# Официален вестник L 234/2023

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 234 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6622 септември 2023 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 234

Издание на български език

Законодателство

Година 6622 септември 2023 г.

---

| Съдържание | | I   Законодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент (ЕС) 2023/1804 на Европейския парламент и на Съвета от 13 септември 2023 година за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и за отмяна на Директива 2014/94/ЕС (
  1
  ) | 1 |
| | * | Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета от 13 септември 2023 година относно използването на възобновяеми и нисковъглеродни горива в морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО (
  1
  ) | 48 |

Съдържание

I   Законодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент (ЕС) 2023/1804 на Европейския парламент и на Съвета от 13 септември 2023 година за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и за отмяна на Директива 2014/94/ЕС (
  1
  )

1

1

*

Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета от 13 септември 2023 година относно използването на възобновяеми и нисковъглеродни горива в морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО (
  1
  )

1

48

| | | II   Незаконодателни актове |
| --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1806 на Комисията от 20 септември 2023 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73 на Комисията за налагане на окончателно антидъмпингово мито и окончателно събиране на временното мито, наложено върху вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република | 101 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1807 на Комисията от 21 септември 2023 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72 за налагане на окончателно изравнително мито върху вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република | 103 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1808 на Комисията от 21 септември 2023 година за определяне на образеца за предоставяне на информация относно планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция във връзка със сериозни трансгранични заплахи за здравето в съответствие с Регламент (ЕС) 2022/2371 на Европейския парламент и на Съвета | 105 |
| | | РЕШЕНИЯ |
| | * | Решение (ЕС) 2023/1809 на Комисията от 14 септември 2023 година за установяване на критерии за присъждане на екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена и за менструални чашки за многократна употреба
  (нотифицирано под номер C(2023) 6024)

   (
  1
  ) | 142 |
| | * | Решение (ЕС) 2023/1810 на Комисията от 19 септември 2023 година относно искане за разширена кумулация между Камбоджа и Виетнам в съответствие с член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446 по отношение на правилата за произход, използвани за целите на схемата от общи тарифни преференции съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446, за определени материали или части, използвани в производството на велосипеди | 190 |
| | * | Решение за изпълнение (ЕС) 2023/1811 на Комисията от 20 септември 2023 година за изменение на Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 посредством установяване на програмата за 2024 година за контрол от страна на Комисията в държавите членки с цел проверка на прилагането на законодателството на Съюза в областта на агрохранителната верига | 196 |
| | | ВЪТРЕШНИ И ПРОЦЕДУРНИ ПРАВИЛНИЦИ |
| | * | РЕШЕНИЕ No 37-2023 НА ЕВРОПЕЙСКАТА СМЕТНА ПАЛАТА ОТНОСНО ПУБЛИЧНИЯ ДОСТЪП ДО ДОКУМЕНТИ НА ЕСП | 200 |

II   Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1806 на Комисията от 20 септември 2023 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73 на Комисията за налагане на окончателно антидъмпингово мито и окончателно събиране на временното мито, наложено върху вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република

101

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1807 на Комисията от 21 септември 2023 година за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72 за налагане на окончателно изравнително мито върху вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република

103

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/1808 на Комисията от 21 септември 2023 година за определяне на образеца за предоставяне на информация относно планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция във връзка със сериозни трансгранични заплахи за здравето в съответствие с Регламент (ЕС) 2022/2371 на Европейския парламент и на Съвета

105

РЕШЕНИЯ

*

Решение (ЕС) 2023/1809 на Комисията от 14 септември 2023 година за установяване на критерии за присъждане на екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена и за менструални чашки за многократна употреба
  (нотифицирано под номер C(2023) 6024)

   (
  1
  )

(нотифицирано под номер C(2023) 6024)

1

142

*

Решение (ЕС) 2023/1810 на Комисията от 19 септември 2023 година относно искане за разширена кумулация между Камбоджа и Виетнам в съответствие с член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446 по отношение на правилата за произход, използвани за целите на схемата от общи тарифни преференции съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446, за определени материали или части, използвани в производството на велосипеди

190

*

Решение за изпълнение (ЕС) 2023/1811 на Комисията от 20 септември 2023 година за изменение на Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 посредством установяване на програмата за 2024 година за контрол от страна на Комисията в държавите членки с цел проверка на прилагането на законодателството на Съюза в областта на агрохранителната верига

196

ВЪТРЕШНИ И ПРОЦЕДУРНИ ПРАВИЛНИЦИ

*

РЕШЕНИЕ No 37-2023 НА ЕВРОПЕЙСКАТА СМЕТНА ПАЛАТА ОТНОСНО ПУБЛИЧНИЯ ДОСТЪП ДО ДОКУМЕНТИ НА ЕСП

200

| | | Поправки |
| --- | --- | --- |
| | * | Поправка на Решение (ОВППС) 2023/432 на Съвета от 25 февруари 2023 година за изменение на Решение 2014/145/ОВППС относно ограничителни мерки във връзка с действия, подкопаващи или застрашаващи териториалната цялост, суверенитета и независимостта на Украйна ( OB L 100, 13.4.2023 г. ) | 206 |
| | * | Поправка на Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/429 на Съвета от 25 февруари 2023 година за прилагане на Регламент (ЕС) No 269/2014 относно ограничителни мерки по отношение на действия, подкопаващи или застрашаващи териториалната цялост, суверенитета и независимостта на Украйна ( OB L 100, 13.4.2023 г. ) | 207 |

Поправки

*

Поправка на Решение (ОВППС) 2023/432 на Съвета от 25 февруари 2023 година за изменение на Решение 2014/145/ОВППС относно ограничителни мерки във връзка с действия, подкопаващи или застрашаващи териториалната цялост, суверенитета и независимостта на Украйна ( OB L 100, 13.4.2023 г. )

( OB L 100, 13.4.2023 г. )

206

*

Поправка на Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/429 на Съвета от 25 февруари 2023 година за прилагане на Регламент (ЕС) No 269/2014 относно ограничителни мерки по отношение на действия, подкопаващи или застрашаващи териториалната цялост, суверенитета и независимостта на Украйна ( OB L 100, 13.4.2023 г. )

( OB L 100, 13.4.2023 г. )

207

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

I Законодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/1 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/1

---

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2023/1804 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 13 септември 2023 година

за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и за отмяна на Директива 2014/94/ЕС

(Текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 91 от него,

като взеха предвид предложението на Европейската комисия,

след предаване на проекта на законодателен акт на националните парламенти,

като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (1),

като взеха предвид становището на Комитета на регионите (2),

в съответствие с обикновената законодателна процедура (3),

като имат предвид, че:

| (1) | С Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (4) е установена рамка за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива. В съобщението на Комисията от 9 декември 2020 г., озаглавено „Стратегия за устойчива и интелигентна мобилност — подготвяне на европейския транспорт за бъдещето“ (наричана по-нататък „Стратегия за устойчива и интелигентна мобилност“), се посочва неравномерното развитие на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво в рамките на Съюза и липсата на оперативна съвместимост и удобство за ползване. Отбелязва се, че липсата на ясна обща методика за определяне на цели и приемане на мерки съгласно националните рамки за политиката, изисквани от Директива 2014/94/ЕС, е довела до ситуация, при която равнището на амбиция при определянето на целите и политиките за подкрепа се различава значително в отделните държави членки. Тези разлики са възпрепятствали изграждането на всеобхватна и завършена мрежа от инфраструктури за алтернативни горива в рамките на Съюза. |
| --- | --- |

(1)

С Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (4) е установена рамка за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива. В съобщението на Комисията от 9 декември 2020 г., озаглавено „Стратегия за устойчива и интелигентна мобилност — подготвяне на европейския транспорт за бъдещето“ (наричана по-нататък „Стратегия за устойчива и интелигентна мобилност“), се посочва неравномерното развитие на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво в рамките на Съюза и липсата на оперативна съвместимост и удобство за ползване. Отбелязва се, че липсата на ясна обща методика за определяне на цели и приемане на мерки съгласно националните рамки за политиката, изисквани от Директива 2014/94/ЕС, е довела до ситуация, при която равнището на амбиция при определянето на целите и политиките за подкрепа се различава значително в отделните държави членки. Тези разлики са възпрепятствали изграждането на всеобхватна и завършена мрежа от инфраструктури за алтернативни горива в рамките на Съюза.

| (2) | В правото на Съюза вече са определени цели за възобновяемите горива. Например, в Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета (5) е определена целта пазарният дял на използваните в транспортния сектор горива от възобновяеми енергийни източници да достигне 14 %. |
| --- | --- |

(2)

В правото на Съюза вече са определени цели за възобновяемите горива. Например, в Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета (5) е определена целта пазарният дял на използваните в транспортния сектор горива от възобновяеми енергийни източници да достигне 14 %.

| (3) | С регламенти (ЕС) 2019/631 (6) и (ЕС) 2019/1242 (7) на Европейския парламент и на Съвета вече са определени стандарти за емисиите на CO2 от нови леки пътнически автомобили и от нови лекотоварни търговски превозни средства, както и от някои нови тежкотоварни превозни средства. Посочените регламенти следва да ускорят навлизането по-специално на превозни средства с нулеви емисии, като по този начин ще създадат търсене на инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. Важно е регламенти (ЕС) 2019/631 и (ЕС) 2019/1242 и настоящият регламент да осигурят съгласувана рамка за използването и разгръщането на алтернативните горива в автомобилния транспорт. |
| --- | --- |

(3)

С регламенти (ЕС) 2019/631 (6) и (ЕС) 2019/1242 (7) на Европейския парламент и на Съвета вече са определени стандарти за емисиите на CO2 от нови леки пътнически автомобили и от нови лекотоварни търговски превозни средства, както и от някои нови тежкотоварни превозни средства. Посочените регламенти следва да ускорят навлизането по-специално на превозни средства с нулеви емисии, като по този начин ще създадат търсене на инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. Важно е регламенти (ЕС) 2019/631 и (ЕС) 2019/1242 и настоящият регламент да осигурят съгласувана рамка за използването и разгръщането на алтернативните горива в автомобилния транспорт.

| (4) | С Регламент на Европейския парламент и на Съвета за осигуряване на еднакви условия на конкуренция за устойчив въздушен транспорт и Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета (8) следва да се засилят производството и навлизането на устойчиви алтернативни горива във въздушния и в морския транспорт. При изискванията за използване на устойчиви горива за авиацията до голяма степен може да се разчита на съществуващата инфраструктура за презареждане с гориво, но за електрозахранването на спрелите въздухоплавателни средства са необходими инвестиции. С Регламент (ЕС) 2023/1805 се определят изисквания, по-специално за използване на брегово електрозахранване, които могат да бъдат изпълнени само ако в пристанищата, които са част от трансевропейската транспортна мрежа, бъде разгърнато в достатъчна степен захранване от наземната електрическа мрежа. Посочените регламенти обаче не съдържат никакви изисквания относно инфраструктурата за горива, въпреки че такива изисквания са предпоставка за постигането на поставените цели. |
| --- | --- |

(4)

С Регламент на Европейския парламент и на Съвета за осигуряване на еднакви условия на конкуренция за устойчив въздушен транспорт и Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета (8) следва да се засилят производството и навлизането на устойчиви алтернативни горива във въздушния и в морския транспорт. При изискванията за използване на устойчиви горива за авиацията до голяма степен може да се разчита на съществуващата инфраструктура за презареждане с гориво, но за електрозахранването на спрелите въздухоплавателни средства са необходими инвестиции. С Регламент (ЕС) 2023/1805 се определят изисквания, по-специално за използване на брегово електрозахранване, които могат да бъдат изпълнени само ако в пристанищата, които са част от трансевропейската транспортна мрежа, бъде разгърнато в достатъчна степен захранване от наземната електрическа мрежа. Посочените регламенти обаче не съдържат никакви изисквания относно инфраструктурата за горива, въпреки че такива изисквания са предпоставка за постигането на поставените цели.

| (5) | Поради това всички видове транспорт следва да бъдат обхванати от един правен акт, в който следва да бъдат взети предвид различни алтернативни горива. Използването на технологии за задвижване с нулеви емисии е на различни етапи на развитие при различните видове транспорт и в различните държави членки. По-специално в сектора на автомобилния транспорт се наблюдава бързо навлизане на електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, и на хибридни електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа. На пазара има и превозни средства, задвижвани с водород. Освен това по-малки плавателни съдове, задвижвани с водород, по-малки електрически плавателни съдове, задвижвани с акумулаторна батерия, и влакове, задвижвани с водород, понастоящем се внедряват в различни проекти и се включват в първите търговски сделки, като през следващите години се очаква цялостна търговска реализация. От друга страна, секторите на въздухоплаването и водния транспорт продължават да зависят от течните и газообразните горива, тъй като се очаква решенията за задвижване с нулеви и ниски емисии да навлязат на пазара едва около 2030 г., а дори и още по-късно, по-специално за сектора на въздухоплаването, като за пълната пазарна реализация е необходимо значително време. Използването на изкопаеми газообразни или течни горива е възможно само ако се следва недвусмислен път на декарбонизация, който е в съответствие с дългосрочната цел за неутралност по отношение на климата в Съюза и изисква все по-голямо смесване или замяна с възобновяеми горива, като например биометан, биогорива от ново поколение или възобновяеми и нисковъглеродни синтетични, парафинови, газообразни и течни горива. |
| --- | --- |

(5)

Поради това всички видове транспорт следва да бъдат обхванати от един правен акт, в който следва да бъдат взети предвид различни алтернативни горива. Използването на технологии за задвижване с нулеви емисии е на различни етапи на развитие при различните видове транспорт и в различните държави членки. По-специално в сектора на автомобилния транспорт се наблюдава бързо навлизане на електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, и на хибридни електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа. На пазара има и превозни средства, задвижвани с водород. Освен това по-малки плавателни съдове, задвижвани с водород, по-малки електрически плавателни съдове, задвижвани с акумулаторна батерия, и влакове, задвижвани с водород, понастоящем се внедряват в различни проекти и се включват в първите търговски сделки, като през следващите години се очаква цялостна търговска реализация. От друга страна, секторите на въздухоплаването и водния транспорт продължават да зависят от течните и газообразните горива, тъй като се очаква решенията за задвижване с нулеви и ниски емисии да навлязат на пазара едва около 2030 г., а дори и още по-късно, по-специално за сектора на въздухоплаването, като за пълната пазарна реализация е необходимо значително време. Използването на изкопаеми газообразни или течни горива е възможно само ако се следва недвусмислен път на декарбонизация, който е в съответствие с дългосрочната цел за неутралност по отношение на климата в Съюза и изисква все по-голямо смесване или замяна с възобновяеми горива, като например биометан, биогорива от ново поколение или възобновяеми и нисковъглеродни синтетични, парафинови, газообразни и течни горива.

| (6) | Тези биогорива, синтетичните и парафиновите горива, заместващи дизеловото гориво, бензина и горивото за реактивни двигатели, могат да бъдат произведени от различни суровини и да бъдат смесвани с изкопаеми горива при много високи съотношения на смесване. Посочените горива са особено важни за намаляването на емисиите на парникови газове в секторите на въздухоплаването и на морския транспорт, при които електрификацията се очаква да бъде по-бавна. Тези горива са технически съвместими със съвременните технологии за превозни средства, с малки адаптации. Наред с това, възобновяемият метанол може, наред с другото, да се използва в корабоплаването по вътрешните водни пътища и в морския транспорт на къси разстояния. Синтетичните и парафиновите горива имат потенциал да намалят използването на източници на изкопаеми горива в сектора на транспорта. Всички тези горива могат да бъдат разпространявани, съхранявани и използвани с наличната инфраструктура или, при необходимост, с инфраструктура от същия тип. |
| --- | --- |

(6)

Тези биогорива, синтетичните и парафиновите горива, заместващи дизеловото гориво, бензина и горивото за реактивни двигатели, могат да бъдат произведени от различни суровини и да бъдат смесвани с изкопаеми горива при много високи съотношения на смесване. Посочените горива са особено важни за намаляването на емисиите на парникови газове в секторите на въздухоплаването и на морския транспорт, при които електрификацията се очаква да бъде по-бавна. Тези горива са технически съвместими със съвременните технологии за превозни средства, с малки адаптации. Наред с това, възобновяемият метанол може, наред с другото, да се използва в корабоплаването по вътрешните водни пътища и в морския транспорт на къси разстояния. Синтетичните и парафиновите горива имат потенциал да намалят използването на източници на изкопаеми горива в сектора на транспорта. Всички тези горива могат да бъдат разпространявани, съхранявани и използвани с наличната инфраструктура или, при необходимост, с инфраструктура от същия тип.

| (7) | Втечненият метан вероятно ще продължи да играе известна роля в морския транспорт, където понастоящем не съществува икономически жизнеспособна технология за задвижване с нулеви емисии. Все пак втечненият метан от изкопаеми източници следва да се изведе от употреба в морския транспорт във възможно най-кратък срок и да се замени с по-устойчиви алтернативи. В Стратегията за устойчива и интелигентна мобилност се посочва, че корабите с нулеви емисии, плаващи по море, ще бъдат готови за пазара до 2030 г. и че проектите за тези кораби вече се изпълняват. Преобразуването на флота се очаква да се извършва постепенно поради дългия срок за експлоатация на морските кораби. За разлика от ситуацията при морския транспорт, при транспорта по вътрешните водни пътища, където плавателните съдове обикновено са по-малки, а разстоянията са по-къси, технологиите за задвижване с нулеви емисии, като например с водород и електроенергия, достигат технологична зрялост и следователно се очаква да навлязат на пазара по-бързо. Тези технологии за задвижване с нулеви емисии обаче могат да играят важна роля за морския транспорт чрез постигане на икономии от мащаба при разработването на решения за задвижване с нулеви емисии. Очаква се втечненият метан да престане да играе съществена роля в този сектор. Транспортните горива, като втечнения метан, трябва все повече да се декарбонизират чрез смесване или чрез заместването им, например с втечнен биометан или с възобновяеми и нисковъглеродни синтетични газообразни горива на основата на електроенергия (газ на основата на електроенергия, е-газ). За тези декарбонизирани горива може да се използва същата инфраструктура като тази за изкопаемите газообразни горива, което дава възможност за постепенно преминаване към декарбонизирани горива. |
| --- | --- |

(7)

Втечненият метан вероятно ще продължи да играе известна роля в морския транспорт, където понастоящем не съществува икономически жизнеспособна технология за задвижване с нулеви емисии. Все пак втечненият метан от изкопаеми източници следва да се изведе от употреба в морския транспорт във възможно най-кратък срок и да се замени с по-устойчиви алтернативи. В Стратегията за устойчива и интелигентна мобилност се посочва, че корабите с нулеви емисии, плаващи по море, ще бъдат готови за пазара до 2030 г. и че проектите за тези кораби вече се изпълняват. Преобразуването на флота се очаква да се извършва постепенно поради дългия срок за експлоатация на морските кораби. За разлика от ситуацията при морския транспорт, при транспорта по вътрешните водни пътища, където плавателните съдове обикновено са по-малки, а разстоянията са по-къси, технологиите за задвижване с нулеви емисии, като например с водород и електроенергия, достигат технологична зрялост и следователно се очаква да навлязат на пазара по-бързо. Тези технологии за задвижване с нулеви емисии обаче могат да играят важна роля за морския транспорт чрез постигане на икономии от мащаба при разработването на решения за задвижване с нулеви емисии. Очаква се втечненият метан да престане да играе съществена роля в този сектор. Транспортните горива, като втечнения метан, трябва все повече да се декарбонизират чрез смесване или чрез заместването им, например с втечнен биометан или с възобновяеми и нисковъглеродни синтетични газообразни горива на основата на електроенергия (газ на основата на електроенергия, е-газ). За тези декарбонизирани горива може да се използва същата инфраструктура като тази за изкопаемите газообразни горива, което дава възможност за постепенно преминаване към декарбонизирани горива.

| (8) | В сектора на тежкотоварния автомобилен транспорт камионите, задвижвани чрез технологии за втечнен метан, са напълно утвърдени. Общите сценарии, залегнали в основата на стратегията за устойчива и интелигентна мобилност и в съобщението на Комисията от 17 септември 2020 г., озаглавено „Засилване на европейската амбиция в областта на климата за 2030 г. — Инвестиция в неутрално по отношение на климата бъдеще в полза на нашите граждани“ („План във връзка с целта в областта на климата“), както и преразгледаните сценарии за моделиране на пакета „Подготвени за цел 55“ предполагат ограничена роля на газообразните горива, които все повече ще бъдат декарбонизирани в тежкотоварния автомобилен транспорт, и по-специално в сегмента на превоза на дълги разстояния. Освен това се очаква превозните средства с втечнен нефтен газ (ВНГ) и компресиран природен газ (КПГ), за които вече е налице достатъчна инфраструктурна мрежа в Съюза, постепенно да бъдат заменени от задвижващи системи с нулеви емисии, поради което се счита, че е необходима само ограничена целева политика за разгръщане на инфраструктурата за втечнен метан, която да може да доставя и декарбонизирани горива, за да се запълни оставащият недостиг по основните мрежи. |
| --- | --- |

(8)

В сектора на тежкотоварния автомобилен транспорт камионите, задвижвани чрез технологии за втечнен метан, са напълно утвърдени. Общите сценарии, залегнали в основата на стратегията за устойчива и интелигентна мобилност и в съобщението на Комисията от 17 септември 2020 г., озаглавено „Засилване на европейската амбиция в областта на климата за 2030 г. — Инвестиция в неутрално по отношение на климата бъдеще в полза на нашите граждани“ („План във връзка с целта в областта на климата“), както и преразгледаните сценарии за моделиране на пакета „Подготвени за цел 55“ предполагат ограничена роля на газообразните горива, които все повече ще бъдат декарбонизирани в тежкотоварния автомобилен транспорт, и по-специално в сегмента на превоза на дълги разстояния. Освен това се очаква превозните средства с втечнен нефтен газ (ВНГ) и компресиран природен газ (КПГ), за които вече е налице достатъчна инфраструктурна мрежа в Съюза, постепенно да бъдат заменени от задвижващи системи с нулеви емисии, поради което се счита, че е необходима само ограничена целева политика за разгръщане на инфраструктурата за втечнен метан, която да може да доставя и декарбонизирани горива, за да се запълни оставащият недостиг по основните мрежи.

| (9) | С настоящия регламент следва да се определят задължителни минимални цели за разгръщането на публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия и за презареждане с гориво на пътни превозни средства. |
| --- | --- |

(9)

С настоящия регламент следва да се определят задължителни минимални цели за разгръщането на публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия и за презареждане с гориво на пътни превозни средства.

| (10) | Зарядна станция е физическата инсталация за зареждане на електрически превозни средства. Всяка зарядна станция има теоретична максимална изходна мощност, изразена в киловати, както и поне една зарядна точка, която да може да обслужва само по едно превозно средство. Броят на зарядните точки в дадена зарядна станция определя броя на превозните средства, които могат да бъдат зареждани с електроенергия в тази станция във всеки един момент. Когато в даден момент в зарядната станция се зареждат повече от едно превозни средства, максималната изходна мощност се разпределя между различните зарядни точки, така че мощността, осигурена във всяка отделна зарядна точка, да е по-малка от изходната мощност на тази зарядна станция. Зарядният център се състои от една или повече зарядни станции на дадено място, като той може да включва и намиращите се в непосредствена близост специални места за паркиране. За целите, определени в настоящия регламент по отношение на зарядните центрове, минималната изходна мощност, необходима за зарядните центрове, може да бъде осигурена от една или повече станции за зареждане с електроенергия. |
| --- | --- |

(10)

Зарядна станция е физическата инсталация за зареждане на електрически превозни средства. Всяка зарядна станция има теоретична максимална изходна мощност, изразена в киловати, както и поне една зарядна точка, която да може да обслужва само по едно превозно средство. Броят на зарядните точки в дадена зарядна станция определя броя на превозните средства, които могат да бъдат зареждани с електроенергия в тази станция във всеки един момент. Когато в даден момент в зарядната станция се зареждат повече от едно превозни средства, максималната изходна мощност се разпределя между различните зарядни точки, така че мощността, осигурена във всяка отделна зарядна точка, да е по-малка от изходната мощност на тази зарядна станция. Зарядният център се състои от една или повече зарядни станции на дадено място, като той може да включва и намиращите се в непосредствена близост специални места за паркиране. За целите, определени в настоящия регламент по отношение на зарядните центрове, минималната изходна мощност, необходима за зарядните центрове, може да бъде осигурена от една или повече станции за зареждане с електроенергия.

| (11) | Публично достъпните зарядни точки или точки за презареждане с гориво включват, например, зарядни точки, които са частна собственост, или публично достъпни точки за презареждане с гориво, които се намират в публичен или частен имот, като например обществени паркинги или паркинги на супермаркети. Зарядна точка или точка за презареждане с гориво, разположена в обществено достъпен частен имот, следва да се счита за публично достъпна и в случаите, когато достъпът е ограничен до определена обща група ползватели, например клиенти. Зарядните точки или точките за презареждане с гориво за схемите за споделено ползване на автомобили следва да се считат за публично достъпни само ако достъпът до тях е изрично разрешен за ползватели трети лица. Зарядните точки или точките за презареждане с гориво, разположени в частни имоти, достъпът до които е ограничен до определена група лица, като например места за паркиране в административна сграда, до която имат достъп само служители или упълномощени лица, не следва да се считат за публично достъпни зарядни точки или точки за презареждане с гориво. |
| --- | --- |

(11)

Публично достъпните зарядни точки или точки за презареждане с гориво включват, например, зарядни точки, които са частна собственост, или публично достъпни точки за презареждане с гориво, които се намират в публичен или частен имот, като например обществени паркинги или паркинги на супермаркети. Зарядна точка или точка за презареждане с гориво, разположена в обществено достъпен частен имот, следва да се счита за публично достъпна и в случаите, когато достъпът е ограничен до определена обща група ползватели, например клиенти. Зарядните точки или точките за презареждане с гориво за схемите за споделено ползване на автомобили следва да се считат за публично достъпни само ако достъпът до тях е изрично разрешен за ползватели трети лица. Зарядните точки или точките за презареждане с гориво, разположени в частни имоти, достъпът до които е ограничен до определена група лица, като например места за паркиране в административна сграда, до която имат достъп само служители или упълномощени лица, не следва да се считат за публично достъпни зарядни точки или точки за презареждане с гориво.

| (12) | За да се повиши удобството за потребителите, е важно операторите на публично достъпни зарядни точки или точки за презареждане с гориво да следят за това работното време на тези зарядни точки и времетраенето на предоставяните от тях услуги да удовлетворяват напълно нуждите на крайните ползватели. |
| --- | --- |

(12)

За да се повиши удобството за потребителите, е важно операторите на публично достъпни зарядни точки или точки за презареждане с гориво да следят за това работното време на тези зарядни точки и времетраенето на предоставяните от тях услуги да удовлетворяват напълно нуждите на крайните ползватели.

| (13) | Разгръщането на публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия за лекотоварни електрически превозни средства в рамките на Съюза е неравномерно. Продължаващото неравномерно разпределение на публично достъпната инфраструктура за зареждане с електроенергия би застрашило навлизането на лекотоварни електрически превозни средства, като по този начин ще се ограничи свързаността в целия Съюз. Продължаващите различия в амбициите и подходите при политиките на национално равнище възпрепятстват така необходимия устойчив преход на транспортния сектор и не допринасят за създаването на дългосрочната сигурност, която е необходима за привличането на значителни пазарни инвестиции. Поради това задължителните минимални цели за държавите членки на национално равнище следва да предоставят насоки за политиката, която да се води, и следва да допълват националните рамки на политиката. Този подход следва да комбинира целите относно националния автомобилен парк и целите относно отстоянието по трансевропейската транспортна мрежа. Целите относно националния автомобилен парк следва да гарантират, че навлизането на лекотоварни електрически превозни средства във всяка държава членка е съчетано с разгръщането на достатъчна публично достъпна инфраструктура за зареждане. Целите относно отстоянието по трансевропейската транспортна мрежа следва да гарантират пълно покритие със зарядни точки по протежението на основните пътни мрежи на Съюза и по този начин да осигурят лесно и безпроблемно пътуване в целия Съюз. |
| --- | --- |

(13)

Разгръщането на публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия за лекотоварни електрически превозни средства в рамките на Съюза е неравномерно. Продължаващото неравномерно разпределение на публично достъпната инфраструктура за зареждане с електроенергия би застрашило навлизането на лекотоварни електрически превозни средства, като по този начин ще се ограничи свързаността в целия Съюз. Продължаващите различия в амбициите и подходите при политиките на национално равнище възпрепятстват така необходимия устойчив преход на транспортния сектор и не допринасят за създаването на дългосрочната сигурност, която е необходима за привличането на значителни пазарни инвестиции. Поради това задължителните минимални цели за държавите членки на национално равнище следва да предоставят насоки за политиката, която да се води, и следва да допълват националните рамки на политиката. Този подход следва да комбинира целите относно националния автомобилен парк и целите относно отстоянието по трансевропейската транспортна мрежа. Целите относно националния автомобилен парк следва да гарантират, че навлизането на лекотоварни електрически превозни средства във всяка държава членка е съчетано с разгръщането на достатъчна публично достъпна инфраструктура за зареждане. Целите относно отстоянието по трансевропейската транспортна мрежа следва да гарантират пълно покритие със зарядни точки по протежението на основните пътни мрежи на Съюза и по този начин да осигурят лесно и безпроблемно пътуване в целия Съюз.

| (14) | Целите относно националния автомобилен парк следва да се определят въз основа на общия брой електрически превозни средства, регистрирани в съответната държава членка. Тези цели следва да се определят въз основа на обща методика, която да отчита технологичното развитие, като например увеличения пробег на електрическите превозни средства или нарастващия брой на зарядните точки за бързо зареждане, които могат да зареждат с електроенергия по-голям брой електрически превозни средства за даден период в сравнение с нормалните зарядни точки. Тази обща методика следва да взема предвид също така различните модели за зареждане на електрическите превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, както и на хибридните електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа. Методиката, определяща целите относно националния автомобилен парк въз основа на общата максимална изходна мощност на публично достъпната инфраструктура за зареждане с електроенергия, следва да позволява гъвкавост за прилагането на различни технологии за зареждане с електроенергия в държавите членки. |
| --- | --- |

(14)

Целите относно националния автомобилен парк следва да се определят въз основа на общия брой електрически превозни средства, регистрирани в съответната държава членка. Тези цели следва да се определят въз основа на обща методика, която да отчита технологичното развитие, като например увеличения пробег на електрическите превозни средства или нарастващия брой на зарядните точки за бързо зареждане, които могат да зареждат с електроенергия по-голям брой електрически превозни средства за даден период в сравнение с нормалните зарядни точки. Тази обща методика следва да взема предвид също така различните модели за зареждане на електрическите превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, както и на хибридните електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа. Методиката, определяща целите относно националния автомобилен парк въз основа на общата максимална изходна мощност на публично достъпната инфраструктура за зареждане с електроенергия, следва да позволява гъвкавост за прилагането на различни технологии за зареждане с електроенергия в държавите членки.

| (15) | Прилагането в държавите членки на целите относно националния автомобилен парк следва да гарантира инсталирането на достатъчно на брой публично достъпни зарядни точки по начин, който да гарантира също така достъпността на зарядните точки на целите техни територии, по-специално в станциите на обществения транспорт, като например пристанищни пътнически терминали, летища или железопътни гари. Разполагането на тези публично достъпни зарядни точки е особено важно в жилищните райони, където паркирането извън уличното платно е ограничено, и в районите, където превозните средства обикновено се паркират за продължителен период от време. Следва също така да се разгърне достатъчен брой публично достъпни зарядни точки за бързо зареждане, предназначени за лекотоварни електрически превозни средства, за да се увеличи удобството за потребителите, по-специално в рамките на трансевропейската транспортна мрежа, с цел да се гарантира пълна трансгранична свързаност и да се осигури възможност електрическите превозни средства да се движат в рамките на целия Съюз. Важно е разгръщането на публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия да бъде резултат преди всичко от частни пазарни инвестиции. Все пак, при условие за спазване на правилата на Съюза за държавните помощи, държавите членки следва да могат да подкрепят разгръщането на необходимата публично достъпна инфраструктура за зареждане в случаите, когато поради пазарните условия е необходима публична подкрепа преди да бъде изграден напълно конкурентен пазар. |
| --- | --- |

(15)

Прилагането в държавите членки на целите относно националния автомобилен парк следва да гарантира инсталирането на достатъчно на брой публично достъпни зарядни точки по начин, който да гарантира също така достъпността на зарядните точки на целите техни територии, по-специално в станциите на обществения транспорт, като например пристанищни пътнически терминали, летища или железопътни гари. Разполагането на тези публично достъпни зарядни точки е особено важно в жилищните райони, където паркирането извън уличното платно е ограничено, и в районите, където превозните средства обикновено се паркират за продължителен период от време. Следва също така да се разгърне достатъчен брой публично достъпни зарядни точки за бързо зареждане, предназначени за лекотоварни електрически превозни средства, за да се увеличи удобството за потребителите, по-специално в рамките на трансевропейската транспортна мрежа, с цел да се гарантира пълна трансгранична свързаност и да се осигури възможност електрическите превозни средства да се движат в рамките на целия Съюз. Важно е разгръщането на публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия да бъде резултат преди всичко от частни пазарни инвестиции. Все пак, при условие за спазване на правилата на Съюза за държавните помощи, държавите членки следва да могат да подкрепят разгръщането на необходимата публично достъпна инфраструктура за зареждане в случаите, когато поради пазарните условия е необходима публична подкрепа преди да бъде изграден напълно конкурентен пазар.

| (16) | В зависимост от конкретните обстоятелства в дадена държава членка, изискванията за равнището на фиксирана обща изходна мощност, която трябва да се осигури чрез публично достъпни зарядни станции за всяко лекотоварно електрическо превозно средство, задвижвано с акумулаторна батерия, което е регистрирано в тази държава членка, може вече да не са оправдани, когато тези изисквания биха могли да доведат до неблагоприятни последици, обезкуражаващи частните инвестиции, или водещи по-специално до свръхпредлагане в средносрочен план. Рискът от такива неблагоприятни последици може да възникне при инсталирането на голям брой частни зарядни точки. Нуждите на ползвателите или степента на ползване на публично достъпните зарядни станции могат да бъдат по-малки спрямо първоначалните предположения, вследствие на което общата изходна мощност, осигурена чрез публично достъпните зарядни станции, да достигне до непропорционално високо равнище спрямо реалното ползване на тези станции. В такива случаи съответната държава членка следва да може да поиска разрешение да прилага по-занижени изисквания спрямо тези, които са посочени в настоящия регламент за равнището на общата изходна мощност, или да прекрати прилагането на тези изисквания. За да може държавата членка да отправи такова искане, делът на лекотоварните електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, спрямо общия автомобилен парк от лекотоварни превозни средства, регистрирани в държавата членка, трябвало да е достигнал поне 15 %, а държавата членка следва да обоснове надлежно своето искане. |
| --- | --- |

(16)

В зависимост от конкретните обстоятелства в дадена държава членка, изискванията за равнището на фиксирана обща изходна мощност, която трябва да се осигури чрез публично достъпни зарядни станции за всяко лекотоварно електрическо превозно средство, задвижвано с акумулаторна батерия, което е регистрирано в тази държава членка, може вече да не са оправдани, когато тези изисквания биха могли да доведат до неблагоприятни последици, обезкуражаващи частните инвестиции, или водещи по-специално до свръхпредлагане в средносрочен план. Рискът от такива неблагоприятни последици може да възникне при инсталирането на голям брой частни зарядни точки. Нуждите на ползвателите или степента на ползване на публично достъпните зарядни станции могат да бъдат по-малки спрямо първоначалните предположения, вследствие на което общата изходна мощност, осигурена чрез публично достъпните зарядни станции, да достигне до непропорционално високо равнище спрямо реалното ползване на тези станции. В такива случаи съответната държава членка следва да може да поиска разрешение да прилага по-занижени изисквания спрямо тези, които са посочени в настоящия регламент за равнището на общата изходна мощност, или да прекрати прилагането на тези изисквания. За да може държавата членка да отправи такова искане, делът на лекотоварните електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, спрямо общия автомобилен парк от лекотоварни превозни средства, регистрирани в държавата членка, трябвало да е достигнал поне 15 %, а държавата членка следва да обоснове надлежно своето искане.

| (17) | Като част от прегледа на настоящия регламент, е важно Комисията да извършва оценка на необходимостта от включване на изисквания за инфраструктурата за зареждане, която да обслужва велосипеди с електрическо захранване и превозни средства от категория L, например електрически велосипеди и електрически мотопеди, и по-специално възможността за инсталиране на битови контакти, като част от инфраструктурата за зареждане, които да позволяват лесното зареждане на такива превозни средства, тъй като те представляват вид транспорт, който може да допринесе за допълнително намаляване на емисиите на CO2 и на замърсяването на въздуха. |
| --- | --- |

(17)

Като част от прегледа на настоящия регламент, е важно Комисията да извършва оценка на необходимостта от включване на изисквания за инфраструктурата за зареждане, която да обслужва велосипеди с електрическо захранване и превозни средства от категория L, например електрически велосипеди и електрически мотопеди, и по-специално възможността за инсталиране на битови контакти, като част от инфраструктурата за зареждане, които да позволяват лесното зареждане на такива превозни средства, тъй като те представляват вид транспорт, който може да допринесе за допълнително намаляване на емисиите на CO2 и на замърсяването на въздуха.

| (18) | Тежкотоварните електрически превозни средства се нуждаят от напълно различна инфраструктура за зареждане с електроенергия в сравнение с лекотоварните електрически превозни средства. Понастоящем обаче в Съюза се наблюдава почти пълна липса на публично достъпна инфраструктура за тежкотоварни електрически превозни средства и разгръщането на тази инфраструктура трябва да бъде ускорено. Комбинираният подход към целите относно отстоянията по протежението на трансевропейската транспортна мрежа, с подходящо разграничение между основната и широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, целите за инфраструктура за нощно зареждане и целите, свързани с градските възли, следва да гарантира, че в целия Съюз е установено достатъчно покритие на публично достъпна инфраструктура за зареждане на електрически тежкотоварни превозни средства в подкрепа на очакваното увеличение на пазарния дял на тежкотоварните превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии. |
| --- | --- |

(18)

Тежкотоварните електрически превозни средства се нуждаят от напълно различна инфраструктура за зареждане с електроенергия в сравнение с лекотоварните електрически превозни средства. Понастоящем обаче в Съюза се наблюдава почти пълна липса на публично достъпна инфраструктура за тежкотоварни електрически превозни средства и разгръщането на тази инфраструктура трябва да бъде ускорено. Комбинираният подход към целите относно отстоянията по протежението на трансевропейската транспортна мрежа, с подходящо разграничение между основната и широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, целите за инфраструктура за нощно зареждане и целите, свързани с градските възли, следва да гарантира, че в целия Съюз е установено достатъчно покритие на публично достъпна инфраструктура за зареждане на електрически тежкотоварни превозни средства в подкрепа на очакваното увеличение на пазарния дял на тежкотоварните превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии.

| (19) | По протежение на трансевропейската транспортна мрежа следва да бъдат разположени достатъчно на брой публично достъпни бързи зарядни точки за тежкотоварни превозни средства, за да се гарантира пълна свързаност в Съюза. Тази инфраструктура следва да разполага с достатъчна мощност, за да позволи зареждането с електроенергия на тежкотоварни превозни средства в рамките на регламентираното време за почивка на водача. С цел да се вземе предвид времето, необходимо за планирането, проектирането и изграждането на инфраструктурата за зареждане с електроенергия, което би могло да включва разширяване или модернизиране на електроенергийната мрежа в определени райони, придобиването на земя, издаването на екологични разрешения и, ако е необходимо, възлагането на обществени поръчки, както и за адаптиране към постепенното навлизане на тежкотоварни електрически превозни средства, публично достъпната инфраструктура за зареждане с електроенергия на тези превозни средства следва да бъде разгърната постепенно от 2025 г. нататък, с цел обхващане на цялата трансевропейска транспортна мрежа до 2030 г. |
| --- | --- |

(19)

По протежение на трансевропейската транспортна мрежа следва да бъдат разположени достатъчно на брой публично достъпни бързи зарядни точки за тежкотоварни превозни средства, за да се гарантира пълна свързаност в Съюза. Тази инфраструктура следва да разполага с достатъчна мощност, за да позволи зареждането с електроенергия на тежкотоварни превозни средства в рамките на регламентираното време за почивка на водача. С цел да се вземе предвид времето, необходимо за планирането, проектирането и изграждането на инфраструктурата за зареждане с електроенергия, което би могло да включва разширяване или модернизиране на електроенергийната мрежа в определени райони, придобиването на земя, издаването на екологични разрешения и, ако е необходимо, възлагането на обществени поръчки, както и за адаптиране към постепенното навлизане на тежкотоварни електрически превозни средства, публично достъпната инфраструктура за зареждане с електроенергия на тези превозни средства следва да бъде разгърната постепенно от 2025 г. нататък, с цел обхващане на цялата трансевропейска транспортна мрежа до 2030 г.

| (20) | За целите на разгръщането на инфраструктура за зареждане с електроенергия по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа, всички зарядни станции, които трябва да бъдат изградени по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа, следва да бъдат разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние по шосе до 3 километра от най-близкия изход на даден път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа. |
| --- | --- |

(20)

За целите на разгръщането на инфраструктура за зареждане с електроенергия по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа, всички зарядни станции, които трябва да бъдат изградени по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа, следва да бъдат разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние по шосе до 3 километра от най-близкия изход на даден път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа.

| (21) | Някои държави членки са в процес на модернизиране на участъци от трансевропейската транспортна мрежа, за да изпълнят изискванията на Регламент (ЕС) No 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета (9). По този начин държавите членки следва да се стремят да гарантират, че предвидените в настоящия регламент изисквания за разполагане на инфраструктура за зареждане с електроенергия и за презареждане с гориво по протежението на трансевропейската транспортна мрежа се прилагат по всеобхватен начин, за да се избегне блокирането на активи, както и да се гарантира координираното прилагане на Регламент (ЕС) No 1315/2013 и на настоящия регламент. |
| --- | --- |

(21)

Някои държави членки са в процес на модернизиране на участъци от трансевропейската транспортна мрежа, за да изпълнят изискванията на Регламент (ЕС) No 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета (9). По този начин държавите членки следва да се стремят да гарантират, че предвидените в настоящия регламент изисквания за разполагане на инфраструктура за зареждане с електроенергия и за презареждане с гориво по протежението на трансевропейската транспортна мрежа се прилагат по всеобхватен начин, за да се избегне блокирането на активи, както и да се гарантира координираното прилагане на Регламент (ЕС) No 1315/2013 и на настоящия регламент.

| (22) | Понастоящем се разработват нови стандарти за инфраструктурата за зареждане на тежкотоварни електрически превозни средства. Поради това Комисията следва да разгледа възможността за увеличаване на индивидуалната мощност на зарядните станции в зарядните центрове, след като новите общи технически спецификации станат налични. |
| --- | --- |

(22)

Понастоящем се разработват нови стандарти за инфраструктурата за зареждане на тежкотоварни електрически превозни средства. Поради това Комисията следва да разгледа възможността за увеличаване на индивидуалната мощност на зарядните станции в зарядните центрове, след като новите общи технически спецификации станат налични.

| (23) | Инфраструктурата за зареждане с електроенергия по протежението на трансевропейската транспортна мрежа следва да бъде допълнена с публично достъпна инфраструктура за бързо зареждане в градските възли. Тази инфраструктура е необходима по-специално за осигуряване на възможности за зареждане на камиони за доставка на стоки и за зареждане на мястото на местоназначение на товарните автомобили. Но зарядните точки за лекотоварни електрически превозни средства в градските райони следва да бъдат причислени към целта относно националния автомобилен парк. В допълнение към бързите зарядни точки по протежението на трансевропейската транспортна мрежа и в градските възли, тежкотоварните електрически превозни средства следва да могат да използват публично достъпната инфраструктура за зареждане с електроенергия по протежението на основната транспортна мрежа и за нощно зареждане, по-специално за подкрепа на електрификацията на сектора на превозите на дълги разстояния. |
| --- | --- |

(23)

Инфраструктурата за зареждане с електроенергия по протежението на трансевропейската транспортна мрежа следва да бъде допълнена с публично достъпна инфраструктура за бързо зареждане в градските възли. Тази инфраструктура е необходима по-специално за осигуряване на възможности за зареждане на камиони за доставка на стоки и за зареждане на мястото на местоназначение на товарните автомобили. Но зарядните точки за лекотоварни електрически превозни средства в градските райони следва да бъдат причислени към целта относно националния автомобилен парк. В допълнение към бързите зарядни точки по протежението на трансевропейската транспортна мрежа и в градските възли, тежкотоварните електрически превозни средства следва да могат да използват публично достъпната инфраструктура за зареждане с електроенергия по протежението на основната транспортна мрежа и за нощно зареждане, по-специално за подкрепа на електрификацията на сектора на превозите на дълги разстояния.

| (24) | С цел да се избегнат инвестиции, които биха били несъразмерни в сравнение с обема на трафика по някои пътища от трансевропейската транспортна мрежа, в случаите, когато разгръщането на инфраструктура за зареждане не може да бъде обосновано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки следва да могат да предвидят възможността един публично достъпен заряден център да обслужва и двете посоки на движение, ако са изпълнени другите приложими изисквания за максималното отстояние между зарядните центрове, за общата изходна мощност на зарядния център и за броя на зарядните точки в зарядните центрове, които са приложими за една посока на движение. Като алтернатива, държавите членки следва да могат да намалят общата изходна мощност на зарядните центрове, предназначени за лекотоварни електрически превозни средства или тежкотоварни електрически превозни средства, разположени по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа с малък обем на трафик съответно на лекотоварни или тежкотоварни електрически превозни средства. За същата цел държавите членки следва да могат да разрешават и по-голямо максимално отстояние между публично достъпните зарядни центрове, предназначени за лекотоварни или тежкотоварни електрически превозни средства по протежението на пътищата от основната трансевропейска транспортна мрежа с много малък обем на трафика. |
| --- | --- |

(24)

С цел да се избегнат инвестиции, които биха били несъразмерни в сравнение с обема на трафика по някои пътища от трансевропейската транспортна мрежа, в случаите, когато разгръщането на инфраструктура за зареждане не може да бъде обосновано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки следва да могат да предвидят възможността един публично достъпен заряден център да обслужва и двете посоки на движение, ако са изпълнени другите приложими изисквания за максималното отстояние между зарядните центрове, за общата изходна мощност на зарядния център и за броя на зарядните точки в зарядните центрове, които са приложими за една посока на движение. Като алтернатива, държавите членки следва да могат да намалят общата изходна мощност на зарядните центрове, предназначени за лекотоварни електрически превозни средства или тежкотоварни електрически превозни средства, разположени по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа с малък обем на трафик съответно на лекотоварни или тежкотоварни електрически превозни средства. За същата цел държавите членки следва да могат да разрешават и по-голямо максимално отстояние между публично достъпните зарядни центрове, предназначени за лекотоварни или тежкотоварни електрически превозни средства по протежението на пътищата от основната трансевропейска транспортна мрежа с много малък обем на трафика.

| (25) | Предвид географския характер на Кипър, липсата на всякаква сухопътна връзка с други държави членки и континента и ограничения обхват на пътната трансевропейска транспортна мрежа, движението на тежки превозни средства на дълги разстояния в тази държава членка е ограничено. Освен това, предвид ограничения дневен пробег на тежкотоварните електрически превозни средства в Кипър, техните нужди от зареждане ще бъдат покрити предимно от капацитет за нощно зареждане в частни обекти, като например складове. Следователно Кипър ще бъде субект на непропорционално и ненужно задължение, ако трябва да изпълни изискванията, определени в настоящия регламент, относно минималното покритие за публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни превозни средства на територията на страната във връзка с равнището на обща изходна мощност на зарядните центрове, разположени по протежението на трансевропейската транспортна мрежа, и максималното отстояние между зарядните центрове. Следователно Кипър следва да може да представи на Комисията мотивирано искане да му се разреши да прилага по-занижени изисквания в това отношение, при условие че по-занижените изисквания няма да възпрепятстват движението на тежкотоварни електрически превозни средства в тази държава членка. |
| --- | --- |

(25)

Предвид географския характер на Кипър, липсата на всякаква сухопътна връзка с други държави членки и континента и ограничения обхват на пътната трансевропейска транспортна мрежа, движението на тежки превозни средства на дълги разстояния в тази държава членка е ограничено. Освен това, предвид ограничения дневен пробег на тежкотоварните електрически превозни средства в Кипър, техните нужди от зареждане ще бъдат покрити предимно от капацитет за нощно зареждане в частни обекти, като например складове. Следователно Кипър ще бъде субект на непропорционално и ненужно задължение, ако трябва да изпълни изискванията, определени в настоящия регламент, относно минималното покритие за публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни превозни средства на територията на страната във връзка с равнището на обща изходна мощност на зарядните центрове, разположени по протежението на трансевропейската транспортна мрежа, и максималното отстояние между зарядните центрове. Следователно Кипър следва да може да представи на Комисията мотивирано искане да му се разреши да прилага по-занижени изисквания в това отношение, при условие че по-занижените изисквания няма да възпрепятстват движението на тежкотоварни електрически превозни средства в тази държава членка.

| (26) | Очаква се, че собствениците на електрически превозни средства ще използват до голяма степен зарядни точки в техни собствени помещения или на колективни паркинги в жилищни и нежилищни сгради. Въпреки че разполагането на инфраструктура за полагане на кабели и на зарядни точки в посочените сгради се регулира от Директива 2010/31/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (10), е важно държавите членки да вземат предвид наличието на такава частна инфраструктура, когато планират разполагането на публично достъпни зарядни точки. |
| --- | --- |

(26)

Очаква се, че собствениците на електрически превозни средства ще използват до голяма степен зарядни точки в техни собствени помещения или на колективни паркинги в жилищни и нежилищни сгради. Въпреки че разполагането на инфраструктура за полагане на кабели и на зарядни точки в посочените сгради се регулира от Директива 2010/31/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (10), е важно държавите членки да вземат предвид наличието на такава частна инфраструктура, когато планират разполагането на публично достъпни зарядни точки.

| (27) | Разгръщането на инфраструктура за зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства е еднакво важно и за частните обекти, които не са достъпни за обществеността, като например в частни депа и логистични центрове, за да се осигури зареждане през нощта и на мястото на местоназначение. Публичните органи следва да обмислят предприемането на мерки в контекста на установяването на своите преразгледани национални рамки за политиката, за да се гарантира, че е осигурена подходяща инфраструктура за зареждане на тежкотоварни електрически превозни средства през нощта и на мястото на местоназначение. |
| --- | --- |

(27)

Разгръщането на инфраструктура за зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства е еднакво важно и за частните обекти, които не са достъпни за обществеността, като например в частни депа и логистични центрове, за да се осигури зареждане през нощта и на мястото на местоназначение. Публичните органи следва да обмислят предприемането на мерки в контекста на установяването на своите преразгледани национални рамки за политиката, за да се гарантира, че е осигурена подходяща инфраструктура за зареждане на тежкотоварни електрически превозни средства през нощта и на мястото на местоназначение.

| (28) | В съответствие с принципите, заложени в съобщението на Комисията от 23 март 2017 г., озаглавено „Европейска рамка за оперативна съвместимост — стратегия за прилагане“, възможността за разработване на усъвършенствани цифрови услуги, включително платежни решения, основани на договори, и за гарантиране на прозрачна информация за ползвателите чрез цифрови средства зависи от внедряването на цифрово свързани и интелигентни зарядни точки, които спомагат за създаването на цифрово свързана и оперативно съвместима инфраструктура. Интелигентните зарядни точки следва да включват набор от физически характеристики и технически спецификации (апаратна част и програмно осигуряване), необходими за изпращане и получаване на данни в реално време, което прави възможен потока от информация между участниците на пазара, зависещи от тези данни, за да се развие напълно опитът по отношение на зареждането с електроенергия, а именно операторите на зарядни точки, доставчиците на услуги за мобилност, платформите за e-роуминг, операторите на разпределителни системи и в крайна сметка крайните ползватели. |
| --- | --- |

(28)

В съответствие с принципите, заложени в съобщението на Комисията от 23 март 2017 г., озаглавено „Европейска рамка за оперативна съвместимост — стратегия за прилагане“, възможността за разработване на усъвършенствани цифрови услуги, включително платежни решения, основани на договори, и за гарантиране на прозрачна информация за ползвателите чрез цифрови средства зависи от внедряването на цифрово свързани и интелигентни зарядни точки, които спомагат за създаването на цифрово свързана и оперативно съвместима инфраструктура. Интелигентните зарядни точки следва да включват набор от физически характеристики и технически спецификации (апаратна част и програмно осигуряване), необходими за изпращане и получаване на данни в реално време, което прави възможен потока от информация между участниците на пазара, зависещи от тези данни, за да се развие напълно опитът по отношение на зареждането с електроенергия, а именно операторите на зарядни точки, доставчиците на услуги за мобилност, платформите за e-роуминг, операторите на разпределителни системи и в крайна сметка крайните ползватели.

| (29) | Интелигентните измервателни системи, определени в Директива (ЕС) 2019/944 на Европейския парламент и на Съвета (11), дават възможност за предоставяне на данни в реално време, което е необходимо, за да се гарантира стабилността на електроенергийната мрежа и да се насърчи рационалното използване на услугите за зареждане. Като осигуряват измерване на консумацията на енергия в реално време и точна и прозрачна информация относно разходите, интелигентните измервателни системи, в комбинация с интелигентните зарядни точки, насърчават зареждането с електроенергия в часовете на ниско общо потребление и ниски цени на електроенергията. Използването на интелигентни измервателни системи в комбинация с интелигентни зарядни точки може да оптимизира зареждането, което е от полза за електроенергийната система и за крайния ползвател. Държавите членки следва да насърчат използването на интелигентни измервателни системи за зареждане на електрически превозни средства на публично достъпни зарядни станции, когато това е технически осъществимо и икономически обосновано, и следва да гарантират, че тези системи отговарят на изискванията, определени в член 20 от Директива (ЕС) 2019/944. |
| --- | --- |

(29)

Интелигентните измервателни системи, определени в Директива (ЕС) 2019/944 на Европейския парламент и на Съвета (11), дават възможност за предоставяне на данни в реално време, което е необходимо, за да се гарантира стабилността на електроенергийната мрежа и да се насърчи рационалното използване на услугите за зареждане. Като осигуряват измерване на консумацията на енергия в реално време и точна и прозрачна информация относно разходите, интелигентните измервателни системи, в комбинация с интелигентните зарядни точки, насърчават зареждането с електроенергия в часовете на ниско общо потребление и ниски цени на електроенергията. Използването на интелигентни измервателни системи в комбинация с интелигентни зарядни точки може да оптимизира зареждането, което е от полза за електроенергийната система и за крайния ползвател. Държавите членки следва да насърчат използването на интелигентни измервателни системи за зареждане на електрически превозни средства на публично достъпни зарядни станции, когато това е технически осъществимо и икономически обосновано, и следва да гарантират, че тези системи отговарят на изискванията, определени в член 20 от Директива (ЕС) 2019/944.

| (30) | Нарастването на броя на електрическите превозни средства в автомобилния, железопътния, морския и други видове транспорт ще изисква операциите по зареждане да бъдат оптимизирани и управлявани по такъв начин, който не води до претоварване и позволява да се извлече пълна полза от разполагаемостта на електроенергията от възобновяеми източници и от ниските цени на електроенергията в системата. Интелигентното зареждане с електроенергия може по-специално да улесни допълнителното интегриране на електрическите превозни средства в електроенергийната система, тъй като то дава възможност за оптимизиране на потреблението чрез агрегиране. Интегрирането на системата може да бъде допълнително улеснено чрез двупосочно зареждане (подаване от превозните средства към електрическата мрежа), а интелигентното и двупосочно зареждане би могло също да намали разходите на потребителите за зареждане с електроенергия. Следователно всички зарядни точки, изградени или санирани след 13 април 2024 г., следва да осигуряват подкрепа за интелигентното зареждане. Освен това следва да се приемат стандарти за комуникация с цел подкрепа на интелигентното и двупосочното зареждане, за да се гарантира оперативна съвместимост. |
| --- | --- |

(30)

Нарастването на броя на електрическите превозни средства в автомобилния, железопътния, морския и други видове транспорт ще изисква операциите по зареждане да бъдат оптимизирани и управлявани по такъв начин, който не води до претоварване и позволява да се извлече пълна полза от разполагаемостта на електроенергията от възобновяеми източници и от ниските цени на електроенергията в системата. Интелигентното зареждане с електроенергия може по-специално да улесни допълнителното интегриране на електрическите превозни средства в електроенергийната система, тъй като то дава възможност за оптимизиране на потреблението чрез агрегиране. Интегрирането на системата може да бъде допълнително улеснено чрез двупосочно зареждане (подаване от превозните средства към електрическата мрежа), а интелигентното и двупосочно зареждане би могло също да намали разходите на потребителите за зареждане с електроенергия. Следователно всички зарядни точки, изградени или санирани след 13 април 2024 г., следва да осигуряват подкрепа за интелигентното зареждане. Освен това следва да се приемат стандарти за комуникация с цел подкрепа на интелигентното и двупосочното зареждане, за да се гарантира оперативна съвместимост.

| (31) | Развитието на инфраструктурата в рамките на и извън електроенергийната мрежа за електрически превозни средства, взаимодействието на тази инфраструктура с електроенергийната система и правата и отговорностите, възложени на различните участници на пазара на електрическа мобилност, трябва да бъдат в съответствие с принципите, установени съгласно Директива (ЕС) 2019/944. В този контекст операторите на разпределителни системи следва да си сътрудничат на недискриминационен принцип с всяко лице, което създава или експлоатира публично достъпни зарядни точки. Достъпът на доставчиците на електроенергия в Съюза до зарядните точки следва да не засяга дерогациите, предоставени по член 66 от Директива (ЕС) 2019/944. |
| --- | --- |

(31)

Развитието на инфраструктурата в рамките на и извън електроенергийната мрежа за електрически превозни средства, взаимодействието на тази инфраструктура с електроенергийната система и правата и отговорностите, възложени на различните участници на пазара на електрическа мобилност, трябва да бъдат в съответствие с принципите, установени съгласно Директива (ЕС) 2019/944. В този контекст операторите на разпределителни системи следва да си сътрудничат на недискриминационен принцип с всяко лице, което създава или експлоатира публично достъпни зарядни точки. Достъпът на доставчиците на електроенергия в Съюза до зарядните точки следва да не засяга дерогациите, предоставени по член 66 от Директива (ЕС) 2019/944.

| (32) | Създаването и експлоатацията на зарядни точки за електрически превозни средства следва да се развие като конкурентен пазар с открит достъп за всички страни, заинтересовани от разгръщането или експлоатацията на зарядната инфраструктура. С оглед на ограничените алтернативни местоположения за зарядни точки за електрически превозни средства по магистралите, съществуващите там концесионни зони, като например конвенционални станции за презареждане с гориво или зони за почивка, будят особена загриженост, тъй като те могат да имат много дълъг срок на действие или понякога изобщо да не е определена крайна дата за тяхната експлоатация. Държавите членки следва да се стремят, доколкото това е възможно и е в съответствие с Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (12), да възлагат нови концесии на конкурентна основа, по-специално за станции за зареждане с електроенергия в съществуващи зони за почивка по магистралите или в непосредствена близост до тях, с цел да се предотврати навлизането в зелени площи, както и да се ограничат разходите за разгръщане и да се даде възможност за навлизане на нови участници на пазара. |
| --- | --- |

(32)

Създаването и експлоатацията на зарядни точки за електрически превозни средства следва да се развие като конкурентен пазар с открит достъп за всички страни, заинтересовани от разгръщането или експлоатацията на зарядната инфраструктура. С оглед на ограничените алтернативни местоположения за зарядни точки за електрически превозни средства по магистралите, съществуващите там концесионни зони, като например конвенционални станции за презареждане с гориво или зони за почивка, будят особена загриженост, тъй като те могат да имат много дълъг срок на действие или понякога изобщо да не е определена крайна дата за тяхната експлоатация. Държавите членки следва да се стремят, доколкото това е възможно и е в съответствие с Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (12), да възлагат нови концесии на конкурентна основа, по-специално за станции за зареждане с електроенергия в съществуващи зони за почивка по магистралите или в непосредствена близост до тях, с цел да се предотврати навлизането в зелени площи, както и да се ограничат разходите за разгръщане и да се даде възможност за навлизане на нови участници на пазара.

| (33) | Прозрачността на цените е от решаващо значение, за да се гарантират безпроблемно и лесно зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. Ползвателите на превозни средства, използващи алтернативни горива, следва да получават точна ценова информация преди започването на сесия за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво. Цената следва да се съобщава по ясно структуриран начин, за да могат крайните ползватели да идентифицират различните ценови елементи, начислявани от оператора при изчисляването на цената на дадена сесия за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво, и да предвидят общия разход. Операторите на станции за зареждане с електроенергия следва също така да имат правото да начисляват допълнителни такси, наред с другото, за да се избегне блокирането на дадена зарядна точка и тя да не може да се използва от други ползватели, при условие че тези такси са ясно посочени и съобщени преди началото на зарядната сесия. Ако цената за ad hoc зареждане с електроенергия е посочена на специална уебстраница, тя следва да бъде ясно посочена на същата уебстраница, която се използва за плащането на сесията. Определянето на изисквания за операторите и доставчиците на услуги за мобилност би осигурило гаранции и предсказуемост за потребителите и по този начин би допринесло за гарантиране на доверие по време на началните етапи на внедряване на електрическата мобилност. Това ще насърчи също така бързото навлизане на електрическите превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, и на превозните средства, задвижвани с водород, което е от съществено значение за постигането на големите амбиции на Съюза в областта на климата, както и на приоритетите, определени в съобщението на Комисията от 11 декември 2019 г., озаглавено „Европейският зелен пакт“. Цените следва да бъдат разумни и да не надвишават вече извършените разходи, плюс разумен марж на печалба. Тези ценови изисквания не засягат правото на държавите членки да определят приложима единична цена за електроенергията, която се зарежда от отделна зарядна станция, в съответствие с Директива 98/6/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (13). |
| --- | --- |

(33)

Прозрачността на цените е от решаващо значение, за да се гарантират безпроблемно и лесно зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. Ползвателите на превозни средства, използващи алтернативни горива, следва да получават точна ценова информация преди започването на сесия за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво. Цената следва да се съобщава по ясно структуриран начин, за да могат крайните ползватели да идентифицират различните ценови елементи, начислявани от оператора при изчисляването на цената на дадена сесия за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво, и да предвидят общия разход. Операторите на станции за зареждане с електроенергия следва също така да имат правото да начисляват допълнителни такси, наред с другото, за да се избегне блокирането на дадена зарядна точка и тя да не може да се използва от други ползватели, при условие че тези такси са ясно посочени и съобщени преди началото на зарядната сесия. Ако цената за ad hoc зареждане с електроенергия е посочена на специална уебстраница, тя следва да бъде ясно посочена на същата уебстраница, която се използва за плащането на сесията. Определянето на изисквания за операторите и доставчиците на услуги за мобилност би осигурило гаранции и предсказуемост за потребителите и по този начин би допринесло за гарантиране на доверие по време на началните етапи на внедряване на електрическата мобилност. Това ще насърчи също така бързото навлизане на електрическите превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, и на превозните средства, задвижвани с водород, което е от съществено значение за постигането на големите амбиции на Съюза в областта на климата, както и на приоритетите, определени в съобщението на Комисията от 11 декември 2019 г., озаглавено „Европейският зелен пакт“. Цените следва да бъдат разумни и да не надвишават вече извършените разходи, плюс разумен марж на печалба. Тези ценови изисквания не засягат правото на държавите членки да определят приложима единична цена за електроенергията, която се зарежда от отделна зарядна станция, в съответствие с Директива 98/6/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (13).

| (34) | С времето се появяват нови услуги в подкрепа на използването на електрически превозни средства. Стимулите, предоставяни от държавите членки, както и приетите от тях обвързващи мерки, като например задължителен капацитет за роуминг на определени зарядни точки, изиграха значителна роля за развитието на тези нови услуги. Субектите, които предлагат такива нови услуги, като например доставчиците на услуги за мобилност, следва да могат да работят при справедливи пазарни условия. По-конкретно операторите на зарядни точки не следва да предоставят ненужно преференциално третиране на някои от тези доставчици на услуги за мобилност, например чрез необосновано диференциране на цените, което може да възпрепятства конкуренцията и в крайна сметка да доведе до по-високи цени за потребителите. За да се осигури преходът към тези нови услуги и да се гарантира, че ползвателите на такива превозни средства могат лесно и безпрепятствено да ползват инфраструктурата за зареждане навсякъде в Съюза, държавите членки следва да наблюдават развитието на пазара за зареждане с електроенергия. При преразглеждането на настоящия регламент Комисията следва да предприеме действия, когато това се налага от развитието на пазара, като например ограничения на услугите за крайните ползватели, на услуги, които подвеждат потребителите и пречат на прозрачността на цените, или на стопански практики, които могат да ограничат конкуренцията. |
| --- | --- |

(34)

С времето се появяват нови услуги в подкрепа на използването на електрически превозни средства. Стимулите, предоставяни от държавите членки, както и приетите от тях обвързващи мерки, като например задължителен капацитет за роуминг на определени зарядни точки, изиграха значителна роля за развитието на тези нови услуги. Субектите, които предлагат такива нови услуги, като например доставчиците на услуги за мобилност, следва да могат да работят при справедливи пазарни условия. По-конкретно операторите на зарядни точки не следва да предоставят ненужно преференциално третиране на някои от тези доставчици на услуги за мобилност, например чрез необосновано диференциране на цените, което може да възпрепятства конкуренцията и в крайна сметка да доведе до по-високи цени за потребителите. За да се осигури преходът към тези нови услуги и да се гарантира, че ползвателите на такива превозни средства могат лесно и безпрепятствено да ползват инфраструктурата за зареждане навсякъде в Съюза, държавите членки следва да наблюдават развитието на пазара за зареждане с електроенергия. При преразглеждането на настоящия регламент Комисията следва да предприеме действия, когато това се налага от развитието на пазара, като например ограничения на услугите за крайните ползватели, на услуги, които подвеждат потребителите и пречат на прозрачността на цените, или на стопански практики, които могат да ограничат конкуренцията.

| (35) | Степента на пазарно навлизане на превозните средства, задвижвани с водород, понастоящем е много малка. Разполагането на достатъчна инфраструктура за презареждане с водород обаче е от съществено значение, за да се даде възможност за широкомащабно използване на превозни средства, задвижвани с водород, както е предвидено в съобщението на Комисията от 8 юли 2020 г., озаглавено „Стратегия за използването на водорода за неутрална по отношение на климата Европа“. Понастоящем точки за презареждане с водород има едва в няколко държави членки и в по-голямата си част те са неподходящи за тежкотоварни превозни средства. Поради това не е възможно превозните средства, задвижвани с водород, да се движат из целия Съюз. Задължителните цели за разполагане на публично достъпни точки за презареждане с водород следва да гарантират достатъчно гъста мрежа от точки за презареждане с водород по основната трансевропейска транспортна мрежа, така че да бъде възможно безпроблемно пътуване на лекотоварни и тежкотоварни превозни средства, задвижвани с водород, в целия Съюз. За целите на разгръщането на инфраструктура за презареждане с водород по протежението на трансевропейската транспортна мрежа, всички станции за презареждане с водород, които трябва да бъдат изградени по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа, следва да бъдат разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние до 10 километра по шосе от най-близкия изход от път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа. |
| --- | --- |

(35)

Степента на пазарно навлизане на превозните средства, задвижвани с водород, понастоящем е много малка. Разполагането на достатъчна инфраструктура за презареждане с водород обаче е от съществено значение, за да се даде възможност за широкомащабно използване на превозни средства, задвижвани с водород, както е предвидено в съобщението на Комисията от 8 юли 2020 г., озаглавено „Стратегия за използването на водорода за неутрална по отношение на климата Европа“. Понастоящем точки за презареждане с водород има едва в няколко държави членки и в по-голямата си част те са неподходящи за тежкотоварни превозни средства. Поради това не е възможно превозните средства, задвижвани с водород, да се движат из целия Съюз. Задължителните цели за разполагане на публично достъпни точки за презареждане с водород следва да гарантират достатъчно гъста мрежа от точки за презареждане с водород по основната трансевропейска транспортна мрежа, така че да бъде възможно безпроблемно пътуване на лекотоварни и тежкотоварни превозни средства, задвижвани с водород, в целия Съюз. За целите на разгръщането на инфраструктура за презареждане с водород по протежението на трансевропейската транспортна мрежа, всички станции за презареждане с водород, които трябва да бъдат изградени по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа, следва да бъдат разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние до 10 километра по шосе от най-близкия изход от път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа.

| (36) | Ползвателите на превозни средства, използващи алтернативно гориво, следва да могат да зареждат с електроенергия ad hoc или да презареждат с гориво ad hoc и да плащат лесно и удобно във всички публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с гориво, без да е необходимо да сключват договор с оператора на зарядната точка или точката за презареждане или с доставчик на услуги за мобилност. Поради това за зареждане ad hoc с електроенергия или презареждане с гориво всички публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане следва да приемат платежните инструменти, които са широко използвани в Съюза, и по-специално електронни плащания чрез терминалите и устройствата, използвани за платежни услуги. Прилагането на тези изисквания следва да бъде отложено за инфраструктурата, изградена преди датата на прилагане на настоящия регламент. Дори когато в зарядната точка или в точката за презареждане се предлагат плащания по договор, този метод на плащане ad hoc следва винаги да бъде на разположение на потребителите. |
| --- | --- |

(36)

Ползвателите на превозни средства, използващи алтернативно гориво, следва да могат да зареждат с електроенергия ad hoc или да презареждат с гориво ad hoc и да плащат лесно и удобно във всички публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с гориво, без да е необходимо да сключват договор с оператора на зарядната точка или точката за презареждане или с доставчик на услуги за мобилност. Поради това за зареждане ad hoc с електроенергия или презареждане с гориво всички публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане следва да приемат платежните инструменти, които са широко използвани в Съюза, и по-специално електронни плащания чрез терминалите и устройствата, използвани за платежни услуги. Прилагането на тези изисквания следва да бъде отложено за инфраструктурата, изградена преди датата на прилагане на настоящия регламент. Дори когато в зарядната точка или в точката за презареждане се предлагат плащания по договор, този метод на плащане ad hoc следва винаги да бъде на разположение на потребителите.

| (37) | Независимо от марката на техните превозни средства, крайните ползватели следва да имат достъп и да ползват публично достъпни зарядни станции по удобен за потребителите и недискриминационен начин. |
| --- | --- |

(37)

Независимо от марката на техните превозни средства, крайните ползватели следва да имат достъп и да ползват публично достъпни зарядни станции по удобен за потребителите и недискриминационен начин.

| (38) | Транспортната инфраструктура следва да създава условия за безпрепятствена мобилност и достъпност за всички ползватели, включително възрастни хора, лица с намалена подвижност и лица с увреждания. По принцип местоположението на всички станции за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво, както и самите станции за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво следва да бъдат проектирани по такъв начин, че да бъдат достъпни и лесни за ползване от възможно най-голяма част от хората, и по-конкретно от възрастни хора, лица с намалена подвижност и лица с увреждания. Това следва да включва, например, осигуряване на достатъчно пространство около паркинга, гарантиране, че зарядната станция не е монтирана на бордюр, че бутоните или екранът на зарядната станция се намират на подходяща височина и теглото на кабелите за зареждане с електроенергия и маркучите за презареждането с гориво е такова, че хората, които са с ограничена сила, да могат да боравят лесно с тях. Освен това следва да бъде достъпен и потребителският интерфейс на съответните станции за зареждане. В този смисъл изискванията за достъпност, определени в Директива (ЕС) 2019/882 на Европейския парламент и на Съвета (14), следва да се прилагат за инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. |
| --- | --- |

(38)

Транспортната инфраструктура следва да създава условия за безпрепятствена мобилност и достъпност за всички ползватели, включително възрастни хора, лица с намалена подвижност и лица с увреждания. По принцип местоположението на всички станции за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво, както и самите станции за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво следва да бъдат проектирани по такъв начин, че да бъдат достъпни и лесни за ползване от възможно най-голяма част от хората, и по-конкретно от възрастни хора, лица с намалена подвижност и лица с увреждания. Това следва да включва, например, осигуряване на достатъчно пространство около паркинга, гарантиране, че зарядната станция не е монтирана на бордюр, че бутоните или екранът на зарядната станция се намират на подходяща височина и теглото на кабелите за зареждане с електроенергия и маркучите за презареждането с гориво е такова, че хората, които са с ограничена сила, да могат да боравят лесно с тях. Освен това следва да бъде достъпен и потребителският интерфейс на съответните станции за зареждане. В този смисъл изискванията за достъпност, определени в Директива (ЕС) 2019/882 на Европейския парламент и на Съвета (14), следва да се прилагат за инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво.

| (39) | Безопасността и сигурността на ползвателите, по-специално на зарядните станции без надзор, могат да бъдат преодолени чрез оборудване на зарядните станции с аварийни бутони, предоставяне на информация за контакт със службите за спешна помощ, осигуряване на подходящо осветление или чрез други подходящи мерки. |
| --- | --- |

(39)

Безопасността и сигурността на ползвателите, по-специално на зарядните станции без надзор, могат да бъдат преодолени чрез оборудване на зарядните станции с аварийни бутони, предоставяне на информация за контакт със службите за спешна помощ, осигуряване на подходящо осветление или чрез други подходящи мерки.

| (40) | Превозните средства, задвижвани с водород, следва да могат да презареждат гориво във или около местоназначението си, което обикновено се намира в градска зона. За да се гарантира, че е възможно публично достъпно презареждане с гориво поне в основните градски зони, такива станции за презареждане с водород следва да се осигурят във всички градски възли, както е определено в Регламент (ЕС) No 1315/2013. В рамките на градските възли публичните органи следва да обмислят разполагането на станции за презареждане с водород в мултимодалните центрове, тъй като тези центрове са типично местоназначение за тежкотоварните превозни средства и защото те биха могли да обслужват с водород и други видове транспорт, като например железопътния транспорт и транспорта по вътрешни водни пътища. Наличието на публично достъпна станция за презареждане с водород, разположена в градски възел, следва да може да се взема предвид при изпълнението на изискването за трансевропейската транспортна мрежа, при условие че е изпълнена целта за капацитет. |
| --- | --- |

(40)

Превозните средства, задвижвани с водород, следва да могат да презареждат гориво във или около местоназначението си, което обикновено се намира в градска зона. За да се гарантира, че е възможно публично достъпно презареждане с гориво поне в основните градски зони, такива станции за презареждане с водород следва да се осигурят във всички градски възли, както е определено в Регламент (ЕС) No 1315/2013. В рамките на градските възли публичните органи следва да обмислят разполагането на станции за презареждане с водород в мултимодалните центрове, тъй като тези центрове са типично местоназначение за тежкотоварните превозни средства и защото те биха могли да обслужват с водород и други видове транспорт, като например железопътния транспорт и транспорта по вътрешни водни пътища. Наличието на публично достъпна станция за презареждане с водород, разположена в градски възел, следва да може да се взема предвид при изпълнението на изискването за трансевропейската транспортна мрежа, при условие че е изпълнена целта за капацитет.

| (41) | На този ранен етап от разгръщането на пазара все още съществува известна неопределеност по отношение на вида превозни средства, които ще навлязат на пазара, и по отношение на видовете технологии, които ще бъдат широко използвани. В стратегията за водорода за неутрална по отношение на климата Европа сегментът на тежкотоварните превозни средства е определен като най-вероятният сегмент, който най-рано ще премине към масово използване на превозни средства, задвижвани с водород. Поради това инфраструктурата за презареждане с водород следва първоначално да се насочи към този сегмент, като същевременно позволи на лекотоварните превозни средства да зареждат гориво в публично достъпни станции за презареждане с водород. За да се гарантира оперативна съвместимост, всички публично достъпни водородни станции следва да предоставят водород в газообразно състояние под налягане от поне 700 bar. При разгръщането на инфраструктурата следва да се взема предвид и появата на нови технологии, като например технологията за течния водород, които позволяват извършването на по-голям пробег от тежкотоварните превозни средства и се очаква те да бъдат предпочитаният технологичен избор на някои производители на превозни средства. |
| --- | --- |

(41)

На този ранен етап от разгръщането на пазара все още съществува известна неопределеност по отношение на вида превозни средства, които ще навлязат на пазара, и по отношение на видовете технологии, които ще бъдат широко използвани. В стратегията за водорода за неутрална по отношение на климата Европа сегментът на тежкотоварните превозни средства е определен като най-вероятният сегмент, който най-рано ще премине към масово използване на превозни средства, задвижвани с водород. Поради това инфраструктурата за презареждане с водород следва първоначално да се насочи към този сегмент, като същевременно позволи на лекотоварните превозни средства да зареждат гориво в публично достъпни станции за презареждане с водород. За да се гарантира оперативна съвместимост, всички публично достъпни водородни станции следва да предоставят водород в газообразно състояние под налягане от поне 700 bar. При разгръщането на инфраструктурата следва да се взема предвид и появата на нови технологии, като например технологията за течния водород, които позволяват извършването на по-голям пробег от тежкотоварните превозни средства и се очаква те да бъдат предпочитаният технологичен избор на някои производители на превозни средства.

| (42) | Разработването на нови технологии ще изисква координация между всички заинтересовани страни. Например, съвместното предприятие „Чист водород“, създадено с Регламент (ЕС) 2021/2085 на Съвета (15), следва да бъде използвано и за улесняване и привличане на частно финансиране, така че съответните цели, определени в настоящия регламент, да могат да бъдат постигнати. |
| --- | --- |

(42)

Разработването на нови технологии ще изисква координация между всички заинтересовани страни. Например, съвместното предприятие „Чист водород“, създадено с Регламент (ЕС) 2021/2085 на Съвета (15), следва да бъде използвано и за улесняване и привличане на частно финансиране, така че съответните цели, определени в настоящия регламент, да могат да бъдат постигнати.

| (43) | В Съюза са създадени редица точки за презареждане с втечнен метан, които вече осигуряват централна структура за движението на тежкотоварни превозни средства, задвижвани с втечнен метан. Основната трансевропейска транспортна мрежа следва да продължи да бъде основата за разгръщането на инфраструктура за втечнен метан, тъй като тя обхваща основните транспортни потоци и позволява трансгранична свързаност в целия Съюз. В Директива 2014/94/ЕС се препоръчва такива точки за презареждане с гориво да се разполагат на всеки 400 километра по протежението на основната трансевропейска транспортна мрежа. Наличието на ограничен брой пропуски по протежението на мрежата обаче пречи тази цел да бъде постигната. Държавите членки следва да постигнат тази цел и да запълнят оставащите пропуски до 2025 г., след което целта следва да престане да се прилага. |
| --- | --- |

(43)

В Съюза са създадени редица точки за презареждане с втечнен метан, които вече осигуряват централна структура за движението на тежкотоварни превозни средства, задвижвани с втечнен метан. Основната трансевропейска транспортна мрежа следва да продължи да бъде основата за разгръщането на инфраструктура за втечнен метан, тъй като тя обхваща основните транспортни потоци и позволява трансгранична свързаност в целия Съюз. В Директива 2014/94/ЕС се препоръчва такива точки за презареждане с гориво да се разполагат на всеки 400 километра по протежението на основната трансевропейска транспортна мрежа. Наличието на ограничен брой пропуски по протежението на мрежата обаче пречи тази цел да бъде постигната. Държавите членки следва да постигнат тази цел и да запълнят оставащите пропуски до 2025 г., след което целта следва да престане да се прилага.

| (44) | За целите на настоящия регламент терминът „втечнен метан“ следва да се разбира като „втечнен природен газ (ВПГ), втечнен биогаз или синтетичен втечнен метан, включително и смеси от тези горива“. Използването на термина „втечнен метан“, за който е дадена легална дефиниция, не променя определението или състава на отделните горива (ВПГ, втечнен биогаз или синтетичен втечнен метан) така, както са определени в други правни актове на Съюза. |
| --- | --- |

(44)

За целите на настоящия регламент терминът „втечнен метан“ следва да се разбира като „втечнен природен газ (ВПГ), втечнен биогаз или синтетичен втечнен метан, включително и смеси от тези горива“. Използването на термина „втечнен метан“, за който е дадена легална дефиниция, не променя определението или състава на отделните горива (ВПГ, втечнен биогаз или синтетичен втечнен метан) така, както са определени в други правни актове на Съюза.

| (45) | Съоръженията за захранване от наземната електрическа мрежа (стационарни и мобилни) могат да служат за снабдяване на морския транспорт и на корабоплаването по вътрешните водни пътища с чиста енергия и да допринасят за намаляване на въздействието на корабите, плаващи по море, както и на плавателните съдове по вътрешните водни пътища върху околната среда, климата и здравето на хората, по-специално във връзка с качеството на въздуха в градските зони около пристанищата. Съгласно Регламент (ЕС) 2023/1805 корабните оператори на морски контейнеровози и морски пътнически кораби трябва да намалят количеството емисии, отделяни от техните кораби, докато са акостирали на кея. Задължителните цели за разгръщане следва да гарантират, че секторът разполага с достатъчно захранване от наземната електрическа мрежа за корабите, акостирали на кея в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, за да се спазят тези изисквания. Поради това е важно да се определят ясни цели за разгръщането на инфраструктура за захранване от наземната електрическа мрежа в пристанищата от трансевропейската транспортна мрежа. С оглед на факта, че държавите членки имат различни модели на управление на пристанищата, за да постигнат тези цели, държавите членки следва да могат да решават кой е най-добрият начин за разгръщане на инфраструктурата в техните пристанища и на различните терминали, според техните потребности. Важно е в пристанищата и, когато е приложимо, между отделните терминали, да се разгръща инфраструктура, като максималната възвращаемост на инвестициите и степента на запълване на капацитета водят до възможно най-големи ползи за околната среда с цел понижаване на емисиите на парникови газове и намаляване на замърсяването на въздуха. |
| --- | --- |

(45)

Съоръженията за захранване от наземната електрическа мрежа (стационарни и мобилни) могат да служат за снабдяване на морския транспорт и на корабоплаването по вътрешните водни пътища с чиста енергия и да допринасят за намаляване на въздействието на корабите, плаващи по море, както и на плавателните съдове по вътрешните водни пътища върху околната среда, климата и здравето на хората, по-специално във връзка с качеството на въздуха в градските зони около пристанищата. Съгласно Регламент (ЕС) 2023/1805 корабните оператори на морски контейнеровози и морски пътнически кораби трябва да намалят количеството емисии, отделяни от техните кораби, докато са акостирали на кея. Задължителните цели за разгръщане следва да гарантират, че секторът разполага с достатъчно захранване от наземната електрическа мрежа за корабите, акостирали на кея в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, за да се спазят тези изисквания. Поради това е важно да се определят ясни цели за разгръщането на инфраструктура за захранване от наземната електрическа мрежа в пристанищата от трансевропейската транспортна мрежа. С оглед на факта, че държавите членки имат различни модели на управление на пристанищата, за да постигнат тези цели, държавите членки следва да могат да решават кой е най-добрият начин за разгръщане на инфраструктурата в техните пристанища и на различните терминали, според техните потребности. Важно е в пристанищата и, когато е приложимо, между отделните терминали, да се разгръща инфраструктура, като максималната възвращаемост на инвестициите и степента на запълване на капацитета водят до възможно най-големи ползи за околната среда с цел понижаване на емисиите на парникови газове и намаляване на замърсяването на въздуха.

| (46) | Планирането, разработването и внедряването на захранване от наземната електрическа мрежа за морските кораби изисква координиран подход за постигането на съответствие между търсенето и предлагането. Поради това всички публични и частни субекти (оператори на кораби и пристанищни власти), както и всички други съответни участници на пазара, следва да координират усилията си, за да се осигури гладко функциониране на ежедневна основа. |
| --- | --- |

(46)

Планирането, разработването и внедряването на захранване от наземната електрическа мрежа за морските кораби изисква координиран подход за постигането на съответствие между търсенето и предлагането. Поради това всички публични и частни субекти (оператори на кораби и пристанищни власти), както и всички други съответни участници на пазара, следва да координират усилията си, за да се осигури гладко функциониране на ежедневна основа.

| (47) | Важно е да се избегне блокирането на активи и да се гарантира, че публичните и частните инвестиции, които се правят днес, са ориентирани към бъдещето и допринасят за прехода към неутралност по отношение на климата, както е посочено в Европейския зелен пакт. Разгръщането на захранване от наземната електрическа мрежа в морските пристанища трябва да се разглежда заедно с наличните и предвидените за въвеждане в бъдеще еквивалентни алтернативни технологии с нулеви емисии на парникови газове и технологии с нулево замърсяване, и по-специално технологиите, които осигуряват намаляване на емисиите и на замърсяването както при престоя на кейово място, така и по време на корабоплаването. |
| --- | --- |

(47)

Важно е да се избегне блокирането на активи и да се гарантира, че публичните и частните инвестиции, които се правят днес, са ориентирани към бъдещето и допринасят за прехода към неутралност по отношение на климата, както е посочено в Европейския зелен пакт. Разгръщането на захранване от наземната електрическа мрежа в морските пристанища трябва да се разглежда заедно с наличните и предвидените за въвеждане в бъдеще еквивалентни алтернативни технологии с нулеви емисии на парникови газове и технологии с нулево замърсяване, и по-специално технологиите, които осигуряват намаляване на емисиите и на замърсяването както при престоя на кейово място, така и по време на корабоплаването.

| (48) | Приоритетно захранване от наземната електрическа мрежа следва да се предоставя на морските контейнеровози и морските пътнически кораби, които са категориите кораби с най-голямо количество емисии на кораб докато са акостирали на кея. За да се вземат предвид характеристиките на потребяваната мощност на различните акостирали на кея морски пътнически кораби, както и експлоатационните характеристики на пристанищата, е необходимо да се направи разграничение между изискванията за морските пътнически кораби, отнасящи се за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, от една страна, и изискванията за другите морски пътнически кораби, от друга страна. |
| --- | --- |

(48)

Приоритетно захранване от наземната електрическа мрежа следва да се предоставя на морските контейнеровози и морските пътнически кораби, които са категориите кораби с най-голямо количество емисии на кораб докато са акостирали на кея. За да се вземат предвид характеристиките на потребяваната мощност на различните акостирали на кея морски пътнически кораби, както и експлоатационните характеристики на пристанищата, е необходимо да се направи разграничение между изискванията за морските пътнически кораби, отнасящи се за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, от една страна, и изискванията за другите морски пътнически кораби, от друга страна.

| (49) | При задължителните цели за разгръщане следва да се вземат предвид видът на обслужваните плавателни съдове и обемът на трафика на морските пристанища. Морските пристанища с малък обем на трафика на определени категории кораби въз основа на средния годишен брой акостирания не следва да бъдат подлагани на задължителните цели за разгръщане за съответните категории кораби. По същия начин задължителните цели не следва да са насочени към максимално потребление, а към достатъчно голям обем, за да се избегне неоползотворяване на капацитета и да се вземат предвид експлоатационните характеристики на пристанището. |
| --- | --- |

(49)

При задължителните цели за разгръщане следва да се вземат предвид видът на обслужваните плавателни съдове и обемът на трафика на морските пристанища. Морските пристанища с малък обем на трафика на определени категории кораби въз основа на средния годишен брой акостирания не следва да бъдат подлагани на задължителните цели за разгръщане за съответните категории кораби. По същия начин задължителните цели не следва да са насочени към максимално потребление, а към достатъчно голям обем, за да се избегне неоползотворяване на капацитета и да се вземат предвид експлоатационните характеристики на пристанището.

| (50) | При определянето на броя на акостиранията не следва да се вземат предвид краткосрочните акостирания на кораби, използващи технологии с нулеви емисии, непланираните акостирания от съображения за безопасност или спасяване на човешки живот в морето, както и акостиранията при изключителни обстоятелства, налагащи използването на генерирана на борда енергия, или при извънредни ситуации, криещи непосредствен риск за живота на хората, за кораба или за околната среда, или акостиранията по други форсмажорни обстоятелства. |
| --- | --- |

(50)

При определянето на броя на акостиранията не следва да се вземат предвид краткосрочните акостирания на кораби, използващи технологии с нулеви емисии, непланираните акостирания от съображения за безопасност или спасяване на човешки живот в морето, както и акостиранията при изключителни обстоятелства, налагащи използването на генерирана на борда енергия, или при извънредни ситуации, криещи непосредствен риск за живота на хората, за кораба или за околната среда, или акостиранията по други форсмажорни обстоятелства.

| (51) | Морският транспорт е важен фактор за сближаването и икономическото развитие на островите и най-отдалечените региони на Съюза, както и за Сеута и Мелиля. Мощностите за производство на електроенергия на тези острови, региони и територии може да не са достатъчни, за да задоволят търсенето на електроенергия, необходимо за осигуряването на захранване от наземната електрическа мрежа. В такива случаи тези острови, региони и територии трябва да бъдат освободени от изискването за осигуряване на захранване от наземната електрическа мрежа, освен ако и докато не бъде осъществено електрическо свързване с континента или със съседни държави, според случая, или са налице достатъчно мощности за местно производство на енергия от неизкопаеми енергийни източници. |
| --- | --- |

(51)

Морският транспорт е важен фактор за сближаването и икономическото развитие на островите и най-отдалечените региони на Съюза, както и за Сеута и Мелиля. Мощностите за производство на електроенергия на тези острови, региони и територии може да не са достатъчни, за да задоволят търсенето на електроенергия, необходимо за осигуряването на захранване от наземната електрическа мрежа. В такива случаи тези острови, региони и територии трябва да бъдат освободени от изискването за осигуряване на захранване от наземната електрическа мрежа, освен ако и докато не бъде осъществено електрическо свързване с континента или със съседни държави, според случая, или са налице достатъчно мощности за местно производство на енергия от неизкопаеми енергийни източници.

| (52) | До 2025 г. следва да бъдат осигурени подходящ брой точки за презареждане с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа. Разгръщането на тази инфраструктура следва да се ръководи от пазарното търсене. Точките за презареждане с втечнен метан включват терминали за втечнен метан, резервоари, ремаркета цистерни, камиони танкери, подвижни контейнери, бункеровъчни плавателни съдове и шлепове. |
| --- | --- |

(52)

До 2025 г. следва да бъдат осигурени подходящ брой точки за презареждане с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа. Разгръщането на тази инфраструктура следва да се ръководи от пазарното търсене. Точките за презареждане с втечнен метан включват терминали за втечнен метан, резервоари, ремаркета цистерни, камиони танкери, подвижни контейнери, бункеровъчни плавателни съдове и шлепове.

| (53) | В пристанищата по вътрешните водни пътища от трансевропейската транспортна мрежа следва да се разполагат и инсталации, осигуряващи захранване от наземната електрическа мрежа. |
| --- | --- |

(53)

В пристанищата по вътрешните водни пътища от трансевропейската транспортна мрежа следва да се разполагат и инсталации, осигуряващи захранване от наземната електрическа мрежа.

| (54) | Използването на външно електрозахранване следва да замени използването на двигателите, когато въздухоплавателните средства са спрели на летището. Това следва да намали емисиите на замърсители и шум, да подобри качеството на въздуха и да намали въздействието на въздухоплавателните съдове върху изменението на климата. Поради това за всички транспортно-търговски дейности следва да се предоставя външно електрозахранване, докато въздухоплавателните средства са на контактна местостоянка за въздухоплавателни средства или на перонна местостоянка за въздухоплавателни средства на летищата от трансевропейската транспортна мрежа. Външното електрозахранване на въздухоплавателните средства може да бъде осигурено чрез стационарни или мобилни наземни съоръжения за електрозахранване както на контактните местостоянки за въздухоплавателни средства, така и на перонните местостоянки за въздухоплавателни средства. Въпреки че въздухоплавателните средства следва да могат да използват външно електрозахранване на всички контактни местостоянки за въздухоплавателни средства и перонни местостоянки за въздухоплавателни средства, използвани за операции на търговския въздушен транспорт, не е необходимо всяка местостоянка да бъде оборудвана със стационарно или подвижно наземно съоръжение за електрозахранване, тъй като едно наземно съоръжение за електрозахранване, независимо дали е стационарно или подвижно, може да обслужва множество местостоянки и да се използва за посрещане на оперативните нужди. |
| --- | --- |

(54)

Използването на външно електрозахранване следва да замени използването на двигателите, когато въздухоплавателните средства са спрели на летището. Това следва да намали емисиите на замърсители и шум, да подобри качеството на въздуха и да намали въздействието на въздухоплавателните съдове върху изменението на климата. Поради това за всички транспортно-търговски дейности следва да се предоставя външно електрозахранване, докато въздухоплавателните средства са на контактна местостоянка за въздухоплавателни средства или на перонна местостоянка за въздухоплавателни средства на летищата от трансевропейската транспортна мрежа. Външното електрозахранване на въздухоплавателните средства може да бъде осигурено чрез стационарни или мобилни наземни съоръжения за електрозахранване както на контактните местостоянки за въздухоплавателни средства, така и на перонните местостоянки за въздухоплавателни средства. Въпреки че въздухоплавателните средства следва да могат да използват външно електрозахранване на всички контактни местостоянки за въздухоплавателни средства и перонни местостоянки за въздухоплавателни средства, използвани за операции на търговския въздушен транспорт, не е необходимо всяка местостоянка да бъде оборудвана със стационарно или подвижно наземно съоръжение за електрозахранване, тъй като едно наземно съоръжение за електрозахранване, независимо дали е стационарно или подвижно, може да обслужва множество местостоянки и да се използва за посрещане на оперативните нужди.

| (55) | Когато гарантират, че на спрелите въздухоплавателни средства се предоставя достъп до електрозахранване на летищата, държавите членки следва, по целесъобразност, да насърчават сътрудничеството между управляващия летището орган и доставчиците на наземно обслужване, както и със самообслужващите се ползватели на летището, ако това е уместно. Държавите членки следва по-специално да направят това чрез комитетите на ползвателите на летища, създадени съгласно Директива 96/67/ЕО на Съвета (16). |
| --- | --- |

(55)

Когато гарантират, че на спрелите въздухоплавателни средства се предоставя достъп до електрозахранване на летищата, държавите членки следва, по целесъобразност, да насърчават сътрудничеството между управляващия летището орган и доставчиците на наземно обслужване, както и със самообслужващите се ползватели на летището, ако това е уместно. Държавите членки следва по-специално да направят това чрез комитетите на ползвателите на летища, създадени съгласно Директива 96/67/ЕО на Съвета (16).

| (56) | Държавите членки следва да могат да освободят летищата от трансевропейската транспортна мрежа с по-малко от 10 000 търговски полета годишно, изчислени като средна стойност за предходните три години, от задължението да доставят електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства на всички перонни местостоянки. С оглед на броя на съответните полети инвестиционните разходи и разходите за поддръжка за осигуряването на електроенергия за перонните местостоянки за въздухоплавателни средства на посочените летища от трансевропейската транспортна мрежа може да бъдат непропорционални на ползите за околната среда, особено в сравнение с по-ефективните инвестиции за справяне с емисиите на CO2 от летищата. |
| --- | --- |

(56)

Държавите членки следва да могат да освободят летищата от трансевропейската транспортна мрежа с по-малко от 10 000 търговски полета годишно, изчислени като средна стойност за предходните три години, от задължението да доставят електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства на всички перонни местостоянки. С оглед на броя на съответните полети инвестиционните разходи и разходите за поддръжка за осигуряването на електроенергия за перонните местостоянки за въздухоплавателни средства на посочените летища от трансевропейската транспортна мрежа може да бъдат непропорционални на ползите за околната среда, особено в сравнение с по-ефективните инвестиции за справяне с емисиите на CO2 от летищата.

| (57) | В съответствие с Директива 2014/94/ЕС държавите членки са въвели национални рамки за политиката, в които са очертани техните дългосрочни цели и планове, за да се гарантира постигането на въпросните дългосрочни цели. Както в оценката на националните рамки за политиката, така и в оценката на Директива 2014/94/ЕС беше подчертана необходимостта от по-амбициозни цели и по-добре координиран подход във всички държави членки с оглед на очакваното ускорено навлизане на превозни средства, използващи алтернативни горива, и по-специално на електрически превозни средства. Освен това, в отговор на амбициозните цели на Европейския зелен пакт и целите на Съюза в областта на климата, ще са необходими алтернативи на изкопаемите горива във всички видове транспорт. Съществуващите национални рамки за политиката следва да бъдат преразгледани, така че в тях да бъде ясно описан начинът, по който държавите членки ще посрещат много по-голямата нужда от публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво, заявена в задължителните цели. Преразгледаните национални рамки за политиката биха могли да обхващат видовете транспорт, за които не съществуват задължителни цели по отношение на разгръщането. Държавите членки следва да докладват редовно за постигнатия напредък по отношение на прилагането на преразгледаните национални рамки за политиката. |
| --- | --- |

(57)

В съответствие с Директива 2014/94/ЕС държавите членки са въвели национални рамки за политиката, в които са очертани техните дългосрочни цели и планове, за да се гарантира постигането на въпросните дългосрочни цели. Както в оценката на националните рамки за политиката, така и в оценката на Директива 2014/94/ЕС беше подчертана необходимостта от по-амбициозни цели и по-добре координиран подход във всички държави членки с оглед на очакваното ускорено навлизане на превозни средства, използващи алтернативни горива, и по-специално на електрически превозни средства. Освен това, в отговор на амбициозните цели на Европейския зелен пакт и целите на Съюза в областта на климата, ще са необходими алтернативи на изкопаемите горива във всички видове транспорт. Съществуващите национални рамки за политиката следва да бъдат преразгледани, така че в тях да бъде ясно описан начинът, по който държавите членки ще посрещат много по-голямата нужда от публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво, заявена в задължителните цели. Преразгледаните национални рамки за политиката биха могли да обхващат видовете транспорт, за които не съществуват задължителни цели по отношение на разгръщането. Държавите членки следва да докладват редовно за постигнатия напредък по отношение на прилагането на преразгледаните национални рамки за политиката.

| (58) | Освен това, държавите членки следва да извършват редовно оценка за това как чрез разполагането и експлоатацията на зарядните точки електрическите превозни средства биха могли да допринесат допълнително за гъвкавостта на енергийната система и за по-нататъшното усвояване на електроенергията от възобновяеми източници. В тази оценка следва да се определя кои са целесъобразните мерки, които трябва да бъдат приложени, за да се осигури съгласуваност на планирането на инфраструктурата със съответното планиране на електроенергийната мрежа, за да се изпълнят изискванията, определени в настоящия регламент. Без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕС) 2019/943 на Европейския парламент и на Съвета (17) и на Директива (ЕС) 2019/944, държавите членки следва да предприемат всички необходими стъпки, за да гарантират, че електроенергийната мрежа отговаря на търсенето на електроенергия от инфраструктурата за зареждане с електроенергия, предвидена в настоящия регламент. За тази цел държавите членки следва да модернизират и да поддържат електроенергийната мрежа, така че тя да може да удовлетворява настоящото и бъдещото търсене на електроенергия от страна на транспортния сектор. |
| --- | --- |

(58)

Освен това, държавите членки следва да извършват редовно оценка за това как чрез разполагането и експлоатацията на зарядните точки електрическите превозни средства биха могли да допринесат допълнително за гъвкавостта на енергийната система и за по-нататъшното усвояване на електроенергията от възобновяеми източници. В тази оценка следва да се определя кои са целесъобразните мерки, които трябва да бъдат приложени, за да се осигури съгласуваност на планирането на инфраструктурата със съответното планиране на електроенергийната мрежа, за да се изпълнят изискванията, определени в настоящия регламент. Без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕС) 2019/943 на Европейския парламент и на Съвета (17) и на Директива (ЕС) 2019/944, държавите членки следва да предприемат всички необходими стъпки, за да гарантират, че електроенергийната мрежа отговаря на търсенето на електроенергия от инфраструктурата за зареждане с електроенергия, предвидена в настоящия регламент. За тази цел държавите членки следва да модернизират и да поддържат електроенергийната мрежа, така че тя да може да удовлетворява настоящото и бъдещото търсене на електроенергия от страна на транспортния сектор.

| (59) | Преразгледаните национални рамки за политиката следва да включват мерки за подкрепа за развитието на пазара по отношение на алтернативните горива, включително разгръщане на необходимата инфраструктура за алтернативни горива, която трябва да бъде изградена в тясно сътрудничество с регионалните и местните органи и със съответния отрасъл, като същевременно се отчитат нуждите на малките и средните предприятия. Освен това в преразгледаните национални рамки за политиката следва да бъде описана цялостната национална рамка за планиране, издаване на разрешителни и възлагане на поръчки за такава инфраструктура и следва да се посочат всички пречки и действията, които ще бъдат предприети за отстраняването им, така че периодът от време между разгръщането и използването на инфраструктурата да бъде разумен и да може да се постигне по-бързо разгръщане на инфраструктурата. При преразглеждането на националните рамки за политиката е важно да се спазват общите принципи за технологична неутралност и за поставяне на енергийната ефективност на първо място. Държавите членки следва да посочат всички приети или планирани мерки. |
| --- | --- |

(59)

Преразгледаните национални рамки за политиката следва да включват мерки за подкрепа за развитието на пазара по отношение на алтернативните горива, включително разгръщане на необходимата инфраструктура за алтернативни горива, която трябва да бъде изградена в тясно сътрудничество с регионалните и местните органи и със съответния отрасъл, като същевременно се отчитат нуждите на малките и средните предприятия. Освен това в преразгледаните национални рамки за политиката следва да бъде описана цялостната национална рамка за планиране, издаване на разрешителни и възлагане на поръчки за такава инфраструктура и следва да се посочат всички пречки и действията, които ще бъдат предприети за отстраняването им, така че периодът от време между разгръщането и използването на инфраструктурата да бъде разумен и да може да се постигне по-бързо разгръщане на инфраструктурата. При преразглеждането на националните рамки за политиката е важно да се спазват общите принципи за технологична неутралност и за поставяне на енергийната ефективност на първо място. Държавите членки следва да посочат всички приети или планирани мерки.

| (60) | Комисията следва да улесни разработването и прилагането на националните рамки за политиката на държавите членки посредством обмен на информация и добри практики между държавите членки. Всяка държава членка следва също така да може да реши да назначи национален координатор за разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива, който да има задачата да следи националната координация и прилагането на националната рамка за политиката. |
| --- | --- |

(60)

Комисията следва да улесни разработването и прилагането на националните рамки за политиката на държавите членки посредством обмен на информация и добри практики между държавите членки. Всяка държава членка следва също така да може да реши да назначи национален координатор за разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива, който да има задачата да следи националната координация и прилагането на националната рамка за политиката.

| (61) | За да се насърчат алтернативните горива и да се развие съответната инфраструктура, националните рамки за политиката следва да предоставят преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните инициативи за насърчаване на алтернативните горива в сектори, които е трудно да бъдат декарбонизирани, като например въздухоплаването, морския транспорт, корабоплаването по вътрешните водни пътища, както и железопътния транспорт в железопътните участъци, които не могат да бъдат електрифицирани. По-специално държавите членки следва да предоставят преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните инициативи за декарбонизация на корабоплаването по вътрешните водни пътища по протежението на трансевропейската транспортна мрежа, в тясно сътрудничество със съответните държави членки. Би могло също така да се разработят дългосрочни стратегии за декарбонизация за пристанищата от трансевропейската транспортна мрежа и за летищата от трансевропейската транспортна мрежа, по-специално с акцент върху разгръщането на инфраструктура за плавателни съдове и въздухоплавателни средства с ниски и нулеви емисии, както и за железопътни линии, които няма да бъдат електрифицирани. Въз основа на тези стратегии и като взема предвид националните данни за пазарния дял и дела от трафика, както и прогнозите за пазара, Комисията следва да преразгледа настоящия регламент с оглед на определянето на допълнителни задължителни цели за тези сектори. |
| --- | --- |

(61)

За да се насърчат алтернативните горива и да се развие съответната инфраструктура, националните рамки за политиката следва да предоставят преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните инициативи за насърчаване на алтернативните горива в сектори, които е трудно да бъдат декарбонизирани, като например въздухоплаването, морския транспорт, корабоплаването по вътрешните водни пътища, както и железопътния транспорт в железопътните участъци, които не могат да бъдат електрифицирани. По-специално държавите членки следва да предоставят преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните инициативи за декарбонизация на корабоплаването по вътрешните водни пътища по протежението на трансевропейската транспортна мрежа, в тясно сътрудничество със съответните държави членки. Би могло също така да се разработят дългосрочни стратегии за декарбонизация за пристанищата от трансевропейската транспортна мрежа и за летищата от трансевропейската транспортна мрежа, по-специално с акцент върху разгръщането на инфраструктура за плавателни съдове и въздухоплавателни средства с ниски и нулеви емисии, както и за железопътни линии, които няма да бъдат електрифицирани. Въз основа на тези стратегии и като взема предвид националните данни за пазарния дял и дела от трафика, както и прогнозите за пазара, Комисията следва да преразгледа настоящия регламент с оглед на определянето на допълнителни задължителни цели за тези сектори.

| (62) | Разработването на технологии за алтернативни горива е важно и за железопътния транспорт, в рамките на който пряката електрификация на даден железопътен участък може да се окаже невъзможна поради някои причини, като например разходната ефективност на услугата. На разположение са различни технологии, към които железопътният сектор може да премине като замени дизеловите влакове, включително пряка електрификация, влакове, задвижвани от акумулаторни батерии, и приложения за водородни технологии. Развитието на тези технологии предполага в държавите членки да бъде разположена подходяща инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. |
| --- | --- |

(62)

Разработването на технологии за алтернативни горива е важно и за железопътния транспорт, в рамките на който пряката електрификация на даден железопътен участък може да се окаже невъзможна поради някои причини, като например разходната ефективност на услугата. На разположение са различни технологии, към които железопътният сектор може да премине като замени дизеловите влакове, включително пряка електрификация, влакове, задвижвани от акумулаторни батерии, и приложения за водородни технологии. Развитието на тези технологии предполага в държавите членки да бъде разположена подходяща инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво.

| (63) | Държавите членки следва да използват широк набор от регулаторни и нерегулаторни стимули и мерки за постигане на задължителните цели и да прилагат своите национални рамки за политиката в тясно сътрудничество с участниците от частния сектор, които следва да играят ключова роля за подпомагане на развитието на инфраструктурата за алтернативни горива. |
| --- | --- |

(63)

Държавите членки следва да използват широк набор от регулаторни и нерегулаторни стимули и мерки за постигане на задължителните цели и да прилагат своите национални рамки за политиката в тясно сътрудничество с участниците от частния сектор, които следва да играят ключова роля за подпомагане на развитието на инфраструктурата за алтернативни горива.

| (64) | Съгласно Директива 2009/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (18) за екологично чисти автобуси с нулеви емисии са запазени минимални национални дялове от обществените поръчки, като екологично чисти автобуси са тези, които използват алтернативни горива, както е определено в настоящия регламент. Тъй като все повече органи и оператори от сферата на обществения транспорт преминават към екологично чисти автобуси с нулеви емисии, за да бъдат постигнати тези задължителни цели, е важно държавите членки да включат целенасоченото насърчаване и развитие на необходимата инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво на автобуси като ключов елемент в своите национални рамки за политиката. Също така е важно държавите членки да създадат и да поддържат подходящи инструменти за насърчаване на разгръщането на инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво на автобуси, както и за служебните автомобилни паркове, по-специално за екологично чисти автобуси и автобуси с нулеви емисии на местно равнище. |
| --- | --- |

(64)

Съгласно Директива 2009/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (18) за екологично чисти автобуси с нулеви емисии са запазени минимални национални дялове от обществените поръчки, като екологично чисти автобуси са тези, които използват алтернативни горива, както е определено в настоящия регламент. Тъй като все повече органи и оператори от сферата на обществения транспорт преминават към екологично чисти автобуси с нулеви емисии, за да бъдат постигнати тези задължителни цели, е важно държавите членки да включат целенасоченото насърчаване и развитие на необходимата инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво на автобуси като ключов елемент в своите национални рамки за политиката. Също така е важно държавите членки да създадат и да поддържат подходящи инструменти за насърчаване на разгръщането на инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво на автобуси, както и за служебните автомобилни паркове, по-специално за екологично чисти автобуси и автобуси с нулеви емисии на местно равнище.

| (65) | Поради нарастващото многообразие на видовете горива за моторни превозни средства, свързано с увеличаващата се пътна мобилност на гражданите в целия Съюз, е необходимо на потребителите да се предоставя ясна и лесна за разбиране информация за наличните горива на станциите за презареждане и за съвместимостта на техните превозни средства с различните горива или зарядни точки на пазара в Съюза. |
| --- | --- |

(65)

Поради нарастващото многообразие на видовете горива за моторни превозни средства, свързано с увеличаващата се пътна мобилност на гражданите в целия Съюз, е необходимо на потребителите да се предоставя ясна и лесна за разбиране информация за наличните горива на станциите за презареждане и за съвместимостта на техните превозни средства с различните горива или зарядни точки на пазара в Съюза.

| (66) | Ясната и лесно съпоставима информация относно цените на различните горива би могла да изиграе важна роля за това потребителите да могат да направят по-точна преценка за относителните разходи за отделните горива, налични на пазара. Ето защо сравнението на единичните цени на някои алтернативни и конвенционални горива, изразено като „цена на горивото за 100 километра“, следва да бъде посочвано с информационна цел на всички станции за презареждане със съответното гориво. Потребителите следва да бъдат ясно информирани, че подобни сравнения се отнасят за средните цени на горивата в държавата членка, които могат да се различават от действителните цени, начислявани в съответната станция за презареждане с гориво. Освен това Комисията следва, по целесъобразност, да преразгледа Директива 1999/94/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (19), за да гарантира, че информацията за потребителите относно разхода на гориво и емисиите на CO2 във връзка с търговията на нови леки автомобили, както е предвидено в посочената директива, отчита и отразява промените, свързани с прехода към алтернативни горива. |
| --- | --- |

(66)

Ясната и лесно съпоставима информация относно цените на различните горива би могла да изиграе важна роля за това потребителите да могат да направят по-точна преценка за относителните разходи за отделните горива, налични на пазара. Ето защо сравнението на единичните цени на някои алтернативни и конвенционални горива, изразено като „цена на горивото за 100 километра“, следва да бъде посочвано с информационна цел на всички станции за презареждане със съответното гориво. Потребителите следва да бъдат ясно информирани, че подобни сравнения се отнасят за средните цени на горивата в държавата членка, които могат да се различават от действителните цени, начислявани в съответната станция за презареждане с гориво. Освен това Комисията следва, по целесъобразност, да преразгледа Директива 1999/94/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (19), за да гарантира, че информацията за потребителите относно разхода на гориво и емисиите на CO2 във връзка с търговията на нови леки автомобили, както е предвидено в посочената директива, отчита и отразява промените, свързани с прехода към алтернативни горива.

| (67) | Необходимо е на потребителите да се предоставя достатъчно информация относно географското местоположение, характеристиките и услугите, предлагани в публично достъпните зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива, обхванати от настоящия регламент. Поради това държавите членки следва да гарантират, че операторите или собствениците на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с гориво предоставят съответните статични и динамични данни. Следва да бъдат определени изисквания относно видовете данни по отношение на наличността и достъпността на съответните данни, свързани със зареждането с електроенергия и презареждането с гориво, въз основа на резултатите от действието в подкрепа на програмата за „Събиране на данни, свързани със зарядните точки и точките за презареждане с алтернативни горива и с уникалните идентификационни кодове за електромобилност на участниците“ (IDACS), което приключи през 2022 г. |
| --- | --- |

(67)

Необходимо е на потребителите да се предоставя достатъчно информация относно географското местоположение, характеристиките и услугите, предлагани в публично достъпните зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива, обхванати от настоящия регламент. Поради това държавите членки следва да гарантират, че операторите или собствениците на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с гориво предоставят съответните статични и динамични данни. Следва да бъдат определени изисквания относно видовете данни по отношение на наличността и достъпността на съответните данни, свързани със зареждането с електроенергия и презареждането с гориво, въз основа на резултатите от действието в подкрепа на програмата за „Събиране на данни, свързани със зарядните точки и точките за презареждане с алтернативни горива и с уникалните идентификационни кодове за електромобилност на участниците“ (IDACS), което приключи през 2022 г.

| (68) | Настоящият регламент се отнася до видовете данни, които са необходими за функционирането на конкурентен и отворен пазар и които са от съществено значение за вземането на информирани решения от крайните ползватели относно техните зарядни сесии и сесии за презареждане с гориво, включително чрез висококачествени информационни услуги, разработени от съответните участници на пазара. Изискванията за видовете данни, определени в настоящия регламент, следва да се прилагат само за данните, които са налични в цифров машинночетим формат. |
| --- | --- |

(68)

Настоящият регламент се отнася до видовете данни, които са необходими за функционирането на конкурентен и отворен пазар и които са от съществено значение за вземането на информирани решения от крайните ползватели относно техните зарядни сесии и сесии за презареждане с гориво, включително чрез висококачествени информационни услуги, разработени от съответните участници на пазара. Изискванията за видовете данни, определени в настоящия регламент, следва да се прилагат само за данните, които са налични в цифров машинночетим формат.

| (69) | Данните следва да играят основна роля за адекватното функциониране на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. Форматът, честотата и качеството на предоставяните данни и на достъпа до тях обуславят общото качество на инфраструктурата за алтернативни горива, която отговаря на нуждите на ползвателите. Освен това тези данни следва да бъдат достъпни по съгласуван начин във всички държави членки. Държавите членки следва да предоставят данните относно инфраструктурата за алтернативни горива под формата на отворени данни чрез своята национална точка за достъп в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2022/670 на Комисията (20) и в съответствие с допълнителните спецификации, които допълват определените в посочения делегиран регламент спецификации. Тези данни следва да могат също така да се предоставят на обща европейска точка за достъп, която Комисията следва да създаде и която следва да функционира като единен портал за данни на Съюза във връзка с данните, предоставяни от операторите в националните точки за достъп. Общата европейска точка за достъп следва, по възможност, да се основава на съществуващите структури и функции на Европейската обсерватория за алтернативни горива (EAFO), заедно с информационната система TENtec, или например да бъде достъпна чрез специален интернет портал. Общата европейска точка за достъп следва да осигурява за ползвателите на данни лесен достъп до данните, както и възможност за сравнение на информацията за цената и за получаване на информация относно характеристиките на инфраструктурата за алтернативни горива, като например достъпност, наличност или мощност. |
| --- | --- |

