# Publicatieblad L 222/2023

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 222 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 66e jaargang8 september 2023 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 222

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

66e jaargang8 september 2023

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | VERORDENINGEN |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1693 van de Commissie van 10 augustus 2023 tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (
  1
  ) | 1 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1694 van de Commissie van 10 augustus 2023 tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1300/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014, (EU) nr. 1304/2014 en van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (
  1
  ) | 88 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie van 10 augustus 2023 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919 (
  1
  ) | 380 |
| | | BESLUITEN |
| | * | Uitvoeringsbesluit (EU) 2023/1696 van de Commissie van 10 augustus 2023 tot wijziging van Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU wat betreft de specificatie van het Europees register van goedgekeurde voertuigtypen als bedoeld in artikel 48 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2023) 5020)

   (
  1
  ) | 561 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

VERORDENINGEN

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1693 van de Commissie van 10 augustus 2023 tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (
  1
  )

1

1

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1694 van de Commissie van 10 augustus 2023 tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1300/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014, (EU) nr. 1304/2014 en van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (
  1
  )

1

88

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie van 10 augustus 2023 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919 (
  1
  )

1

380

BESLUITEN

*

Uitvoeringsbesluit (EU) 2023/1696 van de Commissie van 10 augustus 2023 tot wijziging van Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU wat betreft de specificatie van het Europees register van goedgekeurde voertuigtypen als bedoeld in artikel 48 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2023) 5020)

   (
  1
  )

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2023) 5020)

1

561

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Voor de EER relevante tekst. |

---

(1)   Voor de EER relevante tekst.

1

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

VERORDENINGEN

| 8.9.2023 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 222/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 222/1

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2023/1693 VAN DE COMMISSIE

van 10 augustus 2023

tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (2)van de Commissie is de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie vastgesteld. |
| --- | --- |

(1)

Bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (2)van de Commissie is de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie vastgesteld.

| (2) | Overeenkomstig artikel 3, lid 5, punten b) en f), van Besluit (EU) 2017/1474 (3) moeten TSI’s worden herzien om rekening te houden met de ontwikkelingen van het spoorwegsysteem van de Unie en daaraan gerelateerde onderzoeks- en innovatieactiviteiten en om verwijzingen naar normen bij te werken. |
| --- | --- |

(2)

Overeenkomstig artikel 3, lid 5, punten b) en f), van Besluit (EU) 2017/1474 (3) moeten TSI’s worden herzien om rekening te houden met de ontwikkelingen van het spoorwegsysteem van de Unie en daaraan gerelateerde onderzoeks- en innovatieactiviteiten en om verwijzingen naar normen bij te werken.

| (3) | Gelet op de rol die in het kader van de Europese Green Deal aan de spoorwegen wordt toebedeeld als onderdeel van een koolstofvrij vervoerssysteem en op de ontwikkelingen in dat kader, met name op het gebied van onderzoek en ontwikkeling, moeten de huidige TSI’s grondig worden herzien, in het bijzonder met het oog op de digitalisering van de spoorwegen en om het goederenvervoer per spoor aantrekkelijker te maken. |
| --- | --- |

(3)

Gelet op de rol die in het kader van de Europese Green Deal aan de spoorwegen wordt toebedeeld als onderdeel van een koolstofvrij vervoerssysteem en op de ontwikkelingen in dat kader, met name op het gebied van onderzoek en ontwikkeling, moeten de huidige TSI’s grondig worden herzien, in het bijzonder met het oog op de digitalisering van de spoorwegen en om het goederenvervoer per spoor aantrekkelijker te maken.

| (4) | Overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 (4) van het Europees Parlement en de Raad heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het “Bureau”) op 24 januari 2020 de opdracht gegeven aanbevelingen op te stellen voor de uitvoering van een selectie van de specifieke doelstellingen die zijn beschreven in Besluit (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

Overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 (4) van het Europees Parlement en de Raad heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het “Bureau”) op 24 januari 2020 de opdracht gegeven aanbevelingen op te stellen voor de uitvoering van een selectie van de specifieke doelstellingen die zijn beschreven in Besluit (EU) 2017/1474.

| (5) | Op 30 juni 2022 heeft het Bureau aanbeveling ERA 1175-1218 gedaan met betrekking tot de TSI exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem van de Europese Unie. De Commissie heeft die aanbeveling geanalyseerd en geconcludeerd dat Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 moet worden herzien om de spoorwegexploitatie in de Unie verder te harmoniseren. |
| --- | --- |

(5)

Op 30 juni 2022 heeft het Bureau aanbeveling ERA 1175-1218 gedaan met betrekking tot de TSI exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem van de Europese Unie. De Commissie heeft die aanbeveling geanalyseerd en geconcludeerd dat Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 moet worden herzien om de spoorwegexploitatie in de Unie verder te harmoniseren.

| (6) | De wijzigingen van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 voorzien met name in (i) nieuwe eisen voor een sterkere harmonisering van de exploitatievoorschriften van het Europees systeem voor het beheer van het spoorverkeer (ERTMS), (ii) nieuwe eisen inzake de voor de exploitatie relevante informatie die infrastructuurbeheerders aan spoorwegondernemingen moeten verstrekken over de geïnstalleerde ERTMS-baanapparatuur en (iii) een nieuw formaat voor de Europese instructies en feedback van de analyse van nationale voorschriften inzake de veiligheid van de spoorwegexploitatie. |
| --- | --- |

(6)

De wijzigingen van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 voorzien met name in (i) nieuwe eisen voor een sterkere harmonisering van de exploitatievoorschriften van het Europees systeem voor het beheer van het spoorverkeer (ERTMS), (ii) nieuwe eisen inzake de voor de exploitatie relevante informatie die infrastructuurbeheerders aan spoorwegondernemingen moeten verstrekken over de geïnstalleerde ERTMS-baanapparatuur en (iii) een nieuw formaat voor de Europese instructies en feedback van de analyse van nationale voorschriften inzake de veiligheid van de spoorwegexploitatie.

| (7) | Aangezien het toekomstig mobiel spoorwegcommunicatiesysteem (FRMCS) als opvolger van GSM-R nog niet volledig is gespecificeerd in Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie (5), heeft deze verordening uitsluitend betrekking op het wereldwijd systeem voor mobiele communicatie — Spoor (GSM-R) als het enige systeem voor mobiele spoorwegradio (RMR). |
| --- | --- |

(7)

Aangezien het toekomstig mobiel spoorwegcommunicatiesysteem (FRMCS) als opvolger van GSM-R nog niet volledig is gespecificeerd in Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie (5), heeft deze verordening uitsluitend betrekking op het wereldwijd systeem voor mobiele communicatie — Spoor (GSM-R) als het enige systeem voor mobiele spoorwegradio (RMR).

| (8) | De uitwisseling van informatie tussen infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen met betrekking tot treinspecificaties en exploitatiegegevens die in deze verordening voor het eerst worden gedefinieerd, moet nader worden gespecificeerd in de relevante bepalingen van de TSI TAF en de TSI TAP. |
| --- | --- |

(8)

De uitwisseling van informatie tussen infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen met betrekking tot treinspecificaties en exploitatiegegevens die in deze verordening voor het eerst worden gedefinieerd, moet nader worden gespecificeerd in de relevante bepalingen van de TSI TAF en de TSI TAP.

| (9) | Overeenkomstig artikel 14, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 dienen de lidstaten te melden wanneer nationale voorschriften na de bekendmaking of de herziening van de betrokken TSI overbodig worden. In het licht van de voorgestelde wijzigingen, moet voor die meldingen een duidelijke termijn worden vastgesteld om rechtsonzekerheid te vermijden. |
| --- | --- |

(9)

Overeenkomstig artikel 14, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 dienen de lidstaten te melden wanneer nationale voorschriften na de bekendmaking of de herziening van de betrokken TSI overbodig worden. In het licht van de voorgestelde wijzigingen, moet voor die meldingen een duidelijke termijn worden vastgesteld om rechtsonzekerheid te vermijden.

| (10) | Overeenkomstig de in Uitvoeringsverordening (EU) 2018/763 (6) van de Commissie vastgestelde procedure, moeten de infrastructuurbeheerders en de spoorwegondernemingen de naleving van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 waarborgen. |
| --- | --- |

(10)

Overeenkomstig de in Uitvoeringsverordening (EU) 2018/763 (6) van de Commissie vastgestelde procedure, moeten de infrastructuurbeheerders en de spoorwegondernemingen de naleving van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 waarborgen.

| (11) | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(11)

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (12) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité, |
| --- | --- |

(12)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | De volgende artikelen 5 bis en 5 ter worden ingevoegd:

  “Artikel 5 bis
  Uiterlijk 28 maart 2024, stelt elke lidstaat de Commissie en het Bureau in kennis van de nationale voorschriften die overbodig worden dankzij de inwerkingtreding van Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1693 (*1) van de Commissie, samen met de termijn voor de intrekking daarvan, voor zover dat nog niet is gebeurd.


  Artikel 5 ter
  Uiterlijk 28 juni 2024 wijzigen de spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders hun veiligheidsbeheersysteem als gedefinieerd in artikel 9 van Richtlijn (EU) 2016/798 overeenkomstig de eisen in de bijlage bij deze verordening. Voor zover dergelijke wijzigingen beperkt blijven tot wat strikt noodzakelijk is om deze gewijzigde verordening toe te passen, worden ze niet beschouwd als ingrijpende veranderingen van het regelgevingskader als bedoeld in artikel 10, lid 15, van Richtlijn (EU) 2016/798.


  (*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1693 van 10 augustus 2023 tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem (PB L 222 van 8.9.2023, blz. 1).”;" |
| --- | --- |

(1)

De volgende artikelen 5 bis en 5 ter worden ingevoegd:

“Artikel 5 bis

Uiterlijk 28 maart 2024, stelt elke lidstaat de Commissie en het Bureau in kennis van de nationale voorschriften die overbodig worden dankzij de inwerkingtreding van Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1693 (*1) van de Commissie, samen met de termijn voor de intrekking daarvan, voor zover dat nog niet is gebeurd.

Artikel 5 ter

Uiterlijk 28 juni 2024 wijzigen de spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders hun veiligheidsbeheersysteem als gedefinieerd in artikel 9 van Richtlijn (EU) 2016/798 overeenkomstig de eisen in de bijlage bij deze verordening. Voor zover dergelijke wijzigingen beperkt blijven tot wat strikt noodzakelijk is om deze gewijzigde verordening toe te passen, worden ze niet beschouwd als ingrijpende veranderingen van het regelgevingskader als bedoeld in artikel 10, lid 15, van Richtlijn (EU) 2016/798.

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1693 van 10 augustus 2023 tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem (PB L 222 van 8.9.2023, blz. 1).”;"

*1

| (2) | De bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze verordening. |
| --- | --- |

(2)

De bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze verordening.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 10 augustus 2023.

Voor de Commissie

De voorzitter

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).

2

(3)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

3

(4)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

4

(5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van 10 augustus 2023 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919 (zie blz. 380 van dit Publicatieblad).

5

(6)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/763 van de Commissie van 9 april 2018 tot vaststelling van praktische regelingen voor de afgifte van unieke veiligheidscertificaten aan spoorwegondernemingen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 653/2007 van de Commissie (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 49).

6

---

BIJLAGE

De bijlage bij Verordening (EU) 2019/773 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | punt 1.3 wordt vervangen door:
  “1.3.   
  Inhoud


  Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 voorziet deze TSI in de essentiële eisen voor het subsysteem “exploitatie en verkeersleiding” en in de functionele exploitatiebeginselen en gemeenschappelijke exploitatievoorschriften voor het spoorwegsysteem van de Unie. Voorts worden de eisen vastgesteld voor de interface tussen infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen.”; |
| --- | --- |

(1)

punt 1.3 wordt vervangen door:

“1.3.   
  Inhoud

Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 voorziet deze TSI in de essentiële eisen voor het subsysteem “exploitatie en verkeersleiding” en in de functionele exploitatiebeginselen en gemeenschappelijke exploitatievoorschriften voor het spoorwegsysteem van de Unie. Voorts worden de eisen vastgesteld voor de interface tussen infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen.”;

| (2) | hoofdstuk 2 wordt vervangen door:
  “2.   BESCHRIJVING VAN HET TOEPASSINGSGEBIED
  Deze TSI is van toepassing op het spoorwegsysteem van de Unie, dat zowel TSI-conforme als niet-TSI-conforme voertuigen en vaste installaties omvat.
  Deze TSI bestrijkt zowel de methoden en procedures als de fysieke elementen van voertuigen en vaste installaties die van belang zijn voor hun operationele werking in het kader van deze TSI en de eisen die van toepassing zijn op medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren.
  Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders moeten ervoor zorgen dat alle eisen van deze TSI een relevant onderdeel worden van hun respectievelijke veiligheidsbeheersystemen (sms) als vereist bij Richtlijn (EU) 2016/798.”; |
| --- | --- |

(2)

hoofdstuk 2 wordt vervangen door:

“2.   BESCHRIJVING VAN HET TOEPASSINGSGEBIED

Deze TSI is van toepassing op het spoorwegsysteem van de Unie, dat zowel TSI-conforme als niet-TSI-conforme voertuigen en vaste installaties omvat.

Deze TSI bestrijkt zowel de methoden en procedures als de fysieke elementen van voertuigen en vaste installaties die van belang zijn voor hun operationele werking in het kader van deze TSI en de eisen die van toepassing zijn op medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren.

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders moeten ervoor zorgen dat alle eisen van deze TSI een relevant onderdeel worden van hun respectievelijke veiligheidsbeheersystemen (sms) als vereist bij Richtlijn (EU) 2016/798.”;

| (3) | punt 3.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de eerste en tweede alinea worden geschrapt; |
| --- | --- | --- |

(3)

punt 3.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de eerste en tweede alinea worden geschrapt;

| (b) | regel 4.2.1.2 van de tabel wordt vervangen door:


























  “4.2.1.2 | Documentatie voor medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren | | | | | | X | | | | | | x | | | | | X | X | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

regel 4.2.1.2 van de tabel wordt vervangen door:

“4.2.1.2

Documentatie voor medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren

X

x

X

X

X”

| (c) | regel 4.2.1.2.1 van de tabel wordt vervangen door:


























  “4.2.1.2.1 | Rule Book | | | | | | X | | | | | | X | | | | | X | | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(c)

regel 4.2.1.2.1 van de tabel wordt vervangen door:

“4.2.1.2.1

Rule Book

X

X

X

X”

| (d) | de regels 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 en 4.2.1.2.2.3 worden geschrapt; |
| --- | --- |

(d)

de regels 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 en 4.2.1.2.2.3 worden geschrapt;

| (e) | regel 4.2.1.2.3 van de tabel wordt vervangen door:


























  “4.2.1.2.3 | Treinritinformatie voor machinisten | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(e)

regel 4.2.1.2.3 van de tabel wordt vervangen door:

“4.2.1.2.3

Treinritinformatie voor machinisten

X

X

X”

| (f) | regel 4.2.1.2.4 van de tabel wordt vervangen door:


























  “4.2.1.2.4 | In real time informeren van de machinist tijdens de rit van de trein | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(f)

regel 4.2.1.2.4 van de tabel wordt vervangen door:

“4.2.1.2.4

In real time informeren van de machinist tijdens de rit van de trein

X

X

X”

| (g) | de regels 4.2.1.3 en 4.2.1.4 worden geschrapt; |
| --- | --- |

(g)

de regels 4.2.1.3 en 4.2.1.4 worden geschrapt;

| (h) | regel 4.2.3.1 van de tabel wordt vervangen door:


























  “4.2.3.1 | Treinplanning en dienstregeling | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X” | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(h)

regel 4.2.3.1 van de tabel wordt vervangen door:

“4.2.3.1

Treinplanning en dienstregeling

X

X

X”

| (i) | de regels 4.2.3.5.1 en 4.2.3.5.2 van de tabel worden vervangen door:


























  “4.2.3.5.1 | Registratie van monitoringgegevens buiten de trein | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.5.2 | Registratie van monitoringgegevens in de trein | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X” | | |

(i)

de regels 4.2.3.5.1 en 4.2.3.5.2 van de tabel worden vervangen door:

“4.2.3.5.1

Registratie van monitoringgegevens buiten de trein

X

X

4.2.3.5.2

Registratie van monitoringgegevens in de trein

X

X”

| (4) | punt 4.1 wordt vervangen door:
  “4.1.   
  Inleiding


  Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad (*1) is het de algemene verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder om alle relevante infrastructuurparameters en -kenmerken bekend te maken die spoorwegondernemingen moeten gebruiken om te controleren of de treinen van de spoorwegonderneming compatibel zijn met het netwerk van de infrastructuurbeheerder, rekening houdend met de geografische omstandigheden van individuele lijnen en de in dit hoofdstuk vermelde functionele of technische specificaties.
  De fundamentele exploitatiebeginselen en de gemeenschappelijke exploitatievoorschriften die op het spoornet van de Unie van toepassing zijn, zijn gedefinieerd in aanhangsel B.

  (*1)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).”;" |
| --- | --- |

(4)

punt 4.1 wordt vervangen door:

“4.1.   
  Inleiding

Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad (*1) is het de algemene verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder om alle relevante infrastructuurparameters en -kenmerken bekend te maken die spoorwegondernemingen moeten gebruiken om te controleren of de treinen van de spoorwegonderneming compatibel zijn met het netwerk van de infrastructuurbeheerder, rekening houdend met de geografische omstandigheden van individuele lijnen en de in dit hoofdstuk vermelde functionele of technische specificaties.

De fundamentele exploitatiebeginselen en de gemeenschappelijke exploitatievoorschriften die op het spoornet van de Unie van toepassing zijn, zijn gedefinieerd in aanhangsel B.

(*1)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).”;"

| (5) | punt 4.2 wordt vervangen door:
  “4.2.   
  Functionele en technische specificaties van het subsysteem


  De functionele en technische specificaties van het subsysteem “exploitatie en verkeersleiding“omvatten de specificaties om de veilige exploitatie, de systeembetrouwbaarheid en beschikbaarheid alsmede de operationele efficiency van het spoorwegsysteem van de Unie te waarborgen, met bijzondere aandacht voor specificaties in verband met:






  — | medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, |
| --- | --- | --- |

(5)

punt 4.2 wordt vervangen door:

“4.2.   
  Functionele en technische specificaties van het subsysteem

De functionele en technische specificaties van het subsysteem “exploitatie en verkeersleiding“omvatten de specificaties om de veilige exploitatie, de systeembetrouwbaarheid en beschikbaarheid alsmede de operationele efficiency van het spoorwegsysteem van de Unie te waarborgen, met bijzondere aandacht voor specificaties in verband met:

—

medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren,

| — | treinen, |
| --- | --- |

—

treinen,

| — | de treinexploitatie, |
| --- | --- |

—

de treinexploitatie,

| — | een geharmoniseerde exploitatie op basis van ERTMS.”; |
| --- | --- |

—

een geharmoniseerde exploitatie op basis van ERTMS.”;

| (6) | punt 4.2.1.1 wordt vervangen door:
  “4.2.1.1.   Algemene voorschriften

  In hun overeenkomstig de bijlagen I en II bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 (*2) van de Commissie vastgestelde veiligheidsbeheersysteem (sms), inventariseren spoorwegondernemingen (RU) en infrastructuurbeheerders (IM) hun veiligheidskritieke taken en veiligheidsgerelateerde functies en vermelden zij welke medewerkers verantwoordelijk zijn voor de uitvoering daarvan. RU en IM definiëren en beschrijven in hun sms de procedures en eisen voor het opleiden, beoordelen en monitoren van de bekwaamheid van medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, met uitzondering van de eisen die zijn vastgelegd in de volgende bepalingen:






  i) | eisen inzake opleiding, geschiktheid en certificering van machinisten (opgenomen in Richtlijn 2007/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (*3)); |
| --- | --- | --- |

(6)

punt 4.2.1.1 wordt vervangen door:

“4.2.1.1.   Algemene voorschriften

In hun overeenkomstig de bijlagen I en II bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 (*2) van de Commissie vastgestelde veiligheidsbeheersysteem (sms), inventariseren spoorwegondernemingen (RU) en infrastructuurbeheerders (IM) hun veiligheidskritieke taken en veiligheidsgerelateerde functies en vermelden zij welke medewerkers verantwoordelijk zijn voor de uitvoering daarvan. RU en IM definiëren en beschrijven in hun sms de procedures en eisen voor het opleiden, beoordelen en monitoren van de bekwaamheid van medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, met uitzondering van de eisen die zijn vastgelegd in de volgende bepalingen:

i)

eisen inzake opleiding, geschiktheid en certificering van machinisten (opgenomen in Richtlijn 2007/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (*3));

| ii) | aspecten die relevant zijn voor de beroepskwalificatie van ander “treinbegeleidend personeel” dan de machinist, waarop aanhangsel F van deze bijlage van toepassing is; |
| --- | --- |

ii)

aspecten die relevant zijn voor de beroepskwalificatie van ander “treinbegeleidend personeel” dan de machinist, waarop aanhangsel F van deze bijlage van toepassing is;

| iii) | aspecten die relevant zijn voor de beroepskwalificatie van personeel dat treinen voorbereidt, met uitzondering van machinisten, waarop aanhangsel G van deze bijlage van toepassing is. |
| --- | --- |

iii)

aspecten die relevant zijn voor de beroepskwalificatie van personeel dat treinen voorbereidt, met uitzondering van machinisten, waarop aanhangsel G van deze bijlage van toepassing is.

Alle op basis van de in het sms van de RU’s of IM’s vastgestelde procedures verworven kwalificaties moeten in het desbetreffende sms worden geregistreerd.

Documenten die de opleiding, ervaring en beroepsbekwaamheid staven, worden op verzoek verstrekt aan de medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren.

Die kwalificatie moet medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren in staat stellen soortgelijke taken uit te voeren voor een andere RU of IM, na met succes de geïnventariseerde aanvullende opleiding te hebben afgerond inzake geografische en technische aspecten en het sms van de RU of IM overeenkomstig punt 4.6.3.2.

(*2)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie van 8 maart 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor veiligheidsbeheersystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van de Verordeningen (EU) nr. 1158/2010 en (EU) nr. 1169/2010 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 26)."

(*3)  Richtlijn 2007/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 oktober 2007 inzake de certificering van machinisten die locomotieven en treinen op het spoorwegsysteem van de Gemeenschap besturen (PB L 315 van 3.12.2007, blz. 51).”;"

| (7) | punt 4.2.1.2 wordt vervangen door:
  “4.2.1.2.   Informatie-uitwisseling tussen IM’s en RU’s, met inbegrip van informatie voor medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren

  IM’s en RU’s zorgen ervoor dat treinen worden gepland, voorbereid en geëxploiteerd en dat personeel wordt opgeleid overeenkomstig de informatie in het Rule Book en het Route Book.
  Hun medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren worden opgeleid, en machinisten worden gecertificeerd, op basis van de informatie in het Rule Book en het Route Book overeenkomstig hun veiligheidsbeheersysteem.
  De IM’s en RU’s werken samen om informatie uit te wisselen en een proces toe te passen voor de opstelling en regelmatige actualisering van het Rule Book en het Route Book, voor zover van toepassing. Die informatie moet betrekking hebben op de normale exploitatie, gevallen van gestoord bedrijf, en noodsituaties.
  De IM stelt, in overleg met de RU’s die op zijn netwerk actief zijn, passende procedures vast voor communicatie in real time en in noodsituaties om ervoor te zorgen dat voor de exploitatie relevante informatie aan de RU en/of de machinist wordt verstrekt zodra deze informatie beschikbaar is.
  De IM’s en RU’s zorgen ervoor dat alle voor de planning, voorbereiding en exploitatie van treinen relevante infrastructuurinformatie en -voorschriften in alle respectieve voertalen van de infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen worden gedeeld en meegedeeld aan het personeel dat veiligheidskritieke taken uitvoert overeenkomstig de taken van elke medewerker.
  IM’s en RU’s kunnen de informatie uit het Rule Book en het Route Book bundelen ten behoeve van individuele medewerkers en/of activiteiten.
  IM’s en RU’s verstrekken al hun medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, waaronder machinisten, versies van het Rule Book en het Route Book die zijn afgestemd op de informatie die zij voor hun activiteiten nodig hebben. Daartoe behoort interface-informatie voor personeel dat veiligheidskritieke taken uitvoert met een directe interface tussen de IM en de RU, met name om de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen de treindienstleiding en het treinpersoneel te verzekeren.
  Toekomstige ontwikkelingen:






  1. | twaalf maanden nadat het Bureau de updates van de RINF-toepassing heeft doorgevoerd overeenkomstig artikel 6, lid 1 van Verordening (EU) 2019/777, als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1694 en nadat de infrastructuurbeheerders de gegevens ter beschikking hebben gesteld via het RINF, baseren de RU’s hun Route Books op de informatie in het RINF. |
| --- | --- | --- |

(7)

punt 4.2.1.2 wordt vervangen door:

“4.2.1.2.   Informatie-uitwisseling tussen IM’s en RU’s, met inbegrip van informatie voor medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren

IM’s en RU’s zorgen ervoor dat treinen worden gepland, voorbereid en geëxploiteerd en dat personeel wordt opgeleid overeenkomstig de informatie in het Rule Book en het Route Book.

Hun medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren worden opgeleid, en machinisten worden gecertificeerd, op basis van de informatie in het Rule Book en het Route Book overeenkomstig hun veiligheidsbeheersysteem.

De IM’s en RU’s werken samen om informatie uit te wisselen en een proces toe te passen voor de opstelling en regelmatige actualisering van het Rule Book en het Route Book, voor zover van toepassing. Die informatie moet betrekking hebben op de normale exploitatie, gevallen van gestoord bedrijf, en noodsituaties.

De IM stelt, in overleg met de RU’s die op zijn netwerk actief zijn, passende procedures vast voor communicatie in real time en in noodsituaties om ervoor te zorgen dat voor de exploitatie relevante informatie aan de RU en/of de machinist wordt verstrekt zodra deze informatie beschikbaar is.

De IM’s en RU’s zorgen ervoor dat alle voor de planning, voorbereiding en exploitatie van treinen relevante infrastructuurinformatie en -voorschriften in alle respectieve voertalen van de infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen worden gedeeld en meegedeeld aan het personeel dat veiligheidskritieke taken uitvoert overeenkomstig de taken van elke medewerker.

IM’s en RU’s kunnen de informatie uit het Rule Book en het Route Book bundelen ten behoeve van individuele medewerkers en/of activiteiten.

IM’s en RU’s verstrekken al hun medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, waaronder machinisten, versies van het Rule Book en het Route Book die zijn afgestemd op de informatie die zij voor hun activiteiten nodig hebben. Daartoe behoort interface-informatie voor personeel dat veiligheidskritieke taken uitvoert met een directe interface tussen de IM en de RU, met name om de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen de treindienstleiding en het treinpersoneel te verzekeren.

Toekomstige ontwikkelingen:

1.

twaalf maanden nadat het Bureau de updates van de RINF-toepassing heeft doorgevoerd overeenkomstig artikel 6, lid 1 van Verordening (EU) 2019/777, als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1694 en nadat de infrastructuurbeheerders de gegevens ter beschikking hebben gesteld via het RINF, baseren de RU’s hun Route Books op de informatie in het RINF.

| 2. | twaalf maanden na punt 1 digitaliseren de IM’s en RU’s het handboek en het Route Book. |
| --- | --- |

2.

twaalf maanden na punt 1 digitaliseren de IM’s en RU’s het handboek en het Route Book.

| 3. | Uiterlijk op 15 december 2025 doet het Bureau een aanbeveling over de wijze waarop de digitalisering van de uitwisseling van realtime-informatie, op basis van aanhangsel C, tussen het personeel van de IM’s en de RU’s kan worden geharmoniseerd.”; |
| --- | --- |

3.

Uiterlijk op 15 december 2025 doet het Bureau een aanbeveling over de wijze waarop de digitalisering van de uitwisseling van realtime-informatie, op basis van aanhangsel C, tussen het personeel van de IM’s en de RU’s kan worden geharmoniseerd.”;

| (8) | punt 4.2.1.2.1 wordt vervangen door:
  “4.2.1.2.1.   
  Rule Book


  De RU en de IM zijn verantwoordelijk voor het samenstellen van hun respectieve handboeken machinist als integrerend onderdeel van hun sms om medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, instructies te geven over de operationele regels die op hun rol van toepassing zijn.
  Het Rule Book is een beschrijving van de operationele voorschriften en procedures voor een netwerk of een deel daarvan en voor de voertuigen die op dat netwerk of deel daarvan worden gebruikt in normale situaties, in geval van gestoord bedrijf en in noodsituaties. Het moet consistent zijn voor alle lijnen waarop de RU actief is en voor alle lijnen die door de IM worden beheerd.
  Het Rule Book heeft betrekking op:






  (a) | voor de spoorwegonderneming:






  i) | de gemeenschappelijke veiligheids- en exploitatievoorschriften en -procedures van de Unie overeenkomstig de aanhangsels A, B, C en D; |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

punt 4.2.1.2.1 wordt vervangen door:

“4.2.1.2.1.   
  Rule Book

De RU en de IM zijn verantwoordelijk voor het samenstellen van hun respectieve handboeken machinist als integrerend onderdeel van hun sms om medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, instructies te geven over de operationele regels die op hun rol van toepassing zijn.

Het Rule Book is een beschrijving van de operationele voorschriften en procedures voor een netwerk of een deel daarvan en voor de voertuigen die op dat netwerk of deel daarvan worden gebruikt in normale situaties, in geval van gestoord bedrijf en in noodsituaties. Het moet consistent zijn voor alle lijnen waarop de RU actief is en voor alle lijnen die door de IM worden beheerd.

Het Rule Book heeft betrekking op:

(a)

voor de spoorwegonderneming:

i)

de gemeenschappelijke veiligheids- en exploitatievoorschriften en -procedures van de Unie overeenkomstig de aanhangsels A, B, C en D;

| ii) | aangevuld met de nationale voorschriften betreffende de in aanhangsel I omschreven gebieden, met inbegrip van de instructies van de IM aan de RU’s over de exploitatie van zijn infrastructuur en de regels voor het beheer van interfaces tussen de IM en de RU’s, die allemaal aan de RU’s moeten worden meegedeeld overeenkomstig de sms-interfaceprocedures van de IM; |
| --- | --- |

ii)

aangevuld met de nationale voorschriften betreffende de in aanhangsel I omschreven gebieden, met inbegrip van de instructies van de IM aan de RU’s over de exploitatie van zijn infrastructuur en de regels voor het beheer van interfaces tussen de IM en de RU’s, die allemaal aan de RU’s moeten worden meegedeeld overeenkomstig de sms-interfaceprocedures van de IM;

| iii) | instructies van de RU aan het personeel dat de in haar sms vastgestelde veiligheidskritieke taken uitvoert, waaronder machinisten; |
| --- | --- |

iii)

instructies van de RU aan het personeel dat de in haar sms vastgestelde veiligheidskritieke taken uitvoert, waaronder machinisten;

| iv) | informatie die relevant is voor de door de RU geëxploiteerde voertuigen en treinen; |
| --- | --- |

iv)

informatie die relevant is voor de door de RU geëxploiteerde voertuigen en treinen;

| v) | alle lijnen waarop de RU actief is. |
| --- | --- |

v)

alle lijnen waarop de RU actief is.

| (b) | Voor de infrastructuurbeheerder:






  i) | de gemeenschappelijke veiligheids- en exploitatievoorschriften en -procedures van de Unie overeenkomstig de aanhangsels A, B, C en D; |
| --- | --- | --- |

(b)

Voor de infrastructuurbeheerder:

i)

de gemeenschappelijke veiligheids- en exploitatievoorschriften en -procedures van de Unie overeenkomstig de aanhangsels A, B, C en D;

| ii) | aangevuld met de nationale voorschriften betreffende de in aanhangsel I omschreven gebieden, waaronder de regels voor het beheer van interfaces tussen de IM en de RU’s; |
| --- | --- |

ii)

aangevuld met de nationale voorschriften betreffende de in aanhangsel I omschreven gebieden, waaronder de regels voor het beheer van interfaces tussen de IM en de RU’s;

| iii) | instructies van de IM aan het personeel dat de in zijn sms vastgestelde veiligheidskritieke taken uitvoert; |
| --- | --- |

iii)

instructies van de IM aan het personeel dat de in zijn sms vastgestelde veiligheidskritieke taken uitvoert;

| iv) | informatie die relevant is voor de voertuigen die door de IM worden geëxploiteerd, indien van toepassing en als de IM niet als RU optreedt, en |
| --- | --- |

iv)

informatie die relevant is voor de voertuigen die door de IM worden geëxploiteerd, indien van toepassing en als de IM niet als RU optreedt, en

| v) | alle lijnen die door de IM worden beheerd. |
| --- | --- |

v)

alle lijnen die door de IM worden beheerd.

Het handboek moet procedures bevatten die ten minste het volgende bestrijken:

| — | veiligheid en beveiliging van treinpersoneel; |
| --- | --- |

—

veiligheid en beveiliging van treinpersoneel;

| — | seingeving en besturing (systemen van klasse A en B); |
| --- | --- |

—

seingeving en besturing (systemen van klasse A en B);

| — | de treinexploitatie, ook bij gestoord bedrijf, gekoppeld aan de kenmerken van de lijnen en voertuigen; |
| --- | --- |

—

de treinexploitatie, ook bij gestoord bedrijf, gekoppeld aan de kenmerken van de lijnen en voertuigen;

| — | incidenten en ongevallen, met inbegrip van de rapportageregeling, het plan voor de afhandeling van incidenten of ongevallen en de exacte handelingen die moeten worden uitgevoerd na een ongeval of incident; |
| --- | --- |

—

incidenten en ongevallen, met inbegrip van de rapportageregeling, het plan voor de afhandeling van incidenten of ongevallen en de exacte handelingen die moeten worden uitgevoerd na een ongeval of incident;

| — | gestoord bedrijf en noodsituaties; |
| --- | --- |

—

gestoord bedrijf en noodsituaties;

| — | tractie- en rollend materieel van de RU, met inbegrip van alle informatie die relevant is voor de exploitatie van dat materieel bij normaal en gestoord bedrijf (bv. treinen die bijstand nodig hebben). Deze documentatie bevat ook instructies voor het contact met het personeel van de IM in dergelijke situaties. |
| --- | --- |

—

tractie- en rollend materieel van de RU, met inbegrip van alle informatie die relevant is voor de exploitatie van dat materieel bij normaal en gestoord bedrijf (bv. treinen die bijstand nodig hebben). Deze documentatie bevat ook instructies voor het contact met het personeel van de IM in dergelijke situaties.

Het omvat twee aanhangsels:

| — | Aanhangsel 1: Handboek van communicatieprocedures overeenkomstig aanhangsel C1, |
| --- | --- |

—

Aanhangsel 1: Handboek van communicatieprocedures overeenkomstig aanhangsel C1,

| — | Aanhangsel 2: Boek met Europese en nationale instructies overeenkomstig aanhangsel C2. |
| --- | --- |

—

Aanhangsel 2: Boek met Europese en nationale instructies overeenkomstig aanhangsel C2.

Standaardberichten en formulieren moeten ten minste in voertaal of -talen van de infrastructuurbeheerder(s) beschikbaar zijn.

Wanneer de spoorwegonderneming het Rule Book opstelt in een andere taal dan die waarin de informatie oorspronkelijk was opgesteld, dan dient zij voor de nodige vertalingen en/of toelichtingen in een andere taal te zorgen.”;

| (9) | punt 4.2.1.2.2 wordt vervangen door:
  “4.2.1.2.2.   
  Route Book


  De IM stelt de informatie over zijn netinfrastructuur op voor eigen gebruik en voor gebruik door de RU’s die op dit netwerk actief zijn. De IM verstrekt elke RU de informatie voor haar Rule Book als gedefinieerd in aanhangsel D2, met inbegrip van permanente of tijdelijke beperkingen en wijzigingen.
  De IM zorgt ervoor dat de informatie over de infrastructuur compleet en accuraat is; de informatie wordt beheerd overeenkomstig bijlage II, punt 4.4.3, van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762.
  De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de volledigheid en accuraatheid van het Route Book, waarbij zij gebruik maakt van de door de infrastructuurbeheerder(s) verstrekte informatie, overeenkomstig bijlage I, punt 4.4.3 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie. De spoorwegonderneming ziet erop toe dat de operationele omstandigheden in verband met de lijn- en voertuigkenmerken correct worden beschreven in het Route Book.
  De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van elke wijziging van de informatie over de infrastructuur zodra die beschikbaar komt en gevolgen heeft voor de treinexploitatie, met inbegrip van permanente of tijdelijke beperkingen en wijzigingen.
  De IM stelt, in overleg met de RU’s die op zijn netwerk actief zijn, passende procedures vast in het geval de wijziging van het Route Book niet van de IM aan de RU is doorgegeven volgens het overeengekomen passende tijdschema, zoals gedefinieerd in het sms en weerspiegeld in het sms van de RU; in dat geval stelt de IM de machinist ook rechtstreeks in kennis.
  Route Book van de RU | Op basis van de ontvangen informatie is de spoorwegonderneming verantwoordelijk voor de volledigheid en accuraatheid van het Route Book, die betrekking heeft op de infrastructuur waarop zij treinen exploiteert. |
| --- | --- | --- |

(9)

punt 4.2.1.2.2 wordt vervangen door:

“4.2.1.2.2.   
  Route Book

De IM stelt de informatie over zijn netinfrastructuur op voor eigen gebruik en voor gebruik door de RU’s die op dit netwerk actief zijn. De IM verstrekt elke RU de informatie voor haar Rule Book als gedefinieerd in aanhangsel D2, met inbegrip van permanente of tijdelijke beperkingen en wijzigingen.

De IM zorgt ervoor dat de informatie over de infrastructuur compleet en accuraat is; de informatie wordt beheerd overeenkomstig bijlage II, punt 4.4.3, van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762.

De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de volledigheid en accuraatheid van het Route Book, waarbij zij gebruik maakt van de door de infrastructuurbeheerder(s) verstrekte informatie, overeenkomstig bijlage I, punt 4.4.3 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie. De spoorwegonderneming ziet erop toe dat de operationele omstandigheden in verband met de lijn- en voertuigkenmerken correct worden beschreven in het Route Book.

De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van elke wijziging van de informatie over de infrastructuur zodra die beschikbaar komt en gevolgen heeft voor de treinexploitatie, met inbegrip van permanente of tijdelijke beperkingen en wijzigingen.

De IM stelt, in overleg met de RU’s die op zijn netwerk actief zijn, passende procedures vast in het geval de wijziging van het Route Book niet van de IM aan de RU is doorgegeven volgens het overeengekomen passende tijdschema, zoals gedefinieerd in het sms en weerspiegeld in het sms van de RU; in dat geval stelt de IM de machinist ook rechtstreeks in kennis.

Route Book van de RU

Op basis van de ontvangen informatie is de spoorwegonderneming verantwoordelijk voor de volledigheid en accuraatheid van het Route Book, die betrekking heeft op de infrastructuur waarop zij treinen exploiteert.

| | De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat de route-informatie in het Route Book een beschrijving van de door de machinist te berijden lijnen en van de baanuitrusting van die lijnen omvat die relevant is voor de taken van de machinist. |
| --- | --- |

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat de route-informatie in het Route Book een beschrijving van de door de machinist te berijden lijnen en van de baanuitrusting van die lijnen omvat die relevant is voor de taken van de machinist.

| | De opmaak van het Route Book is uniform voor alle infrastructuur waarop de treinen van de spoorwegonderneming worden ingezet. |
| --- | --- |

De opmaak van het Route Book is uniform voor alle infrastructuur waarop de treinen van de spoorwegonderneming worden ingezet.

| | Als de spoorwegonderneming door de infrastructuurbeheerder in kennis wordt gesteld van wijzigingen in de infrastructuurinformatie, actualiseert de spoorwegonderneming het Route Book en deelt zij de wijziging mee overeenkomstig de in haar sms vastgestelde procedures, met inbegrip van instructies voor machinisten voor wie die wijzigingen gevolgen hebben. |
| --- | --- |

Als de spoorwegonderneming door de infrastructuurbeheerder in kennis wordt gesteld van wijzigingen in de infrastructuurinformatie, actualiseert de spoorwegonderneming het Route Book en deelt zij de wijziging mee overeenkomstig de in haar sms vastgestelde procedures, met inbegrip van instructies voor machinisten voor wie die wijzigingen gevolgen hebben.

Routebeschrijving van de IM

| | De IM bundelt in een IM-routebeschrijving de informatie over infrastructuur die moet worden gedeeld met zijn medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, en stelt die samen conform zijn sms. |
| --- | --- |

De IM bundelt in een IM-routebeschrijving de informatie over infrastructuur die moet worden gedeeld met zijn medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, en stelt die samen conform zijn sms.

| | De IM actualiseert de IM-routebeschrijving zodra die informatie beschikbaar komt en van belang is voor de taken van zijn medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, met inbegrip van permanente of tijdelijke beperkingen en wijzigingen.”; |
| --- | --- |

De IM actualiseert de IM-routebeschrijving zodra die informatie beschikbaar komt en van belang is voor de taken van zijn medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren, met inbegrip van permanente of tijdelijke beperkingen en wijzigingen.”;

| (10) | De punten 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 en 4.2.1.2.2.3 worden geschrapt; |
| --- | --- |

(10)

De punten 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 en 4.2.1.2.2.3 worden geschrapt;

| (11) | punt 4.2.1.2.3 wordt vervangen door:
  “4.2.1.2.3.   
  Treinritinformatie voor machinisten


  Als een spoorwegonderneming aan machinisten hun werkschema meedeelt, verstrekt zij hen de nodige informatie voor de normale treindienst, met als minimum:






  — | het nummer van de trein, |
| --- | --- | --- |

(11)

punt 4.2.1.2.3 wordt vervangen door:

“4.2.1.2.3.   
  Treinritinformatie voor machinisten

Als een spoorwegonderneming aan machinisten hun werkschema meedeelt, verstrekt zij hen de nodige informatie voor de normale treindienst, met als minimum:

—

het nummer van de trein,

| — | de rijdagen van de trein (indien relevant), |
| --- | --- |

—

de rijdagen van de trein (indien relevant),

| — | de haltes en de daaraan gerelateerde activiteiten, |
| --- | --- |

—

de haltes en de daaraan gerelateerde activiteiten,

| — | andere tijdspunten, |
| --- | --- |

—

andere tijdspunten,

| — | de aankomst-, vertrek- en passeertijden voor al die punten. |
| --- | --- |

—

de aankomst-, vertrek- en passeertijden voor al die punten.

Die informatie over de treinrit moet telkens voor het vertrek worden bijgewerkt en moet gebaseerd zijn op en een aanvulling vormen op de informatie in het Rule Book en het Route Book. De informatie wordt uiterlijk op 15 december 2026 digitaal aan de machinisten verstrekt.”;

| (12) | punt 4.2.1.2.4 wordt vervangen door:
  “4.2.1.2.4.   
  In real time informeren van de machinist tijdens de rit van de trein


  De infrastructuurbeheerder informeert machinisten in real time over operationele wijzigingen met betrekking tot de lijn of de relevante baanuitrusting die op het laatste ogenblik plaatsvinden en geeft hen instructies ter zake, overeenkomstig de conform aanhangsel C vastgestelde communicatiemethodologie tussen de IM en de RU.
  Realtime-informatie wordt beperkt tot situaties en wijzigingen die niet overeenkomstig de sms-procedures van de IM’s en RU’s zijn beheerd volgens punt 4.2.1.2.2 en 4.2.1.2.3 en die een directe impact hebben op de route van de machinist.
  In noodsituaties worden passende alternatieve communicatiemiddelen vastgesteld tussen de IM en de RU teneinde te garanderen dat de relevante informatie ter beschikking wordt gesteld.
  Infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen moeten beschikken over een proces dat de geschiktheid van de voertuigen en machinisten kan bevestigen met betrekking tot routekennis voor realtime-routeafwijking.”; |
| --- | --- |

(12)

punt 4.2.1.2.4 wordt vervangen door:

“4.2.1.2.4.   
  In real time informeren van de machinist tijdens de rit van de trein

De infrastructuurbeheerder informeert machinisten in real time over operationele wijzigingen met betrekking tot de lijn of de relevante baanuitrusting die op het laatste ogenblik plaatsvinden en geeft hen instructies ter zake, overeenkomstig de conform aanhangsel C vastgestelde communicatiemethodologie tussen de IM en de RU.

Realtime-informatie wordt beperkt tot situaties en wijzigingen die niet overeenkomstig de sms-procedures van de IM’s en RU’s zijn beheerd volgens punt 4.2.1.2.2 en 4.2.1.2.3 en die een directe impact hebben op de route van de machinist.

In noodsituaties worden passende alternatieve communicatiemiddelen vastgesteld tussen de IM en de RU teneinde te garanderen dat de relevante informatie ter beschikking wordt gesteld.

Infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen moeten beschikken over een proces dat de geschiktheid van de voertuigen en machinisten kan bevestigen met betrekking tot routekennis voor realtime-routeafwijking.”;

| (13) | De punten 4.2.1.3 en 4.2.1.4 worden vervangen door “Niet gebruikt”; |
| --- | --- |

(13)

De punten 4.2.1.3 en 4.2.1.4 worden vervangen door “Niet gebruikt”;

| (14) | in punt 4.2.2.1.2 wordt de vijfde alinea vervangen door:

  “Om toegang te krijgen tot de in het RINF vermelde lijnen waar permissief rijden wordt toegepast moet de lichtsterkte van de koplampen tegen de hieronder voor de harmonisering van de sluitseinen op grond van punt 4.2.2.1.3.2 genoemde datum in overeenstemming zijn met de sterkte die voor vol ontstoken koplampen is vastgesteld in punt 4.2.7.1.1, (5), van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 (*4) van de Commissie (TSI LOC&PAS).

  (*4)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).”;" |
| --- | --- |

(14)

in punt 4.2.2.1.2 wordt de vijfde alinea vervangen door:

“Om toegang te krijgen tot de in het RINF vermelde lijnen waar permissief rijden wordt toegepast moet de lichtsterkte van de koplampen tegen de hieronder voor de harmonisering van de sluitseinen op grond van punt 4.2.2.1.3.2 genoemde datum in overeenstemming zijn met de sterkte die voor vol ontstoken koplampen is vastgesteld in punt 4.2.7.1.1, (5), van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 (*4) van de Commissie (TSI LOC&PAS).

(*4)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).”;"

| (15) | in punt 4.2.2.1.3.2 wordt de volgende tekst geschrapt:

  “Verslagen:
  Uiterlijk 31 december 2020 dienen de betreffende lidstaten bij de Commissie een verslag in over hun gebruik van reflecterende platen en eventuele ernstige belemmeringen voor de geplande opheffing van hun nationale voorschriften.”; |
| --- | --- |

(15)

in punt 4.2.2.1.3.2 wordt de volgende tekst geschrapt:

“Verslagen:

Uiterlijk 31 december 2020 dienen de betreffende lidstaten bij de Commissie een verslag in over hun gebruik van reflecterende platen en eventuele ernstige belemmeringen voor de geplande opheffing van hun nationale voorschriften.”;

| (16) | punt 4.2.2.5.1. wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | punt B wordt vervangen door:






  “B) | De infrastructuurbeheerder verstrekt via het RINF de in aanhangsel D1 vastgestelde informatie over de compatibiliteit met de route.
  Aanhangsel D1 bevat alle parameters die de spoorwegonderneming moet verifiëren voordat een voertuig of treinsamenstelling voor het eerst wordt gebruikt om er zeker van te zijn dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, geschikt zijn voor de route(s) waarop de trein gaat rijden, met inbegrip van, in voorkomend geval, omleidingsroutes en routes naar werkplaatsen. Er moet rekening worden gehouden met routewijzigingen en gewijzigde infrastructuurkenmerken. Als een parameter in aanhangsel D1 voor een of meer spoorwegnetten in een bepaald exploitatiegebied is geharmoniseerd, mag conformiteit met die parameter worden aangenomen voor elk voertuig dat voor dat exploitatiegebied is vergund. Nationale voorschriften of aanvullende nationale eisen voor de toegang tot het spoorwegnet met betrekking tot de compatibiliteit met de route zijn in principe onverenigbaar met aanhangsel D1. De infrastructuurbeheerder mag behalve de lijst van aanhangsel D1 geen aanvullende technische controles van de compatibiliteit met de route eisen.
  Uiterlijk op 15 december 2026, tot de volgende nieuwe parameters in het RINF kunnen worden opgenomen:






  a) | Specifieke controles voor gecombineerd vervoer







  i) | 1.1.1.1.3.4 | Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor wissellaadbakken |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | 1.1.1.1.3.9 | Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor rollaadeenheden |
| iii) | 1.1.1.1.3.8 | Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor containers |
| iv) | 1.1.1.1.3.5 | Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor opleggers |
| v) | (CT-Lijncode) |

(16)

punt 4.2.2.5.1. wordt als volgt gewijzigd:

(a)

punt B wordt vervangen door:

“B)

De infrastructuurbeheerder verstrekt via het RINF de in aanhangsel D1 vastgestelde informatie over de compatibiliteit met de route.

Aanhangsel D1 bevat alle parameters die de spoorwegonderneming moet verifiëren voordat een voertuig of treinsamenstelling voor het eerst wordt gebruikt om er zeker van te zijn dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, geschikt zijn voor de route(s) waarop de trein gaat rijden, met inbegrip van, in voorkomend geval, omleidingsroutes en routes naar werkplaatsen. Er moet rekening worden gehouden met routewijzigingen en gewijzigde infrastructuurkenmerken. Als een parameter in aanhangsel D1 voor een of meer spoorwegnetten in een bepaald exploitatiegebied is geharmoniseerd, mag conformiteit met die parameter worden aangenomen voor elk voertuig dat voor dat exploitatiegebied is vergund. Nationale voorschriften of aanvullende nationale eisen voor de toegang tot het spoorwegnet met betrekking tot de compatibiliteit met de route zijn in principe onverenigbaar met aanhangsel D1. De infrastructuurbeheerder mag behalve de lijst van aanhangsel D1 geen aanvullende technische controles van de compatibiliteit met de route eisen.

Uiterlijk op 15 december 2026, tot de volgende nieuwe parameters in het RINF kunnen worden opgenomen:

a)

Specifieke controles voor gecombineerd vervoer

i)

1.1.1.1.3.4

Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor wissellaadbakken

ii)

1.1.1.1.3.9

Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor rollaadeenheden

iii)

1.1.1.1.3.8

Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor containers

iv)

1.1.1.1.3.5

Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor opleggers

v)

(CT-Lijncode)

| b) | treindetectiesystemen: beïnvloedende eenheid







  i) | 1.1.1.3.4 | Treindetectiesystemen gedefinieerd op basis van frequentiebanden |
| --- | --- | --- | --- |
| ii) | 1.1.1.3.4.2 | Frequentiebanden voor detectie |
| iii) | 1.1.1.3.4.2.1 | Maximale referentiestroom |
| iv) | 1.1.1.3.4.2.2 | Minimale ingangsimpedantie |
| 1.1.1.3.4.2.3 | v) | Maximaal magnetisch veld |

b)

treindetectiesystemen: beïnvloedende eenheid

i)

1.1.1.3.4

Treindetectiesystemen gedefinieerd op basis van frequentiebanden

ii)

1.1.1.3.4.2

Frequentiebanden voor detectie

iii)

1.1.1.3.4.2.1

Maximale referentiestroom

iv)

1.1.1.3.4.2.2

Minimale ingangsimpedantie

1.1.1.3.4.2.3

v)

Maximaal magnetisch veld

| c) | 1.1.1.3.2.11 Informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet zijn voor toegang tot de lijn en SIL |
| --- | --- |

c)

1.1.1.3.2.11 Informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet zijn voor toegang tot de lijn en SIL

De infrastructuurbeheerder verstrekt die informatie zo snel mogelijk gratis via andere middelen in elektronische vorm aan spoorwegondernemingen, geautoriseerde aanvragers van een treinpad en, in voorkomend geval, aan aanvragers zoals bedoeld in artikel 2, punt 22, van Richtlijn (EU) 2016/797.

Als de kenmerken van de route veranderen, stelt de infrastructuurbeheerder de spoorwegonderneming daar via het RINF van op de hoogte zodra die informatie beschikbaar wordt en gevolgen heeft voor de treinexploitatie.”;

| (b) | het volgende punt D) wordt toegevoegd:






  “D) | Specifieke elementen voor de compatibiliteit met de route van treinen voor gecombineerd vervoer:






  — | een trein voor gecombineerd vervoer die het voor alle sporen van een lijn toegestane omgrenzingsprofiel niet overschrijdt, en waarvan de CT de codificatie van alle sporen van de lijn niet overschrijdt, wordt als een normaal vervoer beschouwd; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

het volgende punt D) wordt toegevoegd:

“D)

Specifieke elementen voor de compatibiliteit met de route van treinen voor gecombineerd vervoer:

—

een trein voor gecombineerd vervoer die het voor alle sporen van een lijn toegestane omgrenzingsprofiel niet overschrijdt, en waarvan de CT de codificatie van alle sporen van de lijn niet overschrijdt, wordt als een normaal vervoer beschouwd;

| — | een trein voor gecombineerd vervoer die het laadprofiel overschrijdt en waarvoor de CT-code de codering van de lijn niet overschrijdt, wordt beschouwd als vervoer met specifieke eisen als bedoeld in aanhangsel I. Die eisen zijn universeel van toepassing op alle treinen van die categorie en de naleving daarvan vereist geen verdere vergunningsprocedure tussen de spoorwegonderneming en infrastructuurbeheerder; |
| --- | --- |

—

een trein voor gecombineerd vervoer die het laadprofiel overschrijdt en waarvoor de CT-code de codering van de lijn niet overschrijdt, wordt beschouwd als vervoer met specifieke eisen als bedoeld in aanhangsel I. Die eisen zijn universeel van toepassing op alle treinen van die categorie en de naleving daarvan vereist geen verdere vergunningsprocedure tussen de spoorwegonderneming en infrastructuurbeheerder;

| — | Als de CT-code de codificatie van de lijn overschrijdt, of als de lijn niet is gecodificeerd, verleent de infrastructuurbeheerder een bijzondere toelating (buitengewoon vervoer), op basis van de beoordeling van de operationele en technische haalbaarheid. |
| --- | --- |

—

Als de CT-code de codificatie van de lijn overschrijdt, of als de lijn niet is gecodificeerd, verleent de infrastructuurbeheerder een bijzondere toelating (buitengewoon vervoer), op basis van de beoordeling van de operationele en technische haalbaarheid.

De operationele procedures voor gecombineerd vervoer moeten voldoen aan de specificaties van punt 3 van het technisch document van het Bureau inzake de codificatie van gecombineerd vervoer (ERA/TD/2023-01/CCT v1.1 21/03/2023(1))).”;

| (1)) | ERA/TD/CCT vrij beschikbaar op de website van het Bureau. |
| --- | --- |

(1))

| (17) | punt 4.2.2.5.2. wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | punt d) wordt geschrapt; |
| --- | --- | --- |

(17)

punt 4.2.2.5.2. wordt als volgt gewijzigd:

(a)

punt d) wordt geschrapt;

| (b) | de volgende tweede alinea wordt ingevoegd:

  “De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, met inbegrip van hun ladingen, technisch in staat zijn de geplande rit af te leggen en dat gedurende het volledige traject blijven.”; |
| --- | --- |

(b)

de volgende tweede alinea wordt ingevoegd:

“De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, met inbegrip van hun ladingen, technisch in staat zijn de geplande rit af te leggen en dat gedurende het volledige traject blijven.”;

| (18) | punt 4.2.2.6 wordt vervangen door:
  “4.2.2.6.   Remsysteem

  De spoorwegonderneming bepaalt en hanteert eisen in verband met remprestaties overeenkomstig de punten 4.2.2.6.1 en 4.2.2.6.2 en beheert deze als onderdeel van haar veiligheidsbeheersysteem.”; |
| --- | --- |

(18)

punt 4.2.2.6 wordt vervangen door:

“4.2.2.6.   Remsysteem

De spoorwegonderneming bepaalt en hanteert eisen in verband met remprestaties overeenkomstig de punten 4.2.2.6.1 en 4.2.2.6.2 en beheert deze als onderdeel van haar veiligheidsbeheersysteem.”;

| (19) | Punt 4.2.2.6.2. wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | punt (1) wordt vervangen door:






  “1. | De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming via het RINF in kennis van alle relevante lijnkarakteristieken voor elke route:






  i) | seinafstanden (waarschuwing, stoppositie) met hun inherente veiligheidsmarges, die via de respectieve locaties van het “stoptonend sein” en het “waarschuwingssein” worden verstrekt, zoals vereist in aanhangsel D2 via parameter 1.1.1.3.14.3; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(19)

Punt 4.2.2.6.2. wordt als volgt gewijzigd:

(a)

punt (1) wordt vervangen door:

“1.

De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming via het RINF in kennis van alle relevante lijnkarakteristieken voor elke route:

i)

seinafstanden (waarschuwing, stoppositie) met hun inherente veiligheidsmarges, die via de respectieve locaties van het “stoptonend sein” en het “waarschuwingssein” worden verstrekt, zoals vereist in aanhangsel D2 via parameter 1.1.1.3.14.3;

| ii) | hellingsgraden; |
| --- | --- |

ii)

hellingsgraden;

| iii) | maximaal toegestane snelheden; |
| --- | --- |

iii)

maximaal toegestane snelheden;

| iv) | voorwaarden voor het gebruik van remsystemen die de infrastructuur kunnen beïnvloeden, zoals magneetremmen, remmen met energieterugwinning en wervelstroomremmen. |
| --- | --- |

iv)

voorwaarden voor het gebruik van remsystemen die de infrastructuur kunnen beïnvloeden, zoals magneetremmen, remmen met energieterugwinning en wervelstroomremmen.

De infrastructuurbeheerder zorgt ervoor dat de aan spoorwegondernemingen verstrekte informatie volledig en accuraat is, en stelt de spoorwegondernemingen via het RINF in kennis van wijzigingen van de lijnkenmerken zodra die informatie beschikbaar is en gevolgen heeft voor de treinexploitatie.”;

| (b) | punt (3) wordt vervangen door:






  “3. | In de planningsfase bepaalt de spoorwegonderneming de remkarakteristieken, het remvermogen en de overeenkomstige maximumsnelheid van de trein, rekening houdend met:






  i) | de in punt 1 genoemde relevante lijnkarakteristieken en, indien beschikbaar, de overeenkomstig punt 2 door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie; alsmede |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

punt (3) wordt vervangen door:

“3.

In de planningsfase bepaalt de spoorwegonderneming de remkarakteristieken, het remvermogen en de overeenkomstige maximumsnelheid van de trein, rekening houdend met:

i)

de in punt 1 genoemde relevante lijnkarakteristieken en, indien beschikbaar, de overeenkomstig punt 2 door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie; alsmede

| ii) | de materieelgerelateerde marges afgeleid van de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het remsysteem. |
| --- | --- |

ii)

de materieelgerelateerde marges afgeleid van de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het remsysteem.

Voorts waarborgt de spoorwegonderneming dat elke trein tijdens de exploitatie ten minste het vereiste remvermogen bereikt. De spoorwegonderneming stelt in het bijzonder regels vast die moeten worden toegepast als een trein tijdens de exploitatie niet over het vereiste remvermogen beschikt. In dit geval moet de spoorwegonderneming de infrastructuurbeheerder daarvan onmiddellijk op de hoogte brengen. De infrastructuurbeheerder kan passende maatregelen nemen om de gevolgen voor het overige treinverkeer op zijn spoorwegnet te beperken.”;

| (20) | punt 4.2.2.8 wordt als volgt gewijzigd:
  “4.2.2.8.   Eisen inzake de waarneembaarheid van seinen en borden

  Onverminderd de in aanhangsel A gedefinieerde ERTMS-verrichtingen, moet de machinist de seinen en borden kunnen waarnemen. Seinen, borden en andere soorten tekens langs de baan moeten voor de machinist waarneembaar zijn in alle situaties waarin hij ze moet naleven.
  Seinen, borden, tekens en informatiepanelen moeten daarom te allen tijde met dit doel voor ogen worden ontworpen en geplaatst. Er moet onder meer rekening worden gehouden met het volgende (zie de verwijzing naar de TSI CCS in punt 4.3.2 van deze verordening):






  i) | plaatsing: de machinist moet de informatie met behulp van de frontlichten kunnen lezen; |
| --- | --- | --- |

(20)

punt 4.2.2.8 wordt als volgt gewijzigd:

“4.2.2.8.   Eisen inzake de waarneembaarheid van seinen en borden

Onverminderd de in aanhangsel A gedefinieerde ERTMS-verrichtingen, moet de machinist de seinen en borden kunnen waarnemen. Seinen, borden en andere soorten tekens langs de baan moeten voor de machinist waarneembaar zijn in alle situaties waarin hij ze moet naleven.

Seinen, borden, tekens en informatiepanelen moeten daarom te allen tijde met dit doel voor ogen worden ontworpen en geplaatst. Er moet onder meer rekening worden gehouden met het volgende (zie de verwijzing naar de TSI CCS in punt 4.3.2 van deze verordening):

i)

plaatsing: de machinist moet de informatie met behulp van de frontlichten kunnen lezen;

| ii) | verlichting: waar nodig, moet deze de informatie op toereikende wijze verlichten; |
| --- | --- |

ii)

verlichting: waar nodig, moet deze de informatie op toereikende wijze verlichten;

| iii) | bij reflecterende borden moeten de eigenschappen van het materiaal voldoen aan de toepasselijke specificaties en moeten de borden zodanig zijn vervaardigd dat de machinist de informatie gemakkelijk kan lezen met behulp van de frontlichten. |
| --- | --- |

iii)

bij reflecterende borden moeten de eigenschappen van het materiaal voldoen aan de toepasselijke specificaties en moeten de borden zodanig zijn vervaardigd dat de machinist de informatie gemakkelijk kan lezen met behulp van de frontlichten.

Stuurcabines moeten zodanig worden ontworpen dat de machinist de voor hem bestemde informatie moeiteloos kan waarnemen (zie de verwijzing naar de TSI LOC&PAS in punt 4.3.3.1 van deze verordening).”;

| (21) | punt 4.2.2.9 wordt vervangen door:
  “4.2.2.9.   Dodemansinrichting

  De activiteit van de machinist aan boord van de trein wordt gemonitord om de trein automatisch tot stilstand te brengen als er een gebrek aan activiteit van de machinist wordt gedetecteerd. De eisen in verband met de monitoring van de activiteit van de machinist aan boord van de trein zijn gespecificeerd in punt 4.2.9.3.1 van de TSI LOC&PAS.”; |
| --- | --- |

(21)

punt 4.2.2.9 wordt vervangen door:

“4.2.2.9.   Dodemansinrichting

De activiteit van de machinist aan boord van de trein wordt gemonitord om de trein automatisch tot stilstand te brengen als er een gebrek aan activiteit van de machinist wordt gedetecteerd. De eisen in verband met de monitoring van de activiteit van de machinist aan boord van de trein zijn gespecificeerd in punt 4.2.9.3.1 van de TSI LOC&PAS.”;

| (22) | punt 4.2.3 wordt vervangen door:
  “4.2.3.   Specificaties in verband met treinexploitatie, met inbegrip van exploitatie op basis van ERTMS

  In aanvulling op dit hoofdstuk zijn de in aanhangsel B beschreven fundamentele exploitatiebeginselen en -voorschriften van toepassing op de exploitatie van het spoorwegsysteem van de Unie.
  Op de plaatsen waar ERTMS is ingevoerd, zijn de in aanhangsel A beschreven ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften van toepassing.”; |
| --- | --- |

(22)

punt 4.2.3 wordt vervangen door:

“4.2.3.   Specificaties in verband met treinexploitatie, met inbegrip van exploitatie op basis van ERTMS

In aanvulling op dit hoofdstuk zijn de in aanhangsel B beschreven fundamentele exploitatiebeginselen en -voorschriften van toepassing op de exploitatie van het spoorwegsysteem van de Unie.

Op de plaatsen waar ERTMS is ingevoerd, zijn de in aanhangsel A beschreven ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften van toepassing.”;

| (23) | punt 4.2.3.1 wordt vervangen door:
  “4.2.3.1.   Treinplanning en dienstregeling

  Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU deelt de infrastructuurbeheerder mee welke gegevens nodig zijn voor de aanvraag van een treinpad.
  Elke trein moet rijden volgens een bepaalde dienstregeling die de RU en IM in het kader van het proces voor de toewijzing van treinpaden zijn overeengekomen. De IM zorgt ervoor dat de trein stipt kan rijden en ondersteunt de prestaties van de dienstverlening bij de planning van de dienstregeling.”; |
| --- | --- |

(23)

punt 4.2.3.1 wordt vervangen door:

“4.2.3.1.   Treinplanning en dienstregeling

Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU deelt de infrastructuurbeheerder mee welke gegevens nodig zijn voor de aanvraag van een treinpad.

Elke trein moet rijden volgens een bepaalde dienstregeling die de RU en IM in het kader van het proces voor de toewijzing van treinpaden zijn overeengekomen. De IM zorgt ervoor dat de trein stipt kan rijden en ondersteunt de prestaties van de dienstverlening bij de planning van de dienstregeling.”;

| (24) | punt 4.2.3.3.1 wordt vervangen door:
  “4.2.3.3.1.   
  Controles en tests voorafgaand aan het vertrek


  De spoorwegonderneming bepaalt welke controles en tests moeten worden uitgevoerd om te waarborgen dat elk vertrek van een trein veilig verloopt.”; |
| --- | --- |

(24)

punt 4.2.3.3.1 wordt vervangen door:

“4.2.3.3.1.   
  Controles en tests voorafgaand aan het vertrek

De spoorwegonderneming bepaalt welke controles en tests moeten worden uitgevoerd om te waarborgen dat elk vertrek van een trein veilig verloopt.”;

| (25) | in de titel van de punten 4.2.3.5.1 en 4.2.3.5.2 wordt het woord “gegevens” vervangen door “monitoringgegevens”; |
| --- | --- |

(25)

in de titel van de punten 4.2.3.5.1 en 4.2.3.5.2 wordt het woord “gegevens” vervangen door “monitoringgegevens”;

| (26) | in punt 4.2.3.4.3 wordt het tweede streepje vervangen door:






  “— | informatie voor de machinist over de aanwezigheid en positie van gevaarlijke goederen op de trein.”; |
| --- | --- | --- |

(26)

in punt 4.2.3.4.3 wordt het tweede streepje vervangen door:

“—

informatie voor de machinist over de aanwezigheid en positie van gevaarlijke goederen op de trein.”;

| (27) | in punt 4.3.1 wordt de regel “Wijzigingen van informatie in het Route Book — Gestoord bedrijf” in de tabel vervangen door:








  “Routebeschrijving | 4.2.1.2.2 | Exploitatievoorschriften | 4.4” |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Gestoord bedrijf | 4.2.3.6 |

(27)

in punt 4.3.1 wordt de regel “Wijzigingen van informatie in het Route Book — Gestoord bedrijf” in de tabel vervangen door:

“Routebeschrijving

4.2.1.2.2

Exploitatievoorschriften

4.4”

Gestoord bedrijf

4.2.3.6

| (28) | in punt 4.3.2 wordt de tabel als volgt gewijzigd:






  i) | het voorschrift “Rule Book” wordt vervangen door:








  “Rule Book | 4.2.1.2.1 | Bedrijfsvoorschriften (normaal en gestoord bedrijf)
  Lijst van geharmoniseerde tekstindicaties en berichten die op de ETCS-machinisteninterface worden weergegeven. | 4.4
  Aanhangsel E” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Exploitatievoorschriften | 4.4 |
| Voor de exploitatie relevante informatie over het ontwerp van de ERTMS-baanuitrusting | Aanhangsel D3 |

(28)

in punt 4.3.2 wordt de tabel als volgt gewijzigd:

i)

het voorschrift “Rule Book” wordt vervangen door:

“Rule Book

4.2.1.2.1

Bedrijfsvoorschriften (normaal en gestoord bedrijf)

Lijst van geharmoniseerde tekstindicaties en berichten die op de ETCS-machinisteninterface worden weergegeven.

4.4

Aanhangsel E”

Exploitatievoorschriften

4.4

Voor de exploitatie relevante informatie over het ontwerp van de ERTMS-baanuitrusting

Aanhangsel D3

| ii) | het voorschrift “Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden” wordt vervangen door:








  “Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden langs de baan | 4.2.2.8 | Infra-elementen voor besturing en seingeving | 4.2.15
  4.2.18” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

het voorschrift “Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden” wordt vervangen door:

“Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden langs de baan

4.2.2.8

Infra-elementen voor besturing en seingeving

4.2.15

4.2.18”

| iii) | de regel “Rule Book” wordt vervangen door:








  “Rule Book | 4.2.1.2.1 | Gebruik van installaties voor zandstrooien
  Smering van flenzen op de trein
  Gebruik van composiet remblokken | 4.2.10” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

de regel “Rule Book” wordt vervangen door:

“Rule Book

4.2.1.2.1

Gebruik van installaties voor zandstrooien

Smering van flenzen op de trein

Gebruik van composiet remblokken

4.2.10”

| (29) | in punt 4.3.3.1:






  (a) | wordt de regel “Registratie van gegevens op de trein” vervangen door:








  “Registratie van monitoringgegevens in de trein | 4.2.3.5
  Aanhangsel I | Registratietoestel | 4.2.9.6” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(29)

in punt 4.3.3.1:

(a)

wordt de regel “Registratie van gegevens op de trein” vervangen door:

“Registratie van monitoringgegevens in de trein

4.2.3.5

Aanhangsel I

Registratietoestel

4.2.9.6”

| (b) | de regel “Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling, minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel” wordt vervangen door:








  “Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling
  Elementen die relevant zijn voor de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel | 4.2.2.5
  Aanhangsel F | Exploitatiedocumentatie | 4.2.12.4” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

de regel “Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling, minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel” wordt vervangen door:

“Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

Elementen die relevant zijn voor de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel

4.2.2.5

Aanhangsel F

Exploitatiedocumentatie

4.2.12.4”

| (30) | in punt 4.3.4 wordt de tabel als volgt gewijzigd:









  “Referentie in deze verordening | Referentie TSI ENE |
| --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Maximale tractiestroom | 4.2.4.1 |
| Routebeschrijving | 4.2.1.2.2 |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Scheidingssecties | Fase | 4.2.15 |
| Routebeschrijving | 4.2.1.2.2 | Systeem | 4.2.16 |
| Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route | Aanhangsel D1 | Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen | 7.3.5” |

(30)

in punt 4.3.4 wordt de tabel als volgt gewijzigd:

“Referentie in deze verordening

Referentie TSI ENE

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Maximale tractiestroom

4.2.4.1

Routebeschrijving

4.2.1.2.2

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Scheidingssecties

Fase

4.2.15

Routebeschrijving

4.2.1.2.2

Systeem

4.2.16

Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route

Aanhangsel D1

Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen

7.3.5”

| (31) | in punt 4.3.6 wordt de regel “Treinplanning” vervangen door:








  “Treinplanning en dienstregeling | 4.2.3.1 | Stillere routes | Aanhangsel D” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(31)

in punt 4.3.6 wordt de regel “Treinplanning” vervangen door:

“Treinplanning en dienstregeling

4.2.3.1

Stillere routes

Aanhangsel D”

| (32) | in punt 4.4.3 worden de derde en vierde alinea geschrapt; |
| --- | --- |

(32)

in punt 4.4.3 worden de derde en vierde alinea geschrapt;

| (33) | in punt 4.6.1 wordt de laatste alinea vervangen door:

  “Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders definiëren hun eigen risicogebaseerd competentiebeheersysteem binnen hun processen voor veiligheidsbeheersystemen, overeenkomstig de bijlage I en bijlage II bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762*.
  In de aanhangsels F en G worden beroepskwalificaties gedefinieerd die relevant zijn voor het competentiebeheersysteem.”; |
| --- | --- |

(33)

in punt 4.6.1 wordt de laatste alinea vervangen door:

“Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders definiëren hun eigen risicogebaseerd competentiebeheersysteem binnen hun processen voor veiligheidsbeheersystemen, overeenkomstig de bijlage I en bijlage II bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762*.

In de aanhangsels F en G worden beroepskwalificaties gedefinieerd die relevant zijn voor het competentiebeheersysteem.”;

| (34) | in punt 4.6.2.2, a), wordt het derde streepje vervangen door:






  “— | de formulieren in verband met het gebruik van het boek met Europese en nationale instructies in te vullen.”; |
| --- | --- | --- |

(34)

in punt 4.6.2.2, a), wordt het derde streepje vervangen door:

“—

de formulieren in verband met het gebruik van het boek met Europese en nationale instructies in te vullen.”;

| (35) | in de punten 4.6.3.1 en 4.6.3.2 wordt de volgende tekst geschrapt:

  “of Verordening (EU) nr. 1158/2010(15) van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1169/2010(16) van de Commissie






  (15) | Verordening (EU) nr. 1158/2010 van de Commissie van 9 december 2010 betreffende een gemeenschappelijke veiligheidsmethode ter beoordeling van de conformiteit met de vereisten voor de verkrijging van veiligheidscertificaten voor spoorwegen (PB L 326 van 10.12.2010, blz. 11). |
| --- | --- | --- |

(35)

in de punten 4.6.3.1 en 4.6.3.2 wordt de volgende tekst geschrapt:

“of Verordening (EU) nr. 1158/2010(15) van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1169/2010(16) van de Commissie

(15)

| (16) | Verordening (EU) nr. 1169/2010 van de Commissie van 10 december 2010 betreffende een gemeenschappelijke veiligheidsmethode ter beoordeling van de conformiteit met de vereisten voor de verkrijging van een veiligheidsvergunning voor spoorwegen (PB L 327 van 11.12.2010, blz. 13).”; |
| --- | --- |

(16)

| (36) | punt 4.7.1 wordt vervangen door:
  “4.7.1.   Inleiding

  “De in punt 4.2.1.1 genoemde medewerkers die veiligheidskritieke taken als vermeld in het sms van de IM of RU uitvoeren, moeten lichamelijk geschikt zijn om aan de operationele en veiligheidsnormen te kunnen voldoen.
  RU’s en IM’s dienen binnen hun veiligheidsbeheersysteem overeenkomstig Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor sms een procedure vast te stellen en te documenteren om ervoor te zorgen dat hun personeel aan de medische, psychologische en gezondheidsvoorschriften voldoet.
  Medische keuringen als voorgeschreven in punten 4.7.2 en 4.7.3 inzake de lichamelijke geschiktheid, moeten worden verricht door een arts of door een voor dergelijke keuringen gekwalificeerde psycholoog. De resultaten moeten door elke IM en RU worden aanvaard als bewijs van geschiktheid van medewerkers en potentiële medewerkers.
  Die kwalificaties moeten medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren in staat stellen soortgelijke taken uit te voeren voor een andere RU of IM, mits aanvullende medische, psychologische en gezondheidseisen in het sms van de RU of IM zijn vastgesteld en de (potentiële) medewerkers geschikt zijn bevonden.
  De in de punten 4.7.2 en 4.7.3 vastgestelde geschiktheidseisen zijn van toepassing op:






  — | ander “treinbegeleidend personeel”, dan de machinist; |
| --- | --- | --- |

(36)

punt 4.7.1 wordt vervangen door:

“4.7.1.   Inleiding

“De in punt 4.2.1.1 genoemde medewerkers die veiligheidskritieke taken als vermeld in het sms van de IM of RU uitvoeren, moeten lichamelijk geschikt zijn om aan de operationele en veiligheidsnormen te kunnen voldoen.

RU’s en IM’s dienen binnen hun veiligheidsbeheersysteem overeenkomstig Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor sms een procedure vast te stellen en te documenteren om ervoor te zorgen dat hun personeel aan de medische, psychologische en gezondheidsvoorschriften voldoet.

Medische keuringen als voorgeschreven in punten 4.7.2 en 4.7.3 inzake de lichamelijke geschiktheid, moeten worden verricht door een arts of door een voor dergelijke keuringen gekwalificeerde psycholoog. De resultaten moeten door elke IM en RU worden aanvaard als bewijs van geschiktheid van medewerkers en potentiële medewerkers.

Die kwalificaties moeten medewerkers die veiligheidskritieke taken uitvoeren in staat stellen soortgelijke taken uit te voeren voor een andere RU of IM, mits aanvullende medische, psychologische en gezondheidseisen in het sms van de RU of IM zijn vastgesteld en de (potentiële) medewerkers geschikt zijn bevonden.

De in de punten 4.7.2 en 4.7.3 vastgestelde geschiktheidseisen zijn van toepassing op:

—

ander “treinbegeleidend personeel”, dan de machinist;

| — | personeel dat treinen voorbereidt. |
| --- | --- |

—

personeel dat treinen voorbereidt.

| — | personeel dat is belast met de verkeersleiding en treindienstleiding. |
| --- | --- |

—

personeel dat is belast met de verkeersleiding en treindienstleiding.

4.7.1.1.   Grenswaarden voor alcohol, drugs en psychotrope geneesmiddelen

Personeel mag geen veiligheidskritieke taken uitvoeren onder de invloed van alcohol, drugs of psychotrope geneesmiddelen. Derhalve dienen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders procedures te hebben die het risico beheersen van personeel dat onder de invloed van dergelijke stoffen aan het werk is dan wel deze tijdens de dienst gebruikt.

Met betrekking tot de grenswaarden voor de voornoemde substanties gelden de Europese of nationale regels van de lidstaat waar de treindienst wordt geëxploiteerd.”;

| (37) | de titel van punt 4.7.2.1.1 wordt als volgt gewijzigd:
  “4.7.2.1.1.   Inhoud van de medische keuring”; |
| --- | --- |

(37)

de titel van punt 4.7.2.1.1 wordt als volgt gewijzigd:

“4.7.2.1.1.   Inhoud van de medische keuring”;

| (38) | de tweede alinea van punt 4.7.2.1.2 wordt als volgt gewijzigd:
  het woord “minimaal” wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(38)

de tweede alinea van punt 4.7.2.1.2 wordt als volgt gewijzigd:

het woord “minimaal” wordt geschrapt;

| (39) | de titel van punt 4.7.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:
  “4.7.2.2.2.   Inhoud van de periodieke medische keuring”; |
| --- | --- |

(39)

de titel van punt 4.7.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

“4.7.2.2.2.   Inhoud van de periodieke medische keuring”;

| (40) | de eerste alinea van punt 4.7.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:
  het woord “minimaal” wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(40)

de eerste alinea van punt 4.7.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

het woord “minimaal” wordt geschrapt;

| (41) | punt 4.8.1 wordt vervangen door:
  “4.8.1.   Infrastructuur

  De eisen inzake infrastructuurgegevens in verband met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding die via het RINF aan de spoorwegondernemingen moeten worden meegedeeld, zijn vermeld in aanhangsel D.
  Als de infrastructuurgegevens veranderen, stelt de infrastructuurbeheerder de spoorwegonderneming daar via het RINF van op de hoogte zodra die informatie beschikbaar is en gevolgen heeft voor de exploitatie. De infrastructuurbeheerder is verantwoordelijk voor de accuraatheid van deze gegevens.
  Tot 15 december 2026, op voorwaarde dat het Bureau de nodige aanpassingen van de RINF-toepassing heeft doorgevoerd, moet de infrastructuurbeheerder de nodige informatie zo snel mogelijk gratis via andere middelen in elektronische vorm verstrekken aan spoorwegondernemingen, geautoriseerde aanvragers van een treinpad en, in voorkomend geval, aan aanvragers zoals bedoeld in artikel 2, punt 22, van Richtlijn (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- |

(41)

punt 4.8.1 wordt vervangen door:

“4.8.1.   Infrastructuur

De eisen inzake infrastructuurgegevens in verband met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding die via het RINF aan de spoorwegondernemingen moeten worden meegedeeld, zijn vermeld in aanhangsel D.

Als de infrastructuurgegevens veranderen, stelt de infrastructuurbeheerder de spoorwegonderneming daar via het RINF van op de hoogte zodra die informatie beschikbaar is en gevolgen heeft voor de exploitatie. De infrastructuurbeheerder is verantwoordelijk voor de accuraatheid van deze gegevens.

Tot 15 december 2026, op voorwaarde dat het Bureau de nodige aanpassingen van de RINF-toepassing heeft doorgevoerd, moet de infrastructuurbeheerder de nodige informatie zo snel mogelijk gratis via andere middelen in elektronische vorm verstrekken aan spoorwegondernemingen, geautoriseerde aanvragers van een treinpad en, in voorkomend geval, aan aanvragers zoals bedoeld in artikel 2, punt 22, van Richtlijn (EU) 2016/797.”;

| (42) | punt 6.2.1, tweede en derde alinea, worden vervangen door:

  “Overeenkomstig de artikelen 9 en 10 van Richtlijn (EU) 2016/798 moeten spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders binnen hun veiligheidsbeheersysteem aantonen dat zij voldoen aan de eisen van deze verordening wanneer zij overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2018/763 (*5) van de Commissie een veiligheidscertificaat of een veiligheidsvergunning aanvragen of willen laten wijzigen.
  Op grond van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor het veiligheidsbeheersysteem als vastgesteld bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie moeten de nationale veiligheidsinstanties een controlesysteem vaststellen om de naleving van het veiligheidsbeheersysteem, met inbegrip van alle TSI’s, te controleren overeenkomstig Verordening (EU) 2018/761 (*6). Geen van de eisen in deze verordening moet afzonderlijk door een aangemelde instantie worden beoordeeld.

  (*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/763 van de Commissie van 9 april 2018 tot vaststelling van praktische regelingen voor de afgifte van unieke veiligheidscertificaten aan spoorwegondernemingen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 653/2007 van de Commissie (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 49)."


  (*6)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761 van de Commissie van 16 februari 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor toezicht door nationale veiligheidsinstanties na de afgifte van een uniek veiligheidscertificaat of een veiligheidsvergunning overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 1077/2012 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 16).”;" |
| --- | --- |

(42)

punt 6.2.1, tweede en derde alinea, worden vervangen door:

“Overeenkomstig de artikelen 9 en 10 van Richtlijn (EU) 2016/798 moeten spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders binnen hun veiligheidsbeheersysteem aantonen dat zij voldoen aan de eisen van deze verordening wanneer zij overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2018/763 (*5) van de Commissie een veiligheidscertificaat of een veiligheidsvergunning aanvragen of willen laten wijzigen.

Op grond van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor het veiligheidsbeheersysteem als vastgesteld bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie moeten de nationale veiligheidsinstanties een controlesysteem vaststellen om de naleving van het veiligheidsbeheersysteem, met inbegrip van alle TSI’s, te controleren overeenkomstig Verordening (EU) 2018/761 (*6). Geen van de eisen in deze verordening moet afzonderlijk door een aangemelde instantie worden beoordeeld.

(*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/763 van de Commissie van 9 april 2018 tot vaststelling van praktische regelingen voor de afgifte van unieke veiligheidscertificaten aan spoorwegondernemingen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 653/2007 van de Commissie (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 49)."

(*6)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761 van de Commissie van 16 februari 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor toezicht door nationale veiligheidsinstanties na de afgifte van een uniek veiligheidscertificaat of een veiligheidsvergunning overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 1077/2012 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 16).”;"

| (43) | punt 7.1 wordt vervangen door:
  “7.1.   
  Algemene toepassingsregels


  Overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn (EU) 2016/798 en artikel 5 ter van deze verordening moeten spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders binnen hun veiligheidsbeheersysteem als vastgesteld op grond van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie de naleving van deze verordening waarborgen.
  7.1.1.   Specifieke overgangsregels voor de aanhangsels A en C

  Infrastructuurbeheerders kunnen, in overleg met de spoorwegondernemingen die op hun netten actief zijn en overeenkomstig bijlage II, punt 5.1.1, van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie, de toepassing van de aanhangsels A en C uitstellen tot uiterlijk 16 december 2025. Daartoe moeten zij bij het Bureau en de betrokken nationale veiligheidsinstantie uiterlijk op 16 juni 2024 het volgende indienen:






  (a) | een door het management van de IM aangegane uitvoeringsverbintenis; |
| --- | --- | --- |

(43)

punt 7.1 wordt vervangen door:

“7.1.   
  Algemene toepassingsregels

Overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn (EU) 2016/798 en artikel 5 ter van deze verordening moeten spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders binnen hun veiligheidsbeheersysteem als vastgesteld op grond van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie de naleving van deze verordening waarborgen.

7.1.1.   Specifieke overgangsregels voor de aanhangsels A en C

Infrastructuurbeheerders kunnen, in overleg met de spoorwegondernemingen die op hun netten actief zijn en overeenkomstig bijlage II, punt 5.1.1, van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie, de toepassing van de aanhangsels A en C uitstellen tot uiterlijk 16 december 2025. Daartoe moeten zij bij het Bureau en de betrokken nationale veiligheidsinstantie uiterlijk op 16 juni 2024 het volgende indienen:

(a)

een door het management van de IM aangegane uitvoeringsverbintenis;

| (b) | een implementatieplan van de IM, met inbegrip van een planning voor opleidingen, waarin de termijnen voor de toepassing van de vereiste gewijzigde procedures en, indien van toepassing, de invoering van de passende IT-tools, zijn vastgesteld. |
| --- | --- |

(b)

een implementatieplan van de IM, met inbegrip van een planning voor opleidingen, waarin de termijnen voor de toepassing van de vereiste gewijzigde procedures en, indien van toepassing, de invoering van de passende IT-tools, zijn vastgesteld.

Uiterlijk op 16 december 2025 of eerder, indien vastgesteld door de IM, verstrekken RU’s opleiding aan machinisten en relevante medewerkers om treinen te bedienen overeenkomstig aanhangsels A en C.”;

| (44) | punt 7.2.2.1 wordt vervangen door:
  “7.2.2.1.   Permanent specifiek geval (P) Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije

  Voor de toepassing van punt 4.2.2.1.3.2 mogen goederentreinen die uitsluitend worden geëxploiteerd op het spoornet met een spoorwijdte van 1 520 mm in Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije het volgende sluitsein gebruiken.





  De reflecterende schijf moet een diameter van 185 mm hebben met een rode cirkeldiameter van 140 mm. Indien de exploitatiepraktijken dat rechtvaardigen, mag de reflecterende schijf worden vervangen door een reflecterende plaat overeenkomstig aanhangsel E van de TSI WAG.
  Voor de uitvoering van punt 4.2.2.1.3.1 mogen passagierstreinen die uitsluitend worden geëxploiteerd op het spoornet met een spoorwijdte van 1 520 mm in Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije, drie permanent oplichtende rode lichten als sluitsein gebruiken overeenkomstig het volgende schema.





  Dit specifieke geval staat de toegang van rollend materieel dat in overeenstemming is met de TSI tot hun spoorwegnet niet in de weg.”; |
| --- | --- |

(44)

punt 7.2.2.1 wordt vervangen door:

“7.2.2.1.   Permanent specifiek geval (P) Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije

Voor de toepassing van punt 4.2.2.1.3.2 mogen goederentreinen die uitsluitend worden geëxploiteerd op het spoornet met een spoorwijdte van 1 520 mm in Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije het volgende sluitsein gebruiken.

Image 1

De reflecterende schijf moet een diameter van 185 mm hebben met een rode cirkeldiameter van 140 mm. Indien de exploitatiepraktijken dat rechtvaardigen, mag de reflecterende schijf worden vervangen door een reflecterende plaat overeenkomstig aanhangsel E van de TSI WAG.

Voor de uitvoering van punt 4.2.2.1.3.1 mogen passagierstreinen die uitsluitend worden geëxploiteerd op het spoornet met een spoorwijdte van 1 520 mm in Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije, drie permanent oplichtende rode lichten als sluitsein gebruiken overeenkomstig het volgende schema.

Image 2

Dit specifieke geval staat de toegang van rollend materieel dat in overeenstemming is met de TSI tot hun spoorwegnet niet in de weg.”;

| (45) | aanhangsel A wordt vervangen door:

  “



  Aanhangsel A
  ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften — versie 6
  1.   OPZETTELIJK BLANCO GELATEN
  2.   OPZETTELIJK BLANCO GELATEN
  3.   INLEIDING
  3.1.   Doel en structuur van het document

  In dit aanhangsel worden de beginselen en geharmoniseerde voorschriften voor de exploitatie van ERTMS toegelicht.
  Elke regel heeft de volgende structuur:






  i) | titel; |
| --- | --- | --- |

(45)

aanhangsel A wordt vervangen door:

Aanhangsel A

ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften — versie 6

1.   OPZETTELIJK BLANCO GELATEN

2.   OPZETTELIJK BLANCO GELATEN

3.   INLEIDING

3.1.   Doel en structuur van het document

In dit aanhangsel worden de beginselen en geharmoniseerde voorschriften voor de exploitatie van ERTMS toegelicht.

Elke regel heeft de volgende structuur:

i)

titel;

| ii) | indien nodig, situaties waarin het voorschrift van toepassing is, weergegeven in een kader, met inbegrip van de toepasselijke ETCS Levels; soms wordt de situatie beschreven voor specifieke subsecties van de voorschriften; |
| --- | --- |

ii)

indien nodig, situaties waarin het voorschrift van toepassing is, weergegeven in een kader, met inbegrip van de toepasselijke ETCS Levels; soms wordt de situatie beschreven voor specifieke subsecties van de voorschriften;

| iii) | het voorschrift zelf. |
| --- | --- |

iii)

het voorschrift zelf.

Wanneer in dit aanhangsel wordt verwezen naar ETCS Level 1, is het van toepassing op zowel ETCS met als ETCS zonder lichtseinen, tenzij anders vermeld.

Wanneer in dit aanhangsel wordt verwezen naar ETCS Level 2, is het van toepassing op zowel ETCS met als ETCS zonder lichtseinen, tenzij anders vermeld.

De in dit aanhangsel genoemde European Instructions zijn opgesomd in aanhangsel C2 van deze TSI.

Alle verwijzingen naar mensen gelden voor personen van zowel het mannelijke als het vrouwelijke geslacht.

Deel A is blanco gelaten

Deel B bevat de verschillende operationele ETCS-treincategorieën

Deel C bevat de lijst van referenties naar niet-geharmoniseerde voorschriften. In bepaalde situaties houdt een procedure geen verband met ERTMS en is ze derhalve afhankelijk van niet-geharmoniseerde voorschriften.

De technische functies van ETCS en GSM-R zijn beschreven in de specificatie van de systeemvereisten.

Als de machinist op basis van de op de DMI weergegeven informatie geen handeling moet stellen, is die informatie niet in de voorschriften opgenomen.

TOEPASSINGSGEBIED

Dit aanhangsel is integraal van toepassing op treinen die zijn uitgerust met ETCS-apparatuur die voldoet aan de uniforme reeks specificaties van Verordening 2023/1695, vanaf versie X.Y tot en met 2.2. Het is ook van toepassing op boordapparatuur die beantwoordt aan de specificatiereeks #2 of #3 en grotendeels op ETCS-boordapparatuur die voldoet aan specificatiereeks #1 van Verordening (EU) 2016/919, op voorwaarde dat de gebruikte DMI aan de specificatie ERA_ERTMS_015560 beantwoordt.

Het toepassingsgebied is het volgende:

| (i) | ETCS Level 0-toepassing; |
| --- | --- |

(i)

ETCS Level 0-toepassing;

| (ii) | ETCS Level 1-toepassing, ongeacht er al dan niet lichtseinen of infill aanwezig zijn; |
| --- | --- |

(ii)

ETCS Level 1-toepassing, ongeacht er al dan niet lichtseinen of infill aanwezig zijn;

| (iii) | ETCS Level 2-toepassing, ongeacht er al dan niet lichtseinen aanwezig zijn; |
| --- | --- |

(iii)

ETCS Level 2-toepassing, ongeacht er al dan niet lichtseinen aanwezig zijn;

| (iv) | ETCS-overgang tussen toepassingen van Level 0, 1 en 2; |
| --- | --- |

(iv)

ETCS-overgang tussen toepassingen van Level 0, 1 en 2;

| (v) | toepassing van ETCS Level NTC; |
| --- | --- |

(v)

toepassing van ETCS Level NTC;

| (vi) | ETCS-overgang naar/van Level NTC; |
| --- | --- |

(vi)

ETCS-overgang naar/van Level NTC;

| (vii) | GSM-R. |
| --- | --- |

(vii)

GSM-R.

Systemen van klasse B (ook als ze via de ETCS-DMI worden bediend) vallen buiten het toepassingsgebied.

Bij de ontwikkeling van de voorschriften is geen rekening gehouden met eventuele andere systemen voor besturing en seingeving, die eveneens langs lijnen met ETCS Level 1/2 aanwezig kunnen zijn.

Wanneer ETCS Level 1 of Level 2 wordt uitgerold op lijnen die zijn uitgerust met andere systemen voor besturing en seingeving moet de toepasbaarheid van deze regels worden beoordeeld en indien nodig worden aangevuld met niet-geharmoniseerde voorschriften. Dit geldt zowel voor lijnen met ETCS Level 1 als ETCS Level 2.

De operationele regels voor GSM-R-radiosysteem voor spraakverbinding zijn van toepassing op lijnen met GSM-R, ongeacht het gebruikte systeem voor besturing en seingeving. Op analoge wijze zijn de operationele regels van toepassing op lijnen met ETCS, ongeacht het gebruikte radiosysteem voor spraakcommunicatie.

De toepasbaarheid van de voorschriften is verder afhankelijk van de keuzes die zijn gemaakt bij het ontwerp van het ERTMS-baansubsysteem. In die context moeten sommige regels niet worden toegepast als de relevante functies niet langs de baan zijn uitgerold (bv. als de track conditions niet worden doorgestuurd of de level crossing procedure niet is geïmplementeerd); als een regel moet worden toegepast, moet dat steeds conform dit aanhangsel gebeuren.

Bij alle handelingen waarbij de machinist betrokken is, wordt hij verondersteld zich in de stuurcabine te bevinden, tenzij hij de trein moet verlaten om bij stilstand een technische storing van de trein te onderzoeken, via een vaste telefoon langs de baan instructies van de verkeersleiding te vragen of als hij daartoe de opdracht krijgt van de treindienstleider of op grond van niet-geharmoniseerde voorschriften.

Tenzij anders vermeld, wordt in dit aanhangsel aangenomen dat de ETCS-boordapparatuur geactiveerd is. De stuurtafel van de actieve stuurcabine wordt geacht geopend te zijn, tenzij anders vermeld.

Een “End of Authority (EOA)” kan fysiek worden aangeduid middels een ETCS-Stop Marker of een ETCS-Location Marker. De EOA kan ook worden aangeduid met een sein langs het spoor of een ander bord met een stopaanwijzing. In bepaalde omstandigheden kan een EOA zich ook aan de voorzijde van de trein bevinden.

4.   REFERENTIES, TERMEN EN AFKORTINGEN

4.1.   (niet gebruikt)

4.2.   Termen en afkortingen

Tabel 1

Termen*

| Term | Definitie |
| --- | --- |
| Bevestiging | Op verzoek van de ETCS-boordapparatuur bevestigt de machinist dat hij/zij de informatie waarmee hij/zij rekening moet houden heeft ontvangen. |
| Geldende maximumsnelheid (in SR) | De laagste van de volgende snelheden:






  — | maximumsnelheid voor SR, |

Term

Definitie

Bevestiging

Op verzoek van de ETCS-boordapparatuur bevestigt de machinist dat hij/zij de informatie waarmee hij/zij rekening moet houden heeft ontvangen.

Geldende maximumsnelheid (in SR)

De laagste van de volgende snelheden:

—

maximumsnelheid voor SR,

| — | maximale treinsnelheid, |
| --- | --- |

—

maximale treinsnelheid,

| — | dienstregeling/Route Book, |
| --- | --- |

—

dienstregeling/Route Book,

| — | tijdelijke snelheidsbeperkingen (op een andere manier meegedeeld dan via een European Instruction 1, 2, 5, 6, 7 of 8), |
| --- | --- |

—

tijdelijke snelheidsbeperkingen (op een andere manier meegedeeld dan via een European Instruction 1, 2, 5, 6, 7 of 8),

| — | European instruction. |
| --- | --- |

—

European instruction.

Toestemming voor ERTMS-treinbeweging

Toestemming voor een treinbeweging door middel van:

| — | een baansein uit de stand stop of |
| --- | --- |

—

een baansein uit de stand stop of

| — | een MA of |
| --- | --- |

—

een MA of

| — | een European instruction om:






  — | te vertrekken na het voorbereiden van een beweging, of |
| --- | --- | --- |

—

een European instruction om:

—

te vertrekken na het voorbereiden van een beweging, of

| — | een EOA voorbij te rijden, of |
| --- | --- |

—

een EOA voorbij te rijden, of

| — | verder te rijden na een Trip. |
| --- | --- |

—

verder te rijden na een Trip.

Grensoverschrijding

Plaats waar treinen het spoornet in één lidstaat verlaten en het spoornet in een andere lidstaat binnenrijden.

Deregistratie

Beëindigen van de tijdelijke koppeling van een telefoonnummer aan een bepaald treinnummer. Deze handeling kan worden verricht door de gebruiker van een GSM-R-radio, door automatische systemen of door de netwerkautoriteit. Na de deregistratie kan het gederegistreerde treinnummer opnieuw worden gebruikt.

Machinisteninterface (DMI)

Boordtoestel dat de machinist in staat stelt te communiceren met de ETCS-apparatuur.

Gebied geduwde beweging in noodsituatie

Een gebied waarbinnen in RV achteruit mag worden gereden.

Tripbevel

ETCS-bevel waarmee de trein met maximale remkracht tot stilstand wordt gebracht.

ETCS Location Marker

Geharmoniseerd ETCS-bord als gedefinieerd in EN 16494/2015 ((2)) dat wordt gebruikt om een potentiële EOA te identificeren, bv. het einde van een blok.

ETCS-boordapparatuur

De ETCS-apparatuur die zich aan boord van een spoorvoertuig bevindt.

ETCS Stop Marker

Geharmoniseerd ETCS-bord als gedefinieerd in EN 16494/2015 dat wordt gebruikt om:

| — | een potentiële EOA aan te duiden en |
| --- | --- |

—

een potentiële EOA aan te duiden en

| — | aan te duiden op welke plaats de machinist moet stoppen als hij zonder MA rijdt. |
| --- | --- |

—

aan te duiden op welke plaats de machinist moet stoppen als hij zonder MA rijdt.

ETCS Operationele treincategorie

Een verzameling technische en/of operationele treinkenmerken waarop een specifiek ETCS-snelheidsprofiel van toepassing is

Functioneel nummer

(GSM-R)

Een compleet nummer dat als functionele adressering wordt gebruikt om eindgebruikers of systemen te identificeren op basis van hun functie of rol in plaats van middels een specifiek draadloos apparaat of gebruikersabonnement.

Het functioneel nummer bestaat uit twee delen:

| — | functionele adressering (de oproep gaat naar een specifiek nummer dat gekoppeld is aan de functie van een gebruiker en niet naar een nummer dat aan de GSM-R-boordapparatuur is gekoppeld), |
| --- | --- |

—

functionele adressering (de oproep gaat naar een specifiek nummer dat gekoppeld is aan de functie van een gebruiker en niet naar een nummer dat aan de GSM-R-boordapparatuur is gekoppeld),

| — | locatieafhankelijke adressering (gerichte oproep naar een bepaalde functie — doorgaans een treindienstleider — op basis van de actuele locatie van de gebruiker — doorgaans een trein). |
| --- | --- |

—

locatieafhankelijke adressering (gerichte oproep naar een bepaalde functie — doorgaans een treindienstleider — op basis van de actuele locatie van de gebruiker — doorgaans een trein).

GSM-R-modus

Status van de GSM-R-boordapparatuur met functies voor:

| — | treinbewegingen, |
| --- | --- |

—

treinbewegingen,

| — | of bewegingen van een rangeersamenstelling. |
| --- | --- |

—

of bewegingen van een rangeersamenstelling.

GSM-R-netwerk

Radionetwerk dat GSM-R-functies biedt

GSM-R-netwerkbord

Geharmoniseerd GSM-R-bord als gedefinieerd in EN 16494/2015 om aan te duiden welk netwerk moet worden geselecteerd.

GSM-R-boordunit

De GSM-R-apparatuur die zich aan boord van een spoorvoertuig bevindt

Maximumsnelheid voor RV

Door de ETCS-baanapparatuur aangegeven maximumsnelheid in RV

Maximumsnelheid voor SR

Door de ETCS-baanapparatuur aangegeven maximumsnelheid in SR

Movement Authority (MA)

Toestemming voor een trein (rangeersamenstelling) om onder bewaking van de snelheid tot een bepaalde locatie te rijden.

Non-stopping area

Een gebied dat door de infrastructuurbeheerder is aangeduid als een plaats die niet geschikt is als veilige stopplaats voor een trein.

Override EOA snelheid

Maximumsnelheid wanneer de Override EOA-functie actief is.

Permitted speed

Maximumsnelheid waarmee een trein mag rijden zonder dat een ETCS-waarschuwing en/of automatische remming in werking treedt.

Sein uit de stand stop

Een spoorwegsein dat de machinist toestemming geef om door te rijden.

Geduwde beweging

Treinbeweging waarbij de machinist niet in de voorste cabine van het voorste voertuig zit.

Radiocommunicatie

De uitwisseling van informatie tussen het ETCS-boordsysteem en het RBC of de radioverbinding

Radioblokcentrum (RBC)

Centrale ETCS-baanapparatuur waarmee ETCS-treinbewegingen op Level 2 worden gecontroleerd.

Gebied zonder radiodekking

Een vooraf vastgesteld gebied waar geen betrouwbare radioverbinding tot stand kan worden gebracht.

Registratie

De tijdelijke relatie tussen een telefoonnummer en een bepaald treinnummer.

Release speed

De maximumsnelheid waarmee een trein het einde van de toegestane treinbeweging mag naderen.

Intrekking van een MA

De intrekking van een eerder verleende MA.

Route Book

Een beschrijving van de spoorlijnen en bijbehorende baanapparatuur voor de lijnen waarover de machinist rijdt en die relevant zijn voor de uitvoering van zijn taak als machinist.

Borging

Te nemen maatregelen om onbedoelde bewegingen van spoorwegvoertuigen te voorkomen.

Rangeerbeweging

Een manier om voertuigen te bewegen zonder treingegevens en met behulp van rangeeraanwijzingen.

Dubbeltractie

Twee of meer tractievoertuigen die mechanisch en pneumatisch, maar niet elektrisch zijn gekoppeld tot één trein, waarbij elk voertuig zijn eigen machinist nodig heeft.

Tijdelijke snelheidsbeperking

Een verlaging van de lijnsnelheid gedurende een beperkte tijd

Tekstbericht

Schriftelijke informatie die wordt weergegeven op de DMI.

Treingegevens

Informatie ter beschrijving van de kenmerken van een trein.

Treinvoorbereidingspersoneel

Personeel dat belast is met de voorbereiding van een trein.

Transitie

De gecontroleerde overgang van het ene ETCS Level naar het andere.

Transitiepunt

Het punt waarop de omschakeling van het ene ETCS Level naar het andere plaatsvindt.

Trip

Onomkeerbare activering van de noodremmen door het ETCS tijdens een beweging van een trein/rangeersamenstelling, waardoor de trein volledig tot stilstand wordt gebracht.

Tabel 2

Afkortingen*

| Afkorting | |
| --- | --- |
| AD | Automatische rijmode (Automatic Driving mode) |
| ATO | Automatische treinbesturing Automated Train Operation) |
| BMM | Big Metal Mass |
| BTM | Balise Transmission Module |
| DAS | Systeem voor assistentie van de machinist (Driver Advisory System) |
| DMI | Machinist/machine-interface (Driver/Machine Interface) |
| EOA | Einde van een MA (End of Authority) |
| ERTMS | Europees systeem voor het leiden van het spoorwegverkeer (European Rail Traffic Management System) |
| ETCS | Europees treinbeïnvloedingssysteem (European Train Control System) |
| FS | Full Supervision-mode |
| G | Reminstelling goederentrein |
| GSM-R | Wereldwijd systeem voor mobiele communicatie — Spoor (Global System for Mobile Communications — Rail) |
| IM | Infrastructuurbeheerder |
| LS | Mode met beperkt toezicht (Limited Supervision mode) |
| MA | Movement Authority |
| NL | Non-Leading mode |
| NTC | Nationaal treinbeïnvloedingssysteem |
| OS | On Sight mode |
| P | Reminstelling passagierstrein |
| RBC | Radioblokcentrum |
| REC | Alarmoproep |
| RU | Spoorwegonderneming |
| RV | Reversing mode |
| SH | Shunting mode |
| SL | Sleeping mode |
| SN | Nationaal systeem |
| SR | Staff Responsible mode |
| STM | Specifieke Transmissiemodule |
| TIMS | Systeem voor de monitoring van de treinintegriteit (Train Integrity Monitoring System- |
| Unfitted | Route-ongeschiktheid (Unfitted) |
| VBC | Virtual Balise Cover |
| * | Voor een volledige lijst van ERTMS-termen en afkortingen, zie subset 023 “Glossarium van termen en afkortingen” in Aanhangsel A van Verordening (EU) 2023/1695 van de Commissie. |

Afkorting

AD

Automatische rijmode (Automatic Driving mode)

ATO

Automatische treinbesturing Automated Train Operation)

BMM

Big Metal Mass

BTM

Balise Transmission Module

DAS

Systeem voor assistentie van de machinist (Driver Advisory System)

DMI

Machinist/machine-interface (Driver/Machine Interface)

EOA

Einde van een MA (End of Authority)

ERTMS

Europees systeem voor het leiden van het spoorwegverkeer (European Rail Traffic Management System)

ETCS

Europees treinbeïnvloedingssysteem (European Train Control System)

FS

Full Supervision-mode

G

Reminstelling goederentrein

GSM-R

Wereldwijd systeem voor mobiele communicatie — Spoor (Global System for Mobile Communications — Rail)

IM

Infrastructuurbeheerder

LS

Mode met beperkt toezicht (Limited Supervision mode)

MA

Movement Authority

NL

Non-Leading mode

NTC

Nationaal treinbeïnvloedingssysteem

OS

On Sight mode

P

Reminstelling passagierstrein

RBC

Radioblokcentrum

REC

Alarmoproep

RU

Spoorwegonderneming

RV

Reversing mode

SH

Shunting mode

SL

Sleeping mode

SN

Nationaal systeem

SR

Staff Responsible mode

STM

Specifieke Transmissiemodule

TIMS

Systeem voor de monitoring van de treinintegriteit (Train Integrity Monitoring System-

Unfitted

Route-ongeschiktheid (Unfitted)

VBC

Virtual Balise Cover

*

Voor een volledige lijst van ERTMS-termen en afkortingen, zie subset 023 “Glossarium van termen en afkortingen” in Aanhangsel A van Verordening (EU) 2023/1695 van de Commissie.

5.   BEGINSELEN

5.1.   Beginselen voor ETCS

5.1.1.   Cabineseingeving

De machinist observeert de door de DMI getoonde informatie en reageert daarop overeenkomstig dit aanhangsel.

In sommige gevallen moet de machinist, met inachtneming van de aanwezige baanuitrusting, rekening houden met de in EN 16494/2015 — Railway applications — Requirements for ERTMS Trackside Boards — gespecificeerde borden, alsmede met niet-geharmoniseerde informatie langs de baan.

5.1.2.   Kennis van het ETCS level

Machinisten en treindienstleiders werken steeds overeenkomstig de voor een bepaald ETCS Level specifieke ETCS-regels.

Als er meer dan één ETCS Level naast elkaar bestaan, verifieert de treindienstleider alvorens aan de machinist een instructie te geven onder welk ETCS Level de betrokken trein rijdt.

5.1.3.   (niet gebruikt)

5.1.4.   (niet gebruikt)

5.1.5.   (niet gebruikt)

5.1.6.   Toestemming om een beweging te beginnen in SR

De machinist krijgt van de treindienstleider middels een European instruction 7 toestemming om een beweging in SR aan te vatten, tenzij de beweging in ETCS Level 1/2 met lichtseinen wordt begonnen.

5.1.7.   Snelheidsbeperkingen in SR

De treindienstleider stelt de machinist in kennis van alle snelheidsbeperkingen die lager liggen dan de maximumsnelheid voor SR middels een European Instruction 1, 2, 5, 6, 7 of 8, behalve wanneer de machinist via een specifiek document/computersysteem over die snelheidsbeperkingen wordt geïnformeerd.

5.1.8.   Toestemming om een EOA of stoptonend sein voorbij te rijden

De treindienstleider geeft een machinist uitsluitend middels de European Instruction 1 of 7 toestemming om een EOA of stoptonend sein voorbij te rijden.

5.1.9.   Trip bij een trein- of rangeerbeweging

Nadat een trein in Trip mode is gekomen, rijdt de machinist pas verder in dezelfde of tegengestelde richting nadat hij/zij daarvoor van de treindienstleider toestemming heeft gekregen via een European Instruction 2.

5.1.10.   ETCS-stop marker bord

De machinist stopt bij het naderen van een ETCS-Stop Marker bord:

| i) | dat de EOA van de huidige MA aanduidt, of |
| --- | --- |

i)

dat de EOA van de huidige MA aanduidt, of

| ii) | als hij zonder MA rijdt tenzij hij/zij van de treindienstleider middels European Instruction 1 of 7 een specifieke toestemming heeft gekregen. |
| --- | --- |

ii)

als hij zonder MA rijdt tenzij hij/zij van de treindienstleider middels European Instruction 1 of 7 een specifieke toestemming heeft gekregen.

5.1.11.   ETCS-location marker bord

De machinist stopt bij het naderen van een ETCS-Location Marker bord:

| i) | dat de EOA van de huidige MA aanduidt, of |
| --- | --- |

i)

dat de EOA van de huidige MA aanduidt, of

| ii) | wanneer hij zonder MA rijdt en hij/zij van de treindienstleider een specifiek bevel heeft gekregen. |
| --- | --- |

ii)

wanneer hij zonder MA rijdt en hij/zij van de treindienstleider een specifiek bevel heeft gekregen.

5.2.   (niet gebruikt)

6.   EXPLOITATIEVOORSCHRIFTEN VOOR ETCS

6.1.   Inschakelen van de ETCS-boorapparatuur

| De machinist schakelt de ETCS-boordapparatuur in.
  Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

De machinist schakelt de ETCS-boordapparatuur in.

Levels 0, 1, 2, NTC

6.1.1.   Invoeren van treingegevens gedurende Start of Mission

De ETCS-boordapparatuur kan de machinist vragen zijn identificatie, het treinnummer, het ETCS Level, de identificatie van het radionetwerk en de identificatie en het telefoonnummer van het RBC (opnieuw) in te voeren of te valideren.

Als de volgende tekst verschijnt:

“Radionetwerkregistratie mislukt”

voert de machinist de identificatie van het radionetwerk in.

6.1.2.   Handmatige wijziging van gegevens

Handmatige wijziging van gegevens

Als een wijziging vereist is, worden de volgende gegevens door de machinist ingevoerd/gewijzigd en gevalideerd:

| i) | treinnummer; |
| --- | --- |

i)

treinnummer;

| ii) | identificatie van de machinist, als de trein stilstaat, tenzij de national value invoer tijdens het rijden toestaat; |
| --- | --- |

ii)

identificatie van de machinist, als de trein stilstaat, tenzij de national value invoer tijdens het rijden toestaat;

| iii) | bij stilstand: ETCS Level, identificatie van het radionetwerk en de identificatie en het telefoonnummer van het RBC. |
| --- | --- |

iii)

bij stilstand: ETCS Level, identificatie van het radionetwerk en de identificatie en het telefoonnummer van het RBC.

6.2.   Een beweging voorbereiden

Een beweging voorbereiden

| De ETCS-boordapparatuur is ingeschakeld
  Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

De ETCS-boordapparatuur is ingeschakeld

Levels 0, 1, 2, NTC

In ETCS Level 2 past de machinist het voorschrift “reageren op onverwachte situaties bij het voorbereiden van een treinbeweging” toe wanneer de trein wordt geweigerd (punt 6.40.2).

6.2.1.   Het tractievoertuig moet als een trein voortbewegen

Het tractievoertuig moet als een trein voortbewegen

De machinist:

| i) | past de regel “invoeren van treingegevens tijdens de voorbereiding van de trein” (punt 6.4.1) toe; |
| --- | --- |

i)

past de regel “invoeren van treingegevens tijdens de voorbereiding van de trein” (punt 6.4.1) toe;

| ii) | selecteert “Start”. |
| --- | --- |

ii)

selecteert “Start”.

Als de bevestiging voor SR vereist is, past de machinist het voorschrift “Het tractievoertuig moet zich als een trein voortbewegen en er wordt een bevestiging voor SR gevraagd” toe (punt 6.2.4).

Als in ETCS Level 2 een bevestiging van SH vereist is, past de machinist het voorschrift “reageren op onverwachte situaties bij het voorbereiden van een treinbeweging” toe (punt 6.40.1).

6.2.2.   Het tractievoertuig moet in SH rijden

Het tractievoertuig moet in SH rijden

De machinist treft voorbereidingen voor rangeren en past het voorschrift “rangeerbewegingen uitvoeren in SH” toe (punt 6.3).

6.2.3.   Het tractievoertuig moet in NL rijden

Het tractievoertuig moet in NL rijden

De machinist van het niet-koprijdende tractievoertuig treft voorbereidingen voor dubbele tractie en past het voorschrift “Een dubbele tractie uitvoeren” toe (punt 6.32).

6.2.4.   Het tractievoertuig moet als een trein voortbewegen en een bevestiging voor SR is vereist

Het tractievoertuig moet als een trein voortbewegen en een bevestiging voor SR is vereist

| Level 1 zonder lichtseinen, 2 zonder lichtseinen |
| --- |

Level 1 zonder lichtseinen, 2 zonder lichtseinen

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 3

informeert de machinist de treindienstleider, ontvangt hij/zij middels een European Instruction 7 toestemming om in SR te vertrekken en bevestigt hij/zij die.

Alvorens een machinist toestemming te geven om in SR te vertrekken, moet de treindienstleider overeenkomstig niet-geharmoniseerde voorschriften:

| (i) | controleren of alle voorwaarden voor de route vervuld zijn, |
| --- | --- |

(i)

controleren of alle voorwaarden voor de route vervuld zijn,

| (ii) | nagaan of er beperkingen en/of instructies nodig zijn en deze opnemen in European Instruction 7, |
| --- | --- |

(ii)

nagaan of er beperkingen en/of instructies nodig zijn en deze opnemen in European Instruction 7,

| (iii) | nagaan of er tijdelijke snelheidsbeperkingen moeten worden opgenomen in instructie 7. |
| --- | --- |

(iii)

nagaan of er tijdelijke snelheidsbeperkingen moeten worden opgenomen in instructie 7.

Als de trein zich voor een ETCS-stopbord bevindt

de treindienstleider geeft de machinist door middel van een European Instruction 7 toestemming om het ETCS-Stop Marker bord voorbij te rijden. Deze toestemming is geldig vanaf dit ETCS- Stop Marker bord tot het volgende. Als de omstandigheden dit toelaten, kan de treindienstleider de machinist toestaan ook het tweede ETCS-Stop Marker bord voorbij te rijden door middel van een European Instruction 7. De toestemming geldt dan tot aan het ETCS-Stop Marker bord volgend op het tweede in de rijrichting.

De machinist:

| (i) | wacht tot hij/zij de European Instruction 7 van de treindienstleider ontvangt; |
| --- | --- |

(i)

wacht tot hij/zij de European Instruction 7 van de treindienstleider ontvangt;

| (ii) | controleert de geldende maximumsnelheid; |
| --- | --- |

(ii)

controleert de geldende maximumsnelheid;

| (iii) | gebruikt, tenzij opdracht wordt gegeven om dat niet te doen, de Override EOA functie voor elk van de voorbij te rijden ETCS-Stop Marker borden en wacht op het volgende symbool: |
| --- | --- |

(iii)

gebruikt, tenzij opdracht wordt gegeven om dat niet te doen, de Override EOA functie voor elk van de voorbij te rijden ETCS-Stop Marker borden en wacht op het volgende symbool:

Image 4

| (iv) | zet de trein in beweging; |
| --- | --- |

(iv)

zet de trein in beweging;

| (v) | overschrijdt de snelheid voor de Override EOA snelheid niet zolang dit symbool wordt weergegeven. |
| --- | --- |

(v)

overschrijdt de snelheid voor de Override EOA snelheid niet zolang dit symbool wordt weergegeven.

Als de trein zich niet voor een ETCS-Stop Marker bord bevindt

de treindienstleider geeft de machinist door middel van een European Instruction 7 toestemming om te vertrekken. Die toestemming geldt vanaf de huidige locatie van de trein tot het volgende ETCS-Stop Marker bord in de rijrichting. Als de omstandigheden dit toelaten, kan de treindienstleider de machinist toestaan zowel dit als het tweede ETCS-Stop Marker bord voorbij te rijden en dezelfde European Instruction 7 gebruiken. Die toestemming geldt dan tot aan het ETCS-Stop Marker bord na het laatste bord dat de machinist op grond van European Instruction 7 voorbij mag rijden.

De machinist:

| (i) | wacht tot hij/zij de European Instruction 7 van de treindienstleider ontvangt; |
| --- | --- |

(i)

wacht tot hij/zij de European Instruction 7 van de treindienstleider ontvangt;

| (ii) | controleert de geldende maximumsnelheid; |
| --- | --- |

(ii)

controleert de geldende maximumsnelheid;

| (iii) | zet de trein in beweging; |
| --- | --- |

(iii)

zet de trein in beweging;

| (iv) | gebruikt bij het naderen van een ETCS-Stop Marker bord en indien hij/zij dat bord op grond van de European Instruction 7 voorbij mag rijden, de OverrideEOA functie, tenzij hij/zij opdracht heeft gekregen om dat niet te doen, en wacht op het volgende symbool: |
| --- | --- |

(iv)

gebruikt bij het naderen van een ETCS-Stop Marker bord en indien hij/zij dat bord op grond van de European Instruction 7 voorbij mag rijden, de OverrideEOA functie, tenzij hij/zij opdracht heeft gekregen om dat niet te doen, en wacht op het volgende symbool:

Image 5

| (v) | zet de trein in beweging of blijft rijden; |
| --- | --- |

(v)

zet de trein in beweging of blijft rijden;

| (vi) | overschrijdt de snelheid voor de Override EOA snelheid niet zolang dit symbool wordt weergegeven. |
| --- | --- |

(vi)

overschrijdt de snelheid voor de Override EOA snelheid niet zolang dit symbool wordt weergegeven.

Het is mogelijk om meer dan één European Instruction af te geven waarmee het is toegestaan een daaraan gelijk aantal opvolgende ETCS Stop Markers te passeren.

Als de treindienstleider kan vaststellen dat het spoor vrij is tot waar de te geven toestemming reikt, kan hij/zij de machinist vrijstellen van de verplichting om op zicht te rijden in SR.

| Level 1 met lichtseinen, 2 met lichtseinen |
| --- |

Level 1 met lichtseinen, 2 met lichtseinen

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 6

past de machinist de regel “Rijden in SR” toe (punt 6.14).

6.2.5.   Het tractievoertuig moet in SL rijden

Het tractievoertuig moet in SL rijden

De machinist/treinvoorbereider zorgt ervoor dat alle stuurtafels van een niet-koprijdende tractievoertuig, dat elektronisch is verbonden met het koprijdend voertuig en op afstand door dat voertuig wordt bestuurd, gesloten zijn en blijven zolang dat tractievoertuig op afstand door het koprijdend voertuig wordt bestuurd.

6.3.   Uitvoeren van bewegingen in SH

Uitvoeren van bewegingen in SH

| Rollend materieel moet gerangeerd worden in SH.
  Levels 1, 2 |
| --- |

Rollend materieel moet gerangeerd worden in SH.

Levels 1, 2

6.3.1.   Handmatig overschakelen naar SH

Handmatig overschakelen naar SH

De machinist selecteert “Shunting” overeenkomstig niet-geharmoniseerde voorschriften.

6.3.2.   Automatisch overschakelen naar SH

Automatisch overschakelen naar SH

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 7

dient de machinist:

| (i) | eerst te controleren of hij/zij over de juiste informatie beschikt om de desbetreffende beweging uit te voeren; |
| --- | --- |

(i)

eerst te controleren of hij/zij over de juiste informatie beschikt om de desbetreffende beweging uit te voeren;

| (ii) | en vervolgens te bevestigen. |
| --- | --- |

(ii)

en vervolgens te bevestigen.

6.3.3.   In SH rijden

In SH rijden

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 8

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.3.4.   SH behouden bij wisselen van cabine

SH behouden bij wisselen van cabine

Wanneer er bij een rangeerprocedure meerdere cabines moeten worden gebruikt, mag de machinist “SH behouden” selecteren voordat hij de stuurtafel sluit.

6.3.5.   SH verlaten

SH verlaten

Wanneer alle rangeerbewegingen in SH voltooid zijn, moet de machinist:

| (i) | “SH verlaten” selecteren, |
| --- | --- |

(i)

“SH verlaten” selecteren,

| (ii) | controleren of er geen enkel tractievoertuig meer de status “SH behouden” heeft. |
| --- | --- |

(ii)

controleren of er geen enkel tractievoertuig meer de status “SH behouden” heeft.

6.3.6.   SH niet toegekend

SH niet toegekend

| Level 2 |
| --- |

Level 2

Wanneer een van de volgende boodschappen verschijnt:

“SH geweigerd door RBC”

“SH-aanvraag mislukt”

brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de situatie.

De machinist en treindienstleider passen niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.3.7.   Een vastgelegde grens van een rangeerterrein passeren

Een vastgelegde grens van een rangeerterrein passeren

Als een rangeersamenstelling een vastgelegde grens van een rangeerterrein moet passeren, passen de machinist en treindienstleider niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.4.   Treingegevens invoeren

Treingegevens invoeren

| Er moeten treingegevens worden ingevoerd of gewijzigd.
  Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Er moeten treingegevens worden ingevoerd of gewijzigd.

Levels 0, 1, 2, NTC

6.4.1.   Invoeren van treingegevens tijdens vertrekgereed maken

Invoeren van treingegevens tijdens vertrekgereed maken

Alle volgende treingegevens worden door de machinist/treinvoorbereider ingevoerd/gewijzigd en gevalideerd als die gegevens nog niet vooraf in het boordsysteem zijn ingesteld of door bronnen buiten het ETCS werden verstrekt:

| (i) | operationele ETCS-treincategorie; |
| --- | --- |

(i)

operationele ETCS-treincategorie;

| (ii) | treinlengte; |
| --- | --- |

(ii)

treinlengte;

| (iii) | rempercentage; |
| --- | --- |

(iii)

rempercentage;

| (iv) | maximale treinsnelheid; |
| --- | --- |

(iv)

maximale treinsnelheid;

| (v) | asbelastingscategorie; |
| --- | --- |

(v)

asbelastingscategorie;

| (vi) | beschikbaarheid van systeem om de trein drukdicht af te sluiten; |
| --- | --- |

(vi)

beschikbaarheid van systeem om de trein drukdicht af te sluiten;

| (vii) | omgrenzingsprofiel/laadprofiel; |
| --- | --- |

(vii)

omgrenzingsprofiel/laadprofiel;

| (viii) | aanvullende gegevens van de beschikbare STM’s; |
| --- | --- |

(viii)

aanvullende gegevens van de beschikbare STM’s;

| (ix) | specifieke gegevens voor ATO, indien vereist. |
| --- | --- |

(ix)

specifieke gegevens voor ATO, indien vereist.

Alvorens hij/zij in het boordsysteem ingestelde gegevens of van ETCS-externe bronnen ontvangen gegevens die door de machinist kunnen worden gewijzigd, bevestigt, verifieert de treinvoorbereider of de treingegevens en de treinsamenstelling overeenstemmen.

6.4.2.   Handmatige wijziging van treingegevens

Handmatige wijziging van treingegevens

Na elke wijziging van de treinsamenstelling en na de wijziging van de treingegevens vanwege een technisch probleem, moet de treinvoorbereider/machinist:

| (i) | de nieuwe treingegevens bepalen; |
| --- | --- |

(i)

de nieuwe treingegevens bepalen;

| (ii) | de nieuwe treingegevens invoeren; |
| --- | --- |

(ii)

de nieuwe treingegevens invoeren;

| (iii) | de nieuwe treingegevens valideren. |
| --- | --- |

(iii)

de nieuwe treingegevens valideren.

6.4.3.   Wijziging van treingegevens door ETCS-externe bronnen

Wijziging van treingegevens door ETCS-externe bronnen

Wanneer op de DMI het volgende bericht verschijnt:

“Treingegevens (Train Data) zijn gewijzigd”

a)   als de wijziging van de treingegevens de remmen in werking stelt

als de wijziging van de treingegevens de remmen in werking stelt

dient de machinist, wanneer de trein tot stilstand is gekomen:

| (i) | de remming te bevestigen; |
| --- | --- |

(i)

de remming te bevestigen;

| (ii) | de treingegevens te wijzigen en/of te valideren als het boordsysteem daarom verzoekt; |
| --- | --- |

(ii)

de treingegevens te wijzigen en/of te valideren als het boordsysteem daarom verzoekt;

| (iii) | rekening te houden met de gewijzigde treingegevens. |
| --- | --- |

(iii)

rekening te houden met de gewijzigde treingegevens.

In ETCS Level 1, en in ETCS Level 2 als er geen nieuwe MA is ontvangen, geeft de treindienstleider de machinist toestemming om de EOA voorbij te rijden (regel “Toestemming om een EOA voorbij te rijden”, punt 6.39).

b)   in alle andere gevallen

in alle andere gevallen

houdt de machinist rekening met de gewijzigde treingegevens.

6.5.   (niet gebruikt)

(niet gebruikt)

6.6.   (niet gebruikt)

(niet gebruikt)

6.7.   Binnenrijden en rijden in ETCS level 0

Binnenrijden en rijden in ETCS level 0

6.7.1.   Aankondiging

Aankondiging

| De trein nadert een gebied met ETCS Level 0.
  Levels 1, 2, NTC |
| --- |

De trein nadert een gebied met ETCS Level 0.

Levels 1, 2, NTC

Wanneer het volgende symbool een overgang naar ETCS Level 0 aankondigt:

Image 9

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.7.2.   Ontvangstbevestiging

Ontvangstbevestiging

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 10

bevestigt de machinist dit.

6.7.3.   Rijden

| De trein rijdt in een gebied met ETCS Level 0. |
| --- |

De trein rijdt in een gebied met ETCS Level 0.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 11

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.8.   Binnenrijden en rijden in ETCS level 1

Binnenrijden en rijden in ETCS level 1

6.8.1.   Aankondiging

Aankondiging

| De trein nadert een gebied met ETCS Level 1.
  Levels 0, 2, NTC |
| --- |

De trein nadert een gebied met ETCS Level 1.

Levels 0, 2, NTC

Wanneer het volgende symbool een overgang naar ETCS Level 1 aankondigt:

Image 12

maakt de machinist zich klaar om de voorschriften voor ETCS Level 1 toe te passen.

6.8.2.   (niet gebruikt)

(niet gebruikt)

6.8.3.   Rijden

Rijden

| De trein rijdt in een gebied met ETCS Level 1. |
| --- |

De trein rijdt in een gebied met ETCS Level 1.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 13

past de machinist de voorschriften toe overeenkomstig ETCS Level 1.

6.9.   Binnenrijden en rijden in ETCS level 2

6.9.1.   Aankondiging

| De trein nadert een gebied met ETCS Level 2.
  Levels 0, 1, NTC |
| --- |

De trein nadert een gebied met ETCS Level 2.

Levels 0, 1, NTC

Wanneer het volgende symbool een overgang naar ETCS Level 2 aankondigt:

Image 14

maakt de machinist zich klaar om de voorschriften voor ETCS Level 2 toe te passen.

6.9.2.   (niet gebruikt)

(niet gebruikt)

6.9.3.   Rijden

Rijden

| De trein rijdt in een gebied met ETCS Level 2. |
| --- |

De trein rijdt in een gebied met ETCS Level 2.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 15

past de machinist de voorschriften toe overeenkomstig ETCS Level 2.

Als de treindienstleider de machinist vraagt de integriteit van de trein handmatig via de DMI te bevestigen, doet de machinist dat uitsluitend als de trein stilstaat en overeenkomstig de voorschriften van de RU.

6.10.   (niet gebruikt)

(niet gebruikt)

6.11.   Binnenrijden en rijden in ETCS level NTC

Binnenrijden en rijden in ETCS level NTC

6.11.1.   Aankondiging

Aankondiging

| De trein nadert een gebied met ETCS Level NTC.
  Levels 0, 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een gebied met ETCS Level NTC.

Levels 0, 1, 2

Als de overgang naar ETCS Level NTC wordt aangekondigd met een symbool dat de naam van het toepasselijke NTC weergeeft, zoals

Image 16

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

Er bestaat een specifiek symbool voor elk NTC.

6.11.2.   Ontvangstbevestiging

Ontvangstbevestiging

Als het symbool dat het toepasselijke NTC weergeeft, verschijnt in een knipperend kader, zoals

Image 17

bevestigt de machinist dit.

Er bestaat een specifiek symbool voor elk NTC.

6.11.3.   Rijden

Rijden

| De trein rijdt in een gebied met ETCS Level NTC. |
| --- |

De trein rijdt in een gebied met ETCS Level NTC.

Als het symbool dat weergeeft welk NTC de trein is binnen gereden, zoals

Image 18

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

Er bestaat een specifiek symbool voor elk NTC.

6.12.   In FS rijden

In FS rijden

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 19

mag de machinist:

| i) | de toegestane snelheid niet overschrijden, |
| --- | --- |

i)

de toegestane snelheid niet overschrijden,

| ii) | kan hij/zij, als hij/zij aan boord over DAS-informatie beschikt:






  — | de op de DMI geadviseerde doelsnelheid volgen, |
| --- | --- | --- |

ii)

kan hij/zij, als hij/zij aan boord over DAS-informatie beschikt:

—

de op de DMI geadviseerde doelsnelheid volgen,

| — | met een constante snelheid verder rijden als

  wordt weergegeven, |
| --- | --- |

—

met een constante snelheid verder rijden als
  Image 20
  wordt weergegeven,

| — | de eventuele aangegeven stopplaatsen in acht nemen, |
| --- | --- |

—

de eventuele aangegeven stopplaatsen in acht nemen,

| — | verzoeken een stopplaats over te slaan als hij daartoe de opdracht krijgt en DMI die optie biedt, |
| --- | --- |

—

verzoeken een stopplaats over te slaan als hij daartoe de opdracht krijgt en DMI die optie biedt,

| — | de deuren bedienen als de relevante DMI-indicaties daartoe oproepen. |
| --- | --- |

—

de deuren bedienen als de relevante DMI-indicaties daartoe oproepen.

In ETCS Level 1 met lichtseinen mag de machinist verder rijden zonder nieuwe MA als het sein langs de baan aangeeft dat hij/zij verder mag rijden.

Als bovendien de volgende tekst verschijnt:

“Binnenrijden FS”

moet de machinist de snelheidsbeperkingen in acht nemen die gelden voor het deel van de trein dat niet onder de FS MA valt.

6.13.   In OS rijden

In OS rijden

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Wanneer het volgende tekstbericht verschijnt in een knipperend kader:

Image 21

dient de machinist:

| i) | de ontvangst te bevestigen; |
| --- | --- |

i)

de ontvangst te bevestigen;

| ii) | regel 9 van aanhangsel B2 toe te passen of te blijven toepassen. |
| --- | --- |

ii)

regel 9 van aanhangsel B2 toe te passen of te blijven toepassen.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 22

dient de machinist:

| i) | regel 9 van aanhangsel B2 toe te passen zolang dit symbool wordt weergegeven, en |
| --- | --- |

i)

regel 9 van aanhangsel B2 toe te passen zolang dit symbool wordt weergegeven, en

| ii) | mag hij/zij de toegestane snelheid niet overschrijden. |
| --- | --- |

ii)

mag hij/zij de toegestane snelheid niet overschrijden.

Als bovendien de volgende tekst verschijnt:

“Binnenrijden OS”

mag de machinist de voor het deel van de trein dat niet onder de OS MA valt geldende snelheidsbeperkingen niet overschrijden.

6.14.   In SR rijden

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 23

dient de machinist:

| (i) | eerst een toestemming tot het uitvoeren van een ERTMS-treinbeweging te ontvangen; |
| --- | --- |

(i)

eerst een toestemming tot het uitvoeren van een ERTMS-treinbeweging te ontvangen;

| (ii) | controleert de geldende maximumsnelheid; |
| --- | --- |

(ii)

controleert de geldende maximumsnelheid;

| (iii) | en dan te bevestigen. |
| --- | --- |

(iii)

en dan te bevestigen.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 24

dient de machinist:

| (i) | op zicht te rijden, tenzij een European Instruction 1, 2 of 7, hem/haar vrijstelt van rijden op zicht in SR, |
| --- | --- |

(i)

op zicht te rijden, tenzij een European Instruction 1, 2 of 7, hem/haar vrijstelt van rijden op zicht in SR,

| (ii) | de geldende maximumsnelheid in acht te nemen, |
| --- | --- |

(ii)

de geldende maximumsnelheid in acht te nemen,

| (iii) | in ETCS Level 1 zonder lichtseinen en in ETCS Level 2 zonder lichtseinen, bij het naderen van het volgende ETCS-Stop Marker bord de treindienstleider te informeren en het voorschrift “Toestemming om een EOA voorbij te rijden” (punt 6.39) toe te passen, tenzij hij/zij reeds middels een European Instruction toestemming heeft gekregen om dit ETCS- Stop Marker bord voorbij te rijden. |
| --- | --- |

(iii)

in ETCS Level 1 zonder lichtseinen en in ETCS Level 2 zonder lichtseinen, bij het naderen van het volgende ETCS-Stop Marker bord de treindienstleider te informeren en het voorschrift “Toestemming om een EOA voorbij te rijden” (punt 6.39) toe te passen, tenzij hij/zij reeds middels een European Instruction toestemming heeft gekregen om dit ETCS- Stop Marker bord voorbij te rijden.

Het is mogelijk om meer dan één European Instruction af te geven waarmee het is toegestaan een daaraan gelijk aantal opvolgende ETCS Stop Markers te passeren.

6.15.   In LS rijden

In LS rijden

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 25

bevestigt de machinist overeenkomstig niet-geharmoniseerde voorschriften.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 26

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.16.   In UN rijden

In UN rijden

| Level 0 |
| --- |

Level 0

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 27

bevestigt de machinist overeenkomstig niet-geharmoniseerde voorschriften.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 28

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.17.   In SN rijden

In SN rijden

| Level NTC |
| --- |

Level NTC

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 29

bevestigt de machinist overeenkomstig niet-geharmoniseerde voorschriften.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 30

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.18.   Een EOA naderen met een release speed indicatie

Een EOA naderen met een release speed indicatie

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Wanneer de trein een EOA nadert en er een release speed indicatie op de DMI verschijnt, mag de machinist:

| (i) | het sein, een ETCS Stop Marker bord, een ETCS Location Marker bord of een stootjuk direct voorbij de op de DMI aangegeven EOA naderen zonder de naderingssnelheid te overschrijden; |
| --- | --- |

(i)

het sein, een ETCS Stop Marker bord, een ETCS Location Marker bord of een stootjuk direct voorbij de op de DMI aangegeven EOA naderen zonder de naderingssnelheid te overschrijden;

| (ii) | in ETCS Level 1 met lichtseinen, bij veilig seinbeeld verder rijden zonder de release speed te overschrijden. |
| --- | --- |

(ii)

in ETCS Level 1 met lichtseinen, bij veilig seinbeeld verder rijden zonder de release speed te overschrijden.

6.19.   Opvolgen van een track ahead free request

Opvolgen van een track ahead free request

| De trein is tot stilstand gekomen of nadert een sein langs de spoorbaan of een ETCS Stop Marker bord/Location Marker bord.
  Level 2 |
| --- |

De trein is tot stilstand gekomen of nadert een sein langs de spoorbaan of een ETCS Stop Marker bord/Location Marker bord.

Level 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 31

mag de machinist bevestigen dat het spoor vrij is als hij kan vaststellen dat het spoor tussen de kop van de trein en het volgende lichtsein, ETCS Stop Marker bord of ETCS Location Marker bord vrij is.

6.20.   Een sectie met neergelaten stroomafnemer(s) passeren

Een sectie met neergelaten stroomafnemer(s) passeren

| De trein nadert een sectie die met neergelaten stroomafnemers moet worden gepasseerd.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een sectie die met neergelaten stroomafnemers moet worden gepasseerd.

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 32

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij het volgende bord tegenkomt:

Image 33
  *

laat de machinist de stroomafnemer(s) neer, rekening houdend met hun positie.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 34

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij het volgende bord tegenkomt:

Image 35
  *

houdt de machinist de stroomafnemer(s) neergelaten.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 36

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij het volgende bord tegenkomt:

Image 37
  *

mag de machinist de stroomafnemer(s) opzetten, rekening houdend met hun positie.

| * | De afmetingen en lay-out van de borden moeten in overeenstemming zijn met EN 16494/2015 |
| --- | --- |

*

De afmetingen en lay-out van de borden moeten in overeenstemming zijn met EN 16494/2015

6.21.   De stroomvoorziening omschakelen

De stroomvoorziening omschakelen

| De trein nadert een spoor waar de stroomvoorziening moet worden omgeschakeld.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een spoor waar de stroomvoorziening moet worden omgeschakeld.

Levels 1, 2

Als een van de volgende symbolen verschijnt:

Image 38

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij een van de volgende borden tegenkomt:

Image 39

schakelt de machinist de stroomvoorziening dienovereenkomstig om.

Als een van de volgende symbolen verschijnt:

Image 40

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, en de machinist een van de volgende borden tegenkomt/

Image 41

verzekert hij/zij zich ervan dat de juiste stroomvoorziening is ingeschakeld.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 42

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij het volgende bord tegenkomt:

Image 43

wordt de machinist geïnformeerd dat hij/zij een lijn zonder tractiesysteem nadert.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 44

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij het volgende bord tegenkomt

Image 45

wordt de machinist geïnformeerd dat hij/zij een lijn zonder tractiesysteem bereikt.

6.22.   Een sectie met uitgeschakelde hoofdschakelaar passeren

Een sectie met uitgeschakelde hoofdschakelaar passeren

| De trein nadert een spoor waar de hoofdschakelaar moet worden uitgezet.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een spoor waar de hoofdschakelaar moet worden uitgezet.

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 46

of, als de trein zonder MA rijdt of als die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij het volgende bord tegenkomt

Image 47
  *

de machinist schakelt de hoofdschakelaar uit, rekening houdend met de positie van de stroomafnemers, of, indien de infrastructuurbeheerder dit toestaat, houdt de hoofdkrachtschakelaar ingeschakeld zonder tractie te geven.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 48

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij het volgende bord tegenkomt:

Image 49
  *

de machinist schakelt de hoofdkrachtschakelaar uit of, indien de infrastructuurbeheerder dit toestaat, blijft geen tractie geven.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 50

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als hij het volgende bord tegenkomt:

Image 51
  *

mag de machinist de hoofdschakelaar aanzetten, rekening houdend met de positie van de stroomafnemers en opnieuw tractie uitoefenen.

| * | De afmetingen en lay-out van de borden moeten in overeenstemming zijn met EN 16494/2015 |
| --- | --- |

*

De afmetingen en lay-out van de borden moeten in overeenstemming zijn met EN 16494/2015

6.23.   Passeren van een “niet stoppen”-gebied

Passeren van een “niet stoppen”-gebied

| De trein nadert een “niet stoppen”-gebied.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een “niet stoppen”-gebied.

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 52

wordt de machinist gewaarschuwd dat hij een gebied nadert waarin hij moet proberen te voorkomen dat hij moet stoppen.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 53

probeert de machinist te voorkomen dat hij moet stoppen.

6.24.   Een sectie passeren zonder gebruik van magneetremmen

Een sectie passeren zonder gebruik van magneetremmen

| De trein nadert een sectie waar geen magneetremmen mogen worden gebruikt.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een sectie waar geen magneetremmen mogen worden gebruikt.

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 54

lost hij/zij, indien nodig, de ingeschakelde magnetische remmen, tenzij er sprake is van een noodsituatie.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 55

gebruikt hij/zij de magnetische remmen niet, tenzij er sprake is van een noodsituatie.

6.25.   Een sectie passeren zonder gebruik van wervelstroomremmen

Een sectie passeren zonder gebruik van wervelstroomremmen

| De trein nadert een sectie waar geen wervelstroomremming mag worden gebruikt.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een sectie waar geen wervelstroomremming mag worden gebruikt.

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 56

lost hij/zij, indien nodig, de ingeschakelde wervelstroomremmen, tenzij er sprake is van een noodsituatie.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 57

gebruikt hij/zij de wervelstroomremmen niet, tenzij er sprake is van een noodsituatie.

6.26.   Een sectie passeren zonder gebruik van recuperatieremmen

Een sectie passeren zonder gebruik van recuperatieremmen

| De trein nadert een sectie waar geen recuperatieremmen mogen worden gebruikt.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een sectie waar geen recuperatieremmen mogen worden gebruikt.

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 58

lost hij/zij, indien nodig, de remmen met energieterugwinning, tenzij er sprake is van een noodsituatie.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 59

gebruikt hij/zij geen remming met energieterugwinning, tenzij er sprake is van een noodsituatie.

6.27.   Een sectie drukdicht passeren

Een sectie drukdicht passeren

| De trein nadert een sectie waar de luchtinlaten voor de luchtverversing moeten worden gesloten.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een sectie waar de luchtinlaten voor de luchtverversing moeten worden gesloten.

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 60

sluit de machinist de inlaten voor de airconditioning

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 61

houdt de machinist de inlaten voor de airconditioning gesloten

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 62

mag de machinist de inlaten voor de airconditioning openen

6.28.   Akoestische waarschuwingssignalen afgeven

Akoestische waarschuwingssignalen afgeven

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 63

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als de machinist het volgende bord tegenkomt:

Image 64

bedient hij/zij de tyfoon, tenzij dat op grond van niet-geharmoniseerde voorschriften niet is toegestaan.

6.29.   De adhesiecoëfficiënt wijzigen

De adhesiecoëfficiënt wijzigen

| De trein nadert een spoor waar de adhesiecoëfficiënt kan worden veranderd.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een spoor waar de adhesiecoëfficiënt kan worden veranderd.

Levels 1, 2

Al de machinist op grond van de nationale regelgeving “glad spoor” mag selecteren, mag hij dat doen als de adhesie slecht is of hij door de treindienstleider wordt gewaarschuwd. Als de machinist niet door de treindienstleider wordt geïnformeerd alvorens hij “glad spoor” selecteert, stelt hij de treindienstleider daarvan in kennis.

Als een treindienstleider in kennis wordt gesteld van de slechte adhesie, activeert hij indien mogelijk de ETCS-functie voor verminderde adhesie; als dat niet mogelijk is, neemt hij/zij de door de IM voorgeschreven maatregelen tot de normale exploitatie is hersteld.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 65

past de machinist niet-geharmoniseerde voorschriften van de RU toe.

6.30.   Een radiostoringsgebied passeren

Een radiostoringsgebied passeren

| De trein bevindt zich op een spoor zonder radiodekking.
  Level 2 |
| --- |

De trein bevindt zich op een spoor zonder radiodekking.

Level 2

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 66

mag de machinist verder rijden op basis van elke geldige MA.

Als de machinist de EOA bereikt en het symbool nog steeds wordt weergegeven, waarschuwt hij de treindienstleider. De treindienstleider en de machinist passen het voorschrift “Toestemming om een EOA voorbij te rijden” toe (punt 6.39).

6.31.   (niet gebruikt)

(niet gebruikt)

6.32.   Een dubbele tractie uitvoeren

Een dubbele tractie uitvoeren

| Een niet-koprijdend tractievoertuig wordt gekoppeld aan het koprijdend tractievoertuig (of aan een trein waar dat koprijdend tractievoertuig deel van uitmaakt).
  Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Een niet-koprijdend tractievoertuig wordt gekoppeld aan het koprijdend tractievoertuig (of aan een trein waar dat koprijdend tractievoertuig deel van uitmaakt).

Levels 0, 1, 2, NTC

6.32.1.   Overschakelen naar NL

Overschakelen naar NL

De machinist van het niet-koprijdende tractievoertuig selecteert “niet-koprijdend”

Wanneer op de DMI het volgende symbool verschijnt:

Image 67

bevestigt de machinist van het niet-koprijdende tractievoertuig aan de machinist van het koprijdende tractievoertuig dat het niet-koprijdende tractievoertuig in NL staat.

6.32.2.   Dubbele tractie uitvoeren

Dubbele tractie uitvoeren

De twee machinisten passen de interne regels van de RU toe.

6.32.3.   NL verlaten

NL verlaten

Als de trein stilstaat, dient de machinist van het niet-koprijdende tractievoertuig:

| (i) | de remmen vast te zetten, |
| --- | --- |

(i)

de remmen vast te zetten,

| (ii) | aan de machinist van het koprijdende tractievoertuig te bevestigen dat het niet-koprijdende tractievoertuig niet langer in NL staat. |
| --- | --- |

(ii)

aan de machinist van het koprijdende tractievoertuig te bevestigen dat het niet-koprijdende tractievoertuig niet langer in NL staat.

6.33.   Een ERTMS-MA herroepen

Een ERTMS-MA herroepen

| De treindienstleider besluit tot verkeerstechnische aanpassingen.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De treindienstleider besluit tot verkeerstechnische aanpassingen.

Levels 1, 2

6.33.1.   Maatregelen voorafgaand aan het maken van verkeerstechnische aanpassingen

Maatregelen voorafgaand aan het maken van verkeerstechnische aanpassingen

| (a) | Als de MA door middel van co-operative MA revocation kan worden ingekort
  Indien mogelijk in ETCS Level 2, herroept de treindienstleider de MA door middel van co-operative MA revocation. |
| --- | --- |

(a)

Als de MA door middel van co-operative MA revocation kan worden ingekort

Indien mogelijk in ETCS Level 2, herroept de treindienstleider de MA door middel van co-operative MA revocation.

| (b) | In alle andere gevallen
  In alle gevallen past de treindienstleider niet-geharmoniseerde voorschriften toe om de trein tot stilstand te brengen als die nog in beweging is.
  Zodra de trein stilstaat en alvorens verkeerstechnische aanpassingen door te voeren, geeft de treindienstleider de machinist met een European Instruction 3 of andere beschikbare middelen opdracht om te blijven staan en om een eventuele nog geldende MA te verwijderen. |
| --- | --- |

(b)

In alle andere gevallen

In alle gevallen past de treindienstleider niet-geharmoniseerde voorschriften toe om de trein tot stilstand te brengen als die nog in beweging is.

Zodra de trein stilstaat en alvorens verkeerstechnische aanpassingen door te voeren, geeft de treindienstleider de machinist met een European Instruction 3 of andere beschikbare middelen opdracht om te blijven staan en om een eventuele nog geldende MA te verwijderen.

6.33.2.   Om de trein te doen vertrekken

Om de trein te doen vertrekken

Om de trein te doen vertrekken, dient de treindienstleider:

| (i) | een ERTMS-MA te verlenen |
| --- | --- |

(i)

een ERTMS-MA te verlenen

| (ii) | de eventuele gegeven European Instruction 3 te herroepen |
| --- | --- |

(ii)

de eventuele gegeven European Instruction 3 te herroepen

6.34.   Maatregelen in noodsituaties

Maatregelen in noodsituaties

| Er doet zich een noodsituatie voor.
  Levels 1, 2 |
| --- |

Er doet zich een noodsituatie voor.

Levels 1, 2

6.34.1.   Stilleggen van het treinverkeer

Stilleggen van het treinverkeer

Als een personeelslid een noodsituatie ontdekt, past hij/zij regel 14 van aanhangsel B2 toe.

Om treinen in ETCS Level 2 te doen stoppen, kan de treindienstleider een opdracht tot noodremming (Emergency Stop) geven; de opdracht tot noodremming (Emergency Stop) wordt pas opgeheven als het veilig is om de treinen opnieuw te laten vertrekken.

De treindienstleider kan European Instruction nr. 3 gebruiken om ervoor te zorgen dat stilstaande treinen blijven staan.

Wanneer de volgende boodschap verschijnt:

“Noodremming (Emergency Stop)”

en de trein een Trip heeft gemaakt, past de machinist het voorschrift “maatregelen bij Trip” toe (punt 6.41).

6.34.2.   Om de trein opnieuw te doen vertrekken

Om de trein opnieuw te doen vertrekken

dient de treindienstleider:

| (i) | te beslissen of er toestemming tot treinbewegingen kan worden gegeven; |
| --- | --- |

(i)

te beslissen of er toestemming tot treinbewegingen kan worden gegeven;

| (ii) | te beslissen of er instructies en/of beperkingen voor treinbewegingen nodig zijn; |
| --- | --- |

(ii)

te beslissen of er instructies en/of beperkingen voor treinbewegingen nodig zijn;

| (iii) | eventuele opdrachten tot noodremming (Emergency Stop) te herroepen; |
| --- | --- |

(iii)

eventuele opdrachten tot noodremming (Emergency Stop) te herroepen;

| (iv) | de eventuele European Instruction 3 te herroepen; |
| --- | --- |

(iv)

de eventuele European Instruction 3 te herroepen;

| (v) | machinisten toestemming te geven om opnieuw te vertrekken. |
| --- | --- |

(v)

machinisten toestemming te geven om opnieuw te vertrekken.

Om treinen die geen Trip hebben gemaakt opnieuw te laten vertrekken en/of als er instructies of beperkingen moeten worden opgelegd, geeft de treindienstleider European Instructions af. In ETCS Level 1 met lichtseinen rijdt de machinist op zicht tot het volgende lichtsein.

Voor het vertrek van een trein na een Trip passen de treindienstleider en machinist het voorschrift “herstarten na een Trip” toe (punt 6.41.2).

6.34.3.   Rangeerbewegingen hervatten en beschermen

Rangeerbewegingen hervatten en beschermen

De machinist en treindienstleider passen niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.35.   Stoppen in een veilig gebied

Stoppen in een veilig gebied

| De machinist brengt de trein tot stilstand in een veilig gebied.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De machinist brengt de trein tot stilstand in een veilig gebied.

Levels 1, 2

De machinist kan op de display de aanduiding inschakelen van de veilige gebieden waar de trein kan stoppen.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 68

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als de machinist het volgende bord tegenkomt:

Image 69

en als hij/zij besluit te stoppen in het aangeduide veilige gebied houdt hij/zij rekening met de op de DMI weergegeven resterende afstand of met de afstand tot het bord dat het begin van het veilig gebied aanduidt.

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 70

of, als de trein zonder MA rijdt of die functionaliteit niet door de baanzijde wordt ondersteund, als de machinist het volgende bord tegenkomt:

Image 71

en als hij/zij besluit te stoppen in het aangeduide veilige gebied houdt hij/zij bij het stoppen rekening met de lengte van de trein.

Als de trein het volgende bord tegenkomt:

Image 72

wordt de machinist geïnformeerd dat hij/zij het einde van het veilige gebied heeft bereikt.

6.36.   Geduwde beweging uitvoeren in RV

Geduwde beweging uitvoeren in RV

| Een noodsituatie vereist dat een trein achteruit gereden moet worden in een gebied dat is ingericht voor achteruit rijden in RV mode.
  Levels 1, 2 |
| --- |

Een noodsituatie vereist dat een trein achteruit gereden moet worden in een gebied dat is ingericht voor achteruit rijden in RV mode.

Levels 1, 2

6.36.1.   Voorbereiden van de in RV uit te voeren beweging

Voorbereiden van de in RV uit te voeren beweging

Als de trein stilstaat en het volgende symbool verschijnt:

Image 73

activeert de machinist de omschakeling naar RV, informeert hij indien mogelijk de treindienstleider, en houdt hij rekening met eventuele verdere instructies.

6.36.2.   In RV rijden

In RV rijden

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 74

dient de machinist:

| (i) | de ontvangst te bevestigen; |
| --- | --- |

(i)

de ontvangst te bevestigen;

| (ii) | de trein te verplaatsen overeenkomstig de instructies van de treindienstleider, zodra het volgende symbool verschijnt: |
| --- | --- |

(ii)

de trein te verplaatsen overeenkomstig de instructies van de treindienstleider, zodra het volgende symbool verschijnt:

Image 75

| (iii) | de maximumsnelheid voor RV in acht te nemen; |
| --- | --- |

(iii)

de maximumsnelheid voor RV in acht te nemen;

| (iv) | de maximumafstand in acht te nemen. |
| --- | --- |

(iv)

de maximumafstand in acht te nemen.

6.36.3.   De toegestane afstand in RV overschrijden

De toegestane afstand in RV overschrijden

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

“RV-afstand overschreden”,

dient de machinist:

| (i) | de treindienstleider te waarschuwen; |
| --- | --- |

(i)

de treindienstleider te waarschuwen;

| (ii) | bij stilstand te bevestigen als de toegestane afstand in RV niet is verlengd, |
| --- | --- |

(ii)

bij stilstand te bevestigen als de toegestane afstand in RV niet is verlengd,

| (iii) | de rem te lossen. |
| --- | --- |

(iii)

de rem te lossen.

6.36.4.   RV verlaten

RV verlaten

Nadat het achteruit rijden is voltooid en de trein tot stilstand is gekomen, waarschuwt de machinist de treindienstleider. Als er geen extra beweging in RV meer is vereist, sluit de machinist de stuurtafel af om RV te verlaten.

6.37.   Reageren op onbedoelde bewegingen

Reageren op onbedoelde bewegingen

| Na tot stilstand te zijn gekomen heeft de trein/rangeersamenstelling onbedoeld bewogen en heeft het boord-ETCS de remmen geactiveerd.
  Levels 1, 2 |
| --- |

Na tot stilstand te zijn gekomen heeft de trein/rangeersamenstelling onbedoeld bewogen en heeft het boord-ETCS de remmen geactiveerd.

Levels 1, 2

Wanneer de volgende boodschap verschijnt:

“Onbedoelde beweging”,

beveiligt de machinist de trein/rangeersamenstelling overeenkomstig de interne regels van de RU en bevestigt hij/zij het activeren van de remmen.

6.38.   Afhandelen van door het boordsysteem gedetecteerde routeongeschiktheid

Afhandelen van door het boordsysteem gedetecteerde routeongeschiktheid

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Wanneer een van de volgende boodschappen verschijnt:

“Route niet geschikt — omgrenzingsprofiel/laadprofiel”

“Route niet geschikt — tractiesysteem”

“Route niet geschikt — asbelastingcategorie”

wordt een routeongeschiktheid gedetecteerd.

De machinist brengt de trein met de bedrijfsrem tot stilstand.

De machinist waarschuwt de treindienstleider en volgt de gegeven instructies.

6.39.   Toestemming om een EOA voorbij te rijden

Toestemming om een EOA voorbij te rijden

| Het is noodzakelijk een machinist toestemming te verlenen een EOA voorbij te rijden.
  Levels 1, 2 |
| --- |

Het is noodzakelijk een machinist toestemming te verlenen een EOA voorbij te rijden.

Levels 1, 2

Alvorens een machinist middels een European Instruction 1 toestemming te geven om een EOA voorbij te rijden, dient de treindienstleider overeenkomstig niet-geharmoniseerde voorschriften:

| (i) | te controleren of alle voorwaarden voor de route vervuld zijn; |
| --- | --- |

(i)

te controleren of alle voorwaarden voor de route vervuld zijn;

| (ii) | nagaan of er beperkingen en/of instructies nodig zijn en deze opnemen in European Instruction 1; |
| --- | --- |

(ii)

nagaan of er beperkingen en/of instructies nodig zijn en deze opnemen in European Instruction 1;

| (iii) | na te gaan of er tijdelijke snelheidsbeperkingen moeten worden opgenomen in instructie 1. |
| --- | --- |

(iii)

na te gaan of er tijdelijke snelheidsbeperkingen moeten worden opgenomen in instructie 1.

Als de treindienstleider kan vaststellen dat het spoor vrij is tot waar de te geven toestemming reikt, kan hij/zij de machinist vrijstellen van de verplichting op zicht te rijden in SR.

Het is mogelijk om meer dan één European Instruction af te geven waarmee het is toegestaan een daaraan gelijk aantal opvolgende ETCS Stop Markers te passeren.

Voor het voorbijrijden van de EOA dient de machinist:

| (iv) | voor die EOA een European Instruction 1 te ontvangen van de treindienstleider; |
| --- | --- |

(iv)

voor die EOA een European Instruction 1 te ontvangen van de treindienstleider;

| (v) | controleert de geldende maximumsnelheid; |
| --- | --- |

(v)

controleert de geldende maximumsnelheid;

| (vi) | de Override EOA functie te gebruiken, en |
| --- | --- |

(vi)

de Override EOA functie te gebruiken, en

| (vii) | als het volgende symbool verschijnt: |
| --- | --- |

(vii)

als het volgende symbool verschijnt:

Image 76

de trein in beweging te zetten of te blijven rijden,

overschrijdt de snelheid voor de Override EOA snelheid niet zolang dit symbool wordt weergegeven.

6.40.   Reageren op onverwachte situaties bij het voorbereiden van een treinbeweging

Reageren op onverwachte situaties bij het voorbereiden van een treinbeweging

| Level 2 |
| --- |

Level 2

6.40.1.   Het tractievoertuig moet als een trein voortbewegen maar een bevestiging voor SH wordt gevraagd

Het tractievoertuig moet als een trein voortbewegen maar een bevestiging voor SH wordt gevraagd

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 77

brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de situatie, bevestigt hij/zij vervolgens en rijdt hij/zij verder overeenkomstig de door de treindienstleider gegeven instructies.

6.40.2.   De trein wordt geweigerd

De trein wordt geweigerd

Wanneer op de DMI het volgende bericht verschijnt:

“Trein geweigerd”

brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de storing. De machinist en treindienstleider passen niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.41.   Maatregelen bij een trip

Maatregelen bij een trip

| Een trein/rangeersamenstelling heeft een Trip uitgevoerd.
  Levels 1, 2 |
| --- |

Een trein/rangeersamenstelling heeft een Trip uitgevoerd.

Levels 1, 2

6.41.1.   Onmiddellijke maatregelen

Onmiddellijke maatregelen

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 78

neemt de machinist aan dat er zich een potentieel gevaarlijke situatie heeft voorgedaan en treft hij/zij de nodige maatregelen om de gevolgen daarvan te voorkomen of te beperken. Daarbij kan een achterwaartse beweging van de trein/rangeersamenstelling vereist zijn.

Wanneer het volgende symbool verschijnt in een knipperend kader:

Image 79

bevestigt de machinist en activeert hij de remmen.

(a)   Als er onmiddellijk achteruit moet worden gereden vanwege een noodsituatie

Als er onmiddellijk achteruit moet worden gereden vanwege een noodsituatie

Als de machinist besluit of van de treindienstleider het bevel krijgt om de trein/rangeersamenstelling achterwaarts te doen rijden vanwege een noodsituatie

en

als het volgende symbool verschijnt:

Image 80

beweegt de machinist de trein/rangeersamenstelling achterwaarts na een opdracht van de treindienstleider.

Zodra de trein/rangeersamenstelling tot stilstand is gekomen, brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de situatie.

(b)   In alle andere gevallen

In alle andere gevallen

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 81

brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de situatie en volgt hij/zij de gegeven instructies.

6.41.2.   Om opnieuw te vertrekken

Om opnieuw te vertrekken

(a)   In de oorspronkelijke richting

In de oorspronkelijke richting

Alvorens een machinist middels een European Instruction 2 toestemming te geven verder te rijden na een Trip, dient de treindienstleider overeenkomstig niet-geharmoniseerde voorschriften:

| (i) | te controleren of alle voorwaarden voor de route vervuld zijn; |
| --- | --- |

(i)

te controleren of alle voorwaarden voor de route vervuld zijn;

| (ii) | nagaan of er beperkingen en/of instructies nodig zijn en deze opnemen in European Instruction 2; |
| --- | --- |

(ii)

nagaan of er beperkingen en/of instructies nodig zijn en deze opnemen in European Instruction 2;

| (iii) | na te gaan of er tijdelijke snelheidsbeperkingen moeten worden opgenomen in instructie 2. |
| --- | --- |

(iii)

na te gaan of er tijdelijke snelheidsbeperkingen moeten worden opgenomen in instructie 2.

Als de treindienstleider kan vaststellen dat het spoor vrij is tot waar de te geven toestemming reikt, kan hij/zij de machinist vrijstellen van de verplichting op zicht te rijden in SR.

Om verder te rijden dient de machinist:

| (i) | een European Instruction 2 te ontvangen, samen met alle door de treindienstleider gegeven instructies, |
| --- | --- |

(i)

een European Instruction 2 te ontvangen, samen met alle door de treindienstleider gegeven instructies,

| (ii) | “Start” of “Shunting” te selecteren, naargelang de uit te voeren taak en de in European Instruction 2 gegeven aanwijzingen te volgen, |
| --- | --- |

(ii)

“Start” of “Shunting” te selecteren, naargelang de uit te voeren taak en de in European Instruction 2 gegeven aanwijzingen te volgen,

| (iii) | de trein-/rangeerbeweging te hervatten. |
| --- | --- |

(iii)

de trein-/rangeerbeweging te hervatten.

Als in ETCS Level 2 de volgende boodschap verschijnt in een willekeurige fase van de procedure:

“Communicatiefout”,

brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de storing. De treindienstleider en de machinist passen het voorschrift “Toestemming om een EOA voorbij te rijden” toe (punt 6.39). In dit geval gebruikt de treindienstleider European Instruction 1 in plaats van European Instruction 2.

(b)   In de tegengestelde richting

In de tegengestelde richting

De treindienstleider geeft de machinist middels een European Instruction 3 opdracht te blijven staan en een End of Mission uit te voeren en vervolgens in de tegengestelde richting opnieuw op te starten middels een European Instruction 7.

De machinist voert de instructie “opdracht beëindigen” uit en past vervolgens de voorschriften “ETCS-boordsysteem in werking stellen” (punt 6.1) en “een beweging voorbereiden” (punt 6.2) toe. Als de machinist niet vanuit de koprijdende stuurcabine werkt, past hij de interne regels van de RU toe om de veiligheid van de rit te waarborgen.

6.41.3.   Geen beweging vereist na een Trip

Geen beweging vereist na een Trip

Als het niet nodig is de trein/rangeersamenstelling na een Trip in beweging te brengen, geeft de treindienstleider de machinist de opdracht te blijven staan en een middels European Instruction 3 een einde opdracht te verrichten.

6.41.4.   Trip in SH bij het passeren van een vastgelegde grens van een Shunting area

Trip in SH bij het passeren van een vastgelegde grens van een Shunting area

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Als een rangeersamenstelling een Trip uitvoert bij het passeren van een vastgelegde grens van een Shunting area, passen de machinist en treindienstleider niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.42.   Afhandelen van een storing van de ETCS-baanapparatuur

Afhandelen van een storing van de ETCS-baanapparatuur

| De boordapparatuur ontvangt de informatie van een storing van de ETCS-baanapparatuur.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De boordapparatuur ontvangt de informatie van een storing van de ETCS-baanapparatuur.

Levels 1, 2

Wanneer de volgende boodschap verschijnt

“Storing ETCS infra”

brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de storing.

6.43.   Afhandelen van incompatibiliteit tussen de ETCS-baanapparatuur en de ETCS-boordapparatuur

Afhandelen van incompatibiliteit tussen de ETCS-baanapparatuur en de ETCS-boordapparatuur

| Het systeem detecteert een incompatibiliteit tussen de ETCS-baanapparatuur en de ETCS-boordapparatuur en doet de trein een Trip maken.
  Levels 1, 2 |
| --- |

Het systeem detecteert een incompatibiliteit tussen de ETCS-baanapparatuur en de ETCS-boordapparatuur en doet de trein een Trip maken.

Levels 1, 2

Wanneer de volgende boodschap verschijnt

“ETCS-versies komen niet overeen”,

kan de trein niet verder rijden in ETCS.

De machinist past het voorschrift “reageren op een Trip” toe (punt 6.41).

6.44.   Maatregelen bij het passeren van een niet beveiligde overweg

Maatregelen bij het passeren van een niet beveiligde overweg

| De trein nadert een niet beveiligde overweg
  Levels 1, 2 |
| --- |

De trein nadert een niet beveiligde overweg

Levels 1, 2

6.44.1.   In FS, OS of LS

In FS, OS of LS

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 82

past de machinist voorschrift 7 van aanhangsel B2 toe.

6.44.2.   In SR

In SR

Wanneer de volgende boodschap verschijnt

“Overweg niet beveiligd”,

past de machinist voorschrift 7 van aanhangsel B2 toe.

6.45.   Maatregelen bij een baliseleesfout

Maatregelen bij een baliseleesfout

| Door een leesfout bij een baken zet het ETCS-boordsysteem de remmen in werking (er vindt geen Trip plaats).
  Levels 1, 2 |
| --- |

Door een leesfout bij een baken zet het ETCS-boordsysteem de remmen in werking (er vindt geen Trip plaats).

Levels 1, 2

Wanneer de volgende boodschap verschijnt

“Leesfout balise”,

en er geen Trip plaatsvindt, brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de situatie.

Als de machinist geen nieuwe MA heeft ontvangen wanneer de trein tot stilstand is gekomen, geeft de treindienstleider de machinist toestemming de EOA voorbij te rijden door toepassing van het voorschrift “Toestemming om een EOA voorbij te rijden” (punt 6.39).

Als de situatie opnieuw optreedt, passen de treindienstleider en machinist niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.46.   Maatregelen bij mislukte omschakeling naar een ander level

Maatregelen bij mislukte omschakeling naar een ander level

| De omschakeling vindt plaats maar het boordsysteem ontvangt geen MA die geldig is voorbij het omschakelpunt, of er vindt geen omschakeling plaats bij het voorbijrijden van het omschakelpunt.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De omschakeling vindt plaats maar het boordsysteem ontvangt geen MA die geldig is voorbij het omschakelpunt, of er vindt geen omschakeling plaats bij het voorbijrijden van het omschakelpunt.

Levels 1, 2

Het omschakelpunt tussen ETCS Levels kan worden aangeduid middels het volgende bord langs de baan:

Het omschakelpunt tussen ETCS Levels kan worden aangeduid middels het volgende bord langs de baan:

Image 83
  *

| * | De afmetingen en lay-out van de borden moeten in overeenstemming zijn met EN 16494/2015 |
| --- | --- |

*

De afmetingen en lay-out van de borden moeten in overeenstemming zijn met EN 16494/2015

6.46.1.   Na een Trip

Na een Trip

De machinist en treindienstleider passen het voorschrift “Reageren op een Trip” toe (punt 6.41).

Na het selecteren van “start”, moet de machinist:

| (i) | nagaan welke het correcte ETCS Level is dat moet worden geselecteerd, |
| --- | --- |

(i)

nagaan welke het correcte ETCS Level is dat moet worden geselecteerd,

| (ii) | het ETCS Level veranderen (voorschrift “gegevens handmatig wijzigen” (punt 6.1.2)),
  en dan de trein vervolgens herstarten. |
| --- | --- |

(ii)

het ETCS Level veranderen (voorschrift “gegevens handmatig wijzigen” (punt 6.1.2)),

en dan de trein vervolgens herstarten.

Als het te selecteren ETCS Level niet beschikbaar is in het boordsysteem, volgen de machinist en de treindienstleider voorschrift 15 van aanhangsel B2.

6.46.2.   In SR

In SR

De machinist:

| (i) | brengt de trein tot stilstand, |
| --- | --- |

(i)

brengt de trein tot stilstand,

| (ii) | past het voorschrift “in alle andere gevallen” toe (punt 6.46.3). |
| --- | --- |

(ii)

past het voorschrift “in alle andere gevallen” toe (punt 6.46.3).

6.46.3.   In alle andere gevallen

In alle andere gevallen

De machinist:

| (i) | brengt de treindienstleider op de hoogte van de situatie; |
| --- | --- |

(i)

brengt de treindienstleider op de hoogte van de situatie;

| (ii) | gaat bij stilstand na welke het correcte ETCS Level is dat moet worden geselecteerd; |
| --- | --- |

(ii)

gaat bij stilstand na welke het correcte ETCS Level is dat moet worden geselecteerd;

| (iii) | het ETCS Level veranderen (voorschrift “gegevens handmatig wijzigen” (punt 6.1.2)),
  en herstart vervolgens de trein. |
| --- | --- |

(iii)

het ETCS Level veranderen (voorschrift “gegevens handmatig wijzigen” (punt 6.1.2)),

en herstart vervolgens de trein.

Als het te selecteren ETCS Level niet beschikbaar is in het boordsysteem, volgen de machinist en de treindienstleider voorschrift 15 van aanhangsel B2.

6.47.   Maatregelen bij geen ontvangst van RBC-berichten

Maatregelen bij geen ontvangst van RBC-berichten

| Er worden geen RBC-berichten ontvangen in een gebied waar een radioverbinding beschikbaar zou moeten zijn en het ETCS-boordsysteem zet de remmen in werking (er vindt geen Trip plaats).
  Level 2 |
| --- |

Er worden geen RBC-berichten ontvangen in een gebied waar een radioverbinding beschikbaar zou moeten zijn en het ETCS-boordsysteem zet de remmen in werking (er vindt geen Trip plaats).

Level 2

Wanneer de volgende boodschap verschijnt

“Communicatiefout”

brengt de machinist de treindienstleider bij stilstand op de hoogte van de situatie.

Als de machinist geen nieuwe MA heeft ontvangen wanneer de trein tot stilstand is gekomen, geeft de treindienstleider de machinist toestemming de EOA voorbij te rijden door toepassing van het voorschrift “Toestemming om een EOA voorbij te rijden” (punt 6.39).

6.48.   Maatregelen bij uitval radioverbinding

Maatregelen bij uitval radioverbinding

| De ETCS-radioverbinding is uitgevallen.
  Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

De ETCS-radioverbinding is uitgevallen.

Levels 0, 1, 2, NTC

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 84

controleert de machinist het ETCS Level, de radionetwerk-id en RBC-id en het telefoonnummer en corrigeert hij deze gegevens indien nodig (voorschrift “gegevens handmatig wijzigen” (punt 6.1.2)).

Als er nog steeds geen radioverbinding met het RBC tot stand kan worden gebracht, waarschuwt de machinist de treindienstleider.

(a)   bij het voorbereiden van een beweging in ETCS Level 2 en als het tractievoertuig in SH moet bewegen

bij het voorbereiden van een beweging in ETCS Level 2 en als het tractievoertuig in SH moet bewegen

passen de machinist en treindienstleider niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

(b)   bij het voorbereiden van een dubbele tractie in ETCS Level 2

bij het voorbereiden van een dubbele tractie in ETCS Level 2

De machinist van het niet-koprijdende tractievoertuig informeert de machinist van het koprijdende tractievoertuig over de uitgevallen radioverbinding. De twee machinisten passen de interne regels van de RU toe.

(c)   in alle andere gevallen

in alle andere gevallen

De treindienstleider geeft de machinist toestemming de EOA voorbij te rijden door toepassing van het voorschrift “Toestemming om een EOA voorbij te rijden” (punt 6.39).

6.49.   Maatregelen bij een mislukte zelftest

| Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Levels 0, 1, 2, NTC

Wanneer de machinist ziet dat de test van de ETCS-apparatuur is mislukt, start hij/zij het ETCS-boordsysteem opnieuw op voor een nieuwe zelftest. Als dezelfde boodschap opnieuw verschijnt, tracht de machinist het probleem op te lossen aan de hand van de toepasselijke technische informatie. Als dat mislukt of onmogelijk is, brengt de machinist de treindienstleider op de hoogte van de storing.

De machinist vraagt om een vervanging van het tractievoertuig.

Als het tractievoertuig moet worden verplaatst, volgen de machinist en de treindienstleider voorschrift 15 van aanhangsel B2.

6.50.   Maatregelen bij defecte radioapparatuur aan boord

Maatregelen bij defecte radioapparatuur aan boord

| Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Levels 0, 1, 2, NTC

Bij een defect aan de radioapparatuur aan boord waarschuwt de machinist de treindienstleider.

6.50.1.   Tijdens het gereedmaken van de tractievoertuigen

Tijdens het gereedmaken van de tractievoertuigen

| Level 2 |
| --- |

Level 2

De machinist vraagt om een vervanging van het tractievoertuig.

Als het tractievoertuig moet worden verplaatst, informeert de machinist de treindienstleider en volgt hij/zij de regels van de RU en de instructies van de treindienstleider.

Als het tractievoertuig niet moet worden verplaatst, schakelt de machinist het ETCS-boordsysteem uit.

6.50.2.   Tijdens de rit

Tijdens de rit

| Level 1 met infill en Level 2 |
| --- |

Level 1 met infill en Level 2

De machinist en treindienstleider passen voorschrift 15 van aanhangsel B2 toe.

6.51.   Maatregelen bij een defecte DMI

Maatregelen bij een defecte DMI

| De DMI is defect.
  Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

De DMI is defect.

Levels 0, 1, 2, NTC

Als de DMI defect is, passen de machinist en treindienstleider voorschrift 15 van aanhangsel B2 toe, tenzij op de stuurtafel een andere DMI beschikbaar is.

6.52.   Maatregelen bij system failure/SF mode

Maatregelen bij system failure/SF mode

| Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Levels 0, 1, 2, NTC

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 85

tracht de machinist het probleem op te lossen aan de hand van de toepasselijke technische informatie.

Als dat niet lukt of mogelijk is, volgen de machinist en de treindienstleider voorschrift 15 van aanhangsel B2.

6.53.   Maatregelen bij een ntc-storing

Maatregelen bij een ntc-storing

| Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Levels 0, 1, 2, NTC

Wanneer de volgende boodschap verschijnt

“[naam van NTC] gestoord”

bevestigt de machinist en past hij/zij niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.54.   Maatregelen bij een vbc

Maatregelen bij een vbc

| Levels 0, 1, 2, NTC |
| --- |

Levels 0, 1, 2, NTC

De machinist en treindienstleider passen niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

6.55.   In AD rijden

In AD rijden

| De machinist schakelt het ATO-boordsysteem in.
  Levels 1, 2 |
| --- |

De machinist schakelt het ATO-boordsysteem in.

Levels 1, 2

6.55.1.   Overschakelen naar ATO

Overschakelen naar ATO

Als het volgende symbool verschijnt, mag de machinist dit selecteren om over te schakelen naar automatische treinbesturing.

Image 86

Na de omschakeling naar ATO verschijnt het volgende symbool:

Image 87

In ATO rijden

Als het volgende symbool verschijnt:

Image 88

dient de machinist:

| (i) | “stopplaats overslaan” te activeren als dat voorzien is in de dienstregeling of als hij daartoe de opdracht krijgt. |
| --- | --- |

(i)

“stopplaats overslaan” te activeren als dat voorzien is in de dienstregeling of als hij daartoe de opdracht krijgt.

| (ii) | nadat de trein op een operationele stopplaats tot stilstand is gekomen, de trein handmatig naar de juiste positie te verplaatsen, hetzij voorwaarts (als

  wordt weergegeven) na de passagiers te hebben ingelicht, hetzij achterwaarts (als

  wordt weergeven, na toestemming door de treindienstleider en na de passagiers te hebben ingelicht, tot

  verschijnt. |
| --- | --- |

(ii)

nadat de trein op een operationele stopplaats tot stilstand is gekomen, de trein handmatig naar de juiste positie te verplaatsen, hetzij voorwaarts (als
  Image 89
  wordt weergegeven) na de passagiers te hebben ingelicht, hetzij achterwaarts (als
  Image 90
  wordt weergeven, na toestemming door de treindienstleider en na de passagiers te hebben ingelicht, tot
  Image 91
  verschijnt.

| (iii) | de deuren te openen/sluiten als de aanwijzingen op de DMI hem/haar daartoe oproepen. |
| --- | --- |

(iii)

de deuren te openen/sluiten als de aanwijzingen op de DMI hem/haar daartoe oproepen.

6.55.2.   ATO beëindigen

ATO beëindigen

De machinist kan ATO beëindigen door:

| (i) | de aan dit symbool gekoppelde knop in te drukken

  ; |
| --- | --- |

(i)

de aan dit symbool gekoppelde knop in te drukken
  Image 92
  ;

| (ii) | de remmen te activeren; |
| --- | --- |

(ii)

de remmen te activeren;

| (iii) | ATO uit te schakelen; |
| --- | --- |

(iii)

ATO uit te schakelen;

| (iv) | de Override EOA functie in te schakelen. |
| --- | --- |

(iv)

de Override EOA functie in te schakelen.

Zodra ATO is uitgeschakeld, houdt de machinist de weergegeven huidige ETCS-mode in de gaten en volgt hij/zij de regels voor de ingevoerde mode.

6.56.   Maatregelen bij een TIMS-fout

Maatregelen bij een TIMS-fout

| Level 2 als de treinintegriteit moet worden bevestigd. |
| --- |

Level 2 als de treinintegriteit moet worden bevestigd.

Wanneer de treinvoorbereider/machinist van een trein die volgens de planning in een gebied met ETCS Level 2 moet rijden waar de treinintegriteit moet worden bevestigd, vaststelt dat de TIMS niet correct functioneert, past hij/zij voorschrift 15 van aanhangsel B2 toe.

6.57.   Maatregelen bij een defecte odometer

Maatregelen bij een defecte odometer

| Levels 1, 2 |
| --- |

Levels 1, 2

Wanneer de volgende boodschap verschijnt:

“odometrieafwijking”

past de machinist voorschrift 15 van aanhangsel B2 toe.

7.   EXPLOITATIEVOORSCHRIFTEN VOOR GSM-R-RADIOCOMMUNICATIE

7.1.   De GSM-R-modus selecteren

De GSM-R-modus selecteren

| De machinist moet de GSM-R-modus wijzigen. |
| --- |

De machinist moet de GSM-R-modus wijzigen.

Als de weergegeven GSM-R-modus niet overeenstemt met de uit te voeren taak (trein- of rangeerbeweging), selecteert de machinist de correcte modus.

7.2.   Het functionele nummer invoeren

Het functionele nummer invoeren

| De registratie wordt uitgevoerd door de treinvoorbereider/machinist. |
| --- |

De registratie wordt uitgevoerd door de treinvoorbereider/machinist.

De treinvoorbereider/machinist voert het functionele nummer in:

| (i) | zo snel mogelijk voor het oorspronkelijk vertrek, |
| --- | --- |

(i)

zo snel mogelijk voor het oorspronkelijk vertrek,

| (ii) | telkens het functioneel nummer wijzigt. |
| --- | --- |

(ii)

telkens het functioneel nummer wijzigt.

7.3.   Het GSM-R-netwerk selecteren bij een grensovergang

Het GSM-R-netwerk selecteren bij een grensovergang

| De trein nadert een grensovergang. |
| --- |

De trein nadert een grensovergang.

7.3.1.   Uitschakelen van de automatische netwerkselectie

Uitschakelen van de automatische netwerkselectie

Bij het naderen van een spoor in de buurt van netwerkgrenzen, schakelt de machinist indien nodig de automatische netwerkselectie in de stuurcabineradio uit als in het Route Book is vermeld dat die moet worden uitgeschakeld.

7.3.2.   Selectie van een ander GSM-R-netwerk

Selectie van een ander GSM-R-netwerk

Als de machinist op grond van het Route Book of de GSM-R-netwerksignalering

Image 93
  *

een ander GSM-R-netwerk moet selecteren, selecteert hij/zij het op de stuurcabineradio aangegeven GSM-R-netwerk, tenzij het netwerk wordt geselecteerd op basis van een ETCS-baaninstructie. Als de machinist bezig is met een noodoproep, gaat hij/zij niet verder met de handmatige selectie zolang die oproep loopt.

| * | De afmetingen en lay-out van de borden moeten in overeenstemming zijn met EN 16494/2015 |
| --- | --- |

*

De afmetingen en lay-out van de borden moeten in overeenstemming zijn met EN 16494/2015

7.4.   Een trein deregistreren

Een trein deregistreren

| De trein moet handmatig worden gederegistreerd. |
| --- |

De trein moet handmatig worden gederegistreerd.

De machinist verwijdert de registratie na afloop van de treinrit of op verzoek van de treindienstleider.

7.5.   (niet gebruikt)

(niet gebruikt)

7.6.   Maatregelen bij een mislukte zelftest

Maatregelen bij een mislukte zelftest

Wanneer een tekstbericht verschijnt dat de zelftest van de GSM-R-Cab Radio is mislukt (bv. “Zelftest mislukt”), brengt de machinist de treindienstleider daarvan op de hoogte.

De machinist en treindienstleider passen voorschrift 8 van aanhangsel B2 toe.

7.7.   Maatregelen bij ontbreken van GSM-R-netwerk nadat de trein in dienst is gesteld

Maatregelen bij ontbreken van GSM-R-netwerk nadat de trein in dienst is gesteld

Wanneer een tekstbericht verschijnt dat er geen GSM-R-netwerk is (bv. “Geen netwerk”, “Geen GSM-R-signaal”), passen de machinist en treindienstleider voorschrift 8.2 van aanhangsel B2 toe.

7.8.   (niet gebruikt)

(niet gebruikt)

7.9.   Fout bij het uitschrijven

Fout bij het uitschrijven

Als het niet lukt om uit te schrijven, waarschuwt de machinist de treindienstleider en volgt hij/zij de regels van de RU en de instructies die worden gegeven.

7.10.   Functioneel nummer niet beschikbaar

Functioneel nummer niet beschikbaar

Wanneer een tekstbericht verschijnt dat het ingevoerde functionele nummer niet beschikbaar is (bv. “Nummer niet beschikbaar”), controleert de treinvoorbereider/machinist het nummer en tracht hij/zij te registreren met het juiste nummer.

Als het andermaal niet lukt om te registreren, meldt de machinist dit aan de treindienstleider en volgt hij/zij de regels van de RU en de instructies die worden gegeven.

7.11.   Functioneel nummer reeds gebruikt

Functioneel nummer reeds gebruikt

Wanneer een tekstbericht verschijnt dat het ingevoerde functionele nummer al in gebruik is (bv. “reeds gebruikt nummer” of “reeds toegekend nummer”), controleert de treinvoorbereider/machinist het nummer en probeert hij/zij opnieuw te registreren met het juiste nummer.

Als het gebruikte functioneel nummer correct was, belt de treinvoorbereider/machinist dat functioneel nummer en vraagt hij/zij de andere partij dat nummer te deregistreren, tenzij dat niet is toegestaan op grond van niet-geharmoniseerde voorschriften.

| (i) | Als het nummer kan worden bereikt en de andere partij het betrokken nummer deregistreert, herneemt de treinvoorbereider/machinist de procedure voor de registratie van het functionele nummer. |
| --- | --- |

(i)

Als het nummer kan worden bereikt en de andere partij het betrokken nummer deregistreert, herneemt de treinvoorbereider/machinist de procedure voor de registratie van het functionele nummer.

| (ii) | Als de oproep niet beantwoord wordt, forceert de treinvoorbereider/machinist de deregistratie van het specifieke functionele nummer. |
| --- | --- |

(ii)

Als de oproep niet beantwoord wordt, forceert de treinvoorbereider/machinist de deregistratie van het specifieke functionele nummer.

In alle andere gevallen contacteert de treinvoorbereider/machinist de treindienstleider en volgt hij/zij de gegeven instructies.

7.12.   Fout bij de registratie van het funtionele nummer

Fout bij de registratie van het funtionele nummer

Als het functioneel nummer niet kan worden geregistreerd, melden de treinvoorbereider/machinist dit aan de treindienstleider en volgen zij de regels van de RU en de gegeven instructies.

7.13.   Primaire communicatie via het openbare GSM-netwerk (indien die functie aan boord beschikbaar is)

Primaire communicatie via het openbare GSM-netwerk (indien die functie aan boord beschikbaar is)

7.13.1.   Omschakelen van GSM-R naar het openbare GSM-netwerk

Omschakelen van GSM-R naar het openbare GSM-netwerk

Als hij/zij daartoe de opdracht krijgt middels een bord dat de toegang tot een GSM-netwerk aanduidt of instructies in het Route Book, selecteert de machinist het vermelde openbare GSM-netwerk, tenzij dat netwerk automatisch wordt geselecteerd.

De machinist en treindienstleider passen niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

7.13.2.   Omschakelen van het openbare GSM-netwerk naar GSM-R

Omschakelen van het openbare GSM-netwerk naar GSM-R

Als hij/zij daartoe de opdracht krijgt middels een bord dat aangeeft dat de trein (opnieuw) een GSM-R-netwerk binnenrijdt of instructies in het Route Book, selecteert de machinist het vermelde GSM-R-netwerk, tenzij het GSM-R-netwerk automatisch wordt geselecteerd.

Als het GSM-R-netwerk niet beschikbaar is, volgen de machinist en de treindienstleider voorschrift 8.2 van aanhangsel B2.

7.14.   Openbare GSM-netwerk als back-up (indien die functie aan boord beschikbaar is)

Openbare GSM-netwerk als back-up (indien die functie aan boord beschikbaar is)

7.14.1.   Omschakelen van GSM-R naar het openbare GSM-netwerk

Omschakelen van GSM-R naar het openbare GSM-netwerk

Als de verbinding met het GSM-R-netwerk wegvalt, selecteert de machinist een alternatief openbaar GSM-netwerk als dat toegestaan is op grond van de door de treindienstleider gegeven instructies of voorzien is in het Rule Book en/of het Route Book, tenzij de GSM-R-terminal aan boord voor automatische netwerkselectie is geconfigureerd.

De machinist en treindienstleider passen niet-geharmoniseerde voorschriften toe.

7.14.2.   Omschakelen van het openbare GSM-netwerk naar GSM-R

Omschakelen van het openbare GSM-netwerk naar GSM-R

Als hij/zij daartoe de opdracht krijgt van de treindienstleider of via de instructies in het Rule Book en/of het Route Book, selecteert de machinist handmatig het GSM-R-netwerk op de stuurcabineradio, tenzij de GSM-R-terminal aan boord voor automatische netwerkselectie is geconfigureerd.

8.   DEEL A — BLANCO GELATEN

9.   DEEL B — LIJST VAN OPERATIONELE ETCS-TREINCATEGORIEËN

De volgende tabel bevat de lijst van operationele ETCS-treincategorieën

| Label | Treintype | Type rem | Verkantingstekort |
| --- | --- | --- | --- |
| PASS 1 | Passagierstrein | P | 80 |
| PASS 2 | 130 |
| PASS 3 | 150 |
| TILT 1 | Passagierstrein met kantelbak | 165 |
| TILT 2 | 180 |
| TILT 3 | 210 |
| TILT 4 | 225 |
| TILT 5 | 245 |
| TILT 6 | 275 |
| TILT 7 | 300 |
| FP 1 | Goederentrein | 80 |
| FP 2 | 100 |
| FP 3 | 130 |
| FP 4 | 150 |
| FG 1 | G | 80 |
| FG 2 | 100 |
| FG 3 | 130 |
| FG 4 | 150 |

Label

Treintype

Type rem

Verkantingstekort

PASS 1

Passagierstrein

P

80

PASS 2

130

PASS 3

150

TILT 1

Passagierstrein met kantelbak

165

TILT 2

180

TILT 3

210

TILT 4

225

TILT 5

245

TILT 6

275

TILT 7

300

FP 1

Goederentrein

80

FP 2

100

FP 3

130

FP 4

150

FG 1

G

80

FG 2

100

FG 3

130

FG 4

150

10.   DEEL C — TABEL MET REFERENTIES NAAR NIET-GEHARMONISEERDE VOORSCHRIFTEN

Dit deel bevat een lijst van de niet-geharmoniseerde voorschriften van aanhangsel A.

In de tabel is voorts vermeld welke entiteit (RU of IM) in het kader van haar/zijn veiligheidsbeheersysteem de eventuele nadere details van die voorschriften dient te bepalen.

| Referentie | Onderwerp | Verantwoordelijkheid |
| --- | --- | --- |
| 5.1.1 | Waarnemen van de lijn door de machinist bij gebruik van cabineseingeving | RU |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Controleren routevoorwaarden | IM |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Controleren van de nodige beperkingen en/of instructies voor het rijden in SR | IM |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Controleren van snelheidsbeperkingen die lager liggen dan de maximumsnelheid voor SR | IM |
| 6.3.1 | Handmatig overschakelen naar SH | RU |
| 6.3.3 | In SH rijden | IM |
| 6.3.6 | SH geweigerd door het RBC/SH-verzoek mislukt | IM |
| 6.3.7 | Een vastgelegde grens van een rangeerterrein passeren | IM |
| 6.7.1 | Aankondiging van een omschakeling naar ETCS Level 0 | IM |
| 6.7.3 | Rijden in ETCS Level 0 | IM |
| 6.11.1 | Aankondiging van een omschakeling naar ETCS Level NTC | IM |
| 6.11.3 | Rijden in ETCS Level NTC | IM |
| 6.15 | Bevestigen van LS | IM |
| 6.15 | In LS rijden | IM |
| 6.16 | Bevestigen van UN | IM |
| 6.16 | In UN rijden | IM |
| 6.17 | Bevestigen van SN | IM |
| 6.17 | In SN rijden | IM |
| 6.28 | Akoestische waarschuwingssignalen afgeven | IM |
| 6.33.1 | Een ERTMS-MA herroepen | IM |
| 6.34.3 | Rangeerbewegingen hervatten en beschermen | IM |
| 6.40.2 | De trein wordt geweigerd bij het voorbereiden van een beweging | IM |
| 6.41.4 | Trip in SH | IM |
| 6.45 | Bakenleesfout | IM |
| 6.48 a) | Radiocommunicatiefout als een SH gevraagd is | IM |
| 6.53 | NTC-fout | IM |
| 6.54 | VBC | IM |
| 7.11 | Functioneel nummer reeds gebruikt | IM |
| 7.13.1 | Omschakelen van GSM-R naar het openbare GSM-netwerk | IM |
| 7.14.1 | Omschakelen van GSM-R naar het openbare GSM-netwerk | IM |

Referentie

Onderwerp

Verantwoordelijkheid

5.1.1

Waarnemen van de lijn door de machinist bij gebruik van cabineseingeving

RU

6.2.4

6.39

6.41.2

Controleren routevoorwaarden

IM

6.2.4

6.39

6.41.2

Controleren van de nodige beperkingen en/of instructies voor het rijden in SR

IM

6.2.4

6.39

6.41.2

Controleren van snelheidsbeperkingen die lager liggen dan de maximumsnelheid voor SR

IM

6.3.1

Handmatig overschakelen naar SH

RU

6.3.3

In SH rijden

IM

6.3.6

SH geweigerd door het RBC/SH-verzoek mislukt

IM

6.3.7

Een vastgelegde grens van een rangeerterrein passeren

IM

6.7.1

Aankondiging van een omschakeling naar ETCS Level 0

IM

6.7.3

Rijden in ETCS Level 0

IM

6.11.1

Aankondiging van een omschakeling naar ETCS Level NTC

IM

6.11.3

Rijden in ETCS Level NTC

IM

6.15

Bevestigen van LS

IM

6.15

In LS rijden

IM

6.16

Bevestigen van UN

IM

6.16

In UN rijden

IM

6.17

Bevestigen van SN

IM

6.17

In SN rijden

IM

6.28

Akoestische waarschuwingssignalen afgeven

IM

6.33.1

Een ERTMS-MA herroepen

IM

6.34.3

Rangeerbewegingen hervatten en beschermen

IM

6.40.2

De trein wordt geweigerd bij het voorbereiden van een beweging

IM

6.41.4

Trip in SH

IM

6.45

Bakenleesfout

IM

6.48 a)

Radiocommunicatiefout als een SH gevraagd is

IM

6.53

NTC-fout

IM

6.54

VBC

IM

7.11

Functioneel nummer reeds gebruikt

IM

7.13.1

Omschakelen van GSM-R naar het openbare GSM-netwerk

IM

7.14.1

Omschakelen van GSM-R naar het openbare GSM-netwerk

IM

| (46) | Aanhangsel B wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de titel wordt vervangen door:

  “



  Aanhangsel B
  Fundamentele exploitatiebeginselen en gemeenschappelijke exploitatievoorschriften

   



  ; |
| --- | --- | --- |

(46)

Aanhangsel B wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de titel wordt vervangen door:

“

Aanhangsel B

Fundamentele exploitatiebeginselen en gemeenschappelijke exploitatievoorschriften

| (b) | punt 11 wordt vervangen door:
  “11.   TOESTEMMING OM EEN EOA VOORBIJ TE RIJDEN
  De machinist van de betreffende trein moet toestemming hebben tot het voorbijrijden van een EOA.
  Wanneer de treindienstleider toestemming verleent, moet hij de machinist eventuele instructies voor de beweging geven. De machinist moet de instructies toepassen en mag de eventueel opgelegde snelheidsbeperking niet overschrijden tot op het punt waar de normale treindienst kan worden hervat.”; |
| --- | --- |

(b)

punt 11 wordt vervangen door:

“11.   TOESTEMMING OM EEN EOA VOORBIJ TE RIJDEN

De machinist van de betreffende trein moet toestemming hebben tot het voorbijrijden van een EOA.

Wanneer de treindienstleider toestemming verleent, moet hij de machinist eventuele instructies voor de beweging geven. De machinist moet de instructies toepassen en mag de eventueel opgelegde snelheidsbeperking niet overschrijden tot op het punt waar de normale treindienst kan worden hervat.”;

| (c) | aan punt 13 wordt de volgende vierde alinea toegevoegd:

  “Personen die een noodoproep ontvangen, luisteren zonder in dat gesprek tussenbeide te komen, behoudens om informatie aan te reiken die in die context relevant zijn.”; |
| --- | --- |

(c)

aan punt 13 wordt de volgende vierde alinea toegevoegd:

“Personen die een noodoproep ontvangen, luisteren zonder in dat gesprek tussenbeide te komen, behoudens om informatie aan te reiken die in die context relevant zijn.”;

| (d) | punt 14 wordt vervangen door:
  “14.   ONMIDDELLIJKE MAATREGELEN TER VOORKOMING VAN GEVAAR VOOR TREINEN
  medewerkers van de spoorwegonderneming/infrastructuurbeheerder die kennis krijgen van gevaar voor treinen, nemen onmiddellijk maatregelen om de betrokken treinen tot stilstand te brengen, waarschuwen de treindienstleider en doen al het nodige om letsel of schade te voorkomen, in het bijzonder:






  (1) | Elke machinist die kennis krijgt van gevaar, brengt zijn/haar trein tot stilstand zodra dat op een veilige manier kan en brengt de treindienstleider middels een noodoproep terstond op de hoogte van het gevaar. |
| --- | --- | --- |

(d)

punt 14 wordt vervangen door:

“14.   ONMIDDELLIJKE MAATREGELEN TER VOORKOMING VAN GEVAAR VOOR TREINEN

medewerkers van de spoorwegonderneming/infrastructuurbeheerder die kennis krijgen van gevaar voor treinen, nemen onmiddellijk maatregelen om de betrokken treinen tot stilstand te brengen, waarschuwen de treindienstleider en doen al het nodige om letsel of schade te voorkomen, in het bijzonder:

(1)

Elke machinist die kennis krijgt van gevaar, brengt zijn/haar trein tot stilstand zodra dat op een veilige manier kan en brengt de treindienstleider middels een noodoproep terstond op de hoogte van het gevaar.

| (2) | Treindienstleiders die een gevaar opmerken, waarschuwen alle machinisten indien nodig via een noodoproep of met andere beschikbare middelen.”; |
| --- | --- |

(2)

Treindienstleiders die een gevaar opmerken, waarschuwen alle machinisten indien nodig via een noodoproep of met andere beschikbare middelen.”;

| (e) | punt 15 wordt als volgt gewijzigd:






  i) | de derde alinea wordt vervangen door:

  “Indien de machinist een storing van boordapparatuur vaststelt die het rijden van de trein beïnvloedt:






  — | brengt hij de treindienstleider op de hoogte van de situatie, de stoplocatie en de beperkingen op de trein als de trein toestemming zou krijgen om de rit voort te zetten; |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

punt 15 wordt als volgt gewijzigd:

i)

de derde alinea wordt vervangen door:

“Indien de machinist een storing van boordapparatuur vaststelt die het rijden van de trein beïnvloedt:

—

brengt hij de treindienstleider op de hoogte van de situatie, de stoplocatie en de beperkingen op de trein als de trein toestemming zou krijgen om de rit voort te zetten;

| — | mag hij de rit niet aanvangen of voortzetten tot de treindienstleider daarvoor toestemming heeft verleend.”; |
| --- | --- |

—

mag hij de rit niet aanvangen of voortzetten tot de treindienstleider daarvoor toestemming heeft verleend.”;

| ii) | de volgende vierde alinea wordt toegevoegd:

  “Als de treindienstleider toestemming geeft om te vertrekken of de rit voort te zetten, rijdt de machinist verder met inachtneming van de aan de trein opgelegde beperkingen,”; |
| --- | --- |

ii)

de volgende vierde alinea wordt toegevoegd:

“Als de treindienstleider toestemming geeft om te vertrekken of de rit voort te zetten, rijdt de machinist verder met inachtneming van de aan de trein opgelegde beperkingen,”;

| (f) | het volgende punt 18 wordt toegevoegd:
  “18.   OVER BEZET SPOOR EEN STATION BINNENRIJDEN






  — | In geval van een onvoorziene inrit op een bezet spoor, brengt de treindienstleider, alvorens toestemming te verlenen voor het binnenrijden op bezet spoor, de betrokken machinisten op de hoogte van de omstandigheden. |
| --- | --- | --- |

(f)

het volgende punt 18 wordt toegevoegd:

“18.   OVER BEZET SPOOR EEN STATION BINNENRIJDEN

—

In geval van een onvoorziene inrit op een bezet spoor, brengt de treindienstleider, alvorens toestemming te verlenen voor het binnenrijden op bezet spoor, de betrokken machinisten op de hoogte van de omstandigheden.

| — | Telkens een trein op bezet spoor moet binnenrijden, vraagt de treindienstleider, alvorens het binnenrijden op bezet spoor toe te staan, bevestiging dat de trein of voertuigen die zich reeds op dat spoor bevinden, niet zullen bewegen in de richting van de trein die het bezette spoor oprijdt.”; |
| --- | --- |

—

Telkens een trein op bezet spoor moet binnenrijden, vraagt de treindienstleider, alvorens het binnenrijden op bezet spoor toe te staan, bevestiging dat de trein of voertuigen die zich reeds op dat spoor bevinden, niet zullen bewegen in de richting van de trein die het bezette spoor oprijdt.”;

| (47) | Aanhangsel C wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | aan afdeling C1 wordt een nieuw punt 2.4 toegevoegd:
  “2.4.   Lijst van spoorwegtermen

  Voor zover relevant verschaft de spoorwegonderneming voor elk spoorwegnet waarop haar treinen rijden een lijst van spoorwegtermen. De lijst bevat uitdrukkingen die regelmatig worden gebruikt in de door de spoorwegonderneming gekozen taal en in de “voertaal” van de infrastructuurbeheerder(s) van de bereden netten, op basis van de door de respectieve infrastructuurbeheerder gebruikte terminologie.”; |
| --- | --- | --- |

(47)

Aanhangsel C wordt als volgt gewijzigd:

(a)

aan afdeling C1 wordt een nieuw punt 2.4 toegevoegd:

“2.4.   Lijst van spoorwegtermen

Lijst van spoorwegtermen

Voor zover relevant verschaft de spoorwegonderneming voor elk spoorwegnet waarop haar treinen rijden een lijst van spoorwegtermen. De lijst bevat uitdrukkingen die regelmatig worden gebruikt in de door de spoorwegonderneming gekozen taal en in de “voertaal” van de infrastructuurbeheerder(s) van de bereden netten, op basis van de door de respectieve infrastructuurbeheerder gebruikte terminologie.”;

| (b) | in deel C1 wordt punt 3 vervangen door:
  “3.   Communicatievoorschriften

  Om zeker te zijn dat veiligheidsgerelateerde boodschappen correct worden begrepen, moeten de volgende voorschriften worden toegepast, ongeacht de gebruikte communicatiemiddelen:”; |
| --- | --- |

(b)

in deel C1 wordt punt 3 vervangen door:

“3.   Communicatievoorschriften

Communicatievoorschriften

Om zeker te zijn dat veiligheidsgerelateerde boodschappen correct worden begrepen, moeten de volgende voorschriften worden toegepast, ongeacht de gebruikte communicatiemiddelen:”;

| (c) | deel C2 wordt als volgt gewijzigd:






  i) | de titel en punt 1 worden vervangen door: “bifuelvoertuig”:
  “C2.   European Instructions

  1.   Inleiding

  Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders gebruiken in de volgende gevallen de European Instructions in de communicatieprocedures:






  (1) | Toestemming een EOA/stoptonend sein te passeren; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

deel C2 wordt als volgt gewijzigd:

i)

de titel en punt 1 worden vervangen door: “bifuelvoertuig”:

“C2.   European Instructions

European Instructions

1.   Inleiding

Inleiding

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders gebruiken in de volgende gevallen de European Instructions in de communicatieprocedures:

(1)

Toestemming een EOA/stoptonend sein te passeren;

| (2) | Toestemming tot doorrijden na een Trip; |
| --- | --- |

(2)

Toestemming tot doorrijden na een Trip;

| (3) | Verplichting om stil te blijven staan; |
| --- | --- |

(3)

Verplichting om stil te blijven staan;

| (4) | Intrekking van een Instruction; |
| --- | --- |

(4)

Intrekking van een Instruction;

| (5) | Verplichting om de snelheid te beperken; |
| --- | --- |

(5)

Verplichting om de snelheid te beperken;

| (6) | Verplichting om te rijden op zicht; |
| --- | --- |

(6)

Verplichting om te rijden op zicht;

| (7) | Toestemming om te vertrekken; |
| --- | --- |

(7)

Toestemming om te vertrekken;

| (8) | Toestemming om een defecte overweg te passeren; |
| --- | --- |

(8)

Toestemming om een defecte overweg te passeren;

| (9) | Verplichting om met beperkte stroomvoorziening te rijden; |
| --- | --- |

(9)

Verplichting om met beperkte stroomvoorziening te rijden;

| (10-20) | VOORBEHOUDEN. |
| --- | --- |

(10-20)

VOORBEHOUDEN.

De nummers 1 tot 20 zijn voorbehouden voor European Instructions.

Het gebruik van European Instructions 1 t.e.m. 4 en 7 is verplicht overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel A.

Als de treindienstleider een operationele instructie moet geven waarvoor een European Instruction bestaat, gebruikt hij daarvoor die European Instruction. Als voor een operationele instructie voor een klasse B-systeem meer informatie nodig is dan door de European Instructions wordt geboden, mag in de plaats daarvan de nationale instructie worden gebruikt. In dat geval vermeldt de infrastructuurbeheerder die vereisten in zijn nationale instructies.

Indien de door de individuele infrastructuurbeheerder opgestelde nationale instructies genummerd zijn, begint de nummering vanaf 21.

De nationale instructies moeten minstens dezelfde inhoud hebben als die van een European Instruction.”;

| ii) | in punt 2 wordt “rangeerbeweging” vervangen door “rangeersamenstelling” en wordt de volgende vierde alinea toegevoegd:

  “Bij wijze van uitzondering kan een European Instruction 3 worden ingetrokken door een European Instruction 1, 2 of 7 zonder dat een specifieke European Instruction 4 vereist is.”; |
| --- | --- |

ii)

in punt 2 wordt “rangeerbeweging” vervangen door “rangeersamenstelling” en wordt de volgende vierde alinea toegevoegd:

“Bij wijze van uitzondering kan een European Instruction 3 worden ingetrokken door een European Instruction 1, 2 of 7 zonder dat een specifieke European Instruction 4 vereist is.”;

| iii) | in punt 3 wordt “rangeerbeweging” vervangen door “rangeersamenstelling” en wordt de eerste alinea vervangen door:

  “Een operationele instructie bevat informatie die digitaal, mondeling of op papier wordt verstrekt of die als mondelinge instructies door de machinist moeten worden opgeschreven, dan wel via andere veilige communicatiemethoden die hetzelfde informatielevel bieden.”; |
| --- | --- |

iii)

in punt 3 wordt “rangeerbeweging” vervangen door “rangeersamenstelling” en wordt de eerste alinea vervangen door:

“Een operationele instructie bevat informatie die digitaal, mondeling of op papier wordt verstrekt of die als mondelinge instructies door de machinist moeten worden opgeschreven, dan wel via andere veilige communicatiemethoden die hetzelfde informatielevel bieden.”;

| iv) | de punten 6, 7 en 8 worden vervangen door:
  “6.   European Instructions

  Elk vak, elk informatieveld en elke optie in een European Instruction krijgt een eigen alfabetische of numerieke identificatiecode. Als identificatienummers in meer dan één European Instruction voorkomen, krijgen deze een identificatiecode die begint met “x” in plaats van het nummer van de European Instruction. De “x” mag slechts door het nummer van de European Instruction worden vervangen wanneer die instructie digitaal wordt verzonden.
  Hoewel de inhoud en de identificatiecode moeten worden gebruikt en de alfabetische en numerieke volgorde moet worden gevolgd, is het formaat zelf indicatief.
  Indien het gebruik van een vak, veld of invoeroptie in een lidstaat of op het net van een infrastructuurbeheerder niet verplicht is, is de weergave van dit vak, dit veld of deze inputoptie in de European Instruction niet verplicht.
  Er worden geen vakken, velden of inputopties binnen velden toegevoegd.
  De draagwijdte van elk individueel veld kan niet verder reiken dan draagwijdte van de European Instruction waar het deel van uitmaakt.
  De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming kunnen richtlijnen toevoegen voor het invullen en lezen van de European Instructionformulieren, voor zover die richtsnoeren geen deel uitmaken van de communicatieprocedure.













































  7.   Communicatie van een operationele instructie

  De volgende terminologie moet door alle partijen worden gebruikt in de communicatieprocedures:






  Situatie | Terminologie |
| --- | --- | --- |
| Begin van het geven van een operationele instructie | “Voorbereiding procedure ... [identificatie van de procedure]” |
| Bevestiging dat een operationele instructie mag worden gegeven. | “Klaar voor procedure ... [identificatie van de procedure]” |
| Annulering van een operationele instructie | “Annulering procedure ... [identificatie van de procedure]” |
| Wanneer het bericht vervolgens opnieuw wordt uitgezonden, moet het volledig en vanaf het begin worden herhaald. | “Fout bij het verzenden” |
| Wanneer een afzender een verzendingsfout ontdekt, moet hij de annulering vragen. | “Fout (+ voorbereiden nieuwe procedure ... [identificatie van de procedure]”
  of
  “Fout (+ ik herhaal)” |
| Fout tijdens herhaling | “Fout (+ ik herhaal)” |
| Misverstand: indien één van de partijen een bericht niet volledig begrijpt, moet dat bericht worden herhaald. | “Herhaal uw bericht (+ langzaam spreken)” |

iv)

de punten 6, 7 en 8 worden vervangen door:

“6.   European Instructions

European Instructions

Elk vak, elk informatieveld en elke optie in een European Instruction krijgt een eigen alfabetische of numerieke identificatiecode. Als identificatienummers in meer dan één European Instruction voorkomen, krijgen deze een identificatiecode die begint met “x” in plaats van het nummer van de European Instruction. De “x” mag slechts door het nummer van de European Instruction worden vervangen wanneer die instructie digitaal wordt verzonden.

Hoewel de inhoud en de identificatiecode moeten worden gebruikt en de alfabetische en numerieke volgorde moet worden gevolgd, is het formaat zelf indicatief.

Indien het gebruik van een vak, veld of invoeroptie in een lidstaat of op het net van een infrastructuurbeheerder niet verplicht is, is de weergave van dit vak, dit veld of deze inputoptie in de European Instruction niet verplicht.

Er worden geen vakken, velden of inputopties binnen velden toegevoegd.

De draagwijdte van elk individueel veld kan niet verder reiken dan draagwijdte van de European Instruction waar het deel van uitmaakt.

De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming kunnen richtlijnen toevoegen voor het invullen en lezen van de European Instructionformulieren, voor zover die richtsnoeren geen deel uitmaken van de communicatieprocedure.

Image 94

Image 95

Image 96

Image 97

Image 98

Image 99

Image 100

Image 101

Image 102

7.   Communicatie van een operationele instructie

Communicatie van een operationele instructie

De volgende terminologie moet door alle partijen worden gebruikt in de communicatieprocedures:

Situatie

Terminologie

Begin van het geven van een operationele instructie

“Voorbereiding procedure ... [identificatie van de procedure]”

Bevestiging dat een operationele instructie mag worden gegeven.

“Klaar voor procedure ... [identificatie van de procedure]”

Annulering van een operationele instructie

“Annulering procedure ... [identificatie van de procedure]”

Wanneer het bericht vervolgens opnieuw wordt uitgezonden, moet het volledig en vanaf het begin worden herhaald.

“Fout bij het verzenden”

Wanneer een afzender een verzendingsfout ontdekt, moet hij de annulering vragen.

“Fout (+ voorbereiden nieuwe procedure ... [identificatie van de procedure]”

of

“Fout (+ ik herhaal)”

Fout tijdens herhaling

“Fout (+ ik herhaal)”

Misverstand: indien één van de partijen een bericht niet volledig begrijpt, moet dat bericht worden herhaald.

“Herhaal uw bericht (+ langzaam spreken)”

8.   Boek met Europese en nationale instructies

Boek met Europese en nationale instructies

De infrastructuurbeheerder stelt het boek met Europese en nationale instructies op in zijn voertaal of voertalen.

Alle te gebruiken formulieren van de nationale en European Instructions worden opgenomen in een papieren of digitaal document: het boek met Europese en nationale instructies.

Dat boek wordt zowel door de machinist als door de treindienstleiding gebruikt. Het boek dat de machinist gebruikt en het boek dat de treindienstleiding gebruikt, zijn op identieke wijze samengesteld en genummerd.

Het boek bestaat uit twee delen:

Het eerste deel bevat ten minste:

| — | een overzicht van de door de infrastructuurbeheerder gebruikte European Instructions; |
| --- | --- |

—

een overzicht van de door de infrastructuurbeheerder gebruikte European Instructions;

| — | een lijst van de nationale operationele instructies; |
| --- | --- |

—

een lijst van de nationale operationele instructies;

| — | een overzicht van situaties waarin elke operationele instructie van toepassing is; |
| --- | --- |

—

een overzicht van situaties waarin elke operationele instructie van toepassing is;

| — | de manier waarop elke operationele instructie moet worden gegeven, waarbij wordt vermeld of de machinist de instructie al dan niet tijdens het rijden mag noteren; |
| --- | --- |

—

de manier waarop elke operationele instructie moet worden gegeven, waarbij wordt vermeld of de machinist de instructie al dan niet tijdens het rijden mag noteren;

| — | de tabel met het Internationaal Fonetisch Alfabet. |
| --- | --- |

—

de tabel met het Internationaal Fonetisch Alfabet.

Het tweede deel bevat, in de voertalen van de infrastructuurbeheerder, de formulieren voor:

| — | de European Instructions, |
| --- | --- |

—

de European Instructions,

| — | de nationale operationele instructies. |
| --- | --- |

—

de nationale operationele instructies.

Deze moeten door de spoorwegonderneming worden gebundeld en aan de machinist worden overhandigd. Spoorwegondernemingen die op meer dan één netwerk van een infrastructuurbeheerder rijden, verstrekken de machinist:

| — | de generieke formulieren van de European Instructions als gedefinieerd in punt 6 van aanhangsel C2, of |
| --- | --- |

—

de generieke formulieren van de European Instructions als gedefinieerd in punt 6 van aanhangsel C2, of

| — | beperkte European Instructions die ten minste de velden omvatten die worden gebruikt door de infrastructuurbeheerder(s) van de netten waarop de spoorwegonderneming zullen rijden.” |
| --- | --- |

—

beperkte European Instructions die ten minste de velden omvatten die worden gebruikt door de infrastructuurbeheerder(s) van de netten waarop de spoorwegonderneming zullen rijden.”

| v) | punt 9 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

v)

punt 9 wordt geschrapt;

| (48) | Aanhangsel D wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | Opmerking 3 wordt vervangen door:






  “3. | Om dubbele test in verband met de parameters “verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur” en “treindetectiesystemen” te vermijden, bezorgen de infrastructuurbeheerders via de RINF-parameters 1.1.1.5.1 of 1.1.1.5.2 een lijst van de met de route verenigbare voertuigtypes of voertuigen waarvan de compatibiliteit met de route reeds is gecontroleerd, voor zover die informatie beschikbaar is.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(48)

Aanhangsel D wordt als volgt gewijzigd:

(a)

Opmerking 3 wordt vervangen door:

“3.

Om dubbele test in verband met de parameters “verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur” en “treindetectiesystemen” te vermijden, bezorgen de infrastructuurbeheerders via de RINF-parameters 1.1.1.5.1 of 1.1.1.5.2 een lijst van de met de route verenigbare voertuigtypes of voertuigen waarvan de compatibiliteit met de route reeds is gecontroleerd, voor zover die informatie beschikbaar is.”;

| (b) | in deel D1, wordt de tabel als volgt gewijzigd:






  i) | De eerste regel “Verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur” wordt vervangen door de volgende tekst:










  “Verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur | Statische asbelasting en ontwerp- en operationeel gewicht in de volgende belastingsgevallen:






  — | ontwerpgewicht als gedefinieerd in Verordening (EU) nr. 1302/2014






  — | in bedrijfsklare toestand; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

in deel D1, wordt de tabel als volgt gewijzigd:

i)

De eerste regel “Verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur” wordt vervangen door de volgende tekst:

“Verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur

Statische asbelasting en ontwerp- en operationeel gewicht in de volgende belastingsgevallen:

—

ontwerpgewicht als gedefinieerd in Verordening (EU) nr. 1302/2014

—

in bedrijfsklare toestand;

| — | bij normale belasting; |
| --- | --- |

—

bij normale belasting;

| — | bij uitzonderlijke belasting; |
| --- | --- |

—

bij uitzonderlijke belasting;

| — | waar relevant operationeel gewicht overeenkomstig EN 15663: 2017- A1 2018:






  — | in bedrijfsklare toestand; |
| --- | --- | --- |

—

waar relevant operationeel gewicht overeenkomstig EN 15663: 2017- A1 2018:

—

in bedrijfsklare toestand;

| — | bij normale belasting; |
| --- | --- |

—

bij normale belasting;

Maximale ontwerpsnelheid

Lengte van het voertuig

De positie van de assen over de eenheid (asafstand)

EN-lijncategorie

Voor voertuigen die geschikt zijn voor commercieel passagiersvervoer: EN-lijncategorie voor de standaardwaarde voor staanplaatscapaciteit en — indien van toepassing — bijzondere waarden voor de staanplaatscapaciteit overeenkomstig punt 6.4 van EN 15528:2021.

Statische compatibiliteitscontrole voor wagons:

Toegelaten nuttige last voor verschillende lijncategorieën overeenkomstig de TSI WAG.

| 1.1.1.1.2.4 | Belastbaarheid |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4

Belastbaarheid

| 1.1.1.1.2.4.1 | Nationale classificatie van belastbaarheid |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1

Nationale classificatie van belastbaarheid

| 1.1.1.1.2.4.2 | Conformiteit van de structuren met het HSLM (High Speed Load Model) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2

Conformiteit van de structuren met het HSLM (High Speed Load Model)

| 1.1.1.1.2.4.3 | Spoorweglocatie van structuren die specifieke controles vereisen |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3

Spoorweglocatie van structuren die specifieke controles vereisen

| 1.1.1.1.2.4.4 | Document(en) met de procedure(s) voor statische en dynamische controles op de routecompatibiliteit |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4

Document(en) met de procedure(s) voor statische en dynamische controles op de routecompatibiliteit

x

x

De statische compatibiliteitscontrole voor voertuigen wordt uitgevoerd overeenkomstig punt 7 van EN 15528:2021 en de aanvullende procedure(s) of relevante informatie die de infrastructuurbeheerder via het RINF verstrekt overeenkomstig parameter 1.1.1.1.2.4.4.

Voor het Verenigd Koninkrijk vindt de statische compatibiliteitscontrole van voertuigen met het Noord-Ierse netwerk plaats volgens nationale voorschriften overeenkomstig punt 4.2.7.4, 4), van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1299/2014 van (“TSI INF”).

Alle door de infrastructuurbeheerder opgelegde eisen in verband met de vervoerde passagiers, waarmee rekening moet worden gehouden bij de compatibiliteitscontrole van passagiersvoertuigen, worden opgenomen in de procedure(s) of relevante informatie die de infrastructuurbeheerder via het RINF verstrekt overeenkomstig parameter 1.1.1.1.2.4.4. Bij die procedure kan rekening worden gehouden met technische of operationele parameters die een invloed hebben op de bezetting van staanplaatsen.

De dynamische compatibiliteitscontroles voor treinen, indien nodig in overeenstemming met de door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie, moeten worden uitgevoerd volgens de door de infrastructuurbeheerder via het RINF voorziene procedure(s) of relevante informatie volgens parameter 1.1.1.1.2.4.4.”

| ii) | de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “Omgrenzingsprofiel”;










  “Specifieke controles voor gecombineerd vervoer | Compatibiliteitscode wagon (WCC) correctiegetal wagon en technisch ILU-nummer
  (WCC + technisch ILU-nummer) gecombineerd met het correctiegetal voor de goederenwagon = CT-code | 1.1.1.1.3.4. | Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor wissellaadbakken |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “Omgrenzingsprofiel”;

“Specifieke controles voor gecombineerd vervoer

Compatibiliteitscode wagon (WCC) correctiegetal wagon en technisch ILU-nummer

(WCC + technisch ILU-nummer) gecombineerd met het correctiegetal voor de goederenwagon = CT-code

1.1.1.1.3.4.

Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor wissellaadbakken

| 1.1.1.1.3.9. | Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor rollaadeenheden |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.9.

Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor rollaadeenheden

| 1.1.1.1.3.8. | Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor containers |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.8.

Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor containers

| 1.1.1.1.3.5. | Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor opleggers
  (CT Lijncode) |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.5.

Standaardprofielnummer voor gecombineerd vervoer voor opleggers

(CT Lijncode)

X

Vergelijking overeenkomstig de specificatie in punt 3.1 van het technisch document van het Bureau over de codificatie van gecombineerd vervoer (ERA/TD/2023-01/CCT), versie 1.0 van 6.3.2023.”

| iii) | de regel “treindetectiesystemen” wordt vervangen door de volgende tekst:










  “Treindetectiesystemen | Vermelding of het voertuig al dan niet is uitgerust met elektrische of elektronische boorduitrusting die interferentiestromen in het spoor kan veroorzaken, of met elektrische of elektronische boorduitrusting die nabij de assenteller elektromagnetische interferentie kan doen ontstaan.
  Type treindetectiesystemen waarvoor het voertuig is ontworpen en waarvoor tests zijn uitgevoerd overeenkomstig ERA/ERTMS/033281. | 1.1.1.3.7.1.1 | Type treindetectiesysteem |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

de regel “treindetectiesystemen” wordt vervangen door de volgende tekst:

“Treindetectiesystemen

Vermelding of het voertuig al dan niet is uitgerust met elektrische of elektronische boorduitrusting die interferentiestromen in het spoor kan veroorzaken, of met elektrische of elektronische boorduitrusting die nabij de assenteller elektromagnetische interferentie kan doen ontstaan.

Type treindetectiesystemen waarvoor het voertuig is ontworpen en waarvoor tests zijn uitgevoerd overeenkomstig ERA/ERTMS/033281.

1.1.1.3.7.1.1

Type treindetectiesysteem

| 1.1.1.3.7.1.2 | Type spoorstroomkringen of assentellers die specifieke controles vereisen. |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2

Type spoorstroomkringen of assentellers die specifieke controles vereisen.

| 1.1.1.3.7.1.3 | Document met de procedure(s) met betrekking tot het type treindetectiesystemen in 1.1.1.3.7.1.2
  Specifiek voor het Franse net: |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3

Document met de procedure(s) met betrekking tot het type treindetectiesystemen in 1.1.1.3.7.1.2

Specifiek voor het Franse net:

| 1.1.1.3.7.1.4 | Deel met beperking treindetectie |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4

Deel met beperking treindetectie

X

Verificatie alleen nodig als:

| — | 1.1.1.3.7.1.1 overeenstemt met “spoorstroomkring”, uitsluitend voor voertuigen die zijn uitgerust met elektrische of elektronische boordapparatuur die interferentie in het spoor veroorzaakt; |
| --- | --- |

—

1.1.1.3.7.1.1 overeenstemt met “spoorstroomkring”, uitsluitend voor voertuigen die zijn uitgerust met elektrische of elektronische boordapparatuur die interferentie in het spoor veroorzaakt;

| — | 1.1.1.3.7.1.1 overeenstemt met “assenteller”, uitsluitend voor voertuigen die zijn uitgerust met elektrische of elektronische boordapparatuur die elektromagnetische velden nabij de assenteller veroorzaakt; |
| --- | --- |

—

1.1.1.3.7.1.1 overeenstemt met “assenteller”, uitsluitend voor voertuigen die zijn uitgerust met elektrische of elektronische boordapparatuur die elektromagnetische velden nabij de assenteller veroorzaakt;

| — | niet vereist als 1.1.1.3.7.1.1 overeenstemt met “omloopspoor”. |
| --- | --- |

—

niet vereist als 1.1.1.3.7.1.1 overeenstemt met “omloopspoor”.

Vergelijking van het/de opgegeven treindetectiesyste(e)m(en) tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Opmerking:

Opmerking:

Bij de goedkeuring van het voertuig wordt, uitgaande van de TSI’s en de documenten met de beschrijving van de specifieke gevallen, die zijn vermeld in het RINF en gebaseerd op ERA/ERTMS/033281, gecontroleerd of het voertuig technisch compatibel is met alle treindetectiesystemen van de spoorwegnetten in het exploitatiegebied.

In naar behoren gemotiveerde gevallen (zoals problemen met de detectie van het voertuig in bedrijf) mogen de tests en/of controles na de goedkeuring van het voertuig worden uitgevoerd; de spoorwegonderneming en infrastructuurbeheerder moeten daarbij worden betrokken.

Treindetectiesysteem

Mogelijkheid om het gebruik van de smeerinrichting te verhinderen

| 1.1.1.1.7.1 | Gebruik van smeerinrichting |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.1

Gebruik van smeerinrichting

X

Controle of flenssmering mag worden gebruikt op de voorgenomen route.

Opmerking:

Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (bv. vermijden dat flenssmering wordt gebruikt op het betreffende baanvak).

treindetectiesystemen: beïnvloedende eenheid

Uit het technisch dossier van elk voertuig van de trein

Voor elke frequentieband die is gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J.2 index [A] van de TSI LOC&PAS en in de specifieke gevallen of technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS, voor zover die beschikbaar zijn:

| — | maximale interferentiestroom (A) en toepasselijke sommatieregel; |
| --- | --- |

—

maximale interferentiestroom (A) en toepasselijke sommatieregel;

| — | maximaal magnetisch veld (dBμA/m), zowel uitgestraald veld als door de retourstroom veroorzaakt veld en de toepasselijke sommatieregel; |
| --- | --- |

—

maximaal magnetisch veld (dBμA/m), zowel uitgestraald veld als door de retourstroom veroorzaakt veld en de toepasselijke sommatieregel;

| — | minimale ingangsimpedantie (Ohm). |
| --- | --- |

—

minimale ingangsimpedantie (Ohm).

Vergelijkbare parameters die zijn gespecificeerd in de specifieke gevallen of in de technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS, voor zover beschikbaar.

| 1.1.1.3.4.2. | Frequentiebanden voor detectie |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.

Frequentiebanden voor detectie

| 1.1.1.3.4.2.1. | Maximale referentiestroom |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.1.

Maximale referentiestroom

| 1.1.1.3.4.2.2. | Minimale ingangsimpedantie |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.2.

Minimale ingangsimpedantie

| 1.1.1.3.4.2.3. | Maximaal magnetisch veld |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.3.

Maximaal magnetisch veld

X

Controle van de compatibiliteit met de route van toepassing op:

| — | reizigerstreinen die uit locomotieven en rijtuigen bestaan; |
| --- | --- |

—

reizigerstreinen die uit locomotieven en rijtuigen bestaan;

| — | goederentreinen waarvan één of meer goederenwagens aan boord over elektrische of elektronische apparatuur beschikken die interferentiestroom in de spoorstaaf of elektromagnetische interferentievelden in de nabijheid van de assenteller creëert. |
| --- | --- |

—

goederentreinen waarvan één of meer goederenwagens aan boord over elektrische of elektronische apparatuur beschikken die interferentiestroom in de spoorstaaf of elektromagnetische interferentievelden in de nabijheid van de assenteller creëert.

De conformiteit van de resulterende emissies op het level van de “beïnvloedingseenheid” (zoals gedefinieerd in punt 3.2, aanhangsel A, indexnummer 77 van de TSI CCS) met de maximale interferentiewaarden (huidig level en de grenswaarde van het magnetisch veld) en de toegestane minimale impedantie moet worden gecontroleerd.

Voor elke frequentieband worden de resulterende emissies van de “beïnvloedende eenheid” berekend op basis van de sommatieregels die zijn gespecificeerd in:

| — | de punten 3.2.1 en 3.2.2 van aanhangsel A, indexnummer 77, van een treindetectiesysteem dat conform is met de TSI CCS; |
| --- | --- |

—

de punten 3.2.1 en 3.2.2 van aanhangsel A, indexnummer 77, van een treindetectiesysteem dat conform is met de TSI CCS;

| — | Specifieke gevallen waarin wordt verwezen naar technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS voor niet-TSI-conforme treindetectiesystemen. In afwachting van de kennisgeving van specifieke gevallen als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS zijn de aangemelde nationale voorschriften van toepassing.” |
| --- | --- |

—

Specifieke gevallen waarin wordt verwezen naar technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS voor niet-TSI-conforme treindetectiesystemen. In afwachting van de kennisgeving van specifieke gevallen als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS zijn de aangemelde nationale voorschriften van toepassing.”

| iv) | de regel “spanningen en frequenties” wordt vervangen door de volgende tekst:










  “Spanningen en frequenties | Energievoorzieningssysteem:






  — | nominale spanning en frequentie; |
| --- | --- | --- | --- |

iv)

de regel “spanningen en frequenties” wordt vervangen door de volgende tekst:

“Spanningen en frequenties

Energievoorzieningssysteem:

—

nominale spanning en frequentie;

| — | type stroomgeleidingssysteem. |
| --- | --- |

—

type stroomgeleidingssysteem.

| 1.1.1.2.2.1.1 | Type stroomgeleidingssysteem |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1

Type stroomgeleidingssysteem

| 1.1.1.2.2.1.2 | Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2

Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)

| 1.1.1.2.2.1.3 | hoogste niet-permanente spanning (Umax2) voor Frankrijk op lijnen die niet voldoen aan de waarden in tabel 1 van EN 50163:2004 |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3

hoogste niet-permanente spanning (Umax2) voor Frankrijk op lijnen die niet voldoen aan de waarden in tabel 1 van EN 50163:2004

X

Vergelijking van de opgegeven spanning tussen het voertuig en de voorgenomen route van het tractievoorzieningssysteem (nominale spanning en frequentie) en het type stroomgeleidingssysteem.

| Opmerking: | Voor Frankrijk, vergelijking van de hoogste niet-permanente spanning (Umax2) tussen het voertuig en de geplande routes met Umax2 die niet voldoen aan de waarden in tabel 1 van EN50163:2004” |
| --- | --- |

Opmerking:

Opmerking:

Voor Frankrijk, vergelijking van de hoogste niet-permanente spanning (Umax2) tussen het voertuig en de geplande routes met Umax2 die niet voldoen aan de waarden in tabel 1 van EN50163:2004”

| v) | de regel “ETCS — Treinintegriteit” wordt vervangen door de volgende tekst:










  “ETCS | Beheer van informatie over de integriteit (niet afkomstig van de machinist) | 1.1.1.3.2.8 | Voor de toegang tot de lijn vereiste bevestiging van de treinintegriteit door de boordapparatuur (niet de machinist) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

v)

de regel “ETCS — Treinintegriteit” wordt vervangen door de volgende tekst:

“ETCS

Beheer van informatie over de integriteit (niet afkomstig van de machinist)

1.1.1.3.2.8

Voor de toegang tot de lijn vereiste bevestiging van de treinintegriteit door de boordapparatuur (niet de machinist)

X

X

Verificatie of het voertuig/de trein (niet de machinist) in staat is om zo nodig aan de baanapparatuur de treinintegriteit te bevestigen.”

| vi) | na de regel “ETCS Treinintegriteit” worden de twee volgende nieuwe regels toegevoegd:










  “ETCS | Enveloppe van wettelijke geëxploiteerde ETCS-systeemversies | 1.1.1.3.2.10 | ETCS M_versie |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

na de regel “ETCS Treinintegriteit” worden de twee volgende nieuwe regels toegevoegd:

“ETCS

Enveloppe van wettelijke geëxploiteerde ETCS-systeemversies

1.1.1.3.2.10

ETCS M_versie

X

Verificatie dat de ETCS M_VERSION-waarde in het RINF deel uitmaakt van de voor exploitatie goedgekeurde ETCS-systeemversies die door het voertuig worden ondersteund.

ETCS

Veilige informatie over de lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet zijn voor toegang tot de lijn en SIL-niveau

| 1.1.1.3.2.11 | Veilige informatie over de lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet zijn voor toegang tot de lijn en SIL-niveau |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.11

Veilige informatie over de lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet zijn voor toegang tot de lijn en SIL-niveau

X

X

Verificatie dat het voertuig/de trein in staat is tot het verstrekken van de veilige informatie over de lengte van de treinsamenstelling conform het in het RINF vermelde vereiste minimumlevel.”

| vii) | De regel “GSM-R — Simkaart voor het interne GSM-R-netwerk” wordt vervangen door:










  “GSM-R | GSM-R-spraak en SIM Card Home Network | 1.1.1.3.3.5 | GSM-R-netwerken die onder een roamingovereenkomst vallen |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vii)

De regel “GSM-R — Simkaart voor het interne GSM-R-netwerk” wordt vervangen door:

“GSM-R

GSM-R-spraak en SIM Card Home Network

1.1.1.3.3.5

GSM-R-netwerken die onder een roamingovereenkomst vallen

X

Controle of de simkaart van het eigen GSM-R-netwerk voorkomt in de lijst met GSM-R-netwerken met een roamingovereenkomst voor alle punten op de route. Dit moet gebeuren voor alle simkaarten in het voertuig.”

| viii) | de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “GSM-R — Simkaart voor het interne GSM-R-netwerk”:










  “GSM-R | SIM Card Home Network voor GSM-R-data | 1.1.1.3.3.5 | GSM-R-netwerken die onder een roamingovereenkomst vallen |
| --- | --- | --- | --- | --- |

viii)

de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “GSM-R — Simkaart voor het interne GSM-R-netwerk”:

“GSM-R

SIM Card Home Network voor GSM-R-data

1.1.1.3.3.5

GSM-R-netwerken die onder een roamingovereenkomst vallen

X

Controle of de simkaart van het eigen GSM-R-netwerk voorkomt in de lijst met GSM-R-netwerken met een roamingovereenkomst voor alle punten op de route. Dit moet gebeuren voor alle simkaarten in het voertuig.”

| ix) | De regel “GSM-R — Simkaartondersteuning voor klasse 555” wordt vervangen door:










  “GSM-R | GSM-R ondersteuning simkaart voor spraakcommunicatie van klasse-ID 555 | 1.1.1.3.3.4 | GSM-R-gebruik van klasse 555 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ix)

De regel “GSM-R — Simkaartondersteuning voor klasse 555” wordt vervangen door:

“GSM-R

GSM-R ondersteuning simkaart voor spraakcommunicatie van klasse-ID 555

1.1.1.3.3.4

GSM-R-gebruik van klasse 555

X

Controle of de klasse 555 in baanapparatuur wordt gebruikt. Als deze niet aan boord is geconfigureerd, moeten vooraf in overleg met de infrastructuurbeheerder alternatieve operationele procedures worden vastgelegd.”

| (c) | Aanhangsel D2 wordt vervangen door:


  “Aanhangsel D2
  Aanhangsel D2 Door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming beschikbaar te stellen informatie voor het Route Book








  Nummer | Routebeschrijving | Routebeschrijvingsinformatie in het infrastructuurregister (RINF) | Toelichting |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Algemene informatie betreffende de infrastructuurbeheerder | | |
| 1.1 | Code van de infrastructuurbeheerder — IM-code | 1.1.0.0.0.1 — baanvak
  1.1.1.1.8.1 — tunnelbaanvak
  1.2.1.0.0.1 — operationeel punt spoor
  1.2.1.0.5.1 — operationeel punt tunnel
  1.2.1.0.6.1 — perron
  1.2.2.0.0.1 — uitwijkspoor | |
| 2 | Kaarten en diagrammen | | |
| 2.1 | Kaart: schematisch overzicht met | | |
| 2.1.1 | Baanvakken | 1.1.1.0.1.1 | De RINF-elementen zijn aan een geolocatie gekoppeld. Een kaart van één baanvak wordt verstrekt door de geolocatie op een karteringsdienst.
  Een kaart van de opeenvolgende baanvakken wordt gemaakt op basis van de routeberekening |
| 2.1.2 | (Voornaamste) operationele punten | 1.2.0.0.0.5 | De RINF-elementen zijn gekoppeld aan een geolocatie. Een kaart van één operationeel punt wordt verstrekt door de geolocatie op een karteringsdienst. |
| 2.2 | Routeschema | | Een route wordt gedefinieerd door een lijst van opeenvolgende sporen van baanvakken met de bijbehorende operationele punten, die één operationeel punt A verbinden vanaf operationeel punt B. |
| 2.2.1.1 | Vermelding van lopende sporen | 1.1.0.0.0.2
  1.1.1.0.0.1
  1.1.1.0.0.2 | De Identificatie van nationale lijnen is een eigenschap van elk baanvak
  Het bereden spoor wordt bepaald door de identificatie van het spoor en de rijrichting (N/O/B). |
| 2.2.1.2 | Indicatie van omloopsporen | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.2.1.3 | Aanduiding van ontspoor- en beschermingswissels | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.2.1.4 | Aanduiding van zijsporen | 1.2.2.0.0.2 | Zijsporen worden gedefinieerd als onderdeel van operationele punten (gegeolokaliseerd) |
| 2.2.2 | Belangrijkste locaties (stations, emplacementen, vertakkingen, goederenterminals) en hun positie ten opzichte van de lijn | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3
  1.2.0.0.0.4
  1.2.0.0.0.5
  1.2.0.0.0.6 | |
| 2.2.3 | Locatie, type en naam van alle vaste seinen die relevant zijn voor treinen | 1.1.1.3.14 — sein op het spoor
  1.2.1.0.8 — sein op operationeel punt | “Sein” met betrekking tot spoor van een baanvak of een operationeel punt |
| 2.3 | Station-/emplacement-/depotschema’s | | Station, emplacement, depot worden in RINF gedefinieerd als types operationele punten |
| 2.3.1 | Unieke ID operationeel punt (UOPID) | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3 | |
| 2.3.2 | Type locatie (reizigersstation, goederenstation, emplacement, depot) | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.3.3 | Locatie, type en identificatie van vaste seinen ter bescherming van gevarenzones | 1.2.1.0.8.1
  1.2.1.0.8.2
  1.2.1.0.8.3
  1.2.1.0.8.4 | Sein met betrekking tot een operationeel punt |
| 2.3.4 | Identificatie en plannen van sporen, met inbegrip van wissels | 1.2.1.0.0.2
  1.2.0.0.0.7.1
  1.2.0.0.0.7.2 | Schematisch overzicht toegevoegde parameters |
| 2.3.5 | Identificatie van perrons | 1.2.1.0.6.2 | |
| 2.3.6 | Lengte van perrons | 1.2.1.0.6.4 | |
| 2.3.7 | Hoogte van perrons | 1.2.1.0.6.5 | |
| 2.3.8 | Boogstraal van perrons | 1.2.1.0.6.8 | |
| 2.3.9 | Identificatie van omloopsporen | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3
  1.2.0.0.0.4 | |
| 2.3.10 | Vaste installaties voor het onderhoud van treinen (toiletafvoer, schoonmaakfaciliteiten, waterbevoorrading, tanken, zandvoorraad, walstroom) | 1.2.2.0.4.1
  1.2.2.0.4.2
  1.2.2.0.4.3
  1.2.2.0.4.4
  1.2.2.0.4.5
  1.2.2.0.4.6 | |
| 3 | Specifiek onderdeel van lijninformatie | | |
| 3.1 | Algemene kenmerken | | |
| 3.1.1 | Baanvak van lijneindpunt 1 | 1.1.0.0.0.3 | |
| 3.1.2 | Baanvak van lijneindpunt 2 | 1.1.0.0.0.4 | |
| 3.1.3 | Kilometerpalen naast het spoor (onderlinge afstand, uitzicht, plaatsing) | 1.1.1.0.0.3 | |
| 3.1.4 | Maximaal toegestane snelheid voor elk spoor | 1.1.1.1.2.5 | |
| 3.1.5 | Open gelaten | | |
| 3.1.6 | Open gelaten | | |
| 3.1.7 | Middelen om te communiceren met de verkeersleiding/het controlecentrum in normaal en gestoord bedrijf en in noodsituaties | 1.1.1.3.3.1 — GSM-R-versie
  1.1.1.3.6.1 — Andere geïnstalleerde radiosystemen (oudere radiosystemen)
  1.1.1.3.3.3 Facultatieve GSM-R-functies | |
| 3.2 | Specifieke technische kenmerken | | |
| 3.2.1 | Hellingprofiel | 1.1.1.1.3.6 | |
| 3.2.2 | Locatie van de helling | 1.1.1.1.3.6 | |
| 3.2.3 | Tunnels: ligging, naam, lengte en specifieke informatie zoals de aanwezigheid van looppaden, evacuatie- en noodhulplocaties en plaatsen waar reizigers veilig kunnen worden geëvacueerd; brandbestendigheidsklassen | 1.1.1.1.8.2
  1.1.1.1.8.3
  1.1.1.1.8.4
  1.1.1.1.8.7
  1.1.1.1.8.10
  1.1.1.1.8.11
  1.1.1.1.8.12
  1.1.1.1.8.12.1
  1.1.1.1.8.13
  1.1.1.1.8.13.1 | |
| 3.2.4 | Zones waar niet mag worden gestopt: identificatie, locatie, type | 1.1.1.3.14.1
  1.1.1.3.14.2
  1.1.1.3.14.3
  1.1.1.3.14.5 | Specifiek signaaltype “niet-stoppengebied” en de lengte van dat gebied |
| 3.2.5 | Industriële risico’s — locaties waar bij het uitstappen gevaar bestaat voor de machinist | 1.1.0.0.1.1 | |
| 3.2.6 | Opzettelijk blanco gelaten | | |
| 3.2.7 | Seingevingssysteem en bijbehorend exploitatieregime (dubbelspoor, enkelspoor, links of rechts rijden enz.) | 1.1.1.3.2.1 — ETCS-level
  1.1.1.3.2.2 — ETCS-baseline
  1.1.1.3.5.3 — Historische treinbeveiligingssystemen
  1.1.1.0.0.2 — Normale rijrichting
  1.1.0.0.1.3 — Exploitatieregime | Seinsystemen die reeds in het RINF zijn opgenomen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777.
  Tegenspoorregime dat, gespecificeerd per spoor, reeds in het RINF is vastgesteld.
  Parameter voor dubbelspoor en links rechts rijregime, gedefinieerd per baanvak |
| 3.2.8 | Open gelaten | | |
| 3.3 | Subsysteem energie | | |
| 3.3.1 | Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie) | 1.1.1.2.2.1.2 | |
| 3.3.2 | Maximale tractiestroom | 1.1.1.2.2.2 | |
| 3.3.3 | Beperkingen van de vermogensopname voor specifieke elektrische tractievoertuigen | 1.1.1.2.5.1
  1.1.1.2.5.4 | Ja/nee reeds opgenomen in RINF overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777.
  Parameter onder de groep “Regels en beperkingen” voor een document waarin de beperking wordt beschreven |
| 3.3.4 | Beperkingen inzake de positie van verschillende tractievoertuigen in verband met rijdraadscheiding (stroomafnemerpositie) | 1.1.1.2.5.5 | Parameter onder de groep “Regels en beperkingen” |
| 3.3.5 | Locaties van scheidingssecties | 1.1.1.2.4.1.2 | |
| 3.3.6 | Locatie van zones die met neergelaten stroomafnemers moeten worden gepasseerd | 1.1.1.2.4.1.2 | |
| 3.3.7 | Voorwaarden voor remming met energieterugwinning | 1.1.1.2.2.4.1 | |
| 3.3.8 | Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer | 1.1.1.2.2.3 | |
| 3.4 | Subsysteem besturing en seingeving | | |
| 3.4.1 | Noodzaak van meer dan één gelijktijdig actief systeem | 1.1.1.3.10.1
  1.1.1.3.10.2
  1.2.1.1.9.1
  1.2.1.1.9.2 | |
| 3.4.2 | Bijzondere voorwaarden voor het schakelen tussen verschillende treinbeveiligings-, besturings- en seingevingssystemen van klasse B | 1.1.1.3.8.1.1
  1.2.1.1.7.1.1 | |
| 3.4.3 | Bijzondere technische voorwaarden voor het schakelen tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen, grenslocaties tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen | 1.1.1.3.8.3
  1.2.1.1.7.3 | Het scheidingspunt kan worden afgeleid op basis van het spoor met ETCS en het aangrenzende spoor met een klasse B-systeem. |
| 3.4.4 | ID’s van de gebruikte radionetwerken en bijzondere instructies (locatie) voor het schakelen tussen verschillende radiosystemen | 1.1.1.3.3.1 — GSM-R-versie
  1.2.1.1.2.1
  1.1.1.3.6.1 — Andere geïnstalleerde radiosystemen (oudere radiosystemen)
  1.2.1.1.5.1
  1.1.1.3.8.2
  1.1.1.3.8.2.1
  1.2.1.1.7.2
  1.2.1.1.7.2.1 | Het omschakelpunt kan worden afgeleid op basis van het spoor met één radiosysteem en het aangrenzende spoor met een ander radiosysteem. |
| 3.4.5 | Toelaatbaarheid van wervelstroomremmen | 1.1.1.1.6.2
  1.2.1.0.4.2 | |
| 3.4.6 | Toelaatbaarheid van magneetremmen | 1.1.1.1.6.3
  1.2.1.0.4.3 | |
| 3.4.7 | ID’s, telefoonnummer(s) en bevoegdheidsgebieden (grenslocaties) van de ERTMS/ETCS Radio Block Centers die de route bestrijken | 1.1.1.3.2.17
  1.2.1.1.1.17 | Het gebied dat het RBC bestrijkt, wordt gedefinieerd door alle baanvakken die aan hetzelfde ID of hetzelfde telefoonnummer zijn gekoppeld. |
| 3.4.8 | ATO-automatisatiegraad, samen met de TSI’s en langs de baan geïnstalleerde systeemversie | 1.1.1.3.13.1
  1.1.1.3.13.2
  1.2.1.1.10.1
  1.2.1.1.10.2 | RINF-parameters voor spoorbaanvakken |
| 3.4.9 | Door de baanapparatuur ondersteunde ATO-communicatiesysteem. | 1.1.1.3.13.3
  1.2.1.1.10.3 | |
| 3.4.10 | Big Metal Mass | 1.1.1.3.2.18
  1.2.1.1.1.18 | |
| 3.4.11 | Treinintegriteit bevestigd door treinapparatuur | 1.1.1.3.2.8
  1.2.1.1.1.8 | |
| 3.5 | Subsysteem exploitatie en verkeersleiding | | |
| 3.5.1 | Voertaal | 1.1.0.0.1.2
  1.2.0.0.0.8 | |

(c)

Aanhangsel D2 wordt vervangen door:

“Aanhangsel D2

Aanhangsel D2 Door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming beschikbaar te stellen informatie voor het Route Book

Nummer

Routebeschrijving

Routebeschrijvingsinformatie in het infrastructuurregister (RINF)

Toelichting

1

Algemene informatie betreffende de infrastructuurbeheerder

1.1

Code van de infrastructuurbeheerder — IM-code

1.1.0.0.0.1 — baanvak

1.1.1.1.8.1 — tunnelbaanvak

1.2.1.0.0.1 — operationeel punt spoor

1.2.1.0.5.1 — operationeel punt tunnel

1.2.1.0.6.1 — perron

1.2.2.0.0.1 — uitwijkspoor

2

Kaarten en diagrammen

2.1

Kaart: schematisch overzicht met

2.1.1

Baanvakken

1.1.1.0.1.1

De RINF-elementen zijn aan een geolocatie gekoppeld. Een kaart van één baanvak wordt verstrekt door de geolocatie op een karteringsdienst.

Een kaart van de opeenvolgende baanvakken wordt gemaakt op basis van de routeberekening

2.1.2

(Voornaamste) operationele punten

1.2.0.0.0.5

De RINF-elementen zijn gekoppeld aan een geolocatie. Een kaart van één operationeel punt wordt verstrekt door de geolocatie op een karteringsdienst.

2.2

Routeschema

Een route wordt gedefinieerd door een lijst van opeenvolgende sporen van baanvakken met de bijbehorende operationele punten, die één operationeel punt A verbinden vanaf operationeel punt B.

2.2.1.1

Vermelding van lopende sporen

1.1.0.0.0.2

1.1.1.0.0.1

1.1.1.0.0.2

De Identificatie van nationale lijnen is een eigenschap van elk baanvak

Het bereden spoor wordt bepaald door de identificatie van het spoor en de rijrichting (N/O/B).

2.2.1.2

Indicatie van omloopsporen

1.2.0.0.0.4

2.2.1.3

Aanduiding van ontspoor- en beschermingswissels

1.2.0.0.0.4

2.2.1.4

Aanduiding van zijsporen

1.2.2.0.0.2

Zijsporen worden gedefinieerd als onderdeel van operationele punten (gegeolokaliseerd)

2.2.2

Belangrijkste locaties (stations, emplacementen, vertakkingen, goederenterminals) en hun positie ten opzichte van de lijn

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

1.2.0.0.0.4

1.2.0.0.0.5

1.2.0.0.0.6

2.2.3

Locatie, type en naam van alle vaste seinen die relevant zijn voor treinen

1.1.1.3.14 — sein op het spoor

1.2.1.0.8 — sein op operationeel punt

“Sein” met betrekking tot spoor van een baanvak of een operationeel punt

2.3

Station-/emplacement-/depotschema’s

Station, emplacement, depot worden in RINF gedefinieerd als types operationele punten

2.3.1

Unieke ID operationeel punt (UOPID)

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

2.3.2

Type locatie (reizigersstation, goederenstation, emplacement, depot)

1.2.0.0.0.4

2.3.3

Locatie, type en identificatie van vaste seinen ter bescherming van gevarenzones

1.2.1.0.8.1

1.2.1.0.8.2

1.2.1.0.8.3

1.2.1.0.8.4

Sein met betrekking tot een operationeel punt

2.3.4

Identificatie en plannen van sporen, met inbegrip van wissels

1.2.1.0.0.2

1.2.0.0.0.7.1

1.2.0.0.0.7.2

Schematisch overzicht toegevoegde parameters

2.3.5

Identificatie van perrons

1.2.1.0.6.2

2.3.6

Lengte van perrons

1.2.1.0.6.4

2.3.7

Hoogte van perrons

1.2.1.0.6.5

2.3.8

Boogstraal van perrons

1.2.1.0.6.8

2.3.9

Identificatie van omloopsporen

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

1.2.0.0.0.4

2.3.10

Vaste installaties voor het onderhoud van treinen (toiletafvoer, schoonmaakfaciliteiten, waterbevoorrading, tanken, zandvoorraad, walstroom)

1.2.2.0.4.1

1.2.2.0.4.2

1.2.2.0.4.3

1.2.2.0.4.4

1.2.2.0.4.5

1.2.2.0.4.6

3

Specifiek onderdeel van lijninformatie

3.1

Algemene kenmerken

3.1.1

Baanvak van lijneindpunt 1

1.1.0.0.0.3

3.1.2

Baanvak van lijneindpunt 2

1.1.0.0.0.4

3.1.3

Kilometerpalen naast het spoor (onderlinge afstand, uitzicht, plaatsing)

1.1.1.0.0.3

3.1.4

Maximaal toegestane snelheid voor elk spoor

1.1.1.1.2.5

3.1.5

Open gelaten

3.1.6

Open gelaten

3.1.7

Middelen om te communiceren met de verkeersleiding/het controlecentrum in normaal en gestoord bedrijf en in noodsituaties

1.1.1.3.3.1 — GSM-R-versie

1.1.1.3.6.1 — Andere geïnstalleerde radiosystemen (oudere radiosystemen)

1.1.1.3.3.3 Facultatieve GSM-R-functies

3.2

Specifieke technische kenmerken

3.2.1

Hellingprofiel

1.1.1.1.3.6

3.2.2

Locatie van de helling

1.1.1.1.3.6

3.2.3

Tunnels: ligging, naam, lengte en specifieke informatie zoals de aanwezigheid van looppaden, evacuatie- en noodhulplocaties en plaatsen waar reizigers veilig kunnen worden geëvacueerd; brandbestendigheidsklassen

1.1.1.1.8.2

1.1.1.1.8.3

1.1.1.1.8.4

1.1.1.1.8.7

1.1.1.1.8.10

1.1.1.1.8.11

1.1.1.1.8.12

1.1.1.1.8.12.1

1.1.1.1.8.13

1.1.1.1.8.13.1

3.2.4

Zones waar niet mag worden gestopt: identificatie, locatie, type

1.1.1.3.14.1

1.1.1.3.14.2

1.1.1.3.14.3

1.1.1.3.14.5

Specifiek signaaltype “niet-stoppengebied” en de lengte van dat gebied

3.2.5

Industriële risico’s — locaties waar bij het uitstappen gevaar bestaat voor de machinist

1.1.0.0.1.1

3.2.6

Opzettelijk blanco gelaten

3.2.7

Seingevingssysteem en bijbehorend exploitatieregime (dubbelspoor, enkelspoor, links of rechts rijden enz.)

1.1.1.3.2.1 — ETCS-level

1.1.1.3.2.2 — ETCS-baseline

1.1.1.3.5.3 — Historische treinbeveiligingssystemen

1.1.1.0.0.2 — Normale rijrichting

1.1.0.0.1.3 — Exploitatieregime

Seinsystemen die reeds in het RINF zijn opgenomen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777.

Tegenspoorregime dat, gespecificeerd per spoor, reeds in het RINF is vastgesteld.

Parameter voor dubbelspoor en links rechts rijregime, gedefinieerd per baanvak

3.2.8

Open gelaten

3.3

Subsysteem energie

3.3.1

Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)

1.1.1.2.2.1.2

3.3.2

Maximale tractiestroom

1.1.1.2.2.2

3.3.3

Beperkingen van de vermogensopname voor specifieke elektrische tractievoertuigen

1.1.1.2.5.1

1.1.1.2.5.4

Ja/nee reeds opgenomen in RINF overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777.

Parameter onder de groep “Regels en beperkingen” voor een document waarin de beperking wordt beschreven

3.3.4

Beperkingen inzake de positie van verschillende tractievoertuigen in verband met rijdraadscheiding (stroomafnemerpositie)

1.1.1.2.5.5

Parameter onder de groep “Regels en beperkingen”

3.3.5

Locaties van scheidingssecties

1.1.1.2.4.1.2

3.3.6

Locatie van zones die met neergelaten stroomafnemers moeten worden gepasseerd

1.1.1.2.4.1.2

3.3.7

Voorwaarden voor remming met energieterugwinning

1.1.1.2.2.4.1

3.3.8

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer

1.1.1.2.2.3

3.4

Subsysteem besturing en seingeving

3.4.1

Noodzaak van meer dan één gelijktijdig actief systeem

1.1.1.3.10.1

1.1.1.3.10.2

1.2.1.1.9.1

1.2.1.1.9.2

3.4.2

Bijzondere voorwaarden voor het schakelen tussen verschillende treinbeveiligings-, besturings- en seingevingssystemen van klasse B

1.1.1.3.8.1.1

1.2.1.1.7.1.1

3.4.3

Bijzondere technische voorwaarden voor het schakelen tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen, grenslocaties tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen

1.1.1.3.8.3

1.2.1.1.7.3

Het scheidingspunt kan worden afgeleid op basis van het spoor met ETCS en het aangrenzende spoor met een klasse B-systeem.

3.4.4

ID’s van de gebruikte radionetwerken en bijzondere instructies (locatie) voor het schakelen tussen verschillende radiosystemen

1.1.1.3.3.1 — GSM-R-versie

1.2.1.1.2.1

1.1.1.3.6.1 — Andere geïnstalleerde radiosystemen (oudere radiosystemen)

1.2.1.1.5.1

1.1.1.3.8.2

1.1.1.3.8.2.1

1.2.1.1.7.2

1.2.1.1.7.2.1

Het omschakelpunt kan worden afgeleid op basis van het spoor met één radiosysteem en het aangrenzende spoor met een ander radiosysteem.

3.4.5

Toelaatbaarheid van wervelstroomremmen

1.1.1.1.6.2

1.2.1.0.4.2

3.4.6

Toelaatbaarheid van magneetremmen

1.1.1.1.6.3

1.2.1.0.4.3

3.4.7

ID’s, telefoonnummer(s) en bevoegdheidsgebieden (grenslocaties) van de ERTMS/ETCS Radio Block Centers die de route bestrijken

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Het gebied dat het RBC bestrijkt, wordt gedefinieerd door alle baanvakken die aan hetzelfde ID of hetzelfde telefoonnummer zijn gekoppeld.

3.4.8

ATO-automatisatiegraad, samen met de TSI’s en langs de baan geïnstalleerde systeemversie

1.1.1.3.13.1

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.1

1.2.1.1.10.2

RINF-parameters voor spoorbaanvakken

3.4.9

Door de baanapparatuur ondersteunde ATO-communicatiesysteem.

1.1.1.3.13.3

1.2.1.1.10.3

3.4.10

Big Metal Mass

1.1.1.3.2.18

1.2.1.1.1.18

3.4.11

Treinintegriteit bevestigd door treinapparatuur

1.1.1.3.2.8

1.2.1.1.1.8

3.5

Subsysteem exploitatie en verkeersleiding

3.5.1

Voertaal

1.1.0.0.1.2

1.2.0.0.0.8

”

| (d) | het volgende deel D3 wordt toegevoegd:

  “



  Aanhangsel D3
  Door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming te verstrekken informatie over het ontwerp van de ERTMS-baanapparatuur die relevant is voor de exploitatie

  N.B.







  1. | De hierin verstrekte informatie vormt een aanvulling op de controle van de compatibiliteit tussen route en voertuig; die wordt geacht reeds te zijn uitgevoerd voor een trein die bedoeld is voor gebruik op een route. Ze moet door de infrastructuurbeheerder worden verstrekt via het RINF. Die parameters kunnen in de RINF-toepassing worden bekendgemaakt door gebruik te maken van het concept van “subset van gemeenschappelijke kenmerken” zoals gedefinieerd in de woordenlijst van het Bureau en de RINF Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777, zoals gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1694. |
| --- | --- | --- |

(d)

het volgende deel D3 wordt toegevoegd:

“

Aanhangsel D3

Door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming te verstrekken informatie over het ontwerp van de ERTMS-baanapparatuur die relevant is voor de exploitatie

N.B.

1.

| 2. | De meeste hieronder genoemde informatie is voor de machinist niet op een andere manier zichtbaar of kan alleen in bepaalde operationele omstandigheden indirect worden waargenomen, doorgaans door het systeemgedrag in bepaalde situaties te observeren. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Punt 1.5 bevat de minimumlijst van ETCS national values die aan spoorwegondernemingen beschikbaar moeten worden gesteld. Op verzoek van een spoorwegonderneming verstrekken infrastructuurbeheerders een overzicht van alle national values. |
| --- | --- |

3.

| 4. | De in de tabel vermelde ERTMS-termen zijn gedefinieerd in het glossarium en de specificatie van systeemvereisten van de TSI besturing en seingeving (in de punten 3 en 4 van aanhangsel A). |
| --- | --- |

4.

| 5. | Door de in dit aanhangsel vermelde informatie weten machinisten beter met welke operationele omstandigheden zij rekening moeten houden als zij op het netwerk van de infrastructuurbeheerder onder ERTMS rijden. Die informatie kan worden opgenomen in de opleiding van machinisten en in de interne regels en procedures van de spoorwegonderneming. |
| --- | --- |

5.

| Nummer | Informatie | Toelichting |
| --- | --- | --- |
| 1 | Specifieke kenmerken ETCS | |
| 1.1 | Is de ETCS-baanapparatuur ontworpen om track conditions te verstrekken en zo ja, welke informatie? | Als de baanapparatuur geen track conditions verstrekt, moet de machinist op een andere manier over die toestand worden geïnformeerd. |
| 1.2 | Voorziet de ETCS-baanuitrusting al dan niet in de Level Crossing procedure (LX) of een equivalente oplossing? | Als de baanapparatuur geen oplossing biedt voor storingen aan overwegen (LX — die normaal gezien door een technisch systeem worden beveiligd), moeten machinisten de instructies naleven die zij van andere bronnen ontvangen. |
| 1.3 | Het verkantingstekort dat wordt gebruikt om het Static Speed Profile van de lijn te bepalen en andere verkantingstekorten voor treincategorieën waarvoor de ETCS-baanapparatuur is geconfigureerd om Static Speed Profiles te verstrekken. | Essentiële informatie voor machinisten van treinen met een ongunstiger (lager) toegestaan verkantingstekort dan die waarvoor de ETCS-baanapparatuur Static Speed Profiles verstrekt |
| 1.4 | Redenen waarom een ETCS-Radio Block Center een trein kan weigeren | Lijst van gevallen die afhankelijk zijn van de door de infrastructuurbeheerder bij het systeemontwerp gemaakte keuzes. |
| 1.5 | ETCS national values | Minimumreeks parameters die aan de spoorwegondernemingen moet worden meegedeeld |
| 1.5.1 | D_NVROLL | Door de ETCS-boordapparatuur gebruikte parameter voor de controle op de afstand die mag worden afgelegd in het kader van de wegrolbeveiliging en beveiliging van bewegingen in de tegenrichting |
| 1.5.2 | Q_NVEMRRLS | Variabele die bepaalt of een noodremming vanwege andere redenen dan een Trip kan worden herroepen zodra de redenen daarvoor verdwenen zijn of nadat de trein volledig tot stilstand is gekomen |
| 1.5.3 | V_NVALLOWOVTRP | Maximale snelheid waarbij Override kan worden geselecteerd |
| 1.5.4 | V_NVSUPOVTRP | Toegestane maximumsnelheid als Override EOA actief is |
| 1.5.5 | D_NVOVTRP | Maximale afstand voor Override EOA |
| 1.5.6 | T_NVOVTRP | Maximale tijd voor Override EOA |
| 1.5.7 | D_NVPOTRP | Toegestane maximumafstand om achteruit te rijden in PT mode |
| 1.5.8 | T_NVCONTACT | Maximale tijd zonder een veilig bericht van het RBC alvorens het boordsysteem van de trein ingrijpt |
| 1.5.9 | M_NVCONTACT | Reactie van het boordsysteem als de T_NVCONTACT verloopt |
| 1.5.10 | M_NVDERUN | Variabele die aangeeft of de ETCS-boordapparatuur de mogelijkheid biedt de ID van de machinist te wijzigen tijdens het rijden of alleen bij stilstand |
| 1.5.11 | Q_NVDRIVER_ADHES | Variabele die aangeeft of de door de ETCS-boordapparatuur voor de berekening van de remcurves gebruikte adhesiefactor door de machinist mag worden gewijzigd |
| 1.5.12 | Q_NVSBTSMPERM | Toestemming om service brake te gebruiken bij target speed monitoring |
| 1.5.13 | National values die worden gebruikt voor het remmodel | Reeks parameters om de door de ETCS-boordapparatuur berekende remcurves beter af te stemmen op de door de infrastructuurbeheerder opgelegde nauwkeurigheid, prestatie en veiligheidsmarge |
| 2 | Specifieke kenmerken GSM-R | |
| 2.1 | Is het GSM-R-netwerk al dan niet geconfigureerd zodat een functioneel nummer door een andere machinist kan worden uitgeschreven? | Deze eigenschap bepaalt de toepasselijke operationele voorschriften die machinisten en treindienstleiders moeten volgen als cabineradio’s onder een fout nummer zijn geregistreerd |
| 2.2 | Specifieke door de exploitant van het GSM-R-netwerk opgelegde eisen voor ETCS-boordapparatuur die alleen met circuit switched radioverbindingen kan werken | Die eisen moeten, indien nodig, het beheer mogelijk maken van het beperkte aantal circuit switched radioverbindingen dat tegelijkertijd door een RBC kan worden verwerkt |

Nummer

Informatie

Toelichting

1

Specifieke kenmerken ETCS

1.1

Is de ETCS-baanapparatuur ontworpen om track conditions te verstrekken en zo ja, welke informatie?

Als de baanapparatuur geen track conditions verstrekt, moet de machinist op een andere manier over die toestand worden geïnformeerd.

1.2

Voorziet de ETCS-baanuitrusting al dan niet in de Level Crossing procedure (LX) of een equivalente oplossing?

Als de baanapparatuur geen oplossing biedt voor storingen aan overwegen (LX — die normaal gezien door een technisch systeem worden beveiligd), moeten machinisten de instructies naleven die zij van andere bronnen ontvangen.

1.3

Het verkantingstekort dat wordt gebruikt om het Static Speed Profile van de lijn te bepalen en andere verkantingstekorten voor treincategorieën waarvoor de ETCS-baanapparatuur is geconfigureerd om Static Speed Profiles te verstrekken.

Essentiële informatie voor machinisten van treinen met een ongunstiger (lager) toegestaan verkantingstekort dan die waarvoor de ETCS-baanapparatuur Static Speed Profiles verstrekt

1.4

Redenen waarom een ETCS-Radio Block Center een trein kan weigeren

Lijst van gevallen die afhankelijk zijn van de door de infrastructuurbeheerder bij het systeemontwerp gemaakte keuzes.

