# Dziennik Urzędowy L 203/2023

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 203 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Rocznik 6616 sierpnia 2023 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 203

Wydanie polskie

Legislacja

Rocznik 6616 sierpnia 2023

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2023/1634 z dnia 5 czerwca 2023 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych (
  1
  ) | 1 |
| | | DECYZJE |
| | * | Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1635 z dnia 14 sierpnia 2023 r. zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/74 określającą wykaz programów Interreg i całkowitą kwotę łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i z każdego unijnego instrumentu finansowania zewnętrznego dla każdego programu oraz wykaz kwot przesuniętych między komponentami w ramach celu Europejska współpraca terytorialna na lata 2021–2027
  (notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5459) | 11 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2023/1634 z dnia 5 czerwca 2023 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych (
  1
  )

2

1

1

DECYZJE

*

Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1635 z dnia 14 sierpnia 2023 r. zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/74 określającą wykaz programów Interreg i całkowitą kwotę łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i z każdego unijnego instrumentu finansowania zewnętrznego dla każdego programu oraz wykaz kwot przesuniętych między komponentami w ramach celu Europejska współpraca terytorialna na lata 2021–2027
  (notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5459)

(notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5459)

11

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG. |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG.

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 16.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 203/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 203/1

---

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2023/1634

z dnia 5 czerwca 2023 r.

zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (1), w szczególności jego art. 7 ust. 8, art. 10 ust. 8 akapit drugi i art. 15 ust. 8,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/631 określono szczegółowe metody obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji dla producentów samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. |
| --- | --- |

(1)

W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/631 określono szczegółowe metody obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji dla producentów samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych.

| (2) | Od dnia 1 stycznia 2021 r. normy emisji CO2 są oparte na danych dotyczących emisji CO2 ustalonych zgodnie ze światową zharmonizowaną procedurą badania pojazdów lekkich (WLTP) określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2). Załącznik I do rozporządzenia (UE) 2019/631 został zmieniony rozporządzeniem delegowanym Komisji (UE) 2020/2173 (3) w celu uwzględnienia wprowadzenia WLTP poprzez wyjaśnienie sposobu określania docelowych indywidualnych poziomów emisji dla poszczególnych rodzajów producentów. Potrzebne są jednak dalsze wyjaśnienia dla producentów będących członkami grupy, aby zapewnić metodę obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji na lata kalendarzowe 2021–2024. |
| --- | --- |

(2)

Od dnia 1 stycznia 2021 r. normy emisji CO2 są oparte na danych dotyczących emisji CO2 ustalonych zgodnie ze światową zharmonizowaną procedurą badania pojazdów lekkich (WLTP) określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2). Załącznik I do rozporządzenia (UE) 2019/631 został zmieniony rozporządzeniem delegowanym Komisji (UE) 2020/2173 (3) w celu uwzględnienia wprowadzenia WLTP poprzez wyjaśnienie sposobu określania docelowych indywidualnych poziomów emisji dla poszczególnych rodzajów producentów. Potrzebne są jednak dalsze wyjaśnienia dla producentów będących członkami grupy, aby zapewnić metodę obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji na lata kalendarzowe 2021–2024.

| (3) | W części A załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 określono metodę obliczania poziomów docelowych w ramach odstępstw, mających zastosowanie w latach kalendarzowych 2021–2024. W celu zapewnienia pewności prawa konieczne jest określenie metody obliczania również w odniesieniu do poziomów docelowych w ramach odstępstw mających zastosowanie w latach kalendarzowych 2025–2028, o których mowa w art. 10 ust. 4 akapit drugi lit. c) tego rozporządzenia. |
| --- | --- |

(3)

W części A załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 określono metodę obliczania poziomów docelowych w ramach odstępstw, mających zastosowanie w latach kalendarzowych 2021–2024. W celu zapewnienia pewności prawa konieczne jest określenie metody obliczania również w odniesieniu do poziomów docelowych w ramach odstępstw mających zastosowanie w latach kalendarzowych 2025–2028, o których mowa w art. 10 ust. 4 akapit drugi lit. c) tego rozporządzenia.

| (4) | Aby odróżnić przypadek kompletnych i niekompletnych pojazdów podstawowych należy dostosować definicję masy próbnej („TM”) dla średniej masy próbnej w kilogramach wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych, określoną w części B pkt 6.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. |
| --- | --- |

(4)

Aby odróżnić przypadek kompletnych i niekompletnych pojazdów podstawowych należy dostosować definicję masy próbnej („TM”) dla średniej masy próbnej w kilogramach wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych, określoną w części B pkt 6.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631.

| (5) | W załącznikach II i III do rozporządzenia (UE) 2019/631 określono rodzaj i format danych, które państwa członkowskie lub producenci muszą gromadzić i przekazywać Komisji co roku w odniesieniu do nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. W oparciu o zdobyte doświadczenia stało się oczywiste, że niektóre parametry monitorowania można usunąć w celu ułatwienia procesu monitorowania, ponieważ parametry te nie są wykorzystywane do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji ani średnich indywidualnych poziomów emisji, a zatem powinny zostać usunięte bez utrudniania rzetelnej oceny zgodności producentów z ich docelowymi indywidualnymi poziomami emisji. Ponadto konieczne jest dodanie pewnych nowych parametrów, w szczególności do celów weryfikacji emisji CO2 z pojazdów dopuszczonych do użytku. Te zmiany parametrów należy odzwierciedlić w odniesieniu do rodzaju danych, które mają być gromadzone w części A załącznika II i części A załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631, a także w odniesieniu do formatów gromadzenia danych określonych w części B załącznika II i części B załącznika III do tego rozporządzenia. |
| --- | --- |

(5)

W załącznikach II i III do rozporządzenia (UE) 2019/631 określono rodzaj i format danych, które państwa członkowskie lub producenci muszą gromadzić i przekazywać Komisji co roku w odniesieniu do nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. W oparciu o zdobyte doświadczenia stało się oczywiste, że niektóre parametry monitorowania można usunąć w celu ułatwienia procesu monitorowania, ponieważ parametry te nie są wykorzystywane do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji ani średnich indywidualnych poziomów emisji, a zatem powinny zostać usunięte bez utrudniania rzetelnej oceny zgodności producentów z ich docelowymi indywidualnymi poziomami emisji. Ponadto konieczne jest dodanie pewnych nowych parametrów, w szczególności do celów weryfikacji emisji CO2 z pojazdów dopuszczonych do użytku. Te zmiany parametrów należy odzwierciedlić w odniesieniu do rodzaju danych, które mają być gromadzone w części A załącznika II i części A załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631, a także w odniesieniu do formatów gromadzenia danych określonych w części B załącznika II i części B załącznika III do tego rozporządzenia.

| (6) | W załączniku III do rozporządzenia (UE) 2019/631 szczegółowo określono procedurę stosowaną przez producentów w celu obliczania wartości emisji CO2 i masy w przypadku lekkich pojazdów użytkowych, homologowanych w wielu etapach. W przypadku pojedynczego niekompletnego pojazdu podstawowego masę pojazdu oblicza się zgodnie z częścią A pkt 1.2.4 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631, biorąc pod uwagę wartość masy karoserii (B0), która została ustalona na 1,375 do celów obliczeń dotyczących roku kalendarzowego 2021. W odniesieniu do lat kalendarzowych 2022–2024 wartość tę należy zmienić na podstawie średniej masy w stanie gotowym do jazdy nowych niekompletnych pojazdów podstawowych zarejestrowanych w Unii w latach kalendarzowych 2018, 2019 i 2020. |
| --- | --- |

(6)

W załączniku III do rozporządzenia (UE) 2019/631 szczegółowo określono procedurę stosowaną przez producentów w celu obliczania wartości emisji CO2 i masy w przypadku lekkich pojazdów użytkowych, homologowanych w wielu etapach. W przypadku pojedynczego niekompletnego pojazdu podstawowego masę pojazdu oblicza się zgodnie z częścią A pkt 1.2.4 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631, biorąc pod uwagę wartość masy karoserii (B0), która została ustalona na 1,375 do celów obliczeń dotyczących roku kalendarzowego 2021. W odniesieniu do lat kalendarzowych 2022–2024 wartość tę należy zmienić na podstawie średniej masy w stanie gotowym do jazdy nowych niekompletnych pojazdów podstawowych zarejestrowanych w Unii w latach kalendarzowych 2018, 2019 i 2020.

| (7) | W obliczu braku ostatecznych danych z monitorowania emisji CO2 dla nowych lekkich pojazdów użytkowych za rok kalendarzowy 2020, przegląd wartości B0 nie mógł zostać zakończony do dnia 31 października 2021 r. jak przewidziano w części A pkt 1.2.4 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631. Biorąc pod uwagę, że zmiana wartości B0 z wykorzystaniem wyłącznie danych za lata kalendarzowe 2018 i 2019 skutkowałaby wartością bardzo zbliżoną do obecnej wartości B0 oraz w celu ułatwienia wdrażania i zapewnienia pewności prawa dla zainteresowanych producentów, należy utrzymać mającą obecnie zastosowanie wartość B0 na rok kalendarzowy 2022. W odniesieniu do lat kalendarzowych 2023 i 2024 zmienioną wartość B0 obliczono na podstawie ostatecznych danych z monitorowania lekkich pojazdów użytkowych za lata kalendarzowe 2018, 2019 i 2020. Ponadto, aby zapewnić producentom pewność prawa po 2024 r., należy wyjaśnić, że zmieniona wartość B0 nadal ma zastosowanie również w latach następujących po 2024 r. |
| --- | --- |

(7)