(69)

Данните следва да играят основна роля за адекватното функциониране на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. Форматът, честотата и качеството на предоставяните данни и на достъпа до тях обуславят общото качество на инфраструктурата за алтернативни горива, която отговаря на нуждите на ползвателите. Освен това тези данни следва да бъдат достъпни по съгласуван начин във всички държави членки. Държавите членки следва да предоставят данните относно инфраструктурата за алтернативни горива под формата на отворени данни чрез своята национална точка за достъп в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2022/670 на Комисията (20) и в съответствие с допълнителните спецификации, които допълват определените в посочения делегиран регламент спецификации. Тези данни следва да могат също така да се предоставят на обща европейска точка за достъп, която Комисията следва да създаде и която следва да функционира като единен портал за данни на Съюза във връзка с данните, предоставяни от операторите в националните точки за достъп. Общата европейска точка за достъп следва, по възможност, да се основава на съществуващите структури и функции на Европейската обсерватория за алтернативни горива (EAFO), заедно с информационната система TENtec, или например да бъде достъпна чрез специален интернет портал. Общата европейска точка за достъп следва да осигурява за ползвателите на данни лесен достъп до данните, както и възможност за сравнение на информацията за цената и за получаване на информация относно характеристиките на инфраструктурата за алтернативни горива, като например достъпност, наличност или мощност.

| (70) | От изключително голямо значение е всички участници в сектора за електрoмобилност да могат лесно да взаимодействат чрез цифрови средства, за да предоставят най-добро качество на услугата за ползвателите. Това взаимодействие изисква уникални идентификатори за участниците във веригата за създаване на стойност. За тази цел всички държави членки следва да създадат организация за регистрация на идентификационни данни, която да издава и управлява уникалните идентификационни кодове за идентификация най-малко на операторите на зарядни точки и на доставчиците на услуги за мобилност. Всяка организация за регистрация на идентификационни данни следва да събира информация за идентификационните кодове за електромобилност, които вече се използват в нейната държава членка, да издава, когато това е необходимо, нови идентификационни кодове за електромобилност на оператори на зарядни точки и на доставчици на услуги за мобилност, следвайки съгласувана обща за Съюза логика, по която са форматирани идентификационните кодове за електромобилност, както и да осигурява възможност за обмен на тези кодове за електромобилност и за проверка на тяхната уникалност чрез евентуален бъдещ общ регистър на идентификационните кодове. Комисията следва да издаде технически насоки относно създаването на такива организации въз основа на резултатите от IDACS. |
| --- | --- |

(70)

От изключително голямо значение е всички участници в сектора за електрoмобилност да могат лесно да взаимодействат чрез цифрови средства, за да предоставят най-добро качество на услугата за ползвателите. Това взаимодействие изисква уникални идентификатори за участниците във веригата за създаване на стойност. За тази цел всички държави членки следва да създадат организация за регистрация на идентификационни данни, която да издава и управлява уникалните идентификационни кодове за идентификация най-малко на операторите на зарядни точки и на доставчиците на услуги за мобилност. Всяка организация за регистрация на идентификационни данни следва да събира информация за идентификационните кодове за електромобилност, които вече се използват в нейната държава членка, да издава, когато това е необходимо, нови идентификационни кодове за електромобилност на оператори на зарядни точки и на доставчици на услуги за мобилност, следвайки съгласувана обща за Съюза логика, по която са форматирани идентификационните кодове за електромобилност, както и да осигурява възможност за обмен на тези кодове за електромобилност и за проверка на тяхната уникалност чрез евентуален бъдещ общ регистър на идентификационните кодове. Комисията следва да издаде технически насоки относно създаването на такива организации въз основа на резултатите от IDACS.

| (71) | Техническите спецификации за оперативна съвместимост на зарядните точки и точките за презареждане с гориво следва да бъдат уточнени в европейски или международни стандарти. Европейските организации по стандартизация следва да приемат европейски стандарти в съответствие с член 10 от Регламент (ЕС) No 1025/2012 на Европейския парламент и на Съвета (21). Важно е тези стандарти да се основават на съществуващите международни стандарти или текущата международна дейност по стандартизация, когато това е приложимо. За тази цел е важно европейските процедури за стандартизация на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво да започнат да се прилагат бързо, за да се подпомогне своевременното придържане към графика, необходим за планирането, възлагането на поръчките и разгръщането на инфраструктурата, изисквана съгласно настоящия регламент. Важно е също така да се инициират или ускорят процедурите за стандартизация на една хармонизирана в целия Съюз инфраструктура за зареждане с електроенергия за стационарно и динамично зареждане. |
| --- | --- |

(71)

Техническите спецификации за оперативна съвместимост на зарядните точки и точките за презареждане с гориво следва да бъдат уточнени в европейски или международни стандарти. Европейските организации по стандартизация следва да приемат европейски стандарти в съответствие с член 10 от Регламент (ЕС) No 1025/2012 на Европейския парламент и на Съвета (21). Важно е тези стандарти да се основават на съществуващите международни стандарти или текущата международна дейност по стандартизация, когато това е приложимо. За тази цел е важно европейските процедури за стандартизация на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво да започнат да се прилагат бързо, за да се подпомогне своевременното придържане към графика, необходим за планирането, възлагането на поръчките и разгръщането на инфраструктурата, изисквана съгласно настоящия регламент. Важно е също така да се инициират или ускорят процедурите за стандартизация на една хармонизирана в целия Съюз инфраструктура за зареждане с електроенергия за стационарно и динамично зареждане.

| (72) | За морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища са необходими нови стандарти за улесняване и консолидиране на навлизането на пазара на алтернативни горива във връзка с подаването на електроенергия и водород, бункероването с метанол и амоняк, както и стандарти за обмен на информация между плавателните съдове и инфраструктурата. |
| --- | --- |

(72)

За морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища са необходими нови стандарти за улесняване и консолидиране на навлизането на пазара на алтернативни горива във връзка с подаването на електроенергия и водород, бункероването с метанол и амоняк, както и стандарти за обмен на информация между плавателните съдове и инфраструктурата.

| (73) | Международната морска организация (ММО) разработва единни и международно признати стандарти за безопасност и екологични стандарти за морския транспорт. Предвид глобалното естество на морския транспорт, следва да се избягват противоречията с международните стандарти. Ето защо Съюзът следва да гарантира, че техническите спецификации за морския транспорт, приети съгласно настоящия регламент, съответстват на приетите от ММО международни правила. |
| --- | --- |

(73)

Международната морска организация (ММО) разработва единни и международно признати стандарти за безопасност и екологични стандарти за морския транспорт. Предвид глобалното естество на морския транспорт, следва да се избягват противоречията с международните стандарти. Ето защо Съюзът следва да гарантира, че техническите спецификации за морския транспорт, приети съгласно настоящия регламент, съответстват на приетите от ММО международни правила.

| (74) | При прилагането на настоящия регламент Комисията следва да се консултира със съответните експертни групи, по-специално с Форума за устойчив транспорт и с Европейския форум за устойчиво корабоплаване. Такава консултация с експерти е особено важна, когато Комисията възнамерява да приема делегирани актове или актове за изпълнение съгласно настоящия регламент. |
| --- | --- |

(74)

При прилагането на настоящия регламент Комисията следва да се консултира със съответните експертни групи, по-специално с Форума за устойчив транспорт и с Европейския форум за устойчиво корабоплаване. Такава консултация с експерти е особено важна, когато Комисията възнамерява да приема делегирани актове или актове за изпълнение съгласно настоящия регламент.

| (75) | Инфраструктурата за алтернативни горива е бързо развиваща се област. Липсата на общи технически спецификации представлява пречка за създаването на единен пазар на инфраструктура за алтернативни горива. Поради това е необходимо да се определят технически спецификации за областите, в които са необходими общи технически спецификации, но все още няма такива. По-специално тези технически спецификации следва да обхващат комуникацията между електрическото превозно средство и зарядната точка, комуникацията между зарядната точка и системата за управление на софтуера за зареждане (сървъра за данни и функционална логика), комуникацията, свързана с услугата за повсеместно зареждане (е-роуминг) на електрически превозни средства, и комуникацията с електроенергийната мрежа, като същевременно се гарантира най-висока степен на защита по отношение на киберсигурността и защита на личните данни на крайните потребители. Необходимо е също така да се въведе подходяща рамка за управление и да се определят ролите на различните участници в сектора за комуникация „превозно средство към мрежа“. Освен това трябва да бъдат взети под внимание и нововъзникващите технологични разработки, като например електрическите пътни системи, и по-специално динамичното въздушно енергозахранване посредством пантограф, динамичното наземно енергозахранване посредством контактни релси и индуктивното енергозахранване чрез бобини в пътната настилка. Що се отнася до предоставянето на данни, е необходимо допълнителни видове данни, като например данните, свързани със съществуването на съоръжения, предлагащи свързани услуги на крайните ползватели, данните, свързани с приетите методи на плащане, данните, свързани с наличните езици в инфраструктурата, и данните, свързани с предоставянето на интелигентни и двупосочни услуги за зареждане с електроенергия, да бъдат добавени към данните за публично достъпното зареждане с електроенергия. |
| --- | --- |

(75)

Инфраструктурата за алтернативни горива е бързо развиваща се област. Липсата на общи технически спецификации представлява пречка за създаването на единен пазар на инфраструктура за алтернативни горива. Поради това е необходимо да се определят технически спецификации за областите, в които са необходими общи технически спецификации, но все още няма такива. По-специално тези технически спецификации следва да обхващат комуникацията между електрическото превозно средство и зарядната точка, комуникацията между зарядната точка и системата за управление на софтуера за зареждане (сървъра за данни и функционална логика), комуникацията, свързана с услугата за повсеместно зареждане (е-роуминг) на електрически превозни средства, и комуникацията с електроенергийната мрежа, като същевременно се гарантира най-висока степен на защита по отношение на киберсигурността и защита на личните данни на крайните потребители. Необходимо е също така да се въведе подходяща рамка за управление и да се определят ролите на различните участници в сектора за комуникация „превозно средство към мрежа“. Освен това трябва да бъдат взети под внимание и нововъзникващите технологични разработки, като например електрическите пътни системи, и по-специално динамичното въздушно енергозахранване посредством пантограф, динамичното наземно енергозахранване посредством контактни релси и индуктивното енергозахранване чрез бобини в пътната настилка. Що се отнася до предоставянето на данни, е необходимо допълнителни видове данни, като например данните, свързани със съществуването на съоръжения, предлагащи свързани услуги на крайните ползватели, данните, свързани с приетите методи на плащане, данните, свързани с наличните езици в инфраструктурата, и данните, свързани с предоставянето на интелигентни и двупосочни услуги за зареждане с електроенергия, да бъдат добавени към данните за публично достъпното зареждане с електроенергия.

| (76) | С цел настоящият регламент да бъде допълнен чрез определяне на допълнителни технически спецификации и да бъде изменен чрез добавяне на допълнителни видове данни, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) във връзка с общите технически изисквания за общ интерфейс на програмата за приложения, за да се осигури възможност за автоматизиран и единен обмен на данни между операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с гориво и ползвателите на данни. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество (22) от 13 април 2016 г. По-специално с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки, като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, работещи по подготовката на делегираните актове. |
| --- | --- |

(76)

С цел настоящият регламент да бъде допълнен чрез определяне на допълнителни технически спецификации и да бъде изменен чрез добавяне на допълнителни видове данни, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) във връзка с общите технически изисквания за общ интерфейс на програмата за приложения, за да се осигури възможност за автоматизиран и единен обмен на данни между операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с гориво и ползвателите на данни. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество (22) от 13 април 2016 г. По-специално с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки, като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, работещи по подготовката на делегираните актове.

| (77) | За да се гарантират еднакви условия за изпълнение на настоящия регламент, на Комисията следва да бъдат предоставени изпълнителни правомощия за изготвянето на разпоредби за етикетирането, за формата, честотата и качеството на данните във връзка с публично достъпните зарядни точки и точки за презареждане с гориво, които трябва да се предоставят и да бъдат достъпни съгласно настоящия регламент, както и за процедурата, въз основа на която се предоставят данните и достъпът до тях. Тези правомощия следва да бъдат упражнявани в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (23). |
| --- | --- |

(77)

За да се гарантират еднакви условия за изпълнение на настоящия регламент, на Комисията следва да бъдат предоставени изпълнителни правомощия за изготвянето на разпоредби за етикетирането, за формата, честотата и качеството на данните във връзка с публично достъпните зарядни точки и точки за презареждане с гориво, които трябва да се предоставят и да бъдат достъпни съгласно настоящия регламент, както и за процедурата, въз основа на която се предоставят данните и достъпът до тях. Тези правомощия следва да бъдат упражнявани в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (23).

| (78) | Пазарът на алтернативни горива, и по-специално на горива с нулеви емисии, все още е на ранен етап на развитие, а технологиите напредват бързо. Това развитие вероятно ще засегне търсенето на алтернативни горива и съответно — на инфраструктурата за алтернативни горива в различните видове транспорт. Поради това в срок до 31 декември 2024 г. Комисията следва да представи доклад за технологичната и пазарната готовност, посветен на тежкотоварните превозни средства. Този доклад следва да взема предвид първите индикации за предпочитанията на пазара и да отчита технологичното развитие и развитието на техническите спецификации. В срок до 31 декември 2026 г. и веднъж на всеки пет години след това Комисията следва да извършва преглед на настоящия регламент. |
| --- | --- |

(78)

Пазарът на алтернативни горива, и по-специално на горива с нулеви емисии, все още е на ранен етап на развитие, а технологиите напредват бързо. Това развитие вероятно ще засегне търсенето на алтернативни горива и съответно — на инфраструктурата за алтернативни горива в различните видове транспорт. Поради това в срок до 31 декември 2024 г. Комисията следва да представи доклад за технологичната и пазарната готовност, посветен на тежкотоварните превозни средства. Този доклад следва да взема предвид първите индикации за предпочитанията на пазара и да отчита технологичното развитие и развитието на техническите спецификации. В срок до 31 декември 2026 г. и веднъж на всеки пет години след това Комисията следва да извършва преглед на настоящия регламент.

| (79) | Като се има предвид, че настоящият регламент ще доведе до допълнителни разходи за корекции и до административни разходи, цялостната регулаторна тежест за секторите, обхванати от настоящия регламент, следва да бъде предмет на внимателен преглед. В този контекст, в своя доклад за оценка на функционирането на настоящия регламент Комисията следва да оцени до каква степен са постигнати целите на настоящия регламент и до каква степен той е оказал въздействие върху конкурентоспособността на съответните сектори. Този преглед следва да обхваща и взаимодействието на настоящия регламент с други съответни правни актове на Съюза, включително евентуалните действия и мерки, които са били или биха могли да бъдат предприети за намаляване на общия натиск на разходите върху съответните сектори. |
| --- | --- |

(79)

Като се има предвид, че настоящият регламент ще доведе до допълнителни разходи за корекции и до административни разходи, цялостната регулаторна тежест за секторите, обхванати от настоящия регламент, следва да бъде предмет на внимателен преглед. В този контекст, в своя доклад за оценка на функционирането на настоящия регламент Комисията следва да оцени до каква степен са постигнати целите на настоящия регламент и до каква степен той е оказал въздействие върху конкурентоспособността на съответните сектори. Този преглед следва да обхваща и взаимодействието на настоящия регламент с други съответни правни актове на Съюза, включително евентуалните действия и мерки, които са били или биха могли да бъдат предприети за намаляване на общия натиск на разходите върху съответните сектори.

| (80) | Доколкото целта на настоящия регламент, а именно гарантиране на разгръщането на достатъчна инфраструктура за алтернативни горива в Съюза, по-специално за пътните превозни средства, влаковете, плавателните съдове и спрелите въздухоплавателни средства, не може да бъде постигната в достатъчна степен от държавите членки, а поради необходимостта да се позволи мобилност в рамките на целия Съюз на превозните средства, използващи алтернативни горива, може да бъде по-добре постигната на равнището на Съюза, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз. В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в същия член, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на тази цел. |
| --- | --- |

(80)

Доколкото целта на настоящия регламент, а именно гарантиране на разгръщането на достатъчна инфраструктура за алтернативни горива в Съюза, по-специално за пътните превозни средства, влаковете, плавателните съдове и спрелите въздухоплавателни средства, не може да бъде постигната в достатъчна степен от държавите членки, а поради необходимостта да се позволи мобилност в рамките на целия Съюз на превозните средства, използващи алтернативни горива, може да бъде по-добре постигната на равнището на Съюза, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз. В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в същия член, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на тази цел.

| (81) | Поради това Директива 2014/94/ЕС следва да бъде отменена. В делегирани регламенти (ЕС) 2019/1745 (24) и (ЕС) 2021/1444 (25) на Комисията са определени технически спецификации за определени видове инфраструктура за алтернативни горива без посочена година, като същите спецификации сега са включени в приложение II към настоящия регламент с посочена година. Следователно посочените делегирани регламенти следва също да бъдат отменени, |
| --- | --- |

(81)

Поради това Директива 2014/94/ЕС следва да бъде отменена. В делегирани регламенти (ЕС) 2019/1745 (24) и (ЕС) 2021/1444 (25) на Комисията са определени технически спецификации за определени видове инфраструктура за алтернативни горива без посочена година, като същите спецификации сега са включени в приложение II към настоящия регламент с посочена година. Следователно посочените делегирани регламенти следва също да бъдат отменени,

ПРИЕХА НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Предмет

1.   С настоящия регламент се определят задължителни национални цели, водещи до разгръщането в Съюза на достатъчна инфраструктура за алтернативни горива за пътни превозни средства, влакове, плавателни съдове и спрели въздухоплавателни средства. С него се установяват общи технически спецификации и изисквания относно информацията за ползвателите, предоставянето на данни и изискванията за плащане за инфраструктурата за алтернативни горива.

2.   С настоящия регламент също така се определят правила за националните рамки за политиката, посочени в член 14, които да бъдат приети от държавите членки, включително правила за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в области, за които не са определени задължителни цели за целия Съюз, както и за докладването относно разгръщането на такава инфраструктура.

3.   С настоящия регламент се създава механизъм за докладване с цел насърчаване на сътрудничеството и се гарантира надеждно проследяване на напредъка. Механизмът за докладване е структуриран, прозрачен и цикличен процес между Комисията и държавите членки за целите на финализирането на националните рамки за политиката, като се вземат предвид съществуващите местни и регионални стратегии за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива, както и последващото им прилагане и съответните действия на Комисията с оглед на последователното и по-бързо разгръщане на инфраструктура за алтернативни горива в държавите членки.

Член 2

Определения

За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:

| 1) | „достъпност на данните“ означава възможност данните да бъдат поискани и получени по всяко време в машинночетим формат; |
| --- | --- |

1)

„достъпност на данните“ означава възможност данните да бъдат поискани и получени по всяко време в машинночетим формат;

| 2) | „цена ad hoc“ означава цената, начислявана на краен ползвател от оператора на зарядна точка или точка за презареждане с гориво, за зареждане с електроенергия ad hoc или презареждане с гориво ad hoc; |
| --- | --- |

2)

„цена ad hoc“ означава цената, начислявана на краен ползвател от оператора на зарядна точка или точка за презареждане с гориво, за зареждане с електроенергия ad hoc или презареждане с гориво ad hoc;

ad hoc

ad hoc

ad hoc

| 3) | „по протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа“ означава:






  а) | по отношение на станциите за зареждане с електроенергия: че те са разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние до 3 километра по шосе от най-близкия изход на път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа; и |
| --- | --- | --- |

3)

„по протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа“ означава:

а)

по отношение на станциите за зареждане с електроенергия: че те са разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние до 3 километра по шосе от най-близкия изход на път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа; и

| б) | по отношение на станциите за презареждане с водород: че те са разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние до 10 километра по шосе от най-близкия изход на път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа; |
| --- | --- |

б)

по отношение на станциите за презареждане с водород: че те са разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние до 10 километра по шосе от най-близкия изход на път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа;

| 4) | „алтернативни горива“ означава горива или източници на захранване, които поне отчасти служат за заместител на изкопаемите нефтени източници по отношение на енергията, използвана за транспорта, и имат потенциал да допринесат за неговата декарбонизация и да повишат екологичните показатели на транспортния сектор, включително:






  а) | „алтернативни горива за превозни средства, влакове, плавателни съдове и въздухоплавателни средства с нулеви емисии“:






  — | електроенергия, |
| --- | --- | --- | --- |

4)

„алтернативни горива“ означава горива или източници на захранване, които поне отчасти служат за заместител на изкопаемите нефтени източници по отношение на енергията, използвана за транспорта, и имат потенциал да допринесат за неговата декарбонизация и да повишат екологичните показатели на транспортния сектор, включително:

а)

„алтернативни горива за превозни средства, влакове, плавателни съдове и въздухоплавателни средства с нулеви емисии“:

—

електроенергия,

| — | водород, |
| --- | --- |

—

водород,

| — | амоняк, |
| --- | --- |

—

амоняк,

| б) | „възобновяеми горива“:






  — | газообразни и твърди горива от биомаса, включително биогаз, и биогорива, както са определени съответно в член 2, точки 27, 28 и 33 от Директива (ЕС) 2018/2001, |
| --- | --- | --- |

б)

„възобновяеми горива“:

—

газообразни и твърди горива от биомаса, включително биогаз, и биогорива, както са определени съответно в член 2, точки 27, 28 и 33 от Директива (ЕС) 2018/2001,

| — | синтетични и парафинови горива, включително амоняк, произведени с енергия от възобновяеми източници, |
| --- | --- |

—

синтетични и парафинови горива, включително амоняк, произведени с енергия от възобновяеми източници,

| в) | „невъзобновяеми алтернативни горива и изкопаеми горива за преходен етап“:






  — | природен газ в газообразна форма (компресиран природен газ — (КПГ) и втечнена форма (втечнен природен газ — (ВПГ)), |
| --- | --- | --- |

в)

„невъзобновяеми алтернативни горива и изкопаеми горива за преходен етап“:

—

природен газ в газообразна форма (компресиран природен газ — (КПГ) и втечнена форма (втечнен природен газ — (ВПГ)),

| — | втечнен нефтен газ (ВНГ), |
| --- | --- |

—

втечнен нефтен газ (ВНГ),

| — | синтетични и парафинови горива, произведени от енергия от невъзобновяеми източници; |
| --- | --- |

—

синтетични и парафинови горива, произведени от енергия от невъзобновяеми източници;

| 5) | „контактна местостоянка за въздухоплавателни средства“ означава местостоянка в определена зона от перона на летището, оборудвана с пътнически ръкав; |
| --- | --- |

5)

„контактна местостоянка за въздухоплавателни средства“ означава местостоянка в определена зона от перона на летището, оборудвана с пътнически ръкав;

| 6) | „перонна местостоянка за въздухоплавателни средства“ означава местостоянка в определена зона от перона на летището, която не е оборудвана с пътнически ръкав; |
| --- | --- |

6)

„перонна местостоянка за въздухоплавателни средства“ означава местостоянка в определена зона от перона на летището, която не е оборудвана с пътнически ръкав;

| 7) | „летище от основната трансевропейска транспортна мрежа или летище от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава летище, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) No 1315/2013; |
| --- | --- |

7)

„летище от основната трансевропейска транспортна мрежа или летище от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава летище, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) No 1315/2013;

| 8) | „автоматично удостоверяване на автентичността“ означава удостоверяване на автентичността на превозно средство в зарядна точка посредством зарядния съединител или телематиката; |
| --- | --- |

8)

„автоматично удостоверяване на автентичността“ означава удостоверяване на автентичността на превозно средство в зарядна точка посредством зарядния съединител или телематиката;

| 9) | „наличност на данни“ означава наличието на данни в цифров машинночетим формат; |
| --- | --- |

9)

„наличност на данни“ означава наличието на данни в цифров машинночетим формат;

| 10) | „задвижвано с акумулаторна батерия електрическо превозно средство“ означава електрическо превозно средство, задвижвано само от електродвигател, без вторичен източник на задвижване; |
| --- | --- |

10)

„задвижвано с акумулаторна батерия електрическо превозно средство“ означава електрическо превозно средство, задвижвано само от електродвигател, без вторичен източник на задвижване;

| 11) | „двупосочно зареждане“ означава операция за интелигентно зареждане с електроенергия, при което преносът на електроенергия може да бъде обърнат, което позволява подаване на електроенергия от акумулаторната батерия към зарядната точка, към която е свързана; |
| --- | --- |

11)

„двупосочно зареждане“ означава операция за интелигентно зареждане с електроенергия, при което преносът на електроенергия може да бъде обърнат, което позволява подаване на електроенергия от акумулаторната батерия към зарядната точка, към която е свързана;

| 12) | „съединител“ означава физическият интерфейс между зарядната точка или точката за презареждане с гориво и превозното средство, чрез който се обменя горивото или електроенергията; |
| --- | --- |

12)

„съединител“ означава физическият интерфейс между зарядната точка или точката за презареждане с гориво и превозното средство, чрез който се обменя горивото или електроенергията;

| 13) | „търговски въздушен превоз“ означава търговски въздушен превоз съгласно определението в член 3, точка 24 от Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета (26); |
| --- | --- |

13)

„търговски въздушен превоз“ означава търговски въздушен превоз съгласно определението в член 3, точка 24 от Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета (26);

26

| 14) | „контейнеровоз“ означава кораб, предназначен изключително за превоз на контейнери в трюмовете и на палубата; |
| --- | --- |

14)

„контейнеровоз“ означава кораб, предназначен изключително за превоз на контейнери в трюмовете и на палубата;

| 15) | „плащане по договор“ означава плащане за услуга за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво от крайния ползвател на доставчик на услуги за мобилност въз основа на договор, сключен между крайния ползвател и доставчика на услуги за мобилност; |
| --- | --- |

15)

„плащане по договор“ означава плащане за услуга за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво от крайния ползвател на доставчик на услуги за мобилност въз основа на договор, сключен между крайния ползвател и доставчика на услуги за мобилност;

| 16) | „ползвател на данни“ означава всеки публичен орган, пътен орган, пътен оператор, оператор на зарядна точка или на точка за презареждане с гориво, научноизследователска или неправителствена организация, доставчик на услуги за мобилност, платформа за е-роуминг, доставчик на цифрова карта или всеки друг субект, заинтересован от използването на данни с цел предоставяне на информация, създаване на услуги или извършване на изследвания или анализи във връзка с инфраструктура за алтернативни горива; |
| --- | --- |

16)

„ползвател на данни“ означава всеки публичен орган, пътен орган, пътен оператор, оператор на зарядна точка или на точка за презареждане с гориво, научноизследователска или неправителствена организация, доставчик на услуги за мобилност, платформа за е-роуминг, доставчик на цифрова карта или всеки друг субект, заинтересован от използването на данни с цел предоставяне на информация, създаване на услуги или извършване на изследвания или анализи във връзка с инфраструктура за алтернативни горива;

| 17) | „цифрово свързана зарядна точка“ означава зарядна точка, която може да изпраща и да получава информация в реално време, да комуникира двупосочно с електроенергийната мрежа и електрическото превозно средство и която може да бъде наблюдавана и контролирана от разстояние, включително с цел започване и спиране на зарядната сесия и измерване на потоците на електроенергия; |
| --- | --- |

17)

„цифрово свързана зарядна точка“ означава зарядна точка, която може да изпраща и да получава информация в реално време, да комуникира двупосочно с електроенергийната мрежа и електрическото превозно средство и която може да бъде наблюдавана и контролирана от разстояние, включително с цел започване и спиране на зарядната сесия и измерване на потоците на електроенергия;

| 18) | „оператор на разпределителна система“ означава оператор на разпределителна система съгласно определението в член 2, точка 29 от Директива (ЕС) 2019/944; |
| --- | --- |

18)

„оператор на разпределителна система“ означава оператор на разпределителна система съгласно определението в член 2, точка 29 от Директива (ЕС) 2019/944;

| 19) | „дистрибутор“ означава дистрибутор съгласно определението в член 3, точка 43 от Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета (27); |
| --- | --- |

19)

„дистрибутор“ означава дистрибутор съгласно определението в член 3, точка 43 от Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета (27);

27

| 20) | „динамични данни“ означава данни, които се променят често или редовно; |
| --- | --- |

20)

„динамични данни“ означава данни, които се променят често или редовно;

| 21) | „електрическа пътна система“ означава физическа инсталация по протежението на пътя за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство, докато превозното средство е в движение; |
| --- | --- |

21)

„електрическа пътна система“ означава физическа инсталация по протежението на пътя за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство, докато превозното средство е в движение;

| 22) | „електрическо превозно средство“ означава моторно превозно средство със задвижване, включващо поне една непериферна електрическа машина в качеството на преобразувател на енергия с презаредима електрическа система за акумулиране на енергия, която може да бъде зареждана от външен източник; |
| --- | --- |

22)

„електрическо превозно средство“ означава моторно превозно средство със задвижване, включващо поне една непериферна електрическа машина в качеството на преобразувател на енергия с презаредима електрическа система за акумулиране на енергия, която може да бъде зареждана от външен източник;

| 23) | „електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства“ означава захранване с електроенергия посредством стандартизиран стационарен или подвижен интерфейс на въздухоплавателното средство, докато то е паркирано на контактна местостоянка за въздухоплавателни средства или на перонна местостоянка за въздухоплавателни средства; |
| --- | --- |

23)

„електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства“ означава захранване с електроенергия посредством стандартизиран стационарен или подвижен интерфейс на въздухоплавателното средство, докато то е паркирано на контактна местостоянка за въздухоплавателни средства или на перонна местостоянка за въздухоплавателни средства;

| 24) | „краен ползвател“ означава физическо или юридическо лице, което купува алтернативно гориво за директно използване в превозно средство; |
| --- | --- |

24)

„краен ползвател“ означава физическо или юридическо лице, което купува алтернативно гориво за директно използване в превозно средство;

| 25) | „е-роуминг“ означава обмен на данни и плащания между оператор на зарядна точка или на точка за презареждане с гориво и доставчика на услуги за мобилност, от които крайният ползвател закупува услуга за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво; |
| --- | --- |

25)

„е-роуминг“ означава обмен на данни и плащания между оператор на зарядна точка или на точка за презареждане с гориво и доставчика на услуги за мобилност, от които крайният ползвател закупува услуга за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво;

| 26) | „платформа за е-роуминг“ означава платформа за свързване на участници на пазара, по-специално доставчици на услуги за мобилност и оператори на зарядни точки или на точки за презареждане с гориво, с цел подпомагане на предоставянето на услугите между тях, включително услугата е-роуминг; |
| --- | --- |

26)

„платформа за е-роуминг“ означава платформа за свързване на участници на пазара, по-специално доставчици на услуги за мобилност и оператори на зарядни точки или на точки за презареждане с гориво, с цел подпомагане на предоставянето на услугите между тях, включително услугата е-роуминг;

| 27) | „европейски стандарт“ означава европейски стандарт, както е определен в член 2, точка 1, буква б) от Регламент (ЕС) No 1025/2012; |
| --- | --- |

27)

„европейски стандарт“ означава европейски стандарт, както е определен в член 2, точка 1, буква б) от Регламент (ЕС) No 1025/2012;

| 28) | „авиация с общо предназначение“ означава всички операции на гражданското въздухоплаване, различни от редовните въздушни услуги или нередовните въздушни превози срещу възнаграждение или наем; |
| --- | --- |

28)

„авиация с общо предназначение“ означава всички операции на гражданското въздухоплаване, различни от редовните въздушни услуги или нередовните въздушни превози срещу възнаграждение или наем;

| 29) | „брутен тонаж“ (БТ) означава брутен тонаж съгласно определението в член 3, буква д) от Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета (28); |
| --- | --- |

29)

„брутен тонаж“ (БТ) означава брутен тонаж съгласно определението в член 3, буква д) от Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета (28);

28

| 30) | „тежкотоварно превозно средство“ означава моторно превозно средство от категория M2 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка ii), моторно превозно средство от категория M3 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка iii), моторно превозно средство от категория N2 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка ii) или моторно превозно средство от категория N3 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка iii) от Регламент (ЕС) 2018/858; |
| --- | --- |

30)

„тежкотоварно превозно средство“ означава моторно превозно средство от категория M2 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка ii), моторно превозно средство от категория M3 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка iii), моторно превозно средство от категория N2 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка ii) или моторно превозно средство от категория N3 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка iii) от Регламент (ЕС) 2018/858;

2

3

2

3

| 31) | „зарядна точка с голяма мощност“ означава зарядна точка, която дава възможност за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство при изходна мощност над 22 kW; |
| --- | --- |

31)

„зарядна точка с голяма мощност“ означава зарядна точка, която дава възможност за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство при изходна мощност над 22 kW;

| 32) | „високоскоростен пътнически плавателен съд“ означава плавателен съд съгласно определението в правило 1, глава X от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.), превозващ повече от 12 пътници; |
| --- | --- |

32)

„високоскоростен пътнически плавателен съд“ означава плавателен съд съгласно определението в правило 1, глава X от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.), превозващ повече от 12 пътници;

| 33) | „лекотоварно превозно средство“ означава моторно превозно средство от категория M1 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка i) или моторно превозно средство от категория N1 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка i) от Регламент (ЕС) 2018/858; |
| --- | --- |

33)

„лекотоварно превозно средство“ означава моторно превозно средство от категория M1 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка i) или моторно превозно средство от категория N1 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка i) от Регламент (ЕС) 2018/858;

1

1

| 34) | „втечнен метан“ означава втечнен природен газ, втечнен биогаз или синтетичен втечнен метан, включително смеси от тези горива; |
| --- | --- |

34)

„втечнен метан“ означава втечнен природен газ, втечнен биогаз или синтетичен втечнен метан, включително смеси от тези горива;

| 35) | „производител“ означава производител съгласно определението в член 3, точка 40 от Регламент (ЕС) 2018/858; |
| --- | --- |

35)

„производител“ означава производител съгласно определението в член 3, точка 40 от Регламент (ЕС) 2018/858;

| 36) | „доставчик на услуги за мобилност“ означава юридическо лице, което предоставя услуги срещу заплащане на краен ползвател, включително продава услуги за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво; |
| --- | --- |

36)

„доставчик на услуги за мобилност“ означава юридическо лице, което предоставя услуги срещу заплащане на краен ползвател, включително продава услуги за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво;

| 37) | „зарядна точка с нормална мощност“ означава зарядна точка с изходна мощност по-малка или равна на 22 kW за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство; |
| --- | --- |

37)

„зарядна точка с нормална мощност“ означава зарядна точка с изходна мощност по-малка или равна на 22 kW за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство;

| 38) | „национална точка за достъп“ означава създаден от държава членка цифров интерфейс, който представлява единна точка за достъп до данни; |
| --- | --- |

38)

„национална точка за достъп“ означава създаден от държава членка цифров интерфейс, който представлява единна точка за достъп до данни;

| 39) | „оператор на зарядна точка“ означава субект, отговарящ за управлението и експлоатацията на зарядна точка, който предоставя услуга за зареждане с електроенергия на крайни ползватели, включително от името и за сметка на доставчик на услуги за мобилност; |
| --- | --- |

39)

„оператор на зарядна точка“ означава субект, отговарящ за управлението и експлоатацията на зарядна точка, който предоставя услуга за зареждане с електроенергия на крайни ползватели, включително от името и за сметка на доставчик на услуги за мобилност;

| 40) | „оператор на точка за презареждане с гориво“ означава субект, отговарящ за управлението и експлоатацията на точка за презареждане с гориво, който предоставя услуга за презареждане с гориво на крайни ползватели, включително от името и за сметка на доставчик на услуги за мобилност; |
| --- | --- |

40)

„оператор на точка за презареждане с гориво“ означава субект, отговарящ за управлението и експлоатацията на точка за презареждане с гориво, който предоставя услуга за презареждане с гориво на крайни ползватели, включително от името и за сметка на доставчик на услуги за мобилност;

| 41) | „пътнически кораб“ означава кораб, превозващ повече от 12 пътници, включително круизни кораби, високоскоростни пътнически кораби и ро-ро пътнически кораби; |
| --- | --- |

41)

„пътнически кораб“ означава кораб, превозващ повече от 12 пътници, включително круизни кораби, високоскоростни пътнически кораби и ро-ро пътнически кораби;

| 42) | „платежна услуга“ означава платежна услуга съгласно определението в член 4, точка 3 от Директива (ЕС) 2015/2366 на Европейския парламент и на Съвета (29); |
| --- | --- |

42)

„платежна услуга“ означава платежна услуга съгласно определението в член 4, точка 3 от Директива (ЕС) 2015/2366 на Европейския парламент и на Съвета (29);

29

| 43) | „хибридно електрическо превозно средство с възможност за включване към електрическата мрежа“ означава електрическо превозно средство с конвенционален двигател с вътрешно горене, комбиниран със система за електрозадвижване, която може да се зарежда от външен източник на електроенергия; |
| --- | --- |

43)

„хибридно електрическо превозно средство с възможност за включване към електрическата мрежа“ означава електрическо превозно средство с конвенционален двигател с вътрешно горене, комбиниран със система за електрозадвижване, която може да се зарежда от външен източник на електроенергия;

| 44) | „изходна мощност“ означава теоретичната максимална мощност, изразена в кВ, която зарядна точка, зарядна станция или заряден център или инсталация за захранване от наземната електрическа мрежа може да осигури за превозните средства или плавателните съдове, свързани към тези зарядна точка, зарядна станция, заряден център или инсталация; |
| --- | --- |

44)

„изходна мощност“ означава теоретичната максимална мощност, изразена в кВ, която зарядна точка, зарядна станция или заряден център или инсталация за захранване от наземната електрическа мрежа може да осигури за превозните средства или плавателните съдове, свързани към тези зарядна точка, зарядна станция, заряден център или инсталация;

| 45) | „публично достъпна инфраструктура за алтернативни горива“ означава инфраструктура за алтернативни горива, разположена на обществено достъпна площадка или в обществено достъпни помещения, независимо дали инфраструктурата за алтернативни горива се намира в имот, публична или частна собственост, дали се прилагат ограничения или условия по отношение на достъпа до площадката или помещенията и независимо от приложимите условия за използване на инфраструктурата за алтернативни горива; |
| --- | --- |

45)

„публично достъпна инфраструктура за алтернативни горива“ означава инфраструктура за алтернативни горива, разположена на обществено достъпна площадка или в обществено достъпни помещения, независимо дали инфраструктурата за алтернативни горива се намира в имот, публична или частна собственост, дали се прилагат ограничения или условия по отношение на достъпа до площадката или помещенията и независимо от приложимите условия за използване на инфраструктурата за алтернативни горива;

| 46) | „код за бърз отговор“ (код QR) означава кодиране и визуализиране на данни в съответствие с ISO/IEC 18004:2015; |
| --- | --- |

46)

„код за бърз отговор“ (код QR) означава кодиране и визуализиране на данни в съответствие с ISO/IEC 18004:2015;

| 47) | „зареждане с електроенергия ad hoc“ означава услуга за зареждане с електроенергия, закупувана от краен ползвател, без да е необходимо този краен ползвател да се регистрира, да сключва писмено споразумение или да влиза в търговски отношения с оператора на съответната зарядна точка, надхвърлящи обхвата на самото закупуване на услугата за зареждане с електроенергия; |
| --- | --- |

47)

„зареждане с електроенергия ad hoc“ означава услуга за зареждане с електроенергия, закупувана от краен ползвател, без да е необходимо този краен ползвател да се регистрира, да сключва писмено споразумение или да влиза в търговски отношения с оператора на съответната зарядна точка, надхвърлящи обхвата на самото закупуване на услугата за зареждане с електроенергия;

ad hoc

| 48) | „зарядна точка“ означава стационарен или подвижен интерфейс в рамките на електроенергийната мрежа или извън нея, който позволява пренос на електроенергия към електрическо превозно средство и който, въпреки че може да разполага с един или няколко съединителя, за да осигурява възможност за различни типове съединител, е в състояние да зарежда само по едно електрическо превозно средство в даден момент и не включва устройства с мощност по-малка или равна на 3,7 kW, чието основно предназначение не е зареждането на електрически превозни средства; |
| --- | --- |

48)

„зарядна точка“ означава стационарен или подвижен интерфейс в рамките на електроенергийната мрежа или извън нея, който позволява пренос на електроенергия към електрическо превозно средство и който, въпреки че може да разполага с един или няколко съединителя, за да осигурява възможност за различни типове съединител, е в състояние да зарежда само по едно електрическо превозно средство в даден момент и не включва устройства с мощност по-малка или равна на 3,7 kW, чието основно предназначение не е зареждането на електрически превозни средства;

| 49) | „зарядна точка, зарядна станция или заряден център за лекотоварни превозни средства“ означава зарядна точка, зарядна станция или заряден център, предназначени за зареждане с електроенергия на лекотоварни превозни средства с оглед на специфичната конструкция на съединителите/щепселите или на оформлението на пространството за паркиране в близост до зарядната точка, зарядната станция или зарядния център, или и двете; |
| --- | --- |

49)

„зарядна точка, зарядна станция или заряден център за лекотоварни превозни средства“ означава зарядна точка, зарядна станция или заряден център, предназначени за зареждане с електроенергия на лекотоварни превозни средства с оглед на специфичната конструкция на съединителите/щепселите или на оформлението на пространството за паркиране в близост до зарядната точка, зарядната станция или зарядния център, или и двете;

| 50) | „зарядна точка, зарядна станция или заряден център за тежкотоварни превозни средства“ означава зарядна точка, зарядна станция или заряден център, предназначени за зареждане с електроенергия на тежкотоварни превозни средства предвид или на специфичната конструкция на съединителите/щепселите, или на оформлението на пространството за паркиране в близост до зарядната точка, зарядната станция или зарядния център, или и двете; |
| --- | --- |

50)

„зарядна точка, зарядна станция или заряден център за тежкотоварни превозни средства“ означава зарядна точка, зарядна станция или заряден център, предназначени за зареждане с електроенергия на тежкотоварни превозни средства предвид или на специфичната конструкция на съединителите/щепселите, или на оформлението на пространството за паркиране в близост до зарядната точка, зарядната станция или зарядния център, или и двете;

| 51) | „заряден център“ означава една или повече зарядни станции на определено място; |
| --- | --- |

51)

„заряден център“ означава една или повече зарядни станции на определено място;

| 52) | „зарядна станция“ означава физическа уредба, състояща се от една или повече зарядни точки на определено място; |
| --- | --- |

52)

„зарядна станция“ означава физическа уредба, състояща се от една или повече зарядни точки на определено място;

| 53) | „услуга за зареждане с електроенергия“ означава продажбата или подаването на електроенергия, в т.ч. съответни услуги, чрез публично достъпна зарядна точка; |
| --- | --- |

53)

„услуга за зареждане с електроенергия“ означава продажбата или подаването на електроенергия, в т.ч. съответни услуги, чрез публично достъпна зарядна точка;

| 54) | „зарядна сесия“ означава целият процес на зареждане с електроенергия на превозно средство в публично достъпна зарядна точка от момента на включване на превозното средство към мрежата до момента на неговото изключване; |
| --- | --- |

54)

„зарядна сесия“ означава целият процес на зареждане с електроенергия на превозно средство в публично достъпна зарядна точка от момента на включване на превозното средство към мрежата до момента на неговото изключване;

| 55) | „презареждане с гориво на принципа ad hoc“ означава услуга за презареждане с гориво, закупена от краен ползвател, без да е необходимо този краен ползвател да се регистрира, да сключва писмено споразумение или да влиза в търговски отношения с оператора на съответната точка за презареждане с гориво извън обхвата на самото закупуване на услугата за презареждане с гориво; |
| --- | --- |

55)

„презареждане с гориво на принципа ad hoc“ означава услуга за презареждане с гориво, закупена от краен ползвател, без да е необходимо този краен ползвател да се регистрира, да сключва писмено споразумение или да влиза в търговски отношения с оператора на съответната точка за презареждане с гориво извън обхвата на самото закупуване на услугата за презареждане с гориво;

ad hoc

| 56) | „точка за презареждане с гориво“ означава съоръжение за презареждане с гориво, предназначено за снабдяване с течно или газообразно гориво чрез стационарна или подвижна инсталация, което е в състояние да презарежда с гориво само по едно превозно средство, един влак, един плавателен съд или едно въздухоплавателно средство в даден момент; |
| --- | --- |

56)

„точка за презареждане с гориво“ означава съоръжение за презареждане с гориво, предназначено за снабдяване с течно или газообразно гориво чрез стационарна или подвижна инсталация, което е в състояние да презарежда с гориво само по едно превозно средство, един влак, един плавателен съд или едно въздухоплавателно средство в даден момент;

| 57) | „услуга за презареждане с гориво“ означава продажба или снабдяване с течно или газообразно гориво чрез публично достъпна точка за презареждане с гориво; |
| --- | --- |

57)

„услуга за презареждане с гориво“ означава продажба или снабдяване с течно или газообразно гориво чрез публично достъпна точка за презареждане с гориво;

| 58) | „сесия за презареждане с гориво“ означава целият процес на презареждане с гориво на превозно средство в публично достъпна точка за презареждане с гориво от момента на свързване на превозното средство до момента на преустановяване на свързването му към устройството за презареждане; |
| --- | --- |

58)

„сесия за презареждане с гориво“ означава целият процес на презареждане с гориво на превозно средство в публично достъпна точка за презареждане с гориво от момента на свързване на превозното средство до момента на преустановяване на свързването му към устройството за презареждане;

| 59) | „станция за презареждане с гориво“ означава единна физическа инсталация с конкретно местоположение, състояща се от една или повече точки за презареждане с гориво; |
| --- | --- |

59)

„станция за презареждане с гориво“ означава единна физическа инсталация с конкретно местоположение, състояща се от една или повече точки за презареждане с гориво;

| 60) | „регулаторен орган“ означава регулаторен орган, определен от всяка държава членка съгласно член 57, параграф 1 от Директива (ЕС) 2019/944; |
| --- | --- |

60)

„регулаторен орган“ означава регулаторен орган, определен от всяка държава членка съгласно член 57, параграф 1 от Директива (ЕС) 2019/944;

| 61) | „възобновяема енергия“ означава енергия от възобновяеми неизкопаеми източници съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 1 от Директива (ЕС) 2018/2001; |
| --- | --- |

61)

„възобновяема енергия“ означава енергия от възобновяеми неизкопаеми източници съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 1 от Директива (ЕС) 2018/2001;

| 62) | „ро-ро пътнически кораб“ означава кораб, съоръжен да превозва пътни или железопътни превозни средства, като ги товари и разтоварва на колела, който превозва повече от 12 пътници; |
| --- | --- |

62)

„ро-ро пътнически кораб“ означава кораб, съоръжен да превозва пътни или железопътни превозни средства, като ги товари и разтоварва на колела, който превозва повече от 12 пътници;

| 63) | „безопасна и сигурна зона за паркиране“ означава зона за паркиране, която е достъпна за водачите, извършващи автомобилен превоз на товари и пътници, и която е сертифицирана в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2022/1012 на Комисията (30); |
| --- | --- |

63)

„безопасна и сигурна зона за паркиране“ означава зона за паркиране, която е достъпна за водачите, извършващи автомобилен превоз на товари и пътници, и която е сертифицирана в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2022/1012 на Комисията (30);

30

| 64) | „захранване от наземната електрическа мрежа“ означава подаване на електроенергия от брега, посредством стандартизиран стационарен или подвижен интерфейс, на морски кораби или плавателни съдове по вътрешните водни пътища, акостирали на кея; |
| --- | --- |

64)

„захранване от наземната електрическа мрежа“ означава подаване на електроенергия от брега, посредством стандартизиран стационарен или подвижен интерфейс, на морски кораби или плавателни съдове по вътрешните водни пътища, акостирали на кея;

| 65) | „интелигентно зареждане“ означава операция за зареждане с електроенергия, при която големината на тока, подаван на акумулаторната батерия, се регулира в реално време въз основа на информация, получена чрез електронна комуникация; |
| --- | --- |

65)

„интелигентно зареждане“ означава операция за зареждане с електроенергия, при която големината на тока, подаван на акумулаторната батерия, се регулира в реално време въз основа на информация, получена чрез електронна комуникация;

| 66) | „статични данни“ означава данни, които не се променят често или редовно; |
| --- | --- |

66)

„статични данни“ означава данни, които не се променят често или редовно;

| 67) | „широкообхватна трансевропейска транспортна мрежа“ означава широкообхватна мрежа по смисъла на член 9 от Регламент (ЕС) No 1315/2013; |
| --- | --- |

67)

„широкообхватна трансевропейска транспортна мрежа“ означава широкообхватна мрежа по смисъла на член 9 от Регламент (ЕС) No 1315/2013;

| 68) | „основна трансевропейска транспортна мрежа“ означава основна мрежа по смисъла на член 38 от Регламент (ЕС) No 1315/2013; |
| --- | --- |

68)

„основна трансевропейска транспортна мрежа“ означава основна мрежа по смисъла на член 38 от Регламент (ЕС) No 1315/2013;

| 69) | „пристанище по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа или пристанище по вътрешните водни пътища от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава пристанище по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) No 1315/2013; |
| --- | --- |

69)

„пристанище по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа или пристанище по вътрешните водни пътища от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава пристанище по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) No 1315/2013;

| 70) | „морско пристанище от основната трансевропейска транспортна мрежа или морско пристанище от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава морско пристанище от основната трансевропейска транспортна мрежа или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) No 1315/2013; |
| --- | --- |

70)

„морско пристанище от основната трансевропейска транспортна мрежа или морско пристанище от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава морско пристанище от основната трансевропейска транспортна мрежа или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) No 1315/2013;

| 71) | „оператор на преносна система“ означава оператор на преносна система съгласно определението в член 2, точка 35 от Директива (ЕС) 2019/944; |
| --- | --- |

71)

„оператор на преносна система“ означава оператор на преносна система съгласно определението в член 2, точка 35 от Директива (ЕС) 2019/944;

| 72) | „градски възел“ означава градски възел съгласно определението в член 3, буква п) от Регламент (ЕС) No 1315/2013. |
| --- | --- |

72)

„градски възел“ означава градски възел съгласно определението в член 3, буква п) от Регламент (ЕС) No 1315/2013.

Член 3

Цели относно инфраструктурата за зареждане с електроенергия на лекотоварни превозни средства

1.   Държавите членки гарантират, че на тяхната територия се разполагат публично достъпни зарядни станции за лекотоварни електрически превозни средства по начин, който е съизмерим със степента на навлизане на лекотоварните електрически превозни средства, и че тези станции осигуряват достатъчна изходна мощност за тези превозни средства.

За тази цел държавите членки гарантират, че в края на всяка година, считано от 2024 г., се постигат кумулативно следните цели за изходна мощност:

| а) | за всяко регистрирано на тяхна територия лекотоварно електрическо превозно средство, задвижвано с акумулаторна батерия, е осигурена обща изходна мощност от най-малко 1,3 kW чрез публично достъпни зарядни станции; и |
| --- | --- |

а)

за всяко регистрирано на тяхна територия лекотоварно електрическо превозно средство, задвижвано с акумулаторна батерия, е осигурена обща изходна мощност от най-малко 1,3 kW чрез публично достъпни зарядни станции; и

| б) | за всяко регистрирано на тяхна територия лекотоварно хибридно превозно средство с възможност за включване към електрическата мрежа е осигурена обща изходна мощност от най-малко 0,80 kW чрез публично достъпни зарядни станции. |
| --- | --- |

б)

за всяко регистрирано на тяхна територия лекотоварно хибридно превозно средство с възможност за включване към електрическата мрежа е осигурена обща изходна мощност от най-малко 0,80 kW чрез публично достъпни зарядни станции.

2.   Когато делът на задвижваните с акумулаторни батерии лекотоварни електрически превозни средства спрямо общия парк от лекотоварни превозни средства, регистрирани на територията на дадена държава членка, достигне най-малко 15 % и държавата членка докаже, че изпълнението на изискванията, посочени в параграф 1, втора алинея, води до неблагоприятни последици в нея, поради това, че възпира частните инвестиции и вече не е оправдано, тази държава членка може да представи на Комисията мотивирано искане за разрешение да прилага по-занижени изисквания по отношение на равнището на общата изходна мощност или да спре да прилага такива изисквания.

3.   В срок от шест месеца от получаването на мотивирано искане, представено съгласно параграф 2, Комисията взема решение според това, което е обосновано във всеки отделен случай.

4.   Държавите членки гарантират минимално покритие на публично достъпните зарядни точки за лекотоварни електрически превозни средства по пътната мрежа на своята територия.

С оглед на това държавите членки гарантират, че:

| а) | по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние 60 километра един от друг се разполагат предназначени за лекотоварни електрически превозни средства публично достъпни зарядни центрове, отговарящи на следните изисквания:






  i) | до 31 декември 2025 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW; |
| --- | --- | --- |

а)

по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние 60 километра един от друг се разполагат предназначени за лекотоварни електрически превозни средства публично достъпни зарядни центрове, отговарящи на следните изисквания:

i)

до 31 декември 2025 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW;

| ii) | до 31 декември 2027 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална мощност от най-малко 150 kW; |
| --- | --- |

ii)

до 31 декември 2027 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална мощност от най-малко 150 kW;

| б) | по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние 60 километра един от друг се разполагат публично достъпни зарядни центрове, предназначени за лекотоварни електрически превозни средства, отговарящи на следните изисквания:






  i) | до 31 декември 2027 г. по протежение на поне 50 % от дължината на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 300 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW; |
| --- | --- | --- |

б)

по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние 60 километра един от друг се разполагат публично достъпни зарядни центрове, предназначени за лекотоварни електрически превозни средства, отговарящи на следните изисквания:

i)

до 31 декември 2027 г. по протежение на поне 50 % от дължината на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 300 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW;

| ii) | до 31 декември 2030 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 300 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW; |
| --- | --- |

ii)

до 31 декември 2030 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 300 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW;

| iii) | до 31 декември 2035 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална мощност от най-малко 150 kW. |
| --- | --- |

iii)

до 31 декември 2035 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална мощност от най-малко 150 kW.

5.   Изчисляването на процента от дължината на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа, посочен в параграф 4, буква б), точка i), се основава на следните елементи:

| а) | за изчисляването на знаменателя: общата дължина на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа на територията на държавата членка; |
| --- | --- |

а)

за изчисляването на знаменателя: общата дължина на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа на територията на държавата членка;

| б) | за изчисляването на числителя: общата дължина на участъците от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа между два публично достъпни зарядни центъра за лекотоварни електрически превозни средства, отговарящи на изискванията, посочени в параграф 4, буква б), точка i), с изключение на всички участъци от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа между два от тези зарядни центрове, които се намират на повече от 60 километра един от друг. |
| --- | --- |

б)

за изчисляването на числителя: общата дължина на участъците от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа между два публично достъпни зарядни центъра за лекотоварни електрически превозни средства, отговарящи на изискванията, посочени в параграф 4, буква б), точка i), с изключение на всички участъци от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа между два от тези зарядни центрове, които се намират на повече от 60 километра един от друг.

6.   По протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа може да бъде разположен единичен публично достъпен заряден център, предназначен за лекотоварни електрически превозни средства, и за двете посоки на движение, при условие че:

| а) | този заряден център е лесно достъпен и от двете посоки на движение; |
| --- | --- |

а)

този заряден център е лесно достъпен и от двете посоки на движение;

| б) | този заряден център е обозначен по подходящ начин; и |
| --- | --- |

б)

този заряден център е обозначен по подходящ начин; и

| в) | изискванията, определени в параграф 4, по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя зарядни точки и изходната мощност на единичните зарядни точки, приложими за една посока на движение, са спазени и за двете посоки на движение. |
| --- | --- |

в)

изискванията, определени в параграф 4, по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя зарядни точки и изходната мощност на единичните зарядни точки, приложими за една посока на движение, са спазени и за двете посоки на движение.

7.   Чрез дерогация от параграф 4 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 8 500 лекотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктура не може да бъде оправдано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да предвидят публично достъпен заряден център, предназначен за лекотоварни електрически превозни средства, да обслужва и двете посоки на движение, при условие че са изпълнени посочените в параграф 4 от настоящия член изисквания по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя на зарядните точки и изходната мощност на единичните зарядни точки, приложими за една посока на движение, както и че този заряден център е леснодостъпен и от двете посоки на движение и е подходящо обозначен. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15.

8.   Чрез дерогация от параграф 4 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 8 500 лекотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктурата не може да бъде обосновано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да намалят с до 50 % общата изходна мощност на публично достъпен заряден център, предназначен за лекотоварни превозни средства, изисквана съгласно параграф 4 от настоящия член, при условие че този заряден център обслужва само една посока на движение и че са спазени другите посочени в параграф 4 от настоящия член изисквания по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, броя на зарядните точки и изходната мощност на единичните зарядни точки. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15.

9.   Чрез дерогация от изискването за максимално отстояние от 60 километра между публично достъпните зарядни центрове, предназначени за лекотоварни превозни средства, посочени в параграф 4, букви а) и б) от настоящия член, държавите членки могат да разрешат по-голямо отстояние (до 100 километра) за такива зарядни центрове по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик от по-малко от 3 000 лекотоварни превозни средства, при условие че отстоянието между зарядните центрове е подходящо обозначено. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15.

10.   Когато държава членка е уведомила Комисията за случай, в който е използвала дерогация, посочена в параграф 7, изискванията по параграф 4, букви а) и б) относно максималното отстояние между зарядните центрове се считат за изпълнени.

11.   Съседните държави членки гарантират, че за трансграничните участъци от основната пътна трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа не са надвишени максималните отстояния, посочени в параграф 4, букви а) и б).

Член 4

Цели относно инфраструктурата за зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства

1.   Държавите членки гарантират минимално покритие на публично достъпни зарядни точки за тежкотоварни електрически превозни средства на своята територия.

С оглед на това държавите членки гарантират, че:

| а) | до 31 декември 2025 г. по протежението на поне 15 % от дължината на пътната трансевропейска транспортна мрежа са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства във всяка посока на движение, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 1 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; |
| --- | --- |

а)

до 31 декември 2025 г. по протежението на поне 15 % от дължината на пътната трансевропейска транспортна мрежа са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства във всяка посока на движение, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 1 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW;

| б) | до 31 декември 2027 г. по протежението на поне 50 % от дължината на трансевропейската пътна транспортна мрежа са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства във всяка посока на движение, като всеки заряден център:






  i) | по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа — осигурява изходна мощност най-малко 2 800 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; |
| --- | --- | --- |

б)

до 31 декември 2027 г. по протежението на поне 50 % от дължината на трансевропейската пътна транспортна мрежа са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства във всяка посока на движение, като всеки заряден център:

i)

по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа — осигурява изходна мощност най-малко 2 800 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW;

| ii) | по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа — осигурява изходна мощност най-малко 1 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; |
| --- | --- |

ii)

по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа — осигурява изходна мощност най-малко 1 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW;

| в) | до 31 декември 2030 г. по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние от 60 километра един от друг са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 3 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; |
| --- | --- |

в)

до 31 декември 2030 г. по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние от 60 километра един от друг са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 3 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW;

| г) | до 31 декември 2030 г. по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние от 100 километра един от друг са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 1 500 kW и включва поне една зарядна точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; |
| --- | --- |

г)

до 31 декември 2030 г. по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние от 100 километра един от друг са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 1 500 kW и включва поне една зарядна точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW;

| д) | до 31 декември 2027 г. във всяка безопасна и сигурна зона за паркиране са инсталирани поне две публично достъпни зарядни станции за тежкотоварни електрически превозни средства с индивидуална изходна мощност най-малко 100 kW; |
| --- | --- |

д)

до 31 декември 2027 г. във всяка безопасна и сигурна зона за паркиране са инсталирани поне две публично достъпни зарядни станции за тежкотоварни електрически превозни средства с индивидуална изходна мощност най-малко 100 kW;

| е) | до 31 декември 2030 г. във всяка безопасна и сигурна зона за паркиране са инсталирани поне четири публично достъпни зарядни станции за тежкотоварни електрически превозни средства с индивидуална изходна мощност най-малко 100 kW; |
| --- | --- |

е)

до 31 декември 2030 г. във всяка безопасна и сигурна зона за паркиране са инсталирани поне четири публично достъпни зарядни станции за тежкотоварни електрически превозни средства с индивидуална изходна мощност най-малко 100 kW;

| ж) | до 31 декември 2025 г. във всеки градски възел са разположени публично достъпни зарядни точки за тежкотоварни електрически превозни средства с обща мощност от най-малко 900 kW, осигурена от зарядни станции с индивидуална мощност най-малко 150 kW; |
| --- | --- |

ж)

до 31 декември 2025 г. във всеки градски възел са разположени публично достъпни зарядни точки за тежкотоварни електрически превозни средства с обща мощност от най-малко 900 kW, осигурена от зарядни станции с индивидуална мощност най-малко 150 kW;

| з) | до 31 декември 2030 г. във всеки градски възел са разположени публично достъпни зарядни точки за тежкотоварни електрически превозни средства с обща мощност от най-малко 1 800 kW, осигурена от зарядни станции с индивидуална мощност най-малко 150 kW. |
| --- | --- |

з)

до 31 декември 2030 г. във всеки градски възел са разположени публично достъпни зарядни точки за тежкотоварни електрически превозни средства с обща мощност от най-малко 1 800 kW, осигурена от зарядни станции с индивидуална мощност най-малко 150 kW.

2.   Изчисляването на процента от дължината на пътната трансевропейска транспортна мрежа, посочен в параграф 1, букви а) и б), се основава на следните елементи:

| а) | за изчисляването на знаменателя: общата дължина на пътната трансевропейска транспортна мрежа на територията на държавата членка; |
| --- | --- |

а)

за изчисляването на знаменателя: общата дължина на пътната трансевропейска транспортна мрежа на територията на държавата членка;

| б) | за изчисляването на числителя: общата дължина на участъците от пътната трансевропейска транспортна мрежа между два публично достъпни зарядни центъра за тежкотоварни електрически превозни средства, отговарящи на изискванията, посочени съответно в параграф 1, буква а) или буква б), с изключение на всички участъци от пътната трансевропейска транспортна мрежа между два от тези зарядни центрове, които се намират на повече от 120 километра един от друг. |
| --- | --- |

б)

за изчисляването на числителя: общата дължина на участъците от пътната трансевропейска транспортна мрежа между два публично достъпни зарядни центъра за тежкотоварни електрически превозни средства, отговарящи на изискванията, посочени съответно в параграф 1, буква а) или буква б), с изключение на всички участъци от пътната трансевропейска транспортна мрежа между два от тези зарядни центрове, които се намират на повече от 120 километра един от друг.

3.   По протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа може да бъде разположен единичен публично достъпен заряден център, предназначен за тежкотоварни електрически превозни средства, и за двете посоки на движение, при условие че:

| а) | този заряден център е лесно достъпен и от двете посоки на движение; |
| --- | --- |

а)

този заряден център е лесно достъпен и от двете посоки на движение;

| б) | този заряден център е обозначен по подходящ начин; и |
| --- | --- |

б)

този заряден център е обозначен по подходящ начин; и

| в) | изискванията, определени в параграф 1, по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя зарядни точки и изходната мощност на единните зарядни точки, приложими за една посока на движение, са спазени и за двете посоки на движение. |
| --- | --- |

в)

изискванията, определени в параграф 1, по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя зарядни точки и изходната мощност на единните зарядни точки, приложими за една посока на движение, са спазени и за двете посоки на движение.

4.   Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 2 000 тежкотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктура не може да бъде оправдано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да предвидят, че публично достъпен заряден център, предназначен за тежкотоварни електрически превозни средства, ще обслужва и двете посоки на движение, при условие че са изпълнени посочените в параграф 1 от настоящия член изисквания по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя на зарядните точки и изходната мощност на единичните зарядни точки, приложими за една посока на движение, както и че зарядният център е леснодостъпен и от двете посоки на движение и е подходящо обозначен. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15.

5.   Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 2 000 тежкотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктурата не може да бъде обосновано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да намалят с до 50 % общата изходна мощност на публично достъпен заряден център, предназначен за тежкотоварни електрически превозни средства, изисквана съгласно параграф 1 от настоящия член, при условие че този заряден център обслужва само една посока на движение, и че са спазени останалите изисквания, посочени в параграф 1 от настоящия член, по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, броя на зарядните точки и изходната мощност на единичните зарядни точки. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15.

6.   Чрез дерогация от изискването за максимално отстояние от 60 километра между публично достъпните зарядни центрове, предназначени за тежкотоварни електрически превозни средства, посочени в параграф 1, буква в) от настоящия член, държавите членки могат да разрешат по-голямо отстояние до 100 километра за такива зарядни центрове по протежение на пътищата от основната трансевропейска транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик от по-малко от 800 тежкотоварни превозни средства, при условие че отстоянието между зарядните центрове е подходящо обозначено. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогациите, посочени в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15.

7.   Когато държава членка е уведомила Комисията за случай, в който е използвала дерогация, посочена в параграф 6, изискването, определено в параграф 1, буква в), по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, се счита за изпълнено.

8.   Чрез дерогация от изискванията, определени в параграф 1, букви а)—г), по отношение на общата изходна мощност на публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства, и от изискването, определено в параграф 1, буква в), по отношение на максималното отстояние между тези зарядни центрове, Кипър може да отправи до Комисията мотивирано искане за разрешение да прилага по-занижени изисквания по отношение на нивото на общата изходна мощност на публично достъпните зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства или да прилага по-дълго максимално отстояние (до 100 километра) между тези зарядни центрове, или и двете, при условие че такова искане, ако бъде разрешено, няма да възпрепятства движението на тежкотоварни електрически превозни средства в тази държава членка.

В срок от шест месеца от получаването на мотивирано искане, отправено съгласно първата алинея, Комисията взема решение според това, което е основателно във всеки отделен случай. Всяко разрешение, предоставено на Кипър по силата на такова решение, е валидно за максимален срок от четири години. Когато Кипър желае да удължи срока на валидност на разрешението, той може да подаде допълнително мотивирано искане до Комисията преди изтичането на срока на разрешението.

9.   До 31 декември 2030 г. съседните държави членки гарантират, че за трансграничните участъци от основната пътна трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа не са надвишени максималните отстояния между зарядните центрове, посочени в параграф 1, букви в) и г). Преди тази дата е необходимо да се отдели специално внимание на трансграничните участъци и съседните държави членки да положат всички възможни усилия за спазване на посочените максимални отстояния веднага след разгръщането на инфраструктурата за зареждане с електроенергия по протежение на трансграничните участъци от пътната трансевропейска транспортна мрежа.

Член 5

Инфраструктура за зареждане с електроенергия

1.   Операторите на зарядни точки предоставят в управляваните от тях публично достъпни зарядни точки възможност на крайните ползватели за зареждане на принципа ad hoc на техните електрически превозни средства.

В публично достъпните зарядни точки, разположени от 13 април 2024 г. нататък, е възможно зареждане с електроенергия ad hoc, като се използва широко разпространен в Съюза платежен инструмент. За целта операторите на зарядни точки приемат на въпросните точки електронни плащания чрез терминали и устройства, използвани за платежни услуги, включващи поне едно от следните:

| а) | четци на платежни карти; |
| --- | --- |

а)

четци на платежни карти;

| б) | устройства с безконтактни функционални възможности, които като минимум могат да разчитат платежни карти; |
| --- | --- |

б)

устройства с безконтактни функционални възможности, които като минимум могат да разчитат платежни карти;

| в) | за публично достъпни зарядни точки с изходна мощност под 50 kW — устройства, използващи интернет връзка и позволяващи извършването на сигурни разплащателни операции, като например устройства, генериращи специфичен QR код. |
| --- | --- |

в)

за публично достъпни зарядни точки с изходна мощност под 50 kW — устройства, използващи интернет връзка и позволяващи извършването на сигурни разплащателни операции, като например устройства, генериращи специфичен QR код.

От 1 януари 2027 г. нататък операторите на зарядни точки гарантират, че всички управлявани от тях публично достъпни зарядни точки с изходна мощност по-голяма или равна на 50 kW, разположени по протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа или намиращи се в безопасна и сигурна зона за паркиране, включително и зарядни точки, разположени 13 април 2024 г., отговарят на изискванията, посочени в буква а) или буква б).

Един платежен терминал или едно устройство от посочените във втора алинея, може да обслужва няколко публично достъпни зарядни точки в рамките на един заряден център.

Изискванията, определени в настоящия параграф, не се прилагат за публично достъпни зарядни точки, за които не се изисква заплащане за услугата за зареждане.

2.   Когато операторите на зарядни точки предлагат автоматично удостоверяване на автентичността в управлявана от тях публично достъпна зарядна точка, те гарантират, че крайните ползватели винаги имат правото да не използват автоматичното удостоверяване на автентичността и могат вместо това или да заредят на принципа ad hoc превозното си средство, както е предвидено в параграф 1, или да използват друго предлагано във въпросната зарядна точка решение за зареждане по договор. Операторите на зарядни точки показват ясно тази възможност на крайния ползвател и я предлагат по удобен за него начин във всяка управлявана от тях публично достъпна зарядна точка, на която се извършва автоматично удостоверяване на автентичността.

3.   Цените, начислявани от операторите на публично достъпни зарядни точки, трябва да бъдат разумни, лесно и ясно съпоставими, прозрачни и недискриминационни. Операторите на публично достъпни зарядни точки не прокарват разлика, чрез начисляваните цени, между крайните ползватели и доставчиците на услуги за мобилност, нито между различните доставчици на услуги за мобилност. Независимо от това е възможно диференциране на равнището на цените, но само ако диференцирането е пропорционално и е обективно обосновано.

4.   В публично достъпните зарядни точки с изходна мощност, равна на или по-голяма от 50 kW, цената ad hoc, начислявана от оператора, се основава на цената за киловатчас за доставената електроенергия. Освен това, операторите на тези зарядни точки могат да начисляват такса за заемане на място, като цена на минута, за да се обезкуражи дългото заемане на зарядната точка.

Операторите на публично достъпни зарядни точки с изходна мощност, равна на или по-голяма от 50 kW, обозначават в зарядните станции цената ad hoc за киловатчас и всички възможни такси за заемане на място, изразени в цена за минута, така че тази информация да бъде известна на крайните ползватели преди започването на зарядна сесия и да се улесни сравнението на цените.

Операторите на публично достъпни зарядни точки с изходна мощност под 50 kW предоставят на оперираните от тях зарядни станции ясен и лесен достъп до информацията относно цената ad hoc, заедно с всички съответни ценови компоненти, така че тази информация да бъде известна на крайните ползватели преди започването на зарядната сесия и да се улесни сравнението на цените. Приложимите ценови компоненти се представят в следния ред:

| — | цена на киловатчас; |
| --- | --- |

—

цена на киловатчас;

| — | цена на минута; |
| --- | --- |

—

цена на минута;

| — | цена на сесия; и |
| --- | --- |

—

цена на сесия; и

| — | друг(и) приложим(и) ценови компонент(и). |
| --- | --- |

—

друг(и) приложим(и) ценови компонент(и).

Първа и втора алинея се прилагат за всички зарядни точки, разположени от 13 април 2024 г. нататък.

5.   Цените, начислявани от доставчиците на услуги за мобилност на крайните ползватели, трябва да са логични, прозрачни и недискриминационни. Доставчиците на услуги за мобилност предоставят на крайните ползватели, преди началото на предстоящата зарядна сесия, цялата приложима ценова информация конкретно за тази зарядна сесия чрез свободно достъпни, широко използвани електронни средства, при ясно разграничаване на всички ценови компоненти, включително приложимите цени на услугата е-роуминг и другите такси или начисления, прилагани от доставчика на услуги за мобилност. Таксите са логични, прозрачни и недискриминационни. Доставчиците на услуги за мобилност не начисляват допълнителни такси за трансгранична услуга е-роуминг.

6.   Държавите членки гарантират, че техните органи наблюдават редовно пазара на инфраструктурата за зареждане, и по-специално, че следят за изпълнението на изискванията по параграфи 3 и 5 от операторите на зарядни точки и от доставчиците на услуги за мобилност. Държавите членки също така се стремят да гарантират, че техните органи следят редовно за евентуални нелоялни търговски практики, засягащи потребителите.

7.   До 14 октомври 2024 г., операторите на зарядни точки гарантират, че всички управлявани от тях публично достъпни зарядни точки са цифрово свързани.

8.   Операторите на зарядни точки гарантират, че всички управлявани от тях публично достъпни зарядни точки, изградени след 13 април 2024 г. или реновирани след 14 октомври 2024 г., разполагат с функция за интелигентно зареждане.

9.   Държавите членки предприемат необходимите мерки, за да гарантират, че в зоните за паркиране и почивка по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа, където е инсталирана инфраструктура за алтернативни горива, точното местоположение на инфраструктурата за алтернативни горива е подходящо обозначено.

10.   До 14 април 2025 г., операторите на публично достъпни зарядни точки гарантират, че всички експлоатирани от тях публично достъпни зарядни точки за постоянен ток разполагат с монтиран фиксиран кабел за зареждане.

11.   Когато операторът на зарядна точка не е собственик на съответната точка, собственикът му предоставя, в съответствие с договореностите между тях, зарядна точка, чиито технически характеристики позволяват на оператора да изпълни задълженията по параграфи 2, 7, 8 и 10.

Член 6

Цели относно инфраструктурата за презареждане с водород на пътни превозни средства

1.   Държавите членки гарантират, че до 31 декември 2030 г. на тяхната територия е разположен минимален брой публично достъпни станции за презареждане с водород.

За целта държавите членки гарантират, че до 31 декември 2030 г. по протежението на основната трансевропейска транспортна мрежа на отстояние от най-много 200 километра една от друга са разположени публично достъпни станции за презареждане с водород, проектирани за минимален кумулативен дебит 1 тон на ден, които са оборудвани като минимум с колонка с налягане 700 bar.

Държавите членки гарантират, че до 31 декември 2030 г. във всеки градски възел ще бъде разположена най-малко една публично достъпна станция за презареждане с водород. Държавите членки гарантират извършването на анализ за определяне на най-доброто местоположение на тези станции за зареждане, в който се разглежда по-специално разполагането на такива станции за зареждане в мултимодални центрове, където биха могли да бъдат снабдявани и други видове транспорт.

Държавите членки определят в своите национални рамки за политиката ясна линейна траектория за постигане на набелязаните цели до 2030 г., заедно с ясна индикативна цел за 2027 г., която да осигурява достатъчно покритие на основната трансевропейска транспортна мрежа, с оглед да се отговори на развиващите се потребности на пазара.

2.   Съседните държави членки гарантират, че за трансграничните участъци от основната трансевропейска транспортна мрежа не е надвишено максималното отстояние, посочено в параграф 1, втора алинея.

3.   Операторът на публично достъпна станция за зареждане или, в случай че операторът не е собственик — собственикът на дадена станция, в съответствие с договореностите между тях, гарантира, че станцията е проектирана така, че да обслужва леко- и тежкотоварни превозни средства.

4.   Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 2 000 тежкотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктурата не може да бъде обосновано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да намалят с до 50 % дебита на публично достъпна станция за презареждане с водород, изискван съгласно параграф 1 от настоящия член, при условие че са спазени изискванията, определени в посочения параграф, по отношение на максималното отстояние между станциите за презареждане с водород и налягането в колонката. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15.

5.   Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член, ако разходите за разгръщане на инфраструктурата са несъразмерни спрямо ползите, включително ползите за околната среда, държавите членки може да вземат решение да не прилагат параграф 1 от настоящия член за:

| а) | най-отдалечените региони на Съюза, посочени в член 349 от ДФЕС; или |
| --- | --- |

а)

най-отдалечените региони на Съюза, посочени в член 349 от ДФЕС; или

| б) | островите, попадащи в обхвата на определението за малки свързани системи или малки изолирани системи съгласно Директива (ЕС) 2019/944. |
| --- | --- |

б)

островите, попадащи в обхвата на определението за малки свързани системи или малки изолирани системи съгласно Директива (ЕС) 2019/944.

В такива случаи държавите членки обосновават решението си пред Комисията и предоставят на разположение цялата значима информация в техните национални рамки за политиката.

Член 7

Станции за презареждане с водород

1.   Операторите на точки за презареждане с водород предоставят в управляваните от тях публично достъпни точки за презареждане възможност за презареждане ad hoc за крайните ползватели.

На всички публично достъпни точки за презареждане с водород има възможност за презареждане ad hoc, като се използва широко разпространен в Съюза платежен инструмент. За целта операторите на тези точки приемат електронни плащания чрез терминали и устройства, използвани за платежни услуги, включващи поне едно от следните:

| а) | четци на платежни карти; |
| --- | --- |

а)

четци на платежни карти;

| б) | устройства с безконтактни функционални възможности, които като минимум могат да разчитат платежни карти. |
| --- | --- |

б)

устройства с безконтактни функционални възможности, които като минимум могат да разчитат платежни карти.

За публично достъпни точки за презареждане с водород, разположени след 13 април 2024 г., изискванията, посочени в настоящия параграф, се прилагат от момента на тяхното разполагане. За публично достъпни точки за презареждане с водород, разположени преди 13 април 2024 г., изискванията, посочени в настоящия параграф, се прилагат от 14 октомври 2024 г.

Когато операторът на точката за презареждане с водород не е собственик на дадена точка, собственикът му предоставя, в съответствие с договореностите между тях, точка за презареждане с водород, чиито технически характеристики позволяват на оператора да изпълни задължението, посочено в настоящия параграф.

2.   Цените, начислявани от операторите на публично достъпни точки за презареждане с водород, са разумни, лесно и ясно съпоставими, прозрачни и недискриминационни. Операторите на публично достъпни точки за презареждане с водород не прокарват разлика, чрез начисляваните цени, между крайните ползватели и доставчиците на услуги за мобилност, нито между различните доставчици на услуги за мобилност. Независимо от това е възможно диференциране на равнището на цените, но само ако диференцирането е обективно обосновано.

3.   Операторите на точки за презареждане с водород показват ясно информацията за цените на кг за презареждане ad hoc в станциите за презареждане с водород, управлявани от тях, така че тази информация да бъде известна на крайните ползватели, преди те да започнат сесия за зареждане и да се улесни сравнението на цените.

4.   Операторите на публично достъпни точки за презареждане с водород могат да предоставят на клиентите услуги за презареждане с водород на договорна основа, включително от името и за сметка на други доставчици на услуги за мобилност. Доставчиците на услуги за мобилност начисляват на крайните ползватели цени, които са разумни, прозрачни и недискриминационни. Доставчиците на услуги за мобилност предоставят на крайните ползватели цялата ценова информация, отнасяща се до конкретната предстояща сесия за презареждане, преди началото на въпросната сесия чрез свободно достъпни, широко използвани електронни средства, при ясно разграничаване на всички ценови компоненти, начислявани от оператора на точката за презареждане с водород, включително приложимите цени на услугата е-роуминг и другите такси или начисления, прилагани от него.

Член 8

Инфраструктура за втечнен метан за пътни превозни средства

До 31 декември 2024 г. държавите членки осигуряват разполагането на подходящ брой публично достъпни точки за презареждане с втечнен метан поне по протежението на основната трансевропейска транспортна мрежа, за да предоставят възможност на тежкотоварните превозни средства, използващи втечнен метан, да се движат в целия Съюз, където има търсене, при условие че разходите не са несъразмерни по отношение на ползите, включително ползите за околната среда.

Член 9

Цели относно захранването от наземната електрическа мрежа в морските пристанища

1.   Държавите членки гарантират, че в морските пристанища от трансевропейската транспортна мрежа е осигурено минималното захранване от наземната електрическа мрежа за плаващи по море контейнеровози и плаващи по море пътнически кораби.

За тази цел държавите членки предприемат необходимите мерки, за да гарантират, че до 31 декември 2029 г.:

| а) | морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, които през предходните три години са приели средно на година акостирали на кея над 100 морски контейнеровоза с тонаж над 5 000 бруто тона, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски контейнеровози с тонаж над 5 000 бруто тона, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище; |
| --- | --- |

а)

морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, които през предходните три години са приели средно на година акостирали на кея над 100 морски контейнеровоза с тонаж над 5 000 бруто тона, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски контейнеровози с тонаж над 5 000 бруто тона, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище;

| б) | морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, в които през последните три години акостиранията на кея на морски ро-ро пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона и високоскоростни морски пътнически плавателни съдове с тонаж над 5 000 бруто тона са повече от 40 средно на година, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски ро-ро пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона и високоскоростни морски пътнически плавателни съдове с тонаж над 5 000 бруто тона, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище; |
| --- | --- |

б)

морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, в които през последните три години акостиранията на кея на морски ро-ро пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона и високоскоростни морски пътнически плавателни съдове с тонаж над 5 000 бруто тона са повече от 40 средно на година, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски ро-ро пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона и високоскоростни морски пътнически плавателни съдове с тонаж над 5 000 бруто тона, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище;

| в) | морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, в които през последните три години акостиранията на кея на морски пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона, различни от морски ро-ро пътнически кораби и морски високоскоростни пътнически плавателни съдове са повече от 25 средно на година, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона, различни от морски ро-ро пътнически кораби и морски високоскоростни пътнически плавателни съдове, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище. |
| --- | --- |

в)

морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, в които през последните три години акостиранията на кея на морски пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона, различни от морски ро-ро пътнически кораби и морски високоскоростни пътнически плавателни съдове са повече от 25 средно на година, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона, различни от морски ро-ро пътнически кораби и морски високоскоростни пътнически плавателни съдове, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище.

2.   Акостиранията на кораби, посочени в член 6, параграф 5, букви а), б), в), д) и ж) от Регламент (ЕС) 2023/1805, не се вземат предвид за целите на определянето на общия брой акостирания на кораби, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище съгласно параграф 1 от настоящия член.

3.   Когато морското пристанище от основната трансевропейска транспортна мрежа или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа се намира на остров, или в най-отдалечен регион, както е посочено в член 349 от ДФЕС, или на територията на Сеута и Мелиля, и островът, регионът или територията не са пряко свързани към електроенергийната мрежа на континенталната част, или в случай на най-отдалечен регион или на Сеута и Мелиля — не са свързани към електроенергийната мрежа на съседна държава, параграф 1 не се прилага, докато свързването не бъде завършено или има достатъчни мощности за местно производство на електроенергия от неизкопаеми енергийни източници, за да се покрият нуждите съответно на острова, на най-отдалечения регион или на Сеута и Мелиля.

Член 10

Цели относно захранването от наземната електрическа мрежа в пристанищата по вътрешните водни пътища

Държавите членки гарантират, че:

| а) | до 31 декември 2024 г. във всички вътрешни пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа е разположена най-малко една уредба, осигуряваща захранване от наземната електрическа мрежа на плавателни съдове по вътрешните водни пътища; |
| --- | --- |

а)

до 31 декември 2024 г. във всички вътрешни пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа е разположена най-малко една уредба, осигуряваща захранване от наземната електрическа мрежа на плавателни съдове по вътрешните водни пътища;

| б) | до 31 декември 2029 г. във всички вътрешни пристанища от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа е разположена най-малко една уредба, осигуряваща захранване от наземната електрическа мрежа на плавателни съдове по вътрешните водни пътища. |
| --- | --- |

б)

до 31 декември 2029 г. във всички вътрешни пристанища от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа е разположена най-малко една уредба, осигуряваща захранване от наземната електрическа мрежа на плавателни съдове по вътрешните водни пътища.

Член 11

Цели относно снабдяването с втечнен метан в морските пристанища

1.   Държавите членки осигуряват инсталирането до 31 декември 2024 г. на подходящ брой точки за презареждане с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа по параграф 2, които да позволят движението на морски кораби по цялата основна трансевропейска транспортна мрежа. Държавите членки си сътрудничат, когато това е необходимо, със съседните държави членки, за да осигурят адекватно покритие на основната трансевропейска транспортна мрежа.

2.   Държавите членки посочват в своите национални рамки за политиката основните морски пристанища по трансевропейската транспортна мрежа, където ще се предоставя достъп до точки за презареждане с втечнен метан по параграф 1, като отчитат развитието на пристанищата, съществуващите точки за презареждане с втечнен метан и реалното пазарно търсене, както в краткосрочен, така и в дългосрочен план, както и другото настъпило развитие.

Член 12

Цели за електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства

1.   Държавите членки гарантират, че на всички летища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа доставките на електроенергия за спрели въздухоплавателни средства се осигуряват, както следва:

| а) | до 31 декември 2024 г. — на всички контактни местостоянки на въздухоплавателни средства, използвани за търговски въздушен превоз за качване или слизане на пътници или за товарене или разтоварване на товари; |
| --- | --- |

а)

до 31 декември 2024 г. — на всички контактни местостоянки на въздухоплавателни средства, използвани за търговски въздушен превоз за качване или слизане на пътници или за товарене или разтоварване на товари;

| б) | до 31 декември 2029 г. — на всички перонни местостоянки на въздухоплавателни средства, използвани за търговския въздушен транспорт за качване или слизане на пътници или за товарене или разтоварване на товари. |
| --- | --- |

б)

до 31 декември 2029 г. — на всички перонни местостоянки на въздухоплавателни средства, използвани за търговския въздушен транспорт за качване или слизане на пътници или за товарене или разтоварване на товари.

2.   Държавите членки могат да освободят летищата от трансевропейската транспортна мрежа с по-малко от 10 000 търговски полета годишно за последните три години от задължението да доставят електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства на всички перонни местостоянки.

3.   Параграф 1 не се прилага за специално предназначени стоянки за обработка на самолети срещу обледеняване, стоянки в обособени военни зони и стоянки, специално предназначени за въздухоплавателни средства с общо предназначение под 5,7 тона максимална излетна маса.

4.   Най-късно от 1 януари 2030 г. държавите членки предприемат необходимите мерки, за да гарантират, че електроенергията, подавана съгласно параграф 1, идва от електроенергийната мрежа или е произведена на място, без използването на изкопаеми горива.

Член 13

Железопътна инфраструктура

По отношение на железопътната инфраструктура, която не е обхваната от Регламент (ЕС) No 1315/2013, държавите членки оценяват разработването на технологии за алтернативни горива и системи за задвижване за железопътните участъци, които не могат да бъдат напълно електрифицирани поради технически причини или причини, свързани с разходната ефективност, като например влакове, задвижвани с водород или акумулаторни батерии, и ако е приложимо, всякакви нужди от инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво.

Член 14

Национални рамки на политиката

1.   До 31 декември 2024 г. всяка държава членка изготвя и изпраща на Комисията проект на национална рамка на политиката за развитието на пазара на алтернативни горива в транспортния сектор и за разгръщането на съответната инфраструктура.

2.   Националната рамка на политиката трябва да съдържа най-малко следните елементи:

| а) | оценка на актуалното състояние и на бъдещото развитие на пазара на алтернативни горива в транспортния сектор, както и на развитието на инфраструктура за алтернативни горива, като се отчитат интермодалният достъп до инфраструктура за алтернативни горива и когато е приложимо, нейната трансгранична непрекъснатост, както и разработването на инфраструктура за алтернативни горива на островите и в най-отдалечените региони; |
| --- | --- |

а)

оценка на актуалното състояние и на бъдещото развитие на пазара на алтернативни горива в транспортния сектор, както и на развитието на инфраструктура за алтернативни горива, като се отчитат интермодалният достъп до инфраструктура за алтернативни горива и когато е приложимо, нейната трансгранична непрекъснатост, както и разработването на инфраструктура за алтернативни горива на островите и в най-отдалечените региони;

| б) | национални краткосрочни и дългосрочни цели съгласно членове 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11 и 12, за които в настоящия регламент са определени задължителни национални цели; |
| --- | --- |

б)

национални краткосрочни и дългосрочни цели съгласно членове 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11 и 12, за които в настоящия регламент са определени задължителни национални цели;

| в) | политики и мерки, необходими, за да се гарантира постигането на задължителните краткосрочни и дългосрочни цели, посочени в буква б) |
| --- | --- |

в)

политики и мерки, необходими, за да се гарантира постигането на задължителните краткосрочни и дългосрочни цели, посочени в буква б)

| г) | планирани или приети мерки за насърчаване на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива за затворени автомобилни паркове, по-специално на станции за зареждане с електроенергия и за презареждане с водород за публични транспортни услуги и на електрически зарядни станции за споделено ползване на автомобили; |
| --- | --- |

г)

планирани или приети мерки за насърчаване на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива за затворени автомобилни паркове, по-специално на станции за зареждане с електроенергия и за презареждане с водород за публични транспортни услуги и на електрически зарядни станции за споделено ползване на автомобили;

| д) | планирани или приети мерки за насърчаване и улесняване на разполагането на станции за зареждане с електроенергия на лекотоварни и тежкотоварни превозни средства в частни обекти, които не са публично достъпни; |
| --- | --- |

д)

планирани или приети мерки за насърчаване и улесняване на разполагането на станции за зареждане с електроенергия на лекотоварни и тежкотоварни превозни средства в частни обекти, които не са публично достъпни;

| е) | планирани или приети мерки за насърчаване на инфраструктурата за алтернативни горива в градски възли, по-специално по отношение на публично достъпните зарядни точки; |
| --- | --- |

е)

планирани или приети мерки за насърчаване на инфраструктурата за алтернативни горива в градски възли, по-специално по отношение на публично достъпните зарядни точки;

| ж) | планирани или приети мерки за насърчаване на достатъчен брой публично достъпни зарядни точки с голяма мощност; |
| --- | --- |

ж)

планирани или приети мерки за насърчаване на достатъчен брой публично достъпни зарядни точки с голяма мощност;

| з) | планирани или приети мерки, необходими, за да се гарантира, че разполагането и експлоатацията на зарядни точки, включително географското разпределение на двупосочни зарядни точки, допринасят за гъвкавостта на енергийната система и за навлизането на електроенергията от възобновяеми източници в електроенергийната система; |
| --- | --- |

з)

планирани или приети мерки, необходими, за да се гарантира, че разполагането и експлоатацията на зарядни точки, включително географското разпределение на двупосочни зарядни точки, допринасят за гъвкавостта на енергийната система и за навлизането на електроенергията от възобновяеми източници в електроенергийната система;

| и) | мерки, които да гарантират, че публично достъпните зарядни точки и точките за презареждане с алтернативни горива са достъпни за възрастни хора, лица с намалена подвижност и с увреждания, в съответствие с изискванията за достъпност на Директива (ЕС) 2019/882; |
| --- | --- |

и)

мерки, които да гарантират, че публично достъпните зарядни точки и точките за презареждане с алтернативни горива са достъпни за възрастни хора, лица с намалена подвижност и с увреждания, в съответствие с изискванията за достъпност на Директива (ЕС) 2019/882;

| й) | планирани или приети мерки за премахване на евентуални пречки по отношение на планирането, издаването на разрешителни, възлагането на поръчки и експлоатацията на инфраструктура за алтернативни горива; |
| --- | --- |

й)

планирани или приети мерки за премахване на евентуални пречки по отношение на планирането, издаването на разрешителни, възлагането на поръчки и експлоатацията на инфраструктура за алтернативни горива;

| к) | преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в морски пристанища, различна от инфраструктурата за втечнен метан и захранване от наземната електрическа мрежа, предназначена за морски плавателни съдове, като например инфраструктура за водород, амоняк, метанол и електроенергия; |
| --- | --- |

к)

преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в морски пристанища, различна от инфраструктурата за втечнен метан и захранване от наземната електрическа мрежа, предназначена за морски плавателни съдове, като например инфраструктура за водород, амоняк, метанол и електроенергия;

| л) | преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива, включително целите, ключовите етапи и необходимото финансиране за влаковете, задвижвани с водород или акумулаторни батерии, в железопътните участъци на трансевропейската транспортна мрежа, които не могат да бъдат електрифицирани; |
| --- | --- |

л)

преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива, включително целите, ключовите етапи и необходимото финансиране за влаковете, задвижвани с водород или акумулаторни батерии, в железопътните участъци на трансевропейската транспортна мрежа, които не могат да бъдат електрифицирани;

| м) | преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива на летищата, различна от тази за електрозахранването на спрели въздухоплавателни средства, като например зареждане с електроенергия и презареждане с водород на въздухоплавателни средства; |
| --- | --- |

м)

преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива на летищата, различна от тази за електрозахранването на спрели въздухоплавателни средства, като например зареждане с електроенергия и презареждане с водород на въздухоплавателни средства;

| н) | преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в корабоплаването по вътрешните водни пътища, като например за електроенергия и водород. |
| --- | --- |

н)

преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в корабоплаването по вътрешните водни пътища, като например за електроенергия и водород.

3.   Националната рамка за политиката може да съдържа следните елементи:

| а) | преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в морските пристанища, като например за електроенергия и водород, за пристанищни услуги съгласно определението в Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета (31); |
| --- | --- |

а)

преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в морските пристанища, като например за електроенергия и водород, за пристанищни услуги съгласно определението в Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета (31);

| б) | национални цели и мерки за насърчаване на инфраструктурата за алтернативни горива по протежение на пътните мрежи, които не са включени в основната трансевропейска транспортна мрежа или в широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, по-конкретно по отношение на публично достъпните зарядни точки; |
| --- | --- |

б)

национални цели и мерки за насърчаване на инфраструктурата за алтернативни горива по протежение на пътните мрежи, които не са включени в основната трансевропейска транспортна мрежа или в широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, по-конкретно по отношение на публично достъпните зарядни точки;

| в) | мерки за гарантиране на достъп до инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво на цялата територия на държавата членка, като се обърне специално внимание на селските райони, с цел да се осигурят достъпът до тях и териториалното сближаване; |
| --- | --- |

в)

мерки за гарантиране на достъп до инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво на цялата територия на държавата членка, като се обърне специално внимание на селските райони, с цел да се осигурят достъпът до тях и териториалното сближаване;

| г) | мерки, с които да се гарантира, че гъстотата на публично достъпната инфраструктура за алтернативни горива на национално равнище отчита гъстотата на населението; |
| --- | --- |

г)

мерки, с които да се гарантира, че гъстотата на публично достъпната инфраструктура за алтернативни горива на национално равнище отчита гъстотата на населението;

| д) | национални краткосрочни и дългосрочни цели за разгръщането на посочената в букви а), б), в) и г) инфраструктура за алтернативни горива, за които в настоящия регламент не са определени задължителни цели. |
| --- | --- |

д)

национални краткосрочни и дългосрочни цели за разгръщането на посочената в букви а), б), в) и г) инфраструктура за алтернативни горива, за които в настоящия регламент не са определени задължителни цели.

4.   Държавите членки гарантират, че в националните рамки на политиката са отчетени нуждите на различните видове транспорт, съществуващи на тяхна територия.

5.   Държавите членки гарантират, че в националните рамки за политиката са отчетени, по целесъобразност, интересите на регионалните и местните органи, по-специално по отношение на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво за обществения транспорт, както и интересите на съответните заинтересовани страни.

6.   При необходимост държавите членки си сътрудничат, посредством консултации или съвместни рамки на политиката, за да гарантират, че мерките, необходими за постигането на целите на настоящия регламент, са съгласувани и координирани. По-специално държавите членки си сътрудничат при определянето на стратегии за използване на алтернативни горива и за разгръщане на съответната инфраструктура във водния транспорт. Комисията подпомага държавите членки в процеса на сътрудничество.

7.   Мерките за подкрепа на инфраструктурата за алтернативни горива са в съответствие с приложимите правила на Съюза за държавната помощ.

8.   Всяка държава членка предоставя на разположение на обществеността своя проект за национална рамка за политиката и гарантира, че на обществеността са предоставени ранни и ефективни възможности за участие в изготвянето на проекта за национална рамка на политиката.

9.   Комисията оценява проектите на националните рамки на политиката и може да отправя препоръки към държавите членки. Тези препоръки се издават не по-късно от шест месеца след представянето на проектите за национални рамки на политиката, посочени в параграф 1 от настоящия член. В тях може да се посочва по-специално:

| а) | равнището на амбиция на краткосрочните и дългосрочните цели с оглед на изпълнението на задълженията, посочени в членове 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 и 13; |
| --- | --- |

а)

равнището на амбиция на краткосрочните и дългосрочните цели с оглед на изпълнението на задълженията, посочени в членове 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 и 13;

| б) | политиките и мерките, свързани с краткосрочните и дългосрочните цели на държавите членки. |
| --- | --- |

б)

политиките и мерките, свързани с краткосрочните и дългосрочните цели на държавите членки.

10.   Всяка държава членка взема надлежно предвид всички препоръки на Комисията в своята окончателна национална рамка на политиката. Ако съответната държава членка не вземе мерки във връзка с препоръка или със съществена част от нея, тази държава членка предоставя писмено обяснение на Комисията.

11.   До 31 декември 2025 г. всяка държава членка изготвя своята национална рамка на политиката в лесно четима и разбираема форма и уведомява Комисията за нея. Комисията оповестява публично тези окончателни национални рамки на политиката.

Член 15

Национални доклади

1.   До 31 декември 2027 г. и на всеки две години след това всяка държава членка представя на Комисията самостоятелен национален доклад за напредъка по прилагането на националната си рамка за политиката. Докладът се изготвя в лесно четима и разбираема форма и се оповестява публично от Комисията.

2.   Националният доклад относно напредъка обхваща информацията, посочена в приложение I, и включва, когато е подходящо, съответната обосновка относно степента на постигане на националните краткосрочни и дългосрочни цели, предвидени в член 14, параграф 2, както и посочване на мерките, които следва да бъдат предприети за постигането на тези краткосрочни и дългосрочни цели в бъдеще.

3.   До 30 юни 2024 г. и периодично на всеки три години след това държавите членки оценяват как чрез разполагането и експлоатацията на зарядни точки би могло да стане възможно електрическите превозни средства допълнително да допринесат за гъвкавостта на енергийната система, включително участието им в балансиращия пазар, както и за по-нататъшното усвояване на електроенергия от възобновяеми източници. При тази оценка се вземат предвид всички видове зарядни точки, включително и такива, които предлагат интелигентно и двупосочно презареждане и всички изходни мощности, независимо дали те са публични или частни, и се дават препоръки по отношение на типа, съпътстващата технология и географското разпределение, за да се улеснят възможностите на ползвателите да интегрират своите електрически превозни средства в системата. В тази оценка се набелязват подходящи мерки, които да бъдат приложени, за да бъдат изпълнени изискванията, определени в настоящия регламент, включително и тези за осигуряване на съгласуваност на планирането на инфраструктурата със съответното планиране на електроенергийната мрежа. При тази оценка се взема предвид информацията, предоставена от всички заинтересовани страни, и тя се оповестява. Всяка държава членка може да поиска от своя регулаторен орган да извърши тази оценка. Въз основа на резултатите от оценката, ако е необходимо, държавите членки предприемат подходящи мерки за разполагането на допълнителни зарядни точки и включват тези мерки в националните доклади за напредъка, посочени в параграф 1 от настоящия член. Оценката и мерките се вземат предвид от операторите на системи в плановете за развитие на мрежата, посочени в член 32, параграф 3 и член 51 от Директива (ЕС) 2019/944.

4.   Въз основа на данните, предоставени от операторите на преносни системи и операторите на разпределителни системи, регулаторният орган на държавите членки оценява най-късно до 30 юни 2024 г. и периодично на всеки три години след това потенциалния принос на двупосочното зареждане за намаляването на разходите за ползвателите и системата и за увеличаването на дела на електроенергията от възобновяеми източници в електроенергийната система. Тази оценка се оповестява публично. Въз основа на резултатите от оценката държавите членки предприемат, ако е необходимо, подходящи мерки за коригиране на разполагаемостта и географското разпределение на двупосочни зарядни точки в частни зони, и ги включват в националните доклади относно напредъка, посочени в параграф 1.

Член 16

Съдържание, структура и формат на националните рамки за политиката и националните доклади относно напредъка

До 14 октомври 2024 г. Комисията приема насоки и образци относно съдържанието, структурата и формата на националните рамки за политиката, които държавите членки трябва да представят съгласно член 14, и съдържанието на националните доклади относно напредъка, които държавите членки трябва да представят съгласно член 15, параграф 1. Комисията може да приема насоки и образци за улесняване на ефективното прилагане в целия Съюз и на други разпоредби на настоящия регламент.

Член 17

Преглед на националните рамки за политиката и на националните доклади за напредъка

1.   До 31 декември 2026 г. Комисията оценява националните рамки за политиката, нотифицирани от държавите членки съгласно член 14, параграф 11, и представя на Европейския парламент и на Съвета доклад за оценката на националните рамки за политиката и тяхната съгласуваност на равнището на Съюза, включително първа оценка на степента на постигане на националните краткосрочни и дългосрочни цели, предвидени в член 14, параграф 2.

2.   Комисията оценява националните доклади за напредъка, представени от държавите членки съгласно член 15, параграф 1, и по целесъобразност издава препоръки на държавите членки, за да се гарантира постигането на целите и спазването на задълженията, определени в настоящия регламент.

3.   В срок от шест месеца от получаването на препоръките, посочени в параграф 2, съответната държава членка уведомява Комисията за начина, по който възнамерява да изпълни препоръките. Ако съответната държава членка реши да не изпълни препоръките или съществена част от тях, тя представя на Комисията своите основания за това.

4.   След представянето от държавата членка на уведомлението или на основанията, посочени в параграф 3, съответната държава членка посочва в следващия си национален доклад за напредъка как е изпълнила препоръките.

5.   Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад за своята оценка на националните доклади за напредъка една година след представянето на тези доклади от държавите членки, съгласно член 15, параграф 1. Тази оценка съдържа оценка на:

| а) | напредъка на държавите членки по отношение на постигането на краткосрочните и дългосрочните цели, посочени в член 14, параграф 2, включително отговорите на държавите членки на препоръките на Комисията съгласно параграф 2 от настоящия член; |
| --- | --- |

а)

напредъка на държавите членки по отношение на постигането на краткосрочните и дългосрочните цели, посочени в член 14, параграф 2, включително отговорите на държавите членки на препоръките на Комисията съгласно параграф 2 от настоящия член;

| б) | съгласуваността във връзка с развитието на инфраструктурата за алтернативни горива на равнището на Съюза. |
| --- | --- |

б)

съгласуваността във връзка с развитието на инфраструктурата за алтернативни горива на равнището на Съюза.

6.   Въз основа на окончателните национални рамки за политиката, посочени в член 14, параграф 11, националните доклади за напредъка, посочени в член 15, параграф 1, и докладите, посочени в член 18, параграф 1, Комисията оповестява публично и редовно актуализира информацията относно националните дългосрочни цели и краткосрочните цели, представени от всяка държава членка по отношение на:

| а) | броя на публично достъпните зарядни точки и зарядни станции, поотделно за зарядните точки за лекотоварни превозни средства и зарядните точки и зарядните станции за тежкотоварни превозни средства, и в съответствие с категоризацията, предвидена в приложение III; |
| --- | --- |

а)

броя на публично достъпните зарядни точки и зарядни станции, поотделно за зарядните точки за лекотоварни превозни средства и зарядните точки и зарядните станции за тежкотоварни превозни средства, и в съответствие с категоризацията, предвидена в приложение III;

| б) | броя на публично достъпните точки за презареждане с водород; |
| --- | --- |

б)

броя на публично достъпните точки за презареждане с водород;

| в) | инфраструктурата за захранване от наземната електрическа мрежа в морски пристанища и в пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; |
| --- | --- |

в)

инфраструктурата за захранване от наземната електрическа мрежа в морски пристанища и в пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа;

| г) | инфраструктурата за електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства в летища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; |
| --- | --- |

г)

инфраструктурата за електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства в летища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа;

| д) | броя на точките за презареждане с втечнен метан в морски пристанища и пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; |
| --- | --- |

д)

броя на точките за презареждане с втечнен метан в морски пристанища и пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа;

| е) | броя на публично достъпните точки за презареждане с втечнен метан за моторни превозни средства; |
| --- | --- |

е)

броя на публично достъпните точки за презареждане с втечнен метан за моторни превозни средства;

| ж) | броя на публично достъпните точки за презареждане с КПГ за моторни превозни средства; |
| --- | --- |

ж)

броя на публично достъпните точки за презареждане с КПГ за моторни превозни средства;

| з) | зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива в морски пристанища и в пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; |
| --- | --- |

з)

зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива в морски пристанища и в пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа;

| и) | зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива на летищата от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; |
| --- | --- |

и)

зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива на летищата от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа;

| й) | зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива за железопътния транспорт. |
| --- | --- |

й)

зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива за железопътния транспорт.

Член 18

Проследяване на напредъка

1.   До 31 март 2025 г. и до 31 март всяка година след това държавите членки докладват на Комисията общата агрегирана зарядна изходна мощност и броя на разкритите публично достъпни зарядни точки и броя на електрическите превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, и хибридните електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа, регистрирани на тяхната територия към 31 декември на предходната година, в съответствие с изискванията на приложение III.

2.   Без да се засяга процедурата, предвидена в член 258 от ДФЕС, когато от доклада, посочен в параграф 1 от настоящия член, или от друга информация, с която Комисията разполага, е видно, че съществува риск дадена държава членка да не постигне националните си цели, посочени в член 3, параграф 1 от настоящия регламент, Комисията може да направи констатация в този смисъл и да препоръча на съответната държава членка да предприеме коригиращи мерки за постигане на националните цели. В срок от три месеца след получаване на констатациите на Комисията съответната държава членка уведомява Комисията за:

| а) | коригиращите мерки, които планира да приложи за постигане националните цели, определени в член 3, параграф 1 от настоящия регламент, включително допълнителните действия, които държавата членка възнамерява да предприеме за постигане на тези цели; и |
| --- | --- |

а)

коригиращите мерки, които планира да приложи за постигане националните цели, определени в член 3, параграф 1 от настоящия регламент, включително допълнителните действия, които държавата членка възнамерява да предприеме за постигане на тези цели; и

| б) | ясен график за действията, които дават възможност за оценка на годишния напредък за постигането на тези цели. |
| --- | --- |

б)

ясен график за действията, които дават възможност за оценка на годишния напредък за постигането на тези цели.

Когато Комисията установи, че коригиращите мерки са задоволителни, съответната държава членка актуализира своя последен национален доклад за напредъка, посочен в член 15, с тези коригиращи мерки и го представя на Комисията.

Комисията оповестява публично своите препоръки, както и корективните мерки и допълнителните действия на съответната държава членка.

Член 19

Информация за ползвателите

1.   По отношение на пуснатите на пазара превозни средства, които могат редовно да бъдат зареждани от зарядните точки или презареждани със съответните горива, се предоставя относима, последователна и ясна информация.

Тази информация се предоставя:

| а) | в ръководствата за моторните превозни средства, както и на самите моторни превозни средства — от производителите, когато тези превозни средства се пускат на пазара; |
| --- | --- |

а)

в ръководствата за моторните превозни средства, както и на самите моторни превозни средства — от производителите, когато тези превозни средства се пускат на пазара;

| б) | на зарядните точки и точките за презареждане с гориво — от операторите на зарядните точки и точките за презареждане; както и |
| --- | --- |

б)

на зарядните точки и точките за презареждане с гориво — от операторите на зарядните точки и точките за презареждане; както и

| в) | при дистрибуторите на моторни превозни средства — от дистрибуторите. |
| --- | --- |

в)

при дистрибуторите на моторни превозни средства — от дистрибуторите.

2.   Съвместимостта между превозните средства и инфраструктурата, както и между горивата и превозните средства, за която става въпрос в параграф 1 от настоящия член, се определя в съответствие с техническите спецификации, посочени в точки 10.1 и 10.2 от приложение II.

Когато тези технически спецификации са представени графично, включително със схема за цветно кодиране, графичното представяне трябва да е опростено и лесно за разбиране.

Това графично представяне се поставя по ясно видим начин:

| а) | от операторите на точките за презареждане — на съответните колонки и техните накрайници във всички експлоатирани от тях точки за презареждане с гориво, считано от датата на пускане на горивата на пазара; |
| --- | --- |

а)

от операторите на точките за презареждане — на съответните колонки и техните накрайници във всички експлоатирани от тях точки за презареждане с гориво, считано от датата на пускане на горивата на пазара;

| б) | от производителя — в непосредствена близост до капачките на резервоарите на моторните превозни средства, за които е препоръчано да се използва това гориво и които са съвместими с него, както и в ръководствата за моторните превозни средства, когато тези моторни превозни средства са пуснати на пазара. |
| --- | --- |

б)

от производителя — в непосредствена близост до капачките на резервоарите на моторните превозни средства, за които е препоръчано да се използва това гориво и които са съвместими с него, както и в ръководствата за моторните превозни средства, когато тези моторни превозни средства са пуснати на пазара.

3.   Когато цените на горивата са показани на станция за презареждане с гориво, държавите членки гарантират, че когато е уместно, и по-специално за водорода, с информационна цел се посочват за сравнение съответните цени за единица, като се следва общата методика за сравняване на цените на алтернативните горива за единица, посочена в точка 10.3 от приложение II.

4.   Когато европейските стандарти за определяне на техническите спецификации за дадено гориво не включват изисквания за етикетиране за съответствието със съответните стандарти, когато изискванията за етикетиране не се отнасят до графично представяне, включващо схеми за цветно кодиране, или когато изискванията за етикетиране не са подходящи за постигане на целите на настоящия регламент, за целите на еднаквото прилагане на параграфи 1 и 2 Комисията може да възложи на европейските организации по стандартизация за разработят спецификации за етикетиране на съвместимостта.

Въз основа на спецификациите за етикетиране на съвместимостта, разработени от европейските организации по стандартизация съгласно възлагането, посочено в първа алинея, Комисията приема актове за изпълнение, определящи графичното представяне, включително със схема за цветно кодиране, на съвместимостта на горивата за въведените на пазара на Съюза горива, които според оценката на Комисията достигат нивото от 1 % от общия обем на продажбите в повече от една държава членка.

Посочените актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 23, параграф 2.

5.   Когато се актуализират разпоредбите за етикетиране на съответните европейски стандарти или се разработват нови европейски стандарти за алтернативни горива, съответните изисквания за етикетиране се прилагат за всички точки за зареждане и точки за презареждане с гориво не по-късно от 24 месеца след приемането на съответния акт за изпълнение и за всички моторни превозни средства, пуснати на пазара от датата на влизане в сила на съответния акт за изпълнение.

Член 20

Предоставяне на данни

1.   Държавите членки определят организация за регистрация на идентификационните данни. Организацията за регистрация на идентификационните данни издава до 14 април 2025 г. и управлява уникални идентификационни кодове за разпознаване най-малко на операторите на зарядни точки и на доставчиците на услуги за мобилност.

2.   До 14 април 2025 г. операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива или, в съответствие с договореностите между тях, собствениците на тези точки гарантират наличността на статични данни и динамични данни относно инфраструктурата за алтернативни горива, експлоатирана от тях, или относно услугите, които са неразривно свързани с тази инфраструктура, които те предоставят или възлагат на външни изпълнители, и осигуряват безплатен достъп до тези данни. Предоставят се следните видове данни:

| а) | статични данни за управляваните от операторите публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива:






  i) | географско местоположение на зарядните точки и точките за презареждане с алтернативни горива, |
| --- | --- | --- |

а)

статични данни за управляваните от операторите публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива:

i)

географско местоположение на зарядните точки и точките за презареждане с алтернативни горива,

| ii) | брой на съединителите, |
| --- | --- |

ii)

брой на съединителите,

| iii) | брой на местата за паркиране за хора с увреждания, |
| --- | --- |

iii)

брой на местата за паркиране за хора с увреждания,

| iv) | информация за връзка със собственика и оператора на зарядната станция и станцията за презареждане с гориво, |
| --- | --- |

iv)

информация за връзка със собственика и оператора на зарядната станция и станцията за презареждане с гориво,

| v) | работно време; |
| --- | --- |

v)

работно време;

| б) | други статични данни за управляваните от тях публично достъпни зарядни точки:






  i) | идентификационни кодове, най-малко на оператора на зарядна точка, |
| --- | --- | --- |

б)

други статични данни за управляваните от тях публично достъпни зарядни точки:

i)

идентификационни кодове, най-малко на оператора на зарядна точка,

| ii) | вид съединител, |
| --- | --- |

ii)

вид съединител,

| iii) | вид ток (променлив ток/постоянен ток), |
| --- | --- |

iii)

вид ток (променлив ток/постоянен ток),

| iv) | максимална мощност (kW) на зарядната станция, |
| --- | --- |

iv)

максимална мощност (kW) на зарядната станция,

| v) | максимална мощност (kW) на зарядната точка, |
| --- | --- |

v)

максимална мощност (kW) на зарядната точка,

| vi) | съвместимост с типовете превозни средства; |
| --- | --- |

vi)

съвместимост с типовете превозни средства;

| в) | динамични данни за управляваните от тях публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива:






  i) | експлоатационно състояние (в експлоатация/извън експлоатация), |
| --- | --- | --- |

в)

динамични данни за управляваните от тях публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива:

i)

експлоатационно състояние (в експлоатация/извън експлоатация),

| ii) | разполагаемост (използва се/не се използва), |
| --- | --- |

ii)

разполагаемост (използва се/не се използва),

| iii) | цена ad hoc, |
| --- | --- |

iii)

цена ad hoc,

| iv) | дали доставяната електроенергия е 100 % от възобновяеми източници (да/не). |
| --- | --- |

iv)

дали доставяната електроенергия е 100 % от възобновяеми източници (да/не).

Изискванията, определени в буква в), не се прилагат за публично достъпни зарядни точки, за които не се изисква заплащане за услугата за зареждане.

3.   Всеки оператор на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива или, в съответствие с договореностите между тях, собственикът на тези точки, създава приложно-програмен интерфейс (ППИ), който предоставя безплатен и неограничен достъп до данните, посочени в параграф 2, и подава информация за този ППИ до националните точки за достъп.

ППИ на всеки оператор на зарядни точки и точки за презареждане с гориво или, в съответствие с договореностите между тях, ППИ на собственика на тези точки, отговаря на общите технически изисквания, определени от Комисията в делегираните актове, посочени в параграф 6, за да се осигури възможност за автоматизиран и еднакъв обмен на данни между операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с гориво и ползвателите на данни.

4.   До 31 декември 2024 г. държавите членки гарантират открит и недискриминационен достъп за всички ползватели на данни до данните, посочени в параграф 2 от настоящия член, чрез своите национални точки за достъп, в съответствие с приложимите разпоредби относно тези данни на Делегиран регламент (ЕС) 2022/670, като спазват изискванията на допълнителните допълващи спецификации, които могат да бъдат приети в съответствие с параграф 7 от настоящия член. Когато държавите членки агрегират данни в рамките на своите национални точки за достъп, те могат да предоставят тези данни на обща европейска точка за достъп посредством ППИ.