1.5

ETCS national values

Minimumreeks parameters die aan de spoorwegondernemingen moet worden meegedeeld

1.5.1

D_NVROLL

Door de ETCS-boordapparatuur gebruikte parameter voor de controle op de afstand die mag worden afgelegd in het kader van de wegrolbeveiliging en beveiliging van bewegingen in de tegenrichting

1.5.2

Q_NVEMRRLS

Variabele die bepaalt of een noodremming vanwege andere redenen dan een Trip kan worden herroepen zodra de redenen daarvoor verdwenen zijn of nadat de trein volledig tot stilstand is gekomen

1.5.3

V_NVALLOWOVTRP

Maximale snelheid waarbij Override kan worden geselecteerd

1.5.4

V_NVSUPOVTRP

Toegestane maximumsnelheid als Override EOA actief is

1.5.5

D_NVOVTRP

Maximale afstand voor Override EOA

1.5.6

T_NVOVTRP

Maximale tijd voor Override EOA

1.5.7

D_NVPOTRP

Toegestane maximumafstand om achteruit te rijden in PT mode

1.5.8

T_NVCONTACT

Maximale tijd zonder een veilig bericht van het RBC alvorens het boordsysteem van de trein ingrijpt

1.5.9

M_NVCONTACT

Reactie van het boordsysteem als de T_NVCONTACT verloopt

1.5.10

M_NVDERUN

Variabele die aangeeft of de ETCS-boordapparatuur de mogelijkheid biedt de ID van de machinist te wijzigen tijdens het rijden of alleen bij stilstand

1.5.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Variabele die aangeeft of de door de ETCS-boordapparatuur voor de berekening van de remcurves gebruikte adhesiefactor door de machinist mag worden gewijzigd

1.5.12

Q_NVSBTSMPERM

Toestemming om service brake te gebruiken bij target speed monitoring

1.5.13

National values die worden gebruikt voor het remmodel

Reeks parameters om de door de ETCS-boordapparatuur berekende remcurves beter af te stemmen op de door de infrastructuurbeheerder opgelegde nauwkeurigheid, prestatie en veiligheidsmarge

2

Specifieke kenmerken GSM-R

2.1

Is het GSM-R-netwerk al dan niet geconfigureerd zodat een functioneel nummer door een andere machinist kan worden uitgeschreven?

Deze eigenschap bepaalt de toepasselijke operationele voorschriften die machinisten en treindienstleiders moeten volgen als cabineradio’s onder een fout nummer zijn geregistreerd

2.2

Specifieke door de exploitant van het GSM-R-netwerk opgelegde eisen voor ETCS-boordapparatuur die alleen met circuit switched radioverbindingen kan werken

Die eisen moeten, indien nodig, het beheer mogelijk maken van het beperkte aantal circuit switched radioverbindingen dat tegelijkertijd door een RBC kan worden verwerkt

| (49) | De titel van aanhangsel F wordt in de hele tekst vervangen door:

  “Elementen die relevant zijn voor de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel”; |
| --- | --- |

(49)

De titel van aanhangsel F wordt in de hele tekst vervangen door:

“Elementen die relevant zijn voor de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel”;

| (50) | De titel van aanhangsel G wordt in de hele tekst vervangen door:

  “Elementen die relevant zijn voor de beroepskwalificaties van het personeel dat de treinen voorbereidt”: |
| --- | --- |

(50)

De titel van aanhangsel G wordt in de hele tekst vervangen door:

“Elementen die relevant zijn voor de beroepskwalificaties van het personeel dat de treinen voorbereidt”:

| (51) | Punt 1, a), van aanhangsel G wordt vervangen door:






  “a) | Dit aanhangsel moet worden gelezen in samenhang met de punten 4.6 en 4.7 en bevat een lijst van eisen die worden geacht van toepassing te zijn op de treinvoorbereiding.”; |
| --- | --- | --- |

(51)

Punt 1, a), van aanhangsel G wordt vervangen door:

“a)

Dit aanhangsel moet worden gelezen in samenhang met de punten 4.6 en 4.7 en bevat een lijst van eisen die worden geacht van toepassing te zijn op de treinvoorbereiding.”;

| (52) | Punt 3, a), van aanhangsel G wordt vervangen door:






  “a) | Toepassing van voorschriften met betrekking tot treinvoorbereiding, treinsamenstelling, remming, lading e.d. bij het klaarmaken van treinen voor vertrek.”; |
| --- | --- | --- |

(52)

Punt 3, a), van aanhangsel G wordt vervangen door:

“a)

Toepassing van voorschriften met betrekking tot treinvoorbereiding, treinsamenstelling, remming, lading e.d. bij het klaarmaken van treinen voor vertrek.”;

| (53) | Aanhangsel I wordt als volgt gewijzigd:

  “



  Aanhangsel I
  Lijst van gebieden waarvoor nationale voorschriften verder mogen worden toegepast op grond van artikel 8 van Richtlijn (EU) 2016/798
  1.   GEBIEDEN VOOR NATIONALE VOORSCHRIFTEN






  (a) | Rangeerbewegingen






  — | Met uitzondering van exploitatievoorschriften voor digitale automatische koppelingen (DAC) |
| --- | --- | --- | --- |

(53)

Aanhangsel I wordt als volgt gewijzigd:

“

Aanhangsel I

Lijst van gebieden waarvoor nationale voorschriften verder mogen worden toegepast op grond van artikel 8 van Richtlijn (EU) 2016/798

1.   GEBIEDEN VOOR NATIONALE VOORSCHRIFTEN

(a)

Rangeerbewegingen

—

Met uitzondering van exploitatievoorschriften voor digitale automatische koppelingen (DAC)

| — | De nationale voorschriften voor rangeren onder ERTMS bestrijken uitsluitend de in deel C van aanhangsel A omschreven gebieden. |
| --- | --- |

—

De nationale voorschriften voor rangeren onder ERTMS bestrijken uitsluitend de in deel C van aanhangsel A omschreven gebieden.

| (b) | Voorschriften voor seingeving






  — | Voorschriften voor het gebruik van het nationale seingevingssysteem |
| --- | --- | --- |

(b)

Voorschriften voor seingeving

—

Voorschriften voor het gebruik van het nationale seingevingssysteem

| (c) | Maximumsnelheid bij gestoord bedrijf, met inbegrip van rijden op zicht |
| --- | --- |

(c)

Maximumsnelheid bij gestoord bedrijf, met inbegrip van rijden op zicht

| (d) | Voorzichtig rijden |
| --- | --- |

(d)

Voorzichtig rijden

| (e) | Lokale exploitatievoorschriften






  — | Voorschriften van strikt plaatselijke aard in verband met specifieke plaatselijke omstandigheden, indien niet vermeld in het RINF overeenkomstig artikel 14, lid 11, van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |

(e)

Lokale exploitatievoorschriften

—

Voorschriften van strikt plaatselijke aard in verband met specifieke plaatselijke omstandigheden, indien niet vermeld in het RINF overeenkomstig artikel 14, lid 11, van Richtlijn (EU) 2016/797

| (f) | Exploitatie tijdens werkzaamheden |
| --- | --- |

(f)

Exploitatie tijdens werkzaamheden

| (g) | Veilig rijden van de testtrein |
| --- | --- |

(g)

Veilig rijden van de testtrein

| (h) | Zichtbaarheid van treinen






  — | Frontseinen (zie punt 4.2.2.1.2) |
| --- | --- | --- |

(h)

Zichtbaarheid van treinen

—

Frontseinen (zie punt 4.2.2.1.2)

| — | Bestaande niet-TSI-conforme voertuigen |
| --- | --- |

—

Bestaande niet-TSI-conforme voertuigen

| (i) | Beheer van en reactie op noodsituaties (zie punt 4.2.3.7)






  — | Taak van lokale/nationale autoriteiten en noodhulpdiensten en hun contactgegevens. |
| --- | --- | --- |

(i)

Beheer van en reactie op noodsituaties (zie punt 4.2.3.7)

—

Taak van lokale/nationale autoriteiten en noodhulpdiensten en hun contactgegevens.

| — | Methoden en procedures in noodsituaties die niet onder de eisen van deze verordening vallen, met inbegrip van de melding van ongevallen en incidenten: nationale instructies over de modaliteiten voor de melding aan autoriteiten. |
| --- | --- |

—

Methoden en procedures in noodsituaties die niet onder de eisen van deze verordening vallen, met inbegrip van de melding van ongevallen en incidenten: nationale instructies over de modaliteiten voor de melding aan autoriteiten.

| (j) | Methode voor veiligheidsgerelateerde boodschappen






  — | Nationale operationele instructies (zie aanhangsel C2) |
| --- | --- | --- |

(j)

Methode voor veiligheidsgerelateerde boodschappen

—

Nationale operationele instructies (zie aanhangsel C2)

| (k) | Voorschriften over routekennis volgens de nationale omzetting van Richtlijn 2007/59/EG”; |
| --- | --- |

(k)

Voorschriften over routekennis volgens de nationale omzetting van Richtlijn 2007/59/EG”;

2.   LIJST VAN OPENSTAANDE PUNTEN

| (a) | Uitzonderlijk vervoer |
| --- | --- |

(a)

Uitzonderlijk vervoer

| (b) | Specifieke eisen voor de exploitatie van treinen voor gecombineerd vervoer die het laadprofiel overschrijden, maar wel binnen de codificatie van de lijn vallen. |
| --- | --- |

(b)

Specifieke eisen voor de exploitatie van treinen voor gecombineerd vervoer die het laadprofiel overschrijden, maar wel binnen de codificatie van de lijn vallen.

| (c) | Treinritinformatie voor machinisten (zie 4.2.1.2.3)






  — | Aanvullende informatie |
| --- | --- | --- |

(c)

Treinritinformatie voor machinisten (zie 4.2.1.2.3)

—

Aanvullende informatie

| (d) | Registratie van monitoringgegevens buiten de trein (zie punt 4.2.3.5.1)






  — | Aanvullende informatie |
| --- | --- | --- |

(d)

Registratie van monitoringgegevens buiten de trein (zie punt 4.2.3.5.1)

—

Aanvullende informatie

| (e) | Registratie van monitoringgegevens in de trein (zie punt 4.2.3.5.2)






  — | Aanvullende informatie |
| --- | --- | --- |

(e)

Registratie van monitoringgegevens in de trein (zie punt 4.2.3.5.2)

—

Aanvullende informatie

| (f) | Beroepsbekwaamheid (zie punten 4.2.1.1 en 4.6)






  — | Elementen die relevant zijn voor de beroepskwalificaties voor de taken die verband houden met verkeersleiding en treindienstleiding. |
| --- | --- | --- |

(f)

Beroepsbekwaamheid (zie punten 4.2.1.1 en 4.6)

—

Elementen die relevant zijn voor de beroepskwalificaties voor de taken die verband houden met verkeersleiding en treindienstleiding.

| — | Bewijzen van beroepsbekwaamheid. |
| --- | --- |

—

Bewijzen van beroepsbekwaamheid.

| (g) | Gezondheid en veiligheid (zie punt 4.7).






  — | Grenswaarden voor alcohol, drugs en psychotrope geneesmiddelen (zie punt 4.7.1) |
| --- | --- | --- |

(g)

Gezondheid en veiligheid (zie punt 4.7).

—

Grenswaarden voor alcohol, drugs en psychotrope geneesmiddelen (zie punt 4.7.1)

| (h) | Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften (zie punt 4.4 en aanhangsel B)






  — | Zandstrooien — automatische zandstrooier en het rapporteren van het gebruik van de zandstrooier; |
| --- | --- | --- |

(h)

Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften (zie punt 4.4 en aanhangsel B)

—

Zandstrooien — automatische zandstrooier en het rapporteren van het gebruik van de zandstrooier;

| — | Overwegstoring — aanvullende informatie. |
| --- | --- |

—

Overwegstoring — aanvullende informatie.

| (i) | Methode voor veiligheidsgerelateerde boodschappen






  — | Aanvullende voorwaarden (zie aanhangsel C1) |
| --- | --- | --- |

(i)

Methode voor veiligheidsgerelateerde boodschappen

—

Aanvullende voorwaarden (zie aanhangsel C1)

| (j) | Exploitatie in lange tunnels (zie 4.3.5)






  — | Aanvullende informatie |
| --- | --- | --- |

(j)

Exploitatie in lange tunnels (zie 4.3.5)

—

Aanvullende informatie

| (54) | Aanhangsel J wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de eerste tabel wordt als volgt gewijzigd:






  i) | de volgende regel wordt toegevoegd na de regel “Treindienstleiding”:






  “Trein voor gecombineerd vervoer | Een trein voor gecombineerd vervoer is een goederentrein die deels of volledig bestaat uit goederenwagons die intermodale laadeenheden vervoeren (bv. wissellaadbakken, opleggers, containers, roleenheden).” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(54)

Aanhangsel J wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de eerste tabel wordt als volgt gewijzigd:

i)

de volgende regel wordt toegevoegd na de regel “Treindienstleiding”:

“Trein voor gecombineerd vervoer

Een trein voor gecombineerd vervoer is een goederentrein die deels of volledig bestaat uit goederenwagons die intermodale laadeenheden vervoeren (bv. wissellaadbakken, opleggers, containers, roleenheden).”

| ii) | de regel “noodoproep” wordt vervangen door:






  “Noodoproep | Oproep die in gevaarlijke situaties tot stand wordt gebracht ter waarschuwing van alle treinen/rangeersamenstellingen in een gedefinieerd gebied.” |
| --- | --- | --- |

ii)

de regel “noodoproep” wordt vervangen door:

“Noodoproep

Oproep die in gevaarlijke situaties tot stand wordt gebracht ter waarschuwing van alle treinen/rangeersamenstellingen in een gedefinieerd gebied.”

| iii) | de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “Noodoproep”:






  “Einde rijtoestemming (End of Authority) | Locatie tot waar een trein of rangeersamenstelling mag rijden.” |
| --- | --- | --- |

iii)

de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “Noodoproep”:

“Einde rijtoestemming (End of Authority)

Locatie tot waar een trein of rangeersamenstelling mag rijden.”

| iv) | de regel “Veiligheidskritieke taak” wordt vervangen door de volgende tekst:






  “Veiligheidskritieke taak | Een taak die gevolgen heeft voor de spoorwegveiligheid en die wordt uitgevoerd door personeel dat bewegingen van treinen voorbereidt, uitvoert, controleert of daar op enige andere wijze bij betrokken is.” |
| --- | --- | --- |

iv)

de regel “Veiligheidskritieke taak” wordt vervangen door de volgende tekst:

“Veiligheidskritieke taak

Een taak die gevolgen heeft voor de spoorwegveiligheid en die wordt uitgevoerd door personeel dat bewegingen van treinen voorbereidt, uitvoert, controleert of daar op enige andere wijze bij betrokken is.”

| v) | na de regel “Geplande stop” wordt een nieuwe regel “Rangeersamenstelling” toegevoegd:






  “Rangeersamenstelling | Een tractievoertuig dat al dan niet is gekoppeld aan een reeks voertuigen die moeten worden verplaatst onder rangeeromstandigheden en zonder treingegevens” |
| --- | --- | --- |

v)

na de regel “Geplande stop” wordt een nieuwe regel “Rangeersamenstelling” toegevoegd:

“Rangeersamenstelling

Een tractievoertuig dat al dan niet is gekoppeld aan een reeks voertuigen die moeten worden verplaatst onder rangeeromstandigheden en zonder treingegevens”

| vi) | de regel “treindienstleider” wordt vervangen door:






  “Treindienstleider | Werknemer die belast met het beschikbaar stellen van een treinpad voor treinen/rangeersamenstellingen, en dat instructies geeft aan machinisten.” |
| --- | --- | --- |

vi)

de regel “treindienstleider” wordt vervangen door:

“Treindienstleider

Werknemer die belast met het beschikbaar stellen van een treinpad voor treinen/rangeersamenstellingen, en dat instructies geeft aan machinisten.”

| vii) | de regel “trein” wordt vervangen door:






  “Trein | Een trein is gedefinieerd als een of meer tractievoertuigen, al dan niet met gekoppelde voertuigen, met beschikbare treingegevens die tussen twee of meer gedefinieerde punten rijden volgens een toegewezen treinpad en waaraan een uniek treinnummer is toegekend.” |
| --- | --- | --- |

vii)

de regel “trein” wordt vervangen door:

“Trein

Een trein is gedefinieerd als een of meer tractievoertuigen, al dan niet met gekoppelde voertuigen, met beschikbare treingegevens die tussen twee of meer gedefinieerde punten rijden volgens een toegewezen treinpad en waaraan een uniek treinnummer is toegekend.”

| viii) | de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “Trein”;






  “Treinsamenstelling | Treinsamenstelling is de opeenvolging van voertuigen in een trein. Dit omvat zowel de volgorde van de voertuigen binnen een trein als hun specifieke voertuigkenmerken.” |
| --- | --- | --- |

viii)

de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “Trein”;

“Treinsamenstelling

Treinsamenstelling is de opeenvolging van voertuigen in een trein. Dit omvat zowel de volgorde van de voertuigen binnen een trein als hun specifieke voertuigkenmerken.”

| ix) | de regel “treinvoorbereiding” wordt vervangen door:






  “Treinvoorbereiding | Proces om te verzekeren dat een trein voldoet aan de voorwaarden om de dienst aan te vatten, dat de treinapparatuur zich in een correcte toestand bevindt en dat de treinsamenstelling is afgestemd op de aangewezen route(s). Het omvat het koppelen of ontkoppelen van voertuigen, het aansluiten of loskoppelen van leidingen, aansluitingen en kabels en het aanbrengen van een sluitsein.
  De treinvoorbereiding omvat ook de instelling van de remconfiguratie en de inspecties, tests en controles vóór vertrek.







  Opmerking: | De beweging om een voertuig toe te voegen of te verwijderen uit de treinsamenstelling is een rangeerbeweging.” |
| --- | --- | --- | --- |

ix)

de regel “treinvoorbereiding” wordt vervangen door:

“Treinvoorbereiding

Proces om te verzekeren dat een trein voldoet aan de voorwaarden om de dienst aan te vatten, dat de treinapparatuur zich in een correcte toestand bevindt en dat de treinsamenstelling is afgestemd op de aangewezen route(s). Het omvat het koppelen of ontkoppelen van voertuigen, het aansluiten of loskoppelen van leidingen, aansluitingen en kabels en het aanbrengen van een sluitsein.

De treinvoorbereiding omvat ook de instelling van de remconfiguratie en de inspecties, tests en controles vóór vertrek.

Opmerking:

Opmerking:

De beweging om een voertuig toe te voegen of te verwijderen uit de treinsamenstelling is een rangeerbeweging.”

| (b) | de tweede tabel wordt als volgt gewijzigd:






  i) | de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “COTIF”;






  “CT | Gecombineerd vervoer.” |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

de tweede tabel wordt als volgt gewijzigd:

i)

de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “COTIF”;

“CT

Gecombineerd vervoer.”

| ii) | de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “ENE”;






  “EOA | Einde rijtoestemming (End of Authority)” |
| --- | --- | --- |

ii)

de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “ENE”;

“EOA

Einde rijtoestemming (End of Authority)”

| iii) | de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “GSM-R”;






  “ILU | Intermodale laadeenheid” |
| --- | --- | --- |

iii)

de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “GSM-R”;

“ILU

Intermodale laadeenheid”

| iv) | de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “RU”;






  “SIL | Safety Integrity Level” |
| --- | --- | --- |

iv)

de volgende nieuwe regel wordt toegevoegd na de regel “RU”;

“SIL

Safety Integrity Level”

---

(*1)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).”;

*1

(*2)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie van 8 maart 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor veiligheidsbeheersystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van de Verordeningen (EU) nr. 1158/2010 en (EU) nr. 1169/2010 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 26).

*2

(*3)  Richtlijn 2007/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 oktober 2007 inzake de certificering van machinisten die locomotieven en treinen op het spoorwegsysteem van de Gemeenschap besturen (PB L 315 van 3.12.2007, blz. 51).”;

*3

(*4)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).”;

*4

(*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/763 van de Commissie van 9 april 2018 tot vaststelling van praktische regelingen voor de afgifte van unieke veiligheidscertificaten aan spoorwegondernemingen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 653/2007 van de Commissie (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 49).

*5

(*6)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761 van de Commissie van 16 februari 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor toezicht door nationale veiligheidsinstanties na de afgifte van een uniek veiligheidscertificaat of een veiligheidsvergunning overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 1077/2012 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 16).”;”

*6

---

((2))  EN 16494/2015 — Railway applications — Requirements for ERTMS Trackside Boards

(2)

---

| 8.9.2023 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 222/88 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 222/88

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2023/1694 VAN DE COMMISSIE

van 10 augustus 2023

tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1300/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014, (EU) nr. 1304/2014 en van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Gezien de rol die de spoorwegen moeten spelen in een koolstofvrij vervoerssysteem, zoals beoogd in de Europese Green Deal en de strategie voor duurzame en slimme mobiliteit, en in het licht van de ontwikkelingen op dat gebied, moeten de huidige technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI’s) worden herzien in het kader van het pakket digitale spoorwegen en groen goederenvervoer. |
| --- | --- |

(1)

Gezien de rol die de spoorwegen moeten spelen in een koolstofvrij vervoerssysteem, zoals beoogd in de Europese Green Deal en de strategie voor duurzame en slimme mobiliteit, en in het licht van de ontwikkelingen op dat gebied, moeten de huidige technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI’s) worden herzien in het kader van het pakket digitale spoorwegen en groen goederenvervoer.

| (2) | Overeenkomstig artikel 3, lid 5, punten b) en f), van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 (2) van de Commissie moeten TSI’s worden herzien om rekening te houden met onderzoeks- en innovatieactiviteiten in verband met de ontwikkelingen van het spoorwegsysteem van de Unie en om verwijzingen naar normen bij te werken. Deze herziening van de TSI effent het pad voor de volgende herziening van de TSI, rekening houdend met de resultaten van de Gemeenschappelijke Onderneming “Europese spoorwegen” en met name de resultaten van de systeempijler. |
| --- | --- |

(2)

Overeenkomstig artikel 3, lid 5, punten b) en f), van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 (2) van de Commissie moeten TSI’s worden herzien om rekening te houden met onderzoeks- en innovatieactiviteiten in verband met de ontwikkelingen van het spoorwegsysteem van de Unie en om verwijzingen naar normen bij te werken. Deze herziening van de TSI effent het pad voor de volgende herziening van de TSI, rekening houdend met de resultaten van de Gemeenschappelijke Onderneming “Europese spoorwegen” en met name de resultaten van de systeempijler.

| (3) | In Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 zijn specifieke doelstellingen vastgesteld voor de opstelling, vaststelling en herziening van TSI’s voor het spoorwegsysteem in de Unie. |
| --- | --- |

(3)

In Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 zijn specifieke doelstellingen vastgesteld voor de opstelling, vaststelling en herziening van TSI’s voor het spoorwegsysteem in de Unie.

| (4) | Overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (3) heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het “Bureau”) op 24 januari 2020 gevraagd aanbevelingen op te stellen voor de uitvoering van een selectie van de in Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 vastgestelde specifieke doelstellingen. |
| --- | --- |

(4)

Overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (3) heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het “Bureau”) op 24 januari 2020 gevraagd aanbevelingen op te stellen voor de uitvoering van een selectie van de in Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 vastgestelde specifieke doelstellingen.

| (5) | Op 30 juni 2022 heeft het Bureau Aanbeveling ERA 1175-1218 gedaan in verband met de TSI’s van het spoorwegsysteem van de Unie en met betrekking tot de artikelen 3 tot en met 11 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(5)

Op 30 juni 2022 heeft het Bureau Aanbeveling ERA 1175-1218 gedaan in verband met de TSI’s van het spoorwegsysteem van de Unie en met betrekking tot de artikelen 3 tot en met 11 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474.

| (6) | Het is wenselijk ook gecombineerd vervoer te regelen door middel van TSI’s. Derhalve moeten diverse wijzigingen worden aangebracht in Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (4) van de Commissie (TSI OPE), in de TSI’s in de bijlagen bij Verordening (EU) nr. 1299/2014 (5) van de Commissie (TSI INF) en Verordening (EU) nr. 321/2013 (6) van de Commissie (TSI WAG) en moet ook de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (7) van de Commissie (RINF) inhoudelijk worden gewijzigd. Dit moet de weg vrijmaken voor een meer geharmoniseerde toepassing van het codificatiesysteem en de ontwikkeling van het gecombineerd vervoer bevorderen; het Bureau zal daartoe overeenkomstig artikel 2, lid 33, van Richtlijn (EU) 2016/797 een aanvaardbare wijze van naleving ontwikkelen. |
| --- | --- |

(6)

Het is wenselijk ook gecombineerd vervoer te regelen door middel van TSI’s. Derhalve moeten diverse wijzigingen worden aangebracht in Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (4) van de Commissie (TSI OPE), in de TSI’s in de bijlagen bij Verordening (EU) nr. 1299/2014 (5) van de Commissie (TSI INF) en Verordening (EU) nr. 321/2013 (6) van de Commissie (TSI WAG) en moet ook de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (7) van de Commissie (RINF) inhoudelijk worden gewijzigd. Dit moet de weg vrijmaken voor een meer geharmoniseerde toepassing van het codificatiesysteem en de ontwikkeling van het gecombineerd vervoer bevorderen; het Bureau zal daartoe overeenkomstig artikel 2, lid 33, van Richtlijn (EU) 2016/797 een aanvaardbare wijze van naleving ontwikkelen.

| (7) | De Uniebrede vergunning voor reizigersrijtuigen wordt een belangrijke stap om de interoperabiliteit van het Europese spoorwegnet te bevorderen. Om die doelstelling te bereiken moet de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 (8) van de Commissie (TSI LOC&PAS) worden gewijzigd, met name door de eisen en testmethoden op het gebied van elektromagnetische compatibiliteit en compatibiliteit met treindetectiesystemen te harmoniseren. |
| --- | --- |

(7)

De Uniebrede vergunning voor reizigersrijtuigen wordt een belangrijke stap om de interoperabiliteit van het Europese spoorwegnet te bevorderen. Om die doelstelling te bereiken moet de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 (8) van de Commissie (TSI LOC&PAS) worden gewijzigd, met name door de eisen en testmethoden op het gebied van elektromagnetische compatibiliteit en compatibiliteit met treindetectiesystemen te harmoniseren.

| (8) | De TSI’s LOC&PAS en INF moeten worden gewijzigd met het oog op de harmonisatie van de specificaties inzake rollend materieel en vaste installaties, met name door het sluiten van open punten wat betreft de eisen inzake de verkeerscapaciteit en het belastingsvermogen van de infrastructuur, de eisen voor exploitatie met meer dan twee stroomafnemers tegelijk, en door de aanpassing van treinen met energiemeetsystemen te faciliteren. |
| --- | --- |

(8)

De TSI’s LOC&PAS en INF moeten worden gewijzigd met het oog op de harmonisatie van de specificaties inzake rollend materieel en vaste installaties, met name door het sluiten van open punten wat betreft de eisen inzake de verkeerscapaciteit en het belastingsvermogen van de infrastructuur, de eisen voor exploitatie met meer dan twee stroomafnemers tegelijk, en door de aanpassing van treinen met energiemeetsystemen te faciliteren.

| (9) | Voorts moet de TSI LOC&PAS worden gewijzigd om de definitie van speciale voertuigen, met inbegrip van spoormachines, inspectievoertuigen, noodhulpvoertuigen, milieuvoertuigen en wegspoorvoertuigen te verduidelijken en te verduidelijken in hoeverre die voertuigen onder de TSI’s vallen. |
| --- | --- |

(9)

Voorts moet de TSI LOC&PAS worden gewijzigd om de definitie van speciale voertuigen, met inbegrip van spoormachines, inspectievoertuigen, noodhulpvoertuigen, milieuvoertuigen en wegspoorvoertuigen te verduidelijken en te verduidelijken in hoeverre die voertuigen onder de TSI’s vallen.

| (10) | De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 (9) van de Commissie (TSI NOI) moet worden gewijzigd om een methode in te voeren voor de beoordeling van de akoestische prestaties van composietremblokken op onderdeelniveau. |
| --- | --- |

(10)

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 (9) van de Commissie (TSI NOI) moet worden gewijzigd om een methode in te voeren voor de beoordeling van de akoestische prestaties van composietremblokken op onderdeelniveau.

| (11) | Om de spoorwegveiligheid en betrouwbaarheid van het spoor te verhogen, moeten de TSI’s WAG en LOC&PAS worden gewijzigd en aangevuld met een ontsporingsdetectiefunctie. |
| --- | --- |

(11)

Om de spoorwegveiligheid en betrouwbaarheid van het spoor te verhogen, moeten de TSI’s WAG en LOC&PAS worden gewijzigd en aangevuld met een ontsporingsdetectiefunctie.

| (12) | De TSI WAG effent het pad voor de verdere ontwikkeling, migratie en implementatie van digitale automatische koppelingen (DAC), waarvan de invoering een belangrijke stap zal vormen voor de modernisering van het goederenvervoer per spoor. |
| --- | --- |

(12)

De TSI WAG effent het pad voor de verdere ontwikkeling, migratie en implementatie van digitale automatische koppelingen (DAC), waarvan de invoering een belangrijke stap zal vormen voor de modernisering van het goederenvervoer per spoor.

| (13) | Aangezien er geen specifieke nieuwe competentie vereist is voor de conformiteitsbeoordeling van interoperabiliteitsonderdelen of de keuring van subsystemen, is er geen behoefte aan wijzigingen met betrekking tot de aangemelde instanties voor de toepassing van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) 1299/2014, (EU) nr. 1300/2014 (10), (EU) nr. 1301/2014 (11), (EU) nr. 1302/2014 en (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie. |
| --- | --- |

(13)

Aangezien er geen specifieke nieuwe competentie vereist is voor de conformiteitsbeoordeling van interoperabiliteitsonderdelen of de keuring van subsystemen, is er geen behoefte aan wijzigingen met betrekking tot de aangemelde instanties voor de toepassing van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) 1299/2014, (EU) nr. 1300/2014 (10), (EU) nr. 1301/2014 (11), (EU) nr. 1302/2014 en (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie.

| (14) | Om te zorgen voor een geleidelijke transitie naar een volledig interoperabel Europees spoorwegsysteem overeenkomstig artikel 4 van Richtlijn (EU) 2016/797 moet worden verduidelijkt in welke gevallen de TSI’s INF en de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1301/2014 (TSI ENE) moeten worden toegepast bij een upgrade of vernieuwing van bestaande subsystemen en vaste installaties. |
| --- | --- |

(14)

Om te zorgen voor een geleidelijke transitie naar een volledig interoperabel Europees spoorwegsysteem overeenkomstig artikel 4 van Richtlijn (EU) 2016/797 moet worden verduidelijkt in welke gevallen de TSI’s INF en de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1301/2014 (TSI ENE) moeten worden toegepast bij een upgrade of vernieuwing van bestaande subsystemen en vaste installaties.

| (15) | De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie (TSI PRM) moet worden gewijzigd om de fundamentele parameters die het spoorvervoer beter toegankelijk maken voor personen met beperkte mobiliteit beter te definiëren, onder meer door de invoering van het concept van interoperabele rolstoelen die per trein kunnen worden vervoerd. Er zijn verdere verduidelijkingen nodig met betrekking tot ticketautomaten en het verstrekken van auditieve, visuele en tactiele reisinformatie. |
| --- | --- |

(15)

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie (TSI PRM) moet worden gewijzigd om de fundamentele parameters die het spoorvervoer beter toegankelijk maken voor personen met beperkte mobiliteit beter te definiëren, onder meer door de invoering van het concept van interoperabele rolstoelen die per trein kunnen worden vervoerd. Er zijn verdere verduidelijkingen nodig met betrekking tot ticketautomaten en het verstrekken van auditieve, visuele en tactiele reisinformatie.

| (16) | Verwijzingen naar normen moeten regelmatig worden bijgewerkt. Om toekomstige actualiseringen te vergemakkelijken, moet alle informatie over normen worden gebundeld in specifieke aanhangsels van elke TSI, die vervolgens kunnen worden gewijzigd zonder de basistekst van de TSI te wijzigen. Een dergelijke aanpak biedt aanvragers de mogelijkheid moderne IT-tools te gebruiken, die beter geschikt zijn om de eisen te verwezenlijken. Alle TSI’s in verband met vaste installaties en rollend materieel moeten dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(16)

Verwijzingen naar normen moeten regelmatig worden bijgewerkt. Om toekomstige actualiseringen te vergemakkelijken, moet alle informatie over normen worden gebundeld in specifieke aanhangsels van elke TSI, die vervolgens kunnen worden gewijzigd zonder de basistekst van de TSI te wijzigen. Een dergelijke aanpak biedt aanvragers de mogelijkheid moderne IT-tools te gebruiken, die beter geschikt zijn om de eisen te verwezenlijken. Alle TSI’s in verband met vaste installaties en rollend materieel moeten dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (17) | De in het infrastructuurregister (RINF) geregistreerde parameters voor spoorweginfrastructuur moeten ook evolueren, met name door de tabellen aan te passen om de consistentie te bewaren met andere wijzigingen waarin deze Verordening en Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 (12) and (EU) 2023/1693 (13) voorziet, door de infrastructuurbeheerder de bevoegdheid te geven om gegevens in te voeren in de plaats van de nationale registratie-entiteit, die een coördinerende rol kan blijven spelen, en door nieuwe toekomstige ontwikkelingen in kaart te brengen. |
| --- | --- |

(17)

De in het infrastructuurregister (RINF) geregistreerde parameters voor spoorweginfrastructuur moeten ook evolueren, met name door de tabellen aan te passen om de consistentie te bewaren met andere wijzigingen waarin deze Verordening en Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 (12) and (EU) 2023/1693 (13) voorziet, door de infrastructuurbeheerder de bevoegdheid te geven om gegevens in te voeren in de plaats van de nationale registratie-entiteit, die een coördinerende rol kan blijven spelen, en door nieuwe toekomstige ontwikkelingen in kaart te brengen.

| (18) | Derhalve moeten volgende verordeningen dienovereenkomstig worden gewijzigd:






  (1) | Verordening (EU) nr. 321/2013 (TSI WAG); |
| --- | --- | --- |

(18)

Derhalve moeten volgende verordeningen dienovereenkomstig worden gewijzigd:

(1)

Verordening (EU) nr. 321/2013 (TSI WAG);

| (2) | Verordening (EU) nr. 1299/2014 (TSI INF); |
| --- | --- |

(2)

Verordening (EU) nr. 1299/2014 (TSI INF);

| (3) | Verordening (EU) nr. 1300/2014 (TSI PRM); |
| --- | --- |

(3)

Verordening (EU) nr. 1300/2014 (TSI PRM);

| (4) | Verordening (EU) nr. 1301/2014 (TSI ENE); |
| --- | --- |

(4)

Verordening (EU) nr. 1301/2014 (TSI ENE);

| (5) | Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS); |
| --- | --- |

(5)

Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS);

| (6) | Verordening (EU) nr. 1304/2014 (TSI NOI); |
| --- | --- |

(6)

Verordening (EU) nr. 1304/2014 (TSI NOI);

| (7) | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (RINF). |
| --- | --- |

(7)

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (RINF).

| (19) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Comité voor spoorwegveiligheid en interoperabiliteit, |
| --- | --- |

(19)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Comité voor spoorwegveiligheid en interoperabiliteit,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Verordening (EU) nr. 321/2013 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Artikel 4 wordt vervangen door:

  “Artikel 4
  niet gebruikt.”. |
| --- | --- |

(1)

Artikel 4 wordt vervangen door:

“Artikel 4

niet gebruikt.”.

| (2) | Artikel 9 bis wordt geschrapt. |
| --- | --- |

(2)

Artikel 9 bis wordt geschrapt.

| (3) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage I bij deze verordening. |
| --- | --- |

(3)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage I bij deze verordening.

Artikel 2

Verordening (EU) nr. 1299/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Artikel 6 wordt vervangen door:

  “Artikel 6
  Projecten in een vergevorderd stadium
  Artikel 7, lid 2, van richtlijn (EU) 2016/797 is van toepassing.”
  . |
| --- | --- |

(1)

Artikel 6 wordt vervangen door:

“Artikel 6

Projecten in een vergevorderd stadium

Artikel 7, lid 2, van richtlijn (EU) 2016/797 is van toepassing.”

| (2) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze verordening. |
| --- | --- |

(2)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze verordening.

Artikel 3

Verordening (EU) nr. 1300/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in de leden 1 en 5 wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(1)

Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in de leden 1 en 5 wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (b) | lid 2 wordt vervangen door:

  “2.   De TSI is van toepassing op het netwerk van het spoorwegsysteem van de Unie als beschreven in bijlage I van Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen.”
  ; |
| --- | --- |

(b)

lid 2 wordt vervangen door:

“2.   De TSI is van toepassing op het netwerk van het spoorwegsysteem van de Unie als beschreven in bijlage I van Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen.”

| (2) | Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in lid 1 wordt de tekst “artikel 17, lid 2, van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 13, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(2)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in lid 1 wordt de tekst “artikel 17, lid 2, van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 13, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (b) | in lid 2, punt c), wordt de tekst “artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 37 van Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

in lid 2, punt c), wordt de tekst “artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 37 van Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (3) | In artikel 5 wordt de tekst “artikel 9, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 7, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(3)

In artikel 5 wordt de tekst “artikel 9, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 7, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (4) | In artikel 6, lid 5, wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(4)

In artikel 6, lid 5, wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (5) | In artikel 7, lid 3, wordt de tekst “artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(5)

In artikel 7, lid 3, wordt de tekst “artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (6) | Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in lid 6 wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(6)

Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in lid 6 wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (b) | in lid 7 wordt de tekst “artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

in lid 7 wordt de tekst “artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (7) | In artikel 9, lid 4, wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(7)

In artikel 9, lid 4, wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (8) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening. |
| --- | --- |

(8)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening.

Artikel 4

Verordening (EU) nr. 1301/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | De alinea van artikel 6 wordt als volgt gewijzigd:

  “Artikel 7, lid 2, van richtlijn (EU) 2016/797 is van toepassing.”; |
| --- | --- |

(1)

De alinea van artikel 6 wordt als volgt gewijzigd:

“Artikel 7, lid 2, van richtlijn (EU) 2016/797 is van toepassing.”;

| (2) | Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd:






  (1) | In de leden 1 en 3 wordt de verwijzing naar “artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door een verwijzing naar “artikel 18 van Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(2)

Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd:

(1)

In de leden 1 en 3 wordt de verwijzing naar “artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door een verwijzing naar “artikel 18 van Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (2) | In lid 2 wordt de tekst “artikel 29 van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(2)

In lid 2 wordt de tekst “artikel 29 van Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (3) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage IV bij deze verordening. |
| --- | --- |

(3)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage IV bij deze verordening.

Artikel 5

Verordening (EU) nr. 1302/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | In artikel 2, lid 1, punt d), wordt de term “mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorweginfrastructuur” vervangen door: “bijzondere voertuigen, zoals spoormachines (OTM)”; |
| --- | --- |

(1)

In artikel 2, lid 1, punt d), wordt de term “mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorweginfrastructuur” vervangen door: “bijzondere voertuigen, zoals spoormachines (OTM)”;

| (2) | Artikel 8 wordt geschrapt. |
| --- | --- |

(2)

Artikel 8 wordt geschrapt.

| (3) | Artikel 11 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in lid 1 wordt de tweede alinea als volgt gewijzigd:






  i) | de inleidende zin wordt vervangen door:

  “Zij blijven echter van toepassing op:”; |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Artikel 11 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in lid 1 wordt de tweede alinea als volgt gewijzigd:

i)

de inleidende zin wordt vervangen door:

“Zij blijven echter van toepassing op:”;

| ii) | punt c) wordt geschrapt; |
| --- | --- |

ii)

punt c) wordt geschrapt;

| (b) | de leden 2 en 3 worden geschrapt. |
| --- | --- |

(b)

de leden 2 en 3 worden geschrapt.

| (4) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage V bij deze verordening. |
| --- | --- |

(4)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage V bij deze verordening.

Artikel 6

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 wordt vervangen door de tekst in bijlage VI bij deze verordening.

Artikel 7

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | artikel 1, lid 2, wordt vervangen door :

  “2.   Elke lidstaat geeft zijn infrastructuurbeheerders de opdracht de waarden van de parameters van zijn spoornet op te nemen in een elektronische toepassing die aan de gemeenschappelijke specificaties van deze verordening voldoet.”
  ; |
| --- | --- |

(1)

artikel 1, lid 2, wordt vervangen door :

“2.   Elke lidstaat geeft zijn infrastructuurbeheerders de opdracht de waarden van de parameters van zijn spoornet op te nemen in een elektronische toepassing die aan de gemeenschappelijke specificaties van deze verordening voldoet.”

| (2) | Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | In de leden 4 en 5 wordt het woord “lidstaat” vervangen door “infrastructuurbeheerder”; |
| --- | --- | --- |

(2)

Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

In de leden 4 en 5 wordt het woord “lidstaat” vervangen door “infrastructuurbeheerder”;

| (b) | lid 6 wordt vervangen door:

  “6.   Het Bureau richt een groep met vertegenwoordigers van de infrastructuurbeheerders op om de implementatie van deze verordening in de RINF-toepassing te coördineren, te monitoren en te ondersteunen. Deze groep dient ook de toekomstige ontwikkeling van deze verordening te ondersteunen. De krachtens artikel 5 aangewezen nationale registratie-entiteiten hebben het recht deel te nemen overeenkomstig hun taken en de reikwijdte van hun activiteiten. In voorkomend geval nodigt het Bureau deskundigen en representatieve instanties uit.”
  ; |
| --- | --- |

(b)

lid 6 wordt vervangen door:

“6.   Het Bureau richt een groep met vertegenwoordigers van de infrastructuurbeheerders op om de implementatie van deze verordening in de RINF-toepassing te coördineren, te monitoren en te ondersteunen. Deze groep dient ook de toekomstige ontwikkeling van deze verordening te ondersteunen. De krachtens artikel 5 aangewezen nationale registratie-entiteiten hebben het recht deel te nemen overeenkomstig hun taken en de reikwijdte van hun activiteiten. In voorkomend geval nodigt het Bureau deskundigen en representatieve instanties uit.”

| (3) | De artikelen 4 en 5 worden vervangen door de volgende tekst:

  “Artikel 4
  Invoeren en bijwerken van gegevens

  1.   Zodra ze beschikbaar zijn, voeren de infrastructuurbeheerders de gegevens rechtstreeks in de RINF-toepassing. De infrastructuurbeheerders zorgen ervoor dat de ingevoerde gegevens nauwkeurig, volledig consistent en actueel zijn.


  2.   Alle informatie met betrekking tot nieuwe infrastructuur die moet worden verbeterd, vernieuwd of in dienst moet worden gesteld, wordt voor de indienststelling daarvan door de infrastructuurbeheerder beschikbaar gesteld in het RINF.



  Artikel 5
  Nationale registratie-entiteiten
  De lidstaten kunnen een nationale registratie-entiteit aanwijzen die fungeert als contactpunt tussen het Bureau en de infrastructuurbeheerders om de infrastructuurbeheerders op hun grondgebied bij te staan en te coördineren, voor zover dit de beschikbaarheid van gegevens overeenkomstig artikel 4 niet in gevaar brengt.”
  ; |
| --- | --- |

(3)

De artikelen 4 en 5 worden vervangen door de volgende tekst:

“Artikel 4

Invoeren en bijwerken van gegevens

1.   Zodra ze beschikbaar zijn, voeren de infrastructuurbeheerders de gegevens rechtstreeks in de RINF-toepassing. De infrastructuurbeheerders zorgen ervoor dat de ingevoerde gegevens nauwkeurig, volledig consistent en actueel zijn.

2.   Alle informatie met betrekking tot nieuwe infrastructuur die moet worden verbeterd, vernieuwd of in dienst moet worden gesteld, wordt voor de indienststelling daarvan door de infrastructuurbeheerder beschikbaar gesteld in het RINF.

Artikel 5

Nationale registratie-entiteiten

De lidstaten kunnen een nationale registratie-entiteit aanwijzen die fungeert als contactpunt tussen het Bureau en de infrastructuurbeheerders om de infrastructuurbeheerders op hun grondgebied bij te staan en te coördineren, voor zover dit de beschikbaarheid van gegevens overeenkomstig artikel 4 niet in gevaar brengt.”

| (4) | Artikel 6 wordt vervangen door:

  “Artikel 6
  Toekomstige ontwikkelingen

  1.   Het Bureau werkt de RINF-toepassing uiterlijk 15 december 2024 bij om:






  (a) | een gedeeltelijke actualisering van gegevens die met de gewijzigde parameter(s) overeenstemmen mogelijk te maken, zodat infrastructuurbeheerders die informatie kunnen bijwerken zodra ze beschikbaar is; |
| --- | --- | --- |

(4)

Artikel 6 wordt vervangen door:

“Artikel 6

Toekomstige ontwikkelingen

1.   Het Bureau werkt de RINF-toepassing uiterlijk 15 december 2024 bij om:

(a)

een gedeeltelijke actualisering van gegevens die met de gewijzigde parameter(s) overeenstemmen mogelijk te maken, zodat infrastructuurbeheerders die informatie kunnen bijwerken zodra ze beschikbaar is;

| (b) | de routeberekening op het netwerk te verbeteren met een beschrijving op microniveau; |
| --- | --- |

(b)

de routeberekening op het netwerk te verbeteren met een beschrijving op microniveau;

| (c) | in specifieke kennisgevingen voor spoorwegondernemingen te voorzien met betrekking tot wijzigingen in de RINF-toepassing die relevant zijn voor de netwerken waarvoor zij zich als belangstellende hebben geregistreerd en in een systeem voor bevestiging aan de IM te voorzien; |
| --- | --- |

(c)

in specifieke kennisgevingen voor spoorwegondernemingen te voorzien met betrekking tot wijzigingen in de RINF-toepassing die relevant zijn voor de netwerken waarvoor zij zich als belangstellende hebben geregistreerd en in een systeem voor bevestiging aan de IM te voorzien;

| (d) | de definitie, modellen en geldigheidsdatums vast te stellen om de gebruiksgevallen te implementeren; |
| --- | --- |

(d)

de definitie, modellen en geldigheidsdatums vast te stellen om de gebruiksgevallen te implementeren;

| (e) | de locaties voor de beschrijving van de infrastructuur af te stemmen op de in de EU voor de uitwisseling van informatie in telematicatoepassingen gebruikte locaties. |
| --- | --- |

(e)

de locaties voor de beschrijving van de infrastructuur af te stemmen op de in de EU voor de uitwisseling van informatie in telematicatoepassingen gebruikte locaties.

| (f) | een beschrijving van de infrastructuur toe te voegen betreffende de aard van de voor spoorwegondernemingen beschikbare infrastructuur (deel van de netverklaring (*1)) en technische kenmerken van de spoordienstvoorzieningen (*2). |
| --- | --- |

(f)

een beschrijving van de infrastructuur toe te voegen betreffende de aard van de voor spoorwegondernemingen beschikbare infrastructuur (deel van de netverklaring (*1)) en technische kenmerken van de spoordienstvoorzieningen (*2).

2.   Door verdere ontwikkelingen van de RINF-toepassing kan een datasysteem ontstaan voor de uitwisseling van alle elektronische informatie over het spoorwegnet van de Unie.

(*1)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32)."

*1

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2017/2177 van de Commissie van 22 november 2017 betreffende de toegang tot dienstvoorzieningen en spoorgebonden diensten (PB L 307 van 23.11.2017, blz. 1) (C/2017/7692).”."

*2

| (5) | Er wordt een nieuw artikel 7 bis toegevoegd:

  “Artikel 7 bis
  ERA-begrippenlijst
  “ERA-begrippenlijst”: een door het Bureau overeenkomstig artikel 4, lid 8, van Richtlijn (EU) 2016/797 uitgegeven technisch document met voor mensen en machines leesbare definities en presentaties van gegevens en bijbehorende kwaliteits- en nauwkeurigheidseisen voor elk gegevenselement (ontologie) van het spoorwegsysteem.
  Het Bureau zorgt ervoor dat de begrippenlijst van het Bureau wordt bijgewerkt in het licht van regelgevende en technische ontwikkelingen die een invloed hebben op het spoorwegsysteem.”
  ; |
| --- | --- |

(5)

Er wordt een nieuw artikel 7 bis toegevoegd:

“Artikel 7 bis

ERA-begrippenlijst

“ERA-begrippenlijst”: een door het Bureau overeenkomstig artikel 4, lid 8, van Richtlijn (EU) 2016/797 uitgegeven technisch document met voor mensen en machines leesbare definities en presentaties van gegevens en bijbehorende kwaliteits- en nauwkeurigheidseisen voor elk gegevenselement (ontologie) van het spoorwegsysteem.

Het Bureau zorgt ervoor dat de begrippenlijst van het Bureau wordt bijgewerkt in het licht van regelgevende en technische ontwikkelingen die een invloed hebben op het spoorwegsysteem.”

| (6) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage VII bij deze verordening. |
| --- | --- |

(6)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage VII bij deze verordening.

Artikel 8

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 10 augustus 2023.

Voor de Commissie

De voorzitter

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

2

(3)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

3

(4)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5).

4

(5)  Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).

5

(6)  Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel – goederenwagons” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG ( PB L 104 van 12.4.2013, blz. 1).

6

(7)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312).

7

(8)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel – locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).

8

(9)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel – geluidsemissies” tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).

9

(10)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110).

10

(11)  Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “energie” van het spoorwegsysteem in de Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 179).

11

(12)  Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie van 10 augustus 2023 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919 (zie blz. 380 van dit Publicatieblad).

12

(13)  Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1693 van de Commissie van 10 augustus 2023 tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie 919 (zie blz. 1 van dit Publicatieblad).

13

---

BIJLAGE I

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | punt 1 wordt vervangen door:
  “1.   INLEIDING

  Een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) is een specificatie die betrekking heeft op een subsysteem (of een deel daarvan) als gedefinieerd in artikel 2, lid 11, van Richtlijn (EU) 2016/797 en die tot doel heeft:






  — | de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem te waarborgen, en |
| --- | --- | --- |

(1)

punt 1 wordt vervangen door:

“1.   INLEIDING

Een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) is een specificatie die betrekking heeft op een subsysteem (of een deel daarvan) als gedefinieerd in artikel 2, lid 11, van Richtlijn (EU) 2016/797 en die tot doel heeft:

—

de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem te waarborgen, en

| — | aan de essentiële eisen te voldoen.”; |
| --- | --- |

—

aan de essentiële eisen te voldoen.”;

| (2) | punt 1.2 wordt vervangen door:
  “1.2.   Geografisch toepassingsgebied

  Deze verordening is van toepassing op het spoorwegsysteem in de Unie.”; |
| --- | --- |

(2)

punt 1.2 wordt vervangen door:

“1.2.   Geografisch toepassingsgebied

Deze verordening is van toepassing op het spoorwegsysteem in de Unie.”;

| (3) | in punt 1.3 worden de inleidende zin en a) vervangen door:

  “Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt in deze TSI het volgende vastgelegd:






  a) | het subsysteem “rollend materieel — goederenwagons”;”; |
| --- | --- | --- |

(3)

in punt 1.3 worden de inleidende zin en a) vervangen door:

“Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt in deze TSI het volgende vastgelegd:

a)

het subsysteem “rollend materieel — goederenwagons”;”;

| (4) | in punt 2.1 wordt in de tweede alinea a) vervangen door:






  “a) | bijzondere voertuigen;”; |
| --- | --- | --- |

(4)

in punt 2.1 wordt in de tweede alinea a) vervangen door:

“a)

bijzondere voertuigen;”;

| (5) | Hoofdstuk 3 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de inleidende alinea wordt vervangen door:

  “Artikel 3, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 bepaalt dat het spoorwegsysteem, zijn subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen moeten voldoen aan de relevante essentiële eisen. De essentiële eisen zijn in algemene zin omschreven in bijlage III bij die richtlijn. In tabel 1 van deze bijlage zijn de fundamentele parameters van deze TSI weergegeven, evenals hun overeenstemming met de essentiële eisen zoals toegelicht in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- | --- |

(5)

Hoofdstuk 3 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de inleidende alinea wordt vervangen door:

“Artikel 3, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 bepaalt dat het spoorwegsysteem, zijn subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen moeten voldoen aan de relevante essentiële eisen. De essentiële eisen zijn in algemene zin omschreven in bijlage III bij die richtlijn. In tabel 1 van deze bijlage zijn de fundamentele parameters van deze TSI weergegeven, evenals hun overeenstemming met de essentiële eisen zoals toegelicht in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797.”;

| b) | in tabel 1 wordt de volgende rij 4.2.3.5.3 ingevoegd:











  “4.2.3.5.3 | Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3.”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

in tabel 1 wordt de volgende rij 4.2.3.5.3 ingevoegd:

“4.2.3.5.3

Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.”;

| (6) | punt 4.1 wordt vervangen door:
  “4.1.   Inleiding

  Het spoorwegsysteem, waarop Richtlijn (EU) 2016/797 van toepassing is en waarvan goederenwagons deel uitmaken, is een geïntegreerd systeem waarvan de consistentie moet worden gecontroleerd. Deze consistentie moet met name worden getoetst aan de specificaties van het subsysteem “rollend materieel” en de compatibiliteit met het netwerk (punt 4.2), de interfaces ervan met de andere subsystemen van het spoorwegsysteem waarin het is geïntegreerd (punten 4.2 en 4.3), en de initiële bedrijfs- en onderhoudsvoorschriften (punten 4.4 en 4.5) als vereist door artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797.
  In het technisch dossier, als omschreven in artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 en in punt 2.4 van bijlage IV bij die richtlijn, moeten met name ontwerpwaarden inzake de compatibiliteit met het netwerk worden opgenomen.”; |
| --- | --- |

(6)

punt 4.1 wordt vervangen door:

“4.1.   Inleiding

Het spoorwegsysteem, waarop Richtlijn (EU) 2016/797 van toepassing is en waarvan goederenwagons deel uitmaken, is een geïntegreerd systeem waarvan de consistentie moet worden gecontroleerd. Deze consistentie moet met name worden getoetst aan de specificaties van het subsysteem “rollend materieel” en de compatibiliteit met het netwerk (punt 4.2), de interfaces ervan met de andere subsystemen van het spoorwegsysteem waarin het is geïntegreerd (punten 4.2 en 4.3), en de initiële bedrijfs- en onderhoudsvoorschriften (punten 4.4 en 4.5) als vereist door artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797.

In het technisch dossier, als omschreven in artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 en in punt 2.4 van bijlage IV bij die richtlijn, moeten met name ontwerpwaarden inzake de compatibiliteit met het netwerk worden opgenomen.”;

| (7) | in punt 4.2.1 wordt de derde alinea geschrapt; |
| --- | --- |

(7)

in punt 4.2.1 wordt de derde alinea geschrapt;

| (8) | punt 4.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de eerste alinea wordt vervangen door:

  “De constructie van een wagonbak van een eenheid, bevestiging van uitrusting en hef- en opvijzelpunten worden zodanig ontworpen dat geen barsten, significante blijvende vervormingen of breuken ontstaan in de belastinggevallen zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [1].”; |
| --- | --- | --- |

(8)

punt 4.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de eerste alinea wordt vervangen door:

“De constructie van een wagonbak van een eenheid, bevestiging van uitrusting en hef- en opvijzelpunten worden zodanig ontworpen dat geen barsten, significante blijvende vervormingen of breuken ontstaan in de belastinggevallen zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [1].”;

| b) | de vierde alinea wordt vervangen door:

  “De posities van de hef- en opvijzelpunten moeten worden gemarkeerd op de eenheid. De markering moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [2].”; |
| --- | --- |

b)

de vierde alinea wordt vervangen door:

“De posities van de hef- en opvijzelpunten moeten worden gemarkeerd op de eenheid. De markering moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [2].”;

| (9) | aan punt 4.2.2.3 wordt de volgende alinea toegevoegd:

  “Eenheden die bestemd zijn voor gecombineerd vervoer en waarvoor een wagoncompatibiliteitscode vereist is, moeten zijn uitgerust met voorzieningen voor het vastzetten van de intermodale laadeenheid.”; |
| --- | --- |

(9)

aan punt 4.2.2.3 wordt de volgende alinea toegevoegd:

“Eenheden die bestemd zijn voor gecombineerd vervoer en waarvoor een wagoncompatibiliteitscode vereist is, moeten zijn uitgerust met voorzieningen voor het vastzetten van de intermodale laadeenheid.”;

| (10) | punt 4.2.3.1 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tweede en de derde alinea worden vervangen door:

  “De overeenstemming van een eenheid met het beoogde referentieprofiel, met inbegrip van het referentieprofiel voor het onderste deel, wordt vastgesteld aan de hand van een van de methoden die zijn vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [4].
  De kinematische methode, als beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [4], wordt gebruikt om de conformiteit vast te stellen, indien deze er is, tussen het voor de eenheid vastgestelde referentieprofiel en de respectieve beoogde referentieprofielen G1, GA, GB en GC, met inbegrip van de referentieprofielen die worden gebruikt voor het onderste deel, GI1 en GI2.”; |
| --- | --- | --- |

(10)

punt 4.2.3.1 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tweede en de derde alinea worden vervangen door:

“De overeenstemming van een eenheid met het beoogde referentieprofiel, met inbegrip van het referentieprofiel voor het onderste deel, wordt vastgesteld aan de hand van een van de methoden die zijn vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [4].

De kinematische methode, als beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [4], wordt gebruikt om de conformiteit vast te stellen, indien deze er is, tussen het voor de eenheid vastgestelde referentieprofiel en de respectieve beoogde referentieprofielen G1, GA, GB en GC, met inbegrip van de referentieprofielen die worden gebruikt voor het onderste deel, GI1 en GI2.”;

| b) | het volgende lid wordt toegevoegd:

  “Eenheden die bestemd zijn voor gecombineerd vervoer worden gecodificeerd overeenkomstig de eisen van aanhangsel H en de specificatie als bedoeld in aanhangsel D.2, index [B].”; |
| --- | --- |

b)

het volgende lid wordt toegevoegd:

“Eenheden die bestemd zijn voor gecombineerd vervoer worden gecodificeerd overeenkomstig de eisen van aanhangsel H en de specificatie als bedoeld in aanhangsel D.2, index [B].”;

| (11) | in punt 4.2.3.2 wordt de tweede alinea vervangen door:

  “De toegestane lading die een eenheid mag vervoeren, voor aslasten tot en met 25 t, wordt bepaald door toepassing van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [5].”; |
| --- | --- |

(11)

in punt 4.2.3.2 wordt de tweede alinea vervangen door:

“De toegestane lading die een eenheid mag vervoeren, voor aslasten tot en met 25 t, wordt bepaald door toepassing van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [5].”;

| (12) | punt 4.2.3.3 wordt vervangen door:
  “4.2.3.3   Compatibiliteit met treindetectiesystemen

  Als de eenheid is ontworpen om compatibel te zijn met een of meer van de volgende treindetectiesystemen, moet deze compatibiliteit worden vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]:






  a) | treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen (de elektrische weerstand van het wielstel kan op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel of op voertuigniveau worden beoordeeld); |
| --- | --- | --- |

(12)

punt 4.2.3.3 wordt vervangen door:

“4.2.3.3   Compatibiliteit met treindetectiesystemen

Als de eenheid is ontworpen om compatibel te zijn met een of meer van de volgende treindetectiesystemen, moet deze compatibiliteit worden vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]:

a)

treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen (de elektrische weerstand van het wielstel kan op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel of op voertuigniveau worden beoordeeld);

| b) | treindetectiesysteem met assentellers; |
| --- | --- |

b)

treindetectiesysteem met assentellers;

| c) | treindetectiesysteem met lusuitrusting. |
| --- | --- |

c)

treindetectiesysteem met lusuitrusting.

De aanverwante specifieke gevallen zijn gedefinieerd in punt 7.7 van de TSI CCS.”

| (13) | in punt 4.2.3.4 worden de tweede en derde alinea’s vervangen door:

  “Indien de eenheid is ontworpen om te kunnen worden gecontroleerd door uitrusting langs het spoor op het netwerk met een spoorwijdte van 1 435 mm, moet de eenheid in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [6] om voldoende zichtbaarheid te waarborgen.
  Voor eenheden die zijn ontworpen voor netwerken met spoorwijdten van 1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm, moeten de bijbehorende waarden in tabel 2 met betrekking tot de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [6], worden toegepast.”; |
| --- | --- |

(13)

in punt 4.2.3.4 worden de tweede en derde alinea’s vervangen door:

“Indien de eenheid is ontworpen om te kunnen worden gecontroleerd door uitrusting langs het spoor op het netwerk met een spoorwijdte van 1 435 mm, moet de eenheid in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [6] om voldoende zichtbaarheid te waarborgen.

Voor eenheden die zijn ontworpen voor netwerken met spoorwijdten van 1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm, moeten de bijbehorende waarden in tabel 2 met betrekking tot de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [6], worden toegepast.”;

| (14) | in punt 4.2.3.5.2 wordt in de tweede alinea het eerste streepje vervangen door:






  “— | het uitvoeren van de procedures in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7], of”; |
| --- | --- | --- |

(14)

in punt 4.2.3.5.2 wordt in de tweede alinea het eerste streepje vervangen door:

“—

het uitvoeren van de procedures in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7], of”;

| (15) | het volgende punt 4.2.3.5.3 wordt ingevoegd:
  “4.2.3.5.3   Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen

  De functie voor detectie en preventie van ontsporingen is bedoeld om ontsporingen te voorkomen of de gevolgen van een ontsporing van de eenheid te verminderen.
  Als een eenheid met de functie voor detectie en preventie van ontsporingen is uitgerust, moet aan onderstaande eisen worden voldaan.
  4.2.3.5.3.1   Algemene eisen

  De functie moet een ontsporing of voortekenen van een ontsporing van de eenheid kunnen detecteren overeenkomstig een van de drie reeksen eisen in de navolgende punten 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 en 4.2.3.5.3.4.
  Deze eisen mogen als volgt worden gecombineerd: | 4.2.3.5.3.2 en 4.2.3.5.3.3 |
| --- | --- | --- |

(15)

het volgende punt 4.2.3.5.3 wordt ingevoegd:

“4.2.3.5.3   Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen

De functie voor detectie en preventie van ontsporingen is bedoeld om ontsporingen te voorkomen of de gevolgen van een ontsporing van de eenheid te verminderen.

Als een eenheid met de functie voor detectie en preventie van ontsporingen is uitgerust, moet aan onderstaande eisen worden voldaan.

4.2.3.5.3.1   Algemene eisen

De functie moet een ontsporing of voortekenen van een ontsporing van de eenheid kunnen detecteren overeenkomstig een van de drie reeksen eisen in de navolgende punten 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 en 4.2.3.5.3.4.

Deze eisen mogen als volgt worden gecombineerd:

4.2.3.5.3.2 en 4.2.3.5.3.3

| | 4.2.3.5.3.2 en 4.2.3.5.3.4 |
| --- | --- |

4.2.3.5.3.2 en 4.2.3.5.3.4

4.2.3.5.3.2   Functie voor preventie van ontsporingen (DPF)

De DPF zendt een signaal naar de cabine van de locomotief die de trein trekt zodra er een voorteken voor een ontsporing in de eenheid wordt gedetecteerd.

Het signaal waarmee de DPF op treinniveau beschikbaar wordt gesteld en de transmissie ervan tussen de eenheid, de locomotief en de andere gekoppelde eenheid/eenheden in een trein moeten in het technisch dossier worden gedocumenteerd.

4.2.3.5.3.3   Functie voor detectie van ontsporingen (DDF)

De DDF zendt een signaal naar de cabine van de locomotief die de trein trekt zodra er een ontsporing in de eenheid wordt gedetecteerd.

Het signaal waarmee de DDF op treinniveau beschikbaar wordt gesteld en de transmissie ervan tussen de eenheid, de locomotief en de andere gekoppelde eenheid/eenheden in een trein moeten in het technisch dossier worden gedocumenteerd.

4.2.3.5.3.4   Functie voor detectie van ontsporingen en rembediening (DDAF)

De DDAF activeert automatisch een remopdracht wanneer er een ontsporing wordt gedetecteerd, zonder dat de machinist de mogelijkheid heeft om deze te onderdrukken.

Het risico van onterechte detecties van ontsporingen moet tot een aanvaardbaar niveau beperkt blijven.

Daarom moet de DDAF aan een risicobeoordeling overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 worden onderworpen.

Het moet mogelijk zijn om de DDAF direct op de eenheid te deactiveren wanneer de eenheid tot stilstand is gebracht. Die deactivering zal de DDAF van het remsysteem loskoppelen en isoleren.

De DDAF moet haar status (geactiveerd/gedeactiveerd) aangeven en die status moet aan beide zijden van de eenheid zichtbaar zijn. Als dit fysiek niet haalbaar is, moet de DDAF haar status aan ten minste één zijde aangeven en moet de andere kant van de wagon overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [2], worden gemarkeerd.”;

| (16) | in punt 4.2.3.6.1 wordt de eerste alinea vervangen door:

  “De integriteit van de constructie van een draaistelframe, alle eraan bevestigde uitrusting en de verbinding tussen de wagonbak en het draaistel worden aangetoond op basis van de methoden die zijn vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [9].”; |
| --- | --- |

(16)

in punt 4.2.3.6.1 wordt de eerste alinea vervangen door:

“De integriteit van de constructie van een draaistelframe, alle eraan bevestigde uitrusting en de verbinding tussen de wagonbak en het draaistel worden aangetoond op basis van de methoden die zijn vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [9].”;

| (17) | in punt 4.2.3.6.2 wordt tabel 3 vervangen door:

  “Tabel 3



  Grenswaarden voor de geometrische afmetingen van wielstellen










  Aanwijzing | Wieldiameter
  D [mm] | Minimumwaarde
  [mm] | Maximumwaarde
  [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 435  mm | Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 415 | 1 426 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 412 | 1 426 |
| D > 840 | 1 410 | 1 426 |
| Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR) | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 359 | 1 363 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 358 | 1 363 |
| D > 840 | 1 357 | 1 363 |
| 1 524 mm | Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 400 ≤ D < 840 | 1 492 | 1 514 |
| D ≥ 840 | 1 487 | 1 514 |
| Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR) | 400 ≤ D < 840 | 1 444 | 1 448 |
| D ≥ 840 | 1 442 | 1 448 |
| 1 600 mm | Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 592 |
| | | |
| Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 526 |
| | | |
| 1 668 mm | Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)
  SR = AR + Sd,left + Sd,right | 330 ≤ D < 840 | 1 648  (1) | 1 659 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 648  (1) | 1 659 |
| Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR) | 330 ≤ D < 840 | 1 592 | 1 596 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 590 | 1 596 |

(17)

in punt 4.2.3.6.2 wordt tabel 3 vervangen door:

“Tabel 3

Grenswaarden voor de geometrische afmetingen van wielstellen

Aanwijzing

Wieldiameter

D [mm]

Minimumwaarde

[mm]

Maximumwaarde

[mm]

1 435  mm

Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

330 ≤ D ≤ 760

1 415

1 426

760 < D ≤ 840

1 412

1 426

D > 840

1 410

1 426

Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR)

330 ≤ D ≤ 760

1 359

1 363

760 < D ≤ 840

1 358

1 363

D > 840

1 357

1 363

1 524 mm

Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

400 ≤ D < 840

1 492

1 514

D ≥ 840

1 487

1 514

Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR)

400 ≤ D < 840

1 444

1 448

D ≥ 840

1 442

1 448

1 600 mm

Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 592

Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 526

1 668 mm

Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)

SR = AR + Sd,left + Sd,right

330 ≤ D < 840

1 648  (1)

1 659

840 ≤ D ≤ 1 250

1 648  (1)

1 659

Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR)

330 ≤ D < 840

1 592

1 596

840 ≤ D ≤ 1 250

1 590

1 596

| (18) | in punt 4.2.4.3.2.1 worden de tweede en derde alinea’s vervangen door:

  “De remwerking van een eenheid moet worden berekend overeenkomstig de specificaties als bedoeld in aanhangsel D, index [16], index [37], index [58] of index [17].
  De berekening moet worden gevalideerd door het uitvoeren van proeven. De berekening van de remwerking overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [17], moet worden gevalideerd als beschreven in dezelfde specificatie of in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [58].”; |
| --- | --- |

(18)

in punt 4.2.4.3.2.1 worden de tweede en derde alinea’s vervangen door:

“De remwerking van een eenheid moet worden berekend overeenkomstig de specificaties als bedoeld in aanhangsel D, index [16], index [37], index [58] of index [17].

De berekening moet worden gevalideerd door het uitvoeren van proeven. De berekening van de remwerking overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [17], moet worden gevalideerd als beschreven in dezelfde specificatie of in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [58].”;

| (19) | punt 4.2.4.3.2.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tweede alinea wordt vervangen door:

  “Als de eenheid is uitgerust met een parkeerrem, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:






  — | de eenheid blijft stilstaan totdat de rem bewust wordt gelost, |
| --- | --- | --- | --- |

(19)

punt 4.2.4.3.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tweede alinea wordt vervangen door:

“Als de eenheid is uitgerust met een parkeerrem, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

—

de eenheid blijft stilstaan totdat de rem bewust wordt gelost,

| — | wanneer de status van de parkeerrem niet rechtstreeks kan worden vastgesteld, moet aan beide zijden aan de buitenkant van het voertuig een indicator van de remstatus zijn aangebracht, |
| --- | --- |

—

wanneer de status van de parkeerrem niet rechtstreeks kan worden vastgesteld, moet aan beide zijden aan de buitenkant van het voertuig een indicator van de remstatus zijn aangebracht,

| — | de minimumremkracht, bij windstilte, moet worden bepaald aan de hand van berekeningen als omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [16].”; |
| --- | --- |

—

de minimumremkracht, bij windstilte, moet worden bepaald aan de hand van berekeningen als omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [16].”;

| b) | het volgende lid wordt toegevoegd:

  “Indien relevant worden aan de hand van berekeningen de volgende waarden bepaald:






  — | de minimumremkracht voor een onbeladen wagon, |
| --- | --- | --- |

b)

het volgende lid wordt toegevoegd:

“Indien relevant worden aan de hand van berekeningen de volgende waarden bepaald:

—

de minimumremkracht voor een onbeladen wagon,

| — | de maximumremkracht voor een vol beladen wagon, |
| --- | --- |

—

de maximumremkracht voor een vol beladen wagon,

| — | de doorslagbelastingsmassa, d.w.z. de minimale beladingstoestand voor de maximumremkracht, |
| --- | --- |

—

de doorslagbelastingsmassa, d.w.z. de minimale beladingstoestand voor de maximumremkracht,

| — | de parkeerrem van een eenheid moet worden ontworpen met inachtneming van een adhesiefactor tussen wiel en spoor (staal/staal) van maximaal 0,12.”; |
| --- | --- |

—

de parkeerrem van een eenheid moet worden ontworpen met inachtneming van een adhesiefactor tussen wiel en spoor (staal/staal) van maximaal 0,12.”;

| (20) | in punt 4.2.5 wordt de achtste alinea vervangen door:

  “De eenheid moet voldoen aan de eisen van deze TSI zonder aantasting van de werking door sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [18], die overeenstemmen met het nominale bereik.”; |
| --- | --- |

(20)

in punt 4.2.5 wordt de achtste alinea vervangen door:

“De eenheid moet voldoen aan de eisen van deze TSI zonder aantasting van de werking door sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [18], die overeenstemmen met het nominale bereik.”;

| (21) | in punt 4.2.6.2.1 wordt de tweede alinea vervangen door:

  “Eenheden moeten met elkaar worden verbonden overeenkomstig de bepalingen die zijn beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [27].”; |
| --- | --- |

(21)

in punt 4.2.6.2.1 wordt de tweede alinea vervangen door:

“Eenheden moeten met elkaar worden verbonden overeenkomstig de bepalingen die zijn beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [27].”;

| (22) | in punt 4.2.6.2.2 wordt de tweede alinea vervangen door:

  “De eenheid moet zodanig zijn ontworpen dat direct contact wordt voorkomen overeenkomstig de bepalingen die zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [27].”; |
| --- | --- |

(22)

in punt 4.2.6.2.2 wordt de tweede alinea vervangen door:

“De eenheid moet zodanig zijn ontworpen dat direct contact wordt voorkomen overeenkomstig de bepalingen die zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [27].”;

| (23) | In punt 4.2.6.3 wordt de tweede zin vervangen door:

  “De afmetingen en de tussenruimte tussen deze bevestigingsinrichtingen moeten overeenstemmen met de beschrijving in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [28].”; |
| --- | --- |

(23)

In punt 4.2.6.3 wordt de tweede zin vervangen door:

“De afmetingen en de tussenruimte tussen deze bevestigingsinrichtingen moeten overeenstemmen met de beschrijving in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [28].”;

| (24) | in punt 4.3.1 wordt tabel 5 als volgt gewijzigd:






  a) | het kopje van de eerste kolom wordt vervangen door:

  “Referentie in TSI WAG” |
| --- | --- | --- |

(24)

in punt 4.3.1 wordt tabel 5 als volgt gewijzigd:

a)

het kopje van de eerste kolom wordt vervangen door:

“Referentie in TSI WAG”

| b) | het kopje van de tweede kolom wordt vervangen door:

  “Referentie in TSI INF”; |
| --- | --- |

b)

het kopje van de tweede kolom wordt vervangen door:

“Referentie in TSI INF”;

| c) | de laatste rij wordt geschrapt; |
| --- | --- |

c)

de laatste rij wordt geschrapt;

| (25) | in punt 4.3.2 wordt tabel 6 als volgt gewijzigd:






  a) | het kopje van de eerste kolom wordt vervangen door:

  “Referentie in TSI WAG” |
| --- | --- | --- |

(25)

in punt 4.3.2 wordt tabel 6 als volgt gewijzigd:

a)

het kopje van de eerste kolom wordt vervangen door:

“Referentie in TSI WAG”

| b) | het kopje van de tweede kolom wordt vervangen door:

  “Referentie in TSI OPE”; |
| --- | --- |

b)

het kopje van de tweede kolom wordt vervangen door:

“Referentie in TSI OPE”;

| c) | de laatste rij wordt geschrapt; |
| --- | --- |

c)

de laatste rij wordt geschrapt;

| (26) | in punt 4.3.3 wordt tabel 7 als volgt gewijzigd:






  a) | het kopje van de eerste kolom wordt vervangen door:

  “Referentie in TSI WAG”; |
| --- | --- | --- |

(26)

in punt 4.3.3 wordt tabel 7 als volgt gewijzigd:

a)

het kopje van de eerste kolom wordt vervangen door:

“Referentie in TSI WAG”;

| b) | de tweede kolom wordt vervangen door:





  “Referentie in TSI CCS |
| --- | --- |
| — | 4.2.10: Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp |

b)

de tweede kolom wordt vervangen door:

“Referentie in TSI CCS

—

4.2.10: Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp

| — | 4.2.11: Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving |
| --- | --- |

—

4.2.11: Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

| — | 4.2.10: Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp |
| --- | --- |

—

4.2.10: Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp

| — | 4.2.11: Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving |
| --- | --- |

—

4.2.11: Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

| — | 4.2.10: Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp”; |
| --- | --- |

—

4.2.10: Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp”;

| (27) | in punt 4.4 wordt in de laatste alinea de volgende zin geschrapt:

  “De aangemelde instantie verifieert alleen of de exploitatiedocumentatie is verstrekt.” |
| --- | --- |

(27)

in punt 4.4 wordt in de laatste alinea de volgende zin geschrapt:

“De aangemelde instantie verifieert alleen of de exploitatiedocumentatie is verstrekt.”

| (28) | in punt 4.5 wordt in de derde alinea de volgende zin geschrapt:

  “De aangemelde instantie verifieert alleen of de onderhoudsdocumentatie is verstrekt.” |
| --- | --- |

(28)

in punt 4.5 wordt in de derde alinea de volgende zin geschrapt:

“De aangemelde instantie verifieert alleen of de onderhoudsdocumentatie is verstrekt.”

| (29) | in punt 4.5.1 wordt de inleidende zin vervangen door:

  “De algemene documentatie bestaat uit:”; |
| --- | --- |

(29)

in punt 4.5.1 wordt de inleidende zin vervangen door:

“De algemene documentatie bestaat uit:”;

| (30) | in punt 4.5.2 wordt de derde zin van de inleidende alinea vervangen door:

  “De onderhoudsspecificaties omvatten:”; |
| --- | --- |

(30)

in punt 4.5.2 wordt de derde zin van de inleidende alinea vervangen door:

“De onderhoudsspecificaties omvatten:”;

| (31) | in punt 4.8 wordt de eerste alinea vervangen door:






  a) | het twintigste streepje wordt geschrapt; |
| --- | --- | --- |

(31)

in punt 4.8 wordt de eerste alinea vervangen door:

a)

het twintigste streepje wordt geschrapt;

| b) | de volgende streepjes worden toegevoegd:






  — | “minimumremkracht en, indien relevant, maximumremkracht en doorslagbelastingsmassa voor de parkeerrem (indien van toepassing) |
| --- | --- | --- |

b)

de volgende streepjes worden toegevoegd:

—

“minimumremkracht en, indien relevant, maximumremkracht en doorslagbelastingsmassa voor de parkeerrem (indien van toepassing)

| — | aantal assen waarop de parkeerrem wordt toegepast |
| --- | --- |

—

aantal assen waarop de parkeerrem wordt toegepast

| — | aanwezigheid van een of meer van de volgende functies: DDF, DPF, DDAF. |
| --- | --- |

—

aanwezigheid van een of meer van de volgende functies: DDF, DPF, DDAF.

| — | beschrijving van het signaal dat over een ontsporing of een voorteken van een ontsporing informeert en de transmissie ervan voor eenheden die met DDF of DPF zijn uitgerust.”; |
| --- | --- |

—

beschrijving van het signaal dat over een ontsporing of een voorteken van een ontsporing informeert en de transmissie ervan voor eenheden die met DDF of DPF zijn uitgerust.”;

| (32) | punt 6.1.2.1 wordt vervangen door:
  “6.1.2.1   Loopwerk

  Het aantonen van conformiteit voor dynamisch rijgedrag is beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [8].
  Eenheden die met een vastgezet loopwerk zijn uitgerust, als beschreven in die specificatie, worden verondersteld aan de relevante eis te voldoen, op voorwaarde dat het loopwerk wordt gebruikt binnen het vastgestelde exploitatiegebied.
  De minimumaslast en maximumaslast tijdens het gebruik van een wagon die met een vastgezet loopwerk is uitgerust, moeten voldoen aan de beladingsomstandigheden tussen leeg en beladen gewicht voor het vastgezette loopwerk, als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [8].
  Als de minimumaslast niet wordt bereikt door de massa van het voertuig in lege toestand, kunnen voor de wagon gebruiksvoorwaarden gelden die vereisen dat deze altijd met een minimale lading of een ballast (bijvoorbeeld met een lege laadinrichting) wordt gebruikt om aan de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [8], te voldoen.
  In dat geval kan de parameter “massa van de wagon in lege toestand” die voor vrijstelling van proeven op het spoor wordt gebruikt, worden vervangen door de “minimumaslast”. Dit moet in het technisch dossier als gebruiksvoorwaarde worden vermeld.
  De beoordeling van de sterkte van het draaistelframe moet gebaseerd zijn op de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [9].”; |
| --- | --- |

(32)

punt 6.1.2.1 wordt vervangen door:

“6.1.2.1   Loopwerk

Het aantonen van conformiteit voor dynamisch rijgedrag is beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [8].

Eenheden die met een vastgezet loopwerk zijn uitgerust, als beschreven in die specificatie, worden verondersteld aan de relevante eis te voldoen, op voorwaarde dat het loopwerk wordt gebruikt binnen het vastgestelde exploitatiegebied.

De minimumaslast en maximumaslast tijdens het gebruik van een wagon die met een vastgezet loopwerk is uitgerust, moeten voldoen aan de beladingsomstandigheden tussen leeg en beladen gewicht voor het vastgezette loopwerk, als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [8].

Als de minimumaslast niet wordt bereikt door de massa van het voertuig in lege toestand, kunnen voor de wagon gebruiksvoorwaarden gelden die vereisen dat deze altijd met een minimale lading of een ballast (bijvoorbeeld met een lege laadinrichting) wordt gebruikt om aan de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [8], te voldoen.

In dat geval kan de parameter “massa van de wagon in lege toestand” die voor vrijstelling van proeven op het spoor wordt gebruikt, worden vervangen door de “minimumaslast”. Dit moet in het technisch dossier als gebruiksvoorwaarde worden vermeld.

De beoordeling van de sterkte van het draaistelframe moet gebaseerd zijn op de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [9].”;

| (33) | punt 6.1.2.2 wordt vervangen door:
  “6.1.2.2   Wielstel

  Het aantonen van de conformiteit voor het mechanisch gedrag van de montage van het wielstel moet worden uitgevoerd aan de hand van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [10], waarin de grenswaarden voor de axiale montagekracht en de bijbehorende verificatieproef zijn neergelegd.”; |
| --- | --- |

(33)

punt 6.1.2.2 wordt vervangen door:

“6.1.2.2   Wielstel

Het aantonen van de conformiteit voor het mechanisch gedrag van de montage van het wielstel moet worden uitgevoerd aan de hand van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [10], waarin de grenswaarden voor de axiale montagekracht en de bijbehorende verificatieproef zijn neergelegd.”;

| (34) | in punt 6.1.2.3, a) worden de eerste, tweede en derde alinea’s vervangen door:

  “Gesmede en gewalste wielen: De mechanische kenmerken moeten worden aangetoond volgens de procedure die in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [11] is beschreven.
  Als het wiel bedoeld is om te worden gebruikt voor het afremmen van een eenheid waarbij remblokken tegen het loopvlak van het wiel worden gedrukt, moeten de thermomechanische eigenschappen van het wiel worden aangetoond door rekening te houden met de voorziene maximale remenergie. Een typekeuring, zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [11], moet worden uitgevoerd om te controleren of de dwarsbeweging van de velg tijdens het remmen en de restspanning binnen de gegeven tolerantiegrenzen vallen.
  Voor gesmede en gewalste wielen zijn de beslissingscriteria voor restspanningen in dezelfde specificatie opgenomen.”; |
| --- | --- |

(34)

in punt 6.1.2.3, a) worden de eerste, tweede en derde alinea’s vervangen door:

“Gesmede en gewalste wielen: De mechanische kenmerken moeten worden aangetoond volgens de procedure die in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [11] is beschreven.

Als het wiel bedoeld is om te worden gebruikt voor het afremmen van een eenheid waarbij remblokken tegen het loopvlak van het wiel worden gedrukt, moeten de thermomechanische eigenschappen van het wiel worden aangetoond door rekening te houden met de voorziene maximale remenergie. Een typekeuring, zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [11], moet worden uitgevoerd om te controleren of de dwarsbeweging van de velg tijdens het remmen en de restspanning binnen de gegeven tolerantiegrenzen vallen.

Voor gesmede en gewalste wielen zijn de beslissingscriteria voor restspanningen in dezelfde specificatie opgenomen.”;

| (35) | in punt 6.1.2.4 worden de eerste en tweede alinea’s vervangen door:

  “In aanvulling op de bovenstaande eis inzake de montage, moet conformiteit met de eisen inzake de mechanische weerstands- en vermoeidheidskarakteristieken van de as worden aangetoond op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [12].
  Die specificatie omvat de beslissingscriteria voor de toegestane spanning. Er moet een controleprocedure bestaan om te voorkomen dat defecten tijdens de productiefase de veiligheid negatief beïnvloeden door veranderingen in de mechanische eigenschappen van de assen. De treksterkte van het materiaal in de as, de schokbestendigheid, de integriteit van het oppervlak, de eigenschappen van het materiaal en de mate van zuiverheid van het materiaal moeten gecontroleerd worden. In de controleprocedure moet worden vermeld welke partijbemonstering is gebruikt voor elke te controleren eigenschap.”; |
| --- | --- |

(35)

in punt 6.1.2.4 worden de eerste en tweede alinea’s vervangen door:

“In aanvulling op de bovenstaande eis inzake de montage, moet conformiteit met de eisen inzake de mechanische weerstands- en vermoeidheidskarakteristieken van de as worden aangetoond op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [12].

Die specificatie omvat de beslissingscriteria voor de toegestane spanning. Er moet een controleprocedure bestaan om te voorkomen dat defecten tijdens de productiefase de veiligheid negatief beïnvloeden door veranderingen in de mechanische eigenschappen van de assen. De treksterkte van het materiaal in de as, de schokbestendigheid, de integriteit van het oppervlak, de eigenschappen van het materiaal en de mate van zuiverheid van het materiaal moeten gecontroleerd worden. In de controleprocedure moet worden vermeld welke partijbemonstering is gebruikt voor elke te controleren eigenschap.”;

| (36) | in punt 6.2.2.1 wordt de eerste alinea vervangen door:

  “De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de specificaties als bedoeld in aanhangsel D, index [3] of index [1].”; |
| --- | --- |

(36)

in punt 6.2.2.1 wordt de eerste alinea vervangen door:

“De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de specificaties als bedoeld in aanhangsel D, index [3] of index [1].”;

| (37) | punt 6.2.2.2 wordt vervangen door:
  “6.2.2.2   Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

  De conformiteit wordt aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7].”; |
| --- | --- |

(37)

punt 6.2.2.2 wordt vervangen door:

“6.2.2.2   Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

De conformiteit wordt aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7].”;

| (38) | punt 6.2.2.3 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de eerste alinea wordt vervangen door:

  “De conformiteit wordt aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7].”; |
| --- | --- | --- |

(38)

punt 6.2.2.3 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de eerste alinea wordt vervangen door:

“De conformiteit wordt aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7].”;

| b) | in de tweede alinea wordt de aanhef vervangen door:

  “Voor eenheden die op het netwerk met een spoorwijdte van 1 668 mm rijden, wordt de geraamde waarde voor de geleidekracht die overeenkomstig die specificatie genormaliseerd wordt op de straal Rm = 350 m, berekend overeenkomstig de volgende formule:”; |
| --- | --- |

b)

in de tweede alinea wordt de aanhef vervangen door:

“Voor eenheden die op het netwerk met een spoorwijdte van 1 668 mm rijden, wordt de geraamde waarde voor de geleidekracht die overeenkomstig die specificatie genormaliseerd wordt op de straal Rm = 350 m, berekend overeenkomstig de volgende formule:”;

| c) | de vijfde alinea vervangen door:

  “De combinatie van de hoogste equivalente coniciteit en snelheid waarbij de eenheid voldoet aan de stabiliteitscriteria in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7], wordt in het verslag vastgelegd.”; |
| --- | --- |

c)

de vijfde alinea vervangen door:

“De combinatie van de hoogste equivalente coniciteit en snelheid waarbij de eenheid voldoet aan de stabiliteitscriteria in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7], wordt in het verslag vastgelegd.”;

| (39) | in punt 6.2.2.4 wordt de eerste alinea vervangen door:

  “De conformiteit met de eisen ten aanzien van de mechanische weerstands- en vermoeidheidskarakteristieken van de rollende lager moet worden aangetoond op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [13].”; |
| --- | --- |

(39)

in punt 6.2.2.4 wordt de eerste alinea vervangen door:

“De conformiteit met de eisen ten aanzien van de mechanische weerstands- en vermoeidheidskarakteristieken van de rollende lager moet worden aangetoond op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [13].”;

| (40) | punt 6.2.2.5 wordt vervangen door:
  “6.2.2.5   Loopwerk voor handmatige omstelling van wielstellen

  Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435 mm en 1 668 mm
  De technische oplossingen die voor aseenheden en draaistellen in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [14] zijn beschreven, worden geacht in overeenstemming te zijn met de eisen in punt 4.2.3.6.7.
  Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435 mm en 1 524 mm
  De technische oplossing die wordt beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [15], wordt geacht te voldoen aan de eisen van punt 4.2.3.6.7.”; |
| --- | --- |

(40)

punt 6.2.2.5 wordt vervangen door:

“6.2.2.5   Loopwerk voor handmatige omstelling van wielstellen

Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435 mm en 1 668 mm

De technische oplossingen die voor aseenheden en draaistellen in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [14] zijn beschreven, worden geacht in overeenstemming te zijn met de eisen in punt 4.2.3.6.7.

Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435 mm en 1 524 mm

De technische oplossing die wordt beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [15], wordt geacht te voldoen aan de eisen van punt 4.2.3.6.7.”;

| (41) | in punt 6.2.2.8.1 wordt de eerste zin wordt vervangen door:

  “Brandwerende voorzieningen moeten worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [19].”; |
| --- | --- |

(41)

in punt 6.2.2.8.1 wordt de eerste zin wordt vervangen door:

“Brandwerende voorzieningen moeten worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [19].”;

| (42) | punt 6.2.2.8.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de eerste en tweede alinea worden vervangen door:

  “De ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [20], waarbij de grenswaarde CFE ≥ 18 kW/m2 moet zijn.
  Rubberen onderdelen van draaistellen worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [23], waarbij de grenswaarde MARHE ≤ 90 kW/m2 moet zijn onder de testomstandigheden die zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [22].”; |
| --- | --- | --- |

(42)

punt 6.2.2.8.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de eerste en tweede alinea worden vervangen door:

“De ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [20], waarbij de grenswaarde CFE ≥ 18 kW/m2 moet zijn.

Rubberen onderdelen van draaistellen worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [23], waarbij de grenswaarde MARHE ≤ 90 kW/m2 moet zijn onder de testomstandigheden die zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [22].”;

| b) | in de derde alinea wordt het zesde streepje vervangen door:






  “– | materialen die voldoen aan de eisen van categorie C-s3, d2 of hoger overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [21].”; |
| --- | --- | --- |

b)

in de derde alinea wordt het zesde streepje vervangen door:

“–

materialen die voldoen aan de eisen van categorie C-s3, d2 of hoger overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [21].”;

| (43) | punt 6.2.2.8.3 wordt vervangen door:
  “6.2.2.8.3   Kabels

  De elektrische kabels moeten worden geselecteerd en geïnstalleerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [24] en index [25].”; |
| --- | --- |

(43)

punt 6.2.2.8.3 wordt vervangen door:

“6.2.2.8.3   Kabels

De elektrische kabels moeten worden geselecteerd en geïnstalleerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [24] en index [25].”;

| (44) | punt 6.2.2.8.4 wordt vervangen door:
  “6.2.2.8.4   Ontvlambare vloeistoffen

  De genomen maatregelen moeten overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [26], worden genomen.”; |
| --- | --- |

(44)

punt 6.2.2.8.4 wordt vervangen door:

“6.2.2.8.4   Ontvlambare vloeistoffen

De genomen maatregelen moeten overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [26], worden genomen.”;

| (45) | punt 7.1 wordt vervangen door:
  “7.1   Vergunning om een voertuig in de handel te brengen









  (1) | Deze TSI is van toepassing op goederenwagons (subsysteem “rollend materieel — goederenwagons”), binnen het in de punten 1.1, 1.2 en 2.1 vastgestelde toepassingsgebied, die na de datum van inwerkingtreding van deze TSI in de handel worden gebracht, behalve wanneer punt 7.1.1 “Toepassing op lopende projecten” van toepassing is. |
| --- | --- | --- |

(45)

punt 7.1 wordt vervangen door:

“7.1   Vergunning om een voertuig in de handel te brengen

(1)

| (2) | Deze TSI kan ook op vrijwillige basis worden toegepast op:






  — | eenheden die zijn genoemd in punt 2.1, a), in rijmodus, indien ze voldoen aan de omschrijving van “eenheid” in deze TSI, en |
| --- | --- | --- |

(2)

—

eenheden die zijn genoemd in punt 2.1, a), in rijmodus, indien ze voldoen aan de omschrijving van “eenheid” in deze TSI, en

| — | eenheden die zijn genoemd in punt 2.1, c), in lege configuratie. |
| --- | --- |

—

eenheden die zijn genoemd in punt 2.1, c), in lege configuratie.

Als de aanvrager ervoor kiest deze TSI toe te passen, wordt de dienovereenkomstige EG-keuringsverklaring als zodanig door de lidstaten erkend.

| (3) | De overeenstemming ervan met deze bijlage in de versie die van toepassing is voor 28 september 2023 wordt als gelijkwaardig met naleving van deze TSI beschouwd, behalve voor de in aanhangsel A vermelde wijzigingen.”; |
| --- | --- |

(3)

| (46) | punt 7.1.1 wordt vervangen door:
  “7.1.1.   Toepassing op lopende projecten









  (1) | De versie van deze TSI die van toepassing wordt op 28 september 2023 is niet verplicht voor projecten die zich op die datum in fase A of fase B bevinden, zoals bedoeld in punten 7.2.3.1.1 en 7.2.3.1.2 van de “vorige TSI” (m.a.w. deze Verordening, zoals gewijzigd door Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie (*1)). |
| --- | --- | --- |

(46)

punt 7.1.1 wordt vervangen door:

“7.1.1.   Toepassing op lopende projecten

(1)

| (2) | Onverminderd tabel A.2 van aanhangsel A mogen de eisen van de hoofdstukken 4, 5 en 6 op vrijwillige basis worden toegepast op de projecten als bedoeld in punt 1. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Indien de aanvrager ervoor kiest deze TSI niet toe te passen op een lopend project, blijft de versie van deze TSI die van toepassing is aan het begin van fase A, als bedoeld in punt (1), van toepassing. |
| --- | --- |

(3)

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie van 9 maart 2020 tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 en (EU) 2016/919 wat betreft de uitbreiding van het gebruiksgebied en de overgangsfasen (PB L 73 van 10.3.2020, blz. 6).”;"

| (47) | in punt 7.1.2 wordt de derde alinea als volgt gewijzigd:






  a) | d1) en d2) worden ingevoegd na d):






  “d1) | Als de eenheid elektronische apparatuur aan boord heeft die interferentiestroom via het spoor uitzendt, moet de “beïnvloedingseenheid” (zoals gedefinieerd in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]) waarvan de eenheid deel zal uitmaken, voldoen aan specifieke gevallen voor spoorstroomkringen die op grond van artikel 13 van de TSI CCS zijn aangemeld, door toepassing van de geharmoniseerde voertuigtestmethoden en voertuigimpedantie als bedoeld in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]. De conformiteit van de eenheid kan worden aangetoond op basis van het in artikel 13 van de TSI CCS bedoelde technisch document en wordt door de aangemelde instantie gecontroleerd in het kader van de EG-keuring. |
| --- | --- | --- | --- |

(47)

in punt 7.1.2 wordt de derde alinea als volgt gewijzigd:

a)

d1) en d2) worden ingevoegd na d):

“d1)

Als de eenheid elektronische apparatuur aan boord heeft die interferentiestroom via het spoor uitzendt, moet de “beïnvloedingseenheid” (zoals gedefinieerd in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]) waarvan de eenheid deel zal uitmaken, voldoen aan specifieke gevallen voor spoorstroomkringen die op grond van artikel 13 van de TSI CCS zijn aangemeld, door toepassing van de geharmoniseerde voertuigtestmethoden en voertuigimpedantie als bedoeld in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]. De conformiteit van de eenheid kan worden aangetoond op basis van het in artikel 13 van de TSI CCS bedoelde technisch document en wordt door de aangemelde instantie gecontroleerd in het kader van de EG-keuring.

| d2) | Als de eenheid elektrische of elektronische apparatuur aan boord heeft, die interfererende elektromagnetische velden uitstraalt:






  — | dicht bij de wielsensor van een assenteller, of |
| --- | --- | --- |

d2)

Als de eenheid elektrische of elektronische apparatuur aan boord heeft, die interfererende elektromagnetische velden uitstraalt:

—

dicht bij de wielsensor van een assenteller, of

| — | geïnduceerd door de retourstroom via het spoor, indien van toepassing. |
| --- | --- |

—

geïnduceerd door de retourstroom via het spoor, indien van toepassing.

De “beïnvloedingseenheid” (zoals gedefinieerd in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A] waarvan de eenheid deel zal uitmaken, moet voldoen aan specifieke gevallen voor assentellers die op grond van artikel 13 van de TSI CCS zijn aangemeld. Dit moet worden aangetoond door toepassing van de geharmoniseerde voertuigtestmethoden waarnaar wordt verwezen in het in aanhangsel D.2, index [A], bedoelde technische document of, bij wijze van alternatief, op basis van het in artikel 13 van de TSI CCS bedoelde technische document. De conformiteit wordt gecontroleerd door de aangemelde instantie in het kader van de EC-keuring.”;

| b) | e) wordt vervangen door:






  “e) | De eenheid moet zijn uitgerust met het handmatige koppelingssysteem overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel C, punt 1, tevens conform met punt 8, of met een semiautomatisch of automatisch koppelingssysteem.”; |
| --- | --- | --- |

b)

e) wordt vervangen door:

“e)

De eenheid moet zijn uitgerust met het handmatige koppelingssysteem overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel C, punt 1, tevens conform met punt 8, of met een semiautomatisch of automatisch koppelingssysteem.”;

| c) | g) wordt vervangen door:






  “g) | De eenheid moet ten minste met alle toepasselijke markeringen worden gemarkeerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [2].”; |
| --- | --- | --- |

c)

g) wordt vervangen door:

“g)

De eenheid moet ten minste met alle toepasselijke markeringen worden gemarkeerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [2].”;

| d) | h) wordt vervangen door:






  “h) | De minimumremkracht en, indien relevant, de maximumkracht, het aantal wielstellen (N) en het aantal wielstellen waarop de parkeerrem remkracht uitoefent (n), moeten worden gemarkeerd als aangegeven in figuur 1: |
| --- | --- | --- |

d)

h) wordt vervangen door:

“h)

De minimumremkracht en, indien relevant, de maximumkracht, het aantal wielstellen (N) en het aantal wielstellen waarop de parkeerrem remkracht uitoefent (n), moeten worden gemarkeerd als aangegeven in figuur 1:

Figuur 1

Markering van de parkeerremkracht

| | ”; |
| --- | --- |

Image 103

Image 104

| (48) | in punt 7.2.1 wordt de vijfde alinea vervangen door:

  “Niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen: componenten die overeenstemmen met een interoperabiliteitsonderdeel als bedoeld in hoofdstuk 5, maar waarvoor geen conformiteitsverklaring is afgegeven en die zijn vervaardigd vóór het aflopen van de overgangsperiode als bedoeld in artikel 8”; |
| --- | --- |

(48)

in punt 7.2.1 wordt de vijfde alinea vervangen door:

“Niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen: componenten die overeenstemmen met een interoperabiliteitsonderdeel als bedoeld in hoofdstuk 5, maar waarvoor geen conformiteitsverklaring is afgegeven en die zijn vervaardigd vóór het aflopen van de overgangsperiode als bedoeld in artikel 8”;

| (49) | in punt 7.2.2 wordt de titel vervangen door:






  “7.2.2. | Wijzigingen aan een eenheid in bedrijf of aan een bestaand type eenheid”; |
| --- | --- | --- |

(49)

in punt 7.2.2 wordt de titel vervangen door:

“7.2.2.

| (50) | in punt 7.2.2.1 wordt in de tweede alinea de eerste zin vervangen door:

  “Dit punt 7.2.2 is van toepassing in het geval van wijzigingen, waaronder vernieuwingen of upgrades, aan een eenheid in bedrijf of een bestaand type eenheid.”; |
| --- | --- |

(50)

in punt 7.2.2.1 wordt in de tweede alinea de eerste zin vervangen door:

“Dit punt 7.2.2 is van toepassing in het geval van wijzigingen, waaronder vernieuwingen of upgrades, aan een eenheid in bedrijf of een bestaand type eenheid.”;

| (51) | punt 7.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tweede alinea wordt vervangen door:

  “Onverminderd punt 7.2.2.3, is conformiteit met de eisen van deze TSI of Verordening (EU) nr. 1304/2014 (*2) van de Commissie, (“TSI NOI”) (zie punt 7.2 van TSI NOI) alleen nodig voor de fundamentele parameters in deze TSI waarop de wijziging(en) een impact kan/kunnen hebben.

  (*2)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — geluidsemissies”, tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).”;" |
| --- | --- | --- |

(51)

punt 7.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tweede alinea wordt vervangen door:

“Onverminderd punt 7.2.2.3, is conformiteit met de eisen van deze TSI of Verordening (EU) nr. 1304/2014 (*2) van de Commissie, (“TSI NOI”) (zie punt 7.2 van TSI NOI) alleen nodig voor de fundamentele parameters in deze TSI waarop de wijziging(en) een impact kan/kunnen hebben.

(*2)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — geluidsemissies”, tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).”;"

| b) | in tabel 11 bis wordt de volgende rij 4.2.3.5.3 ingevoegd:














  “4.2.3.5.3 | Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen |
| --- | --- | --- |

b)

in tabel 11 bis wordt de volgende rij 4.2.3.5.3 ingevoegd:

“4.2.3.5.3

Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen

Aanwezigheid en type functie(s) voor de detectie en preventie van ontsporingen

Aanbrenging/verwijdering van preventie-/detectiefunctie

N.v.t.”;

| c) | de twaalfde en dertiende alinea’s worden vervangen door:

  “Om de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring vast te stellen, mag de aangemelde instantie die is geselecteerd door de entiteit die de wijziging beheert, verwijzen naar:






  — | de oorspronkelijke EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of die weliswaar gewijzigd zijn maar niet van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is, |
| --- | --- | --- |

c)

de twaalfde en dertiende alinea’s worden vervangen door:

“Om de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring vast te stellen, mag de aangemelde instantie die is geselecteerd door de entiteit die de wijziging beheert, verwijzen naar:

—

de oorspronkelijke EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of die weliswaar gewijzigd zijn maar niet van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is,

| — | een aanvullende EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring (tot wijziging van de oorspronkelijke verklaring) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de TSI’s waarnaar wordt verwezen in het certificeringskader van punt 7.2.3.1.1. |
| --- | --- |

—

een aanvullende EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring (tot wijziging van de oorspronkelijke verklaring) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de TSI’s waarnaar wordt verwezen in het certificeringskader van punt 7.2.3.1.1.

Als de geldigheidsduur van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor het oorspronkelijke type tot tien jaar beperkt is (als gevolg van de toepassing van het vroegere fase A/fase B-concept), wordt de geldigheidsduur van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor het gewijzigde type of de gewijzigde typevariant of -versie beperkt tot veertien jaar na de datum waarop een aangemelde instantie door de aanvrager is aangewezen voor het oorspronkelijke type rollend materieel (aanvang van fase A van de oorspronkelijke EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring).”;

| (52) | in punt 7.2.2.3 worden de titel en de eerste alinea vervangen door:
  “7.2.2.3   Bijzondere voorschriften voor eenheden in bedrijf waarvoor er geen EG-keuringsverklaring is en waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven

  De volgende regels zijn, bovenop punt 7.2.2.2, van toepassing op eenheden in bedrijf waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven en waarbij de reikwijdte van de wijziging invloed heeft op de fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen.”; |
| --- | --- |

(52)

in punt 7.2.2.3 worden de titel en de eerste alinea vervangen door:

“7.2.2.3   Bijzondere voorschriften voor eenheden in bedrijf waarvoor er geen EG-keuringsverklaring is en waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven

De volgende regels zijn, bovenop punt 7.2.2.2, van toepassing op eenheden in bedrijf waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven en waarbij de reikwijdte van de wijziging invloed heeft op de fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen.”;

| (53) | punt 7.2.2.4 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de inleidende tekst wordt vervangen door:






  “7.2.2.4 | Regels voor de uitbreiding van het gebruiksgebied van eenheden in bedrijf waarvoor een vergunning is afgegeven overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG of die vóór 19 juli 2010 reeds in bedrijf waren”; |
| --- | --- | --- | --- |

(53)

punt 7.2.2.4 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de inleidende tekst wordt vervangen door:

“7.2.2.4

| b) | in 4) wordt a) vervangen door:






  “a) | specifieke gevallen met betrekking tot delen van het uitgebreide gebruiksgebied die zijn genoemd in deze TSI, TSI NOI en TSI CCS;”; |
| --- | --- | --- |

b)

in 4) wordt a) vervangen door:

“a)

specifieke gevallen met betrekking tot delen van het uitgebreide gebruiksgebied die zijn genoemd in deze TSI, TSI NOI en TSI CCS;”;

| (54) | punt 7.2.3.1 wordt vervangen door:
  “7.2.3.1   Subsysteem “rollend materieel”


  Dit punt betreft een type rollend materieel (type eenheid in de context van deze TSI), als gedefinieerd in artikel 2, lid 26, van Richtlijn (EU) 2016/797, dat wordt onderworpen aan een EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig punt 6.2 van deze TSI. Het is ook van toepassing op de EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig de TSI NOI, waarin naar deze TSI wordt verwezen voor toepassing op vrachteenheden.
  De beoordelingsbasis krachtens de TSI voor een EG-type- of ontwerpkeuring wordt gedefinieerd in de kolommen “Ontwerptoetsing” en “Typekeuring” van aanhangsel F bij deze TSI en van aanhangsel C bij de TSI NOI.”; |
| --- | --- |

(54)

punt 7.2.3.1 wordt vervangen door:

“7.2.3.1   Subsysteem “rollend materieel”

Dit punt betreft een type rollend materieel (type eenheid in de context van deze TSI), als gedefinieerd in artikel 2, lid 26, van Richtlijn (EU) 2016/797, dat wordt onderworpen aan een EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig punt 6.2 van deze TSI. Het is ook van toepassing op de EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig de TSI NOI, waarin naar deze TSI wordt verwezen voor toepassing op vrachteenheden.

De beoordelingsbasis krachtens de TSI voor een EG-type- of ontwerpkeuring wordt gedefinieerd in de kolommen “Ontwerptoetsing” en “Typekeuring” van aanhangsel F bij deze TSI en van aanhangsel C bij de TSI NOI.”;

| (55) | de punten 7.2.3.1.1 en 7.2.3.1.2 worden vervangen door:
  “7.2.3.1.1.   Definities

  (1)   Kader voor de initiële beoordeling
  Het kader voor de eerste beoordeling bestaat uit de reeks TSI’s (deze TSI en de TSI NOI) die van toepassing zijn aan het begin van de ontwerpfase, wanneer de aangemelde instantie door de aanvrager wordt gecontracteerd.
  (2)   Keuringskader
  Het kader voor de certificering is de reeks TSI’s (deze TSI en de TSI NOI) die van toepassing zijn op het moment van afgifte van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring. Het is het kader voor eerste beoordeling dat is gewijzigd met de herzieningen van TSI’s die tijdens de ontwerpfase in werking zijn getreden.
  (3)   Ontwerpfase
  De ontwerpfase is de periode die start zodra een aangemelde instantie die verantwoordelijk is voor EG-keuring, door de aanvrager wordt aangesteld, en eindigt als de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring wordt verstrekt.
  De ontwerpfase kan betrekking hebben op een of meerdere typevarianten en -versies. Voor alle typevarianten en -versies start de ontwerpfase op hetzelfde moment als voor het hoofdtype.
  (4)   Productiefase
  De productiefase is de periode waarin eenheden in de handel mogen worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring waarin wordt verwezen naar een geldige EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring.
  (5)   Eenheden in bedrijf
  Een eenheid is in bedrijf als deze overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG in het nationaal voertuigregister of overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 in het Europees voertuigregister (geldig) met “Geldige” inschrijvingscode “00” is geregistreerd en in veilige staat wordt gehouden overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779.
  7.2.3.1.2.   Regels in verband met de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring









  (1) | De aangemelde instantie geeft de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring af onder verwijzing naar het keuringskader. |
| --- | --- | --- |

(55)

de punten 7.2.3.1.1 en 7.2.3.1.2 worden vervangen door:

“7.2.3.1.1.   Definities

(1)   Kader voor de initiële beoordeling

Het kader voor de eerste beoordeling bestaat uit de reeks TSI’s (deze TSI en de TSI NOI) die van toepassing zijn aan het begin van de ontwerpfase, wanneer de aangemelde instantie door de aanvrager wordt gecontracteerd.

(2)   Keuringskader

Het kader voor de certificering is de reeks TSI’s (deze TSI en de TSI NOI) die van toepassing zijn op het moment van afgifte van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring. Het is het kader voor eerste beoordeling dat is gewijzigd met de herzieningen van TSI’s die tijdens de ontwerpfase in werking zijn getreden.

(3)   Ontwerpfase

De ontwerpfase is de periode die start zodra een aangemelde instantie die verantwoordelijk is voor EG-keuring, door de aanvrager wordt aangesteld, en eindigt als de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring wordt verstrekt.

De ontwerpfase kan betrekking hebben op een of meerdere typevarianten en -versies. Voor alle typevarianten en -versies start de ontwerpfase op hetzelfde moment als voor het hoofdtype.

(4)   Productiefase

De productiefase is de periode waarin eenheden in de handel mogen worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring waarin wordt verwezen naar een geldige EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring.

(5)   Eenheden in bedrijf

Een eenheid is in bedrijf als deze overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG in het nationaal voertuigregister of overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 in het Europees voertuigregister (geldig) met “Geldige” inschrijvingscode “00” is geregistreerd en in veilige staat wordt gehouden overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779.

7.2.3.1.2.   Regels in verband met de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring

(1)

| (2) | Wanneer een herziening van deze TSI of van de TSI NOI van kracht wordt tijdens de ontwerpfase, geeft de aangemelde instantie de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring af overeenkomstig de volgende voorschriften:






  — | Voor TSI-wijzigingen die niet in aanhangsel A worden genoemd, leidt conformiteit met het kader voor de eerste beoordeling tot conformiteit met het certificeringskader. De aangemelde instantie verstrekt de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring onder verwijzing naar het certificeringskader zonder aanvullende beoordeling. |
| --- | --- | --- |

(2)

—

Voor TSI-wijzigingen die niet in aanhangsel A worden genoemd, leidt conformiteit met het kader voor de eerste beoordeling tot conformiteit met het certificeringskader. De aangemelde instantie verstrekt de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring onder verwijzing naar het certificeringskader zonder aanvullende beoordeling.

| — | Voor TSI-wijzigingen die in aanhangsel A worden genoemd, is de toepassing ervan verplicht overeenkomstig de overgangsregeling die in het betreffende aanhangsel is vastgelegd. Tijdens de overgangsperiode mag de aangemelde instantie de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring onder verwijzing naar het certificeringskader afgeven zonder aanvullende beoordeling. De aangemelde instantie vermeldt in de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring alle punten die zijn beoordeeld overeenkomstig het kader voor de eerste beoordeling. |
| --- | --- |

—

Voor TSI-wijzigingen die in aanhangsel A worden genoemd, is de toepassing ervan verplicht overeenkomstig de overgangsregeling die in het betreffende aanhangsel is vastgelegd. Tijdens de overgangsperiode mag de aangemelde instantie de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring onder verwijzing naar het certificeringskader afgeven zonder aanvullende beoordeling. De aangemelde instantie vermeldt in de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring alle punten die zijn beoordeeld overeenkomstig het kader voor de eerste beoordeling.

| (3) | Wanneer tijdens de ontwerpfase verscheidene herzieningen van deze TSI of van de TSI NOI van kracht worden, is (2) op alle opeenvolgende herzieningen van toepassing. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het is altijd toegestaan (maar niet verplicht) om gebruik te maken van een meest recente versie van een TSI, hetzij volledig, hetzij voor bepaalde delen, tenzij in de herziening van die TSI’s uitdrukkelijk anderszins is bepaald; wanneer de toepassing beperkt blijft tot bepaalde delen, moet de aanvrager rechtvaardigen en schriftelijk bewijzen dat de toepasselijke eisen consistent blijven, en dat moet worden goedgekeurd door de aangemelde instantie.”; |
| --- | --- |

(4)

| (56) | het volgende punt 7.2.3.1.3 wordt ingevoegd:
  “7.2.3.1.3   Geldigheid van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring









  (1) | Wanneer een herziening van deze TSI of van de TSI NOI van kracht wordt, blijft de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring van kracht tenzij deze moet worden herzien in overeenstemming met de specifieke overgangsregeling van een TSI-wijziging. |
| --- | --- | --- |

(56)

het volgende punt 7.2.3.1.3 wordt ingevoegd:

“7.2.3.1.3   Geldigheid van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring

(1)

| (2) | Alleen TSI-wijzigingen met een specifieke overgangsregeling kunnen van toepassing zijn op eenheden in de productiefase of op in bedrijf zijnde eenheden.”; |
| --- | --- |

(2)

| (57) | punt 7.2.3.2 wordt vervangen door:
  “7.2.3.2   Interoperabiliteitsonderdelen









  (1) | Dit punt heeft betrekking op interoperabiliteitsonderdelen die onderworpen zijn aan een keuring van het type, het ontwerp of de geschiktheid voor gebruik. |
| --- | --- | --- |

(57)

punt 7.2.3.2 wordt vervangen door:

“7.2.3.2   Interoperabiliteitsonderdelen

(1)

| (2) | De keuring van het type, het ontwerp of de geschiktheid voor gebruik blijft geldig, ook als er een herziening van deze TSI of van de TSI NOI van kracht wordt, tenzij in de herziening van die TSI’s uitdrukkelijk anderszins is aangegeven.
  Gedurende deze periode mogen nieuwe onderdelen van hetzelfde type zonder nieuwe typekeuring in de handel worden gebracht.”; |
| --- | --- |

(2)

Gedurende deze periode mogen nieuwe onderdelen van hetzelfde type zonder nieuwe typekeuring in de handel worden gebracht.”;

| (58) | in punt 7.3.1 wordt de eerste alinea vervangen door:

  “De in punt 7.3.2 opgesomde specifieke gevallen worden ingedeeld in:






  — | “P”-gevallen: “permanente” gevallen. |
| --- | --- | --- |

(58)

in punt 7.3.1 wordt de eerste alinea vervangen door:

“De in punt 7.3.2 opgesomde specifieke gevallen worden ingedeeld in:

—

“P”-gevallen: “permanente” gevallen.

| — | “T0”: “tijdelijke” gevallen van onbepaalde duur, waarbij het doelsysteem zal worden bereikt tegen een datum die nog moet worden bepaald. |
| --- | --- |

—

“T0”: “tijdelijke” gevallen van onbepaalde duur, waarbij het doelsysteem zal worden bereikt tegen een datum die nog moet worden bepaald.

| — | “T2”-gevallen": “tijdelijke” gevallen, waarbij het doelsysteem moet worden verwezenlijkt tegen 31 december 2035.” |
| --- | --- |

—

“T2”-gevallen": “tijdelijke” gevallen, waarbij het doelsysteem moet worden verwezenlijkt tegen 31 december 2035.”

| (59) | punt 7.3.2.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | “EN 15437-1:2009” wordt vervangen door “EN 15437-1:2009+A1:2022” |
| --- | --- | --- |

(59)

punt 7.3.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

“EN 15437-1:2009” wordt vervangen door “EN 15437-1:2009+A1:2022”

| (b) | in a) wordt de eerste zin vervangen door:

  “(“T2”) Eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie op het Zweedse spoorwegnet moeten het meetgebied en de verboden zone als bedoeld in tabel 12 in acht nemen.” |
| --- | --- |

(b)

in a) wordt de eerste zin vervangen door:

“(“T2”) Eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie op het Zweedse spoorwegnet moeten het meetgebied en de verboden zone als bedoeld in tabel 12 in acht nemen.”

| c) | b) wordt toegevoegd:






  “b) | Specifiek geval Frankrijk (“T0”)
  Dit specifieke geval is van toepassing op alle eenheden die bestemd zijn voor gebruik op het Franse spoorwegnet.
  De punten 5.1 en 5.2 van norm EN 15437-1:2009+A1:2022 zijn van toepassing met de volgende specifieke kenmerken. De notaties zijn de notaties die in afbeelding 3 van de norm zijn gebruikt.







  WTA | = | 70 mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| YTA | = | 1 092,5 mm |
| LTA | = | Vmax x 0,56 (waarbij Vmax de maximumlijnsnelheid is op het niveau van de warmloopdetector (hot axle box detector, HABD)), uitgedrukt in km/h). |

c)

b) wordt toegevoegd:

“b)

Specifiek geval Frankrijk (“T0”)

Dit specifieke geval is van toepassing op alle eenheden die bestemd zijn voor gebruik op het Franse spoorwegnet.

De punten 5.1 en 5.2 van norm EN 15437-1:2009+A1:2022 zijn van toepassing met de volgende specifieke kenmerken. De notaties zijn de notaties die in afbeelding 3 van de norm zijn gebruikt.

WTA

=

70 mm

YTA

=

1 092,5 mm

LTA

=

Vmax x 0,56 (waarbij Vmax de maximumlijnsnelheid is op het niveau van de warmloopdetector (hot axle box detector, HABD)), uitgedrukt in km/h).

Overeenkomstig punt 7.1.2 wederzijds erkende eenheden en eenheden die zijn uitgerust met boordapparatuur voor aslagerbewaking zijn vrijgesteld van dit specifieke geval. De ontheffing voor eenheden overeenkomstig punt 7.1.2 is niet van toepassing wanneer andere methoden voor conformiteitsbeoordeling overeenkomstig punt 6.1.2.4, a) worden gebruikt.”;

| (60) | in punt 7.3.2.4 worden de titel “Specifiek geval VK voor Groot-Brittannië” en de volgende twee alinea’s geschrapt; |
| --- | --- |

(60)

in punt 7.3.2.4 worden de titel “Specifiek geval VK voor Groot-Brittannië” en de volgende twee alinea’s geschrapt;

| (61) | punt 7.3.2.5 wordt vervangen door:
  “7.3.2.5   Veiligheidseisen voor de remmen (punt 4.2.4.2)

  Specifiek geval Finland
  Voor goederenwagons die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik op een netwerk met een spoorbreedte van 1 524 mm, wordt aan de in punt 4.2.4.2 gedefinieerde veiligheidseis geacht te zijn voldaan als de eenheid voldoet aan de voorwaarden van punt 9 van aanhangsel C, met de volgende wijzigingen:






  (1) | punt 9, d), van aanhangsel C de remwerking moet worden bepaald op basis van de minimumafstand van 1 200 m tussen signalen op het Finse net. Het minimumpercentage geremd gewicht bedraagt 55 % voor 100 km/h en 85 % voor 120 km/h; |
| --- | --- | --- |

(61)

punt 7.3.2.5 wordt vervangen door:

“7.3.2.5   Veiligheidseisen voor de remmen (punt 4.2.4.2)

Specifiek geval Finland

Voor goederenwagons die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik op een netwerk met een spoorbreedte van 1 524 mm, wordt aan de in punt 4.2.4.2 gedefinieerde veiligheidseis geacht te zijn voldaan als de eenheid voldoet aan de voorwaarden van punt 9 van aanhangsel C, met de volgende wijzigingen:

(1)

punt 9, d), van aanhangsel C de remwerking moet worden bepaald op basis van de minimumafstand van 1 200 m tussen signalen op het Finse net. Het minimumpercentage geremd gewicht bedraagt 55 % voor 100 km/h en 85 % voor 120 km/h;

| (2) | punt 9, l), van aanhangsel C als het remsysteem een interoperabiliteitsonderdeel “wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken” vereist, moet het interoperabiliteitsonderdeel voldoen aan de eisen van punt 6.1.2.5 of gemaakt zijn van gietijzer.”; |
| --- | --- |

(2)

punt 9, l), van aanhangsel C als het remsysteem een interoperabiliteitsonderdeel “wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken” vereist, moet het interoperabiliteitsonderdeel voldoen aan de eisen van punt 6.1.2.5 of gemaakt zijn van gietijzer.”;

| (62) | punt 7.3.2.7 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(62)

punt 7.3.2.7 wordt geschrapt;

| (63) | punt 7.6 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(63)

punt 7.6 wordt geschrapt;

| (64) | Aanhangsel A wordt vervangen door:


  “Aanhangsel A

  Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen

  Voor andere dan de in tabel A.1 en tabel A.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de “vorige TSI” (d.w.z. deze verordening als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie (*3)) conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

  Wijzigingen met een algemene overgangsregeling van zeven jaar:

  Voor de in tabel A.1 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 September 2023.
  Projecten die zich reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 September 2030 moeten voldoen aan de eis van deze TSI vanaf 28 September 2023.
  Projecten in de productiefase en eenheden die in bedrijf zijn, worden niet beïnvloed door de TSI-eisen in tabel A.1.

  Tabel A.1


  overgangsregeling van zeven jaar








  TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in de vorige TSI | Toelichting op de TSI-wijziging |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.3 | Tweede alinea |

(64)

Aanhangsel A wordt vervangen door:

“Aanhangsel A

Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen

Voor andere dan de in tabel A.1 en tabel A.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de “vorige TSI” (d.w.z. deze verordening als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie (*3)) conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Wijzigingen met een algemene overgangsregeling van zeven jaar:

Voor de in tabel A.1 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 September 2023.

Projecten die zich reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 September 2030 moeten voldoen aan de eis van deze TSI vanaf 28 September 2023.

Projecten in de productiefase en eenheden die in bedrijf zijn, worden niet beïnvloed door de TSI-eisen in tabel A.1.

Tabel A.1

overgangsregeling van zeven jaar

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in de vorige TSI

Toelichting op de TSI-wijziging

4.2.2.3

Tweede alinea

Nieuwe eis

Opneming van een eis met betrekking tot bevestigingsinrichtingen

| 4.2.3.5.3 | Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen |
| --- | --- |

4.2.3.5.3

Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen

Geen punt

Opneming van eisen voor de functie voor detectie en preventie van ontsporingen

| 4.2.4.3.2.1 | Dienstrem |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

Dienstrem

| 4.2.4.3.2.1 | Dienstrem |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

Dienstrem

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D.1, index [16] en index [17]

| 4.2.4.3.2.2 | Parkeerrem |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkeerrem

| 4.2.4.3.2.2 | Parkeerrem |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkeerrem

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D.1, index [17]

| 4.2.4.3.2.2 | Parkeerrem |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkeerrem

| 4.2.4.3.2.2 | Parkeerrem |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkeerrem

Wijziging in de berekening van de parkeerremparameters

| 6.2.2.8.1 | Testen van brandwerende voorzieningen |
| --- | --- |

6.2.2.8.1

Testen van brandwerende voorzieningen

| 6.2.2.8.1 | Testen van brandwerende voorzieningen |
| --- | --- |

6.2.2.8.1

Testen van brandwerende voorzieningen

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D.1, index [19]

| 7.1.2, | h), Markering van de parkeerrem |
| --- | --- |

7.1.2,

h), Markering van de parkeerrem

| 7.1.2, | h), Markering van de parkeerrem |
| --- | --- |

7.1.2,

h), Markering van de parkeerrem

Wijziging van de vereiste markering

Punt 9 van aanhangsel C

Punt 9 van aanhangsel C

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel D.1, index [38], index [39], index [46], index [48], index [49], index [58]

Punten die verwijzen naar aanhangsel H en aanhangsel D.2, index [B]

Nieuwe eis

Opname van eisen voor de codificatie van eenheden bestemd voor gecombineerd vervoer

Punten die verwijzen naar aanhangsel D.2, index [A], met uitzondering van punt 3.2.2

Punten die verwijzen naar ERA/ERTMS/033281 V4, met uitzondering van punt 3.2.2

ERA/ERTMS/033281 V5 vervangt ERA/ERTMS/033281 V4, de belangrijkste wijzigingen betreffen frequentiebeheer voor interferentiestroomlimieten en afsluiting van open punten

Wijzigingen met een specifieke overgangsregeling:

Voor de in tabel A.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 September 2023.

Projecten die zich reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 September 2023, projecten in de productiefase en eenheden in bedrijf moeten voldoen aan de eisen van deze TSI overeenkomstig de respectieve overgangsregeling in tabel A.2 vanaf 28 September 2023.

Tabel A.2

Specifieke overgangsregeling

| TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in vorige TSI | Toelichting op de TSI-wijziging | Overgangsregeling |
| --- | --- | --- | --- |
| Ontwerpfase nog niet gestart | Ontwerpfase gestart | Productiefase | Eenheden in bedrijf |
| Punten die verwijzen naar punt 3.2.2, aanhangsel D.2, index [A] | Punten die verwijzen naar punt 3.2.2 van ERA/ERTMS/033281 V4 | ERA/ERTMS/033281 V5 vervangt ERA/ERTMS/033281 V4 | Overgangsregeling is gedefinieerd in tabel B1 in bijlage B bij de TSI CCS. |

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in vorige TSI

Toelichting op de TSI-wijziging

Overgangsregeling

Ontwerpfase nog niet gestart

Ontwerpfase gestart

Productiefase

Eenheden in bedrijf

Punten die verwijzen naar punt 3.2.2, aanhangsel D.2, index [A]

Punten die verwijzen naar punt 3.2.2 van ERA/ERTMS/033281 V4

ERA/ERTMS/033281 V5 vervangt ERA/ERTMS/033281 V4

Overgangsregeling is gedefinieerd in tabel B1 in bijlage B bij de TSI CCS.

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie van 9 maart 2020 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 321/2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — goederenwagons” van het spoorwegsysteem (PB L 73 van 10.3.2020, blz. 6)."

*3

| (65) | Aanhangsel C wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt “Aanvullende facultatieve voorschriften” wordt “C.18” vervangen door “C.20”; |
| --- | --- | --- |

(65)

Aanhangsel C wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt “Aanvullende facultatieve voorschriften” wordt “C.18” vervangen door “C.20”;

| b) | punt 1 wordt vervangen door:
  “1.   Handmatig koppelingssysteem

  Het handmatige koppelingssysteem moet aan de volgende eisen voldoen:






  — | Het schroefkoppelingssysteem met uitzondering van de sleephaak en de sleephaak zelf moeten voldoen aan de eisen met betrekking tot goederenwagons zoals gedefinieerd in aanhangsel D, index [31]. |
| --- | --- | --- |

b)

punt 1 wordt vervangen door:

“1.   Handmatig koppelingssysteem

Handmatig koppelingssysteem

Het handmatige koppelingssysteem moet aan de volgende eisen voldoen:

—

Het schroefkoppelingssysteem met uitzondering van de sleephaak en de sleephaak zelf moeten voldoen aan de eisen met betrekking tot goederenwagons zoals gedefinieerd in aanhangsel D, index [31].

| — | De wagon moet voldoen aan de eisen met betrekking tot goederenwagons zoals gedefinieerd in aanhangsel D, index [59] |
| --- | --- |

—

De wagon moet voldoen aan de eisen met betrekking tot goederenwagons zoals gedefinieerd in aanhangsel D, index [59]

| — | De buffer moet voldoen aan de eisen voor goederenwagons zoals gedefinieerd in aanhangsel D, index [32] |
| --- | --- |

—

De buffer moet voldoen aan de eisen voor goederenwagons zoals gedefinieerd in aanhangsel D, index [32]

Bij een gecombineerde automatische en geschroefde koppeling is het toegestaan dat de kop van de automatische koppeling plaats inneemt in de ruimte voor rangeerpersoneel aan de linkerkant, wanneer deze neergelaten is en de schroefkoppeling in bedrijf is. In dit geval is de markering zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [2], verplicht.

Om deze volledige compatibiliteit te waarborgen is een andere waarde van de afstand tussen de hartlijnen van de buffers toegestaan: 1 790 mm (Finland) en 1 850 mm (Portugal en Spanje), rekening houdend met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [32]”;

| c) | punt 2 wordt vervangen door:
  “2.   UIC-voetsteunen en -handgrepen

  De eenheid moet zijn uitgerust met voetsteunen en handgrepen in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [28], en met vrije ruimten in overeenstemming met dezelfde specificatie”; |
| --- | --- |

c)

punt 2 wordt vervangen door:

“2.   UIC-voetsteunen en -handgrepen

UIC-voetsteunen en -handgrepen

De eenheid moet zijn uitgerust met voetsteunen en handgrepen in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [28], en met vrije ruimten in overeenstemming met dezelfde specificatie”;

| d) | punt 3 wordt vervangen door:
  “3.   Mogelijkheid om te rangeren door middel van afstoten

  Naast de eisen van punt 4.2.2.2 moet de eenheid worden beoordeeld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [1], en worden ingedeeld in categorie F-I overeenkomstig dezelfde specificatie, met de volgende uitzondering: voor eenheden die zijn ontworpen om motorvoertuigen te vervoeren of voor eenheden voor gecombineerd vervoer zonder schokdempers met een lange slag mag categorie F-II worden gebruikt. De eisen voor de bufferproeven in dezelfde specificatie zijn van toepassing.”; |
| --- | --- |

d)

punt 3 wordt vervangen door:

“3.   Mogelijkheid om te rangeren door middel van afstoten

Mogelijkheid om te rangeren door middel van afstoten

Naast de eisen van punt 4.2.2.2 moet de eenheid worden beoordeeld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [1], en worden ingedeeld in categorie F-I overeenkomstig dezelfde specificatie, met de volgende uitzondering: voor eenheden die zijn ontworpen om motorvoertuigen te vervoeren of voor eenheden voor gecombineerd vervoer zonder schokdempers met een lange slag mag categorie F-II worden gebruikt. De eisen voor de bufferproeven in dezelfde specificatie zijn van toepassing.”;

| e) | in punt 7 worden c) en d) toegevoegd:






  “c) | Als de eenheid elektronische apparatuur aan boord heeft die interferentiestroom via het spoor uitzendt, moet de “beïnvloedingseenheid” (zoals gedefinieerd in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]) waarvan de eenheid deel zal uitmaken, voldoen aan specifieke gevallen voor spoorstroomkringen die op grond van artikel 13 van de TSI CCS zijn aangemeld, door toepassing van de geharmoniseerde voertuigtestmethoden en voertuigimpedantie als bedoeld in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]. De conformiteit van de eenheid kan worden aangetoond op basis van het in artikel 13 van de TSI CCS bedoelde technisch document en wordt door de aangemelde instantie gecontroleerd in het kader van de EG-keuring. |
| --- | --- | --- |

e)

in punt 7 worden c) en d) toegevoegd:

“c)

Als de eenheid elektronische apparatuur aan boord heeft die interferentiestroom via het spoor uitzendt, moet de “beïnvloedingseenheid” (zoals gedefinieerd in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]) waarvan de eenheid deel zal uitmaken, voldoen aan specifieke gevallen voor spoorstroomkringen die op grond van artikel 13 van de TSI CCS zijn aangemeld, door toepassing van de geharmoniseerde voertuigtestmethoden en voertuigimpedantie als bedoeld in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]. De conformiteit van de eenheid kan worden aangetoond op basis van het in artikel 13 van de TSI CCS bedoelde technisch document en wordt door de aangemelde instantie gecontroleerd in het kader van de EG-keuring.

| d) | Als de eenheid elektrische of elektronische apparatuur aan boord heeft, die interfererende elektromagnetische velden uitstraalt:






  — | dicht bij de wielsensor van een assenteller, of |
| --- | --- | --- |

d)

Als de eenheid elektrische of elektronische apparatuur aan boord heeft, die interfererende elektromagnetische velden uitstraalt:

—

dicht bij de wielsensor van een assenteller, of

| — | geïnduceerd door de retourstroom via het spoor, indien van toepassing. |
| --- | --- |

—

geïnduceerd door de retourstroom via het spoor, indien van toepassing.

De “beïnvloedingseenheid” (zoals gedefinieerd in het technisch document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A] waarvan de eenheid deel zal uitmaken, moet voldoen aan specifieke gevallen voor assentellers die op grond van artikel 13 van de TSI CCS zijn aangemeld, door toepassing van de geharmoniseerde voertuigtestmethoden als bedoeld in het technische document als bedoeld in aanhangsel D.2, index [A]. De conformiteit van de eenheid kan worden aangetoond op basis van het in artikel 13 van de TSI CCS bedoelde technisch document en wordt door de aangemelde instantie gecontroleerd in het kader van de EG-keuring.”;

| f) | punt 8 wordt vervangen door:
  “8.   Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten

  De ontsporingsveiligheid bij langsdrukkrachten moet worden gecontroleerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [33].”; |
| --- | --- |

f)

punt 8 wordt vervangen door:

“8.   Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten

Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten

De ontsporingsveiligheid bij langsdrukkrachten moet worden gecontroleerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [33].”;

| g) | punt 9 wordt als volgt gewijzigd:






  i) | punt c) wordt vervangen door:

  “op elke eenheid moet een remsysteem zijn gemonteerd met ten minste de remstanden G en P. De remstanden G en P worden beoordeeld overeenkomstig de specificatie waarnaar wordt verwezen in aanhangsel D Index [36].”; |
| --- | --- | --- |

g)

punt 9 wordt als volgt gewijzigd:

i)

punt c) wordt vervangen door:

“op elke eenheid moet een remsysteem zijn gemonteerd met ten minste de remstanden G en P. De remstanden G en P worden beoordeeld overeenkomstig de specificatie waarnaar wordt verwezen in aanhangsel D Index [36].”;

| ii) | in e) wordt de tweede zin vervangen door:

  “De remaandruktijd van de remstand P overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [36], is ook geldig voor verdere remstanden.”; |
| --- | --- |

ii)

in e) wordt de tweede zin vervangen door:

“De remaandruktijd van de remstand P overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [36], is ook geldig voor verdere remstanden.”;

| iii) | in f) wordt de tweede zin vervangen door:

  “De details voor gestandaardiseerde luchtreservoirs zijn beschreven in de specificaties als bedoeld in aanhangsel D, index [40] en index [41].”; |
| --- | --- |

iii)

in f) wordt de tweede zin vervangen door:

“De details voor gestandaardiseerde luchtreservoirs zijn beschreven in de specificaties als bedoeld in aanhangsel D, index [40] en index [41].”;

| iv) | in h) wordt de eerste zin vervangen door:

  “de tripleklep en de afsluiter moeten in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [34].”; |
| --- | --- |

iv)

in h) wordt de eerste zin vervangen door:

“de tripleklep en de afsluiter moeten in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [34].”;

| v) | i) wordt als volgt gewijzigd:






  — | i) wordt vervangen door:






  “i) | de interface van de remleiding moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [42].”; |
| --- | --- | --- | --- |

v)

i) wordt als volgt gewijzigd:

—

i) wordt vervangen door:

“i)

de interface van de remleiding moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [42].”;

| — | iv) wordt vervangen door:






  “iv) | De eindkranen voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [43].”; |
| --- | --- | --- |

—

iv) wordt vervangen door:

“iv)

De eindkranen voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [43].”;

| vi) | j) en k) worden vervangen door:






  “j) | De omstelinrichting voor de remstanden voldoet aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [44]. |
| --- | --- | --- |

vi)

j) en k) worden vervangen door:

“j)

De omstelinrichting voor de remstanden voldoet aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [44].

| k) | Remblokhouders voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [45].”; |
| --- | --- |

k)

Remblokhouders voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [45].”;

| vii) | l) wordt vervangen door:

  “indien het remsysteem een wrijvingselement als interoperabiliteitsonderdeel vereist, moet het interoperabiliteitsonderdeel niet alleen voldoen aan de eisen van punt 6.1.2.5, maar ook aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [46] of index [47].”; |
| --- | --- |

vii)

l) wordt vervangen door:

“indien het remsysteem een wrijvingselement als interoperabiliteitsonderdeel vereist, moet het interoperabiliteitsonderdeel niet alleen voldoen aan de eisen van punt 6.1.2.5, maar ook aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [46] of index [47].”;

| viii) | in m) worden de eerste en tweede zin vervangen door:

  “Remhefbomen moeten in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [48]. De conformiteitsbeoordeling gebeurt overeenkomstig dezelfde specificatie.”; |
| --- | --- |

viii)

in m) worden de eerste en tweede zin vervangen door:

“Remhefbomen moeten in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [48]. De conformiteitsbeoordeling gebeurt overeenkomstig dezelfde specificatie.”;

| ix) | n) wordt vervangen door:






  “n) | indien de eenheid is uitgerust met een antiblokkeerinrichting, moet deze in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [49].

  Tabel C.3


  Minimumremwerking voor de remstanden G en P













  Remstand | Besturingsapparatuur | Type eenheid | Beladingstoestand | Eis voor rijsnelheid van 100 km/h | Eis voor rijsnelheid van 120 km/h |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Maximumremweg | Minimumremweg | Maximumremweg | Minimumremweg |
| Remstand “P” | Omstelling  (2) | “S1” (3) | Leeg | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m
  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,08 m/s2 |
| Tussen beladen en onbeladen | Smax = 810 m
  λmin = 55 %
  amin = 0,51 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %
  amax = 1,15 m/s2 | | |
| Beladen | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S verkregen met een gemiddelde vertragingskracht van 16,5 kN per as)] (5) | | |
| Variabel weegventiel  (6) | “SS”, “S2” | Leeg | Smax = 480 m
  λmin = 100 %  (7)

  amin = 0,91 m/s2
   (7) | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %)  (2)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m
  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (2)

  amax = 1,08 m/s2 |
| “S2” (8) | Beladen | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S verkregen met een gemiddelde vertragingskracht van 16,5 kN per as)]  (9) | | |
| “SS” (10) | Beladen
  (18 t per as voor remblokken) | | | Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
  amax = 0,88 m/s2) (S verkregen met een gemiddelde vertragingskracht van 16 kN per as)]  (12) |
| Remstand “G” | | | | | Er moet geen afzonderlijke beoordeling van de remwerking van eenheden in positie G worden uitgevoerd. Het remgewicht van een eenheid in positie G is het resultaat van het remgewicht in positie P (zie de specificaties als bedoeld in aanhangsel D, index [17] of index [58]”; | | |

ix)

n) wordt vervangen door:

“n)

indien de eenheid is uitgerust met een antiblokkeerinrichting, moet deze in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [49].

Tabel C.3

Tabel C.3

Minimumremwerking voor de remstanden G en P

Minimumremwerking voor de remstanden G en P

Remstand

Besturingsapparatuur

Type eenheid

Beladingstoestand

Eis voor rijsnelheid van 100 km/h

Eis voor rijsnelheid van 120 km/h

Maximumremweg

Minimumremweg

Maximumremweg

Minimumremweg

Remstand “P”

Omstelling  (2)

2

“S1” (3)

3

Leeg

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

min

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,08 m/s2

max

2

Tussen beladen en onbeladen

Smax = 810 m

max

λmin = 55 %

min

amin = 0,51 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %

max

amax = 1,15 m/s2

max

2

Beladen

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S verkregen met een gemiddelde vertragingskracht van 16,5 kN per as)] (5)

min

max

max

2

5

Variabel weegventiel  (6)

6

“SS”, “S2”

Leeg

Smax = 480 m

max

λmin = 100 %  (7)

min

7

amin = 0,91 m/s2
   (7)

min

2

7

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %)  (2)

max

2

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

min

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (2)

max

2

amax = 1,08 m/s2

max

2

“S2” (8)

8

Beladen

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S verkregen met een gemiddelde vertragingskracht van 16,5 kN per as)]  (9)

min

max

max

2

9

“SS” (10)

10

Beladen

(18 t per as voor remblokken)

Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,

max

11

max

amax = 0,88 m/s2) (S verkregen met een gemiddelde vertragingskracht van 16 kN per as)]  (12)

max

2

12

Remstand “G”

Er moet geen afzonderlijke beoordeling van de remwerking van eenheden in positie G worden uitgevoerd. Het remgewicht van een eenheid in positie G is het resultaat van het remgewicht in positie P (zie de specificaties als bedoeld in aanhangsel D, index [17] of index [58]”;

| x) | o) wordt toegevoegd:






  “o) | Voor wagons met composiet remblokken, een nominale wieldiameter van maximaal 1 000 mm en minimaal 840 mm versleten, en een geremd gewicht per wielstel van meer dan 15,25 t (14,5 t plus 5 %) moet een weegklep van type E worden gebruikt overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [35]. Voor wagons met een nominale wieldiameter van minder dan 920 mm moet deze grenswaarde voor het remgewicht worden aangepast aan de energie-input in de velg.”; |
| --- | --- | --- |

x)

o) wordt toegevoegd:

“o)

Voor wagons met composiet remblokken, een nominale wieldiameter van maximaal 1 000 mm en minimaal 840 mm versleten, en een geremd gewicht per wielstel van meer dan 15,25 t (14,5 t plus 5 %) moet een weegklep van type E worden gebruikt overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [35]. Voor wagons met een nominale wieldiameter van minder dan 920 mm moet deze grenswaarde voor het remgewicht worden aangepast aan de energie-input in de velg.”;

| h) | punt 12 wordt vervangen door:
  “12.   Lassen

  Laswerkzaamheden worden verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [50] tot en met [54]”; |
| --- | --- |

h)

punt 12 wordt vervangen door:

“12.   Lassen

Lassen

Laswerkzaamheden worden verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [50] tot en met [54]”;

| i) | in punt 14 wordt in de tweede alinea de inleidende zin vervangen door:

  “Bij gebruik van remsystemen die op het loopvlak werken, wordt deze voorwaarde geacht te zijn vervuld als het wrijvingselement als interoperabiliteitsonderdeel voor remsystemen die op het loopvlak werken niet alleen voldoet aan punt 6.1.2.5 maar ook conform is met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [46] of [47] en als het wiel:”; |
| --- | --- |

i)

in punt 14 wordt in de tweede alinea de inleidende zin vervangen door:

“Bij gebruik van remsystemen die op het loopvlak werken, wordt deze voorwaarde geacht te zijn vervuld als het wrijvingselement als interoperabiliteitsonderdeel voor remsystemen die op het loopvlak werken niet alleen voldoet aan punt 6.1.2.5 maar ook conform is met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [46] of [47] en als het wiel:”;

| j) | de punten 15 tot en met 18 worden vervangen door:
  “15.   Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel

  De wielen moeten voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [55]. De in punt 6.1.2.3 vereiste thermomechanische typekeuring moet worden uitgevoerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [11], wanneer het volledige remsysteem rechtstreeks op het loopvlak werkt.
  16.   Sleephaken

  Eenheden moeten zijn voorzien van sleephaken, die elk overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [56], zijn aangebracht aan de zijde van het onderframe van de eenheid.
  Alternatieve technische oplossingen zijn toegestaan, mits de in dezelfde specificatie vermelde voorwaarden in acht worden genomen. Een flenstrekoog dat als alternatieve oplossing wordt gebruikt, moet een diameter van ten minste 85 mm hebben.
  17.   Beschermingsinrichtingen voor uitstekende onderdelen

  Om de veiligheid van het personeel te waarborgen moeten uitstekende (bv. hoekige of puntige) onderdelen van de eenheid tot een hoogte van 2 m boven spoorstaaf of boven doorgangen, werkoppervlakten of sleephaken die ongevallen kunnen veroorzaken, worden uitgerust met beschermingsinrichtingen als beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [56].
  18.   Plakbriefkasten en bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen

  Alle eenheden moeten zijn uitgerust met een plakbriefkast overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [57], en aan beide uiteinden met bevestigingsinrichtingen als beschreven in punt 4.2.6.3.”; |
| --- | --- |

j)

de punten 15 tot en met 18 worden vervangen door:

“15.   Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel

Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel

De wielen moeten voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [55]. De in punt 6.1.2.3 vereiste thermomechanische typekeuring moet worden uitgevoerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [11], wanneer het volledige remsysteem rechtstreeks op het loopvlak werkt.

16.   Sleephaken

Sleephaken

Eenheden moeten zijn voorzien van sleephaken, die elk overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [56], zijn aangebracht aan de zijde van het onderframe van de eenheid.

Alternatieve technische oplossingen zijn toegestaan, mits de in dezelfde specificatie vermelde voorwaarden in acht worden genomen. Een flenstrekoog dat als alternatieve oplossing wordt gebruikt, moet een diameter van ten minste 85 mm hebben.

17.   Beschermingsinrichtingen voor uitstekende onderdelen

Beschermingsinrichtingen voor uitstekende onderdelen

Om de veiligheid van het personeel te waarborgen moeten uitstekende (bv. hoekige of puntige) onderdelen van de eenheid tot een hoogte van 2 m boven spoorstaaf of boven doorgangen, werkoppervlakten of sleephaken die ongevallen kunnen veroorzaken, worden uitgerust met beschermingsinrichtingen als beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [56].

18.   Plakbriefkasten en bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen

Plakbriefkasten en bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen

Alle eenheden moeten zijn uitgerust met een plakbriefkast overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [57], en aan beide uiteinden met bevestigingsinrichtingen als beschreven in punt 4.2.6.3.”;

| k) | punt 20 wordt vervangen door:
  “20.   Dynamisch rijgedrag

  De combinatie van de maximale bedrijfssnelheid en het maximaal toelaatbare verkantingstekort moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7].
  Eenheden die met een vastgezet loopwerk zijn uitgerust als gespecificeerd in punt 6.1.2.1 worden geacht aan deze eis te voldoen.”; |
| --- | --- |

k)

punt 20 wordt vervangen door:

“20.   Dynamisch rijgedrag

Dynamisch rijgedrag

De combinatie van de maximale bedrijfssnelheid en het maximaal toelaatbare verkantingstekort moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [7].

Eenheden die met een vastgezet loopwerk zijn uitgerust als gespecificeerd in punt 6.1.2.1 worden geacht aan deze eis te voldoen.”;

| (66) | Aanhangsel D wordt vervangen door:


  “Aanhangsel D
  D.1   Normen of normatieve documenten









  Index | Te beoordelen eigenschappen | TSI-punt | Verplicht standaardpunt |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-2:2010


  Railtoepassingen — Eisen aan de constructie van de opbouw van railvoertuigen — Deel 2: Goederenwagons |
| [1.1] | Sterkte van de eenheid | 4.2.2.2 | 5 |
| [1.2] | Sterkte van eenheid — aangetoonde conformiteit | 6.2.2.1 | 6, 7 |
| [1.3] | Mogelijkheid om te rangeren door middel van afstoten | Aanhangsel C, punt 3 | 8 |
| [1.4] | Indeling | Aanhangsel C, punt 3 | 5.1 |
| [1.5] | Eisen voor de bufferproeven | Aanhangsel C, punt 3 | 8.2.5.1 |
| [2] | EN 15877-1:2012+A1:2018


  Railtoepassingen — Markeringen op railvoertuigen — Deel 1: Goederenwagons |
| [2.1] | Positiemarkering heffen en opvijzelen | 4.2.2.2 | 4.5.14 |
| [2.2] | Markering van DDAF | 4.2.3.5.3.4 | 4.5.59 |
| [2.3] | Toepasselijke markeringen | 7.1.2, g) | alle punten behalve punt 4.5.25, b) |
| [2.4] | Markering voor gecombineerde automatische en schroefkoppeling | Aanhangsel C, punt 1 | Figuur 75 |
| [3] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Railtoepassingen — Eisen aan de constructie van de opbouw van railvoertuigen — Deel 1: Locomotieven en personenvoertuigen (en een alternatieve methode voor goederenwagons) |
| [3.1] | Sterkte van eenheid — aangetoonde conformiteit | 6.2.2.1 | 9.2, 9.3 |
| [3.2] | Sterkte van de eenheid — vermoeiingssterkte | 6.2.2.1 | 5.6 |
| [4] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Railtoepassingen — Omgrenzingsprofiel — Deel 2: Omgrenzingsprofiel railvoertuigen |
| [4.1] | Omgrenzingsprofiel | 4.2.3.1 | 5, bijlagen A tot en met J, L, M, P |
| [5] | EN 15528:2021


  Railtoepassingen — Baanvakcategorieën — Aansluiting tussen belastbaarheid van voertuigen en baanvak |
| [5.1] | Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen | 4.2.3.2 | 6.1, 6.2 |
| [6] | EN 15437-1:2009+A1:2022


  Railtoepassingen — Toestandsbewaking van aspotten — Interface- en ontwerpeisen — Deel 1: Spoorzijdige detectoren en aspot van rollend materieel |
| [6.1] | Aslagerbewaking | 4.2.3.4 | 5.1, 5.2 |
| [7] | EN 14363:2016+A2:2022


  Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van railvoertuigen — Loopgedrag en stationaire tests |
| [7.1] | Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor | 6.2.2.2 | 4, 5, 6,1 |
| [7.2] | Dynamisch rijgedrag | 4.2.3.5.2 | 4, 5, 7 |
| [7.3] | Dynamisch rijgedrag — proeven op het spoor | 6.2.2.3 | 4, 5, 7 |
| [7.4] | Toepassing op eenheden die op een netwerk met een spoorwijdte van 1 668  mm worden gebruikt | 6.2.2.3 | 7.6.3.2.6, (2) |
| [7.5] | Rijdynamicagedrag | C.20 | Tabel H.1 |
| [8] | EN 16235:2013


  Railtoepassingen — Afnameproeven voor loopkarakteristieken van railvoertuigen — Goederenwagons — Voorwaarden voor vrijstelling van goederenwagons met nader omschrijven kenmerken van proeven op spoor in overeenstemming met EN 14363 |
| [8.1] | Rijdynamicagedrag | 6.1.2.1 | 5 |
| [8.2] | Vastgezet loopwerk | 6.1.2.1 | 6 |
| [8.3] | Minimumaslast voor vastgezet loopwerk | 6.1.2.1 | Tabel 7, 8, 10, 13, 16 en 19 in hoofdstuk 6 |
| [9] | EN 13749:2021


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Specificatiemethoden van constructieve eisen van frames voor draaistellen |
| [9.1] | Constructieontwerp van draaistelframe | 4.2.3.6.1 | 6.2 |
| [9.2] | Beoordeling van de sterkte van het draaistelframe | 6.1.2.1 | 6.2 |
| [10] | EN 13260:2020


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielstellen — Producteisen |
| [10.1] | Eigenschappen van wielstellen | 6.1.2.2 | 4.2.1. |
| [11] | EN 13979-1:2020


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen uit een stuk — Technische goedkeuringsprocedure — Deel 1: Gesmede en gewalste wielen |
| [11.1] | Mechanische eigenschappen van wielen | 6.1.2.3 | 8 |
| [11.2] | Thermomechanisch gedrag en criteria voor restspanningen | 6.1.2.3 | 7 |
| [11.3] | Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel | Aanhangsel C, punt 15 | 7 |
| [11.4] | Specifieke producteigenschappen van het wiel — Thermomechanische typekeuring | Aanhangsel C, punt 15 | Tabel A.1 |
| [12] | EN 13103-1:2017+A1:2022


  Railtoepassingen — Wielen en draaistellen — Deel 1: Ontwerprichtlijn voor assen met buitenliggende tappen |
| [12.1] | Keuringsmethode | 6.1.2.4 | 5, 6, 7 |
| [12.2] | Beslissingscriteria voor toegestane spanning | 6.1.2.4 | 8 |
| [13] | EN 12082:2017+A1:2021


  Railtoepassingen — Aspotten — Prestatieproeven |
| [13.1] | Mechanische weerstands- en vermoeidheidseigenschappen van de rollende lager | 6.2.2.4 | 7 |
| [14] | UIC 430-1:2012


  Voorwaarden waaraan wagons moeten voldoen om te worden toegelaten voor doorreis tussen netwerken met standaardspoorwijdte en de Spaanse en Portugese spoorwijdte |
| [14.1] | Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435  mm en 1 668  mm, voor aseenheden | 6.2.2.5 | Figuren 9 en 10 van bijlage B.4 en figuur 18 van bijlage H |
| [14.2] | Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435  mm tot 1 668  mm, voor draaistellen | 6.2.2.5 | Figuur 18 van bijlage H en figuren 19 en 20 van bijlage I |
| [15] | UIC 430-3:1995


  goederenwagons — Voorwaarden waaraan goederenwagons moeten voldoen om deze geschikt te maken voor gebruik op zowel netwerken met een standaardspoorwijdte als het netwerk van de Finse staatsspoorwegen |
| [15.1] | Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435 mm en 1 524 mm | 6.2.2.5 | Bijlage 7 |
| [16] | EN 14531-1:2015+A1:2018


  Railtoepassingen — Methoden voor berekening van remwegen, vertragingsafstanden en parkeerrem — Deel 1: Algemene algoritmen die gebruikmaken van gemiddeldeberekeningen voor treinstellen of enkelvoudige voertuigen |
| [16.1] | Dienstrem | 4.2.4.3.2.1 | 4 |
| [16.2] | Parkeerrem | 4.2.4.3.2.2 | 5 |
| [16.3] | Berekening van de afstand | Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3 | 4 |
| [17] | UIC 544-1:2014


  Remmen — remwerking |
| [17.1] | Bedrijfsrem — berekening | 4.2.4.3.2.1 | 1 tot en met 3 en 5 tot en met 8 |
| [17.2] | Bedrijfsrem — keuring | 4.2.4.3.2.1 | Aanhangsel B |
| [17.3] | Beoordeling van remstand G | C.9 — tabel C.3 | 1 tot en met 3 en 5 tot en met 8 |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Uitwendige invloeden op elektrische uitrusting — Deel 1: Rollend materieel en boorduitrusting |
| [18.1] | Omgevingsomstandigheden | 4.2.5. | 4.7 |
| [19] | EN 1363-1:2020


  Bepaling van de brandwerendheid — Deel 1: Algemene eisen |
| [19.1] | Brandwerende voorzieningen | 6.2.2.8.1 | 4 tot en met 12 |
| [20] | ISO 5658- 2:2006/Am1:2011


  Proeven naar materiaalgedrag bij brand — Vlamverspreiding — Deel 2: Zijdelingse spreiding op bouw- en transportproducten bij verticale opstelling |
| [20.1] | Proeven voor de ontvlambaarheid en vlamverspreidende eigenschappen van materialen | 6.2.2.8.2 | 5 tot en met 13 |
| [21] | EN 13501-1:2018


  Brandclassificatie van bouwproducten en bouwelementen — Deel 1: Classificatie aan de hand van gegevens van reactie op brandproeven |
| [21.1] | Materiaaleigenschappen | 6.2.2.8.2 | 8 |
| [22] | EN 45545-2:2020


  Railtoepassingen — Brandbescherming in railvoertuigen — Deel 2: Eisen voor brandgedrag van materialen en componenten |
| [22.1] | Testomstandigheden | 6.2.2.8.2 | Ref. T03.02 van tabel 6 |
| [23] | ISO 5660-1:2015+Amd1:2019


  Proeven naar materiaalgedrag bij brand — Warmteontwikkeling, rookontwikkeling en snelheid van massaverlies — Deel 1: Snelheid van warmteontwikkeling (methode met kegelcalorimeter) en rookontwikkeling (dynamische meting) |
| [23.1] | Tests van rubberen onderdelen van draaistellen | 6.2.2.8.2 | 5 tot en met 13 |
| [24] | EN 50355:2013


  Railtoepassingen — Materiaalgedrag van kabels voor rollend materieel bij brand — Gebruikshandleiding |
| [24.1] | Kabels | 6.2.2.8.3 | 1, 4 tot en met 9 |
| [25] | EN 50343:2014/A1:2017


  Railtoepassingen — Rollend materieel — Regels voor installatie van bekabeling |
| [25.1] | Kabels | 6.2.2.8.3 | 1, 4 tot en met 7 |
| [26] | EN 45545-7:2013


  Railtoepassingen — Brandbeveiliging op spoorvoertuigen — Deel 7: Brandveiligheidseisen voor installaties met ontvlambare vloeistoffen en gassen |
| [26.1] | Ontvlambare vloeistoffen | 6.2.2.8.4 | 4 tot en met 9 |
| [27] | EN 50153:2014+A2:2020


  Railtoepassingen — Rollend materieel — Beschermingsvoorzieningen tegen elektrische gevaren |
| [27.1] | Beveiligingsmaatregelen tegen indirect contact (beschermingsaansluitingen) | 4.2.6.2.1 | 6.4 |
| [27.2] | Beveiligingsmaatregelen tegen direct contact | 4.2.6.2.2 | 5 |
| [28] | EN 16116-2:2021


  Railtoepassingen — Ontwerpeisen voor voetsteunen, installaties en bijbehorende toegang voor personeel — Deel 2: Goederenwagons |
| [28.1] | Bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen | 4.2.6.3 | Figuur 10 |
| [28.2] | UIC-voetsteunen en -handgrepen
  Vrije ruimten | Aanhangsel C, punt 2 | 4, 5
  6.2 |
| [29] | EN 15153-1:2020


  Railtoepassingen — Externe visuele en auditieve waarschuwingsfuncties voor treinen — Deel 1: Frontseinen, markeringslichten en sluitseinen |
| [29.1] | Sluitseinen — kleur van sluitseinen | Aanhangsel E, punt 1 | 5.5.3. |
| [29.2] | Sluitseinen — lichtsterkte van sluitseinen | Aanhangsel E, punt 1 | Tabel 8 |
| [30] | EN 12899-1:2007


  Vaste, verticale verkeersborden — Deel 1: Vaste borden |
| [30.1] | Reflecterende platen | Aanhangsel E, punt 2 | Klasse ref. 2 |
| [31] | EN 15566:2022


  Railtoepassingen — Rollend materieel — Trekwerk en schroefkoppeling |
| [31.1] | Handmatig koppelingssysteem | Aanhangsel C, punt 1 | 4, 5, 6, 7 behalve 4.3 en de afmeting “a” in bijlage B, figuur B.1, die als informatief moeten worden beschouwd. |
| [32] | EN 15551:2022


  Railtoepassingen — Rollend materieel — Buffers |
| [32.1] | Buffers | Aanhangsel C, punt 1 | 4 (behalve 4.3), 5, 6 (behalve 6.2.2.3 en E.4), en 7 |
| [33] | EN 15839:2012+A1:2015


  Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van spoorvoertuigen — goederenwagons — Tests van rijveiligheid onder langsdrukkrachten |
| [33.1] | Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten | Aanhangsel C, punt 8 | Alle |
| [34] | EN 15355:2019


  Railtoepassingen — Remmen — Triplekleppen en afsluiters |
| [34.1] | Tripleklep en afsluiter | Aanhangsel C, punt 9, h) | 5, 6 |
| [35] | EN 15611:2020+A1:2022


  Railtoepassingen — Remmen — Weegkleppen |
| [35.1] | Weegventiel voor lastafhankelijke omstelling van het remgewicht | Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3 | 5, 6, 7, 10 |
| [35.2] | Type weegklep | Aanhangsel C, punt 9, o) | 5, 6, 7, 10 |
| [36] | UIC 540:2016


  Remmen — Luchtremmen voor goederentreinen en reizigerstreinen |
| [36.1] | UIC-rem | Aanhangsel C, punt 9, c) en e) | 2 |
| [37] | EN 14531-2:2015


  Railtoepassingen — Methoden voor berekening van remwegen, vertragingsafstanden en parkeerrem — Deel 2: Stapsgewijze berekeningen voor treinstellen of enkelvoudige voertuigen |
| [37.1] | Dienstrem | 4.2.4.3.2.1 | 4 & 5 |
| [38] | EN 15624:2021


  Railtoepassingen — Remmen — Leeg-beladen omschakelapparatuur |
| [38.1] | Specificatie voor omschakeling | Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3 | 4, 5, 8 |
| [39] | EN 15625:2021


  Spoorwegtoepassingen — Remmen — Automatisch continue belastingsmeting |
| [39.1] | Lastafhankelijke weegventielen | Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3 | 5, 6, 9 |
| [40] | EN 286-3:1994


  Eenvoudige, niet aan vlambelasting blootgestelde drukvaten voor lucht of stikstof — Deel 3: Stalen drukvaten voor remluchtsystemen en pneumatische hulpsystemen voor railvoertuigen |
| [40.1] | Luchtreservoirs — staal | Aanhangsel C, punt 9, f) | 4, 5, 6, 7 |
| [41] | EN 286-4:1994


  Eenvoudige, niet aan vlambelasting blootgestelde drukvaten voor lucht of stikstof — Deel 4: Drukvaten van aluminium voor remluchtsystemen en pneumatische hulpsystemen voor railvoertuigen |
| [41.1] | Luchtreservoirs — aluminium | Aanhangsel C, punt 9, f) | 4, 5, 6, 7 |
| [42] | EN 15807:2021


  Railtoepassingen — Pneumatische halfkoppelingen |
| [42.1] | Interface van de remleiding | Aanhangsel C, punt 9, i) | 5, 6, 9 |
| [43] | EN 14601:2005+A1:2010+A2:2021


  Railtoepassingen — Rechte en gehoekte eindkranen voor rempijp en hoofdreservoirpijp |
| [43.1] | Eindkranen | Aanhangsel C, punt 9, i) | 4, 5, 7, 9 |
| [44] | UIC 541-1:2013


  Remmen — Reglementen betreffende het ontwerp van remcomponenten |
| [44.1] | Omstelinrichting voor de remstanden | Aanhangsel C, punt 9, j) | Aanhangsel E |
| [45] | UIC 542:2015


  Remonderdelen — Uitwisselbaarheid |
| [45.1] | Remblokhouders | Aanhangsel C, punt 9, k) | 1 tot en met 5 |
| [46] | UIC 541-4:2020


  Composietremblokken — Algemene voorwaarden voor certificering en gebruik |
| [46.1] | Wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken | Aanhangsel C, punt 9, l) | 1, 2 |
| [47] | EN 16452:2015+A1:2019


  Railtoepassingen — Remmen — Remblokken |
| [47.1] | Wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken | Aanhangsel C, punt 9, l) | 4 tot en met 11 |
| [48] | EN 16241:2014+A1:2016


  Railtoepassingen — Remhefboom |
| [48.1] | Remhefbomen
  Beoordeling van overeenstemming | Aanhangsel C, punt 9, m) | 4, 5, 6,2
  6.3.2 tot en met 6.3.5 |
| [49] | EN 15595:2018+AC:2021


  Railtoepassingen — Remmen — Antislipregeling |
| [49.1] | Antislipregeling | Aanhangsel C, punt 9, n) | 5 tot en met 9, 11 |
| [50] | EN 15085-1:2007+A1:2013


  Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 1: Algemeen |
| [50.1] | Lassen | Aanhangsel C, punt 12 | 4 |
| [51] | EN 15085-2:2020


  Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 2: Kwaliteitseisen en certificatie van lasfabrikanten |
| [51.1] | Lassen | Aanhangsel C, punt 12 | 4, 5, 6, 7 |
| [52] | EN 15085-3:2022


  Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 3: Ontwerpeisen |
| [52.1] | Lassen | Aanhangsel C, punt 12 | 4, 5, 6, 7 |
| [53] | EN 15085-4:2007


  Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 4: Productie-eisen |
| [53.1] | Lassen | Aanhangsel C, punt 12 | 4, 5, 6 |
| [54] | EN 15085-5:2007


  Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 5: Inspectie, tests en documentatie |
| [54.1] | Lassen | Aanhangsel C, punt 12 | 4 tot en met 10 |
| [55] | EN 13262:2020


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen — Producteisen |
| [55.1] | Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel | Aanhangsel C, punt 15 | 4, 5 en 6 |
| [56] | UIC 535-2:2006


  Standaardisering en positionering op wagons van treden, eindplatforms, gangpaden, handgrepen, sleephaken, automatische koppeling (AC), trekwerk met automatische koppeling en remklepbedieningen van rollend materieel van UIC-leden en OSJD-leden |
| [56.1] | Sleephaken
  Voorwaarden voor alternatieve oplossingen | Aanhangsel C, punt 16 | 1.4
  1.4.2 tot en met 1.4.9 |
| [56.2] | Beschermingsinrichtingen voor uitstekende onderdelen | Aanhangsel C, punt 17 | 1.3 |
| [57] | IRS 50575:2020, Ed1


  Railtoepassingen — Wagons — Plakbriefkasten en gevarenidentificatiepanelen: verwisselbaarheid |
| [57.1] | Plakbriefkasten en bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen | Aanhangsel C, punt 18 | 2 |
| [58] | EN 16834:2019


  Railtoepassingen — Remmen — Remprestaties |
| [58.1] | Dienstrem | 4.2.4.3.2.1 | Bijlage D |
| [58.2] | Validering van remprestaties die met index [17] zijn berekend | 4.2.4.3.2.1 | 6, 8, 9, 10, 12 |
| [58.3] | Beoordeling van remstand G | Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3 | 6, 8, 9, 12 |
| [59] | EN 16839:2022


  Railtoepassingen — Rollend materieel — Inrichting bufferbalk |
| [59.1] | Inrichting van de bufferbalk | Aanhangsel C, punt 1 | 4 behalve 4.3, 5 behalve 5.5.2.3 en 5.5.2.4, 6, 7, 8 |

(66)

Aanhangsel D wordt vervangen door:

“Aanhangsel D

D.1   Normen of normatieve documenten

Index

Te beoordelen eigenschappen

TSI-punt

Verplicht standaardpunt

[1]

EN 12663-2:2010

Railtoepassingen — Eisen aan de constructie van de opbouw van railvoertuigen — Deel 2: Goederenwagons

[1.1]

Sterkte van de eenheid

4.2.2.2

5

[1.2]

Sterkte van eenheid — aangetoonde conformiteit

6.2.2.1

6, 7

[1.3]

Mogelijkheid om te rangeren door middel van afstoten

Aanhangsel C, punt 3

8

[1.4]

Indeling

Aanhangsel C, punt 3

5.1

[1.5]

Eisen voor de bufferproeven

Aanhangsel C, punt 3

8.2.5.1

[2]

EN 15877-1:2012+A1:2018

Railtoepassingen — Markeringen op railvoertuigen — Deel 1: Goederenwagons

[2.1]

Positiemarkering heffen en opvijzelen

4.2.2.2

4.5.14

[2.2]

Markering van DDAF

4.2.3.5.3.4

4.5.59

[2.3]

Toepasselijke markeringen

7.1.2, g)

alle punten behalve punt 4.5.25, b)

[2.4]

Markering voor gecombineerde automatische en schroefkoppeling

Aanhangsel C, punt 1

Figuur 75

[3]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Railtoepassingen — Eisen aan de constructie van de opbouw van railvoertuigen — Deel 1: Locomotieven en personenvoertuigen (en een alternatieve methode voor goederenwagons)

[3.1]

Sterkte van eenheid — aangetoonde conformiteit

6.2.2.1

9.2, 9.3

[3.2]

Sterkte van de eenheid — vermoeiingssterkte

6.2.2.1

5.6

[4]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Railtoepassingen — Omgrenzingsprofiel — Deel 2: Omgrenzingsprofiel railvoertuigen

[4.1]

Omgrenzingsprofiel

4.2.3.1

5, bijlagen A tot en met J, L, M, P

[5]

EN 15528:2021

Railtoepassingen — Baanvakcategorieën — Aansluiting tussen belastbaarheid van voertuigen en baanvak

[5.1]

Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen

4.2.3.2

6.1, 6.2

[6]

EN 15437-1:2009+A1:2022

Railtoepassingen — Toestandsbewaking van aspotten — Interface- en ontwerpeisen — Deel 1: Spoorzijdige detectoren en aspot van rollend materieel

[6.1]

Aslagerbewaking

4.2.3.4

5.1, 5.2

[7]

EN 14363:2016+A2:2022

Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van railvoertuigen — Loopgedrag en stationaire tests

[7.1]

Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

6.2.2.2

4, 5, 6,1

[7.2]

Dynamisch rijgedrag

4.2.3.5.2

4, 5, 7

[7.3]

Dynamisch rijgedrag — proeven op het spoor

6.2.2.3

4, 5, 7

[7.4]

Toepassing op eenheden die op een netwerk met een spoorwijdte van 1 668  mm worden gebruikt

6.2.2.3

7.6.3.2.6, (2)

[7.5]

Rijdynamicagedrag

C.20

Tabel H.1

[8]

EN 16235:2013

Railtoepassingen — Afnameproeven voor loopkarakteristieken van railvoertuigen — Goederenwagons — Voorwaarden voor vrijstelling van goederenwagons met nader omschrijven kenmerken van proeven op spoor in overeenstemming met EN 14363

[8.1]

Rijdynamicagedrag

6.1.2.1

5

[8.2]

Vastgezet loopwerk

6.1.2.1

6

[8.3]

Minimumaslast voor vastgezet loopwerk

6.1.2.1

Tabel 7, 8, 10, 13, 16 en 19 in hoofdstuk 6

[9]

EN 13749:2021

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Specificatiemethoden van constructieve eisen van frames voor draaistellen

[9.1]

Constructieontwerp van draaistelframe

4.2.3.6.1

6.2

[9.2]

Beoordeling van de sterkte van het draaistelframe

6.1.2.1

6.2

[10]

EN 13260:2020

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielstellen — Producteisen

[10.1]

Eigenschappen van wielstellen

6.1.2.2

4.2.1.

[11]

EN 13979-1:2020

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen uit een stuk — Technische goedkeuringsprocedure — Deel 1: Gesmede en gewalste wielen

[11.1]

Mechanische eigenschappen van wielen

6.1.2.3

8

[11.2]

Thermomechanisch gedrag en criteria voor restspanningen

6.1.2.3

7

[11.3]

Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel

Aanhangsel C, punt 15

7

[11.4]

Specifieke producteigenschappen van het wiel — Thermomechanische typekeuring

Aanhangsel C, punt 15

Tabel A.1

[12]

EN 13103-1:2017+A1:2022

Railtoepassingen — Wielen en draaistellen — Deel 1: Ontwerprichtlijn voor assen met buitenliggende tappen

[12.1]

Keuringsmethode

6.1.2.4

5, 6, 7

[12.2]

Beslissingscriteria voor toegestane spanning

6.1.2.4

8

[13]

EN 12082:2017+A1:2021

Railtoepassingen — Aspotten — Prestatieproeven

[13.1]

Mechanische weerstands- en vermoeidheidseigenschappen van de rollende lager

6.2.2.4

7

[14]

UIC 430-1:2012

Voorwaarden waaraan wagons moeten voldoen om te worden toegelaten voor doorreis tussen netwerken met standaardspoorwijdte en de Spaanse en Portugese spoorwijdte

[14.1]

Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435  mm en 1 668  mm, voor aseenheden

6.2.2.5

Figuren 9 en 10 van bijlage B.4 en figuur 18 van bijlage H

[14.2]

Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435  mm tot 1 668  mm, voor draaistellen

6.2.2.5

Figuur 18 van bijlage H en figuren 19 en 20 van bijlage I

[15]

UIC 430-3:1995

goederenwagons — Voorwaarden waaraan goederenwagons moeten voldoen om deze geschikt te maken voor gebruik op zowel netwerken met een standaardspoorwijdte als het netwerk van de Finse staatsspoorwegen

[15.1]

Omstelling tussen spoorwijdten van 1 435 mm en 1 524 mm

6.2.2.5

Bijlage 7

[16]

EN 14531-1:2015+A1:2018

Railtoepassingen — Methoden voor berekening van remwegen, vertragingsafstanden en parkeerrem — Deel 1: Algemene algoritmen die gebruikmaken van gemiddeldeberekeningen voor treinstellen of enkelvoudige voertuigen

[16.1]

Dienstrem

4.2.4.3.2.1

4

[16.2]

Parkeerrem

4.2.4.3.2.2

5

[16.3]

Berekening van de afstand

Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3

4

[17]

UIC 544-1:2014

Remmen — remwerking

[17.1]

Bedrijfsrem — berekening

4.2.4.3.2.1

1 tot en met 3 en 5 tot en met 8

[17.2]

Bedrijfsrem — keuring

4.2.4.3.2.1

Aanhangsel B

[17.3]

Beoordeling van remstand G

C.9 — tabel C.3

1 tot en met 3 en 5 tot en met 8

[18]

EN 50125-1:2014

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Uitwendige invloeden op elektrische uitrusting — Deel 1: Rollend materieel en boorduitrusting

[18.1]

Omgevingsomstandigheden

4.2.5.

4.7

[19]

EN 1363-1:2020

Bepaling van de brandwerendheid — Deel 1: Algemene eisen

[19.1]

Brandwerende voorzieningen

6.2.2.8.1

4 tot en met 12

[20]

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

Proeven naar materiaalgedrag bij brand — Vlamverspreiding — Deel 2: Zijdelingse spreiding op bouw- en transportproducten bij verticale opstelling

[20.1]

Proeven voor de ontvlambaarheid en vlamverspreidende eigenschappen van materialen

6.2.2.8.2

5 tot en met 13

[21]

EN 13501-1:2018

Brandclassificatie van bouwproducten en bouwelementen — Deel 1: Classificatie aan de hand van gegevens van reactie op brandproeven

[21.1]

Materiaaleigenschappen

6.2.2.8.2

8

[22]

EN 45545-2:2020

Railtoepassingen — Brandbescherming in railvoertuigen — Deel 2: Eisen voor brandgedrag van materialen en componenten

[22.1]

Testomstandigheden

6.2.2.8.2

Ref. T03.02 van tabel 6

[23]

ISO 5660-1:2015+Amd1:2019

Proeven naar materiaalgedrag bij brand — Warmteontwikkeling, rookontwikkeling en snelheid van massaverlies — Deel 1: Snelheid van warmteontwikkeling (methode met kegelcalorimeter) en rookontwikkeling (dynamische meting)

[23.1]

Tests van rubberen onderdelen van draaistellen

6.2.2.8.2

5 tot en met 13

[24]

EN 50355:2013

Railtoepassingen — Materiaalgedrag van kabels voor rollend materieel bij brand — Gebruikshandleiding

[24.1]

Kabels

6.2.2.8.3

1, 4 tot en met 9

[25]

EN 50343:2014/A1:2017

Railtoepassingen — Rollend materieel — Regels voor installatie van bekabeling

[25.1]

Kabels

6.2.2.8.3

1, 4 tot en met 7

[26]

EN 45545-7:2013

Railtoepassingen — Brandbeveiliging op spoorvoertuigen — Deel 7: Brandveiligheidseisen voor installaties met ontvlambare vloeistoffen en gassen

[26.1]

Ontvlambare vloeistoffen

6.2.2.8.4

4 tot en met 9

[27]

EN 50153:2014+A2:2020

Railtoepassingen — Rollend materieel — Beschermingsvoorzieningen tegen elektrische gevaren

[27.1]

Beveiligingsmaatregelen tegen indirect contact (beschermingsaansluitingen)

4.2.6.2.1

6.4

[27.2]

Beveiligingsmaatregelen tegen direct contact

4.2.6.2.2

5

[28]

EN 16116-2:2021

Railtoepassingen — Ontwerpeisen voor voetsteunen, installaties en bijbehorende toegang voor personeel — Deel 2: Goederenwagons

[28.1]

Bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen

4.2.6.3

Figuur 10

[28.2]

UIC-voetsteunen en -handgrepen

Vrije ruimten

Aanhangsel C, punt 2

4, 5

6.2

[29]

EN 15153-1:2020

Railtoepassingen — Externe visuele en auditieve waarschuwingsfuncties voor treinen — Deel 1: Frontseinen, markeringslichten en sluitseinen

[29.1]

Sluitseinen — kleur van sluitseinen

Aanhangsel E, punt 1

5.5.3.

[29.2]

Sluitseinen — lichtsterkte van sluitseinen

Aanhangsel E, punt 1

Tabel 8

[30]

EN 12899-1:2007

Vaste, verticale verkeersborden — Deel 1: Vaste borden

[30.1]

Reflecterende platen

Aanhangsel E, punt 2

Klasse ref. 2

[31]

EN 15566:2022

Railtoepassingen — Rollend materieel — Trekwerk en schroefkoppeling

[31.1]

Handmatig koppelingssysteem

Aanhangsel C, punt 1

4, 5, 6, 7 behalve 4.3 en de afmeting “a” in bijlage B, figuur B.1, die als informatief moeten worden beschouwd.

[32]

EN 15551:2022

Railtoepassingen — Rollend materieel — Buffers

[32.1]

Buffers

Aanhangsel C, punt 1

4 (behalve 4.3), 5, 6 (behalve 6.2.2.3 en E.4), en 7

[33]

EN 15839:2012+A1:2015

Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van spoorvoertuigen — goederenwagons — Tests van rijveiligheid onder langsdrukkrachten

[33.1]

Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten

Aanhangsel C, punt 8

Alle

[34]

EN 15355:2019

Railtoepassingen — Remmen — Triplekleppen en afsluiters

[34.1]

Tripleklep en afsluiter

Aanhangsel C, punt 9, h)

5, 6

[35]

EN 15611:2020+A1:2022

Railtoepassingen — Remmen — Weegkleppen

[35.1]

Weegventiel voor lastafhankelijke omstelling van het remgewicht

Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3

5, 6, 7, 10

[35.2]

Type weegklep

Aanhangsel C, punt 9, o)

5, 6, 7, 10

[36]

UIC 540:2016

Remmen — Luchtremmen voor goederentreinen en reizigerstreinen

[36.1]

UIC-rem

Aanhangsel C, punt 9, c) en e)

2

[37]

EN 14531-2:2015

Railtoepassingen — Methoden voor berekening van remwegen, vertragingsafstanden en parkeerrem — Deel 2: Stapsgewijze berekeningen voor treinstellen of enkelvoudige voertuigen

[37.1]

Dienstrem

4.2.4.3.2.1

4 & 5

[38]

EN 15624:2021

Railtoepassingen — Remmen — Leeg-beladen omschakelapparatuur

[38.1]

Specificatie voor omschakeling

Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3

4, 5, 8

[39]

EN 15625:2021

Spoorwegtoepassingen — Remmen — Automatisch continue belastingsmeting

[39.1]

Lastafhankelijke weegventielen

Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3

5, 6, 9

[40]

EN 286-3:1994

Eenvoudige, niet aan vlambelasting blootgestelde drukvaten voor lucht of stikstof — Deel 3: Stalen drukvaten voor remluchtsystemen en pneumatische hulpsystemen voor railvoertuigen

[40.1]

Luchtreservoirs — staal

Aanhangsel C, punt 9, f)

4, 5, 6, 7

[41]

EN 286-4:1994

Eenvoudige, niet aan vlambelasting blootgestelde drukvaten voor lucht of stikstof — Deel 4: Drukvaten van aluminium voor remluchtsystemen en pneumatische hulpsystemen voor railvoertuigen

[41.1]

Luchtreservoirs — aluminium

Aanhangsel C, punt 9, f)

4, 5, 6, 7

[42]

EN 15807:2021

Railtoepassingen — Pneumatische halfkoppelingen

[42.1]

Interface van de remleiding

Aanhangsel C, punt 9, i)

5, 6, 9

[43]

EN 14601:2005+A1:2010+A2:2021

Railtoepassingen — Rechte en gehoekte eindkranen voor rempijp en hoofdreservoirpijp

[43.1]

Eindkranen

Aanhangsel C, punt 9, i)

4, 5, 7, 9

[44]

UIC 541-1:2013

Remmen — Reglementen betreffende het ontwerp van remcomponenten

[44.1]

Omstelinrichting voor de remstanden

Aanhangsel C, punt 9, j)

Aanhangsel E

[45]

UIC 542:2015

Remonderdelen — Uitwisselbaarheid

[45.1]

Remblokhouders

Aanhangsel C, punt 9, k)

1 tot en met 5

[46]

UIC 541-4:2020

Composietremblokken — Algemene voorwaarden voor certificering en gebruik

[46.1]

Wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken

Aanhangsel C, punt 9, l)

1, 2

[47]

EN 16452:2015+A1:2019

Railtoepassingen — Remmen — Remblokken

[47.1]

Wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken

Aanhangsel C, punt 9, l)

4 tot en met 11

[48]

EN 16241:2014+A1:2016

Railtoepassingen — Remhefboom

[48.1]

Remhefbomen

Beoordeling van overeenstemming

Aanhangsel C, punt 9, m)

4, 5, 6,2

6.3.2 tot en met 6.3.5

[49]

EN 15595:2018+AC:2021

Railtoepassingen — Remmen — Antislipregeling

[49.1]

Antislipregeling

Aanhangsel C, punt 9, n)

5 tot en met 9, 11

[50]

EN 15085-1:2007+A1:2013

Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 1: Algemeen

[50.1]

Lassen

Aanhangsel C, punt 12

4

[51]

EN 15085-2:2020

Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 2: Kwaliteitseisen en certificatie van lasfabrikanten

[51.1]

Lassen

Aanhangsel C, punt 12

4, 5, 6, 7

[52]

EN 15085-3:2022

Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 3: Ontwerpeisen

[52.1]

Lassen

Aanhangsel C, punt 12

4, 5, 6, 7

[53]

EN 15085-4:2007

Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 4: Productie-eisen

[53.1]

Lassen

Aanhangsel C, punt 12

4, 5, 6

[54]

EN 15085-5:2007

Railtoepassingen — Lassen van railvoertuigen en onderdelen — Deel 5: Inspectie, tests en documentatie

[54.1]

Lassen

Aanhangsel C, punt 12

4 tot en met 10

[55]

EN 13262:2020

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen — Producteisen

[55.1]

Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel

Aanhangsel C, punt 15

4, 5 en 6

[56]

UIC 535-2:2006

Standaardisering en positionering op wagons van treden, eindplatforms, gangpaden, handgrepen, sleephaken, automatische koppeling (AC), trekwerk met automatische koppeling en remklepbedieningen van rollend materieel van UIC-leden en OSJD-leden

[56.1]

Sleephaken

Voorwaarden voor alternatieve oplossingen

Aanhangsel C, punt 16

1.4

1.4.2 tot en met 1.4.9

[56.2]

Beschermingsinrichtingen voor uitstekende onderdelen

Aanhangsel C, punt 17

1.3

[57]

IRS 50575:2020, Ed1

Railtoepassingen — Wagons — Plakbriefkasten en gevarenidentificatiepanelen: verwisselbaarheid

[57.1]

Plakbriefkasten en bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen

Aanhangsel C, punt 18

2

[58]

EN 16834:2019

Railtoepassingen — Remmen — Remprestaties

[58.1]

Dienstrem

4.2.4.3.2.1

Bijlage D

[58.2]

Validering van remprestaties die met index [17] zijn berekend

4.2.4.3.2.1

6, 8, 9, 10, 12

[58.3]

Beoordeling van remstand G

Aanhangsel C, punt 9, tabel C.3

6, 8, 9, 12

[59]

EN 16839:2022

Railtoepassingen — Rollend materieel — Inrichting bufferbalk

[59.1]

Inrichting van de bufferbalk

Aanhangsel C, punt 1

4 behalve 4.3, 5 behalve 5.5.2.3 en 5.5.2.4, 6, 7, 8

D.2   Technische documenten (beschikbaar op de website van het Bureau)

| Index | Te beoordelen eigenschappen | TSI-punt | Punt van het verplichte technische document |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Interface tussen baanuitrusting voor besturing en seingeving en andere subsystemen


  Aanhangsel A bij de TSI CCS, index [77]


  ERA/ERTMS/033281 V5.0 |
| [A.1] | treindetectiesysteem met spoorstroomkringen | 4.2.3.3, a) | radafstanden (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5),
  aslast voertuig (3.1.7.1),
  impedantie tussen wielen (3.1.9),
  gebruik van composiet remblokken (3.1.6),
  als het rollend materieel hiermee is uitgerust: gebruik van rangeerhulpmiddelen (3.1.8),
  als het rollend materieel elektrische of elektronische apparatuur aan boord heeft, die interfererende stroom in het spoor veroorzaakt: geleide interferentie (3.2.2). |
| [A.2] | treindetectiesysteem met assentellers | 4.2.3.3, b) | radafstanden (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5),
  wielgeometrie (3.1.3.1 - 3.1.3.4),
  ruimte tussen wielen zonder metaal/inductieve onderdelen (3.1.3.5),
  wielmateriaal (3.1.3.6),
  als het rollend materieel elektrische of elektronische apparatuur aan boord heeft, die interfererende elektromagnetische velden dicht bij de wielsensor veroorzaakt: elektromagnetische velden (3.2.1). |
| [A.3] | treindetectiesysteem met lusuitrusting | 4.2.3.3, c) | Metaalconstructie voertuig (3.1.7.2). |
| [A.4] | Beïnvloedingseenheid | 7.1.2, d1) | Punt 3.2 |
| [A.5] | Voertuigimpedantie | 7.1.2, d1) | Punt 3.2.2 |
| [A.6] | Geharmoniseerde testmethode | 7.1.2, d1) | Punt 3.2.1 |
| [A.7] | Beïnvloedingseenheid | Aanhangsel C, punt 7 | Punt 3.2 |
| [A.8] | Voertuigimpedantie | Aanhangsel C, punt 7 | Punt 3.2.2 |
| [A.9] | Geharmoniseerde testmethode | Aanhangsel C, punt 7 | Punt 3.2.1 |
| [B] | Technisch document van het Bureau over de codificatie van gecombineerd vervoer


  ERA/TD/CT versie 1.1 (bekendgemaakt op 21.3.2023) |
| [B.1] | Codificatie van eenheden bestemd voor gecombineerd vervoer | 4.2.3.1
  Aanhangsel H | 2.2 |
| [C] | Technisch document van het ERA over de lijst van volledig door UIC goedgekeurde composietremblokken voor internationaal vervoer


  ERA/TD/2009-02/INT, versie 15.0 |

Index

Te beoordelen eigenschappen

TSI-punt

Punt van het verplichte technische document

[A]

Interface tussen baanuitrusting voor besturing en seingeving en andere subsystemen

Aanhangsel A bij de TSI CCS, index [77]

ERA/ERTMS/033281 V5.0

[A.1]

treindetectiesysteem met spoorstroomkringen

4.2.3.3, a)

radafstanden (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5),

aslast voertuig (3.1.7.1),

impedantie tussen wielen (3.1.9),

gebruik van composiet remblokken (3.1.6),

als het rollend materieel hiermee is uitgerust: gebruik van rangeerhulpmiddelen (3.1.8),

als het rollend materieel elektrische of elektronische apparatuur aan boord heeft, die interfererende stroom in het spoor veroorzaakt: geleide interferentie (3.2.2).

[A.2]

treindetectiesysteem met assentellers

4.2.3.3, b)

radafstanden (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5),

wielgeometrie (3.1.3.1 - 3.1.3.4),

ruimte tussen wielen zonder metaal/inductieve onderdelen (3.1.3.5),

wielmateriaal (3.1.3.6),

als het rollend materieel elektrische of elektronische apparatuur aan boord heeft, die interfererende elektromagnetische velden dicht bij de wielsensor veroorzaakt: elektromagnetische velden (3.2.1).

[A.3]

treindetectiesysteem met lusuitrusting

4.2.3.3, c)

Metaalconstructie voertuig (3.1.7.2).

[A.4]

Beïnvloedingseenheid

7.1.2, d1)

Punt 3.2

[A.5]

Voertuigimpedantie

7.1.2, d1)

Punt 3.2.2

[A.6]

Geharmoniseerde testmethode

7.1.2, d1)

Punt 3.2.1

[A.7]

Beïnvloedingseenheid

Aanhangsel C, punt 7

Punt 3.2

[A.8]

Voertuigimpedantie

Aanhangsel C, punt 7

Punt 3.2.2

[A.9]

Geharmoniseerde testmethode

Aanhangsel C, punt 7

Punt 3.2.1

[B]

Technisch document van het Bureau over de codificatie van gecombineerd vervoer

ERA/TD/CT versie 1.1 (bekendgemaakt op 21.3.2023)

[B.1]

Codificatie van eenheden bestemd voor gecombineerd vervoer

4.2.3.1

Aanhangsel H

2.2

[C]

Technisch document van het ERA over de lijst van volledig door UIC goedgekeurde composietremblokken voor internationaal vervoer

ERA/TD/2009-02/INT, versie 15.0

| (67) | Aanhangsel E wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt 1 worden de eerste en tweede alinea’s vervangen door:

  “De kleur van de sluitseinen moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [29].
  Het sluitsein moet zijn ontworpen om een lichtsterkte weer te geven overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [29].”; |
| --- | --- | --- |

(67)

Aanhangsel E wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt 1 worden de eerste en tweede alinea’s vervangen door:

“De kleur van de sluitseinen moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [29].

Het sluitsein moet zijn ontworpen om een lichtsterkte weer te geven overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [29].”;

| b) | in punt 2 wordt de vierde zin vervangen door:

  “De plaat moet retroreflecterend zijn overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [30].”; |
| --- | --- |

b)

in punt 2 wordt de vierde zin vervangen door:

“De plaat moet retroreflecterend zijn overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [30].”;

| (68) | Aanhangsel F wordt als volgt gewijzigd:
  Er wordt een nieuwe lijn toegevoegd na “Rijdynamicagedrag”, als volgt:










  “Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen | 4.2.3.5.3 | x | x | n.v.t. | -” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(68)

Aanhangsel F wordt als volgt gewijzigd:

Er wordt een nieuwe lijn toegevoegd na “Rijdynamicagedrag”, als volgt:

“Functie voor de detectie en preventie van ontsporingen

4.2.3.5.3

x

x

n.v.t.

-”

| (69) | Aanhangsel G wordt vervangen door:


  “Aanhangsel G
  Lijst van composiet remblokken die zijn vrijgesteld van een conformiteitsverklaring als bedoeld in artikel 8 ter
  Naar dit aanhangsel wordt verwezen in aanhangsel D.2, index [C]. |
| --- | --- |

(69)

Aanhangsel G wordt vervangen door:

“Aanhangsel G

Lijst van composiet remblokken die zijn vrijgesteld van een conformiteitsverklaring als bedoeld in artikel 8 ter

Naar dit aanhangsel wordt verwezen in aanhangsel D.2, index [C].

| (70) | het volgende aanhangsel H wordt toegevoegd:


  “Aanhangsel H
  Codificatie van eenheden bestemd voor gecombineerd vervoer
  De codificatie van eenheden bestemd voor gecombineerd vervoer moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D.2, index [B].
  De volgende eisen zijn van toepassing op eenheden die bestemd zijn voor gecombineerd vervoer en waarvoor een wagoncompatibiliteitscode vereist is.
  H.1   Wagon Compatibility Code









  (1) | De Wagon Compatibility Code (WCC) specificeert het type intermodale laadeenheid dat op de eenheid kan worden geladen. |
| --- | --- | --- |

(70)

het volgende aanhangsel H wordt toegevoegd:

“Aanhangsel H

Codificatie van eenheden bestemd voor gecombineerd vervoer

De codificatie van eenheden bestemd voor gecombineerd vervoer moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel D.2, index [B].

De volgende eisen zijn van toepassing op eenheden die bestemd zijn voor gecombineerd vervoer en waarvoor een wagoncompatibiliteitscode vereist is.

H.1   Wagon Compatibility Code

(1)

| (2) | De WCC wordt voor alle eenheden bepaald en door een aangemelde instantie beoordeeld. |
| --- | --- |

(2)

H.2   Wagon Correction Digit

| (1) | De Wagon Correction Digit (WCD) is het resultaat van een vergelijking tussen de geometrische kenmerken van de te beoordelen eenheid en de kenmerken van de referentiewagons die in punt H.3 zijn gedefinieerd. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Deze vergelijking moet voor alle eenheden worden uitgevoerd en door een aangemelde instantie worden beoordeeld. Het resultaat van de beoordeling wordt opgenomen in het rapport van de aangemelde instantie. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Op basis van de beoordeling:
  voor eenheden met equivalente of gunstigere geometrische eigenschappen dan de referentiewagon mag de WCD op verzoek van de aanvrager worden berekend.
  voor eenheden met minder gunstige geometrische eigenschappen dan de referentiewagon wordt de berekening van de WCD niet vereist door deze TSI. |
| --- | --- |

(3)

voor eenheden met equivalente of gunstigere geometrische eigenschappen dan de referentiewagon mag de WCD op verzoek van de aanvrager worden berekend.

voor eenheden met minder gunstige geometrische eigenschappen dan de referentiewagon wordt de berekening van de WCD niet vereist door deze TSI.

H.3   Eigenschappen van de referentiewagons

De P-profielen voor gecombineerd vervoer worden berekend op basis van de eigenschappen van de referentiedieplaadwagon, gedefinieerd als:

| — | afstand tussen draaistelspillen (a) 11 200 mm |
| --- | --- |

—

afstand tussen draaistelspillen (a) 11 200 mm

| — | wielbasis draaistel (p) 1 800 mm |
| --- | --- |

—

wielbasis draaistel (p) 1 800 mm

| — | hoogte van laadvlak oplegger (ST) 330 mm |
| --- | --- |

—

hoogte van laadvlak oplegger (ST) 330 mm

| — | maximale overhang (na) 2 000 mm |
| --- | --- |

—

maximale overhang (na) 2 000 mm

| — | belastingtolerantie 10 mm |
| --- | --- |

—

belastingtolerantie 10 mm

| — | asymmetrie 1° |
| --- | --- |

—

asymmetrie 1°

| — | hoogte van rolcentrum (Hc) van ST + wagon 1 000 mm |
| --- | --- |

—

hoogte van rolcentrum (Hc) van ST + wagon 1 000 mm

| — | speling q + w 11,5 mm |
| --- | --- |

—

speling q + w 11,5 mm

| — | speling in zijbalken (J) 12 mm |
| --- | --- |

—

speling in zijbalken (J) 12 mm

| — | halve afstand tussen zijbalken (BG) 850 mm |
| --- | --- |

—

halve afstand tussen zijbalken (BG) 850 mm

| — | flexibiliteit ST + wagon (s) 0,3 |
| --- | --- |

—

flexibiliteit ST + wagon (s) 0,3

Het profiel “C” voor gecombineerd vervoer en de ISO-profiel worden berekend op basis van de eigenschappen van de referentiewagon, gedefinieerd als:

| — | afstand tussen draaistelspillen (a) 13 500 mm |
| --- | --- |

—

afstand tussen draaistelspillen (a) 13 500 mm

| — | wielbasis draaistel (p) 1 800 mm |
| --- | --- |

—

wielbasis draaistel (p) 1 800 mm

| — | hoogte van laadvlak wissellaadbak 1 175 mm |
| --- | --- |

—

hoogte van laadvlak wissellaadbak 1 175 mm

| — | maximale overhang (na) 2 000 mm |
| --- | --- |

—

maximale overhang (na) 2 000 mm

| — | belastingtolerantie 10 mm |
| --- | --- |

—

belastingtolerantie 10 mm

| — | asymmetrie 1° |
| --- | --- |

—

asymmetrie 1°

| — | hoogte van rolcentrum wagon (Hc) 500 mm |
| --- | --- |

—

hoogte van rolcentrum wagon (Hc) 500 mm

| — | speling q + w 11,5 mm |
| --- | --- |

—

speling q + w 11,5 mm

| — | speling in zijbalken (J) 12 mm |
| --- | --- |

—

speling in zijbalken (J) 12 mm

| — | halve afstand tussen zijbalken (BG) 850 mm |
| --- | --- |

—

halve afstand tussen zijbalken (BG) 850 mm

| — | flexibiliteit wagon (s) 0,15 |
| --- | --- |

—

flexibiliteit wagon (s) 0,15

---

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie van 9 maart 2020 tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 en (EU) 2016/919 wat betreft de uitbreiding van het gebruiksgebied en de overgangsfasen (PB L 73 van 10.3.2020, blz. 6).”;

*1

(*2)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — geluidsemissies”, tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).”;

*2

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie van 9 maart 2020 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 321/2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — goederenwagons” van het spoorwegsysteem (PB L 73 van 10.3.2020, blz. 6).”

*3

---

(1)  Voor tweeassige wagons met een aslast tot 22,5 t geldt een waarde van 1 651 mm.”;

1

(2)  Omstelling overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [38].

2

(3)  Een eenheid “S1” is een eenheid met leeg/belasting installatie. De maximumbelasting per as is 22,5 t.

3

(4)  Alleen voor lastdrukrem met twee fasen (omstellingsopdracht) en P10 (gietijzeren blokken met 10 ‰ fosfor)- of LL-remblokken.

4

(5)  De maximaal toegestane gemiddelde vertragingskracht (voor een rijsnelheid van 100 km/h) is
  Image 105
  . Deze waarde is het resultaat van de maximaal toegestane remenergie-input op een wiel met een rem met dubbele blokken met een nominale nieuwe diameter van [920 mm; 1 000 mm] tijdens het remmen (het remgewicht moet worden beperkt tot 18 ton/as).

5

(6)  Variabele weegventielen overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [35] in combinatie met een variabel lastafhankelijk ventiel overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [39].

6

(7)  

  Image 106
  , waarbij Te = 2 s. Afstandsberekening overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel D, index [16 ].

7

(8)  Een eenheid “S2” is een eenheid met een variabel weegventiel. De maximumbelasting per as is 22,5 t.

8

(9)  De automatische lastwisselkast van wagons die onder omstandigheden s worden gebruikt, kan een maximaal geremd gewicht opleveren van λ = 100 %, tot een maximale belading gelijk aan 67 % van het maximaal toegestane gewicht van de wagon.

9

Voor standaardwielstel bij gebruik van max. aslast

max. 1 000 mm; minimaal versleten 840 mm, max. aslast 22,5 t,

max. aslast voor λ = 100: 15 t

max. 840 mm; minimaal versleten 760 mm,

max. aslast 20 t, max. aslast voor λ = 100: 13 t

max. 760 mm; minimaal versleten 680 mm,

max. aslast 18 t, max. aslast voor λ = 100: 12 t

max. 680 mm; minimaal versleten 620 mm

max. aslast 16 t, Max. aslast voor λ = 100: 10,5 t

(10)  Een eenheid “SS” moet worden uitgerust met een variabel weegventiel. De maximumbelasting per as is 22,5 t.

10

(11)  λ mag niet hoger zijn dan 125 %, waarbij voor remmen alleen op wielen (remblokken) de maximaal toegestane vertragingskracht van 16 kN/as (voor een rijsnelheid van 120 km/h) in acht moet worden genomen.

11

(12)  Bij een rijsnelheid van 120 km/h moet worden voldaan aan λ = 100 % tot de SS belastingslimiet, met de volgende afwijking: de gemiddelde vertragingskracht voor remmen die op het loopvlak werken bij een wieldiameter van [nieuw max. 1 000 mm, versleten min. 840 mm] moet worden beperkt tot 16 kN/wielstel. Deze grenswaarde wordt veroorzaakt door de maximaal toelaatbare remenergie die overeenkomt met een aslast van 20 t, waarbij λ = 90 % en elk wielstel een geremd gewicht van 18 t heeft.

12

Als er meer dan 100 % geremd gewicht vereist is bij een aslast van meer dan 18 t, moet een ander type remsysteem (bijvoorbeeld schijfremmen) worden voorzien om de thermische belasting op het wiel te beperken.

---

BIJLAGE II

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1299/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | punt 2.5 wordt vervangen door:
  “2.5.   Verband met het veiligheidsbeheersysteem

  De noodzakelijke processen voor het beheer van de veiligheid en de exploitatie overeenkomstig de eisen die onder het toepassingsgebied van deze TSI vallen, met inbegrip van de interfaces met mensen, organisaties of andere technische systemen, worden ontwikkeld en ten uitvoer gelegd in het veiligheidsbeheersysteem van de infrastructuurbeheerder als voorgeschreven door Richtlijn (EU) 2016/798.”; |
| --- | --- |

(1)

punt 2.5 wordt vervangen door:

“2.5.   Verband met het veiligheidsbeheersysteem

De noodzakelijke processen voor het beheer van de veiligheid en de exploitatie overeenkomstig de eisen die onder het toepassingsgebied van deze TSI vallen, met inbegrip van de interfaces met mensen, organisaties of andere technische systemen, worden ontwikkeld en ten uitvoer gelegd in het veiligheidsbeheersysteem van de infrastructuurbeheerder als voorgeschreven door Richtlijn (EU) 2016/798.”;

| (2) | het volgende punt 2.6 wordt toegevoegd:
  “2.6.   Verband met de codificatie van gecombineerd vervoer









  (1) | De bepalingen voor het vrijeruimteprofiel zijn vastgelegd in punt 4.2.3.1. |
| --- | --- | --- |

(2)

het volgende punt 2.6 wordt toegevoegd:

“2.6.   Verband met de codificatie van gecombineerd vervoer

(1)

| (2) | Het codificatiesysteem dat wordt gebruikt voor het vervoer van intermodale laadeenheden in gecombineerd vervoer moet in overeenstemming zijn met de specificatie waarnaar wordt verwezen in aanhangsel T, index [A]. Het kan gebaseerd zijn op:






  (a) | de kenmerken van de lijn en de exacte positie van de obstakels; |
| --- | --- | --- |

(2)

(a)

de kenmerken van de lijn en de exacte positie van de obstakels;

| (b) | het referentieprofiel van het vrijeruimteprofiel van die lijn; |
| --- | --- |

(b)

het referentieprofiel van het vrijeruimteprofiel van die lijn;

| (c) | een combinatie van de in a) en b) genoemde methoden.”; |
| --- | --- |

(c)

een combinatie van de in a) en b) genoemde methoden.”;

| (3) | in punt 4.1 wordt 6) vervangen door:






  “6) | Wanneer in deze TSI voor een categorie of prestatieparameter lijnsnelheden worden vermeld in (km/h), mag de snelheid voor de spoorwegnetten van de Republiek Ierland en van het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland overeenkomstig aanhangsel G worden omgerekend naar (mph).”; |
| --- | --- | --- |

(3)

in punt 4.1 wordt 6) vervangen door:

“6)

Wanneer in deze TSI voor een categorie of prestatieparameter lijnsnelheden worden vermeld in (km/h), mag de snelheid voor de spoorwegnetten van de Republiek Ierland en van het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland overeenkomstig aanhangsel G worden omgerekend naar (mph).”;

| (4) | punt 4.2.1 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de punten 4) tot en met 8) worden vervangen door:






  “4) | Lijnen worden ingedeeld volgens het verkeerstype (vervoerscode) dat gekenmerkt wordt door de volgende prestatieparameters:






  — | vrijeruimteprofiel, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(4)

punt 4.2.1 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de punten 4) tot en met 8) worden vervangen door:

“4)

Lijnen worden ingedeeld volgens het verkeerstype (vervoerscode) dat gekenmerkt wordt door de volgende prestatieparameters:

—

vrijeruimteprofiel,

| — | aslast, |
| --- | --- |

—

aslast,

| — | lijnsnelheid, |
| --- | --- |

—

lijnsnelheid,

| — | treinlengte, |
| --- | --- |

—

treinlengte,

| — | nuttige perronlengte. |
| --- | --- |

—

nuttige perronlengte.

De waarden in de kolommen voor “vrijeruimteprofiel” en “aslast”, die rechtstreeks van invloed zijn op het rijden van de trein, zijn verplichte minimumniveaus volgens de beoogde vervoerscode. Niettegenstaande de TEN-T-vereisten, wordt het in de kolommen aangegeven bereik van waarden voor “lijnsnelheid”, “nuttige perronlengte” en “treinlengte” toegepast, zolang als redelijkerwijs mogelijk is.

| 5) | De prestatieparameters in de tabellen 2 en 3 zijn niet bedoeld voor compatibiliteitscontroles tussen rollend materieel en infrastructuur. De compatibiliteitscontroles van tracés zijn onderworpen aan punt 4.2.2.5 en aanhangsel D.1 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*1) van de Commissie (“TSI OPE”). |
| --- | --- |

5)

De prestatieparameters in de tabellen 2 en 3 zijn niet bedoeld voor compatibiliteitscontroles tussen rollend materieel en infrastructuur. De compatibiliteitscontroles van tracés zijn onderworpen aan punt 4.2.2.5 en aanhangsel D.1 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*1) van de Commissie (“TSI OPE”).

| 6) | Aanhangsel E bevat informatie die de minimumeisen inzake capaciteit voor bestaande kunstwerken in relatie tot verschillende treintypen definieert. Aanhangsel F bevat informatie die naargelang het voertuigtype het verband tussen de maximale aslast en de maximale snelheid definieert voor de spoorwegnetten van het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland. |
| --- | --- |

6)

Aanhangsel E bevat informatie die de minimumeisen inzake capaciteit voor bestaande kunstwerken in relatie tot verschillende treintypen definieert. Aanhangsel F bevat informatie die naargelang het voertuigtype het verband tussen de maximale aslast en de maximale snelheid definieert voor de spoorwegnetten van het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland.

| 7) | De prestatieniveaus van de verkeerstypes zijn opgenomen in de tabellen 2 en 3.

  Tabel 2


  Infrastructuurprestatieparameters voor reizigersvervoer


  (compatibiliteitscontroles van tracés zijn onderworpen aan punt 4.2.2.5 en aanhangsel D.1 van de TSI OPE)










  Vervoerscode | Vrijeruimteprofiel | Aslast (t) | Lijnsnelheid (km/h) | Nuttige perronlengte (m) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | GC | 17  (1) / 21,5  (2) | 250 -350 | 400 |
| P2 | GB | 20  (1)/ 22,5  (2) | 200 -250 | 200 -400 |
| P3 | DE3 | 22,5  (3) | 120 -200 | 200 -400 |
| P4 | GB | 22,5  (3) | 120 -200 | 200 -400 |
| P5 | GA | 20  (3) | 80 -120 | 50 -200 |
| P6 | G1 | 12  (3) | n.v.t. | n.v.t. |
| P1520 | S | 22,5  (3) | 80 -160 | 35 -400 |
| P1600 | IRL1 | 22,5  (3) | 80 -160 | 75 -240 |

7)

De prestatieniveaus van de verkeerstypes zijn opgenomen in de tabellen 2 en 3.

Tabel 2

Infrastructuurprestatieparameters voor reizigersvervoer

(compatibiliteitscontroles van tracés zijn onderworpen aan punt 4.2.2.5 en aanhangsel D.1 van de TSI OPE)

Vervoerscode

Vrijeruimteprofiel

Aslast (t)

Lijnsnelheid (km/h)

Nuttige perronlengte (m)

P1

GC

17  (1) / 21,5  (2)

250 -350

400

P2

GB

20  (1)/ 22,5  (2)

200 -250

200 -400

P3

DE3

22,5  (3)

120 -200

200 -400

P4

GB

22,5  (3)

120 -200

200 -400

P5

GA

20  (3)

80 -120

50 -200

P6

G1

12  (3)

n.v.t.

n.v.t.

P1520

S

22,5  (3)

80 -160

35 -400

P1600

IRL1

22,5  (3)

80 -160

75 -240

Tabel 3

Infrastructuurprestatieparameters voor goederenvervoer

(compatibiliteitscontroles van tracés zijn onderworpen aan punt 4.2.2.5 en aanhangsel D.1 van de TSI OPE)

| Vervoerscode | Vrijeruimteprofiel | Aslast (t) | Lijnsnelheid (km/h) | Treinlengte (m) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F1 | GC | 22,5  (4) | 100 -120 | 740 -1 050 |
| F2 | GB | 22,5  (4) | 100 -120 | 600 -1 050 |
| F3 | GA | 20  (4) | 60 -100 | 500 -1 050 |
| F4 | G1 | 18  (4) | n.v.t. | n.v.t. |
| F1520 | S | 25  (4) | 50 -120 | 1 050 |
| F1600 | IRL1 | 22,5  (4) | 50 -100 | 150 -450 |

Vervoerscode

Vrijeruimteprofiel

Aslast (t)

Lijnsnelheid (km/h)

Treinlengte (m)

F1

GC

22,5  (4)

100 -120

740 -1 050

F2

GB

22,5  (4)

100 -120

600 -1 050

F3

GA

20  (4)

60 -100

500 -1 050

F4

G1

18  (4)

n.v.t.

n.v.t.

F1520

S

25  (4)

50 -120

1 050

F1600

IRL1

22,5  (4)

50 -100

150 -450

| Opmerking: | Tabellen 2 en 3 mogen niet gebruikt worden voor compatibiliteitscontroles tussen rollend materieel en infrastructuur |
| --- | --- |

Opmerking:

| 8) | Voor kunstwerken is de aslast alleen niet voldoende om de infrastructuureisen vast te stellen. De eisen worden als volgt gespecificeerd:






  — | voor nieuwe kunstwerken in de punten 4.2.7.1 en 4.2.7.2, |
| --- | --- | --- |

8)

Voor kunstwerken is de aslast alleen niet voldoende om de infrastructuureisen vast te stellen. De eisen worden als volgt gespecificeerd:

—

voor nieuwe kunstwerken in de punten 4.2.7.1 en 4.2.7.2,

| — | voor bestaande kunstwerken in punt 4.2.7.4, |
| --- | --- |

—

voor bestaande kunstwerken in punt 4.2.7.4,

| — | voor spoor in punt 4.2.6.”; |
| --- | --- |

—

voor spoor in punt 4.2.6.”;

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU, PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5."

| (b) | 11) wordt vervangen door:






  “11) | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(b)

11) wordt vervangen door:

“11)

(niet gebruikt)”;

| (5) | in punt 4.2.3.1 worden 1), 2) en 3) vervangen door:






  “1) | Het bovenste gedeelte van het vrijeruimteprofiel wordt bepaald aan de hand van de overeenkomstig punt 4.2.1 gekozen profielen, als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3]. |
| --- | --- | --- |

(5)

in punt 4.2.3.1 worden 1), 2) en 3) vervangen door:

“1)

Het bovenste gedeelte van het vrijeruimteprofiel wordt bepaald aan de hand van de overeenkomstig punt 4.2.1 gekozen profielen, als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].

| 2) | Het onderste gedeelte van het vrijeruimteprofiel stemt overeen met GI2 als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3]. Indien sporen zijn uitgerust met railremmen, is het vrijeruimteprofiel GI1 als vastgesteld in dezelfde specificatie van toepassing op het onderste gedeelte van het profiel. |
| --- | --- |

2)

Het onderste gedeelte van het vrijeruimteprofiel stemt overeen met GI2 als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3]. Indien sporen zijn uitgerust met railremmen, is het vrijeruimteprofiel GI1 als vastgesteld in dezelfde specificatie van toepassing op het onderste gedeelte van het profiel.

| 3) | Het vrijeruimteprofiel wordt berekend aan de hand van de kinematische methode overeenkomstig de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].”; |
| --- | --- |

3)

Het vrijeruimteprofiel wordt berekend aan de hand van de kinematische methode overeenkomstig de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].”;

| (6) | in punt 4.2.3.2 wordt 3) vervangen door:






  “3) | De afstand tussen de hartlijnen van sporen moet ten minste voldoen aan de eisen voor de installatiegrenswaarden inzake de afstand tussen hartlijnen van sporen, als gedefinieerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].”; |
| --- | --- | --- |

(6)

in punt 4.2.3.2 wordt 3) vervangen door:

“3)

De afstand tussen de hartlijnen van sporen moet ten minste voldoen aan de eisen voor de installatiegrenswaarden inzake de afstand tussen hartlijnen van sporen, als gedefinieerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].”;

| (7) | punt 4.2.3.4, 2), wordt vervangen door:






  “2) | S-bogen, behalve die welke deel uitmaken van een rangeerterrein waar wagens individueel worden gerangeerd, met kleine boogstralen op nieuwe lijnen worden ontworpen om te voorkomen dat buffers in elkaar haken.
  Voor rechte tussenstukken tussen de bogen geldt de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [4], waarvan de waarden zijn gebaseerd op de referentievoertuigen die in dezelfde specificatie zijn gedefinieerd. Voor bestaande voertuigen die niet voldoen aan de aannames van de referentievoertuigen kan de infrastructuurbeheerder langere lengtes van het rechte tussenstuk bepalen om te voorkomen dat buffers in elkaar haken.
  Voor niet-rechte tussenstukken wordt een gedetailleerde berekening gemaakt om de omvang van de uitwijkingsverschillen te controleren.”; |
| --- | --- | --- |

(7)

punt 4.2.3.4, 2), wordt vervangen door:

“2)

S-bogen, behalve die welke deel uitmaken van een rangeerterrein waar wagens individueel worden gerangeerd, met kleine boogstralen op nieuwe lijnen worden ontworpen om te voorkomen dat buffers in elkaar haken.

Voor rechte tussenstukken tussen de bogen geldt de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [4], waarvan de waarden zijn gebaseerd op de referentievoertuigen die in dezelfde specificatie zijn gedefinieerd. Voor bestaande voertuigen die niet voldoen aan de aannames van de referentievoertuigen kan de infrastructuurbeheerder langere lengtes van het rechte tussenstuk bepalen om te voorkomen dat buffers in elkaar haken.

Voor niet-rechte tussenstukken wordt een gedetailleerde berekening gemaakt om de omvang van de uitwijkingsverschillen te controleren.”;

| (8) | in punt 4.2.4.5, 4), wordt de eerste alinea vervangen door:

  “De volgende wielstellen, zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [6], worden gemodelleerd voor de ontwerpspoorcondities (berekend overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [5]):






  a) | S 1002 met SR1. |
| --- | --- | --- |

(8)

in punt 4.2.4.5, 4), wordt de eerste alinea vervangen door:

“De volgende wielstellen, zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [6], worden gemodelleerd voor de ontwerpspoorcondities (berekend overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [5]):

a)

S 1002 met SR1.

| b) | S 1002 met SR2. |
| --- | --- |

b)

S 1002 met SR2.

| c) | GV 1/40 met SR1. |
| --- | --- |

c)

GV 1/40 met SR1.

| d) | GV 1/40 met SR2.”; |
| --- | --- |

d)

GV 1/40 met SR2.”;

| (9) | in punt 4.2.4.6 wordt 1) vervangen door:






  “1) | Het spoorstaafkopprofiel wordt gekozen uit de waarden in een van de specificaties als bedoeld in aanhangsel T, index [7] en index [8], of stemt overeen met punt 2).”; |
| --- | --- | --- |

(9)

in punt 4.2.4.6 wordt 1) vervangen door:

“1)

Het spoorstaafkopprofiel wordt gekozen uit de waarden in een van de specificaties als bedoeld in aanhangsel T, index [7] en index [8], of stemt overeen met punt 2).”;

| (10) | In punt 4.2.6.1 worden b) en c) vervangen door:






  “b) | maximale verticale wielkrachten. De maximale wielkrachten voor bepaalde testcondities zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [9]. |
| --- | --- | --- |

(10)

In punt 4.2.6.1 worden b) en c) vervangen door:

“b)

maximale verticale wielkrachten. De maximale wielkrachten voor bepaalde testcondities zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [9].

| c) | verticale quasistatische wielkrachten. De maximale quasistatische wielkrachten voor bepaalde testcondities zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [9].”; |
| --- | --- |

c)

verticale quasistatische wielkrachten. De maximale quasistatische wielkrachten voor bepaalde testcondities zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [9].”;

| (11) | in punt 4.2.6.3 worden a) en b) vervangen door:






  “a) | dwarskrachten: de maximale dwarskrachten die worden uitgeoefend door een wielstel op een spoor voor bepaalde testcondities zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [9]; |
| --- | --- | --- |

(11)

in punt 4.2.6.3 worden a) en b) vervangen door:

“a)

dwarskrachten: de maximale dwarskrachten die worden uitgeoefend door een wielstel op een spoor voor bepaalde testcondities zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [9];

| b) | quasistatische geleidingskrachten: de maximale quasistatische geleidingskrachten Yqst voor bepaalde boogstralen en testcondities zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [9].”; |
| --- | --- |

b)

quasistatische geleidingskrachten: de maximale quasistatische geleidingskrachten Yqst voor bepaalde boogstralen en testcondities zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [9].”;

| (12) | punt 4.2.7 wordt vervangen door:
  “4.2.7.   Weerstand van kunstwerken tegen verkeersbelastingen

  De in dit punt van de TSI vermelde eisen van de specificaties als bedoeld in aanhangsel T, index [10] en index [11] moeten worden toegepast overeenkomstig de toepasselijke punten in de eventuele nationale bijlagen bij deze specificaties.
  4.2.7.1.   Weerstand van nieuwe bruggen tegen vervoersbelastingen

  4.2.7.1.1.   Verticale belastingen









  1) | Bruggen moeten worden berekend op verticale belastingen overeenkomstig de belastingmodellen als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]:






  (a) | belastingmodel 71 als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]; |
| --- | --- | --- | --- |

(12)

punt 4.2.7 wordt vervangen door:

“4.2.7.   Weerstand van kunstwerken tegen verkeersbelastingen

De in dit punt van de TSI vermelde eisen van de specificaties als bedoeld in aanhangsel T, index [10] en index [11] moeten worden toegepast overeenkomstig de toepasselijke punten in de eventuele nationale bijlagen bij deze specificaties.

4.2.7.1.   Weerstand van nieuwe bruggen tegen vervoersbelastingen

4.2.7.1.1.   Verticale belastingen

1)

(a)

belastingmodel 71 als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10];

| (b) | alsmede belastingmodel SW/0 voor pijlerbruggen als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]. |
| --- | --- |

(b)

alsmede belastingmodel SW/0 voor pijlerbruggen als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10].

| 2) | De belastingmodellen moeten worden vermenigvuldigd met de alfafactor (α) als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | De waarde van de alfafactor (α) is groter dan of gelijk aan de in tabel 11 vermelde waarden.

  Tabel 11


  Alfafactor (α) voor het ontwerp van nieuwe bruggen







  Verkeerstype | Minimale alfafactor (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1 |

3)

Tabel 11

Alfafactor (α) voor het ontwerp van nieuwe bruggen

Verkeerstype

Minimale alfafactor (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1

4.2.7.1.2.   Tolerantie voor dynamische effecten van verticale belastingen

| 1) | De belastingeffecten van belastingmodel 71 en belastingmodel SW/0 moeten worden vergroot met de dynamische factor phi (Φ) als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Voor bruggen met snelheden boven 200 km/h waarbij de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10], een dynamische analyse vereist, moet het kunstwerk bovendien worden ontworpen voor HSLM als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Het is toegestaan dat nieuwe bruggen zodanig worden ontworpen dat zij tevens kunnen worden gebruikt door individuele reizigerstreinen met een hogere aslast dan die bepaald in HSLM. De dynamische analyse wordt uitgevoerd aan de hand van de kenmerkende waarde van de belasting van de individuele trein, genomen als de ontwerpmassa bij een normale belading overeenkomstig aanhangsel K met een tolerantie voor reizigers op staanplaatsen overeenkomstig opmerking 1 van aanhangsel K. |
| --- | --- |

3)

4.2.7.1.3.   Middelpuntvliedende krachten

Wanneer het spoor op een brug geheel of gedeeltelijk in een boog is gelegen, moet bij het ontwerp van bruggen rekening worden gehouden met de middelpuntvliedende kracht als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10].

4.2.7.1.4.   Vetergangkrachten

Bij het ontwerp van bruggen moet rekening worden gehouden met de vetergangkrachten als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10].

4.2.7.1.5.   Belasting in langsrichting door optrekken en remmen

Bij het ontwerp van bruggen moet rekening worden gehouden met de krachten van optrekken en remmen als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10].

4.2.7.1.6.   Ontwerpscheluwte door het spoorverkeer

De maximale totale ontwerpscheluwte door het spoorverkeer mag niet hoger liggen dan de waarden als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [11].

4.2.7.2.   Equivalente verticale belasting van nieuwe geotechnische kunstwerken, grondwerken en gronddrukeffecten

| 1) | Bij het ontwerp van geotechnische kunstwerken en grondwerken en de specificatie van gronddrukeffecten rekening worden gehouden met de verticale belasting die wordt uitgeoefend door belastingmodel 71 als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]. |
| --- | --- |

1)

| 2) | De equivalente verticale belasting worden vermenigvuldigd met de alfafactor (α) als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]. De waarde van α gelijk aan of groter zijn dan de in tabel 11 vermelde waarden. |
| --- | --- |

2)

4.2.7.3.   Weerstand van nieuwe kunstwerken boven of naast de sporen

Als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10], rekening worden gehouden met de aerodynamische effecten van voorbijrijdende treinen.

4.2.7.4.   Weerstand van bestaande kunstwerken (bruggen, geotechnische kunstwerken en grondwerken) tegen vervoersbelastingen

| 1) | Bruggen, geotechnische kunstwerken en grondwerken worden overeenkomstig de TSI-lijncategorie waarnaar als bedoeld in punt 4.2.1, in overeenstemming gebracht met een bepaald interoperabiliteitsniveau. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Voor alle vervoerscodes zijn de minimumeisen inzake capaciteit vermeld in aanhangsel E en deze moeten worden vervuld om de lijn als interoperabel te kunnen beschouwen. |
| --- | --- |

2)

| 3) | De volgende voorwaarden zijn van toepassing:






  (a) | Wanneer een bestaand kunstwerk door een nieuw wordt vervangen, moet het nieuwe kunstwerk voldoen aan de eisen van punt 4.2.7.1 of 4.2.7.2. |
| --- | --- | --- |

3)

(a)

Wanneer een bestaand kunstwerk door een nieuw wordt vervangen, moet het nieuwe kunstwerk voldoen aan de eisen van punt 4.2.7.1 of 4.2.7.2.

| (b) | Wanneer de minimale capaciteit van de bestaande kunstwerken voldoet aan de eisen van aanhangsel E, beantwoorden de bestaande kunstwerken aan de toepasselijke interoperabiliteitseisen. |
| --- | --- |

(b)

Wanneer de minimale capaciteit van de bestaande kunstwerken voldoet aan de eisen van aanhangsel E, beantwoorden de bestaande kunstwerken aan de toepasselijke interoperabiliteitseisen.

| (c) | Wanneer de capaciteit van een bestaand kunstwerk niet voldoet aan de eisen van aanhangsel E en werkzaamheden (bv. versteviging) worden uitgevoerd om de capaciteit van het kunstwerk in overeenstemming te brengen met de eisen van deze TSI (en het kunstwerk niet door een nieuw wordt vervangen), moet het kunstwerk worden aangepast om te voldoen aan de eisen van aanhangsel E. |
| --- | --- |

(c)

Wanneer de capaciteit van een bestaand kunstwerk niet voldoet aan de eisen van aanhangsel E en werkzaamheden (bv. versteviging) worden uitgevoerd om de capaciteit van het kunstwerk in overeenstemming te brengen met de eisen van deze TSI (en het kunstwerk niet door een nieuw wordt vervangen), moet het kunstwerk worden aangepast om te voldoen aan de eisen van aanhangsel E.

| 4) | Met betrekking tot de spoorwegnetten van het Verenigd Koninkrijk (Noord-Ierland) mag de EN-lijncategorie in de punten 2 en 3 worden vervangen door het RA-nummer (route availability) (bepaald overeenkomstig het daartoe aangemelde nationaal technisch voorschrift) en moeten verwijzingen naar aanhangsel E derhalve worden gelezen als verwijzingen naar aanhangsel F.”; |
| --- | --- |

4)

| (13) | in punt 4.2.8.1 wordt 1) vervangen door:






  “1) | De onmiddellijke actiegrenswaarden voor enkelvoudige schiftafwijkingen zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [12]. Enkelvoudige afwijkingen mogen de grenswaarden van golflengtebereik D1 niet overschrijden.”; |
| --- | --- | --- |

(13)

in punt 4.2.8.1 wordt 1) vervangen door:

“1)

De onmiddellijke actiegrenswaarden voor enkelvoudige schiftafwijkingen zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [12]. Enkelvoudige afwijkingen mogen de grenswaarden van golflengtebereik D1 niet overschrijden.”;

| (14) | in punt 4.2.8.2 wordt 1) vervangen door:






  “1) | De onmiddellijke actiegrenswaarden voor enkelvoudige hoogteafwijkingen zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [12]. Enkelvoudige afwijkingen mogen de grenswaarden van golflengtebereik D1 niet overschrijden.”; |
| --- | --- | --- |

(14)

in punt 4.2.8.2 wordt 1) vervangen door:

“1)

De onmiddellijke actiegrenswaarden voor enkelvoudige hoogteafwijkingen zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [12]. Enkelvoudige afwijkingen mogen de grenswaarden van golflengtebereik D1 niet overschrijden.”;

| (15) | punt 4.2.8.3 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | 1) en 2) worden vervangen door:






  “1) | De onmiddellijke actiegrenswaarde voor enkelvoudige scheluwte afwijkingen is vastgesteld als een nul tot piekwaarde. Scheluwte is vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [13]. |
| --- | --- | --- | --- |

(15)

punt 4.2.8.3 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

1) en 2) worden vervangen door:

“1)

De onmiddellijke actiegrenswaarde voor enkelvoudige scheluwte afwijkingen is vastgesteld als een nul tot piekwaarde. Scheluwte is vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [13].

| 2) | De scheluwtegrenswaarde hangt af van de toegepaste meetbasis overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [12].”; |
| --- | --- |

2)

De scheluwtegrenswaarde hangt af van de toegepaste meetbasis overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [12].”;

| (b) | 6) wordt vervangen door:






  “6) | In plaats van 2) wordt de scheluwtegrens voor systemen met een spoorwijdte van 1 668 mm afgeleid van de toegepaste meetbasis overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [12].”; |
| --- | --- | --- |

(b)

6) wordt vervangen door:

“6)

In plaats van 2) wordt de scheluwtegrens voor systemen met een spoorwijdte van 1 668 mm afgeleid van de toegepaste meetbasis overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [12].”;

| (16) | punt 4.2.9.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | 3) wordt vervangen door:






  “3) | Voor perrons waaraan alleen reizigerstreinen tijdens de normale exploitatie zullen stoppen die uitdrukkelijk vermeld staan als zijnde uitgesloten van het toepassingsgebied van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 1302/2014 (*2)van de Commissie(“ TSI LOC&PAS”) in punt 1.1 ervan, kunnen andere bepalingen gelden voor de nominale perronhoogte. |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

punt 4.2.9.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

3) wordt vervangen door:

“3)

Voor perrons waaraan alleen reizigerstreinen tijdens de normale exploitatie zullen stoppen die uitdrukkelijk vermeld staan als zijnde uitgesloten van het toepassingsgebied van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 1302/2014 (*2)van de Commissie(“ TSI LOC&PAS”) in punt 1.1 ervan, kunnen andere bepalingen gelden voor de nominale perronhoogte.

(*2)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).”;"

| (b) | De volgende zin wordt aan het einde van 4) toegevoegd:

  “Deze waarden worden beschouwd met een tolerantie van –10/+20 mm.” |
| --- | --- |

(b)

De volgende zin wordt aan het einde van 4) toegevoegd:

“Deze waarden worden beschouwd met een tolerantie van –10/+20 mm.”

| (17) | punt 4.2.9.3 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | 1) wordt vervangen door:






  “1) | De afstand tussen de hartlijn van het spoor en de rand van het perron, parallel aan het loopvlak (bq), als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3], moet worden bepaald aan de hand van het installatiegrensprofiel (bqlim). Het installatiegrensprofiel moet worden berekend aan de hand van het profiel G1.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(17)

punt 4.2.9.3 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

1) wordt vervangen door:

“1)

De afstand tussen de hartlijn van het spoor en de rand van het perron, parallel aan het loopvlak (bq), als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3], moet worden bepaald aan de hand van het installatiegrensprofiel (bqlim). Het installatiegrensprofiel moet worden berekend aan de hand van het profiel G1.”;

| (b) | De volgende zin wordt aan het einde van 3) toegevoegd:

  “Deze waarden moeten worden beschouwd met een tolerantie van –10/+10 mm.” |
| --- | --- |

(b)

De volgende zin wordt aan het einde van 3) toegevoegd:

“Deze waarden moeten worden beschouwd met een tolerantie van –10/+10 mm.”

| (18) | punt 4.2.10.1 wordt vervangen door:
  “4.2.10.1.   Maximale drukvariaties in tunnels









  (1) | Wanneer een trein met de maximaal toegestane snelheid in een onder de categorieën zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [14] vallende nieuwe tunnel of nieuw ondergronds kunstwerk rijdt, mag de maximale drukvariatie, als gevolg van het passeren van die trein, niet groter zijn dan 10 kPa. |
| --- | --- | --- |

(18)

punt 4.2.10.1 wordt vervangen door:

“4.2.10.1.   Maximale drukvariaties in tunnels

(1)

| (2) | De eis van punt 1) moet worden vervuld aan de buitenzijde van treinen die voldoen aan de TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Wanneer, in het geval van verbetering of vernieuwing van het subsysteem infrastructuur, een trein met de maximaal toegestane snelheid in een voor snelheden van 200 km/h of meer ontworpen bestaande tunnel of bestaand ondergronds kunstwerk rijdt, mag de maximale drukvariatie, als gevolg van het passeren van die trein, niet groter zijn dan 10 kPa. De beoordeling moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [14], of in punt 6.2.4.12, 1), wanneer het niet mogelijk is een vereenvoudigde conformiteitsbeoordeling toe te passen"; |
| --- | --- |

(3)

| (19) | punt 4.2.12.4 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | 2) wordt vervangen door:






  “2) | Vaste drinkwaterinstallaties moeten worden voorzien van drinkwater dat aan de eisen van Richtlijn (EU) 2020/2184 van het Europees Parlement en de Raad (*3) voldoet. |
| --- | --- | --- | --- |

(19)

punt 4.2.12.4 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

2) wordt vervangen door:

“2)

Vaste drinkwaterinstallaties moeten worden voorzien van drinkwater dat aan de eisen van Richtlijn (EU) 2020/2184 van het Europees Parlement en de Raad (*3) voldoet.

(*3)  Richtlijn (EU) 2020/2184 van het Europees Parlement en de Raad van 16 december 2020 betreffende de kwaliteit van voor menselijke consumptie bestemd water (PB L 435 van 23.12.2020, blz. 1).”;"

| (b) | 3) wordt toegevoegd:






  “3) | De materialen die worden gebruikt voor de toevoer van voor menselijke consumptie bestemd water aan het rollend materieel (bv. tank, pomp, leidingen, waterkraan en afdichtingsmateriaal en kwaliteit) moeten voldoen aan de eisen die gelden voor menselijke consumptie bestemd water.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

3) wordt toegevoegd:

“3)

De materialen die worden gebruikt voor de toevoer van voor menselijke consumptie bestemd water aan het rollend materieel (bv. tank, pomp, leidingen, waterkraan en afdichtingsmateriaal en kwaliteit) moeten voldoen aan de eisen die gelden voor menselijke consumptie bestemd water.”;

| (20) | punt 4.3.1 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | Tabel 15 wordt als volgt gewijzigd:






  i) | de titel wordt vervangen door:

  “Interfaces met het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen”.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(20)

punt 4.3.1 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

Tabel 15 wordt als volgt gewijzigd:

i)

de titel wordt vervangen door:

“Interfaces met het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen”.”;

| ii) | in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI INF;” |
| --- | --- |

ii)

in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI INF;”

| iii) | in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI LOC&PAS”; |
| --- | --- |

iii)

in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI LOC&PAS”;

| iv) | in rij “Installaties voor het onderhoud van treinen”, derde kolom, wordt de tekst “4.2.11.4 Watervoorzieningsinstallaties” geschrapt; |
| --- | --- |

iv)

in rij “Installaties voor het onderhoud van treinen”, derde kolom, wordt de tekst “4.2.11.4 Watervoorzieningsinstallaties” geschrapt;

| (b) | Tabel 16 wordt als volgt gewijzigd:






  i) | de titel wordt vervangen door:

  “Interfaces met het subsysteem “rollend materieel — goederenwagons”;”; |
| --- | --- | --- |

(b)

Tabel 16 wordt als volgt gewijzigd:

i)

de titel wordt vervangen door:

“Interfaces met het subsysteem “rollend materieel — goederenwagons”;”;

| ii) | in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI INF”; |
| --- | --- |

ii)

in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI INF”;

| iii) | in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI WAG”; |
| --- | --- |

iii)

in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI WAG”;

| (21) | in punt 4.3.2 wordt tabel 17 als volgt gewijzigd:






  i) | in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI INF”; |
| --- | --- | --- |

(21)

in punt 4.3.2 wordt tabel 17 als volgt gewijzigd:

i)

in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI INF”;

| ii) | in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI ENE”; |
| --- | --- |

ii)

in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI ENE”;

| (22) | in punt 4.3.3 wordt tabel 18 als volgt gewijzigd:






  i) | in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI INF”; |
| --- | --- | --- |

(22)

in punt 4.3.3 wordt tabel 18 als volgt gewijzigd:

i)

in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI INF”;

| ii) | in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI CCS”; |
| --- | --- |

ii)

in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI CCS”;

| (23) | in punt 4.3.4 wordt tabel 19 als volgt gewijzigd:






  i) | in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI INF”; |
| --- | --- | --- |

(23)

in punt 4.3.4 wordt tabel 19 als volgt gewijzigd:

i)

in de tweede kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI INF”;

| ii) | in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

  “Referentie in TSI OPE”; |
| --- | --- |

ii)

in de derde kolom wordt het kopje vervangen door:

“Referentie in TSI OPE”;

| iii) | de rij “Bekwaamheden van het personeel” wordt vervangen door:







  Bekwaamheden van het personeel | 4.6 | Vakbekwaamheden |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

de rij “Bekwaamheden van het personeel” wordt vervangen door:

Bekwaamheden van het personeel

4.6

Vakbekwaamheden

| 4.2.1.1 | Algemene eisen |
| --- | --- |

4.2.1.1

Algemene eisen

| (24) | punt 5.3.3, 2), wordt vervangen door:






  “2) | Voor systemen met een nominale spoorwijdte van 1 435 mm bedraagt de ontwerpspoorwijdte voor dwarsliggers in rechte alignementen en in bogen in horizontale alignementen met een boogstraal groter dan 300 m, 1 437 mm.”; |
| --- | --- | --- |

(24)

punt 5.3.3, 2), wordt vervangen door:

“2)

Voor systemen met een nominale spoorwijdte van 1 435 mm bedraagt de ontwerpspoorwijdte voor dwarsliggers in rechte alignementen en in bogen in horizontale alignementen met een boogstraal groter dan 300 m, 1 437 mm.”;

| (25) | in punt 6.1.5.1 worden a), b) en c) vervangen door:






  “a) | De spoorstaafhardheid wordt getest voor positie RS overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [7]. |
| --- | --- | --- |

(25)

in punt 6.1.5.1 worden a), b) en c) vervangen door:

“a)

De spoorstaafhardheid wordt getest voor positie RS overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [7].

| b) | De treksterkte wordt getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [7]. |
| --- | --- |

b)

De treksterkte wordt getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [7].

| c) | Er wordt een vermoeiingsproef uitgevoerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [7].”; |
| --- | --- |

c)

Er wordt een vermoeiingsproef uitgevoerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [7].”;

| (26) | in punt 6.1.5.2 wordt 1) vervangen door:






  “1) | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(26)

in punt 6.1.5.2 wordt 1) vervangen door:

“1)

(niet gebruikt)”;

| (27) | in punt 6.2.4.1 wordt 1) vervangen door:






  “1) | De beoordeling van het vrijeruimteprofiel als een ontwerptoetsing wordt uitgevoerd ten opzichte van de kenmerkende dwarsdoorsneden aan de hand van de resultaten van de berekeningen van de infrastructuurbeheerder of de aanbestedende dienst op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].”; |
| --- | --- | --- |

(27)

in punt 6.2.4.1 wordt 1) vervangen door:

“1)

De beoordeling van het vrijeruimteprofiel als een ontwerptoetsing wordt uitgevoerd ten opzichte van de kenmerkende dwarsdoorsneden aan de hand van de resultaten van de berekeningen van de infrastructuurbeheerder of de aanbestedende dienst op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].”;

| (28) | in punt 6.2.4.2 worden 1) en 2) vervangen door:






  “1) | Een ontwerptoetsing voor de beoordeling van de afstand tussen de hartlijnen van sporen wordt uitgevoerd aan de hand van de resultaten van de berekeningen van de infrastructuurbeheerder of de aanbestedende dienst op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3]. De nominale afstand tussen hartlijnen van sporen wordt gecontroleerd op het tracéontwerp waar afstanden parallel aan het horizontale vlak worden weergegeven. De installatiegrenswaarden inzake spoorafstand worden gecontroleerd op het gebied van boogstraal en verkanting. |
| --- | --- | --- |

(28)

in punt 6.2.4.2 worden 1) en 2) vervangen door:

“1)

Een ontwerptoetsing voor de beoordeling van de afstand tussen de hartlijnen van sporen wordt uitgevoerd aan de hand van de resultaten van de berekeningen van de infrastructuurbeheerder of de aanbestedende dienst op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3]. De nominale afstand tussen hartlijnen van sporen wordt gecontroleerd op het tracéontwerp waar afstanden parallel aan het horizontale vlak worden weergegeven. De installatiegrenswaarden inzake spoorafstand worden gecontroleerd op het gebied van boogstraal en verkanting.

| 2) | Na assemblage voor de indienststelling wordt de afstand tussen hartlijnen van sporen gecontroleerd op kritieke locaties waar de installatiegrenswaarden inzake spoorafstand als gedefinieerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3] tot op minder dan 50 mm worden benaderd.”; |
| --- | --- |

2)

Na assemblage voor de indienststelling wordt de afstand tussen hartlijnen van sporen gecontroleerd op kritieke locaties waar de installatiegrenswaarden inzake spoorafstand als gedefinieerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3] tot op minder dan 50 mm worden benaderd.”;

| (29) | in punt 6.2.4.4 wordt 3) toegevoegd:






  “3) | Bij de assemblage voor indienststelling worden in het kader van de toetsing van de minimum horizontale boogstraal, de door de aanvrager of infrastructuurbeheerder aangeleverde meetwaarden beoordeeld. Er wordt rekening gehouden met de door de infrastructuurbeheerder vastgestelde regels voor de aanvaarding van werken.”; |
| --- | --- | --- |

(29)

in punt 6.2.4.4 wordt 3) toegevoegd:

“3)

Bij de assemblage voor indienststelling worden in het kader van de toetsing van de minimum horizontale boogstraal, de door de aanvrager of infrastructuurbeheerder aangeleverde meetwaarden beoordeeld. Er wordt rekening gehouden met de door de infrastructuurbeheerder vastgestelde regels voor de aanvaarding van werken.”;

| (30) | punt 6.2.4.6 wordt vervangen door:
  “6.2.4.6.   Beoordeling van de ontwerpwaarden voor equivalente coniciteit

  De ontwerpwaarden voor equivalente coniciteit worden beoordeeld aan de hand van de resultaten van de berekeningen van de infrastructuurbeheerder of de aanbestedende dienst op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [5].”; |
| --- | --- |

(30)

punt 6.2.4.6 wordt vervangen door:

“6.2.4.6.   Beoordeling van de ontwerpwaarden voor equivalente coniciteit

De ontwerpwaarden voor equivalente coniciteit worden beoordeeld aan de hand van de resultaten van de berekeningen van de infrastructuurbeheerder of de aanbestedende dienst op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [5].”;

| (31) | punt 6.2.4.10 wordt vervangen door:
  “6.2.4.10.   Beoordelingsprocedure voor bestaande kunstwerken









  1) | Bestaande kunstwerken worden volgens de eisen in punt 4.2.7.4, 3), b) en c), beoordeeld aan de hand van een van de volgende methoden:






  (a) | er wordt gecontroleerd of de waarden van de EN-lijncategorieën, in combinatie met toegestane snelheid die is gepubliceerd, of zal worden gepubliceerd, voor de lijnen waarop de kunstwerken zich bevinden, in overeenstemming zijn met de eisen van aanhangsel E; |
| --- | --- | --- | --- |

(31)

punt 6.2.4.10 wordt vervangen door:

“6.2.4.10.   Beoordelingsprocedure voor bestaande kunstwerken

1)

(a)

er wordt gecontroleerd of de waarden van de EN-lijncategorieën, in combinatie met toegestane snelheid die is gepubliceerd, of zal worden gepubliceerd, voor de lijnen waarop de kunstwerken zich bevinden, in overeenstemming zijn met de eisen van aanhangsel E;

| (b) | er wordt gecontroleerd of de waarden van de EN-lijncategorieën, in combinatie met de voor de bruggen of voor het ontwerp gespecificeerde toegestane snelheid, of alternatieve voor P1 en P2 gespecificeerde eisen met belastingmodel 71 en alfafactor (α), in overeenstemming zijn met de eisen van aanhangsel E; |
| --- | --- |

(b)

er wordt gecontroleerd of de waarden van de EN-lijncategorieën, in combinatie met de voor de bruggen of voor het ontwerp gespecificeerde toegestane snelheid, of alternatieve voor P1 en P2 gespecificeerde eisen met belastingmodel 71 en alfafactor (α), in overeenstemming zijn met de eisen van aanhangsel E;

| (c) | er wordt gecontroleerd of de voor de kunstwerken of voor het ontwerp gespecificeerde vervoersbelastingen in overeenstemming zijn met de minimumeisen van de punten 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 en 4.2.7.2. Bij de beoordeling van de waarde van de alfafactor (α) overeenkomstig de punten 4.2.7.1.1 en 4.2.7.2 moet alleen worden gecontroleerd of deze waarde (α) in overeenstemming is met de waarde van de alfafactor (α) in tabel 11; |
| --- | --- |

(c)

er wordt gecontroleerd of de voor de kunstwerken of voor het ontwerp gespecificeerde vervoersbelastingen in overeenstemming zijn met de minimumeisen van de punten 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 en 4.2.7.2. Bij de beoordeling van de waarde van de alfafactor (α) overeenkomstig de punten 4.2.7.1.1 en 4.2.7.2 moet alleen worden gecontroleerd of deze waarde (α) in overeenstemming is met de waarde van de alfafactor (α) in tabel 11;

| (d) | wanneer de eis voor een bestaande brug wordt gespecificeerd door te verwijzen naar het ontwerpbelastingmodel HSLM in aanhangsel E, wordt de beoordeling van de bestaande brug uitgevoerd aan de hand van een van de volgende methoden:






  — | controle van de specificatie van het ontwerp van de bestaande brug, |
| --- | --- | --- |

(d)

wanneer de eis voor een bestaande brug wordt gespecificeerd door te verwijzen naar het ontwerpbelastingmodel HSLM in aanhangsel E, wordt de beoordeling van de bestaande brug uitgevoerd aan de hand van een van de volgende methoden:

—

controle van de specificatie van het ontwerp van de bestaande brug,

| — | controle van de specificatie van de dynamische beoordeling, |
| --- | --- |

—

controle van de specificatie van de dynamische beoordeling,

| — | controle van het gepubliceerde draagvermogen van de bestaande brug in het infrastructuurregister (RINF) voor parameter 1.1.1.1.2.4.2 (Conformiteit van kunstwerken met het belastingmodel voor hogesnelheidslijnen (HSLM)); |
| --- | --- |

—

controle van het gepubliceerde draagvermogen van de bestaande brug in het infrastructuurregister (RINF) voor parameter 1.1.1.1.2.4.2 (Conformiteit van kunstwerken met het belastingmodel voor hogesnelheidslijnen (HSLM));

| (e) | wanneer de eis voor een bestaande brug wordt gespecificeerd door te verwijzen naar alternatieve eisen inzake dynamische belasting (aanhangsel E, opmerking 8), wordt de beoordeling van de bestaande brug uitgevoerd door de specificatie van de dynamische beoordeling voor deze alternatieve eisen inzake belasting te vergelijken met de eisen in aanhangsel E, opmerking 8. |
| --- | --- |

(e)

wanneer de eis voor een bestaande brug wordt gespecificeerd door te verwijzen naar alternatieve eisen inzake dynamische belasting (aanhangsel E, opmerking 8), wordt de beoordeling van de bestaande brug uitgevoerd door de specificatie van de dynamische beoordeling voor deze alternatieve eisen inzake belasting te vergelijken met de eisen in aanhangsel E, opmerking 8.

| 2) | Het is niet noodzakelijk om het ontwerp te beoordelen of berekeningen uit te voeren. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Bestaande kunstwerken worden beoordeeld overeenkomstig punt 4.2.7.4, 4).”; |
| --- | --- |

3)

| (32) | in punt 6.2.4.11 wordt 1) vervangen door:






  “1) | De beoordeling van de afstand tussen de hartlijn van het spoor en de rand van het perron als ontwerptoetsing wordt uitgevoerd aan de hand van de berekeningen van de infrastructuurbeheerder of aanbestedende dienst op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].”; |
| --- | --- | --- |

(32)

in punt 6.2.4.11 wordt 1) vervangen door:

“1)

De beoordeling van de afstand tussen de hartlijn van het spoor en de rand van het perron als ontwerptoetsing wordt uitgevoerd aan de hand van de berekeningen van de infrastructuurbeheerder of aanbestedende dienst op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3].”;

| (33) | punt 6.2.4.12 wordt vervangen door:
  “6.2.4.12.   Beoordeling van de maximale drukvariaties in tunnels









  1) | De maximale drukvariaties in tunnels (10 kPa-criterium) worden beoordeeld aan de hand van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [14] voor de treinen die voldoen aan de eisen van de TSI LOC&PAS en die met een maximale lijnsnelheid door de te beoordelen tunnel kunnen rijden. |
| --- | --- | --- |

(33)

punt 6.2.4.12 wordt vervangen door:

“6.2.4.12.   Beoordeling van de maximale drukvariaties in tunnels

1)

| 2) | De te gebruiken inputparameters tijdens de beoordeling moeten beantwoorden aan de karakteristieke referentiedruksignatuur van de treinen als gedefinieerd in de TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

2)

| 3) | De referentiedwarsprofielen worden vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [14]”. |
| --- | --- |

3)

| (34) | punt 6.3 wordt vervangen door:






  “6.3. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(34)

punt 6.3 wordt vervangen door:

“6.3.

| (35) | punt 6.4 wordt vervangen door:
  “6.4.   Beoordeling van het onderhoudsdossier









  (1) | Overeenkomstig artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*4) stelt de aanvrager het technisch dossier op en neemt hij hierin de voor het onderhoud vereiste dcumentatie op. |
| --- | --- | --- |

(35)

punt 6.4 wordt vervangen door:

“6.4.   Beoordeling van het onderhoudsdossier

(1)

| (2) | De aangewezen instantie controleert alleen of de gevraagde documentatie voor onderhoud, als vastgesteld in punt 4.5.1, is verstrekt. De aangemelde instantie hoeft de informatie die in de verstrekte documentatie staat niet te controleren.”; |
| --- | --- |

(2)

(*4)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L138 van 26.5.2016, blz. blz. 44)."

| (36) | in punt 6.5.1, 1), wordt de inleidende zin vervangen door:

  “Tot het moment dat de lijst van interoperabiliteitsonderdelen in hoofdstuk 5 van deze TSI is herzien, mag de aangemelde instantie voor een subsysteem waarvan niet voor alle interoperabiliteitsonderdelen die er deel van uitmaken een EG-conformiteitsverklaring van overeenstemming en/of geschiktheid voor gebruik beschikbaar is overeenkomstig deze TSI een EG-keuringsverklaring afgeven indien:”; |
| --- | --- |

(36)

in punt 6.5.1, 1), wordt de inleidende zin vervangen door:

“Tot het moment dat de lijst van interoperabiliteitsonderdelen in hoofdstuk 5 van deze TSI is herzien, mag de aangemelde instantie voor een subsysteem waarvan niet voor alle interoperabiliteitsonderdelen die er deel van uitmaken een EG-conformiteitsverklaring van overeenstemming en/of geschiktheid voor gebruik beschikbaar is overeenkomstig deze TSI een EG-keuringsverklaring afgeven indien:”;

| (37) | in hoofdstuk 7 wordt de eerste alinea geschrapt; |
| --- | --- |

(37)

in hoofdstuk 7 wordt de eerste alinea geschrapt;

| (38) | de punten 7.1 tot en met 7.6 worden vervangen door:
  “7.1.   Nationaal implementatieplan

  De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de implementatie van deze TSI, gericht op de coherentie van het hele spoorwegsysteem van de Unie. Dit plan moet alle projecten omvatten waarbij een nieuw subsysteem infrastructuur wordt aangelegd, of een bestaand wordt verbeterd of vernieuwd, en moet zorgen voor een geleidelijke migratie binnen een redelijk tijdsbestek naar een interoperabel doelsubsysteem infrastructuur dat volledig voldoet aan deze TSI.
  7.2.   Toepassing van deze TSI op een nieuw subsysteem infrastructuur









  (1) | Voor een nieuw subsysteem infrastructuur is de toepassing van deze TSI verplicht. |
| --- | --- | --- |

(38)

de punten 7.1 tot en met 7.6 worden vervangen door:

“7.1.   Nationaal implementatieplan

De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de implementatie van deze TSI, gericht op de coherentie van het hele spoorwegsysteem van de Unie. Dit plan moet alle projecten omvatten waarbij een nieuw subsysteem infrastructuur wordt aangelegd, of een bestaand wordt verbeterd of vernieuwd, en moet zorgen voor een geleidelijke migratie binnen een redelijk tijdsbestek naar een interoperabel doelsubsysteem infrastructuur dat volledig voldoet aan deze TSI.

7.2.   Toepassing van deze TSI op een nieuw subsysteem infrastructuur

(1)

| (2) | Een “nieuw subsysteem infrastructuur” betekent een subsysteem infrastructuur dat in gebruik wordt genomen na 28 september 2023 en dat een tracé of een deel van een tracé volgt dat nog niet bestaat.
  Alle andere subsystemen infrastructuur worden beschouwd als “bestaande subsystemen infrastructuur”. |
| --- | --- |

(2)

Alle andere subsystemen infrastructuur worden beschouwd als “bestaande subsystemen infrastructuur”.

| (3) | De volgende gevallen worden in elk geval beschouwd als verbetering en niet als indienststelling van een nieuw subsysteem infrastructuur:






  (a) | een tracéwijziging van een deel van een bestaande lijn; |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

een tracéwijziging van een deel van een bestaande lijn;

| (b) | de aanleg van een spoorbypass; |
| --- | --- |

(b)

de aanleg van een spoorbypass;

| (c) | de aanleg van een of meer extra sporen op een bestaande lijn, ongeacht de afstand tussen de oorspronkelijke en de nieuwe sporen. |
| --- | --- |

(c)

de aanleg van een of meer extra sporen op een bestaande lijn, ongeacht de afstand tussen de oorspronkelijke en de nieuwe sporen.

7.3.   Toepassing van deze TSI op een bestaand subsysteem infrastructuur

7.3.1.   Prestatiecriteria van het subsysteem

Naast de in punt 7.2., 3), bedoelde gevallen, omvat “verbetering” belangrijke werkzaamheden waarbij een bestaand subsysteem infrastructuur wordt gewijzigd, wat resulteert in ten minste overeenstemming met één aanvullende vervoerscode of een wijziging in de aangegeven combinatie van vervoerscodes (onder verwijzing naar tabel 2 en tabel 3 in punt 4.2.1.

7.3.2.   Toepassing van de TSI

Naleving van deze TSI is verplicht voor een subsysteem of deel/delen ervan dat (die) wordt (worden) verbeterd of vernieuwd. Wegens de eigenschappen van het bestaande spoorwegsysteem kan de conformiteit van bestaande subsystemen infrastructuur met deze TSI worden gerealiseerd door een geleidelijke verbetering van de interoperabiliteit:

| (1) | voor het verbeterde subsysteem infrastructuur is de toepassing van deze TSI verplicht en deze wordt toegepast op het verbeterde subsysteem binnen de geografische dekking van de verbetering. De geografische dekking van de verbetering wordt bepaald op basis van locaties op sporen en metrische referenties moet resulteren in overeenstemming met alle basisparameters van het subsysteem infrastructuur dat verband houdt met de sporen die worden onderworpen aan de verbetering van het subsysteem infrastructuur.
  De toevoeging van één of meer rails ter ondersteuning van een extra spoorwijdte wordt eveneens als een verbetering beschouwd wanneer de prestatiecriteria van het subsysteem in werking treden als beschreven in punt 7.3.1. |
| --- | --- |

(1)

voor het verbeterde subsysteem infrastructuur is de toepassing van deze TSI verplicht en deze wordt toegepast op het verbeterde subsysteem binnen de geografische dekking van de verbetering. De geografische dekking van de verbetering wordt bepaald op basis van locaties op sporen en metrische referenties moet resulteren in overeenstemming met alle basisparameters van het subsysteem infrastructuur dat verband houdt met de sporen die worden onderworpen aan de verbetering van het subsysteem infrastructuur.

De toevoeging van één of meer rails ter ondersteuning van een extra spoorwijdte wordt eveneens als een verbetering beschouwd wanneer de prestatiecriteria van het subsysteem in werking treden als beschreven in punt 7.3.1.

| (2) | in het geval van een andere wijziging dan een verbetering van het subsysteem infrastructuur, is de toepassing van deze TSI voor elke fundamentele parameter (als bedoeld in punt 4.2.2) waarop een wijziging van invloed is, verplicht wanneer de wijziging de uitvoering van een nieuwe “EG”-keuringsprocedure in overeenstemming met Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie (*5) vereist. De artikelen 6 en 7 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 zijn van toepassing. |
| --- | --- |

(2)

in het geval van een andere wijziging dan een verbetering van het subsysteem infrastructuur, is de toepassing van deze TSI voor elke fundamentele parameter (als bedoeld in punt 4.2.2) waarop een wijziging van invloed is, verplicht wanneer de wijziging de uitvoering van een nieuwe “EG”-keuringsprocedure in overeenstemming met Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie (*5) vereist. De artikelen 6 en 7 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 zijn van toepassing.

| (3) | in geval van een andere wijziging van het subsysteem infrastructuur dan een verbetering is het aantonen van de mate van overeenstemming met deze TSI vrijwillig wat betreft de fundamentele parameters die niet door de wijziging worden beïnvloed, of wanneer de wijziging geen nieuwe EG-keuring vereist. |
| --- | --- |

(3)

in geval van een andere wijziging van het subsysteem infrastructuur dan een verbetering is het aantonen van de mate van overeenstemming met deze TSI vrijwillig wat betreft de fundamentele parameters die niet door de wijziging worden beïnvloed, of wanneer de wijziging geen nieuwe EG-keuring vereist.

| (4) | bij een verbetering of vernieuwing van het subsysteem infrastructuur hoeft niet te worden voldaan aan de eisen die aan nieuwe lijnen worden gesteld. |
| --- | --- |

(4)

bij een verbetering of vernieuwing van het subsysteem infrastructuur hoeft niet te worden voldaan aan de eisen die aan nieuwe lijnen worden gesteld.

| (5) | in geval van “grote vervangingswerkzaamheden”, als gedefinieerd in artikel 2, punt 15, van Richtlijn (EU) 2016/797, in het kader van een “vernieuwing”, worden niet-TSI-conforme elementen van het subsysteem of delen daarvan systematisch vervangen door TSI-conforme elementen. |
| --- | --- |

(5)

in geval van “grote vervangingswerkzaamheden”, als gedefinieerd in artikel 2, punt 15, van Richtlijn (EU) 2016/797, in het kader van een “vernieuwing”, worden niet-TSI-conforme elementen van het subsysteem of delen daarvan systematisch vervangen door TSI-conforme elementen.

| (6) | “vervanging in het kader van onderhoud”: vervanging van onderdelen door onderdelen met een identieke functie en identieke prestaties in het kader van onderhoud, zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 17, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad. Deze moet worden uitgevoerd overeenkomstig de eisen van deze TSI wanneer dit redelijkerwijs en economisch haalbaar is en deze geen EG-keuring vereist. |
| --- | --- |

(6)

“vervanging in het kader van onderhoud”: vervanging van onderdelen door onderdelen met een identieke functie en identieke prestaties in het kader van onderhoud, zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 17, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad. Deze moet worden uitgevoerd overeenkomstig de eisen van deze TSI wanneer dit redelijkerwijs en economisch haalbaar is en deze geen EG-keuring vereist.

| (7) | de volgende uitzonderingen zijn toegestaan voor bestaande subsystemen infrastructuur, in geval van verbetering of vernieuwing:






  (a) | in het geval van verbetering of vernieuwing van het subsysteem infrastructuur is het voor de parameters verkanting als bepaald in punt 4.2.4.2 van deze TSI en verkantingstekort als bepaald in punt 4.2.4.3 van deze TSI, toegestaan af te wijken van de grenswaarden als bepaald in deze TSI met inachtneming van de uitzonderlijke grenswaarden en met toepassing van specifieke beperkingen en maatregelen als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [4]. De toepassing van deze uitzondering mag de toegang van voertuigen die zijn toegestaan voor de in punt 4.2.4.3 van deze TSI vereiste maximumwaarden niet verhinderen. |
| --- | --- | --- |

(7)

de volgende uitzonderingen zijn toegestaan voor bestaande subsystemen infrastructuur, in geval van verbetering of vernieuwing:

(a)

in het geval van verbetering of vernieuwing van het subsysteem infrastructuur is het voor de parameters verkanting als bepaald in punt 4.2.4.2 van deze TSI en verkantingstekort als bepaald in punt 4.2.4.3 van deze TSI, toegestaan af te wijken van de grenswaarden als bepaald in deze TSI met inachtneming van de uitzonderlijke grenswaarden en met toepassing van specifieke beperkingen en maatregelen als vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [4]. De toepassing van deze uitzondering mag de toegang van voertuigen die zijn toegestaan voor de in punt 4.2.4.3 van deze TSI vereiste maximumwaarden niet verhinderen.

| (b) | in geval van een andere wijziging van het subsysteem infrastructuur dan een verbetering zijn de volgende voorwaarden inzake perronhoogte en perronrandafstand overeenkomstig de punten 4.2.9.2 en 4.2.9.3 van toepassing:






  — | er mogen andere nominale perronhoogten worden gehanteerd, indien voor de naleving van de in punt 4.2.9.2 opgenomen waarden structurele wijzigingen aan eventuele dragende elementen nodig zijn. |
| --- | --- | --- |

(b)

in geval van een andere wijziging van het subsysteem infrastructuur dan een verbetering zijn de volgende voorwaarden inzake perronhoogte en perronrandafstand overeenkomstig de punten 4.2.9.2 en 4.2.9.3 van toepassing:

—

er mogen andere nominale perronhoogten worden gehanteerd, indien voor de naleving van de in punt 4.2.9.2 opgenomen waarden structurele wijzigingen aan eventuele dragende elementen nodig zijn.

| — | het is toegestaan om een andere perronrandafstand toe te passen dan die gedefinieerd in punt 4.2.9.3, 2) zolang de waarde voor bq gelijk is aan of groter is dan bqlim. |
| --- | --- |

—

het is toegestaan om een andere perronrandafstand toe te passen dan die gedefinieerd in punt 4.2.9.3, 2) zolang de waarde voor bq gelijk is aan of groter is dan bqlim.

7.3.3.   Bestaande lijnen die niet worden verbeterd of vernieuwd

Wanneer een infrastructuurbeheerder de mate van compatibiliteit van bestaande lijnen met de fundamentele parameters van deze TSI wil aantonen, moet hij de procedure toepassen zoals beschreven in Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie (*6).

7.3.4.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De toe te passen procedure voor de controle van de compatibiliteit van het tracé en de parameters van het te gebruiken subsysteem infrastructuur zijn uiteengezet in punt 4.2.2.5 en aanhangsel D.1 van de TSI OPE.

7.4.   niet gebruikt

7.5.   niet gebruikt

7.6.   niet gebruikt

(*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie van 12 februari 2019 inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de verklaring van conformiteit met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 201/2011 van de Commissie (PB L 42 van 13.2.2019, blz. 9)."

(*6)  Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 520).”;"

| (39) | punt 7.7.1.1. wordt vervangen door:






  “7.7.1.1. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(39)

punt 7.7.1.1. wordt vervangen door:

“7.7.1.1.

| (40) | punt 7.7.6.7. wordt vervangen door:
  “7.7.6.7.   Maximaal toegestane ongeleide opening van vaste kruisstukharten (4.2.5.3)

  P-gevallen
  In aanhangsel J geldt voor een nominale spoorwijdte van 1 524 mm het volgende:






  a) | in plaats van punt J.1, b), bedraagt de minimale boogstraal door kruisstukharten 200 m; voor een boogstraal tussen 200 en 220 m kan een kleine boogstraal worden gecompenseerd met een verbreding van de spoorwijdte; |
| --- | --- | --- |

(40)

punt 7.7.6.7. wordt vervangen door:

“7.7.6.7.   Maximaal toegestane ongeleide opening van vaste kruisstukharten (4.2.5.3)

P-gevallen

In aanhangsel J geldt voor een nominale spoorwijdte van 1 524 mm het volgende:

a)

in plaats van punt J.1, b), bedraagt de minimale boogstraal door kruisstukharten 200 m; voor een boogstraal tussen 200 en 220 m kan een kleine boogstraal worden gecompenseerd met een verbreding van de spoorwijdte;

| b) | in plaats van punt J.1, c), bedraagt de minimumhoogte van de strijkregel 39 mm.”; |
| --- | --- |

b)

in plaats van punt J.1, c), bedraagt de minimumhoogte van de strijkregel 39 mm.”;

| (41) | het volgende punt 7.7.8.2 wordt toegevoegd:
  “7.7.8.2.   
  Onmiddellijke actiegrenswaarde voor spoorwijdte als enkelvoudige afwijking (4.2.8.4)


  P-geval
  In plaats van punt 4.2.8.4, 1), is de minimumspoorwijdte voor alle snelheden 1 430 mm.”; |
| --- | --- |

(41)

het volgende punt 7.7.8.2 wordt toegevoegd:

“7.7.8.2.   
  Onmiddellijke actiegrenswaarde voor spoorwijdte als enkelvoudige afwijking (4.2.8.4)

P-geval

In plaats van punt 4.2.8.4, 1), is de minimumspoorwijdte voor alle snelheden 1 430 mm.”;

| (42) | punt 7.7.10.2, 2) wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | “EN 15302:2008+A1:2010”wordt vervangen door “EN 15302:2021” |
| --- | --- | --- |

(42)

punt 7.7.10.2, 2) wordt als volgt gewijzigd:

(a)

“EN 15302:2008+A1:2010”wordt vervangen door “EN 15302:2021”

| (b) | a) tot en met e) worden vervangen door:






  “a) | S 1002 als gedefinieerd in bijlage C bij EN 13715:2020 met SR1; |
| --- | --- | --- |

(b)

a) tot en met e) worden vervangen door:

“a)

S 1002 als gedefinieerd in bijlage C bij EN 13715:2020 met SR1;

| b) | S 1002 als gedefinieerd in bijlage C bij EN 13715:2020 met SR2; |
| --- | --- |

b)

S 1002 als gedefinieerd in bijlage C bij EN 13715:2020 met SR2;

| c) | GV 1/40 als gedefinieerd in bijlage B bij EN 13715:2020 met SR1; |
| --- | --- |

c)

GV 1/40 als gedefinieerd in bijlage B bij EN 13715:2020 met SR1;

| d) | GV 1/40 als gedefinieerd in bijlage B bij EN 13715:2020 met SR2; |
| --- | --- |

d)

GV 1/40 als gedefinieerd in bijlage B bij EN 13715:2020 met SR2;

| e) | EPS als gedefinieerd in bijlage D bij EN 13715:2020 met SR1.”; |
| --- | --- |

e)

EPS als gedefinieerd in bijlage D bij EN 13715:2020 met SR1.”;

| (43) | in punt 7.7.15.1, 1) en 3), 7.7.15.2, 7.7.15.7, 1), 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6 en 7.7.13.7, wordt “EN 15273-3:2013” vervangen door “EN 15273-3:2013+A1:2016”; |
| --- | --- |

(43)

in punt 7.7.15.1, 1) en 3), 7.7.15.2, 7.7.15.7, 1), 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6 en 7.7.13.7, wordt “EN 15273-3:2013” vervangen door “EN 15273-3:2013+A1:2016”;

| (44) | punt 7.7.17 wordt vervangen door:






  “7.7.17. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(44)

punt 7.7.17 wordt vervangen door:

“7.7.17.

| (45) | in het tweede streepje van punt c) van aanhangsel C.1 wordt het tweede substreepje vervangen door:






  “– | Hout: conformiteit met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [15]”; |
| --- | --- | --- |

(45)

in het tweede streepje van punt c) van aanhangsel C.1 wordt het tweede substreepje vervangen door:

“–

Hout: conformiteit met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [15]”;

| (46) | in aanhangsel C.2 wordt punt c) vervangen door:






  “c) | Spoorstaafondersteuning






  — | Type |
| --- | --- | --- | --- |

(46)

in aanhangsel C.2 wordt punt c) vervangen door:

“c)

Spoorstaafondersteuning

—

Type

| — | Weerstand tegen verticale belasting






  — | Beton: ontwerpbuigmoment |
| --- | --- | --- |

—

Weerstand tegen verticale belasting

—

Beton: ontwerpbuigmoment

| — | Hout: conformiteit met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [15] |
| --- | --- |

—

Hout: conformiteit met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [15]

| — | Staal: traagheidsmoment van dwarsdoorsnede |
| --- | --- |

—

Staal: traagheidsmoment van dwarsdoorsnede

| — | Weerstand tegen langs- en dwarskrachten: geometrie en gewicht |
| --- | --- |

—

Weerstand tegen langs- en dwarskrachten: geometrie en gewicht

| — | Nominale spoorwijdte”; |
| --- | --- |

—

Nominale spoorwijdte”;

| (47) | Bijlage E wordt vervangen door:


  “Aanhangsel E
  Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes
  De minimumeisen inzake capaciteit voor bestaande bruggen overeenkomstig punt 4.2.7.4, 2), staan vermeld in de tabellen 38A en 39A in overeenstemming met de vervoerscodes in de tabellen 2 en 3. Deze eisen inzake capaciteit worden bepaald aan de hand van de verticale belasting die alleen wordt gedefinieerd door de EN-lijncategorie met een overeenkomstige snelheid of door belastingmodel 71 met de alfafactor. Aanvullende eisen inzake dynamische capaciteit worden uitgedrukt door het dynamische belastingsmodel HSLM. De EN-lijncategorie en bijbehorende snelheid worden als één gecombineerde parameter beschouwd.
  De minimumeisen inzake capaciteit voor bestaande geotechnische kunstwerken en grondwerken overeenkomstig punt 4.2.7.4, 2), staan vermeld in de tabellen 38B en 39B in overeenstemming met de vervoerscodes in de tabellen 2 en 3.
  De EN-lijncategorieën worden bepaald door de aslast en de geometrische aspecten in verband met de asafstand en zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2].
  Voor pijlerbruggen moet rekening worden gehouden met het geval met de meest belastende effecten tussen belastingsmodel 71 (LM71) en belastingsmodel SW/0. De belastingsmodellen 71, SW/0 en HSLM zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10].