W obliczu braku ostatecznych danych z monitorowania emisji CO2 dla nowych lekkich pojazdów użytkowych za rok kalendarzowy 2020, przegląd wartości B0 nie mógł zostać zakończony do dnia 31 października 2021 r. jak przewidziano w części A pkt 1.2.4 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631. Biorąc pod uwagę, że zmiana wartości B0 z wykorzystaniem wyłącznie danych za lata kalendarzowe 2018 i 2019 skutkowałaby wartością bardzo zbliżoną do obecnej wartości B0 oraz w celu ułatwienia wdrażania i zapewnienia pewności prawa dla zainteresowanych producentów, należy utrzymać mającą obecnie zastosowanie wartość B0 na rok kalendarzowy 2022. W odniesieniu do lat kalendarzowych 2023 i 2024 zmienioną wartość B0 obliczono na podstawie ostatecznych danych z monitorowania lekkich pojazdów użytkowych za lata kalendarzowe 2018, 2019 i 2020. Ponadto, aby zapewnić producentom pewność prawa po 2024 r., należy wyjaśnić, że zmieniona wartość B0 nadal ma zastosowanie również w latach następujących po 2024 r.

| (8) | Niezbędne jest wyjaśnienie w celu lepszego uwzględnienia różnych sposobów określania wpływu oporu aerodynamicznego w przypadku niekompletnych pojazdów podstawowych kategorii N1 w ramach obliczania kontrolnego poziomu emisji CO2. |
| --- | --- |

(8)

Niezbędne jest wyjaśnienie w celu lepszego uwzględnienia różnych sposobów określania wpływu oporu aerodynamicznego w przypadku niekompletnych pojazdów podstawowych kategorii N1 w ramach obliczania kontrolnego poziomu emisji CO2.

| (9) | Część B załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631 zawiera pewne informacje dotyczące w szczególności regulacyjnej procedury badań NEDC, które stały się nieaktualne, i w związku z tym powinny zostać usunięte. |
| --- | --- |

(9)

Część B załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631 zawiera pewne informacje dotyczące w szczególności regulacyjnej procedury badań NEDC, które stały się nieaktualne, i w związku z tym powinny zostać usunięte.

| (10) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) 2019/631, |
| --- | --- |

(10)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) 2019/631,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu (UE) 2019/631 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku I wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

1)

w załączniku I wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia;

| 2) | w załączniku II wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

2)

w załączniku II wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia;

| 3) | w załączniku III wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

3)

w załączniku III wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Następujące przepisy stosuje się od dnia 1 stycznia 2024 r.:

| a) | pkt 1 lit. a) ppkt (ii) i (iii) oraz pkt 2 lit. b) i c) załącznika II; |
| --- | --- |

a)

pkt 1 lit. a) ppkt (ii) i (iii) oraz pkt 2 lit. b) i c) załącznika II;

| b) | pkt 1 lit. a) ppkt (iii) i (v) oraz pkt 3 lit. c) i e) załącznika III. |
| --- | --- |

b)

pkt 1 lit. a) ppkt (iii) i (v) oraz pkt 3 lit. c) i e) załącznika III.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 5 czerwca 2023 r.

W imieniu Komisji

Przewodnicząca

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13.

1

(2)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

2

(3)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2020/2173 z dnia 16 października 2020 r. zmieniające załączniki I, II i III do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 w celu aktualizacji parametrów monitorowania i wyjaśnienia niektórych aspektów związanych ze zmianą regulacyjnej procedury badań (Dz.U. L 433 z 22.12.2020, s. 1).

3

---

ZAŁĄCZNIK I

W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/631 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w części A wprowadza się następujące zmiany:






  a) | dodaje się pkt 3d w brzmieniu:






  „3d. | W przypadku grupy utworzonej zgodnie z art. 6 referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określa się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target obliczonych dla całej grupy.
  W przypadku grupy nowo utworzonej w latach 2021–2024 lub w przypadku zmiany w członkostwie grupy istniejącej w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP oblicza się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target dla całej nowej grupy.”; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

w części A wprowadza się następujące zmiany:

a)

dodaje się pkt 3d w brzmieniu:

„3d.

W przypadku grupy utworzonej zgodnie z art. 6 referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określa się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target obliczonych dla całej grupy.

W przypadku grupy nowo utworzonej w latach 2021–2024 lub w przypadku zmiany w członkostwie grupy istniejącej w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP oblicza się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target dla całej nowej grupy.”;

| b) | w pkt 5 dodaje się lit. c) w brzmieniu:






  „c) | W przypadku producenta, któremu przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 na którykolwiek z lat kalendarzowych od 2025 r. do 2028 r., docelowy indywidualny poziom emisji (poziom docelowy w ramach odstępstwa2025–2028) oblicza się w następujący sposób:
  Poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028 =

  ·

  ·poziom docelowy2021·(1 – współczynnik redukcji2025)
  W przypadku producenta, który nie był odpowiedzialny za rejestrację nowych samochodów osobowych w 2020 r. lub dla którego wartość WLTPCO2 zdefiniowana w pkt 3 lub NEDCCO2 zdefiniowana w pkt 3 wynosi zero, docelowy indywidualny poziom emisji (poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028) oblicza się w następujący sposób:
  Poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028 =

  · poziom docelowy2021 · (1 – współczynnik redukcji2025)
  gdzie:






  WLTPCO2,measured | oznacza średnią wartość WLTPCO2,measured zgodnie z definicją w pkt 6.0 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.; |
| --- | --- | --- | --- |
| WLTPCO2 | oznacza średnią wartość WLTPCO2 zgodnie z definicją w pkt 3 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.; |
| NEDCCO2 | oznacza średnią wartość NEDCCO2 zgodnie z definicją w pkt 3 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.; |
| WLTPCO2, ind | jest równa WLTPCO2 zdefiniowanej w pkt 3; |
| NEDCCO2, ind | jest równa NEDCCO2 zdefiniowanej w pkt 3; |
| współczynnik redukcji2025 | oznacza redukcję, o której mowa w art. 1 ust. 4 lit. a); |
| poziom docelowy2021 | oznacza redukcję o 45 % średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 tego producenta w 2007 r.”; |

b)

w pkt 5 dodaje się lit. c) w brzmieniu:

„c)

W przypadku producenta, któremu przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 na którykolwiek z lat kalendarzowych od 2025 r. do 2028 r., docelowy indywidualny poziom emisji (poziom docelowy w ramach odstępstwa2025–2028) oblicza się w następujący sposób:

Poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028 =
  Formula
  ·
  Formula
  ·poziom docelowy2021·(1 – współczynnik redukcji2025)

W przypadku producenta, który nie był odpowiedzialny za rejestrację nowych samochodów osobowych w 2020 r. lub dla którego wartość WLTPCO2 zdefiniowana w pkt 3 lub NEDCCO2 zdefiniowana w pkt 3 wynosi zero, docelowy indywidualny poziom emisji (poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028) oblicza się w następujący sposób:

Poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028 =
  Formula
  · poziom docelowy2021 · (1 – współczynnik redukcji2025)

gdzie:

WLTPCO2,measured

oznacza średnią wartość WLTPCO2,measured zgodnie z definicją w pkt 6.0 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.;

WLTPCO2

oznacza średnią wartość WLTPCO2 zgodnie z definicją w pkt 3 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.;

NEDCCO2

oznacza średnią wartość NEDCCO2 zgodnie z definicją w pkt 3 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.;

WLTPCO2, ind

jest równa WLTPCO2 zdefiniowanej w pkt 3;

NEDCCO2, ind

jest równa NEDCCO2 zdefiniowanej w pkt 3;

współczynnik redukcji2025

oznacza redukcję, o której mowa w art. 1 ust. 4 lit. a);

poziom docelowy2021

oznacza redukcję o 45 % średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 tego producenta w 2007 r.”;

| 2) | w części B wprowadza się następujące zmiany:






  a) | dodaje się pkt 3d w brzmieniu:






  „3d. | W przypadku grupy utworzonej zgodnie z art. 6 referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określa się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target obliczonych dla całej grupy.
  W przypadku grupy nowo utworzonej w latach 2021–2024 lub w przypadku zmiany w członkostwie grupy istniejącej w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP oblicza się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target dla całej nowej grupy.”; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

w części B wprowadza się następujące zmiany:

a)

dodaje się pkt 3d w brzmieniu:

„3d.

W przypadku grupy utworzonej zgodnie z art. 6 referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określa się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target obliczonych dla całej grupy.

W przypadku grupy nowo utworzonej w latach 2021–2024 lub w przypadku zmiany w członkostwie grupy istniejącej w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP oblicza się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target dla całej nowej grupy.”;

| b) | w pkt 6.2.1 słowa:






  „TM | oznacza średnią masę próbną, w kilogramach (kg), wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych danego producenta zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym;” |
| --- | --- | --- |

b)

w pkt 6.2.1 słowa:

„TM

oznacza średnią masę próbną, w kilogramach (kg), wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych danego producenta zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym;”

zastępuje się słowami:

| „TM | oznacza średnią masę próbną, w kilogramach (kg), wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych danego producenta zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym. |
| --- | --- |

„TM

oznacza średnią masę próbną, w kilogramach (kg), wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych danego producenta zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym.

W przypadku kompletnego pojazdu podstawowego związanego z pojazdem skompletowanym wartość masy próbnej, którą należy uwzględnić, to masa próbna tego pojazdu podstawowego.

W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego związanego z pojazdem skompletowanym wartość masy próbnej, którą należy uwzględnić, to wartość DMbase określona zgodnie z załącznikiem III część A pkt 1.2.4 lit. a);”.

---

ZAŁĄCZNIK II

W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/631 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w części A wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 1a wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

  „Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego samochodu osobowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii M1 na ich terytorium i przekazują je Komisji zgodnie z art. 7 ust. 2 w formacie określonym w części B sekcja 2 A:”; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

w części A wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 1a wprowadza się następujące zmiany:

(i)

formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego samochodu osobowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii M1 na ich terytorium i przekazują je Komisji zgodnie z art. 7 ust. 2 w formacie określonym w części B sekcja 2 A:”;

| (ii) | dodaje się pkt 5a w brzmieniu:






  „5a) | identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego;”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

dodaje się pkt 5a w brzmieniu:

„5a)

identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego;”;

| (iii) | dodaje się pkt 9a w brzmieniu:






  „9a) | znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu;”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

dodaje się pkt 9a w brzmieniu:

„9a)

znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu;”;

| (iv) | uchyla się pkt 19, 22, 23 i 24; |
| --- | --- |

(iv)

uchyla się pkt 19, 22, 23 i 24;

| (v) | uchyla się akapit drugi; |
| --- | --- |

(v)

uchyla się akapit drugi;

| b) | pkt 2 otrzymuje brzmienie:






  „2. | Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1a, pochodzą ze świadectwa zgodności danego samochodu osobowego, chyba że wskazano inaczej w części B sekcja 2 A niniejszego załącznika.”; |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2.

Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1a, pochodzą ze świadectwa zgodności danego samochodu osobowego, chyba że wskazano inaczej w części B sekcja 2 A niniejszego załącznika.”;

| 2) | W części B sekcja 2 A w tabeli wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pierwszej kolumnie w pozycji pierwszej nagłówek „Odniesienie do części A pkt 1 i 1a” otrzymuje brzmienie:

  „Odniesienie do części A pkt 1a”; |
| --- | --- | --- |

2)

W części B sekcja 2 A w tabeli wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pierwszej kolumnie w pozycji pierwszej nagłówek „Odniesienie do części A pkt 1 i 1a” otrzymuje brzmienie:

„Odniesienie do części A pkt 1a”;

| b) | dodaje się pozycję 5a) w brzmieniu:







  „5a) | Identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego | 0.2.3.4.
  0.2.3.5” |
| --- | --- | --- | --- |

b)

dodaje się pozycję 5a) w brzmieniu:

„5a)

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego

0.2.3.4.

0.2.3.5”

| c) | dodaje się pozycję 9a w brzmieniu:







  „9a) | Znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu | 47” |
| --- | --- | --- | --- |

c)

dodaje się pozycję 9a w brzmieniu:

„9a)

Znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu

47”

| d) | pozycja 14 otrzymuje brzmienie:







  „14) | Rodzaj paliwa | 26 |
| --- | --- | --- | --- |
| Rodzaj zasilania | 26.1
  23 (w przypadku pojazdów elektrycznych o napędzie akumulatorowym)
  23.1 (w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie)” |

d)

pozycja 14 otrzymuje brzmienie:

„14)

Rodzaj paliwa

26

Rodzaj zasilania

26.1

23 (w przypadku pojazdów elektrycznych o napędzie akumulatorowym)

23.1 (w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie)”

| e) | uchyla się pozycje 19, 22, 23 i 24; |
| --- | --- |

e)

uchyla się pozycje 19, 22, 23 i 24;

| f) | uchyla się uwagę 4. |
| --- | --- |

f)

uchyla się uwagę 4.

---

ZAŁĄCZNIK III

W załączniku III do rozporządzenia (UE) 2019/631 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w części A wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 1.1a. wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | tytuł i formuła wprowadzająca otrzymują brzmienie:






  „1.1a. | Sprawozdawczość państw członkowskich w odniesieniu do pojazdów zarejestrowanych jako pojazdy kategorii N1

  „Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego kompletnego lub skompletowanego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii N1 na ich terytorium i przekazują je Komisji zgodnie z art. 7 ust. 2 w formacie określonym w części C sekcja 2 A:”; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1)

w części A wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 1.1a. wprowadza się następujące zmiany:

(i)

tytuł i formuła wprowadzająca otrzymują brzmienie:

„1.1a.

Sprawozdawczość państw członkowskich w odniesieniu do pojazdów zarejestrowanych jako pojazdy kategorii N1

„Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego kompletnego lub skompletowanego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii N1 na ich terytorium i przekazują je Komisji zgodnie z art. 7 ust. 2 w formacie określonym w części C sekcja 2 A:”;

| (ii) | pkt 1 otrzymuje brzmienie:






  „1) | producent (w przypadku pojazdów skompletowanych: producent pojazdu podstawowego);”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1)

producent (w przypadku pojazdów skompletowanych: producent pojazdu podstawowego);”;

| (iii) | dodaje się pkt 5a w brzmieniu:






  „5a) | identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego;”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

dodaje się pkt 5a w brzmieniu:

„5a)

identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego;”;

| (iv) | dodaje się pkt 7a w brzmieniu:






  „7a) | pojazd kompletny lub skompletowany;”; |
| --- | --- | --- |

(iv)

dodaje się pkt 7a w brzmieniu:

„7a)

pojazd kompletny lub skompletowany;”;

| (v) | dodaje się pkt 9a w brzmieniu:






  „9a) | znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu;”; |
| --- | --- | --- |

(v)

dodaje się pkt 9a w brzmieniu:

„9a)

znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu;”;

| (vi) | pkt 12 otrzymuje brzmienie:






  „12) | Masa pojazdu kompletnego lub skompletowanego w stanie gotowym do jazdy;”; |
| --- | --- | --- |

(vi)

pkt 12 otrzymuje brzmienie:

„12)

Masa pojazdu kompletnego lub skompletowanego w stanie gotowym do jazdy;”;

| (vii) | dodaje się pkt 12a w brzmieniu:






  „12a) | W przypadku pojazdów skompletowanych masa pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy;”; |
| --- | --- | --- |

(vii)

dodaje się pkt 12a w brzmieniu:

„12a)

W przypadku pojazdów skompletowanych masa pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy;”;

| (viii) | uchyla się pkt 19, 23, 24 i 25; |
| --- | --- |

(viii)

uchyla się pkt 19, 23, 24 i 25;

| (ix) | uchyla się akapit drugi; |
| --- | --- |

(ix)

uchyla się akapit drugi;

| b) | uchyla się pkt 1.2.1. i 1.2.1.2a.; |
| --- | --- |

b)

uchyla się pkt 1.2.1. i 1.2.1.2a.;

| c) | w pkt 1.2.2. wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

  „Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego zgłoszonego przez państwa członkowskie zgodnie z pkt 1.1a. producent pojazdu podstawowego przekazuje Komisji dane określone w lit. a) i b) niniejszego punktu w odniesieniu do każdego pojazdu podstawowego o tym samym numerze identyfikacyjnym pojazdu co pojazd skompletowany. Dane przekazuje się w terminie trzech miesięcy od powiadomienia producenta o danych wstępnych zgodnie z art. 7 ust. 4 akapit drugi.”; |
| --- | --- | --- |

c)

w pkt 1.2.2. wprowadza się następujące zmiany:

(i)

formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego zgłoszonego przez państwa członkowskie zgodnie z pkt 1.1a. producent pojazdu podstawowego przekazuje Komisji dane określone w lit. a) i b) niniejszego punktu w odniesieniu do każdego pojazdu podstawowego o tym samym numerze identyfikacyjnym pojazdu co pojazd skompletowany. Dane przekazuje się w terminie trzech miesięcy od powiadomienia producenta o danych wstępnych zgodnie z art. 7 ust. 4 akapit drugi.”;

| (ii) | w lit. a) wprowadza się następujące zmiany:






  — | ppkt (ii) otrzymuje brzmienie:


  „identyfikator rodziny interpolacji pojazdu, o którym mowa w pkt 6.2.6 regulaminu ONZ 154”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

w lit. a) wprowadza się następujące zmiany:

—

ppkt (ii) otrzymuje brzmienie:

„identyfikator rodziny interpolacji pojazdu, o którym mowa w pkt 6.2.6 regulaminu ONZ 154”;

| — | uchyla się ppkt (iv), (v) i (viii); |
| --- | --- |

—

uchyla się ppkt (iv), (v) i (viii);

| — | pkt (vii) otrzymuje brzmienie:






  „(vii) | masę niekompletnego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy.”; |
| --- | --- | --- |

—

pkt (vii) otrzymuje brzmienie:

„(vii)

masę niekompletnego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy.”;

| (iii) | lit. b) ppkt (iv) otrzymuje brzmienie:






  „(iv) | masę kompletnego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy.”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

lit. b) ppkt (iv) otrzymuje brzmienie:

„(iv)

masę kompletnego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy.”;

| d) | pkt 1.2.3 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku gdy producent pojazdu podstawowego nie przekazuje danych, o których mowa w pkt 1.2.2, indywidualne poziomy emisji CO2 i masę w stanie gotowym do jazdy przekazane przez państwa członkowskie dla powiązanego pojazdu skompletowanego, zgodnie z pkt 1.1a., wykorzystuje się do określenia, czy pojazd wchodzi w zakres niniejszego rozporządzenia, oraz do obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 i docelowego indywidualnego poziomu emisji danego producenta pojazdu podstawowego.”; |
| --- | --- |

d)

pkt 1.2.3 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„W przypadku gdy producent pojazdu podstawowego nie przekazuje danych, o których mowa w pkt 1.2.2, indywidualne poziomy emisji CO2 i masę w stanie gotowym do jazdy przekazane przez państwa członkowskie dla powiązanego pojazdu skompletowanego, zgodnie z pkt 1.1a., wykorzystuje się do określenia, czy pojazd wchodzi w zakres niniejszego rozporządzenia, oraz do obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 i docelowego indywidualnego poziomu emisji danego producenta pojazdu podstawowego.”;

2

2

| e) | w pkt 1.2.4 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

  „Począwszy od roku kalendarzowego 2020, producent oblicza kontrolny poziom emisji CO2 dla każdego niekompletnego pojazdu podstawowego zgodnie z metodą interpolacji, o której mowa w pkt 3.2.3.2 lub 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, przy zastosowaniu tej samej metody, którą stosuje się do homologacji typu WE pojazdu podstawowego w odniesieniu do jego emisji, przy czym warunki są określone w tych punktach, z następującymi wyjątkami:”; |
| --- | --- | --- |

e)

w pkt 1.2.4 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Począwszy od roku kalendarzowego 2020, producent oblicza kontrolny poziom emisji CO2 dla każdego niekompletnego pojazdu podstawowego zgodnie z metodą interpolacji, o której mowa w pkt 3.2.3.2 lub 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, przy zastosowaniu tej samej metody, którą stosuje się do homologacji typu WE pojazdu podstawowego w odniesieniu do jego emisji, przy czym warunki są określone w tych punktach, z następującymi wyjątkami:”;

2

| (ii) | lit. a) otrzymuje brzmienie:






