# Amtsblatt L 203/2023

| | ISSN 1977-0642 |
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| Amtsblatt
  der Europäischen Union | L 203 |
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| Ausgabe in deutscher Sprache | Rechtsvorschriften | 66. Jahrgang16. August 2023 |

ISSN 1977-0642

Amtsblatt

der Europäischen Union

L 203

Ausgabe in deutscher Sprache

Rechtsvorschriften

66. Jahrgang16. August 2023

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| Inhalt | | II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter | Seite |
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| | | VERORDNUNGEN |
| | * | Delegierte Verordnung (EU) 2023/1634 der Kommission vom 5. Juni 2023 zur Änderung der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festsetzung von CO2-Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen und für neue leichte Nutzfahrzeuge (
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  ) | 1 |
| | | BESCHLÜSSE |
| | * | Durchführungsbeschluss (EU) 2023/1635 der Kommission vom 14. August 2023 zur Änderung des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/74 zur Festlegung der Liste der Interreg-Programme unter Angabe des Gesamtbetrags der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung und jedem Finanzierungsinstrument für das auswärtige Handeln der Union für jedes Programm sowie der Liste der zwischen den Aktionsbereichen im Rahmen des Ziels Europäische territoriale Zusammenarbeit für den Zeitraum 2021 bis 2027 übertragenen Beträge
  (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen C(2023) 5459) | 11 |

Inhalt

II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

Seite

VERORDNUNGEN

*

Delegierte Verordnung (EU) 2023/1634 der Kommission vom 5. Juni 2023 zur Änderung der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festsetzung von CO2-Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen und für neue leichte Nutzfahrzeuge (
  1
  )

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1

1

BESCHLÜSSE

*

Durchführungsbeschluss (EU) 2023/1635 der Kommission vom 14. August 2023 zur Änderung des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/74 zur Festlegung der Liste der Interreg-Programme unter Angabe des Gesamtbetrags der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung und jedem Finanzierungsinstrument für das auswärtige Handeln der Union für jedes Programm sowie der Liste der zwischen den Aktionsbereichen im Rahmen des Ziels Europäische territoriale Zusammenarbeit für den Zeitraum 2021 bis 2027 übertragenen Beträge
  (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen C(2023) 5459)

(Bekannt gegeben unter Aktenzeichen C(2023) 5459)

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| | (1)   Text von Bedeutung für den EWR. |

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(1)   Text von Bedeutung für den EWR.

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| DE | Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.
  Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte. |
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DE

Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.

Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte.

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II Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

VERORDNUNGEN

| 16.8.2023 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 203/1 |
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16.8.2023

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 203/1

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DELEGIERTE VERORDNUNG (EU) 2023/1634 DER KOMMISSION

vom 5. Juni 2023

zur Änderung der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festsetzung von CO2-Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen und für neue leichte Nutzfahrzeuge

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. April 2019 zur Festsetzung von CO2-Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen und für neue leichte Nutzfahrzeuge und zur Aufhebung der Verordnungen (EG) Nr. 443/2009 und (EU) Nr. 510/2011 (1), insbesondere auf Artikel 7 Absatz 8, Artikel 10 Absatz 8 Unterabsatz 2 und Artikel 15 Absatz 8,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Anhang I der Verordnung (EU) 2019/631 enthält detaillierte Methoden zur Berechnung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für Hersteller von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen. |
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(1)

Anhang I der Verordnung (EU) 2019/631 enthält detaillierte Methoden zur Berechnung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für Hersteller von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen.

| (2) | Seit dem 1. Januar 2021 beruhen die CO2-Emissionsnormen auf CO2-Emissionsdaten, die nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (WLTP) gemäß der Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission (2) ermittelt wurden. Anhang I der Verordnung (EU) 2019/631 wurde durch die Delegierte Verordnung (EU) 2020/2173 der Kommission (3) geändert, um der Einführung des WLTP Rechnung zu tragen, indem klargestellt wurde, wie die Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für bestimmte Arten von Herstellern zu bestimmen sind. Für Hersteller, die Mitglied einer Emissionsgemeinschaft sind, ist jedoch eine weitere Präzisierung erforderlich, um die Berechnungsmethode für die Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für die Kalenderjahre 2021 bis 2024 festzulegen. |
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(2)

Seit dem 1. Januar 2021 beruhen die CO2-Emissionsnormen auf CO2-Emissionsdaten, die nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (WLTP) gemäß der Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission (2) ermittelt wurden. Anhang I der Verordnung (EU) 2019/631 wurde durch die Delegierte Verordnung (EU) 2020/2173 der Kommission (3) geändert, um der Einführung des WLTP Rechnung zu tragen, indem klargestellt wurde, wie die Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für bestimmte Arten von Herstellern zu bestimmen sind. Für Hersteller, die Mitglied einer Emissionsgemeinschaft sind, ist jedoch eine weitere Präzisierung erforderlich, um die Berechnungsmethode für die Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für die Kalenderjahre 2021 bis 2024 festzulegen.

| (3) | In Anhang I Teil A der Verordnung (EU) 2019/631 ist die Methode zur Berechnung der in den Kalenderjahren 2021 bis 2024 geltenden Abweichungsziele festgelegt. Aus Gründen der Rechtssicherheit ist es erforderlich, die Berechnungsmethode auch für die in den Kalenderjahren 2025 bis 2028 geltenden Abweichungsziele gemäß Artikel 10 Absatz 4 Unterabsatz 2 Buchstabe c der genannten Verordnung festzulegen. |
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(3)

In Anhang I Teil A der Verordnung (EU) 2019/631 ist die Methode zur Berechnung der in den Kalenderjahren 2021 bis 2024 geltenden Abweichungsziele festgelegt. Aus Gründen der Rechtssicherheit ist es erforderlich, die Berechnungsmethode auch für die in den Kalenderjahren 2025 bis 2028 geltenden Abweichungsziele gemäß Artikel 10 Absatz 4 Unterabsatz 2 Buchstabe c der genannten Verordnung festzulegen.

| (4) | Um zwischen vollständigen und unvollständigen Basisfahrzeugen zu unterscheiden, sollte die Definition der Prüfmasse (TM) für die durchschnittliche Prüfmasse in Kilogramm aller neuen leichten Nutzfahrzeuge gemäß Anhang I Teil B Nummer 6.2.1 der Verordnung (EU) 2019/631 angepasst werden. |
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(4)

Um zwischen vollständigen und unvollständigen Basisfahrzeugen zu unterscheiden, sollte die Definition der Prüfmasse (TM) für die durchschnittliche Prüfmasse in Kilogramm aller neuen leichten Nutzfahrzeuge gemäß Anhang I Teil B Nummer 6.2.1 der Verordnung (EU) 2019/631 angepasst werden.

| (5) | In den Anhängen II und III der Verordnung (EU) 2019/631 sind die Art und das Format der Informationen festgelegt, die die Mitgliedstaaten oder die Hersteller für neue Personenkraftwagen und neue leichte Nutzfahrzeuge zu erfassen und der Kommission jährlich zu melden haben. Die gewonnenen Erfahrungen haben gezeigt, dass bestimmte Überwachungsparameter gestrichen werden könnten, um den Überwachungsprozess zu erleichtern, weil diese Parameter nicht für die Berechnung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen oder der durchschnittlichen spezifischen Emissionen verwendet werden; sie sollten daher gestrichen werden, wodurch die aussagekräftige Bewertung der Einhaltung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen durch die Hersteller nicht beeinträchtigt wird. Darüber hinaus müssen bestimmte neue Parameter hinzugefügt werden, insbesondere für die Zwecke der Überprüfung der CO2-Emissionen von in Betrieb befindlichen Fahrzeugen. Diese Änderungen der Parameter müssen für die Art der zu erhebenden Daten in Anhang II Teil A und Anhang III Teil A der Verordnung (EU) 2019/631 sowie für die Formate der Datenerhebung in Anhang II Teil B und Anhang III Teil B jener Verordnung berücksichtigt werden. |
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(5)

In den Anhängen II und III der Verordnung (EU) 2019/631 sind die Art und das Format der Informationen festgelegt, die die Mitgliedstaaten oder die Hersteller für neue Personenkraftwagen und neue leichte Nutzfahrzeuge zu erfassen und der Kommission jährlich zu melden haben. Die gewonnenen Erfahrungen haben gezeigt, dass bestimmte Überwachungsparameter gestrichen werden könnten, um den Überwachungsprozess zu erleichtern, weil diese Parameter nicht für die Berechnung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen oder der durchschnittlichen spezifischen Emissionen verwendet werden; sie sollten daher gestrichen werden, wodurch die aussagekräftige Bewertung der Einhaltung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen durch die Hersteller nicht beeinträchtigt wird. Darüber hinaus müssen bestimmte neue Parameter hinzugefügt werden, insbesondere für die Zwecke der Überprüfung der CO2-Emissionen von in Betrieb befindlichen Fahrzeugen. Diese Änderungen der Parameter müssen für die Art der zu erhebenden Daten in Anhang II Teil A und Anhang III Teil A der Verordnung (EU) 2019/631 sowie für die Formate der Datenerhebung in Anhang II Teil B und Anhang III Teil B jener Verordnung berücksichtigt werden.

| (6) | Anhang III der Verordnung (EU) 2019/631 enthält ein Verfahren für die Hersteller zur Berechnung der CO2-Emissionen und der Massenwerte für leichte Nutzfahrzeuge, die in mehreren Stufen typgenehmigt werden. Für einzelne unvollständige Basisfahrzeuge ist die Fahrzeugmasse gemäß Anhang III Teil A Nummer 1.2.4 der Verordnung (EU) 2019/631 unter Berücksichtigung des Massewertes (B0) zu berechnen, der für die Berechnungen für das Kalenderjahr 2021 auf 1,375 festgesetzt wurde. Für die Kalenderjahre 2022 bis 2024 sollte dieser Wert auf der Grundlage des Durchschnitts der Masse neuer unvollständiger Basisfahrzeuge in fahrbereitem Zustand, die in den Kalenderjahren 2018, 2019 und 2020 in der Union zugelassen wurden, neu festgesetzt werden. |
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(6)

Anhang III der Verordnung (EU) 2019/631 enthält ein Verfahren für die Hersteller zur Berechnung der CO2-Emissionen und der Massenwerte für leichte Nutzfahrzeuge, die in mehreren Stufen typgenehmigt werden. Für einzelne unvollständige Basisfahrzeuge ist die Fahrzeugmasse gemäß Anhang III Teil A Nummer 1.2.4 der Verordnung (EU) 2019/631 unter Berücksichtigung des Massewertes (B0) zu berechnen, der für die Berechnungen für das Kalenderjahr 2021 auf 1,375 festgesetzt wurde. Für die Kalenderjahre 2022 bis 2024 sollte dieser Wert auf der Grundlage des Durchschnitts der Masse neuer unvollständiger Basisfahrzeuge in fahrbereitem Zustand, die in den Kalenderjahren 2018, 2019 und 2020 in der Union zugelassen wurden, neu festgesetzt werden.

| (7) | In Ermangelung der endgültigen CO2-Überwachungsdaten für neue leichte Nutzfahrzeuge für das Kalenderjahr 2020 konnte die Anpassung des B0-Wertes nicht wie in Anhang III Teil A Nummer 1.2.4 der Verordnung (EU) 2019/631 vorgesehen bis zum 31. Oktober 2021 abgeschlossen werden. Wenn der B0-Wert nur anhand der Daten für die Kalenderjahre 2018 und 2019 angepasst worden wäre, hätte dies zu einem Wert geführt, der sehr nah am aktuellen B0-Wert gelegen hätte; um die Durchführung zu erleichtern und für Rechtssicherheit für die betreffenden Hersteller zu sorgen, ist es angemessen, den derzeit geltenden B0-Wert für das Kalenderjahr 2022 beizubehalten. Für die Kalenderjahre 2023 und 2024 wurde der angepasste B0-Wert auf der Grundlage der endgültigen Überwachungsdaten für leichte Nutzfahrzeuge für die Kalenderjahre 2018, 2019 und 2020 berechnet. Im Interesse der Rechtssicherheit für Hersteller nach 2024 muss zudem klargestellt werden, dass der angepasste B0-Wert auch in den Jahren nach 2024 anwendbar bleibt. |
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(7)