  Tabel 38A


  Eisen inzake belastbaarheid voor bruggen en aanvullende eisen vanwege dynamische effecten(1)




  Reizigersverkeer












  Vervoerscode | Verkeer met door een locomotief getrokken treinen: reizigerstreinen met inbegrip van rijtuigen, (reizigers-, bagage- en autorijtuigen), en lichte goederenwagons en locomotieven en tractievoertuigen(2)(3)(5)(6)(4) | Verkeer met elektrische of dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens (2)(5)(4) |
| --- | --- | --- | --- |
| P1 | n.v.t.(7) | HSLM (8) en D2-200
  of
  HSLM (8) en LM71 met α = 1,0(14) |
| P2 | HSLM (8) en D2-200
  of
  HSLM (8) en LM71 met α = 0,91(14) | HSLM (8) en D2-200
  of
  HSLM (8) en LM71 met α = 0,91(14) |
| P3a
  (> 160 km/h) | L≥4m D2-100
  en
  L<4m D2-200(9)(10)(15) | L≥4m C2-100
  en
  L<4m C2-200(9)(15) |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | L≥4m D2-100
  en
  L<4m D2-160(9)(11)(15) | L≥4m D2-100
  en
  L<4m D2-160(9)(15) |
| P4a
  (> 160 km/h) | L≥4m D2-100
  en
  L<4m D2-200(9)(12)(15) | L≥4m C2-100
  en
  L<4m C2-200(9)(15) |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | L≥4m D2-100
  en
  L<4m D2-160(9)(13)(15) | L≥4m C2-100
  en
  L<4m C2-160(9)(15) |
| P5 | C2-120 | B1-120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Open punt |
| P1600 | Open punt |

(47)

Bijlage E wordt vervangen door:

“Aanhangsel E

Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes

De minimumeisen inzake capaciteit voor bestaande bruggen overeenkomstig punt 4.2.7.4, 2), staan vermeld in de tabellen 38A en 39A in overeenstemming met de vervoerscodes in de tabellen 2 en 3. Deze eisen inzake capaciteit worden bepaald aan de hand van de verticale belasting die alleen wordt gedefinieerd door de EN-lijncategorie met een overeenkomstige snelheid of door belastingmodel 71 met de alfafactor. Aanvullende eisen inzake dynamische capaciteit worden uitgedrukt door het dynamische belastingsmodel HSLM. De EN-lijncategorie en bijbehorende snelheid worden als één gecombineerde parameter beschouwd.

De minimumeisen inzake capaciteit voor bestaande geotechnische kunstwerken en grondwerken overeenkomstig punt 4.2.7.4, 2), staan vermeld in de tabellen 38B en 39B in overeenstemming met de vervoerscodes in de tabellen 2 en 3.

De EN-lijncategorieën worden bepaald door de aslast en de geometrische aspecten in verband met de asafstand en zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2].

Voor pijlerbruggen moet rekening worden gehouden met het geval met de meest belastende effecten tussen belastingsmodel 71 (LM71) en belastingsmodel SW/0. De belastingsmodellen 71, SW/0 en HSLM zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10].

Tabel 38A

Eisen inzake belastbaarheid voor bruggen en aanvullende eisen vanwege dynamische effecten(1)

Reizigersverkeer

Vervoerscode

Verkeer met door een locomotief getrokken treinen: reizigerstreinen met inbegrip van rijtuigen, (reizigers-, bagage- en autorijtuigen), en lichte goederenwagons en locomotieven en tractievoertuigen(2)(3)(5)(6)(4)

Verkeer met elektrische of dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens (2)(5)(4)

P1

n.v.t.(7)

HSLM (8) en D2-200

of

HSLM (8) en LM71 met α = 1,0(14)

P2

HSLM (8) en D2-200

of

HSLM (8) en LM71 met α = 0,91(14)

HSLM (8) en D2-200

of

HSLM (8) en LM71 met α = 0,91(14)

P3a

(> 160 km/h)

L≥4m D2-100

en

L<4m D2-200(9)(10)(15)

L≥4m C2-100

en

L<4m C2-200(9)(15)

P3b

(≤ 160 km/h)

L≥4m D2-100

en

L<4m D2-160(9)(11)(15)

L≥4m D2-100

en

L<4m D2-160(9)(15)

P4a

(> 160 km/h)

L≥4m D2-100

en

L<4m D2-200(9)(12)(15)

L≥4m C2-100

en

L<4m C2-200(9)(15)

P4b

(≤ 160 km/h)

L≥4m D2-100

en

L<4m D2-160(9)(13)(15)

L≥4m C2-100

en

L<4m C2-160(9)(15)

P5

C2-120

B1-120

P6

a12

P1520

Open punt

P1600

Open punt

Tabel 39A

Eisen inzake belastbaarheid voor bruggen uitgedrukt door EN-lijncategorie — Toegestane snelheid(1)

Goederenvervoer

| Vervoerscode | Goederentreinen met inbegrip van goederenwagons, andere voertuigen en locomotieven(2) |
| --- | --- |
| F1 | D4 — 120 |
| F2 | D2 — 120 |
| F3 | C2 — 100 |
| F4 | B2 — 100 |
| F1520 | Open punt |
| F1600 | Open punt |

Vervoerscode

Goederentreinen met inbegrip van goederenwagons, andere voertuigen en locomotieven(2)

F1

D4 — 120

F2

D2 — 120

F3

C2 — 100

F4

B2 — 100

F1520

Open punt

F1600

Open punt

Opmerkingen:

| 1) | De in de tabellen weergegeven snelheden zijn de vereiste maximumsnelheden voor de lijn en mogen in overeenstemming met de eisen in punt 4.2.1, 12) lager zijn. Wanneer afzonderlijke kunstwerken op de lijn worden gecontroleerd, is het toegestaan de plaatselijk toegestane snelheden in aanmerking te nemen, zoals ook aangegeven in de opmerkingen 2 en 3 van tabel 2 en in opmerking 1 van tabel 3. |
| --- | --- |

1)

| 2) | reizigersrijtuigen (met inbegrip van rijtuigen, bagagewagens en autorijtuigen), overige voertuigen, locomotieven, krachtvoertuigen, elektrische en dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens zijn gedefinieerd in de TSI LOC&PAS. Lichte goederenwagons zijn gedefinieerd als bagagewagens, maar mogen ook worden opgenomen in treinen die niet voor het vervoer van reizigers zijn bedoeld. |
| --- | --- |

2)

| 3) | De eisen voor kunstwerken die zijn vastgesteld met behulp van EN-lijncategorieën of belastingmodel LM71 zijn compatibel met tot twee aan elkaar gekoppelde locomotieven en/of krachtvoertuigen. De eisen voor kunstwerken zijn compatibel met een maximumsnelheid van 120 km/h voor drie of meer aan elkaar gekoppelde locomotieven en/of krachtvoertuigen (of een trein van locomotieven en/of krachtvoertuigen) die voldoen aan de toepasselijke grenswaarden voor goederenwagons. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Voor vervoerscodes P2, P3 en P4 gelden de eisen voor zowel verkeer met door een locomotief getrokken treinen als verkeer met treinstellen. Voor vervoerscode P5 mag de lidstaat zelf bepalen of de eisen voor locomotieven en krachtvoertuigen van toepassing zijn. |
| --- | --- |

4)

| 5) | De eisen voor kunstwerken zijn compatibel met rijtuigen, lichte goederenwagons en elektrische of dieseltreinstellen met een gemiddelde massa per lengte-eenheid over de lengte van elk voertuig van 2,45 t/m voor EN-lijncategorie A, 2,75 t/m voor EN-lijncategorie B1, 3,1 t/m voor EN-lijncategorie C2 en 3,5 t/m voor EN-lijncategorie D2 (niet voor P5). |
| --- | --- |

5)

| 6) | De eisen voor kunstwerken zijn compatibel met 4-assige locomotief- en tractievoertuigen met een asafstand in een draaistel van minimaal 2,6 m en een gemiddelde massa per lengte-eenheid over de lengte van het voertuig van maximaal 5,0 t/m. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Rekening houdend met de ontwikkelingen op het gebied van exploitatie is er geen behoefte aan geharmoniseerde eisen om een adequaat niveau van interoperabiliteit voor deze typen voertuigen voor P1-vervoerscodes tot stand te brengen. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Voor P1- en P2-lijnen moet worden vermeld dat wordt voldaan aan HSLM volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10] (zie de procedure in punt 6.2.4.10 van deze TSI). Indien HSLM-conformiteit niet kan worden aangetoond, ten behoeve van controles inzake dynamische compatibiliteit als bepaald overeenkomstig de compatibiliteitscontrole van het tracé in aanhangsel D.1 van de TSI OPE (RINF-parameter 1.1.1.1.2.4.4), moet de dynamische belasting, waarvan de compatibiliteit met bestaande bruggen moet worden gecontroleerd, worden vermeld in de documenten met de procedure(s) zoals bepaald in RINF-parameter 1.1.1.1.2.4.4 (zie ook de procedure in punt 6.2.4.10 van deze TSI). Wanneer een dynamische analyse moet worden uitgevoerd met modellen op basis van individuele treinen, moet de karakteristieke waarde van de belasting voor voertuigen die reizigers of bagage vervoeren, in overeenstemming zijn met de ontwerpmassa bij een normale belading overeenkomstig aanhangsel K bij deze TSI. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Om buitensporige dynamische effecten, waaronder resonantie, te voorkomen, is het momenteel niet mogelijk om geharmoniseerde minimale brugeigenschappen te specificeren die een dynamische beoordeling overbodig maken. De dynamische belasting van voertuigen die voldoen aan de eisen voor statische brugbelasting (gespecificeerd hetzij als een lijncategorie in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2], hetzij in termen van belastingmodel LM71) kan in een aantal gevallen deze statische belastingsvereisten bij normale brugbelasting overschrijden (wanneer deze statische belastingen worden verhoogd door normale industriecorrecties voor dynamische factoren voor herberekening van bruggen of brugontwerp). Dit risico voor de compatibiliteit tussen voertuigen en bruggen wordt beheerst door de controles inzake dynamische compatibiliteit zoals bepaald in aanhangsel D.1 van de TSI OPE (RINF-parameter 1.1.1.1.2.4.4). Wanneer een dynamische analyse moet worden uitgevoerd met modellen op basis van individuele treinen, moet de karakteristieke waarde van de belasting voor voertuigen die reizigers of bagage vervoeren, in overeenstemming zijn met de ontwerpmassa bij een normale belading overeenkomstig aanhangsel K bij deze TSI. |
| --- | --- |

9)

| 10) | De eisen voor door een locomotief getrokken reizigerstreinen gelden voor rijtuigen en lichte goederenwagons die voldoen aan EN-lijncategorie A voor snelheden tot 200 km/h (plaatselijke toegestane snelheid) of EN-lijncategorie C2 voor snelheden tot 160 km/h (plaatselijke toegestane snelheid). |
| --- | --- |

10)

| 11) | De eisen voor door een locomotief getrokken reizigerstreinen gelden voor rijtuigen en lichte goederenwagons die voldoen aan EN-lijncategorie C2 voor snelheden tot 160 km/h (plaatselijke toegestane snelheid). |
| --- | --- |

11)

| 12) | De eisen voor door een locomotief getrokken reizigerstreinen gelden voor rijtuigen en lichte goederenwagons die voldoen aan EN-lijncategorie A voor snelheden tot 200 km/h (plaatselijke toegestane snelheid) of EN-lijncategorie B1 voor snelheden tot 160 km/h (plaatselijke toegestane snelheid). |
| --- | --- |

12)

| 13) | De eisen voor door een locomotief getrokken reizigerstreinen gelden voor rijtuigen en lichte goederenwagons die voldoen aan EN-lijncategorie B1 voor snelheden tot 160 km/h (plaatselijke toegestane snelheid). |
| --- | --- |

13)

| 14) | Aan met behulp van EN-lijncategorieën of belastingsmodel LM71 gestelde eisen kan worden voldaan via EN-lijncategorie met de bijbehorende snelheid of met LM71 met de alfafactor in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [10]. De keuze tussen de twee beschikbare opties, niet noodzakelijkerwijs de meest belastende, moet uitsluitend door de aanvrager worden gemaakt. De EN-lijncategorie met de bijbehorende snelheid is gebaseerd op statische belasting vermenigvuldigd met een dynamische versterkingsfactor. |
| --- | --- |

14)

| 15) | Wanneer de in tabel 38A vermelde minimumeisen inzake belastbaarheid voor een vervoerscode bijvoorbeeld worden weergegeven in de vorm L>=4m D2-100 (*7) en L<4m D2-200 (*8), moet aan de relevante criteria in overeenstemming met de laadlengte L van het betrokken brugelement worden voldaan. De EN-lijncategorie met de bijbehorende snelheid is gebaseerd op statische belasting vermenigvuldigd met een dynamische versterkingsfactor. |
| --- | --- |

15)

Tabel 38B

Eisen inzake laadcapaciteit voor geotechnische kunstwerken en grondwerken(1)(2)

Reizigersverkeer

| Vervoerscode | Verkeer met door een locomotief getrokken treinen: reizigerstreinen met inbegrip van rijtuigen, (reizigers-, bagage- en autorijtuigen), en lichte goederenwagons en locomotieven en krachtvoertuigen(3) | Verkeer met elektrische of dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens(3) |
| --- | --- | --- |
| P1 | n.v.t.(4) | D2 |
| P2 | D2 | D2 |
| P3a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | D2 | D2 |
| P4a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | D2 | C2 |
| P5 | C2 | B1 |
| P6 | a12 |
| P1520 | open punt |
| P1600 | open punt |

Vervoerscode

Verkeer met door een locomotief getrokken treinen: reizigerstreinen met inbegrip van rijtuigen, (reizigers-, bagage- en autorijtuigen), en lichte goederenwagons en locomotieven en krachtvoertuigen(3)

Verkeer met elektrische of dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens(3)

P1

n.v.t.(4)

D2

P2

D2

D2

P3a

(> 160 km/h)

D2

C2

P3b

(≤ 160 km/h)

D2

D2

P4a

(> 160 km/h)

D2

C2

P4b

(≤ 160 km/h)

D2

C2

P5

C2

B1

P6

a12

P1520

open punt

P1600

open punt

Tabel 39B

Eisen inzake laadcapaciteit voor geotechnische kunstwerken en grondwerken

Goederenvervoer
  (2)

| Vervoerscode | Goederentreinen met inbegrip van goederenwagons, andere voertuigen en locomotieven |
| --- | --- |
| F1 | D4 |
| F2 | D2 |
| F3 | C2 |
| F4 | B2 |
| F1520 | open punt |
| F1600 | open punt |

Vervoerscode

Goederentreinen met inbegrip van goederenwagons, andere voertuigen en locomotieven

F1

D4

F2

D2

F3

C2

F4

B2

F1520

open punt

F1600

open punt

Opmerkingen:

| 1) | De gepubliceerde lijncategorieën van het baanvak inclusief grondwerken houden rekening met de plaatselijke toegestane snelheden. |
| --- | --- |

1)

| 2) | reizigersrijtuigen (met inbegrip van rijtuigen, bagagewagens en autorijtuigen), overige voertuigen, locomotieven, krachtvoertuigen, elektrische en dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens zijn gedefinieerd in punt 2.2 van de TSI LOC&PAS. Lichte goederenwagons zijn gedefinieerd als bagagewagens, maar mogen ook worden opgenomen in treinen die niet voor het vervoer van reizigers zijn bedoeld. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Voor vervoerscodes P2, P3 en P4 gelden de eisen voor zowel verkeer met door een locomotief getrokken treinen als verkeer met treinstellen. Voor vervoerscode P5 mag de lidstaat zelf bepalen of de eisen voor locomotieven en krachtvoertuigen van toepassing zijn. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Rekening houdend met de ontwikkelingen op het gebied van exploitatie is het niet nodig geharmoniseerde eisen vast te stellen om een adequaat niveau van interoperabiliteit voor dit type voertuigen voor P1-vervoerscodes tot stand te brengen. |
| --- | --- |

4)

(*7)  Voor plaatselijke toegestane snelheden tot 100 km/h is de minimaal vereiste belastbaarheid D2 bij de plaatselijke toegestane snelheid. Voor plaatselijke toegestane snelheden tot boven 100 km/h is de minimaal vereiste belastbaarheid D2 bij 100 km/h."

*7

(*8)  Voor plaatselijke toegestane snelheden tot 200 km/h is de minimaal vereiste belastbaarheid D2 bij de plaatselijke toegestane snelheid."

*8

| (48) | Aanhangsel F wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de titel wordt vervangen door:

  “Capaciteitseisen voor kunstwerken volgens de vervoerscodes in het Verenigd Koninkrijk (Noord-Ierland)”; |
| --- | --- | --- |

(48)

Aanhangsel F wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de titel wordt vervangen door:

“Capaciteitseisen voor kunstwerken volgens de vervoerscodes in het Verenigd Koninkrijk (Noord-Ierland)”;

| (b) | in tabel 41 zijn alle opmerkingen geschrapt; |
| --- | --- |

(b)

in tabel 41 zijn alle opmerkingen geschrapt;

| (c) | in aanhangsel G wordt de titel vervangen door:

  “Omrekening van snelheid naar mijl per uur voor de Republiek Ierland en het Verenigd Koninkrijk (Noord-Ierland)”; |
| --- | --- |

(c)

in aanhangsel G wordt de titel vervangen door:

“Omrekening van snelheid naar mijl per uur voor de Republiek Ierland en het Verenigd Koninkrijk (Noord-Ierland)”;

| (49) | aanhangsel I wordt vervangen door:


  “Aanhangsel I

  (niet gebruikt)



  ; |
| --- | --- |

(49)

aanhangsel I wordt vervangen door:

“Aanhangsel I

(niet gebruikt)

| (50) | Aanhangsel K wordt vervangen door:


  “Aanhangsel K
  Grondslag van minimumeisen voor kunstwerken voor reizigersrijtuigen en motorstellen
  De volgende definities van massa voor reizigersrijtuigen en motorstellen vormen de grondslag van de minimumeisen inzake dynamica voor kunstwerken en de controle van de compatibiliteit van kunstwerken met reizigersrijtuigen en motorstellen.
  Indien een dynamische beoordeling nodig is om het draagvermogen van een brug te bepalen, moet het draagvermogen van de brug worden vastgesteld en uitgedrukt als ontwerpmassa bij een normale belading overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1], rekening houdend met de waarden van de belading van reizigers op staanplaatsen overeenkomstig tabel 45.
  Massadefinities voor statische compatibiliteit zijn gebaseerd op de ontwerpmassa bij een uitzonderlijke belading, vastgesteld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1], rekening houdend met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2].

  Tabel 45


  Belading van reizigers op staanplaatsen in kg/m2 overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1]







  Treintype | Normale belading

  ter specificatie van
  Dynamische compatibiliteit |
| --- | --- | --- |
| Hogesnelheids- en langeafstandstreinen | 160  (5) |
| Hogesnelheids- en langeafstandstreinen

  Verplichte reservering | 0 |
| Overige

  (regionale, pendel-, voorstadstreinen) | 280 |

(50)

Aanhangsel K wordt vervangen door:

“Aanhangsel K

Grondslag van minimumeisen voor kunstwerken voor reizigersrijtuigen en motorstellen

De volgende definities van massa voor reizigersrijtuigen en motorstellen vormen de grondslag van de minimumeisen inzake dynamica voor kunstwerken en de controle van de compatibiliteit van kunstwerken met reizigersrijtuigen en motorstellen.

Indien een dynamische beoordeling nodig is om het draagvermogen van een brug te bepalen, moet het draagvermogen van de brug worden vastgesteld en uitgedrukt als ontwerpmassa bij een normale belading overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1], rekening houdend met de waarden van de belading van reizigers op staanplaatsen overeenkomstig tabel 45.

Massadefinities voor statische compatibiliteit zijn gebaseerd op de ontwerpmassa bij een uitzonderlijke belading, vastgesteld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1], rekening houdend met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2].

Tabel 45

Belading van reizigers op staanplaatsen in kg/m2 overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1]

Treintype

Normale belading

ter specificatie van

Dynamische compatibiliteit

Hogesnelheids- en langeafstandstreinen

160  (5)

Hogesnelheids- en langeafstandstreinen

Verplichte reservering

0

Overige

(regionale, pendel-, voorstadstreinen)

280

| (51) | Aanhangsel N wordt vervangen door:


  “Aanhangsel N

  (niet gebruikt)



  ; |
| --- | --- |

(51)

Aanhangsel N wordt vervangen door:

“Aanhangsel N

(niet gebruikt)

| (52) | Aanhangsel P wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de tweede alinea wordt vervangen door:

  “Het vrijeruimteprofiel wordt berekend door middel van de kinematische methode overeenkomstig de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3] met de kinematische referentieprofielen en bijbehorende voorschriften die in dit aanhangsel zijn gedefinieerd.”; |
| --- | --- | --- |

(52)

Aanhangsel P wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de tweede alinea wordt vervangen door:

“Het vrijeruimteprofiel wordt berekend door middel van de kinematische methode overeenkomstig de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [3] met de kinematische referentieprofielen en bijbehorende voorschriften die in dit aanhangsel zijn gedefinieerd.”;

| (b) | In punt P.1.2 wordt figuur 13 wordt vervangen door de volgende:

  “Referentieprofiel van de onderste gedeelten van het kinematische profiel GEI2 voor voertuigen die over gedeactiveerde railremmen kunnen rijden (l = spoorwijdte)

  (afmetingen in millimeter)












  (1) | Loopvlak.” |
| --- | --- | --- |

(b)

In punt P.1.2 wordt figuur 13 wordt vervangen door de volgende:

“Referentieprofiel van de onderste gedeelten van het kinematische profiel GEI2 voor voertuigen die over gedeactiveerde railremmen kunnen rijden (l = spoorwijdte)

(afmetingen in millimeter)

(afmetingen in millimeter)

Image 107

(1)

Loopvlak.”

| (53) | Aanhangsel Q wordt vervangen door:


  “Aanhangsel Q

  (niet gebruikt)



  ; |
| --- | --- |

(53)

Aanhangsel Q wordt vervangen door:

“Aanhangsel Q

(niet gebruikt)

| (54) | in aanhangsel R wordt punt 4 vervangen door:






  “4) | EN-lijncategorie — toegestane snelheid [km/h] voor vervoerscodes P1520 (alle voertuigen), P1600 (alle voertuigen), F1520 (alle voertuigen) en F1600 (alle voertuigen) in Aanhangsel E, tabellen 38A, 39A, 38B en 39B”; |
| --- | --- | --- |

(54)

in aanhangsel R wordt punt 4 vervangen door:

“4)

EN-lijncategorie — toegestane snelheid [km/h] voor vervoerscodes P1520 (alle voertuigen), P1600 (alle voertuigen), F1520 (alle voertuigen) en F1600 (alle voertuigen) in Aanhangsel E, tabellen 38A, 39A, 38B en 39B”;

| (55) | in aanhangsel S wordt de derde kolom van tabel 48 als volgt gewijzigd:






  (a) | de veertiende rij wordt vervangen door:

  “Het resultaat van het in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2], uiteengezette classificatieproces dat in die norm is omschreven als “lijncategorie”. Dit is een weergave van de verticale krachten die in normaal bedrijf door voertuigen op een lijn of baanvak mogen worden uitgeoefend.”; |
| --- | --- | --- |

(55)

in aanhangsel S wordt de derde kolom van tabel 48 als volgt gewijzigd:

(a)

de veertiende rij wordt vervangen door:

“Het resultaat van het in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2], uiteengezette classificatieproces dat in die norm is omschreven als “lijncategorie”. Dit is een weergave van de verticale krachten die in normaal bedrijf door voertuigen op een lijn of baanvak mogen worden uitgeoefend.”;

| (b) | de zestiende tot en met de eenentwintigste rij worden vervangen door:





  “Afstand tussen de puntstukvoorkant en de strijkregel (zie afmeting nr. 2 op figuur 14). |
| --- | --- |
| Afstand tussen het loopvlak en de bodem van de geleidingsgroef (zie afmeting nr. 6 op figuur 14). |
| Afstand tussen een looprail en een parallelle strijkregel of puntstukvleugel (zie afmeting nr. 5 op figuur 14). |
| Afstand tussen de voorkant van een strijkregel of een puntstukvleugel en de looprail aan de andere zijde van het spoor, gemeten bij het begin van de respectievelijk strijkregel of de puntstukvleugel.
  (zie afmeting nr. 4 op figuur 14). De voorkant van de strijkregel of puntstukvleugel is het punt waarop het wiel in contact mag komen met de strijkregel of de puntstukvleugel. |
| Afstand tussen de voorzijde van de kruispuntstukvleugel en de strijkregel aan de andere zijde van het spoor (zie afstand nr. 3 op figuur 14). |
| Afstand van de loopzijde van een wisseltong tot de achterzijde van de tegenoverliggende wisseltong (zie afmeting nr. 1 op figuur 14).” |

(b)

de zestiende tot en met de eenentwintigste rij worden vervangen door:

“Afstand tussen de puntstukvoorkant en de strijkregel (zie afmeting nr. 2 op figuur 14).

Afstand tussen het loopvlak en de bodem van de geleidingsgroef (zie afmeting nr. 6 op figuur 14).

Afstand tussen een looprail en een parallelle strijkregel of puntstukvleugel (zie afmeting nr. 5 op figuur 14).

Afstand tussen de voorkant van een strijkregel of een puntstukvleugel en de looprail aan de andere zijde van het spoor, gemeten bij het begin van de respectievelijk strijkregel of de puntstukvleugel.

(zie afmeting nr. 4 op figuur 14). De voorkant van de strijkregel of puntstukvleugel is het punt waarop het wiel in contact mag komen met de strijkregel of de puntstukvleugel.

Afstand tussen de voorzijde van de kruispuntstukvleugel en de strijkregel aan de andere zijde van het spoor (zie afstand nr. 3 op figuur 14).

Afstand van de loopzijde van een wisseltong tot de achterzijde van de tegenoverliggende wisseltong (zie afmeting nr. 1 op figuur 14).”

| (c) | de drieëntwintigste rij wordt vervangen door:

  “De niet-SI-eenheid voor staalhardheid als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [16].”; |
| --- | --- |

(c)

de drieëntwintigste rij wordt vervangen door:

“De niet-SI-eenheid voor staalhardheid als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [16].”;

| (d) | de zesentwintigste rij wordt vervangen door:

  “Als omschreven in artikel 3, lid 2, van Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).”; |
| --- | --- |

(d)

de zesentwintigste rij wordt vervangen door:

“Als omschreven in artikel 3, lid 2, van Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).”;

| (e) | de drieënvijftigste rij wordt vervangen door:
  “Deel van een kruisstukhart waar er geen wielgeleiding is, in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [17] gedefinieerd als “ongeleide opening.”; |
| --- | --- |

(e)

de drieënvijftigste rij wordt vervangen door:

“Deel van een kruisstukhart waar er geen wielgeleiding is, in de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [17] gedefinieerd als “ongeleide opening.”;

| (56) | In aanhangsel S wordt een nieuwe regel ingevoegd, in alfabetische volgorde, als volgt:







  “Geotechnische kunstwerken/Geotechnische Strukturen/Structures géotechniques | 4.2.7.2, 4.2.7.4 | Een kunstwerk dat grond of een constructiegedeelte omvat dat steunt op de grondweerstand.
  Opmerking: grondwerken zijn een subset voor geotechnische kunstwerken” |
| --- | --- | --- | --- |

(56)

In aanhangsel S wordt een nieuwe regel ingevoegd, in alfabetische volgorde, als volgt:

“Geotechnische kunstwerken/Geotechnische Strukturen/Structures géotechniques

4.2.7.2, 4.2.7.4

Een kunstwerk dat grond of een constructiegedeelte omvat dat steunt op de grondweerstand.

Opmerking: grondwerken zijn een subset voor geotechnische kunstwerken”

| (57) | Aanhangsel T wordt vervangen door:


  “Aanhangsel T
  Technische specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen

  Tabel 49


  Standaarden waarnaar wordt verwezen









  Index | Te beoordelen kenmerken | Punt in de TSI | Verplicht standaardpunt |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 15663:2017+A1:2018


  Railtoepassingen — Voertuigreferentiemassa’s |
| [1.1] | Massadefinitie van rollend materieel | 4.2.1, 7), tabel 2
  Aanhangsel K | 4.5 |
| [1.2] | Massadefinitie van rollend materieel | 4.2.1, 7), tabel 3 | 4.5 en 7.4 |
| [1.3] | belading van reizigers voor hogesnelheids- en langeafstandstreinen | Aanhangsel K, tabel 45 | Tabel 7 |
| [1.4] | belading van reizigers voor overige treinen | Aanhangsel K, tabel 45 | Tabel 8 |
| [2] | EN 15528:2021


  Railtoepassingen — Baanvakcategorieën — Aansluiting tussen belastbaarheid van voertuigen en baanvak |
| [2.1] | Massadefinitie van rollend materieel | 4.2.1, 7), tabel 2
  Aanhangsel K | 6.4 |
| [2.2] | Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes | Aanhangsel E | Bijlage A |
| [2.3] | Lijncategorieën | Aanhangsel E, tabel 38A (opmerking 9)) | |
| [2.4] | Definitie van lijncategorie | Aanhangsel S | 5 |
| [3] | EN 15273-3:2013+A1:2016


  Railtoepassingen - Profielen - Deel 3: vrijeruimteprofielen |
| [3.1] | Vrijeruimteprofiel | 4.2.3.1, 1) | Bijlage C en in bijlage D, punt D.4.8 |
| [3.2] | Vrijeruimteprofiel | 4.2.3.1, 2) | Bijlage C |
| [3.3] | Vrijeruimteprofiel
  Beoordeling | 4.2.3.1, 3)
  6.2.4.1 | 5, 7, 10
  Bijlage C en in bijlage D, punt D.4.8 |
| [3.4] | Minimumspoorafstand
  Beoordeling | 4.2.3.2, 3)
  6.2.4.2 | 9 |
| [3.5] | Perronrandafstand
  Beoordeling | 4.2.9.3, 1)
  6.2.4.11, 1) | 13 |
| [3.6] | Berekening van het vrijeruimteprofiel voor de onderste gedeelten van systemen met een spoorwijdte van 1 668  mm | Aanhangsel P | 5, 7 en 10 |
| [4] | EN 13803:2017


  Railtoepassingen — Bovenbouw — Ontwerpparameters tracé-alignementen — Spoorwijdte van 1 435  mm en breder |
| [4.1] | Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen
  Vaststelling van het referentievoertuig | 4.2.3.4, 2) | Tabellen N.1 en N.2
  N.2 |
| [4.2] | Verbetering of vernieuwing van de infrastructuur, voor parameters verkanting en verkantingstekort | 7.3.2 | 6.2 (tabel 5) en 6.3 (tabel 7 voor niet met kantelmechanismen uitgevoerde treinen)
  (zie ook de overeenkomstige opmerkingen in beide hoofdstukken). |
| [5] | EN 15302:2021


  Railtoepassingen - Parameters van de geometrie van het wiel-spoorcontact - Definities en beoordelingsmethoden |
| [5.1] | Equivalente coniciteit | 4.2.4.5, 4) | 6, 8, 9, 12 |
| [5.2] | Beoordeling | 6.2.4.6 | 6, 8, 9, 12 |
| [6] | EN 13715:2020


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen — Wielprofiel |
| [6.1] | Equivalente coniciteit | 4.2.4.5, 4), a) en b) | Bijlage C |
| [6.2] | Equivalente coniciteit | 4.2.4.5, 4), c) en d) | Bijlage B |
| [7] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Railtoepassingen — Bovenbouw — Spoorstaven — Deel 1: Vignole spoorwegrails 46 kg/m en daarboven |
| [7.1] | Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor | 4.2.4.6, 1) | Bijlage A |
| [7.2] | Beoordeling van spoorstaven | 6.1.5.1, a) | 9.1.8 |
| [7.3] | Beoordeling van spoorstaven | 6.1.5.1, b) | 9.1.9 |
| [7.4] | Beoordeling van spoorstaven | 6.1.5.1, c) | 8.1 en 8.4 |
| [8] | EN 13674-4:2006+A1:2009


  Railtoepassingen — Bovenbouw — Spoorstaven — Deel 4: Vignole spoorwegrails tussen 27 en 46 kg/m |
| [8.1] | Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor | 4.2.4.6, 1) | Bijlage A |
| [9] | EN 14363:2016+A2:2022


  Railtoepassingen — Testen en simulatie voor de looptechnische toelating van railvoertuigen — Loopgedrag en stationaire tests |
| [9.1] | Weerstand van het spoor tegen verticale krachten
  Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten | 4.2.6.1, b) en c)
  4.2.6.3, b) | 7.5.3 |
| [9.2] | Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten | 4.2.6.3, a) | 7.5.2 en tabel 4 |
| [10] | EN 1991-2:2003/AC:2010


  Eurocode 1: Belastingen op constructies — Deel 2: Vervoersbelastingen op bruggen |
| [10.1] | Weerstand van kunstwerken tegen vervoersbelastingen | 4.2.7 | |
| [10.2] | Weerstand van nieuwe bruggen tegen vervoersbelastingen:
  Verticale belastingen | 4.2.7.1.1, 1), a) | 6.3.2, lid 2.P (6) |
| Equivalente verticale belasting van nieuwe geotechnische kunstwerken, grondwerken en gronddrukeffecten | 4.2.7.2, 1) |
| Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes | Aanhangsel E — belastingmodel 71 |
| [10.3] | Weerstand van nieuwe bruggen tegen vervoersbelastingen:
  Verticale belastingen | 4.2.7.1.1, 1), b) | 6.3.3, lid 3.P |
| Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes | Aanhangsel E — belastingmodel SW/0 |
| [10.4] | Weerstand van nieuwe bruggen tegen vervoersbelastingen:
  Verticale belastingen | 4.2.7.1.1, 2) | 6.3.2, lid 3.P. en 6.3.3, lid 5.P |
| Equivalente verticale belasting van nieuwe geotechnische kunstwerken, grondwerken en gronddrukeffecten | 4.2.7.2, 2) |
| [10.5] | Tolerantie voor dynamische effecten van verticale belastingen | 4.2.7.1.2, 1) | 6.4.3, lid 1.P en 6.4.5.2, lid 2 |
| [10.6] | Tolerantie voor dynamische effecten van verticale belastingen | 4.2.7.1.2, 2) | 6.4.4 |
| [10.7] | Tolerantie voor dynamische effecten van verticale belastingen | 4.2.7.1.2, 2) | 6.4.6.1.1, leden 3 tot en met 6 |
| Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes | Aanhangsel E — belastingmodel HSLM |
| [10.8] | Middelpuntvliedende krachten | 4.2.7.1.3 | 6.5.1, leden 2, 4.P en 7 |
| [10.9] | Vetergangkrachten | 4.2.7.1.4 | 6.5.2 |
| [10.10] | Belasting in langsrichting door optrekken en remmen | 4.2.7.1.5 | 6.5.3, leden 2.P, 4, 5, 6 en 7.P |
| [10.11] | Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen | 4.2.7.3 | 6.6.2 tot en met 6.6.6 |
| [11] | Bijlage A2 bij EN 1990:2002 gepubliceerd als EN 1990:2002/A1:2005


  Eurocode — Grondslagen van het constructieve ontwerp |
| [11.1] | Weerstand van kunstwerken tegen vervoersbelastingen | 4.2.7 | |
| [11.2] | Ontwerpscheluwte door het spoorverkeer | 4.2.7.1.6 | A2.4.4.2.2, lid 3.P |
| [12] | EN 13848-5:2017


  Railtoepassingen — Bovenbouw — Geometrische kwaliteit van het spoor — Deel 5: Geometrische kwaliteitsniveaus — Spoor, wissels en kruisingen |
| [12.1] | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor schiftafwijkingen | 4.2.8.1, 1) | 7.5
  Grenswaarden van het in tabel 5 bedoelde golflengtebereik D1 |
| [12.2] | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor hoogteafwijkingen | 4.2.8.2, 1) | 7.3
  Grenswaarden van het in tabel 4 bedoelde golflengtebereik D1 |
| [12.3] | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte | 4.2.8.3, 2) | 7.6 |
| [12.4] | De onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte voor systemen met een spoorwijdte van 1 668  mm | 4.2.8.3, 6) | Bijlage C |
| [13] | EN 13848-1:2019


  Railtoepassingen — Bovenbouw — Geometrische kwaliteit van het spoor — Deel 1: Beschrijving van de spoorgeometrie |
| [13.1] | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte | 4.2.8.3, 1) | 6.5 |
| [14] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Railtoepassingen — Aerodynamica — Deel 5: Eisen en testprocedures voor aerodynamica in tunnels |
| [14.1] | Criterium voor nieuwe tunnels | 4.2.10.1, 1) | 6.1.3, tabel 10 |
| [14.2] | Criterium voor bestaande tunnels | 4.2.10.1, 3) | 6.1.4 |
| [14.3] | Beoordelingsprocedure | 6.2.4.12, 1) | 6.1, 7.4 |
| [14.4] | Referentiedwarsprofiel | 6.2.4.12, 3) | 6.1.2.1 |
| | | | |
| [15] | EN 13145:2001


  Railtoepassingen — Bovenbouw — Houten dwarsliggers en spoorstaafondersteuningen |
| [15.1] | Weerstand van het spoor tegen verticale krachten | Aanhangsel C.1, punt c)
  Aanhangsel C.2, punt c) | |
| [16] | EN ISO 6506-1:2014


  Metalen — Hardheidsmeting volgens Brinell. Testmethode. |
| [16.1] | Definitie van staalhardheid | Aanhangsel S | |
| [17] | EN 13232-3:2003


  Railtoepassingen — Bovenbouw — Wissels en kruisingen — Deel 3: Eisen voor wiel/rail-interactie |
| [17.1] | Definitie van de “ongeleide opening van een kruisstukhart” | Aanhangsel S | 4.2.5 |

(57)

Aanhangsel T wordt vervangen door:

“Aanhangsel T

Technische specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen

Tabel 49

Standaarden waarnaar wordt verwezen

Index

Te beoordelen kenmerken

Punt in de TSI

Verplicht standaardpunt

[1]

EN 15663:2017+A1:2018

Railtoepassingen — Voertuigreferentiemassa’s

[1.1]

Massadefinitie van rollend materieel

4.2.1, 7), tabel 2

Aanhangsel K

4.5

[1.2]

Massadefinitie van rollend materieel

4.2.1, 7), tabel 3

4.5 en 7.4

[1.3]

belading van reizigers voor hogesnelheids- en langeafstandstreinen

Aanhangsel K, tabel 45

Tabel 7

[1.4]

belading van reizigers voor overige treinen

Aanhangsel K, tabel 45

Tabel 8

[2]

EN 15528:2021

Railtoepassingen — Baanvakcategorieën — Aansluiting tussen belastbaarheid van voertuigen en baanvak

[2.1]

Massadefinitie van rollend materieel

4.2.1, 7), tabel 2

Aanhangsel K

6.4

[2.2]

Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes

Aanhangsel E

Bijlage A

[2.3]

Lijncategorieën

Aanhangsel E, tabel 38A (opmerking 9))

[2.4]

Definitie van lijncategorie

Aanhangsel S

5

[3]

EN 15273-3:2013+A1:2016

Railtoepassingen - Profielen - Deel 3: vrijeruimteprofielen

[3.1]

Vrijeruimteprofiel

4.2.3.1, 1)

Bijlage C en in bijlage D, punt D.4.8

[3.2]

Vrijeruimteprofiel

4.2.3.1, 2)

Bijlage C

[3.3]

Vrijeruimteprofiel

Beoordeling

4.2.3.1, 3)

6.2.4.1

5, 7, 10

Bijlage C en in bijlage D, punt D.4.8

[3.4]

Minimumspoorafstand

Beoordeling

4.2.3.2, 3)

6.2.4.2

9

[3.5]

Perronrandafstand

Beoordeling

4.2.9.3, 1)

6.2.4.11, 1)

13

[3.6]

Berekening van het vrijeruimteprofiel voor de onderste gedeelten van systemen met een spoorwijdte van 1 668  mm

Aanhangsel P

5, 7 en 10

[4]

EN 13803:2017

Railtoepassingen — Bovenbouw — Ontwerpparameters tracé-alignementen — Spoorwijdte van 1 435  mm en breder

[4.1]

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

Vaststelling van het referentievoertuig

4.2.3.4, 2)

Tabellen N.1 en N.2

N.2

[4.2]

Verbetering of vernieuwing van de infrastructuur, voor parameters verkanting en verkantingstekort

7.3.2

6.2 (tabel 5) en 6.3 (tabel 7 voor niet met kantelmechanismen uitgevoerde treinen)

(zie ook de overeenkomstige opmerkingen in beide hoofdstukken).

[5]

EN 15302:2021

Railtoepassingen - Parameters van de geometrie van het wiel-spoorcontact - Definities en beoordelingsmethoden

[5.1]

Equivalente coniciteit

4.2.4.5, 4)

6, 8, 9, 12

[5.2]

Beoordeling

6.2.4.6

6, 8, 9, 12

[6]

EN 13715:2020

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen — Wielprofiel

[6.1]

Equivalente coniciteit

4.2.4.5, 4), a) en b)

Bijlage C

[6.2]

Equivalente coniciteit

4.2.4.5, 4), c) en d)

Bijlage B

[7]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Railtoepassingen — Bovenbouw — Spoorstaven — Deel 1: Vignole spoorwegrails 46 kg/m en daarboven

[7.1]

Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor

4.2.4.6, 1)

Bijlage A

[7.2]

Beoordeling van spoorstaven

6.1.5.1, a)

9.1.8

[7.3]

Beoordeling van spoorstaven

6.1.5.1, b)

9.1.9

[7.4]

Beoordeling van spoorstaven

6.1.5.1, c)

8.1 en 8.4

[8]

EN 13674-4:2006+A1:2009

Railtoepassingen — Bovenbouw — Spoorstaven — Deel 4: Vignole spoorwegrails tussen 27 en 46 kg/m

[8.1]

Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor

4.2.4.6, 1)

Bijlage A

[9]

EN 14363:2016+A2:2022

Railtoepassingen — Testen en simulatie voor de looptechnische toelating van railvoertuigen — Loopgedrag en stationaire tests

[9.1]

Weerstand van het spoor tegen verticale krachten

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

4.2.6.1, b) en c)

4.2.6.3, b)

7.5.3

[9.2]

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

4.2.6.3, a)

7.5.2 en tabel 4

[10]

EN 1991-2:2003/AC:2010

Eurocode 1: Belastingen op constructies — Deel 2: Vervoersbelastingen op bruggen

[10.1]

Weerstand van kunstwerken tegen vervoersbelastingen

4.2.7

[10.2]

Weerstand van nieuwe bruggen tegen vervoersbelastingen:

Verticale belastingen

4.2.7.1.1, 1), a)

6.3.2, lid 2.P (6)

Equivalente verticale belasting van nieuwe geotechnische kunstwerken, grondwerken en gronddrukeffecten

4.2.7.2, 1)

Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes

Aanhangsel E — belastingmodel 71

[10.3]

Weerstand van nieuwe bruggen tegen vervoersbelastingen:

Verticale belastingen

4.2.7.1.1, 1), b)

6.3.3, lid 3.P

Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes

Aanhangsel E — belastingmodel SW/0

[10.4]

Weerstand van nieuwe bruggen tegen vervoersbelastingen:

Verticale belastingen

4.2.7.1.1, 2)

6.3.2, lid 3.P. en 6.3.3, lid 5.P

Equivalente verticale belasting van nieuwe geotechnische kunstwerken, grondwerken en gronddrukeffecten

4.2.7.2, 2)

[10.5]

Tolerantie voor dynamische effecten van verticale belastingen

4.2.7.1.2, 1)

6.4.3, lid 1.P en 6.4.5.2, lid 2

[10.6]

Tolerantie voor dynamische effecten van verticale belastingen

4.2.7.1.2, 2)

6.4.4

[10.7]

Tolerantie voor dynamische effecten van verticale belastingen

4.2.7.1.2, 2)

6.4.6.1.1, leden 3 tot en met 6

Capaciteitseisen voor bestaande kunstwerken overeenkomstig de vervoerscodes

Aanhangsel E — belastingmodel HSLM

[10.8]

Middelpuntvliedende krachten

4.2.7.1.3

6.5.1, leden 2, 4.P en 7

[10.9]

Vetergangkrachten

4.2.7.1.4

6.5.2

[10.10]

Belasting in langsrichting door optrekken en remmen

4.2.7.1.5

6.5.3, leden 2.P, 4, 5, 6 en 7.P

[10.11]

Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen

4.2.7.3

6.6.2 tot en met 6.6.6

[11]

Bijlage A2 bij EN 1990:2002 gepubliceerd als EN 1990:2002/A1:2005

Eurocode — Grondslagen van het constructieve ontwerp

[11.1]

Weerstand van kunstwerken tegen vervoersbelastingen

4.2.7

[11.2]

Ontwerpscheluwte door het spoorverkeer

4.2.7.1.6

A2.4.4.2.2, lid 3.P

[12]

EN 13848-5:2017

Railtoepassingen — Bovenbouw — Geometrische kwaliteit van het spoor — Deel 5: Geometrische kwaliteitsniveaus — Spoor, wissels en kruisingen

[12.1]

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor schiftafwijkingen

4.2.8.1, 1)

7.5

Grenswaarden van het in tabel 5 bedoelde golflengtebereik D1

[12.2]

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor hoogteafwijkingen

4.2.8.2, 1)

7.3

Grenswaarden van het in tabel 4 bedoelde golflengtebereik D1

[12.3]

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte

4.2.8.3, 2)

7.6

[12.4]

De onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte voor systemen met een spoorwijdte van 1 668  mm

4.2.8.3, 6)

Bijlage C

[13]

EN 13848-1:2019

Railtoepassingen — Bovenbouw — Geometrische kwaliteit van het spoor — Deel 1: Beschrijving van de spoorgeometrie

[13.1]

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte

4.2.8.3, 1)

6.5

[14]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Railtoepassingen — Aerodynamica — Deel 5: Eisen en testprocedures voor aerodynamica in tunnels

[14.1]

Criterium voor nieuwe tunnels

4.2.10.1, 1)

6.1.3, tabel 10

[14.2]

Criterium voor bestaande tunnels

4.2.10.1, 3)

6.1.4

[14.3]

Beoordelingsprocedure

6.2.4.12, 1)

6.1, 7.4

[14.4]

Referentiedwarsprofiel

6.2.4.12, 3)

6.1.2.1

[15]

EN 13145:2001

Railtoepassingen — Bovenbouw — Houten dwarsliggers en spoorstaafondersteuningen

[15.1]

Weerstand van het spoor tegen verticale krachten

Aanhangsel C.1, punt c)

Aanhangsel C.2, punt c)

[16]

EN ISO 6506-1:2014

Metalen — Hardheidsmeting volgens Brinell. Testmethode.

[16.1]

Definitie van staalhardheid

Aanhangsel S

[17]

EN 13232-3:2003

Railtoepassingen — Bovenbouw — Wissels en kruisingen — Deel 3: Eisen voor wiel/rail-interactie

[17.1]

Definitie van de “ongeleide opening van een kruisstukhart”

Aanhangsel S

4.2.5

Tabel 50

Technische documenten (beschikbaar op de website van het Bureau)

| Index | Te beoordelen kenmerken | Punt in de TSI | Verplicht punt van technisch document |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Technisch document van het Bureau over de codificatie van gecombineerd vervoer


  ERA/TD/2023-01/CCT versie 1.1 (gepubliceerd op 21 maart 2023) |
| [A.1] | Codificatie van lijnen | 2.6 | 2.1 |

Index

Te beoordelen kenmerken

Punt in de TSI

Verplicht punt van technisch document

[A]

Technisch document van het Bureau over de codificatie van gecombineerd vervoer

ERA/TD/2023-01/CCT versie 1.1 (gepubliceerd op 21 maart 2023)

[A.1]

Codificatie van lijnen

2.6

2.1

---

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU, PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5.

*1

(*2)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).”;

*2

(*3)  Richtlijn (EU) 2020/2184 van het Europees Parlement en de Raad van 16 december 2020 betreffende de kwaliteit van voor menselijke consumptie bestemd water (PB L 435 van 23.12.2020, blz. 1).”;

*3

(*4)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L138 van 26.5.2016, blz. blz. 44).

*4

(*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie van 12 februari 2019 inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de verklaring van conformiteit met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 201/2011 van de Commissie (PB L 42 van 13.2.2019, blz. 9).

*5

(*6)  Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 520).”;

*6

(*7)  Voor plaatselijke toegestane snelheden tot 100 km/h is de minimaal vereiste belastbaarheid D2 bij de plaatselijke toegestane snelheid. Voor plaatselijke toegestane snelheden tot boven 100 km/h is de minimaal vereiste belastbaarheid D2 bij 100 km/h.

*7

(*8)  Voor plaatselijke toegestane snelheden tot 200 km/h is de minimaal vereiste belastbaarheid D2 bij de plaatselijke toegestane snelheid.”

*8

---

(1)  Vereiste minimumwaarden van de aslast die moeten worden gebruikt voor controles van bruggen met behulp van een dynamische evaluatie, gebaseerd op de bedrijfsklare ontwerpmassa voor krachtvoertuigen en locomotieven en de operationele massa bij een normale belading voor voertuigen die een belading hebben van reizigers of bagage (de definities van massa zijn in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1].

1

(2)  Vereiste minimumwaarden van de aslast die moeten worden gebruikt voor controles van infrastructuur met behulp van een statische belasting, gebaseerd op de ontwerpmassa bij een uitzonderlijke belading voor voertuigen die een belading hebben van reizigers of bagage (de definities van massa zijn in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1] met inachtneming van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2]). Deze aslast kan gekoppeld zijn aan een beperkte snelheid.

2

(3)  Te gebruiken voor controles van infrastructuur met behulp van een statische belasting, gebaseerd op de bedrijfsklare ontwerpmassa voor krachtvoertuigen en locomotieven en de ontwerpmassa bij een uitzonderlijke belading voor andere voertuigen (de definities van massa zijn in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1] met inachtneming van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [2]). Deze aslast kan gekoppeld zijn aan een beperkte snelheid.

3

(4)  Te gebruiken voor statische controles van infrastructuur, gebaseerd op de bedrijfsklare ontwerpmassa voor krachtvoertuigen en locomotieven en de ontwerpmassa bij een normale belading voor andere voertuigen (de definities van de massa’s zijn in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1]). Deze aslast kan gekoppeld zijn aan een beperkte snelheid.

4

(5)  Normale belading van de specificatie als bedoeld in aanhangsel T, index [1] plus een extra 160 kg/m2 voor staanplaatsen

5

2

(6)  Indien goedgekeurd door de NSA, is het toegestaan om geotechnische kunstwerken en grondwerken te ontwerpen en gronddrukeffecten te berekenen met behulp van lijnbelastingen of puntbelastingen, waarbij hun belastingseffecten overeenkomen met het belastingmodel 71 met factor α.

6

---

BIJLAGE III

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1300/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | punt 2.1.2 wordt vervangen door:
  “2.1.2.   Toepassingsgebied inzake rollend materieel

  Deze TSI geldt voor rollend materieel voor het vervoer van reizigers dat onder het toepassingsgebied van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) valt.
  Deze TSI geldt niet voor rollend materieel dat bestemd is voor andere doeleinden dan het vervoer van personen. Personen die meerijden op een goederentrein of andere spoorvoertuigen dan die bestemd zijn voor reizigers, zijn onderworpen aan de door de spoorwegonderneming vastgestelde voorwaarden die op haar website worden gepubliceerd.”; |
| --- | --- |

(1)

punt 2.1.2 wordt vervangen door:

“2.1.2.   Toepassingsgebied inzake rollend materieel

Deze TSI geldt voor rollend materieel voor het vervoer van reizigers dat onder het toepassingsgebied van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) valt.

Deze TSI geldt niet voor rollend materieel dat bestemd is voor andere doeleinden dan het vervoer van personen. Personen die meerijden op een goederentrein of andere spoorvoertuigen dan die bestemd zijn voor reizigers, zijn onderworpen aan de door de spoorwegonderneming vastgestelde voorwaarden die op haar website worden gepubliceerd.”;

| (2) | aan punt 2.3 wordt de volgende alinea toegevoegd:

  “Per trein vervoerbare interoperabele rolstoelen” Een per trein vervoerbare interoperabele rolstoel is een rolstoel waarvan de eigenschappen het volledige gebruik mogelijk maken van alle voorzieningen van rollend materieel die voor rolstoelgebruikers zijn ontworpen. De eigenschappen van een per trein vervoerbare interoperabele rolstoel bevinden zich binnen de in aanhangsel M gespecificeerde grenswaarden.”; |
| --- | --- |

(2)

aan punt 2.3 wordt de volgende alinea toegevoegd:

“Per trein vervoerbare interoperabele rolstoelen” Een per trein vervoerbare interoperabele rolstoel is een rolstoel waarvan de eigenschappen het volledige gebruik mogelijk maken van alle voorzieningen van rollend materieel die voor rolstoelgebruikers zijn ontworpen. De eigenschappen van een per trein vervoerbare interoperabele rolstoel bevinden zich binnen de in aanhangsel M gespecificeerde grenswaarden.”;

| (3) | Hoofdstuk 3 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de eerste alinea wordt vervangen door:

  “In de volgende tabellen zijn de essentiële eisen opgenomen, zoals vastgesteld in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*1), waaraan is voldaan door de specificaties die zijn vastgesteld in hoofdstuk 4 van deze TSI voor het toepassingsgebied van deze TSI.

  (*1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).”;" |
| --- | --- | --- |

(3)

Hoofdstuk 3 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de eerste alinea wordt vervangen door:

“In de volgende tabellen zijn de essentiële eisen opgenomen, zoals vastgesteld in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*1), waaraan is voldaan door de specificaties die zijn vastgesteld in hoofdstuk 4 van deze TSI voor het toepassingsgebied van deze TSI.

(*1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).”;"

| (b) | in tabel 1 wordt in de eerste rij van het kopje “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

in tabel 1 wordt in de eerste rij van het kopje “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (c) | in tabel 2 wordt in de eerste rij van het kopje “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(c)

in tabel 2 wordt in de eerste rij van het kopje “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (4) | in punt 4.1, (1), wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(4)

in punt 4.1, (1), wordt “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (5) | in punt 4.1, (3), wordt de tweede zin vervangen door:

  “De exploitatie-eisen en -verantwoordelijkheden zijn opgenomen in Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*2) van de Commissie (TSI OPE) en in punt 4.4 van deze TSI.

  (*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5).”;" |
| --- | --- |

(5)

in punt 4.1, (3), wordt de tweede zin vervangen door:

“De exploitatie-eisen en -verantwoordelijkheden zijn opgenomen in Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*2) van de Commissie (TSI OPE) en in punt 4.4 van deze TSI.

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5).”;"

| (6) | in punt 4.2.1 wordt tabel 3 vervangen door:

  “Tabel 3


  Categorieën van basisparameters








  Fundamentele parameter | Verstrekte technische normen | Uitsluitend functionele eis |
| --- | --- | --- | --- |
| Parkeerfaciliteiten voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit | | Volledig punt 4.2.1.1 |
| Obstakelvrije route | Ligging van de routes
  Breedte van de obstakelvrije route
  Drempel
  Dubbele handgrepen
  Soort liften
  Hoogte van brailletekens | Gedetailleerde eigenschappen |
| Deuren en ingangen | 4.2.1.3, (2): Deurbreedte
  4.2.1.3, (4): Hoogte van deurbedieningsinrichting | 4.2.1.3, (1)
  4.2.1.3, (3) |
| Vloeren | 4.2.1.4, (2): Vloeroneffenheden | 4.2.1.4, (1): Slipweerstand |
| Markering van transparante obstakels | | Volledig punt 4.2.1.5 |
| Toiletten en luiertafels | | Volledig punt 4.2.1.6 |
| Meubilair en vrijstaande apparatuur | | Volledig punt 4.2.1.7 |
| Ticketverkoop, informatiebalies en reizigersassistentiepunten | 4.2.1.8, (5): Vrije doorgang voor ontwaardingstoestellen | 4.2.1.8, (1) tot en met (4)
  4.2.1.8, (6) |
| Verlichting | 4.2.1.9, (3): Perronverlichting | 4.2.1.9, (1), 4.2.1.9, (2), 4.2.1.9, (4): Verlichting op andere plaatsen |
| Visuele informatie: bebakening, pictogrammen, gedrukte of dynamische informatie | Overzicht van de te verstrekken informatie
  Plaats van de informatie | Gedetailleerde eigenschappen van visuele informatie |
| Auditieve informatie | Volledig punt 4.2.1.11 | |
| Perronbreedte en -rand | 4.2.1.12, (2) tot en met (5)
  4.2.1.12, (6) tot en met (9): Aanwezigheid van de voorwerpen | 4.2.1.12, (1)
  4.2.1.12, (6) tot en met (9): Eigenschappen van contrast en van visuele en tactiele markeringen |
| Perronkop | 4.2.1.13: Aanwezigheid van de voorwerpen | 4.2.1.13: Eigenschappen van contrast en van visuele en tactiele markeringen” |
| Instaphulpmiddelen op perrons | Volledig punt 4.2.1.14 | |
| Spooroverpad voor reizigers op stations | Volledig punt 4.2.1.15 | |

(6)

in punt 4.2.1 wordt tabel 3 vervangen door:

“Tabel 3

Categorieën van basisparameters

Fundamentele parameter

Verstrekte technische normen

Uitsluitend functionele eis

Parkeerfaciliteiten voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit

Volledig punt 4.2.1.1

Obstakelvrije route

Ligging van de routes

Breedte van de obstakelvrije route

Drempel

Dubbele handgrepen

Soort liften

Hoogte van brailletekens

Gedetailleerde eigenschappen

Deuren en ingangen

4.2.1.3, (2): Deurbreedte

4.2.1.3, (4): Hoogte van deurbedieningsinrichting

4.2.1.3, (1)

4.2.1.3, (3)

Vloeren

4.2.1.4, (2): Vloeroneffenheden

4.2.1.4, (1): Slipweerstand

Markering van transparante obstakels

Volledig punt 4.2.1.5

Toiletten en luiertafels

Volledig punt 4.2.1.6

Meubilair en vrijstaande apparatuur

Volledig punt 4.2.1.7

Ticketverkoop, informatiebalies en reizigersassistentiepunten

4.2.1.8, (5): Vrije doorgang voor ontwaardingstoestellen

4.2.1.8, (1) tot en met (4)

4.2.1.8, (6)

Verlichting

4.2.1.9, (3): Perronverlichting

4.2.1.9, (1), 4.2.1.9, (2), 4.2.1.9, (4): Verlichting op andere plaatsen

Visuele informatie: bebakening, pictogrammen, gedrukte of dynamische informatie

Overzicht van de te verstrekken informatie

Plaats van de informatie

Gedetailleerde eigenschappen van visuele informatie

Auditieve informatie

Volledig punt 4.2.1.11

Perronbreedte en -rand

4.2.1.12, (2) tot en met (5)

4.2.1.12, (6) tot en met (9): Aanwezigheid van de voorwerpen

4.2.1.12, (1)

4.2.1.12, (6) tot en met (9): Eigenschappen van contrast en van visuele en tactiele markeringen

Perronkop

4.2.1.13: Aanwezigheid van de voorwerpen

4.2.1.13: Eigenschappen van contrast en van visuele en tactiele markeringen”

Instaphulpmiddelen op perrons

Volledig punt 4.2.1.14

Spooroverpad voor reizigers op stations

Volledig punt 4.2.1.15

| (7) | in punt 4.2.1.2 wordt (2) vervangen door:






  “(2) | Alle obstakelvrije routes, voetbruggen en onderdoorgangen moeten een minimale vrije breedte van 160 cm hebben, behalve op de plaatsen beschreven in de punten 4.2.1.2.2, (3a) hellingbanen), 4.2.1.3, (2) (deuren), 4.2.1.12, (3) (perrons) en 4.2.1.15, (2) (overpaden).”; |
| --- | --- | --- |

(7)

in punt 4.2.1.2 wordt (2) vervangen door:

“(2)

Alle obstakelvrije routes, voetbruggen en onderdoorgangen moeten een minimale vrije breedte van 160 cm hebben, behalve op de plaatsen beschreven in de punten 4.2.1.2.2, (3a) hellingbanen), 4.2.1.3, (2) (deuren), 4.2.1.12, (3) (perrons) en 4.2.1.15, (2) (overpaden).”;

| (8) | in punt 4.2.1.2.1 wordt (1) geschrapt; |
| --- | --- |

(8)

in punt 4.2.1.2.1 wordt (1) geschrapt;

| (9) | punt 4.2.1.2.2 wordt vervangen door:
  “4.2.1.2.2.   Verticaal verkeer









  (1) | Obstakelvrije routes met een hoogteverandering moeten worden voorzien van een tredevrije route als alternatief voor trappen voor personen met beperkte mobiliteit. |
| --- | --- | --- |

(9)

punt 4.2.1.2.2 wordt vervangen door:

“4.2.1.2.2.   Verticaal verkeer

(1)

| (2) | Treden en trappen op de obstakelvrije routes moeten een minimumbreedte tussen de handgrepen van 160 cm bezitten. |
| --- | --- |

(2)

| (2a) | Ten minste de eerste en laatste treden van een trap moeten worden aangegeven met een contrasterende band. Deze eis is reeds vanaf één trede van toepassing. |
| --- | --- |

(2a)

| (2b) | Vóór de eerste trede bovenaan een trap van drie of meer treden moeten minimaal tactiele waarschuwingsindicatoren in het vloeroppervlak worden aangebracht. |
| --- | --- |

(2b)

| (3) | Indien geen liften voorhanden zijn, moeten voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit die geen gebruik van trappen kunnen maken hellingbanen worden aangelegd. Deze moeten een matige helling hebben. Een steile helling is enkel toegestaan voor hellingbanen over een korte afstand. |
| --- | --- |

(3)

| (3a) | Wanneer deze als aanvulling op trappen worden gebruikt, mogen hellingbanen een breedte van 120 cm hebben, gemeten op vloerniveau. |
| --- | --- |

(3a)

| (4) | Trappen van drie of meer treden en hellingbanen moeten aan beide kanten en op twee hoogten van handgrepen zijn voorzien. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Indien geen hellingbanen voorhanden zijn, moeten er liften beschikbaar zijn. Deze liften moeten ten minste van het type 2 zijn overeenkomstig de specificatie in aanhangsel A, index [1]. Liften van het type 1 zijn uitsluitend toegestaan wanneer stations worden vernieuwd of aangepast. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Roltrappen en rolpaden moeten worden ontworpen in overeenstemming met de specificatie in aanhangsel A, index [2]. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Spooroverpaden kunnen deel uitmaken van een obstakelvrije route, als zij voldoen aan de eisen in punt 4.2.1.15.”; |
| --- | --- |

(7)

| (10) | Punt 4.2.1.2.3 wordt vervangen door:
  “4.2.1.2.3.   Routebewegwijzering









  (1) | Obstakelvrije routes moeten duidelijk worden bebakend met visuele informatie als beschreven in punt 4.2.1.10. |
| --- | --- | --- |

(10)

Punt 4.2.1.2.3 wordt vervangen door:

“4.2.1.2.3.   Routebewegwijzering

(1)

| (2) | Voor slechtzienden moet de informatie over de obstakelvrije routes minimaal worden verschaft door middel van een loopvlak met tactiele en contrasterende indicatoren. Dit punt is niet van toepassing op obstakelvrije routes van en naar parkeerplaatsen. |
| --- | --- |

(2)

| (2a) | Indien er meer dan één openbare ruimte van een bepaald type beschikbaar is, moet de route naar ten minste één daarvan worden aangegeven met tactiele en contrasterende indicatoren in het loopvlak. |
| --- | --- |

(2a)

| (2b) | Tactiele indicatoren in het loopvlak kunnen worden weggelaten wanneer de route ondubbelzinnig is aangegeven door middel van gebouwde of natuurlijke elementen, zoals randen en oppervlakken die op tactiele en visuele wijze kunnen worden gevolgd. |
| --- | --- |

(2b)

| (3) | Technische oplossingen zoals op afstand bediende auditieve apparaten of telefoontoepassingen mogen worden gebruikt als aanvulling of als alternatief. Indien zij als alternatief bedoeld zijn, worden zij als innoverende oplossingen beschouwd. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Handgrepen en muren van obstakelvrije routes moeten beknopte gegevens verschaffen (bijvoorbeeld perronnummers of richtingwijzers). Deze moeten in braille of met reliëfletters of -cijfers worden vermeld. De gegevens moeten op de handgreep of op de muur op een hoogte tussen 145 en 165 cm worden aangebracht.”; |
| --- | --- |

(4)

| (11) | in punt 4.2.1.6 wordt (2) vervangen door:






  “2) | Indien op een station luiertafels beschikbaar zijn, moet ten minste één luiertafel toegankelijk zijn voor zowel mannelijke als vrouwelijke rolstoelgebruikers.”; |
| --- | --- | --- |

(11)

in punt 4.2.1.6 wordt (2) vervangen door:

“2)

Indien op een station luiertafels beschikbaar zijn, moet ten minste één luiertafel toegankelijk zijn voor zowel mannelijke als vrouwelijke rolstoelgebruikers.”;

| (12) | punt 4.2.1.8 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (1) wordt vervangen door:






  “(1) | Indien voorzien is in bemande balies voor de verkoop van vervoersbewijzen, het verstrekken van informatie of hulp aan reizigers, moet ten minste één balie toegankelijk zijn voor rolstoelgebruikers en voor personen van kleine gestalte en moet ten minste één balie worden uitgerust met een ringleidingsysteem ter ondersteuning van slechthorenden.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(12)

punt 4.2.1.8 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(1) wordt vervangen door:

“(1)

Indien voorzien is in bemande balies voor de verkoop van vervoersbewijzen, het verstrekken van informatie of hulp aan reizigers, moet ten minste één balie toegankelijk zijn voor rolstoelgebruikers en voor personen van kleine gestalte en moet ten minste één balie worden uitgerust met een ringleidingsysteem ter ondersteuning van slechthorenden.”;

| (b) | (4) wordt vervangen door:






  “(4) | Indien er ticketautomaten worden gebruikt, moet ten minste een van die machines een interface bezitten die bereikbaar is voor rolstoelgebruikers en personen van kleine gestalte. Deze eis geldt voor elke ticketverkoper die ticketautomaten in het station aanbiedt.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

(4) wordt vervangen door:

“(4)

Indien er ticketautomaten worden gebruikt, moet ten minste een van die machines een interface bezitten die bereikbaar is voor rolstoelgebruikers en personen van kleine gestalte. Deze eis geldt voor elke ticketverkoper die ticketautomaten in het station aanbiedt.”;

| (13) | in punt 4.2.1.9 wordt 3) vervangen door:






  “(3) | De perrons moeten worden verlicht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [3] en index [4].”; |
| --- | --- | --- |

(13)

in punt 4.2.1.9 wordt 3) vervangen door:

“(3)

De perrons moeten worden verlicht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [3] en index [4].”;

| (14) | punt 4.2.1.10 wordt vervangen door:
  “4.2.1.10.   Visuele informatie: bebakening, pictogrammen, gedrukte of dynamische informatie









  (1) | De volgende informatie moet worden verstrekt:






  — | veiligheidsinformatie en veiligheidsvoorschriften, |
| --- | --- | --- | --- |

(14)

punt 4.2.1.10 wordt vervangen door:

“4.2.1.10.   Visuele informatie: bebakening, pictogrammen, gedrukte of dynamische informatie

(1)

—

veiligheidsinformatie en veiligheidsvoorschriften,

| — | waarschuwings-, verbods- en gebodsborden, |
| --- | --- |

—

waarschuwings-, verbods- en gebodsborden,

| — | treinvertrektijden, |
| --- | --- |

—

treinvertrektijden,

| — | de aanwezigheid van stationsfaciliteiten en de routes daarheen. |
| --- | --- |

—

de aanwezigheid van stationsfaciliteiten en de routes daarheen.

| (2) | Letters, symbolen en pictogrammen die in visuele informatie worden gebruikt, moeten contrasteren met hun achtergrond. |
| --- | --- |

(2)

Letters, symbolen en pictogrammen die in visuele informatie worden gebruikt, moeten contrasteren met hun achtergrond.

| (3) | Kruispunten en afslagen moeten duidelijk aangegeven zijn en de route zelf moet regelmatig worden bewegwijzerd. Wegwijzers, symbolen en pictogrammen moeten consistent over de gehele route worden toegepast. |
| --- | --- |

(3)

Kruispunten en afslagen moeten duidelijk aangegeven zijn en de route zelf moet regelmatig worden bewegwijzerd. Wegwijzers, symbolen en pictogrammen moeten consistent over de gehele route worden toegepast.

| (4) | De informatie in verband met treinvertrektijden (met inbegrip van bestemming, tussenstops, perronnummer en tijd) moet ten minste op één plaats in het station leesbaar vanaf een hoogte van maximaal 160 cm worden weergegeven. |
| --- | --- |

(4)

De informatie in verband met treinvertrektijden (met inbegrip van bestemming, tussenstops, perronnummer en tijd) moet ten minste op één plaats in het station leesbaar vanaf een hoogte van maximaal 160 cm worden weergegeven.

| (5) | Het lettertype van teksten moet gemakkelijk leesbaar zijn. |
| --- | --- |

(5)

Het lettertype van teksten moet gemakkelijk leesbaar zijn.

| (6) | Alle veiligheids-, waarschuwings-, gebods- en verbodsborden moeten pictogrammen hebben. |
| --- | --- |

(6)

Alle veiligheids-, waarschuwings-, gebods- en verbodsborden moeten pictogrammen hebben.

| (7) | Tactiele informatie moet voorhanden zijn in:






  — | toiletten, voor functionele informatie en noodoproepen, |
| --- | --- | --- |

(7)

Tactiele informatie moet voorhanden zijn in:

—

toiletten, voor functionele informatie en noodoproepen,

| — | liften overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [1]. |
| --- | --- |

—

liften overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [1].

| (8) | Voor de tijdsweergave in cijfers moet het 24-uursysteem worden gebruikt. |
| --- | --- |

(8)

Voor de tijdsweergave in cijfers moet het 24-uursysteem worden gebruikt.

| (9) | De volgende specifieke grafische symbolen en pictogrammen moeten worden voorzien van het rolstoelsymbool overeenkomstig aanhangsel N:






  — | wegwijzers naar rolstoeltoegankelijke routes; |
| --- | --- | --- |

(9)

De volgende specifieke grafische symbolen en pictogrammen moeten worden voorzien van het rolstoelsymbool overeenkomstig aanhangsel N:

—

wegwijzers naar rolstoeltoegankelijke routes;

| — | wegwijzers naar rolstoeltoegankelijke toiletten en andere voorzieningen; |
| --- | --- |

—

wegwijzers naar rolstoeltoegankelijke toiletten en andere voorzieningen;

| — | wanneer de treinsamenstelling op het perron is aangegeven, de plaats waar de rolstoelingang zich bevindt.
  De symbolen mogen worden gecombineerd met andere (bijvoorbeeld lift, toilet, enz.). |
| --- | --- |

—

wanneer de treinsamenstelling op het perron is aangegeven, de plaats waar de rolstoelingang zich bevindt.

De symbolen mogen worden gecombineerd met andere (bijvoorbeeld lift, toilet, enz.).

| (10) | Indien ringleidingen zijn aangebracht, moeten die worden aangegeven met een symbool als beschreven in aanhangsel N. |
| --- | --- |

(10)

Indien ringleidingen zijn aangebracht, moeten die worden aangegeven met een symbool als beschreven in aanhangsel N.

| (11) | Rolstoeltoegankelijke toiletten met scharnierende handgrepen moeten een grafisch symbool hebben dat de handgreep in de geheven en neergelaten positie toont. |
| --- | --- |

(11)

Rolstoeltoegankelijke toiletten met scharnierende handgrepen moeten een grafisch symbool hebben dat de handgreep in de geheven en neergelaten positie toont.

| (12) | Er mogen niet meer dan vijf pictogrammen in aanvulling op een pijl in een bepaalde richting op eenzelfde plaats naast elkaar worden aangebracht. |
| --- | --- |

(12)

Er mogen niet meer dan vijf pictogrammen in aanvulling op een pijl in een bepaalde richting op eenzelfde plaats naast elkaar worden aangebracht.

| (13) | Beeldschermen moeten zodanig bemeten zijn dat zij stationsnamen (die kunnen worden afgekort) of woorden van berichten kunnen weergeven. Elke stationsnaam, elk woord en elk bericht moet minimaal twee seconden worden weergegeven. Onder “beeldscherm” wordt elk medium verstaan waarop dynamische informatie wordt weergegeven. |
| --- | --- |

(13)

Beeldschermen moeten zodanig bemeten zijn dat zij stationsnamen (die kunnen worden afgekort) of woorden van berichten kunnen weergeven. Elke stationsnaam, elk woord en elk bericht moet minimaal twee seconden worden weergegeven. Onder “beeldscherm” wordt elk medium verstaan waarop dynamische informatie wordt weergegeven.

| (14) | Wanneer het beeldscherm tekst horizontaal of verticaal schuivend weergeeft moet elk heel woord minimaal twee seconden zichtbaar zijn en mag de schuifsnelheid niet groter zijn dan zes tekens per seconde. |
| --- | --- |

(14)

Wanneer het beeldscherm tekst horizontaal of verticaal schuivend weergeeft moet elk heel woord minimaal twee seconden zichtbaar zijn en mag de schuifsnelheid niet groter zijn dan zes tekens per seconde.

| (15) | Beeldschermen moeten worden ontworpen voor een maximale kijkafstand overeenkomstig de volgende formule:
  Leesafstand in mm gedeeld door 250 = tekenhoogte (bijvoorbeeld: 10 000 mm/250 = 40 mm).”; |
| --- | --- |

(15)

Beeldschermen moeten worden ontworpen voor een maximale kijkafstand overeenkomstig de volgende formule:

Leesafstand in mm gedeeld door 250 = tekenhoogte (bijvoorbeeld: 10 000 mm/250 = 40 mm).”;

| (15) | in punt 4.2.1.12 wordt (5) geschrapt; |
| --- | --- |

(15)

in punt 4.2.1.12 wordt (5) geschrapt;

| (16) | in punt 4.2.1.15 wordt (1) vervangen door:






  “(1) | Spooroverpaden mogen worden gebruikt als onderdeel van een tredevrije route of een obstakelvrije route.”; |
| --- | --- | --- |

(16)

in punt 4.2.1.15 wordt (1) vervangen door:

“(1)

Spooroverpaden mogen worden gebruikt als onderdeel van een tredevrije route of een obstakelvrije route.”;

| (17) | in punt 4.2.2.1.1, (1), worden het eerste en tweede streepje vervangen door:






  “— | de rugleuning van een andere zitplaats in de tegenovergestelde richting waarop aan de zijde van het middenpad een handgreep, een verticale leuning of andere voorziening voor persoonlijke stabiliteit is aangebracht, |
| --- | --- | --- |

(17)

in punt 4.2.2.1.1, (1), worden het eerste en tweede streepje vervangen door:

“—

de rugleuning van een andere zitplaats in de tegenovergestelde richting waarop aan de zijde van het middenpad een handgreep, een verticale leuning of andere voorziening voor persoonlijke stabiliteit is aangebracht,

| — | een handgreep of wand aan de middenpadzijde van de zitplaats.”; |
| --- | --- |

—

een handgreep of wand aan de middenpadzijde van de zitplaats.”;

| (18) | punt 4.2.2.1.2.1 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (2) wordt vervangen door:






  “(2) | Gereserveerde zitplaatsen alsook de voertuigen waarin deze zich bevinden, moeten worden aangeduid met symbolen overeenkomstig aanhangsel N, waarbij moet worden aangegeven dat andere reizigers ze indien nodig moeten afstaan aan personen die recht hebben op deze zitplaatsen. Deze aanduiding is niet vereist voor eenheden die uitsluitend bestemd zijn om binnen een plaatsreserveringssysteem te worden gebruikt: dat moet worden vermeld in de technische documentatie als bedoeld in punt 4.2.12 van de TSI LOC&PAS.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(18)

punt 4.2.2.1.2.1 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(2) wordt vervangen door:

“(2)

Gereserveerde zitplaatsen alsook de voertuigen waarin deze zich bevinden, moeten worden aangeduid met symbolen overeenkomstig aanhangsel N, waarbij moet worden aangegeven dat andere reizigers ze indien nodig moeten afstaan aan personen die recht hebben op deze zitplaatsen. Deze aanduiding is niet vereist voor eenheden die uitsluitend bestemd zijn om binnen een plaatsreserveringssysteem te worden gebruikt: dat moet worden vermeld in de technische documentatie als bedoeld in punt 4.2.12 van de TSI LOC&PAS.”;

| (b) | (7) en (8) worden vervangen door:






  “(7) | Elke gereserveerde zitplaats en de voor de gebruiker beschikbare ruimte moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16]. |
| --- | --- | --- |

(b)

(7) en (8) worden vervangen door:

“(7)

Elke gereserveerde zitplaats en de voor de gebruiker beschikbare ruimte moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16].

| (8) | Het volledige nuttige zitoppervlak van de gereserveerde zitplaats moet minimaal 450 mm breed zijn (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16]).”; |
| --- | --- |

(8)

Het volledige nuttige zitoppervlak van de gereserveerde zitplaats moet minimaal 450 mm breed zijn (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16]).”;

| (19) | in punt 4.2.2.1.2.2 wordt (1) vervangen door:






  “(1) | Bij zitplaatsen in rijrichting (coachopstelling) moet de vrije ruimte voor de zitplaatsen overeenkomen met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16]”; |
| --- | --- | --- |

(19)

in punt 4.2.2.1.2.2 wordt (1) vervangen door:

“(1)

Bij zitplaatsen in rijrichting (coachopstelling) moet de vrije ruimte voor de zitplaatsen overeenkomen met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16]”;

| (20) | punt 4.2.2.1.2.3 wordt vervangen door:
  “4.2.2.1.2.3.   Zitplaatsen tegenover elkaar









  (1) | Bij tegenover elkaar geplaatste gereserveerde zitplaatsen moet de afstand tussen de voorranden van de zitkussens minimaal 600 mm bedragen (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16]). Deze afstand moet ook worden aangehouden wanneer een van de tegenovergestelde zitplaatsen geen gereserveerde zitplaats is. |
| --- | --- | --- |

(20)

punt 4.2.2.1.2.3 wordt vervangen door:

“4.2.2.1.2.3.   Zitplaatsen tegenover elkaar

(1)

| (2) | Bij tegenover elkaar geplaatste gereserveerde zitplaatsen met een tafel ertussen moet de vrije horizontale ruimte tussen de voorrand van het zitkussen en de tafelrand ten minste 230 mm bedragen (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16]). Indien één van de tegenovergestelde zitplaatsen geen gereserveerde zitplaats is, kan de afstand tot de tafel worden verkleind mits de afstand tussen de voorrand van de zitkussens 600 mm blijft bedragen. Deze alinea is niet van toepassing op aan de zijwand gemonteerde tafels waarvan de lengte niet tot over de hartlijn van de zitplaats aan het venster reikt.”; |
| --- | --- |

(2)

| (21) | punt 4.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (4) wordt vervangen door:






  “(4) | De minimumafstand in het langsvlak tussen het einde van de rolstoelruimte en het volgende vlak moet overeenstemmen met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16].”; |
| --- | --- | --- | --- |

(21)

punt 4.2.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(4) wordt vervangen door:

“(4)

De minimumafstand in het langsvlak tussen het einde van de rolstoelruimte en het volgende vlak moet overeenstemmen met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16].”;

| (b) | (8) en (9) worden vervangen door:






  “(8) | Er mag geen uitrusting zoals fietshaken of skihouders worden gemonteerd in de rolstoelruimte of direct ervoor. |
| --- | --- | --- |

(b)

(8) en (9) worden vervangen door:

“(8)

Er mag geen uitrusting zoals fietshaken of skihouders worden gemonteerd in de rolstoelruimte of direct ervoor.

| (9) | Bij elke rolstoelplaats moet ten minste één zitplaats naast of tegenover de rolstoelplaats beschikbaar zijn voor een begeleider. Die zitplaats moet even comfortabel zijn als de andere zitplaatsen en mag zich ook aan de andere kant van het middenpad bevinden.”; |
| --- | --- |

(9)

Bij elke rolstoelplaats moet ten minste één zitplaats naast of tegenover de rolstoelplaats beschikbaar zijn voor een begeleider. Die zitplaats moet even comfortabel zijn als de andere zitplaatsen en mag zich ook aan de andere kant van het middenpad bevinden.”;

| (c) | (12) wordt vervangen door:






  “(12) | De plaats van de noodoproepvoorziening moet zodanig worden gekozen dat deze gemakkelijk door de rolstoelgebruiker in werking kan worden gesteld, zoals afgebeeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [9].”; |
| --- | --- | --- |

(c)

(12) wordt vervangen door:

“(12)

De plaats van de noodoproepvoorziening moet zodanig worden gekozen dat deze gemakkelijk door de rolstoelgebruiker in werking kan worden gesteld, zoals afgebeeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [9].”;

| (d) | (14) wordt vervangen door:






  “(14) | De interface van de noodoproepvoorziening moet in overeenstemming zijn met de voorschriften in punt 5.3.2.6.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

(14) wordt vervangen door:

“(14)

De interface van de noodoproepvoorziening moet in overeenstemming zijn met de voorschriften in punt 5.3.2.6.”;

| (22) | punt 4.2.2.3.2 wordt vervangen door:
  “4.2.2.3.2.   Buitendeuren









  (1) | Alle buitendeuren voor reizigers moeten in geopende stand een nuttige doorgangsbreedte van 800 mm bezitten. |
| --- | --- | --- |

(22)

punt 4.2.2.3.2 wordt vervangen door:

“4.2.2.3.2.   Buitendeuren

(1)

| (2) | Op treinen met een ontwerpsnelheid van minder dan 250 km/h moeten rolstoeltoegankelijke deuren die toegang verlenen op gelijke hoogte als gedefinieerd in punt 2.3 in geopende stand een nuttige vrije breedte van 1 000 mm hebben. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Alle buitendeuren voor reizigers moeten aan de buitenkant als zodanig gemerkt zijn en contrasteren met de rest van de zijwand van het voertuig. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Als zodanig aangeduide buitendeuren voor rolstoelgebruikers moeten zo dicht mogelijk bij de rolstoelplaatsen zijn aangebracht. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Buitendeuren voor rolstoelgebruikers moeten als zodanig worden aangegeven met een symbool overeenkomstig aanhangsel N. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Binnenin het voertuig moet de plaats van de buitendeuren duidelijk worden aangeduid met een contrasterende vloer. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Er moeten auditieve en visuele signalen binnen en buiten de trein worden weergegeven wanneer de deuren worden bediend of op het punt staan om te worden bediend. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De bedieningssignalen van de deur zijn de volgende:






  (a) | wanneer een deur wordt vrijgegeven om te worden geopend, moet er een deuropeningssignaal worden weergegeven; het moet minimaal vijf seconden lang worden afgegeven, tenzij de deur wordt bediend. In dat geval mag het signaal na drie seconden ophouden; |
| --- | --- | --- |

(8)

(a)

wanneer een deur wordt vrijgegeven om te worden geopend, moet er een deuropeningssignaal worden weergegeven; het moet minimaal vijf seconden lang worden afgegeven, tenzij de deur wordt bediend. In dat geval mag het signaal na drie seconden ophouden;

| (b) | wanneer een deur automatisch of op afstand door de machinist of een ander lid van het treinpersoneel wordt geopend, moet er een deuropeningssignaal worden weergegeven; het moet ten minste drie seconden duren vanaf het moment dat de deur begint te openen; |
| --- | --- |

(b)

wanneer een deur automatisch of op afstand door de machinist of een ander lid van het treinpersoneel wordt geopend, moet er een deuropeningssignaal worden weergegeven; het moet ten minste drie seconden duren vanaf het moment dat de deur begint te openen;

| (c) | wanneer een deur die automatisch of op afstand wordt gesloten, op het punt is om te sluiten, moet er een sluitsignaal worden weergegeven; het moet minimaal twee seconden lang worden afgegeven voor de deur begint te sluiten en mag niet ophouden tot de deur gesloten is; |
| --- | --- |

(c)

wanneer een deur die automatisch of op afstand wordt gesloten, op het punt is om te sluiten, moet er een sluitsignaal worden weergegeven; het moet minimaal twee seconden lang worden afgegeven voor de deur begint te sluiten en mag niet ophouden tot de deur gesloten is;

| (d) | wanneer een afzonderlijke buitendeur (door een reiziger of het treinpersoneel) wordt gesloten, moet er een sluitsignaal worden afgegeven; het moet na bediening van de bedieningsinrichting beginnen en worden voortgezet totdat de deur is gesloten. |
| --- | --- |

(d)

wanneer een afzonderlijke buitendeur (door een reiziger of het treinpersoneel) wordt gesloten, moet er een sluitsignaal worden afgegeven; het moet na bediening van de bedieningsinrichting beginnen en worden voortgezet totdat de deur is gesloten.

Het auditieve en visuele sluitsignaal kan achterwege worden gelaten wanneer een buitendeur om andere redenen dan vertrek wordt gesloten, mits er alternatieve middelen voorhanden zijn om het risico op letsel bij de reizigers en het treinpersoneel te beperken. Het gebruik van auditieve en visuele sluitsignalen of de alternatieve middelen worden in alle lidstaten in gelijke mate toegelaten.

| (9) | Het hoorbare openingssignaal voor personen buiten de trein kan achterwege worden gelaten wanneer er een signaal voor lokalisering van de deur wordt afgegeven. Een deurlokaliseringssignaal moet continu hoorbaar zijn terwijl de deur wordt vrijgegeven en/of beschikbaar is om te worden geopend. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | De geluidsbron voor de deursignalen moet zich in de nabijheid van de bedieningsinrichting bevinden.
  Indien er geen bedieningsinrichting is, moet de geluidsbron voor de deursignalen naast de deuropening worden aangebracht.
  Indien voor het sluitsignaal een afzonderlijke geluidsbron wordt gebruikt, kan deze zich op de plaats van de bedieningsinrichting of naast de deur bevinden.
  Indien een extern deurlokaliseringssignaal wordt afgegeven, moet de geluidsbron hiervan zich in de nabijheid van de bedieningsinrichting bevinden en moet de geluidsbron voor het sluitsignaal zich naast de deur bevinden. |
| --- | --- |

(10)

Indien er geen bedieningsinrichting is, moet de geluidsbron voor de deursignalen naast de deuropening worden aangebracht.

Indien voor het sluitsignaal een afzonderlijke geluidsbron wordt gebruikt, kan deze zich op de plaats van de bedieningsinrichting of naast de deur bevinden.

Indien een extern deurlokaliseringssignaal wordt afgegeven, moet de geluidsbron hiervan zich in de nabijheid van de bedieningsinrichting bevinden en moet de geluidsbron voor het sluitsignaal zich naast de deur bevinden.

| (11) | De visuele signalen moeten zowel binnen als buiten de trein zichtbaar zijn en moeten zo worden geplaatst dat deze zo min mogelijk kunnen worden geblokkeerd door reizigers die zich op het balkon bevinden. Visuele signalen moeten in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [19]. |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Geluidssignalen voor reizigersdeuren moeten in overeenstemming zijn met de specificatie in aanhangsel G. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | De deuren moeten kunnen worden bediend door het treinpersoneel, dan wel halfautomatisch (bijvoorbeeld met een door reizigers te bedienen drukknop) of automatisch zijn. |
| --- | --- |

(13)

| (14) | De deurbedieningsinrichting moet zich naast of op de deur bevinden. |
| --- | --- |

(14)

| (15) | Het middelpunt van vanaf het perron te bedienen deurbedieningsinrichtingen moet zich op alle perrons waarvoor de trein is ontworpen tussen 800 en 1 200 mm boven het perron bevinden. Indien de trein ontworpen is voor een enkele perronhoogte, moet het middelpunt van vanaf het perron te bedienen deurbedieningsinrichtingen zich tussen 800 en 1 100 mm boven die perronhoogte bevinden. |
| --- | --- |

(15)

| (16) | Het middelpunt van vanaf het balkon te bedienen deurbedieningsinrichtingen voor buitendeuren moet zich tussen 800 en 1 100 mm boven de vloer van het voertuig bevinden.”; |
| --- | --- |

(16)

| (23) | punt 4.2.2.4 wordt vervangen door:
  “4.2.2.4.   Verlichting

  De minimale waarden van de gemiddelde lichtsterkte in de reizigersruimten moeten in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [6]. De eisen ten aanzien van de uniformiteit van die waarden gelden niet voor de conformiteit met deze TSI.”; |
| --- | --- |

(23)

punt 4.2.2.4 wordt vervangen door:

“4.2.2.4.   Verlichting

De minimale waarden van de gemiddelde lichtsterkte in de reizigersruimten moeten in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [6]. De eisen ten aanzien van de uniformiteit van die waarden gelden niet voor de conformiteit met deze TSI.”;

| (24) | punt 4.2.2.6 wordt vervangen door:
  “4.2.2.6.   Vrije doorgangen









  (1) | Vanaf de ingang van het voertuig moeten de vrije doorgangen in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [17]:






  — | door de voertuigen, |
| --- | --- | --- | --- |

(24)

punt 4.2.2.6 wordt vervangen door:

“4.2.2.6.   Vrije doorgangen

(1)

—

door de voertuigen,

| — | tussen gekoppelde voertuigen van een treinstel, |
| --- | --- |

—

tussen gekoppelde voertuigen van een treinstel,

| — | naar en vanuit rolstoeltoegankelijke deuren, rolstoelplaatsen en rolstoeltoegankelijke ruimten, met inbegrip van eventuele slaapruimten en universele toiletten. |
| --- | --- |

—

naar en vanuit rolstoeltoegankelijke deuren, rolstoelplaatsen en rolstoeltoegankelijke ruimten, met inbegrip van eventuele slaapruimten en universele toiletten.

| (2) | De vereiste minimumhoogte hoeft niet te worden gecontroleerd in:






  — | alle ruimte van dubbeldekstreinen, |
| --- | --- | --- |

(2)

—

alle ruimte van dubbeldekstreinen,

| — | loopbruggen en deuren van treinen met één dek. |
| --- | --- |

—

loopbruggen en deuren van treinen met één dek.

In deze ruimten is een gereduceerde vrije hoogte toegestaan als gevolg van structurele beperkingen (profiel, fysieke ruimte).

| (3) | Naast de rolstoelplaats en op andere plaatsen waar rolstoelen 180° moeten kunnen draaien, moet in een keerplek met een minimumdiameter van 1 500 mm worden voorzien. De rolstoelplaats mag binnen de draaicirkel vallen. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Indien een rolstoelgebruiker van richting moet veranderen, moet de breedte van de vrije doorgang van beide gangen of van de gang en deur in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [17].”; |
| --- | --- |

(4)

| (25) | in punt 4.2.2.7.1 worden (2) en (3) vervangen door:






  “(2) | De in (1) bedoelde visuele informatie moet contrasteren met de achtergrond. |
| --- | --- | --- |

(25)

in punt 4.2.2.7.1 worden (2) en (3) vervangen door:

“(2)

De in (1) bedoelde visuele informatie moet contrasteren met de achtergrond.

| (3) | Het lettertype van de in (1) bedoelde teksten moet gemakkelijk leesbaar zijn.”; |
| --- | --- |

(3)

Het lettertype van de in (1) bedoelde teksten moet gemakkelijk leesbaar zijn.”;

| (26) | in punt 4.2.2.7.2 wordt (2) vervangen door:






  “(2) | Er mogen niet meer dan vijf pictogrammen in aanvulling op een pijl in een bepaalde richting op eenzelfde plaats naast elkaar worden aangebracht.”; |
| --- | --- | --- |

(26)

in punt 4.2.2.7.2 wordt (2) vervangen door:

“(2)

Er mogen niet meer dan vijf pictogrammen in aanvulling op een pijl in een bepaalde richting op eenzelfde plaats naast elkaar worden aangebracht.”;

| (27) | punt 4.2.2.7.3 wordt vervangen door:
  “4.2.2.7.3.   Dynamische visuele informatie









  (1) | Naast per twee rijtuigen ten minste één van de toegangsdeuren voor reizigers moet ten minste om het voertuig op de zijkant daarvan het station van bestemming of de reisroute worden aangegeven. |
| --- | --- | --- |

(27)

punt 4.2.2.7.3 wordt vervangen door:

“4.2.2.7.3.   Dynamische visuele informatie

(1)

| (2) | Indien op het perron om de 50 m of minder gebruik wordt gemaakt van een dynamisch informatiesysteem en het station van bestemming of de reisroute eveneens op de kop van de trein zijn aangegeven, is het aangeven van bestemming en route op de zijkanten van de voertuigen niet verplicht. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Het station van bestemming en de reisroute moeten in elk voertuig worden aangegeven. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het volgende station waar de trein stopt, moet zodanig worden aangegeven dat dit zichtbaar is vanaf ten minste 51 % van de zitplaatsen in het voertuig, met inbegrip vanaf 51 % van de gereserveerde zitplaatsen, en vanaf alle rolstoelplaatsen. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Het dynamische informatiesysteem moet volgende station waar de trein stopt ten minste twee minuten vóór aankomst op het betreffende station kunnen weergeven. Indien het volgende station minder dan twee minuten geplande reistijd verwijderd ligt, moet het systeem het volgende station onmiddellijk na vertrek uit het vorige station kunnen weergeven. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De eis in (4) is niet van toepassing op coupévoertuigen waarvan de coupés over ten hoogste acht zitplaatsen beschikken en zich aan een gangpad bevinden. Die informatie moet evenwel zichtbaar zijn voor reizigers die buiten een coupé in het gangpad verblijven en personen op een rolstoelplaats. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | De informatie betreffende het volgende station mag naast het station van bestemming op het dynamische informatiesysteem worden weergegeven. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Bij gebruik van een automatisch systeem moet het mogelijk zijn onjuiste of misleidende informatie te corrigeren of te verwijderen. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Beeldschermen aan de binnen- en buitenzijde van een trein moeten voldoen aan de vereisten van (10) en (13). In die punten wordt onder “beeldscherm” elk medium verstaan waarop dynamische informatie wordt weergegeven. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Elke stationsnaam (die mag worden afgekort), elk woord of elk bericht moet minimaal twee seconden worden weergegeven. |
| --- | --- |

(10)

| (11) | Wanneer het beeldscherm tekst horizontaal of verticaal schuivend weergeeft, moet elk heel woord minimaal twee seconden zichtbaar zijn en mag de gemiddelde schuifsnelheid niet groter zijn dan zes tekens per seconde. |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Op externe beeldschermen moet de minimale tekenhoogte op de voorkant 70 mm en op zijbeeldschermen 35 mm bedragen. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Interne beeldschermen moeten worden ontworpen voor een maximale kijkafstand overeenkomstig de formule in tabel 5a.

  Tabel 5a


  Maximale kijkafstand van beeldschermen aan de binnenzijde van rollend materieel







  Leesafstand | Hoogte letters |
| --- | --- | --- |
| < 8 750  mm | (leesafstand/250) mm |
| 8 750 tot en met 10 000 mm | 35 mm |
| > 10 000  mm | (leesafstand/285) mm” |

(13)

Tabel 5a

Maximale kijkafstand van beeldschermen aan de binnenzijde van rollend materieel

Leesafstand

Hoogte letters

< 8 750  mm

(leesafstand/250) mm

8 750 tot en met 10 000 mm

35 mm

> 10 000  mm

(leesafstand/285) mm”

| (28) | punt 4.2.2.8 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (2) wordt vervangen door:






  “(2) | Ten minste de eerste en laatste treden moeten worden aangegeven met een contrasterende strook. De strook moet over de volle breedte van de treden op zowel de voor- en bovenkant van de tredeneus worden aangebracht:






  — | 45 tot 55 mm op het vooroppervlak, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(28)

punt 4.2.2.8 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(2) wordt vervangen door:

“(2)

Ten minste de eerste en laatste treden moeten worden aangegeven met een contrasterende strook. De strook moet over de volle breedte van de treden op zowel de voor- en bovenkant van de tredeneus worden aangebracht:

—

45 tot 55 mm op het vooroppervlak,

| — | 45 tot 75 mm op het bovenoppervlak.”; |
| --- | --- |

—

45 tot 75 mm op het bovenoppervlak.”;

| (b) | in (7) wordt in tabel 6 de tekst in de tweede rij vervangen door:

  “Paden tussen een rolstoeltoegankelijke buitendeur, de rolstoelplaats, een rolstoeltoegankelijke slaapruimte en het universele toilet.”; |
| --- | --- |

(b)

in (7) wordt in tabel 6 de tekst in de tweede rij vervangen door:

“Paden tussen een rolstoeltoegankelijke buitendeur, de rolstoelplaats, een rolstoeltoegankelijke slaapruimte en het universele toilet.”;

| (29) | in punt 4.2.2.9 wordt (5) vervangen door:






  “(5) | De in (4) bedoelde handgrepen moeten:






  — | voor alle buitendeuren verticale handgrepen zijn die tussen 700 tot 1 200 mm boven de drempel van de eerste trede reiken; |
| --- | --- | --- | --- |

(29)

in punt 4.2.2.9 wordt (5) vervangen door:

“(5)

De in (4) bedoelde handgrepen moeten:

—

voor alle buitendeuren verticale handgrepen zijn die tussen 700 tot 1 200 mm boven de drempel van de eerste trede reiken;

| — | voor deuropeningen met meer dan twee treden extra handgrepen zijn op een hoogte tussen 800 en 900 mm boven de eerste opstap en evenwijdig aan de lijn van de tredeneus;” |
| --- | --- |

—

voor deuropeningen met meer dan twee treden extra handgrepen zijn op een hoogte tussen 800 en 900 mm boven de eerste opstap en evenwijdig aan de lijn van de tredeneus;”

| (30) | in punt 4.2.2.10 wordt (9) vervangen door:






  “(9) | De in de (7) en (8) beschreven noodoproepvoorzieningen moeten op verschillende wanden van de slaapcoupé worden aangebracht.”; |
| --- | --- | --- |

(30)

in punt 4.2.2.10 wordt (9) vervangen door:

“(9)

De in de (7) en (8) beschreven noodoproepvoorzieningen moeten op verschillende wanden van de slaapcoupé worden aangebracht.”;

| (31) | in punt 4.2.2.11.1 wordt (3) vervangen door:






  “(3) | De technische documentatie als bedoeld in punt 4.2.12 van de TSI LOC&PAS moet informatie bevatten over:






  — | de hoogte en de rand van het theoretisch perron op een verticale afstand (δν+
  ) van 230 mm en een horizontale afstand (δh
  ) van 200 mm ten opzichte van het punt in het midden van de tredeneus van de laagste trede van het voertuig op recht en vlak spoor, |
| --- | --- | --- | --- |

(31)

in punt 4.2.2.11.1 wordt (3) vervangen door:

“(3)

De technische documentatie als bedoeld in punt 4.2.12 van de TSI LOC&PAS moet informatie bevatten over:

—

de hoogte en de rand van het theoretisch perron op een verticale afstand (δν+
  ) van 230 mm en een horizontale afstand (δh
  ) van 200 mm ten opzichte van het punt in het midden van de tredeneus van de laagste trede van het voertuig op recht en vlak spoor,

| — | de hoogte en de rand van het theoretisch perron op een verticale afstand (δν-) van 160 mm en een horizontale afstand (δh) van 200 mm ten opzichte van het punt in het midden van de tredeneus van de laagste trede van het voertuig op recht en vlak.”; |
| --- | --- |

—

de hoogte en de rand van het theoretisch perron op een verticale afstand (δν-) van 160 mm en een horizontale afstand (δh) van 200 mm ten opzichte van het punt in het midden van de tredeneus van de laagste trede van het voertuig op recht en vlak.”;

| (32) | in punt 4.2.2.11.2 wordt (7) vervangen door:






  “(7) | De toegang tot het balkon van het voertuig mag maximaal vier treden hebben; een daarvan mag extern zijn.”; |
| --- | --- | --- |

(32)

in punt 4.2.2.11.2 wordt (7) vervangen door:

“(7)

De toegang tot het balkon van het voertuig mag maximaal vier treden hebben; een daarvan mag extern zijn.”;

| (33) | in punt 4.2.2.12.1 wordt (3) vervangen door “Niet gebruikt.”; |
| --- | --- |

(33)

in punt 4.2.2.12.1 wordt (3) vervangen door “Niet gebruikt.”;

| (34) | punt 4.2.2.12.3 wordt vervangen door:
  “4.2.2.12.3.   Meegevoerde lift









  (1) | Een meegevoerde lift is een in het deuropeningsgebied van een voertuig geïntegreerde voorziening om het maximale hoogteverschil tussen de vloer van het voertuig en het perron te overbruggen. |
| --- | --- | --- |

(34)

punt 4.2.2.12.3 wordt vervangen door:

“4.2.2.12.3.   Meegevoerde lift

(1)

| (2) | Met de lift in de geborgen positie moet de deuropening een nuttige minimumbreedte hebben overeenkomstig punt 4.2.2.3.2. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Meegevoerde liften moeten voldoen aan de voorschriften van punt 5.3.2.10.”; |
| --- | --- |

(3)

| (35) | in punt 4.3.2 wordt tabel 11 vervangen door:
  “Tabel 11


  Interface met het subsysteem Rollend materieel









  Deze TSI | TSI LOC&PAS |
| --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Subsysteem Rollend materieel | 4.2.2 | Reizigersaspecten | 4.2.5 |
| Rollend materieel dat uitsluitend bestemd is om binnen een plaatsreserveringssysteem te worden gebruikt | 4.2.2.1.2.1 | Algemene documentatie | 4.2.12.2 |
| Hoogte en rand van theoretische perrons | 4.2.2.11.1 | Algemene documentatie | 4.2.12.2 |
| Beweegbare trede en rolstoelbrug | 4.2.2.12.1 | Deur — tractieblokkering | 4.2.5.5.7” |

(35)

in punt 4.3.2 wordt tabel 11 vervangen door:

“Tabel 11

Interface met het subsysteem Rollend materieel

Deze TSI

TSI LOC&PAS

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Subsysteem Rollend materieel

4.2.2

Reizigersaspecten

4.2.5

Rollend materieel dat uitsluitend bestemd is om binnen een plaatsreserveringssysteem te worden gebruikt

4.2.2.1.2.1

Algemene documentatie

4.2.12.2

Hoogte en rand van theoretische perrons

4.2.2.11.1

Algemene documentatie

4.2.12.2

Beweegbare trede en rolstoelbrug

4.2.2.12.1

Deur — tractieblokkering

4.2.5.5.7”

| (36) | aan punt 4.4 wordt in de tweede alinea de volgende zin toegevoegd:

  “De volgende bedrijfsvoorschriften zijn van toepassing op het gebruik van de subsystemen infrastructuur en rollend materieel.”; |
| --- | --- |

(36)

aan punt 4.4 wordt in de tweede alinea de volgende zin toegevoegd:

“De volgende bedrijfsvoorschriften zijn van toepassing op het gebruik van de subsystemen infrastructuur en rollend materieel.”;

| (37) | punt 4.4.1 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | het eerste streepje wordt vervangen door:
  “–   Algemeen
  De infrastructuurbeheerder, de stationsbeheerder of de spoorwegonderneming moet over schriftelijk vastgelegde beleidsmaatregelen beschikken die waarborgen dat alle personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit tijdens de diensturen toegang hebben tot de infrastructuur in overeenstemming met de technische eisen van deze TSI. Tevens moeten deze beleidsmaatregelen stroken met het beleid van spoorwegondernemingen die van deze faciliteiten gebruik wensen te maken (zie punt 4.4.2). Het beleid moet worden uitgevoerd door middel van duidelijke informatie aan het personeel, procedures en opleiding. Het infrastructuurbeleid moet voorzien in bedrijfsvoorschriften voor de onderstaande situaties, maar mag niet daartoe worden beperkt:”; |
| --- | --- | --- |

(37)

punt 4.4.1 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

het eerste streepje wordt vervangen door:

“–   Algemeen

De infrastructuurbeheerder, de stationsbeheerder of de spoorwegonderneming moet over schriftelijk vastgelegde beleidsmaatregelen beschikken die waarborgen dat alle personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit tijdens de diensturen toegang hebben tot de infrastructuur in overeenstemming met de technische eisen van deze TSI. Tevens moeten deze beleidsmaatregelen stroken met het beleid van spoorwegondernemingen die van deze faciliteiten gebruik wensen te maken (zie punt 4.4.2). Het beleid moet worden uitgevoerd door middel van duidelijke informatie aan het personeel, procedures en opleiding. Het infrastructuurbeleid moet voorzien in bedrijfsvoorschriften voor de onderstaande situaties, maar mag niet daartoe worden beperkt:”;

| (b) | het vijfentwintigste streepje wordt vervangen door:

  “De voorwaarden waaronder hulp aan personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit wordt verleend, zijn vastgesteld in Verordening (EU) nr. 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad (*3)
  ”.

  (*3)  Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2021 betreffende de rechten en verplichtingen van treinreizigers (herschikking) (PB L 172 van 17.5.2021, blz. 1)." |
| --- | --- |

(b)

het vijfentwintigste streepje wordt vervangen door:

“De voorwaarden waaronder hulp aan personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit wordt verleend, zijn vastgesteld in Verordening (EU) nr. 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad (*3)
  ”.

(*3)  Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2021 betreffende de rechten en verplichtingen van treinreizigers (herschikking) (PB L 172 van 17.5.2021, blz. 1)."

| (38) | punt 4.4.2 wordt vervangen door:
  “4.4.2.   Subsysteem Rollend materieel

  Gelet op de essentiële eisen als omschreven in hoofdstuk 3 luiden de bedrijfsvoorschriften voor het subsysteem Rollend materieel met betrekking tot toegankelijkheid voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit als volgt:
  4.4.2.1.   Algemeen

  De spoorwegonderneming moet over schriftelijk vastgelegde beleidsmaatregelen beschikken die waarborgen dat het rollend materieel tijdens de diensturen toegankelijk is overeenkomstig de technische eisen van deze TSI. Tevens moeten deze beleidsmaatregelen stroken met het beleid van de infrastructuurbeheerder of de stationsbeheerder (zie artikel 4.4.1). Het beleid moet worden uitgevoerd door middel van duidelijke informatie aan het personeel, procedures en opleiding. Het beleid inzake rollend materieel moet bedrijfsvoorschriften omvatten voor onder meer de onderstaande situaties maar mag niet daartoe worden beperkt:
  4.4.2.2.   Toewijzen van gereserveerde zitplaatsen

  Er bestaan voor gereserveerde zitplaatsen twee mogelijkheden; i) ze zijn niet geboekt ii) ze zijn wel geboekt (zie punt 4.2.2.1.2.1, (2)). In geval i) richten de bedrijfsvoorschriften zich tot de andere reizigers (d.m.v. bewegwijzering) met het verzoek, alle personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit die recht hebben op deze zitplaatsen voorrang te geven en eventueel hun plaats aan deze personen af te staan. In geval ii) moet de spoorwegonderneming de bedrijfsvoorschriften uitvoeren en ervoor zorgen dat het boekingssysteem billijk is voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit. In de voorschriften moet worden bepaald dat gereserveerde zitplaatsen voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit alleen geboekt kunnen worden tot een bepaalde tijd voor het vertrek. Wanneer die boekingstermijn verstreken is, mogen de zitplaatsen worden ook aan niet-gehandicapte reizigers worden toegewezen.
  4.4.2.3.   Vervoer van geleidehonden

  De bedrijfsvoorschriften moeten waarborgen dat personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit geen extra kosten in rekening worden gebracht voor het vervoer van geleidehonden.
  4.4.2.4.   Toewijzen van rolstoelplaatsen

  De regels voor het toewijzen van gereserveerde plaatsen gelden ook voor rolstoelplaatsen, met dien verstande dat alleen rolstoelgebruikers daarvoor in aanmerking komen. Daarnaast moeten de bedrijfsvoorschriften voorzien in i) geboekte en ii) niet-geboekte plaatsen voor valide begeleidende personen naast of tegenover de rolstoelplaats.
  4.4.2.5.   Toewijzing van universele slaapruimten

  De regels voor het toewijzen van zitplaatsen gelden eveneens voor het toewijzen van universele slaapruimten (zie punt 4.2.2.10). Niettemin moeten de bedrijfsvoorschriften voorkomen dat universele slaapruimten die niet gereserveerd zijn in gebruik kunnen worden genomen (d.w.z. dat alle slaapruimten van tevoren moeten worden geboekt).
  4.4.2.6.   Bediening van de buitendeuren door het treinpersoneel

  De bedrijfsvoorschriften moeten voorzien in een procedure voor de bediening van de buitendeuren door het treinpersoneel die de veiligheid van alle reizigers met inbegrip van personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit waarborgt (zie artikel 4.2.2.3.2).
  4.4.2.7.   Noodoproepvoorzieningen in rolstoelruimten, universele toiletten of rolstoeltoegankelijke slaapruimten

  De bedrijfsvoorschriften moeten waarborgen dat het personeel op passende wijze reageert en handelt wanneer een noodoproepvoorziening wordt geactiveerd (zie punten 4.2.2.2, 4.2.2.5 en 4.2.2.10). De reacties en handelingen van het personeel mogen verschillend zijn al naargelang de oorsprong van de noodoproep.
  4.4.2.8.   Verlichting

  Wanneer elke zitplaats met een individueel licht is uitgerust, mag het verlichtingsniveau in de eenheid worden verminderd naar gelang van het type gebruik (bv. nachtdienst, reizigerscomfort). Er moet worden voldaan aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [6].
  4.4.2.9.   Gesproken veiligheidsinstructies in noodgevallen

  De bedrijfsvoorschriften moeten voorzien in het omroepen van gesproken veiligheidsinstructies in noodgevallen (zie punt 4.2.2.7.4). Die voorschriften moeten de aard en de wijze van overdracht van de instructies behelzen.
  4.4.2.10.   Visuele en auditieve informatie — controle van de mededelingen

  Er wordt informatie verstrekt over de route of het netwerk (de spoorwegonderneming bepaalt op welke wijze deze informatie wordt verschaft).
  Reisinformatie wordt niet gecombineerd met reclame.
  Opmerking: Algemene informatie betreffende openbare vervoersdiensten wordt in dit punt niet als reclame beschouwd.
  4.4.2.11.   Automatische informatiesystemen — handmatige correctie van onjuiste of misleidende informatie

  De bedrijfsvoorschriften moeten voorzien in de validering van automatische meldingen en de correctie ervan door het treinpersoneel wanneer ze onjuist zijn (zie punt 4.2.2.7).
  4.4.2.12.   Voorschriften voor het aankondigen van de bestemming en het volgende station

  Er moeten bedrijfsvoorschriften worden ingevoerd die ervoor zorgen dat de volgende halte uiterlijk twee minuten vóór binnenkomst wordt aangekondigd en dat de beeldschermen van het dynamische informatiesysteem weer de eindbestemming tonen zodra de trein is gestopt (zie punt 4.2.2.7).
  4.4.2.13.   Regels voor treinsamenstelling met inachtneming van de plaats van instaphulpmiddelen voor rolstoelen op de perrons.

  De bedrijfsvoorschriften moeten rekening houden met veranderingen van treinsamenstelling zodat de veilige zones voor rolstoelbruggen kunnen worden bepaald op basis van de plaats waar de treinen tot stilstand worden gebracht.
  4.4.2.14.   Veiligheid van handbediende of aangedreven instaphulpmiddelen

  De bediening van instaphulpmiddelen door trein- en stationspersoneel moet aan bedrijfsvoorschriften gebonden zijn. Handbediende instaphulpmiddelen moeten met zo min mogelijk kracht door het personeel kunnen worden bediend. Aangedreven instaphulpmiddelen moeten in geval van stroomstoring met de hand kunnen worden bediend. Met name het gebruik van de beweegbare veiligheidsbarrière van rolstoelliften door trein- of stationspersoneel moet in de bedrijfsvoorschriften zijn opgenomen.
  De bedrijfsvoorschriften moeten waarborgen dat het trein- en stationspersoneel in staat is rolstoelbruggen veilig te bedienen (uit- en inklappen, heffen, neerlaten en wegbergen).
  4.4.2.15.   Hulp bij het in- en uitstappen

  De bedrijfsvoorschriften moeten waarborgen dat het personeel zich ervan bewust is dat personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit bij het in- en uitstappen hulp nodig kunnen hebben en deze hulp waar nodig verlenen.
  De voorwaarden waaronder hulp aan personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit wordt verleend, zijn vastgesteld in Verordening (EU) nr. 2021/782.
  4.4.2.16.   Perron — rolstoelbruggebied

  De spoorwegonderneming en de infrastructuurbeheerder, dan wel de stationsbeheerder, bepalen in onderling overleg op welk gedeelte van het perron het instaphulpmiddel wordt gebruikt en tonen aan dat die middel geschikt is. Dat gedeelte moet compatibel zijn met andere perrons waar de trein kan stoppen.
  Hieruit volgt dat de plaats waar de trein tot stilstand wordt gebracht in sommige gevallen aan deze eis zal moeten worden aangepast.
  De bedrijfsvoorschriften moeten rekening houden met veranderingen van treinsamenstelling (zie punt 4.2.1.12), zodat de plaats waar de treinen tot stilstand worden gebracht, kan worden bepaald in het licht van de plaats van de rolstoelbruggebieden.
  4.4.2.17.   Handbediening van beweegbare treden

  De bedrijfsvoorschriften moeten voorzien in het handmatig bergen of gebruiken van rolstoelbruggen in geval van stroomstoring.
  4.4.2.18.   Gecombineerd gebruik van rollend materieel dat wel en niet aan deze TSI voldoet

  Wanneer een trein wordt samengesteld uit rollend materieel dat deels wel en deels niet aan deze TSI voldoet, moeten de bedrijfsvoorschriften waarborgen dat de trein minimaal twee rolstoelplaatsen biedt die in overeenstemming zijn met deze TSI. Indien de trein toiletten heeft, moet worden gewaarborgd dat rolstoelgebruikers toegang hebben tot een universeel toilet.
  Bij dit soort treincombinaties moeten de bedrijfsvoorschriften voorzien in visuele en auditieve reisinformatie in alle voertuigen.
  In dit geval is het aanvaardbaar dat dynamische informatiesystemen, rolstoelruimten, universele toiletten, rolstoeltoegankelijke slaapruimten en noodoproepvoorzieningen bij dit soort combinaties niet volledig functioneren.
  4.4.2.19.   Samenstelling van treinen uit afzonderlijke voertuigen die elk voldoen aan deze TSI

  Wanneer een trein wordt samengesteld uit voertuigen die apart zijn beoordeeld volgens punt 6.2.7 moeten de bedrijfsvoorschriften waarborgen dat de trein als geheel voldoet aan punt 4.2 van deze TSI.
  4.4.2.20.   Verschaffing van diensten aan boord van treinen

  Wanneer er een dienst aan reizigers wordt aangeboden in een specifiek deel van een trein waartoe rolstoelgebruikers geen toegang hebben, moeten er operationele middelen aanwezig zijn om ervoor te zorgen dat:






  a) | er gratis assistentie beschikbaar is om rolstoelgebruikers te helpen de dienst te bereiken; of |
| --- | --- | --- |

(38)

punt 4.4.2 wordt vervangen door:

“4.4.2.   Subsysteem Rollend materieel

Gelet op de essentiële eisen als omschreven in hoofdstuk 3 luiden de bedrijfsvoorschriften voor het subsysteem Rollend materieel met betrekking tot toegankelijkheid voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit als volgt:

4.4.2.1.   Algemeen

De spoorwegonderneming moet over schriftelijk vastgelegde beleidsmaatregelen beschikken die waarborgen dat het rollend materieel tijdens de diensturen toegankelijk is overeenkomstig de technische eisen van deze TSI. Tevens moeten deze beleidsmaatregelen stroken met het beleid van de infrastructuurbeheerder of de stationsbeheerder (zie artikel 4.4.1). Het beleid moet worden uitgevoerd door middel van duidelijke informatie aan het personeel, procedures en opleiding. Het beleid inzake rollend materieel moet bedrijfsvoorschriften omvatten voor onder meer de onderstaande situaties maar mag niet daartoe worden beperkt:

4.4.2.2.   Toewijzen van gereserveerde zitplaatsen

Er bestaan voor gereserveerde zitplaatsen twee mogelijkheden; i) ze zijn niet geboekt ii) ze zijn wel geboekt (zie punt 4.2.2.1.2.1, (2)). In geval i) richten de bedrijfsvoorschriften zich tot de andere reizigers (d.m.v. bewegwijzering) met het verzoek, alle personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit die recht hebben op deze zitplaatsen voorrang te geven en eventueel hun plaats aan deze personen af te staan. In geval ii) moet de spoorwegonderneming de bedrijfsvoorschriften uitvoeren en ervoor zorgen dat het boekingssysteem billijk is voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit. In de voorschriften moet worden bepaald dat gereserveerde zitplaatsen voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit alleen geboekt kunnen worden tot een bepaalde tijd voor het vertrek. Wanneer die boekingstermijn verstreken is, mogen de zitplaatsen worden ook aan niet-gehandicapte reizigers worden toegewezen.

4.4.2.3.   Vervoer van geleidehonden

De bedrijfsvoorschriften moeten waarborgen dat personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit geen extra kosten in rekening worden gebracht voor het vervoer van geleidehonden.

4.4.2.4.   Toewijzen van rolstoelplaatsen

De regels voor het toewijzen van gereserveerde plaatsen gelden ook voor rolstoelplaatsen, met dien verstande dat alleen rolstoelgebruikers daarvoor in aanmerking komen. Daarnaast moeten de bedrijfsvoorschriften voorzien in i) geboekte en ii) niet-geboekte plaatsen voor valide begeleidende personen naast of tegenover de rolstoelplaats.

4.4.2.5.   Toewijzing van universele slaapruimten

De regels voor het toewijzen van zitplaatsen gelden eveneens voor het toewijzen van universele slaapruimten (zie punt 4.2.2.10). Niettemin moeten de bedrijfsvoorschriften voorkomen dat universele slaapruimten die niet gereserveerd zijn in gebruik kunnen worden genomen (d.w.z. dat alle slaapruimten van tevoren moeten worden geboekt).

4.4.2.6.   Bediening van de buitendeuren door het treinpersoneel

De bedrijfsvoorschriften moeten voorzien in een procedure voor de bediening van de buitendeuren door het treinpersoneel die de veiligheid van alle reizigers met inbegrip van personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit waarborgt (zie artikel 4.2.2.3.2).

4.4.2.7.   Noodoproepvoorzieningen in rolstoelruimten, universele toiletten of rolstoeltoegankelijke slaapruimten

De bedrijfsvoorschriften moeten waarborgen dat het personeel op passende wijze reageert en handelt wanneer een noodoproepvoorziening wordt geactiveerd (zie punten 4.2.2.2, 4.2.2.5 en 4.2.2.10). De reacties en handelingen van het personeel mogen verschillend zijn al naargelang de oorsprong van de noodoproep.

4.4.2.8.   Verlichting

Wanneer elke zitplaats met een individueel licht is uitgerust, mag het verlichtingsniveau in de eenheid worden verminderd naar gelang van het type gebruik (bv. nachtdienst, reizigerscomfort). Er moet worden voldaan aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [6].

4.4.2.9.   Gesproken veiligheidsinstructies in noodgevallen

De bedrijfsvoorschriften moeten voorzien in het omroepen van gesproken veiligheidsinstructies in noodgevallen (zie punt 4.2.2.7.4). Die voorschriften moeten de aard en de wijze van overdracht van de instructies behelzen.

4.4.2.10.   Visuele en auditieve informatie — controle van de mededelingen

Er wordt informatie verstrekt over de route of het netwerk (de spoorwegonderneming bepaalt op welke wijze deze informatie wordt verschaft).

Reisinformatie wordt niet gecombineerd met reclame.

Opmerking: Algemene informatie betreffende openbare vervoersdiensten wordt in dit punt niet als reclame beschouwd.

4.4.2.11.   Automatische informatiesystemen — handmatige correctie van onjuiste of misleidende informatie

De bedrijfsvoorschriften moeten voorzien in de validering van automatische meldingen en de correctie ervan door het treinpersoneel wanneer ze onjuist zijn (zie punt 4.2.2.7).

4.4.2.12.   Voorschriften voor het aankondigen van de bestemming en het volgende station

Er moeten bedrijfsvoorschriften worden ingevoerd die ervoor zorgen dat de volgende halte uiterlijk twee minuten vóór binnenkomst wordt aangekondigd en dat de beeldschermen van het dynamische informatiesysteem weer de eindbestemming tonen zodra de trein is gestopt (zie punt 4.2.2.7).

4.4.2.13.   Regels voor treinsamenstelling met inachtneming van de plaats van instaphulpmiddelen voor rolstoelen op de perrons.

De bedrijfsvoorschriften moeten rekening houden met veranderingen van treinsamenstelling zodat de veilige zones voor rolstoelbruggen kunnen worden bepaald op basis van de plaats waar de treinen tot stilstand worden gebracht.

4.4.2.14.   Veiligheid van handbediende of aangedreven instaphulpmiddelen

De bediening van instaphulpmiddelen door trein- en stationspersoneel moet aan bedrijfsvoorschriften gebonden zijn. Handbediende instaphulpmiddelen moeten met zo min mogelijk kracht door het personeel kunnen worden bediend. Aangedreven instaphulpmiddelen moeten in geval van stroomstoring met de hand kunnen worden bediend. Met name het gebruik van de beweegbare veiligheidsbarrière van rolstoelliften door trein- of stationspersoneel moet in de bedrijfsvoorschriften zijn opgenomen.

De bedrijfsvoorschriften moeten waarborgen dat het trein- en stationspersoneel in staat is rolstoelbruggen veilig te bedienen (uit- en inklappen, heffen, neerlaten en wegbergen).

4.4.2.15.   Hulp bij het in- en uitstappen

De bedrijfsvoorschriften moeten waarborgen dat het personeel zich ervan bewust is dat personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit bij het in- en uitstappen hulp nodig kunnen hebben en deze hulp waar nodig verlenen.

De voorwaarden waaronder hulp aan personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit wordt verleend, zijn vastgesteld in Verordening (EU) nr. 2021/782.

4.4.2.16.   Perron — rolstoelbruggebied

De spoorwegonderneming en de infrastructuurbeheerder, dan wel de stationsbeheerder, bepalen in onderling overleg op welk gedeelte van het perron het instaphulpmiddel wordt gebruikt en tonen aan dat die middel geschikt is. Dat gedeelte moet compatibel zijn met andere perrons waar de trein kan stoppen.

Hieruit volgt dat de plaats waar de trein tot stilstand wordt gebracht in sommige gevallen aan deze eis zal moeten worden aangepast.

De bedrijfsvoorschriften moeten rekening houden met veranderingen van treinsamenstelling (zie punt 4.2.1.12), zodat de plaats waar de treinen tot stilstand worden gebracht, kan worden bepaald in het licht van de plaats van de rolstoelbruggebieden.

4.4.2.17.   Handbediening van beweegbare treden

De bedrijfsvoorschriften moeten voorzien in het handmatig bergen of gebruiken van rolstoelbruggen in geval van stroomstoring.

4.4.2.18.   Gecombineerd gebruik van rollend materieel dat wel en niet aan deze TSI voldoet

Wanneer een trein wordt samengesteld uit rollend materieel dat deels wel en deels niet aan deze TSI voldoet, moeten de bedrijfsvoorschriften waarborgen dat de trein minimaal twee rolstoelplaatsen biedt die in overeenstemming zijn met deze TSI. Indien de trein toiletten heeft, moet worden gewaarborgd dat rolstoelgebruikers toegang hebben tot een universeel toilet.

Bij dit soort treincombinaties moeten de bedrijfsvoorschriften voorzien in visuele en auditieve reisinformatie in alle voertuigen.

In dit geval is het aanvaardbaar dat dynamische informatiesystemen, rolstoelruimten, universele toiletten, rolstoeltoegankelijke slaapruimten en noodoproepvoorzieningen bij dit soort combinaties niet volledig functioneren.

4.4.2.19.   Samenstelling van treinen uit afzonderlijke voertuigen die elk voldoen aan deze TSI

Wanneer een trein wordt samengesteld uit voertuigen die apart zijn beoordeeld volgens punt 6.2.7 moeten de bedrijfsvoorschriften waarborgen dat de trein als geheel voldoet aan punt 4.2 van deze TSI.

4.4.2.20.   Verschaffing van diensten aan boord van treinen

Wanneer er een dienst aan reizigers wordt aangeboden in een specifiek deel van een trein waartoe rolstoelgebruikers geen toegang hebben, moeten er operationele middelen aanwezig zijn om ervoor te zorgen dat:

a)

er gratis assistentie beschikbaar is om rolstoelgebruikers te helpen de dienst te bereiken; of

| b) | de dienst gratis aan rolstoelgebruikers in rolstoelruimten wordt verleend, tenzij de aard van de dienst het onmogelijk maakt de dienst op afstand te verlenen.”; |
| --- | --- |

b)

de dienst gratis aan rolstoelgebruikers in rolstoelruimten wordt verleend, tenzij de aard van de dienst het onmogelijk maakt de dienst op afstand te verlenen.”;

| (39) | punt 4.4.3 wordt vervangen door:
  “4.4.3.   Verschaffen van instaphulpmiddelen en verlenen van bijstand

  De infrastructuurbeheerder of stationsbeheerder en de spoorwegonderneming moeten een overeenkomst sluiten over het verschaffen en beheren van de instaphulpmiddelen, het verlenen van bijstand en het aanbieden alternatieve vervoerdiensten overeenkomstig Verordening (EU) 2021/782 om te bepalen welke partij verantwoordelijk is voor de bediening van instaphulpmiddelen en het voorzien van alternatieve vervoerdiensten. De infrastructuurbeheerder (of de stationsbeheerder(s)) en de spoorwegonderneming bepalen in onderling overleg de meest praktische oplossing.
  In een dergelijke overeenkomst wordt rekening gehouden met het gebruiksgebied van de instaphulpmiddelen als bedoeld in de punten 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 en 5.3.2.10.
  In die overeenkomst wordt het volgende bepaald:






  (a) | op welke perrons de infrastructuurbeheerder of de stationsbeheerder een instaphulpmiddel moet bedienen en voor welk rollend materieel dit moet worden ingezet; |
| --- | --- | --- |

(39)

punt 4.4.3 wordt vervangen door:

“4.4.3.   Verschaffen van instaphulpmiddelen en verlenen van bijstand

De infrastructuurbeheerder of stationsbeheerder en de spoorwegonderneming moeten een overeenkomst sluiten over het verschaffen en beheren van de instaphulpmiddelen, het verlenen van bijstand en het aanbieden alternatieve vervoerdiensten overeenkomstig Verordening (EU) 2021/782 om te bepalen welke partij verantwoordelijk is voor de bediening van instaphulpmiddelen en het voorzien van alternatieve vervoerdiensten. De infrastructuurbeheerder (of de stationsbeheerder(s)) en de spoorwegonderneming bepalen in onderling overleg de meest praktische oplossing.

In een dergelijke overeenkomst wordt rekening gehouden met het gebruiksgebied van de instaphulpmiddelen als bedoeld in de punten 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 en 5.3.2.10.

In die overeenkomst wordt het volgende bepaald:

(a)

op welke perrons de infrastructuurbeheerder of de stationsbeheerder een instaphulpmiddel moet bedienen en voor welk rollend materieel dit moet worden ingezet;

| (b) | op welke perrons de spoorwegonderneming een instaphulpmiddel moet bedienen en voor welk rollend materieel dit moet worden ingezet; |
| --- | --- |

(b)

op welke perrons de spoorwegonderneming een instaphulpmiddel moet bedienen en voor welk rollend materieel dit moet worden ingezet;

| (c) | voor welk rollend materieel de spoorwegonderneming een instaphulpmiddel moet verschaffen en bedienen en op welk perron dit moet worden ingezet; |
| --- | --- |

(c)

voor welk rollend materieel de spoorwegonderneming een instaphulpmiddel moet verschaffen en bedienen en op welk perron dit moet worden ingezet;

| (d) | voor welk rollend materieel een instaphulpmiddel moet worden verschaft door de spoorwegonderneming en worden bediend door de infrastructuurbeheerder of de stationsbeheerder, en op welk perron dit moet worden ingezet; |
| --- | --- |

(d)

voor welk rollend materieel een instaphulpmiddel moet worden verschaft door de spoorwegonderneming en worden bediend door de infrastructuurbeheerder of de stationsbeheerder, en op welk perron dit moet worden ingezet;

| (e) | voor instaphulpmiddelen op de perrons, de plaats waar zij het meest waarschijnlijk zullen worden gebruikt, rekening houdend met het feit dat er een vrije ruimte (zonder obstakels) van 150 cm beschikbaar moet zijn vanaf de rand van het instaphulpmiddel in de richting van de plaats waar de rolstoel vanaf het perron de trein binnengaat of de trein verlaat; |
| --- | --- |

(e)

voor instaphulpmiddelen op de perrons, de plaats waar zij het meest waarschijnlijk zullen worden gebruikt, rekening houdend met het feit dat er een vrije ruimte (zonder obstakels) van 150 cm beschikbaar moet zijn vanaf de rand van het instaphulpmiddel in de richting van de plaats waar de rolstoel vanaf het perron de trein binnengaat of de trein verlaat;

| (f) | onder welke voorwaarden alternatieve vervoersdiensten moeten worden aangeboden waar:






  — | het perron niet bereikbaar is via een obstakelvrije route, of |
| --- | --- | --- |

(f)

onder welke voorwaarden alternatieve vervoersdiensten moeten worden aangeboden waar:

—

het perron niet bereikbaar is via een obstakelvrije route, of

| — | geen bijstand kan worden verleend om een instaphulpmiddel uit te klappen tussen het perron en het rollend materieel.”. |
| --- | --- |

—

geen bijstand kan worden verleend om een instaphulpmiddel uit te klappen tussen het perron en het rollend materieel.”.

| (40) | punt 4.8 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(40)

punt 4.8 wordt geschrapt;

| (41) | punt 5.1 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(41)

punt 5.1 wordt geschrapt;

| (42) | in punt 5.3 wordt in de inleidende alinea “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(42)

in punt 5.3 wordt in de inleidende alinea “Richtlijn 2008/57/EG” vervangen door “Richtlijn (EU) 2016/797”;

| (43) | punt 5.3.1.1 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(43)

punt 5.3.1.1 wordt geschrapt;

| (44) | punt 5.3.1.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (1) wordt vervangen door:






  “(1) | Oprijplaten moeten worden ontworpen en beoordeeld voor een gebruiksgebied dat gedefinieerd is door de maximale verticale ruimte die zij kunnen overbruggen bij een maximale hellingsgraad van 18 % (10,2°).”; |
| --- | --- | --- | --- |

(44)

punt 5.3.1.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(1) wordt vervangen door:

“(1)

Oprijplaten moeten worden ontworpen en beoordeeld voor een gebruiksgebied dat gedefinieerd is door de maximale verticale ruimte die zij kunnen overbruggen bij een maximale hellingsgraad van 18 % (10,2°).”;

| (b) | (5) wordt vervangen door:






  “(5) | Oprijplaten moeten van het antisliptype zijn en een stabiele positie met een nuttige vrije breedte van minimaal 760 mm hebben.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

(5) wordt vervangen door:

“(5)

Oprijplaten moeten van het antisliptype zijn en een stabiele positie met een nuttige vrije breedte van minimaal 760 mm hebben.”;

| (45) | in punt 5.3.1.3 wordt (6) vervangen door:






  “(6) | De rolstoelbrug die de ruimte tussen de hefplaat en de vloer van het voertuig overbrugt, moet een stabiele positie met een minimumbreedte van 760 mm hebben.”; |
| --- | --- | --- |

(45)

in punt 5.3.1.3 wordt (6) vervangen door:

“(6)

De rolstoelbrug die de ruimte tussen de hefplaat en de vloer van het voertuig overbrugt, moet een stabiele positie met een minimumbreedte van 760 mm hebben.”;

| (46) | aan punt 5.3.2.2 worden (7) tot en met (9) toegevoegd:






  “(7) | Indien deurbedieningsinrichtingen voor openen en sluiten boven elkaar zijn aangebracht, moet de bovenste inrichting altijd de knop voor openen zijn. |
| --- | --- | --- |

(46)

aan punt 5.3.2.2 worden (7) tot en met (9) toegevoegd:

“(7)

Indien deurbedieningsinrichtingen voor openen en sluiten boven elkaar zijn aangebracht, moet de bovenste inrichting altijd de knop voor openen zijn.

| (8) | Automatische en halfautomatische deuren moeten voorzien zijn van een beklemmingsbeveiliging. |
| --- | --- |

(8)

Automatische en halfautomatische deuren moeten voorzien zijn van een beklemmingsbeveiliging.

| (9) | De kracht die nodig is om een handbediende deur te openen of te sluiten mag niet meer dan 60 N bedragen.”; |
| --- | --- |

(9)

De kracht die nodig is om een handbediende deur te openen of te sluiten mag niet meer dan 60 N bedragen.”;

| (47) | in punt 5.3.2.6 wordt (1) vervangen door:






  “(1) | aangegeven door een teken met een gele achtergrond die contrasteert met een zwart symbool (overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [10]). Het symbool heeft de vorm van een bel of een telefoon. Het teken mag zich op de knop, rand of een afzonderlijk pictogram bevinden;”; |
| --- | --- | --- |

(47)

in punt 5.3.2.6 wordt (1) vervangen door:

“(1)

aangegeven door een teken met een gele achtergrond die contrasteert met een zwart symbool (overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [10]). Het symbool heeft de vorm van een bel of een telefoon. Het teken mag zich op de knop, rand of een afzonderlijk pictogram bevinden;”;

| (48) | punt 5.3.2.7 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(48)

punt 5.3.2.7 wordt geschrapt;

| (49) | punt 5.3.2.8 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in (2) wordt “index 11” vervangen door “index [11]”; |
| --- | --- | --- |

(49)

punt 5.3.2.8 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in (2) wordt “index 11” vervangen door “index [11]”;

| (b) | in (5) wordt “index 11” vervangen door “index [11]”; |
| --- | --- |

(b)

in (5) wordt “index 11” vervangen door “index [11]”;

| (50) | in punt 5.3.2.9 wordt 1) vervangen door:






  “(1) | Oprijplaten moeten worden ontworpen en beoordeeld voor een gebruiksgebied dat gedefinieerd is door de maximale verticale ruimte die zij kunnen overbruggen bij een maximale hellingsgraad van 18 % (10,2°).”; |
| --- | --- | --- |

(50)

in punt 5.3.2.9 wordt 1) vervangen door:

“(1)

Oprijplaten moeten worden ontworpen en beoordeeld voor een gebruiksgebied dat gedefinieerd is door de maximale verticale ruimte die zij kunnen overbruggen bij een maximale hellingsgraad van 18 % (10,2°).”;

| (51) | punt 6.1.1 wordt vervangen door:
  “6.1.1.   Conformiteitsbeoordeling

  De fabrikant van een interoperabiliteitsonderdeel of zijn in de Unie gevestigde gemachtigde stelt een EG-conformiteitsverklaring of een EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik op als bedoeld in artikel 9, lid 2, en artikel 10, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 alvorens een interoperabiliteitsonderdeel in de handel te brengen.
  De conformiteitsbeoordeling van een interoperabiliteitsonderdeel moet worden uitgevoerd overeenkomstig de voorgeschreven module(s) van dat specifieke onderdeel zoals beschreven in punt 6.1.2 van deze TSI.”; |
| --- | --- |

(51)

punt 6.1.1 wordt vervangen door:

“6.1.1.   Conformiteitsbeoordeling

De fabrikant van een interoperabiliteitsonderdeel of zijn in de Unie gevestigde gemachtigde stelt een EG-conformiteitsverklaring of een EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik op als bedoeld in artikel 9, lid 2, en artikel 10, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 alvorens een interoperabiliteitsonderdeel in de handel te brengen.

De conformiteitsbeoordeling van een interoperabiliteitsonderdeel moet worden uitgevoerd overeenkomstig de voorgeschreven module(s) van dat specifieke onderdeel zoals beschreven in punt 6.1.2 van deze TSI.”;

| (52) | in punt 6.1.2 wordt tabel 15 vervangen door:

  “Tabel 15


  Combinatie van modules voor EG-conformiteitscertificering van interoperabiliteitsonderdelen














  Punt van deze bijlage | Te beoordelen onderdelen | Module |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 of CA2 (1) | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH (1) | CH1 |
| 5.3.1.2 en 5.3.1.3 | Oprijplaten en rolstoelliften | | X | | X | X | X | X |
| 5.3.2.1 | Interface van de deurbedieningsinrichting | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.2, 5.3.2.3 en 5.3.2.4 | Toiletten | | X | X | X | | X | X |
| 5.3.2.5 | Luiertafel | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.6 | Noodoproepvoorzieningen | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.8 tot en met 5.3.2.10 | Instaphulpmiddelen | | X | | X | X | X | X |

(52)

in punt 6.1.2 wordt tabel 15 vervangen door:

“Tabel 15

Combinatie van modules voor EG-conformiteitscertificering van interoperabiliteitsonderdelen

Punt van deze bijlage

Te beoordelen onderdelen

Module

CA

CA1 of CA2 (1)

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH (1)

CH1

5.3.1.2 en 5.3.1.3

Oprijplaten en rolstoelliften

X

X

X

X

X

5.3.2.1

Interface van de deurbedieningsinrichting

X

X

X

5.3.2.2, 5.3.2.3 en 5.3.2.4

Toiletten

X

X

X

X

X

5.3.2.5

Luiertafel

X

X

X

5.3.2.6

Noodoproepvoorzieningen

X

X

X

5.3.2.8 tot en met 5.3.2.10

Instaphulpmiddelen

X

X

X

X

X

| (53) | punt 6.2.1 wordt vervangen door:
  “6.2.1.   EG-keuring (algemeen)

  De EG-keuringsprocedures die moeten worden toegepast op de subsystemen worden beschreven in artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797 en bijlage IV bij die richtlijn.
  De EG-keuringsprocedure moet worden uitgevoerd overeenkomstig de voorgeschreven module(s) als bedoeld in punt 6.2.2 van deze TSI.
  Indien de aanvrager aantoont dat proeven of beoordelingen van een subsysteem of delen van een subsysteem aan elkaar identiek zijn of voor eerdere toepassingen van een ontwerp succesvol zijn uitgevoerd, moet de aangewezen instantie voor het subsysteem “infrastructuur” de resultaten van die proeven en beoordelingen voor de EG-keuring in aanmerking nemen.
  Voor het subsysteem “infrastructuur” is het doel van de inspectie door een aangemelde instantie ervoor te zorgen dat aan de eisen van de TSI wordt voldaan. De inspectie wordt uitgevoerd in de vorm van een visuele keuring; in geval van twijfel kan de aangemelde instantie voor de verificatie van de waarden de aanvrager verzoeken om metingen te verrichten. Indien er verschillende methoden mogelijk zijn (bv. voor contrast), wordt gebruik gemaakt van de meetmethode die door de aanvrager wordt gebruikt.
  Het goedkeuringsproces en de inhoud van de beoordeling worden tussen de aanvrager en aangemelde instantie overeenkomstig de eisen van deze TSI overeengekomen.”; |
| --- | --- |

(53)

punt 6.2.1 wordt vervangen door:

“6.2.1.   EG-keuring (algemeen)

De EG-keuringsprocedures die moeten worden toegepast op de subsystemen worden beschreven in artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797 en bijlage IV bij die richtlijn.

De EG-keuringsprocedure moet worden uitgevoerd overeenkomstig de voorgeschreven module(s) als bedoeld in punt 6.2.2 van deze TSI.

Indien de aanvrager aantoont dat proeven of beoordelingen van een subsysteem of delen van een subsysteem aan elkaar identiek zijn of voor eerdere toepassingen van een ontwerp succesvol zijn uitgevoerd, moet de aangewezen instantie voor het subsysteem “infrastructuur” de resultaten van die proeven en beoordelingen voor de EG-keuring in aanmerking nemen.

Voor het subsysteem “infrastructuur” is het doel van de inspectie door een aangemelde instantie ervoor te zorgen dat aan de eisen van de TSI wordt voldaan. De inspectie wordt uitgevoerd in de vorm van een visuele keuring; in geval van twijfel kan de aangemelde instantie voor de verificatie van de waarden de aanvrager verzoeken om metingen te verrichten. Indien er verschillende methoden mogelijk zijn (bv. voor contrast), wordt gebruik gemaakt van de meetmethode die door de aanvrager wordt gebruikt.

Het goedkeuringsproces en de inhoud van de beoordeling worden tussen de aanvrager en aangemelde instantie overeenkomstig de eisen van deze TSI overeengekomen.”;

| (54) | het volgende punt 6.2.3.3 wordt toegevoegd:
  “6.2.3.3.   Beoordeling van het contrast voor het subsysteem “rollend materieel”


  De beoordeling van het contrast voor het subsysteem “rollend materieel” moet worden uitgevoerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [18].”; |
| --- | --- |

(54)

het volgende punt 6.2.3.3 wordt toegevoegd:

“6.2.3.3.   Beoordeling van het contrast voor het subsysteem “rollend materieel”

De beoordeling van het contrast voor het subsysteem “rollend materieel” moet worden uitgevoerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [18].”;

| (55) | de punten 6.2.5 en 6.2.6 worden vervangen door:
  “6.2.5.   Onderhoudskeuringen

  Overeenkomstig artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 stelt de aanvrager het technisch dossier op en neemt zij hierin de voor de exploitatie en het onderhoud vereiste documentatie op.
  De aangewezen instantie hoeft alleen maar te controleren of de gevraagde documentatie voor exploitatie en onderhoud, als gedefinieerd in punt 4.5 van deze TSI, is verstrekt. De aangewezen instantie hoeft de informatie in de verstrekte documentatie niet te controleren.
  6.2.6.   Beoordeling van bedrijfsvoorschriften

  Overeenkomstig de artikelen 10 en 12 van Richtlijn (EU) 2016/798 moeten spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders wanneer zij een nieuw of gewijzigd veiligheidscertificaat of een nieuwe of gewijzigde veiligheidsvergunning aanvragen binnen hun veiligheidsbeheersysteem, aantonen dat zij voldoen aan de exploitatie-eisen in deze TSI.”; |
| --- | --- |

(55)

de punten 6.2.5 en 6.2.6 worden vervangen door:

“6.2.5.   Onderhoudskeuringen

Overeenkomstig artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 stelt de aanvrager het technisch dossier op en neemt zij hierin de voor de exploitatie en het onderhoud vereiste documentatie op.

De aangewezen instantie hoeft alleen maar te controleren of de gevraagde documentatie voor exploitatie en onderhoud, als gedefinieerd in punt 4.5 van deze TSI, is verstrekt. De aangewezen instantie hoeft de informatie in de verstrekte documentatie niet te controleren.

6.2.6.   Beoordeling van bedrijfsvoorschriften

Overeenkomstig de artikelen 10 en 12 van Richtlijn (EU) 2016/798 moeten spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders wanneer zij een nieuw of gewijzigd veiligheidscertificaat of een nieuwe of gewijzigde veiligheidsvergunning aanvragen binnen hun veiligheidsbeheersysteem, aantonen dat zij voldoen aan de exploitatie-eisen in deze TSI.”;

| (56) | in punt 6.2.7 wordt de derde alinea vervangen door:

  “Nadat voor een dergelijke eenheid een vergunning tot in de handel brengen is verleend, is het de verantwoordelijkheid van de spoorwegonderneming om er, bij de samenstelling van de trein met andere compatibele voertuigen, voor te zorgen dat aan punt 4.2 van deze TSI wordt voldaan op treinniveau overeenkomstig de regels als gedefinieerd in punt 4.2.2.5 van de TSI OPE (treinsamenstelling).”; |
| --- | --- |

(56)

in punt 6.2.7 wordt de derde alinea vervangen door:

“Nadat voor een dergelijke eenheid een vergunning tot in de handel brengen is verleend, is het de verantwoordelijkheid van de spoorwegonderneming om er, bij de samenstelling van de trein met andere compatibele voertuigen, voor te zorgen dat aan punt 4.2 van deze TSI wordt voldaan op treinniveau overeenkomstig de regels als gedefinieerd in punt 4.2.2.5 van de TSI OPE (treinsamenstelling).”;

| (57) | de punten 7.1.1 en 7.1.2 worden vervangen door:
  “7.1.1.   Nieuwe infrastructuur

  Deze TSI geldt voor alle nieuwe stations binnen het toepassingsgebied ervan.
  Het is niet verplicht om deze TSI toe te passen op nieuwe stations waarvoor reeds een bouwvergunning is verleend of die het voorwerp uitmaken van een contract voor omvangrijke bouwwerken dat op de datum van inwerkingtreding van deze TSI reeds is ondertekend of zich in de laatste fase van een aanbestedingsprocedure bevindt. Een eerdere versie van deze TSI moet echter worden toegepast binnen het gedefinieerde toepassingsgebied ervan. De consistentie van de toepasselijke eisen in geval van gedeeltelijke toepassing van verschillende versies van deze TSI op bepaalde delen van het station moet worden aangetoond door de aanvrager die door de aangemelde instantie wordt gekeurd.
  Indien stations na een lange sluiting voor reizigersvervoer opnieuw in dienst worden genomen, kan dit worden beschouwd als een vernieuwing of aanpassing overeenkomstig punt 7.2.
  Wanneer een nieuw station wordt gebouwd, moet de stationsbeheerder of de planningsentiteit steeds in overleg treden met de instanties die belast zijn met het beheer van de naaste omgeving om in de mate van het mogelijke te waarborgen dat niet alleen het station zelf maar ook de toegangswegen naar het station aan de toegankelijkheidseisen voldoen. Bij multimodale stations moeten andere vervoerautoriteiten worden geraadpleegd in verband met de toegang van en naar de sporen en andere vervoermiddelen.
  7.1.2.   Nieuw rollend materieel









  (1) | Deze TSI is van toepassing op alle eenheden rollend materieel in het toepassingsgebied van de TSI die in de dienst worden gesteld na 28 september 2023, behalve wanneer punt 7.1.1.2 “Toepassing op lopende projecten” van de TSI LOC&PAS van toepassing is. |
| --- | --- | --- |

(57)

de punten 7.1.1 en 7.1.2 worden vervangen door:

“7.1.1.   Nieuwe infrastructuur

Deze TSI geldt voor alle nieuwe stations binnen het toepassingsgebied ervan.

Het is niet verplicht om deze TSI toe te passen op nieuwe stations waarvoor reeds een bouwvergunning is verleend of die het voorwerp uitmaken van een contract voor omvangrijke bouwwerken dat op de datum van inwerkingtreding van deze TSI reeds is ondertekend of zich in de laatste fase van een aanbestedingsprocedure bevindt. Een eerdere versie van deze TSI moet echter worden toegepast binnen het gedefinieerde toepassingsgebied ervan. De consistentie van de toepasselijke eisen in geval van gedeeltelijke toepassing van verschillende versies van deze TSI op bepaalde delen van het station moet worden aangetoond door de aanvrager die door de aangemelde instantie wordt gekeurd.

Indien stations na een lange sluiting voor reizigersvervoer opnieuw in dienst worden genomen, kan dit worden beschouwd als een vernieuwing of aanpassing overeenkomstig punt 7.2.

Wanneer een nieuw station wordt gebouwd, moet de stationsbeheerder of de planningsentiteit steeds in overleg treden met de instanties die belast zijn met het beheer van de naaste omgeving om in de mate van het mogelijke te waarborgen dat niet alleen het station zelf maar ook de toegangswegen naar het station aan de toegankelijkheidseisen voldoen. Bij multimodale stations moeten andere vervoerautoriteiten worden geraadpleegd in verband met de toegang van en naar de sporen en andere vervoermiddelen.

7.1.2.   Nieuw rollend materieel

(1)

| (2) | Overeenstemming met deze bijlage in de versie die van toepassing was vóór 28 september 2023 wordt als gelijkwaardig met naleving van deze TSI beschouwd, behalve voor de in aanhangsel P vermelde TSI-wijzigingen. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De voorschriften met betrekking tot de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor het subsysteem “rollend materieel” en de bijbehorende interoperabiliteitsonderdelen moeten voldoen aan punt 7.1.3 van de TSI LOC&PAS.”; |
| --- | --- |

(3)

| (58) | in punt 7.2.1.1.1 wordt de derde alinea vervangen door:

  “De specificaties als bedoeld in aanhangsel A, indexen [21] en [22], zijn van toepassing op het formaat en de uitwisseling van gegevens inzake toegankelijkheid”; |
| --- | --- |

(58)

in punt 7.2.1.1.1 wordt de derde alinea vervangen door:

“De specificaties als bedoeld in aanhangsel A, indexen [21] en [22], zijn van toepassing op het formaat en de uitwisseling van gegevens inzake toegankelijkheid”;

| (59) | in punt 7.2.1.1.3 wordt de laatste zin geschrapt; |
| --- | --- |

(59)

in punt 7.2.1.1.3 wordt de laatste zin geschrapt;

| (60) | punt 7.2.3 wordt vervangen door:
  “7.2.3.   Toepassing van deze TSI op rollend materieel dat in dienst is of op een bestaand type rollend materieel.









  (1) | De regels voor het beheer van wijzigingen aan rollend materieel dat in dienst is of aan een bestaand type rollend materieel moeten voldoen aan punt 7.1.2 van de TSI LOC&PAS en in aanhangsel F van deze TSI. |
| --- | --- | --- |

(60)

punt 7.2.3 wordt vervangen door:

“7.2.3.   Toepassing van deze TSI op rollend materieel dat in dienst is of op een bestaand type rollend materieel.

(1)

| (2) | De voorschriften voor de uitbreiding van het gebruiksgebied van bestaand rollend materieel dat vóór 19 juli 2010 reeds in dienst was of waarvoor een vergunning is afgegeven overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG, moeten voldoen aan punt 7.1.4 van de TSI LOC&PAS.”; |
| --- | --- |

(2)

| (61) | punt 7.3.2.6 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in het deel “Specifiek geval Finland (P)”, tweede zin, wordt “index 14” vervangen door “index [15]”; |
| --- | --- | --- |

(61)

punt 7.3.2.6 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in het deel “Specifiek geval Finland (P)”, tweede zin, wordt “index 14” vervangen door “index [15]”;

| (b) | het deel “Specifiek geval Spanje (P) voor het netwerk met een spoorwijdte van 1 668 mm” wordt vervangen door:

  “Specifiek geval Spanje (P)
  Voor rollend materieel voor gebruik op spoorlijnen met een spoorwijdte van 1 435 mm, moeten de waarden van bq0, δh, δv+ en δv- overeenkomen met de waarden zoals gedefinieerd in punt 4.2.2.11.1, tabel 7 en tabel 8.
  Voor rollend materieel voor gebruik op spoorlijnen met een spoorwijdte van 1 668 mm moet de plaats van de eerste nuttige trede geschikt zijn voor de afmetingen in de tabellen 23 en 24 van deze TSI, rekening houdend met de perronhoogte en het vrijeruimteprofiel, zoals gedefinieerd in punt 7.7.15.1 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie (*4):

  Tabel 23


  Specifiek geval voor Spanje — waarden voor δh, δν+ en δν– en bq0 op een recht, vlak spoor met een spoorwijdte van 1 668  mm


  Op een recht, vlak spoor














  Tredeplaats | Vrijeruimteprofiel van de lijn |
| --- | --- | --- |
| Profiel GEC16 of GEB16 | Profiel GHE16 | Drierailig spoor

  (1) |
| Perronhoogte 760 of 680 mm | Perronhoogte 550 mm |
| δh mm | voertuigen variabele spoorwijdten 1 435 /1 668  mm | 275 | 275 | 255 | 316,5 |
| voertuigen spoorwijdte 1 668  mm | 200 | 200 | 200 | 241,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν– mm | 160 |
| bq0 | 1 725 | 1 725 | 1 705 | 1 766,5 |

(b)

het deel “Specifiek geval Spanje (P) voor het netwerk met een spoorwijdte van 1 668 mm” wordt vervangen door:

“Specifiek geval Spanje (P)

Voor rollend materieel voor gebruik op spoorlijnen met een spoorwijdte van 1 435 mm, moeten de waarden van bq0, δh, δv+ en δv- overeenkomen met de waarden zoals gedefinieerd in punt 4.2.2.11.1, tabel 7 en tabel 8.

Voor rollend materieel voor gebruik op spoorlijnen met een spoorwijdte van 1 668 mm moet de plaats van de eerste nuttige trede geschikt zijn voor de afmetingen in de tabellen 23 en 24 van deze TSI, rekening houdend met de perronhoogte en het vrijeruimteprofiel, zoals gedefinieerd in punt 7.7.15.1 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie (*4):

Tabel 23

Specifiek geval voor Spanje — waarden voor δh, δν+ en δν– en bq0 op een recht, vlak spoor met een spoorwijdte van 1 668  mm

Op een recht, vlak spoor

Tredeplaats

Vrijeruimteprofiel van de lijn

Profiel GEC16 of GEB16

Profiel GHE16

Drierailig spoor

(1)

Perronhoogte 760 of 680 mm

Perronhoogte 550 mm

δh mm

voertuigen variabele spoorwijdten 1 435 /1 668  mm

275

275

255

316,5

voertuigen spoorwijdte 1 668  mm

200

200

200

241,5

δν+ mm

230

δν– mm

160

bq0

1 725

1 725

1 705

1 766,5

Tabel 24

Specifiek geval voor Spanje — waarden voor δh, δν+ en δν– en bq0 op een spoor met een boogstraal van 300 m met een spoorwijdte van 1 668  mm

op een spoor met een boogstraal van 300 m

| Tredeplaats | Vrijeruimteprofiel van de lijn |
| --- | --- |
| Profiel GEC16 of GEB16 | Profiel GHE16 | Drierailig spoor(1) |
| Perronhoogte 760 of 680 mm | Perronhoogte 550 mm |
| δh mm | voertuigen variabele spoorwijdten 1 435 /1 668  mm | 365 | 365 | 345 | 406,5 |
| voertuigen spoorwijdte 1 668  mm | 290 | 290 | 290 | 331,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν– mm | 160 |
| bq0 | 1 737,5 | 1 737,5 | 1 717,5 | 1 779 |

Tredeplaats

Vrijeruimteprofiel van de lijn

Profiel GEC16 of GEB16

Profiel GHE16

Drierailig spoor(1)

Perronhoogte 760 of 680 mm

Perronhoogte 550 mm

δh mm

voertuigen variabele spoorwijdten 1 435 /1 668  mm

365

365

345

406,5

voertuigen spoorwijdte 1 668  mm

290

290

290

331,5

δν+ mm

230

δν– mm

160

bq0

1 737,5

1 737,5

1 717,5

1 779

| (1) | Deze waarden moeten worden toegepast wanneer de gedeelde rail zich aan de perronzijde bevindt. Indien de gedeelde rail zich aan de andere zijde bevindt, moet de plaats van de eerste nuttige trede geschikt zijn voor de desbetreffende afmetingen, rekening houdend met het vrijeruimteprofiel van de lijn en de perronhoogte, als gedefinieerd in de lijnen voor een spoor met een spoorwijdte van 1 668 mm met twee rails. |
| --- | --- |

(1)

(*4)  Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).”;"

| (c) | het deel “Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (P) voor alle rollend materieel dat in normale exploitatieomstandigheden aan perrons met een nominale hoogte van 915 mm moet stoppen” wordt vervangen door:

  “Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (P) voor alle rollend materieel dat in normale exploitatieomstandigheden aan perrons met een nominale hoogte van 915 mm moet stoppen
  Instaptreden voor reizigers moeten voor het voertuig zo worden ontworpen dat zij voldoen aan de voorschriften van de daartoe aangemelde nationale technische voorschriften.”; |
| --- | --- |

(c)

het deel “Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (P) voor alle rollend materieel dat in normale exploitatieomstandigheden aan perrons met een nominale hoogte van 915 mm moet stoppen” wordt vervangen door:

“Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (P) voor alle rollend materieel dat in normale exploitatieomstandigheden aan perrons met een nominale hoogte van 915 mm moet stoppen

Instaptreden voor reizigers moeten voor het voertuig zo worden ontworpen dat zij voldoen aan de voorschriften van de daartoe aangemelde nationale technische voorschriften.”;

| (62) | de volgende punten 7.3.2.7 en 7.3.2.8 worden toegevoegd:
  “7.3.2.7.   Verschaffen van instaphulpmiddelen en verlenen van bijstand (punt 4.4.3)

  Specifiek geval Spanje (P)
  Op het Spaanse spoorwegnet kunnen treinen worden gebruikt met een ontwerpprofiel dat kleiner is dan het vrijeruimteprofiel dat voor de installatie van de perrons in aanmerking is genomen (zie Opmerking). Deze situatie kan leiden tot een grotere horizontale afstand tussen trein en perron. Daarom moeten de spoorwegonderneming en de betrokken infrastructuurbeheerder of stationsbeheerder een gedeeld risicobeheer uitvoeren in de volgende gevallen:






  (a) | voor rollend materieel bestemd voor gebruik op lijnen met een spoorwijdte van 1 668 mm, wanneer de neus van de instaptrede zich buiten het in tabel 23 gedefinieerde gebied voor δh = 200 mm bevindt en het in tabel 24 gedefinieerde gebied voor δh = 290 mm; |
| --- | --- | --- |

(62)

de volgende punten 7.3.2.7 en 7.3.2.8 worden toegevoegd:

“7.3.2.7.   Verschaffen van instaphulpmiddelen en verlenen van bijstand (punt 4.4.3)

Specifiek geval Spanje (P)

Op het Spaanse spoorwegnet kunnen treinen worden gebruikt met een ontwerpprofiel dat kleiner is dan het vrijeruimteprofiel dat voor de installatie van de perrons in aanmerking is genomen (zie Opmerking). Deze situatie kan leiden tot een grotere horizontale afstand tussen trein en perron. Daarom moeten de spoorwegonderneming en de betrokken infrastructuurbeheerder of stationsbeheerder een gedeeld risicobeheer uitvoeren in de volgende gevallen:

(a)

voor rollend materieel bestemd voor gebruik op lijnen met een spoorwijdte van 1 668 mm, wanneer de neus van de instaptrede zich buiten het in tabel 23 gedefinieerde gebied voor δh = 200 mm bevindt en het in tabel 24 gedefinieerde gebied voor δh = 290 mm;

| (b) | voor rollend materieel bestemd voor gebruik op lijnen met een spoorwijdte van 1 435 mm op drierailige spoorlijnen, wanneer de gedeelde rail zich het verst van het perron bevindt.
  Opmerking: een voertuigomgrenzingsprofiel is kleiner dan een vrijeruimteprofiel indien de halve breedte van het kinematische referentieprofiel van het voertuigomgrenzingsprofiel, gemeten op perronniveau, kleiner is dan de halve breedte van het kinematische referentieprofiel van het vrijeruimteprofiel. |
| --- | --- |

(b)

voor rollend materieel bestemd voor gebruik op lijnen met een spoorwijdte van 1 435 mm op drierailige spoorlijnen, wanneer de gedeelde rail zich het verst van het perron bevindt.

Opmerking: een voertuigomgrenzingsprofiel is kleiner dan een vrijeruimteprofiel indien de halve breedte van het kinematische referentieprofiel van het voertuigomgrenzingsprofiel, gemeten op perronniveau, kleiner is dan de halve breedte van het kinematische referentieprofiel van het vrijeruimteprofiel.

7.3.2.8.   Obstakelvrije routebewegwijzering (punt 4.2.1.2.3)

Specifiek geval Frankrijk (T)

Tactiele en contrasterende indicatoren in het loopvlak voor het verstrekken van informatie over de obstakelvrije route mogen in kleine stations worden weggelaten wanneer er op afstand bediende hoorbare bakens zijn aangebracht.”;

| (63) | Aanhangsel A wordt vervangen door:


  “Aanhangsel A
  Normen of normatieve documenten waarnaar in deze TSI wordt verwezen








  Index | Te beoordelen eigenschappen | TSI-punt | Verplicht standaardpunt |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 81-70:2021+A1:2022


  Veiligheidsregels voor de vervaardiging en de installatie van liften — Bijzondere toepassingen voor personenliften en personen-goederenliften — Deel 70: Toegankelijkheid van liften voor personen inclusief personen met een handicap |
| [1.1] | Afmetingen van de liften | 4.2.1.2.2, (5) | 5.3.1, tabel 3 |
| [1.2] | Tactiele bewegwijzering | 4.2.1.10, (7) | Tabel 4, punten c), h), j) en k) |
| [2] | EN 115-1:2017


  Veiligheid van roltrappen en rolpaden — Deel 1: Constructie en installatie |
| [2.1] | Ontwerp van roltrappen en rolpaden | 4.2.1.2.2, (6) | 5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3
  5.2.2 |
| [3] | EN 12464-2:2014


  Licht en verlichtingstechniek — Werkplekverlichting — Deel 2: Werkplekken buiten |
| [3.1] | Perronverlichting | 4.2.1.9, (3) | Tabel 5.12, behalve de punten 5.12.16 en 5.12.19 |
| [4] | EN 12464-1:2021


  Licht en verlichtingstechniek — Werkplekverlichting — Deel 1: Werkplekken binnen |
| [4.1] | Perronverlichting | 4.2.1.9, (3) | 61.1.2 |
| [5] | EN 60268-16:2020


  Toestellen voor geluidsystemen - Deel 16: Objectieve beoordeling van de verstaanbaarheid van spraak met behulp van spraakoverdrachtindex |
| [5.1] | Spraakoverdrachtindex, stations | 4.2.1.11, (1) | Bijlage B |
| [5.2] | Spraakoverdrachtindex, rollend materieel | 4.2.2.7.4, (5) |
| [6] | EN 13272-1:2019


  Railtoepassingen — Elektrische verlichting in railvoertuigen voor het openbaar vervoer — Deel 1: Hoofdspoor |
| [6.1] | Verlichting in railvoertuigen | 4.2.2.4, (1) | 4.1.2 |
| [6.2] | Reductie van verlichting (bedrijfsvoorschrift) | 4.4.2.7 | 4.1.6, 4.1.7 |
| [7] | ISO 3864-1:2011


  Grafische symbolen — Veiligheidskleuren en veiligheidstekens — Deel 1: Ontwerpbeginselen voor veiligheidstekens in werkplaatsen en openbare ruimten |
| [7.1] | Veiligheids-, waarschuwings-, gebods- en verbodsborden | 4.2.2.7.2, (1) | 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [8] | EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017


  Railtoepassingen — Omgrenzingsprofiel — Deel 1: Algemeen — Gemeenschappelijk regels voor infrastructuur en rollende materieel |
| [8.1] | Berekening van bq0 | 4.2.2.11.1, (2) | H.2.2 |
| [9] | EN 16585-1:2017


  Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM — Inrichtingen en onderdelen aan boord van rollend materieel — Deel 1: Toiletten |
| [9.1] | Beoordeling van het universele toilet | 6.1.3.1 | Hoofdstuk 6 |
| [9.2] | Comfortabel bewegingsbereik van een persoon in een rolstoel | 4.2.2.2, (12) | Figuur B.2 |
| [10] | ISO 3864-4:2011


  Grafische symbolen — Veiligheidskleuren en veiligheidstekens — Deel 4: Kleur- en lichttechnische eigenschappen van de veiligheidssignalering materialen |
| [10.1] | Definitie van kleuren | 5.3.2.6, 1) | Hoofdstuk 4 |
| [11] | EN 14752:2019+A1:2021


  Railtoepassingen — Toegangssystemen aan de zijkant van railvoertuigen |
| [11.1] | Mechanische sterkte van instaphulpmiddelen | 5.3.2.8, (2) | 4.2.2 |
| [11.2] | Obstakeldetectie | 5.3.2.8, (5) | 5,4 |
| [12] | ISO 7000:2019


  Graphical symbols for use on equipment — Registered symbols |
| [12.1] | Symbool voor het bord dat rolstoeltoegankelijke ruimten aangeeft | punt N.3 van aanhangsel N | Symbool 0100 |
| [13] | ISO 7001:2007/Amd 4:2017


  Graphical symbols — Public information symbols |
| [13.1] | Symbool voor het bord dat rolstoeltoegankelijke ruimten aangeeft | Punt N.3 van aanhangsel N | Symbool PIPF 006 |
| [14] | ETSI EN 301 462 :2000-03


  Human Factors (HF);


  Symbols to identify telecommunications facilities for deaf and hard of hearing people |
| [14.1] | Symbool voor bord dat ringleidingen aangeeft | Punt N.3 van aanhangsel N | 4.3.1.2 |
| [15] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Railtoepassingen — Omgrenzingsprofiel — Deel 2: Omgrenzingsprofiel railvoertuigen |
| [15.1] | Specifiek geval voor Finland | 7.3.2.6 | Bijlage F |
| [16] | EN 16585-2:2017


  Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM gebruik — Apparatuur en onderdelen aan boord van rollend materieel — Deel 2: Handgrepen, zitplaatsen en rolstoelplaatsen |
| [16.1] | Schema’s van gereserveerde zitplaatsen | 4.2.2.1.2.1, (7)
  4.2.2.1.2.1, (8) | Bijlage A |
| [16.2] | Zitplaatsen in rijrichting | 4.2.2.1.2.2, (1) | Figuur A.2 |
| [16.3] | Zitplaatsen tegenover elkaar | 4.2.2.1.2.3, (1)
  4.2.2.1.2.3, (2) | Figuren A.3 en A.4 |
| [16.4] | Schema’s van rolstoelplaatsen | 4.2.2.2, (4) | Figuren B1, B2, B3 |
| [16.5] | Schema’s van rolstoelplaatsen | Aanhangsel F | Figuur 5 |
| [17] | EN 16585-3:2017


  Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM gebruik — Apparatuur en onderdelen aan boord van rollend materieel — Deel 3: Doorgangen en binnendeuren |
| [17.1] | Doorgangen door de voertuigen | 4.2.2.6, 1) | Figuur 2 |
| [17.2] | Vrije doorgang tussen gekoppelde voertuigen van een treinstel, | 4.2.2.6, 1) | Figuur 3 |
| [17.3] | vrije doorgang naar en van rolstoeltoegankelijke ruimten | 4.2.2.6, 1) | Figuur 5 |
| [17.4] | Gangbreedten voor een verandering van richting | 4.2.2.6, (4) | Tabel 3 |
| [18] | EN 16584-1:2017


  Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM gebruik — Algemene eisen — Deel 1: Contrast |
| [18.1] | Beoordeling van het contrast voor het subsysteem “rollend materieel” | 6.2.3.3 | Bijlage A, punt A.1 |
| [19] | EN 16584-2:2017


  Spoorwegtoepassingen — Ontwerp voor PRM-gebruik — Algemene eisen —


  Deel 2: Informatie |
| [19.1] | Zichtbare deursignalen | 4.2.2.3.2, (11) | 5.3.3.2, g) en h) |
| [20] | EN 17285:2020


  Spoorwegtoepassingen — Akoestiek — Meting van akoestische waarschuwingen van de deur |
| [20.1] | Meting van interne deursignalen | Aanh. G — G.4 | 5, 6, 7 |
| [20.2] | Meting van externe deursignalen | Aanh. G — G.4 | 5, 6, 7 |
| [20.3] | Meting van deurlokaliseringssignalen | Aanh. G — G.4 | 5, 7 |
| [21] | CEN/TS 16614-1:2020 Openbaar vervoer — Uitwisseling van netwerken en tijdschema’s (NeTEx) — Deel 1: Uitwisselingsformaat voor topologie van openbaar vervoersnetwerken |
| [21.1] | Formaat en uitwisseling van gegevens inzake toegankelijkheid | 7.2.1.1.1 | Alle |
| [22] | EN 12896-1:2016 Openbaar vervoer — Referentiegegevensmodel. Algemeen concepten (Transmodel) |
| [22.1] | Formaat en uitwisseling van gegevens inzake toegankelijkheid | 7.2.1.1.1 | Alle |

(63)

Aanhangsel A wordt vervangen door:

“Aanhangsel A

Normen of normatieve documenten waarnaar in deze TSI wordt verwezen

Index

Te beoordelen eigenschappen

TSI-punt

Verplicht standaardpunt

[1]

EN 81-70:2021+A1:2022

Veiligheidsregels voor de vervaardiging en de installatie van liften — Bijzondere toepassingen voor personenliften en personen-goederenliften — Deel 70: Toegankelijkheid van liften voor personen inclusief personen met een handicap

[1.1]

Afmetingen van de liften

4.2.1.2.2, (5)

5.3.1, tabel 3

[1.2]

Tactiele bewegwijzering

4.2.1.10, (7)

Tabel 4, punten c), h), j) en k)

[2]

EN 115-1:2017

Veiligheid van roltrappen en rolpaden — Deel 1: Constructie en installatie

[2.1]

Ontwerp van roltrappen en rolpaden

4.2.1.2.2, (6)

5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3

5.2.2

[3]

EN 12464-2:2014

Licht en verlichtingstechniek — Werkplekverlichting — Deel 2: Werkplekken buiten

[3.1]

Perronverlichting

4.2.1.9, (3)

Tabel 5.12, behalve de punten 5.12.16 en 5.12.19

[4]

EN 12464-1:2021

Licht en verlichtingstechniek — Werkplekverlichting — Deel 1: Werkplekken binnen

[4.1]

Perronverlichting

4.2.1.9, (3)

61.1.2

[5]

EN 60268-16:2020

Toestellen voor geluidsystemen - Deel 16: Objectieve beoordeling van de verstaanbaarheid van spraak met behulp van spraakoverdrachtindex

[5.1]

Spraakoverdrachtindex, stations

4.2.1.11, (1)

Bijlage B

[5.2]

Spraakoverdrachtindex, rollend materieel

4.2.2.7.4, (5)

[6]

EN 13272-1:2019

Railtoepassingen — Elektrische verlichting in railvoertuigen voor het openbaar vervoer — Deel 1: Hoofdspoor

[6.1]

Verlichting in railvoertuigen

4.2.2.4, (1)

4.1.2

[6.2]

Reductie van verlichting (bedrijfsvoorschrift)

4.4.2.7

4.1.6, 4.1.7

[7]

ISO 3864-1:2011

Grafische symbolen — Veiligheidskleuren en veiligheidstekens — Deel 1: Ontwerpbeginselen voor veiligheidstekens in werkplaatsen en openbare ruimten

[7.1]

Veiligheids-, waarschuwings-, gebods- en verbodsborden

4.2.2.7.2, (1)

6, 7, 8, 9, 10, 11

[8]

EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017

Railtoepassingen — Omgrenzingsprofiel — Deel 1: Algemeen — Gemeenschappelijk regels voor infrastructuur en rollende materieel

[8.1]

Berekening van bq0

4.2.2.11.1, (2)

H.2.2

[9]

EN 16585-1:2017

Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM — Inrichtingen en onderdelen aan boord van rollend materieel — Deel 1: Toiletten

[9.1]

Beoordeling van het universele toilet

6.1.3.1

Hoofdstuk 6

[9.2]

Comfortabel bewegingsbereik van een persoon in een rolstoel

4.2.2.2, (12)

Figuur B.2

[10]

ISO 3864-4:2011

Grafische symbolen — Veiligheidskleuren en veiligheidstekens — Deel 4: Kleur- en lichttechnische eigenschappen van de veiligheidssignalering materialen

[10.1]

Definitie van kleuren

5.3.2.6, 1)

Hoofdstuk 4

[11]

EN 14752:2019+A1:2021

Railtoepassingen — Toegangssystemen aan de zijkant van railvoertuigen

[11.1]

Mechanische sterkte van instaphulpmiddelen

5.3.2.8, (2)

4.2.2

[11.2]

Obstakeldetectie

5.3.2.8, (5)

5,4

[12]

ISO 7000:2019

Graphical symbols for use on equipment — Registered symbols

[12.1]

Symbool voor het bord dat rolstoeltoegankelijke ruimten aangeeft

punt N.3 van aanhangsel N

Symbool 0100

[13]

ISO 7001:2007/Amd 4:2017

Graphical symbols — Public information symbols

[13.1]

Symbool voor het bord dat rolstoeltoegankelijke ruimten aangeeft

Punt N.3 van aanhangsel N

Symbool PIPF 006

[14]

ETSI EN 301 462 :2000-03

Human Factors (HF);

Symbols to identify telecommunications facilities for deaf and hard of hearing people

[14.1]

Symbool voor bord dat ringleidingen aangeeft

Punt N.3 van aanhangsel N

4.3.1.2

[15]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Railtoepassingen — Omgrenzingsprofiel — Deel 2: Omgrenzingsprofiel railvoertuigen

[15.1]

Specifiek geval voor Finland

7.3.2.6

Bijlage F

[16]

EN 16585-2:2017

Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM gebruik — Apparatuur en onderdelen aan boord van rollend materieel — Deel 2: Handgrepen, zitplaatsen en rolstoelplaatsen

[16.1]

Schema’s van gereserveerde zitplaatsen

4.2.2.1.2.1, (7)

4.2.2.1.2.1, (8)

Bijlage A

[16.2]

Zitplaatsen in rijrichting

4.2.2.1.2.2, (1)

Figuur A.2

[16.3]

Zitplaatsen tegenover elkaar

4.2.2.1.2.3, (1)

4.2.2.1.2.3, (2)

Figuren A.3 en A.4

[16.4]

Schema’s van rolstoelplaatsen

4.2.2.2, (4)

Figuren B1, B2, B3

[16.5]

Schema’s van rolstoelplaatsen

Aanhangsel F

Figuur 5

[17]

EN 16585-3:2017

Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM gebruik — Apparatuur en onderdelen aan boord van rollend materieel — Deel 3: Doorgangen en binnendeuren

[17.1]

Doorgangen door de voertuigen

4.2.2.6, 1)

Figuur 2

[17.2]

Vrije doorgang tussen gekoppelde voertuigen van een treinstel,

4.2.2.6, 1)

Figuur 3

[17.3]

vrije doorgang naar en van rolstoeltoegankelijke ruimten

4.2.2.6, 1)

Figuur 5

[17.4]

Gangbreedten voor een verandering van richting

4.2.2.6, (4)

Tabel 3

[18]

EN 16584-1:2017

Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM gebruik — Algemene eisen — Deel 1: Contrast

[18.1]

Beoordeling van het contrast voor het subsysteem “rollend materieel”

6.2.3.3

Bijlage A, punt A.1

[19]

EN 16584-2:2017

Spoorwegtoepassingen — Ontwerp voor PRM-gebruik — Algemene eisen —

Deel 2: Informatie

[19.1]

Zichtbare deursignalen

4.2.2.3.2, (11)

5.3.3.2, g) en h)

[20]

EN 17285:2020

Spoorwegtoepassingen — Akoestiek — Meting van akoestische waarschuwingen van de deur

[20.1]

Meting van interne deursignalen

Aanh. G — G.4

5, 6, 7

[20.2]

Meting van externe deursignalen

Aanh. G — G.4

5, 6, 7

[20.3]

Meting van deurlokaliseringssignalen

Aanh. G — G.4

5, 7

[21]

CEN/TS 16614-1:2020 Openbaar vervoer — Uitwisseling van netwerken en tijdschema’s (NeTEx) — Deel 1: Uitwisselingsformaat voor topologie van openbaar vervoersnetwerken

[21.1]

Formaat en uitwisseling van gegevens inzake toegankelijkheid

7.2.1.1.1

Alle

[22]

EN 12896-1:2016 Openbaar vervoer — Referentiegegevensmodel. Algemeen concepten (Transmodel)

[22.1]

Formaat en uitwisseling van gegevens inzake toegankelijkheid

7.2.1.1.1

Alle

| (64) | Aanhangsel C wordt vervangen door:


  “Aanhangsel C

  (Niet gebruikt)



  ; |
| --- | --- |

(64)

Aanhangsel C wordt vervangen door:

“Aanhangsel C

(Niet gebruikt)

| (65) | in aanhangsel D wordt tabel D.1 als volgt gewijzigd:






  (a) | rij “5.3.1.1 Beeldschermen” wordt geschrapt; |
| --- | --- | --- |

(65)

in aanhangsel D wordt tabel D.1 als volgt gewijzigd:

(a)

rij “5.3.1.1 Beeldschermen” wordt geschrapt;

| (b) | rij “5.3.2.7 Beeldschermen” wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(b)

rij “5.3.2.7 Beeldschermen” wordt geschrapt;

| (66) | in aanhangsel E worden de tabellen E.1 en E.2 vervangen door:
  “Tabel E.1


  Beoordeling van het subsysteem Infrastructuur (in serie vervaardigd en geleverd)








  1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Te beoordelen eigenschappen | Ontwerp- en ontwikkelingsfase | Bouwfase |
| Ontwerptoetsing en/of -onderzoek | Inspectie |
| Parkeerfaciliteiten voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit | X | X |
| Obstakelvrije routes | X | X |
| Routebewegwijzering | X | X |
| Deuren en ingangen | X | X |
| Vloeren | X | X |
| Transparante obstakels | X | X |
| Toiletten | X | X |
| Meubilair en vrijstaande apparatuur | X | X |
| Ticketverkoop/loketten of ticketautomaten/Informatiebalies/Ontwaardingstoestellen/Tourniquets/Reizigersassistentiepunten | X | X |
| Verlichting | X | X |
| Visuele informatie: bewegwijzering, pictogrammen, dynamische informatie | X | X |
| Auditieve informatie | X | X |
| Perronbreedte en -rand | X | X |
| Perronkop | X | X |
| Spooroverpad op stations | X | X |

(66)

in aanhangsel E worden de tabellen E.1 en E.2 vervangen door:

“Tabel E.1

Tabel E.1

Beoordeling van het subsysteem Infrastructuur (in serie vervaardigd en geleverd)

Beoordeling van het subsysteem Infrastructuur (in serie vervaardigd en geleverd)

1

2

3

Te beoordelen eigenschappen

Ontwerp- en ontwikkelingsfase

Bouwfase

Ontwerptoetsing en/of -onderzoek

Inspectie

Parkeerfaciliteiten voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit

X

X

Obstakelvrije routes

X

X

Routebewegwijzering

X

X

Deuren en ingangen

X

X

Vloeren

X

X

Transparante obstakels

X

X

Toiletten

X

X

Meubilair en vrijstaande apparatuur

X

X

Ticketverkoop/loketten of ticketautomaten/Informatiebalies/Ontwaardingstoestellen/Tourniquets/Reizigersassistentiepunten

X

X

Verlichting

X

X

Visuele informatie: bewegwijzering, pictogrammen, dynamische informatie

X

X

Auditieve informatie

X

X

Perronbreedte en -rand

X

X

Perronkop

X

X

Spooroverpad op stations

X

X

Tabel E.2

Tabel E.2

Beoordeling van het subsysteem Rollend materieel (in serie vervaardigd en geleverd)

Beoordeling van het subsysteem Rollend materieel (in serie vervaardigd en geleverd)

| 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- |
| Te beoordelen eigenschappen | Ontwerp- en ontwikkelingsfase | Productiefase |
| Ontwerptoetsing en/of -onderzoek | Typekeuring | Routinekeuring |
| Zitplaatsen |
| Algemeen | X | X | |
| Gereserveerde zitplaatsen — algemeen | X | | |
| Zitplaatsen in rijrichting | X | X | |
| Zitplaatsen tegenover elkaar | X | X | |
| Rolstoelplaatsen | X | X | |
| Deuren |
| Algemeen | X | X | |
| Buitendeuren | X | X | |
| Binnendeuren | X | X | |
| Verlichting | | X | |
| Toiletten | X | | |
| Vrije doorgangen | X | | |
| Reizigersinformatie |
| Algemeen | X | X | |
| Bewegwijzering, pictogrammen en tactiele informatie | X | X | |
| Dynamische visuele informatie | X | X | |
| Dynamische auditieve informatie | X | X | |
| Hoogteveranderingen | X | | |
| Handgrepen | X | X | |
| Rolstoeltoegankelijke slaapruimten | X | X | |
| Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen |
| Algemene eisen | X | | |
| In- en uitstaptreden | X | | X |
| Instaphulpmiddelen | X | X | X” |

1

2

3

Te beoordelen eigenschappen

Ontwerp- en ontwikkelingsfase

Productiefase

Ontwerptoetsing en/of -onderzoek

Typekeuring

Routinekeuring

Zitplaatsen

Zitplaatsen

Algemeen

X

X

Gereserveerde zitplaatsen — algemeen

X

Zitplaatsen in rijrichting

X

X

Zitplaatsen tegenover elkaar

X

X

Rolstoelplaatsen

X

X

Deuren

Deuren

Algemeen

X

X

Buitendeuren

X

X

Binnendeuren

X

X

Verlichting

X

Toiletten

X

Vrije doorgangen

X

Reizigersinformatie

Reizigersinformatie

Algemeen

X

X

Bewegwijzering, pictogrammen en tactiele informatie

X

X

Dynamische visuele informatie

X

X

Dynamische auditieve informatie

X

X

Hoogteveranderingen

X

Handgrepen

X

X

X

X

Rolstoeltoegankelijke slaapruimten

X

X

X

X

Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen

Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen

Algemene eisen

X

In- en uitstaptreden

X

X

Instaphulpmiddelen

X

X

X”

| (67) | Aanhangsel F wordt vervangen door:


  “Aanhangsel F
  Aanpassing of vernieuwing van rollend materieel
  Indien delen van rollend materieel worden vernieuwd of aangepast, moeten zij voldoen aan de eisen van deze TSI; Conformiteit met deze TSI is niet verplicht in de volgende gevallen:

  Structuren

  Conformiteit is niet verplicht wanneer de werkzaamheden structurele veranderingen aan deuropeningen (zowel binnen- als buitendeuren), frames, antitelescopeerstijlen, voertuigbakken en mechanismen tegen overbuffering vereisen of, meer in het algemeen, wanneer de werkzaamheden een herkeuring van de structurele integriteit van het voertuig noodzakelijk zouden maken.

  Zitplaatsen

  Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.1 inzake handgrepen aan rugleuningen is slechts verplicht wanneer de zitplaatsconstructies van een compleet voertuig worden vernieuwd of aangepast.
  Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.1.2 inzake de afmetingen van gereserveerde zitplaatsen en hun omgeving is uitsluitend verplicht wanneer de indeling van de zitplaatsen voor een complete trein wordt veranderd en dit kan worden gerealiseerd zonder de huidige capaciteit van de trein te verminderen. In dat geval moet in het maximumaantal gereserveerde zitplaatsen worden voorzien.
  Conformiteit met de eisen inzake vrije hoogte boven gereserveerde zitplaatsen is niet verplicht wanneer het bagagerek dit niet toelaat zonder tijdens de vernieuwingen of aanpassingen constructief te worden veranderd.

  Rolstoelplaatsen

  Er moet slechts in rolstoelplaatsen worden voorzien wanneer de indeling van de zitplaatsen voor een complete trein wordt veranderd. Indien de opening van ingangsdeuren of vrije doorgangen evenwel niet rolstoeltoegankelijk kunnen worden gemaakt, hoeft er niet in een rolstoelplaats te worden voorzien wanneer de indeling van de zitplaatsen wordt veranderd. Rolstoelruimten die in bestaand rollend materieel worden gecreëerd, mogen worden ingericht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16].
  Noodoproepvoorzieningen in de rolstoelruimte zijn niet verplicht wanneer het elektrische communicatiesysteem van het voertuig daarvoor niet geschikt kan worden gemaakt.
  Het aanbrengen van een transferstoel is slechts verplicht wanneer de indeling van een bestaande rolstoelplaats daarvoor niet moet worden veranderd.

  Buitendeuren

  Conformiteit met de eisen inzake contrasterende vloerdelen om de plaats van de deuropening aan te geven is slechts verplicht wanneer de vloerbedekking wordt vernieuwd of aangepast.
  Conformiteit met de eisen inzake signalen bij het openen en sluiten van de buitendeuren is slechts verplicht wanneer het deurbedieningssysteem wordt vernieuwd of aangepast.
  Volledige conformiteit met de eisen inzake de plaats en de verlichting van deurbedieningsinrichtingen is slechts verplicht wanneer het deurbedieningssysteem wordt vernieuwd of aangepast en de deurbedieningsinrichtingen kunnen worden verplaatst zonder veranderingen aan de voertuig- of deurconstructie. In dat geval moeten de vernieuwde of aangepaste deurbedieningsinrichtingen evenwel zo dicht mogelijk bij de verplichte positie worden aangebracht.

  Binnendeuren

  Conformiteit met de eisen betreffende de bedieningskracht en de plaatsing van deurbedieningsinrichtingen is slechts verplicht wanneer de deur en het deurmechanisme en/of de bedieningsinrichting wordt aangepast of vernieuwd.

  Verlichting

  Conformiteit met de eisen is niet verplicht wanneer kan worden aangetoond dat dit het elektrisch vermogen van de trein zou overbelasten of wanneer een dergelijke verlichting niet zonder constructieve veranderingen kan worden aangebracht (deuropeningen enz.).

  Toiletten

  Conformiteit met de eisen inzake universele toiletten is slechts verplicht wanneer de bestaande toiletten volledig worden vernieuwd of aangepast, in een rolstoelplaats wordt voorzien, en een universeel toilet kan worden aangebracht zonder constructieve veranderingen aan de voertuigbak.
  Noodoproepvoorzieningen in het universele toilet zijn niet verplicht wanneer het elektrische communicatiesysteem van het voertuig daarvoor niet geschikt kan worden gemaakt.

  Vrije doorgangen

  Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.6 is slechts verplicht wanneer de indeling van de zitplaatsen van een compleet voertuig wordt veranderd en een rolstoelplaats wordt aangebracht.
  Conformiteit met de eisen inzake vrije doorgangen tussen gekoppelde voertuigen is slechts verplicht wanneer de loopbrug wordt vernieuwd of aangepast.

  Informatie

  Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.7 inzake reisinformatie is bij vernieuwing of aanpassing niet verplicht. Echter, indien als onderdeel van een vernieuwings- of aanpassingsprogramma een automatisch reisinformatiesysteem wordt geïnstalleerd, moet dit voldoen aan de eisen van dat punt.
  Conformiteit met de overige eisen van punt 4.2.2.7 is verplicht wanneer de bewegwijzering of het interieur van het voertuig wordt vernieuwd of aangepast.

  Hoogteveranderingen

  Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.8 is bij vernieuwing of aanpassing niet verplicht. Er moet evenwel een contrasterende waarschuwingsstrook op de tredeneuzen worden aangebracht wanneer het treedoppervlak wordt vernieuwd of aangepast.

  Handgrepen

  Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.9 is slechts verplicht wanneer bestaande handgrepen worden vernieuwd of aangepast.

  Rolstoeltoegankelijke slaapruimten

  Conformiteit met de eis om rolstoeltoegankelijke slaapruimten ter beschikking te stellen is slechts verplicht wanneer bestaande slaapruimten worden vernieuwd of aangepast.
  Noodoproepvoorzieningen in rolstoeltoegankelijke slaapruimten zijn niet verplicht wanneer het elektrische communicatiesysteem van het voertuig daarvoor niet geschikt kan worden gemaakt.

  Tredeplaatsen, treden en instaphulpmiddelen

  Conformiteit met de eisen van de punten 4.2.2.11 en 4.2.2.12 is niet verplicht bij vernieuwing of aanpassing. Wanneer evenwel beweegbare treden of andere ingebouwde instaphulpmiddelen worden aangebracht, dan moeten deze voldoen aan de desbetreffende bepalingen van die punten.
  Echter, indien bij vernieuwing of aanpassing een rolstoelplaats overeenkomstig punt 4.2.2.3 wordt aangebracht, dan moet tevens in een instaphulpmiddel overeenkomstig artikel 4.4.3 worden voorzien.


  ; |
| --- | --- |

(67)

Aanhangsel F wordt vervangen door:

“Aanhangsel F

Aanpassing of vernieuwing van rollend materieel

Indien delen van rollend materieel worden vernieuwd of aangepast, moeten zij voldoen aan de eisen van deze TSI; Conformiteit met deze TSI is niet verplicht in de volgende gevallen:

Structuren

Conformiteit is niet verplicht wanneer de werkzaamheden structurele veranderingen aan deuropeningen (zowel binnen- als buitendeuren), frames, antitelescopeerstijlen, voertuigbakken en mechanismen tegen overbuffering vereisen of, meer in het algemeen, wanneer de werkzaamheden een herkeuring van de structurele integriteit van het voertuig noodzakelijk zouden maken.

Zitplaatsen

Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.1 inzake handgrepen aan rugleuningen is slechts verplicht wanneer de zitplaatsconstructies van een compleet voertuig worden vernieuwd of aangepast.

Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.1.2 inzake de afmetingen van gereserveerde zitplaatsen en hun omgeving is uitsluitend verplicht wanneer de indeling van de zitplaatsen voor een complete trein wordt veranderd en dit kan worden gerealiseerd zonder de huidige capaciteit van de trein te verminderen. In dat geval moet in het maximumaantal gereserveerde zitplaatsen worden voorzien.

Conformiteit met de eisen inzake vrije hoogte boven gereserveerde zitplaatsen is niet verplicht wanneer het bagagerek dit niet toelaat zonder tijdens de vernieuwingen of aanpassingen constructief te worden veranderd.

Rolstoelplaatsen

Er moet slechts in rolstoelplaatsen worden voorzien wanneer de indeling van de zitplaatsen voor een complete trein wordt veranderd. Indien de opening van ingangsdeuren of vrije doorgangen evenwel niet rolstoeltoegankelijk kunnen worden gemaakt, hoeft er niet in een rolstoelplaats te worden voorzien wanneer de indeling van de zitplaatsen wordt veranderd. Rolstoelruimten die in bestaand rollend materieel worden gecreëerd, mogen worden ingericht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [16].

Noodoproepvoorzieningen in de rolstoelruimte zijn niet verplicht wanneer het elektrische communicatiesysteem van het voertuig daarvoor niet geschikt kan worden gemaakt.

Het aanbrengen van een transferstoel is slechts verplicht wanneer de indeling van een bestaande rolstoelplaats daarvoor niet moet worden veranderd.

Buitendeuren

Conformiteit met de eisen inzake contrasterende vloerdelen om de plaats van de deuropening aan te geven is slechts verplicht wanneer de vloerbedekking wordt vernieuwd of aangepast.

Conformiteit met de eisen inzake signalen bij het openen en sluiten van de buitendeuren is slechts verplicht wanneer het deurbedieningssysteem wordt vernieuwd of aangepast.

Volledige conformiteit met de eisen inzake de plaats en de verlichting van deurbedieningsinrichtingen is slechts verplicht wanneer het deurbedieningssysteem wordt vernieuwd of aangepast en de deurbedieningsinrichtingen kunnen worden verplaatst zonder veranderingen aan de voertuig- of deurconstructie. In dat geval moeten de vernieuwde of aangepaste deurbedieningsinrichtingen evenwel zo dicht mogelijk bij de verplichte positie worden aangebracht.

Binnendeuren

Conformiteit met de eisen betreffende de bedieningskracht en de plaatsing van deurbedieningsinrichtingen is slechts verplicht wanneer de deur en het deurmechanisme en/of de bedieningsinrichting wordt aangepast of vernieuwd.

Verlichting

Conformiteit met de eisen is niet verplicht wanneer kan worden aangetoond dat dit het elektrisch vermogen van de trein zou overbelasten of wanneer een dergelijke verlichting niet zonder constructieve veranderingen kan worden aangebracht (deuropeningen enz.).

Toiletten

Conformiteit met de eisen inzake universele toiletten is slechts verplicht wanneer de bestaande toiletten volledig worden vernieuwd of aangepast, in een rolstoelplaats wordt voorzien, en een universeel toilet kan worden aangebracht zonder constructieve veranderingen aan de voertuigbak.

Noodoproepvoorzieningen in het universele toilet zijn niet verplicht wanneer het elektrische communicatiesysteem van het voertuig daarvoor niet geschikt kan worden gemaakt.

Vrije doorgangen

Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.6 is slechts verplicht wanneer de indeling van de zitplaatsen van een compleet voertuig wordt veranderd en een rolstoelplaats wordt aangebracht.

Conformiteit met de eisen inzake vrije doorgangen tussen gekoppelde voertuigen is slechts verplicht wanneer de loopbrug wordt vernieuwd of aangepast.

Informatie

Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.7 inzake reisinformatie is bij vernieuwing of aanpassing niet verplicht. Echter, indien als onderdeel van een vernieuwings- of aanpassingsprogramma een automatisch reisinformatiesysteem wordt geïnstalleerd, moet dit voldoen aan de eisen van dat punt.

Conformiteit met de overige eisen van punt 4.2.2.7 is verplicht wanneer de bewegwijzering of het interieur van het voertuig wordt vernieuwd of aangepast.

Hoogteveranderingen

Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.8 is bij vernieuwing of aanpassing niet verplicht. Er moet evenwel een contrasterende waarschuwingsstrook op de tredeneuzen worden aangebracht wanneer het treedoppervlak wordt vernieuwd of aangepast.

Handgrepen

Conformiteit met de eisen van punt 4.2.2.9 is slechts verplicht wanneer bestaande handgrepen worden vernieuwd of aangepast.

Rolstoeltoegankelijke slaapruimten

Conformiteit met de eis om rolstoeltoegankelijke slaapruimten ter beschikking te stellen is slechts verplicht wanneer bestaande slaapruimten worden vernieuwd of aangepast.

Noodoproepvoorzieningen in rolstoeltoegankelijke slaapruimten zijn niet verplicht wanneer het elektrische communicatiesysteem van het voertuig daarvoor niet geschikt kan worden gemaakt.

Tredeplaatsen, treden en instaphulpmiddelen

Conformiteit met de eisen van de punten 4.2.2.11 en 4.2.2.12 is niet verplicht bij vernieuwing of aanpassing. Wanneer evenwel beweegbare treden of andere ingebouwde instaphulpmiddelen worden aangebracht, dan moeten deze voldoen aan de desbetreffende bepalingen van die punten.

Echter, indien bij vernieuwing of aanpassing een rolstoelplaats overeenkomstig punt 4.2.2.3 wordt aangebracht, dan moet tevens in een instaphulpmiddel overeenkomstig artikel 4.4.3 worden voorzien.

| (68) | Aanhangsel G wordt vervangen door:


  “Aanhangsel G
  Geluidssignalen voor buitendeuren voor reizigers
  G.1   Definities

  In dit aanhangsel worden de volgende termen gebruikt:








  fsignaal | = | frequentie van de excitatietoon |
| --- | --- | --- | --- |
| LS | = | geluidsdrukniveau gemeten als LAFmax het maximale geluidsniveau met weging van “A”-frequentie en snelle tijd gedurende de meetperiode. |
| LSmax | = | maximum LAFmax |
| LSmin | = | minimum LAFmax |
| LN | = | niveau van omgevingsgeluid, als volgt gemeten: |

(68)

Aanhangsel G wordt vervangen door:

“Aanhangsel G

Geluidssignalen voor buitendeuren voor reizigers

G.1   Definities

In dit aanhangsel worden de volgende termen gebruikt:

fsignaal

=

frequentie van de excitatietoon

LS

=

geluidsdrukniveau gemeten als LAFmax het maximale geluidsniveau met weging van “A”-frequentie en snelle tijd gedurende de meetperiode.

LSmax

=

maximum LAFmax

LSmin

=

minimum LAFmax

LN

=

niveau van omgevingsgeluid, als volgt gemeten:

| a) | frequentiebereik energetisch totaal van drie octaafbanden





  waarbij:








  L1 | = | Loct.500 Hz |
| --- | --- | --- | --- |
| L2 | = | Loct.1000 Hz |
| L3 | = | Loct.2000 Hz |

a)

frequentiebereik energetisch totaal van drie octaafbanden

Image 108

waarbij:

L1

=

Loct.500 Hz

L2

=

Loct.1000 Hz

L3

=

Loct.2000 Hz

| b) | Geluidsdrukniveau gemeten als een energie-equivalent niveau van 20 s (
  L Aeq20
  ) |
| --- | --- |

b)

Geluidsdrukniveau gemeten als een energie-equivalent niveau van 20 s (
  L Aeq20
  )

G.2   Deuropenings- en -sluitsignalen

G.2.1   Signaal bij het openen van de buitendeuren

| Kenmerken | Een trage toon bestaande uit twee elkaar afwisselende tonen (maximaal twee pulsen per seconde) |
| --- | --- |
| Frequenties | –
  – | fsignaal1
  = 2200 Hz +/– 100 Hz

  fsignaal2
  =1760 Hz +/– 100 Hz |
| Geluidsdrukniveau | | Adaptieve inrichting






  — | LS ≥ LN
  + 5 dB |

Kenmerken

Een trage toon bestaande uit twee elkaar afwisselende tonen (maximaal twee pulsen per seconde)

Frequenties

–

–

fsignaal1
  = 2200 Hz +/– 100 Hz

fsignaal2
  =1760 Hz +/– 100 Hz

Geluidsdrukniveau

Adaptieve inrichting

—

LS ≥ LN
  + 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

–

Niet-adaptieve inrichting

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

G.2.2   Signaal bij het sluiten van de buitendeuren

| Kenmerken | – | Een snelle toon met korte pulsen (zes tot tien pulsen per seconde) |
| --- | --- | --- |
| Frequentie | – | fsignaal
  = 1 900 Hz +/– 100 Hz |
| Geluidsdrukniveau | | Adaptieve inrichting






  — | LS ≥ LN
  + 5 dB |

Kenmerken

–

Een snelle toon met korte pulsen (zes tot tien pulsen per seconde)

Frequentie

–

fsignaal
  = 1 900 Hz +/– 100 Hz

Geluidsdrukniveau

Adaptieve inrichting

—

LS ≥ LN
  + 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

–

Niet-adaptieve inrichting

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

G.3   Deurlokaliseringssignalen

Het deurlokaliseringssignaal kan een ééntonig signaal zijn (overeenkomstig punt G.3.1) of een tweetonig signaal zijn (overeenkomstig punt G.3.2). Beide typen signalen worden in alle lidstaten in gelijke mate toegelaten.

G.3.1   Eéntonig signaal

| Kenmerken | Interval van toon (rechthoek), geen fade-in en fade-out






  — | signaalimpulsduur = 5 ms ± 1 ms “aan” (zuivere toonimpuls) |
| --- | --- | --- |

Kenmerken

Interval van toon (rechthoek), geen fade-in en fade-out

—

signaalimpulsduur = 5 ms ± 1 ms “aan” (zuivere toonimpuls)

| — | signaalduurpatroon van drie tot vijf stoten per seconde |
| --- | --- |

—

signaalduurpatroon van drie tot vijf stoten per seconde

Frequentie

| — | fsignaal = 630 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

fsignaal = 630 Hz ± 50 Hz

Geluidsdrukniveau

Adaptieve inrichting

| — | LS ≥ LN
  +5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  +5 dB

| — | LSmin = 45 dB (+/– 2) |
| --- | --- |

—

LSmin = 45 dB (+/– 2)

| — | LSmax
  = 65 dB (+/– 2) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 65 dB (+/– 2)

Niet-adaptieve inrichting

| — | LS
  = 60 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 60 dB

G.3.2   Tweetonig signaal

| Kenmerken | Interval van tonen (signaaldefinitie)






  — | 100 ms fade-in van geluidsdrukniveau |
| --- | --- | --- |

Kenmerken

Interval van tonen (signaaldefinitie)

—

100 ms fade-in van geluidsdrukniveau

| — | 100 ms eerste toon van geluid 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms eerste toon van geluid 550 Hz ± 50 Hz

| — | 100 ms fade-out van geluidsdrukniveau |
| --- | --- |

—

100 ms fade-out van geluidsdrukniveau

| — | 200 ms uit |
| --- | --- |

—

200 ms uit

| — | 100 ms fade-in van geluidsdrukniveau |
| --- | --- |

—

100 ms fade-in van geluidsdrukniveau

| — | 100 ms tweede toon van geluid 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms tweede toon van geluid 750 Hz ± 50 Hz

| — | 100 ms fade-out van geluidsdrukniveau |
| --- | --- |

—

100 ms fade-out van geluidsdrukniveau

| — | 900 ms uit |
| --- | --- |

—

900 ms uit

| — | signaalherhalingstijd = 1 700  ms |
| --- | --- |

—

signaalherhalingstijd = 1 700  ms

Frequentie

| | fsignaal1 = 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignaal1 = 550 Hz ± 50 Hz

| | fsignaal2 = 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignaal2 = 750 Hz ± 50 Hz

Geluidsdrukniveau

Adaptieve inrichting

| — | LS ≥ LN
  + 5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  + 5 dB

| — | LSmin
  = 50 dB (+/– 2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmin
  = 50 dB (+/– 2 dB)

| — | LSmax
  = 70 dB (+/– 2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+/– 2 dB)

Niet-adaptieve inrichting

| — | LS
  = 70 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB

G.4   Meetposities

De microfoonpositie voor de metingen van auditieve deursignalen moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [20]. De specificatie moet ook worden gebruikt voor de microfoonpositie van het deurlokaliseringssignaal, ondanks dat het deurlokaliseringssignaal is uitgesloten van het toepassingsgebied van de specificatie.

Metingen ter staving van conformiteit worden uitgevoerd aan drie verschillende deuren van een trein. De deur moet volledig open staan bij de test met sluitende deuren en volledig gesloten zijn bij de test met opengaande deuren.

| (69) | Aanhangsels H, I, J, K en L worden geschrapt; |
| --- | --- |

(69)

Aanhangsels H, I, J, K en L worden geschrapt;

| (70) | Aanhangsel M wordt vervangen door:


  “Aanhangsel M
  Per trein vervoerbare interoperabele rolstoelen
  M.1   TOEPASSINGSGEBIED

  Dit aanhangsel geeft de maximumafmetingen voor per trein vervoerbare interoperabele rolstoelen. Deze afmetingen worden gebruikt voor het ontwerp en de beoordeling van het rollend materieel (architectuur, constructie, indeling) en de componenten ervan (toegangsdeuren, binnendeuren, zitplaatsen, toiletten, enz.). Wanneer de kenmerken van een rolstoel deze afmetingen overschrijden, kunnen de gebruiksomstandigheden van het rollend materieel voor de gebruiker worden aangetast (bijvoorbeeld geen toegang tot de rolstoelruimten). Overschrijding van bepaalde afmetingen kan de toegang van de gebruiker tot het rollend materieel belemmeren. Deze afmetingen worden door elke spoorwegonderneming gedefinieerd zoals gespecificeerd in punt 4.2.6.1 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 454/2011.
  M.2   KENMERKEN

  De waarden die als maximumafmetingen worden beschouwd, zijn:






  Basisafmetingen






  breedte 700 mm plus minimaal 50 mm voor de handen aan elke zijde bij het rijden. |
| --- | --- |

(70)

Aanhangsel M wordt vervangen door:

“Aanhangsel M

Per trein vervoerbare interoperabele rolstoelen

M.1   TOEPASSINGSGEBIED

Dit aanhangsel geeft de maximumafmetingen voor per trein vervoerbare interoperabele rolstoelen. Deze afmetingen worden gebruikt voor het ontwerp en de beoordeling van het rollend materieel (architectuur, constructie, indeling) en de componenten ervan (toegangsdeuren, binnendeuren, zitplaatsen, toiletten, enz.). Wanneer de kenmerken van een rolstoel deze afmetingen overschrijden, kunnen de gebruiksomstandigheden van het rollend materieel voor de gebruiker worden aangetast (bijvoorbeeld geen toegang tot de rolstoelruimten). Overschrijding van bepaalde afmetingen kan de toegang van de gebruiker tot het rollend materieel belemmeren. Deze afmetingen worden door elke spoorwegonderneming gedefinieerd zoals gespecificeerd in punt 4.2.6.1 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 454/2011.

M.2   KENMERKEN

De waarden die als maximumafmetingen worden beschouwd, zijn:

Basisafmetingen

breedte 700 mm plus minimaal 50 mm voor de handen aan elke zijde bij het rijden.

| lengte 1 200 mm plus 50 mm voor de voeten. |
| --- |

lengte 1 200 mm plus 50 mm voor de voeten.

| Wielen

  Het kleinste wiel moet een opening van 75 mm breed en 50 mm hoog kunnen overbruggen. |
| --- |

Wielen

Het kleinste wiel moet een opening van 75 mm breed en 50 mm hoog kunnen overbruggen.

| Hoogte

  Maximaal 1 450 mm met inbegrip van een mannelijke inzittende wiens gestalte overeenstemt met het 95e percentiel |
| --- |

Hoogte

Maximaal 1 450 mm met inbegrip van een mannelijke inzittende wiens gestalte overeenstemt met het 95e percentiel

| Draaicirkel







  1 500 mm |
| --- |

Draaicirkel

1 500 mm

| Gewicht






  totaalgewicht (rolstoel, gebruiker en eventuele bagage) van 300 kg in het geval van een elektrische rolstoel waarvoor bij het gebruik van het instaphulpmiddel geen assistentie vereist is. |
| --- |

Gewicht

totaalgewicht (rolstoel, gebruiker en eventuele bagage) van 300 kg in het geval van een elektrische rolstoel waarvoor bij het gebruik van het instaphulpmiddel geen assistentie vereist is.

| totaalgewicht (rolstoel, gebruiker en eventuele bagage) van 200 kg in het geval van een handbediende rolstoel. |
| --- |

totaalgewicht (rolstoel, gebruiker en eventuele bagage) van 200 kg in het geval van een handbediende rolstoel.

| Hoogte overschrijdbare obstakels en bodemhoogte






  maximumhoogte overschrijdbaar obstakel 50 mm |
| --- |

Hoogte overschrijdbare obstakels en bodemhoogte

maximumhoogte overschrijdbaar obstakel 50 mm

| minimale bodemhoogte van 60 mm met opwaartse hellingsgraad van 10° (17 %) bovenaan om verder te gaan (onder de voetsteun) |
| --- |

minimale bodemhoogte van 60 mm met opwaartse hellingsgraad van 10° (17 %) bovenaan om verder te gaan (onder de voetsteun)

| Maximale veilige helling:






  moet dynamische stabiliteit in alle richtingen hebben bij een helling van 6° (10 %) |
| --- |

Maximale veilige helling:

moet dynamische stabiliteit in alle richtingen hebben bij een helling van 6° (10 %)

| moet statische stabiliteit in alle richtingen bezitten bij een helling van 9° (16 %) (rem aangetrokken).” |
| --- |

moet statische stabiliteit in alle richtingen bezitten bij een helling van 9° (16 %) (rem aangetrokken).”

| (71) | Aanhangsel N wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | punt N.3 wordt vervangen door:
  “N.3   TE GEBRUIKEN SYMBOLEN OP BORDEN


  Internationaal toegankelijkheidssymbool

  Het bord waarmee rolstoeltoegankelijke ruimten worden aangegeven, moet een symbool omvatten dat conform is met een van de specificaties als bedoeld in aanhangsel A, index [12] of index [13].

  Ringleidingen

  Het bord voor ringleidingen moet een symbool omvatten dat in overeenstemming is met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [14].

  Gereserveerde zitplaats

  Het bord voor gereserveerde zitplaatsen moet symbolen omvatten overeenkomstig afbeelding N1.

  Figuur N1


  Symbolen voor gereserveerde zitplaatsen





  ”; |
| --- | --- | --- |

(71)

Aanhangsel N wordt als volgt gewijzigd:

(a)

punt N.3 wordt vervangen door:

“N.3   TE GEBRUIKEN SYMBOLEN OP BORDEN

TE GEBRUIKEN SYMBOLEN OP BORDEN

Internationaal toegankelijkheidssymbool

Internationaal toegankelijkheidssymbool

Het bord waarmee rolstoeltoegankelijke ruimten worden aangegeven, moet een symbool omvatten dat conform is met een van de specificaties als bedoeld in aanhangsel A, index [12] of index [13].

Ringleidingen

Ringleidingen

Het bord voor ringleidingen moet een symbool omvatten dat in overeenstemming is met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [14].

Gereserveerde zitplaats

Gereserveerde zitplaats

Het bord voor gereserveerde zitplaatsen moet symbolen omvatten overeenkomstig afbeelding N1.

Figuur N1

Figuur N1

Symbolen voor gereserveerde zitplaatsen

Symbolen voor gereserveerde zitplaatsen

Image 109

  ”;

| (b) | het volgende punt N.4 wordt toegevoegd:
  “N.4   KLEUR VAN DE SYMBOLEN

  De in dit aanhangsel bedoelde specifieke bewegwijzering moet wit op een donkerblauwe achtergrond zijn. Indien borden zich op een donkerblauwe plaat bevinden, mogen de kleuren van het symbool en de achtergrond worden omgekeerd (donkerblauw symbool op witte achtergrond).”; |
| --- | --- |

(b)

het volgende punt N.4 wordt toegevoegd:

“N.4   KLEUR VAN DE SYMBOLEN

KLEUR VAN DE SYMBOLEN

De in dit aanhangsel bedoelde specifieke bewegwijzering moet wit op een donkerblauwe achtergrond zijn. Indien borden zich op een donkerblauwe plaat bevinden, mogen de kleuren van het symbool en de achtergrond worden omgekeerd (donkerblauw symbool op witte achtergrond).”;

| (72) | het volgende aanhangsel P wordt toegevoegd:


  “Aanhangsel P

  Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen

  Voor andere dan de in tabel P.1 en tabel P.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de “vorige TSI” (d.w.z. deze verordening als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 van de Commissie (*5)) conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

  Wijzigingen met een algemene overgangsregeling van zeven jaar:

  Voor de in tabel P.1 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.
  Projecten die zich echter reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 september 2023, moeten voldoen aan de eis van deze TSI vanaf 28 september 2030.
  Projecten die zich reeds in de productiefase bevinden en rollend materieel dat reeds in bedrijf is, worden niet beïnvloed door de TSI-eisen in tabel P.1.

  Tabel P.1


  Overgangsperiode van zeven jaar








  TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in de vorige TSI | Toelichting op de TSI-wijziging |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.1.1, (1a) | Geen eis | Nieuwe eis met betrekking tot de correcte positie van de handgreep |
| 4.2.2.2, (8) | 4.2.2.2, (8) | Preciezere formulering van de eis |
| 4.2.2.3.2, (8)
  Wanneer een afzonderlijke buitendeur (door een reiziger of het treinpersoneel) wordt gesloten, moet er een sluitsignaal worden afgegeven; het moet na bediening van de bedieningsinrichting beginnen en worden voortgezet totdat de deur is gesloten | Geen eis | Nieuwe eis |
| 4.2.2.3.2, (11) | Geen eis | Nieuwe eis |
| 4.2.2.11.1, (3)
  In de technische documentatie als bedoeld in punt 4.2.12 van de TSI LOC&PAS worden de hoogte en de rand vermeld van het theoretisch perron op een verticale afstand (δν-) van 160 mm en een horizontale afstand (δh) van 200 mm ten opzichte van het punt in het midden van de tredeneus van de laagste trede van het voertuig op recht en vlak spoor. | Geen eis | Nieuwe eis |
| 5.3.2.6, (1) | 5.3.2.6, (1) | Beperking van de geboden mogelijkheden |
| 5.3.2.8 | 5.3.2.8 | Nieuwe eis in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [11] |
| 6.2.3.3 | Geen eis | Nieuwe eis met betrekking tot een specifieke contrastnorm |
| 7.3.2.6 Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen)
  Specifiek geval Spanje (P) | 7.3.2.6 Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen)
  Specifiek geval Spanje (P) voor het netwerk met een spoorwijdte van 1 668  mm | Nieuwe eis voor voertuigen met een spoorwijdte van 1 668  mm |
| Aanhangsel G — signalen bij openen en sluiten van deuren | Aanhangsel G — signalen bij openen en sluiten van deuren | Wijziging van meetmethode |

(72)

het volgende aanhangsel P wordt toegevoegd:

“Aanhangsel P

Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen

Voor andere dan de in tabel P.1 en tabel P.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de “vorige TSI” (d.w.z. deze verordening als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 van de Commissie (*5)) conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Wijzigingen met een algemene overgangsregeling van zeven jaar:

Voor de in tabel P.1 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Projecten die zich echter reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 september 2023, moeten voldoen aan de eis van deze TSI vanaf 28 september 2030.

Projecten die zich reeds in de productiefase bevinden en rollend materieel dat reeds in bedrijf is, worden niet beïnvloed door de TSI-eisen in tabel P.1.

Tabel P.1

Overgangsperiode van zeven jaar

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in de vorige TSI

Toelichting op de TSI-wijziging

4.2.2.1.1, (1a)

Geen eis

Nieuwe eis met betrekking tot de correcte positie van de handgreep

4.2.2.2, (8)

4.2.2.2, (8)

Preciezere formulering van de eis

4.2.2.3.2, (8)

Wanneer een afzonderlijke buitendeur (door een reiziger of het treinpersoneel) wordt gesloten, moet er een sluitsignaal worden afgegeven; het moet na bediening van de bedieningsinrichting beginnen en worden voortgezet totdat de deur is gesloten

Geen eis

Nieuwe eis

4.2.2.3.2, (11)

Geen eis

Nieuwe eis

4.2.2.11.1, (3)

In de technische documentatie als bedoeld in punt 4.2.12 van de TSI LOC&PAS worden de hoogte en de rand vermeld van het theoretisch perron op een verticale afstand (δν-) van 160 mm en een horizontale afstand (δh) van 200 mm ten opzichte van het punt in het midden van de tredeneus van de laagste trede van het voertuig op recht en vlak spoor.

Geen eis

Nieuwe eis

5.3.2.6, (1)

5.3.2.6, (1)

Beperking van de geboden mogelijkheden

5.3.2.8

5.3.2.8

Nieuwe eis in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index [11]

6.2.3.3

Geen eis

Nieuwe eis met betrekking tot een specifieke contrastnorm

7.3.2.6 Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen)

Specifiek geval Spanje (P)

7.3.2.6 Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen)

Specifiek geval Spanje (P) voor het netwerk met een spoorwijdte van 1 668  mm

Nieuwe eis voor voertuigen met een spoorwijdte van 1 668  mm

Aanhangsel G — signalen bij openen en sluiten van deuren

Aanhangsel G — signalen bij openen en sluiten van deuren

Wijziging van meetmethode

Wijzigingen met een specifieke overgangsregeling:

Voor de in tabel P.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Projecten die zich echter reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 september 2023, projecten in de productiefase en rollend materieel in bedrijf moeten voldoen aan de eis van deze TSI overeenkomstig de respectieve overgangsregeling in tabel P.2 vanaf 28 september 2023.

Tabel P.2

Specifieke overgangsregeling

| TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in vorige TSI | Toelichting op de TSI-wijziging | Overgangsregeling |
| --- | --- | --- | --- |
| Ontwerpfase nog niet gestart | Ontwerpfase gestart | Productiefase | Rollend materieel in bedrijf |
| Niet van toepassing |

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in vorige TSI

Toelichting op de TSI-wijziging

Overgangsregeling

Ontwerpfase nog niet gestart

Ontwerpfase gestart

Productiefase

Rollend materieel in bedrijf

Niet van toepassing

(*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 met betrekking tot de inventaris van voorzieningen teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 1)."

*5

---

(*1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).”;

*1

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5).”;

*2

(*3)  Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2021 betreffende de rechten en verplichtingen van treinreizigers (herschikking) (PB L 172 van 17.5.2021, blz. 1).

*3

(*4)  Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).”;

*4

(*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 met betrekking tot de inventaris van voorzieningen teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 1).”

*5

---

(1)  De modules CA1, CA2 en CH mogen alleen worden gebruikt voor producten die vóór de inwerkingtreding van de desbetreffende TSI’s die op deze producten van toepassing zijn, zijn vervaardigd overeenkomstig een ontwerp dat is ontwikkeld en reeds is gebruikt om producten in de handel te brengen, op voorwaarde dat de fabrikant aan de aangewezen instantie kan aantonen dat de ontwerptoetsing en het typeonderzoek voor eerdere toepassingen onder soortgelijke omstandigheden zijn uitgevoerd en in overeenstemming zijn met de eisen van deze TSI; Een en ander moet schriftelijk worden vastgelegd en wordt geacht in hetzelfde niveau van bewijs te voorzien als module CB of ontwerponderzoek overeenkomstig module CH1.”

1

---

BIJLAGE IV

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1301/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | punt 2.1, 2), a), wordt vervangen door:






  “a) | onderstations: deze zijn met hun primaire zijde aangesloten op het hoogspanningsnet en verlagen deze spanning met transformatoren of convertoren tot een voor de treinen bruikbare spanning. De onderstations zijn met hun secundaire zijde aangesloten op het rijdraadsysteem;”; |
| --- | --- | --- |

(1)

punt 2.1, 2), a), wordt vervangen door:

“a)

onderstations: deze zijn met hun primaire zijde aangesloten op het hoogspanningsnet en verlagen deze spanning met transformatoren of convertoren tot een voor de treinen bruikbare spanning. De onderstations zijn met hun secundaire zijde aangesloten op het rijdraadsysteem;”;

| (2) | punt 2.1.1 wordt vervangen door:
  “2.1.1.   Energievoorzieningssysteem









  1) | Het energievoorzieningssysteem heeft tot doel elke trein het benodigde vermogen te leveren om hem in staat te stellen de dienstregeling te volgen. |
| --- | --- | --- |

(2)

punt 2.1.1 wordt vervangen door:

“2.1.1.   Energievoorzieningssysteem

1)

| 2) | De fundamentele parameters voor het energievoorzieningssysteem zijn vastgelegd in punt 4.2.”; |
| --- | --- |

2)

| (3) | punt 2.1.2, 1), wordt vervangen door:






  “1) | Het doel bestaat erin een betrouwbare en ononderbroken energieoverdracht te garanderen tussen het energievoorzieningssysteem en het rollend materieel. De interactie tussen de bovenleiding en de pantograaf is een belangrijk interoperabiliteitsaspect.”; |
| --- | --- | --- |

(3)

punt 2.1.2, 1), wordt vervangen door:

“1)

Het doel bestaat erin een betrouwbare en ononderbroken energieoverdracht te garanderen tussen het energievoorzieningssysteem en het rollend materieel. De interactie tussen de bovenleiding en de pantograaf is een belangrijk interoperabiliteitsaspect.”;

| (4) | in hoofdstuk 3 worden de rijen 4.2.4 en 4.2.5 in de tabel vervangen door:












  “4.2.4 | Prestatie van de energievoorziening | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 | — |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.5 | Stroomafname bij stilstand | — | — | — | — | 1.5
  2.2.3 | —” |

(4)

in hoofdstuk 3 worden de rijen 4.2.4 en 4.2.5 in de tabel vervangen door:

“4.2.4

Prestatie van de energievoorziening

—

—

—

—

1.5

2.2.3

—

4.2.5

Stroomafname bij stilstand

—

—

—

—

1.5

2.2.3

—”

| (5) | punt 4.2.1 wordt vervangen door:






  “4.2.1. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(5)

punt 4.2.1 wordt vervangen door:

“4.2.1.

| (6) | punt 4.2.2.1 wordt vervangen door:
  “4.2.2.1.   Energievoorzieningssysteem







  (a) | spanning en frequentie (4.2.3); |
| --- | --- | --- |

(6)

punt 4.2.2.1 wordt vervangen door:

“4.2.2.1.   Energievoorzieningssysteem

(a)

spanning en frequentie (4.2.3);

| (b) | parameters inzake de prestaties van het energievoorzieningssysteem (4.2.4); |
| --- | --- |

(b)

parameters inzake de prestaties van het energievoorzieningssysteem (4.2.4);

| (c) | stroomafname bij stilstand (4.2.5); |
| --- | --- |

(c)

stroomafname bij stilstand (4.2.5);

| (d) | recuperatieremming (4.2.6); |
| --- | --- |

(d)

recuperatieremming (4.2.6);

| (e) | coördinatie van elektrische beveiliging (4.2.7); |
| --- | --- |

(e)

coördinatie van elektrische beveiliging (4.2.7);

| (f) | harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom (4.2.8).”; |
| --- | --- |

(f)

harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom (4.2.8).”;

| (7) | punt 4.2.3 wordt vervangen door:
  “4.2.3.   Spanning en frequentie

  De nominale spanning en de nominale frequentie van het energievoorzieningssysteem moeten tot een van volgende vier systemen behoren:






  (a) | 25 kV wisselstroom, 50 Hz; |
| --- | --- | --- |

(7)

punt 4.2.3 wordt vervangen door:

“4.2.3.   Spanning en frequentie

De nominale spanning en de nominale frequentie van het energievoorzieningssysteem moeten tot een van volgende vier systemen behoren:

(a)

25 kV wisselstroom, 50 Hz;

| (b) | 15 kV wisselstroom, 16,7 Hz; |
| --- | --- |

(b)

15 kV wisselstroom, 16,7 Hz;

| (c) | 3 kV gelijkstroom; |
| --- | --- |

(c)

3 kV gelijkstroom;

| (d) | 1,5 kV gelijkstroom. |
| --- | --- |

(d)

1,5 kV gelijkstroom.

Voor nieuwe lijnen met snelheden van meer dan 250 km/u worden uitvoeringsvoorschriften gespecificeerd in punt 7.1.1.”;

| (8) | punt 4.2.4 wordt vervangen door:
  “4.2.4.   Prestatie van het energievoorzieningssysteem

  Voor nieuwe subsystemen, of in geval van wijzigingen van het energievoorzieningssysteem (bv. overgang van gelijkstroom op wisselstroom), moet de kwaliteitsindex van het subsysteem voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1], zodat treinen aan de ontwerpdienstregeling kunnen voldoen.”; |
| --- | --- |

(8)

punt 4.2.4 wordt vervangen door:

“4.2.4.   Prestatie van het energievoorzieningssysteem

Voor nieuwe subsystemen, of in geval van wijzigingen van het energievoorzieningssysteem (bv. overgang van gelijkstroom op wisselstroom), moet de kwaliteitsindex van het subsysteem voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1], zodat treinen aan de ontwerpdienstregeling kunnen voldoen.”;

| (9) | punt 4.2.5 wordt vervangen door:
  “4.2.5.   Stroomafname bij stilstand

  De bovenleiding moet worden ontworpen om per pantograaf ten minste de bij stilstand van de trein benodigde stroomafname te kunnen leveren, overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].”; |
| --- | --- |

(9)

punt 4.2.5 wordt vervangen door:

“4.2.5.   Stroomafname bij stilstand

De bovenleiding moet worden ontworpen om per pantograaf ten minste de bij stilstand van de trein benodigde stroomafname te kunnen leveren, overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].”;

| (10) | punt 4.2.6, 1), wordt vervangen door:






  “1) | Energievoorzieningssystemen moeten worden ontworpen om het gebruik van recuperatieremming mogelijk te maken overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].”; |
| --- | --- | --- |

(10)

punt 4.2.6, 1), wordt vervangen door:

“1)

Energievoorzieningssystemen moeten worden ontworpen om het gebruik van recuperatieremming mogelijk te maken overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].”;

| (11) | punt 4.2.7 wordt vervangen door:
  “4.2.7.   Coördinatie van elektrische beveiliging

  De coördinatie van elektrische beveiliging van het subsysteem energie moet voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].”; |
| --- | --- |

(11)

punt 4.2.7 wordt vervangen door:

“4.2.7.   Coördinatie van elektrische beveiliging

De coördinatie van elektrische beveiliging van het subsysteem energie moet voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].”;

| (12) | Punt 4.2.8, 2), wordt vervangen door:






  “2) | Met het oog op het voorkomen van instabiliteit en op de compatibiliteit van de elektrische systemen moeten de harmonische overspanningen beneden de kritieke waarden blijven van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].”; |
| --- | --- | --- |

(12)

Punt 4.2.8, 2), wordt vervangen door:

“2)

Met het oog op het voorkomen van instabiliteit en op de compatibiliteit van de elektrische systemen moeten de harmonische overspanningen beneden de kritieke waarden blijven van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].”;

| (13) | punt 4.2.9 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in 1) wordt “7.2.3” vervangen door “7.1.2”; |
| --- | --- | --- |

(13)

punt 4.2.9 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in 1) wordt “7.2.3” vervangen door “7.1.2”;

| (b) | 2) wordt vervangen door:






  “2) | De rijdraadhoogte en de zijwaartse uitslag van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind zijn factoren die de interoperabiliteit van het spoornet bepalen.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

2) wordt vervangen door:

“2)

De rijdraadhoogte en de zijwaartse uitslag van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind zijn factoren die de interoperabiliteit van het spoornet bepalen.”;

| (14) | punt 4.2.9.1, 1), 2) en 3), worden vervangen door:






  “1) | De toegelaten hoogten voor de rijdraden worden gegeven in tabel 4.2.9.1.

  Tabel 4.2.9.1


  Rijdraadhoogte








  Omschrijving | v ≥ 250 [km/h] | v < 250 [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Nominale rijdraadhoogte [mm] | Tussen 5 080 en 5 300 | Tussen 5 000 en 5 750 |
| Minimale ontwerprijdraadhoogte [mm] | 5 080 | In overeenstemming de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3], afhankelijk van het gekozen profiel |
| Maximale ontwerprijdraadhoogte [mm] | 5 300 | 6 200  (1) |

(14)

punt 4.2.9.1, 1), 2) en 3), worden vervangen door:

“1)

De toegelaten hoogten voor de rijdraden worden gegeven in tabel 4.2.9.1.

Tabel 4.2.9.1

Rijdraadhoogte

Omschrijving

v ≥ 250 [km/h]

v < 250 [km/h]

Nominale rijdraadhoogte [mm]

Tussen 5 080 en 5 300

Tussen 5 000 en 5 750

Minimale ontwerprijdraadhoogte [mm]

5 080

In overeenstemming de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3], afhankelijk van het gekozen profiel

Maximale ontwerprijdraadhoogte [mm]

5 300

6 200  (1)

| 2) | Zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3], voor de verhouding tussen de rijdraadhoogten en de werkhoogten van de pantografen. |
| --- | --- |

2)

Zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3], voor de verhouding tussen de rijdraadhoogten en de werkhoogten van de pantografen.

| 3) | Voor overwegen moet de rijdraadhoogte bepaald worden aan de hand van de nationale voorschriften of, bij ontstentenis daarvan, overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [4].”; |
| --- | --- |

3)

Voor overwegen moet de rijdraadhoogte bepaald worden aan de hand van de nationale voorschriften of, bij ontstentenis daarvan, overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [4].”;

| (15) | punt 4.2.9.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | 1) wordt vervangen door:






  “1) | De maximale zijwaartse uitslag van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].”; |
| --- | --- | --- | --- |

(15)

punt 4.2.9.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

1) wordt vervangen door:

“1)

De maximale zijwaartse uitslag van de rijdraad bij haaks op het spoor staande wind moet in overeenstemming zijn met de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].”;

| (b) | 3) wordt vervangen door:






  “3) | Systeem met een spoorbreedte van 1 520 mm:
  voor lidstaten die het pantograafprofiel volgens punt 4.2.8.2.9.2.3 van de bijlage bij de TSI LOC & PAS gebruiken, bedraagt de maximale zijwaartse uitslag van de rijdraad ten opzichte van het midden van de pantograaf bij haaks op het spoor staande wind 500 mm.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

3) wordt vervangen door:

“3)

Systeem met een spoorbreedte van 1 520 mm:

voor lidstaten die het pantograafprofiel volgens punt 4.2.8.2.9.2.3 van de bijlage bij de TSI LOC & PAS gebruiken, bedraagt de maximale zijwaartse uitslag van de rijdraad ten opzichte van het midden van de pantograaf bij haaks op het spoor staande wind 500 mm.”;

| (16) | punt 4.2.10 wordt vervangen door:
  “4.2.10.   Omgrenzingsprofiel pantograaf









  1) | Systemen met een andere spoorbreedte dan 1 520 mm:
  het mechanisch kinematisch omgrenzingsprofiel van pantografen moet worden gespecificeerd volgens de methode in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2], bij deze TSI en de pantograafprofielen die zijn vastgelegd in de punten 4.2.8.2.9.2.1 en 4.2.8.2.9.2.2 van de TSI LOC & PAS. |
| --- | --- | --- |

(16)

punt 4.2.10 wordt vervangen door:

“4.2.10.   Omgrenzingsprofiel pantograaf

1)

het mechanisch kinematisch omgrenzingsprofiel van pantografen moet worden gespecificeerd volgens de methode in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2], bij deze TSI en de pantograafprofielen die zijn vastgelegd in de punten 4.2.8.2.9.2.1 en 4.2.8.2.9.2.2 van de TSI LOC & PAS.

| 2) | Systeem met een spoorbreedte van 1 520 mm:
  voor lidstaten die het pantograafprofiel volgens punt 4.2.8.2.9.2.3 van de TSI LOC & PAS gebruiken, wordt het voor de pantograaf beschikbare statische profiel gedefinieerd in aanhangsel D bij deze TSI. |
| --- | --- |

2)

voor lidstaten die het pantograafprofiel volgens punt 4.2.8.2.9.2.3 van de TSI LOC & PAS gebruiken, wordt het voor de pantograaf beschikbare statische profiel gedefinieerd in aanhangsel D bij deze TSI.

| 3) | Geen enkel onderdeel van het subsysteem energie bevindt zich binnen het omgrenzingsprofiel van de pantografen zoals vermeld in de punten 1) en 2), met uitzondering van de rijdraad en de richtstang.”; |
| --- | --- |

3)

| (17) | punt 4.2.11, 2) en 3), worden vervangen door:






  “2) | De Fm-waarden voor alle energievoorzieningssystemen worden weergegeven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2]. |
| --- | --- | --- |

(17)

punt 4.2.11, 2) en 3), worden vervangen door:

“2)

De Fm-waarden voor alle energievoorzieningssystemen worden weergegeven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].

| 3) | De bovenleidingen moeten zodanig worden ontworpen dat zij de Fm-bovengrens in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2], kunnen ondersteunen.”; |
| --- | --- |

3)

De bovenleidingen moeten zodanig worden ontworpen dat zij de Fm-bovengrens in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2], kunnen ondersteunen.”;

| (18) | punt 4.2.12, 2) en 3), worden vervangen door:






  “2) | S0 is de gesimuleerde of gemeten opwaartse verplaatsing van de rijdraad aan de richtstang bij het gelijktijdige gebruik van ten minste twee pantografen met de bovengrens van de gemiddelde opdrukkracht Fm bij de snelheid van het bovenleidingontwerp. Wanneer de opwaartse verplaatsing van de richtstang beperkt wordt door het ontwerp van de rijdraad mag de benodigde ruimte worden teruggebracht tot 1,5 S0 (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3]). |
| --- | --- | --- |

(18)

punt 4.2.12, 2) en 3), worden vervangen door:

“2)

S0 is de gesimuleerde of gemeten opwaartse verplaatsing van de rijdraad aan de richtstang bij het gelijktijdige gebruik van ten minste twee pantografen met de bovengrens van de gemiddelde opdrukkracht Fm bij de snelheid van het bovenleidingontwerp. Wanneer de opwaartse verplaatsing van de richtstang beperkt wordt door het ontwerp van de rijdraad mag de benodigde ruimte worden teruggebracht tot 1,5 S0 (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3]).

| 3) | De maximumopdrukkracht (Fmax) ligt gewoonlijk rond Fm plus drie standaardafwijkingen σmax. Op bepaalde andere plaatsen kunnen hogere waarden voorkomen die zijn weergegeven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3]. Voor onbuigzame onderdelen zoals sectie-isolatoren in bovenleidingen kan de opdrukkracht oplopen tot maximaal 350 N.”; |
| --- | --- |

3)

De maximumopdrukkracht (Fmax) ligt gewoonlijk rond Fm plus drie standaardafwijkingen σmax. Op bepaalde andere plaatsen kunnen hogere waarden voorkomen die zijn weergegeven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3]. Voor onbuigzame onderdelen zoals sectie-isolatoren in bovenleidingen kan de opdrukkracht oplopen tot maximaal 350 N.”;

| (19) | punt 4.2.13 wordt vervangen door:
  “4.2.13.   Pantograafafstand voor bovenleidingontwerp

  De bovenleiding moet voor treinen met twee gelijktijdig functionerende pantografen worden ontworpen. De ontwerpafstand tussen de hartlijnen van de twee pantograafkoppen moet kleiner dan of gelijk zijn aan de waarden in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].”; |
| --- | --- |

(19)

punt 4.2.13 wordt vervangen door:

“4.2.13.   Pantograafafstand voor bovenleidingontwerp

De bovenleiding moet voor treinen met twee gelijktijdig functionerende pantografen worden ontworpen. De ontwerpafstand tussen de hartlijnen van de twee pantograafkoppen moet kleiner dan of gelijk zijn aan de waarden in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].”;

| (20) | punt 4.2.14, 3), wordt vervangen door:






  “3) | Voor rijdraden moet koper of een koperlegering worden gebruikt. De rijdraad moet voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [5].”; |
| --- | --- | --- |

(20)

punt 4.2.14, 3), wordt vervangen door:

“3)

Voor rijdraden moet koper of een koperlegering worden gebruikt. De rijdraad moet voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [5].”;

| (21) | punt 4.2.15 wordt vervangen door:
  “4.2.15.   Fasescheidingssecties

  4.2.15.1.   Algemeen









  1) | Fasescheidingssecties moeten zodanig worden ontworpen dat treinen van de ene sectie op de andere kunnen overgaan zonder dat deze secties worden doorverbonden. De uitwisseling van stroom tussen de bovenleiding en de eenheid moet tot nul worden teruggebracht door de hoogspanningsschakelaar uit te schakelen of op een andere, gelijkwaardige wijze voordat de trein de fasescheidingssectie binnenrijdt. Treinen die op de fasescheiding spanningsloos komen te staan, moeten met geschikte apparatuur (met uitzondering van de korte scheidingssectie) opnieuw kunnen worden gestart. |
| --- | --- | --- |

(21)

punt 4.2.15 wordt vervangen door:

“4.2.15.   Fasescheidingssecties

4.2.15.1.   Algemeen

1)

| 2) | De totale lengte D van de neutrale secties is vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2]. Voor de berekening van D wordt rekening gehouden met de vrije ruimten in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3], en met een opwaartse verplaatsing van S0. |
| --- | --- |

2)

4.2.15.2.   Lijnen met een snelheid v ≥ 250 km/h

Twee typen fasescheidingssectie mogen worden toegepast:

| (a) | een fasescheidingssectie waarop alle pantografen van de langste trein die aan de TSI voldoet, zich binnen de neutrale sectie bevinden. De totale lengte van de neutrale sectie moet minstens 402 m bedragen.
  Voor gedetailleerde eisen, zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2]; |
| --- | --- |

(a)

een fasescheidingssectie waarop alle pantografen van de langste trein die aan de TSI voldoet, zich binnen de neutrale sectie bevinden. De totale lengte van de neutrale sectie moet minstens 402 m bedragen.

Voor gedetailleerde eisen, zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2];

| (b) | een kortere fasescheidingssectie met drie geïsoleerde, elkaar overlappende delen zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2]. De totale lengte van de neutrale sectie is in dit geval minder dan 142 m, met inbegrip van vrije ruimten en toleranties. |
| --- | --- |

(b)

een kortere fasescheidingssectie met drie geïsoleerde, elkaar overlappende delen zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2]. De totale lengte van de neutrale sectie is in dit geval minder dan 142 m, met inbegrip van vrije ruimten en toleranties.

4.2.15.3.   Lijnen met een snelheid v < 250 km/h

Bij het ontwerp van de scheidingssecties worden normaal oplossingen gebruikt zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2]. Wanneer een andere oplossing wordt voorgesteld, moet worden aangetoond dat deze minstens even bedrijfszeker is.”;

| (22) | punt 4.2.16.1 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in 1) wordt de eerste zin vervangen door:

  “Systeemscheidingssecties moeten zodanig worden ontworpen dat treinen van de ene spanningssoort op de andere kunnen overgaan zonder dat deze worden doorverbonden.”; |
| --- | --- | --- |

(22)

punt 4.2.16.1 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in 1) wordt de eerste zin vervangen door:

“Systeemscheidingssecties moeten zodanig worden ontworpen dat treinen van de ene spanningssoort op de andere kunnen overgaan zonder dat deze worden doorverbonden.”;

| (b) | 3) wordt vervangen door:






  “3) | De totale lengte D van de neutrale secties is vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2]. Voor de berekening van D wordt rekening gehouden met de vrije ruimten in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3], en met een opwaartse verplaatsing van S0.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

3) wordt vervangen door:

“3)

De totale lengte D van de neutrale secties is vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2]. Voor de berekening van D wordt rekening gehouden met de vrije ruimten in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3], en met een opwaartse verplaatsing van S0.”;

| (23) | punt 4.2.16.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | 1) wordt vervangen door:






  “1) | De uitwisseling van stroom tussen de bovenleiding en de eenheid moet tot nul worden teruggebracht door de hoogspanningsschakelaar uit te schakelen of op een andere, gelijkwaardige wijze voordat de trein de fasescheidingssectie binnenrijdt.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(23)

punt 4.2.16.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

1) wordt vervangen door:

“1)

De uitwisseling van stroom tussen de bovenleiding en de eenheid moet tot nul worden teruggebracht door de hoogspanningsschakelaar uit te schakelen of op een andere, gelijkwaardige wijze voordat de trein de fasescheidingssectie binnenrijdt.”;

| (b) | 2), b) en c), worden vervangen door:






  “b) | het subsysteem energie moet zodanig worden uitgevoerd dat doorverbinden van de twee systemen ook met defecte hoogspanningsschakelaar(s) niet mogelijk is; |
| --- | --- | --- |

(b)

2), b) en c), worden vervangen door:

“b)

het subsysteem energie moet zodanig worden uitgevoerd dat doorverbinden van de twee systemen ook met defecte hoogspanningsschakelaar(s) niet mogelijk is;

| c) | de variatie in rijdraadhoogte in de hele scheidingssectie moet voldoen aan de eisen in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3].”; |
| --- | --- |

c)

de variatie in rijdraadhoogte in de hele scheidingssectie moet voldoen aan de eisen in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3].”;

| (24) | punt 4.2.16.3, 2), wordt vervangen door:






  “2) | Wanneer een systeemscheidingssectie met neergelaten pantografen wordt gepasseerd, moet deze sectie zodanig zijn ontworpen dat een onbedoeld opgezette pantograaf de twee energievoorzieningssystemen niet kan doorverbinden.”; |
| --- | --- | --- |

(24)

punt 4.2.16.3, 2), wordt vervangen door:

“2)

Wanneer een systeemscheidingssectie met neergelaten pantografen wordt gepasseerd, moet deze sectie zodanig zijn ontworpen dat een onbedoeld opgezette pantograaf de twee energievoorzieningssystemen niet kan doorverbinden.”;

| (25) | punt 4.2.17, 2) en 3), worden vervangen door:






  “2) | Het grondsysteem voor energiegegevensverzameling (DCS) moet de CEBD ontvangen, opslaan en ongewijzigd exporteren, overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [6]. |
| --- | --- | --- |

(25)

punt 4.2.17, 2) en 3), worden vervangen door:

“2)

Het grondsysteem voor energiegegevensverzameling (DCS) moet de CEBD ontvangen, opslaan en ongewijzigd exporteren, overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [6].

| 3) | Het grondsysteem voor energiegegevensverzameling ondersteunt alle gegevensuitwisselingseisen zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.8.4 van de TSI LOC&PAS en de eisen in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [7].”; |
| --- | --- |

3)

Het grondsysteem voor energiegegevensverzameling ondersteunt alle gegevensuitwisselingseisen zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.8.4 van de TSI LOC&PAS en de eisen in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [7].”;

| (26) | punt 4.2.18 wordt vervangen door:
  “4.2.18.   Eisen in verband met bescherming tegen elektrische schok

  De elektrische veiligheid van de bovenleidingen en de bescherming tegen elektrische schokken moeten worden gewaarborgd door naleving van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [4], terwijl de wisselspanningsgrenswaarden voor de veiligheid van personen en de gelijkspanningsgrenswaarden moeten worden bereikt door naleving van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [4].”; |
| --- | --- |

(26)

punt 4.2.18 wordt vervangen door:

“4.2.18.   Eisen in verband met bescherming tegen elektrische schok

De elektrische veiligheid van de bovenleidingen en de bescherming tegen elektrische schokken moeten worden gewaarborgd door naleving van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [4], terwijl de wisselspanningsgrenswaarden voor de veiligheid van personen en de gelijkspanningsgrenswaarden moeten worden bereikt door naleving van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [4].”;

| (27) | in punt 4.3.2 wordt de tabel als volgt gewijzigd:






  (a) | de tweede en de derde rij worden vervangen door:








  “Prestaties van het energievoorzieningssysteem | 4.2.4 | Max. stroom van de bovenleiding
  Vermogensfactor | 4.2.8.2.4.
  4.2.8.2.6. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Stroomafname bij stilstand | 4.2.5 | Maximale stroomafname bij stilstand | 4.2.8.2.5” |

(27)

in punt 4.3.2 wordt de tabel als volgt gewijzigd:

(a)

de tweede en de derde rij worden vervangen door:

“Prestaties van het energievoorzieningssysteem

4.2.4

Max. stroom van de bovenleiding

Vermogensfactor

4.2.8.2.4.

4.2.8.2.6.

Stroomafname bij stilstand

4.2.5

Maximale stroomafname bij stilstand

4.2.8.2.5”

| (b) | de zesde rij wordt vervangen door:








  “Harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom | 4.2.8 | Harmonische en dynamische effecten voor wisselstroomsystemen | 4.2.8.2.7” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

de zesde rij wordt vervangen door:

“Harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom

4.2.8

Harmonische en dynamische effecten voor wisselstroomsystemen

4.2.8.2.7”

| (28) | punt 4.3.4, 2) en 3), worden vervangen door:






  “2) | De informatie wordt uitgewisseld tussen het ETCS-subsysteem langs het spoor en het ETCS-subsysteem aan boord alsook tussen het ETCS-systeem aan boord en het aandrijfsysteem van het voertuig. De transmissie-interface is opgenomen in de TSI CCS en de TSI LOC & PAS. |
| --- | --- | --- |

(28)

punt 4.3.4, 2) en 3), worden vervangen door:

“2)

De informatie wordt uitgewisseld tussen het ETCS-subsysteem langs het spoor en het ETCS-subsysteem aan boord alsook tussen het ETCS-systeem aan boord en het aandrijfsysteem van het voertuig. De transmissie-interface is opgenomen in de TSI CCS en de TSI LOC & PAS.

| 3) | De noodzakelijke informatie om de hoogspanningsschakelaar uit te schakelen, om de maximale tractiestroom te wijzigen, om het energievoorzieningssysteem en het beheer van de pantografen te wijzigen, moet via ECTS worden doorgestuurd indien de lijn met ECTS is uitgerust en die functionaliteiten langs het spoor zijn geïnstalleerd.”; |
| --- | --- |

3)

De noodzakelijke informatie om de hoogspanningsschakelaar uit te schakelen, om de maximale tractiestroom te wijzigen, om het energievoorzieningssysteem en het beheer van de pantografen te wijzigen, moet via ECTS worden doorgestuurd indien de lijn met ECTS is uitgerust en die functionaliteiten langs het spoor zijn geïnstalleerd.”;

| (29) | in punt 4.3.5 wordt de eerste rij van de tabel vervangen door:








  “Prestaties van het energievoorzieningssysteem | 4.2.4 | Treinsamenstelling
  Routebeschrijving opstellen | 4.2.2.5
  4.2.1.2.2.1” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(29)

in punt 4.3.5 wordt de eerste rij van de tabel vervangen door:

“Prestaties van het energievoorzieningssysteem

4.2.4

Treinsamenstelling

Routebeschrijving opstellen

4.2.2.5

4.2.1.2.2.1”

| (30) | punt 5.2.1.6 wordt vervangen door:
  “5.2.1.6.   Stroomafname bij stilstand

  De bovenleiding moet worden ontworpen volgens punt 4.2.5.”; |
| --- | --- |

(30)

punt 5.2.1.6 wordt vervangen door:

“5.2.1.6.   Stroomafname bij stilstand

De bovenleiding moet worden ontworpen volgens punt 4.2.5.”;

| (31) | punt 6.1.4.1 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | 1), d), wordt vervangen door:






  “d) | Een nieuw bovenleidingontwerp moet worden beoordeeld door simulatie volgens de specificatie als bedoeld in bijlage E, index [8] en door meting volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [9].
  Voor bovenleidingen met een ontwerpsnelheid tot en met 100 km/h zijn simulatie en meting van het dynamisch gedrag niet verplicht.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(31)

punt 6.1.4.1 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

1), d), wordt vervangen door:

“d)

Een nieuw bovenleidingontwerp moet worden beoordeeld door simulatie volgens de specificatie als bedoeld in bijlage E, index [8] en door meting volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [9].

Voor bovenleidingen met een ontwerpsnelheid tot en met 100 km/h zijn simulatie en meting van het dynamisch gedrag niet verplicht.”;

| (b) | 3), f), wordt vervangen door:






  “f) | De gemeten stroomafnamekwaliteit moet, om aanvaardbaar te zijn, in overeenstemming zijn met punt 4.2.12, de beschikbare opdrukhoogte, en ofwel de gemiddelde opdrukkracht en standaardafwijking, ofwel het vonkpercentage. De opwaartse verplaatsing van ten minste twee richtstangen moet worden gemeten.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

3), f), wordt vervangen door:

“f)

De gemeten stroomafnamekwaliteit moet, om aanvaardbaar te zijn, in overeenstemming zijn met punt 4.2.12, de beschikbare opdrukhoogte, en ofwel de gemiddelde opdrukkracht en standaardafwijking, ofwel het vonkpercentage. De opwaartse verplaatsing van ten minste twee richtstangen moet worden gemeten.”;

| (32) | punt 6.1.4.2 wordt vervangen door:
  “6.1.4.2.   Beoordeling van de stroomafname bij stilstand (uitsluitend gelijkstroomsystemen)

  De conformiteitsbeoordeling van gelijkstroomsystemen moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].”; |
| --- | --- |

(32)

punt 6.1.4.2 wordt vervangen door:

“6.1.4.2.   Beoordeling van de stroomafname bij stilstand (uitsluitend gelijkstroomsystemen)

De conformiteitsbeoordeling van gelijkstroomsystemen moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [2].”;

| (33) | in punt 6.1.5 wordt de inleidende zin vervangen door:

  “In overeenstemming met artikel 9, lid 2 van Richtlijn (EU) 2016/797 moet de EG-verklaring van conformiteit de gebruiksomstandigheden vermelden:”; |
| --- | --- |

(33)

in punt 6.1.5 wordt de inleidende zin vervangen door:

“In overeenstemming met artikel 9, lid 2 van Richtlijn (EU) 2016/797 moet de EG-verklaring van conformiteit de gebruiksomstandigheden vermelden:”;

| (34) | punt 6.2.4.1 wordt vervangen door:
  “6.2.4.1.   Beoordeling van spanning en frequentie









  1) | De aanvrager moet de gekozen nominale spanning voor de energievoorziening alleen in de volgende gevallen in het technisch dossier vermelden:






  a) | wanneer er een nieuw subsysteem energie is gebouwd; |
| --- | --- | --- | --- |

(34)

punt 6.2.4.1 wordt vervangen door:

“6.2.4.1.   Beoordeling van spanning en frequentie

1)

a)

wanneer er een nieuw subsysteem energie is gebouwd;

| b) | wanneer wordt overgeschakeld op een ander energievoorzieningssysteem (bijvoorbeeld van gelijkstroom op wisselstroom). |
| --- | --- |

b)

wanneer wordt overgeschakeld op een ander energievoorzieningssysteem (bijvoorbeeld van gelijkstroom op wisselstroom).

| 2) | Het gekozen energievoorzieningssysteem moet wordt beoordeeld via een documentcontrole in de ontwerpfase. Alleen in de volgende gevallen is een beoordeling vereist:






  a) | wanneer nieuwe subsystemen zijn gebouwd; |
| --- | --- | --- |

2)

a)

wanneer nieuwe subsystemen zijn gebouwd;

| b) | wanneer wordt overgeschakeld op een ander energievoorzieningssysteem (bijvoorbeeld van gelijkstroom op wisselstroom).”; |
| --- | --- |

b)

wanneer wordt overgeschakeld op een ander energievoorzieningssysteem (bijvoorbeeld van gelijkstroom op wisselstroom).”;

| (35) | het volgende punt 6.2.4.1a wordt toegevoegd:
  “6.2.4.1a.   Beoordeling van de prestaties van het energievoorzieningssysteem









  1) | De aanvrager moet:






  a) | een kwaliteitsindex als gedefinieerd in punt 4.2.4 opgeven voor het subsysteem; |
| --- | --- | --- | --- |

(35)

het volgende punt 6.2.4.1a wordt toegevoegd:

“6.2.4.1a.   Beoordeling van de prestaties van het energievoorzieningssysteem

1)

a)

een kwaliteitsindex als gedefinieerd in punt 4.2.4 opgeven voor het subsysteem;

| b) | verklaren dat de output van het ontwerponderzoek voldoet aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1]. |
| --- | --- |

b)

verklaren dat de output van het ontwerponderzoek voldoet aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].

| 2) | De beoordeling wordt uitgevoerd door uitsluitend te controleren of er een verklaring bestaat.”; |
| --- | --- |

2)

| (36) | punt 6.2.4.2 wordt vervangen door:
  “6.2.4.2.   Beoordeling van de recuperatieremming









  1) | De beoordeling van de vaste wisselstroominstallaties moet worden uitgevoerd zoals voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1]. |
| --- | --- | --- |

(36)

punt 6.2.4.2 wordt vervangen door:

“6.2.4.2.   Beoordeling van de recuperatieremming

1)

| 2) | De beoordeling van de vaste gelijkstroominstallaties bestaat uit een ontwerptoetsing.”; |
| --- | --- |

2)

| (37) | de punten 6.2.4.3 en 6.2.4.4 worden vervangen door:
  “6.2.4.3.   Beoordeling van de coördinatie van elektrische beveiliging

  De beoordeling van het ontwerp en de exploitatie van onderstations moet worden uitgevoerd zoals voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].
  6.2.4.4.   Beoordeling van harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom









  1) | De compatibiliteitsstudie moet worden uitgevoerd zoals voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1]. |
| --- | --- | --- |

(37)

de punten 6.2.4.3 en 6.2.4.4 worden vervangen door:

“6.2.4.3.   Beoordeling van de coördinatie van elektrische beveiliging

De beoordeling van het ontwerp en de exploitatie van onderstations moet worden uitgevoerd zoals voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].

6.2.4.4.   Beoordeling van harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom

1)

| 2) | Die studie moet alleen worden uitgevoerd wanneer omzetters met actieve halfgeleiders in het energievoorzieningssysteem worden verwerkt. |
| --- | --- |

2)

| 3) | De aangemelde instantie moet beoordelen of voldaan is aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [1].”; |
| --- | --- |

3)

| (38) | punt 6.2.4.5, 2), wordt vervangen door:






  “2) | De interactieparameters moeten worden gemeten zoals voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [9].”; |
| --- | --- | --- |

(38)

punt 6.2.4.5, 2), wordt vervangen door:

“2)

De interactieparameters moeten worden gemeten zoals voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [9].”;

| (39) | in punt 6.3.1, 1), wordt de inleidende zin vervangen door:

  “Totdat de lijst van interoperabiliteitsonderdelen zoals vermeld in hoofdstuk 5 van deze TSI is herzien, mag de aangemelde instantie voor een subsysteem waarvan niet voor alle interoperabiliteitsonderdelen die er deel van uitmaken een EG-conformiteitsverklaring van overeenstemming en/of geschiktheid voor gebruik beschikbaar is, overeenkomstig deze TSI een EG-keuringsverklaring afgeven wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld:”; |
| --- | --- |

(39)

in punt 6.3.1, 1), wordt de inleidende zin vervangen door:

“Totdat de lijst van interoperabiliteitsonderdelen zoals vermeld in hoofdstuk 5 van deze TSI is herzien, mag de aangemelde instantie voor een subsysteem waarvan niet voor alle interoperabiliteitsonderdelen die er deel van uitmaken een EG-conformiteitsverklaring van overeenstemming en/of geschiktheid voor gebruik beschikbaar is, overeenkomstig deze TSI een EG-keuringsverklaring afgeven wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld:”;

| (40) | in hoofdstuk 7 wordt de eerste alinea geschrapt; |
| --- | --- |

(40)

in hoofdstuk 7 wordt de eerste alinea geschrapt;

| (41) | de punten 7.1 tot en met 7.3 worden vervangen door:
  “7.1.   Nationaal implementatieplan







  (a) | De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de uitvoering van deze TSI, rekening houdend met de coherentie van het hele spoorwegsysteem van de Unie. Dat plan omvat alle projecten voor de ontwikkeling, verbetering of vernieuwing van het subsysteem energie en zorgt voor een geleidelijke migratie binnen een redelijk tijdsbestek naar een interoperabel doelsubsysteem energie dat volledig aan deze TSI voldoet. |
| --- | --- | --- |

(41)

de punten 7.1 tot en met 7.3 worden vervangen door:

“7.1.   Nationaal implementatieplan

(a)

De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de uitvoering van deze TSI, rekening houdend met de coherentie van het hele spoorwegsysteem van de Unie. Dat plan omvat alle projecten voor de ontwikkeling, verbetering of vernieuwing van het subsysteem energie en zorgt voor een geleidelijke migratie binnen een redelijk tijdsbestek naar een interoperabel doelsubsysteem energie dat volledig aan deze TSI voldoet.

| (b) | De lidstaten moeten ervoor zorgen dat een grondsysteem voor energiegegevensverzameling is geïnstalleerd waarmee de verzamelde gegevens voor energiefacturering kunnen worden uitgewisseld overeenkomstig punt 4.2.17 van deze TSI. |
| --- | --- |

(b)

De lidstaten moeten ervoor zorgen dat een grondsysteem voor energiegegevensverzameling is geïnstalleerd waarmee de verzamelde gegevens voor energiefacturering kunnen worden uitgewisseld overeenkomstig punt 4.2.17 van deze TSI.

7.1.1.   Uitvoeringsvoorschriften voor spanning en frequentie

Nieuwe lijnen met snelheden van meer dan 250 km/h moeten van energie worden voorzien via een van de wisselstroomsystemen als gedefinieerd in punt 4.2.3, a) en b).

7.1.2.   Uitvoeringsvoorschriften voor de geometrie van de bovenleiding

7.1.2.1.   Uitvoeringsvoorschriften voor systemen met een spoorbreedte van 1 435 mm

Bij het ontwerp van de bovenleiding moet rekening worden gehouden met de volgende regels:

| (a) | Nieuwe subsystemen energie met een snelheid van meer dan 250 km/h moeten geschikt zijn voor pantografen zoals gespecificeerd in zowel punt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) als in punt 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) van de TSI LOC & PAS.
  Als dit niet mogelijk is, moet de bovenleiding worden ontworpen voor gebruik met minstens een pantograaf waarvan de afmetingen van de pantograafkop overeenkomen met de specificaties in punt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) van de TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

(a)

Nieuwe subsystemen energie met een snelheid van meer dan 250 km/h moeten geschikt zijn voor pantografen zoals gespecificeerd in zowel punt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) als in punt 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) van de TSI LOC & PAS.

Als dit niet mogelijk is, moet de bovenleiding worden ontworpen voor gebruik met minstens een pantograaf waarvan de afmetingen van de pantograafkop overeenkomen met de specificaties in punt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) van de TSI LOC & PAS.

| (b) | Vernieuwde of verbeterde subsystemen energie met snelheden groter dan 250 km/h moeten minstens geschikt zijn voor een pantograaf waarvan de afmetingen van de pantograafkop overeenkomen met de specificaties in punt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) van de TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

(b)

Vernieuwde of verbeterde subsystemen energie met snelheden groter dan 250 km/h moeten minstens geschikt zijn voor een pantograaf waarvan de afmetingen van de pantograafkop overeenkomen met de specificaties in punt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) van de TSI LOC & PAS.

| (c) | Andere gevallen: de bovenleiding moet worden ontworpen om te kunnen worden gebruikt met minstens een van de pantografen waarvan de afmetingen van de pantograafkop overeenkomen met de specificaties in punt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) of punt 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) van de TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

(c)

Andere gevallen: de bovenleiding moet worden ontworpen om te kunnen worden gebruikt met minstens een van de pantografen waarvan de afmetingen van de pantograafkop overeenkomen met de specificaties in punt 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) of punt 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) van de TSI LOC & PAS.

7.1.2.2.   Systemen met een andere spoorbreedte dan 1 435 mm

De bovenleiding moet worden ontworpen voor gebruik met minstens een van de pantografen waarvan de afmetingen van de pantograafkop overeenkomen met de specificaties van punt 4.2.8.2.9.2 van de TSI LOC & PAS.

7.2.   Toepassing van deze TSI op een nieuw subsysteem energie

| (1) | Voor nieuwe subsystemen energie is de toepassing van deze TSI verplicht. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Onder “nieuw subsysteem energie” wordt verstaan een subsysteem energie dat na 28 september 2023 in gebruik wordt genomen en dat is opgezet in een situatie waarin er nog geen energievoorziening en bovenleiding bestonden.
  Elk ander subsysteem energie wordt beschouwd als een “bestaand subsysteem energie”. |
| --- | --- |

(2)

Elk ander subsysteem energie wordt beschouwd als een “bestaand subsysteem energie”.

| (3) | De volgende gevallen worden beschouwd als verbetering en niet als de ingebruikneming van nieuwe subsystemen energie:






  (a) | een tracéwijziging van een deel van een bestaande lijn; |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

een tracéwijziging van een deel van een bestaande lijn;

| (b) | de aanleg van een spoorbypass; |
| --- | --- |

(b)

de aanleg van een spoorbypass;

| (c) | de aanleg van een of meer extra sporen op een bestaande lijn, ongeacht de afstand tussen de oorspronkelijke en de nieuwe sporen. |
| --- | --- |

(c)

de aanleg van een of meer extra sporen op een bestaande lijn, ongeacht de afstand tussen de oorspronkelijke en de nieuwe sporen.

7.3.   Toepassing van deze TSI op een bestaand subsysteem energie

7.3.1.   Prestatiecriteria van het subsysteem

Naast de in punt 7.2., 3), bedoelde gevallen is een “verbetering” een ingrijpende wijziging van een bestaand subsysteem energie die resulteert in een verhoging van de lijnsnelheid met meer dan 30 km/h.

7.3.2.   Toepassing van de TSI

Naleving van deze TSI is verplicht voor een subsysteem of deel/delen ervan dat (die) wordt (worden) verbeterd of vernieuwd. Wegens de eigenschappen van het bestaande spoorwegsysteem kan de conformiteit van het bestaande subsysteem energie met deze TSI worden gerealiseerd door een geleidelijke verbetering van de interoperabiliteit:

| (1) | Voor het verbeterde subsysteem energie is het verplicht deze TSI toe te passen op het verbeterde subsysteem binnen de geografische reikwijdte van de verbetering. De geografische reikwijdte van de verbetering moet worden vastgesteld aan de hand van spoorlocaties op basis van kilometerreferenties en moet resulteren in de naleving van alle fundamentele parameters van het subsysteem energie die verband houden met de spoorlijnen die onderworpen zijn aan de verbetering van het subsysteem energie.
  De toevoeging van één of meer rails ter ondersteuning van een extra spoorwijdte wordt eveneens als een verbetering beschouwd wanneer de prestatiecriteria van het subsysteem in werking treden als beschreven in punt 7.3.1. |
| --- | --- |

(1)

Voor het verbeterde subsysteem energie is het verplicht deze TSI toe te passen op het verbeterde subsysteem binnen de geografische reikwijdte van de verbetering. De geografische reikwijdte van de verbetering moet worden vastgesteld aan de hand van spoorlocaties op basis van kilometerreferenties en moet resulteren in de naleving van alle fundamentele parameters van het subsysteem energie die verband houden met de spoorlijnen die onderworpen zijn aan de verbetering van het subsysteem energie.