5.   До 31 декември 2026 г. Комисията създава обща европейска точка за достъп, която да функционира като портал за данни, улесняващ достъпа до данните, посочени в параграф 2, от различните национални точки за достъп. Комисията гарантира, че общата европейска точка за достъп е леснодостъпна и може да се използва от всички ползватели на данни, например чрез създаването на специален уеб портал.

6.   На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 22:

| а) | за изменение на параграф 2 от настоящия член с цел включване на допълнителни видове данни относно публично достъпните зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива или услугите, които са неразривно свързани с тази инфраструктура и които операторите на инфраструктурата предоставят или възлагат на външни изпълнители, с оглед на технологичното развитие или на нови услуги, които се пускат на пазара; както и |
| --- | --- |

а)

за изменение на параграф 2 от настоящия член с цел включване на допълнителни видове данни относно публично достъпните зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива или услугите, които са неразривно свързани с тази инфраструктура и които операторите на инфраструктурата предоставят или възлагат на външни изпълнители, с оглед на технологичното развитие или на нови услуги, които се пускат на пазара; както и

| б) | за допълване на настоящия регламент чрез определяне на общи технически изисквания за общ приложно-програмен интерфейс, който да позволява автоматизиран и еднакъв обмен на данни между операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива и ползвателите на данни. |
| --- | --- |

б)

за допълване на настоящия регламент чрез определяне на общи технически изисквания за общ приложно-програмен интерфейс, който да позволява автоматизиран и еднакъв обмен на данни между операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива и ползвателите на данни.

7.   Комисията може да приема актове за изпълнение, с които се установяват:

| а) | спецификации, допълващи тези, които са определени в Делегиран регламент (ЕС) 2022/670 и са свързани с формата, честотата и качеството на предоставяните данни, посочени в параграф 2 от настоящия член и в делегираните актове, приети въз основа на параграф 6 от настоящия член; |
| --- | --- |

а)

спецификации, допълващи тези, които са определени в Делегиран регламент (ЕС) 2022/670 и са свързани с формата, честотата и качеството на предоставяните данни, посочени в параграф 2 от настоящия член и в делегираните актове, приети въз основа на параграф 6 от настоящия член;

| б) | подробни процедури, позволяващи наличността и достъпността на данните, изисквани съгласно настоящия член. |
| --- | --- |

б)

подробни процедури, позволяващи наличността и достъпността на данните, изисквани съгласно настоящия член.

Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 23, параграф 2.

Тези актове за изпълнение не засягат Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (32), нито делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на нея.

8.   В делегираните актове и актовете за изпълнение, посочени в параграфи 6 и 7, се предвиждат разумни преходни периоди, преди съдържащите се в тях разпоредби или техните изменения да станат задължителни за операторите или собствениците на зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива.

Член 21

Общи технически спецификации

1.   Прилагат се техническите спецификации, определени в приложение II.

2.   В съответствие с член 10 от Регламент (ЕС) No 1025/2012 Комисията може да поиска от европейските организации по стандартизация да изготвят европейски стандарти, определящи техническите спецификации за областите, посочени в приложение II към настоящия регламент, за които Комисията не е приела общи технически спецификации.

3.   На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 22 за:

| а) | изменение на приложение II чрез въвеждане на технически спецификации в областите, изброени в посоченото приложение, за да се даде възможност за пълна техническа оперативна съвместимост на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво по отношение на физическите връзки, обмена на съобщения и достъпа за лица с намалена подвижност до тези зони; и |
| --- | --- |

а)

изменение на приложение II чрез въвеждане на технически спецификации в областите, изброени в посоченото приложение, за да се даде възможност за пълна техническа оперативна съвместимост на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво по отношение на физическите връзки, обмена на съобщения и достъпа за лица с намалена подвижност до тези зони; и

| б) | без неоправдано забавяне и най-късно 12 месеца след приемането на съответните стандарти, изменение на приложение II чрез актуализация на позоваванията на стандартите, посочени в техническите спецификации, установени в същото приложение. |
| --- | --- |

б)

без неоправдано забавяне и най-късно 12 месеца след приемането на съответните стандарти, изменение на приложение II чрез актуализация на позоваванията на стандартите, посочени в техническите спецификации, установени в същото приложение.

4.   Когато делегираните актове, посочени в параграф 3, се отнасят за съществуваща инфраструктура, тези делегирани актове се основават на анализ за разходите и ползите, който се представя на Европейския парламент и на Съвета, заедно с тези делегирани актове.

5.   Когато европейските стандарти за определяне на техническите спецификации за дадено гориво са разработени след приемането от Комисията на акт за изпълнение, посочен в член 19, параграф 4, втора алинея, и включват разпоредби, изискващи етикетиране с цел посочване на съответствието със съответните стандарти във връзка с графично изображение, включително и схеми за цветно кодиране, измененията на приложение II, приети с делегираните актове по параграф 3 от настоящия член, посочват кои от тези стандарти или актове за изпълнение трябва да се прилагат и, по целесъобразност, отменят съответните актове за изпълнение.

6.   Измененията на приложение II, приети с делегираните актове по параграф 3, включват разумни преходни периоди за всички технически спецификации, които тези делегирани актове въвеждат или изменят, по време на които техническите спецификации не са обвързващи по отношение на съответната инфраструктура.

Член 22

Упражняване на делегирането

1.   Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията, при спазване на предвидените в настоящия член условия.

2.   Правомощието да приема делегирани актове, посочено в членове 20 и 21, се предоставя на Комисията за срок от пет години, считано от 13 април 2024 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на петгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.

3.   Делегирането на правомощия, посочено в членове 20 и 21, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.

4.   Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г.

5.   Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета.

6.   Делегиран акт, приет съгласно членове 20 и 21, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на акта на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Този срок се удължава с три месеца, по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.

Член 23

Процедура на комитет

1.   Комисията се подпомага от комитет. Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) No 182/2011.

2.   При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) No 182/2011.

Когато комитетът не даде становище, Комисията не приема проекта на акт за изпълнение и се прилага член 5, параграф 4, трета алинея от Регламент (ЕС) No 182/2011.

Член 24

Докладване и преглед

1.   До 31 декември 2024 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад за технологичната и пазарната готовност, посветен на тежкотоварните превозни средства. В този доклад се вземат предвид първоначалните индикации за предпочитанията на пазара. В него също така се взема предвид развитието на технологиите и на техническите спецификации, постигнато до тази дата, както и очакваните в краткосрочен план промени, по-специално по отношение на стандартите и технологиите за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво, като например стандартите за зареждане с голяма мощност и електрическите пътни системи, както и използването на течен водород.

По отношение на станциите за презареждане с водород Комисията оценява допълнително изискванията, посочени в член 6, в контекста на технологичното и пазарното развитие, необходимостта от определяне на по-голям капацитет за тези станции, нуждата от определяне на цели за инфраструктурата за презареждане с течен водород, както и датата за удължаването на срока за изискванията за разполагането на станции за презареждане с водород по широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа.

2.   До 31 декември 2026 г. и на всеки пет години след това Комисията преразглежда настоящия регламент.

При прегледа Комисията оценява по-специално следните елементи:

| а) | дали свързаните с трафика прагове, посочени в член 3, параграфи 6 и 7, член 4, параграфи 4 и 5, и член 6, параграф 4 все още са актуални, като се има предвид очакваното увеличение на дела на задвижваните с водород превозни средства или на задвижваните с акумулаторни батерии електрически превозни средства, в общия парк от превозни средства, които се движат в рамките на Съюза; |
| --- | --- |

а)

дали свързаните с трафика прагове, посочени в член 3, параграфи 6 и 7, член 4, параграфи 4 и 5, и член 6, параграф 4 все още са актуални, като се има предвид очакваното увеличение на дела на задвижваните с водород превозни средства или на задвижваните с акумулаторни батерии електрически превозни средства, в общия парк от превозни средства, които се движат в рамките на Съюза;

| б) | дали електронните платежни средства, посочени в член 5, параграф 1, все още са подходящи; |
| --- | --- |

б)

дали електронните платежни средства, посочени в член 5, параграф 1, все още са подходящи;

| в) | функционирането на механизма за ценообразуване за публично достъпните зарядни станции и дали ценовите компоненти, определени в член 5, параграф 4, предоставят на потребителите ясна и достатъчна информация; |
| --- | --- |

в)

функционирането на механизма за ценообразуване за публично достъпните зарядни станции и дали ценовите компоненти, определени в член 5, параграф 4, предоставят на потребителите ясна и достатъчна информация;

| г) | евентуално намаляване на прага за брутен тонаж, определен в член 9, както и евентуално разширяване на обхвата на настоящия регламент, така че да включва и други видове кораби, след извършването на съответни корекции в други приложими правни актове на Съюза; |
| --- | --- |

г)

евентуално намаляване на прага за брутен тонаж, определен в член 9, както и евентуално разширяване на обхвата на настоящия регламент, така че да включва и други видове кораби, след извършването на съответни корекции в други приложими правни актове на Съюза;

| д) | настоящото състояние и бъдещото развитие на пазара за въздухоплаване с водородно и електрическо задвижване; |
| --- | --- |

д)

настоящото състояние и бъдещото развитие на пазара за въздухоплаване с водородно и електрическо задвижване;

| е) | въздействието на настоящия регламент по отношение на потенциала и мащаба на изместване на въглеродните емисии. |
| --- | --- |

е)

въздействието на настоящия регламент по отношение на потенциала и мащаба на изместване на въглеродните емисии.

Като част от този преглед, Комисията оценява също така степента, до която прилагането на настоящия регламент е постигнало неговите цели, както и степента, до която то е оказало въздействие върху конкурентоспособността на съответните сектори, обхванати от него. Този преглед обхваща и взаимодействието на настоящия регламент с други съответни правни актове на Съюза и при него се идентифицират всички разпоредби, които биха могли да бъдат актуализирани и опростени, както и действията и мерките, които са били или биха могли да бъдат предприети за намаляване на свързания с общите разходи натиск върху съответните сектори. Като част от анализа на Комисията на ефективността на настоящия регламент, прегледът включва и оценка за тежестта, която настоящият регламент налага върху предприятията.

3.   Ако е уместно, с оглед на резултата от посочената в параграф 2 оценка, Комисията преценява дали посоченият преглед да бъде придружен от предложение за изменение на настоящия регламент.

Член 25

Отмяна

1.   Директива 2014/94/ЕС и делегирани регламенти (ЕС) 2019/1745 и (ЕС) 2021/1444 се отменят, считано от 13 април 2024 г.

2.   Позоваванията на Директива 2014/94/ЕС се считат за позовавания на настоящия регламент и се четат съгласно таблицата на съответствието в приложение IV.

Член 26

Влизане в сила и прилагане

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз

Прилага се от 13 април 2024 г.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Страсбург на 13 септември 2023 година.

За Европейския парламент

Председател

R. METSOLA

За Съвета

Председател

J. M. ALBARES BUENO

---

(1)  
  ОВ C 152, 6.4.2022 г., стр. 138.

1

(2)  
  ОВ C 270, 13.7.2022 г., стр. 38.

2

(3)  Позиция на Европейския парламент от 11 юли 2023 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 25 юли 2023 г.

3

(4)  Директива 2014/94/EC на Европейския парламент и на Съвета от 22 октомври 2014 г. за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива (ОВ L 307, 28.10.2014 г., стр. 1).

4

(5)  Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2018 г. за насърчаване използването на енергия от възобновяеми източници (ОВ L 328, 21.12.2018 г., стр. 82).

5

(6)  Регламент (ЕС) 2019/631 на Европейския парламент и на Съвета от 17 април 2019 г. за определяне на стандарти за емисиите на CO2 от нови леки пътнически автомобили и от нови леки търговски превозни средства и за отмяна на регламенти (ЕО) No 443/2009 и (ЕС) No 510/2011 (ОВ L 111, 25.4.2019 г., стр. 13).

6

2

(7)  Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2019 г. за определяне на стандарти за емисиите на CO2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изменение на регламенти (ЕО) No 595/2009 и (ЕС) 2018/956 на Европейския парламент и на Съвета и на Директива 96/53/ЕО на Съвета (ОВ L 198, 25.7.2019 г., стр. 202).

7

2

(8)  Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета от 13 септември 2023 г. относно използването на възобновяеми и нисковъглеродни горива в морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО (вж. страница 48 от настоящия брой на Официален вестник).

8

(9)  Регламент (ЕС) No 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение No 661/2010/ЕС (ОВ L 348, 20.12.2013 г., стр. 1).

9

(10)  Директива 2010/31/EС на Европейския парламент и на Съвета от 19 май 2010 г. относно енергийните характеристики на сградите (OВ L 153, 18.6.2010 г., стр. 13).

10

(11)  Директива (ЕС) 2019/944 на Европейския парламент и на Съвета от 5 юни 2019 г. относно общите правила за вътрешния пазар на електроенергия и за изменение на Директива 2012/27/ЕС (ОВ L 158, 14.6.2019 г., стр. 125).

11

(12)  Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 г. за възлагане на договори за концесия (ОВ L 94, 28.3.2014 г., стр. 1).

12

(13)  Директива 98/6/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 1998 г. относно защитата на потребителите при обозначаването на цените на стоките, предлагани на потребителите (ОВ L 80, 18.3.1998 г., стр. 27).

13

(14)  Директива (ЕС) 2019/882 на Европейския парламент и на Съвета от 17 април 2019 г. за изискванията за достъпност на продукти и услуги (OB L 151, 7.6.2019 г., стр. 70).

14

(15)  Регламент (ЕС) 2021/2085 на Съвета от 19 ноември 2021 г. за създаване на съвместните предприятия в рамките на програмата „Хоризонт Европа“ и отмяна на регламенти (ЕО) No 219/2007, (ЕС) No 557/2014, (ЕС) No 558/2014, (ЕС) No 559/2014, (ЕС) No 560/2014, (ЕС) No 561/2014 и (ЕС) No 642/2014 (ОВ L 427, 30.11.2021 г., стр. 17).

15

(16)  Директива 96/67/ЕО на Съвета от 15 октомври 1996 г. относно достъп до пазара на наземни услуги в летищата на Общността (ОВ L 272, 25.10.1996 г., стр. 36).

16

(17)  Регламент (ЕС) 2019/943 на Европейския парламент и на Съвета от 5 юни 2019 г. относно вътрешния пазар на електроенергия (OB L 158, 14.6.2019 г., стр. 54).

17

(18)  Директива 2009/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за насърчаване на чисти пътни превозни средства с цел да се подпомогне мобилността с ниски емисии (ОВ L 120, 15.5.2009 г., стр. 5).

18

(19)  Директива 1999/94/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 декември 1999 г. относно наличието на потребителска информация за разхода на гориво и емисиите на CO2 по отношение на търговията с нови леки автомобили (ОВ L 12, 18.1.2000 г., стр. 16).

19

2

(20)  Делегиран регламент (ЕС) 2022/670 на Комисията от 2 февруари 2022 г. за допълнение на Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на предоставянето в целия ЕС на информационни услуги в реално време за движението по пътищата (ОВ L 122, 25.4.2022 г., стр. 1).

20

(21)  Регламент (ЕС) No 1025/2012 на Европейския парламент и на Съвета от 25 октомври 2012 г. относно европейската стандартизация, за изменение на директиви 89/686/ЕИО и 93/15/ЕИО на Съвета и на директиви 94/9/ЕО, 94/25/ЕО, 95/16/ЕО, 97/23/ЕО, 98/34/ЕО, 2004/22/ЕО, 2007/23/ЕО, 2009/23/ЕО и 2009/105/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Решение 87/95/ЕИО на Съвета и на Решение No 1673/2006/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 316, 14.11.2012 г., стр. 12).

21

(22)  
  ОВ L 123, 12.5.2016 г., стр. 1.

22

(23)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).

23

(24)  Делегиран регламент (ЕС) 2019/1745 на Комисията от 13 август 2019 г. за допълване и изменение на Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на зарядните точки за моторни превозни средства от категория L, бреговото електрозахранване на плавателни съдове за вътрешните водни пътища, снабдяването на автомобилния транспорт с водород и снабдяването на автомобилния и водния транспорт с природен газ, както и за отмяна на Делегиран регламент (ЕС) 2018/674 на Комисията (ОВ L 268, 22.10.2019 г., стр. 1).

24

(25)  Делегиран регламент (ЕС) 2021/1444 на Комисията от 17 юни 2021 г. за допълнение на Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на стандартите за зарядните точки за електрически автобуси (OВ L 313, 6.9.2021 г., стр. 1).

25

(26)  Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1).

26

(27)  Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2018 г. относно одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, за изменение на регламенти (ЕО) No 715/2007 и (ЕО) No 595/2009 и за отмяна на Директива 2007/46/ЕО (ОВ L 151, 14.6.2018 г., стр. 1).

27

(28)  Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2015 г. относно мониторинга, докладването и проверката на емисиите на въглероден диоксид от морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО (ОВ L 123, 19.5.2015 г., стр. 55).

28

(29)  Директива (ЕС) 2015/2366 на Европейския парламент и на Съвета от 25 ноември 2015 г. за платежните услуги във вътрешния пазар, за изменение на директиви 2002/65/ЕО, 2009/110/ЕО и 2013/36/ЕС и Регламент (ЕС) No 1093/2010 и за отмяна на Директива 2007/64/ЕО (ОВ L 337, 23.12.2015 г., стр. 35).

29

(30)  Делегиран регламент (ЕС) 2022/1012 на Комисията от 7 април 2022 г. за допълнение на Регламент (ЕО) No 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на установяването на стандарти, предоставящи подробности относно нивото на обслужване и сигурност на безопасните и сигурни зони за паркиране и относно процедурите за тяхното сертифициране (OВ L 170, 28.6.2022 г., стр. 27).

30

(31)  Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2017 г. за създаване на рамка за предоставянето на пристанищни услуги и общи правила за финансовата прозрачност на пристанищата (ОВ L 57, 3.3.2017 г., стр. 1).

31

(32)  Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 7 юли 2010 г. относно рамката за внедряване на интелигентните транспортни системи в областта на автомобилния транспорт и за интерфейси с останалите видове транспорт (OB L 207, 6.8.2010 г., стр. 1).

32

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Докладване

Националният доклад за напредъка, посочен в член 15, параграф 1, включва най-малко следните елементи:

| 1. | определяне на цели






  а) | прогнози за навлизането на превозни средства за 31 декември 2025 г., 2030 г. и 2035 г. за:






  — | лекотоварни пътни превозни средства — поотделно за лекотоварни електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, лекотоварни хибридни електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа и лекотоварни превозни средства, задвижвани с водород; |
| --- | --- | --- | --- |

1.

определяне на цели

а)

прогнози за навлизането на превозни средства за 31 декември 2025 г., 2030 г. и 2035 г. за:

—

лекотоварни пътни превозни средства — поотделно за лекотоварни електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, лекотоварни хибридни електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа и лекотоварни превозни средства, задвижвани с водород;

| — | тежкотоварни пътни превозни средства — поотделно за електрически тежкотоварни превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, и тежкотоварни превозни средства, задвижвани с водород; |
| --- | --- |

—

тежкотоварни пътни превозни средства — поотделно за електрически тежкотоварни превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, и тежкотоварни превозни средства, задвижвани с водород;

| б) | цели за 31 декември 2025 г., 2027 г., 2030 г. и 2035 г. за:






  — | инфраструктурата за зареждане с електроенергия на лекотоварни превозни средства: броя зарядни станции и изходната мощност (класификация на зарядните станции съгласно приложение III); |
| --- | --- | --- |

б)

цели за 31 декември 2025 г., 2027 г., 2030 г. и 2035 г. за:

—

инфраструктурата за зареждане с електроенергия на лекотоварни превозни средства: броя зарядни станции и изходната мощност (класификация на зарядните станции съгласно приложение III);

| — | развитието по отношение на зарядните станции за лекотоварни електрически превозни средства, които не са публично достъпни, ако е приложимо; |
| --- | --- |

—

развитието по отношение на зарядните станции за лекотоварни електрически превозни средства, които не са публично достъпни, ако е приложимо;

| — | инфраструктурата за зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства: броя зарядни станции и изходната мощност; |
| --- | --- |

—

инфраструктурата за зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства: броя зарядни станции и изходната мощност;

| — | развитието по отношение на зарядните станции за тежкотоварни електрически превозни средства, които не са публично достъпни, ако е приложимо; |
| --- | --- |

—

развитието по отношение на зарядните станции за тежкотоварни електрически превозни средства, които не са публично достъпни, ако е приложимо;

| — | станциите за зареждане с водород: броя станции за презареждане с гориво, дебита на станциите за презареждане с гориво и осигурените съединители; |
| --- | --- |

—

станциите за зареждане с водород: броя станции за презареждане с гориво, дебита на станциите за презареждане с гориво и осигурените съединители;

| — | станциите за презареждане на пътни превозни средства с втечнен метан: броя станции за презареждане с гориво и дебита на станциите; |
| --- | --- |

—

станциите за презареждане на пътни превозни средства с втечнен метан: броя станции за презареждане с гориво и дебита на станциите;

| — | точките за презареждане с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително местоположение (пристанище) и капацитет по пристанища; |
| --- | --- |

—

точките за презареждане с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително местоположение (пристанище) и капацитет по пристанища;

| — | захранването от наземната електрическа мрежа в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително точното местоположение (пристанище) и мощност на всяка инсталация в рамките на пристанището; |
| --- | --- |

—

захранването от наземната електрическа мрежа в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително точното местоположение (пристанище) и мощност на всяка инсталация в рамките на пристанището;

| — | захранването от наземната електрическа мрежа в пристанищата по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително местоположение (пристанище) и мощност; |
| --- | --- |

—

захранването от наземната електрическа мрежа в пристанищата по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително местоположение (пристанище) и мощност;

| — | електрозахранването за спрели въздухоплавателни средства, броя инсталации на всяко летище от основната или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; |
| --- | --- |

—

електрозахранването за спрели въздухоплавателни средства, броя инсталации на всяко летище от основната или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа;

| — | други национални краткосрочни и дългосрочни цели, за които не съществуват задължителни национални краткосрочни цели, валидни за целия Съюз, ако е приложимо. По отношение на инфраструктурата за алтернативни горива в пристанищата, летищата и железопътния транспорт трябва да се докладват местоположението и мощността/размерът на инсталациите; |
| --- | --- |

—

други национални краткосрочни и дългосрочни цели, за които не съществуват задължителни национални краткосрочни цели, валидни за целия Съюз, ако е приложимо. По отношение на инфраструктурата за алтернативни горива в пристанищата, летищата и железопътния транспорт трябва да се докладват местоположението и мощността/размерът на инсталациите;

| 2. | степента на използване: за категориите по точка 1, буква б) — докладване за използването на съответната инфраструктура; |
| --- | --- |

2.

степента на използване: за категориите по точка 1, буква б) — докладване за използването на съответната инфраструктура;

| 3. | степента на постигане на краткосрочните национални цели за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в различните видове транспорт (автомобилен, железопътен, воден и въздушен):






  — | степента на постигане на целите за разгръщане на инфраструктурата, посочена в точка 1, буква б), за всички приложими видове транспорт, по-специално що се отнася до станции за зареждане с електроенергия, електрическата пътна система (ако е приложимо), станциите за презареждане с водород, захранването от наземната електрическа мрежа в морските пристанища и пристанищата по вътрешните водни пътища, бункероването с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа, инфраструктурата за други алтернативни горива в пристанищата, електрозахранването за спрели въздухоплавателни средства; |
| --- | --- | --- |

3.

степента на постигане на краткосрочните национални цели за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в различните видове транспорт (автомобилен, железопътен, воден и въздушен):

—

степента на постигане на целите за разгръщане на инфраструктурата, посочена в точка 1, буква б), за всички приложими видове транспорт, по-специално що се отнася до станции за зареждане с електроенергия, електрическата пътна система (ако е приложимо), станциите за презареждане с водород, захранването от наземната електрическа мрежа в морските пристанища и пристанищата по вътрешните водни пътища, бункероването с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа, инфраструктурата за други алтернативни горива в пристанищата, електрозахранването за спрели въздухоплавателни средства;

| — | за зарядните точки, като се посочва съотношението между публичната и частната инфраструктура; |
| --- | --- |

—

за зарядните точки, като се посочва съотношението между публичната и частната инфраструктура;

| — | разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в градските възли; |
| --- | --- |

—

разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в градските възли;

| 4. | прегледа на случаите, в които държавите членки са се възползвали от дерогациите, определени в член 3, параграфи 6, 7 и 8, член 4, параграфи 6, 7 и 8 и член 6, параграф 4; |
| --- | --- |

4.

прегледа на случаите, в които държавите членки са се възползвали от дерогациите, определени в член 3, параграфи 6, 7 и 8, член 4, параграфи 6, 7 и 8 и член 6, параграф 4;

| 5. | правните мерки: информацията за правните мерки може да съдържа законодателни, подзаконови или административни мерки в подкрепа на изграждането на инфраструктура за алтернативни горива, като например разрешителни за строеж, разрешителни за изграждане на паркоместа, сертифициране за екологосъобразност на предприятията и концесии на зарядните станции и на станциите за презареждане с гориво; |
| --- | --- |

5.

правните мерки: информацията за правните мерки може да съдържа законодателни, подзаконови или административни мерки в подкрепа на изграждането на инфраструктура за алтернативни горива, като например разрешителни за строеж, разрешителни за изграждане на паркоместа, сертифициране за екологосъобразност на предприятията и концесии на зарядните станции и на станциите за презареждане с гориво;

| 6. | информацията за мерките на политиката в подкрепа на изпълнението на националната рамка за политиката, в т.ч.:






  — | преки стимули за закупуване на транспортни средства, използващи алтернативни горива, или за изграждане на инфраструктурата; |
| --- | --- | --- |

6.

информацията за мерките на политиката в подкрепа на изпълнението на националната рамка за политиката, в т.ч.:

—

преки стимули за закупуване на транспортни средства, използващи алтернативни горива, или за изграждане на инфраструктурата;

| — | наличие на данъчни стимули за насърчаване на транспортните средства, използващи алтернативни горива, и на съответната инфраструктура; |
| --- | --- |

—

наличие на данъчни стимули за насърчаване на транспортните средства, използващи алтернативни горива, и на съответната инфраструктура;

| — | използване на обществените поръчки в подкрепа на алтернативните горива, включително съвместно възлагане на обществени поръчки; |
| --- | --- |

—

използване на обществените поръчки в подкрепа на алтернативните горива, включително съвместно възлагане на обществени поръчки;

| — | нефинансови стимули, свързани с търсенето, например преференциален достъп до зони с ограничен достъп, политика за паркиране, специални ленти за движение; |
| --- | --- |

—

нефинансови стимули, свързани с търсенето, например преференциален достъп до зони с ограничен достъп, политика за паркиране, специални ленти за движение;

| 7. | публична подкрепа за разгръщане и производство, в т.ч.:






  — | годишен публичен бюджет, отпуснат за разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива, с разбивка по алтернативни горива и видове транспорт (автомобилен, железопътен, воден и въздушен); |
| --- | --- | --- |

7.

публична подкрепа за разгръщане и производство, в т.ч.:

—

годишен публичен бюджет, отпуснат за разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива, с разбивка по алтернативни горива и видове транспорт (автомобилен, железопътен, воден и въздушен);

| — | годишен публичен бюджет, отпуснат в подкрепа на производствени инсталации за технологии в областта на алтернативните горива, с разбивка по алтернативни горива; |
| --- | --- |

—

годишен публичен бюджет, отпуснат в подкрепа на производствени инсталации за технологии в областта на алтернативните горива, с разбивка по алтернативни горива;

| — | отчитане на всякакви конкретни потребности по време на първоначалния етап на разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива; |
| --- | --- |

—

отчитане на всякакви конкретни потребности по време на първоначалния етап на разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива;

| 8. | научни изследвания, технологично развитие и демонстрационни дейности (НИТРДД): годишен публичен бюджет, отпуснат за подпомагане на НИТРДД в областта на алтернативните горива. |
| --- | --- |

8.

научни изследвания, технологично развитие и демонстрационни дейности (НИТРДД): годишен публичен бюджет, отпуснат за подпомагане на НИТРДД в областта на алтернативните горива.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Технически спецификации

1.

Технически спецификации за електрозахранване в автомобилния транспорт

1.1.

| — | зарядните точки с нормална мощност за променлив ток, предназначени за електрически превозни средства, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко с щепсели или със съединители тип 2 за превозни средства, описани в стандарт EN 62196-2:2017. |
| --- | --- |

—

зарядните точки с нормална мощност за променлив ток, предназначени за електрически превозни средства, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко с щепсели или със съединители тип 2 за превозни средства, описани в стандарт EN 62196-2:2017.

1.2.

| — | зарядните точки с нормална мощност за постоянен ток, предназначени за електрически превозни средства, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители на комбинираната зарядна система „Combo 2“, описани в стандарт EN 62196-3:2014; |
| --- | --- |

—

зарядните точки с нормална мощност за постоянен ток, предназначени за електрически превозни средства, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители на комбинираната зарядна система „Combo 2“, описани в стандарт EN 62196-3:2014;

| — | зарядните точки с голяма мощност за променлив ток, предназначени за електрически превозни средства, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители тип 2, описани в стандарт EN 62196-2:2017; |
| --- | --- |

—

зарядните точки с голяма мощност за променлив ток, предназначени за електрически превозни средства, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители тип 2, описани в стандарт EN 62196-2:2017;

| — | зарядните точки с голяма мощност за постоянен ток, предназначени за електрически превозни средства, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители на комбинираната зарядна система „Combo 2“, описани в стандарт EN 62196-3:2014. |
| --- | --- |

—

зарядните точки с голяма мощност за постоянен ток, предназначени за електрически превозни средства, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители на комбинираната зарядна система „Combo 2“, описани в стандарт EN 62196-3:2014.

1.3.

Публично достъпните зарядни точки за променлив ток, запазени за електрически превозни средства от категория L до 3,7 кВ, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, с поне един от следните елементи:

| а) | щепселни кутии или съединители за превозни средства от тип 3А, както е описано в стандарт EN 62196-2:2017 (за зареждане в режим 3); |
| --- | --- |

а)

щепселни кутии или съединители за превозни средства от тип 3А, както е описано в стандарт EN 62196-2:2017 (за зареждане в режим 3);

| б) | щепселни кутии съответстващи на стандарт IEC 60884-1:2002+A1:2006+A2:2013 (за зареждане в режим 1 или режим 2); |
| --- | --- |

б)

щепселни кутии съответстващи на стандарт IEC 60884-1:2002+A1:2006+A2:2013 (за зареждане в режим 1 или режим 2);

1.4.

| — | зарядните точки с нормална и голяма мощност за променлив ток, предназначени за електрически автобуси, се оборудват най-малко със съединители тип 2, описани в стандарт EN 62196-2:2017; |
| --- | --- |

—

зарядните точки с нормална и голяма мощност за променлив ток, предназначени за електрически автобуси, се оборудват най-малко със съединители тип 2, описани в стандарт EN 62196-2:2017;

| — | зарядните точки с нормална мощност и зарядните точки с голяма мощност за постоянен ток, предназначени за електрически автобуси, се оборудват най-малко със съединители на комбинираната зарядна система „Combo 2“, описани в стандарт EN 62196-3:2014. |
| --- | --- |

—

зарядните точки с нормална мощност и зарядните точки с голяма мощност за постоянен ток, предназначени за електрически автобуси, се оборудват най-малко със съединители на комбинираната зарядна система „Combo 2“, описани в стандарт EN 62196-3:2014.

1.5.

| — | автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на инфраструктурата (пантограф); |
| --- | --- |

—

автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на инфраструктурата (пантограф);

| — | автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на покрива на превозното средство; |
| --- | --- |

—

автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на покрива на превозното средство;

| — | автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано под превозното средство; |
| --- | --- |

—

автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано под превозното средство;

| — | автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на инфраструктурата и свързващо се към страната или на покрива на превозното средство. |
| --- | --- |

—

автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на инфраструктурата и свързващо се към страната или на покрива на превозното средство.

1.6.

Технически спецификации относно съединителя за зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства (зареждане с постоянен ток).

1.7.

Технически спецификации за индукционно статично безконтактно зареждане с електроенергия за леки автомобили и лекотоварни електрически превозни средства.

1.8.

Технически спецификации за индукционно статично безконтактно зареждане с електроенергия за тежкотоварни електрически превозни средства.

1.9.

Технически спецификации за индукционно динамично безконтактно зареждане с електроенергия за електрически пътнически автомобили и електрически лекотоварни превозни средства.

1.10.

Технически спецификации за индукционно динамично безконтактно зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства.

1.11.

Технически спецификации за индукционно статично безконтактно зареждане на електрически автобуси.

1.12.

Технически спецификации за индукционно динамично безконтактно зареждане на електрически автобуси.

1.13.

Технически спецификации за електрическа пътна система за динамично въздушно енергозахранване посредством пантограф за тежкотоварни електрически превозни средства.

1.14.

Технически спецификации за електрическа пътна система за динамично наземно енергозахранване посредством контактни релси за електрически пътнически автомобили, лекотоварни електрически превозни средства и тежкотоварни електрически превозни средства.

1.15.

Технически спецификации за замяна на акумулаторни батерии за електрически превозни средства от категория L.

1.16.

Ако е технически осъществимо, технически спецификации за замяна на акумулаторни батерии за електрически леки пътнически автомобили и електрически лекотоварни превозни средства.

1.17.

Ако е технически осъществимо, технически спецификации за замяна на акумулаторни батерии за електрически тежкотоварни превозни средства.

1.18.

Технически спецификации за станциите за зареждане с електроенергия по отношение на осигуряването на достъп на ползватели с увреждания.

2.

Технически спецификации за обмен на съобщения в сектора за зареждане на електрически превозни средства

2.1.

Технически спецификации за комуникацията между електрическо превозно средство и зарядна точка (комуникация „превозно средство към мрежа“).

2.2.

Технически спецификации за комуникацията между зарядна точка и системата за управление на зарядни точки (комуникация със сървъри за данни и функционална логика).

2.3.

Технически спецификации за комуникацията между оператора на зарядна точка, доставчиците на услуги за електромобилност и платформите за е-роуминг.

2.4.

Технически спецификации за комуникацията между оператора на зарядна точка и операторите на разпределената система.

3.

Технически спецификации за снабдяване на пътни превозни средства с водород

3.1.

Точките за презареждане с водород на открито, които подават водород в газообразно състояние, използван като гориво за моторни превозни средства, съответстват най-малко на изискванията за оперативна съвместимост, описани в стандарт EN 17127:2020.

3.2.

Качествените характеристики на водорода, който се подава в точките за презареждане с водород за моторни превозни средства, съответстват на изискванията, описани в стандарт EN 17124:2022. Методите за гарантиране на качеството на водорода също са описани в стандарта.

3.3.

Алгоритъмът за зареждане съответства на изискванията на стандарт EN 17127:2020.

3.4.

След приключване на процеса по сертифициране по стандарт EN ISO 17268:2020, съединителите за презареждане на моторни превозни средства с водород в газообразно състояние съответстват най-малко на този стандарт.

3.5.

Технически спецификации за съединители за точки за зареждане, които подават газообразен (сгъстен) водород за тежкотоварни превозни средства.

3.6.

Технически спецификации за съединители за точки за зареждане, които подават втечнен водород за тежкотоварни превозни средства.

4.

Технически спецификации за метан за автомобилния транспорт

4.1.

Точките за презареждане с КПГ на моторни превозни средства съответстват на налягането на пълнене (сервизно налягане) от 20,0 MPa (200 bar) при 15°C. Максимално налягане на пълнене от 26,0 MPa с „температурна компенсация“ се допуска, както е посочено в стандарт EN ISO 16923:2018.

4.2.

Профилът на съединителя съответства на правило No 110 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации, позоваващо се на части I и II в стандарт EN ISO 14469:2017.

4.3.

Точките за презареждане с втечнен метан за моторни превозни средства съответстват на налягане на пълнене, по-ниско от максималното допустимото работно налягане на резервоара на превозното средство, както е посочено в стандарт EN ISO 16924:2018 „Станции за зареждане с природен газ — станции за ВПГ за зареждане на превозни средства“. Освен това профилът на съединителя съответства на стандарт EN ISO 12617: 2017 „Пътни превозни средства — съединител за зареждане с втечнен природен газ (ВПГ) — 3,1 MPa“.

5.

Технически спецификации за електрозахранване за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища

5.1.

Захранването от наземната електрическа мрежа за кораби, плаващи по море, включително проектирането, монтирането и изпитването на системите, съответства най-малко на техническите спецификации на стандарта IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 за брегови връзки с високо напрежение.

5.2.

Щепселите, щепселните кутии и корабните съединители за свързване с брегово електрозахранване с високо напрежение съответстват най-малко на техническата спецификация на стандарт IEC 62613-1:2019.

5.3.

Захранването от наземната електрическа мрежа за плавателни съдове по вътрешните водни пътища съответства най-малко на стандарт EN 15869-2:2019 или стандарт EN 16840:2017, в зависимост от енергийните изисквания.

5.4.

Технически спецификации за брегови зарядни точки за акумулаторни батерии за морски плавателни съдове, включващи взаимна свързаност и оперативна съвместимост за морските плавателни съдове.

5.5.

Технически спецификации за брегови зарядни точки за акумулаторни батерии за плавателни съдове за вътрешно корабоплаване, включващи взаимна свързаност и оперативна съвместимост на системите за плавателни съдове за вътрешно корабоплаване.

5.6.

Технически спецификации за комуникационен интерфейс „съд към пристанищна мрежа“ в автоматизирани системи за брегово електрозахранване и системи за зареждане на акумулаторни батерии за морски плавателни съдове.

5.7.

Технически спецификации за комуникационен интерфейс „съд към пристанищна мрежа“ в автоматизирани системи за брегово електрозахранване и системи за зареждане на акумулатори за плавателни съдове по вътрешните водни пътища.

5.8.

Ако е технически осъществимо, технически спецификации за замяна на акумулатори и зареждане на брегови станции за плавателни съдове по вътрешните водни пътища.

6.

Технически спецификации за бункероване с водород за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища

6.1.

Технически спецификации за точките за зареждане и бункероване с газообразен (сгъстен) водород на морските плавателни съдове, задвижвани с водород.

6.2.

Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с газообразен (сгъстен) водород на плавателни съдове, задвижвани с водород, по вътрешните водни пътища.

6.3.

Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с втечнен водород на морските плавателни съдове, задвижвани с водород.

6.4.

Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с втечнен водород на плавателни съдове по вътрешните водни пътища, задвижвани с водород.

7.

Технически спецификации за бункероване с метанол за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища

7.1.

Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с метанол за морски плавателни съдове, задвижвани с метанол.

7.2.

Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с метанол за плавателни съдове по вътрешните водни пътища, задвижвани с метанол.

8.

Технически спецификации за бункероване с амоняк за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища

8.1.

Технически спецификации за точки за презареждане и бункероване с амоняк за морски плавателни съдове, задвижвани с амоняк.

8.2.

Технически спецификации за точки за презареждане и бункероване с амоняк за плавателни съдове по вътрешните водни пътища, задвижвани с амоняк.

9.

Технически спецификации за точките за презареждане с втечнен метан за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища

9.1.

Точките за презареждане с втечнен метан за морски кораби, които не са обхванати от Международния кодекс за строежа и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние (Кодекса IGC), съответстват най-малко на стандарт EN ISO 20519:2017.

9.2.

Точките за презареждане с втечнен метан за плавателни съдове по вътрешните водни пътища съответстват най-малко на стандарт EN ISO 20519:2017 (части 5.3—5.7), само за целите на оперативната съвместимост.

10.

Технически спецификации, свързани с етикетирането на горивото

10.1.

Етикетът „Горива. Идентифициране на съвместимостта с превозните средства. Графично представяне на информацията за потребителя“ съответства на стандарт EN 16942:2016+A1:2021.

10.2.

Етикетът „Идентификация на съвместимостта на превозни средства и инфраструктура. Графично представяне на информация за потребители, за превозни средства с електрическо задвижване“ съответства най-малко на стандарт EN 17186:2019.

10.3.

Общата методика за сравняването на цените на алтернативните горива за единица е определена в Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/732 на Комисията (1).

10.4.

Технически спецификации за станции за зареждане с електроенергия и съоръжения за презареждане с водород за железопътния транспорт.

---

(1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/732 на Комисията от 17 май 2018 г. относно обща методика за сравняването на цените на алтернативните горива за единица в съответствие с Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 123, 18.5.2018 г., стp. 85).

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ III

Изисквания за докладване относно внедряването на електрически превозни средства и разгръщането на публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия

1.

| — | електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, поотделно за категории M1, N1, M2/3 и N2/3; |
| --- | --- |

—

електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, поотделно за категории M1, N1, M2/3 и N2/3;

| — | хибридни превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа, поотделно за категории M1, N1, M2/3 и N2/3. |
| --- | --- |

—

хибридни превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа, поотделно за категории M1, N1, M2/3 и N2/3.

2.

| Категория | Подкатегория | Максимална изходна мощност (P) | Определение съгласно член 2 от настоящия регламент |
| --- | --- | --- | --- |
| Категория 1 (променлив ток) | Бавна зарядна точка за
  променлив ток, монофазна | P < 7,4 kW | Зарядна точка с нормална мощност |
| Среднобърза зарядна точка за
  променлив ток, трифазна | 7,4 kW ≤ P ≤ 22 kW |
| Бърза зарядна точка за
  променлив ток, трифазна | P > 22 kW | Зарядна точка с голяма мощност |
| Категория 2 (постоянен ток) | Бавна зарядна точка за постоянен ток | P < 50 kW |
| Бърза зарядна точка за постоянен ток | 50 kW ≤ P < 150 kW |
| Ниво 1 — Свръхбърза зарядна точка за постоянен ток | 150 kW ≤ P < 350 kW |
| Ниво 2 — Свръхбърза зарядна точка за постоянен ток | P ≥ 350 kW |

Категория

Подкатегория

Максимална изходна мощност (P)

Определение съгласно член 2 от настоящия регламент

Категория 1 (променлив ток)

Бавна зарядна точка за

променлив ток, монофазна

P < 7,4 kW

Зарядна точка с нормална мощност

Среднобърза зарядна точка за

променлив ток, трифазна

7,4 kW ≤ P ≤ 22 kW

Бърза зарядна точка за

променлив ток, трифазна

P > 22 kW

Зарядна точка с голяма мощност

Категория 2 (постоянен ток)

Бавна зарядна точка за постоянен ток

P < 50 kW

Бърза зарядна точка за постоянен ток

50 kW ≤ P < 150 kW

Ниво 1 — Свръхбърза зарядна точка за постоянен ток

150 kW ≤ P < 350 kW

Ниво 2 — Свръхбърза зарядна точка за постоянен ток

P ≥ 350 kW

3.

| — | брой зарядни точки, който се докладва за всяка от категориите по точка 2; |
| --- | --- |

—

брой зарядни точки, който се докладва за всяка от категориите по точка 2;

| — | брой зарядни станции, който се докладва за всяка от категориите по точка 2; |
| --- | --- |

—

брой зарядни станции, който се докладва за всяка от категориите по точка 2;

| — | обща агрегирана изходна мощност на зарядните станции. |
| --- | --- |

—

обща агрегирана изходна мощност на зарядните станции.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Таблица на съответствието

| Директива 2014/94/EС | Настоящият регламент |
| --- | --- |
| Член 1 | Член 1 |
| Член 2 | Член 2 |
| Член 3 | Член 14 |
| Член 4 | Членове 3, 4, 5, 9 и 10 |
| Член 5 | Член 6 |
| — | Член 7 |
| Член 6 | Членове 8 и 11 |
| — | Член 12 |
| — | Член 13 |
| Член 7 | Член 19 |
| Член 8 | Член 22 |
| Член 9 | Член 23 |
| Член 10 | Член 15, 16 и 24 |
| — | Член 17 |
| — | Член 18 |
| — | Член 20 |
| — | Член 21 |
| — | Член 25 |
| Член 11 | — |
| Член 12 | Член 26 |
| Член 13 | — |
| Приложение I | Приложение I |
| Приложение II | Приложение II |
| — | Приложение III |

Директива 2014/94/EС

Настоящият регламент

Член 1

Член 1

Член 2

Член 2

Член 3

Член 14

Член 4

Членове 3, 4, 5, 9 и 10

Член 5

Член 6

—

Член 7

Член 6

Членове 8 и 11

—

Член 12

—

Член 13

Член 7

Член 19

Член 8

Член 22

Член 9

Член 23

Член 10

Член 15, 16 и 24

—

Член 17

—

Член 18

—

Член 20

—

Член 21

—

Член 25

Член 11

—

Член 12

Член 26

Член 13

—

Приложение I

Приложение I

Приложение II

Приложение II

—

Приложение III

---

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/48 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/48

---

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2023/1805 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 13 септември 2023 година

относно използването на възобновяеми и нисковъглеродни горива в морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 100, параграф 2 от него,

като взеха предвид предложението на Европейската комисия,

след предаване на проекта на законодателния акт на националните парламенти,

като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (1),

след консултация с Комитета на регионите,

в съответствие с обикновената законодателна процедура (2),

като имат предвид, че:

| (1) | Морският транспорт представлява около 75 % от обема на външната търговия на Съюза и 31 % от обема на неговата вътрешна търговия. 400 милиона пътници се качват или слизат годишно в пристанищата на държавите членки, включително около 14 милиона на пътнически круизни кораби. Следователно морският транспорт е съществен елемент от транспортната система на Съюза и играе решаваща роля за неговата икономика. Пазарът на морски транспорт е обект на силна конкуренция между икономическите субекти в Съюза и извън него, за което са необходими еднакви условия на конкуренция. Стабилността и просперитетът на пазара на морския транспорт и на икономическите субекти, осъществяващи дейност на този пазар, имат нужда от ясна и хармонизирана рамка на политиката, в която операторите в областта на морския транспорт, пристанищата и другите участници в сектора могат да работят, като се ползват от равни възможности. При възникване на нарушения на пазара съществува риск операторите в областта на морския транспорт или пристанищата да бъдат поставени в по-неблагоприятно положение в сравнение с техните конкуренти от сектора на морския транспорт или от други транспортни сектори. Това неблагоприятно положение от своя страна може да доведе до загуба на конкурентоспособност от страна на сектора на морския транспорт, по-малко работни места и до ограничаване на свързаност на гражданите и предприятията. |
| --- | --- |

(1)

Морският транспорт представлява около 75 % от обема на външната търговия на Съюза и 31 % от обема на неговата вътрешна търговия. 400 милиона пътници се качват или слизат годишно в пристанищата на държавите членки, включително около 14 милиона на пътнически круизни кораби. Следователно морският транспорт е съществен елемент от транспортната система на Съюза и играе решаваща роля за неговата икономика. Пазарът на морски транспорт е обект на силна конкуренция между икономическите субекти в Съюза и извън него, за което са необходими еднакви условия на конкуренция. Стабилността и просперитетът на пазара на морския транспорт и на икономическите субекти, осъществяващи дейност на този пазар, имат нужда от ясна и хармонизирана рамка на политиката, в която операторите в областта на морския транспорт, пристанищата и другите участници в сектора могат да работят, като се ползват от равни възможности. При възникване на нарушения на пазара съществува риск операторите в областта на морския транспорт или пристанищата да бъдат поставени в по-неблагоприятно положение в сравнение с техните конкуренти от сектора на морския транспорт или от други транспортни сектори. Това неблагоприятно положение от своя страна може да доведе до загуба на конкурентоспособност от страна на сектора на морския транспорт, по-малко работни места и до ограничаване на свързаност на гражданите и предприятията.

| (2) | Според Доклада за синята икономика на ЕС за 2022 г., през 2014 г. синята икономика на ЕС е създала общо около 5,7 милиона работни места, от които 3,2 милиона са създадени чрез пряка заетост в установените сектори, а още 2,5 милиона са генерирани чрез съответните вериги на доставки. В докладa също така се посочва, че само морските пристанища в Съюза са създали приблизително 2,5 милиона работни места (преки и непреки) през 2014 г. От този брой работни места само около 0,5 милиона са обхванати от секторната статистика, тъй като морските пристанища създават заетост и икономически ползи в други сектори, като например логистиката и морските транспортни услуги. Седемте установени сектора на синята икономика на ЕС са генерирали брутна добавена стойност в размер на 183,9 милиарда евро през 2019 г. (3) |
| --- | --- |

(2)

Според Доклада за синята икономика на ЕС за 2022 г., през 2014 г. синята икономика на ЕС е създала общо около 5,7 милиона работни места, от които 3,2 милиона са създадени чрез пряка заетост в установените сектори, а още 2,5 милиона са генерирани чрез съответните вериги на доставки. В докладa също така се посочва, че само морските пристанища в Съюза са създали приблизително 2,5 милиона работни места (преки и непреки) през 2014 г. От този брой работни места само около 0,5 милиона са обхванати от секторната статистика, тъй като морските пристанища създават заетост и икономически ползи в други сектори, като например логистиката и морските транспортни услуги. Седемте установени сектора на синята икономика на ЕС са генерирали брутна добавена стойност в размер на 183,9 милиарда евро през 2019 г. (3)

| (3) | Съгласно работния документ на службите на Комисията, придружаващ съобщението на Комисията от 9 декември 2020 г., озаглавено „Стратегия за устойчива и интелигентна мобилност — подготвяне на европейския транспорт за бъдещето“, в сравнение с другите видове транспорт морският транспорт продължава да бъде най-ефективният по отношение на въглеродните емисии вид транспорт на тон километри. Същевременно около 11 % от емисиите на въглероден диоксид (CO2) от транспорта в Съюза и около 3 – 4 % от всички емисии на CO2 в Съюза се дължат на движението на кораби от и към пристанища в Европейското икономическо пространство. Емисиите на CO2 от морския транспорт се очаква да нараснат, освен ако се предприемат допълнителни действия. Всички сектори на икономиката на Съюза трябва да допринасят за бързото намаляване на емисиите на парникови газове с цел постигане на нулеви нетни емисии най-късно до 2050 г., както е заложено в Регламент (ЕС) 2021/1119 на Европейския парламент и на Съвета (4). Поради това е от съществено значение Съюзът да предначертае целесъобразен път за бързия екологичен преход на сектора на морския транспорт, с което също ще се допринесе за запазването и допълнителното насърчаване на водещите позиции на Съюза в световен мащаб в областта на зелените технологии, услуги и решения и допълнително ще се стимулира създаването на работни места в свързаните с този сектор вериги за създаване на стойност, като същевременно се запази конкурентоспособността. |
| --- | --- |

(3)

Съгласно работния документ на службите на Комисията, придружаващ съобщението на Комисията от 9 декември 2020 г., озаглавено „Стратегия за устойчива и интелигентна мобилност — подготвяне на европейския транспорт за бъдещето“, в сравнение с другите видове транспорт морският транспорт продължава да бъде най-ефективният по отношение на въглеродните емисии вид транспорт на тон километри. Същевременно около 11 % от емисиите на въглероден диоксид (CO2) от транспорта в Съюза и около 3 – 4 % от всички емисии на CO2 в Съюза се дължат на движението на кораби от и към пристанища в Европейското икономическо пространство. Емисиите на CO2 от морския транспорт се очаква да нараснат, освен ако се предприемат допълнителни действия. Всички сектори на икономиката на Съюза трябва да допринасят за бързото намаляване на емисиите на парникови газове с цел постигане на нулеви нетни емисии най-късно до 2050 г., както е заложено в Регламент (ЕС) 2021/1119 на Европейския парламент и на Съвета (4). Поради това е от съществено значение Съюзът да предначертае целесъобразен път за бързия екологичен преход на сектора на морския транспорт, с което също ще се допринесе за запазването и допълнителното насърчаване на водещите позиции на Съюза в световен мащаб в областта на зелените технологии, услуги и решения и допълнително ще се стимулира създаването на работни места в свързаните с този сектор вериги за създаване на стойност, като същевременно се запази конкурентоспособността.

| (4) | За да се засили ангажиментът на Съюза в областта на климата съгласно Парижкото споразумение (5), прието съгласно Рамковата конвенция на ООН по изменение на климата („Парижкото споразумение“), с Регламент (ЕС) 2021/1119 се цели до 2030 г. да се намалят емисиите на парникови газове (емисии след приспадане на поглъщанията) с най-малко 55% в сравнение с равнищата от 1990 г., а Съюзът се насочва по пътя към постигане на неутралност по отношение на климата най-късно до 2050 г. Освен това са необходими различни допълнителни инструменти на политиките с цел насърчаване и ускоряване на използването на устойчиво произведени горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници, включително в сектора на морския транспорт, като същевременно се спазва принципът на технологична неутралност. Разработването и внедряването на необходимите технологии трябва да е започнало до 2030 г., за да бъдем подготвени за много по-бързите промени след това. От съществено значение е също да се насърчават иновациите и да се оказва подкрепа за научните изследвания в областта на нововъзникващите и бъдещите иновации, като например нововъзникващи алтернативни горива, екопроектиране, материали на биологична основа и задвижване чрез или с помощта на вятърна енергия. |
| --- | --- |

(4)

За да се засили ангажиментът на Съюза в областта на климата съгласно Парижкото споразумение (5), прието съгласно Рамковата конвенция на ООН по изменение на климата („Парижкото споразумение“), с Регламент (ЕС) 2021/1119 се цели до 2030 г. да се намалят емисиите на парникови газове (емисии след приспадане на поглъщанията) с най-малко 55% в сравнение с равнищата от 1990 г., а Съюзът се насочва по пътя към постигане на неутралност по отношение на климата най-късно до 2050 г. Освен това са необходими различни допълнителни инструменти на политиките с цел насърчаване и ускоряване на използването на устойчиво произведени горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници, включително в сектора на морския транспорт, като същевременно се спазва принципът на технологична неутралност. Разработването и внедряването на необходимите технологии трябва да е започнало до 2030 г., за да бъдем подготвени за много по-бързите промени след това. От съществено значение е също да се насърчават иновациите и да се оказва подкрепа за научните изследвания в областта на нововъзникващите и бъдещите иновации, като например нововъзникващи алтернативни горива, екопроектиране, материали на биологична основа и задвижване чрез или с помощта на вятърна енергия.

| (5) | В контекста на прехода на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници и заместващи източници на енергия, от съществено значение е да се гарантира правилното функциониране на пазара на морския транспорт на Съюза и лоялната конкуренция по отношение на корабните горива, на които се пада значителен дял от разходите на операторите и дружествата. Поради това мерките на политиките следва да бъдат икономически ефективни. Разликите в изискванията към горивата между държавите членки могат значително да повлияят на икономическите показатели на корабните оператори и да окажат отрицателно въздействие върху конкуренцията на пазара. Поради международния характер на корабоплаването корабните оператори могат лесно да зареждат гориво в трети държави и да превозват големи количества гориво, което също би могло да допринесе за риска от загуба на конкурентоспособност на пристанищата на Съюза спрямо пристанищата извън Съюза. Това положение би могло да доведе до изместване на въглеродни емисии и неблагоприятно въздействие върху конкурентоспособността на сектора, ако наличието на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници в морските пристанища под юрисдикцията на държава членка не е придружено от изисквания за тяхното използване, които се прилагат за всички кораби, пристигащи и отплаващи от морски пристанища под юрисдикцията на държавите членки. Ето защо с настоящия регламент следва да се определят мерки, за да се гарантира, че навлизането на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници на пазара на корабни горива се осъществява при условията на лоялна конкуренция на пазара на морския транспорт в Съюза. |
| --- | --- |

(5)

В контекста на прехода на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници и заместващи източници на енергия, от съществено значение е да се гарантира правилното функциониране на пазара на морския транспорт на Съюза и лоялната конкуренция по отношение на корабните горива, на които се пада значителен дял от разходите на операторите и дружествата. Поради това мерките на политиките следва да бъдат икономически ефективни. Разликите в изискванията към горивата между държавите членки могат значително да повлияят на икономическите показатели на корабните оператори и да окажат отрицателно въздействие върху конкуренцията на пазара. Поради международния характер на корабоплаването корабните оператори могат лесно да зареждат гориво в трети държави и да превозват големи количества гориво, което също би могло да допринесе за риска от загуба на конкурентоспособност на пристанищата на Съюза спрямо пристанищата извън Съюза. Това положение би могло да доведе до изместване на въглеродни емисии и неблагоприятно въздействие върху конкурентоспособността на сектора, ако наличието на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници в морските пристанища под юрисдикцията на държава членка не е придружено от изисквания за тяхното използване, които се прилагат за всички кораби, пристигащи и отплаващи от морски пристанища под юрисдикцията на държавите членки. Ето защо с настоящия регламент следва да се определят мерки, за да се гарантира, че навлизането на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници на пазара на корабни горива се осъществява при условията на лоялна конкуренция на пазара на морския транспорт в Съюза.

| (6) | Секторът на морския транспорт е подложен на силна международна конкуренция. Между държавите на знамето има големи разлики по отношение на регулаторната тежест, което често е водило до нежелани практики, например смяна на знамето на корабите. Предвид присъщия на сектора глобален характер е важно да се прилага неутрален по отношение на знамето подход и да се осигури благоприятна регулаторна среда, което би помогнало за привличане на нови инвестиции и запазване на конкурентоспособността на пристанищата, корабособствениците и корабни операторите в Съюза. |
| --- | --- |

(6)

Секторът на морския транспорт е подложен на силна международна конкуренция. Между държавите на знамето има големи разлики по отношение на регулаторната тежест, което често е водило до нежелани практики, например смяна на знамето на корабите. Предвид присъщия на сектора глобален характер е важно да се прилага неутрален по отношение на знамето подход и да се осигури благоприятна регулаторна среда, което би помогнало за привличане на нови инвестиции и запазване на конкурентоспособността на пристанищата, корабособствениците и корабни операторите в Съюза.

| (7) | За да въздейства върху всички дейности в сектора на морския транспорт, настоящият регламент следва да се прилага за половината от енергията, използвана от кораб, който извършва плавания и пристига в пристанище под юрисдикцията на държава членка от пристанище извън юрисдикцията на държава членка, за половината от енергията, използвана от кораб, който извършва плавания от пристанище под юрисдикцията на държава членка и пристига в пристанище извън юрисдикцията на държава членка, за цялата енергия, използвана от кораб, който извършва плавания и пристига в пристанище под юрисдикцията на държава членка от пристанище под юрисдикцията държава членка, и за енергията, използвана от кораб в пристанище, което се намира под юрисдикцията на държава членка. Такава рамка за прилагане би осигурила ефективността на настоящия регламент, включително като увеличава позитивното въздействие на тази рамка върху околната среда. Тази рамка следва да ограничава риска от неправомерно акостиране в пристанища и риска от делокализация или премаршрутиране на дейностите извън Съюза. С цел да се осигури безпроблемното функциониране на морския транспорт и да се избегнат нарушения на вътрешния пазар, еднаквите условия на конкуренция между операторите в областта на морския транспорт и между пристанищата по отношение на всички пътувания, започващи или завършващи в пристанища под юрисдикцията на държавите членки, както и престоят на кораби в тези пристанища, следва да бъдат гарантирани от последователни правила, съдържащи се в настоящия регламент. |
| --- | --- |

(7)

За да въздейства върху всички дейности в сектора на морския транспорт, настоящият регламент следва да се прилага за половината от енергията, използвана от кораб, който извършва плавания и пристига в пристанище под юрисдикцията на държава членка от пристанище извън юрисдикцията на държава членка, за половината от енергията, използвана от кораб, който извършва плавания от пристанище под юрисдикцията на държава членка и пристига в пристанище извън юрисдикцията на държава членка, за цялата енергия, използвана от кораб, който извършва плавания и пристига в пристанище под юрисдикцията на държава членка от пристанище под юрисдикцията държава членка, и за енергията, използвана от кораб в пристанище, което се намира под юрисдикцията на държава членка. Такава рамка за прилагане би осигурила ефективността на настоящия регламент, включително като увеличава позитивното въздействие на тази рамка върху околната среда. Тази рамка следва да ограничава риска от неправомерно акостиране в пристанища и риска от делокализация или премаршрутиране на дейностите извън Съюза. С цел да се осигури безпроблемното функциониране на морския транспорт и да се избегнат нарушения на вътрешния пазар, еднаквите условия на конкуренция между операторите в областта на морския транспорт и между пристанищата по отношение на всички пътувания, започващи или завършващи в пристанища под юрисдикцията на държавите членки, както и престоят на кораби в тези пристанища, следва да бъдат гарантирани от последователни правила, съдържащи се в настоящия регламент.

| (8) | От съществено значение е Комисията и компетентните органи на държавите членки непрекъснато да гарантират, че техните административни процедури отразяват най-добрите практики, и да предприемат мерки за осигуряване на последователност, избягване на дублирането в секторното законодателство и за опростяване на прилагането на настоящия регламент, като по този начин се сведе до минимум административната тежест за корабособствениците, корабните оператори, пристанищата и проверяващите органи. |
| --- | --- |

(8)

От съществено значение е Комисията и компетентните органи на държавите членки непрекъснато да гарантират, че техните административни процедури отразяват най-добрите практики, и да предприемат мерки за осигуряване на последователност, избягване на дублирането в секторното законодателство и за опростяване на прилагането на настоящия регламент, като по този начин се сведе до минимум административната тежест за корабособствениците, корабните оператори, пристанищата и проверяващите органи.

| (9) | Настоящият регламент следва да бъде в съответствие с Регламент (ЕС) 2023/1804 на Европейския парламент и на Съвета (6), Директива (ЕС) 2023/959 на Европейския парламент и на Съвета (7), директива на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета (8), Регламент (ЕС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета (9) и Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (10) по отношение на насърчаването на енергията от възобновяеми източници и за отмяна на Директива (ЕС) 2015/652 на Съвета (11) и Директива на Съвета относно преструктурирането на правната рамка на Съюза за данъчно облагане на енергийните продукти и електроенергията (преработен текст), за да се гарантира необходимата степен на правна и инвестиционна сигурност. Това съответствие следва да гарантира съгласувана законодателна рамка за сектора на морския транспорт, която да допринася за значително увеличаване на производството на устойчиви алтернативни горива, да гарантира разгръщането на необходимата инфраструктура и да стимулира използването на тези горива във все по-голям дял кораби. |
| --- | --- |

(9)

Настоящият регламент следва да бъде в съответствие с Регламент (ЕС) 2023/1804 на Европейския парламент и на Съвета (6), Директива (ЕС) 2023/959 на Европейския парламент и на Съвета (7), директива на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета (8), Регламент (ЕС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета (9) и Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (10) по отношение на насърчаването на енергията от възобновяеми източници и за отмяна на Директива (ЕС) 2015/652 на Съвета (11) и Директива на Съвета относно преструктурирането на правната рамка на Съюза за данъчно облагане на енергийните продукти и електроенергията (преработен текст), за да се гарантира необходимата степен на правна и инвестиционна сигурност. Това съответствие следва да гарантира съгласувана законодателна рамка за сектора на морския транспорт, която да допринася за значително увеличаване на производството на устойчиви алтернативни горива, да гарантира разгръщането на необходимата инфраструктура и да стимулира използването на тези горива във все по-голям дял кораби.

| (10) | Следва да се проведат консултации между управителния орган на пристанището и ползвателите на пристанището и други съответни заинтересовани страни, както е предвидено в член 15, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета (12), за да се координира наличието на пристанищни услуги по отношение на доставките на алтернативни горива, които се планират и внедряват в пристанищата, както и по отношение на очакваното търсене от страна на корабите, акостиращи в тези пристанища. |
| --- | --- |

(10)

Следва да се проведат консултации между управителния орган на пристанището и ползвателите на пристанището и други съответни заинтересовани страни, както е предвидено в член 15, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета (12), за да се координира наличието на пристанищни услуги по отношение на доставките на алтернативни горива, които се планират и внедряват в пристанищата, както и по отношение на очакваното търсене от страна на корабите, акостиращи в тези пристанища.

| (11) | Правилата, определени в настоящия регламент, следва да се прилагат по недискриминационен начин за корабите, независимо под какво знаме плават. От съображения за съгласуваност с правилата на Съюза и международните правила в областта на морския транспорт, както и за да се ограничи административната тежест, настоящият регламент следва да се прилага за кораби с брутен тонаж (БТ) над 5 000, но не следва да се прилага за военни кораби, спомагателни военноморски съдове, риболовни или рибопреработващи кораби, дървени кораби с примитивна конструкция, кораби, които не се задвижват с механични средства, или държавни кораби, използвани за нетърговски цели. Въпреки че корабите с БТ над 5 000 представляват едва около 55 % от всички кораби, акостиращи в пристанища съгласно Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета (13), те са отговорни за приблизително 90 % от емисиите на CO2 от сектора на морския сектор. Комисията следва редовно да преоценява ситуацията с оглед евентуално разширяване на обхвата на настоящия регламент, така че в него да бъдат включени корабите с БТ под 5 000. |
| --- | --- |

(11)

Правилата, определени в настоящия регламент, следва да се прилагат по недискриминационен начин за корабите, независимо под какво знаме плават. От съображения за съгласуваност с правилата на Съюза и международните правила в областта на морския транспорт, както и за да се ограничи административната тежест, настоящият регламент следва да се прилага за кораби с брутен тонаж (БТ) над 5 000, но не следва да се прилага за военни кораби, спомагателни военноморски съдове, риболовни или рибопреработващи кораби, дървени кораби с примитивна конструкция, кораби, които не се задвижват с механични средства, или държавни кораби, използвани за нетърговски цели. Въпреки че корабите с БТ над 5 000 представляват едва около 55 % от всички кораби, акостиращи в пристанища съгласно Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета (13), те са отговорни за приблизително 90 % от емисиите на CO2 от сектора на морския сектор. Комисията следва редовно да преоценява ситуацията с оглед евентуално разширяване на обхвата на настоящия регламент, така че в него да бъдат включени корабите с БТ под 5 000.

| (12) | Държавите членки, които нямат морски пристанища на своята територия, нямат акредитиран проверяващ орган, нито кораби, плаващи под тяхно знаме, които попадат в обхвата на настоящия регламент, и които не са администрираща държава по смисъла на настоящия регламент, не е необходимо да предприемат никакви действия във връзка със съответните изисквания по настоящия регламент дотогава, докогато тези обстоятелства са налице. |
| --- | --- |

(12)

Държавите членки, които нямат морски пристанища на своята територия, нямат акредитиран проверяващ орган, нито кораби, плаващи под тяхно знаме, които попадат в обхвата на настоящия регламент, и които не са администрираща държава по смисъла на настоящия регламент, не е необходимо да предприемат никакви действия във връзка със съответните изисквания по настоящия регламент дотогава, докогато тези обстоятелства са налице.

| (13) | Като се имат предвид увеличените разходи за корабите, които отговарят на изискванията на настоящия регламент, липсата на глобална мярка увеличава риска от заобикаляне. Акостиранията в пристанища извън Съюза и преместването на дейностите по трансбордиране в пристанища извън Съюза с цел отклонение от правилата не само ще намали ползите за околната среда от интернализирането на разходите за емисии от дейностите в морския транспорт, но може да доведе до допълнителни емисии поради допълнителното разстояние, изминато от корабите с цел избягване на прилагането на настоящия регламент. Поради това е целесъобразно от понятието „пристанище на акостиране“ да се изключат някои спирания в пристанища извън Съюза. Обект на това изключване следва да бъдат пристанищата в близост до Съюза, в които рискът от отклонение е най-значителен. Ограничение от 300 морски мили от пристанище под юрисдикцията на държава членка представлява пропорционален отговор на поведение, целящо заобикаляне на правилата, като балансира допълнителната тежест и риска от отклонение. Освен това изключването от понятието „пристанище на акостиране“ следва да се отнася само за спирането на контейнеровози в определени пристанища извън Съюза, където трансбордирането на контейнери представлява по-голямата част от трафика на контейнери. За такива превози рискът от заобикаляне на правилата, в отсъствието на мерки за ограничаване на риска, се състои също така в изместване на пристанищни центрове към пристанища извън Съюза, което утежнява последиците от заобикалянето. За да се гарантират пропорционалността и свързания с равното третиране ефект на глобалната мярка, следва да се вземат предвид мерките в трети държави, които са еквивалентни на мерките по настоящия регламент. |
| --- | --- |

(13)

Като се имат предвид увеличените разходи за корабите, които отговарят на изискванията на настоящия регламент, липсата на глобална мярка увеличава риска от заобикаляне. Акостиранията в пристанища извън Съюза и преместването на дейностите по трансбордиране в пристанища извън Съюза с цел отклонение от правилата не само ще намали ползите за околната среда от интернализирането на разходите за емисии от дейностите в морския транспорт, но може да доведе до допълнителни емисии поради допълнителното разстояние, изминато от корабите с цел избягване на прилагането на настоящия регламент. Поради това е целесъобразно от понятието „пристанище на акостиране“ да се изключат някои спирания в пристанища извън Съюза. Обект на това изключване следва да бъдат пристанищата в близост до Съюза, в които рискът от отклонение е най-значителен. Ограничение от 300 морски мили от пристанище под юрисдикцията на държава членка представлява пропорционален отговор на поведение, целящо заобикаляне на правилата, като балансира допълнителната тежест и риска от отклонение. Освен това изключването от понятието „пристанище на акостиране“ следва да се отнася само за спирането на контейнеровози в определени пристанища извън Съюза, където трансбордирането на контейнери представлява по-голямата част от трафика на контейнери. За такива превози рискът от заобикаляне на правилата, в отсъствието на мерки за ограничаване на риска, се състои също така в изместване на пристанищни центрове към пристанища извън Съюза, което утежнява последиците от заобикалянето. За да се гарантират пропорционалността и свързания с равното третиране ефект на глобалната мярка, следва да се вземат предвид мерките в трети държави, които са еквивалентни на мерките по настоящия регламент.

| (14) | С цел да се вземе предвид специфичното положение на островните региони, както се подчертава в член 174 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), и необходимостта от запазване на свързаността на островите и периферните региони на Съюза с централните региони на Съюза, следва да се разрешат временни освобождавания за плаванията, извършвани от пътнически кораби, различни от пътнически круизни кораби, между пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка и пристанище на акостиране под юрисдикцията на същата държава членка, разположено на остров с по-малко от 200 000 постоянни жители. |
| --- | --- |

(14)

С цел да се вземе предвид специфичното положение на островните региони, както се подчертава в член 174 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), и необходимостта от запазване на свързаността на островите и периферните региони на Съюза с централните региони на Съюза, следва да се разрешат временни освобождавания за плаванията, извършвани от пътнически кораби, различни от пътнически круизни кораби, между пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка и пристанище на акостиране под юрисдикцията на същата държава членка, разположено на остров с по-малко от 200 000 постоянни жители.

| (15) | Като се вземат предвид специфичните характеристики и ограничения на най-отдалечените региони на Съюза, по-специално тяхната отдалеченост и изолираност, следва да се обърне специално внимание на поддържането на достъпа до тях и на ефективната им свързаност посредством морски транспорт. Поради това за корабите, попадащи в обхвата на настоящия регламент, само половината от енергията, използвана при плаванията от или до пристанище на акостиране, разположено в най-отдалечен регион, следва да бъде включена в приложното поле на настоящия регламент. Поради същите причини следва да бъдат разрешени временни освобождавания за плаванията между пристанища на акостиране, разположени в най-отдалечени региони, и по отношение на енергията, използвана от корабите по време на престоя им в рамките на пристанищата на акостиране в съответните най-отдалечени региони. |
| --- | --- |

(15)

Като се вземат предвид специфичните характеристики и ограничения на най-отдалечените региони на Съюза, по-специално тяхната отдалеченост и изолираност, следва да се обърне специално внимание на поддържането на достъпа до тях и на ефективната им свързаност посредством морски транспорт. Поради това за корабите, попадащи в обхвата на настоящия регламент, само половината от енергията, използвана при плаванията от или до пристанище на акостиране, разположено в най-отдалечен регион, следва да бъде включена в приложното поле на настоящия регламент. Поради същите причини следва да бъдат разрешени временни освобождавания за плаванията между пристанища на акостиране, разположени в най-отдалечени региони, и по отношение на енергията, използвана от корабите по време на престоя им в рамките на пристанищата на акостиране в съответните най-отдалечени региони.

| (16) | Държавите членки, които нямат обща сухопътна граница с никоя друга държава членка, са особено зависими от морската си връзка с останалата част от Съюза, по-специално за да поддържат необходимата свързаност за своите граждани. Тези държави членки трябва да разчитат на договори за обществени услуги или задължения за обществени услуги, за да се постигне целта за поддържане на свързаност чрез пътнически кораби. Следва да се разреши временно освобождаване, за да се даде възможност на държавите членки да отговорят на належащата нужда от предоставяне на услуга от общ икономически интерес и да осигурят свързаност, както и икономическо, социално и териториално сближаване. |
| --- | --- |

(16)

Държавите членки, които нямат обща сухопътна граница с никоя друга държава членка, са особено зависими от морската си връзка с останалата част от Съюза, по-специално за да поддържат необходимата свързаност за своите граждани. Тези държави членки трябва да разчитат на договори за обществени услуги или задължения за обществени услуги, за да се постигне целта за поддържане на свързаност чрез пътнически кораби. Следва да се разреши временно освобождаване, за да се даде възможност на държавите членки да отговорят на належащата нужда от предоставяне на услуга от общ икономически интерес и да осигурят свързаност, както и икономическо, социално и териториално сближаване.

| (17) | В допълнение към общата възможност за държавите членки да освобождават плаванията, извършвани от пътнически кораби, различни от пътническите кораби за круизи, до острови с по-малко от 200 000 постоянни жители, подобно освобождаване следва да бъде разрешено по отношение на вътрешните пътувания до острови, които се извършват в рамките на договор за обществена услуга или подлежат на задължение за обществена услуга. Такива договори и задължения са установени от държавите членки, за да се гарантира подходящо равнище на свързаност с островните региони на достъпни цени, което в противен случай не би било постигнато от пазарните сили. Държавите членки следва да имат право временно да освобождават такива пътувания, извършвани от пътнически кораби между континенталната част на страната и остров на една и съща държава членка, за да се запазят условията, при които са установени договорите за обществени услуги или задълженията за обществени услуги, и да се гарантира устойчивата свързаност, както и икономическото, социалното и териториалното сближаване на съответния остров. |
| --- | --- |

(17)

В допълнение към общата възможност за държавите членки да освобождават плаванията, извършвани от пътнически кораби, различни от пътническите кораби за круизи, до острови с по-малко от 200 000 постоянни жители, подобно освобождаване следва да бъде разрешено по отношение на вътрешните пътувания до острови, които се извършват в рамките на договор за обществена услуга или подлежат на задължение за обществена услуга. Такива договори и задължения са установени от държавите членки, за да се гарантира подходящо равнище на свързаност с островните региони на достъпни цени, което в противен случай не би било постигнато от пазарните сили. Държавите членки следва да имат право временно да освобождават такива пътувания, извършвани от пътнически кораби между континенталната част на страната и остров на една и съща държава членка, за да се запазят условията, при които са установени договорите за обществени услуги или задълженията за обществени услуги, и да се гарантира устойчивата свързаност, както и икономическото, социалното и териториалното сближаване на съответния остров.

| (18) | Член 2, точка 1 от Регламент (ЕИО) No 3577/92 на Съвета (14) постановява, че пристанищата, разположени в Сеута и Мелиля, се третират по същия начин като островните пристанища. Въпреки че по своето естество те не са островни пристанища, тяхното географско положение в континентална Африка и липсата на сухопътни връзки с Испания означават, че по отношение на континентална Европа, и по-специално на Испания, тези пристанища са сравними с островните пристанища. Поради това Сеута и Мелиля следва да се считат за островни пристанища във връзка с временното освобождаване за морския каботаж между континенталната част на държавата членка и островите под нейна юрисдикция. |
| --- | --- |

(18)

Член 2, точка 1 от Регламент (ЕИО) No 3577/92 на Съвета (14) постановява, че пристанищата, разположени в Сеута и Мелиля, се третират по същия начин като островните пристанища. Въпреки че по своето естество те не са островни пристанища, тяхното географско положение в континентална Африка и липсата на сухопътни връзки с Испания означават, че по отношение на континентална Европа, и по-специално на Испания, тези пристанища са сравними с островните пристанища. Поради това Сеута и Мелиля следва да се считат за островни пристанища във връзка с временното освобождаване за морския каботаж между континенталната част на държавата членка и островите под нейна юрисдикция.

| (19) | Плаването в условия на заледяване, особено в северните части на Балтийско море, и техническите свойства на корабите от ледови клас водят до допълнителни разходи за морския транспорт и тези разходи могат да бъдат допълнително увеличени с настоящия регламент. Тези допълнителни разходи за корабите от ледови клас, дължащи се на плаването в условия на заледяване и на техническите им свойства, следва да бъдат намалени, за да се запазят еднакви условия на конкуренция. Следователно на дружествата следва временно да се разреши да прилагат ограничено коригирано количество енергия, използвано на борда на корабите от ледови клас. Освен това за ограничен период от време настоящият регламент следва да даде възможност за освобождаване на дял от допълнителното потребление на енергия по време на плаване в условия на заледяване, за конкретните периоди, през които корабите от ледови клас са изправени пред плаване в условия на заледяване. За тази цел следва да се установи проверима методика, за да се даде възможност за корелация между освободения дял от енергията и действителните условия за плаване в заледени води. Комисията следва да направи преоценка на тази методика, по-специално с оглед на надеждността на мониторинга на данните, необходими за отчитане на разстоянието и допълнителната енергия за плаване в условия на заледяване, с оглед на евентуалното удължаване на тази мярка. |
| --- | --- |

(19)

Плаването в условия на заледяване, особено в северните части на Балтийско море, и техническите свойства на корабите от ледови клас водят до допълнителни разходи за морския транспорт и тези разходи могат да бъдат допълнително увеличени с настоящия регламент. Тези допълнителни разходи за корабите от ледови клас, дължащи се на плаването в условия на заледяване и на техническите им свойства, следва да бъдат намалени, за да се запазят еднакви условия на конкуренция. Следователно на дружествата следва временно да се разреши да прилагат ограничено коригирано количество енергия, използвано на борда на корабите от ледови клас. Освен това за ограничен период от време настоящият регламент следва да даде възможност за освобождаване на дял от допълнителното потребление на енергия по време на плаване в условия на заледяване, за конкретните периоди, през които корабите от ледови клас са изправени пред плаване в условия на заледяване. За тази цел следва да се установи проверима методика, за да се даде възможност за корелация между освободения дял от енергията и действителните условия за плаване в заледени води. Комисията следва да направи преоценка на тази методика, по-специално с оглед на надеждността на мониторинга на данните, необходими за отчитане на разстоянието и допълнителната енергия за плаване в условия на заледяване, с оглед на евентуалното удължаване на тази мярка.

| (20) | Субектът, отговарящ за осигуряване на спазването на настоящия регламент, следва да бъде дружеството, определено като корабособственик или друга организация или лице, като например управител или чартьор на фрахтовани без екипажа кораби, което е поело отговорност за експлоатацията на кораба от корабособственика и което при поемането на тази отговорност се е съгласило да поеме всички задължения и отговорности, наложени от Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването, както се прилага в Съюза посредством Регламент (ЕО) No 336/2006 на Европейския парламент и на Съвета (15). Определението за дружество съгласно настоящия регламент е в съответствие с глобалната система за събиране на данни, създадена през 2016 г. от Международната морска организация (ММО). |
| --- | --- |

(20)

Субектът, отговарящ за осигуряване на спазването на настоящия регламент, следва да бъде дружеството, определено като корабособственик или друга организация или лице, като например управител или чартьор на фрахтовани без екипажа кораби, което е поело отговорност за експлоатацията на кораба от корабособственика и което при поемането на тази отговорност се е съгласило да поеме всички задължения и отговорности, наложени от Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването, както се прилага в Съюза посредством Регламент (ЕО) No 336/2006 на Европейския парламент и на Съвета (15). Определението за дружество съгласно настоящия регламент е в съответствие с глобалната система за събиране на данни, създадена през 2016 г. от Международната морска организация (ММО).

| (21) | Разработването и внедряването на нови горива и енергийни решения изисква координиран подход за постигане на съответствие между предлагането и търсенето, както и осигуряване на подходяща инфраструктура за разпределение. Въпреки че настоящата регулаторна рамка на Съюза вече частично се занимава с въпросите на производството на горива чрез Директива (ЕС) 2018/2001 и с тези на разпространението на горива чрез Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (16), съществува необходимост и от инструмент, който да създава все по-голямо равнище на търсене на корабни горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници. |
| --- | --- |

(21)

Разработването и внедряването на нови горива и енергийни решения изисква координиран подход за постигане на съответствие между предлагането и търсенето, както и осигуряване на подходяща инфраструктура за разпределение. Въпреки че настоящата регулаторна рамка на Съюза вече частично се занимава с въпросите на производството на горива чрез Директива (ЕС) 2018/2001 и с тези на разпространението на горива чрез Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (16), съществува необходимост и от инструмент, който да създава все по-голямо равнище на търсене на корабни горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници.

| (22) | Въпреки че инструменти като ценообразуването на въглеродните емисии или целите за въглеродния интензитет на дейността насърчават подобрения в енергийната ефективност, те не са подходящи за постигане на значителен преход към горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници в краткосрочен и средносрочен план. Поради това е необходим специфичен регулаторен подход, насочен към внедряването на корабни горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници и заместващи източници на енергия, като например вятърна енергия или електроенергия. |
| --- | --- |

(22)

Въпреки че инструменти като ценообразуването на въглеродните емисии или целите за въглеродния интензитет на дейността насърчават подобрения в енергийната ефективност, те не са подходящи за постигане на значителен преход към горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници в краткосрочен и средносрочен план. Поради това е необходим специфичен регулаторен подход, насочен към внедряването на корабни горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници и заместващи източници на енергия, като например вятърна енергия или електроенергия.

| (23) | Намесата в областта на политиката с цел стимулиране на търсенето на корабни горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници следва да се основава на цели и да зачита принципа на технологична неутралност. Съответно следва да се определят пределни стойности за интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите, без да се предписва използването на конкретно гориво или технология. Тези пределни стойности следва да бъдат определени въз основа на референтна стойност, съответстваща на средния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите през 2020 г., определен въз основа на данните, които подлежат на мониторинг и докладване в рамките на Регламент (ЕС) 2015/757, на методиката и на приетите стойности, определени в приложения I и II към настоящия регламент. |
| --- | --- |

(23)

Намесата в областта на политиката с цел стимулиране на търсенето на корабни горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници следва да се основава на цели и да зачита принципа на технологична неутралност. Съответно следва да се определят пределни стойности за интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите, без да се предписва използването на конкретно гориво или технология. Тези пределни стойности следва да бъдат определени въз основа на референтна стойност, съответстваща на средния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите през 2020 г., определен въз основа на данните, които подлежат на мониторинг и докладване в рамките на Регламент (ЕС) 2015/757, на методиката и на приетите стойности, определени в приложения I и II към настоящия регламент.

| (24) | Следва да се насърчава разработването и внедряването на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници с висок потенциал за устойчивост, търговска зрялост и висок потенциал за иновации и растеж, за да се отговори на бъдещите нужди. Това ще подпомогне създаването на иновативни и конкурентни пазари на горива и ще осигури достатъчно доставки на устойчиви корабни горива в краткосрочен и дългосрочен план, и ще допринесе за амбициите на Съюза за декарбонизация на транспорта, като същевременно ще се подкрепят усилията на Съюза за постигане на високо равнище на опазване на околната среда. За постигането на тази цел следва да се смятат за допустими устойчивите корабни горива, произведени от изходни суровини, изброени в части А и Б от приложение IX към Директива (ЕС) 2018/2001, както и синтетичните корабни горива. По-специално устойчивите корабни горива, произведени от изходните суровини, изброени в част Б от приложение IX към Директива (ЕС) 2018/2001, са от съществено значение, тъй като най-развитата в търговско отношение технология за производство на такива корабни горива с оглед на декарбонизацията на морския транспорт ще стане достъпна още в краткосрочен план. |
| --- | --- |

(24)

Следва да се насърчава разработването и внедряването на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници с висок потенциал за устойчивост, търговска зрялост и висок потенциал за иновации и растеж, за да се отговори на бъдещите нужди. Това ще подпомогне създаването на иновативни и конкурентни пазари на горива и ще осигури достатъчно доставки на устойчиви корабни горива в краткосрочен и дългосрочен план, и ще допринесе за амбициите на Съюза за декарбонизация на транспорта, като същевременно ще се подкрепят усилията на Съюза за постигане на високо равнище на опазване на околната среда. За постигането на тази цел следва да се смятат за допустими устойчивите корабни горива, произведени от изходни суровини, изброени в части А и Б от приложение IX към Директива (ЕС) 2018/2001, както и синтетичните корабни горива. По-специално устойчивите корабни горива, произведени от изходните суровини, изброени в част Б от приложение IX към Директива (ЕС) 2018/2001, са от съществено значение, тъй като най-развитата в търговско отношение технология за производство на такива корабни горива с оглед на декарбонизацията на морския транспорт ще стане достъпна още в краткосрочен план.

| (25) | Непреки промени в земеползването има, когато отглеждането на култури за биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса измества традиционното производство на култури за храни и фуражи. Това допълнително потребление може да увеличи натиска върху земята и може да доведе до разширяване на обработваемите земи, така че да се обхванат райони с високи въглеродни запаси като гори, влажни зони и торфища, което да доведе до допълнителни емисии на парникови газове и загуба на биоразнообразие. Изследванията показват, че мащабът на въздействието зависи от различни фактори, включително вида на суровините, използвани за производството на горива, равнището на допълнително търсене на суровини, предизвикано от използването на биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса, и степента, в която в световен мащаб са защитени районите с високи въглеродни запаси. Равнището на емисиите на парникови газове, причинени от непреки промени в земеползването, не може да бъде определено еднозначно с нивото на точност, изисквано за установяването на емисионните фактори, необходими за прилагането на настоящия регламент. Съществуват обаче доказателства, че всички горива, произведени от изходни суровини, в различна степен причиняват непреки промени в земеползването. В допълнение към емисиите на парникови газове, свързани с непреки промени в земеползването, които могат да обезсмислят някои или всички намаления на емисиите на парникови газове от отделни биогорива, течни горива от биомаса или газообразни и твърди горива от биомаса, непреките промени в земеползването пораждат рискове за биологичното разнообразие. Особено сериозни са рисковете във връзка с потенциално голямо разрастване на производството, обусловено от значително нарастване на търсенето. Съответно използването на горива на основата на хранителни и фуражни култури не следва да се насърчава съгласно настоящия регламент. С Директива (ЕС) 2018/2001 вече се ограничават тези биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса и се определя горна граница за приноса им за целите за намаляване на емисиите на парникови газове в сектора на автомобилния и железопътния транспорт, като се имат предвид по-ниските ползи за околната среда, по-ниските резултати по отношение на потенциала за намаляване на парникови газове и по-общите опасения във връзка с устойчивостта. |
| --- | --- |

(25)

Непреки промени в земеползването има, когато отглеждането на култури за биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса измества традиционното производство на култури за храни и фуражи. Това допълнително потребление може да увеличи натиска върху земята и може да доведе до разширяване на обработваемите земи, така че да се обхванат райони с високи въглеродни запаси като гори, влажни зони и торфища, което да доведе до допълнителни емисии на парникови газове и загуба на биоразнообразие. Изследванията показват, че мащабът на въздействието зависи от различни фактори, включително вида на суровините, използвани за производството на горива, равнището на допълнително търсене на суровини, предизвикано от използването на биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса, и степента, в която в световен мащаб са защитени районите с високи въглеродни запаси. Равнището на емисиите на парникови газове, причинени от непреки промени в земеползването, не може да бъде определено еднозначно с нивото на точност, изисквано за установяването на емисионните фактори, необходими за прилагането на настоящия регламент. Съществуват обаче доказателства, че всички горива, произведени от изходни суровини, в различна степен причиняват непреки промени в земеползването. В допълнение към емисиите на парникови газове, свързани с непреки промени в земеползването, които могат да обезсмислят някои или всички намаления на емисиите на парникови газове от отделни биогорива, течни горива от биомаса или газообразни и твърди горива от биомаса, непреките промени в земеползването пораждат рискове за биологичното разнообразие. Особено сериозни са рисковете във връзка с потенциално голямо разрастване на производството, обусловено от значително нарастване на търсенето. Съответно използването на горива на основата на хранителни и фуражни култури не следва да се насърчава съгласно настоящия регламент. С Директива (ЕС) 2018/2001 вече се ограничават тези биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса и се определя горна граница за приноса им за целите за намаляване на емисиите на парникови газове в сектора на автомобилния и железопътния транспорт, като се имат предвид по-ниските ползи за околната среда, по-ниските резултати по отношение на потенциала за намаляване на парникови газове и по-общите опасения във връзка с устойчивостта.

| (26) | За да се създаде ясна и предвидима правна рамка и по този начин да се насърчи ранното развитието на пазара и внедряването на най-устойчивите и иновативни технологии за горива с потенциал за растеж в отговор на бъдещи нужди, е необходим специален стимул за възобновяемите горива от небиологичен произход (RFNBO). Този стимул е оправдан от факта, че тези видове горива имат голям потенциал за въвеждане на енергията от възобновяеми източници в горивния микс, използван от морските кораби, от значителния потенциал за декарбонизация, както и от техните прогнозни производствени разходи в краткосрочен и средносрочен план. Когато се произвеждат от електроенергия от възобновяеми енергийни източници и въглерод, улавян пряко от въздуха, синтетичните горива могат да постигнат до 100 % намаляване на емисиите в сравнение с изкопаемите горива. Освен това те имат значими предимства в сравнение с други видове устойчиви горива по отношение на ефективността на ресурсите на производствения процес, по-специално що се отнася до нуждите от потребление на вода. Производствените разходи за RFNBO обаче понастоящем са много по-високи от пазарната цена на конвенционалното гориво и се очаква те да запазят такива високи разходи в средносрочен план. Поради това с настоящия регламент следва да се въведе специален и временен коефициент в подкрепа на налагането на използването на възобновяеми горива от небиологичен произход. Поради това в настоящия регламент следва да се предвиди комбинация от мерки, за да се гарантира подкрепата за внедряването на устойчиви RFNBO, включително възможността за използване на „умножаващ коефициент“ до края на 2033 г., който да позволява енергията от RFNBO да има двойна тежест. Освен това от 2034 г. следва да се прилага подцел от 2 % за възобновяемите горива от небиологичен произход, ако след наблюдение на пазара Комисията докладва, че делът на RFNBO в корабните горива, използвани от корабите, попадащи в обхвата на настоящия регламент, е под 1 % до 2031 г. Тази комбинация от мерки в подкрепа на RFNBO има за цел да даде на корабните оператори и доставчиците на горива знак, че е налице възможности за инвестиции за внедряването на този вид възобновяеми, променливи по размер и устойчиви горива, тъй като осигурява както крайна цел, която дава на доставчиците на горива сигурност по отношение на бъдещото минимално търсене, така и възможност за пазара да намери най-ефективния начин за съответното адаптиране. Като се има предвид, че пазарът за корабни RFNBO все още предстои да се развива, настоящият регламент включва предпазни мерки и гъвкавост по отношение на различните възможни сценарии за навлизане на пазара. |
| --- | --- |

(26)

За да се създаде ясна и предвидима правна рамка и по този начин да се насърчи ранното развитието на пазара и внедряването на най-устойчивите и иновативни технологии за горива с потенциал за растеж в отговор на бъдещи нужди, е необходим специален стимул за възобновяемите горива от небиологичен произход (RFNBO). Този стимул е оправдан от факта, че тези видове горива имат голям потенциал за въвеждане на енергията от възобновяеми източници в горивния микс, използван от морските кораби, от значителния потенциал за декарбонизация, както и от техните прогнозни производствени разходи в краткосрочен и средносрочен план. Когато се произвеждат от електроенергия от възобновяеми енергийни източници и въглерод, улавян пряко от въздуха, синтетичните горива могат да постигнат до 100 % намаляване на емисиите в сравнение с изкопаемите горива. Освен това те имат значими предимства в сравнение с други видове устойчиви горива по отношение на ефективността на ресурсите на производствения процес, по-специално що се отнася до нуждите от потребление на вода. Производствените разходи за RFNBO обаче понастоящем са много по-високи от пазарната цена на конвенционалното гориво и се очаква те да запазят такива високи разходи в средносрочен план. Поради това с настоящия регламент следва да се въведе специален и временен коефициент в подкрепа на налагането на използването на възобновяеми горива от небиологичен произход. Поради това в настоящия регламент следва да се предвиди комбинация от мерки, за да се гарантира подкрепата за внедряването на устойчиви RFNBO, включително възможността за използване на „умножаващ коефициент“ до края на 2033 г., който да позволява енергията от RFNBO да има двойна тежест. Освен това от 2034 г. следва да се прилага подцел от 2 % за възобновяемите горива от небиологичен произход, ако след наблюдение на пазара Комисията докладва, че делът на RFNBO в корабните горива, използвани от корабите, попадащи в обхвата на настоящия регламент, е под 1 % до 2031 г. Тази комбинация от мерки в подкрепа на RFNBO има за цел да даде на корабните оператори и доставчиците на горива знак, че е налице възможности за инвестиции за внедряването на този вид възобновяеми, променливи по размер и устойчиви горива, тъй като осигурява както крайна цел, която дава на доставчиците на горива сигурност по отношение на бъдещото минимално търсене, така и възможност за пазара да намери най-ефективния начин за съответното адаптиране. Като се има предвид, че пазарът за корабни RFNBO все още предстои да се развива, настоящият регламент включва предпазни мерки и гъвкавост по отношение на различните възможни сценарии за навлизане на пазара.

| (27) | Въпреки че RFNBO имат голям потенциал за задоволяване на нуждите от декарбонизация в морския сектор, възможно е и други горива да имат сравним потенциал за декарбонизация. Фактори като технологична зрялост или наличност за морския сектор могат да повлияят на навлизането на възобновяеми и нисковъглеродни горива в различните пристанища. Поради това е от съществено значение е да се гарантира технологична неутралност и да се избегне неоправданата дискриминация спрямо други горива, които постигат подобно намаляване на интензитета на емисиите на парникови газове като RFNBO, както и да се избегне санкционирането на корабите, които използват такива горива. За тази цел е важно да се отбележи прагът на намаляване на парникови газове от 70 %, който се изисква от RFNBO и е определен съгласно Директива на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета и Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на насърчаването на енергията от възобновяеми източници и за отмяна на Директива (ЕС) 2015/652 на Съвета. Този праг може да бъде достигнат и от горива, различни от RFNBO, с биологичен или синтетичен произход. |
| --- | --- |

(27)

Въпреки че RFNBO имат голям потенциал за задоволяване на нуждите от декарбонизация в морския сектор, възможно е и други горива да имат сравним потенциал за декарбонизация. Фактори като технологична зрялост или наличност за морския сектор могат да повлияят на навлизането на възобновяеми и нисковъглеродни горива в различните пристанища. Поради това е от съществено значение е да се гарантира технологична неутралност и да се избегне неоправданата дискриминация спрямо други горива, които постигат подобно намаляване на интензитета на емисиите на парникови газове като RFNBO, както и да се избегне санкционирането на корабите, които използват такива горива. За тази цел е важно да се отбележи прагът на намаляване на парникови газове от 70 %, който се изисква от RFNBO и е определен съгласно Директива на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета и Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на насърчаването на енергията от възобновяеми източници и за отмяна на Директива (ЕС) 2015/652 на Съвета. Този праг може да бъде достигнат и от горива, различни от RFNBO, с биологичен или синтетичен произход.

| (28) | В морския сектор понастоящем има незначителни нива на търсене на биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса на основата на хранителни и фуражни култури, тъй като над 99 % от използваните понастоящем корабни горива са с произход от изкопаеми източници. Недопустимостта на горивата на основата на хранителни и фуражни култури за осигуряване на принос към целите на настоящия регламент също така свежда до минимум риска от забавяне на декарбонизацията на транспортния сектор, което в противен случай би могло да се произтече от пренасочването на биогоривата на основа на зърнени култури от автомобилния транспорт към морския транспорт. От съществено значение е подобно пренасочване да се сведе до минимум, тъй като понастоящем автомобилният транспорт остава най-замърсяващият транспортен сектор, а морският транспорт засега използва предимно изкопаеми горива. Поради това е целесъобразно да се избегне създаването на потенциално голямо търсене на биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса на основата на хранителни и фуражни култури, като се насърчава тяхното използване съгласно настоящия регламент. Съответно допълнителните емисии на парникови газове и загубата на биологично разнообразие, причинени от всички видове горива на основата на хранителни и фуражни култури, изискват да се смята, че тези горива имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на гориво. |
| --- | --- |

(28)

В морския сектор понастоящем има незначителни нива на търсене на биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса на основата на хранителни и фуражни култури, тъй като над 99 % от използваните понастоящем корабни горива са с произход от изкопаеми източници. Недопустимостта на горивата на основата на хранителни и фуражни култури за осигуряване на принос към целите на настоящия регламент също така свежда до минимум риска от забавяне на декарбонизацията на транспортния сектор, което в противен случай би могло да се произтече от пренасочването на биогоривата на основа на зърнени култури от автомобилния транспорт към морския транспорт. От съществено значение е подобно пренасочване да се сведе до минимум, тъй като понастоящем автомобилният транспорт остава най-замърсяващият транспортен сектор, а морският транспорт засега използва предимно изкопаеми горива. Поради това е целесъобразно да се избегне създаването на потенциално голямо търсене на биогорива, течни горива от биомаса и газообразни и твърди горива от биомаса на основата на хранителни и фуражни култури, като се насърчава тяхното използване съгласно настоящия регламент. Съответно допълнителните емисии на парникови газове и загубата на биологично разнообразие, причинени от всички видове горива на основата на хранителни и фуражни култури, изискват да се смята, че тези горива имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на гориво.

| (29) | Дългите срокове, свързани с разработването и внедряването на нови горива и енергийни решения за морския транспорт, както и дългият среден жизнен цикъл на корабите – обикновено между 25 и 30 години, изискват бързи действия и създаването на ясна и предвидима дългосрочна регулаторна рамка, улесняваща планирането и инвестициите от всички заинтересовани страни. Такава регулаторна рамка ще улесни разработването и внедряването на нови горива и енергийни решения за морския транспорт и ще насърчи инвестициите от заинтересованите страни. С такава регулаторна рамка следва също да се определят пределни стойности за интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите до 2050 г. Тези пределни стойности следва да стават по-амбициозни с течение на времето, за да отразяват очакваното технологично развитие и увеличеното производство на корабни горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници. |
| --- | --- |

(29)

Дългите срокове, свързани с разработването и внедряването на нови горива и енергийни решения за морския транспорт, както и дългият среден жизнен цикъл на корабите – обикновено между 25 и 30 години, изискват бързи действия и създаването на ясна и предвидима дългосрочна регулаторна рамка, улесняваща планирането и инвестициите от всички заинтересовани страни. Такава регулаторна рамка ще улесни разработването и внедряването на нови горива и енергийни решения за морския транспорт и ще насърчи инвестициите от заинтересованите страни. С такава регулаторна рамка следва също да се определят пределни стойности за интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите до 2050 г. Тези пределни стойности следва да стават по-амбициозни с течение на времето, за да отразяват очакваното технологично развитие и увеличеното производство на корабни горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници.

| (30) | С настоящия регламент следва да се установят методиката и формулата за изчисляване на средния годишен интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергията на борда на кораб. Тази формула следва да се основава на разхода на гориво, докладван от корабите, и да отчита съответните емисионни фактори на разходваните горива. Използването на заместващи източници на енергия, като например вятърна енергия или електроенергия, също следва да бъде отразено в методиката. |
| --- | --- |

(30)

С настоящия регламент следва да се установят методиката и формулата за изчисляване на средния годишен интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергията на борда на кораб. Тази формула следва да се основава на разхода на гориво, докладван от корабите, и да отчита съответните емисионни фактори на разходваните горива. Използването на заместващи източници на енергия, като например вятърна енергия или електроенергия, също следва да бъде отразено в методиката.

| (31) | За да се осигури по-пълна картина на екологичните показатели на различните енергийни източници, характеристиките на горивата по отношение на парниковите газове следва да се оценяват въз основа на принципа „от сондажа до килватера“, като се взема предвид въздействието на производството, преноса, разпределението и използването на енергия на борда. Целта е да се осигурят стимули по отношение на технологиите и начините на производство на горива, които осигуряват по-ниски емисии на парникови газове и реални ползи в сравнение със съществуващите конвенционални горива. |
| --- | --- |

(31)

За да се осигури по-пълна картина на екологичните показатели на различните енергийни източници, характеристиките на горивата по отношение на парниковите газове следва да се оценяват въз основа на принципа „от сондажа до килватера“, като се взема предвид въздействието на производството, преноса, разпределението и използването на енергия на борда. Целта е да се осигурят стимули по отношение на технологиите и начините на производство на горива, които осигуряват по-ниски емисии на парникови газове и реални ползи в сравнение със съществуващите конвенционални горива.

| (32) | Характеристиките „от сондажа до килватера“ на корабните горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници следва да се определят, като се използват приети емисионни фактори или действителни и сертифицирани емисионни фактори, обхващащи емисиите „от източника до резервоара“ и „от резервоара до килватера“. За целта на настоящия регламент обаче следва да се използват само приетите емисионни фактори „от източника до резервоара“ и приетите емисионни фактори „от резервоара до източника“ за емисиите на CO2 за изкопаеми горива. |
| --- | --- |

(32)

Характеристиките „от сондажа до килватера“ на корабните горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници следва да се определят, като се използват приети емисионни фактори или действителни и сертифицирани емисионни фактори, обхващащи емисиите „от източника до резервоара“ и „от резервоара до килватера“. За целта на настоящия регламент обаче следва да се използват само приетите емисионни фактори „от източника до резервоара“ и приетите емисионни фактори „от резервоара до източника“ за емисиите на CO2 за изкопаеми горива.

| (33) | В случай на технологичен напредък по отношение на новите технологии за намаляване на емисиите на парникови газове, като например улавяне на въглерод на борда на корабите, Комисията следва да оцени възможността във формулите за интензитета на емисиите на парникови газове и за баланса на съответствието, посочени съответно в приложения I и IV, да се отрази приносът на тези технологии за намаляване на преките емисии на парникови газове на борда на корабите. |
| --- | --- |

(33)

В случай на технологичен напредък по отношение на новите технологии за намаляване на емисиите на парникови газове, като например улавяне на въглерод на борда на корабите, Комисията следва да оцени възможността във формулите за интензитета на емисиите на парникови газове и за баланса на съответствието, посочени съответно в приложения I и IV, да се отрази приносът на тези технологии за намаляване на преките емисии на парникови газове на борда на корабите.

| (34) | Необходим е всеобхватен подход по отношение на всички най-значими емисии на парникови газове (CO2, CH4 и N2O), за да се насърчава използването на източници на енергия, които са с по-ниски общи емисии на парникови газове. Поради това, за да се отрази потенциалът за глобално затопляне на метана и азотните оксиди, пределната стойност, определена в настоящия регламент, следва да бъде изразена като „еквивалент на CO2“. |
| --- | --- |

(34)

Необходим е всеобхватен подход по отношение на всички най-значими емисии на парникови газове (CO2, CH4 и N2O), за да се насърчава използването на източници на енергия, които са с по-ниски общи емисии на парникови газове. Поради това, за да се отрази потенциалът за глобално затопляне на метана и азотните оксиди, пределната стойност, определена в настоящия регламент, следва да бъде изразена като „еквивалент на CO2“.

| (35) | Използването на възобновяеми енергийни източници и алтернативно задвижване, като например вятърната и слънчевата енергия, значително намалява интензитета на емисиите на парникови газове при общото потребление на енергия от корабите. Трудностите пред точното измерване и количественото определяне на тези енергийни източници (непостоянство на потреблението на енергия, пряко прехвърляне за задвижване на кораба и т.н.) не следва да пречат на определянето на мястото им в общото потребление на енергия от корабите посредством приблизителни стойности на техния принос към баланса на съответствие на кораба. |
| --- | --- |

(35)

Използването на възобновяеми енергийни източници и алтернативно задвижване, като например вятърната и слънчевата енергия, значително намалява интензитета на емисиите на парникови газове при общото потребление на енергия от корабите. Трудностите пред точното измерване и количественото определяне на тези енергийни източници (непостоянство на потреблението на енергия, пряко прехвърляне за задвижване на кораба и т.н.) не следва да пречат на определянето на мястото им в общото потребление на енергия от корабите посредством приблизителни стойности на техния принос към баланса на съответствие на кораба.

| (36) | Замърсяването на въздуха, причинявано от кораби (серни оксиди, азотни оксиди и прахови частици) при престоя им в пристанищата, е сериозен проблем за крайбрежните райони и пристанищните градове. Поради това следва да бъдат наложени специфични и строги задължения за намаляване на емисиите от кораби, акостирали на кея. |
| --- | --- |

(36)

Замърсяването на въздуха, причинявано от кораби (серни оксиди, азотни оксиди и прахови частици) при престоя им в пристанищата, е сериозен проблем за крайбрежните райони и пристанищните градове. Поради това следва да бъдат наложени специфични и строги задължения за намаляване на емисиите от кораби, акостирали на кея.

| (37) | Задължението на пристанищата да предоставят брегово електрозахранване (БЕЛЗ), предвидено в Регламент (ЕС) 2023/1804, следва да бъде съчетано със съответното задължение, определено в настоящия регламент, за свързване на корабите към инфраструктурата за БЕЛЗ, докато са акостирали на кея, за да се гарантира ефективността на тази инфраструктура и да се избегне рискът от блокиране на активи. |
| --- | --- |

(37)

Задължението на пристанищата да предоставят брегово електрозахранване (БЕЛЗ), предвидено в Регламент (ЕС) 2023/1804, следва да бъде съчетано със съответното задължение, определено в настоящия регламент, за свързване на корабите към инфраструктурата за БЕЛЗ, докато са акостирали на кея, за да се гарантира ефективността на тази инфраструктура и да се избегне рискът от блокиране на активи.

| (38) | Използването на БЕЛЗ намалява замърсяването на въздуха, причинено от кораби, и количеството на емисиите на парникови газове, генерирани от морския транспорт. С оглед на нарастващите дялове на възобновяемите енергийни източници и енергийните източници, които не са свързани с изкопаеми горива, в електроенергийния микс на Съюза, БЕЛЗ осигурява все по-чисто захранване на корабите. Въпреки че в Директива 2014/94/ЕС е обхваната само разпоредбата относно точките на свързване към БЕЛЗ, търсенето и в резултат на това използването на тази технология остава ограничено. Поради това следва да се установят специфични правила, които да въвеждат задължение за използването на БЕЛЗ за контейнеровози и пътнически кораби, тъй като съгласно данните, събрани в съответствие с Регламент (ЕС) 2015/757 през 2018 г, това са категориите кораби, които генерират най-голямо количество емисии на кораб, докато са акостирали на кея. |
| --- | --- |

(38)

Използването на БЕЛЗ намалява замърсяването на въздуха, причинено от кораби, и количеството на емисиите на парникови газове, генерирани от морския транспорт. С оглед на нарастващите дялове на възобновяемите енергийни източници и енергийните източници, които не са свързани с изкопаеми горива, в електроенергийния микс на Съюза, БЕЛЗ осигурява все по-чисто захранване на корабите. Въпреки че в Директива 2014/94/ЕС е обхваната само разпоредбата относно точките на свързване към БЕЛЗ, търсенето и в резултат на това използването на тази технология остава ограничено. Поради това следва да се установят специфични правила, които да въвеждат задължение за използването на БЕЛЗ за контейнеровози и пътнически кораби, тъй като съгласно данните, събрани в съответствие с Регламент (ЕС) 2015/757 през 2018 г, това са категориите кораби, които генерират най-голямо количество емисии на кораб, докато са акостирали на кея.

| (39) | Освен БЕЛЗ използването на други технологии в пристанищата би могло да предложи равностойни ползи за околната среда. Когато бъде доказано, че използването на алтернативна технология е еквивалентно на използването на БЕЛЗ, корабът следва да бъде освободен от задължението за използване на БЕЛЗ. |
| --- | --- |

(39)

Освен БЕЛЗ използването на други технологии в пристанищата би могло да предложи равностойни ползи за околната среда. Когато бъде доказано, че използването на алтернативна технология е еквивалентно на използването на БЕЛЗ, корабът следва да бъде освободен от задължението за използване на БЕЛЗ.

| (40) | За корабите на място за заставане на котва са изпитани различни проекти и решения за БЕЛЗ, но понастоящем не съществува зряло и подлежащо на адаптации техническо решение. Поради тази причина задължението за използване на БЕЛЗ по принцип следва да бъде ограничено до корабите, акостирали на кея. Въпреки това Комисията следва редовно да прави преоценка на ситуацията с оглед на разширяването на обхвата на това задължение, така че той да включва и корабите на място за заставане на котва, когато необходимите технологии са достатъчно зрели. Междувременно на държавите членки следва да бъде разрешено да налагат, в определени случаи, задължение за използване на БЕЛЗ на корабите на места за заставане на котва, например в пристанища, които вече са оборудвани с такава технология или са разположени в зони, където следва да се избягва всякакво замърсяване. |
| --- | --- |

(40)

За корабите на място за заставане на котва са изпитани различни проекти и решения за БЕЛЗ, но понастоящем не съществува зряло и подлежащо на адаптации техническо решение. Поради тази причина задължението за използване на БЕЛЗ по принцип следва да бъде ограничено до корабите, акостирали на кея. Въпреки това Комисията следва редовно да прави преоценка на ситуацията с оглед на разширяването на обхвата на това задължение, така че той да включва и корабите на място за заставане на котва, когато необходимите технологии са достатъчно зрели. Междувременно на държавите членки следва да бъде разрешено да налагат, в определени случаи, задължение за използване на БЕЛЗ на корабите на места за заставане на котва, например в пристанища, които вече са оборудвани с такава технология или са разположени в зони, където следва да се избягва всякакво замърсяване.

| (41) | Изключения от задължението за използване на БЕЛЗ следва да бъдат предвидени и по редица обективни причини, които подлежат на проверка от компетентния орган на държавата членка на пристанището на акостиране или от всеки надлежно упълномощен субект, след консултация със съответните органи, когато е целесъобразно. Тези изключения следва да бъдат ограничени до непланирани спирания в пристанища, които не се извършват систематично, от съображения за безопасност или спасяване на човешки живот в морето, до кратки престои на корабите, акостирали на кея, за по-малко от два часа, тъй като това е минималното време, необходимо за свързване, до случаи на липса или несъвместимост на БЕЛЗ, до използване на производството на енергия на борда при извънредни ситуации и до поддръжка и функционални изпитвания. |
| --- | --- |

(41)

Изключения от задължението за използване на БЕЛЗ следва да бъдат предвидени и по редица обективни причини, които подлежат на проверка от компетентния орган на държавата членка на пристанището на акостиране или от всеки надлежно упълномощен субект, след консултация със съответните органи, когато е целесъобразно. Тези изключения следва да бъдат ограничени до непланирани спирания в пристанища, които не се извършват систематично, от съображения за безопасност или спасяване на човешки живот в морето, до кратки престои на корабите, акостирали на кея, за по-малко от два часа, тъй като това е минималното време, необходимо за свързване, до случаи на липса или несъвместимост на БЕЛЗ, до използване на производството на енергия на борда при извънредни ситуации и до поддръжка и функционални изпитвания.

| (42) | В пристанища, за които се прилагат изискванията на член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804, изключенията в случай на липса или несъвместимост на БЕЛЗ следва да бъдат ограничени, ако корабособствениците и пристанищните оператори са имали достатъчно време да направят необходимите инвестиции, за да се осигурят необходимите стимули за тези инвестиции и да се избегне нелоялна конкуренция. Корабните оператори следва да планират внимателно своите акостирания в пристанищата, за да гарантират, че, когато корабите са акостирали на кея, те могат да упражняват дейностите си, без да отделят замърсители на въздуха и парникови газове, за да се защити околната среда в крайбрежните райони и пристанищните градове. Следва да се предвидят ограничен брой изключения, приложими в случай на липса или несъвместимост на БЕЛЗ, за да се реагира на ситуации, при които не е било осигурено БЕЛЗ по причини извън контрола на корабния оператор. С цел намаляване на риска от блокирани активи, несъвместимостта на инфраструктурата за БЕЛЗ на борда и при престой на кей, както и дисбалансите между търсенето и предлагането на алтернативни горива, следва да се организират чести срещи за консултации между съответните заинтересовани страни за обсъждане и вземане на решения относно изискванията и бъдещите планове. |
| --- | --- |

(42)

В пристанища, за които се прилагат изискванията на член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804, изключенията в случай на липса или несъвместимост на БЕЛЗ следва да бъдат ограничени, ако корабособствениците и пристанищните оператори са имали достатъчно време да направят необходимите инвестиции, за да се осигурят необходимите стимули за тези инвестиции и да се избегне нелоялна конкуренция. Корабните оператори следва да планират внимателно своите акостирания в пристанищата, за да гарантират, че, когато корабите са акостирали на кея, те могат да упражняват дейностите си, без да отделят замърсители на въздуха и парникови газове, за да се защити околната среда в крайбрежните райони и пристанищните градове. Следва да се предвидят ограничен брой изключения, приложими в случай на липса или несъвместимост на БЕЛЗ, за да се реагира на ситуации, при които не е било осигурено БЕЛЗ по причини извън контрола на корабния оператор. С цел намаляване на риска от блокирани активи, несъвместимостта на инфраструктурата за БЕЛЗ на борда и при престой на кей, както и дисбалансите между търсенето и предлагането на алтернативни горива, следва да се организират чести срещи за консултации между съответните заинтересовани страни за обсъждане и вземане на решения относно изискванията и бъдещите планове.

| (43) | Изискването за пристанищата да осигуряват БЕЛЗ, установено в Регламент (ЕС) 2023/1804, взема предвид видовете обслужвани кораби и съответният обем на движението в морските пристанища. Изискването корабите да се свързват към БЕЛЗ не следва да се прилага за кораби, които акостират в пристанища извън обхвата на определеното в посочения регламент изискване за БЕЛЗ, освен ако пристанището има инсталирано и налично БЕЛЗ на посетения кей, като в този случай от кораба следва да се изисква да се свърже към БЕЛЗ от 1 януари 2035 г. |
| --- | --- |

(43)

