | | 0,000 | |
| DR ING HCF PORSCHE AG | | 2 | 2 187,50 | 155,670 | 220,858 | -65,188 | 1,330 | 0,000 |
| ESAGONO ENERGIA SRL | DMD | 15 | 1 187,33 | 0,000 | | | 0,000 | |
| EVUM MOTORS GMBH | DMD | 11 | 1 651,36 | 0,000 | | | 0,000 | |
| FCA ITALY SPA | P4 | 118 595 | 1 820,12 | 196,548 | 194,701 | 1,846 | 0,927 | 0,001 |
| FCA US LLC | P4 | 2 177 | 2 124,06 | 218,277 | 203,555 | 14,722 | 0,304 | 0,000 |
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED | P5 | 34 206 | 2 376,18 | 243,649 | 237,373 | 6,276 | 0,000 | 0,000 |
| FORD-WERKE GMBH | P5 | 142 823 | 2 028,56 | 192,954 | 205,027 | -12,074 | 0,042 | 0,001 |
| GOUPIL INDUSTRIE SAS | P5 | 901 | 1 087,66 | 0,000 | 76,193 | -76,193 | 0,000 | 0,000 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 317 | 1 881,13 | 224,972 | | | 0,000 | |
| HONDA MOTOR CO LTD | DMD | 4 | 1 300,00 | 102,000 | | | 0,000 | |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P1/DMD | 89 | 1 064,85 | 119,933 | | | 0,505 | |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P1/DMD | 42 | 1 760,52 | 166,507 | | | 0,207 | |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P1/DMD | 46 | 1 570,04 | 117,277 | | | 0,049 | |
| ISUZU MOTORS LIMITED | D | 8 315 | 2 133,38 | 239,269 | 262,905 | -23,636 | 0,000 | 0,000 |
| IVECO SPA | | 13 506 | 2 423,59 | 278,341 | 294,769 | -16,428 | 0,000 | 0,000 |
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | | 2 810 | 2 149,70 | 200,251 | 220,864 | -20,613 | 1,587 | 0,000 |
| JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD | DMD | 1 | 1 795,00 | 0,000 | | | 0,000 | |
| JIANGSU AOXIN NEW ENERGY AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 1 | 1 120,00 | 0,000 | | | 0,000 | |
| KIA CORPORATION | P2/DMD | 650 | 1 445,50 | 133,781 | | | 0,610 | |
| KIA SLOVAKIA SRO | P2/DMD | 40 | 1 501,28 | 134,799 | | | 0,576 | |
| LIGIER GROUP | DMD | 88 | 715,11 | 0,000 | | | 0,000 | |
| LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ | DMD | 108 | 2 547,06 | 348,000 | | | 0,000 | |
| LONDON EV COMPANY | DMD | 37 | 2 273,11 | 21,000 | | | 0,000 | |
| MAN TRUCK & BUS SE | P5 | 9 290 | 2 203,11 | 255,721 | 238,332 | 17,385 | 0,000 | 0,004 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | DMD | 26 | 1 633,50 | 157,731 | | | 0,000 | |
| MERCEDES-BENZ AG | | 111 042 | 2 196,88 | 216,445 | 226,113 | -9,673 | 0,091 | 0,005 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P3 | 10 581 | 2 071,13 | 236,805 | 204,850 | 31,955 | 0,397 | 0,000 |
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE S.A.S. | P3 | 22 818 | 1 971,18 | 192,995 | 192,199 | 0,792 | 0,270 | 0,004 |
| OPEL AUTOMOBILE GMBH | P4 | 36 897 | 1 738,23 | 192,916 | 187,499 | 5,416 | 0,217 | 0,001 |
| OZ TRUCK SRL | DMD | 11 | 1 600,00 | 0,000 | | | 0,000 | |
| PIAGGIO & C SPA | D | 4 109 | 1 295,30 | 176,714 | 181,000 | -4,286 | 0,000 | 0,000 |
| POLARIS SALES EUROPE SARL | P5 | 132 | 1 009,86 | 0,000 | 115,087 | - 115,087 | 0,000 | 0,000 |
| PSA AUTOMOBILES SA | P4 | 103 623 | 1 440,51 | 144,834 | 149,814 | -4,994 | 0,108 | 0,014 |
| RENAULT SAS | P3 | 208 594 | 1 746,34 | 183,086 | 191,943 | -8,860 | 0,524 | 0,003 |
| RENAULT TRUCKS | | 6 584 | 2 180,09 | 276,813 | 273,941 | 2,872 | 0,728 | 0,000 |
| ROMANITAL SRL | DMD | 50 | 1 445,02 | 253,040 | | | 0,000 | |
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD | P5 | 2 325 | 1 972,06 | 45,884 | 54,703 | -8,819 | 0,000 | 0,000 |
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD | P5 | 4 | 1 699,25 | 21,500 | 134,906 | - 113,406 | 0,000 | 0,000 |
| SEAT SA | P5 | 211 | 1 468,15 | 132,723 | 136,909 | -4,186 | 1,381 | 0,000 |
| SKODA AUTO AS | P5 | 118 | 1 261,76 | 126,598 | 118,618 | 7,980 | 1,775 | 0,000 |
| SSANGYONG MOTOR COMPANY | D | 397 | 2 181,92 | 246,451 | 238,970 | 7,481 | 0,000 | 0,000 |
| STREETSCOOTER GMBH | P5 | 2 818 | 1 752,91 | 0,000 | 140,057 | - 140,057 | 0,000 | 0,000 |
| SUBARU CORPORATION | DMD | 5 | 1 720,40 | 186,600 | | | 0,000 | |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | D | 8 858 | 1 165,00 | 173,000 | 193,058 | -20,058 | 0,000 | 0,000 |
| TOYOTA MOTOR CORPORATION | | 1 | 1 375,00 | 113,480 | 150,141 | -36,661 | 1,520 | 0,000 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | | 63 019 | 1 884,85 | 190,782 | 205,888 | -15,106 | 0,099 | 0,000 |
| UAZ | DMD | 1 | 2 068,00 | 312,000 | | | 0,000 | |
| VOLKSWAGEN AG | P5 | 121 485 | 1 948,18 | 196,633 | 195,028 | 1,605 | 0,916 | 0,000 |
| VOLVO CAR CORPORATION | | 725 | 1 729,83 | 117,204 | 165,450 | -48,246 | 0,004 | 0,000 |
| XYT | DMD | 1 | 940,00 | 0,000 | | | 0,000 | |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Nazwa producenta