De toevoeging van één of meer rails ter ondersteuning van een extra spoorwijdte wordt eveneens als een verbetering beschouwd wanneer de prestatiecriteria van het subsysteem in werking treden als beschreven in punt 7.3.1.

| (2) | In geval van een andere wijziging van het subsysteem energie dan een verbetering is de toepassing van deze TSI verplicht voor elk van de fundamentele parameters (als bedoeld in punt 4.2.2) waarop de wijziging betrekking heeft, wanneer voor de wijziging een nieuwe EG-keuringsprocedure moet worden uitgevoerd overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie (*1). De artikelen 6 en 7 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 zijn van toepassing. |
| --- | --- |

(2)

In geval van een andere wijziging van het subsysteem energie dan een verbetering is de toepassing van deze TSI verplicht voor elk van de fundamentele parameters (als bedoeld in punt 4.2.2) waarop de wijziging betrekking heeft, wanneer voor de wijziging een nieuwe EG-keuringsprocedure moet worden uitgevoerd overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie (*1). De artikelen 6 en 7 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 zijn van toepassing.

| (3) | In geval van een andere wijziging van het subsysteem energie dan een verbetering is het aantonen van de mate van overeenstemming met deze TSI vrijwillig wat betreft de fundamentele parameters die niet door de wijziging worden beïnvloed, of wanneer de wijziging geen nieuwe EG-keuring vereist. |
| --- | --- |

(3)

In geval van een andere wijziging van het subsysteem energie dan een verbetering is het aantonen van de mate van overeenstemming met deze TSI vrijwillig wat betreft de fundamentele parameters die niet door de wijziging worden beïnvloed, of wanneer de wijziging geen nieuwe EG-keuring vereist.

| (4) | In geval van “grote vervangingswerkzaamheden”, als gedefinieerd in artikel 2, punt 15, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*2), in het kader van een “vernieuwing”, worden niet-TSI-conforme elementen van het subsysteem of delen daarvan systematisch vervangen door TSI-conforme elementen. |
| --- | --- |

(4)

In geval van “grote vervangingswerkzaamheden”, als gedefinieerd in artikel 2, punt 15, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*2), in het kader van een “vernieuwing”, worden niet-TSI-conforme elementen van het subsysteem of delen daarvan systematisch vervangen door TSI-conforme elementen.

| (5) | “vervanging in het kader van onderhoud”: vervanging van onderdelen door onderdelen met een identieke functie en identieke prestaties in het kader van onderhoud, zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 17, van Richtlijn (EU) 2016/797. Deze moet worden uitgevoerd overeenkomstig de eisen van deze TSI wanneer dit redelijkerwijs en economisch haalbaar is en deze geen EG-keuring vereist. |
| --- | --- |

(5)

“vervanging in het kader van onderhoud”: vervanging van onderdelen door onderdelen met een identieke functie en identieke prestaties in het kader van onderhoud, zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 17, van Richtlijn (EU) 2016/797. Deze moet worden uitgevoerd overeenkomstig de eisen van deze TSI wanneer dit redelijkerwijs en economisch haalbaar is en deze geen EG-keuring vereist.

| (6) | Voor het bestaande subsysteem energie mag — in het geval van een andere wijziging dan een verbetering — voor de maximale zijwaartse uitslag van de bovenleiding worden afgeweken van de eis in punt 4.2.9.2, mits de infrastructuurbeheerder heeft aangetoond dat met de TSI compatibel rollend materieel met een TSI-compatibele pantograaf (zoals beschreven in punt 7.1.2.1 van deze TSI) reeds met hetzelfde bovenleidingontwerp in het netwerk is ingezet zonder dat daarbij incidenten hebben plaatsgevonden. |
| --- | --- |

(6)

Voor het bestaande subsysteem energie mag — in het geval van een andere wijziging dan een verbetering — voor de maximale zijwaartse uitslag van de bovenleiding worden afgeweken van de eis in punt 4.2.9.2, mits de infrastructuurbeheerder heeft aangetoond dat met de TSI compatibel rollend materieel met een TSI-compatibele pantograaf (zoals beschreven in punt 7.1.2.1 van deze TSI) reeds met hetzelfde bovenleidingontwerp in het netwerk is ingezet zonder dat daarbij incidenten hebben plaatsgevonden.

7.3.3.   Bestaande lijnen die niet worden verbeterd of vernieuwd

Een infrastructuurbeheerder die wenst aan te tonen dat een bestaande lijn in overeenstemming is met de fundamentele parameters van deze TSI, past de in Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie (*3) beschreven procedure toe.

7.3.4.   Controles van de compatibiliteit met de trajecten vóór het gebruik van vergunde voertuigen

De toe te passen procedure voor de controle van de compatibiliteit met de trajecten en de parameters van het te gebruiken subsysteem energie zijn uiteengezet in punt 4.2.2.5 en aanhangsel D.1 van de TSI OPE.

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie van 12 februari 2019 inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de verklaring van conformiteit met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 201/2011 van de Commissie (PB L 42 van 13.2.2019, blz. 9)."

(*2)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44)."

(*3)  Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 520).;”
  "

| (42) | punt 7.4.1 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | punt 1) wordt geschrapt; |
| --- | --- | --- |

(42)

punt 7.4.1 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

punt 1) wordt geschrapt;

| (b) | de eerste zin van punt 2) wordt vervangen door:

  “De volgende specifieke gevallen kunnen worden toegepast op bepaalde netwerken. Deze specifieke gevallen zijn als volgt ingedeeld:”; |
| --- | --- |

(b)

de eerste zin van punt 2) wordt vervangen door:

“De volgende specifieke gevallen kunnen worden toegepast op bepaalde netwerken. Deze specifieke gevallen zijn als volgt ingedeeld:”;

| (43) | punt 7.4.2.2.1 wordt vervangen door:






  “7.4.2.2.1. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(43)

punt 7.4.2.2.1 wordt vervangen door:

“7.4.2.2.1.

| (44) | punt 7.4.2.6 wordt vervangen door:






  “7.4.2.6. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(44)

punt 7.4.2.6 wordt vervangen door:

“7.4.2.6.

| (45) | punt 7.4.2.7.1 wordt vervangen door:






  “7.4.2.7.1. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(45)

punt 7.4.2.7.1 wordt vervangen door:

“7.4.2.7.1.

| (46) | punt 7.4.2.8 wordt vervangen door:






  “7.4.2.8. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(46)

punt 7.4.2.8 wordt vervangen door:

“7.4.2.8.

| (47) | punt 7.4.2.9 wordt vervangen door:






  “7.4.2.9. | (niet gebruikt)”; |
| --- | --- | --- |

(47)

punt 7.4.2.9 wordt vervangen door:

“7.4.2.9.

| (48) | in aanhangsel A, tabel A.1, rij “Stroomafname bij stilstand — 5.2.1.6”, vierde kolom, wordt “X” vervangen door “X (alleen voor gelijkstroomsystemen)”; |
| --- | --- |

(48)

in aanhangsel A, tabel A.1, rij “Stroomafname bij stilstand — 5.2.1.6”, vierde kolom, wordt “X” vervangen door “X (alleen voor gelijkstroomsystemen)”;

| (49) | in aanhangsel B, tabel B.1, eerste kolom, worden de tweede en de derde rij vervangen door:





  “Prestaties van de energievoorziening — 4.2.4 |
| --- | --- |
| Alleen voor gelijkstroomsystemen: stroomafname bij stilstand — 4.2.5)” |

(49)

in aanhangsel B, tabel B.1, eerste kolom, worden de tweede en de derde rij vervangen door:

“Prestaties van de energievoorziening — 4.2.4

Alleen voor gelijkstroomsystemen: stroomafname bij stilstand — 4.2.5)”

| (50) | aanhangsel C wordt vervangen door:


  “Aanhangsel C

  (niet gebruikt)



  ; |
| --- | --- |

(50)

aanhangsel C wordt vervangen door:

“Aanhangsel C

(niet gebruikt)

| (51) | aanhangsel D wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de titel wordt vervangen door:


  “Aanhangsel D
  Specificatie van het statisch omgrenzingsprofiel van pantografen (systeem met een spoorbreedte van 1 520 mm)

   



  ; |
| --- | --- | --- |

(51)

aanhangsel D wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de titel wordt vervangen door:

“Aanhangsel D

Specificatie van het statisch omgrenzingsprofiel van pantografen (systeem met een spoorbreedte van 1 520 mm)

| (b) | punt D.1 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(b)

punt D.1 wordt geschrapt;

| (c) | de titel van punt D.2 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(c)

de titel van punt D.2 wordt geschrapt;

| (52) | aanhangsel E wordt vervangen door:


  “Aanhangsel E
  Lijst van normen waarnaar wordt verwezen








  Index | Te beoordelen kenmerken | TSI-punt | Verplicht standaardpunt |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 50388-1:2022


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energievoorziening en rollend materieel — Technische criteria voor de coördinatie tussen energievoorziening en rollend materieel om interoperabiliteit te bereiken — Deel 1: Algemeen |
| [1.1] | Prestaties van het energievoorzieningssysteem | 4.2.4 | 8.2 |
| [1.2] | Recuperatieremming | 4.2.6 | 12.2.2 |
| [1.3] | Coördinatie van elektrische beveiliging | 4.2.7 | 11.2 en 11.3, punten 2 en 3 |
| [1.4] | Harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom | 4.2.8, 2) | 10.3 — tabel 6 |
| [1.5] | Beoordeling van de prestaties van het energievoorzieningssysteem | 6.2.4.1a | 8.4 |
| [1.6] | Beoordeling van de recuperatieremming | 6.2.4.2, 1) | 15.6.2 |
| [1.7] | Beoordeling van de coördinatie van elektrische beveiliging | 6.2.4.3 | 15.5.1.2 en 15.5.2.1 |
| [1.8] | Beoordeling van harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom | 6.2.4.4, 1) | 10.3 |
| [1.9] | Beoordeling van harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom | 6.2.4.4, 3) | 10.3 |
| [2] | EN 50367: 2020+A1:2022


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Stroomafnamesystemen — Technische criteria voor de interactie tussen pantograaf en bovenleiding (ter verkrijging van vrije toegang tot het spoorwegnet) |
| [2.1] | Stroomafname bij stilstand | 4.2.5 | 7.2, tabel 5 |
| [2.2] | Maximale zijwaartse uitslag | 4.2.9.2, 1) | 5.2.5 |
| [2.3] | Mechanisch kinematisch omgrenzingsprofiel van pantografen | 4.2.10, 1) | 5.2.2 |
| [2.4] | Gemiddelde opdrukkracht | 4.2.11, 2) en 3) | Tabel 6 |
| [2.5] | Pantograafafstand voor bovenleidingontwerp | 4.2.13 | 8.2.2, tabel 9 |
| [2.6] | Fasescheidingssecties — Algemeen — lengte D van de neutrale sectie | 4.2.15.1, 2) | 4 |
| [2.7] | Lijnen met een snelheid v ≥ 250 km/h | 4.2.15.2, a) | Bijlage A.1.2 |
| [2.8] | Lijnen met een snelheid v ≥ 250 km/h | 4.2.15.2, b) | Bijlage A.1.4 |
| [2.9] | Lijnen met een snelheid v < 250 km/h | 4.2.15.3 | Bijlage A.1 |
| [2.10] | Systeemscheidingssecties — Algemeen — lengte D van de neutrale sectie | 4.2.16.1, 3) | 4 |
| [2.11] | Beoordeling van de stroomafname bij stilstand (uitsluitend gelijkstroomsystemen) | 6.1.4.2 | Bijlage A.3 |
| [3] | EN 50119:2020


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Vaste installaties — Bovenleiding voor elektrische tractie |
| [3.1] | Minimale ontwerprijdraadhoogte | 4.2.9.1, 1) | 5.10.4 |
| [3.2] | Maximale ontwerprijdraadhoogte | 4.2.9.1, 1) (opmerking (1)) | figuur 3 |
| [3.3] | Verhouding tot de werkhoogte van de pantograaf | 4.2.9.1, 2) | figuur 3 |
| [3.4] | Dynamisch gedrag van de stroomafnemers en kwaliteit van stroomafname | 4.2.12, 2) | 5.10.2 |
| [3.5] | Dynamisch gedrag van de stroomafnemers en kwaliteit van stroomafname | 4.2.12, 3) | 5.2.5.2, tabel 4 |
| [3.6] | Fasescheidingssecties — berekening van D, vrije ruimten | 4.2.15.1, 2) | 5.1.3 |
| [3.7] | Systeemscheidingssecties — Algemeen — berekening van D, vrije ruimten | 4.2.16.1, 3) | 5.1.3 |
| [3.8] | Systeemscheidingssecties — opgezette pantografen | 4.2.16.2, 2) | 5.10.3 |
| [4] | EN 50122-1:2022


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Vaste installaties — Elektrische veiligheid, aarding en retourstromen — Deel 1: Eisen in verband met bescherming tegen elektrische schok |
| [4.1] | Rijdraadhoogte | 4.2.9.1, 3) | 5.2.5 en 5.2.7 |
| [4.2] | Eisen in verband met bescherming tegen elektrische schok | 4.2.18 | 5.1 en in openbare zones:






  — | 5.2.1, 5.2.2, of |

(52)

aanhangsel E wordt vervangen door:

“Aanhangsel E

Lijst van normen waarnaar wordt verwezen

Index

Te beoordelen kenmerken

TSI-punt

Verplicht standaardpunt

[1]

EN 50388-1:2022

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energievoorziening en rollend materieel — Technische criteria voor de coördinatie tussen energievoorziening en rollend materieel om interoperabiliteit te bereiken — Deel 1: Algemeen

[1.1]

Prestaties van het energievoorzieningssysteem

4.2.4

8.2

[1.2]

Recuperatieremming

4.2.6

12.2.2

[1.3]

Coördinatie van elektrische beveiliging

4.2.7

11.2 en 11.3, punten 2 en 3

[1.4]

Harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom

4.2.8, 2)

10.3 — tabel 6

[1.5]

Beoordeling van de prestaties van het energievoorzieningssysteem

6.2.4.1a

8.4

[1.6]

Beoordeling van de recuperatieremming

6.2.4.2, 1)

15.6.2

[1.7]

Beoordeling van de coördinatie van elektrische beveiliging

6.2.4.3

15.5.1.2 en 15.5.2.1

[1.8]

Beoordeling van harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom

6.2.4.4, 1)

10.3

[1.9]

Beoordeling van harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom

6.2.4.4, 3)

10.3

[2]

EN 50367: 2020+A1:2022

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Stroomafnamesystemen — Technische criteria voor de interactie tussen pantograaf en bovenleiding (ter verkrijging van vrije toegang tot het spoorwegnet)

[2.1]

Stroomafname bij stilstand

4.2.5

7.2, tabel 5

[2.2]

Maximale zijwaartse uitslag

4.2.9.2, 1)

5.2.5

[2.3]

Mechanisch kinematisch omgrenzingsprofiel van pantografen

4.2.10, 1)

5.2.2

[2.4]

Gemiddelde opdrukkracht

4.2.11, 2) en 3)

Tabel 6

[2.5]

Pantograafafstand voor bovenleidingontwerp

4.2.13

8.2.2, tabel 9

[2.6]

Fasescheidingssecties — Algemeen — lengte D van de neutrale sectie

4.2.15.1, 2)

4

[2.7]

Lijnen met een snelheid v ≥ 250 km/h

4.2.15.2, a)

Bijlage A.1.2

[2.8]

Lijnen met een snelheid v ≥ 250 km/h

4.2.15.2, b)

Bijlage A.1.4

[2.9]

Lijnen met een snelheid v < 250 km/h

4.2.15.3

Bijlage A.1

[2.10]

Systeemscheidingssecties — Algemeen — lengte D van de neutrale sectie

4.2.16.1, 3)

4

[2.11]

Beoordeling van de stroomafname bij stilstand (uitsluitend gelijkstroomsystemen)

6.1.4.2

Bijlage A.3

[3]

EN 50119:2020

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Vaste installaties — Bovenleiding voor elektrische tractie

[3.1]

Minimale ontwerprijdraadhoogte

4.2.9.1, 1)

5.10.4

[3.2]

Maximale ontwerprijdraadhoogte

4.2.9.1, 1) (opmerking (1))

figuur 3

[3.3]

Verhouding tot de werkhoogte van de pantograaf

4.2.9.1, 2)

figuur 3

[3.4]

Dynamisch gedrag van de stroomafnemers en kwaliteit van stroomafname

4.2.12, 2)

5.10.2

[3.5]

Dynamisch gedrag van de stroomafnemers en kwaliteit van stroomafname

4.2.12, 3)

5.2.5.2, tabel 4

[3.6]

Fasescheidingssecties — berekening van D, vrije ruimten

4.2.15.1, 2)

5.1.3

[3.7]

Systeemscheidingssecties — Algemeen — berekening van D, vrije ruimten

4.2.16.1, 3)

5.1.3

[3.8]

Systeemscheidingssecties — opgezette pantografen

4.2.16.2, 2)

5.10.3

[4]

EN 50122-1:2022

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Vaste installaties — Elektrische veiligheid, aarding en retourstromen — Deel 1: Eisen in verband met bescherming tegen elektrische schok

[4.1]

Rijdraadhoogte

4.2.9.1, 3)

5.2.5 en 5.2.7

[4.2]

Eisen in verband met bescherming tegen elektrische schok

4.2.18

5.1 en in openbare zones:

—

5.2.1, 5.2.2, of

| — | 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 |
| --- | --- |

—

5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4

[4.3]

Wisselspanningsgrenswaarden

4.2.18

9.2.2.2, 9.2.2.4

[4.4]

Gelijkspanningsgrenswaarden

4.2.18

9.3.2.2, 9.3.2.4

[5]

EN 50149:2012

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Vaste installaties — Elektrische tractie — Gegroefde rijdraden van koper of van gelegeerd koper

[5.1]

Rijdraadmateriaal

4.2.14, 3)

4.2 (met uitzondering van de verwijzing naar bijlage B bij de norm), 4.3 en 4.6 tot en met 4.8

[6]

EN 50463-3:2017

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 3: Behandeling van data

[6.1]

Grondsysteem voor energiegegevensverzameling

4.2.17, 2)

4.12

[7]

EN 50463-4:2017

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 4: Communicatie

[7.1]

Grondsysteem voor energiegegevensverzameling

4.2.17, 3)

4.3.6 en 4.3.7

[8]

EN 50318:2018+A1:2022

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Stroomafnamesystemen — Validatie van simulatie van de dynamische interactie tussen pantograaf en bovenleiding

[8.1]

Beoordeling van het dynamisch gedrag van de stroomafnemers en van de kwaliteit van stroomafname — Simulatie

6.1.4.1, 1)

5, 6, 7, 8 , 9, 10, 11

[9]

EN 50317:2012+A1:2022

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Stroomafnamesystemen — Eisen voor en geldigheid van metingen van de dynamische interactie tussen pantografen en de bovenleiding

[9.1]

Beoordeling van het dynamisch gedrag van de stroomafnemers en van de kwaliteit van stroomafname — Meting

6.1.4.1, 1)

5, 6, 7, 8, 9

[9.2]

Beoordeling van het dynamisch gedrag van de stroomafnemers en de kwaliteit van stroomafname (integratie in een subsysteem)

6.2.4.5, 2)

5, 6, 7, 8, 9

| (53) | in aanhangsel G, tabel G.1, worden de rijen “Gemiddelde nuttige spanning van een trein” en “Gemiddelde nuttige spanning van een zone” geschrapt. |
| --- | --- |

(53)

in aanhangsel G, tabel G.1, worden de rijen “Gemiddelde nuttige spanning van een trein” en “Gemiddelde nuttige spanning van een zone” geschrapt.

---

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie van 12 februari 2019 inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de verklaring van conformiteit met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 201/2011 van de Commissie (PB L 42 van 13.2.2019, blz. 9).

*1

(*2)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).

*2

(*3)  Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 520).;”
  ”

*3

---

(1)  Rekening houdend met de toleranties en de opdrukhoogte overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel E, index [3], mag de maximale rijdraadhoogte niet meer dan 6 500 mm bedragen.

1

---

BIJLAGE V

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | tenzij anderszins aangegeven in de punten (2) tot en met (165) wordt de term “clause” of “Clause” in de Engelstalige versie vervangen door “point”; |
| --- | --- |

(1)

tenzij anderszins aangegeven in de punten (2) tot en met (165) wordt de term “clause” of “Clause” in de Engelstalige versie vervangen door “point”;

| (2) | punt 1 wordt vervangen door:
  “1.   INLEIDING

  Een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) is een specificatie die betrekking heeft op een subsysteem of een deel daarvan als omschreven in artikel 2, lid 11, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*1).

  (*1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).”;" |
| --- | --- |

(2)

punt 1 wordt vervangen door:

“1.   INLEIDING

Een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) is een specificatie die betrekking heeft op een subsysteem of een deel daarvan als omschreven in artikel 2, lid 11, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*1).

(*1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).”;"

| (3) | punt 1.2 wordt vervangen door:
  “1.2.   Geografisch toepassingsgebied

  Deze TSI is van toepassing op het spoorwegsysteem van de Unie.”; |
| --- | --- |

(3)

punt 1.2 wordt vervangen door:

“1.2.   Geografisch toepassingsgebied

Deze TSI is van toepassing op het spoorwegsysteem van de Unie.”;

| (4) | punt 1.3 wordt vervangen door:
  “1.3.   Inhoud van deze TSI

  Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797, is deze TSI van toepassing op het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen”.”; |
| --- | --- |

(4)

punt 1.3 wordt vervangen door:

“1.3.   Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797, is deze TSI van toepassing op het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen”.”;

| (5) | punt 2.1 wordt vervangen door:
  “2.1.   Het subsysteem rollend materieel als onderdeel van het spoorwegsysteem van de Unie

  Het spoorwegsysteem van de Unie is onderverdeeld in subsystemen als omschreven in bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.
  Het subsysteem rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen heeft interfaces met andere subsystemen van het spoorwegsysteem van de Unie. Deze interfaces worden in aanmerking genomen binnen het kader van een geïntegreerd systeem, in overeenstemming met alle relevante TSI’s.
  Naast het subsysteem rollend materieel zijn er andere TSI’s die specifieke aspecten van het spoorwegsysteem beschrijven en betrekking hebben op verschillende subsystemen.
  De eisen ten aanzien van het subsysteem rollend materieel die in Verordening (EU) nr. 1300/2014 (*2) (TSI PRM) van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1304/2014 (*3) van de Commissie (TSI NOI) zijn opgenomen, worden in deze TSI niet herhaald. Zij zijn van toepassing op het subsysteem rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen in overeenstemming met de respectieve toepassingsgebieden en uitvoeringsvoorschriften ervan.

  (*2)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110)."


  (*3)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — geluidsemissies” tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).”;" |
| --- | --- |

(5)

punt 2.1 wordt vervangen door:

“2.1.   Het subsysteem rollend materieel als onderdeel van het spoorwegsysteem van de Unie

Het spoorwegsysteem van de Unie is onderverdeeld in subsystemen als omschreven in bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Het subsysteem rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen heeft interfaces met andere subsystemen van het spoorwegsysteem van de Unie. Deze interfaces worden in aanmerking genomen binnen het kader van een geïntegreerd systeem, in overeenstemming met alle relevante TSI’s.

Naast het subsysteem rollend materieel zijn er andere TSI’s die specifieke aspecten van het spoorwegsysteem beschrijven en betrekking hebben op verschillende subsystemen.

De eisen ten aanzien van het subsysteem rollend materieel die in Verordening (EU) nr. 1300/2014 (*2) (TSI PRM) van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1304/2014 (*3) van de Commissie (TSI NOI) zijn opgenomen, worden in deze TSI niet herhaald. Zij zijn van toepassing op het subsysteem rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen in overeenstemming met de respectieve toepassingsgebieden en uitvoeringsvoorschriften ervan.

(*2)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110)."

(*3)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — geluidsemissies” tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).”;"

| (6) | punt 2.2.1, g), wordt vervangen door:






  “g) | Meervoudig bedrijf”: een samenstel van materieel dat uit meer dan één eenheid bestaat, met inbegrip van:






  — | treinstellen die zodanig zijn ontworpen dat een aantal ervan (van het type dat beoordeeld wordt) gekoppeld kan worden om te worden ingezet als één trein die bestuurd wordt vanuit één cabine; |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

punt 2.2.1, g), wordt vervangen door:

“g)

Meervoudig bedrijf”: een samenstel van materieel dat uit meer dan één eenheid bestaat, met inbegrip van:

—

treinstellen die zodanig zijn ontworpen dat een aantal ervan (van het type dat beoordeeld wordt) gekoppeld kan worden om te worden ingezet als één trein die bestuurd wordt vanuit één cabine;

| — | locomotieven die zodanig zijn ontworpen dat een aantal ervan (van het type dat beoordeeld wordt) gekoppeld kan worden om te worden opgenomen in één trein die bestuurd wordt vanuit één cabine.”; |
| --- | --- |

—

locomotieven die zodanig zijn ontworpen dat een aantal ervan (van het type dat beoordeeld wordt) gekoppeld kan worden om te worden opgenomen in één trein die bestuurd wordt vanuit één cabine.”;

| (7) | in punt 2.2.2, A), (2), wordt de titel vervangen door:

  “Zelfrijdende thermische of elektrische treinstellen” |
| --- | --- |

(7)

in punt 2.2.2, A), (2), wordt de titel vervangen door:

“Zelfrijdende thermische of elektrische treinstellen”

| (8) | punt 2.2.2, B) en C), worden vervangen door:






  “B) | Goederenwagens, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem voor het hele netwerk en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens.
  Deze voertuigen vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI. Zij vallen onder Verordening (EU) nr. 321/2013 (*4) (TSI WAG). |
| --- | --- | --- |

(8)

punt 2.2.2, B) en C), worden vervangen door:

“B)

Goederenwagens, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem voor het hele netwerk en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens.

Deze voertuigen vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI. Zij vallen onder Verordening (EU) nr. 321/2013 (*4) (TSI WAG).

| C) | Bijzondere voertuigen
  Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines, worden ingedeeld in Besluit (EU) 2018/1614 (het EVR-besluit ) (*5). Zij kunnen worden onderverdeeld in de volgende subgroepen:






  i) | Spoormachines: voertuigen die speciaal zijn ontworpen voor de bouw en het onderhoud van het spoor en de infrastructuur. |
| --- | --- | --- |

C)

Bijzondere voertuigen

Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines, worden ingedeeld in Besluit (EU) 2018/1614 (het EVR-besluit ) (*5). Zij kunnen worden onderverdeeld in de volgende subgroepen:

i)

Spoormachines: voertuigen die speciaal zijn ontworpen voor de bouw en het onderhoud van het spoor en de infrastructuur.

| ii) | Infrastructuurinspectievoertuigen: voertuigen die worden gebruikt om de staat van de infrastructuur te controleren. |
| --- | --- |

ii)

Infrastructuurinspectievoertuigen: voertuigen die worden gebruikt om de staat van de infrastructuur te controleren.

| iii) | Omgevingsvoertuigen: voertuigen die zijn ontworpen voor het vrijmaken van het spoor van omgevingsomstandigheden, zoals sneeuwruimers. |
| --- | --- |

iii)

Omgevingsvoertuigen: voertuigen die zijn ontworpen voor het vrijmaken van het spoor van omgevingsomstandigheden, zoals sneeuwruimers.

| iv) | Hulpdienstvoertuigen: voertuigen die zijn ontworpen voor een specifiek gebruik in noodsituaties, zoals evacuatie, brandbestrijding en het bergen van treinen (met inbegrip van de hijskranen). |
| --- | --- |

iv)

Hulpdienstvoertuigen: voertuigen die zijn ontworpen voor een specifiek gebruik in noodsituaties, zoals evacuatie, brandbestrijding en het bergen van treinen (met inbegrip van de hijskranen).

| v) | Voertuigen voor weg en spoorweg: zelfrijdende machines die zich over sporen en op de weg kunnen voortbewegen. |
| --- | --- |

v)

Voertuigen voor weg en spoorweg: zelfrijdende machines die zich over sporen en op de weg kunnen voortbewegen.

Bijzondere voertuigen kunnen in een of meer van de volgende bedrijfsmodi worden gebruikt: werkmodus, vervoersmodus en rijmodus, als zelfrijdend voertuig of als getrokken voertuig.

(*4)  Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — goederenwagens” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG (PB L 104 van 12.4.2013, blz. 1)."

(*5)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie, C/2018/6929 (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53).”;"

| (9) | punt 2.3.1, B) en C) worden vervangen door:






  “B) | Goederenwagens, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem voor het hele netwerk en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens, vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI, en vallen daarentegen onder de TSI WAG, ook als zij deel uitmaken van een reizigerstrein (de treinsamenstelling is in dit geval een exploitatiekwestie).
  Voertuigen voor het vervoer van wegvoertuigen, zelfs met inzittenden aan boord van die wegvoertuigen, vallen niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI. |
| --- | --- | --- |

(9)

punt 2.3.1, B) en C) worden vervangen door:

“B)

Goederenwagens, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem voor het hele netwerk en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens, vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI, en vallen daarentegen onder de TSI WAG, ook als zij deel uitmaken van een reizigerstrein (de treinsamenstelling is in dit geval een exploitatiekwestie).

Voertuigen voor het vervoer van wegvoertuigen, zelfs met inzittenden aan boord van die wegvoertuigen, vallen niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI.

| C) | Bijzondere voertuigen
  Bijzondere voertuigen vallen onder het toepassingsgebied van deze TSI en moeten aantonen dat ze voldoen aan de eisen van deze TSI wanneer ze in rijmodus zijn en wanneer:






  1) | ze op eigen spoorwielen rijden (in rijmodus, als zelfrijdend voertuig of als getrokken voertuig), en |
| --- | --- | --- |

C)

Bijzondere voertuigen

Bijzondere voertuigen vallen onder het toepassingsgebied van deze TSI en moeten aantonen dat ze voldoen aan de eisen van deze TSI wanneer ze in rijmodus zijn en wanneer:

1)

ze op eigen spoorwielen rijden (in rijmodus, als zelfrijdend voertuig of als getrokken voertuig), en

| 2) | ze ontworpen en bestemd zijn om gedetecteerd te worden door een op het spoor gebaseerd treindetectiesysteem voor verkeersleiding. |
| --- | --- |

2)

ze ontworpen en bestemd zijn om gedetecteerd te worden door een op het spoor gebaseerd treindetectiesysteem voor verkeersleiding.

De voor spoormachines in hoofdstuk 4 en aanhangsel C vastgestelde specifieke eisen zijn ook van toepassing op voertuigen voor de inspectie van de infrastructuur , tenzij zij ontworpen zijn om te worden geïntegreerd in een vaste samenstelling van een reizigerstrein; in dat geval worden zij beschouwd als voertuigen die geen reizigers vervoeren, zoals bedoeld in punt A), 3).

Uitgesloten van het toepassingsgebied van deze TSI zijn voertuigen voor weg en spoorweg.”;

| (10) | punt 3.1 wordt vervangen door:
  “3.1.   Elementen van het subsysteem rollend materieel die corresponderen met de essentiële eisen

  De volgende tabel vermeldt de essentiële eisen, zoals gedefinieerd en genummerd in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797, waarmee rekening is gehouden in de specificaties die zijn vastgesteld in hoofdstuk 4.
  Elementen van het rollend materieel die corresponderen met de essentiële eisen







  Opmerking: | alleen de punten van punt 4.2 die eisen bevatten, zijn opgenomen. |
| --- | --- | --- |

(10)

punt 3.1 wordt vervangen door:

“3.1.   Elementen van het subsysteem rollend materieel die corresponderen met de essentiële eisen

De volgende tabel vermeldt de essentiële eisen, zoals gedefinieerd en genummerd in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797, waarmee rekening is gehouden in de specificaties die zijn vastgesteld in hoofdstuk 4.

Elementen van het rollend materieel die corresponderen met de essentiële eisen

Opmerking:

| Ref. punt | Element van het subsysteem rollend materieel | Veiligheid | Betrouwbaarheid — Beschikbaarheid | Gezondheid | Bescherming van het milieu | Technische compatibiliteit | Toegankelijkheid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2 | Tussenkoppeling | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.2.3 | Eindkoppeling | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.2.4 | Afsleepkoppeling | | 2.4.2 | | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.2.5 | Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen | 1.1.5 | | 2.5.1 | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.3 | Overgangsinrichtingen | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.2.4 | Sterkte van de voertuigconstructie | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.5 | Passieve veiligheid | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.6 | Heffen en hijsen | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.2.7 | Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.2.8 | Toegangsdeuren voor werknemers en goederen | 1.1.5
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.9 | Mechanische eigenschappen van glas | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.10 | Beladingstoestanden en gewogen massa | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.3.1 | Omgrenzingsprofiel | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.2.1 | Aslastparameter | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.2.2 | Wielbelasting | 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.3.3.1 | Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.3.3.2 | Aslagerbewaking | 1.1.1 | 1.2 | | | | |
| 4.2.3.4.1 | Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.2 | Dynamisch rijgedrag | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.3.4.2.1 | Grenswaarden voor loopveiligheid | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.2.2 | Grenswaarden voor spoorbelasting | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3 | Equivalente coniciteit | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3.1 | Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.4.3.2 | Bedrijfswaarden voor equivalente coniciteit wielstellen | 1.1.2 | 1.2 | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.5.1. | Constructief ontwerp van draaistelframe | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.3.5.2.1 | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.5.2.2 | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielen | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.3.5.3 | Automatische systemen voor variabele spoorwijdten | 1.1.1
  1.1.2, 1.1.3 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.3.6 | Minimumboogstraal | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.7 | Spoorstaafruimers | 1.1.1 | | | | | |
| 4.2.4.2.1 | Remmen — functionele eisen | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.4.2.2 | Remmen — veiligheidseisen | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.3 | Type remsysteem | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.1 | Noodremcommando | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.2 | Dienstremcommando | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.4.3 | Directe rem commando | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.4.4 | Dynamische rem commando | 1.1.3 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.4.4.5 | Parkeerrem commando | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.5.1 | Remprestatie — algemene eisen | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.4.5.2 | Noodremming | 1.1.2
  2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.5.3 | Dienstremming | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.5.4 | Thermische berekeningen | 2.4.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.5.5 | Parkeerrem | 2.4.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.4.6.1 | Grenswaarde voor adhesie tussen wiel en spoorstaaf | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.6.2 | Wielslipbeveiligingssysteem | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.7 | Dynamische rem — aan het tractiesysteem gekoppelde remsystemen | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.8.1 | Van adhesie onafhankelijk remsysteem — algemeen | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.8.2 | Magneetrem | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.8.3 | Wervelstroomrem | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.4.9 | Remtoestand en foutmelding | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | | |
| 4.2.4.10 | Remvoorschriften voor noodgevallen | | 2.4.2 | | | | |
| 4.2.5.1 | Sanitaire systemen | | | | 1.4.1 | | |
| 4.2.5.2 | Auditief communicatiesysteem | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.3 | Reizigersalarmsysteem | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.4 | Communicatieapparatuur voor reizigers | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.5 | Buitendeuren: toegang tot en uitgang uit rollend materieel | 2.4.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.5.6 | Buitendeuren: systeemconstructie | 1.1.3
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.5.7 | Deuren tussen rijtuigen | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.5.8 | Luchtkwaliteit binnen | | | 1.3.2 | | | |
| 4.2.5.9 | Zijramen in bak | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.6.1 | Omgevingsomstandigheden | | 2.4.2 | | | | |
| 4.2.6.2.1 | Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en baanwerkers naast het spoor | 1.1.1 | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.6.2.2 | Drukgolven voor de trein | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.6.2.3 | Maximale drukvariaties in tunnels | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.6.2.4 | Zijwind | 1.1.1 | | | | | |
| 4.2.6.2.5 | Aerodynamisch effect op ballastspoor | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.1.1 | Frontseinen | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.7.1.2 | Frontseinen | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.1.3 | Sluitseinen | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.1.4 | Front- en sluitseinbediening | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.2.1 | Tyfoon — algemeen | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 | |
| 4.2.7.2.2 | Geluidsniveaus van geluidssignalen | 1.1.1 | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.7.2.3 | Beschermingsmiddelen | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.7.2.4 | Tyfoons, bediening | 1.1.1 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.8.1 | Tractievermogen | | | | | 2.4.3
  2.6.3
  2.3.2 | |
| 4.2.8.2
  4.2.8.2.1 tot en met 4.2.8.2.9 | Stroomvoorziening | | | | | 1.5
  2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.8.2.10 | Elektrische bescherming van de trein | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.8.4 | Beveiliging tegen elektrische gevaren | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.9.1.1 | Cabine — algemeen | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.1.2 | Toegang en uitgang | 1.1.5 | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.9.1.3 | Zicht naar buiten | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.9.1.4 | Binneninrichting | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.1.5 | Zitplaats voor de machinist | | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.9.1.6 | Stuurpost — ergonomie | 1.1.5 | | 1.3.1 | | 2.3.2 | |
| 4.2.9.1.7 | Klimaatregeling en luchtkwaliteit | | | 1.3.1 | | | |
| 4.2.9.1.8 | Binnenverlichting | | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.2.1 | Frontruit — mechanische eigenschappen | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.9.2.2 | Frontruit — optische kenmerken | | | | | 2.4.3
  2.3.2 | |
| 4.2.9.2.3 | Frontruit — uitrusting | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.9.3.1 | Bewaking van de alertheid van de machinist | 1.1.1 | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.3.2 | Snelheidsindicatie | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.3 | Display en -schermen voor de machinist | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.4 | Bedieningsknoppen en indicatoren | 1.1.5 | | | | | |
| 4.2.9.3.5 | Opschriften | | | | | 2.6.3 | |
| 4.2.9.3.6 | Radiobesturing op afstand voor personeel bij rangeerbeweging | 1.1.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.9.3.7 | Verwerking van signalen inzake detectie en preventie van ontsporingen | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.9.3.7 a | Ontsporingsdetectie en -preventie aan boord | 1.1.1
  1.1.2 | | | | | |
| 4.2.9.3.8 | Eisen voor het beheer van ETCS-modi | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 | |
| 4.2.9.3.9 | Tractiestatus | | | | | 2.3.2 | |
| | | | | | | | |
| 4.2.9.4 | Instrumenten en draagbare uitrusting aan boord | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 | |
| 4.2.9.5 | Bergruimte voor persoonlijke bezittingen van het personeel | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.6 | Registratieapparatuur | | | | | 2.4.4
  2.3.2 | |
| 4.2.10.2 | Brandveiligheid — brandpreventiemaatregelen | 1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| 4.2.10.3 | Maatregelen voor het opsporen/beheersen van brand | 1.1.4 | | | | | |
| 4.2.10.4 | Voorschriften in verband met noodsituaties | 2.4.1 | | | | 2.3.2 | |
| 4.2.10.5 | Voorschriften in verband met evacuatie | 2.4.1 | | | | | |
| 4.2.11.2 | Reinigen van de buitenzijde van de trein | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.3 | Aansluiting op toiletafvoerinstallaties | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.5 | Interface voor drinkwaterinstallaties | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.6 | Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.7 | Brandstofvoorzieningsinstallaties | | | | | 1.5 | |
| 4.2.11.8 | Reinigen van de binnenzijde van de trein — energievoorziening | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.12.2 | Algemene documentatie | | | | | 1.5 | |
| 4.2.12.3 | Documentatie met betrekking tot onderhoud | 1.1.1 | | | | 2.5.1
  2.5.2
  2.6.1
  2.6.2 | |
| 4.2.12.4 | Exploitatiedocumentatie | 1.1.1 | | | | 2.4.2
  2.6.1
  2.6.2 | |
| 4.2.12.5 | Hijsdiagram en -instructies | | | | | 2.5.3 | |
| 4.2.12.6 | Bergingsgerelateerde beschrijvingen | | 2.4.2 | | | 2.5.3 | |
| 4.2.13 | Interface-eisen bij geautomatiseerde treinbesturing | | | | | 1.5
  2.3.2
  2.4.3” | |

Ref. punt

Element van het subsysteem rollend materieel

Veiligheid

Betrouwbaarheid — Beschikbaarheid

Gezondheid

Bescherming van het milieu

Technische compatibiliteit

Toegankelijkheid

4.2.2.2.2

Tussenkoppeling

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.3

Eindkoppeling

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.4

Afsleepkoppeling

2.4.2

2.5.3

4.2.2.2.5

Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen

1.1.5

2.5.1

2.5.3

4.2.2.3

Overgangsinrichtingen

1.1.5

4.2.2.4

Sterkte van de voertuigconstructie

1.1.3

2.4.1

4.2.2.5

Passieve veiligheid

2.4.1

4.2.2.6

Heffen en hijsen

2.5.3

4.2.2.7

Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur

1.1.3

4.2.2.8

Toegangsdeuren voor werknemers en goederen

1.1.5

2.4.1

4.2.2.9

Mechanische eigenschappen van glas

2.4.1

4.2.2.10

Beladingstoestanden en gewogen massa

1.1.3

4.2.3.1

Omgrenzingsprofiel

2.4.3

4.2.3.2.1

Aslastparameter

2.4.3

4.2.3.2.2

Wielbelasting

1.1.3

4.2.3.3.1

Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.3.3.2

Aslagerbewaking

1.1.1

1.2

4.2.3.4.1

Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2

Dynamisch rijgedrag

1.1.1

1.1.2

2.4.3

2.3.2

4.2.3.4.2.1

Grenswaarden voor loopveiligheid

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.2

Grenswaarden voor spoorbelasting

2.4.3

4.2.3.4.3

Equivalente coniciteit

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.1

Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.2

Bedrijfswaarden voor equivalente coniciteit wielstellen

1.1.2

1.2

2.4.3

4.2.3.5.1.

Constructief ontwerp van draaistelframe

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.2.1

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.5.2.2

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielen

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.3

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

1.1.1

1.1.2, 1.1.3

1.2

1.5

4.2.3.6

Minimumboogstraal

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.7

Spoorstaafruimers

1.1.1

4.2.4.2.1

Remmen — functionele eisen

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.2.2

Remmen — veiligheidseisen

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.3

Type remsysteem

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.1

Noodremcommando

2.4.1

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.2

Dienstremcommando

2.4.3

2.3.2

4.2.4.4.3

Directe rem commando

2.4.3

4.2.4.4.4

Dynamische rem commando

1.1.3

2.3.2

4.2.4.4.5

Parkeerrem commando

2.4.3

4.2.4.5.1

Remprestatie — algemene eisen

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.5.2

Noodremming

1.1.2

2.4.1

2.4.3

2.3.2

4.2.4.5.3

Dienstremming

2.4.3

2.3.2

4.2.4.5.4

Thermische berekeningen

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.5

Parkeerrem

2.4.1

2.4.3

4.2.4.6.1

Grenswaarde voor adhesie tussen wiel en spoorstaaf

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.6.2

Wielslipbeveiligingssysteem

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.7

Dynamische rem — aan het tractiesysteem gekoppelde remsystemen

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.1

Van adhesie onafhankelijk remsysteem — algemeen

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.2

Magneetrem

2.4.3

2.3.2

4.2.4.8.3

Wervelstroomrem

2.4.3

2.3.2

4.2.4.9

Remtoestand en foutmelding

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.10

Remvoorschriften voor noodgevallen

2.4.2

4.2.5.1

Sanitaire systemen

1.4.1

4.2.5.2

Auditief communicatiesysteem

2.4.1

4.2.5.3

Reizigersalarmsysteem

2.4.1

4.2.5.4

Communicatieapparatuur voor reizigers

2.4.1

4.2.5.5

Buitendeuren: toegang tot en uitgang uit rollend materieel

2.4.1

2.3.2

4.2.5.6

Buitendeuren: systeemconstructie

1.1.3

2.4.1

4.2.5.7

Deuren tussen rijtuigen

1.1.5

4.2.5.8

Luchtkwaliteit binnen

1.3.2

4.2.5.9

Zijramen in bak

1.1.5

4.2.6.1

Omgevingsomstandigheden

2.4.2

4.2.6.2.1

Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en baanwerkers naast het spoor

1.1.1

1.3.1

4.2.6.2.2

Drukgolven voor de trein

2.4.3

4.2.6.2.3

Maximale drukvariaties in tunnels

2.4.3

4.2.6.2.4

Zijwind

1.1.1

4.2.6.2.5

Aerodynamisch effect op ballastspoor

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.1

Frontseinen

2.4.3

2.3.2

4.2.7.1.2

Frontseinen

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.3

Sluitseinen

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.4

Front- en sluitseinbediening

2.4.3

4.2.7.2.1

Tyfoon — algemeen

1.1.1

2.4.3

2.6.3

4.2.7.2.2

Geluidsniveaus van geluidssignalen

1.1.1

1.3.1

4.2.7.2.3

Beschermingsmiddelen

2.4.3

4.2.7.2.4

Tyfoons, bediening

1.1.1

2.4.3

4.2.8.1

Tractievermogen

2.4.3

2.6.3

2.3.2

4.2.8.2

4.2.8.2.1 tot en met 4.2.8.2.9

Stroomvoorziening

1.5

2.4.3

2.3.2

4.2.8.2.10

Elektrische bescherming van de trein

2.4.1

4.2.8.4

Beveiliging tegen elektrische gevaren

2.4.1

4.2.9.1.1

Cabine — algemeen

—

—

—

—

—

4.2.9.1.2

Toegang en uitgang

1.1.5

2.4.3

4.2.9.1.3

Zicht naar buiten

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.9.1.4

Binneninrichting

1.1.5

4.2.9.1.5

Zitplaats voor de machinist

1.3.1

4.2.9.1.6

Stuurpost — ergonomie

1.1.5

1.3.1

2.3.2

4.2.9.1.7

Klimaatregeling en luchtkwaliteit

1.3.1

4.2.9.1.8

Binnenverlichting

2.6.3

4.2.9.2.1

Frontruit — mechanische eigenschappen

2.4.1

4.2.9.2.2

Frontruit — optische kenmerken

2.4.3

2.3.2

4.2.9.2.3

Frontruit — uitrusting

2.4.3

4.2.9.3.1

Bewaking van de alertheid van de machinist

1.1.1

2.6.3

4.2.9.3.2

Snelheidsindicatie

1.1.5

4.2.9.3.3

Display en -schermen voor de machinist

1.1.5

4.2.9.3.4

Bedieningsknoppen en indicatoren

1.1.5

4.2.9.3.5

Opschriften

2.6.3

4.2.9.3.6

Radiobesturing op afstand voor personeel bij rangeerbeweging

1.1.1

2.3.2

4.2.9.3.7

Verwerking van signalen inzake detectie en preventie van ontsporingen

1.1.1

1.1.2

4.2.9.3.7 a

Ontsporingsdetectie en -preventie aan boord

1.1.1

1.1.2

4.2.9.3.8

Eisen voor het beheer van ETCS-modi

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.9.3.9

Tractiestatus

2.3.2

4.2.9.4

Instrumenten en draagbare uitrusting aan boord

2.4.1

2.4.3

2.6.3

4.2.9.5

Bergruimte voor persoonlijke bezittingen van het personeel

—

—

—

—

—

4.2.9.6

Registratieapparatuur

2.4.4

2.3.2

4.2.10.2

Brandveiligheid — brandpreventiemaatregelen

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.10.3

Maatregelen voor het opsporen/beheersen van brand

1.1.4

4.2.10.4

Voorschriften in verband met noodsituaties

2.4.1

2.3.2

4.2.10.5

Voorschriften in verband met evacuatie

2.4.1

4.2.11.2

Reinigen van de buitenzijde van de trein

1.5

4.2.11.3

Aansluiting op toiletafvoerinstallaties

1.5

4.2.11.5

Interface voor drinkwaterinstallaties

1.5

4.2.11.6

Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen

1.5

4.2.11.7

Brandstofvoorzieningsinstallaties

1.5

4.2.11.8

Reinigen van de binnenzijde van de trein — energievoorziening

2.5.3

4.2.12.2

Algemene documentatie

1.5

4.2.12.3

Documentatie met betrekking tot onderhoud

1.1.1

2.5.1

2.5.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.4

Exploitatiedocumentatie

1.1.1

2.4.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.5

Hijsdiagram en -instructies

2.5.3

4.2.12.6

Bergingsgerelateerde beschrijvingen

2.4.2

2.5.3

4.2.13

Interface-eisen bij geautomatiseerde treinbesturing

1.5

2.3.2

2.4.3”

| (11) | punt 3.2 wordt vervangen door:
  “3.2.   Essentiële eisen die niet onder deze TSI vallen

  Sommige essentiële eisen die in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 worden aangemerkt als “algemene eisen” of “specifieke eisen aan andere subsystemen” en die van invloed zijn op het subsysteem rollend materieel, vallen beperkt binnen het toepassingsgebied van deze TSI.”; |
| --- | --- |

(11)

punt 3.2 wordt vervangen door:

“3.2.   Essentiële eisen die niet onder deze TSI vallen

Sommige essentiële eisen die in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 worden aangemerkt als “algemene eisen” of “specifieke eisen aan andere subsystemen” en die van invloed zijn op het subsysteem rollend materieel, vallen beperkt binnen het toepassingsgebied van deze TSI.”;

| (12) | punt 4.1.1, (4), wordt vervangen door:






  “(4) | Bepaalde eigenschappen van het rollend materieel die (volgens het betrokken besluit van de Commissie) opgenomen moeten worden in het “Europees register van goedgekeurde voertuigentypen”, worden omschreven in punt 7.1.2 (zie tabel 17 bis). Daarnaast moeten deze eigenschappen worden opgenomen in de technische documentatie van rollend materieel die in punt 4.2.12 wordt omschreven.”; |
| --- | --- | --- |

(12)

punt 4.1.1, (4), wordt vervangen door:

“(4)

Bepaalde eigenschappen van het rollend materieel die (volgens het betrokken besluit van de Commissie) opgenomen moeten worden in het “Europees register van goedgekeurde voertuigentypen”, worden omschreven in punt 7.1.2 (zie tabel 17 bis). Daarnaast moeten deze eigenschappen worden opgenomen in de technische documentatie van rollend materieel die in punt 4.2.12 wordt omschreven.”;

| (13) | in punt 4.1.3, (3), worden de laatste twee streepjes vervangen door:






  “- | Bijzondere voertuigen (zie punt 2.2.2, letter C)”; |
| --- | --- | --- |

(13)

in punt 4.1.3, (3), worden de laatste twee streepjes vervangen door:

“-

Bijzondere voertuigen (zie punt 2.2.2, letter C)”;

| (14) | punt 4.2.1.2 wordt vervangen door:
  “4.2.1.2.   Openstaande punten

  Openstaande punten als bedoeld in artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 worden vermeld in aanhangsel I.”; |
| --- | --- |

(14)

punt 4.2.1.2 wordt vervangen door:

“4.2.1.2.   Openstaande punten

Openstaande punten als bedoeld in artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 worden vermeld in aanhangsel I.”;

| (15) | punt 4.2.2.2.3, b), b-2), (1) en (2), worden vervangen door:






  “(1) | De buffers en de schroefkoppeling moeten worden geïnstalleerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [2]. |
| --- | --- | --- |

(15)

punt 4.2.2.2.3, b), b-2), (1) en (2), worden vervangen door:

“(1)

De buffers en de schroefkoppeling moeten worden geïnstalleerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [2].

| (2) | De afmetingen en indeling van remleidingen en -slangen, koppelingen en kranen moeten voldoen aan de eisen van diezelfde specificatie.”; |
| --- | --- |

(2)

De afmetingen en indeling van remleidingen en -slangen, koppelingen en kranen moeten voldoen aan de eisen van diezelfde specificatie.”;

| (16) | in punt 4.2.2.2.4, (3), a), wordt het tweede streepje vervangen door:






  “– | zijdelingse locatie van remleidingen en kranen overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [2];”; |
| --- | --- | --- |

(16)

in punt 4.2.2.2.4, (3), a), wordt het tweede streepje vervangen door:

“–

zijdelingse locatie van remleidingen en kranen overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [2];”;

| (17) | punt 4.2.2.2.5, (2), wordt vervangen door:

  “Om aan deze eis te voldoen, moeten de eenheden die zijn voorzien van handmatige koppelingssystemen van het type UIC zoals voorgeschreven in punt 4.2.2.2.3, b), aan de volgende eisen voldoen (de “Berner Raum”):






  — | bij eenheden die voorzien zijn van een schroefkoppeling en zijbuffers moet de ruimte voor werkzaamheden van het personeel beantwoorden aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [2]; |
| --- | --- | --- |

(17)

punt 4.2.2.2.5, (2), wordt vervangen door:

“Om aan deze eis te voldoen, moeten de eenheden die zijn voorzien van handmatige koppelingssystemen van het type UIC zoals voorgeschreven in punt 4.2.2.2.3, b), aan de volgende eisen voldoen (de “Berner Raum”):

—

bij eenheden die voorzien zijn van een schroefkoppeling en zijbuffers moet de ruimte voor werkzaamheden van het personeel beantwoorden aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [2];

| — | als een gecombineerde automatische en schroefkoppeling aangebracht zijn, mag, als de schroefkoppeling in gebruik is, de koppelingsmuil van de automatische koppeling zich aan de linkerzijde in de Berner Raum bevinden; |
| --- | --- |

—

als een gecombineerde automatische en schroefkoppeling aangebracht zijn, mag, als de schroefkoppeling in gebruik is, de koppelingsmuil van de automatische koppeling zich aan de linkerzijde in de Berner Raum bevinden;

onder elke buffer moet zich een rangeerhandgreep bevinden. De rangeerhandgrepen moeten bestand zijn tegen een kracht van 1,5 kN.”;

| (18) | punt 4.2.2.4, (3), (4) en (5), worden vervangen door:






  “(3) | De statische en dynamische sterkte (vermoeiing) van voertuigbakken dient de vereiste veiligheid voor de inzittenden en de structurele integriteit van de voertuigen tijdens treinbedrijf en tijdens het rangeren te waarborgen. Derhalve moet de constructie van elk voertuig voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1], waarbij de categorieën rollend materieel die in aanmerking moeten worden genomen, moeten overeenkomen met categorie L voor locomotieven en gemotoriseerde stuurstandrijtuigen en de categorieën PI of PII voor alle andere voertuigtypen binnen het toepassingsgebied van deze TSI. |
| --- | --- | --- |

(18)

punt 4.2.2.4, (3), (4) en (5), worden vervangen door:

“(3)

De statische en dynamische sterkte (vermoeiing) van voertuigbakken dient de vereiste veiligheid voor de inzittenden en de structurele integriteit van de voertuigen tijdens treinbedrijf en tijdens het rangeren te waarborgen. Derhalve moet de constructie van elk voertuig voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1], waarbij de categorieën rollend materieel die in aanmerking moeten worden genomen, moeten overeenkomen met categorie L voor locomotieven en gemotoriseerde stuurstandrijtuigen en de categorieën PI of PII voor alle andere voertuigtypen binnen het toepassingsgebied van deze TSI.

| (4) | De sterkte van de voertuigbak kan worden aangetoond door berekeningen en/of door beproevingen, conform de voorwaarden die zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1]. |
| --- | --- |

(4)

De sterkte van de voertuigbak kan worden aangetoond door berekeningen en/of door beproevingen, conform de voorwaarden die zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1].

| (5) | Voor een eenheid die is ontworpen voor hogere drukkrachten dan die (in punt 3 als minimumvereiste) van de categorieën in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1], geldt deze specificatie niet voor de voorgestelde technische oplossing; het is dan toegestaan om voor de drukkrachten andere normatieve documenten te gebruiken die openbaar beschikbaar zijn.
  In dat geval wordt door de aangemelde instantie gecontroleerd of de alternatieve normatieve documenten deel uitmaken van een technisch samenhangend stel voorschriften voor het ontwerp, de constructie en de beproeving van de structuur van het voertuig.
  De waarde van de drukkracht wordt opgetekend in de technische documentatie die in punt 4.2.12 wordt vastgesteld”; |
| --- | --- |

(5)

Voor een eenheid die is ontworpen voor hogere drukkrachten dan die (in punt 3 als minimumvereiste) van de categorieën in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1], geldt deze specificatie niet voor de voorgestelde technische oplossing; het is dan toegestaan om voor de drukkrachten andere normatieve documenten te gebruiken die openbaar beschikbaar zijn.

In dat geval wordt door de aangemelde instantie gecontroleerd of de alternatieve normatieve documenten deel uitmaken van een technisch samenhangend stel voorschriften voor het ontwerp, de constructie en de beproeving van de structuur van het voertuig.

De waarde van de drukkracht wordt opgetekend in de technische documentatie die in punt 4.2.12 wordt vastgesteld”;

| (19) | punt 4.2.2.5 wordt vervangen door:
  “4.2.2.5.   Passieve veiligheid









  1) | Met uitzondering van eenheden die niet bestemd zijn voor het vervoer van reizigers of personeel en met uitzondering van spoormachines, zijn de eisen in dit punt van toepassing op alle eenheden. |
| --- | --- | --- |

(19)

punt 4.2.2.5 wordt vervangen door:

“4.2.2.5.   Passieve veiligheid

1)

| (2) | Voor eenheden die bestemd zijn voor exploitatie op het 1 520 mm-systeem mogen de in dit punt beschreven eisen inzake passieve veiligheid op vrijwillige basis worden nageleefd. Als de aanvrager de in dit punt beschreven eisen inzake passieve veiligheid wenst na te leven, wordt dit erkend door de lidstaten. De lidstaten kunnen ook de toepassing van deze eisen verlangen. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Voor locomotieven die bestemd zijn voor exploitatie op het 1 524 mm-systeem mogen de in dit punt beschreven eisen inzake passieve veiligheid op vrijwillige basis worden nageleefd. Als de aanvrager de in dit punt beschreven eisen inzake passieve veiligheid wenst na te leven, wordt dit erkend door de lidstaten. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Eenheden die de in de botsscenario’s vermelde botssnelheden niet kunnen halen, zijn vrijgesteld van de bepalingen in verband met het desbetreffende botsscenario. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Passieve veiligheid richt zich op het aanvullen van actieve veiligheid als alle overige maatregelen gefaald hebben. Derhalve moet de mechanische constructie van voertuigen bij een botsing bescherming voor de inzittenden bieden door te voorzien in middelen om:






  — | de vertraging te beperken, |
| --- | --- | --- |

(5)

—

de vertraging te beperken,

| — | de overlevingsruimte en de structurele integriteit van de bezette ruimte in stand te houden, |
| --- | --- |

—

de overlevingsruimte en de structurele integriteit van de bezette ruimte in stand te houden,

| — | het risico op het over elkaar schuiven van voertuigen te verlagen, |
| --- | --- |

—

het risico op het over elkaar schuiven van voertuigen te verlagen,

| — | het risico op ontsporing te verlagen, |
| --- | --- |

—

het risico op ontsporing te verlagen,

| — | de gevolgen van een botsing tegen een obstakel op het spoor te beperken. |
| --- | --- |

—

de gevolgen van een botsing tegen een obstakel op het spoor te beperken.

Om aan deze functie-eisen te voldoen, moeten eenheden voldoen aan de gedetailleerde eisen die zijn voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3] met betrekking tot botsbestendigheid, ontwerpcategorie C-I.

De volgende vier botsingscenario’s moeten in aanmerking worden genomen:

| — | scenario 1: frontale botsing tussen twee identieke eenheden; |
| --- | --- |

—

scenario 1: frontale botsing tussen twee identieke eenheden;

| — | scenario 2: frontale botsing met een goederenwagen; |
| --- | --- |

—

scenario 2: frontale botsing met een goederenwagen;

| — | scenario 3: aanrijding van de eenheid met een groot wegvoertuig op een overweg; |
| --- | --- |

—

scenario 3: aanrijding van de eenheid met een groot wegvoertuig op een overweg;

| — | scenario 4: botsing van de eenheid met een laag obstakel (bv. een auto op een overweg, een dier, een rotsblok enz.). |
| --- | --- |

—

scenario 4: botsing van de eenheid met een laag obstakel (bv. een auto op een overweg, een dier, een rotsblok enz.).

| (6) | De scenario’s van (5) worden beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3]. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | De eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3], worden toegepast op de hierboven beschreven referentiebotsscenario’s. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Om de gevolgen van een botsing met een obstakel op het spoor te beperken, moeten locomotieven, motorrijtuigen, stuurstandrijtuigen en treinstellen aan de voorkant worden voorzien van een baanschuiver. De eisen waaraan baanschuivers moeten voldoen, zijn gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3].”; |
| --- | --- |

(8)

| (20) | in punt 4.2.2.6 worden (7), (8) en (9) vervangen door:






  “(7) | De geometrie van vijzel-/hefpunten moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [4]. |
| --- | --- | --- |

(20)

in punt 4.2.2.6 worden (7), (8) en (9) vervangen door:

“(7)

De geometrie van vijzel-/hefpunten moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [4].

| (8) | De hefpunten moeten worden gekenmerkt door pictogrammen die voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [5]. |
| --- | --- |

(8)

De hefpunten moeten worden gekenmerkt door pictogrammen die voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [5].

| (9) | De constructie moet ontworpen zijn met inachtneming van de belastingen als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1]; de sterkte van de voertuigbak kan worden aangetoond door berekeningen of door beproeving, conform de voorwaarden die zijn vastgesteld in die specificatie.
  Andere normatieve documenten die openbaar zijn mogen worden gebruikt onder dezelfde voorwaarden als die bepaald in punt 4.2.2.4 hierboven.”; |
| --- | --- |

(9)

De constructie moet ontworpen zijn met inachtneming van de belastingen als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1]; de sterkte van de voertuigbak kan worden aangetoond door berekeningen of door beproeving, conform de voorwaarden die zijn vastgesteld in die specificatie.

Andere normatieve documenten die openbaar zijn mogen worden gebruikt onder dezelfde voorwaarden als die bepaald in punt 4.2.2.4 hierboven.”;

| (21) | in punt 4.2.2.7, (3), wordt “index 12” vervangen door “index [1]”; |
| --- | --- |

(21)

in punt 4.2.2.7, (3), wordt “index 12” vervangen door “index [1]”;

| (22) | punt 4.2.2.10 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt (1) wordt vervangen door:






  “(1) | De volgende beladingstoestanden als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [6], moeten worden vastgesteld:






  i) | ontwerpgewicht in combinatie met een buitengewone lading; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(22)

punt 4.2.2.10 wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt (1) wordt vervangen door:

“(1)

De volgende beladingstoestanden als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [6], moeten worden vastgesteld:

i)

ontwerpgewicht in combinatie met een buitengewone lading;

| ii) | ontwerpgewicht bij een normale belading; |
| --- | --- |

ii)

ontwerpgewicht bij een normale belading;

| iii) | bedrijfsklaar ontwerpgewicht; |
| --- | --- |

iii)

bedrijfsklaar ontwerpgewicht;

| iv) | operationeel gewicht bij een normale belading; |
| --- | --- |

iv)

operationeel gewicht bij een normale belading;

| v) | bedrijfsklaar operationeel gewicht”; |
| --- | --- |

v)

bedrijfsklaar operationeel gewicht”;

| b) | in (2) wordt “index 13” vervangen door “index [6]”; |
| --- | --- |

b)

in (2) wordt “index 13” vervangen door “index [6]”;

| (23) | punt 4.2.3.1. wordt vervangen door:
  “4.2.3.1.   Omgrenzingsprofiel









  1) | Dit punt heeft betrekking op de voorschriften voor de berekening en controle van de afmetingen van rollend materieel om op één of meer netwerken te kunnen rijden zonder risico dat het materieel en de infra (en materieel onderling) elkaar raken.
  Voor eenheden die zijn ontworpen voor inzet op (een) andere spoorwijdte(n) dan het 1 520 mm-systeem: |
| --- | --- | --- |

(23)

punt 4.2.3.1. wordt vervangen door:

“4.2.3.1.   Omgrenzingsprofiel

1)

Voor eenheden die zijn ontworpen voor inzet op (een) andere spoorwijdte(n) dan het 1 520 mm-systeem:

| (2) | de aanvrager moet het beoogde referentieprofiel kiezen, met inbegrip van het referentieprofiel voor het onderste deel. Dit referentieprofiel wordt opgetekend in de technische documentatie die in punt 4.2.12 is gedefinieerd. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De overeenstemming van een eenheid met het beoogde referentieprofiel wordt vastgesteld aan de hand van één van de methoden die zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [7]. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Wanneer de eenheid in overeenstemming wordt verklaard met een van de referentieprofielen G1, GA, GB, GC of DE3, met inbegrip van de referentieprofielen in verband met het onderste deel GI1, GI2 of GI3, zoals vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [7], wordt de overeenstemming vastgesteld door middel van de kinematische methode die wordt uiteengezet in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [7].
  De overeenstemming met dat referentieprofiel of die referentieprofielen wordt opgetekend in de technische documentatie die in punt 4.2.12 is gedefinieerd. |
| --- | --- |

(4)

De overeenstemming met dat referentieprofiel of die referentieprofielen wordt opgetekend in de technische documentatie die in punt 4.2.12 is gedefinieerd.

| (5) | Voor elektrische eenheden moet het profiel van de stroomafnemer worden gecontroleerd door middel van een berekening volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [7], om te waarborgen dat het ruimtebeslag van de stroomafnemer voldoet aan het mechanisch kinematisch stroomafnemeromgrenzingsprofiel dat op zijn beurt weer wordt vastgesteld volgens aanhangsel D van Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie (*6) (“TSI ENE”) en dat afhankelijk is van de keuze die wordt gemaakt voor de geometrie van het schuitje van de stroomafnemer: de twee toegestane mogelijkheden zijn gedefinieerd in punt 4.2.8.2.9.2.
  In het omgrenzingsprofiel van de infrastructuur wordt rekening gehouden met de spanning van de elektrische voeding om te zorgen voor de juiste isolatieafstanden tussen de stroomafnemer en vaste installaties. |
| --- | --- |

(5)

In het omgrenzingsprofiel van de infrastructuur wordt rekening gehouden met de spanning van de elektrische voeding om te zorgen voor de juiste isolatieafstanden tussen de stroomafnemer en vaste installaties.

| (6) | De uitslag van de stroomafnemer, die is voorgeschreven in punt 4.2.10 van de TSI ENE en wordt gebruikt om het mechanisch kinematisch omgrenzingsprofiel te berekenen, dient onderbouwd te worden met berekeningen of metingen zoals aangegeven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [7].
  Voor eenheden die zijn ontworpen voor inzet op de spoorwijdte van het 1 520 mm-systeem: |
| --- | --- |

(6)

Voor eenheden die zijn ontworpen voor inzet op de spoorwijdte van het 1 520 mm-systeem:

| (7) | Het statische profiel van het voertuig dient binnen het eenvormige voertuigtuigomgrenzingsprofiel (“T”) te vallen; het referentieprofiel voor infrastructuur is het “S”-omgrenzingsprofiel. Dit profiel wordt beschreven in aanhangsel B. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Voor elektrische eenheden moet het omgrenzingsprofiel van de stroomafnemer worden gecontroleerd door middel van een berekening om te waarborgen dat het ruimtebeslag van de stroomafnemer voldoet aan het mechanisch statisch stroomafnemeromgrenzingsprofiel dat is vastgesteld in aanhangsel D bij de TSI ENE; daarbij wordt rekening gehouden met de keuze die wordt gemaakt voor de geometrie van het schuitje van de stroomafnemer: de toegestane mogelijkheden zijn gedefinieerd in punt 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

(8)

(*6)  Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "energie" van het spoorwegsysteem in de Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 179).”;"

| (24) | punt 4.2.3.2.1 wordt vervangen door:
  “4.2.3.2.1.   Aslastparameter









  (1) | De aslast in combinatie met de radstand, de lengte van de eenheid en de maximaal toegestane snelheid voor de eenheid op de lijn in kwestie, is een interfaceparameter tussen de eenheid en de infrastructuur.
  Voor het in punt 4.2.1 van Verordening (EU) nr. 1299/2014 (*7) van de Commissie (“TSI INF”) gespecificeerde infrastructuurdoelsysteem is de aslast een prestatieparameter die afhankelijk is van de verkeerscode van de lijn. |
| --- | --- | --- |

(24)

punt 4.2.3.2.1 wordt vervangen door:

“4.2.3.2.1.   Aslastparameter

(1)

Voor het in punt 4.2.1 van Verordening (EU) nr. 1299/2014 (*7) van de Commissie (“TSI INF”) gespecificeerde infrastructuurdoelsysteem is de aslast een prestatieparameter die afhankelijk is van de verkeerscode van de lijn.

| (2) | De volgende karakteristieken die gebruikt worden als interface met de infrastructuur moeten deel uitmaken van de algemene documentatie die wordt opgesteld bij het beoordelen van de eenheid zoals beschreven in punt 4.2.12.2:






  — | het gewicht per as (voor elke as) voor alle beladingstoestanden (als gedefinieerd en vereist als onderdeel van de documentatie in punt 4.2.2.10); |
| --- | --- | --- |

(2)

—

het gewicht per as (voor elke as) voor alle beladingstoestanden (als gedefinieerd en vereist als onderdeel van de documentatie in punt 4.2.2.10);

| — | de positie van de assen over de eenheid (radstanden); |
| --- | --- |

—

de positie van de assen over de eenheid (radstanden);

| — | de lengte van de eenheid; |
| --- | --- |

—

de lengte van de eenheid;

| — | de maximum ontwerpsnelheid (vereist als onderdeel van de documentatie in punt 4.2.8.1.2); |
| --- | --- |

—

de maximum ontwerpsnelheid (vereist als onderdeel van de documentatie in punt 4.2.8.1.2);

| — | de EN-lijncategorie die voortvloeit uit de indeling van de eenheid overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [10]. |
| --- | --- |

—

de EN-lijncategorie die voortvloeit uit de indeling van de eenheid overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [10].

| (2a) | Voor zelfrijdende thermische of elektrische reizigerstreinen en voor rijtuigen voor het vervoer van reizigers en andere aanverwante voertuigen moet de EN-lijncategorie altijd schriftelijk worden vastgelegd, met vermelding van de standaardwaarde van de belading in staruimten uitgedrukt in kg per m2, zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [10]. |
| --- | --- |

(2a)

| (2b) | Indien een bepaalde belading in staruimten wordt gebruikt om de belastingsomstandigheid “ontwerpgewicht bij een uitzonderlijke belading” te bepalen, overeenkomstig punt 4.2.2.10, (1) en (2), moet er een tweede EN-lijncategorie schriftelijk worden vastgelegd waarin deze specifieke belading in staruimten wordt gebruikt. |
| --- | --- |

(2b)

| (2c) | Voor al deze eenheden moeten alle EN-lijncategorieën schriftelijk worden vastgelegd, met vermelding van de in staruimten gebruikte belading, zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [10]. |
| --- | --- |

(2c)

| (3) | Het gebruik van de informatie over de aslast op operationeel niveau voor compatibiliteitscontrole tussen rollend materieel en infrastructuur (buiten het toepassingsgebied van deze TSI):
  de aslast van elke individuele as van de eenheid die gebruikt wordt als parameter voor de interface met de infrastructuur moet worden gedefinieerd door de spoorwegonderneming overeenkomstig punt 4.2.2.5 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*8) van de Commissie** (TSI OPE), waarbij de verwachte belasting voor de geplande dienst (niet gedefinieerd bij het keuren van de eenheid) in aanmerking moet worden genomen. De aslast in de belastingsomstandigheid “ontwerpgewicht bij een uitzonderlijke belading” vertegenwoordigt de maximale mogelijke waarde van de bovengenoemde aslast. Ook de maximale last die in aanmerking wordt genomen voor het ontwerp van het remsysteem dat in punt 4.2.4.5.2 is gedefinieerd, moet in aanmerking worden genomen. |
| --- | --- |

(3)

de aslast van elke individuele as van de eenheid die gebruikt wordt als parameter voor de interface met de infrastructuur moet worden gedefinieerd door de spoorwegonderneming overeenkomstig punt 4.2.2.5 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*8) van de Commissie** (TSI OPE), waarbij de verwachte belasting voor de geplande dienst (niet gedefinieerd bij het keuren van de eenheid) in aanmerking moet worden genomen. De aslast in de belastingsomstandigheid “ontwerpgewicht bij een uitzonderlijke belading” vertegenwoordigt de maximale mogelijke waarde van de bovengenoemde aslast. Ook de maximale last die in aanmerking wordt genomen voor het ontwerp van het remsysteem dat in punt 4.2.4.5.2 is gedefinieerd, moet in aanmerking worden genomen.

(*7)  Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1)."

(*8)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5).”;"

| (25) | punt 4.2.3.3.1 wordt vervangen door:
  “4.2.3.3.1.   Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen









  (1) | De set eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiedoelsystemen wordt vermeld in punten 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 en 4.2.3.3.1.3.
  Er wordt verwezen naar de punten van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A] (waarnaar eveneens wordt verwezen in bijlage A, tabel A.2, index 77, bij de TSI CCS (*9). De aanverwante specifieke gevallen zijn gedefinieerd in punt 7.7 van de TSI CCS. |
| --- | --- | --- |

(25)

punt 4.2.3.3.1 wordt vervangen door:

“4.2.3.3.1.   Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen

(1)

Er wordt verwezen naar de punten van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A] (waarnaar eveneens wordt verwezen in bijlage A, tabel A.2, index 77, bij de TSI CCS (*9). De aanverwante specifieke gevallen zijn gedefinieerd in punt 7.7 van de TSI CCS.

| (2) | De eigenschappen waarmee het rollend materieel compatibel is, moeten worden vermeld in de technische documentatie als gedefinieerd in punt 4.2.12. |
| --- | --- |

(2)

(*9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie van 10 augustus 2023 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919 (PB L 222 van 8.9.2023, blz. 380.”;."

| (26) | punt 4.2.3.3.1.1 wordt vervangen door:
  “4.2.3.3.1.1.   Eigenschappen van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen

  De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:






  i) | Voertuiggeometrie







  (1) | de maximumafstand tussen opeenvolgende assen; |
| --- | --- | --- | --- |

(26)

punt 4.2.3.3.1.1 wordt vervangen door:

“4.2.3.3.1.1.   Eigenschappen van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:

i)

Voertuiggeometrie

(1)

de maximumafstand tussen opeenvolgende assen;

| (2) | de maximumafstand tussen de voorkant/achterkant van de trein en de eerste/laatste as; |
| --- | --- |

(2)

de maximumafstand tussen de voorkant/achterkant van de trein en de eerste/laatste as;

| (3) | de minimumafstand tussen de eerste en de laatste as; |
| --- | --- |

(3)

de minimumafstand tussen de eerste en de laatste as;

| ii) | Voertuigontwerp







  (4) | de minimumaslast in alle beladingstoestanden; |
| --- | --- | --- |

ii)

Voertuigontwerp

(4)

de minimumaslast in alle beladingstoestanden;

| (5) | de elektrische weerstand tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel en de daarbij gebruikte meetmethode; |
| --- | --- |

(5)

de elektrische weerstand tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel en de daarbij gebruikte meetmethode;

| (6) | voor elektrische eenheden met een stroomafnemer, de minimumimpedantie van het voertuig; |
| --- | --- |

(6)

voor elektrische eenheden met een stroomafnemer, de minimumimpedantie van het voertuig;

| (7) | het gebruik van hulpmiddelen voor het rangeren; |
| --- | --- |

(7)

het gebruik van hulpmiddelen voor het rangeren;

| iii) | Emissies isoleren







  (8) | het gebruik van zandstrooi-uitrusting;
  wanneer in een automatische zandstrooifunctie is voorzien, moet het mogelijk zijn voor de machinist om het gebruik daarvan te onderbreken op bepaalde punten van het spoor die in de exploitatievoorschriften zijn aangeduid als niet-compatibel met zandstrooien; |
| --- | --- | --- |

iii)

Emissies isoleren

(8)

het gebruik van zandstrooi-uitrusting;

wanneer in een automatische zandstrooifunctie is voorzien, moet het mogelijk zijn voor de machinist om het gebruik daarvan te onderbreken op bepaalde punten van het spoor die in de exploitatievoorschriften zijn aangeduid als niet-compatibel met zandstrooien;

| (9) | het gebruik van composietremblokken; |
| --- | --- |

(9)

het gebruik van composietremblokken;

| (10) | indien het voertuig daarmee is uitgerust, de voorschriften die gelden voor flenssmering; |
| --- | --- |

(10)

indien het voertuig daarmee is uitgerust, de voorschriften die gelden voor flenssmering;

| iv) | EMC







  (11) | de voorschriften in verband met geleide interferentie.”; |
| --- | --- | --- |

iv)

EMC

(11)

de voorschriften in verband met geleide interferentie.”;

| (27) | punt 4.2.3.3.1.2 wordt vervangen door:
  “4.2.3.3.1.2.   Eigenschappen van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van assentellers

  De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:






  i) | Voertuiggeometrie







  (1) | de maximumafstand tussen opeenvolgende assen; |
| --- | --- | --- | --- |

(27)

punt 4.2.3.3.1.2 wordt vervangen door:

“4.2.3.3.1.2.   Eigenschappen van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van assentellers

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:

i)

Voertuiggeometrie

(1)

de maximumafstand tussen opeenvolgende assen;

| (2) | de minimumafstand tussen opeenvolgende assen; |
| --- | --- |

(2)

de minimumafstand tussen opeenvolgende assen;

| (3) | aan het einde van een eenheid die bedoeld is om te worden gekoppeld, de minimumafstand tussen de voorkant/achterkant van de trein en de eerste/laatste as (gelijk aan de helft van de gespecificeerde waarde); |
| --- | --- |

(3)

aan het einde van een eenheid die bedoeld is om te worden gekoppeld, de minimumafstand tussen de voorkant/achterkant van de trein en de eerste/laatste as (gelijk aan de helft van de gespecificeerde waarde);

| (4) | de maximumafstand tussen de voorkant/achterkant van de trein en de eerste/laatste as; |
| --- | --- |

(4)

de maximumafstand tussen de voorkant/achterkant van de trein en de eerste/laatste as;

| ii) | Wielgeometrie







  (5) | de wielgeometrie; |
| --- | --- | --- |

ii)

Wielgeometrie

(5)

de wielgeometrie;

| iii) | Voertuigontwerp







  (6) | Ruimte tussen wielen zonder metaal- en inductieve onderdelen; |
| --- | --- | --- |

iii)

Voertuigontwerp

(6)

Ruimte tussen wielen zonder metaal- en inductieve onderdelen;

| (7) | De eigenschappen van het wielmateriaal; |
| --- | --- |

(7)

De eigenschappen van het wielmateriaal;

| iv) | EMC







  (8) | De voorschriften in verband met de elektromagnetische velden; |
| --- | --- | --- |

iv)

EMC

(8)

De voorschriften in verband met de elektromagnetische velden;

| (9) | Het gebruik van magneet- of wervelstroomremmen.”; |
| --- | --- |

(9)

Het gebruik van magneet- of wervelstroomremmen.”;

| (28) | punt 4.2.3.3.1.3 wordt vervangen door:
  “4.2.3.3.1.3   Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een lusuitrusting

  De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], specificeert de eigenschappen met betrekking tot: | Voertuigontwerp







  (1) | De metaalconstructie van voertuigen.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(28)

punt 4.2.3.3.1.3 wordt vervangen door:

“4.2.3.3.1.3   Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een lusuitrusting

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:

Voertuigontwerp

(1)

De metaalconstructie van voertuigen.”;

| (29) | punt 4.2.3.3.2.1, (3) en (4), worden vervangen door:






  “(3) | Het detectiesysteem bevindt zich volledig aan boord van de eenheid en diagnoseberichten dienen aan boord beschikbaar te zijn. |
| --- | --- | --- |

(29)

punt 4.2.3.3.2.1, (3) en (4), worden vervangen door:

“(3)

Het detectiesysteem bevindt zich volledig aan boord van de eenheid en diagnoseberichten dienen aan boord beschikbaar te zijn.

| (4) | De verstrekte diagnoseberichten dienen beschreven en opgenomen te worden in de in punt 4.2.12.4 beschreven exploitatiedocumentatie en in de in punt 4.2.12.3 beschreven onderhoudsdocumentatie.”; |
| --- | --- |

(4)

De verstrekte diagnoseberichten dienen beschreven en opgenomen te worden in de in punt 4.2.12.4 beschreven exploitatiedocumentatie en in de in punt 4.2.12.3 beschreven onderhoudsdocumentatie.”;

| (30) | in punt 4.2.3.3.2.2, (1) en (2 bis), wordt “index 15” vervangen door “index [8].”; |
| --- | --- |

(30)

in punt 4.2.3.3.2.2, (1) en (2 bis), wordt “index 15” vervangen door “index [8].”;

| (31) | in punt 4.2.3.4.1 wordt de tweede alinea vervangen door:

  “Deze procedure voor de conformiteitsbeoordeling is van toepassing op aslasten binnen het bereik dat wordt vermeld in punt 4.2.1 van de TSI INF en in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].”; |
| --- | --- |

(31)

in punt 4.2.3.4.1 wordt de tweede alinea vervangen door:

“Deze procedure voor de conformiteitsbeoordeling is van toepassing op aslasten binnen het bereik dat wordt vermeld in punt 4.2.1 van de TSI INF en in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].”;

| (32) | punt 4.2.3.4.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | a) wordt vervangen door:
  “a)   Technische eisen









  (1) | De eenheid rijdt veilig en zorgt voor een aanvaardbaar niveau van spoorbelasting wanneer zij wordt geëxploiteerd binnen de grenzen die zijn vastgesteld aan de hand van de combinatie van snelheid en verkantingstekort onder de omstandigheden als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].
  Dit wordt beoordeeld door na te gaan of de in de punten 4.2.3.4.2.1 en 4.2.3.4.2.2 hieronder gespecificeerde grenswaarden worden nageleefd; de procedure voor de conformiteitsbeoordeling is beschreven in punt 6.2.3.4. |
| --- | --- | --- | --- |

(32)

punt 4.2.3.4.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

a) wordt vervangen door:

“a)   Technische eisen

(1)

Dit wordt beoordeeld door na te gaan of de in de punten 4.2.3.4.2.1 en 4.2.3.4.2.2 hieronder gespecificeerde grenswaarden worden nageleefd; de procedure voor de conformiteitsbeoordeling is beschreven in punt 6.2.3.4.

| (2) | De in (3) vermelde grenswaarden en conformiteitsbeoordeling gelden voor aslasten binnen het bereik dat wordt vermeld in punt 4.2.1 van de TSI INF en in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].
  Ze gelden niet voor voertuigen die ontworpen zijn voor een hogere aslast, aangezien er geen geharmoniseerde grenswaarden voor spoorbelasting zijn vastgesteld; die gevallen kunnen onderworpen zijn aan nationale voorschriften of aan de procedure voor innovatieve oplossingen als beschreven in artikel 10 en hoofdstuk 6. |
| --- | --- |

(2)

Ze gelden niet voor voertuigen die ontworpen zijn voor een hogere aslast, aangezien er geen geharmoniseerde grenswaarden voor spoorbelasting zijn vastgesteld; die gevallen kunnen onderworpen zijn aan nationale voorschriften of aan de procedure voor innovatieve oplossingen als beschreven in artikel 10 en hoofdstuk 6.

| (3) | Het testverslag over het rijdynamicagedrag (met inbegrip van gebruikslimieten en parameters voor spoorbelasting) wordt vermeld in de technische documentatie die wordt beschreven in punt 4.2.12.
  De te registreren spoorbelastingsparameters (inclusief de aanvullende Ymax, Bmax en de Bqst indien van toepassing) zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].”; |
| --- | --- |

(3)

De te registreren spoorbelastingsparameters (inclusief de aanvullende Ymax, Bmax en de Bqst indien van toepassing) zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].”;

| (b) | in b), (6), 2., wordt in de Engelstalige versie “contour” vervangen door “profile”; |
| --- | --- |

(b)

in b), (6), 2., wordt in de Engelstalige versie “contour” vervangen door “profile”;

| (c) | d) wordt ingevoegd:
  “d)   Aanvullende eisen inzake de interface met ETCS-boordapparatuur









  (8) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “status van het kantelsysteem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”; |
| --- | --- | --- |

(c)

d) wordt ingevoegd:

“d)   Aanvullende eisen inzake de interface met ETCS-boordapparatuur

(8)

| (33) | in punt 4.2.3.4.2.1, (1), wordt “index 17” vervangen door “index [9]”; |
| --- | --- |

(33)

in punt 4.2.3.4.2.1, (1), wordt “index 17” vervangen door “index [9]”;

| (34) | in punt 4.2.3.4.2.2, (1), wordt “index 19” vervangen door “index [9]”; |
| --- | --- |

(34)

in punt 4.2.3.4.2.2, (1), wordt “index 19” vervangen door “index [9]”;

| (35) | punt 4.2.3.4.3.2, (1), wordt vervangen door:






  “(1) | De gecombineerde equivalente coniciteit waarvoor het voertuig is ontworpen en die gecontroleerd is doordat de conformiteit van het in punt 6.2.3.4 vermelde rijdynamicagedrag is aangetoond, wordt in de onderhoudsdocumentatie die wordt vermeld in punt 4.2.12.3.2 voorgeschreven voor bedrijfsomstandigheden, rekening houdend met de bijdragen van de wiel- en spoorprofielen.”; |
| --- | --- | --- |

(35)

punt 4.2.3.4.3.2, (1), wordt vervangen door:

“(1)

De gecombineerde equivalente coniciteit waarvoor het voertuig is ontworpen en die gecontroleerd is doordat de conformiteit van het in punt 6.2.3.4 vermelde rijdynamicagedrag is aangetoond, wordt in de onderhoudsdocumentatie die wordt vermeld in punt 4.2.12.3.2 voorgeschreven voor bedrijfsomstandigheden, rekening houdend met de bijdragen van de wiel- en spoorprofielen.”;

| (36) | in punt 4.2.3.5.1, (1) en (3), wordt “index 20” vervangen door “index [11]”; |
| --- | --- |

(36)

in punt 4.2.3.5.1, (1) en (3), wordt “index 20” vervangen door “index [11]”;

| (37) | in punt 4.2.3.5.1, (2), wordt “index 21” vervangen door “index [1]”; |
| --- | --- |

(37)

in punt 4.2.3.5.1, (2), wordt “index 21” vervangen door “index [1]”;

| (38) | punt 4.2.3.5.2.1, (3), wordt vervangen door:






  “(3) | De eigenschappen van het uiteinde van de as (interface tussen wiel en loopwerk) moeten zorgen voor de overdracht van krachten en koppels.
  De procedure voor de conformiteitsbeoordeling stemt overeen met (7) van punt 6.2.3.7.”; |
| --- | --- | --- |

(38)

punt 4.2.3.5.2.1, (3), wordt vervangen door:

“(3)

De eigenschappen van het uiteinde van de as (interface tussen wiel en loopwerk) moeten zorgen voor de overdracht van krachten en koppels.

De procedure voor de conformiteitsbeoordeling stemt overeen met (7) van punt 6.2.3.7.”;

| (39) | in punt 4.2.3.5.2.1, wordt in tabel 1 in de Engelstalige versie “Back to back” vervangen door “Back-to-back”; |
| --- | --- |

(39)

in punt 4.2.3.5.2.1, wordt in tabel 1 in de Engelstalige versie “Back to back” vervangen door “Back-to-back”;

| (40) | punt 4.2.3.7 wordt vervangen door:
  “4.2.3.7.   Spoorstaafruimers









  (1) | Deze eis is van toepassing op eenheden met een cabine. |
| --- | --- | --- |

(40)

punt 4.2.3.7 wordt vervangen door:

“4.2.3.7.   Spoorstaafruimers

(1)

| (2) | De wielen moeten met behulp van spoorstaafruimers voor de wielen van de voorste as worden beschermd tegen beschadiging door kleine voorwerpen op het spoor. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Spoorstaafruimers moeten voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3].”; |
| --- | --- |

(3)

| (41) | punt 4.2.4.3 wordt vervangen door:
  “4.2.4.3.   Type remsysteem









  (1) | Eenheden die zijn ontworpen en worden beoordeeld voor inzet in het kader van algemene exploitatie (verschillende samenstellingen van voertuigen van verschillende oorsprong; treinsamenstelling tijdens de ontwerpfase niet gedefinieerd) op andere spoorwijdtesystemen dan het 1 520 mm-systeem moeten worden voorzien van een remsysteem met een remleiding die compatibel is met het UIC-remsysteem. In de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [12], zijn de principes voorgeschreven die hiervoor moeten worden toegepast.
  Deze eis wordt gesteld om de technische compatibiliteit van de remwerking tussen voertuigen van verschillende oorsprong in een trein te waarborgen. |
| --- | --- | --- |

(41)

punt 4.2.4.3 wordt vervangen door:

“4.2.4.3.   Type remsysteem

(1)

Deze eis wordt gesteld om de technische compatibiliteit van de remwerking tussen voertuigen van verschillende oorsprong in een trein te waarborgen.

| (2) | Er gelden geen eisen ten aanzien van het type remsysteem voor eenheden (treinstellen of voertuigen) die in een vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling beoordeeld worden. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn voor wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “remdruk” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn voor wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remstatus elektropneumatische (EP) rem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”; |
| --- | --- |

(4)

| (42) | punt 4.2.4.4.1, (3), wordt vervangen door:






  “(3) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “noodremcommando” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”; |
| --- | --- | --- |

(42)

punt 4.2.4.4.1, (3), wordt vervangen door:

“(3)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “noodremcommando” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”;

| (43) | aan punt 4.2.4.4.2 wordt (5) toegevoegd:






  “(5) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “dienstremcommando” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”; |
| --- | --- | --- |

(43)

aan punt 4.2.4.4.2 wordt (5) toegevoegd:

“(5)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “dienstremcommando” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”;

| (44) | aan punt 4.2.4.4.4 worden na de noot bij (3) de volgende punten (4) en (5) toegevoegd:






  “(4) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn voor wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: recuperatierem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende commando’s tot blokkering van de recuperatierem door de eenheid kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

(44)

aan punt 4.2.4.4.4 worden na de noot bij (3) de volgende punten (4) en (5) toegevoegd:

“(4)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn voor wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: recuperatierem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende commando’s tot blokkering van de recuperatierem door de eenheid kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.

| (5) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: recuperatierem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende commando’s tot blokkering van de recuperatierem door de eenheid kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”; |
| --- | --- |

(5)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: recuperatierem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende commando’s tot blokkering van de recuperatierem door de eenheid kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”;

| (45) | punt 4.2.4.5.1, (1) en (2), worden vervangen door:






  “(1) | De remprestatie (vertraging = F(snelheid) en equivalente reactietijd) van de eenheid (treinstel of voertuig) moet worden vastgesteld door berekeningen als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [13] of [14], uitgaande van vlak spoor. |
| --- | --- | --- |

(45)

punt 4.2.4.5.1, (1) en (2), worden vervangen door:

“(1)

De remprestatie (vertraging = F(snelheid) en equivalente reactietijd) van de eenheid (treinstel of voertuig) moet worden vastgesteld door berekeningen als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [13] of [14], uitgaande van vlak spoor.

Elke berekening moet worden uitgevoerd voor wieldiameters die overeenkomen met nieuwe, half versleten en versleten wielen en moet de berekening van de vereiste adhesie tussen wiel en spoorstaaf omvatten (zie punt 4.2.4.6.1).

| (2) | De wrijvingscoëfficiënten die worden gebruikt door wrijvingsremuitrustingen en worden toegepast in de berekening moeten worden onderbouwd (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [13]).”; |
| --- | --- |

(2)

De wrijvingscoëfficiënten die worden gebruikt door wrijvingsremuitrustingen en worden toegepast in de berekening moeten worden onderbouwd (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [13]).”;

| (46) | punt 4.2.4.5.2 wordt vervangen door:
  “4.2.4.5.2.   Noodremming


  Reactietijd:









  (1) | Voor eenheden die worden beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling(en), moeten de equivalente reactietijd en de vertragingstijd, zoals beoordeeld op basis van de totale noodremkracht die wordt ontwikkeld in geval van het noodremcommando, lager zijn dan de volgende waarden:






  — | Equivalente reactietijd:






  — | 3 seconden voor eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(46)

punt 4.2.4.5.2 wordt vervangen door:

“4.2.4.5.2.   Noodremming

Reactietijd:

(1)

—

Equivalente reactietijd:

—

3 seconden voor eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h;

| — | 5 seconden voor andere eenheden |
| --- | --- |

—

5 seconden voor andere eenheden

| — | Vertragingstijd: 2 seconden |
| --- | --- |

—

Vertragingstijd: 2 seconden

de “equivalente reactietijd” en de “vertragingstijd” moet worden beoordeeld aan de hand van de totale remkracht, of de druk op de remcilinders in het geval van pneumatische remsystemen, overeenkomstig de definitie van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [13].

| (2) | Voor eenheden die ontworpen zijn en beoordeeld worden voor algemene exploitatie moet de reactietijd overeenkomen met de specificaties voor het UIC-remsysteem (zie ook punt 4.2.4.3: het remsysteem moet compatibel zijn met het UIC-remsysteem). |
| --- | --- |

(2)

Berekening van de vertraging:

| (3) | Voor alle eenheden moeten de noodremprestaties worden berekend in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [13] of [14]; het vertragingsprofiel en de remwegen op de volgende aanvankelijke snelheden (indien deze lager zijn dan de maximum ontwerpsnelheid van de eenheid): 30 km/h; 100 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; 230 km/h; 300 km/h; maximum ontwerpsnelheid van de eenheid. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Voor eenheden die ontworpen zijn en beoordeeld worden voor algemene exploitatie moet ook het remgewichtspercentage (lambda) worden bepaald.
  In de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [65], wordt gespecificeerd hoe andere parameters (remgewichtspercentage (lambda), remgewicht) afgeleid kunnen worden van de berekening van de vertraging of van de remweg van de eenheid. |
| --- | --- |

(4)

In de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [65], wordt gespecificeerd hoe andere parameters (remgewichtspercentage (lambda), remgewicht) afgeleid kunnen worden van de berekening van de vertraging of van de remweg van de eenheid.

| (5) | De noodremprestatie moet worden berekend met een remsysteem in twee verschillende bedrijfsmodi en met inachtneming van storingen in het remsysteem:






  — | Normaal bedrijf: geen storing in het remsysteem en nominale waarde van de wrijvingscoëfficiënten (hetgeen overeenkomt met droge omstandigheden) gebruikt voor de wrijvingsremuitrusting. Deze berekening levert de remprestatie in normaal bedrijf op. |
| --- | --- | --- |

(5)

—

Normaal bedrijf: geen storing in het remsysteem en nominale waarde van de wrijvingscoëfficiënten (hetgeen overeenkomt met droge omstandigheden) gebruikt voor de wrijvingsremuitrusting. Deze berekening levert de remprestatie in normaal bedrijf op.

| — | Gestoord bedrijf: in overeenstemming met de storingen van remsystemen die worden behandeld in punt 4.2.4.2.2, gevaar nr. 3, en de nominale waarde van de wrijvingscoëfficiënten die worden gebruikt voor de wrijvingsremuitrusting. Bij gestoord bedrijf moeten ook individuele storingen in aanmerking worden genomen; daartoe moet de noodremprestatie worden bepaald voor individuele storingen die tot de langste remweg leiden en moet de desbetreffende storing duidelijk worden geïdentificeerd (het betrokken onderdeel en de faaltoestand, het aantal storingen indien beschikbaar). |
| --- | --- |

—

Gestoord bedrijf: in overeenstemming met de storingen van remsystemen die worden behandeld in punt 4.2.4.2.2, gevaar nr. 3, en de nominale waarde van de wrijvingscoëfficiënten die worden gebruikt voor de wrijvingsremuitrusting. Bij gestoord bedrijf moeten ook individuele storingen in aanmerking worden genomen; daartoe moet de noodremprestatie worden bepaald voor individuele storingen die tot de langste remweg leiden en moet de desbetreffende storing duidelijk worden geïdentificeerd (het betrokken onderdeel en de faaltoestand, het aantal storingen indien beschikbaar).

| — | Gestoorde omstandigheden: bovendien moet de noodremprestatie worden berekend met verlaagde waarden voor de wrijvingscoëfficiënt, met inachtneming van grenswaarden voor omgevingsomstandigheden (externe invloeden) voor temperatuur en vochtigheid (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [67] of [68]. |
| --- | --- |

—

Gestoorde omstandigheden: bovendien moet de noodremprestatie worden berekend met verlaagde waarden voor de wrijvingscoëfficiënt, met inachtneming van grenswaarden voor omgevingsomstandigheden (externe invloeden) voor temperatuur en vochtigheid (zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [67] of [68].

| Opmerking: | deze verschillende bedrijfsmodi en omstandigheden moeten met name in aanmerking worden genomen bij de invoering van geavanceerde besturings- en seingevingssystemen (zoals ETCS), die gericht zijn op het optimaliseren van het spoorwegsysteem. |
| --- | --- |

Opmerking:

| (6) | De noodremprestaties moeten worden berekend voor de volgende drie beladingstoestanden:






  — | minimumlast: “bedrijfsklaar ontwerpgewicht” (zoals beschreven in punt 4.2.2.10); |
| --- | --- | --- |

(6)

—

minimumlast: “bedrijfsklaar ontwerpgewicht” (zoals beschreven in punt 4.2.2.10);

| — | normale last: “ontwerpgewicht bij een normale belading” (zoals beschreven in punt 4.2.2.10); |
| --- | --- |

—

normale last: “ontwerpgewicht bij een normale belading” (zoals beschreven in punt 4.2.2.10);

| — | maximale remlast: belastingsomstandigheid lager dan of gelijk aan het “ontwerpgewicht bij een uitzonderlijke belading” (zoals beschreven in punt 4.2.2.10). |
| --- | --- |

—

maximale remlast: belastingsomstandigheid lager dan of gelijk aan het “ontwerpgewicht bij een uitzonderlijke belading” (zoals beschreven in punt 4.2.2.10).

Indien deze belastingsomstandigheid lager is dan het “ontwerpgewicht bij een uitzonderlijke belading”, moet dit worden onderbouwd en gedocumenteerd in de algemene documentatie beschreven in punt 4.2.12.2.

| (7) | Er moeten tests worden uitgevoerd om de berekening van de noodremming te valideren, volgens de in punt 6.2.3.8 bedoelde conformiteitsbeoordelingsprocedure. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Voor elke belastingsomstandigheid moet het laagste resultaat (d.w.z. het resultaat dat de langste remweg oplevert) van de berekeningen van de “noodremprestatie in normaal bedrijf” op de maximum ontwerpsnelheid (herzien volgens de resultaten van de hierboven genoemde vereiste testen) worden opgenomen in de technische documentatie als omschreven in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Voor eenheden die worden beoordeeld in een vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling, met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h, geldt bovendien dat de remweg bij de “noodremprestatie in normaal bedrijf” de volgende waarden voor de belastingsomstandigheid “normale last” niet mag overschrijden:






  — | 5 360 m vanaf een snelheid van 350 km/h (indien ≤ maximum ontwerpsnelheid); |
| --- | --- | --- |

(9)

—

5 360 m vanaf een snelheid van 350 km/h (indien ≤ maximum ontwerpsnelheid);

| — | 3 650 m vanaf een snelheid van 300 km/h (indien ≤ maximum ontwerpsnelheid); |
| --- | --- |

—

3 650 m vanaf een snelheid van 300 km/h (indien ≤ maximum ontwerpsnelheid);

| — | 2 430 m vanaf een snelheid van 250 km/h; |
| --- | --- |

—

2 430 m vanaf een snelheid van 250 km/h;

| — | 1 500 m vanaf een snelheid van 200 km/h.”; |
| --- | --- |

—

1 500 m vanaf een snelheid van 200 km/h.”;

| (47) | punt 4.2.4.5.3, (1) en (2), worden vervangen door:






  “(1) | Voor alle eenheden moet de maximale dienstremprestatie worden berekend in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [13] of [14], met een remsysteem in normaal bedrijf, met de nominale waarde van de wrijvingscoëfficiënten die worden gebruikt door wrijvingsremuitrusting voor de belastingsomstandigheid “ontwerpgewicht bij een normale belading” op de maximum ontwerpsnelheid. |
| --- | --- | --- |

(47)

punt 4.2.4.5.3, (1) en (2), worden vervangen door:

“(1)

Voor alle eenheden moet de maximale dienstremprestatie worden berekend in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [13] of [14], met een remsysteem in normaal bedrijf, met de nominale waarde van de wrijvingscoëfficiënten die worden gebruikt door wrijvingsremuitrusting voor de belastingsomstandigheid “ontwerpgewicht bij een normale belading” op de maximum ontwerpsnelheid.

| (2) | Er moeten tests worden verricht om de berekening van de maximale dienstremming te valideren volgens de procedure voor de conformiteitsbeoordeling die is vastgesteld in punt 6.2.3.9.”; |
| --- | --- |

(2)

Er moeten tests worden verricht om de berekening van de maximale dienstremming te valideren volgens de procedure voor de conformiteitsbeoordeling die is vastgesteld in punt 6.2.3.9.”;

| (48) | in punt 4.2.4.5.5., (3), wordt “index 29” vervangen door “index [13]”; |
| --- | --- |

(48)

in punt 4.2.4.5.5., (3), wordt “index 29” vervangen door “index [13]”;

| (49) | punt 4.2.4.6.1 wordt vervangen door:
  “4.2.4.6.1.   Grenswaarde voor adhesie tussen wiel en spoorstaaf









  (1) | Het remsysteem van een eenheid moet dusdanig worden ontworpen dat bij de noodremprestatie (met dynamische rem indien deze bijdraagt aan de remprestatie) en de dienstremprestatie (zonder dynamische rem) in het snelheidsbereik > 30 km/h en < 250 km/h niet wordt uitgegaan van een berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf die hoger is dan 0,15, met de volgende uitzonderingen:






  — | voor eenheden die beoordeeld worden in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling(en) met 7 assen of minder mag de berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf niet hoger liggen dan 0,13; |
| --- | --- | --- | --- |

(49)

punt 4.2.4.6.1 wordt vervangen door:

“4.2.4.6.1.   Grenswaarde voor adhesie tussen wiel en spoorstaaf

(1)

—

voor eenheden die beoordeeld worden in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling(en) met 7 assen of minder mag de berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf niet hoger liggen dan 0,13;

| — | voor eenheden die worden beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling(en) met 20 assen of meer mag de berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf voor de belasting “minimumlast” hoger liggen dan 0,15 maar niet hoger dan 0,17. |
| --- | --- |

—

voor eenheden die worden beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling(en) met 20 assen of meer mag de berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf voor de belasting “minimumlast” hoger liggen dan 0,15 maar niet hoger dan 0,17.

| Opmerking: | voor de toestand “normale belading” zijn er geen uitzonderingen en geldt als grenswaarde 0,15. |
| --- | --- |

Opmerking:

Het minimumaantal assen mag tot 16 assen worden verlaagd indien de in punt 4.2.4.6.2 vereiste test met betrekking tot de efficiëntie van het wielslipbeveiligingssysteem, bij “minimumlast”, een positief resultaat oplevert.

In het snelheidsbereik > 250 km/h en ≤ 350 km/h moeten de drie bovengenoemde grenswaarden in lineaire orde afnemen totdat zij zijn teruggebracht tot 0,05 bij 350 km/h.

| (2) | De bovenstaande eis geldt ook voor een commando voor het in werking stellen van de directe rem als beschreven in punt 4.2.4.4.3. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Het ontwerp van een eenheid mag niet uitgaan van een adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,12 bij het berekenen van de parkeerremprestatie. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Deze grenswaarden voor de adhesie tussen wiel en spoorstaaf moeten worden gecontroleerd door middel van een berekening met de kleinste wieldiameter en met de drie beladingstoestanden van punt 4.2.4.5.2.
  Alle adhesiewaarden moeten worden afgerond op twee decimalen.”.; |
| --- | --- |

(4)

Alle adhesiewaarden moeten worden afgerond op twee decimalen.”.;

| (50) | punt 4.2.4.6.2 wordt vervangen door:
  “4.2.4.6.2.   Antiblokkeer-inrichting









  (1) | Een wielslipbeveiligingssysteem (wheel slide protection system - WSP) is een systeem dat ontworpen is om optimaal gebruik te maken van de beschikbare adhesie door de remkracht gecontroleerd te reduceren en te herstellen teneinde het blokkeren en ongecontroleerd slippen van wielstellen te voorkomen en zo de toename van remwegen en mogelijke schade aan de wielen te minimaliseren.
  Eisen ten aanzien van de aanwezigheid en het gebruik van een WSP-systeem op de eenheid: |
| --- | --- | --- |

(50)

punt 4.2.4.6.2 wordt vervangen door:

“4.2.4.6.2.   Antiblokkeer-inrichting

(1)

Eisen ten aanzien van de aanwezigheid en het gebruik van een WSP-systeem op de eenheid:

| (2) | Eenheden die ontworpen worden voor een maximale dienstsnelheid van meer dan 150 km/h moeten worden voorzien van een wielslipbeveiligingssysteem; |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Eenheden met remsystemen die op het loopvlak werken met een remprestatie die in het snelheidsbereik > 30 km/h uitgaat van een berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,12 moeten worden voorzien van een wielslipbeveiligingssysteem.
  Eenheden met remsystemen die op het loopvlak werken met een remprestatie die in het snelheidsbereik > 30 km/h uitgaat van een berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,11 moeten worden voorzien van een wielslipbeveiligingssysteem. |
| --- | --- |

(3)

Eenheden met remsystemen die op het loopvlak werken met een remprestatie die in het snelheidsbereik > 30 km/h uitgaat van een berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,11 moeten worden voorzien van een wielslipbeveiligingssysteem.

| (4) | De bovenstaande eis ten aanzien van het wielslipbeveiligingssysteem is van toepassing op de twee remmodi: noodremming en dienstremming.
  Hij is ook van toepassing op het dynamische remsysteem dat deel uitmaakt van de dienstrem en deel kan uitmaken van de noodrem (zie punt 4.2.4.7).
  Eisen ten aanzien van de prestaties van het WSP-systeem: |
| --- | --- |

(4)

Hij is ook van toepassing op het dynamische remsysteem dat deel uitmaakt van de dienstrem en deel kan uitmaken van de noodrem (zie punt 4.2.4.7).

Eisen ten aanzien van de prestaties van het WSP-systeem:

| (5) | Voor eenheden met een dynamisch remsysteem moet een wielslipbeveiligingssysteem (indien dit aanwezig is volgens het bovenstaande punt) de dynamische remkracht controleren. Als dit wielslipbeveiligingssysteem niet beschikbaar is, moet de dynamische remkracht worden uitgeschakeld of beperkt teneinde een adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,15 te voorkomen. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Het wielslipbeveiligingssysteem moet worden ontworpen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [15]; de conformiteitsbeoordelingsprocedure is gespecificeerd in punt 6.1.3.2. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Eisen ten aanzien van de prestaties op het niveau van de eenheid:
  Indien een eenheid voorzien is van een wielslipbeveiligingssysteem, moet er een test worden uitgevoerd om de efficiëntie van dat systeem (maximale verlenging van de remweg in vergelijking met de remweg op droog spoor) na inbouw in de eenheid te controleren. de conformiteitsbeoordelingsprocedure is gespecificeerd in punt 6.2.3.10.
  De desbetreffende onderdelen van het wielslipbeveiligingssysteem moeten in aanmerking worden genomen in de volgens punt 4.2.4.2.2 vereiste veiligheidsanalyse van de werking van de noodrem. |
| --- | --- |

(7)

Indien een eenheid voorzien is van een wielslipbeveiligingssysteem, moet er een test worden uitgevoerd om de efficiëntie van dat systeem (maximale verlenging van de remweg in vergelijking met de remweg op droog spoor) na inbouw in de eenheid te controleren. de conformiteitsbeoordelingsprocedure is gespecificeerd in punt 6.2.3.10.

De desbetreffende onderdelen van het wielslipbeveiligingssysteem moeten in aanmerking worden genomen in de volgens punt 4.2.4.2.2 vereiste veiligheidsanalyse van de werking van de noodrem.

| (8) | Wielrotatiecontrolesysteem (Wheel rotation monitoring system - WRM):
  Eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h moeten beschikken over een wielrotatiecontrolesysteem en de machinist een melding geeft wanneer er een wielas geblokkeerd is. Het wielrotatiecontrolesysteem wordt ontworpen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [15];”; |
| --- | --- |

(8)

Eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h moeten beschikken over een wielrotatiecontrolesysteem en de machinist een melding geeft wanneer er een wielas geblokkeerd is. Het wielrotatiecontrolesysteem wordt ontworpen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [15];”;

| (51) | punt 4.2.4.7 wordt vervangen door:
  “4.2.4.7.   Dynamische rem — Aan het tractiesysteem gekoppeld remsysteem

  Wanneer de remprestatie van de dynamische rem of van het aan het tractiesysteem gekoppelde remsysteem is inbegrepen in de noodremprestatie in normaal bedrijf als gedefinieerd in punt 4.2.4.5.2, moet de dynamische rem of het aan het tractiesysteem gekoppelde remsysteem:






  (1) | worden bediend door opdrachten van het hoofdbesturingscircuit van het remsysteem (zie punt 4.2.4.2.1); |
| --- | --- | --- |

(51)

punt 4.2.4.7 wordt vervangen door:

“4.2.4.7.   Dynamische rem — Aan het tractiesysteem gekoppeld remsysteem

Wanneer de remprestatie van de dynamische rem of van het aan het tractiesysteem gekoppelde remsysteem is inbegrepen in de noodremprestatie in normaal bedrijf als gedefinieerd in punt 4.2.4.5.2, moet de dynamische rem of het aan het tractiesysteem gekoppelde remsysteem:

(1)

worden bediend door opdrachten van het hoofdbesturingscircuit van het remsysteem (zie punt 4.2.4.2.1);

| (2) | zijn opgenomen in de veiligheidsanalyse met betrekking tot het gevaar “volledig wegvallen van de dynamische remkracht na een noodremcommando”. |
| --- | --- |

(2)

zijn opgenomen in de veiligheidsanalyse met betrekking tot het gevaar “volledig wegvallen van de dynamische remkracht na een noodremcommando”.

Deze veiligheidsanalyse wordt ook in aanmerking genomen in de veiligheidsanalyse die wordt vereist volgens veiligheidseis nr. 3 van punt 4.2.4.2.2 voor de werking van de noodrem.

Voor elektrische eenheden moet deze analyse ook ingaan op storingen die leiden tot het wegvallen van de door de externe stroomvoorziening geleverde spanning aan boord van de eenheid indien die door de externe stroomvoorziening geleverde spanning aan boord van de eenheid een voorwaarde is voor de inschakeling van de dynamische rem.

Indien het bovenvermelde gevaar niet wordt beheerst op het niveau van het rollend materieel (falen van de externe stroomvoorziening) wordt de remprestatie van de dynamische rem of het aan het tractiesysteem gekoppelde remsysteem niet opgenomen in de prestatie van de noodrem in normaal bedrijf zoals gedefinieerd in punt 4.2.4.5.2.”;

| (52) | punt 4.2.4.8.1 wordt vervangen door:
  “4.2.4.8.1.   Algemeen









  (1) | Remsystemen die in staat zijn een remkracht te ontwikkelen die wordt uitgeoefend op het spoor, onafhankelijk van de adhesie tussen wiel en spoorstaaf, zijn een middel om een aanvullende remprestatie te leveren als de gevraagde prestatie hoger is dan de prestatie die overeenkomt met de grenswaarde voor de beschikbare adhesie tussen wiel en spoorstaaf (zie punt 4.2.4.6). |
| --- | --- | --- |

(52)

punt 4.2.4.8.1 wordt vervangen door:

“4.2.4.8.1.   Algemeen

(1)

| (2) | De bijdrage van remmen die niet op basis van adhesie tussen wiel en spoorstaaf werken, mag voor de noodrem worden meegeteld bij de remprestaties in normaal bedrijf als omschreven in punt 4.2.4.5. In dat geval moet het remsysteem dat niet op basis van adhesie werkt:






  a) | worden bediend door opdrachten van het hoofdbesturingscircuit van het remsysteem (zie punt 4.2.4.2.1); |
| --- | --- | --- |

(2)

a)

worden bediend door opdrachten van het hoofdbesturingscircuit van het remsysteem (zie punt 4.2.4.2.1);

| b) | zijn opgenomen in de veiligheidsanalyse met betrekking tot het gevaar “volledig wegvallen van de remkracht van remmen die niet op basis van adhesie tussen wiel en spoorstaaf werken na een noodremcommando”. |
| --- | --- |

b)

zijn opgenomen in de veiligheidsanalyse met betrekking tot het gevaar “volledig wegvallen van de remkracht van remmen die niet op basis van adhesie tussen wiel en spoorstaaf werken na een noodremcommando”.

Deze veiligheidsanalyse wordt ook in aanmerking genomen in de veiligheidsanalyse die wordt vereist volgens veiligheidseis nr. 3 van punt 4.2.4.2.2 voor de werking van de noodrem.”;

| (53) | punt 4.2.4.8.2 wordt vervangen door:
  “4.2.4.8.2.   Magneetrem









  (1) | In punt 4.2.3.3.1.2, 9), wordt verwezen naar eisen om de compatibiliteit te waarborgen van magneetremmen met het treindetectiesysteem op basis van assentellers. |
| --- | --- | --- |

(53)

punt 4.2.4.8.2 wordt vervangen door:

“4.2.4.8.2.   Magneetrem

(1)

| (2) | Een magneetrem mag worden gebruikt als noodrem, zoals vermeld in de TSI INF, punt 4.2.6.2.2. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De geometrische eigenschappen van de eindelementen van de magneet in contact met de spoorstaaf moeten voldoen aan de voorschriften voor één van de soorten die zijn beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [16]. Het is toegestaan de geometrie te gebruiken van eindelementen van de magneet die niet zijn vermeld in aanhangsel J-1, index [16], mits de compatibiliteit met wissels en kruisingen wordt aangetoond overeenkomstig de procedure als bedoeld in aanhangsel K. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | magneetremmen mogen niet worden gebruikt bij een snelheid van meer dan 280 km/h. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De in punt 4.2.4.5.2 gespecificeerde remprestatie van de eenheid moet worden bepaald met en zonder gebruik van magneetremmen. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: magneetrem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende opdrachten tot blokkering van de magneetrem door de eenheid kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: magneetrem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende opdrachten tot blokkering van de magneetrem door de eenheid kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”; |
| --- | --- |

(7)

| (54) | punt 4.2.4.8.3 wordt vervangen door:
  “4.2.4.8.3.   Wervelstroomrem









  (1) | Dit punt betreft alleen wervelstroomremmen die een remkracht ontwikkelen tussen de eenheid en de spoorstaaf. |
| --- | --- | --- |

(54)

punt 4.2.4.8.3 wordt vervangen door:

“4.2.4.8.3.   Wervelstroomrem

(1)

| (2) | Naar eisen om de compatibiliteit te waarborgen van de wervelstroomrem met het treindetectiesysteem op basis van assentellers, spoorstroomkringen, wieldetectoren en voertuigdetectoren op basis van inductielussen wordt verwezen in punt 4.2.3.3.1.2, 9). |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Als de wervelstroomrem een verplaatsing van de magneten vereist wanneer de rem wordt gebruikt, moet de onbelemmerde beweging van deze magneten tussen de posities “rem gelost” en “rem bekrachtigd” worden aangetoond door berekening overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [7]. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor die overeenkomt met de positie “rem gelost”, wordt vermeld in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De wervelstroomrem mag niet werken onder een bepaalde snelheidsgrenswaarde. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De gebruiksvoorwaarden voor wervelstroomremmen in verband met de technische compatibiliteit met het spoor zijn niet geharmoniseerd (wat betreft hun effect op de opwarming van het spoor en de verticale krachten) en zijn een open punt. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Het infrastructuurregister geeft per baanvak aan of het gebruik ervan is toegestaan en vermeldt in dat geval de gebruiksvoorwaarden:






  — | de in (4) bedoelde maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor, die overeenkomt met de positie “rem gelost”; |
| --- | --- | --- |

(7)

—

de in (4) bedoelde maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor, die overeenkomt met de positie “rem gelost”;

| — | de bepaalde snelheidsgrenswaarde als bedoeld in (5); |
| --- | --- |

—

de bepaalde snelheidsgrenswaarde als bedoeld in (5);

| — | de verticale kracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming); |
| --- | --- |

—

de verticale kracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming);

| — | de remkracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming), |
| --- | --- |

—

de remkracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming),

| (8) | De in de punten 4.2.4.5.2 en 4.2.4.5.3 gespecificeerde remprestatie van de eenheid moet worden bepaald met en zonder gebruik van wervelstroomremmen. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: wervelstroomrem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende opdrachten tot blokkering van de wervelstroomrem door de eenheid kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: wervelstroomrem” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende opdrachten tot blokkering van de wervelstroomrem door de eenheid kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”; |
| --- | --- |

(10)

| (55) | punt 4.2.4.9 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (1) wordt vervangen door:






  “(1) | Voor het treinpersoneel beschikbare informatie moet het mogelijk maken de status van het remsysteem te herkennen. Daarom moet het treinpersoneel tijdens bepaalde bedrijfsfasen de toestand kunnen herkennen (aangezet, gelost of uitgeschakeld) van de hoofd- (nood- en dienst-) en parkeerremsystemen alsmede van elk onderdeel (met inbegrip van één of meer bedieningselementen) van deze systemen die afzonderlijk bediend en/of uitgeschakeld kunnen worden.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(55)

punt 4.2.4.9 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(1) wordt vervangen door:

“(1)

Voor het treinpersoneel beschikbare informatie moet het mogelijk maken de status van het remsysteem te herkennen. Daarom moet het treinpersoneel tijdens bepaalde bedrijfsfasen de toestand kunnen herkennen (aangezet, gelost of uitgeschakeld) van de hoofd- (nood- en dienst-) en parkeerremsystemen alsmede van elk onderdeel (met inbegrip van één of meer bedieningselementen) van deze systemen die afzonderlijk bediend en/of uitgeschakeld kunnen worden.”;

| (b) | (6) wordt vervangen door:






  “(6) | De functie die de hierboven beschreven informatie aan het treinpersoneel verstrekt, is een essentiële functie voor de veiligheid aangezien deze door het treinpersoneel wordt gebruikt om de remprestatie van de trein te beoordelen.
  Wanneer lokale informatie verstrekt wordt door meldlampjes, waarborgt het gebruik van geharmoniseerde meldlampjes het vereiste veiligheidsniveau.
  Wanneer voorzien is in een gecentraliseerd besturingssysteem dat het treinpersoneel in staat stelt alle controles vanaf één locatie (bv. in de cabine) uit te voeren, wordt dit bestudeerd in een betrouwbaarheidsonderzoek dat rekening houdt met de faaltoestand van de onderdelen, redundanties, periodieke controles en andere voorschriften. Op basis van dit onderzoek worden bedrijfsvoorwaarden van het gecentraliseerde besturingssysteem vastgesteld en neergelegd in de bedrijfsdocumentatie die wordt beschreven in punt 4.2.12.4.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

(6) wordt vervangen door:

“(6)

De functie die de hierboven beschreven informatie aan het treinpersoneel verstrekt, is een essentiële functie voor de veiligheid aangezien deze door het treinpersoneel wordt gebruikt om de remprestatie van de trein te beoordelen.

Wanneer lokale informatie verstrekt wordt door meldlampjes, waarborgt het gebruik van geharmoniseerde meldlampjes het vereiste veiligheidsniveau.

Wanneer voorzien is in een gecentraliseerd besturingssysteem dat het treinpersoneel in staat stelt alle controles vanaf één locatie (bv. in de cabine) uit te voeren, wordt dit bestudeerd in een betrouwbaarheidsonderzoek dat rekening houdt met de faaltoestand van de onderdelen, redundanties, periodieke controles en andere voorschriften. Op basis van dit onderzoek worden bedrijfsvoorwaarden van het gecentraliseerde besturingssysteem vastgesteld en neergelegd in de bedrijfsdocumentatie die wordt beschreven in punt 4.2.12.4.”;

| (56) | punt 4.2.4.10, (4) en (5), worden vervangen door:






  “(4) | De remprestatie die wordt ontwikkeld door de trein die wordt afgesleept in deze specifieke bedrijfsmodus moet met behulp van een berekening worden beoordeeld, maar hoeft niet hetzelfde te zijn als de remprestatie die wordt beschreven in punt 4.2.4.5.2. De berekende remprestatie en afsleepomstandigheden moeten deel uitmaken van de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12. |
| --- | --- | --- |

(56)

punt 4.2.4.10, (4) en (5), worden vervangen door:

“(4)

De remprestatie die wordt ontwikkeld door de trein die wordt afgesleept in deze specifieke bedrijfsmodus moet met behulp van een berekening worden beoordeeld, maar hoeft niet hetzelfde te zijn als de remprestatie die wordt beschreven in punt 4.2.4.5.2. De berekende remprestatie en afsleepomstandigheden moeten deel uitmaken van de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.

| (5) | De eis van punt 4.2.4.10, (4), is niet van toepassing op eenheden die worden ingezet binnen een treinsamenstelling van minder dan 200 ton (belastingsomstandigheid “bedrijfsklaar ontwerpgewicht”).”; |
| --- | --- |

(5)

De eis van punt 4.2.4.10, (4), is niet van toepassing op eenheden die worden ingezet binnen een treinsamenstelling van minder dan 200 ton (belastingsomstandigheid “bedrijfsklaar ontwerpgewicht”).”;

| (57) | punt 4.2.5.1 wordt vervangen door:
  “4.2.5.1.   Sanitaire systemen









  (1) | De materialen die worden gebruikt voor de opslag van water aan boord en de distributie van water naar de sanitaire systemen (bijvoorbeeld tanks, pompen, leidingen, waterkranen en afdichtingsmateriaal en de kwaliteit daarvan) moeten voldoen aan de eisen inzake voor menselijke consumptie bestemd water overeenkomstig Richtlijn (EU) 2020/2184 van het Europees Parlement en de Raad (*10). |
| --- | --- | --- |

(57)

punt 4.2.5.1 wordt vervangen door:

“4.2.5.1.   Sanitaire systemen

(1)

| (2) | Uit sanitaire systemen (toiletten, wasruimtes, bar-/restaurantfaciliteiten) mag geen afvalwater kunnen worden geloosd dat de menselijke gezondheid of het milieu kan schaden. Materialen die geloosd worden (d.w.z. behandeld water; met uitzondering van water met zeep dat rechtstreeks uit de wasbak wordt geloosd) moeten voldoen aan de volgende richtlijnen:






  — | het gehalte aan bacteriën van afvalwater dat wordt geloosd uit sanitaire systemen mag in geen enkel geval hoger zijn dan de bacterietellingwaarde voor intestinale enterokokken en Escherichia coli-bacteriën die wordt aangeduid als “goed” voor binnenwateren in Richtlijn 2006/7/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende het beheer van de zwemwaterkwaliteit (*11); |
| --- | --- | --- |

(2)

—

het gehalte aan bacteriën van afvalwater dat wordt geloosd uit sanitaire systemen mag in geen enkel geval hoger zijn dan de bacterietellingwaarde voor intestinale enterokokken en Escherichia coli-bacteriën die wordt aangeduid als “goed” voor binnenwateren in Richtlijn 2006/7/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende het beheer van de zwemwaterkwaliteit (*11);

| — | door de behandelprocessen mogen geen stoffen worden gebracht die genoemd worden in bijlage I bij Richtlijn 2006/11/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de verontreiniging veroorzaakt door bepaalde gevaarlijke stoffen die in het aquatisch milieu van de Gemeenschap worden geloosd (*12). |
| --- | --- |

—

door de behandelprocessen mogen geen stoffen worden gebracht die genoemd worden in bijlage I bij Richtlijn 2006/11/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de verontreiniging veroorzaakt door bepaalde gevaarlijke stoffen die in het aquatisch milieu van de Gemeenschap worden geloosd (*12).

| (3) | Om de verspreiding van geloosde vloeistof naast het spoor te beperken, mag lozing, ongeacht de bron, alleen neerwaarts plaatsvinden, onder het bakgeraamte van het voertuig op een afstand van niet meer dan 0,7 m van de middellijn in lengterichting van het voertuig. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het volgende moet worden opgenomen in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12:






  — | de aanwezigheid van toiletten in een eenheid en de soort ervan; |
| --- | --- | --- |

(4)

—

de aanwezigheid van toiletten in een eenheid en de soort ervan;

| — | de kenmerken van het spoelmedium als dit geen schoon water is; |
| --- | --- |

—

de kenmerken van het spoelmedium als dit geen schoon water is;

| — | de aard van het behandelsysteem voor het water dat geloosd wordt en de normen op basis waarvan de conformiteitsbeoordeling plaatsvindt. |
| --- | --- |

—

de aard van het behandelsysteem voor het water dat geloosd wordt en de normen op basis waarvan de conformiteitsbeoordeling plaatsvindt.

(*10)  Richtlijn (EU) 2020/2184 van het Europees Parlement en de Raad van 16 december 2020 betreffende de kwaliteit van voor menselijke consumptie bestemd water (PB L 435 van 23.12.2020, blz. 1)."

(*11)  Richtlijn 2006/7/EG van het Europees Parlement en de Raad van 15 februari 2006 betreffende het beheer van de zwemwaterkwaliteit en tot intrekking van Richtlijn 76/160/EEG (PB L 64 van 4.3.2006, blz. 37)."

(*12)  Richtlijn 2006/11/EG van het Europees Parlement en de Raad van 15 februari 2006 betreffende de verontreiniging veroorzaakt door bepaalde gevaarlijke stoffen die in het aquatisch milieu van de Gemeenschap worden geloosd (PB L 64 van 4.3.2006, blz. 52).”;"

| (58) | punt 4.2.5.2, (5), wordt vervangen door:






  “(5) | Voorzieningen door middel waarvan reizigers zich met het treinpersoneel in verbinding kunnen stellen worden voorgeschreven in punt 4.2.5.3 (alarmmelders ten dienste van reizigers) en punt 4.2.5.4 (communicatieapparatuur voor reizigers).”; |
| --- | --- | --- |

(58)

punt 4.2.5.2, (5), wordt vervangen door:

“(5)

Voorzieningen door middel waarvan reizigers zich met het treinpersoneel in verbinding kunnen stellen worden voorgeschreven in punt 4.2.5.3 (alarmmelders ten dienste van reizigers) en punt 4.2.5.4 (communicatieapparatuur voor reizigers).”;

| (59) | in punt 4.2.5.3.2 wordt het volgende (4 bis) ingevoegd:






  “(4 bis) | Indien meerdere alarmmelders ten dienste van reizigers worden geactiveerd, stelt de bevestiging van de eerste geactiveerde alarmmelder ten dienste van reizigers door de machinist de automatische bevestiging van alle verdere geactiveerde melders in werking, totdat alle geactiveerde melders zijn hersteld.”; |
| --- | --- | --- |

(59)

in punt 4.2.5.3.2 wordt het volgende (4 bis) ingevoegd:

“(4 bis)

Indien meerdere alarmmelders ten dienste van reizigers worden geactiveerd, stelt de bevestiging van de eerste geactiveerde alarmmelder ten dienste van reizigers door de machinist de automatische bevestiging van alle verdere geactiveerde melders in werking, totdat alle geactiveerde melders zijn hersteld.”;

| (60) | punt 4.2.5.4 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (3) wordt vervangen door:






  “(3) | De eisen voor de plaats waar dit “communicatieapparaat” zich bevindt zijn dezelfde als die welke van toepassing zijn voor de alarmmelders ten dienste van reizigers als omschreven in punt 4.2.5.3.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(60)

punt 4.2.5.4 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(3) wordt vervangen door:

“(3)

De eisen voor de plaats waar dit “communicatieapparaat” zich bevindt zijn dezelfde als die welke van toepassing zijn voor de alarmmelders ten dienste van reizigers als omschreven in punt 4.2.5.3.”;

| (b) | (7) wordt toegevoegd:






  “(7) | De aan- of afwezigheid van communicatieapparatuur wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

(7) wordt toegevoegd:

“(7)

De aan- of afwezigheid van communicatieapparatuur wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”;

| (61) | punt 4.2.5.5.3, (4) en (5), worden vervangen door:






  “(4) | De deuren moeten gesloten en vergrendeld blijven zolang er geen opdracht voor ontgrendelen is gegeven in overeenstemming met punt 4.2.5.5.6. Wanneer de energievoorziening voor het controleren van de deuren wegvalt, moeten de deuren door middel van de vergrendeling gesloten worden gehouden.







  Opmerking: | zie punt 4.2.2.3.2 van de TSI PRM voor het alarmsignaal tijdens het sluiten van een deur. |
| --- | --- | --- | --- |

(61)

punt 4.2.5.5.3, (4) en (5), worden vervangen door:

“(4)

De deuren moeten gesloten en vergrendeld blijven zolang er geen opdracht voor ontgrendelen is gegeven in overeenstemming met punt 4.2.5.5.6. Wanneer de energievoorziening voor het controleren van de deuren wegvalt, moeten de deuren door middel van de vergrendeling gesloten worden gehouden.

Opmerking:

Detectie van deurobstakel:

| (5) | Buitendeuren voor reizigers moeten apparatuur omvatten die detecteren of de deur sluit op een obstakel (bv. een passagier). Wanneer een obstakel gedetecteerd wordt, moeten de deuren automatisch stoppen en gedurende beperkte tijd vrij blijven of opnieuw openen. Het systeem moet voldoende gevoelig zijn om een obstakel te kunnen detecteren volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [17], met een maximumkracht op het obstakel volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [17].”; |
| --- | --- |

(5)

Buitendeuren voor reizigers moeten apparatuur omvatten die detecteren of de deur sluit op een obstakel (bv. een passagier). Wanneer een obstakel gedetecteerd wordt, moeten de deuren automatisch stoppen en gedurende beperkte tijd vrij blijven of opnieuw openen. Het systeem moet voldoende gevoelig zijn om een obstakel te kunnen detecteren volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [17], met een maximumkracht op het obstakel volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [17].”;

| (62) | punt 4.2.5.5.6, (2), wordt vervangen door:






  “(2) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “perron” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”; |
| --- | --- | --- |

(62)

punt 4.2.5.5.6, (2), wordt vervangen door:

“(2)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “perron” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”;

| (63) | in punt 4.2.5.5.9, (6), wordt “index 33” vervangen door “index [17]”; |
| --- | --- |

(63)

in punt 4.2.5.5.9, (6), wordt “index 33” vervangen door “index [17]”;

| (64) | in punt 4.2.6.1.1, (1), wordt “index 34” vervangen door “index [18]”; |
| --- | --- |

(64)

in punt 4.2.6.1.1, (1), wordt “index 34” vervangen door “index [18]”;

| (65) | in punt 4.2.6.1.2, (1), wordt “index 35” vervangen door “index [18]”; |
| --- | --- |

(65)

in punt 4.2.6.1.2, (1), wordt “index 35” vervangen door “index [18]”;

| (66) | in punt 4.2.6.1.2, (4), worden de eerste twee leden van het eerste streepje vervangen door:






  “— | Baanschuiver als gedefinieerd in punt 4.2.2.5: in aanvulling daarop het vermogen om sneeuw voor de trein te verwijderen. |
| --- | --- | --- |

(66)

in punt 4.2.6.1.2, (4), worden de eerste twee leden van het eerste streepje vervangen door:

“—

Baanschuiver als gedefinieerd in punt 4.2.2.5: in aanvulling daarop het vermogen om sneeuw voor de trein te verwijderen.

| — | Sneeuw moet worden aangemerkt als obstakel dat door de baanschuiver verwijderd moet worden; de volgende eisen worden gedefinieerd in punt 4.2.2.5 (met verwijzing naar de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3]):”; |
| --- | --- |

—

Sneeuw moet worden aangemerkt als obstakel dat door de baanschuiver verwijderd moet worden; de volgende eisen worden gedefinieerd in punt 4.2.2.5 (met verwijzing naar de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3]):”;

| (67) | punt 4.2.6.2, (1), wordt vervangen door:






  “(1) | De eisen in dit punt gelden voor al het rollend materieel. Voor rollend materieel dat wordt ingezet op systemen met een spoorwijdte van 1 520 mm en 1 600 mm bij een maximumsnelheid die hoger ligt dan de in de punten 4.2.6.2.1 tot en met 4.2.6.2.5 gespecificeerde grenswaarden, is de procedure voor innovatieve oplossingen van toepassing.”; |
| --- | --- | --- |

(67)

punt 4.2.6.2, (1), wordt vervangen door:

“(1)

De eisen in dit punt gelden voor al het rollend materieel. Voor rollend materieel dat wordt ingezet op systemen met een spoorwijdte van 1 520 mm en 1 600 mm bij een maximumsnelheid die hoger ligt dan de in de punten 4.2.6.2.1 tot en met 4.2.6.2.5 gespecificeerde grenswaarden, is de procedure voor innovatieve oplossingen van toepassing.”;

| (68) | in punt 4.2.6.2.1, (1), wordt de inleidende formule van de punten (2) en (3) vervangen door:






  “(1) | Eenheden met een maximum ontwerpsnelheid Vtr,max > 160 km/h die in de open lucht rijden met een referentiesnelheid Vtr,ref, mogen op elk meetpunt als omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], geen overschrijding van de in die specificatie vermelde waarde van de luchtsnelheid van U95 %, max veroorzaken. |
| --- | --- | --- |

(68)

in punt 4.2.6.2.1, (1), wordt de inleidende formule van de punten (2) en (3) vervangen door:

“(1)

Eenheden met een maximum ontwerpsnelheid Vtr,max > 160 km/h die in de open lucht rijden met een referentiesnelheid Vtr,ref, mogen op elk meetpunt als omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], geen overschrijding van de in die specificatie vermelde waarde van de luchtsnelheid van U95 %, max veroorzaken.

| (2) | Voor eenheden die zijn ontworpen voor netwerken met spoorwijdten van 1 524 mm en 1 668 mm, moeten de bijbehorende waarden in tabel 4 met betrekking tot de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], worden toegepast:” |
| --- | --- |

(2)

Voor eenheden die zijn ontworpen voor netwerken met spoorwijdten van 1 524 mm en 1 668 mm, moeten de bijbehorende waarden in tabel 4 met betrekking tot de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], worden toegepast:”

| (3) | De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], specificeert:






  — | de te testen referentietrein voor vaste/vooraf gedefinieerde samenstellingen en eenheden die zijn beoordeeld voor algemene exploitatie; |
| --- | --- | --- |

(3)

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], specificeert:

—

de te testen referentietrein voor vaste/vooraf gedefinieerde samenstellingen en eenheden die zijn beoordeeld voor algemene exploitatie;

| — | de te testen samenstelling voor afzonderlijke eenheden die van een cabine zijn voorzien.”; |
| --- | --- |

—

de te testen samenstelling voor afzonderlijke eenheden die van een cabine zijn voorzien.”;

| (69) | in punt 4.2.6.2.2 worden (2) en de inleidende formule van (3) vervangen door:






  “(2) | Eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 160 km/h die in de open lucht rijden met hun referentiesnelheid vtr,ref op een spoorwijdte van 1 435 mm, mogen de maximale piek-piekwaarde van drukveranderingen niet doen stijgen tot meer dan de maximale toelaatbare drukverandering als omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], gemeten op de meetpunten als omschreven in die specificatie. |
| --- | --- | --- |

(69)

in punt 4.2.6.2.2 worden (2) en de inleidende formule van (3) vervangen door:

“(2)

Eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 160 km/h die in de open lucht rijden met hun referentiesnelheid vtr,ref op een spoorwijdte van 1 435 mm, mogen de maximale piek-piekwaarde van drukveranderingen niet doen stijgen tot meer dan de maximale toelaatbare drukverandering als omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], gemeten op de meetpunten als omschreven in die specificatie.

| (3) | Voor eenheden die zijn ontworpen voor netwerken met spoorwijdten van 1 524 mm en 1 668 mm, moeten de bijbehorende waarden in tabel 4 bis met betrekking tot de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49] worden toegepast:”; |
| --- | --- |

(3)

Voor eenheden die zijn ontworpen voor netwerken met spoorwijdten van 1 524 mm en 1 668 mm, moeten de bijbehorende waarden in tabel 4 bis met betrekking tot de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49] worden toegepast:”;

| (70) | punt 4.2.6.2.3 wordt vervangen door:
  “4.2.6.2.3.   Maximale drukvariaties in tunnels









  (1) | Eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 200 km/h moeten dusdanig aerodynamisch ontworpen zijn dat voor een bepaalde combinatie (referentiegeval) van treinsnelheid en tunneldwarsdoorsnede bij een solorit in een enkelvoudige, niet-hellende kokervormige tunnel (zonder schachten enz.) de eisen voor de kenmerkende drukvariatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50], worden nageleefd. |
| --- | --- | --- |

(70)

punt 4.2.6.2.3 wordt vervangen door:

“4.2.6.2.3.   Maximale drukvariaties in tunnels

(1)

| (2) | De door een test te controleren referentietrein wordt als volgt gespecificeerd voor verschillende soorten rollend materieel:






  i) | eenheid die wordt beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling: de beoordeling wordt verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50]; |
| --- | --- | --- |

(2)

i)

eenheid die wordt beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling: de beoordeling wordt verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50];

| ii) | eenheid die wordt beoordeeld voor gebruik in het kader van algemene exploitatie (treinsamenstelling niet gedefinieerd in de ontwerpfase) en die is uitgerust met een cabine: de beoordeling wordt verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50]; |
| --- | --- |

ii)

eenheid die wordt beoordeeld voor gebruik in het kader van algemene exploitatie (treinsamenstelling niet gedefinieerd in de ontwerpfase) en die is uitgerust met een cabine: de beoordeling wordt verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50];

| iii) | andere eenheden (rijtuigen voor algemene exploitatie): de beoordeling wordt verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50]; |
| --- | --- |

iii)

andere eenheden (rijtuigen voor algemene exploitatie): de beoordeling wordt verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50];

| (3) | de procedure voor conformiteitsbeoordeling wordt beschreven in punt 6.2.3.15.”; |
| --- | --- |

(3)

| (71) | punt 4.2.6.2.4 wordt vervangen door:
  “4.2.6.2.4.   Zijwind









  (1) | Deze eis geldt voor eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van meer dan 140 km/h. |
| --- | --- | --- |

(71)

punt 4.2.6.2.4 wordt vervangen door:

“4.2.6.2.4.   Zijwind

(1)

| (2) | Voor eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van minder dan 250 km/h wordt de karakteristieke windcurve van het gevoeligste voertuig bepaald in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [19]. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Voor eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h worden de zijwindeffecten beoordeeld volgens, en moeten zij in overeenstemming zijn met, de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [19]. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De daaruit voortvloeiende karakteristieke windcurve van het gevoeligste voertuig van de eenheid die wordt beoordeeld, wordt geregistreerd in de technische documentatie volgens punt 4.2.12.”; |
| --- | --- |

(4)

| (72) | punt 4.2.7.1.1, (4), (5) en (6), worden vervangen door:






  “(4) | De kleur van de frontseinen moet in overeenstemming zijn met de waarden zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20]. |
| --- | --- | --- |

(72)

punt 4.2.7.1.1, (4), (5) en (6), worden vervangen door:

“(4)

De kleur van de frontseinen moet in overeenstemming zijn met de waarden zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20].

| (5) | De frontseinen moeten twee lichtsterkteniveaus leveren: “gedimde licht” en “groot licht”.
  Voor elk niveau moet de lichtsterkte van frontseinen die gemeten wordt langs de optische as van de koplamp overeenstemmen met de waarden zoals vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20]. |
| --- | --- |

(5)

De frontseinen moeten twee lichtsterkteniveaus leveren: “gedimde licht” en “groot licht”.

Voor elk niveau moet de lichtsterkte van frontseinen die gemeten wordt langs de optische as van de koplamp overeenstemmen met de waarden zoals vastgelegd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20].

| (6) | Bij de plaatsing van frontseinen op de eenheid wordt voorzien in een middel om de uitlijning van hun optische as aan te passen wanneer ze op de eenheid worden geplaatst volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20].”; |
| --- | --- |

(6)

Bij de plaatsing van frontseinen op de eenheid wordt voorzien in een middel om de uitlijning van hun optische as aan te passen wanneer ze op de eenheid worden geplaatst volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20].”;

| (73) | punt 4.2.7.1.2 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (6) wordt vervangen door:






  “(6) | De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:






  a) | de kleur van frontseinen; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(73)

punt 4.2.7.1.2 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(6) wordt vervangen door:

“(6)

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:

a)

de kleur van frontseinen;

| b) | de spectrale stralingsverdeling van het licht dat van de frontseinen afkomstig is; |
| --- | --- |

b)

de spectrale stralingsverdeling van het licht dat van de frontseinen afkomstig is;

| c) | de lichtsterkte van frontseinen.” |
| --- | --- |

c)

de lichtsterkte van frontseinen.”

| (b) | punt (7) wordt vervangen door:






  “(7) | Bij de plaatsing van frontseinen op de eenheid wordt voorzien in een middel om de uitlijning van hun optische as aan te passen wanneer ze op de eenheid worden geplaatst volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20].”; |
| --- | --- | --- |

(b)

punt (7) wordt vervangen door:

“(7)

Bij de plaatsing van frontseinen op de eenheid wordt voorzien in een middel om de uitlijning van hun optische as aan te passen wanneer ze op de eenheid worden geplaatst volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20].”;

| (c) | punt (8) wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(c)

punt (8) wordt geschrapt;

| (74) | punt 4.2.7.1.3, (4), wordt vervangen door:






  “(4) | De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:






  a) | de kleur van sluitseinen; |
| --- | --- | --- | --- |

(74)

punt 4.2.7.1.3, (4), wordt vervangen door:

“(4)

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20], specificeert de eigenschappen met betrekking tot:

a)

de kleur van sluitseinen;

| b) | de lichtsterkte van sluitseinen.”; |
| --- | --- |

b)

de lichtsterkte van sluitseinen.”;

| (75) | punt 4.2.7.1.4 wordt vervangen door:
  “4.2.7.1.4.   Front- en sluitseinbediening









  (1) | Dit punt is van toepassing op eenheden met een cabine. |
| --- | --- | --- |

(75)

punt 4.2.7.1.4 wordt vervangen door:

“4.2.7.1.4.   Front- en sluitseinbediening

(1)

| (2) | De machinist moet het volgende kunnen bedienen:






  — | de frontseinen, front- en sluitseinen van de eenheid vanaf de normale plek van de machinist; |
| --- | --- | --- |

(2)

—

de frontseinen, front- en sluitseinen van de eenheid vanaf de normale plek van de machinist;

| — | de sluitseinen van de eenheid vanuit de cabine. |
| --- | --- |

—

de sluitseinen van de eenheid vanuit de cabine.

Voor deze bediening mag worden gebruikgemaakt van een onafhankelijke opdracht of een combinatie van opdrachten.

| (3) | Op eenheden die bestemd zijn voor gebruik op een of meer van de in punt 7.3.2.8.a genoemde netwerken, moet de machinist de frontseinen in de automatische knipperstand kunnen gebruiken en de functie kunnen uitschakelen. De kenmerken van de knipperstand mogen geen voorwaarde zijn voor toegang tot een netwerk. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De installatie van de bedieningsknoppen om de knipperstand van de frontseinen in- en uit te schakelen moet worden vermeld in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”; |
| --- | --- |

(4)

| (76) | in de Engelstalige versie van punt 4.2.7.2.1, (4), wordt “clause 4.2.7.2.2” vervangen door “point 4.2.7.2.2”. |
| --- | --- |

(76)

in de Engelstalige versie van punt 4.2.7.2.1, (4), wordt “clause 4.2.7.2.2” vervangen door “point 4.2.7.2.2”.

| (77) | punt 4.2.7.2.2 wordt vervangen door:
  “4.2.7.2.2.   Geluidsdrukniveaus van geluidssignalen









  (1) | Het C-gewogen geluidsdrukniveau van elke afzonderlijke hoorn (of gelijktijdig als een akkoord afgegeven geluidssignaal) wanneer dit in de eenheid is ingebouwd, moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [21]. |
| --- | --- | --- |

(77)

punt 4.2.7.2.2 wordt vervangen door:

“4.2.7.2.2.   Geluidsdrukniveaus van geluidssignalen

(1)

| (2) | De procedure voor de conformiteitsbeoordeling wordt vermeld in punt 6.2.3.17.”; |
| --- | --- |

(2)

| (78) | punt 4.2.8.1.2 wordt vervangen door:
  “4.2.8.1.2.   Prestatie-eisen









  (1) | Dit punt is van toepassing op eenheden met een tractie-uitrusting. |
| --- | --- | --- |

(78)

punt 4.2.8.1.2 wordt vervangen door:

“4.2.8.1.2.   Prestatie-eisen

(1)

| (2) | De snelheid-trekkrachtcurven (kracht aan het loopvlak van het wiel = F(snelheid)) van eenheden moeten worden berekend; de rijweerstand van de eenheid moet worden vastgesteld via een berekening voor de beladingstoestand “ontwerpgewicht bij een normale belading”, als omschreven in punt 4.2.2.10. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De snelheid-trekkrachtcurven en rijweerstanden van eenheden moeten worden vermeld in de technische documentatie (zie punt 4.2.12.2). |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De maximale ontwerpsnelheid moet worden gedefinieerd aan de hand van de bovenstaande gegevens voor de beladingstoestand “ontwerpgewicht bij een normale belading” op vlak spoor. Een maximum ontwerpsnelheid die hoger is dan 60 km/h moet een veelvoud van 5 km/h zijn. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Voor eenheden die worden beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling, bij maximumdienstsnelheid en op vlak spoor, moet de eenheid nog een versnelling van ten minste 0,05 m/s2 kunnen halen voor het belastingsgeval “ontwerpgewicht bij een normale belading”. Deze eis kan worden gecontroleerd door berekening of door toetsing (meting van de versnelling) en geldt voor een maximum ontwerpsnelheid tot 350 km/h. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Eisen ten aanzien van het uitschakelen van het tractievermogen zoals vereist in het geval van remming worden gedefinieerd in punt 4.2.4. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Eisen ten aanzien van de beschikbaarheid van de tractiewerking in het geval van brand aan boord worden gedefinieerd in punt 4.2.10.4.4. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “uitschakeling van het tractievermogen” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].
  Aanvullende eisen voor eenheden die worden beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h: |
| --- | --- |

(8)

Aanvullende eisen voor eenheden die worden beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h:

| (9) | de gemiddelde versnelling op vlak spoor, voor het belastingsgeval “ontwerpgewicht bij een normale belading” is ten minste:






  — | 0,40 m/s2 van 0 tot 40 km/h; |
| --- | --- | --- |

(9)

—

0,40 m/s2 van 0 tot 40 km/h;

| — | 0,32 m/s2 van 0 tot 120 km/h; |
| --- | --- |

—

0,32 m/s2 van 0 tot 120 km/h;

| — | 0,17 m/s2 van 0 tot 160 km/h. |
| --- | --- |

—

0,17 m/s2 van 0 tot 160 km/h.

Deze eis kan worden gecontroleerd door berekening of door toetsing (meting van de versnelling) in combinatie met berekening.

| (10) | Het ontwerp van het tractiesysteem gaat uit van een berekende wiel/rail adhesie die niet hoger is dan:






  — | 0,30 bij aanzetten en zeer lage snelheden; |
| --- | --- | --- |

(10)

—

0,30 bij aanzetten en zeer lage snelheden;

| — | 0.275 bij 100 km/h; |
| --- | --- |

—

0.275 bij 100 km/h;

| — | 0,19 bij 200 km/h; |
| --- | --- |

—

0,19 bij 200 km/h;

| — | 0,10 bij 300 km/h. |
| --- | --- |

—

0,10 bij 300 km/h.

| (11) | Eén enkel defect van stroomvoorzieningsapparatuur dat van invloed is op het tractievermogen mag niet meer dan 50 % van de tractiekracht van de eenheid wegnemen.”; |
| --- | --- |

(11)

| (79) | punt 4.2.8.2.2, (1), wordt vervangen door:






  “(1) | Elektrische eenheden moeten kunnen worden ingezet binnen het bereik van ten minste één van de systemen “spanning en frequentie” als gedefinieerd in de TSI ENE, punt 4.2.3, en in aanhangsel J-1, index [69].”; |
| --- | --- | --- |

(79)

punt 4.2.8.2.2, (1), wordt vervangen door:

“(1)

Elektrische eenheden moeten kunnen worden ingezet binnen het bereik van ten minste één van de systemen “spanning en frequentie” als gedefinieerd in de TSI ENE, punt 4.2.3, en in aanhangsel J-1, index [69].”;

| (80) | de punten 4.2.8.2.3 tot en met 4.2.8.2.8.4 worden vervangen door:
  “4.2.8.2.3.   Recuperatierem met energie naar de bovenleiding









  (1) | Elektrische eenheden die tijdens recuperatieremming energie terugvoeren naar de bovenleiding moeten voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22]. |
| --- | --- | --- |

(80)

de punten 4.2.8.2.3 tot en met 4.2.8.2.8.4 worden vervangen door:

“4.2.8.2.3.   Recuperatierem met energie naar de bovenleiding

(1)

4.2.8.2.4.   Maximaal vermogen en maximale stroom die van de bovenleiding mogen worden opgenomen

| (1) | Elektrische eenheden inclusief de vaste en vooraf gedefinieerde samenstellingen met een vermogen van meer dan 2 MW moeten worden uitgerust met een vermogens- of stroombegrenzingsfunctie. Voor eenheden die bestemd zijn voor meervoudig bedrijf is deze eis van toepassing wanneer de enkele trein — met het maximale aantal te koppelen eenheden — een totaal vermogen van meer dan 2 MW heeft. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Elektrische eenheden moeten worden uitgerust met een automatische regeling als functie van de spanning om de stroom of het vermogen te beperken tot de “maximale stroom of maximaal vermogen ten opzichte van spanning” die is vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22].
  Indien dit wordt overeengekomen met de infrastructuurbeheerder kan op exploitatieniveau op een bepaald spoorwegnet of een bepaalde lijn een minder restrictieve beperking (lagere waarde van coëfficiënt “a”) worden gebruikt. |
| --- | --- |

(2)

Indien dit wordt overeengekomen met de infrastructuurbeheerder kan op exploitatieniveau op een bepaald spoorwegnet of een bepaalde lijn een minder restrictieve beperking (lagere waarde van coëfficiënt “a”) worden gebruikt.

| (3) | De maximale hierboven vastgestelde stroom (nominale stroom) moet worden vermeld in de technische documentatie zoals gedefinieerd in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “wijziging van toegestaan stroomverbruik” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. Bij de ontvangst van de informatie over het toegestane stroomverbruik:






  — | past de vermogens- of stroombegrenzingsfunctie het niveau van het stroomverbruik automatisch aan indien de eenheid is uitgerust met een dergelijke functie; |
| --- | --- | --- |

(4)

—

past de vermogens- of stroombegrenzingsfunctie het niveau van het stroomverbruik automatisch aan indien de eenheid is uitgerust met een dergelijke functie;

| — | wordt het “toegestane stroomverbruik” aan boord getoond zodat de machinist kan ingrijpen, indien de eenheid niet is uitgerust met een vermogens- of stroombegrenzingsfunctie. |
| --- | --- |

—

wordt het “toegestane stroomverbruik” aan boord getoond zodat de machinist kan ingrijpen, indien de eenheid niet is uitgerust met een vermogens- of stroombegrenzingsfunctie.

De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige regeling wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.

4.2.8.2.5.   Maximale stroomafname bij stilstand

| (1) | De maximale stroomafname per stroomafnemer voor gelijkstroom- en wisselstroomsystemen bij stilstand van de trein is gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [24]. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Voor gelijkstroomsystemen moet de maximale stroomafname per stroomafnemer bij stilstand worden berekend en door metingen worden gecontroleerd overeenkomstig punt 6.1.3.7. Voor wisselstroomsystemen hoeft de stroomafname bij stilstand niet te worden gecontroleerd, aangezien de stroom lager is geen doorslaggevende invloed heeft op de opwarming van de rijdraad. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Voor treinen die zijn uitgerust met een opslagmogelijkheid voor elektrische energie voor tractiedoeleinden:






  — | de maximale stroomafname per stroomafnemer bij een stilstaand voertuig in gelijkstroomsystemen mag alleen worden overschreden voor het opslaan van elektrische energie voor tractiedoeleinden, op toegestane plaatsen en onder de specifieke voorwaarden als omschreven in het infrastructuurregister. Alleen in dat geval mag het mogelijk zijn dat een eenheid de maximale stroomafname bij stilstand voor gelijkstroomsystemen overschrijdt. |
| --- | --- | --- |

(3)

—

de maximale stroomafname per stroomafnemer bij een stilstaand voertuig in gelijkstroomsystemen mag alleen worden overschreden voor het opslaan van elektrische energie voor tractiedoeleinden, op toegestane plaatsen en onder de specifieke voorwaarden als omschreven in het infrastructuurregister. Alleen in dat geval mag het mogelijk zijn dat een eenheid de maximale stroomafname bij stilstand voor gelijkstroomsystemen overschrijdt.

| — | de beoordelingsmethode, met inbegrip van de meetvoorwaarden, is een open punt. |
| --- | --- |

—

de beoordelingsmethode, met inbegrip van de meetvoorwaarden, is een open punt.

| (4) | In de technische documentatie als omschreven in punt 4.2.12.2 moeten voor gelijkstroomsystemen de gemeten waarde en de meetcondities in verband met het materiaal van de rijdraad worden vermeld, en moet voor treinen die zijn uitgerust met een opslagmogelijkheid voor elektrische energie voor tractiedoeleinden de documentatie inzake de bediening van de elektriciteitsopslag worden vermeld. |
| --- | --- |

(4)

4.2.8.2.6.   Vermogensfactor

| (1) | De ontwerpgegevens voor de vermogensfactor van de trein (waaronder meervoudige exploitatie van verschillende eenheden zoals gedefinieerd in punt 2.2) moeten worden berekend om na te gaan of voldaan is aan de aanvaardingscriteria die zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22]. |
| --- | --- |

(1)

4.2.8.2.7.   Harmonische en dynamische effecten voor wisselstroomsystemen

| (1) | Een elektrische eenheid moet voldoen aan de eisen als beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22]. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Alle in aanmerking genomen hypotheses en gegevens moeten worden vermeld in de technische documentatie (zie punt 4.2.12.2). |
| --- | --- |

(2)

4.2.8.2.8.   Energiemeetsysteem aan boord

4.2.8.2.8.1.   Algemeen

| (1) | Het energiemeetsysteem (EMS) aan boord is het systeem dat alle actieve en reactieve elektrische energie meet die door de elektrische eenheid wordt opgenomen van de bovenleiding of die er (tijdens recuperatieremming) aan wordt teruggegeven. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Het EMS beschikt ten minste over de volgende functies: een energiemeetfunctie (EMF) zoals uiteengezet in punt 4.2.8.2.8.2 en een gegevensverwerkingssysteem (DHS) zoals uiteengezet in punt 4.2.8.2.8.3. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Een geschikt communicatiesysteem stuurt de reeksen verzamelde gegevens voor energiefacturering (CEBD) naar een walsysteem voor energiegegevensverzameling (DCS). De interfaceprotocols en de indeling van de meegedeelde gegevens tussen het EMS en DCS moeten voldoen aan de eisen van punt 4.2.8.2.8.4. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het energiemeetsysteem aan boord is geschikt voor factureringsdoeleinden; de door dit systeem verstrekte reeksen gegevens zoals gedefinieerd in punt (4) van punt 4.2.8.2.8.3 moeten in alle lidstaten voor factureringsdoeleinden worden aanvaard. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De nominale stroom en spanning volgens het EMS moeten in overeenstemming zijn met de nominale stroom en spanning van de elektrische eenheid; het EMS blijft correct functioneren wanneer wordt gewisseld tussen de verschillende energievoorzieningssystemen voor de tractie. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De in het EMS opgeslagen gegevens moeten worden beschermd tegen het uitvallen van de stroomvoorziening; het EMS wordt beschermd tegen onbevoegde toegang. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Op netwerken waar een dergelijke functie noodzakelijk is voor factureringsdoeleinden wordt voorzien in een locatiefunctie aan boord om locatiegegevens die afkomstig zijn van een externe bron te verstrekken aan het DHS. In elk geval moet het EMS ruimte bieden voor een compatibele locatiefunctie. Als de locatiefunctie aanwezig is, moet die voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [55]. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De installatie van een EMS, de locatiefunctie aan boord, de beschrijving van de communicatie aan boord met de wal en de metrologische controle met inbegrip van de nauwkeurigheidsklasse van de EMF moeten worden vermeld in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | De in punt 4.2.12.3 beschreven onderhoudsdocumentatie omvat elke periodieke controleprocedure om ervoor te zorgen dat het energiemeetsysteem tijdens de levensduur ervan de vereiste nauwkeurigheidsgraad biedt. |
| --- | --- |

(9)

4.2.8.2.8.2.   Energiemeetfunctie (EMF)

| (1) | De EMF zorgt ervoor dat de spanning en de stroom worden gemeten, de energie wordt berekend en de energiegegevens worden gegenereerd. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De energiegegevens die door de EMF worden geproduceerd, moeten een tijdsreferentieperiode van vijf minuten hebben die aan het einde van elke tijdsreferentieperiode wordt gedefinieerd door de UTC (gecoördineerde wereldtijd), te beginnen vanaf tijdstempel 00:00:00. Er mag een kortere meetperiode worden gebruikt als de gegevens aan boord kunnen worden samengevoegd tot een referentieperiode van vijf minuten. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De nauwkeurigheid van de EMF voor actieve energiemeting moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56]. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Elk apparaat dat een of meer EMF-functies omvat, geeft het volgende aan: de metrologische controle en de nauwkeurigheidsklasse ervan, volgens de klassen die zijn omschreven in de specificatie als bedoeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56]. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De conformiteitsbeoordeling van de nauwkeurigheid is uiteengezet in punt 6.2.3.19 a. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | In gevallen waarin:






  — | een EMS bestemd is voor installatie op een bestaand voertuig; of |
| --- | --- | --- |

(6)

—

een EMS bestemd is voor installatie op een bestaand voertuig; of

| — | een bestaand EMS (of delen daarvan) worden verbeterd;
  en bestaande onderdelen van een voertuig worden gebruikt als onderdeel van de EMF, zijn de eisen (1) tot en met (5) van toepassing op stroom- en spanningsmetingen, waarbij de invloed van de temperatuur alleen bij nominale temperatuur in aanmerking wordt genomen en alleen voor het bereik van 20 % tot 120 % van de nominale stroom mag worden gecontroleerd. De technische documentatie als omschreven in punt 4.2.12.2 vermeldt: |
| --- | --- |

—

een bestaand EMS (of delen daarvan) worden verbeterd;

en bestaande onderdelen van een voertuig worden gebruikt als onderdeel van de EMF, zijn de eisen (1) tot en met (5) van toepassing op stroom- en spanningsmetingen, waarbij de invloed van de temperatuur alleen bij nominale temperatuur in aanmerking wordt genomen en alleen voor het bereik van 20 % tot 120 % van de nominale stroom mag worden gecontroleerd. De technische documentatie als omschreven in punt 4.2.12.2 vermeldt:

| — | het kenmerk van de overeenstemming van de onderdelen van het energiemeetsysteem aan boord met deze beperkte reeks eisen; en |
| --- | --- |

—

het kenmerk van de overeenstemming van de onderdelen van het energiemeetsysteem aan boord met deze beperkte reeks eisen; en

| — | de voorwaarden voor het gebruik van deze onderdelen. |
| --- | --- |

—

de voorwaarden voor het gebruik van deze onderdelen.

4.2.8.2.8.3.   Gegevensverwerkingssysteem (DHS)

| (1) | Het DHS verzekert de productie van reeksen verzamelde gegevens voor energiefacturering voor de energiefacturering, door gegevens van de EMF samen te voegen met tijdsgegevens en, indien vereist, geografische posities, en die op te slaan voor verzending via een communicatiesysteem naar een systeem voor gegevensverzameling (DCS) op de grond. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Het DHS verzamelt de gegevens zonder ze aan te passen en beschikt over gegevensopslag met een geheugencapaciteit die voldoende is om de verzamelde gegevens gedurende ten minste 60 dagen onafgebroken op te slaan. De gebruikte tijdsreferentie is dezelfde als in de EMF. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Het DHS moet lokaal aan boord kunnen worden geraadpleegd voor controledoeleinden en het terughalen van gegevens. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het DHS produceert reeksen verzamelde gegevens voor energiefacturering (CEBD) door de volgende gegevens van elke tijdsreferentieperiode samen te voegen:






  — | unieke EMS-verbruikspuntidentificatie (CIPd) zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [57]; |
| --- | --- | --- |

(4)

—

unieke EMS-verbruikspuntidentificatie (CIPd) zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [57];

| — | de eindtijd van elke periode, gedefinieerd als jaar, maand, dag, uur, minuut en seconde; |
| --- | --- |

—

de eindtijd van elke periode, gedefinieerd als jaar, maand, dag, uur, minuut en seconde;

| — | de locatiegegevens aan het einde van elke periode; |
| --- | --- |

—

de locatiegegevens aan het einde van elke periode;

| — | de verbruikte/gerecupereerde actieve en reactieve (indien van toepassing) energie in elke periode, uitgedrukt in wattuur (actieve energie) en in varuur (reactieve energie) of in decimale veelvouden ervan. |
| --- | --- |

—

de verbruikte/gerecupereerde actieve en reactieve (indien van toepassing) energie in elke periode, uitgedrukt in wattuur (actieve energie) en in varuur (reactieve energie) of in decimale veelvouden ervan.

| (5) | De conformiteitsbeoordeling van de verzameling en verwerking van door het DHS geproduceerde gegevens is uiteengezet in punt 6.2.3.19 a. |
| --- | --- |

(5)

4.2.8.2.8.4.   Interfaceprotocols en indeling van meegedeelde gegevens tussen het EMS en DCS

De gegevensuitwisseling tussen het EMS en DCS voldoet aan de eisen als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [58], wat betreft de volgende kenmerken:

| (1) | de toepassingsdiensten (dienstenlaag) van het EMS; |
| --- | --- |

(1)

de toepassingsdiensten (dienstenlaag) van het EMS;

| (2) | de toegangsrechten van gebruikers voor die toepassingsdiensten; |
| --- | --- |

(2)

de toegangsrechten van gebruikers voor die toepassingsdiensten;

| (3) | de structuur (gegevenslaag) voor die toepassingsdiensten, die moet voldoen aan het omschreven XML-schema; |
| --- | --- |

(3)

de structuur (gegevenslaag) voor die toepassingsdiensten, die moet voldoen aan het omschreven XML-schema;

| (4) | het berichtenmechanisme (berichtenlaag) voor de ondersteuning van die toepassingsdiensten, dat moet voldoen aan de omschreven methoden en het XML-schema; |
| --- | --- |

(4)

het berichtenmechanisme (berichtenlaag) voor de ondersteuning van die toepassingsdiensten, dat moet voldoen aan de omschreven methoden en het XML-schema;

| (5) | de toepassingsprotocollen voor de ondersteuning van het berichtenmechanisme; |
| --- | --- |

(5)

de toepassingsprotocollen voor de ondersteuning van het berichtenmechanisme;

| (6) | het EMS gebruikt ten minste een van de omschreven communicatiestructuren.”; |
| --- | --- |

(6)

het EMS gebruikt ten minste een van de omschreven communicatiestructuren.”;

| (81) | punt 4.2.8.2.9.1.1, (5) wordt als volgt gewijzigd: “4 190 mm en 5 700 mm boven de spoorstaaf voor elektrische eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op het gelijkstroomsysteem van 1 500 V volgens het profiel “IRL” (systeem met een spoorwijdte van 1 600 mm).”; |
| --- | --- |

(81)

punt 4.2.8.2.9.1.1, (5) wordt als volgt gewijzigd: “4 190 mm en 5 700 mm boven de spoorstaaf voor elektrische eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op het gelijkstroomsysteem van 1 500 V volgens het profiel “IRL” (systeem met een spoorwijdte van 1 600 mm).”;

| (82) | in punt 4.2.8.2.9.1.2, (2), wordt “index 46” vervangen door “index [23]”; |
| --- | --- |

(82)

in punt 4.2.8.2.9.1.2, (2), wordt “index 46” vervangen door “index [23]”;

| (83) | punt 4.2.8.2.9.2, (2), wordt vervangen door:






  “(2) | Voor elektrische eenheden die uitsluitend zijn ontworpen voor exploitatie op het 1 520 mm-systeem moet ten minste een van de te installeren schuitjes van de stroomafnemers beschikken over een type geometrie dat overeenstemt met een van de drie specificaties die in de onderstaande punten 4.2.8.2.9.2.1, 2 en 3, worden gegeven.”; |
| --- | --- | --- |

(83)

punt 4.2.8.2.9.2, (2), wordt vervangen door:

“(2)

Voor elektrische eenheden die uitsluitend zijn ontworpen voor exploitatie op het 1 520 mm-systeem moet ten minste een van de te installeren schuitjes van de stroomafnemers beschikken over een type geometrie dat overeenstemt met een van de drie specificaties die in de onderstaande punten 4.2.8.2.9.2.1, 2 en 3, worden gegeven.”;

| (84) | in punt 4.2.8.2.9.2, (5), wordt “index 47” vervangen door “index [24]”; |
| --- | --- |

(84)

in punt 4.2.8.2.9.2, (5), wordt “index 47” vervangen door “index [24]”;

| (85) | in punt 4.2.8.2.9.2.1, (1), wordt “index 48” vervangen door “index [24]”; |
| --- | --- |

(85)

in punt 4.2.8.2.9.2.1, (1), wordt “index 48” vervangen door “index [24]”;

| (86) | in punt 4.2.8.2.9.2.2, (1), wordt “index 49” vervangen door “index [24]”; |
| --- | --- |

(86)

in punt 4.2.8.2.9.2.2, (1), wordt “index 49” vervangen door “index [24]”;

| (87) | punt 4.2.8.2.9.3a wordt vervangen door:
  “4.2.8.2.9.3a.   Stroomvoerend vermogen van stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel)









  (1) | Stroomafnemers moeten worden ontworpen voor de nominale stroom (als gedefinieerd in punt 4.2.8.2.4) die moet worden overgebracht op de elektrische eenheid. |
| --- | --- | --- |

(87)

punt 4.2.8.2.9.3a wordt vervangen door:

“4.2.8.2.9.3a.   Stroomvoerend vermogen van stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel)

(1)

| (2) | Een analyse moet aantonen dat de stroomafnemer de nominale stroom kan voeren; deze analyse moet ook de controle omvatten of voldaan is aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [23]. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Stroomafnemers moeten worden ontworpen voor de maximale stroomafname bij stilstand als gedefinieerd in punt 4.2.8.2.5.”; |
| --- | --- |

(3)

| (88) | in punt 4.2.8.2.9.4.2, (3), van de Engelstalige versie wordt “(see clause 6.1.3.8)” vervangen door “(see point 6.1.3.8)”; |
| --- | --- |

(88)

in punt 4.2.8.2.9.4.2, (3), van de Engelstalige versie wordt “(see clause 6.1.3.8)” vervangen door “(see point 6.1.3.8)”;

| (89) | de punten 4.2.8.2.9.6 tot en met 4.2.8.2.10 worden vervangen door:
  “4.2.8.2.9.6.   Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag









  (1) | De gemiddelde opdrukkracht Fm is de gemiddelde statistische waarde van de opdrukkracht van de stroomafnemer en wordt bepaald door de statische en de aerodynamische onderdelen van de stroomafnemer met dynamische correctie. |
| --- | --- | --- |

(89)

de punten 4.2.8.2.9.6 tot en met 4.2.8.2.10 worden vervangen door:

“4.2.8.2.9.6.   Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag

(1)

| (2) | De factoren die van invloed zijn op de gemiddelde opdrukkracht zijn de stroomafnemer op zich, zijn plaats in de treinsamenstelling, de gegeven opzethoogte en het rollend materieel waarop de stroomafnemer gemonteerd is. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Rollend materieel en stroomafnemers die op rollend materieel zijn aangebracht zijn ervoor ontworpen een gemiddelde opdrukkracht Fm op de rijdraad uit te oefenen in een bereik als gespecificeerd in punt 4.2.11 van de TSI ENE, om ervoor te zorgen dat stroomafname vrijwel vonkloos verloopt en om slijtage van en schade aan de sleepstukken te beperken. De opdrukkracht wordt aangepast als dynamische testen worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

(3)

| (3 bis) | Rollend materieel en stroomafnemers die op rollend materieel zijn aangebracht, mogen de grenswaarden voor de opwaartse verplaatsing S0 en de standaardafwijking σmax of het percentage vonkvorming als gespecificeerd in punt 4.2.12 van de TSI ENE niet overschrijden. |
| --- | --- |

(3 bis)

| (4) | Bij de controle op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel moet worden gekeken naar het dynamisch gedrag van de stroomafnemer op zich en het vermogen ervan om stroom af te nemen van een bovenleiding die in overeenstemming is met de TSI. Voor de procedure voor conformiteitsbeoordeling, zie punt 6.1.3.7. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Bij de controle op het niveau van het subsysteem rollend materieel (integratie in een bepaald voertuig) moet het mogelijk zijn de opdrukkracht aan te passen, waarbij rekening wordt gehouden met de aerodynamische effecten als gevolg van het rollend materieel en de stand van de stroomafnemer in de eenheid of de trein als vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling(en). Voor de procedure voor conformiteitsbeoordeling, zie punt 6.2.3.20. |
| --- | --- |

(5)

4.2.8.2.9.7.   Opstelling van stroomafnemers (niveau rollend materieel)

| (1) | Meer dan één stroomafnemer mag gelijktijdig in contact zijn met de bovenleiding. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Bij het ontwerp van het aantal en de afstand tussen de stroomafnemers moet rekening worden gehouden met de eisen ten aanzien van stroomafnameprestatie als bepaald in punt 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Waar de afstand tussen twee opeenvolgende stroomafnemers in vaste of vooraf gedefinieerde samenstellingen van de beoordeelde eenheden minder is dan de afstand die wordt gegeven in punt 4.2.13 van de TSI ENE voor het geselecteerde type ontwerpafstand voor de bovenleiding, of indien meer dan twee stroomafnemers tegelijkertijd contact maken met de bovenleiding, moet door testen worden aangetoond dat wordt voldaan aan het dynamisch gedrag als omschreven in punt 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De afstand tussen twee opeenvolgende stroomafnemers waarvoor het rollend materieel is gecontroleerd, wordt vermeld in de technische documentatie (zie punt 4.2.12.2). |
| --- | --- |

(4)

4.2.8.2.9.8.   Het passeren van fase- of systeemscheidingssecties (niveau rollend materieel)

| (1) | De treinen moeten zodanig zijn ontworpen dat zij van het ene stroomvoorzieningssysteem naar het andere en van de ene fasescheidingssectie naar de andere kunnen rijden (zoals beschreven in de punten 4.2.15 en 4.2.16 van de TSI ENE) zonder die systemen of secties te verbinden. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Elektrische eenheden die ontworpen zijn voor meer stroomvoorzieningssystemen, moeten tijdens het passeren van systeemscheidingssecties bij de stroomafnemer automatisch de spanning van het stroomvoorzieningssysteem herkennen. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Bij het passeren van fase- of systeemscheidingssecties moet het mogelijk zijn de stroomuitwisseling tussen de bovenleiding en de eenheid terug te brengen naar nul. Het infrastructuurregister biedt informatie over de toegestane stroomafnemerstand: gestreken of opgezet (met toegestane stroomafnemerposities) bij het passeren van systeem- of fasescheidingssecties. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Elektrische eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van 250 km/h of hoger moeten in staat zijn om van de aarde de informatie te ontvangen over de plaats van de scheidingssectie; de daaropvolgende opdrachten aan de besturing van de stroomafnemer en de hoogspanningsschakelaar worden automatisch gegeven door de eenheid, zonder dat de machinist hoeft in te grijpen. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefuncties “verandering van tractiesysteem, stroomloze sectie met neer te laten stroomafnemer — opdrachten langs het spoor, stroomloze sectie met uit te schakelen hoofdschakelaar — opdrachten langs het spoor” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]; voor eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van minder dan 250 km/h hoeven de daaropvolgende opdrachten niet automatisch te zijn. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefuncties “hoofdschakelaar — STM-opdrachten” en “stroomafnemer — STM-opdrachten” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. Voor eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van minder dan 250 km/h hoeven de daaropvolgende opdrachten niet automatisch te zijn. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- |

(6)

4.2.8.2.9.9.   Isolatie tussen stroomafnemer en voertuig (niveau rollend materieel)

| (1) | De stroomafnemers moeten dusdanig op een elektrische eenheid worden gemonteerd dat wordt gewaarborgd dat de stroomvoerende delen van het schuitje van de stroomafnemer naar de voertuiguitrusting geïsoleerd zijn. De isolatie moet afdoende zijn voor alle systeemspanningen waarvoor de eenheid is ontworpen. |
| --- | --- |

(1)

4.2.8.2.9.10.   Het neerlaten van de stroomafnemers (niveau rollend materieel)

| (1) | Het ontwerp van elektrische eenheden moet dusdanig zijn dat de stroomafnemer door de machinist of door een besturingsfunctie van de trein (inclusief besturings- en seingevingsfuncties) binnen een tijdsbestek dat voldoet aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [23] (3 seconden) gestreken wordt tot op een hoogte die de dynamische isolatieafstand als voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [26], in acht neemt. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De stroomafnemer moet in minder dan 10 seconden in de gestreken stand kunnen worden gebracht.
  Bij het neerlaten van de stroomafnemer moet de hoogspanningsschakelaar eerst automatisch worden geopend. |
| --- | --- |

(2)

Bij het neerlaten van de stroomafnemer moet de hoogspanningsschakelaar eerst automatisch worden geopend.

| (3) | Indien een elektrische eenheid voorzien is van een automatische neerlaatinrichting die de stroomafnemer neerlaat bij een defect aan het schuitje van de stroomafnemer, moet deze neerlaatinrichting voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [23]. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Elektrische eenheden met een maximale ontwerpsnelheid die hoger is dan 160 km/h moeten met een automatische neerlaatinrichting worden uitgerust. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Elektrische eenheden waarbij meer dan een stroomafnemer moet zijn opgezet tijdens het rijden en die een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 120 km/h hebben, moeten met een automatische neerlaatinrichting worden uitgerust. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Andere elektrische eenheden mogen met een automatische neerlaatinrichting worden uitgerust. |
| --- | --- |

(6)

4.2.8.2.10.   Elektrische bescherming van de trein

| (1) | Elektrische eenheden moeten worden beschermd tegen interne kortsluiting (van binnenuit de eenheid). |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De plaatsing van de hoogspanningsschakelaar moet dusdanig zijn dat de hoogspanningskringen aan boord, met inbegrip van eventuele hoogspanningsaansluitingen tussen voertuigen, beschermd worden. De stroomafnemer, de hoogspanningsschakelaar en de hoogspanningsaansluiting ertussen moeten zich op één en hetzelfde voertuig bevinden. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Elektrische eenheden moeten zichzelf beschermen tegen korte overspanningen, tijdelijke overspanningen en maximale foutstroom. Om aan deze eis te voldoen, moet het ontwerp van de coördinatie van elektrische beveiliging voldoen aan de vereisten die zijn gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22].”; |
| --- | --- |

(3)

| (90) | punt 4.2.8.3 wordt vervangen door: “Opzettelijk blanco gelaten”; |
| --- | --- |

(90)

punt 4.2.8.3 wordt vervangen door: “Opzettelijk blanco gelaten”;

| (91) | in punt 4.2.8.4, (1), wordt “index 54” vervangen door “index [27]”; |
| --- | --- |

(91)

in punt 4.2.8.4, (1), wordt “index 54” vervangen door “index [27]”;

| (92) | in punt 4.2.9.1.4, (5), van de Engelstalige versie wordt “(see clause 4.2.9.1.5)” vervangen door “(see point 4.2.9.1.5)”; |
| --- | --- |

(92)

in punt 4.2.9.1.4, (5), van de Engelstalige versie wordt “(see clause 4.2.9.1.5)” vervangen door “(see point 4.2.9.1.5)”;

| (93) | punt 4.2.9.1.5, (2), wordt vervangen door:






  “(2) | De machinist moet de stand van de stoel dusdanig kunnen aanpassen dat deze voldoet aan de referentiepositie van ogen voor zicht naar buiten, als gedefinieerd in punt 4.2.9.1.3.1.”; |
| --- | --- | --- |

(93)

punt 4.2.9.1.5, (2), wordt vervangen door:

“(2)

De machinist moet de stand van de stoel dusdanig kunnen aanpassen dat deze voldoet aan de referentiepositie van ogen voor zicht naar buiten, als gedefinieerd in punt 4.2.9.1.3.1.”;

| (94) | aan punt 4.2.9.1.6 worden de volgende punten (5) en (6) toegevoegd:






  “(5) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “richtingsbesturing” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. |
| --- | --- | --- |

(94)

aan punt 4.2.9.1.6 worden de volgende punten (5) en (6) toegevoegd:

“(5)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “richtingsbesturing” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].

| (6) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “cabinestatus” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”; |
| --- | --- |

(6)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “cabinestatus” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B].”;

| (95) | in punt 4.2.9.1.7, (2), van de Engelstalige versie wordt “(as defined in the clause 4.2.9.1.3.)” vervangen door “(as defined in point 4.2.9.1.3.).”; |
| --- | --- |

(95)

in punt 4.2.9.1.7, (2), van de Engelstalige versie wordt “(as defined in the clause 4.2.9.1.3.)” vervangen door “(as defined in point 4.2.9.1.3.).”;

| (96) | punt 4.2.9.2 wordt vervangen door:
  “4.2.9.2.   Voorruit

  4.2.9.2.1.   Mechanische eigenschappen









  (1) | De afmetingen, locatie, vorm en afwerking (inclusief onderhoud) van de vensters mogen het zicht naar buiten van de machinist (als gedefinieerd in punt 4.2.9.1.3.1) niet belemmeren en moeten de rijtaak ondersteunen. |
| --- | --- | --- |

(96)

punt 4.2.9.2 wordt vervangen door:

“4.2.9.2.   Voorruit

4.2.9.2.1.   Mechanische eigenschappen

(1)

| (2) | De frontruiten in de cabine moeten slagvast zijn en mogen niet kunnen versplinteren als voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [28]. |
| --- | --- |

(2)

4.2.9.2.2.   Optische kenmerken

| (1) | De frontruiten in de cabine moeten van een optische kwaliteit zijn die de zichtbaarheid van seinen (vorm en kleur) in geen enkele bedrijfstoestand (bijvoorbeeld met inbegrip van een frontruit die verwarmd wordt om te voorkomen dat hij beslaat of bevriest) verandert. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De frontruit moet voldoen aan de eisen als omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [28] wat betreft de volgende kenmerken:






  (a) | de hoek tussen primaire en secundaire beelden in de geïnstalleerde positie; |
| --- | --- | --- |

(2)

(a)

de hoek tussen primaire en secundaire beelden in de geïnstalleerde positie;

| (b) | de toegestane optische vervorming van het uitzicht; |
| --- | --- |

(b)

de toegestane optische vervorming van het uitzicht;

| (c) | troebeling; |
| --- | --- |

(c)

troebeling;

| (d) | lichtdoorlatendheid; |
| --- | --- |

(d)

lichtdoorlatendheid;

| (e) | kleurtoon.”; |
| --- | --- |

(e)

kleurtoon.”;

| (97) | de punten 4.2.9.3.6 tot en met 4.2.9.6 worden vervangen door:
  “4.2.9.3.6.   Radiobesturing op afstand voor personeel bij rangeerbeweging









  (1) | Als er wordt voorzien in een radiografische afstandsbedieningsfunctie om de eenheid van buitenaf te besturen tijdens rangeeractiviteiten, moet het ontwerp hiervan dusdanig zijn dat de treinbeweging veilig kan worden bestuurd en dat fouten tijdens het gebruik ervan worden vermeden. |
| --- | --- | --- |

(97)

de punten 4.2.9.3.6 tot en met 4.2.9.6 worden vervangen door:

“4.2.9.3.6.   Radiobesturing op afstand voor personeel bij rangeerbeweging

(1)

| (2) | Er wordt verondersteld dat het personeelslid dat de afstandsbesturing gebruikt de treinbeweging visueel kan volgen wanneer hij of zij de afstandsbesturing gebruikt. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Het ontwerp van de afstandsbedieningsfunctie, met inbegrip van de veiligheidsaspecten, moet worden beoordeeld volgens erkende normen. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “rangeren op afstand” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. |
| --- | --- |

(4)

4.2.9.3.7.   Verwerking van signalen inzake detectie en preventie van ontsporingen

| (1) | Dit punt is van toepassing op locomotieven die bestemd zijn om signalen te verwerken die zijn uitgezonden door goederenwagens, indien ze zijn uitgerust met een ontsporingspreventiefunctie (DPF) of ontsporingsdetectiefunctie (DDF) als gedefinieerd in punt 4.2.3.5.3 van de TSI “Goederenwagens”. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Die locomotieven moeten erop zijn toegerust om een signaal te ontvangen van de goederenwagens die een trein vormen en die zijn uitgerust met de DPF en de DDF die informatie verstrekken over:






  — | een voorteken van een ontsporing, in het geval van de DPF overeenkomstig punt 4.2.3.5.3.2 van de TSI “Goederenwagens”; en |
| --- | --- | --- |

(2)

—

een voorteken van een ontsporing, in het geval van de DPF overeenkomstig punt 4.2.3.5.3.2 van de TSI “Goederenwagens”; en

| — | een ontsporing, in het geval van de DDF overeenkomstig punt 4.2.3.5.3.3 van de TSI “Goederenwagens”. |
| --- | --- |

—

een ontsporing, in het geval van de DDF overeenkomstig punt 4.2.3.5.3.3 van de TSI “Goederenwagens”.

| (3) | Bij ontvangst van bovengenoemd signaal moeten zowel visuele als akoestische alarmen in de cabine aangeven dat de trein::






  — | dreigt te ontsporen, indien het alarm afkomstig is van een DPF; of |
| --- | --- | --- |

(3)

—

dreigt te ontsporen, indien het alarm afkomstig is van een DPF; of

| — | net ontspoord is, indien het alarm afkomstig is van een DDF. |
| --- | --- |

—

net ontspoord is, indien het alarm afkomstig is van een DDF.

| (4) | Op een voorziening in de cabine moet bovengenoemd alarm kunnen worden bevestigd. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Indien het alarm niet binnen 10 +/–1 seconden wordt bevestigd vanuit de cabine, wordt automatisch een volle bedrijfsremming of noodremming in werking gesteld. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Het moet mogelijk zijn de in punt 4.2.9.3.7, (5), beschreven automatische inschakeling van de rem vanuit de cabine op te heffen. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Het moet mogelijk zijn de in punt 4.2.9.3.7, (5), beschreven automatische inschakeling van de rem vanuit de cabine uit te schakelen. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De aanwezigheid van de functie om het ontsporingsdetectiesignaal in de locomotief te verwerken alsook de gebruiksvoorwaarden op treinniveau moeten worden vermeld in de technische documentatie als bedoeld in punt 4.2.12. |
| --- | --- |

(8)

4.2.9.3.7a.   Ontsporingsdetectie en -preventie aan boord

| (1) | Dit punt is van toepassing op locomotieven die bestemd zijn om ontsporingen of voortekenen van ontsporingen in door de locomotief getrokken goederenwagens te detecteren. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De apparatuur die deze functie vervult, moet zich volledig aan boord van de locomotief bevinden. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Wanneer een ontsporing of voortekenen van een ontsporing worden gedetecteerd, moeten zowel visuele als akoestische alarmen in de cabine worden geactiveerd. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Op een voorziening in de cabine moet bovengenoemd alarm kunnen worden bevestigd. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Indien het alarm niet binnen 10 +/–1 seconden wordt bevestigd vanuit de cabine, wordt automatisch een volle bedrijfsremming of noodremming in werking gesteld. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Het moet mogelijk zijn de in punt 4.2.9.3.7 a, (5), beschreven automatische inschakeling van de rem vanuit de cabine op te heffen. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Het moet mogelijk zijn de in punt 4.2.9.3.7 a, (5), beschreven automatische inschakeling van de rem vanuit de cabine uit te schakelen. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De aanwezigheid van de ontsporingsdetectiefunctie aan boord in de locomotief alsook de gebruiksvoorwaarden op treinniveau moeten worden vermeld in de technische documentatie als bedoeld in punt 4.2.12. |
| --- | --- |

(8)

4.2.9.3.8.   Eisen voor het beheer van ETCS-modi

4.2.9.3.8.1.   Slaapstand

| (1) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “sleeping” (slaapstand) wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. |
| --- | --- |

(1)

4.2.9.3.8.2.   Passief rangeren

| (1) | De eisen die op locomotieven en treinstellen van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “passive shunting” (passief rangeren), worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. |
| --- | --- |

(1)

4.2.9.3.8.3.   Niet de voorste locomotief of cabine

| (1) | De eisen die op locomotieven en treinstellen van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “non leading” (niet de voorste locomotief of cabine) wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. |
| --- | --- |

(1)

4.2.9.3.9.   Tractiestatus

| (1) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “traction status”(tractiestatus) wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. |
| --- | --- |

(1)

4.2.9.4.   Instrumenten en draagbare uitrusting aan boord

| (1) | Er moet een ruimte beschikbaar zijn in of vlakbij de cabine waar de volgende uitrusting kan worden opgeborgen zodat de machinist hierover in een noodsituatie kan beschikken:






  — | handlamp met rood en wit licht; |
| --- | --- | --- |

(1)

—

handlamp met rood en wit licht;

| — | kortsluitapparatuur voor spoorstroomkringen; |
| --- | --- |

—

kortsluitapparatuur voor spoorstroomkringen;

| — | stopblokken, indien de parkeerremprestatie niet voldoende is, afhankelijk van de spoorhelling (zie punt 4.2.4.5.5); |
| --- | --- |

—

stopblokken, indien de parkeerremprestatie niet voldoende is, afhankelijk van de spoorhelling (zie punt 4.2.4.5.5);

| — | een brandblusser (deze moet zich in de cabine bevinden; zie ook punt 4.2.10.3.1); |
| --- | --- |

—

een brandblusser (deze moet zich in de cabine bevinden; zie ook punt 4.2.10.3.1);

| — | op bemande tractievoertuigen van goederentreinen: een beademingsapparaat, zoals gespecificeerd in punt 4.7.1 van Verordening (EU) nr. 1303/2014 van de Commissie (*13) (TSI SRT). |
| --- | --- |

—

op bemande tractievoertuigen van goederentreinen: een beademingsapparaat, zoals gespecificeerd in punt 4.7.1 van Verordening (EU) nr. 1303/2014 van de Commissie (*13) (TSI SRT).

4.2.9.5.   Bergruimte voor persoonlijke bezittingen van het personeel

| (1) | Elke cabine moet zijn uitgerust met:






  — | twee haken voor kleding of een nis met een kledingstang; |
| --- | --- | --- |

(1)

—

twee haken voor kleding of een nis met een kledingstang;

| — | een vrije ruimte voor het opbergen van een koffer of tas met de afmetingen 300 mm × 400 mm × 400 mm. |
| --- | --- |

—

een vrije ruimte voor het opbergen van een koffer of tas met de afmetingen 300 mm × 400 mm × 400 mm.

4.2.9.6.   Registratieapparatuur

| (1) | De lijst van informatie die moet worden geregistreerd is gedefinieerd in punt 4.2.3.5 van de TSI OPE. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De eenheid wordt uitgerust met een registratiemiddel dat voldoet aan de volgende eisen zoals omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [29]:






  (a) | de functie-eisen moeten worden nageleefd; |
| --- | --- | --- |

(2)

(a)

de functie-eisen moeten worden nageleefd;

| (b) | de registratieprestaties moeten conform zijn met klasse R1; |
| --- | --- |

(b)

de registratieprestaties moeten conform zijn met klasse R1;

| (c) | de integriteit (consistentie; juistheid) van de geregistreerde en opgehaalde gegevens moet worden gewaarborgd; |
| --- | --- |

(c)

de integriteit (consistentie; juistheid) van de geregistreerde en opgehaalde gegevens moet worden gewaarborgd;

| (d) | de gegevensintegriteit wordt beveiligd; |
| --- | --- |

(d)

de gegevensintegriteit wordt beveiligd;

| (e) | het beschermingsniveau dat geldt voor het beveiligde opslagmedium is “A”; |
| --- | --- |

(e)

het beschermingsniveau dat geldt voor het beveiligde opslagmedium is “A”;

| (f) | het tijdstip en de datum. |
| --- | --- |

(f)

het tijdstip en de datum.

| (3) | De eisen van punt 4.2.9.6, (2), worden getoetst overeenkomstig de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [72]. |
| --- | --- |

(3)

(*13)  Verordening (EU) nr. 1303/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende "veiligheid in spoorwegtunnels” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 394).”;"

| (98) | punt 4.2.10.2.1 wordt vervangen door:
  “4.2.10.2.1.   Materiële eisen









  (1) | Bij de selectie van materialen en onderdelen moet rekening worden gehouden met hun brandgedrag, zoals ontvlambaarheid, ondoorzichtigheid en giftigheid van de rook. |
| --- | --- | --- |

(98)

punt 4.2.10.2.1 wordt vervangen door:

“4.2.10.2.1.   Materiële eisen

(1)

| (2) | Materialen die worden gebruikt voor de constructie van de eenheid rollend materieel moeten voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [30], voor de hieronder gedefinieerde “exploitatiecategorie”:






  — | “exploitatiecategorie 2” voor reizigerstreinen van categorie A (inclusief reizigerslocomotieven), |
| --- | --- | --- |

(2)

—

“exploitatiecategorie 2” voor reizigerstreinen van categorie A (inclusief reizigerslocomotieven),

| — | “exploitatiecategorie 3” voor reizigerstreinen van categorie B (inclusief reizigerslocomotieven), |
| --- | --- |

—

“exploitatiecategorie 3” voor reizigerstreinen van categorie B (inclusief reizigerslocomotieven),

| — | “exploitatiecategorie 2” voor goederenlocomotieven en zelfrijdende eenheden die ontworpen zijn voor het vervoeren van andere belading (post, vracht enz.), |
| --- | --- |

—

“exploitatiecategorie 2” voor goederenlocomotieven en zelfrijdende eenheden die ontworpen zijn voor het vervoeren van andere belading (post, vracht enz.),

| — | “exploitatiecategorie 1” voor spoormachines, waarbij de eisen beperkt zijn tot ruimten die toegankelijk zijn voor het personeel wanneer de eenheid zich in vervoers- (rij-)configuratie bevindt (zie punt 2.3). |
| --- | --- |

—

“exploitatiecategorie 1” voor spoormachines, waarbij de eisen beperkt zijn tot ruimten die toegankelijk zijn voor het personeel wanneer de eenheid zich in vervoers- (rij-)configuratie bevindt (zie punt 2.3).

| (3) | Om constante productkenmerken en een constant fabricageproces te garanderen, wordt vereist dat:






  — | de testrapporten die bewijzen dat een materiaal voldoet aan de norm, en die onmiddellijk na het testen van dit materiaal worden afgegeven, om de vijf jaar worden herzien. |
| --- | --- | --- |

(3)

—

de testrapporten die bewijzen dat een materiaal voldoet aan de norm, en die onmiddellijk na het testen van dit materiaal worden afgegeven, om de vijf jaar worden herzien.

| — | Als de productkenmerken of het fabricageproces ongewijzigd zijn gebleven, en als de eisen (TSI) niet gewijzigd zijn, hoeft het materiaal niet opnieuw te worden getest; verstreken testrapporten moeten worden aanvaard op voorwaarde dat zij vergezeld gaan van een bij het in de handel brengen van het product afgegeven verklaring van de fabrikant van de oorspronkelijke uitrusting, waarin wordt bevestigd dat de productkenmerken en het fabricageproces, wat de volledige toeleveringsketen ervan betreft, niet zijn gewijzigd sinds de test van het brandgedrag van het product. Deze verklaring wordt uiterlijk zes maanden na het verstrijken van het oorspronkelijke testrapport afgegeven. Deze verklaring wordt om de vijf jaar herzien.”; |
| --- | --- |

—

Als de productkenmerken of het fabricageproces ongewijzigd zijn gebleven, en als de eisen (TSI) niet gewijzigd zijn, hoeft het materiaal niet opnieuw te worden getest; verstreken testrapporten moeten worden aanvaard op voorwaarde dat zij vergezeld gaan van een bij het in de handel brengen van het product afgegeven verklaring van de fabrikant van de oorspronkelijke uitrusting, waarin wordt bevestigd dat de productkenmerken en het fabricageproces, wat de volledige toeleveringsketen ervan betreft, niet zijn gewijzigd sinds de test van het brandgedrag van het product. Deze verklaring wordt uiterlijk zes maanden na het verstrijken van het oorspronkelijke testrapport afgegeven. Deze verklaring wordt om de vijf jaar herzien.”;

| (99) | in punt 4.2.10.2.2, (2), wordt “index 59” vervangen door “index [30].”; |
| --- | --- |

(99)

in punt 4.2.10.2.2, (2), wordt “index 59” vervangen door “index [30].”;

| (100) | punt 4.2.10.3.4 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in (3), derde streepje, wordt “index 60” vervangen door “index [31].”; |
| --- | --- | --- |

(100)

punt 4.2.10.3.4 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in (3), derde streepje, wordt “index 60” vervangen door “index [31].”;

| (b) | (5) en de laatste alinea worden vervangen door:






  “(5) | Als andere FCCS worden gebruikt en afhankelijk zijn van de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van systemen, onderdelen of functies, moeten ze worden onderworpen aan een betrouwbaarheidsonderzoek met betrekking tot de faaltoestand van de onderdelen, redundanties, programmatuur, periodieke controles en andere voorschriften, en moet het geraamde aantal storingen van de functie (de uitbreiding van de brand en de verspreiding van de hitte kunnen niet worden tegengegaan) worden vermeld in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.
  Op grond van dit onderzoek worden de bedrijfs- en onderhoudsvoorwaarden van de FCCS gedefinieerd en opgenomen in de onderhouds- en bedrijfsdocumentatie als beschreven in de punten 4.2.12.3 en 4.2.12.4.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

(5) en de laatste alinea worden vervangen door:

“(5)

Als andere FCCS worden gebruikt en afhankelijk zijn van de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van systemen, onderdelen of functies, moeten ze worden onderworpen aan een betrouwbaarheidsonderzoek met betrekking tot de faaltoestand van de onderdelen, redundanties, programmatuur, periodieke controles en andere voorschriften, en moet het geraamde aantal storingen van de functie (de uitbreiding van de brand en de verspreiding van de hitte kunnen niet worden tegengegaan) worden vermeld in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.

Op grond van dit onderzoek worden de bedrijfs- en onderhoudsvoorwaarden van de FCCS gedefinieerd en opgenomen in de onderhouds- en bedrijfsdocumentatie als beschreven in de punten 4.2.12.3 en 4.2.12.4.”;

| (101) | in punt 4.2.10.3.5, (3), wordt “index 61” vervangen door “index [31]”; |
| --- | --- |

(101)

in punt 4.2.10.3.5, (3), wordt “index 61” vervangen door “index [31]”;

| (102) | in punt 4.2.10.4.1, (5), wordt “index 62” vervangen door “index [32]”; |
| --- | --- |

(102)

in punt 4.2.10.4.1, (5), wordt “index 62” vervangen door “index [32]”;

| (103) | in punt 4.2.10.4.2 wordt (5) vervangen en (6) ingevoegd, als volgt:






  “(5) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “luchtdichte zone — opdrachten langs het spoor” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende opdrachten om alle externe ventilatiemiddelen af te sluiten, kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

(103)

in punt 4.2.10.4.2 wordt (5) vervangen en (6) ingevoegd, als volgt:

“(5)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “luchtdichte zone — opdrachten langs het spoor” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende opdrachten om alle externe ventilatiemiddelen af te sluiten, kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.

| (6) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “luchtdichte zone — STM-opdrachten” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende opdrachten om alle externe ventilatiemiddelen af te sluiten, kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”; |
| --- | --- |

(6)

De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “luchtdichte zone — STM-opdrachten” wanneer ETCS is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. De daaropvolgende opdrachten om alle externe ventilatiemiddelen af te sluiten, kunnen automatisch of handmatig door tussenkomst van de machinist worden gegeven. De configuratie van het rollend materieel met automatische of handmatige besturing wordt vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2.”;

| (104) | in punt 4.2.10.4.4, (3), wordt “index 63” vervangen door “index [33]”; |
| --- | --- |

(104)

in punt 4.2.10.4.4, (3), wordt “index 63” vervangen door “index [33]”;

| (105) | punt 4.2.10.5.1 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (8) wordt vervangen door:






  “(8) | Alle buitendeuren voor reizigers moeten zijn uitgerust met noodontgrendelingsvoorzieningen die het mogelijk maken om ze als nooduitgangen te gebruiken (zie punt 4.2.5.5.9).”; |
| --- | --- | --- | --- |

(105)

punt 4.2.10.5.1 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(8) wordt vervangen door:

“(8)

Alle buitendeuren voor reizigers moeten zijn uitgerust met noodontgrendelingsvoorzieningen die het mogelijk maken om ze als nooduitgangen te gebruiken (zie punt 4.2.5.5.9).”;

| (b) | (12) wordt vervangen door:






  “(12) | Het aantal deuren en de afmetingen ervan zijn voldoende om alle reizigers zonder hun bagage binnen drie minuten volledig te evacueren. Daarbij mag ervan worden uitgegaan dat reizigers met beperkte mobiliteit worden bijgestaan door andere reizigers of personeel, en dat rolstoelgebruikers zonder hun rolstoel worden geëvacueerd.
  Controle van deze eis gebeurt door middel van een fysieke test in normale bedrijfsomstandigheden of door een numerieke simulatie.
  Indien de eis wordt gecontroleerd door middel van een numerieke simulatie, moet het simulatierapport het volgende omvatten:






  — | een samenvatting van de controle en validatie van de simulatie (instrument en modellen); |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

(12) wordt vervangen door:

“(12)

Het aantal deuren en de afmetingen ervan zijn voldoende om alle reizigers zonder hun bagage binnen drie minuten volledig te evacueren. Daarbij mag ervan worden uitgegaan dat reizigers met beperkte mobiliteit worden bijgestaan door andere reizigers of personeel, en dat rolstoelgebruikers zonder hun rolstoel worden geëvacueerd.

Controle van deze eis gebeurt door middel van een fysieke test in normale bedrijfsomstandigheden of door een numerieke simulatie.

Indien de eis wordt gecontroleerd door middel van een numerieke simulatie, moet het simulatierapport het volgende omvatten:

—

een samenvatting van de controle en validatie van de simulatie (instrument en modellen);

| — | de voor de simulatie gebruikte hypothese en parameters; |
| --- | --- |

—

de voor de simulatie gebruikte hypothese en parameters;

| — | de resultaten van een passend aantal simulatieruns die een statistisch verantwoorde verklaring mogelijk maken.”; |
| --- | --- |

—

de resultaten van een passend aantal simulatieruns die een statistisch verantwoorde verklaring mogelijk maken.”;

| (106) | punt 4.2.11.3 wordt vervangen door:
  “4.2.11.3.   Aansluiting op toiletafvoerinstallaties









  (1) | Dit punt is van toepassing op eenheden die zijn voorzien van gesloten toiletsystemen (met gebruik van zuiver of gerecycleerd water) die volgens een bepaalde planning met gepaste tussenpozen moeten worden geledigd op de daartoe aangewezen depots. |
| --- | --- | --- |

(106)

punt 4.2.11.3 wordt vervangen door:

“4.2.11.3.   Aansluiting op toiletafvoerinstallaties

(1)

| (2) | De volgende aansluitingen van de eenheid met de toiletafvoerinstallatie moeten voldoen aan de volgende specificaties:






  i) | Het afvoerstuk van 3 inch (binnenkant): zie bijlage G, figuur G-1. |
| --- | --- | --- |

(2)

i)

Het afvoerstuk van 3 inch (binnenkant): zie bijlage G, figuur G-1.

| ii) | De spoelverbinding voor het toiletreservoir (binnenkant); gebruik hiervan is facultatief: zie aanhangsel G, figuur G-2.”; |
| --- | --- |

ii)

De spoelverbinding voor het toiletreservoir (binnenkant); gebruik hiervan is facultatief: zie aanhangsel G, figuur G-2.”;

| (107) | Punt 4.2.11.4 wordt vervangen door:
  “4.2.11.4.   Niet gebruikt”; |
| --- | --- |

(107)

Punt 4.2.11.4 wordt vervangen door:

“4.2.11.4.   Niet gebruikt”;

| (108) | punt 4.2.11.5 wordt vervangen door:
  “4.2.11.5.   Interface voor drinkwaterinstallaties









  (1) | Dit punt is van toepassing op eenheden die voorzien zijn van een waterreservoir dat water levert voor de sanitaire systemen die onder punt 4.2.5.1 vallen. |
| --- | --- | --- |

(108)

punt 4.2.11.5 wordt vervangen door:

“4.2.11.5.   Interface voor drinkwaterinstallaties

(1)

| (2) | De inlaataansluiting voor waterreservoirs voldoet aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [34].”; |
| --- | --- |

(2)

| (109) | punt 4.2.11.6 wordt vervangen door:
  “4.2.11.6.   Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen









  (1) | Dit punt is van toepassing op alle eenheden die bedoeld zijn om van energie te worden voorzien tijdens de stalling. |
| --- | --- | --- |

(109)

punt 4.2.11.6 wordt vervangen door:

“4.2.11.6.   Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen

(1)

| (2) | De eenheid moet compatibel zijn met ten minste een van de volgende externe stroomvoorzieningssystemen en moet (waar relevant) uitgerust zijn met de bijbehorende interface voor elektrische aansluiting op die externe stroomvoorziening (stekker):






  — | bovenleiding voor stroomvoorziening (zie punt 4.2.8.2 “Stroomvoorziening”); |
| --- | --- | --- |

(2)

—

bovenleiding voor stroomvoorziening (zie punt 4.2.8.2 “Stroomvoorziening”);

| — | enkelpolige voedingsleiding (AC 1 kV, AC/DC 1,5 kV, DC 3 kV), overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [52]; |
| --- | --- |

—

enkelpolige voedingsleiding (AC 1 kV, AC/DC 1,5 kV, DC 3 kV), overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [52];

| — | lokale externe hulpstroomvoorziening 400 V die kan worden aangesloten op een contactdoos van het type “3P+aarde” volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [35].”; |
| --- | --- |

—

lokale externe hulpstroomvoorziening 400 V die kan worden aangesloten op een contactdoos van het type “3P+aarde” volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [35].”;

| (110) | punt 4.2.12.2. wordt vervangen door:
  “4.2.12.2.   Algemene documentatie

  De volgende documentatie die het rollend materieel beschrijft, moet worden verstrekt; daarbij wordt verwezen naar het punt van deze TSI waarvoor de documentatie vereist is:






  (1) | algemene tekeningen; |
| --- | --- | --- |

(110)

punt 4.2.12.2. wordt vervangen door:

“4.2.12.2.   Algemene documentatie

De volgende documentatie die het rollend materieel beschrijft, moet worden verstrekt; daarbij wordt verwezen naar het punt van deze TSI waarvoor de documentatie vereist is:

(1)

algemene tekeningen;

| (2) | elektrische, pneumatische en hydraulische schema’s, schema’s van de besturingscircuits die nodig zijn om de werking en bediening van de systemen in kwestie uit te leggen; |
| --- | --- |

(2)

elektrische, pneumatische en hydraulische schema’s, schema’s van de besturingscircuits die nodig zijn om de werking en bediening van de systemen in kwestie uit te leggen;

| (3) | beschrijving van geautomatiseerde boordsystemen, met inbegrip van een beschrijving van de functionaliteit, specificatie van interfaces en gegevensverwerking en protocollen; |
| --- | --- |

(3)

beschrijving van geautomatiseerde boordsystemen, met inbegrip van een beschrijving van de functionaliteit, specificatie van interfaces en gegevensverwerking en protocollen;

| (3 bis) | voor eenheden die zijn ontworpen en beoordeeld voor algemene exploitatie, omvat dit een beschrijving van de elektrische interfaces tussen eenheden en van de communicatieprotocollen, met verwijzing naar de toegepaste normen of andere normatieve documenten; |
| --- | --- |

(3 bis)

voor eenheden die zijn ontworpen en beoordeeld voor algemene exploitatie, omvat dit een beschrijving van de elektrische interfaces tussen eenheden en van de communicatieprotocollen, met verwijzing naar de toegepaste normen of andere normatieve documenten;

| (4) | referentieprofiel en naleving van de interoperabele referentieprofielen G1, GA, GB, GC of DE3, als vereist in punt 4.2.3.1; |
| --- | --- |

(4)

referentieprofiel en naleving van de interoperabele referentieprofielen G1, GA, GB, GC of DE3, als vereist in punt 4.2.3.1;

| (5) | gewichtsbalans met hypothese over de in aanmerking genomen beladingstoestanden, als vereist in punt 4.2.2.10; |
| --- | --- |

(5)

gewichtsbalans met hypothese over de in aanmerking genomen beladingstoestanden, als vereist in punt 4.2.2.10;

| (6) | aslast en asafstand en eventuele EN-lijncategorieën, als voorgeschreven in punt 4.2.3.2.1; |
| --- | --- |

(6)

aslast en asafstand en eventuele EN-lijncategorieën, als voorgeschreven in punt 4.2.3.2.1;

| (7) | testrapport met betrekking tot het rijdynamicagedrag, met inbegrip van de vastlegging van de kwaliteit van het testspoor en de spoorbelastingsparameters, waaronder mogelijke gebruiksbeperkingen indien de test van het voertuig slechts een deel van de testomstandigheden in aanmerking neemt, zoals vereist in punt 4.2.3.4.2; |
| --- | --- |

(7)

testrapport met betrekking tot het rijdynamicagedrag, met inbegrip van de vastlegging van de kwaliteit van het testspoor en de spoorbelastingsparameters, waaronder mogelijke gebruiksbeperkingen indien de test van het voertuig slechts een deel van de testomstandigheden in aanmerking neemt, zoals vereist in punt 4.2.3.4.2;

| (8) | de hypothese waarvan wordt uitgegaan om de lasten als gevolg van het rijden van een draaistel te beoordelen, als vereist in punt 4.2.3.5.1 en in punt 6.2.3.7 voor wielstellen; |
| --- | --- |

(8)

de hypothese waarvan wordt uitgegaan om de lasten als gevolg van het rijden van een draaistel te beoordelen, als vereist in punt 4.2.3.5.1 en in punt 6.2.3.7 voor wielstellen;

| (9) | remprestatie, met inbegrip van een faalmodus (gestoord bedrijf) als voorgeschreven in punt 4.2.4.5; |
| --- | --- |

(9)

remprestatie, met inbegrip van een faalmodus (gestoord bedrijf) als voorgeschreven in punt 4.2.4.5;

| (9 bis) | de maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor die overeenkomt met de positie “rem ontspannen”, de bepaalde snelheidsgrenswaarde, de verticale kracht en de remkracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming), zoals vereist in punt 4.2.4.8.3; |
| --- | --- |

(9 bis)

de maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor die overeenkomt met de positie “rem ontspannen”, de bepaalde snelheidsgrenswaarde, de verticale kracht en de remkracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming), zoals vereist in punt 4.2.4.8.3;

| (10) | de aanwezigheid en soort van toiletten in een eenheid, de kenmerken van het spoelmedium, indien dit geen schoon water is, de aard van het behandelsysteem voor het water dat geloosd wordt en de normen op basis waarvan conformiteit beoordeeld is, als vereist in punt 4.2.5.1; |
| --- | --- |

(10)

de aanwezigheid en soort van toiletten in een eenheid, de kenmerken van het spoelmedium, indien dit geen schoon water is, de aard van het behandelsysteem voor het water dat geloosd wordt en de normen op basis waarvan conformiteit beoordeeld is, als vereist in punt 4.2.5.1;

| (11) | voorzieningen die worden getroffen in verband met het geselecteerde bereik voor omgevingsparameters indien dit verschilt van het nominale bereik, als vereist in punt 4.2.6.1; |
| --- | --- |

(11)

voorzieningen die worden getroffen in verband met het geselecteerde bereik voor omgevingsparameters indien dit verschilt van het nominale bereik, als vereist in punt 4.2.6.1;

| (12) | karakteristieke windcurve zoals voorgeschreven in punt 4.2.6.2.4; |
| --- | --- |

(12)

karakteristieke windcurve zoals voorgeschreven in punt 4.2.6.2.4;

| (13) | tractievermogen, zoals voorgeschreven in punt 4.2.8.1.1; |
| --- | --- |

(13)

tractievermogen, zoals voorgeschreven in punt 4.2.8.1.1;

| (14) | installatie van een energiemeetsysteem aan boord en de locatiefunctie aan boord (facultatief), zoals vereist in punt 4.2.8.2.8. Beschrijving van de communicatie tussen het boordsysteem en de grond en van de metrologische controle met inbegrip van de nauwkeurigheidsklasse van de spanningsmeting, de stroommeting en de energieberekeningsfuncties;
  wanneer punt 4.2.8.2.8.2, (6), van toepassing is, de kenmerken van de overeenstemming van de onderdelen van het energiemeetsysteem aan boord met de beperkte reeks eisen en de voorwaarden voor het gebruik van deze onderdelen; |
| --- | --- |

(14)

installatie van een energiemeetsysteem aan boord en de locatiefunctie aan boord (facultatief), zoals vereist in punt 4.2.8.2.8. Beschrijving van de communicatie tussen het boordsysteem en de grond en van de metrologische controle met inbegrip van de nauwkeurigheidsklasse van de spanningsmeting, de stroommeting en de energieberekeningsfuncties;

wanneer punt 4.2.8.2.8.2, (6), van toepassing is, de kenmerken van de overeenstemming van de onderdelen van het energiemeetsysteem aan boord met de beperkte reeks eisen en de voorwaarden voor het gebruik van deze onderdelen;

| (15) | hypotheses en gegevens die in aanmerking zijn genomen als vereist in punt 4.2.8.2.9.7. |
| --- | --- |

(15)

hypotheses en gegevens die in aanmerking zijn genomen als vereist in punt 4.2.8.2.9.7.

| (16) | het aantal stroomafnemers dat tegelijkertijd in contact is met de bovenleidinguitrusting, de onderlinge afstand ervan en het type ontwerpafstand (A, B of C) voor de bovenleiding dat gebruikt wordt voor beoordelingstesten, als vereist in punt 4.2.8.2.9.7; |
| --- | --- |

(16)

het aantal stroomafnemers dat tegelijkertijd in contact is met de bovenleidinguitrusting, de onderlinge afstand ervan en het type ontwerpafstand (A, B of C) voor de bovenleiding dat gebruikt wordt voor beoordelingstesten, als vereist in punt 4.2.8.2.9.7;

| (17) | de aanwezigheid van communicatieapparatuur als vereist in punt 4.2.5.4 voor eenheden die zijn ontworpen voor inzet zonder personeel aan boord (behalve de machinist); |
| --- | --- |

(17)

de aanwezigheid van communicatieapparatuur als vereist in punt 4.2.5.4 voor eenheden die zijn ontworpen voor inzet zonder personeel aan boord (behalve de machinist);

| (18) | de aanwezigheid van een of meerdere functies als omschreven in de punten 4.2.9.3.7 en 4.2.9.3.7 a en de voorwaarden voor het gebruik ervan op treinniveau; |
| --- | --- |

(18)

de aanwezigheid van een of meerdere functies als omschreven in de punten 4.2.9.3.7 en 4.2.9.3.7 a en de voorwaarden voor het gebruik ervan op treinniveau;

| (19) | het type of de typen geometrie van het schuitje van de stroomafnemer waarmee een elektrische eenheid is uitgerust, als vereist in punt 4.2.8.2.9.2; |
| --- | --- |

(19)

het type of de typen geometrie van het schuitje van de stroomafnemer waarmee een elektrische eenheid is uitgerust, als vereist in punt 4.2.8.2.9.2;

| (20) | de maximale vastgestelde stroom (nominale stroom), als vereist in punt 4.2.8.2.4; |
| --- | --- |

(20)

de maximale vastgestelde stroom (nominale stroom), als vereist in punt 4.2.8.2.4;

| (21) | voor gelijkstroomsystemen: de documentatie inzake de bediening van de elektriciteitsopslag, de gemeten maximale stroomafname bij stilstand en de meetvoorwaarden in verband met het materiaal van de rijdraad, als vereist in punt 4.2.8.2.5; |
| --- | --- |

(21)

voor gelijkstroomsystemen: de documentatie inzake de bediening van de elektriciteitsopslag, de gemeten maximale stroomafname bij stilstand en de meetvoorwaarden in verband met het materiaal van de rijdraad, als vereist in punt 4.2.8.2.5;

| (22) | de installatie van de bedieningsknoppen om de knipperstand van de frontseinen in- en uit te schakelen, als vereist in punt 4.2.7.1.4; |
| --- | --- |

(22)

de installatie van de bedieningsknoppen om de knipperstand van de frontseinen in- en uit te schakelen, als vereist in punt 4.2.7.1.4;

| (23) | een beschrijving van de geïnstalleerde treininterfacefuncties, met inbegrip van een specificatie van de communicatie-interfaces en -protocollen, algemene tekeningen en schema’s van de besturingscircuits die nodig zijn om de functie en de werking van de interface uit te leggen; |
| --- | --- |

(23)

een beschrijving van de geïnstalleerde treininterfacefuncties, met inbegrip van een specificatie van de communicatie-interfaces en -protocollen, algemene tekeningen en schema’s van de besturingscircuits die nodig zijn om de functie en de werking van de interface uit te leggen;

| (24) | documentatie met betrekking tot:






  — | de beschikbare ruimte voor de installatie van ETCS-treinapparatuur als bepaald in de TSI CCS (bv. ETCS-kast, DMI, antenne, odometrie enz.); en |
| --- | --- | --- |

(24)

documentatie met betrekking tot:

—

de beschikbare ruimte voor de installatie van ETCS-treinapparatuur als bepaald in de TSI CCS (bv. ETCS-kast, DMI, antenne, odometrie enz.); en

| — | de voorwaarden voor de installatie van de ETCS-apparatuur (mechanisch, elektrisch enz.); |
| --- | --- |

—

de voorwaarden voor de installatie van de ETCS-apparatuur (mechanisch, elektrisch enz.);

| (25) | de configuratie van het rollend materieel bij automatische of handmatige uitvoering van opdrachten als bedoeld in de punten: 4.2.4.4.4, 4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.8.2.4, 4.2.8.2.9.8 en 4.2.10.4.2. Deze informatie wordt op verzoek beschikbaar gesteld wanneer ETCS is geïnstalleerd; |
| --- | --- |

(25)

de configuratie van het rollend materieel bij automatische of handmatige uitvoering van opdrachten als bedoeld in de punten: 4.2.4.4.4, 4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.8.2.4, 4.2.8.2.9.8 en 4.2.10.4.2. Deze informatie wordt op verzoek beschikbaar gesteld wanneer ETCS is geïnstalleerd;

| (26) | voor eenheden waarop de in punt 7.1.1.5 omschreven voorwaarden van toepassing zijn worden de volgende kenmerken vermeld:






  i) | de toepasselijke spanning van de enkelpolige voedingsleiding overeenkomstig punt 4.2.11.6, (2); |
| --- | --- | --- |

(26)

voor eenheden waarop de in punt 7.1.1.5 omschreven voorwaarden van toepassing zijn worden de volgende kenmerken vermeld:

i)

de toepasselijke spanning van de enkelpolige voedingsleiding overeenkomstig punt 4.2.11.6, (2);

| ii) | het maximale stroomverbruik van de enkelpolige voedingsleiding van de eenheid bij stilstand (A) voor elke toepasselijke spanning van de enkelpolige voedingsleiding; |
| --- | --- |

ii)

het maximale stroomverbruik van de enkelpolige voedingsleiding van de eenheid bij stilstand (A) voor elke toepasselijke spanning van de enkelpolige voedingsleiding;

| iii) | voor elke band van het frequentiebeheer zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], en in de specifieke gevallen of technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS, voor zover beschikbaar:






  (1) | de maximale interferentiestroom (A) en de toepasselijke sommatieregel; |
| --- | --- | --- |

iii)

voor elke band van het frequentiebeheer zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], en in de specifieke gevallen of technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS, voor zover beschikbaar:

(1)

de maximale interferentiestroom (A) en de toepasselijke sommatieregel;

| (2) | het maximaal magnetisch veld (dBμA/m), zowel uitgestraald veld als veld ten gevolge van de retourstroom, en de toepasselijke sommatieregel; |
| --- | --- |

(2)

het maximaal magnetisch veld (dBμA/m), zowel uitgestraald veld als veld ten gevolge van de retourstroom, en de toepasselijke sommatieregel;

| (3) | Minimale voertuigimpedantie (Ohm). |
| --- | --- |

(3)

Minimale voertuigimpedantie (Ohm).

| iv) | vergelijkbare parameters zoals gespecificeerd in de specifieke gevallen of in de technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de CCS TSI, voor zover beschikbaar. |
| --- | --- |

iv)

vergelijkbare parameters zoals gespecificeerd in de specifieke gevallen of in de technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de CCS TSI, voor zover beschikbaar.

| (27) | Voor eenheden die de in punt 7.1.1.5.1 vermelde voorwaarden toepassen, moet worden vermeld of de eenheid al dan niet voldoet aan de eisen van de punten 19 tot en met 22 van punt 7.1.1.5.1.”; |
| --- | --- |

(27)

Voor eenheden die de in punt 7.1.1.5.1 vermelde voorwaarden toepassen, moet worden vermeld of de eenheid al dan niet voldoet aan de eisen van de punten 19 tot en met 22 van punt 7.1.1.5.1.”;

| (111) | het volgende punt 4.2.13 wordt ingevoegd:
  “4.2.13.   Interface-eisen bij geautomatiseerde treinbesturing aan boord









  (1) | Deze fundamentele parameter beschrijft de interface-eisen die van toepassing zijn op eenheden met ETCS-boordapparatuur en die bestemd zijn om te worden uitgerust met geautomatiseerde treinbesturing aan boord tot en met automatiseringsgraad 2. De eisen hebben betrekking op de functionaliteit die nodig is om een trein tot en met automatiseringsgraad 2 als gedefinieerd in de TSI CCS te besturen. |
| --- | --- | --- |

(111)

het volgende punt 4.2.13 wordt ingevoegd:

“4.2.13.   Interface-eisen bij geautomatiseerde treinbesturing aan boord

(1)

| (2) | De eisen die op eenheden van toepassing zijn wat betreft hun interface met ETCS-boordapparatuur en met betrekking tot de treininterfacefunctie “automatische besturing” wanneer automatische treinbesturing (ATO) is geïnstalleerd, worden omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Wanneer nieuwe voertuigontwerpen worden uitgerust met ATO-boordapparatuur met automatiseringsgraad 1 of 2, moeten de index [84] en index [88] van bijlage A bij de TSI CCS worden toegepast. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Wanneer bestaande voertuigtypen en rollend materieel in bedrijf worden uitgerust met ATO-boordapparatuur met automatiseringsgraad 1 of 2, moet index [84] worden toegepast en mag index [88] facultatief worden toegepast.”; |
| --- | --- |

(4)

| (112) | punt 4.3 wordt vervangen door:
  “4.3.   Functionele en technische specificaties van de interfaces

  4.3.1.   Raakvlak met het subsysteem Energie


  Tabel 6


  Raakvlak met het subsysteem Energie









  Referentie TSI LOC & PAS | Referentie TSI Energie |
| --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Omgrenzingsprofiel | 4.2.3.1 | Omgrenzingsprofiel pantograaf | 4.2.10 |
| Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer | 4.2.8.2.9.2 | Bijlage D |
| Exploitatie binnen de spanningen en frequenties | 4.2.8.2.2 | Spanning en frequentie | 4.2.3 |
| Max. stroom van de bovenleiding | 4.2.8.2.4 | Prestaties van het energievoorzieningssysteem | 4.2.4 |
| Vermogensfactor | 4.2.8.2.6 | Prestaties van het energievoorzieningssysteem | 4.2.4 |
| Maximale stroomafname bij stilstand | 4.2.8.2.5 | Stroomafname bij stilstand | 4.2.5 |
| Recuperatieremming met energie naar bovenleiding | 4.2.8.2.3 | Recuperatieremming | 4.2.6 |
| Meetfunctie energieverbruik | 4.2.8.2.8 | Grondsysteem voor energiegegevensverzameling | 4.2.17 |
| Hoogte stroomafnemer | 4.2.8.2.9.1 | Geometrie van de bovenleiding | 4.2.9 |
| Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer | 4.2.8.2.9.2 |
| Materiaal van de sleepstukken | 4.2.8.2.9.4 | Rijdraadmateriaal | 4.2.14 |
| Statische opdrukkracht stroomafnemer | 4.2.8.2.9.5 | Gemiddelde opdrukkracht | 4.2.11 |
| Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag | 4.2.8.2.9.6 | Dynamisch gedrag van de stroomafnemers en kwaliteit van stroomafname | 4.2.12 |
| Aantal en verdeling van stroomafnemers | 4.2.8.2.9.7 | Pantograafafstand | 4.2.13 |
| Het passeren van fase- of systeemscheidingssecties | 4.2.8.2.9.8 | Scheidingssecties: | |
| — | fase |

(112)

punt 4.3 wordt vervangen door:

“4.3.   Functionele en technische specificaties van de interfaces

4.3.1.   Raakvlak met het subsysteem Energie

Tabel 6

Raakvlak met het subsysteem Energie

Referentie TSI LOC & PAS

Referentie TSI Energie

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Omgrenzingsprofiel

4.2.3.1

Omgrenzingsprofiel pantograaf

4.2.10

Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer

4.2.8.2.9.2

Bijlage D

Exploitatie binnen de spanningen en frequenties

4.2.8.2.2

Spanning en frequentie

4.2.3

Max. stroom van de bovenleiding

4.2.8.2.4

Prestaties van het energievoorzieningssysteem

4.2.4

Vermogensfactor

4.2.8.2.6

Prestaties van het energievoorzieningssysteem

4.2.4

Maximale stroomafname bij stilstand

4.2.8.2.5

Stroomafname bij stilstand

4.2.5

Recuperatieremming met energie naar bovenleiding

4.2.8.2.3

Recuperatieremming

4.2.6

Meetfunctie energieverbruik

4.2.8.2.8

Grondsysteem voor energiegegevensverzameling

4.2.17

Hoogte stroomafnemer

4.2.8.2.9.1

Geometrie van de bovenleiding

4.2.9

Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer

4.2.8.2.9.2

Materiaal van de sleepstukken

4.2.8.2.9.4

Rijdraadmateriaal

4.2.14

Statische opdrukkracht stroomafnemer

4.2.8.2.9.5

Gemiddelde opdrukkracht

4.2.11

Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag

4.2.8.2.9.6

Dynamisch gedrag van de stroomafnemers en kwaliteit van stroomafname

4.2.12

Aantal en verdeling van stroomafnemers

4.2.8.2.9.7

Pantograafafstand

4.2.13

Het passeren van fase- of systeemscheidingssecties

4.2.8.2.9.8

Scheidingssecties:

—

fase

4.2.15

| — | systeem |
| --- | --- |

—

systeem

4.2.16

Elektrische bescherming van de trein

4.2.8.2.10

Coördinatie van elektrische bescherming

4.2.7

Harmonische en dynamische effecten voor wisselstroomsystemen

4.2.8.2.7

Harmonische en dynamische effecten voor energievoorzieningssystemen op wisselstroom

4.2.8

4.3.2.   Raakvlak met het subsysteem Infrastructuur

Tabel 7

Raakvlak met het subsysteem Infrastructuur

| Referentie TSI LOC & PAS | Referentie TSI Infrastructuur |
| --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Kinematisch omgrenzingsprofiel van rollend materieel | 4.2.3.1. | Profiel van vrije ruimte | 4.2.3.1 |
| Minimumspoorafstand | 4.2.3.2 |
| Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen | 4.2.3.5 |
| Aslastparameter | 4.2.3.2.1 | Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten | 4.2.6.1 |
| Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten
  Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen | 4.2.6.3
  4.2.7.1 |
| Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en andere gronddrukeffecten | 4.2.7.2 |
| Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen | 4.2.7.4 |
| Rijdynamicagedrag | 4.2.3.4.2 | Verkantingstekort | 4.2.4.3 |
| Rijdynamica — grenswaarden voor spoorbelasting | 4.2.3.4.2.2 | Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten | 4.2.6.1 |
| Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten | 4.2.6.3 |
| Equivalente coniciteit | 4.2.3.4.3 | Equivalente coniciteit | 4.2.4.5 |
| Geometrische eigenschappen van wielstellen | 4.2.3.5.2.1 | Nominale spoorwijdte | 4.2.4.1 |
| Geometrische eigenschappen van wielen | 4.2.3.5.2.2 | Spoorstaafkopprofiel voor hoofdspoor | 4.2.4.6 |
| Automatische systemen voor variabele spoorwijdten | 4.2.3.5.3 | Geometrie van wissels en kruisingen in bedrijf | 4.2.5.3 |
| Minimumboogstraal | 4.2.3.6 | Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen | 4.2.3.4 |
| Maximale gemiddelde vertraging | 4.2.4.5.1 | Weerstand van het spoor tegen langskrachten | 4.2.6.2 |
| Belasting door optrekken en remmen | 4.2.7.1.5 |
| Effecten van wervelingen | 4.2.6.2.1 | Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen | 4.2.7.3 |
| Drukgolven voor de trein | 4.2.6.2.2 | Maximale drukvariaties in tunnels | 4.2.10.1 |
| Maximale drukvariaties in tunnels | 4.2.6.2.3 | Minimumspoorafstand | 4.2.3.2 |
| Zijwind | 4.2.6.2.4 | Zijwindeffect | 4.2.10.2 |
| Aerodynamisch effect op spoor in ballast | 4.2.6.2.5 | Opvliegend ballast | 4.2.10.3 |
| Toiletafvoersysteem | 4.2.11.3 | Toiletafvoersystemen | 4.2.12.2 |
| Reinigen van de buitenzijde in een wasstraat | 4.2.11.2.2 | Wasstraten voor de reiniging van de buitenzijde van treinen | 4.2.12.3 |
| Interface voor drinkwaterinstallaties | 4.2.11.5 | Watervoorziening | 4.2.12.4 |
| Brandstofvoorzieningsinstallaties | 4.2.11.7 | Brandstofvoorziening | 4.2.12.5 |
| Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen | 4.2.11.6 | Elektrische voeding | 4.2.12.6 |

Referentie TSI LOC & PAS

Referentie TSI Infrastructuur

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Kinematisch omgrenzingsprofiel van rollend materieel

4.2.3.1.

Profiel van vrije ruimte

4.2.3.1

Minimumspoorafstand

4.2.3.2

Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen

4.2.3.5

Aslastparameter

4.2.3.2.1

Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten

4.2.6.1

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen

4.2.6.3

4.2.7.1

Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en andere gronddrukeffecten

4.2.7.2

Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen

4.2.7.4

Rijdynamicagedrag

4.2.3.4.2

Verkantingstekort

4.2.4.3

Rijdynamica — grenswaarden voor spoorbelasting

4.2.3.4.2.2

Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten

4.2.6.1

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

4.2.6.3

Equivalente coniciteit

4.2.3.4.3

Equivalente coniciteit

4.2.4.5

Geometrische eigenschappen van wielstellen

4.2.3.5.2.1

Nominale spoorwijdte

4.2.4.1

Geometrische eigenschappen van wielen

4.2.3.5.2.2

Spoorstaafkopprofiel voor hoofdspoor

4.2.4.6

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

4.2.3.5.3

Geometrie van wissels en kruisingen in bedrijf

4.2.5.3

Minimumboogstraal

4.2.3.6

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

4.2.3.4

Maximale gemiddelde vertraging

4.2.4.5.1

Weerstand van het spoor tegen langskrachten

4.2.6.2

Belasting door optrekken en remmen

4.2.7.1.5

Effecten van wervelingen

4.2.6.2.1

Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen

4.2.7.3

Drukgolven voor de trein

4.2.6.2.2

Maximale drukvariaties in tunnels

4.2.10.1

Maximale drukvariaties in tunnels

4.2.6.2.3

Minimumspoorafstand

4.2.3.2

Zijwind

4.2.6.2.4

Zijwindeffect

4.2.10.2

Aerodynamisch effect op spoor in ballast

4.2.6.2.5

Opvliegend ballast

4.2.10.3

Toiletafvoersysteem

4.2.11.3

Toiletafvoersystemen

4.2.12.2

Reinigen van de buitenzijde in een wasstraat

4.2.11.2.2

Wasstraten voor de reiniging van de buitenzijde van treinen

4.2.12.3

Interface voor drinkwaterinstallaties

4.2.11.5

Watervoorziening

4.2.12.4

Brandstofvoorzieningsinstallaties

4.2.11.7

Brandstofvoorziening

4.2.12.5

Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen

4.2.11.6

Elektrische voeding

4.2.12.6

4.3.3.   Raakvlak met het subsysteem Exploitatie

Tabel 8

Raakvlak met het subsysteem Exploitatie

| Referentie TSI LOC & PAS | Referentie TSI Exploitatie |
| --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Afsleepkoppeling | 4.2.2.2.4 | Noodvoorzieningen | 4.2.3.6.3 |
| Aslastparameter | 4.2.3.2 | Treinsamenstelling | 4.2.2.5 |
| Remprestatie | 4.2.4.5 | Remvermogen | 4.2.2.6 |
| Externe verlichting aan voor- en achterzijde van de trein | 4.2.7.1 | Zichtbaarheid van treinen | 4.2.2.1 |
| Tyfoon | 4.2.7.2 | Hoorbaarheid van treinen | 4.2.2.2 |
| Zicht naar buiten | 4.2.9.1.3 | Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden langs het spoor | 4.2.2.8 |
| Optische kenmerken van de frontruit | 4.2.9.2.2 |
| Binnenverlichting | 4.2.9.1.8 |
| Bewaking van de alertheid van de machinist | 4.2.9.3.1 | Waakzaamheid machinist | 4.2.2.9 |
| Registratieapparatuur | 4.2.9.6 | Registratie van monitoringgegevens in de trein | 4.2.3.5
  Aanhangsel I |

Referentie TSI LOC & PAS

Referentie TSI Exploitatie

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Afsleepkoppeling

4.2.2.2.4

Noodvoorzieningen

4.2.3.6.3

Aslastparameter

4.2.3.2

Treinsamenstelling

4.2.2.5

Remprestatie

4.2.4.5

Remvermogen

4.2.2.6

Externe verlichting aan voor- en achterzijde van de trein

4.2.7.1

Zichtbaarheid van treinen

4.2.2.1

Tyfoon

4.2.7.2

Hoorbaarheid van treinen

4.2.2.2

Zicht naar buiten

4.2.9.1.3

Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden langs het spoor

4.2.2.8

Optische kenmerken van de frontruit

4.2.9.2.2

Binnenverlichting

4.2.9.1.8

Bewaking van de alertheid van de machinist

4.2.9.3.1

Waakzaamheid machinist

4.2.2.9

Registratieapparatuur

4.2.9.6

Registratie van monitoringgegevens in de trein

4.2.3.5

Aanhangsel I

4.3.4.   Raakvlak met het subsysteem Besturing en seingeving

Tabel 9

Raakvlak met het subsysteem Besturing en seingeving

| Referentie TSI LOC & PAS | Referentie TSI CCS |
| --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Omgrenzingsprofiel | 4.2.3.1 | Plaats van boordantennes voor besturing en seingeving | 4.2.2 |
| Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen | 4.2.3.3.1.1 | Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp | 4.2.10 |
| Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving | 4.2.11 |
| Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van astellers | 4.2.3.3.1.2 | Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp | 4.2.10 |
| Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving | 4.2.11 |
| Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een lusuitrusting | 4.2.3.3.1.3 | Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp | 4.2.10 |
| Rijdynamicagedrag | 4.2.3.4.2 | ETCS-boordapparatuur: informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen | 4.2.2 |
| Type remsysteem | 4.2.4.3 |
| Noodremcommando | 4.2.4.4.1 |
| Dienstremcommando | 4.2.4.4.2 |
| Opdracht voor het in werking stellen van de dynamische rem | 4.2.4.4.4 |
| Magneetrem | 4.2.4.8.2 |
| Wervelstroomrem | 4.2.4.8.3 |
| Deuren openen | 4.2.5.5.6 |
| Prestatie-eisen | 4.2.8.1.2 |
| Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen | 4.2.8.2.4 |
| Scheidingssecties | 4.2.8.2.9 8 |
| Stuurpost — ergonomie | 4.2.9.1.6 |
| Radiobesturing op afstand voor personeel bij rangeerbeweging | 4.2.9.3.6 |
| Eisen voor het beheer van ETCS-modi | 4.2.9.3.8 |
| Tractiestatus | 4.2.9.3.9 |
| Rookbestrijding | 4.2.10.4.2 |
| noodremprestatie | 4.2.4.5.2 | Gegarandeerde remprestaties en -karakteristieken voor de trein | 4.2.2 |
| dienstremprestatie | 4.2.4.5.3 |
| Frontseinen | 4.2.7.1.1 | Baanobjecten voor besturing en seingeving | 4.2.15 |
| Zicht naar buiten | 4.2.9.1.3 | Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving | 4.2.15 |
| Optische kenmerken | 4.2.9.2.2 |
| Registratieapparatuur | 4.2.9.6 | Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen | 4.2.14 |
| Opdracht voor het in werking stellen van de dynamische rem (recuperatieremming) | 4.2.4.4.4 | ETCS DMI-configuratie | 4.2.12 |
| magneetrem (opdracht) | 4.2.4.8.2 |
| Wervelstroomrem (opdracht) | 4.2.4.8.3 |
| Scheidingssecties | 4.2.8.2.9.8 |
| Rookbestrijding | 4.2.10.4.2 |
| Interface-eisen bij geautomatiseerde treinbesturing | 4.2.13 | ATO-boordfunctionaliteit | 4.2.18 |
| System Requirement Specification — Specificatie van systeemvereisten | Specificatie als bedoeld in bijlage A, tabel A.2, index 84, bij de TSI CCS |
| ATO-OB / ROLLING STOCK FFFIS — ATO-boordfunctionaliteit / FFFIS rollend materieel | Specificatie als bedoeld in bijlage A, tabel A.2, index 88, bij de TSI CCS |
| ETCS-boordapparatuur: informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen | 4.2.2 |

Referentie TSI LOC & PAS

Referentie TSI CCS

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Omgrenzingsprofiel

4.2.3.1

Plaats van boordantennes voor besturing en seingeving

4.2.2

Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen

4.2.3.3.1.1

Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp

4.2.10

Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

4.2.11

Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van astellers

4.2.3.3.1.2

Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp

4.2.10

Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

4.2.11

Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een lusuitrusting

4.2.3.3.1.3

Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp

4.2.10

Rijdynamicagedrag

4.2.3.4.2

ETCS-boordapparatuur: informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen

4.2.2

Type remsysteem

4.2.4.3

Noodremcommando

4.2.4.4.1

Dienstremcommando

4.2.4.4.2

Opdracht voor het in werking stellen van de dynamische rem

4.2.4.4.4

Magneetrem

4.2.4.8.2

Wervelstroomrem

4.2.4.8.3

Deuren openen

4.2.5.5.6

Prestatie-eisen

4.2.8.1.2

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen

4.2.8.2.4

Scheidingssecties

4.2.8.2.9 8

Stuurpost — ergonomie

4.2.9.1.6

Radiobesturing op afstand voor personeel bij rangeerbeweging

4.2.9.3.6

Eisen voor het beheer van ETCS-modi

4.2.9.3.8

Tractiestatus

4.2.9.3.9

Rookbestrijding

4.2.10.4.2

noodremprestatie

4.2.4.5.2

Gegarandeerde remprestaties en -karakteristieken voor de trein

4.2.2

dienstremprestatie

4.2.4.5.3

Frontseinen

4.2.7.1.1

Baanobjecten voor besturing en seingeving

4.2.15

Zicht naar buiten

4.2.9.1.3

Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

4.2.15

Optische kenmerken

4.2.9.2.2

Registratieapparatuur

4.2.9.6

Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen

4.2.14

Opdracht voor het in werking stellen van de dynamische rem (recuperatieremming)

4.2.4.4.4

ETCS DMI-configuratie

4.2.12

magneetrem (opdracht)

4.2.4.8.2

Wervelstroomrem (opdracht)

4.2.4.8.3

Scheidingssecties

4.2.8.2.9.8

Rookbestrijding

4.2.10.4.2

Interface-eisen bij geautomatiseerde treinbesturing

4.2.13

ATO-boordfunctionaliteit

4.2.18

System Requirement Specification — Specificatie van systeemvereisten

Specificatie als bedoeld in bijlage A, tabel A.2, index 84, bij de TSI CCS

ATO-OB / ROLLING STOCK FFFIS — ATO-boordfunctionaliteit / FFFIS rollend materieel

Specificatie als bedoeld in bijlage A, tabel A.2, index 88, bij de TSI CCS

ETCS-boordapparatuur: informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen

4.2.2

4.3.5.   Raakvlak met het subsysteem Telecommunicatietoepassing voor reizigers

Tabel 10

Raakvlak met het subsysteem Telecommunicatietoepassing voor reizigers

| Referentie TSI LOC & PAS | Referentie TSI Telecommunicatietoepassingen voor reizigers |
| --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Klanteninformatie (PRM) | 4.2.5 | Display van boordapparaten | 4.2.13.1 |
| Omroepinstallatie | 4.2.5.2 | Automatisch omroepsysteem | 4.2.13.2 |
| Klanteninformatie (PRM) | 4.2.5” |

Referentie TSI LOC & PAS

Referentie TSI Telecommunicatietoepassingen voor reizigers

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Klanteninformatie (PRM)

4.2.5

Display van boordapparaten

4.2.13.1

Omroepinstallatie

4.2.5.2

Automatisch omroepsysteem

4.2.13.2

Klanteninformatie (PRM)

4.2.5”

| (113) | in punt 4.4, (4), van de Engelstalige versie wordt “clause 4.2.12.4” vervangen door “point 4.2.12.4”; |
| --- | --- |

(113)

in punt 4.4, (4), van de Engelstalige versie wordt “clause 4.2.12.4” vervangen door “point 4.2.12.4”;

| (114) | in punt 4.5, (1), van de Engelstalige versie wordt “Section 3” vervangen door “Chapter 3”; |
| --- | --- |

(114)

in punt 4.5, (1), van de Engelstalige versie wordt “Section 3” vervangen door “Chapter 3”;

| (115) | in punt 4.5, (2), van de Engelstalige versie wordt “section 4.2” vervangen door “point 4.2”; |
| --- | --- |

(115)

in punt 4.5, (2), van de Engelstalige versie wordt “section 4.2” vervangen door “point 4.2”;

| (116) | in punt 4.8, (2), van de Engelstalige versie wordt “in the clause 4.2.12” vervangen door “in point 4.2.12”; |
| --- | --- |

(116)

in punt 4.8, (2), van de Engelstalige versie wordt “in the clause 4.2.12” vervangen door “in point 4.2.12”;

| (117) | punt 4.9 wordt vervangen door:
  “4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

  De parameters van het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van de TSI OPE.”; |
| --- | --- |

(117)

punt 4.9 wordt vervangen door:

“4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De parameters van het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van de TSI OPE.”;

| (118) | in punt 5.1, (3), derde streepje, wordt “deel 6.1” vervangen door “punt 6.1”; |
| --- | --- |

(118)

in punt 5.1, (3), derde streepje, wordt “deel 6.1” vervangen door “punt 6.1”;

| (119) | in punt 5.2, (1), van de Engelstalige versie wordt “clause 6.1.5” vervangen door “point 6.1.5”; |
| --- | --- |

(119)

in punt 5.2, (1), van de Engelstalige versie wordt “clause 6.1.5” vervangen door “point 6.1.5”;

| (120) | in punt 5.3.1, (1), wordt “index 66” vervangen door “index [36]” en wordt de tekst van de noot vervangen door:






  “Opmerking: | andere typen automatische koppeling dan type 10 worden niet beschouwd als een interoperabiliteitsonderdeel (specificatie niet openbaar beschikbaar).”; |
| --- | --- | --- |

(120)

in punt 5.3.1, (1), wordt “index 66” vervangen door “index [36]” en wordt de tekst van de noot vervangen door:

“Opmerking:

| (121) | in punt 5.3.2, (1), worden alle verwijzingen naar “index 67” vervangen door “index [37]” en worden alle verwijzingen naar “index 68” vervangen door “index [38]”; |
| --- | --- |

(121)

in punt 5.3.2, (1), worden alle verwijzingen naar “index 67” vervangen door “index [37]” en worden alle verwijzingen naar “index 68” vervangen door “index [38]”;

| (122) | in punt 5.3.3, (1), wordt “index 69” vervangen door “index [39].”; |
| --- | --- |

(122)

in punt 5.3.3, (1), wordt “index 69” vervangen door “index [39].”;

| (123) | in punt 5.3.4, (4), van de Engelstalige versie wordt “clause 4.2.3.5.2.2.” vervangen door “point 4.2.3.5.2.2”; |
| --- | --- |

(123)

in punt 5.3.4, (4), van de Engelstalige versie wordt “clause 4.2.3.5.2.2.” vervangen door “point 4.2.3.5.2.2”;

| (124) | punt 5.3.4 bis, (2), wordt vervangen door:

  “Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten moet voldoen aan de eisen van punt 4.2.3.5.3; de eisen moeten worden beoordeeld voor het interoperabiliteitsonderdeel zoals beschreven in punt 6.1.3.1 bis.”; |
| --- | --- |

(124)

punt 5.3.4 bis, (2), wordt vervangen door:

“Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten moet voldoen aan de eisen van punt 4.2.3.5.3; de eisen moeten worden beoordeeld voor het interoperabiliteitsonderdeel zoals beschreven in punt 6.1.3.1 bis.”;

| (125) | de punten 5.3.6 tot en met 5.3.15 worden vervangen door:
  “5.3.6.   frontseinen









  (1) | Een koplamp wordt ontworpen en beoordeeld zonder dat er beperkingen worden gesteld aan het toepassingsgebied ervan. |
| --- | --- | --- |

(125)

de punten 5.3.6 tot en met 5.3.15 worden vervangen door:

“5.3.6.   frontseinen

(1)

| (2) | Een koplamp moet voldoen aan eisen inzake kleur en lichtsterkte als gedefinieerd in punt 4.2.7.1.1. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(2)

5.3.7.   Frontseinen

| (1) | Een frontsein wordt ontworpen en beoordeeld zonder dat er beperkingen worden gesteld aan het toepassingsgebied ervan. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Een frontsein moet voldoen aan eisen inzake kleur en lichtsterkte als gedefinieerd in punt 4.2.7.1.2. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(2)

5.3.8.   Sluitseinen

| (1) | Een sluitsein wordt ontworpen en beoordeeld voor het toepassingsgebied: vaste lamp of draagbare lamp. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Een sluitsein moet voldoen aan eisen ten aanzien van de kleur en de lichtsterkte als gedefinieerd in punt 4.2.7.1.3. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Voor draagbare sluitseinen moet de interface voor bevestiging aan het voertuig overeenstemmen met aanhangsel E van de TSI “Goederenwagens”. |
| --- | --- |

(3)

5.3.9.   Tyfoons

| (1) | Een tyfoon wordt ontworpen en beoordeeld voor een toepassingsgebied dat is bepaald door het geluidsdrukniveau van de tyfoon op een referentievoertuig (of referentie-integratie). Dit kenmerk kan worden beïnvloed door de integratie van de tyfoon in een bepaald voertuig. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Een tyfoon moet voldoen aan eisen inzake geluidssignalen als gedefinieerd in punt 4.2.7.2.1. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(2)

5.3.10.   Stroomafnemer

Een stroomafnemer moet worden ontworpen en beoordeeld voor een toepassingsgebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:

| (1) | het type spanningsysteem of -systemen, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.1.
  Wanneer de stroomafnemer ontworpen is voor verschillende spanningssystemen, worden de verschillende reeksen eisen in aanmerking genomen; |
| --- | --- |

(1)

het type spanningsysteem of -systemen, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.1.

Wanneer de stroomafnemer ontworpen is voor verschillende spanningssystemen, worden de verschillende reeksen eisen in aanmerking genomen;

| (2) | een van de drie profielen van het schuitje van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.2; |
| --- | --- |

(2)

een van de drie profielen van het schuitje van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.2;

| (3) | het stroomvoerend vermogen als gedefinieerd in punt 4.2.8.2.4; |
| --- | --- |

(3)

het stroomvoerend vermogen als gedefinieerd in punt 4.2.8.2.4;

| (4) | de maximumstroom bij stilstand voor wissel- en gelijkstroomsystemen zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.5. Voor gelijkstroomsystemen van 1,5 kV moet het materiaal van de rijdraad in aanmerking worden genomen; |
| --- | --- |

(4)

de maximumstroom bij stilstand voor wissel- en gelijkstroomsystemen zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.5. Voor gelijkstroomsystemen van 1,5 kV moet het materiaal van de rijdraad in aanmerking worden genomen;

| (5) | de maximale dienstsnelheid: deze moet worden beoordeeld volgens de definitie in punt 4.2.8.2.9.6; |
| --- | --- |

(5)

de maximale dienstsnelheid: deze moet worden beoordeeld volgens de definitie in punt 4.2.8.2.9.6;

| (6) | het hoogtebereik voor dynamisch gedrag: standaard, en/of voor de systemen met spoorwijdte 1 520 mm of 1 524 mm; |
| --- | --- |

(6)

het hoogtebereik voor dynamisch gedrag: standaard, en/of voor de systemen met spoorwijdte 1 520 mm of 1 524 mm;

| (7) | bovenstaande eisen moeten worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel; |
| --- | --- |

(7)

bovenstaande eisen moeten worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel;

| (8) | het hoogtebereik van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.1.2, het type geometrie van het schuitje van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.2, het stroomvoerend vermogen van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.3, de statische opdrukkracht van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.5 en het dynamisch gedrag van de stroomafnemer op zich, als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.6, moeten ook op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel worden beoordeeld. |
| --- | --- |

(8)

het hoogtebereik van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.1.2, het type geometrie van het schuitje van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.2, het stroomvoerend vermogen van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.3, de statische opdrukkracht van de stroomafnemer als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.5 en het dynamisch gedrag van de stroomafnemer op zich, als gespecificeerd in punt 4.2.8.2.9.6, moeten ook op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel worden beoordeeld.

5.3.11.   Sleepstukken

De sleepstukken zijn de vervangbare onderdelen van het schuitje van de stroomafnemer die contact maken met de rijdraad. Sleepstukken moeten worden ontworpen en beoordeeld voor een toepassingsgebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:

| (1) | de geometrie ervan, als gedefinieerd in punt 4.2.8.2.9.4.1; |
| --- | --- |

(1)

de geometrie ervan, als gedefinieerd in punt 4.2.8.2.9.4.1;

| (2) | het materiaal van de sleepstukken, zoals bepaald in punt 4.2.8.2.9.4.2; |
| --- | --- |

(2)

het materiaal van de sleepstukken, zoals bepaald in punt 4.2.8.2.9.4.2;

| (3) | het type spanningsysteem of -systemen, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.1. |
| --- | --- |

(3)

het type spanningsysteem of -systemen, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.1.

| (4) | het stroomvoerend vermogen als gedefinieerd in punt 4.2.8.2.4; |
| --- | --- |

(4)

het stroomvoerend vermogen als gedefinieerd in punt 4.2.8.2.4;

| (5) | de maximale stroomafname bij stilstand, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.5. |
| --- | --- |

(5)

de maximale stroomafname bij stilstand, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.5.

| (6) | Bovenstaande eisen moeten worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(6)

Bovenstaande eisen moeten worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel.

5.3.12.   Hoogspanningsschakelaar

Een hoogspanningsschakelaar moet worden ontworpen en beoordeeld voor een toepassingsgebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:

| (1) | het type spanningsysteem of -systemen, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.1. |
| --- | --- |

(1)

het type spanningsysteem of -systemen, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.1.

| (2) | het stroomvoerend vermogen, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.4 (maximumstroom). |
| --- | --- |

(2)

het stroomvoerend vermogen, zoals gedefinieerd in punt 4.2.8.2.4 (maximumstroom).

| (3) | Bovenstaande eisen moeten worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(3)

Bovenstaande eisen moeten worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel.

| (4) | De uitschakeling moet gebeuren zoals omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22] (zie punt 4.2.8.2.10). Dit moet worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(4)

De uitschakeling moet gebeuren zoals omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22] (zie punt 4.2.8.2.10). Dit moet worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel.

5.3.13.   Zitplaats voor de machinist

| (1) | De zitplaats voor de machinist wordt ontworpen en beoordeeld voor een toepassingsgebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van het bereik van de mogelijke aanpassingen van de positie in de hoogte en de lengte. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De zitplaats voor de machinist moet voldoen aan de eisen die zijn omschreven op het niveau van het onderdeel in punt 4.2.9.1.5. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(2)

5.3.14.   Toiletafvoeraansluiting

| (1) | Een toiletafvoeraansluiting wordt ontworpen en beoordeeld zonder dat er beperkingen worden gesteld aan het toepassingsgebied ervan. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Een toiletafvoeraansluiting moet voldoen aan eisen inzake afmetingen als gedefinieerd in punt 4.2.11.3. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel. |
| --- | --- |

(2)

5.3.15.   Inlaataansluiting voor watertanks

| (1) | Een inlaataansluiting voor watertanks wordt ontworpen en beoordeeld zonder dat er beperkingen worden gesteld aan het toepassingsgebied ervan. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Een inlaataansluiting voor watertanks moet voldoen aan eisen inzake afmetingen als gedefinieerd in punt 4.2.11.5. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel.”; |
| --- | --- |

(2)

| (126) | in punt 6.1.1, (3), wordt de eerste alinea vervangen door:

  “Bij specifieke gevallen die van toepassing zijn op een in punt 5.3 omschreven interoperabiliteitsonderdeel, kan de dienovereenkomstige eis slechts onderdeel zijn van de keuring op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel, indien het onderdeel in overeenstemming blijft met de hoofdstukken 4 en 5 en indien het specifieke geval niet verwijst naar een nationaal voorschrift.”; |
| --- | --- |

(126)

in punt 6.1.1, (3), wordt de eerste alinea vervangen door:

“Bij specifieke gevallen die van toepassing zijn op een in punt 5.3 omschreven interoperabiliteitsonderdeel, kan de dienovereenkomstige eis slechts onderdeel zijn van de keuring op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel, indien het onderdeel in overeenstemming blijft met de hoofdstukken 4 en 5 en indien het specifieke geval niet verwijst naar een nationaal voorschrift.”;

| (127) | punt 6.1.2 wordt vervangen door:
  “6.1.2.   Toepassing van de modulen

  Modulen voor de EG-conformiteitsverklaring van interoperabiliteitsonderdelen:






  Module CA | Interne productiecontrole |
| --- | --- | --- |
| Module CA1 | Interne productiecontrole plus productiekeuring door middel van individueel onderzoek |
| Module CA2 | Interne productiecontrole plus productkeuring met willekeurige tussenpozen |
| Module CB | EG-typeonderzoek |
| Module CC | Conformiteit met type op basis van interne productiecontrole |
| Module CD | Conformiteit met type op basis van het kwaliteitsbeheersysteem van het productieproces |
| Module CF | Conformiteit met type op basis van productkeuring |
| Module CH | Conformiteit op basis van volledig kwaliteitsbeheersysteem |
| Module CH1 | Conformiteit op basis van het volledige kwaliteitsbeheersysteem plus ontwerponderzoek |
| Module CV | Proefondervindelijke typekeuring (geschiktheid voor gebruik) |

(127)

punt 6.1.2 wordt vervangen door:

“6.1.2.   Toepassing van de modulen

Modulen voor de EG-conformiteitsverklaring van interoperabiliteitsonderdelen:

Module CA

Interne productiecontrole

Module CA1

Interne productiecontrole plus productiekeuring door middel van individueel onderzoek

Module CA2

Interne productiecontrole plus productkeuring met willekeurige tussenpozen

Module CB

EG-typeonderzoek

Module CC

Conformiteit met type op basis van interne productiecontrole

Module CD

Conformiteit met type op basis van het kwaliteitsbeheersysteem van het productieproces

Module CF

Conformiteit met type op basis van productkeuring

Module CH

Conformiteit op basis van volledig kwaliteitsbeheersysteem

Module CH1

Conformiteit op basis van het volledige kwaliteitsbeheersysteem plus ontwerponderzoek

Module CV

Proefondervindelijke typekeuring (geschiktheid voor gebruik)

| (1) | De fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde moet een van de in de volgende tabel vermelde modulen of een combinatie daarvan kiezen voor het te beoordelen onderdeel:













  Punt in de TSI | Te beoordelen onderdelen | Module |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 of CA2 | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH | CH1 |
| 5.3.1 | Automatische koppeling van de centrale buffer | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.2 | Handmatige eindkoppeling | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.3 | Afsleepkoppeling | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4 | Wiel | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4 bis | Automatische systemen voor variabele spoorwijdten | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.5 | Wielslipbeveiligingssysteem | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.6 | Koplamp | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.7 | Frontsein | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.8 | Sluitsein | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.9 | Tyfoons | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.10 | Stroomafnemer | | X  (1)
  ) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.11 | Sleepstukken voor stroomafnemer | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.12 | Hoogspanningsschakelaar | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.13 | Zitplaats voor de machinist | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.14 | Toiletafvoeraansluiting | X | | X | | | X | |
| 5.3.15 | Inlaataansluiting voor watertanks | X | | X | | | X | |

(1)

Punt in de TSI

Te beoordelen onderdelen

Module

CA

CA1 of CA2

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH

CH1

5.3.1

Automatische koppeling van de centrale buffer

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.2

Handmatige eindkoppeling

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.3

Afsleepkoppeling

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4

Wiel

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4 bis

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.5

Wielslipbeveiligingssysteem

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.6

Koplamp

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.7

Frontsein

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.8

Sluitsein

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.9

Tyfoons

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.10

Stroomafnemer

X  (1)
  )

X

X

X  (1)

X

5.3.11

Sleepstukken voor stroomafnemer

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.12

Hoogspanningsschakelaar

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.13

Zitplaats voor de machinist

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.14

Toiletafvoeraansluiting

X

X

X

5.3.15

Inlaataansluiting voor watertanks

X

X

X

| (2) | Wanneer in aanvulling op de in punt 4.2 vermelde eisen voor de beoordeling een bijzondere procedure moet worden gebruikt, wordt dit vermeld in punt 6.1.3 hieronder.”; |
| --- | --- |

(2)

| (128) | punt 6.1.3 wordt vervangen door:
  “6.1.3.   Bijzondere keuringsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen

  6.1.3.1.   Wielen (punt 5.3.4)









  (1) | De mechanische kenmerken van het wiel moeten worden aangetoond door berekeningen van de mechanische sterkte, waarbij drie belastingsgevallen in aanmerking worden genomen: recht spoor (gecentreerd wielstel), bocht (flens tegen de spoorstaaf gedrukt), en tijdens het passeren van punten en kruisingen (binnenzijde van de flens tegen de spoorstaaf), zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [40]. |
| --- | --- | --- |

(128)

punt 6.1.3 wordt vervangen door:

“6.1.3.   Bijzondere keuringsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen

6.1.3.1.   Wielen (punt 5.3.4)

(1)

| (2) | Voor gesmede en gewalste wielen worden de beslissingscriteria gegeven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [40]. Indien de berekening waarden buiten de beslissingscriteria oplevert, moet de conformiteit worden aangetoond door middel van een proef op een proefbank overeenkomstig dezelfde specificatie. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Andere typen wielen zijn toegestaan voor voertuigen die alleen nationaal worden ingezet. In dat geval moeten de beslissingscriteria en de vermoeidheidsspanningscriteria in nationale regels worden vastgelegd. Van die nationale regels moeten de lidstaten kennisgeving doen. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De aanname van beladingstoestanden voor de maximale verticale statische wieldruk wordt uitdrukkelijk vermeld in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12. |
| --- | --- |

(4)

Thermomechanisch gedrag:

| (5) | Als het wiel wordt gebruikt voor het afremmen van een eenheid, waarbij gebruik wordt gemaakt van remsystemen die op het loopvlak werken, moeten de thermomechanische eigenschappen van het wiel worden aangetoond door rekening te houden met de voorziene maximale remenergie. Een conformiteitsbeoordeling in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [40], moet worden uitgevoerd om aan de hand van de vermelde beslissingscriteria te controleren of de dwarsbeweging van de velg tijdens het remmen en de restspanning binnen de gegeven tolerantiegrenzen vallen. |
| --- | --- |

(5)

Controle van de wielen:

| (6) | Er moet een controleprocedure bestaan om te voorkomen dat defecten tijdens de productiefase de veiligheid negatief beïnvloeden vanwege veranderingen in de mechanische eigenschappen van de wielen.
  De treksterkte van het materiaal in het wiel, de hardheid van het loopvlak, de breuktaaiheid, de schokbestendigheid, de eigenschappen van het materiaal en de mate van zuiverheid van het materiaal moeten worden gecontroleerd.
  In de controleprocedure moet worden vermeld welke partijbemonstering is gebruikt voor elke te controleren eigenschap. |
| --- | --- |

(6)

De treksterkte van het materiaal in het wiel, de hardheid van het loopvlak, de breuktaaiheid, de schokbestendigheid, de eigenschappen van het materiaal en de mate van zuiverheid van het materiaal moeten worden gecontroleerd.

In de controleprocedure moet worden vermeld welke partijbemonstering is gebruikt voor elke te controleren eigenschap.

| (7) | Een andere methode van conformiteitsbeoordeling voor wielen is toegestaan onder dezelfde voorwaarden als voor wielstellen; deze voorwaarden zijn beschreven in punt 6.2.3.7. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | In het geval van een innovatief ontwerp waarvoor de fabrikant onvoldoende gebruikservaring heeft, moet voor het wiel een beoordeling van de geschiktheid voor gebruik worden verricht (module CV; zie ook punt 6.1.6).”; |
| --- | --- |

(8)

| (129) | punt 6.1.3.1 bis wordt vervangen door:
  “6.1.3.1 bis.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten (punt 5.3.4 bis)









  (1) | De beoordelingsprocedure moet gebaseerd zijn op een valideringsplan dat alle in de punten 4.2.3.5.3 en 5.3.4 bis genoemde aspecten omvat. |
| --- | --- | --- |

(129)

punt 6.1.3.1 bis wordt vervangen door:

“6.1.3.1 bis.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten (punt 5.3.4 bis)

(1)

| (2) | Het validatieplan is in overeenstemming met de veiligheidsanalyse die krachtens punt 4.2.3.5.3 moet worden uitgevoerd, en bepaalt welke beoordelingen er in de volgende verschillende fasen moeten worden uitgevoerd:






  — | ontwerptoetsing; |
| --- | --- | --- |

(2)

—

ontwerptoetsing;

| — | statische testen (testen op de proefbank en testen geïntegreerd in het loopwerk/de eenheid); |
| --- | --- |

—

statische testen (testen op de proefbank en testen geïntegreerd in het loopwerk/de eenheid);

| — | testen in de voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte, representatief voor de bedrijfsomstandigheden; |
| --- | --- |

—

testen in de voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte, representatief voor de bedrijfsomstandigheden;

| — | testen op het spoor, representatief voor de bedrijfsomstandigheden. |
| --- | --- |

—

testen op het spoor, representatief voor de bedrijfsomstandigheden.

| (3) | Om de naleving van punt (5) van punt 4.2.3.5.3 aan te tonen, worden de aannamen voor de veiligheidsanalyse van het voertuig waarin het systeem moet worden geïntegreerd, en van het missieprofiel van dat voertuig, duidelijk gedocumenteerd. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten kan worden onderworpen aan een beoordeling van de geschiktheid voor gebruik (module CV; zie ook punt 6.1.6). |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Het certificaat dat de met de conformiteitsbeoordeling belaste aangemelde instantie afgeeft, bevat zowel de gebruiksvoorwaarden overeenkomstig punt 5.3.4 bis, punt (1), als de typen en de bedrijfsvoorwaarden van de voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarvoor het automatisch systeem voor variabele spoorwijdte is beoordeeld.”; |
| --- | --- |

(5)

| (130) | de punten 6.1.3.2 tot en met 6.1.3.8 worden vervangen door:
  “6.1.3.2.   Wielslipbeveiligingssysteem (punt 5.3.5)









  (1) | Het wielslipbeveiligingssysteem moet worden gecontroleerd volgens de methodiek die is beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [15]. |
| --- | --- | --- |

(130)

de punten 6.1.3.2 tot en met 6.1.3.8 worden vervangen door:

“6.1.3.2.   Wielslipbeveiligingssysteem (punt 5.3.5)

(1)

| (2) | In het geval van een innovatief ontwerp waarvoor de fabrikant onvoldoende gebruikservaring heeft, moet voor het wielslipbeveiligingssysteem een beoordeling van de geschiktheid voor gebruik worden verricht (module CV; zie ook punt 6.1.6). |
| --- | --- |

(2)

6.1.3.3.   frontseinen (punt 5.3.6)

| (1) | De kleur en de lichtsterkte van de frontseinen moeten worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20]. |
| --- | --- |

(1)

6.1.3.4.   Frontseinen (punt 5.3.7)

| (1) | De kleur en de lichtsterkte van de frontseinen en de spectrale stralingsverdeling van het licht dat van de frontseinen afkomstig is, moeten worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20]. |
| --- | --- |

(1)

6.1.3.5.   Sluitseinen (punt 5.3.8)

| (1) | De kleur en de lichtsterkte van de sluitseinen moeten worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [20]. |
| --- | --- |

(1)

6.1.3.6.   Tyfoon (punt 5.3.9)

| (1) | De geluidssignalen en de geluidsdrukniveaus van de tyfoon worden gemeten en gecontroleerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [21]. |
| --- | --- |

(1)

6.1.3.7.   Stroomafnemer (punt 5.3.10)

| (1) | Voor stroomafnemers voor gelijkstroomsystemen moet de maximale stroomafname bij stilstand tot aan de grenswaarden als omschreven in punt 4.2.8.2.5 worden gecontroleerd in de volgende omstandigheden:






  — | de stroomafnemer moet contact maken met twee gewone koperen rijdraden of twee met zilver gelegeerde koperen rijdraden met elk een dwarsdoorsnede van 100 mm2 bij een stroomsysteem van 1,5 kV; |
| --- | --- | --- |

(1)

—

de stroomafnemer moet contact maken met twee gewone koperen rijdraden of twee met zilver gelegeerde koperen rijdraden met elk een dwarsdoorsnede van 100 mm2 bij een stroomsysteem van 1,5 kV;

| — | de stroomafnemer moet contact maken met één koperen rijdraad met een dwarsdoorsnede van 100 mm2 bij een stroomsysteem van 3 kV; |
| --- | --- |

—

de stroomafnemer moet contact maken met één koperen rijdraad met een dwarsdoorsnede van 100 mm2 bij een stroomsysteem van 3 kV;

| (1 bis) | Voor stroomafnemers voor gelijkstroomsystemen moet de temperatuur van de rijdraad met stroomafname bij stilstand worden beoordeeld door middel van metingen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [24]. |
| --- | --- |

(1 bis)

| (2) | Voor alle stroomafnemers moet de statische opdrukkracht worden getest in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [23]. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Het dynamisch gedrag van de stroomafnemer met betrekking tot stroomafname moet worden beoordeeld door simulatie volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J–1, index [41].
  Voor de simulaties moeten ten minste twee verschillende bovenleidingstypen worden gebruikt. De gegevens voor de simulatie moeten overeenstemmen met secties van leidingen die in het infrastructuurregister zijn opgetekend als zijnde in overeenstemming met de TSI (EG-conformiteitsverklaring of verklaring volgens Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie (*14)) voor de betreffende snelheid en het betreffende energievoorzieningssysteem, tot de maximale ontwerpsnelheid van het voorgestelde interoperabiliteitsonderdeel “stroomafnemer”.
  De simulatie mag worden uitgevoerd met bovenleidingstypen die nog als interoperabiliteitsonderdeel goedgekeurd moeten worden of waarvoor nog een verklaring volgens Aanbeveling 2011/622/EU van de Commissie (*15) moet worden opgesteld, op voorwaarde dat zij voldoen aan de andere eisen van de TSI ENE. De gesimuleerde stroomafnamekwaliteit moet in overeenstemming zijn met punt 4.2.8.2.9.6 voor de beschikbare opdrukhoogte, de gemiddelde opdrukkracht en de standaardafwijking voor elk van de bovenleidingen.
  Wanneer de resultaten van de simulatie acceptabel zijn, moet een dynamische test ter plaatse worden uitgevoerd met een representatief stuk van één van de twee bovenleidingstypen die in de simulatie zijn gebruikt.
  De interactiekarakteristieken moeten worden gemeten in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [42]. De opwaartse verplaatsing van ten minste twee richtstangen moet worden gemeten.
  De geteste stroomafnemer moet worden gemonteerd op rollend materieel dat een gemiddelde opdrukkracht produceert binnen de boven- en ondergrenzen zoals vereist volgens punt 4.2.8.2.9.6 tot maximaal de ontwerpsnelheid van de stroomafnemer. De testen moeten worden uitgevoerd in beide rijrichtingen.
  Voor stroomafnemers die zullen worden ingezet op systemen met een spoorwijdte van 1 435 mm en 1 668 mm moeten de testen baanvakken omvatten waar de rijdraad een lage hoogte heeft (gedefinieerd als tussen 5,0 en 5,3 m) en baanvakken met een hoge rijdraad (gedefinieerd als tussen 5,5 en 5,75 m).
  Voor stroomafnemers die zullen worden ingezet op systemen met een spoorwijdte van 1 520 mm en 1 524 mm moeten de testen baanvakken omvatten waar de rijdraad een hoogte heeft tussen 6,0 en 6,3 m.
  De testen moeten worden uitgevoerd voor ten minste drie snelheidsstappen tot en met de ontwerpsnelheid van de stroomafnemer die wordt getest.
  Het interval tussen twee opeenvolgende testen mag niet groter zijn dan 50 km/h.
  De gemeten stroomafnamekwaliteit moet in overeenstemming zijn met punt 4.2.8.2.9.6 voor de beschikbare opdrukhoogte, en ofwel de gemiddelde opdrukkracht en standaardafwijking, ofwel het vonkpercentage.
  Wanneer de bovengenoemde keuringen met succes worden bekroond, moet het beproefde stroomafnemerontwerp worden beschouwd als conform de TSI wat betreft de stroomafnamekwaliteit.
  Voor het gebruik van een stroomafnemer waarvoor een EG-keuringsverklaring beschikbaar is op rollend materieel van verschillende ontwerpen, zijn de aanvullende testen op het niveau van het rollend materieel die nodig zijn ten aanzien van de stroomafnamekwaliteit gespecificeerd in punt 6.2.3.20. |
| --- | --- |

(3)

Voor de simulaties moeten ten minste twee verschillende bovenleidingstypen worden gebruikt. De gegevens voor de simulatie moeten overeenstemmen met secties van leidingen die in het infrastructuurregister zijn opgetekend als zijnde in overeenstemming met de TSI (EG-conformiteitsverklaring of verklaring volgens Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie (*14)) voor de betreffende snelheid en het betreffende energievoorzieningssysteem, tot de maximale ontwerpsnelheid van het voorgestelde interoperabiliteitsonderdeel “stroomafnemer”.