In Ermangelung der endgültigen CO2-Überwachungsdaten für neue leichte Nutzfahrzeuge für das Kalenderjahr 2020 konnte die Anpassung des B0-Wertes nicht wie in Anhang III Teil A Nummer 1.2.4 der Verordnung (EU) 2019/631 vorgesehen bis zum 31. Oktober 2021 abgeschlossen werden. Wenn der B0-Wert nur anhand der Daten für die Kalenderjahre 2018 und 2019 angepasst worden wäre, hätte dies zu einem Wert geführt, der sehr nah am aktuellen B0-Wert gelegen hätte; um die Durchführung zu erleichtern und für Rechtssicherheit für die betreffenden Hersteller zu sorgen, ist es angemessen, den derzeit geltenden B0-Wert für das Kalenderjahr 2022 beizubehalten. Für die Kalenderjahre 2023 und 2024 wurde der angepasste B0-Wert auf der Grundlage der endgültigen Überwachungsdaten für leichte Nutzfahrzeuge für die Kalenderjahre 2018, 2019 und 2020 berechnet. Im Interesse der Rechtssicherheit für Hersteller nach 2024 muss zudem klargestellt werden, dass der angepasste B0-Wert auch in den Jahren nach 2024 anwendbar bleibt.

| (8) | Es bedarf einer Klarstellung, um den verschiedenen Methoden, nach denen der aerodynamische Einfluss im Falle unvollständiger N1-Basisfahrzeuge im Rahmen der Berechnung der Überwachungswerte für die CO2-Emissionen bestimmt wird, besser Rechnung zu tragen. |
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(8)

Es bedarf einer Klarstellung, um den verschiedenen Methoden, nach denen der aerodynamische Einfluss im Falle unvollständiger N1-Basisfahrzeuge im Rahmen der Berechnung der Überwachungswerte für die CO2-Emissionen bestimmt wird, besser Rechnung zu tragen.

| (9) | Anhang III Teil B der Verordnung (EU) 2019/631 enthält bestimmte Informationen in Bezug auf das NEFZ-Regelprüfverfahren, das nicht mehr angewandt wird, weshalb sie gestrichen werden sollten. |
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(9)

Anhang III Teil B der Verordnung (EU) 2019/631 enthält bestimmte Informationen in Bezug auf das NEFZ-Regelprüfverfahren, das nicht mehr angewandt wird, weshalb sie gestrichen werden sollten.

| (10) | Die Verordnung (EU) 2019/631 sollte daher entsprechend geändert werden — |
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(10)

Die Verordnung (EU) 2019/631 sollte daher entsprechend geändert werden —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Die Verordnung (EU) 2019/631 wird wie folgt geändert:

| 1. | Anhang I wird gemäß Anhang I der vorliegenden Verordnung geändert. |
| --- | --- |

1.

Anhang I wird gemäß Anhang I der vorliegenden Verordnung geändert.

| 2. | Anhang II wird gemäß Anhang II der vorliegenden Verordnung geändert. |
| --- | --- |

2.

Anhang II wird gemäß Anhang II der vorliegenden Verordnung geändert.

| 3. | Anhang III wird gemäß Anhang III der vorliegenden Verordnung geändert. |
| --- | --- |

3.

Anhang III wird gemäß Anhang III der vorliegenden Verordnung geändert.

Artikel 2

Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Die folgenden Nummern gelten ab dem 1. Januar 2024:

| a) | Anhang II Nummer 1 Buchstabe a Ziffern ii und iii sowie Nummer 2 Buchstaben b und c; |
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a)

Anhang II Nummer 1 Buchstabe a Ziffern ii und iii sowie Nummer 2 Buchstaben b und c;

| b) | Anhang III Nummer 1 Buchstabe a Ziffern iii und v sowie Nummer 3 Buchstaben c und e. |
| --- | --- |

b)

Anhang III Nummer 1 Buchstabe a Ziffern iii und v sowie Nummer 3 Buchstaben c und e.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 5. Juni 2023

Für die Kommission

Die Präsidentin

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ABl. L 111 vom 25.4.2019, S. 13.

1

(2)  Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission vom 1. Juni 2017 zur Ergänzung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen, zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission sowie der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012 der Kommission und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission (ABl. L 175 vom 7.7.2017, S. 1).

2

(3)  Delegierte Verordnung (EU) 2020/2173 der Kommission vom 16. Oktober 2020 zur Änderung der Anhänge I, II und III der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates zur Aktualisierung der Überwachungsparameter und zur Präzisierung bestimmter Aspekte im Zusammenhang mit der Änderung des Regelprüfverfahrens (ABl. L 433 vom 22.12.2020, S. 1).

3

---

ANHANG I

Anhang I der Verordnung (EU) 2019/631 wird wie folgt geändert:

| 1. | Teil A wird wie folgt geändert:






  a) | Folgende Nummer 3d wird eingefügt:






  „3d. | Für eine gemäß Artikel 6 gebildete Emissionsgemeinschaft wird die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen auf der Grundlage der WLTPCO2-, der NEFZCO2- und der NEFZ2020Ziel-Werte bestimmt, die für die betreffende Emissionsgemeinschaft als Ganze berechnet wurden.
  Im Falle einer in den Jahren 2021 bis 2024 neu gebildeten Emissionsgemeinschaft oder einer Änderung in der Zusammensetzung einer Emissionsgemeinschaft, die 2020 bestand, wird die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen auf der Grundlage der WLTPCO2-, der NEFZCO2- und der NEFZ2020Ziel-Werte für die neue Emissionsgemeinschaft als Ganze berechnet.“ |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Teil A wird wie folgt geändert:

a)

Folgende Nummer 3d wird eingefügt:

„3d.

Für eine gemäß Artikel 6 gebildete Emissionsgemeinschaft wird die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen auf der Grundlage der WLTPCO2-, der NEFZCO2- und der NEFZ2020Ziel-Werte bestimmt, die für die betreffende Emissionsgemeinschaft als Ganze berechnet wurden.

Im Falle einer in den Jahren 2021 bis 2024 neu gebildeten Emissionsgemeinschaft oder einer Änderung in der Zusammensetzung einer Emissionsgemeinschaft, die 2020 bestand, wird die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen auf der Grundlage der WLTPCO2-, der NEFZCO2- und der NEFZ2020Ziel-Werte für die neue Emissionsgemeinschaft als Ganze berechnet.“

| b) | Unter Nummer 5 wird folgender Buchstabe c angefügt:






  „c) | Für einen Hersteller, dem nach Artikel 10 Absatz 4 eine Ausnahme für eines der Kalenderjahre 2025 bis 2028 gewährt wurde, wird die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (Abweichungsziel2025-2028) wie folgt berechnet:
  Abweichungsziel2025-2028 =

  ·

  ·Zielvorgabe2021·(1 – Reduktionsfaktor2025)
  Für einen solchen Hersteller, der nicht für 2020 zugelassene neue Personenkraftwagen verantwortlich war oder für den der WLTPCO2-Wert gemäß Nummer 3 oder der NEFZCO2-Wert gemäß Nummer 3 null ist, wird die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (Abweichungsziel2025-2028) wie folgt berechnet:
  Abweichungsziel2025-2028 =

  · Zielvorgabe2021 (1 – Reduktionsfaktor2025)
  Dabei ist:






  WLTPCO2,gemessen | der Durchschnitt der WLTPCO2,gemessen-Werte gemäß Nummer 6.0 sämtlicher Hersteller, für die eine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen gemäß Nummer 4 gilt, gewichtet nach der Anzahl der 2020 zugelassenen neuen Personenkraftwagen; |
| --- | --- | --- | --- |
| WLTPCO2 | der Durchschnitt der WLTPCO2-Werte gemäß Nummer 3 aller einzelnen Hersteller, für die eine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen gemäß Nummer 4 gilt, gewichtet nach der Anzahl der 2020 zugelassenen neuen Personenkraftwagen; |
| NEFZCO2 | der Durchschnitt der NEFZCO2-Werte gemäß Nummer 3 aller einzelnen Hersteller, für die eine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen gemäß Nummer 4 gilt, gewichtet nach der Anzahl der 2020 zugelassenen neuen Personenkraftwagen; |
| WLTPCO2,ind | gleich WLTPCO2 gemäß Nummer 3; |
| NEFZCO2,ind | gleich NEFZCO2 gemäß Nummer 3; |
| Reduktionsfaktor2025 | die Verringerung gemäß Artikel 1 Absatz 4 Buchstabe a; |
| Zielvorgabe2021 | eine Verringerung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen dieses Herstellers im Jahr 2007 um 45 %.“ |

b)

Unter Nummer 5 wird folgender Buchstabe c angefügt:

„c)

Für einen Hersteller, dem nach Artikel 10 Absatz 4 eine Ausnahme für eines der Kalenderjahre 2025 bis 2028 gewährt wurde, wird die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (Abweichungsziel2025-2028) wie folgt berechnet:

Abweichungsziel2025-2028 =
  Formula
  ·
  Formula
  ·Zielvorgabe2021·(1 – Reduktionsfaktor2025)

Für einen solchen Hersteller, der nicht für 2020 zugelassene neue Personenkraftwagen verantwortlich war oder für den der WLTPCO2-Wert gemäß Nummer 3 oder der NEFZCO2-Wert gemäß Nummer 3 null ist, wird die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (Abweichungsziel2025-2028) wie folgt berechnet:

Abweichungsziel2025-2028 =
  Formula
  · Zielvorgabe2021 (1 – Reduktionsfaktor2025)

Dabei ist:

WLTPCO2,gemessen

der Durchschnitt der WLTPCO2,gemessen-Werte gemäß Nummer 6.0 sämtlicher Hersteller, für die eine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen gemäß Nummer 4 gilt, gewichtet nach der Anzahl der 2020 zugelassenen neuen Personenkraftwagen;

WLTPCO2

der Durchschnitt der WLTPCO2-Werte gemäß Nummer 3 aller einzelnen Hersteller, für die eine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen gemäß Nummer 4 gilt, gewichtet nach der Anzahl der 2020 zugelassenen neuen Personenkraftwagen;

NEFZCO2

der Durchschnitt der NEFZCO2-Werte gemäß Nummer 3 aller einzelnen Hersteller, für die eine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen gemäß Nummer 4 gilt, gewichtet nach der Anzahl der 2020 zugelassenen neuen Personenkraftwagen;

WLTPCO2,ind

gleich WLTPCO2 gemäß Nummer 3;

NEFZCO2,ind

gleich NEFZCO2 gemäß Nummer 3;

Reduktionsfaktor2025

die Verringerung gemäß Artikel 1 Absatz 4 Buchstabe a;

Zielvorgabe2021

eine Verringerung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen dieses Herstellers im Jahr 2007 um 45 %.“

| 2. | Teil B wird wie folgt geändert:






  a) | Folgende Nummer 3d wird eingefügt:






  „3d. | Für eine gemäß Artikel 6 gebildete Emissionsgemeinschaft wird die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen auf der Grundlage der WLTPCO2-, der NEFZCO2- und der NEFZ2020Ziel-Werte bestimmt, die für die betreffende Emissionsgemeinschaft als Ganze berechnet wurden.
  Im Falle einer in den Jahren 2021 bis 2024 neu gebildeten Emissionsgemeinschaft oder einer Änderung in der Zusammensetzung einer Emissionsgemeinschaft, die 2020 bestand, wird die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen auf der Grundlage der WLTPCO2-, der NEFZCO2- und der NEFZ2020Ziel-Werte für die neue Emissionsgemeinschaft als Ganze berechnet.“ |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Teil B wird wie folgt geändert:

a)

Folgende Nummer 3d wird eingefügt:

„3d.