Grupy producentówOdstępstwa Wyłączenia

Całkowita liczbarejestracji

Średnia masa

Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP

Docelowy indywidualnypoziom emisji

Odległość do poziomudocelowego

Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji

Margines błędu

ADDAX MOTOR NV

DMD

42

1 109,86

0,000

0,000

ALFA ROMEO SPA

P4

380

1 745,37

146,440

161,075

-14,635

1,307

0,000

ALKE SRL

DMD

105

1 064,29

0,000

0,000

AUDI AG

P5

23

1 854,57

155,456

186,900

-31,444

0,587

0,000

AUDI SPORT GMBH

P5

3

2 041,67

269,000

198,509

70,491

0,000

0,000

AUTOMOBILE DACIA SA

P3

19 933

1 308,26

145,999

117,411

28,587

0,025

0,001

AUTOMOBILES CITROEN

P4

66 827

1 886,15

202,283

221,550

-19,276

0,089

0,009

AUTOMOBILES PEUGEOT

P4

111 686

1 884,09

198,039

217,217

-19,179

0,091

0,001

BATTSWAP INC

DMD

2

1 320,00

0,000

0,000

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

DMD

25

1 778,20

152,472

1,328

BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED

P5

174

1 775,00

0,000

142,178

- 142,178

0,000

0,000

DFSK MOTOR CO LTD

DMD

406

1 199,16

193,421

0,000

DR ING HCF PORSCHE AG

2

2 187,50

155,670

220,858

-65,188

1,330

0,000

ESAGONO ENERGIA SRL

DMD

15

1 187,33

0,000

0,000

EVUM MOTORS GMBH

DMD

11

1 651,36

0,000

0,000

FCA ITALY SPA

P4

118 595

1 820,12

196,548

194,701

1,846

0,927

0,001

FCA US LLC

P4

2 177

2 124,06

218,277

203,555

14,722

0,304

0,000

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED

P5

34 206

2 376,18

243,649

237,373

6,276

0,000

0,000

FORD-WERKE GMBH

P5

142 823

2 028,56

192,954

205,027

-12,074

0,042

0,001

GOUPIL INDUSTRIE SAS

P5

901

1 087,66

0,000

76,193

-76,193

0,000

0,000

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

DMD

317

1 881,13

224,972

0,000

HONDA MOTOR CO LTD

DMD

4

1 300,00

102,000

0,000

HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS

P1/DMD

89

1 064,85

119,933

0,505

HYUNDAI MOTOR COMPANY

P1/DMD

42

1 760,52

166,507

0,207

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO

P1/DMD

46

1 570,04

117,277

0,049

ISUZU MOTORS LIMITED

D

8 315

2 133,38

239,269

262,905

-23,636

0,000

0,000

IVECO SPA

13 506

2 423,59

278,341

294,769

-16,428

0,000

0,000

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

2 810

2 149,70

200,251

220,864

-20,613

1,587

0,000

JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD

DMD

1

1 795,00

0,000

0,000

JIANGSU AOXIN NEW ENERGY AUTOMOBILE CO LTD

DMD

1

1 120,00

0,000

0,000

KIA CORPORATION

P2/DMD

650

1 445,50

133,781

0,610

KIA SLOVAKIA SRO

P2/DMD

40

1 501,28

134,799

0,576

LIGIER GROUP

DMD

88

715,11

0,000

0,000

LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ

DMD

108

2 547,06

348,000

0,000

LONDON EV COMPANY

DMD

37

2 273,11

21,000

0,000

MAN TRUCK & BUS SE

P5

9 290

2 203,11

255,721

238,332

17,385

0,000

0,004

MAZDA MOTOR CORPORATION

DMD

26

1 633,50

157,731

0,000

MERCEDES-BENZ AG

111 042

2 196,88

216,445

226,113

-9,673

0,091

0,005

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD

P3

10 581

2 071,13

236,805

204,850

31,955

0,397

0,000

NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE S.A.S.

P3

22 818

1 971,18

192,995

192,199

0,792

0,270

0,004

OPEL AUTOMOBILE GMBH

P4

36 897

1 738,23

192,916

187,499

5,416

0,217

0,001

OZ TRUCK SRL

DMD

11

1 600,00

0,000

0,000

PIAGGIO & C SPA

D

4 109

1 295,30

176,714

181,000

-4,286

0,000

0,000

POLARIS SALES EUROPE SARL

P5

132

1 009,86

0,000

115,087

- 115,087

0,000

0,000

PSA AUTOMOBILES SA

P4

103 623

1 440,51

144,834

149,814

-4,994

0,108

0,014

RENAULT SAS

P3

208 594

1 746,34

183,086

191,943

-8,860

0,524

0,003

RENAULT TRUCKS

6 584

2 180,09

276,813

273,941

2,872

0,728

0,000

ROMANITAL SRL

DMD

50

1 445,02

253,040

0,000

SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD

P5

2 325

1 972,06

45,884

54,703

-8,819

0,000

0,000

SAIC MOTOR CORPORATION LTD

P5

4

1 699,25

21,500

134,906

- 113,406

0,000

0,000

SEAT SA

P5

211

1 468,15

132,723

136,909

-4,186

1,381

0,000

SKODA AUTO AS

P5

118

1 261,76

126,598

118,618

7,980

1,775

0,000

SSANGYONG MOTOR COMPANY

D

397

2 181,92

246,451

238,970

7,481

0,000

0,000

STREETSCOOTER GMBH

P5

2 818

1 752,91

0,000

140,057

- 140,057

0,000

0,000

SUBARU CORPORATION

DMD

5

1 720,40

186,600

0,000

SUZUKI MOTOR CORPORATION

D

8 858

1 165,00

173,000

193,058

-20,058

0,000

0,000

TOYOTA MOTOR CORPORATION

1

1 375,00

113,480

150,141

-36,661

1,520

0,000

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

63 019

1 884,85

190,782

205,888

-15,106

0,099

0,000

UAZ

DMD

1

2 068,00

312,000

0,000

VOLKSWAGEN AG

P5

121 485

1 948,18

196,633

195,028

1,605

0,916

0,000

VOLVO CAR CORPORATION

725

1 729,83

117,204

165,450

-48,246

0,004

0,000

XYT

DMD

1

940,00

0,000

0,000

Tabela 2

Wartości odnoszące się do wyników grup producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631

| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nazwa grupy producentów | Grupy producentówWyłączenia | Całkowita liczbarejestracji | Średnia masa | Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP | Docelowy indywidualnypoziom emisji | Odległość do poziomudocelowego | Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji | Margines błędu | Referencyjny docelowyindywidualny poziomemisji w cyklu WLTP |
| HYUNDAI MOTOR EUROPE | P1/DMD | 177 | 1 361,22 | 130,295 | | | 0,315 | | |
| KIA | P2/DMD | 690 | 1 448,74 | 133,840 | | | 0,608 | | |
| RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI | P3 | 261 926 | 1 745,71 | 183,295 | 185,873 | -2,579 | 0,460 | 0,001 | 195,385 |
| STELLANTIS | P4 | 440 185 | 1 751,59 | 185,383 | 192,731 | -7,356 | 0,333 | 0,008 | 195,660 |
| VOLKSWAGEN-FORD-SAIC-GOUPIL | P5 | 314 513 | 2 033,64 | 198,117 | 204,685 | -6,570 | 0,374 | 0,002 | 207,683 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

Nazwa grupy producentów

Grupy producentówWyłączenia

Całkowita liczbarejestracji

Średnia masa

Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP

Docelowy indywidualnypoziom emisji

Odległość do poziomudocelowego

Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji

Margines błędu

Referencyjny docelowyindywidualny poziomemisji w cyklu WLTP

HYUNDAI MOTOR EUROPE

P1/DMD

177

1 361,22

130,295

0,315

KIA

P2/DMD

690

1 448,74

133,840

0,608

RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI

P3

261 926

1 745,71

183,295

185,873

-2,579

0,460

0,001

195,385

STELLANTIS

P4

440 185

1 751,59

185,383

192,731

-7,356

0,333

0,008

195,660

VOLKSWAGEN-FORD-SAIC-GOUPIL

P5

314 513

2 033,64

198,117

204,685

-6,570

0,374

0,002

207,683

Objaśnienia do tabel 1 i 2:

We wszystkich obliczeniach leżących u podstaw wartości wymienionych w tych tabelach uwzględniono tylko te pojazdy, dla których zgłoszone zostały zarówno indywidualne poziomy emisji CO2 w cyklu WLTP, jak i wartość masy w stanie gotowym do jazdy.

W przypadku indywidualnego producenta, który jest członkiem grupy producentów w roku kalendarzowym 2021, wartości wymienione w tabeli 1 to wartości, które miałyby zastosowanie, gdyby producent nie był członkiem grupy producentów.

Kolumna A:

Tabela 1: „Nazwa producenta” oznacza nazwę producenta zgłoszoną Komisji przez zainteresowanego producenta lub, w przypadku braku takiego zgłoszenia, nazwę podaną przez państwo zgłaszające.

Tabela 2: „Nazwa grupy producentów” oznacza nazwę grupy producentów zadeklarowaną przez zarządzającego grupą producentów.

Kolumna B:

„D” oznacza, że przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 dla roku kalendarzowego 2021 (drobny producent);

„DMD” oznacza, że stosuje się wyłączenie zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, w związku z czym producent nie musi osiągnąć docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym 2021 r.;

„P” oznacza, że producent jest członkiem grupy producentów utworzonej na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631, a umowa powołująca tę grupę jest ważna na rok kalendarzowy 2021.

Kolumna C:

„Całkowita liczba rejestracji” oznacza całkowitą liczbę nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).

Kolumna D:

„Średnia masa” (kg) oznacza średnią masy w stanie gotowym do jazdy nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).

Kolumna E:

„Średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP” (g CO2/km) oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 określony zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151 dla wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).

Przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP Komisja uwzględniła, w stosownych przypadkach, ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (kolumna H).

Kolumna F:

„Docelowy indywidualny poziom emisji” (g CO2/km) oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta (tabela 1) lub grupy producentów (tabela 2) obliczony zgodnie z częścią B pkt 4 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 lub, w stosownych przypadkach, z uwzględnieniem części B pkt 5 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 („D” w kolumnie B w tabeli 1).

Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP stosowany do obliczania docelowego indywidualnego poziomu emisji jest określony w części B załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087. W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład się zmienił w roku kalendarzowym 2021, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w kolumnie J w tabeli 2.

W przypadku gdy producent korzysta z wyłączenia na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 („DMD” w kolumnie B w tabeli 1), docelowy indywidualny poziom emisji nie ma zastosowania, w związku z czym nie wskazuje się również „odległości do poziomu docelowego” (kolumna G) ani „marginesu błędu” (kolumna I).

Kolumna G:

„Odległość do poziomu docelowego” (g CO2/km) oznacza różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna F), od której odejmuje się margines błędu (kolumna I).

Jeżeli wartość odległości do poziomu docelowego jest większa od zera, oznacza to, że docelowy indywidualny poziom emisji został przekroczony.

W przypadku producenta, który jest członkiem grupy producentów („P” w kolumnie B w tabeli 1), zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji ocenia się wyłącznie na poziomie grupy producentów.