  „a) | Masa pojedynczego pojazdu
  Termin »TMind
  «, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.1 lub 3.2.4.1.1.1 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, zastępuje się masą standardową pojazdu podstawowego, DMbase. W przypadku gdy DMbase jest niższa niż masa próbna pojazdu Low (TML) z rodziny interpolacji, TMind zastępuje się TML. W przypadku gdy DMbase jest wyższa niż masa próbna pojazdu High z rodziny interpolacji (TMH), TMind zastępuje się TMH.
  DMbase oblicza się według następującego wzoru:
  DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)
  gdzie:






  MRObase | oznacza masę pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy zgodnie z definicją w pkt 3.2.5 regulaminu ONZ 154; |
| --- | --- | --- | --- |
| B0 | oznacza wartość masy karoserii wynoszącą 1,375 do roku kalendarzowego 2022 i 1,351 w odniesieniu do lat kalendarzowych 2023–2034; |
| TPMLM | to technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita zdefiniowana w pkt 3.2.23 regulaminu ONZ 154.”; |

(ii)

lit. a) otrzymuje brzmienie:

„a)

Masa pojedynczego pojazdu

Termin »TMind
  «, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.1 lub 3.2.4.1.1.1 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, zastępuje się masą standardową pojazdu podstawowego, DMbase. W przypadku gdy DMbase jest niższa niż masa próbna pojazdu Low (TML) z rodziny interpolacji, TMind zastępuje się TML. W przypadku gdy DMbase jest wyższa niż masa próbna pojazdu High z rodziny interpolacji (TMH), TMind zastępuje się TMH.

ind

base

base

L

ind

L

base

H

ind

H

DMbase oblicza się według następującego wzoru:

base

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)

base

base

0

base

0

gdzie:

MRObase

base

oznacza masę pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy zgodnie z definicją w pkt 3.2.5 regulaminu ONZ 154;

B0

0

oznacza wartość masy karoserii wynoszącą 1,375 do roku kalendarzowego 2022 i 1,351 w odniesieniu do lat kalendarzowych 2023–2034;

TPMLM

to technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita zdefiniowana w pkt 3.2.23 regulaminu ONZ 154.”;

| (iii) | lit. b) otrzymuje brzmienie:






  „b) | Opór toczenia pojedynczego pojazdu
  Opór toczenia pojazdu podstawowego stosuje się do celów pkt 3.2.3.2.2.2 lub 3.2.4.1.1.2 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154.”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

Opór toczenia pojedynczego pojazdu

Opór toczenia pojazdu podstawowego stosuje się do celów pkt 3.2.3.2.2.2 lub 3.2.4.1.1.2 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154.”;

| (iv) | lit. c) otrzymuje brzmienie:






  „c) | Wpływ oporu aerodynamicznego pojedynczego pojazdu
  W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego należącego do rodziny macierzy obciążenia drogowego producent określa termin »Af,ind
  «, o którym mowa w pkt 3.2.4.1.1.3 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, zgodnie z jedną z następujących opcji:






  (i) | powierzchnia czołowa pojazdu reprezentatywnego z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w m2; |
| --- | --- | --- | --- |

(iv)

lit. c) otrzymuje brzmienie:

„c)

Wpływ oporu aerodynamicznego pojedynczego pojazdu

W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego należącego do rodziny macierzy obciążenia drogowego producent określa termin »Af,ind
  «, o którym mowa w pkt 3.2.4.1.1.3 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, zgodnie z jedną z następujących opcji:

f,ind

(i)

powierzchnia czołowa pojazdu reprezentatywnego z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w m2;

2

| (ii) | średnia wartość powierzchni czołowej pojazdu High i pojazdu Low z rodziny interpolacji, w m2; |
| --- | --- |

(ii)

średnia wartość powierzchni czołowej pojazdu High i pojazdu Low z rodziny interpolacji, w m2;

2

| (iii) | powierzchnia czołowa pojazdu High z rodziny interpolacji, w przypadku gdy metoda interpolacji nie jest stosowana, w m2. |
| --- | --- |

(iii)

powierzchnia czołowa pojazdu High z rodziny interpolacji, w przypadku gdy metoda interpolacji nie jest stosowana, w m2.

2

W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego, który nie należy do rodziny macierzy obciążenia drogowego termin »f2,ind
  «, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, określa się jako równy jednej z poniższych wartości:

2,ind

| (i) | średniej wartości terminów »f2,L« i »f2,H«, o których mowa w tym punkcie; |
| --- | --- |

(i)

średniej wartości terminów »f2,L« i »f2,H«, o których mowa w tym punkcie;

2,L

2,H

| (ii) | terminowi »f2,H«, o którym mowa w tym punkcie.”; |
| --- | --- |

(ii)

terminowi »f2,H«, o którym mowa w tym punkcie.”;

2,H

| f) | pkt 2 otrzymuje brzmienie:






  „2. | Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1.1.a., pochodzą ze świadectwa zgodności danego lekkiego pojazdu użytkowego, chyba że wskazano inaczej w części C sekcja 2a.”; |
| --- | --- | --- |

f)

pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2.

Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1.1.a., pochodzą ze świadectwa zgodności danego lekkiego pojazdu użytkowego, chyba że wskazano inaczej w części C sekcja 2a.”;

| 2) | uchyla się część B; |
| --- | --- |

2)

uchyla się część B;

| 3) | w części C sekcja 2a wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pierwszej kolumnie nagłówek „Odniesienie do części A pkt 1.1 i 1.1a” otrzymuje brzmienie:

  „Odniesienie do części A pkt 1.1a”; |
| --- | --- | --- |

3)

w części C sekcja 2a wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pierwszej kolumnie nagłówek „Odniesienie do części A pkt 1.1 i 1.1a” otrzymuje brzmienie:

„Odniesienie do części A pkt 1.1a”;

| b) | pozycja 1 otrzymuje brzmienie:







  „1) | Nazwa producenta (standardowe oznaczenie UE) (1) | Nazwa nadana przez Komisję |
| --- | --- | --- | --- |
| Nazwa producenta (2) | 0.5 lub, w przypadku pojazdów podlegających wielostopniowej homologacji typu, 0.5.1 (nazwa producenta pojazdu podstawowego)” |

b)

pozycja 1 otrzymuje brzmienie:

„1)

Nazwa producenta (standardowe oznaczenie UE) (1)

(1)

Nazwa nadana przez Komisję

Nazwa producenta (2)

(2)

0.5 lub, w przypadku pojazdów podlegających wielostopniowej homologacji typu, 0.5.1 (nazwa producenta pojazdu podstawowego)”

| c) | dodaje się pozycję 5a w brzmieniu:







  „5a) | Identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego | 0.2.3.4.
  0.2.3.5.” |
| --- | --- | --- | --- |

c)

dodaje się pozycję 5a w brzmieniu:

„5a)

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego

0.2.3.4.

0.2.3.5.”

| d) | dodaje się pozycję 7a w brzmieniu:







  „7a) | Pojazd kompletny lub skompletowany | 0.4” |
| --- | --- | --- | --- |

d)

dodaje się pozycję 7a w brzmieniu:

„7a)

Pojazd kompletny lub skompletowany

0.4”

| e) | dodaje się pozycję 9a w brzmieniu:







  „9a) | Znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu | 47” |
| --- | --- | --- | --- |

e)

dodaje się pozycję 9a w brzmieniu:

„9a)

Znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu

47”

| f) | pozycja 12 otrzymuje brzmienie:







  „12) | Masa pojazdu kompletnego lub skompletowanego w stanie gotowym do jazdy | 13” |
| --- | --- | --- | --- |

f)

pozycja 12 otrzymuje brzmienie:

„12)

Masa pojazdu kompletnego lub skompletowanego w stanie gotowym do jazdy

13”

| g) | dodaje się pozycję 12a w brzmieniu:







  „12a) | Masa pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy (w przypadku pojazdu skompletowanego) | 14” |
| --- | --- | --- | --- |

g)

dodaje się pozycję 12a w brzmieniu:

„12a)

Masa pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy (w przypadku pojazdu skompletowanego)

14”

| h) | pozycja 14 otrzymuje brzmienie:







  „14) | Rodzaj paliwa | 26 |
| --- | --- | --- | --- |
| Rodzaj zasilania | 26.1
  23 (w przypadku pojazdów elektrycznych o napędzie akumulatorowym)
  23.1 (w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie)” |

h)

pozycja 14 otrzymuje brzmienie:

„14)

Rodzaj paliwa

26

Rodzaj zasilania

26.1

23 (w przypadku pojazdów elektrycznych o napędzie akumulatorowym)

23.1 (w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie)”

| i) | pozycja 22 otrzymuje brzmienie:







  „22) | Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (TPMLM) | 16.1” |
| --- | --- | --- | --- |

i)

pozycja 22 otrzymuje brzmienie:

„22)

Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (TPMLM)

16.1”

| j) | uchyla się pozycje 19, 23, 24 i 25; |
| --- | --- |

j)

uchyla się pozycje 19, 23, 24 i 25;

| k) | uchyla się uwagę 4. |
| --- | --- |

k)

uchyla się uwagę 4.