De simulatie mag worden uitgevoerd met bovenleidingstypen die nog als interoperabiliteitsonderdeel goedgekeurd moeten worden of waarvoor nog een verklaring volgens Aanbeveling 2011/622/EU van de Commissie (*15) moet worden opgesteld, op voorwaarde dat zij voldoen aan de andere eisen van de TSI ENE. De gesimuleerde stroomafnamekwaliteit moet in overeenstemming zijn met punt 4.2.8.2.9.6 voor de beschikbare opdrukhoogte, de gemiddelde opdrukkracht en de standaardafwijking voor elk van de bovenleidingen.

Wanneer de resultaten van de simulatie acceptabel zijn, moet een dynamische test ter plaatse worden uitgevoerd met een representatief stuk van één van de twee bovenleidingstypen die in de simulatie zijn gebruikt.

De interactiekarakteristieken moeten worden gemeten in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [42]. De opwaartse verplaatsing van ten minste twee richtstangen moet worden gemeten.

De geteste stroomafnemer moet worden gemonteerd op rollend materieel dat een gemiddelde opdrukkracht produceert binnen de boven- en ondergrenzen zoals vereist volgens punt 4.2.8.2.9.6 tot maximaal de ontwerpsnelheid van de stroomafnemer. De testen moeten worden uitgevoerd in beide rijrichtingen.

Voor stroomafnemers die zullen worden ingezet op systemen met een spoorwijdte van 1 435 mm en 1 668 mm moeten de testen baanvakken omvatten waar de rijdraad een lage hoogte heeft (gedefinieerd als tussen 5,0 en 5,3 m) en baanvakken met een hoge rijdraad (gedefinieerd als tussen 5,5 en 5,75 m).

Voor stroomafnemers die zullen worden ingezet op systemen met een spoorwijdte van 1 520 mm en 1 524 mm moeten de testen baanvakken omvatten waar de rijdraad een hoogte heeft tussen 6,0 en 6,3 m.

De testen moeten worden uitgevoerd voor ten minste drie snelheidsstappen tot en met de ontwerpsnelheid van de stroomafnemer die wordt getest.

Het interval tussen twee opeenvolgende testen mag niet groter zijn dan 50 km/h.

De gemeten stroomafnamekwaliteit moet in overeenstemming zijn met punt 4.2.8.2.9.6 voor de beschikbare opdrukhoogte, en ofwel de gemiddelde opdrukkracht en standaardafwijking, ofwel het vonkpercentage.

Wanneer de bovengenoemde keuringen met succes worden bekroond, moet het beproefde stroomafnemerontwerp worden beschouwd als conform de TSI wat betreft de stroomafnamekwaliteit.

Voor het gebruik van een stroomafnemer waarvoor een EG-keuringsverklaring beschikbaar is op rollend materieel van verschillende ontwerpen, zijn de aanvullende testen op het niveau van het rollend materieel die nodig zijn ten aanzien van de stroomafnamekwaliteit gespecificeerd in punt 6.2.3.20.

6.1.3.8.   Sleepstukken (punt 5.3.11)

| (1) | Sleepstukken worden gecontroleerd volgens de beschrijving in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [43]. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Sleepstukken, die vervangbare onderdelen van het schuitje van de stroomafnemer zijn, worden tegelijkertijd met een stroomafnemer (zie punt 6.1.3.7) eenmalig gecontroleerd op het gebeid van stroomafnamekwaliteit. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Wanneer het gaat om een materiaal waarvoor de fabrikant onvoldoende gebruikservaring heeft, moet voor het sleepstuk een beoordeling van de geschiktheid voor gebruik worden verricht (module CV; zie ook punt 6.1.6). |
| --- | --- |

(3)

(*14)  Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 520)."

(*15)  Aanbeveling 2011/622/EU van de Commissie van 20 september 2011 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 243 van 21.9.2011, blz. 23).”;"

| (131) | punt 6.1.4 wordt vervangen door:
  “6.1.4.   Projectfasen waar keuring vereist is









  (1) | In aanhangsel H wordt aangegeven in welke fasen van het project een keuring moet worden uitgevoerd voor de eisen die van toepassing zijn op de interoperabiliteitsonderdelen:






  (a) | ontwerp- en ontwikkelingsfase:






  i) | ontwerptoetsing en/of -onderzoek; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(131)

punt 6.1.4 wordt vervangen door:

“6.1.4.   Projectfasen waar keuring vereist is

(1)

(a)

ontwerp- en ontwikkelingsfase:

i)

ontwerptoetsing en/of -onderzoek;

| ii) | typekeuring: keuring van het ontwerp, indien en zoals vastgelegd in punt 4.2; |
| --- | --- |

ii)

typekeuring: keuring van het ontwerp, indien en zoals vastgelegd in punt 4.2;

| (b) | productiefase: routinetest om de conformiteit van de productie te beoordelen. |
| --- | --- |

(b)

productiefase: routinetest om de conformiteit van de productie te beoordelen.

Welke entiteit verantwoordelijk is voor de beoordeling van de routinetesten wordt bepaald aan de hand van de gekozen keuringsmodule.

| (2) | Aanhangsel H is ingedeeld volgens punt 4.2; de eisen en de beoordeling ervan die van toepassing zijn op de interoperabiliteitsonderdelen worden vastgesteld in punt 5.3, waar verwezen wordt naar bepaalde punten van punt 4.2; waar relevant wordt ook verwezen naar een subpunt van het punt 6.1.3.”; |
| --- | --- |

(2)

| (132) | punt 6.1.6 wordt vervangen door:
  “6.1.6.   Beoordeling van de geschiktheid voor gebruik









  (1) | Een beoordeling van geschiktheid voor gebruik middels proefondervindelijke typekeuring (module CV) maakt mogelijk deel uit van de beoordelingsprocedure voor de volgende interoperabiliteitsonderdelen:






  — | wielen (zie punt 6.1.3.1); |
| --- | --- | --- | --- |

(132)

punt 6.1.6 wordt vervangen door:

“6.1.6.   Beoordeling van de geschiktheid voor gebruik

(1)

—

wielen (zie punt 6.1.3.1);

| — | automatisch systeem voor variabele spoorwijdten (zie punt 6.1.3.1 bis); |
| --- | --- |

—

automatisch systeem voor variabele spoorwijdten (zie punt 6.1.3.1 bis);

| — | wielslipbeveiligingssysteem (zie punt 6.1.3.2); |
| --- | --- |

—

wielslipbeveiligingssysteem (zie punt 6.1.3.2);

| — | sleepstukken (zie punt 6.1.3.8). |
| --- | --- |

—

sleepstukken (zie punt 6.1.3.8).

| (2) | Alvorens te beginnen met testen tijdens het bedrijf moet een geschikte module (CB of CH1) worden gebruikt om het ontwerp van het onderdeel te controleren. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De proefondervindelijke keuringen worden georganiseerd op voorstel van de fabrikant, die het akkoord van de spoorwegonderneming moet verkrijgen voor diens bijdrage aan de keuring.” |
| --- | --- |

(3)

| (133) | in punt 6.2.2, (4), van de Engelstalige versie wordt “the clause 4.2” vervangen door “point 4.2”; |
| --- | --- |

(133)

in punt 6.2.2, (4), van de Engelstalige versie wordt “the clause 4.2” vervangen door “point 4.2”;

| (134) | punt 6.2.3.1. wordt vervangen door:
  “6.2.3.1.   beladingstoestanden en gewogen massa (punt 4.2.2.10)









  (1) | De gewogen massa wordt gemeten voor een belastingsomstandigheid die overeenstemt met “bedrijfsklaar ontwerpgewicht”, met uitzondering van verbruiksmaterialen waarvoor geen voorschrift bestaat (bv. “doodgewicht” is aanvaardbaar). |
| --- | --- | --- |

(134)

punt 6.2.3.1. wordt vervangen door:

“6.2.3.1.   beladingstoestanden en gewogen massa (punt 4.2.2.10)

(1)

| (2) | De andere beladingstoestanden mogen via berekening worden afgeleid. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Indien wordt verklaard dat een voertuig met een type overeenstemt (overeenkomstig de punten 6.2.2 en 7.1.3):






  — | mag het gewogen totaalgewicht van het voertuig in de belastingsomstandigheid “bedrijfsklaar ontwerpgewicht” het opgegeven totale voertuiggewicht voor dat type dat wordt vermeld in de EU-verklaring van typekeuring of ontwerponderzoek en in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12, niet met meer dan 3 % overschrijden; |
| --- | --- | --- |

(3)

—

mag het gewogen totaalgewicht van het voertuig in de belastingsomstandigheid “bedrijfsklaar ontwerpgewicht” het opgegeven totale voertuiggewicht voor dat type dat wordt vermeld in de EU-verklaring van typekeuring of ontwerponderzoek en in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12, niet met meer dan 3 % overschrijden;

| — | daarnaast mag voor eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h het gewicht per as voor de belastingsomstandigheid “ontwerpgewicht bij een normale belading” het aangegeven gewicht per as voor dezelfde belastingsomstandigheid met niet meer dan 4 % overschrijden.”; |
| --- | --- |

—

daarnaast mag voor eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h het gewicht per as voor de belastingsomstandigheid “ontwerpgewicht bij een normale belading” het aangegeven gewicht per as voor dezelfde belastingsomstandigheid met niet meer dan 4 % overschrijden.”;

| (135) | in punt 6.2.3.3, (1), wordt “index 83” vervangen door “index [9]”; |
| --- | --- |

(135)

in punt 6.2.3.3, (1), wordt “index 83” vervangen door “index [9]”;

| (136) | punt 6.2.3.4. wordt vervangen door:
  “6.2.3.4.   Rijdynamicagedrag — technische eisen (punt 4.2.3.4.2 bis)









  (1) | Voor eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op het 1 435 mm-, 1 524 mm- of 1 668 mm-systeem wordt de conformiteit aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].
  De in de punten 4.2.3.4.2.1 en 4.2.3.4.2.2 beschreven parameters worden beoordeeld aan de hand van criteria die zijn gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].”; |
| --- | --- | --- |

(136)

punt 6.2.3.4. wordt vervangen door:

“6.2.3.4.   Rijdynamicagedrag — technische eisen (punt 4.2.3.4.2 bis)

(1)

De in de punten 4.2.3.4.2.1 en 4.2.3.4.2.2 beschreven parameters worden beoordeeld aan de hand van criteria die zijn gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].”;

| (137) | punt 6.2.3.5 wordt vervangen door:
  “6.2.3.5.   Conformiteitsbeoordeling voor veiligheidseisen

  Overeenstemming met de veiligheidseisen die worden vermeld in punt 4.2 moet als volgt worden aangetoond:






  (1) | de omvang van deze beoordeling moet strikt worden beperkt tot het ontwerp van het rollend materieel, in aanmerking nemende dat exploitatie, test en onderhoud worden uitgevoerd volgens door de aanvrager gedefinieerde regels (zoals beschreven in het technisch dossier).

  Opmerkingen:







  – | bij het definiëren van de test- en onderhoudseisen moet het veiligheidsniveau waaraan moet worden voldaan door de aanvrager in acht worden genomen (consistentie); het aantonen van overeenstemming betreft ook test- en onderhoudseisen. |
| --- | --- | --- | --- |

(137)

punt 6.2.3.5 wordt vervangen door:

“6.2.3.5.   Conformiteitsbeoordeling voor veiligheidseisen

Overeenstemming met de veiligheidseisen die worden vermeld in punt 4.2 moet als volgt worden aangetoond:

(1)

de omvang van deze beoordeling moet strikt worden beperkt tot het ontwerp van het rollend materieel, in aanmerking nemende dat exploitatie, test en onderhoud worden uitgevoerd volgens door de aanvrager gedefinieerde regels (zoals beschreven in het technisch dossier).

Opmerkingen:

–

| – | Andere subsystemen en menselijke factoren (fouten) worden niet in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

–

| (2) | Alle aannamen die in aanmerking worden genomen voor het missieprofiel moeten duidelijk schriftelijk worden vastgelegd bij het aantonen van de overeenstemming. |
| --- | --- |

(2)

Alle aannamen die in aanmerking worden genomen voor het missieprofiel moeten duidelijk schriftelijk worden vastgelegd bij het aantonen van de overeenstemming.

| (3) | Overeenstemming met de veiligheidseisen die zijn gespecificeerd in de punten 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 en 4.2.5.5.9 op het vlak van ernstgraad/gevolgen in verband met gevaarlijke faalscenario’s wordt met behulp van één van de twee volgende methoden aangetoond:






  1. | Toepassing van een geharmoniseerd risicoaanvaardingscriterium dat wordt gekoppeld aan de ernstgraad als vermeld in punt 4.2 (bv. “dodelijke ongelukken” voor noodremming).
  De aanvrager mag deze methode gebruiken op voorwaarde dat er een geharmoniseerd risicoaanvaardingscriterium gedefinieerd is in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.
  De aanvrager toont overeenstemming met het geharmoniseerde criterium aan door bijlage I-3 bij de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toe te passen. De volgende beginselen (en combinaties ervan) mogen worden gebruikt om dit aan te tonen: overeenkomst met referentiesystemen; toepassing van praktijkcodes; toepassing van de expliciete risico-inschatting (bv. waarschijnlijkheidsbenadering).
  De aanvrager wijst de beoordelingsinstantie aan die het bewijs dat hij gaat verstrekken, ondersteunt: de aangemelde instantie die is geselecteerd voor het subsysteem rollend materieel of een beoordelingsinstantie als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.
  Het bewijs wordt in alle lidstaten erkend, of |
| --- | --- | --- |

(3)

Overeenstemming met de veiligheidseisen die zijn gespecificeerd in de punten 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 en 4.2.5.5.9 op het vlak van ernstgraad/gevolgen in verband met gevaarlijke faalscenario’s wordt met behulp van één van de twee volgende methoden aangetoond:

1.

Toepassing van een geharmoniseerd risicoaanvaardingscriterium dat wordt gekoppeld aan de ernstgraad als vermeld in punt 4.2 (bv. “dodelijke ongelukken” voor noodremming).

De aanvrager mag deze methode gebruiken op voorwaarde dat er een geharmoniseerd risicoaanvaardingscriterium gedefinieerd is in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.

De aanvrager toont overeenstemming met het geharmoniseerde criterium aan door bijlage I-3 bij de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toe te passen. De volgende beginselen (en combinaties ervan) mogen worden gebruikt om dit aan te tonen: overeenkomst met referentiesystemen; toepassing van praktijkcodes; toepassing van de expliciete risico-inschatting (bv. waarschijnlijkheidsbenadering).

De aanvrager wijst de beoordelingsinstantie aan die het bewijs dat hij gaat verstrekken, ondersteunt: de aangemelde instantie die is geselecteerd voor het subsysteem rollend materieel of een beoordelingsinstantie als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.

Het bewijs wordt in alle lidstaten erkend, of

| 2. | Toepassing van een risico-evaluatie en -beoordeling in overeenstemming met de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling om het te gebruiken risicoaanvaardingscriterium vast te stellen en overeenstemming met dit criterium aan te tonen.
  De aanvrager mag er in elk geval voor kiezen deze methode te gebruiken.
  De aanvrager wijst de beoordelingsinstantie aan die het bewijs dat hij gaat verstrekken, ondersteunt, als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.
  Er wordt een veiligheidsbeoordelingsverslag verstrekt conform de eisen die zijn vastgesteld in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling en de wijzigingen ervan.
  Het veiligheidsbeoordelingsverslag wordt in aanmerking genomen door de vergunningverlenende entiteit, overeenkomstig punt 2.5.6 van bijlage I bij en artikel 15, lid 2, van de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling. |
| --- | --- |

2.

Toepassing van een risico-evaluatie en -beoordeling in overeenstemming met de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling om het te gebruiken risicoaanvaardingscriterium vast te stellen en overeenstemming met dit criterium aan te tonen.

De aanvrager mag er in elk geval voor kiezen deze methode te gebruiken.

De aanvrager wijst de beoordelingsinstantie aan die het bewijs dat hij gaat verstrekken, ondersteunt, als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.

Er wordt een veiligheidsbeoordelingsverslag verstrekt conform de eisen die zijn vastgesteld in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling en de wijzigingen ervan.

Het veiligheidsbeoordelingsverslag wordt in aanmerking genomen door de vergunningverlenende entiteit, overeenkomstig punt 2.5.6 van bijlage I bij en artikel 15, lid 2, van de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.

| (4) | Voor elk in (3) hierboven vermeld TSI-punt moeten de betrokken documenten die de EG-keuringsverklaring (d.w.z. de EG-verklaring afgegeven door de aangemelde instantie of het veiligheidsbeoordelingsverslag) vergezellen uitdrukkelijk de “gebruikte methode” (“1” of “2”) vermelden. Indien dat methode “2” is, moeten ze ook het “gebruikte risicoaanvaardingscriterium” vermelden.”; |
| --- | --- |

(4)

Voor elk in (3) hierboven vermeld TSI-punt moeten de betrokken documenten die de EG-keuringsverklaring (d.w.z. de EG-verklaring afgegeven door de aangemelde instantie of het veiligheidsbeoordelingsverslag) vergezellen uitdrukkelijk de “gebruikte methode” (“1” of “2”) vermelden. Indien dat methode “2” is, moeten ze ook het “gebruikte risicoaanvaardingscriterium” vermelden.”;

| (138) | punt 6.2.3.6 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | (1) wordt als volgt gewijzigd:






  i) | in de eerste alinea wordt “dimensie SR in figuur 1, § 4.2.3.5.2.1)” vervangen door “(dimensie SR in figuur 1, punt 4.2.3.5.2.1)”; |
| --- | --- | --- | --- |

(138)

punt 6.2.3.6 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

(1) wordt als volgt gewijzigd:

i)

in de eerste alinea wordt “dimensie SR in figuur 1, § 4.2.3.5.2.1)” vervangen door “(dimensie SR in figuur 1, punt 4.2.3.5.2.1)”;

| ii) | in de tweede alinea wordt “index 107” vervangen door “index [9]”; |
| --- | --- |

ii)

in de tweede alinea wordt “index 107” vervangen door “index [9]”;

| iii) | in tabel 12 wordt “index 85” vervangen door “index [44]”; |
| --- | --- |

iii)

in tabel 12 wordt “index 85” vervangen door “index [44]”;

| iv) | in de derde alinea wordt “index 86” vervangen door “index [45]”; |
| --- | --- |

iv)

in de derde alinea wordt “index 86” vervangen door “index [45]”;

| (b) | (2) wordt als volgt gewijzigd:






  i) | in tabel 14 wordt “index 85” vervangen door “index [44]”; |
| --- | --- | --- |

(b)

(2) wordt als volgt gewijzigd:

i)

in tabel 14 wordt “index 85” vervangen door “index [44]”;

| ii) | in de tweede alinea wordt “index 86” vervangen door “index [45]”; |
| --- | --- |

ii)

in de tweede alinea wordt “index 86” vervangen door “index [45]”;

| (c) | (3) wordt als volgt gewijzigd:






  i) | in tabel 14 wordt “index 85” vervangen door “index [44]”; |
| --- | --- | --- |

(c)

(3) wordt als volgt gewijzigd:

i)

in tabel 14 wordt “index 85” vervangen door “index [44]”;

| ii) | in de tweede alinea wordt “index 86” vervangen door “index [45]”; |
| --- | --- |

ii)

in de tweede alinea wordt “index 86” vervangen door “index [45]”;

| (139) | punt 6.2.3.7 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in (1) wordt “index 87” vervangen door “index [46]”; |
| --- | --- | --- |

(139)

punt 6.2.3.7 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in (1) wordt “index 87” vervangen door “index [46]”;

| (b) | (2) wordt vervangen door:






  “(2) | De overeenstemming met de eisen ten aanzien van de mechanische weerstands- en vermoeidheidskarakteristieken van de as moet worden aangetoond op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [47].
  De beslissingscriteria voor de toegestane spanning worden gegeven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [47].”; |
| --- | --- | --- |

(b)

(2) wordt vervangen door:

“(2)

De overeenstemming met de eisen ten aanzien van de mechanische weerstands- en vermoeidheidskarakteristieken van de as moet worden aangetoond op basis van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [47].

De beslissingscriteria voor de toegestane spanning worden gegeven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [47].”;

| (c) | in (6) wordt “index 90” vervangen door “index [48]”; |
| --- | --- |

(c)

in (6) wordt “index 90” vervangen door “index [48]”;

| (140) | punt 6.2.3.8 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | in (1) wordt “index 91” vervangen door “index [66]”; |
| --- | --- | --- |

(140)

punt 6.2.3.8 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

in (1) wordt “index 91” vervangen door “index [66]”;

| (b) | in (3) wordt de eerste alinea vervangen door:






  “(3) | De testen moeten worden uitgevoerd onder de beladingstoestanden “bedrijfsklaar ontwerpgewicht”, “ontwerpgewicht bij een normale belading” en “maximale remlast” van de eenheid (zoals omschreven in de punten 4.2.2.10 en 4.2.4.5.2).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

in (3) wordt de eerste alinea vervangen door:

“(3)

De testen moeten worden uitgevoerd onder de beladingstoestanden “bedrijfsklaar ontwerpgewicht”, “ontwerpgewicht bij een normale belading” en “maximale remlast” van de eenheid (zoals omschreven in de punten 4.2.2.10 en 4.2.4.5.2).”;

| (141) | punt 6.2.3.9 wordt vervangen door:
  “6.2.3.9.   Dienstremming (punt 4.2.4.5.3)









  (1) | De maximale remprestatie die aan een test wordt onderworpen is de remweg zoals omschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [66]. De afremming wordt beoordeeld aan de hand van de remweg. |
| --- | --- | --- |

(141)

punt 6.2.3.9 wordt vervangen door:

“6.2.3.9.   Dienstremming (punt 4.2.4.5.3)

(1)

| (2) | Testen moeten worden uitgevoerd op droog spoor op de aanvankelijke snelheid die gelijk is aan de maximale ontwerpsnelheid van de eenheid, waarbij de belastingsomstandigheid van de eenheid een van de in punt 4.2.4.5.2 gedefinieerde beladingstoestanden moet zijn. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De testresultaten moeten worden beoordeeld aan de hand van een methodiek die de volgende aspecten in aanmerking neemt:






  — | correctie van de oorspronkelijke gegevens; |
| --- | --- | --- |

(3)

—

correctie van de oorspronkelijke gegevens;

| — | herhaalbaarheid van de test: om een testresultaat te valideren wordt de test een aantal malen herhaald en wordt het absolute verschil tussen resultaten en de standaardafwijking beoordeeld.”; |
| --- | --- |

—

herhaalbaarheid van de test: om een testresultaat te valideren wordt de test een aantal malen herhaald en wordt het absolute verschil tussen resultaten en de standaardafwijking beoordeeld.”;

| (142) | in punt 6.2.3.10, (1), wordt “index 93” vervangen door “index [15]”; |
| --- | --- |

(142)

in punt 6.2.3.10, (1), wordt “index 93” vervangen door “index [15]”;

| (143) | punt 6.2.3.13 wordt vervangen door:
  “6.2.3.13.   Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor (punt 4.2.6.2.1)









  (1) | De conformiteit met de in punt 4.2.6.2.1 vastgestelde grenswaarde voor de maximaal toegestane luchtsnelheid langsheen het spoor moet worden aangetoond op basis van volledige testen op recht spoor, uitgevoerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49]. |
| --- | --- | --- |

(143)

punt 6.2.3.13 wordt vervangen door:

“6.2.3.13.   Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor (punt 4.2.6.2.1)

(1)

| (2) | In plaats van de hierboven beschreven volledige beoordeling mag een vereenvoudigde beoordeling worden uitgevoerd voor rollend materieel met een soortgelijk ontwerp als het rollend materieel waarvoor de volledige beoordeling als omschreven in deze TSI is uitgevoerd. In dergelijke gevallen kan de vereenvoudigde conformiteitsbeoordeling als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], worden toegepast zolang de verschillen in het ontwerp binnen de grenzen die specificatie blijven.”; |
| --- | --- |

(2)

| (144) | punt 6.2.3.14 wordt vervangen door:
  “6.2.3.14.   Effect van de drukgolf voor de trein (punt 4.2.6.2.2)









  (1) | De conformiteit wordt beoordeeld op grond van volledige testen onder de omstandigheden die zijn voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49]. Als alternatief mag de conformiteit worden beoordeeld door middel van hetzij gevalideerde simulaties voor digitale berekeningen op het gebied van de stromingsleer (CFD) hetzij door middel van testen op bewegende modellen als vermeld in dezelfde specificatie. |
| --- | --- | --- |

(144)

punt 6.2.3.14 wordt vervangen door:

“6.2.3.14.   Effect van de drukgolf voor de trein (punt 4.2.6.2.2)

(1)

| (2) | In plaats van de hierboven beschreven volledige beoordeling mag een vereenvoudigde beoordeling worden uitgevoerd voor rollend materieel met een soortgelijk ontwerp als het rollend materieel waarvoor de volledige beoordeling als omschreven in deze TSI is uitgevoerd. In dergelijke gevallen kan de vereenvoudigde conformiteitsbeoordeling als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [49], worden toegepast zolang de verschillen in het ontwerp binnen de grenzen van dezelfde specificatie blijven.”; |
| --- | --- |

(2)

| (145) | punt 6.2.3.15 wordt vervangen door:
  “6.2.3.15.   Maximale drukvariaties in tunnels (punt 4.2.6.2.3)

  De procedure voor de conformiteitsbeoordeling wordt beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50].”; |
| --- | --- |

(145)

punt 6.2.3.15 wordt vervangen door:

“6.2.3.15.   Maximale drukvariaties in tunnels (punt 4.2.6.2.3)

De procedure voor de conformiteitsbeoordeling wordt beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50].”;

| (146) | de punten 6.2.3.16 tot en met 6.2.3.19 worden vervangen door:
  “6.2.3.16.   Zijwind (punt 4.2.6.2.4)









  (1) | De conformiteitsbeoordeling wordt volledig gespecificeerd in punt 4.2.6.2.4. |
| --- | --- | --- |

(146)

de punten 6.2.3.16 tot en met 6.2.3.19 worden vervangen door:

“6.2.3.16.   Zijwind (punt 4.2.6.2.4)

(1)

6.2.3.17.   Geluidsdrukniveaus van geluidssignalen (punt 4.2.7.2.2)

| (1) | De geluidsdrukniveaus van de tyfoon worden gemeten en gecontroleerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [21]. |
| --- | --- |

(1)

6.2.3.18.   Maximaal vermogen en maximale stroom die van de bovenleiding mogen worden opgenomen (punt 4.2.8.2.4)

| (1) | De conformiteitsbeoordeling wordt verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22]. |
| --- | --- |

(1)

6.2.3.19.   Vermogensfactor (punt 4.2.8.2.6)

| (1) | De conformiteitsbeoordeling wordt verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [22].”; |
| --- | --- |

(1)

| (147) | punt 6.2.3.19 bis wordt vervangen door:
  “6.2.3.19 bis.   Energiemeetsysteem aan boord (punt 4.2.8.2.8)









  (1) | Energiemeetfunctie (EMF)
  De nauwkeurigheid van elk apparaat dat een of meer functies van de EMF omvat, moet worden beoordeeld door elke functie te testen in de referentieomstandigheden, met behulp van de relevante methode zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56]. De inputhoeveelheid en het vermogensfactorbereik tijdens de tests moet overeenstemmen met de waarden als uiteengezet in dezelfde specificatie.
  De effecten van de temperatuur op de nauwkeurigheid van elk apparaat dat een of meer functies van de EMF omvat, moet worden beoordeeld door elke functie te testen in de referentieomstandigheden (behalve die voor de temperatuur), met behulp van de relevante methode zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56].
  De gemiddelde temperatuurcoëfficiënt van elk apparaat dat een of meer functies van de EMF omvat, moet worden beoordeeld door elke functie in de referentieomstandigheden te testen (behalve die voor de temperatuur), met behulp van de relevante methode zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56].
  In gevallen waarin punt 4.2.8.2.8.2, (6), van toepassing is, mag de conformiteit van de bestaande onderdelen met dat punt worden beoordeeld overeenkomstig een andere norm dan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56], of overeenkomstig een eerdere versie van die specificatie. |
| --- | --- | --- |

(147)

punt 6.2.3.19 bis wordt vervangen door:

“6.2.3.19 bis.   Energiemeetsysteem aan boord (punt 4.2.8.2.8)

(1)

De nauwkeurigheid van elk apparaat dat een of meer functies van de EMF omvat, moet worden beoordeeld door elke functie te testen in de referentieomstandigheden, met behulp van de relevante methode zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56]. De inputhoeveelheid en het vermogensfactorbereik tijdens de tests moet overeenstemmen met de waarden als uiteengezet in dezelfde specificatie.

De effecten van de temperatuur op de nauwkeurigheid van elk apparaat dat een of meer functies van de EMF omvat, moet worden beoordeeld door elke functie te testen in de referentieomstandigheden (behalve die voor de temperatuur), met behulp van de relevante methode zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56].

De gemiddelde temperatuurcoëfficiënt van elk apparaat dat een of meer functies van de EMF omvat, moet worden beoordeeld door elke functie in de referentieomstandigheden te testen (behalve die voor de temperatuur), met behulp van de relevante methode zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56].

In gevallen waarin punt 4.2.8.2.8.2, (6), van toepassing is, mag de conformiteit van de bestaande onderdelen met dat punt worden beoordeeld overeenkomstig een andere norm dan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [56], of overeenkomstig een eerdere versie van die specificatie.

| (2) | Gegevensverwerkingssysteem (DHS)
  Het verzamelen en bewerken van gegevens in het DHS wordt beoordeeld en getest aan de hand van de methode zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [55]. |
| --- | --- |

(2)

Het verzamelen en bewerken van gegevens in het DHS wordt beoordeeld en getest aan de hand van de methode zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [55].

| (3) | Energiemeetsysteem aan boord (EMS)
  Het EMS wordt beoordeeld en getest zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [59].”; |
| --- | --- |

(3)

Het EMS wordt beoordeeld en getest zoals beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [59].”;

| (148) | punt 6.2.3.20 wordt vervangen door:
  “6.2.3.20.   Dynamisch gedrag stroomafnemer (punt 4.2.8.2.9.6)









  (1) | Wanneer een stroomafnemer met een EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid voor gebruik als interoperabiliteitsonderdeel wordt ingebouwd in een eenheid rollend materieel die is beoordeeld volgens punt 4.2.8.2.9.6, moeten dynamische testen worden verricht om de opdrukhoogte en ofwel de gemiddelde opdrukkracht en standaardafwijking ofwel het vonkpercentage te meten overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [42], tot de ontwerpsnelheid van de eenheid. |
| --- | --- | --- |

(148)

punt 6.2.3.20 wordt vervangen door:

“6.2.3.20.   Dynamisch gedrag stroomafnemer (punt 4.2.8.2.9.6)

(1)

| (2) | Voor een eenheid die ontworpen is om te worden ingezet op de spoorwijdten 1 435 mm en 1 668 mm moeten de testen, voor elke geplaatste stroomafnemer, worden verricht in beide rijrichtingen en moeten deze baanvakken omvatten waar de rijdraad een lage hoogte heeft (gedefinieerd als tussen 5,0 m en 5,3 m) en baanvakken met een hoge rijdraad (gedefinieerd als tussen 5,5 en 5,75 m).
  Voor eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op spoorwijdten 1 520 mm en 1 524 mm omvatten de testen baanvakken met een rijdraad tussen 6,0 en 6,3 m. |
| --- | --- |

(2)

Voor eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op spoorwijdten 1 520 mm en 1 524 mm omvatten de testen baanvakken met een rijdraad tussen 6,0 en 6,3 m.

| (3) | De testen moeten worden uitgevoerd voor ten minste drie snelheidsstappen tot en met de maximale ontwerpsnelheid van de eenheid. Het interval tussen twee opeenvolgende testen mag niet groter zijn dan 50 km/h. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Tijdens de test moet de statische opdrukkracht worden aangepast voor elk stroomvoorzieningsysteem binnen het bereik, zoals aangegeven in punt 4.2.8.2.9.5. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De gemeten resultaten moeten in overeenstemming zijn met punt 4.2.8.2.9.6 voor de opdrukhoogte en ofwel de gemiddelde opdrukkracht en standaardafwijking, ofwel het vonkpercentage. De opwaartse verplaatsing van ten minste twee richtstangen moet worden gemeten.”; |
| --- | --- |

(5)

| (149) | punt 6.2.3.21 wordt vervangen door:
  “6.2.3.21.   Opstelling van stroomafnemers (punt 4.2.8.2.9.7)









  (1) | De kenmerken in verband met het dynamisch gedrag van de stroomafname worden gecontroleerd zoals omschreven in punt 6.2.3.20. |
| --- | --- | --- |

(149)

punt 6.2.3.21 wordt vervangen door:

“6.2.3.21.   Opstelling van stroomafnemers (punt 4.2.8.2.9.7)

(1)

| (2) | Er moeten testen worden verricht voor de stroomafnemers met de minst gunstige prestaties wat betreft de maximale opdrukkracht en wat betreft de maximale standaardafwijking of het vonkpercentage. De opstellingen die de stroomafnemers met de minst gunstige prestaties omvatten, moeten worden vastgesteld door middel van simulatie of meting als bedoeld in aanhangsel J-1, indexen [41] en [42].”; |
| --- | --- |

(2)

| (150) | in punt 6.2.3.22, (1), wordt “index 101” vervangen door “index [28]”; |
| --- | --- |

(150)

in punt 6.2.3.22, (1), wordt “index 101” vervangen door “index [28]”;

| (151) | in punt 6.2.3.23, (1), wordt “eis 4.2.10.3.2 (1)” vervangen door “punt 4.2.10.3.2 (1)”; |
| --- | --- |

(151)

in punt 6.2.3.23, (1), wordt “eis 4.2.10.3.2 (1)” vervangen door “punt 4.2.10.3.2 (1)”;

| (152) | in punt 6.2.4, (2), van de Engelstalige versie wordt “Section 4.2” vervangen door “point 4.2”; |
| --- | --- |

(152)

in punt 6.2.4, (2), van de Engelstalige versie wordt “Section 4.2” vervangen door “point 4.2”;

| (153) | punt 6.2.5 wordt vervangen door:
  “6.2.5.   Innovatieve oplossingen









  (1) | Wanneer voor het subsysteem Rollend materieel een innovatieve oplossing (als gedefinieerd in artikel 10) wordt voorgesteld, past de aanvrager de in artikel 10 uiteengezette procedure toe"; |
| --- | --- | --- |

(153)

punt 6.2.5 wordt vervangen door:

“6.2.5.   Innovatieve oplossingen

(1)

| (154) | punt 6.2.6 wordt vervangen door:
  “6.2.6.   Beoordeling van voor exploitatie en onderhoud gevraagde documentatie

  Krachtens artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 stelt de aanvrager het technisch dossier op en neemt hierin de voor de exploitatie en het onderhoud vereiste documentatie op.”; |
| --- | --- |

(154)

punt 6.2.6 wordt vervangen door:

“6.2.6.   Beoordeling van voor exploitatie en onderhoud gevraagde documentatie

Krachtens artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 stelt de aanvrager het technisch dossier op en neemt hierin de voor de exploitatie en het onderhoud vereiste documentatie op.”;

| (155) | punt 6.2.7 wordt vervangen door:
  “6.2.7.   Beoordeling van eenheden voor de algemene exploitatie









  (1) | Waar een nieuwe, verbeterde of vernieuwde eenheid die bestemd is voor algemene exploitatie wordt beoordeeld op basis van deze TSI (in overeenstemming met punt 4.1.2), is een referentietrein nodig om een aantal eisen van de TSI te kunnen beoordelen. Dit wordt toegelicht in de desbetreffende bepalingen van punt 4.2. Ook kunnen bepaalde eisen van de TSI op treinniveau niet op eenheidsniveau worden beoordeeld. Die gevallen worden voor de desbetreffende eisen beschreven in punt 4.2. |
| --- | --- | --- |

(155)

punt 6.2.7 wordt vervangen door:

“6.2.7.   Beoordeling van eenheden voor de algemene exploitatie

(1)

| (2) | Het toepassingsgebied in de zin van het type rollend materieel dat er, gekoppeld aan de te beoordelen eenheid, voor zorgt dat de trein in overeenstemming is met de TSI wordt niet gecontroleerd door de aangemelde instantie. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Nadat voor een dergelijke eenheid een vergunning voor indienststelling is verleend, wordt het gebruik ervan in een treinsamenstelling (al dan niet in overeenstemming met de TSI) behandeld onder verantwoordelijkheid van de spoorwegonderneming, volgens de regels als gedefinieerd in punt 4.2.2.5 van de TSI OPE (treinsamenstelling).”; |
| --- | --- |

(3)

| (156) | punt 6.2.7 bis wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(156)

punt 6.2.7 bis wordt geschrapt;

| (157) | punt 6.2.8 wordt vervangen door:
  “6.2.8.   Beoordeling van eenheden voor gebruik binnen (een) vooraf gedefinieerde samenstelling(en)









  (1) | Waar een nieuwe, verbeterde of vernieuwde eenheid die bestemd is voor gebruik binnen (een) vooraf gedefinieerde samenstelling(en) beoordeeld wordt (in overeenstemming met punt 4.1.2), moet in de EG-keuringsverklaring worden aangegeven voor welke samenstelling(en) de beoordeling geldig is: het type rollend materieel dat gekoppeld is aan de te beoordelen eenheid, het aantal voertuigen in de samenstelling(en), de indeling van de voertuigen in de samenstelling(en) die ervoor zullen zorgen dat de treinsamenstelling in overeenstemming zal zijn met deze TSI. |
| --- | --- | --- |

(157)

punt 6.2.8 wordt vervangen door:

“6.2.8.   Beoordeling van eenheden voor gebruik binnen (een) vooraf gedefinieerde samenstelling(en)

(1)

| (2) | De eisen van de TSI op treinniveau moeten met behulp van een referentietreinsamenstelling worden beoordeeld indien en zoals gespecificeerd in deze TSI. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Nadat een dergelijke eenheid vergunning heeft gekregen voor indienststelling, mag zij aan andere eenheden worden gekoppeld om de samenstellingen te vormen die worden vermeld in de EG-keuringsverklaring.”; |
| --- | --- |

(3)

| (158) | in punt 6.2.9.2, (1), van de Engelstalige versie wordt “(see also clause 7.1.2.2)” vervangen door “(see also point 7.1.2.2).”; |
| --- | --- |

(158)

in punt 6.2.9.2, (1), van de Engelstalige versie wordt “(see also clause 7.1.2.2)” vervangen door “(see also point 7.1.2.2).”;

| (159) | de volgende punten 6.2.10 en 6.2.11 worden ingevoegd:
  “6.2.10.   EG-keuring wanneer ETCS is geïnstalleerd aan boord van rollend materieel / in een type rollend materieel









  (1) | Dit punt is van toepassing wanneer ETCS-boordapparatuur is geïnstalleerd in:






  — | nieuwe voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is als omschreven in artikel 14 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (*16); |
| --- | --- | --- | --- |

(159)

de volgende punten 6.2.10 en 6.2.11 worden ingevoegd:

“6.2.10.   EG-keuring wanneer ETCS is geïnstalleerd aan boord van rollend materieel / in een type rollend materieel

(1)

—

nieuwe voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is als omschreven in artikel 14 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (*16);

| — | alle overige voertuigtypen en rollend materieel in bedrijf. |
| --- | --- |

—

alle overige voertuigtypen en rollend materieel in bedrijf.

De overeenstemming van het rollend materieel met de eisen inzake de treininterfacefuncties van elke fundamentele parameter die verwijst naar bijlage A, tabel A.2, index 7 van de TSI CCS (zie de kolommen 1 en 2 van tabel 9) kan alleen worden beoordeeld wanneer ETCS is geïnstalleerd.

| (2) | De beoordeling van de interfacefuncties voor de installatie van ETCS in het voertuig is onderdeel van de EG-keuring van het CCS-subsysteem aan boord overeenkomstig punt 6.3.3 van de TSI CCS.







  Opmerking: | De andere in deze TSI vastgestelde eisen voor rollend materieel maken deel uit van de EG-keuring voor het subsysteem rollend materieel. |
| --- | --- | --- |

(2)

Opmerking:

6.2.11.   EG-keuring voor rollend materieel / type rollend materieel wanneer ATO-boordapparatuur is geïnstalleerd

| (1) | Dit punt is van toepassing op eenheden met ETCS-boordapparatuur en die bestemd zijn om te worden uitgerust met geautomatiseerde treinbesturing aan boord tot en met automatiseringsgraad 2. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De overeenstemming van het rollend materieel met de in bijlage A, tabel A.2, index 84 en index 88 bij de TSI CCS vastgestelde interface-eisen kan alleen worden beoordeeld wanneer ATO is geïnstalleerd. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De beoordeling van de interface-eisen voor de integratie van de ATO-boordapparatuur in het voertuig is onderdeel van de EG-keuring van het CCS-subsysteem aan boord overeenkomstig punt 6.3.3 van de TSI CCS. |
| --- | --- |

(3)

(*16)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).”;"

| (160) | punt 6.3 wordt vervangen door:
  “6.3.   Subsysteem dat interoperabiliteitsonderdelen bevat zonder EG-keuring









  (1) | Voor subsystemen met een EG-keuringsverklaring die interoperabiliteitsonderdelen omvatten waarvoor geen EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid voor gebruik is afgegeven, mogen interoperabiliteitsonderdelen zonder EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid voor gebruik en die van hetzelfde type zijn, worden gebruikt voor onderhoudsdoeleinden (reserveonderdelen) voor het subsysteem dat valt onder de instantie die verantwoordelijk is voor het onderhoud. |
| --- | --- | --- |

(160)

punt 6.3 wordt vervangen door:

“6.3.   Subsysteem dat interoperabiliteitsonderdelen bevat zonder EG-keuring

(1)

| (2) | Deze instantie moet er in elk geval voor zorgen dat de onderhoudsonderdelen geschikt zijn voor hun toepassing, worden gebruikt binnen hun toepassingsgebied, interoperabiliteit mogelijk maken binnen het spoorwegsysteem, en toch voldoen aan de essentiële eisen. Deze onderdelen moeten traceerbaar zijn en gecertificeerd zijn overeenkomstig de nationale en internationale regelgeving of een andere in de spoorwegsector erkende code van goede praktijk. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De bovenstaande punten 1 en 2 zijn van toepassing totdat de onderdelen in kwestie deel uitmaken van een verbetering of vernieuwing van het subsysteem overeenkomstig punt 7.1.2.”; |
| --- | --- |

(3)

| (161) | punt 7.1 wordt vervangen door:
  “7.1.   Algemene toepassingsregels

  7.1.1.   Algemeen

  7.1.1.1.   Toepassing op nieuw rollend materieel









  (1) | Deze TSI is van toepassing op alle eenheden rollend materieel in het toepassingsgebied van de TSI die in de handel worden gebracht na de datum van toepassing die vermeld is in artikel 12, behalve indien het onderstaande punt 7.1.1.2 “Toepassing op lopende projecten” of punt 7.1.1.3 “Toepassing op bijzondere voertuigen, zoals spoormachines” van toepassing is. |
| --- | --- | --- |

(161)

punt 7.1 wordt vervangen door:

“7.1.   Algemene toepassingsregels

7.1.1.   Algemeen

7.1.1.1.   Toepassing op nieuw rollend materieel

(1)

| (2) | De overeenstemming ervan met deze bijlage in de versie die van toepassing is voor 28 september 2023 wordt geacht gelijkwaardig te zijn aan overeenstemming ervan met deze TSI, met uitzondering van de in aanhangsel L vermelde wijzigingen. |
| --- | --- |

(2)

7.1.1.2.   Toepassing op lopende projecten

| (1) | De versie van deze TSI die van toepassing wordt op 28 september 2023 is niet verplicht voor projecten die zich op die datum in fase A of fase B bevinden als bedoeld in punt 7.1.3.1. “van de vorige TSI” (m.a.w. deze Verordening, zoals gewijzigd door Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie (*17)). |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Onverminderd tabel L.2 van aanhangsel L mogen de eisen van de hoofdstukken 4, 5 en 6 op vrijwillige basis worden toegepast op de projecten als bedoeld in punt 1. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Indien de aanvrager verkiest deze TSI-versie niet toe te passen op een lopend project, blijft de versie van deze TSI die van toepassing was bij het begin van fase A als bedoeld in punt (1) van toepassing. |
| --- | --- |

(3)

7.1.1.3.   Toepassing op bijzondere voertuigen

| (1) | De toepassing van deze TSI en de TSI NOI op bijzondere voertuigen in rijmodus (als omschreven in de punten 2.2 en 2.3) is verplicht indien het gebruiksgebied meer dan één lidstaat omvat. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De toepassing van deze TSI en de TSI NOI is niet verplicht voor andere bijzondere voertuigen in rijmodus dan de in punt 1 genoemde bijzondere voertuigen.






  (a) | Als er geen nationale regels bestaan die afwijken van deze TSI en de TSI NOI, mag de aanvrager het in punt 6.2.1 beschreven conformiteitsbeoordelingsproces gebruiken om een EG-keuringsverklaring vast te stellen op basis van deze TSI; deze EG-keuringsverklaring wordt als zodanig erkend door de lidstaten. |
| --- | --- | --- |

(2)

(a)

Als er geen nationale regels bestaan die afwijken van deze TSI en de TSI NOI, mag de aanvrager het in punt 6.2.1 beschreven conformiteitsbeoordelingsproces gebruiken om een EG-keuringsverklaring vast te stellen op basis van deze TSI; deze EG-keuringsverklaring wordt als zodanig erkend door de lidstaten.

| (b) | Indien er nationale voorschriften bestaan die afwijken van deze TSI of TSI NOI en de aanvrager verkiest de respectieve TSI’s niet toe te passen voor wat de relevante basisparameters van deze TSI’s betreft, mag het bijzondere voertuig worden toegelaten in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 op basis van de nationale voorschriften met betrekking tot de geselecteerde basisparameters. |
| --- | --- |

(b)

Indien er nationale voorschriften bestaan die afwijken van deze TSI of TSI NOI en de aanvrager verkiest de respectieve TSI’s niet toe te passen voor wat de relevante basisparameters van deze TSI’s betreft, mag het bijzondere voertuig worden toegelaten in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 op basis van de nationale voorschriften met betrekking tot de geselecteerde basisparameters.

| (3) | Indien punt 2, b) wordt toegepast, is de beoordeling van het stuurcabinegeluid (zie punt 4.2.4 van de TSI NOI) verplicht voor alle bijzondere voertuigen. |
| --- | --- |

(3)

7.1.1.4.   Overgangsmaatregel voor brandveiligheidseis

Tijdens een overgangsperiode die eindigt op 1 januari 2026 is het toegestaan, als alternatief voor de materiële eisen van punt 4.2.10.2.1, om de conformiteitscontrole op de materiële eisen inzake brandveiligheid toe te passen met behulp van de passende exploitatiecategorie uit de norm EN 45545-2:2013+A1:2015.

7.1.1.5.   Voorwaarden waaronder een voertuigtypevergunning en/of een vergunning om een rijtuig voor het vervoer van reizigers in de handel te brengen, niet beperkt is tot een bepaald gebruiksgebied

| (1) | Dit punt is van toepassing op rijtuigen voor het vervoer van reizigers en andere aanverwante voertuigen als omschreven in punt 2.2.2. A), (3), met uitzondering van die welke zijn uitgerust met een cabine. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De voorwaarden waaronder een voertuigtypevergunning en/of een vergunning voor het in de handel brengen niet beperkt is tot een bepaald gebruiksgebied, zijn gespecificeerd in de punten 7.1.1.5.1 en 7.1.1.5.2 als aanvullende eisen die in het kader van de EG-keuring van het subsysteem rollend materieel moeten worden beoordeeld. Deze voorwaarden moeten worden gezien als aanvullend op de eisen van deze TSI, de TSI PRM en de TSI NOI en moeten volledig zijn vervuld. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De overeenstemming met de in punt 7.1.1.5.1 opgesomde reeks voorwaarden is verplicht. Daarin worden de voorwaarden opgesomd die van toepassing zijn op rijtuigen bestemd voor gebruik in vooraf gedefinieerde samenstellingen. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De overeenstemming met de in punt 7.1.1.5.2 opgesomde reeks voorwaarden is facultatief. In dat punt worden aanvullende voorwaarden opgesomd die van toepassing zijn op rijtuigen bestemd voor algemene exploitatie. |
| --- | --- |

(4)

7.1.1.5.1.   Voorwaarden voor rijtuigen bestemd voor gebruik in vooraf gedefinieerde samenstellingen

| (1) | Het voertuig moet een eenheid zijn (als gedefinieerd in deze TSI) die uitsluitend bestaat uit een subsysteem rollend materieel zonder CCS-boordapparatuur. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Het moet een niet-aangedreven eenheid betreffen. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De eenheid moet ontworpen zijn voor gebruik op ten minste één van de volgende spoorwijdten:






  (a) | 1 435 mm; |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

1 435 mm;

| (b) | 1 668 mm. |
| --- | --- |

(b)

1 668 mm.

| (4) | De eenheid moet zijn uitgerust met gesmede en gewalste wielen die zijn beoordeeld overeenkomstig punt 6.1.3.1. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De wielen van de eenheid moeten een minimumdiameter van meer dan 760 mm hebben. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De eenheid moet compatibel zijn met de volgende spoorstaafneigingen: 1/20, 1/30 en 1/40. Wanneer de eenheid niet compatibel is met een of meerdere spoorstaafneigingen, wordt het desbetreffende netwerk / worden de desbetreffende netwerken geschrapt uit het gebruiksgebied. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | De eenheid moet conform worden verklaard met een van de volgende referentieprofielen: G1, GA, GB, GC of DE3 met inbegrip van de profielen die worden gebruikt voor het onderste deel (GI1, GI2 of GI3). |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De maximumsnelheid van de eenheid moet lager zijn dan 250 km/h. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Eenheden van categorie B als bedoeld in punt 4.1.4 moeten zijn uitgerust met scheidingswanden over de gehele doorsnede overeenkomstig punt 4.2.10.3.4, (3), met uitzondering van slaapwagens, die overeenkomstig punt 4.2.10.3.4, (4), moeten zijn uitgerust met andere maatregelen om branduitbreiding te voorkomen en brandbestrijdingssystemen (FCCS). |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Indien de eenheid is voorzien van uitrustingen voor flenssmering, moet het mogelijk zijn die in- en uit te schakelen overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A]. |
| --- | --- |

(10)

| (11) | Indien de eenheid is voorzien van wervelstroomremmen, moet het mogelijk zijn die in- en uit te schakelen overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A]. |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Indien de eenheid is voorzien van magneetremmen, moet het mogelijk zijn die in- en uit te schakelen overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A]. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Eenheden die zijn uitgerust met een EN-UIC-remsysteem moeten worden getest overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [71]. |
| --- | --- |

(13)

| (14) | Indien de eenheid bedoeld is om in tunnels in gemengd verkeer te functioneren, moet rekening worden gehouden met hogere aerodynamische belastingen overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [50]. |
| --- | --- |

(14)

| (15) | De eenheid moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A]. |
| --- | --- |

(15)

| (16) | De volgende eigenschappen van de eenheid moeten worden opgenomen in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2, (26):






  (a) | de toepasselijke spanning van de enkelpolige voedingsleiding overeenkomstig punt 4.2.11.6, (2); |
| --- | --- | --- |

(16)

(a)

de toepasselijke spanning van de enkelpolige voedingsleiding overeenkomstig punt 4.2.11.6, (2);

| (b) | het maximale stroomverbruik van de enkelpolige voedingsleiding van de eenheid bij stilstand (A) voor elke toepasselijke spanning van de enkelpolige voedingsleiding; |
| --- | --- |

(b)

het maximale stroomverbruik van de enkelpolige voedingsleiding van de eenheid bij stilstand (A) voor elke toepasselijke spanning van de enkelpolige voedingsleiding;

| (c) | voor elke band van het frequentiebeheer zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], en in de specifieke gevallen of technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS, voor zover beschikbaar. In afwachting van de kennisgeving van specifieke gevallen als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS blijven de aangemelde nationale voorschriften van toepassing:






  i) | de maximale interferentiestroom (A) en de toepasselijke sommatieregel; |
| --- | --- | --- |

(c)

voor elke band van het frequentiebeheer zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A], en in de specifieke gevallen of technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS, voor zover beschikbaar. In afwachting van de kennisgeving van specifieke gevallen als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS blijven de aangemelde nationale voorschriften van toepassing:

i)

de maximale interferentiestroom (A) en de toepasselijke sommatieregel;

| ii) | het maximaal magnetisch veld (dBμA/m), zowel uitgestraald veld als veld ten gevolge van de retourstroom, en de toepasselijke sommatieregel; |
| --- | --- |

ii)

het maximaal magnetisch veld (dBμA/m), zowel uitgestraald veld als veld ten gevolge van de retourstroom, en de toepasselijke sommatieregel;

| iii) | Minimale voertuigimpedantie (Ohm). |
| --- | --- |

iii)

Minimale voertuigimpedantie (Ohm).

| (d) | vergelijkbare parameters zoals gespecificeerd in de specifieke gevallen of in de technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de CCS TSI, voor zover beschikbaar.
  De eenheid moet worden getest om de in c) en d) bedoelde eigenschappen te bepalen. De parameters van a) en b) kunnen worden bepaald door simulatie, berekening of beproeving. |
| --- | --- |

(d)

vergelijkbare parameters zoals gespecificeerd in de specifieke gevallen of in de technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de CCS TSI, voor zover beschikbaar.

De eenheid moet worden getest om de in c) en d) bedoelde eigenschappen te bepalen. De parameters van a) en b) kunnen worden bepaald door simulatie, berekening of beproeving.

| (17) | Elektrische interfaces tussen eenheden en communicatieprotocollen moeten worden omschreven in de algemene documentatie als bedoeld in punt 4.2.12.2, (3 bis), van deze TSI, onder verwijzing naar de toegepaste normen of andere normatieve documenten. |
| --- | --- |

(17)

| (18) | Communicatienetwerken moeten voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [53]. |
| --- | --- |

(18)

| (19) | de naleving/niet-naleving van het specifieke geval inzake de positie van treden voor toegang tot en uitgang uit het voertuig als omschreven in punt 7.3.2.6 van de TSI PRM moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd, moet de naleving/niet-naleving van de specifieke gevallen worden gedocumenteerd door toepassing van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [74] bij tabel 20 en tabel 21 van de TSI PRM. |
| --- | --- |

(19)

| (20) | Voor eenheden die zijn ontworpen voor gebruik bij een spoorwijdte van 1 435 mm moeten de volgende specifieke gevallen ook in aanmerking worden genomen:






  (a) | de naleving/niet-naleving van de eisen voor de aerodynamische effecten, als omschreven in punt 7.3.2.8, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt Italië uitgesloten van het gebruiksgebied; |
| --- | --- | --- |

(20)

(a)

de naleving/niet-naleving van de eisen voor de aerodynamische effecten, als omschreven in punt 7.3.2.8, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt Italië uitgesloten van het gebruiksgebied;

| (b) | de naleving/niet-naleving van de eisen voor brandveiligheid en evacuatie, als omschreven in punt 7.3.2.20, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt Italië uitgesloten van het gebruiksgebied; |
| --- | --- |

(b)

de naleving/niet-naleving van de eisen voor brandveiligheid en evacuatie, als omschreven in punt 7.3.2.20, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt Italië uitgesloten van het gebruiksgebied;

| (c) | de naleving/niet-naleving van de eisen voor het vermogen om te blijven rijden en systemen om branduitbreiding te voorkomen en brandbestrijdingssystemen, als omschreven in punt 7.3.2.21, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt de Kanaaltunnel uitgesloten van het gebruiksgebied; |
| --- | --- |

(c)

de naleving/niet-naleving van de eisen voor het vermogen om te blijven rijden en systemen om branduitbreiding te voorkomen en brandbestrijdingssystemen, als omschreven in punt 7.3.2.21, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt de Kanaaltunnel uitgesloten van het gebruiksgebied;

| (d) | de naleving/niet-naleving van de eisen voor de aslagerbewaking door apparatuur langs het spoor, als omschreven in punt 7.3.2.3, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt/worden Frankrijk en/of Zweden uitgesloten van het gebruiksgebied. |
| --- | --- |

(d)

de naleving/niet-naleving van de eisen voor de aslagerbewaking door apparatuur langs het spoor, als omschreven in punt 7.3.2.3, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt/worden Frankrijk en/of Zweden uitgesloten van het gebruiksgebied.

| (e) | Voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd, moet de conformiteit/niet-conformiteit van de voor de eenheid karakteristieke windcurve (CWC) met de grenswaarden bepaald in het document waarnaar wordt verwezen in Aanhangsel J-2, index [C], worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt Duitsland uitgesloten van het gebruiksgebied. |
| --- | --- |

(e)

Voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd, moet de conformiteit/niet-conformiteit van de voor de eenheid karakteristieke windcurve (CWC) met de grenswaarden bepaald in het document waarnaar wordt verwezen in Aanhangsel J-2, index [C], worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt Duitsland uitgesloten van het gebruiksgebied.

| (f) | Voor eenheden die bestemd zijn om in Duitsland te worden geëxploiteerd op lijnen met een helling van meer dan 40 ‰, moet de conformiteit/niet-conformiteit met de eisen bepaald in het document waarnaar wordt verwezen in Aanhangsel J-2, index [D], worden vastgelegd in het technisch dossier. Niet-conformiteit verhindert de toegang van de eenheid tot het nationale netwerk niet. |
| --- | --- |

(f)

Voor eenheden die bestemd zijn om in Duitsland te worden geëxploiteerd op lijnen met een helling van meer dan 40 ‰, moet de conformiteit/niet-conformiteit met de eisen bepaald in het document waarnaar wordt verwezen in Aanhangsel J-2, index [D], worden vastgelegd in het technisch dossier. Niet-conformiteit verhindert de toegang van de eenheid tot het nationale netwerk niet.

| (g) | Voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd, moet de conformiteit/niet-conformiteit van de nooduitgangen met het document waarnaar wordt verwezen in Aanhangsel J-2, index [E], worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt Duitsland uitgesloten van het gebruiksgebied. |
| --- | --- |

(g)

Voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd, moet de conformiteit/niet-conformiteit van de nooduitgangen met het document waarnaar wordt verwezen in Aanhangsel J-2, index [E], worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving van de eisen wordt Duitsland uitgesloten van het gebruiksgebied.

| (h) | Voor eenheden bestemd om in Oostenrijk te worden geëxploiteerd, moet bij de verificatie van de eis inzake de geometrie van het spoorstaaf/wielcontact, naast punt 4.2.3.4.3, rekening worden gehouden met de volgende netkenmerken:






  — | v ≤ 160 km/h: 0,7 ≤ tan γe < 0,8 |
| --- | --- | --- |

(h)

Voor eenheden bestemd om in Oostenrijk te worden geëxploiteerd, moet bij de verificatie van de eis inzake de geometrie van het spoorstaaf/wielcontact, naast punt 4.2.3.4.3, rekening worden gehouden met de volgende netkenmerken:

—

v ≤ 160 km/h: 0,7 ≤ tan γe < 0,8

| — | 160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0,5 ≤ tan γe < 0,6 |
| --- | --- |

—

160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0,5 ≤ tan γe < 0,6

| — | V > 200 km/h: 0,3 ≤ tan γe < 0,4 |
| --- | --- |

—

V > 200 km/h: 0,3 ≤ tan γe < 0,4

De naleving/niet-naleving van de eisen moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Niet-naleving van de eisen heeft een beperking van de voertuigsnelheid tot gevolg.

| (i) | Voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd, moet bij de verificatie van de eis inzake de geometrie van het spoorstaaf/wielcontact, naast punt 4.2.3.4.3, rekening worden gehouden met de volgende netkenmerken:






  — | v ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0,8; |
| --- | --- | --- |

(i)

Voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd, moet bij de verificatie van de eis inzake de geometrie van het spoorstaaf/wielcontact, naast punt 4.2.3.4.3, rekening worden gehouden met de volgende netkenmerken:

—

v ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0,8;

| — | 160 < v ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0,5; |
| --- | --- |

—

160 < v ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0,5;

| — | v > 230 km/h: tan γe ≤ 0.3. |
| --- | --- |

—

v > 230 km/h: tan γe ≤ 0.3.

De naleving/niet-naleving van de eisen moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Niet-naleving van de eisen heeft een beperking van de voertuigsnelheid tot gevolg.

| (21) | Voor eenheden die zijn ontworpen voor gebruik bij een spoorwijdte van 1 668 mm is naleving van de punten 7.3.2.5 en 7.3.2.6 verplicht en moeten de volgende specifieke gevallen in aanmerking worden genomen:






  (a) | de naleving/niet-naleving van het specifieke geval met betrekking tot draaistellen ontworpen voor een spoorwijdte van 1 668 mm, als omschreven in punt 7.3.2.5 bis, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving wordt het Spaanse 1 668 mm-spoor uitgesloten van het gebruiksgebied; |
| --- | --- | --- |

(21)

(a)

de naleving/niet-naleving van het specifieke geval met betrekking tot draaistellen ontworpen voor een spoorwijdte van 1 668 mm, als omschreven in punt 7.3.2.5 bis, moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Bij niet-naleving wordt het Spaanse 1 668 mm-spoor uitgesloten van het gebruiksgebied;

| (b) | de naleving/niet-naleving van het specifieke geval inzake de positie van treden voor toegang tot en uitgang uit het voertuig als omschreven in punt 7.3.2.6 van de TSI PRM moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Op eenheden die zijn ontworpen voor gebruik bij een spoorwijdte van 1 435 mm en die niet voldoen aan het specifieke geval is punt 7.3.2.7 van de TSI PRM van toepassing. |
| --- | --- |

(b)

de naleving/niet-naleving van het specifieke geval inzake de positie van treden voor toegang tot en uitgang uit het voertuig als omschreven in punt 7.3.2.6 van de TSI PRM moet worden vastgelegd in het technisch dossier. Op eenheden die zijn ontworpen voor gebruik bij een spoorwijdte van 1 435 mm en die niet voldoen aan het specifieke geval is punt 7.3.2.7 van de TSI PRM van toepassing.

| (22) | Niet-naleving van specifieke omgevingsomstandigheden als bedoeld in punt 7.4 leidt tot beperkingen van het gebruik van het netwerk waarvoor de specifieke omstandigheid is gedefinieerd, maar niet tot schrapping van dat netwerk uit het gebruiksgebied. |
| --- | --- |

(22)

| (23) | De eenheid moet worden gemarkeerd in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [5]. |
| --- | --- |

(23)

7.1.1.5.2.   Aanvullende facultatieve eisen voor rijtuigen bestemd voor algemene exploitatie

| (1) | De naleving van de volgende eisen in de punten (2) tot en met (12) is facultatief en is bedoeld om de uitwisseling te faciliteren van eenheden die bestemd zijn om te worden gebruikt in treinsamenstellingen die in de ontwerpfase niet zijn gedefinieerd, d.w.z. eenheden voor de algemene exploitatie. De naleving deze bepalingen waarborgt niet de volledige uitwisselbaarheid van eenheden en ontslaat de spoorwegonderneming niet van haar verantwoordelijkheden met betrekking tot het gebruik van deze eenheden in een treinsamenstelling als gedefinieerd in punt 6.2.7. Wanneer de aanvrager deze optie kiest, moet een aangemelde instantie de naleving beoordelen in het kader van de EG-keuringsprocedure. Dit moet in het certificaat en in de technische documentatie worden vastgelegd. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De eenheid moet worden uitgerust met een handmatig koppelingssysteem zoals gedefinieerd in de punten 4.2.2.2.3 ter en 5.3.2. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De eenheid moet worden uitgerust met een EN-UIC-remsysteem zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [12] en index [70]. Het remsysteem moet worden getest in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [71]. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De eenheid moet voldoen aan de eisen van deze TSI binnen ten minste het temperatuurbereik T1 (–25 °C tot + 40 °C; nominaal) zoals gedefinieerd in punt 4.2.6.1 en in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [18]. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De in punt 4.2.7.1 vereiste sluitseinen moeten worden voorzien van vaste sluitlichten. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Indien de eenheid is uitgerust met een overgangsinrichting, moet de overgangsinrichting voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [54]. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Enkelpolige voedingen moeten voldoen aan punt 4.2.11.6, (2). |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De fysieke interface tussen de eenheden voor de signaaloverdracht moet ervoor zorgen dat de kabel en de stekker van ten minste één lijn compatibel zijn met de 18-aderige kabel die is gedefinieerd in plaat 2 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [61]. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | De in punt 4.2.5.5.3 omschreven deurbedieningsvoorziening moet voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [17]. |
| --- | --- |

(9)

7.1.2.   Wijzigingen aan rollend materieel in bedrijf of aan een bestaand type rollend materieel

7.1.2.1.   Inleiding

| (1) | In dit punt 7.1.2 worden de beginselen vastgelegd die moeten worden toegepast door de entiteiten die de wijziging beheren en de vergunningverlenende instanties in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure zoals vastgelegd in artikel 15, lid 9, en artikel 21, lid 12, van en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797. Deze procedure is nader omschreven in de artikelen 13, 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie en in Besluit 2010/713/EU. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Dit punt 7.1.2 is van toepassing in het geval van wijzigingen aan rollend materieel in bedrijf of aan een bestaand type rollend materieel, met inbegrip van vernieuwing of verbetering. Het is niet van toepassing in geval van wijzigingen:






  — | die geen afwijking inhouden van eventuele technische dossiers bij de EG-keuringsverklaringen voor de subsystemen; en |
| --- | --- | --- |

(2)

—

die geen afwijking inhouden van eventuele technische dossiers bij de EG-keuringsverklaringen voor de subsystemen; en

| — | die geen invloed hebben op eventuele fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen. |
| --- | --- |

—

die geen invloed hebben op eventuele fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen.

De houder van de voertuigtypevergunning verstrekt, onder redelijke voorwaarden, de informatie die nodig is voor de beoordeling van de wijzigingen aan de entiteit die de wijziging beheert.

7.1.2.2.   Regels voor het beheer van wijzigingen in zowel het rollend materieel als het type rollend materieel

| (1) | Onderdelen en fundamentele parameters van het rollend materieel waarop de wijzigingen geen impact hebben, zijn vrijgesteld van een conformiteitsbeoordeling op basis van de bepalingen van deze TSI. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Onverminderd de punten 7.1.2.2 bis en 7.1.3 is conformiteit met de eisen van deze TSI, de TSI NOI (zie punt 7.2 van die TSI) en de TSI PRM (zie punt 7.2.3 van die TSI) alleen vereist voor de fundamentele parameters in deze TSI waarop de wijzigingen een impact kunnen hebben. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | In overeenstemming met de artikelen 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie en Besluit 2010/713/EU en door toepassing van de modules SB, SD/SF of SH1 voor de EG-keuring en, indien relevant, overeenkomstig artikel 15, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 brengt de entiteit die de wijziging beheert, een aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die een impact hebben op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI’s en bijgevolg nieuwe controles door een aangemelde instantie vereisen. Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie met betrekking tot de bestaande EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Onverminderd de in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven algemene veiligheidsbeoordeling, wordt in geval van wijzigingen die een herbeoordeling vereisen van de in de punten 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 en 4.2.5.5.9 vastgestelde veiligheidseisen, de procedure van punt 6.2.3.5 toegepast. In tabel 17 is aangegeven wanneer een nieuwe vergunning vereist is.

  Tabel 17


  Voertuig oorspronkelijk beoordeeld op basis van | Eerste methode van punt 6.2.3.5, (3) | Tweede methode van punt 6.2.3.5, (3) | Geen gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toegepast |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Verandering beoordeeld op basis van ... | Eerste methode van punt 6.2.3.5, (3) | Geen nieuwe vergunning vereist | Controle  (2) | Geen nieuwe vergunning vereist |
| Tweede methode van punt 6.2.3.5, (3) | Controle  (2) | Controle  (2) | Controle  (2) |
| Geen gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toegepast | Niet mogelijk | Niet mogelijk | Niet mogelijk |

(4)

Tabel 17

Voertuig oorspronkelijk beoordeeld op basis van

Eerste methode van punt 6.2.3.5, (3)

Tweede methode van punt 6.2.3.5, (3)

Geen gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toegepast

Verandering beoordeeld op basis van ...

Eerste methode van punt 6.2.3.5, (3)

Geen nieuwe vergunning vereist

Controle  (2)

Geen nieuwe vergunning vereist

Tweede methode van punt 6.2.3.5, (3)

Controle  (2)

Controle  (2)

Controle  (2)

Geen gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toegepast

Niet mogelijk

Niet mogelijk

Niet mogelijk

| (4 bis) | Onverminderd de in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven algemene veiligheidsbeoordeling, is voor wijzigingen die een invloed hebben op de in de punten 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 en 4.2.10.3.4 vastgestelde eisen en als gevolg waarvan een nieuw betrouwbaarheidsonderzoek nodig is, een nieuwe vergunning om een voertuig in de handel te brengen vereist, tenzij de aangemelde instantie concludeert dat de in het betrouwbaarheidsonderzoek behandelde veiligheidsgerelateerde eisen worden verbeterd of behouden. De aangemelde instantie houdt bij haar beoordeling, indien nodig, rekening met de herziene onderhouds- en exploitatiedocumentatie. |
| --- | --- |

(4 bis)

| (5) | Wanneer wordt bepaald in welke mate de TSI’s betreffend rollend materieel moeten worden toegepast, worden nationale migratiestrategieën als gevolg van de uitvoering van andere TSI’s (bv. TSI’s betreffende vaste installaties) in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De fundamentele ontwerpkenmerken van rollend materieel zijn vastgesteld in de tabellen 17 bis en 17 ter. Op basis van deze tabellen en de in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling worden de wijzigingen als volgt ingedeeld:






  a) | artikel 15, lid 1, punt c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, indien zij boven de in kolom 3 en onder de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen, tenzij de in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545; of |
| --- | --- | --- |

(6)

a)

artikel 15, lid 1, punt c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, indien zij boven de in kolom 3 en onder de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen, tenzij de in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545; of

| b) | artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie indien zij boven de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen of indien de in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

b)

artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie indien zij boven de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen of indien de in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545.

Of de veranderingen boven of onder de in het eerste lid genoemde drempels liggen, wordt bepaald aan de hand van de parameters bij de laatste goedkeuring van het rollend materieel of het type rollend materieel.

| (7) | Wijzigingen die niet onder punt 7.1.2.2, (6), vallen, worden geacht geen invloed te hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken en kunnen worden ingedeeld in de categorieën artikel 15, lid 1, punt a), of artikel 15, lid 1, punt b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, tenzij de in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling betreft wijzigingen van de fundamentele parameters van de tabel in punt 3.1 met betrekking tot alle essentiële eisen, met name de eisen “Veiligheid” en “Technische compatibiliteit”. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Onverminderd punt 7.1.2.2 bis, blijven alle wijzigingen in overeenstemming met de toepasselijke TSI’s, ongeacht hun indeling. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | De vervanging van een of meer voertuigen binnen een vaste samenstelling na ernstige schade vereist geen conformiteitsbeoordeling op basis van deze TSI, zolang de eenheid of het (de) voertuig(en) qua technische parameters en functie ongewijzigd blijven ten opzichte van de parameters die zij vervangen. Dergelijke eenheden moeten traceerbaar zijn en gecertificeerd zijn overeenkomstig de nationale en internationale regelgeving of een andere in de spoorwegsector erkende code van goede praktijk.

  Tabel 17 bis


  Fundamentele ontwerpkenmerken die verband houden met de fundamentele parameters in deze TSI









  Punt in de TSI | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797 | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.3 | Eindkoppeling |

(10)

Tabel 17 bis

Fundamentele ontwerpkenmerken die verband houden met de fundamentele parameters in deze TSI

Punt in de TSI

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797

4.2.2.2.3

Eindkoppeling

Type eindkoppeling

Wijziging van type eindkoppeling

N.v.t.

| 4.2.2.10 | Belastingomstandigheden en gewogen massa |
| --- | --- |

4.2.2.10

Belastingomstandigheden en gewogen massa

| 4.2.3.2.1 | Aslastparameter |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Aslastparameter

Bedrijfsklaar ontwerpgewicht

Wijziging van de overeenkomstige fundamentele ontwerpkenmerken met als gevolg een wijziging van de EN-lijncategorie(ën) waarmee het voertuig compatibel is

N.v.t.

Ontwerpgewicht bij een normale belading

Ontwerpgewicht bij een uitzonderlijke belading

Bedrijfsklaar ontwerpgewicht

Ontwerpgewicht bij een normale belading

Maximum-ontwerpsnelheid (km/h)

Bedrijfsklare statische aslast

Statische aslast bij uitzonderlijke belading

Lengte van het voertuig

Statische aslast bij normale belading

Positie van de assen over de eenheid (asafstand)

EN-lijncategorie(ën)

Totaal voertuiggewicht (voor elk voertuig van de eenheid)

Wijziging van de overeenkomstige fundamentele ontwerpkenmerken met als gevolg een wijziging van de EN-lijncategorie(ën) waarmee het voertuig compatibel is

Wijziging met meer dan ± 10 %

Gewicht per wiel

Wijziging van de overeenkomstige fundamentele ontwerpkenmerken met als gevolg een wijziging van de EN-lijncategorieën waarmee het voertuig compatibel is, of

Wijziging met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.3.1 | Omgrenzingsprofiel |
| --- | --- |

4.2.3.1

Omgrenzingsprofiel

Referentieprofiel

N.v.t.

Wijziging van referentieprofiel waaraan het voertuig voldoet

Mogelijke verticale bolle minimumboogstraal

Wijziging van de mogelijke verticale bolle minimumboogstraal waarmee het voertuig compatibel is, met meer dan 10 %

N.v.t.

Mogelijke verticale holle minimumboogstraal

Wijziging van de mogelijke verticale holle minimumboogstraal waarmee het voertuig compatibel is, met meer dan 10 %

N.v.t.

| 4.2.3.3.1 | Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

N.v.t.

Wijziging van de aangegeven compatibiliteit met een of meer van de drie volgende treindetectiesystemen:

| — | spoorstroomkringen |
| --- | --- |

—

spoorstroomkringen

| — | assentellers |
| --- | --- |

—

assentellers

| — | lusuitrusting |
| --- | --- |

—

lusuitrusting

Smering van flenzen

Montage/verwijdering van de functie flenssmering

N.v.t.

Mogelijkheid om het gebruik van flenssmering te voorkomen

N.v.t.

Montage/verwijdering van de bedieningsvoorziening om het gebruik van flenssmering te voorkomen”

| 4.2.3.3.2 | Aslagerbewaking |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Aslagerbewaking

Boorddetectiesysteem

Montage van boorddetectiesysteem

Verwijdering van boorddetectiesysteem

| 4.2.3.4. | Dynamisch gedrag van het rollend materieel |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Dynamisch gedrag van het rollend materieel

Combinatie van maximumsnelheid en het maximumverkantingstekort waarvoor het voertuig werd beoordeeld

N.v.t.

Verhoging van de maximumsnelheid met meer dan 15 km/h of wijziging van het toelaatbare maximumverkantingstekort met meer dan ± 10 %

Spoorstaafneiging

N.v.t.

Wijziging van spoorstaafneigingen waaraan het voertuig voldoet (1)

| 4.2.3.5.2.1 | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen

Wielstelbreedte

N.v.t.

Wijziging van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.3.5.2.2 | Eigenschappen van wielen |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Eigenschappen van wielen

Vereiste minimumwieldiameter bij bedrijf

Wijziging van vereiste minimumdiameter bij bedrijf van meer dan ± 10 mm

N.v.t.

| 4.2.3.5.2.3 | Automatische systemen voor variabele spoorwijdten |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

Voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte

Wijziging van het voertuig met als gevolg een wijziging in de voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

Wijziging van de spoorwijdte(n) waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.3.6 | Minimumboogstraal |
| --- | --- |

4.2.3.6

Minimumboogstraal

Mogelijke horizontale minimumboogstraal

Verhoging met meer dan 5 m van de minimale horizontale boogstraal

N.v.t.

| 4.2.4.5.1 | Remprestatie — algemene eisen |
| --- | --- |

4.2.4.5.1

Remprestatie — algemene eisen

Maximale gemiddelde vertraging

Wijziging van de maximale gemiddelde remvertraging met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.4.5.2 | Remprestatie — noodremming |
| --- | --- |

4.2.4.5.2

Remprestatie — noodremming

Remweg en vertragingsprofiel voor elke belastingsomstandigheid per maximum ontwerpsnelheid

Wijziging van de remweg met meer dan ± 10 %

Opmerking: ook het remgewichtspercentage (ook aangeduid als “lambda”) of het remgewicht kunnen worden gebruikt. Deze kunnen (direct of indirect via de remweg) worden berekend op basis van de vertragingsprofielen.

De toegestane wijziging is dezelfde (± 10 %)

N.v.t.

| 4.2.4.5.3 | Remprestatie — dienstremming |
| --- | --- |

4.2.4.5.3

Remprestatie — dienstremming

Remweg en maximum-vertraging voor de belastingomstandigheid “ontwerpgewicht bij een normale belading” op de maximum ontwerpsnelheid.

Wijziging van de remweg met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.4.5.4 | Remprestatie — thermische capaciteit |
| --- | --- |

4.2.4.5.4

Remprestatie — thermische capaciteit

Maximale thermische energiecapaciteit van de rem

N.v.t.

Wijziging van de maximale thermische energie van de rem ≥ 10 %

of

Thermische capaciteit in termen van maximumhelling van de lijn, de desbetreffende lengte en de dienstsnelheid

Verandering van de maximumhelling van de lijn, de desbetreffende lengte en de dienstsnelheid waarvoor het remsysteem is ontworpen ten opzichte van de thermische energiecapaciteit van de rem

| 4.2.4.5.5 | Remprestatie — parkeerrem |
| --- | --- |

4.2.4.5.5

Remprestatie — parkeerrem

Maximumhelling waarop de eenheid door de parkeerrem alleen wordt opgehouden (indien het voertuig ermee is uitgerust)

Wijziging van de aangegeven maximumhelling met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.4.6.2 | Wielslipbeveiligingssysteem |
| --- | --- |

4.2.4.6.2

Wielslipbeveiligingssysteem

Wielslipbeveiligingssysteem

N.v.t.

Montage/verwijdering van de WSP-functie

| 4.2.4.8.2 | Magneetrem |
| --- | --- |

4.2.4.8.2

Magneetrem

Magneetrem

N.v.t.

Montage/verwijdering van de magneetremfunctie

Mogelijkheid om het gebruik van de magneetrem te voorkomen

N.v.t.

Montage/verwijdering van de rembesturing waardoor de magneetrem kan worden ingeschakeld/uitgeschakeld

| 4.2.4.8.3 | Wervelstroomrem |
| --- | --- |

4.2.4.8.3

Wervelstroomrem

Wervelstroomrem

N.v.t.

Montage/verwijdering van de wervelstroomremfunctie

Mogelijkheid om het gebruik van de wervelstroomrem te voorkomen

N.v.t.

Montage/verwijdering van de rembesturing waardoor de wervelstroomrem kan worden ingeschakeld/uitgeschakeld

| 4.2.6.1.1 | Temperatuur |
| --- | --- |

4.2.6.1.1

Temperatuur

Temperatuurbereik

Wijziging van temperatuurbereik (T1, T2, T3)

N.v.t.

| 4.2.6.1.2 | Sneeuw, ijs en hagel |
| --- | --- |

4.2.6.1.2

Sneeuw, ijs en hagel

Sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden

Wijziging van het geselecteerde bereik “sneeuw, ijs en hagel” (nominaal of zwaar)

N.v.t.

| 4.2.8.2.2 | Exploitatie binnen de spanningen en frequenties |
| --- | --- |

4.2.8.2.2

Exploitatie binnen de spanningen en frequenties

Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)

N.v.t.

Wijziging van spanning(en)/frequentie(s) van het energievoorzieningssysteem

(AC 25 kV-50 Hz, AC 15 kV-16,7 Hz, DC 3 kV, DC 1,5 kV, DC 750 V, stroomrail, andere)

| 4.2.8.2.3 | Recuperatierem met energie naar de bovenleiding |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Recuperatierem met energie naar de bovenleiding

Recuperatieremming

N.v.t.

Montage/verwijdering van de recuperatieremfunctie

Mogelijkheid om het gebruik van de recuperatierem te voorkomen, indien recuperatieremmen zijn gemonteerd

Montage/verwijdering van de mogelijkheid om het gebruik van de recuperatierem te voorkomen

N.v.t.

| 4.2.8.2.4 | Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen |
| --- | --- |

4.2.8.2.4

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen

Uitsluitend van toepassing op elektrische eenheden met een vermogen van meer dan 2 MW:

Spannings-/stroombegrenzingsfunctie

Vermogens- of stroombegrenzingsfunctie gemonteerd/verwijderd

N.v.t.

| 4.2.8.2.5 | Maximale stroomafname bij stilstand |
| --- | --- |

4.2.8.2.5

Maximale stroomafname bij stilstand

Maximale stroomafname per stroomafnemer bij stilstand voor elk gelijkstroomsysteem waarvoor het voertuig is uitgerust

Wijziging van de maximale stroomwaarde met 50 A zonder de in deze TSI vastgestelde grenswaarde te overschrijden

N.v.t.

Voertuig met capaciteit voor de opslag van elektrische energie voor tractiedoeleinden dat stilstaand kan laden via de bovenleiding

Toevoegen of verwijderen van de functie

N.v.t.

| 4.2.8.2.9.1.1 | Hoogte van interactie met rijdraden (niveau rollend materieel) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1

Hoogte van interactie met rijdraden (niveau rollend materieel)

Hoogte van de interactie van de stroomafnemer met de rijdraden (boven de spoorstaaf)

Wijziging van de hoogte van de interactie, waardoor mechanisch contact met een van de rijdraden mogelijk is/niet meer mogelijk is op een hoogte boven de spoorstaaf tussen:

| | 4 800  mm en 6 500  mm |
| --- | --- |

4 800  mm en 6 500  mm

| | 4 500  mm en 6 500  mm |
| --- | --- |

4 500  mm en 6 500  mm

| | 5 550  mm en 6 800  mm |
| --- | --- |

5 550  mm en 6 800  mm

| | 5 600  mm en 6 600  mm |
| --- | --- |

5 600  mm en 6 600  mm

N.v.t.

| 4.2.8.2.9.2 | Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2

Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel)

Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer

N.v.t.

Wijziging van de geometrie van het schuitje van de stroomafnemer naar of van een van de typen gedefinieerd in de punten 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 of 4.2.8.2.9.2.3

| 4.2.8.2.9.4.2 | Materiaal van de sleepstukken |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2

Materiaal van de sleepstukken

Materiaal van de sleepstukken

Nieuw sleepstuk overeenkomstig punt 4.2.8.2.9.4.2, (3)

N.v.t.

| 4.2.8.2.9.6 | Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6

Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag

Gemiddelde curve van de opdrukkracht

Wijziging die een nieuwe beoordeling van het dynamische gedrag van de stroomafnemer vereist

N.v.t.

| 4.2.8.2.9.7 | Opstelling van stroomafnemers (niveau rollend materieel) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7

Opstelling van stroomafnemers (niveau rollend materieel)

Aantal stroomafnemers en kortste afstand tussen twee stroomafnemers

N.v.t.

Wanneer de afstand tussen twee opeenvolgende stroomafnemers in vaste of vooraf gedefinieerde samenstellingen van de beoordeelde eenheid wordt verkleind door een voertuig te verwijderen

| 4.2.8.2.9.10 | Het neerlaten van de stroomafnemers (niveau rollend materieel) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10

Het neerlaten van de stroomafnemers (niveau rollend materieel)

Automatische stroomafnemer-neerlaatapparatuur

Functie van de automatische stroomafnemer-neerlaatapparatuur gemonteerd/verwijderd

N.v.t.

| 4.2.9.3.7 | Verwerking van signalen inzake detectie en preventie van ontsporingen |
| --- | --- |

4.2.9.3.7

Verwerking van signalen inzake detectie en preventie van ontsporingen

Aanwezigheid van ontsporingspreventie- en -detectiesignaalverwerking

Montage/verwijdering van de preventie- en detectiefunctie

N.v.t.

| 4.2.9.3.7a | Ontsporingsdetectie en -preventie aan boord |
| --- | --- |

4.2.9.3.7a

Ontsporingsdetectie en -preventie aan boord

Aanwezigheid van een functie voor de preventie en detectie van ontsporingen

Montage/verwijdering van de preventie- en detectiefunctie

N.v.t.

| 4.2.10.1 | Algemeen en indeling in categorieën |
| --- | --- |

4.2.10.1

Algemeen en indeling in categorieën

Categorie brandveiligheid

N.v.t.

Wijziging van categorie brandveiligheid

| 4.2.12.2 | Algemene documentatie — aantal eenheden in meervoudig bedrijf |
| --- | --- |

4.2.12.2

Algemene documentatie — aantal eenheden in meervoudig bedrijf

Maximumaantal treinstellen of locomotieven die aan elkaar zijn gekoppeld in meervoudig bedrijf

N.v.t.

Wijziging van het maximum toegelaten aantal treinstellen of locomotieven die aan elkaar zijn gekoppeld in meervoudig bedrijf

| 4.2.12.2 | Algemene documentatie — aantal voertuigen in een eenheid |
| --- | --- |

4.2.12.2

Algemene documentatie — aantal voertuigen in een eenheid

Alleen voor vaste samenstellingen:

voertuigen waaruit de vaste samenstelling bestaat

N.v.t.

Verandering in het aantal voertuigen waaruit de vaste samenstelling bestaat

Tabel 17 ter

Fundamentele ontwerpkenmerken die verband houden met de fundamentele parameters in de TSI PRM

| Punt in de TSI | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797 | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2.2.11 | Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen |

Punt in de TSI

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797

2.2.11

Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen

Perronhoogten waarvoor het voertuig is ontworpen

N.v.t.

Wijziging van de perronhoogte waarmee het voertuig compatibel is

| (11) | Om de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring vast te stellen, mag de aangemelde instantie die is geselecteerd door de entiteit die de wijziging beheert, verwijzen naar:






  — | de oorspronkelijke EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of waarvan de wijzigingen geen invloed hebben op de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is; |
| --- | --- | --- |

(11)

—

de oorspronkelijke EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of waarvan de wijzigingen geen invloed hebben op de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is;

| — | een aanvullende EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring (tot wijziging van de oorspronkelijke verklaring) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de TSI’s waarnaar wordt verwezen in het keuringskader als bedoeld in punt 7.1.3.1.1. |
| --- | --- |

—

een aanvullende EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring (tot wijziging van de oorspronkelijke verklaring) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de TSI’s waarnaar wordt verwezen in het keuringskader als bedoeld in punt 7.1.3.1.1.

Indien de geldigheidsduur van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor het oorspronkelijke type beperkt is tot zeven jaar (vanwege de toepassing van de vroegere indeling in fasen A en B), is de geldigheidsduur van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor gewijzigde voertuigtypen, typevarianten of typeversies beperkt tot 14 jaar na de datum waarop een aangemelde instantie door de aanvrager is aangewezen voor het oorspronkelijke type rollend materieel (aanvang van fase A van de oorspronkelijke EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring).

| (12) | In elk geval zorgt de entiteit die de wijziging beheert ervoor dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring, dienovereenkomstig wordt bijgewerkt. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | De bijgewerkte technische documentatie met betrekking tot de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring wordt vermeld in het technisch dossier bij de EG-keuringsverklaring die is afgegeven door de entiteit die de wijziging beheert voor rollend materieel dat conform het gewijzigde type is verklaard. |
| --- | --- |

(13)

7.1.2.2 bis.   Bijzondere voorschriften voor rollend materieel in bedrijf waarvoor er geen EG-keuringsverklaring is en waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven

Naast punt 7.1.2.2 zijn de volgende regels van toepassing op rollend materieel in bedrijf waarvoor de eerste vergunning tot indienststelling vóór 1 januari 2015 werd afgegeven en waarbij de reikwijdte van de wijziging invloed heeft op de (eventuele) fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen:

| (1) | de conformiteit met de technische eisen van deze TSI wordt geacht te zijn vastgesteld wanneer een fundamentele parameter de door de TSI gedefinieerde prestatie beter benadert en de entiteit die de wijziging beheert, aantoont dat aan de dienovereenkomstige essentiële eisen wordt voldaan en het veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, verbeterd. De entiteit die de wijziging beheert, motiveert in dit geval waarom niet aan de in de TSI vastgestelde prestaties is voldaan, rekening houdend met punt 7.1.2.2, (5). Die motivering wordt opgenomen in het technisch dossier, indien er een is, of in de originele technische documentatie van het voertuig. |
| --- | --- |

(1)

de conformiteit met de technische eisen van deze TSI wordt geacht te zijn vastgesteld wanneer een fundamentele parameter de door de TSI gedefinieerde prestatie beter benadert en de entiteit die de wijziging beheert, aantoont dat aan de dienovereenkomstige essentiële eisen wordt voldaan en het veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, verbeterd. De entiteit die de wijziging beheert, motiveert in dit geval waarom niet aan de in de TSI vastgestelde prestaties is voldaan, rekening houdend met punt 7.1.2.2, (5). Die motivering wordt opgenomen in het technisch dossier, indien er een is, of in de originele technische documentatie van het voertuig.

| (2) | de regel in (1) is niet van toepassing op wijzigingen in de fundamentele parameters die in tabel 17 quater en tabel 17 quinquies zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797. Voor deze wijzigingen is conformiteit met de eisen van deze TSI verplicht.

  Tabel 17 quater


  Wijzigingen in de fundamentele parameters waarvoor conformiteit met de eisen van de TSI verplicht is voor rollend materieel waarvoor geen verklaring van EG-type- of ontwerpkeuring is afgegeven








  Punt in de TSI | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Omgrenzingsprofiel |

(2)

de regel in (1) is niet van toepassing op wijzigingen in de fundamentele parameters die in tabel 17 quater en tabel 17 quinquies zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797. Voor deze wijzigingen is conformiteit met de eisen van deze TSI verplicht.

Tabel 17 quater

Wijzigingen in de fundamentele parameters waarvoor conformiteit met de eisen van de TSI verplicht is voor rollend materieel waarvoor geen verklaring van EG-type- of ontwerpkeuring is afgegeven

Punt in de TSI

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797

4.2.3.1

Omgrenzingsprofiel

Referentieprofiel

Wijziging van referentieprofiel waaraan het voertuig voldoet

| 4.2.3.3.1 | Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

Wijziging van de aangegeven compatibiliteit met een of meer van de drie volgende treindetectiesystemen:

| — | spoorstroomkringen |
| --- | --- |

—

spoorstroomkringen

| — | assentellers |
| --- | --- |

—

assentellers

| — | lusuitrusting |
| --- | --- |

—

lusuitrusting

| 4.2.3.3.2 | Aslagerbewaking |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Aslagerbewaking

Boorddetectiesysteem

Montage/verwijdering van aangegeven boorddetectiesysteem

| 4.2.3.5.2.1 | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen

Wielstelbreedte

Wijziging van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.3.5.2.3 | Automatische systemen voor variabele spoorwijdten |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

Voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte

Wijziging van de spoorwijdte(n) waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.8.2.3 | Recuperatierem met energie naar de bovenleiding |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Recuperatierem met energie naar de bovenleiding

Recuperatieremming

Montage/verwijdering van de recuperatieremfunctie

Tabel 17 quinquies

Wijzigingen in de fundamentele parameters van de TSI PRM waarvoor conformiteit met de eisen van de TSI verplicht is voor rollend materieel waarvoor geen verklaring van EG-type- of ontwerpkeuring is afgegeven

| Punt in de TSI | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11 | Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen |

Punt in de TSI

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/797

4.2.2.11

Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen

Perronhoogten waarvoor het voertuig is ontworpen

Wijziging van de perronhoogte waarmee het voertuig compatibel is

7.1.2.2 ter.   Bijzondere voorschriften voor voertuigen die zijn aangepast om de prestaties of de betrouwbaarheid van technologische innovaties gedurende een beperkte periode te testen

| (1) | Naast punt 7.1.2.2 gelden de volgende regels in geval van aanpassingen aan afzonderlijke goedgekeurde voertuigen om de prestaties en de betrouwbaarheid van technologische innovaties gedurende een vaste periode van niet meer dan één jaar te testen. Zij zijn niet van toepassing als dezelfde aanpassingen aan meerdere voertuigen worden aangebracht. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De conformiteit met de technische eisen van deze TSI wordt geacht te zijn vastgesteld, wanneer een fundamentele parameter ongewijzigd blijft of de door de TSI gedefinieerde prestatie beter benadert en de entiteit die de wijziging beheert, aantoont dat aan de dienovereenkomstige essentiële eisen wordt voldaan en het veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, verbeterd. |
| --- | --- |

(2)

7.1.3.   Regels in verband met de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring

7.1.3.1.   Subsysteem Rollend materieel

7.1.3.1.1.   Definities

| (1) | Kader voor de initiële beoordeling
  Het kader voor de initiële beoordeling omvat alle TSI’s (d.w.z. deze TSI, de TSI NOI en de TSI PRM) die van toepassing zijn aan het begin van de ontwerpfase wanneer de aangemelde instantie door de aanvrager wordt aangesteld. |
| --- | --- |

(1)

Het kader voor de initiële beoordeling omvat alle TSI’s (d.w.z. deze TSI, de TSI NOI en de TSI PRM) die van toepassing zijn aan het begin van de ontwerpfase wanneer de aangemelde instantie door de aanvrager wordt aangesteld.

| (2) | Keuringskader
  Het keuringskader omvat alle TSI’s (d.w.z. deze TSI, de TSI NOI en de TSI PRM) die van toepassing zijn op het moment van afgifte van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring. Dit kader bestaat uit het kader voor de initiële beoordeling inclusief de TSI-herzieningen die tijdens de ontwerpfase van kracht zijn geworden. |
| --- | --- |

(2)

Het keuringskader omvat alle TSI’s (d.w.z. deze TSI, de TSI NOI en de TSI PRM) die van toepassing zijn op het moment van afgifte van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring. Dit kader bestaat uit het kader voor de initiële beoordeling inclusief de TSI-herzieningen die tijdens de ontwerpfase van kracht zijn geworden.

| (3) | Ontwerpfase
  De ontwerpfase is de periode die start zodra een aangemelde instantie die verantwoordelijk is voor EG-keuring, door de aanvrager wordt aangesteld, en eindigt als de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring wordt verstrekt.
  De ontwerpfase kan betrekking hebben op een of meerdere typevarianten en -versies. Voor alle typevarianten en -versies start de ontwerpfase op hetzelfde moment als voor het hoofdtype. |
| --- | --- |

(3)

De ontwerpfase is de periode die start zodra een aangemelde instantie die verantwoordelijk is voor EG-keuring, door de aanvrager wordt aangesteld, en eindigt als de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring wordt verstrekt.

De ontwerpfase kan betrekking hebben op een of meerdere typevarianten en -versies. Voor alle typevarianten en -versies start de ontwerpfase op hetzelfde moment als voor het hoofdtype.

| (4) | Productiefase
  De productiefase is de periode waarin subsystemen rollend materieel op de markt mogen worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring waarin naar een geldige EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring wordt verwezen. |
| --- | --- |

(4)

De productiefase is de periode waarin subsystemen rollend materieel op de markt mogen worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring waarin naar een geldige EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring wordt verwezen.

| (5) | Rollend materieel in bedrijf
  Rollend materieel is in bedrijf wanneer het overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG** in het nationaal voertuigregister of overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614*** in het Europees voertuigregister over een inschrijvingscode “00” (geldig) beschikt en in veilige staat wordt gehouden overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 (*18) van de Commissie. |
| --- | --- |

(5)

Rollend materieel is in bedrijf wanneer het overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG** in het nationaal voertuigregister of overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614*** in het Europees voertuigregister over een inschrijvingscode “00” (geldig) beschikt en in veilige staat wordt gehouden overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 (*18) van de Commissie.

7.1.3.1.2.   Regels in verband met de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring

| (1) | De aangemelde instantie geeft de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring af onder verwijzing naar het keuringskader. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Wanneer tijdens de ontwerpfase een herziene versie van deze TSI, de TSI NOI of de TSI PRM van kracht wordt, moet de aangemelde instantie de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring afgeven overeenkomstig de volgende regels:






  — | In geval van wijzigingen van de TSI’s waarnaar niet wordt verwezen in aanhangsel L leidt overeenstemming met het kader voor de initiële beoordeling tot overeenstemming met het keuringskader. De aangemelde instantie geeft de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring af onder verwijzing naar het keuringskader zonder aanvullende beoordeling te verrichten. |
| --- | --- | --- |

(2)

—

In geval van wijzigingen van de TSI’s waarnaar niet wordt verwezen in aanhangsel L leidt overeenstemming met het kader voor de initiële beoordeling tot overeenstemming met het keuringskader. De aangemelde instantie geeft de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring af onder verwijzing naar het keuringskader zonder aanvullende beoordeling te verrichten.

| — | In geval van wijzigingen van de TSI’s waarnaar wordt verwezen in aanhangsel L, moeten die gewijzigde TSI’s worden toegepast overeenkomstig de in het aanhangsel omschreven overgangsregeling. Tijdens de vastgestelde overgangsperiode mag de aangemelde instantie de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring afgeven onder verwijzing naar het keuringskader zonder aanvullende beoordeling te verrichten. De aangemelde instantie vermeldt in de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring alle overeenkomstig het kader voor de initiële beoordeling beoordeelde punten. |
| --- | --- |

—

In geval van wijzigingen van de TSI’s waarnaar wordt verwezen in aanhangsel L, moeten die gewijzigde TSI’s worden toegepast overeenkomstig de in het aanhangsel omschreven overgangsregeling. Tijdens de vastgestelde overgangsperiode mag de aangemelde instantie de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring afgeven onder verwijzing naar het keuringskader zonder aanvullende beoordeling te verrichten. De aangemelde instantie vermeldt in de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring alle overeenkomstig het kader voor de initiële beoordeling beoordeelde punten.

| (3) | Wanneer tijdens de ontwerpfase verschillende herzieningen van deze TSI, de TSI NOI of de TSI PRM van kracht worden, is punt 2 van toepassing op alle achtereenvolgende herzieningen. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het is altijd toegestaan (maar niet verplicht) om de recentste versie van een TSI te gebruiken, als geheel of voor wat betreft bepaalde punten, tenzij uitdrukkelijk anderszins is aangegeven bij de revisie van die TSI’s; wanneer de toepassing beperkt blijft tot bepaalde punten, moet de aanvrager rechtvaardigen en schriftelijk bewijzen dat de toepasselijke eisen consistent blijven, en dit moet worden goedgekeurd door de aangemelde instantie. |
| --- | --- |

(4)

7.1.3.1.3.   Geldigheid van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring

| (1) | Wanneer een herziene versie van deze TSI, de TSI NOI of de TSI PRM van kracht wordt, blijft de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor het subsysteem geldig, tenzij die moet worden herzien op grond van de specifieke overgangsregeling voor een TSI-wijziging. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Enkel de wijzigingen van de TSI’s met een specifieke overgangsregeling kunnen van toepassing zijn op rollend materieel in de productiefase of in bedrijf. |
| --- | --- |

(2)

7.1.3.2.   Interoperabiliteitsonderdelen

| (1) | Dit punt betreft een interoperabiliteitsonderdeel dat is onderworpen aan een type- of ontwerpkeuring of een keuring van de geschiktheid voor gebruik. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Tenzij uitdrukkelijk anderszins aangegeven in de herziene versie van deze TSI, de TSI NOI of de TSI PRM, blijft de type- of ontwerpkeuring of de keuring van de geschiktheid voor gebruik ook geldig als er een herziene versie van deze TSI’s van kracht wordt.
  Gedurende deze periode mogen nieuwe onderdelen van hetzelfde type zonder nieuwe typekeuring in de handel worden gebracht. |
| --- | --- |

(2)

Gedurende deze periode mogen nieuwe onderdelen van hetzelfde type zonder nieuwe typekeuring in de handel worden gebracht.

7.1.4.   Regels voor de uitbreiding van het gebruiksgebied van rollend materieel waarvoor een vergunning is afgegeven overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG of dat vóór 19 juli 2010 reeds in dienst was

| (1) | Als niet volledig aan deze TSI is voldaan, is (2) van toepassing op rollend materieel waarvoor overeenkomstig artikel 21, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/797 een uitbreiding van het gebruiksgebied wordt gevraagd en dat voldoet aan de volgende voorwaarden:






  a) | voor dat materieel is een vergunning afgegeven overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG of het is vóór 19 juli 2010 in gebruik genomen; |
| --- | --- | --- |

(1)

a)

voor dat materieel is een vergunning afgegeven overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG of het is vóór 19 juli 2010 in gebruik genomen;

| b) | het beschikt overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG van de Commissie in het nationaal voertuigregister of overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie in het Europees voertuigregister over een inschrijvingscode “00” (geldig) en wordt in veilige staat gehouden overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie. |
| --- | --- |

b)

het beschikt overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG van de Commissie in het nationaal voertuigregister of overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie in het Europees voertuigregister over een inschrijvingscode “00” (geldig) en wordt in veilige staat gehouden overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie.

De volgende bepalingen inzake de uitbreiding van het gebruiksgebied zijn ook van toepassing in combinatie met een nieuwe vergunning als gedefinieerd in artikel 14, lid 3, punt a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545.

| (2) | Vergunningen voor een uitbreiding van het gebruiksgebied van het in punt 1 bedoelde rollend materieel worden verleend op basis van eventuele bestaande vergunningen, de technische compatibiliteit tussen dat materieel en het netwerk overeenkomstig artikel 21, lid 3, punt d), van Richtlijn (EU) 2016/797 en de conformiteit met de fundamentele ontwerpkenmerken in tabel 17 bis en 17 ter, rekening houdend met eventuele beperkingen of voorwaarden.
  De aanvrager verstrekt een EG-keuringsverklaring, vergezeld van een technisch dossier waarin voor elke fundamentele parameter als bedoeld in kolom 1 van de tabellen 17 bis en 17 ter de conformiteit wordt aangetoond met de eisen van deze TSI, of met bepalingen die gelijke werking hebben, en met de volgende punten van deze TSI:






  — | 4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (automatisch beheer van het passeren van fase- of systeemscheidingssecties), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 en 4.2.12.6 |
| --- | --- | --- |

(2)

De aanvrager verstrekt een EG-keuringsverklaring, vergezeld van een technisch dossier waarin voor elke fundamentele parameter als bedoeld in kolom 1 van de tabellen 17 bis en 17 ter de conformiteit wordt aangetoond met de eisen van deze TSI, of met bepalingen die gelijke werking hebben, en met de volgende punten van deze TSI:

—

4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (automatisch beheer van het passeren van fase- of systeemscheidingssecties), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 en 4.2.12.6

| — | 4.2.5.3 in Italië |
| --- | --- |

—

4.2.5.3 in Italië

| — | 4.2.5.3.5 en 4.2.9.2.1 in Duitsland
  via één of een combinatie van de volgende opties:






  a) | conformiteit met de eisen van deze TSI; |
| --- | --- | --- |

—

4.2.5.3.5 en 4.2.9.2.1 in Duitsland

via één of een combinatie van de volgende opties:

a)

conformiteit met de eisen van deze TSI;

| b) | conformiteit met de overeenkomstige eisen van een vorige TSI; |
| --- | --- |

b)

conformiteit met de overeenkomstige eisen van een vorige TSI;

| c) | conformiteit met alternatieve specificaties die geacht worden een gelijke werking te hebben; |
| --- | --- |

c)

conformiteit met alternatieve specificaties die geacht worden een gelijke werking te hebben;

| d) | bewijs dat de vereisten inzake technische compatibiliteit met het netwerk van het uitgebreide gebruiksgebied gelijkwaardig zijn aan de eisen inzake technische compatibiliteit met het netwerk waarvoor het rollend materieel reeds een vergunning heeft gekregen of waarop dat reeds in gebruik is. Dat bewijs wordt geleverd door de aanvrager en mag gebaseerd zijn op de informatie in het infrastructuurregister (RINF). |
| --- | --- |

d)

bewijs dat de vereisten inzake technische compatibiliteit met het netwerk van het uitgebreide gebruiksgebied gelijkwaardig zijn aan de eisen inzake technische compatibiliteit met het netwerk waarvoor het rollend materieel reeds een vergunning heeft gekregen of waarop dat reeds in gebruik is. Dat bewijs wordt geleverd door de aanvrager en mag gebaseerd zijn op de informatie in het infrastructuurregister (RINF).

| (3) | De gelijke werking van alternatieve specificaties ten aanzien van de eisen van deze TSI (punt 2, c)) en de gelijkwaardigheid van de eisen inzake technische compatibiliteit met het netwerk (punt 2, d)) worden door de aanvrager gestaafd en gedocumenteerd door toepassing van het risicobeheerproces in bijlage I bij Verordening (EU) nr. 402/2013. De motivering wordt beoordeeld en gevalideerd door een beoordelingsinstantie (gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling). |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Naast de in (2) genoemde eisen en indien van toepassing, verstrekt de aanvrager een EG-keuringsverklaring en een technisch dossier waarin wordt aangetoond dat aan de volgende eisen is voldaan:






  a) | specifieke gevallen met betrekking tot delen van het uitgebreide gebruiksgebied die zijn genoemd in deze TSI, de TSI NOI, de TSI PRM en de TSI CCS; |
| --- | --- | --- |

(4)

a)

specifieke gevallen met betrekking tot delen van het uitgebreide gebruiksgebied die zijn genoemd in deze TSI, de TSI NOI, de TSI PRM en de TSI CCS;

| b) | de nationale voorschriften als bedoeld in artikel 13, lid 2, punten a), c) en d), van Richtlijn (EU) 2016/797, zoals aangemeld overeenkomstig artikel 14 van die richtlijn. |
| --- | --- |

b)

de nationale voorschriften als bedoeld in artikel 13, lid 2, punten a), c) en d), van Richtlijn (EU) 2016/797, zoals aangemeld overeenkomstig artikel 14 van die richtlijn.

| (5) | De vergunningverlenende entiteit publiceert via de website van het Spoorwegbureau de bijzonderheden van de in punt 2, c), bedoelde alternatieve specificaties en van de eisen inzake technische compatibiliteit met het in punt 2, d), bedoelde netwerk op basis waarvan zij vergunningen voor het uitgebreide gebruiksgebied heeft verleend. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Wanneer voor vergunde voertuigen overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn 2008/57/EG ontheffing wordt verleend van de TSI’s of delen daarvan, moet de aanvrager overeenkomstig artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797 om ontheffing(en) verzoeken in de lidstaten van het uitgebreide gebruiksgebied. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Overeenkomstig artikel 54, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 worden rijtuigen die worden gebruikt op grond van het Regolamento Internazionale Carrozze (RIC) geacht te zijn vergund overeenkomstig de voorwaarden waaronder zij werden gebruikt, met inbegrip van het gebruiksgebied waarin die rijtuigen werden gebruikt. Na een wijziging waarvoor overeenkomstig artikel 21, lid 12, van Richtlijn (EU) 2016/797 een nieuwe vergunning voor het in de handel brengen is vereist, wordt het gebruiksgebied van op grond van de jongste RIC-overeenkomst aanvaarde rijtuigen gehandhaafd zonder verdere controle van de ongewijzigde onderdelen. |
| --- | --- |

(7)

7.1.5.   Vóór installatie gelden eisen voor nieuwe ontwerpen van rollend materieel waarin nog geen ETCS is geïnstalleerd

| (1) | Dit geval is van toepassing op nieuw ontwikkelde voertuigen, met inbegrip van bijzondere voertuigen als bedoeld in punt 7.4.3.2 van de TSI CCS wanneer punt 7.1.1.3, (1), van de TSI LOC&PAS van toepassing is, wanneer ETCS-boordapparatuur nog niet is geïnstalleerd, met het doel het subsysteem rollend materieel gereed te hebben wanneer dit systeem zal worden geïnstalleerd. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De volgende eisen zijn van toepassing op nieuwe voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is als omschreven in artikel 14 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545:






  a) | naleving van de eisen inzake de treininterfacefuncties zoals vermeld in fundamentele parameters die verwijzen naar bijlage A, tabel A.2, index 7, bij de TSI CCS (zie de kolommen 1 en 2 van tabel 9 van de TSI LOC&PAS); |
| --- | --- | --- |

(2)

a)

naleving van de eisen inzake de treininterfacefuncties zoals vermeld in fundamentele parameters die verwijzen naar bijlage A, tabel A.2, index 7, bij de TSI CCS (zie de kolommen 1 en 2 van tabel 9 van de TSI LOC&PAS);

| b) | er moet een beschrijving van de geïnstalleerde treininterfacefuncties, met inbegrip van een specificatie van de communicatie-interfaces en -protocollen, worden vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2, (23); |
| --- | --- |

b)

er moet een beschrijving van de geïnstalleerde treininterfacefuncties, met inbegrip van een specificatie van de communicatie-interfaces en -protocollen, worden vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2, (23);

| c) | er moet ruimte zijn voor de installatie van ETCS-boordapparatuur als bepaald in de TSI CCS (bv. ETCS DMI, antenne enz.). De voorschriften voor de installatie van apparatuur moeten worden vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2, (24). |
| --- | --- |

c)

er moet ruimte zijn voor de installatie van ETCS-boordapparatuur als bepaald in de TSI CCS (bv. ETCS DMI, antenne enz.). De voorschriften voor de installatie van apparatuur moeten worden vastgelegd in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12.2, (24).

| (3) | De aangemelde instantie die verantwoordelijk is voor de EG-keuring van het subsysteem rollend materieel moet controleren of de in punt 4.2.12.2, (23) en (24), gevraagde informatie is verstrekt. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Wanneer ETCS-boordapparatuur is geïnstalleerd, maakt de beoordeling van de integratie van de interfacefuncties in het voertuig deel uit van de EG-keuring van het CCS-subsysteem aan boord overeenkomstig punt 6.3.3 van de TSI CCS. |
| --- | --- |

(4)

(*17)  Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie van 9 maart 2020 tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 en (EU) 2016/919 wat betreft de uitbreiding van het gebruiksgebied en de overgangsfasen (PB L 73 van 10.3.2020, blz. 6)."

(*18)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie van 16 mei 2019 tot vaststelling van nadere bepalingen inzake een systeem voor de certificering van met het onderhoud van voertuigen belaste entiteiten overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie (PB L 139 van 27.5.2019, blz. 360).”;"

| (162) | punt 7.3.2 wordt vervangen door:
  “7.3.2.   Lijst van specifieke gevallen

  7.3.2.1.   Mechanische interfaces (4.2.2.2)


  Specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

  Eindkoppeling, hoogte boven spoorstaaf (punt 4.2.2.2.3).








  A.1 | Buffers
  De hoogte van de bufferhartlijn moet zich in alle belastings- en slijtageomstandigheden op een hoogte binnen het bereik 1 090 (+ 5/-80 mm) boven de spoorstaaf bevinden; |
| --- | --- | --- |

(162)

punt 7.3.2 wordt vervangen door:

“7.3.2.   Lijst van specifieke gevallen

7.3.2.1.   Mechanische interfaces (4.2.2.2)

Specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

Eindkoppeling, hoogte boven spoorstaaf (punt 4.2.2.2.3).

A.1

De hoogte van de bufferhartlijn moet zich in alle belastings- en slijtageomstandigheden op een hoogte binnen het bereik 1 090 (+ 5/-80 mm) boven de spoorstaaf bevinden;

| A.2 | Schroefkoppeling
  De hoogte van de bufferhartlijn van de trekhaak moet zich in alle belastings- en slijtageomstandigheden op een hoogte binnen het bereik 1 070 mm (+ 25/–80 mm) boven de spoorstaaf bevinden. |
| --- | --- |

A.2

De hoogte van de bufferhartlijn van de trekhaak moet zich in alle belastings- en slijtageomstandigheden op een hoogte binnen het bereik 1 070 mm (+ 25/–80 mm) boven de spoorstaaf bevinden.

7.3.2.2.   Omgrenzingsprofiel (4.2.3.1)

Specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

Het referentieprofiel van de boven- en onderkant van de eenheid mag worden vastgesteld in overeenstemming met de nationale technische voorschriften die met dit doel zijn aangemeld.

7.3.2.3.   Voorschriften voor het rollend materieel voor compatibiliteit met uitrusting naast het spoor (4.2.3.3.2.2)

Specifiek geval Finland (“P”)

Voor rollend materieel dat bedoeld is voor gebruik op het Finse spoorwegnet (1 524 mm-spoorwijdte) dat afhankelijk is van uitrusting naast het spoor voor aslagerbewaking, moeten de meetgebieden onderop de aspotten die vrij moeten blijven voor metingen met warmloperdetectoren langs het spoor de afmetingen bezitten als gedefinieerd in EN 15437-1:2009 en moeten de waarden vervangen worden door de volgende waarden:

Systeem op basis van uitrusting naast het spoor:

de afmetingen in de punten 5.1 en 5.2 van EN 15437-1:2009 worden respectievelijk door de volgende afmetingen vervangen. Er zijn twee verschillende meetgebieden (I en II) gedefinieerd, inclusief hun verboden zones en meetgebieden:

| | Afmetingen voor meetgebied I:






  — | WTA, groter dan of gelijk aan 50 mm |
| --- | --- | --- |

Afmetingen voor meetgebied I:

—

WTA, groter dan of gelijk aan 50 mm

| — | LTA, groter dan of gelijk aan 200 mm |
| --- | --- |

—

LTA, groter dan of gelijk aan 200 mm

| — | YTA moet 1 045 mm tot 1 115 mm zijn |
| --- | --- |

—

YTA moet 1 045 mm tot 1 115 mm zijn

| — | WPZ, groter dan of gelijk aan 140 mm |
| --- | --- |

—

WPZ, groter dan of gelijk aan 140 mm

| — | LPZ, groter dan of gelijk aan 500 mm |
| --- | --- |

—

LPZ, groter dan of gelijk aan 500 mm

| — | YPZ moet 1 080 mm ± 5 mm zijn |
| --- | --- |

—

YPZ moet 1 080 mm ± 5 mm zijn

| | Afmetingen voor meetgebied II:






  — | WTA, groter dan of gelijk aan 14 mm |
| --- | --- | --- |

Afmetingen voor meetgebied II:

—

WTA, groter dan of gelijk aan 14 mm

| — | LTA, groter dan of gelijk aan 200 mm |
| --- | --- |

—

LTA, groter dan of gelijk aan 200 mm

| — | YTA moet 892 mm tot 896 mm zijn |
| --- | --- |

—

YTA moet 892 mm tot 896 mm zijn

| — | WPZ, groter dan of gelijk aan 28 mm |
| --- | --- |

—

WPZ, groter dan of gelijk aan 28 mm

| — | LPZ, groter dan of gelijk aan 500 mm |
| --- | --- |

—

LPZ, groter dan of gelijk aan 500 mm

| — | YPZ moet 894 mm ± 2 mm zijn |
| --- | --- |

—

YPZ moet 894 mm ± 2 mm zijn

Specifiek geval Frankrijk (“P”)

Dit specifieke geval is van toepassing op alle eenheden die niet zijn uitgerust met boordapparatuur voor aslagerbewaking.

De punten 5.1 en 5.2 van de norm EN 15437-1 zijn van toepassing met de volgende specificaties. De opgaven zijn ontleend aan afbeelding 3 van de norm.

| — | WTA = 70 mm |
| --- | --- |

—

WTA = 70 mm

| — | YTA = 1 092,5 mm |
| --- | --- |

—

YTA = 1 092,5 mm

| — | LTA = Vmax x 0,56 (waarbij Vmax de maximale lijnsnelheid op HABC-niveau in km/h is). |
| --- | --- |

—

LTA = Vmax x 0,56 (waarbij Vmax de maximale lijnsnelheid op HABC-niveau in km/h is).

Specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

Rollend materieel dat afhankelijk is van uitrusting naast het spoor voor aslagerbewaking moet voldoen aan de volgende meetgebieden onderop de aspotten (afmetingen zoals gedefinieerd in EN 15437-1:2009):

Tabel 18

Meetgebied

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | 1 110  ± 2 | ≥ 70 | ≥ 180 | 1 110  ± 2 | ≥ 125 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 600  mm

1 110  ± 2

≥ 70

≥ 180

1 110  ± 2

≥ 125

≥ 500

Specifiek geval Zweden (“T2”)

Dit specifieke geval is van toepassing op alle eenheden die niet zijn uitgerust met boordapparatuur voor aslagerbewaking en die op lijnen met niet verbeterde aslagerdetectoren moeten rijden. In het infrastructuurregister wordt aangegeven dat deze lijnen in dit opzicht niet TSI-conform zijn.

De twee zones onder de aspot/astap als bedoeld in de onderstaande tabel met betrekking tot parameters van de norm EN 15437-1:2009 moeten vrij zijn om verticale bewaking door aspotdetectiesystemen langs het spoor mogelijk te maken:

Tabel 19

Meetgebied en verboden zone voor eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie in Zweden

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Systeem 1 | 862 | ≥ 40 | heel | 862 | ≥ 60 | ≥ 500 |
| Systeem 2 | 905  ± 20 | ≥ 40 | heel | 905 | ≥ 100 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Systeem 1

862

≥ 40

heel

862

≥ 60

≥ 500

Systeem 2

905  ± 20

≥ 40

heel

905

≥ 100

≥ 500

De compatibiliteit met deze systemen moet worden vermeld in het technisch dossier van het voertuig.

7.3.2.4.   Luchtkwaliteit binnen (4.2.5.8)

Specifiek geval Kanaaltunnel (“P”)

Reizigersvoertuigen: reizigersvoertuigen moeten zijn voorzien van ventilatiesystemen waarmee het CO2-niveau in geval van defecte tractiesystemen gedurende minstens 90 minuten onder 10 000 ppm kan worden gehouden.

7.3.2.5.   Rijdynamicagedrag (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)

Specifiek geval Finland (“P”)

De volgende wijzigingen aan de punten in verband met het rijdynamicagedrag van de TSI gelden voor voertuigen die uitsluitend bestemd zijn voor het Finse 1 524 mm-spoorwegnet:

| — | testzone 4 is niet van toepassing voor het testen van de rijdynamica; |
| --- | --- |

—

testzone 4 is niet van toepassing voor het testen van de rijdynamica;

| — | de gemiddelde waarde van de boogstraal van alle baanvakken voor testzone 3 moet 550 ± 50 meter zijn voor het testen van de rijdynamica; |
| --- | --- |

—

de gemiddelde waarde van de boogstraal van alle baanvakken voor testzone 3 moet 550 ± 50 meter zijn voor het testen van de rijdynamica;

| — | parameters voor de kwaliteit van het spoor tijdens het testen van de rijdynamica moeten overeenstemmen met RATO 13 (spoorinspectie); |
| --- | --- |

—

parameters voor de kwaliteit van het spoor tijdens het testen van de rijdynamica moeten overeenstemmen met RATO 13 (spoorinspectie);

| — | de meetmethoden voldoen aan EN 13848-1:2019. |
| --- | --- |

—

de meetmethoden voldoen aan EN 13848-1:2019.

Specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet mag de rijdynamica worden beoordeeld aan de hand van aangemelde nationale technische voorschriften.

Specifiek geval Spanje (“P”)

Voor rollend materieel dat bedoeld is om te worden gebruikt op 1 668 mm-spoorwijdte, moet de grenswaarde van de quasi-statische geleidekracht Yqst worden beoordeeld voor boogstralen 250 m ≤ Rm < 400 m.

De grenswaarde moet zijn: (Yqst)lim = 66 kN.

Voor de normalisatie van de geraamde waarde in de straal Rm = 350 m overeenkomstig punt 7.6.3.2.6, (2), van EN 14363:2016 wordt de formule “Ya,nf,qst = Ya,f,qst — (10 500 m/Rm — 30) kN” vervangen door “Ya,nf,qst = Ya,f,qst — (11 550 m/Rm — 33) kN”.

De waarden van het verkantingstekort kunnen worden aangepast aan de spoorwijdte van 1 668 mm door de dienovereenkomstige parameterwaarden van de spoorwijdte van 1 435 mm te vermenigvuldigen aan de hand van de volgende omrekeningsfactor: 1733/1500.

7.3.2.5 bis.   Constructieontwerp van draaistelframe (4.2.3.5.1)

Specifiek geval Spanje (“P”)

Voor draaistellen voor gebruik op een spoorwijdte van 1 668 mm moeten alfa (α)- en bèta (β)- parameters van respectievelijk 0,15 en 0,35 in aanmerking worden genomen overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [11] [bijlage F bij EN 13749].

7.3.2.6.   Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen en wielen (4.2.3.5.2.1 en 4.2.3.5.2.2)

Specifiek geval Estland, Letland, Litouwen en Polen voor het 1 520 mm-spoorwegnet (P)

De geometrische afmetingen van de wielen als omschreven in figuur 2 moeten overeenstemmen met de in tabel 20 gespecificeerde grenswaarden.

Tabel 20

Bedrijfsgrenswaarden voor de geometrische afmetingen van wielen

| Omschrijving | Diameter van het wiel D (mm) | Minimumwaarde (mm) | Maximumwaarde (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| Breedte van de velg (BR + braam) | 400 ≤ D ≤ 1 220 | 130 | 146 |
| Dikte van de flens (Sd) | 25  (4) | 33 |
| Hoogte van de flens (Sh) | 28 | 37 |

Omschrijving

Diameter van het wiel D (mm)

Minimumwaarde (mm)

Maximumwaarde (mm)

Breedte van de velg (BR + braam)

400 ≤ D ≤ 1 220

130

146

Dikte van de flens (Sd)

25  (4)

33

Hoogte van de flens (Sh)

28

37

Het nieuwe wielprofiel voor locomotieven en treinstellen met een maximumsnelheid tot 200 km/h is gedefinieerd in onderstaande figuur 3

Figuur 3

Nieuw wielprofiel voor locomotieven en treinstellen met een maximumsnelheid tot 200 km/h

Image 110

Het nieuwe wielprofiel voor treinstellen met een maximumsnelheid tot 130 km/h is gedefinieerd in onderstaande figuur 4

Figuur 4

Nieuw wielprofiel voor treinstellen met een maximumsnelheid tot 130 km/h

Image 111

Specifiek geval Finland (“P”)

De wieldiameter bedraagt minimaal 400 mm.

Voor rollend materieel dat wordt gebruikt voor het verkeer tussen het Finse 1 524 mm-spoorwegnet en het 1 520 mm-spoorwegnet van een derde land, mogen speciale wielstellen worden gebruikt die de verschillen in spoorwijdte kunnen overbruggen.

Specifiek geval Ierland (“P”)

De geometrische afmetingen van de wielen (als omschreven in figuur 2) moeten overeenstemmen met de in tabel 21 gespecificeerde grenswaarden:

Tabel 21

Bedrijfsgrenswaarden voor de geometrische afmetingen van wielen

| | Omschrijving | Diameter van het wiel D (mm) | Minimumwaarde (mm) | Maximumwaarde (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | Breedte van de velg (BR) (met braam van maximaal 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Dikte van de flens (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Hoogte van de flens (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Contactvlak van de flens (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Omschrijving

Diameter van het wiel D (mm)

Minimumwaarde (mm)

Maximumwaarde (mm)

1 600  mm

Breedte van de velg (BR) (met braam van maximaal 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

Dikte van de flens (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

Hoogte van de flens (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Contactvlak van de flens (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Specifiek geval Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

De geometrische afmetingen van de wielstellen en de wielen (als omschreven in de figuren 1 en 2) moeten overeenstemmen met de in tabel 22 gespecificeerde grenswaarden:

Tabel 22

Bedrijfsgrenswaarden voor de geometrische afmetingen van wielstellen en wielen

| | Omschrijving | Diameter van het wiel D (mm) | Minimumwaarde (mm) | Maximumwaarde (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600  mm | Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)
  SR = AR+Sd,linkerwiel+Sd,rechterwiel | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Breedte van de velg (BR)
  (met braam van maximaal 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Dikte van de flens (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Hoogte van de flens (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Contactvlak van de flens (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Omschrijving

Diameter van het wiel D (mm)

Minimumwaarde (mm)

Maximumwaarde (mm)

1 600  mm

Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)

SR = AR+Sd,linkerwiel+Sd,rechterwiel

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Breedte van de velg (BR)

(met braam van maximaal 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

Dikte van de flens (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

Hoogte van de flens (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Contactvlak van de flens (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Specifiek geval Spanje voor spoorwijdte 1 668 mm (“P”)

De dikte van de flens (Sd) moet minimaal 25 mm bedragen voor wieldiameters D ≥ 840 mm.

Voor wieldiameters tussen 330 mm en 840 mm moet de flens minimaal 27,5 mm dik zijn.

Specifiek geval Tsjechië (“T0”)

Voor de binnenwielen van drieassige draaistellen, die niet bij de spoorgeleiding betrokken zijn, zijn voor de dikte van de flens (Sd) en voor de afstand van voorzijde tot voorzijde (SR) lagere grenswaarden van de geometrische afmetingen van de wielen toegestaan dan die welke in tabel 1 en tabel 2 zijn voorgeschreven.

7.3.2.6 bis.   Minimumboogstraal (4.2.3.6)

Specifiek geval Ierland (“P”)

In het geval van een systeem met een spoorwijdte van 1 600 mm bedraagt de minimumboogstraal waarvoor eenheden geschikt moeten zijn, 105 m voor alle eenheden.

7.3.2.7.   Niet gebruikt

7.3.2.8.   Aerodynamische effecten (4.2.6.2)

Specifiek geval Italië (“P”)

Maximale drukvariaties in tunnels (4.2.6.2.3)

Voor onbeperkte exploitatie op de bestaande lijnen, waarbij rekening wordt gehouden met de vele tunnels met een dwarsdoorsnede van 54 m2 die aan een snelheid van 250 km/h worden genomen, en met de tunnels met een dwarsdoorsnede van 82,5 m2 die met een snelheid van 300 km/h worden genomen, moeten eenheden met een maximale ontwerpsnelheid vanaf 190 km/h voldoen aan in tabel 23 vermelde eisen.

Tabel 23

Eisen voor interoperabele treinen in een solorit in een niet hellende kokervormige tunnel

| | Spoorwijdte | Referentiegeval | Criteria voor het referentiegeval | Toegestane maximumsnelheid [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vtr

  [km/h] | Atu

  [m2] | ΔpN

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr + ΔpT

  [Pa] |
| Vtr,max < 250 km/h | GA of kleiner | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| Vtr,max < 250 km/h | GA of kleiner | 200 | 53,6 | ≤ 1 195 | ≤ 2 145 | ≤ 3 105 | < 250 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 285 | ≤ 2 310 | ≤ 3 340 | < 250 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 350 | ≤ 2 530 | ≤ 3 455 | < 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA of kleiner | 250 | 53,6 | ≤ 1 870 | ≤ 3 355 | ≤ 4 865 | 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA of kleiner | 250 | 63,0 | ≤ 1 460 | ≤ 2 620 | ≤ 3 800 | > 250 |
| GB | 250 | 63,0 | ≤ 1 550 | ≤ 2 780 | ≤ 4 020 | > 250 |
| GC | 250 | 63,0 | ≤ 1 600 | ≤ 3 000 | ≤ 4 100 | > 250 |

Spoorwijdte

Referentiegeval

Criteria voor het referentiegeval

Toegestane maximumsnelheid [km/h]

Vtr

[km/h]

Atu

[m2]

ΔpN

[Pa]

ΔpN + ΔpFr

[Pa]

ΔpN + ΔpFr + ΔpT

[Pa]

Vtr,max < 250 km/h

GA of kleiner

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GB

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GC

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

Vtr,max < 250 km/h

GA of kleiner

200

53,6

≤ 1 195

≤ 2 145

≤ 3 105

< 250

GB

200

53,6

≤ 1 285

≤ 2 310

≤ 3 340

< 250

GC

200

53,6

≤ 1 350

≤ 2 530

≤ 3 455

< 250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA of kleiner

250

53,6

≤ 1 870

≤ 3 355

≤ 4 865

250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA of kleiner

250

63,0

≤ 1 460

≤ 2 620

≤ 3 800

> 250

GB

250

63,0

≤ 1 550

≤ 2 780

≤ 4 020

> 250

GC

250

63,0

≤ 1 600

≤ 3 000

≤ 4 100

> 250

Als een voertuig niet voldoet aan de waarden die in bovenstaande tabel worden vermeld (bv. TSI-conform voertuig), is het mogelijk dat er exploitatievoorschriften (bv. snelheidsbeperkingen) gelden.

7.3.2.8 bis.   Front- en sluitseinbediening (4.2.7.1.4)

Specifiek geval Frankrijk, Luxemburg, België, Spanje, Zweden, Polen (T0)

De machinist moet de frontseinen in knipperstand kunnen inschakelen om te waarschuwen voor een noodsituatie.

7.3.2.9.   Niet gebruikt

7.3.2.10.   Niet gebruikt

7.3.2.11.   Exploitatie binnen de spanningen en frequenties (4.2.8.2.2)

Specifiek geval Estland (“T1”)

Elektrische eenheden voor gebruik op het gelijkstroomsysteem van 3,0 kV moeten kunnen werken binnen het bereik van de spanningen en frequenties als vermeld in punt 7.4.2.1.1 van de TSI ENE.

Specifiek geval Frankrijk (“T2”)

Om beperkingen van het gebruik te voorkomen moeten elektrische eenheden voor gebruik op het gelijkstroomsysteem van 1,5 kV of het wisselstroomsysteem van 25 kV de in het infrastructuurregister beschreven eigenschappen hebben (parameter 1.1.1.2.2.1.3). De toegestane maximale stroomafname per stroomafnemer bij stilstand (punt 4.2.8.2.5) voor bestaande gelijkstroomsystemen van 1,5 kV mag lager zijn dan in punt 4.2.5 van de TSI ENE vermelde grenswaarden. De stroomafname per stroomafnemer bij stilstand moet dienovereenkomstig beperkt worden op de elektrische eenheden die ontworpen zijn voor exploitatie op deze systemen.

Specifiek geval Letland (“T1”)

Elektrische eenheden die ontworpen zijn voor exploitatie op het gelijkstroomsysteem van 3,0 kV moeten kunnen werken binnen het bereik van de spanningen en frequenties als vermeld in punt 7.4.2.4.1 van de TSI ENE.

7.3.2.12.   Gebruik van recuperatieremmen (4.2.8.2.3)

Specifiek geval België (“T2”)

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande systeem mag de maximale spanning die naar de bovenleiding wordt teruggevoerd (Umax2 volgens EN 50388-1:2022 punt 12.2.1) op het 3 kV-netwerk niet hoger zijn dan 3,8 kV.

Specifiek geval Tsjechië (“T2”)

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande systeem mag de maximale spanning die naar de bovenleiding wordt teruggevoerd (Umax2 volgens EN 50388-1:2022 punt 12.2.1) op het 3 kV-netwerk niet hoger zijn dan 3,55 kV.

Specifiek geval Zweden (“T2”)

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande systeem mag de maximale spanning die naar de bovenleiding wordt teruggevoerd (Umax2 volgens EN 50388-1:2022 punt 12.2.1) op het 15 kV-netwerk niet hoger zijn dan 17,5 kV.

7.3.2.13.   Hoogte van interactie met rijdraden (niveau rollend materieel) (4.2.8.2.9.1.1)

Specifiek geval Nederland (“T0”)

Voor onbeperkte toegang tot het gelijkstroomnet van 1 500 V moet de maximale hoogte van de stroomafnemer beperkt worden tot 5 860 mm.

7.3.2.14.   Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer (4.2.8.2.9.2)

Specifiek geval Kroatië (“T1”)

Voor exploitatie op het bestaande 3 kV-gelijkstroomsysteem van het spoornet mogen elektrische eenheden worden uitgerust met een stroomafnemer met een kopgeometrie die 1 450 mm lang is, zoals afgebeeld in EN 50367:2020+A1:2022, bijlage B.3, figuur B1 (als alternatief voor de eis die wordt vermeld in punt 4.2.8.2.9.2).

Specifiek geval Finland (“T1”)

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande net mag het schuitje van de stroomafnemer niet breder zijn dan 0,422 m.

Specifiek geval Frankrijk (“T2”)

Voor exploitatie op het bestaande spoornet, met name op lijnen met een bovenleidingsysteem dat alleen maar compatibel is met een smalle stroomafnemer, en voor exploitatie in Frankrijk en Zwitserland, mogen elektrische eenheden worden uitgerust met een stroomafnemer met een kopgeometrie die 1 450 mm lang is, zoals afgebeeld in EN 50367:2020+A1:2022, bijlage B.3, figuur B.1 (als alternatief voor de eis die wordt vermeld in punt 4.2.8.2.9.2).

Specifiek geval Italië (“T0”)

Voor exploitatie op het bestaande 3 kV-gelijkstroomsysteem en het 25 kV-wisselstroomsysteem voor hogesnelheidstreinen (en op het Zwitserse 15 kV-wisselstroomsysteem) van het spoornet mogen elektrische eenheden worden uitgerust met een stroomafnemer met een kopgeometrie die 1 450 mm lang is, zoals afgebeeld in EN 50367: 2020+A1:2022 bijlage B.3, figuur B.1 (als alternatief voor de eis die wordt vermeld in punt 4.2.8.2.9.2).

Specifiek geval Portugal (“T0”)

Voor exploitatie op het bestaande 25 kV 50 Hz-systeem van het spoornet mogen elektrische eenheden worden uitgerust met een stroomafnemer met een kopgeometrie die 1 450 mm lang is, zoals afgebeeld in EN 50367:2020+A1:2022, bijlage B.3, figuur B.1 (als alternatief voor de eis die wordt vermeld in punt 4.2.8.2.9.2).

Voor exploitatie op het bestaande 1,5 kV-gelijkstroomsysteem van het spoornet mogen elektrische eenheden worden uitgerust met een stroomafnemer met een kopgeometrie die 2 180 mm lang is, zoals afgebeeld in het nationale voorschrift dat met dit doel is aangemeld (als alternatief voor de eis die wordt vermeld in punt 4.2.8.2.9.2).

Specifiek geval Slovenië (“T0”)

Voor exploitatie op het bestaande 3 kV-gelijkstroomsysteem van het spoornet mogen elektrische eenheden worden uitgerust met een stroomafnemer met een kopgeometrie die 1 450 mm lang is, zoals afgebeeld in EN 50367:2020+A1:2022, bijlage B.3, figuur B.1 (als alternatief voor de eis die wordt vermeld in punt 4.2.8.2.9.2).

Specifiek geval Zweden (“T0”)

Voor exploitatie op het bestaande spoornet mogen elektrische eenheden worden uitgerust met een stroomafnemer met een kopgeometrie die 1 800 mm lang is, zoals afgebeeld in EN 50367:2020+A1:2022, bijlage B.3, figuur B.5 (als alternatief voor de eis die wordt vermeld in punt 4.2.8.2.9.2).

7.3.2.15.   Materiaal van de sleepstukken (4.2.8.2.9.4.2)

Specifiek geval Frankrijk (“P”)

Het metaalgehalte van de sleepstukken die van koolstof zijn vervaardigd mag tot een gewichtspercentage van 60 % worden opgetrokken wanneer ze worden gebruikt op lijnen met 1 500 V gelijkstroom.

7.3.2.16.   Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag (4.2.8.2.9.6)

Specifiek geval Frankrijk (“T2”)

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoornet moeten elektrische eenheden voor exploitatie op lijnen met 1,5 kV gelijkstroom, naast de eis van punt 4.2.8.2.9.6, worden gevalideerd met inachtneming van een gemiddelde opdrukkracht in het volgende bereik:

| | 70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N met een waarde van 140 N bij stilstand. |
| --- | --- |

70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N met een waarde van 140 N bij stilstand.

De conformiteitsbeoordelingsprocedure (simulatie en/of test volgens de punten 6.1.3.7 en 6.2.3.20) moet rekening houden met de volgende omgevingsomstandigheden:

| zomeromstandigheden: | : | omgevingstemperatuur ≥ 35 °C; temperatuur van de rijdraad > 50 °C voor simulatie; |
| --- | --- | --- |
| winteromstandigheden: | : | omgevingstemperatuur 0 °C; temperatuur van de rijdraad 0 °C voor simulatie. |

zomeromstandigheden:

:

omgevingstemperatuur ≥ 35 °C; temperatuur van de rijdraad > 50 °C voor simulatie;

winteromstandigheden:

:

omgevingstemperatuur 0 °C; temperatuur van de rijdraad 0 °C voor simulatie.

Specifiek geval Zweden (“T2”)

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoornet in Zweden moet de opdrukkracht van de stroomafnemer voldoen aan de eisen die worden vermeld in EN 50367:2020+A1:2022, bijlage B, tabel B3, kolom SE (55N). De compatibiliteit met deze eisen moet worden vermeld in het technisch dossier van het voertuig.

Specifiek geval Kanaaltunnel (“P”)

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met de bestaande lijnen, moet de verificatie op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel (de punten 5.3.10 en 6.1.3.7) valideren of de stroomafnemer stroom kan afnemen voor het aanvullende bereik van rijdraadhoogtes tussen 5 920 mm en 6 020 mm.

7.3.2.17.   Niet gebruikt

7.3.2.18.   Niet gebruikt

7.3.2.19.   Niet gebruikt

7.3.2.20.   Brandveiligheid en evacuatie (4.2.10)

Specifiek geval Italië (“T0”)

Aanvullende specificaties voor eenheden die bestemd zijn voor exploitatie in de bestaande Italiaanse tunnels worden hieronder vermeld.

Branddetectiesystemen (punten 4.2.10.3.2 en 6.2.3.23)

Naast de in punt 6.2.3.23 vermelde plaatsen moeten er ook branddetectiesystemen worden geïnstalleerd in alle ruimten voor reizigers en treinpersoneel.

Systemen voor reizigerstreinen ter bestrijding van brand en om branduitbreiding te voorkomen (punt 4.2.10.3.4)

Naast de in punt 4.2.10.3.4 vermelde eisen moeten eenheden van reizigerstreinen van categorie A en B worden uitgerust met actieve systemen om branduitbreiding te voorkomen en met brandbestrijdingssystemen.

Deze systemen moeten worden beoordeeld volgens de aangemelde nationale voorschriften voor automatische brandblussystemen.

Naast de in punt 4.2.10.3.4 vermelde eisen moeten eenheden van reizigerstreinen van categorie A en B worden uitgerust met automatische brandblussystemen in alle technische ruimten.

Goederenlocomotieven en zelfrijdende goedereneenheden: maatregelen om branduitbreiding te voorkomen (punt 4.2.10.3.5) en vermogen om te blijven rijden (punt 4.2.10.4.4)

Naast de in punt 4.2.10.3.5 vermelde eisen moeten goederenlocomotieven en zelfrijdende goedereneenheden worden uitgerust met automatische brandblussystemen in alle technische ruimten.

Naast de in punt 4.2.10.4.4 vermelde eisen moeten goederenlocomotieven en zelfrijdende goedereneenheden een vermogen hebben om te blijven rijden dat evenwaardig is aan dat van reizigerstreinen van categorie B.

Evaluatieclausule:

Uiterlijk op 31 juli 2025 dient de lidstaat bij de Commissie een verslag in over mogelijke alternatieven voor bovengenoemde aanvullende specificaties, teneinde de beperkingen voor rollend materieel als gevolg van de niet-conformiteit van de tunnels met de TSI’s op te heffen of aanzienlijk te verminderen.

7.3.2.21.   Vermogen om te blijven rijden (4.2.10.4.4) en systemen om branduitbreiding te voorkomen en brandbestrijdingssystemen (4.2.10.3.4)

Specifiek geval Kanaaltunnel (“P”)

Reizigerstreinen voor exploitatie in de Kanaaltunnel moeten behoren tot categorie B, gezien de lengte van de tunnel.

Omdat er geen brandbestrijdingspunten met een veilige ruimte zijn (zie TSI SRT, punt 4.2.1.7), gelden afwijkingen op de volgende punten van deze TSI:

| | punt 4.2.10.4.4, (3):
  Het vermogen om te blijven rijden van een reizigerstrein die bedoeld is voor exploitatie in de Kanaaltunnel moet worden aangetoond door toepassing van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [33], waarin de systeemfuncties remming en tractie de effecten van een brand van het “type 2” ondergaan. Deze functies moeten worden beoordeeld in de volgende omstandigheden:






  — | gedurende 30 minuten bij een minimumsnelheid van 100 km/h, of |
| --- | --- | --- |

punt 4.2.10.4.4, (3):

Het vermogen om te blijven rijden van een reizigerstrein die bedoeld is voor exploitatie in de Kanaaltunnel moet worden aangetoond door toepassing van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [33], waarin de systeemfuncties remming en tractie de effecten van een brand van het “type 2” ondergaan. Deze functies moeten worden beoordeeld in de volgende omstandigheden:

—

gedurende 30 minuten bij een minimumsnelheid van 100 km/h, of

| — | gedurende 15 minuten bij een minimumsnelheid van 80 km/h (overeenkomstig punt 4.2.10.4.4) in de omstandigheden als vermeld in het nationale voorschrift dat met dit doel door de veiligheidsinstantie van de Kanaaltunnel is aangemeld. |
| --- | --- |

—

gedurende 15 minuten bij een minimumsnelheid van 80 km/h (overeenkomstig punt 4.2.10.4.4) in de omstandigheden als vermeld in het nationale voorschrift dat met dit doel door de veiligheidsinstantie van de Kanaaltunnel is aangemeld.

| | punt 4.2.10.3.4, (3) en (4):
  Wanneer het vermogen om te blijven rijden is gespecificeerd voor een periode van 30 minuten overeenkomstig het punt hierboven, moet de brandwering tussen de cabine en het compartiment achter die cabine (ervan uitgaande dat het vuur in het achtercompartiment ontstaat) gedurende minstens 30 minuten (in plaats van 15 minuten) voldoen aan de eisen inzake brandwerendheid.
  Wanneer het vermogen om te blijven rijden is gespecificeerd voor een periode van 30 minuten overeenkomstig het punt hierboven en voor reizigersvoertuigen die niet aan beide uiteinden over voorzieningen voor de evacuatie van passagiers beschikken (geen doorgang), moeten maatregelen om de verspreiding van hitte en branddoorslag tegen te gaan (volledige scheidingswanden of maatregelen om branduitbreiding tegen te gaan, brandwering tussen de verbrandingsmotor/elektrische tractie-uitrusting en passagiersruimtes) gedurende 30 minuten (in plaats van 15 minuten) bescherming bieden tegen brand. |
| --- | --- |

punt 4.2.10.3.4, (3) en (4):

Wanneer het vermogen om te blijven rijden is gespecificeerd voor een periode van 30 minuten overeenkomstig het punt hierboven, moet de brandwering tussen de cabine en het compartiment achter die cabine (ervan uitgaande dat het vuur in het achtercompartiment ontstaat) gedurende minstens 30 minuten (in plaats van 15 minuten) voldoen aan de eisen inzake brandwerendheid.

Wanneer het vermogen om te blijven rijden is gespecificeerd voor een periode van 30 minuten overeenkomstig het punt hierboven en voor reizigersvoertuigen die niet aan beide uiteinden over voorzieningen voor de evacuatie van passagiers beschikken (geen doorgang), moeten maatregelen om de verspreiding van hitte en branddoorslag tegen te gaan (volledige scheidingswanden of maatregelen om branduitbreiding tegen te gaan, brandwering tussen de verbrandingsmotor/elektrische tractie-uitrusting en passagiersruimtes) gedurende 30 minuten (in plaats van 15 minuten) bescherming bieden tegen brand.

7.3.2.22.   Interface voor toiletafvoer (4.2.11.3)

Specifiek geval Finland (“P”)

Als alternatief voor, of in aanvulling op hetgeen voorgeschreven wordt in punt 4.2.11.3 is het toegestaan om op het Finse spoorwegnet aansluitingen voor toiletafvoer en het spoelen van de sanitaire afvloeitanks in overeenstemming met figuur AI1 te installeren die compatibel zijn met de installaties naast het spoor.

Figuur AI1

Aansluitingen voor het legen van toilettanks

Image 112

Snelkoppeling SFS 4428, aansluitstukonderdeel A, maat DN80

Materiaal: zuurbestendig roestvrij staal

Afdichting aan de kant van het tegenstuk.

Specifieke definitie in de norm SFS 4428

7.3.2.23.   Interface voor drinkwaterinstallaties (4.2.11.5)

Specifiek geval Finland (“P”)

Als alternatief voor, of in aanvulling op hetgeen voorgeschreven wordt in punt 4.2.11.5, is het toegestaan op het Finse spoorwegnet watervulaansluitingen in overeenstemming met figuur AII1 te installeren die compatibel zijn met de installaties naast het spoor.

Figuur AII1

Watervulaansluitingen

Image 113

Type: aansluiting C voor brandbestrijding NCU1

Materiaal: messing of aluminium

Specifieke definitie in de norm SFS 3802 (afdichting gedefinieerd door de desbetreffende fabrikant van het aansluitstuk).

Specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

Als alternatief voor, of in aanvulling op hetgeen voorgeschreven wordt in punt 4.2.11.5, is het toegestaan een interface voor drinkwaterinstallaties met een mondstuk te installeren. Deze interface voor drinkwaterinstallaties met een mondstuk moet voldoen aan het nationale technische voorschrift dat met dit doel is aangemeld.

7.3.2.24.   Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen (4.2.11.6)

Specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

De elektrische voeding van gestalde treinen moet voldoen aan de eisen van de nationale technische voorschriften die met dit doel zijn aangemeld.

7.3.2.25.   Tankinstallaties (4.2.11.7)

Specifiek geval Finland (“P”)

Om op het Finse spoorwegnet brandstof te kunnen tanken, moet de brandstoftank van eenheden met een dieselvulinterface worden uitgerust met de overstroomregelaar volgens de normen SFS 5684 en SFS 5685.

Specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk met betrekking tot Noord-Ierland (“P”)

De interface voor de tankinstallatie moet voldoen aan de nationale technische voorschriften die met dit doel zijn aangemeld.

7.3.2.26.   Rollend materieel uit derde landen (algemeen)

Specifiek geval Finland (“P”)

Er mogen nationale technische voorschriften in plaats van de eisen van deze TSI worden toegepast voor rollend materieel van derde landen dat zal worden gebruikt op het Finse 1 524 mm-spoorwegnet in het verkeer tussen Finland en het 1 520 mm-spoorwegnet van derde landen.

7.3.2.27.   Niet gebruikt”

| (163) | Punt 7.4 wordt vervangen door:
  “7.4.   Specifieke omgevingsomstandigheden


  Specifieke omstandigheden Oostenrijk

  Voor onbeperkte toegang van rollend materieel in Oostenrijk tijdens winterse omstandigheden:






  — | moet in de aanvullende capaciteit van de baanschuiver voor het verwijderen van sneeuw, als gespecificeerd voor zware sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden in punt 4.2.6.1.2 worden voorzien, en |
| --- | --- | --- |

(163)

Punt 7.4 wordt vervangen door:

“7.4.   Specifieke omgevingsomstandigheden

Specifieke omstandigheden Oostenrijk

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel in Oostenrijk tijdens winterse omstandigheden:

—

moet in de aanvullende capaciteit van de baanschuiver voor het verwijderen van sneeuw, als gespecificeerd voor zware sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden in punt 4.2.6.1.2 worden voorzien, en

| — | moeten locomotieven en motorrijtuigen worden voorzien van zandstrooiers. |
| --- | --- |

—

moeten locomotieven en motorrijtuigen worden voorzien van zandstrooiers.

Specifieke omstandigheden in Bulgarije

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel in Bulgarije tijdens winterse omstandigheden:

| — | moeten locomotieven en motorwagens worden voorzien van zandstrooiers. |
| --- | --- |

—

moeten locomotieven en motorwagens worden voorzien van zandstrooiers.

Specifieke omstandigheden in Kroatië

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel in Kroatië tijdens winterse omstandigheden:

| — | moeten tractievoertuigen en voertuigen met een cabine worden voorzien van zandstrooiers. |
| --- | --- |

—

moeten tractievoertuigen en voertuigen met een cabine worden voorzien van zandstrooiers.

Specifieke omstandigheden Estland, Letland en Litouwen

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel tot het Estse, Letse en Litouwse spoorwegnet tijdens winterse omstandigheden moet worden aangetoond dat het rollend materieel aan de volgende eisen voldoet:

| — | temperatuurzone T2 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 moet worden geselecteerd; |
| --- | --- |

—

temperatuurzone T2 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 moet worden geselecteerd;

| — | zware sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden als gespecificeerd in punt 4.2.6.1.2, met uitzondering van het scenario “sneeuwjacht”, moeten worden geselecteerd. |
| --- | --- |

—

zware sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden als gespecificeerd in punt 4.2.6.1.2, met uitzondering van het scenario “sneeuwjacht”, moeten worden geselecteerd.

Specifieke omstandigheden Finland

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel tot het Finse spoorwegnet tijdens winterse omstandigheden moet worden aangetoond dat het rollend materieel aan de volgende eisen voldoet:

| — | temperatuurzone T2 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 moet worden geselecteerd |
| --- | --- |

—

temperatuurzone T2 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 moet worden geselecteerd

| — | zware sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden als gespecificeerd in punt 4.2.6.1.2, met uitzondering van het scenario “sneeuwjacht”, moeten worden geselecteerd |
| --- | --- |

—

zware sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden als gespecificeerd in punt 4.2.6.1.2, met uitzondering van het scenario “sneeuwjacht”, moeten worden geselecteerd

| — | Wat betreft het remsysteem wordt in Finland onbeperkte toegang verleend onder winterse omstandigheden indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:






  — | ten minste de helft van de draaistellen is uitgerust met een magneetrem voor een treinstel of reizigersrijtuig met een nominale snelheid hoger dan 140 km/h; |
| --- | --- | --- |

—

Wat betreft het remsysteem wordt in Finland onbeperkte toegang verleend onder winterse omstandigheden indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:

—

ten minste de helft van de draaistellen is uitgerust met een magneetrem voor een treinstel of reizigersrijtuig met een nominale snelheid hoger dan 140 km/h;

| — | alle draaistellen zijn uitgerust met een magneetrem voor een treinstel of reizigersrijtuig met een nominale snelheid boven 180 km/h. |
| --- | --- |

—

alle draaistellen zijn uitgerust met een magneetrem voor een treinstel of reizigersrijtuig met een nominale snelheid boven 180 km/h.

Specifieke omstandigheden Frankrijk

Voor onbeperkte toegang in Frankrijk tijdens winterse omstandigheden moet aan de volgende voorwaarde worden voldaan:

| — | locomotieven en motorrijtuigen worden voorzien van zandstrooiers. |
| --- | --- |

—

locomotieven en motorrijtuigen worden voorzien van zandstrooiers.

Specifieke omstandigheden Duitsland

Onbeperkte toegang in Duitsland tijdens winterse omstandigheden wordt verleend als is voldaan aan de volgende voorwaarde:

| — | locomotieven en motorrijtuigen worden voorzien van zandstrooiers. |
| --- | --- |

—

locomotieven en motorrijtuigen worden voorzien van zandstrooiers.

Specifieke omstandigheden Griekenland

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel tot het Griekse spoorwegnet tijdens zomerse omstandigheden moet temperatuurzone T3 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 worden geselecteerd.

Onbeperkte toegang in Griekenland tijdens winterse omstandigheden wordt verleend als is voldaan aan de volgende voorwaarde:

| — | tractievoertuigen moeten worden voorzien van zandstrooiers. |
| --- | --- |

—

tractievoertuigen moeten worden voorzien van zandstrooiers.

Specifieke omstandigheden Portugal

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel tot het Portugese spoorwegnet tijdens:

| (a) | zomerse omstandigheden moet temperatuurzone T3 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 worden geselecteerd; |
| --- | --- |

(a)

zomerse omstandigheden moet temperatuurzone T3 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 worden geselecteerd;

| (b) | winterse omstandigheden moeten locomotieven worden voorzien van zandstrooiers. |
| --- | --- |

(b)

winterse omstandigheden moeten locomotieven worden voorzien van zandstrooiers.

Specifieke omstandigheden Spanje

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel tot het Spaanse spoorwegnet tijdens zomerse omstandigheden moet temperatuurzone T3 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 worden geselecteerd.

Specifieke omstandigheden Zweden

Voor onbeperkte toegang van rollend materieel tot het Zweedse spoorwegnet tijdens winterse omstandigheden moet worden aangetoond dat het rollend materieel aan de volgende eisen voldoet:

| — | temperatuurzone T2 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 moet worden geselecteerd |
| --- | --- |

—

temperatuurzone T2 als omschreven in punt 4.2.6.1.1 moet worden geselecteerd

| — | sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden als gespecificeerd in punt 4.2.6.1.2 moeten worden geselecteerd.”; |
| --- | --- |

—

sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden als gespecificeerd in punt 4.2.6.1.2 moeten worden geselecteerd.”;

| (164) | Punt 7.5 wordt vervangen door:
  “7.5.   Aspecten die in overweging moeten worden genomen tijdens het herzieningsproces of bij andere activiteiten van het Bureau

  In aanvulling op de analyse die werd uitgevoerd tijdens het voorbereiden van deze TSI zijn bepaalde aspecten aangemerkt als van belang voor de toekomstige ontwikkeling van het Europese spoorwegsysteem.
  Deze aspecten behoren tot drie verschillende groepen:






  (1) | aspecten waarop al een fundamentele parameter in deze TSI van toepassing is, met een mogelijke ontwikkeling van de specificatie in kwestie wanneer de TSI wordt herzien; |
| --- | --- | --- |

(164)

Punt 7.5 wordt vervangen door:

“7.5.   Aspecten die in overweging moeten worden genomen tijdens het herzieningsproces of bij andere activiteiten van het Bureau

In aanvulling op de analyse die werd uitgevoerd tijdens het voorbereiden van deze TSI zijn bepaalde aspecten aangemerkt als van belang voor de toekomstige ontwikkeling van het Europese spoorwegsysteem.

Deze aspecten behoren tot drie verschillende groepen:

(1)

aspecten waarop al een fundamentele parameter in deze TSI van toepassing is, met een mogelijke ontwikkeling van de specificatie in kwestie wanneer de TSI wordt herzien;

| (2) | aspecten die volgens de huidige stand van de techniek niet als een fundamentele parameter worden beschouwd, maar die het onderwerp zijn van onderzoeksprojecten; |
| --- | --- |

(2)

aspecten die volgens de huidige stand van de techniek niet als een fundamentele parameter worden beschouwd, maar die het onderwerp zijn van onderzoeksprojecten;

| (3) | aspecten die relevant zijn in het kader van doorlopende onderzoeken met betrekking tot het Europese spoorwegsysteem die niet binnen het toepassingsgebied van TSI vallen. |
| --- | --- |

(3)

aspecten die relevant zijn in het kader van doorlopende onderzoeken met betrekking tot het Europese spoorwegsysteem die niet binnen het toepassingsgebied van TSI vallen.

Deze aspecten worden hieronder genoemd, ingedeeld op basis van de uitsplitsing van punt 4.2 van de TSI.

7.5.1.   Aspecten die verband houden met een fundamentele parameter in deze TSI

7.5.1.1.   aslastsparameter (punt 4.2.3.2.1)

Deze fundamentele parameter betreft het raakvlak tussen infrastructuur en rollend materieel met betrekking tot de verticale belasting.

De parameter moet verder worden ontwikkeld wat betreft de controle van de statische en dynamische compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten.

Voor de dynamische compatibiliteit is er nog geen geharmoniseerde methode voor de indeling van het rollend materieel beschikbaar die eisen inzake de compatibiliteit met het belastingmodel voor hogesnelheidslijnen (High Speed Load Model — HSLM) omvat.

| — | De eisen van de TSI LOC & PAS moeten verder worden ontwikkeld op basis van de bevindingen van CEN ter versterking van EN 1991-2, bijlage E, met overeenkomstige eisen voor rollend materieel inzake dynamische compatibiliteit, met inbegrip van compatibiliteit met HSLM-conforme structuren, |
| --- | --- |

—

De eisen van de TSI LOC & PAS moeten verder worden ontwikkeld op basis van de bevindingen van CEN ter versterking van EN 1991-2, bijlage E, met overeenkomstige eisen voor rollend materieel inzake dynamische compatibiliteit, met inbegrip van compatibiliteit met HSLM-conforme structuren,

| — | Er moeten nieuwe fundamentele ontwerpkenmerken inzake “overeenstemming van het voertuigontwerp met het belastingmodel voor hogesnelheidslijnen” worden vastgesteld. |
| --- | --- |

—

Er moeten nieuwe fundamentele ontwerpkenmerken inzake “overeenstemming van het voertuigontwerp met het belastingmodel voor hogesnelheidslijnen” worden vastgesteld.

| — | In aanhangsel D, punt D.1, van de TSI OPE moet op basis van het infrastructuurregister (RINF) en het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (ERATV) worden verwezen naar een geharmoniseerd proces voor de controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten. |
| --- | --- |

—

In aanhangsel D, punt D.1, van de TSI OPE moet op basis van het infrastructuurregister (RINF) en het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (ERATV) worden verwezen naar een geharmoniseerd proces voor de controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten.

| — | De voor RINF-parameter 1.1.1.1.2.4.4 vereiste documenten moeten zoveel mogelijk worden geharmoniseerd om de automatische controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten te vergemakkelijken. |
| --- | --- |

—

De voor RINF-parameter 1.1.1.1.2.4.4 vereiste documenten moeten zoveel mogelijk worden geharmoniseerd om de automatische controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten te vergemakkelijken.

7.5.1.2.   Niet gebruikt

7.5.1.3.   Aerodynamische effecten op spoor in ballast (punt 4.2.6.2.5)

De eisen inzake aerodynamische effecten op spoor in ballast zijn opgesteld voor eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 250 km/h.

Aangezien de huidige stand van de techniek geen geharmoniseerde eisen of beoordelingsmethodologie mogelijk maakt, staat de TSI de toepassing van nationale voorschriften toe.

Dit zal moeten worden herzien om het volgende in overweging te nemen:

| — | studie van gevallen van opvliegend ballast en de bijbehorende gevolgen voor de veiligheid (indien van toepassing); |
| --- | --- |

—

studie van gevallen van opvliegend ballast en de bijbehorende gevolgen voor de veiligheid (indien van toepassing);

| — | ontwikkeling van een geharmoniseerde, kosteneffectieve methodologie die toepasbaar is in de EU. |
| --- | --- |

—

ontwikkeling van een geharmoniseerde, kosteneffectieve methodologie die toepasbaar is in de EU.

7.5.2.   Aspecten die geen verband houden met een fundamentele parameter in deze TSI, maar die het onderwerp zijn van onderzoeksprojecten

7.5.2.1.   Niet gebruikt

7.5.2.2.   Verdere activiteiten in verband met de voorwaarden voor het verkrijgen van een voertuigtypevergunning en/of een vergunning om een voertuig in de handel te brengen die niet beperkt is tot bepaalde gebruiksgebieden.

Om het vrije verkeer van locomotieven en passagiersrijtuigen te bevorderen, zijn in punt 7.1.1.5 voorwaarden vastgesteld voor een vergunning voor het in de handel brengen die niet beperkt is tot een bepaald gebruiksgebied.

Deze bepalingen moeten worden aangevuld met geharmoniseerde grenswaarden voor beïnvloedingsstromen en magnetische velden op eenheidsniveau, hetzij als percentage van de voor een beïnvloedingseenheid vastgestelde waarde, hetzij als absolute grenswaarden. Deze geharmoniseerde grenswaarden zullen worden bepaald op basis van de specifieke gevallen of technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS en van de toekomstige norm EN 50728 die naar verwachting in 2024 zal worden gepubliceerd.

De specificatie van interfaces tussen rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie moet nader worden uitgewerkt in punt 7.1.1.5.2 met als doel de uitwisselbaarheid van die rijtuigen (nieuwe en bestaande rijtuigen) te vergemakkelijken.

7.5.2.3.   Uitrusting van rollend materieel met plaatsen voor fietsen — effecten van de verordening betreffende de rechten van treinreizigers

Bij artikel 6, lid 4, van Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad (*19) is bepaald wanneer rollend materieel moet worden uitgerust met plaatsen voor fietsen.

Er moeten plaatsen voor fietsen worden gecreëerd:

| — | bij ingrijpende wijzigingen van de indeling en de inrichting van de reizigersruimte; en |
| --- | --- |

—

bij ingrijpende wijzigingen van de indeling en de inrichting van de reizigersruimte; en

| — | wanneer door de bovengenoemde verbetering van bestaand rollend materieel een nieuwe vergunning om een voertuig in de handel te brengen vereist is. |
| --- | --- |

—

wanneer door de bovengenoemde verbetering van bestaand rollend materieel een nieuwe vergunning om een voertuig in de handel te brengen vereist is.

Overeenkomstig het beginsel van punt 7.1.2.2, (1), mogen ingrijpende verbeteringen die van invloed zijn op andere onderdelen en fundamentele parameters dan de indeling en de inrichting van de reizigersruimte niet met zich meebrengen dat het rollend materieel wordt uitgerust met plaatsen voor fietsen.

(*19)  Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2021 betreffende de rechten en verplichtingen van treinreizigers (herschikking) (PB L 172 van 17.5.2021, blz. 1).”;"

| (165) | de aanhangsels worden als volgt gewijzigd:






  (a) | de inhoudsopgave wordt vervangen door:






  “Aanhangsel A: | Niet gebruikt |
| --- | --- | --- | --- |

(165)

de aanhangsels worden als volgt gewijzigd:

(a)

de inhoudsopgave wordt vervangen door:

“Aanhangsel A:

Niet gebruikt

| Aanhangsel B: | Systeem met 1 520 mm spoorwijdte (T) |
| --- | --- |

Aanhangsel B:

Systeem met 1 520 mm spoorwijdte (T)

| Aanhangsel C: | Specifieke bepalingen voor spoormachines |
| --- | --- |

Aanhangsel C:

Specifieke bepalingen voor spoormachines

| Aanhangsel D: | Niet gebruikt |
| --- | --- |

Aanhangsel D:

Niet gebruikt

| Aanhangsel E: | Antropometrische afmetingen van de machinist |
| --- | --- |

Aanhangsel E:

Antropometrische afmetingen van de machinist

| Aanhangsel F: | Voorwaarts uitzicht |
| --- | --- |

Aanhangsel F:

Voorwaarts uitzicht

| Aanhangsel G: | Onderhoud |
| --- | --- |

Aanhangsel G:

Onderhoud

| Aanhangsel H: | Beoordeling van het subsysteem rollend materieel |
| --- | --- |

Aanhangsel H:

Beoordeling van het subsysteem rollend materieel

| Aanhangsel I: | Aspecten waarvoor nog geen technische specificatie beschikbaar is (open punten) |
| --- | --- |

Aanhangsel I:

Aspecten waarvoor nog geen technische specificatie beschikbaar is (open punten)

| Aanhangsel J: | Technische specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen |
| --- | --- |

Aanhangsel J:

Technische specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen

| Aanhangsel J-1: | Normen of normatieve documenten |
| --- | --- |

Aanhangsel J-1:

Normen of normatieve documenten

| Aanhangsel J-2: | Technische documenten |
| --- | --- |

Aanhangsel J-2:

Technische documenten

| Aanhangsel K: | Keuringsprocedure voor nieuwe eindstukken van magneetremmen |
| --- | --- |

Aanhangsel K:

Keuringsprocedure voor nieuwe eindstukken van magneetremmen

| Aanhangsel L: | Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen”; |
| --- | --- |

Aanhangsel L:

Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen”;

| (b) | aanhangsel C wordt vervangen door:


  ““Aanhangsel C
  Specifieke bepalingen voor spoormachines
  C.1   Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen

  De eisen van punt 4.2.2.4 worden als volgt aangevuld:
  het machineframe moet bestand zijn tegen hetzij de statische belastingen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1], of de statische belastingen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [51], zonder de hierin vermelde toelaatbare waarden te overschrijden.
  De desbetreffende constructiecategorie van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [51], is als volgt:






  — | voor machines die niet mogen worden gerangeerd door middel van heuvelen of afstoten: F-II. |
| --- | --- | --- |

(b)

aanhangsel C wordt vervangen door:

““Aanhangsel C

Specifieke bepalingen voor spoormachines

C.1   Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen

De eisen van punt 4.2.2.4 worden als volgt aangevuld:

het machineframe moet bestand zijn tegen hetzij de statische belastingen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1], of de statische belastingen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [51], zonder de hierin vermelde toelaatbare waarden te overschrijden.

De desbetreffende constructiecategorie van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [51], is als volgt:

—

voor machines die niet mogen worden gerangeerd door middel van heuvelen of afstoten: F-II.

| — | voor alle overige machines: F-I. |
| --- | --- |

—

voor alle overige machines: F-I.

De versnelling in x-richting volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [1], tabel 13, of de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [51], tabel 10, is ± 3 g.

C.2   Heffen en opvijzelen

De bak van de machine moet voorzien zijn van hefpunten waarmee de hele machine veilig kan worden geheven of opgevijzeld. De locatie van de hef- en opvijzelpunten moet worden gedefinieerd.

Om de werkzaamheden tijdens reparatie of inspectie of bij het opsporen van de machines te vergemakkelijken, moeten de machines aan beide lange zijden worden voorzien van ten minste twee hefpunten, waar de machines in lege of geladen toestand kunnen worden geheven.

Om opvijzeluitrusting te kunnen aanbrengen moeten er vrije ruimten worden voorzien onder de hefpunten die niet mogen worden geblokkeerd door de aanwezigheid van onderdelen die niet kunnen worden verwijderd. De belastingsgevallen moeten in overeenstemming zijn met de in aanhangsel C, punt C.1 gekozen gevallen en moeten van toepassing zijn op heffen en opvijzelen tijdens werkplaats- en onderhoudsactiviteiten.

C.3   Rijdynamicagedrag

De rijeigenschappen mogen worden bepaald door middel van rijtesten of door te verwijzen naar een goedgekeurde machine van een vergelijkbaar type, zoals beschreven in punt 4.2.3.4.2 van deze TSI of door middel van simulatie. Het rijgedrag kan worden aangetoond door simulatie van de testen als beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 9 (met de hierna vermelde uitzonderingen), indien er een gevalideerd model is voor representatieve spoor- en bedrijfsomstandigheden van de machine.

De volgende aanvullende afwijkingen zijn van toepassing:

| i) | De vereenvoudigde methode voor dit type machines moet altijd aanvaard worden; |
| --- | --- |

i)

De vereenvoudigde methode voor dit type machines moet altijd aanvaard worden;

| ii) | indien de vereiste testsnelheid door de machine zelf niet kan worden behaald, moet de machine voor de testen worden gesleept. |
| --- | --- |

ii)

indien de vereiste testsnelheid door de machine zelf niet kan worden behaald, moet de machine voor de testen worden gesleept.

Een model van een machine voor het simuleren van rijeigenschappen moet worden gevalideerd door de modelresultaten te vergelijken met de resultaten van rijtesten waarbij dezelfde spoorkarakteristieken worden ingevoerd.

Een gevalideerd model is een simulatiemodel dat gecontroleerd is door een rijtest in de praktijk waarbij voldoende kracht wordt uitgeoefend op de ophanging en er een nauwe correlatie bestaat tussen de resultaten van de rijtest en de voorspellingen uit het simulatiemodel over hetzelfde testspoor.

C.4   Versnelling op maximumsnelheid

Voor bijzondere voertuigen is geen restversnelling vereist als bedoeld in punt 4.2.8.1.2, (5).

| (c) | De inhoud van aanhangsel D wordt vervangen door "Niet gebruikt"; |
| --- | --- |

(c)

De inhoud van aanhangsel D wordt vervangen door "Niet gebruikt";

| (d) | Aanhangsel E wordt vervangen door:


  ““Aanhangsel E
  Antropometrische afmetingen van de machinist
  De volgende gegevens vertegenwoordigen de “stand van de techniek” en moeten worden gebruikt.






  — | primaire antropometrische afmetingen van de kortste en langste machinists:
  de afmetingen die worden vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [62], moeten in aanmerking worden genomen. |
| --- | --- | --- |

(d)

Aanhangsel E wordt vervangen door:

““Aanhangsel E

Antropometrische afmetingen van de machinist

De volgende gegevens vertegenwoordigen de “stand van de techniek” en moeten worden gebruikt.

—

primaire antropometrische afmetingen van de kortste en langste machinists:

de afmetingen die worden vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [62], moeten in aanmerking worden genomen.

| (e) | Aanhangsel F wordt vervangen door:


  “Aanhangsel F
  Voorwaarts uitzicht
  F.1   Algemeen

  Het ontwerp van de cabine moet het zicht van de machinists op alle externe informatie die deel uitmaakt van de rijtaak ondersteunen en de machinist beschermen tegen externe bronnen van visuele interferentie. Dit omvat onder andere:






  — | flikkering in de onderrand van de frontruit die vermoeidheid kan veroorzaken moet worden verminderd; |
| --- | --- | --- |

(e)

Aanhangsel F wordt vervangen door:

“Aanhangsel F

Voorwaarts uitzicht

F.1   Algemeen

Het ontwerp van de cabine moet het zicht van de machinists op alle externe informatie die deel uitmaakt van de rijtaak ondersteunen en de machinist beschermen tegen externe bronnen van visuele interferentie. Dit omvat onder andere:

—

flikkering in de onderrand van de frontruit die vermoeidheid kan veroorzaken moet worden verminderd;

| — | er moet bescherming worden geboden tegen de zon en tegen verblinding door de frontseinen van tegemoetkomende treinen, zonder dat het zicht van de machinists op externe borden, seinen en andere visuele informatie wordt belemmerd; |
| --- | --- |

—

er moet bescherming worden geboden tegen de zon en tegen verblinding door de frontseinen van tegemoetkomende treinen, zonder dat het zicht van de machinists op externe borden, seinen en andere visuele informatie wordt belemmerd;

| — | de cabine-uitrusting moet op een dusdanige locatie worden aangebracht dat het zicht van de machinists op externe informatie niet wordt geblokkeerd of vervormd; |
| --- | --- |

—

de cabine-uitrusting moet op een dusdanige locatie worden aangebracht dat het zicht van de machinists op externe informatie niet wordt geblokkeerd of vervormd;

| — | de afmetingen, locatie, vorm en afwerking (inclusief onderhoud) van de vensters mag het zicht naar buiten van de machinist niet belemmeren en moet de rijtaak ondersteunen; |
| --- | --- |

—

de afmetingen, locatie, vorm en afwerking (inclusief onderhoud) van de vensters mag het zicht naar buiten van de machinist niet belemmeren en moet de rijtaak ondersteunen;

| — | de locatie, het type en de kwaliteit van voorzieningen om de frontruit schoon en vrij te maken moeten dusdanig zijn dat de machinist in de meeste weers- en bedrijfsomstandigheden een duidelijk zicht naar buiten behoudt en dat het zicht naar buiten niet belemmerd wordt; |
| --- | --- |

—

de locatie, het type en de kwaliteit van voorzieningen om de frontruit schoon en vrij te maken moeten dusdanig zijn dat de machinist in de meeste weers- en bedrijfsomstandigheden een duidelijk zicht naar buiten behoudt en dat het zicht naar buiten niet belemmerd wordt;

| — | het ontwerp van de cabine moet dusdanig zijn dat de machinist het spoor voor zich waarneemt tijdens het rijden; |
| --- | --- |

—

het ontwerp van de cabine moet dusdanig zijn dat de machinist het spoor voor zich waarneemt tijdens het rijden;

| — | de cabine moet dusdanig worden ontworpen dat de staande en/of zittende machinist vanaf de machinistsplaats een vrije zichtlijn zonder obstructies heeft en de vaste seinen links en rechts van het spoor kan onderscheiden, zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [62]. |
| --- | --- |

—

de cabine moet dusdanig worden ontworpen dat de staande en/of zittende machinist vanaf de machinistsplaats een vrije zichtlijn zonder obstructies heeft en de vaste seinen links en rechts van het spoor kan onderscheiden, zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [62].

De regels zoals vermeld in de bovenvermelde bijlage zijn van toepassing op de zichtbaarheidsomstandigheden voor elke rijrichting op een recht spoor en in bochten met een boogstraal van 300 m of meer. Deze zijn van toepassing op de positie(s) van de machinist.

Opmerkingen:

bij een cabine met twee zitplaatsen voor de machinist zijn ze van toepassing op de twee zitplaatsen.

voor locomotieven met een centrale cabine en voor bijzondere voertuigen vermeldt punt 4.2.9.1.3.1 van de TSI bijzondere voorwaarden.

F.2.   Referentiepositie van het voertuig ten opzichte van het spoor:

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [62], is van toepassing.

De energiebronnen en belading als gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [6], en punt 4.2.2.10 moeten in aanmerking worden genomen.

F.3.   Referentiepositie vanuit het treinpersoneel gezien

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [62], is van toepassing.

De afstand van de ogen van de machinist in zittende positie tot de frontruit moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 500 mm.

F.4.   Zichtbaarheidsomstandigheden

De specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [62], is van toepassing.”;

| (f) | in aanhangsel H wordt tabel H.1 als volgt gewijzigd:






  i) | in de Engelstalige versie wordt in de rij “Cross wind”, “Cross wind” vervangen door “Crosswind”; |
| --- | --- | --- |

(f)

in aanhangsel H wordt tabel H.1 als volgt gewijzigd:

i)

in de Engelstalige versie wordt in de rij “Cross wind”, “Cross wind” vervangen door “Crosswind”;

| ii) | de rij “Maximale stroomafname bij stilstand voor gelijkstroomsystemen” wordt vervangen door:












  “Maximale stroomafname bij stilstand | 4.2.8.2.5 | X | X (alleen voor gelijkstroomsystemen) | n.v.t. | —” | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

de rij “Maximale stroomafname bij stilstand voor gelijkstroomsystemen” wordt vervangen door:

“Maximale stroomafname bij stilstand

4.2.8.2.5

X

X (alleen voor gelijkstroomsystemen)

n.v.t.

—”

| iii) | de titel “Systeemenergiestoringen” wordt vervangen door “Harmonische en dynamische effecten voor wisselstroomsystemen”; |
| --- | --- |

iii)

de titel “Systeemenergiestoringen” wordt vervangen door “Harmonische en dynamische effecten voor wisselstroomsystemen”;

| iv) | de rij “Diesel en een ander thermisch tractiesysteem” wordt geschrapt; |
| --- | --- |

iv)

de rij “Diesel en een ander thermisch tractiesysteem” wordt geschrapt;

| v) | de titel “Onboard tools and portable equipment” in de Engelstalige versie wordt vervangen door “On-board tools and portable equipment”; |
| --- | --- |

v)

de titel “Onboard tools and portable equipment” in de Engelstalige versie wordt vervangen door “On-board tools and portable equipment”;

| vi) | de rij “Drinkwaterinstallaties” wordt geschrapt; |
| --- | --- |

vi)

de rij “Drinkwaterinstallaties” wordt geschrapt;

| (g) | aanhangsel I wordt vervangen door“:


  “Aanhangsel I
  Lijst van aspecten waarvoor nog geen technische specificatie beschikbaar is
  (open punten)
  Open punten die verband houden met de technische compatibiliteit tussen het voertuig en het spoorwegnet:








  Element van het subsysteem rollend materieel | Punt van deze TSI | Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Compatibiliteit met treindetectiesystemen | 4.2.3.3.1 | Zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A] | Open punten ook vastgesteld in de TSI CCS |
| Rijdynamicagedrag voor 1 520  mm-spoorwijdte | 4.2.3.4.2
  4.2.3.4.3 | Rijdynamicagedrag. Equivalente coniciteit | De normatieve documenten waarnaar in de TSI wordt verwezen, gaan uit van de ervaring die is opgedaan met het 1 435  mm-systeem. |
| Equivalente coniciteit voor systemen met een spoorwijdte van 1 600  mm | 4.2.3.4.3 | Rijdynamicagedrag. Equivalente coniciteit | De normatieve documenten waarnaar in de TSI wordt verwezen, gaan uit van de ervaring die is opgedaan met het 1 435  mm-systeem. |
| Remsysteem onafhankelijk van adhesiecondities | 4.2.4.8.3 | Wervelstroomrem | De gebruiksvoorwaarden voor wervelstroomremmen in verband met de technische compatibiliteit met het spoor zijn niet geharmoniseerd |
| Aerodynamisch effect op spoor in ballast voor rollend materieel met maximum ontwerpsnelheid > 250 km/h | 4.2.6.2.5 | Drempelwaarde en conformiteitsbeoordeling om de risico’s door opvliegend ballast te beperken | Lopende werkzaamheden binnen CEN.
  Eveneens open punt in TSI INF. |

(g)

aanhangsel I wordt vervangen door“:

“Aanhangsel I

Lijst van aspecten waarvoor nog geen technische specificatie beschikbaar is

(open punten)

Open punten die verband houden met de technische compatibiliteit tussen het voertuig en het spoorwegnet:

Element van het subsysteem rollend materieel

Punt van deze TSI

Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken

Opmerkingen

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

4.2.3.3.1

Zie de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [A]

Open punten ook vastgesteld in de TSI CCS

Rijdynamicagedrag voor 1 520  mm-spoorwijdte

4.2.3.4.2

4.2.3.4.3

Rijdynamicagedrag. Equivalente coniciteit

De normatieve documenten waarnaar in de TSI wordt verwezen, gaan uit van de ervaring die is opgedaan met het 1 435  mm-systeem.

Equivalente coniciteit voor systemen met een spoorwijdte van 1 600  mm

4.2.3.4.3

Rijdynamicagedrag. Equivalente coniciteit

De normatieve documenten waarnaar in de TSI wordt verwezen, gaan uit van de ervaring die is opgedaan met het 1 435  mm-systeem.

Remsysteem onafhankelijk van adhesiecondities

4.2.4.8.3

Wervelstroomrem

De gebruiksvoorwaarden voor wervelstroomremmen in verband met de technische compatibiliteit met het spoor zijn niet geharmoniseerd

Aerodynamisch effect op spoor in ballast voor rollend materieel met maximum ontwerpsnelheid > 250 km/h

4.2.6.2.5

Drempelwaarde en conformiteitsbeoordeling om de risico’s door opvliegend ballast te beperken

Lopende werkzaamheden binnen CEN.

Eveneens open punt in TSI INF.

Open punten die geen verband houden met de technische compatibiliteit tussen het voertuig en het spoorwegnet:

| Element van het subsysteem rollend materieel | Punt van deze TSI | Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- |
| Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen en brandbestrijdingssystemen (FCCS) | 4.2.10.3.4 | Conformiteitsbeoordeling van andere FCCS dan volledige scheidingswanden | Op verzoek van het Bureau heeft de CEN een beoordelingsprocedure van de doeltreffendheid van de brand- en rookbeheersing ontwikkeld. |

Element van het subsysteem rollend materieel

Punt van deze TSI

Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken

Opmerkingen

Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen en brandbestrijdingssystemen (FCCS)

4.2.10.3.4

Conformiteitsbeoordeling van andere FCCS dan volledige scheidingswanden

Op verzoek van het Bureau heeft de CEN een beoordelingsprocedure van de doeltreffendheid van de brand- en rookbeheersing ontwikkeld.

| (h) | aanhangsel J wordt vervangen door:


  ““Aanhangsel J
  Technische specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen
  J-1   Normen of normatieve documenten









  Index | Te beoordelen eigenschappen | Punt in de TSI | Verplichte punten van de norm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Railtoepassingen — Eisen aan de constructie van de opbouw van railvoertuigen — Deel 1: Locomotieven en personenvoertuigen (en een alternatieve methode voor goederenwagons) |
| [1.1] | Treinstelkoppeling voor gelede eenheden | 4.2.2.2.2, (3) | 6.5.3, 6.7.5 |
| [1.2] | Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — algemeen | 4.2.2.4, (3) | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6 |
| [1.3] | Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — keuringsmethode | 4.2.2.4, (4) | 9.2, 9.3 |
| [1.4] | Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — alternatieve eisen voor spoormachines | Aanhangsel C
  Punt C.1 | 6.1 tot en met 6.5 |
| [1.5] | Heffen en opvijzelen — belastingen voor het ontwerp van de structuur | 4.2.2.6, (9) | 6.3.2, 6.3.3 |
| [1.6] | Heffen en opvijzelen — aantonen van de sterkte | 4.2.2.6, (9) | 9.2, 9.3 |
| [1.7] | Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur | 4.2.2.7, (3) | 6.5.2, 6.7.3 |
| [1.8] | Constructieontwerp van draaistelframe — aansluiting van wagenbak op draaistel | 4.2.3.5.1, (2) | 6.5.1, 6.7.2 |
| [2] | EN 16839:2022


  Railtoepassingen — Rollend materieel — Inrichting bufferbalk |
| [2.1] | Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen — ruimte voor rangeerpersoneel | 4.2.2.2.5, (2) | 4 |
| [2.2] | Eindkoppeling — compatibiliteit tussen eenheden — handmatig UIC-type
  Installatie buffers en schroefkoppeling | 4.2.2.2.3, b), b-2), (1) | 5, 6 |
| [2.3] | Afmetingen en indeling van remleidingen en -slangen, koppelingen en kranen | 4.2.2.2.3, b), b-2), (2) | 7, 8 |
| [2.4] | Afsleepkoppeling — interface met afsleepeenheid | 4.2.2.2.4, 3), a) | 7 |
| [3] | EN 15227:2020


  Railtoepassingen — Eisen inzake de botsbestendigheid van railvoertuigen |
| [3.1] | Passieve veiligheid — algemeen | 4.2.2.5 | 4, 5, 6, 7 en bijlagen B, C en D (met uitzondering van bijlage A) |
| [3.2] | Passieve veiligheid — indeling | 4.2.2.5, (5) | 5.1, tabel 1 |
| [3.3] | Passieve veiligheid — scenario’s | 4.2.2.5, (6) | 5.2, 5.3, 5.4 (met uitzondering van bijlage A) |
| [3.4] | Passieve veiligheid — eisen | 4.2.2.5, (7) | 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (met uitzondering van bijlage A) |
| [3.5] | Passieve veiligheid — baanschuiver | 4.2.2.5, (8) | 6.5.1 |
| [3.6] | Spoorstaafruimers | 4.2.3.7 | 6.6.1 |
| [3.7] | Omgevingsomstandigheden — baanschuiver | 4.2.6.1.2, (4) | 6.5.1 |
| [4] | EN 16404:2016


  Railtoepassingen — Eisen voor hersporing en berging van railvoertuigen |
| [4.1] | Heffen en opvijzelen — geometrie van vaste punten | 4.2.2.6, (7) | 5.2, 5.3 |
| [4.2] | Heffen en opvijzelen — geometrie van verwijderbare punten | 4.2.2.6, (7) | 5.2, 5.3 |
| [5] | EN 15877-2:2013


  Railtoepassingen — Markeringen op railvoertuigen — Deel 2: Uitwendige markeringen op rijtuigen, treinstellen, locomotieven en railbouwmachines |
| [5.1] | Heffen en opvijzelen — markering | 4.2.2.6, (8) | 4.5.19 |
| [5.2] | Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie | 7.1.1.5.1, (23) | 4.5.5.1, 4.5.6.3 |
| [6] | EN 15663:2017+A1:2018


  Railtoepassingen — Referentiemassa van rollend materieel |
| [6.1] | beladingstoestanden en gewogen massa — beladingstoestanden | 4.2.2.10, (1) | 4.5 |
| [6.2] | beladingstoestanden en gewogen massa — hypothese van beladingstoestanden | 4.2.2.10, (2) | 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (ontwerpomstandigheden) |
| [7] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Railtoepassingen — Omgrenzingsprofiel — Deel 2: Omgrenzingsprofiel railvoertuigen |
| [7.1] | Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofiel | 4.2.3.1, (3) en (4) | 5 en afhankelijk van het profiel: bijlage A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3),I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K(OSJD), L(DE1 DE2 DE3), M(NL1NL2), P(GHE16....) |
| [7.2] | Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofiel
  Keuring van stroomafnemeromgrenzingsprofiel | 4.2.3.1, (5) | A.3.12 |
| [7.3] | Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofiel
  Keuring van wervelstroomremmen | 4.2.4.8.3(3) | 5 en afhankelijk van het profiel: bijlage A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3),I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K(OSJD), L(DE1 DE2 DE3), M(NL1NL2), P(GHE16....) |
| [8] | EN 15437-1:2009


  Railtoepassingen — Toestandsbewaking van aspotten — Interface- en ontwerpeisen — Deel 1: Spoorzijdige detectoren en aspot van rollend materieel |
| [8.1] | Aslagerbewaking — zone zichtbaar voor uitrusting naast het spoor | 4.2.3.3.2.2, (1) en (2 bis)
  7.3.2.3 | 5.1, 5.2 |
| [9] | EN 14363:2016+A2:2022


  Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van railvoertuigen — Loopgedrag en stationaire beproevingen |
| [9.1] | aslastsparameter | 4.2.3.4.1
  4.2.3.4.2, (4) | 1.1, 5.3.2 |
| [9.2] | Combinatie(s) van snelheid en verkantingstekort | 4.2.3.4.2, (3) | 1.4, 7.3.1 |
| [9.3] | aslastsparameters | 4.2.3.4.2, (5) | 7.5.1, 7.5.3 |
| [9.4] | Rijdynamicagedrag — grenswaarden voor loopveiligheid | 4.2.3.4.2.1 | 7.5.1, 7.5.2 |
| [9.5] | Rijdynamicagedrag — grenswaarden voor spoorbelasting | 4.2.3.4.2.2, (1) | 7.5.1, 7.5.3 |
| [9.6] | Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor | 6.2.3.3, (1) | 4, 5, 6.1 |
| [9.7] | Rijdynamicagedrag — keuringsmethode | 6.2.3.4, (1) | 7 |
| [9.8] | Rijdynamicagedrag — keuringscriteria | 6.2.3.4, (1) | 4, 5 |
| [9.9] | Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen — beoordeling van de equivalente coniciteit | 6.2.3.6, (1) | Bijlage O, bijlage P |
| [9.10] | Conformiteit van het voertuig met de spoorstaafneiging | 7.1.2, tabel 17 bis, noot (1) | 4, 5, 6, 7. |
| [9.11] | Bepaling voor bijzondere voertuigen: simulatie van de tests | Aanhangsel C
  Punt C.3 | Bijlage T |
| [10] | EN 15528:2021


  Railtoepassingen — Baanvakcategorieën — Aansluiting tussen belastbaarheid van voertuigen en baanvak |
| [10.1] | EN-lijncategorie voortvloeiend uit de indeling van de eenheid | 4.2.3.2.1, (2) | 6.1, 6.3, 6.4 |
| [10.2] | Standaardwaarde van de belading in staruimten | 4.2.3.2.1, (2 bis) | Tabel 4, kolom 2 |
| [10.3] | Documentatie met vermelding van de belading in staruimten | 4.2.3.2.1, (2 quater) | 6.4.1 |
| [11] | EN 13749:2021


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Specificatiemethoden van constructieve eisen van frames voor draaistellen |
| [11.1] | Constructieontwerp van draaistelframe | 4.2.3.5.1, (1)
  4.2.3.5.1, (3) | 6.2 |
| [12] | EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021


  Railtoepassingen — Remmen — Eisen voor remsystemen voor door locomotieven getrokken treinen |
| [12.1] | Remmen — type remsysteem, UIC-remsysteem | 4.2.4.3 | 5.4 |
| [12.2] | Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie | 7.1.1.5.2, (3) | 5.3.2.6, 5.4 |
| [13] | EN 14531-1:2015+A1:2018


  Railtoepassingen — Methodes voor de berekening van remafstanden voor stoppen en vertragen en voor de berekening van de parkeerrem — Deel 1: Algemene algoritmen |
| [13.1] | Remprestatie — berekening — algemeen | 4.2.4.5.1, (1) | 4 |
| [13.2] | noodremprestatie — berekening | 4.2.4.5.2, (3) | 4 |
| [13.3] | dienstremprestatie — berekening | 4.2.4.5.3, (1) | 4 |
| [13.4] | parkeerremmingsprestatie — berekening | 4.2.4.5.5, (3) | 5 |
| [13.5] | Remprestatie — wrijvingscoëfficiënt | 4.2.4.5.1, (2) | 4.4.6 |
| [13.6] | noodremprestatie — reactietijd/vertragingstijd | 4.2.4.5.2, (1) | 4.4.8.2.1, 4.4.8.3 |
| [14] | EN 14531-2:2015


  Railtoepassingen — Methoden voor de berekening van remafstanden voor stoppen en vertragen en voor de berekening van de parkeerrem — Deel 2: Stapsgewijze berekeningen voor treinen en afzonderlijke voertuigen |
| [14.1] | Remprestatie — berekening — algemeen | 4.2.4.5.1, (1) | 4, 5 |
| [14.2] | noodremprestatie — berekening | 4.2.4.5.2, (3) | 4, 5 |
| [14.3] | dienstremprestatie — berekening | 4.2.4.5.3, (1) | 4, 5 |
| [15] | EN 15595:2018+AC:2021


  Railtoepassingen — Remmen — Wielslipvoorkomingsmaterieel |
| [15.1] | Wielslipbeveiligingssysteem — ontwerp | 4.2.4.6.2, (6) | 5.1, 5.2, 5.4 |
| [15.2] | Wielslipbeveiligingssysteem — keuringsmethode en testprogramma | 6.1.3.2, (1) | 6.1.1, 6.2, 6.5, 7 |
| [15.3] | Wielslipbeveiligingssysteem — wielomwentelings-controlesysteem | 4.2.4.6.2, (8) | 5.1.7 |
| [15.4] | Wielslipbeveiliging, methode voor keuring van prestaties | 6.2.3.10, (1) | 6.3, 7 |
| [16] | EN 16207:2014+A1:2019


  Railtoepassingen — Remmen — Functionele criteria en prestatie-eisen voor magneetremmen in rollend spoorwegmaterieel |
| [16.1] | Magneetrem | 4.2.4.8.2, (3)
  Aanhangsel K | Bijlage C |
| [17] | EN 14752:2019+A1:2021


  Railtoepassingen — Toegangssystemen aan de zijkant van railvoertuigen |
| [17.1] | Detectie van deurobstakel — gevoeligheid | 4.2.5.5.3, (5) | 5.2.1.4.1 |
| [17.2] | Detectie van deurobstakel — maximumkracht | 4.2.5.5.3, (5) | 5.2.1.4.2.2 |
| [17.3] | Noodopening van deuren — handkracht om de deur te openen | 4.2.5.5.9, (6) | 5.5.1.5 |
| [17.4] | Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie — deurbedieningsvoorziening | 7.1.1.5.2, (10) | 5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6 |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Uitwendige invloeden op elektrische uitrusting — Deel 1: Rollend materieel en boorduitrusting |
| [18.1] | Omgevingsomstandigheden — temperatuur | 4.2.6.1.1, (1) | 4.3 |
| [18.2] | Omgevingsomstandigheden — sneeuw, ijs en hagel | 4.2.6.1.2, (1) | 4.7 |
| [18.3] | Omgevingsomstandigheden — temperatuur | 7.1.1.5.2, (4) | 4.3 |
| [19] | EN 14067-6:2018


  Railtoepassingen — Aerodynamica — Deel 6: Eisen en beproevingsprocedures voor zijwindbeoordeling |
| [19.1] | Aerodynamische effecten — keuringsmethode zijwind | 4.2.6.2.4, (2) | 5 |
| [19.2] | Aerodynamische effecten — zijwind voor eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h | 4.2.6.2.4, (3) | 5 |
| [20] | EN 15153-1:2020


  Railtoepassingen — Externe optische en akoestische waarschuwingsapparatuur — Deel 1: Frontseinen, markeringslichten en sluitseinen voor hoofdspoorwegen |
| [20.1] | frontseinen — kleur | 4.2.7.1.1, (4) | 5.3.3 |
| [20.2] | frontseinen — lichtsterkte koplamp (grootlicht en dimlicht) | 4.2.7.1.1, (5) | 5.3.3, 5.3.4 tabel 2, eerste regel |
| [20.3] | frontseinen — middelen voor uitlijning | 4.2.7.1.1, (6) | 5.3.3, 5.3.5 |
| [20.4] | Frontseinen — kleur | 4.2.7.1.2, (6), a) | 5.4.3.1, tabel 4 |
| [20.5] | Frontseinen — spectrale stralingsverdeling van het licht | 4.2.7.1.2, (6), b) | 5.4.3.2 |
| [20.6] | Frontseinen — lichtsterkte | 4.2.7.1.2, (6), c) | 5.4.4 tabel 6 |
| [20.7] | Sluitseinen — kleur | 4.2.7.1.3, (4), a) | 5.5.3 tabel 7 |
| [20.8] | Sluitseinen — lichtsterkte | 4.2.7.1.3, (4), b) | 5.5.4
  tabel 8 |
| [20.9] | frontseinen — kleur | 6.1.3.3, (1) | 5.3.3, 6.3 |
| [20.10] | frontseinen — lichtsterkte | 6.1.3.3, (1) | 5.3.3, 6.4 |
| [20.11] | Frontseinen — kleur | 6.1.3.4, (1) | 6.3 |
| [20.12] | Frontseinen — lichtsterkte | 6.1.3.4, (1) | 6.4 |
| [20.13] | Sluitseinen — kleur | 6.1.3.5, (1) | 6.3 |
| [20.14] | Sluitseinen — lichtsterkte | 6.1.3.5, (1) | 6.4 |
| [20.15] | Frontseinen — middelen voor uitlijning | 4.2.7.1.2, (7) | 5.4.5 |
| [21] | EN 15153-2:2020


  Railtoepassingen — Externe optische en akoestische waarschuwingsapparatuur — Deel 2: Signaalhoorns voor hoofdspoorwegen |
| [21.1] | Geluidsniveaus van geluidssignalen | 4.2.7.2.2, (1) | 5.2.2 |
| [21.2] | Tyfoon — geluidssignaal | 6.1.3.6, (1) | 6 |
| [21.3] | Tyfoon — geluidsdrukniveau | 6.1.3.6, (1) | 6 |
| [21.4] | Tyfoon — geluidsdrukniveau | 6.2.3.17, (1) | 6 |
| [22] | EN 50388-1:2022


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energievoorziening en rollend materieel —


  Technische criteria voor de coördinatie tussen energievoorziening en rollend materieel om interoperabiliteit te bereiken — Deel 1: Algemeen |
| [22.1] | Recuperatierem met energie naar de bovenleiding | 4.2.8.2.3, (1) | 12.2.1 |
| [22.2] | Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen — automatische regeling van de stroom | 4.2.8.2.4, (2) | 7.3 |
| [22.3] | Vermogensfactor — keuringsmethode | 4.2.8.2.6, (1) | 6 |
| [22.4] | Harmonische en dynamische effecten voor wisselstroomsystemen | 4.2.8.2.7, (1) | 10 (behalve 10.2) |
| [22.5] | Elektrische bescherming van de trein — coördinatie van bescherming | 4.2.8.2.10, (3) | 11 |
| [22.6] | Hoogspanningsschakelaar — coördinatie van bescherming | 5.3.12, (4) | 11.2, 11.3 |
| [22.7] | Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen — keuringsmethode | 6.2.3.18, (1) | 15.3.1 |
| [22.8] | Vermogensfactor — keuringsmethode | 6.2.3.19, (1) | 15.2 |
| [23] | EN 50206-1:2010


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Rollend materieel — Pantografen: Eigenschappen en beproevingen — Deel 1: Pantografen voor voertuigen voor hoofdbaanvakken |
| [23.1] | Hoogtebereik van de stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel) — eigenschappen | 4.2.8.2.9.1.2, (2) | 4.2, 6.2.3 |
| [23.2] | Stroomvoerend vermogen van stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel) | 4.2.8.2.9.3 bis, (2) | 6.13.2 |
| [23.3] | Het neerlaten van de stroomafnemer (niveau rollend materieel) — tijdsbestek voor het neerlaten van de stroomafnemer | 4.2.8.2.9.10, (1) | 4.7 |
| [23.4] | Het neerlaten van de stroomafnemer (niveau rollend materieel) — ADD | 4.2.8.2.9.10, (3) | 4.8 |
| [23.5] | Stroomafnemer — keuringsmethode | 6.1.3.7, (2) | 6.3.1 |
| [24] | EN 50367:2020+A1:2022


  Railtoepassingen - Vaste installaties en rollend materieel - Criteria voor technische compatibiliteit tussen pantografen en bovenleidingen |
| [24.1] | Maximale stroomafname bij stilstand | 4.2.8.2.5, (1) | Tabel 5 van punt 7.2 |
| [24.2] | Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer | 4.2.8.2.9.2, (5) | 5.3.2.3 |
| [24.3] | Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer — 1 600  mm-type | 4.2.8.2.9.2.1, (1) | Bijlage A.2, figuur A.6 |
| [24.4] | Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer — 1 950  mm-type | 4.2.8.2.9.2.2, (1) | Bijlage A.2, figuur A.7 |
| [24.5] | Stroomafnemer — temperatuur van de rijdraad | 6.1.3.7, (1 bis) | 7.2 |
| [25] | Niet gebruikt |
| [26] | EN 50119:2020


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Vaste installaties — Bovenleiding voor elektrische tractie |
| [26.1] | Het neerlaten van de stroomafnemer (niveau rollend materieel) — dynamische isolatieafstand | 4.2.8.2.9.10, (1) | Tabel 2 |
| [27] | EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Rollend materieel — Beschermende maatregelen met betrekking tot elektrische gevaren |
| [27.1] | Beveiliging tegen elektrische gevaren | 4.2.8.4, (1) | 5, 6, 7, 8 |
| [28] | EN 15152:2019


  Railtoepassingen — Voorruiten voor treinen |
| [28.1] | Frontruit — slagvastheid | 4.2.9.2.1, (2) | 6.1 |
| [28.2] | Frontruit — weerstand tegen versplintering | 4.2.9.2.1, (2) | 6.1 |
| [28.3] | Frontruit — scheiding van secundaire beelden | 4.2.9.2.2, (2), a) | 5.2.1 |
| [28.4] | Frontruit — optische vervorming | 4.2.9.2.2, (2), b) | 5.2.2 |
| [28.5] | Frontruit — troebeling | 4.2.9.2.2, (2), c) | 5.2.3 |
| [28.6] | Frontruit — lichtdoorlatendheid | 4.2.9.2.2, (2), d) | 5.2.4 |
| [28.7] | Frontruit — kleurtoon | 4.2.9.2.2, (2), e) | 5.2.5 |
| [28.8] | Frontruit — eigenschappen | 6.2.3.22, (1) | 5.2.1 tot en met 5.2.5
  6.1 |
| [29] | EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Systeem aan boord van voertuigen voor het elektronisch vastleggen van rijgegevens — Deel 1: Systeemspecificaties |
| [29.1] | Registratieapparatuur — functie-eisen | 4.2.9.6, (2), a) | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4 |
| [29.2] | Registratieapparatuur — registratieprestaties | 4.2.9.6, (2), b) | 4.3.1.2.2 |
| [29.3] | Registratieapparatuur — integriteit | 4.2.9.6, (2), c) | 4.3.1.4 |
| [29.4] | Registratieapparatuur — beveiliging van gegevensintegriteit | 4.2.9.6, (2), d) | 4.3.1.5 |
| [29.5] | Registratieapparatuur — beschermingsniveau | 4.2.9.6, (2), e) | 4.3.1.7 |
| [29.6] | Registratieapparatuur — tijdstip en datum | 4.2.9.6, (2), f) | 4.3.1.8 |
| [30] | EN 45545-2:2020


  Railtoepassingen — Brandbescherming in railvoertuigen — Deel 2: Eisen voor brandgedrag van materialen en onderdelen |
| [30.1] | Brandpreventiemaatregelen — materiële eisen | 4.2.10.2.1, (2) | 4, 5, 6 |
| [30.2] | Specifieke maatregelen voor ontvlambare vloeistoffen | 4.2.10.2.2, (2) | Tabel 5 |
| [31] | EN 1363-1:2020


  Bepaling van de brandwerendheid — Deel 1: Algemene eisen |
| [31.1] | Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen voor reizigerstreinen — scheidingswandentest | 4.2.10.3.4, (3) | 4 tot en met 12 |
| [31.2] | Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen voor reizigerstreinen — scheidingswandentest | 4.2.10.3.5, (3) | 4 tot en met 12 |
| [32] | EN 13272-1:2019


  Railtoepassingen - Elektrische verlichting in railvoertuigen voor het openbaar vervoer - Deel 1: Hoofdspoor |
| [32.1] | Noodverlichting — verlichtingsniveau | 4.2.10.4.1, (5) | 4.3, 5.3 |
| [33] | EN 50553:2012/A2:2020


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Eisen inzake de mogelijkheid om te kunnen (blijven) rijden in geval van brand aan boord van het rollend materieel |
| [33.1] | Vermogen om te blijven rijden | 4.2.10.4.4, (3) | 5, 6 |
| [34] | EN 16362:2013


  Railtoepassingen — Verzorgingsdiensten — Inrichting voor het bijvullen van water |
| [34.1] | Interface voor drinkwaterinstallaties | 4.2.11.5, (2) | 4.1.2
  figuur 1 |
| [35] | EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 en A2:2012


  Stopcontacten voor industrieel gebruik - Deel 2: Maateisen ten aanzien van het passen van pen-en-buscontactstoppen en -dozen |
| [35.1] | Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen — lokale externe hulpstroomvoorziening | 4.2.11.6, (2) | 8 |
| [36] | EN 16019:2014


  Railtoepassingen — Automatische koppeling — Prestatie-eisen, koppelingsgeometrie en beproevingsmethoden |
| [36.1] | Automatische koppeling van de centrale buffer — type 10
  Type eindkoppeling (mechanische en pneumatische interface van de kop) | 5.3.1, (1) | 4 |
| [37] | EN 15551:2022


  Railtoepassingen — Rollend materieel — Buffers |
| [37.1] | Handmatige eindkoppeling — UIC-type | 5.3.2, (1) | 6.2.2, bijlage A |
| [38] | EN 15566:2022


  Railtoepassingen — Rollend materieel — Trekwerk en schroefkoppeling |
| [38.1] | Handmatige eindkoppeling — UIC-type | 5.3.2, (1) | Bijlagen B, C en D, met uitzondering van afmeting “a” in figuur B.1 van bijlage B, die louter ter informatie dient |
| [39] | EN 15020:2022


  Railtoepassingen — Sleepkoppeling — Prestatie-eisen, specifieke koppelgeometrie en beproevingsmethoden |
| [39.1] | Afsleepkoppeling — afsleepkoppeling die een interface vormt met “type 10” | 5.3.3, (1) | 4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 en 5.1.2 |
| [40] | EN 13979-1:2020


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen uit een stuk — Technische goedkeuringsprocedure — Deel 1: Gesmede en gewalste wielen |
| [40.1] | Wielen — berekeningen van de mechanische sterkte | 6.1.3.1, (1) | 8 |
| [40.2] | Wielen — beslissingscriteria voor gesmede en gewalste wielen | 6.1.3.1, (2) | 8 |
| [40.3] | Wielen — specificatie voor de verdere keuringsmethode (test op een proefbank) | 6.1.3.1, (2) | 8 |
| [40.4] | Wielen — keuringsmethode
  Thermomechanisch gedrag | 6.1.3.1, (5) | 7 |
| [41] | EN 50318:2018+A1:2022


  Railtoepassingen - Stroomafnamesystemen - Validatie van simulatie van de dynamische interactie tussen pantografen en de bovenleiding |
| [41.1] | Stroomafnemer — dynamisch gedrag | 6.1.3.7, (3) | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [41.2] | Stroomafnemer — opstelling van stroomafnemers | 6.2.3.21, (2) | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [42] | EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer - Stroomafnamesystemen - Eisen voor en geldigheid van metingen van de dynamische interactie tussen pantografen en de bovenleiding |
| [42.1] | Stroomafnemer — interactiekarakteristieken | 6.1.3.7, (3) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [42.2] | Dynamisch gedrag van stroomafname — dynamische tests | 6.2.3.20, (1) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [42.3] | Opstelling van stroomafnemers | 6.2.3.21, (2) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [43] | EN 50405:2015+A1:2016


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer - Stroomafnamesystemen - Pantografen, beproevingsmethoden voor contactstrips |
| [43.1] | Sleepstukken — keuringsmethode | 6.1.3.8, (1) | 7.2, 7.3
  7.4, 7.6
  7.7 |
| [44] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Railtoepassingen — Bovenbouw — Rail — Deel 1: Vignole spoorwegrails 46 kg/m en daarboven |
| [44.1] | Equivalente coniciteit — definities van spoorstaven | 6.2.3.6 (tabellen 12, 14 en 16) | Figuren A.15, A.23 en A.24 |
| [45] | EN 13715:2020


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen — Wielprofiel |
| [45.1] | Equivalente coniciteit — definities van wielprofielen | 6.2.3.6, (1), (2) en (3) | Bijlage B en bijlage C |
| [46] | EN 13260:2020


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielstellen — Producteisen |
| [46.1] | Wielstel — montage | 6.2.3.7, (1) | 4.2.1 |
| [47] | EN 13103-1:2017


  Railtoepassingen — Wielen en draaistellen — Deel 1: Ontwerprichtlijn voor assen met buitenliggende tappen |
| [47.1] | Wielstel — aangedreven en niet-aangedreven assen, keuringsmethode | 6.2.3.7, (2) | 5, 6, 7 |
| [47.2] | Wielstel — aangedreven en niet-aangedreven assen, beslissingscriteria | 6.2.3.7, (2) | 8 |
| [48] | EN 12082:2017+A1:2021


  Railtoepassingen — Aspotten — Prestatieproeven |
| [48.1] | Aspotten/aslagers | 6.2.3.7, (6) | 7 |
| [49] | EN 14067-4:2013+A1:2018


  Railtoepassingen — Aerodynamica — Deel 4: Eisen en beproevingsprocedures voor aerodynamica op open spoor |
| [49.1] | Effecten van wervelingen — volledige testen | 6.2.3.13, (1) | 6.2.2.1 |
| [49.2] | Effecten van wervelingen — vereenvoudigde beoordeling | 6.2.3.13, (2) | 4.2.4 en grenswaarden in tabel 7 |
| [49.3] | Effect van de drukgolf voor de trein — keuringsmethode | 6.2.3.14, (1) | 6.1.2.1 |
| [49.4] | Effect van de drukgolf voor de trein — CFD | 6.2.3.14, (1) | 6.1.2.4 |
| [49.5] | Effect van de drukgolf voor de trein — bewegend model | 6.2.3.14, (1) | 6.1.2.2 |
| [49.6] | Effect van de drukgolf voor de trein — vereenvoudigde beoordelingsmethode | 6.2.3.14, (2) | 4.1.4 en grenswaarden in tabel 4 |
| [49.7] | Effecten van wervelingen — definitie van meetpunten | 4.2.6.2.1, (1) | 4.2.2.1, tabel 5 |
| [49.8] | Referentietrein voor vaste / vooraf gedefinieerde opstellingen | 4.2.6.2.1, (3) | 4.2.2.2 |
| [49.9] | Opstelling voor afzonderlijke eenheden die van een cabine zijn voorzien | 4.2.6.2.1, (3) | 4.2.2.3 |
| [49.10] | Referentietrein voor eenheden voor de algemene exploitatie | 4.2.6.2.1, (3) | 4.2.2.4 |
| [49.11] | Effect van de drukgolf voor de trein — maximale piek-piekwaarde van de drukveranderingen | 4.2.6.2.2, (2) | Tabel 2 |
| [49.12] | Effect van de drukgolf voor de trein — meetpunten | 4.2.6.2.2, (2) | 4.1.2 |
| [50] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Railtoepassingen — Aerodynamica — Deel 5: Eisen en beproevingsprocedures voor aerodynamica in tunnels |
| [50.1] | Drukvariaties in tunnels: algemeen | 4.2.6.2.3, (1) | 5.1 |
| [50.2] | Eenheid die wordt beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling | 4.2.6.2.3, (2) | 5.1.2.2 |
| [50.3] | Eenheid die wordt beoordeeld voor de algemene exploitatie en is uitgerust met een cabine | 4.2.6.2.3, (2) | 5.1.2.3 |
| [50.4] | Rijtuigen voor de algemene exploitatie | 4.2.6.2.3, (2) | 5.1.2.4 |
| [50.5] | Conformiteitsbeoordelingsprocedure | 6.2.3.15 | 5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3 |
| [50.6] | Enkele vergunning — rijtuigen bedoeld om in tunnels in gemengd verkeer te worden gebruikt — aerodynamische belastingen | 7.1.1.5.1, (14) | 6.3.9 |
| [51] | EN 12663-2:2010


  Railtoepassingen — Eisen aan de constructie van de opbouw van railvoertuigen — Deel 2: Goederenwagons |
| [51.1] | Structurele sterkte | Aanhangsel C
  Punt C.1 | 5.2.1 tot en met 5.2.4 |
| [52] | CLC/TS 50534:2010


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Generieke systeemopbouw van het boordnet |
| [52.1] | Enkelpolige voedingsleiding | 4.2.11.6, (2) | Bijlage A |
| [53] | IEC 61375-1:2012


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Treincommunicatienetwerk (TCN) — Deel 1 Algemene structuur |
| [53.1] | Enkele vergunning — Communicatienetwerken | 7.1.1.5.1, (18) | 5, 6 |
| [53.2] | Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie — communicatienetwerken | 7.1.1.5.2, (12) | 5, 6 |
| [54] | EN 16286-1:2013


  Railtoepassingen — Overgangsinrichting tussen voertuigen — Deel 1: Belangrijkste toepassingen |
| [54.1] | Overgangsinrichtingen — Flensverbindingen voor doorgangsmogelijkheden | 7.1.1.5.2, (6) | Bijlagen A en B |
| [55] | EN 50463-3:2017


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 3: Behandeling van data |
| [55.1] | Locatiefunctie aan boord — eisen | 4.2.8.2.8.1, (7) | 4.4 |
| [55.2] | Verzamelen en bewerken van gegevens binnen het gegevensverwerkingssysteem — beoordelingsmethode | 6.2.3.19 bis, (2) | 5.4.8.3, 5.4.8.5 en 5.4.8.6 |
| [56] | EN 50463-2:2017/AC:2018-10


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 2: Energiemeting |
| [56.1] | Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting — eisen | 4.2.8.2.8.2, (3) | 4.2.3.1 tot en met 4.2.3.4 |
| [56.2] | Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting — klassen | 4.2.8.2.8.2, (4) | 4.3.3.4, 4.3.4.3 en 4.4.4.2 |
| [56.3] | Energiemeetfunctie — beoordeling van de nauwkeurigheid van instrumenten | 6.2.3.19 bis, (1) | 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1 |
| [56.4] | Energiemeetfunctie — waarden van de inputhoeveelheid en het vermogensfactorbereik | 6.2.3.19 bis, (1) | Tabel 3 |
| [56.5] | Energiemeetfunctie — effecten van de temperatuur op de nauwkeurigheid | 6.2.3.19 bis, (1) | 5.4.3.4.3.1 en 5.4.4.3.2.1 |
| [56.6] | Energiemeetfunctie: gemiddelde temperatuurcoëfficiënt van elk apparaat — beoordelingsmethode | 6.2.3.19 bis, (1) | 5.4.3.4.3.2 en 5.4.4.3.2.2 |
| [57] | EN 50463-1:2017


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 1: Algemeen |
| [57.1] | Energiemeetfunctie: verbruikspuntidentificatie — definitie | 4.2.8.2.8.3, (4) | 4.2.5.2 |
| [58] | EN 50463-4:2017


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 4: Communicatie |
| [58.1] | Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — toepassingsdiensten (dienstenlaag) van het EMS | 4.2.8.2.8.4, (1) | 4.3.3.1 |
| [58.2] | Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — toegangsrechten van gebruikers | 4.2.8.2.8.4, (2) | 4.3.3.3 |
| [58.3] | Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — XML-schema voor de structuur (gegevenslaag) | 4.2.8.2.8.4, (3) | 4.3.4 |
| [58.4] | Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — methoden en XML-schema voor het berichtenmechanisme (berichtenlaag) | 4.2.8.2.8.4, (4) | 4.3.5 |
| [58.5] | Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — toepassingsprotocollen voor de ondersteuning van het berichtenmechanisme | 4.2.8.2.8.4, (5) | 4.3.6 |
| [58.6] | Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — EMS-communicatiestructuur | 4.2.8.2.8.4, (6) | 4.3.7 |
| [59] | EN 50463-5:2017


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 5: Conformiteitsbeoordeling |
| [59.1] | Energiemeetsysteem aan boord — testen | 6.2.3.19 bis, (3) | 5.3.3 en 5.5.4 |
| [60] | Gereserveerd |
| [61] | IRS UIC 50558:2017


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer - Rollend materieel - Interfaces voor besturing op afstand en datakabels - Standaard technische kenmerken |
| [61.1] | Fysieke interface tussen de eenheden voor de signaaloverdracht | 7.1.1.5.2, (8) | 7.1.1 |
| [62] | EN 16186-1:2014+A1:2018


  Railtoepassingen — Cabine van de machinist — Deel 1: Antropometrische gegevens en zicht |
| [62.1] | Antropometrische afmetingen van de machinist | Aanhangsel E | 4 |
| [62.2] | Voorwaarts uitzicht | F.1 | Bijlage A |
| [62.3] | Voorwaarts uitzicht | F.2, F.3, F.4 | 5.2.1. |
| [63] | EN 14363:2005


  Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van railvoertuigen — Beproeving van het loopgedrag en stationaire beproevingen |
| [63.1] | Conformiteit van het voertuig met de spoorstaafneiging | 7.1.2, tabel 17 bis, noot (1) | 5 |
| [64] | UIC 518:2009


  Beproeving en goedkeuring van spoorvoertuigen vanuit het oogpunt van hun dynamisch gedrag — Veiligheid — Vermoeidheid van het spoor — Rijgedrag |
| [64.1] | Conformiteit van het voertuig met de spoorstaafneiging | 7.1.2, tabel 17 bis, opmerking (1) | 5 tot en met 11 |
| [65] | EN 16834:2019


  Railtoepassingen — Remmen — Remprestaties |
| [65.1] | Remgewichtspercentage | 4.2.4.5.2, (4) | 8.1 |
| [66] | EN 14478:2017


  Railverkeer — Remmen — Algemene woordenlijst |
| [66.1] | noodremprestatie | 6.2.3.8, (1) | 4.6.3 |
| [66.2] | dienstremprestatie | 6.2.3.9, (1) | 4.6.3 |
| [67] | EN 15328:2020


  Railtoepassingen — Remmen — Remschoenen |
| [67.1] | noodremprestatie — wrijvingscoëfficiënt | 4.2.4.5.2, (5) | 5.2 |
| [68] | EN 16452:2015+A1:2019


  Railtoepassingen — Remmen — Remblokken |
| [68.1] | noodremprestatie — wrijvingscoëfficiënt | 4.2.4.5.2, (5) | 5.3.1, 5.3.3 |
| [69] | EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022


  Railtoepassingen — Voedingsspanningen van tractiesystemen |
| [69.1] | Exploitatie binnen de spanningen en frequenties | 4.2.8.2.2, (1) | 4 |
| [70] | UIC 541-6:2010-10


  Remmen — Elektropneumatische rem en alarmmelders ten dienste van reizigers voor voertuigen die worden gebruikt in getrokken samenstellingen |
| [70.1] | Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie | 7.1.1.5.2, (3) | 3, 7 |
| [71] | EN 17065:2018


  Spoorwegtoepassingen — Remmen — Beproevingsprocedure voor reizigersrijtuigen |
| [71.1] | Rijtuigen bedoeld voor gebruik in vooraf gedefinieerde samenstellingen | 7.1.1.5.1, (13) | 5, 6 |
| [71.2] | Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie | 7.1.1.5.2, (3) | 5, 6 |
| [72] | EN/IEC 62625-2:2016


  Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer - Systeem aan boord van voertuigen voor het elektronisch vastleggen van rijgegevens - Deel 2: Conformiteitsbeproeving |
| [72.1] | Beproeving | 4.2.9.6, (3) | 5, 6 |
| [73] | EN 14363:2016


  Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van railvoertuigen — Loopgedrag en stationaire beproevingen |
| [73.1] | Conformiteit van het voertuig met de spoorstaafneiging | 7.1.2, tabel 17 bis, opmerking (1) | 4, 5, 7 |
| [74] | EN 16586-1:2017


  Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM gebruik — Toegankelijkheid voor mensen met een beperkte mobiliteit tot het rollend materieel — Deel 1: Treden voor het in- en uitstappen |
| [74.1] | Rijtuigen bedoeld voor gebruik in vooraf gedefinieerde samenstellingen | 7.1.1.5.1, (19) | Bijlage A |

(h)

aanhangsel J wordt vervangen door:

““Aanhangsel J

Technische specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen

J-1   Normen of normatieve documenten

Index

Te beoordelen eigenschappen

Punt in de TSI

Verplichte punten van de norm

[1]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Railtoepassingen — Eisen aan de constructie van de opbouw van railvoertuigen — Deel 1: Locomotieven en personenvoertuigen (en een alternatieve methode voor goederenwagons)

[1.1]

Treinstelkoppeling voor gelede eenheden

4.2.2.2.2, (3)

6.5.3, 6.7.5

[1.2]

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — algemeen

4.2.2.4, (3)

5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6

[1.3]

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — keuringsmethode

4.2.2.4, (4)

9.2, 9.3

[1.4]

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — alternatieve eisen voor spoormachines

Aanhangsel C

Punt C.1

6.1 tot en met 6.5

[1.5]

Heffen en opvijzelen — belastingen voor het ontwerp van de structuur

4.2.2.6, (9)

6.3.2, 6.3.3

[1.6]

Heffen en opvijzelen — aantonen van de sterkte

4.2.2.6, (9)

9.2, 9.3

[1.7]

Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur

4.2.2.7, (3)

6.5.2, 6.7.3

[1.8]

Constructieontwerp van draaistelframe — aansluiting van wagenbak op draaistel

4.2.3.5.1, (2)

6.5.1, 6.7.2

[2]

EN 16839:2022

Railtoepassingen — Rollend materieel — Inrichting bufferbalk

[2.1]

Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen — ruimte voor rangeerpersoneel

4.2.2.2.5, (2)

4

[2.2]

Eindkoppeling — compatibiliteit tussen eenheden — handmatig UIC-type

Installatie buffers en schroefkoppeling

4.2.2.2.3, b), b-2), (1)

5, 6

[2.3]

Afmetingen en indeling van remleidingen en -slangen, koppelingen en kranen

4.2.2.2.3, b), b-2), (2)

7, 8

[2.4]

Afsleepkoppeling — interface met afsleepeenheid

4.2.2.2.4, 3), a)

7

[3]

EN 15227:2020

Railtoepassingen — Eisen inzake de botsbestendigheid van railvoertuigen

[3.1]

Passieve veiligheid — algemeen

4.2.2.5

4, 5, 6, 7 en bijlagen B, C en D (met uitzondering van bijlage A)

[3.2]

Passieve veiligheid — indeling

4.2.2.5, (5)

5.1, tabel 1

[3.3]

Passieve veiligheid — scenario’s

4.2.2.5, (6)

5.2, 5.3, 5.4 (met uitzondering van bijlage A)

[3.4]

Passieve veiligheid — eisen

4.2.2.5, (7)

6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (met uitzondering van bijlage A)

[3.5]

Passieve veiligheid — baanschuiver

4.2.2.5, (8)

6.5.1

[3.6]

Spoorstaafruimers

4.2.3.7

6.6.1

[3.7]

Omgevingsomstandigheden — baanschuiver

4.2.6.1.2, (4)

6.5.1

[4]

EN 16404:2016

Railtoepassingen — Eisen voor hersporing en berging van railvoertuigen

[4.1]

Heffen en opvijzelen — geometrie van vaste punten

4.2.2.6, (7)

5.2, 5.3

[4.2]

Heffen en opvijzelen — geometrie van verwijderbare punten

4.2.2.6, (7)

5.2, 5.3

[5]

EN 15877-2:2013

Railtoepassingen — Markeringen op railvoertuigen — Deel 2: Uitwendige markeringen op rijtuigen, treinstellen, locomotieven en railbouwmachines

[5.1]

Heffen en opvijzelen — markering

4.2.2.6, (8)

4.5.19

[5.2]

Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie

7.1.1.5.1, (23)

4.5.5.1, 4.5.6.3

[6]

EN 15663:2017+A1:2018

Railtoepassingen — Referentiemassa van rollend materieel

[6.1]

beladingstoestanden en gewogen massa — beladingstoestanden

4.2.2.10, (1)

4.5

[6.2]

beladingstoestanden en gewogen massa — hypothese van beladingstoestanden

4.2.2.10, (2)

4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (ontwerpomstandigheden)

[7]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Railtoepassingen — Omgrenzingsprofiel — Deel 2: Omgrenzingsprofiel railvoertuigen

[7.1]

Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofiel

4.2.3.1, (3) en (4)

5 en afhankelijk van het profiel: bijlage A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3),I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K(OSJD), L(DE1 DE2 DE3), M(NL1NL2), P(GHE16....)

[7.2]

Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofiel

Keuring van stroomafnemeromgrenzingsprofiel

4.2.3.1, (5)

A.3.12

[7.3]

Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofiel

Keuring van wervelstroomremmen

4.2.4.8.3(3)

5 en afhankelijk van het profiel: bijlage A (G1) , B (GA,GB,GC) , C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3),I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K(OSJD), L(DE1 DE2 DE3), M(NL1NL2), P(GHE16....)

[8]

EN 15437-1:2009

Railtoepassingen — Toestandsbewaking van aspotten — Interface- en ontwerpeisen — Deel 1: Spoorzijdige detectoren en aspot van rollend materieel

[8.1]

Aslagerbewaking — zone zichtbaar voor uitrusting naast het spoor

4.2.3.3.2.2, (1) en (2 bis)

7.3.2.3

5.1, 5.2

[9]

EN 14363:2016+A2:2022

Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van railvoertuigen — Loopgedrag en stationaire beproevingen

[9.1]

aslastsparameter

4.2.3.4.1

4.2.3.4.2, (4)

1.1, 5.3.2

[9.2]

Combinatie(s) van snelheid en verkantingstekort

4.2.3.4.2, (3)

1.4, 7.3.1

[9.3]

aslastsparameters

4.2.3.4.2, (5)

7.5.1, 7.5.3

[9.4]

Rijdynamicagedrag — grenswaarden voor loopveiligheid

4.2.3.4.2.1

7.5.1, 7.5.2

[9.5]

Rijdynamicagedrag — grenswaarden voor spoorbelasting

4.2.3.4.2.2, (1)

7.5.1, 7.5.3

[9.6]

Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

6.2.3.3, (1)

4, 5, 6.1

[9.7]

Rijdynamicagedrag — keuringsmethode

6.2.3.4, (1)

7

[9.8]

Rijdynamicagedrag — keuringscriteria

6.2.3.4, (1)

4, 5

[9.9]

Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen — beoordeling van de equivalente coniciteit

6.2.3.6, (1)

Bijlage O, bijlage P

[9.10]

Conformiteit van het voertuig met de spoorstaafneiging

7.1.2, tabel 17 bis, noot (1)

4, 5, 6, 7.

[9.11]

Bepaling voor bijzondere voertuigen: simulatie van de tests

Aanhangsel C

Punt C.3

Bijlage T

[10]

EN 15528:2021

Railtoepassingen — Baanvakcategorieën — Aansluiting tussen belastbaarheid van voertuigen en baanvak

[10.1]

EN-lijncategorie voortvloeiend uit de indeling van de eenheid

4.2.3.2.1, (2)

6.1, 6.3, 6.4

[10.2]

Standaardwaarde van de belading in staruimten

4.2.3.2.1, (2 bis)

Tabel 4, kolom 2

[10.3]

Documentatie met vermelding van de belading in staruimten

4.2.3.2.1, (2 quater)

6.4.1

[11]

EN 13749:2021

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Specificatiemethoden van constructieve eisen van frames voor draaistellen

[11.1]

Constructieontwerp van draaistelframe

4.2.3.5.1, (1)

4.2.3.5.1, (3)

6.2

[12]

EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021

Railtoepassingen — Remmen — Eisen voor remsystemen voor door locomotieven getrokken treinen

[12.1]

Remmen — type remsysteem, UIC-remsysteem

4.2.4.3

5.4

[12.2]

Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie

7.1.1.5.2, (3)

5.3.2.6, 5.4

[13]

EN 14531-1:2015+A1:2018

Railtoepassingen — Methodes voor de berekening van remafstanden voor stoppen en vertragen en voor de berekening van de parkeerrem — Deel 1: Algemene algoritmen

[13.1]

Remprestatie — berekening — algemeen

4.2.4.5.1, (1)

4

[13.2]

noodremprestatie — berekening

4.2.4.5.2, (3)

4

[13.3]

dienstremprestatie — berekening

4.2.4.5.3, (1)

4

[13.4]

parkeerremmingsprestatie — berekening

4.2.4.5.5, (3)

5

[13.5]

Remprestatie — wrijvingscoëfficiënt

4.2.4.5.1, (2)

4.4.6

[13.6]

noodremprestatie — reactietijd/vertragingstijd

4.2.4.5.2, (1)

4.4.8.2.1, 4.4.8.3

[14]

EN 14531-2:2015

Railtoepassingen — Methoden voor de berekening van remafstanden voor stoppen en vertragen en voor de berekening van de parkeerrem — Deel 2: Stapsgewijze berekeningen voor treinen en afzonderlijke voertuigen

[14.1]

Remprestatie — berekening — algemeen

4.2.4.5.1, (1)

4, 5

[14.2]

noodremprestatie — berekening

4.2.4.5.2, (3)

4, 5

[14.3]

dienstremprestatie — berekening

4.2.4.5.3, (1)

4, 5

[15]

EN 15595:2018+AC:2021

Railtoepassingen — Remmen — Wielslipvoorkomingsmaterieel

[15.1]

Wielslipbeveiligingssysteem — ontwerp

4.2.4.6.2, (6)

5.1, 5.2, 5.4

[15.2]

Wielslipbeveiligingssysteem — keuringsmethode en testprogramma

6.1.3.2, (1)

6.1.1, 6.2, 6.5, 7

[15.3]

Wielslipbeveiligingssysteem — wielomwentelings-controlesysteem

4.2.4.6.2, (8)

5.1.7

[15.4]

Wielslipbeveiliging, methode voor keuring van prestaties

6.2.3.10, (1)

6.3, 7

[16]

EN 16207:2014+A1:2019

Railtoepassingen — Remmen — Functionele criteria en prestatie-eisen voor magneetremmen in rollend spoorwegmaterieel

[16.1]

Magneetrem

4.2.4.8.2, (3)

Aanhangsel K

Bijlage C

[17]

EN 14752:2019+A1:2021

Railtoepassingen — Toegangssystemen aan de zijkant van railvoertuigen

[17.1]

Detectie van deurobstakel — gevoeligheid

4.2.5.5.3, (5)

5.2.1.4.1

[17.2]

Detectie van deurobstakel — maximumkracht

4.2.5.5.3, (5)

5.2.1.4.2.2

[17.3]

Noodopening van deuren — handkracht om de deur te openen

4.2.5.5.9, (6)

5.5.1.5

[17.4]

Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie — deurbedieningsvoorziening

7.1.1.5.2, (10)

5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6

[18]

EN 50125-1:2014

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Uitwendige invloeden op elektrische uitrusting — Deel 1: Rollend materieel en boorduitrusting

[18.1]

Omgevingsomstandigheden — temperatuur

4.2.6.1.1, (1)

4.3

[18.2]

Omgevingsomstandigheden — sneeuw, ijs en hagel

4.2.6.1.2, (1)

4.7

[18.3]

Omgevingsomstandigheden — temperatuur

7.1.1.5.2, (4)

4.3

[19]

EN 14067-6:2018

Railtoepassingen — Aerodynamica — Deel 6: Eisen en beproevingsprocedures voor zijwindbeoordeling

[19.1]

Aerodynamische effecten — keuringsmethode zijwind

4.2.6.2.4, (2)

5

[19.2]

Aerodynamische effecten — zijwind voor eenheden met een maximum ontwerpsnelheid van ten minste 250 km/h

4.2.6.2.4, (3)

5

[20]

EN 15153-1:2020

Railtoepassingen — Externe optische en akoestische waarschuwingsapparatuur — Deel 1: Frontseinen, markeringslichten en sluitseinen voor hoofdspoorwegen

[20.1]

frontseinen — kleur

4.2.7.1.1, (4)

5.3.3

[20.2]

frontseinen — lichtsterkte koplamp (grootlicht en dimlicht)

4.2.7.1.1, (5)

5.3.3, 5.3.4 tabel 2, eerste regel

[20.3]

frontseinen — middelen voor uitlijning

4.2.7.1.1, (6)

5.3.3, 5.3.5

[20.4]

Frontseinen — kleur

4.2.7.1.2, (6), a)

5.4.3.1, tabel 4

[20.5]

Frontseinen — spectrale stralingsverdeling van het licht

4.2.7.1.2, (6), b)

5.4.3.2

[20.6]

Frontseinen — lichtsterkte

4.2.7.1.2, (6), c)

5.4.4 tabel 6

[20.7]

Sluitseinen — kleur

4.2.7.1.3, (4), a)

5.5.3 tabel 7

[20.8]

Sluitseinen — lichtsterkte

4.2.7.1.3, (4), b)

5.5.4

tabel 8

[20.9]

frontseinen — kleur

6.1.3.3, (1)

5.3.3, 6.3

[20.10]

frontseinen — lichtsterkte

6.1.3.3, (1)

5.3.3, 6.4

[20.11]

Frontseinen — kleur

6.1.3.4, (1)

6.3

[20.12]

Frontseinen — lichtsterkte

6.1.3.4, (1)

6.4

[20.13]

Sluitseinen — kleur

6.1.3.5, (1)

6.3

[20.14]

Sluitseinen — lichtsterkte

6.1.3.5, (1)

6.4

[20.15]

Frontseinen — middelen voor uitlijning

4.2.7.1.2, (7)

5.4.5

[21]

EN 15153-2:2020

Railtoepassingen — Externe optische en akoestische waarschuwingsapparatuur — Deel 2: Signaalhoorns voor hoofdspoorwegen

[21.1]

Geluidsniveaus van geluidssignalen

4.2.7.2.2, (1)

5.2.2

[21.2]

Tyfoon — geluidssignaal

6.1.3.6, (1)

6

[21.3]

Tyfoon — geluidsdrukniveau

6.1.3.6, (1)

6

[21.4]

Tyfoon — geluidsdrukniveau

6.2.3.17, (1)

6

[22]

EN 50388-1:2022

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energievoorziening en rollend materieel —

Technische criteria voor de coördinatie tussen energievoorziening en rollend materieel om interoperabiliteit te bereiken — Deel 1: Algemeen

[22.1]

Recuperatierem met energie naar de bovenleiding

4.2.8.2.3, (1)

12.2.1

[22.2]

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen — automatische regeling van de stroom

4.2.8.2.4, (2)

7.3

[22.3]

Vermogensfactor — keuringsmethode

4.2.8.2.6, (1)

6

[22.4]

Harmonische en dynamische effecten voor wisselstroomsystemen

4.2.8.2.7, (1)

10 (behalve 10.2)

[22.5]

Elektrische bescherming van de trein — coördinatie van bescherming

4.2.8.2.10, (3)

11

[22.6]

Hoogspanningsschakelaar — coördinatie van bescherming

5.3.12, (4)

11.2, 11.3

[22.7]

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen — keuringsmethode

6.2.3.18, (1)

15.3.1

[22.8]

Vermogensfactor — keuringsmethode

6.2.3.19, (1)

15.2

[23]

EN 50206-1:2010

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Rollend materieel — Pantografen: Eigenschappen en beproevingen — Deel 1: Pantografen voor voertuigen voor hoofdbaanvakken

[23.1]

Hoogtebereik van de stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel) — eigenschappen

4.2.8.2.9.1.2, (2)

4.2, 6.2.3

[23.2]

Stroomvoerend vermogen van stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel)

4.2.8.2.9.3 bis, (2)

6.13.2

[23.3]

Het neerlaten van de stroomafnemer (niveau rollend materieel) — tijdsbestek voor het neerlaten van de stroomafnemer

4.2.8.2.9.10, (1)

4.7

[23.4]

Het neerlaten van de stroomafnemer (niveau rollend materieel) — ADD

4.2.8.2.9.10, (3)

4.8

[23.5]

Stroomafnemer — keuringsmethode

6.1.3.7, (2)

6.3.1

[24]

EN 50367:2020+A1:2022

Railtoepassingen - Vaste installaties en rollend materieel - Criteria voor technische compatibiliteit tussen pantografen en bovenleidingen

[24.1]

Maximale stroomafname bij stilstand

4.2.8.2.5, (1)

Tabel 5 van punt 7.2

[24.2]

Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer

4.2.8.2.9.2, (5)

5.3.2.3

[24.3]

Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer — 1 600  mm-type

4.2.8.2.9.2.1, (1)

Bijlage A.2, figuur A.6

[24.4]

Geometrie van het schuitje van de stroomafnemer — 1 950  mm-type

4.2.8.2.9.2.2, (1)

Bijlage A.2, figuur A.7

[24.5]

Stroomafnemer — temperatuur van de rijdraad

6.1.3.7, (1 bis)

7.2

[25]

Niet gebruikt

[26]

EN 50119:2020

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Vaste installaties — Bovenleiding voor elektrische tractie

[26.1]

Het neerlaten van de stroomafnemer (niveau rollend materieel) — dynamische isolatieafstand

4.2.8.2.9.10, (1)

Tabel 2

[27]

EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Rollend materieel — Beschermende maatregelen met betrekking tot elektrische gevaren

[27.1]

Beveiliging tegen elektrische gevaren

4.2.8.4, (1)

5, 6, 7, 8

[28]

EN 15152:2019

Railtoepassingen — Voorruiten voor treinen

[28.1]

Frontruit — slagvastheid

4.2.9.2.1, (2)

6.1

[28.2]

Frontruit — weerstand tegen versplintering

4.2.9.2.1, (2)

6.1

[28.3]

Frontruit — scheiding van secundaire beelden

4.2.9.2.2, (2), a)

5.2.1

[28.4]

Frontruit — optische vervorming

4.2.9.2.2, (2), b)

5.2.2

[28.5]

Frontruit — troebeling

4.2.9.2.2, (2), c)

5.2.3

[28.6]

Frontruit — lichtdoorlatendheid

4.2.9.2.2, (2), d)

5.2.4

[28.7]

Frontruit — kleurtoon

4.2.9.2.2, (2), e)

5.2.5

[28.8]

Frontruit — eigenschappen

6.2.3.22, (1)

5.2.1 tot en met 5.2.5

6.1

[29]

EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Systeem aan boord van voertuigen voor het elektronisch vastleggen van rijgegevens — Deel 1: Systeemspecificaties

[29.1]

Registratieapparatuur — functie-eisen

4.2.9.6, (2), a)

4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4

[29.2]

Registratieapparatuur — registratieprestaties

4.2.9.6, (2), b)

4.3.1.2.2

[29.3]

Registratieapparatuur — integriteit

4.2.9.6, (2), c)

4.3.1.4

[29.4]

Registratieapparatuur — beveiliging van gegevensintegriteit

4.2.9.6, (2), d)

4.3.1.5

[29.5]

Registratieapparatuur — beschermingsniveau

4.2.9.6, (2), e)

4.3.1.7

[29.6]

Registratieapparatuur — tijdstip en datum

4.2.9.6, (2), f)

4.3.1.8

[30]

EN 45545-2:2020

Railtoepassingen — Brandbescherming in railvoertuigen — Deel 2: Eisen voor brandgedrag van materialen en onderdelen

[30.1]

Brandpreventiemaatregelen — materiële eisen

4.2.10.2.1, (2)

4, 5, 6

[30.2]

Specifieke maatregelen voor ontvlambare vloeistoffen

4.2.10.2.2, (2)

Tabel 5

[31]

EN 1363-1:2020

Bepaling van de brandwerendheid — Deel 1: Algemene eisen

[31.1]

Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen voor reizigerstreinen — scheidingswandentest

4.2.10.3.4, (3)

4 tot en met 12

[31.2]

Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen voor reizigerstreinen — scheidingswandentest

4.2.10.3.5, (3)

4 tot en met 12

[32]

EN 13272-1:2019

Railtoepassingen - Elektrische verlichting in railvoertuigen voor het openbaar vervoer - Deel 1: Hoofdspoor

[32.1]

Noodverlichting — verlichtingsniveau

4.2.10.4.1, (5)

4.3, 5.3

[33]

EN 50553:2012/A2:2020

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Eisen inzake de mogelijkheid om te kunnen (blijven) rijden in geval van brand aan boord van het rollend materieel

[33.1]

Vermogen om te blijven rijden

4.2.10.4.4, (3)

5, 6

[34]

EN 16362:2013

Railtoepassingen — Verzorgingsdiensten — Inrichting voor het bijvullen van water

[34.1]

Interface voor drinkwaterinstallaties

4.2.11.5, (2)

4.1.2

figuur 1

[35]

EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 en A2:2012

Stopcontacten voor industrieel gebruik - Deel 2: Maateisen ten aanzien van het passen van pen-en-buscontactstoppen en -dozen

[35.1]

Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen — lokale externe hulpstroomvoorziening

4.2.11.6, (2)

8

[36]

EN 16019:2014

Railtoepassingen — Automatische koppeling — Prestatie-eisen, koppelingsgeometrie en beproevingsmethoden

[36.1]

Automatische koppeling van de centrale buffer — type 10

Type eindkoppeling (mechanische en pneumatische interface van de kop)

5.3.1, (1)

4

[37]

EN 15551:2022

Railtoepassingen — Rollend materieel — Buffers

[37.1]

Handmatige eindkoppeling — UIC-type

5.3.2, (1)

6.2.2, bijlage A

[38]

EN 15566:2022

Railtoepassingen — Rollend materieel — Trekwerk en schroefkoppeling

[38.1]

Handmatige eindkoppeling — UIC-type

5.3.2, (1)

Bijlagen B, C en D, met uitzondering van afmeting “a” in figuur B.1 van bijlage B, die louter ter informatie dient

[39]

EN 15020:2022

Railtoepassingen — Sleepkoppeling — Prestatie-eisen, specifieke koppelgeometrie en beproevingsmethoden

[39.1]

Afsleepkoppeling — afsleepkoppeling die een interface vormt met “type 10”

5.3.3, (1)

4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 en 5.1.2

[40]

EN 13979-1:2020

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen uit een stuk — Technische goedkeuringsprocedure — Deel 1: Gesmede en gewalste wielen

[40.1]

Wielen — berekeningen van de mechanische sterkte

6.1.3.1, (1)

8

[40.2]

Wielen — beslissingscriteria voor gesmede en gewalste wielen

6.1.3.1, (2)

8

[40.3]

Wielen — specificatie voor de verdere keuringsmethode (test op een proefbank)

6.1.3.1, (2)

8

[40.4]

Wielen — keuringsmethode

Thermomechanisch gedrag

6.1.3.1, (5)

7

[41]

EN 50318:2018+A1:2022

Railtoepassingen - Stroomafnamesystemen - Validatie van simulatie van de dynamische interactie tussen pantografen en de bovenleiding

[41.1]

Stroomafnemer — dynamisch gedrag

6.1.3.7, (3)

5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[41.2]

Stroomafnemer — opstelling van stroomafnemers

6.2.3.21, (2)

5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[42]

EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer - Stroomafnamesystemen - Eisen voor en geldigheid van metingen van de dynamische interactie tussen pantografen en de bovenleiding

[42.1]

Stroomafnemer — interactiekarakteristieken

6.1.3.7, (3)

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.2]

Dynamisch gedrag van stroomafname — dynamische tests

6.2.3.20, (1)

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.3]

Opstelling van stroomafnemers

6.2.3.21, (2)

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[43]

EN 50405:2015+A1:2016

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer - Stroomafnamesystemen - Pantografen, beproevingsmethoden voor contactstrips

[43.1]

Sleepstukken — keuringsmethode

6.1.3.8, (1)

7.2, 7.3

7.4, 7.6

7.7

[44]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Railtoepassingen — Bovenbouw — Rail — Deel 1: Vignole spoorwegrails 46 kg/m en daarboven

[44.1]

Equivalente coniciteit — definities van spoorstaven

6.2.3.6 (tabellen 12, 14 en 16)

Figuren A.15, A.23 en A.24

[45]

EN 13715:2020

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen — Wielprofiel

[45.1]

Equivalente coniciteit — definities van wielprofielen

6.2.3.6, (1), (2) en (3)

Bijlage B en bijlage C

[46]

EN 13260:2020

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielstellen — Producteisen

[46.1]

Wielstel — montage

6.2.3.7, (1)

4.2.1

[47]

EN 13103-1:2017

Railtoepassingen — Wielen en draaistellen — Deel 1: Ontwerprichtlijn voor assen met buitenliggende tappen

[47.1]

Wielstel — aangedreven en niet-aangedreven assen, keuringsmethode

6.2.3.7, (2)

5, 6, 7

[47.2]

Wielstel — aangedreven en niet-aangedreven assen, beslissingscriteria

6.2.3.7, (2)

8

[48]

EN 12082:2017+A1:2021

Railtoepassingen — Aspotten — Prestatieproeven

[48.1]

Aspotten/aslagers

6.2.3.7, (6)

7

[49]

EN 14067-4:2013+A1:2018

Railtoepassingen — Aerodynamica — Deel 4: Eisen en beproevingsprocedures voor aerodynamica op open spoor

[49.1]

Effecten van wervelingen — volledige testen

6.2.3.13, (1)

6.2.2.1

[49.2]

Effecten van wervelingen — vereenvoudigde beoordeling

6.2.3.13, (2)

4.2.4 en grenswaarden in tabel 7

[49.3]

Effect van de drukgolf voor de trein — keuringsmethode

6.2.3.14, (1)

6.1.2.1

[49.4]

Effect van de drukgolf voor de trein — CFD

6.2.3.14, (1)

6.1.2.4

[49.5]

Effect van de drukgolf voor de trein — bewegend model

6.2.3.14, (1)

6.1.2.2

[49.6]

Effect van de drukgolf voor de trein — vereenvoudigde beoordelingsmethode

6.2.3.14, (2)

4.1.4 en grenswaarden in tabel 4

[49.7]

Effecten van wervelingen — definitie van meetpunten

4.2.6.2.1, (1)

4.2.2.1, tabel 5

[49.8]

Referentietrein voor vaste / vooraf gedefinieerde opstellingen

4.2.6.2.1, (3)

4.2.2.2

[49.9]

Opstelling voor afzonderlijke eenheden die van een cabine zijn voorzien

4.2.6.2.1, (3)

4.2.2.3

[49.10]

Referentietrein voor eenheden voor de algemene exploitatie

4.2.6.2.1, (3)

4.2.2.4

[49.11]

Effect van de drukgolf voor de trein — maximale piek-piekwaarde van de drukveranderingen

4.2.6.2.2, (2)

Tabel 2

[49.12]

Effect van de drukgolf voor de trein — meetpunten

4.2.6.2.2, (2)

4.1.2

[50]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Railtoepassingen — Aerodynamica — Deel 5: Eisen en beproevingsprocedures voor aerodynamica in tunnels

[50.1]

Drukvariaties in tunnels: algemeen

4.2.6.2.3, (1)

5.1

[50.2]

Eenheid die wordt beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling

4.2.6.2.3, (2)

5.1.2.2

[50.3]

Eenheid die wordt beoordeeld voor de algemene exploitatie en is uitgerust met een cabine

4.2.6.2.3, (2)

5.1.2.3

[50.4]

Rijtuigen voor de algemene exploitatie

4.2.6.2.3, (2)

5.1.2.4

[50.5]

Conformiteitsbeoordelingsprocedure

6.2.3.15

5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3

[50.6]

Enkele vergunning — rijtuigen bedoeld om in tunnels in gemengd verkeer te worden gebruikt — aerodynamische belastingen

7.1.1.5.1, (14)

6.3.9

[51]

EN 12663-2:2010

Railtoepassingen — Eisen aan de constructie van de opbouw van railvoertuigen — Deel 2: Goederenwagons

[51.1]

Structurele sterkte

Aanhangsel C

Punt C.1

5.2.1 tot en met 5.2.4

[52]

CLC/TS 50534:2010

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Generieke systeemopbouw van het boordnet

[52.1]

Enkelpolige voedingsleiding

4.2.11.6, (2)

Bijlage A

[53]

IEC 61375-1:2012

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Treincommunicatienetwerk (TCN) — Deel 1 Algemene structuur

[53.1]

Enkele vergunning — Communicatienetwerken

7.1.1.5.1, (18)

5, 6

[53.2]

Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie — communicatienetwerken

7.1.1.5.2, (12)

5, 6

[54]

EN 16286-1:2013

Railtoepassingen — Overgangsinrichting tussen voertuigen — Deel 1: Belangrijkste toepassingen

[54.1]

Overgangsinrichtingen — Flensverbindingen voor doorgangsmogelijkheden

7.1.1.5.2, (6)

Bijlagen A en B

[55]

EN 50463-3:2017

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 3: Behandeling van data

[55.1]

Locatiefunctie aan boord — eisen

4.2.8.2.8.1, (7)

4.4

[55.2]

Verzamelen en bewerken van gegevens binnen het gegevensverwerkingssysteem — beoordelingsmethode

6.2.3.19 bis, (2)

5.4.8.3, 5.4.8.5 en 5.4.8.6

[56]

EN 50463-2:2017/AC:2018-10

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 2: Energiemeting

[56.1]

Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting — eisen

4.2.8.2.8.2, (3)

4.2.3.1 tot en met 4.2.3.4

[56.2]

Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting — klassen

4.2.8.2.8.2, (4)

4.3.3.4, 4.3.4.3 en 4.4.4.2

[56.3]

Energiemeetfunctie — beoordeling van de nauwkeurigheid van instrumenten

6.2.3.19 bis, (1)

5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1

[56.4]

Energiemeetfunctie — waarden van de inputhoeveelheid en het vermogensfactorbereik

6.2.3.19 bis, (1)

Tabel 3

[56.5]

Energiemeetfunctie — effecten van de temperatuur op de nauwkeurigheid

6.2.3.19 bis, (1)

5.4.3.4.3.1 en 5.4.4.3.2.1

[56.6]

Energiemeetfunctie: gemiddelde temperatuurcoëfficiënt van elk apparaat — beoordelingsmethode

6.2.3.19 bis, (1)

5.4.3.4.3.2 en 5.4.4.3.2.2

[57]

EN 50463-1:2017

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 1: Algemeen

[57.1]

Energiemeetfunctie: verbruikspuntidentificatie — definitie

4.2.8.2.8.3, (4)

4.2.5.2

[58]

EN 50463-4:2017

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 4: Communicatie

[58.1]

Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — toepassingsdiensten (dienstenlaag) van het EMS

4.2.8.2.8.4, (1)

4.3.3.1

[58.2]

Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — toegangsrechten van gebruikers

4.2.8.2.8.4, (2)

4.3.3.3

[58.3]

Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — XML-schema voor de structuur (gegevenslaag)

4.2.8.2.8.4, (3)

4.3.4

[58.4]

Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — methoden en XML-schema voor het berichtenmechanisme (berichtenlaag)

4.2.8.2.8.4, (4)

4.3.5

[58.5]

Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — toepassingsprotocollen voor de ondersteuning van het berichtenmechanisme

4.2.8.2.8.4, (5)

4.3.6

[58.6]

Gegevensuitwisseling tussen EMS en DCS — EMS-communicatiestructuur

4.2.8.2.8.4, (6)

4.3.7

[59]

EN 50463-5:2017

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Energiemeting aan boord van railvoertuigen — Deel 5: Conformiteitsbeoordeling

[59.1]

Energiemeetsysteem aan boord — testen

6.2.3.19 bis, (3)

5.3.3 en 5.5.4

[60]

Gereserveerd

[61]

IRS UIC 50558:2017

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer - Rollend materieel - Interfaces voor besturing op afstand en datakabels - Standaard technische kenmerken

[61.1]

Fysieke interface tussen de eenheden voor de signaaloverdracht

7.1.1.5.2, (8)

7.1.1

[62]

EN 16186-1:2014+A1:2018

Railtoepassingen — Cabine van de machinist — Deel 1: Antropometrische gegevens en zicht

[62.1]

Antropometrische afmetingen van de machinist

Aanhangsel E

4

[62.2]

Voorwaarts uitzicht

F.1

Bijlage A

[62.3]

Voorwaarts uitzicht

F.2, F.3, F.4

5.2.1.