Kolumna H:

„Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji” (g CO2/km) oznacza ograniczenie emisji uwzględniane do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E), które wynika z zastosowania technologii innowacyjnych mających zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i zatwierdzonych przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631. Uwzględniono jedynie ekoinnowacje zatwierdzone w odniesieniu do procedury badania emisji w cyklu WLTP. Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji oblicza się zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1152 i pkt 4.1 lit. f) zawiadomienia Komisji 2017/C 218/01.

Kolumna I:

„Margines błędu” (g CO2/km) oznacza wartość, o którą skorygowano różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna F) przy obliczaniu odległości do poziomu docelowego (kolumna G) w celu uwzględnienia zapisów zgłoszonych Komisji przez producenta (tabela 1) lub grupę producentów (tabela 2) z kodem błędu B, jak określono w art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/392.

Taki margines błędu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:

Margines błędu = wartość bezwzględna [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

| AC1 | = | średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie E); |
| --- | --- | --- |
| TG1 | = | docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie F); |
| AC2 | = | średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B; |
| TG2 | = | docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B. |

AC1

=

średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie E);

TG1

=

docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie F);

AC2

=

średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B;

TG2

=

docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B.

Kolumna J (tabela 2):

„Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP” oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określony zgodnie z częścią B pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. Wartość podaje się wyłącznie w odniesieniu do grup producentów, których skład zmienił się w roku kalendarzowym 2021. W przypadku pozostałych grup producentów referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w części B załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087.

---

(1)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

(2)  Zawiadomienie Komisji – Wytyczne w sprawie monitorowania i sprawozdawczości danych dotyczących rejestracji nowych lekkich samochodów dostawczych 2017/C 218/01 (Dz.U. C 218 z 7.7.2017, s. 1).

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 679).

(4)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/392 z dnia 4 marca 2021 r. w sprawie monitorowania i raportowania danych dotyczących emisji CO2 z samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 oraz uchylające rozporządzenia wykonawcze Komisji (UE) nr 1014/2010, (UE) nr 293/2012, (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153 (Dz.U. L 77 z 5.3.2021, s. 8).

---

ZAŁĄCZNIK II

Część A

Wartości, o których mowa w art. 9 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 (samochody osobowe)

| 1. | Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów na 2025 i 2030 r., o których mowa odpowiednio w art. 1 ust. 4 lit. a) i art. 1 ust. 5 lit. a) rozporządzenia (UE) 2019/631, obliczone (1) zgodnie z częścią A pkt 6.1.1 i 6.1.2 załącznika I do tego rozporządzenia, są następujące:






  docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025 | 93,6  g CO2/km |
| --- | --- | --- |
| docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030 | 49,5  g CO2/km |

1.

docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025

93,6  g CO2/km

docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030

49,5  g CO2/km

| 2. | Wartości dla a2021, a2025 i a2030 obliczone (2) zgodnie z pkt 6.2 części A załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 są następujące:






  a2021 | - 0,0175 |
| --- | --- | --- |
| a2025 | - 0,0144 |
| a2030 | - 0,0076 |

2.

a2021

- 0,0175

a2025

- 0,0144

a2030

- 0,0076

| 3. | Orientacyjna wartość TM0 na 2025 r., obliczona zgodnie z art. 14 ust. 1 lit. c) rozporządzenia (UE) 2019/631 jako średnia masa próbna wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2021 r., wynosi 1 609,6 kg. |
| --- | --- |

3.

Część B

Wartości, o których mowa w art. 9 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 (lekkie pojazdy użytkowe)

| 1. | Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów na 2025 i 2030 r., o których mowa odpowiednio w art. 1 ust. 4 lit. b) i art. 1 ust. 5 lit. b) rozporządzenia (UE) 2019/631, obliczone (3) zgodnie z częścią B pkt 6.1.1 i 6.1.2 załącznika I do tego rozporządzenia, są następujące:






  docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025 | 153,9  g CO2/km |
| --- | --- | --- |
| docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030 | 90,6  g CO2/km |

1.

docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025

153,9  g CO2/km

docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030

90,6  g CO2/km

| 2. | Wartości dla a2021, a2025 i a2030 obliczone (4) zgodnie z pkt 6.2 części B załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 są następujące:






  a2021 | 0,1064 |
| --- | --- | --- |
| a2025 | 0,0848 |
| a2030 | 0,0499 |

2.

a2021

0,1064

a2025

0,0848

a2030

0,0499

---

(1)  Docelowe poziomy emisji CO2 na lata 2025 i 2030 dla pojazdów lekkich, EUR 31509 EN, Urząd Publikacji Unii Europejskiej, Luksemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.

(2)  Docelowe poziomy emisji CO2 na lata 2025 i 2030 dla pojazdów lekkich, EUR 31509 EN, Urząd Publikacji Unii Europejskiej, Luksemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.

(3)  Docelowe poziomy emisji CO2 na lata 2025 i 2030 dla pojazdów lekkich, EUR 31509 EN, Urząd Publikacji Unii Europejskiej, Luksemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.

(4)  Docelowe poziomy emisji CO2 na lata 2025 i 2030 dla pojazdów lekkich, EUR 31509 EN, Urząd Publikacji Unii Europejskiej, Luksemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.

---

ZAŁĄCZNIK III

W załącznikach I i II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku I część A tabela 1 wiersze dotyczące producentów DR Automobiles Srl i DR Motor Company Srl otrzymują brzmienie:















  „A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nazwa producenta | Grupy producentówOdstępstwa Wyłączenia | Całkowita liczba rejestracji | Liczba uwzględnionychrejestracji (95 %) | Średnia masa | Średni indywidualnypoziom emisji CO2w cyklu NEDC | Docelowy indywidualnypoziom emisji | Odległość do poziomudocelowego | Superjednostki | Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniuekoinnowacji | Margines błędu |
| DR AUTOMOBILES SRL | D | 3 335 | 3 168 | 1 409,92 | 139,422 | 148,000 | -8,578 | 0 | 0 | 0 |
| DR MOTOR COMPANY SRL | D | 1 | 0 | 1 050,00 ” | | | | | | |

1)

w załączniku I część A tabela 1 wiersze dotyczące producentów DR Automobiles Srl i DR Motor Company Srl otrzymują brzmienie:

„A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

Nazwa producenta

Grupy producentówOdstępstwa Wyłączenia

Całkowita liczba rejestracji

Liczba uwzględnionychrejestracji (95 %)

Średnia masa

Średni indywidualnypoziom emisji CO2w cyklu NEDC

Docelowy indywidualnypoziom emisji

Odległość do poziomudocelowego

Superjednostki

Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniuekoinnowacji

Margines błędu

DR AUTOMOBILES SRL

D

3 335

3 168

1 409,92

139,422

148,000

-8,578

0

0

0

DR MOTOR COMPANY SRL

D

1

0

1 050,00 ”

| 2) | w części A załącznika II wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2 lit. b) otrzymuje brzmienie:






  „b) | w przypadku producentów, o których mowa w części A pkt 5 lit. b) załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631:






  (i) | NEDCCO2 wynosi 107,534 g CO2/km, obliczone jako średnia wszystkich wartości określonych w kolumnie E tabeli 1 poniżej, ważona zgodnie z liczbą pojazdów zarejestrowanych dla każdego producenta, jak wskazano w kolumnie C; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

w części A załącznika II wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2 lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

w przypadku producentów, o których mowa w części A pkt 5 lit. b) załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631:

(i)

NEDCCO2 wynosi 107,534 g CO2/km, obliczone jako średnia wszystkich wartości określonych w kolumnie E tabeli 1 poniżej, ważona zgodnie z liczbą pojazdów zarejestrowanych dla każdego producenta, jak wskazano w kolumnie C;

| (ii) | WLTPCO2 wynosi 130,301 g CO2/km, obliczone jako średnia wszystkich wartości określonych w kolumnie F tabeli 1 poniżej, ważona zgodnie z liczbą pojazdów zarejestrowanych dla każdego producenta, jak wskazano w kolumnie C.” |
| --- | --- |

(ii)

WLTPCO2 wynosi 130,301 g CO2/km, obliczone jako średnia wszystkich wartości określonych w kolumnie F tabeli 1 poniżej, ważona zgodnie z liczbą pojazdów zarejestrowanych dla każdego producenta, jak wskazano w kolumnie C.”

| b) | w tabeli 1 wiersze dotyczące producentów DR Automobiles Srl, DR Motor Company Srl i Great Wall Motor Company Limited otrzymują brzmienie:











  „A | B | C | D | E | F | G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nazwa producenta | Grupy producentów | Liczba uwzględnionychrejestracji | Docelowy poziom emisjiw cyklu NEDC na 2020 r. | Średni indywidualnypoziom emisji CO2w cyklu NEDC | Średni indywidualnypoziom emisji CO2w cyklu WLTP | Referencyjny docelowyindywidualny poziomemisji w cyklu WLTP |
| DR AUTOMOBILES SRL | | 3 331 | 96,000 | 140,356 | 169,117 | 115,672 |
| DR MOTOR COMPANY SRL | | 0 | 84,015 | | | 101,826 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | | 370 | 102,526 | 160,000 | 179,000 | 114,701 ” |

b)

w tabeli 1 wiersze dotyczące producentów DR Automobiles Srl, DR Motor Company Srl i Great Wall Motor Company Limited otrzymują brzmienie:

„A

B

C

D

E

F

G

Nazwa producenta

Grupy producentów

Liczba uwzględnionychrejestracji

Docelowy poziom emisjiw cyklu NEDC na 2020 r.