---

DECYZJE

| 16.8.2023 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 203/11 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2023

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 203/11

---

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2023/1635

z dnia 14 sierpnia 2023 r.

zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/74 określającą wykaz programów Interreg i całkowitą kwotę łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i z każdego unijnego instrumentu finansowania zewnętrznego dla każdego programu oraz wykaz kwot przesuniętych między komponentami w ramach celu „Europejska współpraca terytorialna” na lata 2021–2027

(notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5459)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2021/1059 z dnia 24 czerwca 2021 r. w sprawie przepisów szczegółowych dotyczących celu „Europejska współpraca terytorialna” (Interreg) wspieranego w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz instrumentów finansowania zewnętrznego (1), w szczególności jego art. 11 ust. 1,

po konsultacji z komitetem ustanowionym art. 115 ust. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2021/1060 z dnia 24 czerwca 2021 r. ustanawiającego wspólne przepisy dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego Plus, Funduszu Spójności, Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji i Europejskiego Funduszu Morskiego, Rybackiego i Akwakultury, a także przepisy finansowe na potrzeby tych funduszy oraz na potrzeby Funduszu Azylu, Migracji i Integracji, Funduszu Bezpieczeństwa Wewnętrznego i Instrumentu Wsparcia Finansowego na rzecz Zarządzania Granicami i Polityki Wizowej (2),

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Decyzją wykonawczą (UE) 2022/74 (3) Komisja określiła wykaz programów Interreg i całkowitą kwotę łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego („EFRR”) oraz, w stosownych przypadkach, całkowitą kwotę wsparcia z każdego unijnego instrumentu finansowania zewnętrznego dla każdego programu, w podziale na państwa członkowskie na lata 2021–2027. |
| --- | --- |

(1)

Decyzją wykonawczą (UE) 2022/74 (3) Komisja określiła wykaz programów Interreg i całkowitą kwotę łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego („EFRR”) oraz, w stosownych przypadkach, całkowitą kwotę wsparcia z każdego unijnego instrumentu finansowania zewnętrznego dla każdego programu, w podziale na państwa członkowskie na lata 2021–2027.

| (2) | Niczym niesprowokowana i nieuzasadniona agresja wojskowa Federacji Rosyjskiej wobec Ukrainy i toczący się konflikt zbrojny zasadniczo zmieniły sytuację w zakresie bezpieczeństwa w Europie. W swoich konkluzjach z 24 lutego 2022 r. Rada Europejska potępiła agresję wojskową wobec Ukrainy, a także zaangażowanie Białorusi w tę agresję. |
| --- | --- |

(2)

Niczym niesprowokowana i nieuzasadniona agresja wojskowa Federacji Rosyjskiej wobec Ukrainy i toczący się konflikt zbrojny zasadniczo zmieniły sytuację w zakresie bezpieczeństwa w Europie. W swoich konkluzjach z 24 lutego 2022 r. Rada Europejska potępiła agresję wojskową wobec Ukrainy, a także zaangażowanie Białorusi w tę agresję.

| (3) | W związku z tym Komisja zawiesiła przygotowywanie programów Interreg z udziałem Unii, Federacji Rosyjskiej oraz Białorusi, a Unia nałożyła szereg sankcji na te dwa państwa. Całkowite kwoty na 2022 r. przydzielone na programy współpracy transgranicznej Interreg, których przygotowywanie zawieszono, zostały w 2022 r. ponownie podzielone między inne programy Interreg zgodnie z art. 12 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2021/1059. |
| --- | --- |

(3)

W związku z tym Komisja zawiesiła przygotowywanie programów Interreg z udziałem Unii, Federacji Rosyjskiej oraz Białorusi, a Unia nałożyła szereg sankcji na te dwa państwa. Całkowite kwoty na 2022 r. przydzielone na programy współpracy transgranicznej Interreg, których przygotowywanie zawieszono, zostały w 2022 r. ponownie podzielone między inne programy Interreg zgodnie z art. 12 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2021/1059.

| (4) | Biorąc pod uwagę kontynuację wojny napastniczej przeciwko Ukrainie, na obecną sytuację programów, które miały obejmować Federację Rosyjską i Białoruś, wpływa znacząca zmiana w stosunkach z Federacją Rosyjską i Białorusią, co wyklucza możliwość przywrócenia warunków realizacji programów współpracy z tymi państwami na warunkach i w ramach czasowych przewidzianych w rozporządzeniu (UE) 2021/1059. |
| --- | --- |

(4)

Biorąc pod uwagę kontynuację wojny napastniczej przeciwko Ukrainie, na obecną sytuację programów, które miały obejmować Federację Rosyjską i Białoruś, wpływa znacząca zmiana w stosunkach z Federacją Rosyjską i Białorusią, co wyklucza możliwość przywrócenia warunków realizacji programów współpracy z tymi państwami na warunkach i w ramach czasowych przewidzianych w rozporządzeniu (UE) 2021/1059.

| (5) | Zainteresowane państwa członkowskie i Komisja uzgodniły zatem, że nie będą kontynuować przygotowywania programów Interreg z udziałem Federacji Rosyjskiej i Białorusi w okresie programowania 2021–2027. Początkowo przewidziane programy należy zatem usunąć z wykazu programów Interreg, które mają otrzymać wsparcie. Z tych samych powodów należy anulować pierwotnie planowany udział Federacji Rosyjskiej i Białorusi w dwóch programach transnarodowych. |
| --- | --- |

(5)

Zainteresowane państwa członkowskie i Komisja uzgodniły zatem, że nie będą kontynuować przygotowywania programów Interreg z udziałem Federacji Rosyjskiej i Białorusi w okresie programowania 2021–2027. Początkowo przewidziane programy należy zatem usunąć z wykazu programów Interreg, które mają otrzymać wsparcie. Z tych samych powodów należy anulować pierwotnie planowany udział Federacji Rosyjskiej i Białorusi w dwóch programach transnarodowych.

| (6) | W tym kontekście środki przydzielone na cały okres programowania do 2027 r. na programy z udziałem Federacji Rosyjskiej i Białorusi, które nie zostaną zatwierdzone w tym okresie, należy zbiorczo ponownie podzielić między inne istniejące programy Interreg. Ponowny podział może polegać w szczególności na przeniesieniu przydzielonych zasobów z EFRR do innego programu Interreg również wspieranego ze środków Instrumentu Pomocy Przedakcesyjnej przydzielonych na współpracę transgraniczną (IPA III – współpraca transgraniczna) lub ze środków Instrumentu Sąsiedztwa oraz Współpracy Międzynarodowej i Rozwojowej przydzielonych na współpracę transgraniczną dla obszaru geograficznego w ramach polityki sąsiedztwa (ISWMR – współpraca transgraniczna) lub na wewnętrzne programy transgraniczne Interreg, w których uczestniczy dane państwo członkowskie. |
| --- | --- |

(6)

W tym kontekście środki przydzielone na cały okres programowania do 2027 r. na programy z udziałem Federacji Rosyjskiej i Białorusi, które nie zostaną zatwierdzone w tym okresie, należy zbiorczo ponownie podzielić między inne istniejące programy Interreg. Ponowny podział może polegać w szczególności na przeniesieniu przydzielonych zasobów z EFRR do innego programu Interreg również wspieranego ze środków Instrumentu Pomocy Przedakcesyjnej przydzielonych na współpracę transgraniczną (IPA III – współpraca transgraniczna) lub ze środków Instrumentu Sąsiedztwa oraz Współpracy Międzynarodowej i Rozwojowej przydzielonych na współpracę transgraniczną dla obszaru geograficznego w ramach polityki sąsiedztwa (ISWMR – współpraca transgraniczna) lub na wewnętrzne programy transgraniczne Interreg, w których uczestniczy dane państwo członkowskie.

| (7) | Ponadto zgodnie z art. 9 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2021/1059 niektóre państwa członkowskie poinformowały Komisję o zmianie pierwotnie wskazanego podziału swojego udziału na każdy program, w którym uczestniczą. W niniejszej decyzji należy również odzwierciedlić te zaktualizowane kwoty. Ponadto w związku z decyzją o rozszerzeniu zasięgu geograficznego dwóch programów transnarodowych na inne państwa należy zaktualizować załącznik III. |
| --- | --- |

(7)

Ponadto zgodnie z art. 9 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2021/1059 niektóre państwa członkowskie poinformowały Komisję o zmianie pierwotnie wskazanego podziału swojego udziału na każdy program, w którym uczestniczą. W niniejszej decyzji należy również odzwierciedlić te zaktualizowane kwoty. Ponadto w związku z decyzją o rozszerzeniu zasięgu geograficznego dwóch programów transnarodowych na inne państwa należy zaktualizować załącznik III.

| (8) | W oparciu o wszystkie informacje przekazane przez zainteresowane państwa członkowskie należy zatem zaktualizować wykaz programów Interreg i całkowitą kwotę łącznego wsparcia z EFRR oraz, w stosownych przypadkach, całkowitą kwotę wsparcia z każdego unijnego instrumentu finansowania zewnętrznego dla każdego programu, w podziale na państwa członkowskie. |
| --- | --- |

(8)

W oparciu o wszystkie informacje przekazane przez zainteresowane państwa członkowskie należy zatem zaktualizować wykaz programów Interreg i całkowitą kwotę łącznego wsparcia z EFRR oraz, w stosownych przypadkach, całkowitą kwotę wsparcia z każdego unijnego instrumentu finansowania zewnętrznego dla każdego programu, w podziale na państwa członkowskie.

| (9) | Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2022/74, |
| --- | --- |

(9)

Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2022/74,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

W decyzji wykonawczej (UE) 2022/74 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | załącznik I zastępuje załącznikiem I do niniejszej decyzji; |
| --- | --- |

1)

załącznik I zastępuje załącznikiem I do niniejszej decyzji;

| 2) | załącznik II zastępuje się załącznikiem II do niniejszej decyzji; |
| --- | --- |

2)

załącznik II zastępuje się załącznikiem II do niniejszej decyzji;

| 3) | załącznik III zastępuje się załącznikiem III do niniejszej decyzji. |
| --- | --- |

3)

załącznik III zastępuje się załącznikiem III do niniejszej decyzji.

Artykuł 2

Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 14 sierpnia 2023 r.

W imieniu Komisji

Elisa FERREIRA

Członek Komisji

---

(1)  
  Dz.U. L 231 z 30.6.2021, s. 94.

1

(2)  
  Dz.U. L 231 z 30.6.2021, s. 159.

2

(3)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2022/74 z dnia 17 stycznia 2022 r. określająca wykaz programów Interreg i całkowitą kwotę łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i z każdego unijnego instrumentu finansowania zewnętrznego dla każdego programu oraz wykaz kwot przesuniętych między komponentami w ramach celu „Europejska współpraca terytorialna” na lata 2021–2027 (Dz.U. L 12 z 19.1.2022, s. 151).