Für eine gemäß Artikel 6 gebildete Emissionsgemeinschaft wird die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen auf der Grundlage der WLTPCO2-, der NEFZCO2- und der NEFZ2020Ziel-Werte bestimmt, die für die betreffende Emissionsgemeinschaft als Ganze berechnet wurden.

Im Falle einer in den Jahren 2021 bis 2024 neu gebildeten Emissionsgemeinschaft oder einer Änderung in der Zusammensetzung einer Emissionsgemeinschaft, die 2020 bestand, wird die WLTP-Referenzzielvorgabe für die spezifischen Emissionen auf der Grundlage der WLTPCO2-, der NEFZCO2- und der NEFZ2020Ziel-Werte für die neue Emissionsgemeinschaft als Ganze berechnet.“

| b) | Unter Nummer 6.2.1 erhält der Wortlaut






  „TM | die durchschnittliche Prüfmasse in Kilogramm (kg) aller in dem betreffenden Kalenderjahr zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge des Herstellers;“ |
| --- | --- | --- |

b)

Unter Nummer 6.2.1 erhält der Wortlaut

„TM

die durchschnittliche Prüfmasse in Kilogramm (kg) aller in dem betreffenden Kalenderjahr zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge des Herstellers;“

folgende Fassung:

| „TM | die durchschnittliche Prüfmasse in Kilogramm (kg) aller in dem betreffenden Kalenderjahr zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge des Herstellers. |
| --- | --- |

„TM

die durchschnittliche Prüfmasse in Kilogramm (kg) aller in dem betreffenden Kalenderjahr zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge des Herstellers.

Im Falle eines vollständigen Basisfahrzeugs, das einem vervollständigten Fahrzeug zugrunde liegt, ist die zu berücksichtigende Prüfmasse die Prüfmasse dieses Basisfahrzeugs.

Im Falle eines unvollständigen Basisfahrzeugs, das einem vervollständigten Fahrzeug zugrunde liegt, ist der zu berücksichtigende Wert der Prüfmasse der im Einklang mit Anhang III Teil A Nummer 1.2.4. Buchstabe a bestimmte DMBasis-Wert;“.

---

ANHANG II

Anhang II der Verordnung (EU) 2019/631 wird wie folgt geändert:

| 1. | Teil A wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1a wird wie folgt geändert:






  i) | Der einleitende Teil erhält folgende Fassung:

  „Die Mitgliedstaaten erfassen für jedes Kalenderjahr die folgenden ausführlichen Daten zu jedem in ihrem Hoheitsgebiet in der Klasse M1 zugelassenen neuen Personenkraftwagen und übermitteln die Daten der Kommission gemäß Artikel 7 Absatz 2 in dem Format gemäß Teil B Abschnitt 2A:“ |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Teil A wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1a wird wie folgt geändert:

i)

Der einleitende Teil erhält folgende Fassung:

„Die Mitgliedstaaten erfassen für jedes Kalenderjahr die folgenden ausführlichen Daten zu jedem in ihrem Hoheitsgebiet in der Klasse M1 zugelassenen neuen Personenkraftwagen und übermitteln die Daten der Kommission gemäß Artikel 7 Absatz 2 in dem Format gemäß Teil B Abschnitt 2A:“

| ii) | Folgende Nummer 5a wird eingefügt:






  „5a. | Kennung der Fahrwiderstandsfamilie oder Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie;“ |
| --- | --- | --- |

ii)

Folgende Nummer 5a wird eingefügt:

„5a.

Kennung der Fahrwiderstandsfamilie oder Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie;“

| iii) | Folgende Nummer 9a wird eingefügt:






  „9a. | Zeichen entsprechend den Bestimmungen für die Typgenehmigung;“ |
| --- | --- | --- |

iii)

Folgende Nummer 9a wird eingefügt:

„9a.

Zeichen entsprechend den Bestimmungen für die Typgenehmigung;“

| iv) | Die Nummern 19, 22, 23 und 24 werden gestrichen. |
| --- | --- |

iv)

Die Nummern 19, 22, 23 und 24 werden gestrichen.

| v) | Absatz 2 wird gestrichen. |
| --- | --- |

v)

Absatz 2 wird gestrichen.

| b) | Nummer 2 erhält folgende Fassung:






  „2. | Die ausführlichen Daten gemäß Nummer 1a sind der Übereinstimmungsbescheinigung des betreffenden Personenkraftwagens zu entnehmen, sofern in Teil B Abschnitt 2A dieses Anhangs nichts anderes angegeben ist.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 2 erhält folgende Fassung:

„2.

Die ausführlichen Daten gemäß Nummer 1a sind der Übereinstimmungsbescheinigung des betreffenden Personenkraftwagens zu entnehmen, sofern in Teil B Abschnitt 2A dieses Anhangs nichts anderes angegeben ist.“

| 2. | In Teil B Abschnitt 2A wird die Tabelle wie folgt geändert:






  a) | In der ersten Spalte erhält die Überschrift „Querverweis zu Teil A Nummern 1 und 1a“ folgende Fassung:

  „Querverweis zu Teil A Nummer 1a“ |
| --- | --- | --- |

2.

In Teil B Abschnitt 2A wird die Tabelle wie folgt geändert:

a)

In der ersten Spalte erhält die Überschrift „Querverweis zu Teil A Nummern 1 und 1a“ folgende Fassung:

„Querverweis zu Teil A Nummer 1a“

| b) | Folgender Eintrag 5a wird eingefügt:







  „5a) | Kennung der Fahrwiderstandsfamilie oder Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie | 0.2.3.4
  0.2.3.5“ |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Folgender Eintrag 5a wird eingefügt:

„5a)

Kennung der Fahrwiderstandsfamilie oder Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie

0.2.3.4

0.2.3.5“

| c) | Folgender Eintrag 9a wird eingefügt:







  „9a) | Zeichen entsprechend den Bestimmungen für die Typgenehmigung | 47“ |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Folgender Eintrag 9a wird eingefügt:

„9a)

Zeichen entsprechend den Bestimmungen für die Typgenehmigung

47“

| d) | Eintrag 14 erhält folgende Fassung:







  „14) | Kraftstofftyp | 26 |
| --- | --- | --- | --- |
| Kraftstoffmodus | 26.1
  23 (bei batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen)
  23.1 (bei extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen)“ |

d)

Eintrag 14 erhält folgende Fassung:

„14)

Kraftstofftyp

26

Kraftstoffmodus

26.1

23 (bei batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen)

23.1 (bei extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen)“

| e) | Die Einträge 19, 19, 22, 23 und 24 werden gestrichen. |
| --- | --- |

e)

Die Einträge 19, 19, 22, 23 und 24 werden gestrichen.

| f) | Anmerkung 4 wird gestrichen. |
| --- | --- |

f)

Anmerkung 4 wird gestrichen.

---

ANHANG III

Anhang III der Verordnung (EU) 2019/631 wird wie folgt geändert:

| 1. | Teil A wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.1a wird wie folgt geändert:






  i) | Die Überschrift und der einleitende Teil erhalten folgende Fassung:






  „1.1a. | Meldung in der Klasse N1 zugelassener Fahrzeuge durch die Mitgliedstaaten
  Die Mitgliedstaaten erfassen für jedes Kalenderjahr die folgenden detaillierten Angaben zu jedem in ihrem Hoheitsgebiet in der Klasse N1 zugelassenen vollständigen oder vervollständigten neuen leichten Nutzfahrzeug und übermitteln die Daten der Kommission gemäß Artikel 7 Absatz 2 in dem Formats gemäß Teil C Abschnitt 2a:“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.

Teil A wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.1a wird wie folgt geändert:

i)

Die Überschrift und der einleitende Teil erhalten folgende Fassung:

„1.1a.

Meldung in der Klasse N1 zugelassener Fahrzeuge durch die Mitgliedstaaten

Die Mitgliedstaaten erfassen für jedes Kalenderjahr die folgenden detaillierten Angaben zu jedem in ihrem Hoheitsgebiet in der Klasse N1 zugelassenen vollständigen oder vervollständigten neuen leichten Nutzfahrzeug und übermitteln die Daten der Kommission gemäß Artikel 7 Absatz 2 in dem Formats gemäß Teil C Abschnitt 2a:“

| ii) | Nummer 1 erhält folgende Fassung:






  „1. | Hersteller (bei vervollständigten Fahrzeugen: Hersteller des Basisfahrzeugs);“ |
| --- | --- | --- |

ii)

Nummer 1 erhält folgende Fassung:

„1.

Hersteller (bei vervollständigten Fahrzeugen: Hersteller des Basisfahrzeugs);“

| iii) | Folgende Nummer 5a wird eingefügt:






  „5a. | Kennung der Fahrwiderstandsfamilie oder Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie;“ |
| --- | --- | --- |

iii)

Folgende Nummer 5a wird eingefügt:

„5a.

Kennung der Fahrwiderstandsfamilie oder Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie;“

| iv) | Folgende Nummer 7a wird eingefügt:






  „7a. | vollständiges oder vervollständigtes Fahrzeug;“ |
| --- | --- | --- |

iv)

Folgende Nummer 7a wird eingefügt:

„7a.

vollständiges oder vervollständigtes Fahrzeug;“

| v) | Folgende Nummer 9a wird eingefügt:






  „9a. | Zeichen entsprechend den Bestimmungen für die Typgenehmigung;“ |
| --- | --- | --- |

v)

Folgende Nummer 9a wird eingefügt:

„9a.

Zeichen entsprechend den Bestimmungen für die Typgenehmigung;“

| vi) | Nummer 12 erhält folgende Fassung:






  „12) | Masse des vollständigen oder vervollständigten Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand;“ |
| --- | --- | --- |

vi)

Nummer 12 erhält folgende Fassung:

„12)

Masse des vollständigen oder vervollständigten Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand;“

| vii) | Folgende Nummer 12a wird eingefügt:






  „12a. | bei vervollständigten Fahrzeugen Masse des Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand;“ |
| --- | --- | --- |

vii)

Folgende Nummer 12a wird eingefügt:

„12a.

bei vervollständigten Fahrzeugen Masse des Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand;“

| viii) | Die Nummern 19, 23, 24 und 25 werden gestrichen. |
| --- | --- |

viii)

Die Nummern 19, 23, 24 und 25 werden gestrichen.

| ix) | Absatz 2 wird gestrichen. |
| --- | --- |

ix)

Absatz 2 wird gestrichen.

| b) | Die Nummern 1.2.1 und 1.2.1.2a werden gestrichen. |
| --- | --- |

b)

Die Nummern 1.2.1 und 1.2.1.2a werden gestrichen.

| c) | Nummer 1.2.2 wird wie folgt geändert:






  i) | Der einleitende Teil erhält folgende Fassung:

  „Für jedes neue vervollständigte Fahrzeug, das von den Mitgliedstaaten gemäß Nummer 1.1a gemeldet wird, übermittelt der Hersteller des Basisfahrzeugs der Kommission die unter den Buchstaben a und b dieser Nummer genannten Daten für jedes Basisfahrzeug mit derselben Fahrzeug-Identifizierungsnummer wie jener des vervollständigten Fahrzeugs. Die Daten sind innerhalb von drei Monaten nach der Mitteilung der vorläufigen Daten an den Hersteller gemäß Artikel 7 Absatz 4 Unterabsatz 2 zu melden,“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 1.2.2 wird wie folgt geändert:

i)

Der einleitende Teil erhält folgende Fassung:

„Für jedes neue vervollständigte Fahrzeug, das von den Mitgliedstaaten gemäß Nummer 1.1a gemeldet wird, übermittelt der Hersteller des Basisfahrzeugs der Kommission die unter den Buchstaben a und b dieser Nummer genannten Daten für jedes Basisfahrzeug mit derselben Fahrzeug-Identifizierungsnummer wie jener des vervollständigten Fahrzeugs. Die Daten sind innerhalb von drei Monaten nach der Mitteilung der vorläufigen Daten an den Hersteller gemäß Artikel 7 Absatz 4 Unterabsatz 2 zu melden,“

| ii) | Buchstabe a wird wie folgt geändert:






  — | Ziffer ii erhält folgende Fassung:


  „Kennung der Interpolationsfamilie des Fahrzeugs gemäß Absatz 6.2.6 der UN-Regelung Nr. 154“ |
| --- | --- | --- |

ii)

Buchstabe a wird wie folgt geändert:

—

Ziffer ii erhält folgende Fassung:

„Kennung der Interpolationsfamilie des Fahrzeugs gemäß Absatz 6.2.6 der UN-Regelung Nr. 154“

| — | Die Ziffern iv, v und viii werden gestrichen. |
| --- | --- |

—

Die Ziffern iv, v und viii werden gestrichen.

| — | Ziffer vii erhält folgende Fassung:






  „vii) | Masse des unvollständigen Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand;“ |
| --- | --- | --- |

—

Ziffer vii erhält folgende Fassung:

„vii)

Masse des unvollständigen Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand;“

| iii) | Buchstabe b Ziffer iv erhält folgende Fassung:






  „iv) | Masse des vollständigen Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand.“ |
| --- | --- | --- |

iii)

Buchstabe b Ziffer iv erhält folgende Fassung:

„iv)

Masse des vollständigen Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand.“

| d) | unter Nummer 1.2.3 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

  „Werden die unter Nummer 1.2.2 genannten Daten vom Hersteller des Basisfahrzeugs nicht übermittelt, so werden die spezifischen CO2-Emissionen und die Masse in fahrbereitem Zustand, die von den Mitgliedstaaten gemäß Nummer 1.1a für das entsprechende vervollständigte Fahrzeug gemeldet wurden, herangezogen, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug unter die vorliegende Verordnung fällt, und um die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen und die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen des betreffenden Basisfahrzeugherstellers zu berechnen.“ |
| --- | --- |

d)

unter Nummer 1.2.3 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

„Werden die unter Nummer 1.2.2 genannten Daten vom Hersteller des Basisfahrzeugs nicht übermittelt, so werden die spezifischen CO2-Emissionen und die Masse in fahrbereitem Zustand, die von den Mitgliedstaaten gemäß Nummer 1.1a für das entsprechende vervollständigte Fahrzeug gemeldet wurden, herangezogen, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug unter die vorliegende Verordnung fällt, und um die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen und die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen des betreffenden Basisfahrzeugherstellers zu berechnen.“

2-

2

| e) | Nummer 1.2.4 wird wie folgt geändert:






  i) | Der einleitende Teil erhält folgende Fassung:

  „Ab dem Kalenderjahr 2020 berechnet ein Hersteller die Überwachungswerte für die CO2-Emissionen für jedes einzelne seiner unvollständigen Basisfahrzeuge nach der in Anhang B7 Absätze 3.2.3.2 bzw. 3.2.4 der UN-Regelung Nr. 154 genannten Interpolationsmethode; dabei geht er nach derselben Methode vor, die bei der EG-Typgenehmigung des Basisfahrzeugs in Bezug auf dessen Emissionen angewandt wird, wobei bis auf die nachstehenden Ausnahmen die Begriffsbestimmungen der genannten Absätze gelten:“ |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 1.2.4 wird wie folgt geändert:

i)

Der einleitende Teil erhält folgende Fassung:

„Ab dem Kalenderjahr 2020 berechnet ein Hersteller die Überwachungswerte für die CO2-Emissionen für jedes einzelne seiner unvollständigen Basisfahrzeuge nach der in Anhang B7 Absätze 3.2.3.2 bzw. 3.2.4 der UN-Regelung Nr. 154 genannten Interpolationsmethode; dabei geht er nach derselben Methode vor, die bei der EG-Typgenehmigung des Basisfahrzeugs in Bezug auf dessen Emissionen angewandt wird, wobei bis auf die nachstehenden Ausnahmen die Begriffsbestimmungen der genannten Absätze gelten:“

2

| ii) | Buchstabe a erhält folgende Fassung:






  „a) | Masse des Einzelfahrzeugs
  Anstelle der in Anhang B7 Absätze 3.2.3.2.2.1 bzw. 3.2.4.1.1.1 der UN-Regelung Nr. 154 genannten Prüfmasse ‚TMind
  ‘ wird die Standardmasse des Basisfahrzeugs DMBasis herangezogen. Ist die Standardmasse DMBasis niedriger als die Prüfmasse des Fahrzeugs mit niedrigem Wert der Interpolationsfamilie (TML), wird TMind durch TML ersetzt. Ist die Standardmasse DMBasis höher als die Prüfmasse des Fahrzeugs mit hohem Wert der Interpolationsfamilie (TMH), wird TMind durch TMH ersetzt.
  DMBasis wird nach folgender Formel berechnet:
  DMBasis = MROBasis × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MROBasis × B0-25 kg)
  Dabei ist:






  MROBasis | die gemäß Absatz 3.2.5 der UN-Regelung Nr. 154 definierte Masse des Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand; |
| --- | --- | --- | --- |
| B0 | der Massewert von 1,375 bis zum Kalenderjahr 2022 und von 1,351 für die Kalenderjahre 2023 bis 2034; |
| TPMLM | die technisch zulässige Gesamtmasse im beladenen Zustand gemäß der Begriffsbestimmung in Absatz 3.2.23 der UN-Regelung Nr. 154.“ |

ii)

Buchstabe a erhält folgende Fassung:

„a)

Masse des Einzelfahrzeugs

Anstelle der in Anhang B7 Absätze 3.2.3.2.2.1 bzw. 3.2.4.1.1.1 der UN-Regelung Nr. 154 genannten Prüfmasse ‚TMind
  ‘ wird die Standardmasse des Basisfahrzeugs DMBasis herangezogen. Ist die Standardmasse DMBasis niedriger als die Prüfmasse des Fahrzeugs mit niedrigem Wert der Interpolationsfamilie (TML), wird TMind durch TML ersetzt. Ist die Standardmasse DMBasis höher als die Prüfmasse des Fahrzeugs mit hohem Wert der Interpolationsfamilie (TMH), wird TMind durch TMH ersetzt.

ind

Basis

Basis

L

ind

L

Basis

H

ind

H

DMBasis wird nach folgender Formel berechnet:

Basis

DMBasis = MROBasis × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MROBasis × B0-25 kg)

Basis

Basis

0

Basis

0-

Dabei ist:

MROBasis

Basis

die gemäß Absatz 3.2.5 der UN-Regelung Nr. 154 definierte Masse des Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand;

B0

0

der Massewert von 1,375 bis zum Kalenderjahr 2022 und von 1,351 für die Kalenderjahre 2023 bis 2034;

TPMLM

die technisch zulässige Gesamtmasse im beladenen Zustand gemäß der Begriffsbestimmung in Absatz 3.2.23 der UN-Regelung Nr. 154.“

| iii) | Buchstabe b erhält folgende Fassung:






  „b) | Rollwiderstand des Einzelfahrzeugs
  Für die Zwecke des Anhangs B7 Absätze 3.2.3.2.2.2 bzw. 3.2.4.1.1.2 der UN-Regelung Nr. 154 wird der Rollwiderstand des Basisfahrzeugs herangezogen.“ |
| --- | --- | --- |

iii)

Buchstabe b erhält folgende Fassung:

„b)

Rollwiderstand des Einzelfahrzeugs

Für die Zwecke des Anhangs B7 Absätze 3.2.3.2.2.2 bzw. 3.2.4.1.1.2 der UN-Regelung Nr. 154 wird der Rollwiderstand des Basisfahrzeugs herangezogen.“

| iv) | Buchstabe c erhält folgende Fassung:






  „c) | Aerodynamischer Einfluss des Einzelfahrzeugs
  Bei unvollständigen Basisfahrzeugen, die zu einer Fahrwiderstandsmatrix-Familie gehören, bestimmt der Hersteller den in Anhang B7 Absatz 3.2.4.1.1.3 der UN-Regelung Nr. 154 genannten Wert ‚Af,ind
  ‘ gemäß einer der folgenden Optionen:






  i) | Fahrzeugfront des repräsentativen Fahrzeugs der Fahrwiderstandsmatrix-Familie in m2; |
| --- | --- | --- | --- |

iv)

Buchstabe c erhält folgende Fassung:

„c)

Aerodynamischer Einfluss des Einzelfahrzeugs

Bei unvollständigen Basisfahrzeugen, die zu einer Fahrwiderstandsmatrix-Familie gehören, bestimmt der Hersteller den in Anhang B7 Absatz 3.2.4.1.1.3 der UN-Regelung Nr. 154 genannten Wert ‚Af,ind
  ‘ gemäß einer der folgenden Optionen:

f,ind

i)

Fahrzeugfront des repräsentativen Fahrzeugs der Fahrwiderstandsmatrix-Familie in m2;

2

| ii) | Mittelwert der Fahrzeugfront des Fahrzeugs mit hohem Wert und des mit niedrigem Wert der Interpolationsfamilie in m2; |
| --- | --- |

ii)

Mittelwert der Fahrzeugfront des Fahrzeugs mit hohem Wert und des mit niedrigem Wert der Interpolationsfamilie in m2;

2

| iii) | Fahrzeugfront des Fahrzeugs mit hohem Wert der Interpolationsfamilie m2, wenn die Interpolationsmethode nicht angewandt wird. |
| --- | --- |

iii)

Fahrzeugfront des Fahrzeugs mit hohem Wert der Interpolationsfamilie m2, wenn die Interpolationsmethode nicht angewandt wird.

2

Bei unvollständigen Basisfahrzeugen, die nicht zu einer Fahrwiderstandsmatrix-Familie gehören, wird der in Anhang B7 Absatz 3.2.3.2.2.4 der UN-Regelung Nr. 154 genannte Wert ‚f2,ind
  ‘ in Höhe eines der folgenden Werte festgelegt:

2,ind

| i) | Mittelwert der in jenem Absatz genannten Werte ‚f2,L’
  und ‚f2,H’
  ; |
| --- | --- |

i)

Mittelwert der in jenem Absatz genannten Werte ‚f2,L’
  und ‚f2,H’
  ;

2,L’

2,H’

| ii) | in jenem Absatz genannter Wert ‚f2,H’
  .“ |
| --- | --- |

ii)

in jenem Absatz genannter Wert ‚f2,H’
  .“

2,H’

| f) | Nummer 2 erhält folgende Fassung:






  „2. | Die detaillierten Angaben gemäß Nummer 1.1a sind der Übereinstimmungsbescheinigung des betreffenden leichten Nutzfahrzeugs zu entnehmen, sofern in Teil C Abschnitt 2a nichts anderes angegeben ist.“ |
| --- | --- | --- |

f)

Nummer 2 erhält folgende Fassung:

„2.

Die detaillierten Angaben gemäß Nummer 1.1a sind der Übereinstimmungsbescheinigung des betreffenden leichten Nutzfahrzeugs zu entnehmen, sofern in Teil C Abschnitt 2a nichts anderes angegeben ist.“

| 2. | Teil B wird gestrichen. |
| --- | --- |

2.

Teil B wird gestrichen.

| 3. | Teil C Abschnitt 2a wird wie folgt geändert:






  a) | In der ersten Spalte erhält die Überschrift „Querverweis zu Teil A Nummern 1.1 und 1.1a“ folgende Fassung:

  „Querverweis zu Teil A Nummer 1.1a“ |
| --- | --- | --- |

3.