Изискването за пристанищата да осигуряват БЕЛЗ, установено в Регламент (ЕС) 2023/1804, взема предвид видовете обслужвани кораби и съответният обем на движението в морските пристанища. Изискването корабите да се свързват към БЕЛЗ не следва да се прилага за кораби, които акостират в пристанища извън обхвата на определеното в посочения регламент изискване за БЕЛЗ, освен ако пристанището има инсталирано и налично БЕЛЗ на посетения кей, като в този случай от кораба следва да се изисква да се свърже към БЕЛЗ от 1 януари 2035 г.

| (44) | Като се имат предвид положителните ефекти от използването на БЕЛЗ върху борбата със замърсяването на въздуха на местно равнище и необходимостта от стимулиране на увеличаването на използването на тази технология в краткосрочен план, въглеродният интензитет на производството на електроенергия, доставяна на кей, следва да се отчита като нулев. Комисията следва да предвиди възможността на по-късен етап да вземе предвид същинските емисии на парникови газове, свързани с електроенергията, доставяна чрез БЕЛЗ. |
| --- | --- |

(44)

Като се имат предвид положителните ефекти от използването на БЕЛЗ върху борбата със замърсяването на въздуха на местно равнище и необходимостта от стимулиране на увеличаването на използването на тази технология в краткосрочен план, въглеродният интензитет на производството на електроенергия, доставяна на кей, следва да се отчита като нулев. Комисията следва да предвиди възможността на по-късен етап да вземе предвид същинските емисии на парникови газове, свързани с електроенергията, доставяна чрез БЕЛЗ.

| (45) | При прилагането на настоящия регламент следва надлежно да се вземат предвид различните модели на управление на пристанищата в Съюза, по-специално по отношение на отговорността за издаване на сертификат, освобождаващ даден кораб от задължението да се свързва към БЕЛЗ. |
| --- | --- |

(45)

При прилагането на настоящия регламент следва надлежно да се вземат предвид различните модели на управление на пристанищата в Съюза, по-специално по отношение на отговорността за издаване на сертификат, освобождаващ даден кораб от задължението да се свързва към БЕЛЗ.

| (46) | Координацията между пристанищата и корабните оператори е от решаващо значение, за да се осигурят процедури за безпрепятствено свързване към БЕЛЗ в пристанищата. Корабните оператори следва да информират пристанищата, в които акостират, за намерението си да се свържат с БЕЛЗ и за необходимото количество електроенергия по време на конкретното акостиране, особено когато то надвишава очакваните нужди за тази категория кораби. |
| --- | --- |

(46)

Координацията между пристанищата и корабните оператори е от решаващо значение, за да се осигурят процедури за безпрепятствено свързване към БЕЛЗ в пристанищата. Корабните оператори следва да информират пристанищата, в които акостират, за намерението си да се свържат с БЕЛЗ и за необходимото количество електроенергия по време на конкретното акостиране, особено когато то надвишава очакваните нужди за тази категория кораби.

| (47) | От 2035 г. броят на изключенията, предоставени съгласно настоящия регламент по отношение на задължението за свързване към БЕЛЗ, които се прилагат в някои случаи, когато корабът не е в състояние да се свърже към БЕЛЗ, следва да бъде ограничен за всеки кораб през периода на докладване. За да се гарантира справедливо третиране на корабите и да се отразят различията в техните оперативни профили, броят на изключенията следва да отразява честотата на акостиранията им в пристанища, но никога не следва да надхвърля десет акостирания в пристанища за всеки период на докладване. Даден кораб обаче не следва да бъде санкциониран и акостиранията в пристанища не следва да се приспадат от максималния брой изключения, когато преди пристигането си в пристанище корабът е поискал да се свърже към БЕЛЗ и това искане е било прието от пристанището или от надлежно упълномощения субект, но корабът не е в състояние да се свърже към БЕЛЗ и е в състояние да докаже, че не би могъл логично да предполага, че няма да може да се свърже към БЕЛЗ. |
| --- | --- |

(47)

От 2035 г. броят на изключенията, предоставени съгласно настоящия регламент по отношение на задължението за свързване към БЕЛЗ, които се прилагат в някои случаи, когато корабът не е в състояние да се свърже към БЕЛЗ, следва да бъде ограничен за всеки кораб през периода на докладване. За да се гарантира справедливо третиране на корабите и да се отразят различията в техните оперативни профили, броят на изключенията следва да отразява честотата на акостиранията им в пристанища, но никога не следва да надхвърля десет акостирания в пристанища за всеки период на докладване. Даден кораб обаче не следва да бъде санкциониран и акостиранията в пристанища не следва да се приспадат от максималния брой изключения, когато преди пристигането си в пристанище корабът е поискал да се свърже към БЕЛЗ и това искане е било прието от пристанището или от надлежно упълномощения субект, но корабът не е в състояние да се свърже към БЕЛЗ и е в състояние да докаже, че не би могъл логично да предполага, че няма да може да се свърже към БЕЛЗ.

| (48) | С настоящия регламент следва да се въведе надеждна и прозрачна система за мониторинг, докладване и проверка, за да се проследи спазването на неговите разпоредби. Тя следва да се прилага по недискриминационен начин за всички кораби и да изисква проверка от трета страна, за да се гарантира точността на данните, предоставяни в рамките на тази система. За да се улесни постигането на целта на настоящия регламент, всички данни, които вече са докладвани за целите на Регламент (ЕС) 2015/757, следва да се използват, когато е необходимо, за проверка на спазването на настоящия регламент, за да се ограничи административната тежест, наложена на дружествата, проверяващите органи и компетентните органи. |
| --- | --- |

(48)

С настоящия регламент следва да се въведе надеждна и прозрачна система за мониторинг, докладване и проверка, за да се проследи спазването на неговите разпоредби. Тя следва да се прилага по недискриминационен начин за всички кораби и да изисква проверка от трета страна, за да се гарантира точността на данните, предоставяни в рамките на тази система. За да се улесни постигането на целта на настоящия регламент, всички данни, които вече са докладвани за целите на Регламент (ЕС) 2015/757, следва да се използват, когато е необходимо, за проверка на спазването на настоящия регламент, за да се ограничи административната тежест, наложена на дружествата, проверяващите органи и компетентните органи.

| (49) | Дружествата следва да отговарят за мониторинга и докладването на количеството и вида енергия, използвана на борда на корабите при плаване и при престой на кей, както и друга съответна информация, например информация за типа двигател на борда или наличието на технологии за използване на вятъра за подпомагане на задвижването, с оглед да се покаже съответствие с пределната стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, определена в настоящия регламент. За да се улесни изпълнението на тези задължения за мониторинг и докладване и осъществяването на дейностите по проверка от страна на проверяващите органи, както в Регламент (ЕС) 2015/757, дружествата следва да документират предвидения метод за мониторинг и да предоставят допълнителна информация за прилагането на настоящия регламент в мониторингов план. Мониторинговият план, както и последващите му изменения, ако е приложимо, следва да се предоставя на проверяващия орган и да бъде оценяван от него. |
| --- | --- |

(49)

Дружествата следва да отговарят за мониторинга и докладването на количеството и вида енергия, използвана на борда на корабите при плаване и при престой на кей, както и друга съответна информация, например информация за типа двигател на борда или наличието на технологии за използване на вятъра за подпомагане на задвижването, с оглед да се покаже съответствие с пределната стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, определена в настоящия регламент. За да се улесни изпълнението на тези задължения за мониторинг и докладване и осъществяването на дейностите по проверка от страна на проверяващите органи, както в Регламент (ЕС) 2015/757, дружествата следва да документират предвидения метод за мониторинг и да предоставят допълнителна информация за прилагането на настоящия регламент в мониторингов план. Мониторинговият план, както и последващите му изменения, ако е приложимо, следва да се предоставя на проверяващия орган и да бъде оценяван от него.

| (50) | За да се ограничи административната тежест, следва да се установи единна система за мониторинг, докладване и проверка за дружествата с оглед на прилагането на правните актове на Съюза за намаляване на емисиите на парникови газове от морския транспорт. За тази цел, скоро след публикуването на настоящия регламент, Комисията следва да проучи съгласуваността на настоящия регламент с Регламент (ЕС) 2015/757 и възможното дублиране между тези два регламента и да изготви при необходимост законодателно предложение за изменение на настоящия регламент или на Регламент (ЕС) 2015/757. |
| --- | --- |

(50)

За да се ограничи административната тежест, следва да се установи единна система за мониторинг, докладване и проверка за дружествата с оглед на прилагането на правните актове на Съюза за намаляване на емисиите на парникови газове от морския транспорт. За тази цел, скоро след публикуването на настоящия регламент, Комисията следва да проучи съгласуваността на настоящия регламент с Регламент (ЕС) 2015/757 и възможното дублиране между тези два регламента и да изготви при необходимост законодателно предложение за изменение на настоящия регламент или на Регламент (ЕС) 2015/757.

| (51) | Надеждното сертифициране и мониторинг на горивата са от съществено значение за постигане на целите на настоящия регламент и за гарантиране на екологосъобразността на горивата от възобновяеми и нисковъглеродни източници, които се очаква да бъдат използвани в морския сектор. Сертифицирането следва да се извършва с помощта на прозрачна и недискриминационна процедура. С цел да се улесни сертифицирането и да се ограничи административната тежест, сертифицирането на горивата, определени в съответствие с Директива (ЕС) 2018/2001 или, когато е приложимо, със съответните разпоредби на правен акт на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород, следва да се основава на правилата за сертифициране, установени в тези правни актове на Съюза. Този подход към сертифицирането следва да се прилага и за горива, бункеровани извън Съюза, които следва да се разглеждат като внесени горива, както в Директива (ЕС) 2018/2001. Когато дружествата възнамеряват да се отклоняват от приетите стойности, предвидени в посочените правни актове на Съюза или в тази нова рамка, това следва да се прави само когато стойностите могат да бъдат сертифицирани по една от доброволните схеми, признати съгласно Директива (ЕС) 2018/2001, или, когато е приложимо, съгласно правен акт на Съюза, който се отнася до вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород и с който се установяват определени прагове за намаление на емисиите на парникови газове, както и методики за тяхното изчисляване (за стойностите от източника до резервоара). |
| --- | --- |

(51)

Надеждното сертифициране и мониторинг на горивата са от съществено значение за постигане на целите на настоящия регламент и за гарантиране на екологосъобразността на горивата от възобновяеми и нисковъглеродни източници, които се очаква да бъдат използвани в морския сектор. Сертифицирането следва да се извършва с помощта на прозрачна и недискриминационна процедура. С цел да се улесни сертифицирането и да се ограничи административната тежест, сертифицирането на горивата, определени в съответствие с Директива (ЕС) 2018/2001 или, когато е приложимо, със съответните разпоредби на правен акт на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород, следва да се основава на правилата за сертифициране, установени в тези правни актове на Съюза. Този подход към сертифицирането следва да се прилага и за горива, бункеровани извън Съюза, които следва да се разглеждат като внесени горива, както в Директива (ЕС) 2018/2001. Когато дружествата възнамеряват да се отклоняват от приетите стойности, предвидени в посочените правни актове на Съюза или в тази нова рамка, това следва да се прави само когато стойностите могат да бъдат сертифицирани по една от доброволните схеми, признати съгласно Директива (ЕС) 2018/2001, или, когато е приложимо, съгласно правен акт на Съюза, който се отнася до вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород и с който се установяват определени прагове за намаление на емисиите на парникови газове, както и методики за тяхното изчисляване (за стойностите от източника до резервоара).

| (52) | На дружествата следва да се предостави възможността за изчисляване на действителните емисионни фактори от резервоара до килватера, които се отклоняват от определените в приложение II, при условие че това изчисление се определя в съответствие с признати международни стандарти, имащи отношение към предмета, и се подкрепя от тях. Такова изчисляване на емисионните фактори от резервоара до килватера следва да бъде насочено предимно към лабораторни изпитвания или пряко измерване на емисиите на изпусканите емисии от преобразуватели на енергия, включително двигатели с вътрешно горене, горивни клетки и свързаните с тях реформингови съоръжения, газови турбини или котли. Тъй като действителните емисионни фактори на CO2 от резервоара до килватера са свързани със състава на горивото, а не с преобразувателя на енергия, те не следва да се различават от приетите стойности, съдържащи се в приложение II. Тези емисионни фактори от резервоара до килватера следва да бъдат преизчислени, по-специално за синтетични горива или биогорива, само в случай че за тази цел бъде разработен съответен международен стандарт. Не следва да е възможно отклонение от приетите стойности, представени за емисионните фактори за изгаряне на CO2 за изкопаеми горива. |
| --- | --- |

(52)

На дружествата следва да се предостави възможността за изчисляване на действителните емисионни фактори от резервоара до килватера, които се отклоняват от определените в приложение II, при условие че това изчисление се определя в съответствие с признати международни стандарти, имащи отношение към предмета, и се подкрепя от тях. Такова изчисляване на емисионните фактори от резервоара до килватера следва да бъде насочено предимно към лабораторни изпитвания или пряко измерване на емисиите на изпусканите емисии от преобразуватели на енергия, включително двигатели с вътрешно горене, горивни клетки и свързаните с тях реформингови съоръжения, газови турбини или котли. Тъй като действителните емисионни фактори на CO2 от резервоара до килватера са свързани със състава на горивото, а не с преобразувателя на енергия, те не следва да се различават от приетите стойности, съдържащи се в приложение II. Тези емисионни фактори от резервоара до килватера следва да бъдат преизчислени, по-специално за синтетични горива или биогорива, само в случай че за тази цел бъде разработен съответен международен стандарт. Не следва да е възможно отклонение от приетите стойности, представени за емисионните фактори за изгаряне на CO2 за изкопаеми горива.

| (53) | Дейностите по проверка се извършват от проверяващи органи. За да се осигури безпристрастност и ефективност, проверяващите органи следва да са независими и компетентни правни субекти, акредитирани от национални органи по акредитация, създадени съгласно Регламент (ЕО) No 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета (17). Проверяващите органи следва да разполагат със средства и персонал, съизмерими с размера на флота, за който извършват дейности по проверка съгласно настоящия регламент. Проверките следва да гарантират точността и пълнотата на мониторинга и докладването от страна на дружествата, както и спазването на настоящия регламент. |
| --- | --- |

(53)

Дейностите по проверка се извършват от проверяващи органи. За да се осигури безпристрастност и ефективност, проверяващите органи следва да са независими и компетентни правни субекти, акредитирани от национални органи по акредитация, създадени съгласно Регламент (ЕО) No 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета (17). Проверяващите органи следва да разполагат със средства и персонал, съизмерими с размера на флота, за който извършват дейности по проверка съгласно настоящия регламент. Проверките следва да гарантират точността и пълнотата на мониторинга и докладването от страна на дружествата, както и спазването на настоящия регламент.

| (54) | Въз основа на данните и информацията, които подлежат на мониторинг и докладване от дружествата, проверяващите органи следва да изчисляват и установяват средногодишния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, и баланса на съответствие на кораба по отношение на пределната стойност, включително излишъка или недостига на съответствие, както и да определят дали корабът е спазил задължението за използване на БЕЛЗ. Проверяващият орган следва да съобщи тази информация на засегнатото дружество. Когато проверяващият орган е същият субект като проверяващия орган за целите на Регламент (ЕС) 2015/757, уведомлението може да бъде направено заедно с доклада от проверката съгласно посочения регламент. |
| --- | --- |

(54)

Въз основа на данните и информацията, които подлежат на мониторинг и докладване от дружествата, проверяващите органи следва да изчисляват и установяват средногодишния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, и баланса на съответствие на кораба по отношение на пределната стойност, включително излишъка или недостига на съответствие, както и да определят дали корабът е спазил задължението за използване на БЕЛЗ. Проверяващият орган следва да съобщи тази информация на засегнатото дружество. Когато проверяващият орган е същият субект като проверяващия орган за целите на Регламент (ЕС) 2015/757, уведомлението може да бъде направено заедно с доклада от проверката съгласно посочения регламент.

| (55) | Комисията следва да създаде и осигури функционирането на електронна база данни, в която се регистрират показателите на всеки кораб, за да се гарантира че той спазва настоящия регламент („базата данни FuelEU“). Базата данни FuelEU следва да се използва за всички най-важни действия, необходими за изпълнение на задълженията, установени в настоящия регламент. За да се улесни докладването и да се ограничи административната тежест за дружествата, проверяващите органи и други потребители, базата данни FuelEU следва да се основава на съществуващия модул THETIS-MRV или, доколкото е възможно, да бъде разработена като осъвременена версия на този модул. Базата данни FuelEU следва също така да дава възможност за повторно използване на информацията и данните, събрани за целите на Регламент (ЕС) 2015/757. |
| --- | --- |

(55)

Комисията следва да създаде и осигури функционирането на електронна база данни, в която се регистрират показателите на всеки кораб, за да се гарантира че той спазва настоящия регламент („базата данни FuelEU“). Базата данни FuelEU следва да се използва за всички най-важни действия, необходими за изпълнение на задълженията, установени в настоящия регламент. За да се улесни докладването и да се ограничи административната тежест за дружествата, проверяващите органи и други потребители, базата данни FuelEU следва да се основава на съществуващия модул THETIS-MRV или, доколкото е възможно, да бъде разработена като осъвременена версия на този модул. Базата данни FuelEU следва също така да дава възможност за повторно използване на информацията и данните, събрани за целите на Регламент (ЕС) 2015/757.

| (56) | Спазването на настоящия регламент ще зависи от елементи, които биха могли да бъдат извън контрола на дружеството, като например въпроси, свързани с наличността или качеството на горивото. Поради това на дружествата следва да се даде възможност за гъвкавост по отношение на прехвърлянето на излишъка на съответствие от една година в друга или заемането на авансов излишък на съответствие, в рамките на определени граници, от следващата година. Тъй като използването на БЕЛЗ при престой на кей е от голямо значение за качеството на въздуха в пристанищните градове и крайбрежните райони, подобни разпоредби за гъвкавост не би трябвало да могат да се прилагат за него. |
| --- | --- |

(56)

Спазването на настоящия регламент ще зависи от елементи, които биха могли да бъдат извън контрола на дружеството, като например въпроси, свързани с наличността или качеството на горивото. Поради това на дружествата следва да се даде възможност за гъвкавост по отношение на прехвърлянето на излишъка на съответствие от една година в друга или заемането на авансов излишък на съответствие, в рамките на определени граници, от следващата година. Тъй като използването на БЕЛЗ при престой на кей е от голямо значение за качеството на въздуха в пристанищните градове и крайбрежните райони, подобни разпоредби за гъвкавост не би трябвало да могат да се прилагат за него.

| (57) | За да се избегне технологична зависимост и да продължи да се подкрепя внедряването на най-ефективните решения, на дружествата следва да се позволи да обединяват показателите на различните кораби. За тази цел следва да бъде възможно да се използва преизпълнението на един кораб за компенсиране на незадоволителните резултати на други кораби, при условие че общото обединено съответствие е положително. Това създава възможност да се възнаграждава свръхсъответствието и предоставя стимули за инвестициите в по-напреднали технологии. Възможността да се избере обединяване на съответствието следва да остане доброволна и следва да подлежи на одобрение от съответните дружества. |
| --- | --- |

(57)

За да се избегне технологична зависимост и да продължи да се подкрепя внедряването на най-ефективните решения, на дружествата следва да се позволи да обединяват показателите на различните кораби. За тази цел следва да бъде възможно да се използва преизпълнението на един кораб за компенсиране на незадоволителните резултати на други кораби, при условие че общото обединено съответствие е положително. Това създава възможност да се възнаграждава свръхсъответствието и предоставя стимули за инвестициите в по-напреднали технологии. Възможността да се избере обединяване на съответствието следва да остане доброволна и следва да подлежи на одобрение от съответните дружества.

| (58) | Документът за съответствие („документ за съответствие FuelEU“), издаден от проверяващ орган или, когато е приложимо, от компетентният орган на администриращата държава, съгласно процедурите, установени с настоящия регламент, следва да се съхранява от корабите като доказателство за спазване на пределните стойности за интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, и на задължението за използване на БЕЛЗ. Проверяващият орган или, когато е приложимо, компетентният орган на администриращата държава следва да вписва в базата данни FuelEU факта на издаването на документа за съответствие FuelEU. |
| --- | --- |

(58)

Документът за съответствие („документ за съответствие FuelEU“), издаден от проверяващ орган или, когато е приложимо, от компетентният орган на администриращата държава, съгласно процедурите, установени с настоящия регламент, следва да се съхранява от корабите като доказателство за спазване на пределните стойности за интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, и на задължението за използване на БЕЛЗ. Проверяващият орган или, когато е приложимо, компетентният орган на администриращата държава следва да вписва в базата данни FuelEU факта на издаването на документа за съответствие FuelEU.

| (59) | Броят на неотговарящите на изискванията акостирания в пристанища следва да се определя от проверяващите органи в съответствие с пакет ясни и обективни критерии, като се взема предвид цялата съответна информация, включително продължителността на престоя, количеството и вида на консумираната енергия, както и прилагането на всякакви изключения, за всяко акостиране в пристанище в Съюза, което попада в обхвата на настоящия регламент. Тази информация следва да се предоставя от дружествата на проверяващите органи с цел определяне на съответствието. |
| --- | --- |

(59)

Броят на неотговарящите на изискванията акостирания в пристанища следва да се определя от проверяващите органи в съответствие с пакет ясни и обективни критерии, като се взема предвид цялата съответна информация, включително продължителността на престоя, количеството и вида на консумираната енергия, както и прилагането на всякакви изключения, за всяко акостиране в пристанище в Съюза, което попада в обхвата на настоящия регламент. Тази информация следва да се предоставя от дружествата на проверяващите органи с цел определяне на съответствието.

| (60) | Без да се засяга възможността за спазване на разпоредбите за гъвкавост и обединяване, за корабите, които не отговарят на изискванията за пределните стойности за средногодишния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда, следва да се прилага санкция, която има възпиращ ефект, пропорционална е на степента на несъответствие и премахва всички икономически предимства от неспазването, като по този начин се запазват еднакви условия на конкуренция в сектора („санкцията FuelEU“). Санкцията FuelEU следва да се основава на количеството на и разходите за горивата от възобновяеми и нисковъглеродни източници, които корабите е трябвало да използват, за да се съобразят с изискванията на настоящия регламент. |
| --- | --- |

(60)

Без да се засяга възможността за спазване на разпоредбите за гъвкавост и обединяване, за корабите, които не отговарят на изискванията за пределните стойности за средногодишния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда, следва да се прилага санкция, която има възпиращ ефект, пропорционална е на степента на несъответствие и премахва всички икономически предимства от неспазването, като по този начин се запазват еднакви условия на конкуренция в сектора („санкцията FuelEU“). Санкцията FuelEU следва да се основава на количеството на и разходите за горивата от възобновяеми и нисковъглеродни източници, които корабите е трябвало да използват, за да се съобразят с изискванията на настоящия регламент.

| (61) | Следва да се налага санкция FuelEU и за всяко неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище. Тази санкция FuelEU следва да бъде пропорционална на разходите за използване на електроенергията на достатъчно равнище, следва да има възпиращ ефект по отношение на използването на по-замърсяващи енергийни източници и следва да бъде изразена като фиксирана сума в евро, умножена по установеното общо потребление на електроенергия на кораба на кей и по общия брой часове, закръглени до най-близкия кръгъл час, прекарани на кея в нарушение на изискванията за БЕЛЗ. Поради липсата на точни данни за разходите за предоставяне на БЕЛЗ в Съюза тази ставка следва да се основава на средната цена на електроенергията в Съюза за небитови потребители, умножена по коефициент две, за да се отчетат други такси, свързани с предоставянето на услугата, включително, наред с другото, разходите за свързване и елементите за възстановяване на инвестициите. |
| --- | --- |

(61)

Следва да се налага санкция FuelEU и за всяко неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище. Тази санкция FuelEU следва да бъде пропорционална на разходите за използване на електроенергията на достатъчно равнище, следва да има възпиращ ефект по отношение на използването на по-замърсяващи енергийни източници и следва да бъде изразена като фиксирана сума в евро, умножена по установеното общо потребление на електроенергия на кораба на кей и по общия брой часове, закръглени до най-близкия кръгъл час, прекарани на кея в нарушение на изискванията за БЕЛЗ. Поради липсата на точни данни за разходите за предоставяне на БЕЛЗ в Съюза тази ставка следва да се основава на средната цена на електроенергията в Съюза за небитови потребители, умножена по коефициент две, за да се отчетат други такси, свързани с предоставянето на услугата, включително, наред с другото, разходите за свързване и елементите за възстановяване на инвестициите.

| (62) | Приходите, генерирани и събрани от плащането на санкции FuelEU и събрани от администриращите държави, следва да се използват за насърчаване на разпространението и използването на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници в сектора на морския транспорт и за подпомагане на операторите в областта на морския транспорт да постигнат своите цели в областта на климата и околната среда. |
| --- | --- |

(62)

Приходите, генерирани и събрани от плащането на санкции FuelEU и събрани от администриращите държави, следва да се използват за насърчаване на разпространението и използването на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници в сектора на морския транспорт и за подпомагане на операторите в областта на морския транспорт да постигнат своите цели в областта на климата и околната среда.

| (63) | Въпреки че дружеството следва да продължи да носи отговорност за изпълнението на задълженията за мониторинг и докладване съгласно настоящия регламент, както и за плащането на санкциите FuelEU в съответствие с принципа „замърсителят плаща“ и за насърчаване на използването на по-чисти горива, субектът, отговорен за закупуването на горивото или вземането на оперативни решения, които засягат интензитета на емисиите на парниковите газове при потреблението на енергия от кораба, би могъл, чрез договорни споразумения с дружеството, в случай на недостиг на съответствие, да възстанови или компенсира по друг начин разходите за санкции FuelEU, произтичащи от експлоатацията на кораба за дружеството. Това дружество следва да може, на договорна основа, да поиска от проверяващия орган да изчисли количеството санкции FuelEU, съответстващо на експлоатацията на кораба от другия субект през периода на докладване. В този контекст експлоатацията на кораба следва да се разбира като определяне на превозвания товар, маршрута и скоростта на кораба. По същия начин, въпреки че дружеството следва да продължи да носи отговорност за изпълнението на задълженията за мониторинг и докладване съгласно настоящия регламент, както и за плащането на санкциите FuelEU, дружествата и доставчиците на горива следва да могат, посредством договорни споразумения, да договарят взаимни ангажименти за производство, доставка и закупуване на предварително определени количества от определени горива. Такива договорни споразумения биха могли да предвиждат отговорността на доставчиците на горива да компенсират дружеството за плащането на санкции в случаите, когато горивата не са били предоставени на дружеството съгласно договореното. |
| --- | --- |

(63)

Въпреки че дружеството следва да продължи да носи отговорност за изпълнението на задълженията за мониторинг и докладване съгласно настоящия регламент, както и за плащането на санкциите FuelEU в съответствие с принципа „замърсителят плаща“ и за насърчаване на използването на по-чисти горива, субектът, отговорен за закупуването на горивото или вземането на оперативни решения, които засягат интензитета на емисиите на парниковите газове при потреблението на енергия от кораба, би могъл, чрез договорни споразумения с дружеството, в случай на недостиг на съответствие, да възстанови или компенсира по друг начин разходите за санкции FuelEU, произтичащи от експлоатацията на кораба за дружеството. Това дружество следва да може, на договорна основа, да поиска от проверяващия орган да изчисли количеството санкции FuelEU, съответстващо на експлоатацията на кораба от другия субект през периода на докладване. В този контекст експлоатацията на кораба следва да се разбира като определяне на превозвания товар, маршрута и скоростта на кораба. По същия начин, въпреки че дружеството следва да продължи да носи отговорност за изпълнението на задълженията за мониторинг и докладване съгласно настоящия регламент, както и за плащането на санкциите FuelEU, дружествата и доставчиците на горива следва да могат, посредством договорни споразумения, да договарят взаимни ангажименти за производство, доставка и закупуване на предварително определени количества от определени горива. Такива договорни споразумения биха могли да предвиждат отговорността на доставчиците на горива да компенсират дружеството за плащането на санкции в случаите, когато горивата не са били предоставени на дружеството съгласно договореното.

| (64) | Осигуряването на изпълнението на задълженията, свързани с настоящия регламент, следва да се основава на съществуващи инструменти, включително тези, въведени съгласно директиви 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (18) и 2009/21/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (19). Освен това държавите членки следва да определят правилата за санкции, приложими при нарушения на настоящия регламент. Предвидените санкции следва да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи. За да се избегнат неоправдани или двойни наказания за едни и същи нарушения, тези санкции не следва да дублират санкциите FuelEU, прилагани, в случай че корабът има недостиг на съответствие или е извършил неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище. Документът, потвърждаващ съответствието на кораба с изискванията на настоящия регламент, следва да бъде добавен към списъка на свидетелствата и документите, посочен в приложение IV към Директива 2009/16/ЕО. |
| --- | --- |

(64)

Осигуряването на изпълнението на задълженията, свързани с настоящия регламент, следва да се основава на съществуващи инструменти, включително тези, въведени съгласно директиви 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (18) и 2009/21/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (19). Освен това държавите членки следва да определят правилата за санкции, приложими при нарушения на настоящия регламент. Предвидените санкции следва да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи. За да се избегнат неоправдани или двойни наказания за едни и същи нарушения, тези санкции не следва да дублират санкциите FuelEU, прилагани, в случай че корабът има недостиг на съответствие или е извършил неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище. Документът, потвърждаващ съответствието на кораба с изискванията на настоящия регламент, следва да бъде добавен към списъка на свидетелствата и документите, посочен в приложение IV към Директива 2009/16/ЕО.

| (65) | За да се намали административната тежест за дружествата, за надзора върху прилагането на настоящия регламент следва да отговаря по една държава членка за всяко дружество. Съответните разпоредби, предвидени в Директива 2003/87/EО на Европейския парламент и на Съвета (20), следва да се прилагат за определяне на администриращата държава по отношение на всяко дружество. На администриращата държава следва да бъде разрешено да извършва допълнителни проверки на съответствието на конкретен кораб с настоящия регламент за двата предходни периода на докладване и тя следва също така да гарантира, че санкциите FuelEU се плащат своевременно. |
| --- | --- |

(65)

За да се намали административната тежест за дружествата, за надзора върху прилагането на настоящия регламент следва да отговаря по една държава членка за всяко дружество. Съответните разпоредби, предвидени в Директива 2003/87/EО на Европейския парламент и на Съвета (20), следва да се прилагат за определяне на администриращата държава по отношение на всяко дружество. На администриращата държава следва да бъде разрешено да извършва допълнителни проверки на съответствието на конкретен кораб с настоящия регламент за двата предходни периода на докладване и тя следва също така да гарантира, че санкциите FuelEU се плащат своевременно.

| (66) | Като се има предвид значението на последиците, които мерките, предприети от проверяващите органи съгласно настоящия регламент, могат да имат за засегнатите дружества, по-специално по отношение на определянето на неотговарящите на изискванията акостирания в пристанища, изчисляването на размера на санкциите FuelEU и отказа за издаване на документ за съответствие FuelEU, тези дружества следва да имат право да подадат заявление за преразглеждане на тези мерки пред компетентния орган в държавата членка, в която проверяващият орган е акредитиран. С оглед на правото на ефективни правни средства за защита, залегнало в член 47 от Хартата на основните права на Европейския съюз, решенията, взети от компетентните органи съгласно настоящия регламент, следва да подлежат на преразглеждане от съд на държавата членка на този компетентен орган, което се извършва в съответствие с нейното национално право. |
| --- | --- |

(66)

Като се има предвид значението на последиците, които мерките, предприети от проверяващите органи съгласно настоящия регламент, могат да имат за засегнатите дружества, по-специално по отношение на определянето на неотговарящите на изискванията акостирания в пристанища, изчисляването на размера на санкциите FuelEU и отказа за издаване на документ за съответствие FuelEU, тези дружества следва да имат право да подадат заявление за преразглеждане на тези мерки пред компетентния орган в държавата членка, в която проверяващият орган е акредитиран. С оглед на правото на ефективни правни средства за защита, залегнало в член 47 от Хартата на основните права на Европейския съюз, решенията, взети от компетентните органи съгласно настоящия регламент, следва да подлежат на преразглеждане от съд на държавата членка на този компетентен орган, което се извършва в съответствие с нейното национално право.

| (67) | С цел да се поддържат еднакви условия на конкуренция чрез ефективното функциониране на настоящия регламент, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от ДФЕС по отношение на: изменението на списъка на емисионните фактори от сондажа до килватера; информацията относно подцелта за RFNBO; изменяща съществуващата таблица, посочена в приложение III, чрез добавянето на технологии с нулеви емисии; установяването на допълнителни методи и критерии за акредитация на проверяващи органи; адаптирането на фактора на санкция FuelEU въз основа на развитието на разходите за енергия; и изменението на числения фактор на санкцията FuelEU въз основа на индексацията на средните разходи за електроенергия в Съюза. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение от 13 април 2016 г. за по-добро законотворчество (21). По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки, като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове. |
| --- | --- |

(67)

С цел да се поддържат еднакви условия на конкуренция чрез ефективното функциониране на настоящия регламент, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от ДФЕС по отношение на: изменението на списъка на емисионните фактори от сондажа до килватера; информацията относно подцелта за RFNBO; изменяща съществуващата таблица, посочена в приложение III, чрез добавянето на технологии с нулеви емисии; установяването на допълнителни методи и критерии за акредитация на проверяващи органи; адаптирането на фактора на санкция FuelEU въз основа на развитието на разходите за енергия; и изменението на числения фактор на санкцията FuelEU въз основа на индексацията на средните разходи за електроенергия в Съюза. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение от 13 април 2016 г. за по-добро законотворчество (21). По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки, като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове.

| (68) | За да се гарантират еднакви условия за изпълнение на настоящия регламент, на Комисията следва да бъдат предоставени изпълнителни правомощия. Тези правомощия следва да бъдат упражнявани в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (22). Комисията следва да вземе предвид възможността за повторно използване на информацията и данните, събрани за целите на Регламент (ЕС) 2015/757, когато установява чрез актове за изпълнение списъка на съседните пристанища за трансбордиране на контейнери, изключени от определението за пристанища на акостиране; критериите за оценка на производствения капацитет и наличието на RFNBO в сектора на морския транспорт и метода за изчисляване на фактора ценова разлика между RFNBO и изкопаемите горива; уточняване на правилата за прилагане на подцелта за RFNBO, ако е приложимо; подробните критерии за приемане на технологиите и начина, по който те се използват, за да се считат за технологии с нулеви емисии; информацията от кораби, които възнамеряват да се свържат към БЕЛЗ или да използват технология с нулеви емисии в пристанищата, и процедурата за предоставяне на такава информация; образците за стандартизирани мониторингови планове, включително техническите правила за еднаквото им прилагане; списъка на международните стандарти и препратки към сертифицирането за доказване на действителните емисионни фактори от резервоара до килватера; допълнителни спецификации на правилата за дейностите по проверка, посочени в настоящия регламент; правилата за правата на достъп и функционалните и техническите спецификации на базата данни FuelEU; и образците на документа за съответствие FuelEU. |
| --- | --- |

(68)

За да се гарантират еднакви условия за изпълнение на настоящия регламент, на Комисията следва да бъдат предоставени изпълнителни правомощия. Тези правомощия следва да бъдат упражнявани в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (22). Комисията следва да вземе предвид възможността за повторно използване на информацията и данните, събрани за целите на Регламент (ЕС) 2015/757, когато установява чрез актове за изпълнение списъка на съседните пристанища за трансбордиране на контейнери, изключени от определението за пристанища на акостиране; критериите за оценка на производствения капацитет и наличието на RFNBO в сектора на морския транспорт и метода за изчисляване на фактора ценова разлика между RFNBO и изкопаемите горива; уточняване на правилата за прилагане на подцелта за RFNBO, ако е приложимо; подробните критерии за приемане на технологиите и начина, по който те се използват, за да се считат за технологии с нулеви емисии; информацията от кораби, които възнамеряват да се свържат към БЕЛЗ или да използват технология с нулеви емисии в пристанищата, и процедурата за предоставяне на такава информация; образците за стандартизирани мониторингови планове, включително техническите правила за еднаквото им прилагане; списъка на международните стандарти и препратки към сертифицирането за доказване на действителните емисионни фактори от резервоара до килватера; допълнителни спецификации на правилата за дейностите по проверка, посочени в настоящия регламент; правилата за правата на достъп и функционалните и техническите спецификации на базата данни FuelEU; и образците на документа за съответствие FuelEU.

| (69) | Като се има предвид международното измерение на сектора на морския транспорт, за предпочитане е да се възприеме глобален подход за ограничаване на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия от корабите, тъй като такъв подход би бил значително по-ефективен поради по-широкия си обхват. В този контекст и с цел да се улесни разработването на международни правила в рамките на ИМО, Комисията следва да споделя значима информация относно прилагането на настоящия регламент с ИМО и други имащи отношение международни организации и да предава съответните материали в ИМО, като се продължават усилията на Съюза за насърчаване на амбициозни цели за декарбонизация на морския транспорт на международно равнище. Когато бъде постигнато споразумение по глобален подход по въпроси от значение за настоящия регламент, Комисията следва да преразгледа настоящия регламент с оглед на привеждането му в съответствие, когато е целесъобразно, с международните правила. |
| --- | --- |

(69)

Като се има предвид международното измерение на сектора на морския транспорт, за предпочитане е да се възприеме глобален подход за ограничаване на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия от корабите, тъй като такъв подход би бил значително по-ефективен поради по-широкия си обхват. В този контекст и с цел да се улесни разработването на международни правила в рамките на ИМО, Комисията следва да споделя значима информация относно прилагането на настоящия регламент с ИМО и други имащи отношение международни организации и да предава съответните материали в ИМО, като се продължават усилията на Съюза за насърчаване на амбициозни цели за декарбонизация на морския транспорт на международно равнище. Когато бъде постигнато споразумение по глобален подход по въпроси от значение за настоящия регламент, Комисията следва да преразгледа настоящия регламент с оглед на привеждането му в съответствие, когато е целесъобразно, с международните правила.

| (70) | Комисията следва да осигури прилагането и наличието на инструменти за сътрудничество и обмен на най-добри практики за сектора на морския транспорт, както е определено в работния документ на службите на Комисията, озаглавен „Насоки за по-добро регулиране“. |
| --- | --- |

(70)

Комисията следва да осигури прилагането и наличието на инструменти за сътрудничество и обмен на най-добри практики за сектора на морския транспорт, както е определено в работния документ на службите на Комисията, озаглавен „Насоки за по-добро регулиране“.

| (71) | Като се има предвид, че настоящият регламент ще доведе до допълнителни разходи за корекции и административни разходи, цялостната регулаторна тежест за сектора на морския транспорт следва да бъде предмет на внимателен преглед. За тази цел Комисията представя доклад на Европейския парламент и Съвета, с който се оценява функционирането на настоящия регламент. В този доклад Комисията следва да оцени до каква степен са постигнати целите на настоящия регламент и до каква степен той е оказал въздействие върху конкурентоспособността на сектора. Този доклад следва също така да обхваща взаимодействието на настоящия регламент с други приложими правни актове на Съюза, включително възможни действия и мерки, които са били или биха могли да бъдат предприети за намаляване на цялостния натиск по отношение на разходите в сектора на морския транспорт. |
| --- | --- |

(71)

Като се има предвид, че настоящият регламент ще доведе до допълнителни разходи за корекции и административни разходи, цялостната регулаторна тежест за сектора на морския транспорт следва да бъде предмет на внимателен преглед. За тази цел Комисията представя доклад на Европейския парламент и Съвета, с който се оценява функционирането на настоящия регламент. В този доклад Комисията следва да оцени до каква степен са постигнати целите на настоящия регламент и до каква степен той е оказал въздействие върху конкурентоспособността на сектора. Този доклад следва също така да обхваща взаимодействието на настоящия регламент с други приложими правни актове на Съюза, включително възможни действия и мерки, които са били или биха могли да бъдат предприети за намаляване на цялостния натиск по отношение на разходите в сектора на морския транспорт.

| (72) | Доколкото целта на настоящия регламент, а именно налагането на използването на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници и заместващи източници на енергия от корабите, които пристигат и пребивават в пристанища под юрисдикцията на държава членка в рамките на Съюза, или отплават от такива пристанища, не може да бъде постигната в достатъчна степен от държавите членки, без риск от въвеждане на пречки пред вътрешния пазар и нарушаване на конкуренцията между пристанищата и между операторите в областта на морския транспорт, а поради обхвата и действието си може да бъде по-добре постигната чрез въвеждането на единни правила на равнището на Съюза, които създават икономически стимули за морските оператори да продължат да работят безпрепятствено, като същевременно изпълняват задълженията си за използване на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз. В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в същия член, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на тази цел, |
| --- | --- |

(72)

Доколкото целта на настоящия регламент, а именно налагането на използването на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници и заместващи източници на енергия от корабите, които пристигат и пребивават в пристанища под юрисдикцията на държава членка в рамките на Съюза, или отплават от такива пристанища, не може да бъде постигната в достатъчна степен от държавите членки, без риск от въвеждане на пречки пред вътрешния пазар и нарушаване на конкуренцията между пристанищата и между операторите в областта на морския транспорт, а поради обхвата и действието си може да бъде по-добре постигната чрез въвеждането на единни правила на равнището на Съюза, които създават икономически стимули за морските оператори да продължат да работят безпрепятствено, като същевременно изпълняват задълженията си за използване на горива от възобновяеми и нисковъглеродни източници, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз. В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в същия член, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на тази цел,

ПРИЕХА НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Глава I

Общи разпоредби

Член 1

Предмет и цел

С настоящия регламент се установяват единни правила, с които се налагат:

| a) | пределна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб, който пристига, пребивава в пристанища под юрисдикцията на държава членка, или отплава от такива пристанища; и |
| --- | --- |

a)

пределна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб, който пристига, пребивава в пристанища под юрисдикцията на държава членка, или отплава от такива пристанища; и

| б) | задължение за използване на брегово електрозахранване (БЕЛЗ) или технология с нулеви емисии в пристанищата под юрисдикцията на държава членка. |
| --- | --- |

б)

задължение за използване на брегово електрозахранване (БЕЛЗ) или технология с нулеви емисии в пристанищата под юрисдикцията на държава членка.

Целта му е да се увеличи последователното използване на възобновяеми и нисковъглеродни горива и заместващи източници на енергия в морския транспорт в целия Съюз в съответствие с целта за постигане на неутралност по отношение на климата в целия Съюз най-късно до 2050 г., като същевременно се гарантира безпрепятственото функциониране на морския транспорт, създава се регулаторна сигурност за внедряването на възобновяеми и нисковъглеродни горива и устойчиви технологии и се избягват нарушения на вътрешния пазар.

Член 2

Обхват

1.   Настоящият регламент се прилага за всички кораби с брутен тонаж над 5 000 тона, които служат за превоз на пътници или товари с търговска цел, независимо под какъв флаг плават, по отношение на:

| a) | използваната енергия по време на престоя им в пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка; |
| --- | --- |

a)

използваната енергия по време на престоя им в пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка;

| б) | цялата използвана енергия при плавания от пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка до пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка; |
| --- | --- |

б)

цялата използвана енергия при плавания от пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка до пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка;

| в) | независимо от буква б), половината от използваната енергия при плаванията от или до пристанище на акостиране, разположено в най-отдалечен регион под юрисдикцията на държава членка; и |
| --- | --- |

в)

независимо от буква б), половината от използваната енергия при плаванията от или до пристанище на акостиране, разположено в най-отдалечен регион под юрисдикцията на държава членка; и

| г) | половината от използваната енергия при плаванията от или до пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка, когато предишното или следващото пристанище на акостиране е под юрисдикцията на трета държава. |
| --- | --- |

г)

половината от използваната енергия при плаванията от или до пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка, когато предишното или следващото пристанище на акостиране е под юрисдикцията на трета държава.

2.   До 31 декември 2025 г. Комисията приема актове за изпълнение за установяване на списък на съседните пристанища за трансбордиране на контейнери. Комисията актуализира този списък до 31 декември на всеки две години след това.

В актовете за изпълнение, посочени в първа алинея, се посочва пристанище като съседно пристанище за трансбордиране на контейнери, когато делът на трансбордирането на контейнери, измерен в еквивалентни единици от 20 фута, надвишава 65 % от общия трафик на контейнери на това пристанище през последния 12-месечен период, за който са налични съответните данни, и когато това пристанище се намира извън Съюза, но на по-малко от 300 морски мили от пристанище под юрисдикцията на държава членка.

За целите на посочените актове за изпълнение контейнерите се считат за трансбордирани, когато се разтоварват от кораб до пристанище единствено с цел да бъдат натоварени на друг кораб.

Списъкът на съседните пристанища за трансбордиране на контейнери, установен от Комисията, не включва пристанища, разположени в трета държава, за която тази трета държава ефективно прилага мерки, еквивалентни на настоящия регламент.

Актовете за изпълнение, посочени в първа алинея, се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

3.   Държавите членки могат да освободят от прилагането на параграф 1, букви а) и б) определени маршрути и пристанища по отношение на енергията, използвана при плавания, извършвани от пътнически кораби, различни от пътнически круизни кораби, между пристанище на акостиране под юрисдикцията на държава членка и пристанище на акостиране под юрисдикцията на същата държава членка, разположено на остров с по-малко от 200 000 постоянно пребиваващи лица, както и по отношение на енергията, използвана по време на престоя им в пристанище на съответния остров. Такива освобождавания не се прилагат след 31 декември 2029 г. Преди влизането в сила на тези освобождавания държавите членки уведомяват Комисията за тях. Комисията публикува тези освобождавания в Официален вестник на Европейския съюз.

4.   Държавите членки могат да освободят от прилагането на параграф 1, букви а) и в) определени маршрути и пристанища по отношение на енергията, използвана от корабите при плавания между пристанища на акостиране, разположени в най-отдалечени региони, както и по отношение на енергията, използвана по време на престоя на кораби, извършващи такива плавания, в пристанищата на акостиране в тези най-отдалечени региони. Такива освобождавания не се прилагат след 31 декември 2029 г. Преди влизането в сила на тези освобождавания държавите членки уведомяват Комисията за тях. Комисията публикува тези освобождавания в Официален вестник на Европейския съюз.

5.   Държавите членки, които нямат обща сухопътна граница с нито една друга държава членка, могат да освободят от прилагането на параграф 1 пътническите кораби, извършващи транснационални пътувания по силата на задължения за обществена услуга или договори за обществени услуги до пристанища на акостиране на други държави членки. Такива освобождавания не се прилагат след 31 декември 2029 г. Преди влизането в сила на тези изключения държавите членки уведомяват Комисията за тях. Комисията публикува тези изключения в Официален вестник на Европейския съюз.

6.   Държавите членки могат да освободят от прилагането на параграф 1 пътническите кораби, които предоставят услуги за морски транспорт по смисъла на Регламент (ЕИО) No 3577/92 по силата на задължения за обществена услуга или договори за обществени услуги, опериращи преди 12 октомври 2023 г., за конкретните маршрути между техните континентални пристанища на акостиране и пристанищата на акостиране под тяхна юрисдикция, разположени на остров или градовете Сеута и Мелила. Такива изключения не се прилагат след 31 декември 2029 г. Преди влизането в сила на тези изключения държавите членки уведомяват Комисията за тях. Комисията публикува тези изключения в Официален вестник на Европейския съюз.

За целите на прилагането на настоящия параграф градовете Сеута и Мелила се считат за пристанища на акостиране, разположени на остров.

7.   Настоящият регламент не се прилага по отношение на военни кораби, спомагателни военноморски съдове, риболовни или рибопреработващи кораби, дървени кораби с примитивна конструкция, кораби, които не се задвижват с механични средства, или кораби притежавани или оперирани от правителство и използвани единствено с нетърговска цел.

Член 3

Определения

За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:

| 1) | „емисии на парникови газове“ означава изпускането на въглероден диоксид (CO2), метан (CH4) и диазотен оксид (N2O) в атмосферата; |
| --- | --- |

1)

„емисии на парникови газове“ означава изпускането на въглероден диоксид (CO2), метан (CH4) и диазотен оксид (N2O) в атмосферата;

2

4

2

| 2) | „биогорива“ означава биогорива съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 33 от Директива (ЕС) 2018/2001; |
| --- | --- |

2)

„биогорива“ означава биогорива съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 33 от Директива (ЕС) 2018/2001;

| 3) | „биогаз“ означава биогаз съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 28 от Директива (ЕС) 2018/2001; |
| --- | --- |

3)

„биогаз“ означава биогаз съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 28 от Директива (ЕС) 2018/2001;

| 4) | „рециклирани въглеродни горива“ означава рециклирани въглеродни горива съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 35 от Директива (ЕС) 2018/2001; |
| --- | --- |

4)

„рециклирани въглеродни горива“ означава рециклирани въглеродни горива съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 35 от Директива (ЕС) 2018/2001;

| 5) | „възобновяеми горива от небиологичен произход“ (RFNBO) означава възобновяеми горива от небиологичен произход съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 36 от Директива (ЕС) 2018/2001; |
| --- | --- |

5)

„възобновяеми горива от небиологичен произход“ (RFNBO) означава възобновяеми горива от небиологичен произход съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 36 от Директива (ЕС) 2018/2001;

| 6) | „хранителни и фуражни култури“ означава хранителни и фуражни култури съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 40 от Директива (ЕС) 2018/2001; |
| --- | --- |

6)

„хранителни и фуражни култури“ означава хранителни и фуражни култури съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 40 от Директива (ЕС) 2018/2001;

| 7) | „технология с нулеви емисии“ означава технология, която, когато се използва за осигуряване на енергия, не води до изпускането на следните парникови газове и замърсители на въздуха в атмосферата от кораби: въглероден диоксид (CO2), метан (CH4), диазотен оксид (N2O), серни оксиди (SOx), азотни оксиди (NOx) и прахови частици (PM); |
| --- | --- |

7)

„технология с нулеви емисии“ означава технология, която, когато се използва за осигуряване на енергия, не води до изпускането на следните парникови газове и замърсители на въздуха в атмосферата от кораби: въглероден диоксид (CO2), метан (CH4), диазотен оксид (N2O), серни оксиди (SOx), азотни оксиди (NOx) и прахови частици (PM);

2

4

2

x

x

| 8) | „заместващи източници на енергия“ означава възобновяема енергия, генерирана на борда на кораба, или електроенергия, подавана от брегово електрозахранване (БЕЛЗ); |
| --- | --- |

8)

„заместващи източници на енергия“ означава възобновяема енергия, генерирана на борда на кораба, или електроенергия, подавана от брегово електрозахранване (БЕЛЗ);

| 9) | „задвижване с помощта на вятърна енергия“ означава частично или пълно задвижване на кораб с вятърна енергия, оползотворена посредством системи за задвижване помощта на вятърна енергия, като например, наред с другото, роторни платна, хвърчила, твърди или неогъващи се платна, меки платна, засмукващи крила или турбини; |
| --- | --- |

9)

„задвижване с помощта на вятърна енергия“ означава частично или пълно задвижване на кораб с вятърна енергия, оползотворена посредством системи за задвижване помощта на вятърна енергия, като например, наред с другото, роторни платна, хвърчила, твърди или неогъващи се платна, меки платна, засмукващи крила или турбини;

| 10) | „пристанище на акостиране“ означава пристанище, в което корабите спират, за да натоварят или разтоварят товари или да качват или свалят пътници, с изключение на спирания единствено с цел зареждане с гориво, попълване на запасите, смяна на екипажа, въвеждане в сух док или извършване на ремонт на кораба и/или неговото оборудване; спирането в пристанище поради нужда от помощ или бедствено положение на кораба; прехвърлянето от кораб на кораб, извършено извън пристанищата; спирането единствено с цел подслон от неблагоприятни метеорологични условия или необходимо поради дейности по издирване и спасяване; както и спирането на контейнеровози в съседно пристанище за трансбордиране на контейнери, посочено в акта за изпълнение, приет по силата на член 2, параграф 2; |
| --- | --- |

10)

„пристанище на акостиране“ означава пристанище, в което корабите спират, за да натоварят или разтоварят товари или да качват или свалят пътници, с изключение на спирания единствено с цел зареждане с гориво, попълване на запасите, смяна на екипажа, въвеждане в сух док или извършване на ремонт на кораба и/или неговото оборудване; спирането в пристанище поради нужда от помощ или бедствено положение на кораба; прехвърлянето от кораб на кораб, извършено извън пристанищата; спирането единствено с цел подслон от неблагоприятни метеорологични условия или необходимо поради дейности по издирване и спасяване; както и спирането на контейнеровози в съседно пристанище за трансбордиране на контейнери, посочено в акта за изпълнение, приет по силата на член 2, параграф 2;

| 11) | „плаване“ означава плаване съгласно определението в член 3, буква в) от Регламент (ЕС) 2015/757; |
| --- | --- |

11)

„плаване“ означава плаване съгласно определението в член 3, буква в) от Регламент (ЕС) 2015/757;

| 12) | „най-отдалечен регион“ означава територия, посочена в член 349 от ДФЕС; |
| --- | --- |

12)

„най-отдалечен регион“ означава територия, посочена в член 349 от ДФЕС;

| 13) | „дружество“ означава корабособственика или всяка друга организация или лице, като например управител или беърбоут чартьор, което е поело отговорността за експлоатацията на кораба от корабособственика и се е съгласило да поеме всички задължения и отговорности, наложени с Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването; |
| --- | --- |

13)

„дружество“ означава корабособственика или всяка друга организация или лице, като например управител или беърбоут чартьор, което е поело отговорността за експлоатацията на кораба от корабособственика и се е съгласило да поеме всички задължения и отговорности, наложени с Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването;

| 14) | „брутен тонаж“ (БТ) означава брутен тонаж съгласно определението в член 3, буква д) от Регламент (ЕС) 2015/757; |
| --- | --- |

14)

„брутен тонаж“ (БТ) означава брутен тонаж съгласно определението в член 3, буква д) от Регламент (ЕС) 2015/757;

| 15) | „кораб на кей“ означава кораб на котвена стоянка съгласно определението в член 3, буква н) от Регламент (ЕС) 2015/757; |
| --- | --- |

15)

„кораб на кей“ означава кораб на котвена стоянка съгласно определението в член 3, буква н) от Регламент (ЕС) 2015/757;

| 16) | „кораб на място за заставане на котва“ означава кораб на кей, който не е акостирал на кея; |
| --- | --- |

16)

„кораб на място за заставане на котва“ означава кораб на кей, който не е акостирал на кея;

| 17) | „потребление на енергия на борда“ означава количеството енергия, изразено в мегаджаули (MJ), използвано от кораб за задвижване и за използване на всякакво бордово оборудване, в морето или на кей; |
| --- | --- |

17)

„потребление на енергия на борда“ означава количеството енергия, изразено в мегаджаули (MJ), използвано от кораб за задвижване и за използване на всякакво бордово оборудване, в морето или на кей;

| 18) | „от сондажа до килватера“ означава метод за изчисляване на емисиите, при който се отчита въздействието на парниковите газове при производството, преноса, разпределението и използването на енергия на борда, включително при изгаряне; |
| --- | --- |

18)

„от сондажа до килватера“ означава метод за изчисляване на емисиите, при който се отчита въздействието на парниковите газове при производството, преноса, разпределението и използването на енергия на борда, включително при изгаряне;

| 19) | „интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда“ означава количеството на емисиите на парникови газове, изразено в грамове еквивалент на CO2, установено въз основа на принципа „от сондажа до килватера“, за MJ енергия, използвана на борда; |
| --- | --- |

19)

„интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда“ означава количеството на емисиите на парникови газове, изразено в грамове еквивалент на CO2, установено въз основа на принципа „от сондажа до килватера“, за MJ енергия, използвана на борда;

2

| 20) | „емисионен фактор“ означава осредненото количество емисии на парникови газове, отнесено към данните за дейността на даден пораждащ емисии поток, като се приема, че има пълно окисляване при горенето и пълно превръщане при всички останали химични реакции; |
| --- | --- |

20)

„емисионен фактор“ означава осредненото количество емисии на парникови газове, отнесено към данните за дейността на даден пораждащ емисии поток, като се приема, че има пълно окисляване при горенето и пълно превръщане при всички останали химични реакции;

| 21) | „ледови клас“ означава обозначение, дадено на кораб от компетентните национални органи на държавата на знамето или от организация, призната от тази държава, което показва, че корабът е бил проектиран за плаване през заледени морски води; |
| --- | --- |

21)

„ледови клас“ означава обозначение, дадено на кораб от компетентните национални органи на държавата на знамето или от организация, призната от тази държава, което показва, че корабът е бил проектиран за плаване през заледени морски води;

| 22) | „граница на леда“ означава границата във всеки един момент между открито море и морски лед от всякакъв вид, независимо дали е неподвижен или плаващ, както е посочено в параграф 4.4.8 от Номенклатурата на морския лед на Световната метеорологична организация от март 2014 г.; |
| --- | --- |

22)

„граница на леда“ означава границата във всеки един момент между открито море и морски лед от всякакъв вид, независимо дали е неподвижен или плаващ, както е посочено в параграф 4.4.8 от Номенклатурата на морския лед на Световната метеорологична организация от март 2014 г.;

| 23) | „плаване в условия на заледяване“ означава плаване на кораб от ледови клас в морска зона в границата на леда; |
| --- | --- |

23)

„плаване в условия на заледяване“ означава плаване на кораб от ледови клас в морска зона в границата на леда;

| 24) | „брегово електрозахранване“ (БЕЛЗ) означава система за захранване с електроенергия на кораби при престой на кей, за ниско или високо напрежение, за променлив или постоянен ток, включваща инсталациите, разположени на пристанището и тези, разположени на кораба, когато директно се захранва главното разпределително табло на кораба с енергия за захранване на жилищната част или оборудването на кораба или за зареждане на вторични акумулаторни батерии; |
| --- | --- |

24)

„брегово електрозахранване“ (БЕЛЗ) означава система за захранване с електроенергия на кораби при престой на кей, за ниско или високо напрежение, за променлив или постоянен ток, включваща инсталациите, разположени на пристанището и тези, разположени на кораба, когато директно се захранва главното разпределително табло на кораба с енергия за захранване на жилищната част или оборудването на кораба или за зареждане на вторични акумулаторни батерии;

| 25) | „потребление на електроенергия на кей“ означава потреблението на електроенергия от кораб на кей за задоволяване на всички нужди от енергия въз основа на електроенергията на борда; |
| --- | --- |

25)

„потребление на електроенергия на кей“ означава потреблението на електроенергия от кораб на кей за задоволяване на всички нужди от енергия въз основа на електроенергията на борда;

| 26) | „установено общо потребление на електроенергия на кораба на кей“ означава най-високата стойност, изразена в киловати, на общото потребление на електроенергия на кораба на кей, включително работното натоварване за обслужване на жилищната част и товарите; |
| --- | --- |

26)

„установено общо потребление на електроенергия на кораба на кей“ означава най-високата стойност, изразена в киловати, на общото потребление на електроенергия на кораба на кей, включително работното натоварване за обслужване на жилищната част и товарите;

| 27) | „проверяващ орган“ означава правен субект, извършващ дейности по проверка, който е акредитиран от национален орган по акредитация в съответствие с Регламент (ЕО) No 765/2008, както и в съответствие с настоящия регламент; |
| --- | --- |

27)

„проверяващ орган“ означава правен субект, извършващ дейности по проверка, който е акредитиран от национален орган по акредитация в съответствие с Регламент (ЕО) No 765/2008, както и в съответствие с настоящия регламент;

| 28) | „документ за съответствие FuelEU“ означава специален документ за кораба, издаден на дружество от проверяващ орган, с който се потвърждава, че корабът е изпълнил изискванията на настоящия регламент през конкретен период на докладване; |
| --- | --- |

28)

„документ за съответствие FuelEU“ означава специален документ за кораба, издаден на дружество от проверяващ орган, с който се потвърждава, че корабът е изпълнил изискванията на настоящия регламент през конкретен период на докладване;

| 29) | „пътнически кораб“ означава пътнически кораб съгласно определението в член 2, буква и) от Директива (ЕС) 2016/802 на Европейския парламент и на Съвета (23); |
| --- | --- |

29)

„пътнически кораб“ означава пътнически кораб съгласно определението в член 2, буква и) от Директива (ЕС) 2016/802 на Европейския парламент и на Съвета (23);

23

| 30) | „пътнически круизен кораб“ означава пътнически кораб, който няма товарна палуба и е предназначен изключително за търговски превоз на пътници при нощувка при пътуване по море; |
| --- | --- |

30)

„пътнически круизен кораб“ означава пътнически кораб, който няма товарна палуба и е предназначен изключително за търговски превоз на пътници при нощувка при пътуване по море;

| 31) | „контейнеровоз“ означава кораб, предназначен изключително за превоз на контейнери в трюмовете и на палубата; |
| --- | --- |

31)

„контейнеровоз“ означава кораб, предназначен изключително за превоз на контейнери в трюмовете и на палубата;

| 32) | „неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище“ означава акостиране в пристанище, по време на което корабът не отговаря на изискването по член 6, параграф 1 и спрямо което не се прилага нито едно от изключенията, предвидени в член 6, параграф 5; |
| --- | --- |

32)

„неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище“ означава акостиране в пристанище, по време на което корабът не отговаря на изискването по член 6, параграф 1 и спрямо което не се прилага нито едно от изключенията, предвидени в член 6, параграф 5;

| 33) | „най-малко благоприятен начин на производство“ означава начинът на производство с най-висок въглероден интензитет, използван за производството на дадено гориво; |
| --- | --- |

33)

„най-малко благоприятен начин на производство“ означава начинът на производство с най-висок въглероден интензитет, използван за производството на дадено гориво;

| 34) | „еквивалент на въглеродния диоксид (CO2)“ означава мярка, използвана за изчисляване на емисиите на CO2, CH4 и N2O въз основа на потенциала им за глобално затопляне, получена като се преобразуват количествата CH4 и N2O в еквивалентното им количество CO2 със същия потенциал за глобално затопляне; |
| --- | --- |

34)

„еквивалент на въглеродния диоксид (CO2)“ означава мярка, използвана за изчисляване на емисиите на CO2, CH4 и N2O въз основа на потенциала им за глобално затопляне, получена като се преобразуват количествата CH4 и N2O в еквивалентното им количество CO2 със същия потенциал за глобално затопляне;

2

2

4

2

4

2

2

| 35) | „баланс на съответствие“ означава мярката за превишаващото или недостатъчното съответствие на кораба с пределните стойности на средногодишния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, или подцелта за RFNBO, която се изчислява в съответствие с приложение IV, част A; |
| --- | --- |

35)

„баланс на съответствие“ означава мярката за превишаващото или недостатъчното съответствие на кораба с пределните стойности на средногодишния интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораба, или подцелта за RFNBO, която се изчислява в съответствие с приложение IV, част A;

| 36) | „излишък на съответствие“ означава баланс на съответствие с положителна стойност; |
| --- | --- |

36)

„излишък на съответствие“ означава баланс на съответствие с положителна стойност;

| 37) | „недостиг на съответствие“ означава баланс на съответствие с отрицателна стойност; |
| --- | --- |

37)

„недостиг на съответствие“ означава баланс на съответствие с отрицателна стойност;

| 38) | „общ баланс за съответствие на обединението“ означава сборът от балансите на съответствие на всички кораби, включени в обединението; |
| --- | --- |

38)

„общ баланс за съответствие на обединението“ означава сборът от балансите на съответствие на всички кораби, включени в обединението;

| 39) | „управителен орган на пристанището“ означава управителен орган на пристанището съгласно определението в член 2, точка 5 от Регламент (ЕС) 2017/352; |
| --- | --- |

39)

„управителен орган на пристанището“ означава управителен орган на пристанището съгласно определението в член 2, точка 5 от Регламент (ЕС) 2017/352;

| 40) | „администрираща държава“ означава държавата членка, определена чрез прилагане на член 3же, параграф 1 от Директива 2003/87/ЕО във връзка с дружество по смисъла на настоящия регламент, без да се засяга изборът на отговорните компетентни органи в съответната държава членка; |
| --- | --- |

40)

„администрираща държава“ означава държавата членка, определена чрез прилагане на член 3же, параграф 1 от Директива 2003/87/ЕО във връзка с дружество по смисъла на настоящия регламент, без да се засяга изборът на отговорните компетентни органи в съответната държава членка;

| 41) | „период на докладване“ означава период от 1 януари до 31 декември на годината, през която се извършва мониторинг и записване на информацията, посочена в настоящия регламент, като данните за плаванията, започващи и завършващи в две различни календарни години, се отчитат през съответната календарна година; |
| --- | --- |

41)

„период на докладване“ означава период от 1 януари до 31 декември на годината, през която се извършва мониторинг и записване на информацията, посочена в настоящия регламент, като данните за плаванията, започващи и завършващи в две различни календарни години, се отчитат през съответната календарна година;

| 42) | „период на проверка“ означава календарната година, непосредствено следваща периода на докладване. |
| --- | --- |

42)

„период на проверка“ означава календарната година, непосредствено следваща периода на докладване.

Глава II

Изисквания за потреблението на енергия на борда на корабите

Член 4

Пределна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб

1.   Средният годишен интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб по време на докладвания период, не трябва да надвишава пределната стойност, посочена в параграф 2.

2.   Пределната стойност, посочена в параграф 1, се изчислява чрез намаляване на референтната стойност от 91,16 грама CO2 еквивалент за MJ със следния процент:

| — | 2 % от 1 януари 2025 г.; |
| --- | --- |

—

2 % от 1 януари 2025 г.;

| — | 6 % от 1 януари 2030 г.; |
| --- | --- |

—

6 % от 1 януари 2030 г.;

| — | 14,5 % от 1 януари 2035 г.; |
| --- | --- |

—

14,5 % от 1 януари 2035 г.;

| — | 31 % от 1 януари 2040 г.; |
| --- | --- |

—

31 % от 1 януари 2040 г.;

| — | 62 % от 1 януари 2045 г.; |
| --- | --- |

—

62 % от 1 януари 2045 г.;

| — | 80 % от 1 януари 2050 г. |
| --- | --- |

—

80 % от 1 януари 2050 г.

3.   Интензитетът на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб, се изчислява като количеството на емисиите на парникови газове за единица енергия в съответствие с методиката, посочена в приложение I.

4.   На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 28 за изменение на приложение II с цел включване на емисионни фактори „от сондажа до килватера“, свързани с нови източници на енергия, или адаптиране на съществуващите емисионни фактори, за да се осигури съгласуваност с бъдещи международни стандарти или с правните актове на Съюза в областта на енергетиката, в съответствие с най-добрите налични научни и технически познания.

Член 5

Използване на възобновяеми горива от небиологичен произход

1.   За изчисляване на интензитета на емисиите на парниковите газове при потреблението на енергия на борда на кораб, от 1 януари 2025 г. до 31 декември 2033 г. може да се използва коефициент „2“ за възнаграждаване на кораба за използването на RFNBO. Методиката за това изчисляване е посочена в приложение I.

2.   Комисията извършва мониторинг, изчислява и ежегодно публикува, въз основа на данните, записани в базата данни FuelEU, посочена в член 19, и най-късно 18 месеца след края на всеки период на докладване, дела на RFNBO в годишното потребление на енергия на борда на корабите, попадащи в обхвата на настоящия регламент.

3.   Ако делът на RFNBO, посочен в параграф 2, е по-малък от 1 % за периода на докладване 2031 г., от 1 януари 2034 г. за тези горива се прилага подцел от 2 % при годишното потребление на енергия на борда на кораб, при спазване на параграф 5.

4.   Параграф 3 не се прилага, когато резултатите от мониторинга, предвиден в параграф 2, които са налични преди 1 януари 2033 г., показват, че посоченият в параграф 2 дял е повече от 2 %.

5.   Ако въз основа на дейностите за мониторинг, посочени в параграф 2, и след оценката на Комисията има доказателства за недостатъчен производствен капацитет и наличност на RFNBO за морския сектор, неравномерно географско разпределение или твърде висока цена на тези горива, подцелта, предвидена в параграф 3, не се прилага.

6.   Комисията приема актове за изпълнение, с които се уточняват критериите за оценката, предвидена в параграф 5, и методът за изчисляване на фактора ценова разлика между RFNBO и изкопаемите горива, използван в графа 14 от таблицата в приложение IV, част Б. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

7.   На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 28 за:

| a) | допълване на параграф 5 от настоящия член с допълнителни елементи; |
| --- | --- |

a)

допълване на параграф 5 от настоящия член с допълнителни елементи;

| б) | информиране за неприложимостта на подцелта, посочена в параграф 3 от настоящия член, в резултат на мониторинга, посочен в параграф 2 от настоящия член, или на оценката, посочена в параграф 5 от настоящия член. |
| --- | --- |

б)

информиране за неприложимостта на подцелта, посочена в параграф 3 от настоящия член, в резултат на мониторинга, посочен в параграф 2 от настоящия член, или на оценката, посочена в параграф 5 от настоящия член.

8.   Когато се прилага подцелта, посочена в параграф 3 от настоящия член, до 31 декември 2033 г. Комисията приема актове за изпълнение за допълнително уточняване на правилата за прилагане на параграф 3 от настоящия член по отношение на:

| a) | проверката и изчисляването, посочени в член 16; |
| --- | --- |

a)

проверката и изчисляването, посочени в член 16;

| б) | приложимите механизми за гъвкавост, посочени в членове 20 и 21; |
| --- | --- |

б)

приложимите механизми за гъвкавост, посочени в членове 20 и 21;

| в) | приложимите санкции FuelEU, посочени в член 23 и приложение IV. |
| --- | --- |

в)

приложимите санкции FuelEU, посочени в член 23 и приложение IV.

Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

9.   Подцелта, посочена в параграф 3 от настоящия член, ако е приложимо, не се прилага за кораб, който докаже, че същият дял от годишното потребление на енергия на борда на кораб, се постига от други горива, които осигуряват еквивалентно намаление на емисиите на парникови газове и които са сертифицирани съгласно член 10 от настоящия регламент, с изключение на биогоривата, посочени в част Б от приложение IX към Директива (ЕС) 2018/2001.

10.   Настоящият член не се прилага за дела на годишното потребление на енергия на борда на корабите от БЕЛЗ.

Член 6

Допълнителни изисквания за нулеви емисии на потреблението на енергия при престоя на кей

1.   От 1 януари 2030 г. кораб, акостирал на кея в пристанище на акостиране, обхванато от член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804 и който е под юрисдикцията на държава членка, се свързва към БЕЛЗ и го използва за цялото си потребление на електроенергия на кея.

2.   От 1 януари 2035 г. кораб, акостирал на кея в пристанище на акостиране, което не е обхванато от член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804, който е под юрисдикцията на държава членка и когато кеят е оборудван с налично БЕЛЗ, се свързва към това БЕЛЗ и го използва за цялото си потребление на електроенергия на кея.

3.   От 1 януари 2030 г. до 31 декември 2034 г. и след консултация със съответните заинтересовани страни, включително, когато е целесъобразно, управителния орган на пристанището, дадена държава членка може да реши, че кораб, акостирал на кея в пристанище на акостиране под нейна юрисдикция, което не е обхванато от член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804, или в някои части на такова пристанище, може да се свърже към БЕЛЗ и да го използва за цялото си потребление на електроенергия на кея. Държавата членка уведомява Комисията за своето решение относно прилагането на такова изискване една година преди неговото прилагане. Това решение се прилага от началото на периода на докладване. Комисията публикува информацията в Официален вестник на Европейския съюз и оповестява публично актуализиран списък на съответните пристанища. Този списък е леснодостъпен.

4.   Параграфи 1, 2 и 3 се прилагат за:

| a) | контейнеровози; |
| --- | --- |

a)

контейнеровози;

| б) | пътнически кораби. |
| --- | --- |

б)

пътнически кораби.

5.   Параграфи 1, 2 и 3 не се прилагат за кораби:

| a) | които са акостирали на кея за по-малко от два часа, изчислени въз основа на момента на пристигане и момента на заминаване, подлежащи на мониторинг и записване в съответствие с член 15; |
| --- | --- |

a)

които са акостирали на кея за по-малко от два часа, изчислени въз основа на момента на пристигане и момента на заминаване, подлежащи на мониторинг и записване в съответствие с член 15;

| б) | които използват технологии с нулеви емисии, които отговарят на общите изисквания за такива технологии, предвидени в приложение III, и са изброени и описани в делегираните актове и актовете за изпълнение, приети в съответствие с параграфи 6 и 7 от настоящия член, за цялото си потребление на електроенергия на кея, докато са акостирали на кея; |
| --- | --- |

б)

които използват технологии с нулеви емисии, които отговарят на общите изисквания за такива технологии, предвидени в приложение III, и са изброени и описани в делегираните актове и актовете за изпълнение, приети в съответствие с параграфи 6 и 7 от настоящия член, за цялото си потребление на електроенергия на кея, докато са акостирали на кея;

| в) | които поради непредвидени обстоятелства извън контрола на кораба трябва да направят непланирано и несистематично спиране в пристанище от съображения за безопасност или спасяване на човешки живот в морето, различни от вече изключените съгласно член 3, точка 10; |
| --- | --- |

в)

които поради непредвидени обстоятелства извън контрола на кораба трябва да направят непланирано и несистематично спиране в пристанище от съображения за безопасност или спасяване на човешки живот в морето, различни от вече изключените съгласно член 3, точка 10;

| г) | които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ поради липсата на налични точки за свързване към БЕЛЗ в дадено пристанище; |
| --- | --- |

г)

които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ поради липсата на налични точки за свързване към БЕЛЗ в дадено пристанище;

| д) | които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ, понеже по изключение стабилността на електрическата мрежа е изложена на риск поради недостатъчно брегово електрозахранване за задоволяване на необходимото потребление на електроенергия на кораба на кея; |
| --- | --- |

д)

които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ, понеже по изключение стабилността на електрическата мрежа е изложена на риск поради недостатъчно брегово електрозахранване за задоволяване на необходимото потребление на електроенергия на кораба на кея;

| е) | които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ, тъй като бреговата инсталация на пристанището не е съвместима с бордовото оборудване за свързване към бреговото електрозахранване, при условие че инсталацията за брегово свързване на борда на кораба е сертифицирана в съответствие с техническите спецификации, посочени в приложение II към Регламент (EС) 2023/1804 по отношение на системите за брегово свързване на морските кораби; |
| --- | --- |

е)

които не са в състояние да се свържат към БЕЛЗ, тъй като бреговата инсталация на пристанището не е съвместима с бордовото оборудване за свързване към бреговото електрозахранване, при условие че инсталацията за брегово свързване на борда на кораба е сертифицирана в съответствие с техническите спецификации, посочени в приложение II към Регламент (EС) 2023/1804 по отношение на системите за брегово свързване на морските кораби;

| ж) | при които за ограничен период от време се налага да се използва генерирането на енергия на борда, при извънредни ситуации, представляващи непосредствен риск за живота, кораба или околната среда, или по други причини, свързани с непреодолима сила; |
| --- | --- |

ж)

при които за ограничен период от време се налага да се използва генерирането на енергия на борда, при извънредни ситуации, представляващи непосредствен риск за живота, кораба или околната среда, или по други причини, свързани с непреодолима сила;

| з) | които, макар и да остават свързани към БЕЛЗ, за период от време, ограничен до строго необходимото, се налага да използват генерирането на енергия на борда с цел изпитвания за поддръжка или функционални изпитвания, извършвани по искане на служител на компетентен орган или представител на призната организация, извършващ преглед или проверка. |
| --- | --- |

з)

които, макар и да остават свързани към БЕЛЗ, за период от време, ограничен до строго необходимото, се налага да използват генерирането на енергия на борда с цел изпитвания за поддръжка или функционални изпитвания, извършвани по искане на служител на компетентен орган или представител на призната организация, извършващ преглед или проверка.

6.   На Комисията се предоставя правомощието да приема и редовно да актуализира делегирани актове в съответствие с член 28 за изменяне на неизчерпателната таблица, поместена в приложение III, като се добавят други технологии с нулеви емисии по смисъла на член 3, точка 7.

7.   Комисията може да приема актове за изпълнение, за да установи подробните критерии за приемане, включително определянето на системните граници и изискванията за сертифициране, за които се счита, че отговарят на общите изисквания за технологии с нулеви емисии, предвидени в приложение III, включително бъдещите му актуализации.

За списъка със съществуващи технологии, посочени в приложение III, тези актове за изпълнение се приемат до 30 юни 2024 г, когато е приложимо. За всички нови технологии тези актове за изпълнение се приемат без ненужно забавяне, когато други технологии, посочени в приложение III, станат налични.

Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

8.   Преди влизането в пристанищата корабите информират предварително компетентния орган на държавата членка на пристанището на акостиране или всеки надлежно упълномощен субект за намерението си да се свържат към БЕЛЗ или за намерението си да използват технология с нулеви емисии при прилагане на параграф 5, буква б). Корабите, които възнамеряват да се свържат към БЕЛЗ, посочват също количеството електроенергия, което смятат, че ще поискат по време на дадения престой в пристанището на акостиране.

При получаване на информацията от кораб относно свързването към БЕЛЗ, посочена в първа алинея, компетентният орган на държавата членка на пристанището на акостиране или всеки надлежно упълномощен субект потвърждава на кораба дали е налице връзка към БЕЛЗ.

Комисията приема актове за изпълнение за определяне на информацията, която трябва да бъде предоставена в съответствие с първа и втора алинеи, както и процедурата за предоставяне на тази информация. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

9.   Компетентният орган на държавата членка на пристанището на акостиране или всеки надлежно упълномощен субект, след консултация с управителния орган на пристанището, когато е целесъобразно, определя и вписва незабавно в базата данни FuelEU следната информация:

| a) | прилагането на изключени, посочено в параграф 5; |
| --- | --- |

a)

прилагането на изключени, посочено в параграф 5;

| б) | неспазване от страна на кораб на изискванията, посочени в параграфи 1, 2 и 3, когато не се прилага нито едно от изключенията, посочени в параграф 5. |
| --- | --- |

б)

неспазване от страна на кораб на изискванията, посочени в параграфи 1, 2 и 3, когато не се прилага нито едно от изключенията, посочени в параграф 5.

10.   От 1 януари 2035 г. в пристанищата, за които се прилагат изискванията на член 9 от Регламент (ЕС) 2023/1804, изключенията, предвидени в параграф 5, букви г), д) и е), могат да се прилагат само за максимален брой акостирания, съответстващ на 10 % от общия брой акостирания на кораб, извършени през даден период на докладване, закръглен до най-близкото цяло число, когато е приложимо, или до максимум 10 акостирания през съответния период на докладване, в зависимост от това коя от двете стойности е по-ниска.

Акостирането в пристанище не се взема предвид за целите на спазването на настоящия параграф ако дружеството докаже, въз основа на обмена на информация по параграф 8, че не е могло логично да предполага, че корабът няма да може да се свърже към БЕЛЗ по която и да било от причините, посочени в параграф 5, букви г), д) или е).

11.   Държава членка може да реши, че в пристанище или в някои части на пристанище под нейна юрисдикция контейнеровозите или пътническите кораби на място за заставане на котва са обхванати от същите задължения по настоящия регламент, които са наложени на корабите, акостирали на кея. Държавата членка уведомява Комисията за своето решение относно налагането на такова изискване една година преди неговото прилагане. Това решение се прилага от началото на периода на докладване. Комисията публикува информацията в Официален вестник на Европейския съюз и оповестява публично актуализиран списък на съответните пристанища. Този списък е леснодостъпен.

Глава III

Общи принципи и сертифициране

Член 7

Общи принципи за мониторинг и докладване

1.   В съответствие с членове 8, 9 и 10 дружествата извършват мониторинг и докладват за всеки от своите кораби във връзка със съответните параметри по време на даден период на докладване. Те извършват мониторинг и докладват по отношение на всички пристанища под юрисдикцията на държава членка, както и за всички плавания, посочени в член 2, параграф 1.

2.   Мониторингът и докладването са цялостни и включват потреблението на енергия на борда на корабите по всяко време, независимо дали са в морето или на кея. Дружествата прилагат подходящи мерки за предотвратяване на всякакви пропуски в данните за периода на докладване.

3.   Мониторингът и докладването са последователни и сравними за различни периоди от време. За тази цел дружествата използват за мониторинга едни и същи методики и масиви от данни, като отчитат евентуални изменения, преминали през оценка от страна на проверяващия орган. Дружествата трябва да осигуряват разумни гаранции за валидността на данните, подлежащи на мониторинг и докладване.

4.   Дружествата получават, анализират и съхраняват в продължение на най-малко пет години всички данни и документация от мониторинга, включително допускания, позовавания, емисионни фактори, разписки за доставено гориво, допълнени съгласно приложение I, и данни за дейността, както и всякаква друга информация, необходима за проверка на съответствието с настоящия регламент, по прозрачен и точен начин, на хартиен или електронен носител, така че проверяващият орган да може да определи интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите.

5.   При извършване на дейностите по мониторинг и докладване, посочени в членове 8, 9, 10 и 15 от настоящия регламент, когато е целесъобразно, се използват информацията и данните, събрани за целите на Регламент (ЕС) 2015/757.

Член 8

Мониторингов план

1.   До 31 август 2024 г. дружествата представят на проверяващите органи мониторингов план за всеки от своите кораби, като посочват метода, избран от посочените в приложение I методи, за целите на мониторинга и докладването на количеството, вида и емисионния фактор на потреблението на енергия на борда на корабите, както и друга съответна информация.

2.   За корабите, които попадат в обхвата на настоящия регламент за пръв път след 31 август 2024 г., дружествата представят на проверяващия орган мониторингов план без неоправдано забавяне и не по-късно от два месеца след първото акостиране на всеки кораб на дружеството в пристанище под юрисдикцията на държава членка.

3.   Мониторинговият план се състои от пълна и прозрачно съставена документация, като съдържа най-малко следните елементи:

| a) | идентификационните данни и типа на кораба, включително името на кораба, неговия идентификационен номер в Международната морска организация (ММО), неговото пристанище на регистрация или пристанище на домуване, както и името на корабособственика; |
| --- | --- |

a)

идентификационните данни и типа на кораба, включително името на кораба, неговия идентификационен номер в Международната морска организация (ММО), неговото пристанище на регистрация или пристанище на домуване, както и името на корабособственика;

| б) | наименованието на дружеството и данни за адрес, телефон и адрес на електронна поща на лице за контакт; |
| --- | --- |

б)

наименованието на дружеството и данни за адрес, телефон и адрес на електронна поща на лице за контакт;

| в) | описание на инсталираните на борда системи за преобразуване на енергията и съответната мощност, изразена в мегавати (MW); |
| --- | --- |

в)

описание на инсталираните на борда системи за преобразуване на енергията и съответната мощност, изразена в мегавати (MW);

| г) | за корабите, посочени в член 6, параграф 4, буква б) — описание на стандартите и характеристиките на оборудването, позволяващо свързване към БЕЛЗ, или технология с нулеви емисии; |
| --- | --- |

г)

за корабите, посочени в член 6, параграф 4, буква б) — описание на стандартите и характеристиките на оборудването, позволяващо свързване към БЕЛЗ, или технология с нулеви емисии;

| д) | стойността на установеното общо потребление на електроенергия на кораба при престоя му на кея, посочена в неговия баланс на електрическия товар или проучване на електрическия товар, които служат за доказване на съответствието с правила 40 и 41 от глава II-1 от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS), одобрена от неговата администрация на знамето или от призната организация съгласно определението в Кодекса на ММО за признатите организации, приет с резолюции MEPC.237(65) и MSC.349(92); Ако даден кораб не е в състояние да предостави тази референтна стойност, се приема стойност, която е 25 % от общата максимална стойност за определен период на основните двигатели на кораба, както е посочено в техния международен сертификат за предотвратяване на атмосферното замърсяване от двигателя (EIAPP), издаден в изпълнение на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL), или, ако не се изисква двигателите да имат сертификат за EIAPP, на табелката на двигателите; |
| --- | --- |

д)

стойността на установеното общо потребление на електроенергия на кораба при престоя му на кея, посочена в неговия баланс на електрическия товар или проучване на електрическия товар, които служат за доказване на съответствието с правила 40 и 41 от глава II-1 от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS), одобрена от неговата администрация на знамето или от призната организация съгласно определението в Кодекса на ММО за признатите организации, приет с резолюции MEPC.237(65) и MSC.349(92); Ако даден кораб не е в състояние да предостави тази референтна стойност, се приема стойност, която е 25 % от общата максимална стойност за определен период на основните двигатели на кораба, както е посочено в техния международен сертификат за предотвратяване на атмосферното замърсяване от двигателя (EIAPP), издаден в изпълнение на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL), или, ако не се изисква двигателите да имат сертификат за EIAPP, на табелката на двигателите;

| е) | описание на планираните източници на енергия, която ще се потребява на борда по време на плаване и на кея, за да се спазят изискванията, посочени в членове 4 и 6; |
| --- | --- |

е)

описание на планираните източници на енергия, която ще се потребява на борда по време на плаване и на кея, за да се спазят изискванията, посочени в членове 4 и 6;

| ж) | описание на процедурите за мониторинг на разхода на гориво на кораба, както и на енергията, осигурявана от заместващи източници на енергия или технология с нулеви емисии; |
| --- | --- |

ж)

описание на процедурите за мониторинг на разхода на гориво на кораба, както и на енергията, осигурявана от заместващи източници на енергия или технология с нулеви емисии;

| з) | описание на процедурите за мониторинг и докладване на емисионните фактори „от източника до резервоара“ и „от резервоара до килватера“ на потреблението на енергия на борда, в съответствие с методите, посочени в член 10 и приложения I и II; |
| --- | --- |

з)

описание на процедурите за мониторинг и докладване на емисионните фактори „от източника до резервоара“ и „от резервоара до килватера“ на потреблението на енергия на борда, в съответствие с методите, посочени в член 10 и приложения I и II;

| и) | описание на процедурите, използвани за мониторинг на пълнотата на списъка на плаванията; |
| --- | --- |

и)

описание на процедурите, използвани за мониторинг на пълнотата на списъка на плаванията;

| й) | описание на процедурите, използвани за определяне на данните за дейността за всяко пътуване, включително процедурите, отговорностите, формулите и източниците на данни за определяне и записване на времето, прекарано в морето между пристанището на заминаване и пристанището на пристигане, и времето, прекарано на кей; |
| --- | --- |

й)

описание на процедурите, използвани за определяне на данните за дейността за всяко пътуване, включително процедурите, отговорностите, формулите и източниците на данни за определяне и записване на времето, прекарано в морето между пристанището на заминаване и пристанището на пристигане, и времето, прекарано на кей;

| к) | описание на процедурите, системите и отговорностите, използвани за актуализиране на данните, съдържащи се в мониторинговия план през отчетния период; |
| --- | --- |

к)

описание на процедурите, системите и отговорностите, използвани за актуализиране на данните, съдържащи се в мониторинговия план през отчетния период;

| л) | описание на метода, използван за определяне на заместващи данни, които могат да послужат за попълване на пропуски в данните или за установяване на грешки в данните и коригирането им; |
| --- | --- |

л)

описание на метода, използван за определяне на заместващи данни, които могат да послужат за попълване на пропуски в данните или за установяване на грешки в данните и коригирането им;

| м) | лист за отразяване на измененията, в който се отбелязват всички данни за преработването на плана; |
| --- | --- |

м)

лист за отразяване на измененията, в който се отбелязват всички данни за преработването на плана;

| н) | ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на ледовия клас на кораба, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV - информация за ледовия клас на кораба; |
| --- | --- |

н)

ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на ледовия клас на кораба, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV - информация за ледовия клас на кораба;

| о) | ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV - информация за ледовия клас на кораба и описание на проверима процедура за мониторинг на изминатото разстояние за цялото плаване, както и изминатото разстояние при плаване в условия на заледяване, датата, часа и местоположението при влизане във и напускане на заледените води и разхода на гориво при плаване в условия на заледяване; |
| --- | --- |

о)

ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV - информация за ледовия клас на кораба и описание на проверима процедура за мониторинг на изминатото разстояние за цялото плаване, както и изминатото разстояние при плаване в условия на заледяване, датата, часа и местоположението при влизане във и напускане на заледените води и разхода на гориво при плаване в условия на заледяване;

| п) | за кораб, снабден с оборудване за задвижване с помощта на вятърна енергия, описание на монтираното на борда оборудване за задвижване с вятърна енергия и стойностите на PWind и PProp, определени в приложение I. |
| --- | --- |

п)

за кораб, снабден с оборудване за задвижване с помощта на вятърна енергия, описание на монтираното на борда оборудване за задвижване с вятърна енергия и стойностите на PWind и PProp, определени в приложение I.

4.   Дружествата използват стандартизирани мониторингови планове, основаващи се на образци. Комисията приема актове за изпълнение за определяне на тези образци, включително техническите правила за еднаквото им прилагане. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

Член 9

Изменения на мониторинговия план

1.   Дружествата проверяват редовно и най-малко веднъж годишно дали мониторинговият план на кораба отразява характера и функционирането на кораба и дали има данни, които могат да бъдат подобрени, коригирани или актуализирани.

2.   Дружествата изменят мониторинговия план без необосновано забавяне, когато е налице някоя от следните ситуации:

| a) | смяна на дружеството; |
| --- | --- |

a)

смяна на дружеството;

| б) | влизат в употреба нови системи за преобразуване на енергия, нови видове енергия, нови системи за свързване към БЕЛЗ, нови заместващи източници на енергия или нови технологии с нулеви емисии; |
| --- | --- |

б)

влизат в употреба нови системи за преобразуване на енергия, нови видове енергия, нови системи за свързване към БЕЛЗ, нови заместващи източници на енергия или нови технологии с нулеви емисии;

| в) | промяна в наличните данни, дължаща се на използването на нови видове измервателно оборудване, нови методи за снемането на данни или методи за анализ или други причини, може да засегне точността на определянето на събираните данни; |
| --- | --- |

в)

промяна в наличните данни, дължаща се на използването на нови видове измервателно оборудване, нови методи за снемането на данни или методи за анализ или други причини, може да засегне точността на определянето на събираните данни;

| г) | дружествата, проверяващите органи или компетентните органи са установили, че данните, получени от прилагания метод за мониторинг, са неточни; |
| --- | --- |

г)

дружествата, проверяващите органи или компетентните органи са установили, че данните, получени от прилагания метод за мониторинг, са неточни;

| д) | проверяващите органи са установили, че някоя част от мониторинговия план не е в съответствие с изискванията по настоящия регламент, и проверяващият орган изиска от дружеството да го преразгледа в съответствие с член 11, параграф 1; |
| --- | --- |

д)

проверяващите органи са установили, че някоя част от мониторинговия план не е в съответствие с изискванията по настоящия регламент, и проверяващият орган изиска от дружеството да го преразгледа в съответствие с член 11, параграф 1;

| е) | дружествата, проверяващите органи или компетентните органи са установили, че методите за предотвратяване на пропуски в данните и за установяване на грешки в данните са неподходящи за гарантиране на точността, пълнотата и прозрачността на данните. |
| --- | --- |

е)

дружествата, проверяващите органи или компетентните органи са установили, че методите за предотвратяване на пропуски в данните и за установяване на грешки в данните са неподходящи за гарантиране на точността, пълнотата и прозрачността на данните.

3.   Дружествата уведомяват проверяващите органи без неоправдано забавяне за всякакви предложения за изменения в мониторинговия план.

Член 10

Сертифициране на горивата и емисионните фактори

1.   Когато биогоривата, биогазът, RFNBO и рециклираните въглеродни горива, както са определени в Директива (ЕС) 2018/2001, трябва да бъдат взети предвид за целите, посочени в член 4, параграф 1 от настоящия регламент, се прилагат следните правила:

| a) | смята се, че биогоривата и биогазът, които не отговарят на критериите за устойчивост и за намаление на емисиите на парникови газове, посочени в член 29 от Директива (ЕС) 2018/2001, или са произведени от хранителни и фуражни култури, имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на изкопаеми горива, който се използва за този вид гориво; |
| --- | --- |

a)

смята се, че биогоривата и биогазът, които не отговарят на критериите за устойчивост и за намаление на емисиите на парникови газове, посочени в член 29 от Директива (ЕС) 2018/2001, или са произведени от хранителни и фуражни култури, имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на изкопаеми горива, който се използва за този вид гориво;

| б) | смята се, че RFNBO и рециклираните въглеродни горива, които не отговарят на прага за намаления на емисиите на парникови газове, определен в член 25, параграф 2 от Директива (ЕС) 2018/2001, имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на изкопаеми горива, който се използва за този вид гориво. |
| --- | --- |

б)

смята се, че RFNBO и рециклираните въглеродни горива, които не отговарят на прага за намаления на емисиите на парникови газове, определен в член 25, параграф 2 от Директива (ЕС) 2018/2001, имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на изкопаеми горива, който се използва за този вид гориво.

2.   Счита се, че горивата, които не са обхванати от параграф 1, имат същите емисионни фактори като най-малко благоприятния начин на производство на изкопаеми горива за въпросния вид гориво, освен в случаите, когато са били сертифицирани в съответствие с правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород, с които се установява праг за намаление на емисиите на парникови газове и съответна методика за изчисляване на емисиите на парникови газове от производството на такива горива.

3.   Въз основа на разписките за доставено гориво, допълнени в съответствие с приложение I към настоящия регламент, дружествата предоставят точни, пълни и надеждни данни относно интензитета на емисиите на парникови газове и характеристиките за устойчивост на горивата, които трябва да се вземат предвид за целите, посочени в член 4, параграф 1 от настоящия регламент, които са били сертифицирани по схема, призната от Комисията в съответствие с член 30, параграфи 5 и 6 от Директива (ЕС) 2018/2001 или, когато е приложимо, съответните разпоредби на правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород.

4.   Дружествата не се отклоняват от приетите стойности за емисионните фактори „от източника до резервоара“, посочени в приложение II към настоящия регламент за изкопаеми горива. Без да се засяга параграф 1, дружествата имат право да се отклоняват от приетите стойности за емисионните фактори „от източника до резервоара“, посочени в приложение II към настоящия регламент, при условие че действителните стойности са сертифицирани по схема, призната от Комисията. Това сертифициране се извършва – по отношение на биогоривата, биогаза, RFNBO и рециклираните въглеродни горива – в съответствие с член 30, параграфи 5 и 6 от Директива (ЕС) 2018/2001 или, когато е приложимо, в съответствие със съответните разпоредби на правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород.

5.   Дружествата имат право да се отклоняват от приетите стойности за емисионните фактори „от резервоара до килватера“, посочени в приложение II, с изключение на емисионните фактори на CO2 от „от резервоара до килватера“ за изкопаеми горива, при условие че действителните стойности са сертифицирани чрез лабораторни изпитвания или преки измервания на емисиите.

6.   Комисията приема актове за изпълнение, за да уточни кои международни стандарти и референтни документи за сертифицирането се приемат за доказване на действителните емисионни фактори „от резервоара до килватера“. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

Глава IV

Проверка и акредитиране

Член 11

Оценка на мониторинговия план и на изменения мониторингов план

1.   За всеки кораб и в случай на промяна на проверяващия орган, въпросният орган оценява съответствието на мониторинговия план с изискванията, установени в членове 7, 8 и 9. Когато при оценката на проверяващия орган се установят несъответствия с посочените изисквания, съответното дружество без неоправдано забавяне преработва своя мониторингов план по съответен начин и представя преработения план за окончателна оценка от проверяващия орган преди началото на периода на докладване. Засегнатото дружество съгласува с проверяващия орган срока, необходим за въвеждането на преработения план. Този срок във всички случаи не може да приключва след началото на периода на докладване.

2.   Измененията на мониторинговия план, посочени в член 9, параграф 2, букви б), в) и г), подлежат на оценка от проверяващия орган. След тази оценка проверяващият орган уведомява засегнатото дружество дали измененията са в съответствие с изискванията, определени в членове 7, 8 и 9.

3.   След като мониторинговият план и измененият мониторингов план получат задоволителна оценка, проверяващият орган ги записва в базата данни FuelEU. Мониторинговият план и измененият мониторингов план са достъпни за администриращата държава.

Член 12

Общи задължения и принципи за проверяващите органи

1.   Проверяващият орган е независим от дружеството или корабния оператор и изпълнява изискваните по настоящия регламент дейности в обществен интерес. За тази цел и за да се избегнат потенциални конфликти на интереси, проверяващият орган или която и да е част от юридическо лице, от което той е част, не е дружество, корабен оператор или собственик на дружество. Освен това проверяващият орган не е притежаван от дружество, корабен оператор или собственик на дружество, нито има отношения с дружество, които биха могли да повлияят на неговата независимост и безпристрастност.

2.   Проверяващият орган оценява надеждността, достоверността, точността и пълнотата на данните и информацията относно количеството, вида и емисионния фактор на потреблението на енергия на борда на корабите, по-специално:

| a) | разпределянето на разхода на гориво и използването на заместващи източници на енергия за плаванията и на кея; |
| --- | --- |

a)

разпределянето на разхода на гориво и използването на заместващи източници на енергия за плаванията и на кея;

| б) | докладваните данни за разхода на гориво и съответните измервания и изчисления; |
| --- | --- |

б)

докладваните данни за разхода на гориво и съответните измервания и изчисления;

| в) | избора и прилагането на емисионни фактори; |
| --- | --- |

в)

избора и прилагането на емисионни фактори;

| г) | използването на БЕЛЗ или прилагането на някое от изключенията, записани в базата данни FuelEU в съответствие с член 6, параграф 9, буква а); |
| --- | --- |

г)

използването на БЕЛЗ или прилагането на някое от изключенията, записани в базата данни FuelEU в съответствие с член 6, параграф 9, буква а);

| д) | данните, изисквани съгласно член 10, параграф 3. |
| --- | --- |

д)

данните, изисквани съгласно член 10, параграф 3.

3.   Оценката, посочена в параграф 2, се основава на следните съображения:

| a) | дали докладваните данни съответстват на прогнозни данни, които се базират на данни от проследяване на корабите и характеристики, като например инсталираната мощност на двигателите; |
| --- | --- |

a)

дали докладваните данни съответстват на прогнозни данни, които се базират на данни от проследяване на корабите и характеристики, като например инсталираната мощност на двигателите;

| б) | дали в докладваните данни няма несъответствия, по-специално при сравняване на общото годишно количество закупено гориво от всеки кораб и агрегираните количества консумирано гориво по време на плаванията; |
| --- | --- |

б)

дали в докладваните данни няма несъответствия, по-специално при сравняване на общото годишно количество закупено гориво от всеки кораб и агрегираните количества консумирано гориво по време на плаванията;

| в) | дали събирането на данните е било проведено съгласно приложимите правила; и |
| --- | --- |

в)

дали събирането на данните е било проведено съгласно приложимите правила; и

| г) | дали съответните корабни записи са пълни и последователни. |
| --- | --- |

г)

дали съответните корабни записи са пълни и последователни.

Член 13

Процедури за проверка

1.   Проверяващият орган набелязва потенциални рискове във връзка с процеса на мониторинг и докладване, като сравнява докладваните количество, вид и емисионен фактор на потреблението на енергия на борда на корабите, с прогнозни данни, които се базират на данни от проследяване на корабите и характеристики, като например инсталираната мощност на двигателите. Ако бъдат установени значителни отклонения, проверяващият орган прави допълнителни анализи.

2.   Проверяващият орган набелязва потенциални рискове във връзка с различните изчислителни стъпки, като преглежда всички използвани източници на данни и методики, използвани от засегнатото дружество.

3.   Проверяващият орган взема предвид евентуалните ефективни методи за контрол на риска, прилагани от засегнатото дружество за намаляване на степента на неопределеност, свързана с използваните методи за мониторинг.

4.   По искане на проверяващия орган засегнатото дружество предоставя всякаква допълнителна информация, която позволява на проверяващия орган да извърши своите дейности по проверката. Когато е необходимо да се определи надеждността, достоверността, точността и пълнотата на докладваните данни и информация, проверяващият орган извършва проверки по време на процеса на проверка. В случай на съмнение проверяващият орган може да извършва посещения на място в помещенията на дружеството или на борда на кораба. Дружеството предоставя на проверяващия орган достъп до помещенията на дружеството или кораба, за да улесни дейностите му по проверката.

5.   Комисията приема актове за изпълнение с цел допълнително уточняване на правилата за дейностите по проверка, посочени в настоящия регламент, по отношение най-малко на следните елементи: компетентност на проверяващите органи; документи, които дружествата трябва да предоставят на проверяващите органи; оценка на съответствието на мониторинговия план и изменения мониторингов план; оценка на риска, включително проверки, които се извършват от проверяващите органи; проверка на доклада FuelEU, посочен в член 15, параграф 3; праг на същественост; разумна степен на увереност на проверяващите органи; неточности и несъответствия; съдържание на доклада от проверката; препоръки за подобрения; посещения на място; и комуникация между дружествата, проверяващите органи, компетентните органи и Комисията. Правилата, посочени в актовете за изпълнение, се основават на принципите за проверка, посочени в членове 11 и 12 и в настоящия член, както и на съответните международно възприети стандарти. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

Член 14

Акредитиране на проверяващите органи

1.   Проверяващите органи се акредитират за дейности по проверка, които попадат в обхвата на настоящия регламент, от национален орган по акредитация съгласно Регламент (ЕО) No 765/2008. В срок до края на всяка година националният орган по акредитация уведомява Комисията за списъка на акредитираните проверяващи органи, придружен от цялата необходима информация за връзка.

2.   В случаите, за които в настоящия регламент няма конкретни разпоредби за акредитирането на проверяващите органи, се прилагат съответните разпоредби от Регламент (ЕО) No 765/2008.

3.   Проверяващите органи винаги разполагат с достатъчни средства и персонал, за да могат да се справят с размера на флота, за който извършват дейности по проверка съгласно настоящия регламент. По-специално проверяващите органи винаги разполагат с достатъчно експертен опит, особено в областта на морския транспорт, за да могат да изпълняват задачите, изисквани съгласно настоящия регламент. Те са в състояние да разпределят средства и персонал на всяко работно място, когато и доколкото е необходимо за изпълнението на задачите, изисквани съгласно настоящия регламент.

4.   Компетентен орган, който установи несъответствие в дейностите на даден проверяващ орган в обхвата на настоящия регламент, информира компетентния орган на държавата членка на националния орган по акредитация, който е акредитирал проверяващия орган. Компетентният орган на държавата членка на националния орган по акредитация изисква от своя национален орган по акредитация да вземе предвид тази информация като част от дейностите си по надзор.

5.   На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 28, за да допълва настоящия регламент чрез определяне на допълнителни методи и критерии за акредитиране на проверяващите органи, най-малко по отношение на следните елементи: искане за акредитация за дейности по проверка, попадащи в обхвата на настоящия регламент; оценка на проверяващи органи от националните органи по акредитация; дейности по надзор, извършвани от националните органи по акредитация с цел потвърждаване на продължаването на акредитацията; административни мерки, които да бъдат приети, в случай че проверяващият орган не отговаря на изискванията на настоящия регламент; и изисквания към националните органи по акредитация, за да бъдат компетентни да предоставят акредитация на проверяващи органи за дейности по проверка в обхвата на настоящия регламент, включително позоваване на хармонизирани стандарти. Методите и критериите, посочени в делегираните актове, се основават на принципите за проверка, посочени в членове 11, 12 и 13, както и на съответните международно възприети стандарти.

Глава V

Записване, проверка, докладване и оценка на съответствието

Член 15

Мониторинг и записване

1.   Считано от 1 януари 2025 г., въз основа на мониторинговия план, посочен в член 8, и след оценката му от проверяващия орган, дружествата подлагат на мониторинг и записват за всеки кораб, който пристига в пристанище на акостиране или отплава от пристанище на акостиране, и за всяко плаване, посочено в член 2, параграф 1, следната информация:

| a) | пристанище на отплаване и пристанище на пристигане, включително дата и момент на отплаването и пристигането, както и времето, прекарано на кораб на кей; |
| --- | --- |

a)

пристанище на отплаване и пристанище на пристигане, включително дата и момент на отплаването и пристигането, както и времето, прекарано на кораб на кей;

| б) | за всеки кораб, за който се прилага член 6, параграф 1, свързването към БЕЛЗ и използването му, или прилагането на някое от изключенията, предвидени в член 6, параграф 5, потвърдено съгласно член 6, параграф 9, буква а), при целесъобразност; |
| --- | --- |

б)

за всеки кораб, за който се прилага член 6, параграф 1, свързването към БЕЛЗ и използването му, или прилагането на някое от изключенията, предвидени в член 6, параграф 5, потвърдено съгласно член 6, параграф 9, буква а), при целесъобразност;

| в) | количеството на всеки вид гориво, изразходвано на кея и в морето; |
| --- | --- |

в)

количеството на всеки вид гориво, изразходвано на кея и в морето;

| г) | количеството електроенергия, доставено на кораба чрез БЕЛЗ; |
| --- | --- |

г)

количеството електроенергия, доставено на кораба чрез БЕЛЗ;

| д) | за всеки вид гориво, изразходвано на кея и в морето, емисионният фактор „от източника до резервоара“, емисионните фактори „от резервоара до килватера“ на изгореното гориво и емисионните фактори „от резервоара до килватера“ на изтеклото гориво, отнасящи се до различните потребяващи гориво съоръжения на борда на кораба, като се обхващат всички съответни парникови газове; |
| --- | --- |

д)

за всеки вид гориво, изразходвано на кея и в морето, емисионният фактор „от източника до резервоара“, емисионните фактори „от резервоара до килватера“ на изгореното гориво и емисионните фактори „от резервоара до килватера“ на изтеклото гориво, отнасящи се до различните потребяващи гориво съоръжения на борда на кораба, като се обхващат всички съответни парникови газове;

| е) | количеството на всеки заместващ източник на енергия, изразходван на кея и в морето; |
| --- | --- |

е)

количеството на всеки заместващ източник на енергия, изразходван на кея и в морето;

| ж) | ледовия клас на кораба, ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на ледовия клас на кораба, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV, като се използва Препоръка 25/7 на Комисията за защита на морската среда в Балтийско море (HELCOM) относно безопасността на зимното корабоплаване в Балтийско море, за установяване на съответствието между ледовите класове; |
| --- | --- |

ж)

ледовия клас на кораба, ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на ледовия клас на кораба, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV, като се използва Препоръка 25/7 на Комисията за защита на морската среда в Балтийско море (HELCOM) относно безопасността на зимното корабоплаване в Балтийско море, за установяване на съответствието между ледовите класове;

| з) | ледовия клас на кораба, датата, часа и местоположението при влизане и напускане на условията на заледяване, количеството на всеки вид изразходвано гориво и изминатото разстояние при плаване в условия на заледяване, както и общото разстояние, изминато при всички плавания през периода на докладване, ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условията на заледяване, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV. |
| --- | --- |

з)

ледовия клас на кораба, датата, часа и местоположението при влизане и напускане на условията на заледяване, количеството на всеки вид изразходвано гориво и изминатото разстояние при плаване в условия на заледяване, както и общото разстояние, изминато при всички плавания през периода на докладване, ако дружеството поиска да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условията на заледяване, от изчисляването на баланса на съответствието, посочен в приложение IV.

2.   Дружествата записват информацията и данните, изброени в параграф 1, своевременно и по прозрачен начин и ги събират всяка година, за да може проверяващият орган да провери спазването на настоящия регламент.

3.   До 31 януари на периода на проверка дружествата предоставят на проверяващия орган специфичен за кораба доклад („докладът FuelEU“), съдържащ цялата информация, посочена в параграф 1 от настоящия член, и данните от мониторинга и документацията, посочени в член 7, параграф 4, за периода на докладване.

4.   В случай на прехвърляне на кораб от едно дружество на друго:

| a) | прехвърлящото дружество съобщава на проверяващия орган информацията, посочена в параграф 1 от настоящия член, за времето, през което е носело отговорност за експлоатацията на кораба; |
| --- | --- |

a)

прехвърлящото дружество съобщава на проверяващия орган информацията, посочена в параграф 1 от настоящия член, за времето, през което е носело отговорност за експлоатацията на кораба;

| б) | възможно най-близо до деня на приключване на прехвърлянето и не по-късно от един месец след това посочената в буква а) информация се проверява и записва в базата данни FuelEU в съответствие с член 16 от проверяващия орган, извършил дейностите по проверката на кораба при прехвърлящото дружество; и |
| --- | --- |

б)

възможно най-близо до деня на приключване на прехвърлянето и не по-късно от един месец след това посочената в буква а) информация се проверява и записва в базата данни FuelEU в съответствие с член 16 от проверяващия орган, извършил дейностите по проверката на кораба при прехвърлящото дружество; и

| в) | без да се засягат букви а) и б), дружеството, което носи отговорността за експлоатацията на кораба на 31 декември от периода на докладване, отговаря за съответствието на кораба с изискванията на членове 4 и 6 за целия период на докладване, през който е извършено прехвърлянето или многократното прехвърляне. |
| --- | --- |

в)

без да се засягат букви а) и б), дружеството, което носи отговорността за експлоатацията на кораба на 31 декември от периода на докладване, отговаря за съответствието на кораба с изискванията на членове 4 и 6 за целия период на докладване, през който е извършено прехвърлянето или многократното прехвърляне.

Член 16

Проверка и изчисляване

1.   След проверката, посочена в членове 11, 12 и 13, проверяващият орган оценява качеството, пълнотата и точността на доклада FuelEU. За тази цел проверяващият орган използва всяка информация, съдържаща се в базата данни FuelEU, включително информацията, предоставена при акостирания в пристанища в съответствие с член 6.

2.   Когато при проверовъчната оценка съгласно параграф 1 проверяващият орган с разумна степен на увереност стигне до заключението, че в доклада FuelEU няма съществени неточности или несъответствия, проверяващият орган изпраща на засегнатото дружество доклад от проверката, в който се посочва, че докладът FuelEU е в съответствие с настоящия регламент. В доклада от проверката се посочват всички въпроси, свързани с извършената от проверяващия орган работа.

3.   Когато при проверовъчната оценка се установят неточности или несъответствия с настоящия регламент, проверяващият орган своевременно информира засегнатото дружество за това. Дружеството коригира без неоправдано забавяне неточностите или несъответствията, за да може процесът на проверка да приключи навреме, и представя на проверяващия орган изменен доклад FuelEU и всякаква друга информация, необходима за коригиране на установените неточностите и несъответствията. В своя доклад от проверката проверяващият орган посочва дали измененият доклад FuelEU е в съответствие с настоящия регламент. Когато съобщените неточности или несъответствия не са коригирани и водят до съществени неточности, проверяващият орган изпраща на дружеството доклад от проверката, в който се посочва, че докладът FuelEU не е в съответствие с настоящия регламент.

4.   Въз основа на доклада FuelEU, който е в съответствие с настоящия регламент, проверяващият орган изчислява:

| a) | като използва метода, посочен в приложение I, средния годишен интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергията на борда на съответния кораб; |
| --- | --- |

a)

като използва метода, посочен в приложение I, средния годишен интензитет на емисиите на парникови газове при потреблението на енергията на борда на съответния кораб;

| б) | като използва формулата, посочена в приложение IV, част А, баланса на съответствие на кораба; |
| --- | --- |

б)

като използва формулата, посочена в приложение IV, част А, баланса на съответствие на кораба;

| в) | броя на неотговарящите на изискванията акостирания в пристанища през предходния период на докладване, включително времето, прекарано на кея и, когато е приложимо в съответствие с член 6, параграф 9, на мястото за заставане на котва, за всяко акостиране в пристанище от страна на кораба, което не отговаря на изискванията, посочени в член 6; |
| --- | --- |

в)

броя на неотговарящите на изискванията акостирания в пристанища през предходния период на докладване, включително времето, прекарано на кея и, когато е приложимо в съответствие с член 6, параграф 9, на мястото за заставане на котва, за всяко акостиране в пристанище от страна на кораба, което не отговаря на изискванията, посочени в член 6;

| г) | количеството годишно използвана на борда на кораба енергия, с изключение на енергията от БЕЛЗ; |
| --- | --- |

г)

количеството годишно използвана на борда на кораба енергия, с изключение на енергията от БЕЛЗ;

| д) | количеството годишно използвана на борда на кораба енергия от RFNBO. |
| --- | --- |

д)

количеството годишно използвана на борда на кораба енергия от RFNBO.

5.   До 31 март от периода на проверка проверяващият орган съобщава на дружеството информацията, посочена в параграф 4, и записва в базата данни FuelEU доклада FuelEU, който е в съответствие с настоящия регламент, доклада от проверката и информацията, посочена в параграф 4.

Цялата информация, записана в базата данни FuelEU, е достъпна за администриращата държава.

Член 17

Допълнителни проверки от компетентен орган

1.   По всяко време компетентният орган на администриращата държава по отношение на дадено дружество може, за всеки от неговите кораби, да извърши допълнителни проверки във връзка с двата предходни периода на докладване на всяко от следните:

| a) | доклада FuelEU, който е в съответствие с настоящия регламент, изготвен съгласно членове 15 и 16; |
| --- | --- |

a)

доклада FuelEU, който е в съответствие с настоящия регламент, изготвен съгласно членове 15 и 16;

| б) | доклада от проверката, изготвен в съответствие с член 16; |
| --- | --- |

б)

доклада от проверката, изготвен в съответствие с член 16;

| в) | изчисленията, направени от проверяващия орган в съответствие с член 16, параграф 4. |
| --- | --- |

в)

изчисленията, направени от проверяващия орган в съответствие с член 16, параграф 4.

2.   По искане на компетентния орган, посочен в параграф 1, дружеството предоставя всякаква необходима информация или документи, които да позволят на компетентния орган да извърши допълнителни проверки, и предоставя достъп до помещенията на дружеството или кораба с цел улесняване на тези допълнителни проверки.

3.   Компетентният орган, посочен в параграф 1 от настоящия член, изготвя доклад за допълнителните проверки, включващ, когато е приложимо, актуализираните изчисления, направени в изпълнение на член 17, параграф 1, буква в), актуализирания размер на излишъка на съответствие или на взетия в аванс излишък на съответствие и актуализирания размер на санкцията FuelEU.

4.   Когато докладът за допълнителните проверки, посочен в параграф 3 от настоящия член, установява неточности, несъответствия или неточни изчисления, водещи до несъответствие с изискванията, посочени в член 4 или 6, и вследствие на това до санкция FuelEU или до промяна на размера на вече платена санкция FuelEU, посоченият в параграф 1 от настоящия член компетентен орган уведомява засегнатото дружество за съответния размер на санкцията FuelEU или на изменената санкция FuelEU. Държавите членки гарантират, че дружеството, отговорно за кораба по време на периода, за който се извършват допълнителните проверки, заплаща сума, равна на санкцията FuelEU или на изменената санкция FuelEU, в срок от един месец след уведомяването за нея, в съответствие с договореностите, посочени в член 23.