3

---

ZAŁĄCZNIK I

„ZAŁĄCZNIK I

Wykaz programów współpracy transgranicznej ze wskazaniem całkowitej kwoty łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR), Instrumentu Pomocy Przedakcesyjnej (IPA III) oraz Instrumentu Sąsiedztwa oraz Współpracy Międzynarodowej i Rozwojowej (ISWMR)

| Nr | CCI | Nazwa programu | Państwa członkowskie | Państwa niebędące członkami UE | Łączny wkład z EFRR | Wkład z IPA II | Wkład z ISWMR | Ogółem |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16RFCB001 | (Interreg VI-A) Maas-Rijn/Meuse-Rhin/Maas-Rhein (NL-BE-DE) | NL BE DE | | 125 677 095 | | | 125 677 095 |
| 2 | 2021TC16RFCB002 | (Interreg VI-A) Austria-Czechy | AT CZ | | 86 821 148 | | | 86 821 148 |
| 3 | 2021TC16RFCB003 | (Interreg VI-A) Słowacja-Austria | SK AT | | 55 500 000 | | | 55 500 000 |
| 4 | 2021TC16RFCB004 | (Interreg VI-A) Austria-Niemcy/Bawaria | AT DE | | 61 547 037 | | | 61 547 037 |
| 5 | 2021TC16RFCB005 | (Interreg VI-A) Hiszpania-Portugalia (POCTEP) | ES PT | | 320 622 726 | | | 320 622 726 |
| 6 | 2021TC16RFCB006 | (Interreg VI-A) Hiszpania-Francja-Andora (POCTEFA) | ES FR | AD | 243 079 964 | | | 243 079 964 |
| 7 | 2021TC16RFCB007 | (Interreg VI-A) Węgry-Chorwacja | HU HR | | 58 070 103 | | | 58 070 103 |
| 8 | 2021TC16RFCB008 | (Interreg VI-A) Niemcy/Bawaria-Czechy | DE CZ | | 99 064 772 | | | 99 064 772 |
| 9 | 2021TC16RFCB009 | (Interreg VI-A) Austria-Węgry | AT HU | | 49 561 200 | | | 49 561 200 |
| 10 | 2021TC16RFCB010 | (Interreg VI-A) Niemcy/Brandenburgia-Polska | DE PL | | 88 300 000 | | | 88 300 000 |
| 11 | 2021TC16RFCB011 | (Interreg VI-A) Polska-Słowacja | PL SK | | 132 526 462 | | | 132 526 462 |
| 12 | 2021TC16RFCB012 | (Interreg VI-A) Polska-Dania-Niemcy-Litwa-Szwecja (Bałtyk Południowy) | PL DK DE LT SE | | 93 802 411 | | | 93 802 411 |
| 13 | 2021TC16RFCB013 | (Interreg VI-A) Finlandia-Estonia-Łotwa-Szwecja (Bałtyk Środkowy) | FI EE LV SE | | 162 499 043 | | | 162 499 043 |
| 14 | 2021TC16RFCB014 | (Interreg VI-A) Węgry-Słowacja | HU SK | | 133 270 755 | | | 133 270 755 |
| 15 | 2021TC16RFCB015 | (Interreg VI-A) Szwecja-Norwegia | SE | NO | 47 200 000 | | | 47 200 000 |
| 16 | 2021TC16RFCB016 | (Interreg VI-A) Niemcy/Saksonia-Czechy | DE CZ | | 152 364 968 | | | 152 364 968 |
| 17 | 2021TC16RFCB017 | (Interreg VI-A) Polska-Niemcy/Saksonia | PL DE | | 60 275 000 | | | 60 275 000 |
| 18 | 2021TC16RFCB018 | (Interreg VI-A) Niemcy/Meklemburgia-Pomorze Przednie/Brandenburgia-Polska | DE PL | | 124 580 000 | | | 124 580 000 |
| 19 | 2021TC16RFCB019 | (Interreg VI-A) Grecja-Włochy | EL IT | | 79 582 928 | | | 79 582 928 |
| 20 | 2021TC16RFCB020 | (Interreg VI-A) Rumunia-Bułgaria | RO BG | | 163 497 401 | | | 163 497 401 |
| 21 | 2021TC16RFCB021 | (Interreg VI-A) Grecja-Bułgaria | EL BG | | 67 162 945 | | | 67 162 945 |
| 22 | 2021TC16RFCB022 | (Interreg VI-A) Niemcy-Niderlandy | DE NL | | 240 775 132 | | | 240 775 132 |
| 23 | 2021TC16RFCB023 | (Interreg VI-A) Niemcy-Austria- Szwajcaria-Liechtenstein (Alpenrhein-Bodensee-Hochrhein) | DE AT | CH LI | 47 569 062 | | | 47 569 062 |
| 24 | 2021TC16RFCB024 | (Interreg VI-A) Czechy-Polska | CZ PL | | 178 870 508 | | | 178 870 508 |
| 25 | 2021TC16RFCB025 | (Interreg VI-A) Szwecja-Dania-Norwegia (Öresund-Kattegat-Skagerrak) | SE DK | NO | 141 300 000 | | | 141 300 000 |
| 26 | 2021TC16RFCB026 | (Interreg VI-A) Łotwa-Litwa | LV LT | | 45 926 498 | | | 45 926 498 |
| 27 | 2021TC16RFCB027 | (Interreg VI-A) Szwecja-Finlandia-Norwegia (AURORA) | SE FI | NO | 125 314 359 | | | 125 314 359 |
| 28 | 2021TC16RFCB028 | (Interreg VI-A) Słowenia-Chorwacja | SI HR | | 41 844 493 | | | 41 844 493 |
| 29 | 2021TC16RFCB029 | (Interreg VI-A) Słowacja-Czechy | SK CZ | | 85 323 597 | | | 85 323 597 |
| 30 | 2021TC16RFCB030 | (Interreg VI-A) Litwa-Polska | LT PL | | 99 681 967 | | | 99 681 967 |
| 31 | 2021TC16RFCB031 | (Interreg VI-A) Włochy-Francja (Maritime) | IT FR | | 154 636 861 | | | 154 636 861 |
| 32 | 2021TC16RFCB032 | (Interreg VI-A) Francja-Włochy (ALCOTRA) | FR IT | | 182 330 487 | | | 182 330 487 |
| 33 | 2021TC16RFCB033 | (Interreg VI-A) Włochy-Szwajcaria | IT | CH | 82 346 673 | | | 82 346 673 |
| 34 | 2021TC16RFCB034 | (Interreg VI-A) Włochy-Słowenia | IT SI | | 70 898 662 | | | 70 898 662 |
| 35 | 2021TC16RFCB035 | (Interreg VI-A) Włochy-Malta | IT MT | | 46 083 225 | | | 46 083 225 |
| 36 | 2021TC16RFCB036 | (Interreg VI-A) Francja-Niemcy-Szwajcaria (Górny Ren) | FR DE | CH | 125 117 615 | | | 125 117 615 |
| 37 | 2021TC16RFCB037 | (Interreg VI-A) Francja-Szwajcaria | FR | CH | 69 766 796 | | | 69 766 796 |
| 38 | 2021TC16RFCB038 | (Interreg VI-A) Włochy-Chorwacja | IT HR | | 178 179 438 | | | 178 179 438 |
| 39 | 2021TC16RFCB039 | (Interreg VI-A) Belgia-Francja (Walonie-Vlaanderen-France) | BE FR | | 286 882 570 | | | 286 882 570 |
| 40 | 2021TC16RFCB040 | (Interreg VI-A) Francja-Belgia-Niemcy-Luksemburg (Grande Région/Großregion) | FR BE DE LU | | 181 942 401 | | | 181 942 401 |
| 41 | 2021TC16RFCB041 | (Interreg VI-A) Belgia-Niderlandy (Vlaanderen-Nederland) | BE NL | | 205 405 605 | | | 205 405 605 |
| 42 | 2021TC16RFCB042 | (Interreg VI-A) Rumunia-Węgry | RO HU | | 140 752 020 | | | 140 752 020 |
| 43 | 2021TC16RFCB043 | (Interreg VI-A) Estonia-Łotwa | EE LV | | 27 868 129 | | | 27 868 129 |
| 44 | 2021TC16RFCB044 | (Interreg VI-A) Włochy-Austria | IT AT | | 73 071 805 | | | 73 071 805 |
| 45 | 2021TC16RFCB045 | (Interreg VI-A) Słowenia-Węgry | SI HU | | 14 109 017 | | | 14 109 017 |
| 46 | 2021TC16RFCB046 | (Interreg VI-A) Słowenia-Austria | SI AT | | 45 846 198 | | | 45 846 198 |
| 47 | 2021TC16RFCB047 | (Interreg VI-A) Grecja-Cypr | EL CY | | 45 991 214 | | | 45 991 214 |
| 48 | 2021TC16RFCB048 | (Interreg VI-A) Niemcy-Dania | DE DK | | 93 771 505 | | | 93 771 505 |
| 49 | 2014TC16RFPC001 | PEACE PLUS Irlandia-Irlandia Północna/Zjednoczone Królestwo | IE | UK | 234 474 919 | | | 234 474 919 |
| 50 | 2021TC16IPCB006 | (Interreg VI-A) IPA Bułgaria-Macedonia Północna | BG | MK | 12 916 849 | 13 562 691 | | 26 479 540 |
| 51 | 2021TC16IPCB007 | (Interreg VI-A) IPA Bułgaria-Serbia | BG | RS | 15 804 360 | 16 594 578 | | 32 398 938 |
| 52 | 2021TC16IPCB005 | (Interreg VI-A) IPA Bułgaria Turcja | BG | TR | 14 269 738 | 14 983 225 | | 29 252 963 |
| 53 | 2021TC16IPCB003 | (Interreg VI-A) IPA Chorwacja-Serbia | HR | RS | 18 673 977 | 19 607 676 | | 38 281 653 |
| 54 | 2021TC16IPCB004 | (Interreg VI-A) IPA Chorwacja-Bośnia i Hercegowina-Czarnogóra | HR | BA ME | 57 407 658 | 60 278 041 | | 117 685 699 |
| 55 | 2021TC16IPCB010 | (Interreg VI-A) IPA Grecja-Albania | EL | AL | 13 000 000 | 13 650 000 | | 26 650 000 |
| 56 | 2021TC16IPCB009 | (Interreg VI-A) IPA Grecja-Macedonia Północna | EL | MK | 13 000 000 | 13 650 000 | | 26 650 000 |
| 57 | 2021TC16IPCB001 | (Interreg VI-A) IPA Węgry-Serbia | HU | RS | 31 000 000 | 32 550 000 | | 63 550 000 |
| 58 | 2021TC16IPCB008 | (Interreg VI-A) IPA Włochy-Albania-Czarnogóra (Adriatyk Południowy) | IT | AL ME | 32 695 846 | 34 330 638 | | 67 026 484 |
| 59 | 2021TC16IPCB002 | (Interreg VI-A) IPA Rumunia-Serbia | RO | RS | 36 374 062 | 38 192 765 | | 74 566 827 |
| 60 | 2021TC16NXCB010 | (Interreg VI-A) NEXT Węgry-Słowacja-Rumunia-Ukraina | HU SK RO | UA | 30 998 055 | | 52 183 994 | 83 182 049 |
| 61 | 2021TC16NXCB013 | (Interreg VI-A) NEXT Włochy-Tunezja | IT | TN | 16 010 314 | | 16 330 520 | 32 340 834 |
| 62 | 2021TC16NXCB009 | (Interreg VI-A) NEXT Polska Ukraina | PL | UA | 87 900 000 | | 147 976 156 | 235 876 156 |
| 63 | 2021TC16NXCB011 | (Interreg VI-A) NEXT Rumunia-Republika Mołdawii | RO | MD | 36 250 000 | | 61 025 434 | 97 275 434 |
| 64 | 2021TC16NXCB012 | (Interreg VI-A) NEXT Rumunia-Ukraina | RO | UA | 25 350 000 | | 42 675 717 | 68 025 717 |
| | | | | | | | | |
| Ogółem: | 6 112 737 573 | 257 399 614 | 320 191 821 | 6 690 329 008 |