Teil C Abschnitt 2a wird wie folgt geändert:

a)

In der ersten Spalte erhält die Überschrift „Querverweis zu Teil A Nummern 1.1 und 1.1a“ folgende Fassung:

„Querverweis zu Teil A Nummer 1.1a“

| b) | Eintrag 1 erhält folgende Fassung:







  „1) | Name des Herstellers — EU-Standardbezeichnung(1) | Von der Kommission zugewiesene Bezeichnung |
| --- | --- | --- | --- |
| Name des Herstellers(2) | 0.5 oder bei Fahrzeugen, die einer Mehrstufen-Typgenehmigung unterliegen, 0.5.1 (Name des Herstellers des Basisfahrzeugs)“ |

b)

Eintrag 1 erhält folgende Fassung:

„1)

Name des Herstellers — EU-Standardbezeichnung(1)

(1)

Von der Kommission zugewiesene Bezeichnung

Name des Herstellers(2)

(2)

0.5 oder bei Fahrzeugen, die einer Mehrstufen-Typgenehmigung unterliegen, 0.5.1 (Name des Herstellers des Basisfahrzeugs)“

| c) | Folgender Eintrag 5a wird eingefügt:







  „5a) | Kennung der Fahrwiderstandsfamilie oder Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie | 0.2.3.4
  0.2.3.5“ |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Folgender Eintrag 5a wird eingefügt:

„5a)

Kennung der Fahrwiderstandsfamilie oder Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie

0.2.3.4

0.2.3.5“

| d) | Folgender Eintrag 7a wird eingefügt:







  „7a) | Vollständiges oder vervollständigtes Fahrzeug | 0,4“ |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Folgender Eintrag 7a wird eingefügt:

„7a)

Vollständiges oder vervollständigtes Fahrzeug

0,4“

| e) | Folgender Eintrag 9a wird eingefügt:







  „9a) | Zeichen entsprechend den Bestimmungen für die Typgenehmigung | 47“ |
| --- | --- | --- | --- |

e)

Folgender Eintrag 9a wird eingefügt:

„9a)

Zeichen entsprechend den Bestimmungen für die Typgenehmigung

47“

| f) | Eintrag 12 erhält folgende Fassung:







  „12) | Masse des vollständigen oder vervollständigten Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand | 13“ |
| --- | --- | --- | --- |

f)

Eintrag 12 erhält folgende Fassung:

„12)

Masse des vollständigen oder vervollständigten Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand

13“

| g) | Folgender Eintrag 12a wird eingefügt:







  „12a) | Masse des Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand (bei vervollständigten Fahrzeugen) | 14“ |
| --- | --- | --- | --- |

g)

Folgender Eintrag 12a wird eingefügt:

„12a)

Masse des Basisfahrzeugs in fahrbereitem Zustand (bei vervollständigten Fahrzeugen)

14“

| h) | Eintrag 14 erhält folgende Fassung:







  „14) | Kraftstofftyp | 26 |
| --- | --- | --- | --- |
| Kraftstoffmodus | 26.1
  23 (bei batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen)
  23.1 (bei extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen)“ |

h)

Eintrag 14 erhält folgende Fassung:

„14)

Kraftstofftyp

26

Kraftstoffmodus

26.1

23 (bei batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen)

23.1 (bei extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen)“

| i) | Eintrag 22 erhält folgende Fassung:







  „22) | Technisch zulässige Gesamtmasse im beladenen Zustand (TPMLM) | 16.1“ |
| --- | --- | --- | --- |

i)

Eintrag 22 erhält folgende Fassung:

„22)

Technisch zulässige Gesamtmasse im beladenen Zustand (TPMLM)

16.1“

| j) | Die Einträge 19, 23, 24 und 25 werden gestrichen. |
| --- | --- |

j)

Die Einträge 19, 23, 24 und 25 werden gestrichen.

| k) | Anmerkung 4 wird gestrichen. |
| --- | --- |

k)

Anmerkung 4 wird gestrichen.

---

BESCHLÜSSE

| 16.8.2023 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 203/11 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2023

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 203/11

---

DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS (EU) 2023/1635 DER KOMMISSION

vom 14. August 2023

zur Änderung des Durchführungsbeschlusses (EU) 2022/74 zur Festlegung der Liste der Interreg-Programme unter Angabe des Gesamtbetrags der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung und jedem Finanzierungsinstrument für das auswärtige Handeln der Union für jedes Programm sowie der Liste der zwischen den Aktionsbereichen im Rahmen des Ziels „Europäische territoriale Zusammenarbeit“ für den Zeitraum 2021 bis 2027 übertragenen Beträge

(Bekannt gegeben unter Aktenzeichen C(2023) 5459)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) 2021/1059 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. Juni 2021 über besondere Bestimmungen für das aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung sowie aus Finanzierungsinstrumenten für das auswärtige Handeln unterstützte Ziel „Europäische territoriale Zusammenarbeit“ (Interreg) (1), insbesondere auf Artikel 11 Absatz 1,

nach Anhörung des mit Artikel 115 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2021/1060 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. Juni 2021 mit gemeinsamen Bestimmungen für den Europäischen Fonds für regionale Entwicklung, den Europäischen Sozialfonds Plus, den Kohäsionsfonds, den Fonds für einen gerechten Übergang und den Europäischen Meeres-, Fischerei- und Aquakulturfonds sowie mit Haushaltsvorschriften für diese Fonds und für den Asyl-, Migrations- und Integrationsfonds, den Fonds für die innere Sicherheit und das Instrument für finanzielle Hilfe im Bereich Grenzverwaltung und Visumpolitik (2) eingesetzten Ausschusses,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Mit dem Durchführungsbeschluss (EU) 2022/74 (3) hat die Kommission die Liste der Interreg-Programme sowie den Gesamtbetrag der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (im Folgenden „EFRE“) und gegebenenfalls der gesamten Unterstützung aus jedem Finanzierungsinstrument für das auswärtige Handeln der Union für jedes Programm festgelegt, aufgeschlüsselt nach Mitgliedstaaten für den Zeitraum 2021 bis 2027. |
| --- | --- |

(1)

Mit dem Durchführungsbeschluss (EU) 2022/74 (3) hat die Kommission die Liste der Interreg-Programme sowie den Gesamtbetrag der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (im Folgenden „EFRE“) und gegebenenfalls der gesamten Unterstützung aus jedem Finanzierungsinstrument für das auswärtige Handeln der Union für jedes Programm festgelegt, aufgeschlüsselt nach Mitgliedstaaten für den Zeitraum 2021 bis 2027.

| (2) | Der ungerechtfertigte und unprovozierte militärische Angriff der Russischen Föderation auf die Ukraine und der anhaltende bewaffnete Konflikt haben die Sicherheitslage in Europa grundlegend verändert. Der Europäische Rat verurteilte in seinen Schlussfolgerungen vom 24. Februar 2022 die militärische Aggression gegen die Ukraine sowie die Beteiligung von Belarus an dieser Aggression. |
| --- | --- |

(2)

Der ungerechtfertigte und unprovozierte militärische Angriff der Russischen Föderation auf die Ukraine und der anhaltende bewaffnete Konflikt haben die Sicherheitslage in Europa grundlegend verändert. Der Europäische Rat verurteilte in seinen Schlussfolgerungen vom 24. Februar 2022 die militärische Aggression gegen die Ukraine sowie die Beteiligung von Belarus an dieser Aggression.

| (3) | Infolgedessen hat die Kommission die Ausarbeitung von Interreg-Programmen zwischen der Union und der Russischen Föderation bzw. Belarus ausgesetzt und die Union hat eine Reihe von Sanktionen gegen die beiden Länder verhängt. Die Gesamtbeträge für 2022 für Interreg-Programme für grenzübergreifende Zusammenarbeit, deren Ausarbeitung ausgesetzt wurde, wurden 2022 gemäß Artikel 12 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2021/1059 auf andere Interreg-Programme umverteilt. |
| --- | --- |

(3)

Infolgedessen hat die Kommission die Ausarbeitung von Interreg-Programmen zwischen der Union und der Russischen Föderation bzw. Belarus ausgesetzt und die Union hat eine Reihe von Sanktionen gegen die beiden Länder verhängt. Die Gesamtbeträge für 2022 für Interreg-Programme für grenzübergreifende Zusammenarbeit, deren Ausarbeitung ausgesetzt wurde, wurden 2022 gemäß Artikel 12 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2021/1059 auf andere Interreg-Programme umverteilt.

| (4) | Angesichts der Fortsetzung des Angriffskriegs gegen die Ukraine sind Programme, an denen die Russische Föderation und Belarus beteiligt sein sollten, von dem grundlegenden Wandel der Beziehungen zur Russischen Föderation und zu Belarus betroffen, und es ist ausgeschlossen, dass die Bedingungen für die Durchführung der Kooperationsprogramme mit diesen Ländern unter den in der Verordnung (EU) 2021/1059 vorgesehenen Bedingungen und Fristen wiederhergestellt werden könnten. |
| --- | --- |

(4)

Angesichts der Fortsetzung des Angriffskriegs gegen die Ukraine sind Programme, an denen die Russische Föderation und Belarus beteiligt sein sollten, von dem grundlegenden Wandel der Beziehungen zur Russischen Föderation und zu Belarus betroffen, und es ist ausgeschlossen, dass die Bedingungen für die Durchführung der Kooperationsprogramme mit diesen Ländern unter den in der Verordnung (EU) 2021/1059 vorgesehenen Bedingungen und Fristen wiederhergestellt werden könnten.

| (5) | Die betroffenen Mitgliedstaaten und die Kommission haben daher vereinbart, die Ausarbeitung von Interreg-Programmen mit der Russischen Föderation und Belarus im Programmplanungszeitraum 2021–2027 nicht fortzusetzen. Die ursprünglich geplanten Programme sollten daher aus der Liste der zu unterstützenden Interreg-Programme gestrichen werden. Aus denselben Gründen sollte die ursprünglich geplante Teilnahme der Russischen Föderation und von Belarus an zwei transnationalen Programmen gestrichen werden. |
| --- | --- |

(5)

Die betroffenen Mitgliedstaaten und die Kommission haben daher vereinbart, die Ausarbeitung von Interreg-Programmen mit der Russischen Föderation und Belarus im Programmplanungszeitraum 2021–2027 nicht fortzusetzen. Die ursprünglich geplanten Programme sollten daher aus der Liste der zu unterstützenden Interreg-Programme gestrichen werden. Aus denselben Gründen sollte die ursprünglich geplante Teilnahme der Russischen Föderation und von Belarus an zwei transnationalen Programmen gestrichen werden.

| (6) | In diesem Zusammenhang sollten die für den gesamten Programmplanungszeitraum bis 2027 vorgesehenen Mittelzuweisungen für Programme mit der Russischen Föderation und Belarus, die in diesem Zeitraum nicht genehmigt werden, in einem einzigen Schritt auf andere bestehende Interreg-Programme umverteilt werden. Die Umverteilung kann insbesondere darin bestehen, die vorgesehenen EFRE-Mittel auf ein anderes Interreg-Programm zu übertragen, das ebenfalls mit Mitteln des Instruments für Heranführungshilfe im Rahmen der grenzübergreifenden Zusammenarbeit (IPA III CBC) oder mit Mitteln des Instruments für Nachbarschaft, Entwicklungszusammenarbeit und internationale Zusammenarbeit unterstützt wird, die für die grenzübergreifende Zusammenarbeit im geografischen Nachbarschaftsgebiet (NDICI-CBC) vorgesehen sind, oder auf interne grenzübergreifende Interreg-Programme, an denen der betreffende Mitgliedstaat teilnimmt. |
| --- | --- |

(6)