5.   Компетентният орган, посочен в параграф 1, без забавяне заличава от базата данни FuelEU документа за съответствие FuelEU на кораба, чието дружество не е платило своевременно санкциите FuelEU, посочени в параграф 4, и своевременно уведомява засегнатото дружеството за това заличаване. Той издава отново съответния документ за съответствие FuelEU, когато е платена сума, равна на санкцията FuelEU, при условие че дружеството е изпълнило другите условия, посочени в настоящия регламент за притежаването на документа за съответствие FuelEU.

6.   Параграф 5 не се прилага за кораб, който е бил прехвърлен на дружество, различно от дружеството, което е поело отговорността за неговата експлоатация през периода – предмет на допълнителните проверки.

7.   Действията, посочени в настоящия член, докладът за допълнителните проверки по параграф 3 и доказателството за плащания на санкциите FuelEU се записват без забавяне в базата данни FuelEU от субектите, извършили тези действия или направили този доклад или плащане.

Член 18

Помощни инструменти и насоки

Комисията разработва подходящи инструменти за мониторинг, както и насоки и инструменти за таргетиране въз основа на риска, за да улесни и координира дейностите по проверка и прилагане, свързани с настоящия регламент. Доколкото е възможно, тези насоки и инструменти се предоставят на разположение на държавите членки, проверяващите органи и националните органи по акредитация за целите на обмена на информация и за да се гарантира по-стриктно прилагане на настоящия регламент.

Член 19

База данни FuelEU и докладване

1.   Комисията разработва, осигурява функционирането и актуализира електронна база данни за целите на мониторинга на съответствието с настоящия регламент (наричана по-нататък „база данни FuelEU“). Базата данни FuelEU се използва за водене на регистър на действията, свързани с дейностите по проверка, на баланса на съответствие на корабите, включително използването на механизмите за гъвкавост, посочени в членове 20 и 21, на прилагането на изключенията, посочени в член 6, параграф 5, на действията, свързани с плащането на санкциите FuelEU, наложени съгласно член 23, и на издаването на документ за съответствие FuelEU. Тя е достъпна за дружествата, проверяващите органи, компетентните органи и всеки надлежно упълномощен субект, националните органи по акредитация, Европейската агенция по морска безопасност, създадена с Регламент (ЕО) No 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета (24), и за Комисията, с подходящи права на достъп и функции, съответстващи на отговорностите им при прилагането на настоящия регламент.

2.   Всички записани или изменени в базата данни FuelEU елементи се съобщават на субектите, които имат достъп до тях.

3.   Комисията приема актове за изпълнение, за да определи правилата за правата за достъп и функционалните и технически спецификации, включително правилата за уведомяване и филтрирането, на базата данни FuelEU. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 29, параграф 3.

Член 20

Натрупване и вземане назаем на излишъка на съответствие между периодите на докладване

1.   Въз основа на изчисленията, извършени в съответствие с член 16, параграф 4, когато за периода на докладване корабът има излишък на съответствие по отношение на интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, или, ако е приложимо, на подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3, дружеството може да го натрупа в баланса на съответствие на същия кораб за следващия период на докладване. Дружеството записва натрупването на излишъка на съответствие за следващия период на докладване в базата данни FuelEU, при условие че това действие бъде одобрено от неговия проверяващ орган. След издаването на документ за съответствие FuelEU дружеството вече не може да прехвърля излишъка на съответствие.

2.   Въз основа на изчисленията, извършени в съответствие с член 16, параграф 4, когато за периода на докладване корабът има недостиг на съответствие, дружеството може да вземе назаем аванс от излишък на съответствие със съответния размер от следващия период на докладване. Взетият в аванс излишък на съответствие се добавя към баланса на съответствие на кораба през периода на докладване, като този взет в аванс излишък на съответствие, умножен по 1,1, се изважда от баланса на съответствие на същия кораб през следващия период на докладване. Взетият в аванс излишък на съответствие не може да бъде взет назаем:

| a) | за количество, надвишаващо с повече от 2 % пределната стойност, посочена в член 4, параграф 2, умножена по потреблението на енергия на кораба, изчислено в съответствие с приложение I; |
| --- | --- |

a)

за количество, надвишаващо с повече от 2 % пределната стойност, посочена в член 4, параграф 2, умножена по потреблението на енергия на кораба, изчислено в съответствие с приложение I;

| б) | за два последователни периода на докладване. |
| --- | --- |

б)

за два последователни периода на докладване.

3.   До 30 април на периода на проверка дружеството вписва взетия в аванс излишък на съответствие в базата данни FuelEU, след като това действие бъде одобрено от неговия проверяващия орган.

4.   Когато даден кораб не е акостирал в пристанище на Съюза през периода на докладване и е взел назаем аванс от излишък на съответствие през предходния период на докладване, компетентният орган на администриращата държава уведомява засегнатото дружество до 1 юни на периода на проверка за размера на санкцията FuelEU, посочена в член 23, параграф 2, която първоначално е избегнало чрез вземането назаем на този аванс от излишък на съответствие, като този размер се умножава по 1,1.

Член 21

Обединяване на съответствието

1.   Балансите на съответствие за интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, и ако е приложимо – подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3, на два или повече кораба, изчислени в съответствие с член 16, параграф 4, могат да бъдат обединени за целите на спазването на изискванията, определени в член 4, и ако е приложимо – в член 5, параграф 3. Балансът на съответствие на даден кораб не може да бъде включен в повече от едно обединение през един и същи период на докладване.

За целта за интензитета на емисиите на парникови газове и за подцелта за RFNBO може да се използват две отделни обединения.

2.   Дружеството регистрира в базата данни FuelEU намерението си да включи баланса на съответствие на кораба в обединение, разпределението на общия баланс за съответствие на обединението за всеки отделен кораб и избора на проверяващия орган, избран да направи проверка на това разпределение.

3.   Когато корабите, участващи в обединението, се контролират от две или повече дружества, данните за обединението, регистрирано в базата данни FuelEU, включително разпределението на общия баланс за съответствие на обединението на участващите в него кораби и изборът на проверяващия орган, избран да направи проверка на разпределението на общия баланс за съответствие на обединението за всеки отделен кораб, се приемат в базата данни FuelEU от всички засегнати дружества в обединението.

4.   Дадено обединение е валидно само ако общият обединен баланс на съответствие е положителен, ако корабите, които са имали недостиг на съответствие, изчислен в съответствие с член 16, параграф 4, нямат по-висок недостиг на съответствие след разпределението на обединеното съответствие, и ако корабите, които са имали излишък на съответствие, изчислен съгласно член 16, параграф 4, нямат недостиг на съответствие след разпределението на обединеното съответствие.

5.   Даден кораб не се включва в обединение, ако не е изпълнил задължението, посочено в член 24.

6.   Ако общият баланс на съответствие на обединението води до излишък на съответствие за отделен кораб, се прилага член 20, параграф 1.

7.   Член 20, параграф 2 не се прилага за кораб, участващ в обединението.

8.   До 30 април на периода на проверка избраният проверяващ орган записва в базата данни FuelEU окончателния състав на обединението и разпределението на общия баланс на съответствие на обединението за всеки отделен кораб.

Член 22

Документ за съответствие FuelEU

1.   До 30 юни от периода на проверка проверяващият орган издава документ за съответствие FuelEU за съответния кораб, при условие че след прилагането на членове 20 и 21 корабът няма недостиг на съответствие, няма неотговарящи на изискванията акостирания в пристанища и е изпълнил задължението, посочено в член 24.

2.   Когато се дължат санкции FuelEU съгласно член 23, параграф 2 или член 23, параграф 5, до 30 юни на периода на проверка компетентният орган на администриращата държава издава документ за съответствие FuelEU за съответния кораб, при условие че е платена сума, равна на санкциите FuelEU.

3.   Документът за съответствие FuelEU съдържа следната информация:

| a) | идентификационни данни на кораба (име, идентификационен номер в ИМО и пристанище на регистрация или пристанище на домуване); |
| --- | --- |

a)

идентификационни данни на кораба (име, идентификационен номер в ИМО и пристанище на регистрация или пристанище на домуване);

| б) | наименование, адрес и основно място на дейност на корабособственика; |
| --- | --- |

б)

наименование, адрес и основно място на дейност на корабособственика;

| в) | идентификационни данни на проверяващия орган; |
| --- | --- |

в)

идентификационни данни на проверяващия орган;

| г) | дата на издаване на документа, неговия срок на валидност и отчетния период, за който се отнася. |
| --- | --- |

г)

дата на издаване на документа, неговия срок на валидност и отчетния период, за който се отнася.

4.   Документът за съответствие FuelEU е валиден за срок от 18 месеца след края на периода на докладване или докато бъде издаден нов документ за съответствие FuelEU, в зависимост от това кое от двете настъпи по-рано.

5.   Проверяващият орган или, когато е приложимо, компетентният орган на администриращата държава записва без забавяне издадения документ за съответствие FuelEU в базата данни FuelEU.

6.   Комисията приема актове за изпълнение за установяване на образци на документа за съответствие FuelEU, включително електронни образци. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по консултиране, посочена в член 29, параграф 2.

Член 23

Санкции FuelEU

1.   Преди 1 май на периода на проверка въз основа на изчисленията, извършени съгласно член 16, параграф 4, и след евентуалното прилагане на членове 20 и 21 проверяващият орган записва в базата данни FuelEU проверените баланси на съответствие на кораба по отношение на интензитета на емисиите на парникови газове, както е посочено в член 4, параграф 2, и ако е приложимо – за подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3.

Ако даден кораб има недостиг на съответствие за подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3, санкцията FuelEU се изчислява съгласно формулата, посочена в част Б от приложение IV.

2.   Държавата, която е администрираща за дадено дружество, гарантира, че за всеки от неговите кораби, който към 1 юни на периода на проверка има недостиг на съответствие за интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, или, ако е приложимо – за подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3, след евентуално потвърждение от компетентния орган, дружеството изплаща до 30 юни на периода на проверка сума, равна на санкцията FuelEU, произтичаща от прилагането на формулите, посочени в приложение IV, част Б. Ако даден кораб има недостиг на съответствие за два или повече последователни периода на докладване, тази сума се умножава по 1 + (n -1)/10, където n е броят на последователните периоди на докладване, за които на дружеството е наложена санкция FuelEU за този кораб.

3.   Държавата, която е администрираща за дадено дружество, гарантира, че за всеки от неговите кораби, който се намира в ситуацията, посочена в член 20, параграф 4, дружеството плаща до 30 юни на периода на проверка сума, равна на санкцията FuelEU, за която е било уведомено съгласно посочения член.

4.   Преди 1 май на периода на проверка, когато е приложимо въз основа на изчисленията, извършени съгласно член 16, параграф 4, проверяващият орган записва в базата данни FuelEU общия брой часове, през които корабът е акостирал на кей в нарушение на изискванията, посочени в член 6.

5.   Държавата, която е администрираща за дадено дружество, гарантира, че за всеки негов кораб, извършил поне едно неотговарящо на изискванията акостиране в пристанище, след евентуално потвърждение от компетентния орган, дружеството заплаща до 30 юни на периода на проверка сума, равна на санкцията FuelEU, получена от умножаването на 1,5 EUR по установеното общо потребление на електроенергия на кораба на кей и общия брой часове, закръглен до най-близкия кръгъл час, прекарани от кораба на кей в нарушение на изискванията, определени в член 6.

6.   Държавите членки разполагат на национално равнище с необходимата правна и административна рамка, за да гарантират изпълнението на задълженията, свързани с налагането, плащането и събирането на санкциите FuelEU.

7.   Действията, посочени в настоящия член, както и доказателството за плащанията се записват без забавяне в базата данни FuelEU от субектите, извършили тези действия или направили тези плащания.

8.   Дружеството остава отговорно за плащането на санкциите FuelEU, без да се засяга възможността дружеството да сключва договорни споразумения с търговските оператори на кораба, които предвиждат задължението на търговските оператори да възстановят на дружеството плащането на санкциите FuelEU, когато отговорността за закупуването на горивото или експлоатацията на кораба се поема от търговския оператор. За целите на настоящия параграф експлоатация на кораба означава определяне на превозвания товар, маршрута и скоростта на кораба.

9.   Дружеството продължава да носи отговорност за плащането на санкциите FuelEU, без да се засяга възможността дружеството да сключва договорни споразумения с доставчици на горива, които предвиждат задължението на доставчиците на горива да възстановят на дружеството плащането на санкциите FuelEU.

10.   На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 28 за изменение на приложение IV с цел адаптиране на фактора, определен в графа 7, и където е приложимо – графа 14 от таблицата в част Б от посоченото приложение и използван във формулата, посочена в параграф 1 от настоящия член, въз основа на промените в цената на енергията, и за изменение на мултипликационния коефициент, посочен в параграф 5 от настоящия член, въз основа на индексацията на средната цена на електроенергията в Съюза.

11.   Държавите членки се стремят да гарантират, че приходите, генерирани от санкциите FuelEU, или финансовата равностойност на тези приходи, се използват за подпомагане на бързото внедряване и използване на възобновяеми и нисковъглеродни горива в морския сектор чрез стимулиране на производството на по-големи количества възобновяеми и нисковъглеродни горива за морския сектор, улесняване на изграждането на подходящи съоръжения за бункероване или на инфраструктура за брегово електрозахранване в пристанищата и подпомагане на разработването, изпитването и внедряването на най-иновативните технологии във флота с цел постигане на значително намаляване на емисиите.

До 30 юни 2030 г. и на всеки пет години след това държавите членки публикуват доклад относно използването на приходите, генерирани от санкциите FuelEU през петгодишния период, предхождащ годината на всеки такъв доклад, включително информация за бенефициерите и равнището на разходите във връзка с целите, посочени в първа алинея.

Член 24

Задължение за притежаване на валиден документ за съответствие FuelEU

1.   До 30 юни на периода на проверка корабите, които акостират в пристанище под юрисдикцията на държава членка, пристигат, пребивават в пристанище под юрисдикцията на държава членка, или отплават от него, или които са извършили плавания през съответния период на докладване, трябва да притежават валиден документ за съответствие FuelEU.

2.   Документът за съответствие FuelEU, издаден на съответния кораб съгласно член 22, представлява доказателство за съответствие с настоящия регламент.

Член 25

Правоприлагане

1.   Държавите членки установяват система от санкции, приложими при нарушение на разпоредби на настоящия регламент, и вземат всички мерки, необходими за осигуряване на прилагането им. Предвидените санкции трябва да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи. Държавите членки нотифицират на Комисията тези разпоредби и мерки и я нотифицират незабавно за всяко последващо изменение, което ги засяга.

2.   Всяка държава членка гарантира, че всяка проверка на кораб в пристанище под нейна юрисдикция, извършена в съответствие с Директива 2009/16/ЕО, включва проверка дали корабът притежава валиден документ за съответствие FuelEU.

3.   Когато даден кораб не е изпълнил задължението по член 24 в продължение на два или повече последователни периода на докладване и когато други мерки за изпълнение не са успели да осигурят съответствие с настоящия регламент, компетентният орган на държавата членка на пристанището на акостиране може, след като даде възможност на съответното дружество да представи своите забележки, да издаде заповед за експулсиране по отношение на кораб, който не плава под знамето на тази държава членка. Когато компетентният орган на държавата членка на пристанището на акостиране реши да издаде заповед за експулсиране, той уведомява Комисията, другите държави членки и съответната държава на знамето за тази заповед чрез базата данни FuelEU. Всяка държава членка, с изключение на държавата членка, под чието знаме плава корабът, отказва влизането на кораба, който е обект на заповед за експулсиране, в което и да е от нейните пристанища, докато дружеството не изпълни задълженията си. Когато кораб не е изпълнил задължението по член 24 в продължение на два или повече последователни периода на докладване и влезе в пристанище на държава членка, под чието знаме плава, съответната държава членка – след като даде възможност на засегнатото дружество да представи своите забележки – разпорежда задържане на знамето, докато този кораб се намира в едно от нейните пристанища, до момента, в който дружеството изпълни задълженията си.

4.   Засегнатото дружество потвърждава спазването на задължението за притежаване на валиден документ за съответствие FuelEU, като изпраща валиден документ за съответствие FuelEU на компетентния национален орган, издал заповедта за експулсиране. Настоящият параграф не засяга действието на разпоредбите на международното право, приложими за бедстващи кораби.

5.   Санкциите срещу конкретен кораб, наложени от която и да е държава членка, се съобщават на Комисията, останалите държави членки и съответната държава на знамето чрез базата данни FuelEU.

Член 26

Право на преразглеждане

1.   Дружествата имат право да подадат заявление за преразглеждане на изчисленията и мерките, за които са уведомени от проверяващия орган съгласно настоящия регламент, включително по отношение на отказа за издаване на документ за съответствие FuelEU съгласно член 22, параграф 1.

Заявлението за преразглеждане се подава до компетентния орган на държавата членка, в която е акредитиран проверяващият орган, в срок от един месец от уведомяването от проверяващия орган за резултата от изчислението или за мярката.

2.   Решенията, взети съгласно настоящия регламент от компетентния орган на държава членка, подлежат на преразглеждане от съд на държавата членка на този компетентен орган.

Член 27

Компетентни органи

Държавите членки определят един или повече компетентни органи, които отговарят за прилагането и изпълнението на настоящия регламент („компетентните органи“), и съобщават техните наименования и информация за контакт на Комисията. Комисията публикува на своя уебсайт списъка на компетентните органи.

Глава VI

Делегирани и изпълнителни правомощия и заключителни разпоредби

Член 28

Упражняване на делегирането

1.   Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.

2.   Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 4, параграф 4, член 5, параграф 7, член 6, параграф 6, член 14, параграф 5 и член 23, параграф 10, се предоставя на Комисията за неопределен срок, считано от 12 октомври 2023 г.

3.   Делегирането на правомощия, посочено в член 4, параграф 4, член 5, параграф 7, член 6, параграф 6, член 14, параграф 5 и член 23, параграф 10, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.

4.   Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение от 13 април 2016 г. за по-добро законотворчество.

5.   Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета.

6.   Делегиран акт, приет съгласно член 4, параграф 4, член 5, параграф 7, член 6, параграф 6, член 14, параграф 5 и член 23, параграф 10, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.

Член 29

Процедура на комитет

1.   Комисията се подпомага от Комитета по морската безопасност и предотвратяването на замърсяването от кораби (КМБПЗК), създаден съгласно Регламент (ЕО) No 2099/2002 на Европейския парламент и на Съвета (25). Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) No 182/2011.

2.   При позоваване на настоящия параграф се прилага член 4 от Регламент (ЕС) No 182/2011.

3.   При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) No 182/2011. Когато комитетът не даде становище, Комисията не приема проекта на акт за изпълнение и се прилага член 5, параграф 4, трета алинея от Регламент (ЕС) No 182/2011.

Член 30

Доклади и преглед

1.   До 23 септември 2024 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад, в който се разглежда взаимодействието и съгласуваността между настоящия регламент и Регламент (ЕС) 2015/757 или други секторни правни актове. Когато е целесъобразно, докладът може да е придружен от законодателно предложение.

2.   До 31 декември 2027 г. и най-късно на всеки пет години след това Комисията докладва на Европейския парламент и на Съвета за резултатите от оценката по отношение на функционирането на настоящия регламент, включително възможните последици от нарушения на пазара или избягване на пристанища; по отношение на развитието на технологиите с нулеви емисии в морския транспорт и техния пазар, както и развитието на технологиите и пазара на възобновяемите и нисковъглеродни горива и на бреговото електрозахранване, включително на място за заставане на котва; по отношение на използването на приходите, генерирани от санкциите FuelEU; и по отношение на въздействието на настоящия регламент върху конкурентоспособността на морския сектор в Съюза.

В този доклад Комисията разглежда, наред с другото:

| a) | материалния и географския обхват на настоящия регламент по отношение на намаляването на прага на брутния тонаж, посочен в член 2, параграф 1, или увеличаването на дела на енергията, използвана от корабите при плавания до и от трети държави, посочен в член 2, параграф 1, буква г); |
| --- | --- |

a)

материалния и географския обхват на настоящия регламент по отношение на намаляването на прага на брутния тонаж, посочен в член 2, параграф 1, или увеличаването на дела на енергията, използвана от корабите при плавания до и от трети държави, посочен в член 2, параграф 1, буква г);

| б) | пределната стойност, посочена в член 4, параграф 2, с оглед постигане на целите, определени в Регламент (ЕС) 2021/1119; |
| --- | --- |

б)

пределната стойност, посочена в член 4, параграф 2, с оглед постигане на целите, определени в Регламент (ЕС) 2021/1119;

| в) | типовете и размерите на корабите, за които се прилага член 6, параграф 1, и разширяването на задълженията, посочени в член 6, параграф 1, така че да обхванат и корабите на място за заставане на котва; |
| --- | --- |

в)

типовете и размерите на корабите, за които се прилага член 6, параграф 1, и разширяването на задълженията, посочени в член 6, параграф 1, така че да обхванат и корабите на място за заставане на котва;

| г) | изключенията, предвидени в член 6, параграф 5; |
| --- | --- |

г)

изключенията, предвидени в член 6, параграф 5;

| д) | отчитането на доставяната чрез брегово електрозахранване електроенергия в приложение I и емисионния фактор „от източника до резервоара“, свързан с тази електроенергия, определен в приложение II; |
| --- | --- |

д)

отчитането на доставяната чрез брегово електрозахранване електроенергия в приложение I и емисионния фактор „от източника до резервоара“, свързан с тази електроенергия, определен в приложение II;

| е) | възможността за включване в обхвата на настоящия регламент на специални механизми за най-устойчивите и иновативни технологии за горива със значителен потенциал за декарбонизация, за да се създаде ясна и предвидима правна рамка и да се насърчи пазарното развитие и внедряване на такива технологии за горива; |
| --- | --- |

е)

възможността за включване в обхвата на настоящия регламент на специални механизми за най-устойчивите и иновативни технологии за горива със значителен потенциал за декарбонизация, за да се създаде ясна и предвидима правна рамка и да се насърчи пазарното развитие и внедряване на такива технологии за горива;

| ж) | изчисляването на баланса на съответствие за кораби, които искат да се изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване, както е посочено в приложения IV и V, и евентуалното удължаване на валидността на тези разпоредби след 31 декември 2034 г.; |
| --- | --- |

ж)

изчисляването на баланса на съответствие за кораби, които искат да се изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване, както е посочено в приложения IV и V, и евентуалното удължаване на валидността на тези разпоредби след 31 декември 2034 г.;

| з) | възможността за включване на вятърната енергия в изчислението на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда, както е посочено в приложение I, в зависимост от наличието на проверим метод за мониторинг и отчитане на енергията за задвижване с вятърна енергия; |
| --- | --- |

з)

възможността за включване на вятърната енергия в изчислението на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда, както е посочено в приложение I, в зависимост от наличието на проверим метод за мониторинг и отчитане на енергията за задвижване с вятърна енергия;

| и) | възможността за включване на нови технологии за намаляване на емисиите на парникови газове, като например улавяне на въглерод на борда, в изчисляването на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда и на баланса на съответствието, както е посочено в приложения I и IV съответно, в зависимост от наличието на проверим метод за мониторинг и отчитане на уловения въглерод; |
| --- | --- |

и)

възможността за включване на нови технологии за намаляване на емисиите на парникови газове, като например улавяне на въглерод на борда, в изчисляването на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда и на баланса на съответствието, както е посочено в приложения I и IV съответно, в зависимост от наличието на проверим метод за мониторинг и отчитане на уловения въглерод;

| й) | възможността за включване на допълнителни елементи в настоящия регламент, по-специално емисиите на черен въглерод; |
| --- | --- |

й)

възможността за включване на допълнителни елементи в настоящия регламент, по-специално емисиите на черен въглерод;

| к) | необходимостта от мерки за справяне с опитите на дружествата да избегнат спазването на изискванията, определени в настоящия регламент. |
| --- | --- |

к)

необходимостта от мерки за справяне с опитите на дружествата да избегнат спазването на изискванията, определени в настоящия регламент.

Ако е целесъобразно, Комисията обмисля дали да придружи този доклад с предложение за изменение на настоящия регламент.

3.   Комисията включва в доклада, предвиден в параграф 2, оценка на социалното въздействие на настоящия регламент върху морския сектор, включително върху неговата работна сила.

4.   Като изготвя доклада, посочен в параграф 2, Комисията взима предвид доколко прилагането на настоящия регламент е постигнало целите си и доколко то е оказало въздействие върху конкурентоспособността на морския сектор. В този доклад Комисията също така взима предвид взаимодействието на настоящия регламент с други приложими правни актове на Съюза и посочва всички разпоредби, които могат да бъдат актуализирани и опростени, както и действията и мерките, които са били или биха могли да бъдат предприети за намаляване на цялостния натиск по отношение на разходите в морския сектор. Като част от анализа на Комисията на ефективността на настоящия регламент докладът включва и оценка на тежестта, която настоящият регламент налага на предприятията.

Комисията преценява, ако е целесъобразно, дали да придружи този доклад с предложение за изменение на настоящия регламент предвид заключенията от доклада, посочен в първа алинея.

5.   В случай че ИМО приеме глобален стандарт за парникови газове или глобални пределни стойности на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на корабите, Комисията без забавяне представя доклад на Европейския парламент и на Съвета. В този доклад Комисията разглежда тази глобална мярка по отношение на нейната амбиция в светлината на целите на Парижкото споразумение и цялостната му екологосъобразност. Тя също така разглежда всички въпроси, свързани с евентуалното свързване или привеждане на настоящия регламент в съответствие с тази глобална мярка, включително необходимостта да се избегне дублиране на регламентирането на емисиите на парникови газове от морския транспорт на равнището на Съюза и на международно равнище.

Когато е целесъобразно, този доклад може да бъде придружен от законодателно предложение за изменение на настоящия регламент, съответстващо на ангажиментите на Съюза по отношение на емисиите на парникови газове от цялата икономика и на целта за запазване на екологосъобразността и ефективността на действията на Съюза в областта на климата.

6.   Комисията наблюдава прилагането на настоящия регламент във връзка с морския транспорт, по-специално с цел откриване на поведение, целящо заобикаляне на правилата, за да предотврати такова поведение на ранен етап, включително и по отношение на най-отдалечените региони.

Резултатите от наблюдението се отразяват в изготвяния на всеки две години доклад, посочен в член 3жж, параграф 3 от Директива 2003/87/ЕО.

Член 31

Изменение на Директива 2009/16/ЕО

Следната точка се добавя в списъка, съдържащ се в приложение IV към Директива 2009/16/ЕО:

| „51. | Документ за съответствие FuelEU, издаден съгласно Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета (*1). |
| --- | --- |

„51.

Документ за съответствие FuelEU, издаден съгласно Регламент (ЕС) 2023/1805 на Европейския парламент и на Съвета (*1).

*1

Член 32

Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз.

Прилага се от 1 януари 2025 г., с изключение на членове 8 и 9, които се прилагат от 31 август 2024 г.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Страсбург на 13 септември 2023 година.

За Европейския парламент

Председател

R. METSOLA

За Съвета

Председател

J. M. ALBARES BUENO

---

(1)  
  ОВ C 152, 6.4.2022 г., стр. 145.

1

(2)  Позиция на Европейския парламент от 11 юли 2023 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 25 юли 2023 г.

2

(3)  Европейска комисия, Генерална дирекция „Морско дело и рибарство“, Съвместен изследователски център, Addamo, A., Calvo Santos, A., Guillén, J. и др., „Доклад за синята икономика на ЕС за 2022 г.“, Служба за публикации на Европейския съюз, 2022 г., https://data.europa.eu/doi/10.2771/793264.

3

(4)  Регламент (ЕС) 2021/1119 на Европейския парламент и на Съвета от 30 юни 2021 г. за създаване на рамката за постигане на неутралност по отношение на климата и за изменение на регламенти (ЕО) No 401/2009 и (ЕС) 2018/1999 (Европейски закон за климата), (ОВ L 243, 9.7.2021 г., стр. 1).

4

(5)  
  ОВ L 282, 19.10.2016 г., стр. 4.

5

(6)  Регламент (ЕС) 2023/1804 на Европейския парламент и на Съвета от 13 септември 2023 г. за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и за отмяна на Директива 2014/94/ЕС (вж. стр. 1 от настоящия брой на Официален вестник).

6

(7)  Директива (ЕС) 2023/959 на Европейския парламент и на Съвета от 10 май 2023 г. за изменение на Директива 2003/87/ЕО за установяване на система за търговия с квоти за емисии в Съюза и Решение (ЕС) 2015/1814 относно създаването и функционирането на резерв за стабилност на пазара към схемата на Съюза за търговия с емисии на парникови газове (ОВ L 130, 16.5.2023 г., стр. 134).

7

(8)  Директива (EС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2018 г. за насърчаване използването на енергия от възобновяеми източници (OВ L 328, 21.12.2018 г., стр. 82).

8

(9)  Регламент (EС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2018 г. относно управлението на Енергийния съюз и на действията в областта на климата, за изменение на регламенти (ЕО) No 663/2009 и (ЕО) No 715/2009 на Европейския парламент и на Съвета, директиви 94/22/ЕО, 98/70/ЕО, 2009/31/ЕО, 2009/73/ЕО, 2010/31/ЕС, 2012/27/ЕС и 2013/30/ЕС на Европейския парламент и на Съвета, директиви 2009/119/ЕО и (ЕС) 2015/652 на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) No 525/2013 на Европейския парламент и на Съвета (OВ L 328, 21.12.2018 г., стр. 1).

9

(10)  Директива 98/70/EО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 1998 г. относно качеството на бензиновите и дизеловите горива и за изменение на Директива 93/12/ЕИО на Съвета (OВ L 350, 28.12.1998 г., стр. 58).

10

(11)  Директива (EС) 2015/652 на Съвета от 20 април 2015 г. за установяване на методи за изчисляване и на изисквания за докладване съгласно Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно качеството на бензиновите и дизеловите горива (OВ L 107, 25.4.2015 г., стр. 26).

11

(12)  Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2017 г. за създаване на рамка за предоставянето на пристанищни услуги и общи правила за финансовата прозрачност на пристанищата (ОВ L 57, 3.3.2017 г., стр. 1).

12

(13)  Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2015 г. относно мониторинга, докладването и проверката на емисиите на парникови газове от морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО (ОВ L 123, 19.5.2015 г., стр. 55).

13

(14)  Регламент (ЕИО) No 3577/92 на Съвета от 7 декември 1992 г. относно прилагането на принципа за свободно предоставяне на услуги в областта на морския превоз в рамките на държавите членки (морски каботаж) (ОВ L 364, 12.12.1992 г., стр. 7).

14

(15)  Регламент (ЕО) No 336/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2006 г. за прилагане на Международния кодекс за управление на безопасността в рамките на Общността и за отмяна на Регламент (ЕО) No 3051/95 на Съвета (ОВ L 64, 4.3.2006 г., стр. 1).

15

(16)  Директива 2014/94/EC на Европейския парламент и на Съвета от 22 октомври 2014 г. за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива (ОВ L 307, 28.10.2014 г., стр. 1).

16

(17)  Регламент (ЕО) No 765/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 9 юли 2008 г. за определяне на изискванията за акредитация и надзор на пазара във връзка с предлагането на пазара на продукти и за отмяна на Регламент (ЕИО) No 339/93 (ОВ L 218, 13.8.2008 г., стр. 30).

17

(18)  Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно държавния пристанищен контрол (ОВ L 131, 28.5.2009 г., стр. 57).

18

(19)  Директива 2009/21/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно спазването на изискванията за държавата на знамето (ОВ L 131, 28.5.2009 г., стр. 132).

19

(20)  Директива 2003/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 2003 г. за установяване на система за търговия с квоти за емисии на парникови газове в рамките на Съюза и за изменение на Директива 96/61/ЕО на Съвета (ОВ L 275, 25.10.2003 г., стp. 32).

20

(21)  
  ОВ L 123, 12.5.2016 г., стр. 1.

21

(22)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).

22

(23)  Директива (ЕС) 2016/802 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно намаляването на съдържанието на сяра в определени течни горива (ОВ L 132, 21.5.2016 г., стр. 58).

23

(24)  Регламент (ЕО) No 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. за създаване на Европейска агенция за морска безопасност (OВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 1).

24

(25)  Регламент (ЕО) No 2099/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 5 ноември 2002 г. за създаване на Комитет по морската безопасност и предотвратяването на замърсяването от кораби (КМБПЗК) и за изменение на регламентите относно безопасността на морския транспорт и предотвратяването на замърсяването от кораби (ОВ L 324, 29.11.2002 г., стр. 1).

25

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Методика за определяне на интензитета на емисиите на парникови газове (пг) при потреблението на енергия на борда на кораба

За целите на изчисляването на интензитета на емисиите на парникови газове (GHG intensity) при потреблението на енергия на борда на даден кораб, се прилага следната формула, посочена като формула (1):

| ) Формула (1) |
| --- |
| WtT | |
| TtW | |
| fwind | Коефициент на възнаграждение за задвижване с помощта на вятърна енергия |

Formula

WtT

Formula

TtW

Formula

fwind

Коефициент на възнаграждение за задвижване с помощта на вятърна енергия

За целите на формула (1) различните използвани термини и обозначения са представени в следната таблица:

| Термин | Обяснение |
| --- | --- |
| i | Индекс, съответстващ на видовете гориво, доставени на кораба през периода на докладване |
| j | Индекс, съответстващ на потребяващите гориво съоръжения на борда на кораба. За целите на настоящия регламент разглежданите потребяващи гориво съоръжения са основният(те) двигател(и), спомагателният(те) двигател(и), котлите, горивните елементи и инсталациите за изгаряне на отпадъци |
| k | Индекс, съответстващ на точките за свързване към БЕЛЗ |
| n | Общ брой видове гориво, доставени на кораба през периода на докладване |
| c | Общ брой точки за свързване към БЕЛЗ |
| m | Общ брой потребяващи гориво съоръжения |
| Mi,j | Маса на горивото i, потребено от потребяващо гориво съоръжение j [gFuel] |
| Ek | Електроенергия, подавана на кораба за всяка точка за свързване към БЕЛЗ k [MJ] |
| CO2eqWtT,i | Емисионен фактор на ПГ WtT на гориво i [gCO2eq/MJ] |
| | Емисионен фактор на ПГ WtT, свързан с електроенергията, подавана на кораба на кей за всяка точка за свързване към БЕЛЗ k [gCO2eq/MJ] |
| LCVi | Долна топлина на изгаряне на горивото i [MJ/gFuel] |
| RWDi | Когато горивото е от небиологичен произход, от 1 януари 2025 г. до 31 декември 2033 г. може да се прилага коефициент на възнаграждение 2. В противен случай RWDi = 1. |
| Cslipj | Коефициент на неизгорено гориво като процент от масата на горивото i, потребено от потребяващото гориво съоръжение j [%]. Cslip включва неорганизирани и изтекли емисии. |
| | Емисионни фактори на ПГ TtW за изгореното гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gGHG/gFuel] |
| CO2eq,TtWi,j | Емисии на еквивалент на CO2 TtW на изгореното гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gCO2eq/gFuel]





  Формула (2) |
| | Емисионни фактори на ПГ TtW за изтеклото гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gGHG/gFuel] |
| CO2eq,TtWslipi,j | Емисии на еквивалент на CO2 TtW на изтеклото гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gCO2eq/gFuel]





  където: Csf CO2, и Csf N2O, = 0.
  CsfCH4j = 1. |
| | Потенциал за глобално затопляне на CO2, CH4, N2O за 100 години, определен в част В, точка 4 от приложение V към Директива (ЕС) 2018/2001 |

Термин

Обяснение

i

Индекс, съответстващ на видовете гориво, доставени на кораба през периода на докладване

j

Индекс, съответстващ на потребяващите гориво съоръжения на борда на кораба. За целите на настоящия регламент разглежданите потребяващи гориво съоръжения са основният(те) двигател(и), спомагателният(те) двигател(и), котлите, горивните елементи и инсталациите за изгаряне на отпадъци

k

Индекс, съответстващ на точките за свързване към БЕЛЗ

n

Общ брой видове гориво, доставени на кораба през периода на докладване

c

Общ брой точки за свързване към БЕЛЗ

m

Общ брой потребяващи гориво съоръжения

Mi,j

Маса на горивото i, потребено от потребяващо гориво съоръжение j [gFuel]

Ek

Електроенергия, подавана на кораба за всяка точка за свързване към БЕЛЗ k [MJ]

CO2eqWtT,i

Емисионен фактор на ПГ WtT на гориво i [gCO2eq/MJ]

Formula

Емисионен фактор на ПГ WtT, свързан с електроенергията, подавана на кораба на кей за всяка точка за свързване към БЕЛЗ k [gCO2eq/MJ]

LCVi

Долна топлина на изгаряне на горивото i [MJ/gFuel]

RWDi

Когато горивото е от небиологичен произход, от 1 януари 2025 г. до 31 декември 2033 г. може да се прилага коефициент на възнаграждение 2. В противен случай RWDi = 1.

Cslipj

Коефициент на неизгорено гориво като процент от масата на горивото i, потребено от потребяващото гориво съоръжение j [%]. Cslip включва неорганизирани и изтекли емисии.

Formula

Formula

Емисионни фактори на ПГ TtW за изгореното гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gGHG/gFuel]

CO2eq,TtWi,j

Емисии на еквивалент на CO2 TtW на изгореното гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gCO2eq/gFuel]

Formula

Формула (2)

Formula

Formula

Емисионни фактори на ПГ TtW за изтеклото гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gGHG/gFuel]

CO2eq,TtWslipi,j

Емисии на еквивалент на CO2 TtW на изтеклото гориво i в потребяващо гориво съоръжение j [gCO2eq/gFuel]

Formula

където: Csf CO2, и Csf N2O, = 0.

CsfCH4j = 1.

Formula

Formula

Потенциал за глобално затопляне на CO2, CH4, N2O за 100 години, определен в част В, точка 4 от приложение V към Директива (ЕС) 2018/2001

За целите на настоящия регламент за члена
  Formula
  в числителя на формула (1) се задава нула.

Метод за определяне на [Mi]

Масата [Mi] на горивото се определя, като се използва количеството, докладвано в съответствие с рамката за докладване съгласно Регламент (ЕС) 2015/757 за плаванията, попадащи в обхвата на настоящия регламент, въз основа на избраната от дружеството методика за мониторинг.

Метод за определяне на емисионните фактори на ПГ WtT

Емисиите WtT се определят въз основа на методиката, съдържаща се в настоящото приложение, както е посочено във формула (1).

Приетите стойности на емисионните фактори за ПГ WtT (CO
  2eqWtT,i
  ) се съдържат в приложение II.

В случай на изкопаеми горива се използват само приетите стойности, съдържащи се в приложение II.

Може да се използват действителните стойности, при условие че са сертифицирани по схема, призната от Комисията в съответствие с член 30, параграфи 5 и 6 от Директива (ЕС) 2018/2001, за биогорива, биогаз, RFNBO и рециклирани въглеродни горива, или, когато е приложимо, в съответствие с приложимите разпоредби на правните актове на Съюза за вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород, в изпълнение на член 10, параграф 4 от настоящия регламент.

Разписка за доставено гориво (BDN)

Съгласно съществуващите правила от приложение VI към MARPOL разписката за доставено гориво е задължителна и се посочва информацията, която трябва да бъде включена в BDN.

За целите на настоящия регламент:

| 1. | BDN, включително използваните на борда горива, различни от изкопаемите горива, се допълват със следната информация относно тези горива:






  — | Долна топлина на изгаряне [MJ/g], |
| --- | --- | --- |

1.

BDN, включително използваните на борда горива, различни от изкопаемите горива, се допълват със следната информация относно тези горива:

—

Долна топлина на изгаряне [MJ/g],

| — | За биогоривата – стойностите на Е, установени в съответствие с методиките, формулирани в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V и част Б от приложение VI [gCO2eq/MJ] и свързаните с тях доказателства за съответствие с правилата, определени в посочената директива за тези горива, в които се посочва начинът на производство на горивото, |
| --- | --- |

—

За биогоривата – стойностите на Е, установени в съответствие с методиките, формулирани в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V и част Б от приложение VI [gCO2eq/MJ] и свързаните с тях доказателства за съответствие с правилата, определени в посочената директива за тези горива, в които се посочва начинът на производство на горивото,

| — | За горива, различни от изкопаемите горива и биогоривата – емисионния фактор на ПГ WtT [gCO2eq/MJ] и съответния сертификат, в който се посочва начинът на производство на горивото. |
| --- | --- |

—

За горива, различни от изкопаемите горива и биогоривата – емисионния фактор на ПГ WtT [gCO2eq/MJ] и съответния сертификат, в който се посочва начинът на производство на горивото.

| 2. | Когато е налице смесване на продукти, информацията, изисквана съгласно настоящия регламент, се предоставя за всеки продукт. |
| --- | --- |

2.

Когато е налице смесване на продукти, информацията, изисквана съгласно настоящия регламент, се предоставя за всеки продукт.

Разписка за доставка на електроенергия (EDN)

За целите на настоящия регламент съответните EDN за електроенергията, подавана на кораба, съдържат най-малко следната информация:

| 1. | доставчик: име, адрес, телефонен номер, адрес на електронна поща, представител; |
| --- | --- |

1.

доставчик: име, адрес, телефонен номер, адрес на електронна поща, представител;

| 2. | приемащ кораб: номер в ИМО (MMSI), име на кораба, вид на кораба, знаме, представител на кораба; |
| --- | --- |

2.

приемащ кораб: номер в ИМО (MMSI), име на кораба, вид на кораба, знаме, представител на кораба;

| 3. | пристанище: име, местоположение (LOCODE), терминал/кей; |
| --- | --- |

3.

пристанище: име, местоположение (LOCODE), терминал/кей;

| 4. | точка на свързване към БЕЛЗ: данни за точката на свързване; |
| --- | --- |

4.

точка на свързване към БЕЛЗ: данни за точката на свързване;

| 5. | времеви период на БЕЛЗ: дата/час на начало/край; |
| --- | --- |

5.

времеви период на БЕЛЗ: дата/час на начало/край;

| 6. | подадена електроенергия: дял на мощността, разпределен към точката на захранване (ако е приложимо) [kW], консумация на електроенергия (kWh) за периода на фактуриране, информация за върховата мощност (ако е налична); |
| --- | --- |

6.

подадена електроенергия: дял на мощността, разпределен към точката на захранване (ако е приложимо) [kW], консумация на електроенергия (kWh) за периода на фактуриране, информация за върховата мощност (ако е налична);

| 7. | отчитане. |
| --- | --- |

7.

отчитане.

Метод за определяне на емисионните фактори на ПГ TtW

Емисиите TtW се определят въз основа на методиката, съдържаща се в настоящото приложение, както е посочено във формула (1) и формула (2)

Приетите стойности на емисионните фактори на ПГ TtW (CO2eq,TtW,j) се съдържат в приложение II.

В съответствие с мониторинговия план, посочен в член 8, и след оценка от проверяващия орган дружеството може да се използва други методи, като например пряко измерване на еквивалента на CO2eq или лабораторни изпитвания, ако това повишава цялостната точност на изчислението, в приложение на член 10, параграф 5.

Метод за определяне на емисионните фактори за неорганизирани и изтекли емисии TtW

Неорганизирани и изтекли емисии са емисиите, причинени от количеството гориво, което не достига горивната камера на горивното съоръжение или което не се консумира от потребяващото гориво съоръжение, тъй като не е било изгорено, изпуснато е или е изтекло от системата. За целите на настоящия регламент неорганизираните и изтеклите емисии се вземат предвид като процент от масата на горивото, използвано от потребяващото гориво съоръжение. Приетите стойности се съдържат в приложение II.

Методи за определяне на коефициентите на възнаграждение, свързани със задвижването с помощта на вятърна енергия

Когато на борда е инсталирано задвижване с помощта на вятърна енергия, може да се приложи коефициент на възнаграждение, определен, както следва:

| Коефициент на възнаграждение за задвижване с помощта на вятърна енергия – WIND (fwind) | |
| --- | --- |
| 0,99 | 0,05 |
| 0,97 | 0,1 |
| 0,95 | ≥ 0,15 |

Коефициент на възнаграждение за задвижване с помощта на вятърна енергия – WIND (fwind)

Formula

0,99

0,05

0,97

0,1

0,95

≥ 0,15

където:

| — | PWind е наличната ефективна мощност на системите за задвижване с помощта на вятърна енергия и съответства на feff * Peff, изчислена в съответствие с насоките от 2021 г. относно третирането на иновативните технологии за енергийна ефективност за изчисляване и проверка на постигнатия конструктивен индекс за енергийна ефективност (EEDI) и индекса на постигнатата енергийна ефективност на съществуващите кораби (EEXI) (MEPC.1/Circ.896); |
| --- | --- |

—

PWind е наличната ефективна мощност на системите за задвижване с помощта на вятърна енергия и съответства на feff * Peff, изчислена в съответствие с насоките от 2021 г. относно третирането на иновативните технологии за енергийна ефективност за изчисляване и проверка на постигнатия конструктивен индекс за енергийна ефективност (EEDI) и индекса на постигнатата енергийна ефективност на съществуващите кораби (EEXI) (MEPC.1/Circ.896);

| — | PProp е задвижващата мощност на кораба и съответства на PME, както е определено в насоките от 2018 г. относно метода на изчисляване на постигнатия EEDI за нови кораби (Резолюция MEPC.364(79) на ИМО) и насоките от 2021 г. относно метода на изчисляване на постигнатата EEXI (Резолюция MEPC.333(76) на ИМО). Ако са монтирани двигатели с вал, PProp = PME + PPTI(i),shaft. |
| --- | --- |

—

PProp е задвижващата мощност на кораба и съответства на PME, както е определено в насоките от 2018 г. относно метода на изчисляване на постигнатия EEDI за нови кораби (Резолюция MEPC.364(79) на ИМО) и насоките от 2021 г. относно метода на изчисляване на постигнатата EEXI (Резолюция MEPC.333(76) на ИМО). Ако са монтирани двигатели с вал, PProp = PME + PPTI(i),shaft.

След това индексът на интензитета на емисиите на парниковите газове на кораба се изчислява, като резултатът от формула (1) се умножи по коефициента на възнаграждение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Приети стойности на емисионните фактори

Приетите стойности на емисионните фактори, съдържащи се в таблицата по-долу, се използват за определяне на индекса за интензитет на емисиите на парникови газове, посочен в приложение I към настоящия регламент, освен когато дружествата се отклоняват от тези приети емисионни фактори в приложение на член 10, параграфи 4 и 5 от настоящия регламент.

В таблицата по-долу:

| — | ДМ е съкращение на „Да се измери“, |
| --- | --- |

—

ДМ е съкращение на „Да се измери“,

| — | N/A означава „не е наличен“, |
| --- | --- |

—

N/A означава „не е наличен“,

| — | Тирето означава „неприложимо“, |
| --- | --- |

—

Тирето означава „неприложимо“,

| — | E е установен в съответствие с методиките, посочени в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V и част Б от приложение VI. |
| --- | --- |

—

E е установен в съответствие с методиките, посочени в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V и част Б от приложение VI.

Когато дадено поле указва ДМ или N/A, освен ако не е доказана стойност в съответствие с член 10, се използва най-високата приета стойност за класа гориво в същата колона.

Когато за даден клас гориво всички полета в една и съща колона указват ДМ или N/A, освен ако не е доказана стойност в съответствие с член 10, се използва приетата стойност за най-неблагоприятния начин на производство на изкопаеми горива. Това правило не се прилага за колона 9, когато ДМ или N/A се отнасят до неналични данни за потребяващите гориво съоръжения. При отсъствие на приета стойност се използва сертифицирана стойност в съответствие с член 10, параграф 5.

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | WtT | TtW |
| Клас гориво | Наименование на начина на производство | LCV | CO
  2eq WtT | Клас на потребяващото гориво съоръжение | | | | C

  slip


  Като % от масата на горивото, използвано от двигателя |
| Изкопаеми | Тежък мазут
  ISO 8217, класове RME до RMK | 0,0405 | 13,5 | Всички ДВГ | 3,114 | 0,00005 | 0,00018 | – |
| Лек мазут
  ISO 8217, класове RMA до RMD | 0,041 | 13,2 | Всички ДВГ | 3,151 | 0,00005 | 0,00018 | – |
| Дизелово гориво за морския сектор
  Газьол за морския сектор
  ISO 8217, класове DMX до DMB | 0,0427 | 14,4 | Всички ДВГ | 3,206 | 0,00005 | 0,00018 | – |
| Изкопаеми | ВПГ | 0,0491 | 18,5 | ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене) | 2,750 | 0 | 0,00011 | 3,1 |
| ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене) | 1,7 |
| ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен, с ниска честота на въртене) | 0,2 |
| Бедна смес, искрово запалване | 2,6 |
| ВНГ | 0,046 | 7,8 | Всички ДВГ | 3,030 Бутан
  3,000 Пропан | ДМ | ДМ | N/A |
| H2
  (природен газ) | 0,12 | 132 | Горивни елементи | 0 | 0 | – | – |
| ДВГ | 0 | 0 | ДМ |
| NH3
  (природен газ) | 0,0186 | 121 | Горивни елементи | 0 | N/A | ДМ | N/A |
| ДВГ | 0 | N/A | TBM | N/A |
| Метанол
  (природен газ) | 0,0199 | 31,3 | Всички ДВГ | 1,375 | ДМ | ДМ | – |
| Биогорива | Начини за производство на етанол съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 | Стойност, посочена в приложение III към Директива (ЕС) 2018/2001 | | Всички ДВГ | 1,913 | ДМ | ДМ | – |
| Биодизелово гориво
  Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 | Всички ДВГ | 2,834 | ДМ | ДМ | – |
| Хидротретирано растително масло (HVO)
  Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 | Всички ДВГ | 3,115 | 0,00005 | 0,00018 | – |
| Втечнен биометан като транспортно гориво
  (Био-ВПГ)
  Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 | ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене) | 2,750 | 0 | 0,00011 | 3,1 |
| ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене) | 1,7 |
| ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен) | 0,2 |
| Бедна смес, искрово запалване | 2,6 |
| Начини на производство на биометанол съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 | Всички ДВГ | 1,375 | ДМ | ДМ | - |
| Други начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 | Всички ДВГ | 3,115 | 0,00005 | 0,00018 | - |
| Биогорива | Био-H2
  Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001 | Стойност, посочена в приложение III към Директива (ЕС) 2018/2001 | Горивни елементи ДВГ | Горивни елементи | 0 | 0 | 0 | - |
| ДВГ | 0 | 0 | ДМ |
| Възобновяеми горива от небиологичен произход (RFNBO)
  –
  е-горива | e-дизел | 0,0427 | Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001 | Всички ДВГ | 3,206 | 0,00005 | 0,00018 | - |
| е-метанол | 0,0199 | Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001 | Всички ДВГ | 1,375 | ДМ | ДМ | - |
| e-ВПГ | 0,0491 | Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001 | ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене) | 2,750 | 0 | 0,00011 | 3,1 |
| ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене) | 1,7 |
| ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен) | 0,2 |
| Бедна смес, искрово запалване | 2,6 |
| e-H2 | 0,12 | Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001 | Горивни елементи | 0 | 0 | 0 | - |
| ДВГ | 0 | 0 | ДМ |
| e-NH3 | 0,0186 | N/A | Горивни елементи | 0 | N/A | ДМ | N/A |
| ДВГ | 0 | N/A | ДМ | N/A |
| e-ВНГ | N/A | N/A | | N/A | N/A | N/A | N/A |
| e-DME | N/A | N/A | | N/A | N/A | N/A | – |
| Други | Електроенергия | – | ЕНЕРГИЕН МИКС НА ЕС | Брегово електрозахранване (БЕЛЗ) | – | – | – | – |

1

2

3

4

5

6

7

8

9

WtT

TtW

Клас гориво

Наименование на начина на производство

LCV

Formula

CO
  2eq WtT

Formula

Клас на потребяващото гориво съоръжение

Formula

Formula

Formula

Formula

Formula

Formula

C

  slip

Като % от масата на горивото, използвано от двигателя

Изкопаеми

Тежък мазут

ISO 8217, класове RME до RMK

0,0405

13,5

Всички ДВГ

3,114

0,00005

0,00018

–

Лек мазут

ISO 8217, класове RMA до RMD

0,041

13,2

Всички ДВГ

3,151

0,00005

0,00018

–

Дизелово гориво за морския сектор

Газьол за морския сектор

ISO 8217, класове DMX до DMB

0,0427

14,4

Всички ДВГ

3,206

0,00005

0,00018

–

Изкопаеми

ВПГ

0,0491

18,5

ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене)

2,750

0

0,00011

3,1

ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене)

1,7

ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен, с ниска честота на въртене)

0,2

Бедна смес, искрово запалване

2,6

ВНГ

0,046

7,8

Всички ДВГ

3,030 Бутан

3,000 Пропан

ДМ

ДМ

N/A

H2

(природен газ)

0,12

132

Горивни елементи

0

0

–

–

ДВГ

0

0

ДМ

NH3

(природен газ)

0,0186

121

Горивни елементи

0

N/A

ДМ

N/A

ДВГ

0

N/A

TBM

N/A

Метанол

(природен газ)

0,0199

31,3

Всички ДВГ

1,375

ДМ

ДМ

–

Биогорива

Начини за производство на етанол съгласно Директива (ЕС) 2018/2001

Стойност, посочена в приложение III към Директива (ЕС) 2018/2001

Formula

Всички ДВГ

1,913

ДМ

ДМ

–

Биодизелово гориво

Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001

Всички ДВГ

2,834

ДМ

ДМ

–

Хидротретирано растително масло (HVO)

Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001

Всички ДВГ

3,115

0,00005

0,00018

–

Втечнен биометан като транспортно гориво

(Био-ВПГ)

Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001

ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене)

2,750

0

0,00011

3,1

ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене)

1,7

ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен)

0,2

Бедна смес, искрово запалване

2,6

Начини на производство на биометанол съгласно Директива (ЕС) 2018/2001

Всички ДВГ

1,375

ДМ

ДМ

-

Други начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001

Всички ДВГ

3,115

0,00005

0,00018

-

Биогорива

Био-H2

Начини на производство съгласно Директива (ЕС) 2018/2001

Стойност, посочена в приложение III към Директива (ЕС) 2018/2001

Горивни елементи ДВГ

Горивни елементи

0

0

0

-

ДВГ

0

0

ДМ

Възобновяеми горива от небиологичен произход (RFNBO)

–

е-горива

e-дизел

0,0427

Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001

Всички ДВГ

3,206

0,00005

0,00018

-

е-метанол

0,0199

Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001

Всички ДВГ

1,375

ДМ

ДМ

-

e-ВПГ

0,0491

Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001

ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, средна честота на въртене)

2,750

0

0,00011

3,1

ВПГ, цикъл на Ото (двугоривен, с ниска честота на въртене)

1,7

ВПГ, цикъл на Дизел (двугоривен)

0,2

Бедна смес, искрово запалване

2,6

e-H2

0,12

Препратка към Директива (ЕС) 2018/2001

Горивни елементи

0

0

0

-

ДВГ

0

0

ДМ

e-NH3

0,0186

N/A

Горивни елементи

0

N/A

ДМ

N/A

ДВГ

0

N/A

ДМ

N/A

e-ВНГ

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

e-DME

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

–

Други

Електроенергия

–

ЕНЕРГИЕН МИКС НА ЕС

Брегово електрозахранване (БЕЛЗ)

–

–

–

–

В колона 1 се посочва класът на горивата, а именно изкопаеми горива, течни биогорива, газообразни биогорива и горива на основата на електроенергия (е-горива).

В колона 2 се посочват наименованието или начините на производство на съответните горива в рамките на класа.

Колона 3 съдържа долната топлина на изгаряне на горивата в [MJ/g]. За течните биогорива стойностите на тегловното енергийно съдържание (долна топлина на изгаряне, MJ/kg), посочени в приложение III към Директива (ЕС) 2018/2001, се преобразуват в MJ/g и се използват.

Колона 4 съдържа емисионните фактори WtT за парникови газове в [gCO2eq/MJ]:

| a) | За течните биогорива приетите стойности се изчисляват, като се използват стойностите на Е, установени в съответствие с методиките, посочени в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V към посочената директива за всички течни биогорива, с изключение на био-ВПГ, и част Б от приложение VI към посочената директива за био-ВПГ, и въз основа на приетите стойности, свързани с конкретното биогориво, използвано като транспортно гориво, и неговия начин на производство, предвидени в посочената директива, части Г и Д от приложение V към посочената директива за всички течни биогорива, с изключение на био-ВПГ, и в част Г от приложение VI към посочената директива за био-ВПГ. Стойностите на Е обаче трябва да бъдат коригирани, като се извади съотношението между стойностите, съдържащи се в колона 6 (cf_CO2) и колона 3 (LCV). Това се изисква съгласно настоящия регламент, който прави разграничение между изчисленията на WtT и TtW, за да се избегне двойното отчитане на емисиите; |
| --- | --- |

a)

За течните биогорива приетите стойности се изчисляват, като се използват стойностите на Е, установени в съответствие с методиките, посочени в Директива (ЕС) 2018/2001, част В от приложение V към посочената директива за всички течни биогорива, с изключение на био-ВПГ, и част Б от приложение VI към посочената директива за био-ВПГ, и въз основа на приетите стойности, свързани с конкретното биогориво, използвано като транспортно гориво, и неговия начин на производство, предвидени в посочената директива, части Г и Д от приложение V към посочената директива за всички течни биогорива, с изключение на био-ВПГ, и в част Г от приложение VI към посочената директива за био-ВПГ. Стойностите на Е обаче трябва да бъдат коригирани, като се извади съотношението между стойностите, съдържащи се в колона 6 (cf_CO2) и колона 3 (LCV). Това се изисква съгласно настоящия регламент, който прави разграничение между изчисленията на WtT и TtW, за да се избегне двойното отчитане на емисиите;

| б) | За RFNBO и други горива, които не са посочени в буква а), които се вземат предвид за целите, посочени в член 4, параграф 1 от настоящия регламент, приетите стойности се изчисляват или чрез използване на методиката от делегирания акт, посочен в член 28, параграф 5 от Директива (ЕС) 2018/2001, или, ако е приложимо, подобна методика, ако е определена в правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород в съответствие с член 10, параграфи 1 и 2 от настоящия регламент. |
| --- | --- |

б)

За RFNBO и други горива, които не са посочени в буква а), които се вземат предвид за целите, посочени в член 4, параграф 1 от настоящия регламент, приетите стойности се изчисляват или чрез използване на методиката от делегирания акт, посочен в член 28, параграф 5 от Директива (ЕС) 2018/2001, или, ако е приложимо, подобна методика, ако е определена в правните актове на Съюза относно вътрешните пазари на възобновяеми газове и природен газ и на водород в съответствие с член 10, параграфи 1 и 2 от настоящия регламент.

В колона 5 са посочени основните типове/класове потребяващи гориво съоръжения, като например дву- и четиритактови двигатели с вътрешно горене (ДВГ) с цикъл на Дизел или на Ото, двигатели с искрово запалване, работещи с бедна смес, горивни елементи и т.н.

Колона 6 съдържа емисионния фактор Cf за CO2 в [gCO2/gfuel]. Използват се стойностите на емисионните фактори, посочени в Регламент (ЕС) 2015/757. За всички горива, които не фигурират в Регламент (ЕС) 2015/757, приетите стойности са посочени в таблицата.

Колона 7 съдържа емисионния фактор Cf за метан в [gCH4/gfuel]. За горива като ВПГ Cf за метан е приравнен на нула.

Колона 8 съдържа емисионния фактор Cf за азотен оксид в[gN2O/gfuel].

Колона 9 определя частта от изгубеното гориво като неорганизирани и изтекли емисии (Cslip), измерени като % от масата на горивото, използвано от конкретното потребяващо гориво съоръжение. За горива като ВПГ, за които съществуват неорганизирани и изтекли емисии, количеството неорганизирани и изтекли емисии, представено в таблицата, се изразява в % от масата на използваното гориво (колона 9). Стойностите на Cslip в таблицата се изчисляват при 50 % от пълното натоварване на двигателя.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ III

Общи изисквания за технологиите с нулеви емисии

В следната неизчерпателна таблица са посочени видовете технологии, както и общите изисквания за тяхната експлоатация, които да се считат за технологии с нулеви емисии по смисъла на член 3, точка 7.

| Видове технологии | Общи изисквания за експлоатация |
| --- | --- |
| Горивни елементи | Мощност, подавана от бордови горивни клетки с гориво или система, гарантираща, че когато се използва за осигуряване на енергия, тя не отделя емисиите, посочени в член 3, точка 7, в атмосферата |
| Бордово акумулиране на електроенергия | Мощност, подавана от бордовите системи за акумулиране на електроенергия, която преди това е била заредена чрез::






  — | производство на електроенергия на борда в морето |

Видове технологии

Общи изисквания за експлоатация

Горивни елементи

Мощност, подавана от бордови горивни клетки с гориво или система, гарантираща, че когато се използва за осигуряване на енергия, тя не отделя емисиите, посочени в член 3, точка 7, в атмосферата

Бордово акумулиране на електроенергия

Мощност, подавана от бордовите системи за акумулиране на електроенергия, която преди това е била заредена чрез::

—

производство на електроенергия на борда в морето

| — | зареждане на бреговата акумулаторна батерия |
| --- | --- |

—

зареждане на бреговата акумулаторна батерия

| — | замяна на батерии |
| --- | --- |

—

замяна на батерии

Производство на електроенергия на борда от вятърна и слънчева енергия

Енергия, подавана от възобновяеми енергийни източници на борда, или чрез директно захранване на корабната мрежа, или чрез зареждане на междинно съхранение на електроенергия на борда

Мощността, доставяна чрез бордови технологии, които не са посочени в настоящата таблица и с които се постигат нулеви емисии по смисъла на член 3, точка 7, може да бъде добавена към тази таблица чрез делегирани актове в съответствие с член 6, параграф 6.

Изпълнението на общите изисквания, посочени по-горе и в член 6, параграф 6 за други технологии, както и на подробните критерии за приемане, определени в актовете за изпълнение, посочени в член 6, параграф 7, трябва да бъде доказано със съответната документация.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Формули за изчисляване на баланса на съответствието и на санкциите FUELEU, посочени в член 23, параграф 2

А.   Формули за изчисляване на баланса на съответствието на кораба

| a) | За целите на изчисляването на баланса на съответствието на даден кораб за интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, се прилага следната формула:






  Баланс на съответствието [gCO2eq] = | (GHGIEtarget - GHGIEactual) x [



  ] |
| --- | --- | --- |

a)

За целите на изчисляването на баланса на съответствието на даден кораб за интензитета на емисиите на парникови газове, посочен в член 4, параграф 2, се прилага следната формула:

Баланс на съответствието [gCO2eq] =

Formula

където:

| gCO2eq | Грамове CO2 еквивалент |
| --- | --- |
| GHGIEtarget | Пределна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб съгласно член 4, параграф 2 |
| GHGIEactual | Годишна средна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб, изчислена за съответния период на докладване |

gCO2eq

Грамове CO2 еквивалент

GHGIEtarget

Пределна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб съгласно член 4, параграф 2

GHGIEactual

Годишна средна стойност на интензитета на емисиите на парникови газове при потреблението на енергия на борда на кораб, изчислена за съответния период на докладване

За всеки кораб от ледови клас IC, IB, IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас дружеството може да поиска до 31 декември 2034 г. да изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване.

За всеки кораб от ледови клас IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас дружеството може да поиска да се изключи допълнителното потребление на енергия, дължащо се на техническите характеристики на кораба.

И в двата случая, в които се изключва допълнителното потребление на енергия, за изчисляването на баланса на съответствието по-горе, стойностите на Mi се заменят с коригираната маса на горивото MiA, определена в приложение V, а стойността на GHGIEactual, която се използва за изчисляване на баланса на съответствието, се преизчислява със съответните стойности на MiA.

| б) | За целите на изчисляването на баланса на съответствието на даден кораб по отношение на подцелта за RFNBO в съответствие с член 5, параграф 3, се прилага следната формула:






  CBRFNBO[MJ] = | |
| --- | --- | --- |

б)

За целите на изчисляването на баланса на съответствието на даден кораб по отношение на подцелта за RFNBO в съответствие с член 5, параграф 3, се прилага следната формула:

CBRFNBO[MJ] =

Formula

където:

| CBRFNBO | Баланс на съответствието в MJ на подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3 |
| --- | --- |
| | Годишен сбор на енергията, използвана от RFNBO и/или от горива, осигуряващи еквивалентно намаление на емисиите на парникови газове, посочено в член 5 |

CBRFNBO

Баланс на съответствието в MJ на подцелта за RFNBO, посочена в член 5, параграф 3

Formula

Годишен сбор на енергията, използвана от RFNBO и/или от горива, осигуряващи еквивалентно намаление на емисиите на парникови газове, посочено в член 5

Б.   Формула за изчисляване на санкции FuelEU, предвидени в член 23, параграф 2

Размерът на санкциите FuelEU, предвидени в член 23, параграф 2, се изчислява, както следва:

| а) | санкция FuelEU по отношение на баланса на съответствието за интензитета на емисиите на парникови газове на кораба в съответствие с член 4, параграф 2






  Санкция FuelEU = | |
| --- | --- | --- |

а)

санкция FuelEU по отношение на баланса на съответствието за интензитета на емисиите на парникови газове на кораба в съответствие с член 4, параграф 2

Санкция FuelEU =

Formula

| 1. | Санкция FuelEU | 2. | Е в евро |
| --- | --- | --- | --- |
| 3. | | 4. | Е абсолютната стойност на баланса на съответствието |
| 5. | 41 000 | 6. | Е 1 метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра, което се равнява на 41 000 MJ |
| 7. | 2 400 | 8. | Е сумата, която трябва да бъде платена в евро за еквивалент на метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра |

1.

Санкция FuelEU

2.

Е в евро

3.

Formula

4.

Е абсолютната стойност на баланса на съответствието

5.

41 000

6.

Е 1 метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра, което се равнява на 41 000 MJ

7.

2 400

8.

Е сумата, която трябва да бъде платена в евро за еквивалент на метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра

| б) | Санкция FuelEU по отношение на подцелта за RFNBO съгласно член 5, параграф 3
  Ако

  размерът на санкцията FuelEU, предвидена в член 23, параграф 2, се изчислява, както следва:






  Санкция FuelEU (RFNBO) = | |
| --- | --- | --- |

б)

Санкция FuelEU по отношение на подцелта за RFNBO съгласно член 5, параграф 3

Ако
  Formula
  размерът на санкцията FuelEU, предвидена в член 23, параграф 2, се изчислява, както следва:

Санкция FuelEU (RFNBO) =

Formula

| 9. | Санкция FuelEU | 10. | Е в евро |
| --- | --- | --- | --- |
| 11. | CBRFNBO | 12. | Е стойността на баланса на съответствието за възобновяеми горива от небиологичен произход |
| 13. | Pd | 14. | Ценова разлика между възобновяемите горива от небиологичен произход и изкопаемите горива, съвместими с корабната инсталация |
| 15. | 41 000 | 16. | Е 1 метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра, което се равнява на 41 000 MJ |

9.

Санкция FuelEU

10.

Е в евро

11.

CBRFNBO

12.

Е стойността на баланса на съответствието за възобновяеми горива от небиологичен произход

13.

Pd

14.

Ценова разлика между възобновяемите горива от небиологичен произход и изкопаемите горива, съвместими с корабната инсталация

15.

41 000

16.

Е 1 метричен тон мазут с много ниско съдържание на сяра, което се равнява на 41 000 MJ

---

ПРИЛОЖЕНИЕ V

Изчисляване на коригираната маса на горивото за плаване в условия на заледяване

В настоящото приложение се описва начинът за изчисляване на:

| — | допълнителното потребление на енергия, дължащо се на техническите характеристики на кораб от ледови клас IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас |
| --- | --- |

—

допълнителното потребление на енергия, дължащо се на техническите характеристики на кораб от ледови клас IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас

| — | допълнителното потребление на енергия на кораб от ледови клас IC, IB, IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас, дължащо се на плаване в условия на заледяване |
| --- | --- |

—

допълнителното потребление на енергия на кораб от ледови клас IC, IB, IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас, дължащо се на плаване в условия на заледяване

| — | коригираната маса [Mi A] след приспадане на допълнителната енергия, разпределена за всяко гориво i |
| --- | --- |

—

коригираната маса [Mi A] след приспадане на допълнителната енергия, разпределена за всяко гориво i

Допълнителна енергия, дължаща се на ледовия клас

Допълнителното потребление на енергия, дължащо се на техническите характеристики на кораб от ледови клас IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас, се изчислява, както следва:

| | |
| --- | --- |

Formula

където:

| Evoyages, total | означава общата консумация на енергия за всички плавания и; |
| --- | --- |
| Eadditional due to ice conditions | означава допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване. |

Evoyages, total

означава общата консумация на енергия за всички плавания и;

Eadditional due to ice conditions

означава допълнителното потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване.

Общата консумация на енергия за всички плавания се изчислява, както следва:

| | |
| --- | --- |

Formula

където:

| Mi, voyages, total | означава масата на горивото i, изразходвано за всички плавания, попадащи в обхвата на настоящия регламент и; |
| --- | --- |
| LCVi | долната топлина на изгаряне на горивото i. |

Mi, voyages, total

означава масата на горивото i, изразходвано за всички плавания, попадащи в обхвата на настоящия регламент и;

LCVi

долната топлина на изгаряне на горивото i.

Допълнително потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване

Допълнителното потребление на енергия на кораб от ледови клас IC, IB, IA или IA Super или от еквивалентен ледови клас, дължащо се на плаване в условия на заледяване се изчислява, както следва:

| | |
| --- | --- |

Formula

където:

| Evoyages,open water | означава потреблението на енергия при плаване в открити води и; |
| --- | --- |
| Evoyages,ice conditions, adjusted | означава коригираното потребление на енергия в условия на заледяване. |
| Eдопълнително потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване | не може да бъде повече от |

Evoyages,open water

означава потреблението на енергия при плаване в открити води и;

Evoyages,ice conditions, adjusted

означава коригираното потребление на енергия в условия на заледяване.

Eдопълнително потребление на енергия, дължащо се на плаване в условия на заледяване

не може да бъде повече от
  Formula

Енергията, консумирана за плавания, които включват плаване само в открити води, се изчислява, както следва:

| | |
| --- | --- |

Formula

където:

| Evoyages,ice conditions | означава потреблението на енергия при плаване в условия на заледяване, което се изчислява, както следва: |
| --- | --- |
| | |

Evoyages,ice conditions

означава потреблението на енергия при плаване в условия на заледяване, което се изчислява, както следва:

Formula

където:

| Mi,voyages,ice conditions | означава масата на горивото i, изразходвано за плаване в условия на заледяване, в рамките на обхвата на настоящия регламент. |
| --- | --- |

Mi,voyages,ice conditions

означава масата на горивото i, изразходвано за плаване в условия на заледяване, в рамките на обхвата на настоящия регламент.

Коригираната консумация на енергия за плаване в условията на заледяване се изчислява, както следва:

| | |
| --- | --- |

Formula

където:

| Dice conditions | означава общото изминато разстояние при плаване в условия на заледяване в рамките на обхвата на настоящия регламент. |
| --- | --- |
| | е консумираната енергия за разстояние, изминато в открити води, изчислена, както следва: |
| | |

Dice conditions

означава общото изминато разстояние при плаване в условия на заледяване в рамките на обхвата на настоящия регламент.

Formula

е консумираната енергия за разстояние, изминато в открити води, изчислена, както следва:

Formula

където:

| Evoyages,ice conditions | означава потреблението на енергия при плаване в условия на заледяване и; |
| --- | --- |
| Dtotal | е общото разстояние годишно, изминато в обхвата на настоящия регламент. |

Evoyages,ice conditions

означава потреблението на енергия при плаване в условия на заледяване и;

Dtotal

е общото разстояние годишно, изминато в обхвата на настоящия регламент.

Обща допълнителна енергия за лед поради ледови клас и плаване в условия на заледяване

| | |
| --- | --- |

Formula

Коригирана маса [Mi,A]

Дружеството разпределя общата допълнителна енергия за лед E i additional ice за различните горива i, използвани през годината, при следните условия:

| | Σ E i additional ice = E additional ice |
| --- | --- |

Σ E i additional ice = E additional ice

За всяко гориво i,

| | |
| --- | --- |

Formula

Коригираната маса на горивото [Mi,A] се изчислява, както следва:

| | |
| --- | --- |

Formula

---

II Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/101 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/101

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1806 НА КОМИСИЯТА

от 20 септември 2023 година

за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73 на Комисията за налагане на окончателно антидъмпингово мито и окончателно събиране на временното мито, наложено върху вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2016/1036 на Европейския парламент и на Съвета от 8 юни 2016 г. за защита срещу дъмпингов внос от страни, които не са членки на Европейския съюз (1), и по-специално член 14, параграф 1 от него,

като има предвид, че:

| (1) | Към вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република се прилагат окончателни антидъмпингови мита, наложени с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73 на Комисията (2). |
| --- | --- |

(1)

Към вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република се прилагат окончателни антидъмпингови мита, наложени с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73 на Комисията (2).

| (2) | Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., допълнителен код по ТАРИК (3) C419, дружество, за което се прилага ставката на антидъмпинговото мито от 24,2 %, наложена по отношение на „Други дружества, оказали съдействие в антидъмпинговото разследване (с изключение на дружествата, за които се прилага ставката на изравнителното мито от паралелното разследване за всички други дружества съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72)“, уведоми Комисията на 21 ноември 2022 г., че е променило наименованието си на Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. |
| --- | --- |

(2)

Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., допълнителен код по ТАРИК (3) C419, дружество, за което се прилага ставката на антидъмпинговото мито от 24,2 %, наложена по отношение на „Други дружества, оказали съдействие в антидъмпинговото разследване (с изключение на дружествата, за които се прилага ставката на изравнителното мито от паралелното разследване за всички други дружества съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72)“, уведоми Комисията на 21 ноември 2022 г., че е променило наименованието си на Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd.

| (3) | Дружеството поиска Комисията да потвърди, че промяната на наименованието не засяга правото му да се ползва от ставката на антидъмпинговото мито, прилагана за дружеството с предишното му наименование. |
| --- | --- |

(3)

Дружеството поиска Комисията да потвърди, че промяната на наименованието не засяга правото му да се ползва от ставката на антидъмпинговото мито, прилагана за дружеството с предишното му наименование.

| (4) | Комисията разгледа предоставената информация и заключи, че промяната на наименованието е надлежно регистрирана от съответните органи и не е довела до нови отношения с други групи дружества, които не са били разследвани от Комисията. |
| --- | --- |

(4)

Комисията разгледа предоставената информация и заключи, че промяната на наименованието е надлежно регистрирана от съответните органи и не е довела до нови отношения с други групи дружества, които не са били разследвани от Комисията.

| (5) | Следователно тази промяна на наименованието не засяга констатациите в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73, и по-специално приложимата за дружеството ставка на антидъмпинговото мито. |
| --- | --- |

(5)

Следователно тази промяна на наименованието не засяга констатациите в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73, и по-специално приложимата за дружеството ставка на антидъмпинговото мито.

| (6) | Промяната на наименованието следва да породи действие от датата, на която дружеството е променило наименованието си, т.е. 22 септември 2022 г. Комисията поиска от заявителя да потвърди дали тази дата е подходяща. |
| --- | --- |

(6)

Промяната на наименованието следва да породи действие от датата, на която дружеството е променило наименованието си, т.е. 22 септември 2022 г. Комисията поиска от заявителя да потвърди дали тази дата е подходяща.

| (7) | Предвид изложеното в съображенията по-горе Комисията счете за целесъобразно да измени Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73, за да отрази промененото наименование на дружеството, за което преди това беше определен допълнителен код по ТАРИК C419. |
| --- | --- |

(7)

Предвид изложеното в съображенията по-горе Комисията счете за целесъобразно да измени Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73, за да отрази промененото наименование на дружеството, за което преди това беше определен допълнителен код по ТАРИК C419.

| (8) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/1036, |
| --- | --- |

(8)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/1036,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

1.   Приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73 се изменя, както следва:

| „Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd. | Zhejiang | C419“ |
| --- | --- | --- |

„Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd.

Zhejiang

C419“

се заменя с

| „Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. | Zhejiang | C419“ |
| --- | --- | --- |

„Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd.

Zhejiang

C419“

2.   Допълнителният код по ТАРИК C419, определен по-рано за Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., се прилага за Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd., считано от 22 септември 2022 г. Всяко окончателно мито, което е платено при вноса на продукти, произведени от дружеството Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd., и което надхвърля антидъмпинговото мито, установено в член 1, параграф 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73 по отношение на Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., се възстановява или опрощава в съответствие с приложимото митническо законодателство.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 20 септември 2023 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 176, 30.6.2016 г., стр. 21.

1

(2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/73 на Комисията от 17 януари 2019 г. за налагане на окончателно антидъмпингово мито и окончателно събиране на временното мито, наложено върху вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република (ОВ L 16, 18.1.2019 г., стр. 108).

2

(3)  Интегрираната тарифа на Европейския съюз.

3

---

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/103 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/103

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1807 НА КОМИСИЯТА

от 21 септември 2023 година

за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72 за налагане на окончателно изравнително мито върху вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2016/1037 на Европейския парламент и на Съвета от 8 юни 2016 г. относно защитата срещу субсидиран внос от държави, които не са членки на Европейския съюз (1), и по-специално член 24, параграф 1 от него,

като има предвид, че:

| (1) | Към вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република се прилагат окончателни изравнителни мита, наложени с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72 на Комисията (2). |
| --- | --- |

(1)

Към вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република се прилагат окончателни изравнителни мита, наложени с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72 на Комисията (2).

| (2) | Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., допълнителен код по ТАРИК (3) C419, дружество, за което се прилага изравнително мито от 9,2 %, уведоми Комисията на 21 ноември 2022 г., че е променило наименованието си на Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. |
| --- | --- |

(2)

Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., допълнителен код по ТАРИК (3) C419, дружество, за което се прилага изравнително мито от 9,2 %, уведоми Комисията на 21 ноември 2022 г., че е променило наименованието си на Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd.

| (3) | Дружеството поиска Комисията да потвърди, че промяната на наименованието не засяга правото му да се ползва от митническата ставка за „Други оказали съдействие дружества, посочени в приложение I “, прилагана за дружеството с предишното му наименование. |
| --- | --- |

(3)

Дружеството поиска Комисията да потвърди, че промяната на наименованието не засяга правото му да се ползва от митническата ставка за „Други оказали съдействие дружества, посочени в приложение I “, прилагана за дружеството с предишното му наименование.

| (4) | Комисията разгледа предоставената информация и заключи, че промяната на наименованието е надлежно регистрирана от съответните органи и не е довела до нови отношения с други групи дружества, които не са били разследвани от Комисията. |
| --- | --- |

(4)

Комисията разгледа предоставената информация и заключи, че промяната на наименованието е надлежно регистрирана от съответните органи и не е довела до нови отношения с други групи дружества, които не са били разследвани от Комисията.

| (5) | Следователно тази промяна на наименованието не засяга констатациите в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72, и по-специално приложимата за дружеството ставка на изравнителното мито. |
| --- | --- |

(5)

Следователно тази промяна на наименованието не засяга констатациите в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72, и по-специално приложимата за дружеството ставка на изравнителното мито.

| (6) | Промяната на наименованието следва да породи действие от датата, на която дружеството е променило наименованието си, т.е. 22 септември 2022 г. Комисията поиска от заявителя да потвърди дали тази дата е подходяща. |
| --- | --- |

(6)

Промяната на наименованието следва да породи действие от датата, на която дружеството е променило наименованието си, т.е. 22 септември 2022 г. Комисията поиска от заявителя да потвърди дали тази дата е подходяща.

| (7) | Предвид изложеното в съображенията по-горе Комисията счете за целесъобразно да измени Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72, за да отрази промененото наименование на дружеството, за което преди това беше определен допълнителен код по ТАРИК C419. |
| --- | --- |

(7)

Предвид изложеното в съображенията по-горе Комисията счете за целесъобразно да измени Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72, за да отрази промененото наименование на дружеството, за което преди това беше определен допълнителен код по ТАРИК C419.

| (8) | В съответствие с член 25 от Регламент (ЕС) 2016/1037 мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета, създаден с Регламент (ЕС) 2016/1036 на Европейския парламент и на Съвета (4), |
| --- | --- |

(8)

В съответствие с член 25 от Регламент (ЕС) 2016/1037 мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета, създаден с Регламент (ЕС) 2016/1036 на Европейския парламент и на Съвета (4),

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

1.   Приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72 се изменя, както следва:

| „Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd. | Zhejiang | C419“ |
| --- | --- | --- |

„Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd.

Zhejiang

C419“

се заменя с

| „Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. | Zhejiang | C419“ |
| --- | --- | --- |

„Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd.

Zhejiang

C419“

2.   Допълнителният код по ТАРИК C419, определен по-рано за Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., се прилага за Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd., считано от 22 септември 2022 г. Всяко окончателно мито, което е платено при вноса на продукти, произведени от дружеството Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd., и което надхвърля изравнителното мито, установено в член 1, параграф 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72 по отношение на Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., се възстановява или опрощава в съответствие с приложимото митническо законодателство.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 21 септември 2023 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 176, 30.6.2016 г., стр. 55.

1

(2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/72 на Комисията от 17 януари 2019 г. за налагане на окончателно изравнително мито върху вноса на електрически велосипеди с произход от Китайската народна република (ОВ L 16, 18.1.2019 г., стр. 5).

2

(3)  Интегрираната тарифа на Европейския съюз.

3

(4)  Регламент (ЕС) 2016/1036 на Европейския парламент и на Съвета от 8 юни 2016 г. за защита срещу дъмпингов внос от страни, които не са членки на Европейския съюз (ОВ L 176, 30.6.2016 г., стр. 21).

4

---

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/105 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/105

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1808 НА КОМИСИЯТА

от 21 септември 2023 година

за определяне на образеца за предоставяне на информация относно планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция във връзка със сериозни трансгранични заплахи за здравето в съответствие с Регламент (ЕС) 2022/2371 на Европейския парламент и на Съвета

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2022/2371 на Европейския парламент и на Съвета от 23 ноември 2022 г. относно сериозните трансгранични заплахи за здравето и за отмяна на Решение No 1082/2013/ЕС (1), и по-специално на член 7, параграф 3 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕС) 2022/2371 се определят механизмите и структурите за координиране на готовността и реакцията при сериозни трансгранични заплахи за здравето, включително за докладване относно планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕС) 2022/2371 се определят механизмите и структурите за координиране на готовността и реакцията при сериозни трансгранични заплахи за здравето, включително за докладване относно планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция.

| (2) | Съгласно член 7, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕС) 2022/2371 държавите членки предоставят на Комисията и на съответните агенции и органи на Съюза актуализиран доклад относно планирането и изпълнението на режима на предотвратяване, готовност и реакция на национално и когато е целесъобразно, на трансгранично междурегионално равнище до 27 декември 2023 г. и на всеки три години след това. |
| --- | --- |

(2)

Съгласно член 7, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕС) 2022/2371 държавите членки предоставят на Комисията и на съответните агенции и органи на Съюза актуализиран доклад относно планирането и изпълнението на режима на предотвратяване, готовност и реакция на национално и когато е целесъобразно, на трансгранично междурегионално равнище до 27 декември 2023 г. и на всеки три години след това.

| (3) | В член 7, параграф 1, втора и трета алинея от Регламент (ЕС) 2022/2371 се определя информацията относно планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция, която държавите членки трябва да предоставят на Комисията и на съответните агенции и органи на Съюза. |
| --- | --- |

(3)

В член 7, параграф 1, втора и трета алинея от Регламент (ЕС) 2022/2371 се определя информацията относно планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция, която държавите членки трябва да предоставят на Комисията и на съответните агенции и органи на Съюза.

| (4) | В съответствие с член 7, параграф 2, първа алинея от Регламент (ЕС) 2022/2371 на всеки три години Комисията предоставя получената информация на Комитета за здравна сигурност (КЗС) в доклад, изготвен в сътрудничество с Европейския център за профилактика и контрол на заболяванията (ЕЦПКЗ) и други съответни агенции и органи на Съюза. Този доклад трябва да включва профили на държавите за мониторинг на напредъка и разработването на планове за действие за преодоляване на установените пропуски на национално равнище, за които Комисията може да отправя общи препоръки, като вземе предвид резултатите от оценката съгласно член 8 от посочения регламент. |
| --- | --- |

(4)

В съответствие с член 7, параграф 2, първа алинея от Регламент (ЕС) 2022/2371 на всеки три години Комисията предоставя получената информация на Комитета за здравна сигурност (КЗС) в доклад, изготвен в сътрудничество с Европейския център за профилактика и контрол на заболяванията (ЕЦПКЗ) и други съответни агенции и органи на Съюза. Този доклад трябва да включва профили на държавите за мониторинг на напредъка и разработването на планове за действие за преодоляване на установените пропуски на национално равнище, за които Комисията може да отправя общи препоръки, като вземе предвид резултатите от оценката съгласно член 8 от посочения регламент.

| (5) | В съответствие с член 7, параграф 2, втора и трета алинея от Регламент (ЕС) 2022/2371 въз основа на този доклад Комисията трябва да започне обсъждане в рамките на КЗС на напредъка и пропуските в готовността. Прегледът на препоръките от доклада трябва да бъде публикуван на уебсайтовете на Комисията и на ЕЦПКЗ. |
| --- | --- |

(5)

В съответствие с член 7, параграф 2, втора и трета алинея от Регламент (ЕС) 2022/2371 въз основа на този доклад Комисията трябва да започне обсъждане в рамките на КЗС на напредъка и пропуските в готовността. Прегледът на препоръките от доклада трябва да бъде публикуван на уебсайтовете на Комисията и на ЕЦПКЗ.

| (6) | Образецът на въпросника, който трябва да се използва от държавите членки при предоставянето на информацията, посочена в член 7, параграф 1 от посочения регламент, следва да гарантира нейната относимост към целите, определени в посочения параграф, и нейната съпоставимост, като същевременно се избягва всякакво дублиране на изискваната и предоставяната информация. Образецът беше разработен в тясно сътрудничество с Работната група по готовността на КЗС с активното участие на мнозинството от държавите членки, съответните генерални дирекции на Комисията, ЕЦПКЗ и Световната здравна организация (СЗО). Там, където беше възможно, образецът беше приведен в съответствие с Доклада за самооценка на държавата — страна по Конвенцията (SPAR), съгласно Международните здравни правила (2005 г.). |
| --- | --- |

(6)

Образецът на въпросника, който трябва да се използва от държавите членки при предоставянето на информацията, посочена в член 7, параграф 1 от посочения регламент, следва да гарантира нейната относимост към целите, определени в посочения параграф, и нейната съпоставимост, като същевременно се избягва всякакво дублиране на изискваната и предоставяната информация. Образецът беше разработен в тясно сътрудничество с Работната група по готовността на КЗС с активното участие на мнозинството от държавите членки, съответните генерални дирекции на Комисията, ЕЦПКЗ и Световната здравна организация (СЗО). Там, където беше възможно, образецът беше приведен в съответствие с Доклада за самооценка на държавата — страна по Конвенцията (SPAR), съгласно Международните здравни правила (2005 г.).

| (7) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета относно сериозните трансгранични заплахи за здравето, |
| --- | --- |

(7)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета относно сериозните трансгранични заплахи за здравето,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Приема се образецът, който държавите членки да използват при предоставянето на информация за планирането на техните режими на предотвратяване, готовност и реакция във връзка със сериозни трансгранични заплахи за здравето в съответствие с член 7, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2022/2371, както е посочено в приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 21 септември 2023 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 314, 6.12.2022 г., стр. 26.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Съдържание

| A. | Капацитет на Международните здравни правила (МЗП) от 2005 г. | 108 |
| --- | --- | --- |

A.

| 1. | Политически, правни и нормативни инструменти за прилагане на Международните здравни правила (МЗП) от 2005 г. | 108 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | Финансиране | 109 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | Лаборатории | 110 |
| --- | --- | --- |

3.

| 4. | Наблюдение | 113 |
| --- | --- | --- |

4.

| 5. | Човешки ресурси | 114 |
| --- | --- | --- |

5.

| 6. | Управление на извънредни ситуации в здравеопазването | 115 |
| --- | --- | --- |

6.

| Управление на реакцията на извънредни ситуации в здравеопазването | 115 |
| --- | --- |

| Логистика и управление на веригата за доставки в извънредни ситуации | 118 |
| --- | --- |

| 7. | Предоставяне на здравни услуги | 121 |
| --- | --- | --- |

7.

| 8. | Комуникация относно рисковете | 124 |
| --- | --- | --- |

8.

| 9. | Входни пунктове (ВП) и гранично здравеопазване | 125 |
| --- | --- | --- |

9.

| 10. | Зоонози и заплахи с екологичен произход, включително такива, дължащи се на климата | 126 |
| --- | --- | --- |

10.

| 11. | Химически аварии | 127 |
| --- | --- | --- |

11.

| Б. | Допълнителен капацитет съгласно Регламент (ЕС) 2022/2371 | 129 |
| --- | --- | --- |

Б.

| 12. | Антимикробна резистентност (АМР) и инфекции, свързани с медицинското обслужване (ИСМО) | 129 |
| --- | --- | --- |

12.

| AMР | 129 |
| --- | --- |

| Инфекции, свързани с медицинското обслужване (ИСМО) | 134 |
| --- | --- |

| 13. | Координация и помощни функции на равнището на Съюза | 135 |
| --- | --- | --- |

13.

| 14. | Научни изследвания и оценки за информиране и ускоряване на готовността за извънредни ситуации | 137 |
| --- | --- | --- |

14.

| 15. | Елементи на възстановяването | 139 |
| --- | --- | --- |

15.

| 16. | Предприети действия за подобряване на пропуските, установени при изпълнението на плановете за предотвратяване, готовност и реакция. | 139 |
| --- | --- | --- |

16.

| В. | Друго | 141 |
| --- | --- | --- |

В.

А.   КАПАЦИТЕТ НА МЕЖДУНАРОДНИТЕ ЗДРАВНИ ПРАВИЛА (МЗП) от 2005 г.

1.   Политически, правни и нормативни инструменти за прилагане на Международните здравни правила (МЗП) от 2005 г.

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.1.1 | Що се отнася до правните инструменти за планиране на режима на готовност и реакция на Вашата държава членка, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка: | Показател
  1—5 |
| | ниво |
| Правните инструменти не включват съгласуване между различните равнища на управление — национално, регионално и местно, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. | 1 |
| Правните инструменти включват съгласуване между различните равнища на управление — национално, регионално и местно, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. | 2 |
| Правните инструменти включват съгласуване между различните равнища на управление — национално, регионално и местно, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. Освен това правните инструменти включват и съгласуване със секторите, отговарящи за критичната инфраструктура, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. | 3 |
| Правните инструменти включват съгласуване между различните равнища на управление — национално, регионално и местно, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. Правните инструменти също така включват съгласуване със секторите, отговарящи за критичната инфраструктура, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. Освен това през последните три години оперативната готовност на тези правни инструменти е подлагана на проверка. | 4 |
| Както е посочено за ниво 4, като освен това е налице механизъм за преразглеждане и ревизиране на правните инструменти (ако е необходимо, въз основа на препоръки от извършените проверки). | 5 |
| — | Ниво 5 (ако е приложимо): Преразглеждала ли е Вашата държава правните инструменти през последните 3 години? (да/не)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете съответните електронни препратки (незадължително за държавите членки): |

Въпрос

Показател

A.1.1

Що се отнася до правните инструменти за планиране на режима на готовност и реакция на Вашата държава членка, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5

ниво

Правните инструменти не включват съгласуване между различните равнища на управление — национално, регионално и местно, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве.

1

Правните инструменти включват съгласуване между различните равнища на управление — национално, регионално и местно, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве.

2

Правните инструменти включват съгласуване между различните равнища на управление — национално, регионално и местно, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. Освен това правните инструменти включват и съгласуване със секторите, отговарящи за критичната инфраструктура, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве.

3

Правните инструменти включват съгласуване между различните равнища на управление — национално, регионално и местно, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. Правните инструменти също така включват съгласуване със секторите, отговарящи за критичната инфраструктура, по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. Освен това през последните три години оперативната готовност на тези правни инструменти е подлагана на проверка.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това е налице механизъм за преразглеждане и ревизиране на правните инструменти (ако е необходимо, въз основа на препоръки от извършените проверки).

5

—

Ниво 5 (ако е приложимо): Преразглеждала ли е Вашата държава правните инструменти през последните 3 години? (да/не)

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете съответните електронни препратки (незадължително за държавите членки):

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

A.1.2

В случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве правните инструменти на Вашата държава за прилагане на МЗП от 2005 г. определят ли ясен процес на вземане на решения, който може да включва един или повече органи? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

2.   Финансиране

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.2.1 | Относно планирането от страна на държавите членки на тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка: | Показател
  1—5 или неприложимо |
| | ниво |
| Държавата членка не може да отговори на въпроса [на централно равнище на държавно управление]. | Неприложимо |
| Не се предвижда провеждането на тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето през следващите 3 години. | 1 |
| Предвижда се провеждането на тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето през следващите 3 години, но това се прави по конкретен повод. | 2 |
| Предвижда се редовното провеждане на тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето. | 3 |
| Тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето са провеждани и продължават да се провеждат редовно. | 4 |
| Както е посочено за ниво 4, като освен това са изпълнени препоръките от проведени тестове и съответните планове са преразгледани и ревизирани. | 5 |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

A.2.1

Относно планирането от страна на държавите членки на тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5 или неприложимо

ниво

Държавата членка не може да отговори на въпроса [на централно равнище на държавно управление].

Неприложимо

Не се предвижда провеждането на тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето през следващите 3 години.

1

Предвижда се провеждането на тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето през следващите 3 години, но това се прави по конкретен повод.

2

Предвижда се редовното провеждане на тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето.

3

Тестове на финансовите ресурси за покриване на непредвидени разходи в отговор на заплахи за здравето са провеждани и продължават да се провеждат редовно.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това са изпълнени препоръките от проведени тестове и съответните планове са преразгледани и ревизирани.

5

—

Допълнителни коментари:

Управленските и нормативните рамки ли са причината Вашата държава членка да не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление? (да)

В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства.

Ако отговорът е „не“, моля, посочете защо:

A.2.2

Имат ли Министерството на здравеопазването и Министерството на финансите на Вашата държава членка специални процедури за съгласуване на политиките и дейностите в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, пояснете: (например редовни срещи, съвместна оперативна или работна група, насоки и регулаторни мерки и др.). |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, пояснете: (например редовни срещи, съвместна оперативна или работна група, насоки и регулаторни мерки и др.).

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

3.   Лаборатории

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.3.1 | Моля, посочете съответното ниво на Вашата държава членка по отношение на увеличаването на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве: | Показател
  1—5 |
| | Ниво |
| Няма план и не е създадена организация (1) за увеличаване на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. | 1 |
| Даден е ход на разработването на план и създаването на организация за увеличаване на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. | 2 |
| Разработен е план и е създадена организация за увеличаване на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, но планът не е тестван през последните 3 години. | 3 |
| Разработен е план и е създадена организация за увеличаване на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве и този план е бил подложен на проверка при стрес тест през последните 3 години. | 4 |
| Както е посочено за ниво 4, като освен това системата е съответно преразгледана. | 5 |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

A.3.1

Моля, посочете съответното ниво на Вашата държава членка по отношение на увеличаването на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве:

Показател

1—5

Ниво

Няма план и не е създадена организация (1) за увеличаване на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве.

1

Даден е ход на разработването на план и създаването на организация за увеличаване на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве.

2

Разработен е план и е създадена организация за увеличаване на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, но планът не е тестван през последните 3 години.

3

Разработен е план и е създадена организация за увеличаване на капацитета за лабораторни изследвания в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве и този план е бил подложен на проверка при стрес тест през последните 3 години.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това системата е съответно преразгледана.

5

—

Допълнителни коментари:

A.3.2

Моля, посочете съответното ниво на Вашата държава членка по отношение на прилагането на нови тестове, базирани на амплификация на нуклеинови киселини (NAATs), и на адаптирани свързани лабораторни системи в случай на поява на нов патоген с пандемичен потенциал:

Показател

1—5

Ниво

В контекста на моята държава членка няма да е възможно да се въведат нови NAATs и да се адаптират свързаните лабораторни системи в рамките на 6 месеца.

1

> 3—6 месеца

2

> 1—3 месеца

3

2—4 седмици

4

< 2 седмици

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

A.3.3

Моля, посочете съответното ниво на държавата членка, в случай на извънредна ситуация с пандемичен потенциал в областта на общественото здраве, която изисква широкомащабно тестване:

Показател

1—5 или неприложимо

Ниво

Вашата държава членка не може да отговори поради трудности при количественото определяне на капацитета за извършване на тестове за амплификация на нуклеинови киселини (NAAT) в съответствие с тези нива.

Неприложимо

В случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве и когато е налице валидиран тест за амплификация на нуклеинови киселини (NAAT), би било възможно диагностичните услуги за тестване по метода NAAT да се увеличат до капацитет за седмично тестване на проби, съответстващ на 0,01 % от населението в моята държава членка.

1

В случай на извънредна ситуация в областта на здравеопазването и когато е налице валидиран тест за амплификация на нуклеинови киселини (NAAT), би било възможно диагностичните услуги за тестване по метода NAAT да се увеличат до капацитет за седмично тестване на проби, съответстващ на 0,01 % до 0,1 % от населението в моята държава членка.

2

В случай на извънредна ситуация в областта на здравеопазването и когато е налице валидиран тест за амплификация на нуклеинови киселини (NAAT), би било възможно диагностичните услуги за тестване по метода NAAT да се увеличат до капацитет за седмично тестване на проби, съответстващ на 0,1 % до 1 % от населението в моята държава членка.

3

В случай на извънредна ситуация в областта на здравеопазването и когато е налице валидиран тест за амплификация на нуклеинови киселини (NAAT), би било възможно диагностичните услуги за тестване по метода NAAT да се увеличат до капацитет за седмично тестване на проби, съответстващ на 1 % до 2 % от населението в моята държава членка.

4

В случай на извънредна ситуация в областта на здравеопазването и когато е налице валидиран тест за амплификация на нуклеинови киселини (NAAT), би било възможно диагностичните услуги за тестване по метода NAAT да се увеличат до капацитет за седмично тестване на проби, съответстващ на > 2 % от населението в моята държава членка.

5

| — | Ако е неприложимо, моля, посочете количествения капацитет за извършване на тестове по метода NAAT според предложението ви: |
| --- | --- |

—

Ако е неприложимо, моля, посочете количествения капацитет за извършване на тестове по метода NAAT според предложението ви:

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

A.3.4

Има ли Вашата държава членка достъп до допълнителни източници на лабораторен капацитет за диагностични услуги в случай на необходимост от по-голям капацитет (например изследователски или ветеринарни лаборатории и др.)? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали този достъп се предоставя ad hoc или по силата на официално споразумение. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали този достъп се предоставя ad hoc или по силата на официално споразумение.

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.3.5

Разполага ли Вашата държава членка с капацитет за докладване на резултати от лабораторни изследвания за целите на националното наблюдение чрез електронна система за докладване? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, тази система за докладване способна ли е да управлява по-голям обем информация за тестове? (да/не) |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, тази система за докладване способна ли е да управлява по-голям обем информация за тестове? (да/не)

| — | Ако отговорът е „да“, тази система за докладване в състояние ли е да интегрира данни от различни източници на лабораторен капацитет (например изследователски, болнични, търговски или ветеринарни лаборатории и др.)? (да/не) |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, тази система за докладване в състояние ли е да интегрира данни от различни източници на лабораторен капацитет (например изследователски, болнични, търговски или ветеринарни лаборатории и др.)? (да/не)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.3.6

Моля, посочете дали Вашата държава членка има достъп до лаборатории с висока степен на изолация, т.е. лаборатории с ниво на биологична безопасност 3 или 4:

Има ли Вашата държава членка достъп до лаборатория с ниво на биологична безопасност 3? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „не“, има ли Вашата държава членка официално споразумение с друга държава от ЕС/ЕИП за тази услуга? (да/не) |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, има ли Вашата държава членка официално споразумение с друга държава от ЕС/ЕИП за тази услуга? (да/не)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Има ли Вашата държава членка достъп до лаборатория с ниво на биологична безопасност 4 (да/не/друго)?

| — | Ако отговорът е „не“, има ли Вашата държава официално споразумение за тази услуга с друга държава — членка на ЕС/ЕИП? (да/не) |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, има ли Вашата държава официално споразумение за тази услуга с друга държава — членка на ЕС/ЕИП? (да/не)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

В съответствие с член 346, параграф 1 от Договора никоя държава членка не е задължена да предоставя информация, чието разкриване смята за противоречащо на основните интереси на нейната сигурност.

Неприложимо

A.3.7

Разполага ли Вашата държава членка с капацитет за охарактеризиране на нови патогени чрез технологията за секвениране от следващо поколение (NGS)? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, данните от националното наблюдение чрез технологията NGS докладват ли се чрез електронна система за докладване? (да/не) |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, данните от националното наблюдение чрез технологията NGS докладват ли се чрез електронна система за докладване? (да/не)

| — | Ако отговорът е „не“, Вашата държава има ли споразумение с друга държава членка? (да/не).






  — | Ако отговорът е „да“, моля посочете държавата членка: |
| --- | --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, Вашата държава има ли споразумение с друга държава членка? (да/не).

—

Ако отговорът е „да“, моля посочете държавата членка:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.3.8

Вашата държава членка разполага ли със съоръжение, предназначено за валидиране на нововъведени устройства за диагностика на нови патогени? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

4.   Наблюдение

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.4.1 | Системата за наблюдение на остри респираторни инфекции във Вашата държава членка обхваща ли всички нива на здравеопазване? (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |

Въпрос

Показател

A.4.1

Системата за наблюдение на остри респираторни инфекции във Вашата държава членка обхваща ли всички нива на здравеопазване? (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.4.2

Автоматизирани (2) ли са системите за наблюдение на остри респираторни заболявания (ОРЗ), грипоподобни заболявания и тежки остри респираторни заболявания във Вашата държава членка? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.4.3

Ще може ли системата за наблюдение на респираторните заболявания на Вашата държава членка да се разшири по време на пандемия (т.е. да се увеличи броят на местата за докладване, обемът на събираните данни, навременността на докладването и т.н.)? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.4.4

В състояние ли е Вашата държава членка да извършва постоянно наблюдение на следните показатели за цялата територия на страната по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве (т.е. като се вземат предвид разширеният капацитет и/или новите условия)?

Неприложимо

да/не

Болнична леглова база

Капацитет на болничните отделения за интензивно лечение

Капацитет на болничните спешни отделения

Използване на болничния капацитет

Капацитет за извършване на тестове

Капацитет за проследяване на контактите

Друго, моля, уточнете:

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

A.4.5

Има ли във Вашата държава система за мониторинг на отпадъчните води за респираторни патогени? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.4.6

Разполага ли Вашата държава с планове и инфраструктури за навременна и постоянна оценка на заплахи от пандемия, т.е. за оценка на:

Неприложимо

да/не

Възприемчивост, път на предаване, ефективно репродуктивно число

Тежест

Имунологични корелати на защита

Ефективност на ваксините

Епидемични траектории и въздействие чрез математическо моделиране

Друго, моля, уточнете:

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

5.   Човешки ресурси

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.5.1 | В случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, свързана с потенциално повишаване на търсенето на човешки ресурси, моля, посочете нивото на Вашата държава членка: | Показател
  1—5 или неприложимо |
| | | Болнични услуги | Извънболнични услуги в първичната медицинска помощ | Лабораторни услуги (извън болниците) | Други услуги в сферата на общественото здравеопазване |
| Неприложимо | Държавата членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление. | | | | |
| Ниво 1 | Не съществува механизъм, който да гарантира увеличаването на човешките ресурси в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве. | | | | |
| Ниво 2 | Не съществува механизъм, който да гарантира увеличаването на човешките ресурси в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, но има план да се разработи стратегия за създаването на такъв механизъм през следващите 3 години. | | | | |
| Ниво 3 | Съществува механизъм, който да гарантира увеличаването на човешките ресурси в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, но той не е структуриран оперативен инструмент и не се актуализира редовно. | | | | |
| Ниво 4 | Съществува механизъм, който да гарантира увеличаването на човешките ресурси в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, и той се актуализира редовно, а участниците се обучават периодично. | | | | |
| Ниво 5 | Както е посочено за ниво 4, като освен това механизмът се подлага на проверка, за да се гарантира неговото функциониране. | | | | |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

A.5.1

В случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, свързана с потенциално повишаване на търсенето на човешки ресурси, моля, посочете нивото на Вашата държава членка:

Показател

1—5 или неприложимо

Болнични услуги

Извънболнични услуги в първичната медицинска помощ

Лабораторни услуги (извън болниците)

Други услуги в сферата на общественото здравеопазване

Неприложимо

Държавата членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление.

Ниво 1

Не съществува механизъм, който да гарантира увеличаването на човешките ресурси в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве.

Ниво 2

Не съществува механизъм, който да гарантира увеличаването на човешките ресурси в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, но има план да се разработи стратегия за създаването на такъв механизъм през следващите 3 години.

Ниво 3

Съществува механизъм, който да гарантира увеличаването на човешките ресурси в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, но той не е структуриран оперативен инструмент и не се актуализира редовно.

Ниво 4

Съществува механизъм, който да гарантира увеличаването на човешките ресурси в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, и той се актуализира редовно, а участниците се обучават периодично.

Ниво 5

Както е посочено за ниво 4, като освен това механизмът се подлага на проверка, за да се гарантира неговото функциониране.

—

Допълнителни коментари:

Вашата държава не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление поради управленската рамка и нормативната уредба? (да)

| — | В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).







  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства: |
| --- | --- | --- |

—

В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, пояснете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, пояснете:

A.5.2

Моля, посочете дали регионите във Вашата държава членка имат споразумения за получаване/обмен на човешки ресурси в подкрепа на здравния сектор в случай на нужда. (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

6.   Управление на извънредни ситуации в здравеопазването

Управление на реакцията на извънредни ситуации в здравеопазването

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.6.1 | По отношение на планирането във връзка с режима на предотвратяване, готовност и реакция в извънредни ситуации в областта на общественото здраве във Вашата държава членка, моля, посочете дали Вашата държава използва:






  — | Общ план за предотвратяване, готовност и реакция (да/не) |

Въпрос

Показател

A.6.1

По отношение на планирането във връзка с режима на предотвратяване, готовност и реакция в извънредни ситуации в областта на общественото здраве във Вашата държава членка, моля, посочете дали Вашата държава използва:

—

Общ план за предотвратяване, готовност и реакция (да/не)

| — | Еквивалентни документи (да/не)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, уточнете: |
| --- | --- | --- |

—

Еквивалентни документи (да/не)

—

Ако отговорът е „да“, моля, уточнете:

| — | Друго, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Друго, моля, уточнете:

Неприложимо

A.6.2

По отношение на профилирането на риска от извънредни ситуации в здравеопазването и специфичните планове за реакция при епидемии, моля, посочете нивото на Вашата държава членка:

Показател

1-5

Ниво

Не се осъществява рутинно профилиране на рисковете от сериозни трансгранични заплахи за здравето.

1

Осъществява се рутинно профилиране на рисковете от сериозни трансгранични заплахи за здравето.

2

Осъществява се рутинно профилиране на рисковете от сериозни трансгранични заплахи за здравето, като оценката се прави поне веднъж на всеки 3 години.

3

Осъществява се рутинно профилиране на рисковете от сериозни трансгранични заплахи за здравето, като оценката се прави поне веднъж на всеки 3 години и са разработени конкретни планове за тези заплахи.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това тези планове се подлагат на проверка и се преразглеждат.

5

| — | Допълнителни коментари:






  — | Ако отговорът е ниво 2 или по-високо, моля, посочете дали Вашата държава членка разполага с план относно наличността и използването (т.е. разработването, производството, снабдяването, поддържането на запаси и разпространението) на специфични за заплахата медицински мерки за противодействие (ММП) по отношение на: |
| --- | --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

—

Ако отговорът е ниво 2 или по-високо, моля, посочете дали Вашата държава членка разполага с план относно наличността и използването (т.е. разработването, производството, снабдяването, поддържането на запаси и разпространението) на специфични за заплахата медицински мерки за противодействие (ММП) по отношение на:

Развойната дейност (да/не)

Производството (да/не)

Снабдяването (да/не)

Поддържането на складови запаси (да/не)

Разпространението (да/не)

Друго:

Заразни болести с епидемичен или пандемичен потенциал

Химически и биологични заплахи

Полирезистентни инфекциозни агенти в кризисна ситуация

| — | Ако отговорът на някое от горните твърдения е „да“, моля посочете отговорните лица и свързаните с тях ММП: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът на някое от горните твърдения е „да“, моля посочете отговорните лица и свързаните с тях ММП:

В съответствие с член 346, параграф 1 от Договора никоя държава членка не е задължена да предоставя информация, чието разкриване смята за противоречащо на основните интереси на нейната сигурност.

A.6.3

По отношение на специфичния(те) план(ове) за реагиране на епидемии във Вашата държава членка, моля, посочете кой(и) план(ове) е(са) разработен(и) и когато е възможно, предоставете връзка към специфичния(те) план(ове) за реагиране на епидемии:

Неприложимо

A.6.4

По отношение на системата за управление на инциденти (СУИ) на национално равнище или еквивалентна структура, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5

Ниво

Не съществува СУИ — или еквивалентна система — която да свързва сектора на общественото здравеопазване със секторите, участващи в планирането на готовността и реакцията в областта на здравеопазването.

1

Не съществува СУИ или еквивалентна система, която да свързва сектора на общественото здравеопазване със секторите, участващи в планирането на здравната готовност и реакцията, но се предвижда създаването на такава система през следващите 3 години.

2

Налице е СУИ или еквивалентна система, свързваща сектора на общественото здравеопазване със секторите, участващи в планирането на здравната готовност и реакцията, но тя не е подлагана на проверка или е подлагана на проверка преди повече от 3 години.

3

Налице е СУИ или еквивалентна система, свързваща сектора на общественото здравеопазване със секторите, участващи в планирането на здравната готовност и реакцията, и тя е била подлагана на проверка през последните 3 години.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това СУИ има капацитета да адаптира своята структура/йерархия на командване и управление (например своя състав, в зависимост от естеството на потенциално събитие).

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

A.6.5

По отношение на прилагането и оценката на мерките в областта на общественото здраве и социалната закрила (ОЗСЗ) и в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5

Ниво

Липсва механизъм за вземане на решения за прилагане на мерки в областта на ОЗСЗ по време на извънредна ситуация, свързана с общественото здраве.

1

Налице е механизъм за вземане на решения за прилагане на мерки в областта на ОЗСЗ по време на извънредна ситуация, свързана с общественото здраве, но неговият мултидисциплинарен и междусекторен характер не е ясно определен.

2

Налице е механизъм за вземане на решения за прилагане на мерки в областта на ОЗСЗ по време на извънредна ситуация, свързана с общественото здраве, и неговият мултидисциплинарен и междусекторен характер е ясно определен.

3

Налице е механизъм за вземане на решения за прилагане на мерки в областта на ОЗСЗ по време на извънредна ситуация, свързана с общественото здраве, който има мултидисциплинарен и междусекторен характер и включва разпоредби за оценка на навременността и ефективността на нефармацевтичните интервенции (НФИ).

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това механизмът е подлаган на проверка през последните 3 години.

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

A.6.6

По отношение на разпоредбите за трансгранична взаимопомощ в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и), моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5 или неприложимо

Ниво

Не може да се отговори на въпроса, тъй като държавата членка не разполага с план за готовност и реакция или с еквивалентен(и) документ(и).

Неприложимо

В плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и) не се предвижда трансгранична взаимопомощ.

1

В плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и) се предвижда трансгранична взаимопомощ.

2

В плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и) се предвижда трансгранична взаимопомощ и това е подложено на проверка с поне една държава членка.

3

В плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и) се предвижда трансгранична взаимопомощ, като това е подложено на проверка с поне една държава членка и е актуализирано при необходимост.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това информацията, свързана с трансграничната взаимопомощ, и резултатите от проверките са споделени в рамките на Комитета за здравна сигурност (КЗС).

5

| — | Допълнителни коментари:






  — | Ако отговорът е ниво 2 или по-високо, посочете вида на предвидената трансгранична взаимопомощ и с коя държава членка: |
| --- | --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

—

Ако отговорът е ниво 2 или по-високо, посочете вида на предвидената трансгранична взаимопомощ и с коя държава членка:

Държава/група от държави (моля, уточнете):

Вид трансгранична взаимопомощ (моля, уточнете):

| — | Ако отговорът е ниво 3 или по-високо, моля, посочете държавите членки и вида на трансграничната взаимопомощ, която е била подложена на проверка: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е ниво 3 или по-високо, моля, посочете държавите членки и вида на трансграничната взаимопомощ, която е била подложена на проверка:

Държава/група държави (моля, посочете):

Вид трансгранична взаимопомощ (моля, уточнете):

Вашата държава членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление поради управленската рамка и нормативната уредба? (да)

| — | В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).







  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства: |
| --- | --- | --- |

—

В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, посочете защо: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, посочете защо:

A.6.7

С плана за готовност и реакция на Вашата държава членка или еквивалентен(и) документ(и) гарантира ли се прилагането на конкретни национални механизми за координация (3) за готовност и реагиране в случай на сценарий на умишлено разпространение? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, ясна и дефинирана ли е структурата на управление на реакцията между здравния сектор и други критични сектори за управление на реакцията? (да/не)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете водещия сектор по отношение на реакцията: |
| --- | --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, ясна и дефинирана ли е структурата на управление на реакцията между здравния сектор и други критични сектори за управление на реакцията? (да/не)

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете водещия сектор по отношение на реакцията:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

В съответствие с член 346, параграф 1 от Договора никоя държава членка не е задължена да предоставя информация, чието разкриване смята за противоречащо на основните интереси на нейната сигурност.

Неприложимо

Логистика и управление на веригата за доставки в извънредни ситуации

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| Критични ММП — търсене и предлагане |
| A.6.8 | Определила ли е Вашата държава членка критични ММП за готовност и реакция при сериозни трансгранични заплахи за здравето? (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „да“, има ли списък? (да/не)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, предоставете връзка към уебсайта, на който е публикуван списъкът. (Ако е приложимо, включете електронна препратка към тези ММП, категоризирани по конкретни заплахи). |

Въпрос

Показател

Критични ММП — търсене и предлагане

A.6.8

Определила ли е Вашата държава членка критични ММП за готовност и реакция при сериозни трансгранични заплахи за здравето? (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „да“, има ли списък? (да/не)

—

Ако отговорът е „да“, моля, предоставете връзка към уебсайта, на който е публикуван списъкът. (Ако е приложимо, включете електронна препратка към тези ММП, категоризирани по конкретни заплахи).