Średni indywidualnypoziom emisji CO2w cyklu NEDC

Średni indywidualnypoziom emisji CO2w cyklu WLTP

Referencyjny docelowyindywidualny poziomemisji w cyklu WLTP

DR AUTOMOBILES SRL

3 331

96,000

140,356

169,117

115,672

DR MOTOR COMPANY SRL

0

84,015

101,826

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

370

102,526

160,000

179,000

114,701 ”

| c) | w objaśnieniach do tabel 1 i 2 kolumna G akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku producentów odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe zarejestrowane w 2020 r., w przypadku których nie zgłoszono indywidualnych poziomów emisji CO2 w cyklu WLTP (brak wpisów w kolumnach E i F), referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w cyklu WLTP określono przez pomnożenie ich docelowego poziomu emisji w cyklu NEDC na 2020 r. (kolumna D) przez 130,301 g CO2/km, tj. średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna F) uśredniony dla całego parku pojazdów, podzielone przez 107,534 g CO2/km, tj. średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu NEDC uśredniony dla całego parku pojazdów (kolumna E). Obie wartości uśrednione dla całego parku pojazdów obliczono jako średnie ważone zgodnie z liczbą pojazdów zarejestrowanych dla każdego producenta (kolumna C).”. |
| --- | --- |

c)

w objaśnieniach do tabel 1 i 2 kolumna G akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„W przypadku producentów odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe zarejestrowane w 2020 r., w przypadku których nie zgłoszono indywidualnych poziomów emisji CO2 w cyklu WLTP (brak wpisów w kolumnach E i F), referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w cyklu WLTP określono przez pomnożenie ich docelowego poziomu emisji w cyklu NEDC na 2020 r. (kolumna D) przez 130,301 g CO2/km, tj. średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna F) uśredniony dla całego parku pojazdów, podzielone przez 107,534 g CO2/km, tj. średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu NEDC uśredniony dla całego parku pojazdów (kolumna E). Obie wartości uśrednione dla całego parku pojazdów obliczono jako średnie ważone zgodnie z liczbą pojazdów zarejestrowanych dla każdego producenta (kolumna C).”.

---

| 10.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 200/36 |
| --- | --- | --- | --- |

10.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 200/36

---

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2023/1624

z dnia 4 sierpnia 2023 r.

zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333 dotyczącą niektórych środków nadzwyczajnych w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii

(notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5415)

(Jedynie tekst w języku hiszpańskim jest autentyczny)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/429 z dnia 9 marca 2016 r. w sprawie przenośnych chorób zwierząt oraz zmieniające i uchylające niektóre akty w dziedzinie zdrowia zwierząt („Prawo o zdrowiu zwierząt”) (1), w szczególności jego art. 259 ust. 1,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Decyzję wykonawczą Komisji (UE) 2022/2333 (2) przyjęto w ramach rozporządzenia (UE) 2016/429 i ustanowiono w niej środki nadzwyczajne dotyczące ognisk ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii, które wykryto w regionach Andaluzja i Kastylia-La Mancha i które tworzą dwa odrębne skupiska, po jednym w każdym regionie. Wspomniana decyzja wykonawcza obowiązuje do dnia 31 grudnia 2023 r. |
| --- | --- |

(1)

Decyzję wykonawczą Komisji (UE) 2022/2333 (2) przyjęto w ramach rozporządzenia (UE) 2016/429 i ustanowiono w niej środki nadzwyczajne dotyczące ognisk ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii, które wykryto w regionach Andaluzja i Kastylia-La Mancha i które tworzą dwa odrębne skupiska, po jednym w każdym regionie. Wspomniana decyzja wykonawcza obowiązuje do dnia 31 grudnia 2023 r.

| (2) | Decyzja wykonawcza (UE) 2022/2333 stanowi w szczególności, że obszary zapowietrzone, obszary zagrożone i obszary buforowe, które zgodnie z art. 21 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2020/687 (3) mają zostać ustanowione przez Hiszpanię w następstwie wystąpienia ognisk ospy owiec i ospy kóz, powinny obejmować co najmniej obszary wymienione w załączniku do wspomnianej decyzji wykonawczej. |
| --- | --- |

(2)

Decyzja wykonawcza (UE) 2022/2333 stanowi w szczególności, że obszary zapowietrzone, obszary zagrożone i obszary buforowe, które zgodnie z art. 21 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2020/687 (3) mają zostać ustanowione przez Hiszpanię w następstwie wystąpienia ognisk ospy owiec i ospy kóz, powinny obejmować co najmniej obszary wymienione w załączniku do wspomnianej decyzji wykonawczej.

| (3) | Oprócz obszarów zapowietrzonych i zagrożonych ustanowiono obszar buforowy, zgodnie z art. 21 ust. 1 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687, w regionach Andaluzja i Kastylia-La Mancha, gdzie Hiszpania musi stosować pewne środki w odniesieniu do ograniczeń przemieszczania owiec i kóz poza ten obszar buforowy, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ospy owiec i ospy kóz na pozostałą część jej terytorium i na pozostałe terytorium Unii. |
| --- | --- |

(3)

Oprócz obszarów zapowietrzonych i zagrożonych ustanowiono obszar buforowy, zgodnie z art. 21 ust. 1 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687, w regionach Andaluzja i Kastylia-La Mancha, gdzie Hiszpania musi stosować pewne środki w odniesieniu do ograniczeń przemieszczania owiec i kóz poza ten obszar buforowy, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ospy owiec i ospy kóz na pozostałą część jej terytorium i na pozostałe terytorium Unii.

| (4) | Po przyjęciu decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 Hiszpania powiadomiła Komisję o wystąpieniu pewnej liczby dodatkowych ognisk ospy owiec i ospy kóz w zakładach, w których utrzymuje się owce lub kozy. W rezultacie obszary wymienione w załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 jako obszary zapowietrzone i zagrożone, a także jako obszary buforowe w Hiszpanii zostały zmienione. Załącznik do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 został ostatnio zmieniony decyzją wykonawczą Komisji (UE) 2023/1145 (4). |
| --- | --- |

(4)

Po przyjęciu decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 Hiszpania powiadomiła Komisję o wystąpieniu pewnej liczby dodatkowych ognisk ospy owiec i ospy kóz w zakładach, w których utrzymuje się owce lub kozy. W rezultacie obszary wymienione w załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 jako obszary zapowietrzone i zagrożone, a także jako obszary buforowe w Hiszpanii zostały zmienione. Załącznik do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 został ostatnio zmieniony decyzją wykonawczą Komisji (UE) 2023/1145 (4).

| (5) | Od czasu przyjęcia decyzji wykonawczej (UE) 2023/1145 Hiszpania poinformowała Komisję o nadzorze wprowadzonym na obszarach zapowietrzonych i zagrożonych wymienionych w załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333. Wyniki tego nadzoru wskazują, że od dnia 17 maja 2023 r. w Hiszpanii nie wystąpiły żadne nowe ogniska ospy owiec i ospy kóz. |
| --- | --- |

(5)

Od czasu przyjęcia decyzji wykonawczej (UE) 2023/1145 Hiszpania poinformowała Komisję o nadzorze wprowadzonym na obszarach zapowietrzonych i zagrożonych wymienionych w załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333. Wyniki tego nadzoru wskazują, że od dnia 17 maja 2023 r. w Hiszpanii nie wystąpiły żadne nowe ogniska ospy owiec i ospy kóz.

| (6) | Ze względu na korzystną sytuację epidemiologiczną w odniesieniu do tej choroby Hiszpania wystąpiła z wnioskiem o zmianę niektórych środków określonych w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 dotyczących przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do miejsca przeznaczenia znajdującego się poza tym obszarem buforowym, aby umożliwić przemieszczanie owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części terytorium Hiszpanii w celach innych niż natychmiastowy ubój. |
| --- | --- |

(6)

Ze względu na korzystną sytuację epidemiologiczną w odniesieniu do tej choroby Hiszpania wystąpiła z wnioskiem o zmianę niektórych środków określonych w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 dotyczących przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do miejsca przeznaczenia znajdującego się poza tym obszarem buforowym, aby umożliwić przemieszczanie owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części terytorium Hiszpanii w celach innych niż natychmiastowy ubój.