In diesem Zusammenhang sollten die für den gesamten Programmplanungszeitraum bis 2027 vorgesehenen Mittelzuweisungen für Programme mit der Russischen Föderation und Belarus, die in diesem Zeitraum nicht genehmigt werden, in einem einzigen Schritt auf andere bestehende Interreg-Programme umverteilt werden. Die Umverteilung kann insbesondere darin bestehen, die vorgesehenen EFRE-Mittel auf ein anderes Interreg-Programm zu übertragen, das ebenfalls mit Mitteln des Instruments für Heranführungshilfe im Rahmen der grenzübergreifenden Zusammenarbeit (IPA III CBC) oder mit Mitteln des Instruments für Nachbarschaft, Entwicklungszusammenarbeit und internationale Zusammenarbeit unterstützt wird, die für die grenzübergreifende Zusammenarbeit im geografischen Nachbarschaftsgebiet (NDICI-CBC) vorgesehen sind, oder auf interne grenzübergreifende Interreg-Programme, an denen der betreffende Mitgliedstaat teilnimmt.

| (7) | Darüber hinaus haben einige Mitgliedstaaten der Kommission gemäß Artikel 9 Absatz 5 der Verordnung (EU) 2021/1059 die Änderung der ursprünglich angegebenen Verteilung ihres Anteils für jedes Programm mitgeteilt, an dem sie teilnehmen. Die aktualisierten Beträge sollten sich auch in diesem Beschluss widerspiegeln. Darüber hinaus sollte Anhang III nach dem Beschluss, den geografischen Geltungsbereich von zwei transnationalen Programmen auf andere Länder auszuweiten, aktualisiert werden. |
| --- | --- |

(7)

Darüber hinaus haben einige Mitgliedstaaten der Kommission gemäß Artikel 9 Absatz 5 der Verordnung (EU) 2021/1059 die Änderung der ursprünglich angegebenen Verteilung ihres Anteils für jedes Programm mitgeteilt, an dem sie teilnehmen. Die aktualisierten Beträge sollten sich auch in diesem Beschluss widerspiegeln. Darüber hinaus sollte Anhang III nach dem Beschluss, den geografischen Geltungsbereich von zwei transnationalen Programmen auf andere Länder auszuweiten, aktualisiert werden.

| (8) | Auf der Grundlage aller von den betreffenden Mitgliedstaaten übermittelten Informationen ist es daher erforderlich, die Liste der Interreg-Programme und den Gesamtbetrag der gesamten Unterstützung aus dem EFRE und gegebenenfalls der gesamten Unterstützung aus jedem Finanzierungsinstrument für das auswärtige Handeln der Union für jedes Programm, aufgeschlüsselt nach Mitgliedstaaten, zu aktualisieren. |
| --- | --- |

(8)

Auf der Grundlage aller von den betreffenden Mitgliedstaaten übermittelten Informationen ist es daher erforderlich, die Liste der Interreg-Programme und den Gesamtbetrag der gesamten Unterstützung aus dem EFRE und gegebenenfalls der gesamten Unterstützung aus jedem Finanzierungsinstrument für das auswärtige Handeln der Union für jedes Programm, aufgeschlüsselt nach Mitgliedstaaten, zu aktualisieren.

| (9) | Der Durchführungsbeschluss (EU) 2022/74 sollte daher entsprechend geändert werden — |
| --- | --- |

(9)

Der Durchführungsbeschluss (EU) 2022/74 sollte daher entsprechend geändert werden —

HAT FOLGENDEN BESCHLUSS ERLASSEN:

Artikel 1

Der Durchführungsbeschluss (EU) 2022/74 wird wie folgt geändert:

| 1. | Anhang I wird durch den Anhang I des vorliegenden Beschlusses ersetzt. |
| --- | --- |

1.

Anhang I wird durch den Anhang I des vorliegenden Beschlusses ersetzt.

| 2. | Anhang II wird durch den Anhang II der vorliegenden Entscheidung ersetzt. |
| --- | --- |

2.

Anhang II wird durch den Anhang II der vorliegenden Entscheidung ersetzt.

| 3. | Anhang III wird durch Anhang III des vorliegenden Beschlusses ersetzt. |
| --- | --- |

3.

Anhang III wird durch Anhang III des vorliegenden Beschlusses ersetzt.

Artikel 2

Dieser Beschluss ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.

Brüssel, den 14. August 2023

Für die Kommission

Elisa FERREIRA

Mitglied der Kommission

---

(1)  
  ABl. L 231 vom 30.6.2021, S. 94.

1

(2)  
  ABl. L 231 vom 30.6.2021, S. 159.

2

(3)  Durchführungsbeschluss (EU) 2022/74 der Kommission vom 17. Januar 2022 zur Festlegung der Liste der Interreg-Programme unter Angabe des Gesamtbetrags der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung und jedem Finanzierungsinstrument für das auswärtige Handeln der Union für jedes Programm sowie der Liste der zwischen den Aktionsbereichen im Rahmen des Ziels „Europäische territoriale Zusammenarbeit“ für den Zeitraum 2021 bis 2027 übertragenen Beträge (ABl. L 12 vom 19.1.2022, S. 151).

3

---

ANHANG I

„ANHANG I

Liste der Programme für grenzübergreifende Zusammenarbeit unter Angabe des Gesamtbetrags der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE), dem Instrument für Heranführungshilfe (IPA III) und dem Instrument für Nachbarschaft, Entwicklungszusammenarbeit und internationale Zusammenarbeit (NDICI)

| Nr. | CCI | Bezeichnung des Programms | Mitgliedstaaten | Drittstaaten | EFRE-Beitrag insgesamt | IPA-II-Beitrag | NCICI-Beitrag | Insgesamt |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16RFCB001 | (Interreg VI-A) Maas — Rijn/Meuse — Rhin/Maas — Rhein (NL-BE-DE) | NL BE DE | | 125 677 095 | | | 125 677 095 |
| 2 | 2021TC16RFCB002 | (Interreg VI-A) Österreich — Tschechien | AT CZ | | 86 821 148 | | | 86 821 148 |
| 3 | 2021TC16RFCB003 | (Interreg VI-A) Slowakei — Österreich | SK AT | | 55 500 000 | | | 55 500 000 |
| 4 | 2021TC16RFCB004 | (Interreg VI-A) Österreich — Deutschland/Bayern | AT DE | | 61 547 037 | | | 61 547 037 |
| 5 | 2021TC16RFCB005 | (Interreg VI-A) Spanien — Portugal (POCTEP) | ES PT | | 320 622 726 | | | 320 622 726 |
| 6 | 2021TC16RFCB006 | (Interreg VI-A) Spanien — Frankreich — Andorra (POCTEFA) | ES FR | AD | 243 079 964 | | | 243 079 964 |
| 7 | 2021TC16RFCB007 | (Interreg VI-A) Ungarn — Kroatien | HU HR | | 58 070 103 | | | 58 070 103 |
| 8 | 2021TC16RFCB008 | (Interreg VI-A) Deutschland/Bayern — Tschechien | DE CZ | | 99 064 772 | | | 99 064 772 |
| 9 | 2021TC16RFCB009 | (Interreg VI-A) Österreich — Ungarn | AT HU | | 49 561 200 | | | 49 561 200 |
| 10 | 2021TC16RFCB010 | (Interreg VI-A) Deutschland/Brandenburg — Polen | DE PL | | 88 300 000 | | | 88 300 000 |
| 11 | 2021TC16RFCB011 | (Interreg VI-A) Polen — Slowakei | PL SK | | 132 526 462 | | | 132 526 462 |
| 12 | 2021TC16RFCB012 | (Interreg VI-A) Polen — Dänemark — Deutschland — Litauen — Schweden (Südliche Ostsee) | PL DK DE LT SE | | 93 802 411 | | | 93 802 411 |
| 13 | 2021TC16RFCB013 | (Interreg VI-A) Finnland — Estland — Lettland — Schweden (Mittlere Ostsee) | FI EE LV SE | | 162 499 043 | | | 162 499 043 |
| 14 | 2021TC16RFCB014 | (Interreg VI-A) Ungarn — Slowakei | HU SK | | 133 270 755 | | | 133 270 755 |
| 15 | 2021TC16RFCB015 | (Interreg VI-A) Schweden — Norwegen | SE | NO | 47 200 000 | | | 47 200 000 |
| 16 | 2021TC16RFCB016 | (Interreg VI-A) Deutschland/Sachsen — Tschechien | DE CZ | | 152 364 968 | | | 152 364 968 |
| 17 | 2021TC16RFCB017 | (Interreg VI-A) Polen — Deutschland/Sachsen | PL DE | | 60 275 000 | | | 60 275 000 |
| 18 | 2021TC16RFCB018 | (Interreg VI-A) Deutschland/Mecklenburg-Vorpommern/Brandenburg — Polen | DE PL | | 124 580 000 | | | 124 580 000 |
| 19 | 2021TC16RFCB019 | (Interreg VI-A) Griechenland — Italien | EL IT | | 79 582 928 | | | 79 582 928 |
| 20 | 2021TC16RFCB020 | (Interreg VI-A) Rumänien — Bulgarien | RO BG | | 163 497 401 | | | 163 497 401 |
| 21 | 2021TC16RFCB021 | (Interreg VI-A) Griechenland — Bulgarien | EL BG | | 67 162 945 | | | 67 162 945 |
| 22 | 2021TC16RFCB022 | (Interreg VI-A) Deutschland — Niederlande | DE NL | | 240 775 132 | | | 240 775 132 |
| 23 | 2021TC16RFCB023 | (Interreg VI-A) Deutschland — Österreich — Schweiz — Liechtenstein (Alpenrhein — Bodensee — Hochrhein) | DE AT | CH LI | 47 569 062 | | | 47 569 062 |
| 24 | 2021TC16RFCB024 | (Interreg VI-A) Tschechien — Polen | CZ PL | | 178 870 508 | | | 178 870 508 |
| 25 | 2021TC16RFCB025 | (Interreg VI-A) Schweden — Dänemark — Norwegen (Öresund — Kattegat — Skagerrak) | SE DK | NO | 141 300 000 | | | 141 300 000 |
| 26 | 2021TC16RFCB026 | (Interreg VI-A) Lettland — Litauen | LV LT | | 45 926 498 | | | 45 926 498 |
| 27 | 2021TC16RFCB027 | (Interreg VI-A) Schweden — Finnland — Norwegen (AURORA) | SE FI | NO | 125 314 359 | | | 125 314 359 |
| 28 | 2021TC16RFCB028 | (Interreg VI-A) Slowenien — Kroatien | SI HR | | 41 844 493 | | | 41 844 493 |
| 29 | 2021TC16RFCB029 | (Interreg VI-A) Slowakei — Tschechien | SK CZ | | 85 323 597 | | | 85 323 597 |
| 30 | 2021TC16RFCB030 | (Interreg VI-A) Litauen — Polen | LT PL | | 99 681 967 | | | 99 681 967 |
| 31 | 2021TC16RFCB031 | (Interreg VI-A) Italien — Frankreich (Maritime) | IT FR | | 154 636 861 | | | 154 636 861 |
| 32 | 2021TC16RFCB032 | (Interreg VI-A) Frankreich — Italien (ALCOTRA) | FR IT | | 182 330 487 | | | 182 330 487 |
| 33 | 2021TC16RFCB033 | (Interreg VI-A) Italien — Schweiz | IT | CH | 82 346 673 | | | 82 346 673 |
| 34 | 2021TC16RFCB034 | (Interreg VI-A) Italien — Slowenien | IT SI | | 70 898 662 | | | 70 898 662 |
| 35 | 2021TC16RFCB035 | (Interreg VI-A) Italien — Malta | IT MT | | 46 083 225 | | | 46 083 225 |
| 36 | 2021TC16RFCB036 | (Interreg VI-A) Frankreich — Deutschland — Schweiz (Oberrhein) | FR DE | CH | 125 117 615 | | | 125 117 615 |
| 37 | 2021TC16RFCB037 | (Interreg VI-A) Frankreich — Schweiz | FR | CH | 69 766 796 | | | 69 766 796 |
| 38 | 2021TC16RFCB038 | (Interreg VI-A) Italien — Kroatien | IT HR | | 178 179 438 | | | 178 179 438 |
| 39 | 2021TC16RFCB039 | (Interreg VI-A) Belgien — Frankreich (Wallonie — Vlaanderen — France) | BE FR | | 286 882 570 | | | 286 882 570 |
| 40 | 2021TC16RFCB040 | (Interreg VI-A) Frankreich — Belgien — Deutschland — Luxemburg (Grande Région/Großregion) | FR BE DE LU | | 181 942 401 | | | 181 942 401 |
| 41 | 2021TC16RFCB041 | (Interreg VI-A) Belgien — Niederlande (Vlaanderen — Nederland) | BE NL | | 205 405 605 | | | 205 405 605 |
| 42 | 2021TC16RFCB042 | (Interreg VI-A) Rumänien — Ungarn | RO HU | | 140 752 020 | | | 140 752 020 |
| 43 | 2021TC16RFCB043 | (Interreg VI-A) Estland — Lettland | EE LV | | 27 868 129 | | | 27 868 129 |
| 44 | 2021TC16RFCB044 | (Interreg VI-A) Italien — Österreich | IT AT | | 73 071 805 | | | 73 071 805 |
| 45 | 2021TC16RFCB045 | (Interreg VI-A) Slowenien — Ungarn | SI HU | | 14 109 017 | | | 14 109 017 |
| 46 | 2021TC16RFCB046 | (Interreg VI-A) Slowenien — Österreich | SI AT | | 45 846 198 | | | 45 846 198 |
| 47 | 2021TC16RFCB047 | (Interreg VI-A) Griechenland — Zypern | EL CY | | 45 991 214 | | | 45 991 214 |
| 48 | 2021TC16RFCB048 | (Interreg VI-A) Deutschland — Dänemark | DE DK | | 93 771 505 | | | 93 771 505 |
| 49 | 2014TC16RFPC001 | PEACE PLUS Irland — Nordirland/Vereinigtes Königreich | IE | UK | 234 474 919 | | | 234 474 919 |
| 50 | 2021TC16IPCB006 | (Interreg VI-A) IPA Bulgarien — Nordmazedonien | BG | MK | 12 916 849 | 13 562 691 | | 26 479 540 |
| 51 | 2021TC16IPCB007 | (Interreg VI-A) IPA Bulgarien — Serbien | BG | RS | 15 804 360 | 16 594 578 | | 32 398 938 |
| 52 | 2021TC16IPCB005 | (Interreg VI-A) IPA Bulgarien — Türkei | BG | TR | 14 269 738 | 14 983 225 | | 29 252 963 |
| 53 | 2021TC16IPCB003 | (Interreg VI-A) IPA Kroatien — Serbien | HR | RS | 18 673 977 | 19 607 676 | | 38 281 653 |
| 54 | 2021TC16IPCB004 | (Interreg VI-A) IPA Kroatien — Bosnien und Herzegowina — Montenegro | HR | BA ME | 57 407 658 | 60 278 041 | | 117 685 699 |
| 55 | 2021TC16IPCB010 | (Interreg VI-A) IPA Griechenland — Albanien | EL | AL | 13 000 000 | 13 650 000 | | 26 650 000 |
| 56 | 2021TC16IPCB009 | (Interreg VI-A) IPA Griechenland — Nordmazedonien | EL | MK | 13 000 000 | 13 650 000 | | 26 650 000 |
| 57 | 2021TC16IPCB001 | (Interreg VI-A) IPA Ungarn — Serbien | HU | RS | 31 000 000 | 32 550 000 | | 63 550 000 |
| 58 | 2021TC16IPCB008 | (Interreg VI-A) IPA Italien — Albanien — Montenegro (Südliche Adria) | IT | AL ME | 32 695 846 | 34 330 638 | | 67 026 484 |
| 59 | 2021TC16IPCB002 | (Interreg VI-A) IPA Rumänien — Serbien | RO | RS | 36 374 062 | 38 192 765 | | 74 566 827 |
| 60 | 2021TC16NXCB010 | (Interreg VI-A) NEXT Ungarn — Slowakei — Rumänien — Ukraine | HU SK RO | UA | 30 998 055 | | 52 183 994 | 83 182 049 |
| 61 | 2021TC16NXCB013 | (Interreg VI-A) Italien — Tunesien | IT | TN | 16 010 314 | | 16 330 520 | 32 340 834 |
| 62 | 2021TC16NXCB009 | (Interreg VI-A) NEXT Polen — Ukraine | PL | UA | 87 900 000 | | 147 976 156 | 235 876 156 |
| 63 | 2021TC16NXCB011 | (Interreg VI-A) NEXT Rumänien — Republik Moldau | RO | MD | 36 250 000 | | 61 025 434 | 97 275 434 |
| 64 | 2021TC16NXCB012 | (Interreg VI-A) NEXT Rumänien — Ukraine | RO | UA | 25 350 000 | | 42 675 717 | 68 025 717 |
| | | | | | | | | |
| Insgesamt: | 6 112 737 573 | 257 399 614 | 320 191 821 | 6 690 329 008 |