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

  В съответствие с член 346, параграф 1 от Договора никоя държава членка не е задължена да предоставя информация, чието разкриване смята за противоречащо на основните интереси на нейната сигурност. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

В съответствие с член 346, параграф 1 от Договора никоя държава членка не е задължена да предоставя информация, чието разкриване смята за противоречащо на основните интереси на нейната сигурност.

Неприложимо

A.6.9

По отношение на националните политики или планове за мониторинг на предлагането и оценка на търсенето на критични ММП, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5

Ниво

Не са предвидени национални политики или планове за мониторинг на предлагането и оценка на търсенето на критични ММП.

1

Обмислят се национални политики или планове за мониторинг на предлагането и оценка на търсенето на критични ММП.

2

Съществуват национални политики или планове за мониторинг на предлагането и прогнозиране на търсенето на критични ММП.

3

Съществуват национални политики или планове за мониторинг на предлагането и прогнозиране на търсенето на критични ММП, които се преразглеждат, оценяват и актуализират редовно.

4

Съществуват национални политики или планове за мониторинг на предлагането и прогнозиране на търсенето на критични ММП, които се преразглеждат, оценяват и актуализират редовно, като този процес включва анализ на несъответствията в предлагането и търсенето.

5

| — | Ако отговорът е „да“, предоставете подробности за наблюдението на предлагането и прогнозирането на търсенето чрез националните политики и планове: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, предоставете подробности за наблюдението на предлагането и прогнозирането на търсенето чрез националните политики и планове:

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

A.6.10

По отношение на включването на разпоредби в плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и) или механизми за намаляване на уязвимостта на веригата за доставки на критични медицински мерки за противодействие (ММП), моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5

Ниво

В плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и) или механизми няма предвидени разпоредби за намаляване на уязвимостта на веригата за доставки на критични ММП.

1

В плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и) или механизъм се разглеждат разпоредби за намаляване на уязвимостта на веригата за доставки на критични ММП.

2

В плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и) или механизъм се съдържат разпоредби за намаляване на уязвимостта на веригата за доставки на критични ММП. Тези разпоредби обаче все още не са приведени в изпълнение.

3

В плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и) или механизъм се съдържат разпоредби за намаляване на уязвимостта на веригата за доставки на критични ММП. Само някои от тях обаче са изпълнени или са в процес на привеждане в изпълнение.

4

В плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и) или механизъм се съдържат разпоредби за намаляване на уязвимостта на веригата за доставки на критични ММП. Всички разпоредби са приведени в изпълнение.

5

| — | Ако отговорът е „да“, моля, предоставете подробна информация за националните политики: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, предоставете подробна информация за националните политики:

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Производство на ММП

A.6.11

Моля, посочете критичните ММП, споменати във въпрос A.6.8, които понастоящем се произвеждат във Вашата държава членка, както следва:

Неприложимо

Вид производство

Информация за продукта (ако става въпрос за суровини или компоненти, моля, добавете и информация за оММП, за които са необходими продуктите)

Информация за икономическия оператор, включително адрес

Пълно производство, включително суровини/компоненти/активни фармацевтични съставки (АФС)

Готови продукти, моля, посочете ММП, производителя на готовия продукт и ключовите доставчици (включително местоположение), които са от съществено значение за производството

Производство на ключови суровини/компоненти/АФС на ММП: моля, посочете производителя и съответните МMП, за производството на които са необходими тези материали.

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

В съответствие с член 346, параграф 1 от Договора никоя държава членка не е задължена да предоставя информация, чието разкриване смята за противоречащо на основните интереси на нейната сигурност.

A.6.12

Предприела ли е Вашата държава членка или възнамерява ли да предприеме мерки, за да гарантира, че производството на МMП, които са от значение за кризата, може да бъде своевременно увеличено по време на криза, например чрез договори за резервиране на продукти или капацитет или чрез друг механизъм? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, предоставете списък на конкретните ММП и посочете вида на мерките: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, предоставете списък на конкретните ММП и посочете вида на мерките:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

В съответствие с член 346, параграф 1 от Договора никоя държава членка не е задължена да предоставя информация, чието разкриване смята за противоречащо на основните интереси на нейната сигурност.

Неприложимо

Стратегически запаси
   (4)

A.6.13

Разполага ли Вашата държава членка с национални стратегически запаси от ММП? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете:






  — | кои ММП са включени в тези стратегически запаси: |
| --- | --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете:

—

кои ММП са включени в тези стратегически запаси:

| — | вид запас (виртуален/физически): |
| --- | --- |

—

вид запас (виртуален/физически):

| — | размер на запаса |
| --- | --- |

—

размер на запаса

| — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете как управлявате запасите си и дали има изисквания за разпределянето на ММП, които се намират в запасите: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете как управлявате запасите си и дали има изисквания за разпределянето на ММП, които се намират в запасите:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

В съответствие с член 346, параграф 1 от Договора никоя държава членка не е задължена да предоставя информация, чието разкриване смята за противоречащо на основните интереси на нейната сигурност.

Неприложимо

7.   Предоставяне на здравни услуги

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.7.1 | Предвижда ли се в плана за предотвратяване, готовност и реакция на Вашата държава членка или в еквивалентен(и) документ(и) прогнозна оценка на потенциалното въздействие на извънредната ситуация в областта на здравеопазването върху непрекъснатостта на здравните услуги? (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |

Въпрос

Показател

A.7.1

Предвижда ли се в плана за предотвратяване, готовност и реакция на Вашата държава членка или в еквивалентен(и) документ(и) прогнозна оценка на потенциалното въздействие на извънредната ситуация в областта на здравеопазването върху непрекъснатостта на здравните услуги? (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.7.2

Моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве, при която има повишено търсене на здравни услуги и потенциално намаляване на броя на медицинския персонал:

Показател

1—5 или неприложимо

Болнични услуги

Извънболнични услуги в първичната медицинска помощ

Лабораторни услуги (извън болниците)

Други услуги в сферата на общественото здравеопазване

Неприложимо

Държавата членка не може да отговори на въпроса на централно равнище на държавно управление.

Ниво 1

Вашата държава членка не разполага със специален оперативен план за непрекъснатост на здравните услуги.

Ниво 2

Вашата държава членка разполага със специален оперативен план за непрекъснатост на здравните услуги.

Ниво 3

Вашата държава членка разполага със специален оперативен план за непрекъснатост на здравните услуги, но той не е бил подлаган на проверка през последните 3 години.

Ниво 4

Вашата държава членка разполага със специален оперативен план за непрекъснатост на здравните услуги и той е бил подлаган на проверка през последните 3 години.

Ниво 5

Както е посочено за ниво 4, и освен това препоръките от проверката са изпълнени, а оперативният план е преразгледан и ревизиран.

| — | Ако отговорът е ниво 2 или по-високо, моля, посочете дали в този план е включен механизъм за определяне на приоритети/гъвкавост на предоставянето на здравни услуги, за да се осигури непрекъснатост на грижите в достатъчна степен. (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „да“, механизмът постоянен ли е или се прилага ad hoc? |
| --- | --- | --- |

—

Ако отговорът е ниво 2 или по-високо, моля, посочете дали в този план е включен механизъм за определяне на приоритети/гъвкавост на предоставянето на здравни услуги, за да се осигури непрекъснатост на грижите в достатъчна степен. (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „да“, механизмът постоянен ли е или се прилага ad hoc?

| — | Ако отговорът е „да“, подлаган ли е механизмът на проверка през последните 3 години и има ли разпоредба относно извършването на редовни проверки? |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, подлаган ли е механизмът на проверка през последните 3 години и има ли разпоредба относно извършването на редовни проверки?

| — | Ако отговорът е „не“, моля, посочете причините: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, посочете причините:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Вашата държава членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление поради управленската рамка и нормативната уредба? (да)

| — | В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).







  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства: |
| --- | --- | --- |

—

В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства:

| — | Ако това не се прави, моля, посочете причините: |
| --- | --- |

—

Ако това не се прави, моля, посочете причините:

A.7.3

Моля, посочете дали Вашата държава членка осигурява интердисциплинарна координация при управлението на кризи между всички участници в системата на здравеопазването (например болнични заведения, спасителни служби, други служби на общественото здравеопазване, извънболнични услуги в първичната помощ, аптеки, лаборатории, заведения за сестрински/рехабилитационни грижи). (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.7.4

По отношение на плановете за непрекъснатост на дейността на доставчиците на здравни услуги във Вашата държава членка в случай на събитие, водещо до смущение, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава:

Показател

1—5 или неприложимо

Ниво

Държавата членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление.

Неприложимо

Няма национални насоки/препоръки за планове за непрекъснатост на дейността (или еквиваленти, като планове за действие при извънредни ситуации), за да се гарантира непрекъснатостта на здравните услуги.

1

Налице са национални насоки/препоръки за планове за непрекъснатост на дейността (или еквиваленти, като планове за действие при извънредни ситуации), за да се гарантира непрекъснатостта на здравните услуги.

2

Налице са национални насоки/препоръки за планове за непрекъснатост на дейността (или еквиваленти, като планове за действие при извънредни ситуации), за да се гарантира непрекъснатост на здравните услуги, и насоките/препоръките са преразглеждани и ревизирани през последните 3 години.

3

Налице са национални насоки/препоръки за планове за непрекъснатост на дейността (или еквиваленти, като планове за действие при извънредни ситуации), за да се гарантира непрекъснатост на здравните услуги, като насоките/препоръките са преразглеждани и ревизирани през последните 3 години чрез прилагането на многосекторен подход.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това всички здравни служби прилагат националните насоки/препоръки за планове за непрекъснатост на дейността.

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Вашата държава членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление поради управленската рамка и нормативната уредба? (да)

| — | В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).







  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства: |
| --- | --- | --- |

—

В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, пояснете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, пояснете:

A.7.5

Моля, посочете дали Вашата държава членка изисква от болниците да имат план за предупреждение и реагиране или еквивалентен(и) документ(и) (5), за да бъдат подготвени за извънредни ситуации в областта на общественото здраве, които могат да засегнат техния капацитет и функции. (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали плановете включват указания как да се поддържат грижите за пациентите в случай на недостиг (на медицински персонал, медицински запаси, лечебни заведения) или технически срив (например енергия, вода, информационни технологии): |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали плановете включват указания как да се поддържат грижите за пациентите в случай на недостиг (на медицински персонал, медицински запаси, лечебни заведения) или технически срив (например енергия, вода, информационни технологии):

| — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали тези планове или еквивалентен(и) документ(и) се подлагат на редовна проверка: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали тези планове или еквивалентен(и) документ(и) се подлагат на редовна проверка:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Вашата държава членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление поради управленската рамка и нормативната уредба? (да)

| — | В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).







  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства: |
| --- | --- | --- |

—

В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, посочете защо: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, посочете защо:

Неприложимо

A.7.6

Разполага ли Вашата държава членка с капацитет за картографиране на незабавно достъпни здравни услуги в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.7.7

В плана за предотвратяване, готовност и реакция на Вашата държава членка или в еквивалентен(и) документ(и) включени ли са споразумения и/или разпоредби за медицински трансфер на пациенти и/или мобилни медицински екипи с други държави? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете с кои държави: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете с кои държави:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

8.   Комуникация относно рисковете

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.8.1 | По отношение на комуникацията относно рисковете, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава: | Показател
  1—5 или неприложимо |
| | ниво |
| Държавата членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление. | Неприложимо |
| Не съществува отделен национален план за комуникация относно рисковете или раздел за комуникация относно рисковете като част от плана за готовност и реагиране или не са въведени еквивалентни документи, а механизмите за комуникация с обществеността се прилагат ad hoc и включват само традиционните медии. | 1 |
| В ход е разработването на отделен национален план за комуникация относно рисковете или раздел в плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и), а механизмите за комуникация с обществеността се прилагат ad hoc и включват традиционните медии, с минимален фокус върху онлайн и социалните медии. | 2 |
| Налице е национална комуникация относно рисковете, която се осъществява съгласно конкретен раздел на плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и) и включва традиционни медии, както и онлайн и социални медии. Освен това интервенциите за комуникация относно рисковете са разработени въз основа на анализ на целевите аудитории и на предпочитаните канали за комуникация. | 3 |
| Въведен е отделен, специален национален план за комуникация относно рисковете, който включва традиционни медии и онлайн и социални медии. Освен това интервенциите за комуникация относно риска са разработени въз основа на анализ на целевите аудитории и на предпочитаните канали за комуникация. Също така се провежда проактивна работа по различни канали (например гореща линия, системи за подаване на жалби, вслушване в коментарите в социалните мрежи), онлайн и офлайн медиите се наблюдават всекидневно за обратна връзка, а наученото и данните се използват за коригиране и подобряване на стратегиите за комуникация на риска. | 4 |
| Както е посочено за ниво 4, а освен това националният план за комуникация относно рисковете е подлаган на проверка през последните 3 години. | 5 |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

A.8.1

По отношение на комуникацията относно рисковете, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава:

Показател

1—5 или неприложимо

ниво

Държавата членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление.

Неприложимо

Не съществува отделен национален план за комуникация относно рисковете или раздел за комуникация относно рисковете като част от плана за готовност и реагиране или не са въведени еквивалентни документи, а механизмите за комуникация с обществеността се прилагат ad hoc и включват само традиционните медии.

1

В ход е разработването на отделен национален план за комуникация относно рисковете или раздел в плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и), а механизмите за комуникация с обществеността се прилагат ad hoc и включват традиционните медии, с минимален фокус върху онлайн и социалните медии.

2

Налице е национална комуникация относно рисковете, която се осъществява съгласно конкретен раздел на плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и) и включва традиционни медии, както и онлайн и социални медии. Освен това интервенциите за комуникация относно рисковете са разработени въз основа на анализ на целевите аудитории и на предпочитаните канали за комуникация.

3

Въведен е отделен, специален национален план за комуникация относно рисковете, който включва традиционни медии и онлайн и социални медии. Освен това интервенциите за комуникация относно риска са разработени въз основа на анализ на целевите аудитории и на предпочитаните канали за комуникация. Също така се провежда проактивна работа по различни канали (например гореща линия, системи за подаване на жалби, вслушване в коментарите в социалните мрежи), онлайн и офлайн медиите се наблюдават всекидневно за обратна връзка, а наученото и данните се използват за коригиране и подобряване на стратегиите за комуникация на риска.

4

Както е посочено за ниво 4, а освен това националният план за комуникация относно рисковете е подлаган на проверка през последните 3 години.

5

—

Допълнителни коментари:

Вашата държава членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление поради управленската рамка и нормативната уредба? (да)

| — | В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).







  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства: |
| --- | --- | --- |

—

В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, посочете защо: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, посочете защо:

A.8.2

В плана на Вашата държава членка относно комуникацията на рисковете включена ли е специална стъпка за съгласуване с КЗС на оповестяваната информация относно рисковете и кризата, свързани със сериозна трансгранична заплаха за здравето? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

9.   Входни пунктове (ВП) и гранично здравеопазване

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.9.1 | По отношение на определените на национално равнище ВП в плановете за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве на Вашата държава членка, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка: | Показател
  1—5 |
| | | Пристанища | Летища | Наземни прелези |
| Ниво 1 | Определените на национално равнище ВП в плана за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве не разполагат с оперативни инструменти за улесняване на обмена на здравни данни/информация, свързани с пътуванията, и за докладване на национално равнище. | | | |
| Ниво 2 | Определените на национално равнище ВП в плана за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве разполагат с оперативни инструменти за улесняване на обмена на здравни данни/информация, свързани с пътуванията, и за докладване на национално равнище. | | | |
| Ниво 3 | Определените на национално равнище ВП в плана за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве разполагат с оперативни инструменти за улесняване на обмена на свързани с пътуванията здравни данни/информация и за докладване на национално равнище, като тези инструменти са подлагани на проверка през последните 3 години. | | | |
| Ниво 4 | Определените на национално равнище ВП в плана за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве разполагат с оперативни инструменти за улесняване на обмена на свързани с пътуванията здравни данни/информация и за докладване на национално равнище, като тези инструменти са подлагани на проверка през последните3 години. Освен това на национално равнище съществуват оперативни инструменти, които улесняват споделянето на тази информация с други национални сектори (6) и трети страни, например СЗО и системата за ранно предупреждение и реагиране (СРПР). | | | |
| Ниво 5 | Както е посочено за ниво 4, като освен това инструментите са подлагани на проверка през последните 3 години. | | | |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

A.9.1

По отношение на определените на национално равнище ВП в плановете за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве на Вашата държава членка, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5

Пристанища

Летища

Наземни прелези

Ниво 1

Определените на национално равнище ВП в плана за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве не разполагат с оперативни инструменти за улесняване на обмена на здравни данни/информация, свързани с пътуванията, и за докладване на национално равнище.

Ниво 2

Определените на национално равнище ВП в плана за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве разполагат с оперативни инструменти за улесняване на обмена на здравни данни/информация, свързани с пътуванията, и за докладване на национално равнище.

Ниво 3

Определените на национално равнище ВП в плана за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве разполагат с оперативни инструменти за улесняване на обмена на свързани с пътуванията здравни данни/информация и за докладване на национално равнище, като тези инструменти са подлагани на проверка през последните 3 години.

Ниво 4

Определените на национално равнище ВП в плана за действие при извънредни ситуации в областта на общественото здраве разполагат с оперативни инструменти за улесняване на обмена на свързани с пътуванията здравни данни/информация и за докладване на национално равнище, като тези инструменти са подлагани на проверка през последните3 години. Освен това на национално равнище съществуват оперативни инструменти, които улесняват споделянето на тази информация с други национални сектори (6) и трети страни, например СЗО и системата за ранно предупреждение и реагиране (СРПР).

Ниво 5

Както е посочено за ниво 4, като освен това инструментите са подлагани на проверка през последните 3 години.

—

Допълнителни коментари:

A.9.2

По отношение на прилагането и оценката на мерките, свързани с международните пътувания, моля посочете:

| — | Дали прилагането на мерки, свързани с международните пътувания, е подлагано на проверка в поне един определен на национално равнище ВП през последните 3 години (да/не/друго)?






  — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- | --- |

—

Дали прилагането на мерки, свързани с международните пътувания, е подлагано на проверка в поне един определен на национално равнище ВП през последните 3 години (да/не/друго)?

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | Дали има специална стъпка, която да се обсъжда с КЗС, преди да се приложат мерки, свързани с международните пътувания? (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- | --- |

—

Дали има специална стъпка, която да се обсъжда с КЗС, преди да се приложат мерки, свързани с международните пътувания? (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

10.   Зоонози и заплахи с екологичен произход, включително такива, дължащи се на климата

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.10.1 | По отношение на прилагането на подхода „Едно здраве“ във Вашата държава, както е посочено в член 3, параграф 7 от Регламент (ЕС) 2022/2371, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка: | Показател
  1—5 или неприложимо |
| | Ниво |
| Държавата членка не може да отговори на въпроса, тъй като не разполага с план за превенция, готовност и реакция или с еквивалентен(и) документ(и). | Неприложимо |
| В плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и) не се предвижда прилагането на подхода „Едно здраве“. | 1 |
| Подходът „Едно здраве“ е в процес на разработване в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и), но няма координация на наблюдението между секторите на опазване на здравето на животните, общественото здраве и околната среда и механизми за обмен на информация. | 2 |
| Подходът „Едно здраве“ е въведен в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и), осъществява се координация на наблюдението между секторите на опазване на здравето на животните, общественото здраве и околната среда и са въведени механизми за обмен на информация. | 3 |
| Подходът „Едно здраве“ е въведен в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и), осъществява се координация на наблюдението между секторите на опазване на здравето на животните, общественото здраве и околната среда и са въведени механизми за обмен на информация. Освен това изградената система е била подложена на проверка през последните 3 години. | 4 |
| Както е посочено за ниво 4, като освен това изпълнението му се наблюдава и преразглежда редовно. | 5 |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

A.10.1

По отношение на прилагането на подхода „Едно здраве“ във Вашата държава, както е посочено в член 3, параграф 7 от Регламент (ЕС) 2022/2371, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5 или неприложимо

Ниво

Държавата членка не може да отговори на въпроса, тъй като не разполага с план за превенция, готовност и реакция или с еквивалентен(и) документ(и).

Неприложимо

В плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и) не се предвижда прилагането на подхода „Едно здраве“.

1

Подходът „Едно здраве“ е в процес на разработване в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и), но няма координация на наблюдението между секторите на опазване на здравето на животните, общественото здраве и околната среда и механизми за обмен на информация.

2

Подходът „Едно здраве“ е въведен в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и), осъществява се координация на наблюдението между секторите на опазване на здравето на животните, общественото здраве и околната среда и са въведени механизми за обмен на информация.

3

Подходът „Едно здраве“ е въведен в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и), осъществява се координация на наблюдението между секторите на опазване на здравето на животните, общественото здраве и околната среда и са въведени механизми за обмен на информация. Освен това изградената система е била подложена на проверка през последните 3 години.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това изпълнението му се наблюдава и преразглежда редовно.

5

—

Допълнителни коментари:

| — | Ако сте отбелязали ниво 2 или по-високо:






  — | моля, посочете дали в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и) се предвиждат координация на наблюдението между два от трите сектора (опазване на здравето на животните, обществено здраве и околна среда) и механизми за обмен на информация. (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете съответните сектори: |
| --- | --- | --- | --- |

—

Ако сте отбелязали ниво 2 или по-високо:

—

моля, посочете дали в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и) се предвиждат координация на наблюдението между два от трите сектора (опазване на здравето на животните, обществено здраве и околна среда) и механизми за обмен на информация. (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете съответните сектори:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | моля, посочете дали сте разработили съвместни програми за обучение на специалисти за подхода „Едно здраве“ (в секторите на опазване здравето на животните, общественото здраве и околната среда) по отношение на превенцията, откриването и реагирането на зоонози. (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- | --- |

—

моля, посочете дали сте разработили съвместни програми за обучение на специалисти за подхода „Едно здраве“ (в секторите на опазване здравето на животните, общественото здраве и околната среда) по отношение на превенцията, откриването и реагирането на зоонози. (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | моля, посочете дали сте разработили ръководство за процедурите, които населението трябва да следва при намиране на болни и/или мъртви диви птици и други животни. (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- | --- |

—

моля, посочете дали сте разработили ръководство за процедурите, които населението трябва да следва при намиране на болни и/или мъртви диви птици и други животни. (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | моля, посочете дали има списък с приоритетни зоонозни болести за целите на наблюдението. (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете приоритетната зооноза: |
| --- | --- | --- |

—

моля, посочете дали има списък с приоритетни зоонозни болести за целите на наблюдението. (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете приоритетната зооноза:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

A.10.2

| — | Вашата държава членка интегрира ли разпоредби относно действителните или прогнозираните последици от изменението на климата върху зоонозните болести (да/не/друго)?
  Ако отговорът е „да“, моля, опишете подробно потенциалните последици и всички специални разпоредби за готовност и реакция в областта на здравеопазването.
  Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Вашата държава членка интегрира ли разпоредби относно действителните или прогнозираните последици от изменението на климата върху зоонозните болести (да/не/друго)?

Ако отговорът е „да“, моля, опишете подробно потенциалните последици и всички специални разпоредби за готовност и реакция в областта на здравеопазването.

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.10.3

| — | Вашата държава членка интегрира ли разпоредби относно действителното или прогнозираното въздействие на екстремни метеорологични явления (като горещини, наводнения или — косвено — горски пожари) върху общественото здраве (да/не/друго)?
  Ако отговорът е „да“, моля, опишете подробно потенциалните въздействия и всички специални разпоредби за готовност и реакция в областта на здравеопазването:
  Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Вашата държава членка интегрира ли разпоредби относно действителното или прогнозираното въздействие на екстремни метеорологични явления (като горещини, наводнения или — косвено — горски пожари) върху общественото здраве (да/не/друго)?

Ако отговорът е „да“, моля, опишете подробно потенциалните въздействия и всички специални разпоредби за готовност и реакция в областта на здравеопазването:

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

11.   Химически аварии

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| A.11.1 | По отношение на управлението на заплахи за здравето от химически произход, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава: | Показател
  1—5 или неприложимо |
| | Ниво |
| Държавата членка не може да отговори на въпроса на централно равнище на държавно управление. | Неприложимо |
| Няма отделен план или еквивалентен(и) документ(и) за готовност и реагиране при химически аварии и това не е включено в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и). | 1 |
| Съществува план за готовност и реагиране при химически аварии или еквивалентен(и) документ(и) и/или той(те) е(са) част от плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и). | 2 |
| Налице е план за готовност и реагиране при химически аварии или еквивалентен(и) документ(и) и ролите, отговорностите и обектите с висока степен на опасност са разгледани и идентифицирани. | 3 |
| Налице е план за готовност и реагиране при химически аварии или еквивалентен(и) документ(и) и ролите, отговорностите и обектите с висока степен на опасност са разгледани и идентифицирани. Освен това планът за реагиране при химически аварии или главата от плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и) са били подложени на проверка чрез симулационно упражнение през последните 3 години. | 4 |
| Както е посочено за ниво 4, а също така препоръките от проверката(ите) са изпълнени и съответните планове са преразгледани и преработени. | 5 |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

A.11.1

По отношение на управлението на заплахи за здравето от химически произход, моля, посочете съответното ниво във Вашата държава:

Показател

1—5 или неприложимо

Ниво

Държавата членка не може да отговори на въпроса на централно равнище на държавно управление.

Неприложимо

Няма отделен план или еквивалентен(и) документ(и) за готовност и реагиране при химически аварии и това не е включено в плана за готовност и реакция или в еквивалентен(и) документ(и).

1

Съществува план за готовност и реагиране при химически аварии или еквивалентен(и) документ(и) и/или той(те) е(са) част от плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и).

2

Налице е план за готовност и реагиране при химически аварии или еквивалентен(и) документ(и) и ролите, отговорностите и обектите с висока степен на опасност са разгледани и идентифицирани.

3

Налице е план за готовност и реагиране при химически аварии или еквивалентен(и) документ(и) и ролите, отговорностите и обектите с висока степен на опасност са разгледани и идентифицирани. Освен това планът за реагиране при химически аварии или главата от плана за готовност и реакция или еквивалентен(и) документ(и) са били подложени на проверка чрез симулационно упражнение през последните 3 години.

4

Както е посочено за ниво 4, а също така препоръките от проверката(ите) са изпълнени и съответните планове са преразгледани и преработени.

5

—

Допълнителни коментари:

Вашата държава членка не може да отговори на този въпрос на централно равнище на държавно управление поради управленската рамка и нормативната уредба? (да)

| — | В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).







  — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства: |
| --- | --- | --- |

—

В този случай, моля, посочете дали препоръките/насоките на национално равнище се изпращат на регионалните власти (да/не).

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете дали на национално равнище e известно дали тези препоръки/насоки се изпълняват на регионално равнище и дали има установени пропуски или предизвикателства:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, пояснете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, пояснете:

A.11.2

Има ли Вашата държава членка процедури за оценка на риска за здравето в случай на заплаха за здравето с химически произход? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, уточнете:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, уточнете:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

A.11.3

Има ли Вашата държава членка налични насоки относно:

| — | Наблюдение на химически аварии и отравяния/интоксикации (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, уточнете: |
| --- | --- | --- |

—

Наблюдение на химически аварии и отравяния/интоксикации (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „да“, моля, уточнете:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, уточнете:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | Оценка на химически аварии и отравяния/интоксикации (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, уточнете: |
| --- | --- | --- |

—

Оценка на химически аварии и отравяния/интоксикации (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „да“, моля, уточнете:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, уточнете:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | Управление на химически аварии и отравяния/интоксикации (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, уточнете: |
| --- | --- | --- |

—

Управление на химически аварии и отравяния/интоксикации (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „да“, моля, уточнете:

| — | Ако отговорът е „не“, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, моля, уточнете:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

Б.   ДОПЪЛНИТЕЛЕН КАПАЦИТЕТ СЪГЛАСНО РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2022/2371

12.   Антимикробна резистентност (АМР) и инфекции, свързани с медицинското обслужване (ИСМО)

AMР

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| Б.12.1 | Национални планове за действие „Едно здраве“ по отношение на АМР

  За да се избегне дублиране на усилията, Комисията и Европейският център за профилактика и контрол на заболяванията (ЕЦПКЗ) ще разчитат на данните, предоставени за проучването на СЗО за проследяване на антимикробната резистентност в отделните държави чрез въпросник за самооценка (TrACSS) (7). Това означава, че националното докладване за целите на TrACSS ще бъде разглеждано като част от оценката по член 8 от Регламент (ЕС) 2022/2371.
  Моля, качете в pdf формат последните данни, представени на СЗО от Вашата държава членка за целите на TrACSS.
  Що се отнася до националния план за действие (НПД) по отношение на АМР, има ли някакви актуализации от последното докладване на Вашата държава за целите на TrACSS?






  — | Не |

Въпрос

Показател

Б.12.1

Национални планове за действие „Едно здраве“ по отношение на АМР

За да се избегне дублиране на усилията, Комисията и Европейският център за профилактика и контрол на заболяванията (ЕЦПКЗ) ще разчитат на данните, предоставени за проучването на СЗО за проследяване на антимикробната резистентност в отделните държави чрез въпросник за самооценка (TrACSS) (7). Това означава, че националното докладване за целите на TrACSS ще бъде разглеждано като част от оценката по член 8 от Регламент (ЕС) 2022/2371.

Моля, качете в pdf формат последните данни, представени на СЗО от Вашата държава членка за целите на TrACSS.

Що се отнася до националния план за действие (НПД) по отношение на АМР, има ли някакви актуализации от последното докладване на Вашата държава за целите на TrACSS?

—

Не

| — | Да (моля, пояснете в свободен текст): |
| --- | --- |

—

Да (моля, пояснете в свободен текст):

Неприложимо

Б.12.2

Ресурси

Какви ресурси са отпуснати за изпълнението на НПД по отношение на АМР?

Неприложимо

Ниво

За изпълнението на НПД не са отпуснати ресурси (бюджетни или човешки) или отпуснатите ресурси са в много малък размер.

1

Не са налични специфични ресурси и изпълнението се осъществява с ресурсите (бюджет и човешки ресурси) на заинтересованите страни на национално/регионално равнище (например съответните компетентни органи, отговарящи за здравеопазването, селското стопанство, околната среда и др.), които участват в изпълнението на НПД.

2

За изпълнение на дейностите в областта на АМР, включени в НПД, може да се получи нецелево финансиране от национални/регионални фондове.

3

За дейностите в областта на АМР, включени в НПД, е осигурено целево финансиране от национални/регионални фондове и то се използва за изпълнението на тези дейности.

4

Изпълнението на НПД е напълно остойностено и се финансира чрез специални бюджетни линии от национални/регионални фондове.

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Б.12.3

Наблюдение и оценка на напредъка

Има ли Вашата държава членка национални показатели или цели за измерване на напредъка на национално равнище по отношение на АМР (включително приема/използването на антимикробни средства) и/или ИСМО? Моля, опишете показателите/целите или предоставете връзка към уебсайта, на който са публикувани, в раздела за коментари.

Показател

1—5

Ниво

Не, не са определени нито национални показатели, нито национални цели за измерване на напредъка по отношение на АМР (включително приема/използването на антимикробни средства) и/или ИСМО в държавата.

1

Съществуват планове за определяне на национални показатели и/или национални цели, които ще бъдат въведени в близко бъдеще.

2

Съществуват национални показатели, подобни на наличните в световен мащаб (например за целите на устойчивото развитие, целите на СЗО и др.), но без целеви стойности.

3

Да, има национални показатели, които обхващат АМР (включително приема/използването на антимикробни средства) и/или ИСМО, с конкретни национални цели, които трябва да бъдат постигнати в определен срок, и напредъкът се следи редовно, но това не е свързано с целите на НПД относно АМР.

4

Да, има национални показатели и национални цели, които обхващат както АМР (включително приема/използването на антимикробни средства), така и ИСМО, които са свързани с НПД по отношение на АМР, и напредъкът се следи редовно.

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Б.12.4

Основни предизвикателства

Понастоящем кои са най-големите предизвикателства, пред които е изправена Вашата държава членка в борбата с АМР?

Моля, изберете три предизвикателства, след което ги класирайте по важност — от 3 (най-важни) до 1 (най-маловажни):

Неприложимо

Прилагане на мерки за превенция и контрол в обичайната практика

Бюджетни ограничения

Осигуряване на съгласуване на подхода „Едно здраве“ в различните сектори

Липсваща или непълна правна уредба

Липса на човешки ресурси

Ограничения в инфраструктурата (например липса на единични стаи, остаряла болнична база и др.)

Недостатъчна осведоменост сред заинтересованите страни, като професионалисти в областта на здравеопазването, например лекари, медицински сестри, фармацевти и др., животновъди, земеделски стопани и широката общественост

Ограничен достъп до някои антимикробни средства, например антибиотици с тесен спектър на действие и нови антимикробни средства

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Б.12.5

Превенция на приоритетни полирезистентни организми (ПРО)

По отношение на превенцията на полирезистентни организми, моля, посочете нивото във Вашата държава членка по-долу.

Бележка: нивата по-долу са адаптирани въз основа на формулировката на въпрос P4.3 в съвместната външна оценка (СВО) (8), който се отнася до предотвратяването на полирезистентни организми.

Полирезистентните организми (ПРО), разглеждани по този показател, са изброени по-долу, тъй като се смятат за критични на равнището на Съюза. Ако дадена държава членка смята, че в отговорите ѝ не могат да бъдат обхванати всички ПРО, това може да бъде посочено в раздела за коментари по-долу.

Показател

1—5

Ниво

Тези ПРО (фенотипове и генотипове) не са определени като приоритетни от националните органи и не се изследват.

1

Съществува национална стратегия или ръководство за ограничаване на ПРО, която включва скрининг за колонизация за приоритетни ПРО (фенотипове и генотипове), определени от националните органи. Някои здравни заведения могат да откриват приоритетни ПРО въз основа на лабораторни данни.

2

Избрани здравни заведения разполагат с тестове за потвърждаване на фенотипа на ПРО. При откриване на приоритетни ПРО здравните заведения уведомяват компетентните органи на национално равнище.

3

Всички здравни заведения разполагат с тестове за потвърждаване на фенотипа на ПРО. При откриване на приоритетни ПРО здравните заведения уведомяват своевременно компетентните органи на национално равнище. Отговорите се проследяват и потвърждават на национално равнище.

4

Въведена е функционална система за бърза комуникация и проследяване на откриването, потвърждаването и уведомяването за нови или приоритетни ПРО в рамките на болниците и на национално равнище. Всички болници са в състояние своевременно да започнат дейности по реагиране на приоритетни ПРО. Лечебните заведения редовно съобщават достоверни данни за ПРО на местните мрежи за насочване, за да подпомогнат усилията за превенция/ограничаване.

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Б.12.6

Приоритетни ПРО в болниците и трансгранични трансфери на пациенти

По отношение на националните дейности, свързани със скрининга на пациентите за носителство на ПРО при постъпване в болница, като средство за намаляване на разпространението на приоритетни ПРО сред болниците, моля, посочете по-долу съответното ниво във Вашата държава членка.

Бележка: разглежданите в рамките на показателя ПРО са изброени по-долу, тъй като се смятат за критични на равнището на Съюза.

Ако дадена държава членка смята, че в отговорите ѝ не могат да бъдат обхванати всички ПРО, това може да бъде посочено в раздела за коментари по-долу.

Показател

1—5

Ниво

Не съществуват национални процедури и протоколи за скрининг на пациенти за носителство на ПРO при постъпване в болница.

1

Съществуват национални процедури и протоколи за скрининг за носителство на ПРO само за пациенти, чийто трансфер се осъществява директно от болница в друга държава.

2

Налице са национални процедури и протоколи за скрининг за носителство на ПРО само за пациенти, чийто трансфер се осъществява директно от болница в друга държава или които наскоро са били хоспитализирани в друга държава.

3

Съществуват национални процедури и протоколи за скрининг за носителство на ПРО само за пациенти, чийто трансфер се осъществява директно от болница в друга държава или които наскоро са били хоспитализирани в друга държава, както и за пациенти, приети в специални отделения, като например отделенията за интензивно лечение.

4

Съществуват национални процедури и протоколи за скрининг за носителство на ПРО за всички пациенти при постъпване в болница.

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Имате ли национални изисквания за съобщаване на инфекциозния статус на пациента (т.е. информация за инфекция с/пренасяне на инфекциозен микроорганизъм, по-специално приоритетни ПРО, при препращане от една болница (или здравно заведение) към друга? (да/не/друго)

| — | Да, в случай на трансграничен трансфер, както и при прехвърляне в болница (или здравно заведение) в рамките на държавата. |
| --- | --- |

—

Да, в случай на трансграничен трансфер, както и при прехвърляне в болница (или здравно заведение) в рамките на държавата.

| — | Да, само в случай на трансграничен трансфер. |
| --- | --- |

—

Да, само в случай на трансграничен трансфер.

| — | Не (моля, посочете причините): |
| --- | --- |

—

Не (моля, посочете причините):

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Б.12.7

Управление на антимикробните средства/разумно използване на антимикробни средства в първичната и вторичната медицинска помощ:

По отношение на оптималната употреба на антимикробни лекарства в областта на човешкото здраве, моля, посочете по-долу съответното ниво във Вашата държава членка.

Бележка: нивата на показателите по-долу са адаптирани въз основа на формулировката на въпрос P4.4 от съвместната външна оценка (СВО) (9), който се отнася до оптималното използване на антимикробни лекарства в областта на човешкото здраве.

Показател

1—5

Ниво

Липса или слаба национална политика и/или нормативна уредба, регламентираща подходящата употреба, наличността, качеството и използването на антимикробни средства в областта на човешкото здраве.

1

Разработване на национална политика и нормативна уредба, които насърчават подходящата употреба на антимикробни средства/ дейности за управление на антимикробните средства в общността и в здравните заведения.

2

Налице са насоки за подходяща употреба на антимикробни средства, а в някои здравни заведения са създадени програми за управление на антимикробните средства. В националния списък на основните лекарствени продукти е приета най-новата класификация на антибиотиците на СЗО „Access, Watch and Reserve“ (AWaRe).

3

В здравните заведения в цялата страна се прилагат насоки и практики за подходяща употреба на антимикробни средства. Функциониращи програми за управление на АМР във всички големи здравни заведения. Извършва се мониторинг на приема на антибиотици въз основа на най-новата класификация на антибиотиците на AWaRe.

4

Прилагат се насоки за оптимизиране на употребата на антибиотици за всички основни синдроми, а данните за употребата се предоставят систематично на предписващите лекари. Класификацията AWaRe на антибиотиците е включена в стратегиите за управление на антимикробните средства. Извършва се надеждно национално наблюдение на приема на антибиотици.

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Б.12.8

Наблюдение на антимикробната резистентност (АМР)

По отношение на наблюдението на АМР, моля, посочете по-долу съответното ниво за Вашата държава членка.

Бележка: нивата на показателите по-долу са адаптирани въз основа на формулировката на въпрос P4.2 от съвместната външна оценка (СВО) (10), който се отнася до наблюдението на АМР.

Показател

1—5

Ниво

Липса или ограничен капацитет за генериране, съпоставяне и докладване на данни (тестове за антибиотична чувствителност и съпътстващи клинични и епидемиологични данни).

1

Данните за АМР се събират на местно равнище за често срещани патогени при хоспитализирани пациенти и пациенти от общността, но при събирането на данни може да не се използва стандартен подход и да липсва национална координация и/или управление на качеството.

2

Данните за АМР се събират на национално равнище за често срещани патогени, но липсва координация и стандартизация на национално равнище.

3

Съществува стандартизирана национална система за наблюдение на АМР, която събира данни за често срещани патогени при хоспитализирани пациенти и пациенти от общността, с изградена мрежа от центрове за наблюдение, определена национална референтна лаборатория за АМР и национален координационен център, който изготвя доклади относно АМР.

4

В допълнение към горното данните от националната система за наблюдение на АМР се анализират, тълкуват и докладват заедно с данните за приема и/или употребата на антимикробни средства в областта на човешкото здраве и се прави опит за анализ на подобни данни в различните сектори (здраве на хората и животните и земеделие).

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Инфекции, свързани с медицинското обслужване (ИСМО)

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| Б.12.9 | Основни предизвикателства

  Кои са най-големите текущи предизвикателства, пред които е изправена Вашата държава в борбата с инфекциите, свързани с медицинското обслужване (ИСМО)? Моля, изберете три предизвикателства, след което ги класирайте от 3 (най-важните) до 1 (най-маловажните): | Неприложимо |
| Прилагане на мерки за превенция и контрол в обичайната практика | |
| Бюджетни ограничения | |
| Липсваща или непълна правна уредба | |
| Липса на човешки ресурси | |
| Ограничения в инфраструктурата (например липса на единични стаи, остаряла болнична база и др.) | |
| Недостатъчна осведоменост на здравните специалисти, например лекари, медицински сестри, фармацевти и др., и на широката общественост | |
| Ограничен достъп до някои антимикробни средства, например антибиотици с тесен спектър на действие и нови антимикробни средства | |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

Б.12.9

Основни предизвикателства

Кои са най-големите текущи предизвикателства, пред които е изправена Вашата държава в борбата с инфекциите, свързани с медицинското обслужване (ИСМО)? Моля, изберете три предизвикателства, след което ги класирайте от 3 (най-важните) до 1 (най-маловажните):

Неприложимо

Прилагане на мерки за превенция и контрол в обичайната практика

Бюджетни ограничения

Липсваща или непълна правна уредба

Липса на човешки ресурси

Ограничения в инфраструктурата (например липса на единични стаи, остаряла болнична база и др.)

Недостатъчна осведоменост на здравните специалисти, например лекари, медицински сестри, фармацевти и др., и на широката общественост

Ограничен достъп до някои антимикробни средства, например антибиотици с тесен спектър на действие и нови антимикробни средства

—

Допълнителни коментари:

Б.12.10

Наблюдение на ИСМО

По отношение на наблюдението на ИСМО, моля, посочете по-долу съответното ниво във Вашата държава членка.

Бележка: нивата на показателите по-долу са адаптирани въз основа на формулировката на въпрос R4.2 от съвместната външна оценка (СВО) (11), отнасящ се до наблюдението на ИСМО.

Показател

1—5

Ниво

Няма налична или е в процес на разработване национална програма за наблюдение на ИСМО или национален стратегически план за наблюдение на ИСМО, включително на патогени, резистентни на антимикробни средства, и/или такива с епидемиологичен потенциал.

1

Налице е национален стратегически план за наблюдение на ИСМО (включително на резистентни към антимикробни средства патогени и/или такива с епидемиологичен потенциал), но той не се прилага.

2

Налице е национален стратегически план за наблюдение на ИСМО (включително на резистентни към антимикробни средства патогени и/или такива с епидемиологичен потенциал) и той се прилага чрез национална програма и система за събиране на данни, анализ и обратна връзка. Избрани заведения за вторична и третична здравна грижа извършват наблюдение на инфекциите, свързани с медицинското обслужване (както е посочено по-горе), и предоставят навременна и редовна обратна връзка на висшето ръководство и здравните работници.

3

Налице е национален стратегически план за наблюдение на ИСМО (включително на резистентни към антимикробни средства патогени и/или такива с епидемиологичен потенциал) и той се прилага в цялата страна във всички здравни заведения за вторична и третична грижа чрез национална система в съответствие с препоръките на СЗО относно основните компоненти на превенцията и контрола на инфекциите (ПКИ). Налични са редовни доклади за предоставяне на обратна връзка.

4

Налице е национален стратегически план за наблюдение на ИСМО (включително на резистентни към антимикробни средства патогени и/или такива с епидемиологичен потенциал) и той се прилага в цялата страна във всички здравни заведения за вторична и третична грижа чрез национална система в съответствие с препоръките на СЗО относно основните компоненти на превенцията и контрола на инфекциите (ПКИ). Данните се споделят и използват непрекъснато и своевременно в подкрепа на усилията за превенция. Качеството и въздействието на системата се оценяват редовно и се предприемат съответните действия за подобряване.

5

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

13.   Координация и помощни функции на равнището на Съюза

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| Б.13.1 | Правните инструменти на Вашата държава членка за реакция при извънредна ситуация в областта на общественото здраве включват ли координация и сътрудничество на национално равнище и на равнището на Съюза по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве? (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |

Въпрос

Показател

Б.13.1

Правните инструменти на Вашата държава членка за реакция при извънредна ситуация в областта на общественото здраве включват ли координация и сътрудничество на национално равнище и на равнището на Съюза по време на извънредна ситуация в областта на общественото здраве? (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

Б.13.2

По време на извънредна ситуация в областта на здравеопазването включен ли е представителят на КЗС на Вашата държава членка в структурите за координация на национално равнище, по-специално за подпомагане на потока от информация между Вашата държава членка и КЗС? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „не“, каква е ролята на представителя на КЗС в националната реакция при извънредни ситуации и ако той не действа като свързващо звено с КЗС по време на извънредни ситуации в областта на общественото здраве, кой изпълнява тази функция? |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, каква е ролята на представителя на КЗС в националната реакция при извънредни ситуации и ако той не действа като свързващо звено с КЗС по време на извънредни ситуации в областта на общественото здраве, кой изпълнява тази функция?

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

Б.13.3

Оперативният център за спешни случаи в областта на общественото здраве или системата за управление на инциденти (СУИ) на Вашата държава членка оперативно съвместими ли са с модула на системата за ранно предупреждение и реагиране за целите на управление на инциденти и/или кризи? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

Б.13.4

През последните 3 години Вашата държава членка инкорпорирала ли е или взела ли е предвид [в национални документи] становища и насоки на КЗС за превенция и контрол на сериозни трансгранични заплахи за здравето? (да/не/друго/частично)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, пояснете по какъв начин. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, пояснете по какъв начин.

| — | Ако отговорът е „не“, какви са причините за това. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, какви са причините за това.

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | Ако отговорът е „частично“, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „частично“, моля, уточнете:

Неприложимо

Б.13.5

През последните 3 години Вашата държава членка инкорпорирала ли е или взела ли е предвид [в национални документи] препоръките на Комисията относно общите временни мерки в областта на общественото здраве? (да/не/друго/частично)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, пояснете по какъв начин. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, пояснете по какъв начин.

| — | Ако отговорът е „не“, какви са причините за това. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, какви са причините за това.

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | Ако отговорът е „частично“, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „частично“, моля, уточнете:

Неприложимо

Б.13.6

През последните 3 години Вашата държава членка инкорпорирала ли е или взела ли е предвид [в национални документи] препоръките на Европейския център за профилактика и контрол на заболяванията (ЕЦПКЗ) относно отговора на заплахи за здравето? (да/не/друго/частично)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, пояснете по какъв начин. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, пояснете по какъв начин.

| — | Ако отговорът е „не“, какви са причините за това. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, какви са причините за това.

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | Ако отговорът е „частично“, моля, уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „частично“, моля, уточнете:

Неприложимо

B.13.7

Моля, посочете дали в процеса на планиране на готовността и реагирането във Вашата държава членка са взети предвид следните помощни роли, функции и инструменти на Комисията и съответните агенции и органи на Съюза:

Неприложимо

да/не

Подкрепа за медицинска евакуация чрез системата за ранно предупреждение и реагиране (СРПР)

Европейска служба за външна дейност (ЕСВД) за консулска подкрепа и репатриране

Генерална дирекция „Европейска гражданска защита и операции за хуманитарна помощ“ (ГД „Хуманитарна помощ“) и нейният капацитет за подкрепа, включително по линия на ResEU, както и проектите за превенция и готовност по механизма за гражданска защита на Съюза (например търгове и безвъзмездни средства за разработване на трансгранични здравни проекти)

Генерална дирекция „Готовност и реакция при извънредни здравни ситуации“ за подкрепа за научноизследователска и развойна дейност, производство, складиране и разполагане на медицински мерки за противодействие

Служба „Извънредни ситуации“ на генерална дирекция „Готовност и реакция при извънредни здравни ситуации“

Инструменти за мобилизиране на финансиране от ЕС за бързи научни изследвания

Оценка на риска на ЕЦПКЗ

Оценка на риска на Европейската агенция по лекарствата (EАЛ)

Оценка на риска на Европейския орган за безопасност на храните (ЕОБХ)

Оценка на риска на Европейската агенция по химикали (ECHA)

Оценка на риска на Европейската агенция по околна среда (ЕАОС)

Оценка на риска на Европейския център за мониторинг на наркотици и наркомании (ЕЦМНН)

Оценки на риска, извършени в сътрудничество с Агенцията на Европейския съюз за сътрудничество в областта на правоприлагането (Европол), когато заплахата произтича от терористична или престъпна дейност

Технически доклади и насоки на ЕЦПКЗ

Оценка на риска на Европейската агенция за безопасност и здраве при работа

Аd hoc подкрепа от страна на ЕЦПКЗ в областта на готовността и реакцията при избухване на епидемия (например работна група по здравеопазване на ЕС)

Референтни лаборатории на ЕС

Друго, моля, уточнете:

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Б.13.8

| — | Вашата държава членка взема ли предвид плана на Съюза за превенция, готовност и реагиране, изготвен в съответствие с член 5 () от Регламент (ЕС) 2022/2371, като включи в своя план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и) и трансгранични и междурегионални елементи на готовност? Ако отговорът е „да“, моля, пояснете по какъв начин. |
| --- | --- |

—

Вашата държава членка взема ли предвид плана на Съюза за превенция, готовност и реагиране, изготвен в съответствие с член 5 () от Регламент (ЕС) 2022/2371, като включи в своя план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и) и трансгранични и междурегионални елементи на готовност? Ако отговорът е „да“, моля, пояснете по какъв начин.

| — | Ако отговорът е „не“, какви са причините за това. |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „не“, какви са причините за това.

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

14.   Научни изследвания и оценки за информиране и ускоряване на готовността за извънредни ситуации

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| Б.14.1 | По отношение на ролята на научните изследвания в плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и), моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка: | Показател
  1—5 или неприложимо |
| | Ниво |
| Държавата членка не може да отговори на въпроса, тъй като не разполага с план за готовност и реагиране или с еквивалентен(и) документ(и). | Неприложимо |
| Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), но той не включва стратегия за научни изследвания и иновации при извънредни ситуации. | 1 |
| Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), който включва стратегия за научни изследвания и иновации при извънредни ситуации, но не е заделено финансиране за провеждане на научни изследвания при извънредни ситуации в здравеопазването. | 2 |
| Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), който включва стратегия за научни изследвания и иновации при извънредни ситуации, и е заделено финансиране за провеждане на научни изследвания при извънредни ситуации в здравеопазването. | 3 |
| Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), който включва стратегия за спешни научни изследвания и иновации, заделени са средства за провеждане на научни изследвания по време на извънредни ситуации в здравеопазването и е въведен процес за бързото им мобилизиране. | 4 |
| Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен документ, който включва стратегия за спешни научни изследвания и иновации, заделени са средства за спешни ситуации в здравеопазването, има процес за бързото им мобилизиране и е укрепен капацитетът за научни изследвания и иновации. | 5 |
| — | Ако сте отбелязали ниво 2 или по-високо: включва ли стратегията за научни изследвания и иновации при извънредни ситуации (в плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и) процес за свързване на нуждите на общественото здраве с приоритетите и нуждите на научните изследвания? (да/не/друго)






  — | Ако отговорът е „да“, моля, опишете този процес: |

Въпрос

Показател

Б.14.1

По отношение на ролята на научните изследвания в плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и), моля, посочете съответното ниво във Вашата държава членка:

Показател

1—5 или неприложимо

Ниво

Държавата членка не може да отговори на въпроса, тъй като не разполага с план за готовност и реагиране или с еквивалентен(и) документ(и).

Неприложимо

Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), но той не включва стратегия за научни изследвания и иновации при извънредни ситуации.

1

Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), който включва стратегия за научни изследвания и иновации при извънредни ситуации, но не е заделено финансиране за провеждане на научни изследвания при извънредни ситуации в здравеопазването.

2

Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), който включва стратегия за научни изследвания и иновации при извънредни ситуации, и е заделено финансиране за провеждане на научни изследвания при извънредни ситуации в здравеопазването.

3

Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), който включва стратегия за спешни научни изследвания и иновации, заделени са средства за провеждане на научни изследвания по време на извънредни ситуации в здравеопазването и е въведен процес за бързото им мобилизиране.

4

Налице е план за готовност и реагиране или еквивалентен документ, който включва стратегия за спешни научни изследвания и иновации, заделени са средства за спешни ситуации в здравеопазването, има процес за бързото им мобилизиране и е укрепен капацитетът за научни изследвания и иновации.

5

—

Ако сте отбелязали ниво 2 или по-високо: включва ли стратегията за научни изследвания и иновации при извънредни ситуации (в плана за готовност и реагиране или в еквивалентен(и) документ(и) процес за свързване на нуждите на общественото здраве с приоритетите и нуждите на научните изследвания? (да/не/друго)

—

Ако отговорът е „да“, моля, опишете този процес:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

Б.14.2

Вашата държава членка част ли е от i) национална, ii) общоевропейска или iii) международна мрежа от места за клинични изпитвания или кохорти за насърчаване на участието в широкомащабни изпитвания, които имат по-голям шанс да постигнат значими резултати в ограничени срокове? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, уточнете (наименование и ниво) |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, уточнете (наименование и ниво)

Неприложимо

Национално

Общоевропейско

Международно

Центрове за клинични изпитвания

Международни мрежи от кохорти

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Б.14.3

Вашата държава членка разполага ли с процедури за създаване на хармонизирани протоколи и събиране на данни в рамките на тези мрежи? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете кои са те: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете кои са те:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

Б.14.4

Има ли Вашата държава членка процедури за бърза акредитация на центрове за клинични изпитвания и за ускорена съгласувана (между националните компетентни органи и комисиите по етика) оценка на клиничните изпитвания и разрешаване в случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве? (да/не/друго)

| — | Ако отговорът е „да“, моля, посочете тези процедури, включително за сътрудничеството с комисии по етика: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „да“, моля, посочете тези процедури, включително за сътрудничеството с комисии по етика:

| — | Ако отговорът е „друго“, моля уточнете: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е „друго“, моля уточнете:

Неприложимо

Б.14.5

Моля, посочете дали във Вашата държава членка има подход за оперативни изследвания (например в действие), който включва:

Неприложимо

Да

Не

Готовност за провеждането на изследвания, включително предварително разработени протоколи, партньорства, роли и отговорности, въведени преди възникването на извънредна ситуация в областта на здравеопазването.

В случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве са налице оперативни инструменти, така че необходимите ресурси да са на разположение със средства за бързо финансиране.

В случай на извънредна ситуация в областта на общественото здраве са налице оперативни инструменти за бързо етично одобрение и обмен на данни.

| — | Допълнителни коментари: |
| --- | --- |

—

Допълнителни коментари:

15.   Елементи на възстановяването

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| Б.15.1 | По отношение на плана за възстановяване на Вашата държава членка или раздела за възстановяване във Вашия план за готовност за превенция и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), моля, посочете нивото на Вашата държава членка: | Показател
  1—5 |
| | Ниво |
| Липсва план за възстановяване или раздел за възстановяване в плана за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и). | 1 |
| Наличен е план или раздел за възстановяване. | 2 |
| Планът или разделът за възстановяване включва или е свързан с процес на извличане на поуки посредством прегледи на последващите действия (ППД) или прегледи на междинните действия (ПМД) и внедряването им в практиката чрез план за действие. | 3 |
| Планът за възстановяване включва или е свързан с процес на извличане на поуки посредством ППД или ПМД и внедряването им в практиката в съответствие с обща рамка, като например националното планиране на действията за здравна сигурност (НПДЗС) или еквивалентна система. Този процес се прилага и редовно се наблюдава на национално равнище. | 4 |
| Възстановяването включва или се свързва с процес на извличане на поуки посредством ППД или ПМД и внедряването им в практиката чрез НПДЗС или еквивалентна система. Този процес се прилага и редовно се наблюдава на национално и регионално (поднационално) равнище. | 5 |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

Б.15.1

По отношение на плана за възстановяване на Вашата държава членка или раздела за възстановяване във Вашия план за готовност за превенция и реагиране или еквивалентен(и) документ(и), моля, посочете нивото на Вашата държава членка:

Показател

1—5

Ниво

Липсва план за възстановяване или раздел за възстановяване в плана за готовност и реагиране или еквивалентен(и) документ(и).

1

Наличен е план или раздел за възстановяване.

2

Планът или разделът за възстановяване включва или е свързан с процес на извличане на поуки посредством прегледи на последващите действия (ППД) или прегледи на междинните действия (ПМД) и внедряването им в практиката чрез план за действие.

3

Планът за възстановяване включва или е свързан с процес на извличане на поуки посредством ППД или ПМД и внедряването им в практиката в съответствие с обща рамка, като например националното планиране на действията за здравна сигурност (НПДЗС) или еквивалентна система. Този процес се прилага и редовно се наблюдава на национално равнище.

4

Възстановяването включва или се свързва с процес на извличане на поуки посредством ППД или ПМД и внедряването им в практиката чрез НПДЗС или еквивалентна система. Този процес се прилага и редовно се наблюдава на национално и регионално (поднационално) равнище.

5

—

Допълнителни коментари:

16.   Предприети действия за подобряване на пропуските, установени при изпълнението на плановете за предотвратяване, готовност и реакция.

| | Въпрос | Показател |
| --- | --- | --- |
| Б.16.1 | Моля, качете последния годишен доклад на Вашата държава членка, страна по МЗП, представен на СЗО от националния координатор по МЗП в pdf формат. | Показатели
  МЗП |
| Б.16.2 | Моля, посочете дали през последните три години Вашата държава членка е използвала някой от следните допълнителни механизми за оценка на прилагането на капацитета на МЗП и планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция:

  Отбележете подходящия отговор: | Неприложимо |
| | Оценката е направена през последните 3 години? (да/не)
  (Ако резултатите са публикувани, моля, предоставете връзка към електронния адрес) |
| Съвместна външна оценка | |
| Прегледи в хода на изпълнение | |
| Последващи прегледи | |
| SimEx | |
| Съвместна оценка и откриване на събитията | |
| Друго: моля, посочете: | |
| |
| Б.16.3 | Моля, посочете съответното ниво на Вашата държава членка по отношение на националното планиране на действията за здравна сигурност (НПДЗС), предложено от СЗО, или еквивалентна система: | Показател
  1—5 |
| | ниво |
| Не е разработено или е в процес на разработване НПДЗС или еквивалентна система. | 1 |
| Разработено е НПДЗС или еквивалентна система, но все още не са съгласувани с цялостен правителствен подход за единно здравеопазване при всички опасности. | 2 |
| Разработено е НПДЗС или еквивалентна система съобразно цялостен правителствен подход за единно здравеопазване при всички опасности, като са определени роли, отговорности и механизъм за сътрудничество. | 3 |
| Разработено е НПДЗС или еквивалентна система съобразно цялостен правителствен подход за единно здравеопазване при всички опасности, включително с определяне на ролите, отговорностите и механизмите за сътрудничество. Освен това националното планиране на действията за здравна сигурност или еквивалентната система са остойностени. | 4 |
| Както е посочено за ниво 4, като освен това в процес на изпълнение е поне една планирана дейност. | 5 |
| — | Допълнителни коментари: |

Въпрос

Показател

Б.16.1

Моля, качете последния годишен доклад на Вашата държава членка, страна по МЗП, представен на СЗО от националния координатор по МЗП в pdf формат.

Показатели

МЗП

Б.16.2

Моля, посочете дали през последните три години Вашата държава членка е използвала някой от следните допълнителни механизми за оценка на прилагането на капацитета на МЗП и планирането на режима на предотвратяване, готовност и реакция:

Отбележете подходящия отговор:

Неприложимо

Оценката е направена през последните 3 години? (да/не)

(Ако резултатите са публикувани, моля, предоставете връзка към електронния адрес)

Съвместна външна оценка

Прегледи в хода на изпълнение

Последващи прегледи

SimEx

Съвместна оценка и откриване на събитията

Друго: моля, посочете:

Б.16.3

Моля, посочете съответното ниво на Вашата държава членка по отношение на националното планиране на действията за здравна сигурност (НПДЗС), предложено от СЗО, или еквивалентна система:

Показател

1—5

ниво

Не е разработено или е в процес на разработване НПДЗС или еквивалентна система.

1

Разработено е НПДЗС или еквивалентна система, но все още не са съгласувани с цялостен правителствен подход за единно здравеопазване при всички опасности.

2

Разработено е НПДЗС или еквивалентна система съобразно цялостен правителствен подход за единно здравеопазване при всички опасности, като са определени роли, отговорности и механизъм за сътрудничество.

3

Разработено е НПДЗС или еквивалентна система съобразно цялостен правителствен подход за единно здравеопазване при всички опасности, включително с определяне на ролите, отговорностите и механизмите за сътрудничество. Освен това националното планиране на действията за здравна сигурност или еквивалентната система са остойностени.

4

Както е посочено за ниво 4, като освен това в процес на изпълнение е поне една планирана дейност.

5

—

Допълнителни коментари:

| — | Ако отговорът е ниво 1: моля, посочете дали Вашата държава членка планира да стартира национален план за действие за здравна сигурност или еквивалентна система: |
| --- | --- |

—

Ако отговорът е ниво 1: моля, посочете дали Вашата държава членка планира да стартира национален план за действие за здравна сигурност или еквивалентна система:

| — | Всички нива: ако Вашата държава членка не планира действията за здравна сигурност на национално равнище, моля, опишете еквивалентната система: |
| --- | --- |

—

Всички нива: ако Вашата държава членка не планира действията за здравна сигурност на национално равнище, моля, опишете еквивалентната система:

В.   ДРУГО

| В.1 | Моля, опишете идеите си за по-нататъшни действия, които Комисията би могла да предприеме в подкрепа на прилагането на планирането на режима на предотвратяване, готовност, реакция и възстановяване при сериозни трансгранични заплахи за здравето: |
| --- | --- |
| В.2 | Моля, предоставете всякакви коментари или разяснения във връзка с горните въпроси и ако смятате за необходимо, посочете всички относими дейности, които Вашата държава е извършила, или предоставете допълнителна информация, свързана с темата на настоящия въпросник: |

В.1

Моля, опишете идеите си за по-нататъшни действия, които Комисията би могла да предприеме в подкрепа на прилагането на планирането на режима на предотвратяване, готовност, реакция и възстановяване при сериозни трансгранични заплахи за здравето:

В.2

Моля, предоставете всякакви коментари или разяснения във връзка с горните въпроси и ако смятате за необходимо, посочете всички относими дейности, които Вашата държава е извършила, или предоставете допълнителна информация, свързана с темата на настоящия въпросник:

---

(1)  В този въпрос под организация се разбира официално упълномощена група, която отговаря за изпълнението на плана за действие при извънредни ситуации.

(2)  Автоматизацията се отнася до процеса на наблюдение, който е вграден в системата за предоставяне на здравни грижи с автоматично извличане и споделяне на подходяща информация, или друг вид автоматизация, която намалява зависимостта от човешки ресурси.

(3)  Тук става дума за координация между сектори като сигурността, правосъдието, отбраната и гражданската защита, която позволява създаването на специфичен механизъм за подготовка и реагиране при умишлено разпространение.

(4)  Запаси от фармацевтични продукти и медицинско оборудване, държани от държавите членки за животоспасяващи цели в кризисни ситуации.

(5)  Като например план за реакция и оперативен план на болницата.

(6)  Това може да включва секторите на здравеопазването, гражданската защита и граничния контрол за целите на прилагане, ако е необходимо, на специални мерки като карантина, скрининг, нефармацевтични интервенции (НФИ) и др.

(7)  https://www.who.int/publications/m/item/tripartite-amr-country-self-assessment-survey---tracss-(6.0)-2022

(8)  Инструмент за съвместна външна оценка, разработен от Световната здравна организация, трето издание, 2022 г.

(9)  Пак там.

(10)  Пак там.

(11)  Пак там.

---

РЕШЕНИЯ

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/142 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/142

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2023/1809 НА КОМИСИЯТА

от 14 септември 2023 година

за установяване на критерии за присъждане на екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена и за менструални чашки за многократна употреба

(нотифицирано под номер C(2023) 6024)

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договор за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 66/2010 на Европейския парламент и на Съвета от 25 ноември 2009 г. относно екомаркировката на ЕС (1), и по-специално член 8, параграф 2 от него,

след консултации със Съвета по екомаркировка на Европейския съюз,

като има предвид, че:

| (1) | Съгласно Регламент (ЕО) No 66/2010 екомаркировката на ЕС може да се присъжда на продукти, които имат намалено въздействие върху околната среда през целия си жизнен цикъл. |
| --- | --- |

(1)

Съгласно Регламент (ЕО) No 66/2010 екомаркировката на ЕС може да се присъжда на продукти, които имат намалено въздействие върху околната среда през целия си жизнен цикъл.

| (2) | Регламент (ЕО) No 66/2010 предвижда да се установят специфични критерии за екомаркировката на ЕС по групи продукти. |
| --- | --- |

(2)

Регламент (ЕО) No 66/2010 предвижда да се установят специфични критерии за екомаркировката на ЕС по групи продукти.

| (3) | С Решение 2014/763/ЕС на Комисията (2) бяха установени критериите за екомаркировката на ЕС и свързаните с тях изисквания за оценка и проверка за групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“. С Решение (ЕС) 2018/1590 (3) на Комисията срокът на валидност на тези критерии и изисквания беше удължен до 31 декември 2023 г. |
| --- | --- |

(3)

С Решение 2014/763/ЕС на Комисията (2) бяха установени критериите за екомаркировката на ЕС и свързаните с тях изисквания за оценка и проверка за групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“. С Решение (ЕС) 2018/1590 (3) на Комисията срокът на валидност на тези критерии и изисквания беше удължен до 31 декември 2023 г.

| (4) | С цел да се отразят по-добре най-добрите практики на пазара за групата продукти и да се вземат предвид развитието на политиката, потенциалните бъдещи възможности за по-голямо навлизане и пазарното търсене на устойчиви продукти, е целесъобразно да се установи нов набор от критерии за абсорбиращи продукти за лична хигиена. Тъй като менструалните чашки за многократна употреба представляват устойчива алтернатива с потенциално растящ пазар, целесъобразно е за тях също да се установи набор от критерии. |
| --- | --- |

(4)

С цел да се отразят по-добре най-добрите практики на пазара за групата продукти и да се вземат предвид развитието на политиката, потенциалните бъдещи възможности за по-голямо навлизане и пазарното търсене на устойчиви продукти, е целесъобразно да се установи нов набор от критерии за абсорбиращи продукти за лична хигиена. Тъй като менструалните чашки за многократна употреба представляват устойчива алтернатива с потенциално растящ пазар, целесъобразно е за тях също да се установи набор от критерии.

| (5) | В доклада от проверката за пригодност на екомаркировката на ЕС (4) от 30 юни 2017 г., с който се извършва преглед на прилагането на Регламент (ЕО) No 66/2010, се прави заключението, че е необходимо да бъде разработен по-стратегически подход към екомаркировката на ЕС, включващ групирането на тясно свързани групи продукти, ако е целесъобразно. |
| --- | --- |

(5)

В доклада от проверката за пригодност на екомаркировката на ЕС (4) от 30 юни 2017 г., с който се извършва преглед на прилагането на Регламент (ЕО) No 66/2010, се прави заключението, че е необходимо да бъде разработен по-стратегически подход към екомаркировката на ЕС, включващ групирането на тясно свързани групи продукти, ако е целесъобразно.

| (6) | В съответствие с посочените заключения и след консултации със Съвета по екомаркировка на ЕС е целесъобразно групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“ и групата продукти „менструални чашки за многократна употреба“ да бъдат обединени в едно решение, тъй като двете групи продукти изпълняват една и съща функция. |
| --- | --- |

(6)

В съответствие с посочените заключения и след консултации със Съвета по екомаркировка на ЕС е целесъобразно групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“ и групата продукти „менструални чашки за многократна употреба“ да бъдат обединени в едно решение, тъй като двете групи продукти изпълняват една и съща функция.

| (7) | В съответствие с Регламент (ЕО) No 66/2010 екомаркировката на ЕС не може да се присъжда на никакъв тип медицински изделия, включително определените в Регламент (ЕС) 2017/745 на Европейския парламент и на Съвета (5). |
| --- | --- |

(7)

В съответствие с Регламент (ЕО) No 66/2010 екомаркировката на ЕС не може да се присъжда на никакъв тип медицински изделия, включително определените в Регламент (ЕС) 2017/745 на Европейския парламент и на Съвета (5).

| (8) | Новият план за действие относно кръговата икономика „За по-чиста и по-конкурентоспособна Европа“ (6), приет на 11 март 2020 г., предвижда изискванията за дълготрайност, пригодност за рециклиране и съдържание на рециклирани материали да бъдат включвани по-систематично в критериите за екомаркировка на ЕС. |
| --- | --- |

(8)

Новият план за действие относно кръговата икономика „За по-чиста и по-конкурентоспособна Европа“ (6), приет на 11 март 2020 г., предвижда изискванията за дълготрайност, пригодност за рециклиране и съдържание на рециклирани материали да бъдат включвани по-систематично в критериите за екомаркировка на ЕС.

| (9) | Преразгледаните критерии за екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена и за менструални чашки за многократна употреба следва да имат за цел да насърчават продукти, които имат ограничено въздействие върху околната среда през целия си жизнен цикъл и които се произвеждат чрез използване на ефективни от гледна точка на материалите и енергията процеси. По-специално преразгледаните критерии за екомаркировката на ЕС насърчават продукти, които имат ограничени въздействия по отношение на емисиите във водите и във въздуха по време на производството, при които се използват суровини, добити от устойчиво управлявани гори, и които отговарят на строги изисквания по отношение на вредните вещества. Освен това, за да се допринесе за прехода към икономика с по-силно изразен кръгов характер, критериите насърчават използването на опаковки от хартия и/или картон, когато е възможно, като алтернатива на пластмасовите опаковки, както и използването на опаковки, които имат рециклирано съдържание и които може да се рециклират лесно. |
| --- | --- |

(9)

Преразгледаните критерии за екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена и за менструални чашки за многократна употреба следва да имат за цел да насърчават продукти, които имат ограничено въздействие върху околната среда през целия си жизнен цикъл и които се произвеждат чрез използване на ефективни от гледна точка на материалите и енергията процеси. По-специално преразгледаните критерии за екомаркировката на ЕС насърчават продукти, които имат ограничени въздействия по отношение на емисиите във водите и във въздуха по време на производството, при които се използват суровини, добити от устойчиво управлявани гори, и които отговарят на строги изисквания по отношение на вредните вещества. Освен това, за да се допринесе за прехода към икономика с по-силно изразен кръгов характер, критериите насърчават използването на опаковки от хартия и/или картон, когато е възможно, като алтернатива на пластмасовите опаковки, както и използването на опаковки, които имат рециклирано съдържание и които може да се рециклират лесно.

| (10) | На пазара като алтернатива на някои продукти за еднократна употреба се появяват продукти за многократна употреба, изработени от текстил. Преразгледаните критерии за екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена и за менструални чашки за многократна употреба не се прилагат към текстилните алтернативи за многократна употреба, за които се планира проблемните пунктове, свързани с околната среда, и екологичните критерии да бъдат специално проучени за целите на преразглеждането на критериите за екомаркировката на ЕС за текстилни продукти, установени с Решение 2014/350/ЕС на Комисията (7). |
| --- | --- |

(10)

На пазара като алтернатива на някои продукти за еднократна употреба се появяват продукти за многократна употреба, изработени от текстил. Преразгледаните критерии за екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена и за менструални чашки за многократна употреба не се прилагат към текстилните алтернативи за многократна употреба, за които се планира проблемните пунктове, свързани с околната среда, и екологичните критерии да бъдат специално проучени за целите на преразглеждането на критериите за екомаркировката на ЕС за текстилни продукти, установени с Решение 2014/350/ЕС на Комисията (7).

| (11) | Новите критерии и свързаните с тях изисквания за оценка и проверка следва да останат валидни до 31 декември 2029 г., като се вземе предвид иновационният цикъл за групите продукти. |
| --- | --- |

(11)

Новите критерии и свързаните с тях изисквания за оценка и проверка следва да останат валидни до 31 декември 2029 г., като се вземе предвид иновационният цикъл за групите продукти.

| (12) | От съображения за правна сигурност Решение 2014/763/ЕС следва да бъде отменено. |
| --- | --- |

(12)

От съображения за правна сигурност Решение 2014/763/ЕС следва да бъде отменено.

| (13) | За производителите, на чиито продукти екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена е била присъдена въз основа на критериите, установени с Решение 2014/763/ЕС, следва да се осигури предходен период, за да имат достатъчно време да адаптират своите продукти, така че те да отговарят на новите критерии и изисквания. За ограничен период след приемането на настоящото решение на производителите на абсорбиращи продукти за лична хигиена следва да бъде разрешено да подават заявления, които са съставени или въз основа на критериите, установени с Решение 2014/763/ЕС, или въз основа на новите критерии, установени с настоящото решение. Следва също така да бъде разрешено екомаркировките на ЕС, които са присъдени в съответствие с критериите, установени с Решение 2014/763/ЕС, да се използват през преходен период. |
| --- | --- |

(13)

За производителите, на чиито продукти екомаркировката на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена е била присъдена въз основа на критериите, установени с Решение 2014/763/ЕС, следва да се осигури предходен период, за да имат достатъчно време да адаптират своите продукти, така че те да отговарят на новите критерии и изисквания. За ограничен период след приемането на настоящото решение на производителите на абсорбиращи продукти за лична хигиена следва да бъде разрешено да подават заявления, които са съставени или въз основа на критериите, установени с Решение 2014/763/ЕС, или въз основа на новите критерии, установени с настоящото решение. Следва също така да бъде разрешено екомаркировките на ЕС, които са присъдени в съответствие с критериите, установени с Решение 2014/763/ЕС, да се използват през преходен период.

| (14) | Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 16 от Регламент (ЕО) No 66/2010, |
| --- | --- |

(14)

Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 16 от Регламент (ЕО) No 66/2010,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

1.   Групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“ включва всяко изделие, чиято функция е да абсорбира и да задържа течности, отделяни от човешкия организъм, като например урина, фекалии, пот, менструална течност или кърма, с изключение на текстилните продукти. Групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“ включва продукти както за лична, така и за професионална употреба.

2.   Групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“ не включва продуктите, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) 2017/745.

Член 2

1.   Групата продукти „менструални чашки за многократна употреба“ включва гъвкавите чашки или бариери за многократна употреба, които се носят в тялото, имат за функция да задържат и да събират менструална течност и са изработени от силикон или други еластомери.

2.   Групата продукти „менструални чашки за многократна употреба“ не включва продуктите, които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) 2017/745.

Член 3

1.   За да бъде присъдена екомаркировката на ЕС на продукт съгласно Регламент (ЕО) No 66/2010 за групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“, той трябва да попада в обхвата на определението за тази група продукти, посочено в член 1 от настоящото решение, и да отговаря на съответните критерии и на свързаните с тях изисквания за оценка и проверка, определени в приложение I към настоящото решение.

2.   За да бъде присъдена екомаркировката на ЕС на продукт съгласно Регламент (ЕО) No 66/2010 за групата продукти „менструални чашки за многократна употреба“, той трябва да попада в обхвата на определението за тази група продукти, посочено в член 2 от настоящото решение, и да отговаря на съответните критерии и на свързаните с тях изисквания за оценка и проверка, определени в приложение II към настоящото решение.

Член 4

Критериите за екомаркировката на ЕС за групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“ и за групата продукти „менструални чашки за многократна употреба“ и свързаните с тях изисквания за оценка и проверка са валидни до 31 декември 2029 г.

Член 5

1.   Кодът на групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“, определен за административни цели, е „047“.

2.   Кодът на групата продукти „менструални чашки за многократна употреба“, определен за административни цели, е „055“.

Член 6

Решение 2014/763/ЕС се отменя.

Член 7

1.   Заявленията за присъждане на екомаркировката на ЕС за продуктовата група „абсорбиращи продукти за лична хигиена“, определена в Решение 2014/763/ЕС, които са подадени преди датата на прилагане на настоящото решение, се оценяват в съответствие с критериите, установени с Решение 2014/763/ЕС.

2.   Заявленията за присъждане на екомаркировката на ЕС за продукти, попадащи в групата продукти „абсорбиращи продукти за лична хигиена“, подадени на или в рамките на два месеца от датата на прилагане на настоящото решение, може да са съставени от заявителя и да се оценяват или в съответствие с критериите, установени с настоящото решение, или в съответствие с критериите, установени с Решение 2014/763/ЕС.

3.   Лицензите за екомаркировка на ЕС, които са присъдени въз основа на заявление, оценено съгласно критериите, установени с Решение No 2014/763/ЕС, могат да бъдат използвани в продължение на 12 месеца от датата на прилагане на настоящото решение.

Член 8

Адресати на настоящото решение са държавите членки.

То се прилага от 21 септември 2023 г.

Съставено в Брюксел на 14 септември 2023 година.

За Комисията

Virginijus SINKEVIČIUS

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 27, 30.1.2010 г., стр. 1.

1

(2)  Решение 2014/763/ЕС на Комисията от 24 октомври 2014 г. за установяване на екологични критерии за присъждане на знака за екомаркировка на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена (ОВ L 320, 6.11.2014 г., стр. 46).

2

(3)  Решение (ЕС) 2018/1590 на Комисията от 19 октомври 2018 г. за изменение на решения 2012/481/ЕС, 2014/391/ЕС, 2014/763/ЕС и 2014/893/ЕС по отношение на срока на валидност на екологичните критерии за присъждането на екомаркировката на ЕС за някои изделия, както и на свързаните изисквания за оценка и проверка (ОВ L 264, 23.10.2018 г., стр. 24).

3

(4)  Доклад на Комисията до Европейския парламент и Съвета за прегледа на прилагането на Регламент (ЕО) No 1221/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 25 ноември 2009 г. относно доброволното участие на организации в Схемата на Общността за управление по околна среда и одит (EMAS) и на Регламент (ЕО) No 66/2010 на Европейския парламент и на Съвета от 25 ноември 2009 г. относно екомаркировката на ЕС (COM(2017) 355 final).

4

(5)  Регламент (ЕС) 2017/745 на Европейския парламент и на Съвета от 5 април 2017 г. за медицинските изделия, за изменение на Директива 2001/83/ЕО, Регламент (ЕО) No 178/2002 и Регламент (ЕО) No 1223/2009 и за отмяна на директиви 90/385/ЕИО и 93/42/ЕИО на Съвета (ОВ L 117, 5.5.2017 г., стр. 1).

5

(6)  Съобщение на Комисията до Европейския парламент, Съвета, Европейския икономически и социален комитет и Комитета на регионите „Нов план за действие относно кръговата икономика. За по-чиста и по-конкурентоспособна Европа“ (COM(2020) 98 final) (ОВ C 364, 28.10.2020 г., стр. 94).

6

(7)  Решение 2014/350/ЕС на Комисията от 5 юни 2014 г. за установяване на екологични критерии за присъждане на знака за екомаркировка на ЕС за текстилни продукти (ОВ L 174, 13.6.2014 г., стр. 45).

7

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Критерии за екомаркировка на ЕС за присъждане на знака за екомаркировка на ЕС за абсорбиращи продукти за лична хигиена

Чрез критериите за екомаркировка на ЕС се цели да се отличат най-добрите абсорбиращи продукти за лична хигиена на пазара по отношение на екологичните показатели. Критериите са съсредоточени върху основните въздействия върху околната среда, свързани с жизнения цикъл на тези продукти, и насърчават аспектите на кръговата икономика.

Изисквания за оценка и проверка

За присъждане на екомаркировката на ЕС на конкретен продукт е необходимо той да отговаря на всяко едно от изискванията. Заявителят представя писмено потвърждение, в което се посочва, че всички критерии са изпълнени.

За всеки критерий са посочени специфични изисквания за оценка и проверка.

Когато от заявителя се изисква да представи декларации, документация, анализи, протоколи от изпитвания или други доказателства, удостоверяващи съответствието с критериите, тези документи може да произхождат от заявителя и/или от неговия(-те) доставчик(-ци), според случая.

Компетентните органи признават с предимство свидетелствата, които са издадени от органи, акредитирани съгласно съответния хармонизиран стандарт за лаборатории за изпитване и калибриране, както и проверките от органи, които са акредитирани съгласно съответния хармонизиран стандарт за органи, сертифициращи продукти, технологични процеси и услуги.

Когато е целесъобразно, може да се използват методи на изпитване, различни от посочените за всеки критерий, ако компетентният орган, оценяващ заявлението, ги приема за равностойни.

В случаите, когато е целесъобразно, компетентните органи може да изискват подкрепяща документация и да извършват независими проверки.

Промени на доставчиците и на производствените обекти, свързани с продукти, на които е присъдена екомаркировката на ЕС, се съобщават на компетентните органи, заедно с придружаваща информация, която позволява проверка на продължаващото съответствие с критериите.

Като необходима предпоставка продуктът трябва да отговаря на всички съответни законови изисквания на държавата или държавите, в които продуктът е предназначен да бъде пуснат на пазара. Заявителят трябва да декларира, че изделието удовлетворява това изискване.

Заедно със заявлението за екомаркировка на ЕС се представя следната информация:

| а) | описание на продукта заедно с теглото на отделните продуктови единици и общото тегло на продукта; |
| --- | --- |

а)

описание на продукта заедно с теглото на отделните продуктови единици и общото тегло на продукта;

| б) | описание на търговската опаковка заедно с общото ѝ тегло, ако е приложимо; |
| --- | --- |

б)

описание на търговската опаковка заедно с общото ѝ тегло, ако е приложимо;

| в) | описание на груповата опаковка заедно с общото ѝ тегло, ако е приложимо; |
| --- | --- |

в)

описание на груповата опаковка заедно с общото ѝ тегло, ако е приложимо;

| г) | описание на отделните компоненти заедно с индивидуалното им тегло; |
| --- | --- |

г)

описание на отделните компоненти заедно с индивидуалното им тегло;

| д) | компонентите, материалите и всички вещества, използвани в продукта, с тяхното съответно тегло и, когато е приложимо, техните съответни номера по CAS. |
| --- | --- |

д)

компонентите, материалите и всички вещества, използвани в продукта, с тяхното съответно тегло и, когато е приложимо, техните съответни номера по CAS.

За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения:

| 1) | „добавки“ означава вещества, добавени към компоненти, материали или към крайния продукт с цел подобряване или запазване на някои от характеристиките им; |
| --- | --- |

1)

„добавки“ означава вещества, добавени към компоненти, материали или към крайния продукт с цел подобряване или запазване на някои от характеристиките им;

| 2) | „пластмаса от биомаса“ означава пластмаса, произведена от биосуровини като изходна суровина за производството ѝ. Конвенционалните пластмаси се произвеждат от изкопаеми ресурси (нефт и природен газ), а пластмасите от биомаса се произвеждат от биомаса. Понастоящем биомасата се добива основно от растения, отглеждани специално, за да бъдат използвани като изходна суровина за заместване на изкопаеми ресурси, например захарна тръстика, зърнено-житни култури, маслодайни култури или нехранителни източници, като дървесина. Други източници представляват органичните отпадъци и вторични продукти, като използвано олио за готвене, багаса и талово масло. Пластмасите могат да бъдат изцяло или частично произведени от биомаса като изходна суровина. Пластмасите от биомаса могат да бъдат както биоразградими, така и небиоразградими; |
| --- | --- |

2)

„пластмаса от биомаса“ означава пластмаса, произведена от биосуровини като изходна суровина за производството ѝ. Конвенционалните пластмаси се произвеждат от изкопаеми ресурси (нефт и природен газ), а пластмасите от биомаса се произвеждат от биомаса. Понастоящем биомасата се добива основно от растения, отглеждани специално, за да бъдат използвани като изходна суровина за заместване на изкопаеми ресурси, например захарна тръстика, зърнено-житни култури, маслодайни култури или нехранителни източници, като дървесина. Други източници представляват органичните отпадъци и вторични продукти, като използвано олио за готвене, багаса и талово масло. Пластмасите могат да бъдат изцяло или частично произведени от биомаса като изходна суровина. Пластмасите от биомаса могат да бъдат както биоразградими, така и небиоразградими;

| 3) | „целулозен пулп“ означава влакнест материал, който се състои главно от целулоза и се получава от третирането на лигноцелулозни материали с един или повече водни разтвори на химикали за превръщане в пулп и/или избелване; |
| --- | --- |

3)

„целулозен пулп“ означава влакнест материал, който се състои главно от целулоза и се получава от третирането на лигноцелулозни материали с един или повече водни разтвори на химикали за превръщане в пулп и/или избелване;

| 4) | „компонент“ означава един или няколко материала и химически продукта, които заедно изпълняват дадена желана функция в абсорбиращия продукт за лична хигиена, като например абсорбираща сърцевина, лепила или външен бариерен филм; |
| --- | --- |

4)

„компонент“ означава един или няколко материала и химически продукта, които заедно изпълняват дадена желана функция в абсорбиращия продукт за лична хигиена, като например абсорбираща сърцевина, лепила или външен бариерен филм;

| 5) | „съставна опаковка“ означава единица опаковка, изработена от два или повече различни материала, с изключение на материалите, използвани за етикети, затварящи приспособления и запечатване, които не могат да бъдат отделени ръчно и следователно представляват една цялостна единица; |
| --- | --- |

5)

„съставна опаковка“ означава единица опаковка, изработена от два или повече различни материала, с изключение на материалите, използвани за етикети, затварящи приспособления и запечатване, които не могат да бъдат отделени ръчно и следователно представляват една цялостна единица;

| 6) | „групова опаковка“, позната и като вторична опаковка, означава опаковка, замислена да групира определен брой единици стока на мястото на продажба, независимо дали ще се продава по този начин на крайния ползвател, или служи само за зареждане на рафтовете на мястото на продажба, или за създаване на складова или дистрибуторска единица, и която може да бъде отстранена от продукта, без това да повлияе на неговите характеристики; |
| --- | --- |

6)

„групова опаковка“, позната и като вторична опаковка, означава опаковка, замислена да групира определен брой единици стока на мястото на продажба, независимо дали ще се продава по този начин на крайния ползвател, или служи само за зареждане на рафтовете на мястото на продажба, или за създаване на складова или дистрибуторска единица, и която може да бъде отстранена от продукта, без това да повлияе на неговите характеристики;

| 7) | „примеси“ означава остатъчни вещества, замърсители и т.н. от производството, включително от производството на суровини, които остават в суровината/съставката и/или в химическия продукт (използван в крайния продукт и във всички компоненти в него) в концентрации, по-малки от 100 ppm (0,0100 тегл. %, 100 mg/kg); |
| --- | --- |

7)

„примеси“ означава остатъчни вещества, замърсители и т.н. от производството, включително от производството на суровини, които остават в суровината/съставката и/или в химическия продукт (използван в крайния продукт и във всички компоненти в него) в концентрации, по-малки от 100 ppm (0,0100 тегл. %, 100 mg/kg);

| 8) | „влагано вещество“ означава всички вещества в състава на химическия продукт (използван в крайния продукт и във всички компоненти в него), включително добавките (например консерванти и стабилизатори) в суровините. Веществата, за които е известно, че се отделят от влагани вещества при стабилизирани производствени условия (например формалдехид и ариламин), също се считат за влагани вещества; |
| --- | --- |

8)

„влагано вещество“ означава всички вещества в състава на химическия продукт (използван в крайния продукт и във всички компоненти в него), включително добавките (например консерванти и стабилизатори) в суровините. Веществата, за които е известно, че се отделят от влагани вещества при стабилизирани производствени условия (например формалдехид и ариламин), също се считат за влагани вещества;

| 9) | „изкуствени целулозни влакна“, познати и като регенерирани влакна, означава влакна, произведени от суровината целулоза, в това число вискоза, модал, лиоцел, купро и триацетат; |
| --- | --- |

9)

„изкуствени целулозни влакна“, познати и като регенерирани влакна, означава влакна, произведени от суровината целулоза, в това число вискоза, модал, лиоцел, купро и триацетат;

| 10) | „материали“ означава материалите, съставляващи различните компоненти на абсорбиращия продукт за лична хигиена, като например пухен влакнест полуфабрикат, памук или полипропилен (PP); |
| --- | --- |

10)

„материали“ означава материалите, съставляващи различните компоненти на абсорбиращия продукт за лична хигиена, като например пухен влакнест полуфабрикат, памук или полипропилен (PP);

| 11) | „опаковка“ означава изделия от всякакви материали, които са предназначени да бъдат използвани за съдържане, защита, боравене, доставка или представяне на продукти и които могат да бъдат разграничени по опаковъчни формати въз основа на тяхната функция, материал и проектиране, включително:






  а) | изделия, които са необходими, за да съдържат, поддържат или съхраняват продукта през целия му жизнен цикъл, без да са неразделна част от продукта, и които са предназначени да бъдат използвани, консумирани или обезвредени заедно с продукта; |
| --- | --- | --- |

11)

„опаковка“ означава изделия от всякакви материали, които са предназначени да бъдат използвани за съдържане, защита, боравене, доставка или представяне на продукти и които могат да бъдат разграничени по опаковъчни формати въз основа на тяхната функция, материал и проектиране, включително:

а)

изделия, които са необходими, за да съдържат, поддържат или съхраняват продукта през целия му жизнен цикъл, без да са неразделна част от продукта, и които са предназначени да бъдат използвани, консумирани или обезвредени заедно с продукта;

| б) | компонентите и спомагателните елементи на изделие, посочено в буква а), които са интегрирани в изделието; |
| --- | --- |

б)

компонентите и спомагателните елементи на изделие, посочено в буква а), които са интегрирани в изделието;

| в) | спомагателните елементи на изделие, посочено в буква а), които са окачени директно върху или са прикрепени към продукта и които изпълняват функцията на опаковка, без да са неразделна част от продукта, и които са предназначени да бъдат използвани, консумирани или обезвредени заедно с продукта; и т.н.; |
| --- | --- |

в)

спомагателните елементи на изделие, посочено в буква а), които са окачени директно върху или са прикрепени към продукта и които изпълняват функцията на опаковка, без да са неразделна част от продукта, и които са предназначени да бъдат използвани, консумирани или обезвредени заедно с продукта; и т.н.;

| 12) | „пластмасови материали“, наричани също „пластмаси“, означава полимери по смисъла на член 3, точка 5 от Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета (1), към които може да са добавени добавки или други вещества и които могат да функционират като основни структурни компоненти на крайния продукт и/или на опаковката, с изключение на естествени полимери, които не са били химически модифицирани; |
| --- | --- |

12)

„пластмасови материали“, наричани също „пластмаси“, означава полимери по смисъла на член 3, точка 5 от Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета (1), към които може да са добавени добавки или други вещества и които могат да функционират като основни структурни компоненти на крайния продукт и/или на опаковката, с изключение на естествени полимери, които не са били химически модифицирани;

| 13) | „полимер“ означава вещество, съставено от молекули, характеризиращи се с последователност на една или повече видове мономерни единици. Такива молекули могат да имат вариращо молекулно тегло, при което различията в молекулното тегло се дължат предимно на различията в броя на мономерните единици. Един полимер съдържа следното: а) просто тегловно мнозинство от молекули, които съдържат поне три мономерни единици, ковалентно свързани с поне една друга мономерна единица или друг реагент; б) по-малко от просто тегловно мнозинство от молекули със същото молекулно тегло. По смисъла на това определение „мономерна единица“ означава реагиралата форма на мономерно вещество в полимер съгласно определението в Регламент (ЕО) No 1907/2006; |
| --- | --- |

13)

„полимер“ означава вещество, съставено от молекули, характеризиращи се с последователност на една или повече видове мономерни единици. Такива молекули могат да имат вариращо молекулно тегло, при което различията в молекулното тегло се дължат предимно на различията в броя на мономерните единици. Един полимер съдържа следното: а) просто тегловно мнозинство от молекули, които съдържат поне три мономерни единици, ковалентно свързани с поне една друга мономерна единица или друг реагент; б) по-малко от просто тегловно мнозинство от молекули със същото молекулно тегло. По смисъла на това определение „мономерна единица“ означава реагиралата форма на мономерно вещество в полимер съгласно определението в Регламент (ЕО) No 1907/2006;

| 14) | „продуктова единица“ означава най-малкият артикул, който може да се използва от потребителя и който изпълнява функцията на продукта; |
| --- | --- |

14)

„продуктова единица“ означава най-малкият артикул, който може да се използва от потребителя и който изпълнява функцията на продукта;

| 15) | „пригодност за рециклиране“ означава количеството (като маса или процентна стойност) от даден артикул, което може да се рециклира; |
| --- | --- |

15)

„пригодност за рециклиране“ означава количеството (като маса или процентна стойност) от даден артикул, което може да се рециклира;

| 16) | „рециклирано съдържание“ означава количеството от артикула (по площ, дължина, обем или маса), което е добито от рециклиран материал след потребление и/или след промишлено потребление. В този случай „артикул“ може да се отнася до продукта или до опаковката; |
| --- | --- |

16)

„рециклирано съдържание“ означава количеството от артикула (по площ, дължина, обем или маса), което е добито от рециклиран материал след потребление и/или след промишлено потребление. В този случай „артикул“ може да се отнася до продукта или до опаковката;

| 17) | „рециклиране“ означава, в съответствие с член 3 от Директива 2008/98/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), всяка дейност по оползотворяване, посредством която отпадъчните материали се преработват в продукти, материали или вещества, за първоначалната им цел или за други цели. То включва преработването на органични материали, но не включва оползотворяване на енергия и преработване в материали, които ще се използват като горива или за насипни дейности; |
| --- | --- |

17)

„рециклиране“ означава, в съответствие с член 3 от Директива 2008/98/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), всяка дейност по оползотворяване, посредством която отпадъчните материали се преработват в продукти, материали или вещества, за първоначалната им цел или за други цели. То включва преработването на органични материали, но не включва оползотворяване на енергия и преработване в материали, които ще се използват като горива или за насипни дейности;

| 18) | „търговска опаковка“, позната и като първична опаковка, означава опаковка, замислена като единица стока, състояща се от продукти и опаковка, предназначена за крайния ползвател или потребител на мястото на продажба; |
| --- | --- |

18)

„търговска опаковка“, позната и като първична опаковка, означава опаковка, замислена като единица стока, състояща се от продукти и опаковка, предназначена за крайния ползвател или потребител на мястото на продажба;

| 19) | „отделен компонент“, познат и като допълнителен компонент, означава компонент на опаковката, който се различава от основната част на единицата опаковка, който може да е от различен материал, трябва да се демонтира напълно и постоянно от основната единица опаковка, за да се получи достъп до продукта, и който обикновено се обезврежда преди и отделно от единицата опаковка; В случая на абсорбиращите продукти за лична хигиена това е всеки компонент със защитна или хигиенна функция, който се отстранява преди употребата на продукта, например индивидуалната опаковка или фолиото на някои абсорбиращи продукти за лична хигиена, поставени в търговската опаковка (главно за хигиенни тампони и дамски превръзки), отделящият се слой и хартията при бебешките пелени и санитарните подложки или апликаторът за хигиенни тампони; |
| --- | --- |

19)

„отделен компонент“, познат и като допълнителен компонент, означава компонент на опаковката, който се различава от основната част на единицата опаковка, който може да е от различен материал, трябва да се демонтира напълно и постоянно от основната единица опаковка, за да се получи достъп до продукта, и който обикновено се обезврежда преди и отделно от единицата опаковка; В случая на абсорбиращите продукти за лична хигиена това е всеки компонент със защитна или хигиенна функция, който се отстранява преди употребата на продукта, например индивидуалната опаковка или фолиото на някои абсорбиращи продукти за лична хигиена, поставени в търговската опаковка (главно за хигиенни тампони и дамски превръзки), отделящият се слой и хартията при бебешките пелени и санитарните подложки или апликаторът за хигиенни тампони;

| 20) | „вещества, идентифицирани като нарушаващи функциите на ендокринната система“, наричани също ендокринни нарушители, означава вещества, за които е установено, че имат свойства, нарушаващи функциите на ендокринната система (здраве на човека и/или околна среда) съгласно член 57, буква е) от Регламент (ЕО) No 1907/2006 (списък с веществата кандидати, пораждащи сериозно безпокойство, които са предмет на разрешаване), или Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета (3) или Регламент (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета (4) или Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета (5); |
| --- | --- |

20)

„вещества, идентифицирани като нарушаващи функциите на ендокринната система“, наричани също ендокринни нарушители, означава вещества, за които е установено, че имат свойства, нарушаващи функциите на ендокринната система (здраве на човека и/или околна среда) съгласно член 57, буква е) от Регламент (ЕО) No 1907/2006 (списък с веществата кандидати, пораждащи сериозно безпокойство, които са предмет на разрешаване), или Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета (3) или Регламент (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета (4) или Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета (5);

| 21) | „свръхабсорбиращи полимери“ означава синтетични полимери, предназначени за абсорбиране и задържане на големи, в сравнение с тяхната собствена маса, количества течност. |
| --- | --- |

21)

„свръхабсорбиращи полимери“ означава синтетични полимери, предназначени за абсорбиране и задържане на големи, в сравнение с тяхната собствена маса, количества течност.

| 22) | „синтетични полимери“ означава макромолекулни вещества, различни от целулозен пулп, целенасочено получени чрез:






  а) | процес на полимеризация, като адитивна полимеризация, поликондензация или който и да е друг подобен процес на комбиниране на мономери и други изходни вещества; |
| --- | --- | --- |

22)

„синтетични полимери“ означава макромолекулни вещества, различни от целулозен пулп, целенасочено получени чрез:

а)

процес на полимеризация, като адитивна полимеризация, поликондензация или който и да е друг подобен процес на комбиниране на мономери и други изходни вещества;

| б) | химична модификация на естествени или синтетични макромолекули; |
| --- | --- |

б)

химична модификация на естествени или синтетични макромолекули;

| в) | микробна ферментация. |
| --- | --- |

в)

микробна ферментация.

Критерий 1.   Пухен влакнест полуфабрикат

Този критерий се прилага за пухен влакнест полуфабрикат, който представлява ≥ 1 тегл. % от крайния продукт.

1.1.   
  Източници на пухен влакнест полуфабрикат

Всички (100 %) доставчици на пухен влакнест полуфабрикат трябва да притежават валиден сертификат за проследяване на продукцията, издаден по независима схема за сертифициране на трета страна, например FSC, PEFC или равностойна на тях.

Най-малко 70 % от дървесните суровини, използвани за производството на пухения влакнест полуфабрикат, трябва да са обхванати от валидни сертификати за устойчиво управление на горите, издадени по независима схема за сертифициране на трета страна, например FSC, PEFC или равностойна на тях. Останалата част от дървесните суровини, включително всяка първична дървесна суровина, трябва да представлява контролирана дървесина, обхваната от система за проверка, с която се гарантира, че дървесината е от законни източници и отговаря на всички останали изисквания на схемата за сертифициране, отнасящи се за несертифициран материал.

Сертифициращите органи, които издават сертификати за проследяване на продукцията и/или за устойчиво управление на горите, трябва да са акредитирани/признати по посочената схема за сертифициране.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие, придружена от валидни сертификати за проследяване на продукцията, които са издадени по независима схема за сертифициране, за доставчиците на цялото количество (100 %) пухен влакнест полуфабрикат, използван в продукта. FSC, PEFC или равностойните на тях схеми се приемат като независими схеми за сертифициране на трета страна.

Освен това заявителят представя одитирани счетоводни документи, които доказват, че най-малко 70 % от дървесните суровини, използвани за производството на пухения влакнест полуфабрикат, се определят като сертифициран материал съгласно валидни FSC, PEFC или равностойни на тях схеми. Одитираните счетоводни документи трябва да са валидни за целия срок на валидност на лиценза за екомаркировка на ЕС. Компетентните органи проверяват счетоводните документи отново дванадесет месеца след предоставянето на лиценза за екомаркировка на ЕС.

Ако пухеният влакнест полуфабрикат се използва в материал Airlaid, тогава доставчикът на материала Airlaid разпределя кредити за този вид материал, доставен за продукта, като представя фактури в подкрепа на броя на разпределените кредити.

За останалата част от дървесните суровини трябва да се представи доказателство, че делът на несертифицираната първична суровина не надвишава 30 % и че представлява контролирана дървесина, обхваната от система за проверка, с която се гарантира, че е от законни източници и отговаря на всички останали изисквания на схемата за сертифициране, отнасящи се за несертифициран материал. Ако схемата за сертифициране не съдържа специално изискване цялото количество първична суровина да е добито от видове, които не са генетично модифицирани, трябва да се предоставят допълнителни доказателства за това.

1.2.   
  Избелване на пухен влакнест полуфабрикат

Пулпът, използван в продукта, не може да е избелван с използване на газообразен елементарен хлор (Cl2).

В случая на пулп, избелен без употреба на елементарен хлор (ECF), количеството на средните годишни емисии на адсорбируеми органично свързани халогени (AOX), изразени в kg/тон въздушно-сух пулп (ADt), които се отделят при производството на всеки вид пулп, използван в продуктите с екомаркировка на ЕС, не може да надвишава 0,140 kg/ADt.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие с този критерий, придружена от протокол от изпитване, извършено с помощта на метода за изпитване съгласно ISO 9562:2004, включително на емисиите на АОХ по отношение на пулпа, избелен без употреба на елементарен хлор, изразени в kg AOX/ADt пулп. В случай че се използва пулп с различни класове на качество, заявителят представя отделните емисии на АОХ, съответстващи на всеки клас пулп. Равностойни методи може да се приемат като методи за изпитване, ако се считат за равностойни от трета страна и се придружават от подробни изчисления, които показват съответствието с това изискване, и от съответната подкрепяща документация.

Измерванията на емисиите на AOX се извършват върху нефилтрувани и неутаени проби при точката на заустване на отпадъчните води на пречиствателната станция за отпадъчни води на предприятието. В случаите, в които отпадъчните води от предприятието се изпращат в общинска или друга пречиствателна станция на трета страна, се анализират нефилтрувани и неутаени проби от точката на заустване на отпадъчните води на предприятието, а резултатите се умножават по стандартен фактор на ефикасност на пречистването за общинската пречиствателна станция за отпадъчни води или пречиствателната станция за отпадъчни води на третата страна. Факторът за ефикасност на пречистването се основава на информация, предоставяна от оператора на общинската пречиствателна станция за отпадъчни води или пречиствателната станция за отпадъчни води на третата страна.

Информацията относно емисиите на AOX се изразява като средногодишната стойност от най-малко 12 измервания, извършвани поне веднъж месечно. В случай на ново или реконструирано производствено предприятие измерванията се основават на най-малко 45 последователни дни на стабилен режим на работа на предприятието. Подкрепящата документация трябва да съдържа данни за честотата на измерване.

АОХ се измерват само при процеси, при които за избелване на пулпа се използват хлорни съединения (избелване без употреба на елементарен хлор). Не е необходимо да се извършва измерване на AOX в отпадъчните води от производството на пулп без избелване или когато избелването се извършва с вещества, които не съдържат хлор.

Заявителят представя и декларация от производителя на пулп, че не е използван газообразен елементарен хлор (Cl2).

Ако заявителят не използва пулп, избелен без употреба на елементарен хлор, е достатъчно да се представи съответната декларация.

1.3.   
  Емисии от производството на пухен влакнест полуфабрикат във водата (химична потребност от кислород — ХПК и фосфор (P) и във въздуха (съединения на сярата (S) и NOx)

Емисиите във водата и във въздуха от производството на пулп се изразяват в точки (PХПК, PP, PS, PNOx). Точките се изчисляват, като се раздели стойността на действителната емисия на референтните стойности, посочени в таблица 1.

| — | Никоя от индивидуалните точки PХПК, PP, PS и PNOx не може да надвишава 1,5. |
| --- | --- |

—

Никоя от индивидуалните точки PХПК, PP, PS и PNOx не може да надвишава 1,5.

| — | Сумата на точките (Pобщо = PХПК + PP + PS + PNOx) не може да надвишава 4,0. |
| --- | --- |

—

Сумата на точките (Pобщо = PХПК + PP + PS + PNOx) не може да надвишава 4,0.

Емисията, измерена за всеки използван „i-ти“ вид пулп с определен източник (изразена в kg/ADt), се умножава по процентния дял на съответния вид пулп с определен източник (пулп от „i-тия“ вид в тон въздушно-сух „i-ти“ вид пулп) и получените стойности се сумират. В таблица 1 са представени референтните стойности за всеки използван вид пулп. Накрая общите емисии се разделят на общата референтна стойност, както е показано в следната формула за ХПК:

Formula

Таблица 1

Референтни стойности за емисиите при различни видове пулп CTMP = химично-термомеханичен пулп; NSSC = полухимичен пулп от неутрален сулфитен процес

| | Референтни стойности (kg/ADt) |
| --- | --- |
| ХПКреф. | Pреф. | Sреф. | NOxреф. |
| Интегрирани предприятия |
| Избелен химичен пулп (различен от сулфитен процес) | 16,0 | 0,030  (6)

  0,05  (7) | 0,6 | 1,5 |
| Избелен химичен пулп (сулфитен процес) | 24,0 | 0,03 | 0,6 | 1,5 |
| Неизбелен химичен пулп | 6,5 | 0,02 | 0,6 | 1,5 |
| Неизбелен химичен пулп — единствено с качество на неизбелен крафт-пулп за електрически приложения (UKP-E) | 6,5 | 0,035 | 0,6 | 1,5 |
| CTMP | 15,0 | 0,01 | 0,2 | 0,3 |
| NSSC | 11 | 0,02 | 0,4 | 1,5 |
| Неинтегрирани предприятия
   (8) |
| Процес на преработване | 1 | 0,001 | 0,15 | 0,6 |

Референтни стойности (kg/ADt)

ХПКреф.

Pреф.

Sреф.

NOxреф.

Интегрирани предприятия

Избелен химичен пулп (различен от сулфитен процес)

16,0

0,030  (6)

0,05  (7)

0,6

1,5

Избелен химичен пулп (сулфитен процес)

24,0

0,03

0,6

1,5

Неизбелен химичен пулп

6,5

0,02

0,6

1,5

Неизбелен химичен пулп — единствено с качество на неизбелен крафт-пулп за електрически приложения (UKP-E)

6,5

0,035

0,6

1,5

CTMP

15,0

0,01

0,2

0,3

NSSC

11

0,02

0,4

1,5

Неинтегрирани предприятия
   (8)

Процес на преработване

1

0,001

0,15

0,6

Оценка и проверка:

Заявителят представя подробни изчисления и данни от изпитвания, показващи съответствието с този критерий, заедно със съответната подкрепяща документация, която включва протоколи от изпитвания, като се използват следните стандартни методи за изпитване с непрекъснат или периодичен мониторинг: ХПК: ISO 15705 или ISO 6060; общ P: EN ISO 6878; NOx: EN 14792, ISO 11564 или метод 7e на EPA; S (серни оксиди): EN 14791, метод 6C или 8 на EPA; S (редуцирана сяра): 15A, 16A, 16B или 16c на EPA; съдържание на S в нефтопродукти: ISO 8754; съдържание на S във въглища: ISO 19579; съдържание на S в биомаса: EN 15289. Приемат се методи за изпитване, чийто обхват и изисквания се считат за равностойни на методите съгласно посочените национални и международни стандарти и чиято равностойност е потвърдена от независима трета страна. За мониторинг на емисиите може да се използват и бързи изпитвания, при условие че редовно (напр. ежемесечно) се извършва проверка спрямо съответните горепосочени стандарти или подходящи еквиваленти.

В случай на измервания на ХПК се приема непрекъснат мониторинг, основан на анализ на общия органичен въглерод (ООВ), при условие че е установена корелация между резултатите за ООВ и ХПК за въпросния обект.

Минималната честота на измерване на измерванията на ХПК и на емисиите на общ P е веднъж седмично. Емисиите на S и NOx се измерват най-малко два пъти за календарна година (с интервал между измерванията от четири до шест месеца).

Данните се докладват като средногодишни стойности освен в случаите, в които:

| — | производствената кампания се провежда само в ограничен период; |
| --- | --- |

—

производствената кампания се провежда само в ограничен период;

| — | производственото предприятие е ново или е реконструирано, като в такъв случай измерванията се основават на най-малко 45 последователни дни на стабилен режим на работа на предприятието. |
| --- | --- |

—

производственото предприятие е ново или е реконструирано, като в такъв случай измерванията се основават на най-малко 45 последователни дни на стабилен режим на работа на предприятието.

Резултатите от измерванията трябва да са представителни за съответната кампания, а за всеки параметър на емисиите трябва да са извършени достатъчен брой измервания. Подкрепящата документация включва честотата на измерване и изчислението на точките за ХПК, общ P, S и NOx.

Измерванията на емисиите във водите се извършват върху нефилтрувани и неутаени проби при точката на заустване на отпадъчните води в пречиствателната станция за отпадъчни води на предприятието. В случаите, в които отпадъчните води от предприятието се изпращат в общинска или друга пречиствателна станция на трета страна, се анализират нефилтрувани и неутаени проби от точката на заустване на отпадъчните води на предприятието, а резултатите се умножават по стандартен фактор на ефикасност на пречистването за общинската пречиствателна станция за отпадъчни води или пречиствателната станция за отпадъчни води на третата страна. Факторът за ефикасност на пречистването се основава на информация, предоставяна от оператора на общинската пречиствателна станция за отпадъчни води или пречиствателната станция за отпадъчни води на третата страна.

Емисиите във въздуха включват всички емисии на S и NOx, които възникват по време на производството на пулп, включително на парата, произвеждана извън производствения обект, без емисиите, дължащи се на производството на електроенергия. Когато в дадено предприятие съществува комбинирано производство на топлинна енергия и електроенергия, емисиите на серни (S) съединения и на азотни оксиди (NOx), дължащи се на производството на електроенергия на производствения обект, се приспадат от общата стойност на емисиите. Делът на емисиите, дължащи се на производството на електроенергия, се изчислява, както следва:

2 × (MWh(електроенергия)/[2 × MWh(електроенергия) + MWh(топлинна енергия)]

При това изчисление „електроенергия“ е електроенергията, произведена в когенерационната централа, а „топлинна енергия“ е нетната топлинна енергия, подадена от когенерационната централа към производството на пулп.

Измерванията на съединения на сяра (S) и на азотни оксиди (NOx) обхващат содо-регенерационните котли, варните пещи, парните котли и деструкторните пещи за разлагане на силно миришещи газове. Дифузните емисии също се вземат предвид.

Докладваните стойности за емисиите на съединенията на S включват емисиите както на окислена, така и на редуцирана сяра (SO2 и обща редуцирана сяра (TRS), измерени като S). Серните емисии, свързани с производството на топлинна енергия от нефт, въглища и други външни за процеса горива, за които съдържанието на сяра е известно, може да бъдат изчислени вместо измерени и трябва да се вземат предвид.

1.4.   
  Емисии на CO2 от производството на пухен влакнест полуфабрикат

Емисиите на CO2 от производството на пухен влакнест полуфабрикат не може да надвишават стойностите, представени в таблица 2, включително емисиите от производството на електроенергия (независимо дали тя е генерирана в самия производствен обект, или извън него). В емисиите на CO2 се включват всички енергийни източници, използвани по време на производството на пулп.

За изчисляване на емисиите на CO2 от енергийни източници се използват референтните емисионни стойности съгласно таблица 3. Ако е необходимо, емисионните фактори за CO2 за други енергийни източници могат да бъдат намерени в приложение VI към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/2066 на Комисията (9), а емисионните фактори за CO2 за електроенергия от мрежата следва да са в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2019/331 на Комисията (10).

Таблица 2

Пределно допустими стойности за различните видове пулп. CTMP: химично-термомеханичен пулп

| Интегрирани предприятия |
| --- |
| Химичен и полухимичен пулп | 400 kg CO2/ADt |
| CTMP | 900 kg CO2/ADt |
| Неинтегрирани предприятия |
| Процес на преработване (11) | 95 kg CO2/ADt |

Интегрирани предприятия

Химичен и полухимичен пулп

400 kg CO2/ADt

CTMP

900 kg CO2/ADt

Неинтегрирани предприятия

Процес на преработване (11)

95 kg CO2/ADt

Таблица 3

Референтни стойности за емисиите на CO2 от различни енергийни източници

| Гориво | Емисии на CO2 | Мерна единица | Референтен документ |
| --- | --- | --- | --- |
| Въглища | 94,6 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Суров нефт | 73,3 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Газьол (Fuel oil 1) | 74,1 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Тежък газьол и мазут (Fuel oil 2—5) | 77,4 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| ВНГ | 63,1 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Природен газ | 56,1 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Електроенергия от мрежата | 376 | g CO2 фосилен/kWh | Регламент (ЕС) 2019/331 |

Гориво

Емисии на CO2

Мерна единица

Референтен документ

Въглища

94,6

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Суров нефт

73,3

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Газьол (Fuel oil 1)

74,1

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Тежък газьол и мазут (Fuel oil 2—5)

77,4

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

ВНГ

63,1

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Природен газ

56,1

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Електроенергия от мрежата

376

g CO2 фосилен/kWh

Регламент (ЕС) 2019/331

Оценка и проверка:

Заявителят представя данни и подробни изчисления, които показват съответствието с този критерий, заедно със съответната подкрепяща документация.

За всеки използван вид пулп производителят на пулп предоставя на заявителя единична стойност на емисиите на CO2 в kg CO2/ADt.

Данните за емисиите на CO2 включват всички емисии от енергийни източници, използвани по време на производството на пулп, включително емисиите от производството на електроенергия (независимо дали тя е генерирана в самия производствен обект, или извън него).

При изчисляване на емисиите на CO2 количеството енергия от възобновяеми източници, закупено и използвано за производствените процеси, се отчита като нулева емисия на CO2. За изгарянето на биомаса това означава, че биомасата трябва да отговаря на приложимите критерии за устойчивост и за намаляване на емисиите на парникови газове, които критерии са посочени в Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета (12). Заявителят представя подходяща документация, че такъв вид енергия действително се използва в предприятието или е закупен от външни източници. (копие от договора и фактура, в която се посочва делът на енергията от възобновяеми източници от закупената електроенергия).