[63]

EN 14363:2005

Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van railvoertuigen — Beproeving van het loopgedrag en stationaire beproevingen

[63.1]

Conformiteit van het voertuig met de spoorstaafneiging

7.1.2, tabel 17 bis, noot (1)

5

[64]

UIC 518:2009

Beproeving en goedkeuring van spoorvoertuigen vanuit het oogpunt van hun dynamisch gedrag — Veiligheid — Vermoeidheid van het spoor — Rijgedrag

[64.1]

Conformiteit van het voertuig met de spoorstaafneiging

7.1.2, tabel 17 bis, opmerking (1)

5 tot en met 11

[65]

EN 16834:2019

Railtoepassingen — Remmen — Remprestaties

[65.1]

Remgewichtspercentage

4.2.4.5.2, (4)

8.1

[66]

EN 14478:2017

Railverkeer — Remmen — Algemene woordenlijst

[66.1]

noodremprestatie

6.2.3.8, (1)

4.6.3

[66.2]

dienstremprestatie

6.2.3.9, (1)

4.6.3

[67]

EN 15328:2020

Railtoepassingen — Remmen — Remschoenen

[67.1]

noodremprestatie — wrijvingscoëfficiënt

4.2.4.5.2, (5)

5.2

[68]

EN 16452:2015+A1:2019

Railtoepassingen — Remmen — Remblokken

[68.1]

noodremprestatie — wrijvingscoëfficiënt

4.2.4.5.2, (5)

5.3.1, 5.3.3

[69]

EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022

Railtoepassingen — Voedingsspanningen van tractiesystemen

[69.1]

Exploitatie binnen de spanningen en frequenties

4.2.8.2.2, (1)

4

[70]

UIC 541-6:2010-10

Remmen — Elektropneumatische rem en alarmmelders ten dienste van reizigers voor voertuigen die worden gebruikt in getrokken samenstellingen

[70.1]

Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie

7.1.1.5.2, (3)

3, 7

[71]

EN 17065:2018

Spoorwegtoepassingen — Remmen — Beproevingsprocedure voor reizigersrijtuigen

[71.1]

Rijtuigen bedoeld voor gebruik in vooraf gedefinieerde samenstellingen

7.1.1.5.1, (13)

5, 6

[71.2]

Rijtuigen bedoeld voor de algemene exploitatie

7.1.1.5.2, (3)

5, 6

[72]

EN/IEC 62625-2:2016

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer - Systeem aan boord van voertuigen voor het elektronisch vastleggen van rijgegevens - Deel 2: Conformiteitsbeproeving

[72.1]

Beproeving

4.2.9.6, (3)

5, 6

[73]

EN 14363:2016

Railtoepassingen — Afnameproeven voor de loopkarakteristieken van railvoertuigen — Loopgedrag en stationaire beproevingen

[73.1]

Conformiteit van het voertuig met de spoorstaafneiging

7.1.2, tabel 17 bis, opmerking (1)

4, 5, 7

[74]

EN 16586-1:2017

Railtoepassingen — Ontwerp voor PRM gebruik — Toegankelijkheid voor mensen met een beperkte mobiliteit tot het rollend materieel — Deel 1: Treden voor het in- en uitstappen

[74.1]

Rijtuigen bedoeld voor gebruik in vooraf gedefinieerde samenstellingen

7.1.1.5.1, (19)

Bijlage A

J-2   Technische documenten (beschikbaar op de website van het Bureau)

| Index | Te beoordelen eigenschappen | Punt in de TSI | Verplicht punt van technisch document |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | ERA/ERTMS/033281 — V 5.0


  Interfaces tussen besturing en seingeving naast het spoor en andere subsystemen


  TSI CCS, bijlage A, tabel A.2, index [77] |
| Eigenschappen van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen | 4.2.3.3.1.1 | |
| [A.1] | Maximumafstand tussen volgende assen | 4.2.3.3.1.1 (1) | 3.1.2.1 (afstand ai in figuur 1) |
| [A.2] | Maximumafstand tussen de voorkant/het achteruiteinde van de trein en de eerste/laatste as | 4.2.3.3.1.1 (2) | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (afstand bx in figuur 1) |
| [A.3] | Maximumafstand tussen de eerste en de laatste as | 4.2.3.3.1.1 (3) | 3.1.2.3 |
| [A.4] | Minimumaslast in alle beladingstoestanden | 4.2.3.3.1.1 (4) | 3.1.7.1 |
| [A.5] | Elektrische weerstand tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel | 4.2.3.3.1.1 (5) | 3.1.9 |
| [A.6] | voor elektrische eenheden met een stroomafnemer, de minimumimpedantie van het voertuig | 4.2.3.3.1.1 (6) | 3.2.2.1 |
| [A.7] | Gebruik van hulpmiddelen voor het rangeren | 4.2.3.3.1.1 (7) | 3.1.8 |
| [A.8] | Gebruik van zandstrooiers | 4.2.3.3.1.1 (8) | 3.1.4 |
| [A.9] | Gebruik van samengestelde remblokken | 4.2.3.3.1.1 (9) | 3.1.6 |
| [A.10] | Voorschriften inzake uitrustingen voor flenssmering | 4.2.3.3.1.1 (10) | 3.1.5 |
| [A.11] | voorschriften in verband met geleide interferentie | 4.2.3.3.1.1 (11) | 3.2.2 |
| Eigenschappen van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van astellers | 4.2.3.3.1.2 | |
| [A.12] | Maximumafstand tussen volgende assen | 4.2.3.3.1.2 (1) | 3.1.2.1 (afstand ai in figuur 1) |
| [A.13] | Maximumafstand tussen volgende assen | 4.2.3.3.1.2 (2) | 3.1.2.2 |
| [A.14] | aan het einde van een eenheid die bedoeld is om te worden gekoppeld, de minimumafstand tussen de voorkant/het achteruiteinde van de trein en de eerste/laatste as (de helft van de gegeven waarde); | 4.2.3.3.1.2 (3) | 3.1.2.2 |
| [A.15] | Maximumafstand tussen de voorkant/het achteruiteinde van de trein en de eerste/laatste as | 4.2.3.3.1.2 (4) | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (afstand bx in figuur 1) |
| [A.16] | Wielgeometrie | 4.2.3.3.1.2 (5) | 3.1.3.1 tot en met 3.1.3.4 |
| [A.17] | Ruimte tussen wielen zonder metaal- en inductieve onderdelen | 4.2.3.3.1.2 (6) | 3.1.3.5 |
| [A.18] | eigenschappen van het wielmateriaal; | 4.2.3.3.1.2 (7) | 3.1.3.6 |
| [A.19] | voorschriften in verband met elektromagnetische velden | 4.2.3.3.1.2 (8) | 3.2.1 |
| [A.20] | gebruik van magnetische of wervelstroomremmen | 4.2.3.3.1.2 (9) | 3.2.3 |
| Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een lusuitrusting | 4.2.3.3.1.3 | |
| [A.21] | Metaalconstructie van voertuigen | 4.2.3.3.1.3, (1) | 3.1.7.2 |
| Voorwaarden voor een enkele vergunning | 7.1.1.5 | |
| [A.22] | Eenheid met uitrusting voor flenssmering | 7.1.1.5.1, (10) | 3.1.5 |
| [A.23] | Eenheid uitgerust met wervelstroomrem | 7.1.1.5.1, (11) | 3.2.3 |
| [A.24] | Eenheid uitgerust met magneetrem | 7.1.1.5.1, (12) | 3.2.3 |
| [A.25] | Ontwerp van de eenheid | 7.1.1.5.1, (15) | 3.1 |
| [A.26] | Beheerde frequentiebanden | 7.1.1.5.1, (16) | 3.2 |
| [B] | SUBSET-034


  Train Interface FIS


  TSI CCS, bijlage A, tabel A.2, index [7] |
| [B.1] | Status van het kipsysteem | 4.2.3.4.2 | 2.6.2.4.3, 2.9 en 3 |
| [B.2] | Remdruk | 4.2.4.3 | 2.3.2, 2.9 en 3 |
| [B.3] | Bijzondere remstatus “Elektropneumatische rem” | 2.3.6, 2.9 en 3 |
| [B.4] | Noodremcommando | 4.2.4.4.1 | 2.3.3, 2.9 en 3 |
| [B.5] | Dienstremcommando | 4.2.4.4.2 | 2.3.1, 2.9 en 3 |
| [B.6] | Bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: recuperatieremming | 4.2.4.4.4 | 2.3.4, 2.9 en 3 |
| [B.7] | Bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: recuperatieremming | 2.3.5, 2.9 en 3 |
| [B.8] | Bijzondere remstatus: recuperatieremming | 2.3.6, 2.9 en 3 |
| [B.9] | Bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: Magneetrem | 4.2.4.8.2 | 2.3.4, 2.9 en 3 |
| [B.10] | Bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: Magneetrem | 2.3.5, 2.9 en 3 |
| [B.11] | Bijzondere remstatus: Magneetrem | 2.3.6, 2.9 en 3 |
| [B.12] | Bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: Wervelstroomrem | 4.2.4.8.3 | 2.3.4, 2.9 en 3 |
| [B.13] | Bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: Wervelstroomrem | 2.3.5, 2.9 en 3 |
| [B.14] | Bijzondere remstatus: Wervelstroomrem | 2.3.6, 2.9 en 3 |
| [B.15] | Perron | 4.2.5.5.6 | 2.4.6, 2.9 en 3 |
| [B.16] | Uitschakeling van het tractievermogen | 4.2.8.1.2 | 2.4.9, 2.9 en 3 |
| [B.1] | Wijziging van toegestaan stroomverbruik | 4.2.8.2.4 | 2.4.10, 2.9 en 3 |
| [B.17] | Verandering van tractiesysteem | 4.2.8.2.9.8
  4.2.8.2.9.8 | 2.4.1, 2.9 en 3 |
| [B.18] | Stroomloze sectie met neer te laten stroomafnemer — opdrachten langs het spoor | 2.4.2, 2.9 en 3 |
| [B.19] | Stroomloze sectie met uit te schakelen hoofdschakelaar — opdrachten langs het spoor | 2.4.7, 2.9 en 3 |
| [B.20] | Hoofdschakelaar — STM-opdrachten | 2.4.8, 2.9 en 3 |
| [B.21] | Stroomafnemer — STM-opdrachten | 2.4.3, 2.9 en 3 |
| [B.22] | Cabinestatus | 4.2.9.1.6 | 2.5.1, 2.9 en 3 |
| [B.23] | Richtingsbesturing | 2.5.2, 2.9 en 3 |
| [B.24] | Rangeren op afstand | 4.2.9.3.6 | 2.5.5, 2.9 en 3 |
| [B.25] | Sleeping (slaapstand) | 4.2.9.3.7.1 | 2.2.1, 2.9 en 3 |
| [B.26] | Passief rangeren | 4.2.9.3.7.2 | 2.2.2, 2.9 en 3 |
| [B.27] | Non leading (niet de voorste locomotief of cabine) | 4.2.9.3.7.3 | 2.2.3, 2.9 en 3 |
| [B.28] | Tractiestatus | 4.2.9.3.8 | 2.5.4, 2.9 en 3 |
| [B.29] | Luchtdichte zone — opdrachten langs het spoor | 4.2.10.4.2 | 2.4.4, 2.9 en 3 |
| [B.30] | Luchtdichte zone — STM-opdrachten | 2.4.5, 2.9 en 3 |
| [B.31] | ATO-boordfunctionaliteit | 4.2.13 | 2.2.5, 2.9 en 3 |
| [C] | Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09 |
| [C.1] | grenswaarden van de karakteristieke windcurve van de eenheid (CWC) voor eenheden die bestemd zijn om in Duitsland te worden gebruikt | 7.1.1.5.1(20)(f) | Relevant punt |
| [D] | Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05 |
| [D.1] | eenheden die bestemd zijn om in Duitsland te worden geëxploiteerd op lijnen met een helling van meer dan 40 ‰ | 7.1.1.5.1(20)(g) | Relevant punt |
| [E] | Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26 |
| [E.1] | nood voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd | 7.1.1.5.1(20)(h) | 3.2 |

Index

Te beoordelen eigenschappen

Punt in de TSI

Verplicht punt van technisch document

[A]

ERA/ERTMS/033281 — V 5.0

Interfaces tussen besturing en seingeving naast het spoor en andere subsystemen

TSI CCS, bijlage A, tabel A.2, index [77]

Eigenschappen van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen

4.2.3.3.1.1

[A.1]

Maximumafstand tussen volgende assen

4.2.3.3.1.1 (1)

3.1.2.1 (afstand ai in figuur 1)

[A.2]

Maximumafstand tussen de voorkant/het achteruiteinde van de trein en de eerste/laatste as

4.2.3.3.1.1 (2)

3.1.2.4

3.1.2.5 (afstand bx in figuur 1)

[A.3]

Maximumafstand tussen de eerste en de laatste as

4.2.3.3.1.1 (3)

3.1.2.3

[A.4]

Minimumaslast in alle beladingstoestanden

4.2.3.3.1.1 (4)

3.1.7.1

[A.5]

Elektrische weerstand tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel

4.2.3.3.1.1 (5)

3.1.9

[A.6]

voor elektrische eenheden met een stroomafnemer, de minimumimpedantie van het voertuig

4.2.3.3.1.1 (6)

3.2.2.1

[A.7]

Gebruik van hulpmiddelen voor het rangeren

4.2.3.3.1.1 (7)

3.1.8

[A.8]

Gebruik van zandstrooiers

4.2.3.3.1.1 (8)

3.1.4

[A.9]

Gebruik van samengestelde remblokken

4.2.3.3.1.1 (9)

3.1.6

[A.10]

Voorschriften inzake uitrustingen voor flenssmering

4.2.3.3.1.1 (10)

3.1.5

[A.11]

voorschriften in verband met geleide interferentie

4.2.3.3.1.1 (11)

3.2.2

Eigenschappen van het rollend materieel voor compatibiliteit met een treindetectiesysteem op basis van astellers

4.2.3.3.1.2

[A.12]

Maximumafstand tussen volgende assen

4.2.3.3.1.2 (1)

3.1.2.1 (afstand ai in figuur 1)

[A.13]

Maximumafstand tussen volgende assen

4.2.3.3.1.2 (2)

3.1.2.2

[A.14]

aan het einde van een eenheid die bedoeld is om te worden gekoppeld, de minimumafstand tussen de voorkant/het achteruiteinde van de trein en de eerste/laatste as (de helft van de gegeven waarde);

4.2.3.3.1.2 (3)

3.1.2.2

[A.15]

Maximumafstand tussen de voorkant/het achteruiteinde van de trein en de eerste/laatste as

4.2.3.3.1.2 (4)

3.1.2.4

3.1.2.5 (afstand bx in figuur 1)

[A.16]

Wielgeometrie

4.2.3.3.1.2 (5)

3.1.3.1 tot en met 3.1.3.4

[A.17]

Ruimte tussen wielen zonder metaal- en inductieve onderdelen

4.2.3.3.1.2 (6)

3.1.3.5

[A.18]

eigenschappen van het wielmateriaal;

4.2.3.3.1.2 (7)

3.1.3.6

[A.19]

voorschriften in verband met elektromagnetische velden

4.2.3.3.1.2 (8)

3.2.1

[A.20]

gebruik van magnetische of wervelstroomremmen

4.2.3.3.1.2 (9)

3.2.3

Karakteristieken van het rollend materieel voor compatibiliteit met een lusuitrusting

4.2.3.3.1.3

[A.21]

Metaalconstructie van voertuigen

4.2.3.3.1.3, (1)

3.1.7.2

Voorwaarden voor een enkele vergunning

7.1.1.5

[A.22]

Eenheid met uitrusting voor flenssmering

7.1.1.5.1, (10)

3.1.5

[A.23]

Eenheid uitgerust met wervelstroomrem

7.1.1.5.1, (11)

3.2.3

[A.24]

Eenheid uitgerust met magneetrem

7.1.1.5.1, (12)

3.2.3

[A.25]

Ontwerp van de eenheid

7.1.1.5.1, (15)

3.1

[A.26]

Beheerde frequentiebanden

7.1.1.5.1, (16)

3.2

[B]

SUBSET-034

Train Interface FIS

TSI CCS, bijlage A, tabel A.2, index [7]

[B.1]

Status van het kipsysteem

4.2.3.4.2

2.6.2.4.3, 2.9 en 3

[B.2]

Remdruk

4.2.4.3

2.3.2, 2.9 en 3

[B.3]

Bijzondere remstatus “Elektropneumatische rem”

2.3.6, 2.9 en 3

[B.4]

Noodremcommando

4.2.4.4.1

2.3.3, 2.9 en 3

[B.5]

Dienstremcommando

4.2.4.4.2

2.3.1, 2.9 en 3

[B.6]

Bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: recuperatieremming

4.2.4.4.4

2.3.4, 2.9 en 3

[B.7]

Bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: recuperatieremming

2.3.5, 2.9 en 3

[B.8]

Bijzondere remstatus: recuperatieremming

2.3.6, 2.9 en 3

[B.9]

Bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: Magneetrem

4.2.4.8.2

2.3.4, 2.9 en 3

[B.10]

Bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: Magneetrem

2.3.5, 2.9 en 3

[B.11]

Bijzondere remstatus: Magneetrem

2.3.6, 2.9 en 3

[B.12]

Bijzondere remblokkeringszone — opdrachten langs het spoor: Wervelstroomrem

4.2.4.8.3

2.3.4, 2.9 en 3

[B.13]

Bijzondere remblokkering — STM-opdrachten: Wervelstroomrem

2.3.5, 2.9 en 3

[B.14]

Bijzondere remstatus: Wervelstroomrem

2.3.6, 2.9 en 3

[B.15]

Perron

4.2.5.5.6

2.4.6, 2.9 en 3

[B.16]

Uitschakeling van het tractievermogen

4.2.8.1.2

2.4.9, 2.9 en 3

[B.1]

Wijziging van toegestaan stroomverbruik

4.2.8.2.4

2.4.10, 2.9 en 3

[B.17]

Verandering van tractiesysteem

4.2.8.2.9.8

4.2.8.2.9.8

2.4.1, 2.9 en 3

[B.18]

Stroomloze sectie met neer te laten stroomafnemer — opdrachten langs het spoor

2.4.2, 2.9 en 3

[B.19]

Stroomloze sectie met uit te schakelen hoofdschakelaar — opdrachten langs het spoor

2.4.7, 2.9 en 3

[B.20]

Hoofdschakelaar — STM-opdrachten

2.4.8, 2.9 en 3

[B.21]

Stroomafnemer — STM-opdrachten

2.4.3, 2.9 en 3

[B.22]

Cabinestatus

4.2.9.1.6

2.5.1, 2.9 en 3

[B.23]

Richtingsbesturing

2.5.2, 2.9 en 3

[B.24]

Rangeren op afstand

4.2.9.3.6

2.5.5, 2.9 en 3

[B.25]

Sleeping (slaapstand)

4.2.9.3.7.1

2.2.1, 2.9 en 3

[B.26]

Passief rangeren

4.2.9.3.7.2

2.2.2, 2.9 en 3

[B.27]

Non leading (niet de voorste locomotief of cabine)

4.2.9.3.7.3

2.2.3, 2.9 en 3

[B.28]

Tractiestatus

4.2.9.3.8

2.5.4, 2.9 en 3

[B.29]

Luchtdichte zone — opdrachten langs het spoor

4.2.10.4.2

2.4.4, 2.9 en 3

[B.30]

Luchtdichte zone — STM-opdrachten

2.4.5, 2.9 en 3

[B.31]

ATO-boordfunctionaliteit

4.2.13

2.2.5, 2.9 en 3

[C]

Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09

[C.1]

grenswaarden van de karakteristieke windcurve van de eenheid (CWC) voor eenheden die bestemd zijn om in Duitsland te worden gebruikt

7.1.1.5.1(20)(f)

Relevant punt

[D]

Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05

[D.1]

eenheden die bestemd zijn om in Duitsland te worden geëxploiteerd op lijnen met een helling van meer dan 40 ‰

7.1.1.5.1(20)(g)

Relevant punt

[E]

Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26

[E.1]

nood voor eenheden bestemd om in Duitsland te worden geëxploiteerd

7.1.1.5.1(20)(h)

3.2

| (i) | het volgende aanhangsel K wordt toegevoegd:


  “Aanhangsel K
  Keuringsprocedure voor nieuwe eindstukken van magneetremmen
  Het keuringsproces heeft als doel te controleren of de magneetremmen compatibel zijn met de spoorelementen. Elk nieuw eindstuk of geometrisch gewijzigd eindstuk moet worden getest met de volgende parameters:






  — | de raaklijnen van de vaste kruisingen van de wissels moeten in het bereik tussen 0,034 en 0,056 en in het bereik tussen 0,08 en 0,12 liggen (zie tabel 1). |
| --- | --- | --- |

(i)

het volgende aanhangsel K wordt toegevoegd:

“Aanhangsel K

Keuringsprocedure voor nieuwe eindstukken van magneetremmen

Het keuringsproces heeft als doel te controleren of de magneetremmen compatibel zijn met de spoorelementen. Elk nieuw eindstuk of geometrisch gewijzigd eindstuk moet worden getest met de volgende parameters:

—

de raaklijnen van de vaste kruisingen van de wissels moeten in het bereik tussen 0,034 en 0,056 en in het bereik tussen 0,08 en 0,12 liggen (zie tabel 1).

| — | voor de test moeten de wissels driemaal in alle vier de mogelijke richtingen worden genomen met ingeschakelde magneetremmen bij alle volgende constante snelheden (zie tabel 1).

  Tabel K.1


  Testparameters | Snelheid [km/h] richting |
| --- | --- | --- |
| Type wissel | | | | |
| 0,08 – 0,12 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,08 – 0,12 | 120 | 40 | 120 | 40 |
| 0,034 – 0,056 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,034 – 0,056 | 120 | 80 -100 | 120 | 80 -100 |
| Opmerking: | mogelijk moet het besturingssysteem van de magneetrem voor de test worden gewijzigd. |

—

voor de test moeten de wissels driemaal in alle vier de mogelijke richtingen worden genomen met ingeschakelde magneetremmen bij alle volgende constante snelheden (zie tabel 1).

Tabel K.1

Testparameters

Snelheid [km/h] richting

Type wissel

Image 114

Image 115

Image 116

Image 117

0,08 – 0,12

15

15

15

15

0,08 – 0,12

120

40

120

40

0,034 – 0,056

15

15

15

15

0,034 – 0,056

120

80 -100

120

80 -100

Opmerking:

mogelijk moet het besturingssysteem van de magneetrem voor de test worden gewijzigd.

| — | De test moet onder droge omstandigheden plaatsvinden. |
| --- | --- |

—

De test moet onder droge omstandigheden plaatsvinden.

| — | De test moet worden uitgevoerd met nieuwe en versleten poolschoenen en eindstukken. |
| --- | --- |

—

De test moet worden uitgevoerd met nieuwe en versleten poolschoenen en eindstukken.

| — | De test met de versleten onderdelen moet worden uitgevoerd bij de maximaal toegestane holle slijtage van respectievelijk het wrijvingsoppervlak of de poolschoen, zoals bepaald in de specificatie (zie figuur 1). |
| --- | --- |

—

De test met de versleten onderdelen moet worden uitgevoerd bij de maximaal toegestane holle slijtage van respectievelijk het wrijvingsoppervlak of de poolschoen, zoals bepaald in de specificatie (zie figuur 1).

Figuur K.1

Maximale holle slijtage

Image 118

Legenda

| X | Maximale toegestane holle slijtage uitgedrukt in mm |
| --- | --- |

X

Testoptie 1

Deze test is van toepassing op wijzigingen van eindstukken als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [16]. Voor maximaal vijf afmetingen zijn afwijkingen van maximaal 10 % toegestaan.

Tijdens de test wordt een visuele controle uitgevoerd met behulp van videobeelden van alle eindstukken. De zijvlakken van alle eindstukken en poolschoenen van de magneetrem moeten lichtgekleurd zijn.

Aanvaardingscriteria:

| — | geen mechanische schade aan enig onderdeel van de magneetrem; |
| --- | --- |

—

geen mechanische schade aan enig onderdeel van de magneetrem;

| — | geen tekenen van permanente ontsporing van de magneetrem;
  OPMERKING: tijdens het remmen zijn vonken toegestaan. |
| --- | --- |

—

geen tekenen van permanente ontsporing van de magneetrem;

OPMERKING: tijdens het remmen zijn vonken toegestaan.

| — | geen tekenen van contact aan de zijkant van de magneetrem verder dan 55 mm boven de bovenkant van de spoorstaaf. |
| --- | --- |

—

geen tekenen van contact aan de zijkant van de magneetrem verder dan 55 mm boven de bovenkant van de spoorstaaf.

Testoptie 2

Deze test is bedoeld voor nieuwe eindstukken. Naast testoptie 1 worden de dwars- en langskrachten (zie figuur 2) tussen de magneetrem en het draaistel gemeten.

Figuur K.2

Overzicht van de overdracht van de krachten

Image 119

Legenda

| 1 | Interfacekrachten met draaistelframe F BZ |
| --- | --- |

1

| 2 | Aantrekkingskracht F HZ |
| --- | --- |

2

| 3 | Langskracht F B,x |
| --- | --- |

3

| 4 | Remkracht F x |
| --- | --- |

4

| 5 | Dwarskracht F Q |
| --- | --- |

5

| 6 | Bovenkant spoorstaaf |
| --- | --- |

6

| 7 | Interfacekrachten |
| --- | --- |

7

Aanvaardingscriteria:

Aanvaardingscriteria voor testoptie 1:

| — | Dwarskracht FQ en langskracht FB,x bij het nemen van wissels en kruisingen in inkomende richting:
  In de buurt van de eindstukken moet een dwarskracht van 0,18 maal de magnetische aantrekkingskracht in inkomende richting (richting de hartlijn van het spoor) worden uitgeoefend, gelijktijdig met een langskracht van 0,2 maal de magnetische aantrekkingskracht. |
| --- | --- |

—

Dwarskracht FQ en langskracht FB,x bij het nemen van wissels en kruisingen in inkomende richting:

In de buurt van de eindstukken moet een dwarskracht van 0,18 maal de magnetische aantrekkingskracht in inkomende richting (richting de hartlijn van het spoor) worden uitgeoefend, gelijktijdig met een langskracht van 0,2 maal de magnetische aantrekkingskracht.

| — | Dwarskracht FQ en langskracht FB,x bij het nemen van wissels en kruisingen in uitgaande richting:
  In de buurt van de eindstukken moet een dwarskracht van 0,12 maal de magnetische aantrekkingskracht in uitgaande richting worden uitgeoefend, gelijktijdig met een langskracht van 0,2 maal de magnetische aantrekkingskracht. |
| --- | --- |

—

Dwarskracht FQ en langskracht FB,x bij het nemen van wissels en kruisingen in uitgaande richting:

In de buurt van de eindstukken moet een dwarskracht van 0,12 maal de magnetische aantrekkingskracht in uitgaande richting worden uitgeoefend, gelijktijdig met een langskracht van 0,2 maal de magnetische aantrekkingskracht.

| — | Uitzonderlijke dwarskracht FQ in inkomende richting (richting de hartlijn van het spoor) bij het nemen van wissels en kruisingen:
  Bij tot dusver op voertuigen verrichte metingen zijn krachten in inkomende richting vastgesteld tot ongeveer 0,35 maal de magnetische aantrekkingskracht (dit hangt sterk af van de mate van slijtage van het genomen wissel en de genomen kruising). |
| --- | --- |

—

Uitzonderlijke dwarskracht FQ in inkomende richting (richting de hartlijn van het spoor) bij het nemen van wissels en kruisingen:

Bij tot dusver op voertuigen verrichte metingen zijn krachten in inkomende richting vastgesteld tot ongeveer 0,35 maal de magnetische aantrekkingskracht (dit hangt sterk af van de mate van slijtage van het genomen wissel en de genomen kruising).

| — | Uitzonderlijke dwarskracht FQ in uitgaande richting bij het nemen van wissels en kruisingen:
  Bij tot dusver op voertuigen verrichte metingen zijn krachten in uitgaande richting vastgesteld tot ongeveer 0,23 maal de magnetische aantrekkingskracht (dit hangt sterk af van de mate van slijtage van het genomen wissel en de genomen kruising). |
| --- | --- |

—

Uitzonderlijke dwarskracht FQ in uitgaande richting bij het nemen van wissels en kruisingen:

Bij tot dusver op voertuigen verrichte metingen zijn krachten in uitgaande richting vastgesteld tot ongeveer 0,23 maal de magnetische aantrekkingskracht (dit hangt sterk af van de mate van slijtage van het genomen wissel en de genomen kruising).

Testoptie 3

Deze test is bedoeld voor nieuwe eindstukken. Testoptie 3 moet na testoptie 2 worden uitgevoerd indien de verplaatsing van de wissels moet worden gemeten. Het is toegestaan de opties 2 en 3 in één testsessie uit te voeren.

Meting van de verplaatsing van het wissel:

het wissel is uitgerust met sensoren om de verplaatsing van de in figuur 3 hieronder in rood aangegeven bewegende delen (bij de voorzijde) te meten.

Testsequentie:

de test omvat drie testsessies per positie A, B, C en D bij constante snelheid. De test moet plaatsvinden bij de snelheid die de maximale wrijvingscoëfficiënt veroorzaakt (doorgaans ongeveer 15 km/h).

Figuur K.3

Meting van de verplaatsing van het wissel:

Image 120

Legenda

| 1 | Voorzijde wissel |
| --- | --- |

1

| 2 | Achterzijde wissel |
| --- | --- |

2

| 3 | Met sensoren uitgeruste zone |
| --- | --- |

3

Aanvaardingscriteria:

| — | Bij de tests A en B mag de verplaatsing van de voorzijde tot de achterzijde van het wissel niet meer dan 4,0 mm bedragen. |
| --- | --- |

—

Bij de tests A en B mag de verplaatsing van de voorzijde tot de achterzijde van het wissel niet meer dan 4,0 mm bedragen.

| — | Bij de tests C en D mag de verplaatsing van de achterzijde tot de voorzijde van het wissel niet meer dan 7,0 mm bedragen. |
| --- | --- |

—

Bij de tests C en D mag de verplaatsing van de achterzijde tot de voorzijde van het wissel niet meer dan 7,0 mm bedragen.

| (j) | het volgende aanhangsel L wordt toegevoegd:


  ““Aanhangsel L
  Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen
  Voor andere dan de in tabel L.1 en tabel L.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de “vorige TSI” (d.w.z. deze verordening als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie*) conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

  Wijzigingen met een algemene overgangsregeling van zeven jaar:

  Voor de in tabel L.1 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.
  Voor projecten die zich reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 september 2023, moeten aan de eis van deze TSI voldoen vanaf 28 september 2030.
  Projecten in de productiefase en rollend materieel in bedrijf worden niet beïnvloed door de TSI-eisen in tabel L.1.

  Tabel L.1


  Overgangsperiode van zeven jaar








  TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in de vorige TSI | Toelichting op de TSI-wijziging |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.5, (7) | 4.2.2.5, (7) | Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3] |
| 4.2.2.10, (1) | 4.2.2.10, (1) | Aanvullende eisen |
| 4.2.3.2.1, (2) | 4.2.3.2.1, (2) | Wijziging van de eis |
| 4.2.3.7 | 4.2.3.7 | Wijziging van de eisen |
| 4.2.4.3
  7.1.1.5.2, (3) | 4.2.4.3
  6.2.7 bis | Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [12] |
| 4.2.4.5.1
  4.2.4.5.2
  4.2.4.5.3
  4.2.4.5.5 | 4.2.4.5.1
  4.2.4.5.2
  4.2.4.5.3
  4.2.4.5.5 | Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, indexen [13] en [14] |
| 4.2.4.5.2, (4) | 4.2.4.5.2, (4) | Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, (index [65]) |
| 4.2.4.5.2, (5) | 4.2.4.5.2, (5) | Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, indexen [67] en [68]) |
| 4.2.4.6.2, (6)
  6.1.3.2, (1)
  4.2.4.6.2, (8)
  6.2.3.10, (1) | 4.2.4.6.2, (6)
  6.1.3.2, (1)
  4.2.4.6.2, (8)
  6.2.3.10, (1) | Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [15] |
| 4.2.6.2.4, (3) | 4.2.6.2.4, (3) | Bijgewerkte verwijzing naar de norm — schrapping van de verwijzing naar de TSI HS 2008 |
| 4.2.5.3.2, (4 bis) | Geen eis | Nieuwe eis |
| 4.2.5.4, (7) | Geen eis | Nieuwe eis om de aan- of afwezigheid van communicatieapparatuur te vermelden in de documentatie |
| 4.2.7.1.4, (3) | 4.2.7.1.4, noot | Duidelijke eis ten aanzien van de gevallen waarin de frontseinen in de automatische knipperstand moeten worden gebruikt |
| 4.2.8.2.5, (1) | 4.2.8.2.5, (1) | Uitbreiding tot wisselstroomsystemen |
| 4.2.8.2.9.6, (3 bis) en 6.2.3.20 | n.v.t. | Nieuwe eis |
| 4.2.8.2.9.7, (3) en (4), en 6.2.3.21 | 4.2.8.2.9.7, (3) en (4) | Wijziging van parameter |
| 4.2.9.2.1 en 4.2.9.2.2 | 4.2.9.2.1 en 4.2.9.2.2 | Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [28] |
| 4.2.9.3.7 en 4.2.9.3.7 a | Geen eis | Nieuwe eis |
| 4.2.10.2.1, (2), en 4.2.10.2.2, (2) | 4.2.10.2.1, (2), en 4.2.10.2.2, (2) | Ontwikkeling van de norm waarnaar verwezen wordt
  Zie ook punt 7.1.1.4 |
| 4.2.12.2 | 4.2.12.2 | Ontwikkeling van de vereiste documentatie met betrekking tot de ontwikkeling van eisen |
| 7.1.1.3, (1) | 7.1.1.3, (1) | Nieuwe eis |
| 7.1.6 | Geen eis | Dit geval is van toepassing op nieuwe voertuigontwerpen waarin nog geen ETCS-boordapparatuur is geïnstalleerd, om ervoor te zorgen dat het subsysteem rollend materieel gereed is zodra ETCS wordt geïnstalleerd. |
| Punten waarin wordt verwezen naar aanhangsel J-2, index [A] (uitgezonderd punt 3.2.2) | Punten waarin wordt verwezen naar aanhangsel J-2, index 1 | Versie 5 van ERA/ERTMS/033281 vervangt versie 4 daarvan; de belangrijkste wijzigingen betreffen het frequentiebeheer voor de grenswaarden van de interferentiestroom en het afhandelen van open punten.
  De overgangsregeling is omschreven in bijlage B, tabel B.1, bij de TSI CCS. |

(j)

het volgende aanhangsel L wordt toegevoegd:

““Aanhangsel L

Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen

Voor andere dan de in tabel L.1 en tabel L.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de “vorige TSI” (d.w.z. deze verordening als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie*) conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Wijzigingen met een algemene overgangsregeling van zeven jaar:

Voor de in tabel L.1 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Voor projecten die zich reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 september 2023, moeten aan de eis van deze TSI voldoen vanaf 28 september 2030.

Projecten in de productiefase en rollend materieel in bedrijf worden niet beïnvloed door de TSI-eisen in tabel L.1.

Tabel L.1

Overgangsperiode van zeven jaar

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in de vorige TSI

Toelichting op de TSI-wijziging

4.2.2.5, (7)

4.2.2.5, (7)

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [3]

4.2.2.10, (1)

4.2.2.10, (1)

Aanvullende eisen

4.2.3.2.1, (2)

4.2.3.2.1, (2)

Wijziging van de eis

4.2.3.7

4.2.3.7

Wijziging van de eisen

4.2.4.3

7.1.1.5.2, (3)

4.2.4.3

6.2.7 bis

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [12]

4.2.4.5.1

4.2.4.5.2

4.2.4.5.3

4.2.4.5.5

4.2.4.5.1

4.2.4.5.2

4.2.4.5.3

4.2.4.5.5

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, indexen [13] en [14]

4.2.4.5.2, (4)

4.2.4.5.2, (4)

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, (index [65])

4.2.4.5.2, (5)

4.2.4.5.2, (5)

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, indexen [67] en [68])

4.2.4.6.2, (6)

6.1.3.2, (1)

4.2.4.6.2, (8)

6.2.3.10, (1)

4.2.4.6.2, (6)

6.1.3.2, (1)

4.2.4.6.2, (8)

6.2.3.10, (1)

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [15]

4.2.6.2.4, (3)

4.2.6.2.4, (3)

Bijgewerkte verwijzing naar de norm — schrapping van de verwijzing naar de TSI HS 2008

4.2.5.3.2, (4 bis)

Geen eis

Nieuwe eis

4.2.5.4, (7)

Geen eis

Nieuwe eis om de aan- of afwezigheid van communicatieapparatuur te vermelden in de documentatie

4.2.7.1.4, (3)

4.2.7.1.4, noot

Duidelijke eis ten aanzien van de gevallen waarin de frontseinen in de automatische knipperstand moeten worden gebruikt

4.2.8.2.5, (1)

4.2.8.2.5, (1)

Uitbreiding tot wisselstroomsystemen

4.2.8.2.9.6, (3 bis) en 6.2.3.20

n.v.t.

Nieuwe eis

4.2.8.2.9.7, (3) en (4), en 6.2.3.21

4.2.8.2.9.7, (3) en (4)

Wijziging van parameter

4.2.9.2.1 en 4.2.9.2.2

4.2.9.2.1 en 4.2.9.2.2

Ontwikkeling van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [28]

4.2.9.3.7 en 4.2.9.3.7 a

Geen eis

Nieuwe eis

4.2.10.2.1, (2), en 4.2.10.2.2, (2)

4.2.10.2.1, (2), en 4.2.10.2.2, (2)

Ontwikkeling van de norm waarnaar verwezen wordt

Zie ook punt 7.1.1.4

4.2.12.2

4.2.12.2

Ontwikkeling van de vereiste documentatie met betrekking tot de ontwikkeling van eisen

7.1.1.3, (1)

7.1.1.3, (1)

Nieuwe eis

7.1.6

Geen eis

Dit geval is van toepassing op nieuwe voertuigontwerpen waarin nog geen ETCS-boordapparatuur is geïnstalleerd, om ervoor te zorgen dat het subsysteem rollend materieel gereed is zodra ETCS wordt geïnstalleerd.

Punten waarin wordt verwezen naar aanhangsel J-2, index [A] (uitgezonderd punt 3.2.2)

Punten waarin wordt verwezen naar aanhangsel J-2, index 1

Versie 5 van ERA/ERTMS/033281 vervangt versie 4 daarvan; de belangrijkste wijzigingen betreffen het frequentiebeheer voor de grenswaarden van de interferentiestroom en het afhandelen van open punten.

De overgangsregeling is omschreven in bijlage B, tabel B.1, bij de TSI CCS.

Wijzigingen waarvoor een specifieke overgangsregeling geldt

Voor de in tabel L.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Voor projecten die zich reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 september 2023, projecten in de productiefase en eenheden in bedrijf moeten voldoen aan de eisen van deze TSI overeenkomstig de respectieve overgangsregeling in tabel L.2 vanaf 28 september 2023.

Tabel L.2

Specifieke overgangsregeling

| TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in de vorige versie | Toelichting op de TSI-wijziging | Overgangsregeling |
| --- | --- | --- | --- |
| Ontwerpfase nog niet gestart | Ontwerpfase gestart | Productiefase | Eenheden in bedrijf |
| Punten waarin wordt verwezen naar de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B] | 4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2 | Gespecificeerde treininterfacefuncties tussen ETCS-boordapparatuur en rollend materieel worden van begin tot eind geïdentificeerd, met inbegrip van bepalingen inzake EG-keuring. | Voor nieuwe treininterfacefuncties als bedoeld in index 7 worden overgangsregelingen vastgesteld in bijlage B, tabel B.1 — versie van het ETCS-systeem van de TSI CCS.
  Voor treininterfacefuncties die niet worden gewijzigd als bedoeld in index 7 worden overgangsregelingen vastgesteld in bijlage B, tabel B.1 — gedeeltelijke naleving van de TSI CCS |
| 4.2.13 | Geen eisen | Interface-eisen die van toepassing zijn op eenheden met ETCS-boordapparatuur die bestemd zijn om te worden uitgerust met geautomatiseerde treinbesturing aan boord tot en met automatiseringsgraad 2. | De overgangsregelingen voor de implementatie van de ATO-boordapparatuur zijn omschreven in bijlage B; tabel B.1 — implementatie van de ATO-boordapparatuur bij de TSI CCS |
| Punten waarin wordt verwezen naar punt 3.2.2 van aanhangsel J-2, index [A] | Punten waarin wordt verwezen naar punt 3.2.2 van aanhangsel J-2, index 1 | Versie 5 van ERA/ERTMS/033281 vervangt versie 4 daarvan; de belangrijkste wijzigingen betreffen het frequentiebeheer voor de grenswaarden van de interferentiestroom en het afhandelen van open punten. | De overgangsregeling is omschreven in bijlage B, tabel B.1, bij de TSI CCS. |
| 7.1.1.3 punt 2 (a) | 7.1.1.3 | Verplichte EC-certificering voor bijzondere voertuigen | 6 maanden | n.v.t. |

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in de vorige versie

Toelichting op de TSI-wijziging

Overgangsregeling

Ontwerpfase nog niet gestart

Ontwerpfase gestart

Productiefase

Eenheden in bedrijf

Punten waarin wordt verwezen naar de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index [B]

4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2

Gespecificeerde treininterfacefuncties tussen ETCS-boordapparatuur en rollend materieel worden van begin tot eind geïdentificeerd, met inbegrip van bepalingen inzake EG-keuring.

Voor nieuwe treininterfacefuncties als bedoeld in index 7 worden overgangsregelingen vastgesteld in bijlage B, tabel B.1 — versie van het ETCS-systeem van de TSI CCS.

Voor treininterfacefuncties die niet worden gewijzigd als bedoeld in index 7 worden overgangsregelingen vastgesteld in bijlage B, tabel B.1 — gedeeltelijke naleving van de TSI CCS

4.2.13

Geen eisen

Interface-eisen die van toepassing zijn op eenheden met ETCS-boordapparatuur die bestemd zijn om te worden uitgerust met geautomatiseerde treinbesturing aan boord tot en met automatiseringsgraad 2.

De overgangsregelingen voor de implementatie van de ATO-boordapparatuur zijn omschreven in bijlage B; tabel B.1 — implementatie van de ATO-boordapparatuur bij de TSI CCS

Punten waarin wordt verwezen naar punt 3.2.2 van aanhangsel J-2, index [A]

Punten waarin wordt verwezen naar punt 3.2.2 van aanhangsel J-2, index 1

Versie 5 van ERA/ERTMS/033281 vervangt versie 4 daarvan; de belangrijkste wijzigingen betreffen het frequentiebeheer voor de grenswaarden van de interferentiestroom en het afhandelen van open punten.

De overgangsregeling is omschreven in bijlage B, tabel B.1, bij de TSI CCS.

7.1.1.3 punt 2 (a)

7.1.1.3

Verplichte EC-certificering voor bijzondere voertuigen

6 maanden

n.v.t.

---

(*1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).”;

*1

(*2)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110).

*2

(*3)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — geluidsemissies” tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).”;

*3

(*4)  Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — goederenwagens” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG (PB L 104 van 12.4.2013, blz. 1).

*4

(*5)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie, C/2018/6929 (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53).”;

*5

(*6)  Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "energie" van het spoorwegsysteem in de Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 179).”;

*6

(*7)  Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).

*7

(*8)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5).”;

*8

(*9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie van 10 augustus 2023 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919 (PB L 222 van 8.9.2023, blz. 380.”;.

*9

(*10)  Richtlijn (EU) 2020/2184 van het Europees Parlement en de Raad van 16 december 2020 betreffende de kwaliteit van voor menselijke consumptie bestemd water (PB L 435 van 23.12.2020, blz. 1).

*10

(*11)  Richtlijn 2006/7/EG van het Europees Parlement en de Raad van 15 februari 2006 betreffende het beheer van de zwemwaterkwaliteit en tot intrekking van Richtlijn 76/160/EEG (PB L 64 van 4.3.2006, blz. 37).

*11

(*12)  Richtlijn 2006/11/EG van het Europees Parlement en de Raad van 15 februari 2006 betreffende de verontreiniging veroorzaakt door bepaalde gevaarlijke stoffen die in het aquatisch milieu van de Gemeenschap worden geloosd (PB L 64 van 4.3.2006, blz. 52).”;

*12

(*13)  Verordening (EU) nr. 1303/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende "veiligheid in spoorwegtunnels” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 394).”;

*13

(*14)  Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 520).

*14

(*15)  Aanbeveling 2011/622/EU van de Commissie van 20 september 2011 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 243 van 21.9.2011, blz. 23).”;

*15

(*16)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).”;

*16

(*17)  Uitvoeringsverordening (EU) 2020/387 van de Commissie van 9 maart 2020 tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 en (EU) 2016/919 wat betreft de uitbreiding van het gebruiksgebied en de overgangsfasen (PB L 73 van 10.3.2020, blz. 6).

*17

(*18)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie van 16 mei 2019 tot vaststelling van nadere bepalingen inzake een systeem voor de certificering van met het onderhoud van voertuigen belaste entiteiten overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie (PB L 139 van 27.5.2019, blz. 360).”;

*18

(*19)  Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2021 betreffende de rechten en verplichtingen van treinreizigers (herschikking) (PB L 172 van 17.5.2021, blz. 1).”;”

*19

---

(1)  De modulen CA1, CA2 en CH mogen alleen worden gebruikt voor producten die zijn vervaardigd volgens een ontwerp dat is ontwikkeld en reeds is gebruikt om producten in de handel te brengen vóór de inwerkingtreding van de voor die producten geldende TSI, op voorwaarde dat de fabrikant aan de aangemelde instantie kan aantonen dat de ontwerpcontrole en het typeonderzoek voor vorige toepassingen onder gelijkaardige omstandigheden zijn uitgevoerd en in overeenstemming zijn met de eisen van deze TSI. Een en ander moet schriftelijk worden vastgelegd en wordt geacht in hetzelfde niveau van bewijs te voorzien als module CB of ontwerponderzoek volgens module CH1.

1

(2)  Het woord “controle” betekent dat de aanvrager bijlage I bij de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toepast om aan te tonen dat het gewijzigde voertuig een gelijk of hoger veiligheidsniveau waarborgt. De bewijsvoering daarvan wordt onafhankelijk beoordeeld door een beoordelingsinstantie als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling. Indien de instantie concludeert dat de nieuwe veiligheidsbeoordeling een lager veiligheidsniveau aantoont of dat het resultaat onduidelijk is, vraagt de aanvrager een vergunning om een voertuig in de handel te brengen aan.

2

(3)  Rollend materieel dat aan een van de volgende voorwaarden voldoet, wordt geacht compatibel te zijn met alle spoorstaafneigingen:

3

| — | rollend materieel dat is beoordeeld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9] of index [73]; |
| --- | --- |

—

rollend materieel dat is beoordeeld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9] of index [73];

| — | rollend materieel dat is beoordeeld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [63] (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [64] met als resultaat dat er geen beperking tot één spoorstaafneiging geldt; |
| --- | --- |

—

rollend materieel dat is beoordeeld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [63] (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [64] met als resultaat dat er geen beperking tot één spoorstaafneiging geldt;

| — | rollend materieel dat is beoordeeld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [63] (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [64] met als resultaat dat er een beperking tot één spoorstaafneiging geldt en een nieuwe beoordeling van de testomstandigheden voor het raakpunt wiel-spoorstaaf op basis van echte profielen wiel-spoorstaaf en de gemeten spoorwijdte de conformiteit aantonen met de eisen inzake omstandigheden van het raakpunt wiel-spoorstaaf van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9]. |
| --- | --- |

—

rollend materieel dat is beoordeeld overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [63] (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [64] met als resultaat dat er een beperking tot één spoorstaafneiging geldt en een nieuwe beoordeling van de testomstandigheden voor het raakpunt wiel-spoorstaaf op basis van echte profielen wiel-spoorstaaf en de gemeten spoorwijdte de conformiteit aantonen met de eisen inzake omstandigheden van het raakpunt wiel-spoorstaaf van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [9].

(4)  Voor de binnenwielen van de 3-assige draaistellen is een afmeting van 21 mm toegestaan.

4

---

BIJLAGE VI

„“BIJLAGE

Inhoudsopgave

| 1. | INLEIDING | 308 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Technisch toepassingsgebied | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Toepassingsgebied inzake rollend materieel | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Toepassingsgebied inzake exploitatie | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

| 1.2. | Geografisch toepassingsgebied | 308 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 2. | DEFINITIE VAN HET SUBSYSTEEM | 308 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | ESSENTIËLE EISEN | 309 |
| --- | --- | --- |

3.

| 4. | KENMERKEN VAN HET SUBSYSTEEM | 309 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Inleiding | 309 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Functionele en technische specificaties van de subsystemen | 309 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Grenswaarden voor stationair geluid | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Grenswaarden voor optrekgeluid | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Grenswaarden voor passeergeluid | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Grenswaarden voor stuurcabinegeluid | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.3. | Functionele en technische specificaties van de interfaces | 312 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Exploitatievoorschriften | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes in geval van gestoord bedrijf | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes bij infrastructuurwerken en bij onderhoud aan de wagons | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.5. | Onderhoudsvoorschriften | 312 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Beroepskwalificaties | 312 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Gezondheid en veiligheid | 312 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 5. | INTEROPERABILITEITSONDERDELEN | 312 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Algemeen | 312 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Specificaties voor interoperabiliteitsonderdelen | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 6. | CONFORMITEITSBEOORDELING EN EG-KEURING | 313 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Interoperabiliteitsonderdelen | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Modulen | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Conformiteitsbeoordelingsprocedures | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Subsysteem “rollend materieel” met betrekking tot van het rollend materieel afkomstig geluid | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Modulen | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | EG-keuringsprocedures | 314 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Vereenvoudigde beoordeling | 316 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 7. | UITVOERING | 317 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Toepassing van deze TSI op nieuwe subsystemen | 317 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Toepassing van deze TSI op bestaande subsystemen | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Bepalingen in geval van wijzigingen van rollend materieel in bedrijf of van een bestaand type rollend materieel | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Aanvullende bepalingen voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons | 318 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.3. | Specifieke gevallen | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Inleiding | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Lijst van specifieke gevallen | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons (punt 7.2.2) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes (punt 7.2.2.2) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| Aanhangsels | 321 |
| --- | --- |

1.   INLEIDING

In de technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI) is het optimale niveau van geharmoniseerde specificaties voor elk subsysteem (of deel daarvan) vastgesteld, om de veiligheid en interoperabiliteit van het spoorwegsysteem te waarborgen, om de spoorvervoersdiensten binnen de Unie en met derde landen te vergemakkelijken, te verbeteren en te ontwikkelen, en om bij te dragen tot de voltooiing van één Europese spoorwegruimte en de geleidelijke totstandbrenging van de interne markt. De specificaties van de TSI’s moeten voldoen aan de essentiële eisen die zijn vastgesteld in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Overeenkomstig het evenredigheidsbeginsel wordt in deze TSI het optimale harmonisatieniveau vastgesteld voor specificaties die betrekking hebben op het in punt 1.1 gedefinieerde subsysteem “rollend materieel” en die tot doel hebben de geluidsemissies van het spoorwegsysteem in de Europese Unie te beperken.

1.1.   Technisch toepassingsgebied

1.1.1.   Toepassingsgebied inzake rollend materieel

Deze TSI is van toepassing op al het rollend materieel dat valt onder de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) en de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013 (TSI WAG).

1.1.2.   Toepassingsgebied inzake exploitatie

Samen met de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (1) (TSI OPE) is deze TSI van toepassing op de exploitatie van goederenwagons die worden gebruikt op de spoorweginfrastructuur die als “stillere routes” is aangeduid.

1.2.   Geografisch toepassingsgebied

In geografische zin is deze TSI van toepassing op de gebieden die voor het desbetreffende rollend materieel zijn vastgesteld in punt 1.2 van de bijlage van TSI LOC&PAS en in punt 1.2 van de bijlage van TSI WAG.

2.   DEFINITIE VAN HET SUBSYSTEEM

Onder het begrip “eenheid” wordt verstaan: het rollend materieel waarop deze TSI van toepassing is, en die derhalve onderworpen is aan de EG-keuringsprocedure. De samenstelling van een eenheid wordt nader omschreven in hoofdstuk 2 van TSI LOC&PAS en hoofdstuk 2 van TSI WAG.

De in deze TSI vastgestelde eisen zijn van toepassing op de volgende categorieën van rollend materieel als bedoeld in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797:

| (a) | rollend materieel — “locomotieven en reizigerstreinen” — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers. Deze categorie is nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van TSI LOC&PAS en wordt in deze TSI aangeduid als locomotieven, elektrische motorstellen, dieselmotorstellen en reizigersrijtuigen; |
| --- | --- |

(a)

rollend materieel — “locomotieven en reizigerstreinen” — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers. Deze categorie is nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van TSI LOC&PAS en wordt in deze TSI aangeduid als locomotieven, elektrische motorstellen, dieselmotorstellen en reizigersrijtuigen;

| (b) | goederenwagons, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem ontworpen voor het hele netwerk en voertuigen ontworpen voor het vervoer van vrachtwagens. Deze categorie wordt nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van TSI WAG en wordt in deze TSI aangeduid als “goederenwagons”; |
| --- | --- |

(b)

goederenwagons, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem ontworpen voor het hele netwerk en voertuigen ontworpen voor het vervoer van vrachtwagens. Deze categorie wordt nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van TSI WAG en wordt in deze TSI aangeduid als “goederenwagons”;

| (c) | bijzondere voertuigen, zoals spoormachines. Deze categorie wordt nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

(c)

bijzondere voertuigen, zoals spoormachines. Deze categorie wordt nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van TSI LOC&PAS.

3.   ESSENTIËLE EISEN

Alle in deze TSI vastgestelde fundamentele parameters moeten verband houden met minstens een van de essentiële eisen als bedoeld in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797. Het onderlinge verband wordt aangegeven in tabel 1.

Tabel 1

Fundamentele parameters en het verband daarvan met de essentiële eisen

| Punt | Fundamentele parameter | Essentiële eisen |
| --- | --- | --- |
| Veiligheid | Betrouwbaarheid en beschikbaarheid | Gezondheid | Bescherming van het milieu | Technische compatibiliteit | Toegankelijkheid |
| 4.2.1. | Grenswaarden voor stationair geluid | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.2. | Grenswaarden voor optrekgeluid | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.3. | Grenswaarden voor passeergeluid | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.4. | Grenswaarden voor stuurcabinegeluid | | | | 1.4.4. | | |

Punt

Fundamentele parameter

Essentiële eisen

Veiligheid

Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

Gezondheid

Bescherming van het milieu

Technische compatibiliteit

Toegankelijkheid

4.2.1.

Grenswaarden voor stationair geluid

1.4.4.

4.2.2.

Grenswaarden voor optrekgeluid

1.4.4.

4.2.3.

Grenswaarden voor passeergeluid

1.4.4.

4.2.4.

Grenswaarden voor stuurcabinegeluid

1.4.4.

4.   KENMERKEN VAN HET SUBSYSTEEM

4.1.   Inleiding

In dit hoofdstuk wordt het optimale harmonisatieniveau vastgesteld voor specificaties die betrekking hebben op het subsysteem “rollend materieel” en die tot doel hebben de geluidsemissies van het spoorwegsysteem in de Europese Unie te beperken en interoperabiliteit tot stand te brengen.

4.2.   Functionele en technische specificaties van de subsystemen

De volgende parameters werden aangemerkt als zijnde van kritiek belang voor de interoperabiliteit (fundamentele parameters):

| (a) | “stationair geluid”; |
| --- | --- |

(a)

“stationair geluid”;

| (b) | “optrekgeluid”; |
| --- | --- |

(b)

“optrekgeluid”;

| (c) | “passeergeluid”; |
| --- | --- |

(c)

“passeergeluid”;

| (d) | “stuurcabinegeluid”. |
| --- | --- |

(d)

“stuurcabinegeluid”.

De bijbehorende functionele en technische specificaties die aan de verschillende categorieën van rollend materieel zijn toegewezen, worden vastgesteld in dit punt. Voor eenheden die zijn uitgerust met thermische en elektrische energievoorzieningssystemen moeten de toepasselijke grenswaarden in alle normale exploitatiewijzen worden nageleefd. Als een van die exploitatiewijzen het gebruik van zowel thermische als elektrische energie plant, is de minder beperkende waarde van toepassing. Overeenkomstig artikel 4, lid 5, en artikel 2, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/797, kan rekening worden gehouden met specifieke gevallen. Deze bepalingen staan vermeld in punt 7.3.

De beoordelingsprocedures voor de in dit punt vervatte eisen worden omschreven in de opgegeven punten van hoofdstuk 6.

4.2.1.   Grenswaarden voor stationair geluid

De grenswaarden voor stationair geluid die onder normale exploitatieomstandigheden van het voertuig zijn toegewezen aan de categorieën van het subsysteem “rollend materieel” worden in tabel 2 gegeven voor de volgende geluidsdrukniveaus:

| (a) | het A-gewogen equivalente continue geluidsdrukniveau van de eenheid (LpAeq,T[eenheid]); |
| --- | --- |

(a)

het A-gewogen equivalente continue geluidsdrukniveau van de eenheid (LpAeq,T[eenheid]);

| (b) | het A-gewogen equivalente continue geluidsdrukniveau op de dichtstbijzijnde meetpositie i rekening houdend met de hoofdremluchtcompressor (Li
  pAeq,T); |
| --- | --- |

(b)

het A-gewogen equivalente continue geluidsdrukniveau op de dichtstbijzijnde meetpositie i rekening houdend met de hoofdremluchtcompressor (Li
  pAeq,T);

| (c) | het AF-gewogen geluidsdrukniveau op de dichtstbijzijnde meetpositie i rekening houdend met het impulsgeluid van de uitlaatklep van de luchtdroger (Li
  pAFmax). |
| --- | --- |

(c)

het AF-gewogen geluidsdrukniveau op de dichtstbijzijnde meetpositie i rekening houdend met het impulsgeluid van de uitlaatklep van de luchtdroger (Li
  pAFmax).

De grenswaarden zijn ingesteld op een afstand van 7,5 m van de hartlijn van het spoor en op 1,2 m boven de spoorstaafkop.

Tabel 2

Grenswaarden voor stationair geluid

| Categorie van het subsysteem “rollend materieel” | LpAeq,T[eenheid] [dB] | Li
  pAeq,T [dB] | Li
  pAFmax [dB] |
| --- | --- | --- | --- |
| Elektrische locomotieven en bijzondere voertuigen met elektrische tractie | 70 | 75 | 85 |
| Diesellocomotieven en bijzondere voertuigen met dieseltractie | 71 | 78 |
| Elektrische treinstellen | 65 | 68 |
| Dieseltreinstellen | 72 | 76 |
| Rijtuigen | 64 | 68 |
| Goederenwagons | 65 | n.v.t. | n.v.t. |

Categorie van het subsysteem “rollend materieel”

LpAeq,T[eenheid] [dB]

Li
  pAeq,T [dB]

Li
  pAFmax [dB]

Elektrische locomotieven en bijzondere voertuigen met elektrische tractie

70

75

85

Diesellocomotieven en bijzondere voertuigen met dieseltractie

71

78

Elektrische treinstellen

65

68

Dieseltreinstellen

72

76

Rijtuigen

64

68

Goederenwagons

65

n.v.t.

n.v.t.

Voor het aantonen van de conformiteit, zie punt 6.2.2.1.

4.2.2.   Grenswaarden voor optrekgeluid

De grenswaarden voor optrekgeluid die zijn toegewezen aan de categorieën van het subsysteem “rollend materieel” worden in tabel 3 gegeven voor het AF-gewogen maximumgeluidsdrukniveau (LpAF,max). De grenswaarden zijn ingesteld op een afstand van 7,5 m van de hartlijn van het spoor en op 1,2 m boven de spoorstaafkop.

Tabel 3

Grenswaarden voor optrekgeluid

| Categorie van het subsysteem “rollend materieel” | LpAF,max [dB] |
| --- | --- |
| Elektrische locomotieven met een totaal tractievermogen P < 4 500  kW | 81 |
| Elektrische locomotieven met een totaal tractievermogen P ≥ 4 500  kW
  Bijzondere voertuigen met elektrische tractie | 84 |
| Diesellocomotieven met P < 2 000  kW aan de motoruitgangsas | 85 |
| Diesellocomotieven met P ≥ 2 000  kW aan de motoruitgangsas
  Bijzondere voertuigen met dieseltractie | 87 |
| Elektrische treinstellen met een maximumsnelheid vmax < 250 km/h | 80 |
| Elektrische treinstellen met een maximumsnelheid vmax ≥ 250 km/h | 83 |
| Dieseltreinstellen met P < 560 kW per motor aan de motoruitgangsas | 82 |
| Dieseltreinstellen met P ≥ 560 kW per motor aan de motoruitgangsas | 83 |

Categorie van het subsysteem “rollend materieel”

LpAF,max [dB]

Elektrische locomotieven met een totaal tractievermogen P < 4 500  kW

81

Elektrische locomotieven met een totaal tractievermogen P ≥ 4 500  kW

Bijzondere voertuigen met elektrische tractie

84

Diesellocomotieven met P < 2 000  kW aan de motoruitgangsas

85

Diesellocomotieven met P ≥ 2 000  kW aan de motoruitgangsas

Bijzondere voertuigen met dieseltractie

87

Elektrische treinstellen met een maximumsnelheid vmax < 250 km/h

80

Elektrische treinstellen met een maximumsnelheid vmax ≥ 250 km/h

83

Dieseltreinstellen met P < 560 kW per motor aan de motoruitgangsas

82

Dieseltreinstellen met P ≥ 560 kW per motor aan de motoruitgangsas

83

Voor het aantonen van de conformiteit, zie punt 6.2.2.2.

4.2.3.   Grenswaarden voor passeergeluid

De grenswaarden voor passeergeluid die zijn toegewezen aan de categorieën van het subsysteem “rollend materieel” worden in tabel 4 gegeven voor het A-gewogen equivalente continue geluidsdrukniveau bij een snelheid van 80 km/h (LpAeq,Tp,(80 km/h)) en, indien van toepassing, van 250 km/h (LpAeq,Tp,(250 km/h)). De grenswaarden zijn ingesteld op een afstand van 7,5 m van de hartlijn van het spoor en op 1,2 m boven de spoorstaafkop.

Er worden ook metingen bij een snelheid van 250 km/h of meer uitgevoerd op een “bijkomende meetpositie” op een hoogte van 3,5 m boven de spoorstaafkop overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [1]. Deze metingen worden beoordeeld op basis van de toepasselijke grenswaarden die vermeld staan in tabel 4.

Tabel 4

Grenswaarden voor passeergeluid

| Categorie van het subsysteem “rollend materieel” | LpAeq,Tp (80 km/h) [dB] | LpAeq,Tp (250 km/h) [dB] |
| --- | --- | --- |
| Elektrische locomotieven en bijzondere voertuigen met elektrische tractie | 84 | 99 |
| Diesellocomotieven en bijzondere voertuigen met dieseltractie | 85 | n.v.t. |
| Elektrische treinstellen | 80 | 95 |
| Dieseltreinstellen | 81 | 96 |
| Rijtuigen | 79 | n.v.t. |
| goederenwagons (genormaliseerd naar APL = 0,225)  (2) | 83 | n.v.t. |

Categorie van het subsysteem “rollend materieel”

LpAeq,Tp (80 km/h) [dB]

LpAeq,Tp (250 km/h) [dB]

Elektrische locomotieven en bijzondere voertuigen met elektrische tractie

84

99

Diesellocomotieven en bijzondere voertuigen met dieseltractie

85

n.v.t.

Elektrische treinstellen

80

95

Dieseltreinstellen

81

96

Rijtuigen

79

n.v.t.

goederenwagons (genormaliseerd naar APL = 0,225)  (2)

83

n.v.t.

Voor het aantonen van de conformiteit, zie punt 6.2.2.3.

4.2.3.a   Wrijvingselementen voor remsystemen die op het loopvlak werken

Het wrijvingselement voor remmen die op het loopvlak werken (d.w.z. remblokken) heeft invloed op het passeergeluid door ruwheid op het loopvlak te creëren tijdens het remmen.

Voor het aantonen van de conformiteit van remblokken voor goederenwagons, zie punt 6.1.2.1 van deze TSI. Ook bij conformiteit van de remblokken met dat punt moet de te beoordelen eenheid nog steeds voldoen aan de eisen van punt 4.2.3 en moet nog steeds de conformiteit overeenkomstig punt 6.2.2.3 worden aangetoond.

4.2.4.   Grenswaarden voor stuurcabinegeluid

De grenswaarden voor het stuurcabinegeluid van elektrische locomotieven, diesellocomotieven, elektrische treinstellen, dieseltreinstellen en reizigersrijtuigen met een stuurcabine worden in tabel 5 gegeven voor het A-gewogen equivalente continue geluidsdrukniveau (LpAeq,T). De grenswaarden worden ingesteld in de buurt van het oor van de machinist.

Deze grenswaarden zijn niet verplicht voor bijzondere voertuigen. De in punt 6.2.2.4 bedoelde conformiteit moet echter worden aangetoond en de resulterende waarden moeten in het technisch dossier worden geregistreerd.

Tabel 5

Grenswaarden voor stuurcabinegeluid

| Geluid in de stuurcabine | LpAeq,T [dB] |
| --- | --- |
| Bij stilstand tijdens akoestisch waarschuwingssignaal van de hoorn | 95 |
| Bij maximumsnelheid vmax indien vmax < 250 km/h | 78 |
| Bij maximumsnelheid vmax indien 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h | 80 |

Geluid in de stuurcabine

LpAeq,T [dB]

Bij stilstand tijdens akoestisch waarschuwingssignaal van de hoorn

95

Bij maximumsnelheid vmax indien vmax < 250 km/h

78

Bij maximumsnelheid vmax indien 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h

80

Voor het aantonen van de conformiteit, zie punt 6.2.2.4.

4.3.   Functionele en technische specificaties van de interfaces

Deze TSI heeft de volgende interfaces met het subsysteem “rollend materieel”:

Interface met subsystemen als bedoeld in hoofdstuk 2, punten a) en c), van deze bijlage (behandeld in TSI LOC&PAS) met betrekking tot:

| — | stationair geluid, |
| --- | --- |

—

stationair geluid,

| — | optrekgeluid (niet van toepassing op reizigersrijtuigen), |
| --- | --- |

—

optrekgeluid (niet van toepassing op reizigersrijtuigen),

| — | passeergeluid, |
| --- | --- |

—

passeergeluid,

| — | en, waar van toepassing, stuurcabinegeluid. |
| --- | --- |

—

en, waar van toepassing, stuurcabinegeluid.

Interface met subsystemen als bedoeld in hoofdstuk 2, punt b), van deze bijlage (behandeld in TSI WAG) met betrekking tot:

| — | passeergeluid, |
| --- | --- |

—

passeergeluid,

| — | stationair geluid. |
| --- | --- |

—

stationair geluid.

Deze TSI heeft de volgende interface met TSI OPE met betrekking tot:

| — | passeergeluid. |
| --- | --- |

—

passeergeluid.

4.4.   Exploitatievoorschriften

De eisen met betrekking tot de exploitatievoorschriften voor het subsysteem “rollend materieel” zijn vastgesteld in punt 4.4 van TSI LOC&PAS en in punt 4.4 van TSI WAG.

4.4.1.   Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes in geval van gestoord bedrijf

De in punt 4.2.3.6.3 van TSI OPE beschreven noodvoorzieningen omvatten de exploitatie van wagons die niet aan punt 7.2.2.2 van deze bijlage voldoen op stillere routes.

Deze maatregel kan worden toegepast als oplossing voor capaciteitsbeperkingen of operationele problemen door defecten aan het rollend materieel, extreme weersomstandigheden, ongevallen of incidenten en storingen aan de infrastructuur.

4.4.2.   Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes bij infrastructuurwerken en bij onderhoud aan de wagons

De exploitatie van wagons die niet aan punt 7.2.2.2 voldoen op stillere routes is toegestaan met het oog op onderhoud van die wagons in een onderhoudswerkplaats die alleen via een stillere route bereikbaar is.

De noodvoorzieningen van punt 4.4.1 zijn van toepassing wanneer er bij infrastructuurwerken alleen een stillere route als alternatief beschikbaar is.

4.5.   Onderhoudsvoorschriften

De eisen met betrekking tot de onderhoudsvoorschriften voor het subsysteem “rollend materieel” zijn vastgesteld in punt 4.5 van TSI LOC&PAS en in punt 4.5 van TSI WAG.

4.6.   Beroepskwalificaties

Niet van toepassing.

4.7.   Gezondheid en veiligheid

Zie artikel 6.

5.   INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1.   Algemeen

Interoperabiliteitsonderdelen, zoals gedefinieerd in artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797, zijn opgesomd in punt 5.2 van deze bijlage, samen met de verwijzing naar de overeenkomstige eisen van punt 4.2 van deze bijlage.

5.2.   Specificaties voor interoperabiliteitsonderdelen

5.2.1.   Wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken

Dit interoperabiliteitsonderdeel is alleen van toepassing op het subsysteem “rollend materieel — goederenwagons”.

Een wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken, moet voldoen aan de eisen in punt 4.2.3.a. Die eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel.

6.   CONFORMITEITSBEOORDELING EN EG-KEURING

6.1.   Interoperabiliteitsonderdelen

6.1.1.   Modulen

De conformiteitsbeoordeling van een interoperabiliteitsonderdeel moet worden uitgevoerd overeenkomstig de in tabel 5a beschreven module(n).

Tabel 5a

Modulen voor de conformiteitsbeoordeling van interoperabiliteitsonderdelen

| Module CB | EG-typeonderzoek |
| --- | --- |
| Module CD | Conformiteit met type op basis van het kwaliteitsbeheersysteem van het productieproces |
| Module CF | Conformiteit met type op basis van productkeuring |
| Module CH1 | Conformiteit op basis van het volledige kwaliteitsbeheersysteem plus ontwerponderzoek |

Module CB

EG-typeonderzoek

Module CD

Conformiteit met type op basis van het kwaliteitsbeheersysteem van het productieproces

Module CF

Conformiteit met type op basis van productkeuring

Module CH1

Conformiteit op basis van het volledige kwaliteitsbeheersysteem plus ontwerponderzoek

Die modulen zijn gedetailleerd beschreven in Besluit 2010/713/EU.

6.1.2.   Conformiteitsbeoordelingsprocedures

De fabrikant of zijn in de Unie gevestigde gemachtigde moet een van de hieronder vermelde modulen of combinaties daarvan kiezen voor het onderdeel “Wrijvingselement voor remmen op het loopvlak werken”:

| — | CB+CD, |
| --- | --- |

—

CB+CD,

| — | CB+CF, |
| --- | --- |

—

CB+CF,

| — | CH1. |
| --- | --- |

—

CH1.

Binnen de toepassing van de gekozen combinatie van modulen moet het interoperabiliteitsonderdeel worden beoordeeld aan de hand van de eisen in punt 4.2. Indien nodig worden in de volgende punten aanvullende eisen voor de beoordeling van specifieke interoperabiliteitsonderdelen gedefinieerd.

6.1.2.1.   Wrijvingselement voor remsystemen voor goederenwagons die op het loopvlak werken

Een wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken van goederenwagons moet voldoen aan de eisen in aanhangsel F.

Tot het einde van de in aanhangsel G vastgestelde overgangsperiode worden de in aanhangsel G vermelde typen wrijvingselementen voor remsystemen die op het loopvlak werken, geacht zonder tests te voldoen aan de eisen van aanhangsel F.

6.2.   Subsysteem “rollend materieel” met betrekking tot van het rollend materieel afkomstig geluid

6.2.1.   Modulen

De EG-keuring wordt uitgevoerd overeenkomstig de in tabel 6 beschreven module(n).

Tabel 6

EG-keuringsmodulen voor subsystemen

| SB | EG-typeonderzoek |
| --- | --- |
| SD | EG-keuring op basis van het kwaliteitsbeheersysteem van het productieproces |
| SF | EG-keuring op basis van productkeuring |
| SH1 | EG-keuring op basis van het volledige kwaliteitsbeheersysteem plus ontwerponderzoek |

SB

EG-typeonderzoek

SD

EG-keuring op basis van het kwaliteitsbeheersysteem van het productieproces

SF

EG-keuring op basis van productkeuring

SH1

EG-keuring op basis van het volledige kwaliteitsbeheersysteem plus ontwerponderzoek

Die modulen zijn gedetailleerd beschreven in Besluit 2010/713/EU.

6.2.2.   EG-keuringsprocedures

De aanvrager kiest een van de volgende beoordelingsprocedures bestaande uit een of meer EG-keuringsmodulen voor het subsysteem:

| — | (SB + SD), |
| --- | --- |

—

(SB + SD),

| — | (SB + SF), |
| --- | --- |

—

(SB + SF),

| — | (SH1). |
| --- | --- |

—

(SH1).

Binnen de toepassing van de gekozen module of combinatie van modulen wordt het subsysteem beoordeeld aan de hand van de eisen in punt 4.2. Indien nodig worden aanvullende eisen voor de beoordeling van specifieke onderdelen gegeven in de volgende punten.

6.2.2.1.   Stationair geluid

De conformiteit met de in punt 4.2.1 vastgestelde grenswaarden voor stationair geluid wordt aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [1].

Voor de beoordeling van het geluid van de hoofdremluchtcompressor op de dichtstbijzijnde meetpositie i wordt de indicator Li
  pAeq,T gebruikt met een meettijdinterval T dat representatief is voor één bedrijfscyclus zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [1]. Daarbij mag er alleen gebruik worden gemaakt van de treinsystemen die noodzakelijk zijn voor die werking van de remluchtcompressor onder normale exploitatieomstandigheden. De treinsystemen die niet noodzakelijk zijn voor de werking van de remluchtcompressor mogen worden uitgeschakeld om de geluidsmeting niet te beïnvloeden. De conformiteit met de grenswaarden wordt aangetoond onder de omstandigheden die uitsluitend noodzakelijk zijn voor de werking van de hoofdremluchtcompressor op het laagste toerental.

Voor de beoordeling van bronnen van impulsgeluid op de dichtstbijzijnde meetpositie i wordt de indicator Li
  pAFmax gebruikt. De relevante geluidsbron is de uitlaat van de kleppen van de luchtdroger.

6.2.2.2.   Optrekgeluid

De conformiteit met de in punt 4.2.2 vastgestelde grenswaarden voor optrekgeluid wordt aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [1]. De methode van het maximumgeluidsniveau is van toepassing. In afwijking van procedure van de specificatie moet de trein vanuit stilstand optrekken naar 30 km/h en dan zijn snelheid behouden.

Bovendien wordt het geluid gemeten op dezelfde afstand van de hartlijn van het spoor en op dezelfde hoogte boven de bovenkant van de spoorstaaf als aangegeven in punt 4.2.2. De methode van het “gemiddelde geluidsniveau” en de methode van het “maximumgeluidsniveau”, respectievelijk overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [1], zijn van toepassing. De trein moet vanuit stilstand optrekken naar 40 km/h en dan zijn snelheid behouden. De meetwaarden worden niet beoordeeld op basis van een grenswaarde en worden geregistreerd in het technisch dossier en meegedeeld aan het Bureau.

Voor bijzondere voertuigen wordt de optrekprocedure uitgevoerd zonder bijkomende treklasten.

6.2.2.3.   Passeergeluid

De conformiteit met de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarden voor passeergeluid wordt aangetoond overeenkomstig de punten 6.2.2.3.1 en 6.2.2.3.2.

6.2.2.3.1.   Voorwaarden betreffende het testspoor

De tests worden uitgevoerd op een referentiespoor zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [1].

Niettemin mag de test worden uitgevoerd op een spoor waarvan de akoestische spoorstaafruwheid en spoorafstandsdempingssnelheden niet voldoen aan de referentievoorwaarden voor het testspoor zolang het overeenkomstig punt 6.2.2.3.2 gemeten geluidsniveau de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarden niet overschrijdt.

De akoestische spoorstaafruwheid en de spoorafstandsdempingssnelheden worden in alle gevallen bepaald. Indien het spoor waarop de tests worden uitgevoerd niet voldoet aan de referentievoorwaarden voor het testspoor, moet bij de meetwaarden de vermelding “vergelijkbaar” worden aangebracht. In het andere geval moet bij de meetwaarden de vermelding “niet vergelijkbaar” worden aangebracht. In het technisch dossier wordt vermeld of de meetwaarden “vergelijkbaar” of “niet vergelijkbaar” zijn.

De gemeten akoestische spoorstaafruwheid van het testspoor blijft geldig gedurende een periode die een aanvang neemt drie maanden vóór de meting en eindigt drie maanden na die meting, op voorwaarde dat tijdens die periode geen onderhoudswerken op het spoor werden uitgevoerd die de akoestische spoorstaafruwheid beïnvloeden.

De gemeten spoorafstandsdempingssnelheden van het testspoor blijven geldig gedurende een periode die een aanvang neemt één jaar vóór de meting en eindigt één jaar na die meting, op voorwaarde dat tijdens die periode geen onderhoudswerken op het spoor werden uitgevoerd die de spoorafstandsdempingssnelheden beïnvloeden.

Het technisch dossier moet het bewijs verschaffen dat de spoorgegevens met betrekking tot de passeergeluidsmeting van het type geldig waren gedurende de testdag(en), bijvoorbeeld door de datum te vermelden waarop het laatste onderhoud gebeurde dat een invloed had op het geluid.

Bovendien mogen ook tests bij snelheden van 250 km/h of meer worden uitgevoerd op een ballastloos spoor (platenspoor). In dat geval zijn de grenswaarden 2 dB hoger dan aangegeven in punt 4.2.3.

6.2.2.3.2.   Procedure

De tests worden verricht overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [1]. Elke vergelijking met grenswaarden wordt uitgevoerd op basis van resultaten afgerond naar de meest dichtbijgelegen gehele decibelwaarde. Waar een normalisatie is vereist, moet dit gebeuren vooraleer af te ronden. De gedetailleerde beoordelingsprocedure wordt vastgesteld in punten 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 en 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1.   Elektrische treinstellen, dieseltreinstellen, locomotieven en reizigersrijtuigen

Voor elektrische treinstellen, dieseltreinstellen, locomotieven en reizigersrijtuigen worden drie klassen van maximale exploitatiesnelheid onderscheiden:

| (1) | Indien de maximale exploitatiesnelheid van de eenheid 80 km/h of minder bedraagt, wordt het passeergeluid gemeten bij de maximumsnelheid vmax. Die waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden. |
| --- | --- |

(1)

Indien de maximale exploitatiesnelheid van de eenheid 80 km/h of minder bedraagt, wordt het passeergeluid gemeten bij de maximumsnelheid vmax. Die waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden.

| (2) | Is de maximale exploitatiesnelheid vmax van de eenheid hoger dan 80 km/h en lager dan 250 km/h, dan wordt het passeergeluid gemeten bij 80 km/h en bij de maximumsnelheid. Beide gemeten passeergeluidsniveaus LpAeq,Tp(Vtest) worden met formule (1) genormaliseerd naar de referentiesnelheid van 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h). De genormaliseerde waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden.

  Formule (1):






  LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 30 * log(vtest/80 km/h)







  vtest | = | Werkelijke snelheid tijdens de meting |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Is de maximale exploitatiesnelheid vmax van de eenheid hoger dan 80 km/h en lager dan 250 km/h, dan wordt het passeergeluid gemeten bij 80 km/h en bij de maximumsnelheid. Beide gemeten passeergeluidsniveaus LpAeq,Tp(Vtest) worden met formule (1) genormaliseerd naar de referentiesnelheid van 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h). De genormaliseerde waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden.

Formule (1):

LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 30 * log(vtest/80 km/h)

vtest

=

Werkelijke snelheid tijdens de meting

| (3) | Bedraagt de maximale exploitatiesnelheid vmax van de eenheid 250 km/h of meer, dan wordt het passeergeluid gemeten bij 80 km/h en bij de maximumsnelheid, waarbij 320 km/h geldt als bovengrens van de testsnelheid. Het bij 80 km/h gemeten passeergeluidsniveau LpAeq,Tp(Vtest) wordt met formule (1) genormaliseerd naar de referentiesnelheid van 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h). De genormaliseerde waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden. Het bij maximumsnelheid gemeten passeergeluidsniveau LpAeq,Tp(Vtest) wordt met formule (2) genormaliseerd naar de referentiesnelheid van 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h). De genormaliseerde waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(250 km/h) niet overschrijden.

  Formule (2):






  LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)







  vtest | = | Werkelijke snelheid tijdens de meting |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Bedraagt de maximale exploitatiesnelheid vmax van de eenheid 250 km/h of meer, dan wordt het passeergeluid gemeten bij 80 km/h en bij de maximumsnelheid, waarbij 320 km/h geldt als bovengrens van de testsnelheid. Het bij 80 km/h gemeten passeergeluidsniveau LpAeq,Tp(Vtest) wordt met formule (1) genormaliseerd naar de referentiesnelheid van 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h). De genormaliseerde waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden. Het bij maximumsnelheid gemeten passeergeluidsniveau LpAeq,Tp(Vtest) wordt met formule (2) genormaliseerd naar de referentiesnelheid van 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h). De genormaliseerde waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(250 km/h) niet overschrijden.

Formule (2):

LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)

vtest

=

Werkelijke snelheid tijdens de meting

6.2.2.3.2.2.   Goederenwagons

Voor goederenwagons worden twee klassen van maximale exploitatiesnelheid onderscheiden:

| (1) | Indien de maximale exploitatiesnelheid vmax van de eenheid 80 km/h of minder bedraagt, wordt het passeergeluid gemeten bij de maximumsnelheid. Het gemeten passeergeluidsniveau LpAeq,Tp(Vtest) wordt met formule (3) genormaliseerd naar een referentie-APL van 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref). Die waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden.

  Formule (3):






  LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1)







  APLwag | = | Aantal assen gedeeld door de over de buffers gemeten lengte [m-1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | Werkelijke snelheid tijdens de meting |

(1)

Indien de maximale exploitatiesnelheid vmax van de eenheid 80 km/h of minder bedraagt, wordt het passeergeluid gemeten bij de maximumsnelheid. Het gemeten passeergeluidsniveau LpAeq,Tp(Vtest) wordt met formule (3) genormaliseerd naar een referentie-APL van 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref). Die waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden.

Formule (3):

LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1)

APLwag

=

Aantal assen gedeeld door de over de buffers gemeten lengte [m-1]

vtest

=

Werkelijke snelheid tijdens de meting

| (2) | Is de maximale exploitatiesnelheid vmax van de eenheid hoger dan 80 km/h, dan wordt het passeergeluid gemeten bij 80 km/h en bij de maximumsnelheid. Beide gemeten passeergeluidsniveaus LpAeq,Tp(Vtest) worden met formule (4) genormaliseerd naar de referentiesnelheid van 80 km/h en naar een referentie-APL van 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h). De genormaliseerde waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden.

  Formule (4):






  LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1) — 30 * log(vtest/80 km/h)







  APLwag | = | Aantal assen gedeeld door de over de buffers gemeten lengte [m-1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | Werkelijke snelheid tijdens de meting |

(2)

Is de maximale exploitatiesnelheid vmax van de eenheid hoger dan 80 km/h, dan wordt het passeergeluid gemeten bij 80 km/h en bij de maximumsnelheid. Beide gemeten passeergeluidsniveaus LpAeq,Tp(Vtest) worden met formule (4) genormaliseerd naar de referentiesnelheid van 80 km/h en naar een referentie-APL van 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h). De genormaliseerde waarde mag de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarde LpAeq,Tp(80 km/h) niet overschrijden.

Formule (4):

LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1) — 30 * log(vtest/80 km/h)

APLwag

=

Aantal assen gedeeld door de over de buffers gemeten lengte [m-1]

vtest

=

Werkelijke snelheid tijdens de meting

6.2.2.3.2.3.   Bijzondere voertuigen

Voor bijzondere voertuigen wordt dezelfde beoordelingsprocedure toegepast als in punt 6.2.2.3.2.1. De meetprocedure wordt uitgevoerd zonder bijkomende treklasten.

Bijzondere voertuigen worden zonder meting geacht te voldoen aan de in punt 4.2.3 vastgestelde eisen voor het passeergeluidsniveau indien zij:

| — | uitsluitend worden geremd door hetzij composietremblokken, hetzij schijfremmen, en |
| --- | --- |

—

uitsluitend worden geremd door hetzij composietremblokken, hetzij schijfremmen, en

| — | uitgerust zijn met composietscrubbers wanneer scrubbers (remmen met trommelreiniging) gemonteerd zijn. |
| --- | --- |

—

uitgerust zijn met composietscrubbers wanneer scrubbers (remmen met trommelreiniging) gemonteerd zijn.

6.2.2.4.   Stuurcabinegeluid

De conformiteit met de in punt 4.2.4 vastgestelde grenswaarden voor het stuurcabinegeluid wordt aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [2]. De meetprocedure voor bijzondere voertuigen wordt uitgevoerd zonder bijkomende treklasten.

6.2.3.   Vereenvoudigde beoordeling

In plaats van de in punt 6.2.2 vastgestelde testprocedures, mogen bepaalde of alle tests worden vervangen door een vereenvoudigde beoordeling. De vereenvoudigde beoordeling behelst een geluidstechnische vergelijking van de te beoordelen eenheid met een bestaand type waarvan aangetoond is dat de geluidsprestaties conform zijn (hierna het “referentietype” genoemd).

De vereenvoudigde beoordeling kan afzonderlijk worden gebruikt voor elk van de toepasselijke fundamentele parameters “stationair geluid”, “optrekgeluid”, “passeergeluid” en “stuurcabinegeluid”. Daarbij wordt aangetoond dat de verschillen van de beoordeelde eenheid niet tot gevolg hebben dat de in punt 4.2 vastgestelde grenswaarden worden overschreden.

Voor de eenheden die aan de vereenvoudigde beoordeling worden onderworpen, moet het bewijs van conformiteit een gedetailleerde beschrijving bevatten van de voor de geluidsemissies relevante veranderingen ten opzichte van het referentietype. Op basis van die beschrijving wordt een vereenvoudigde beoordeling gemaakt. De geschatte geluidsniveaus omvatten de onzekerheden die resulteren uit de toegepaste beoordelingsmethode. De vereenvoudigde beoordeling kan een berekening en/of een vereenvoudigde meting zijn.

Een eenheid die werd goedgekeurd op basis van de vereenvoudigde beoordeling mag niet worden gebruikt als referentie-eenheid voor verdere beoordeling.

Indien de vereenvoudigde beoordeling wordt toegepast voor passeergeluid, moet het referentietype minstens aan een van de volgende bepalingen voldoen:

| — | Hoofdstuk 4 van deze bijlage en waarvoor de resultaten inzake passeergeluid de vermelding “vergelijkbaar” kregen, |
| --- | --- |

—

Hoofdstuk 4 van deze bijlage en waarvoor de resultaten inzake passeergeluid de vermelding “vergelijkbaar” kregen,

| — | Hoofdstuk 4 van de bijlage bij Besluit 2011/229/EU en waarvoor de resultaten inzake passeergeluid de vermelding “vergelijkbaar” kregen, |
| --- | --- |

—

Hoofdstuk 4 van de bijlage bij Besluit 2011/229/EU en waarvoor de resultaten inzake passeergeluid de vermelding “vergelijkbaar” kregen,

| — | Hoofdstuk 4 van de bijlage bij Beschikking 2006/66/EG, |
| --- | --- |

—

Hoofdstuk 4 van de bijlage bij Beschikking 2006/66/EG,

| — | Hoofdstuk 4 van de bijlage bij Beschikking 2008/232/EG. |
| --- | --- |

—

Hoofdstuk 4 van de bijlage bij Beschikking 2008/232/EG.

In het geval van een goederenwagon waarvoor de parameters in vergelijking met het referentietype binnen de toegestane grenswaarden van tabel 7 blijven, wordt de eenheid zonder verdere keuring geacht te voldoen aan de in punt 4.2.3 vastgestelde grenswaarden voor passeergeluid.

Tabel 7

Toegestane afwijking van goederenwagons voor de vrijstelling van keuring

| Parameter | Toegestane afwijking (vergeleken met referentie-eenheid) |
| --- | --- |
| Max. snelheid eenheid | Elke snelheid tot 160 km/h |
| Wieltype | Alleen indien even of minder lawaaierig (akoestische karakterisering overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3]) |
| Ledig gewicht | Alleen van + 20 % tot – 5 % |
| Remblok | Alleen als de referentie-eenheid is uitgerust met remblokken en het remblok van de te beoordelen eenheid valt onder een EU-conformiteitsverklaring overeenkomstig deze TSI of is vermeld in aanhangsel G van deze TSI. |

Parameter

Toegestane afwijking (vergeleken met referentie-eenheid)

Max. snelheid eenheid

Elke snelheid tot 160 km/h

Wieltype

Alleen indien even of minder lawaaierig (akoestische karakterisering overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3])

Ledig gewicht

Alleen van + 20 % tot – 5 %

Remblok

Alleen als de referentie-eenheid is uitgerust met remblokken en het remblok van de te beoordelen eenheid valt onder een EU-conformiteitsverklaring overeenkomstig deze TSI of is vermeld in aanhangsel G van deze TSI.

7.   UITVOERING

7.1.   Toepassing van deze TSI op nieuwe subsystemen

| (1) | Deze TSI is van toepassing op alle eenheden rollend materieel in het toepassingsgebied van de TSI die in de dienst worden gesteld na 28 september 2023, behalve wanneer punt 7.1.1.2 “Toepassing op lopende projecten” of punt 7.1.1.3 “Toepassing op bijzondere voertuigen” van TSI LOC&PAS of punt 7.1.1 “Toepassing op lopende projecten” van TSI WAG van toepassing is. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Overeenstemming met deze bijlage in de versie die van toepassing was vóór 28 september 2023 wordt als gelijkwaardig met naleving van deze TSI beschouwd, behalve voor de in aanhangsel H vermelde TSI-wijzigingen. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Voor het subsysteem “rollend materieel” en de bijbehorende interoperabiliteitsonderdelen gelden de regels in verband met de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring als omschreven in punt 7.1.3 van TSI LOC&PAS en punt 7.2.3 van TSI WAG. |
| --- | --- |

(3)

7.2.   Toepassing van deze TSI op bestaande subsystemen

De beginselen die aanvragers en vergunningverlenende instanties moeten toepassen in geval van wijzigingen van rollend materieel in bedrijf of van een bestaand type rollend materieel zijn gedefinieerd in punt 7.1.2 van TSI LOC&PAS en punt 7.2.2 van TSI WAG.

7.2.1.   Bepalingen in geval van wijzigingen van rollend materieel in bedrijf of van een bestaand type rollend materieel

De aanvrager waarborgt dat de geluidsniveaus van rollend materieel dat wordt gewijzigd niet hoger liggen dan de grenswaarden in de versie van de TSI die van toepassing was op het moment waarop voor het betrokken rollend materieel voor het eerst een vergunning is afgegeven. Indien er op het ogenblik van de eerste vergunning nog geen TSI bestond, waarborgt de aanvrager dat de geluidsniveaus van het gewijzigde rollend materieel niet toenemen of de in de Beschikking 2006/66/EG of Beschikking 2002/735/EG van de Commissie (3) gespecificeerde grenswaarden niet overschrijden.

Indien een beoordeling vereist is, heeft die uitsluitend betrekking op de fundamentele parameters waarop de wijzigingen een impact hebben.

Wordt de vereenvoudigde beoordeling toegepast, dan mag de referentie-eenheid worden voorgesteld door de oorspronkelijke eenheid overeenkomstig de bepalingen van punt 6.2.3.

Voor de vervanging van een hele eenheid, een voertuig of voertuigen binnen een eenheid (bijvoorbeeld een vervanging na ernstige schade) is geen conformiteitsbeoordeling op basis van deze TSI nodig zolang de eenheid, het voertuig of de voertuigen identiek is/zijn aan de eenheid die, het voertuig dat of de voertuigen die erdoor wordt/worden vervangen.

7.2.2.   Aanvullende bepalingen voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons

De in artikel 5 bis vastgestelde exploitatiebeperking is niet van toepassing op goederenwagons die voornamelijk over lijnen met een hellingsgraad van meer dan 40 ‰ rijden, wagons met een maximale dienstsnelheid van meer dan 120 km/h, wagons met een maximale aslast van meer dan 22,5 t, wagons die uitsluitend voor infrastructuurwerkzaamheden worden gebruikt en wagons die in hulptreinen worden gebruikt.

Indien een goederenwagon wordt uitgerust met wrijvingselementen voor remmen die op het loopvlak werken waarvoor een EU-conformiteitsverklaring overeenkomstig deze TSI is afgegeven of met wrijvingselementen voor remsystemen die op het loopvlak werken en in aanhangsel G zijn genoemd en er geen geluidsbronnen aan de wagon worden toegevoegd, wordt zonder verdere test aangenomen dat voldaan is aan de in punt 4.2.3 vastgestelde eisen.

7.2.2.1.   Niet gebruikt

7.2.2.2.   Goederenwagons die op stillere routes worden geëxploiteerd

Wagons die tot de volgende categorieën behoren, mogen binnen hun gebruiksgebied op stillere routes worden gebruikt:

| — | wagons waarvoor op grond van Beschikking 2006/66/EG een EG-keuringsverklaring is afgegeven, |
| --- | --- |

—

wagons waarvoor op grond van Beschikking 2006/66/EG een EG-keuringsverklaring is afgegeven,

| — | wagons waarvoor op grond van Besluit 2011/229/EU een EG-keuringsverklaring is afgegeven, |
| --- | --- |

—

wagons waarvoor op grond van Besluit 2011/229/EU een EG-keuringsverklaring is afgegeven,

| — | wagons waarvoor op grond van deze TSI een EG-keuringsverklaring is afgegeven, |
| --- | --- |

—

wagons waarvoor op grond van deze TSI een EG-keuringsverklaring is afgegeven,

| — | wagons die zijn uitgerust met een van de volgende onderdelen:






  — | wrijvingselementen voor remsystemen die op het loopvlak werken waarvoor een EU-conformiteitsverklaring overeenkomstig deze TSI is afgegeven, |
| --- | --- | --- |

—

wagons die zijn uitgerust met een van de volgende onderdelen:

—

wrijvingselementen voor remsystemen die op het loopvlak werken waarvoor een EU-conformiteitsverklaring overeenkomstig deze TSI is afgegeven,

| — | wrijvingselementen voor remsystemen die op het loopvlak werken en in aanhangsel G zijn genoemd, |
| --- | --- |

—

wrijvingselementen voor remsystemen die op het loopvlak werken en in aanhangsel G zijn genoemd,

| — | remschijven voor de dienstremfunctie, |
| --- | --- |

—

remschijven voor de dienstremfunctie,

| — | wagons die voor de dienstremfunctie uitgerust zijn met composietremblokken als genoemd in aanhangsel E. De exploitatie van die wagons op stillere routes wordt beperkt overeenkomstig de in dit aanhangsel beschreven voorwaarden. |
| --- | --- |

—

wagons die voor de dienstremfunctie uitgerust zijn met composietremblokken als genoemd in aanhangsel E. De exploitatie van die wagons op stillere routes wordt beperkt overeenkomstig de in dit aanhangsel beschreven voorwaarden.

7.2.2.3.   Interoperabiliteitsonderdelen

| — | Dit punt heeft betrekking op interoperabiliteitsonderdelen die zijn onderworpen aan een typekeuring of ontwerpkeuring. |
| --- | --- |

—

Dit punt heeft betrekking op interoperabiliteitsonderdelen die zijn onderworpen aan een typekeuring of ontwerpkeuring.

| — | De keuring van het type, het ontwerp of de geschiktheid voor gebruik blijft geldig, ook als er een herziening van deze TSI van kracht wordt, tenzij in de herziening van deze TSI uitdrukkelijk anderszins is aangegeven. |
| --- | --- |

—

De keuring van het type, het ontwerp of de geschiktheid voor gebruik blijft geldig, ook als er een herziening van deze TSI van kracht wordt, tenzij in de herziening van deze TSI uitdrukkelijk anderszins is aangegeven.

| — | Gedurende deze periode mogen nieuwe onderdelen van hetzelfde type zonder nieuwe typebeoordeling in bedrijf worden genomen. |
| --- | --- |

—

Gedurende deze periode mogen nieuwe onderdelen van hetzelfde type zonder nieuwe typebeoordeling in bedrijf worden genomen.

7.3.   Specifieke gevallen

7.3.1.   Inleiding

De in punt 7.3.2 opgesomde specifieke gevallen worden ingedeeld in:

| (a) | “P-gevallen”: “permanente” gevallen |
| --- | --- |

(a)

“P-gevallen”: “permanente” gevallen

| (b) | “T-gevallen”: “tijdelijke” gevallen. |
| --- | --- |

(b)

“T-gevallen”: “tijdelijke” gevallen.

7.3.2.   Lijst van specifieke gevallen

7.3.2.1.   Specifieke gevallen

(a)   Specifiek geval Estland, Finland, Letland, Litouwen, Polen en Slowakije

(“P”) Voor eenheden waarvan het gebruik wordt gedeeld met derde landen met een andere spoorwijdte dan die van het hoofdspoorwegnet in de Unie, mogen in plaats van de eisen van deze TSI nationale technische voorschriften worden toegepast.

(b)   Specifiek geval Finland

(“T”) In afwachting van een adequate oplossing voor streng winterweer mag Besluit 2011/229/EU uiterlijk tot 31 december 2032 worden toegepast voor goederenwagons die uitsluitend op het Finse grondgebied worden gebruikt. Goederenwagons van andere lidstaten mag echter niet worden belet op het Finse net actief te zijn.

7.3.2.2.   Grenswaarden voor stationair geluid (punt 4.2.1)

(a)   Specifiek geval Finland

(“T”) Voor reizigersrijtuigen en goederenwagons die uitgerust zijn met een dieselaggregaat voor stroomvoorziening met een vermogen groter dan 100 kW en die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik op het Finse spoorwegnet, mag de in tabel 2 vastgestelde grenswaarde voor stationair geluid pAeq,T [eenheid] worden verhoogd tot 72 dB.

7.3.2.3.   Grenswaarden voor optrekgeluid (punt 4.2.2)

(a)   Specifiek geval Zweden

(“T”) Voor locomotieven met een totaal tractievermogen van meer dan 6 000 kW en een maximale aslast van meer dan 25 t mogen de in tabel 3 vastgestelde grenswaarden voor optrekgeluid LpAF,max worden verhoogd tot 89 dB.

7.3.2.4.   Grenswaarden voor passeergeluid (punt 4.2.3)

(a)   Specifiek geval: Kanaaltunnel

(“P”) Voor de Kanaaltunnel gelden de grenswaarden voor passeergeluid niet voor wagons voor het vervoer van vrachtwagens tussen Coquelles (Frankrijk) en Folkestone (Verenigd Koninkrijk).

(b)   Specifiek geval Zweden

(“T”) Voor locomotieven met een totaal tractievermogen van meer dan 6 000 kW en een maximale aslast van meer dan 25 t mogen de in tabel 4 vastgestelde grenswaarden voor passeergeluid LpAeq,Tp (80 km/h) worden verhoogd tot 85 dB.

7.4.   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften

7.4.1.   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons (punt 7.2.2)

(a)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons in de Kanaaltunnel

(“P”) Bij de berekening van het jaarlijks gemiddeld aantal goederentreinen per dag dat tijdens de nacht rijdt, worden goederentreinen die zijn samengesteld uit wagons voor het vervoer van vrachtwagens op de lijn Coquelles (Frankrijk) — Folkestone (Verenigd Koninkrijk) niet in aanmerking genomen.

(b)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons in Finland en Zweden

(“T”) Gelet op de onzekerheden in verband met het gebruik van composietremblokken bij streng winterweer is het begrip stillere routes tot en met 31 december 2032 niet van toepassing op de Finse en Zweedse netwerken. De exploitatie van goederenwagons van andere lidstaten op de Finse en Zweedse netten mag echter niet worden belemmerd.

7.4.2.   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes (punt 7.2.2.2)

(a)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in België

(“T”) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in België worden gebruikt:

| — | wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026, |
| --- | --- |

—

wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026,

| — | wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composietremblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2026, |
| --- | --- |

—

wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composietremblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2026,

| — | wagons met gietijzeren blokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composietremblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3], tot en met 31 december 2026. |
| --- | --- |

—

wagons met gietijzeren blokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composietremblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3], tot en met 31 december 2026.

(b)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes van de Kanaaltunnel

(“P”) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons worden gebruikt op stillere routes die tot de concessie van de Kanaaltunnel behoren:

wagons voor het vervoer van zware vrachtwagens tussen Coquelles (Frankrijk) en Folkestone (Verenigd Koninkrijk).

(c)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Tsjechië

(“T”) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons worden gebruikt op stillere routes in Tsjechië:

| — | wagons met wielen met banden, tot en met 31 december 2026, |
| --- | --- |

—

wagons met wielen met banden, tot en met 31 december 2026,

| — | wagons met lagers van het type 59V: tot en met 31 december 2034, |
| --- | --- |

—

wagons met lagers van het type 59V: tot en met 31 december 2034,

| — | wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composietremblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2034, |
| --- | --- |

—

wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composietremblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2034,

| — | wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken: tot en met 31 december 2036, |
| --- | --- |

—

wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken: tot en met 31 december 2036,

| — | wagons met gietijzeren blokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composietremblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3], tot en met 31 december 2029. |
| --- | --- |

—

wagons met gietijzeren blokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composietremblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3], tot en met 31 december 2029.

Bovendien is het gebruik van composietremblokken op stillere routes tot en met 31 december 2030 niet verplicht voor bestaande wagons die niet onder de eerste alinea vallen en waarvoor er geen één-op-één-oplossing bestaat voor de vervanging van gietijzeren remblokken.

(d)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Frankrijk

(“T”) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Frankrijk worden gebruikt:

| — | wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken: tot en met 31 december 2030, |
| --- | --- |

—

wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken: tot en met 31 december 2030,

| — | wagons met kleine wielen (diameter minder dan 920 mm): tot en met 31 december 2030. |
| --- | --- |

—

wagons met kleine wielen (diameter minder dan 920 mm): tot en met 31 december 2030.

(e)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Italië

(“T”) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Italië worden gebruikt:

| — | wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026, |
| --- | --- |

—

wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026,

| — | wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composietremblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2026, |
| --- | --- |

—

wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composietremblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2026,

| — | wagons met gietijzeren blokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composietremblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3], tot en met 31 december 2026. |
| --- | --- |

—

wagons met gietijzeren blokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composietremblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3], tot en met 31 december 2026.

Bovendien is het gebruik van composietremblokken op stillere routes tot en met 31 december 2030 niet verplicht voor bestaande wagons die niet onder de eerste alinea vallen en waarvoor er geen één-op-één-oplossing bestaat voor de vervanging van gietijzeren remblokken.

(f)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Polen

(“T”) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Polen worden gebruikt tot en met 31 december 2036:

| — | wagons met wielen met banden, |
| --- | --- |

—

wagons met wielen met banden,

| — | wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken, |
| --- | --- |

—

wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken,

| — | wagons die zijn ontworpen voor S-verkeer die zijn uitgerust met SS-remmen met gietijzeren remblokken, |
| --- | --- |

—

wagons die zijn ontworpen voor S-verkeer die zijn uitgerust met SS-remmen met gietijzeren remblokken,

| — | wagons met gietijzeren blokken, ontworpen voor SS-verkeer, waarbij de montage van LL-remblokken zou betekenen dat wielen die aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3] voldoen en een knikventiel moeten worden geplaatst. |
| --- | --- |

—

wagons met gietijzeren blokken, ontworpen voor SS-verkeer, waarbij de montage van LL-remblokken zou betekenen dat wielen die aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [3] voldoen en een knikventiel moeten worden geplaatst.

(g)   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Slowakije

(“T”) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Slowakije worden gebruikt:

| — | wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026, |
| --- | --- |

—

wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026,

| — | wagons met draaistellen van het type 26-2.8 met gietijzeren remblokken P10: tot en met 31 december 2036, |
| --- | --- |

—

wagons met draaistellen van het type 26-2.8 met gietijzeren remblokken P10: tot en met 31 december 2036,

| — | wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remmenblokken door composietremblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2036. |
| --- | --- |

—

wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remmenblokken door composietremblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2036.

(“P”) Wagons met 2TS-draaistellen voor verkeer tussen Slowakije en derde landen waarbij de draaistellen in het grensstation worden verwisseld.

Aanhangsel A

Niet gebruikt

Aanhangsel B

Normen waarnaar in deze TSI wordt verwezen

Tabel B.1

Normen of normatieve documenten

| Index | Te beoordelen kenmerken | TSI-punt | Verplicht standaardpunt |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN ISO 3095:2013


  Railtoepassingen — Akoestiek — Meting van geluid uitgestraald door railgebonden voertuigen |
| [1.1] | Passeergeluid — metingen bij snelheden hoger dan of gelijk aan 250 km/h | 4.2.3. | 6 |
| [1.2] | Stationair geluid — aantoning van conformiteit | 6.2.2.1 | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (behalve 5.5.2), 5.7 en punt 5.8.1 |
| [1.3] | Stationair geluid — bedrijfscyclus van de hoofdluchtcompressor | 6.2.2.1 | 5,7 |
| [1.4] | Optrekgeluid | 6.2.2.2 | 7 (behalve 7.5.1.2)
  Afwijking van 7.5.3 |
| [1.5] | Passeergeluid — voorwaarden betreffende het testspoor | 6.2.2.3.1 | 6,2 |
| [1.6] | Passeergeluid — procedure | 6.2.2.3.2 | 6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 en 6.7 (behalve 6.7.2) |
| [2] | EN ISO 3381:2021


  Railtoepassingen — Akoestiek — Metingen van geluid binnen railgebonden voertuigen |
| [2.1] | Stuurcabinegeluid | 6.2.2.4 | 7, 8 behalve 8.4.5 en 8.7.2 |
| [3] | EN 13979-1:2020


  Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen uit een stuk — Technische goedkeuringsprocedure — Deel 1: Gesmede en gewalste wielen

  Opmerking: EN 13979-1:2003+A2:2011 is ook toegestaan |
| [3.1] | Vereenvoudigde beoordeling | 6.2.3 — tabel 7 | Bijlage E |
| [3.2] | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes | 7.4.2. | Alle |
| [4] | UIC 541-4:2020


  Composietremblokken — Algemene voorwaarden voor certificering en gebruik |
| [4.1] | Testprogramma voor remprestaties | Aanhangsel F | Testprogramma’s A1_a en A2_a |
| [5] | EN 16452:2015+A1:2019


  Railtoepassingen — Remmen — Remblokken |
| [5.1] | Testprogramma voor remprestaties — LL-blokken en K-blokken | Aanhangsel F | Testprogramma’s D.1 en C.1 |
| [5.2] | Testprogramma voor remprestaties — andere blokken | Aanhangsel F | Testprogramma J.2 |
| [6] | EN 15610:2019


  Railtoepassingen — Geluidemissie — Meting van de railruwheid gerelateerd aan de generatie van rolgeluid |
| [6.1] | Procedure voor het meten van de akoestische ruwheid van het wiel | Aanhangsel F | Alle behalve punt 6.2.2.2 |

Index

Te beoordelen kenmerken

TSI-punt

Verplicht standaardpunt

[1]

EN ISO 3095:2013

Railtoepassingen — Akoestiek — Meting van geluid uitgestraald door railgebonden voertuigen

[1.1]

Passeergeluid — metingen bij snelheden hoger dan of gelijk aan 250 km/h

4.2.3.

6

[1.2]

Stationair geluid — aantoning van conformiteit

6.2.2.1

5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (behalve 5.5.2), 5.7 en punt 5.8.1

[1.3]

Stationair geluid — bedrijfscyclus van de hoofdluchtcompressor

6.2.2.1

5,7

[1.4]

Optrekgeluid

6.2.2.2

7 (behalve 7.5.1.2)

Afwijking van 7.5.3

[1.5]

Passeergeluid — voorwaarden betreffende het testspoor

6.2.2.3.1

6,2

[1.6]

Passeergeluid — procedure

6.2.2.3.2

6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 en 6.7 (behalve 6.7.2)

[2]

EN ISO 3381:2021

Railtoepassingen — Akoestiek — Metingen van geluid binnen railgebonden voertuigen

[2.1]

Stuurcabinegeluid

6.2.2.4

7, 8 behalve 8.4.5 en 8.7.2

[3]

EN 13979-1:2020

Railtoepassingen — Wielstellen en draaistellen — Wielen uit een stuk — Technische goedkeuringsprocedure — Deel 1: Gesmede en gewalste wielen

Opmerking: EN 13979-1:2003+A2:2011 is ook toegestaan

[3.1]

Vereenvoudigde beoordeling

6.2.3 — tabel 7

Bijlage E

[3.2]

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes

7.4.2.

Alle

[4]

UIC 541-4:2020

Composietremblokken — Algemene voorwaarden voor certificering en gebruik

[4.1]

Testprogramma voor remprestaties

Aanhangsel F

Testprogramma’s A1_a en A2_a

[5]

EN 16452:2015+A1:2019

Railtoepassingen — Remmen — Remblokken

[5.1]

Testprogramma voor remprestaties — LL-blokken en K-blokken

Aanhangsel F

Testprogramma’s D.1 en C.1

[5.2]

Testprogramma voor remprestaties — andere blokken

Aanhangsel F

Testprogramma J.2

[6]

EN 15610:2019

Railtoepassingen — Geluidemissie — Meting van de railruwheid gerelateerd aan de generatie van rolgeluid

[6.1]

Procedure voor het meten van de akoestische ruwheid van het wiel

Aanhangsel F

Alle behalve punt 6.2.2.2

Aanhangsel C

Beoordeling van het subsysteem Rollend materieel

| Te beoordelen eigenschappen, als gespecificeerd in punt 4.2 | Ontwerptoetsing | Typekeuring | Routinekeuring | Specifieke beoordelingsprocedure |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Element van het subsysteem rollend materieel | TSI-punt | TSI-punt |
| Stationair geluid | 4.2.1. | X (4) | X | n.v.t. | 6.2.2.1 |
| Optrekgeluid | 4.2.2. | X (4) | X | n.v.t. | 6.2.2.2 |
| Passeergeluid | 4.2.3. | X (4) | X | n.v.t. | 6.2.2.3 |
| Stuurcabinegeluid | 4.2.4. | X (4) | X | n.v.t. | 6.2.2.4 |

Te beoordelen eigenschappen, als gespecificeerd in punt 4.2

Ontwerptoetsing

Typekeuring

Routinekeuring

Specifieke beoordelingsprocedure

Element van het subsysteem rollend materieel

TSI-punt

TSI-punt

Stationair geluid

4.2.1.

X (4)

X

n.v.t.

6.2.2.1

Optrekgeluid

4.2.2.

X (4)

X

n.v.t.

6.2.2.2

Passeergeluid

4.2.3.

X (4)

X

n.v.t.

6.2.2.3

Stuurcabinegeluid

4.2.4.

X (4)

X

n.v.t.

6.2.2.4

Aanhangsel D

Stillere routes

D.1   Overzicht van de stillere routes

Overeenkomstig artikel 5 quater, lid 1, verstrekken de lidstaten het Bureau een lijst van stillere routes en zorgen zij ervoor dat de infrastructuurbeheerders deze kunnen identificeren in de RINF(-toepassing), zoals uiteengezet in Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie (5) (RINF). Die lijst bevat ten minste de volgende informatie:

| — | begin- en eindpunt van de stillere routes en de overeenkomstige secties, weergegeven aan de hand van geografische locatiecodes in het register als bepaald in het RINF. Als een van die punten op de grens van de lidstaat ligt, wordt dit vermeld; |
| --- | --- |

—

begin- en eindpunt van de stillere routes en de overeenkomstige secties, weergegeven aan de hand van geografische locatiecodes in het register als bepaald in het RINF. Als een van die punten op de grens van de lidstaat ligt, wordt dit vermeld;

| — | identificatie van de secties die deel uitmaken van de stillere route |
| --- | --- |

—

identificatie van de secties die deel uitmaken van de stillere route

De lijst wordt verstrekt aan de hand van onderstaand model:

| Stillere route | Secties van de route | Unieke identificatie van de sectie | Stillere route begint/eindigt op de grens van de lidstaat |
| --- | --- | --- | --- |
| Punt A — Punt E | Punt A — Punt B | 201 | Ja
  Punt E (land Y) |
| Punt B — Punt C | 202 |
| Punt C — Punt D | 203 |
| Punt D — Punt E | 204 |
| Punt F — Punt I | Punt F — Punt G | 501 | Neen |
| Punt G — Punt H | 502 |
| Punt H — Punt I | 503 |

Stillere route

Secties van de route

Unieke identificatie van de sectie

Stillere route begint/eindigt op de grens van de lidstaat

Punt A — Punt E

Punt A — Punt B

201

Ja

Punt E (land Y)

Punt B — Punt C

202

Punt C — Punt D

203

Punt D — Punt E

204

Punt F — Punt I

Punt F — Punt G

501

Neen

Punt G — Punt H

502

Punt H — Punt I

503

Als aanvulling mogen de lidstaten ook kaarten verstrekken waarop de stillere routes zijn weergegeven. Alle lijsten en kaarten worden uiterlijk negen maanden na 27 mei 2019 gepubliceerd op de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu).

Uiterlijk op dezelfde datum stelt het Bureau de Commissie in kennis van de lijsten en kaarten van stillere routes. De Commissie deelt die informatie mee aan de lidstaten via het in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité.

D.2   Actualisering van de lijst van stillere routes

De gegevens over het goederenverkeer die worden gebruikt voor de actualisering van de lijst van stillere routes overeenkomstig artikel 5 quater, lid 2, bestrijken minstens de laatste drie jaren voorafgaand aan de bijwerking waarvoor gegevens beschikbaar zijn. Wanneer het goederenvervoer door uitzonderlijke omstandigheden in één bepaald jaar meer dan 25 % van dat gemiddelde afwijkt, mag de betrokken lidstaat het gemiddelde berekenen op basis van de overige twee jaren. De lidstaten zorgen ervoor dat de infrastructuurbeheerders de stillere routes in de RINF(-toepassing) actualiseren zodra deze actualiseringen beschikbaar zijn. De actualiseringen zijn van toepassing vanaf de volgende dienstregelingswijziging na de bekendmaking ervan.

De routes die als stillere routes zijn aangewezen, behouden dat statuut na de actualisering tenzij het verkeersvolume tijdens de betrokken periode met meer dan 50 % is gedaald en er dagelijks gemiddeld minder dan twaalf goederentreinen tijdens de nacht rijden.

Nieuwe en verbeterde lijnen worden op basis van het verwachte verkeersvolume al dan niet als stillere routes aangewezen.

Aanhangsel E

Oudere composietremblokken

E.1   Oudere composietremblokken voor internationaal gebruik

Wagons die met de in de tabel genoemde remblokken zijn uitgerust mogen binnen hun gebruiksgebied op stillere routes worden gebruikt tot de relevante datum als vastgesteld in aanhangsel N van UIC 541-4.

| Fabrikant/naam van het product | Aanduiding/type blok | Type wrijvingscoëfficiënt |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (Fe — gesinterd) |
| Jurid | 738 | K
  (Fe — gesinterd) |

Fabrikant/naam van het product

Aanduiding/type blok

Type wrijvingscoëfficiënt

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(Fe — gesinterd)

Jurid

738

K

(Fe — gesinterd)

Wagons die zijn uitgerust met oudere composietremblokken die niet in de tabel zijn opgenomen maar waarvoor overeenkomstig Beschikking 2004/446/EG van de Commissie (6) of Beschikking 2006/861/EG van de Commissie (7) reeds een vergunning voor internationaal verkeer is afgegeven, mogen voor onbepaalde tijd worden gebruikt binnen het in de vergunning voor die wagons gespecificeerde gebruiksgebied.

E.2   Oudere composietremblokken voor binnenlands gebruik

Bestaande wagons die met de in de tabel genoemde remblokken zijn uitgerust, mogen alleen worden gebruikt op de spoornetten, met inbegrip van de stillere routes, van de lidstaten binnen hun gebruiksgebied.

| Fabrikant/naam van het product | Aanduiding/type blok | Lidstaat |
| --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Italië |
| Cofren | S153 | Zweden |
| Cofren | 128 | Zweden |
| Cofren | 229 | Italië |
| ICER | 904 | Spanje, Portugal |
| ICER | 905 | Spanje, Portugal |
| Jurid | 838 | Spanje, Portugal |

Fabrikant/naam van het product

Aanduiding/type blok

Lidstaat

Cobra/Wabco

V133

Italië

Cofren

S153

Zweden

Cofren

128

Zweden

Cofren

229

Italië

ICER

904

Spanje, Portugal

ICER

905

Spanje, Portugal

Jurid

838

Spanje, Portugal

Aanhangsel F

Beoordeling van de akoestische prestaties van remblokken

Het doel van deze procedure is de akoestische prestaties van composietremblokken als interoperabiliteitsonderdeel te demonstreren.

De procedure omvat de volgende stappen:

1.   Meet de akoestische ruwheid van een wiel dat representatief is voor het te beoordelen remblok.

Ontwikkeling van de akoestische ruwheid van het wiel tijdens het testen op een proefbank

Er moeten nieuwe remblokken worden gebruikt. Er mogen alleen nieuwe of geherprofileerde wielen worden gebruikt. De wielen moeten vrij van beschadigingen zijn (barsten, platte delen, enz.).

Op ten minste één wiel met een nominale diameter van 920 mm moet een van de volgende testprogramma’s voor meting van de remprestaties worden toegepast:

| — | A2_a voor LL-blokken en A1_a voor K-blokken van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [4]; |
| --- | --- |

—

A2_a voor LL-blokken en A1_a voor K-blokken van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [4];

| — | D.1 voor LL-blokken en C.1 voor K-blokken van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [5]; |
| --- | --- |

—

D.1 voor LL-blokken en C.1 voor K-blokken van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [5];

| — | J.2 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [5] voor andere blokken. |
| --- | --- |

—

J.2 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [5] voor andere blokken.

Het geselecteerde programma moet worden voltooid waarna aan de hand van de resultaten van de metingenreeks de wielruwheidsindex moet worden bepaald.

Er kan facultatief een tweede testrun van het geselecteerde programma worden uitgevoerd. Indien hiervoor wordt gekozen, moet na afloop aan de hand van de resultaten van de metingenreeks van de tweede testrun de ruwheidsindex van het wiel worden bepaald. De resultaten van beide testruns moeten worden gedocumenteerd.

De tweede testrun moet met hetzelfde wiel worden uitgevoerd, maar het remblok mag worden vernieuwd en worden vervangen door een ander blok van hetzelfde type. Bij die optie moet de inbedding van het nieuwe remblok aan het begin van de tweede testrun volledig worden uitgevoerd.

Procedure voor het meten van de akoestische ruwheid van het wiel

De meting wordt uitgevoerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [6]. Voor de representativiteit van de akoestische ruwheid van het wielspoor worden acht meetlijnen met een tussenafstand van 5 mm voldoende geacht in plaats van de posities die in de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [6] zijn genoemd.

De meting moet worden uitgevoerd tijdens de ontwikkeling van de akoestische ruwheid van het wiel tijdens de in het vorige punt gespecificeerde test op een proefbank overeenkomstig een van de onderstaande tabellen:

Als het programma A2_a van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [4] is geselecteerd:

| Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket | Programmaonderdeel | Rembediening nr. |
| --- | --- | --- |
| 1ste testrun | 2de testrun |
| A | | Bij start | Beginconditie |
| B | I | Na inbedding | na rembed. 6 |
| C | J | Na conditionering van het blok voor lege lading | na rembed. 26 |
| D | K | Droge en lege omstandigheden | na rembed. 51 |
| E | L | Natte en lege omstandigheden | na rembed. 87 |
| F | M | Beladen omstandigheden | na rembed. 128 |
| G | N | Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling) | na rembed. 130 |
| H | O | Einde van programma | na rembed. 164 |

Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket

Programmaonderdeel

Rembediening nr.

1ste testrun

2de testrun

A

Bij start

Beginconditie

B

I

Na inbedding

na rembed. 6

C

J

Na conditionering van het blok voor lege lading

na rembed. 26

D

K

Droge en lege omstandigheden

na rembed. 51

E

L

Natte en lege omstandigheden

na rembed. 87

F

M

Beladen omstandigheden

na rembed. 128

G

N

Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling)

na rembed. 130

H

O

Einde van programma

na rembed. 164

Als het programma A1_a van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [4] is geselecteerd:

| Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket | Programmaonderdeel | Rembediening nr. |
| --- | --- | --- |
| 1ste testrun | 2de testrun |
| A | | Bij start | Beginconditie |
| B | I | Na inbedding | na rembed. 6 |
| C | J | Na conditionering van het blok voor lege lading | na rembed. 26 |
| D | K | Droge en lege omstandigheden | na rembed. 51 |
| E | L | Natte en lege omstandigheden | na rembed. 87 |
| F | M | Beladen omstandigheden | na rembed. 128 |
| G | N | Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling) | na rembed. 130 |
| H | O | Einde van programma | na rembed. 164 |

Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket

Programmaonderdeel

Rembediening nr.

1ste testrun

2de testrun

A

Bij start

Beginconditie

B

I

Na inbedding

na rembed. 6

C

J

Na conditionering van het blok voor lege lading

na rembed. 26

D

K

Droge en lege omstandigheden

na rembed. 51

E

L

Natte en lege omstandigheden

na rembed. 87

F

M

Beladen omstandigheden

na rembed. 128

G

N

Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling)

na rembed. 130

H

O

Einde van programma

na rembed. 164

Als het programma D.1 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [5] is geselecteerd:

| Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket | Programmaonderdeel | Rembediening nr. |
| --- | --- | --- |
| 1ste testrun | 2de testrun |
| A | | Bij start | Beginconditie |
| B | I | Na inbedding | na rembed. 6 |
| C | J | Na conditionering van het blok voor lege lading | na rembed. 26 |
| D | K | Droge en lege omstandigheden | na rembed. 51 |
| E | L | Natte en lege omstandigheden | na rembed. 87 |
| F | M | Beladen omstandigheden | na rembed. 128 |
| G | N | Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling) | na rembed. 130 |
| H | O | Einde van programma | na rembed. 149 |

Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket

Programmaonderdeel

Rembediening nr.

1ste testrun

2de testrun

A

Bij start

Beginconditie

B

I

Na inbedding

na rembed. 6

C

J

Na conditionering van het blok voor lege lading

na rembed. 26

D

K

Droge en lege omstandigheden

na rembed. 51

E

L

Natte en lege omstandigheden

na rembed. 87

F

M

Beladen omstandigheden

na rembed. 128

G

N

Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling)

na rembed. 130

H

O

Einde van programma

na rembed. 149

Als het programma C.1 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [5] is geselecteerd:

| Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket | Programmaonderdeel | Rembediening nr. |
| --- | --- | --- |
| 1ste testrun | 2de testrun |
| A | | Bij start | Beginconditie |
| B | I | Na inbedding | na rembed. 6 |
| C | J | Na conditionering van het blok voor lege lading | na rembed. 26 |
| D | K | Droge en lege omstandigheden | na rembed. 51 |
| E | L | Natte en lege omstandigheden | na rembed. 87 |
| F | M | Beladen omstandigheden | na rembed. 128 |
| G | N | Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling) | na rembed. 130 |
| H | O | Einde van programma | na rembed. 149 |

Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket

Programmaonderdeel

Rembediening nr.

1ste testrun

2de testrun

A

Bij start

Beginconditie

B

I

Na inbedding

na rembed. 6

C

J

Na conditionering van het blok voor lege lading

na rembed. 26

D

K

Droge en lege omstandigheden

na rembed. 51

E

L

Natte en lege omstandigheden

na rembed. 87

F

M

Beladen omstandigheden

na rembed. 128

G

N

Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling)

na rembed. 130

H

O

Einde van programma

na rembed. 149

Als het programma J.2 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel B, index [5] is geselecteerd:

| Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket | Programmaonderdeel | Rembediening nr. |
| --- | --- | --- |
| 1ste testrun | 2de testrun |
| A | | Bij start | Beginconditie |
| B | I | Na inbedding | na rembed. 6 |
| C | J | Na conditionering van het blok voor lege lading | na rembed. 26 |
| D | K | Droge en lege omstandigheden | na rembed. 51 |
| E | L | Natte en lege omstandigheden | na rembed. 87 |
| F | M | Beladen omstandigheden | na rembed. 128 |
| G | N | Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling) | na rembed. 130 |
| H | O | Einde van programma | na rembed. 149 |

Metingenreeks voor akoestische ruwheid/etiket

Programmaonderdeel

Rembediening nr.

1ste testrun

2de testrun

A

Bij start

Beginconditie

B

I

Na inbedding

na rembed. 6

C

J

Na conditionering van het blok voor lege lading

na rembed. 26

D

K

Droge en lege omstandigheden

na rembed. 51

E

L

Natte en lege omstandigheden

na rembed. 87

F

M

Beladen omstandigheden

na rembed. 128

G

N

Aerodynamisch remmen (simulatie van steile neerwaartse helling)

na rembed. 130

H

O

Einde van programma

na rembed. 149

| — | Monsterneming: De akoestische ruwheid van één wiel moet worden gemeten. |
| --- | --- |

—

Monsterneming: De akoestische ruwheid van één wiel moet worden gemeten.

| — | Gemiddeldeberekening: het RMS-gemiddelde van de akoestische ruwheid moet worden gebruikt. |
| --- | --- |

—

Gemiddeldeberekening: het RMS-gemiddelde van de akoestische ruwheid moet worden gebruikt.

Het resultaat is een representatief wielruwheidspectrum van een derde octaaf in het golflengtedomein L

  r
  .

2.   Leid een scalaire indicator af van de in stap 1 gemeten wielruwheid
  L

  r

| |
| --- |

Formula

| |
| --- |

Formula

| Zie onderstaande tabel voor de waarden van A(i) en B(i) (8):









  i | Golflengte λ
  [m] | A
  dB re 1 micrometer | B
  dB re 1/(10-6 m) | L

  r


  dB re 1 micrometer |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0,00315 | -17,9 | -16,6 | |
| 2 | 0,004 | -16,2 | -13,9 | |
| 3 | 0,005 | -15,5 | -10,0 | |
| 4 | 0,0063 | -14,4 | -6,9 | |
| 5 | 0,008 | -13,3 | -6,2 | |
| 6 | 0,01 | -13,1 | -5,4 | |
| 7 | 0,0125 | -12,8 | -3,3 | Verkregen van |
| 8 | 0,016 | -12,4 | -2,2 | wielruwheid |
| 9 | 0,02 | -10,9 | -4,2 | metingen |
| 10 | 0,025 | -11,1 | -8,5 | |
| 11 | 0,0315 | -10,5 | -11,2 | |
| 12 | 0,04 | -9,8 | -14,3 | |
| 13 | 0,05 | -4,8 | -15,6 | |
| 14 | 0,063 | -5,9 | –17,3 | |
| 15 | 0,08 | -5,6 | -23,7 | |
| 16 | 0,1 | -0,5 | -29,0 | |
| 17 | 0,125 | 2,4 | -30,7 | |
| 18 | 0,16 | 4,8 | -31,7 | |
| 19 | 0,2 | 2,4 | -30,7 | |

Zie onderstaande tabel voor de waarden van A(i) en B(i) (8):

i

Golflengte λ

[m]

A

dB re 1 micrometer

B

dB re 1/(10-6 m)

L

  r

dB re 1 micrometer

1

0,00315

-17,9

-16,6

2

0,004

-16,2

-13,9

3

0,005

-15,5

-10,0

4

0,0063

-14,4

-6,9

5

0,008

-13,3

-6,2

6

0,01

-13,1

-5,4

7

0,0125

-12,8

-3,3

Verkregen van

8

0,016

-12,4

-2,2

wielruwheid

9

0,02

-10,9

-4,2

metingen

10

0,025

-11,1

-8,5

11

0,0315

-10,5

-11,2

12

0,04

-9,8

-14,3

13

0,05

-4,8

-15,6

14

0,063

-5,9

–17,3

15

0,08

-5,6

-23,7

16

0,1

-0,5

-29,0

17

0,125

2,4

-30,7

18

0,16

4,8

-31,7

19

0,2

2,4

-30,7

3.   Goed-/afkeuringscriteria

De in stap 2 gemeten indicator moet lager zijn dan of gelijk zijn aan 1.

De in stap 2 gemeten indicator en het representatief wielruwheidspectrum van een derde octaaf in het golflengtedomein Lr moeten in het certificaat voor het interoperabiliteitsonderdeel worden opgenomen.

Aanhangsel G

Vrijgestelde remblokken

De onderstaande blokken zijn vrijgesteld van een EU-conformiteitsverklaring tot 28 september 2033. Tot die datum kan de fabrikant of diens vertegenwoordiger de Commissie in kennis stellen van de noodzaak om het in punt 3 van aanhangsel F vastgestelde goed-/afkeuringscriterium of de in dat aanhangsel beschreven methode te herzien.

| Fabrikant | Typebeschrijving en verkorte aanduiding (indien verschillend) |
| --- | --- |
| Becorit | K40 |
| CoFren | C333 |
| CoFren | C810 |
| Knorr-Bremse | Cosid 704 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J816M |
| Frenoplast | FR513 |
| Federal Mogul | Jurid 816 M
  afgekort: J816M |
| Federal Mogul | Jurid 822 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J822 |
| CoFren | C952-1 |
| Federal Mogul | J847 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J847 |
| Icer Rail / Becorit | IB 116* |
| Alstom/Flertex | W30-1 |

Fabrikant

Typebeschrijving en verkorte aanduiding (indien verschillend)

Becorit

K40

CoFren

C333

CoFren

C810

Knorr-Bremse

Cosid 704

Knorr-Bremse

PROBLOCK J816M

Frenoplast

FR513

Federal Mogul

Jurid 816 M

afgekort: J816M

Federal Mogul

Jurid 822

Knorr-Bremse

PROBLOCK J822

CoFren

C952-1

Federal Mogul

J847

Knorr-Bremse

PROBLOCK J847

Icer Rail / Becorit

IB 116*

Alstom/Flertex

W30-1

Aanhangsel H

Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen

Voor andere dan de in tabel H.1 en tabel H.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de “vorige TSI” (d.w.z. deze verordening als gewijzigd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/774 (9) van de Commissie) conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Wijzigingen met een algemene overgangsregeling van zeven jaar:

Voor de in tabel H.1 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met de versie van deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Voor projecten die zich reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 september 2023, moeten aan de eis van deze TSI voldoen vanaf 28 september 2030.

Projecten in de productiefase en rollend materieel in bedrijf worden niet beïnvloed door de TSI-eisen in tabel H.1.

Tabel H.1

Overgangsperiode van zeven jaar

| TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in de vorige TSI | Toelichting op de TSI-wijziging |
| --- | --- | --- |
| Niet van toepassing |

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in de vorige TSI

Toelichting op de TSI-wijziging

Niet van toepassing

Wijzigingen met een specifieke overgangsregeling:

Voor de in tabel H.2 vermelde TSI-punten houdt conformiteit met de vorige TSI geen conformiteit in met deze TSI die van toepassing is vanaf 28 september 2023.

Voor projecten die zich reeds in de ontwerpfase bevonden op 28 september 2023, projecten in de productiefase en rollend materieel in bedrijf moeten voldoen aan de eisen van deze TSI overeenkomstig de respectieve overgangsregeling in tabel H.2 vanaf 28 september 2023.

Tabel H.2

Specifieke overgangsregeling

| TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in de vorige TSI | Toelichting op de TSI-wijziging | Overgangsregeling |
| --- | --- | --- | --- |
| Ontwerpfase nog niet gestart | Ontwerpfase gestart | Productiefase | Rollend materieel in bedrijf |
| Niet van toepassing” |

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in de vorige TSI

Toelichting op de TSI-wijziging

Overgangsregeling

Ontwerpfase nog niet gestart

Ontwerpfase gestart

Productiefase

Rollend materieel in bedrijf

Niet van toepassing”

---

(1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 5).

1

(2)  APL: het aantal assen gedeeld door de over de buffers gemeten lengte (m-1)

2

-1

(3)  Beschikking 2002/735/EG van de Commissie van 30 mei 2002 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “Rollend materieel” van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG van de Raad (PB L 245 van 12.9.2002, blz. 402).

3

(4)  Alleen indien de in punt 6.2.3 gespecificeerde vereenvoudigde beoordeling wordt toegepast.

4

(5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 312).

5

(6)  Beschikking 2004/446/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot vaststelling van de fundamentele parameters van de technische specificaties voor interoperabiliteit inzake geluidsemissies, goederenwagons en telematicatoepassingen voor goederenvervoer als bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG (PB L 155 van 30.4.2004, blz. 1).

6

(7)  Beschikking 2006/861/EG van de Commissie van 28 juli 2006 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel — goederenwagons van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 344 van 8.12.2006, blz. 1).

7

(8)  De coëfficiënten A(i) en B(i) zijn afgestemd op de huidige grenswaarden voor het passeergeluid en de omstandigheden op het referentiespoor

8

(9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/774 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1304/2014 in verband met de toepassing van de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — geluidsemissies” op bestaande goederenwagons (PB L 139I van 27.5.2019, blz. 89).

9

---

BIJLAGE VII

De bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | punt 3 wordt vervangen door:
  “3.   GEMEENSCHAPPELIJKE KENMERKEN

  De in deze bijlage beschreven kenmerken worden toegepast op het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie, in de vorm van een specificatie met een gemeenschappelijke woordenlijst aan de hand waarvan:






  (1) | de infrastructuurbeheerders hun spoorwegnetgegevens kunnen publiceren; |
| --- | --- | --- |

(1)

punt 3 wordt vervangen door:

“3.   GEMEENSCHAPPELIJKE KENMERKEN

De in deze bijlage beschreven kenmerken worden toegepast op het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie, in de vorm van een specificatie met een gemeenschappelijke woordenlijst aan de hand waarvan:

(1)

de infrastructuurbeheerders hun spoorwegnetgegevens kunnen publiceren;

| (2) | de spoorwegondernemingen en alle andere gebruikers van infrastructuurgegevens toegang kunnen krijgen tot deze gegevens en deze kunnen gebruiken.”; |
| --- | --- |

(2)

de spoorwegondernemingen en alle andere gebruikers van infrastructuurgegevens toegang kunnen krijgen tot deze gegevens en deze kunnen gebruiken.”;

| (2) | in punt 3.1 wordt 6) toegevoegd:






  “6) | “subset met gemeenschappelijke kenmerken”: een subset van punten die door secties en/of operationele punten worden gedeeld.”; |
| --- | --- | --- |

(2)

in punt 3.1 wordt 6) toegevoegd:

“6)

“subset met gemeenschappelijke kenmerken”: een subset van punten die door secties en/of operationele punten worden gedeeld.”;

| (3) | punt 3.2.1 wordt vervangen door:






  “3.2.1 | Elke infrastructuurbeheerder beschrijft zijn spoorwegnet ten behoeve van het infrastructuurregister minstens in termen van secties en operationele punten, en facultatief via subsets met gemeenschappelijke kenmerken.”; |
| --- | --- | --- |

(3)

punt 3.2.1 wordt vervangen door:

“3.2.1

Elke infrastructuurbeheerder beschrijft zijn spoorwegnet ten behoeve van het infrastructuurregister minstens in termen van secties en operationele punten, en facultatief via subsets met gemeenschappelijke kenmerken.”;

| (4) | punt 3.3.3 wordt vervangen door:






  “3.3.3. | De waarde van een parameter wordt verstrekt wanneer het corresponderende gegeven voorkomt op het netwerk dat is beschreven overeenkomstig de termijnen in tabel 1.
  De presentatie van gegevens van de in tabel 1 genoemde parameters moet in overeenstemming zijn met de in artikel 7 bis bedoelde ERA-woordenlijst, waarvan de referentie wordt vermeld in aanhangsel A-1, index [A].
  Alle relevante informatie in verband met de parameters staat in tabel 1. Als in tabel 1 wordt verwezen naar een document van de infrastructuurbeheerder, dient de infrastructuurbeheerder dat document overeenkomstig artikel 5 in digitale vorm in bij het Bureau. De in de parameters 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 en 1.1.1.3.11.3 bedoelde documenten moeten in twee EU-talen worden ingediend.”; |
| --- | --- | --- |

(4)

punt 3.3.3 wordt vervangen door:

“3.3.3.

De waarde van een parameter wordt verstrekt wanneer het corresponderende gegeven voorkomt op het netwerk dat is beschreven overeenkomstig de termijnen in tabel 1.

De presentatie van gegevens van de in tabel 1 genoemde parameters moet in overeenstemming zijn met de in artikel 7 bis bedoelde ERA-woordenlijst, waarvan de referentie wordt vermeld in aanhangsel A-1, index [A].

Alle relevante informatie in verband met de parameters staat in tabel 1. Als in tabel 1 wordt verwezen naar een document van de infrastructuurbeheerder, dient de infrastructuurbeheerder dat document overeenkomstig artikel 5 in digitale vorm in bij het Bureau. De in de parameters 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 en 1.1.1.3.11.3 bedoelde documenten moeten in twee EU-talen worden ingediend.”;

| (5) | Tabel 1 wordt vervangen door:
  “Tabel 1


  “Gegevens voor het infrastructuurregister (RINF)









  Nummer | Benaming | Definitie | Termijn voor het verstrekken van de parameter |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | LIDSTAAT |
| 1.1 | SECTIE |
| 1.1.0.0.0 | Algemene informatie |
| 1.1.0.0.0.1 | Code van infrastructuurbeheerder (IM) | “Infrastructuurbeheerder”: een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan. | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.2 | Nationale lijnidentificatie | Unieke lijnidentificatie of uniek lijnnummer in een lidstaat. | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.3 | Operationeel punt aan het begin van de sectie | Unieke OP ID aan het begin van de sectie (kilometers lopen op van begin tot einde OP). | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.4 | Operationeel punt aan het einde van de sectie | Unieke OP ID aan het einde van de sectie (kilometers lopen op van het begin tot einde OP). | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.5 | Lengte sectie | Afstand tussen de operationele punten aan het begin en einde van de sectie. | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.6 | Aard van het baanvak | Type baanvak als weergave van de voorgestelde gegevens, afhankelijk van de vraag of het baanvak de verbinding vormt tussen OP’s die onderdelen vormen van een groter knooppunt. | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.1 | Specifieke parameters Route Book (specifieke technische kenmerken) |
| 1.1.0.0.1.1 | Industriële risico’s — locaties waar bij het uitstappen gevaar bestaat voor de machinist | Well Known Text — veelhoekige vorm | twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7 |
| 1.1.0.0.1.2 | Voertaal | De taal of talen die bij de dagelijkse exploitatie door de infrastructuurbeheerder wordt (worden) gebruikt en in zijn netverklaring wordt (worden) gepubliceerd, voor de communicatie van operationele of veiligheidsgerelateerde berichten tussen het personeel van de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming. | twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7 |
| 1.1.0.0.1.3 | Exploitatieregime | Type dubbelspoor | twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7 |
| 1.1.1 | SPOOR |
| 1.1.1.0.0 | Algemene informatie |
| 1.1.1.0.0.1 | Spooridentificatie | Unieke spooridentificatie of uniek spoornummer van een baanvak | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.1.0.0.2 | Normale rijrichting | De normale rijrichting is:






  — | dezelfde als de richting die bepaald is door het begin- en het eindpunt van het baanvak: (N) |

(5)

Tabel 1 wordt vervangen door:

“Tabel 1

“Gegevens voor het infrastructuurregister (RINF)

Nummer

Benaming

Definitie

Termijn voor het verstrekken van de parameter

1

LIDSTAAT

1.1

SECTIE

1.1.0.0.0

Algemene informatie

1.1.0.0.0.1

Code van infrastructuurbeheerder (IM)

“Infrastructuurbeheerder”: een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.2

Nationale lijnidentificatie

Unieke lijnidentificatie of uniek lijnnummer in een lidstaat.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.3

Operationeel punt aan het begin van de sectie

Unieke OP ID aan het begin van de sectie (kilometers lopen op van begin tot einde OP).

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.4

Operationeel punt aan het einde van de sectie

Unieke OP ID aan het einde van de sectie (kilometers lopen op van het begin tot einde OP).

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.5

Lengte sectie

Afstand tussen de operationele punten aan het begin en einde van de sectie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.6

Aard van het baanvak

Type baanvak als weergave van de voorgestelde gegevens, afhankelijk van de vraag of het baanvak de verbinding vormt tussen OP’s die onderdelen vormen van een groter knooppunt.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.1

Specifieke parameters Route Book (specifieke technische kenmerken)

1.1.0.0.1.1

Industriële risico’s — locaties waar bij het uitstappen gevaar bestaat voor de machinist

Well Known Text — veelhoekige vorm

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.0.0.1.2

Voertaal

De taal of talen die bij de dagelijkse exploitatie door de infrastructuurbeheerder wordt (worden) gebruikt en in zijn netverklaring wordt (worden) gepubliceerd, voor de communicatie van operationele of veiligheidsgerelateerde berichten tussen het personeel van de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.0.0.1.3

Exploitatieregime

Type dubbelspoor

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1

SPOOR

1.1.1.0.0

Algemene informatie

1.1.1.0.0.1

Spooridentificatie

Unieke spooridentificatie of uniek spoornummer van een baanvak

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.0.0.2

Normale rijrichting

De normale rijrichting is:

—

dezelfde als de richting die bepaald is door het begin- en het eindpunt van het baanvak: (N)

| — | de tegengestelde richting van de richting die bepaald is door het begin- en eindpunt van het baanvak: (O) |
| --- | --- |

—

de tegengestelde richting van de richting die bepaald is door het begin- en eindpunt van het baanvak: (O)

| — | beide richtingen (B) |
| --- | --- |

—

beide richtingen (B)

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.0.0.3

Kilometerpalen naast het spoor (onderlinge afstand, uitzicht, plaatsing)

[NNNN] frequentie in meter

Uiterlijk — keuzelijst

[L/R] — de kant langs het baanvak waar de kilometerpalen naast het spoor zijn geplaatst (links of rechts)

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.0.1

Topologische informatie

1.1.1.0.1.1

Nauwkeurige geografische beschrijving

Well Known Text-lijn die de geografische vorm van het spoor weergeeft

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.0.1.2

Spoorconnectiviteit met operationele punten

De eerste tekenreeks identificeert op unieke wijze het spoor op het operationele punt aan het begin van de verbinding met dit spoor

De tweede tekenreeks identificeert op unieke wijze het spoor op het operationele punt aan het einde van de verbinding met dit spoor

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.1

Subsysteem infrastructuur

1.1.1.1.1

Keuringsverklaringen voor sporen

1.1.1.1.1.1

EG-keuringsverklaring voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI’s) voor het subsysteem infrastructuur

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie (1).

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.1.2

Beoordelingsverklaring voor BI (als gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie (2)) voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor het subsysteem infrastructuur

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2

Prestatieparameter

1.1.1.1.2.1

TEN (trans-Europees netwerk)-classificatie van het spoor

Het deel van het trans-Europees netwerk waartoe de lijn behoort.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.1.2

Identiteit van geografisch informatiesysteem van TEN (GIS ID)

Aanduiding van de GIS ID van het baanvak van de TEN-T-databank waartoe het spoor behoort.

1 januari 2021

1.1.1.1.2.2

Lijncategorie

Classificatie van een lijn overeenkomstig de TSI INF

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.3

Deel van een goederencorridor (RFC)

Is de spoorlijn aangewezen als Europese goederencorridor?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.4

Belastbaarheid

Een combinatie van de lijncategorie en -snelheid op het zwakste punt van het spoor

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.4.1

Nationale classificatie voor belastbaarheid

Nationale classificatie voor belastbaarheid

16 januari 2020

1.1.1.1.2.4.2

Overeenstemming van structuren met het belastingmodel voor hogesnelheidslijnen

Voor baanvakken met een maximale permitted speed van 200 km/h of meer.

Informatie met betrekking tot de procedure aan de hand waarvan de dynamische compatibiliteitscontrole wordt verricht

16 januari 2020

1.1.1.1.2.4.3

Spoorweglocatie van structuren die specifieke controles vergen

Lokalisatie van structuren die specifieke controles vergen

16 januari 2020

1.1.1.1.2.4.4

Document met de procedure(s) voor de statische en dynamische controle van de compatibiliteit tussen route en voertuig

In twee EU-talen door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IM met:

| — | gedetailleerde procedures voor de statische en dynamische controle van de compatibiliteit tussen route en voertuig
  of |
| --- | --- |

—

gedetailleerde procedures voor de statische en dynamische controle van de compatibiliteit tussen route en voertuig

of

| — | relevante informatie voor het uitvoeren van de controles van specifieke structuren |
| --- | --- |

—

relevante informatie voor het uitvoeren van de controles van specifieke structuren

16 januari 2020

1.1.1.1.2.5

Maximale permitted speed

Nominale operationele maximumsnelheid op de lijn als resultaat van kenmerken van de subsystemen infrastructuur, energie en besturing en seingeving uitgedrukt in km/u.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.6

Temperatuurbereik

Temperatuurbereik voor onbeperkte toegang tot de lijn volgens de Europese norm.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.7

Maximumhoogte

Hoogste punt van het baanvak boven de zeespiegel overeenkomstig het Normaal Amsterdams Peil (NAP).

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.8

Strenge klimatologische omstandigheden

De klimatologische omstandigheden op de lijn zijn naar Europese normen streng.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.3

Tracéontwerp

1.1.1.1.3.1.1

Profiel

Profielen zoals gedefinieerd in de Europese norm of andere lokale profielen, inclusief onder- of bovendeel.

Overeenkomstig punt 7.3.2.2 van TSI LOC&PAS is een omgrenzingsprofiel niet vereist voor baanvakken op het net van het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië.

16 januari 2020

1.1.1.1.3.1.2

Spoorweglocatie van bijzondere punten die specifieke controles vergen

Plaats van bijzondere punten waarvoor die specifieke controles vergen vanwege afwijkingen van het in punt 1.1.1.1.3.1.1 bedoelde omgrenzingsprofiel.

16 januari 2020

1.1.1.1.3.1.3

Document met de dwarsdoorsnede van de bijzondere punten die specifieke controles vergen

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IM met de dwarsdoorsnede van de bijzondere punten die een specifieke controle vergen vanwege afwijkingen van het omgrenzingsprofiel als bedoeld in 1.1.1.1.3.1.1. Indien relevant, mogen aan het document met de dwarsdoorsnede richtsnoeren voor de controle van dat specifieke punt worden gehecht.

16 januari 2020

1.1.1.1.3.4

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor wissellaadbakken

Code voor gecombineerd vervoer met wissellaadbakken (voor alle lijnen voor goederen- en gemengd verkeer) overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [B]

uiterlijk 16 maart 2019 voor lijnen die deel uitmaken van het TEN (1.1.1.1.2.1)

Voor lijnen die niet tot het TEN behoren (1.1.1.1.2.1) wanneer gegevens nog niet zijn verstrekt, op een met redenen omkleed verzoek:

- Wanneer gegevens beschikbaar zijn, publicatie van de codificatie één maand na de aanvraag

- Wanneer gegevens niet beschikbaar zijn en veldmetingen nodig zijn, publicatie van de codificatie één jaar na de aanvraag

1.1.1.1.3.5

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor opleggers

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor opleggers (voor alle lijnen voor goederen- en gemengd verkeer) overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [B]

uiterlijk 16 maart 2019 voor lijnen die deel uitmaken van het TEN (1.1.1.1.2.1)

Voor lijnen die niet tot het TEN behoren (1.1.1.1.2.1) wanneer gegevens nog niet zijn verstrekt, op een met redenen omkleed verzoek:

| — | Wanneer gegevens beschikbaar zijn, publicatie van de codificatie één maand na de aanvraag |
| --- | --- |

—

Wanneer gegevens beschikbaar zijn, publicatie van de codificatie één maand na de aanvraag

| — | Wanneer gegevens niet beschikbaar zijn en veldmetingen nodig zijn, publicatie van de codificatie één jaar na de aanvraag |
| --- | --- |

—

Wanneer gegevens niet beschikbaar zijn en veldmetingen nodig zijn, publicatie van de codificatie één jaar na de aanvraag

1.1.1.1.3.5.1

Specifieke informatie

Alle relevante informatie van de IM met betrekking tot het tracéontwerp.

1 januari 2021

1.1.1.1.3.6

Hellingprofiel

Reeks hellingwaarden en locatie van wijziging hellingpercentage

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.3.7

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

Straal van de kleinste horizontale bocht in meter.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.3.8

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor containers

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor containers (voor alle lijnen voor goederen- en gemengd verkeer) overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [B]

twaalf maanden na de vaststelling van de handleiding overeenkomstig artikel 7 voor lijnen die deel uitmaken van het TEN (1.1.1.1.2.1)

Voor lijnen die niet tot het TEN behoren (1.1.1.1.2.1) wanneer gegevens nog niet zijn verstrekt, op een met redenen omkleed verzoek:

| — | Wanneer gegevens beschikbaar zijn, publicatie van de codificatie één maand na de aanvraag |
| --- | --- |

—

Wanneer gegevens beschikbaar zijn, publicatie van de codificatie één maand na de aanvraag

| — | Wanneer gegevens niet beschikbaar zijn en veldmetingen nodig zijn, publicatie van de codificatie één jaar na de aanvraag |
| --- | --- |

—

Wanneer gegevens niet beschikbaar zijn en veldmetingen nodig zijn, publicatie van de codificatie één jaar na de aanvraag

1.1.1.1.3.9

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor roleenheden

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor roleenheden (voor alle lijnen voor goederen- en gemengd verkeer) overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [B]

twaalf maanden na de vaststelling van de handleiding overeenkomstig artikel 7 voor lijnen die deel uitmaken van het TEN (1.1.1.1.2.1)

Voor lijnen die niet tot het TEN behoren (1.1.1.1.2.1) wanneer gegevens nog niet zijn verstrekt, op een met redenen omkleed verzoek:

| — | Wanneer gegevens beschikbaar zijn, publicatie van de codificatie één maand na de aanvraag |
| --- | --- |

—

Wanneer gegevens beschikbaar zijn, publicatie van de codificatie één maand na de aanvraag

| — | Wanneer gegevens niet beschikbaar zijn en veldmetingen nodig zijn, publicatie van de codificatie één jaar na de aanvraag |
| --- | --- |

—

Wanneer gegevens niet beschikbaar zijn en veldmetingen nodig zijn, publicatie van de codificatie één jaar na de aanvraag

1.1.1.1.4

Spoorparameters

1.1.1.1.4.1

Nominale spoorwijdte

Een waarde in millimeter voor de spoorwijdte.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.4.2

Verkantingstekort

Het maximale verkantingstekort is het verschil in mm tussen de toegepaste verkanting en een hogere evenwichtsverkanting waarvoor de lijn is ontworpen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.4.3

Spoorstaafneiging

Een hoek gevormd door de neiging van de spoorstaafkop ten opzichte van het loopvlak

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.4.4

Spoor op ballast

Specificeert of het spoor al dan niet is aangelegd met dwarsliggers in ballast.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.5

Wissels en kruisingen

1.1.1.1.5.1

TSI-conformiteit van bedrijfswaarden voor wissels en kruisingen

Wissels en kruisingen worden onderhouden met inachtneming van de in de TSI bepaalde bedrijfsgrenswaarden.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.5.2

Minimumwieldiameter voor vaste kruisharten

De maximale ongeleide opening van vaste kruisstukharten is gebaseerd op een minimumwieldiameter in bedrijf, uitgedrukt in millimeter.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.6

Weerstand van het spoor tegen uitgeoefende krachten

1.1.1.1.6.1

Maximumvertraging van de trein

Grenswaarden voor weerstand van het spoor tegen langskrachten worden vermeld als een maximale toegestane vertraging van de trein en uitgedrukt in meter per vierkante seconde.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.6.2

Gebruik van wervelstroomremmen

Beperkingen op het gebruik van wervelstroomremmen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.6.3

Gebruik van magnetische remmen

Vermelding van beperkingen op het gebruik van magnetische remmen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.6.4

Document met de voorwaarden voor het gebruik van wervelstroomremmen

Door het Bureau opgeslagen en in twee EU-talen beschikbaar elektronisch document van de IM met de in 1.1.1.1.6.2 bepaalde voorwaarden voor het gebruik van wervelstroomremmen.

16 januari 2020

1.1.1.1.6.5

Document met de voorwaarden voor het gebruik van magnetische remmen

Door het Bureau opgeslagen en in twee EU-talen beschikbaar elektronisch document van de IM met de in 1.1.1.1.6.3 bepaalde voorwaarden voor het gebruik van magnetische remmen.

16 januari 2020

1.1.1.1.7

Gezondheid, veiligheid en milieu

1.1.1.1.7.1

Gebruik van flenssmering verboden

Is het gebruik van boorduitrusting voor flenssmering toegestaan?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.7.2

Gelijkvloerse kruisingen

Zijn er op het baanvak overwegen (met inbegrip van overwegen voor voetgangers)?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.7.3

Versnelling toegestaan in de buurt van een overweg

Beperkte versnelling in m/s2 van de trein indien deze dicht bij een overweg stopt of accelereert, uitgedrukt in een specifieke referentieacceleratiecurve.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.7.4

Warmloopdetector (hot axle box detector, HABD) op spoorbaan

HABD op spoorbaan.

16 januari 2020

1.1.1.1.7.5

TSI-conforme HABD langs de baan

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

TSI-conforme HABD langs de baan.

16 januari 2020

1.1.1.1.7.6

Identificatie van HABD langs de spoorbaan.

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

Indien de HABD langs de baan niet TSI-conform zijn, identificatie van warmloopdetectoren langs de spoorbaan.

16 januari 2020

1.1.1.1.7.7

Generatie HABD langs de spoorbaan.

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

Generatie HABD langs de spoorbaan

16 januari 2020

1.1.1.1.7.8

Spoorweglocatie van HABD langs de spoorbaan

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

Van toepassing indien de warmloopdetectoren (HABD) langs de baan niet TSI-conform zijn, lokalisatie van de warmloopdetectoren (HABD) langs de spoorbaan.

16 januari 2020

1.1.1.1.7.9

Meetrichting van de HABD langs de baan

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

Van toepassing indien de warmloopdetectoren (HABD) langs de baan niet TSI-conform zijn, meetrichting van de warmloopdetectoren (HABD) langs de spoorbaan.

Indien wordt gemeten in:

| — | dezelfde als de richting die bepaald is door het begin- en het eindpunt van het baanvak: (N) |
| --- | --- |

—

dezelfde als de richting die bepaald is door het begin- en het eindpunt van het baanvak: (N)

| — | de tegengestelde richting van de richting die bepaald is door het begin- en eindpunt van het baanvak: (O) |
| --- | --- |

—

de tegengestelde richting van de richting die bepaald is door het begin- en eindpunt van het baanvak: (O)

| — | beide richtingen (B) |
| --- | --- |

—

beide richtingen (B)

16 januari 2020

1.1.1.1.7.10

Vast rood licht vereist

Baanvakken waarvoor twee vaste rode lichten vereist zijn overeenkomstig de TSI OPE

1 januari 2021

1.1.1.1.7.11

Deel van een stillere route

Deel van een “stillere route” overeenkomstig artikel 5 ter van de TSI NOI

1 januari 2021

1.1.1.1.7.12

Vergunning voor het gebruik van reflecterende platen

Vakken waar de reflecterende platen mogen worden gebruikt op spoorwegcorridors voor goederenvervoer, met het oog op prioritering van de huidige knelpunten. Specifiek geval voor België, Frankrijk, Italië, Portugal en Spanje tot 1 januari 2026.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.1.7.12.1

Voorwaarden voor het gebruik van reflecterende platen

Nadere gegevens van eventuele voorwaarden voor het gebruik van de reflecterende platen op goederencorridors. Specifiek geval voor Portugal en Spanje tot 1 januari 2025 en België en Frankrijk tot 1 januari 2026

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.1.8

Tunnels

1.1.1.1.8.1

IM-code

“Infrastructuurbeheerder”: een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.2

Tunnelidentificatie

Unieke tunnelidentificatie of uniek nummer binnen een lidstaat

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.3

Begin tunnel

Geografische coördinaten in decimale graden en km van de lijn aan het begin van de tunnel

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.4

Einde tunnel

Geografische coördinaten in decimale graden en km van de lijn aan het einde van de tunnel

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.5

EG-keuringsverklaring met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor spoorwegtunnels

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.6

Beoordelingsverklaring voor BI (als gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) in verband met de naleving van de vereisten van TSI’s voor spoorwegtunnels

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.7

Lengte tunnel

Lengte van een tunnel in meter van begin- tot eindportaal

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.8

Dwarsprofiel

Kleinste dwarsprofiel van de tunnel in vierkante meter

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.8.1

Tunnel voldoet aan TSI INF

Tunnel voldoet aan TSI INF bij de maximale permitted speed

1 januari 2021

1.1.1.1.8.8.2

Document van de IM met een nauwkeurige beschrijving van de tunnel

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IM met een nauwkeurige beschrijving van het vrijeruimteprofiel en de geometrie van de tunnel

1 januari 2021

1.1.1.1.8.9

Noodplan

Bestaat er een noodplan?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.10

Brandcategorie van rollend materieel vereist

Brandveiligheidscategorie reizigerstreinen overeenkomstig punt 4.1.4 van de TSI LOC&PAS

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.11

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.12

Bestaan van looppaden

Aanduiding van het bestaan van looppaden

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.1.8.12.1

Locatie van looppaden

Waarde in kilometerpunt van het begin van het looppad en de lengte in meter. Herhaalbare waarden voor elke locatie

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.1.8.13

Bestaan van evacuatie- en reddingspunten

Aanduiding van het bestaan van evacuatie- en reddingspunten

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.1.8.13.1

Locatie van evacuatie- en reddingspunten

Waarde in kilometerpunt van het begin van het evacuatie- en reddingspunt en de lengte in meter. Herhaalbare waarden voor elke locatie

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.2

Subsysteem energie

1.1.1.2.1

Keuringsverklaringen voor sporen

1.1.1.2.1.1

EG-keuringsverklaring voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s die van toepassing zijn op het subsysteem energie

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.1.2

Beoordelingsverklaring voor BI (zoals gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s die van toepassing zijn op het subsysteem energie

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2

Stroomgeleidingssysteem

1.1.1.2.2.1.1

Type stroomgeleiding

Type stroomgeleidingssysteem

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.1.2

Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)

Energievoorzieningssysteem (nominale spanning en frequentie)

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 voor het Franse netwerk

De hoogste niet-permanente spanning (Umax2) voor Frankrijk op lijnen die niet conform de waarden in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-2, index [1] zijn

16 januari 2020

1.1.1.2.2.2

Maximale tractiestroom

Maximaal toegestane tractiestroom in ampère (A).

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.3

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer

Maximaal toegestane tractiestroom bij stilstand in ampère (A).

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 voor gelijkstroomsystemen

30 juni 2024 voor wisselstroomsystemen

1.1.1.2.2.4

Recuperatieremming toegestaan

Vermelding of het gebruik van recuperatieremming is toegestaan, niet is toegestaan, of is toegestaan onder specifieke voorwaarden.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.4.1

Voorwaarden ten aanzien van remming met energieterugwinning

Naam en/of referentie van het document waarin de voorwaarden ten aanzien van remming met energieterugwinning worden gespecificeerd.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.2.2.5

Maximale rijdraadhoogte

Maximale rijdraadhoogte in meter

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.6

Minimale rijdraadhoogte

Minimale rijdraadhoogte in meter

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.3

Stroomafnemer

1.1.1.2.3.1

Toegestane TSI-conforme schuitjes van stroomafnemers

Welke TSI-conforme schuitjes van stroomafnemers mogen worden gebruikt?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.3.2

Andere toegestane schuitjes van stroomafnemers

Welke schuitjes van stroomafnemers mogen worden gebruikt?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.3.3

Eisen inzake het aantal opgezette stroomafnemers en hun tussenafstand, bij een bepaalde snelheid

Maximaal aantal stroomafnemers per trein dat mag worden opgezet en de minimumafstand van hartlijn tot hartlijn tussen aangrenzende schuitjes van stroomafnemers, uitgedrukt in meter en bij een bepaalde snelheid

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.3.4

Toegestaan sleepstukmateriaal

Welke sleepstukmaterialen mogen worden gebruikt?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4

Scheidingssecties van de bovenleiding

1.1.1.2.4.1.1

Fasescheiding

Bestaande fasescheidingen en vereiste informatie

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4.1.2

Informatie over fasescheidingen

Vereiste informatie inzake fasescheidingen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4.2.1

Systeemscheiding

Zijn er systeemscheidingen?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4.2.2

Informatie over systeemscheidingen

Vereiste informatie inzake systeemscheidingen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4.3

Afstand tussen het bord en het einde van de fasescheiding

Specifiek voor de controle van de compatibiliteit op het Franse net.

De afstand tussen het bord dat de machinist toestaat de “pantograaf” op te zetten of de “stroomonderbreker” te sluiten na het passeren van de fasescheiding en het einde van de fasescheidingssectie.

16 januari 2020

1.1.1.2.5

Vereisten voor rollend materieel

1.1.1.2.5.1

Stroom- of vermogensbegrenzing vereist aan boord

Moeten voertuigen uitgerust zijn met een boordsysteem voor stroom- of vermogensbegrenzing?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.5.2

Toegestane opdrukkracht

Toegestane opdrukkracht in newton

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.5.3

Automatische apparatuur voor het neerlaten van de stroomafnemer vereist

Moeten voertuigen zijn uitgerust met automatische apparatuur voor het neerlaten van de stroomafnemers?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.5.4

Document met beperkingen ten aanzien van de vermogensopname van specifieke elektrische tractievoertuigen

Naam en/of referentie van het document waarin de beperkingen ten aanzien van de vermogensopname van specifieke elektrische tractievoertuigen worden gespecificeerd.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.2.5.5

Document met beperkingen ten aanzien van de stand van meerspanningskrachtvoertuigen in verband met rijdraadscheiding

Naam en/of referentie van het document waarin de beperkingen ten aanzien van de stand van meerspanningskrachtvoertuigen in verband met rijdraadscheiding worden gespecificeerd.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3

Subsysteem besturing en seingeving

1.1.1.3.1

Keuringsverklaringen voor sporen

1.1.1.3.1.1

EG-keuringsverklaring voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor het subsysteem besturing en seingeving

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.1.2

ERTMS-foutcorrecties vereist voor de boordcomputer

Lijst van onaanvaardbare fouten die van invloed zijn op het IM-netwerk en die volgens de specificatie in punt 7.2.10.3 van de TSI CCS op het onderhoudspunt aan boord moeten worden opgelost

12 maanden na de inwerkingtreding van de TSI CCS en ten minste 12 maanden na de publicatie van de artikel 7-gids

1.1.1.3.2

TSI-conforme treinbeveiligingssystemen (ETCS)

1.1.1.3.2.1

ETCS-niveau (ETCS: Europees treinbesturingssysteem)

Aan de baanuitrusting gekoppeld ETCS-toepassingsniveau.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.2

ETCS-baseline

Langs de baan geïnstalleerde ETCS-baseline

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.3

ETCS-infill noodzakelijk voor lijntoegang

Is voor de toegang tot de lijn een infill vereist om de veiligheid te waarborgen?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.4

ETCS-infill langs de baan geïnstalleerd

Informatie over geïnstalleerde baanapparatuur die infill-informatie kan doorsturen via loop of GSM-R (Global System for Mobile communications for Railways) voor installaties van niveau 1

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.5

Nationale ETCS-toepassing pakket 44 ingevoerd

Worden gegevens voor nationale toepassingen uitgewisseld tussen spoor en trein?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.6

Exploitatiebeperkingen of -voorwaarden

Beperkingen of voorwaarden als gevolg van de gedeeltelijke overeenkomst met de TSI CCS.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.8

Bevestiging van treinintegriteit op de trein (niet van machinist) noodzakelijk voor toegang tot lijn

Is voor de toegang tot de lijn bevestiging van de treinintegriteit op de trein vereist om de veiligheid te waarborgen?

16 januari 2020

1.1.1.3.2.9

Compatibiliteit ETCS-systeem

ETCS-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit wordt aangetoond

16 januari 2020

1.1.1.3.2.10

ETCS M_-versie

ETCS M_-versie volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

1 januari 2021

1.1.1.3.2.11

Informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet zijn voor toegang tot de lijn en SIL

Aanduiding of de aan boord beschikbare informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling vereist is voor toegang tot de lijn om veiligheidsredenen en het vereiste veiligheidsintegriteitsniveau

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.12

Is de ETCS-spoorbaan zo opgezet dat deze de spooromstandigheden kan doorgeven?

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

Als de spoorbaan geen spooromstandigheden kan doorgeven, moet de machinist via alternatieve methoden over dergelijke omstandigheden worden geïnformeerd

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.12.1

Spooromstandigheden die kunnen worden doorgegeven

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.13

ETCS-spoorbaan implementeert een overwegprocedure of een gelijkwaardige oplossing

Als de spoorbaan geen oplossing implementeert voor defecte overwegen (die normaal gesproken worden beschermd door middel van een technisch systeem), moeten machinisten de instructies van andere bronnen opvolgen

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.14

Toegepaste verkantingstekort voor het basisprofiel voor statische snelheid (SSP)

Essentiële informatie voor machinisten van treinen met een slechter (lager) getolereerd verkantingstekort dan die waarvoor de ETCS-spoorbaan ) in samenhang met 1.1.1.3.2.14.1 SSP’s (statische snelheidsprofielen) levert

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.14.1

Andere categorieën treinen met verkantingstekort waarvoor de ETCS-spoorbaan zo is geconfigureerd om SSP’s te kunnen bieden

Essentiële informatie voor machinisten van treinen met een slechter (lager) getolereerd verkantingstekort dan die waarvoor de ETCS-spoorbaan ) in samenhang met 1.1.1.3.2.14 SSP’s (statische snelheidsprofielen) levert.

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.15

Redenen waarom een ETCS-RBC (Radio Block Center) een trein kan weigeren

Lijst van gevallen waarin de infrastructuurbeheerder volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C], keuzes maakt over het systeemontwerp

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16

Nationale waarden ETCS

1.1.1.3.2.16.1

D_NVROLL

Parameter die door de ETCS-boordapparatuur wordt gebruikt om toezicht te houden op de afstand die mag worden afgelegd onder de wegrolbeveiliging en de achteruitrijbeveiliging, uitgedrukt in meter

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.2

Q_NVEMRRLS -

Kwalificatie die bepaalt of de toepassing van de noodrem om andere redenen dan een trip kan worden herroepen zodra de voorwaarden daarvoor zijn verdwenen of nadat de trein volledig tot stilstand is gekomen.

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.3

V_NVALLOWOVTRP -

Snelheidsbegrenzing waarbij de machinist de functie “override” kan selecteren in km/h

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.4

V_NVSUPOVTRP -

De override-snelheidslimiet moet worden gecontroleerd wanneer de override-functie is geactiveerd in km/h

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.5

D_NVOVTRP

Maximumafstand voor overbruggen van de trip, uitgedrukt in meter

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.6

T_NVOVTRP -

Maximale tijd voor overbruggen van de trip, uitgedrukt in seconden

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.7

D_NVPOTRP -

Maximumafstand voor achteruitrijden in modus “Post Trip”, uitgedrukt in meter.

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.8

T_NVCONTACT -

Maximale tijd zonder veilig bericht van het Radio Block Center voordat trein reageert, uitgedrukt in seconden.

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.9

M_NVCONTACT -

Reactie van het boordsysteem wanneer T_NVCONTACT verloopt

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.10

M_NVDERUN -

Invoer van machinist-ID toegestaan tijdens het rijden Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES -

Kwalificatie die bepaalt of de machinist de adhesiefactor mag wijzigen die wordt gebruikt door de ETCS-boordapparatuur om de remcurven te berekenen

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Toelating om de dienstrem te gebruiken voor de bewaking van de streefsnelheid

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.16.13

Nationale waarden gebruikt voor het remmodel

Reeks parameters om de door het ETCS-boordsysteem berekende remcurven aan te passen aan de door de infrastructuurbeheerder opgelegde nauwkeurigheids-, prestatie- en veiligheidsmarges.

Deze kopieert de inhoud van pakket 3 of van pakket 203 zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.17

ID- en telefoonnummer van het ERTMS/ETCS Radio Block Center

Unieke RBC-identificatie (NID_C+NID_RBC) en oproepnummer (NID_RADIO) zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.18

Grote metaalmassa’s

Aanduiding van de aanwezigheid van metaalmassa’s in de buurt van de locatie, die de uitlezing van balisen door het boordsysteem kan verstoren.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.2.19

Functionaliteiten van het ETCS-systeem versie 2.2 of 3.0 die in de komende vijf jaar vereist zijn

Lijst van functionaliteiten van het ETCS-systeem versie 2.2 of 3.0 die in de komende vijf jaar vereist zijn volgens punt 6.1.1.2 en aanhangsel G van de TSI CCS

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.3

TSI-conforme radio (RMR)

1.1.1.3.3.1

GSM-R-versie

Versienummer van specificatie van functionele vereisten en specificatie van systeemvereisten overeenkomstig de specificatie als bedoeld in respectievelijk aanhangsel A-1, index [E] en index [F], van langs de baan geïnstalleerde GSM-R.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.3.2

Aantal actieve mobiele GSM-R-stations (EDOR) of gelijktijdige communicatiesessies aan boord voor ETCS niveau 2 die nodig zijn voor de overdracht tussen Radio Block Centres zonder operationele onderbreking

Het voor een vlotte rit van de trein vereiste aantal simultane communicatiesessies aan boord voor ETCS niveau 2. Dit houdt verband met de RBC-verwerking (Radio Block Centre) van communicatiesessies; Niet kritisch op het gebied van veiligheid en geen gevolg voor de interoperabiliteit.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.3.3

Facultatieve GSM-R-functies

Facultatieve GSM-R-functies die de exploitatie op de lijn ten goede kunnen komen. Ze zijn slechts ter informatie en vormen geen criteria voor netwerktoegang.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.3.3.1

Aanvullende informatie over de kenmerken van het netwerk

Aanvullende informatie over de kenmerken van het net of het overeenkomstige document van de IM dat door het Bureau is opgeslagen, bv.: interferentieniveau, op basis waarvan aanvullende beveiliging aan boord wordt aanbevolen

1 januari 2021

1.1.1.3.3.3.2

GPRS voor ETCS

Kan GPRS worden gebruikt voor ETCS?

1 januari 2021

1.1.1.3.3.3.3

Toepassingsgebied van GPRS

Het gebied waarin GPRS kan worden gebruikt voor ETCS

1 januari 2021

1.1.1.3.3.4

GSM-R-gebruik van groep 555

Wordt groep 555 gebruikt?

16 januari 2020

1.1.1.3.3.5

GSM-R-netwerken waarop een roamingovereenkomst van toepassing is

Lijst van GSM-R-netwerken waarop een roamingovereenkomst van toepassing is

16 januari 2020

1.1.1.3.3.6

GSM-R-roaming beschikbaar op openbare netwerken

Roaming beschikbaar op openbare netwerk

Indien J, naam van het openbare netwerk vermelden onder parameter 1.1.1.3.3.7:

1 januari 2021

1.1.1.3.3.7

Details over GSM-R-roaming naar openbare netwerken

Indien roaming naar openbare netwerken is geconfigureerd, aangeven naar welke netwerken, voor welke gebruikers en in welke gebieden.

1 januari 2021

1.1.1.3.3.8

Geen GSM-R-dekking

Zijn er locaties zonder GSM-R-dekking?

1 januari 2021

1.1.1.3.3 9

Compatibiliteit radiosysteem spraak

Radio-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit voor spraak wordt aangetoond

16 januari 2020

1.1.1.3.3.10

Compatibiliteit radiosysteem data

Radio-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit voor data wordt aangetoond

16 januari 2020

1.1.1.3.3.11

Het GSM-R-netwerk is zo geconfigureerd dat onvrijwillige deregistratie van een functioneel nummer door een andere machinist niet mogelijk is

Deze functie bepaalt de toepasselijke operationele regels voor machinisten en seingevers bij het omgaan met cabineradio’s die onder onjuiste nummers zijn geregistreerd

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.3.12

ID radionetwerk

Unieke identificatie van het GSM-R-netwerk waarbij het oproepende mobiele station zich moet aanmelden, zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.4

Treindetectiesystemen gedefinieerd op basis van frequentiebanden

1.1.1.3.4.1

Aanwezigheid van een treindetectiesysteem dat volledig conform is aan de TSI:

Is er een treindetectiesysteem geïnstalleerd en is dat volledig conform met de TSI CCS?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.1.1

Type treindetectiesysteem

Welke typen treindetectiesystemen zijn geïnstalleerd?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.4.2

Frequentiebanden voor detectie

Banden van het frequentiebeheer van de treindetectiesystemen zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [D] en in de specifieke gevallen of technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS, wanneer deze beschikbaar zijn.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.4.2.1

Maximale interferentiestroom

Limieten voor maximaal toegestane interferentiestroom voor spoorstroomkringen voor een gedefinieerde frequentieband.

Voor treindetectiesystemen die TSI-conform zijn: twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7.

Voor treindetectiesystemen die niet TSI-conform zijn: ten aanzien van artikel 13 van de TSI CCS

1.1.1.3.4.2.2

Voertuigimpedantie

Impedantie zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [D]

Voor treindetectiesystemen die TSI-conform zijn, twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

Voor treindetectiesystemen die niet TSI-conform zijn: ten aanzien van artikel 13 van de TSI CCS

1.1.1.3.4.2.3

Maximaal magnetisch veld

De maximaal toegestane grenswaarden voor magnetische velden voor astellers (in dBμA/m) voor een gedefinieerde frequentieband.

Deze moet in drie richtingen worden verstrekt.

Voor treindetectiesystemen die TSI-conform zijn, twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

Voor treindetectiesystemen die niet TSI-conform zijn: ten aanzien van artikel 13 van de TSI CCS

1.1.1.3.5

Historische treinbeveiligingssystemen

1.1.1.3.5.3

Ouder treinbeveiligingssysteem

Welk klasse B-beveiligingssysteem is geïnstalleerd?

16 januari 2020

1.1.1.3.6

Oudere radiosystemen

1.1.1.3.6.1

Andere geïnstalleerde radiosystemen (oudere radiosystemen)

Welke oudere radiosystemen zijn geïnstalleerd?

16 januari 2020

1.1.1.3.7

Andere treindetectiesystemen

1.1.1.3.7.1.2

Type spoorstroomkringen of assentellers waarvoor specifieke controles nodig zijn

Verwijzing naar de technische specificatie van het treindetectiesysteem, overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [D]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.7.1.3

Document met de procedure(s) in verband met het type treindetectiesysteem dat in 1.1.1.3.7.1.2 is opgegeven

Elektronisch document van de IM opgeslagen door het Bureau met precieze waarden overeenkomstig artikel 13 van de TSI CCS en de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [D], voor de specifieke controle die moet worden uitgevoerd voor treindetectiesystemen zoals vermeld in punt 1.1.1.3.7.1.2.

Overeenkomstig artikel 13 van de TSI CCS en twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.7.1.4

Baanvak met een beperking van de treindetectie

Specifiek voor de controle van de compatibiliteit op het Franse net.

16 januari 2020

1.1.1.3.8

Overgangen tussen systemen

1.1.1.3.8.1

Schakelen tussen verschillende beveiligings-, bewakings- en waarschuwingssystemen tijdens het rijden

Kan tijdens het rijden van het ene op het andere systeem worden overgeschakeld?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.8.1.1

Bijzondere technische voorzieningen voor het schakelen tussen verschillende treinbeveiligings-, besturings- en cabinesignaleringssystemen van klasse B

Voorwaarden voor het schakelen tussen verschillende treinbeveiligings-, besturings- en cabinesignaleringssystemen van klasse B

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.8.2

Schakelen tussen verschillende radiosystemen

Vermeld of tijdens het rijden van het ene op het andere radiosysteem kan worden overgeschakeld, dan wel het communicatiesysteem kan worden uitgeschakeld.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.8.2.1

Bijzondere instructies voor het schakelen tussen verschillende radiosystemen

Naam en/of referentie van het document waarin de bijzondere instructies voor het schakelen tussen verschillende radiosystemen worden gespecificeerd.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.8.3

Bijzondere technische voorwaarden voor het schakelen tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen

Naam en/of referentie van het document waarin de bijzondere technische voorwaarden voor het schakelen tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen worden gespecificeerd.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.9

Parameters inzake elektromagnetische storing

1.1.1.3.9.1

TSI-conformiteit van eventuele regels inzake door een voertuig gecreëerde magnetische velden

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.9.2

TSI-conformiteit van eventuele drempelwaarden inzake harmonischen in de tractiestroom van voertuigen

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.10

Baansysteem voor gestoord bedrijf

1.1.1.3.10.1

ETCS-niveau voor gestoord bedrijf

Aan de baanuitrusting gekoppeld ERTMS/ETCS-toepassingsniveau voor gestoord bedrijf

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.10.2

Andere systemen voor treinbeveiliging, -bewaking en -waarschuwing voor gestoord bedrijf

Is er een ander systeem dan ETCS beschikbaar voor gestoord bedrijf?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.11

Parameters inzake remmen

1.1.1.3.11.1

Vereiste maximale remafstand

De maximumwaarde van de remafstand [in meter] van een trein wordt opgegeven voor de maximaal toegestane lijnsnelheid.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.11.2

Beschikbaarheid van aanvullende informatie bij de IM

Beschikbaarheid van aanvullende informatie bij de IM als gedefinieerd in (2) van punt 4.2.2.6.2 van de TSI OPE

16 januari 2020

1.1.1.3.11.3

Documenten van de IM met betrekking tot het remvermogen

Referentie van de documenten van de IM die in twee EU-talen bij het Bureau beschikbaar zijn, met aanvullende informatie als gedefinieerd in (2) van punt 4.2.2.6.2 van de TSI OPE

16 januari 2020

1.1.1.3.12

Opzettelijk blanco gelaten

1.1.1.3.13

Geautomatiseerde treinbediening (ATO)

1.1.1.3.13.1

Automatisering op ATO-niveau

Baanvak met automatisering op ATO-niveau.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.13.2

Versie van ATO-systeem

Versie van ATO-systeem overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.13.3

ATO-communicatiesysteem

Vanaf spoorbaan ondersteunde ATO-communicatiesystemen

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.14

Seinen

1.1.1.3.14.1

Naam van het sein

Identificatie van het sein.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.14.2

Type sein

Informatie over seingeving voor het samenstellen van het Route Book.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.14.3

Locatie en oriëntatie

Relatieve positie ten opzichte van de lijn die geïdentificeerd is onder parameter 1.1.0.0.0.2, uitgedrukt in km en vermelding of het sein verwijst naar normale of tegengestelde spoorrichting

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.14.4

Relatieve afstand van de gevarenzone

Afstand in meter tot de gevarenzone

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.14.5

Lengte van de non-stopping area

De lengte waar het voertuig niet mag stoppen, waarde uitgedrukt in meter

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.3.14.6

Geografische locatie van het sein

Geografische coördinaten in decimale graden, normaal verstrekt voor de positie van het sein

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.4

Voorschriften en beperkingen

1.1.1.4.1

Voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard

Voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard

1 januari 2021

1.1.1.4.2

Documenten betreffende de voorschriften of beperkingen van strikt plaatselijke aard die beschikbaar zijn bij de IM

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IM met aanvullende informatie

1 januari 2021

1.1.1.5

Voertuigen waarvoor de compatibiliteit met de route is geverifieerd

1.1.1.5.1

Lijst van voertuigtypen waarvan reeds is vastgesteld dat zij compatibel zijn met de verkeersbelasting en het draagvermogen van de infrastructuur en de treindetectiesystemen

De infrastructuurbeheerders verstrekken de spoorwegonderneming via de RINF-toepassing de informatie over de lijst van voertuigtypen die compatibel zijn met het traject waarvoor zij de compatibiliteit reeds hebben gecontroleerd voor de parameter “verkeersbelasting en draagvermogen van de infrastructuur en treindetectiesystemen”, voor zover deze informatie beschikbaar is.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.1.1.5.2

Lijst van voertuigen waarvan reeds is vastgesteld dat zij compatibel zijn met de verkeersbelasting en het draagvermogen van de infrastructuur en de treindetectiesystemen

De infrastructuurbeheerders verstrekken de spoorwegonderneming via de RINF-toepassing of een document de informatie over de lijst van voertuigen die compatibel zijn met het traject waarvoor zij de compatibiliteit reeds hebben gecontroleerd voor de parameter “verkeersbelasting en draagvermogen van de infrastructuur en treindetectiesystemen”, voor zover deze informatie beschikbaar is.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2

OPERATIONEEL PUNT

1.2.0.0.0

Algemene informatie

1.2.0.0.0.1

Naam operationeel punt

Gewoonlijk genoemd naar stad of dorp of naar verkeerscontrole

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.2

Uniek ID OP

Code samengesteld uit een landcode en een alfanumerieke OP-code

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.3

Primaire locatiecode OP

Primaire locatiecode ontwikkeld voor informatie-uitwisseling overeenkomstig de TSI’s betreffende het subsysteem telematicatoepassingen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.4

Type operationeel punt

Type faciliteit voor de belangrijkste operationele functies.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.4.1

Type spoorwijdte-omwisselvoorziening

Type spoorwijdte-omwisselvoorziening

16 januari 2020

1.2.0.0.0.5

Geografische situering van het operationeel punt

Geografische coördinaten in decimale graden, normaal gezien voor het midden van het OP.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.6

Spoorweglocatie van het operationeel punt

Aan de lijnidentificatie gekoppelde kilometerpunten van het OP, normaal gezien in het midden van een OP

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.7

Schematisch overzicht van het operationeel punt in digitale vorm

Het bestaan van het schematisch overzicht van het operationeel punt in digitale vorm

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.0.0.0.7.1

Schematisch overzicht van het operationeel punt

Document met het schematisch overzicht van het operationeel punt

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.0.0.0.7.2

Digitaal schematisch overzicht

Schematische weergave van het operationeel punt in meerlijnige WKT

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.0.0.0.8

Voertaal

De taal of talen die bij de dagelijkse exploitatie door de infrastructuurbeheerder wordt (worden) gebruikt en in zijn netverklaring wordt (worden) gepubliceerd, voor de communicatie van operationele of veiligheidsgerelateerde berichten tussen het personeel van de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1

SPOOR

1.2.1.0.0

Algemene informatie

1.2.1.0.0.1

IM-code

“Infrastructuurbeheerder”: een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.0.2

Spooridentificatie

Unieke spooridentificatie of uniek spoornummer binnen een operationeel punt.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.1

Keuringsverklaringen voor sporen

1.2.1.0.1.1

EG-keuringsverklaring voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor het subsysteem infrastructuur

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.1.2

Beoordelingsverklaring voor BI (zoals gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s die van toepassing zijn op het subsysteem infrastructuur

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.2

Prestatieparameters

1.2.1.0.2.1

TEN-classificatie van het spoor

Aanduiding van het deel van het trans-Europees netwerk waartoe het spoor behoort.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.2.2

Lijncategorie

Classificatie van een lijn overeenkomstig de TSI INF

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.2.3

Deel van een goederencorridor (RFC)

Is de spoorlijn aangewezen als Europese goederencorridor?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.3

Tracéontwerp

1.2.1.0.3.4

Profiel

Profielen zoals gedefinieerd in de Europese norm of andere lokale profielen, inclusief onder- of bovendeel.

16 januari 2020

1.2.1.0.3.5

Spoorweglocatie van bijzondere punten die specifieke controles vergen

Plaats van bijzondere punten waarvoor specifieke controles nodig zijn vanwege afwijkingen van het in punt 1.2.1.0.3.4 bedoelde omgrenzingsprofiel.

16 januari 2020

1.2.1.0.3.6

Document met de dwarsdoorsnede van de bijzondere punten die specifieke controles vergen

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IM met de dwarsdoorsnede van de bijzondere punten die specifieke controles vergen vanwege afwijkingen van het in punt 1.2.1.0.3.4 bedoelde omgrenzingsprofiel. Indien relevant, mogen aan het document met de dwarsdoorsnede richtsnoeren voor de controle van dat specifieke punt worden gehecht.

16 januari 2020

1.2.1.0.4

Spoorparameters

1.2.1.0.4.1

Nominale spoorwijdte

Een eenduidige waarde in millimeter voor de spoorwijdte.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.4.2

Gebruik van wervelstroomremmen

Beperkingen op het gebruik van wervelstroomremmen.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.4.3

Gebruik van magnetische remmen

Beperkingen op het gebruik van magnetische remmen.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.5

Tunnels

1.2.1.0.5.1

IM-code

“Infrastructuurbeheerder”: een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.2

Tunnelidentificatie

Unieke tunnelidentificatie of uniek tunnelnummer binnen een lidstaat.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.3

EG-keuringsverklaring voor tunnels met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor spoorwegtunnels

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.4

Beoordelingsverklaring voor BI (zoals gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) voor tunnels met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor spoorwegtunnels

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.5

Lengte tunnel

Lengte van een tunnel in meter van begin- tot eindportaal

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.6

Noodplan

Bestaat er een noodplan?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.7

Brandcategorie van rollend materieel vereist

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.8

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden overeenkomstig nationale voorschriften indien van toepassing

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.9

Diesel of andere vorm van thermische tractie toegestaan

Vermelding of het gebruik van diesel of een andere vorm van thermische tractie in een tunnel is toegestaan

1 januari 2021

1.2.1.0.5.10

Bestaan van looppaden

Bestaan er looppaden?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.5.10.1

Locatie van looppaden

Waarde in kilometerpunt van het begin van het looppad en de lengte in meter. Herhaalbare waarden voor elke locatie

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.5.11

Bestaan van evacuatie- en reddingspunten

Bestaan er evacuatie- en reddingspunten?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.5.11.1

Locatie van evacuatie- en reddingspunten

Waarde in kilometerpunt van het begin van het evacuatie- en reddingspunt en de lengte in meter. Herhaalbare waarden voor elke locatie

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.6

Perrons

1.2.1.0.6.1

IM-code

“Infrastructuurbeheerder”: een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.2

Perronidentificatie

Unieke perronidentificatie of uniek perronnummer binnen een operationeel punt

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.3

TEN-classificatie van het perron

Aanduiding van het deel van het trans-Europees netwerk waartoe het perron behoort.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.4

Nuttige perronlengte

De maximale doorlopende lengte (uitgedrukt in meter) van een perron waaraan een trein in normale omstandigheden moet stoppen om passagiers te laten in- en uitstappen, rekening houdend met een passende stoptolerantie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.5

Perronhoogte

Afstand tussen de bovenkant van het perron en het loopvlak van het naastliggende spoor. De nominale waarde wordt uitgedrukt in millimeter.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.6

Eventuele perronbijstand voor vertrek trein

Vermeld eventuele uitrusting of personeel die het treinpersoneel ondersteuning biedt voor het vertrek van de trein.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.7

Bereik van de instaphulpmiddelen

Informatie over de vloerhoogte waarvoor het instaphulpmiddel kan worden gebruikt.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.8

Kromming van het perron

Bestaat er een kromming van het perron?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.7

Stroomgeleidingssysteem

1.2.1.0.7.1

Toestemming voor het opladen via een energieopslagsysteem ten behoeve van tractie bij stilstand

Door de IM geautoriseerd punt voor het opladen via een energieopslagsysteem ten behoeve van tractie bij stilstand

uiterlijk 30 juni 2024

1.2.1.0.7.2

Omstandigheden waaronder het opladen via een energieopslagsysteem ten behoeve van tractie bij stilstand is toegestaan

Voorwaarden die door IM’s zijn vastgesteld volgens een gestandaardiseerd document

uiterlijk 30 juni 2024

1.2.1.0.8

Seinen

1.2.1.0.8.1

Naam van het sein

Identificatie van het sein

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.8.2

Type sein

Informatie over seingeving voor het samenstellen van het Route Book. Deze lijst bevat “vaste seinen ter bescherming van gevarenzones”

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.8.3

Locatie en oriëntatie

Relatieve positie ten opzichte van de nationale lijn, uitgedrukt in km en vermelding of het sein verwijst naar normale of tegengestelde spoorrichting

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.8.4

Relatieve afstand van de gevarenzone

Afstand in meter tot de gevarenzone

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.0.8.5

Geografische locatie van het sein

Geografische coördinaten in decimale graden, normaal verstrekt voor de positie van het sein

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1

Subsysteem besturing en seingeving

1.2.1.1.1

TSI-conforme treinbeveiligingssystemen (ETCS)

1.2.1.1.1.1

ETCS-niveau (ETCS: Europees treinbesturingssysteem)

Aan de baanuitrusting gekoppeld ETCS-toepassingsniveau.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.2

ETCS-baseline

Langs de baan geïnstalleerde ETCS-baseline

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.3

ETCS-infill noodzakelijk voor lijntoegang

Is voor de toegang tot de lijn een infill vereist om de veiligheid te waarborgen?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.4

ETCS-infill langs de baan geïnstalleerd

Informatie over geïnstalleerde baanapparatuur die infill-informatie kan doorsturen via loop of GSM-R (Global System for Mobile communications for Railways) voor installaties van niveau 1

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.5

Nationale ETCS-toepassing pakket 44 ingevoerd

Worden gegevens voor nationale toepassingen uitgewisseld tussen spoor en trein?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.6

Exploitatiebeperkingen of -voorwaarden

Beperkingen of voorwaarden als gevolg van de gedeeltelijke overeenkomst met de TSI CCS.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.8

Bevestiging van treinintegriteit op de trein (niet van machinist) noodzakelijk voor toegang tot lijn

Is voor de toegang tot de lijn bevestiging van de treinintegriteit op de trein vereist om de veiligheid te waarborgen?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.9

Compatibiliteit ETCS-systeem

ETCS-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit wordt aangetoond

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.10

ETCS M_-versie

ETCS M_-versie volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.11

Informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet zijn voor toegang tot de lijn en SIL

Aanduiding of de aan boord beschikbare informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling vereist is voor toegang tot de lijn om veiligheidsredenen en het vereiste veiligheidsintegriteitsniveau

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.12

Is de ETCS-spoorbaan zo opgezet dat deze de spooromstandigheden kan doorgeven?

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

Als de spoorbaan geen spooromstandigheden kan doorgeven, moet de machinist via alternatieve methoden over dergelijke omstandigheden worden geïnformeerd

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.12.1

Spooromstandigheden die kunnen worden doorgegeven

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.13

ETCS-spoorbaan implementeert een overwegprocedure of een gelijkwaardige oplossing

Als de spoorbaan geen oplossing implementeert voor defecte overwegen (die normaal gesproken worden beschermd door middel van een technisch systeem), moeten machinisten de instructies van andere bronnen opvolgen

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.14

Toegepaste verkantingstekort voor het basisprofiel voor statische snelheid (SSP)

Essentiële informatie voor machinisten van treinen met een slechter (lager) getolereerd verkantingstekort dan die waarvoor de ETCS-spoorbaan ) in samenhang met 1.2.1.1.1.14.1 SSP’s (statische snelheidsprofielen) levert

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.14.1

Andere categorieën treinen met verkantingstekort waarvoor de ETCS-spoorbaan zo is geconfigureerd om SSP’s te kunnen bieden

Essentiële informatie voor machinisten van treinen met een slechter (lager) getolereerd verkantingstekort dan die waarvoor de ETCS-spoorbaan ) in samenhang met 1.2.1.1.1.14 SSP’s (statische snelheidsprofielen) levert.

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.15

Redenen waarom een ETCS-RBC (Radio Block Center) een trein kan weigeren

Lijst van gevallen waarin de infrastructuurbeheerder volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C], keuzes maakt over het systeemontwerp

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16

Nationale waarden ETCS

1.2.1.1.1.16.1

D_NVROLL

Parameter die door de ETCS-boordapparatuur wordt gebruikt om toezicht te houden op de afstand die mag worden afgelegd onder de wegrolbeveiliging en de achteruitrijbeveiliging, uitgedrukt in meter

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.2

Q_NVEMRRLS

Kwalificatie die bepaalt of de toepassing van de noodrem om andere redenen dan een trip kan worden herroepen zodra de voorwaarden daarvoor zijn verdwenen of nadat de trein volledig tot stilstand is gekomen.

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.3

V_NVALLOWOVTRP

Snelheidsbegrenzing waarbij de machinist de functie “override” kan selecteren in km/h

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.4

V_NVSUPOVTRP

De override-snelheidslimiet moet worden gecontroleerd wanneer de overridefunctie is geactiveerd in km/h

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.5

D_NVOVTRP

Maximumafstand voor overbruggen van de trip, uitgedrukt in meter

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.6

T_NVOVTRP

Maximale tijd voor overbruggen van trip, uitgedrukt in seconden

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.7

D_NVPOTRP

Maximumafstand voor achteruitrijden in modus “Post Trip”, uitgedrukt in meter.

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.8

T_NVCONTACT

Maximale tijd zonder veilig bericht van Radio Block Center voordat trein reageert, uitgedrukt in seconden.

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.9

M_NVCONTACT

Reactie van het boordsysteem wanneer T_NVCONTACT verloopt

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.10

M_NVDERUN

Invoer van machinisten-ID toegestaan tijdens het rijden, volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Kwalificatie die bepaalt of de machinist de adhesiefactor mag wijzigen die wordt gebruikt door de ETCS-boordapparatuur om de remcurven te berekenen

Volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Toelating om de dienstrem te gebruiken voor de bewaking van de streefsnelheid

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.16.13

Nationale waarden gebruikt voor het remmodel

Reeks parameters om de door het ETCS-boordsysteem berekende remcurven aan te passen aan de door de infrastructuurbeheerder opgelegde nauwkeurigheids-, prestatie- en veiligheidsmarges.

Deze kopieert de inhoud van pakket 3 of van pakket 203 zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.17

ID- en telefoonnummer van ERTMS/ETCS Radio Block Center

Unieke RBC-identificatie (NID_C+NID_RBC) en oproepnummer (NID_RADIO) zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.18

Grote metaalmassa’s

Aanduiding van de aanwezigheid van metaalmassa’s in de buurt van de locatie, die de uitlezing van balisen door het boordsysteem kan verstoren.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.1.19

ETCS-foutcorrecties vereist voor de boordcomputer

Lijst van onaanvaardbare fouten die van invloed zijn op het IM-netwerk en die volgens de specificatie in punt 7.2.10.3 van de TSI CCS op het onderhoudspunt aan boord moeten worden opgelost

12 maanden na de inwerkingtreding van de TSI CCS en ten minste 12 maanden na de publicatie van de artikel 7-gids

1.2.1.1.1.20

Functionaliteiten van het ETCS-systeem versie 2.2 of 3.0 die in de komende vijf jaar vereist zijn

Lijst van functionaliteiten van het ETCS-systeem versie 2.2 of 3.0 die in de komende vijf jaar vereist zijn volgens punt 6.1.1.2 en aanhangsel G van de TSI CCS

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2

TSI-conforme radio (RMR)

1.2.1.1.2.1

GSM-R-versie

Versienummer van specificatie van functionele vereisten en specificatie van systeemvereisten overeenkomstig de specificatie als bedoeld in respectievelijk aanhangsel A-1, index [E] en index [F], van langs de baan geïnstalleerde GSM-R.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.2

Aantal actieve mobiele GSM-R-stations (EDOR) of gelijktijdige communicatiesessies aan boord voor ETCS niveau 2 die nodig zijn voor de overdracht tussen Radio Block Centres zonder operationele onderbreking

Het voor een vlotte rit van de trein vereiste aantal simultane communicatiesessies aan boord voor ETCS niveau 2. Dit houdt verband met de RBC-verwerking (Radio Block Centre) van communicatiesessies; Niet kritisch op het gebied van veiligheid en geen gevolg voor de interoperabiliteit.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.3

Facultatieve GSM-R-functies

Facultatieve GSM-R-functies die de exploitatie op de lijn ten goede kunnen komen. Ze zijn slechts ter informatie en vormen geen criteria voor netwerktoegang.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.3.1

Aanvullende informatie over de kenmerken van het netwerk

Aanvullende informatie over de kenmerken van het net of het overeenkomstige document van de IM dat door het Bureau is opgeslagen, bv.: interferentieniveau, op basis waarvan aanvullende beveiliging aan boord wordt aanbevolen

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.3.2

GPRS voor ETCS

Kan GPRS worden gebruikt voor ETCS?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.3.3

Toepassingsgebied van GPRS

Het gebied waarin GPRS kan worden gebruikt voor ETCS

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.4

GSM-R-gebruik van groep 555

Wordt groep 555 gebruikt?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.5

GSM-R-netwerken waarop een roamingovereenkomst van toepassing is

Lijst van GSM-R-netwerken waarop een roamingovereenkomst van toepassing is

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.6

GSM-R-roaming beschikbaar op openbare netwerken

Roaming beschikbaar op openbare netwerk

Indien J, naam van het openbare netwerk vermelden onder parameter 1.2.1.1.2.7:

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.7

Details over GSM-R-roaming naar openbare netwerken

Indien roaming naar openbare netwerken is geconfigureerd, aangeven naar welke netwerken, voor welke gebruikers en in welke gebieden.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.8

Geen GSM-R-dekking

Zijn er locaties zonder GSM-R-dekking?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.9

Compatibiliteit radiosysteem spraak

Radio-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit voor spraak wordt aangetoond

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.10

Compatibiliteit radiosysteem data

Radio-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit voor data wordt aangetoond

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.11

Het GSM-R-netwerk is zo geconfigureerd dat onvrijwillige deregistratie van een functioneel nummer door een andere machinist niet mogelijk is

Deze functie bepaalt de toepasselijke operationele regels voor machinisten en seingevers bij het omgaan met cabineradio’s die onder onjuiste nummers zijn geregistreerd

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.12

Specifieke beperkingen die de GSM-R-netbeheerder oplegt aan ETCS-boordunits die alleen in circuitgeschakelde systemen kunnen functioneren

Deze beperkingen, indien van toepassing, zijn bedoeld om het beperkte aantal circuitgeschakelde radioverbindingen te beheren die gelijktijdig kunnen worden verwerkt door een Radio Block Center

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.2.13

ID radionetwerk

Unieke identificatie van het GSM-R-netwerk waarbij het oproepende mobiele station zich moet aanmelden, zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.3

Treindetectiesystemen gedefinieerd op basis van frequentiebanden

1.2.1.1.3.1

Aanwezigheid van een treindetectiesysteem dat volledig conform is aan de TSI:

Is er een treindetectiesysteem geïnstalleerd en is dat volledig conform met de TSI CCS?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.3.1.1

Type treindetectiesysteem

Welke typen treindetectiesystemen zijn geïnstalleerd?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.3.2

Frequentiebanden voor detectie

Banden van het frequentiebeheer van de treindetectiesystemen zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [D] en in de specifieke gevallen of technische documenten als bedoeld in artikel 13 van de TSI CCS, wanneer deze beschikbaar zijn.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.3.2.1

Maximale interferentiestroom

Limieten voor maximaal toegestane interferentiestroom voor spoorstroomkringen voor een gedefinieerde frequentieband.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.3.2.2

Voertuigimpedantie

Impedantie zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [D]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.3.2.3

Maximaal magnetisch veld

De maximaal toegestane grenswaarden voor magnetische velden voor astellers (in dBμA/m) voor een gedefinieerde frequentieband.

Deze moet in drie richtingen worden verstrekt.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.4

Historische treinbeveiligingssystemen

1.2.1.1.4.1

Ouder treinbeveiligingssysteem

Welk klasse B-beveiligingssysteem is geïnstalleerd?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.5

Oudere radiosystemen

1.2.1.1.5.1

Andere geïnstalleerde radiosystemen (oudere radiosystemen)

Welke oudere radiosystemen zijn geïnstalleerd?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.6

Andere treindetectiesystemen

1.2.1.1.6.1

Type spoorstroomkringen of assentellers waarvoor specifieke controles nodig zijn

Verwijzing naar de technische specificatie van het treindetectiesysteem, overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [D]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.6.2

Document met de procedure(s) in verband met het type treindetectiesysteem dat in 1.2.1.1.6.1 is opgegeven

Elektronisch document van de IM opgeslagen door het Bureau met precieze waarden overeenkomstig artikel 13 van de TSI CCS en de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [D], voor de specifieke controle die moet worden uitgevoerd voor treindetectiesystemen zoals vermeld in punt 1.2.1.1.6.1

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.6.3

Baanvak met een beperking van de treindetectie

Specifiek voor de controle van de compatibiliteit op het Franse net.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.7

Overgangen tussen systemen

1.2.1.1.7.1

Schakelen tussen verschillende beveiligings-, bewakings- en waarschuwingssystemen tijdens het rijden

Kan tijdens het rijden van het ene op het andere systeem worden overgeschakeld?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.7.1.1

Bijzondere technische voorzieningen voor het schakelen tussen verschillende treinbeveiligings-, besturings- en cabinesignaleringssystemen van klasse B

Voorwaarden voor het schakelen tussen verschillende treinbeveiligings-, besturings- en cabinesignaleringssystemen van klasse B

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.7.2

Schakelen tussen verschillende radiosystemen

Vermeld of tijdens het rijden van het ene op het andere radiosysteem kan worden overgeschakeld, dan wel het communicatiesysteem kan worden uitgeschakeld.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.7.2.1

Bijzondere instructies voor het schakelen tussen verschillende radiosystemen

Naam en/of referentie van het document waarin de bijzondere instructies voor het schakelen tussen verschillende radiosystemen worden gespecificeerd.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.7.3

Bijzondere technische voorwaarden voor het schakelen tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen

Naam en/of referentie van het document waarin de bijzondere technische voorwaarden voor het schakelen tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen worden gespecificeerd.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.8

Parameters inzake elektromagnetische storing

1.2.1.1.8.1

TSI-conformiteit van eventuele regels inzake door een voertuig gecreëerde magnetische velden

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.8.2

TSI-conformiteit van eventuele drempelwaarden inzake harmonische tractiestroom van voertuigen

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.9

Baansysteem voor gestoord bedrijf

1.2.1.1.9.1

ETCS-niveau voor gestoord bedrijf

Aan de baanuitrusting gekoppeld ERTMS/ETCS-toepassingsniveau voor gestoord bedrijf

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.9.2

Andere systemen voor treinbeveiliging, -bewaking en -waarschuwing voor gestoord bedrijf

Is er een ander systeem dan ETCS beschikbaar voor gestoord bedrijf?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.10

Geautomatiseerde treinbediening (ATO)

1.2.1.1.10.1

Automatisering op ATO-niveau

Sectie met automatisering op ATO-niveau.

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.10.2

Versie van ATO-systeem

Versie van ATO-systeem overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel A-1, index [C]

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.1.1.10.3

ATO-communicatiesysteem

Vanaf spoorbaan ondersteunde ATO-communicatiesystemen

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.2

ZIJSPOREN

1.2.2.0.0

Algemene informatie

1.2.2.0.0.1

IM-code

“Infrastructuurbeheerder”: een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.0.2

Identificatie van zijsporen

Unieke dienstspooridentificatie of uniek dienstspoornummer binnen het operationeel punt

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.0.3

TEN-classificatie van het zijspoor

Aanduiding van het deel van het trans-Europees netwerk waartoe het zijspoor behoort.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.1

Keuringsverklaring voor zijsporen

1.2.2.0.1.1

EG-keuringsverklaring voor zijsporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor het subsysteem infrastructuur

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.1.2

Beoordelingsverklaring voor BI (als gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) voor zijsporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor het subsysteem infrastructuur

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.2

Prestatieparameter

1.2.2.0.2.1

Nuttige lengte van een zijspoor

Totale lengte van het zijspoor/opstelspoor in meter waar treinen veilig kunnen worden geparkeerd.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.3

Tracéontwerp

1.2.2.0.3.1

Helling voor opstelsporen

Maximumhelling, uitgedrukt in mm per meter.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.3.2

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

Straal van de kleinste horizontale bocht in meter.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.3.3

Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen

Straal van de kleinste verticale bocht in meter.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4

Vaste installaties voor het onderhoud van treinen

1.2.2.0.4.1

Toiletledigingsinstallaties

Is er een toiletledigingsinstallatie (vaste installatie voor het onderhoud van treinen), als bepaald in de TSI INF, beschikbaar?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.2

Wasstraten

Is er een wasstraat (vaste installatie voor het onderhoud van treinen), zoals bepaald in de TSI INF, beschikbaar?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.3

Waterbevoorrading

Is er een water-bevoorradingsinstallatie (vaste installatie voor het onderhoud van treinen), als bepaald in de TSI INF, beschikbaar?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.4

Brandstofbevoorrading

Is er een brandstof-bevoorradingsinstallatie (vaste installatie voor het onderhoud van treinen), als bepaald in de TSI INF, beschikbaar?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.5

Zandvoorziening

Is er een zandvoorzieningsinstallatie (vaste installatie voor het onderhoud van treinen) beschikbaar?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.6

Elektrische voeding

Is er een installatie voor elektriciteitsvoorziening (vaste installatie voor het onderhoud van treinen) beschikbaar?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5

Tunnels

1.2.2.0.5.1

IM-code

“Infrastructuurbeheerder”: een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.2

Tunnelidentificatie

Unieke tunnelidentificatie of uniek nummer binnen een lidstaat

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.3

EG-keuringsverklaring voor tunnels met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor spoorwegtunnels

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.4

Beoordelingsverklaring voor BI (zoals gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) voor tunnels met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI’s voor spoorwegtunnels

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.5

Lengte tunnel

Lengte van een tunnel in meter van begin- tot eindportaal

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.6

Noodplan

Bestaat er een noodplan?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.7

Brandcategorie van rollend materieel vereist

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.8

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden overeenkomstig nationale voorschriften indien van toepassing.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.9

Bestaan van looppaden

Bestaan er looppaden?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.2.0.5.9.1

Locatie van looppaden

Waarde in kilometerpunt van het begin van het looppad en de lengte in meter. Herhaalbare waarden voor elke locatie

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.2.0.5.10

Bestaan van evacuatie- en reddingspunten

Bestaan er evacuatie- en reddingspunten?

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.2.0.5.10.1

Locatie van evacuatie- en reddingspunten

Waarde in kilometerpunt van het begin van het evacuatie- en reddingspunt en de lengte in meter. Herhaalbare waarden voor elke locatie

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7

1.2.2.0.6

Stroomgeleidingssysteem

1.2.2.0.6.1

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer

Maximaal toegestane tractiestroom bij stilstand in ampère (A).

16 januari 2020 voor gelijkstroomsystemen

30 juni 2024 voor wisselstroomsystemen

1.2.3

Voorschriften en beperkingen

1.2.3.1

Voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard

Voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard

1 januari 2021

1.2.3.2

Documenten betreffende de voorschriften of beperkingen van strikt plaatselijke aard die beschikbaar zijn bij de IM

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IM met aanvullende informatie

1 januari 2021

1.2.4

Navigeerbaarheid

1.2.4.1

Interne verbinding

Beschrijft de interne connectiviteit tussen de sporen van het operationele punt, en wordt weergegeven als een “van-naar”-netverbinding, waarbij “Van” en “Naar” de benamingen zijn van de sporen die met elkaar in verbinding staan

twaalf maanden na de publicatie van de handleiding overeenkomstig artikel 7”

| (6) | punt 4.1 wordt als volgt gewijzigd:
  de eerste alinea wordt vervangen door:

  “De architectuur van het infrastructuurregistersysteem is als volgt:”; |
| --- | --- |

(6)

punt 4.1 wordt als volgt gewijzigd:

de eerste alinea wordt vervangen door:

“De architectuur van het infrastructuurregistersysteem is als volgt:”;

| (7) | Afbeelding 1 wordt vervangen door: |
| --- | --- |

(7)

Afbeelding 1 wordt vervangen door:

Image 121

| (8) | punt 4.2 wordt vervangen door:

  “De RINF-applicatie is een door het Bureau opgezette, beheerde, onderhouden en beheerde webapplicatie.
  Het Bureau stelt de infrastructuurbeheerders de volgende bestanden en documenten ter beschikking die moeten worden gebruikt om de gegevens in de RINF-toepassing in te voeren:






  (a) | een handleiding; |
| --- | --- | --- |

(8)

punt 4.2 wordt vervangen door:

“De RINF-applicatie is een door het Bureau opgezette, beheerde, onderhouden en beheerde webapplicatie.

Het Bureau stelt de infrastructuurbeheerders de volgende bestanden en documenten ter beschikking die moeten worden gebruikt om de gegevens in de RINF-toepassing in te voeren:

(a)

een handleiding;

| (b) | de specificatie van de bestandsstructuur voor de gegevensoverdracht; |
| --- | --- |

(b)

de specificatie van de bestandsstructuur voor de gegevensoverdracht;

| (c) | een beschrijving van de codes voor het voorbereiden van de bestanden — Gids voor gegevensverstrekking met de beschrijving van het proces voor de validering van verzonden bestanden; |
| --- | --- |

(c)

een beschrijving van de codes voor het voorbereiden van de bestanden — Gids voor gegevensverstrekking met de beschrijving van het proces voor de validering van verzonden bestanden;

| (d) | de ERA-woordenlijst.”; |
| --- | --- |

(d)

de ERA-woordenlijst.”;

| (9) | punt 4.3 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | a) wordt vervangen door:






  “a) | gebruikersbeheer: het Bureau moet de toegangsrechten voor gebruikers kunnen beheren;”; |
| --- | --- | --- | --- |

(9)

punt 4.3 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

a) wordt vervangen door:

“a)

gebruikersbeheer: het Bureau moet de toegangsrechten voor gebruikers kunnen beheren;”;

| (b) | b) wordt vervangen door:






  “b) | informatieaudit: Met de RINF-applicatie moet het bekijken van de activiteitenlogboeken van geregistreerde gebruikers, van connectiviteit en van authenticatie mogelijk zijn;”; |
| --- | --- | --- |

(b)

b) wordt vervangen door:

“b)

informatieaudit: Met de RINF-applicatie moet het bekijken van de activiteitenlogboeken van geregistreerde gebruikers, van connectiviteit en van authenticatie mogelijk zijn;”;

| (c) | d) tot en met n) worden vervangen door:






  “d) | opzoeken van op geldigheid gecontroleerde infrastructuurgegevens, waaronder OP’s en baanvakken, in het register; |
| --- | --- | --- |

(c)

d) tot en met n) worden vervangen door:

“d)

opzoeken van op geldigheid gecontroleerde infrastructuurgegevens, waaronder OP’s en baanvakken, in het register;

| e) | visuele weergave van gegevens van het infrastructuurregister waarmee thematische kaarten kunnen worden gepubliceerd; |
| --- | --- |

e)

visuele weergave van gegevens van het infrastructuurregister waarmee thematische kaarten kunnen worden gepubliceerd;

| f) | lijst van baanvakken en OP’s die deel uitmaken van een door de gebruiker bepaalde route en de corresponderende kenmerken exporteren; |
| --- | --- |

f)

lijst van baanvakken en OP’s die deel uitmaken van een door de gebruiker bepaalde route en de corresponderende kenmerken exporteren;

| g) | een exportbestand met tijdstempel verstrekken als de export van kenmerken die met een zoekopdracht zijn gevonden, bestemd is voor gebruik door een spoorwegonderneming overeenkomstig artikel 23, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

g)

een exportbestand met tijdstempel verstrekken als de export van kenmerken die met een zoekopdracht zijn gevonden, bestemd is voor gebruik door een spoorwegonderneming overeenkomstig artikel 23, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797;

| h) | Applicatieprogramma-interface (API) en/of een open querying endpoint; |
| --- | --- |

h)

Applicatieprogramma-interface (API) en/of een open querying endpoint;

| i) | valideren, uploaden en ontvangen van de door een infrastructuurbeheerder verstrekte gegevensreeksen.”; |
| --- | --- |

i)

valideren, uploaden en ontvangen van de door een infrastructuurbeheerder verstrekte gegevensreeksen.”;

| (10) | punt 4.4 wordt vervangen door:
  “4.4.   Bedrijfsmodus

  Het infrastructuurregistersysteem biedt via de RINF-toepassing drie belangrijke interfaces:






  (a) | één die door de infrastructuurbeheerders kan worden gebruikt om hun gegevensreeks in te dienen; |
| --- | --- | --- |

(10)

punt 4.4 wordt vervangen door:

“4.4.   Bedrijfsmodus

Het infrastructuurregistersysteem biedt via de RINF-toepassing drie belangrijke interfaces:

(a)

één die door de infrastructuurbeheerders kan worden gebruikt om hun gegevensreeks in te dienen;

| (b) | één die door de gebruikers van de RINF-toepassing kan worden gebruikt om in te loggen in het systeem en informatie op te zoeken; |
| --- | --- |

(b)

één die door de gebruikers van de RINF-toepassing kan worden gebruikt om in te loggen in het systeem en informatie op te zoeken;

| (c) | één die door spoorwegondernemingen kan worden gebruikt om zich aan te melden voor meldingen van wijzigingen in de infrastructuur waarop zij actief zijn. |
| --- | --- |

(c)

één die door spoorwegondernemingen kan worden gebruikt om zich aan te melden voor meldingen van wijzigingen in de infrastructuur waarop zij actief zijn.

De RINF-toepassing zorgt ervoor dat door de infrastructuurbeheerders verstrekte gegevens zonder wijzigingen openbaar toegankelijk zijn.

De basisfuncties van de RINF-toepassing bieden gebruikers de mogelijkheid gegevens van het infrastructuurregister op te zoeken.

In de RINF-toepassing wordt de volledige historiek bewaard van de door de infrastructuurbeheerders meegedeelde gegevens. Die historiek wordt bewaard tot twee jaar na de schrapping van de gegevens.

Het Bureau treedt op als beheerder en verleent gebruikers op verzoek toegang tot de RINF-toepassing. Antwoorden op zoekopdrachten van de gebruikers van de RINF-toepassing worden verstrekt binnen 24 uur na de lancering van de zoekopdracht. Infrastructuurbeheerders moeten hun gegevens rechtstreeks kunnen actualiseren in RINF, overeenkomstig de specificaties van tabel 1, en deze overeenkomstig artikel 5 in de RINF-toepassing invoeren.

De infrastructuurbeheerders uploaden de bestanden naar de RINF-toepassing via de daartoe voorziene interface. Een specifieke module faciliteert het valideren en uploaden van gegevens.”

| (11) | punt 5 wordt als volgt gewijzigd:






  (a) | de eerste alinea wordt vervangen door:

  “Het Bureau publiceert op zijn website een toepassingshandleiding betreffende de gemeenschappelijke specificaties als bedoeld in artikel 7, en werkt deze indien nodig bij, in overeenstemming met de gepubliceerde ERA-woordenlijst als bedoeld in artikel 7 bis, waarnaar wordt verwezen in Aanhangsel A-1, index [A].”; |
| --- | --- | --- |

(11)

punt 5 wordt als volgt gewijzigd:

(a)

de eerste alinea wordt vervangen door:

“Het Bureau publiceert op zijn website een toepassingshandleiding betreffende de gemeenschappelijke specificaties als bedoeld in artikel 7, en werkt deze indien nodig bij, in overeenstemming met de gepubliceerde ERA-woordenlijst als bedoeld in artikel 7 bis, waarnaar wordt verwezen in Aanhangsel A-1, index [A].”;

| (b) | in de derde alinea wordt a) geschrapt; |
| --- | --- |

(b)

in de derde alinea wordt a) geschrapt;

| (12) | Een nieuw aanhangsel A wordt toegevoegd, als volgt:


  “„Aanhangsel A
  Technische specificaties als bedoeld in deze verordening
  A-1   
  Technische documenten (beschikbaar op de website van het Bureau)










  Index | Te beoordelen eigenschappen | Punt in het RINF | Verplicht punt van technisch document |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [A] | ERA-woordenlijst


  ERA/TD/Vocabulary versie 3.0.0 (gepubliceerd op 29 maart 2023) |
| [B] | Technische document van het Bureau over de codificatie van gecombineerd vervoer


  ERA/TD/2023-01/CCT versie 1.1 (gepubliceerd op 21 maart 2023) |
| [B.1] | Codificatie van lijnen | Tabel 1,
  1.1.1.1.3.4
  1.1.1.1.3.5
  1.1.1.1.3.8
  1.1.1.1.3.9 | 2.1 |
| [C] | SUBSET-026


  System Requirement Specification — Specificatie van systeemvereisten


  TSI CCS, aanhangsel A, index [4] |
| [C.1] | ETCS M_-versie | Tabel 1,
  1.1.1.3.2.10
  1.2.1.1.1.10 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.79 |
| [C.2] | ETCS-spoorbaan zo opgezet dat deze de spooromstandigheden kan doorgeven | Tabel 1,
  1.1.1.3.2.12
  1.1.1.3.2.12.1
  1.2.1.1.1.12
  1.2.1.1.1.12.1 | Hoofdstuk 5, punt 5.18.1.1 |
| [C.3] | Toegepaste verkantingstekort voor het basisprofiel voor statische snelheid (Static Speed Profile, SSP) | Tabel 1,
  1.1.1.3.2.14
  1.1.1.3.2.14.1
  1.2.1.1.1.14
  1.2.1.1.1.14.1 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.82.1 |
| [C.4] | Weigering van een trein door een ETCS-RBC (Radio Block Center) | Tabel 1,
  1.1.1.3.2.15
  1.2.1.1.1.15 | Hoofdstuk 5, punt 5.4 |
| [C.5] | Nationale waarden ETCS | Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.1
  1.2.1.1.1.16.1 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.17 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.2
  1.2.1.1.1.16.2 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.123 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.3
  1.2.1.1.1.16.3 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.161 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.4
  1.2.1.1.1.16.4 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.163 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.5
  1.2.1.1.1.16.5 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.15 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.6
  1.2.1.1.1.16.6 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.149 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.7
  1.2.1.1.1.16.7 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.16 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.8
  1.2.1.1.1.16.8 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.148 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.9
  1.2.1.1.1.16.9 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.74 |
| | | Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.10
  1.2.1.1.1.16.10 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.75 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.11
  1.2.1.1.1.16.11 | Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.122 |
| Tabel 1,
  1.1.1.3.2.16.13
  1.2.1.1.1.16.13 | — | Pakket 3 (voor M_-versie hoger dan 2.0) Hoofdstuk 7, 7.4.2.1.1 |

(12)

Een nieuw aanhangsel A wordt toegevoegd, als volgt:

“„Aanhangsel A

Technische specificaties als bedoeld in deze verordening

A-1   
  Technische documenten (beschikbaar op de website van het Bureau)

Index

Te beoordelen eigenschappen

Punt in het RINF

Verplicht punt van technisch document

[A]

ERA-woordenlijst

ERA/TD/Vocabulary versie 3.0.0 (gepubliceerd op 29 maart 2023)

[B]

Technische document van het Bureau over de codificatie van gecombineerd vervoer

ERA/TD/2023-01/CCT versie 1.1 (gepubliceerd op 21 maart 2023)

[B.1]

Codificatie van lijnen

Tabel 1,

1.1.1.1.3.4

1.1.1.1.3.5

1.1.1.1.3.8

1.1.1.1.3.9

2.1

[C]

SUBSET-026

System Requirement Specification — Specificatie van systeemvereisten

TSI CCS, aanhangsel A, index [4]

[C.1]

ETCS M_-versie

Tabel 1,

1.1.1.3.2.10

1.2.1.1.1.10

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.79

[C.2]

ETCS-spoorbaan zo opgezet dat deze de spooromstandigheden kan doorgeven

Tabel 1,

1.1.1.3.2.12

1.1.1.3.2.12.1

1.2.1.1.1.12

1.2.1.1.1.12.1

Hoofdstuk 5, punt 5.18.1.1

[C.3]

Toegepaste verkantingstekort voor het basisprofiel voor statische snelheid (Static Speed Profile, SSP)

Tabel 1,

1.1.1.3.2.14

1.1.1.3.2.14.1

1.2.1.1.1.14

1.2.1.1.1.14.1

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.82.1

[C.4]

Weigering van een trein door een ETCS-RBC (Radio Block Center)

Tabel 1,

1.1.1.3.2.15

1.2.1.1.1.15

Hoofdstuk 5, punt 5.4

[C.5]

Nationale waarden ETCS

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.1

1.2.1.1.1.16.1

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.17

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.2

1.2.1.1.1.16.2

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.123

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.3

1.2.1.1.1.16.3

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.161

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.4

1.2.1.1.1.16.4

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.163

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.5

1.2.1.1.1.16.5

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.15

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.6

1.2.1.1.1.16.6

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.149

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.7

1.2.1.1.1.16.7

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.16

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.8

1.2.1.1.1.16.8

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.148

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.9

1.2.1.1.1.16.9

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.74

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.10

1.2.1.1.1.16.10

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.75

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.11

1.2.1.1.1.16.11

Hoofdstuk 7, punt 7.5.1.122

Tabel 1,

1.1.1.3.2.16.13

1.2.1.1.1.16.13

—

Pakket 3 (voor M_-versie hoger dan 2.0) Hoofdstuk 7, 7.4.2.1.1

| — | Pakket 203 (voor M_-versie 1.1): SRS hoofdstuk 6, 6.5.1.5.22, |
| --- | --- |

—

Pakket 203 (voor M_-versie 1.1): SRS hoofdstuk 6, 6.5.1.5.22,

[C.6]

ID- en telefoonnummer van ERTMS/ETCS Radio Block Center

Tabel 1,

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Hoofdstuk 7, 7.5.1.86, 7.5.1.95 en 7.5.1.96

[C.7]

GSM-R-versie

Tabel 1,

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Relevant(e) punt(en)

[C.8]

ID radionetwerk

Tabel 1,

1.1.1.3.3.13

1.2.1.1.2.13

Hoofdstuk 7, 7.5.1.91.1

[C.9]

Versie van ATO-systeem

Tabel 1,

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.2

Hoofdstuk 1, 1.0.0

[D]

ERA/ERTMS/033281 — V 5.0

Interfaces tussen baansubsystemen besturing en seingeving en andere subsystemen

TSI CCS, aanhangsel A, index [77]

[D.1]

Frequentiebanden voor detectie

Tabel 1,

1.1.1.3.4.2

1.2.1.1.3.2

Relevant(e) punt(en)

[D.2]

Voertuigimpedantie

Tabel 1,

1.1.1.3.4.2.2

1.2.1.1.3.2.2

3.2.2.1

[D.3]

Type spoorstroomkringen

Tabel 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Relevant(e) punt(en)

[D.4]

Type assentellers

Tabel 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Relevant(e) punt(en)

[E]

FRS EIRENE

Specificatie van functionele vereisten voor GSM-R

TSI CCS, aanhangsel A, index [32]

[E.1]

GSM-R-versie

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Relevant(e) punt(en)

[F]

SRS EIRENE

Specificatie van systeemvereisten voor GSM-R

TSI CCS, aanhangsel A, index [33]

[F.1]

GSM-R-versie

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Relevant(e) punt(en)

A-2   
  Standaarden

| Index | Te beoordelen eigenschappen | Punt in het RINF | Verplicht punt van technisch document |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN50163:2004


  Voedingsspanningen van tractiesystemen |
| [1.1] | Umax2 | Tabel 1,
  1.1.1.2.2.1.3 | Tabel 1 |

Index

Te beoordelen eigenschappen

Punt in het RINF

Verplicht punt van technisch document

[1]

EN50163:2004

Voedingsspanningen van tractiesystemen

[1.1]

Umax2

Tabel 1,

1.1.1.2.2.1.3

Tabel 1

---

| 8.9.2023 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 222/380 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 222/380

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2023/1695 VAN DE COMMISSIE

van 10 augustus 2023

betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie (2) is de technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) van de subsystemen besturing en seingeving (CCS) vastgesteld. |
| --- | --- |

(1)

Bij Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie (2) is de technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) van de subsystemen besturing en seingeving (CCS) vastgesteld.

| (2) | Overeenkomstig artikel 3, lid 5, punten b) en f), van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (3) moeten TSI’s worden herzien om rekening te houden met onderzoeks- en innovatieactiviteiten in verband met de ontwikkelingen van het spoorwegsysteem van de Unie en om verwijzingen naar normen bij te werken. |
| --- | --- |

(2)

Overeenkomstig artikel 3, lid 5, punten b) en f), van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (3) moeten TSI’s worden herzien om rekening te houden met onderzoeks- en innovatieactiviteiten in verband met de ontwikkelingen van het spoorwegsysteem van de Unie en om verwijzingen naar normen bij te werken.

| (3) | Overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (4) heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het “Bureau”) op 24 januari 2020 gevraagd aanbevelingen op te stellen voor de uitvoering van een selectie van de specifieke doelstellingen die zijn beschreven in de artikelen 3 en 7 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(3)

Overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (4) heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het “Bureau”) op 24 januari 2020 gevraagd aanbevelingen op te stellen voor de uitvoering van een selectie van de specifieke doelstellingen die zijn beschreven in de artikelen 3 en 7 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474.

| (4) | Op 30 juni 2022 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan betreffende de subsystemen CCS (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Deze verordening is gebaseerd op die aanbeveling van het Bureau. |
| --- | --- |

(4)

Op 30 juni 2022 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan betreffende de subsystemen CCS (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Deze verordening is gebaseerd op die aanbeveling van het Bureau.

| (5) | Het bestaande regelgevingskader moet worden geactualiseerd om nieuwe functies in verband met de digitalisering van de spoornetten mogelijk te maken. De efficiëntie en duurzaamheid van het goederenvervoer per spoor moeten worden verbeterd door een het Europees beheersysteem voor het spoorverkeer (ERTMS) verder te harmoniseren en door ERTMS op bredere en meer systematische schaal in de hele Unie uit te rollen, met name op het trans-Europese netwerk. |
| --- | --- |

(5)

Het bestaande regelgevingskader moet worden geactualiseerd om nieuwe functies in verband met de digitalisering van de spoornetten mogelijk te maken. De efficiëntie en duurzaamheid van het goederenvervoer per spoor moeten worden verbeterd door een het Europees beheersysteem voor het spoorverkeer (ERTMS) verder te harmoniseren en door ERTMS op bredere en meer systematische schaal in de hele Unie uit te rollen, met name op het trans-Europese netwerk.

| (6) | De nieuwe functionaliteiten die verband houden met de digitalisering van spoornetten en die zijn vastgesteld in het rapport van het Bureau over het langetermijnperspectief van ERTMS vereisen een actualisering van de TSI besturing en seingeving. De nieuwe technologieën, waar ook de spoorwegsector vragende partij voor is, zijn het toekomstige mobiele spoorwegcommunicatiesysteem (FRMCS), geautomatiseerde treinexploitatie (ATO), geavanceerde plaatsbepaling van treinen en digitale automatische koppelingen. |
| --- | --- |

(6)

De nieuwe functionaliteiten die verband houden met de digitalisering van spoornetten en die zijn vastgesteld in het rapport van het Bureau over het langetermijnperspectief van ERTMS vereisen een actualisering van de TSI besturing en seingeving. De nieuwe technologieën, waar ook de spoorwegsector vragende partij voor is, zijn het toekomstige mobiele spoorwegcommunicatiesysteem (FRMCS), geautomatiseerde treinexploitatie (ATO), geavanceerde plaatsbepaling van treinen en digitale automatische koppelingen.

| (7) | Daarom bevat deze herziening zowel volledige specificaties voor geautomatiseerde treinexploitatie (niveau 2) als de interface met FRMCS, die beschikbaar waren. De volledige specificaties voor FRMCS, geavanceerde treinpositionering en digitale automatische koppeling waren nog niet beschikbaar omdat er nog verdere ontwikkelingen nodig zijn. |
| --- | --- |

(7)

Daarom bevat deze herziening zowel volledige specificaties voor geautomatiseerde treinexploitatie (niveau 2) als de interface met FRMCS, die beschikbaar waren. De volledige specificaties voor FRMCS, geavanceerde treinpositionering en digitale automatische koppeling waren nog niet beschikbaar omdat er nog verdere ontwikkelingen nodig zijn.

| (8) | Om gelijke tred te houden met de technologische vooruitgang zijn soms innovatieve oplossingen vereist die niet voldoen aan de in bijlage I vermelde specificaties of waarop de in bijlage I vermelde toetsingsmethoden niet kunnen worden toegepast. Innovatieve oplossingen, met name oplossingen van de Gemeenschappelijke Onderneming “Europese spoorwegen”, moeten worden gepromoot en facultatieve toepassing daarvan moet onder bepaalde voorwaarden worden toegestaan. Daartoe is het passend te voorzien in een voor alle lidstaten geharmoniseerd proces om dergelijke innovatieve oplossingen te valideren voor vrijwillige uitvoering. |
| --- | --- |

(8)

Om gelijke tred te houden met de technologische vooruitgang zijn soms innovatieve oplossingen vereist die niet voldoen aan de in bijlage I vermelde specificaties of waarop de in bijlage I vermelde toetsingsmethoden niet kunnen worden toegepast. Innovatieve oplossingen, met name oplossingen van de Gemeenschappelijke Onderneming “Europese spoorwegen”, moeten worden gepromoot en facultatieve toepassing daarvan moet onder bepaalde voorwaarden worden toegestaan. Daartoe is het passend te voorzien in een voor alle lidstaten geharmoniseerd proces om dergelijke innovatieve oplossingen te valideren voor vrijwillige uitvoering.

| (9) | Bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2021/1730 van de Commissie (5) zijn de geharmoniseerde voorwaarden vastgesteld voor de beschikbaarheid en het efficiënte gebruik van radiospectrum voor de mobiele spoorwegradio (RMR). De lidstaten moeten die frequenties gebruiken om de uitrol van FRMCS te plannen. |
| --- | --- |

(9)

Bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2021/1730 van de Commissie (5) zijn de geharmoniseerde voorwaarden vastgesteld voor de beschikbaarheid en het efficiënte gebruik van radiospectrum voor de mobiele spoorwegradio (RMR). De lidstaten moeten die frequenties gebruiken om de uitrol van FRMCS te plannen.

| (10) | Het Europees treinbesturingssysteem (ETCS) is het belangrijkste seingevings- en besturingssysteem dat als onderdeel van ERTMS wordt gebruikt. Om het systeem aan te passen aan de geactualiseerde behoeften van de spoorwegsector, voorziet de nieuwste actualisering van ETCS, d.w.z. baseline 4, in twee nieuwe ETCS-versies (systeemversies 2.2 en 3.0), die in deze herziening zijn opgenomen. Systeemversie 2.2 is volledig achterwaarts compatibel. Systeemversie 3.0 is niet compatibel omdat de uitrol langs de baan ook de invoering van bepaalde boordfunctionaliteiten vereist. |
| --- | --- |

(10)

Het Europees treinbesturingssysteem (ETCS) is het belangrijkste seingevings- en besturingssysteem dat als onderdeel van ERTMS wordt gebruikt. Om het systeem aan te passen aan de geactualiseerde behoeften van de spoorwegsector, voorziet de nieuwste actualisering van ETCS, d.w.z. baseline 4, in twee nieuwe ETCS-versies (systeemversies 2.2 en 3.0), die in deze herziening zijn opgenomen. Systeemversie 2.2 is volledig achterwaarts compatibel. Systeemversie 3.0 is niet compatibel omdat de uitrol langs de baan ook de invoering van bepaalde boordfunctionaliteiten vereist.

| (11) | Met het oog op verdere harmonisatie van ERTMS voorziet deze herziening in een nieuwe coherente overgangs- en migratieregeling, een robuuste procedure voor het corrigeren van fouten in specificaties, een beperktere vrijheidsgraad voor gedeeltelijke conformiteit en de geleidelijke opheffing van de verplichte compatibiliteitscontroles. |
| --- | --- |

(11)

Met het oog op verdere harmonisatie van ERTMS voorziet deze herziening in een nieuwe coherente overgangs- en migratieregeling, een robuuste procedure voor het corrigeren van fouten in specificaties, een beperktere vrijheidsgraad voor gedeeltelijke conformiteit en de geleidelijke opheffing van de verplichte compatibiliteitscontroles.

| (12) | De nieuwe overgangs- en migratieregeling is ontwikkeld om een consistent kader te bieden voor de invoering van nieuwe functionaliteiten in verband met de TSI CCS op het spoornet. Deze regeling moet voor een evenwicht zorgen tussen de belangen van de verschillende actoren in de spoorwegsector, met name infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen. |
| --- | --- |

(12)

De nieuwe overgangs- en migratieregeling is ontwikkeld om een consistent kader te bieden voor de invoering van nieuwe functionaliteiten in verband met de TSI CCS op het spoornet. Deze regeling moet voor een evenwicht zorgen tussen de belangen van de verschillende actoren in de spoorwegsector, met name infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen.

| (13) | Aangezien ERTMS een complex op software gebaseerd systeem is dat een actief onderhoud van de specificaties vereist, moet het Bureau als systeemautoriteit voor ERTMS ondersteuning verlenen bij het corrigeren van fouten in ERTMS-specificaties. Om de veiligheid en interoperabiliteit te waarborgen, moet de procedure voor de toepassing van deze foutcorrecties in de interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen CCS worden gespecificeerd. |
| --- | --- |

(13)

Aangezien ERTMS een complex op software gebaseerd systeem is dat een actief onderhoud van de specificaties vereist, moet het Bureau als systeemautoriteit voor ERTMS ondersteuning verlenen bij het corrigeren van fouten in ERTMS-specificaties. Om de veiligheid en interoperabiliteit te waarborgen, moet de procedure voor de toepassing van deze foutcorrecties in de interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen CCS worden gespecificeerd.

| (14) | Volledige conformiteit met de TSI waarborgt dat vanuit technisch oogpunt één Europese spoorwegruimte tot stand wordt gebracht. Ze zorgt voor interoperabele voertuigen en verhoogt hun potentiële waarde voor hergebruik. Gedeeltelijke conformiteit werd aanvankelijk noodzakelijk geacht om rekening te houden met een aantal nationale beperkingen, maar moet aanzienlijk worden beperkt om de bovengenoemde doelstelling te bereiken. |
| --- | --- |

(14)

Volledige conformiteit met de TSI waarborgt dat vanuit technisch oogpunt één Europese spoorwegruimte tot stand wordt gebracht. Ze zorgt voor interoperabele voertuigen en verhoogt hun potentiële waarde voor hergebruik. Gedeeltelijke conformiteit werd aanvankelijk noodzakelijk geacht om rekening te houden met een aantal nationale beperkingen, maar moet aanzienlijk worden beperkt om de bovengenoemde doelstelling te bereiken.

| (15) | Zelfs een succesvol certificeringsproces kan niet altijd voorkomen dat een van de subsystemen onder bepaalde omstandigheden herhaaldelijk faalt of niet de verwachte prestaties levert wanneer een treinsubsysteem CCS in wisselwerking staat met een baansubsysteem CCS. Daarom moeten er controles worden verricht om de technische compatibiliteit van de subsystemen CCS in het exploitatiegebied van een voertuig aan te tonen. |
| --- | --- |

(15)

Zelfs een succesvol certificeringsproces kan niet altijd voorkomen dat een van de subsystemen onder bepaalde omstandigheden herhaaldelijk faalt of niet de verwachte prestaties levert wanneer een treinsubsysteem CCS in wisselwerking staat met een baansubsysteem CCS. Daarom moeten er controles worden verricht om de technische compatibiliteit van de subsystemen CCS in het exploitatiegebied van een voertuig aan te tonen.

| (16) | Deze controles zijn bedoeld als tijdelijke maatregel om het vertrouwen in de technische compatibiliteit tussen de subsystemen te versterken. De beginselen die op die controles van toepassing zijn, moeten transparant zijn en de weg vrijmaken voor verdere standaardisering. Er moet voorrang worden gegeven aan de mogelijkheid om die controles in een laboratorium uit te voeren, met een baanconfiguratie die door de infrastructuurbeheerder beschikbaar moet worden gesteld. Om de controles tot een minimum te beperken, moet elke lidstaat de harmonisatie van zijn infrastructuur bevorderen. |
| --- | --- |

(16)

Deze controles zijn bedoeld als tijdelijke maatregel om het vertrouwen in de technische compatibiliteit tussen de subsystemen te versterken. De beginselen die op die controles van toepassing zijn, moeten transparant zijn en de weg vrijmaken voor verdere standaardisering. Er moet voorrang worden gegeven aan de mogelijkheid om die controles in een laboratorium uit te voeren, met een baanconfiguratie die door de infrastructuurbeheerder beschikbaar moet worden gesteld. Om de controles tot een minimum te beperken, moet elke lidstaat de harmonisatie van zijn infrastructuur bevorderen.

| (17) | Er moet rekening worden gehouden met de stappen die nodig zijn om het vertrouwen in de compatibiliteit van de boordsystemen met de verschillende ERTMS-baantoepassingen zo snel mogelijk te verbeteren en om de vereiste testen en controles van de technische compatibiliteit van boordunits met de verschillende ERTMS-baantoepassingen te beperken en overbodig te maken. Daarom moet het Bureau de onderliggende technische afwijkingen beoordelen en een besluit nemen over de stappen die moeten worden genomen om de behoefte aan tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende baanapparatuur op te heffen. |
| --- | --- |

(17)

Er moet rekening worden gehouden met de stappen die nodig zijn om het vertrouwen in de compatibiliteit van de boordsystemen met de verschillende ERTMS-baantoepassingen zo snel mogelijk te verbeteren en om de vereiste testen en controles van de technische compatibiliteit van boordunits met de verschillende ERTMS-baantoepassingen te beperken en overbodig te maken. Daarom moet het Bureau de onderliggende technische afwijkingen beoordelen en een besluit nemen over de stappen die moeten worden genomen om de behoefte aan tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende baanapparatuur op te heffen.

| (18) | De analyse van treindetectiesystemen past binnen het streven naar een grotere interoperabiliteit en harmonisatie van het Europese spoorwegsysteem, voor zover economisch haalbaar. Een deel van die analyse is de transparante inventarisatie van niet-TSI-conforme treindetectiesystemen. |
| --- | --- |

(18)

De analyse van treindetectiesystemen past binnen het streven naar een grotere interoperabiliteit en harmonisatie van het Europese spoorwegsysteem, voor zover economisch haalbaar. Een deel van die analyse is de transparante inventarisatie van niet-TSI-conforme treindetectiesystemen.

| (19) | Verordening (EU) 2016/919 moet bijgevolg worden ingetrokken. |
| --- | --- |

(19)

Verordening (EU) 2016/919 moet bijgevolg worden ingetrokken.

| (20) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité, |
| --- | --- |

(20)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Voorwerp

Bij deze verordening wordt de technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) van de subsystemen besturing en seingeving (CCS) van het spoorwegsysteem in de Unie vastgesteld.

Artikel 2

Toepassingsgebied

1.   Deze TSI is van toepassing op nieuwe boord- en baansubsystemen besturing en seingeving (CCS) van het spoorwegsysteem als gedefinieerd in de punten 2.3 en 2.4 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797. Punt 7.2.2 van bijlage I bij deze verordening is van toepassing op alle wijzigingen van bestaande boordsubsystemen CCS.

2.   De TSI is niet van toepassing op bestaande baan- en boordsubsystemen CCS van het spoorwegsysteem die op 28 september 2023 reeds in gebruik zijn genomen op het hele spoorwegnet van een lidstaat of een deel daarvan.

3.   De TSI is echter van toepassing op bestaande baan- en boordsubsystemen CCS die een van de volgende kenmerken bezitten:

| a) | het subsysteem wordt vernieuwd of verbeterd overeenkomstig hoofdstuk 7 van bijlage I bij deze verordening; |
| --- | --- |

a)

het subsysteem wordt vernieuwd of verbeterd overeenkomstig hoofdstuk 7 van bijlage I bij deze verordening;

| b) | het gebruiksgebied van een voertuig wordt uitgebreid overeenkomstig artikel 54, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797; in dat geval is punt 7.4.2.3 van bijlage I bij deze verordening van toepassing, tenzij in het RINF niet is vermeld dat ETCS in de loop van de volgende vijf jaar in het nieuwe gebruiksgebied wordt uitgerold en het gebruiksgebied niet meer dan twee lidstaten bestrijkt; |
| --- | --- |

b)

het gebruiksgebied van een voertuig wordt uitgebreid overeenkomstig artikel 54, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797; in dat geval is punt 7.4.2.3 van bijlage I bij deze verordening van toepassing, tenzij in het RINF niet is vermeld dat ETCS in de loop van de volgende vijf jaar in het nieuwe gebruiksgebied wordt uitgerold en het gebruiksgebied niet meer dan twee lidstaten bestrijkt;

| c) | het subsysteem is onderworpen aan de eisen inzake het bijhouden van de onderhoudsspecificaties van punt 7.2.10 van bijlage I bij deze verordening. |
| --- | --- |

c)

het subsysteem is onderworpen aan de eisen inzake het bijhouden van de onderhoudsspecificaties van punt 7.2.10 van bijlage I bij deze verordening.

4.   Het technisch en geografisch toepassingsgebied van deze TSI is uiteengezet in de punten 1.1 en 1.2 van bijlage I.

Artikel 3

Open punten

1.   Wat betreft de aspecten die in aanhangsel F van bijlage I bij deze verordening als “open punten” zijn genoemd, kan de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 worden geverifieerd aan de hand van de in een lidstaat geldende nationale voorschriften.

2.   Uiterlijk op 28 maart 2024 stelt elke lidstaat het Bureau overeenkomstig de procedure van artikel 25 van Verordening (EU) 2016/796 in kennis van de volgende informatie, tenzij die informatie op grond van de vorige versie van deze verordening reeds aan het Bureau of de Commissie is meegedeeld:

| a) | de in lid 1 bedoelde nationale voorschriften; |
| --- | --- |

a)

de in lid 1 bedoelde nationale voorschriften;

| b) | de procedure voor de beoordeling van de conformiteit en de keuringsprocedure die moeten worden gevolgd om de in lid 1 bedoelde nationale voorschriften toe te passen; |
| --- | --- |

b)

de procedure voor de beoordeling van de conformiteit en de keuringsprocedure die moeten worden gevolgd om de in lid 1 bedoelde nationale voorschriften toe te passen;

| c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures met betrekking tot de open punten. |
| --- | --- |

c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures met betrekking tot de open punten.

Artikel 4

Specifieke gevallen

1.   Met betrekking tot de in punt 7.7.2 van bijlage I bij deze verordening genoemde specifieke gevallen, moet voor de verificatie van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 worden voldaan aan de voorwaarden van punt 7.7.2 van bijlage I of, in gerechtvaardigde gevallen, aan de nationale voorschriften die in een lidstaat van toepassing zijn.

2.   Uiterlijk op 28 maart 2024 stelt elke lidstaat het Bureau overeenkomstig de procedure van artikel 25 van Verordening (EU) 2016/796 in kennis van de volgende informatie, tenzij die informatie op grond van de vorige versie van deze verordening reeds aan het Bureau of de Commissie is meegedeeld:

| a) | de in lid 1 bedoelde nationale voorschriften; |
| --- | --- |

a)

de in lid 1 bedoelde nationale voorschriften;

| b) | de procedure voor de beoordeling van de conformiteit en de keuringsprocedure die moeten worden gevolgd om de in lid 1 bedoelde nationale voorschriften toe te passen; |
| --- | --- |

b)

de procedure voor de beoordeling van de conformiteit en de keuringsprocedure die moeten worden gevolgd om de in lid 1 bedoelde nationale voorschriften toe te passen;

| c) | de aangewezen instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures met betrekking tot de specifieke gevallen. |
| --- | --- |

c)

de aangewezen instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures met betrekking tot de specifieke gevallen.

Artikel 5

Uitvoering

1.   Fabrikanten en aanvragers van een vergunning voor de indienststelling van infrastructuur of voor het in de handel brengen van voertuigen zorgen ervoor dat de in artikel 2 van deze verordening bedoelde subsystemen die bestemd zijn om te worden gebruikt op de in artikel 2, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde netwerken voldoen aan de TSI in bijlage I bij deze verordening.

2.   Fabrikanten en infrastructuurbeheerders, spoorwegondernemingen, of andere voor een spoorvoertuig of infrastructuur verantwoordelijke entiteiten, zorgen ervoor dat de in artikel 2 bedoelde subsystemen voldoen aan de in bijlage I, punt 7.2.10, vastgestelde eisen inzake het bijhouden van de onderhoudsspecificaties.

3.   Aangemelde instanties zorgen er in het kader van hun verantwoordelijkheden voor interoperabiliteitsonderdelen of subsystemen overeenkomstig respectievelijk artikel 10 of artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797 voor dat certificaten op basis van hoofdstuk 6 van bijlage I bij deze verordening worden afgegeven.

4.   De lidstaten stellen de Commissie en het Bureau uiterlijk op 15 juni 2024 in kennis van hun overeenkomstig punt 7.4.4 van bijlage I opgestelde nationale uitvoeringsplan.

Artikel 6

Beschikbaarheid van ETCS, ATO en FRMCS-boordproducten

1.   Het Bureau stelt uiterlijk op 1 januari 2025 een verslag op ten behoeve van de Commissie over:

| a) | de beschikbaarheid van ETCS-boordproducten die voldoen aan de specificaties van Baseline 4; |
| --- | --- |

a)

de beschikbaarheid van ETCS-boordproducten die voldoen aan de specificaties van Baseline 4;

| b) | de beschikbaarheid van ATO-boordproducten die voldoen aan de specificaties van Baseline 1; |
| --- | --- |

b)

de beschikbaarheid van ATO-boordproducten die voldoen aan de specificaties van Baseline 1;

| c) | de beschikbaarheid van FRMCS-boordprototypes op basis van de ontwerpspecificaties. |
| --- | --- |

c)

de beschikbaarheid van FRMCS-boordprototypes op basis van de ontwerpspecificaties.

2.   De Commissie presenteert dit rapport aan het comité als bedoeld in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 en neemt passende maatregelen.

Artikel 7

Systemen van klasse B

1.   Lidstaten zorgen ervoor dat de functionaliteiten, prestaties en interfaces van de systemen van klasse B blijven voldoen aan de specificaties van bijlage II van deze verordening, tenzij aanpassingen nodig zijn om veiligheidskritieke gebreken in die systemen weg te werken.

2.   De lidstaten stellen de Commissie en het Bureau in kennis van de in lid 1 bedoelde wijzigingen en vragen het Bureau om een technisch advies over de conformiteit op basis van artikel 10, leden 1 en 3, van Verordening (EU) 2016/796.

Artikel 8

Door de Unie gefinancierde projecten

1.   Financiële steun uit Uniefondsen voor CCS-gerelateerde uitgaven is beperkt tot subsidiabele kosten die rechtstreeks verband houden met de installatie of upgrade van ERTMS-baan of -boordapparatuur of met de voorbereiding van de toekomstige invoering van ERTMS, met inbegrip van treindetectiesystemen die conform zijn met deze verordening en interlockings.

Financiële steun uit fondsen van de Unie kan ook worden gebruikt voor lopende en toekomstige projecten ter uitvoering van de herstel- en veerkrachtplannen en de nationale uitvoeringsplannen voor ERTMS die op het moment van de inwerkingtreding van deze verordening beschikbaar zijn.

2.   Voor voertuigen waarop lid 1 van toepassing is en die met boordsystemen van klasse B moeten worden uitgerust voor de exploitatie op lijnen die uitsluitend met klasse B-systemen zijn uitgerust, kunnen financiële EU-middelen worden verleend als de in bijlage I, punt 4.2.6.1, (1), (2) en (3) bedoelde opties worden toegepast.

Artikel 9

Correctie van fouten

1.   Als systeemautoriteit voor ERTMS uit hoofde van artikel 28 van Verordening (EU) 2016/796 analyseert het Bureau alle verzoeken tot wijziging van het systeem. Het geeft daarbij prioriteit aan wijzigingsverzoeken voor fouten die de normale werking van het spoorwegsysteem kunnen verstoren.

2.   Het Bureau publiceert op verzoek van de Commissie regelmatig een bijgewerkte versie van de specificaties overeenkomstig de in bijlage I bij deze verordening beschreven procedure voor het onderhoud van de specificatie.

Artikel 10

Toekomstig mobiel spoorwegcommunicatiesysteem

Wanneer het Bureau een advies met de ontwerpspecificaties voor de vrijgave van het toekomstig mobiel spoorwegcommunicatiesysteem (FRMCS) heeft uitgebracht, gebruiken fabrikanten en partijen die dat systeem vroegtijdig uitrollen die specificaties in hun proefprojecten en informeren zij de Commissie en het Bureau bij de start van elk proefproject en houden zij hen op de hoogte van de vooruitgang die met die proefprojecten wordt geboekt.

Artikel 11

Innovatieve oplossingen

1.   Voor innovatieve oplossingen die technologische vooruitgang vereisen en die zijn goedgekeurd door de systeempijler van de Gemeenschappelijke Onderneming “Europese spoorwegen” (ERJU), stelt de ERJU innovatieve oplossingen voor aan de Commissie, samen met informatie over de wijze waarop die oplossingen afwijken van of een aanvulling vormen op de desbetreffende bepalingen van deze TSI.

2.   De Commissie vraagt het Bureau advies over de innovatieve oplossing overeenkomstig artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797.

3.   Het Bureau brengt als systeemautoriteit advies uit over de innovatieve oplossing. De Commissie analyseert het advies van het Bureau en kan de ERJU verzoeken de passende functionele en interfacespecificaties en de beoordelingsmethode te verstrekken; al deze elementen moeten in de TSI worden opgenomen om het gebruik van de innovatieve oplossing mogelijk te maken.

4.   De Commissie kan het Bureau verzoeken om de specificaties en beoordelingsmethoden op te nemen in een aanbeveling van het Bureau overeenkomstig artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797. In afwachting van de herziening van de TSI kan de Commissie het Bureau vragen advies uit te brengen met het ontwerp van specificaties en de methode voor de beoordeling van de innovatieve oplossing.

Artikel 12

ERTMS-comptabiliteit en toekomstige herziening

Uiterlijk op 28 maart 2024 stellen de infrastructuurbeheerders het Bureau in kennis van de gedefinieerde controles van de compatibiliteit van voertuigen met de infrastructuur wat betreft het ETCS-systeem en het radiosysteem voor de bestaande lijnen die met ERTMS of GSM-R worden geëxploiteerd. De lidstaten trekken de desbetreffende nationale voorschriften uiterlijk op dezelfde datum in. Uiterlijk op 1 juni 2024 stelt het Bureau de Commissie in kennis van zijn analyse over de wijze waarop controles om de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende ERTMS-baantoepassingen aan te tonen, kunnen worden uitgefaseerd en de manier waarop de technische en operationele voorschriften voor de gemeenschappelijke Europese spoorwegruimte kunnen worden geharmoniseerd.

Artikel 13

Compatibiliteit van treindetectie

1.   Uiterlijk op 31 december 2024 moeten lidstaten waarvan de infrastructuurbeheerders treindetectiesystemen exploiteren die niet conform zijn met deze verordening een verzoek voor een registratie als specifiek geval indienen en het Bureau met betrekking tot die systemen in kennis stellen van:

| a) | de interferentiestromen voor spoorstroomkringen, m.i.v. de evaluatiemethoden en de voertuigimpedantie overeenkomstig punt 3.2.2 van ERA/ERTMS/033281 rev 5.0; |
| --- | --- |

a)

de interferentiestromen voor spoorstroomkringen, m.i.v. de evaluatiemethoden en de voertuigimpedantie overeenkomstig punt 3.2.2 van ERA/ERTMS/033281 rev 5.0;

| b) | de grenswaarden voor astellers in de as X, Y en Z, inclusief de evaluatiemethoden overeenkomstig punt 3.2.1 van ERA/ERTMS/033281 rev 5.0; |
| --- | --- |

b)

de grenswaarden voor astellers in de as X, Y en Z, inclusief de evaluatiemethoden overeenkomstig punt 3.2.1 van ERA/ERTMS/033281 rev 5.0;

| c) | de specifieke gevallen voor treindetectiesystemen die niet conform zijn met deze verordening en waarvoor het model als bedoeld in bijlage B.1 bij ERA/ERTMS 033281 rev 5.0 wordt gebruikt. |
| --- | --- |

c)

de specifieke gevallen voor treindetectiesystemen die niet conform zijn met deze verordening en waarvoor het model als bedoeld in bijlage B.1 bij ERA/ERTMS 033281 rev 5.0 wordt gebruikt.

2.   Uiterlijk op 31 december 2024 stellen de infrastructuurbeheerders het Bureau voor hun relevante netwerken in kennis van de vereiste interferentiestroomgrenswaarden/frequenties van het frequentiebeheer voor TSI-conforme treindetectiesystemen zoals gespecificeerd in de punten 3.2.2.1 t.e.m. 3.2.2.6 van ERA/ERTMS/033281 rev 5.0. Die grenswaarden/frequenties worden bekendgemaakt op de website van het Bureau.

3.   De infrastructuurbeheerders werken de waarden van de relevante parameters van het infrastructuurregister dienovereenkomstig bij.

4.   Nadat de specifieke gevallen uiterlijk op 31 december 2025 worden gepubliceerd op grond van artikel 13, lid 1, trekken de lidstaten alle nationale voorschriften inzake compatibiliteit met treindetectiesystemen in, met uitzondering van de gevallen die onder artikel 13, lid 2, punt f), van Richtlijn (EU) 2016/797 vallen.

5.   Uiterlijk 31 december 2027 worden de specifieke gevallen voor treindetectiesystemen en de bijbehorende einddata herzien om verdere stappen te nemen naar de interoperabiliteit en harmonisatie van het Europese spoorwegsysteem, rekening houdend met de economische haalbaarheid.

Artikel 14

Intrekkings- en overgangsbepalingen

Verordening (EU) 2016/919 wordt ingetrokken.

Zij blijft echter van toepassing op subsystemen waarvoor overeenkomstig die verordening een vergunning is verleend en die overeenkomstig artikel 2 uitgesloten zijn van het toepassingsgebied van deze verordening.

De respectieve hoofdstukken/tabellen/documenten van de ingetrokken verordening blijven van toepassing op subsystemen en interoperabiliteitsonderdelen voor zover en voor zolang er voor die hoofdstukken/tabellen/documenten een overgangsregeling is vastgesteld overeenkomstig aanhangsel B van bijlage I.

Infrastructuurbeheerders blijven verplicht om uiterlijk op 16 januari 2020 kennis te geven van de definitie van de controles van de compatibiliteit van voertuigen met de infrastructuur met betrekking tot het ETCS-systeem en van het radiosysteem voor bestaande lijnen die met ERTMS of GSM-R worden geëxploiteerd overeenkomstig punt 6.1.2.4 van de bijlage bij Verordening (EU) 2016/919. Met betrekking tot projecten die na 16 januari 2020 doch vóór de inwerkingtreding van deze verordening van start zijn gegaan, delen de infrastructuurbeheerders deze informatie mee binnen zes maanden na de inwerkingtreding van deze verordening.

Artikel 15

Inwerkingtreding

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Publicatieblad van de Europese Unie

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 10 augustus 2023.

Voor de Commissie

De voorzitter

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1).

2

(3)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

3

(4)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

4

(5)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2021/1730 van de Commissie van 28 september 2021 betreffende het geharmoniseerde gebruik van de gepaarde frequentiebanden 874,4-880,0 MHz en 919,4-925,0 MHz en van de ongepaarde frequentieband 1 900-1 910 MHz voor mobiele spoorwegradio (PB L 346 van 30.9.2021, blz. 1).

5

---

BIJLAGE I

Inhoudsopgave

| 1. | INLEIDING | 391 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Technisch toepassingsgebied | 391 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Geografisch toepassingsgebied | 391 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Inhoud van deze TSI | 391 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 2. | Omschrijving en toepassingsgebied van het subsysteem | 392 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Inleiding | 392 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Toepassingsgebied | 392 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Toepassingsniveaus voor baanapparatuur (ETCS) | 393 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 3. | ESSENTIËLE EISEN VAN DE SUBSYSTEMEN CCS | 393 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Algemene punten | 393 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Specifieke aspecten van de subsystemen CCS | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Veiligheid | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Betrouwbaarheid en beschikbaarheid | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Technische compatibiliteit | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

| 3.3. | Essentiële eisen die niet direct door deze TSI worden bestreken | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Veiligheid | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Gezondheid | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Milieubescherming | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Technische compatibiliteit | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Toegankelijkheid | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.5.

| 4. | KENMERKEN VAN DE SUBSYSTEMEN | 397 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Inleiding | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Fundamentele parameters | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Overzicht van de eisen | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.3. | Onderdelen van subsystemen CCS | 398 |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

| 4.2. | Functionele en technische specificaties van de subsystemen | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | ETCS-boordfunctionaliteit | 400 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | ETCS-baanfunctionaliteit | 401 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen RMR | 402 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | RMR/ETCS- en ATO-airgapinterfaces | 403 |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | Interfaces binnen het boordsysteem CCS | 404 |
| --- | --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | Interfaces binnen het baansysteem CCS | 406 |
| --- | --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | Beheer van encryptiesleutels | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | Beheer van ETCS-ID’s | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Baansystemen voor treindetectie | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.11. | Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

| 4.2.12. | ETCS DMI (machinisteninterface) | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.12.

| 4.2.13. | RMR DMI (machinisteninterface) | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.13.

| 4.2.14. | Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.14.

| 4.2.15. | Baanobjecten CCS | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.15.

| 4.2.16. | Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.16.

| 4.2.17. | Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.17.

| 4.2.18. | ATO-boordfunctionaliteit | 412 |
| --- | --- | --- |

4.2.18.

| 4.2.19. | ATO-baanfunctionaliteit | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.19.

| 4.2.20. | Technische documentatie voor onderhoud | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.20.

| 4.3. | Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Interface met het subsysteem rollend materieel | 415 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Interfaces met het subsysteem infrastructuur | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Interfaces met het subsysteem energie | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.4. | Exploitatievoorschriften | 418 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Onderhoudsvoorschriften | 418 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Beroepsbekwaamheden | 418 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Gezondheid en veiligheid | 419 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Registers | 419 |
| --- | --- | --- |

4.8.

| 4.9. | Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruik van het vergunde voertuig | 419 |
| --- | --- | --- |

4.9.

| 5. | INTEROPERABILITEITSONDERDELEN | 419 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Definitie | 419 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Lijst van interoperabiliteitsonderdelen | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Elementaire interoperabiliteitsonderdelen | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Groepering van interoperabiliteitsonderdelen | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.3. | Prestaties en specificaties van onderdelen | 420 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 6. | BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN DE SUBSYSTEMEN | 426 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Inleiding | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Algemene beginselen | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Beginselen voor het testen van ETCS, ATO en RMR | 427 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Interoperabiliteitsonderdelen | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Beoordelingseisen | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.4. | Speciale systemen | 431 |
| --- | --- | --- |

6.2.4.

| 6.3. | Subsystemen CCS | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Beoordelingsprocedures voor subsystemen CCS | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Modules voor subsystemen CCS | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Beoordelingseisen voor een boordsubsysteem | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.4. | Beoordelingseisen voor een baansubsysteem | 438 |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

| 6.4. | Bepalingen in geval van gedeeltelijke beoordeling van de TSI-eisen | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | Beoordeling van onderdelen van de subsystemen CCS | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.1.

| 6.4.2. | Tussentijdse keuringsverklaring | 444 |
| --- | --- | --- |

6.4.2.

| 6.5. | Beheer van fouten | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.

| 6.5.1. | Inhoud van EG-certificaten | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

| 6.5.2. | Inhoud van EG-verklaringen | 445 |
| --- | --- | --- |

6.5.2.

| 7. | TENUITVOERLEGGING VAN DE TSI CCS | 445 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Inleiding | 445 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Algemeen toepasselijke regels | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Verbetering of vernieuwing van het subsystemen CCS of delen daarvan | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Wijzigingen aan een bestaand boordsubsysteem | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.3. | Verbetering of vernieuwing van het bestaande baansubsysteem | 451 |
| --- | --- | --- |

7.2.3.

| 7.2.4. | Certificaten van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek | 454 |
| --- | --- | --- |

7.2.4.

| 7.2.5. | Oudere systemen | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.5.

| 7.2.6. | Beschikbaarheid van specifieke transmissiemodules en interfaces voor boordsystemen van klasse B | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.6.

| 7.2.7. | Aanvullende klasse B-apparatuur op een lijn met klasse A-uitrusting | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.7.

| 7.2.8. | Voertuigen met apparatuur van klasse A en klasse B | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.8.

| 7.2.9. | Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.9.

| 7.2.10. | Onderhoud van de specificaties (foutcorrectie) | 458 |
| --- | --- | --- |

7.2.10.

| 7.3. | Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van RMR | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Installatie baanapparatuur | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Boordapparatuur | 460 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van ETCS | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Baanapparatuur | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Boordapparatuur | 462 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| 7.4.3. | Nationale eisen | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.3.

| 7.4.4. | Nationale uitvoeringsplannen | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.4.

| 7.5. | Uitvoeringsvoorschriften voor controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem | 466 |
| --- | --- | --- |

7.5.

| 7.6. | Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van treindetectiesystemen | 466 |
| --- | --- | --- |

7.6.

| 7.7. | Specifieke gevallen | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.

| 7.7.1. | Inleiding | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.1.

| 7.7.2. | Lijst van specifieke gevallen | 467 |
| --- | --- | --- |

7.7.2.

| Aanhangsel A | 478 |
| --- | --- |

| Tabel A 1 – | Referenties tussen fundamentele parameters en bindende specificaties | 478 |
| --- | --- | --- |

Tabel A 1 –

| Tabel A 2 – | Lijst van bindende specificaties | 481 |
| --- | --- | --- |

Tabel A 2 –

| Tabel A 3 – | Lijst van normen | 486 |
| --- | --- | --- |

Tabel A 3 –

| Tabel A 4 – | Lijst van bindende normen voor erkende laboratoria | 486 |
| --- | --- | --- |

Tabel A 4 –

| Aanhangsel B | 487 |
| --- | --- |

| B1. | Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen voor boordsubsystemen | 487 |
| --- | --- | --- |

B1.

| B2. | Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen voor het baansubsysteem CCS | 499 |
| --- | --- | --- |

B2.

| B3. | Wijzigingen van de vereisten voor interoperabiliteitsonderdelen en overgangsregelingen voor subsysteem CCS | 501 |
| --- | --- | --- |

B3.

| Aanhangsel C | 503 |
| --- | --- |

| Aanhangsel C.1: | Model ESC-verklaring | 504 |
| --- | --- | --- |

Aanhangsel C.1:

| Aanhangsel C.2: | Model ESC-verklaring voor interoperabiliteitsonderdelen | 505 |
| --- | --- | --- |

Aanhangsel C.2:

| Aanhangsel C.3: | Model RSC-verklaring | 506 |
| --- | --- | --- |

Aanhangsel C.3:

| Aanhangsel C.4: | Model van de RSC-verklaring voor interoperabiliteitsonderdelen | 507 |
| --- | --- | --- |

Aanhangsel C.4:

| Aanhangsel C.5: | Model gecombineerde ESC/RSC-verklaring | 508 |
| --- | --- | --- |

Aanhangsel C.5:

| Aanhangsel C.6: | Model gecombineerde ESC/RSC-verklaring voor een interoperabiliteitsonderdeel | 509 |
| --- | --- | --- |

Aanhangsel C.6:

| Aanhangsel D | 510 |
| --- | --- |

| Aanhangsel E | 511 |
| --- | --- |

| Aanhangsel F | 515 |
| --- | --- |

| Aanhangsel G | 516 |
| --- | --- |

| Aanhangsel H | 518 |
| --- | --- |

1.   INLEIDING

1.1.   Technisch toepassingsgebied

Deze technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) heeft betrekking op de boord- en baansubsystemen besturing en seingeving (Command Control and Signalling, hierna “CCS”).

Deze TSI is van toepassing op baansubsystemen CCS als gedefinieerd in punt 1.2 (Geographical Scope) van deze TSI en op de boordsubsystemen CCS van voertuigen die op dat spoornet (zullen) worden geëxploiteerd. Deze voertuigen behoren tot een van de volgende typen (als gedefinieerd in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797):

| (1) | rollend materieel — “locomotieven en reizigersstreinen” — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische reizigerstreinen en rijtuigen, indien uitgerust met een stuurcabine; |
| --- | --- |

(1)

rollend materieel — “locomotieven en reizigersstreinen” — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische reizigerstreinen en rijtuigen, indien uitgerust met een stuurcabine;

| (2) | bijzondere voertuigen, zoals spoormachines, indien uitgerust met een stuurcabine en bestemd om in vervoersmodus op eigen wielen te functioneren. |
| --- | --- |

(2)

bijzondere voertuigen, zoals spoormachines, indien uitgerust met een stuurcabine en bestemd om in vervoersmodus op eigen wielen te functioneren.

Tot deze voertuigen behoren voertuigen die speciaal zijn ontworpen voor de diverse typen in punt 1.2 (Geographical Scope) beschreven hogesnelheidslijnen.

1.2.   Geografisch toepassingsgebied

Het geografisch toepassingsgebied van deze TSI is het volledige spoorwegsysteem, zoals beschreven in punt 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, uitgezonderd de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde infrastructuur.

De TSI is van toepassing op netwerken met een spoorwijdte van 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm en 1 668 mm. Zij is evenwel niet van toepassing op korte grensoverschrijdende lijnen met een spoorwijdte van 1 520 mm die de verbinding vormen met netwerken van derde landen.

1.3.   Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt in deze TSI het volgende vastgesteld:

| (1) | het beoogde toepassingsgebied — hoofdstuk 2 (Subsystem definition and scope); |
| --- | --- |

(1)

het beoogde toepassingsgebied — hoofdstuk 2 (Subsystem definition and scope);

| (2) | de essentiële eisen voor de subsystemen CCS en de interfaces hiervan met de overige subsystemen — hoofdstuk 3 (The Essential Requirements for the Control-command and signalling Subsystems); |
| --- | --- |

(2)

de essentiële eisen voor de subsystemen CCS en de interfaces hiervan met de overige subsystemen — hoofdstuk 3 (The Essential Requirements for the Control-command and signalling Subsystems);

| (3) | de functionele en technische specificaties waaraan de subsystemen en hun interfaces met andere subsystemen moeten voldoen — hoofdstuk 4 (Characterisation of the Subsystems); |
| --- | --- |

(3)

de functionele en technische specificaties waaraan de subsystemen en hun interfaces met andere subsystemen moeten voldoen — hoofdstuk 4 (Characterisation of the Subsystems);

| (4) | de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder de Europese normen, die noodzakelijk zijn om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie tot stand te brengen — hoofdstuk 5 (Interoperability Constituents); |
| --- | --- |

(4)

de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder de Europese normen, die noodzakelijk zijn om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie tot stand te brengen — hoofdstuk 5 (Interoperability Constituents);

| (5) | per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en voor de EG-keuring van de subsystemen — hoofdstuk 6 (Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems); |
| --- | --- |

(5)

per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en voor de EG-keuring van de subsystemen — hoofdstuk 6 (Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems);

| (6) | de uitvoeringsstrategie voor deze TSI — hoofdstuk 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling); |
| --- | --- |

(6)

de uitvoeringsstrategie voor deze TSI — hoofdstuk 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling);

| (7) | de vereiste competenties en de voorschriften voor gezondheid en veiligheid op het werk voor de medewerkers die deze subsystemen exploiteren en onderhouden en die deze TSI toepassen — hoofdstuk 4 (Characterisation of the Subsystems); |
| --- | --- |

(7)

de vereiste competenties en de voorschriften voor gezondheid en veiligheid op het werk voor de medewerkers die deze subsystemen exploiteren en onderhouden en die deze TSI toepassen — hoofdstuk 4 (Characterisation of the Subsystems);

| (8) | de bepalingen die van toepassing zijn op bestaande subsystemen, met name verbeteringen en vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen ervan die de aanvraag van een nieuwe vergunning voor het voertuig of het baansubsysteem vereisen — hoofdstuk 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling); |
| --- | --- |

(8)

de bepalingen die van toepassing zijn op bestaande subsystemen, met name verbeteringen en vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen ervan die de aanvraag van een nieuwe vergunning voor het voertuig of het baansubsysteem vereisen — hoofdstuk 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling);

| (9) | de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van de subsystemen en toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet — hoofdstuk 4 (Characterisation of the Subsystems). |
| --- | --- |

(9)

de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van de subsystemen en toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet — hoofdstuk 4 (Characterisation of the Subsystems).

Overeenkomstig artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 zijn bepalingen voor specifieke gevallen vermeld in hoofdstuk 7 (Implementing the TSI Control-Command and Signalling).

In hoofdstuk 4 (Characterisation of the Subsystems) van deze TSI zijn ook de exploitatie- en onderhoudsregels beschreven die specifiek van toepassing zijn op het in bovengenoemde alinea’s 1.1 en 1.2 vermelde toepassingsgebied.

2.   OMSCHRIJVING EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM

2.1.   Inleiding

De subsystemen CCS zijn in bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 gedefinieerd als:

| (1) | Baanuitrusting voor besturing en seingeving: “alle uitrusting op en langs de spoorbaan die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen.” |
| --- | --- |

(1)

Baanuitrusting voor besturing en seingeving: “alle uitrusting op en langs de spoorbaan die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen.”

| (2) | Boorduitrusting voor besturing en seingeving: “alle boorduitrusting die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen”. |
| --- | --- |

(2)

Boorduitrusting voor besturing en seingeving: “alle boorduitrusting die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen”.

De eigenschappen van de subsystemen CCS zijn:

| (1) | de functies die essentieel zijn voor de veilige besturing van het spoorwegverkeer en die essentieel zijn voor de exploitatie, met inbegrip van de functies die vereist zijn bij gestoord bedrijf (1); |
| --- | --- |

(1)

de functies die essentieel zijn voor de veilige besturing van het spoorwegverkeer en die essentieel zijn voor de exploitatie, met inbegrip van de functies die vereist zijn bij gestoord bedrijf (1);

| (2) | de interfaces; |
| --- | --- |

(2)

de interfaces;

| (3) | het prestatieniveau dat vereist is om aan de essentiële eisen te voldoen. |
| --- | --- |

(3)

het prestatieniveau dat vereist is om aan de essentiële eisen te voldoen.

2.2.   Toepassingsgebied

De TSI CCS beschrijft enkel de eisen waaraan moet worden voldaan om de interoperabiliteit van het trans-Europese spoorwegsysteem in de Unie te bereiken en om de essentiële eisen na te leven (2).

De subsystemen CCS omvatten de volgende onderdelen:

| (1) | treinbeveiliging; |
| --- | --- |

(1)

treinbeveiliging;

| (2) | radiosysteem voor spraakcommunicatie; |
| --- | --- |

(2)

radiosysteem voor spraakcommunicatie;

| (3) | radiosysteem voor datacommunicatie; |
| --- | --- |

(3)

radiosysteem voor datacommunicatie;

| (4) | treindetectie; |
| --- | --- |

(4)

treindetectie;

| (5) | geautomatiseerde treinbesturing (3). |
| --- | --- |

(5)

geautomatiseerde treinbesturing (3).

ERTMS (European Rail Traffic Management System) bestaat uit treinbeveiliging (ETCS), radiocommunicatie (RMR) en geautomatiseerde treinbesturing (ATO).

Het treinbeveiligingssysteem van klasse A is ETCS (European Train Control System) (4); terwijl het radiosysteem van klasse A RMR is (Railway Mobile Radio). In deze TSI omvat RMR twee radiosystemen van klasse A: GSM-R en FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), die beide tegelijk of elk afzonderlijk kunnen worden toegepast (5).

Voor treindetectie specificeert deze TSI alleen de eisen voor de interface met andere subsystemen.

De lijst van systemen van klasse B staat in bijlage II bij deze verordening.

De eisen voor het boordsubsysteem CCS zijn vastgesteld voor mobiele radioapparatuur, treinbeveiliging en geautomatiseerde treinbesturing van klasse A.