Nr.

CCI

Bezeichnung des Programms

Mitgliedstaaten

Drittstaaten

EFRE-Beitrag insgesamt

IPA-II-Beitrag

NCICI-Beitrag

Insgesamt

1

2021TC16RFCB001

(Interreg VI-A) Maas — Rijn/Meuse — Rhin/Maas — Rhein (NL-BE-DE)

NL BE DE

125 677 095

125 677 095

2

2021TC16RFCB002

(Interreg VI-A) Österreich — Tschechien

AT CZ

86 821 148

86 821 148

3

2021TC16RFCB003

(Interreg VI-A) Slowakei — Österreich

SK AT

55 500 000

55 500 000

4

2021TC16RFCB004

(Interreg VI-A) Österreich — Deutschland/Bayern

AT DE

61 547 037

61 547 037

5

2021TC16RFCB005

(Interreg VI-A) Spanien — Portugal (POCTEP)

ES PT

320 622 726

320 622 726

6

2021TC16RFCB006

(Interreg VI-A) Spanien — Frankreich — Andorra (POCTEFA)

ES FR

AD

243 079 964

243 079 964

7

2021TC16RFCB007

(Interreg VI-A) Ungarn — Kroatien

HU HR

58 070 103

58 070 103

8

2021TC16RFCB008

(Interreg VI-A) Deutschland/Bayern — Tschechien

DE CZ

99 064 772

99 064 772

9

2021TC16RFCB009

(Interreg VI-A) Österreich — Ungarn

AT HU

49 561 200

49 561 200

10

2021TC16RFCB010

(Interreg VI-A) Deutschland/Brandenburg — Polen

DE PL

88 300 000

88 300 000

11

2021TC16RFCB011

(Interreg VI-A) Polen — Slowakei

PL SK

132 526 462

132 526 462

12

2021TC16RFCB012

(Interreg VI-A) Polen — Dänemark — Deutschland — Litauen — Schweden (Südliche Ostsee)

PL DK DE LT SE

93 802 411

93 802 411

13

2021TC16RFCB013

(Interreg VI-A) Finnland — Estland — Lettland — Schweden (Mittlere Ostsee)

FI EE LV SE

162 499 043

162 499 043

14

2021TC16RFCB014

(Interreg VI-A) Ungarn — Slowakei

HU SK

133 270 755

133 270 755

15

2021TC16RFCB015

(Interreg VI-A) Schweden — Norwegen

SE

NO

47 200 000

47 200 000

16

2021TC16RFCB016

(Interreg VI-A) Deutschland/Sachsen — Tschechien

DE CZ

152 364 968

152 364 968

17

2021TC16RFCB017

(Interreg VI-A) Polen — Deutschland/Sachsen

PL DE

60 275 000

60 275 000

18

2021TC16RFCB018

(Interreg VI-A) Deutschland/Mecklenburg-Vorpommern/Brandenburg — Polen

DE PL

124 580 000

124 580 000

19

2021TC16RFCB019

(Interreg VI-A) Griechenland — Italien

EL IT

79 582 928

79 582 928

20

2021TC16RFCB020

(Interreg VI-A) Rumänien — Bulgarien

RO BG

163 497 401

163 497 401

21

2021TC16RFCB021

(Interreg VI-A) Griechenland — Bulgarien

EL BG

67 162 945

67 162 945

22

2021TC16RFCB022

(Interreg VI-A) Deutschland — Niederlande

DE NL

240 775 132

240 775 132

23

2021TC16RFCB023

(Interreg VI-A) Deutschland — Österreich — Schweiz — Liechtenstein (Alpenrhein — Bodensee — Hochrhein)

DE AT

CH LI

47 569 062

47 569 062

24

2021TC16RFCB024

(Interreg VI-A) Tschechien — Polen

CZ PL

178 870 508

178 870 508

25

2021TC16RFCB025

(Interreg VI-A) Schweden — Dänemark — Norwegen (Öresund — Kattegat — Skagerrak)

SE DK

NO

141 300 000

141 300 000

26

2021TC16RFCB026

(Interreg VI-A) Lettland — Litauen

LV LT

45 926 498

45 926 498

27

2021TC16RFCB027

(Interreg VI-A) Schweden — Finnland — Norwegen (AURORA)

SE FI

NO

125 314 359

125 314 359

28

2021TC16RFCB028

(Interreg VI-A) Slowenien — Kroatien

SI HR

41 844 493

41 844 493

29

2021TC16RFCB029

(Interreg VI-A) Slowakei — Tschechien

SK CZ

85 323 597

85 323 597

30

2021TC16RFCB030

(Interreg VI-A) Litauen — Polen

LT PL

99 681 967

99 681 967

31

2021TC16RFCB031

(Interreg VI-A) Italien — Frankreich (Maritime)

IT FR

154 636 861

154 636 861

32

2021TC16RFCB032

(Interreg VI-A) Frankreich — Italien (ALCOTRA)

FR IT

182 330 487

182 330 487

33

2021TC16RFCB033

(Interreg VI-A) Italien — Schweiz

IT

CH

82 346 673

82 346 673

34

2021TC16RFCB034

(Interreg VI-A) Italien — Slowenien

IT SI

70 898 662

70 898 662

35

2021TC16RFCB035

(Interreg VI-A) Italien — Malta

IT MT

46 083 225

46 083 225

36

2021TC16RFCB036

(Interreg VI-A) Frankreich — Deutschland — Schweiz (Oberrhein)

FR DE

CH

125 117 615

125 117 615

37

2021TC16RFCB037

(Interreg VI-A) Frankreich — Schweiz

FR

CH

69 766 796

69 766 796

38

2021TC16RFCB038

(Interreg VI-A) Italien — Kroatien

IT HR

178 179 438

178 179 438

39

2021TC16RFCB039

(Interreg VI-A) Belgien — Frankreich (Wallonie — Vlaanderen — France)

BE FR

286 882 570

286 882 570

40

2021TC16RFCB040

(Interreg VI-A) Frankreich — Belgien — Deutschland — Luxemburg (Grande Région/Großregion)

FR BE DE LU

181 942 401

181 942 401

41

2021TC16RFCB041

(Interreg VI-A) Belgien — Niederlande (Vlaanderen — Nederland)