Nr

CCI

Nazwa programu

Państwa członkowskie

Państwa niebędące członkami UE

Łączny wkład z EFRR

Wkład z IPA II

Wkład z ISWMR

Ogółem

1

2021TC16RFCB001

(Interreg VI-A) Maas-Rijn/Meuse-Rhin/Maas-Rhein (NL-BE-DE)

NL BE DE

125 677 095

125 677 095

2

2021TC16RFCB002

(Interreg VI-A) Austria-Czechy

AT CZ

86 821 148

86 821 148

3

2021TC16RFCB003

(Interreg VI-A) Słowacja-Austria

SK AT

55 500 000

55 500 000

4

2021TC16RFCB004

(Interreg VI-A) Austria-Niemcy/Bawaria

AT DE

61 547 037

61 547 037

5

2021TC16RFCB005

(Interreg VI-A) Hiszpania-Portugalia (POCTEP)

ES PT

320 622 726

320 622 726

6

2021TC16RFCB006

(Interreg VI-A) Hiszpania-Francja-Andora (POCTEFA)

ES FR

AD

243 079 964

243 079 964

7

2021TC16RFCB007

(Interreg VI-A) Węgry-Chorwacja

HU HR

58 070 103

58 070 103

8

2021TC16RFCB008

(Interreg VI-A) Niemcy/Bawaria-Czechy

DE CZ

99 064 772

99 064 772

9

2021TC16RFCB009

(Interreg VI-A) Austria-Węgry

AT HU

49 561 200

49 561 200

10

2021TC16RFCB010

(Interreg VI-A) Niemcy/Brandenburgia-Polska

DE PL

88 300 000

88 300 000

11

2021TC16RFCB011

(Interreg VI-A) Polska-Słowacja

PL SK

132 526 462

132 526 462

12

2021TC16RFCB012

(Interreg VI-A) Polska-Dania-Niemcy-Litwa-Szwecja (Bałtyk Południowy)

PL DK DE LT SE

93 802 411

93 802 411

13

2021TC16RFCB013

(Interreg VI-A) Finlandia-Estonia-Łotwa-Szwecja (Bałtyk Środkowy)

FI EE LV SE

162 499 043

162 499 043

14

2021TC16RFCB014

(Interreg VI-A) Węgry-Słowacja

HU SK

133 270 755

133 270 755

15

2021TC16RFCB015

(Interreg VI-A) Szwecja-Norwegia

SE

NO

47 200 000

47 200 000

16

2021TC16RFCB016

(Interreg VI-A) Niemcy/Saksonia-Czechy

DE CZ

152 364 968

152 364 968

17

2021TC16RFCB017

(Interreg VI-A) Polska-Niemcy/Saksonia

PL DE

60 275 000

60 275 000

18

2021TC16RFCB018

(Interreg VI-A) Niemcy/Meklemburgia-Pomorze Przednie/Brandenburgia-Polska

DE PL

124 580 000

124 580 000

19

2021TC16RFCB019

(Interreg VI-A) Grecja-Włochy

EL IT

79 582 928

79 582 928

20

2021TC16RFCB020

(Interreg VI-A) Rumunia-Bułgaria

RO BG

163 497 401

163 497 401

21

2021TC16RFCB021

(Interreg VI-A) Grecja-Bułgaria

EL BG

67 162 945

67 162 945

22

2021TC16RFCB022

(Interreg VI-A) Niemcy-Niderlandy

DE NL

240 775 132

240 775 132

23

2021TC16RFCB023

(Interreg VI-A) Niemcy-Austria- Szwajcaria-Liechtenstein (Alpenrhein-Bodensee-Hochrhein)

DE AT

CH LI

47 569 062

47 569 062

24

2021TC16RFCB024

(Interreg VI-A) Czechy-Polska

CZ PL

178 870 508

178 870 508

25

2021TC16RFCB025

(Interreg VI-A) Szwecja-Dania-Norwegia (Öresund-Kattegat-Skagerrak)

SE DK

NO

141 300 000

141 300 000

26

2021TC16RFCB026

(Interreg VI-A) Łotwa-Litwa

LV LT

45 926 498

45 926 498

27

2021TC16RFCB027

(Interreg VI-A) Szwecja-Finlandia-Norwegia (AURORA)

SE FI

NO

125 314 359

125 314 359

28

2021TC16RFCB028

(Interreg VI-A) Słowenia-Chorwacja

SI HR

41 844 493

41 844 493

29

2021TC16RFCB029

(Interreg VI-A) Słowacja-Czechy

SK CZ

85 323 597

85 323 597

30

2021TC16RFCB030

(Interreg VI-A) Litwa-Polska

LT PL

99 681 967

99 681 967

31

2021TC16RFCB031

(Interreg VI-A) Włochy-Francja (Maritime)

IT FR

154 636 861

154 636 861

32

2021TC16RFCB032

(Interreg VI-A) Francja-Włochy (ALCOTRA)

FR IT

182 330 487

182 330 487

33

2021TC16RFCB033

(Interreg VI-A) Włochy-Szwajcaria

IT

CH

82 346 673

82 346 673

34

2021TC16RFCB034

(Interreg VI-A) Włochy-Słowenia

IT SI

70 898 662

70 898 662

35

2021TC16RFCB035

(Interreg VI-A) Włochy-Malta

IT MT

46 083 225

46 083 225

36

2021TC16RFCB036

(Interreg VI-A) Francja-Niemcy-Szwajcaria (Górny Ren)

FR DE

CH

125 117 615

125 117 615

37

2021TC16RFCB037

(Interreg VI-A) Francja-Szwajcaria

FR

CH

69 766 796

69 766 796

38

2021TC16RFCB038

(Interreg VI-A) Włochy-Chorwacja

IT HR

178 179 438

178 179 438

39

2021TC16RFCB039

(Interreg VI-A) Belgia-Francja (Walonie-Vlaanderen-France)

BE FR

286 882 570

286 882 570

40

2021TC16RFCB040

(Interreg VI-A) Francja-Belgia-Niemcy-Luksemburg (Grande Région/Großregion)

FR BE DE LU

181 942 401

181 942 401

41

2021TC16RFCB041

(Interreg VI-A) Belgia-Niderlandy (Vlaanderen-Nederland)

BE NL

205 405 605

205 405 605

42

2021TC16RFCB042

(Interreg VI-A) Rumunia-Węgry

RO HU

140 752 020

140 752 020

43

2021TC16RFCB043

(Interreg VI-A) Estonia-Łotwa

EE LV

27 868 129

27 868 129

44

2021TC16RFCB044

(Interreg VI-A) Włochy-Austria

IT AT

73 071 805

73 071 805

45

2021TC16RFCB045

(Interreg VI-A) Słowenia-Węgry

SI HU

14 109 017

14 109 017

46

2021TC16RFCB046

(Interreg VI-A) Słowenia-Austria

SI AT

45 846 198

45 846 198

47

2021TC16RFCB047

(Interreg VI-A) Grecja-Cypr

EL CY

45 991 214

45 991 214

48

2021TC16RFCB048

(Interreg VI-A) Niemcy-Dania

DE DK

93 771 505

93 771 505

49

2014TC16RFPC001

PEACE PLUS Irlandia-Irlandia Północna/Zjednoczone Królestwo

IE

UK

234 474 919

234 474 919

50

2021TC16IPCB006

(Interreg VI-A) IPA Bułgaria-Macedonia Północna

BG

MK

12 916 849

13 562 691

26 479 540

51

2021TC16IPCB007

(Interreg VI-A) IPA Bułgaria-Serbia

BG

RS

15 804 360

16 594 578

32 398 938

52

2021TC16IPCB005

(Interreg VI-A) IPA Bułgaria Turcja

BG

TR

14 269 738

14 983 225

29 252 963

53

2021TC16IPCB003

(Interreg VI-A) IPA Chorwacja-Serbia

HR

RS

18 673 977

19 607 676

38 281 653

54

2021TC16IPCB004

(Interreg VI-A) IPA Chorwacja-Bośnia i Hercegowina-Czarnogóra

HR

BA ME

57 407 658

60 278 041

117 685 699

55

2021TC16IPCB010

(Interreg VI-A) IPA Grecja-Albania

EL

AL

13 000 000

13 650 000

26 650 000

56

2021TC16IPCB009

(Interreg VI-A) IPA Grecja-Macedonia Północna

EL

MK

13 000 000

13 650 000

26 650 000

57

2021TC16IPCB001

(Interreg VI-A) IPA Węgry-Serbia

HU

RS

31 000 000

32 550 000

63 550 000

58

2021TC16IPCB008

(Interreg VI-A) IPA Włochy-Albania-Czarnogóra (Adriatyk Południowy)