Периодите за изчисленията и/или за масовите баланси обхващат производството в продължение на 12 месеца. Всяка година изчисленията се извършват отново. В случай на ново или реконструирано производствено предприятие изчисленията се основават на най-малко 45 последователни дни на стабилен режим на работа на предприятието. Изчисленията трябва да са представителни за съответната кампания.

За електроенергията от мрежата се използва посочената по-горе стойност (средната за Европа), освен ако заявителят представи документация, в която е определена конкретна стойност за доставчиците на електроенергия (договор за определен вид електроенергия или за сертифицирана електроенергия). В такъв случай заявителят може да използва тази стойност вместо цитираната стойност. Документацията, използвана като доказателство за съответствие, трябва да включва технически спецификации, които указват средната стойност (напр. копие от договор).

1.5.   
  Потребление на енергия за производството на пухен влакнест полуфабрикат

Потреблението на енергия за производството на пулп включва както потреблението на електроенергия, така и потреблението на гориво за производството на топлинна енергия и се изразява в точки (Pелектроенергия и Pгориво). Прилагат се следните гранични и референтни стойности:

| — | Pелектроенергия < 1,5; |
| --- | --- |

—

Pелектроенергия < 1,5;

| — | Pгориво < 1,5; |
| --- | --- |

—

Pгориво < 1,5;

| — | Сборът от точките (Pобщо = Pелектроенергия + Pгориво) не може да надвишава 2,5. |
| --- | --- |

—

Сборът от точките (Pобщо = Pелектроенергия + Pгориво) не може да надвишава 2,5.

Изчисляване на точките за потребление на електроенергия:

Formula

където:

Eпулп,i = вътрешно генерираната електроенергия + закупената електроенергия – продадената електроенергия

Eреф.,пулп,i e според посоченото в таблица 4.

Eпулп,i се изразява в kWh/ADt и се изчислява за всеки вид пулп „i“, използван в крайния продукт.

Изчисляване на точките за потребление на гориво:

Formula

където:

Fпулп,i = вътрешно произведеното гориво + закупеното гориво – продаденото гориво – 1,25 × вътрешно генерираната електроенергия

Fреф.,пулп,i e според посоченото в таблица 4.

Fпулп,i се изразява в kWh/ADt и се изчислява за всеки вид пулп i, използван в крайния продукт.

Количеството гориво, използвано за производството на продадената топлинна енергия, се добавя към количеството „продадено гориво“ в уравнението по-горе.

В случай на смес от различни видове пулп референтната стойност за потреблението на електроенергия и гориво за производството на топлинна енергия се претегля по отношение на дела на всеки използван вид пулп (пулп „i“ в един въздушно сух тон пулп) и резултатите се сумират. Добавят се и енергията, изразходвана при смесването на различните видове пулп, както и енергията, използвана в процеса на преработване.

Таблица 4

Референтни стойности за електроенергия и гориво

| Клас пулп | Eреф., пулп

  kWh/ADt | Fреф., пулп

  kWh/ADt |
| --- | --- | --- |
| Интегрирани предприятия |
| Химичен и полухимичен пулп | 800 | 5 400 |
| CTMP | 1 800 | 900 |
| Неинтегрирани предприятия
   (13) |
| Процес на преработване | 250 | 1 800 |

Клас пулп

Eреф., пулп

kWh/ADt

Fреф., пулп

kWh/ADt

Интегрирани предприятия

Химичен и полухимичен пулп

800

5 400

CTMP

1 800

900

Неинтегрирани предприятия
   (13)

Процес на преработване

250

1 800

Оценка и проверка:

Заявителят представя общото потребление на електроенергия и гориво, заедно с изчисленията и съответната подкрепяща документация, които показват съответствието с този критерий.

Заявителят изчислява всички вложени енергийни ресурси, разделени на количеството топлинна енергия/горива и електроенергия, които са използвани по време на производството на пулп. Ако се използва смес от пухени влакнести полуфабрикати, енергията трябва да се изчисли пропорционално за всеки пухен влакнест полуфабрикат. Енергията, използвана при транспортирането на суровините, не се включва в изчисленията на потреблението на енергия. Периодите за изчисленията или за масовите баланси обхващат производството в продължение на 12 месеца. Всяка година изчисленията се извършват отново. В случай на ново или реконструирано производствено предприятие изчисленията се основават на най-малко 45 последователни дни на стабилен режим на работа на предприятието. Изчисленията трябва да са представителни за съответната кампания.

Общото потребление на електроенергия Eпулп включва нетното внесено количество електроенергия, произхождащо от мрежата и от вътрешното генериране на електроенергия, измерено като електрическа мощност. Не се включва електроенергията, използвана за пречистване на отпадъчни води.

Общото потребление на гориво Fпулп включва всички закупени горива, топлинната енергия, получена при изгарянето на луга и отпадъци от процеси в самия производствен обект (напр. дървесни отпадъци, стърготини, луга и др.), както и използваната отпадна топлина от вътрешното генериране на електроенергия. Когато изчислява общата топлинна енергия, заявителят обаче трябва да отчита само 80 % от топлинната енергия от такива източници.

Ако се произвежда пара с помощта на електроенергия като източник на топлина, топлинната стойност на парата се изчислява, после се дели на 0,8 и се добавя към общото потребление на гориво.

Критерий 2.   Изкуствени целулозни влакна

Този критерий се прилага за изкуствени целулозни влакна, които представляват ≥ 1 тегл. % от крайния продукт.

2.1.   
  Източници на изкуствени целулозни влакна

Всички (100 %) доставчици на пулп с високо съдържание на целулоза трябва да притежават валидни сертификати за проследяване на продукцията, издадени по независима схема за сертифициране на трета страна, например FSC, PEFC или равностойна на тях.

Най-малко 70 % от суровините, използвани за производството на пулп с високо съдържание на целулоза, трябва да са обхванати от валидни сертификати за устойчиво управление на горите, издадени по независима схема за сертифициране на трета страна, например FSC, PEFC или равностойна на тях. Останалата част от суровините, използвани за производството на пулп с високо съдържание на целулоза, трябва да представлява контролирана дървесина, обхваната от система за проверка, с която се гарантира, че е от законни източници и отговаря на всички останали изисквания на схемата за сертифициране, отнасящи се за несертифициран материал.

Сертифициращите органи, които издават сертификати за проследяване на продукцията и/или за устойчиво управление на горите, трябва да са акредитирани/признати по посочената схема за сертифициране.

Пулпът с високо съдържание на целулоза, произведен от памучен линтер, трябва да отговаря на критерий 3.1 за памука (източници и проследимост).

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие, придружена от валиден сертификат за проследяване на продукцията, който е издаден по независима схема за сертифициране, за доставчиците на цялото количество (100 %) пулп с високо съдържание на целулоза, използван в продукта. FSC, PEFC или равностойните на тях схеми се приемат като независими схеми за сертифициране на трета страна.

Освен това заявителят представя одитирани счетоводни документи, които доказват, че най-малко 70 % от суровините, използвани за производството на пулп с високо съдържание на целулоза, се определят като сертифициран материал съгласно валидни FSC, PEFC или равностойни на тях схеми. Одитираните счетоводни документи трябва да са валидни за целия срок на валидност на лиценза за екомаркировка на ЕС. Компетентните органи проверяват счетоводните документи отново дванадесет месеца след предоставянето на лиценза за екомаркировка на ЕС.

Ако изкуствените целулозни влакна се използват в материал Airlaid или в други видове материали от нетъкан текстил, доставчикът или производителят на материала Airlaid или на другите видове материали от нетъкан текстил разпределя кредити за материала Airlaid или за другите видове материали от нетъкан текстил, доставени за продукта, като представя фактури в подкрепа на броя на разпределените кредити.

За останалата част от суровините трябва да се представи доказателство, че делът на несертифицираната първична суровина не надвишава 30 % и че представлява контролиран материал, обхванат от система за проверка, с която се гарантира, че е от законни източници и отговаря на всички останали изисквания на схемата за сертифициране, отнасящи се за несертифициран материал.

Ако схемата за сертифициране не съдържа специално изискване цялото количество първична суровина да е добито от видове, които не са генетично модифицирани, трябва да се предоставят допълнителни доказателства за това.

2.2.   
  Избелване на изкуствени целулозни влакна

Този подкритерий не се прилага за пулп, избелен без никаква употреба на хлор (TCF).

Пулпът, използван за производството на изкуствени целулозни влакна, не може да е избелван с използване на газообразен елементарен хлор (Cl2).

Получената обща сума от AOX и органично свързан хлор (OCl) не може да надвишава:

| — | 0,140 kg/ADt при измерване в отпадъчните води от производството на пулп (AOX); и |
| --- | --- |

—

0,140 kg/ADt при измерване в отпадъчните води от производството на пулп (AOX); и

| — | 150 ppm при измерване в готовите изкуствени целулозни влакна (OCl). |
| --- | --- |

—

150 ppm при измерване в готовите изкуствени целулозни влакна (OCl).

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация от доставчика на пулп, че не е бил използван хлор в газообразно състояние, както и протокол от изпитване (ако е възможно), показващ съответствие с изискванията за AOX и за OCl, чрез използване на подходящия метод на изпитване:

| — | за AOX: ISO 9562 или равностойния EPA 1650C; |
| --- | --- |

—

за AOX: ISO 9562 или равностойния EPA 1650C;

| — | за OCl: ISO 11480. |
| --- | --- |

—

за OCl: ISO 11480.

Честотата на измерване на емисиите на АОХ трябва да се определя в съответствие с критерий 1.2 за пухен влакнест полуфабрикат.

В случай че заявителят не може да посочи действителната стойност на равнището на АОХ, измерено в отпадъчните води от производството на пулп, се представя съответна декларация за съответствие, подписана от производителя на пулп, в съответствие с посоченото изискване.

Ако заявителят не използва пулп, избелен без употреба на елементарен хлор, е достатъчно да се представи съответната декларация.

2.3.   
  Производство на изкуствени целулозни влакна

| а) | Над 50 % от пулпа с високо съдържание на целулоза, използван за производство на изкуствени целулозни влакна, трябва да е получен от предприятия за пулп с високо съдържание на целулоза, които оползотворяват своята изразходвана луга по един от следните начини:






  i) | генериране, в рамките на обекта, на електроенергия и/или пара, или |
| --- | --- | --- |

а)

Над 50 % от пулпа с високо съдържание на целулоза, използван за производство на изкуствени целулозни влакна, трябва да е получен от предприятия за пулп с високо съдържание на целулоза, които оползотворяват своята изразходвана луга по един от следните начини:

i)

генериране, в рамките на обекта, на електроенергия и/или пара, или

| ii) | производство на странични химични продукти. |
| --- | --- |

ii)

производство на странични химични продукти.

| б) | В процеса на производството на влакна от вискоза и модал трябва да се спазват следните пределно допустими стойности за емисиите на някои съединения във въздуха и във водата:

  Таблица 5


  Стойности на емисиите при влакна от вискоза и модал










  Вид влакна | Емисии на сяра във въздуха — пределно допустима стойност (g/kg) | Емисии на цинк във водата — пределно допустима стойност (g/kg) | Измервания на ХПК във водата — пределно допустима стойност (g/kg) | Емисии на SO4
  2- във водата — пределно допустима стойност (g/kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Щапелни влакна | 20 | 0,05 | 5 | 300 |
| Нишковидни влакна | | | | |
| — | Партидно изпиране |

б)

В процеса на производството на влакна от вискоза и модал трябва да се спазват следните пределно допустими стойности за емисиите на някои съединения във въздуха и във водата:

Таблица 5

Стойности на емисиите при влакна от вискоза и модал

Вид влакна

Емисии на сяра във въздуха — пределно допустима стойност (g/kg)

Емисии на цинк във водата — пределно допустима стойност (g/kg)

Измервания на ХПК във водата — пределно допустима стойност (g/kg)

Емисии на SO4
  2- във водата — пределно допустима стойност (g/kg)

Щапелни влакна

20

0,05

5

300

Нишковидни влакна

—

Партидно изпиране

40

0,10

5

200

| — | Обединено изпиране |
| --- | --- |

—

Обединено изпиране

170

0,50

6

250

| Забележка: | Пределно допустимите стойности са изразени като средна годишна стойност. Всички стойности са изразени като g замърсител/kg продукт. |
| --- | --- |

Забележка:

Оценка и проверка:

| а) | Заявителят представя подкрепяща документация и доказателства, че изискваният дял от доставчиците на пулп с високо съдържание на целулоза имат съответни енергогенериращи съоръжения или системи за оползотворяване и производство на странични продукти, които са инсталирани в съответните производствени обекти. Представя се и списък на тези доставчици на пулп с високо съдържание на целулоза. |
| --- | --- |

а)

Заявителят представя подкрепяща документация и доказателства, че изискваният дял от доставчиците на пулп с високо съдържание на целулоза имат съответни енергогенериращи съоръжения или системи за оползотворяване и производство на странични продукти, които са инсталирани в съответните производствени обекти. Представя се и списък на тези доставчици на пулп с високо съдържание на целулоза.

| б) | По отношение на методите за изпитване:






  i) | Заявителят представя подробна документация и доклади от изпитвания, удостоверяващи съответствието с този критерий, както и декларация за съответствие. |
| --- | --- | --- |

б)

По отношение на методите за изпитване:

i)

Заявителят представя подробна документация и доклади от изпитвания, удостоверяващи съответствието с този критерий, както и декларация за съответствие.

| ii) | емисии на сяра във въздуха: използва се метод, определен в EN 14791, EPA No 8, 15A, 16A или 16B или DIN 38405-D27; |
| --- | --- |

ii)

емисии на сяра във въздуха: използва се метод, определен в EN 14791, EPA No 8, 15A, 16A или 16B или DIN 38405-D27;

| iii) | емисии на цинк във водата: използва се метод, определен в EN ISO 11885; |
| --- | --- |

iii)

емисии на цинк във водата: използва се метод, определен в EN ISO 11885;

| iv) | измервания на ХПК във водата: използва се метод, определен в ISO 6060, DIN ISO 15705, DIN 38409-01 или DIN 38409-44; |
| --- | --- |

iv)

измервания на ХПК във водата: използва се метод, определен в ISO 6060, DIN ISO 15705, DIN 38409-01 или DIN 38409-44;

| v) | емисии на SO4
  2- (сулфати) във водата: използва се метод, определен в ISO 22743; |
| --- | --- |

v)

емисии на SO4
  2- (сулфати) във водата: използва се метод, определен в ISO 22743;

| vi) | Приемат се методи за изпитване, чийто обхват и изисквания се считат за равностойни на методите съгласно посочените национални и международни стандарти и чиято равностойност е потвърдена от независима трета страна. |
| --- | --- |

vi)

Приемат се методи за изпитване, чийто обхват и изисквания се считат за равностойни на методите съгласно посочените национални и международни стандарти и чиято равностойност е потвърдена от независима трета страна.

| vii) | Подробната документация и протоколите от изпитванията трябва да съдържат данни за честотата на измерване на S, Zn, ХПК и SO4
  2-. Минималната честота на измерване е ежеседмично за ХПК, S, Zn и SO4
  2- в допълнение към всички измервания, предвидени в нормативните изисквания. |
| --- | --- |

vii)

Подробната документация и протоколите от изпитванията трябва да съдържат данни за честотата на измерване на S, Zn, ХПК и SO4
  2-. Минималната честота на измерване е ежеседмично за ХПК, S, Zn и SO4
  2- в допълнение към всички измервания, предвидени в нормативните изисквания.

Критерий 3.   Естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения

3.1.   
  Източници и проследимост на естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения, и проследимост на тези влакна

Този критерий се прилага за естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения, които представляват ≥ 1 тегл. % от крайния продукт.

| а) | Всички видове естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения, се отглеждат в съответствие с изискванията, предвидени в Регламент (ЕО) No 834/2007 на Съвета (14) и Регламент (ЕС) 2018/848 на Европейския парламент и на Съвета (15), Националната програма на САЩ за биологично земеделие (NOP) (16) или равностойни на тях правни задължения, определени от търговските партньори на Европейския съюз. Биологичният памук може да включва биологично отгледан памук и преходен биологичен памук. |
| --- | --- |

а)

Всички видове естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения, се отглеждат в съответствие с изискванията, предвидени в Регламент (ЕО) No 834/2007 на Съвета (14) и Регламент (ЕС) 2018/848 на Европейския парламент и на Съвета (15), Националната програма на САЩ за биологично земеделие (NOP) (16) или равностойни на тях правни задължения, определени от търговските партньори на Европейския съюз. Биологичният памук може да включва биологично отгледан памук и преходен биологичен памук.

| б) | Естествените целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения, отглеждани съгласно критерий 3.1, буква а) и използвани за производството на абсорбиращ продукт за лична хигиена, трябва да бъдат проследими. |
| --- | --- |

б)

Естествените целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения, отглеждани съгласно критерий 3.1, буква а) и използвани за производството на абсорбиращ продукт за лична хигиена, трябва да бъдат проследими.

Конците на хигиенните тампони са освободени от спазването на това изискване.

Оценка и проверка:

| а) | Извършва се сертифициране от независим контролен орган, че биологичното съдържание на естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и/или на други растения, е произведено в съответствие с изискванията за производство и инспекция, предвидени в Регламент (ЕО) No 834/2007 и Регламент (ЕС) 2018/848, NOP на САЩ или равностойни на тях правни задължения, определени от други търговски партньори на Европейския съюз. Проверката се извършва ежегодно и за всяка държава на произход. |
| --- | --- |

а)

Извършва се сертифициране от независим контролен орган, че биологичното съдържание на естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и/или на други растения, е произведено в съответствие с изискванията за производство и инспекция, предвидени в Регламент (ЕО) No 834/2007 и Регламент (ЕС) 2018/848, NOP на САЩ или равностойни на тях правни задължения, определени от други търговски партньори на Европейския съюз. Проверката се извършва ежегодно и за всяка държава на произход.

| б) | Заявителят трябва да докаже съответствието с изискването за съдържание на материал за годишния обем на естествените целулозни влакна, получени от семенници на памук и/или на други растения, закупени за производството на крайния(-те) продукт(-и) и в зависимост от всяка продуктова линия, на годишна основа. Представят се записи за трансакциите или фактури, които документират количеството естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и/или на други растения, закупено на годишна основа от земеделски производители или групи от производители, и общото тегло на сертифицираните бали. |
| --- | --- |

б)

Заявителят трябва да докаже съответствието с изискването за съдържание на материал за годишния обем на естествените целулозни влакна, получени от семенници на памук и/или на други растения, закупени за производството на крайния(-те) продукт(-и) и в зависимост от всяка продуктова линия, на годишна основа. Представят се записи за трансакциите или фактури, които документират количеството естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и/или на други растения, закупено на годишна основа от земеделски производители или групи от производители, и общото тегло на сертифицираните бали.

3.2.   
  Избелване на естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения

Естествените целулозни влакна, получени от семенници на памук и на други растения, се избелват само с помощта на технологии без никаква употреба на хлор.

Този подкритерий не се прилага за памучния линтер, използван за производството на пулп с високо съдържание на целулоза.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация от доставчика на естествени целулозни влакна, получени от семенници на памук и/или на други растения, че се използват технологии без никаква употреба на хлор.

Критерий 4.   Производство на синтетични полимери и пластмасови материали

Този критерий се прилага за всеки синтетичен полимер и пластмасов материал, който представлява ≥ 5 тегл. % от крайния продукт и/или от опаковката.

Производствените съоръжения за производство на синтетични полимери и пластмасови материали, използвани в състава на крайния продукт, трябва да разполагат със системи за въвеждане на:

| а) | икономия на вода. Системата за управление на водите трябва да е документирана или обяснена и трябва да включва информация най-малко относно следните аспекти: мониторинг на водните потоци; доказателство за циркулиране на водата в затворени системи; и цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с намаляване на степента на генериране на отпадъчни води и с коефициентите на оптимизация на отпадъчните води (ако е приложимо, т.е. ако използва в предприятието се използва вода); |
| --- | --- |

а)

икономия на вода. Системата за управление на водите трябва да е документирана или обяснена и трябва да включва информация най-малко относно следните аспекти: мониторинг на водните потоци; доказателство за циркулиране на водата в затворени системи; и цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с намаляване на степента на генериране на отпадъчни води и с коефициентите на оптимизация на отпадъчните води (ако е приложимо, т.е. ако използва в предприятието се използва вода);

| б) | интегрирано управление на отпадъците под формата на план за приоритизиране на вариантите за третиране, различни от обезвреждането, на всички отпадъци, генерирани в производствените съоръжения, и за спазване на йерархията на отпадъците по отношение на предотвратяването, повторното използване, рециклирането, оползотворяването и окончателното обезвреждане на отпадъците. Планът за управление на отпадъците трябва да е документиран или обяснен и да включва информация най-малко относно следните аспекти: разделяне на различните видове отпадъци; манипулиране, събиране, разделяне и използване на рециклируеми материали от потока от неопасни отпадъци; оползотворяване на материалите за други цели; манипулиране, събиране, разделяне и обезвреждане на опасни отпадъци, както е определено от съответните местни и национални регулаторни органи; и цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с предотвратяването на генериране на отпадъци, както и с повторното използване, рециклирането и оползотворяването на видовете отпадъци, които не могат да бъдат предотвратени (включително оползотворяването на енергия); |
| --- | --- |

б)

интегрирано управление на отпадъците под формата на план за приоритизиране на вариантите за третиране, различни от обезвреждането, на всички отпадъци, генерирани в производствените съоръжения, и за спазване на йерархията на отпадъците по отношение на предотвратяването, повторното използване, рециклирането, оползотворяването и окончателното обезвреждане на отпадъците. Планът за управление на отпадъците трябва да е документиран или обяснен и да включва информация най-малко относно следните аспекти: разделяне на различните видове отпадъци; манипулиране, събиране, разделяне и използване на рециклируеми материали от потока от неопасни отпадъци; оползотворяване на материалите за други цели; манипулиране, събиране, разделяне и обезвреждане на опасни отпадъци, както е определено от съответните местни и национални регулаторни органи; и цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с предотвратяването на генериране на отпадъци, както и с повторното използване, рециклирането и оползотворяването на видовете отпадъци, които не могат да бъдат предотвратени (включително оползотворяването на енергия);

| в) | оптимизиране на енергийната ефективност и на енергийното управление. Системата за енергийно управление обхваща всички енергопотребяващи устройства, включително машини, осветление, климатизация и охлаждане. Системата за енергийно управление включва мерки за подобряване на енергийната ефективност и включва информация най-малко относно следните аспекти: изготвяне и изпълнение на план за събиране на данни за енергията, за да се установят ключовите енергийни данни; анализ на потреблението на енергия, който включва списък на потребяващите енергия системи, технологични процеси и съоръжения; определяне на мерки за по-ефективно използване на енергията; цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с намаляването на потреблението на енергия. |
| --- | --- |

в)

оптимизиране на енергийната ефективност и на енергийното управление. Системата за енергийно управление обхваща всички енергопотребяващи устройства, включително машини, осветление, климатизация и охлаждане. Системата за енергийно управление включва мерки за подобряване на енергийната ефективност и включва информация най-малко относно следните аспекти: изготвяне и изпълнение на план за събиране на данни за енергията, за да се установят ключовите енергийни данни; анализ на потреблението на енергия, който включва списък на потребяващите енергия системи, технологични процеси и съоръжения; определяне на мерки за по-ефективно използване на енергията; цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с намаляването на потреблението на енергия.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие с критерия, издадена от доставчиците на синтетичните полимери и пластмасовите материали, използвани в крайния продукт и/или в опаковката. Декларацията се придружава от доклад, в който подробно се описват процедурите, приети от доставчиците с цел изпълнение на изискванията за всеки от съответните обекти в съответствие със стандарти като ISO 14001 и/или ISO 50001 във връзка с плановете за управление на водите, отпадъците и енергията.

Ако управлението на отпадъците се възлага на външен подизпълнител, подизпълнителят също представя декларация за съответствие с този критерий.

Заявителите, регистрирани по схемата на ЕС за управление на околната среда и одитиране (EMAS) и/или сертифицирани по ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 или равностойни на тях стандарт/схема, се считат за изпълнили тези изисквания, ако:

| а) | включването на плановете за управление на водите, отпадъците и енергията за производствения(-те) обект(-и) е документирано в екологичната декларация по EMAS на дружеството; или |
| --- | --- |

а)

включването на плановете за управление на водите, отпадъците и енергията за производствения(-те) обект(-и) е документирано в екологичната декларация по EMAS на дружеството; или

| б) | включването на плановете за управление на водите, отпадъците и енергията за производствения(-те) обект(-и) е разгледано в достатъчна степен в ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 или в равностойни на тях стандарт/схема. |
| --- | --- |

б)

включването на плановете за управление на водите, отпадъците и енергията за производствения(-те) обект(-и) е разгледано в достатъчна степен в ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 или в равностойни на тях стандарт/схема.

Критерий 5.   Пластмасови материали от биомаса

Този критерий се прилага само за крайния продукт, отделните компоненти и/или опаковката, които съдържат > 1 тегл. % пластмасов материал от биомаса.

Заявителят може да снабди на доброволна основа определен процент от общото количество синтетични полимери и пластмасови материали, произведени от биосуровини, спрямо общото тегло на полимерите в крайния продукт (включително свръхабсорбиращи полимери (SAP), в отделните компоненти и/или в опаковката. При избора на изходни суровини ръководещи са принципите на кръговата икономика (например производителите следва да отдават приоритет на използването на органични отпадъци и на странични продукти като изходна суровина) (17).

В този случай се прилага следното:

| а) | Превъзходството на екологосъобразния профил на биосуровините, използвани за производството на пластмасите от биомаса в крайния продукт, отделните компоненти и/или опаковките, се доказва в съответствие с най-новите приложими методики за оценка на въздействието на пластмасите от биомаса в сравнение с пластмасите от изкопаеми ресурси (18). |
| --- | --- |

а)

Превъзходството на екологосъобразния профил на биосуровините, използвани за производството на пластмасите от биомаса в крайния продукт, отделните компоненти и/или опаковките, се доказва в съответствие с най-новите приложими методики за оценка на въздействието на пластмасите от биомаса в сравнение с пластмасите от изкопаеми ресурси (18).

| б) | Биосуровините, използвани за производството на пластмасите от биомаса в крайния продукт, отделните компоненти и/или опаковката, трябва да са обхванати от сертификати за проследяване на продукцията, издадени по независима схема за сертифициране на трета страна, която схема е официално призната от Европейската комисия (19). |
| --- | --- |

б)

Биосуровините, използвани за производството на пластмасите от биомаса в крайния продукт, отделните компоненти и/или опаковката, трябва да са обхванати от сертификати за проследяване на продукцията, издадени по независима схема за сертифициране на трета страна, която схема е официално призната от Европейската комисия (19).

Върху етикета на крайния продукт, отделните компоненти и/или опаковката може да бъде посочено на доброволна основа, че съдържат пластмаси от биомаса. В този случай претенцията трябва да гласи, че „x % от пластмасата, съдържаща се в продукта [отделните компоненти и/или опаковката], е от биомаса“ (където x > 1, а x е точният и измерим дял на съдържанието на пластмаси от биомаса в продукта [отделните компоненти и/или опаковката]). Не може да се използват претенции от общ характер, като например „биопластмаси“, „от биомаса“, „с растителен произход“, „от природни ресурси“ и други подобни.

Оценка и проверка:

| а) | С цел да докаже превъзходството на екологосъобразния профил на пластмасите от биомаса като суровини, използвани в продукта, отделните компоненти и/или опаковката, заявителят представя сертификат от независима трета страна, който се позовава на наличната понастоящем методика (20). |
| --- | --- |

а)

С цел да докаже превъзходството на екологосъобразния профил на пластмасите от биомаса като суровини, използвани в продукта, отделните компоненти и/или опаковката, заявителят представя сертификат от независима трета страна, който се позовава на наличната понастоящем методика (20).

| б) | Заявителят представя декларация за съответствие, придружена от валидни сертификати за проследяване на продукцията, които са издадени по независима схема за сертифициране, за доставчиците на цялото количество пластмаси от биомаса като суровини, използвани в продукта, отделните компоненти и/или опаковката. Сертификатите за проследяване на продукцията трябва да са валидни за целия срок на валидност на лиценза за екомаркировка на ЕС. Компетентните органи проверяват сертификатите отново дванадесет месеца след предоставянето на лиценза за екомаркировка на ЕС. |
| --- | --- |

б)

Заявителят представя декларация за съответствие, придружена от валидни сертификати за проследяване на продукцията, които са издадени по независима схема за сертифициране, за доставчиците на цялото количество пластмаси от биомаса като суровини, използвани в продукта, отделните компоненти и/или опаковката. Сертификатите за проследяване на продукцията трябва да са валидни за целия срок на валидност на лиценза за екомаркировка на ЕС. Компетентните органи проверяват сертификатите отново дванадесет месеца след предоставянето на лиценза за екомаркировка на ЕС.

Когато е приложимо, заявителят представя снимка с висока разделителна способност на търговската опаковка, на която се вижда ясно информацията относно претенцията за пластмаса от биомаса. За определяне на съдържанието на въглерод от биомаса в синтетичните полимери и пластмасовите материали, съдържащи се в продукта, отделния компонент и/или опаковката, се използват стандартите, основаващи се на радиовъглеродни методи, като например EN 16640, EN 16785 или ASTM D 6866-12. Когато не е възможно да се използват радиовъглеродни методи, се допуска да се работи по метода на масовия баланс, ако е осигурено високо равнище на прозрачност и отчетност, което е подкрепено в договорените стандарти.

Изключена е възможността да се използват закупени сертификати въз основа на системата Book & Claim, За да се осигури проследимост на пластмасите от биомаса като суровини, е изключено използването на закупени сертификати, основаващи се на системата Book & Claim. Доказателствата за закупуване на пластмаси от биомаса като суровини трябва да се основават на процеси съгласно системите за сегрегация или за масов баланс.

Ако схемата за сертифициране не съдържа специално изискване цялото количество първична суровина да е добито от видове, които не са генетично модифицирани, трябва да се предоставят допълнителни доказателства за това.

Критерий 6.   Ефикасно използване на материалите при производството на крайния продукт

Изискванията по този критерий се прилагат към обекта за сглобяване на крайния продукт.

Количеството отпадъци, генерирани по време на производството и опаковането на продуктите, което се изпраща в депо или за изгаряне без оползотворяване на енергията, не може да надвишава:

| а) | 8 тегловни процента от крайните продукти при хигиенните тампони; |
| --- | --- |

а)

8 тегловни процента от крайните продукти при хигиенните тампони;

| б) | 4 тегловни процента от крайните продукти при всички останали продукти. |
| --- | --- |

б)

4 тегловни процента от крайните продукти при всички останали продукти.

Оценка и проверка:

Заявителят потвърждава съответствието с горните изисквания.

Заявителят представя доказателства за количеството на отпадъците, които не са били използвани повторно в процеса на производство или които не са преработени в материали и/или енергия.

Заявителят представя всички изброени по-долу данни:

| а) | теглото на продукта и на опаковката; |
| --- | --- |

а)

теглото на продукта и на опаковката;

| б) | всички потоци от отпадъци, генерирани по време на производството; |
| --- | --- |

б)

всички потоци от отпадъци, генерирани по време на производството;

| в) | съответния процес на третиране на частта от оползотворените и на частта от обезвредените чрез депониране или изгаряне отпадъци. |
| --- | --- |

в)

съответния процес на третиране на частта от оползотворените и на частта от обезвредените чрез депониране или изгаряне отпадъци.

Количеството отпадъци, изпратени за депониране или за изгаряне без оползотворяване на енергията, се изчислява като разликата между количеството произведени отпадъци и количеството оползотворени отпадъци (повторно използвани, рециклирани и т.н.).

Критерий 7.   Изключени и ограничени вещества

7.1.   
  Ограничения за веществата, класифицирани съгласно Регламент (ЕО) No 1272/2008

Този подкритерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него.

Освен ако в таблица 8 е предвидена дерогация, крайният продукт и всички компоненти в него не може да съдържат влагани вещества (самостоятелно или в смеси), на които е присвоен някой от класовете и категориите на опасност и свързаните с тях кодове на предупреждения за опасност, посочени в таблица 6, в съответствие с Регламент (ЕО) No 1272/2008.

Таблица 6

Изключени класове и категории на опасност и свързани с тях кодове на предупреждения за опасност

| Канцерогенни, мутагенни или токсични за репродукцията |
| --- |
| Категории 1A и 1B | Категория 2 |
| H340 Може да причини генетични дефекти | H341 Предполага се, че причинява генетични дефекти |
| H350 Може да причини рак | H351 Предполага се, че причинява рак |
| H350i Може да причини рак при вдишване | — |
| H360F Може да увреди оплодителната способност | H361f Предполага се, че уврежда оплодителната способност |
| H360D Може да увреди плода | H361d Предполага се, че уврежда плода |
| H360FD Може да увреди оплодителната способност. Може да увреди плода | H361fd Предполага се, че уврежда оплодителната способност. Предполага се, че уврежда плода |
| H360Fd Може да увреди оплодителната способност. Предполага се, че уврежда плода | H362 Може да бъде вреден за кърмачета |
| H360Df Може да увреди плода. Предполага се, че уврежда оплодителната способност | |
| Остра токсичност |
| Категории 1 и 2 | Категория 3 |
| H300 Смъртоносен при поглъщане | H301 Токсичен при поглъщане |
| H310 Смъртоносен при контакт с кожата | H311 Токсичен при контакт с кожата |
| H330 Смъртоносен при вдишване | H331 Токсичен при вдишване |
| H304 Може да бъде смъртоносен при поглъщане и навлизане в дихателните пътища | EUH070 Токсичен при контакт с очите |
| Специфична токсичност за определени органи |
| Категория 1 | Категория 2 |
| H370 Причинява увреждане на органите | H371 Може да причини увреждане на органите |
| H372 Причинява увреждане на органите при продължителна или повтаряща се експозиция | H373 Може да причини увреждане на органите при продължителна или повтаряща се експозиция |
| Респираторна или кожна сенсибилизация |
| Категория 1А | Категория 1B |
| H317 Може да причини алергична кожна реакция | H317 Може да причини алергична кожна реакция |
| H334 Може да причини алергични или астматични симптоми или затруднения с дишането при вдишване | H334 Може да причини алергични или астматични симптоми или затруднения с дишането при вдишване |
| Ендокринни нарушители за човешкото здраве и околната среда |
| Категория 1 | Категория 2 |
| EUH380: Може да причини нарушение на функциите на ендокринната система в човешкия организъм | EUH381: Вероятно причинява нарушение на функциите на ендокринната система в човешкия организъм |
| EUH430: Може да причини нарушение на функциите на ендокринната система в околната среда | EUH431: Вероятно причинява нарушение на функциите на ендокринната система в околната среда |
| Устойчиви, биоакумулиращи и токсични |
| PBT | vPvB |
| EUH440: Натрупва се в околната среда и в живите организми, включително в човешкия организъм | EUH441: Натрупва се в значителни количества в околната среда и в живите организми, включително в човешкия организъм |
| Устойчиви, преносими и токсични |
| PMT | vPvM |
| EUH450: Може да причини дълготрайно и дифузно замърсяване на водните ресурси | EUH451: Може да причини особено дълготрайно и дифузно замърсяване на водните ресурси |

Канцерогенни, мутагенни или токсични за репродукцията

Категории 1A и 1B

Категория 2

H340 Може да причини генетични дефекти

H341 Предполага се, че причинява генетични дефекти

H350 Може да причини рак

H351 Предполага се, че причинява рак

H350i Може да причини рак при вдишване

—

H360F Може да увреди оплодителната способност

H361f Предполага се, че уврежда оплодителната способност

H360D Може да увреди плода

H361d Предполага се, че уврежда плода

H360FD Може да увреди оплодителната способност. Може да увреди плода

H361fd Предполага се, че уврежда оплодителната способност. Предполага се, че уврежда плода

H360Fd Може да увреди оплодителната способност. Предполага се, че уврежда плода

H362 Може да бъде вреден за кърмачета

H360Df Може да увреди плода. Предполага се, че уврежда оплодителната способност

Остра токсичност

Категории 1 и 2

Категория 3

H300 Смъртоносен при поглъщане

H301 Токсичен при поглъщане

H310 Смъртоносен при контакт с кожата

H311 Токсичен при контакт с кожата

H330 Смъртоносен при вдишване

H331 Токсичен при вдишване

H304 Може да бъде смъртоносен при поглъщане и навлизане в дихателните пътища

EUH070 Токсичен при контакт с очите

Специфична токсичност за определени органи

Категория 1

Категория 2

H370 Причинява увреждане на органите

H371 Може да причини увреждане на органите

H372 Причинява увреждане на органите при продължителна или повтаряща се експозиция

H373 Може да причини увреждане на органите при продължителна или повтаряща се експозиция

Респираторна или кожна сенсибилизация

Категория 1А

Категория 1B

H317 Може да причини алергична кожна реакция

H317 Може да причини алергична кожна реакция

H334 Може да причини алергични или астматични симптоми или затруднения с дишането при вдишване

H334 Може да причини алергични или астматични симптоми или затруднения с дишането при вдишване

Ендокринни нарушители за човешкото здраве и околната среда

Категория 1

Категория 2

EUH380: Може да причини нарушение на функциите на ендокринната система в човешкия организъм

EUH381: Вероятно причинява нарушение на функциите на ендокринната система в човешкия организъм

EUH430: Може да причини нарушение на функциите на ендокринната система в околната среда

EUH431: Вероятно причинява нарушение на функциите на ендокринната система в околната среда

Устойчиви, биоакумулиращи и токсични

PBT

vPvB

EUH440: Натрупва се в околната среда и в живите организми, включително в човешкия организъм

EUH441: Натрупва се в значителни количества в околната среда и в живите организми, включително в човешкия организъм

Устойчиви, преносими и токсични

PMT

vPvM

EUH450: Може да причини дълготрайно и дифузно замърсяване на водните ресурси

EUH451: Може да причини особено дълготрайно и дифузно замърсяване на водните ресурси

Освен това крайният продукт и всички компоненти в него не може да съдържат влагани вещества (самостоятелно или в смеси) с концентрации, по-високи от 0,010 % (тегловни проценти), които са причислени към някой от класовете и категориите на опасност и свързаните с тях кодове на предупреждения за опасност, посочени в таблица 7, в съответствие с Регламент (ЕО) No 1272/2008 — освен ако в таблица 8 е предвидена дерогация.

Таблица 7

Ограничени класове и категории на опасност и свързани с тях кодове на предупреждения за опасност

| Опасно за водната среда |
| --- |
| Категории 1 и 2 | Категории 3 и 4 |
| H400 Силно токсичен за водните организми | H412 Вреден за водните организми, с дълготраен ефект |
| H410 Силно токсичен за водните организми, с дълготраен ефект | H413 Може да причини дълготраен вреден ефект за водните организми |
| H411 Токсичен за водните организми, с дълготраен ефект | |
| Опасен за озоновия слой |
| H420 Вреди на общественото здраве и на околната среда, като разрушава озона във високите слоеве на атмосферата | |

Опасно за водната среда

Категории 1 и 2

Категории 3 и 4

H400 Силно токсичен за водните организми

H412 Вреден за водните организми, с дълготраен ефект

H410 Силно токсичен за водните организми, с дълготраен ефект

H413 Може да причини дълготраен вреден ефект за водните организми

H411 Токсичен за водните организми, с дълготраен ефект

Опасен за озоновия слой

H420 Вреди на общественото здраве и на околната среда, като разрушава озона във високите слоеве на атмосферата

Таблица 8

Дерогации от ограниченията за вещества с хармонизирана класификация съгласно Регламент (ЕО) No 1272/2008

| Тип вещество | Класове на опасност, категории на опасност и кодове на предупреждения за опасност, за които се предоставя дерогация | Условия за дерогация |
| --- | --- | --- |
| 2-метил-2H-изотиазол-3-он (MIT) | H400, H314, H301, H311, H318, H410, H330 и H317 | Само във водоразтворими мастила и при концентрация в мастилото, по-ниска от 15 ppm (преди прилагането), а в крайния продукт — по-ниска от 0,1 ppm. Мастилото трябва да отговаря на подкритерий 7.3.4. |
| Дипропиленгликолдибензоат | H412 | Само в стопилкови лепила, които се използват за показване на влажността |
| Вещества и смеси с хармонизирана класификация като H304 | H304 | Вещества с вискозитет под 20,5 сSt при 40 °C. |
| Титанов диоксид (нано форма) | H351 | Само когато се използва като пигмент. Не може да се използва под формата на прах или спрей. |

Тип вещество

Класове на опасност, категории на опасност и кодове на предупреждения за опасност, за които се предоставя дерогация

Условия за дерогация

2-метил-2H-изотиазол-3-он (MIT)

H400, H314, H301, H311, H318, H410, H330 и H317

Само във водоразтворими мастила и при концентрация в мастилото, по-ниска от 15 ppm (преди прилагането), а в крайния продукт — по-ниска от 0,1 ppm. Мастилото трябва да отговаря на подкритерий 7.3.4.

Дипропиленгликолдибензоат

H412

Само в стопилкови лепила, които се използват за показване на влажността

Вещества и смеси с хармонизирана класификация като H304

H304

Вещества с вискозитет под 20,5 сSt при 40 °C.

Титанов диоксид (нано форма)

H351

Само когато се използва като пигмент. Не може да се използва под формата на прах или спрей.

Кодовете на предупрежденията за опасност обикновено се отнасят за вещества. Ако обаче не може да се получи информация за вещества, се прилагат разпоредбите за класифициране на смеси.

Употребата на вещества или смеси, които са химически модифицирани по време на производствения процес, така че съответната опасност, поради която веществото или сместа са били класифицирани по Регламент (ЕО) No 1272/2008, вече не е валидна, се освобождава от горното изискване.

Този критерий не се прилага за:

| — | вещества, които не са включени в обхвата на Регламент (ЕО) No 1907/2006, както е определено в член 2, параграф 2 от същия регламент; |
| --- | --- |

—

вещества, които не са включени в обхвата на Регламент (ЕО) No 1907/2006, както е определено в член 2, параграф 2 от същия регламент;

| — | вещества, обхванати от член 2, параграф 7, буква б) от Регламент (ЕО) No 1907/2006, който определя критериите за освобождаване на вещества, включени в приложение V към същия регламент, от изискванията за регистрация, за потребители надолу по веригата и за оценка. |
| --- | --- |

—

вещества, обхванати от член 2, параграф 7, буква б) от Регламент (ЕО) No 1907/2006, който определя критериите за освобождаване на вещества, включени в приложение V към същия регламент, от изискванията за регистрация, за потребители надолу по веригата и за оценка.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с подкритерий 7.1, заедно със съответните декларации от производителите на компонентите, списък на всички използвани химикали, информационен лист за безопасност или декларация от доставчика на химикали за всеки химикал, както и всички съответни декларации, които доказват съответствието с изискването.

При ограничените вещества и неизбежните примеси, класифицирани като ограничени, за оценка на количеството на ограниченото вещество или примес, останали в крайния продукт, се използват концентрацията на ограниченото вещество или примес и предполагаемият фактор на задържане 100 %. Възможно е съдържанието на всеки от примесите в химическия продукт да е до 0,0100 тегл. %, с изключение на случаите, когато са допълнително ограничени съгласно критерий 7.3.8. Веществата, за които е известно, че се освобождават или разграждат от влагани вещества, се считат за влагани вещества, а не за примеси.

За всяко отклонение от стойността на фактора на задържане 100 % (напр. изпаряване на разтворителя) или за химичната модификация на ограничен примес трябва да се представят обосновки.

По отношение на вещества, освободени от подкритерий 7.1 (вж. приложения IV и V към Регламент (ЕО) No 1907/2006), за доказване на съответствието е достатъчна декларация в този смисъл от страна на заявителя.

Тъй като е възможно много продукти или потенциални продукти, в които се използват едни и същи технологични химикали, да бъдат обхванати от един лиценз за екомаркировка на ЕС, изчислението трябва да бъде представено за всеки примес само за най-лошия сценарий за продукта или за компонента в обхвата на лиценза (напр. за компонента с най-много печатни елементи при скрининга за мастила с класификации на ограничени вещества).

Горепосочените доказателства може също така да бъдат предоставени директно на компетентните органи от всеки доставчик във веригата на доставки на заявителя.

7.2.   
  Вещества, пораждащи сериозно безпокойство (ВПСБ)

Този подкритерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него.

Крайният продукт и всички компоненти в него не може да съдържат влагани вещества (самостоятелно или в смеси), които отговарят на критериите, посочени в член 57 от Регламент (ЕО) No 1907/2006, и които са идентифицирани в съответствие с процедурата, описана в член 59 от същия регламент, и са включени в списъка с веществата кандидати, пораждащи сериозно безпокойство, които са предмет на разрешаване.

Оценка и проверка

Заявителят представя подписана декларация, че крайният продукт и всички компоненти в него не съдържат никакви ВПСБ. Декларацията се придружава от информационните листове за безопасност на всички доставени химикали и материали, използвани за производството на крайния продукт и компонентите в него.

Списъкът на веществата, идентифицирани като ВПСБ и включени в списъка с веществата кандидати съгласно член 59 от Регламент (ЕО) No 1907/2006, е на разположение на следния адрес:

https://www.echa.europa.eu/bg/candidate-list-table.

Справка със списъка се прави към датата на подаване на заявлението за екомаркировка на ЕС.

При неизбежните примеси, идентифицирани като ВПСБ, за оценка на количеството на примесите от вида ВПСБ, останали в крайния продукт, се използват концентрацията на примеса и предполагаемият фактор на задържане 100 %. Възможно е съдържанието на всеки от примесите в химическия продукт да е до 0,0100 тегл. %, с изключение на случаите, когато са допълнително ограничени съгласно критерий 7.3.8. Веществата, за които е известно, че се освобождават или разграждат от влагани вещества, се считат за влагани вещества, а не за примеси.

За всяко отклонение от стойността на фактора на задържане 100 % (напр. изпаряване на разтворителя) или за химичната модификация на примес от вида ВПСБ трябва да се представят обосновки.

7.3.   
  Други специфични ограничения

7.3.1   Конкретни изключени вещества

Този подкритерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него.

Към химическия продукт, използван в крайния продукт или в компонентите в него не може да се добавят (самостоятелно или в смеси) следните вещества:

| а) | 2-метил-5-хлоро-4-изотиазолин-3-он (CMIT); |
| --- | --- |

а)

2-метил-5-хлоро-4-изотиазолин-3-он (CMIT);

| б) | акриламид в свръхабсорбиращи полимери; |
| --- | --- |

б)

акриламид в свръхабсорбиращи полимери;

| в) | алкилфенолетоксилати (APEO) и други производни на алкилфеноли [1]. Допускат се фенолни антиоксиданти с пространствено пречене с относителна молекулна маса (MW) > 600 g/mol; |
| --- | --- |

в)

алкилфенолетоксилати (APEO) и други производни на алкилфеноли [1]. Допускат се фенолни антиоксиданти с пространствено пречене с относителна молекулна маса (MW) > 600 g/mol;

| г) | антибактериални агенти (напр. наносребро и триклозан); |
| --- | --- |

г)

антибактериални агенти (напр. наносребро и триклозан);

| д) | формалдехид и изпускащи формалдехид продукти [2]; |
| --- | --- |

д)

формалдехид и изпускащи формалдехид продукти [2];

| е) | нитромускуси и полициклични мускуси; |
| --- | --- |

е)

нитромускуси и полициклични мускуси;

| ж) | органокалаени съединения, използвани като катализатори при производството на силикон; |
| --- | --- |

ж)

органокалаени съединения, използвани като катализатори при производството на силикон;

| з) | парабени; |
| --- | --- |

з)

парабени;

| и) | фталати [3]; |
| --- | --- |

и)

фталати [3];

| й) | вещества, идентифицирани като нарушаващи функциите на ендокринната система; |
| --- | --- |

й)

вещества, идентифицирани като нарушаващи функциите на ендокринната система;

| к) | вещества, считани за потенциални ендокринни нарушители, в категория 1 или 2 от приоритетния списък на ЕС на веществата, които трябва да бъдат допълнително изследвани за ефекти, нарушаващи функцията на ендокринната система. |
| --- | --- |

к)

вещества, считани за потенциални ендокринни нарушители, в категория 1 или 2 от приоритетния списък на ЕС на веществата, които трябва да бъдат допълнително изследвани за ефекти, нарушаващи функцията на ендокринната система.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с подкритерия, придружена от декларации от доставчиците, ако е приложимо. Веществата, изброени в този подкритерий, се допускат само като примеси и независимо от това концентрациите им в химическия продукт трябва да са по-ниски от 0,0100 тегл. % с изключение на случаите, когато са допълнително ограничени съгласно критерий 7.3.8. Веществата, за които е известно, че се освобождават или разграждат от влагани вещества, се считат за влагани вещества, а не за примеси.

[Забележки:

| [1] | Наименование на веществото = „Алкилфенол“, вж.: https://echa.europa.eu/bg/advanced-search-for-chemicals |
| --- | --- |

[1]

| [2] | Употребата на формалдехид и на изпускащи формалдехид продукти в лепилата се регулира в съответствие с подкритерий 7.3.5 |
| --- | --- |

[2]

| [3] | DINP може да бъде разрешен, ако се използва в състава на лепила с максимална концентрация 0,010 тегловни процента от състава на лепилото] |
| --- | --- |

[3]

7.3.2   Ароматизиращи вещества

Този подкритерий се прилага за крайния продукт, за всички компоненти в него, за отделните компоненти и за опаковката.

Към крайния продукт, към който и да било компонент в него, към отделните компоненти и към опаковката не може да се добавят ароматизиращи вещества.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с подкритерия.

7.3.3   Лосиони

Този подкритерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него.

В продукта и в който и да било компонент в него не може да се използват лосиони.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с горепосочения подкритерий.

7.3.4   Мастила и багрила

Този подкритерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него. Това изискване не се прилага за отделните компоненти, търговската опаковка и информационните листове.

| а) | Крайният продукт и всички компоненти в него не може да са обагрени, нито печатани. |
| --- | --- |

а)

Крайният продукт и всички компоненти в него не може да са обагрени, нито печатани.

| б) | Следните компоненти са освободени от това изискване и може да са обагрени или печатани:






  i) | конците на хигиенните тампони; |
| --- | --- | --- |

б)

Следните компоненти са освободени от това изискване и може да са обагрени или печатани:

i)

конците на хигиенните тампони;

| ii) | системите за затваряне; |
| --- | --- |

ii)

системите за затваряне;

| iii) | материалите, които не са в пряк контакт с кожата, ако багрилото или мастилото изпълнява специфични функции (напр. намаляване на видимостта на продукта чрез бяло или светло текстилно покритие, показване на мястото на лепящата ивица, показване на влажността, показване на задната част на продукта) или се използва за декоративни цели. |
| --- | --- |

iii)

материалите, които не са в пряк контакт с кожата, ако багрилото или мастилото изпълнява специфични функции (напр. намаляване на видимостта на продукта чрез бяло или светло текстилно покритие, показване на мястото на лепящата ивица, показване на влажността, показване на задната част на продукта) или се използва за декоративни цели.

В тези случаи съдържанието на антимон, арсен, барий, кадмий, хром, олово, живак, селен, първични ароматни амини и полихлориран бифенил, срещащи се като примеси в оцветителите и в мастилата, трябва да е под граничните стойности, посочени в Резолюция AP (89) 1 на Съвета на Европа относно използването на оцветители в пластмасови материали, влизащи в контакт с храни (21).

Освен това използваните оцветители трябва да отговарят на следното:

| а) | ако се използват в пластмасови материали: препоръка IX на германския Федерален институт за оценка на риска (BfR) „Оцветители за пластмаси и за други полимери, използвани в стоки“ (22) или Наредба 817.023.21 на Швейцария, приложение 2 (23) и приложение 10 (24); |
| --- | --- |

а)

ако се използват в пластмасови материали: препоръка IX на германския Федерален институт за оценка на риска (BfR) „Оцветители за пластмаси и за други полимери, използвани в стоки“ (22) или Наредба 817.023.21 на Швейцария, приложение 2 (23) и приложение 10 (24);

| б) | ако се използват в целулозни материали: препоръка XXXVI на BfR „Хартия и картон, предназначени за контакт с храни“ (25). |
| --- | --- |

б)

ако се използват в целулозни материали: препоръка XXXVI на BfR „Хартия и картон, предназначени за контакт с храни“ (25).

Използваните оцветители и мастила трябва да отговарят и на подкритерии 7.1 и 7.2.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с гореизложения подкритерий, придружена, ако е приложимо, от декларации от доставчиците.

В случай че се използват багрила и/или мастила, наличието им се обосновава с посочване на специфичната им функция и се представя документация, за да се гарантира, че примесите в оцветителя или в мастилото съответстват на Резолюция AP (89) 1 на Съвета на Европа и че използваните багрила са разрешени съгласно препоръка IX на BfR „Оцветители за пластмаси и за други полимери, използвани в стоки“
  , Наредба 817.023.21 на Швейцария, приложение 2 и приложение 10 или препоръка XXXVI на BfR „
  Хартия и картон, предназначени за контакт с храни“
  .

7.3.5   Допълнителни ограничения, приложими към лепилата

Съдържанието на свободен формалдехид във втвърдено лепило не може да надвишава 10 ppm. Праговата стойност за формалдехид, генериран по време на производството на лепило, е 250 ppm, измерена в новопроизведена полимерна дисперсия. Стопилковите лепила са освободени от това изискване.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с горепосочения подкритерий, придружена от декларации от доставчиците, ако е приложимо, и от информационни листове за безопасност (ИЛБ) за всяко вещество/смес и концентрацията им в лепилото.

Заявителят представя също резултатите от изпитванията за съдържанието на формалдехид съгласно метода за изпитване в ISO 14184-1:2011 или равностоен на него.

7.3.6   Свръхабсорбиращи полимери (SAP)

Свръхабсорбиращите полимери, използвани в продукта:

| а) | съдържат максимум 1 000 ppm остатъчни мономери [4], които са класифицирани с кодовете за опасни характеристики (кодове Н), посочени в подкритерий 7.1. За натриев полиакрилат тази гранична стойност се прилага за сумата от нереагиралата акрилова киселина и омрежващите агенти; |
| --- | --- |

а)

съдържат максимум 1 000 ppm остатъчни мономери [4], които са класифицирани с кодовете за опасни характеристики (кодове Н), посочени в подкритерий 7.1. За натриев полиакрилат тази гранична стойност се прилага за сумата от нереагиралата акрилова киселина и омрежващите агенти;

| б) | съдържат като максимум 10 % (тегловни) водоразтворими екстракти [5], които трябва да отговарят на подкритерии 7.1, 7.2 и 7.3.1. За натриев полиакрилат те представляват мономери и олигомери на акрилова киселина, които са с по-ниско молекулно тегло от това на свръхабсорбиращия полимер в съответствие с ISO 17190; |
| --- | --- |

б)

съдържат като максимум 10 % (тегловни) водоразтворими екстракти [5], които трябва да отговарят на подкритерии 7.1, 7.2 и 7.3.1. За натриев полиакрилат те представляват мономери и олигомери на акрилова киселина, които са с по-ниско молекулно тегло от това на свръхабсорбиращия полимер в съответствие с ISO 17190;

| в) | свръхабсорбиращите полимери не съдържат акриламид. |
| --- | --- |

в)

свръхабсорбиращите полимери не съдържат акриламид.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с този подкритерий, придружена от декларации от доставчиците, ако е приложимо, и от информационни листове за безопасност (ИЛБ) за всяко вещество/смес (използвани в свръхабсорбиращите полимери) и концентрацията им в крайния продукт.

Освен това заявителят представя и декларация от доставчика, в която са документирани съставът на свръхабсорбиращия(-те) полимер(-и), използван(-и) в продукта, и количеството водоразтворими екстракти в свръхабсорбиращия(-те) полимер(-и). Декларацията се придружава от информационни листове за безопасност или от резултати от изпитвания, в които се посочват остатъчните мономери, съдържащи се в SAP, и количествата им. Препоръчваните методи за изпитване са ISO 17190 и WSP 210. Изпитваните количества за остатъчни мономери и разтворими екстракти са средни стойности на повтарящите се измервания за определен период от време. Описват се използваните методи и честотата на измерване за анализите, включително информацията за лабораториите, използвани за извършването на анализа.

[Забележки:

| [4] | Предвидено е остатъчните мономери да са общото количество на нереагиралата акрилова киселина и омрежващите вещества |
| --- | --- |

[4]

| [5] | Предвидено е водоразтворимите екстракти в SAP да са мономерите и олигомерите на акриловата киселина с по-ниска относителна молекулна маса от масата на SAP, както и соли.] |
| --- | --- |

[5]

7.3.7   Силикон

Този подкритерий се прилага за отделящия се слой.

| а) | не се използват силиконови покрития на основата на разтворители; |
| --- | --- |

а)

не се използват силиконови покрития на основата на разтворители;

| б) | октаметилциклотетрасилоксан D4 (CAS 556-67-2), декаметилциклопентасилоксан D5 (CAS 541-02-6) и додекаметилциклохексасилоксан D6 (CAS 540-97-6) не се съдържат в силиконовата смес [6] в концентрации над 800 ppm (0,08 тегл. %). Граничната стойност 800 ppm се прилага за всяко вещество поотделно. |
| --- | --- |

б)

октаметилциклотетрасилоксан D4 (CAS 556-67-2), декаметилциклопентасилоксан D5 (CAS 541-02-6) и додекаметилциклохексасилоксан D6 (CAS 540-97-6) не се съдържат в силиконовата смес [6] в концентрации над 800 ppm (0,08 тегл. %). Граничната стойност 800 ppm се прилага за всяко вещество поотделно.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие с този подкритерий, подписана от производителя на отделящия се слой, която е придружена от информационни листове за безопасност.

[Забележка:

| [6] | Предвидено е силиконовата смес тук да е течна смес, съставена от два или повече вида силикон като суровини, които се използват под формата на покритие върху защитната хартия или защитния филм в отделящия се слой върху някои хигиенни продукти за жени (напр. превръзки, прикрепяни към бельото, и дамски превръзки) или върху ленти за памперси.] |
| --- | --- |

[6]

7.3.8   Други химикали, пораждащи безпокойство

Този подкритерий се прилага за примесите в крайния продукт.

Долупосочените химикали не може да се съдържат в крайния продукт в концентрация, по-висока от посочената в таблица 9.

Таблица 9

Списък на ограничените химикали

| Вещества | Ограничения |
| --- | --- |
| Формалдехид | < 16 ppm |
| Дибензо-p-диоксини (PCDD): 2,3,7,8-TCDD; 1,2,3,7,8-PeCDD; 1,2,3,4,7,8-HxCDD; 1,2,3,6,7,8-HxCDD; 1,2,3,7,8,9-HxCDD; 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD; OCDD | общият токсичен еквивалент (TEQ) на откритите конгенери на PCDD, PCDF и DLPCB < 2 ng/kg |
| Дибензофурани (PCDF): 2,3,7,8-TCDF; 1,2,3,7,8-PeCDF; 2,3,4,7,8-PeCDF; 1,2,3,4,7,8-HxCDF; 1,2,3,6,7,8-HxCDF; 1,2,3,7,8,9-HxCDF; 2,3,4,6,7,8-HxCDF; 1,2,3,4,6,7,8-HpCDF; 1,2,3,4,7,8,9-HpCDF; OCDF |
| DLPCB: PCB 77; PCB 81; PCB 126; PCB 169; PCB 105; PCB 114; PCB 118; PCB 123; PCB 156; PCB 157; PCB 167; PCB 189 |
| PAH |
| Бензо[а]антрацен; бензо[a]пирен; бензо[e]пирен, хризен; бензо[б]флуорантен; бензо[k]флуорантен; дибензо[a,h]антрацен; бензо[j]флуорантен; бензо[g,h,i]перилен; индено[1,2,3,cd]пирен; фенантрен; пирен; антрацен; флуорантен; нафтален | Всяко PAH < 0,2 mg/kg
  Сумата от PAH < 1 mg/kg |
| Феноли |
| Бисфенол А | < 0,02  % |
| Нонилфенол-ди-етоксилат | < 10 mg/kg |
| Нонилфенол | < 10 mg/kg |
| Фталати |
| DINP, DEHP, DNOP, DIDP, BBP, DBP, DiBP, DIHP, BMEP, DPP/DIPP, DnPP, DnHP, DMP, DHNUP, DCHP, DHxP, DIHxP, DIOP, DPrP, DNP, 1,2-бензендикарбоксилна киселина, ди-C6-10-алкилови естери на 1,2-бензендикарбоксилната киселина, смесени децилови и хексилови, както и октилови диестери | < 0,01  % за всеки |
| Пестициди |
| Глифосат | < 0,5 mg/kg |
| AMPA | < 0,5 mg/kg |
| Квинтозен | < 0,5 mg/kg |
| Хексахлоробензен | < 0,5 mg/kg |
| Органокалаени съединения |
| Трибутилкалай | < 2 ppb |
| Други органокалаени съединения: Монобутилкалай; дибутилкалай; трифенилкалай; диоктилкалай; монооктилкалай | Всяко органокалаено съединение < 10 ppb |
| Тежки метали |
| Антимон | < 30 mg/kg |
| Кадмий | < 0,1 mg/kg |
| Хром | < 1 mg/kg |
| Олово | < 0,2 mg/kg |
| Живак | < 0,02 mg/kg |

Вещества

Ограничения

Формалдехид

< 16 ppm

Дибензо-p-диоксини (PCDD): 2,3,7,8-TCDD; 1,2,3,7,8-PeCDD; 1,2,3,4,7,8-HxCDD; 1,2,3,6,7,8-HxCDD; 1,2,3,7,8,9-HxCDD; 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD; OCDD

общият токсичен еквивалент (TEQ) на откритите конгенери на PCDD, PCDF и DLPCB < 2 ng/kg

Дибензофурани (PCDF): 2,3,7,8-TCDF; 1,2,3,7,8-PeCDF; 2,3,4,7,8-PeCDF; 1,2,3,4,7,8-HxCDF; 1,2,3,6,7,8-HxCDF; 1,2,3,7,8,9-HxCDF; 2,3,4,6,7,8-HxCDF; 1,2,3,4,6,7,8-HpCDF; 1,2,3,4,7,8,9-HpCDF; OCDF

DLPCB: PCB 77; PCB 81; PCB 126; PCB 169; PCB 105; PCB 114; PCB 118; PCB 123; PCB 156; PCB 157; PCB 167; PCB 189

PAH

Бензо[а]антрацен; бензо[a]пирен; бензо[e]пирен, хризен; бензо[б]флуорантен; бензо[k]флуорантен; дибензо[a,h]антрацен; бензо[j]флуорантен; бензо[g,h,i]перилен; индено[1,2,3,cd]пирен; фенантрен; пирен; антрацен; флуорантен; нафтален

Всяко PAH < 0,2 mg/kg

Сумата от PAH < 1 mg/kg

Феноли

Бисфенол А

< 0,02  %

Нонилфенол-ди-етоксилат

< 10 mg/kg

Нонилфенол

< 10 mg/kg

Фталати

DINP, DEHP, DNOP, DIDP, BBP, DBP, DiBP, DIHP, BMEP, DPP/DIPP, DnPP, DnHP, DMP, DHNUP, DCHP, DHxP, DIHxP, DIOP, DPrP, DNP, 1,2-бензендикарбоксилна киселина, ди-C6-10-алкилови естери на 1,2-бензендикарбоксилната киселина, смесени децилови и хексилови, както и октилови диестери

< 0,01  % за всеки

Пестициди

Глифосат

< 0,5 mg/kg

AMPA

< 0,5 mg/kg

Квинтозен

< 0,5 mg/kg

Хексахлоробензен

< 0,5 mg/kg

Органокалаени съединения

Трибутилкалай

< 2 ppb

Други органокалаени съединения: Монобутилкалай; дибутилкалай; трифенилкалай; диоктилкалай; монооктилкалай

Всяко органокалаено съединение < 10 ppb

Тежки метали

Антимон

< 30 mg/kg

Кадмий

< 0,1 mg/kg

Хром

< 1 mg/kg

Олово

< 0,2 mg/kg

Живак

< 0,02 mg/kg

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с гореизложения подкритерий, придружена, ако е приложимо, от декларации от доставчиците.

Освен това заявителят представя резултатите от извършените анализи на крайния продукт. Изпитванията се извършват върху представителен продукт. При идентично произведени продукти (например хигиенни продукти с различни размери) е достатъчно да се извършат изпитвания върху един от размерите на продукта. Като друг вариант анализите може да се извършват поотделно върху всеки от материалите, съставляващи крайния (представителен) продукт. Описват се използваните методи и датата на измерването за анализите, включително информацията за лабораториите, използвани за извършването на анализа. Препоръчителните методи за изпитване са следните: NWSP 360.1R0 или равностоен за подготовката на пробата, NWSP 360.2R0 или равностоен за екстракцията на аналита и NWSP 360.3R0 или равностоен за инструменталния анализ. Измерванията се извършват най-малко веднъж годишно.

Критерий 8.   Опаковка

С този критерий се определят изискванията за търговските и за груповите опаковки.

Използването на групови опаковки трябва да се избягва или те трябва да се изработват само от картон и/или хартия.

а)   Картон и/или хартия, използвани за опаковки

Търговските опаковки, изработени от картон и/или хартия, трябва да съдържат най-малко 40 % рециклиран материал.

Груповите опаковки, изработени от картон и/или хартия, трябва да съдържат най-малко 80 % рециклиран материал.

Останалият дял (100 % минус процентите на рециклираното съдържание) от количеството картон и/или хартия, използвано за търговските и за груповите опаковки, трябва да е обхванато от валидни сертификати за устойчиво управление на горите, издадени по независима схема за сертифициране на трета страна, като например FSC, PEFC или равностойна на тях. Сертифициращите органи, които издават сертификати за устойчиво управление на горите, трябва да са акредитирани/признати по посочената схема за сертифициране.

б)   Пластмаса, използвана за опаковки

| — | До 31 декември 2026 г. търговските опаковки, изработени от пластмаса, трябва да съдържат минимум 20 % рециклиран материал. |
| --- | --- |

—

До 31 декември 2026 г. търговските опаковки, изработени от пластмаса, трябва да съдържат минимум 20 % рециклиран материал.

| — | От 1 януари 2027 г. търговските опаковки, изработени от пластмаса, трябва да съдържат минимум 35 % рециклиран материал. |
| --- | --- |

—

От 1 януари 2027 г. търговските опаковки, изработени от пластмаса, трябва да съдържат минимум 35 % рециклиран материал.

в)   Пригодност за рециклиране

Съдържанието на търговските опаковки (картон и/или хартия или пластмаса) и на груповите опаковки (картон и/или хартия), което е обявено за рециклиране, трябва да е минимум 95 тегл. %, а 5 тегл. % остатъци трябва да са съвместими с рециклирането.

г)   Допълнителни изисквания

| — | Не се разрешава използването на композитни опаковки (търговски и групови) и на смесени пластмаси или нанасянето на покритие върху картона и/или хартията с пластмаси или метали. |
| --- | --- |

—

Не се разрешава използването на композитни опаковки (търговски и групови) и на смесени пластмаси или нанасянето на покритие върху картона и/или хартията с пластмаси или метали.

| — | Рециклираното съдържание и пригодността за рециклиране на търговските и на груповите опаковки се посочват върху търговската опаковка. |
| --- | --- |

—

Рециклираното съдържание и пригодността за рециклиране на търговските и на груповите опаковки се посочват върху търговската опаковка.

Оценка и проверка:

Заявителят представя следното: (1) подписана декларация за съответствие, в която се посочват процентите на рециклираното съдържание в търговската и в груповата опаковка, когато е приложимо; (2) декларация за съответствие, в която се посочва пригодността за рециклиране на търговската и на груповата опаковка; и (3) снимка с висока разделителна способност на търговската опаковка, на която се вижда ясно информацията относно рециклираното съдържание и пригодността за рециклиране на търговската и на груповата опаковка.

Компетентните органи проверяват отново след 1 януари 2027 г. декларацията за съответствие, в която се посочват процентите рециклирано съдържание на пластмаса за търговската опаковка.

Заявителят представя одитирани счетоводни документи, които доказват, че останалият дял (100 % минус процентите на рециклираното съдържание) от количеството картон и/или хартия, използвано за търговската и за груповата опаковка, се определя като сертифициран материал съгласно валидни FSC, PEFC или равностойни на тях схеми. Одитираните счетоводни документи трябва да са валидни за целия срок на валидност на лиценза за екомаркировка на ЕС. Компетентните органи проверяват счетоводните документи отново дванадесет месеца след предоставянето на лиценза за екомаркировка на ЕС.

Рециклираното съдържание се проверява чрез проверка на съответствието с EN 45557 или ISO 14021, а пригодността за рециклиране — чрез проверка на съответствието с EN 13430 или ISO 18604.

Съдържанието на рециклирана пластмаса в опаковката трябва да отговаря на стандартите за проследяване на продукцията, като например ISO 22095 или EN 15343. Равностойни методи може да се приемат, ако се считат за равностойни от трета страна и се придружават от подробни разяснения, които показват съответствието с това изискване, и от съответната подкрепяща документация. Представят се фактури, с които се доказва закупуването на рециклирания материал.

Освен това пригодността за рециклиране (обявеното количество и съвместимостта за рециклиране) на опаковката се изпитва посредством стандартни протоколи за изпитване. Пригодността за рециклиране на картонените и/или на хартиените опаковки се оценява чрез изпитване на способността им за репулпиране, като в този случай заявителят доказва способността за репулпиране на картонените и/или на хартиените опаковки, подкрепено от резултата(-ите) от протокола(-ите) от изпитването(-ията) съгласно метода PTS-RH 021, системата за оценка ATICELCA 501 или равностойни на тях стандартни методи, които са приети от компетентния орган като осигуряващи данни с равностойно научно качество. Схемите за сегрегация или схемите за контролирано смесване, като RecyClass, се приемат като независима схема за сертифициране на трета страна за пластмасови опаковки. Равностойни методи за изпитване може да се приемат, ако се считат за равностойни от трета страна.

Критерий 9.   Указания за употреба и за изхвърляне на продукта и на опаковката

Инструкциите за употреба на крайния продукт се предоставят върху опаковката или с помощта на отпечатана и/или цифрова листовка.

Търговската опаковка трябва да съдържа указания относно изхвърлянето на търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава) и отделните компоненти, както и относно изхвърлянето на използвания продукт. Върху търговската опаковка се изписва или се посочва чрез визуални символи следната информация:

| — | търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава), отделните компоненти и използваният продукт да не се пускат в тоалетните, и |
| --- | --- |

—

търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава), отделните компоненти и използваният продукт да не се пускат в тоалетните, и

| — | правилният начин за изхвърляне на търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава), отделните компоненти и използвания продукт. |
| --- | --- |

—

правилният начин за изхвърляне на търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава), отделните компоненти и използвания продукт.

Оценка и проверка:

Заявителят представя снимка с висока разделителна способност на инструкциите за употреба на продукта.

Заявителят представя снимка с висока разделителна способност на търговската опаковка, на която се вижда ясно информацията относно изхвърлянето.

Критерий 10.   Годност за употреба и качество на продукта

Ефективността/качеството на крайния продукт трябва да е задоволителна(-о) или поне равностойна(-о) на ефикасността/качеството на вече пуснати на пазара продукти.

Годността за употреба се изпитва по отношение на характеристиките и параметрите, посочени в таблица 10. Праговете за характеристиките трябва да бъдат спазвани, когато са определени.

Таблица 10

Характеристики и параметри, описващи годността за употреба на продукта за изпитване

| Характеристика | Изискване за практика при изпитването (праг за характеристика) |
| --- | --- |
| Бебешки пелени | Дамски превръзки | Хигиенни тампони | Тампони за кърма |
| Изпитвания в работен режим | U1. Абсорбция и защита срещу изтичане  (26) | Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни) |
| U2. Сухота на кожата | Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни) | Не е приложимо | Като за бебешки пелени и дамски превръзки |
| U3. Прилягане и удобство | Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни) |
| U4. Цялостно функциониране | Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни) |
| Технически изпитвания | T1. Абсорбция и защита срещу изтичане  (26) | Скорост на абсорбция и абсорбция преди изтичане | метод Syngina | Като за бебешки пелени и дамски превръзки |
| T2. Сухота на кожата  (26) | Трансепидермална загуба на вода (TEWL), повторно намокряне (rewet) или корнеометрично изпитване | Не е приложимо | Като за бебешки пелени и дамски превръзки |

Характеристика

Изискване за практика при изпитването (праг за характеристика)

Бебешки пелени

Дамски превръзки

Хигиенни тампони

Тампони за кърма

Изпитвания в работен режим

U1. Абсорбция и защита срещу изтичане  (26)

Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни)

U2. Сухота на кожата

Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни)

Не е приложимо

Като за бебешки пелени и дамски превръзки

U3. Прилягане и удобство

Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни)

U4. Цялостно функциониране

Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни)

Технически изпитвания

T1. Абсорбция и защита срещу изтичане  (26)

Скорост на абсорбция и абсорбция преди изтичане

метод Syngina

Като за бебешки пелени и дамски превръзки

T2. Сухота на кожата  (26)

Трансепидермална загуба на вода (TEWL), повторно намокряне (rewet) или корнеометрично изпитване

Не е приложимо

Като за бебешки пелени и дамски превръзки

Оценка и проверка:

Представя се протокол от изпитванията в работен режим и техническите изпитвания. В протокола от изпитванията се описват най-малко методите за изпитване, резултатите от изпитванията и използваните данни. Изпитванията се извършват от лаборатории, сертифицирани като прилагащи системи за управление на качеството.

Изпитванията се провеждат за всички конкретни видове и размери продукти, за които се подава заявление за екомаркировка на ЕС. Независимо от това, ако може да се докаже, че продуктите притежават еднакви характеристики, се изпитва само един размер или представителен набор от размери за всеки продуктов дизайн.

Полагат се специални грижи по отношение на пробовземането, транспорта и съхранението на продуктите, за да се гарантират възпроизводими резултати. Не е препоръчително анонимизирането на продукти или поставянето им в неутрални опаковки поради риск от промяна на характеристиките на продуктите и/или опаковката, освен ако промяната може да бъде изключена.

Информация за изпитването се предоставя на разположение на компетентните органи, като се спазва поверителността. Резултатите от изпитването трябва да са ясно обяснени и представени с език, мерни единици и символи, които са разбираеми за потребителите на данните. Посочват се следните елементи: място и дата на изпитванията; критериите за подбор на изпитваните продукти и тяхната представителност; избраните характеристики за изпитване и, ако е приложимо, причините, поради които някои характеристики не са включени; използваните методи за изпитване и ограниченията им, ако има такива. Предоставят се ясни насоки за използването на резултатите от изпитването.

Допълнителни насоки за изпитванията в работен режим:

| — | Вземането на проби, планирането на изпитването, наемането на панела и анализът на резултатите от изпитването трябва да отговарят на стандартните статистически практики (AFNOR Q 34-019, ASTM E1958-07e1 или равностойни на тях). |
| --- | --- |

—

Вземането на проби, планирането на изпитването, наемането на панела и анализът на резултатите от изпитването трябва да отговарят на стандартните статистически практики (AFNOR Q 34-019, ASTM E1958-07e1 или равностойни на тях).

| — | Всеки продукт се оценява въз основа на въпросник. Изпитването е с продължителност най-малко 72 часа, а когато това е възможно — пълна седмица, и трябва да се реализира при нормални условия на употреба на продукта. |
| --- | --- |

—

Всеки продукт се оценява въз основа на въпросник. Изпитването е с продължителност най-малко 72 часа, а когато това е възможно — пълна седмица, и трябва да се реализира при нормални условия на употреба на продукта.

| — | Препоръчително е изпитващите да са най-малко 30 на брой (за продукти, които са специално предназначени за един пол, или за продукти, които не са специално предназначени за един пол). Всички лица, участващи в проучването, трябва да са настоящи потребители на конкретния вид/размер на изпитвания продукт. |
| --- | --- |

—

Препоръчително е изпитващите да са най-малко 30 на брой (за продукти, които са специално предназначени за един пол, или за продукти, които не са специално предназначени за един пол). Всички лица, участващи в проучването, трябва да са настоящи потребители на конкретния вид/размер на изпитвания продукт.

| — | Когато продуктът не е предназначен специално за един пол, съотношението на лицата от мъжки и женски пол трябва да е 1:1. |
| --- | --- |

—

Когато продуктът не е предназначен специално за един пол, съотношението на лицата от мъжки и женски пол трябва да е 1:1.

| — | Участието на лицата в проучването е смесено, като това смесване трябва да е представително пропорционално за различни групи потребители на пазара. Възрастта, държавите и полът се посочват ясно. |
| --- | --- |

—

Участието на лицата в проучването е смесено, като това смесване трябва да е представително пропорционално за различни групи потребители на пазара. Възрастта, държавите и полът се посочват ясно.

| — | В изпитването не може да участват болни лица и лица с хронични заболявания на кожата. В случаите, когато отделни лица се разболеят по време на потребителското изпитване, това се посочва във въпросника и отговорите не се взимат под внимание при оценяването. |
| --- | --- |

—

В изпитването не може да участват болни лица и лица с хронични заболявания на кожата. В случаите, когато отделни лица се разболеят по време на потребителското изпитване, това се посочва във въпросника и отговорите не се взимат под внимание при оценяването.

| — | За всички изпитвания в работен режим (абсорбция и защита срещу изтичане, сухота на кожата, прилягане и удобство и цялостно функциониране) 80 % от потребителите, изпитващи продукта, трябва да оценят характеристиките като задоволителни с оценка над 60, определена от потребителя (по количествена скала от 1 до 100). Като друг вариант 80 % от потребителите, изпитващи продукта, трябва да го оценят като добър или много добър (от пет възможности за оценка на качеството: много лош, лош, среден, добър, много добър). |
| --- | --- |

—

За всички изпитвания в работен режим (абсорбция и защита срещу изтичане, сухота на кожата, прилягане и удобство и цялостно функциониране) 80 % от потребителите, изпитващи продукта, трябва да оценят характеристиките като задоволителни с оценка над 60, определена от потребителя (по количествена скала от 1 до 100). Като друг вариант 80 % от потребителите, изпитващи продукта, трябва да го оценят като добър или много добър (от пет възможности за оценка на качеството: много лош, лош, среден, добър, много добър).

| — | Резултатите се оценяват статистически, след като потребителското изпитване е приключило. |
| --- | --- |

—

Резултатите се оценяват статистически, след като потребителското изпитване е приключило.

| — | Външните фактори, като марка, пазарни дялове и реклама, които могат да окажат въздействие върху възприеманите характеристики на продуктите, трябва да бъдат съобщени. |
| --- | --- |

—

Външните фактори, като марка, пазарни дялове и реклама, които могат да окажат въздействие върху възприеманите характеристики на продуктите, трябва да бъдат съобщени.

Допълнителни изисквания за техническите изпитвания:

| — | Методите за изпитване трябва да се основават във възможно най-голяма степен на методи, които са относими към продукта, осигуряващи възпроизводимост и стриктни. |
| --- | --- |

—

Методите за изпитване трябва да се основават във възможно най-голяма степен на методи, които са относими към продукта, осигуряващи възпроизводимост и стриктни.

| — | Изпитват се най-малко пет проби. Средните резултати се докладват заедно с посочване на средноквадратичното отклонение. |
| --- | --- |

—

Изпитват се най-малко пет проби. Средните резултати се докладват заедно с посочване на средноквадратичното отклонение.

| — | Техническите изпитвания, препоръчани за тампоните за кърма, са същите като за бебешки пелени и за дамски превръзки. |
| --- | --- |

—

Техническите изпитвания, препоръчани за тампоните за кърма, са същите като за бебешки пелени и за дамски превръзки.

Теглото, размерите и проектните качества на продукта се описват и представят в съответствие с информацията, включена в общия текст от заявлението относно извършването на оценка и проверка.

Критерий 11.   Корпоративна социална отговорност по отношение на трудовите аспекти

С този критерий се определят изискванията, приложими към обекта за сглобяване на крайния абсорбиращ продукт за лична хигиена.

Като се имат предвид Тристранната декларация на Международната организация по труда (МОТ) относно принципите за многонационалните предприятия и социалната политика (27), Глобалния договор на ООН (стълб 2) (28), Ръководните принципи на ООН за бизнеса и правата на човека (29) и Насоките на ОИСР за многонационалните предприятия (30), заявителят трябва да получи потвърждение от трета страна, подкрепено от одит(-и) на място, че приложимите принципи, включени в посочените по-горе текстове на международни разпоредби и в допълнителните разпоредби по-долу, са спазени за продукта в обекта за сглобяване на крайното изделие.

Основни конвенции на МОТ:

| i) | детски труд:






  — | Конвенция относно минималната възраст за приемане на работа, 1973 г. (No 138); |
| --- | --- | --- |

i)

детски труд:

—

Конвенция относно минималната възраст за приемане на работа, 1973 г. (No 138);

| — | Конвенция относно забраната и незабавни действия за ликвидирането на най-тежките форми на детския труд, 1999 г. (No 182); |
| --- | --- |

—

Конвенция относно забраната и незабавни действия за ликвидирането на най-тежките форми на детския труд, 1999 г. (No 182);

| ii) | принудителен и задължителен труд:






  — | Конвенция относно принудителния или задължителния труд, 1930 г. (No 29) и Протокол от 2014 г. към Конвенцията за принудителния или задължителния труд; |
| --- | --- | --- |

ii)

принудителен и задължителен труд:

—

Конвенция относно принудителния или задължителния труд, 1930 г. (No 29) и Протокол от 2014 г. към Конвенцията за принудителния или задължителния труд;

| — | Конвенция относно премахването на принудителния труд, 1957 г. (No 105); |
| --- | --- |

—

Конвенция относно премахването на принудителния труд, 1957 г. (No 105);

| iii) | свобода на сдружаване и право на колективно договаряне:






  — | Конвенция за синдикалната свобода и закрилата на правото на синдикално организиране, 1948 г. (No 87); |
| --- | --- | --- |

iii)

свобода на сдружаване и право на колективно договаряне:

—

Конвенция за синдикалната свобода и закрилата на правото на синдикално организиране, 1948 г. (No 87);

| — | Конвенция за правото на организиране и на колективно договаряне, 1949 г. (No 98); |
| --- | --- |

—

Конвенция за правото на организиране и на колективно договаряне, 1949 г. (No 98);

| iv) | дискриминация:






  — | Конвенция за равенството в заплащането, 1951 г. (No 100); |
| --- | --- | --- |

iv)

дискриминация:

—

Конвенция за равенството в заплащането, 1951 г. (No 100);

| — | Конвенция относно дискриминацията в областта на труда и професиите, 1958 г. (No 111). |
| --- | --- |

—

Конвенция относно дискриминацията в областта на труда и професиите, 1958 г. (No 111).

Допълнителни разпоредби:

| v) | работно време:






  — | Конвенция на МОТ относно работното време (индустрия), 1919 г. (No 1); |
| --- | --- | --- |

v)

работно време:

—

Конвенция на МОТ относно работното време (индустрия), 1919 г. (No 1);

| — | Конвенция на МОТ относно седмичната почивка (индустрия), 1921 г. (No 14); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно седмичната почивка (индустрия), 1921 г. (No 14);

| vi) | възнаграждение:






  — | Конвенция на МОТ за определяне на минималната работна заплата, 1970 г. (No 131); |
| --- | --- | --- |

vi)

възнаграждение:

—

Конвенция на МОТ за определяне на минималната работна заплата, 1970 г. (No 131);

| — | Конвенция на МОТ относно платения годишен отпуск (преразгледана), 1970 г. (No 132); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно платения годишен отпуск (преразгледана), 1970 г. (No 132);

| — | заплащане за достоен живот: заявителят гарантира, че заплатите (без данъци, премии, надбавки или възнаграждения за извънреден труд), изплащани за нормална работна седмица (не повече от 48 часа), са достатъчни за обезпечаване на основните нужди (жилище, енергия, храна, облекло, здравни грижи, образование, питейна вода, грижи за децата и транспорт) на работника и на семейство от четирима души, както и да осигурят известен свободен разполагаем доход. Изпълнението се одитира спрямо насоките на SA8000 (31) за възнагражденията. |
| --- | --- |

—

заплащане за достоен живот: заявителят гарантира, че заплатите (без данъци, премии, надбавки или възнаграждения за извънреден труд), изплащани за нормална работна седмица (не повече от 48 часа), са достатъчни за обезпечаване на основните нужди (жилище, енергия, храна, облекло, здравни грижи, образование, питейна вода, грижи за децата и транспорт) на работника и на семейство от четирима души, както и да осигурят известен свободен разполагаем доход. Изпълнението се одитира спрямо насоките на SA8000 (31) за възнагражденията.

| vii) | здравословни и безопасни условия на труд:






  — | Конвенция на МОТ относно безопасността при използването на химикали на работното място, 1981 г. (No 170); |
| --- | --- | --- |

vii)

здравословни и безопасни условия на труд:

—

Конвенция на МОТ относно безопасността при използването на химикали на работното място, 1981 г. (No 170);

| — | Конвенция на МОТ относно безопасността на труда и здравето на работниците, 1990 г. (No 155); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно безопасността на труда и здравето на работниците, 1990 г. (No 155);

| — | Конвенция на МОТ относно работната среда (замърсяване на въздуха, шум и вибрации), 1977 г. (No 148); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно работната среда (замърсяване на въздуха, шум и вибрации), 1977 г. (No 148);

| viii) | социална закрила и приобщаване:






  — | Конвенция на МОТ относно медицинските грижи и обезщетенията при болест, 1969 г. (No 130); |
| --- | --- | --- |

viii)

социална закрила и приобщаване:

—

Конвенция на МОТ относно медицинските грижи и обезщетенията при болест, 1969 г. (No 130);

| — | Конвенция на МОТ за социална сигурност (минимални стандарти), 1952 г. (No 102); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ за социална сигурност (минимални стандарти), 1952 г. (No 102);

| — | Конвенция на МОТ относно обезщетения по отношение на трудови злополуки и професионални болести, 1964 г. (No 121); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно обезщетения по отношение на трудови злополуки и професионални болести, 1964 г. (No 121);

| — | Конвенция на МОТ относно еднаквото третиране (обезщетение в случай на злополука), 1925 г. (No 19); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно еднаквото третиране (обезщетение в случай на злополука), 1925 г. (No 19);

| — | Конвенция на МОТ относно закрилата на майчинството, 2000 г. (No 183); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно закрилата на майчинството, 2000 г. (No 183);

| ix) | справедливост при уволнение:






  — | Конвенция на МОТ относно прекратяването на трудовото правоотношение, 1982 г. (No 158). |
| --- | --- | --- |

ix)

справедливост при уволнение:

—

Конвенция на МОТ относно прекратяването на трудовото правоотношение, 1982 г. (No 158).

На места, където правото на свобода на сдружаване и на колективно договаряне е ограничено със закон, предприятието не ограничава работниците при изграждането на алтернативни механизми, чрез които да изразяват своето недоволство и да защитават правата си по отношение на условията на труд и наемане, и признава законните сдружения на работниците и служителите, като може да влиза в диалог с тях по въпроси, засягащи работното място.

Одитният процес трябва да включва консултации с външни, независими от отрасъла заинтересовани страни в районите около обектите, включително профсъюзи, общностни организации, НПО и експерти в областта на труда. Провеждат се съдържателни консултации с поне две заинтересовани страни от две различни подгрупи. На места, където с националното законодателство не може да се гарантира адекватност на корпоративната социална отговорност съгласно горепосочените международни конвенции, процесът на одит включва одити на място от трети страни — внезапни проверки на място от страна на оценители, независими от отрасъла.

По време на срока на валидност на лиценза за екомаркировка на ЕС заявителят публикува онлайн обобщените резултати и основните констатации от одитите (включително подробности относно: а) броя и сериозността на нарушенията на всяко от основните трудови права и на всеки стандарт за здравословни и безопасни условия на труд; б) стратегия за решаване на проблеми — когато това решаване включва превенция съгласно концепцията на Ръководните принципи на ООН за бизнеса и правата на човека; в) оценка на първопричините за продължаващите нарушения, получена въз основа на консултациите със заинтересованите страни — с кого са били проведени консултации, какви въпроси са били повдигнати, как това е повлияло на плана за коригиращи действия), с цел да представи на заинтересованите потребители доказателства за своите действия.

Оценка и проверка:

Заявителят доказва съответствието с изискванията, като представя копия от най-новата версия на своя кодекс за поведение, който трябва да е в съответствие с посочените по-горе разпоредби, и копия от придружаващи одитни доклади за всеки производствен обект за сглобяване на крайното изделие от моделите, за които се подава заявление за екомаркировка, както и връзка към интернет адрес, на който могат да бъдат намерени публикуваните онлайн резултати и констатации.

Одитите на място от трета страна се провеждат от одитори, квалифицирани да извършват оценка на съответствието на производствените обекти със социалните стандарти или кодекси за поведение, или — в държави, в които е ратифицирана Конвенцията на МОТ относно инспекцията по труда, 1947 г. (No 81) и надзорът на МОТ показва, че системата на националната инспекция по труда е ефективна (32) и обхваща областите, упоменати по-горе (33) — от инспектори по труда, назначени от публичен орган.

Приемат се валидни сертификати от организирани от трета страна схеми или инспекционни процеси, които осигуряват одитиране на съответствието с приложимите принципи на изброените основни конвенции на МОТ и с допълнителните разпоредби относно работното време, възнаграждението, здравословните и безопасни условия на труд и консултациите с външни заинтересовани страни. Тези сертификати трябва да са издадени не повече от 12 месеца преди датата на подаване на заявлението.

Критерий 12.   Информация в знака за екомаркировка на ЕС

Знакът за екомаркировка на ЕС може да се изобрази върху търговската опаковка на продукта. Ако се използва незадължителната маркировка с текстово поле, то трябва да съдържа следните три сведения:

| — | „Проектирано с цел да намалява въздействието върху околната среда“; |
| --- | --- |

—

„Проектирано с цел да намалява въздействието върху околната среда“;

| — | „Отговаря на строги изисквания по отношение на вредните вещества“; |
| --- | --- |

—

„Отговаря на строги изисквания по отношение на вредните вещества“;

| — | „Проверени характеристики“; |
| --- | --- |

—

„Проверени характеристики“;

Заявителят трябва да следва инструкциите за употреба на знака за екомаркировка на ЕС, предоставени в Указанията за използване на знака за екомаркировка на ЕС:

http://ec.europa.eu/environment/ecolabel/documents/logo_guidelines.pdf.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие с критерия и снимка с висока разделителна способност на търговската опаковка на продукта, на която се виждат ясно маркировката, регистрационният/лицензионният номер и ако е приложимо, сведенията, които може да се изобразят заедно с маркировката.

---

(1)  Регламент No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2006 г. относно регистрацията, оценката, разрешаването и ограничаването на химикали (REACH), за създаване на Европейска агенция по химикали, за изменение на Директива 1999/45/ЕО и за отмяна на Регламент (ЕИО) No 793/93 на Съвета и Регламент (ЕО) No 1488/94 на Комисията, както и на Директива 76/769/ЕИО на Съвета и директиви 91/155/ЕИО, 93/67/ЕИО, 93/105/ЕО и 2000/21/ЕО на Комисията (ОВ L 396, 30.12.2006 г., стр. 1).

(2)  Директива 2008/98/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 ноември 2008 г. относно отпадъците и за отмяна на определени директиви (ОВ L 312, 22.11.2008 г., стр. 3).

(3)  Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета от 22 май 2012 г. относно предоставянето на пазара и употребата на биоциди (ОВ L 167, 27.6.2012 г., стр. 1).

(4)  Регламент (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 21 октомври 2009 г. относно пускането на пазара на продукти за растителна защита и за отмяна на директиви 79/117/ЕИО и 91/414/ЕИО на Съвета (ОВ L 309, 24.11.2009 г., стр. 1).

(5)  Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2008 г. относно класифицирането, етикетирането и опаковането на вещества и смеси, за изменение и за отмяна на директиви 67/548/ЕИО и 1999/45/ЕО и за изменение на Регламент (ЕО) No 1907/2006 (ОВ L 353, 31.12.2008 г., стр. 1).

(6)  При изчислението се отчитат нетните емисии на P. Естественото съдържание на Р в дървесните суровини и във водата може да бъде извадено от общите емисии на Р. Приемливи са намаления до 0,010 kg/ADt.

(7)  По-високата стойност се отнася за предприятия, в които се използва дървесина от евкалипт и от видовете от рода Бор от южната част на САЩ, виреещи в региони с по-високи нива на фосфор, и се прилага до 31 декември 2026 г. От 1 януари 2027 г. ограничението от 0,03 kg P/ADt се прилага и за предприятия, в които се използва дървесина от евкалипт и от видовете от рода Бор от южната част на САЩ, виреещи в региони с по-високи нива на фосфор.

(8)  При неинтегрираните инсталации целулозата (ите) от суровини трябва да отговаря(т) на стойностите, посочени за интегрирани инсталации, към които следва да се добавят емисиите, получени в резултат на процеса на преобразуване.

(9)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/2066 на Комисията от 19 декември 2018 г. относно мониторинга и докладването на емисиите на парникови газове съгласно Директива 2003/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и за изменение на Регламент (ЕС) No 601/2012 на Комисията, C/2018/8588 (ОВ L 334, 31.12.2018 г., стр. 1).

(10)  Делегиран регламент (ЕС) 2019/331 на Комисията от 19 декември 2018 г. за определяне на валидни за целия Съюз преходни правила за хармонизирано безплатно разпределяне на квоти за емисии в съответствие с член 10а от Директива 2003/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 59, 27.2.2019 г., стр. 8).

(11)  Целулозата (ите), използвани като суровини за неинтегрираните инсталации трябва да отговаря(т) на стойностите, посочени за интегрирани инсталации, към които следва да се добавят емисиите, получени в резултат на процеса на преобразуване.

(12)  Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2018 г. за насърчаване използването на енергия от възобновяеми източници (ОВ L 328, 21.12.2018 г., стр. 82).

(13)  При неинтегрираните инсталации целулозата (ите) от суровини трябва да отговаря(т) на стойностите, посочени за интегрирани инсталации, към които следва да се добави енергията, използвана в процеса на преобразуване.

(14)  Регламент (ЕО) No 834/2007 на Съвета от 28 юни 2007 г. относно биологичното производство и етикетирането на биологични продукти и за отмяна на Регламент (ЕИО) No 2092/91 (ОВ L 189, 20.7.2007 г., стр. 1).

(15)  Регламент (ЕС) 2018/848 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2018 г. относно биологичното производство и етикетирането на биологични продукти и за отмяна на Регламент (ЕО) No 834/2007 на Съвета, PE/62/2017/REV/1 (ОВ L 150, 14.6.2018 г., стр. 1).

(16)  Национална програма за биологично земеделие, правило на Службата за маркетинг на селскостопански продукти от 21.12.2000 г., 65 FR 80547.

(17)  В съответствие със Съобщението на Европейската комисия относно рамката на политиката на ЕС относно пластмасите от биомаса, биоразградимите и компостируемите пластмаси. На разположение на адрес: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/BG/TXT/?uri=CELEX%3A52022DC0682&qid=1680246180511.

(18)  Най-новите методики са рамката, разработена от Съвместния изследователски център на Комисията, която се нарича „метод за оценка на жизнения цикъл на пластмасите“ („Plastics LCA method“) и е на разположение на адрес: https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/handle/JRC125046, или Препоръката на Комисията от 8.12.2022 г. за създаване на европейска рамка за оценка на „безопасни и устойчиви химикали и материали още при проектирането“, която е на разположение на адрес: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/BG/TXT/PDF/?uri=CELEX:32022H2510&qid=1677686189306&from=BG.

(19)  В съответствие с изискванията за устойчивост, свързани с източниците на биосуровини съгласно преразгледаната Директива за енергията от възобновяеми източници (RED III). Схемите за сертифициране, официално признати от Европейската комисия, са на разположение на адрес: https://ec.europa.eu/energy/topics/renewable-energy/biofuels/voluntary-schemes_en.

(20)  Наличната понастоящем методика съгласно представеното по-горе обяснение.

(21)  Council of Europe, Committee of Ministers, Resolution AP(89)1 on the use of colorants in plastic materials coming into contact with food (Съвет на Европа, Комитет на министрите, Резолюция AP (89) 1 относно използването на оцветители в пластмасовите материали, влизащи в контакт с храни). На разположение на адрес: https://rm.coe.int/16804f8648.

(22)  https://www.bfr.bund.de/cm/349/IX-Colorants-for-Plastics-and-other-Polymers-Used-in-Commodities.pdf

(23)  https://www.blv.admin.ch/dam/blv/fr/dokumente/lebensmittel-und-ernaehrung/rechts-und-vollzugsgrundlagen/lebensmittelrecht2017/anhang2-verordnung-materialien-kontakt-lm-gg.pdf.download.pdf/Annexe_2.pdf.

(24)  https://www.blv.admin.ch/dam/blv/en/dokumente/lebensmittel-und-ernaehrung/rechts-und-vollzugsgrundlagen/lebensmittelrecht2017/anhang10-verordnung-materialien-kontakt-lm-gg.pdf.download.pdf/Annex-10-ordinance-fdha-materials-and-articles-intended-to-come-into-contact-with-food-stuffs.pdf.

(25)  https://www.dssmith.com/contentassets/1bbf9877253f458aa0eed26b76f2d705/360-english.pdf.

(26)  Превръзките, прикрепяни към бельото, предназначени да предпазват дамското бельо (леки ежедневни дамски превръзки), са освободени от тези изисквания.

(27)  NORMLEX на МОТ (http://www.ilo.org/dyn/normlex/en) и помощните насоки.

(28)  Глобален договор на ООН (стълб 2), https://www.unglobalcompact.org/what-is-gc/participants/141550

(29)  Ръководни принципи за бизнеса и правата на човека, https://www.unglobalcompact.org/library/2.

(30)  Насоки на ОИСР за многонационалните предприятия, https://www.oecd.org/daf/inv/mne/48004323.pdf.

(31)  Social Accountability International, Social Accountability 8000 International Standard (Международен стандарт 8000 за социалната отговорност), http://www.sa-intl.org.

(32)  Вж. бележка под линия 21.

(33)  Вж. бележка под линия 21.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Критерии за екомаркировка на ЕС за присъждане на знака за екомаркировка на ЕС за менструални чашки за многократна употреба

Чрез критериите за екомаркировка на ЕС се цели да се отличат най-добрите менструални чашки за многократна употреба на пазара по отношение на екологичните показатели. Критериите са съсредоточени върху основните въздействия върху околната среда, свързани с жизнения цикъл на тези продукти, и насърчават аспектите на кръговата икономика.

Изисквания за оценка и проверка

За присъждане на екомаркировката на ЕС на конкретен продукт е необходимо той да отговаря на всяко едно от изискванията. Заявителят представя писмено потвърждение, в което се посочва, че всички критерии са изпълнени.

За всеки критерий са посочени специфични изисквания за оценка и проверка.

Когато от заявителя се изисква да представи декларации, документация, анализи, протоколи от изпитвания или други доказателства, удостоверяващи съответствието с критериите, тези документи може да произхождат от заявителя и/или от неговия(-те) доставчик(-ци), според случая.

Компетентните органи признават с предимство свидетелствата, които са издадени от органи, акредитирани съгласно съответния хармонизиран стандарт за лаборатории за изпитване и калибриране, както и проверките от органи, които са акредитирани съгласно съответния хармонизиран стандарт за органи, сертифициращи продукти, технологични процеси и услуги.

Когато е целесъобразно, може да се използват методи на изпитване, различни от посочените за всеки критерий, ако компетентният орган, оценяващ заявлението, ги приема за равностойни.

В случаите, когато е целесъобразно, компетентните органи може да изискват подкрепяща документация и да извършват независими проверки.

Промени на доставчиците и на производствените обекти, свързани с продукти, на които е присъдена екомаркировката на ЕС, се съобщават на компетентните органи, заедно с придружаваща информация, която позволява проверка на продължаващото съответствие с критериите.

Като необходима предпоставка продуктът трябва да отговаря на всички съответни законови изисквания на държавата или държавите, в които продуктът е предназначен да бъде пуснат на пазара. Заявителят трябва да декларира, че продуктът удовлетворява това изискване.

Заедно със заявлението за екомаркировка на ЕС се представя следната информация:

| а) | описание на продукта заедно с теглото на отделните продуктови единици и общото тегло на продукта; |
| --- | --- |

а)

описание на продукта заедно с теглото на отделните продуктови единици и общото тегло на продукта;

| б) | описание на търговската опаковка заедно с общото ѝ тегло, ако е приложимо; |
| --- | --- |

б)

описание на търговската опаковка заедно с общото ѝ тегло, ако е приложимо;

| в) | описание на груповата опаковка заедно с общото ѝ тегло, ако е приложимо; |
| --- | --- |

в)

описание на груповата опаковка заедно с общото ѝ тегло, ако е приложимо;

| г) | описание на отделните компоненти заедно с индивидуалното им тегло; |
| --- | --- |

г)

описание на отделните компоненти заедно с индивидуалното им тегло;

| д) | компонентите, материалите и всички вещества, използвани в продукта, с тяхното съответно тегло и, когато е приложимо, техните съответни номера по CAS. |
| --- | --- |

д)

компонентите, материалите и всички вещества, използвани в продукта, с тяхното съответно тегло и, когато е приложимо, техните съответни номера по CAS.

За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения:

| 1) | „добавки“ означава вещества, добавени към компоненти, материали или към крайния продукт с цел подобряване или запазване на някои от характеристиките им; |
| --- | --- |

1)

„добавки“ означава вещества, добавени към компоненти, материали или към крайния продукт с цел подобряване или запазване на някои от характеристиките им;

| 2) | „съставна опаковка“ означава единица опаковка, изработена от два или повече различни материала, с изключение на материалите, използвани за етикети, затварящи приспособления и запечатване, които не могат да бъдат отделени ръчно и следователно представляват една цялостна единица; |
| --- | --- |

2)

„съставна опаковка“ означава единица опаковка, изработена от два или повече различни материала, с изключение на материалите, използвани за етикети, затварящи приспособления и запечатване, които не могат да бъдат отделени ръчно и следователно представляват една цялостна единица;

| 3) | „групова опаковка“, позната и като вторична опаковка, означава опаковка, замислена да групира определен брой единици стока на мястото на продажба, независимо дали ще се продава по този начин на крайния ползвател, или служи само за зареждане на рафтовете на мястото на продажба, или за създаване на складова или дистрибуторска единица, и която може да бъде отстранена от продукта, без това да повлияе на неговите характеристики; |
| --- | --- |

3)

„групова опаковка“, позната и като вторична опаковка, означава опаковка, замислена да групира определен брой единици стока на мястото на продажба, независимо дали ще се продава по този начин на крайния ползвател, или служи само за зареждане на рафтовете на мястото на продажба, или за създаване на складова или дистрибуторска единица, и която може да бъде отстранена от продукта, без това да повлияе на неговите характеристики;

| 4) | „примеси“ означава остатъчни вещества, замърсители и т.н. от производството, включително от производството на суровини, които остават в суровината/съставката и/или в химическия продукт (използван в крайния продукт и във всички компоненти в него) в концентрации, по-малки от 100 ppm (0,0100 тегл. %, 100 mg/kg); |
| --- | --- |

4)

„примеси“ означава остатъчни вещества, замърсители и т.н. от производството, включително от производството на суровини, които остават в суровината/съставката и/или в химическия продукт (използван в крайния продукт и във всички компоненти в него) в концентрации, по-малки от 100 ppm (0,0100 тегл. %, 100 mg/kg);

| 5) | „влагано вещество“ означава всички вещества в състава на химическия продукт (използван в крайния продукт и във всички компоненти в него), включително добавките (например консерванти и стабилизатори) в суровините. Веществата, за които е известно, че се отделят от влагани вещества при стабилизирани производствени условия (например формалдехид и ариламин), също се считат за влагани вещества; |
| --- | --- |

5)

„влагано вещество“ означава всички вещества в състава на химическия продукт (използван в крайния продукт и във всички компоненти в него), включително добавките (например консерванти и стабилизатори) в суровините. Веществата, за които е известно, че се отделят от влагани вещества при стабилизирани производствени условия (например формалдехид и ариламин), също се считат за влагани вещества;

| 6) | „опаковка“ означава изделия от всякакви материали, които са предназначени да бъдат използвани за съдържане, защита, боравене, доставка или представяне на продукти и които могат да бъдат разграничени по опаковъчни формати въз основа на тяхната функция, материал и проектиране, включително:






  а) | изделия, които са необходими, за да съдържат, поддържат или съхраняват продукта през целия му жизнен цикъл, без да са неразделна част от продукта, и които са предназначени да бъдат използвани, консумирани или обезвредени заедно с продукта; |
| --- | --- | --- |

6)

„опаковка“ означава изделия от всякакви материали, които са предназначени да бъдат използвани за съдържане, защита, боравене, доставка или представяне на продукти и които могат да бъдат разграничени по опаковъчни формати въз основа на тяхната функция, материал и проектиране, включително:

а)

изделия, които са необходими, за да съдържат, поддържат или съхраняват продукта през целия му жизнен цикъл, без да са неразделна част от продукта, и които са предназначени да бъдат използвани, консумирани или обезвредени заедно с продукта;

| б) | компонентите и спомагателните елементи на изделие, посочено в буква а), които са интегрирани в изделието; |
| --- | --- |

б)

компонентите и спомагателните елементи на изделие, посочено в буква а), които са интегрирани в изделието;

| в) | спомагателните елементи на изделие, посочено в буква а), които са окачени директно върху или са прикрепени към продукта и които изпълняват функцията на опаковка, без да са неразделна част от продукта, и които са предназначени да бъдат използвани, консумирани или обезвредени заедно с продукта; и т.н.; |
| --- | --- |

в)

спомагателните елементи на изделие, посочено в буква а), които са окачени директно върху или са прикрепени към продукта и които изпълняват функцията на опаковка, без да са неразделна част от продукта, и които са предназначени да бъдат използвани, консумирани или обезвредени заедно с продукта; и т.н.;

| 7) | „пластмасови материали“, наричани също „пластмаси“, означава полимери по смисъла на член 3, точка 5 от Регламент (ЕО) No 1907/2006, към които може да са добавени добавки или други вещества и които могат да функционират като основни структурни компоненти на крайния продукт и/или на опаковката, с изключение на естествени полимери, които не са били химически модифицирани; |
| --- | --- |

7)

„пластмасови материали“, наричани също „пластмаси“, означава полимери по смисъла на член 3, точка 5 от Регламент (ЕО) No 1907/2006, към които може да са добавени добавки или други вещества и които могат да функционират като основни структурни компоненти на крайния продукт и/или на опаковката, с изключение на естествени полимери, които не са били химически модифицирани;

| 8) | „полимер“ означава вещество, съставено от молекули, характеризиращи се с последователност на една или повече видове мономерни единици. Такива молекули могат да имат вариращо молекулно тегло, при което различията в молекулното тегло се дължат предимно на различията в броя на мономерните единици. Един полимер съдържа следното: а) просто тегловно мнозинство от молекули, които съдържат поне три мономерни единици, ковалентно свързани с поне една друга мономерна единица или друг реагент; б) по-малко от просто тегловно мнозинство от молекули със същото молекулно тегло. По смисъла на това определение „мономерна единица“ означава реагиралата форма на мономерно вещество в полимер съгласно определението в Регламент (ЕО) No 1907/2006; |
| --- | --- |

8)

„полимер“ означава вещество, съставено от молекули, характеризиращи се с последователност на една или повече видове мономерни единици. Такива молекули могат да имат вариращо молекулно тегло, при което различията в молекулното тегло се дължат предимно на различията в броя на мономерните единици. Един полимер съдържа следното: а) просто тегловно мнозинство от молекули, които съдържат поне три мономерни единици, ковалентно свързани с поне една друга мономерна единица или друг реагент; б) по-малко от просто тегловно мнозинство от молекули със същото молекулно тегло. По смисъла на това определение „мономерна единица“ означава реагиралата форма на мономерно вещество в полимер съгласно определението в Регламент (ЕО) No 1907/2006;

| 9) | „пригодност за рециклиране“ означава количеството (като маса или процентна стойност) от даден артикул, което може да се рециклира; |
| --- | --- |

9)

„пригодност за рециклиране“ означава количеството (като маса или процентна стойност) от даден артикул, което може да се рециклира;

| 10) | „рециклирано съдържание“ означава количеството от артикула (по площ, дължина, обем или маса), добито от рециклиран материал след потребление и/или след промишлено потребление. В този случай „артикул“ може да се отнася до продукта или опаковката; |
| --- | --- |

10)

„рециклирано съдържание“ означава количеството от артикула (по площ, дължина, обем или маса), добито от рециклиран материал след потребление и/или след промишлено потребление. В този случай „артикул“ може да се отнася до продукта или опаковката;

| 11) | „рециклиране“ означава, в съответствие с член 3 от Директива 2008/98/ЕО, всяка дейност по оползотворяване, посредством която отпадъчните материали се преработват в продукти, материали или вещества, за първоначалната им цел или за други цели. То включва преработването на органични материали, но не включва оползотворяване на енергия и преработване в материали, които ще се използват като горива или за насипни дейности; |
| --- | --- |

11)

„рециклиране“ означава, в съответствие с член 3 от Директива 2008/98/ЕО, всяка дейност по оползотворяване, посредством която отпадъчните материали се преработват в продукти, материали или вещества, за първоначалната им цел или за други цели. То включва преработването на органични материали, но не включва оползотворяване на енергия и преработване в материали, които ще се използват като горива или за насипни дейности;

| 12) | „търговска опаковка“, позната и като първична опаковка, означава опаковка, замислена като единица стока, състояща се от продукти и опаковка, предназначена за крайния ползвател или потребител на мястото на продажба; |
| --- | --- |

12)

„търговска опаковка“, позната и като първична опаковка, означава опаковка, замислена като единица стока, състояща се от продукти и опаковка, предназначена за крайния ползвател или потребител на мястото на продажба;

| 13) | „отделен компонент“, познат и като допълнителен компонент, означава компонент на опаковката, който се различава от основната част на единицата опаковка, който може да е от различен материал, трябва да се демонтира напълно и постоянно от основната единица опаковка, за да се получи достъп до продукта, и който обикновено се обезврежда преди и отделно от единицата опаковка; При менструални чашки за многократна употреба това е всеки компонент (със защитна или хигиенна функция), който се отстранява преди употребата на продукта, например пликчето/торбичката, в което/която обикновено се продават менструалните чашки; |
| --- | --- |

13)

„отделен компонент“, познат и като допълнителен компонент, означава компонент на опаковката, който се различава от основната част на единицата опаковка, който може да е от различен материал, трябва да се демонтира напълно и постоянно от основната единица опаковка, за да се получи достъп до продукта, и който обикновено се обезврежда преди и отделно от единицата опаковка; При менструални чашки за многократна употреба това е всеки компонент (със защитна или хигиенна функция), който се отстранява преди употребата на продукта, например пликчето/торбичката, в което/която обикновено се продават менструалните чашки;

| 14) | „вещества, идентифицирани като нарушаващи функциите на ендокринната система“, наричани също ендокринни нарушители, означава вещества, за които е установено, че имат свойства, нарушаващи функциите на ендокринната система (здраве на човека и/или околна среда) съгласно член 57, буква е) от Регламент (ЕО) No 1907/2006 (списък с веществата кандидати, пораждащи сериозно безпокойство, които са предмет на разрешаване), или съгласно Регламент (ЕС) No 528/2012 или Регламент (ЕО) No 1107/2009 или Регламент (ЕО) No 1272/2008; |
| --- | --- |

14)

„вещества, идентифицирани като нарушаващи функциите на ендокринната система“, наричани също ендокринни нарушители, означава вещества, за които е установено, че имат свойства, нарушаващи функциите на ендокринната система (здраве на човека и/или околна среда) съгласно член 57, буква е) от Регламент (ЕО) No 1907/2006 (списък с веществата кандидати, пораждащи сериозно безпокойство, които са предмет на разрешаване), или съгласно Регламент (ЕС) No 528/2012 или Регламент (ЕО) No 1107/2009 или Регламент (ЕО) No 1272/2008;

| 15) | „синтетични полимери“ означава макромолекулни вещества, различни от целулозен пулп, целенасочено получени чрез:






  а) | процес на полимеризация, като адитивна полимеризация, поликондензация или който и да е друг подобен процес на комбиниране на мономери и други изходни вещества; |
| --- | --- | --- |

15)

„синтетични полимери“ означава макромолекулни вещества, различни от целулозен пулп, целенасочено получени чрез:

а)

процес на полимеризация, като адитивна полимеризация, поликондензация или който и да е друг подобен процес на комбиниране на мономери и други изходни вещества;

| б) | химическа промяна на естествени или синтетични макромолекули; |
| --- | --- |

б)

химическа промяна на естествени или синтетични макромолекули;

| в) | микробна ферментация. |
| --- | --- |

в)

микробна ферментация.

Критерий 1.   Емисии по време на производството на суровината

1.1.   
  Емисии на прах и хлориди във въздуха

а)   Емисии на прах

i)   Това изискване се отнася само за силиконите.

При съхранението на елементарния силиций като суровина и при манипулирането с него се използва поне една от следните техники:

| — | съхранение на елементарния силиций в силози (след смилане); |
| --- | --- |

—

съхранение на елементарния силиций в силози (след смилане);

| — | съхранение на елементарния силиций в покрити, защитени от дъжд и вятър зони (след смилане); |
| --- | --- |

—

съхранение на елементарния силиций в покрити, защитени от дъжд и вятър зони (след смилане);

| — | използване на оборудване, проектирано с аспиратори и въздуховоди за улавяне на дифузни емисии на прах по време на зареждането на елементарния силиций в устройството за съхранение (след смилане); |
| --- | --- |

—

използване на оборудване, проектирано с аспиратори и въздуховоди за улавяне на дифузни емисии на прах по време на зареждането на елементарния силиций в устройството за съхранение (след смилане);

| — | поддържане на атмосферата на мелницата с малко по-ниско налягане от атмосферното налягане. |
| --- | --- |

—

поддържане на атмосферата на мелницата с малко по-ниско налягане от атмосферното налягане.

ii)   Това изискване се отнася както за силиконите, така и за другите видове еластомери.

Средната годишна стойност на канализираните емисии на прах трябва да е под 5 mg/Nm3. Следва да се извършва постоянен мониторинг на емисиите на прах.

б)   Емисии на хлориди

i)   Това изискване се отнася само за силиконите.