| (7) | Należy zatem zmienić środki dotyczące przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do miejsca przeznaczenia znajdującego się poza tym obszarem buforowym, jak przewidziano w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333, aby umożliwić przemieszczanie owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części terytorium Hiszpanii w celach innych niż natychmiastowy ubój oraz określić warunki i środki bioasekuracji, zgodnie z którymi takie przemieszczanie może mieć miejsce, biorąc pod uwagę obecną sytuację epidemiologiczną w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w regionie Kastylia-La Mancha. |
| --- | --- |

(7)

Należy zatem zmienić środki dotyczące przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do miejsca przeznaczenia znajdującego się poza tym obszarem buforowym, jak przewidziano w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333, aby umożliwić przemieszczanie owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części terytorium Hiszpanii w celach innych niż natychmiastowy ubój oraz określić warunki i środki bioasekuracji, zgodnie z którymi takie przemieszczanie może mieć miejsce, biorąc pod uwagę obecną sytuację epidemiologiczną w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w regionie Kastylia-La Mancha.

| (8) | Z uwagi na sytuację epidemiologiczną, tj. brak ospy owiec i ospy kóz w innych częściach Unii, oraz określone potrzeby dotyczące przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części Hiszpanii, w szczególności w celu uniknięcia problemów związanych z dobrostanem zwierząt w tym obszarze buforowym ze względu na zakres i długi okres obowiązywania środków wdrożonych na tym obszarze, ważne jest, aby zmiany, które mają zostać wprowadzone niniejszą decyzją w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333, stały się skuteczne jak najszybciej. |
| --- | --- |

(8)

Z uwagi na sytuację epidemiologiczną, tj. brak ospy owiec i ospy kóz w innych częściach Unii, oraz określone potrzeby dotyczące przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części Hiszpanii, w szczególności w celu uniknięcia problemów związanych z dobrostanem zwierząt w tym obszarze buforowym ze względu na zakres i długi okres obowiązywania środków wdrożonych na tym obszarze, ważne jest, aby zmiany, które mają zostać wprowadzone niniejszą decyzją w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333, stały się skuteczne jak najszybciej.

| (9) | Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333. |
| --- | --- |

(9)

Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333.

| (10) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz, |
| --- | --- |

(10)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Zmiany w decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333

Art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 3

Środki, które mają być stosowane na obszarach zapowietrzonych, zagrożonych i buforowych

1.   Przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze zapowietrzonym jest dozwolone tylko wtedy, gdy zezwoli na nie właściwy organ i gdy spełnia ono warunki określone w ust. 2, 7 i 8.

2.   Właściwy organ może zezwolić na przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze zapowietrzonym, jeżeli takie przemieszczanie owiec i kóz ma miejsce bezpośrednio do rzeźni znajdującej się na tym samym obszarze zapowietrzonym co zakład pochodzenia, w celu natychmiastowego uboju.

3.   Przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze zagrożonym jest dozwolone tylko wtedy, gdy zezwoli na nie właściwy organ i gdy spełnia ono warunki określone w ust. 4, 7 i 8.

4.   Właściwy organ może zezwolić na przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze zagrożonym, jeżeli takie przemieszczanie owiec i kóz ma miejsce bezpośrednio do rzeźni znajdującej się na tym samym obszarze zagrożonym co zakład pochodzenia, w celu natychmiastowego uboju.

5.   Przemieszczanie owiec i kóz z obszaru buforowego do miejsca przeznaczenia poza tym obszarem buforowym jest dozwolone tylko wtedy, gdy zezwoli na nie właściwy organ i gdy spełnia ono warunki określone w ust. 6 i w ust. 8 lit. a)–d).

6.   Następujące przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze buforowym poza ten obszar w obrębie terytorium Hiszpanii może być dozwolone przez właściwy organ miejsca pochodzenia:

| a) | przemieszczanie owiec i kóz bezpośrednio do rzeźni w celu natychmiastowego uboju; |
| --- | --- |

a)

przemieszczanie owiec i kóz bezpośrednio do rzeźni w celu natychmiastowego uboju;

| b) | przemieszczanie owiec i kóz bezpośrednio do zakładu znajdującego się poza obszarem buforowym, pod następującymi warunkami:






  (i) | zwierzęta przeznaczone do przemieszczenia były utrzymywane w zakładzie pochodzenia przez co najmniej 30 dni przed datą przemieszczenia lub od urodzenia, jeżeli są młodsze niż 30 dni; |
| --- | --- | --- |

b)

przemieszczanie owiec i kóz bezpośrednio do zakładu znajdującego się poza obszarem buforowym, pod następującymi warunkami:

(i)

zwierzęta przeznaczone do przemieszczenia były utrzymywane w zakładzie pochodzenia przez co najmniej 30 dni przed datą przemieszczenia lub od urodzenia, jeżeli są młodsze niż 30 dni;

| (ii) | owce i kozy pozostają w zakładzie przeznaczenia przez co najmniej 30 dni od daty przybycia, chyba że są one przemieszczane bezpośrednio do rzeźni w celu natychmiastowego uboju; |
| --- | --- |

(ii)

owce i kozy pozostają w zakładzie przeznaczenia przez co najmniej 30 dni od daty przybycia, chyba że są one przemieszczane bezpośrednio do rzeźni w celu natychmiastowego uboju;

| (iii) | owce i kozy przeznaczone do przemieszczania spełniają jeden z następujących wymogów:






  — | w ciągu 48 godzin poprzedzających załadunek owce i kozy w zakładzie pochodzenia musiały zostać poddane kontroli klinicznej i nie wykazywały objawów klinicznych ospy owiec i ospy kóz ani zmian wywołanych tą chorobą,
  lub |
| --- | --- | --- |

(iii)

owce i kozy przeznaczone do przemieszczania spełniają jeden z następujących wymogów:

—

w ciągu 48 godzin poprzedzających załadunek owce i kozy w zakładzie pochodzenia musiały zostać poddane kontroli klinicznej i nie wykazywały objawów klinicznych ospy owiec i ospy kóz ani zmian wywołanych tą chorobą,

lub

| — | owce i kozy przeznaczone do przemieszczania spełniają wszelkie inne podobne gwarancje zdrowia zwierząt, oparte na pozytywnym wyniku oceny ryzyka środków zapobiegających rozprzestrzenianiu się ospy owiec i ospy kóz i wymagane przez właściwy organ miejsca pochodzenia. |
| --- | --- |

—

owce i kozy przeznaczone do przemieszczania spełniają wszelkie inne podobne gwarancje zdrowia zwierząt, oparte na pozytywnym wyniku oceny ryzyka środków zapobiegających rozprzestrzenianiu się ospy owiec i ospy kóz i wymagane przez właściwy organ miejsca pochodzenia.

7.   Owce i kozy przeznaczone do transportu podlegają kontroli klinicznej, którą właściwy organ miejsca pochodzenia przeprowadza w okresie nie dłuższym niż 24 godziny przed momentem transportu.

8.   Środki transportu wykorzystywane do przemieszczania owiec i kóz z obszarów zapowietrzonych, zagrożonych lub buforowych, o których mowa w ust. 1, 3 i 5:

| a) | spełniają wymogi dotyczące środków transportu określone w art. 24 ust. 1 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687; |
| --- | --- |

a)

spełniają wymogi dotyczące środków transportu określone w art. 24 ust. 1 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687;

| b) | są czyszczone i dezynfekowane przed każdym transportem zwierząt pod kontrolą lub nadzorem właściwego organu; |
| --- | --- |

b)

są czyszczone i dezynfekowane przed każdym transportem zwierząt pod kontrolą lub nadzorem właściwego organu;

| c) | są czyszczone i dezynfekowane zgodnie z wymogami dotyczącymi środków transportu określonymi w art. 24 ust. 2 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687 pod kontrolą lub nadzorem właściwego organu; |
| --- | --- |

c)

są czyszczone i dezynfekowane zgodnie z wymogami dotyczącymi środków transportu określonymi w art. 24 ust. 2 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687 pod kontrolą lub nadzorem właściwego organu;

| d) | transportują wyłącznie owce i kozy o tym samym statusie zdrowotnym utrzymywane w tym samym zakładzie; |
| --- | --- |

d)

transportują wyłącznie owce i kozy o tym samym statusie zdrowotnym utrzymywane w tym samym zakładzie;

| e) | są plombowane przez właściwy organ zakładu pochodzenia po załadunku zwierząt i odplombowywane przez właściwy organ rzeźni przeznaczenia.”. |
| --- | --- |

e)

są plombowane przez właściwy organ zakładu pochodzenia po załadunku zwierząt i odplombowywane przez właściwy organ rzeźni przeznaczenia.”.