De eisen voor het baansubsysteem CCS zijn vastgesteld voor:

| (1) | het radionetwerk van klasse A; |
| --- | --- |

(1)

het radionetwerk van klasse A;

| (2) | de treinbeveiliging van klasse A; |
| --- | --- |

(2)

de treinbeveiliging van klasse A;

| (3) | de geautomatiseerde treinbesturing van klasse A; |
| --- | --- |

(3)

de geautomatiseerde treinbesturing van klasse A;

| (4) | de interface-eisen voor treindetectiesystemen om hun compatibiliteit met het rollend materieel te waarborgen. |
| --- | --- |

(4)

de interface-eisen voor treindetectiesystemen om hun compatibiliteit met het rollend materieel te waarborgen.

Alle subsystemen CCS, zelfs indien zij niet gespecificeerd zijn in deze TSI, moeten worden beoordeeld overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie (6).

2.3.   Toepassingsniveaus voor baanapparatuur (ETCS)

De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar en eventueel afkomstig van treinen. De ETCS-specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen, voorzien in een aantal toepassingsniveaus. In het kader van de installatie van baanapparatuur kan daaruit de overdrachtswijze worden gekozen die het best aansluit bij de uitvoeringseisen.

Deze TSI bepaalt de eisen voor alle toepassingsniveaus. Voor de technische definitie van de ETCS-toepassingsniveaus, zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.1 c.

3.   ESSENTIËLE EISEN VAN DE SUBSYSTEMEN CCS

3.1.   Algemene punten

In Richtlijn (EU) 2016/797 is bepaald dat de subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen, met inbegrip van de interfaces, moeten voldoen aan de essentiële eisen die in algemene zin zijn beschreven in bijlage III bij de richtlijn.

De essentiële eisen zijn:

| (1) | veiligheid; |
| --- | --- |

(1)

veiligheid;

| (2) | betrouwbaarheid en beschikbaarheid; |
| --- | --- |

(2)

betrouwbaarheid en beschikbaarheid;

| (3) | gezondheid; |
| --- | --- |

(3)

gezondheid;

| (4) | milieubescherming; |
| --- | --- |

(4)

milieubescherming;

| (5) | technische compatibiliteit; |
| --- | --- |

(5)

technische compatibiliteit;

| (6) | toegankelijkheid. |
| --- | --- |

(6)

toegankelijkheid.

De essentiële eisen voor systemen van klasse A zijn beschreven in tabel 3.1 .

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

De volgende tabel geeft de in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 vastgestelde en genummerde essentiële eisen aan die in aanmerking zijn genomen in de fundamentele parameters die zijn vastgesteld in hoofdstuk 4 van deze TSI.

Tabel 3.1

Verband tussen de essentiële eisen en de fundamentele parameters

| Punt fundamentele parameter | Titel fundamentele parameter | Veiligheid | Betrouwbaarheid/beschikbaarheid | Gezondheid | Milieubescherming | Technische compatibiliteit |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.1 | Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability | 1.1.1
  1.1.3
  2.3.1 | 1.2 | | | |
| 4.2.2 | On-Board ETCS functionality | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.3 | Trackside ETCS functionality | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR | | | | 1.4.3 | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.5 | RMR, ETCS and ATO air gap interfaces | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.6 | On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.7 | Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.8 | Key Management | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.9 | ETCS-ID Management | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment | | | | 1.4.3 | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.12 | ETCS DMI (Driver-Machine Interface) | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.13 | RMR DMI (Driver-Machine Interface) | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.14 | Interface to Data Recording for Regulatory Purposes | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.15 | Trackside Control-Command and Signalling objects | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.16 | Construction of equipment used in CCS subsystems | 1.1.3
  1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| 4.2.17 | ETCS and Radio System Compatibility | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.18 | On-Board ATO functionality | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.19 | Trackside ATO functionality | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.20 | Technical documentation for Maintenance | 1.1.5
  1.1.1 | | | | |

Punt fundamentele parameter

Titel fundamentele parameter

Veiligheid

Betrouwbaarheid/beschikbaarheid

Gezondheid

Milieubescherming

Technische compatibiliteit

4.2.1

Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability

1.1.1

1.1.3

2.3.1

1.2

4.2.2

On-Board ETCS functionality

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.3

Trackside ETCS functionality

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.5

RMR, ETCS and ATO air gap interfaces

1.5

2.3.2

4.2.6

On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling

1.5

2.3.2

4.2.7

Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling

1.5

2.3.2

4.2.8

Key Management

1.5

2.3.2

4.2.9

ETCS-ID Management

1.5

2.3.2

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

1.5

2.3.2

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.12

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

1.5

2.3.2

4.2.13

RMR DMI (Driver-Machine Interface)

1.5

2.3.2

4.2.14

Interface to Data Recording for Regulatory Purposes

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.15

Trackside Control-Command and Signalling objects

1.5

2.3.2

4.2.16

Construction of equipment used in CCS subsystems

1.1.3

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.17

ETCS and Radio System Compatibility

1.5

2.3.2

4.2.18

On-Board ATO functionality

1.5

2.3.2

4.2.19

Trackside ATO functionality

1.5

2.3.2

4.2.20

Technical documentation for Maintenance

1.1.5

1.1.1

3.2.   Specifieke aspecten van de subsystemen CCS

3.2.1.   Veiligheid

Voor elk project met betrekking tot de subsystemen CCS moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een fout in de subsystemen CCS niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling.

Om ervoor te zorgen dat de genomen veiligheidsmaatregelen de interoperabiliteit niet in gevaar brengen, moet worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability).

Voor het ETCS-systeem van klasse A moet de veiligheidsdoelstelling evenredig worden verdeeld over de boord- en baansubsystemen CCS. De gedetailleerde eisen worden gespecificeerd in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability). Er moet worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen van punt 3.2.2 (Reliability and Availability).

3.2.2.   Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

Voor het systeem van klasse A moeten de doelstellingen van betrouwbaarheid en beschikbaarheid evenredig worden verdeeld over de boord- en baansubsystemen CCS. De gedetailleerde eisen worden gespecificeerd in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability).

Het risico als gevolg van veroudering en slijtage van de in het subsysteem gebruikte onderdelen moet worden bewaakt. De onderhoudseisen in punt 4.5 moeten worden nageleefd.

3.2.3.   Technische compatibiliteit

De technische compatibiliteit omvat tevens de voor interoperabiliteit vereiste functies, interfaces en prestaties.

De eisen voor technische compatibiliteit worden in de volgende drie categorieën ingedeeld:

| (1) | De eerste categorie betreft de algemene ontwerpeisen voor interoperabiliteit, met name milieutechnische condities, interne elektromagnetische compatibiliteit (EMC) op de spoorwegterreinen, en installatie. Deze compatibiliteitseisen worden in dit hoofdstuk omschreven. |
| --- | --- |

(1)

De eerste categorie betreft de algemene ontwerpeisen voor interoperabiliteit, met name milieutechnische condities, interne elektromagnetische compatibiliteit (EMC) op de spoorwegterreinen, en installatie. Deze compatibiliteitseisen worden in dit hoofdstuk omschreven.

| (2) | De tweede categorie beschrijft de wijze waarop de subsystemen CCS technisch moeten worden toegepast en welke functies ze moeten kunnen uitvoeren om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie is omschreven in hoofdstuk 4. |
| --- | --- |

(2)

De tweede categorie beschrijft de wijze waarop de subsystemen CCS technisch moeten worden toegepast en welke functies ze moeten kunnen uitvoeren om interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie is omschreven in hoofdstuk 4.

| (3) | De derde categorie beschrijft de interface tussen de subsystemen CCS en het subsysteem exploitatie en verkeersleiding om operationele interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie staat beschreven in hoofdstuk 4. |
| --- | --- |

(3)

De derde categorie beschrijft de interface tussen de subsystemen CCS en het subsysteem exploitatie en verkeersleiding om operationele interoperabiliteit te bereiken. Deze categorie staat beschreven in hoofdstuk 4.

3.2.3.1.   Compatibiliteit van het ontwerp

3.2.3.1.1.   
  Milieutechnische omstandigheden

De besturings- en seingevingsapparatuur moet kunnen worden gebruikt onder de klimatologische en fysieke omstandigheden die langs het betrokken deel van het spoorwegsysteem in de Unie bestaan.

De eisen van de fundamentele parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS subsystems) moeten worden nageleefd.

3.2.3.1.2.   
  Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg

De fundamentele parameter voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur CCS is beschreven in punt 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment).

3.3.   Essentiële eisen die niet direct door deze TSI worden bestreken

3.3.1.   Veiligheid

De essentiële eis 1.1.2 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 valt niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI.

De essentiële eis 1.1.4 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 voor de baansubsystemen CCS valt onder de geldende Europese en nationale bepalingen.

3.3.2.   Gezondheid

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale wetgeving moeten er voorzorgsmaatregelen worden getroffen om ervoor te zorgen dat de gebruikte materialen en het ontwerp van subsystemen CCS de gezondheid van degenen die er toegang toe hebben niet in gevaar kunnen brengen. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.3.1 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797. De essentiële eis 1.3.2 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 voor de baansubsystemen CCS wordt bestreken door de geldende Europese en nationale bepalingen.

3.3.3.   Milieubescherming

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale regelgeving:

| (1) | mag de besturings- en seingevingsapparatuur de grenswaarden voor de uitstoot van voor het milieu gevaarlijke en schadelijke rook of gassen niet overschrijden indien zij wordt blootgesteld aan buitengewone hitte of brand. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.2 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(1)

mag de besturings- en seingevingsapparatuur de grenswaarden voor de uitstoot van voor het milieu gevaarlijke en schadelijke rook of gassen niet overschrijden indien zij wordt blootgesteld aan buitengewone hitte of brand. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.2 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797;

| (2) | mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen stoffen bevatten die onder normale bedrijfsomstandigheden het milieu buitensporig kunnen schaden. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.1 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(2)

mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen stoffen bevatten die onder normale bedrijfsomstandigheden het milieu buitensporig kunnen schaden. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.1 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797;

| (3) | moeten besturings- en seingevingssystemen voldoen aan de geldende EU-wetgeving inzake emissiegrenswaarden en de gevoeligheid voor elektromagnetische interferentie langs de grenzen van spoorwegterreinen. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.3 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(3)

moeten besturings- en seingevingssystemen voldoen aan de geldende EU-wetgeving inzake emissiegrenswaarden en de gevoeligheid voor elektromagnetische interferentie langs de grenzen van spoorwegterreinen. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.3 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797;

| (4) | moet de besturings- en seingevingsapparatuur voldoen aan de geldende wetgeving inzake geluidshinder. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.4 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(4)

moet de besturings- en seingevingsapparatuur voldoen aan de geldende wetgeving inzake geluidshinder. Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.4 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797;

| (5) | mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen onaanvaardbaar hoge trillingen veroorzaken waardoor schade aan de infrastructuur kan ontstaan (indien de infrastructuur correct is onderhouden). Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.5 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(5)

mag de besturings- en seingevingsapparatuur geen onaanvaardbaar hoge trillingen veroorzaken waardoor schade aan de infrastructuur kan ontstaan (indien de infrastructuur correct is onderhouden). Dit houdt verband met de essentiële eis 1.4.5 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797.

3.3.4.   Technische compatibiliteit

3.3.4.1.   Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale regelgeving mag besturings- en seingevingsapparatuur geen andere besturings- en seingevingsapparatuur of andere subsystemen storen of erdoor worden gestoord.

3.3.5.   Toegankelijkheid

De essentiële eis 1.6 in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 valt niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI.

4.   KENMERKEN VAN DE SUBSYSTEMEN

4.1.   Inleiding

4.1.1.   Fundamentele parameters

De subsystemen CCS worden overeenkomstig de relevante essentiële eisen gekenmerkt door de volgende fundamentele parameters:

| (1) | Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability (punt 4.2.1) |
| --- | --- |

(1)

Control-Command and Signalling reliability, availability and safety characteristics relevant to interoperability (punt 4.2.1)

| (2) | On-Board ETCS functionality (punt 4.2.2) |
| --- | --- |

(2)

On-Board ETCS functionality (punt 4.2.2)

| (3) | Trackside ETCS functionality (punt 4.2.3) |
| --- | --- |

(3)

Trackside ETCS functionality (punt 4.2.3)

| (4) | Mobile communication functions for railways RMR (punt 4.2.4) |
| --- | --- |

(4)

Mobile communication functions for railways RMR (punt 4.2.4)

| (5) | RMR, ETCS and ATO air gap interfaces (punt 4.2.5) |
| --- | --- |

(5)

RMR, ETCS and ATO air gap interfaces (punt 4.2.5)

| (6) | On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling (punt 4.2.6) |
| --- | --- |

(6)

On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling (punt 4.2.6)

| (7) | Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling (punt 4.2.7) |
| --- | --- |

(7)

Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling (punt 4.2.7)

| (8) | Key Management (punt 4.2.8) |
| --- | --- |

(8)

Key Management (punt 4.2.8)

| (9) | ETCS-ID Management (punt 4.2.9) |
| --- | --- |

(9)

ETCS-ID Management (punt 4.2.9)

| (10) | Trackside Train Detection Systems (punt 4.2.10) |
| --- | --- |

(10)

Trackside Train Detection Systems (punt 4.2.10)

| (11) | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (punt 4.2.11) |
| --- | --- |

(11)

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (punt 4.2.11)

| (12) | ETCS DMI (Driver-Machine Interface) (punt 4.2.12) |
| --- | --- |

(12)

ETCS DMI (Driver-Machine Interface) (punt 4.2.12)

| (13) | RMR DMI (Driver-Machine Interface) (punt 4.2.13) |
| --- | --- |

(13)

RMR DMI (Driver-Machine Interface) (punt 4.2.13)

| (14) | Interface to Data Recording for Regulatory Purposes (punt 4.2.14) |
| --- | --- |

(14)

Interface to Data Recording for Regulatory Purposes (punt 4.2.14)

| (15) | Trackside Control-Command and Signalling objects (punt 4.2.15) |
| --- | --- |

(15)

Trackside Control-Command and Signalling objects (punt 4.2.15)

| (16) | Construction of equipment used in CCS subsystems (punt 4.2.16) |
| --- | --- |

(16)

Construction of equipment used in CCS subsystems (punt 4.2.16)

| (17) | ETCS and Radio System Compatibility (punt 4.2.17) |
| --- | --- |

(17)

ETCS and Radio System Compatibility (punt 4.2.17)

| (18) | On-Board ATO functionality (punt 4.2.18) |
| --- | --- |

(18)

On-Board ATO functionality (punt 4.2.18)

| (19) | Trackside ATO functionality (punt 4.2.19) |
| --- | --- |

(19)

Trackside ATO functionality (punt 4.2.19)

| (20) | Technical documentation for Maintenance (punt 4.2.20) |
| --- | --- |

(20)

Technical documentation for Maintenance (punt 4.2.20)

4.1.2.   Overzicht van de eisen

Alle voorschriften in punt 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) in verband met deze fundamentele parameters moeten worden toegepast voor systemen van klasse A.

De betrokken lidstaten zijn verantwoordelijk voor de eisen voor systemen van klasse B en voor STM’s (waarmee klasse A-boordsystemen kunnen worden gebruikt in een klasse B-infrastructuur).

Het uitgangspunt van deze TSI is de compatibiliteit tussen het baansubsysteem CCS en TSI-conforme boordsubsystemen CCS. Daartoe:

| (1) | zijn de functies, interfaces en prestaties van het boordsubsysteem CCS gestandaardiseerd, zodat elke trein op voorspelbare wijze reageert op gegevens die hij van baanapparatuur ontvangt; |
| --- | --- |

(1)

zijn de functies, interfaces en prestaties van het boordsubsysteem CCS gestandaardiseerd, zodat elke trein op voorspelbare wijze reageert op gegevens die hij van baanapparatuur ontvangt;

| (2) | is de baan-naar-boord- en boord-naar-baancommunicatie voor het baansubsysteem CCS volledig gestandaardiseerd in deze TSI. Dankzij de specificaties waarnaar in onderstaande punten wordt verwezen, kunnen de besturings- en seingevingsfuncties van de baanapparatuur op flexibele wijze worden toegepast, zodat ze optimaal in het spoorwegsysteem kunnen worden geïntegreerd. Deze flexibiliteit moet worden benut zonder de beweging van voertuigen met TSI-conforme boordsubsystemen te beperken. |
| --- | --- |

(2)

is de baan-naar-boord- en boord-naar-baancommunicatie voor het baansubsysteem CCS volledig gestandaardiseerd in deze TSI. Dankzij de specificaties waarnaar in onderstaande punten wordt verwezen, kunnen de besturings- en seingevingsfuncties van de baanapparatuur op flexibele wijze worden toegepast, zodat ze optimaal in het spoorwegsysteem kunnen worden geïntegreerd. Deze flexibiliteit moet worden benut zonder de beweging van voertuigen met TSI-conforme boordsubsystemen te beperken.

De besturings- en seingevingsfuncties zijn ingedeeld in categorieën die aangeven of zij facultatief of bindend zijn. De categorieën zijn omschreven in punt 7.2.9 van deze TSI en in specificaties waarnaar in aanhangsel A wordt verwezen, waarin ook is toegelicht hoe de functies zijn ingedeeld.

Aanhangsel A, tabel A 1, 4.1 c, bevat een lijst van ETCS- en ATO-termen en definities, die worden gebruikt in de specificaties waarnaar in aanhangsel A wordt verwezen.

4.1.3.   Onderdelen van subsystemen CCS

Overeenkomstig punt 2.2 (Scope) bestaan de subsystemen CCS uit drie onderdelen.

De volgende tabel vermeldt welke fundamentele parameters relevant zijn voor elk subsysteem en elk onderdeel.

Tabel 4.1

Onderdelen van subsystemen CCS

| Subsysteem | Onderdeel | Fundamentele parameters |
| --- | --- | --- |
| Boordapparatuur voor besturing en seingeving | Treinbeveiliging | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Radiosysteem voor spraakcommunicatie | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Radiosysteem voor datacommunicatie | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Geautomatiseerde treinbesturing | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20 |
| Baanapparatuur voor besturing en seingeving | Treinbeveiliging | 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Radiosysteem voor spraakcommunicatie | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Radiosysteem voor datacommunicatie | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| Treindetectie | 4.2.10, 4.2.11 |
| Geautomatiseerde treinbesturing | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20 |

Subsysteem

Onderdeel

Fundamentele parameters

Boordapparatuur voor besturing en seingeving

Treinbeveiliging

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Radiosysteem voor spraakcommunicatie

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Radiosysteem voor datacommunicatie

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Geautomatiseerde treinbesturing

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20

Baanapparatuur voor besturing en seingeving

Treinbeveiliging

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Radiosysteem voor spraakcommunicatie

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Radiosysteem voor datacommunicatie

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

Treindetectie

4.2.10, 4.2.11

Geautomatiseerde treinbesturing

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20

4.2.   Functionele en technische specificaties van de subsystemen

4.2.1.   Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit

Deze fundamentele parameter beschrijft de eisen voor de boord- en baansubsystemen CCS met verwijzing naar de punten 3.2.1 (Safety) en 3.2.2 (Reliability and Availability).

Om bij de invoering van boord- en baansubsystemen CCS interoperabiliteit te bereiken, moeten de volgende bepalingen worden nageleefd:

| (1) | Het ontwerp, de uitvoering en het gebruik van een boord- of baansubsysteem CCS mag geen eisen exporteren:






  (a) | via de interface tussen boord- en baansubsystemen CCS naast de in deze TSI vermelde eisen; |
| --- | --- | --- |

(1)

Het ontwerp, de uitvoering en het gebruik van een boord- of baansubsysteem CCS mag geen eisen exporteren:

(a)

via de interface tussen boord- en baansubsystemen CCS naast de in deze TSI vermelde eisen;

| (b) | naar andere subsystemen naast de in de overeenkomstige TSI’s vermelde eisen. |
| --- | --- |

(b)

naar andere subsystemen naast de in de overeenkomstige TSI’s vermelde eisen.

| (2) | De hieronder in de punten 4.2.1.1 en 4.2.1.2 uiteengezette eisen moeten worden nageleefd. |
| --- | --- |

(2)

De hieronder in de punten 4.2.1.1 en 4.2.1.2 uiteengezette eisen moeten worden nageleefd.

4.2.1.1.   Veiligheid

De boord- en baansubsystemen CCS moeten voldoen aan de in deze TSI vermelde eisen voor ETCS-apparatuur en -installaties.

Voor het risico “de voor ETCS aanbevolen maximumsnelheid en/of -afstand overschrijden” bedraagt de aanvaardbare risicofactor (THR) voor zowel ETCS-boordapparatuur als -baanapparatuur 10-9 h-1 voor willekeurige defecten. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.1 a.

Om interoperabiliteit te bereiken, moet ETCS-boordapparatuur volledig voldoen aan alle in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.1, vermelde eisen. Voor ETCS-baanapparatuur mogen echter minder strenge veiligheidseisen worden aanvaard, indien in combinatie met de TSI-conforme boordsubsystemen CCS aan de veiligheidsdoelstelling voor de dienst wordt voldaan.

Voor het ETCS-systeem van klasse A:

| (1) | moeten de door de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders aangebrachte wijzigingen om preventief of correctief onderhoud uit te voeren, worden beheerd in overeenstemming met de processen en procedures van hun veiligheidsbeheersysteem overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (Spoorwegveiligheidsrichtlijn) (7); |
| --- | --- |

(1)

moeten de door de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders aangebrachte wijzigingen om preventief of correctief onderhoud uit te voeren, worden beheerd in overeenstemming met de processen en procedures van hun veiligheidsbeheersysteem overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (Spoorwegveiligheidsrichtlijn) (7);

| (2) | moeten andere soorten wijzigingen door spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders (bv. wijzigingen van het ontwerp of de implementatie van ETCS), alsmede de wijzigingen door andere actoren (bv. fabrikanten of andere leveranciers) worden beheerd volgens het risicobeheerproces van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013, als bedoeld in artikel 6, lid 1, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(2)

moeten andere soorten wijzigingen door spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders (bv. wijzigingen van het ontwerp of de implementatie van ETCS), alsmede de wijzigingen door andere actoren (bv. fabrikanten of andere leveranciers) worden beheerd volgens het risicobeheerproces van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013, als bedoeld in artikel 6, lid 1, punt a), van Richtlijn (EU) 2016/798.

Daarnaast moet de correcte toepassing van het in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 beschreven risicobeheerproces, en de geschiktheid van de resultaten van deze toepassing, onafhankelijk worden beoordeeld door een GVM-beoordelingsinstantie overeenkomstig artikel 6 van die verordening. Er zijn geen beperkingen met betrekking tot de onafhankelijkheid van de GVM-beoordelingsinstantie van het type A, B of C, zoals toegestaan bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013. De aangestelde GVM-beoordelingsinstantie moet geaccrediteerd of erkend zijn overeenkomstig de eisen van bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 op het gebied van het subsysteem “besturing en seingeving”, zoals opgenomen in rubriek 5, “Classificatie”, van de ERADIS-databank voor beoordelingsinstanties.

De accreditatie of erkenning op het gebied van het subsysteem “besturing en seingeving” betreft de bevoegdheid van de GVM-beoordelingsinstantie om onafhankelijk de “veilige integratie” van een ETCS-subsysteem of een ETCS-interoperabiliteitsonderdeel te beoordelen. Dit omvat de bevoegdheid voor:

| (1) | de beoordeling van de veilige integratie van alle interne componenten en interfaces die de architectuur van het ETCS-subsysteem of het ETCS-interoperabiliteitsonderdeel vormen; |
| --- | --- |

(1)

de beoordeling van de veilige integratie van alle interne componenten en interfaces die de architectuur van het ETCS-subsysteem of het ETCS-interoperabiliteitsonderdeel vormen;

| (2) | de beoordeling van de veilige integratie van alle externe interfaces van het ETCS-subsysteem, of het ETCS-interoperabiliteitsonderdeel, binnen zijn directe fysieke, functionele, omgevings-, operationele en onderhoudscontext. |
| --- | --- |

(2)

de beoordeling van de veilige integratie van alle externe interfaces van het ETCS-subsysteem, of het ETCS-interoperabiliteitsonderdeel, binnen zijn directe fysieke, functionele, omgevings-, operationele en onderhoudscontext.

De toepassing van de normen als bedoeld in aanhangsel A, tabel A 3, is een geschikt middel om volledig te voldoen aan het risicobeheerproces zoals beschreven in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 voor het ontwerp, de tenuitvoerlegging, de productie, de installatie en de validering (met inbegrip van veiligheidsgoedkeuring) van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen. Wanneer andere dan de in aanhangsel A, Tabel A 3, genoemde normen worden toegepast, moet ten minste gelijkwaardigheid worden aangetoond.

Wanneer de in aanhangsel A, tabel A 3, voor een ETCS-subsysteem of ETCS-interoperabiliteitsonderdeel bedoelde specificaties worden toegepast als een geschikt middel om volledig te voldoen aan het risicobeheerproces zoals beschreven in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013, worden, om onnodige overlappingen tussen onafhankelijke beoordelingswerkzaamheden te vermijden, de op grond van de in aanhangsel A, tabel A 3, bedoelde specificaties vereiste onafhankelijke veiligheidsbeoordelingsactiviteiten uitgevoerd door een geaccrediteerde of erkende GVM-beoordelingsinstantie als bedoeld in het punt hierboven, in plaats van door een onafhankelijke veiligheidsbeoordelaar van het Cenelec.

4.2.1.2.   Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

Dit punt heeft betrekking op exploitatiestoringen die geen veiligheidsrisico’s opleveren, maar wel tot situaties van gestoord bedrijf leiden en waarvan het beheer de algemene veiligheid van het systeem verlaagt.

In de context van deze parameter betekent “storing” het einde van de mogelijkheid om een vereiste functie met de vereiste prestaties te vervullen en “exploitatiestoring” het effect waardoor een storing aan het licht komt.

Om te waarborgen dat de betrokken infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen alle informatie ontvangen die zij nodig hebben om passende procedures vast te stellen voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf, moeten in het technisch dossier dat bij de EG-keuringsverklaring voor een baan- of boordsubsysteem CCS wordt gevoegd de berekende beschikbaarheids-/betrouwbaarheidswaarden worden opgenomen voor exploitatiestoringen die een impact hebben op de mogelijkheid van het subsysteem CCS om toe te zien op de veilige beweging van één of meer voertuigen of om een spraakverbinding via de radio tot stand te brengen tussen de verkeersleiding en de machinisten.

De naleving van de volgende berekende waarden moet worden gewaarborgd:

| (1) | gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een boordsubsysteem CCS die de isolatie van de treinbeveiligingsfuncties vergen: (open punt). |
| --- | --- |

(1)

gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een boordsubsysteem CCS die de isolatie van de treinbeveiligingsfuncties vergen: (open punt).

| (2) | gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een boordsubsysteem CCS die het onmogelijk maken om een spraakverbinding via de radio tussen de verkeersleiding en de machinist tot stand te brengen: (open punt). |
| --- | --- |

(2)

gemiddeld aantal uren exploitatie tussen storingen van een boordsubsysteem CCS die het onmogelijk maken om een spraakverbinding via de radio tussen de verkeersleiding en de machinist tot stand te brengen: (open punt).

Om infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen in staat te stellen tijdens de levensduur van de subsystemen toe te zien op het risiconiveau en de naleving van de betrouwbaarheids- en beschikbaarheidswaarden die voor de vaststelling van de procedures voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf worden gehanteerd, moeten de in punt 4.2.20 (Technical documentation for Maintenance) vastgestelde onderhoudseisen in acht worden genomen.

4.2.2.   ETCS-boordfunctionaliteit

De fundamentele parameter voor ETCS-boordfunctionaliteit beschrijft alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De belangrijkste functie bestaat uit automatische treinbeveiliging met inbegrip van cabineseingeving:

| (1) | de eigenschappen van de trein invoeren (bv. maximale treinsnelheid, remvermogen); |
| --- | --- |

(1)

de eigenschappen van de trein invoeren (bv. maximale treinsnelheid, remvermogen);

| (2) | de bewakingsmodus selecteren op basis van de informatie van baanapparatuur; |
| --- | --- |

(2)

de bewakingsmodus selecteren op basis van de informatie van baanapparatuur;

| (3) | odometriefuncties uitvoeren; |
| --- | --- |

(3)

odometriefuncties uitvoeren;

| (4) | de positie van de trein bepalen in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties; |
| --- | --- |

(4)

de positie van de trein bepalen in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties;

| (5) | het dynamisch snelheidsprofiel voor de rit berekenen op basis van de eigenschappen van de trein en informatie van de baanapparatuur; |
| --- | --- |

(5)

het dynamisch snelheidsprofiel voor de rit berekenen op basis van de eigenschappen van de trein en informatie van de baanapparatuur;

| (6) | het dynamisch snelheidsprofiel bewaken tijdens de rit; |
| --- | --- |

(6)

het dynamisch snelheidsprofiel bewaken tijdens de rit;

| (7) | de interventiefunctie verzorgen. |
| --- | --- |

(7)

de interventiefunctie verzorgen.

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 b, en de prestaties ervan moeten voldoen aan aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 a.

De eisen voor de tests zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 c.

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies, waarop aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 a en 4.2.2 b, ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande aanvullende specificaties:

| (1) | Communicatie met het baansubsysteem CCS.






  (a) | Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train for ERTMS applications). |
| --- | --- | --- |

(1)

Communicatie met het baansubsysteem CCS.

(a)

Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train for ERTMS applications).

| (b) | Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train for ERTMS applications). Deze functionaliteit is facultatief aan boord, tenzij vereist in specifieke gevallen in punt 7.7, die alleen mogen verwijzen naar de specificaties in bijlage A. |
| --- | --- |

(b)

Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train for ERTMS applications). Deze functionaliteit is facultatief aan boord, tenzij vereist in specifieke gevallen in punt 7.7, die alleen mogen verwijzen naar de specificaties in bijlage A.

| (c) | Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie bijlage A, tabel A 1, 4.2.2 d, punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface), punt 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications) en punt 4.2.8 (Key Management). Deze functionaliteit is facultatief aan boord, tenzij vereist in specifieke gevallen in punt 7.7. De toepassing van deze functie, ook voor specifieke gevallen, moet beantwoorden aan de specificaties van aanhangsel A. |
| --- | --- |

(c)

Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie bijlage A, tabel A 1, 4.2.2 d, punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface), punt 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications) en punt 4.2.8 (Key Management). Deze functionaliteit is facultatief aan boord, tenzij vereist in specifieke gevallen in punt 7.7. De toepassing van deze functie, ook voor specifieke gevallen, moet beantwoorden aan de specificaties van aanhangsel A.

| (d) | Radiodatatransmissie. Zie punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface), punt 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications) en punt 4.2.8 (Key Management). Deze radiodatatransmissie is facultatief, tenzij op ETCS-lijnen van niveau 2 (voorheen ETCS-niveau 2 of 3). |
| --- | --- |

(d)

Radiodatatransmissie. Zie punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface), punt 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications) en punt 4.2.8 (Key Management). Deze radiodatatransmissie is facultatief, tenzij op ETCS-lijnen van niveau 2 (voorheen ETCS-niveau 2 of 3).

| (2) | Communicatie met de machinist. Zie bijlage A, tabel A 1, 4.2.2 e, punt 4.2.12 (ETCS DMI (Driver-Machine Interface)). |
| --- | --- |

(2)

Communicatie met de machinist. Zie bijlage A, tabel A 1, 4.2.2 e, punt 4.2.12 (ETCS DMI (Driver-Machine Interface)).

| (3) | Communicatie met de STM. Zie punt 4.2.6.1 (ETCS and Class B train protection). Deze functie omvat:






  (a) | het beheren van de output van STM’s; |
| --- | --- | --- |

(3)

Communicatie met de STM. Zie punt 4.2.6.1 (ETCS and Class B train protection). Deze functie omvat:

(a)

het beheren van de output van STM’s;

| (b) | het aanleveren van data aan de STM; |
| --- | --- |

(b)

het aanleveren van data aan de STM;

| (c) | het beheren van overgangen tussen STM’s. |
| --- | --- |

(c)

het beheren van overgangen tussen STM’s.

| (4) | Informatie beheren over:






  (a) | de volledigheid van de trein — verstrekken van informatie over de treinintegriteit en de veilige lengte van de treinsamenstelling aan het boordsubsysteem is facultatief, tenzij dit voor het baansubsysteem vereist is. |
| --- | --- | --- |

(4)

Informatie beheren over:

(a)

de volledigheid van de trein — verstrekken van informatie over de treinintegriteit en de veilige lengte van de treinsamenstelling aan het boordsubsysteem is facultatief, tenzij dit voor het baansubsysteem vereist is.

| (b) | CMD (cold movement detection) — de ETCS-boordapparatuur wordt uitgerust met CMD. |
| --- | --- |

(b)

CMD (cold movement detection) — de ETCS-boordapparatuur wordt uitgerust met CMD.

| (5) | Controle van apparatuur en ondersteuning bij gestoord bedrijf. Deze functie omvat:






  (a) | het initialiseren van de ETCS-boordfunctionaliteit; |
| --- | --- | --- |

(5)

Controle van apparatuur en ondersteuning bij gestoord bedrijf. Deze functie omvat:

(a)

het initialiseren van de ETCS-boordfunctionaliteit;

| (b) | ondersteuning bij gestoord bedrijf; |
| --- | --- |

(b)

ondersteuning bij gestoord bedrijf;

| (c) | het isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit. |
| --- | --- |

(c)

het isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit.

| (6) | Ondersteuning van gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen. Zie punt 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes). |
| --- | --- |

(6)

Ondersteuning van gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen. Zie punt 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).

| (7) | Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen: | naar/van de boordinterface. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 f.







  Opmerking: | De ETCS-boordfunctionaliteit moet alleen compatibel zijn met de trein-FFFIS op nieuw ontwikkelde voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is als gedefinieerd in artikel 14, lid 1, punt a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (8). |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen:

naar/van de boordinterface. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 f.

Opmerking:

| (8) | Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen van de ATO aan boord. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 h. |
| --- | --- |

(8)

Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen van de ATO aan boord. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 h.

4.2.3.   ETCS-baanfunctionaliteit

Deze fundamentele parameter beschrijft de baanfunctionaliteit voor ETCS. Hij omvat de volledige ETCS-functionaliteit die nodig is om een trein een veilig treinpad te bieden.

De belangrijkste functionaliteiten zijn:

| (1) | het bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties (ETCS niveau 2); |
| --- | --- |

(1)

het bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties (ETCS niveau 2);

| (2) | het omzetten van de informatie van baanapparatuur voor lichtseinen in een genormaliseerd formaat voor het boordsubsysteem CCS; |
| --- | --- |

(2)

het omzetten van de informatie van baanapparatuur voor lichtseinen in een genormaliseerd formaat voor het boordsubsysteem CCS;

| (3) | het versturen van movement authorities met inbegrip van spoorbeschrijvingen en opdrachten naar een specifieke trein. |
| --- | --- |

(3)

het versturen van movement authorities met inbegrip van spoorbeschrijvingen en opdrachten naar een specifieke trein.

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.3 b, en de prestaties ervan moeten voldoen aan aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.3 a.

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies, waarop aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.3 a en 4.2.3 b, ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande aanvullende specificaties:

| (1) | Communicatie met het boordsubsysteem CCS. Daarbij gaat het om:






  (a) | Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train for ERTMS applications) en punt 4.2.7.4 (Eurobalise/LEU). |
| --- | --- | --- |

(1)

Communicatie met het boordsubsysteem CCS. Daarbij gaat het om:

(a)

Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train for ERTMS applications) en punt 4.2.7.4 (Eurobalise/LEU).

| (b) | Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train for ERTMS applications) en punt 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is; |
| --- | --- |

(b)

Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train for ERTMS applications) en punt 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is;

| (c) | Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie punt 4.2.5.1.2.1 (GSM-R air gap interface for the ETCS application), punt 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/trackside ETCS) en punt 4.2.8 (Key Management). Radio-infill is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is; |
| --- | --- |

(c)

Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie punt 4.2.5.1.2.1 (GSM-R air gap interface for the ETCS application), punt 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/trackside ETCS) en punt 4.2.8 (Key Management). Radio-infill is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is;

| (d) | Radiodatatransmissie. Zie punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface), punt 4.2.7.3 (RMR/trackside ETCS and RMR/trackside ATO) en punt 4.2.8 (Key Management). Radiodatatransmissie is alleen relevant voor ETCS niveau 2. |
| --- | --- |

(d)

Radiodatatransmissie. Zie punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface), punt 4.2.7.3 (RMR/trackside ETCS and RMR/trackside ATO) en punt 4.2.8 (Key Management). Radiodatatransmissie is alleen relevant voor ETCS niveau 2.

| (2) | Het genereren van informatie/opdrachten naar de ETCS-boordapparatuur, bv. informatie over het openen of sluiten van de luchtventilatie, het neerlaten of opzetten van de stroomafnemer, het openen of sluiten van de hoofdschakelaar, het overschakelen van tractiesysteem A op tractiesysteem B. Deze functionaliteit is facultatief voor baanapparatuur. Zij kan evenwel vereist zijn op grond van andere toepasselijke TSI’s, nationale voorschriften of een risico-evaluatie en -beoordeling teneinde de veilige integratie van subsystemen te waarborgen; |
| --- | --- |

(2)

Het genereren van informatie/opdrachten naar de ETCS-boordapparatuur, bv. informatie over het openen of sluiten van de luchtventilatie, het neerlaten of opzetten van de stroomafnemer, het openen of sluiten van de hoofdschakelaar, het overschakelen van tractiesysteem A op tractiesysteem B. Deze functionaliteit is facultatief voor baanapparatuur. Zij kan evenwel vereist zijn op grond van andere toepasselijke TSI’s, nationale voorschriften of een risico-evaluatie en -beoordeling teneinde de veilige integratie van subsystemen te waarborgen;

| (3) | het beheren van overgangen tussen gebieden die door verschillende centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC’s) worden bewaakt (alleen relevant voor ETCS niveau 2). Zie punt 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) en punt 4.2.7.2 (RBC/RBC). |
| --- | --- |

(3)

het beheren van overgangen tussen gebieden die door verschillende centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC’s) worden bewaakt (alleen relevant voor ETCS niveau 2). Zie punt 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) en punt 4.2.7.2 (RBC/RBC).

4.2.4.   Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen RMR

Deze fundamentele parameter beschrijft de functies van radiocommunicatie. Dergelijke functies moeten in de boord- en baansubsystemen CCS worden opgenomen overeenkomstig de onderstaande specificaties.

4.2.4.1.   Fundamentele communicatiefunctie

4.2.4.1.1.   
  Fundamentele communicatiefunctie GSM-R

De algemene eisen worden uiteengezet in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 a.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

| (1) | ASCI-eigenschappen; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 b; |
| --- | --- |

(1)

ASCI-eigenschappen; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 b;

| (2) | Simkaart; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 c; |
| --- | --- |

(2)

Simkaart; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 c;

| (3) | Locatieafhankelijke afhandeling; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 e. |
| --- | --- |

(3)

Locatieafhankelijke afhandeling; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 e.

4.2.4.1.2.   
  Fundamentele communicatiefunctie FRMCS

De algemene eisen worden uiteengezet in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 l.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

| (1) | FRMCS-profiel; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 n; |
| --- | --- |

(1)

FRMCS-profiel; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 n;

4.2.4.2.   Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

4.2.4.2.1.   
  GSM-R-toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

De algemene eisen zijn gedefinieerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 f.

De eisen voor de tests zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 g.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

| (1) | Bevestiging van dringende oproepen; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 h; |
| --- | --- |

(1)

Bevestiging van dringende oproepen; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 h;

| (2) | Functiegeoriënteerde afhandeling; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 j; |
| --- | --- |

(2)

Functiegeoriënteerde afhandeling; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 j;

| (3) | Voorstelling van functienummers; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 k; |
| --- | --- |

(3)

Voorstelling van functienummers; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 k;

| (4) | Signalering van gebruiker naar gebruiker; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 d. |
| --- | --- |

(4)

Signalering van gebruiker naar gebruiker; Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 d.

4.2.4.2.2.   
  FRMCS-toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

De algemene eisen zijn gedefinieerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 m.

De eisen voor de tests zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 o.

4.2.4.3.   Datacommunicatietoepassingen voor ETCS en ATO

4.2.4.3.1.   
  Datacommunicatie voor ETCS

Het onderdeel “dataradiocommunicatie” van het boordsubsysteem CCS moet de totstandbrenging van minstens twee gelijktijdige communicatiesessies met ETCS kunnen ondersteunen.

4.2.4.3.1.1.   GSM-R-datacommunicatie voor ETCS

De algemene eisen zijn gedefinieerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 f.

De eisen voor de tests zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 g.

Deze functionaliteit is alleen verplicht bij toepassingen met ETCS niveau 2 en radio-infill.

4.2.4.3.1.2.   FRMCS-datacommunicatie voor ETCS

De algemene eisen zijn gedefinieerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 m.

De eisen voor de tests zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 o.

Deze functionaliteit is verplicht bij toepassingen met ETCS niveau 2.

4.2.4.3.2.   
  Datacommunicatie voor ATO

4.2.4.3.2.1.   GSM-R-datacommunicatie voor ATO

De algemene eisen zijn gedefinieerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 f.

De eisen voor de tests zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 g.

4.2.4.3.2.2.   FRMCS-datacommunicatie voor ATO

De algemene eisen zijn gedefinieerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 m.

De eisen voor de tests zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 o.

4.2.5.   RMR/ETCS- en ATO-airgapinterfaces

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de air gap tussen baan- en boordsubsystemen CCS en moet in aanmerking worden genomen samen met de eisen voor de interfaces tussen ETCS-, ATO- en RMR-apparatuur, zoals bepaald in punt 4.2.6 (On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling) en punt 4.2.7 (Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling).

Deze fundamentele parameter omvat:

| (1) | de fysieke, elektrische en elektromagnetische waarden die vereist zijn voor een veilige werking; |
| --- | --- |

(1)

de fysieke, elektrische en elektromagnetische waarden die vereist zijn voor een veilige werking;

| (2) | het te gebruiken communicatieprotocol; |
| --- | --- |

(2)

het te gebruiken communicatieprotocol;

| (3) | de beschikbaarheid van het communicatiekanaal. |
| --- | --- |

(3)

de beschikbaarheid van het communicatiekanaal.

De onderstaande specificaties zijn van toepassing.

4.2.5.1.   RMR-airgapinterface

4.2.5.1.1.   
  Algemene RMR-airgapinterface

4.2.5.1.1.1.   GSM-R-airgapinterface

De airgapinterface moet voldoen aan de eisen die zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 a en 4.2.4 f.

| Opmerking 1: | de interfaces voor GSM-R-radio voor datacommunicatie moeten werken binnen de in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 a en 4.2.4 f, gespecificeerde frequentieband. |
| --- | --- |

Opmerking 1:

| Opmerking 2: | boordsubsystemen CCS moeten worden beschermd tegen interferentie en moeten voldoen aan de eisen die zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.4 f. |
| --- | --- |

Opmerking 2:

4.2.5.1.1.2.   FRMCS-airgapinterface

De airgapinterface moet voldoen aan de eisen die zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 f.

4.2.5.1.2.   
  RMR-airgapinterface voor toepassing van ETCS

4.2.5.1.2.1.   GSM-R-airgapinterface voor toepassing van ETCS

De datacommunicatieprotocollen moeten voldoen aan aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 b.

Bij toepassing van radio-infill moeten ook de eisen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 c, worden nageleefd.

4.2.5.1.2.2.   FRMCS-airgapinterface voor toepassing van ETCS

De datacommunicatieprotocollen moeten voldoen aan aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 j.

4.2.5.1.3.   
  RMR-airgapinterface voor toepassing van ATO

4.2.5.1.3.1.   GSM-R-airgapinterface voor toepassing van ATO

Er moet gebruik worden gemaakt van pakketschakelcommunicatie en de datacommunicatieprotocollen moeten voldoen aan de desbetreffende eisen die zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 h.

Het gebruik van andere draadloze communicatienetwerken, bijvoorbeeld beheerd door een openbare of particuliere mobiele netwerkexploitant, is toegestaan voor de ATO-toepassing, maar valt buiten het toepassingsgebied van deze TSI.

Het gebruik van deze netwerken mag de spraak- en datacommunicatie van GSM-R niet verstoren.

4.2.5.1.3.2.   FRMCS-airgapinterface voor toepassing van ATO

De datacommunicatieprotocollen moeten voldoen aan aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 i.

4.2.5.2.   Eurobalise-communicatie met de trein voor ERTMS-toepassingen

Eurobalise-communicatie-interfaces moeten voldoen aan aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 d.

4.2.5.3.   Euroloop-communicatie met de trein voor ERTMS-toepassingen

Euroloop-communicatie-interfaces moeten voldoen aan aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.5 e.

4.2.6.   Interfaces binnen het boordsysteem CCS

Deze fundamentele parameter bestaat uit de volgende delen:

4.2.6.1.   ETCS en treinbeveiliging van klasse B

Waar ETCS en treinbeveiligingsfuncties van klasse B op de trein zijn geïnstalleerd, dienen de integratie en de overgangen daartussen te worden beheerd met een van de volgende middelen:

| (1) | een gestandaardiseerde interface (STM); of |
| --- | --- |

(1)

een gestandaardiseerde interface (STM); of

| (2) | een niet-gestandaardiseerde interface; of |
| --- | --- |

(2)

een niet-gestandaardiseerde interface; of

| (3) | klasse B en klasse A geïntegreerd in dezelfde apparatuur (bijvoorbeeld “bi-standaarden”); of |
| --- | --- |

(3)

klasse B en klasse A geïntegreerd in dezelfde apparatuur (bijvoorbeeld “bi-standaarden”); of

| (4) | geen directe interface tussen beide apparaten. |
| --- | --- |

(4)

geen directe interface tussen beide apparaten.

Wanneer de integratie van en overgangen tussen ETCS- en klasse B-systemen worden beheerd met de gestandaardiseerde interface (STM), dient deze te voldoen aan de eisen van aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 a.

Aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 b, specificeert de K-interface (om bepaalde STM’s in staat te stellen via de ETCS-boordantenne informatie van klasse B-balises uit te lezen) en aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 c, de G-interface (air gap tussen de ETCS-boordantenne en klasse-B-balises).

Uitrusting met een K-interface is facultatief, maar dient te voldoen aan de eisen die zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 b.

Indien een K-interface is geïnstalleerd, moet het transmissiekanaal bovendien aan boord de eigenschappen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 c, kunnen verwerken.

Indien de integratie en overgangen tussen ETCS en de treinbeveiliging van klasse B aan boord niet worden beheerd door de gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 a, zal de methode geen aanvullende eisen opleggen aan het baansubsysteem CCS.

4.2.6.2.   Interface tussen RMR-radiocommunicatie en ETCS/ATO-toepassingen

4.2.6.2.1.   
  Interface tussen RMR-radiodatacommunicatie en ETCS

4.2.6.2.1.1.   Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS

De eisen voor de interface tussen de GSM-R- en de ETCS-boordfunctionaliteit zijn gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 d.

Bij toepassing van radio-infill moeten de eisen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 e, worden nageleefd.

4.2.6.2.1.2.   Interface tussen FRMCS-radiodatacommunicatie en ETCS

De eisen voor de interface tussen de FRMCS- en de ETCS-boordfunctionaliteit zijn gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 g.

4.2.6.2.2.   
  Interface tussen RMR-radiodatacommunicatie en ATO

4.2.6.2.2.1.   Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ATO

De eisen voor de interface tussen de GSM-R- en de ATO-boordfunctionaliteit zijn gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 j.

4.2.6.2.2.2.   Interface tussen FRMCS-radiodatacommunicatie en ATO

De eisen voor de interface tussen de FRMCS- en de ATO-boordfunctionaliteit zijn gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 k.

4.2.6.2.3.   
  Interface tussen FRMCS-boordtoepassing voor spraakcommunicatie en FRMCS-boordfunctionaliteit

De eisen voor de interface tussen de FRMCS-boordtoepassing voor spraakcommunicatie en de FRMCS-boordfunctionaliteit worden gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 l.

4.2.6.3.   Odometrie

Er zijn geen specifieke eisen voor de odometrie-interface.

4.2.6.4.   Interface tussen ATO en ETCS

De eisen voor de interface tussen de ATO-boordfunctionaliteit en de ETCS-boordfunctionaliteit zijn beschreven in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 h.

4.2.6.5.   Extra interfaces binnen het boordsysteem CCS

4.2.6.5.1.   
  Communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling

De interface tussen de eindapparatuur (bv. ETCS-boordapparatuur, ATO-boordapparatuur en FRMCS-boordapparatuur) en het Ethernet Consist Network (ECN) dient te voldoen aan aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 i, tenzij anders vermeld. Deze interface is alleen van toepassing op nieuw ontwikkelde voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is zoals gedefinieerd in artikel 14, lid 1, punt a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545.

4.2.7.   Interfaces binnen het baansysteem CCS

Deze fundamentele parameter bestaat uit vijf delen.

4.2.7.1.   Functionele interface tussen centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC’s)

Deze interface bepaalt de gegevens die moeten worden uitgewisseld tussen naburige RBC’s om een trein veilig naar een volgend RBC-gebied te laten rijden:

| (1) | informatie van het overdragende RBC naar het ontvangende RBC; |
| --- | --- |

(1)

informatie van het overdragende RBC naar het ontvangende RBC;

| (2) | informatie van het ontvangende RBC naar het overdragende RBC. |
| --- | --- |

(2)

informatie van het ontvangende RBC naar het overdragende RBC.

| (3) | De algemene eisen zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 a. |
| --- | --- |

(3)

De algemene eisen zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 a.

4.2.7.2.   Tussen RBC’s onderling

Dit is de technische interface tussen twee RBC’s. De algemene eisen zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 b.

4.2.7.3.   RMR/ETCS-baanfunctionaliteit en RMR/ATO-baanfunctionaliteit

4.2.7.3.1.   
  RMR/ETCS-baanfunctionaliteit

4.2.7.3.1.1.   GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit

De eisen voor de interface tussen GSM-R en de ETCS-baanfunctionaliteit zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 c.

4.2.7.3.1.2.   FRMCS/ETCS-baanfunctionaliteit

De eisen voor de interface tussen FRMCS en de ETCS-baanfunctionaliteit zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 f.

4.2.7.3.2.   
  RMR/ATO-baanfunctionaliteit

4.2.7.3.2.1.   GSM-R/ATO-baanfunctionaliteit

De eisen voor de interface tussen GSM-R en de ATO-baanfunctionaliteit zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 g.

4.2.7.3.2.2.   FRMCS/ATO-baanfunctionaliteit

De eisen voor de interface tussen FRMCS en de ATO-baanfunctionaliteit zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 h.

4.2.7.4.   Eurobalise/LEU

Dit is de interface tussen Eurobalise en de elektronische baaneenheid (LEU). De algemene eisen zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 d.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Eurobalise en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.7.5.   Euroloop/LEU

Dit is de interface tussen Euroloop en de LEU. De algemene eisen zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.7 e.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Euroloop en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).

4.2.8.   Beheer van encryptiesleutels

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor het beheer van versleuteling bij het verzenden van gegevens via een radioverbinding.

De algemene eisen zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.8 a. Alleen de eisen met betrekking tot de interfaces van besturings- en seingevingsapparatuur vallen onder het toepassingsgebied van deze TSI.

4.2.9.   Beheer van ETCS-ID’s

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de ETCS-identiteiten (ETCS-ID’s) voor apparatuur in baan- en boordsubsystemen CCS.

De eisen zijn opgenomen in aanhangsel A, 4.2.9 a.

4.2.10.   Baansystemen voor treindetectie

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de interface tussen de baansystemen voor treindetectie en het rollend materieel met betrekking tot het ontwerp en de exploitatie van voertuigen.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen moeten voldoen, zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.10 a.

4.2.11.   Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bepaalt de interface-eisen voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en treindetectieapparatuur voor besturing en seingeving langs de baan.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen moeten voldoen, zijn opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.11 a.

4.2.12.   ETCS DMI (machinisteninterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door ETCS en ATO aan de machinist wordt aangeboden en de informatie die door de machinist in het boordsysteem wordt ingevoerd. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.12 a.

Hij omvat:

| (1) | ergonomie (inclusief zicht); |
| --- | --- |

(1)

ergonomie (inclusief zicht);

| (2) | weer te geven ETCS- en ATO-functies; |
| --- | --- |

(2)

weer te geven ETCS- en ATO-functies;

| (3) | ETCS- en ATO-functies die worden geactiveerd door invoer van de machinist. |
| --- | --- |

(3)

ETCS- en ATO-functies die worden geactiveerd door invoer van de machinist.

4.2.13.   RMR DMI (machinisteninterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door RMR aan de machinist wordt aangeboden en de informatie die door de machinist in de RMR-boordapparatuur wordt ingevoerd.

Hij omvat:

| (1) | ergonomie (inclusief zicht); |
| --- | --- |

(1)

ergonomie (inclusief zicht);

| (2) | weer te geven RMR-functies; |
| --- | --- |

(2)

weer te geven RMR-functies;

| (3) | uitgaande oproepgebonden informatie; |
| --- | --- |

(3)

uitgaande oproepgebonden informatie;

| (4) | inkomende oproepgebonden informatie. |
| --- | --- |

(4)

inkomende oproepgebonden informatie.

4.2.13.1.   GSM-R DMI (machinisteninterface)

Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.13 a, voor GSM-R.

4.2.13.2.   FRMCS DMI (machinisteninterface)

Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.13 b, voor FRMCS.

4.2.14.   Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen

Deze fundamentele parameter beschrijft de uitwisseling van gegevens tussen het ETCS-boordsysteem en het registratietoestel van het rollend materieel.

Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.14 a.

4.2.15.   Baanobjecten CCS

Deze fundamentele parameter beschrijft:

| (1) | de eigenschappen van reflecterende borden om een correcte zichtbaarheid te waarborgen; |
| --- | --- |

(1)

de eigenschappen van reflecterende borden om een correcte zichtbaarheid te waarborgen;

| (2) | de eigenschappen van interoperabele markeerborden; |
| --- | --- |

(2)

de eigenschappen van interoperabele markeerborden;

| (3) | de plaatsing van interoperabele markeerborden om het beoogde operationele doel ervan te bereiken. |
| --- | --- |

(3)

de plaatsing van interoperabele markeerborden om het beoogde operationele doel ervan te bereiken.

Zie voor (1) en (2), aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.15 a.

Voor (3), zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.15 b.

Bovendien moet de installatie van baanobjecten voor besturing en seingeving compatibel zijn met het gezichtsveld van de machinist en de infrastructuureisen.

4.2.16.   Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt

De omgevingsomstandigheden die zijn gespecificeerd in de in aanhangsel A, tabel A 2, van deze TSI genoemde documenten moeten in acht worden genomen.

Interoperabiliteitsonderdelen van de boordapparatuur en boordsubsystemen CCS moeten voldoen aan de eisen inzake materialen als bedoeld in Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie (9) (TSI LOC&PAS) (bv. inzake bescherming tegen brand).

4.2.17.   Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

Wegens de verschillende mogelijke implementaties en de status van de migratie naar volledig conforme subsystemen CCS moeten er controles worden uitgevoerd om de technische compatibiliteit tussen de boord- en baansubsystemen CCS aan te tonen. De noodzaak van deze controles wordt beschouwd als een maatregel om het vertrouwen in de technische compatibiliteit tussen de subsystemen CCS te vergroten. Naar verwachting zullen deze controles worden beperkt tot het in punt 6.1.2.1 genoemde beginsel is gerealiseerd.

4.2.17.1.   Compatibiliteit van het ETCS-systeem

Onder compatibiliteit van het ETCS-systeem (ESC) wordt verstaan: de registratie van de technische compatibiliteit tussen de ETCS-boordonderdelen en de ETCS-baanonderdelen van de subsystemen CCS binnen een exploitatiegebied.

Elk ESC-type identificeert de reeks ESC-controles (bv. documentcontrole, laboratorium- of baanproef, ...) die van toepassing zijn op een spoor of een groep sporen binnen een exploitatiegebied. Het is mogelijk hetzelfde ESC-type te gebruiken voor grensoverschrijdende infrastructuur en voor verschillende nationale infrastructuren.

De resultaten van de ESC-controles voor boordapparatuur op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel of het subsysteem, met inbegrip van de bevindingen en de ontstane omstandigheden, worden vastgelegd in het ESC-controleverslag.

“Representatieve configuratie”: een configuratie op basis waarvan testresultaten kunnen worden bereikt die geldig zijn voor verschillende configuraties van hetzelfde gecertificeerde interoperabiliteitsonderdeel van de ETCS-boordapparatuur of van een gecertificeerd boordsubsysteem. Deze resultaten moeten ook gelijkwaardig zijn voor verschillende configuraties van een gecertificeerd ETCS-baansubsysteem.

Voor ESC-controles op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel van de ETCS-boordapparatuur dient het volgende in acht te worden genomen:

| (1) | De ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel legt de ESC-resultaten van het interoperabiliteitsonderdeel van de ETCS-boordapparatuur vast voor het (de) ESC-type(n), die geldig is/zijn ongeacht de specifieke configuratie van het interoperabiliteitsonderdeel van de ETCS-boordapparatuur. Dit document wordt opgesteld door de leverancier van de boordapparatuur. Het model in Appendix C.2 of C.6 moet worden gebruikt. |
| --- | --- |

(1)

De ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel legt de ESC-resultaten van het interoperabiliteitsonderdeel van de ETCS-boordapparatuur vast voor het (de) ESC-type(n), die geldig is/zijn ongeacht de specifieke configuratie van het interoperabiliteitsonderdeel van de ETCS-boordapparatuur. Dit document wordt opgesteld door de leverancier van de boordapparatuur. Het model in Appendix C.2 of C.6 moet worden gebruikt.

| (2) | De ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel bevat de samenvatting van de bevindingen en voorwaarden van het (de) ESC-controleverslag(en) betreffende de resultaten van de uitgevoerde ESC-controles (gedefinieerd in een of meer ESC-type), die geldig zijn onafhankelijk van de specifieke configuratieparameters van het interoperabiliteitsonderdeel aan boord en derhalve in elk toepasselijk specifiek niveau boordsubsysteem CCS kunnen worden gebruikt. |
| --- | --- |

(2)

De ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel bevat de samenvatting van de bevindingen en voorwaarden van het (de) ESC-controleverslag(en) betreffende de resultaten van de uitgevoerde ESC-controles (gedefinieerd in een of meer ESC-type), die geldig zijn onafhankelijk van de specifieke configuratieparameters van het interoperabiliteitsonderdeel aan boord en derhalve in elk toepasselijk specifiek niveau boordsubsysteem CCS kunnen worden gebruikt.

| (3) | De ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel bevat de lijst van ESC-controles die voor het (de) ESC-type(n) zijn uitgevoerd. |
| --- | --- |

(3)

De ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel bevat de lijst van ESC-controles die voor het (de) ESC-type(n) zijn uitgevoerd.

| (4) | In de ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel wordt verwezen naar het beoordelingsverslag van de aangemelde instantie overeenkomstig 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent). |
| --- | --- |

(4)

In de ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel wordt verwezen naar het beoordelingsverslag van de aangemelde instantie overeenkomstig 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent).

De ESC van het specifieke boordsubsysteem CCS met betrekking tot een of meer ESC-typen is vastgelegd in de ESC-verklaring. Het model in Appendix C.1 of C.5 moet worden gebruikt.

Op subsysteemniveau moet de ESC-verklaring tevens de samenvatting van het ESC-controleverslag bevatten en aantonen dat aan de vereiste ESC-controles (voor elk in de verklaring opgenomen ESC-type) is voldaan, zoals gepubliceerd in het technisch document ESC/RSC van het Bureau, naast de reeds verstrekte ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel.

De ESC-verklaring bevat tevens de volledige lijst van ESC-verklaringen van interoperabiliteitsonderdelen die bij de beoordeling in aanmerking zijn genomen (indien van toepassing), de voorwaarden (indien van toepassing) met betrekking tot de verschillende ESC-typen en het beoordelingsverslag van de aangemelde instantie overeenkomstig 6.3.3.1 (ETCS and radio system compatibility checks).

4.2.17.2.   Eisen voor compatibiliteit van het ETCS-systeem

De infrastructuurbeheerder is verantwoordelijk voor het definiëren van het (de) ESC-type(n). Alle secties van het netwerk van de Unie die dezelfde reeks controles voor het aantonen van ESC vereisen, hebben hetzelfde ESC-type.

De lijst van ESC-typen wordt gepubliceerd en bijgehouden door het Spoorwegbureau van de Europese Unie in het technisch document “Technisch document ESC/RSC, TD/011REC1028”. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.17 a. Het Bureau beoordeelt de controles, tenzij deze zijn beoordeeld door een aangemelde instantie zoals voorgeschreven in tabel 6.3, rij 10. De beoordeling door het Bureau vindt plaats binnen twee maanden na ontvangst ervan, tenzij tussen het Bureau en de infrastructuurbeheerder een langere periode is overeengekomen, waarbij deze periode in totaal niet meer dan vier maanden mag zijn. Het technisch document zal binnen tien werkdagen na een positieve beoordeling worden bijgewerkt.

De ESC-typen mogen alleen worden gebruikt wanneer zij in het bovengenoemde technische document van het Bureau met de status “geldig” zijn gepubliceerd.

De infrastructuurbeheerders leggen, met de steun van de ETCS-leveranciers voor hun netwerk, aan het Bureau de definitie voor van de noodzakelijke controles voor elk ESC-type in hun netwerk. De volgende informatie moet minimaal worden opgenomen:

| (1) | definitie van elke uit te voeren controle; |
| --- | --- |

(1)

definitie van elke uit te voeren controle;

| (2) | criteria om voor elke controle te slagen; |
| --- | --- |

(2)

criteria om voor elke controle te slagen;

| (3) | of een controle alleen vereist is voor treinen die compatibel zijn met een specifieke M_VERSION-functionaliteit en een bepaalde TSI-release; |
| --- | --- |

(3)

of een controle alleen vereist is voor treinen die compatibel zijn met een specifieke M_VERSION-functionaliteit en een bepaalde TSI-release;

| (4) | of de controles in laboratoria dan wel op de baan moeten worden uitgevoerd. In het geval van een baanproef moet worden aangegeven of een specifieke locatie vereist is; |
| --- | --- |

(4)

of de controles in laboratoria dan wel op de baan moeten worden uitgevoerd. In het geval van een baanproef moet worden aangegeven of een specifieke locatie vereist is;

| (5) | contactgegevens om de uitvoering van elke controle aan te vragen; |
| --- | --- |

(5)

contactgegevens om de uitvoering van elke controle aan te vragen;

| (6) | beschrijving van de representatieve configuratie van een in een laboratorium uit te voeren controle wanneer die door de desbetreffende IM is gedefinieerd; |
| --- | --- |

(6)

beschrijving van de representatieve configuratie van een in een laboratorium uit te voeren controle wanneer die door de desbetreffende IM is gedefinieerd;

| (7) | voorstel voor de overgangsperiode tussen de nieuwe versie van de definitie van ESC-typen en de vorige versie, of de nationale procedure. Tevens wordt de geldigheid van de vorige ESC-typen aangegeven. De definitieve overgangsperiode wordt met het Bureau overeengekomen. Bij gebrek aan overeenstemming wordt een overgangsperiode van zes maanden aangehouden. |
| --- | --- |

(7)

voorstel voor de overgangsperiode tussen de nieuwe versie van de definitie van ESC-typen en de vorige versie, of de nationale procedure. Tevens wordt de geldigheid van de vorige ESC-typen aangegeven. De definitieve overgangsperiode wordt met het Bureau overeengekomen. Bij gebrek aan overeenstemming wordt een overgangsperiode van zes maanden aangehouden.

Infrastructuurbeheerders delen de ETCS-lijnen in volgens de ESC-typen en registreren de ESC-typen in het RINF. Indien geen ESC-definitie is gepubliceerd in het technisch document ESC/RSC of door het Bureau is ontvangen, wordt ervan uitgegaan dat de betrokken lijnen zijn uitgerust met ETCS en dat er geen ESC-controles vereist zijn.

De infrastructuurbeheerder zorgt voor de nodige middelen, het laboratorium of toegang tot de infrastructuur, om de controles uit te voeren, zoals vereist in artikel 6 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545.

Infrastructuurbeheerders leggen alle wijzigingen aan de hierboven genoemde controles op hun netwerk voor aan het Bureau.

De ESC-typen zijn onbeperkt geldig, tenzij ze door de infrastructuurbeheerder worden gewijzigd of ingetrokken. In geval van wijzigingen worden de bepalingen inzake 7.2.3.4 (Impact on the technical compatibility between on-board and trackside parts of the CCS subsystems) in acht genomen. Indien een boordsysteem opnieuw moet worden gecontroleerd, hoeven alleen de nieuwe/bijgewerkte ESC-controles te worden uitgevoerd, waarbij het beginsel geldt dat reeds uitgevoerde controles geldig blijven indien het voertuig niet wordt gewijzigd.

Wanneer ESC-controles door het Bureau worden gepubliceerd of bijgewerkt in het technisch document “Technisch document ESC/RSC, TD/011REC1028”, worden de overeenkomstige bestaande nationale voorschriften voor ETCS-compatibiliteitstests ingetrokken en worden er alleen ESC-controles uitgevoerd om de technische compatibiliteit tussen de subsystemen aan te tonen. De IM vermeldt de gelijkwaardigheid (geen, gedeeltelijk of volledig) van de ESC met de vorige nationale procedure, indien dat het geval is. In dat geval kunnen de interoperabiliteitsonderdelen of subsystemen waarvan de technische compatibiliteit met de vorige nationale procedure is aangetoond, dit opnieuw gebruiken om de naleving van het gelijkwaardige deel van de nieuwe ESC aan te tonen, zonder dat de tests opnieuw hoeven te worden uitgevoerd. Indien dit deel niet volledig gelijkwaardig is, vermeldt de IM een overgangsperiode als bedoeld in punt (7) hierboven.

De entiteit die belast is met het aantonen van ESC bepaalt een representatieve configuratie van het ETCS-boordsubsysteem.

De ESC-verklaring wordt opgesteld door de entiteit die een aanvraag indient om ESC aan te tonen.

De entiteit die een aanvraag indient om ESC aan te tonen, moet het ESC-controleverslag voor het interoperabiliteitsonderdeel of subsysteem door een aangemelde instantie laten beoordelen overeenkomstig de punten 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent) of 6.3.3.1 (ETCS and radio system compatibility checks).

Indien een controleverslag of een ESC-verklaring van het interoperabiliteitsonderdeel waarnaar in de ESC-verklaring wordt verwezen voorwaarden bevat, moeten alle voorwaarden worden geregistreerd, met vermelding van de status en, indien overeengekomen, de wijze waarop zij door de betrokken partij worden beheerd (bv. de RU die de compatibiliteit met een traject wil aantonen), en moet deze verantwoordelijkheid in de ESC-verklaring worden vastgelegd.

4.2.17.3.   Compatibiliteit van het radiosysteem

Compatibiliteit van het radiosysteem (RSC) is de registratie van de technische compatibiliteit tussen spraak- of dataradiosystemen aan boord en de baanonderdelen van RMR van de subsystemen CCS binnen een exploitatiegebied.

Elk RSC-type identificeert de reeks RSC-controles (bv. documentcontrole, laboratorium- of baanproef) die van toepassing zijn op een sectie of groep secties binnen een exploitatiegebied. Het is mogelijk hetzelfde RSC-type te gebruiken voor grensoverschrijdende infrastructuur en voor verschillende nationale infrastructuren.

De resultaten van de RSC-controles voor een onderdeel van het spraak- of dataradiosysteem op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel of het subsysteem, met inbegrip van de bevindingen en de ontstane omstandigheden, worden vastgelegd in het RSC-controleverslag.

Representatieve configuratie is een configuratie op basis waarvan testresultaten kunnen worden bereikt die geldig zijn voor verschillende configuraties van hetzelfde gecertificeerde interoperabiliteitsonderdeel of van een gecertificeerd boordsubsysteem. Deze resultaten moeten ook gelijkwaardig zijn voor verschillende configuraties van een gecertificeerd RMR-baansubsysteem.

Voor RSC-controles op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel moet het volgende in acht worden genomen:

| (1) | De RSC-interoperabiliteitsverklaring legt de RSC-resultaten van het interoperabiliteitsonderdeel (bv. radio in de stuurcabine of EDOR) vast voor het (de) RSC-type(n), die geldig zijn ongeacht de specifieke configuratie van het interoperabiliteitsonderdeel. Dit document wordt opgesteld door de leverancier. Het model in Appendix C.4 of C.6 moet worden gebruikt. |
| --- | --- |

(1)

De RSC-interoperabiliteitsverklaring legt de RSC-resultaten van het interoperabiliteitsonderdeel (bv. radio in de stuurcabine of EDOR) vast voor het (de) RSC-type(n), die geldig zijn ongeacht de specifieke configuratie van het interoperabiliteitsonderdeel. Dit document wordt opgesteld door de leverancier. Het model in Appendix C.4 of C.6 moet worden gebruikt.

| (2) | De RSC-interoperabiliteitsverklaring bevat de samenvatting van de bevindingen en voorwaarden van het (de) RSC-controleverslag(en) betreffende de resultaten van de uitgevoerde RSC-controles (gedefinieerd in een of meer RSC-type), die geldig zijn onafhankelijk van de specifieke configuratieparameters van het interoperabiliteitsonderdeel aan boord en derhalve in elk toepasselijk niveau boordsubsysteem CCS kunnen worden gebruikt. |
| --- | --- |

(2)

De RSC-interoperabiliteitsverklaring bevat de samenvatting van de bevindingen en voorwaarden van het (de) RSC-controleverslag(en) betreffende de resultaten van de uitgevoerde RSC-controles (gedefinieerd in een of meer RSC-type), die geldig zijn onafhankelijk van de specifieke configuratieparameters van het interoperabiliteitsonderdeel aan boord en derhalve in elk toepasselijk niveau boordsubsysteem CCS kunnen worden gebruikt.

| (3) | De RSC-interoperabiliteitsverklaring bevat de lijst van RSC-controles die voor het (de) RSC-type(n) zijn uitgevoerd. |
| --- | --- |

(3)

De RSC-interoperabiliteitsverklaring bevat de lijst van RSC-controles die voor het (de) RSC-type(n) zijn uitgevoerd.

| (4) | De RSC-interoperabiliteitsverklaring bevat de verwijzing naar het beoordelingsverslag van de aangemelde instantie overeenkomstig 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent). |
| --- | --- |

(4)

De RSC-interoperabiliteitsverklaring bevat de verwijzing naar het beoordelingsverslag van de aangemelde instantie overeenkomstig 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent).

De RSC van het specifieke boordsubsysteem CCS met betrekking tot een of meer RSC-typen is vastgelegd in de RSC-verklaring. Het model in Appendix C.3 of C.5 moet worden gebruikt.

Op subsysteemniveau moet de RSC-verklaring tevens de samenvatting van het controleverslag bevatten en aantonen dat aan de vereiste RSC-controles (voor elk in de verklaring opgenomen RSC-type) is voldaan, zoals gepubliceerd in het technisch document ESC/RSC van het Bureau, naast de reeds verstrekte RSC-interoperabiliteitsverklaring.

De RSC-verklaring bevat tevens de volledige lijst van RSC-interoperabiliteitsverklaringen die bij de beoordeling in aanmerking zijn genomen (indien van toepassing), de voorwaarden (indien van toepassing) met betrekking tot de verschillende RSC-typen en het beoordelingsverslag van de aangemelde instantie overeenkomstig 6.3.3.1 (ETCS and radio system compatibility checks).

4.2.17.4.   Eisen voor compatibiliteit van het radiosysteem

De infrastructuurbeheerder is verantwoordelijk voor het definiëren van het (de) RSC-type(n). Alle secties van het netwerk van de Unie die dezelfde reeks controles voor het aantonen van RSC vereisen, hebben hetzelfde RSC-type.

De lijst van RSC-typen wordt gepubliceerd en bijgehouden door het Spoorwegbureau van de Europese Unie in het technisch document “Technisch document ESC/RSC, TD/011REC1028”. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.17 a. Het Bureau beoordeelt de controles, tenzij deze zijn beoordeeld door een aangemelde instantie zoals voorgeschreven in tabel 6.3, rij 10. De beoordeling door het Bureau vindt plaats binnen twee maanden na ontvangst ervan, tenzij tussen het Bureau en de infrastructuurbeheerder een langere periode is overeengekomen, waarbij deze periode in totaal niet meer dan vier maanden mag zijn. Het technisch document zal binnen tien werkdagen na een positieve beoordeling worden bijgewerkt.

De RSC-typen mogen alleen worden gebruikt wanneer zij in het bovengenoemde technische document van het Bureau met de status “geldig” zijn gepubliceerd.

De infrastructuurbeheerders leggen, met de steun van de RMR-leveranciers voor hun netwerk, aan het Bureau de definitie voor van de noodzakelijke controles voor elk RSC-type in hun netwerk. De volgende informatie moet minimaal worden opgenomen:

| (1) | definitie van elke uit te voeren controle; |
| --- | --- |

(1)

definitie van elke uit te voeren controle;

| (2) | criteria om voor elke controle te slagen; |
| --- | --- |

(2)

criteria om voor elke controle te slagen;

| (3) | of een controle alleen vereist is voor treinen die zijn uitgerust met een specifieke RMR GSM-R/FRMCS-basislijn en een bepaalde TSI-uitgave; |
| --- | --- |

(3)

of een controle alleen vereist is voor treinen die zijn uitgerust met een specifieke RMR GSM-R/FRMCS-basislijn en een bepaalde TSI-uitgave;

| (4) | of de controles in laboratoria dan wel op de baan moeten worden uitgevoerd. In het geval van een baanproef moet worden aangegeven of een specifieke locatie vereist is; |
| --- | --- |

(4)

of de controles in laboratoria dan wel op de baan moeten worden uitgevoerd. In het geval van een baanproef moet worden aangegeven of een specifieke locatie vereist is;

| (5) | contactgegevens om de uitvoering van elke controle aan te vragen; |
| --- | --- |

(5)

contactgegevens om de uitvoering van elke controle aan te vragen;

| (6) | beschrijving van de representatieve configuratie van een in een laboratorium uit te voeren controle wanneer die door de betreffende IM is gedefinieerd; |
| --- | --- |

(6)

beschrijving van de representatieve configuratie van een in een laboratorium uit te voeren controle wanneer die door de betreffende IM is gedefinieerd;

| (7) | voorstel voor de overgangsperiode tussen de nieuwe versie van de definitie van RSC-typen en de vorige versie, of de nationale procedure. Tevens wordt de geldigheid van de vorige RSC-typen aangegeven. De definitieve overgangsperiode wordt met het Bureau overeengekomen. Bij gebrek aan overeenstemming wordt een overgangsperiode van zes maanden aangehouden. |
| --- | --- |

(7)

voorstel voor de overgangsperiode tussen de nieuwe versie van de definitie van RSC-typen en de vorige versie, of de nationale procedure. Tevens wordt de geldigheid van de vorige RSC-typen aangegeven. De definitieve overgangsperiode wordt met het Bureau overeengekomen. Bij gebrek aan overeenstemming wordt een overgangsperiode van zes maanden aangehouden.

Infrastructuurbeheerders delen hun lijnen in volgens RSC-typen voor spraakcommunicatie en, indien van toepassing, ETCS-gegevens. Deze indeling in RSC-typen wordt in het RINF geregistreerd. Indien er geen RSC-definitie is gepubliceerd in het technisch document ESC/RSC of het Bureau deze niet heeft ontvangen, wordt ervan uitgegaan dat er de betrokken lijnen zijn uitgerust met RMR GSM-R en dat er geen RSC-controles vereist zijn.

De infrastructuurbeheerder zorgt voor de nodige middelen, het laboratorium of toegang tot de infrastructuur, om de controles uit te voeren, zoals vereist in artikel 6 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545.

Infrastructuurbeheerders leggen alle wijzigingen aan de hierboven genoemde controles op hun netwerk voor aan het Bureau.

De RSC-typen zijn onbeperkt geldig, tenzij ze door de infrastructuurbeheerder worden gewijzigd of ingetrokken. In geval van wijzigingen worden de bepalingen inzake 7.2.3.4 (Impact on the technical compatibility between on-board and trackside parts of the CCS subsystems) in acht genomen. Indien een boordsysteem opnieuw moet worden gecontroleerd, hoeven alleen de nieuwe/bijgewerkte RSC-controles te worden uitgevoerd, waarbij het beginsel geldt dat reeds uitgevoerde controles geldig blijven indien het voertuig niet wordt gewijzigd.

Wanneer RSC-controles door het Bureau worden gepubliceerd of bijgewerkt in het technisch document “Technisch document ESC/RSC, TD/011REC1028”, worden de overeenkomstige bestaande nationale voorschriften voor toetsing van compatibiliteit van radiosystemen ingetrokken en worden er alleen RSC-controles uitgevoerd om de technische compatibiliteit tussen subsystemen aan te tonen. De IM vermeldt de gelijkwaardigheid (geen, gedeeltelijk of volledig) van de RSC met de vorige nationale procedure, indien dat het geval is. In dat geval kunnen de interoperabiliteitsonderdelen of subsystemen waarvan de technische compatibiliteit met de vorige nationale procedure is aangetoond, dit opnieuw gebruiken om het gelijkwaardige deel van de RSC aan te tonen, zonder dat de tests opnieuw hoeven te worden uitgevoerd.

De entiteit die belast is met het aantonen van RSC bepaalt een representatieve configuratie van het boordsubsysteem voor radiocommunicatie.

De RSC-verklaring wordt opgesteld door de entiteit die een aanvraag indient om RSC aan te tonen.

De entiteit die een aanvraag indient om RSC aan te tonen, moet het controleverslag voor het interoperabiliteitsonderdeel of subsysteem door een aangemelde instantie laten beoordelen overeenkomstig de punten 6.2.4.3 (ETCS and radio system compatibility checks for Interoperability Constituent) of 6.3.3.1 (ETCS and radio system compatibility checks).

Indien een controleverslag of een RSC-interoperabiliteitsverklaring waarnaar in de RSC-verklaring wordt verwezen voorwaarden bevat, moeten alle voorwaarden worden geregistreerd, met vermelding van de status en, indien overeengekomen, de wijze waarop zij door de betrokken partij worden beheerd (bv. de RU die de compatibiliteit met een traject wil aantonen), en moet deze verantwoordelijkheid in de RSC-verklaring worden vastgelegd.

4.2.18.   ATO-boordfunctionaliteit

Deze fundamentele parameter beschrijft de ATO-functionaliteit die nodig is om een trein tot en met automatiseringsgraad 2 te laten rijden, waarbij ETCS de automatische treinbeveiliging levert om dit mogelijk te maken. De functies worden uitgevoerd overeenkomstig aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.18 a, in aanvulling op de in punt 4.2.2 (On-Board ETCS functionality) genoemde eisen.

De ATO-functionaliteit wordt ondersteund door de hieronder aangegeven aanvullende specificaties:

| (1) | Communicatie met het baansubsysteem CCS voor radiodatatransmissie. Zie punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface) en punt 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications). |
| --- | --- |

(1)

Communicatie met het baansubsysteem CCS voor radiodatatransmissie. Zie punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface) en punt 4.2.6.2 (Interface between RMR Data Communication and ETCS/ATO-applications).

| (2) | Communicatie met de machinist. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 e en 4.2.12 a (ETCS DMI). |
| --- | --- |

(2)

Communicatie met de machinist. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.2 e en 4.2.12 a (ETCS DMI).

| (3) | Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie ontvangen over rollend materieel. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.18 c. |
| --- | --- |

(3)

Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie ontvangen over rollend materieel. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.18 c.

| (4) | Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie ontvangen over de ETCS-boordapparatuur. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.18 d. |
| --- | --- |

(4)

Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie ontvangen over de ETCS-boordapparatuur. Zie aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.18 d.

De eisen voor de tests zijn gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.18 b.

4.2.19.   ATO-baanfunctionaliteit

Deze fundamentele parameter beschrijft de ATO-baanfunctionaliteit die nodig is om een trein tot en met automatiseringsgraad 2 te laten rijden, waarbij ETCS de automatische treinbeveiliging levert om dit mogelijk te maken.

Naast de in punt 4.2.3 (Trackside ETCS functionality) genoemde eisen, worden de functies uitgevoerd overeenkomstig aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.19 a.

De ATO-functionaliteit wordt ondersteund met de aanvullende specificaties voor communicatie met het boordsubsysteem CCS op basis van radiodatatransmissie. Zie aanhangsel A, punt 4.2.5.1 (RMR air gap interface) en punt 4.2.7.3 (RMR/trackside ETCS and RMR/trackside ATO).

De eisen voor de tests zijn gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.19 b.

4.2.20.   Technische documentatie voor onderhoud

Deze fundamentele parameter beschrijft de noodzakelijke eisen met betrekking tot de technische documentatie voor onderhoud waaraan de fabrikanten van apparatuur en de aanvrager van de keuring van het subsysteem moeten voldoen.

4.2.20.1.   Verantwoordelijkheid van de fabrikant van de apparatuur

De fabrikant van de apparatuur die in het subsysteem wordt opgenomen, dient het volgende op te geven:

| (1) | alle onderhoudseisen en -procedures (met inbegrip van de gezondheidsmonitoring, diagnose van voorvallen, testmethoden en -instrumenten, alsook de vereiste vakbekwaamheden) die noodzakelijk zijn om te voldoen aan de essentiële eisen en de waarden die zijn omschreven in de bindende eisen van deze TSI gedurende de levensduur van de apparatuur (transport en opslag vóór installatie, normaal bedrijf, storingen, reparatiewerk, controles en onderhoudswerkzaamheden, ontmanteling enz.). Voor meer details over foutcorrecties, zie de punten 6.5 (Management of errors) en 7.2.10 (Specifications maintenance (error corrections)); |
| --- | --- |

(1)

alle onderhoudseisen en -procedures (met inbegrip van de gezondheidsmonitoring, diagnose van voorvallen, testmethoden en -instrumenten, alsook de vereiste vakbekwaamheden) die noodzakelijk zijn om te voldoen aan de essentiële eisen en de waarden die zijn omschreven in de bindende eisen van deze TSI gedurende de levensduur van de apparatuur (transport en opslag vóór installatie, normaal bedrijf, storingen, reparatiewerk, controles en onderhoudswerkzaamheden, ontmanteling enz.). Voor meer details over foutcorrecties, zie de punten 6.5 (Management of errors) en 7.2.10 (Specifications maintenance (error corrections));

| (2) | alle eisen en procedures (testmethoden en -instrumenten, de vereiste vakbekwaamheid en de beoordeling van de gevolgen van het bijgewerkte interoperabiliteitsonderdeel voor het subsysteem) die nodig zijn om bijgewerkte interoperabiliteitsonderdelen ten gevolge van correcties van specificatiefouten gedurende de gehele levenscyclus van de apparatuur toe te passen (onderhoud van specificaties). Dit omvat de vaststelling van de noodzakelijke procedures voor updates van goedgekeurde systeemmodules en -processen, gedurende alle fasen van de levenscyclus, wanneer er overeenkomstig artikel 9 van deze verordening foutcorrecties van toepassing zijn op de subsystemen; |
| --- | --- |

(2)

alle eisen en procedures (testmethoden en -instrumenten, de vereiste vakbekwaamheid en de beoordeling van de gevolgen van het bijgewerkte interoperabiliteitsonderdeel voor het subsysteem) die nodig zijn om bijgewerkte interoperabiliteitsonderdelen ten gevolge van correcties van specificatiefouten gedurende de gehele levenscyclus van de apparatuur toe te passen (onderhoud van specificaties). Dit omvat de vaststelling van de noodzakelijke procedures voor updates van goedgekeurde systeemmodules en -processen, gedurende alle fasen van de levenscyclus, wanneer er overeenkomstig artikel 9 van deze verordening foutcorrecties van toepassing zijn op de subsystemen;

| (3) | alle gezondheids- en veiligheidsrisico’s voor het publiek en onderhoudsmedewerkers; |
| --- | --- |

(3)

alle gezondheids- en veiligheidsrisico’s voor het publiek en onderhoudsmedewerkers;

| (4) | de voorwaarden voor eerstelijnsonderhoud, d.w.z. de omschrijving van vervangbare onderdelen (LRU’s), de omschrijving van goedgekeurde compatibele hard- en softwareversies, de procedures voor de vervanging van defecte LRU’s en de omstandigheden voor opslag van LRU’s en reparatie van defecte LRU’s; |
| --- | --- |

(4)

de voorwaarden voor eerstelijnsonderhoud, d.w.z. de omschrijving van vervangbare onderdelen (LRU’s), de omschrijving van goedgekeurde compatibele hard- en softwareversies, de procedures voor de vervanging van defecte LRU’s en de omstandigheden voor opslag van LRU’s en reparatie van defecte LRU’s;

| (5) | de controles die uitgevoerd moeten worden wanneer apparatuur aan buitengewone belastingen onderhevig is (bv. slechte weersomstandigheden of abnormale schokken); |
| --- | --- |

(5)

de controles die uitgevoerd moeten worden wanneer apparatuur aan buitengewone belastingen onderhevig is (bv. slechte weersomstandigheden of abnormale schokken);

| (6) | de controles die uitgevoerd moeten worden wanneer naast de besturings- en seingevingsapparatuur andere apparatuur geïnstalleerd is die een invloed heeft op de subsystemen CCS (bv. om de wieldiameter te veranderen). |
| --- | --- |

(6)

de controles die uitgevoerd moeten worden wanneer naast de besturings- en seingevingsapparatuur andere apparatuur geïnstalleerd is die een invloed heeft op de subsystemen CCS (bv. om de wieldiameter te veranderen).

4.2.20.2.   Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem

De aanvrager dient:

| (1) | ervoor te zorgen dat de onderhoudseisen in punt 4.2.20.1 (Responsibility of the manufacturer of equipment) zijn omschreven voor alle componenten binnen deze TSI, ongeacht of zij al dan niet interoperabiliteitsonderdelen zijn; |
| --- | --- |

(1)

ervoor te zorgen dat de onderhoudseisen in punt 4.2.20.1 (Responsibility of the manufacturer of equipment) zijn omschreven voor alle componenten binnen deze TSI, ongeacht of zij al dan niet interoperabiliteitsonderdelen zijn;

| (2) | aan de bovenstaande eisen in punt 4.2.20.1 te voldoen en daarbij rekening te houden met de risico’s ten gevolge van onderlinge invloeden van verschillende componenten van het subsysteem en interfaces met andere subsystemen; |
| --- | --- |

(2)

aan de bovenstaande eisen in punt 4.2.20.1 te voldoen en daarbij rekening te houden met de risico’s ten gevolge van onderlinge invloeden van verschillende componenten van het subsysteem en interfaces met andere subsystemen;

| (3) | procedures vast te stellen voor de invoering van bijgewerkte interoperabiliteitsonderdelen als gevolg van correcties van specificatiefouten (onderhoud van specificaties) overeenkomstig de relevante documentatie van het interoperabiliteitsonderdeel, indien van toepassing. De aanvrager verstrekt een configuratiebeheersysteem om de gevolgen voor het subsysteem vast te stellen. De aanvrager waarborgt de beschikbaarheid van de documentatie betreffende de versie van de interoperabiliteitsonderdelen in zijn subsystemen. |
| --- | --- |

(3)

procedures vast te stellen voor de invoering van bijgewerkte interoperabiliteitsonderdelen als gevolg van correcties van specificatiefouten (onderhoud van specificaties) overeenkomstig de relevante documentatie van het interoperabiliteitsonderdeel, indien van toepassing. De aanvrager verstrekt een configuratiebeheersysteem om de gevolgen voor het subsysteem vast te stellen. De aanvrager waarborgt de beschikbaarheid van de documentatie betreffende de versie van de interoperabiliteitsonderdelen in zijn subsystemen.

4.2.20.3.   Systeemidentificator

De ERTMS (ETCS, RMR, ATO)-functionaliteit van een interoperabiliteitsonderdeel of een subsysteem wordt beschreven met een “systeemidentificator”; dat is een nummering om de systeemversie te identificeren en onderscheid te maken tussen een functionele identificator en een uitvoeringsidentificator. De “functionele identificator” maakt deel uit van de systeemidentificator en bestaat uit een door het individuele configuratiebeheer gedefinieerd cijfer of aantal cijfers, dat een referentie vormt van de functionaliteit voor besturing en seingeving die in een subsysteem CCS of interoperabiliteitsonderdeel zijn ingevoerd. De “uitvoeringsidentificator” maakt deel uit van de systeemidentificator en bestaat uit een door het individuele configuratiebeheer van een leverancier gedefinieerd cijfer of aantal cijfers, dat een specifieke configuratie (bv. HW en SW) van een subsysteem CCS of interoperabiliteitsonderdeel aanduidt. De “systeemidentificator”, de “functionele identificator” en de “uitvoeringsidentificator” worden door elke leverancier gedefinieerd.

4.3.   Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen

4.3.1.   Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding

| Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding |
| --- |
| Referentie TSI CCS | | Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding (10) | |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Operating rules
  List of harmonised text indications and messages displayed on the ETCS Driver Machine Interface | 4.4
  Appendix E | Rule Book machinist
  Exploitatievoorschriften
  Voor de exploitatie relevante ERTMS-baaninformatie | 4.2.1.2.1
  4.4
  Aanhangsel D3 |
| Trackside Control-Command and Signalling objects | 4.2.15 | Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden | 4.2.2.8 |
| Remprestaties en -karakteristieken van de trein | 4.2.2 | Remvermogen | 4.2.2.6 |
| Gebruik van installaties voor zandstrooien
  Smering van flenzen op de trein
  Gebruik van composiet remblokken | 4.2.10 | Rule Book machinist | 4.2.1.2.1 |
| Interface to Data Recording for Regulatory Purposes | 4.2.14 | Registratie van gegevens | 4.2.3.5 |
| ETCS DMI (Driver-Machine Interface) | 4.2.12 | Formaat van het treinnummer | 4.2.3.2.1 |
| RMR DMI (Driver-Machine Interface) | 4.2.13 | Formaat van het treinnummer | 4.2.3.2.1 |
| Key Management | 4.2.8 | Rijvaardigheidsborging | 4.2.2.7 |
| Route compatibility checks before the use of authorised vehicles | 4.9 | Parameters voor de compatibiliteit van het voertuig en de trein over het geplande traject | Aanhangsel D1 |

Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding

Referentie TSI CCS

Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding (10)

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Operating rules

List of harmonised text indications and messages displayed on the ETCS Driver Machine Interface

4.4

Appendix E

Rule Book machinist

Exploitatievoorschriften

Voor de exploitatie relevante ERTMS-baaninformatie

4.2.1.2.1

4.4

Aanhangsel D3

Trackside Control-Command and Signalling objects

4.2.15

Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden

4.2.2.8

Remprestaties en -karakteristieken van de trein

4.2.2

Remvermogen

4.2.2.6

Gebruik van installaties voor zandstrooien

Smering van flenzen op de trein

Gebruik van composiet remblokken

4.2.10

Rule Book machinist

4.2.1.2.1

Interface to Data Recording for Regulatory Purposes

4.2.14

Registratie van gegevens

4.2.3.5

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

4.2.12

Formaat van het treinnummer

4.2.3.2.1

RMR DMI (Driver-Machine Interface)

4.2.13

Formaat van het treinnummer

4.2.3.2.1

Key Management

4.2.8

Rijvaardigheidsborging

4.2.2.7

Route compatibility checks before the use of authorised vehicles

4.9

Parameters voor de compatibiliteit van het voertuig en de trein over het geplande traject

Aanhangsel D1

4.3.2.   Interface met het subsysteem rollend materieel

| Interface met de TSI’s Rollend materieel |
| --- |
| Referentie TSI CCS | Referentie TSI’s Rollend materieel |
| Parameter | Punt | Parameter | | Punt |
| Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp | 4.2.10 | Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen | TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI Goederenwagens (11) | 4.2.3.2 |
| Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers | TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.3.3 |
| Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met lusuitrusting | TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.3 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.3.3 |
| Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment | 4.2.11 | Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen | TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.3.3 |
| Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers | TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.3.3 |
| Remprestaties en -karakteristieken van de trein | 4.2.2
  4.2.18 | Remprestaties | TSI LOC&PAS
  Noodremming | 4.2.4.5.2 |
| TSI LOC&PAS
  Dienstremming | 4.2.4.5.3 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.4.1.2 |
| Plaats van boordantennes voor besturing en seingeving | 4.2.2 | Kinematisch omgrenzingsprofiel | TSI LOC&PAS | 4.2.3.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit | 4.2.2 | Exploitatievoorschriften | TSI LOC&PAS | 4.2.12.3 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Trackside Control-Command and Signalling objects | 4.2.15 | Zicht naar buiten
  Frontseinen | TSI LOC&PAS | 4.2.7.1.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Het gezichtsveld van de machinist naar buiten | TSI LOC&PAS
  Zichtlijn | 4.2.9.1.3.1 |
| TSI LOC&PAS
  Frontruit | 4.2.9.2 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Interface to Data Recording for Regulatory Purposes | 4.2.14 | Registratietoestel | TSI LOC&PAS | 4.2.9.6 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| ETCS-boordapparatuur: Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen | 4.2.2 | Scheidingssecties | TSI LOC&PAS | 4.2.8.2.9.8 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Bediening van de dynamische remmen | TSI LOC&PAS | 4.2.4.4.4 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Magneetrem | TSI LOC&PAS | 4.2.4.8.2 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Wervelstroomrem | TSI LOC&PAS | 4.2.4.8.3 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen | TSI LOC&PAS | 4.2.8.2.4 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Deuren openen | TSI LOC&PAS | 4.2.5.5.6 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Prestatie-eisen | TSI LOC&PAS | 4.2.8.1.2 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Rookbestrijding | TSI LOC&PAS | 4.2.10.4.2 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Radiobesturing op afstand voor medewerkers bij rangeerbeweging | TSI LOC&PAS | 4.2.9.3.6 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Stuurtafel van de machinist — ergonomie | TSI LOC&PAS | 4.2.9.1.6 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Eisen voor het beheer van ETCS-modi: sleeping mode | TSI LOC&PAS | 4.2.9.3.7.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Eisen voor het beheer van ETCS-modi: passief rangeren | TSI LOC&PAS | 4.2.9.3.7.2 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Eisen voor het beheer van ETCS-modi: tweede krachtvoertuig | TSI LOC&PAS | 4.2.9.3.7.3 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Type remsysteem | TSI LOC&PAS | 4.2.4.3 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Tractiestatus | TSI LOC&PAS | 4.2.9.3.8 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Dynamisch rijgedrag | TSI LOC&PAS | 4.2.3.4.2 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| ATO-boordapparatuur: Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen | 4.2.18 | Interface-eisen met geautomatiseerde treinbesturing op de trein | TSI LOC&PAS | 4.2.13 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Bediening van de noodremmen | 4.2.2 | Bediening van de noodremmen | TSI LOC&PAS | 4.2.4.4.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Construction of equipment used in CCS subsystems | 4.2.16 | Materiaaleisen | TSI LOC&PAS | 4.2.10.2.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Bediening van de dienstremmen | 4.2.2 | Bediening van de dienstremmen | TSI LOC&PAS | 4.2.4.4.2 |
| TSI Goederenwagens | Geen |

Interface met de TSI’s Rollend materieel

Referentie TSI CCS

Referentie TSI’s Rollend materieel

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp

4.2.10

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.1

TSI Goederenwagens (11)

4.2.3.2

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.2

TSI Goederenwagens

4.2.3.3

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met lusuitrusting

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.3

TSI Goederenwagens

4.2.3.3

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

4.2.11

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.1

TSI Goederenwagens

4.2.3.3

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.2

TSI Goederenwagens

4.2.3.3

Remprestaties en -karakteristieken van de trein

4.2.2

4.2.18

Remprestaties

TSI LOC&PAS

Noodremming

4.2.4.5.2

TSI LOC&PAS

Dienstremming

4.2.4.5.3

TSI Goederenwagens

4.2.4.1.2

Plaats van boordantennes voor besturing en seingeving

4.2.2

Kinematisch omgrenzingsprofiel

TSI LOC&PAS

4.2.3.1

TSI Goederenwagens

Geen

Isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit

4.2.2

Exploitatievoorschriften

TSI LOC&PAS

4.2.12.3

TSI Goederenwagens

Geen

Trackside Control-Command and Signalling objects

4.2.15

Zicht naar buiten

Frontseinen

TSI LOC&PAS

4.2.7.1.1

TSI Goederenwagens

Geen

Het gezichtsveld van de machinist naar buiten

TSI LOC&PAS

Zichtlijn

4.2.9.1.3.1

TSI LOC&PAS

Frontruit

4.2.9.2

TSI Goederenwagens

Geen

Interface to Data Recording for Regulatory Purposes

4.2.14

Registratietoestel

TSI LOC&PAS

4.2.9.6

TSI Goederenwagens

Geen

ETCS-boordapparatuur: Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen

4.2.2

Scheidingssecties

TSI LOC&PAS

4.2.8.2.9.8

TSI Goederenwagens

Geen

Bediening van de dynamische remmen

TSI LOC&PAS

4.2.4.4.4

TSI Goederenwagens

Geen

Magneetrem

TSI LOC&PAS

4.2.4.8.2

TSI Goederenwagens

Geen

Wervelstroomrem

TSI LOC&PAS

4.2.4.8.3

TSI Goederenwagens

Geen

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen

TSI LOC&PAS

4.2.8.2.4

TSI Goederenwagens

Geen

Deuren openen

TSI LOC&PAS

4.2.5.5.6

TSI Goederenwagens

Geen

Prestatie-eisen

TSI LOC&PAS

4.2.8.1.2

TSI Goederenwagens

Geen

Rookbestrijding

TSI LOC&PAS

4.2.10.4.2

TSI Goederenwagens

Geen

Radiobesturing op afstand voor medewerkers bij rangeerbeweging

TSI LOC&PAS

4.2.9.3.6

TSI Goederenwagens

Geen

Stuurtafel van de machinist — ergonomie

TSI LOC&PAS

4.2.9.1.6

TSI Goederenwagens

Geen

Eisen voor het beheer van ETCS-modi: sleeping mode

TSI LOC&PAS

4.2.9.3.7.1

TSI Goederenwagens

Geen

Eisen voor het beheer van ETCS-modi: passief rangeren

TSI LOC&PAS

4.2.9.3.7.2

TSI Goederenwagens

Geen

Eisen voor het beheer van ETCS-modi: tweede krachtvoertuig

TSI LOC&PAS

4.2.9.3.7.3

TSI Goederenwagens

Geen

Type remsysteem

TSI LOC&PAS

4.2.4.3

TSI Goederenwagens

Geen

Tractiestatus

TSI LOC&PAS

4.2.9.3.8

TSI Goederenwagens

Geen

Dynamisch rijgedrag

TSI LOC&PAS

4.2.3.4.2

TSI Goederenwagens

Geen

ATO-boordapparatuur: Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen

4.2.18

Interface-eisen met geautomatiseerde treinbesturing op de trein

TSI LOC&PAS

4.2.13

TSI Goederenwagens

Geen

Bediening van de noodremmen

4.2.2

Bediening van de noodremmen

TSI LOC&PAS

4.2.4.4.1

TSI Goederenwagens

Geen

Construction of equipment used in CCS subsystems

4.2.16

Materiaaleisen

TSI LOC&PAS

4.2.10.2.1

TSI Goederenwagens

Geen

Bediening van de dienstremmen

4.2.2

Bediening van de dienstremmen

TSI LOC&PAS

4.2.4.4.2

TSI Goederenwagens

Geen

4.3.3.   Interfaces met het subsysteem infrastructuur

| Interface met TSI Infrastructuur |
| --- |
| Referentie TSI CCS | | Referentie TSI Infrastructuur | |
| Parameter | Punt | Parameter | | Punt |
| Eurobalise-communicatie (ruimte voor installatie) | 4.2.5.2 | Vrijeruimteprofiel | TSI INF (12) | 4.2.3.1 |
| Euroloop-communicatie (ruimte voor installatie) | 4.2.5.3 | Vrijeruimteprofiel | TSI INF | 4.2.3.1 |
| Trackside Control-Command and Signalling objects | 4.2.15 | Vrijeruimteprofiel | TSI INF | 4.2.3.1 |

Interface met TSI Infrastructuur

Referentie TSI CCS

Referentie TSI Infrastructuur

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Eurobalise-communicatie (ruimte voor installatie)

4.2.5.2

Vrijeruimteprofiel

TSI INF (12)

4.2.3.1

Euroloop-communicatie (ruimte voor installatie)

4.2.5.3

Vrijeruimteprofiel

TSI INF

4.2.3.1

Trackside Control-Command and Signalling objects

4.2.15

Vrijeruimteprofiel

TSI INF

4.2.3.1

4.3.4.   Interfaces met het subsysteem energie

| Interface met TSI Energie |
| --- |
| Referentie TSI CCS | | Referentie TSI Energie | |
| Parameter | Punt | Parameter | | Punt |
| Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel | 4.2.2
  4.2.3 | Fasescheidingssecties
  Systeemscheidingssecties | TSI ENE (13) | 4.2.15
  4.2.16 |

Interface met TSI Energie

Referentie TSI CCS

Referentie TSI Energie

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel

4.2.2

4.2.3

Fasescheidingssecties

Systeemscheidingssecties

TSI ENE (13)

4.2.15

4.2.16

4.4.   Exploitatievoorschriften

De exploitatievoorschriften voor spoorweginfrastructuur met ETCS, ATO en RMR zijn bepaald in de TSI Exploitatie en verkeersleiding.

De geharmoniseerde tekstindicaties en berichten die op de ETCS-machinisteninterface worden weergegeven, staan vermeld in Appendix E.

4.5.   Onderhoudsvoorschriften

Door middel van de onderhoudsvoorschriften van de subsystemen waarop deze TSI betrekking heeft, moet worden gewaarborgd dat de waarden die worden genoemd in de fundamentele parameters in hoofdstuk 4 tijdens de levensduur van de subsystemen binnen de voorgeschreven grenswaarden blijven. Tijdens preventief of correctief onderhoud is het echter mogelijk dat het subsysteem afwijkt van de in de fundamentele parameters genoemde waarden; door middel van onderhoudsvoorschriften dient te worden gewaarborgd dat de veiligheid tijdens dergelijke werkzaamheden niet in het geding komt.

De dienst die verantwoordelijk is voor de subsystemen CCS dient de onderhoudsvoorschriften te bepalen om bovenstaande doelstellingen te bereiken. De voorbereiding van deze voorschriften geschiedt met behulp van de vereisten in 4.2.20 (Technical documentation for Maintenance).

4.6.   Beroepsbekwaamheden

De fabrikanten van de apparatuur en van het subsysteem dienen voldoende informatie te verschaffen om de voor de installatie, de eindcontrole en het onderhoud van de subsystemen CCS vereiste vakbekwaamheden te kunnen bepalen. Zie punt 4.5 (Maintenance rules).

4.7.   Gezondheid en veiligheid

Overeenkomstig de EU-wetgeving en de daarmee verenigbare nationale wetgeving moeten er maatregelen worden getroffen om de gezondheid en veiligheid van onderhouds- en bedieningsmedewerkers te waarborgen.

Fabrikanten dienen te vermelden welke gezondheids- en veiligheidsrisico’s aan het gebruik en onderhoud van hun apparatuur en subsystemen zijn verbonden. Zie de punten 4.4 (Operating rules) en 4.5 (Maintenance rules).

4.8.   Registers

De gegevens die moeten worden verstrekt voor de registers waarin de artikelen 48 en 49 van Richtlijn (EU) 2016/797 voorzien, zijn vermeld in Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie (14) en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie (15).

4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruik van het vergunde voertuig

De parameters van het boordsubsysteem CCS die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773.

5.   Interoperabiliteitsonderdelen

5.1.   Definitie

Overeenkomstig artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 is het begrip “interoperabiliteitsonderdeel” gedefinieerd als “
  een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van voorzieningen, deel uitmakend of bestemd om deel uit te maken van een subsysteem, waarvan de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is, met inbegrip van materiële en immateriële objecten”.

5.2.   Lijst van interoperabiliteitsonderdelen

5.2.1.   Elementaire interoperabiliteitsonderdelen

De elementaire interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen CCS zijn opgenomen in:

| (1) | Tabel 5.1 voor het boordsubsysteem CCS; |
| --- | --- |

(1)

Tabel 5.1 voor het boordsubsysteem CCS;

| (2) | Tabel 5.2 voor het baansubsysteem CCS. |
| --- | --- |

(2)

Tabel 5.2 voor het baansubsysteem CCS.

5.2.2.   Groepering van interoperabiliteitsonderdelen

| 5.2.2.1 | De functies van elementaire interoperabiliteitsonderdelen kunnen worden gecombineerd tot een groep. De groep wordt dan gedefinieerd door die functies en door de resterende externe interfaces. Een groep die op deze wijze is gevormd, moet als een interoperabiliteitsonderdeel worden beschouwd.
  De conformiteit van de interfaces binnen de groep interoperabiliteitsonderdelen met de fundamentele parameters van hoofdstuk 4 hoeft niet te worden gecontroleerd. De conformiteit van interfaces buiten de groep interoperabiliteitsonderdelen moet worden gecontroleerd om de conformiteit aan te tonen met de fundamentele parameters met betrekking tot de eisen van deze externe interfaces. |
| --- | --- |

5.2.2.1

De conformiteit van de interfaces binnen de groep interoperabiliteitsonderdelen met de fundamentele parameters van hoofdstuk 4 hoeft niet te worden gecontroleerd. De conformiteit van interfaces buiten de groep interoperabiliteitsonderdelen moet worden gecontroleerd om de conformiteit aan te tonen met de fundamentele parameters met betrekking tot de eisen van deze externe interfaces.

| 5.2.2.2 | Wanneer interoperabiliteitsonderdelen worden gegroepeerd, moeten de gegroepeerde functies en hun afhandeling zodanig kunnen worden geconfigureerd dat de gegroepeerde functies van de ATO, ETCS en de radio-IC’s tijdens de levensduur van het subsysteem CCS kunnen worden vervangen door een externe ATO, ETCS of radio-IC’s. Derhalve moeten de volgende interfaces in een gegroepeerd interoperabiliteitsonderdeel extern toegankelijk worden gemaakt in de communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling, zoals opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 i:






  (1) | Interface tussen de ATO-boordapparatuur en ETCS-boordapparatuur, zoals opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 h; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.2

(1)

Interface tussen de ATO-boordapparatuur en ETCS-boordapparatuur, zoals opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 h;

| (2) | Interface tussen de ATO-boordapparatuur en de GSM-R-radio voor datacommunicatie, zoals opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 j; |
| --- | --- |

(2)

Interface tussen de ATO-boordapparatuur en de GSM-R-radio voor datacommunicatie, zoals opgenomen in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 j;

| (3) | Interface tussen de FRMCS-boordapparatuur en de toepassingen besturing en seingeving (ETCS in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 g, en ATO in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 k). |
| --- | --- |

(3)

Interface tussen de FRMCS-boordapparatuur en de toepassingen besturing en seingeving (ETCS in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 g, en ATO in aanhangsel A, tabel A 1, 4.2.6 k).

5.3.   Prestaties en specificaties van onderdelen

Voor elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep interoperabiliteitsonderdelen is in de tabellen van hoofdstuk 5 het volgende beschreven:

| (1) | in kolom 3 de functies en interfaces. Een aantal interoperabiliteitsonderdelen bezit facultatieve functies en/of interfaces; |
| --- | --- |

(1)

in kolom 3 de functies en interfaces. Een aantal interoperabiliteitsonderdelen bezit facultatieve functies en/of interfaces;

| (2) | in kolom 4 de bindende specificaties voor de conformiteitsbeoordeling van elke functie of interface, indien van toepassing, door verwijzing naar het relevante punt in hoofdstuk 4.

  Tabel 5.1


  Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het boordsubsysteem CCS









  Nr. | Interoperabiliteitsonderdeel (IO) | Kenmerken | Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ETCS-boordapparatuur | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS): | Veiligheid |

(2)

in kolom 4 de bindende specificaties voor de conformiteitsbeoordeling van elke functie of interface, indien van toepassing, door verwijzing naar het relevante punt in hoofdstuk 4.

Tabel 5.1

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het boordsubsysteem CCS

Nr.

Interoperabiliteitsonderdeel (IO)

Kenmerken

Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4

1

ETCS-boordapparatuur

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS):

Veiligheid

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

ETCS-boordfunctionaliteit (uitgezonderd odometrie)

Systeemidentificator

4.2.2

4.2.20.3

ETCS-airgapinterface

| | RBC (radiodatatransmissie facultatief) |
| --- | --- |

RBC (radiodatatransmissie facultatief)

| | Radio-infilleenheid(functionaliteit facultatief) |
| --- | --- |

Radio-infilleenheid(functionaliteit facultatief)

| | Air gap Eurobalise-systeem |
| --- | --- |

Air gap Eurobalise-systeem

| | Air gap Euroloop-systeem (functionaliteit facultatief) |
| --- | --- |

Air gap Euroloop-systeem (functionaliteit facultatief)

4.2.5

4.2.5.1.2

4.2.5.1.2.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Interfaces

| | STM (implementatie van K-interface facultatief) |
| --- | --- |

STM (implementatie van K-interface facultatief)

| | GSM-R-radio voor datacommunicatie |
| --- | --- |

GSM-R-radio voor datacommunicatie

| | FRMCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

FRMCS-boordapparatuur

| | Beheer van encryptiesleutels |
| --- | --- |

Beheer van encryptiesleutels

| | Beheer van ETCS-ID’s |
| --- | --- |

Beheer van ETCS-ID’s

| | ETCS-machinisteninterface |
| --- | --- |

ETCS-machinisteninterface

| | Boordinterface (zie onderstaande opmerking) |
| --- | --- |

Boordinterface (zie onderstaande opmerking)

| | Registratietoestel aan boord |
| --- | --- |

Registratietoestel aan boord

| | ATO-interface |
| --- | --- |

ATO-interface

| | Communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling |
| --- | --- |

Communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling

| Opmerking over de boordinterface: | De implementatie van alle in aanhangsel A, indexnummer 7, beschreven functies is verplicht op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen. |
| --- | --- |

Opmerking over de boordinterface:

De implementatie van alle in aanhangsel A, indexnummer 7, beschreven functies is verplicht op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen.

4.2.6.1

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.1.2

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Bouw van uitrusting

4.2.16

Compatibiliteit van het ETCS-systeem (ECS) (facultatief)

4.2.17.1

4.2.17.2

2

Apparatuur voor odometrie

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS):

| | Veiligheid |
| --- | --- |

Veiligheid

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

ETCS-boordfunctionaliteit: alleen odometrie

4.2.2

Bouw van uitrusting

4.2.16

3

Gestandaardiseerde interface (STM)

Interfaces

| | ETCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

ETCS-boordapparatuur

4.2.6.1

4

GSM-R-radio in de stuurcabine

| Opmerking: | simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel |
| --- | --- |

Opmerking:

simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM):

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.2

4.2.20.1

Fundamentele communicatiefuncties

4.2.4.1.1

Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

Systeemidentificator

4.2.4.2.1

4.2.20.3

Interfaces

| | GSM-R-airgap |
| --- | --- |

GSM-R-airgap

| | GSM-R-machinisteninterface |
| --- | --- |

GSM-R-machinisteninterface

4.2.5.1.1.1

4.2.13.1

Bouw van uitrusting

4.2.16

Compatibiliteit van het radiosysteem (RCS) (facultatief)

4.2.17.3

4.2.17.4

5

GSM-R-radio voor datacommunicatie

| Opmerking: | simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel |
| --- | --- |

Opmerking:

simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM):

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.2

4.2.20.1

Fundamentele communicatiefuncties

4.2.4.1.1

Toepassingen voor ETCS-datacommunicatie

Systeemidentificator

4.2.4.3.1.1

4.2.20.3

Interfaces

| | ETCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

ETCS-boordapparatuur

| | ATO-boordapparatuur |
| --- | --- |

ATO-boordapparatuur

| | GSM-R-airgap |
| --- | --- |

GSM-R-airgap

| | GSM-R-airgap voor ETCS |
| --- | --- |

GSM-R-airgap voor ETCS

| | GSM-R-airgap voor ATO |
| --- | --- |

GSM-R-airgap voor ATO

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.2.1

4.2.5.1.1.1

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.3.1

Bouw van uitrusting

4.2.16

Compatibiliteit van het radiosysteem (RCS) (facultatief)

4.2.17.3

4.2.17.4

6

GSM-R-simkaart

| Opmerking: | De simkaarten die in de GSM-R-terminals moeten worden ingevoerd, worden aan de spoorwegondernemingen afgegeven door de exploitanten van de GSM-R-netwerken. |
| --- | --- |

Opmerking:

De simkaarten die in de GSM-R-terminals moeten worden ingevoerd, worden aan de spoorwegondernemingen afgegeven door de exploitanten van de GSM-R-netwerken.

Fundamentele communicatiefuncties

Systeemidentificator

4.2.4.1.1

4.2.20.3

Bouw van uitrusting

4.2.16

Compatibiliteit van het radiosysteem (RCS) (facultatief)

4.2.17.3

4.2.17.4

7

ATO-boordapparatuur

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM):

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.2

4.2.20.1

ATO-boordfunctionaliteit (uitgezonderd communicatie)

Systeemidentificator

4.2.18

4.2.20.3

ATO-airgapinterface

4.2.5.1.3

Interfaces

| | GSM-R-radio voor datacommunicatie |
| --- | --- |

GSM-R-radio voor datacommunicatie

| | FRMCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

FRMCS-boordapparatuur

| | Boordinterface |
| --- | --- |

Boordinterface

| | ETCS-interface |
| --- | --- |

ETCS-interface

| | Communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling |
| --- | --- |

Communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling

4.2.6.2.2.1

4.2.6.2.2.2

4.2.18

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Bouw van uitrusting

4.2.16

8

FRMCS-boordapparatuur voor spraakcommunicatie

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM):

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.2

4.2.20.1

Fundamentele communicatiefuncties

4.2.4.1.2

Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

Systeemidentificator

4.2.4.2.2

4.2.20.3

Interfaces

| | FRMCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

FRMCS-boordapparatuur

| | FRMCS-machinisteninterface |
| --- | --- |

FRMCS-machinisteninterface

4.2.6.2.3

4.2.13.2

Bouw van uitrusting

4.2.16

Compatibiliteit van het radiosysteem (RCS) (facultatief)

4.2.17.3

4.2.17.4

9

FRMCS-boordapparatuur

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM):

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.2

4.2.20.1

Fundamentele communicatiefuncties

Systeemidentificator

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Interfaces

| | FRMCS-boordapparatuur voor spraakcommunicatie |
| --- | --- |

FRMCS-boordapparatuur voor spraakcommunicatie

| | FRMCS-airgap |
| --- | --- |

FRMCS-airgap

| | FRMCS-airgap voor toepassing ETCS |
| --- | --- |

FRMCS-airgap voor toepassing ETCS

| | FRMCS-airgap voor toepassing ATO |
| --- | --- |

FRMCS-airgap voor toepassing ATO

| | ETCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

ETCS-boordapparatuur

| | ATO-boordapparatuur |
| --- | --- |

ATO-boordapparatuur

| | Communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling |
| --- | --- |

Communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling

4.2.6.2.3

4.2.5.1.1.2

4.2.5.1.2.2

4.2.5.1.3.2

4.2.6.2.1.2

4.2.6.2.2.2

4.2.6.5.1

Bouw van uitrusting

4.2.16

Compatibiliteit van het radiosysteem (RCS) (facultatief)

4.2.17.3

4.2.17.4

10

FRMCS-profiel

| Opmerking: | De exploitant van het FRMCS-netwerk zorgt ervoor dat het FRMCS-profiel aan de abonnees ter beschikking wordt gesteld. |
| --- | --- |

Opmerking:

De exploitant van het FRMCS-netwerk zorgt ervoor dat het FRMCS-profiel aan de abonnees ter beschikking wordt gesteld.

Fundamentele communicatiefuncties

Systeemidentificator

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Bouw van uitrusting

4.2.16

Compatibiliteit van het radiosysteem (RCS) (facultatief)

4.2.17.3

4.2.17.4

Tabel 5.2

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem CCS

| 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Nr. | Interoperabiliteitsonderdeel (IO) | Kenmerken | Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 |
| 1 | RBC | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS): | Veiligheid |

1

2

3

4

Nr.

Interoperabiliteitsonderdeel (IO)

Kenmerken

Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4

1

RBC

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS):

Veiligheid

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, radio-infill en Euroloop)

Systeemidentificator

4.2.3

4.2.20.3

RMR-, ETCS- en ATO-airgapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein

| | GSM-R-airgapinterface voor ETCS |
| --- | --- |

GSM-R-airgapinterface voor ETCS

| | FRMCS-airgapinterface voor ETCS |
| --- | --- |

FRMCS-airgapinterface voor ETCS

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.2.2

Interfaces

| | Naburige RBC |
| --- | --- |

Naburige RBC

| | GSM-R-radio voor datacommunicatie |
| --- | --- |

GSM-R-radio voor datacommunicatie

| | FRMCS-baanapparatuur |
| --- | --- |

FRMCS-baanapparatuur

| | Beheer van encryptiesleutels |
| --- | --- |

Beheer van encryptiesleutels

| | Beheer van ETCS-ID’s |
| --- | --- |

Beheer van ETCS-ID’s

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3.1.1

4.2.7.3.1.2

4.2.8

4.2.9

Bouw van uitrusting

4.2.16

2

Radio-infillapparatuur

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS):

| | veiligheid |
| --- | --- |

veiligheid

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, Euroloop en functionaliteit op niveau 2)

Systeemidentificator

4.2.3

4.2.20.3

RMR-, ETCS- en ATO-airgapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein

| | GSM-R-airgapinterface voor ETCS |
| --- | --- |

GSM-R-airgapinterface voor ETCS

4.2.5.1.2.1

Interfaces

| | GSM-R-radio voor datacommunicatie |
| --- | --- |

GSM-R-radio voor datacommunicatie

| | Beheer van encryptiesleutels |
| --- | --- |

Beheer van encryptiesleutels

| | Beheer van ETCS-ID’s |
| --- | --- |

Beheer van ETCS-ID’s

| | Spoorbeveiliging en LEU |
| --- | --- |

Spoorbeveiliging en LEU

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

4.2.3

Bouw van uitrusting

4.2.16

3

Eurobalise

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS):

| | veiligheid |
| --- | --- |

veiligheid

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

ETCS- en RMR-airgapinterfaces: alleen Eurobalise-communicatie met trein

Systeemidentificator

4.2.5.2

4.2.20.3

Interfaces

| | LEU — Eurobalise |
| --- | --- |

LEU — Eurobalise

4.2.7.4

Bouw van uitrusting

4.2.16

4

Euroloop

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS):

| | veiligheid |
| --- | --- |

veiligheid

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

ETCS- en RMR-airgapinterfaces: alleen Euroloop-communicatie met trein

Systeemidentificator

4.2.5.3

4.2.20.3

Interfaces

| | LEU — Euroloop |
| --- | --- |

LEU — Euroloop

4.2.7.5

Bouw van uitrusting

4.2.16

5

LEU Eurobalise

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS):

| | veiligheid |
| --- | --- |

veiligheid

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via radio-infill, Euroloop en functionaliteit op niveau 2)

Systeemidentificator

4.2.3

4.2.20.3

Interfaces

| | LEU — Eurobalise |
| --- | --- |

LEU — Eurobalise

4.2.7.4

Bouw van uitrusting

4.2.16

6

LEU Euroloop

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS):

| | Veiligheid |
| --- | --- |

Veiligheid

| | Beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

Beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via radio-infill, Eurobalise en functionaliteit op niveau 2)

Systeemidentificator

4.2.3

4.2.20.3

Interfaces

| | LEU — Euroloop |
| --- | --- |

LEU — Euroloop

4.2.7.5

Bouw van uitrusting

4.2.16

7

Assenteller

Baansystemen voor treindetectie (alleen parameters die relevant zijn voor assentellers)

4.2.10

Elektromagnetische compatibiliteit (alleen parameters die relevant zijn voor assentellers)

4.2.11

8

Markeerbord

Baanobjecten voor besturing en seingeving (alleen de punten 1 en 2)

4.2.15

Bouw van uitrusting

4.2.16

9

ATO-baanapparatuur

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM):

| | beschikbaarheid/betrouwbaarheid |
| --- | --- |

beschikbaarheid/betrouwbaarheid

| | Onderhoudbaarheid |
| --- | --- |

Onderhoudbaarheid

4.2.1.2

4.2.20.1

ATO-baanfunctionaliteit

Systeemidentificator

4.2.19

4.2.20.3

RMR-, ETCS- en ATO-airgapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein

| | GSM-R-airgapinterface voor ATO |
| --- | --- |

GSM-R-airgapinterface voor ATO

| | FRMCS-airgapinterface voor ATO |
| --- | --- |

FRMCS-airgapinterface voor ATO

4.2.5.1.3.1

4.2.5.1.3.2

Interfaces:

| | GSM-R-radio voor datacommunicatie |
| --- | --- |

GSM-R-radio voor datacommunicatie

| | FRMCS-baanapparatuur |
| --- | --- |

FRMCS-baanapparatuur

4.2.7.3.2.1

4.2.7.3.2.2

Bouw van uitrusting

4.2.16

6.   BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN DE SUBSYSTEMEN

6.1.   Inleiding

6.1.1.   Algemene beginselen

6.1.1.1.   Overeenstemming met de fundamentele parameters

De overeenstemming met de in hoofdstuk 4 genoemde fundamentele parameters moet waarborgen dat voldaan is aan de essentiële eisen van hoofdstuk 3 van deze TSI.

Die overeenstemming blijkt uit:

| (1) | de beoordeling van de overeenstemming van de interoperabiliteitsonderdelen als bedoeld in hoofdstuk 5 (zie de punten 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 en 6.2.4); |
| --- | --- |

(1)

de beoordeling van de overeenstemming van de interoperabiliteitsonderdelen als bedoeld in hoofdstuk 5 (zie de punten 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 en 6.2.4);

| (2) | controle van de subsystemen (zie de punten 6.3 en 6.4). |
| --- | --- |

(2)

controle van de subsystemen (zie de punten 6.3 en 6.4).

In geval van wijzigingen aan bestaande subsystemen moeten de eisen in punt 7.2.2 voor boordsubsystemen en punt 7.2.3 voor baansubsystemen in aanmerking worden genomen bij de beoordeling.

6.1.1.2.   Gedeeltelijke naleving van de eisen van de TSI

Een boordsubsysteem mag, indien het aan beide onderstaande voorwaarden voldoet, niet alle in deze TSI gespecificeerde verplichte functies uitvoeren:

| (1) | de functies zijn vermeld in Appendix G; |
| --- | --- |

(1)

de functies zijn vermeld in Appendix G;

| (2) | de infrastructuurbeheerder heeft (met steun van de lidstaat) in het RINF aangegeven dat de gedeeltelijke naleving van de genoemde eis geen belemmering vormt voor een optimale en veilige werking op zijn netwerk; |
| --- | --- |

(2)

de infrastructuurbeheerder heeft (met steun van de lidstaat) in het RINF aangegeven dat de gedeeltelijke naleving van de genoemde eis geen belemmering vormt voor een optimale en veilige werking op zijn netwerk;

Wanneer een interoperabiliteitsonderdeel of een subsysteem CCS niet alle in deze TSI gespecificeerde functies uitvoert, moet dit worden vermeld in de relevante gebruiksvoorwaarden in overeenstemming met de bepalingen van de punten 6.5.1 en 6.5.2.

6.1.2.   Beginselen voor het testen van ETCS, ATO en RMR

6.1.2.1.   Beginsel

Het beginsel bestaat erin dat een boordsubsysteem CCS met een EG-keuringsverklaring kan functioneren op elk baansubsysteem CCS met een EG-keuringsverklaring overeenkomstig de in deze TSI aangegeven voorwaarden en zonder aanvullende controles.

Dit beginsel wordt mede gerealiseerd door:

| (1) | regels voor het ontwerp en de installatie van de boord- en baansubsystemen CCS; |
| --- | --- |

(1)

regels voor het ontwerp en de installatie van de boord- en baansubsystemen CCS;

| (2) | testspecificaties om aan te tonen dat de boord- en baansubsystemen CCS voldoen aan de eisen van deze TSI en onderling compatibel zijn. |
| --- | --- |

(2)

testspecificaties om aan te tonen dat de boord- en baansubsystemen CCS voldoen aan de eisen van deze TSI en onderling compatibel zijn.

6.1.2.2.   Operationele testscenario’s

Voor de toepassing van deze TSI betekent “operationeel testscenario” een opeenvolging van baan- en boordgebeurtenissen die verband houden met of een invloed hebben op de subsystemen CCS (bv. verzenden en ontvangen van berichten, overschrijden van een maximumsnelheid, handelingen van exploitanten) en de vastgestelde timing daartussen, teneinde het beoogde spoorwegsysteem te testen in situaties die relevant zijn voor ETCS, ATO en RMR (bv. binnenrijden van een uitgerust gebied, alarmeren van een trein, voorbijrijden van een stopsein).

De operationele testscenario’s zijn gebaseerd op de voor het project vastgestelde ontwerpvoorschriften.

De overeenstemming tussen de reële tenuitvoerlegging met een operationeel testscenario kan worden gecontroleerd door informatie te verzamelen via gemakkelijk toegankelijke interfaces (bij voorkeur de in deze TSI gespecificeerde standaardinterfaces).

6.1.2.3.   Eisen voor operationele testscenario’s

De ontwerpvoorschriften voor de baanonderdelen van ETCS, ATO en RMR en de daaraan gekoppelde operationele testscenario’s voor baansubsystemen CCS moeten volstaan om alle beoogde systeemhandelingen te beschrijven die relevant zijn voor de subsystemen CCS in normaal bedrijf en gedefinieerde situaties van gestoord bedrijf, en:

| (1) | moeten in overeenstemming zijn met de in deze TSI genoemde specificaties; |
| --- | --- |

(1)

moeten in overeenstemming zijn met de in deze TSI genoemde specificaties;

| (2) | moeten waarborgen dat de functies, interfaces en prestaties van de boordsubsystemen CCS die samenwerken met de baansubsystemen, in overeenstemming zijn met de eisen van deze TSI; |
| --- | --- |

(2)

moeten waarborgen dat de functies, interfaces en prestaties van de boordsubsystemen CCS die samenwerken met de baansubsystemen, in overeenstemming zijn met de eisen van deze TSI;

| (3) | moeten de voorschriften zijn die worden gebruikt voor de EG-keuring van de baansubsystemen CCS, om na te gaan of de gebruikte functies, interfaces en prestaties kunnen waarborgen dat de beoogde systeemhandelingen in combinatie met de relevante modi en transities tussen niveaus en modi van de subsystemen CCS worden nageleefd. |
| --- | --- |

(3)

moeten de voorschriften zijn die worden gebruikt voor de EG-keuring van de baansubsystemen CCS, om na te gaan of de gebruikte functies, interfaces en prestaties kunnen waarborgen dat de beoogde systeemhandelingen in combinatie met de relevante modi en transities tussen niveaus en modi van de subsystemen CCS worden nageleefd.

6.2.   Interoperabiliteitsonderdelen

6.2.1.   Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Alvorens een interoperabiliteitsonderdeel en/of groepen interoperabiliteitsonderdelen op de markt word(t)(en) gebracht, stelt de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde een EG-conformiteitsverklaring op als bedoeld in artikel 10, lid 1, en artikel 9, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De beoordelingsprocedure wordt uitgevoerd aan de hand van een van de in punt 6.2.2 (Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents) gespecificeerde modules.

Voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving is geen EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik vereist. Conformiteit met de fundamentele parameters, gestaafd door een EG-verklaring van conformiteit, volstaat om interoperabiliteitsonderdelen op de markt te kunnen brengen (16).

6.2.2.   Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Voor de beoordeling van interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen CCS kan de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde kiezen voor:

| (1) | de procedure voor typekeuring (module CB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de procedure voor het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module CD) voor de productiefase; of |
| --- | --- |

(1)

de procedure voor typekeuring (module CB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met de procedure voor het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module CD) voor de productiefase; of

| (2) | de procedure voor typekeuring (module CB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module CF); of |
| --- | --- |

(2)

de procedure voor typekeuring (module CB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module CF); of

| (3) | het volledige kwaliteitsborgingssysteem met de procedure voor onderzoek van het ontwerp (module CH1). |
| --- | --- |

(3)

het volledige kwaliteitsborgingssysteem met de procedure voor onderzoek van het ontwerp (module CH1).

Om het interoperabiliteitsonderdeel van de simkaart en het markeerbord te controleren, kan de fabrikant of zijn gemachtigde bovendien opteren voor module CA.

De modules zijn uitvoerig beschreven in Besluit 2010/713/EU van de Commissie (17).

Onderstaande toelichtingen zijn van toepassing op het gebruik van enkele modules:

| (1) | Hoofdstuk 2 van module CB: een EG-typekeuring moet worden uitgevoerd door een combinatie van productietype en ontwerptype, |
| --- | --- |

(1)

Hoofdstuk 2 van module CB: een EG-typekeuring moet worden uitgevoerd door een combinatie van productietype en ontwerptype,

| (2) | Hoofdstuk 3 van module CF (keuring van producten): een statistische keuring is niet toegestaan, d.w.z. alle interoperabiliteitsonderdelen moeten afzonderlijk worden onderzocht. |
| --- | --- |

(2)

Hoofdstuk 3 van module CF (keuring van producten): een statistische keuring is niet toegestaan, d.w.z. alle interoperabiliteitsonderdelen moeten afzonderlijk worden onderzocht.

6.2.3.   Beoordelingseisen

Ongeacht de gekozen module:

| (1) | moet aan de eisen in punt 6.2.4.1 van deze TSI worden voldaan voor het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-boordapparatuur; |
| --- | --- |

(1)

moet aan de eisen in punt 6.2.4.1 van deze TSI worden voldaan voor het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-boordapparatuur;

| (2) | moeten de activiteiten in tabel 6.1.1 worden uitgevoerd wanneer de overeenstemming van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep interoperabiliteitsonderdelen wordt beoordeeld overeenkomstig hoofdstuk 5 van deze TSI. Alle keuringen moeten worden uitgevoerd onder verwijzing naar de toepasselijke tabel in hoofdstuk 5 en de daar vermelde fundamentele parameters. |
| --- | --- |

(2)

moeten de activiteiten in tabel 6.1.1 worden uitgevoerd wanneer de overeenstemming van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep interoperabiliteitsonderdelen wordt beoordeeld overeenkomstig hoofdstuk 5 van deze TSI. Alle keuringen moeten worden uitgevoerd onder verwijzing naar de toepasselijke tabel in hoofdstuk 5 en de daar vermelde fundamentele parameters.

| (3) | De fabrikant van de apparatuur moet een aangemelde instantie in kennis stellen van alle wijzigingen die van invloed zijn op de conformiteit van het interoperabiliteitsonderdeel als gevolg van de eisen van de toepasselijke TSI-release. De fabrikant moet ook aantonen of deze specificaties van foutcorrecties nieuwe controles vereisen, overeenkomstig tabel 6.1.1 en door toepassing van modules voor de EG-conformiteit overeenkomstig punt 6.2.2. Deze informatie wordt verstrekt door de fabrikant, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie betreffende de bestaande EG-verklaring. De fabrikant moet aantonen en documenteren dat op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen aan de toepasselijke eisen is voldaan, hetgeen door een aangemelde instantie moet worden beoordeeld. |
| --- | --- |

(3)

De fabrikant van de apparatuur moet een aangemelde instantie in kennis stellen van alle wijzigingen die van invloed zijn op de conformiteit van het interoperabiliteitsonderdeel als gevolg van de eisen van de toepasselijke TSI-release. De fabrikant moet ook aantonen of deze specificaties van foutcorrecties nieuwe controles vereisen, overeenkomstig tabel 6.1.1 en door toepassing van modules voor de EG-conformiteit overeenkomstig punt 6.2.2. Deze informatie wordt verstrekt door de fabrikant, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie betreffende de bestaande EG-verklaring. De fabrikant moet aantonen en documenteren dat op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen aan de toepasselijke eisen is voldaan, hetgeen door een aangemelde instantie moet worden beoordeeld.

De fabrikant informeert de betrokken entiteiten over wijzigingen, bv. met betrekking tot bediening en onderhoud, die gevolgen hebben voor bestaande en reeds geïmplementeerde producten/componenten.

Tabel 6.1.1

Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep interoperabiliteitsonderdelen

| Nr. | Aspect | Wat te beoordelen | Ondersteunend bewijs |
| --- | --- | --- | --- |
| 1a | Functies, interfaces en prestaties | Controleer of alle verplichte functies, interfaces en prestaties zijn geïmplementeerd als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI. | Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen. |
| 1b | Controleer welke facultatieve functies en interfaces als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 en of ze voldoen wordt verwezen, zijn geïmplementeerd en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI. | Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen. |
| 1c | Controleer welke extra functies en interfaces (die niet in deze TSI worden vermeld) zijn geïmplementeerd en of ze geen conflicten veroorzaken met de in deze TSI vermelde geïmplementeerde functies. | Effectbeoordeling |
| 2a | Bouw van uitrusting | Controleer of de bindende voorschriften worden nageleefd, indien vermeld in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen. | Documentatie over de gebruikte materialen en, indien nodig, tests om na te gaan of er wordt voldaan aan de eisen van de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen. |
| 2b | Controleer daarnaast of het interoperabiliteitsonderdeel correct werkt binnen de omgevingsvoorschriften waarvoor het is ontworpen. | Tests volgens de specificaties van de aanvrager. |
| 3 | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) | Controleer of er wordt voldaan aan de veiligheidseisen die zijn gespecificeerd in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen, d.w.z.:






  1. | naleving van de kwantitatieve aanvaardbare risicofactoren (THR’s) veroorzaakt door willekeurige defecten; |

Nr.

Aspect

Wat te beoordelen

Ondersteunend bewijs

1a

Functies, interfaces en prestaties

Controleer of alle verplichte functies, interfaces en prestaties zijn geïmplementeerd als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI.

Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen.

1b

Controleer welke facultatieve functies en interfaces als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 en of ze voldoen wordt verwezen, zijn geïmplementeerd en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI.

Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen.

1c

Controleer welke extra functies en interfaces (die niet in deze TSI worden vermeld) zijn geïmplementeerd en of ze geen conflicten veroorzaken met de in deze TSI vermelde geïmplementeerde functies.

Effectbeoordeling

2a

Bouw van uitrusting

Controleer of de bindende voorschriften worden nageleefd, indien vermeld in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen.

Documentatie over de gebruikte materialen en, indien nodig, tests om na te gaan of er wordt voldaan aan de eisen van de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen.

2b

Controleer daarnaast of het interoperabiliteitsonderdeel correct werkt binnen de omgevingsvoorschriften waarvoor het is ontworpen.

Tests volgens de specificaties van de aanvrager.

3

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

Controleer of er wordt voldaan aan de veiligheidseisen die zijn gespecificeerd in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen, d.w.z.:

1.

naleving van de kwantitatieve aanvaardbare risicofactoren (THR’s) veroorzaakt door willekeurige defecten;

| 2. | het ontwikkelingsproces kan systematische defecten opsporen en verhelpen. |
| --- | --- |

2.

het ontwikkelingsproces kan systematische defecten opsporen en verhelpen.

| 1. | Berekeningen voor de THR’s veroorzaakt door willekeurige defecten, op basis van betrouwbaarheidsgegevens. |
| --- | --- |

1.

Berekeningen voor de THR’s veroorzaakt door willekeurige defecten, op basis van betrouwbaarheidsgegevens.

| 2.1. | Het kwaliteits- en veiligheidsbeheer van de fabrikant tijdens het ontwerp, de productie en de tests voldoet aan een erkende norm (zie noot). |
| --- | --- |

2.1.

Het kwaliteits- en veiligheidsbeheer van de fabrikant tijdens het ontwerp, de productie en de tests voldoet aan een erkende norm (zie noot).

| 2.2. | De ontwikkelingscyclus van software, de ontwikkelingscyclus van hardware, en de integratie van hardware en software verlopen elk volgens een erkende norm (zie opmerking). |
| --- | --- |

2.2.

De ontwikkelingscyclus van software, de ontwikkelingscyclus van hardware, en de integratie van hardware en software verlopen elk volgens een erkende norm (zie opmerking).

| 2.3. | Het veiligheidskeurings- en valideringsproces verloopt volgens een erkende norm (zie opmerking) en voldoet aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5. |
| --- | --- |

2.3.

Het veiligheidskeurings- en valideringsproces verloopt volgens een erkende norm (zie opmerking) en voldoet aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5.

| 2.4. | De functionele en technische veiligheidseisen (correcte en foutloze werking, gevolgen van fouten en van invloeden van buitenaf) worden gecontroleerd volgens een erkende norm (zie opmerking). |
| --- | --- |

2.4.

De functionele en technische veiligheidseisen (correcte en foutloze werking, gevolgen van fouten en van invloeden van buitenaf) worden gecontroleerd volgens een erkende norm (zie opmerking).

| Opmerking: | de norm voldoet minstens aan de volgende eisen:






  1. | is in overeenstemming met de eisen voor de praktijkcode, zoals vermeld in punt 2.3.2 van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013; |
| --- | --- | --- |

Opmerking:

de norm voldoet minstens aan de volgende eisen:

1.

is in overeenstemming met de eisen voor de praktijkcode, zoals vermeld in punt 2.3.2 van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013;

| 2. | wordt algemeen erkend in de spoorwegsector. Zo niet, dan moet de norm worden gemotiveerd t.a.v. de aangemelde instantie en door deze instantie worden aanvaard; |
| --- | --- |

2.

wordt algemeen erkend in de spoorwegsector. Zo niet, dan moet de norm worden gemotiveerd t.a.v. de aangemelde instantie en door deze instantie worden aanvaard;

| 3. | is relevant voor de beheersing van de gevaren die werden vastgesteld in het te beoordelen systeem; |
| --- | --- |

3.

is relevant voor de beheersing van de gevaren die werden vastgesteld in het te beoordelen systeem;

| 4. | is openbaar voor alle actoren die hem willen gebruiken. |
| --- | --- |

4.

is openbaar voor alle actoren die hem willen gebruiken.

4

Controleer of de door de aanvrager vermelde kwantitatieve doelstelling (voor willekeurige defecten) voor betrouwbaarheid wordt behaald.

Berekeningen

5

Uitsluiting van systematische defecten

Tests van apparatuur (volledig interoperabiliteitsonderdeel of afzonderlijke subsystemen) in operationele omstandigheden, inclusief reparaties wanneer defecten worden geconstateerd.

Vermeld in de documentatie bij het certificaat welk type keuring heeft plaatsgevonden, welke normen werden toegepast en op basis van welke criteria is bepaald of de tests afgerond waren (volgens het besluit van de aanvrager).

6

Technische documentatie voor onderhoud

Controleer of aan de onderhoudseisen is voldaan — punt 4.2.20.1

Documentcontrole

6.2.4.   Speciale systemen

6.2.4.1.   Verplichte tests voor ETCS-boordapparatuur

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de conformiteitsbeoordeling van het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-boordapparatuur, aangezien dit een complex onderdeel is dat belangrijk is om interoperabiliteit tot stand te brengen.

Ongeacht de gekozen module, CB of CH1, dient de aangemelde instantie te controleren of:

| (1) | een representatief exemplaar van het interoperabiliteitsonderdeel ter beschikking is gesteld voor een volledige reeks testsequenties, inclusief alle benodigde testcases voor de controle van de in punt 4.2.2 (On-Board ETCS functionality) genoemde functies. De aanvrager dient de testcases en de organisatie daarvan in sequenties te definiëren, tenzij die reeds zijn gedefinieerd in de in deze TSI genoemde specificaties; |
| --- | --- |

(1)

een representatief exemplaar van het interoperabiliteitsonderdeel ter beschikking is gesteld voor een volledige reeks testsequenties, inclusief alle benodigde testcases voor de controle van de in punt 4.2.2 (On-Board ETCS functionality) genoemde functies. De aanvrager dient de testcases en de organisatie daarvan in sequenties te definiëren, tenzij die reeds zijn gedefinieerd in de in deze TSI genoemde specificaties;

| (2) | de tests worden uitgevoerd in een laboratorium dat overeenkomstig Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad (18) en de normen als bedoeld in aanhangsel A, tabel A 4, is erkend voor de uitvoering van tests op basis van de in aanhangsel A, tabel A 1, gespecificeerde testarchitectuur en procedures:






  (a) | Voor ETCS-boordapparatuur met ondersteuning tot systeemversie 2.1: 4.2.2 c. |
| --- | --- | --- |

(2)

de tests worden uitgevoerd in een laboratorium dat overeenkomstig Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad (18) en de normen als bedoeld in aanhangsel A, tabel A 4, is erkend voor de uitvoering van tests op basis van de in aanhangsel A, tabel A 1, gespecificeerde testarchitectuur en procedures:

(a)

Voor ETCS-boordapparatuur met ondersteuning tot systeemversie 2.1: 4.2.2 c.

| (b) | Voor ETCS-boordapparatuur met ondersteuning tot systeemversie 2.2 en 3.0: niet inbegrepen, zie het vorige punt (1). |
| --- | --- |

(b)

Voor ETCS-boordapparatuur met ondersteuning tot systeemversie 2.2 en 3.0: niet inbegrepen, zie het vorige punt (1).

Het laboratorium stelt een volledig verslag op met een duidelijke vermelding van de testresultaten en de gebruikte sequenties. De aangemelde instantie beoordeelt of de testcases en sequenties geschikt zijn voor de controle van de conformiteit met alle relevante eisen en de beoordeling van de resultaten met het oog op de certificering van het interoperabiliteitsonderdeel.

6.2.4.2.   Interfaces van klasse B

Elke lidstaat dient na te gaan of de systemen van klasse B en hun interfaces met het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-boordapparatuur voldoen aan zijn nationale eisen.

De controle van de gestandaardiseerde STM-interface met de ETCS-boordapparatuur vereist een conformiteitsbeoordeling door een aangemelde instantie.

6.2.4.3.   Controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem voor het interoperabiliteitsonderdeel

Aangezien de ESC/RSC-controles niet vereist zijn in tabel 6.1.1, zijn zij niet vereist voor de afgifte van een certificaat voor een interoperabiliteitsonderdeel.

Indien ESC/RSC-controles op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel worden uitgevoerd, heeft de aangemelde instantie met betrekking tot de ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaring(en) en het bijbehorende verslag tot taak de juistheid en de volledigheid van het ESC/RSC-controleverslag voor het interoperabiliteitsonderdeel te verifiëren overeenkomstig de eisen in dit punt.

In overeenstemming met Richtlijn (EU) 2016/797 kan de aangemelde instantie die deze beoordeling uitvoert een andere instantie zijn dan de aangemelde instantie die de EG-keuringsprocedure voor overeenstemming of geschiktheid voor het interoperabiliteitsonderdeel uitvoert.

Tabel 6.1.2

Beoordeling door de aangemelde instantie van de compatibiliteitscontrole van het ETCS- of het radiosysteem voor interoperabiliteitsonderdelen

| Nr. | Aspect | Wat te beoordelen | Ondersteunend bewijs |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Beschikbaarheid van de resultaten | Beoordeel of het controleverslag verwijst naar de controles volgens de definitie van de ESC/RSC-typen in het door het Bureau gepubliceerde technische document (19).
  Beoordeel of het verslag over de interoperabiliteitscontroles duidelijk aangeeft welke controles zijn geverifieerd voor het ESC/RSC-type. | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |
| 2 | Beschikbaarheid van de resultaten | Beoordeel of de ESC/RSC-resultaten voor elke ESC/RSC-controle aangeven of de ESC/RSC-controle al dan niet volgens de specificaties is geslaagd; | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |
| 3 | Onverenigbaarheden en gemelde fouten | Beoordeel of voor elke ESC/RSC-controle die niet volgens de specificaties is geslaagd, de onverenigbaarheden en fouten die tijdens ESC/RSC-controles zijn gemeld, worden vermeld; | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |
| 4 | Effectbeoordeling | Beoordeel of voor elke ESC/RSC-controle die niet volgens de voorschriften is geslaagd, een effectbeoordeling van de gevolgen voor ESC/RSC is uitgevoerd en geregistreerd aan de hand van het model in Appendix D. | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |

Nr.

Aspect

Wat te beoordelen

Ondersteunend bewijs

1

Beschikbaarheid van de resultaten

Beoordeel of het controleverslag verwijst naar de controles volgens de definitie van de ESC/RSC-typen in het door het Bureau gepubliceerde technische document (19).

Beoordeel of het verslag over de interoperabiliteitscontroles duidelijk aangeeft welke controles zijn geverifieerd voor het ESC/RSC-type.

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

2

Beschikbaarheid van de resultaten

Beoordeel of de ESC/RSC-resultaten voor elke ESC/RSC-controle aangeven of de ESC/RSC-controle al dan niet volgens de specificaties is geslaagd;

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

3

Onverenigbaarheden en gemelde fouten

Beoordeel of voor elke ESC/RSC-controle die niet volgens de specificaties is geslaagd, de onverenigbaarheden en fouten die tijdens ESC/RSC-controles zijn gemeld, worden vermeld;

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

4

Effectbeoordeling

Beoordeel of voor elke ESC/RSC-controle die niet volgens de voorschriften is geslaagd, een effectbeoordeling van de gevolgen voor ESC/RSC is uitgevoerd en geregistreerd aan de hand van het model in Appendix D.

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

6.3.   Subsystemen CCS

6.3.1.   Beoordelingsprocedures voor subsystemen CCS

In dit hoofdstuk worden de EG-keuringsverklaring voor het boordsubsysteem CCS en de EG-keuringsverklaring voor het baansubsysteem CCS behandeld.

Op verzoek van de aanvrager verricht de aangemelde instantie een EG-keuring van een boord- of baansubsysteem CCS overeenkomstig bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797.

De aanvrager stelt voor het spoor- en baansubsysteem CCS de EG-keuringsverklaring op overeenkomstig artikel 15, leden 1 en 9, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De inhoud van de EG-keuringsverklaring moet in overeenstemming zijn met artikel 15, lid 9, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De beoordelingsprocedure wordt uitgevoerd aan de hand van een van de in punt 6.3.2 (Modules for Control-Command and Signalling Subsystems) gespecificeerde modules.

De EG-keuringsverklaringen van een boordsubsysteem CCS en van een baansubsysteem CCS worden in combinatie met de conformiteitsverklaringen toereikend geacht om te waarborgen dat de subsystemen compatibel zijn onder de in deze TSI vermelde omstandigheden.

6.3.2.   Modules voor subsystemen CCS

Alle onderstaande modules zijn beschreven in Besluit 2010/713/EU.

6.3.2.1.   Boordsubsysteem

Voor de keuring van het boordsubsysteem CCS kan de aanvrager kiezen voor:

| (1) | de procedure voor typekeuring (module SB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module SD) voor de productiefase; of |
| --- | --- |

(1)

de procedure voor typekeuring (module SB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module SD) voor de productiefase; of

| (2) | de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module SF); of |
| --- | --- |

(2)

de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module SF); of

| (3) | de procedure voor totale kwaliteitsborging met toetsing van het ontwerp (module SH1). |
| --- | --- |

(3)

de procedure voor totale kwaliteitsborging met toetsing van het ontwerp (module SH1).

6.3.2.2.   Baansubsysteem

Voor de keuring van het baansubsysteem CCS kan de aanvrager kiezen voor:

| (1) | de procedure voor stuksgewijze controle (module SG); of |
| --- | --- |

(1)

de procedure voor stuksgewijze controle (module SG); of

| (2) | de procedure voor typekeuring (module SB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module SD) voor de productiefase; of |
| --- | --- |

(2)

de procedure voor typekeuring (module SB) van de ontwerp- en ontwikkelingsfase, in combinatie met het systeem van kwaliteitsborging voor de productie (module SD) voor de productiefase; of

| (3) | de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module SF); of |
| --- | --- |

(3)

de procedure voor typekeuring (module SB) voor de ontwerp- en ontwikkelingsfase in combinatie met de keuringsprocedure voor het product (module SF); of

| (4) | de procedure voor totale kwaliteitsborging met toetsing van het ontwerp (module SH1). |
| --- | --- |

(4)

de procedure voor totale kwaliteitsborging met toetsing van het ontwerp (module SH1).

6.3.2.3.   Voorwaarden voor het gebruik van modules voor boord- en baansubsystemen

Overeenkomstig punt 4.2 van module SB (typekeuring) is een onderzoek van het ontwerp vereist.

Overeenkomstig punt 4.2 van module SH1 (totale kwaliteitsborging met ontwerptoetsing) is een aanvullende typekeuring vereist.

6.3.3.   Beoordelingseisen voor een boordsubsysteem

In tabel 6.2.1 is vermeld welke controles moeten worden uitgevoerd bij de keuring van een boordsubsysteem CCS en de fundamentele parameters die daarbij moeten worden nageleefd.

Ongeacht de gekozen module:

| (1) | moet de keuring aantonen dat het boordsubsysteem CCS, wanneer het in het voertuig wordt ingebouwd, voldoet aan de fundamentele parameters; |
| --- | --- |

(1)

moet de keuring aantonen dat het boordsubsysteem CCS, wanneer het in het voertuig wordt ingebouwd, voldoet aan de fundamentele parameters;

| (2) | vereisen de functionaliteit en prestaties van interoperabiliteitsonderdelen die al onder hun EG-conformiteitsverklaring vallen geen extra keuringen; |
| --- | --- |

(2)

vereisen de functionaliteit en prestaties van interoperabiliteitsonderdelen die al onder hun EG-conformiteitsverklaring vallen geen extra keuringen;

| (3) | vereist de update als gevolg van het onderhoud van de specificaties van een reeds geïntegreerd interoperabiliteitsonderdeel geen aanvullende keuring door een aangemelde instantie van het subsysteem indien de aangemelde instantie van het interoperabiliteitsonderdeel bevestigt dat de gevolgen van de te beoordelen update beperkt blijven tot het interoperabiliteitsonderdeel en indien de GVM-beoordelingsinstantie die de integratie van de update in het subsysteem beoordeelt, geen gevolgen op het niveau van het subsysteem vaststelt.

  Tabel 6.2.1


  Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een boordsubsysteem of een groep onderdelen










  Nr. | Aspect | Wat te beoordelen | Ondersteunend bewijs |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 a | Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen | Controleer of de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd, allemaal door een EG-conformiteitsverklaring en overeenkomstig certificaat zijn bestreken.
  Het subsysteem moet worden gecontroleerd met een simkaart die voldoet aan de eisen van deze TSI. De vervanging van een simkaart door een andere die aan de TSI voldoet, is geen wijziging van het subsysteem. | Aanwezigheid en inhoud van documenten |
| 1b | Controleer hoe de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden tot de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving. | Analyse aan de hand van documenten |
| 1c | Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gekeurd volgens een versie van de TSI CCS die verschilt van de versie die is toegepast voor de EG-keuring van het subsysteem, en/of volgens een reeks specificaties die verschilt van de reeks specificaties die is toegepast voor de EG-keuring, moet worden gecontroleerd of het certificaat nog altijd waarborgt dat het subsysteem aan de eisen van de momenteel geldende TSI voldoet. | Effectbeoordeling aan de hand van documenten |
| 2a | Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem | Controleer of de interne interfaces van het subsysteem correct zijn geïnstalleerd en correct werken — fundamentele parameter 4.2.6. | Controles volgens specificaties |
| 2b | Controleer of de extra functies (die niet in deze TSI worden vermeld) de verplichte functies niet beïnvloeden | Effectbeoordeling |
| 2c | Controleer of de waarden van de ETCS-ID’s binnen het toegelaten bereik vallen en, indien vereist door deze TSI, uniek zijn — fundamentele parameter 4.2.9. | Controle van ontwerpspecificaties |
| 2d | Controleer of er een systeemidentificator is voor het ETCS-deel van het subsysteem.
  Controleer in geval van wijziging van het functionele of uitvoeringsdeel van de systeemidentificator, of de wijziging overeenstemt met de definitie — fundamentele parameter 4.2.20.3. | Documentcontrole |
| 3 | Integratie van onderdelen in het subsysteem | Controleer de interfaces en integratie tussen de verschillende onderdelen van het subsysteem — Tabel 4.1 en fundamentele parameter 4.2.6. | Effectbeoordeling aan de hand van documenten |
| 4a | Integratie met rollend materieel | Controleer of de apparatuur correct is geïnstalleerd — fundamentele parameters in de punten 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 en 4.2.18, en de door de fabrikant vastgestelde installatievoorschriften. | Resultaten van controles (volgens specificaties waarnaar wordt verwezen in de fundamentele parameters en de installatievoorschriften van de fabrikant) |
| 4b | Controleer of het boordsubsysteem CCS compatibel is met de omgeving van het rollend materieel — fundamentele parameter 4.2.16. | Documentcontrole (controleer hoe de certificaten van interoperabiliteitsonderdelen en mogelijke integratiemethoden zich verhouden tot de eigenschappen van het rollend materieel) |
| 4c | Controleer of de parameters (bv. remparameters) correct zijn geconfigureerd en of ze binnen het toegelaten bereik vallen. | Documentcontrole (controleer hoe de waarden van de parameters zich verhouden tot de eigenschappen van het rollend materieel) |
| 5a | Integratie met klasse B, afhankelijk van ETCS-boordapparatuur en interface klasse B | Controleer of de gestandaardiseerde interface STM met TSI-conforme interfaces op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten | Niets te testen: er is al een standaardinterface op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen getest. De werking is al getest bij de controle van de integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem. |
| 5b | Controleer of de functies van klasse B die in ETCS-boordapparatuur zijn geïmplementeerd — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen opleggen aan het baansubsysteem CCS. | Niets te testen: alles is al op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen getest. |
| 5c | Controleer of afzonderlijke apparatuur van klasse B die niet op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen oplegt aan het baansubsysteem CCS. | Niets te testen: geen interface (20) |
| 5d | Controleer of afzonderlijke apparatuur van klasse B die op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten en (deels) niet-TSI-conforme interfaces gebruikt — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen oplegt aan het baansubsysteem CCS. Controleer ook of de ETCS-functies niet worden beïnvloed. | Effectbeoordeling door documentcontrole en verslag over integratietests |
| 6a | Integratie met baansubsystemen CCS | Controleer of Eurobalise-telegrammen kunnen worden gelezen (deze test beperkt zich tot het controleren of de antenne correct is geïnstalleerd. De reeds op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel uitgevoerde tests hoeven niet te worden herhaald) — fundamentele parameter 4.2.5. | Test met behulp van een gecertificeerde Eurobalise: de mogelijkheid een telegram correct te lezen geldt als ondersteunend bewijs. |
| 6b | Controleer of Euroloop-telegrammen (indien van toepassing) kunnen worden gelezen — fundamentele parameter 4.2.5. | Test met behulp van een gecertificeerde Euroloop: de mogelijkheid een telegram correct te lezen geldt als ondersteunend bewijs. |
| 6c | Controleer of de apparatuur spraak- en dataverkeer van een RMR (indien van toepassing) kan verwerken — fundamentele parameter 4.2.5. | Test met behulp van een gecertificeerd RMR-netwerk. De mogelijkheid een verbinding tot stand te brengen, te handhaven en te verbreken geldt als ondersteunend bewijs. |
| 7a | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) | Controleer of de apparatuur voldoet aan de veiligheidseisen — fundamentele parameter 4.2.1. | Toepassing van procedures als bepaald in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling. |
| 7b | Controleer of de kwantitatieve doelstelling voor betrouwbaarheid is behaald — fundamentele parameter 4.2.1. | Berekeningen |
| 7c | Controleer of aan de onderhoudseisen wordt voldaan — punt 4.2.20.2. | Documentcontrole |
| 8 | Integratie met baansubsystemen CCS en met andere subsystemen:
  tests onder omstandigheden die representatief zijn voor de beoogde exploitatie. | Test het gedrag van het subsysteem onder zoveel verschillende voor de beoogde exploitatie representatieve omstandigheden als redelijkerwijs haalbaar is (bv. helling van de lijn, treinsnelheid, trillingen, tractievermogen, weersomstandigheden, ontwerp van de functionaliteit van baanapparatuur voor besturing en seingeving). Met de tests moet kunnen worden gecontroleerd:






  (1) | of de odometriefuncties correct zijn uitgevoerd — fundamentele parameter 4.2.2; |

(3)

vereist de update als gevolg van het onderhoud van de specificaties van een reeds geïntegreerd interoperabiliteitsonderdeel geen aanvullende keuring door een aangemelde instantie van het subsysteem indien de aangemelde instantie van het interoperabiliteitsonderdeel bevestigt dat de gevolgen van de te beoordelen update beperkt blijven tot het interoperabiliteitsonderdeel en indien de GVM-beoordelingsinstantie die de integratie van de update in het subsysteem beoordeelt, geen gevolgen op het niveau van het subsysteem vaststelt.

Tabel 6.2.1

Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een boordsubsysteem of een groep onderdelen

Nr.

Aspect

Wat te beoordelen

Ondersteunend bewijs

1 a

Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen

Controleer of de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd, allemaal door een EG-conformiteitsverklaring en overeenkomstig certificaat zijn bestreken.

Het subsysteem moet worden gecontroleerd met een simkaart die voldoet aan de eisen van deze TSI. De vervanging van een simkaart door een andere die aan de TSI voldoet, is geen wijziging van het subsysteem.

Aanwezigheid en inhoud van documenten

1b

Controleer hoe de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden tot de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving.

Analyse aan de hand van documenten

1c

Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gekeurd volgens een versie van de TSI CCS die verschilt van de versie die is toegepast voor de EG-keuring van het subsysteem, en/of volgens een reeks specificaties die verschilt van de reeks specificaties die is toegepast voor de EG-keuring, moet worden gecontroleerd of het certificaat nog altijd waarborgt dat het subsysteem aan de eisen van de momenteel geldende TSI voldoet.

Effectbeoordeling aan de hand van documenten

2a

Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem

Controleer of de interne interfaces van het subsysteem correct zijn geïnstalleerd en correct werken — fundamentele parameter 4.2.6.

Controles volgens specificaties

2b

Controleer of de extra functies (die niet in deze TSI worden vermeld) de verplichte functies niet beïnvloeden

Effectbeoordeling

2c

Controleer of de waarden van de ETCS-ID’s binnen het toegelaten bereik vallen en, indien vereist door deze TSI, uniek zijn — fundamentele parameter 4.2.9.

Controle van ontwerpspecificaties

2d

Controleer of er een systeemidentificator is voor het ETCS-deel van het subsysteem.

Controleer in geval van wijziging van het functionele of uitvoeringsdeel van de systeemidentificator, of de wijziging overeenstemt met de definitie — fundamentele parameter 4.2.20.3.

Documentcontrole

3

Integratie van onderdelen in het subsysteem

Controleer de interfaces en integratie tussen de verschillende onderdelen van het subsysteem — Tabel 4.1 en fundamentele parameter 4.2.6.

Effectbeoordeling aan de hand van documenten

4a

Integratie met rollend materieel

Controleer of de apparatuur correct is geïnstalleerd — fundamentele parameters in de punten 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 en 4.2.18, en de door de fabrikant vastgestelde installatievoorschriften.

Resultaten van controles (volgens specificaties waarnaar wordt verwezen in de fundamentele parameters en de installatievoorschriften van de fabrikant)

4b

Controleer of het boordsubsysteem CCS compatibel is met de omgeving van het rollend materieel — fundamentele parameter 4.2.16.

Documentcontrole (controleer hoe de certificaten van interoperabiliteitsonderdelen en mogelijke integratiemethoden zich verhouden tot de eigenschappen van het rollend materieel)

4c

Controleer of de parameters (bv. remparameters) correct zijn geconfigureerd en of ze binnen het toegelaten bereik vallen.

Documentcontrole (controleer hoe de waarden van de parameters zich verhouden tot de eigenschappen van het rollend materieel)

5a

Integratie met klasse B, afhankelijk van ETCS-boordapparatuur en interface klasse B

Controleer of de gestandaardiseerde interface STM met TSI-conforme interfaces op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten

Niets te testen: er is al een standaardinterface op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen getest. De werking is al getest bij de controle van de integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem.

5b

Controleer of de functies van klasse B die in ETCS-boordapparatuur zijn geïmplementeerd — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen opleggen aan het baansubsysteem CCS.

Niets te testen: alles is al op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen getest.

5c

Controleer of afzonderlijke apparatuur van klasse B die niet op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen oplegt aan het baansubsysteem CCS.

Niets te testen: geen interface (20)

5d

Controleer of afzonderlijke apparatuur van klasse B die op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten en (deels) niet-TSI-conforme interfaces gebruikt — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen oplegt aan het baansubsysteem CCS. Controleer ook of de ETCS-functies niet worden beïnvloed.

Effectbeoordeling door documentcontrole en verslag over integratietests

6a

Integratie met baansubsystemen CCS

Controleer of Eurobalise-telegrammen kunnen worden gelezen (deze test beperkt zich tot het controleren of de antenne correct is geïnstalleerd. De reeds op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel uitgevoerde tests hoeven niet te worden herhaald) — fundamentele parameter 4.2.5.

Test met behulp van een gecertificeerde Eurobalise: de mogelijkheid een telegram correct te lezen geldt als ondersteunend bewijs.

6b

Controleer of Euroloop-telegrammen (indien van toepassing) kunnen worden gelezen — fundamentele parameter 4.2.5.

Test met behulp van een gecertificeerde Euroloop: de mogelijkheid een telegram correct te lezen geldt als ondersteunend bewijs.

6c

Controleer of de apparatuur spraak- en dataverkeer van een RMR (indien van toepassing) kan verwerken — fundamentele parameter 4.2.5.

Test met behulp van een gecertificeerd RMR-netwerk. De mogelijkheid een verbinding tot stand te brengen, te handhaven en te verbreken geldt als ondersteunend bewijs.

7a

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

Controleer of de apparatuur voldoet aan de veiligheidseisen — fundamentele parameter 4.2.1.

Toepassing van procedures als bepaald in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling.

7b

Controleer of de kwantitatieve doelstelling voor betrouwbaarheid is behaald — fundamentele parameter 4.2.1.

Berekeningen

7c

Controleer of aan de onderhoudseisen wordt voldaan — punt 4.2.20.2.

Documentcontrole

8

Integratie met baansubsystemen CCS en met andere subsystemen:

tests onder omstandigheden die representatief zijn voor de beoogde exploitatie.

Test het gedrag van het subsysteem onder zoveel verschillende voor de beoogde exploitatie representatieve omstandigheden als redelijkerwijs haalbaar is (bv. helling van de lijn, treinsnelheid, trillingen, tractievermogen, weersomstandigheden, ontwerp van de functionaliteit van baanapparatuur voor besturing en seingeving). Met de tests moet kunnen worden gecontroleerd:

(1)

of de odometriefuncties correct zijn uitgevoerd — fundamentele parameter 4.2.2;

| (2) | of het boordsubsysteem CCS compatibel is met de omgeving van het rollend materieel — fundamentele parameter 4.2.16. |
| --- | --- |

(2)

of het boordsubsysteem CCS compatibel is met de omgeving van het rollend materieel — fundamentele parameter 4.2.16.

Deze tests moeten ook van dien aard zijn dat ze de zekerheid over de afwezigheid van systematische storingen nog vergroten.

Deze tests sluiten alle tests uit die in verschillende stadia zijn uitgevoerd: tests op de interoperabiliteitsonderdelen en tests op het subsysteem in een gesimuleerde omgeving moeten in aanmerking worden genomen.

Voor boordapparatuur voor spraakverkeer via RMR zijn tests onder operationele omstandigheden niet nodig.

Opmerking: vermeld in het certificaat welke omstandigheden zijn getest en welke normen zijn toegepast.

Verslagen van testritten.

6.3.3.1.   Controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

Indien ze op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel wordt uitgevoerd, heeft de aangemelde instantie met betrekking tot de ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaring tot taak de juistheid en de volledigheid van het ESC/RSC-controleverslag voor het subsysteem te controleren, overeenkomstig de eisen in dit punt.

Aangezien de ESC/RSC-controles niet vereist zijn in tabel 6.2.1, zijn zij niet vereist voor de afgifte van een certificaat voor een boordsubsysteem. Een dergelijk boordsubsysteem wordt derhalve alleen als compatibel met infrastructuren van klasse A beschouwd wanneer er geen specifieke ESC/RSC-controle vereist is om de technische compatibiliteit aan te tonen (d.w.z. door de IM aangeduid als ESC-EU-0 of RSC-EU-0 in het RINF).

Tabel 6.2.2

Beoordeling door de aangemelde instantie van de compatibiliteitscontrole van het ETCS- of het radiosysteem voor boordsubsystemen

| Nr. | Aspect | Wat te beoordelen | Ondersteunend bewijs |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Beschikbaarheid van de resultaten | Beoordeel of het controleverslag verwijst naar de controles volgens de definitie van de ESC/RSC-typen in het door het Bureau gepubliceerde technische document (21).
  Beoordeel of alle vereiste ESC/RSC-controles van dat ESC/RSC-type zijn geëvalueerd. | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |
| 2 | Beschikbaarheid van de resultaten | Beoordeel of de ESC/RSC-resultaten voor elke ESC/RSC-controle aangeven of de ESC/RSC-controle al dan niet volgens de specificaties is geslaagd. | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |
| 3 | Onverenigbaarheden en gemelde fouten | Beoordeel of voor elke ESC/RSC-controle die niet volgens de specificaties is geslaagd, de onverenigbaarheden en fouten die tijdens ESC/RSC-controles zijn gemeld, worden vermeld. | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |
| 4 | Effectbeoordeling | Beoordeel of voor elke ESC/RSC-controle die niet volgens de voorschriften is geslaagd, een effectbeoordeling van de gevolgen voor ESC/RSC is uitgevoerd en geregistreerd aan de hand van het model in Appendix D. | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |
| 5 | Voorwaarden | Beoordeel of alle voorwaarden in het controleverslag zijn vermeld. | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |
| 6 | Integratie van de ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaringen | Beoordeel of, indien de ESC/RSC-verklaring gebaseerd is op ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaringen, de resultaten van de ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaring van toepassing zijn op het betrokken subsysteem. | Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag. |

Nr.

Aspect

Wat te beoordelen

Ondersteunend bewijs

1

Beschikbaarheid van de resultaten

Beoordeel of het controleverslag verwijst naar de controles volgens de definitie van de ESC/RSC-typen in het door het Bureau gepubliceerde technische document (21).

Beoordeel of alle vereiste ESC/RSC-controles van dat ESC/RSC-type zijn geëvalueerd.

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

2

Beschikbaarheid van de resultaten

Beoordeel of de ESC/RSC-resultaten voor elke ESC/RSC-controle aangeven of de ESC/RSC-controle al dan niet volgens de specificaties is geslaagd.

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

3

Onverenigbaarheden en gemelde fouten

Beoordeel of voor elke ESC/RSC-controle die niet volgens de specificaties is geslaagd, de onverenigbaarheden en fouten die tijdens ESC/RSC-controles zijn gemeld, worden vermeld.

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

4

Effectbeoordeling

Beoordeel of voor elke ESC/RSC-controle die niet volgens de voorschriften is geslaagd, een effectbeoordeling van de gevolgen voor ESC/RSC is uitgevoerd en geregistreerd aan de hand van het model in Appendix D.

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

5

Voorwaarden

Beoordeel of alle voorwaarden in het controleverslag zijn vermeld.

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

6

Integratie van de ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaringen

Beoordeel of, indien de ESC/RSC-verklaring gebaseerd is op ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaringen, de resultaten van de ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaring van toepassing zijn op het betrokken subsysteem.

Evaluatie van het ESC/RSC-controleverslag.

De aangemelde instantie mag geen enkel aspect opnieuw controleren dat is behandeld tijdens de reeds uitgevoerde EG-keuringsprocedure voor het boordsubsysteem of dat al is behandeld in de ESC/RSC-interoperabiliteitsverklaring.

In overeenstemming met Richtlijn (EU) 2016/797 kan de aangemelde instantie die deze beoordeling uitvoert een andere instantie zijn dan de aangemelde instantie die de EG-keuringsprocedure voor het boordsubsysteem uitvoert of de aangemelde instantie die de beoordeling van het controleverslag van de ESC/RSC-interoperabiliteitsonderdelen uitvoert.

6.3.4.   Beoordelingseisen voor een baansubsysteem

Beoordelingen die binnen het toepassingsgebied van deze TSI worden uitgevoerd, zijn bedoeld om na te gaan of de apparatuur voldoet aan de in hoofdstuk 4 vermelde eisen.

Voor het ontwerp van het ETCS-deel van het baansubsysteem CCS is echter toepassingsspecifieke informatie nodig. Deze informatie omvat:

| (1) | eigenschappen van de lijn, zoals hellingshoeken, afstanden, plaats van trajectonderdelen en Eurobalise-bakens of Euroloop-lussen, te beschermen locaties enz.; |
| --- | --- |

(1)

eigenschappen van de lijn, zoals hellingshoeken, afstanden, plaats van trajectonderdelen en Eurobalise-bakens of Euroloop-lussen, te beschermen locaties enz.;

| (2) | de seingevingsinformatie en -voorschriften die het ETCS-systeem moet verwerken. |
| --- | --- |

(2)

de seingevingsinformatie en -voorschriften die het ETCS-systeem moet verwerken.

Deze TSI bestrijkt niet de controles om na te gaan of de toepassingsspecifieke informatie correct is.

Ongeacht de gekozen module:

| (1) | is in tabel 6.3 vermeld welke controles moeten worden uitgevoerd bij de keuring van een baansubsysteem CCS, en de fundamentele parameters die daarbij moeten worden nageleefd; |
| --- | --- |

(1)

is in tabel 6.3 vermeld welke controles moeten worden uitgevoerd bij de keuring van een baansubsysteem CCS, en de fundamentele parameters die daarbij moeten worden nageleefd;

| (2) | vereisen de functionaliteit en prestaties die al op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen zijn gecontroleerd geen extra keuring; |
| --- | --- |

(2)

vereisen de functionaliteit en prestaties die al op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen zijn gecontroleerd geen extra keuring;

| (3) | vereist de update als gevolg van het onderhoud van de specificaties van een reeds geïntegreerd interoperabiliteitsonderdeel geen aanvullende keuring door een aangemelde instantie van het subsysteem indien de aangemelde instantie van het interoperabiliteitsonderdeel bevestigt dat de gevolgen van de te beoordelen update beperkt blijven tot het interoperabiliteitsonderdeel en indien de GVM-beoordelingsinstantie die de integratie van de update in het subsysteem beoordeelt, geen gevolgen op het niveau van het subsysteem vaststelt.

  Tabel 6.3


  Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een baansubsysteem









  Nr. | Aspect | Wat te beoordelen | Ondersteunend bewijs |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 a | Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen | Controleer of alle interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd door een EG-conformiteitsverklaring en het overeenkomstige certificaat worden bestreken. | Aanwezigheid en inhoud van documenten |
| 1b | Controleer hoe de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden tot de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving. | Effectbeoordeling aan de hand van documenten |
| 1c | Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gecertificeerd volgens een versie van de TSI CCS, die verschilt van de versie die is toegepast voor de EG-keuring van het subsysteem en/of volgens een reeks specificaties die verschilt van de reeks specificaties die is toegepast voor de EG-keuring, moet worden gecontroleerd of het certificaat nog altijd waarborgt dat aan de eisen van de momenteel geldende TSI wordt voldaan. | Effectbeoordeling door vergelijking van specificaties waarnaar in de TSI wordt verwezen en certificaten van de interoperabiliteitsonderdelen |
| 2a | Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem







  Opmerking: | alleen die met een specifieke beoordeling op subsysteemniveau. |

(3)

vereist de update als gevolg van het onderhoud van de specificaties van een reeds geïntegreerd interoperabiliteitsonderdeel geen aanvullende keuring door een aangemelde instantie van het subsysteem indien de aangemelde instantie van het interoperabiliteitsonderdeel bevestigt dat de gevolgen van de te beoordelen update beperkt blijven tot het interoperabiliteitsonderdeel en indien de GVM-beoordelingsinstantie die de integratie van de update in het subsysteem beoordeelt, geen gevolgen op het niveau van het subsysteem vaststelt.

Tabel 6.3

Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een baansubsysteem

Nr.

Aspect

Wat te beoordelen

Ondersteunend bewijs

1 a

Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen

Controleer of alle interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd door een EG-conformiteitsverklaring en het overeenkomstige certificaat worden bestreken.

Aanwezigheid en inhoud van documenten

1b

Controleer hoe de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden tot de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving.

Effectbeoordeling aan de hand van documenten

1c

Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gecertificeerd volgens een versie van de TSI CCS, die verschilt van de versie die is toegepast voor de EG-keuring van het subsysteem en/of volgens een reeks specificaties die verschilt van de reeks specificaties die is toegepast voor de EG-keuring, moet worden gecontroleerd of het certificaat nog altijd waarborgt dat aan de eisen van de momenteel geldende TSI wordt voldaan.

Effectbeoordeling door vergelijking van specificaties waarnaar in de TSI wordt verwezen en certificaten van de interoperabiliteitsonderdelen

2a

Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem

Opmerking:

alleen die met een specifieke beoordeling op subsysteemniveau.

Controleer of de interne interfaces van het subsysteem correct zijn geïnstalleerd en correct werken — fundamentele parameters in punten 4.2.5 en 4.2.7 en door de fabrikant gespecificeerde omstandigheden.

(N.v.t. voor interoperabiliteitsonderdelen assentellers en markeerborden)

Controles volgens specificaties

2b

Controleer of de extra functies (die niet in deze TSI worden vermeld) de verplichte functies niet beïnvloeden,

(N.v.t. voor interoperabiliteitsonderdelen assentellers en markeerborden)

Effectbeoordeling

2c

Controleer of de waarden van de ETCS-ID’s binnen het toegelaten bereik vallen en, indien vereist door deze TSI, uniek zijn — fundamentele parameter 4.2.9

(N.v.t. voor interoperabiliteitsonderdelen assentellers en markeerborden)

Controle van ontwerpspecificaties

2d

Voor interoperabiliteitsonderdeel assentellers (alleen):

de integratie van het interoperabiliteitsonderdeel in het subsysteem moet worden gecontroleerd:

Controleer indexnummer 77 in hoofdstuk 4, tabel 16, “Conformiteitsbeoordeling”.

Controleer de correcte installatie van de apparatuur en voorschriften van de fabrikant en/of de infrastructuurbeheerder.

Documentcontrole

2e

Controleer of er een systeemidentificator is voor het ETCS-deel van het subsysteem.

Controleer in geval van wijziging van het functionele of uitvoeringsdeel van de systeemidentificator, of de wijziging overeenstemt met de definitie — fundamentele parameter 4.2.20.3.

Documentcontrole

3

Baanobjecten voor besturing

Controleer of voldaan is aan de eisen voor de in deze TSI gespecificeerde markeerborden (eigenschappen, compatibiliteit met de infrastructuureisen (omgrenzingsprofiel enz.), compatibiliteit met het gezichtsveld van de machinist, plaatsing van interoperabele markeerborden met het oog op hun beoogde operationele doel) — fundamentele parameter 4.2.15.

Ontwerpdocumentatie, resultaten van tests of testritten met TSI-conform rollend materieel

4a

Integratie met infrastructuur

Controleer of de ETCS-, RMR- en ATO-apparatuur correct is geïnstalleerd — fundamentele parameters in de punten 4.2.3, 4.2.4 en 4.2.19 voor de installatievoorschriften van de fabrikant.

Resultaten van controles (volgens specificaties waarnaar wordt verwezen in de fundamentele parameters en de installatievoorschriften van de fabrikant)

4b

Controleer of het baansubsysteem CCS compatibel is met de omgeving van de baanapparatuur — fundamentele parameter 4.2.16.

Documentcontrole (controleer hoe de certificaten van interoperabiliteitsonderdelen en mogelijke integratiemethoden zich verhouden tot de eigenschappen van de baanapparatuur)

5a

Integratie met baanapparatuur voor lichtseinen

(n.v.t. op het treindetectiedeel)

Controleer of alle door de toepassing vereiste functies zijn geïmplementeerd volgens de specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen — fundamentele parameter 4.2.3.

Documentcontrole (ontwerpspecificatie van de aanvrager en certificaten van interoperabiliteitsonderdelen)

5b

Controleer of de parameters correct zijn geconfigureerd (Eurobalise-telegrammen, RBC-berichten, positie van markeerborden enz.)

Documentcontrole (controleren hoe de parameters zich verhouden tot de eigenschappen van de baanapparatuur voor seingeving)

5c

Controleer of de interfaces correct zijn geïnstalleerd en correct werken.

Keuring van het ontwerp en tests volgens de informatie van de aanvrager

5d

Controleer of het baansubsysteem CCS correct werkt volgens de informatie bij de interfaces met baanapparatuur voor lichtseinen (bv. correcte aanmaak van Eurobalise-telegrammen door een LEU of van berichten door een RBC).

Keuring van het ontwerp en tests volgens de informatie van de aanvrager

6a

Integratie met baansubsystemen CCS

Controleer of de RMR een goede dekking biedt — fundamentele parameter 4.2.4.

Metingen ter plaatse

6b

Controleer of alle door de toepassing vereiste functies zijn geïmplementeerd volgens de specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen — fundamentele parameters 4.2.3, 4.2.4 en 4.2.5.

Verslagen van de operationele testscenario’s als bepaald in punt 6.1.2 met ten minste gecertificeerde boordsubsystemen CCS van verschillende leveranciers. Het verslag moet vermelden welke operationele testscenario’s zijn getest, welke boordapparatuur is gebruikt en of de tests zijn uitgevoerd in laboratoria, op testlijnen of in reële situaties.

7

Compatibiliteit van systemen voor treindetectie

(uitgezonderd assentellers)

Controleer of de treindetectiesystemen voldoen aan de eisen van deze TSI — fundamentele parameters 4.2.10 en 4.2.11. Controleer het document bij indexnummer 77 in hoofdstuk 4.

Controleer de correcte installatie van de apparatuur en voorschriften van de fabrikant en/of de infrastructuurbeheerder.

Bewijs van compatibiliteit van apparatuur van bestaande installaties (voor systemen die al in gebruik zijn); voer tests uit volgens de standaarden voor nieuwe typen.

Metingen ter plaatse om de juistheid van de installatie aan te tonen.

Documentcontrole van de correcte installatie van apparatuur.

8a

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

(uitgezonderd treindetectie)

Controleer of aan de veiligheidseisen wordt voldaan — fundamentele parameter 4.2.1.1.

Toepassing van de in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling gespecificeerde procedures

8b

Controleer of kwantitatieve doelstellingen voor betrouwbaarheid worden behaald — fundamentele parameter 4.2.1.2.

Berekeningen

8c

Controleer of aan de onderhoudseisen wordt voldaan — punt 4.2.20.2.

Documentcontrole

9

Integratie met boordsubsystemen CCS en met rollend materieel: tests onder omstandigheden die representatief zijn voor de beoogde exploitatie.

Test het gedrag van het subsysteem onder zoveel verschillende voor de beoogde exploitatie representatieve omstandigheden als redelijkerwijs haalbaar is (bv. treinsnelheid, aantal treinen op de lijn, weersomstandigheden). Met de tests moet kunnen worden gecontroleerd:

| (1) | of de treindetectiesystemen correct werken — fundamentele parameters 4.2.10 en 4.2.11; |
| --- | --- |

(1)

of de treindetectiesystemen correct werken — fundamentele parameters 4.2.10 en 4.2.11;

| (2) | of het baansubsysteem CCS compatibel is met de omgeving van de baanapparatuur — fundamentele parameter 4.2.16. |
| --- | --- |

(2)

of het baansubsysteem CCS compatibel is met de omgeving van de baanapparatuur — fundamentele parameter 4.2.16.

Deze tests vergroten ook de zekerheid over het gebrek aan systematische storingen.

Deze tests sluiten alle tests uit die in verschillende stadia werden uitgevoerd: tests op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen en tests van het subsysteem in een gesimuleerde omgeving moeten in aanmerking worden genomen.

| Opmerking: | vermeld in het certificaat welke omstandigheden zijn getest en welke normen zijn toegepast. |
| --- | --- |

Opmerking:

vermeld in het certificaat welke omstandigheden zijn getest en welke normen zijn toegepast.

Verslagen van testritten.

10

Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

De voorgestelde ESC- en RSC-controles betreffen uitsluitend TSI-eisen en zijn in overeenstemming met de specificaties — fundamentele parameter 4.2.17.

Documentcontrole van de beoogde ESC/RSC-typen indien deze nieuw of gewijzigd zijn.

OF

De technische compatibiliteitscontroles voor ESC- en RSC-type(s) worden als “geldig” gepubliceerd in het technisch document ESC/RSC van het Bureau indien zij ongewijzigd blijven.

6.4.   Bepalingen in geval van gedeeltelijke beoordeling van de TSI-eisen

6.4.1.   Beoordeling van onderdelen van de subsystemen CCS

Overeenkomstig artikel 15, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 mag de aangemelde instantie EG-conformiteitsverklaringen afgeven die betrekking hebben op bepaalde onderdelen van deze subsystemen, als dat volgens de betrokken TSI’s is toegestaan.

Zoals vermeld in punt 2.2 (Scope) van deze TSI bestaan de boord- en baansubsystemen CCS uit verschillende onderdelen, gespecificeerd in punt 4.1 (Introduction), en heeft dit deel alleen betrekking op die gedefinieerde onderdelen.

Voor elk onderdeel of elke combinatie van onderdelen zoals gespecificeerd in deze TSI, kan een EG-conformiteitsverklaring worden afgegeven.

Ongeacht de gekozen module moet de aangemelde instantie controleren of aan de eisen (alle relevante de eisen zoals beschreven in tabel 6.2.1) wordt voldaan ten aanzien van:

| (1) | het betreffende onderdeel; en |
| --- | --- |

(1)

het betreffende onderdeel; en

| (2) | de interfaces daarvan met de ongewijzigde onderdelen van het subsysteem; en |
| --- | --- |

(2)

de interfaces daarvan met de ongewijzigde onderdelen van het subsysteem; en

| (3) | de integratie met de ongewijzigde onderdelen van het subsysteem. |
| --- | --- |

(3)

de integratie met de ongewijzigde onderdelen van het subsysteem.

Voor het boordsubsysteem CCS: In elk geval wordt bij de beoordeling van onderdelen in door de aangemelde instantie(s) afgegeven EG-conformiteitsverklaringen rekening gehouden met een van de volgende opties:

| (1) | een EG-conformiteitsverklaring van het boordsubsysteem CSS dat alle onderdelen omvat, of |
| --- | --- |

(1)

een EG-conformiteitsverklaring van het boordsubsysteem CSS dat alle onderdelen omvat, of

| (2) | een EG-conformiteitsverklaring voor elk van de volgende groepen of onderdelen:






  (a) | onderdelen voor treinbeveiliging, radiosystemen voor datacommunicatie en geautomatiseerde treinbediening; en |
| --- | --- | --- |

(2)

een EG-conformiteitsverklaring voor elk van de volgende groepen of onderdelen:

(a)

onderdelen voor treinbeveiliging, radiosystemen voor datacommunicatie en geautomatiseerde treinbediening; en

| (b) | onderdelen voor radiosystemen voor spraakcommunicatie. |
| --- | --- |

(b)

onderdelen voor radiosystemen voor spraakcommunicatie.

Op de EG-conformiteitsverklaring moet op een van de volgende manieren worden vermeld en aangetoond dat aan alle vereisten in tabel 6.2.1 is voldaan, en informatie worden vermeld over mogelijke interfaces tussen onderdelen of het ontbreken daarvan:

| (1) | het ontbreken van interfaces met het andere onderdeel/de andere groep onderdelen; of |
| --- | --- |

(1)

het ontbreken van interfaces met het andere onderdeel/de andere groep onderdelen; of

| (2) | in het geval van interfaces met het andere onderdeel/de andere groep onderdelen, het ontbreken van de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van het andere onderdeel/de andere groep onderdelen.
  In het geval van interfaces die voorwaarden en beperkingen voor gebruik vereisen in overeenstemming met de eisen die zijn gespecificeerd in tabel 6.2.1 van deze TSI en exportbeperkingen voor het andere onderdeel/de andere groep onderdelen, moet er een EG-verklaring voor het subsysteem zijn; of |
| --- | --- |

(2)

in het geval van interfaces met het andere onderdeel/de andere groep onderdelen, het ontbreken van de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van het andere onderdeel/de andere groep onderdelen.

In het geval van interfaces die voorwaarden en beperkingen voor gebruik vereisen in overeenstemming met de eisen die zijn gespecificeerd in tabel 6.2.1 van deze TSI en exportbeperkingen voor het andere onderdeel/de andere groep onderdelen, moet er een EG-verklaring voor het subsysteem zijn; of

| (3) | In het geval dat het subsysteem slechts uit één onderdeel/groep onderdelen bestaat, is geen aanvullende beoordeling op subsysteemniveau nodig als de beoordeling van het onderdeel/de groep onderdelen alle TSI-vereisten voor dat onderdeel/die groep onderdelen omvat. In dit geval vervangt de EG-conformiteitsverklaring voor het onderdeel de EG-conformiteitsverklaring van het subsysteem. |
| --- | --- |

(3)

In het geval dat het subsysteem slechts uit één onderdeel/groep onderdelen bestaat, is geen aanvullende beoordeling op subsysteemniveau nodig als de beoordeling van het onderdeel/de groep onderdelen alle TSI-vereisten voor dat onderdeel/die groep onderdelen omvat. In dit geval vervangt de EG-conformiteitsverklaring voor het onderdeel de EG-conformiteitsverklaring van het subsysteem.

6.4.2.   Tussentijdse keuringsverklaring

Indien de conformiteit wordt beoordeeld voor door de aanvrager gespecificeerde subsystemen die verschillen van de in tabel 4.1 toegestane onderdelen, en het beoordelingsproces verschilt van het in punt 6.4.1 (Assessment of parts of control-command and signalling subsystems) van deze TSI beschreven proces, of indien slechts bepaalde stadia van de keuringsprocedure zijn doorlopen, mag slechts een tussentijdse keuringsverklaring worden afgegeven.

6.5.   Beheer van fouten

Wanneer tijdens de tests of tijdens de exploitatie van een subsysteem afwijkingen van de beoogde functies en/of prestaties worden geconstateerd, brengen de aanvragers en/of exploitanten het Bureau en de vergunningverlenende entiteit die de vergunning voor de betrokken baansubsystemen of voertuigen heeft afgegeven, daarvan onverwijld op de hoogte, teneinde de procedure in artikel 16 van Richtlijn (EU) 2016/797 te starten. Als gevolg van de toepassing van artikel 16, lid 3, van die richtlijn:

| (1) | wanneer de afwijking te wijten is aan een foutieve toepassing van deze TSI of aan fouten in het ontwerp van de installatie of apparatuur, treft de aanvrager van de betrokken certificaten de nodige corrigerende maatregelen en worden de getroffen certificaten en/of de desbetreffende technische dossiers (voor interoperabiliteitsonderdelen en/of subsystemen) alsmede de desbetreffende EG-verklaringen bijgewerkt; |
| --- | --- |

(1)

wanneer de afwijking te wijten is aan een foutieve toepassing van deze TSI of aan fouten in het ontwerp van de installatie of apparatuur, treft de aanvrager van de betrokken certificaten de nodige corrigerende maatregelen en worden de getroffen certificaten en/of de desbetreffende technische dossiers (voor interoperabiliteitsonderdelen en/of subsystemen) alsmede de desbetreffende EG-verklaringen bijgewerkt;

| (2) | indien de afwijking te wijten is aan fouten in deze TSI of de daarin genoemde specificaties, wordt de procedure in artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797 gestart. |
| --- | --- |

(2)

indien de afwijking te wijten is aan fouten in deze TSI of de daarin genoemde specificaties, wordt de procedure in artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797 gestart.

De aanvragers en/of leveranciers mogen hun eigen oplossing toepassen op de geïdentificeerde fout zodra het met deze fout verband houdende wijzigingsverzoek is gevalideerd aan de hand van de in artikel 28, lid 2, van Verordening (EU) 2016/796 bedoelde procedure voor de behandeling van verzoeken tot wijziging. Deze validatie vindt plaats binnen drie maanden nadat de volledige informatie is ingediend.

Een dergelijke tijdelijke oplossing voor de geïdentificeerde fout, waarbij beperkingen niet naar het andere subsysteem worden geëxporteerd, kan worden toegepast totdat de overeengekomen foutcorrectie is goedgekeurd in een nieuwe versie van de TSI CCS. Zodra in een nieuwe versie van de TSI een oplossing voor de vastgestelde fout is goedgekeurd, passen de aanvragers en/of leveranciers de gekozen oplossing toe op de bestaande voertuigen naar gelang welke van de volgende omstandigheden zich het eerst voordoet:

| (a) | indien geen vergunning vereist is voor de toepassing van de oplossing: bij de volgende gelegenheid wanneer de oplossing verplicht is uit hoofde van tabel B1.1, rij 1, en in elk geval niet vóór 1.1.2026; |
| --- | --- |

(a)

indien geen vergunning vereist is voor de toepassing van de oplossing: bij de volgende gelegenheid wanneer de oplossing verplicht is uit hoofde van tabel B1.1, rij 1, en in elk geval niet vóór 1.1.2026;

| (b) | indien toestemming vereist is voor de toepassing van de oplossing: bij de volgende hervergunning die voortvloeit uit een andere wijziging van het veiligheidssysteem van het voertuig (ETCS); |
| --- | --- |

(b)

indien toestemming vereist is voor de toepassing van de oplossing: bij de volgende hervergunning die voortvloeit uit een andere wijziging van het veiligheidssysteem van het voertuig (ETCS);

| (c) | bij de volgende upgrade naar een hogere systeemversie van het veiligheidssysteem van het voertuig. |
| --- | --- |

(c)

bij de volgende upgrade naar een hogere systeemversie van het veiligheidssysteem van het voertuig.

| Opmerking: | voor interoperabiliteitsonderdelen waarvoor het resultaat van de eerder te verstrekken informatie, zoals beschreven in punt 7.2.10.1, aangeeft dat er geen gevolgen zijn voor de veiligheid, bediening en interoperabiliteit; is een update niet vereist. |
| --- | --- |

Opmerking:

Foutcorrecties kunnen gevolgen hebben voor de baan- en boordsubsystemen CCS. Het Bureau verwerkt alle ingediende informatie op een efficiënte manier om het wijzigingsbeheerproces te faciliteren met het oog op de verbetering en verdere ontwikkeling van de specificaties, met inbegrip van de testspecificaties.

6.5.1.   Inhoud van EG-certificaten

Overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie (22) beschrijven de aangemelde instanties de beperkingen en voorwaarden voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen in de desbetreffende EG-certificaten.

De aangemelde instanties plegen in de op grond van artikel 29 van Verordening (EU) 2016/796 opgerichte werkgroep overleg met het Bureau over de manier waarop fouten, beperkingen en voorwaarden voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen in de toepasselijke EG-keuringsverklaringen en begeleidende technische dossiers worden beheerd.

In het begeleidende technische dossier van de aangemelde instantie wordt het model van Appendix D gebruikt.

6.5.2.   Inhoud van EG-verklaringen

Overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 moet de fabrikant van interoperabiliteitsonderdelen of de aanvrager van het subsysteem in de EG-verklaring van conformiteit of EG-keuringsverklaring de beperkingen en voorwaarden voor gebruik beschrijven.

In de begeleidende technische dossiers wordt het model van Appendix D gebruikt.

7.   TENUITVOERLEGGING VAN DE TSI CCS

7.1.   Inleiding

Dit hoofdstuk beschrijft de strategie en de bijbehorende technische maatregelen voor de tenuitvoerlegging van de TSI, en in het bijzonder de voorwaarden voor de migratie naar systemen van klasse A.

Er moet rekening worden gehouden met het feit dat de tenuitvoerlegging van een TSI op gezette tijden moet worden gecoördineerd met de tenuitvoerlegging van andere TSI’s.

7.2.   Algemeen toepasselijke regels

7.2.1.   Verbetering of vernieuwing van het subsystemen CCS of delen daarvan

De verbetering of vernieuwing van de subsystemen CCS kan betrekking hebben op alle willekeurige onderdelen daarvan, als gespecificeerd in punt 2.2 (Scope).

Deze verschillende onderdelen van de subsystemen CCS kunnen derhalve afzonderlijk worden verbeterd of vernieuwd (voor zover de interoperabiliteit niet in het geding komt).

Zie punt 4.1 (Introduction) voor de bepaling van de fundamentele parameters voor elk onderdeel.

7.2.2.   Wijzigingen aan een bestaand boordsubsysteem

In dit punt worden de beginselen vastgelegd die de entiteiten die de wijziging beheren en de vergunningverlenende entiteiten moeten toepassen in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure als beschreven in artikel 15, lid 9, en artikel 21, lid 12, van Richtlijn (EU) 2016/797 en bijlage IV bij deze richtlijn. Deze procedure is nader omschreven in de artikelen 13, 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 en in Besluit 2010/713/EU.

Dit punt is van toepassing in geval van wijzigingen aan bestaande boordsubsystemen of een bestaand type boordsubsysteem, met inbegrip van vernieuwingen of verbeteringen daarvan. Het is niet van toepassing op wijzigingen die onder artikel 15, lid 1, punt a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 vallen.

7.2.2.1.   Regels voor het beheer van wijzigingen aan boordsubsystemen CCS

| (1) | Onderdelen, zoals gedefinieerd in tabel 4.1 van deze TSI, en fundamentele parameters van het boordsubsysteem waarvoor de wijzigingen geen gevolgen hebben, zijn vrijgesteld van een conformiteitsbeoordeling op basis van de bepalingen van deze TSI. De lijst van onderdelen en fundamentele parameters waarvoor de wijzigingen wel gevolgen hebben, moet worden verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De entiteit die de wijziging beheert, brengt een aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI(’s) die nieuwe controles vereisen, overeenkomstig de artikelen 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 en Besluit 2010/713/EU en door toepassing van de modules SB, SD/SF of SH1 voor de EG-keuring en, indien relevant, artikel 15, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797. Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie betreffende de bestaande EG-verklaring. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De entiteit die de wijziging beheert, rechtvaardigt en bewijst schriftelijk dat de toepasselijke eisen consistent blijven op het niveau van het subsysteem, en dit moet worden beoordeeld door een aangemelde instantie. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De wijzigingen die gevolgen hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken van het boordsubsysteem zijn in tabel 7.1 (Basic Design Characteristics) gedefinieerd als fundamentele ontwerpkenmerken en worden ingedeeld als wijziging overeenkomstig artikel 15, lid 1, punten c) en d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545, en in overeenstemming met tabel 7.1 (Basic Design Characteristics). Wijzigingen van fundamentele ontwerpkenmerken die geen gevolgen hebben voor, maar wel verband houden met de fundamentele ontwerpkenmerken, worden door de entiteit die de wijziging beheert, ingedeeld als artikel 15, lid 1, punt b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Wijzigingen die niet onder punt 7.2.2.1(4) hierboven, vallen, worden geacht geen gevolgen te hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken. Deze worden door de entiteit die de wijziging beheert, ingedeeld als artikel 15, lid 1, punten a) of b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545.







  Opmerking: | de in de punt 7.2.2.1(4) en het bovenstaande punt uiteengezette wijzigingen worden ingedeeld door de entiteit die de wijziging beheert, zonder afbreuk te doen aan de veiligheidsbeoordeling als voorgeschreven in artikel 21, lid 12, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797. |
| --- | --- | --- |

(5)

Opmerking:

| (6) | Alle wijzigingen blijven in overeenstemming met de toepasselijke TSI’s (23), ongeacht hun indeling.

  Tabel 7.1


  Fundamentele ontwerpkenmerken
















  1. | TSI-punt |
| --- | --- | --- |

(6)

Tabel 7.1

Fundamentele ontwerpkenmerken

1.

TSI-punt

| 2. | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken |
| --- | --- |

2.

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

| 3. | Wijzigingen die geen gevolgen hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken overeenkomstig artikel 15, lid 1, punt b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

3.

Wijzigingen die geen gevolgen hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken overeenkomstig artikel 15, lid 1, punt b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545

| 4. | Wijzigingen die wel gevolgen hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken, maar binnen het aanvaardbare bereik van de parameters vallen, worden dus ingedeeld als artikel 15, lid 1, punt c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

4.

Wijzigingen die wel gevolgen hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken, maar binnen het aanvaardbare bereik van de parameters vallen, worden dus ingedeeld als artikel 15, lid 1, punt c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545

| 5. | Wijzigingen die gevolgen hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken en buiten het aanvaardbare bereik van de parameters vallen, worden dus ingedeeld als artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

5.

Wijzigingen die gevolgen hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken en buiten het aanvaardbare bereik van de parameters vallen, worden dus ingedeeld als artikel 15, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545

| 4.2.2 | On-Board ETCS functionality |
| --- | --- |

4.2.2

On-Board ETCS functionality

ETCS-boordapparatuur en de reeks specificaties van aanhangsel A van de TSI CCS

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Gebruik een andere reeks specificaties van aanhangsel A

Enveloppe van legale ETCS-systeemversies

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Installatie of aanvang van het operationele gebruik van ETCS;

wijziging van de enveloppe van legale ETCS-systeemversies uit de reeks specificaties van aanhangsel A

Implementatie van ETCS-boordapparatuur

Voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.2 (wijziging van de uitvoeringsidentificator)

Niet van toepassing

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.2 (wijziging van de functionele identificator)

Beheren van informatie over de volledigheid van de trein (niet van de machinist)

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van bewaking van de treinintegriteit

Niet van toepassing

over de veilige lengte van de treinsamenstelling van boordapparatuur die nodig is voor toegang tot de lijn en het SIL

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling

Niet van toepassing

| 4.2.17.1 | ETCS System Compatibility |
| --- | --- |

4.2.17.1

ETCS System Compatibility

Compatibiliteit van het ETCS-systeem

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van een ESC-verklaring die voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.4

Toevoegen of verwijderen van een ESC-verklaring die niet voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.4

| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

| 4.2.4.2.1 | GSM-R Voice and operational communication applications |
| --- | --- |

4.2.4.2.1

GSM-R Voice and operational communication applications

GSM-R-boordradio voor spraakcommunicatie en zijn baseline

Gebruik van een andere baseline die voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3

Niet van toepassing

Installatie of aanvang van het operationele gebruik van GSM-R-radio in de stuurcabine;

gebruik van een andere baseline die niet voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3

GSM-R-toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

Voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3 (wijziging van de uitvoeringsidentificator)

Niet van toepassing

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3 (wijziging van de functionele identificator)

GSM-R-ondersteuning simkaart voor spraakcommunicatie met groeps-ID 555

Niet van toepassing

Wijzigen van simkaart-ondersteuning met groeps-ID 555

Niet van toepassing

| 4.2.17.3 | ETCS and Radio System Compatibility |
| --- | --- |

4.2.17.3

ETCS and Radio System Compatibility

Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakcommunicatie

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van een RSC-verklaring die voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.4

Toevoegen of verwijderen van een RSC-verklaring die niet voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.4

| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

| 4.2.4.3.1.1 | GSM-R data communication for ETCS |
| --- | --- |

4.2.4.3.1.1

GSM-R data communication for ETCS

| 4.2.4.3.2.1 | GSM-R data communication for ATO |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

GSM-R data communication for ATO

GSM-R-boordradio voor datacommunicatie en zijn baseline

Gebruik van een andere baseline die voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3

Niet van toepassing

Installatie of aanvang van het operationele gebruik van GSM-R EDOR;

gebruik van een andere baseline die niet voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3

GSM-R-datacommunicatie voor uitvoering van ETCS en ATO

Voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3 (wijziging van de uitvoeringsidentificator)

Niet van toepassing

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3 (wijziging van de functionele identificator)

| 4.2.17.3 | ETCS and Radio System Compatibility |
| --- | --- |

4.2.17.3

ETCS and Radio System Compatibility

Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van een RSC-verklaring die voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.4

Toevoegen of verwijderen van een RSC-verklaring die niet voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.4

| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

| 4.2.4.1.1 | GSM-R Basic communication function |
| --- | --- |

4.2.4.1.1

GSM-R Basic communication function

Simkaart voor spraakcommunicatie voor het nationaal GSM-R-netwerk

Niet van toepassing

Vervangen van een TSI-conforme simkaart voor GSM-R door een andere TSI-conforme simkaart met een ander nationaal GSM-R-netwerk

Niet van toepassing

Simkaart voor datacommunicatie voor het nationaal GSM-R-netwerk

Niet van toepassing

Vervangen van een TSI-conforme simkaart voor GSM-R door een andere TSI-conforme simkaart met een ander nationaal GSM-R-netwerk

Niet van toepassing

| 4.2.18 | On-Board ATO functionality |
| --- | --- |

4.2.18

On-Board ATO functionality

Systeemversie ATO-boordapparatuur

Niet van toepassing

Veranderen van de ATO-systeemversie die voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3

Toevoegen of verwijderen van het ATO-gedeelte van het boordsubsysteem CCS; start van het operationele gebruik van ATO.

Of veranderen van de ATO-systeemversie die niet voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3

Implementatie van ATO-boordapparatuur

Voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3 (wijziging van de uitvoeringsidentificator)

Niet van toepassing

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.2.3 (wijziging van de functionele identificator)

| 7.2.5 | Legacy systems |
| --- | --- |

7.2.5

Legacy systems

Klasse B- of andere geïnstalleerde treinbeveiligings-, besturings- en cabinesignaleringssystemen (systeem en, indien van toepassing, versie)

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Toevoegen of verwijderen van treinbeveiligingssystemen van klasse B.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Klasse B- of andere geïnstalleerde oude radiosystemen (systeem en, indien van toepassing, versie)

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Toevoegen of verwijderen van oude radiosystemen van klasse B.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

| (7) | Om de EG-verklaring vast te stellen, mag de aangemelde instantie verwijzen naar:






  (a) | de oorspronkelijke EG-keuringsverklaring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of die weliswaar gewijzigd zijn, maar geen gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is. |
| --- | --- | --- |

(7)

(a)

de oorspronkelijke EG-keuringsverklaring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of die weliswaar gewijzigd zijn, maar geen gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is.

| (b) | Wijzigingen in de oorspronkelijke EG-keuringsverklaring voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke TSI-versie die voor de EG-keuring is gebruikt. |
| --- | --- |

(b)

Wijzigingen in de oorspronkelijke EG-keuringsverklaring voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke TSI-versie die voor de EG-keuring is gebruikt.

| (8) | De entiteit die de wijziging beheert, zorgt er in elk geval voor dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-verklaring dienovereenkomstig wordt bijgewerkt. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | De bijgewerkte technische documentatie met betrekking tot de EG-verklaring wordt vermeld in het technisch dossier bij de EG-keuringsverklaring die is afgegeven door de instantie die de wijziging beheert, voor het boordsubsysteem dat in overeenstemming met het gewijzigde type is verklaard. |
| --- | --- |

(9)

7.2.2.2.   Voorwaarden voor een wijziging in de ETCS-treinfunctionaliteit die geen gevolgen heeft voor de fundamentele ontwerpkenmerken

| (1) | De doelfunctionaliteit (24) blijft ongewijzigd of is ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. De doelfunctionaliteit wordt als ongewijzigd beschouwd wanneer het in punt 7.2.10 beschreven proces voor het onderhoud van de specificaties (foutcorrectie) wordt toegepast, die de uitvoering van foutcorrecties of de uitvoering van verzachtende maatregelen omvat. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De interfaces die relevant zijn voor veiligheid en technische compatibiliteit blijven ongewijzigd of zijn ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Het resultaat van de veiligheidsbeoordeling (bv. veiligheidsanalyse volgens EN 50126) blijft ongewijzigd. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Er zijn als gevolg van de wijziging geen nieuwe veiligheidsgerelateerde toepassingsvoorwaarden (SRAC) of interoperabiliteitsbeperkingen toegevoegd. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Een GVM-beoordelingsinstantie (CSM RA) zoals gespecificeerd in punt 4.2.1 heeft de risicobeoordeling van de aanvrager onafhankelijk beoordeeld, waarin wordt aangetoond dat de wijziging de veiligheid niet nadelig beïnvloedt. De aanvrager moet bij de bewijsvoering onder meer aantonen dat de wijziging de oorzaken van de oorspronkelijke afwijking van de functionaliteit daadwerkelijk corrigeert. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Afhankelijk van de soort verandering:






  (a) | indien de wijziging het gevolg is van een productfout, wordt de wijziging uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem. Voor andere modules moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (25). |
| --- | --- | --- |

(6)

(a)

indien de wijziging het gevolg is van een productfout, wordt de wijziging uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem. Voor andere modules moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (25).

| (b) | indien de wijziging het gevolg is van het onderhoud van de specificaties (er zijn bijgewerkte specificaties in aanhangsel A tabel A 2 met de beschrijvingen van de correctie van de fout: is een bijgewerkt EG-certificaat voor ontwerponderzoek of typeonderzoek voor de interoperabiliteitsonderdelen of het subsysteem met de uitvoering van foutcorrecties nodig. In dit geval zijn de bepalingen van punt 6.3.3 (3) van toepassing. |
| --- | --- |

(b)

indien de wijziging het gevolg is van het onderhoud van de specificaties (er zijn bijgewerkte specificaties in aanhangsel A tabel A 2 met de beschrijvingen van de correctie van de fout: is een bijgewerkt EG-certificaat voor ontwerponderzoek of typeonderzoek voor de interoperabiliteitsonderdelen of het subsysteem met de uitvoering van foutcorrecties nodig. In dit geval zijn de bepalingen van punt 6.3.3 (3) van toepassing.

| (7) | Het individuele configuratiebeheer definieert een “systeemidentificator” (zoals gedefinieerd in 4.2.20.3) en de “functionele identificator” van de “systeemidentificator” is na de wijziging niet gewijzigd. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De wijziging maakt deel uit van het op grond van artikel 5 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 vereiste configuratiebeheer. |
| --- | --- |

(8)

7.2.2.3.   Voorwaarden voor een wijziging van de boordfuncties van mobiele communicatie voor spoorwegen of de ATO-boordfunctionaliteit die geen gevolgen heeft voor de fundamentele ontwerpkenmerken

| (1) | De doelfunctionaliteit (26) blijft ongewijzigd of is ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. De doelfunctionaliteit wordt als ongewijzigd beschouwd wanneer het in punt 7.2.10 beschreven proces voor het onderhoud van de specificaties (foutcorrectie) wordt toegepast, die ofwel de uitvoering van foutcorrecties, ofwel de uitvoering van verzachtende maatregelen omvat. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De interfaces die relevant zijn voor technische compatibiliteit blijven ongewijzigd of zijn ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Afhankelijk van de soort verandering:






  (a) | indien de wijziging het gevolg is van een productfout, wordt de wijziging uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem. Voor andere modules moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (27). |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

indien de wijziging het gevolg is van een productfout, wordt de wijziging uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem. Voor andere modules moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (27).

| (b) | indien de wijziging het gevolg is van het onderhoud van de specificaties (er zijn bijgewerkte specificaties in aanhangsel A tabel A 2 met de beschrijvingen van de correctie van de fout: is een bijgewerkt EG-certificaat voor ontwerponderzoek of typeonderzoek voor de interoperabiliteitsonderdelen of het subsysteem met de uitvoering van foutcorrecties nodig. In dit geval zijn de bepalingen van punt 6.3.3(3) van toepassing. |
| --- | --- |

(b)

indien de wijziging het gevolg is van het onderhoud van de specificaties (er zijn bijgewerkte specificaties in aanhangsel A tabel A 2 met de beschrijvingen van de correctie van de fout: is een bijgewerkt EG-certificaat voor ontwerponderzoek of typeonderzoek voor de interoperabiliteitsonderdelen of het subsysteem met de uitvoering van foutcorrecties nodig. In dit geval zijn de bepalingen van punt 6.3.3(3) van toepassing.

| (4) | De wijziging maakt deel uit van het op grond van artikel 5 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 vereiste configuratiebeheer. |
| --- | --- |

(4)

7.2.2.4.   Voorwaarden voor een wijziging in het boordsubsysteem met betrekking tot compatibiliteit van het ETCS- of radiosysteem die geen gevolgen hebben voor de fundamentele ontwerpkenmerken

| (1) | Er zijn geen veiligheidsgerelateerde toepassingsvoorwaarden (SRAC) of interoperabiliteitsbeperkingen in verband met de technische compatibiliteit met het netwerk toegevoegd of verwijderd als gevolg van de toevoeging of verwijdering van een ESC- of RSC-verklaring. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Er zijn geen interoperabiliteitsbeperkingen (beperkingen of voorwaarden voor gebruik) in verband met de technische compatibiliteit met het netwerk toegevoegd of verwijderd als gevolg van de ESC- of RSC-verklaring. |
| --- | --- |

(2)

7.2.3.   Verbetering of vernieuwing van het bestaande baansubsysteem

In dit punt worden de beginselen vastgelegd die de entiteiten die de wijziging beheren en de vergunningverlenende entiteiten moeten toepassen in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure als beschreven in artikel 15, lid 9, en artikel 18, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 en in Besluit 2010/713/EU.

7.2.3.1.   Regels voor het beheer van de verbetering of vernieuwing van bestaande baansubsystemen CCS

In geval van verbetering of vernieuwing van de subsystemen CCS met een EG-keuringsverklaring zijn de volgende regels van toepassing:

| (1) | De wijzigingen vereisen een nieuwe vergunning, indien zij van invloed zijn op de fundamentele parameters zoals gedefinieerd in tabel 7.2.

  Tabel 7.2


  Wijzigingen van de fundamentele baanparameters waarvoor een nieuwe vergunning nodig is








  Fundamentele parameter | Wijziging waarvoor een nieuwe vergunning nodig is |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3 | Trackside ETCS functionality | Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.3.2 |
| 4.2.4
  4.2.4.2 | Mobile communication functions for railways RMR
  Voice and operational communication applications | Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.3.3 |
| 4.2.4
  4.2.4.3 | Mobile communication functions for railways RMR
  Data communication applications for ETCS and ATO | Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.3.3 |
| 4.2.19 | Trackside ATO functionality | Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.3.3 |

(1)

De wijzigingen vereisen een nieuwe vergunning, indien zij van invloed zijn op de fundamentele parameters zoals gedefinieerd in tabel 7.2.

Tabel 7.2

Wijzigingen van de fundamentele baanparameters waarvoor een nieuwe vergunning nodig is

Fundamentele parameter

Wijziging waarvoor een nieuwe vergunning nodig is

4.2.3

Trackside ETCS functionality

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.3.2

4.2.4

4.2.4.2

Mobile communication functions for railways RMR

Voice and operational communication applications

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.3.3

4.2.4

4.2.4.3

Mobile communication functions for railways RMR

Data communication applications for ETCS and ATO

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.3.3

4.2.19

Trackside ATO functionality

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.3.3

| (2) | De wijzigingen mogen worden verwerkt door alleen die wijzigingen opnieuw te beoordelen die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke versie van de TSI’s die voor de EG-keuring is gebruikt. De entiteit die de wijziging beheert, rechtvaardigt en bewijst schriftelijk dat de toepasselijke eisen consistent blijven op het niveau van het subsysteem, en dit moet worden beoordeeld door een aangemelde instantie. |
| --- | --- |

(2)

De wijzigingen mogen worden verwerkt door alleen die wijzigingen opnieuw te beoordelen die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke versie van de TSI’s die voor de EG-keuring is gebruikt. De entiteit die de wijziging beheert, rechtvaardigt en bewijst schriftelijk dat de toepasselijke eisen consistent blijven op het niveau van het subsysteem, en dit moet worden beoordeeld door een aangemelde instantie.

| (3) | De entiteit die de wijziging beheert, brengt de aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die van invloed kunnen zijn op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI(’s) of de voorwaarden voor de geldigheid van de verklaring.
  Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie betreffende de bestaande EG-verklaring. |
| --- | --- |

(3)

De entiteit die de wijziging beheert, brengt de aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die van invloed kunnen zijn op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI(’s) of de voorwaarden voor de geldigheid van de verklaring.

Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie betreffende de bestaande EG-verklaring.

| (4) | Een EG-certificaat waarin de wijzigingen die van invloed zijn op de overeenstemming met de TSI worden weergegeven, wordt opgesteld door een aangemelde instantie. Voor het opstellen van het EG-certificaat kan de aangemelde instantie verwijzen naar:






  (a) | de oorspronkelijke EG-verklaring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of die weliswaar gewijzigd zijn, maar geen gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is; |
| --- | --- | --- |

(4)

Een EG-certificaat waarin de wijzigingen die van invloed zijn op de overeenstemming met de TSI worden weergegeven, wordt opgesteld door een aangemelde instantie. Voor het opstellen van het EG-certificaat kan de aangemelde instantie verwijzen naar:

(a)

de oorspronkelijke EG-verklaring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of die weliswaar gewijzigd zijn, maar geen gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is;

| (b) | andere EG-verklaringen (die de oorspronkelijke verklaring wijzigen) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke TSI-versie die voor de EG-keuring is gebruikt. |
| --- | --- |

(b)

andere EG-verklaringen (die de oorspronkelijke verklaring wijzigen) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die gevolgen hebben voor de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke TSI-versie die voor de EG-keuring is gebruikt.

| (5) | De entiteit die de wijziging beheert, zorgt er in elk geval voor dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-verklaring dienovereenkomstig wordt bijgewerkt. |
| --- | --- |

(5)

De entiteit die de wijziging beheert, zorgt er in elk geval voor dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-verklaring dienovereenkomstig wordt bijgewerkt.

| (6) | “Configuratiebeheer”: een systematisch organisatorisch, technisch en administratief proces dat tijdens de hele levenscyclus van een subsysteem CCS wordt toegepast om de samenhang van de documentatie en de traceerbaarheid van de wijzigingen te waarborgen en in stand te houden, zodat:






  (a) | de toepasselijke EU-regelgeving en de nationale voorschriften worden nageleefd; |
| --- | --- | --- |

(6)

“Configuratiebeheer”: een systematisch organisatorisch, technisch en administratief proces dat tijdens de hele levenscyclus van een subsysteem CCS wordt toegepast om de samenhang van de documentatie en de traceerbaarheid van de wijzigingen te waarborgen en in stand te houden, zodat:

(a)

de toepasselijke EU-regelgeving en de nationale voorschriften worden nageleefd;

| (b) | wijzigingen worden gecontroleerd en gedocumenteerd in de technische dossiers of in het dossier bij de afgegeven vergunning; |
| --- | --- |

(b)

wijzigingen worden gecontroleerd en gedocumenteerd in de technische dossiers of in het dossier bij de afgegeven vergunning;

| (c) | de informatie en gegevens actueel en accuraat blijven; |
| --- | --- |

(c)

de informatie en gegevens actueel en accuraat blijven;

| (d) | de betrokken partijen waar passend op de hoogte worden gebracht van wijzigingen. |
| --- | --- |

(d)

de betrokken partijen waar passend op de hoogte worden gebracht van wijzigingen.

7.2.3.2.   Voorwaarden voor een verbetering of vernieuwing van de ETCS-baanfunctionaliteit waarvoor, indien hier niet aan wordt voldaan, een nieuwe vergunning tot indienststelling nodig is

| (1) | De doelfunctionaliteit (28) van de fundamentele parameter 4.2.3 blijft ongewijzigd of is ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. De doelfunctionaliteit wordt als ongewijzigd beschouwd wanneer het in punt 7.2.10 beschreven proces voor het onderhoud van de specificaties (foutcorrectie) wordt toegepast, die de uitvoering van foutcorrecties of de uitvoering van verzachtende maatregelen omvat. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De interfaces van de fundamentele parameter 4.2.3 die relevant zijn voor veiligheid en technische compatibiliteit, blijven ongewijzigd of zijn ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Het resultaat van de veiligheidsbeoordeling (bv. veiligheidsanalyse volgens EN 50126) blijft ongewijzigd. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Er zijn als gevolg van de wijziging geen nieuwe veiligheidsgerelateerde toepassingsvoorwaarden (SRAC) of interoperabiliteitsbeperkingen toegevoegd. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Indien vereist in punt 4.2.1, heeft een GVM-beoordelingsinstantie (CSM RA) de risicobeoordeling van de aanvrager onafhankelijk beoordeeld, waarin wordt aangetoond dat de wijziging de veiligheid niet nadelig beïnvloedt. Indien de verandering het gevolg is van een productfout, moet de aanvrager aantonen dat de verandering de oorzaken van de productfout daadwerkelijk corrigeert. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Afhankelijk van de soort verandering:






  (a) | indien de wijziging het gevolg is van een productfout, wordt de wijziging uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem. Voor andere modules moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (29). |
| --- | --- | --- |

(6)

(a)

indien de wijziging het gevolg is van een productfout, wordt de wijziging uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem. Voor andere modules moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (29).

| (b) | indien de wijziging het gevolg is van het onderhoud van de specificaties (er zijn bijgewerkte specificaties in aanhangsel A tabel A 2 met de beschrijvingen van de foutcorrectie-oplossing), is een bijgewerkt EG-certificaat voor de interoperabiliteitsonderdelen of het subsysteem met de uitvoering van foutcorrecties nodig. In dit geval zijn de bepalingen van punt 6.3.4 (3) van toepassing. |
| --- | --- |

(b)

indien de wijziging het gevolg is van het onderhoud van de specificaties (er zijn bijgewerkte specificaties in aanhangsel A tabel A 2 met de beschrijvingen van de foutcorrectie-oplossing), is een bijgewerkt EG-certificaat voor de interoperabiliteitsonderdelen of het subsysteem met de uitvoering van foutcorrecties nodig. In dit geval zijn de bepalingen van punt 6.3.4 (3) van toepassing.

| (7) | Het individuele configuratiebeheer definieert een “systeemidentificator” (zoals gedefinieerd in 4.2.20.3) en de “functionele identificator” van de “systeemidentificator” is na de wijziging niet gewijzigd. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De wijziging maakt deel uit van het configuratiebeheer zoals gedefinieerd in 7.2.1b.1.7. |
| --- | --- |

(8)

7.2.3.3.   Voorwaarden voor een verbetering of vernieuwing van de baanfuncties van mobiele communicatie voor spoorwegen of de ATO-baanfunctionaliteit waarvoor, indien hier niet aan wordt voldaan, een nieuwe vergunning tot indienststelling nodig is

| (1) | De doelfunctionaliteit (30) van de fundamentele parameters 4.2.4.2, 4.2.4.3 en 4.2.19 blijft ongewijzigd of is ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. De doelfunctionaliteit wordt als ongewijzigd beschouwd wanneer het in punt 7.2.10 beschreven proces voor het onderhoud van de specificaties (foutcorrectie) wordt toegepast, die ofwel de uitvoering van foutcorrecties, ofwel de uitvoering van verzachtende maatregelen omvat. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De interfaces van de fundamentele parameters 4.2.4.2, 4.2.4.3 en 4.2.19 die relevant zijn voor de technische compatibiliteit, blijven ongewijzigd of zijn ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Afhankelijk van de soort verandering:






  (a) | indien de wijziging het gevolg is van een productfout, wordt de wijziging uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem (bv. volgens de modules CH1, SH1, CD, SD). Voor andere modules (bv. CF, SF, SG) moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (31). |
| --- | --- | --- |

(3)

(a)

indien de wijziging het gevolg is van een productfout, wordt de wijziging uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem (bv. volgens de modules CH1, SH1, CD, SD). Voor andere modules (bv. CF, SF, SG) moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (31).

| (b) | indien de wijziging het gevolg is van het onderhoud van de specificaties (er zijn bijgewerkte specificaties in aanhangsel A tabel A 2 met de beschrijvingen van de foutcorrectie-oplossing), is een bijgewerkt EG-certificaat voor de interoperabiliteitsonderdelen of het subsysteem met de uitvoering van foutcorrecties nodig. In dit geval zijn de bepalingen van punt 6.3.4 (3) van toepassing. |
| --- | --- |

(b)

indien de wijziging het gevolg is van het onderhoud van de specificaties (er zijn bijgewerkte specificaties in aanhangsel A tabel A 2 met de beschrijvingen van de foutcorrectie-oplossing), is een bijgewerkt EG-certificaat voor de interoperabiliteitsonderdelen of het subsysteem met de uitvoering van foutcorrecties nodig. In dit geval zijn de bepalingen van punt 6.3.4 (3) van toepassing.

| (4) | De wijziging maakt deel uit van het configuratiebeheer zoals gedefinieerd in 7.2.3.1 (6). |
| --- | --- |

(4)

7.2.3.4.   Gevolgen voor de technische compatibiliteit tussen de boord- en baanonderdelen van de subsystemen CCS

Infrastructuurbeheerders zorgen ervoor dat wijzigingen aan een bestaand baansubsysteem de voortzetting mogelijk maken van de exploitatie van TSI-conforme (32) boordsubsystemen die in gebruik zijn op de lijnen waarop de wijzigingen betrekking hebben.

Deze eis is niet van toepassing wanneer de wijzigingen het gevolg zijn van de invoering van een nieuw toepassingsniveau voor baanapparatuur, uit hoofde van de eisen van 7.2.9.1, punten (1) en (4), of door eisen van een incompatibele toepassing (bv. verandering naar een nieuwe X van M_VERSION zoals gedefinieerd in 7.4.2.4).

7.2.4.   Certificaten van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek

7.2.4.1.   Boordsubsysteem CCS

7.2.4.1.1.   
  Definities

| (1) | Eerste beoordelingskader voor boordsubsystemen CCS
  Het oorspronkelijke beoordelingskader is de TSI CCS, die aan het begin van de ontwerpfase van toepassing is wanneer de aanvrager een overeenkomst sluit met de aangemelde instantie voor het boordsubsysteem CCS. |
| --- | --- |

(1)

Het oorspronkelijke beoordelingskader is de TSI CCS, die aan het begin van de ontwerpfase van toepassing is wanneer de aanvrager een overeenkomst sluit met de aangemelde instantie voor het boordsubsysteem CCS.

| (2) | Certificeringskader voor boordsubsystemen CCS
  Het certificeringskader is de TSI CCS, die op het moment van afgifte van het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek van toepassing is. Het is het oorspronkelijke beoordelingskader dat is aangepast met de herzieningen van de TSI’s die tijdens de ontwerpfase van kracht zijn geworden, en dat van toepassing is volgens de in aanhangsel B beschreven overgangsregeling. |
| --- | --- |

(2)

Het certificeringskader is de TSI CCS, die op het moment van afgifte van het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek van toepassing is. Het is het oorspronkelijke beoordelingskader dat is aangepast met de herzieningen van de TSI’s die tijdens de ontwerpfase van kracht zijn geworden, en dat van toepassing is volgens de in aanhangsel B beschreven overgangsregeling.

| (3) | Ontwerpfase voor boordsubsystemen CCS
  De ontwerpfase voor boordsubsystemen CCS start zodra de aanvrager een overeenkomst sluit met een aangemelde instantie, die verantwoordelijk is voor de EG-keuring, en eindigt als het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek wordt verstrekt.
  Een ontwerpfase heeft betrekking op het in een voertuigtype en een of meer typevarianten en -uitvoeringen geïntegreerde subsysteem CCS. Voor alle typevarianten en -uitvoeringen wordt de ontwerpfase geacht op hetzelfde tijdstip te beginnen als voor het hoofdtype. |
| --- | --- |

(3)

De ontwerpfase voor boordsubsystemen CCS start zodra de aanvrager een overeenkomst sluit met een aangemelde instantie, die verantwoordelijk is voor de EG-keuring, en eindigt als het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek wordt verstrekt.

Een ontwerpfase heeft betrekking op het in een voertuigtype en een of meer typevarianten en -uitvoeringen geïntegreerde subsysteem CCS. Voor alle typevarianten en -uitvoeringen wordt de ontwerpfase geacht op hetzelfde tijdstip te beginnen als voor het hoofdtype.

| (4) | Productiefase voor boordsubsystemen CCS
  De productiefase is de periode waarin het boordsubsysteem CCS in de handel mag worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring waarin wordt verwezen naar een geldig certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek. |
| --- | --- |

(4)

De productiefase is de periode waarin het boordsubsysteem CCS in de handel mag worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring waarin wordt verwezen naar een geldig certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek.

| (5) | Gebruik van het voertuig
  Het voertuig is in gebruik als het in het nationaal voertuigregister is geregistreerd met een “geldige” registratiecode “00” overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (33) of in het Europees voertuigregister overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2018/1614 van de Commissie (34) en in veilige staat wordt gehouden overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie (35). |
| --- | --- |

(5)

Het voertuig is in gebruik als het in het nationaal voertuigregister is geregistreerd met een “geldige” registratiecode “00” overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (33) of in het Europees voertuigregister overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2018/1614 van de Commissie (34) en in veilige staat wordt gehouden overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie (35).

7.2.4.1.2.   
  Regels in verband met het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek

| (1) | De aangemelde instantie geeft het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek af waarin wordt verwezen naar het certificeringskader. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Wanneer tijdens de ontwerpfase een herziening van deze TSI van kracht wordt, geeft de aangemelde instantie het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek af volgens de onderstaande regels:
  Voor wijzigingen in de TSI’s waarnaar niet wordt verwezen in Appendix B, leidt overeenstemming met het oorspronkelijke beoordelingskader tot overeenstemming met het certificeringskader. De aangemelde instantie geeft het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek af onder verwijzing naar het certificeringskader zonder aanvullende beoordeling.
  Voor wijzigingen in de TSI’s waarnaar wordt verwezen in Appendix B, is de toepassing ervan verplicht overeenkomstig de in Appendix B omschreven overgangsregeling. Gedurende de vastgestelde overgangsperiode mag de aangemelde instantie het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek onder verwijzing naar het certificeringskader zonder aanvullende beoordeling afgeven. De aangemelde instantie vermeldt in het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek alle punten (uit tabel B1.1) die zijn beoordeeld volgens het oorspronkelijke beoordelingskader. |
| --- | --- |

(2)

Voor wijzigingen in de TSI’s waarnaar niet wordt verwezen in Appendix B, leidt overeenstemming met het oorspronkelijke beoordelingskader tot overeenstemming met het certificeringskader. De aangemelde instantie geeft het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek af onder verwijzing naar het certificeringskader zonder aanvullende beoordeling.

Voor wijzigingen in de TSI’s waarnaar wordt verwezen in Appendix B, is de toepassing ervan verplicht overeenkomstig de in Appendix B omschreven overgangsregeling. Gedurende de vastgestelde overgangsperiode mag de aangemelde instantie het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek onder verwijzing naar het certificeringskader zonder aanvullende beoordeling afgeven. De aangemelde instantie vermeldt in het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek alle punten (uit tabel B1.1) die zijn beoordeeld volgens het oorspronkelijke beoordelingskader.

| (3) | Wanneer er tijdens de ontwerpfase meerdere herzieningen van deze TSI van kracht worden, is paragraaf (2) hierboven van toepassing op alle opeenvolgende herzieningen. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het is altijd toegestaan (maar niet verplicht) de meest recente versie van een TSI te gebruiken, hetzij in het geheel, hetzij beperkt tot bepaalde punten, tenzij in de herziening van deze TSI’s uitdrukkelijk anders is bepaald; als slechts bepaalde punten zijn toegepast, moet de aanvrager rechtvaardigen en documenteren dat de toepasselijke eisen consistent blijven en moet dit door de aangemelde instantie worden goedgekeurd. |
| --- | --- |

(4)

7.2.4.1.3.   
  Geldigheid van het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek

Wanneer een herziening van deze TSI van kracht wordt, blijft het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek voor het subsysteem geldig tenzij het moet worden herzien volgens de specifieke overgangsregeling van een TSI-wijziging als bepaald in Appendix B van deze TSI.

7.2.4.2.   Baansubsystemen CCS

Volgens artikel 4, punt 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 moet het baansubsysteem CCS voldoen aan de TSI die op het moment van de vergunningsaanvraag voor de indienststelling van kracht is.

Wanneer een herziening van deze TSI van kracht wordt, blijft het certificaat van EG-typeonderzoek of -ontwerponderzoek voor het subsysteem geldig tenzij het moet worden herzien volgens de overgangsregeling van een TSI-wijziging als bepaald in Appendix B (tabel B2) van deze TSI.

7.2.4.3.   Interoperabiliteitsonderdelen

De EG-verklaringen voor ontwerpen of typen interoperabiliteitsonderdelen die reeds in de handel zijn gebracht die zijn gebaseerd op een eerdere versie van deze TSI blijven geldig, ook wanneer een herziening van deze TSI van kracht wordt, tenzij er een eis van toepassing is op het niveau van het subsysteem CCS die gevolgen heeft voor het interoperabiliteitsonderdeel (zoals gespecificeerd in tabel B1.1 of tabel B2 in Appendix B) of tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziening van deze TSI in tabel B3 van Appendix B.

Gedurende deze periode mogen deze interoperabiliteitsonderdelen op de markt worden gebracht zonder een nieuwe keuring van het ontwerp of type.

7.2.5.   Oudere systemen

Lidstaten dienen te waarborgen dat de functionaliteit van oudere systemen en hun interfaces ongewijzigd blijven, tenzij er aanpassingen nodig zijn om veiligheidsgebreken in die systemen weg te werken (36).

7.2.6.   Beschikbaarheid van specifieke transmissiemodules en interfaces voor boordsystemen van klasse B

Indien baansystemen die onder het toepassingsgebied van deze TSI vallen niet zijn uitgerust met het treinbeveiligingssysteem van klasse A, dient de lidstaat te zorgen voor de beschikbaarheid van een specifieke transmissiemodule (STM) of voor producten en/of specificaties die de integratie van het oudere treinbeveiligingssysteem van klasse B met het treinbeveiligingssysteem van klasse A mogelijk maken. Voor lijnen met meer dan één systeem van klasse B is deze eis van toepassing op ten minste één van deze systemen van klasse B.

De lidstaat deelt binnen een jaar na de inwerkingtreding van de TSI mee voor welke systemen van klasse B aan deze eis is voldaan.

De boordapparatuur van klasse B en de interface daarvan, voor bestaande producten waarvan de integratie met TSI-conforme producten van klasse A reeds is aangetoond, dienen te voldoen aan een van de technische mogelijkheden die zijn omschreven in punt 4.2.6.1. Indien er geen systeem beschikbaar is waarvan de integratie met een TSI-conform boordsysteem van klasse A reeds is aangetoond, dient de ter beschikking gestelde oplossing te bestaan uit een gestandaardiseerde interface (STM).

De lidstaat deelt binnen een jaar na de inwerkingtreding van de TSI de specificaties mee van de interfaces tussen treinbeveiligingssystemen van klasse A en klasse B.

Als de enige op de markt beschikbare oplossing voor een bepaald systeem van klasse B bestaat uit klasse B en klasse A geïntegreerd in dezelfde apparatuur, moeten de houder(s) van de specificaties van klasse B (bv. de leverancier, spoorwegonderneming, infrastructuurbeheerder), voor de onderdelen waarover zij beschikken, de specificaties verstrekken die nodig zijn voor de integratie van dit klasse B-systeem met conforme ETCS-boordapparatuur. Alle relevante intellectuele eigendom die zij bezitten, wordt beschikbaar gesteld op basis van frand-voorwaarden (billijk, redelijk en niet-discriminerend). De houder(s) van de specificaties moeten ervoor zorgen dat de verstrekte informatie volstaat om andere fabrikanten in staat te stellen klasse B te integreren in om het even welk ETCS aan boord van bestaand rollend materieel.

In dit verband moet de nodige aandacht worden geschonken aan het waarborgen van een open markt voor klasse B en STM’s onder billijke handelsvoorwaarden. Indien de beschikbaarheid van een STM of klasse B met de complete interfacespecificaties voor een systeem van klasse A om technische of economisch redenen niet kan worden gewaarborgd — met inbegrip van de toepasselijke intellectuele-eigendomsrechten — dient de betrokken lidstaat het comité als bedoeld in artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 in kennis te stellen van de onderliggende oorzaken van het probleem en van de maatregelen die hij voornemens is te treffen om de toegang tot zijn infrastructuur voor exploitanten — en in het bijzonder buitenlandse exploitanten — te waarborgen.

7.2.7.   Aanvullende klasse B-apparatuur op een lijn met klasse A-uitrusting

Op een met ETCS en/of RMR uitgeruste lijn mag aanvullende baanapparatuur van klasse B worden geplaatst om tijdens de implementatiefase van klasse A-boordapparatuur verkeer mogelijk te maken met rollend materieel dat niet geschikt is voor klasse A.

Elke infrastructuurbeheerder dient na te gaan of het baanontwerp de overgangen tussen klasse A en klasse B ondersteunt en geen extra eisen stelt aan de boordapparatuur van klasse A voor besturing en seingeving; het baansubsysteem CCS dient te worden ontworpen alsof het boordsysteem CCS van klasse A een gestandaardiseerde interface (STM) tussen systemen van klasse A en klasse B gebruikt.

7.2.8.   Voertuigen met apparatuur van klasse A en klasse B

Een voertuig kan zijn uitgerust met systemen van zowel klasse A als klasse B, zodat het op meerdere lijnen kan worden ingezet.

De betrokken lidstaat mag het gebruik van een boordsysteem van klasse B beperken op lijnen waar geen overeenkomstig baansysteem van klasse B is geïnstalleerd.

Voor een voertuig dat is uitgerust met zowel klasse A als klasse B dient te worden aangetoond dat het technisch compatibel is met het baansysteem van klasse A op lijnen die dubbel zijn uitgerust met klasse A naast klasse B. De uitrusting met een klasse B-systeem bovenop een systeem van klasse A mag niet als eis worden gesteld voor de compatibiliteit van een voertuig met lijnen die zijn uitgerust met zowel klasse B als klasse A.

Voor voertuigen die zijn uitgerust met treinbeveiligingssystemen van klasse A mogen systemen van klasse B worden toegepast overeenkomstig de voorschriften in punt 4.2.6.1 en volgens de voorschriften in punt 7.2.6.

7.2.9.   Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies

De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem CCS gaat na of de baanfuncties besturing en seingeving die in deze TSI als “facultatief” zijn gedefinieerd, vereist zijn op grond van andere TSI’s, nationale voorschriften of de toepassing van de risico-evaluatie en -beoordeling om de veilige integratie van subsystemen te waarborgen.

De uitrusting van de baan met nationale of facultatieve functies moet technisch compatibel zijn en mag geen belemmering vormen voor het gebruik van die infrastructuur door treinen die slechts voldoen aan de bindende eisen voor boordsystemen van klasse A, behalve indien dat is vereist voor de volgende facultatieve boordfuncties in de punten 7.2.9.1 en 7.2.9.3. De uitrusting van de baan met een van deze facultatieve functies die leidt tot een nieuwe verplichte eis voor boordapparatuur op specifieke lijnen, moet ten minste vijf jaar voordat de functie een bindende eis kan worden, worden gemeld. De kennisgeving van een nieuwe bindende eis voor boordapparatuur geschiedt in het RINF en deze wijzigingen in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad (37). Een kennisgevingstermijn korter dan vijf jaar is alleen toegestaan indien dit is overeengekomen tussen de IM en de RU’s die op deze lijnen diensten verlenen of voornemens zijn te verlenen (op het moment dat de overeenkomst wordt gesloten). De Europese Commissie wordt op de hoogte gesteld van deze overeenkomst over een kortere kennisgevingstermijn.

Bij een boordsubsysteem met een KER STM kan de uitvoering van de K-interface vereist zijn.

7.2.9.1.   ETCS

| (1) | ETCS-baanapparatuur van toepassingsniveau 2 met geen of beperkte treindetectie (voorheen ETCS-niveau 3) is afhankelijk van treininformatie om de spoorbezetting te bepalen en vereist dat de boordapparatuur kan voldoen aan de eisen inzake de bevestigde lengte van de treinsamenstelling als gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 2, indexnummer 27. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | voor baanapparatuur van ETCS-niveau 1 met infill moet boordapparatuur uitgerust zijn met overeenkomstige de datatransmissie voor infill (Euroloop of radio) wanneer de release speed om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. bescherming van gevarenzones); |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Wanneer voor ETCS datatransmissie via radiocommunicatie vereist is, is het in deze TSI gespecificeerde onderdeel radiocommunicatie voor dataverkeer vereist. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Wanneer ETCS-baanapparatuur een specifieke ETCS-systeemversie nodig heeft, wordt het boordsysteem uitgerust volgens de uitvoeringsvoorschriften van punt 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

(4)

7.2.9.2.   ATO

| (1) | ATO-baanapparatuur: de uitrusting van de baan met ATO is een facultatieve functie voor interoperabiliteit die het gebruik van die infrastructuur door een trein die niet is uitgerust met ATO-boordapparatuur technisch niet verhindert. Waar ATO GoA1/2-functionaliteit via ETCS-baanapparatuur wordt geïmplementeerd, moeten de specificaties van ATO in aanhangsel A van deze TSI worden toegepast.







  Opmerking: | waar ATO GoA1/2-functionaliteit via klasse B-baanapparatuur wordt geïmplementeerd, moeten de specificaties van ATO-baanapparatuur in aanhangsel A van deze TSI worden toegepast om de toekomstige migratie naar ATO op met ETCS uit te rusten lijnen te vergemakkelijken. |
| --- | --- | --- |

(1)

Opmerking:

| (2) | ATO-boordapparatuur: de plaatsing van ATO in een boordsubsysteem CCS is verplicht (38) wanneer ETCS voor het eerst in het voertuig wordt geïnstalleerd en het voertuig ook bestemd is voor gebruik op een lijn met ten minste één sectie met ATO waar de IM in het RINF de diensten heeft aangemeld waarvoor ATO-boordapparatuur verplicht is.







  Opmerking: | waar ATO GoA1/2-functionaliteit via klasse B-baanapparatuur wordt geïmplementeerd, is de ATO-boordapparatuur gebaseerd op contractuele overeenkomsten tussen de IM en de RU’s, en als zodanig zijn er geen verplichte ATO GoA1/2-implementatievereisten totdat de ATO-baanapparatuur en de lijnen van klasse B-baansystemen zijn gemigreerd naar een volledig conform ETCS-systeem, met toepassing van de ATO-baanspecificaties in aanhangsel A van deze TSI. |
| --- | --- | --- |

(2)

Opmerking:

7.2.9.3.   RMR

GSM-R en/of FRMCS moeten worden geïmplementeerd overeenkomstig de eisen in punt 7.3.2.

7.2.10.   Onderhoud van de specificaties (foutcorrectie)

7.2.10.1.   Verantwoordelijkheden tijdens het wijzigingsbeheerproces

Tijdens het wijzigingsbeheerproces van de ERTMS-specificaties en vóór de inwerkingtreding van de volgende goedgekeurde release van deze TSI moeten fouten worden geclassificeerd als een belemmering voor de normale werking of als niet-belemmering voor de normale werking.

Voor de fouten die de normale werking in de weg staan, moeten fabrikanten van boordapparatuur (met de steun van exploitanten, bv. door informatie te geven over het optreden van de fout tijdens de normale werking) en infrastructuurbeheerders (met de nodige input van de baanfabrikanten) hun producten en systeemimplementaties beschrijven met betrekking tot de situatie die is vastgesteld, door de vragenlijsten van het Bureau (waarin de oplossingen van de fouten en de risicobeperkende maatregelen zijn opgenomen) in te vullen.

De antwoorden op deze vragenlijsten van het Bureau moeten binnen drie maanden na publicatie van de vragenlijsten worden verstrekt, waarbij met name de infrastructuurbeheerder middels de vragenlijst van het Bureau moet beoordelen of:

| (1) | de gevolgen van de fout aanvaardbaar zijn wat betreft de veiligheid en de werking van het netwerk; |
| --- | --- |

(1)

de gevolgen van de fout aanvaardbaar zijn wat betreft de veiligheid en de werking van het netwerk;

| (2) | de gevolgen van de fout aanvaardbaar zijn voor de interoperabiliteit, hetgeen betekent dat:






  (a) | indien baanfouten niet worden gecorrigeerd, elk ERTMS-voertuig dat aan de laatste TSI-release voldoet, normaal kan werken op het netwerk;
  of |
| --- | --- | --- |

(2)

de gevolgen van de fout aanvaardbaar zijn voor de interoperabiliteit, hetgeen betekent dat:

(a)

indien baanfouten niet worden gecorrigeerd, elk ERTMS-voertuig dat aan de laatste TSI-release voldoet, normaal kan werken op het netwerk;

of

| (b) | indien boordfouten niet worden gecorrigeerd, dat ERTMS-voertuig normaal kan werken op het netwerk dat aan de TSI voldoet. |
| --- | --- |

(b)

indien boordfouten niet worden gecorrigeerd, dat ERTMS-voertuig normaal kan werken op het netwerk dat aan de TSI voldoet.

Het Bureau maakt de resultaten van de vragenlijsten op transparante wijze bekend.

7.2.10.2.   Verantwoordelijkheden van de fabrikant van boord- en baanapparatuur

Na de publicatie van de foutcorrecties in een goedgekeurde release werken de fabrikanten hun interoperabiliteitsonderdelen dienovereenkomstig bij en zijn zij verantwoordelijk voor het onderhoud van de interoperabiliteitsonderdelen zoals aangegeven in punt 4.2.20.1 (inclusief het onderhouden van de bijbehorende EG-certificaten) en volgens de overgangsbepalingen in aanhangsel B (tabel B3). Deze bijgewerkte interoperabiliteitsonderdelen (met inbegrip van de bijbehorende EG-certificaten) moeten beschikbaar worden gesteld voor integratie in de betrokken subsystemen overeenkomstig aanhangsel B (tabel B3).

| Opmerking: | voor interoperabiliteitsonderdelen waarvoor de eerder verstrekte informatie, zoals beschreven in punt 7.2.10.1, aangeeft dat er geen gevolgen zijn voor de veiligheid, bediening en interoperabiliteit; is een update niet vereist. |
| --- | --- |

Opmerking:

7.2.10.3.   Verantwoordelijkheden infrastructuurbeheerder en spoorwegonderneming

7.2.10.3.1.   
  Verantwoordelijkheden van de infrastructuurbeheerder

Indien de gevolgen van een van de fouten, zoals beschreven in punt 7.2.10.1, op het netwerk van de infrastructuurbeheerder onaanvaardbaar in worden geacht, moet de infrastructuurbeheerder op basis van de eerder door de fabrikanten van boordapparatuur via de vragenlijsten van het Bureau verstrekte informatie vaststellen voor welke ERTMS-voertuigen die op zijn netwerk mogen rijden of mogen gaan rijden, geen maatregel is toegepast die het door de specificatiefout veroorzaakte interoperabiliteits- of veiligheidsprobleem vermindert. In geval van aanzienlijke gevolgen voor bestaande voertuigen die op zijn netwerk rijden, zoals gemeld door de fabrikanten van boordapparatuur (met de ondersteuning van exploitanten), kan de infrastructuurbeheerder vrijwillig besluiten om de uitvoering van tijdelijke corrigerende maatregelen voor baanapparatuur te evalueren om de verdere exploitatie van bestaande voertuigen mogelijk te maken totdat de foutcorrecties in boordapparatuur zijn uitgevoerd.

De infrastructuurbeheerder moet in de betreffende RINF (39)-parameter registreren welke foutcorrecties van toepassing zijn (d.w.z. de fouten die een normale dienst in het netwerk verhinderen) voor de boordapparatuur. Deze informatie moet uiterlijk twaalf maanden na de inwerkingtreding van de TSI worden geregistreerd in het geval van een nieuwe of aangepaste uitvoering van baanapparatuur in het netwerk.

Voor de getroffen ERTMS-baansubsystemen voeren de infrastructuurbeheerders de relevante correcties voor baanfouten uit zodat een TSI-conform boordsubsysteem CCS (met inbegrip van de implementatie van correctie van fouten in boordapparatuur) een normale dienst kan verlenen, in overeenstemming met aanhangsel B (tabel B2) van deze TSI CCS.

Deze infrastructuurbeheerder werkt — indien van toepassing — het bestaande type ETCS en controles van de compatibiliteit van het radiosysteem (ESC/RSC) bij (d.w.z. dit mag niet leiden tot het creëren van een nieuw ESC/RSC-type).

7.2.10.3.2.   
  Verantwoordelijkheden spoorwegondernemingen

De spoorwegondernemingen vergelijken de in het RINF geregistreerde foutcorrecties voor het exploitatiegebied van het voertuig met de eerder verstrekte informatie, zoals beschreven in punt 7.2.10.1, om vast te stellen welke foutcorrecties in de voertuigen moeten worden doorgevoerd.

Voor de getroffen ERTMS-boordsubsystemen voeren de spoorwegondernemingen met ondersteuning van de fabrikanten van boordapparatuur de benodigde foutcorrecties in de boordsubsystemen CCS uit in overeenstemming met aanhangsel B (tabel B1.1) van deze TSI CCS.

7.3.   Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van RMR

7.3.1.   Installatie baanapparatuur

7.3.1.1.   De installatie van GSM-R of FRMCS is verplicht wanneer:

| (1) | het radiocommunicatiegedeelte van een baansubsysteem CCS voor de eerste keer wordt geïnstalleerd. Wanneer FRMCS het eerste klasse A-radiosysteem op een lijn is, moet worden voldaan aan de eisen in punt 7.3.1.3; |
| --- | --- |

(1)

| (2) | het reeds in gebruik zijnde radiocommunicatiegedeelte van een baansubsysteem CCS zo wordt verbeterd dat het de functies of prestaties van het subsysteem wijzigt. Het gaat hierbij niet om aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken; |
| --- | --- |

(2)

| (3) | voor de uitvoering van ETCS niveau 2 dataradiocommunicatie nodig is; |
| --- | --- |

(3)

| (4) | voor de implementatie van ETCS niveau 1 met radio-infill GSM-R-datacommunicatie nodig is. |
| --- | --- |

(4)

7.3.1.2.   GSM-R mag alleen buiten bedrijf worden gesteld wanneer aan de volgende voorwaarden is voldaan:

| — | voorwaarde 1: minimale kennisgevingstermijn van vijf jaar waar de GSM-R-diensten worden beëindigd. Deze kennisgeving zal slechts worden gedaan wanneer de specificaties van de interoperabiliteitsonderdelen van het FRMCS-boordsysteem, zoals opgenomen in tabel 5.1 en aanhangsel A, worden aangevuld en gepubliceerd met een wijziging van deze TSI CCS, die de aanbesteding van de volledige FRMCS-boordapparatuur mogelijk maakt. Deze kennisgeving geschiedt in het RINF en deze wijzigingen in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU;
  en |
| --- | --- |

—

voorwaarde 1: minimale kennisgevingstermijn van vijf jaar waar de GSM-R-diensten worden beëindigd. Deze kennisgeving zal slechts worden gedaan wanneer de specificaties van de interoperabiliteitsonderdelen van het FRMCS-boordsysteem, zoals opgenomen in tabel 5.1 en aanhangsel A, worden aangevuld en gepubliceerd met een wijziging van deze TSI CCS, die de aanbesteding van de volledige FRMCS-boordapparatuur mogelijk maakt. Deze kennisgeving geschiedt in het RINF en deze wijzigingen in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU;

en

| — | voorwaarde 2: FRMCS is in gebruik.
  Een kortere termijn is toegestaan indien dit wordt overeengekomen tussen de IM en de RU’s die diensten verlenen of voornemens zijn te verlenen (op het moment dat de overeenkomst wordt gesloten). De Europese Commissie wordt op de hoogte gesteld van deze overeenkomst over een kortere kennisgevingstermijn. |
| --- | --- |

—

voorwaarde 2: FRMCS is in gebruik.

Een kortere termijn is toegestaan indien dit wordt overeengekomen tussen de IM en de RU’s die diensten verlenen of voornemens zijn te verlenen (op het moment dat de overeenkomst wordt gesloten). De Europese Commissie wordt op de hoogte gesteld van deze overeenkomst over een kortere kennisgevingstermijn.

7.3.1.3.   De uitvoering van alleen FRMCS-baandiensten, zonder reeds bestaande GSM-R, is toegestaan indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:

minimale kennisgevingstermijn van vijf jaar waar FRMCS-diensten worden geleverd. Deze kennisgeving kan slechts worden gedaan wanneer de specificaties van de interoperabiliteitsonderdelen van het FRMCS-boordsysteem, zoals opgenomen in tabel 5.1 en aanhangsel A, worden aangevuld en gepubliceerd met een wijziging van deze TSI CCS, die de aanbesteding van de volledige FRMCS-boordapparatuur mogelijk maakt. Deze kennisgeving geschiedt in het RINF en deze wijzigingen in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU.

Een kortere termijn is toegestaan indien dit wordt overeengekomen tussen de IM en de RU’s die diensten verlenen of voornemens zijn te verlenen (op het moment dat de overeenkomst wordt gesloten). De Commissie wordt op de hoogte gesteld van deze overeenkomst.

7.3.2.   Boordapparatuur

| 7.3.2.1. | De plaatsing van GSM-R in rollend materieel dat is bestemd om te worden gebruikt op een lijn waarvan minstens één sectie is uitgerust met GSM-R en niet met FRMCS of op een lijn waarvan in elk geval één RBC FRMCS niet ondersteunt (zelfs als uitbreiding op een ouder radiocommunicatiesysteem), is verplicht wanneer:






  (1) | het radiocommunicatiegedeelte voor spraak van een boordsubsysteem CCS voor de eerste keer wordt geïnstalleerd; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.1.

(1)

het radiocommunicatiegedeelte voor spraak van een boordsubsysteem CCS voor de eerste keer wordt geïnstalleerd;

| (2) | het reeds in de handel zijnde radiocommunicatiegedeelte voor spraak van een boordsubsysteem CCS (klasse B) zo wordt verbeterd dat het de functies of prestaties van het subsysteem wijzigt. Dit geldt niet voor aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken; |
| --- | --- |

(2)

het reeds in de handel zijnde radiocommunicatiegedeelte voor spraak van een boordsubsysteem CCS (klasse B) zo wordt verbeterd dat het de functies of prestaties van het subsysteem wijzigt. Dit geldt niet voor aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken;

| (3) | voor de invoering van ETCS niveau 2 of 1 met radio-infill radiocommunicatie nodig is. |
| --- | --- |

(3)

voor de invoering van ETCS niveau 2 of 1 met radio-infill radiocommunicatie nodig is.

| 7.3.2.2. | De installatie van FRMCS in rollend materieel is verplicht voor voertuigen die bestemd zijn om te rijden op een lijn waar de IM de implementatie van FRMCS-baanapparatuur heeft aangemeld:






  (1) | het radiocommunicatiegedeelte voor spraak van een boordsubsysteem CCS voor de eerste keer wordt geïnstalleerd; |
| --- | --- | --- |

7.3.2.2.

(1)

het radiocommunicatiegedeelte voor spraak van een boordsubsysteem CCS voor de eerste keer wordt geïnstalleerd;

| (2) | het reeds in de handel zijnde radiocommunicatiegedeelte voor spraak van een boordsubsysteem CCS (klasse B of GSM-R) zo wordt verbeterd dat het de functies of prestaties van het subsysteem wijzigt. Dit geldt niet voor aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken; |
| --- | --- |

(2)

het reeds in de handel zijnde radiocommunicatiegedeelte voor spraak van een boordsubsysteem CCS (klasse B of GSM-R) zo wordt verbeterd dat het de functies of prestaties van het subsysteem wijzigt. Dit geldt niet voor aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken;

| (3) | voor de uitvoering van ETCS niveau 2 dataradiocommunicatie nodig is; |
| --- | --- |

(3)

voor de uitvoering van ETCS niveau 2 dataradiocommunicatie nodig is;

7.4.   Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van ETCS

7.4.1.   Baanapparatuur

De artikelen 1 en 2 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie (40) en bijlage I bij deze uitvoeringsverordening zijn van toepassing als bedoeld in artikel 47 van Verordening (EU) nr. 1315/2013 van het Europees Parlement en de Raad (41) en elke bijwerking van deze verordening.

Euroloop en datatransmissie voor radio-infill worden niet geïnstalleerd en geëxploiteerd in baanapparatuur, behalve bij lijnen/baangebieden die als specifieke gevallen worden aangegeven in punt 7.7.

De baaninstallaties moeten voldoen aan de geharmoniseerde technische voorschriften als bedoeld in indexnummer 13 (subset 40) en moeten worden geëxploiteerd zonder de beperkingen van de exploitatievoorschriften in aanhangsel A van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773. Het Bureau bevestigt de naleving bij de afgifte van goedkeuringen voor baanuitrusting overeenkomstig artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/797 en de NSA bij het verlenen van vergunningen voor de ingebruikname van vaste installaties.

De infrastructuurbeheerder deelt via het RINF aan exploitanten het tijdstip en de datum mee waarop goedgekeurde ERTMS-baaninstallaties in gebruik zullen worden genomen.

7.4.1.1.   Hogesnelheidsnetwerk

Het is verplicht om ETCS-baanapparatuur te installeren als:

| (1) | het treinbeveiligingsdeel van een baansubsysteem CCS (met of zonder systeem van klasse B) voor de eerste keer wordt geïnstalleerd; of |
| --- | --- |

(1)

het treinbeveiligingsdeel van een baansubsysteem CCS (met of zonder systeem van klasse B) voor de eerste keer wordt geïnstalleerd; of

| (2) | het bestaande treinbeveiligingsdeel van een baansubsysteem CCS wordt aangepast, indien dat de functies, prestaties en/of interfaces voor interoperabiliteit (air gaps) van het bestaande oudere systeem verandert. Dit geldt niet voor aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken. |
| --- | --- |

(2)

het bestaande treinbeveiligingsdeel van een baansubsysteem CCS wordt aangepast, indien dat de functies, prestaties en/of interfaces voor interoperabiliteit (air gaps) van het bestaande oudere systeem verandert. Dit geldt niet voor aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken.

7.4.1.2.   Reeks specificaties van vorige versies van de TSI CCS.

Netwerken waarop vóór de inwerkingtreding van deze TSI ETCS-lijnen werden ingevoerd en geëxploiteerd overeenkomstig de eerdere specificatiereeks #1 als in bijlage A, tabel A 2.1 van eerdere versies van deze TSI, en waarin vóór 31 december 2020 op de kernnetwerkcorridors meer dan 1 000 km of 25 % in gebruik of in aanbouw is, kunnen bij wijze van uitzondering onder de volgende voorwaarden deze ETCS-specificaties tot zeven jaar na publicatie van deze TSI voor nieuwe projecten en tot tien jaar na inwerkingtreding van deze TSI voor aangepaste of vernieuwde projecten in het netwerk blijven gebruiken:

| (1) | De Europese Commissie wordt binnen twee jaar na de publicatiedatum van deze TSI in kennis gesteld van het voornemen om de eerdere specificatiereeks 1 en het voorgenomen toepassingsgebied en plan in te voeren; |
| --- | --- |

(1)

De Europese Commissie wordt binnen twee jaar na de publicatiedatum van deze TSI in kennis gesteld van het voornemen om de eerdere specificatiereeks 1 en het voorgenomen toepassingsgebied en plan in te voeren;

| (2) | De infrastructuurbeheerder zorgt ervoor dat deze lijnen de implementatie omvatten van alle relevante foutcorrectiemaatregelen waarmee ETCS-boordapparatuur die aan deze TSI voldoet (met inbegrip van de implementatie van foutcorrectie in boordapparatuur) een normale dienst kan verlenen; |
| --- | --- |

(2)

De infrastructuurbeheerder zorgt ervoor dat deze lijnen de implementatie omvatten van alle relevante foutcorrectiemaatregelen waarmee ETCS-boordapparatuur die aan deze TSI voldoet (met inbegrip van de implementatie van foutcorrectie in boordapparatuur) een normale dienst kan verlenen;

| (3) | De infrastructuurbeheerder implementeert de relevante foutcorrecties en de geharmoniseerde of gelijkwaardige mitigatiemaatregelen in adviezen van het Bureau of gepubliceerde releases van de specificaties, overeenkomstig punt 7.2.10; |
| --- | --- |

(3)

De infrastructuurbeheerder implementeert de relevante foutcorrecties en de geharmoniseerde of gelijkwaardige mitigatiemaatregelen in adviezen van het Bureau of gepubliceerde releases van de specificaties, overeenkomstig punt 7.2.10;

| (4) | Bovendien moet elke aanpassing in de infrastructuur die voldoet aan de vorige specificatiereeks 1 ervoor zorgen dat aan de eerdere voorwaarden (2) en (3) wordt voldaan. |
| --- | --- |

(4)

Bovendien moet elke aanpassing in de infrastructuur die voldoet aan de vorige specificatiereeks 1 ervoor zorgen dat aan de eerdere voorwaarden (2) en (3) wordt voldaan.

Netwerken die op lijnen ETCS uitrollen en exploiteren volgens de voormalige specificatiereeksen 2 en 3 als in bijlage A, tabel A2.2 en tabel A2.3 van eerdere versies van deze TSI, kunnen bij wijze van uitzondering onder de volgende voorwaarden deze specificaties blijven gebruiken tot 7 jaar na de publicatie van deze TSI voor nieuwe projecten, en tot 10 jaar na de inwerkingtreding van deze TSI voor moderniserings- of vernieuwingsprojecten op het netwerk:

| (1) | De infrastructuurbeheerder zorgt ervoor dat deze lijnen de implementatie omvatten van alle relevante foutcorrectiemaatregelen waarmee ETCS-boordapparatuur die aan deze TSI voldoet (met inbegrip van de implementatie van foutcorrectie in boordapparatuur) een normale dienst kan verlenen; |
| --- | --- |

(1)

De infrastructuurbeheerder zorgt ervoor dat deze lijnen de implementatie omvatten van alle relevante foutcorrectiemaatregelen waarmee ETCS-boordapparatuur die aan deze TSI voldoet (met inbegrip van de implementatie van foutcorrectie in boordapparatuur) een normale dienst kan verlenen;

| (2) | De infrastructuurbeheerder implementeert de relevante foutcorrecties en de geharmoniseerde of gelijkwaardige mitigatiemaatregelen in adviezen van het Bureau of gepubliceerde releases van de specificaties, overeenkomstig punt 7.2.10; |
| --- | --- |

(2)

De infrastructuurbeheerder implementeert de relevante foutcorrecties en de geharmoniseerde of gelijkwaardige mitigatiemaatregelen in adviezen van het Bureau of gepubliceerde releases van de specificaties, overeenkomstig punt 7.2.10;

| (3) | Bovendien moet elke aanpassing in de infrastructuur die voldoet aan de vorige specificatiereeksen 2 en 3 ervoor zorgen dat aan de eerdere voorwaarden (1) en (2) wordt voldaan. |
| --- | --- |

(3)

Bovendien moet elke aanpassing in de infrastructuur die voldoet aan de vorige specificatiereeksen 2 en 3 ervoor zorgen dat aan de eerdere voorwaarden (1) en (2) wordt voldaan.

7.4.1.3.   Uitvoeringsvoorschriften voor de ETCS-systeemversie

Bij de uitrusting van de baan kan worden gekozen welke ETCS-functies moeten worden uitgevoerd uit de reeks specificaties in aanhangsel A. De specificaties in aanhangsel A bevatten functies uit de volgende systeemversies: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 en 3.0. In overeenstemming met het proces dat is omschreven in punt 7.4.4, moet de IM meedelen welke systeemversie op welke lijn wordt gebruikt. Deze kennisgeving geschiedt in het RINF en deze wijzigingen in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU.

De uitrusting van de baan die leidt tot gebruik van versie 3.0 van het ETCS-boordsysteem, is toegestaan indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:

een minimale kennisgevingstermijn van vijf jaar voor de lijnen waar het ETCS-systeem versie 3.0 een bindende eis is voor boordapparatuur voor de voertuigen die op het netwerk rijden. De kennisgeving voor lijnen waarvoor versie 3.0 van het ETCS-boordsysteem vereist is, zowel voor voertuigen waarvoor een vergunning is verleend als voor voertuigen die op het netwerk actief zijn, kan pas verplicht worden na een wijziging van deze TSI CCS (42) (zie tabel B1.1). Een kortere termijn is toegestaan indien dit wordt overeengekomen tussen de IM en de RU’s die op deze lijnen diensten verlenen of voornemens zijn te verlenen (op het moment dat de overeenkomst wordt gesloten). De Commissie wordt op de hoogte gesteld van deze overeenkomst.

7.4.2.   Boordapparatuur

7.4.2.1.   Nieuwe voertuigen

Om overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 in de handel te worden gebracht, moeten nieuw gebouwde voertuigen overeenkomstig deze TSI met ETCS worden uitgerust en bedrijfsklaar zijn.

7.4.2.2.   Bestaande voertuigen

Bij de toelating van bestaande voertuigen in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 moeten zij worden uitgerust met ETCS (treinbeveiligingssysteem van klasse A) en bedrijfsklaar gemaakt in overeenstemming met deze TSI wanneer zij een nieuw treinbeveiligingssysteem van klasse B installeren in een boordsubsysteem CCS.

Het is verplicht te voldoen aan de punten 7.4.2.4.1 en 7.4.2.4.2 wanneer het bestaande gedeelte van de ETCS-boordapparatuur in een voertuig wordt verbeterd.

Het is niet verplicht te voldoen aan de punten 7.4.2.4.1 en 7.4.2.4.2 wanneer de functionaliteit van de bestaande ETCS-boordapparatuur in een voertuig wordt gecorrigeerd.