IT

AL ME

32 695 846

34 330 638

67 026 484

59

2021TC16IPCB002

(Interreg VI-A) IPA Rumunia-Serbia

RO

RS

36 374 062

38 192 765

74 566 827

60

2021TC16NXCB010

(Interreg VI-A) NEXT Węgry-Słowacja-Rumunia-Ukraina

HU SK RO

UA

30 998 055

52 183 994

83 182 049

61

2021TC16NXCB013

(Interreg VI-A) NEXT Włochy-Tunezja

IT

TN

16 010 314

16 330 520

32 340 834

62

2021TC16NXCB009

(Interreg VI-A) NEXT Polska Ukraina

PL

UA

87 900 000

147 976 156

235 876 156

63

2021TC16NXCB011

(Interreg VI-A) NEXT Rumunia-Republika Mołdawii

RO

MD

36 250 000

61 025 434

97 275 434

64

2021TC16NXCB012

(Interreg VI-A) NEXT Rumunia-Ukraina

RO

UA

25 350 000

42 675 717

68 025 717

Ogółem:

6 112 737 573

257 399 614

320 191 821

6 690 329 008

---

ZAŁĄCZNIK II

„ZAŁĄCZNIK II

Wykaz programów współpracy transnarodowej ze wskazaniem całkowitej kwoty łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR), Instrumentu Pomocy Przedakcesyjnej (IPA III) oraz Instrumentu Sąsiedztwa oraz Współpracy Międzynarodowej i Rozwojowej (ISWMR)

| Nr | CCI | Nazwa programu | Państwa członkowskie | Państwa niebędące członkami UE | Łączny wkład z EFRR | Wkład z IPA III | Wkład z ISWMR | Ogółem |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16IPTN001 | (Interreg VI-B) IPA Adriatyk-Morze Jońskie | EL HR IT SI | AL BA ME RS SM MK | 65 848 129 | 70 840 386 | | 136 688 515 |
| 2 | 2021TC16RFTN001 | (Interreg VI-B) Obszar alpejski | DE FR IT AT SI | CH LI | 107 051 188 | | | 107 051 188 |
| 3 | 2021TC16RFTN002 | (Interreg VI-B) Obszar atlantycki | ES FR PT IE | | 113 075 964 | | | 113 075 964 |
| 4 | 2021TC16FFTN003 | (Interreg VI-B) Region Morza Bałtyckiego | DE DK EE LV LT PL FI SE | NO | 250 984 823 | | | 250 984 823 |
| 5 | 2021TC16RFTN003 | (Interreg VI-B) Europa Środkowa | CZ DE IT HR HU AT PL SI SK | | 224 623 802 | | | 224 623 802 |
| 6 | 2021TC16FFTN004 | (Interreg VI-B) Dunaj | AT BG CZ DE HR HU RO SI SK | BA ME RS MD UA | 165 424 228 | 30 000 000 | 29 179 524 | 224 603 752 |
| 7 | 2021TC16FFTN001 | (Interreg VI-B) Obszar eurośródziemnomorski (EURO MED) | BG EL ES FR HR IT CY MT PT SI | ME MK AL BA | 216 559 226 | 18 340 000 | | 234 899 226 |
| 8 | 2021TC16FFTN005 | (Interreg VI-B) Peryferia Północne i Arktyka | IE FI SE | FO GL IS NO | 43 716 415 | | | 43 716 415 |
| 9 | 2021TC16RFTN004 | (Interreg VI-B) Morze Północne | BE DK DE FR NL SE | NO | 171 154 311 | | | 171 154 311 |
| 10 | 2021TC16RFTN005 | (Interreg VI-B) Europa Północno-Zachodnia | BE DE FR IE NL LU | CH | 310 480 455 | | | 310 480 455 |
| 11 | 2021TC16RFTN006 | (Interreg VI-B) Europa Południowo-Zachodnia (SUDOE) | ES FR PT | AD | 125 237 199 | | | 125 237 199 |
| 12 | 2021TC16NXTN001 | (Interreg VI-B) NEXT Basen Morza Śródziemnego (NEXT MED) | EL ES FR IT MT CY PT | TR DZ EG IL JO LB PS TN | 96 199 962 | 9 500 000 | 157 394 763 | 263 094 725 |
| 13 | 2021TC16NXTN003 | (Interreg VI-B) NEXT Środkowy Atlantyk | ES PT | MA | 36 123 317 | | 36 418 825 | 72 542 142 |
| 14 | 2021TC16NXTN002 | (Interreg VI-B) NEXT Basen Morza Czarnego | BG EL RO | TR UA AM GE MD | 14 552 489 | 9 500 000 | 60 958 067 | 85 010 556 |
| Ogółem: | 1 941 031 508 | 138 180 386 | 283 951 179 | 2 363 163 073 |

Nr

CCI

Nazwa programu

Państwa członkowskie

Państwa niebędące członkami UE

Łączny wkład z EFRR

Wkład z IPA III

Wkład z ISWMR

Ogółem

1

2021TC16IPTN001

(Interreg VI-B) IPA Adriatyk-Morze Jońskie

EL HR IT SI

AL BA ME RS SM MK

65 848 129

70 840 386

136 688 515

2

2021TC16RFTN001

(Interreg VI-B) Obszar alpejski

DE FR IT AT SI

CH LI

107 051 188

107 051 188

3

2021TC16RFTN002

(Interreg VI-B) Obszar atlantycki

ES FR PT IE

113 075 964

113 075 964

4

2021TC16FFTN003

(Interreg VI-B) Region Morza Bałtyckiego

DE DK EE LV LT PL FI SE

NO

250 984 823

250 984 823

5

2021TC16RFTN003

(Interreg VI-B) Europa Środkowa

CZ DE IT HR HU AT PL SI SK

224 623 802

224 623 802

6

2021TC16FFTN004

(Interreg VI-B) Dunaj

AT BG CZ DE HR HU RO SI SK

BA ME RS MD UA

165 424 228

30 000 000

29 179 524

224 603 752

7

2021TC16FFTN001

(Interreg VI-B) Obszar eurośródziemnomorski (EURO MED)

BG EL ES FR HR IT CY MT PT SI

ME MK AL BA

216 559 226

18 340 000

234 899 226

8

2021TC16FFTN005

(Interreg VI-B) Peryferia Północne i Arktyka

IE FI SE

FO GL IS NO

43 716 415

43 716 415

9

2021TC16RFTN004

(Interreg VI-B) Morze Północne

BE DK DE FR NL SE

NO

171 154 311

171 154 311

10

2021TC16RFTN005

(Interreg VI-B) Europa Północno-Zachodnia

BE DE FR IE NL LU

CH

310 480 455

310 480 455

11

2021TC16RFTN006

(Interreg VI-B) Europa Południowo-Zachodnia (SUDOE)

ES FR PT

AD

125 237 199

125 237 199

12

2021TC16NXTN001

(Interreg VI-B) NEXT Basen Morza Śródziemnego (NEXT MED)

EL ES FR IT MT CY PT

TR DZ EG IL JO LB PS TN

96 199 962

9 500 000

157 394 763

263 094 725

13

2021TC16NXTN003

(Interreg VI-B) NEXT Środkowy Atlantyk

ES PT

MA

36 123 317

36 418 825

72 542 142

14

2021TC16NXTN002

(Interreg VI-B) NEXT Basen Morza Czarnego

BG EL RO

TR UA AM GE MD

14 552 489

9 500 000

60 958 067

85 010 556

Ogółem:

1 941 031 508

138 180 386

283 951 179

2 363 163 073

---

ZAŁĄCZNIK III

„ZAŁĄCZNIK III

Wykaz programów współpracy międzyregionalnej ze wskazaniem całkowitej kwoty łącznego wsparcia z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR), Instrumentu Pomocy Przedakcesyjnej (IPA III) oraz Instrumentu Sąsiedztwa oraz Współpracy Międzynarodowej i Rozwojowej (ISWMR)

| Nr | CCI | Nazwa programu | Państwa członkowskie | Państwa niebędące członkami UE | Łączny wkład z EFRR | Wkład z IPA III | Wkład z ISWMR | Ogółem |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16RFIR001 | (Interreg VI-C) lnterreg Europa | Wszystkie państwa członkowskie | NO CH UA MD
  AL BA ME MK RS | 379 482 670 | | 5 000 000 | 384 482 670 |
| 2 | 2021TC16FFIR001 | (Interreg VI-C) Urbact IV | Wszystkie państwa członkowskie | NO CH UA MD
  AL BA ME MK RS | 79 769 799 | 5 000 000 | 2 000 000 | 86 769 799 |
| 3 | 2021TC16RFIR004 | (Interreg VI-C) Program współpracy ESPON 2030 | Wszystkie państwa członkowskie | NO CH IS LI | 48 000 000 | | | 48 000 000 |
| 4 | 2021TC16RFIR002 | (Interreg VI-C) Interact | Wszystkie państwa członkowskie | NO CH | 45 000 000 | | | 45 000 000 |
| Ogółem: | 552 252 469 | 5 000 000 | 7 000 000 | 564 252 469 |

Nr

CCI

Nazwa programu

Państwa członkowskie

Państwa niebędące członkami UE

Łączny wkład z EFRR

Wkład z IPA III

Wkład z ISWMR

Ogółem

1

2021TC16RFIR001

(Interreg VI-C) lnterreg Europa

Wszystkie państwa członkowskie

NO CH UA MD

AL BA ME MK RS

379 482 670

5 000 000

384 482 670

2

2021TC16FFIR001

(Interreg VI-C) Urbact IV

Wszystkie państwa członkowskie

NO CH UA MD

AL BA ME MK RS

79 769 799

5 000 000

2 000 000

86 769 799

3

2021TC16RFIR004

(Interreg VI-C) Program współpracy ESPON 2030

Wszystkie państwa członkowskie

NO CH IS LI

48 000 000

48 000 000

4

2021TC16RFIR002

(Interreg VI-C) Interact

Wszystkie państwa członkowskie

NO CH

45 000 000

45 000 000

Ogółem:

552 252 469

5 000 000

7 000 000

564 252 469

---