Artykuł 2

Adresat

Niniejsza decyzja skierowana jest do Królestwa Hiszpanii.

Sporządzono w Brukseli dnia 4 sierpnia 2023 r.

W imieniu Komisji

Stella KYRIAKIDES

Członek Komisji

---

(1)  
  Dz.U. L 84 z 31.3.2016, s. 1.

1

(2)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2022/2333 z dnia 23 listopada 2022 r. dotycząca niektórych środków nadzwyczajnych w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii oraz uchylająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/1913 (Dz.U. L 308 z 29.11.2022, s. 22).

2

(3)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2020/687 z dnia 17 grudnia 2019 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/429 w odniesieniu do przepisów dotyczących zapobiegania niektórym chorobom umieszczonym w wykazie oraz ich zwalczania (Dz.U. L 174 z 3.6.2020, s. 64).

3

(4)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1145 z dnia 7 czerwca 2023 r. zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333 dotyczącą niektórych środków nadzwyczajnych w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii (Dz.U. L 151 z 12.6.2023, s. 28).

4

---

AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH

| 10.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 200/39 |
| --- | --- | --- | --- |

10.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 200/39

---

DECYZJA NR 1/2022 WSPÓLNEGO KOMITETU USTANOWIONEGO UMOWĄ MIĘDZY UNIĄ EUROPEJSKĄ A KONFEDERACJĄ SZWAJCARSKĄ W SPRAWIE POWIĄZANIA ICH SYSTEMÓW HANDLU UPRAWNIENIAMI DO EMISJI GAZÓW CIEPLARNIANYCH

z dnia 9 grudnia 2022 r.

w sprawie zmiany załączników III i IV do Umowy między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych [2023/1625]

WSPÓLNY KOMITET,

uwzględniając Umowę między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych (1) (zwaną dalej „Umową”), w szczególności jej art. 9 i art. 13 ust. 2,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Zgodnie z art. 9 ust. 2 Umowy dane szczególnie chronione są oznaczane zgodnie z ich poziomem wrażliwości. |
| --- | --- |

(1)

Zgodnie z art. 9 ust. 2 Umowy dane szczególnie chronione są oznaczane zgodnie z ich poziomem wrażliwości.

| (2) | Załącznik III do Umowy określa sposób oznaczania danych szczególnie chronionych przetwarzanych i wymienianych na podstawie Umowy. Zobowiązuje on Strony do stosowania poziomów wrażliwości w celu zidentyfikowania takich danych szczególnie chronionych. |
| --- | --- |

(2)

Załącznik III do Umowy określa sposób oznaczania danych szczególnie chronionych przetwarzanych i wymienianych na podstawie Umowy. Zobowiązuje on Strony do stosowania poziomów wrażliwości w celu zidentyfikowania takich danych szczególnie chronionych.

| (3) | Załącznik IV do Umowy określa poziomy wrażliwości systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) i ustanawia ogólny poziom wrażliwości informacji. |
| --- | --- |

(3)

Załącznik IV do Umowy określa poziomy wrażliwości systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) i ustanawia ogólny poziom wrażliwości informacji.

| (4) | Oznaczanie informacji oraz odpowiednie postępowanie z tymi informacjami jest ważne dla zapewnienia niezbędnego poziomu poufności informacji w celu uniknięcia szkód powstałych w wyniku bezprawnego ujawnienia lub utraty integralności. |
| --- | --- |

(4)

Oznaczanie informacji oraz odpowiednie postępowanie z tymi informacjami jest ważne dla zapewnienia niezbędnego poziomu poufności informacji w celu uniknięcia szkód powstałych w wyniku bezprawnego ujawnienia lub utraty integralności.

| (5) | Przyjmując instrukcję bezpieczeństwa „Oznakowanie i przetwarzanie szczególnie chronionych informacji jawnych” (2), Komisja Europejska zmieniła klauzule tajności szczególnie chronionych informacji jawnych do wewnętrznego użytku Komisji Europejskiej. Komisja Europejska zaleciła sporządzenie umowy z partnerami zewnętrznymi określającej zasady postępowania w odniesieniu do wszystkich wymienianych między nimi informacji. |
| --- | --- |

(5)

Przyjmując instrukcję bezpieczeństwa „Oznakowanie i przetwarzanie szczególnie chronionych informacji jawnych” (2), Komisja Europejska zmieniła klauzule tajności szczególnie chronionych informacji jawnych do wewnętrznego użytku Komisji Europejskiej. Komisja Europejska zaleciła sporządzenie umowy z partnerami zewnętrznymi określającej zasady postępowania w odniesieniu do wszystkich wymienianych między nimi informacji.

| (6) | W celu zapewnienia spójnego stosowania oznaczenia wrażliwości jak określono w załącznikach III i IV do Umowy, Wspólny Komitet może zmienić te załączniki zgodnie z art. 13 ust. 2 Umowy. |
| --- | --- |

(6)

W celu zapewnienia spójnego stosowania oznaczenia wrażliwości jak określono w załącznikach III i IV do Umowy, Wspólny Komitet może zmienić te załączniki zgodnie z art. 13 ust. 2 Umowy.

| (7) | Na swoim trzecim posiedzeniu, które odbyło się w dniu 26 listopada 2020 r., Wspólny Komitet zatwierdził instrukcje postępowania zgodnie z załącznikiem III do Umowy, o których mowa w art. 8 ust. 2 Umowy. |
| --- | --- |

(7)

Na swoim trzecim posiedzeniu, które odbyło się w dniu 26 listopada 2020 r., Wspólny Komitet zatwierdził instrukcje postępowania zgodnie z załącznikiem III do Umowy, o których mowa w art. 8 ust. 2 Umowy.

| (8) | Grupa robocza ustanowiona decyzjami Wspólnego Komitetu nr 1/2020 (3) i nr 2/2020 (4) zaleciła, zgodnie z mandatem przewidzianym w tych decyzjach, zmianę instrukcji postępowania w celu zapewnienia spójnego stosowania oznaczenia wrażliwości, |
| --- | --- |

(8)

Grupa robocza ustanowiona decyzjami Wspólnego Komitetu nr 1/2020 (3) i nr 2/2020 (4) zaleciła, zgodnie z mandatem przewidzianym w tych decyzjach, zmianę instrukcji postępowania w celu zapewnienia spójnego stosowania oznaczenia wrażliwości,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Załączniki III i IV do Umowy zastępuje się tekstem zawartym w załącznikach III i IV w dodatku do niniejszej decyzji Wspólnego Komitetu.

Artykuł 2

Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej przyjęcia.

Sporządzono w Brukseli dnia 9 grudnia 2022 r.

W imieniu Wspólnego Komitetu

Sekretarz ze strony Unii Europejskiej

Polona GREGORIN

Przewodniczący

Beatriz YORDI

Sekretarz ze strony Szwajcarii

Thomas MEIER

---

(1)  
  Dz.U. L 322 z 7.12.2017, s. 3.

1

(2)  C(2019) 1904 final.

2

(3)  Decyzja nr 1/2020 Wspólnego Komitetu ustanowionego na mocy Umowy między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych z dnia 5 listopada 2020 r. dotycząca przyjęcia wspólnych procedur operacyjnych [2021/1033] (Dz.U. L 226 z 25.6.2021, s. 2).

3

(4)  Decyzja nr 2/2020 Wspólnego Komitetu ustanowionego na mocy Umowy między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych z dnia 5 listopada 2020 r. w sprawie zmiany załącznika I i II do umowy oraz przyjęcia norm technicznych powiązania (2021/1034) (Dz.U. L 226 z 25.6.2021, s. 16).

4

---

DODATEK

„ZAŁĄCZNIK III

POZIOMY WRAŻLIWOŚCI ORAZ INSTRUKCJE POSTĘPOWANIA Z INFORMACJAMI

Strony muszą korzystać z następujących poziomów wrażliwości w celu identyfikacji danych szczególnie chronionych przetwarzanych i wymienianych w ramach niniejszej Umowy.

W tym celu oznaczenia określone w art. 9 ust. 2 niniejszej Umowy stosuje się w następujący sposób:

| — | »ograniczony poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii jako – »SENSITIVE: ETS Joint Procurement«; w Szwajcarii jako »LIMITED: ETS« |
| --- | --- |

—

»ograniczony poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii jako – »SENSITIVE: ETS Joint Procurement«; w Szwajcarii jako »LIMITED: ETS«

| — | »szczególny poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii i w Szwajcarii jako »SENSITIVE: ETS« |
| --- | --- |

—

»szczególny poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii i w Szwajcarii jako »SENSITIVE: ETS«

| — | »krytyczny poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii i w Szwajcarii jako »SPECIAL HANDLING: ETS Critical« |
| --- | --- |

—

»krytyczny poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii i w Szwajcarii jako »SPECIAL HANDLING: ETS Critical«

Informacje oznaczone jako »SPECIAL HANDLING: ETS Critical« są bardziej wrażliwe niż informacje oznaczone jako »SENSITIVE: ETS«, które z kolei są bardziej wrażliwe niż informacje oznaczone jako »SENSITIVE: ETS Joint Procurement« w Unii lub »LIMITED: ETS« w Szwajcarii.