Отпадъчните газове, отделени при получаването на метилхлорид и в етапите на директен синтез и на процеса на дестилация, трябва да бъдат подложени на термично окисляване, последвано от мокро скруберно очистване. Изгарянето на хлорсъдържащи съединения се разрешава в процеса на термично окисляване.

ii)   Това изискване се отнася за еластомерите, различни от силикони.

Емисиите на полихлорирани дибензодиоксини (PCDD) и дибензофурани (PCDF) трябва да са под 0,01 ng TEQ/Nm3 (средно за периода на вземане на проби). Мониторингът на емисиите на PCDD/F следва да се извършва на всеки шест месеца.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие с критерий 1.1 от доставчика на суровини. Освен това с декларацията се доказва съответствието със следните изисквания:

| — | критерий 1.1, буква а), подточка i) — доставчикът на силикон посочва техниката, която се използва в обекта, като представя снимки или технически описания под формата на допълнителни данни; |
| --- | --- |

—

критерий 1.1, буква а), подточка i) — доставчикът на силикон посочва техниката, която се използва в обекта, като представя снимки или технически описания под формата на допълнителни данни;

| — | критерий 1.1, буква а), подточка ii) — доставчикът на суровини представя резултатите от измерванията на количеството прах, направени в обекта, заедно със средната годишна стойност на емисиите на прах. Приети са методите съгласно EN 15267-1, EN 15267-2, EN 15267-3, EN 15267-4, EN 13284-1 и EN 13284-2. За производството на силикони измерването обхваща най-малко смилането, съхранението и манипулирането с елементарен силиций; |
| --- | --- |

—

критерий 1.1, буква а), подточка ii) — доставчикът на суровини представя резултатите от измерванията на количеството прах, направени в обекта, заедно със средната годишна стойност на емисиите на прах. Приети са методите съгласно EN 15267-1, EN 15267-2, EN 15267-3, EN 15267-4, EN 13284-1 и EN 13284-2. За производството на силикони измерването обхваща най-малко смилането, съхранението и манипулирането с елементарен силиций;

| — | критерий 1.1, буква б), подточка i) — доставчикът на силикон представя подробности относно обработката на отпадъчните газове, отделени в етапите на получаване на метилхлорид, на директен синтез и на дестилация; |
| --- | --- |

—

критерий 1.1, буква б), подточка i) — доставчикът на силикон представя подробности относно обработката на отпадъчните газове, отделени в етапите на получаване на метилхлорид, на директен синтез и на дестилация;

| — | критерий 1.1, буква б), подточка ii) — доставчикът на суровини представя резултатите от измерванията на емисиите на PCDD/F на обработените газове. Приети са методите съгласно EN 1948-1, EN 1948-2 и EN 1948-3. |
| --- | --- |

—

критерий 1.1, буква б), подточка ii) — доставчикът на суровини представя резултатите от измерванията на емисиите на PCDD/F на обработените газове. Приети са методите съгласно EN 1948-1, EN 1948-2 и EN 1948-3.

1.2.   
  Емисии на мед и цинк във водата

Този критерий се прилага само за силикони.

Отпадъчните води от етапа на производство на полидиметилсилоксан (PDMS) се третират предварително чрез утаяване или флокулация при алкални условия, последвани от седиментация и филтруване. Това включва:

| а) | обезводняване на утайката преди обезвреждането; и |
| --- | --- |

а)

обезводняване на утайката преди обезвреждането; и

| б) | оползотворяване на твърдите метални остатъци в предприятията за оползотворяване на метали. |
| --- | --- |

б)

оползотворяване на твърдите метални остатъци в предприятията за оползотворяване на метали.

Концентрацията на мед в третираните отпадъчни води трябва да е под 0,5 mg/l, а концентрацията на цинк — под 2 mg/l.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие с критерий 1.2 от доставчика на силикон, заедно с доказателство, че предприятието разполага със система за отпадъчни води, в която е включен етап на утаяване/флокулация, последван от етап на седиментация. Освен това доставчикът на силикон представя резултатите от измерването на количествата мед и цинк в третираните отпадъчни води.

1.3   
  Емисии на CO2

Този критерий се прилага само за силикони.

Емисиите на CO2 от производството на силикон не може да надвишават 6,58 kg на kg силикон, включително емисиите от производството на електроенергия (независимо дали тя е генерирана в самия производствен обект, или извън него). В емисиите на CO2 се включват всички източници на невъзобновяема енергия, използвани по време на производството на силикон. За изчисляване на емисиите на CO2 от енергийни източници се използват референтните емисионни стойности съгласно таблица 1. Ако е необходимо, емисионните фактори за CO2 за други енергийни източници могат да бъдат намерени в приложение VI към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/2066, а емисионните фактори за CO2 за електроенергия от мрежата следва да са в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2019/331.

Таблица 1

Референтни стойности за емисиите на CO2 от различни енергийни източници

| Гориво | Емисии на CO2 | Мерна единица | Референтен документ |
| --- | --- | --- | --- |
| Въглища | 94,6 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Суров нефт | 73,3 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Газьол (Fuel oil 1) | 74,1 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Тежък газьол и мазут (Fuel oil 2—5) | 77,4 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| ВНГ | 63,1 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Природен газ | 56,1 | g CO2 фосилен/MJ | Регламент (ЕС) 2018/2066 |
| Електроенергия от мрежата | 376 | g CO2 фосилен/kWh | Регламент (ЕС) 2019/331 |

Гориво

Емисии на CO2

Мерна единица

Референтен документ

Въглища

94,6

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Суров нефт

73,3

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Газьол (Fuel oil 1)

74,1

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Тежък газьол и мазут (Fuel oil 2—5)

77,4

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

ВНГ

63,1

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Природен газ

56,1

g CO2 фосилен/MJ

Регламент (ЕС) 2018/2066

Електроенергия от мрежата

376

g CO2 фосилен/kWh

Регламент (ЕС) 2019/331

Оценка и проверка:

Заявителят представя данни и подробни изчисления за емисиите на CO2 от производството на силикон.

Данните за емисиите на CO2 включват всички емисии от енергийни източници, използвани по време на производството на суровината, включително емисиите от производството на електроенергия (независимо дали тя е генерирана в самия производствен обект, или извън него).

При изчисляване на емисиите на CO2 количеството енергия от възобновяеми източници, закупено и използвано за производствените процеси, се отчита като нулева емисия на CO2. За изгарянето на биомаса това означава, че биомасата трябва да отговаря на приложимите критерии за устойчивост и за намаляване на емисиите на парникови газове,, които критерии са посочени в Директива (ЕС) 2018/2001. Заявителят представя подходяща документация, че такъв вид енергия действително се използва в предприятието или е закупен от външни източници (копие от договора и фактура, в която се посочва делът на енергията от възобновяеми източници от закупената електроенергия).

Периодите за изчисленията и/или за масовите баланси обхващат производството в продължение на 12 месеца. Всяка година изчисленията се извършват отново. В случай на ново или реконструирано производствено предприятие изчисленията се основават на най-малко 45 последователни дни на стабилен режим на работа на предприятието. Изчисленията трябва да са представителни за съответната кампания.

За електроенергията от мрежата се използва посочената по-горе стойност (средната за Европа), освен ако заявителят представи документация, в която е определена конкретна стойност за доставчиците на електроенергия (договор за определен вид електроенергия или за сертифицирана електроенергия). В такъв случай заявителят може да използва тази стойност вместо цитираната стойност. Документацията, използвана като доказателство за съответствие, трябва да включва технически спецификации, които указват средната стойност (напр. копие от договор).

Критерий 2.   Екологосъобразно управление на производството

Във всички предприятия, произвеждащи суровини (силикон или други видове еластомери) или крайни продукти, трябва да има системи за:

| а) | икономия на вода. Системата за управление на водите трябва да е документирана или обяснена и трябва да включва информация най-малко относно следните аспекти: мониторинг на водните потоци; доказателство за циркулиране на водата в затворени системи; и цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с намаляване на степента на генериране на отпадъчни води и с коефициентите на оптимизация на отпадъчните води (ако е приложимо, т.е. ако в предприятието се използва вода); |
| --- | --- |

а)

икономия на вода. Системата за управление на водите трябва да е документирана или обяснена и трябва да включва информация най-малко относно следните аспекти: мониторинг на водните потоци; доказателство за циркулиране на водата в затворени системи; и цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с намаляване на степента на генериране на отпадъчни води и с коефициентите на оптимизация на отпадъчните води (ако е приложимо, т.е. ако в предприятието се използва вода);

| б) | интегрирано управление на отпадъците под формата на план за приоритизиране на вариантите за третиране, различни от обезвреждането, на всички отпадъци, генерирани в производствените съоръжения, и за спазване на йерархията на отпадъците по отношение на предотвратяването, повторното използване, рециклирането, оползотворяването и окончателното обезвреждане на отпадъците. Планът за управление на отпадъците трябва да е документиран или обяснен и да включва информация най-малко относно следните аспекти: разделяне на различните видове отпадъци; манипулиране, събиране, разделяне и използване на рециклируеми материали от потока от неопасни отпадъци; оползотворяване на материалите за други цели; манипулиране, събиране, разделяне и обезвреждане на опасни отпадъци, както е определено от съответните местни и национални регулаторни органи; и цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с предотвратяването на генериране на отпадъци, както и с повторното използване, рециклирането и оползотворяването на видовете отпадъци, които не могат да бъдат предотвратени (включително оползотворяването на енергия); |
| --- | --- |

б)

интегрирано управление на отпадъците под формата на план за приоритизиране на вариантите за третиране, различни от обезвреждането, на всички отпадъци, генерирани в производствените съоръжения, и за спазване на йерархията на отпадъците по отношение на предотвратяването, повторното използване, рециклирането, оползотворяването и окончателното обезвреждане на отпадъците. Планът за управление на отпадъците трябва да е документиран или обяснен и да включва информация най-малко относно следните аспекти: разделяне на различните видове отпадъци; манипулиране, събиране, разделяне и използване на рециклируеми материали от потока от неопасни отпадъци; оползотворяване на материалите за други цели; манипулиране, събиране, разделяне и обезвреждане на опасни отпадъци, както е определено от съответните местни и национални регулаторни органи; и цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с предотвратяването на генериране на отпадъци, както и с повторното използване, рециклирането и оползотворяването на видовете отпадъци, които не могат да бъдат предотвратени (включително оползотворяването на енергия);

| в) | оптимизиране на енергийната ефективност и на енергийното управление. Системата за енергийно управление обхваща всички енергопотребяващи устройства, включително машини, осветление, климатизация и охлаждане. Системата за енергийно управление включва мерки за подобряване на енергийната ефективност и включва информация най-малко относно следните аспекти: изготвяне и изпълнение на план за събиране на данни за енергията, за да се установят ключовите енергийни данни; анализ на потреблението на енергия, който включва списък на потребяващите енергия системи, технологични процеси и съоръжения; определяне на мерки за по-ефективно използване на енергията; цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с намаляването на потреблението на енергия. |
| --- | --- |

в)

оптимизиране на енергийната ефективност и на енергийното управление. Системата за енергийно управление обхваща всички енергопотребяващи устройства, включително машини, осветление, климатизация и охлаждане. Системата за енергийно управление включва мерки за подобряване на енергийната ефективност и включва информация най-малко относно следните аспекти: изготвяне и изпълнение на план за събиране на данни за енергията, за да се установят ключовите енергийни данни; анализ на потреблението на енергия, който включва списък на потребяващите енергия системи, технологични процеси и съоръжения; определяне на мерки за по-ефективно използване на енергията; цели и задачи за непрекъснато подобряване, свързани с намаляването на потреблението на енергия.

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие с критерия от: 1) производителя на суровини (силикон или други видове еластомери); и 2) от производителя на менструалните чашки за многократна употреба. Декларацията се придружава от доклад, в който подробно се описват процедурите, приети от доставчиците с цел изпълнение на изискванията за всеки от съответните обекти в съответствие със стандарти като ISO 14001 и/или ISO 50001 във връзка с плановете за управление на водите, отпадъците и енергията.

Ако управлението на отпадъците се възлага на външен подизпълнител, подизпълнителят също представя декларация за съответствие с този критерий.

Заявителите, регистрирани по схемата на ЕС за управление на околната среда и одитиране (EMAS) и/или сертифицирани по ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 или равностойни на тях стандарт/схема, се считат за изпълнили тези изисквания, ако:

| а) | включването на плановете за управление на водите, отпадъците и енергията за производствения(-те) обект(-и) е документирано в екологичната декларация по EMAS на дружеството; или |
| --- | --- |

а)

включването на плановете за управление на водите, отпадъците и енергията за производствения(-те) обект(-и) е документирано в екологичната декларация по EMAS на дружеството; или

| б) | включването на плановете за управление на водите, отпадъците и енергията за производствения(-те) обект(-и) е разгледано в достатъчна степен в ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 или в равностойни на тях стандарт/схема. |
| --- | --- |

б)

включването на плановете за управление на водите, отпадъците и енергията за производствения(-те) обект(-и) е разгледано в достатъчна степен в ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 или в равностойни на тях стандарт/схема.

Критерий 3.   Ефикасно използване на материалите при производството на крайния продукт

Изискванията в този критерий се прилагат за производствения обект за крайния продукт.

Количеството отпадъци, генерирани по време на производството и опаковането на крайните продукти, което се изпраща за депониране или за изгаряне без оползотворяване на енергията, не може да надвишава 4 % от теглото на крайните продукти.

Оценка и проверка:

Заявителят потвърждава съответствието с горното изискване.

Заявителят представя доказателства за количеството на отпадъците, които не са били използвани повторно в процеса на производство или които не са преработени в материали и/или енергия.

Заявителят представя всички изброени по-долу данни:

| а) | теглото на продукта и на опаковката; |
| --- | --- |

а)

теглото на продукта и на опаковката;

| б) | всички потоци от отпадъци, генерирани по време на производството; и |
| --- | --- |

б)

всички потоци от отпадъци, генерирани по време на производството; и

| в) | съответния процес на третиране на частта от оползотворените и на частта от обезвредените чрез депониране или изгаряне отпадъци. |
| --- | --- |

в)

съответния процес на третиране на частта от оползотворените и на частта от обезвредените чрез депониране или изгаряне отпадъци.

Количеството отпадъци, изпратени за депониране или за изгаряне без оползотворяване на енергията, се изчислява като разликата между количеството произведени отпадъци и количеството оползотворени отпадъци (повторно използвани, рециклирани и т.н.).

Критерий 4.   Изключени и ограничени вещества

4.1.   
  Ограничения за веществата, класифицирани съгласно Регламент (ЕО) No 1272/2008

Този критерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него.

Освен ако в таблица 4 е предвидена дерогация, крайният продукт и всички компоненти в него не може да съдържат влагани вещества (самостоятелно или в смеси), на които е присвоен някой от класовете и категориите на опасност и свързаните с тях кодове на предупреждения за опасност, посочени в таблица 2, в съответствие с Регламент (ЕО) No 1272/2008.

Таблица 2

Изключени класове и категории на опасност и свързани с тях кодове на предупреждения за опасност

| Канцерогенни, мутагенни или токсични за репродукцията |
| --- |
| Категории 1A и 1B | Категория 2 |
| H340 Може да причини генетични дефекти | H341 Предполага се, че причинява генетични дефекти |
| H350 Може да причини рак | H351 Предполага се, че причинява рак |
| H350i Може да причини рак при вдишване | — |
| H360F Може да увреди оплодителната способност | H361f Предполага се, че уврежда оплодителната способност |
| H360D Може да увреди плода | H361d Предполага се, че уврежда плода |
| H360FD Може да увреди оплодителната способност. Може да увреди плода | H361fd Предполага се, че уврежда оплодителната способност. Предполага се, че уврежда плода |
| H360Fd Може да увреди оплодителната способност. Предполага се, че уврежда плода | H362 Може да бъде вреден за кърмачета |
| H360Df Може да увреди плода. Предполага се, че уврежда оплодителната способност | |
| Остра токсичност |
| Категории 1 и 2 | Категория 3 |
| H300 Смъртоносен при поглъщане | H301 Токсичен при поглъщане |
| H310 Смъртоносен при контакт с кожата | H311 Токсичен при контакт с кожата |
| H330 Смъртоносен при вдишване | H331 Токсичен при вдишване |
| H304 Може да бъде смъртоносен при поглъщане и навлизане в дихателните пътища | EUH070 Токсичен при контакт с очите |
| Специфична токсичност за определени органи |
| Категория 1 | Категория 2 |
| H370 Причинява увреждане на органите | H371 Може да причини увреждане на органите |
| H372 Причинява увреждане на органите при продължителна или повтаряща се експозиция | H373 Може да причини увреждане на органите при продължителна или повтаряща се експозиция |
| Респираторна или кожна сенсибилизация |
| Категория 1А | Категория 1B |
| H317 Може да причини алергична кожна реакция | H317 Може да причини алергична кожна реакция |
| H334 Може да причини алергични или астматични симптоми или затруднения с дишането при вдишване | H334 Може да причини алергични или астматични симптоми или затруднения с дишането при вдишване |
| Ендокринни нарушители за човешкото здраве и околната среда |
| Категория 1 | Категория 2 |
| EUH380: Може да причини нарушение на функциите на ендокринната система в човешкия организъм | EUH381: Вероятно причинява нарушение на функциите на ендокринната система в човешкия организъм |
| EUH430: Може да причини нарушение на функциите на ендокринната система в околната среда | EUH431: Вероятно причинява нарушение на функциите на ендокринната система в околната среда |
| Устойчиви, биоакумулиращи и токсични |
| PBT | vPvB |
| EUH440: Натрупва се в околната среда и в живите организми, включително в човешкия организъм | EUH441: Натрупва се в значителни количества в околната среда и в живите организми, включително в човешкия организъм |
| Устойчиви, преносими и токсични |
| PMT | vPvM |
| EUH450: Може да причини дълготрайно и дифузно замърсяване на водните ресурси | EUH451: Може да причини особено дълготрайно и дифузно замърсяване на водните ресурси |

Канцерогенни, мутагенни или токсични за репродукцията

Категории 1A и 1B

Категория 2

H340 Може да причини генетични дефекти

H341 Предполага се, че причинява генетични дефекти

H350 Може да причини рак

H351 Предполага се, че причинява рак

H350i Може да причини рак при вдишване

—

H360F Може да увреди оплодителната способност

H361f Предполага се, че уврежда оплодителната способност

H360D Може да увреди плода

H361d Предполага се, че уврежда плода

H360FD Може да увреди оплодителната способност. Може да увреди плода

H361fd Предполага се, че уврежда оплодителната способност. Предполага се, че уврежда плода

H360Fd Може да увреди оплодителната способност. Предполага се, че уврежда плода

H362 Може да бъде вреден за кърмачета

H360Df Може да увреди плода. Предполага се, че уврежда оплодителната способност

Остра токсичност

Категории 1 и 2

Категория 3

H300 Смъртоносен при поглъщане

H301 Токсичен при поглъщане

H310 Смъртоносен при контакт с кожата

H311 Токсичен при контакт с кожата

H330 Смъртоносен при вдишване

H331 Токсичен при вдишване

H304 Може да бъде смъртоносен при поглъщане и навлизане в дихателните пътища

EUH070 Токсичен при контакт с очите

Специфична токсичност за определени органи

Категория 1

Категория 2

H370 Причинява увреждане на органите

H371 Може да причини увреждане на органите

H372 Причинява увреждане на органите при продължителна или повтаряща се експозиция

H373 Може да причини увреждане на органите при продължителна или повтаряща се експозиция

Респираторна или кожна сенсибилизация

Категория 1А

Категория 1B

H317 Може да причини алергична кожна реакция

H317 Може да причини алергична кожна реакция

H334 Може да причини алергични или астматични симптоми или затруднения с дишането при вдишване

H334 Може да причини алергични или астматични симптоми или затруднения с дишането при вдишване

Ендокринни нарушители за човешкото здраве и околната среда

Категория 1

Категория 2

EUH380: Може да причини нарушение на функциите на ендокринната система в човешкия организъм

EUH381: Вероятно причинява нарушение на функциите на ендокринната система в човешкия организъм

EUH430: Може да причини нарушение на функциите на ендокринната система в околната среда

EUH431: Вероятно причинява нарушение на функциите на ендокринната система в околната среда

Устойчиви, биоакумулиращи и токсични

PBT

vPvB

EUH440: Натрупва се в околната среда и в живите организми, включително в човешкия организъм

EUH441: Натрупва се в значителни количества в околната среда и в живите организми, включително в човешкия организъм

Устойчиви, преносими и токсични

PMT

vPvM

EUH450: Може да причини дълготрайно и дифузно замърсяване на водните ресурси

EUH451: Може да причини особено дълготрайно и дифузно замърсяване на водните ресурси

Освен това крайният продукт и всички компоненти в него не може да съдържат влагани вещества (самостоятелно или в смеси) с концентрации, по-високи от 0,010 % (тегловни проценти), които са причислени към някой от класовете и категориите на опасност и свързаните с тях кодове на предупреждения за опасност, посочени в таблица 3, в съответствие с Регламент (ЕО) No 1272/2008 — освен ако в таблица 4 е предвидена дерогация.

Таблица 3

Ограничени класове и категории на опасност и свързани с тях кодове на предупреждения за опасност

| Опасно за водната среда |
| --- |
| Категории 1 и 2 | Категории 3 и 4 |
| H400 Силно токсичен за водните организми | H412 Вреден за водните организми, с дълготраен ефект |
| H410 Силно токсичен за водните организми, с дълготраен ефект | H413 Може да причини дълготраен вреден ефект за водните организми |
| H411 Токсичен за водните организми, с дълготраен ефект | |
| Опасен за озоновия слой |
| H420 Вреди на общественото здраве и на околната среда, като разрушава озона във високите слоеве на атмосферата | |

Опасно за водната среда

Категории 1 и 2

Категории 3 и 4

H400 Силно токсичен за водните организми

H412 Вреден за водните организми, с дълготраен ефект

H410 Силно токсичен за водните организми, с дълготраен ефект

H413 Може да причини дълготраен вреден ефект за водните организми

H411 Токсичен за водните организми, с дълготраен ефект

Опасен за озоновия слой

H420 Вреди на общественото здраве и на околната среда, като разрушава озона във високите слоеве на атмосферата

Таблица 4

Дерогации от ограниченията за вещества с хармонизирана класификация съгласно Регламент (ЕО) No 1272/2008

| Тип вещество | Класове на опасност, категории на опасност и кодове на предупреждения за опасност, за които се предоставя дерогация | Условия за дерогация |
| --- | --- | --- |
| Вещества с хармонизирана класификация като H304 | H304 | Вещества с вискозитет под 20,5 сSt при 40 °C. |
| Титанов диоксид (нано форма) | H351 | Само когато се използва като пигмент. Не може да се използва под формата на прах или спрей |

Тип вещество

Класове на опасност, категории на опасност и кодове на предупреждения за опасност, за които се предоставя дерогация

Условия за дерогация

Вещества с хармонизирана класификация като H304

H304

Вещества с вискозитет под 20,5 сSt при 40 °C.

Титанов диоксид (нано форма)

H351

Само когато се използва като пигмент. Не може да се използва под формата на прах или спрей

Кодовете на предупрежденията за опасност обикновено се отнасят за вещества. Ако обаче не може да се получи информация за вещества, се прилагат разпоредбите за класифициране на смеси.

Употребата на вещества или смеси, които са химически модифицирани по време на производствения процес, така че съответната опасност, поради която веществото или сместа са били класифицирани по Регламент (ЕО) No 1272/2008, вече не е валидна, се освобождава от горното изискване.

Този критерий не се прилага за:

| — | вещества, които не са включени в обхвата на Регламент (ЕО) No 1907/2006, както е определено в член 2, параграф 2 от същия регламент; |
| --- | --- |

—

вещества, които не са включени в обхвата на Регламент (ЕО) No 1907/2006, както е определено в член 2, параграф 2 от същия регламент;

| — | вещества, обхванати от член 2, параграф 7, буква б) от Регламент (ЕО) No 1907/2006, който определя критериите за освобождаване на вещества, включени в приложение V към същия регламент, от изискванията за регистрация, за потребители надолу по веригата и за оценка. |
| --- | --- |

—

вещества, обхванати от член 2, параграф 7, буква б) от Регламент (ЕО) No 1907/2006, който определя критериите за освобождаване на вещества, включени в приложение V към същия регламент, от изискванията за регистрация, за потребители надолу по веригата и за оценка.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с подкритерий 4.1, заедно със съответните декларации от производителите на компонентите, списък на всички използвани химикали, информационен лист за безопасност или декларация от доставчика на химикали за всеки химикал, както и всички съответни декларации, които доказват съответствието с изискването.

При ограничените вещества и неизбежните примеси, класифицирани като ограничени, за оценка на количеството на ограниченото вещество или примес, останали в крайния продукт, се използват концентрацията на ограниченото вещество или примес и предполагаемият фактор на задържане 100 %. Възможно е съдържанието на всеки от примесите в химическия продукт да е до 0,0100 тегл. %. Веществата, за които е известно, че се освобождават или разграждат от влагани вещества, се считат за влагани вещества, а не за примеси.

За всяко отклонение от стойността на фактора на задържане 100 % (напр. изпаряване на разтворителя) или за химичното превръщане на ограничен примес трябва да се представят обосновки.

По отношение на вещества, освободени от подкритерий 4.1 (вж. приложения IV и V към Регламент (ЕО) No 1907/2006), за доказване на съответствието е достатъчна декларация в този смисъл от страна на заявителя.

Тъй като е възможно много продукти или потенциални продукти, в които се използват едни и същи технологични химикали, да бъдат обхванати от един лиценз за екомаркировка на ЕС, изчислението трябва да бъде представено за всеки примес само за най-лошия сценарий за продукта или за компонента в обхвата на лиценза (напр. за компонента с най-много печатни елементи при скрининга за мастила с класификации на ограничени вещества).

Горепосочените доказателства може също така да бъдат предоставени директно на компетентните органи от всеки доставчик във веригата на доставки на заявителя.

4.2.   
  Вещества, пораждащи сериозно безпокойство (ВПСБ)

Този критерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него.

Крайният продукт и всички компоненти в него не може да съдържат влагани вещества (самостоятелно или в смеси), които отговарят на критериите, посочени в член 57 от Регламент (ЕО) No 1907/2006, и които са идентифицирани в съответствие с процедурата, описана в член 59 от същия регламент, и са включени в списъка с веществата кандидати, пораждащи сериозно безпокойство, които са предмет на разрешаване.

Оценка и проверка

Заявителят представя подписана декларация, че крайният продукт и компонентите в него не съдържат никакви ВПСБ. Декларацията се придружава от информационните листове за безопасност на всички доставени химикали и материали, използвани за производството на крайния продукт и компонентите в него.

Списъкът на веществата, идентифицирани като ВПСБ и включени в списъка с веществата кандидати съгласно член 59 от Регламент (ЕО) No 1907/2006, е на разположение на следния адрес:

https://www.echa.europa.eu/bg/candidate-list-table.

Справка със списъка се прави към датата на подаване на заявлението за екомаркировка на ЕС.

При неизбежните примеси, идентифицирани като ВПСБ, за оценка на количеството на примесите от вида ВПСБ, останали в крайния продукт, се използват концентрацията на примеса и предполагаемият фактор на задържане 100 %. Възможно е съдържанието на всеки от примесите в химическия продукт да е до 0,0100 тегл. %. Веществата, за които е известно, че се освобождават или разграждат от влагани вещества, се считат за влагани вещества, а не за примеси.

За всяко отклонение от стойността на фактора на задържане 100 % (напр. изпаряване на разтворителя) или за химичната модификация на примес от вида ВПСБ трябва да се представят обосновки.

4.3.   
  Други специфични ограничения

4.3.1.   Конкретни изключени вещества

Този критерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него.

Към химическия продукти, използван в крайния продукт или в компонентите в него не може да се добавят (самостоятелно или в смеси) следните вещества:

| а) | 2-метил-5-хлоро-4-изотиазолин-3-он (CMIT); |
| --- | --- |

а)

2-метил-5-хлоро-4-изотиазолин-3-он (CMIT);

| б) | алкилфенолетоксилати (APEO) и други производни на алкилфеноли [1]; |
| --- | --- |

б)

алкилфенолетоксилати (APEO) и други производни на алкилфеноли [1];

| в) | антибактериални агенти (напр. наносребро и триклозан); |
| --- | --- |

в)

антибактериални агенти (напр. наносребро и триклозан);

| г) | формалдехид и изпускащи формалдехид продукти; |
| --- | --- |

г)

формалдехид и изпускащи формалдехид продукти;

| д) | метилизотиазолинон (MIT); |
| --- | --- |

д)

метилизотиазолинон (MIT);

| е) | нитромускуси и полициклични мускуси; |
| --- | --- |

е)

нитромускуси и полициклични мускуси;

| ж) | органокалаени съединения, използвани като катализатор при производството на силикон; |
| --- | --- |

ж)

органокалаени съединения, използвани като катализатор при производството на силикон;

| з) | парабени; |
| --- | --- |

з)

парабени;

| и) | фталати; |
| --- | --- |

и)

фталати;

| й) | вещества, идентифицирани като нарушаващи функциите на ендокринната система; |
| --- | --- |

й)

вещества, идентифицирани като нарушаващи функциите на ендокринната система;

| к) | вещества, считани за потенциални ендокринни нарушители, в категория 1 или 2 от приоритетния списък на ЕС на веществата, които трябва да бъдат допълнително изследвани за ефекти, нарушаващи функцията на ендокринната система. |
| --- | --- |

к)

вещества, считани за потенциални ендокринни нарушители, в категория 1 или 2 от приоритетния списък на ЕС на веществата, които трябва да бъдат допълнително изследвани за ефекти, нарушаващи функцията на ендокринната система.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с подкритерия, придружена от декларации от доставчиците, ако е приложимо. Веществата, изброени в този подкритерий, се допускат само като примеси и независимо от това концентрациите им в химическия продукт трябва да са по-ниски от 0,0100 тегл. %. Веществата, за които е известно, че се освобождават или разграждат от влагани вещества, се считат за влагани вещества, а не за примеси.

[Забележка:

| [1] | Наименование на веществото = „Алкилфенол“, вж.: https://echa.europa.eu/es/advanced-search-for-chemicals] |
| --- | --- |

[1]

4.3.2.   Ароматизиращи вещества

Този критерий се прилага за крайния продукт, за всички компоненти в него, за отделните компоненти и за опаковката.

Към крайния продукт, всички компоненти в него, отделните компоненти или към опаковката не може да се добавят ароматизиращи вещества.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с подкритерия.

4.3.3.   Мастила и багрила

Този подкритерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него. Това изискване не се прилага за отделните компоненти, търговската опаковка и информационните листове.

Количествата на оцветителите и на мастилата, използвани в менструалната чашка за многократна употреба, не може да надвишават 2 % от общото тегло на чашката.

Съдържанието на антимон, арсен, барий, кадмий, хром, олово, живак, селен, първични ароматни амини и полихлориран бифенил, срещащи се като примеси в оцветителите и в мастилата, трябва да е под граничните стойности, посочени в Резолюция AP (89) 1 на Съвета на Европа относно използването на оцветители в пластмасови материали, влизащи в контакт с храни (1).

Освен това използваните оцветители трябва да отговарят на препоръка IX на германския Федерален институт за оценка на риска (BfR) относно оцветителите за пластмаси и за други полимери, използвани в стоки (2), или на Наредба 817.023.21 на Швейцария, приложение 2 (3) и приложение 10 (4);

Използваните оцветители и мастила трябва да отговарят и на подкритерии 4.1 и 4.2.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с горепосочения подкритерий, придружена от декларации от доставчиците, ако е приложимо, както и документация, за да се гарантира, че примесите в оцветителя или в мастилото съответстват на Резолюция AP (89) 1 на Съвета на Европа и че използваните оцветители и мастила са разрешени съгласно препоръка IX на BfR
  „Оцветители за пластмаси и за други полимери, използвани в стоки“
  , Наредба 817.023.21 на Швейцария, приложение 2 и приложение 10 или препоръка XXXVI на BfR „
  Хартия и картон, предназначени за контакт с храни
  “.

4.3.4.   Циклосилоксани

Този подкритерий се прилага за крайния продукт и за всички компоненти в него.

Oктаметилциклотетрасилоксан D4 (CAS 556-67-2), декаметилциклопентасилоксан D5 (CAS 541-02-6) и додекаметилциклохексасилоксан D6 (CAS 540-97-6) не може да се съдържат в силиконите като суровини в концентрации над 100 ppm (0,0100 тегл. %). Граничната стойност 100 ppm се прилага за всяко вещество поотделно.

Оценка и проверка:

Заявителят представя подписана декларация за съответствие с гореизложения подкритерий, придружена, ако е приложимо, от декларации от доставчиците.

Критерий 5.   Опаковка

С този критерий се определят изискванията за търговските и за груповите опаковки.

Използването на групови опаковки трябва да се избягва или те трябва да се изработват само от картон и/или хартия.

а)   Картон и/или хартия, използвани за опаковки

Търговските опаковки, изработени от картон и/или хартия, трябва да съдържат минимум 40 % рециклиран материал.

Груповите опаковки, изработени от картон и/или хартия, трябва да съдържат минимум 80 % рециклиран материал.

Останалият дял (100 % минус процентите на рециклираното съдържание) от количеството картон и/или хартия, използвано за търговските и груповите опаковки, трябва да е обхванато от валидни сертификати за устойчиво управление на горите, издадени по независима схема за сертифициране на трета страна, като например FSC, PEFC или равностойна на тях. Сертифициращите органи, които издават сертификати за устойчиво управление на горите, трябва да са акредитирани/признати по посочената схема за сертифициране.

б)   Пластмаса, използвана за опаковки

| — | До 31 декември 2026 г. търговските опаковки, изработени от пластмаса, трябва да съдържат минимум 20 % рециклиран материал. |
| --- | --- |

—

До 31 декември 2026 г. търговските опаковки, изработени от пластмаса, трябва да съдържат минимум 20 % рециклиран материал.

| — | От 1 януари 2027 г. търговските опаковки, изработени от пластмаса, трябва да съдържат минимум 35 % рециклиран материал. |
| --- | --- |

—

От 1 януари 2027 г. търговските опаковки, изработени от пластмаса, трябва да съдържат минимум 35 % рециклиран материал.

в)   Пригодност за рециклиране

Съдържанието на търговските опаковки (картон и/или хартия или пластмаса) и на груповите опаковки (картон и/или хартия), което е обявено за рециклиране, трябва да е минимум 95 тегл. %, а 5 тегл. % остатъци трябва да са съвместими с рециклирането.

г)   Допълнителни изисквания

| — | Не се разрешава използването на композитни опаковки (търговски и групови) и на смесени пластмаси или нанасянето на покритие върху картона и/или хартията с пластмаси или метали. |
| --- | --- |

—

Не се разрешава използването на композитни опаковки (търговски и групови) и на смесени пластмаси или нанасянето на покритие върху картона и/или хартията с пластмаси или метали.

| — | Рециклираното съдържание и пригодността за рециклиране на търговските и на груповите опаковки се посочват върху търговската опаковка. |
| --- | --- |

—

Рециклираното съдържание и пригодността за рециклиране на търговските и на груповите опаковки се посочват върху търговската опаковка.

д)   Отделен компонент: пликче или торбичка

Менструалните чашки за многократна употреба се продават с пликче или торбичка за многократна употреба, изработени от 100 % сертифицирани устойчиви влакна.

Оценка и проверка:

Заявителят представя следното: (1) подписана декларация за съответствие, в която се посочват процентите на рециклираното съдържание в търговската и в груповата опаковка, когато е приложимо; (2) декларация за съответствие, в която се посочва пригодността за рециклиране на търговската и на груповата опаковка; и (3) снимка с висока разделителна способност на търговската опаковка, на която се вижда ясно информацията относно рециклираното съдържание и пригодността за рециклиране на търговската и на груповата опаковка.

Компетентните органи проверяват отново след 1 януари 2027 г. декларацията за съответствие, в която се посочват процентите рециклирано съдържание на пластмаса за търговската опаковка.

Заявителят представя одитирани счетоводни документи, които доказват, че останалият дял (100 % минус процентите на рециклираното съдържание) от количеството картон и/или хартия, използвани за търговската и за груповата опаковка, се определя като сертифициран материал съгласно валидни FSC, PEFC или равностойни на тях схеми. Одитираните счетоводни документи трябва да са валидни за целия срок на валидност на лиценза за екомаркировка на ЕС. Компетентните органи проверяват счетоводните документи отново дванадесет месеца след предоставянето на лиценза.

Рециклираното съдържание се проверява чрез проверка на съответствието с EN 45557 или ISO 14021, а пригодността за рециклиране — чрез проверка на съответствието с EN 13430 или ISO 18604.

Съдържанието на рециклирана пластмаса в опаковката трябва да отговаря на стандартите за проследяване на продукцията, като например ISO 22095 или EN 15343. Равностойни методи може да се приемат, ако се считат за равностойни от трета страна и се придружават от подробни разяснения, които показват съответствието с това изискване, и от съответната подкрепяща документация. Представят се фактури, с които се доказва закупуването на рециклирания материал.

Освен това пригодността за рециклиране (обявеното количество и съвместимостта за рециклиране) на опаковката се изпитва посредством стандартни протоколи за изпитване. Пригодността за рециклиране на картонените и/или на хартиените опаковки се оценява чрез изпитване на способността им за репулпиране, като в този случай заявителят доказва способността за репулпиране на картонените и на хартиените опаковки, подкрепено от резултата(-ите) от протокола(-ите) от изпитването(-ята) съгласно метода PTS-RH 021, системата за оценка ATICELCA 501 или равностойни на тях стандартни методи, които са приети от компетентния орган като осигуряващи данни с равностойно научно качество. Схемите за сегрегация или схемите за контролирано смесване, като RecyClass, се приемат като независима схема за сертифициране на трета страна за пластмасови опаковки. Равностойни методи за изпитване може да се приемат, ако се считат за равностойни от трета страна.

Освен това заявителят представя декларация за съответствие, придружена от валиден сертификат за проследяване на продукцията, който е издаден по независима схема за сертифициране, за пликчето или торбичката за многократна употреба. FSC, PEFC, OEKO-TEX, GOTS или равностойните на тях схеми се приемат като независими схеми за сертифициране на трета страна.

Критерий 6.   Указания за изхвърлянето на продукта и на опаковката

Търговската опаковка трябва да съдържа указания относно изхвърлянето на търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава) и отделните компоненти, както и относно изхвърлянето на използвания продукт. Върху търговската опаковка се изписва или се посочва чрез визуални символи следната информация:

| а) | търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава), отделните компоненти и чашката да не се пускат в тоалетните, и |
| --- | --- |

а)

търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава), отделните компоненти и чашката да не се пускат в тоалетните, и

| б) | правилният начин за изхвърляне на търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава), отделните компоненти и чашката в края на експлоатационния ѝ срок. |
| --- | --- |

б)

правилният начин за изхвърляне на търговската опаковка, груповата опаковка (ако има такава), отделните компоненти и чашката в края на експлоатационния ѝ срок.

Оценка и проверка:

Заявителят представя снимка с висока разделителна способност на търговската опаковка, на която се вижда ясно информацията относно изхвърлянето.

Критерий 7.   Информация за употребата на продукта

Продуктът се придружава от инструкция за употребата му. Производителят гарантира, че потребителят получава най-малко следната информация:

| а) | относно начина за избор на чашка с подходящ размер. Тази информация се поставя на място, до което потребителят може да получи достъп преди покупката (напр. върху първичната опаковка); |
| --- | --- |

а)

относно начина за избор на чашка с подходящ размер. Тази информация се поставя на място, до което потребителят може да получи достъп преди покупката (напр. върху първичната опаковка);

| б) | относно правилното използване на чашката, за да се избегне изтичане и/или дискомфорт; |
| --- | --- |

б)

относно правилното използване на чашката, за да се избегне изтичане и/или дискомфорт;

| в) | относно продължителността на използване на чашката преди изпразване. Информацията за най-дългия период на използване трябва да е подкрепена от тестови изследвания. Тази информация се представя видимо, например чрез символ или с удебелен шрифт, и се поставя както върху опаковката, така и в инструкциите за употреба; |
| --- | --- |

в)

относно продължителността на използване на чашката преди изпразване. Информацията за най-дългия период на използване трябва да е подкрепена от тестови изследвания. Тази информация се представя видимо, например чрез символ или с удебелен шрифт, и се поставя както върху опаковката, така и в инструкциите за употреба;

| г) | относно почистването на чашката преди и след употреба по време на един и същ менструален цикъл, включително, като минимум, информация за важността на измиването на ръцете, за необходимостта от изваряване на чашката (да/не и ако е необходимо да се изварява, за колко време), за температурата на водата (топла/студена), за използването на сапун (да/не и ако е необходимо да се използва, за количеството) и за продължителността на почистването. Тази информация следва да е подкрепена от тестови изследвания; |
| --- | --- |

г)

относно почистването на чашката преди и след употреба по време на един и същ менструален цикъл, включително, като минимум, информация за важността на измиването на ръцете, за необходимостта от изваряване на чашката (да/не и ако е необходимо да се изварява, за колко време), за температурата на водата (топла/студена), за използването на сапун (да/не и ако е необходимо да се използва, за количеството) и за продължителността на почистването. Тази информация следва да е подкрепена от тестови изследвания;

| д) | относно почистването и съхраняването на чашката в периода между менструалните цикли, включително, като минимум, информация за важността на измиването на ръцете, за важността на изваряването на чашката (и информация за колко време), за температурата на водата (топла/студена), за използването на сапун (да/не и ако е необходимо да се използва, за количеството) и за продължителността на почистването. Тази информация следва да е подкрепена от тестови изследвания; |
| --- | --- |

д)

относно почистването и съхраняването на чашката в периода между менструалните цикли, включително, като минимум, информация за важността на измиването на ръцете, за важността на изваряването на чашката (и информация за колко време), за температурата на водата (топла/студена), за използването на сапун (да/не и ако е необходимо да се използва, за количеството) и за продължителността на почистването. Тази информация следва да е подкрепена от тестови изследвания;

| е) | относно възможния период на употреба на чашката (експлоатационния ѝ срок). Освен това следва да се отбележи, че евентуалната промяна на цвета на чашката не оказва влияние върху експлоатационния ѝ срок и функцията ѝ. |
| --- | --- |

е)

относно възможния период на употреба на чашката (експлоатационния ѝ срок). Освен това следва да се отбележи, че евентуалната промяна на цвета на чашката не оказва влияние върху експлоатационния ѝ срок и функцията ѝ.

| ж) | Предоставя се информация за риска от развиване на синдрома на токсичния шок. |
| --- | --- |

ж)

Предоставя се информация за риска от развиване на синдрома на токсичния шок.

Оценка и проверка:

Заявителят представя мостра от информационния лист/листовката и, ако е приложимо, от опаковката, в която се продава чашката и върху която е представена информацията за потребителя. Заявителят представя и приложимите изпитвания/изследвания в подкрепа на съответствието с горепосочените изисквания, например оценки на биологичния риск или изследвания за токсичност.

Критерий 8.   Годност за употреба и качество на продукта

Ефективността/качеството на крайния продукт трябва да е задоволителна(-о) или най-малкото равностойна(-о) на ефикасността/качеството на вече пуснати на пазара продукти.

Годността за употреба се изпитва по отношение на характеристиките и параметрите, посочени в таблица 5. Когато са определени праговете за характеристиките, те трябва да бъдат спазвани.

Годността за употреба се изпитва по отношение на техническите изпитвания, посочени във връзка с биосъвместимостта на материалите, използвани за производството на менструални чашки за многократна употреба. С помощта на изпитването за биосъвместимост се осигурява биологична оценка на цитотоксичността, пирогенността, сенсибилизацията, дразненето на кожата и имплантирането (90 дни).

Таблица 5

Характеристики и параметри, описващи годността за употреба на продукта за изпитване

| Характеристика | Изискване за практика при изпитването (праг за характеристика) |
| --- | --- |
| Изпитвания в работен режим | U1. Защита срещу изтичане | Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни) |
| U2. Прилягане и удобство |
| U3. Цялостно функциониране |
| Технически изпитвания | T1. Биосъвместимост | Не са установени биологични ефекти при проведените проучвания на цитотоксичността, пирогенността, сенсибилизацията, дразненето на кожата и имплантирането (90 дни) съгласно посоченото в ISO 10993.
  Като друг вариант може да се докладва съответствие със стандарта на фармакопеята на Съединените щати (USP) за клас VI (остра системна токсичност, интракутанна токсичност и имплантационен тест). |

Характеристика

Изискване за практика при изпитването (праг за характеристика)

Изпитвания в работен режим

U1. Защита срещу изтичане

Изпитване на панел на потребители (80 % от потребителите, изпитващи продукта, оценяват характеристиките като задоволителни)

U2. Прилягане и удобство

U3. Цялостно функциониране

Технически изпитвания

T1. Биосъвместимост

Не са установени биологични ефекти при проведените проучвания на цитотоксичността, пирогенността, сенсибилизацията, дразненето на кожата и имплантирането (90 дни) съгласно посоченото в ISO 10993.

Като друг вариант може да се докладва съответствие със стандарта на фармакопеята на Съединените щати (USP) за клас VI (остра системна токсичност, интракутанна токсичност и имплантационен тест).

Оценка и проверка:

Представя се протокол от изпитването, в който се описват методите за изпитване, резултатите от изпитванията и използваните данни. Изпитванията се извършват от лаборатории, сертифицирани като прилагащи системи за управление на качеството.

Изпитванията в работен режим се провеждат за конкретните продукти, за които се подава заявление за екомаркировка на ЕС. Независимо от това, ако може да се докаже, че продуктите притежават еднакви характеристики, може да е достатъчно да бъде изпитан само един размер или представителен набор от размери за всеки продуктов дизайн.

Извършват се технически изпитвания на материала(-ите), използван(-и) за производството на менструалните чашки за многократна употреба, за които се подава заявление за екомаркировка на ЕС. Ако е възможно да се докаже, че няколко модела менструални чашки за многократна употреба са произведени от един и същ материал, може да е достатъчно този материал да се изпита само веднъж. Не се изисква менструалните чашки за многократна употреба да се подлагат на технически изпитвания; такива изпитвания трябва да се извършват само за материалите, използвани при производството на чашките (това включва силикони, омрежени силиконови еластомери, други еластомери, използваните оцветители и всякакви други материали).

Полагат се специални грижи по отношение на пробовземането, транспорта и съхранението на материалите и продуктите, за да се гарантират възпроизводими резултати. Не е препоръчително анонимизирането на продукти или поставянето им в неутрални опаковки поради риск от промяна на характеристиките на продуктите и/или опаковката, освен ако промяната може да бъде изключена.

Информация за изпитването се предоставя на разположение на компетентните органи, като се спазва поверителността. Резултатите от изпитването трябва да са ясно обяснени и представени с език, мерни единици и символи, които са разбираеми за потребителите на данните. Посочват се следните елементи: място и дата на изпитванията; критериите, използвани за подбор на изпитваните материали и тяхната представителност; избраните характеристики за изпитване и, ако е приложимо, причините, поради които някои характеристики не са включени; използваните методи за изпитване и ограниченията им, ако има такива. Предоставят се ясни насоки за използването на резултатите от изпитването.

Допълнителни насоки за изпитванията в работен режим:

| — | Вземането на проби, планирането на изпитването, наемането на панела и анализът на резултатите от изпитването трябва да отговарят на стандартните статистически практики (AFNOR Q 34-019, ASTM E1958-07e1 или равностойни на тях). |
| --- | --- |

—

Вземането на проби, планирането на изпитването, наемането на панела и анализът на резултатите от изпитването трябва да отговарят на стандартните статистически практики (AFNOR Q 34-019, ASTM E1958-07e1 или равностойни на тях).

| — | Всеки продукт се оценява въз основа на въпросник. Изпитването е с продължителност най-малко 72 часа, а когато това е възможно — пълна седмица, когато това е възможно, и трябва да се реализира при нормални условия на употреба на продукта. |
| --- | --- |

—

Всеки продукт се оценява въз основа на въпросник. Изпитването е с продължителност най-малко 72 часа, а когато това е възможно — пълна седмица, когато това е възможно, и трябва да се реализира при нормални условия на употреба на продукта.

| — | Препоръчително е изпитващите да са най-малко 30 на брой. Всички лица, участващи в проучването, трябва да са настоящи потребители на конкретния вид/размер на изпитвания продукт. |
| --- | --- |

—

Препоръчително е изпитващите да са най-малко 30 на брой. Всички лица, участващи в проучването, трябва да са настоящи потребители на конкретния вид/размер на изпитвания продукт.

| — | Участието на лицата в проучването е смесено, като това смесване трябва да е представително пропорционално за различни групи потребители на пазара. Възрастта и държавите се посочват ясно. |
| --- | --- |

—

Участието на лицата в проучването е смесено, като това смесване трябва да е представително пропорционално за различни групи потребители на пазара. Възрастта и държавите се посочват ясно.

| — | В изпитването не може да участват болни лица и лица с хронични заболявания. В случаите, когато отделни лица се разболеят по време на потребителското изпитване, това се посочва във въпросника и отговорите не се взимат под внимание при оценяването. |
| --- | --- |

—

В изпитването не може да участват болни лица и лица с хронични заболявания. В случаите, когато отделни лица се разболеят по време на потребителското изпитване, това се посочва във въпросника и отговорите не се взимат под внимание при оценяването.

| — | За всички изпитвания в работен режим (защита срещу изтичане, прилягане и удобство и цялостно функциониране) 80 % от потребителите, изпитващи продукта, трябва да оценят характеристиките като задоволителни с оценка над 60, определена от потребителя (по количествена скала от 1 до 100). Като друг вариант 80 % от потребителите, изпитващи продукта, трябва да го оценят като добър или много добър (от пет възможности за оценка на качеството: много лош, лош, среден, добър, много добър). |
| --- | --- |

—

За всички изпитвания в работен режим (защита срещу изтичане, прилягане и удобство и цялостно функциониране) 80 % от потребителите, изпитващи продукта, трябва да оценят характеристиките като задоволителни с оценка над 60, определена от потребителя (по количествена скала от 1 до 100). Като друг вариант 80 % от потребителите, изпитващи продукта, трябва да го оценят като добър или много добър (от пет възможности за оценка на качеството: много лош, лош, среден, добър, много добър).

| — | Резултатите се оценяват статистически, след като потребителското изпитване е приключило. |
| --- | --- |

—

Резултатите се оценяват статистически, след като потребителското изпитване е приключило.

| — | Външните фактори, като марка, пазарни дялове и реклама, които могат да окажат въздействие върху възприеманите характеристики на продуктите, трябва да бъдат съобщени. |
| --- | --- |

—

Външните фактори, като марка, пазарни дялове и реклама, които могат да окажат въздействие върху възприеманите характеристики на продуктите, трябва да бъдат съобщени.

Допълнителни изисквания за техническите изпитвания:

| — | Методите за изпитване трябва да се основават във възможно най-голяма степен на методи, които са относими към продукта, осигуряващи възпроизводимост и стриктни. |
| --- | --- |

—

Методите за изпитване трябва да се основават във възможно най-голяма степен на методи, които са относими към продукта, осигуряващи възпроизводимост и стриктни.

| — | Техническите изпитвания се извършват в съответствие със стандартите от поредицата ISO 10993 или със стандарта на USP за клас VI. |
| --- | --- |

—

Техническите изпитвания се извършват в съответствие със стандартите от поредицата ISO 10993 или със стандарта на USP за клас VI.

| — | Приемат се методи за изпитване, чийто обхват и изисквания се считат за равностойни на методите съгласно посочените национални и международни стандарти и чиято равностойност е потвърдена от независима трета страна. |
| --- | --- |

—

Приемат се методи за изпитване, чийто обхват и изисквания се считат за равностойни на методите съгласно посочените национални и международни стандарти и чиято равностойност е потвърдена от независима трета страна.

Теглото, размерите и проектните качества на продукта се описват и представят в съответствие с информацията, включена в общия текст от заявлението относно извършването на оценка и проверка.

Критерий 9.   Корпоративна социална отговорност по отношение на трудовите аспекти

В този критерий се определят изискванията, приложими за производствения обект за крайния продукт — менструални чашки за многократна употреба.

Като се имат предвид Тристранната декларация на Международната организация по труда (МОТ) относно принципите за многонационалните предприятия и социалната политика (5), Глобалния договор на ООН (стълб 2) (6), Ръководните принципи на ООН за бизнеса и правата на човека (7) и Насоките на ОИСР за многонационалните предприятия (8), заявителят трябва да получи потвърждение от трета страна, подкрепено от одит(-и) на място, че приложимите принципи, включени в посочените по-горе текстове на международни разпоредби и в допълнителните разпоредби по-долу, са спазени за продукта в обекта за сглобяване на крайното изделие.

Основни конвенции на МОТ:

| а) | детски труд:






  — | Конвенция относно минималната възраст за приемане на работа, 1973 г. (No 138); |
| --- | --- | --- |

а)

детски труд:

—

Конвенция относно минималната възраст за приемане на работа, 1973 г. (No 138);

| — | Конвенция относно забраната и незабавни действия за ликвидирането на най-тежките форми на детския труд, 1999 г. (No 182); |
| --- | --- |

—

Конвенция относно забраната и незабавни действия за ликвидирането на най-тежките форми на детския труд, 1999 г. (No 182);

| б) | принудителен и задължителен труд:






  — | Конвенция относно принудителния или задължителния труд, 1930 г. (No 29) и Протокол от 2014 г. към Конвенцията за принудителния или задължителния труд; |
| --- | --- | --- |

б)

принудителен и задължителен труд:

—

Конвенция относно принудителния или задължителния труд, 1930 г. (No 29) и Протокол от 2014 г. към Конвенцията за принудителния или задължителния труд;

| — | Конвенция относно премахването на принудителния труд, 1957 г. (No 105); |
| --- | --- |

—

Конвенция относно премахването на принудителния труд, 1957 г. (No 105);

| в) | свобода на сдружаване и право на колективно договаряне:






  — | Конвенция за синдикалната свобода и закрилата на правото на синдикално организиране, 1948 г. (No 87); |
| --- | --- | --- |

в)

свобода на сдружаване и право на колективно договаряне:

—

Конвенция за синдикалната свобода и закрилата на правото на синдикално организиране, 1948 г. (No 87);

| — | Конвенция за правото на организиране и на колективно договаряне, 1949 г. (No 98); |
| --- | --- |

—

Конвенция за правото на организиране и на колективно договаряне, 1949 г. (No 98);

| г) | дискриминация:






  — | Конвенция за равенството в заплащането, 1951 г. (No 100); |
| --- | --- | --- |

г)

дискриминация:

—

Конвенция за равенството в заплащането, 1951 г. (No 100);

| — | Конвенция относно дискриминацията в областта на труда и професиите, 1958 г. (No 111). |
| --- | --- |

—

Конвенция относно дискриминацията в областта на труда и професиите, 1958 г. (No 111).

Допълнителни разпоредби:

| д) | работно време:






  — | Конвенция на МОТ относно работното време (индустрия), 1919 г. (No 1); |
| --- | --- | --- |

д)

работно време:

—

Конвенция на МОТ относно работното време (индустрия), 1919 г. (No 1);

| — | Конвенция на МОТ относно седмичната почивка (индустрия), 1921 г. (No 14); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно седмичната почивка (индустрия), 1921 г. (No 14);

| е) | възнаграждение:






  — | Конвенция на МОТ за определяне на минималната работна заплата, 1970 г. (No 131); |
| --- | --- | --- |

е)

възнаграждение:

—

Конвенция на МОТ за определяне на минималната работна заплата, 1970 г. (No 131);

| — | Конвенция на МОТ относно платения годишен отпуск (преразгледана), 1970 г. (No 132); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно платения годишен отпуск (преразгледана), 1970 г. (No 132);

| — | заплащане за достоен живот: заявителят гарантира, че заплатите (без данъци, премии, надбавки или възнаграждения за извънреден труд), изплащани за нормална работна седмица (не повече от 48 часа), са достатъчни за обезпечаване на основните нужди (жилище, енергия, храна, облекло, здравни грижи, образование, питейна вода, грижи за децата и транспорт) на работника и на семейство от четирима души, както и да осигурят известен свободен разполагаем доход. Изпълнението се одитира спрямо насоките на SA8000 (9) за възнагражденията. |
| --- | --- |

—

заплащане за достоен живот: заявителят гарантира, че заплатите (без данъци, премии, надбавки или възнаграждения за извънреден труд), изплащани за нормална работна седмица (не повече от 48 часа), са достатъчни за обезпечаване на основните нужди (жилище, енергия, храна, облекло, здравни грижи, образование, питейна вода, грижи за децата и транспорт) на работника и на семейство от четирима души, както и да осигурят известен свободен разполагаем доход. Изпълнението се одитира спрямо насоките на SA8000 (9) за възнагражденията.

| ж) | здравословни и безопасни условия на труд:






  — | Конвенция на МОТ относно безопасността при използването на химикали на работното място, 1981 г. (No 170); |
| --- | --- | --- |

ж)

здравословни и безопасни условия на труд:

—

Конвенция на МОТ относно безопасността при използването на химикали на работното място, 1981 г. (No 170);

| — | Конвенция на МОТ относно безопасността на труда и здравето на работниците, 1990 г. (No 155); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно безопасността на труда и здравето на работниците, 1990 г. (No 155);

| — | Конвенция на МОТ относно работната среда (замърсяване на въздуха, шум и вибрации), 1977 г. (No 148); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно работната среда (замърсяване на въздуха, шум и вибрации), 1977 г. (No 148);

| з) | социална закрила и приобщаване:






  — | Конвенция на МОТ относно медицинските грижи и обезщетенията при болест, 1969 г. (No 130); |
| --- | --- | --- |

з)

социална закрила и приобщаване:

—

Конвенция на МОТ относно медицинските грижи и обезщетенията при болест, 1969 г. (No 130);

| — | Конвенция на МОТ за социална сигурност (минимални стандарти), 1952 г. (No 102); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ за социална сигурност (минимални стандарти), 1952 г. (No 102);

| — | Конвенция на МОТ относно обезщетения по отношение на трудови злополуки и професионални болести, 1964 г. (No 121); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно обезщетения по отношение на трудови злополуки и професионални болести, 1964 г. (No 121);

| — | Конвенция на МОТ относно еднаквото третиране (обезщетение в случай на злополука), 1925 г. (No 19); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно еднаквото третиране (обезщетение в случай на злополука), 1925 г. (No 19);

| — | Конвенция на МОТ относно закрилата на майчинството, 2000 г. (No 183); |
| --- | --- |

—

Конвенция на МОТ относно закрилата на майчинството, 2000 г. (No 183);

| и) | справедливост при уволнение:






  — | Конвенция на МОТ относно прекратяването на трудовото правоотношение, 1982 г. (No 158). |
| --- | --- | --- |

и)

справедливост при уволнение:

—

Конвенция на МОТ относно прекратяването на трудовото правоотношение, 1982 г. (No 158).

На места, където правото на свобода на сдружаване и на колективно договаряне е ограничено със закон, предприятието не ограничава работниците при изграждането на алтернативни механизми, чрез които да изразяват своето недоволство и да защитават правата си по отношение на условията на труд и наемане, и признава законните сдружения на работниците и служителите, като може да влиза в диалог с тях по въпроси, засягащи работното място.

Одитният процес трябва да включва консултации с външни, независими от отрасъла заинтересовани страни в районите около обектите, включително профсъюзи, общностни организации, НПО и експерти в областта на труда. Провеждат се съдържателни консултации с поне две заинтересовани страни от две различни подгрупи. На места, където с националното законодателство не може да се гарантира адекватност на корпоративната социална отговорност съгласно горепосочените международни конвенции, процесът на одит включва одити на място от трети страни — внезапни проверки на място от страна на оценители, независими от отрасъла.

По време на срока на валидност на лиценза за екомаркировка на ЕС заявителят публикува онлайн обобщените резултати и основните констатации от одитите (включително подробности относно: а) броя и сериозността на нарушенията на всяко от основните трудови права и на всеки стандарт за здравословни и безопасни условия на труд; б) стратегия за решаване на проблеми — когато това решаване включва превенция съгласно концепцията на Ръководните принципи на ООН за бизнеса и правата на човека; в) оценка на първопричините за продължаващите нарушения, получена въз основа на консултациите със заинтересованите страни — с кого са били проведени консултации, какви въпроси са били повдигнати, как това е повлияло на плана за коригиращи действия), с цел да представи на заинтересованите потребители доказателства за своите действия.

Оценка и проверка:

Заявителят доказва съответствието с изискванията, като представя копия от най-новата версия на своя кодекс за поведение, който трябва да е в съответствие с посочените по-горе разпоредби, и копия от придружаващи одитни доклади за всеки производствен обект за сглобяване на крайното изделие от моделите, за които се подава заявление за екомаркировка, както и връзка към интернет адрес, на който могат да бъдат намерени публикуваните онлайн резултати и констатации.

Одитите на място от трета страна се провеждат от одитори, квалифицирани да извършват оценка на съответствието на производствените обекти със социалните стандарти или кодекси за поведение, или — в държави, в които е ратифицирана Конвенцията на МОТ относно инспекцията по труда, 1947 г. (No 81) и надзорът на МОТ показва, че системата на националната инспекция по труда е ефективна (10) и обхваща областите, упоменати по-горе (11) — от инспектори по труда, назначени от публичен орган.

Приемат се валидни сертификати от организирани от трета страна схеми или инспекционни процеси, които осигуряват одитиране на съответствието с приложимите принципи на изброените основни конвенции на МОТ и с допълнителните разпоредби относно работното време, възнаграждението, здравословните и безопасни условия на труд и консултациите с външни заинтересовани страни. Тези сертификати трябва да са издадени не повече от 12 месеца преди датата на подаване на заявлението.

Критерий 10.   Информация в знака за екомаркировка на ЕС

Знакът за екомаркировка на ЕС може да се изобрази върху търговската опаковка на продукта. Ако се използва незадължителната маркировка с текстово поле, то трябва да съдържа следните три сведения:

| — | „Проектирано с цел да намалява въздействието върху околната среда“; |
| --- | --- |

—

„Проектирано с цел да намалява въздействието върху околната среда“;

| — | „Отговаря на строги изисквания по отношение на вредните вещества“; |
| --- | --- |

—

„Отговаря на строги изисквания по отношение на вредните вещества“;

| — | „Проверени характеристики“. |
| --- | --- |

—

„Проверени характеристики“.

Заявителят трябва да следва инструкциите за употреба на знака за екомаркировка на ЕС, предоставени в Указанията за използване на знака за екомаркировка на ЕС:

https://ec.europa.eu/environment/ecolabel/documents/logo_guidelines.pdf

Оценка и проверка:

Заявителят представя декларация за съответствие с критерия и снимка с висока разделителна способност на търговската опаковка на продукта, на която се виждат ясно маркировката, регистрационният/лицензионният номер и ако е приложимо, сведенията, които може да се изобразят заедно с маркировката.

---

(1)  Вж. бележка под линия 16.

(2)  Вж. бележка под линия 17.

(3)  Вж. бележка под линия 18.

(4)  Вж. бележка под линия 19.

(5)  Вж. бележка под линия 21.

(6)  Вж. бележка под линия 22.

(7)  Вж. бележка под линия 23.

(8)  Вж. бележка под линия 24.

(9)  Вж. бележка под линия 25.

(10)  Вж. бележка под линия 21.

(11)  Вж. бележка под линия 21.

---

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/190 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/190

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2023/1810 НА КОМИСИЯТА

от 19 септември 2023 година

относно искане за разширена кумулация между Камбоджа и Виетнам в съответствие с член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446 по отношение на правилата за произход, използвани за целите на схемата от общи тарифни преференции съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446, за определени материали или части, използвани в производството на велосипеди

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) No 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 9 октомври 2013 г. за създаване на Митнически кодекс на Съюза (1), и по-специално член 64, параграф 3 от него,

като взе предвид Делегиран регламент на Комисията (ЕС) 2015/2446 от 28 юли 2015 г. за допълнение на Регламент (ЕС) No 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета за определяне на подробни правила за някои от разпоредбите на Митническия кодекс на Съюза (2), и по-специално член 56 от него,

като има предвид, че:

| (1) | В член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446 се предвижда, че държавите — бенефициери на Общата схема за преференции (ОСП), могат да поискат разширена кумулация с държава, с която Съюзът има действащо споразумение за свободна търговия (ССТ) в съответствие с член XXIV от Общото споразумение за митата и търговията (ГАТТ). |
| --- | --- |

(1)

В член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446 се предвижда, че държавите — бенефициери на Общата схема за преференции (ОСП), могат да поискат разширена кумулация с държава, с която Съюзът има действащо споразумение за свободна търговия (ССТ) в съответствие с член XXIV от Общото споразумение за митата и търговията (ГАТТ).

| (2) | В член 56, параграфи 1 и 2 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446 се определят условията, при които на държавите — бенефициери на ОСП, може да бъде разрешено да използват при разширена кумулация материали от държава, с която Съюзът има действащо споразумение за свободна търговия в съответствие с член XXIV от ГАТТ. По-специално в член 56, параграф 1 се предвижда, че такава кумулация може да се прилага само след като държавите, участващи в разширената кумулация, са поели задължение да спазват или да гарантират спазването на правилата за произход по ОСП, правилата за произход, определени в ССТ между ЕС и Виетнам, и всички останали разпоредби относно прилагането на правилата за произход и да оказват необходимото административно сътрудничество за осигуряване на правилното прилагане на тези правила както по отношение на Съюза, така и помежду си. |
| --- | --- |

(2)

В член 56, параграфи 1 и 2 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446 се определят условията, при които на държавите — бенефициери на ОСП, може да бъде разрешено да използват при разширена кумулация материали от държава, с която Съюзът има действащо споразумение за свободна търговия в съответствие с член XXIV от ГАТТ. По-специално в член 56, параграф 1 се предвижда, че такава кумулация може да се прилага само след като държавите, участващи в разширената кумулация, са поели задължение да спазват или да гарантират спазването на правилата за произход по ОСП, правилата за произход, определени в ССТ между ЕС и Виетнам, и всички останали разпоредби относно прилагането на правилата за произход и да оказват необходимото административно сътрудничество за осигуряване на правилното прилагане на тези правила както по отношение на Съюза, така и помежду си.

| (3) | Комисията трябва да вземе решение по такова искане в съответствие със своите вътрешни процедури. |
| --- | --- |

(3)

Комисията трябва да вземе решение по такова искане в съответствие със своите вътрешни процедури.

| (4) | С писмо от 2 декември 2022 г. Камбоджа подаде искане за разширена кумулация с Виетнам в съответствие с член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446. Искането се отнася до определени материали или части, използвани в производството на велосипеди с произход от Виетнам, които да бъдат използвани като материали с произход от Камбоджа с цел производство и износ за Европейския съюз по преференциалните ставки по ОСП на велосипеди от позиции 87.11, 87.12 и 95.03. по Хармонизираната система (ХС). |
| --- | --- |

(4)

С писмо от 2 декември 2022 г. Камбоджа подаде искане за разширена кумулация с Виетнам в съответствие с член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446. Искането се отнася до определени материали или части, използвани в производството на велосипеди с произход от Виетнам, които да бъдат използвани като материали с произход от Камбоджа с цел производство и износ за Европейския съюз по преференциалните ставки по ОСП на велосипеди от позиции 87.11, 87.12 и 95.03. по Хармонизираната система (ХС).

| (5) | В подкрепа на искането си Камбоджа припомни, че тъй като от 1 януари 2023 г. Виетнам е заличен от списъка на държавите — бенефициери на общия режим по ОСП, виетнамските материали или части, използвани в производството на велосипеди, се считат за продукти без произход и в резултат на това камбоджанските производители на велосипеди не могат да се ползват от безмитния достъп по ОСП за камбоджанските велосипеди в Съюза. Същевременно с цел да диверсифицира икономиката си и да продължи да осигурява заетост и поминък на хиляди хора, камбоджанският сектор за производство на велосипеди се нуждае от непрекъснат достъп до определени материали или части, използвани в производството на велосипеди, с произход от Виетнам при условията на разширена кумулация, както е предвидено в член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446. |
| --- | --- |

(5)

В подкрепа на искането си Камбоджа припомни, че тъй като от 1 януари 2023 г. Виетнам е заличен от списъка на държавите — бенефициери на общия режим по ОСП, виетнамските материали или части, използвани в производството на велосипеди, се считат за продукти без произход и в резултат на това камбоджанските производители на велосипеди не могат да се ползват от безмитния достъп по ОСП за камбоджанските велосипеди в Съюза. Същевременно с цел да диверсифицира икономиката си и да продължи да осигурява заетост и поминък на хиляди хора, камбоджанският сектор за производство на велосипеди се нуждае от непрекъснат достъп до определени материали или части, използвани в производството на велосипеди, с произход от Виетнам при условията на разширена кумулация, както е предвидено в член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446.

| (6) | Искането е придружено от съвместен ангажимент между Камбоджа и Виетнам за административно сътрудничество в рамките на член 56, параграф 1, буква а) от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446, за да се гарантира, от една страна, спазването на съответните правила за произход съгласно ССТ между ЕС и Виетнам по отношение на материалите с произход, които ще бъдат използвани в производството на велосипеди в Камбоджа, и на правилата за произход по ОСП по отношение на продуктите, изнасяни от Камбоджа за Съюза, а от друга страна, да се оказва административно сътрудничество както по отношение на Съюза, така и помежду им. |
| --- | --- |

(6)

Искането е придружено от съвместен ангажимент между Камбоджа и Виетнам за административно сътрудничество в рамките на член 56, параграф 1, буква а) от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446, за да се гарантира, от една страна, спазването на съответните правила за произход съгласно ССТ между ЕС и Виетнам по отношение на материалите с произход, които ще бъдат използвани в производството на велосипеди в Камбоджа, и на правилата за произход по ОСП по отношение на продуктите, изнасяни от Камбоджа за Съюза, а от друга страна, да се оказва административно сътрудничество както по отношение на Съюза, така и помежду им.

| (7) | В приложенията към горепосочения ангажимент се съдържа списък на използваните в производството на велосипеди материали или части с произход от Виетнам, за които се отнася разширената кумулация, от глави 32, 38, 39, 40, 48, 49, 73, 74, 76, 83, 85 и 87 по ХС, както и списък на адресите и данните за връзка с камбоджанските и виетнамските правителствени органи, отговарящи за издаването и проверката на доказателството за произход. |
| --- | --- |

(7)

В приложенията към горепосочения ангажимент се съдържа списък на използваните в производството на велосипеди материали или части с произход от Виетнам, за които се отнася разширената кумулация, от глави 32, 38, 39, 40, 48, 49, 73, 74, 76, 83, 85 и 87 по ХС, както и списък на адресите и данните за връзка с камбоджанските и виетнамските правителствени органи, отговарящи за издаването и проверката на доказателството за произход.

| (8) | Комисията разгледа искането на Камбоджа, включително съвместния ангажимент между Камбоджа и Виетнам за административно сътрудничество и приложенията към него, и стигна до заключението, че са изпълнени условията, свързани с предоставянето на разширената кумулация за материалите или частите, използвани в производството на велосипеди, с произход от Виетнам, които да бъдат използвани като материали с произход от Камбоджа за производството и износа по ОСП на велосипеди за Съюза. Понастоящем Камбоджа е държава — бенефициер по ОСП, по смисъла на член 2, буква г) от Регламент (ЕС) No 978/2012 на Европейския парламент и на Съвета (3). Освен това велосипедите не са включени в списъка на продуктите, по отношение на които тарифните преференции, предоставени на Камбоджа съгласно общия режим по член 1, параграф 2, точка 1, буква а) от Регламента за ОСП, са временно оттеглени с Делегиран регламент (ЕС) 2020/550 на Комисията (4). |
| --- | --- |

(8)

Комисията разгледа искането на Камбоджа, включително съвместния ангажимент между Камбоджа и Виетнам за административно сътрудничество и приложенията към него, и стигна до заключението, че са изпълнени условията, свързани с предоставянето на разширената кумулация за материалите или частите, използвани в производството на велосипеди, с произход от Виетнам, които да бъдат използвани като материали с произход от Камбоджа за производството и износа по ОСП на велосипеди за Съюза. Понастоящем Камбоджа е държава — бенефициер по ОСП, по смисъла на член 2, буква г) от Регламент (ЕС) No 978/2012 на Европейския парламент и на Съвета (3). Освен това велосипедите не са включени в списъка на продуктите, по отношение на които тарифните преференции, предоставени на Камбоджа съгласно общия режим по член 1, параграф 2, точка 1, буква а) от Регламента за ОСП, са временно оттеглени с Делегиран регламент (ЕС) 2020/550 на Комисията (4).

| (9) | С оглед на гореизложеното на Камбоджа следва да се предостави възможността да прилага разширена кумулация за определени материали или части с произход от Виетнам, използвани в производството на велосипеди, от глави 32, 38, 39, 40, 48, 49, 73, 74, 76, 83, 85 и 87 по ХС, за целите на производството на велосипеди от позиции 87.11 и 87.12 по ХС. Поради факта обаче, че исканите продукти, обхванати от позиция 95.03, вече са освободени от мита, позиция 95.03 не се включва в настоящото решение. |
| --- | --- |

(9)

С оглед на гореизложеното на Камбоджа следва да се предостави възможността да прилага разширена кумулация за определени материали или части с произход от Виетнам, използвани в производството на велосипеди, от глави 32, 38, 39, 40, 48, 49, 73, 74, 76, 83, 85 и 87 по ХС, за целите на производството на велосипеди от позиции 87.11 и 87.12 по ХС. Поради факта обаче, че исканите продукти, обхванати от позиция 95.03, вече са освободени от мита, позиция 95.03 не се включва в настоящото решение.

| (10) | В изявленията за произход, съставени във връзка с произведените чрез кумулация продукти, следва да се посочва изрично кога се прилага кумулация в съответствие с приложение 22-07 към Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2447 на Комисията (5). |
| --- | --- |

(10)

В изявленията за произход, съставени във връзка с произведените чрез кумулация продукти, следва да се посочва изрично кога се прилага кумулация в съответствие с приложение 22-07 към Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2447 на Комисията (5).

| (11) | Кумулацията, предоставена с настоящото решение, следва да се прилага до датата, посочена в член 43, параграф 3 от Регламент (ЕС) No 978/2012. |
| --- | --- |

(11)

Кумулацията, предоставена с настоящото решение, следва да се прилага до датата, посочена в член 43, параграф 3 от Регламент (ЕС) No 978/2012.

| (12) | Европейската комисия ще наблюдава развитието на вноса в резултат на кумулацията в съответствие с настоящото решение, |
| --- | --- |

(12)

Европейската комисия ще наблюдава развитието на вноса в резултат на кумулацията в съответствие с настоящото решение,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

В съответствие с член 56, параграф 1 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446 на Камбоджа се дава правото да използва изброените в приложение I материали или части, използвани в производството на велосипеди, с произход от Виетнам в съответствие с приложение II към протокол 1 към ССТ между ЕС и Виетнам, при условията на разширена кумулация на произход, за да произвежда и изнася за Съюза в рамките на преференциалните мита по ОСП изброените в приложение II велосипеди, при условие че към момента на износа на продукта за Съюза Камбоджа продължава да бъде държава — бенефициер по ОСП, по смисъла на член 2, буква г) от Регламент (ЕС) No 978/2012, а преференциалният режим по член 1, параграф 2 от същия регламент за изброените в приложение II велосипеди не е временно оттеглен в съответствие с член 19 от Регламент (ЕС) No 978/2012 и се прилагат правилата за произход, определени в дял II, глава 1, раздел 2, подраздел 2 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/2446.

Член 2

Изявленията за произход, съставени от износителите в Камбоджа по отношение на продуктите, посочени в член 1, съдържат думите „extended cumulation with Vietnam“ („разширена кумулация с Виетнам“) в поле номер 6, буква г), запазено за критерия за произход в приложение 22-07 към Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2447.

Член 3

До края на месеца, следващ всяко календарно тримесечие, компетентните органи на Камбоджа изпращат на Комисията тримесечен доклад за прилагането на кумулацията, посочена в член 1. В посочения доклад се съдържа списъкът на изявленията за произход, съставени през последния период за продуктите, посочени в член 1, засегнатите износители, идентифицирани чрез номера им в системата REX, количествата и позициите по ХС на материалите или частите с произход от Виетнам, използвани в производството на велосипеди, както и количествата велосипеди, изнесени за Съюза.

Член 4

Продуктите, произведени при условията на кумулацията по член 1, се ползват от общия режим, посочен в член 1, параграф 2, точка 1, буква а) от Регламент (ЕС) No 978/2012, когато се внасят в Съюза до датата, определена в член 43, параграф 3 от същия регламент.

Член 5

Настоящото решение влиза в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Съставено в Брюксел на 19 септември 2023 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 269, 10.10.2013 г., стр. 1.

1

(2)  
  ОВ L 343, 29.12.2015 г., стр. 1.

2

(3)  Регламент (ЕС) No 978/2012 на Европейския парламент и на Съвета от 25 октомври 2012 година за прилагане на схема от общи тарифни преференции и за отмяна на Регламент (ЕО) No 732/2008 на Съвета (OB L 303, 31.10.2012 г., стр. 1).

3

(4)  Делегиран регламент (ЕС) 2020/550 на Комисията от 12 февруари 2020 година за изменение на приложения II и IV към Регламент (ЕС) No 978/2012 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с временното оттегляне на режимите, посочени в член 1, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 978/2012, по отношение на определени продукти с произход от Кралство Камбоджа (OB L 127, 22.4.2020 г., стр. 1).

4

(5)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2447 на Комисията от 24 ноември 2015 година за определяне на подробни правила за прилагането на някои разпоредби на Регламент (ЕС) No 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета за създаване на Митнически кодекс на Съюза (ОВ L 343, 29.12.2015 г., стр. 558).

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Материали или части, използвани в производството на велосипеди с произход от Виетнам в съответствие с правилата, установени в протокол 1 към ССТ между ЕС и Виетнам, които подлежат на кумулация в производството на велосипеди в Камбоджа при условията на разширена кумулация

| Код по ХС от 2022 г. | Описание на стоките |
| --- | --- |
| 3208 90 | - | Други |

Код по ХС от 2022 г.

Описание на стоките

3208 90

-

Други

3209 90

| - | Други |
| --- | --- |

-

Други

3814 00

| - | Сложни органични разтворители и разредители, неупоменати, нито включени другаде; препарати за премахване на бои или лакове |
| --- | --- |

-

Сложни органични разтворители и разредители, неупоменати, нито включени другаде; препарати за премахване на бои или лакове

3923 50

| - | Тапи, капаци, капсули и други приспособления за затваряне |
| --- | --- |

-

Тапи, капаци, капсули и други приспособления за затваряне

3923 90

| - | Други |
| --- | --- |

-

Други

4011 50

| - | От видовете, използвани за велосипеди |
| --- | --- |

-

От видовете, използвани за велосипеди

4012 90

| - | Други |
| --- | --- |

-

Други

4013 20

| - | От видовете, използвани за велосипеди |
| --- | --- |

-

От видовете, използвани за велосипеди

4016 99

| - - | Други |
| --- | --- |

- -

Други

4819 10

| - | Кутии и кашони, от навълнени хартия или картон |
| --- | --- |

-

Кутии и кашони, от навълнени хартия или картон

4819 20

| - | Кутии и картонени изделия, сгъваеми, от ненавълнени хартия или картон |
| --- | --- |

-

Кутии и картонени изделия, сгъваеми, от ненавълнени хартия или картон

4821 10

| - | Напечатани |
| --- | --- |

-

Напечатани

4823 90

| - | Други |
| --- | --- |

-

Други

4908 90

| - | Други |
| --- | --- |

-

Други

4911 99

| - - | Други |
| --- | --- |

- -

Други

7303 00

Тръби и кухи профили от чугун

7304 90

| - | Други |
| --- | --- |

-

Други

7307 99

| - - | Други |
| --- | --- |

- -

Други

7315 11

| - - | Втулково-ролкови вериги (галови) |
| --- | --- |

- -

Втулково-ролкови вериги (галови)

7318 22

| - - | Други шайби |
| --- | --- |

- -

Други шайби

7318 24

| - - | Щифтове и шпонки |
| --- | --- |

- -

Щифтове и шпонки

7326 90

| - | Други |
| --- | --- |

-

Други

7415 33

| - - | Винтове; болтове и гайки |
| --- | --- |

- -

Винтове; болтове и гайки

7601 20

| - | Алуминиеви сплави |
| --- | --- |

-

Алуминиеви сплави

7606 92

| - - | От алуминиеви сплави |
| --- | --- |

- -

От алуминиеви сплави

7608 10

| - | От несплавен алуминий |
| --- | --- |

-

От несплавен алуминий

7608 20

| - | От алуминиеви сплави |
| --- | --- |

-

От алуминиеви сплави

7616 10

| - | Клинове, пирони, заострени куки и скоби, винтове, болтове, гайки, куки с резба, нитове, щифтове, шпонки, шайби и подобни артикули |
| --- | --- |

-

Клинове, пирони, заострени куки и скоби, винтове, болтове, гайки, куки с резба, нитове, щифтове, шпонки, шайби и подобни артикули

8302 50

| - | Куки за закачване, закачалки за шапки и подобни артикули за закачване |
| --- | --- |

-

Куки за закачване, закачалки за шапки и подобни артикули за закачване

8311 30

| - | Обмазани пръчки и тръбна тел със сърцевина за спояване или за газово заваряване, от неблагородни метали |
| --- | --- |

-

Обмазани пръчки и тръбна тел със сърцевина за спояване или за газово заваряване, от неблагородни метали

8507 60

| - | Литиево-йонни |
| --- | --- |

-

Литиево-йонни

8528 72

| - - | Други, цветни |
| --- | --- |

- -

Други, цветни

8537 10

| - | За напрежение, непревишаващо 1 000 V |
| --- | --- |

-

За напрежение, непревишаващо 1 000 V

8714 10

| - | За мотоциклети (включително мотопеди) |
| --- | --- |

-

За мотоциклети (включително мотопеди)

8714 91

| - - | Рамки и вилки и техните части |
| --- | --- |

- -

Рамки и вилки и техните части

8714 92

| - - | Джанти и спици |
| --- | --- |

- -

Джанти и спици

8714 93

| - - | Главини (различни от спирачните главини) и верижни колела за свободен ход |
| --- | --- |

- -

Главини (различни от спирачните главини) и верижни колела за свободен ход

8714 94

| - - | Спирачки, включително спирачните главини и техните части |
| --- | --- |

- -

Спирачки, включително спирачните главини и техните части

8714 95

| - - | Седла |
| --- | --- |

- -

Седла

8714 96

| - - | Педали и педални механизми и техните части |
| --- | --- |

- -

Педали и педални механизми и техните части

8714 99

| - - | Други |
| --- | --- |

- -

Други

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Завършени велосипеди, произведени в Камбоджа при условията на разширена кумулация с Виетнам

| Код по ХС от 2022 г. | Описание на стоките |
| --- | --- |
| 8711 60 | - | С електродвигател за задвижване |

Код по ХС от 2022 г.

Описание на стоките

8711 60

-

С електродвигател за задвижване

8712 00

Велосипеди (включително и велосипеди на три колела за пренасяне на товари), без двигател.

---

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/196 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/196

---

РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1811 НА КОМИСИЯТА

от 20 септември 2023 година

за изменение на Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 посредством установяване на програмата за 2024 година за контрол от страна на Комисията в държавите членки с цел проверка на прилагането на законодателството на Съюза в областта на агрохранителната верига

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2017/625 на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2017 г. относно официалния контрол и другите официални дейности, извършвани с цел да се гарантира прилагането на законодателството в областта на храните и фуражите, правилата относно здравеопазването на животните и хуманното отношение към тях, здравето на растенията и продуктите за растителна защита, за изменение на регламенти (ЕО) No 999/2001, (ЕО) No 396/2005, (ЕО) No 1069/2009, (ЕО) No 1107/2009, (ЕС) No 1151/2012, (ЕС) No 652/2014, (ЕС) 2016/429 и (ЕС) 2016/2031 на Европейския парламент и на Съвета, регламенти (ЕО) No 1/2005 и (ЕО) No 1099/2009 на Съвета и директиви 98/58/ЕО, 1999/74/ЕО, 2007/43/ЕО, 2008/119/ЕО и 2008/120/ЕО на Съвета, и за отмяна на регламенти (ЕО) No 854/2004 и (ЕО) No 882/2004 на Европейския парламент и на Съвета, директиви 89/608/ЕИО, 89/662/ЕИО, 90/425/ЕИО, 91/496/ЕИО, 96/23/ЕО, 96/93/ЕО и 97/78/ЕО на Съвета и Решение 92/438/ЕИО на Съвета (Регламент относно официалния контрол) (1), и по-специално член 118, параграф 1, буква б) от него,

като има предвид, че:

| (1) | Отговорността за осигуряване на изпълнението на законодателството на Съюза в областта на агрохранителната верига се носи от държавите членки, чиито компетентни органи извършват мониторинг и чрез организирането на официален контрол проверяват дали съответните изисквания на Съюза действително се спазват и изпълняват. Успоредно с този мониторинг и проверка, в член 116 от Регламент (ЕС) 2017/625 се изисква експерти на Комисията да извършват контрол, включително одит, в държавите членки с цел проверка на прилагането на законодателството на Съюза. Посоченият контрол от страна на Комисията следва да се извършва в областите на безопасността на храните и фуражите, здравеопазването на животните и хуманното отношение към тях, здравето на растенията, продуктите за растителна защита и функционирането на националните системи за контрол и на компетентните органи, които работят с тях, като се вземат предвид полезните взаимодействия с различните механизми за контрол в рамките на общата селскостопанска политика. |
| --- | --- |

(1)

Отговорността за осигуряване на изпълнението на законодателството на Съюза в областта на агрохранителната верига се носи от държавите членки, чиито компетентни органи извършват мониторинг и чрез организирането на официален контрол проверяват дали съответните изисквания на Съюза действително се спазват и изпълняват. Успоредно с този мониторинг и проверка, в член 116 от Регламент (ЕС) 2017/625 се изисква експерти на Комисията да извършват контрол, включително одит, в държавите членки с цел проверка на прилагането на законодателството на Съюза. Посоченият контрол от страна на Комисията следва да се извършва в областите на безопасността на храните и фуражите, здравеопазването на животните и хуманното отношение към тях, здравето на растенията, продуктите за растителна защита и функционирането на националните системи за контрол и на компетентните органи, които работят с тях, като се вземат предвид полезните взаимодействия с различните механизми за контрол в рамките на общата селскостопанска политика.

| (2) | В глави 1—10 от приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 на Комисията (2) бе установена многогодишната програма за контрол за периода 2021—2025 година, като този контрол се извършва от експерти на Комисията в държавите членки с цел проверка на прилагането на законодателството на Съюза в областта на агрохранителната верига; програмата съответства на продължителността на мандата на Комисията и отразява нейните приоритети. |
| --- | --- |

(2)

В глави 1—10 от приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 на Комисията (2) бе установена многогодишната програма за контрол за периода 2021—2025 година, като този контрол се извършва от експерти на Комисията в държавите членки с цел проверка на прилагането на законодателството на Съюза в областта на агрохранителната верига; програмата съответства на продължителността на мандата на Комисията и отразява нейните приоритети.

| (3) | В съответствие с член 118, параграф 1, буква б) от Регламент (ЕС) 2017/625 до края на всяка година на държавите членки се съобщава глава 11 от приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550, в която се установява програмата за контрол от страна на Комисията за следващата година. Глава 11 следва да се актуализира, за да отрази програмата за контрол от страна на Комисията, планирана за 2024 г. |
| --- | --- |

(3)

В съответствие с член 118, параграф 1, буква б) от Регламент (ЕС) 2017/625 до края на всяка година на държавите членки се съобщава глава 11 от приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550, в която се установява програмата за контрол от страна на Комисията за следващата година. Глава 11 следва да се актуализира, за да отрази програмата за контрол от страна на Комисията, планирана за 2024 г.

| (4) | Поради това Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 следва да бъде съответно изменено. |
| --- | --- |

(4)

Поради това Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 следва да бъде съответно изменено.

| (5) | Като се има предвид, че настоящото изменение се отнася до годишната програма за контрол за 2024 г., която ще се прилага от 1 януари 2024 г., следва да се отложи датата на прилагане на настоящото решение, за да съвпадне с посочената дата, |
| --- | --- |

(5)

Като се има предвид, че настоящото изменение се отнася до годишната програма за контрол за 2024 г., която ще се прилага от 1 януари 2024 г., следва да се отложи датата на прилагане на настоящото решение, за да съвпадне с посочената дата,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 се изменя в съответствие с приложението към настоящото решение.

Член 2

Настоящото решение влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

То се прилага от 1 януари 2024 година.

Съставено в Брюксел на 20 септември 2023 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 95, 7.4.2017 г., стр. 1.

1

(2)  Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 на Комисията от 23 октомври 2020 г. за определяне на многогодишната програма за контрол за периода 2021—2025 г., който да се извършва от експерти на Комисията в държавите членки с цел проверка на прилагането на законодателството на Съюза в областта на агрохранителната верига (ОВ L 354, 26.10.2020 г., стр. 9).

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложението към Решение за изпълнение (ЕС) 2020/1550 се изменя, както следва:

| 1) | Второто изречение в шеста алинея се заменя със следното:

  „В глава 11 се установява програмата за контрол за 2024 г.“ |
| --- | --- |

1)

Второто изречение в шеста алинея се заменя със следното:

„В глава 11 се установява програмата за контрол за 2024 г.“

| 2) | Глава 11 се заменя със следното:
  „11.   Програма за контрол за 2024 г.









  Област | Приоритетна област | Приоритетни области за 2024 г. |
| --- | --- | --- | --- |
| Храни и безопасност на храните | Храни от животински произход | Безопасност на месото от бозайници и птици и продукти от него
  Безопасност на млякото и продуктите от него
  Безопасност на продуктите от риболов |
| Храни от неживотински произход | Микробиологична безопасност |
| Остатъчни вещества в живи животни и храни от животински произход | Безопасност на химичните вещества — остатъци |
| Фуражи и безопасност на фуражите | Безопасност на фуражите | Обща хигиена на фуражите (включително медикаментозни фуражи) |
| Странични животински продукти и производни продукти |
| Здравеопазване на животните | Болести от категория А съгласно Регламент (ЕС) 2016/429 | Африканска чума по свинете
  Високопатогенна инфлуенца по птиците
  Шарка по овцете и козите |
| Болести от категории B и C съгласно Регламент (ЕС) 2016/429 | Болести по рибите
  Система за мониторинг на болести от категории B и C |
| Готовност и превенция | Включване на планирането на действия при извънредни ситуации в обхвата на одитите за африканска чума по свинете и високопатогенна инфлуенца по птиците. |
| Хуманно отношение към животните | В стопанствата | Пуйки
  Риба (включително клане и транспортиране) |
| Здраве на растенията | Огнища на вредители по растенията | Огнища на вредители по растенията, представляващи значителна заплаха |
| Движение на растения, растителни продукти и други обекти в рамките на Съюза | Растителни паспорти |
| Готовност и предотвратяване | Програми за наблюдение на здравето на растенията |
| ПРЗ и УУП | Продукти за растителна защита (ПРЗ) | Безопасност на химичните вещества (разрешаване, пускане на пазара и употреба на пестициди, незаконни пестициди, остатъци от пестициди) |
| Качество на храните | Биологично земеделие | Биологично земеделие |
| Въвеждане в Съюза на животни и стоки от трети държави | Официален контрол на животните и стоките | Животни и стоки |
| АМР | Мониторинг на антимикробната резистентност (АМР) при зоонозните и коменсалните бактерии | АМР при зоонозните и коменсалните бактерии |
| Общи аспекти на агрохранителната верига | Последващи действия във връзка с препоръките от одитите | Общи и секторни последващи действия във връзка с препоръките от одитите |
| Генетично модифицирани организми (ГМО) | ГМО |
| Извънредни ситуации, възникващи проблеми и нови обстоятелства | Извънредни ситуации, възникващи проблеми и нови обстоятелства“ |

2)

Глава 11 се заменя със следното:

„11.   Програма за контрол за 2024 г.

Област

Приоритетна област

Приоритетни области за 2024 г.

Храни и безопасност на храните

Храни от животински произход

Безопасност на месото от бозайници и птици и продукти от него

Безопасност на млякото и продуктите от него

Безопасност на продуктите от риболов

Храни от неживотински произход

Микробиологична безопасност

Остатъчни вещества в живи животни и храни от животински произход

Безопасност на химичните вещества — остатъци

Фуражи и безопасност на фуражите

Безопасност на фуражите

Обща хигиена на фуражите (включително медикаментозни фуражи)

Странични животински продукти и производни продукти

Здравеопазване на животните

Болести от категория А съгласно Регламент (ЕС) 2016/429

Африканска чума по свинете

Високопатогенна инфлуенца по птиците

Шарка по овцете и козите

Болести от категории B и C съгласно Регламент (ЕС) 2016/429

Болести по рибите

Система за мониторинг на болести от категории B и C

Готовност и превенция

Включване на планирането на действия при извънредни ситуации в обхвата на одитите за африканска чума по свинете и високопатогенна инфлуенца по птиците.

Хуманно отношение към животните

В стопанствата

Пуйки

Риба (включително клане и транспортиране)

Здраве на растенията

Огнища на вредители по растенията

Огнища на вредители по растенията, представляващи значителна заплаха

Движение на растения, растителни продукти и други обекти в рамките на Съюза

Растителни паспорти

Готовност и предотвратяване

Програми за наблюдение на здравето на растенията

ПРЗ и УУП

Продукти за растителна защита (ПРЗ)

Безопасност на химичните вещества (разрешаване, пускане на пазара и употреба на пестициди, незаконни пестициди, остатъци от пестициди)

Качество на храните

Биологично земеделие

Биологично земеделие

Въвеждане в Съюза на животни и стоки от трети държави

Официален контрол на животните и стоките

Животни и стоки

АМР

Мониторинг на антимикробната резистентност (АМР) при зоонозните и коменсалните бактерии

АМР при зоонозните и коменсалните бактерии

Общи аспекти на агрохранителната верига

Последващи действия във връзка с препоръките от одитите

Общи и секторни последващи действия във връзка с препоръките от одитите

Генетично модифицирани организми (ГМО)

ГМО

Извънредни ситуации, възникващи проблеми и нови обстоятелства

Извънредни ситуации, възникващи проблеми и нови обстоятелства“

---

ВЪТРЕШНИ И ПРОЦЕДУРНИ ПРАВИЛНИЦИ

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/200 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/200

---

РЕШЕНИЕ No 37-2023 НА ЕВРОПЕЙСКАТА СМЕТНА ПАЛАТА ОТНОСНО ПУБЛИЧНИЯ ДОСТЪП ДО ДОКУМЕНТИ НА ЕСП

ЕВРОПЕЙСКАТА СМЕТНА ПАЛАТА (ЕСП),

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 15, параграф 3 от него;

като взе предвид Хартата на основните права на Европейския съюз, и по-специално член 42 от нея;

като взе предвид своя процедурен правилник (1), и по-специално член 35 от него;

като взе предвид Регламент (EС, Евратом) 2018/1046а Европейския парламент и на Съвета от 18 юли 2018 година за финансовите правила, приложими за общия бюджет на Съюза, за изменение на регламенти (ЕС) No 1296/2013, (ЕС) No 1301/2013, (ЕС) No 1303/2013, (ЕС) No 1304/2013, (ЕС) No 1309/2013, (ЕС) No 1316/2013, (ЕС) No 223/2014 и (ЕС) No 283/2014 и на Решение No 541/2014/ЕС и за отмяна на Регламент (ЕС, Евратом) No 966/2012 (2), и по-специално член 258, параграф 1, второ изречение и член 259, параграф 1 от него;

като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1725 на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2018 година относно защитата на физическите лица във връзка с обработването на лични данни от институциите, органите, службите и агенциите на Съюза и относно свободното движение на такива данни и за отмяна на Регламент (ЕО) No 45/2001 и Решение No 1247/2002/ЕО (3);

като взе предвид Решение No 6-2019 на Европейската сметна палата относно политиката за свободно достъпни данни и повторната употреба на документи (4);

като взе предвид Решение No 41/2021 на Сметната палата относно правилата за сигурност за защита на класифицираната информация на EC (КИЕС) (5);

като взе предвид политиката на ЕСП за класифициране на информацията (6);

като има предвид, че

| (1) | Член 1, втора алинея от Договора за Европейския съюз утвърждава идеята за прозрачност, като постановява, че Договорът бележи нов етап в процеса на изграждане на все по-тесен съюз между народите на Европа, в който решенията се вземат при възможно най-голямо зачитане на принципа на откритост и възможно най-близко до гражданите. |
| --- | --- |

(1)

Член 1, втора алинея от Договора за Европейския съюз утвърждава идеята за прозрачност, като постановява, че Договорът бележи нов етап в процеса на изграждане на все по-тесен съюз между народите на Европа, в който решенията се вземат при възможно най-голямо зачитане на принципа на откритост и възможно най-близко до гражданите.

| (2) | Член 15, параграф 1 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) потвърждава идеята за прозрачност и предвижда, че за да се насърчи доброто управление и да се осигури участието на гражданското общество, институциите, органите, службите и агенциите на Съюза работят при възможно най-голямо зачитане на принципа на откритост. |
| --- | --- |

(2)

Член 15, параграф 1 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) потвърждава идеята за прозрачност и предвижда, че за да се насърчи доброто управление и да се осигури участието на гражданското общество, институциите, органите, службите и агенциите на Съюза работят при възможно най-голямо зачитане на принципа на откритост.

| (3) | Член 15, параграф 3, първа алинея от ДФЕС гласи, че всеки гражданин на Съюза, както и всяко физическо или юридическо лице, което пребивава или има седалище според устройствения му акт в държава-членка, има право на достъп до документите на институциите, органите, службите и агенциите на Съюза, независимо от вида на техния носител. |
| --- | --- |

(3)

Член 15, параграф 3, първа алинея от ДФЕС гласи, че всеки гражданин на Съюза, както и всяко физическо или юридическо лице, което пребивава или има седалище според устройствения му акт в държава-членка, има право на достъп до документите на институциите, органите, службите и агенциите на Съюза, независимо от вида на техния носител.

| (4) | Съгласно член 15, параграф 3, трета алинея от ДФЕС всяка институция, орган, служба или агенция гарантира прозрачността на работата си и изготвя свой процедурен правилник със специфични разпоредби, отнасящи се до достъпа до нейните документи. |
| --- | --- |

(4)

Съгласно член 15, параграф 3, трета алинея от ДФЕС всяка институция, орган, служба или агенция гарантира прозрачността на работата си и изготвя свой процедурен правилник със специфични разпоредби, отнасящи се до достъпа до нейните документи.

| (5) | Прозрачността засилва легитимността, ефективността и отговорността на администрацията, като по този начин укрепва принципите на демокрацията, поради което е важно да се насърчават добрите административни практики относно достъпа до документи. |
| --- | --- |

(5)

Прозрачността засилва легитимността, ефективността и отговорността на администрацията, като по този начин укрепва принципите на демокрацията, поради което е важно да се насърчават добрите административни практики относно достъпа до документи.

| (6) | Някои обществени и частни интереси следва все пак да бъдат защитени чрез изключение от принципа за публичен достъп до документи, по-специално чрез прилагане на международните одитни стандарти относно поверителния характер на одитната информация, |
| --- | --- |

(6)

Някои обществени и частни интереси следва все пак да бъдат защитени чрез изключение от принципа за публичен достъп до документи, по-специално чрез прилагане на международните одитни стандарти относно поверителния характер на одитната информация,

РЕШИ:

Член 1

Цел

Целта на настоящото решение е да се определят условията, ограниченията и процедурите, по силата на които Европейската сметна палата предоставя публичен достъп до документите, които са на нейно разположение.

Член 2

Бенефициенти и обхват

1.   В рамките и при ограниченията на заложените в настоящото решение разпоредби и международните стандарти, регулиращи поверителността на одитната информация, всеки гражданин на Европейския съюз (ЕС) и всяко друго физическо или юридическо лице, което пребивава или има седалище в някоя държава членка, има право на достъп до документите, които са на разположение на ЕСП.

2.   В съответствие с посочените принципи, условия и ограничения, ЕСП може да предостави достъп до документи на всяко физическо или юридическо лице, което не пребивава или няма седалище в държава — членка на ЕС.

3.   Настоящото решение не засяга правата на публичен достъп до документи на разположение на ЕСП, които биха могли да произтичат от инструменти на международното право или от актове за тяхното прилагане.

Член 3

Определения

За целите на настоящото решение:

| 1) | „документ“ означава всяка информация, независимо от нейния носител (на хартиен носител или в електронна форма, звукозапис, видео- или аудио-визуален запис), изготвена или получена и съхранявана от ЕСП, касаеща въпроси, свързани с нейните политики, дейности и решения; |
| --- | --- |

1)

„документ“ означава всяка информация, независимо от нейния носител (на хартиен носител или в електронна форма, звукозапис, видео- или аудио-визуален запис), изготвена или получена и съхранявана от ЕСП, касаеща въпроси, свързани с нейните политики, дейности и решения;

| 2) | „трета страна“ означава всяко физическо или юридическо лице, или всяка друга външна на ЕСП организация или орган, в т.ч. държавите членки, държавите извън ЕС и други институции и органи на ЕС или извън ЕС. |
| --- | --- |

2)

„трета страна“ означава всяко физическо или юридическо лице, или всяка друга външна на ЕСП организация или орган, в т.ч. държавите членки, държавите извън ЕС и други институции и органи на ЕС или извън ЕС.

Член 4

Изключения

1.   ЕСП няма да предоставя достъп до документи в случаите, когато оповестяването им би попречило да се защитят:

| а) | общественият интерес, в т.ч.:






  — | обществената сигурност; |
| --- | --- | --- |

а)

общественият интерес, в т.ч.:

—

обществената сигурност;

| — | отбранителните и военните въпроси; |
| --- | --- |

—

отбранителните и военните въпроси;

| — | международните отношения; |
| --- | --- |

—

международните отношения;

| — | финансовата, паричната или икономическата политика на Европейския съюз или на някоя държава членка. |
| --- | --- |

—

финансовата, паричната или икономическата политика на Европейския съюз или на някоя държава членка.

| б) | личният живот и неприкосновеността на физическите лица и техните лични данни, по-специално в съответствие със законодателството на ЕС относно защитата на личните данни. |
| --- | --- |

б)

личният живот и неприкосновеността на физическите лица и техните лични данни, по-специално в съответствие със законодателството на ЕС относно защитата на личните данни.

2.   В съответствие с правилата за поверителност, заложени в член 258, параграф 1 и член 259, параграф 1 на Регламент (ЕС, Евратом) No 2018/1046 и в съответстващи разпоредби в други инструменти на правото на ЕС, ЕСП няма да предоставя достъп до предварителните констатации и оценки в рамките на извършваните от нея одити. Тя може също така да откаже достъп до документи, използвани при изготвянето на тези констатации и оценки.

3.   ЕСП няма да предоставя достъп до документи в случаите, когато оповестяването им би попречило да се защитят:

| — | търговски интереси на физическо или юридическо лице; |
| --- | --- |

—

търговски интереси на физическо или юридическо лице;

| — | интелектуална собственост; |
| --- | --- |

—

интелектуална собственост;

| — | съдебни процедури, арбитражни процедури и процедури за уреждане на спорове и правни консултации; |
| --- | --- |

—

съдебни процедури, арбитражни процедури и процедури за уреждане на спорове и правни консултации;

| — | проверки, разследвания и одити. |
| --- | --- |

—

проверки, разследвания и одити.

4.   Няма да бъде предоставен достъп до следните документи, ако оповестяването им би засегнало сериозно вземането на решения от страна на ЕСП:

| а) | документи, получени от ЕСП или изготвени от нея за вътрешно ползване, отнасящи се до въпроси, по които все още не е взето решение; |
| --- | --- |

а)

документи, получени от ЕСП или изготвени от нея за вътрешно ползване, отнасящи се до въпроси, по които все още не е взето решение;

| б) | документи, съдържащи становища за вътрешно ползване като част от разисквания и предварителни консултации в рамките на ЕСП, дори и след вземане на свързаното с тях решение. |
| --- | --- |

б)

документи, съдържащи становища за вътрешно ползване като част от разисквания и предварителни консултации в рамките на ЕСП, дори и след вземане на свързаното с тях решение.

5.   Независимо от изложените в параграфи 2, 3 и 4 изключения, ЕСП приема решение за предоставяне на пълен или частичен достъп до даден документ, ако е налице по-висш обществен интерес за оповестяването му.

6.   По-висшият обществен интерес, който служи за обосновка на оповестяването, трябва да бъде обективен и от общ характер. Всеки, който твърди, че е налице по-висш обществен интерес, посочва кои са конкретните обстоятелства, оправдаващи оповестяването на съответните документи.

7.   Ако само някои части от тези документи попадат в обхвата на изключенията, посочени в настоящия член, останалите части на документа се предоставят. Частичният достъп може да предполага например свеждане на данните до минимум (анонимизиране или псевдонимизиране на съдържанието), зачеркване или заличаване на част от съдържанието или премахване на една или повече страници от документа.

8.   Изключенията, посочени в настоящия член, се прилагат, без да се засягат разпоредбите за публичен достъп до историческите архиви на Европейската икономическа общност и на Европейската общност за атомна енергия, заложени в Регламент (ЕИО, Евратом) No 354/83 на Съвета (7) и последващите му изменения.

9.   Настоящият член се прилага, без да се засягат разпоредбите на член 5.

Член 5

Документи на трети страни

1.   Когато заявлението за достъп до документи се отнася до документ, който е в притежание на ЕСП, но не е изготвен от нея, ЕСП потвърждава получаването на заявлението и предоставя името на лицето, институцията или органа, към които заявлението следва да бъде отнесено.

2.   Когато даден документ е създаден съвместно с друга трета страна, ЕСП се консултира с третата страна, преди да вземе решение.

Член 6

Документи на ЕСП, класифицирани като „чувствителна информация“ и „класифицирана информация на ЕС“

1.   Документите на ЕСП, определени като „чувствителна информация“ и „класифицирана информация на ЕС“, се класифицират като такива съгласно политиката на ЕСП за класифициране на информацията или в съответствие с Решение No 41/2021.

2.   Заявленията за достъп до такива документи се обработват само от тези служители на ЕСП, които имат право да бъдат запознати с тези документи. Същите служители преценяват дали в отговор на заявленията за достъп до документи може да се направи позоваване на документи на ЕСП, класифицирани като „чувствителна информация“ и „класифицирана информация на ЕС“.

3.   Достъп до документи на ЕСП, класифицирани като „чувствителна информация“ и „класифицирана информация на ЕС“, може да бъде предоставен само след премахване на класификацията. Ако ЕСП вземе решение да не предостави достъп до такива документи, тя посочва мотивите за решението си по такъв начин, че да не се накърняват интересите, които са предмет на защита по член 4.

Член 7

Заявления

1.   Заявленията за достъп до документи трябва да бъдат подадени в писмена форма, за предпочитане чрез формуляра за контакт (8), публикуван на уебсайта на ЕСП, на един от официалните езици на ЕС. При извънредни обстоятелства заявленията за достъп до документи могат да бъдат изпратени по пощата.

2.   Заявленията за достъп до документи трябва да са формулирани достатъчно точно и, по-специално, да съдържат елементи, позволяващи идентифицирането на поискания(ите) документ(и), както и името и данните за връзка на заявителя.

3.   Заявителите не са длъжни да посочват мотиви за своите заявления.

4.   Ако заявлението не съдържа достатъчно точна информация или ако заявените документи не могат да бъдат идентифицирани, ЕСП отправя искане към заявителя да предостави пояснения по заявлението и му оказва съдействие за това.

5.   Предвидените в член 8 срокове не започват да текат, докато ЕСП не получи поисканите пояснения.

6.   Когато дадено заявление се отнася до много дълъг документ или до много голям брой документи, ЕСП може да се обърне към заявителя неофициално с оглед намиране на подходящо решение.

Член 8

Обработване на първоначалните заявления

1.   Заявленията за достъп до документи се разглеждат от информационната служба на ЕСП — ECA-Info.

2.   На заявителите незабавно се изпраща потвърждение за получаване.

3.   В зависимост от предмета на заявлението и с цел да вземе решение за начина на обработването му, информационната служба на ЕСП се консултира със съответните отдели на ЕСП и, когато е приложимо, с длъжностното лице по защита на данните и/или служителя по сигурността на информацията. Органът, оправомощен да взема решение относно отговорите на първоначални заявления за достъп до документи, е генералният секретар, като той може да делегира това правомощие.

4.   В рамките на не повече от един месец от регистрирането на заявлението ЕСП предоставя достъп до поискания документ, както е описано в член 11, или предоставя писмен отговор, в който се посочват причините за пълен или частичен отказ, и информира заявителя за правото му да поиска преразглеждане на становището на ЕСП, както е описано в член 9.

5.   Когато заявлението се отнася до много дълъг документ или до много голям брой документи, или изисква вътрешни консултации или консултации с трети страни, посоченият в параграф 4 срок може да бъде удължен с един месец, при условие че заявителят е уведомен предварително и са изложени причините за това.

6.   В случай че служителите на ЕСП получат заявление за достъп до документи лично, те незабавно го изпращат на информационната служба на ЕСП.

Член 9

Потвърдителни заявления

1.   В случай на пълен или частичен отказ, в срок от един месец от получаването на отговора на ЕСП заявителят може да подаде потвърдително заявление до председателя на ЕСП с молба за преразглеждане на решението.

2.   Неспазването на определения в член 8 срок за отговор от страна на ЕСП също дава право на заявителя да поиска преразглеждане.

3.   За потвърдителните заявления се прилагат същите изисквания като тези, посочени в член 7 за първоначалните заявления.

Член 10

Обработване на потвърдителни заявления

1.   При получаване на потвърдително заявление председателят на ЕСП се консултира с Правната служба и, в зависимост от предмета на заявлението, със съответните отдели на ЕСП и, когато е приложимо, с длъжностното лице по защита на данните и/или служителя по сигурността на информацията.

2.   В рамките на не повече от един месец от регистриране на потвърдително заявление ЕСП предоставя достъп до поискания документ, както е описано в член 11, или предоставя писмен отговор, в който се посочват причините за пълен или частичен отказ.

3.   В случай на пълен или частичен отказ, ЕСП информира заявителя за възможните начини за обжалване на това решение, а именно чрез завеждане на съдебно производство срещу ЕСП и/или подаване на жалба до Европейския омбудсман, съответно съгласно член 263 и член 228 от ДФЕС.

4.   В извънредни случаи, например когато дадено заявление се отнася до много дълъг документ или до много голям брой документи, или изисква вътрешни консултации или консултации с трети страни, посоченият в параграф 2 срок може да бъде удължен с един месец, при условие че заявителят е уведомен предварително и са изложени причините за това.

5.   Неспазването на определените по-горе срокове за отговор от страна на EСП се счита за отрицателен отговор и дава право на заявителя да се възползва от посочените в параграф 3 начини за обжалване.

Член 11

Предоставяне на достъп след подаване на заявление

1.   Документите се предоставят във вече съществуваща версия и формат (за предпочитане по електронен път с използване на одобрени от ЕСП средства за гарантиране на сигурността на информацията), като се вземат предвид предпочитанията на заявителя. ЕСП не е задължена да създава нов документ или да събира информация вместо заявителя.

2.   Ако документите са обемни или трудни за обработка, заявителят може да бъде поканен да се запознае с тях на място на дата и час, съгласувани с ЕСП.

3.   От заявителя може да бъде поискано да заплати разходите за копирането и изпращането на копия, но без да се надвишават действително направените разходи. Разглеждането на документи на място, копирането на по-малко от 20 страници във формат А4 и прекият достъп в електронен формат са безплатни.

4.   Ако даден документ е публично достъпен, ЕСП може да изпълни задължението си за предоставяне на достъп, като информира заявителя как да го получи.

Член 12

Възпроизвеждане на документи

1.   Документите, предоставяни по силата на настоящото решение, не могат да бъдат възпроизвеждани или използвани за търговски цели без предварителното писмено съгласие на ЕСП.

2.   Настоящото решение не засяга правилата в областта на авторското право, които могат да ограничават правото на трета страна да възпроизвежда или използва предоставените документи, както и Решение No 6-2019 на Европейската сметна палата.

Член 13

Портал за прозрачност

1.   С цел да се осигури ефективното упражняване на правата на гражданите съгласно настоящото решение, уебсайтът на ЕСП включва портал за прозрачност.

2.   До посочените в портала за прозрачност документи се осигурява пряк достъп чрез електронни препратки, когато това е възможно.

Член 14

Заключителни разпоредби

1.   Решение No 12-2005 на Сметната палата от 10 март 2005 г. се отменя.

2.   Настоящото решение се публикува в Официален вестник на Европейския съюз.

3.   То влиза в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Съставено в Люксембург на 13 юли 2023 година.

За Европейската сметна палата

Tony MURPHY

Председател

---

(1)  
  ОВ L 103, 23.4.2010 г, стр. 1.

1

(2)  
  ОВ L 193, 30.7.2018 г., стр. 1.

2

(3)  
  ОВ L 295, 21.11.2018 г, стр. 39.

3

(4)  https://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/DECISION_ECA_6_2019/ECA-Decision_06-2019_EN.pdf.

4

(5)  
  ОВ L 256, 19.7.2021 г, стр. 106.

5

(6)  https://www.eca.europa.eu/ContentPagesDocuments/Legal_framework/Information_Classification_Policy_EN.pdf.

6

(7)  Регламент (ЕИО, Евратом) No 354/83 на Съвета от 1 февруари 1983 година относно отваряне за обществеността на историческите архиви на Европейската икономическа общност и на Европейската общност за атомна енергия (OB L 43, 15.2.1983 г., стр. 1).

7

(8)  https://www.eca.europa.eu/bg/contact.

8

---

Поправки

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/206 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/206

---

Поправка на Решение (ОВППС) 2023/432 на Съвета от 25 февруари 2023 година за изменение на Решение 2014/145/ОВППС относно ограничителни мерки във връзка с действия, подкопаващи или застрашаващи териториалната цялост, суверенитета и независимостта на Украйна

(
  Официален вестник на Европейския съюз L 100 от 13 април 2023 г.
  )

Поправката се обявява за нищожна.

---

| 22.9.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 234/207 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 234/207

---

Поправка на Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/429 на Съвета от 25 февруари 2023 година за прилагане на Регламент (ЕС) No 269/2014 относно ограничителни мерки по отношение на действия, подкопаващи или застрашаващи териториалната цялост, суверенитета и независимостта на Украйна

(
  Официален вестник на Европейския съюз L 100 от 13 април 2023 г.
  )

Поправката се обявява за нищожна.

---