7.4.2.3.   Regels voor de uitbreiding van het exploitatiegebied van bestaande voertuigen

De volgende regels zijn van toepassing op bestaande voertuigen die op het moment waarop de uitbreiding van het exploitatiegebied wordt aangevraagd reeds in gebruik zijn en zijn ingeschreven in het nationaal voertuigregister overeenkomstig Beschikking 2007/756/EG van de Commissie of in het Europees voertuigregister overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614:

| (1) | Voertuigen moeten voldoen aan de bijzondere bepalingen die van toepassing zijn in de specifieke gevallen als bedoeld in punt 7.7 van deze bijlage en aan de toepasselijke nationale voorschriften als bedoeld in artikel 13, lid 2, punten a), c) en d), van Richtlijn (EU) 2016/797 die zijn aangemeld overeenkomstig artikel 14 van die richtlijn. |
| --- | --- |

(1)

Voertuigen moeten voldoen aan de bijzondere bepalingen die van toepassing zijn in de specifieke gevallen als bedoeld in punt 7.7 van deze bijlage en aan de toepasselijke nationale voorschriften als bedoeld in artikel 13, lid 2, punten a), c) en d), van Richtlijn (EU) 2016/797 die zijn aangemeld overeenkomstig artikel 14 van die richtlijn.

| (2) | Voertuigen die reeds met ETCS, GSM-R of FRMCS zijn uitgerust, hoeven niet te worden verbeterd, tenzij dat noodzakelijk is om de technische compatibiliteit met ETCS, GSM-R of FRMCS te waarborgen. |
| --- | --- |

(2)

Voertuigen die reeds met ETCS, GSM-R of FRMCS zijn uitgerust, hoeven niet te worden verbeterd, tenzij dat noodzakelijk is om de technische compatibiliteit met ETCS, GSM-R of FRMCS te waarborgen.

| (3) | Voertuigen die niet met ETCS zijn uitgerust, moeten worden uitgerust met ETCS en voldoen aan reeksen specificaties als bedoeld in tabel A 2 van aanhangsel A. Het is verplicht te voldoen aan de punten 7.4.2.4.1 en 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

(3)

Voertuigen die niet met ETCS zijn uitgerust, moeten worden uitgerust met ETCS en voldoen aan reeksen specificaties als bedoeld in tabel A 2 van aanhangsel A. Het is verplicht te voldoen aan de punten 7.4.2.4.1 en 7.4.2.4.2.

| (4) | Wanneer het voertuig bestemd is voor gebruik op een netwerk waarvan ten minste één sectie is uitgerust met RMR van klasse A, moeten voertuigen die nog niet zijn uitgerust met een RMR-radiosysteem voor spraakcommunicatie van klasse A, worden uitgerust met een RMR-radiosysteem voor spraak in de stuurcabine van klasse A dat technisch compatibel is met het radionetwerk, behalve indien dit netwerk is gekoppeld aan een ouder radiocommunicatiesysteem van klasse B dat compatibel is met het systeem van klasse B dat reeds in het voertuig is geïnstalleerd. In dat geval moet het RMR-radiosysteem voor spraakcommunicatie van klasse A voldoen aan de specificaties waarnaar wordt verwezen in tabel A 2 van aanhangsel A. |
| --- | --- |

(4)

Wanneer het voertuig bestemd is voor gebruik op een netwerk waarvan ten minste één sectie is uitgerust met RMR van klasse A, moeten voertuigen die nog niet zijn uitgerust met een RMR-radiosysteem voor spraakcommunicatie van klasse A, worden uitgerust met een RMR-radiosysteem voor spraak in de stuurcabine van klasse A dat technisch compatibel is met het radionetwerk, behalve indien dit netwerk is gekoppeld aan een ouder radiocommunicatiesysteem van klasse B dat compatibel is met het systeem van klasse B dat reeds in het voertuig is geïnstalleerd. In dat geval moet het RMR-radiosysteem voor spraakcommunicatie van klasse A voldoen aan de specificaties waarnaar wordt verwezen in tabel A 2 van aanhangsel A.

| (5) | Wanneer het voertuig moet worden uitgerust met ETCS overeenkomstig punt (3) en het bestemd is om in het uitgebreide exploitatiegebied in een netwerk te rijden dat is uitgerust met ETCS van niveau 2, moeten voertuigen die nog niet zijn uitgerust met de RMR-radiosysteem voor datacommunicatie van klasse A, ten minste worden uitgerust met één RMR-radiosysteem voor datacommunicatie van klasse A dat technisch compatibel is met het radionetwerk. In dat geval moet het RMR-radiosysteem voor datacommunicatie van klasse A voldoen aan de specificaties waarnaar wordt verwezen in tabel A 2 van aanhangsel A. |
| --- | --- |

(5)

Wanneer het voertuig moet worden uitgerust met ETCS overeenkomstig punt (3) en het bestemd is om in het uitgebreide exploitatiegebied in een netwerk te rijden dat is uitgerust met ETCS van niveau 2, moeten voertuigen die nog niet zijn uitgerust met de RMR-radiosysteem voor datacommunicatie van klasse A, ten minste worden uitgerust met één RMR-radiosysteem voor datacommunicatie van klasse A dat technisch compatibel is met het radionetwerk. In dat geval moet het RMR-radiosysteem voor datacommunicatie van klasse A voldoen aan de specificaties waarnaar wordt verwezen in tabel A 2 van aanhangsel A.

| (6) | Wanneer voor vergunde voertuigen overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn 2008/57/EG ontheffing wordt verleend van de TSI’s of delen daarvan, dient de aanvrager overeenkomstig artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797 om ontheffing(en) te verzoeken in de lidstaten van het uitgebreide exploitatiegebied. |
| --- | --- |

(6)

Wanneer voor vergunde voertuigen overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn 2008/57/EG ontheffing wordt verleend van de TSI’s of delen daarvan, dient de aanvrager overeenkomstig artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797 om ontheffing(en) te verzoeken in de lidstaten van het uitgebreide exploitatiegebied.

| (7) | Wanneer het verzoek om uitbreiding van het exploitatiegebied wordt gecombineerd met een verzoek om een nieuwe vergunning, waarbij het beveiligingsgedeelte van het bestaande boordsysteem CCS wordt bijgewerkt, moet worden voldaan aan de punten 7.4.2.4.1 en 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

(7)

Wanneer het verzoek om uitbreiding van het exploitatiegebied wordt gecombineerd met een verzoek om een nieuwe vergunning, waarbij het beveiligingsgedeelte van het bestaande boordsysteem CCS wordt bijgewerkt, moet worden voldaan aan de punten 7.4.2.4.1 en 7.4.2.4.2.

7.4.2.4.   Uitvoeringsvoorschriften voor de ETCS-systeemversie

| 7.4.2.4.1. | Het op de markt gebrachte interoperabiliteitsonderdeel van de ETCS-boordapparatuur moet een van de volgende enveloppen implementeren:






  (1) | enveloppe van legale ETCS-systeemversies 1.0 tot en met 2.1; |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.1.

(1)

enveloppe van legale ETCS-systeemversies 1.0 tot en met 2.1;

| (2) | enveloppe van legale ETCS-systeemversies 1.0 tot en met 2.2; |
| --- | --- |

(2)

enveloppe van legale ETCS-systeemversies 1.0 tot en met 2.2;

| (3) | enveloppe van legale ETCS-systeemversies 1.0 tot en met 3.0. |
| --- | --- |

(3)

enveloppe van legale ETCS-systeemversies 1.0 tot en met 3.0.

| 7.4.2.4.2. | Een voertuigtype dient het passende interoperabiliteitsonderdeel van de ETCS-treinapparatuur te integreren met de vereiste enveloppe van legale ETCS-systeemversies als omschreven in 7.4.2.4.1 (43). De vereiste enveloppe van legale ETCS-systeemversies wordt bepaald op basis van de aangemelde systeemversies in het RINF (44) voor het beoogde exploitatiegebied van het voertuigtype dat in de vergunning is gespecificeerd. Het voertuigtype moet worden uitgerust met de ETCS-systeemversie die minimaal voldoet aan de aangemelde ETCS-systeemversie die volgens het tijdschema in Appendix B in de komende vijf jaar van toepassing wordt, wanneer:






  (1) | het ETCS-gedeelte van een boordsubsysteem CCS voor de eerste keer wordt geïnstalleerd;
  of |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.2.

(1)

het ETCS-gedeelte van een boordsubsysteem CCS voor de eerste keer wordt geïnstalleerd;

of

| (2) | het reeds in de handel zijnde gedeelte ETCS-gedeelte van een boordsubsysteem CCS zo wordt verbeterd dat het de functies of subsysteem wijzigt. Dit geldt niet voor wijzigingen die noodzakelijk worden geacht voor het uitvoeren van foutcorrecties zoals vermeld in 7.2.10. |
| --- | --- |

(2)

het reeds in de handel zijnde gedeelte ETCS-gedeelte van een boordsubsysteem CCS zo wordt verbeterd dat het de functies of subsysteem wijzigt. Dit geldt niet voor wijzigingen die noodzakelijk worden geacht voor het uitvoeren van foutcorrecties zoals vermeld in 7.2.10.

7.4.3.   Nationale eisen

| 7.4.3.1. | De lidstaten kunnen aanvullende eisen op nationaal niveau invoeren, met name om alleen met ETCS uitgeruste voertuigen toegang te geven tot met ETCS uitgeruste lijnen, zodat de bestaande nationale systemen buiten dienst kunnen worden gesteld. Dit moet ten minste vijf jaar voor de buitendienststelling worden gemeld. Een kortere termijn is toegestaan indien dit wordt overeengekomen tussen de IM en de RU’s die op deze lijnen diensten verlenen of voornemens zijn te verlenen (op het moment dat de overeenkomst wordt gesloten). Deze kennisgeving geschiedt in het RINF en deze wijzigingen in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU (45). De kennisgevingstermijn van 5 jaar geldt niet voor eisen waarbij uitsluitend met ETCS uitgeruste voertuigen toegang krijgen tot met ETCS uitgeruste lijnen, die in de netverklaring zijn aangekondigd, vóór de inwerkingtreding van deze verordening. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

| 7.4.3.2. | De lidstaten kunnen besluiten speciale voertuigen zoals gedefinieerd in punt 2.2.2.C van de TSI LOC&PAS, met inbegrip van spoorwegvoertuigen, uit te sluiten van de verplichting om deze voertuigen uit te rusten met ETCS, RMR of ATO voor een specifiek exploitatiegebied, indien de exploitatie van deze voertuigen dit de buitengebruikstelling van klasse B niet in de weg staat. Dit moet worden gemeld en vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

| 7.4.3.3. | De lidstaten kunnen besluiten om reizigerstreinen die uitsluitend voor lokaal gebruik zijn bestemd, overeenkomstig artikel 1, lid 4, punt b), van Richtlijn (EU) 2016/797, en rangeerlocomotieven die meer dan 20 jaar in gebruik zijn en uitsluitend worden ingezet op delen van het nationale netwerk die niet met ETCS zijn uitgerust en waarvoor geen plannen bestaan om ze binnen 5 jaar met ETCS uit te rusten, uit te sluiten van de verplichting om deze voertuigen met ETCS uit te rusten. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

7.4.4.   Nationale uitvoeringsplannen

De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de uitvoering van deze TSI, in overleg met de betrokken infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen, rekening houdend met de coherentie van het hele spoorsysteem in de Europese Unie en met de financiële levensvatbaarheid, interoperabiliteit en veiligheid van het spoorwegsysteem. De lidstaten raadplegen de buurlanden met het oog op een coherente planning van de grensoverschrijdende spoorwegtrajecten. Dit plan omvat alle lijnen die onder het toepassingsgebied van de TSI vallen, met inbegrip van TEN-T-lijnen en de knooppunten en “last mile”-verbindingen.

De lidstaten coördineren het proces tussen alle belanghebbenden om de technische en indicatieve financiële migratiestrategie op te stellen die nodig is voor de totale ERTMS-ontwikkeling van dit nationale uitvoeringsplan.

De lidstaten beoordelen nemen in hun Nationaal uitvoeringsplan ook de beoordeling op van de door de spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders geuite behoeften ten aanzien van het subsysteem CCS wat betreft de voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies als vermeld in punt 7.2.9.

Op basis van deze beoordeling nemen de lidstaten een beslissing over een migratiestrategie waarin de verwachte totale gevolgen voor het spoorwegsysteem worden beschreven (vanuit het perspectief van de Unie) en wordt aangegeven hoe de gevolgen op niet-discriminerende wijze tussen de betrokken belanghebbenden worden verdeeld. Het resultaat van dit coördinatieproces is de vaststelling van de technische en financiële migratiestrategie die wordt uitgevoerd.

Het nationale uitvoeringsplan moet informatie bevatten over alle nieuwe, vernieuwde en verbeterde lijnen met betrekking tot de in punt 7.2.9 vermelde verplichte en facultatieve functies en ervoor zorgen dat de RU’s ten minste vijf jaar van tevoren in kennis worden gesteld in geval van nieuwe bindende eisen voor boordapparatuur voor exploitatie op het netwerk. Dit wordt gemeld in het RINF (46) en deze wijzigingen in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU. De kennisgevingstermijn van 5 jaar geldt niet voor eisen die in de netverklaring zijn aangekondigd, vóór de inwerkingtreding van deze CCS TSI.

De nationale uitvoeringsplannen bestrijken een periode van minstens 20 jaar en worden regelmatig bijgewerkt, d.w.z. minstens om de vijf jaar. De plannen volgen het model in Appendix H

voor de eerste vijf jaren van de desbetreffende periode. Voor de volgende vijftien jaren volgt het plan dit model in de mate van het mogelijke, zij het minder gedetailleerd.

De Commissie publiceert de nationale uitvoeringsplannen op haar website en informeert de lidstaten daarover via het comité als bedoeld in artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De Commissie stelt een analyse van de nationale uitvoeringsplannen op die onder meer een vergelijking van de plannen en de vaststelling van de behoeften aan aanvullende coördinatiemaatregelen omvat.

Het nationale uitvoeringsplan moet de volgende informatie bevatten (47):

| (1) | Algemene migratiestrategie, zoals hierboven beschreven, met inbegrip van een beoordeling van de door de spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders gemelde behoeften |
| --- | --- |

(1)

Algemene migratiestrategie, zoals hierboven beschreven, met inbegrip van een beoordeling van de door de spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders gemelde behoeften

| (2) | Contextbeschrijving van de huidige status, met inbegrip van:






  (a) | feiten en cijfers over geïnstalleerde treindetectie-, ATO-, radio- en treindetectiesystemen, met details over de voordelen die zij bieden op het gebied van capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties en met inbegrip van de wettelijke verwijzingen naar de CCS-eisen voor boordapparatuur; |
| --- | --- | --- |

(2)

Contextbeschrijving van de huidige status, met inbegrip van:

(a)

feiten en cijfers over geïnstalleerde treindetectie-, ATO-, radio- en treindetectiesystemen, met details over de voordelen die zij bieden op het gebied van capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties en met inbegrip van de wettelijke verwijzingen naar de CCS-eisen voor boordapparatuur;

| (b) | klasse B-systemen en hun resterende economische levensduur, met inbegrip van een beschrijving van de maatregelen die zijn genomen om open marktvoorwaarden te waarborgen voor oudere treinbeveiligings- en radiosystemen van klasse B, zoals uiteengezet in punt 7.2.6. |
| --- | --- |

(b)

klasse B-systemen en hun resterende economische levensduur, met inbegrip van een beschrijving van de maatregelen die zijn genomen om open marktvoorwaarden te waarborgen voor oudere treinbeveiligings- en radiosystemen van klasse B, zoals uiteengezet in punt 7.2.6.

| (c) | Boordsubsysteem CCS, op basis van de beschikbare informatie. |
| --- | --- |

(c)

Boordsubsysteem CCS, op basis van de beschikbare informatie.

| (3) | Definitie van de migratiestrategie (toekomstige status) |
| --- | --- |

(3)

Definitie van de migratiestrategie (toekomstige status)

De technische migratiestrategie omvat informatie over en planning van:

| (1) | ETCS-gedeelte: ETCS-niveau en de vereiste systeemversie per lijn en per netwerk, met gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende delen en knooppunten. Indien van toepassing, informatie over de baseline en de strategie voor het updaten van de niveaus; |
| --- | --- |

(1)

ETCS-gedeelte: ETCS-niveau en de vereiste systeemversie per lijn en per netwerk, met gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende delen en knooppunten. Indien van toepassing, informatie over de baseline en de strategie voor het updaten van de niveaus;

| (2) | Radiogedeelte: informatie over radiosystemen (bv. radiocircuitschakeling, pakketschakeling, radio-infillopties voor ETCS); |
| --- | --- |

(2)

Radiogedeelte: informatie over radiosystemen (bv. radiocircuitschakeling, pakketschakeling, radio-infillopties voor ETCS);

| (3) | ATO-gedeelte: informatie over de noodzaak van het inzetten van ATO; |
| --- | --- |

(3)

ATO-gedeelte: informatie over de noodzaak van het inzetten van ATO;

| (4) | Treindetectiegedeelte: informatie over de migratie naar het TSI-conforme treindetectiesysteem; |
| --- | --- |

(4)

Treindetectiegedeelte: informatie over de migratie naar het TSI-conforme treindetectiesysteem;

| (5) | Specifieke gevallen: informatie over de geleidelijke afschaffing van specifieke gevallen. |
| --- | --- |

(5)

Specifieke gevallen: informatie over de geleidelijke afschaffing van specifieke gevallen.

| (6) | Boordsubsystemen CCS. |
| --- | --- |

(6)

Boordsubsystemen CCS.

| (7) | Financiële trein- en spoorinformatie. |
| --- | --- |

(7)

Financiële trein- en spoorinformatie.

Planning (netwerkkaarten) die een overzicht geven van de veranderingen in de komende 20 jaar met betrekking tot:

| (1) | Treinbeveiligingsgedeelte:






  (a) | een netwerkkaart met datums waarop ETCS in gebruik wordt genomen; gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende lijnen en knooppunten. |
| --- | --- | --- |

(1)

Treinbeveiligingsgedeelte:

(a)

een netwerkkaart met datums waarop ETCS in gebruik wordt genomen; gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende lijnen en knooppunten.

| (b) | indien van toepassing, een netwerkkaart waarop is aangegeven vanaf welke datum het gebruik van klasse B niet meer is toegestaan of alleen nog met ETCS mag worden gewerkt; en indien niet vergelijkbaar, een netwerkkaart met datums waarop het systeem van klasse B buiten dienst wordt gesteld; |
| --- | --- |

(b)

indien van toepassing, een netwerkkaart waarop is aangegeven vanaf welke datum het gebruik van klasse B niet meer is toegestaan of alleen nog met ETCS mag worden gewerkt; en indien niet vergelijkbaar, een netwerkkaart met datums waarop het systeem van klasse B buiten dienst wordt gesteld;

| (2) | Radiogedeelte:






  (a) | netwerkkaart met datums waarop GSM-R in gebruik wordt genomen; gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende lijnen en knooppunten. |
| --- | --- | --- |

(2)

Radiogedeelte:

(a)

netwerkkaart met datums waarop GSM-R in gebruik wordt genomen; gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende lijnen en knooppunten.

| (b) | indien van toepassing, netwerkkaart met datums waarop het gebruik van een radiosysteem van klasse B niet meer is toegestaan; en indien niet vergelijkbaar, een netwerkkaart met datums waarop het radiosysteem van klasse B buiten dienst wordt gesteld; |
| --- | --- |

(b)

indien van toepassing, netwerkkaart met datums waarop het gebruik van een radiosysteem van klasse B niet meer is toegestaan; en indien niet vergelijkbaar, een netwerkkaart met datums waarop het radiosysteem van klasse B buiten dienst wordt gesteld;

| (c) | netwerkkaart met datums waarop FRMCS in gebruik wordt genomen; |
| --- | --- |

(c)

netwerkkaart met datums waarop FRMCS in gebruik wordt genomen;

| (d) | indien van toepassing, netwerkkaart met datums waarop het gebruik van GSM-R niet meer is toegestaan; en indien niet vergelijkbaar, een netwerkkaart met datums waarop GSM-R buiten dienst wordt gesteld; |
| --- | --- |

(d)

indien van toepassing, netwerkkaart met datums waarop het gebruik van GSM-R niet meer is toegestaan; en indien niet vergelijkbaar, een netwerkkaart met datums waarop GSM-R buiten dienst wordt gesteld;

| (3) | ATO-gedeelte:






  (a) | indien van toepassing, netwerkkaart met datums waarop ATO in gebruik wordt genomen; gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende lijnen en knooppunten. |
| --- | --- | --- |

(3)

ATO-gedeelte:

(a)

indien van toepassing, netwerkkaart met datums waarop ATO in gebruik wordt genomen; gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende lijnen en knooppunten.

| (4) | Treindetectiegedeelte:






  (a) | netwerkkaart met datums waarop het TSI-conforme treindetectiesysteem in gebruik wordt genomen. gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende lijnen en knooppunten. |
| --- | --- | --- |

(4)

Treindetectiegedeelte:

(a)

netwerkkaart met datums waarop het TSI-conforme treindetectiesysteem in gebruik wordt genomen. gedetailleerde informatie over grensoverschrijdende lijnen en knooppunten.

| (5) | boordsubsystemen CCS, met operationele informatie over grensoverschrijdende voertuigen. |
| --- | --- |

(5)

boordsubsystemen CCS, met operationele informatie over grensoverschrijdende voertuigen.

7.5.   Uitvoeringsvoorschriften voor controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

Bestaande voertuigen, en hun overeenkomstige voertuigtype, uitgerust met ETCS en RMR, worden geacht compatibel te zijn met de compatibiliteitstypen voor ETCS-systemen en radiosystemen van de netwerken waarop zij op 16 januari 2020 worden ingezet. Hierbij worden geen verdere controles verricht en worden de bestaande beperkingen of voorwaarden voor gebruik gehandhaafd.

Elke latere wijziging van het voertuig, het overeenkomstige voertuigtype of de infrastructuur met betrekking tot de technische of trajectcompatibiliteit wordt beheerd overeenkomstig de eisen voor de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem zoals gespecificeerd in deze TSI.

7.6.   Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van treindetectiesystemen

In het kader van deze TSI is een treindetectiesysteem de baanapparatuur die de aan- of afwezigheid van voertuigen op een volledige lijn of traject of op een lokale sectie detecteert.

Baansystemen die informatie van detectieapparatuur gebruiken (bv. spoorbeveiligings- of overwegcontrolesystemen), worden niet beschouwd als een onderdeel van het treindetectiesysteem.

Deze TSI omschrijft de eisen voor de interface met het rollend materieel slechts voor zover nodig om de compatibiliteit tussen TSI-conform rollend materieel en baansystemen CCS te waarborgen.

De invoering van een treindetectiesysteem dat voldoet aan de eisen van deze TSI, kan onafhankelijk plaatsvinden van de installatie van ETCS of GSM-R.

De eisen van deze TSI met betrekking tot treindetectiesystemen moeten worden nageleefd wanneer:

| (1) | het treindetectiesysteem wordt verbeterd; |
| --- | --- |

(1)

het treindetectiesysteem wordt verbeterd;

| (2) | het treindetectiesysteem wordt vernieuwd, op voorwaarde dat de naleving van de eisen van deze TSI geen ongewenste aanpassingen of verbeteringen van andere baan- of boordsystemen impliceert; |
| --- | --- |

(2)

het treindetectiesysteem wordt vernieuwd, op voorwaarde dat de naleving van de eisen van deze TSI geen ongewenste aanpassingen of verbeteringen van andere baan- of boordsystemen impliceert;

| (3) | het treindetectiesysteem wordt vernieuwd omdat baansystemen die informatie van het treindetectiesysteem gebruiken ook worden verbeterd of vernieuwd; |
| --- | --- |

(3)

het treindetectiesysteem wordt vernieuwd omdat baansystemen die informatie van het treindetectiesysteem gebruiken ook worden verbeterd of vernieuwd;

| (4) | treinbeveiligingssystemen van klasse B worden verwijderd, ingeval de treindetectie- en treinbeveiligingssystemen zijn geïntegreerd. |
| --- | --- |

(4)

treinbeveiligingssystemen van klasse B worden verwijderd, ingeval de treindetectie- en treinbeveiligingssystemen zijn geïntegreerd.

Tijdens de migratiefase moet worden gewaarborgd dat de installatie van een TSI-conform treindetectiesysteem een minimale negatieve impact heeft op bestaand niet-TSI-conform rollend materieel.

Daarom wordt aangeraden dat de infrastructuurbeheerder een TSI-conform treindetectiesysteem kiest dat tegelijkertijd compatibel is met het niet-TSI-conform rollend materieel dat al op de betrokken infrastructuur wordt ingezet.

7.7.   Specifieke gevallen

7.7.1.   Inleiding

Onderstaande bijzondere bepalingen zijn toegestaan in de hieronder genoemde specifieke gevallen.

Voor deze specifieke gevallen kunnen twee categorieën worden onderscheiden: de bepalingen zijn van permanente (aangeduid met “P”) of tijdelijke aard, te verwijderen vóór 2040 (aangeduid met “T”) of vóór een nader te specificeren datum na de in artikel 13, lid 5, van deze verordening gedefinieerde nieuwe onderzoeksprocedure.

De hieronder vermelde specifieke gevallen moeten worden gelezen in samenhang met de relevante punten van hoofdstuk 4 en/of met de specificaties waarnaar in dat hoofdstuk wordt verwezen.

De specifieke gevallen vervangen de overeenkomstige eisen uit hoofdstuk 4.

Indien voor de eisen uit het desbetreffende punt in hoofdstuk 4 geen specifiek geval geldt, worden ze hieronder niet overgenomen en blijven ze onveranderd gelden.

De beoordeling van de specifieke gevallen met betrekking tot de basisparameters 4.2.10 en 4.2.11, waar in de kolom “Opmerkingen”
  “van toepassing op voertuigen” is aangegeven, moet worden beoordeeld door de aangemelde instantie van het subsysteem rollend materieel.

Alle specifieke gevallen en de relevante datums worden bij toekomstige herzieningen van de TSI opnieuw bekeken met het oog op de beperking van hun technisch en geografisch toepassingsgebied op basis van een beoordeling van hun gevolgen voor de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdende diensten, TEN-V-corridors en de praktische en economische gevolgen van de handhaving of afschaffing ervan. Daarbij zal in het bijzonder rekening worden gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering. De treindetectiesystemen en de overeenkomstige einddata worden opnieuw onderzocht overeenkomstige artikel 13, lid 5, van deze verordening.

Specifieke gevallen worden beperkt tot het traject of het netwerk waar zij strikt noodzakelijk zijn en rekening houdend met procedures voor de compatibiliteit van doorgaande routes.

7.7.2.   Lijst van specifieke gevallen

7.7.2.1.   België

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.2.3:
  De afstand tussen de eerste en laatste as L - (b1 + b2) (fig. 1) bedraagt minstens 16 000  mm. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.2.3:

De afstand tussen de eerste en laatste as L - (b1 + b2) (fig. 1) bedraagt minstens 16 000  mm.

T

Van toepassing op HSL 1

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van TVM.

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.7:
  Het gewicht van een afzonderlijk voertuig of treinstel bedraagt minstens 40 t.
  Indien het gewicht van een afzonderlijk voertuig of treinstel minder dan 90 t bedraagt, moet dat voertuig uitgerust zijn met een systeem ter beveiliging van rangeerbewegingen, met een elektrische basis van 16 000  mm of meer. |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.7:

Het gewicht van een afzonderlijk voertuig of treinstel bedraagt minstens 40 t.

Indien het gewicht van een afzonderlijk voertuig of treinstel minder dan 90 t bedraagt, moet dat voertuig uitgerust zijn met een systeem ter beveiliging van rangeerbewegingen, met een elektrische basis van 16 000  mm of meer.

T

Van toepassing op HSL 1, 2, 3 en 4

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van TVM.

7.7.2.2.   VK voor Noord-Ierland

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.3.1:
  De dikte van de velg (BR) voor een spoorwijdte van 1 600  mm bedraagt minstens 127 mm. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.3.1:

De dikte van de velg (BR) voor een spoorwijdte van 1 600  mm bedraagt minstens 127 mm.

T

Van toepassing in Noord-Ierland

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.3.3:
  De dikte van de wielflens (Sd) voor een spoorwijdte van 1 600  mm bedraagt minstens 24 mm. |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.3.3:

De dikte van de wielflens (Sd) voor een spoorwijdte van 1 600  mm bedraagt minstens 24 mm.

T

Van toepassing in Noord-Ierland

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.4.1:
  In aanvulling op de eisen in punt 3.1.4.1, is zandstrooien ten behoeve van de tractie van samengestelde eenheden:






  a) | niet toegestaan voor de voorste as bij snelheden van minder dan 40 km/u; en |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.4.1:

In aanvulling op de eisen in punt 3.1.4.1, is zandstrooien ten behoeve van de tractie van samengestelde eenheden:

a)

niet toegestaan voor de voorste as bij snelheden van minder dan 40 km/u; en

| b) | enkel toegestaan wanneer kan worden aangetoond dat minstens zes andere assen van de samengestelde eenheid zich voorbij de ligpositie bevinden. |
| --- | --- |

b)

enkel toegestaan wanneer kan worden aangetoond dat minstens zes andere assen van de samengestelde eenheid zich voorbij de ligpositie bevinden.

T

| 4.2.12 | ETCS DMI (Driver-Machine Interface)
  Indexnr. 6:
  Er mag een alfanumeriek toetsenbord worden gebruikt om het treinnummer in te voeren indien het daartoe bestemde technische voorschrift ondersteuning voor alfanumerieke treinnummers vereist. |
| --- | --- |

4.2.12

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

Indexnr. 6:

Er mag een alfanumeriek toetsenbord worden gebruikt om het treinnummer in te voeren indien het daartoe bestemde technische voorschrift ondersteuning voor alfanumerieke treinnummers vereist.

T

Dit heeft geen gevolgen voor de interoperabiliteit.

| 4.2.12 | ETCS DMI (Driver-Machine Interface)
  Indexnr. 6:
  De ETCS DMI mag de dynamische informatie i.v.m. de treinsnelheid in mijl per uur (“mph”) weergeven wanneer op delen van het hoofdnetwerk van Groot-Brittannië wordt gereden. |
| --- | --- |

4.2.12

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

Indexnr. 6:

De ETCS DMI mag de dynamische informatie i.v.m. de treinsnelheid in mijl per uur (“mph”) weergeven wanneer op delen van het hoofdnetwerk van Groot-Brittannië wordt gereden.

T

Dit heeft geen gevolgen voor de interoperabiliteit.

7.7.2.3.   Frankrijk

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.2.3:
  De afstand tussen de eerste en laatste as L - (b1 + b2) (fig. 1) bedraagt minstens 16 000  mm. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.2.3:

De afstand tussen de eerste en laatste as L - (b1 + b2) (fig. 1) bedraagt minstens 16 000  mm.

T2

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is gekoppeld aan het gebruik van spoorstroomkringen met elektrische verbindingen.

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.9:
  De elektrische weerstand tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel bedraagt niet meer dan 0,05 Ohm, gemeten bij een spanning tussen 1,8 VDC en 2,0 VDC (open stroomkring).
  Daarenboven bedraagt, voor een niet-conventioneel wielstel (“conventioneel wielstel” moet worden opgevat als twee monoblokwielen op een metalen as), de elektrische reactantie tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel niet meer dan f/100 mOhm wanneer f tussen 500 Hz en 40 kHz ligt, bij een meetstroom van ten minste 10 ARMS en een open spanning van 2 VRMS. |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.9:

De elektrische weerstand tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel bedraagt niet meer dan 0,05 Ohm, gemeten bij een spanning tussen 1,8 VDC en 2,0 VDC (open stroomkring).

Daarenboven bedraagt, voor een niet-conventioneel wielstel (“conventioneel wielstel” moet worden opgevat als twee monoblokwielen op een metalen as), de elektrische reactantie tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel niet meer dan f/100 mOhm wanneer f tussen 500 Hz en 40 kHz ligt, bij een meetstroom van ten minste 10 ARMS en een open spanning van 2 VRMS.

T2

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval kan worden herzien wanneer het open punt met betrekking tot het frequentiebeheer voor spoorstroomkringen is afgesloten.

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.7:
  Het gewicht van een afzonderlijk voertuig of treinstel bedraagt minstens 40 t.
  Indien het gewicht van een afzonderlijk voertuig of treinstel minder dan 90 t bedraagt, moet dit voertuig zijn uitgerust met een systeem ter beveiliging van rangeerbewegingen, waarbij de afstand tussen opeenvolgende assen, zoals gedefinieerd in ERA/ERTMS/033281, minstens 16 000  mm bedraagt. |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.7:

Het gewicht van een afzonderlijk voertuig of treinstel bedraagt minstens 40 t.

Indien het gewicht van een afzonderlijk voertuig of treinstel minder dan 90 t bedraagt, moet dit voertuig zijn uitgerust met een systeem ter beveiliging van rangeerbewegingen, waarbij de afstand tussen opeenvolgende assen, zoals gedefinieerd in ERA/ERTMS/033281, minstens 16 000  mm bedraagt.

T

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van TVM.

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.3.2:
  Afmeting D (figuur 2) bedraagt niet minder dan: | 450 mm ongeacht de snelheid |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.3.2:

Afmeting D (figuur 2) bedraagt niet minder dan:

450 mm ongeacht de snelheid

T

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.4.1.
  In aanvulling op de TSI-eisen bedraagt de toegestane maximale hoeveelheid zand per eenheid en per spoor binnen 30 seconden: 750 g |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.4.1.

In aanvulling op de TSI-eisen bedraagt de toegestane maximale hoeveelheid zand per eenheid en per spoor binnen 30 seconden: 750 g

T2

Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van spoorstroomkringen met een hogere gevoeligheid voor de isolatielaag tussen wielen en sporen als gevolg van zandstrooien op het Franse netwerk.

7.7.2.4.   Polen

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.9:

De elektrische weerstand tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel bedraagt niet meer dan 0,05 Ohm, gemeten bij een spanning tussen 1,8 VDC en 2,0 VDC (open stroomkring).

Daarnaast bedraagt de elektrische reactantie tussen de loopvlakken van de tegenoverliggende wielen van een wielstel niet meer dan f/100 mOhm wanneer f tussen 500 Hz en 40 kHz ligt, bij een meetstroom van ten minste 10 ARMS en een open spanning van 2 VRMS.

T

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval kan worden herzien wanneer het open punt met betrekking tot het frequentiebeheer voor spoorstroomkringen is afgesloten.

7.7.2.5.   Litouwen, Letland en Estland

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.3.3:
  De dikte van de wielflens (Sd) voor een spoorwijdte van 1 520  mm bedraagt minstens 20 mm. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.3.3:

De dikte van de wielflens (Sd) voor een spoorwijdte van 1 520  mm bedraagt minstens 20 mm.

T

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is vereist zolang ČME-locomotieven op een netwerk met een spoorwijdte van 1 520  mm blijven rijden.

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.3.4:
  De flenshoogte (Sh) voor een netwerk met een spoorwijdte van 1 520  mm bedraagt minstens 26,25 mm. |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.3.4:

De flenshoogte (Sh) voor een netwerk met een spoorwijdte van 1 520  mm bedraagt minstens 26,25 mm.

T

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is vereist zolang ČME-locomotieven op een netwerk met een spoorwijdte van 1 520  mm blijven rijden.

| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Indexnr. 77, punt 3.2.2.4:
  De grenswaarden en bijbehorende parameters voor de evaluatie van de emissies van het rollend materieel staan in de onderstaande tabel: |
| --- | --- |

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Indexnr. 77, punt 3.2.2.4:

De grenswaarden en bijbehorende parameters voor de evaluatie van de emissies van het rollend materieel staan in de onderstaande tabel:

T

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van ALSN op het netwerk met een spoorwijdte van 1 520  mm.

Frequentiebereik

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]

15 -21  Hz

21 -29  Hz

29 -35  Hz

65 -85  Hz

167 -184 Hz

408 -432 Hz

468 -492 Hz

568 -592 Hz

708 -732 Hz

768 -792 Hz

4 462,5 -4 537,5 Hz

4 507,5 -4 582,5 Hz

4 962,5 -5 037,5 Hz

5 462,5 -5 537,5 Hz

5 517,5 -5 592,5 Hz

4,1  A

1,0  A

4,1  A

4,1  A

0,4 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Indexnr. 77, punt 3.2.2.6:
  De grenswaarden en bijbehorende parameters voor de evaluatie van de emissies van het rollend materieel staan in de onderstaande tabel: |
| --- | --- |

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Indexnr. 77, punt 3.2.2.6:

De grenswaarden en bijbehorende parameters voor de evaluatie van de emissies van het rollend materieel staan in de onderstaande tabel:

T

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van ALSN op het netwerk met een spoorwijdte van 1 520  mm.

Frequentiebereik

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]

19 -21  Hz

21 -29  Hz

29 -31  Hz

40 -46  Hz

46 -54  Hz

54 -60  Hz

167 -184  Hz

408 -432  Hz

468 -492  Hz

568 -592  Hz

708 -732  Hz

768 -792  Hz

4 507,5 -4 582,5  Hz

4 962,5 -5 037,5  Hz

5 517,5 -5 592,5  Hz

11,6  A

1,0 A

11,6 A

5,0 A

1,3 A

5,0 A

0,4 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

7.7.2.6.   Zweden

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.4 | Mobile communication functions for railways RMR
  Indexnr. 33, punt 4.2.3:
  Het is toegestaan om spoorsubsystemen CCS in de handel te brengen, met inbegrip van GSM-R-cabineradio’s van 2 watt. De subsystemen dienen in netwerken met -82 dBm te kunnen werken. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.4

Mobile communication functions for railways RMR

Indexnr. 33, punt 4.2.3:

Het is toegestaan om spoorsubsystemen CCS in de handel te brengen, met inbegrip van GSM-R-cabineradio’s van 2 watt. De subsystemen dienen in netwerken met -82 dBm te kunnen werken.

P

Dit heeft geen gevolgen voor de interoperabiliteit

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.2.1:
  Maximale radstand tussen twee assen < 17,5 m ai in fig. 1, punt 3.1.2.1. |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.2.1:

Maximale radstand tussen twee assen < 17,5 m ai in fig. 1, punt 3.1.2.1.

P

Van toepassing op voertuigen

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.2.3:
  Minimale radstand tussen de eerste en de laatste as ≥ 4,5 m L-b1-b2 in fig. 1, punt 3.1.2.3. |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.2.3:

Minimale radstand tussen de eerste en de laatste as ≥ 4,5 m L-b1-b2 in fig. 1, punt 3.1.2.3.

P

Van toepassing op voertuigen

| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Indexnr. 77, punt 3.2.2.5: | Frequentiebereik: 0,0-2,0 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Indexnr. 77, punt 3.2.2.5:

Frequentiebereik: 0,0-2,0 Hz

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 25,0 A Evaluatiemethode: laagdoorlaatfilter |
| --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 25,0 A Evaluatiemethode: laagdoorlaatfilter

Evaluatieparameters: (Downsampling tot 1 kHz, gevolgd door) 2.0 Hz Butterworth-laagdoorlaatfilters van de 4e orde, gevolgd door een ideale gelijkrichter om de absolute waarde te geven.

De maximale interferentiestroom voor een spoorvoertuig mag niet meer bedragen dan 25,0 A in het frequentiebereik 0,0–2,0 Hz. De inkomende stroom mag 45,0 A gedurende minder dan 1,5 seconden en 25 A gedurende minder dan 2,5 seconden overschrijden.

P

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

7.7.2.7.   Luxemburg

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.4.1:






  (1) | De capaciteit van de zandstrooiers op het voertuig dient onder de 0,3 l per minuut per rail te liggen. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.4.1:

(1)

De capaciteit van de zandstrooiers op het voertuig dient onder de 0,3 l per minuut per rail te liggen.

| (2) | Het is verboden om zand te strooien in de stations die in het infrastructuurregister zijn opgenomen. |
| --- | --- |

(2)

Het is verboden om zand te strooien in de stations die in het infrastructuurregister zijn opgenomen.

| (3) | Het is verboden om zand te strooien in de buurt van wissels. |
| --- | --- |

(3)

Het is verboden om zand te strooien in de buurt van wissels.

| (4) | Er gelden geen beperkingen voor noodremmingen. |
| --- | --- |

(4)

Er gelden geen beperkingen voor noodremmingen.

T

| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Indexnr. 77, punt 3.2.2.3:
  Het meten en beoordelen van rollend materieel met individuele spoorstroomkringen moet gebeuren overeenkomstig document GI.II.STC-VF (parameters A1, A4, V2 en D1). |
| --- | --- |

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Indexnr. 77, punt 3.2.2.3:

Het meten en beoordelen van rollend materieel met individuele spoorstroomkringen moet gebeuren overeenkomstig document GI.II.STC-VF (parameters A1, A4, V2 en D1).

T

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is nodig zolang er spoorstroomkringen (bedrijfsfrequentie 83,3 Hz) worden gebruikt.

Document GI.II.STC.VF is beschikbaar op de website van de NSA LU (48).

| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Indexnr. 77, punt 3.2.2.3:
  Het meten en beoordelen van rollend materieel met individuele spoorstroomkringen moet gebeuren overeenkomstig document GI.II.STC-VF (parameters A5, V2 en D2). |
| --- | --- |

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Indexnr. 77, punt 3.2.2.3:

Het meten en beoordelen van rollend materieel met individuele spoorstroomkringen moet gebeuren overeenkomstig document GI.II.STC-VF (parameters A5, V2 en D2).

T

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is nodig zolang er spoorstroomkringen (bedrijfsfrequentie 125 Hz) worden gebruikt.

Document GI.II.STC.VF is beschikbaar op de website van de NSA LU.

7.7.2.8.   Duitsland

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.7.1:
  Voor bepaalde in het infrastructuurregister vermelde lijnen bedraagt de minimale aslast van voertuigen 5 t.
  Dit specifieke geval geldt alleen voor voertuigen. Het heeft geen gevolgen voor de technische eisen voor treindetectiesystemen als gespecificeerd in indexnummer 77 en punt 7.2.8 betreffende de tenuitvoerlegging daarvan. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.7.1:

Voor bepaalde in het infrastructuurregister vermelde lijnen bedraagt de minimale aslast van voertuigen 5 t.

Dit specifieke geval geldt alleen voor voertuigen. Het heeft geen gevolgen voor de technische eisen voor treindetectiesystemen als gespecificeerd in indexnummer 77 en punt 7.2.8 betreffende de tenuitvoerlegging daarvan.

T

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is nodig zolang er spoorstroomkringen van het type WSSB worden gebruikt.

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.2.2:
  Voor snelheden tot maximum 140 km/u mag de afstand ai (fig. 1) tussen twee opeenvolgende assen (van de eerste 5 assen van de treinsamenstelling of alle assen indien het totale aantal assen minder dan 5 bedraagt) in geen geval minder dan 1 000  mm bedragen.
  Dit specifieke geval geldt alleen voor voertuigen. Het heeft geen gevolgen voor de technische eisen voor treindetectiesystemen als gespecificeerd in indexnummer 77 en punt 7.2.8 betreffende de tenuitvoerlegging daarvan. |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.2.2:

Voor snelheden tot maximum 140 km/u mag de afstand ai (fig. 1) tussen twee opeenvolgende assen (van de eerste 5 assen van de treinsamenstelling of alle assen indien het totale aantal assen minder dan 5 bedraagt) in geen geval minder dan 1 000  mm bedragen.

Dit specifieke geval geldt alleen voor voertuigen. Het heeft geen gevolgen voor de technische eisen voor treindetectiesystemen als gespecificeerd in indexnummer 77 en punt 7.2.8 betreffende de tenuitvoerlegging daarvan.

T

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is nodig zolang er overwegbeveiliging van het type EBUET 80 wordt gebruikt.

| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Indexnr. 77, punt 3.2.2.5: | Frequentiebereik: 93 - 110 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Indexnr. 77, punt 3.2.2.5:

Frequentiebereik: 93 - 110 Hz

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]:

| | 2,8 A (voor beïnvloedingseenheid) |
| --- | --- |

2,8 A (voor beïnvloedingseenheid)

| | 2 A (voor één tractie-eenheid) |
| --- | --- |

2 A (voor één tractie-eenheid)

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

Evaluatieparameters:

| — | Eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequenties: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 en 108 Hz |
| --- | --- | --- |

—

Eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequenties: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 en 108 Hz

| — | 3 dB-bandbreedte: 4 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 4 Hz

| — | Butterworth, 6e orde |
| --- | --- |

—

Butterworth, 6e orde

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 0,5 s

| — | Tijdsoverlapping: 50 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: 50 %

T

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is nodig omdat deze spoorstroomkringen kunnen worden gewijzigd door de centrale frequentie te verschuiven van 100 Hz naar 106,7 Hz. Dit zou een nationaal technisch voorschrift inzake voertuigen dat een 100 Hz-bewakingssysteem vereist, overbodig maken.

7.7.2.9.   Italië

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.4.1
  In aanvulling op de TSI-eisen, moeten de volgende specificaties worden nageleefd:
  De toegestane maximale hoeveelheid zand per zandapparaat binnen 30 s is:






  1. | Bij een snelheid v ≤ 140 km/u; 400 g + 100 g |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.4.1

In aanvulling op de TSI-eisen, moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

De toegestane maximale hoeveelheid zand per zandapparaat binnen 30 s is:

1.

Bij een snelheid v ≤ 140 km/u; 400 g + 100 g

| 2. | Bij een snelheid v > 140 km/u; 650 g + 150 g |
| --- | --- |

2.

Bij een snelheid v > 140 km/u; 650 g + 150 g

T

De national values voor het strooien van zand blijven geldig totdat er geharmoniseerde testspecificaties beschikbaar zijn (momenteel bestaan deze niet) om aan te tonen dat verschillende manieren voor het strooien van zand veilig zijn voor treindetectiesystemen die in Italië actief zijn.

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.4.2
  In aanvulling op de TSI-eisen, moeten de volgende specificaties worden nageleefd: |
| --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.4.2

In aanvulling op de TSI-eisen, moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

Granulometrie

≥ 85 % van het zandmengsel, met korreldiameters tussen 0,1 mm en 0,6 mm;

en met name:

| | 0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % van het zandmengsel; |
| --- | --- |

0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % van het zandmengsel;

| | 0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % van het zandmengsel; |
| --- | --- |

0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % van het zandmengsel;

| | 0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % van het zandmengsel; |
| --- | --- |

0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % van het zandmengsel;

| | 0,2 mm ÷ 0,3 mm tot en met 100 % van het zandmengsel; |
| --- | --- |

0,2 mm ÷ 0,3 mm tot en met 100 % van het zandmengsel;

| | 0,3 mm ÷ 0,4 mm tot en met 100 % van het zandmengsel; |
| --- | --- |

0,3 mm ÷ 0,4 mm tot en met 100 % van het zandmengsel;

| | 0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % van het zandmengsel; |
| --- | --- |

0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % van het zandmengsel;

| | 0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % van het zandmengsel. |
| --- | --- |

0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % van het zandmengsel.

| | Samenstelling: |
| --- | --- |

Samenstelling:

| | Kiezelhoudend zand; |
| --- | --- |

Kiezelhoudend zand;

| | Percentage klei in het mengsel: ≤ 2 %; |
| --- | --- |

Percentage klei in het mengsel: ≤ 2 %;

| | Percentage vocht in het mengsel: ≤ 0,5 %. |
| --- | --- |

Percentage vocht in het mengsel: ≤ 0,5 %.

T

De national values voor het zandmengsel blijven geldig totdat er geharmoniseerde testspecificaties beschikbaar zijn (momenteel bestaan deze niet) om aan te tonen dat verschillende soorten zandmengsels veilig zijn voor treindetectiesystemen die in Italië actief zijn.

| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Index 77, punt 3.2.2.4 en punt 3.2.2.6: | Frequentiebereik: 82 - 86 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Index 77, punt 3.2.2.4 en punt 3.2.2.6:

Frequentiebereik: 82 - 86 Hz

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1 125 mA (per beïnvloedingseenheid) |
| --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1 125 mA (per beïnvloedingseenheid)

| | Evaluatiemethode: FFT (Fast Fourier Transformatie) |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: FFT (Fast Fourier Transformatie)

| | Evaluatieparameters: Tijdvenster 1 s, Hanning-venster, 50 % overlapping, gemiddelde op 6 opeenvolgende vensters |
| --- | --- |

Evaluatieparameters: Tijdvenster 1 s, Hanning-venster, 50 % overlapping, gemiddelde op 6 opeenvolgende vensters

T2

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

| 4.2.2 | On-Board ETCS functionality |
| --- | --- |

4.2.2

On-Board ETCS functionality

| 4.2.3 | Trackside ETCS functionality
  Voor baanapparatuur van ETCS niveau 1 met infill moet boordapparatuur uitgerust zijn met overeenkomstige datatransmissie voor radio-infill wanneer de release speed om veiligheidsredenen op nul is gezet. |
| --- | --- |

4.2.3

Trackside ETCS functionality

Voor baanapparatuur van ETCS niveau 1 met infill moet boordapparatuur uitgerust zijn met overeenkomstige datatransmissie voor radio-infill wanneer de release speed om veiligheidsredenen op nul is gezet.

P

Dit is van toepassing op projecten waarvan de Europese Commissie voor 30 juni 2020 in kennis is gesteld.

7.7.2.10.   Tsjechië

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Indexnr. 77, punt 3.2.2.4 en punt 3.2.2.6: | Frequentiebereik: 70,5-79,5 Hz |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Indexnr. 77, punt 3.2.2.4 en punt 3.2.2.6:

Frequentiebereik: 70,5-79,5 Hz

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1 A |
| --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1 A

| | Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

| | Evaluatieparameters:






  — | Eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequenties: 73, 75, 77 Hz (doorlopende band) |
| --- | --- | --- | --- |

Evaluatieparameters:

—

Eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequenties: 73, 75, 77 Hz (doorlopende band)

| — | 3 dB-bandbreedte: 5 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 5 Hz

| — | Butterworth, orde 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, orde 2*4

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 0,5 s

| — | Tijdsoverlapping: min. 75 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: min. 75 %

| | Frequentiebereik: 271,5 - 278,5 Hz |
| --- | --- |

Frequentiebereik: 271,5 - 278,5 Hz

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 0,5 A |
| --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 0,5 A

| | Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

| | Evaluatieparameters:






  — | Eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequenties: 274, 276 Hz (doorlopende band) |
| --- | --- | --- | --- |

Evaluatieparameters:

—

Eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequenties: 274, 276 Hz (doorlopende band)

| — | 3 dB-bandbreedte: 5 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 5 Hz

| — | Butterworth, orde 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, orde 2*4

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 0,5 s

| — | Tijdsoverlapping: min. 75 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: min. 75 %

T

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is nodig zolang er spoorstroomkringen van het type EFCP worden gebruikt.

7.7.2.11.   Nederland

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11 | Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
  Indexnr. 77, punt 3.2.2.6: | Frequentiebereik: 65-85 Hz |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.11

Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment

Indexnr. 77, punt 3.2.2.6:

Frequentiebereik: 65-85 Hz

| | (ATBEG-grens) |
| --- | --- |

(ATBEG-grens)

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 0,5 A |
| --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 0,5 A

| | Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

| | Evaluatieparameters:






  — | Eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequentie: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Evaluatieparameters:

—

Eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequentie: 75 Hz

| — | 3 dB-bandbreedte: 20 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 20 Hz

| — | 20 dB-bandbreedte: 40 Hz |
| --- | --- |

—

20 dB-bandbreedte: 40 Hz

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 5 s

| — | Tijdsoverlapping: 80 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: 80 %

Transiënt korter dan 1 s die alleen de ATBEG-grenswaarde en niet de GRS-grenswaarde overschrijdt, mag worden genegeerd.

Frequentiebereik: 65-85 Hz

(GRS TC-grenswaarde)

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1,7 A

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

Evaluatieparameters:

| — | Eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequentie: 75 Hz |
| --- | --- | --- |

—

Eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequentie: 75 Hz

| — | 3 dB-bandbreedte: 20 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 20 Hz

| — | 20 dB-bandbreedte: 40 Hz |
| --- | --- |

—

20 dB-bandbreedte: 40 Hz

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 1,8 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 1,8 s

| — | Tijdsoverlapping: 80 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: 80 %

P

Van toepassing op de infrastructuur

Van toepassing op voertuigen

Dit specifieke geval is nodig in het kader van het ATBEG-systeem van klasse B.

Alternatieve demonstraties, die tot een vermoeden van conformiteit leiden, zijn toegestaan op voorwaarde dat wordt voldaan aan de nationale regels met betrekking tot retourstromen in de sporen die voor dit doel worden aangemeld.

7.7.2.12.   Ierland

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.4:
  Er mag geen zand worden gestrooid bij de voorste as van een trein. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.4:

Er mag geen zand worden gestrooid bij de voorste as van een trein.

T

Dit specifieke geval houdt verband met het IE-systeem van klasse B en bepaalde treindetectiesystemen die vereisen dat de eerste as van een trein goed elektrisch contact maakt met het spoor.

| 4.2.13.1 | GSM-R DMI (Driver Machine Interface)
  Indexnr. 32 en 33:
  De GSM-R-gebruikersinterface (met inbegrip van toetsenbord- en displayfaciliteiten) en alle andere GSM-R-functies moeten het gebruik van alfanumerieke treinnummers als gedefinieerd in het daartoe aangemelde nationale voorschrift vergemakkelijken. |
| --- | --- |

4.2.13.1

GSM-R DMI (Driver Machine Interface)

Indexnr. 32 en 33:

De GSM-R-gebruikersinterface (met inbegrip van toetsenbord- en displayfaciliteiten) en alle andere GSM-R-functies moeten het gebruik van alfanumerieke treinnummers als gedefinieerd in het daartoe aangemelde nationale voorschrift vergemakkelijken.

T

Dit vormt een aanvulling op, maar geen vervanging van de andere TSI-eisen voor het beheer van treinnummers, zodat alle nieuwe apparatuur ook volledig compatibel blijft met de interoperabiliteitseisen.

Een overgang naar onbenoemde numerieke treinnummers wordt zo dus mogelijk en wordt overwogen zodra alle treinbeheersystemen in Ierland zijn uitgerust voor onbenoemde numerieke treinnummers.

| 4.2.12 | ETCS DMI (Driver-Machine Interface)
  Indexnr. 6:
  De ETCS DMI moet zodanig kunnen worden geconfigureerd dat naast de standaard km/u ook de snelheid in mph kan worden weergegeven. De configureerbare opties zijn als volgt:






  — | weergave van de snelheid in zowel km/u als mph, zoals in de onderstaande afbeelding, als aangegeven als voorbeeld voor de configuratie tot 180 km/u: |
| --- | --- | --- |

4.2.12

ETCS DMI (Driver-Machine Interface)

Indexnr. 6:

De ETCS DMI moet zodanig kunnen worden geconfigureerd dat naast de standaard km/u ook de snelheid in mph kan worden weergegeven. De configureerbare opties zijn als volgt:

—

weergave van de snelheid in zowel km/u als mph, zoals in de onderstaande afbeelding, als aangegeven als voorbeeld voor de configuratie tot 180 km/u:

Image 122

| — | weergave van de snelheid alleen in km/u. |
| --- | --- |

—

weergave van de snelheid alleen in km/u.

T

Dit vormt een aanvulling op, maar geen vervanging van de TSI-eisen voor het beheer van de interface voor de machinist, zodat alle nieuwe apparatuur ook volledig compatibel blijft met de interoperabiliteitseisen.

Een overgang naar een snelheidweergave alleen in km/u wordt dus mogelijk en wordt overwogen zodra het Ierse netwerk volledig is uitgerust met ETCS, of alle snelheidsbeperkingsborden langs de lijn kunnen worden gewijzigd in km/u (d.w.z. alle bestaande treinen zijn voorzien van een snelheidsmeter in km/u).

7.7.2.13.   Bulgarije

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems
  Indexnr. 77, punt 3.1.2.5:
  De afstand bx (fig. 1) is maximaal 3 000  mm. |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.2.5:

De afstand bx (fig. 1) is maximaal 3 000  mm.

T

Van toepassing op voertuigen

7.7.2.14.   Oostenrijk

| Specifiek geval | Categorie | Opmerkingen |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2 | On-Board ETCS functionality |

Specifiek geval

Categorie

Opmerkingen

4.2.2

On-Board ETCS functionality

| 4.2.3 | Trackside ETCS functionality
  Voor baanapparatuur van ETCS niveau 1 met infill moet boordapparatuur uitgerust zijn met overeenkomstige Euroloop-datatransmissie voor infill wanneer de release speed om veiligheidsredenen op nul is gezet. |
| --- | --- |

4.2.3

Trackside ETCS functionality

Voor baanapparatuur van ETCS niveau 1 met infill moet boordapparatuur uitgerust zijn met overeenkomstige Euroloop-datatransmissie voor infill wanneer de release speed om veiligheidsredenen op nul is gezet.

T

Dit is van toepassing op projecten waarvan de Europese Commissie voor 30 juni 2020 in kennis is gesteld.

| 4.2.10 | Trackside Train Detection Systems | Indexnr. 77, punt 3.1.7.1: |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Trackside Train Detection Systems

Indexnr. 77, punt 3.1.7.1:

De minimaal toegestane aslast voor onbeperkt gebruik op het netwerk is 2,0 ton voor wagens met een lage vloer.

Dit specifieke geval geldt alleen voor wagens met een lage vloer. Het heeft geen gevolgen voor de technische eisen voor treindetectiesystemen als gespecificeerd in indexnummer 77 en punt 7.2.8 betreffende de tenuitvoerlegging daarvan.

T2

Van toepassing op wagens met een lage vloer.

Aanhangsel A (49)

Referenties

Onderstaande tabel vermeldt voor elke referentie in de fundamentele parameters (punt 4 van deze TSI) de overeenkomstige bindende specificaties aan de hand van de indexnummers in tabel A 2.

Tabel A 1

Referenties tussen fundamentele parameters en bindende specificaties

| Referentie in hoofdstuk 4 | Indexnummer (zie tabel A 2) |
| --- | --- |
| 4.1 | |
| 4.1a | Geschrapt |
| 4.1b | Geschrapt |
| 4.1 c | 3, 102 |
| 4.2.1 | |
| 4.2.1 a | 27 |
| 4.2.2 | |
| 4.2.2 a | 14 |
| 4.2.2 b | 4, 13, 60, 104 |
| 4.2.2 c | 31, 37 b, 37 c, 37 d |
| 4.2.2 d | 20 |
| 4.2.2 e | 6 |
| 4.2.2 f | 7, 81, 82 |
| 4.2.2 g | Geschrapt |
| 4.2.2 h | 87 |
| 4.2.3 | |
| 4.2.3 a | 14 |
| 4.2.3 b | 4, 13, 60 |
| 4.2.4 | |
| 4.2.4 a | 64, 65 |
| 4.2.4 b | 66 |
| 4.2.4 c | 67 |
| 4.2.4 d | 68 |
| 4.2.4 e | 73, 74 |
| 4.2.4 f | 32, 33 |
| 4.2.4 g | 48 |
| 4.2.4 h | 69, 70 |
| 4.2.4 i | Geschrapt |
| 4.2.4 j | 71, 72 |
| 4.2.4 k | 75, 76 |
| 4.2.4 l | 93, 94, 95, 99 |
| 4.2.4 m | 93, 94, 95 |
| 4.2.4 n | 96 |
| 4.2.4 o | 97 |
| 4.2.5 | |
| 4.2.5 a | 64, 65 |
| 4.2.5 b | 10a, 10b, 10d, 34, 39, 40 |
| 4.2.5 c | 19, 20 |
| 4.2.5 d | 9, 43 |
| 4.2.5 e | 16, 50 |
| 4.2.5 f | 93, 94, 95 |
| 4.2.5 g | Geschrapt |
| 4.2.5 h | 86, 10a, 10d, 33, 34 |
| 4.2.5 i | 86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95 |
| 4.2.5 j | 10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95 |
| 4.2.6 | |
| 4.2.6 a | 8, 25, 26, 36 c, 49, 52 |
| 4.2.6 b | 29, 45 |
| 4.2.6 c | 46 |
| 4.2.6 d | 10a,10b, 10d, 34 |
| 4.2.6 e | 10a, 20 |
| 4.2.6 f | Geschrapt |
| 4.2.6 g | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.6 h | 87, 89 |
| 4.2.6 i | 90 |
| 4.2.6 j | 10a, 10d, 34 |
| 4.2.6 k | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.6 l | 92, 93, 99, 94, 95 |
| 4.2.7 | |
| 4.2.7 a | 12 |
| 4.2.7 b | 63 |
| 4.2.7 c | 34, 10a, 10b, 10d |
| 4.2.7 d | 9 |
| 4.2.7 e | 16 |
| 4.2.7 f | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.7 g | 34, 10a, 10d |
| 4.2.7 h | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.8 | |
| 4.2.8 a | 10d, 11, 79, 83 |
| 4.2.9 | |
| 4.2.9 a | 23 |
| 4.2.10 | |
| 4.2.10 a | 77 (punt 3.1) |
| 4.2.11 | |
| 4.2.11 a | 77 (punt 3.2) |
| 4.2.12 | |
| 4.2.12 a | 6 |
| 4.2.13 | |
| 4.2.13 a | 32, 33 |
| 4.2.13 b | 93, 94 |
| 4.2.14 | |
| 4.2.14 a | 5 |
| 4.2.15 | |
| 4.2.15 a | 38 |
| 4.2.15 b | 101 |
| 4.2.17 | |
| 4.2.17 a | 103 |
| 4.2.18 | |
| 4.2.18 a | 84, 85 |
| 4.2.18 b | 98 |
| 4.2.18 c | 88 |
| 4.2.18 d | 87 |
| 4.2.19 | |
| 4.2.19 a | 84, 85 |
| 4.2.19 b | 98 |

Referentie in hoofdstuk 4

Indexnummer (zie tabel A 2)

4.1

4.1a

Geschrapt

4.1b

Geschrapt

4.1 c

3, 102

4.2.1

4.2.1 a

27

4.2.2

4.2.2 a

14

4.2.2 b

4, 13, 60, 104

4.2.2 c

31, 37 b, 37 c, 37 d

4.2.2 d

20

4.2.2 e

6

4.2.2 f

7, 81, 82

4.2.2 g

Geschrapt

4.2.2 h

87

4.2.3

4.2.3 a

14

4.2.3 b

4, 13, 60

4.2.4

4.2.4 a

64, 65

4.2.4 b

66

4.2.4 c

67

4.2.4 d

68

4.2.4 e

73, 74

4.2.4 f

32, 33

4.2.4 g

48

4.2.4 h

69, 70

4.2.4 i

Geschrapt

4.2.4 j

71, 72

4.2.4 k

75, 76

4.2.4 l

93, 94, 95, 99

4.2.4 m

93, 94, 95

4.2.4 n

96

4.2.4 o

97

4.2.5

4.2.5 a

64, 65

4.2.5 b

10a, 10b, 10d, 34, 39, 40

4.2.5 c

19, 20

4.2.5 d

9, 43

4.2.5 e

16, 50

4.2.5 f

93, 94, 95

4.2.5 g

Geschrapt

4.2.5 h

86, 10a, 10d, 33, 34

4.2.5 i

86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95

4.2.5 j

10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95

4.2.6

4.2.6 a

8, 25, 26, 36 c, 49, 52

4.2.6 b

29, 45

4.2.6 c

46

4.2.6 d

10a,10b, 10d, 34

4.2.6 e

10a, 20

4.2.6 f

Geschrapt

4.2.6 g

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.6 h

87, 89

4.2.6 i

90

4.2.6 j

10a, 10d, 34

4.2.6 k

92, 10a, 10c, 10d

4.2.6 l

92, 93, 99, 94, 95

4.2.7

4.2.7 a

12

4.2.7 b

63

4.2.7 c

34, 10a, 10b, 10d

4.2.7 d

9

4.2.7 e

16

4.2.7 f

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.7 g

34, 10a, 10d

4.2.7 h

92, 10a, 10c, 10d

4.2.8

4.2.8 a

10d, 11, 79, 83

4.2.9

4.2.9 a

23

4.2.10

4.2.10 a

77 (punt 3.1)

4.2.11

4.2.11 a

77 (punt 3.2)

4.2.12

4.2.12 a

6

4.2.13

4.2.13 a

32, 33

4.2.13 b

93, 94

4.2.14

4.2.14 a

5

4.2.15

4.2.15 a

38

4.2.15 b

101

4.2.17

4.2.17 a

103

4.2.18

4.2.18 a

84, 85

4.2.18 b

98

4.2.18 c

88

4.2.18 d

87

4.2.19

4.2.19 a

84, 85

4.2.19 b

98

Specificaties

Wanneer in een document dat in tabel A 2 wordt genoemd een afschrift of referentie is opgenomen naar een welomschreven punt van een ander document, geldt dat punt als een onderdeel van het in tabel A 2 genoemde document.

Wanneer in het kader van deze TSI in een van de in tabel A 2 genoemde documenten een “bindende” of “normatieve” referentie is opgenomen naar een document dat niet in tabel A 2 wordt genoemd, wordt dat document steeds beschouwd als een aanvaardbare wijze van naleving van de fundamentele parameters (die kunnen worden gebruikt voor de certificering van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen en die geen toekomstige herziening van de TSI vergen) en niet als een bindende specificatie.

| Opmerking: | specificaties die in tabel A 2 als “gereserveerd” zijn aangemerkt, worden eveneens vermeld als open punten in aanhangsel F wanneer nationale voorschriften moeten worden aangemeld om de overeenkomstige open punten te sluiten. Gereserveerde documenten die niet als open punten zijn genoemd, zijn bedoeld om het systeem te verbeteren. |
| --- | --- |

Opmerking:

Tabel A 2

Lijst van bindende specificaties

| Indexnr. | ETCS-baseline 4 release 1; RMR: GSM-R-baseline 1 onderhoudsrelease 1 + FRMCS-baseline 0; ATO-baseline 1 release 1 |
| --- | --- |
| Referentie | Naam specificatie | Versie | Opmerkingen |
| 1 | Geschrapt | | | |
| 2 | Geschrapt | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations (Lijst van termen en afkortingen) | 4.0.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification (Specificatie van systeemvereisten) | 4.0.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording (juridische vastlegging) | 4.0.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface (ETCS-machinisteninterface) | 4.0.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS (FIS boordinterface) | 4.0.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS (FFFIS specifieke transmissiemodule) | 4.0.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise (FFFIS voor Eurobalise) | 4.0.0 | |
| 10a | SUBSET-037-1 | EuroRadio FIS GSM-R – Part 1
  [Communication layer and coordination function] | 4.0.0 | |
| 10b | SUBSET-037-2 | EuroRadio FIS – Part 2
  [veiligheidslaag] | 4.0.0 | |
| 10c | SUBSET-037-3 | EuroRadio FIS – Part 3
  [FRMCS interface] | 4.0.0 | |
| 10d | SUBSET-146 | ERTMS End-to-End Security (ERTMS end-to-endbeveiliging) | 4.0.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS (FIS offline encryptiesleutelbeheer) | 4.0.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover (FIS voor de overdracht RBC/RBC) | 4.0.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules (dimensionerings- en ontwerpvoorschriften) | 4.0.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability (prestatie-eisen voor interoperabiliteit) | 4.0.0 | |
| 15 | Geschrapt | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop (FFFIS voor Euroloop) | 2.4.0 | |
| 17 | Geschrapt | | | |
| 18 | Geschrapt | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill (FIS baan en trein voor radio-infill) | 4.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill (FFFIS trein voor radio-infill) | 3.0.0 | |
| 21 | Geschrapt | | | |
| 22 | Geschrapt | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables (verantwoordelijkheden en voorschriften voor de toewijzing van waarden aan ETCS-variabelen) | 4.0.0 | |
| 24 | Geschrapt | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer (STM FFFIS veilige tijdlaag) | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer (STM FFFIS veilige verbindingslaag) | 3.1.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS (veiligheidseisen voor de technische interoperabiliteit van ETCS) | 4.0.0 | |
| 28 | Geschrapt | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface “K” (testspecificatie voor de interface “K”) | 2.0.0 | |
| 30 | Geschrapt | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility (functionele eisen voor een referentietestfaciliteit aan boord) | 3.1.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification (specificatie functionele eisen GSM-R) | 8.1.0 | Note 7 |
| 33 | EIRENE FRS | GSM-R System requirements specification (specificatie systeemeisen GSM-R) | 16.1.0 | Note 7 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio (radiotransmissie FFFIS voor EuroRadio) | 14.0.0 | |
| 35 | Geschrapt | | | |
| 36a | Geschrapt | | | |
| 36 b | Geschrapt | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document (FFFIS STM-document met testcases) | 4.0.0 | |
| 37 a | Geschrapt | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features (testcases met betrekking tot functies) | 3.3.0 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences (testsequenties) | 3.2.0 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications (toepassingsgebied van de testspecificaties) | 3.3.0 | |
| 37 e | Geschrapt | | | |
| 38 | EN 16494 | Railway applications (spoorwegtoepassingen) Requirements for ERTMS Trackside Boards (eisen voor ERTMS-borden langs het spoor) | 2015 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements (ERTMS EuroRadio-conformiteitseisen) | 4.0.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer (ERTMS EuroRadio-veiligheidslaag voor testcases) | 4.0.0 | |
| 41 | Geschrapt | | | |
| 42 | Geschrapt | | | |
| 43 | SUBSET-085 | Test specification for Eurobalise FFFIS (testspecificatie voor Eurobalise FFFIS) | 4.0.0 | |
| 44 | Geschrapt | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface “K” Specification (specificatie “K”-interface) | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface “G” Specification (specificatie “G”-interface) | 2.0.0 | |
| 47 | Geschrapt | | | |
| 48 | Voorbehouden | Test specification for mobile equipment GSM-R (testspecificatie voor mobiele GSM-R-uitrusting) | | Note 3 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM (prestatie-eisen voor STM) | 4.0.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop (testspecificaties voor Euroloop) | 1.1.0 | |
| 51 | Geschrapt | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer (FFFIS STM-toepassingslaag) | 4.0.0 | |
| 53 | Geschrapt | | | |
| 54 | Geschrapt | | | |
| 55 | Geschrapt | | | |
| 56 | Geschrapt | | | |
| 57 | Geschrapt | | | |
| 58 | Geschrapt | | | |
| 59 | Geschrapt | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management (ETCS-systeemversiebeheer) | 4.0.0 | |
| 61 | Geschrapt | | | |
| 62 | Geschrapt | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface (RBC-RBC veilige communicatie-interface) | 4.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM) (wereldwijd systeem voor mobiele communicatie (GSM)) Requirements for GSM operation on railways (eisen voor gebruik GSM op het spoor) | 3.0.0 | Note 1 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways (gedetailleerde eisen voor gebruik GSM op het spoor) | 3.1.1 | Note 2 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability (ASCI-opties voor interoperabiliteit) | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards (FFFIS voor simkaarten GSM-R) | 6.0.0 | Note 7 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication (spoorwegtelecommunicatie) GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways (Gebruik van de UUIE voor gebruik van GSM op het spoor) | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls (FFFS voor bevestiging van oproepen met hoge prioriteit) | 5 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls (FFFS voor bevestiging van oproepen met hoge prioriteit) | 5 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing (FFFS voor functionele adressering) | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing (FFFS voor functionele adressering) | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T 6001 | FFFS for Location Dependent Addressing (FFFS voor plaatsafhankelijke adressering) | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T 6001 | FIS for Location Dependent Addressing (FFFS voor plaatsafhankelijke adressering) | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties (FFFS voor de presentatie van functionele nummers aan de opgeroepen en de oproepende partij) | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties (FFFS voor de presentatie van functionele nummers aan de opgeroepen en de oproepende partij) | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems (interfaces tussen baanapparatuur voor besturing en seingeving en andere subsystemen) | 5.0 | Note 6 |
| 78 | Geschrapt | | | Note 5 |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS (KMC-ETCS-entiteit offline KM FIS) | 4.0.0 | |
| 80 | Geschrapt | | | Note 4 |
| 81 | SUBSET-119 | Train Interface FFFIS (FIS boordinterface) | 4.0.0 | |
| 82 | SUBSET-120 | Train Interface - Safety requirements | 4.0.0 | |
| 83 | SUBSET-137 | On-line Key Management FFFIS (FFFIS online encryptiesleutelbeheer) | 4.0.0 | |
| 84 | SUBSET-125 | ERTMS/ATO
  Specificatie van systeemvereisten (System Requirement Specification) | 1.0.0 | |
| 85 | SUBSET-126 | ATO-OB / ATO-TS FFFIS Application Layer (ATO-OB / ATO-TS FFFIS-toepassingslaag) | 1.0.0 | |
| 86 | SUBSET-148 | ATO-OB / ATO-TS FFFIS Transport and Security Layers (ATO-OB / ATO-TS FFFIS-vervoers- en beveiligingslagen) | 1.0.0 | |
| 87 | SUBSET-130 | ATO-OB / ETCS-OB FFFIS
  Application Layer (toepassingslaag) | 1.0.0 | |
| 88 | SUBSET-139 | ATO-OB / Rolling Stock FFFIS Application Layer (ATO-OB / rollend materieel FFFIS-toepassingslaag) | 1.0.0 | |
| 89 | SUBSET-143 | Interface Specification Communication Layers for On-board Communication (interfacespecificatie communicatielagen voor boordcommunicatie) | 1.0.0 | |
| 90 | SUBSET-147 | CCS Consist network communication Layers FFFIS (FFFIS voor communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling) | 1.0.0 | |
| 91 | Geschrapt | | | |
| 92 | FFFIS-7950 | FRMCS FFFIS | 1.0.0 | Note 8 |
| 93 | FU-7120 | FRMCS FRS | 1.0.0 | Note 9 |
| 94 | AT-7800 | FRMCS SRS | 1.0.0 | Note 9 |
| 95 | FIS-7970 | FRMCS FIS | 1.0.0 | Note 8 |
| 96 | Voorbehouden | [FFFIS for FRMCS profile placeholder] (FFFIS voor FRMCS plaatshouder profiel)] | | |
| 97 | Voorbehouden | [FRMCS Test specifications placeholder] (FRMCS plaatshouder testspecificaties) | | |
| 98 | SUBSET-151 | ATO-OB / ATO-TS Test Specifications (ATO-OB / ATO-TS-testspecificaties) | Voorbehouden | |
| 99 | TOBA-7510 | On-board FRMCS TOBA FRS | 1.0.0 | Note 9 |
| 100 | Geschrapt | | | |
| 101 | 21E089 | Engineering rules for harmonised marker boards (ontwerpvoorschriften voor geharmoniseerde markeerborden) | 1- | |
| 102 | 13E154 | ERTMS/ATO Glossary (woordenlijst) | 2- | |
| 103 | TD/011REC1028 | ESC/RSC technical document (technisch document) | Versie gepubliceerd op de website van het Spoorwegbureau van de Europese Unie | |
| 104 | SUBSET-153 | Uitzonderingen beperkte boordenveloppen van systeemversies | Voorbehouden | |
| Opmerking 1: | de punten van de specificaties die zijn genoemd in punt 2.1 van EN 301 515 en die onder indexnr. 32 en indexnr. 33 als “MI” zijn aangegeven, zijn bindend. |

Indexnr.

ETCS-baseline 4 release 1; RMR: GSM-R-baseline 1 onderhoudsrelease 1 + FRMCS-baseline 0; ATO-baseline 1 release 1

Referentie

Naam specificatie

Versie

Opmerkingen

1

Geschrapt

2

Geschrapt

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations (Lijst van termen en afkortingen)

4.0.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification (Specificatie van systeemvereisten)

4.0.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording (juridische vastlegging)

4.0.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface (ETCS-machinisteninterface)

4.0.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS (FIS boordinterface)

4.0.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS (FFFIS specifieke transmissiemodule)

4.0.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise (FFFIS voor Eurobalise)

4.0.0

10a

SUBSET-037-1

EuroRadio FIS GSM-R – Part 1

[Communication layer and coordination function]

4.0.0

10b

SUBSET-037-2

EuroRadio FIS – Part 2

[veiligheidslaag]

4.0.0

10c

SUBSET-037-3

EuroRadio FIS – Part 3

[FRMCS interface]

4.0.0

10d

SUBSET-146

ERTMS End-to-End Security (ERTMS end-to-endbeveiliging)

4.0.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS (FIS offline encryptiesleutelbeheer)

4.0.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover (FIS voor de overdracht RBC/RBC)

4.0.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules (dimensionerings- en ontwerpvoorschriften)

4.0.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability (prestatie-eisen voor interoperabiliteit)

4.0.0

15

Geschrapt

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop (FFFIS voor Euroloop)

2.4.0

17

Geschrapt

18

Geschrapt

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill (FIS baan en trein voor radio-infill)

4.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill (FFFIS trein voor radio-infill)

3.0.0

21

Geschrapt

22

Geschrapt

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables (verantwoordelijkheden en voorschriften voor de toewijzing van waarden aan ETCS-variabelen)

4.0.0

24

Geschrapt

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer (STM FFFIS veilige tijdlaag)

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer (STM FFFIS veilige verbindingslaag)

3.1.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS (veiligheidseisen voor de technische interoperabiliteit van ETCS)

4.0.0

28

Geschrapt

29

SUBSET-102

Test specification for interface “K” (testspecificatie voor de interface “K”)

2.0.0

30

Geschrapt

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility (functionele eisen voor een referentietestfaciliteit aan boord)

3.1.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification (specificatie functionele eisen GSM-R)

8.1.0

Note 7

33

EIRENE FRS

GSM-R System requirements specification (specificatie systeemeisen GSM-R)

16.1.0

Note 7

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio (radiotransmissie FFFIS voor EuroRadio)

14.0.0

35

Geschrapt

36a

Geschrapt

36 b

Geschrapt

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document (FFFIS STM-document met testcases)

4.0.0

37 a

Geschrapt

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features (testcases met betrekking tot functies)

3.3.0

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences (testsequenties)

3.2.0

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications (toepassingsgebied van de testspecificaties)

3.3.0

37 e

Geschrapt

38

EN 16494

Railway applications (spoorwegtoepassingen) Requirements for ERTMS Trackside Boards (eisen voor ERTMS-borden langs het spoor)

2015

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements (ERTMS EuroRadio-conformiteitseisen)

4.0.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer (ERTMS EuroRadio-veiligheidslaag voor testcases)

4.0.0

41

Geschrapt

42

Geschrapt

43

SUBSET-085

Test specification for Eurobalise FFFIS (testspecificatie voor Eurobalise FFFIS)

4.0.0

44

Geschrapt

45

SUBSET-101

Interface “K” Specification (specificatie “K”-interface)

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface “G” Specification (specificatie “G”-interface)

2.0.0

47

Geschrapt

48

Voorbehouden

Test specification for mobile equipment GSM-R (testspecificatie voor mobiele GSM-R-uitrusting)

Note 3

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM (prestatie-eisen voor STM)

4.0.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop (testspecificaties voor Euroloop)

1.1.0

51

Geschrapt

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer (FFFIS STM-toepassingslaag)

4.0.0

53

Geschrapt

54

Geschrapt

55

Geschrapt

56

Geschrapt

57

Geschrapt

58

Geschrapt

59

Geschrapt

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management (ETCS-systeemversiebeheer)

4.0.0

61

Geschrapt

62

Geschrapt

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface (RBC-RBC veilige communicatie-interface)

4.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM) (wereldwijd systeem voor mobiele communicatie (GSM)) Requirements for GSM operation on railways (eisen voor gebruik GSM op het spoor)

3.0.0

Note 1

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways (gedetailleerde eisen voor gebruik GSM op het spoor)

3.1.1

Note 2

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability (ASCI-opties voor interoperabiliteit)

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards (FFFIS voor simkaarten GSM-R)

6.0.0

Note 7

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication (spoorwegtelecommunicatie) GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways (Gebruik van de UUIE voor gebruik van GSM op het spoor)

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls (FFFS voor bevestiging van oproepen met hoge prioriteit)

5

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls (FFFS voor bevestiging van oproepen met hoge prioriteit)

5

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing (FFFS voor functionele adressering)

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing (FFFS voor functionele adressering)

5.1

73

(MORANE) F 10 T 6001

FFFS for Location Dependent Addressing (FFFS voor plaatsafhankelijke adressering)

4

74

(MORANE) F 12 T 6001

FIS for Location Dependent Addressing (FFFS voor plaatsafhankelijke adressering)

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties (FFFS voor de presentatie van functionele nummers aan de opgeroepen en de oproepende partij)

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties (FFFS voor de presentatie van functionele nummers aan de opgeroepen en de oproepende partij)

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems (interfaces tussen baanapparatuur voor besturing en seingeving en andere subsystemen)

5.0

Note 6

78

Geschrapt

Note 5

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS (KMC-ETCS-entiteit offline KM FIS)

4.0.0

80

Geschrapt

Note 4

81

SUBSET-119

Train Interface FFFIS (FIS boordinterface)

4.0.0

82

SUBSET-120

Train Interface - Safety requirements

4.0.0

83

SUBSET-137

On-line Key Management FFFIS (FFFIS online encryptiesleutelbeheer)

4.0.0

84

SUBSET-125

ERTMS/ATO

Specificatie van systeemvereisten (System Requirement Specification)

1.0.0

85

SUBSET-126

ATO-OB / ATO-TS FFFIS Application Layer (ATO-OB / ATO-TS FFFIS-toepassingslaag)

1.0.0

86

SUBSET-148

ATO-OB / ATO-TS FFFIS Transport and Security Layers (ATO-OB / ATO-TS FFFIS-vervoers- en beveiligingslagen)

1.0.0

87

SUBSET-130

ATO-OB / ETCS-OB FFFIS

Application Layer (toepassingslaag)

1.0.0

88

SUBSET-139

ATO-OB / Rolling Stock FFFIS Application Layer (ATO-OB / rollend materieel FFFIS-toepassingslaag)

1.0.0

89

SUBSET-143

Interface Specification Communication Layers for On-board Communication (interfacespecificatie communicatielagen voor boordcommunicatie)

1.0.0

90

SUBSET-147

CCS Consist network communication Layers FFFIS (FFFIS voor communicatielagen van het CCS-netwerk van de treinsamenstelling)

1.0.0

91

Geschrapt

92

FFFIS-7950

FRMCS FFFIS

1.0.0

Note 8

93

FU-7120

FRMCS FRS

1.0.0

Note 9

94

AT-7800

FRMCS SRS

1.0.0

Note 9

95

FIS-7970

FRMCS FIS

1.0.0

Note 8

96

Voorbehouden

[FFFIS for FRMCS profile placeholder] (FFFIS voor FRMCS plaatshouder profiel)]

97

Voorbehouden

[FRMCS Test specifications placeholder] (FRMCS plaatshouder testspecificaties)

98

SUBSET-151

ATO-OB / ATO-TS Test Specifications (ATO-OB / ATO-TS-testspecificaties)

Voorbehouden

99

TOBA-7510

On-board FRMCS TOBA FRS

1.0.0

Note 9

100

Geschrapt

101

21E089

Engineering rules for harmonised marker boards (ontwerpvoorschriften voor geharmoniseerde markeerborden)

1-

102

13E154

ERTMS/ATO Glossary (woordenlijst)

2-

103

TD/011REC1028

ESC/RSC technical document (technisch document)

Versie gepubliceerd op de website van het Spoorwegbureau van de Europese Unie

104

SUBSET-153

Uitzonderingen beperkte boordenveloppen van systeemversies

Voorbehouden

Opmerking 1:

de punten van de specificaties die zijn genoemd in punt 2.1 van EN 301 515 en die onder indexnr. 32 en indexnr. 33 als “MI” zijn aangegeven, zijn bindend.

| Opmerking 2: | de in de tabellen 1 en 2 van TS 102 281 genoemde wijzigingsverzoeken (CR’s) die van invloed zijn op de punten die onder indexnr. 32 en indexnr. 33 als “MI” zijn aangegeven, zijn bindend. |
| --- | --- |

Opmerking 2:

de in de tabellen 1 en 2 van TS 102 281 genoemde wijzigingsverzoeken (CR’s) die van invloed zijn op de punten die onder indexnr. 32 en indexnr. 33 als “MI” zijn aangegeven, zijn bindend.

| Opmerking 3: | indexnr. 48 verwijst enkel naar testcases voor mobiele GSM-R-apparatuur. Deze wordt voorlopig “voorbehouden”. Indien dit wordt overeengekomen in een toekomstige herziening van de TSI, zal de catalogus van beschikbare geharmoniseerde testcases voor de beoordeling van mobiele apparatuur en netwerken, overeenkomstig de in punt 6.1.2 van deze TSI beschreven stappen, in deze tabellen worden opgenomen. |
| --- | --- |

Opmerking 3:

indexnr. 48 verwijst enkel naar testcases voor mobiele GSM-R-apparatuur. Deze wordt voorlopig “voorbehouden”. Indien dit wordt overeengekomen in een toekomstige herziening van de TSI, zal de catalogus van beschikbare geharmoniseerde testcases voor de beoordeling van mobiele apparatuur en netwerken, overeenkomstig de in punt 6.1.2 van deze TSI beschreven stappen, in deze tabellen worden opgenomen.

| Opmerking 4: | de producten die op de markt worden aangeboden, zijn reeds afgestemd op de behoeften van de RU inzake de GSM-R-machinisteninterface en zijn volledig interoperabel. Derhalve is er geen behoefte aan een norm in de TSI CCS. |
| --- | --- |

Opmerking 4:

de producten die op de markt worden aangeboden, zijn reeds afgestemd op de behoeften van de RU inzake de GSM-R-machinisteninterface en zijn volledig interoperabel. Derhalve is er geen behoefte aan een norm in de TSI CCS.

| Opmerking 5: | de informatie die bestemd was voor indexnr. 78 is nu opgenomen onder indexnr. 27 (SUBSET-091). |
| --- | --- |

Opmerking 5:

de informatie die bestemd was voor indexnr. 78 is nu opgenomen onder indexnr. 27 (SUBSET-091).

| Opmerking 6: | dit document staat los van de ETCS-, RMR- en ATO-baseline. |
| --- | --- |

Opmerking 6:

dit document staat los van de ETCS-, RMR- en ATO-baseline.

| Opmerking 7: | Enkel de (MI)-eisen zijn bindend volgens de TSI CCS. |
| --- | --- |

Opmerking 7:

Enkel de (MI)-eisen zijn bindend volgens de TSI CCS.

| Opmerking 8: | deze specificaties, wat betreft ETCS- en ATO-boordapparatuur, moeten volledig worden toegepast. |
| --- | --- |

Opmerking 8:

deze specificaties, wat betreft ETCS- en ATO-boordapparatuur, moeten volledig worden toegepast.

| Opmerking 9: | deze specificaties, in hun huidige versie, met betrekking tot de FRMCS-boordapparatuur, worden niet als volledig beschouwd voor de aanbesteding van de boordapparatuur. |
| --- | --- |

Opmerking 9:

deze specificaties, in hun huidige versie, met betrekking tot de FRMCS-boordapparatuur, worden niet als volledig beschouwd voor de aanbesteding van de boordapparatuur.

Tabel A 3

Lijst van normen

Onverminderd de bepalingen in punten 4 en 6 van deze TSI, is de toepassing van de versie van de normen in de onderstaande tabel en de latere wijzigingen daarvan, voor zover zij als geharmoniseerde norm in het certificeringsproces worden gepubliceerd, een geschikt middel om volledig te voldoen aan het risicobeheerproces zoals uiteengezet in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013.

| Nr. | Referentie | Documentnaam en opmerkingen | Versie | Opmerking |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Spoorwegen en soortgelijke geleid vervoer — De specificatie en het bewijs van de betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid (RAMS) — Deel 1: Algemene activiteiten en procedures in het kader van RAMS | 2017 | 1 |
| A2 | EN 50128 | Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Telecommunicatie, seinwezen en verkeersleiding — Programmatuur voor besturings- en beveiligingssystemen | 2011 +A2:2020 | |
| A3 | EN 50129 | Railtoepassingen — Communicatie, signalering en processystemen — Elektronische signaleringssystemen met betrekking tot veiligheid | 2018 +AC:2019 | 1 |
| A4 | EN 50159 | Spoorwegtoepassingen — Communicatiesystemen, seinwezen en procesleiding | 2010 +A1:2020 | 1 |
| A5 | EN 50126-2 | Spoorwegtoepassingen — De specificatie en het bewijs van de betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid (RAMS) — Deel 2: systeembenadering van veiligheidsgerelateerde aspecten | 2017 | 1, 2 |
| Opmerking 1: | deze norm is geharmoniseerd, zie “Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 2008 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap” () en “Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/453 van de Commissie van 27 maart 2020 betreffende de ter ondersteuning van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap opgestelde geharmoniseerde normen voor spoorwegproducten” (), waarin ook gepubliceerde redactionele correcties zijn aangegeven. |

Nr.

Referentie

Documentnaam en opmerkingen

Versie

Opmerking

A1

EN 50126-1

Spoorwegen en soortgelijke geleid vervoer — De specificatie en het bewijs van de betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid (RAMS) — Deel 1: Algemene activiteiten en procedures in het kader van RAMS

2017

1

A2

EN 50128

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Telecommunicatie, seinwezen en verkeersleiding — Programmatuur voor besturings- en beveiligingssystemen

2011 +A2:2020

A3

EN 50129

Railtoepassingen — Communicatie, signalering en processystemen — Elektronische signaleringssystemen met betrekking tot veiligheid

2018 +AC:2019

1

A4

EN 50159

Spoorwegtoepassingen — Communicatiesystemen, seinwezen en procesleiding

2010 +A1:2020

1

A5

EN 50126-2

Spoorwegtoepassingen — De specificatie en het bewijs van de betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid (RAMS) — Deel 2: systeembenadering van veiligheidsgerelateerde aspecten

2017

1, 2

Opmerking 1:

deze norm is geharmoniseerd, zie “Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 2008 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap” () en “Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/453 van de Commissie van 27 maart 2020 betreffende de ter ondersteuning van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap opgestelde geharmoniseerde normen voor spoorwegproducten” (), waarin ook gepubliceerde redactionele correcties zijn aangegeven.

| Opmerking 2: | te gebruiken in combinatie met EN 50126-1:2017. |
| --- | --- |

Opmerking 2:

te gebruiken in combinatie met EN 50126-1:2017.

Tabel A 4

Lijst van bindende normen voor erkende laboratoria

| Nr. | Referentie | Documentnaam en opmerkingen | Versie | Opmerking |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/IEC 17025 | Algemene eisen voor de competentie van beproevings- en kalibratielaboratoria | 2017 | |

Nr.

Referentie

Documentnaam en opmerkingen

Versie

Opmerking

A6

ISO/IEC 17025

Algemene eisen voor de competentie van beproevings- en kalibratielaboratoria

2017

Aanhangsel B

B1.   Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen voor boordsubsystemen

Tabel B1.1

Overgangsregeling
   (55)
  voor boordsubsystemen CCS

| Nr. | TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in eerdere versie | Uitleg van de wijziging in de TSI | Overgangsregeling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ontwerpfase gestart na de inwerkingtreding van de TSI | Ontwerpfase gestart vóór de inwerkingtreding van de TSI | Productiefase | Gebruik van het voertuig |
| Correctie fouten in boordapparatuur CCS |
| 1 | Aanhangsel A + punt 7.2.10.3 | Geen verplichte uitvoering van in technische adviezen gepubliceerde foutcorrecties. | Subsystemen CCS met verplichte implementatie van geregistreerde foutcorrecties voor ETCS-functionaliteit tot en met systeemversie 2.1 en GSM-R. | Voor wettige releases (met behoud van specificaties) die vóór 1 januari 2026 zijn gepubliceerd:
  Indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied waarvoor een nieuwe vergunning vereist is:
  moet het in een voertuigtype geïntegreerde subsysteem CCS de benodigde foutcorrectie uiterlijk zes maanden na het bijwerken van de betrokken interoperabiliteitsonderdelen uitvoeren.







  Opmerking: | indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied waarvoor geen nieuwe vergunning vereist is, wordt het CCS-subsysteem dat in een voertuigtype is geïntegreerd, geacht te voldoen aan de actualisering van de desbetreffende interoperabiliteitsonderdelen (zoals gedefinieerd in tabel B3). |

Nr.

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in eerdere versie

Uitleg van de wijziging in de TSI

Overgangsregeling

Ontwerpfase gestart na de inwerkingtreding van de TSI

Ontwerpfase gestart vóór de inwerkingtreding van de TSI

Productiefase

Gebruik van het voertuig

Correctie fouten in boordapparatuur CCS

1

Aanhangsel A + punt 7.2.10.3

Geen verplichte uitvoering van in technische adviezen gepubliceerde foutcorrecties.

Subsystemen CCS met verplichte implementatie van geregistreerde foutcorrecties voor ETCS-functionaliteit tot en met systeemversie 2.1 en GSM-R.

Voor wettige releases (met behoud van specificaties) die vóór 1 januari 2026 zijn gepubliceerd:

Indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied waarvoor een nieuwe vergunning vereist is:

moet het in een voertuigtype geïntegreerde subsysteem CCS de benodigde foutcorrectie uiterlijk zes maanden na het bijwerken van de betrokken interoperabiliteitsonderdelen uitvoeren.

Opmerking:

indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied waarvoor geen nieuwe vergunning vereist is, wordt het CCS-subsysteem dat in een voertuigtype is geïntegreerd, geacht te voldoen aan de actualisering van de desbetreffende interoperabiliteitsonderdelen (zoals gedefinieerd in tabel B3).

Voor wettige releases (met behoud van specificaties) die vóór 1 januari 2026 zijn gepubliceerd:

Indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied:

moet in het in een voertuig geïntegreerde subsysteem CCS de noodzakelijke foutcorrecties worden uitgevoerd uiterlijk:

| — | 1 jaar na het bijwerken van de betrokken interoperabiliteitsonderdelen (als gedefinieerd in tabel B3)wanneer geen nieuwe vergunning vereist is;
  of |
| --- | --- |

—

1 jaar na het bijwerken van de betrokken interoperabiliteitsonderdelen (als gedefinieerd in tabel B3)wanneer geen nieuwe vergunning vereist is;

of

| — | 1 jaar na het bijwerken van het voertuigtype indien een nieuwe vergunning vereist is. |
| --- | --- |

—

1 jaar na het bijwerken van het voertuigtype indien een nieuwe vergunning vereist is.

Voor wettige releases (met behoud van specificaties) die na 1 januari 2026 zijn gepubliceerd:

Indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied waarvoor een nieuwe vergunning vereist is:

moet het in een voertuigtype geïntegreerde subsysteem CCS het volledige onderhoudspakket met foutcorrecties uiterlijk zes maanden na het bijwerken van de betrokken interoperabiliteitsonderdelen uitvoeren.

| Opmerking: | indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied waarvoor geen nieuwe vergunning vereist is, wordt het CCS-subsysteem dat in een voertuigtype is geïntegreerd, geacht te voldoen aan de actualisering van de desbetreffende interoperabiliteitsonderdelen (zoals gedefinieerd in tabel B3). |
| --- | --- |

Opmerking:

indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied waarvoor geen nieuwe vergunning vereist is, wordt het CCS-subsysteem dat in een voertuigtype is geïntegreerd, geacht te voldoen aan de actualisering van de desbetreffende interoperabiliteitsonderdelen (zoals gedefinieerd in tabel B3).

Voor wettige releases (met behoud van specificaties) die na 1 januari 2026 zijn gepubliceerd:

Indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied:

moet het in een voertuig geïntegreerde subsysteem CCS het volledige onderhoudspakket met foutcorrecties uitvoeren uiterlijk:

| — | 1 jaar na het bijwerken van de betrokken interoperabiliteitsonderdelen (als gedefinieerd in tabel B3)wanneer geen nieuwe vergunning vereist is;
  of |
| --- | --- |

—

1 jaar na het bijwerken van de betrokken interoperabiliteitsonderdelen (als gedefinieerd in tabel B3)wanneer geen nieuwe vergunning vereist is;

of

| — | 1 jaar na het bijwerken van het voertuigtype indien een nieuwe vergunning vereist is. |
| --- | --- |

—

1 jaar na het bijwerken van het voertuigtype indien een nieuwe vergunning vereist is.

Implementatie ETCS-boordapparatuur

2

Punten 7.4.2.1 en 7.4.3

7.4.2.1.2. en 7.4.3(2) verlenen vrijstellingen voor nieuwe voertuigen die met ETCS moeten worden uitgerust.

7.4.2.1.2. en punt 7.4.3(2) worden geschrapt.

Alle nieuwe voertuigen moeten met ETCS worden uitgerust.

Direct van toepassing

| Opmerking: | ontwerpfase gestart nadat de TSI in werking is getreden heeft hier betrekking op “RST-ontwerpfase” voor voertuigen zonder ETCS. |
| --- | --- |

Opmerking:

ontwerpfase gestart nadat de TSI in werking is getreden heeft hier betrekking op “RST-ontwerpfase” voor voertuigen zonder ETCS.

Voor speciale voertuigen van toepassing vanaf 1 januari 2026 met betrekking tot 7.4.3.2.

Van toepassing vanaf 1 januari 2028.

| Opmerking: | ontwerpfase gestart voordat de TSI in werking is getreden heeft hier betrekking op “RST-ontwerpfase” voor voertuigen zonder ETCS. |
| --- | --- |

Opmerking:

ontwerpfase gestart voordat de TSI in werking is getreden heeft hier betrekking op “RST-ontwerpfase” voor voertuigen zonder ETCS.

Voor speciale voertuigen van toepassing vanaf 1 januari 2030 met betrekking tot 7.4.3.2.

Van toepassing vanaf 1 januari 2030.

| Opmerking: | productiefase gestart heeft hier betrekking op “RST-productiefase gestart” voor voertuigen zonder ETCS. |
| --- | --- |

Opmerking:

productiefase gestart heeft hier betrekking op “RST-productiefase gestart” voor voertuigen zonder ETCS.

Niet van toepassing

3

Punt 7.4.2.2

7.4.2.2 is alleen van toepassing op de verbetering van bestaande hogesnelheidsvoertuigen.

7.4.2.2 is van toepassing op voertuigtypen en/of voertuigen waarvoor een nieuwe vergunning nodig is.

Direct van toepassing

Voor speciale voertuigen van toepassing vanaf 1 januari 2026.

Van toepassing vanaf 1 januari 2028.

| Opmerking: | blijft volgens de vorige TSI CCS direct van toepassing op hogesnelheidsvoertuigen. |
| --- | --- |

Opmerking:

blijft volgens de vorige TSI CCS direct van toepassing op hogesnelheidsvoertuigen.

Voor speciale voertuigen van toepassing vanaf 1 januari 2030.

Niet van toepassing

Niet van toepassing

4

Punt 7.4.2.3 (3)

7.4.2.4 uitbreiding van het exploitatiegebied: vrijstellingen om ETCS te installeren in punt (3)

7.4.2.4 uitbreiding van het exploitatiegebied: vrijstellingen geschrapt in punt (3)

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Van toepassing vanaf 1 januari 2030.

ETCS-systeemversies

5

Aanhangsel A – 7.4.2.4.1 en 7.4.2.4.2 voor de enveloppe van legale ETCS-systeemversies van 1.0 tot en met 2.1

De minimale beperkte boordenveloppe is de enveloppe tot en met ETCS-systeemversie 2.0.

De minimale beperkte boordenveloppe is de enveloppe tot en met ETCS-systeemversie 2.1.

Van toepassing 3 jaar na de inwerkingtreding van de TSI.

Van toepassing vanaf 1 januari 2030.

Van toepassing op nieuwe voertuigen vanaf 1 januari 2030.

Niet van toepassing

6

Aanhangsel A – 7.4.2.4.1 en 7.4.2.4.2 voor de enveloppe van legale ETCS-systeemversies van 1.0 tot en met 2.2

Niet van toepassing

Implementatie aan boord van aangemelde ETCS-functies vanaf systeemversie 2.2.

Ontwerpfase gestart na kennisgeving van de IM en kennisgeving na 1 januari 2025:

ETCS-systeemversie 2.2 is direct van toepassing.

ETCS-systeemversie 2.2 is van toepassing indien de ontwerpfase niet uiterlijk in de termijn tussen de volgende datums is beëindigd:

| — | 1 januari 2030; |
| --- | --- |

—

1 januari 2030;

| — | 5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM. |
| --- | --- |

—

5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM.

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Ontwerpfase gestart vóór kennisgeving van de IM of kennisgeving voor 1 januari 2025:

ETCS-systeemversie 2.2 is van toepassing indien de ontwerpfase niet uiterlijk in de termijn tussen de volgende datums is beëindigd:

| — | 1 januari 2030; |
| --- | --- |

—

1 januari 2030;

| — | 5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM. |
| --- | --- |

—

5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM.

7

Aanhangsel A – 7.4.2.4.1 en 7.4.1.3 voor de enveloppe van legale ETCS-systeemversies van 1.0 tot en met 3.0

Niet van toepassing

Implementatie aan boord van aangemelde ETCS-functies vanaf systeemversie 3.0. (52).

Niet van toepassing.

| Opmerking: | overgangsregeling na inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS (53):
  De ontwerpfase is gestart na kennisgeving van de IM en de kennisgeving geschiedt na twee jaar van de wijziging van de TSI CCS: | ETCS-systeemversie 3.0 is direct van toepassing. |
| --- | --- | --- |

Opmerking:

overgangsregeling na inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS (53):

De ontwerpfase is gestart na kennisgeving van de IM en de kennisgeving geschiedt na twee jaar van de wijziging van de TSI CCS:

ETCS-systeemversie 3.0 is direct van toepassing.

Niet van toepassing.

| Opmerking: | overgangsregeling na inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS (52):
  ETCS-systeemversie 3.0 is van toepassing indien de ontwerpfase niet uiterlijk is beëindigd op:






  — | 5 jaar na wijziging van de TSI CCS; |
| --- | --- | --- |

Opmerking:

overgangsregeling na inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS (52):

ETCS-systeemversie 3.0 is van toepassing indien de ontwerpfase niet uiterlijk is beëindigd op:

—

5 jaar na wijziging van de TSI CCS;

| — | 5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM |
| --- | --- |

—

5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM

Niet van toepassing.

| Opmerking: | overgangsregeling na inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS (53): | de aangemelde ETCS-systeemversie 3.0 is verplicht wanneer dat nodig is voor compatibiliteit met de ETCS-baanapparatuur van ETCS TS 3.0. |
| --- | --- | --- |

Opmerking:

overgangsregeling na inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS (53):

de aangemelde ETCS-systeemversie 3.0 is verplicht wanneer dat nodig is voor compatibiliteit met de ETCS-baanapparatuur van ETCS TS 3.0.

Niet van toepassing.

| Opmerking: | overgangsregeling na inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS (53): | de aangemelde ETCS-systeemversie 3.0 is verplicht wanneer dat nodig is voor compatibiliteit met de ETCS-baanapparatuur van ETCS TS 3.0. |
| --- | --- | --- |

Opmerking:

overgangsregeling na inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS (53):

de aangemelde ETCS-systeemversie 3.0 is verplicht wanneer dat nodig is voor compatibiliteit met de ETCS-baanapparatuur van ETCS TS 3.0.

Ontwerpfase gestart vóór kennisgeving van de IM of kennisgeving is gedaan vóór de inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS:

| | zie de overgangsregeling in de kolom “Ontwerpfase gestart vóór de inwerkingtreding van de TSI”. |
| --- | --- |

zie de overgangsregeling in de kolom “Ontwerpfase gestart vóór de inwerkingtreding van de TSI”.

8

Aanhangsel A – 7.4.2.3 (7)

Verplicht gebruik van systeemversie 2.0 of hoger bij uitbreiding van het exploitatiegebied.

Wettelijke verplichting om gebruik te maken van systeemversie 2.1 of hoger bij uitbreiding van het exploitatiegebied geldt alleen wanneer de uitbreiding van gebied wordt gecombineerd met een verzoek om een nieuwe vergunning.

Direct van toepassing

Direct van toepassing

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Eerdere specificatiereeksen 2 en 3

9

Aanhangsel A - tabel A 2

Aanhangsel-A - tabel A 2 2 - Specificatiereeks 2

De specificaties in aanhangsel A - tabel A 2 omvatten niet ETCS-systeemversie 2.0, omdat de minimale beperkte boordenveloppe de enveloppe tot en met ETCS-systeemversie 2.1 is.

Van toepassing 3 jaar na de inwerkingtreding van de TSI.

In ieder geval moeten de bepalingen voor de foutcorrectie in punt 7.2.10 met de bijbehorende overgangsperiode acht worden genomen.

Er mag geen beperking worden geëxporteerd naar het andere subsysteem.

Van toepassing vanaf 1 januari 2030.

In ieder geval moeten de bepalingen voor de foutcorrectie in punt 7.2.10 met de bijbehorende overgangsperiode acht worden genomen.

Er mag geen beperking worden geëxporteerd naar het andere subsysteem.

Van toepassing op nieuwe voertuigen vanaf 1 januari 2030.

In ieder geval moeten de bepalingen voor de foutcorrectie in punt 7.2.10 met de bijbehorende overgangsperiode acht worden genomen.

Er mag geen beperking worden geëxporteerd naar het andere subsysteem.

Niet van toepassing

In ieder geval moeten de bepalingen voor de foutcorrectie in punt 7.2.10 met bijbehorende overgangsperiode acht worden genomen.

Er mag geen beperking worden geëxporteerd naar het andere subsysteem.

10

Aanhangsel A - tabel A 2

Aanhangsel A - tabel A 2 3 - Specificatiereeks 3

De specificaties in aanhangsel A — tabel A 2 bevatten de overeengekomen versie van de foutcorrectie van de vorige specificatiereeks 3

Van toepassing 3 jaar na de inwerkingtreding van de TSI.

In ieder geval moeten de bepalingen voor de foutcorrectie in punt 7.2.10 met de bijbehorende overgangsperiode acht worden genomen.

Er mag geen beperking worden geëxporteerd naar het andere subsysteem.

Van toepassing vanaf 1 januari 2030.

In ieder geval moeten de bepalingen voor de foutcorrectie in punt 7.2.10 met de bijbehorende overgangsperiode acht worden genomen.

Er mag geen beperking worden geëxporteerd naar het andere subsysteem.

Van toepassing op nieuwe voertuigen vanaf 1 januari 2032.

In ieder geval moeten de bepalingen voor de foutcorrectie in punt 7.2.10 met de bijbehorende overgangsperiode acht worden genomen.

Er mag geen beperking worden geëxporteerd naar het andere subsysteem.

Niet van toepassing

In ieder geval moeten de bepalingen voor de foutcorrectie in punt 7.2.10 met de bijbehorende overgangsperiode acht worden genomen.

Er mag geen beperking worden geëxporteerd naar het andere subsysteem.

CMD

11

4.2.2 (b) – Detectie koude bewegingen (CMD)

CMD facultatief

CMD verplicht

Direct van toepassing wanneer ETCS voor het eerst in een voertuigontwerp wordt geïnstalleerd.

Van toepassing vanaf 1 januari 2028 wanneer ETCS voor het eerst in een voertuigontwerp wordt geïnstalleerd.

Van toepassing op nieuwe voertuigen die vanaf 1 januari 2030 op de markt worden gebracht.

Niet van toepassing

Implementatie ATO-boordapparatuur

12

4.2.18 + punt 7.2.9.2

Niet van toepassing

Specificatie- en uitvoeringseisen voor ATO-boordapparatuur

Ontwerpfase gestart na kennisgeving van de IM en kennisgeving na 1 januari 2025:

Eisen ATO-boordapparatuur zijn direct van toepassing.

Ontwerpfase gestart vóór kennisgeving van de IM of kennisgeving voor 1 januari 2025:

Eisen ATO-boordapparatuur zijn van toepassing indien de ontwerpfase niet uiterlijk in de termijn tussen de volgende datums is beëindigd:

| — | 1 januari 2030; |
| --- | --- |

—

1 januari 2030;

| — | 5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM. |
| --- | --- |

—

5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM.

Eisen ATO-boordapparatuur zijn van toepassing indien de ontwerpfase niet uiterlijk in de termijn tussen de volgende datums is beëindigd:

| — | 1 januari 2030; |
| --- | --- |

—

1 januari 2030;

| — | 5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM. |
| --- | --- |

—

5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM.

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Modulariteit CCS-boordapparatuur

13

Indexnr. 90

- punt 5.2.2.2

Niet van toepassing

Verplichte invoering van een op Ethernet gebaseerd platform

Nieuwe eisen in het geval van groepering van interoperabiliteitsonderdelen zoals aangegeven in tabel 5.1.

Van toepassing 2 jaar na de inwerkingtreding van de TSI op nieuw ontwikkelde voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is.

Van toepassing 7 jaar na de inwerkingtreding van de TSI op nieuw ontwikkelde voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is.

Niet van toepassing

Niet van toepassing

14

Aanhangsel A – Interfaces CCS en RST

Indexnrs. 81, 82, 88, 90

Niet van toepassing

Verplichte implementatie van boordinterfaces tussen het subsysteem CCS en het subsysteem RST.

Van toepassing 2 jaar na de inwerkingtreding van de TSI op nieuw ontwikkelde voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is.

Van toepassing 7 jaar na de inwerkingtreding van de TSI op nieuw ontwikkelde voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning vereist is.

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Implementatie FRMCS-boordapparatuur:

15

Punt 7.3.2.2

Niet van toepassing

Implementatie FRMCS-boordapparatuur (54)

Niet van toepassing.

| Opmerking: | overgangsregeling na wijziging van de TSI:
  De ontwerpfase is gestart na kennisgeving van de IM en de kennisgeving geschiedt twee jaar na de inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS: Implementatie van FRMCS-boordapparatuur is direct van toepassing. |
| --- | --- |

Opmerking:

overgangsregeling na wijziging van de TSI:

De ontwerpfase is gestart na kennisgeving van de IM en de kennisgeving geschiedt twee jaar na de inwerkingtreding van de wijziging van de TSI CCS: Implementatie van FRMCS-boordapparatuur is direct van toepassing.

Niet van toepassing.

| Opmerking: | overgangsregeling na wijziging van de TSI:
  Implementatie van FRMCS-boordapparatuur is van toepassing indien de ontwerpfase niet uiterlijk in de termijn tussen de volgende datums is beëindigd:






  — | 5 jaar na wijziging van de TSI CCS; |
| --- | --- | --- |

Opmerking:

overgangsregeling na wijziging van de TSI:

Implementatie van FRMCS-boordapparatuur is van toepassing indien de ontwerpfase niet uiterlijk in de termijn tussen de volgende datums is beëindigd:

—

5 jaar na wijziging van de TSI CCS;

| — | 5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM. |
| --- | --- |

—

5 jaar na de datum van kennisgeving van de IM.

Niet van toepassing.

| Opmerking: | de implementatie van FRMCS-boordapparatuur is verplicht wanneer dat nodig is voor compatibiliteit met de implementatie van baanapparatuur alleen voor FRMCS |
| --- | --- |

Opmerking:

de implementatie van FRMCS-boordapparatuur is verplicht wanneer dat nodig is voor compatibiliteit met de implementatie van baanapparatuur alleen voor FRMCS

Niet van toepassing.

| Opmerking: | de implementatie van FRMCS-boordapparatuur is verplicht wanneer dat nodig is voor compatibiliteit met de implementatie van baanapparatuur alleen voor FRMCS |
| --- | --- |

Opmerking:

de implementatie van FRMCS-boordapparatuur is verplicht wanneer dat nodig is voor compatibiliteit met de implementatie van baanapparatuur alleen voor FRMCS

De ontwerpfase is gestart vóór de melding van IM:

zie de overgangsregeling in de kolom “Ontwerpfase gestart vóór de inwerkingtreding van de TSI”.

Gedeeltelijke naleving:

16

Punt 6.1.1.2

De punten 6.1.1.3 en 6.4.3 worden geschrapt.

Met betrekking tot 6.1.1.2 is het niet langer mogelijk om verplichte functionaliteiten, interfaces of prestaties uit te sluiten, behalve indien vermeld in Appendix G.

3 jaar na de inwerkingtreding van de TSI. Bij gedeeltelijke naleving wordt in de vergunning voor het in de handel brengen een gebruiksvoorwaarde opgenomen om naleving bij de volgende upgrade van het treinbeveiligingsgedeelte van het voertuig af te dwingen.

Zeven jaar na de inwerkingtreding van de TSI.

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Vertaling DMI-indicatie.

17

Appendix E

Geen verplichte geharmoniseerde vertaling van DMI-indicaties.

Geharmoniseerde vertaling van DMI-indicaties..

Direct van toepassing

Zeven jaar na de inwerkingtreding van de TSI.

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Tabel B1.2

Overgangsregeling
   (56)
  voor RST-subsysteem

| Nr. | TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in eerdere versie | Uitleg van de wijziging in de TSI | Overgangsregeling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ontwerpfase gestart na de inwerkingtreding van de TSI | Ontwerpfase gestart vóór de inwerkingtreding van de TSI | Productiefase | Gebruik van het voertuig |
| 1 | Indexnr. 77 | V4 – Frequentiebeheer is niet volledig gedefinieerd voor het voertuig. | V5 – Frequentiebeheer is volledig gedefinieerd voor het voertuig. | Direct van toepassing, met uitzondering van punt 3.2.2. Dit punt is van toepassing twee jaar na inwerkingtreding van de TSI voor nieuw ontwikkelde voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning nodig is, zoals gedefinieerd in artikel 14, lid 1, punt a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545;
  van toepassing zeven jaar na inwerkingtreding van de TSI inzake gewijzigde voertuigontwerpen waarbij een nieuwe vergunning is vereist, zoals gedefinieerd in artikel 14, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545; | van toepassing zeven jaar na de inwerkingtreding van de TSI. | Niet van toepassing | Niet van toepassing |

Nr.

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in eerdere versie

Uitleg van de wijziging in de TSI

Overgangsregeling

Ontwerpfase gestart na de inwerkingtreding van de TSI

Ontwerpfase gestart vóór de inwerkingtreding van de TSI

Productiefase

Gebruik van het voertuig

1

Indexnr. 77

V4 – Frequentiebeheer is niet volledig gedefinieerd voor het voertuig.

V5 – Frequentiebeheer is volledig gedefinieerd voor het voertuig.

Direct van toepassing, met uitzondering van punt 3.2.2. Dit punt is van toepassing twee jaar na inwerkingtreding van de TSI voor nieuw ontwikkelde voertuigontwerpen waarvoor een eerste vergunning nodig is, zoals gedefinieerd in artikel 14, lid 1, punt a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545;

van toepassing zeven jaar na inwerkingtreding van de TSI inzake gewijzigde voertuigontwerpen waarbij een nieuwe vergunning is vereist, zoals gedefinieerd in artikel 14, lid 1, punt d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545;

van toepassing zeven jaar na de inwerkingtreding van de TSI.

Niet van toepassing

Niet van toepassing

B2.   Wijzigingen van eisen en overgangsregelingen voor het baansubsysteem CCS

Tabel B2

Overgangsregeling voor baansubsysteem CCS

| Nr. | TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in eerdere versie | Uitleg van de wijziging in de TSI | Overgangsregeling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Correcties fouten baansubsysteem CCS |
| 1 | Aanhangsel A
  - punten 7.4.1.2 en 7.2.10.3 | Specificatiereeksen 1, 2 en 3 zonder foutcorrectie. | Tabel A2 omvat het onderhoud van de functies in één specificatiereeks. | Baansubsystemen CCS die zich in een gevorderde ontwikkelingsfase bevinden of in bedrijf zijn, moeten de vastgestelde reeks correcties voor de onaanvaardbare fouten als beschreven in punt 7.2.10.1 uitvoeren binnen:






  — | 2 jaar na de publicatie van het besluit van de IM in het geval er geen nieuwe vergunning vereist is; |

Nr.

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in eerdere versie

Uitleg van de wijziging in de TSI

Overgangsregeling

Correcties fouten baansubsysteem CCS

1

Aanhangsel A

- punten 7.4.1.2 en 7.2.10.3

Specificatiereeksen 1, 2 en 3 zonder foutcorrectie.

Tabel A2 omvat het onderhoud van de functies in één specificatiereeks.

Baansubsystemen CCS die zich in een gevorderde ontwikkelingsfase bevinden of in bedrijf zijn, moeten de vastgestelde reeks correcties voor de onaanvaardbare fouten als beschreven in punt 7.2.10.1 uitvoeren binnen:

—

2 jaar na de publicatie van het besluit van de IM in het geval er geen nieuwe vergunning vereist is;

| — | 2 jaar en 6 maanden na de publicatie van het besluit van de IM in het geval er wel een nieuwe vergunning vereist is. |
| --- | --- |

—

2 jaar en 6 maanden na de publicatie van het besluit van de IM in het geval er wel een nieuwe vergunning vereist is.

Baansubsystemen CCS die in dienst zijn gesteld na de inwerkingtreding van de TSI, die zich niet in een gevorderde ontwikkelingsfase bevinden, moeten direct voldoen aan de gehandhaafde specificaties van deze TSI.

Verbeteringen baansubsysteem CCS

2

ETCS: aanhangsel A; + punt 7.4.1.3

Niet van toepassing

Nieuwe ETCS-functies uit systeemversies 2.2 tot en met 3.0.

Indien toegepast (facultatieve baanfunctie), direct van toepassing op lijnen die zijn uitgerust met ETCS.

3

ETCS: aanhangsel A; tabel A.2 – indexnr. 38, 101

Definitie markeerbord gebaseerd op 06E068.

EN 16494 en ontwerpvoorschriften voor geharmoniseerde markeerborden

Direct van toepassing als:

| — | markeerborden voor het eerst zijn geïnstalleerd op een lijn die met ERTMS wordt uitgerust (die zich niet in een vergevorderde ontwikkelingsfase bevinden), zelfs wanneer tegelijkertijd ook een systeem van klasse B wordt geïnstalleerd;
  of |
| --- | --- |

—

markeerborden voor het eerst zijn geïnstalleerd op een lijn die met ERTMS wordt uitgerust (die zich niet in een vergevorderde ontwikkelingsfase bevinden), zelfs wanneer tegelijkertijd ook een systeem van klasse B wordt geïnstalleerd;

of

| — | markeerborden worden geïnstalleerd tijdens de vernieuwing of verbetering (die zich niet in een vergevorderde ontwikkelingsfase bevinden) van het infrastructuursubsysteem in een lijn die met ERTMS is uitgerust; |
| --- | --- |

—

markeerborden worden geïnstalleerd tijdens de vernieuwing of verbetering (die zich niet in een vergevorderde ontwikkelingsfase bevinden) van het infrastructuursubsysteem in een lijn die met ERTMS is uitgerust;

In het document in aanhangsel A — tabel A.2 — indexnr. 101 staan gedetailleerde bepalingen betreffende de toepasselijke eisen voor het aanbrengen van de geharmoniseerde markeerborden.

4

4.2.19

Geen specificaties

Installatie van ATO-baanapparatuur

Indien toegepast (facultatieve baanfunctie), direct van toepassing voor de uitvoering van ATO GoA1/2 op lijnen die zijn uitgerust met ETCS.

5

FRMCS-radiosysteem

Geen specificaties

Nieuwe reeks FRMCS-specificaties

Indien toegepast (facultatieve baanfunctie), direct van toepassing voor FRMCS-project als FRMCS-specificaties zijn ingevuld en gepubliceerd met een wijziging van deze de TSI CCS.

Gedeeltelijke naleving:

6

Niet van toepassing

De punten 6.1.1.3 en 6.4.3 worden geschrapt.

Wanneer ze worden geïmplementeerd, moeten alle functionaliteiten, prestaties en interfaces of prestaties voldoen aan de bepalingen van hoofdstuk 4 (met inbegrip van de specificaties waarnaar wordt verwezen in aanhangsel A).

Zeven jaar na de inwerkingtreding van de TSI.

Eerdere specificatiereeksen 1, 2 en 3

7

Aanhangsel A — Tabel A 2

Aanhangsel A — Tabel A 2 1 — Specificatiereeks 1, Tabel A 2 2 – Specificatiereeks 2, Tabel A 2 3 – Specificatiereeks 3

Tabel A 2 omvat het onderhoud van de functies in één specificatiereeks.

Eisen en termijnen zoals gedefinieerd in punt 7.4.1.2.

B3.   Wijzigingen van de vereisten voor interoperabiliteitsonderdelen en overgangsregelingen voor subsysteem CCS

Tabel B3

Overgangsregeling voor interoperabiliteitsonderdelen CCS

Overeenkomstig punt 7.2.4.3, Interoperability constituents, zijn de voor de subsystemen CCS bepaalde overgangsperioden van toepassing op de interoperabiliteitsonderdelen, tenzij anders vermeld in deze tabel.

| Nr. | TSI-punt(en) | TSI-punt(en) in eerdere versie | Uitleg van de wijziging in de TSI | Overgangsregeling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Aanhangsel A
  - punt 4.2.20.1
  - punt 7.2.10.2 | Technische adviezen over fouten onder artikel 10 zijn niet juridisch bindend. | Uitvoering van foutcorrecties in de interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-boordapparatuur voor bestaande subsystemen CCS voor ETCS-functionaliteit tot en met systeemversie 2.1 en GSM-R. | Indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied dat is gespecificeerd in de vergunning voor het voertuig:






  a) | voor wettelijke releases (met foutcorrectiespecificaties) gepubliceerd vóór 1 januari 2026: in een voertuig geïntegreerde interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-boordapparatuur moeten de noodzakelijke foutcorrecties binnen het in de vergunning vermelde exploitatiegebied uiterlijk 18 maanden na de bekendmaking van het besluit van de IM uitvoeren; |

Nr.

TSI-punt(en)

TSI-punt(en) in eerdere versie

Uitleg van de wijziging in de TSI

Overgangsregeling

1

Aanhangsel A

- punt 4.2.20.1

- punt 7.2.10.2

Technische adviezen over fouten onder artikel 10 zijn niet juridisch bindend.

Uitvoering van foutcorrecties in de interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-boordapparatuur voor bestaande subsystemen CCS voor ETCS-functionaliteit tot en met systeemversie 2.1 en GSM-R.

Indien een of meer geregistreerde fouten worden vastgesteld voor het exploitatiegebied dat is gespecificeerd in de vergunning voor het voertuig:

a)

voor wettelijke releases (met foutcorrectiespecificaties) gepubliceerd vóór 1 januari 2026: in een voertuig geïntegreerde interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-boordapparatuur moeten de noodzakelijke foutcorrecties binnen het in de vergunning vermelde exploitatiegebied uiterlijk 18 maanden na de bekendmaking van het besluit van de IM uitvoeren;

| b) | voor wettelijke releases (met foutcorrectiespecificaties ) gepubliceerd vanaf 1 januari 2026: in een voertuig geïntegreerde interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-boordapparatuur moeten binnen 18 maanden na de bekendmaking van het besluit van de IM voldoen aan de gehandhaafde specificatiereeks in deze TSI. |
| --- | --- |

b)

voor wettelijke releases (met foutcorrectiespecificaties ) gepubliceerd vanaf 1 januari 2026: in een voertuig geïntegreerde interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-boordapparatuur moeten binnen 18 maanden na de bekendmaking van het besluit van de IM voldoen aan de gehandhaafde specificatiereeks in deze TSI.

Deze overgangsregeling kan flexibel worden gehanteerd in overleg met de aanvrager van de EG-keuring van het boordsubsysteem en de spoorwegonderneming, zolang er aan de algemene overgangsregeling (volgens tabel B1.1 en volgens tabel B3) wordt voldaan.

| Opmerking: | indien voor het betrokken exploitatiegebied geen fouten worden geregistreerd, zal de foutencorrectie verplicht worden uitgevoerd volgens de overgangsregeling die gekoppeld is aan het punt van gedeeltelijke naleving. |
| --- | --- |

Opmerking:

indien voor het betrokken exploitatiegebied geen fouten worden geregistreerd, zal de foutencorrectie verplicht worden uitgevoerd volgens de overgangsregeling die gekoppeld is aan het punt van gedeeltelijke naleving.

2

Aanhangsel A

- punt 4.2.20.1

- punt 7.2.10.2

Technische adviezen over fouten onder artikel 10 zijn niet juridisch bindend.

Uitvoering van foutcorrecties in de interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-baanapparatuur voor nieuwe baanprojecten CCS voor ETCS-functionaliteit tot en met systeemversie 2.1 en GSM-R.

Interoperabiliteitsonderdelen voor baansubsystemen met ERTMS die zijn geïntegreerd in een baansubsysteem CCS waarvoor het project zich niet in een gevorderde ontwikkelingsfase bevindt, moeten direct voldoen aan de gehandhaafde specificaties van deze TSI.

3

Aanhangsel A

- punt 4.2.20.1

- punt 7.2.10.2

Technische adviezen over fouten onder artikel 10 zijn niet juridisch bindend.

Uitvoering van foutcorrecties in de interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-baanapparatuur voor bestaande baanprojecten CCS (oftewel baansubsystemen die zich in een gevorderde ontwikkelingsfase bevinden of in bedrijf zijn).

Interoperabiliteitsonderdelen voor ERTMS-baansubsystemen die zijn geïntegreerd in een baansubsysteem CCS waarvan het project zich in een gevorderde ontwikkelingsfase bevindt of die zijn geïntegreerd in een operationeel baansubsysteem CCS, moeten de vastgestelde reeks correcties voor de onaanvaardbare baanfouten voor het in de vergunning vermelde exploitatiegebied binnen 18 maanden na de bekendmaking van het besluit van de IM uitvoeren.

4

Aanhangsel A, tabel A.2

Indexnr. 90, 92

- 5.2.2.2

N.v.t.

Implementatie van op Ethernet gebaseerde communicatie voor integratie met interoperabiliteitsonderdelen van ATO-boordapparatuur en FRMCS-boordapparatuur.

Nieuwe interoperabiliteitsonderdelen van ETCS-boordapparatuur die binnen twee jaar na de inwerkingtreding van de TSI op de markt worden gebracht, moeten de op Ethernet gebaseerde verbindingen implementeren die vereist zijn voor ATO- en FRMCS-interfaces, zoals gespecificeerd in indexnr. 90 (punten 3.1.1.2 en 3.1.1.3) en zoals gespecificeerd in indexnr. 92 (punt 7.2).

Aanhangsel C

In dit aanhangsel worden de modellen gegeven voor de verschillende ESC/RSC-verklaringen (voor interoperabiliteitsonderdelen).

Aanhangsel C.1:   Model ESC-verklaring

MODEL VOOR COMPATIBILITEITSVERKLARING ETCS-SYSTEEM

COMPATIBILITEITSVERKLARING ETCS-SYSTEEM

Document Compatibiliteitsverklaring ETCS-systeem [documentnummer] (57)

Wij, de aanvrager:

[naam van de onderneming]

[volledig postadres]

verklaren op onze eigen verantwoordelijkheid dat het volgende subsysteem (58):

[naam/korte beschrijving van het subsysteem, relevante configuratie, unieke identificator van het subsysteem]

waarop deze verklaring betrekking heeft, is onderworpen aan de relevante controles die overeenkomen met het (de) volgende ESC-type(n):

[verwijzing naar: identificatoren ESC-type zoals opgenomen in het technische document van het Bureau]

beoordeeld is door de volgende aangemelde instantie:

Naam van de onderneming

Registratienummer

Volledig adres

in overeenstemming met het (de) volgende rapport(en):

[verslagnummer(s), afgiftedatum(s)]

De volgende gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen zijn van toepassing (59)
   (60):

[verwijzing naar het document met de lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen]

Hierbij zijn de volgende ESC-verklaringen voor interoperabiliteitsonderdelen in overweging genomen:

[geef het gebruik aan van de ESC-verklaringen voor interoperabiliteitsonderdelen]

Verwijzing naar eerdere compatibiliteitsverklaring van het ETCS-systeem (indien van toepassing)

[ja/nee]

Gedaan op:

[datum DD/MM/JJJJ]

Handtekening

van aanvrager, voornaam, achternaam

Aanhangsel C.2:   Model ESC-verklaring voor interoperabiliteitsonderdelen

MODEL VOOR ESC-VERKLARING VOOR INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

ESC-VERKLARING VOOR INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

Document Compatibiliteitsverklaring ETCS-systeem voor het interoperabiliteitsonderdeel [documentnummer] (61)

Wij, de aanvrager:

[naam van de onderneming]

[volledig postadres]

verklaren op onze eigen verantwoordelijkheid dat het volgende interoperabiliteitsonderdeel (62):

[naam/korte beschrijving van het interoperabiliteitsonderdeel, relevante configuratie, unieke identificator van het interoperabiliteitsonderdeel]

waarop deze verklaring betrekking heeft, is onderworpen aan de relevante controles die overeenkomen met het (de) volgende ESC-type(n):

[verwijzing naar: identificatoren ESC-type zoals opgenomen in het technische document van het Bureau]

beoordeeld is door de volgende aangemelde instantie:

Naam van de onderneming

Registratienummer

Volledig adres

in overeenstemming met het (de) volgende rapport(en):

[verslagnummer(s), afgiftedatum(s)]

De volgende gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen zijn van toepassing (63)
   (64):

[verwijzing naar het document met de lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen]

Verwijzing naar eerdere compatibiliteitsverklaring voor interoperabiliteitsonderdelen voor het ETCS-systeem (indien van toepassing)

[ja/nee]

Gedaan op:

[datum DD/MM/JJJJ]

Handtekening van aanvrager,

voornaam, achternaam

Aanhangsel C.3:   Model RSC-verklaring

MODEL VOOR COMPATIBILITEITSVERKLARING RADIOSYSTEEM

COMPATIBILITEITSVERKLARING RADIOSYSTEEM

Document Compatibiliteitsverklaring radiosysteem [documentnummer] (65)

Wij, de aanvrager:

[naam van de onderneming]

[volledig postadres]

verklaren op onze eigen verantwoordelijkheid dat het volgende subsysteem (66):

[naam/korte beschrijving van het subsysteem, relevante configuratie, unieke identificator van het subsysteem]

waarop deze verklaring betrekking heeft, is onderworpen aan de relevante controles die overeenkomen met het (de) volgende RSC-type(n):

[verwijzing naar: identificatoren RSC-type zoals opgenomen in het technische document van het Bureau]

beoordeeld is door de volgende aangemelde instantie:

Naam van de onderneming

Registratienummer

Volledig adres

in overeenstemming met het (de) volgende rapport(en):

[verslagnummer(s), afgiftedatum(s)]

De volgende gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen zijn van toepassing (67)
   (68):

[verwijzing naar het document met de lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen]

Hierbij zijn de volgende RSC-verklaringen voor interoperabiliteitsonderdelen in overweging genomen:

[geef het gebruik aan van de RSC-verklaringen voor interoperabiliteitsonderdelen]

Verwijzing naar eerdere compatibiliteitsverklaring van het radiosysteem (indien van toepassing)

[ja/nee]

Gedaan op:

[datum DD/MM/JJJJ]

Handtekening van aanvrager,

voornaam, achternaam

Aanhangsel C.4:   Model van de RSC-verklaring voor interoperabiliteitsonderdelen

MODEL VAN DE RSC-VERKLARING VOOR INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

RSC-VERKLARING VOOR INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

Document compatibiliteitsverklaring radiosysteem voor het interoperabiliteitsonderdeel [documentnummer] (69)

Wij, de aanvrager:

[naam van de onderneming]

[volledig postadres]

verklaren op onze eigen verantwoordelijkheid dat het volgende interoperabiliteitsonderdeel (70):

[naam/korte beschrijving van het interoperabiliteitsonderdeel, relevante configuratie, unieke identificator van het interoperabiliteitsonderdeel]

waarop deze verklaring betrekking heeft, is onderworpen aan de relevante controles die overeenkomen met het (de) volgende RSC-type(n):

[verwijzing naar: identificatoren RSC-type zoals opgenomen in het technische document van het Bureau]

beoordeeld is door de volgende aangemelde instantie:

Naam van de onderneming

Registratienummer

Volledig adres

in overeenstemming met het (de) volgende rapport(en):

[verslagnummer(s), afgiftedatum(s)]

De volgende gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen zijn van toepassing (71)
   (72):

[verwijzing naar het document met de lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen]

Verwijzing naar eerdere compatibiliteitsverklaring voor interoperabiliteitsonderdelen voor het radiosysteem (indien van toepassing)

[ja/nee]

Gedaan op:

[datum DD/MM/JJJJ]

Handtekening van aanvrager,

voornaam, achternaam

Aanhangsel C.5:   Model gecombineerde ESC/RSC-verklaring

MODEL VOOR COMPATIBILITEITSVERKLARING INTEROPERABILITEITSONDERDELEN ETCS- EN RADIOSYSTEEM

COMPATIBILITEITSVERKLARING ETCS- EN RADIOSYSTEEM

Document Compatibiliteitsverklaring ETCS- en radiosysteem [documentnummer]
   (73)

Wij, de aanvrager:

[naam van de onderneming]

[volledig postadres]

verklaren op onze eigen verantwoordelijkheid dat het volgende subsysteem (74):

[naam/korte beschrijving van het subsysteem, relevante configuratie, unieke identificator van het subsysteem]

waarop deze verklaring betrekking heeft, is onderworpen aan de relevante controles die overeenkomen met de volgende ESC- en RSC-typen:

[verwijzing naar: identificatoren ESC- en RSC-type zoals opgenomen in het technische document van het Bureau]

beoordeeld is door de volgende aangemelde instantie:

Naam van de onderneming

Registratienummer

Volledig adres

in overeenstemming met het (de) volgende rapport(en):

[verslagnummer(s), afgiftedatum(s)]

De volgende gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen zijn van toepassing (75)
   (76):

[verwijzing naar het document met de lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen]

Hierbij zijn de volgende ESC- en RSC-verklaringen voor interoperabiliteitsonderdelen in overweging genomen:

[geef het gebruik aan van de ESC- en RSC-verklaringen voor interoperabiliteitsonderdelen]

Verwijzing naar eerdere RSC-verklaring en compatibiliteitsverklaring ETCS-systeem (indien van toepassing)

[ja/nee]

Gedaan op:

[datum DD/MM/JJJJ]

Handtekening van aanvrager,

voornaam, achternaam

Aanhangsel C.6:   Model gecombineerde ESC/RSC-verklaring voor een interoperabiliteitsonderdeel

MODEL VAN DE GECOMBINEERDE ESC- EN RSC-VERKLARING VOOR EEN INTEROPERABILITEITSONDERDEEL

GECOMBINEERDE ESC- EN RSC-VERKLARING VOOR EEN INTEROPERABILITEITSONDERDEEL

Document compatibiliteitsverklaring ETCS- en radiosysteem voor interoperabiliteitsonderdelen [documentnummer] (77)

Wij, de aanvrager:

[naam van de onderneming]

[volledig postadres]

verklaren op onze eigen verantwoordelijkheid dat het volgende interoperabiliteitsonderdeel (78):

[naam/korte beschrijving van het interoperabiliteitsonderdeel, relevante configuratie, unieke identificator van het interoperabiliteitsonderdeel]

waarop deze verklaring betrekking heeft, is onderworpen aan de relevante controles die overeenkomen met de volgende ESC- en RSC-typen:

[verwijzing naar: identificatoren ESC- en RSC-type zoals opgenomen in het technische document van het Bureau]

beoordeeld is door de volgende aangemelde instantie:

Naam van de onderneming

Registratienummer

Volledig adres

in overeenstemming met het (de) volgende rapport(en):

[verslagnummer(s), afgiftedatum(s)]

De volgende gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen zijn van toepassing (79)
   (80):

[verwijzing naar het document met de lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen]

Verwijzing naar eerdere ESC-verklaring en compatibiliteitsverklaring voor interoperabiliteitsonderdelen voor het radiosysteem (indien van toepassing)

[ja/nee]

Gedaan op:

[datum DD/MM/JJJJ]

Handtekening van aanvrager,

voornaam, achternaam

Aanhangsel D

In dit aanhangsel wordt het model gegeven voor de beschrijving van voorwaarden, beperkingen en toegevoegde functies.

Het document beschrijft het model en het gebruik ervan op de webpagina van het Bureau in de sectie ERTMS.

Aanhangsel E

Lijst van geharmoniseerde tekstindicaties en berichten die op de ETCS-machinisteninterface worden weergegeven.

Tabel E1

Lijst van geharmoniseerde tekstindicaties en berichten die op de ETCS-machinisteninterface worden weergegeven.

| ID-nummer | Tekstaanduiding/bericht |
| --- | --- |
| 1 | Ack(nowledgement) |
| 2 | Adhesie |
| 3 | Luchtverversing gesloten |
| 4 | ATO-gegevens |
| 5 | Invoer ATO-gegevens compleet? |
| 6 | ATO-gegevens tonen |
| 7 | ATO heeft gegevens nodig |
| 8 | ATO-keuzeschakelaar |
| 9 | Aslastcategorie |
| 10 | Leesfout balise |
| 11 | BMM-reactie onderdrukken |
| 12 | Rempercentage |
| 13 | Helderheid |
| 14 | Communicatiefout met RBC |
| 15 | Inbellen bij laatste RBC |
| 16 | Verder rijden in SM |
| 17 | Gegevens |
| 18 | Gegevens tonen |
| 19 | Verwijderen |
| 20 | ID machinist / treinbestuurder |
| 21 | Noodremming (Emergency stop) |
| 22 | Einde invoer gegevens (Data Entry) |
| 23 | Gegevens invoeren |
| 24 | RBC-gegevens invoeren |
| 25 | Binnenrijden FS |
| 26 | Binnenrijden OS |
| 27 | Binnenrijden SM |
| 28 | Verlaten SH |
| 29 | Verlaten SM |
| 30 | Activeren SM |
| 31 | Taal |
| 32 | Lengte (m) |
| 33 | Niveau (Level) |
| 34 | Overweg niet beveiligd |
| 35 | Omgrenzingsprofiel / Laadprofiel |
| 36 | Hoofdmenu |
| 37 | SH behouden |
| 38 | Maximumsnelheid |
| 39 | NL niet meer toegestaan |
| 40 | Nee |
| 41 | Geen MA bij niveau-overgang / level-transitie |
| 42 | Geen spoorgegevens / infra-gegevens |
| 43 | Glad spoor uitschakelen |
| 44 | Non-Leading |
| 45 | Odometrie afwijking |
| 46 | Aan |
| 47 | Actieve systeemversie |
| 48 | Buiten profiel GC |
| 49 | Override |
| 50 | PT-afstand overschreden |
| 51 | Radiogegevens |
| 52 | Radionetwerk ID |
| 53 | Radionetwerkregistratie mislukt |
| 54 | RBC-gegevens |
| 55 | Invoer RBC-gegevens compleet? |
| 56 | RBC ID |
| 57 | RBC-telefoonnummer |
| 58 | BMM-reactie niet meer onderdrukken |
| 59 | Verwijderen VBC |
| 60 | Invoer voor verwijderen VBC compleet? |
| 61 | Route niet geschikt - Aslastcategorie |
| 62 | Route niet geschikt - Omgrenzingsprofiel / Laadprofiel |
| 63 | Route niet geschikt - Tractiesysteem |
| 64 | Onbedoelde beweging |
| 65 | RV-afstand overschreden |
| 66 | Probleem TIMS |
| 67 | Type selecteren |
| 68 | VBC instellen |
| 69 | Invoer voor instellen VBC compleet? |
| 70 | Instellingen |
| 71 | SH geweigerd door RBC |
| 72 | SH-aanvraag mislukt |
| 73 | SH - Stopbevel (Stop Order) |
| 74 | Shunting |
| 75 | Glad spoor inschakelen |
| 76 | SM geweigerd door RBC |
| 77 | SM-aanvraag mislukt |
| 78 | Speciaal |
| 79 | Specifieke gegevensinvoer |
| 80 | SR-afstand overschreden |
| 81 | SR-snelheid / SR-afstand |
| 82 | Invoer SR-snelheid / SR-afstand compleet? |
| 83 | SR - Stopbevel (Stop Order) |
| 84 | Stand-by |
| 85 | Start |
| 86 | Systeemversie |
| 87 | Storing ETCS-infra |
| 88 | ETCS-versies komen niet overeen |
| 89 | Treincategorie |
| 90 | Treingegevens (Train Data) |
| 91 | Treingegevens (Train Data) gewijzigd |
| 92 | Invoer treingegevens (Train Data) compleet? |
| 93 | Treinintegriteit |
| 94 | Trein geweigerd door RBC |
| 95 | Treinnummer |
| 96 | Treintype |
| 97 | EOA / LOA zonder toestemming gepasseerd / overschreden |
| 98 | Snelkeuze |
| 99 | ATO-gegevens valideren |
| 100 | [naam NTC]-gegevens valideren |
| 101 | Verwijderen van VBC valideren |
| 102 | Instellen van VBC valideren |
| 103 | Treingegevens (Train Data) valideren |
| 104 | VBC[n]-code instellen |
| 105 | VBC-code |
| 106 | Volume |
| 107 | Ja |
| 108 | [naam van NTC]-remingreep |
| 109 | Invoer [naam NTC]-gegevens compleet? |
| 110 | [naam NTC] gestoord |
| 111 | [naam NTC] niet beschikbaar |
| 112 | [naam van NTC] heeft gegevens nodig |

ID-nummer

Tekstaanduiding/bericht

1

Ack(nowledgement)

2

Adhesie

3

Luchtverversing gesloten

4

ATO-gegevens

5

Invoer ATO-gegevens compleet?

6

ATO-gegevens tonen

7

ATO heeft gegevens nodig

8

ATO-keuzeschakelaar

9

Aslastcategorie

10

Leesfout balise

11

BMM-reactie onderdrukken

12

Rempercentage

13

Helderheid

14

Communicatiefout met RBC

15

Inbellen bij laatste RBC

16

Verder rijden in SM

17

Gegevens

18

Gegevens tonen

19

Verwijderen

20

ID machinist / treinbestuurder

21

Noodremming (Emergency stop)

22

Einde invoer gegevens (Data Entry)

23

Gegevens invoeren

24

RBC-gegevens invoeren

25

Binnenrijden FS

26

Binnenrijden OS

27

Binnenrijden SM

28

Verlaten SH

29

Verlaten SM

30

Activeren SM

31

Taal

32

Lengte (m)

33

Niveau (Level)

34

Overweg niet beveiligd

35

Omgrenzingsprofiel / Laadprofiel

36

Hoofdmenu

37

SH behouden

38

Maximumsnelheid

39

NL niet meer toegestaan

40

Nee

41

Geen MA bij niveau-overgang / level-transitie

42

Geen spoorgegevens / infra-gegevens

43

Glad spoor uitschakelen

44

Non-Leading

45

Odometrie afwijking

46

Aan

47

Actieve systeemversie

48

Buiten profiel GC

49

Override

50

PT-afstand overschreden

51

Radiogegevens

52

Radionetwerk ID

53

Radionetwerkregistratie mislukt

54

RBC-gegevens

55

Invoer RBC-gegevens compleet?

56

RBC ID

57

RBC-telefoonnummer

58

BMM-reactie niet meer onderdrukken

59

Verwijderen VBC

60

Invoer voor verwijderen VBC compleet?

61

Route niet geschikt - Aslastcategorie

62

Route niet geschikt - Omgrenzingsprofiel / Laadprofiel

63

Route niet geschikt - Tractiesysteem

64

Onbedoelde beweging

65

RV-afstand overschreden

66

Probleem TIMS

67

Type selecteren

68

VBC instellen

69

Invoer voor instellen VBC compleet?

70

Instellingen

71

SH geweigerd door RBC

72

SH-aanvraag mislukt

73

SH - Stopbevel (Stop Order)

74

Shunting

75

Glad spoor inschakelen

76

SM geweigerd door RBC

77

SM-aanvraag mislukt

78

Speciaal

79

Specifieke gegevensinvoer

80

SR-afstand overschreden

81

SR-snelheid / SR-afstand

82

Invoer SR-snelheid / SR-afstand compleet?

83

SR - Stopbevel (Stop Order)

84

Stand-by

85

Start

86

Systeemversie

87

Storing ETCS-infra

88

ETCS-versies komen niet overeen

89

Treincategorie

90

Treingegevens (Train Data)

91

Treingegevens (Train Data) gewijzigd

92

Invoer treingegevens (Train Data) compleet?

93

Treinintegriteit

94

Trein geweigerd door RBC

95

Treinnummer

96

Treintype

97

EOA / LOA zonder toestemming gepasseerd / overschreden

98

Snelkeuze

99

ATO-gegevens valideren

100

[naam NTC]-gegevens valideren

101

Verwijderen van VBC valideren

102

Instellen van VBC valideren

103

Treingegevens (Train Data) valideren

104

VBC[n]-code instellen

105

VBC-code

106

Volume

107

Ja

108

[naam van NTC]-remingreep

109

Invoer [naam NTC]-gegevens compleet?

110

[naam NTC] gestoord

111

[naam NTC] niet beschikbaar

112

[naam van NTC] heeft gegevens nodig

Aanhangsel F (81)

Open punten

| Open punt | Opmerkingen |
| --- | --- |
| Eisen inzake betrouwbaarheid/beschikbaarheid | Vaak voorkomende situaties van gestoord bedrijf door defecten van de besturings- en seingevingsapparatuur verminderen de veiligheid van het systeem. Zie punt 4.2.1.2 |

Open punt

Opmerkingen

Eisen inzake betrouwbaarheid/beschikbaarheid

Vaak voorkomende situaties van gestoord bedrijf door defecten van de besturings- en seingevingsapparatuur verminderen de veiligheid van het systeem. Zie punt 4.2.1.2

Aanhangsel G

Gedeeltelijke naleving

Niettegenstaande de in deze TSI toegestane opties, bv. onder punt 7.3.2 of in subset 34, mag van deze TSI worden afgeweken op voorwaarde dat wordt voldaan aan de bepalingen van punt 6.1.1.2 en dat de afwijking binnen een van de onderstaande categorieën valt en beperkt is tot de in de onderstaande tabel gedefinieerde gevallen:

| (1) | functies waarvoor upgrades van bestaande installaties nodig zijn, wat de economische levensvatbaarheid van een project met betrekking tot upgrades van reeds goedgekeurde hardware die in de voertuigen is geïnstalleerd in gevaar zou brengen; |
| --- | --- |

(1)

functies waarvoor upgrades van bestaande installaties nodig zijn, wat de economische levensvatbaarheid van een project met betrekking tot upgrades van reeds goedgekeurde hardware die in de voertuigen is geïnstalleerd in gevaar zou brengen;

| (2) | functies opgenomen in systeemversie 2.2 en 3.0 zijn tijdelijk niet geïmplementeerd zolang de ontbrekende functies niet nodig zijn voor het beoogde exploitatiegebied — op voorwaarde dat dergelijke functies worden geïmplementeerd wanneer de eerste van de volgende omstandigheden zich voordoet:






  (a) | indien geen vergunning vereist is voor de toepassing van de ontbrekende functie: bij de volgende gelegenheid wanneer de oplossing verplicht is uit hoofde van tabel B1.1, rij 1, en in elk geval niet vóór 1.1.2026; |
| --- | --- | --- |

(2)

functies opgenomen in systeemversie 2.2 en 3.0 zijn tijdelijk niet geïmplementeerd zolang de ontbrekende functies niet nodig zijn voor het beoogde exploitatiegebied — op voorwaarde dat dergelijke functies worden geïmplementeerd wanneer de eerste van de volgende omstandigheden zich voordoet:

(a)

indien geen vergunning vereist is voor de toepassing van de ontbrekende functie: bij de volgende gelegenheid wanneer de oplossing verplicht is uit hoofde van tabel B1.1, rij 1, en in elk geval niet vóór 1.1.2026;

| (b) | indien vergunning vereist is voor de toepassing van de ontbrekende functie: bij de volgende hervergunning die voortvloeit uit een andere wijziging van het veiligheidssysteem van het voertuig (ETCS); |
| --- | --- |

(b)

indien vergunning vereist is voor de toepassing van de ontbrekende functie: bij de volgende hervergunning die voortvloeit uit een andere wijziging van het veiligheidssysteem van het voertuig (ETCS);

| (c) | bij de volgende upgrade naar een hogere systeemversie van het ETCS-treinbeveiligingsgedeelte. |
| --- | --- |

(c)

bij de volgende upgrade naar een hogere systeemversie van het ETCS-treinbeveiligingsgedeelte.

Tot de implementatie van alle functies van systeemversies 2.2 en 3.0 worden deze voertuigen in overeenstemming met systeemversies 2.1 en 2.2 verklaard.

| (3) | opties uit subset 34 op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel: indien functioneel relevant om bepaalde signalen of functies uit te sluiten.







  Gedeeltelijke naleving van de eis van de TSI | Voorwaarden en risicobeperkende maatregelen | Toepassingsgebied van gedeeltelijke naleving |
| --- | --- | --- | --- |
| SUBSET-091: er kan worden afgezien van veiligheidseisen die leiden tot DMI SIL 2. | De daarmee gepaard gaande gevaren in verband met de veiligheidseisen die tot DMI SIL 2 leiden, moeten met passende maatregelen worden beperkt. | Alleen toegestaan in geval van een upgrade van een bestaand ETCS-onderdeel (met DMI SIL 0). |
| Sommige nieuwe functies die in deze TSI zijn opgenomen, zijn uitgesloten van de boordenveloppen tot en met systeemversies 2.1 en 2.2. Deze beperkte enveloppen worden gespecificeerd in SUBSET-153. | Opmerking: | Individuele CR-oplossingen die zijn uitgesloten, worden op de website van het Bureau gepubliceerd om de boordenveloppen tot systeemversie 2.1 en tot systeemversie 2.2 tijdelijk te ontwikkelen. Na de publicatie van SUBSET-153 moeten de producten van het voertuig worden geüpdatet indien deze niet voldoen aan de geconsolideerde specificaties overeenkomstig de overgangsbepaling inzake gedeeltelijke naleving zoals opgenomen in tabel B.1. |

(3)

opties uit subset 34 op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel: indien functioneel relevant om bepaalde signalen of functies uit te sluiten.

Gedeeltelijke naleving van de eis van de TSI

Voorwaarden en risicobeperkende maatregelen

Toepassingsgebied van gedeeltelijke naleving

SUBSET-091: er kan worden afgezien van veiligheidseisen die leiden tot DMI SIL 2.

De daarmee gepaard gaande gevaren in verband met de veiligheidseisen die tot DMI SIL 2 leiden, moeten met passende maatregelen worden beperkt.

Alleen toegestaan in geval van een upgrade van een bestaand ETCS-onderdeel (met DMI SIL 0).

Sommige nieuwe functies die in deze TSI zijn opgenomen, zijn uitgesloten van de boordenveloppen tot en met systeemversies 2.1 en 2.2. Deze beperkte enveloppen worden gespecificeerd in SUBSET-153.

Opmerking:

Individuele CR-oplossingen die zijn uitgesloten, worden op de website van het Bureau gepubliceerd om de boordenveloppen tot systeemversie 2.1 en tot systeemversie 2.2 tijdelijk te ontwikkelen. Na de publicatie van SUBSET-153 moeten de producten van het voertuig worden geüpdatet indien deze niet voldoen aan de geconsolideerde specificaties overeenkomstig de overgangsbepaling inzake gedeeltelijke naleving zoals opgenomen in tabel B.1.

De volgende boordfuncties die van invloed zijn op de versie van het ETCS-boordsysteem zijn uitgesloten in de beperkte boordenveloppe tot systeemversie 2.1:

| | CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397.

De volgende boordfuncties die van invloed zijn op de versie van het ETCS-boordsysteem zijn uitgesloten in de beperkte boordenveloppe tot systeemversie 2.2:

| | CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397.

Subset 34: opties die beschikbaar zijn op subsysteemniveau zijn ook beschikbaar op het niveau van interoperabiliteitsonderdelen.

De functionaliteit is niet vereist voor de volledig interoperabele werking van het voertuig.

Interoperabiliteitsonderdelen moeten geen functies bevatten die verband houden met elektrische tractie indien deze interoperabiliteitsonderdelen ontworpen zijn voor voertuigen die zijn uitgerust met bovenleidingonafhankelijke motoren.

Aanhangsel H

In deze bijlage is het model voor het Nationaal uitvoeringsplan opgenomen.

JAAR VAN AFGIFTE

NATIONAAL UITVOERINGSPLAN

[LIDSTAAT]

Inhoudsopgave

| 1. | ALGEMENE MIGRATIESTRATEGIE - INLEIDING | 522 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | ALGEMENE CONTEXTBESCHRIJVING VAN DE HUIDIGE STATUS | 522 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Contextbeschrijving van de systemen van klasse A, ATO en het treindetectiegedeelte | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Contextbeschrijving van de systemen van klasse A, ATO en het treindetectiegedeelte | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Voordelen op de aspecten capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Huidige verplichte eisen boordapparatuur | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Huidige status implementatie CCS-boordsubsystemen. | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.5. | informatie over het ESC/RSC-type dat gekoppeld is aan lijnen en activiteiten voor integratie langs het spoor/in het voertuig. | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

| 2.1.6. | Informatie over grensoverschrijdende lijnen | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.6.

| 2.1.7. | Informatie over knooppunten | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.7.

| 2.2. | Contextbeschrijving systemen van klasse B | 532 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Huidige status systemen van klasse B | 533 |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Maatregelen die zijn genomen om open marktvoorwaarden te waarborgen | 537 |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

| 3. | TECHNISCHE MIGRATIESTRATEGIE | 537 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Technische migratiestrategie voor het ETCS-gedeelte | 537 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Baseline en strategie voor het updaten van de niveaus | 539 |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

| 3.2. | Technische migratiestrategie voor het radiogedeelte | 540 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Technische migratiestrategie voor het ATO-gedeelte | 544 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Technische migratiestrategie voor het treindetectiegedeelte | 546 |
| --- | --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Migratiestrategie voor specifieke gevallen | 548 |
| --- | --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Technische migratiestrategie voor CCS-boordsubsystemen | 548 |
| --- | --- | --- |

3.6.

| 4. | FINANCIËLE TREIN- EN SPOORINFORMATIE | 548 |
| --- | --- | --- |

4.

| 5. | PLANNING | 548 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Planning voor het treinbeveiligingsgedeelte | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | Datum waarop het ETCS in gebruik wordt genomen. | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.2. | Buitengebruikstelling van treinbeveiligingssystemen van klasse B. | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

| 5.1.3. | Informatie over grensoverschrijdende lijnen | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.3.

| 5.1.4. | Informatie over knooppunten | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

| 5.2. | Planning voor het radiogedeelte | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Datum waarop GSM-R in gebruik wordt genomen. | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Buitengebruikstelling radiosystemen van klasse B. | 550 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.3. | Datum waarop het FRMCS in gebruik wordt genomen. | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.3.

| 5.2.4. | Buitengebruikstelling van GSM-R | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

| 5.2.5. | Informatie over grensoverschrijdende lijnen | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.5.

| 5.2.6. | Informatie over knooppunten | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.6.

| 5.3. | Planning voor het ATO-gedeelte | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Informatie over grensoverschrijdende lijnen | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | Informatie over knooppunten | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.2.

| 5.4. | Planning voor het treindetectiegedeelte | 552 |
| --- | --- | --- |

5.4.

| 5.4.1. | Informatie over grensoverschrijdende lijnen | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

| 5.4.2. | Informatie over knooppunten | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

| 5.5. | Planning voor CCS-boordsubsystemen. | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Informatie over grensoverschrijdende voertuigen | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

| 6. | NIEUWE VERPLICHTE EISEN BOORDAPPARATUUR | 553 |
| --- | --- | --- |

6.

1.   ALGEMENE MIGRATIESTRATEGIE - INLEIDING

[In dit deel kan de lidstaat de algemene uitrolstrategie beschrijven.]

2.   ALGEMENE CONTEXTBESCHRIJVING VAN DE HUIDIGE STATUS

2.1.   Contextbeschrijving van de systemen van klasse A, ATO en het treindetectiegedeelte

2.1.1.   Contextbeschrijving van de systemen van klasse A, ATO en het treindetectiegedeelte

[Dit deel bevat feiten en cijfers over de huidige status van geïnstalleerde systemen van klasse A (zowel treinbeveiliging als radio), ATO en treindetectiesystemen.

Deze informatie moet worden verstrekt, met inbegrip van een kaart en een tabel met relevante informatie over de huidige inzetsituatie voor elk van de systemen.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

—   Huidige status van de inzet van een treinbeveiligingssysteem van klasse A

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de huidige stand van zaken wat de uitrol van ETCS betreft.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de huidige stand van zaken wat de uitrol van ETCS betreft.]

Figuur 1

Huidige status ETCS-implementatie

| [Voeg hier een kaart toe met de huidige status van de ETCS-uitrol. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of ETCS reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.


  Ook als alleen de lijnen waarop ETCS reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met de huidige status van de ETCS-uitrol. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of ETCS reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.

Ook als alleen de lijnen waarop ETCS reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Tabel 1

Huidige status ETCS-implementatie

| ID | Lijn | Huidige implementatiestatus | Verplichte deadline ETCS-toepassing | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Huidige status | Datum waarop ETCS in gebruik is genomen | Lengte | Niveau(s) | Baseline en systeemversie |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van de ETCS-implementatie op de lijn. ETCS in bedrijf / ETCS geïnstalleerd] | [Voor lijnen met ETCS dat al in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop ETCS in gebruik is genomen.] | [Vermeld hier de laatste deadline voor apparatuur van de lijn met ETCS, zoals vastgelegd in de EU-regelgeving] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier het (de) geïmplementeerde ETCS-niveau(s)] | [Vermeld hier de baseline en de systeemversie van het geïmplementeerde ETCS] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |

ID

Lijn

Huidige implementatiestatus

Verplichte deadline ETCS-toepassing

Aanvullende informatie

Aantekening

Huidige status

Datum waarop ETCS in gebruik is genomen

Lengte

Niveau(s)

Baseline en systeemversie

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van de ETCS-implementatie op de lijn. ETCS in bedrijf / ETCS geïnstalleerd]

[Voor lijnen met ETCS dat al in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop ETCS in gebruik is genomen.]

[Vermeld hier de laatste deadline voor apparatuur van de lijn met ETCS, zoals vastgelegd in de EU-regelgeving]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier het (de) geïmplementeerde ETCS-niveau(s)]

[Vermeld hier de baseline en de systeemversie van het geïmplementeerde ETCS]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

—   Huidige status implementatie ATO-systeem

[Dit punt is alleen verplicht als de ATO-implementatie al is gestart]

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de uitrol van ATO.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de uitrol van ATO.]

Figuur 2

Huidige status ATO-implementatie

| [Voeg hier een kaart toe met de huidige status van de ATO-uitrol. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of ATO reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.


  Ook als alleen de lijnen waarop ATO reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met de huidige status van de ATO-uitrol. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of ATO reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.

Ook als alleen de lijnen waarop ATO reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Tabel 2

Huidige status ATO-implementatie

| ID | Lijn | Huidige status ATO-implementatie | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Huidige status | Datum waarop ATO in gebruik is genomen | Lengte | Baseline | Andere relevante aspecten voor ATO-implementatie (bv. GoA) |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van de ATO-implementatie op de lijn. ATO in bedrijf / ATO geïnstalleerd] | [Voor lijnen met ATO dat al in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop ATO in gebruik is genomen.] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier de baseline van de geïmplementeerde ATO] | [Vermeld hier ...] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Lijn

Huidige status ATO-implementatie

Aanvullende informatie

Aantekening

Huidige status

Datum waarop ATO in gebruik is genomen

Lengte

Baseline

Andere relevante aspecten voor ATO-implementatie (bv. GoA)

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van de ATO-implementatie op de lijn. ATO in bedrijf / ATO geïnstalleerd]

[Voor lijnen met ATO dat al in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop ATO in gebruik is genomen.]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier de baseline van de geïmplementeerde ATO]

[Vermeld hier ...]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

—   Huidige status implementatie radiosysteem van klasse A

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de huidige stand van zaken wat de uitrol van een radiosysteem van klasse A betreft.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de huidige stand van zaken wat de uitrol van een radiosysteem van klasse A betreft.]

Figuur 3

Huidige status GSM-R-implementatie

| [Voeg hier een kaart toe met de huidige status van de GSM-R-uitrol. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of GSM-R reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.


  Ook als alleen de lijnen waarop GSM-R reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met de huidige status van de GSM-R-uitrol. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of GSM-R reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.

Ook als alleen de lijnen waarop GSM-R reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Figuur 4

Huidige status FRMCS-implementatie

| [Voeg hier een kaart toe met de huidige status van de FRMCS-uitrol. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of FRMCS reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.


  Ook als alleen de lijnen waarop FRMCS reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.


  Deze kaart is alleen verplicht als de FRMCS-implementatie al is gestart] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met de huidige status van de FRMCS-uitrol. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of FRMCS reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.

Ook als alleen de lijnen waarop FRMCS reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.

Deze kaart is alleen verplicht als de FRMCS-implementatie al is gestart]

Tabel 3

Huidige status GSM-R-implementatie

| | | Huidige status GSM-R-implementatie | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ID | Lijn | Huidige status | Datum waarop GSM-R in gebruik is genomen | Lengte | GSM-R spraak / GSM-R data | Baseline |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van GSM-R-implementatie op de lijn. GSM-R in bedrijf / GSM-R geïnstalleerd] | [Voor lijnen met een GSM-R-radiosysteem dat al in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop het radiosysteem van klasse A in gebruik is genomen.] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Geef hier aan of GSM-R spraak of data is geïnstalleerd] | [Vermeld hier de baseline van de geïmplementeerde GSM-R] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Huidige status GSM-R-implementatie

Aanvullende informatie

Aantekening

ID

Lijn

Huidige status

Datum waarop GSM-R in gebruik is genomen

Lengte

GSM-R spraak / GSM-R data

Baseline

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van GSM-R-implementatie op de lijn. GSM-R in bedrijf / GSM-R geïnstalleerd]

[Voor lijnen met een GSM-R-radiosysteem dat al in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop het radiosysteem van klasse A in gebruik is genomen.]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Geef hier aan of GSM-R spraak of data is geïnstalleerd]

[Vermeld hier de baseline van de geïmplementeerde GSM-R]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

Tabel 4

Huidige status FRMCS-implementatie

| | | Huidige status FRMCS-implementatie | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ID | Lijn | Huidige status | Datum waarop FRMCS in gebruik is genomen | Lengte | GSM-R-status | Baseline |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van FRMCS-implementatie op de lijn. FRMCS in bedrijf / FRMCS geïnstalleerd] | [Voor lijnen met een FRMCS-radiosysteem dat al in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop het radiosysteem van klasse A in gebruik is genomen.] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Specificeer hier de status van de lijn ten opzichte van GSM-R. GSM-R in bedrijf / GSM-R niet in bedrijf] | [Vermeld hier de baseline van de geïmplementeerde FRMCS] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Huidige status FRMCS-implementatie

Aanvullende informatie

Aantekening

ID

Lijn

Huidige status

Datum waarop FRMCS in gebruik is genomen

Lengte

GSM-R-status

Baseline

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van FRMCS-implementatie op de lijn. FRMCS in bedrijf / FRMCS geïnstalleerd]

[Voor lijnen met een FRMCS-radiosysteem dat al in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop het radiosysteem van klasse A in gebruik is genomen.]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Specificeer hier de status van de lijn ten opzichte van GSM-R. GSM-R in bedrijf / GSM-R niet in bedrijf]

[Vermeld hier de baseline van de geïmplementeerde FRMCS]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

[Het toevoegen van tabel 4: Current status of FRMCS deployment is alleen verplicht als de FRMCS-implementatie al is gestart]

—   Huidige status implementatie TSI-conform treindetectiesysteem

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de uitrol van een TSI-conform treindetectiesysteem.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de uitrol van een TSI-conform treindetectiesysteem.]

Figuur 5

Huidige status implementatie TSI-conform treindetectiesysteem

| [Voeg hier een kaart toe met de huidige status van een TSI-conform treindetectiesysteem. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of het TSI-conform treindetectiesysteem reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.


  Ook als alleen de lijnen waarop het TSI-conform treindetectiesysteem reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met de huidige status van een TSI-conform treindetectiesysteem. Op die kaart moet duidelijk worden aangeduid of het TSI-conform treindetectiesysteem reeds in werking is, dan wel reeds geïnstalleerd, maar nog niet in werking.

Ook als alleen de lijnen waarop het TSI-conform treindetectiesysteem reeds is geïnstalleerd op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Tabel 5

Huidige status implementatie TSI-conform treindetectiesysteem

| ID | Lijn | Huidige status implementatie TSI-conform treindetectiesysteem | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Huidige status | Datum waarop TSI-conform treindetectiesysteem in gebruik is genomen | Lengte | [Andere relevante aspecten voor TSI-conform treindetectiesysteem] |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van de implementatie op de lijn van het TSI-conforme treindetectiesysteem. TSI-conform treindetectiesysteem in bedrijf / TSI-conform treindetectiesysteem geïnstalleerd] | [Voor lijnen waar al een TSI-conform treindetectiesysteem in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop het TSI-conform treindetectiesysteem in gebruik is genomen.] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier ...] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |

ID

Lijn

Huidige status implementatie TSI-conform treindetectiesysteem

Aanvullende informatie

Aantekening

Huidige status

Datum waarop TSI-conform treindetectiesysteem in gebruik is genomen

Lengte

[Andere relevante aspecten voor TSI-conform treindetectiesysteem]

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van de implementatie op de lijn van het TSI-conforme treindetectiesysteem. TSI-conform treindetectiesysteem in bedrijf / TSI-conform treindetectiesysteem geïnstalleerd]

[Voor lijnen waar al een TSI-conform treindetectiesysteem in bedrijf is. Vermeld hier de datum waarop het TSI-conform treindetectiesysteem in gebruik is genomen.]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier ...]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

2.1.2.   Voordelen op de aspecten capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties

[Dit deel moet informatie bevatten over de voordelen die worden geboden door TSI-conforme systemen van klasse A (zowel treinbeveiliging als radio), ATO en treindetectiesystemen met betrekking tot capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties.

Voor de volledigheid bevat dit deel zowel de methode die is gebruikt om de voordelen te meten als de feiten en cijfers over de gevolgen.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven]

| [Geef hier een beschrijving van de gebruikte methoden/indicatoren om de voordelen op het vlak van capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties te meten] |
| --- |

[Geef hier een beschrijving van de gebruikte methoden/indicatoren om de voordelen op het vlak van capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties te meten]

Tabel 6

Verwachte voordelen voor de capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid en prestaties

| Voordelen: | Gevolgen voor het systeem | Sociale gevolgen | Belanghebbende |
| --- | --- | --- | --- |
| Capaciteit | [Vermeld hier de indicatoren van de gevolgen voor het systeem wat betreft capaciteit.


  Een voorbeeld: % verkorting rijtijd per trein,% verkorting intervaltijd...] | [Vermeld hier de indicatoren van de sociale gevolgen wat betreft capaciteit.


  Een voorbeeld: jaarlijks aantal door alle reizigers gewonnen reisuren] | [Vermeld hier de belanghebbenden die de behoefte hebben uitdrukt en de afspraken die binnen de lidstaten zijn gemaakt voor de uitgesproken behoeften] |
| Veiligheid | [Vermeld hier de indicatoren van de gevolgen voor het systeem wat betreft veiligheid.


  Een voorbeeld: % verlaging SPAD] | [Vermeld hier de indicatoren van de sociale gevolgen wat betreft veiligheid.


  Een voorbeeld: Vermindering van het aantal sterfgevallen per jaar] | [Vermeld hier de belanghebbenden die de behoefte hebben uitdrukt en de afspraken die binnen de lidstaten zijn gemaakt voor de uitgesproken behoeften] |
| Betrouwbaarheid | [Vermeld hier de indicatoren van de gevolgen voor het systeem wat betreft betrouwbaarheid.


  Een voorbeeld: % vermindering van het aantal treinvertragingen als gevolg van storingen] | [Vermeld hier de indicatoren van de sociale gevolgen wat betreft betrouwbaarheid.


  Een voorbeeld: Vermindering van het verwachte aantal verloren uren van reizigers.] | [Vermeld hier de belanghebbenden die de behoefte hebben uitdrukt en de afspraken die binnen de lidstaten zijn gemaakt voor de uitgesproken behoeften] |
| Prestaties | [Vermeld hier de indicatoren van de gevolgen voor het systeem wat betreft prestaties.] | [Vermeld hier de indicatoren van de sociale gevolgen wat betreft prestaties.] | [Vermeld hier de belanghebbenden die de behoefte hebben uitdrukt en de afspraken die binnen de lidstaten zijn gemaakt voor de uitgesproken behoeften] |
| ... | ... | ... | |

Voordelen:

Gevolgen voor het systeem

Sociale gevolgen

Belanghebbende

Capaciteit

[Vermeld hier de indicatoren van de gevolgen voor het systeem wat betreft capaciteit.

Een voorbeeld: % verkorting rijtijd per trein,% verkorting intervaltijd...]

[Vermeld hier de indicatoren van de sociale gevolgen wat betreft capaciteit.

Een voorbeeld: jaarlijks aantal door alle reizigers gewonnen reisuren]

[Vermeld hier de belanghebbenden die de behoefte hebben uitdrukt en de afspraken die binnen de lidstaten zijn gemaakt voor de uitgesproken behoeften]

Veiligheid

[Vermeld hier de indicatoren van de gevolgen voor het systeem wat betreft veiligheid.

Een voorbeeld: % verlaging SPAD]

[Vermeld hier de indicatoren van de sociale gevolgen wat betreft veiligheid.

Een voorbeeld: Vermindering van het aantal sterfgevallen per jaar]

[Vermeld hier de belanghebbenden die de behoefte hebben uitdrukt en de afspraken die binnen de lidstaten zijn gemaakt voor de uitgesproken behoeften]

Betrouwbaarheid

[Vermeld hier de indicatoren van de gevolgen voor het systeem wat betreft betrouwbaarheid.

Een voorbeeld: % vermindering van het aantal treinvertragingen als gevolg van storingen]

[Vermeld hier de indicatoren van de sociale gevolgen wat betreft betrouwbaarheid.

Een voorbeeld: Vermindering van het verwachte aantal verloren uren van reizigers.]

[Vermeld hier de belanghebbenden die de behoefte hebben uitdrukt en de afspraken die binnen de lidstaten zijn gemaakt voor de uitgesproken behoeften]

Prestaties

[Vermeld hier de indicatoren van de gevolgen voor het systeem wat betreft prestaties.]

[Vermeld hier de indicatoren van de sociale gevolgen wat betreft prestaties.]

[Vermeld hier de belanghebbenden die de behoefte hebben uitdrukt en de afspraken die binnen de lidstaten zijn gemaakt voor de uitgesproken behoeften]

...

...

...

[De lijst van voordelen en gevolgen kan worden aangepast afhankelijk van de analyse die door de lidstaten is uitgevoerd]

2.1.3.   Huidige verplichte eisen boordapparatuur

[Dit deel bevat de huidige wettelijke nationale verwijzing naar de eisen voor CCS-boordapparatuur. Indien deze eisen verschillen tussen de verschillende lijnen van het netwerk, moet duidelijk worden gedefinieerd welke eisen in elk geval van toepassing zijn.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven]

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de huidige verwijzing naar nationale wetgeving met betrekking tot de eisen voor het boordsysteem CCS.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de huidige verwijzing naar nationale wetgeving met betrekking tot de eisen voor het boordsysteem CCS.]

Tabel 7

Gegevens investeringsplan

| Jaar | Belanghebbenden | Actie |
| --- | --- | --- |
| [Vermeld hier het jaar waarin de investering zal worden gedaan] | [Vermeld hier welke belanghebbende(n) de investering zal/zullen realiseren] | [Vermeld hier welke actie (s) met deze investering is/worden voorzien] |
| | | |
| | | |
| | | |

Jaar

Belanghebbenden

Actie

[Vermeld hier het jaar waarin de investering zal worden gedaan]

[Vermeld hier welke belanghebbende(n) de investering zal/zullen realiseren]

[Vermeld hier welke actie (s) met deze investering is/worden voorzien]

Tabel 8

Huidige eisen CCS-boordapparatuur

| Geografisch toepassingsgebied | Wettelijke nationale verwijzing naar eisen CCS-boordapparatuur |
| --- | --- |
| [Vermeld hier het geografische toepassingsgebied waarin de specifieke eisen momenteel van toepassing zijn. Een voorbeeld: Het complete netwerk of specifieke lijnen. | [Vermeld hier de wettelijke verwijzing naar de eisen voor CCS-boordapparatuur of specificeer hier de toepasselijke eisen. |
| | |
| | |
| | |

Geografisch toepassingsgebied

Wettelijke nationale verwijzing naar eisen CCS-boordapparatuur

[Vermeld hier het geografische toepassingsgebied waarin de specifieke eisen momenteel van toepassing zijn. Een voorbeeld: Het complete netwerk of specifieke lijnen.

[Vermeld hier de wettelijke verwijzing naar de eisen voor CCS-boordapparatuur of specificeer hier de toepasselijke eisen.

2.1.4.   Huidige status implementatie CCS-boordsubsystemen.

[Dit deel bevat feiten en cijfers over de huidige status van CCS-boordsubsystemen, op basis van de beschikbare informatie]

2.1.5.   informatie over het ESC/RSC-type dat gekoppeld is aan lijnen en activiteiten voor integratie langs het spoor/in het voertuig.

[Dit deel omvat de huidige status van de ESC/RSC-types, zo lang die bestaan.]

2.1.6.   Informatie over grensoverschrijdende lijnen

[In dit deel wordt de actuele status van grensoverschrijdende lijnen vermeld]

2.1.7.   Informatie over knooppunten

[In dit deel wordt de actuele status van knooppunten vermeld]

2.2.   Contextbeschrijving systemen van klasse B

[Dit deel is niet verplicht in de lidstaten die de buitengebruikstelling van klasse B reeds hebben voltooid.]

2.2.1.   Huidige status systemen van klasse B

[Dit deel moet een contextbeschrijving bevatten van de huidige status van systemen van klasse B en hun economische levensduur. Voor de volledigheid bevat de beschrijving ten minste:

| — | een contextbeschrijving van de geïnstalleerde systemen van klasse B; |
| --- | --- |

—

een contextbeschrijving van de geïnstalleerde systemen van klasse B;

| — | de resterende economische levensduur van de bestaande systemen van klasse B. |
| --- | --- |

—

de resterende economische levensduur van de bestaande systemen van klasse B.

Er moet informatie worden verstrekt over het systeem van klasse B dat momenteel in elke lijn is geïnstalleerd, met inbegrip van een kaart en een tabel met relevante informatie.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven]

—   Huidige status treinbeveiligingssysteem van klasse B

| [Geef hier toelichting over de verschillende treinbeveiligingssystemen van klasse B die op dit moment geïnstalleerd zijn en over de resterende levensduur van elk van die systemen. |
| --- |

[Geef hier toelichting over de verschillende treinbeveiligingssystemen van klasse B die op dit moment geïnstalleerd zijn en over de resterende levensduur van elk van die systemen.

Figuur 6

Geïnstalleerd treinbeveiligingssysteem van klasse B

| Voeg hier een kaart toe met een overzicht van de lijnen die op dit moment met een treinbeveiligingssysteem van klasse B zijn uitgerust.


  Op die maart moet duidelijk worden aangegeven of het treinbeveiligingssysteem van klasse B nog in werking is, dan wel is geïnstalleerd maar niet in werking of reeds buiten werking gesteld. Als er meer dan één treinbeveiligingssysteem van klasse B is, moet voor elke lijn op de kaart worden aangeduid met welk systeem zij is uitgerust.


  Ook als alleen de lijnen die nog met een treinbeveiligingssysteem van klasse B op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

Voeg hier een kaart toe met een overzicht van de lijnen die op dit moment met een treinbeveiligingssysteem van klasse B zijn uitgerust.

Op die maart moet duidelijk worden aangegeven of het treinbeveiligingssysteem van klasse B nog in werking is, dan wel is geïnstalleerd maar niet in werking of reeds buiten werking gesteld. Als er meer dan één treinbeveiligingssysteem van klasse B is, moet voor elke lijn op de kaart worden aangeduid met welk systeem zij is uitgerust.

Ook als alleen de lijnen die nog met een treinbeveiligingssysteem van klasse B op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Tabel 9

Geïnstalleerd treinbeveiligingssysteem van klasse B

| ID | Lijn | Huidige status | Lengte | Geïnstalleerd treinbeveiligingssysteem van klasse B | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van het treinbeveiligingssysteem van klasse B op de lijn. In bedrijf / geïnstalleerd maar niet in bedrijf / wordt buiten gebruik gesteld] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier het geïnstalleerde treinbeveiligingssysteem van klasse B] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

ID

Lijn

Huidige status

Lengte

Geïnstalleerd treinbeveiligingssysteem van klasse B

Aantekening

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van het treinbeveiligingssysteem van klasse B op de lijn. In bedrijf / geïnstalleerd maar niet in bedrijf / wordt buiten gebruik gesteld]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier het geïnstalleerde treinbeveiligingssysteem van klasse B]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

—   Huidige status radiosysteem van klasse B

| [Geef hier toelichting over de verschillende radiosystemen van klasse B die op dit moment geïnstalleerd zijn en over de resterende levensduur van elk van die systemen. |
| --- |

[Geef hier toelichting over de verschillende radiosystemen van klasse B die op dit moment geïnstalleerd zijn en over de resterende levensduur van elk van die systemen.

Figuur 7

Geïnstalleerd radiosysteem van klasse B

| Voeg hier een kaart toe met een overzicht van de lijnen die op dit moment met een radiosysteem van klasse B zijn uitgerust.


  Op die maart moet duidelijk worden aangegeven of het radiosysteem van klasse B nog in werking is, dan wel is geïnstalleerd maar niet in werking of reeds buiten werking gesteld. Als er meer dan één radiosysteem van klasse B is, moet voor elke lijn op de kaart worden aangeduid met welk systeem zij is uitgerust.


  Ook als alleen de lijnen die nog steeds met een radiosysteem van klasse B zijn uitgerust op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

Voeg hier een kaart toe met een overzicht van de lijnen die op dit moment met een radiosysteem van klasse B zijn uitgerust.

Op die maart moet duidelijk worden aangegeven of het radiosysteem van klasse B nog in werking is, dan wel is geïnstalleerd maar niet in werking of reeds buiten werking gesteld. Als er meer dan één radiosysteem van klasse B is, moet voor elke lijn op de kaart worden aangeduid met welk systeem zij is uitgerust.

Ook als alleen de lijnen die nog steeds met een radiosysteem van klasse B zijn uitgerust op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Tabel 10

Geïnstalleerd radiosysteem van klasse B

| ID | Lijn | Huidige status | Lengte | Geïnstalleerd radiosysteem van klasse B | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van het radiosysteem van klasse B op de lijn. In bedrijf / geïnstalleerd maar niet in bedrijf / wordt buiten gebruik gesteld] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier het geïnstalleerde radiosysteem van klasse B] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

ID

Lijn

Huidige status

Lengte

Geïnstalleerd radiosysteem van klasse B

Aantekening

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van het radiosysteem van klasse B op de lijn. In bedrijf / geïnstalleerd maar niet in bedrijf / wordt buiten gebruik gesteld]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier het geïnstalleerde radiosysteem van klasse B]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

2.2.2.   Maatregelen die zijn genomen om open marktvoorwaarden te waarborgen

[Dit deel moet een beschrijving bevatten van de maatregelen die zijn genomen om open marktvoorwaarden te waarborgen voor oude systemen van klasse B als bedoeld in punt 7.2.3;

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven]

| [Vermeld hier de specifieke maatregelen die voor de oude klasse-B-systemen op het netwerk zijn genomen overeenkomstig punt 7.2.3. In de verstrekte informatie moet een onderscheid worden gemaakt tussen de specifieke maatregelen voor elk klasse-B-systeem. De volgende informatie moet worden vermeld:







  — | Type product van klasse B en/of de specificaties van klasse B die vrij beschikbaar zijn voor integratie met een ETCS-boordsysteem in bestaand rollend materieel. |
| --- | --- |

[Vermeld hier de specifieke maatregelen die voor de oude klasse-B-systemen op het netwerk zijn genomen overeenkomstig punt 7.2.3. In de verstrekte informatie moet een onderscheid worden gemaakt tussen de specifieke maatregelen voor elk klasse-B-systeem. De volgende informatie moet worden vermeld:

—

Type product van klasse B en/of de specificaties van klasse B die vrij beschikbaar zijn voor integratie met een ETCS-boordsysteem in bestaand rollend materieel.

| — | Maatregelen die zijn genomen om de beschikbaarheid van klasse-B-producten te waarborgen en/of specificatie. |
| --- | --- |

—

Maatregelen die zijn genomen om de beschikbaarheid van klasse-B-producten te waarborgen en/of specificatie.

| — | Bevestiging van de beschikbaarheid van functionele en interfacespecificaties. Met inbegrip van de link naar de specificaties |
| --- | --- |

—

Bevestiging van de beschikbaarheid van functionele en interfacespecificaties. Met inbegrip van de link naar de specificaties

| — | Specificeer de risicobeperkende maatregelen als de beschikbaarheid vanwege technische of commerciële redenen niet kan worden gewaarborgd.] |
| --- | --- |

—

Specificeer de risicobeperkende maatregelen als de beschikbaarheid vanwege technische of commerciële redenen niet kan worden gewaarborgd.]

3.   TECHNISCHE MIGRATIESTRATEGIE

3.1.   Technische migratiestrategie voor het ETCS-gedeelte

[Dit deel moet de informatie en de planning bevatten van de technische migratiestrategie van het ETCS-gedeelte, met inbegrip van het ETCS-niveau en de vereiste systeemversie per lijn en per netwerk.

Voor de volledigheid moet ten minste de volgende informatie worden verstrekt:

| — | Redenen voor de beslissing over het ETCS-niveau en de systeemversie voor elke lijn of type lijn. |
| --- | --- |

—

Redenen voor de beslissing over het ETCS-niveau en de systeemversie voor elke lijn of type lijn.

| — | Implementatiestrategie. Overlay in de trein of overlay langs de baan. |
| --- | --- |

—

Implementatiestrategie. Overlay in de trein of overlay langs de baan.

| — | Tabel met voor elke lijn de geplande implementatiedata, het ETCS-niveau, de systeemversie, de planningsdata voor de buitengebruikstelling van klasse B op de lijn en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar. |
| --- | --- |

—

Tabel met voor elke lijn de geplande implementatiedata, het ETCS-niveau, de systeemversie, de planningsdata voor de buitengebruikstelling van klasse B op de lijn en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar.

De lijnen in deze tabel bestrijken, samen met de lijnen die zijn opgenomen in tabel 1: Current status of ETCS deployment, alle netwerklijnen die binnen het toepassingsgebied van de TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en laatstekilometerverbindingen.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

—   Beschrijving van de geïmplementeerde oplossing

| [Vermeld hier de verschillende toegepaste oplossingen en de specifieke redenen om op het netwerk of voor elk type lijn voor die oplossingen te kiezen.] |
| --- |

[Vermeld hier de verschillende toegepaste oplossingen en de specifieke redenen om op het netwerk of voor elk type lijn voor die oplossingen te kiezen.]

—   Implementatiestrategie voor de uitrol van ETCS

| [Geef hier een gedetailleerde beschrijving van de migratiestrategie voor de uitrol van ETCS.


  Een voorbeeld: Overlay aan boord of langs de baan, geplande datum vanaf dewelke alleen met ETCS uitgeruste voertuigen toegestaan zullen zijn... |
| --- |

[Geef hier een gedetailleerde beschrijving van de migratiestrategie voor de uitrol van ETCS.

Een voorbeeld: Overlay aan boord of langs de baan, geplande datum vanaf dewelke alleen met ETCS uitgeruste voertuigen toegestaan zullen zijn...

—   Planning voor de implementatie van ETCS en de buitengebruikstelling van klasse B

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van ETCS en de uitfasering van klasse B.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van ETCS en de uitfasering van klasse B.]

Tabel 11

Planning voor de implementatie van ETCS en de buitengebruikstelling van treinbeveiliging van klasse B

| ID | Lijn | Planning voor de uitrol van ETCS | Planning voor de buitengebruikstelling van treinbeveiliging van klasse B | Aanvullende informatie over de implementatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Huidige status | Datum waarop ETCS in gebruik wordt genomen | Verplichte deadline ETCS-toepassing | Datums waarop uitsluitend met ETCS uitgeruste voertuigen mogen rijden | Datums waarop gebruik van klasse B niet meer is toegestaan | Datums waarop klasse B buiten bedrijf is gesteld | Lengte | Niveau(s) | Baseline en systeemversie | Soort actie |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn.] | [Vermeld hier de huidige status van de ETCS-implementatie op de lijn. In aanbouw/ nog niet in aanbouw] | [Vermeld hier de datum waarop ETCS in gebruik wordt genomen.] | [Vermeld hier de laatste deadline voor apparatuur van de lijn met ETCS, zoals vastgelegd in de EU-regelgeving] | [Vermeld hier vanaf wanneer uitsluitend met ETCS uitgeruste voertuigen mogen rijden] | [Als de lijn is uitgerust met een treinbeveiligingssysteem van klasse B, vermeld dan hier de datum waarop het gebruik van klasse B niet meer is toegestaan.] | [Indien afwijkend van de vorige kolom, vermeld dan hier de datum waarop het klasse B-systeem buiten gebruik wordt gesteld] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier het (de) te implementeren ETCS-niveau(s)] | [Vermeld hier de baseline en de systeemversie van het te implementeren ETCS] | [Vermeld hier de soort ETCS-actie. Nieuw / vernieuwd / upgrade] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

ID

Lijn

Planning voor de uitrol van ETCS

Planning voor de buitengebruikstelling van treinbeveiliging van klasse B

Aanvullende informatie over de implementatie

Aantekening

Huidige status

Datum waarop ETCS in gebruik wordt genomen

Verplichte deadline ETCS-toepassing

Datums waarop uitsluitend met ETCS uitgeruste voertuigen mogen rijden

Datums waarop gebruik van klasse B niet meer is toegestaan

Datums waarop klasse B buiten bedrijf is gesteld

Lengte

Niveau(s)

Baseline en systeemversie

Soort actie

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn.]

[Vermeld hier de huidige status van de ETCS-implementatie op de lijn. In aanbouw/ nog niet in aanbouw]

[Vermeld hier de datum waarop ETCS in gebruik wordt genomen.]

[Vermeld hier de laatste deadline voor apparatuur van de lijn met ETCS, zoals vastgelegd in de EU-regelgeving]

[Vermeld hier vanaf wanneer uitsluitend met ETCS uitgeruste voertuigen mogen rijden]

[Als de lijn is uitgerust met een treinbeveiligingssysteem van klasse B, vermeld dan hier de datum waarop het gebruik van klasse B niet meer is toegestaan.]

[Indien afwijkend van de vorige kolom, vermeld dan hier de datum waarop het klasse B-systeem buiten gebruik wordt gesteld]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier het (de) te implementeren ETCS-niveau(s)]

[Vermeld hier de baseline en de systeemversie van het te implementeren ETCS]

[Vermeld hier de soort ETCS-actie. Nieuw / vernieuwd / upgrade]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

3.1.1.   Baseline en strategie voor het updaten van de niveaus

[Voor zover van toepassing heeft dit deel betrekking op informatie over en planning van de technische migratiestrategie voor ETCS-baselines, bijvoorbeeld van baseline 2 naar baseline 3 en/of van niveau 1 naar niveau 2]

3.2.   Technische migratiestrategie voor het radiogedeelte

[Dit deel moet de informatie en de planning bevatten van de technische migratiestrategie voor het radiogedeelte, met inbegrip van informatie over radiosystemen (bv. radiocircuitschakeling of pakketschakeling, opties voor radio-infill voor ETCS).

Voor de volledigheid moet ten minste de volgende informatie worden verstrekt:

| — | Strategie voor de introductie van GSM-R. Overlay in de trein of overlay langs de baan voor introductie van een radiogedeelte van klasse A. |
| --- | --- |

—

Strategie voor de introductie van GSM-R. Overlay in de trein of overlay langs de baan voor introductie van een radiogedeelte van klasse A.

| — | Strategie voor de introductie van de volgende generatie communicatiesysteem (of -systemen). |
| --- | --- |

—

Strategie voor de introductie van de volgende generatie communicatiesysteem (of -systemen).

| — | Tabel met voor elke lijn de planningsdatums voor de implementatie van GSM-R en de buitengebruikstelling van het radiogedeelte van klasse B, de geïmplementeerde radiocircuitschakeling of alleen pakketschakeling en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar. |
| --- | --- |

—

Tabel met voor elke lijn de planningsdatums voor de implementatie van GSM-R en de buitengebruikstelling van het radiogedeelte van klasse B, de geïmplementeerde radiocircuitschakeling of alleen pakketschakeling en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar.

| — | Tabel met voor elke lijn de planningsdatums voor de implementatie van FRMCS, indien van toepassing opties voor radio-infill, planning voor de buitengebruikstelling van GSM-R en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar. |
| --- | --- |

—

Tabel met voor elke lijn de planningsdatums voor de implementatie van FRMCS, indien van toepassing opties voor radio-infill, planning voor de buitengebruikstelling van GSM-R en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar.

De lijnen in deze tabellen samen met de lijnen die zijn opgenomen in tabel 3: Current status of GSM-R deployment en tabel 4: Current status of FRMCS deployment bestrijken alle netwerklijnen die binnen het toepassingsgebied van de TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en laatstekilometerverbindingen.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

—   Strategie voor de introductie van GSM-R

| [Geef hier toelichting over de strategie voor de invoering van GSM-R.


  Bijvoorbeeld: Migratiestrategie (overlay in de trein of langs de baan) voor radiosystemen van klasse B, radiocircuitschakeling of alleen pakketschakeling...] |
| --- |

[Geef hier toelichting over de strategie voor de invoering van GSM-R.

Bijvoorbeeld: Migratiestrategie (overlay in de trein of langs de baan) voor radiosystemen van klasse B, radiocircuitschakeling of alleen pakketschakeling...]

—   Strategie voor de introductie van de volgende generatie communicatiesysteem (of -systemen).

| [Geef hier een gedetailleerde beschrijving van de communicatiesystemen van de volgende generatie. |
| --- |

[Geef hier een gedetailleerde beschrijving van de communicatiesystemen van de volgende generatie.

—   Planning voor de GSM-R-implementatie en de buitengebruikstelling van het radiosysteem van klasse B

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van GSM-R en de uitfasering van radiosystemen van klasse B.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van GSM-R en de uitfasering van radiosystemen van klasse B.]

Tabel 12

Planning voor de GSM-R-implementatie en de buitengebruikstelling van het radiogedeelte van klasse B

| ID | Lijn | Planning GSM-R-implementatie | Planning buitengebruikstelling van het radiosysteem van klasse B | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Huidige status | Realisatie | Datum waarop GSM-R in gebruik is genomen | Datums waarop gebruik van klasse B niet meer is toegestaan | Datums waarop klasse B buiten bedrijf is gesteld | Lengte | GSM-R spraak / GSM-R data | Baseline | Circuitschakeling / Pakketschakeling | Soort actie |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van de GSM-R-implementatie op de lijn. In aanbouw/ nog niet in aanbouw] | [Vermeld hier de datum waarop de bouw is begonnen of naar verwachting zal beginnen.] | [Vermeld hier de datum waarop GSM-R in gebruik wordt genomen.] | [Als de lijn is uitgerust met een radiosysteem van klasse B, vermeld dan hier de datum waarop gebruik van klasse B niet meer is toegestaan.] | [Indien afwijkend van de vorige kolom, vermeld dan hier de datum waarop het klasse B-systeem buiten gebruik wordt gesteld] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Geef hier aan of GSM-R spraak of data is geïnstalleerd] | [Vermeld hier de baseline van de te implementeren GSM-R] | [Vermeld hier of radiocircuitschakeling is geïmplementeerd of alleen pakketschakeling] | [Vermeld hier de soort actie voor het radiogedeelte. Nieuw / vernieuwd / upgrade] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

ID

Lijn

Planning GSM-R-implementatie

Planning buitengebruikstelling van het radiosysteem van klasse B

Aanvullende informatie

Aantekening

Huidige status

Realisatie

Datum waarop GSM-R in gebruik is genomen

Datums waarop gebruik van klasse B niet meer is toegestaan

Datums waarop klasse B buiten bedrijf is gesteld

Lengte

GSM-R spraak / GSM-R data

Baseline

Circuitschakeling / Pakketschakeling

Soort actie

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van de GSM-R-implementatie op de lijn. In aanbouw/ nog niet in aanbouw]

[Vermeld hier de datum waarop de bouw is begonnen of naar verwachting zal beginnen.]

[Vermeld hier de datum waarop GSM-R in gebruik wordt genomen.]

[Als de lijn is uitgerust met een radiosysteem van klasse B, vermeld dan hier de datum waarop gebruik van klasse B niet meer is toegestaan.]

[Indien afwijkend van de vorige kolom, vermeld dan hier de datum waarop het klasse B-systeem buiten gebruik wordt gesteld]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Geef hier aan of GSM-R spraak of data is geïnstalleerd]

[Vermeld hier de baseline van de te implementeren GSM-R]

[Vermeld hier of radiocircuitschakeling is geïmplementeerd of alleen pakketschakeling]

[Vermeld hier de soort actie voor het radiogedeelte. Nieuw / vernieuwd / upgrade]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

—   Planning voor de implementatie van FRMCS en de buitengebruikstelling van GSM-R

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van FFMCS en de uitfasering van GSM-R.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van FFMCS en de uitfasering van GSM-R.]

Tabel 13

Planning voor de implementatie van FRMCS en de buitengebruikstelling van GSM-R

| ID | Lijn | Planning implementatie van FRMCS | Planning buitengebruikstelling van GSM-R | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Huidige status | Realisatie | Datum waarop FRMCS in gebruik is genomen | Datums waarop gebruik van GSM-R niet meer is toegestaan | Datums waarop GSM-R buiten bedrijf is gesteld | Lengte | Baseline | Bestaande GSM-R-conditie | Soort actie |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van de FRMCS-implementatie op de lijn. In aanbouw/ nog niet in aanbouw] | [Vermeld hier de datum waarop de bouw is begonnen of naar verwachting zal beginnen.] | [Vermeld hier de datum waarop FRMCS in gebruik wordt genomen.] | [Als de lijn is uitgerust met een GSM-R-systeem, vermeld dan hier de datum waarop gebruik van GSM-R niet meer is toegestaan.] | [Indien afwijkend van de vorige kolom, vermeld dan hier de datum waarop het GSM-R-systeem buiten gebruik wordt gesteld] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier de baseline van het te implementeren FRMCS] | [Specificeer hier de conditie van de lijn ten opzichte van GSM-R. GSM-R in bedrijf / GSM-R in gebruik vóór FRMCS / bestaande GSM-R niet voorzien] | [Vermeld hier de soort actie voor het radiogedeelte. Nieuw / vernieuwd / upgrade] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |

ID

Lijn

Planning implementatie van FRMCS

Planning buitengebruikstelling van GSM-R

Aanvullende informatie

Aantekening

Huidige status

Realisatie

Datum waarop FRMCS in gebruik is genomen

Datums waarop gebruik van GSM-R niet meer is toegestaan

Datums waarop GSM-R buiten bedrijf is gesteld

Lengte

Baseline

Bestaande GSM-R-conditie

Soort actie

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van de FRMCS-implementatie op de lijn. In aanbouw/ nog niet in aanbouw]

[Vermeld hier de datum waarop de bouw is begonnen of naar verwachting zal beginnen.]

[Vermeld hier de datum waarop FRMCS in gebruik wordt genomen.]

[Als de lijn is uitgerust met een GSM-R-systeem, vermeld dan hier de datum waarop gebruik van GSM-R niet meer is toegestaan.]

[Indien afwijkend van de vorige kolom, vermeld dan hier de datum waarop het GSM-R-systeem buiten gebruik wordt gesteld]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier de baseline van het te implementeren FRMCS]

[Specificeer hier de conditie van de lijn ten opzichte van GSM-R. GSM-R in bedrijf / GSM-R in gebruik vóór FRMCS / bestaande GSM-R niet voorzien]

[Vermeld hier de soort actie voor het radiogedeelte. Nieuw / vernieuwd / upgrade]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

3.3.   Technische migratiestrategie voor het ATO-gedeelte

[Dit deel moet de informatie en de planning bevatten van de technische migratiestrategie van het ATO-gedeelte, met inbegrip van informatie over de noodzaak om ATO te implementeren.

Voor de volledigheid moet ten minste de volgende informatie worden verstrekt:

| — | Implementatiestrategie. Reden voor implementatie van ATO. |
| --- | --- |

—

Implementatiestrategie. Reden voor implementatie van ATO.

| — | Tabel met voor elke lijn de planningsdatums voor de implementatie van ATO en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar. Het opnemen van deze tabel is alleen verplicht als de ATO naar verwachting in de komende 20 jaar zal worden geïmplementeerd. |
| --- | --- |

—

Tabel met voor elke lijn de planningsdatums voor de implementatie van ATO en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar. Het opnemen van deze tabel is alleen verplicht als de ATO naar verwachting in de komende 20 jaar zal worden geïmplementeerd.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

—   Implementatiestrategie voor ATO

| [Geef hier een gedetailleerde toelichting over de strategie voor de uitrol van ATO, onder meer over de reden om dat systeem uit te rollen |
| --- |

[Geef hier een gedetailleerde toelichting over de strategie voor de uitrol van ATO, onder meer over de reden om dat systeem uit te rollen

—   Planning implementatie van ATO

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van ATO.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van ATO.]

Tabel 14

Planning implementatie van ATO

| ID | Lijn | Planning implementatie van ATO | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Huidige status | Datum waarop ATO in gebruik is genomen | Lengte | Baseline | Andere relevante aspecten voor ATO-implementatie (bv. GoA) |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van de ATO-implementatie op de lijn. In aanbouw/ nog niet in aanbouw] | [Vermeld hier de datum waarop ATO in gebruik wordt genomen.] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier de baseline van het te implementeren ATO] | [Vermeld hier ...] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Lijn

Planning implementatie van ATO

Aanvullende informatie

Aantekening

Huidige status

Datum waarop ATO in gebruik is genomen

Lengte

Baseline

Andere relevante aspecten voor ATO-implementatie (bv. GoA)

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van de ATO-implementatie op de lijn. In aanbouw/ nog niet in aanbouw]

[Vermeld hier de datum waarop ATO in gebruik wordt genomen.]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier de baseline van het te implementeren ATO]

[Vermeld hier ...]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

3.4.   Technische migratiestrategie voor het treindetectiegedeelte

Dit deel moet de informatie en de planning bevatten van de technische migratiestrategie van het TSI-conforme treindetectiegedeelte.

Voor de volledigheid moet ten minste de volgende informatie worden verstrekt:

| — | Implementatiestrategie. informatie over de migratie naar het TSI-conforme treindetectiesysteem. |
| --- | --- |

—

Implementatiestrategie. informatie over de migratie naar het TSI-conforme treindetectiesysteem.

| — | Tabel met voor elke lijn de planningsdatums voor de implementatie van het TSI-conforme treindetectiesysteem en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar.

  Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven] |
| --- | --- |

—

Tabel met voor elke lijn de planningsdatums voor de implementatie van het TSI-conforme treindetectiesysteem en andere relevante informatie. De tabel moet volledige informatie bevatten over veranderingen in de komende 20 jaar.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven]

—   Implementatiestrategie voor het TSI-conforme treindetectiesysteem

| [Geef hier gedetailleerde toelichting over de strategie voor de migratie naar een TSI-conform treindetectiesysteem.] |
| --- |

[Geef hier gedetailleerde toelichting over de strategie voor de migratie naar een TSI-conform treindetectiesysteem.]

—   Planning implementatie TSI-conform treindetectiesysteem

| [Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van een TSI-conform treindetectiesysteem.] |
| --- |

[Geef hier, indien relevant, toelichting over de planning voor de uitrol van een TSI-conform treindetectiesysteem.]

Tabel 15

Planning implementatie TSI-conforme treindetectie

| ID | Lijn | Planning implementatie TSI-conforme treindetectie | Aanvullende informatie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Huidige status | Datum waarop TSI-conforme treindetectie in gebruik is genomen | Lengte | Soort actie | [Andere relevante aspecten voor TSI-conform treindetectiesysteem] |
| [Vermeld hier het lijnidentificatienummer] | [Vermeld hier de naam van de lijn] | [Vermeld hier de huidige status van de implementatie op de lijn van het TSI-conforme treindetectiesysteem. In aanbouw/ nog niet in aanbouw] | [Vermeld hier de datum waarop het TSI-conform treindetectiesysteem in gebruik wordt genomen.] | [Vermeld hier de totale lengte van de lijn] | [Vermeld hier de soort actie voor het treindetectiegedeelte. Nieuw / vernieuwd / upgrade] | [Vermeld hier ...] | [Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Lijn

Planning implementatie TSI-conforme treindetectie

Aanvullende informatie

Aantekening

Huidige status

Datum waarop TSI-conforme treindetectie in gebruik is genomen

Lengte

Soort actie

[Andere relevante aspecten voor TSI-conform treindetectiesysteem]

[Vermeld hier het lijnidentificatienummer]

[Vermeld hier de naam van de lijn]

[Vermeld hier de huidige status van de implementatie op de lijn van het TSI-conforme treindetectiesysteem. In aanbouw/ nog niet in aanbouw]

[Vermeld hier de datum waarop het TSI-conform treindetectiesysteem in gebruik wordt genomen.]

[Vermeld hier de totale lengte van de lijn]

[Vermeld hier de soort actie voor het treindetectiegedeelte. Nieuw / vernieuwd / upgrade]

[Vermeld hier ...]

[Voeg hier, indien relevant, aanvullende opmerkingen toe]

3.5.   Migratiestrategie voor specifieke gevallen

Dit deel moet de informatie en de planning bevatten van de technische migratiestrategie voor specifieke gevallen, zoals vermeld in punt 7.7 van de TSI CCS.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven]

| [Vermeld hier informatie over de strategie voor de migratie van de specifieke gevallen als vermeld in punt 7.7 van de TSI CCS.


  In de verstrekte informatie moet duidelijk worden aangegeven tot welke specifieke netwerken of routes elk specifiek geval beperkt is; desgevallend met vermelding van de migratiedatums. |
| --- |

[Vermeld hier informatie over de strategie voor de migratie van de specifieke gevallen als vermeld in punt 7.7 van de TSI CCS.

In de verstrekte informatie moet duidelijk worden aangegeven tot welke specifieke netwerken of routes elk specifiek geval beperkt is; desgevallend met vermelding van de migratiedatums.

3.6.   Technische migratiestrategie voor CCS-boordsubsystemen

[Dit deel heeft betrekking op informatie over en planning van de technische migratiestrategie voor CCS-boordsubsystemen.]

4.   FINANCIËLE TREIN- EN SPOORINFORMATIE

[Dit deel bevat informatie over beschikbare fondsen, financieringsbronnen en de financiële behoeften]

5.   PLANNING

[Voor alle netwerkkaarten die in dit deel worden opgenomen, moet de kaart een planningsoverzicht geven van wijzigingen in de komende 20 jaar.]

5.1.   Planning voor het treinbeveiligingsgedeelte

5.1.1.   Datum waarop het ETCS in gebruik wordt genomen.

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop het ETCS in gebruik wordt genomen.

Dit deel is niet verplicht voor de lidstaten die de ETCS-implementatie op alle lijnen die onder de TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en laatstekilometerverbindingen, al hebben voltooid en die de komende 20 jaar niet voorzien in een upgrade, vernieuwing of nieuwe lijn.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

Figuur 8

Netwerkkaart; datums waarop het ETCS in het gebruik wordt genomen

| [Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop ETCS de volgende 20 jaar in dienst zal worden genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums ETCS in dienst wordt genomen, aangevuld met het niveau en de systeemversie.


  Zelfs als alleen de lijnen waarop nieuw, verbeterd of vernieuwd ETCS is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop ETCS de volgende 20 jaar in dienst zal worden genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums ETCS in dienst wordt genomen, aangevuld met het niveau en de systeemversie.

Zelfs als alleen de lijnen waarop nieuw, verbeterd of vernieuwd ETCS is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

5.1.2.   Buitengebruikstelling van treinbeveiligingssystemen van klasse B.

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop klasse B niet meer is toegestaan. Indien afwijkend, moet dit deel ook een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop het systeem van klasse B buiten dienst wordt gesteld.

Dit deel is niet verplicht voor de lidstaten die de buitengebruikstelling van het beveiligingssysteem van klasse B al hebben voltooid of die nooit een treinbeveiligingssysteem van klasse B hebben gebruikt.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

Figuur 9

Netwerkkaart; datums waarop het gebruik van klasse B niet meer is toegestaan

| [Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop de exploitatie van klasse-B-systemen de volgende 20 jaar niet meer zal zijn toegestaan.


  Ook als alleen de lijnen waarop klasse B volgens planning niet meer zullen zijn toegestaan op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop de exploitatie van klasse-B-systemen de volgende 20 jaar niet meer zal zijn toegestaan.

Ook als alleen de lijnen waarop klasse B volgens planning niet meer zullen zijn toegestaan op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Figuur 10

Netwerkkaart; datums waarop treinbeveiligingssystemen van klasse B buiten bedrijf zijn gesteld

| [Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop klasse-B-systemen de volgende 20 jaar buiten dienst zullen worden gesteld.

  Ook als alleen de lijnen waarop treinbeveiligingssystemen van klasse B volgens planning buiten dienst zullen worden gesteld op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.
  Deze kaart moet niet worden toegevoegd als ze identiek is aan de vorige Figure 9: Network map. dates when Class B operation is not allowed anymore. |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop klasse-B-systemen de volgende 20 jaar buiten dienst zullen worden gesteld.

Ook als alleen de lijnen waarop treinbeveiligingssystemen van klasse B volgens planning buiten dienst zullen worden gesteld op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.

Deze kaart moet niet worden toegevoegd als ze identiek is aan de vorige Figure 9: Network map. dates when Class B operation is not allowed anymore.

5.1.3.   Informatie over grensoverschrijdende lijnen

[Dit deel bevat gedetailleerde informatie over de planning van grensoverschrijdende lijnen]

5.1.4.   Informatie over knooppunten

[Dit deel bevat gedetailleerde informatie over de planning van knooppunten]

5.2.   Planning voor het radiogedeelte

5.2.1.   Datum waarop GSM-R in gebruik wordt genomen.

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop GSM-R in gebruik wordt genomen.

Dit deel is niet verplicht voor de lidstaten die de GSM-R-implementatie op alle lijnen die onder de TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en laatstekilometerverbindingen, al hebben voltooid.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

Figuur 11

Netwerkkaart; datums waarop GSM-R in gebruik wordt genomen.

| [Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop GSM-R de volgende 20 jaar in dienst zal worden genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums GSM-R in dienst wordt genomen, en of GSM-R-spraak of -data wordt ingevoerd.


  Zelfs als alleen de lijnen waarop de uitrol van GSM-R is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop GSM-R de volgende 20 jaar in dienst zal worden genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums GSM-R in dienst wordt genomen, en of GSM-R-spraak of -data wordt ingevoerd.

Zelfs als alleen de lijnen waarop de uitrol van GSM-R is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

5.2.2.   Buitengebruikstelling radiosystemen van klasse B.

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop gebruik van radiosystemen van klasse B niet meer is toegestaan. Indien afwijkend, moet dit deel ook een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop radiosystemen van klasse B buiten gebruik wordt gesteld.

Dit deel is niet verplicht voor de lidstaten die de buitengebruikstelling van het radiosysteem van klasse B al hebben voltooid.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

Figuur 12

Netwerkkaart; datums waarop gebruik van radiosystemen van klasse B niet meer is toegestaan

| [Voeg hier een netwerkkaart toe met een overzicht van de datums waarop het gebruik van radiosystemen van klasse B de volgende 20 jaar niet meer is toegestaan.

  Ook als alleen de lijnen waarop het gebruik van radiosystemen van klasse B niet meer is toegestaan op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een netwerkkaart toe met een overzicht van de datums waarop het gebruik van radiosystemen van klasse B de volgende 20 jaar niet meer is toegestaan.

Ook als alleen de lijnen waarop het gebruik van radiosystemen van klasse B niet meer is toegestaan op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Figuur 13

Netwerkkaart; datums waarop radiosystemen van klasse B buiten bedrijf zijn gesteld

| [Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop klasse-B-radiosystemen de volgende 20 jaar buiten dienst zullen worden gesteld.

  Ook als alleen de lijnen waarop het klasse B-radio’s volgens planning buiten dienst worden gesteld op de kaart zijn aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.
  Deze kaart moet niet worden toegevoegd als ze identiek is aan de vorige Figure 12: Network map. Dates when Class B radio operation is not allowed anymore. |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop klasse-B-radiosystemen de volgende 20 jaar buiten dienst zullen worden gesteld.

Ook als alleen de lijnen waarop het klasse B-radio’s volgens planning buiten dienst worden gesteld op de kaart zijn aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.

Deze kaart moet niet worden toegevoegd als ze identiek is aan de vorige Figure 12: Network map. Dates when Class B radio operation is not allowed anymore.

5.2.3.   Datum waarop het FRMCS in gebruik wordt genomen.

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop het FRMCS in gebruik wordt genomen.

Dit deel is niet verplicht voor de lidstaten die de komende 20 jaar geen FRMCS-implementatie hebben voorzien.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

Figuur 14

Netwerkkaart; datums waarop het FRMCS in gebruik wordt genomen.

| [Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop FRMCS de volgende 20 jaar in dienst zal worden genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums FRMCS in dienst wordt genomen.


  Zelfs als alleen de lijnen waarop de uitrol van FRMCS is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop FRMCS de volgende 20 jaar in dienst zal worden genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums FRMCS in dienst wordt genomen.

Zelfs als alleen de lijnen waarop de uitrol van FRMCS is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

5.2.4.   Buitengebruikstelling van GSM-R

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop gebruik van GSM-R-radiosystemen niet meer is toegestaan. Indien afwijkend, moet dit deel ook een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop het GSM-R-systeem buiten bedrijf wordt gesteld.

Dit deel is niet verplicht voor de lidstaten die de komende 20 jaar geen buitengebruikstelling van GSM-R hebben voorzien.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven]

Figuur 15

Netwerkkaart; datums waarop gebruik van GSM-R-radiosystemen niet meer is toegestaan

| [Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums in de loop van de volgende 20 jaar waarop gebruik van GSM-R-radiosystemen niet meer is toegestaan.

  Ook als alleen de lijnen waarop het gebruik van GSM-R volgens planning niet meer zal worden toegestaan op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums in de loop van de volgende 20 jaar waarop gebruik van GSM-R-radiosystemen niet meer is toegestaan.

Ook als alleen de lijnen waarop het gebruik van GSM-R volgens planning niet meer zal worden toegestaan op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

Figuur 16

Netwerkkaart; datums waarop GSM-R-systemen buiten gebruik zijn gesteld

| [Voeg hier een kaart toe met een overzicht van de datums waarop het GSM-R-systeem de volgende 20 jaar buiten dienst zullen worden gesteld.

  Ook als alleen de lijnen waarop GSM-R-radio volgens planning buiten dienst zal worden gesteld op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, zichtbaar zijn op de kaart. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.
  Deze kaart moet niet worden toegevoegd als ze identiek is aan de vorige Figure 15: Network map. Dates when GSM-R radio operation is not allowed anymore. |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met een overzicht van de datums waarop het GSM-R-systeem de volgende 20 jaar buiten dienst zullen worden gesteld.

Ook als alleen de lijnen waarop GSM-R-radio volgens planning buiten dienst zal worden gesteld op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, zichtbaar zijn op de kaart. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.

Deze kaart moet niet worden toegevoegd als ze identiek is aan de vorige Figure 15: Network map. Dates when GSM-R radio operation is not allowed anymore.

5.2.5.   Informatie over grensoverschrijdende lijnen

[Dit deel bevat gedetailleerde informatie over de planning van grensoverschrijdende lijnen]

5.2.6.   Informatie over knooppunten

[Dit deel bevat gedetailleerde informatie over de planning van knooppunten]

5.3.   Planning voor het ATO-gedeelte

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop het ATO in gebruik wordt genomen.

Dit deel is niet verplicht voor de lidstaten die de komende 20 jaar geen ingebruikname van ATO hebben voorzien.]

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

Figuur 17

Netwerkkaart; datums waarop ATO in gebruik wordt genomen.

| [Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop ATO de volgende 20 jaar in dienst zal worden genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums ATO in dienst wordt genomen.


  Zelfs als alleen de lijnen waarop de uitrol van ATO is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop ATO de volgende 20 jaar in dienst zal worden genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums ATO in dienst wordt genomen.

Zelfs als alleen de lijnen waarop de uitrol van ATO is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

5.3.1.   Informatie over grensoverschrijdende lijnen

[Dit deel bevat gedetailleerde informatie over de planning van grensoverschrijdende lijnen]

5.3.2.   Informatie over knooppunten

[Dit deel bevat gedetailleerde informatie over de planning van knooppunten]

5.4.   Planning voor het treindetectiegedeelte

[Dit deel moet een netwerkkaart bevatten met een overzicht van de datums waarop een TSI-conform treindetectiesysteem in gebruik wordt genomen.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven.]

Figuur 18

Netwerkkaart; datums waarop TSI-conforme treindetectie in gebruik wordt genomen

| [Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop in de loop van de volgende 20 jaar een TSI-conforme treindetectiesysteem in dienst wordt genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums een TSI-conform treindetectiesysteem in dienst wordt genomen.


  Zelfs als alleen de lijnen waarop de uitrol van een TSI-conform treindetectiesysteem is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.] |
| --- |

[Voeg hier een kaart toe met het overzicht van de datums waarop in de loop van de volgende 20 jaar een TSI-conforme treindetectiesysteem in dienst wordt genomen. Op de kaart moet duidelijk worden aangeduid op welke datums een TSI-conform treindetectiesysteem in dienst wordt genomen.

Zelfs als alleen de lijnen waarop de uitrol van een TSI-conform treindetectiesysteem is gepland op de kaart worden aangeduid, moeten alle lijnen die onder TSI vallen, met inbegrip van de knooppunten en last-mileverbindingen, op de kaart worden weergegeven. De kaart en legende moeten duidelijk leesbaar zijn.]

5.4.1.   Informatie over grensoverschrijdende lijnen

[Dit deel bevat gedetailleerde informatie over de planning van grensoverschrijdende lijnen]

5.4.2.   Informatie over knooppunten

[Dit deel bevat gedetailleerde informatie over de planning van knooppunten]

5.5.   Planning voor CCS-boordsubsystemen.

[Dit deel bevat een beschrijving van de planning en installatiedatums van de CCS-boordsubsystemen.]

5.5.1.   Informatie over grensoverschrijdende voertuigen

[Dit deel is facultatief en moet gedetailleerde informatie bevatten over de planning van grensoverschrijdende voertuigen]

6.   NIEUWE VERPLICHTE EISEN BOORDAPPARATUUR

[Dit deel moet information bevatten over de nieuwe verplichte eisen voor boordapparatuur voor gebruik op het netwerk, ervoor te zorgen dat kennisgevingen aan RU’s ten minste vijf jaar van tevoren worden verstrekt.

Het model dat moet worden ingevuld om de informatie in dit gedeelte te verstrekken, wordt hieronder gegeven]

| [Voeg hier, indien relevant, een toelichting toe over eisen in verband met boordapparatuur die verplicht zullen zijn voor de exploitatie op het netwerk.] |
| --- |

[Voeg hier, indien relevant, een toelichting toe over eisen in verband met boordapparatuur die verplicht zullen zijn voor de exploitatie op het netwerk.]

Tabel 16

Nieuwe verplichte eisen boordapparatuur

| Geografisch toepassingsgebied | Nieuwe eisen CCS-boordapparatuur | Datum van toepassing |
| --- | --- | --- |
| [Vermeld hier het geografische toepassingsgebied waarin de specifieke eisen van toepassing zullen zijn. Een voorbeeld: Het complete netwerk of specifieke lijnen. | [Vermeld hier de wettelijke verwijzing naar de nieuwe eisen voor CCS-boordapparatuur of specificeer hier de nieuwe eisen voor CCS-boordapparatuur.] | [Vermeld hier de datum van toepassing van de nieuwe eisen voor CCS-boordapparatuur. Op zijn vroegst is een periode van vijf jaar vereist.] |
| | | |
| | | |
| | | |

Geografisch toepassingsgebied

Nieuwe eisen CCS-boordapparatuur

Datum van toepassing

[Vermeld hier het geografische toepassingsgebied waarin de specifieke eisen van toepassing zullen zijn. Een voorbeeld: Het complete netwerk of specifieke lijnen.

[Vermeld hier de wettelijke verwijzing naar de nieuwe eisen voor CCS-boordapparatuur of specificeer hier de nieuwe eisen voor CCS-boordapparatuur.]

[Vermeld hier de datum van toepassing van de nieuwe eisen voor CCS-boordapparatuur. Op zijn vroegst is een periode van vijf jaar vereist.]

---

(1)  Vormen van gestoord bedrijf zijn operationele omstandigheden waarin fouten worden verholpen. Deze zijn in aanmerking genomen bij de ontwikkeling van de subsystemen CCS.

1

(2)  De TSI CCS specificeert momenteel geen interoperabiliteitseisen voor spoorbeveiliging, spoorwegovergangen en bepaalde andere elementen van de CCS.

2

(3)  In dit document verwijst de term ATO naar de ERTMS/ATO-specificaties, namelijk geautomatiseerde treinbesturing van klasse A.

3

(4)  In sommige documenten waarnaar in deze TSI wordt verwezen, wordt de term “ERTMS” (European Rail Traffic Management System) gebruikt om een systeem aan te duiden dat ETCS, RMR en ATO omvat, en wordt “ETCS” aangeduid als “ERTMS/ETCS”.

4

European Rail Traffic Management System

(5)  Wanneer wordt verwezen naar beide systemen van klasse A, wordt de term RMR-systeem gebruikt. Wanneer wordt verwezen naar specifiek één van deze systemen van klasse A, worden de termen GSM-R of FRMCS gebruikt.

5

(6)  Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie van 30 april 2013 inzake de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 352/2009 (PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8).

6

(7)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake spoorwegveiligheid (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102).

7

(8)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).

8

(9)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).

9

(10)  In overeenstemming met Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).

10

(11)  In overeenstemming met Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — goederenwagens” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG (PB L 104 van 12.4.2013, blz. 1).

11

(12)  TSI INF: Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “infrastructuur” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).

12

(13)  TSI ENE: Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “energie” van het spoorwegsysteem in de Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 179).

13

(14)  Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (PB L 264 van 8.10.2011, blz. 32).

14

(15)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312).

15

(16)  Controleren of een interoperabiliteitsonderdeel correct wordt gebruikt, maakt deel uit van de algemene EG-keuring van boord- en baansubsystemen CCS als uiteengezet in de punten 6.3.3 en 6.3.4.

16

(17)  Besluit 2010/713/EU van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedures voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de op grond van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1).

17

(18)  Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 9 juli 2008 tot vaststelling van de eisen inzake accreditatie en markttoezicht betreffende het verhandelen van producten en tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 339/93 (PB L 218 van 13.8.2008, blz. 30).

18

(19)  Dit omvat de documenten waarnaar in het technisch document ESC/RSC van het Bureau wordt verwezen.

19

(20)  In dit geval moet het beheer van de overgangen worden beoordeeld aan de hand van nationale specificaties.

20

(21)  Dit omvat de documenten waarnaar in het technisch document ESC/RSC van het Bureau wordt verwezen.

21

(22)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie van 12 februari 2019 inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de conformiteitsverklaring met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 201/2011 van de Commissie (PB L 42 van 13.2.2019, blz. 9).

22

(23)  Volgens advies 2017/3 van het Bureau komt, indien er geen nieuwe vergunning nodig is, de toepasselijke TSI overeen met de TSI die voor de oorspronkelijke certificering is gebruikt. Indien een nieuwe vergunning nodig is, is de toepasselijke TSI de meest recente TSI.

23

(24)  Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht.

24

(25)  Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig.

25

(26)  Doelfunctionaliteit verwijst naar de functionaliteit van mobiele communicatie die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen en foutcorrecties in de specificatiereleases waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht.

26

(27)  Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig.

27

(28)  Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen en foutcorrecties in de specificatiereleases waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht.

28

(29)  Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig, zoals beschreven in Besluit 2010/713/EU.

29

(30)  Doelfunctionaliteit verwijst naar de functionaliteit van mobiele communicatie die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht.

30

(31)  Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig.

31

(32)  Boordsubsystemen met voorwaarden en beperkingen voor gebruik of niet-ontdekte gebreken worden geacht niet te voldoen aan dit artikel.

32

(33)  Beschikking 2007/756/EG van de Commissie van 9 november 2007 tot vaststelling van de gemeenschappelijke specificatie van het nationaal voertuigregister als bedoeld in de artikelen 14, leden 4 en 5, van de Richtlijnen 96/48/EG en 2001/16/EG (PB L 305 van 23.11.2007, blz. 30).

33

(34)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53).

34

(35)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie van 16 mei 2019 tot vaststelling van nadere bepalingen inzake een systeem voor de certificering van met het onderhoud van voertuigen belaste entiteiten overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 360).

35

(36)  Uitbreiding van de functionaliteit wordt niet erkend als een mitigatie van een veiligheidsgebrek.

36

(37)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (herschikking) (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).

37

(38)  De verplichte invoering van ATO-boordapparatuur houdt geen verband met technische compatibiliteit, maar met de regelgevende noodzaak dat de lidstaten of de infrastructuurbeheerder geen specifiek stimuleringsmechanisme voor de invoering van ATO-boordapparatuur ontwikkelen voor voertuigen die voor het eerst ETCS implementeren.

38

(39)  De netwerkverklaring kan worden gebruikt als instrument indien het RINF nog niet is bijgewerkt om deze wijziging mee te delen.

39

(40)  Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie van 5 januari 2017 betreffende het Europees implementatieplan voor ERTMS (PB L 3 van 6.1.2017, blz. 6).

40

(41)  Verordening (EU) nr. 1315/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 11 december 2013 betreffende richtsnoeren van de Unie voor de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnetwerk en tot intrekking van Besluit nr. 661/2010/EU (PB L 348 van 20.12.2013, blz. 1).

41

(42)  Deze wijziging omvat de publicatie van specificaties voor FRMCS-boordapparatuur of omvat technische en operationele regels voor baanwerkzaamheden die verband houden met de functionaliteit voor manoeuvres onder toezicht.

42

(43)  Specificatiereeks 1 wordt gebruikt op basis van artikel 7.4.2.3, punt 3, onder b), van Verordening (EU) 2016/919, blijft de eis van toepassing om naleving van specificatiereeks 2 of 3 af te dwingen binnen een termijn die niet tot na 1 juli 2023 mag lopen.

43

(44)  De wijzigingen van de aangemelde systeemversies in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU.

44

(45)  De netwerkverklaring kan worden gebruikt als instrument indien het RINF nog niet is bijgewerkt om deze wijziging mee te delen.

45

(46)  De netwerkverklaring kan worden gebruikt als instrument indien het RINF nog niet is bijgewerkt om deze wijziging mee te delen.

46

(47)  Zie aanhangsel H voor het volledige model voor het nationale uitvoeringsplan.

47

(48)  
  “NSA LU” is de “Nationale Veiligheidsinstantie van Luxemburg”: Administration des Chemins de Fer (ACF), www.railinfra.lu (website)

48

(49)  In eerdere versies van de TSI heette dit bijlage A. In sommige documenten van tabel A–2 moeten de verwijzingen naar bijlage A bij de TSI CCS worden gelezen als aanhangsel A van de TSI CCS.

49

(50)  
  PB C 282 van 10.8.2018, blz. 6.

50

(51)  
  PB L 95 van 30.3.2020, blz. 1.

51

(52)

52

| Opmerking: | indien de lidstaat met de belanghebbenden is overeengekomen het nieuwe ETCS-systeem versie 3.0 te implementeren (zie artikel 7.4.4), deelt de IM de datums mee waarop het ETCS-boordsysteem versie 3.0 een bindende vereiste zal zijn overeenkomstig artikel 7.4.1.3. Alle voertuigen die van deze lijnen gebruik maken, moeten het ETCS-boordsysteem versie 3.0 implementeren. |
| --- | --- |

Opmerking:

Opmerking:

indien de lidstaat met de belanghebbenden is overeengekomen het nieuwe ETCS-systeem versie 3.0 te implementeren (zie artikel 7.4.4), deelt de IM de datums mee waarop het ETCS-boordsysteem versie 3.0 een bindende vereiste zal zijn overeenkomstig artikel 7.4.1.3. Alle voertuigen die van deze lijnen gebruik maken, moeten het ETCS-boordsysteem versie 3.0 implementeren.

(53)  Dit betreft een nieuwe wettelijke release van de TSI CCS met volledige FRMCS- en DAC-gereedheidsspecificaties.

53

(54)

54

| Opmerking: | indien de lidstaat met de belanghebbenden is overeengekomen FRMCS te implementeren (zie artikel 7.4.4), deelt de IM de datums mee waarop het FRMCS-boordsysteem een bindende vereiste zal zijn overeenkomstig artikel 7.3.1. Alle voertuigen die van deze lijnen gebruik maken, moeten het FRMCS-boordsysteem implementeren. |
| --- | --- |

Opmerking:

Opmerking:

indien de lidstaat met de belanghebbenden is overeengekomen FRMCS te implementeren (zie artikel 7.4.4), deelt de IM de datums mee waarop het FRMCS-boordsysteem een bindende vereiste zal zijn overeenkomstig artikel 7.3.1. Alle voertuigen die van deze lijnen gebruik maken, moeten het FRMCS-boordsysteem implementeren.

(55)  Definitie van fasen in punt 7.2.4.1.1

55

(56)  Definitie van fasen in punt 7.2.4.1.1

56

(57)  De informatie tussen vierkante haken [ ] wordt verstrekt om de gebruiker te helpen het model correct en volledig in te vullen.

57

(58)  De beschrijving van het subsysteem moet een unieke identificatie en traceerbaarheid mogelijk maken.

58

(59)  Wanneer naar een lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen wordt verwezen, moet de vergunningverlenende instantie toegang hebben tot die lijst.

59

(60)  Het model voor beperkingen en toegevoegde functionaliteit in de TSI CCS, Appendix D, wordt gebruikt.

60

(61)  De informatie tussen vierkante haken [ ] wordt verstrekt om de gebruiker te helpen het model correct en volledig in te vullen.

61

(62)  De beschrijving van het subsysteem moet een unieke identificatie en traceerbaarheid mogelijk maken.

62

(63)  Wanneer naar een lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen wordt verwezen, moet de vergunningverlenende instantie toegang hebben tot die lijst.

63

(64)  Het model voor beperkingen en toegevoegde functionaliteit in de TSI CCS, Appendix D, wordt gebruikt.

64

(65)  De informatie tussen vierkante haken [ ] wordt verstrekt om de gebruiker te helpen het model correct en volledig in te vullen.

65

(66)  De beschrijving van het subsysteem moet een unieke identificatie en traceerbaarheid mogelijk maken.

66

(67)  Wanneer naar een lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen wordt verwezen, moet de vergunningverlenende instantie toegang hebben tot die lijst.

67

(68)  Het model voor beperkingen en toegevoegde functionaliteit in de TSI CCS, Appendix D, wordt gebruikt.

68

(69)  De informatie tussen vierkante haken [ ] wordt verstrekt om de gebruiker te helpen het model correct en volledig in te vullen.

69

(70)  De beschrijving van het interoperabiliteitsonderdeel moet een unieke identificatie en traceerbaarheid mogelijk maken.

70

(71)  Wanneer naar een lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen wordt verwezen, moet de vergunningverlenende instantie toegang hebben tot die lijst.

71

(72)  Het model voor beperkingen en toegevoegde functionaliteit in de TSI CCS, Appendix D, wordt gebruikt.

72

(73)  De informatie tussen vierkante haken [ ] wordt verstrekt om de gebruiker te helpen het model correct en volledig in te vullen.

73

(74)  De beschrijving van het subsysteem moet een unieke identificatie en traceerbaarheid mogelijk maken.

74

(75)  Wanneer naar een lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen wordt verwezen, moet de vergunningverlenende instantie toegang hebben tot die lijst.

75

(76)  Het model voor beperkingen en toegevoegde functionaliteit in de TSI CCS, Appendix D, wordt gebruikt.

76

(77)  De informatie tussen vierkante haken [ ] wordt verstrekt om de gebruiker te helpen het model correct en volledig in te vullen.

77

(78)  De beschrijving van het interoperabiliteitsonderdeel moet een unieke identificatie en traceerbaarheid mogelijk maken.

78

(79)  Wanneer naar een lijst van gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen wordt verwezen, moet de vergunningverlenende instantie toegang hebben tot die lijst.

79

(80)  Het model voor beperkingen en toegevoegde functionaliteit in de TSI CCS, Appendix D, wordt gebruikt.

80

(81)  In eerdere versies van de TSI heette dit bijlage G. Verwijzingen naar bijlage G bij de TSI CCS moeten worden gelezen als aanhangsel F van de TSI CCS.

81

---

BIJLAGE II

Inhoudsopgave

| 1. | INLEIDING | 555 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | AFKORTINGEN EN ACRONIEMEN | 555 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | SYSTEMEN VAN KLASSE B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Voorwaarden voor systemen van klasse B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Gebruik van deze bijlage | 555 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Lijst van treinbeveiligingssystemen van klasse B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Lijst van radiosystemen van klasse B | 558 |
| --- | --- | --- |

3.4.

1.   INLEIDING

Deze bijlage bevat de lijst van treinbeveiligings- en radiosystemen als bedoeld in de TSI besturing en seingeving.

2.   AFKORTINGEN EN ACRONIEMEN

De acroniemen die als namen van oude systemen worden gebruikt, worden toegelicht in de tabellen in de punten 3.3 en 3.4.

RDD: Databank referentiedocumenten (https://rdd.era.europa.eu/RDD/).

3.   SYSTEMEN VAN KLASSE B

3.1.   VOORWAARDEN VOOR SYSTEMEN VAN KLASSE B

De klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen en radiosystemen voor spraakcommunicatie die reeds voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren.

De klasse B-systemen voor andere delen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligings- en radiosystemen voor spraakcommunicatie die reeds voor 1 juli 2015 op die delen van het netwerk in gebruik waren.

3.2.   GEBRUIK VAN DEZE BIJLAGE

Deze bijlage is opgesteld op basis van de door de lidstaten, Noorwegen, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk verstrekte informatie en in overeenstemming met de bepalingen van deze TSI.

Zoals vermeld in punt 3.1 van bijlage I bij deze verordening “zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B”. Nadere bijzonderheden over de technische specificaties zijn te vinden in de RDD.

3.3.   LIJST VAN TREINBEVEILIGINGSSYSTEMEN VAN KLASSE B

| Lidstaat | Naam van het oude systeem (1) | Toepassingsgebied | Identificatie van de versie | Datum van de laatste vergunning voor indienststelling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Oostenrijk | INDUSI I 60 (2) | Het hele netwerk | | |
| PZB 90 (3) | Het hele netwerk | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I en LZB L72 CE II) | Het hele netwerk | | |
| België | Krokodil | Het hele netwerk | | |
| TBL 1 | Het hele netwerk |
| TBL 2 | Het hele netwerk |
| TVM 430 | Het hele netwerk |
| TBL1+ | Alleen buiten het TEN |
| KVB | Toegang tot HSL 1 |
| Bulgarije | EBICAB 700 | Het hele netwerk | BU | |
| Kroatië | INDUSI I 60 (2) | Het hele netwerk | | |
| Tsjechië | LS | Het hele netwerk | | |
| Denemarken | ZUB 123 | Het hele netwerk | SW02A (versie 1.37 editie 04) | 2.2.2004 |
| Estland | ALSN | Het hele netwerk | | |
| Finland | ATP- VR/RHK | Het hele netwerk | | |
| Frankrijk | Krokodil | Het hele netwerk | | |
| KVB | Het hele netwerk |
| TBL 300 | Hogesnelheidslijnen |
| TVM 430 | Hogesnelheidslijnen |
| KVBP | (voor)stedelijk gebied Parijs |
| KCVP | (voor)stedelijk gebied Parijs |
| KCVB | (voor)stedelijk gebied Parijs |
| NEXTEO | (voor)stedelijk gebied Parijs |
| DAAT | Het hele netwerk |
| Duitsland | TBL 90 | Het hele netwerk | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I en LZB L72 CE II) (4) | Het hele netwerk | |
| GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge - snelheidsbewaking voor kantelbaktreinen) (5) | Het hele netwerk (lijnen met een hogere zijdelingse versnelling voor kantelbaktreinen) | |
| Hongarije | EVM | Het hele netwerk | | |
| Ierland | CAWS | Het hele netwerk | | |
| ATP | Het hele netwerk |
| Italië | SCMT + RSC | Het hele netwerk | | |
| SCMT | Het hele netwerk |
| SSC | Alleen buiten het TEN |
| Letland | ALSN | Het hele netwerk | | |
| Litouwen | ALSN | Het hele netwerk | | |
| Noorwegen (6) | ATC (7) | Het hele netwerk | 2 | 1993 |
| Polen | SHP | Het hele netwerk | | |
| PKP-radiosysteem met radiostopfunctie | Het hele netwerk |
| Portugal | INDUSI I 60 | Cascais lijn buiten het TEN | PT | |
| EBICAB 700 (CONVEL) | Het hele netwerk | |
| Roemenië | INDUSI I 60 (2) | Het hele netwerk | | |
| Slowakije | LS | Het hele netwerk | LS04, LS05, LS06 | |
| Slovenië | INDUSI I 60 (2) | Alle hoofdlijnen en 3 regionale lijnen | | |
| Spanje | ASFA | Het hele netwerk | | |
| EBICAB 900 | Middellandse-Zeecorridor. sectie “La Encina – Barcelona Sants” | ES |
| LZB | HSL “Madrid – Sevilla/Toledo/Málaga”; voorstadslijn C5 (Madrid). sectie “Humanes – Mostoles el Soto” | ES |
| Zweden | ATC (7) | Het hele netwerk m.u.v. de lijn Linköping – Västervik/KISA | 2 | |
| | Linköping – Västervik/KISA | R | |
| Zwitserland (6) | EuroSIGNUM (8) | Het hele netwerk | | |
| EuroZUB (6) | Het hele netwerk |
| Nederland | ATB eerste generatie | Het hele netwerk | | |
| ATB nieuwe generatie | Het hele netwerk |
| VK voor Noord-Ierland. | GW ATP | beperkt tot specifieke routes | | |
| RETB | beperkt tot specifieke routes |
| TPWS/AWS | Het hele netwerk |
| Chiltern-ATP | beperkt tot specifieke routes |
| Mechanical Trainstop | beperkt tot specifieke routes |

Lidstaat

Naam van het oude systeem (1)

Toepassingsgebied

Identificatie van de versie

Datum van de laatste vergunning voor indienststelling

Oostenrijk

INDUSI I 60 (2)

Het hele netwerk

PZB 90 (3)

Het hele netwerk

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I en LZB L72 CE II)

Het hele netwerk

België

Krokodil

Het hele netwerk

TBL 1

Het hele netwerk

TBL 2

Het hele netwerk

TVM 430

Het hele netwerk

TBL1+

Alleen buiten het TEN

KVB

Toegang tot HSL 1

Bulgarije

EBICAB 700

Het hele netwerk

BU

Kroatië

INDUSI I 60 (2)

Het hele netwerk

Tsjechië

LS

Het hele netwerk

Denemarken

ZUB 123

Het hele netwerk

SW02A (versie 1.37 editie 04)

2.2.2004

Estland

ALSN

Het hele netwerk

Finland

ATP- VR/RHK

Het hele netwerk

Frankrijk

Krokodil

Het hele netwerk

KVB

Het hele netwerk

TBL 300

Hogesnelheidslijnen

TVM 430

Hogesnelheidslijnen

KVBP

(voor)stedelijk gebied Parijs

KCVP

(voor)stedelijk gebied Parijs

KCVB

(voor)stedelijk gebied Parijs

NEXTEO

(voor)stedelijk gebied Parijs

DAAT

Het hele netwerk

Duitsland

TBL 90

Het hele netwerk

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I en LZB L72 CE II) (4)

Het hele netwerk

GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge - snelheidsbewaking voor kantelbaktreinen) (5)

Het hele netwerk (lijnen met een hogere zijdelingse versnelling voor kantelbaktreinen)

Hongarije

EVM

Het hele netwerk

Ierland

CAWS

Het hele netwerk

ATP

Het hele netwerk

Italië

SCMT + RSC

Het hele netwerk

SCMT

Het hele netwerk

SSC

Alleen buiten het TEN

Letland

ALSN

Het hele netwerk

Litouwen

ALSN

Het hele netwerk

Noorwegen (6)

ATC (7)

Het hele netwerk

2

1993

Polen

SHP

Het hele netwerk

PKP-radiosysteem met radiostopfunctie

Het hele netwerk

Portugal

INDUSI I 60

Cascais lijn buiten het TEN

PT

EBICAB 700 (CONVEL)

Het hele netwerk

Roemenië

INDUSI I 60 (2)

Het hele netwerk

Slowakije

LS

Het hele netwerk

LS04, LS05, LS06

Slovenië

INDUSI I 60 (2)

Alle hoofdlijnen en 3 regionale lijnen

Spanje

ASFA

Het hele netwerk

EBICAB 900

Middellandse-Zeecorridor. sectie “La Encina – Barcelona Sants”

ES

LZB

HSL “Madrid – Sevilla/Toledo/Málaga”; voorstadslijn C5 (Madrid). sectie “Humanes – Mostoles el Soto”

ES

Zweden

ATC (7)

Het hele netwerk m.u.v. de lijn Linköping – Västervik/KISA

2

Linköping – Västervik/KISA

R

Zwitserland (6)

EuroSIGNUM (8)

Het hele netwerk

EuroZUB (6)

Het hele netwerk

Nederland

ATB eerste generatie

Het hele netwerk

ATB nieuwe generatie

Het hele netwerk

VK voor Noord-Ierland.

GW ATP

beperkt tot specifieke routes

RETB

beperkt tot specifieke routes

TPWS/AWS

Het hele netwerk

Chiltern-ATP

beperkt tot specifieke routes

Mechanical Trainstop

beperkt tot specifieke routes

3.4.   Lijst van radiosystemen van klasse B (9)

| Lidstaat | Naam van het oude systeem (10) | Toepassingsgebied | Identificatie van de versie | Datum van de laatste vergunning voor indienststelling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Oostenrijk | UIC-radio Hoofdstukken 1 t.e.m. 4 en 6 | | | |
| Bulgarije | UIC-radio — Bulgarije | | | |
| Kroatië | Analoog spoorwegradiosysteem (RDU) — in overeenstemming met UIC 751-3 | | | |
| Tsjechië | SRD | | | |
| Estland | Netwerk voor treincommunicatie van de spoorwegen in Estland | Het hele netwerk | | |
| Duitsland | Analoge Radio Duitsland — overeenkomstig UIC 751-3 (alle hoofdstukken): | | | |
| — | TGL 43886 maart 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, treinradiosysteem |

Lidstaat

Naam van het oude systeem (10)

Toepassingsgebied

Identificatie van de versie

Datum van de laatste vergunning voor indienststelling

Oostenrijk

UIC-radio Hoofdstukken 1 t.e.m. 4 en 6

Bulgarije

UIC-radio — Bulgarije

Kroatië

Analoog spoorwegradiosysteem (RDU) — in overeenstemming met UIC 751-3

Tsjechië

SRD

Estland

Netwerk voor treincommunicatie van de spoorwegen in Estland

Het hele netwerk

Duitsland

Analoge Radio Duitsland — overeenkomstig UIC 751-3 (alle hoofdstukken):

—

TGL 43886 maart 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, treinradiosysteem

Lijnen van de voormalige DDR geïnstalleerd vóór 1990

| — | functionele radiospecificaties voor lijnen met weinig verkeer (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), gedetailleerde norm voor een open simplexmodus; |
| --- | --- |

—

functionele radiospecificaties voor lijnen met weinig verkeer (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), gedetailleerde norm voor een open simplexmodus;

Lijnen met weinig verkeer

| — | functionele specificaties voor de interface voor tweeërlei gebruik voor digitale en analoge cabineradio en digitale radio voor rangeerbewegingen – deel 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk - Teil 2 - Funktionale Anforderungen), gedetailleerde norm voor de DMI-cabineradio met functieomschakeling tussen GSM-R en analoge treinradio, gebruikt tijden de migratieperiode |
| --- | --- |

—

functionele specificaties voor de interface voor tweeërlei gebruik voor digitale en analoge cabineradio en digitale radio voor rangeerbewegingen – deel 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk - Teil 2 - Funktionale Anforderungen), gedetailleerde norm voor de DMI-cabineradio met functieomschakeling tussen GSM-R en analoge treinradio, gebruikt tijden de migratieperiode

Routes die niet onder het GSM-R-netwerk vallen

Griekenland

CH — Radiosysteem van de Griekse spoorwegen

Het hele netwerk, m.u.v. de sectie luchthaven Kiato-Athene en de lijn Egio-Kiato.

Hongarije

UIC-radio Hoofdstuk 1 t.e.m. 4

UIC-radio Hoofdstuk 1-t.e.m. 4 en 6 (Iers systeem)

Ierland

UIC-radio Hoofdstuk 1- 4 + 6 (Iers systeem)

Italië

GSM-P

Op lijnen die met GSM-R-dekking

Letland

LDZ radiosysteem

DMR

Het hele netwerk

Litouwen

Treinradiosysteem van de Litouwse spoorwegen

Alle secties tussen stations in grensgebieden

Radiocommunicatie voor rangeringen

Het hele netwerk (voor manoeuvreren)

Polen

PKP-radiosysteem

Het hele netwerk

Portugal

UIC-radio, hoofdstuk 1 - 4 (TTT-radiocommunicatiesysteem van de Cascaislijn)

Cascais lijn buiten het TEN

TTT-radiosysteem CP_N (RSC — Rádio Solo-Comboio)

Het hele netwerk

Roemenië

Radionetwerk van CFR

Slowakije

450 Mhz UIC (Kanaal C)

Multikom (160 MHz en 450 MHz)

BOSCH (160 MHz)

Omega (160 MHz)

SRO (160 MHz)

| 1. | Lokaal spoorwegradionetwerk (stations Vrutky, Presov, Plavec, Kysak) |
| --- | --- |

1.

Lokaal spoorwegradionetwerk (stations Vrutky, Presov, Plavec, Kysak)

| 2. | Lokaal spoorwegradionetwerk (het gebied van de lijnen Bratislava – Zilina, Bratislava – Dunajska Streda – Komarno, Trnava – Kuty) |
| --- | --- |

2.

Lokaal spoorwegradionetwerk (het gebied van de lijnen Bratislava – Zilina, Bratislava – Dunajska Streda – Komarno, Trnava – Kuty)

| 3. | Lokaal spoorwegradionetwerk (het gebied van de lijn Nove Mesto nad Vahom – Myjava) |
| --- | --- |

3.

Lokaal spoorwegradionetwerk (het gebied van de lijn Nove Mesto nad Vahom – Myjava)

| 4. | Intern radionetwerk van ZSR (afdelingen van ZSR in de gebieden Zvolen, Zilina en Trnava) |
| --- | --- |

4.

Intern radionetwerk van ZSR (afdelingen van ZSR in de gebieden Zvolen, Zilina en Trnava)

| 5. | SRO-spoorwegradionetwerk voor lokale lijnen |
| --- | --- |

5.

SRO-spoorwegradionetwerk voor lokale lijnen

Slovenië

Analoog spoorwegradiosysteem RDZ – in overeenstemming met UIC 751-3

Alle hoofdlijnen en 5 regionale lijnen

Spanje

UIC-radio Hoofdstukken 1 t.e.m. 4 en 6

VK voor Noord-Ierland.

RETB (spraak)

Alleen RETB-lijnen

---

(1)  Het feit dat twee of meer lidstaten hetzelfde systeem gebruiken, betekent niet dat zij compatibel zijn: er moet ook rekening worden gehouden met de versie van een systeem.

(2)  Rollend materieel dat is uitgerust met hogere versies (bv. PZB 90) is toegestaan.

(3)  Alle nieuwe goedgekeurde voertuigen moeten uitgerust zijn met PZB 90.

(4)  Frontvoertuigen voor gebruik op LZB-lijnen moeten zijn uitgerust met een boordsysteem dat ten minste op L72 en CE I kan worden aangesloten.

(5)  GNT werkt alleen samen met PZB 90.

(6)  Ter informatie.

(7)  Voorheen “EBICAB 700” genoemd.

(8)  Zwitserse systemen van klasse B zijn verboden voor ETCS B3-voertuigen.

(9)  Deze lijst is gebaseerd op de informatie in de Beschikkingen 2006/860/EG van de Commissie van 7 november 2006 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem Besturing en seingeving van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem en tot wijziging van bijlage A bij Beschikking 2006/679/EG betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem Besturing en Seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 342 van 7.12.2006, blz. 1) en Beschikking 2006/679/EG van de Commissie van 28 maart 2006 betreffende de technische specificaties van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 284 van 16.10.2006, blz. 1).

(10)  Het feit dat twee of meer lidstaten hetzelfde systeem gebruiken, betekent niet dat zij compatibel zijn: er moet rekening worden gehouden met de versie.

---

BESLUITEN

| 8.9.2023 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 222/561 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 222/561

---

UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2023/1696 VAN DE COMMISSIE

van 10 augustus 2023

tot wijziging van Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU wat betreft de specificatie van het Europees register van goedgekeurde voertuigtypen als bedoeld in artikel 48 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2023) 5020)

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11, en artikel 48, lid 2,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | In het kader van de Europese Green Deal en de strategie voor duurzame en slimme mobiliteit krijgt het spoor een sleutelrol toebedeeld als onderdeel van een koolstofvrij vervoerssysteem; in het licht van die ontwikkelingen moeten de technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI’s) worden herzien. |
| --- | --- |

(1)

In het kader van de Europese Green Deal en de strategie voor duurzame en slimme mobiliteit krijgt het spoor een sleutelrol toebedeeld als onderdeel van een koolstofvrij vervoerssysteem; in het licht van die ontwikkelingen moeten de technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI’s) worden herzien.

| (2) | Op 24 januari 2020 heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (“het Bureau”), overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (2) verzocht aanbevelingen op te stellen ter ondersteuning van een aantal doelstellingen die zijn geselecteerd in Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 (3), met als doel de TSI’s bij te werken om de interoperabiliteit te bevorderen. Een en ander moet het ook mogelijk maken spoorvervoersdiensten in de Unie en met derde landen te faciliteren, te verbeteren en te ontwikkelen, en bijdragen tot de voltooiing van de Europese spoorwegruimte en de stapsgewijze verwezenlijking van de interne markt. |
| --- | --- |

(2)

Op 24 januari 2020 heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (“het Bureau”), overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (2) verzocht aanbevelingen op te stellen ter ondersteuning van een aantal doelstellingen die zijn geselecteerd in Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 (3), met als doel de TSI’s bij te werken om de interoperabiliteit te bevorderen. Een en ander moet het ook mogelijk maken spoorvervoersdiensten in de Unie en met derde landen te faciliteren, te verbeteren en te ontwikkelen, en bijdragen tot de voltooiing van de Europese spoorwegruimte en de stapsgewijze verwezenlijking van de interne markt.

| (3) | Op 30 juni 2022 heeft het Bureau Aanbeveling ERA 1175-1218 (4) betreffende verscheidene TSI’s gedaan in het licht van de specifieke doelstellingen van de artikelen 4 tot en met 6 en 8 tot en met 10 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie. |
| --- | --- |

(3)

Op 30 juni 2022 heeft het Bureau Aanbeveling ERA 1175-1218 (4) betreffende verscheidene TSI’s gedaan in het licht van de specifieke doelstellingen van de artikelen 4 tot en met 6 en 8 tot en met 10 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie.

| (4) | Naar aanleiding van de aanbeveling van het Bureau wijzigt de Commissie verschillende TSI’s, waaronder de TSI CCS (5), de TSI LOC&PAS (6) en de TSI WAG (7), die relevant zijn voor het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (ERATV). |
| --- | --- |

(4)

Naar aanleiding van de aanbeveling van het Bureau wijzigt de Commissie verschillende TSI’s, waaronder de TSI CCS (5), de TSI LOC&PAS (6) en de TSI WAG (7), die relevant zijn voor het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (ERATV).

| (5) | Daarom moeten de ERATV-parameters worden bijgewerkt om ze in overeenstemming te brengen met de herziene TSI’s. |
| --- | --- |

(5)

Daarom moeten de ERATV-parameters worden bijgewerkt om ze in overeenstemming te brengen met de herziene TSI’s.

| (6) | De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité voor spoorweginteroperabiliteit en -veiligheid, |
| --- | --- |

(6)

De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité voor spoorweginteroperabiliteit en -veiligheid,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

De bijlagen II en III bij Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij dit besluit.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 10 augustus 2023.

Voor de Commissie

Adina-Ioana VĂLEAN

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

2

(3)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

3

(4)  Recommendation ERA 1175-1218 of the European Union Agency for Railways on the TSI revision package 2022 — Digital Rail and Green Freight.

4

(5)  Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie. (PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1).

5

(6)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).

6

(7)  Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — goederenwagens” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG (PB L 104 van 12.4.2013, blz. 1).

7

---

BIJLAGE

Afdeling 1

Bijlage II bij Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | In tabel 2 wordt rij 4.5.1 als volgt vervangen:












  “4.5.1 | Toegelaten nuttige last voor verschillende lijncategorieën | [getal] t voor lijncategorie [tekenreeks] | N | N | J | N | J” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

1)

In tabel 2 wordt rij 4.5.1 als volgt vervangen:

“4.5.1

Toegelaten nuttige last voor verschillende lijncategorieën

[getal] t voor lijncategorie [tekenreeks]

N

N

J

N

J”

| 2) | In tabel 2 wordt de volgende rij 4.5.1.1 toegevoegd:












  “4.5.1.1 | EN-lijncategorie(ën) | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk) | J | J | N | J | J” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

2)

In tabel 2 wordt de volgende rij 4.5.1.1 toegevoegd:

“4.5.1.1

EN-lijncategorie(ën)

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

J

N

J

J”

| 3) | In tabel 2 wordt rij 4.5.2, tweede kolom “Ontwerpgewicht” vervangen door “Ontwerp- en operationeel gewicht”. |
| --- | --- |

3)

In tabel 2 wordt rij 4.5.2, tweede kolom “Ontwerpgewicht” vervangen door “Ontwerp- en operationeel gewicht”.

| 4) | In tabel 2 worden de volgende rijen 4.5.2.4 en 4.5.2.5 toegevoegd:












  “4.5.2.4 | Bedrijfsklaar ontwerpgewicht | [getal] kg | J | J | N | N | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.5.2.5 | Ontwerpgewicht bij een normale nuttige last | [getal] kg | J | J | N | N | J” |

4)

In tabel 2 worden de volgende rijen 4.5.2.4 en 4.5.2.5 toegevoegd:

“4.5.2.4

Bedrijfsklaar ontwerpgewicht

[getal] kg

J

J

N

N

J

4.5.2.5

Ontwerpgewicht bij een normale nuttige last

[getal] kg

J

J

N

N

J”

| 5) | In tabel 2 worden de volgende rijen 4.9.3.1 en 4.9.3.2 toegevoegd:












  “4.9.3.1 | Smering van wielflenzen geïnstalleerd | (J/N) | J | J | N | J | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.9.3.2 | Mogelijkheid om het smeertoestel uit te schakelen (uitsluitend indien smering van wielflenzen is geïnstalleerd) | (J/N) | J | J | N | J | J” |

5)

In tabel 2 worden de volgende rijen 4.9.3.1 en 4.9.3.2 toegevoegd:

“4.9.3.1

Smering van wielflenzen geïnstalleerd

(J/N)

J

J

N

J

J

4.9.3.2

Mogelijkheid om het smeertoestel uit te schakelen (uitsluitend indien smering van wielflenzen is geïnstalleerd)

(J/N)

J

J

N

J

J”

| 6) | In tabel 2 wordt de volgende rij 4.10.16 toegevoegd:












  “4.10.16 | Voertuig met elektrische energieopslag voor tractiedoeleinden dat stilstaand kan laden via de bovenleiding | [Boolean] J/N | J | N | N | J | J” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

6)

In tabel 2 wordt de volgende rij 4.10.16 toegevoegd:

“4.10.16

Voertuig met elektrische energieopslag voor tractiedoeleinden dat stilstaand kan laden via de bovenleiding

[Boolean] J/N

J

N

N

J

J”

| 7) | In tabel 2 worden de rijen 4.13.1.1 t.e.m. 4.13.1.9 vervangen door:












  “4.13.1.1 | ETCS-boordapparatuur en de reeks specificaties van aanhangsel A bij de TSI CCS | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst | J | J | N | J | N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.5 | Klasse B- of andere oude geïnstalleerde treinbeveiligings-, besturings- en cabinesignaleringssystemen (systeem en eventuele versie) | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk) | J | J | N | J | J |
| 4.13.1.7 | Installatie van ETCS-boordapparatuur | [tekenreeks] | J | J | N | J | N |
| 4.13.1.8 | Compatibiliteit ETCS-systeem | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk) | J | J | N | J | J |
| 4.13.1.9 | Beheer van informatie over de volledigheid van de trein (niet ingevoerd door de machinist) | [Boolean] J/N | J | J | N | J | J” |

7)

In tabel 2 worden de rijen 4.13.1.1 t.e.m. 4.13.1.9 vervangen door:

“4.13.1.1

ETCS-boordapparatuur en de reeks specificaties van aanhangsel A bij de TSI CCS

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

N

4.13.1.5

Klasse B- of andere oude geïnstalleerde treinbeveiligings-, besturings- en cabinesignaleringssystemen (systeem en eventuele versie)

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

J

N

J

J

4.13.1.7

Installatie van ETCS-boordapparatuur

[tekenreeks]

J

J

N

J

N

4.13.1.8

Compatibiliteit ETCS-systeem

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

J

N

J

J

4.13.1.9

Beheer van informatie over de volledigheid van de trein (niet ingevoerd door de machinist)

[Boolean] J/N

J

J

N

J

J”

| 8) | in tabel 2 worden de volgende rijen 4.13.1.10 en 4.13.1.11 toegevoegd:












  “4.13.1.10 | Informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet om toegang te krijgen tot de lijn en overeenkomstige SIL | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst | J | J | N | J | J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.11 | Geheel van goedgekeurde geëxploiteerde ETCS-systeemversies | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst | J | J | N | J | J” |

8)

in tabel 2 worden de volgende rijen 4.13.1.10 en 4.13.1.11 toegevoegd:

“4.13.1.10

Informatie over de veilige lengte van de treinsamenstelling die aan boord beschikbaar moet om toegang te krijgen tot de lijn en overeenkomstige SIL

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

J

4.13.1.11

Geheel van goedgekeurde geëxploiteerde ETCS-systeemversies

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

J”

| 9) | In tabel 2 worden de rijen 4.13.2.1 t.e.m. 4.13.2.12 vervangen door:












  “4.13.2.1 | GSM-R-boordradio voor spraakcommunicatie en de baseline daarvan | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst | J | J | N | J | N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.2.3 | Klasse B- of andere aanwezige oude radiosystemen (systeem en eventuele versie) | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk) | J | J | N | J | J |
| 4.13.2.5 | Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakcommunicatie | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk) | J | J | N | J | J |
| 4.13.2.6 | GSM-R Uitvoering van spraak- en operationele communicatie | [tekenreeks] | J | J | N | J | N |
| 4.13.2.7 | GSM-R-boordradio voor datacommunicatie en de baseline daarvan | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst | J | J | N | J | N |
| 4.13.2.8 | Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk) | J | J | N | J | J |
| 4.13.2.9 | GSM-R-datacommunicatieapplicatie voor de uitrol van ETCS en ATO | [tekenreeks] | J | J | N | J | N |
| 4.13.2.10 | Simkaart voor spraakcommunicatie en nationaal GSM-R-netwerk | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst | J | J | N | J | J |
| 4.13.2.11 | Simkaart voor datacommunicatie en nationaal GSM-R-netwerk | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst | J | J | N | J | J |
| 4.13.2.12 | GSM-R ondersteuning simkaart voor spraakcommunicatie van groeps-ID 555 | [Boolean] J/N | J | J | N | J | J” |

9)

In tabel 2 worden de rijen 4.13.2.1 t.e.m. 4.13.2.12 vervangen door:

“4.13.2.1

GSM-R-boordradio voor spraakcommunicatie en de baseline daarvan

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

N

4.13.2.3

Klasse B- of andere aanwezige oude radiosystemen (systeem en eventuele versie)

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

J

N

J

J

4.13.2.5

Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakcommunicatie

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

J

N

J

J

4.13.2.6

GSM-R Uitvoering van spraak- en operationele communicatie

[tekenreeks]

J

J

N

J

N

4.13.2.7

GSM-R-boordradio voor datacommunicatie en de baseline daarvan

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

N

4.13.2.8

Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

J

N

J

J

4.13.2.9

GSM-R-datacommunicatieapplicatie voor de uitrol van ETCS en ATO

[tekenreeks]

J

J

N

J

N

4.13.2.10

Simkaart voor spraakcommunicatie en nationaal GSM-R-netwerk

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

J

4.13.2.11

Simkaart voor datacommunicatie en nationaal GSM-R-netwerk

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

J

4.13.2.12

GSM-R ondersteuning simkaart voor spraakcommunicatie van groeps-ID 555

[Boolean] J/N

J

J

N

J

J”

| 10) | In tabel 2 worden de volgende rijen 4.13.3 tot en met 4.13.3.2 toegevoegd:












  “4.13.3 | ATO | Titel
  (geen gegevens) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.3.1 | Versie van het ATO-boordsysteem | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst | J | J | N | J | N |
| 4.13.3.2 | Invoering van boordapparatuur voor ATO | [tekenreeks] | J | J | N | J | N” |

10)

In tabel 2 worden de volgende rijen 4.13.3 tot en met 4.13.3.2 toegevoegd:

“4.13.3

ATO

Titel

(geen gegevens)

4.13.3.1

Versie van het ATO-boordsysteem

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

N

4.13.3.2

Invoering van boordapparatuur voor ATO

[tekenreeks]

J

J

N

J

N”

| 11) | In tabel 2 worden de volgende rijen 4.15 tot en met 4.15.3 toegevoegd:












  “4.15 | Functies voor de detectie en preventie van ontsporingen | Titel (geen gegevens) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.15.1 | Aanwezigheid en type functie(s) voor de detectie en preventie van ontsporingen | [tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk) | N | N | J | N | N |
| 4.15.2 | Aanwezigheid van een functie voor de preventie en detectie van ontsporingen | [Boolean] J/N | J | N | N | N | N |
| 4.15.3 | Aanwezigheid van ontsporingspreventie- en -detectiesignaalverwerking | [Boolean] J/N | J | N | N | N | N” |

11)

In tabel 2 worden de volgende rijen 4.15 tot en met 4.15.3 toegevoegd:

“4.15

Functies voor de detectie en preventie van ontsporingen

Titel (geen gegevens)

4.15.1

Aanwezigheid en type functie(s) voor de detectie en preventie van ontsporingen

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

N

N

J

N

N

4.15.2

Aanwezigheid van een functie voor de preventie en detectie van ontsporingen

[Boolean] J/N

J

N

N

N

N

4.15.3

Aanwezigheid van ontsporingspreventie- en -detectiesignaalverwerking

[Boolean] J/N

J

N

N

N

N”

| 12) | In bijlage III worden de inleidende zin boven de tweede tabel en de tweede tabel vervangen door:

  “waarbij:
  Veld 1 (cijfers 1 en 2) wordt toegewezen op basis van de categorie en subcategorie van het voertuigtype overeenkomstig de volgende tabel:







  Code | Categorie | Subcategorie |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | Tractievoertuigen | Locomotief |
| 12 | Motor- of tractierijtuig |
| 13 | Zelfrijdend passagierstreinstel |
| 14 | Gereserveerd |
| 15 | Gereserveerd |
| 16 | Motorwagen |
| 17 | Rangeervoertuig |
| 18 | Tramtrein |
| 19 | Ander (zie artikel 1, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797) |
| 31 | Getrokken reizigersvoertuigen | Rijtuig |
| 32 | Gereserveerd |
| 33 | Bagagewagen |
| 34 | Gereserveerd |
| 35 | Wagen voor autovervoer |
| 36 | Stuurstandrijtuig |
| 37 | Gereserveerd |
| 38 | Stuurstandwagen (bagagewagen met stuurstand) |
| 39 | Vast treinstel |
| 40 | Gereserveerd |
| 41 | Ander |
| 42-49 | Gereserveerd |
| 51 | Goederenwagons (getrokken) | Goederenwagon |
| 52 | Gereserveerd |
| 53 | Vast stel van goederenwagons |
| 54 | Afzonderlijke draaistellen die met compatibele wegvoertuigen zijn verbonden |
| 55-59 | | Gereserveerd |
| 71 | Bijzondere voertuigen | Zelfrijdend bijzonder voertuig

  Deze code mag niet worden gebruikt na [de datum waarop dit wijzigingsbesluit wordt vastgesteld] |
| 72 | Spoormachine (OTM’s) |
| 73 | Getrokken bijzonder voertuig

  Deze code mag niet worden gebruikt na [de datum waarop dit wijzigingsbesluit wordt vastgesteld] |
| 74 | Inspectievoertuig |
| 75 | Milieuvoertuig |
| 76 | Hulpdienstvoertuig |
| 77 | Weg-spoorvoertuigen |
| 78 | | Gereserveerd |
| 79 | | Gereserveerd” |

12)

In bijlage III worden de inleidende zin boven de tweede tabel en de tweede tabel vervangen door:

“waarbij:

Veld 1 (cijfers 1 en 2) wordt toegewezen op basis van de categorie en subcategorie van het voertuigtype overeenkomstig de volgende tabel:

Code

Categorie

Subcategorie

11

Tractievoertuigen

Locomotief

12

Motor- of tractierijtuig

13

Zelfrijdend passagierstreinstel

14

Gereserveerd

15

Gereserveerd

16

Motorwagen

17

Rangeervoertuig

18

Tramtrein

19

Ander (zie artikel 1, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797)

31

Getrokken reizigersvoertuigen

Rijtuig

32

Gereserveerd

33

Bagagewagen

34

Gereserveerd

35

Wagen voor autovervoer

36

Stuurstandrijtuig

37

Gereserveerd

38

Stuurstandwagen (bagagewagen met stuurstand)

39

Vast treinstel

40

Gereserveerd

41

Ander

42-49

Gereserveerd

51

Goederenwagons (getrokken)

Goederenwagon

52

Gereserveerd

53

Vast stel van goederenwagons

54

Afzonderlijke draaistellen die met compatibele wegvoertuigen zijn verbonden

55-59

Gereserveerd

71

Bijzondere voertuigen

Zelfrijdend bijzonder voertuig

Deze code mag niet worden gebruikt na [de datum waarop dit wijzigingsbesluit wordt vastgesteld]

72

Spoormachine (OTM’s)

73

Getrokken bijzonder voertuig

Deze code mag niet worden gebruikt na [de datum waarop dit wijzigingsbesluit wordt vastgesteld]

74

Inspectievoertuig

75

Milieuvoertuig

76

Hulpdienstvoertuig

77

Weg-spoorvoertuigen

78

Gereserveerd

79

Gereserveerd”

---