Strony zgadzają się opracować instrukcje postępowania z informacjami na podstawie istniejącej unijnej polityki klasyfikacji informacji ETS, natomiast w przypadku Szwajcarii – na podstawie rozporządzenia w sprawie ochrony informacji oraz federalnej ustawy o ochronie danych. Instrukcje postępowania z informacjami przedkłada się do zatwierdzenia Wspólnemu Komitetowi. Po ich zatwierdzeniu ze wszystkimi informacjami postępuje się stosownie do ich poziomu wrażliwości, zgodnie z instrukcjami postępowania z informacjami.

W przypadku rozbieżności w zakresie oceny poziomu wrażliwości przez Strony zastosowanie ma wyższy poziom ochrony.

Prawodawstwo każdej ze Stron musi zawierać równoważne podstawowe wymogi bezpieczeństwa dotyczące etapów postępowania z informacjami, uwzględniające poziomy wrażliwości w odniesieniu do ETS:

| — | tworzenie dokumentu






  — | zasoby |
| --- | --- | --- |

—

tworzenie dokumentu

—

zasoby

| — | poziom wrażliwości |
| --- | --- |

—

poziom wrażliwości

| — | przechowywanie






  — | dokument elektroniczny w sieci |
| --- | --- | --- |

—

przechowywanie

—

dokument elektroniczny w sieci

| — | dokument elektroniczny w środowisku lokalnym |
| --- | --- |

—

dokument elektroniczny w środowisku lokalnym

| — | dokument fizyczny |
| --- | --- |

—

dokument fizyczny

| — | przekazanie informacji drogą elektroniczną






  — | telefon stacjonarny i komórkowy |
| --- | --- | --- |

—

przekazanie informacji drogą elektroniczną

—

telefon stacjonarny i komórkowy

| — | faks |
| --- | --- |

—

faks

| — | e-mail |
| --- | --- |

—

e-mail

| — | transmisja danych |
| --- | --- |

—

transmisja danych

| — | przekazywanie fizyczne






  — | ustne |
| --- | --- | --- |

—

przekazywanie fizyczne

—

ustne

| — | przekazanie osobiste |
| --- | --- |

—

przekazanie osobiste

| — | system pocztowy |
| --- | --- |

—

system pocztowy

| — | wykorzystanie






  — | przetwarzanie przy użyciu aplikacji IT |
| --- | --- | --- |

—

wykorzystanie

—

przetwarzanie przy użyciu aplikacji IT

| — | drukowanie |
| --- | --- |

—

drukowanie

| — | kopiowanie |
| --- | --- |

—

kopiowanie

| — | usunięcie ze stałej lokalizacji |
| --- | --- |

—

usunięcie ze stałej lokalizacji

| — | zarządzanie informacjami






  — | regularna ocena klasyfikacji i odbiorców |
| --- | --- | --- |

—

zarządzanie informacjami

—

regularna ocena klasyfikacji i odbiorców

| — | archiwizacja |
| --- | --- |

—

archiwizacja

| — | usunięcie i zniszczenie. |
| --- | --- |

—

usunięcie i zniszczenie.

ZAŁĄCZNIK IV

DEFINICJA POZIOMÓW WRAŻLIWOŚCI W ETS

A.1 – Ocena poufności i integralności

»Poufność« oznacza zastrzeżony charakter informacji bądź całości lub części systemu informacyjnego (na przykład algorytmów, programów i dokumentacji), do których dostęp ogranicza się do upoważnionych osób, podmiotów i procedur.

»Integralność« oznacza gwarancję, że system informacyjny i przetwarzane informacje można zmienić jedynie w drodze celowego i zasadnego działania oraz że system przedstawi oczekiwane wyniki dokładnie i w pełni.

W odniesieniu do każdej informacji powiązanej z ETS, którą uważa się za wrażliwą, aspekt poufności musi być rozważany pod kątem potencjalnego wpływu na poziomie działalności gospodarczej w przypadku ujawnienia tej informacji, a aspekt integralności musi być rozważany pod kątem potencjalnego wpływu na poziomie działalności gospodarczej w razie przypadkowej zmiany, przypadkowego częściowego lub całkowitego zniszczenia.

Poziom poufności informacji oraz poziom integralności informacji ustala się w wyniku oceny w oparciu o kryteria zawarte w sekcji A.2. Ustalenia te umożliwiają ocenę ogólnego poziomu wrażliwości informacji przy użyciu tabeli przewidzianej w sekcji A.3.

A.2 – Ocena poufności i integralności

A.2.1 – »Poziom niski«

Niski poziom przypisuje się każdej informacji odnoszącej się do ETS, której ujawnienie nieupoważnionym osobom lub której utrata integralności spowodowałaby umiarkowaną szkodę dla Stron lub innych instytucji, która z kolei mogłaby:

| — | w sposób umiarkowany wpłynąć na stosunki polityczne lub dyplomatyczne, |
| --- | --- |

—

w sposób umiarkowany wpłynąć na stosunki polityczne lub dyplomatyczne,

| — | wywrzeć negatywny wpływ na wizerunek lub reputację Stron lub innych instytucji na poziomie lokalnym, |
| --- | --- |

—

wywrzeć negatywny wpływ na wizerunek lub reputację Stron lub innych instytucji na poziomie lokalnym,

| — | postawić osoby fizyczne w kłopotliwym położeniu, |
| --- | --- |

—

postawić osoby fizyczne w kłopotliwym położeniu,

| — | wpłynąć na morale/produktywność pracowników, |
| --- | --- |

—

wpłynąć na morale/produktywność pracowników,

| — | spowodować ograniczone straty finansowe lub w sposób umiarkowany ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom, |
| --- | --- |

—

spowodować ograniczone straty finansowe lub w sposób umiarkowany ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom,

| — | w sposób umiarkowany wpłynąć na skuteczny rozwój lub skuteczne funkcjonowanie polityk Stron, |
| --- | --- |

—

w sposób umiarkowany wpłynąć na skuteczny rozwój lub skuteczne funkcjonowanie polityk Stron,

| — | w sposób umiarkowany wpłynąć na prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania. |
| --- | --- |

—

w sposób umiarkowany wpłynąć na prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania.

A.2.2 – »Poziom średni«

Średni poziom przypisuje się każdej informacji odnoszącej się do ETS, której ujawnienie nieupoważnionym osobom lub której utrata integralności spowodowałaby szkodę dla Stron lub innych instytucji, która z kolei mogłaby:

| — | spowodować kłopotliwą sytuację w stosunkach politycznych lub dyplomatycznych, |
| --- | --- |

—

spowodować kłopotliwą sytuację w stosunkach politycznych lub dyplomatycznych,

| — | zaszkodzić wizerunkowi lub reputacji Stron lub innych instytucji, |
| --- | --- |

—

zaszkodzić wizerunkowi lub reputacji Stron lub innych instytucji,

| — | spowodować niedogodności dla osób fizycznych, |
| --- | --- |

—

spowodować niedogodności dla osób fizycznych,

| — | spowodować istotny spadek morale/produktywności pracowników, |
| --- | --- |

—

spowodować istotny spadek morale/produktywności pracowników,

| — | postawić Strony lub inne instytucje w kłopotliwej sytuacji podczas negocjacji handlowych lub politycznych z innymi podmiotami, |
| --- | --- |

—

postawić Strony lub inne instytucje w kłopotliwej sytuacji podczas negocjacji handlowych lub politycznych z innymi podmiotami,

| — | spowodować straty finansowe lub ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom, |
| --- | --- |

—

spowodować straty finansowe lub ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom,

| — | wpłynąć na postępowanie przygotowawcze w sprawie przestępstwa, |
| --- | --- |

—

wpłynąć na postępowanie przygotowawcze w sprawie przestępstwa,

| — | naruszyć zobowiązania prawne lub umowne w zakresie poufności informacji, |
| --- | --- |

—

naruszyć zobowiązania prawne lub umowne w zakresie poufności informacji,

| — | wpłynąć na rozwój lub funkcjonowanie polityk Stron, |
| --- | --- |

—

wpłynąć na rozwój lub funkcjonowanie polityk Stron,

| — | wpłynąć na prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania. |
| --- | --- |

—

wpłynąć na prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania.