BE NL

205 405 605

205 405 605

42

2021TC16RFCB042

(Interreg VI-A) Rumänien — Ungarn

RO HU

140 752 020

140 752 020

43

2021TC16RFCB043

(Interreg VI-A) Estland — Lettland

EE LV

27 868 129

27 868 129

44

2021TC16RFCB044

(Interreg VI-A) Italien — Österreich

IT AT

73 071 805

73 071 805

45

2021TC16RFCB045

(Interreg VI-A) Slowenien — Ungarn

SI HU

14 109 017

14 109 017

46

2021TC16RFCB046

(Interreg VI-A) Slowenien — Österreich

SI AT

45 846 198

45 846 198

47

2021TC16RFCB047

(Interreg VI-A) Griechenland — Zypern

EL CY

45 991 214

45 991 214

48

2021TC16RFCB048

(Interreg VI-A) Deutschland — Dänemark

DE DK

93 771 505

93 771 505

49

2014TC16RFPC001

PEACE PLUS Irland — Nordirland/Vereinigtes Königreich

IE

UK

234 474 919

234 474 919

50

2021TC16IPCB006

(Interreg VI-A) IPA Bulgarien — Nordmazedonien

BG

MK

12 916 849

13 562 691

26 479 540

51

2021TC16IPCB007

(Interreg VI-A) IPA Bulgarien — Serbien

BG

RS

15 804 360

16 594 578

32 398 938

52

2021TC16IPCB005

(Interreg VI-A) IPA Bulgarien — Türkei

BG

TR

14 269 738

14 983 225

29 252 963

53

2021TC16IPCB003

(Interreg VI-A) IPA Kroatien — Serbien

HR

RS

18 673 977

19 607 676

38 281 653

54

2021TC16IPCB004

(Interreg VI-A) IPA Kroatien — Bosnien und Herzegowina — Montenegro

HR

BA ME

57 407 658

60 278 041

117 685 699

55

2021TC16IPCB010

(Interreg VI-A) IPA Griechenland — Albanien

EL

AL

13 000 000

13 650 000

26 650 000

56

2021TC16IPCB009

(Interreg VI-A) IPA Griechenland — Nordmazedonien

EL

MK

13 000 000

13 650 000

26 650 000

57

2021TC16IPCB001

(Interreg VI-A) IPA Ungarn — Serbien

HU

RS

31 000 000

32 550 000

63 550 000

58

2021TC16IPCB008

(Interreg VI-A) IPA Italien — Albanien — Montenegro (Südliche Adria)

IT

AL ME

32 695 846

34 330 638

67 026 484

59

2021TC16IPCB002

(Interreg VI-A) IPA Rumänien — Serbien

RO

RS

36 374 062

38 192 765

74 566 827

60

2021TC16NXCB010

(Interreg VI-A) NEXT Ungarn — Slowakei — Rumänien — Ukraine

HU SK RO

UA

30 998 055

52 183 994

83 182 049

61

2021TC16NXCB013

(Interreg VI-A) Italien — Tunesien

IT

TN

16 010 314

16 330 520

32 340 834

62

2021TC16NXCB009

(Interreg VI-A) NEXT Polen — Ukraine

PL

UA

87 900 000

147 976 156

235 876 156

63

2021TC16NXCB011

(Interreg VI-A) NEXT Rumänien — Republik Moldau

RO

MD

36 250 000

61 025 434

97 275 434

64

2021TC16NXCB012

(Interreg VI-A) NEXT Rumänien — Ukraine

RO

UA

25 350 000

42 675 717

68 025 717

Insgesamt:

6 112 737 573

257 399 614

320 191 821

6 690 329 008

---

ANHANG II

„ANHANG II

Liste der Programme für grenzübergreifende Zusammenarbeit unter Angabe des Gesamtbetrags der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE), dem Instrument für Heranführungshilfe (IPA III) und dem Instrument für Nachbarschaft, Entwicklungszusammenarbeit und internationale Zusammenarbeit (NDICI)

| Nr. | CCI | Bezeichnung des Programms | Mitgliedstaaten | Drittstaaten | EFRE-Beitrag insgesamt | IPA III contribution | NDICI contribution | Insgesamt |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16IPTN001 | (Interreg VI-B) IPA Adria — Ionisches Meer | EL HR IT SI | AL BA ME RS SM MK | 65 848 129 | 70 840 386 | | 136 688 515 |
| 2 | 2021TC16RFTN001 | (Interreg VI-B) Alpenraum | DE FR IT AT SI | CH LI | 107 051 188 | | | 107 051 188 |
| 3 | 2021TC16RFTN002 | (Interreg VI-B) Atlantik | ES FR PT IE | | 113 075 964 | | | 113 075 964 |
| 4 | 2021TC16FFTN003 | (Interreg VI-B) Ostseeraum | DE DK EE LV LT PL FI SE | NO | 250 984 823 | | | 250 984 823 |
| 5 | 2021TC16RFTN003 | (Interreg VI-B) Mitteleuropa | CZ DE IT HR HU AT PL SI SK | | 224 623 802 | | | 224 623 802 |
| 6 | 2021TC16FFTN004 | (Interreg VI-B) Donauraum | AT BG CZ DE HR HU RO SI SK | BA ME RS MD UA | 165 424 228 | 30 000 000 | 29 179 524 | 224 603 752 |
| 7 | 2021TC16FFTN001 | (Interreg VI-B) Europa — Mittelmeer (EURO MED) | BG EL ES FR HR IT CY MT PT SI | ME MK AL BA | 216 559 226 | 18 340 000 | | 234 899 226 |
| 8 | 2021TC16FFTN005 | (Interreg VI-B) Nördliche Randgebiete und Arktis | IE FI SE | FO GL IS NO | 43 716 415 | | | 43 716 415 |
| 9 | 2021TC16RFTN004 | (Interreg VI-B) Nordsee | BE DK DE FR NL SE | NO | 171 154 311 | | | 171 154 311 |
| 10 | 2021TC16RFTN005 | (Interreg VI-B) Nordwesteuropa | BE DE FR IE NL LU | CH | 310 480 455 | | | 310 480 455 |
| 11 | 2021TC16RFTN006 | (Interreg VI-B) Südwesteuropa (SUDOE) | ES FR PT | AD | 125 237 199 | | | 125 237 199 |
| 12 | 2021TC16NXTN001 | (Interreg VI-B) NEXT Mittelmeerbecken (NEXT MED) | EL ES FR IT MT CY PT | TR DZ EG IL JO LB PS TN | 96 199 962 | 9 500 000 | 157 394 763 | 263 094 725 |
| 13 | 2021TC16NXTN003 | (Interreg VI-B) NEXT Mittelatlantik | ES PT | MA | 36 123 317 | | 36 418 825 | 72 542 142 |
| 14 | 2021TC16NXTN002 | (Interreg VI-B) NEXT Schwarzmeerbecken | BG EL RO | TR UA AM GE MD | 14 552 489 | 9 500 000 | 60 958 067 | 85 010 556 |
| Insgesamt: | 1 941 031 508 | 138 180 386 | 283 951 179 | 2 363 163 073 |

Nr.

CCI

Bezeichnung des Programms

Mitgliedstaaten

Drittstaaten

EFRE-Beitrag insgesamt

IPA III contribution

NDICI contribution

Insgesamt

1

2021TC16IPTN001

(Interreg VI-B) IPA Adria — Ionisches Meer

EL HR IT SI

AL BA ME RS SM MK

65 848 129

70 840 386

136 688 515

2

2021TC16RFTN001

(Interreg VI-B) Alpenraum

DE FR IT AT SI

CH LI

107 051 188

107 051 188

3

2021TC16RFTN002

(Interreg VI-B) Atlantik

ES FR PT IE

113 075 964

113 075 964

4

2021TC16FFTN003

(Interreg VI-B) Ostseeraum

DE DK EE LV LT PL FI SE

NO

250 984 823

250 984 823

5

2021TC16RFTN003

(Interreg VI-B) Mitteleuropa

CZ DE IT HR HU AT PL SI SK

224 623 802

224 623 802

6

2021TC16FFTN004

(Interreg VI-B) Donauraum

AT BG CZ DE HR HU RO SI SK

BA ME RS MD UA

165 424 228

30 000 000

29 179 524

224 603 752

7

2021TC16FFTN001

(Interreg VI-B) Europa — Mittelmeer (EURO MED)

BG EL ES FR HR IT CY MT PT SI

ME MK AL BA

216 559 226

18 340 000

234 899 226

8

2021TC16FFTN005

(Interreg VI-B) Nördliche Randgebiete und Arktis

IE FI SE

FO GL IS NO

43 716 415

43 716 415

9

2021TC16RFTN004

(Interreg VI-B) Nordsee

BE DK DE FR NL SE

NO

171 154 311

171 154 311

10

2021TC16RFTN005

(Interreg VI-B) Nordwesteuropa

BE DE FR IE NL LU

CH

310 480 455

310 480 455

11

2021TC16RFTN006

(Interreg VI-B) Südwesteuropa (SUDOE)

ES FR PT

AD

125 237 199

125 237 199

12

2021TC16NXTN001

(Interreg VI-B) NEXT Mittelmeerbecken (NEXT MED)

EL ES FR IT MT CY PT

TR DZ EG IL JO LB PS TN

96 199 962

9 500 000

157 394 763

263 094 725

13

2021TC16NXTN003

(Interreg VI-B) NEXT Mittelatlantik

ES PT

MA

36 123 317

36 418 825

72 542 142

14

2021TC16NXTN002

(Interreg VI-B) NEXT Schwarzmeerbecken

BG EL RO

TR UA AM GE MD

14 552 489

9 500 000

60 958 067

85 010 556

Insgesamt:

1 941 031 508

138 180 386

283 951 179

2 363 163 073

---

ANHANG III

„ANHANG III

Liste der Programme für interregionale Zusammenarbeit unter Angabe des Gesamtbetrags der gesamten Unterstützung aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE), dem Instrument für Heranführungshilfe (IPA III) und dem Instrument für Nachbarschaft, Entwicklungszusammenarbeit und internationale Zusammenarbeit (NDICI)

| Nr. | CCI | Bezeichnung des Programms | Mitgliedstaaten | Drittstaaten | EFRE-Beitrag insgesamt | IPA III contribution | NCICI-Beitrag | Insgesamt |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16RFIR001 | (Interreg VI-C) lnterreg Europa | Alle Mitgliedstaaten | NO CH UA MD
  AL BA ME MK RS | 379 482 670 | | 5 000 000 | 384 482 670 |
| 2 | 2021TC16FFIR001 | (Interreg VI-C) Urbact IV | Alle Mitgliedstaaten | NO CH UA MD
  AL BA ME MK RS | 79 769 799 | 5 000 000 | 2 000 000 | 86 769 799 |
| 3 | 2021TC16RFIR004 | (Interreg VI-C) ESPON 2030 Cooperation Programme | Alle Mitgliedstaaten | NO CH IS LI | 48 000 000 | | | 48 000 000 |
| 4 | 2021TC16RFIR002 | (Interreg VI-C) Interact | Alle Mitgliedstaaten | NO CH | 45 000 000 | | | 45 000 000 |
| Insgesamt: | 552 252 469 | 5 000 000 | 7 000 000 | 564 252 469 |

Nr.

CCI

Bezeichnung des Programms

Mitgliedstaaten

Drittstaaten

EFRE-Beitrag insgesamt

IPA III contribution

NCICI-Beitrag

Insgesamt

1

2021TC16RFIR001

(Interreg VI-C) lnterreg Europa

Alle Mitgliedstaaten

NO CH UA MD

AL BA ME MK RS

379 482 670

5 000 000

384 482 670

2

2021TC16FFIR001

(Interreg VI-C) Urbact IV

Alle Mitgliedstaaten

NO CH UA MD

AL BA ME MK RS

79 769 799

5 000 000

2 000 000

86 769 799

3

2021TC16RFIR004

(Interreg VI-C) ESPON 2030 Cooperation Programme

Alle Mitgliedstaaten

NO CH IS LI

48 000 000

48 000 000

4

2021TC16RFIR002

(Interreg VI-C) Interact

Alle Mitgliedstaaten

NO CH

45 000 000

45 000 000

Insgesamt:

552 252 469

5 000 000

7 000 000

564 252 469

---