A.2.3 – »Poziom wysoki«

Wysoki poziom przypisuje się każdej informacji odnoszącej się do ETS, której ujawnienie nieupoważnionym osobom lub której utrata integralności spowodowałaby katastrofalną lub niedopuszczalną szkodę dla Stron lub innych instytucji, która z kolei mogłaby:

| — | niekorzystnie wpłynąć na stosunki dyplomatyczne, |
| --- | --- |

—

niekorzystnie wpłynąć na stosunki dyplomatyczne,

| — | spowodować znaczne niedogodności dla osób fizycznych, |
| --- | --- |

—

spowodować znaczne niedogodności dla osób fizycznych,

| — | utrudnić zachowanie skuteczności operacyjnej lub bezpieczeństwa sił Stron lub innych uczestników, |
| --- | --- |

—

utrudnić zachowanie skuteczności operacyjnej lub bezpieczeństwa sił Stron lub innych uczestników,

| — | spowodować straty finansowe lub ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom, |
| --- | --- |

—

spowodować straty finansowe lub ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom,

| — | naruszyć właściwe zobowiązania do zachowania poufności informacji przedstawionych przez osoby trzecie, |
| --- | --- |

—

naruszyć właściwe zobowiązania do zachowania poufności informacji przedstawionych przez osoby trzecie,

| — | naruszyć ustawowe ograniczenia w zakresie ujawniania informacji, |
| --- | --- |

—

naruszyć ustawowe ograniczenia w zakresie ujawniania informacji,

| — | zaszkodzić postępowaniu przygotowawczemu lub ułatwić popełnienie przestępstwa, |
| --- | --- |

—

zaszkodzić postępowaniu przygotowawczemu lub ułatwić popełnienie przestępstwa,

| — | niekorzystnie wpłynąć na sytuację Stron w negocjacjach handlowych lub politycznych z innymi podmiotami, |
| --- | --- |

—

niekorzystnie wpłynąć na sytuację Stron w negocjacjach handlowych lub politycznych z innymi podmiotami,

| — | zakłócić skuteczny rozwój lub skuteczne funkcjonowanie polityk Stron, |
| --- | --- |

—

zakłócić skuteczny rozwój lub skuteczne funkcjonowanie polityk Stron,

| — | utrudnić prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania. |
| --- | --- |

—

utrudnić prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania.

A.3 – Ocena poziomu szczególnej ochrony danych w ETS

Na podstawie ocen poufności i integralności zgodnie z sekcją A.2 oraz zgodnie z poziomami wrażliwości zgodnie z załącznikiem III do niniejszej Umowy określa się ogólny poziom wrażliwości informacji przy użyciu poniższej tabeli:

| Ocena poufności
  Ocena integralności | Niska | Średnia | Wysoka |
| --- | --- | --- | --- |
| Niska | Oznaczenie UE:

  SENSITIVE:
  ETS Joint Procurement

  Oznaczenie CH:

  LIMITED: ETS | Oznaczenie UE/CH

  SENSITIVE:
  ETS

  (lub (*1)

  Oznaczenie UE:

  SENSITIVE: ETS Joint Procurement

  Oznaczenie CH:

  LIMITED: ETS) | Oznaczenie UE/CH

  SPECIAL HANDLING: ETS Critical |
| Średnia | Oznaczenie UE/CH

  SENSITIVE: ETS

  (lub (*1)

  Oznaczenie UE:

  SENSITIVE: ETS Joint Procurement

  Oznaczenie CH:

  LIMITED: ETS) | Oznaczenie UE/CH

  SENSITIVE: ETS
  (lub (*1)

  Oznaczenie UE/CH

  SPECIAL HANDLING: ETS Critical) | Oznaczenie UE/CH

  SPECIAL HANDLING: ETS Critical |
| Wysoka | Oznaczenie UE/CH

  SPECIAL HANDLING:

  ETS Critical | Oznaczenie UE/CH

  SPECIAL HANDLING: ETS Critical | Oznaczenie UE/CH

  SPECIAL HANDLING: ETS Critical |

Ocena poufności

Ocena integralności

Niska

Średnia

Wysoka

Niska

Oznaczenie UE:

SENSITIVE:
  ETS Joint Procurement

Oznaczenie CH:

LIMITED: ETS

Oznaczenie UE/CH

SENSITIVE:
  ETS

(lub (*1)

Oznaczenie UE:

SENSITIVE: ETS Joint Procurement

Oznaczenie CH:

LIMITED: ETS)

Oznaczenie UE/CH

SPECIAL HANDLING: ETS Critical

Średnia

Oznaczenie UE/CH

SENSITIVE: ETS

(lub (*1)

Oznaczenie UE:

SENSITIVE: ETS Joint Procurement

Oznaczenie CH:

LIMITED: ETS)

Oznaczenie UE/CH

SENSITIVE: ETS

(lub (*1)

Oznaczenie UE/CH

SPECIAL HANDLING: ETS Critical)

Oznaczenie UE/CH

SPECIAL HANDLING: ETS Critical

Wysoka

Oznaczenie UE/CH

SPECIAL HANDLING:

ETS Critical

Oznaczenie UE/CH

SPECIAL HANDLING: ETS Critical

Oznaczenie UE/CH

SPECIAL HANDLING: ETS Critical

---

(*1)  Ewentualne odstępstwa należy rozpatrywać osobno dla każdego przypadku.

*1

---

Sprostowania

| 10.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 200/45 |
| --- | --- | --- | --- |

10.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 200/45

---

Sprostowanie do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1202 z dnia 21 czerwca 2023 r. zmieniającego rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2325 w odniesieniu do uznania określonych organów kontrolnych i jednostek certyfikujących do celów przywozu produktów ekologicznych do Unii

(
  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 159 z dnia 22 czerwca 2023 r.
  )

Strona 63, załącznik I pkt 1, zmiany do tabeli w pkt 5 w pozycji „INDIE” w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/2325:

zamiast:

„skreśla się wiersze dotyczące numerów kodów IN-ORG-002, IN-ORG-023, IN-ORG-027 i IN-ORG-034;”,

powinno być:

„skreśla się wiersze dotyczące numerów kodów IN-ORG-002, IN-ORG-023 i IN-ORG-034;”.

---

| 10.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 200/46 |
| --- | --- | --- | --- |

10.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 200/46

---

Sprostowanie do decyzji Rady (WPZiB) 2023/1598 z dnia 28 lipca 2023 r. zmieniającej decyzję 2012/285/WPZiB w sprawie środków ograniczających w związku z sytuacją w Gwinei Bissau

(
  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 196 z dnia 4 sierpnia 2023 r.
  )

| 1. | Druga strona okładki, w spisie treści, i strona 23, w tytule: |
| --- | --- |

1.

Druga strona okładki, w spisie treści, i strona 23, w tytule:

zamiast:

„(...) z dnia 28 lipca 2023 r. (...)”,

powinno być:

„(...) z dnia 3 sierpnia 2023 r. (...)”.

| 2. | Strona 24, w formule końcowej: |
| --- | --- |

2.

Strona 24, w formule końcowej:

zamiast:

„Sporządzono w Brukseli dnia 28 lipca 2023 r.
  ”,

powinno być:

powinno b

„Sporządzono w Brukseli dnia 3 sierpnia 2023 r.
  ”.

---

| 10.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 200/47 |
| --- | --- | --- | --- |

10.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 200/47

---

Sprostowanie do rozporządzenia Rady (UE) 2023/1593 z dnia 28 lipca 2023 r. zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 377/2012 w sprawie środków ograniczających w związku z sytuacją w Gwinei Bissau

(
  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 196 z dnia 4 sierpnia 2023 r.
  )

| 1. | Okładka, w spisie treści, i strona 1, w tytule: |
| --- | --- |

1.

Okładka, w spisie treści, i strona 1, w tytule:

zamiast:

„(...) z dnia 28 lipca 2023 r. (...)”,

powinno być:

„(...) z dnia 3 sierpnia 2023 r. (...)”.

| 2. | Strona 2, w formule końcowej: |
| --- | --- |

2.

Strona 2, w formule końcowej:

zamiast:

„Sporządzono w Brukseli dnia 28 lipca 2023 r.
  ”,

powinno być:

powinno b

„Sporządzono w Brukseli dnia 3 sierpnia 2023 r.
  ”.

---

| 10.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 200/48 |
| --- | --- | --- | --- |

10.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 200/48

---

Sprostowanie do rozporządzenia Komisji (WE) nr 2870/2000 z dnia 19 grudnia 2000 r. ustanawiającego wspólnotowe metody referencyjne dla analizynapojów spirytusowych

(Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
  Dz.U. L 333 z dnia 29 grudnia 2000 r.
  )

Strona 37, załącznik rozdział III (Oznaczanie substancji lotnych i metanolu w napojach spirytusowych) część III.2 (Oznaczenie pokrewnych związków lotnych: aldehydów, wyższych alkoholi, octanu etylu oraz metanolu przy wykorzystaniu chromatografii gazowej) pkt 5.4 (Odczynniki i materiały):

zamiast:

„2-metylopropan-1-ol (CAS 78-33-1).”,

powinno być:

„2-metylopropan-1-ol (CAS 78-83-1).”.

---