# Επίσημη Εφημερίδα L 234/2023

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 66ό έτος22 Σεπτεμβρίου # 2023 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

66ό έτος22 Σεπτεμβρίου # 2023

---

| Περιεχόμενα | | I   Νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1804 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 2023, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και για την κατάργηση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ (
  1
  ) | 1 |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 2023, για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές και για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ (
  1
  ) | 48 |

Περιεχόμενα

I   Νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1804 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 2023, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και για την κατάργηση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ (
  1
  )

1

1

*

Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 2023, για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές και για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ (
  1
  )

1

48

| | | II   Μη νομοθετικές πράξεις |
| --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1806 της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2023, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/73 για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ και την οριστική είσπραξη του προσωρινού δασμού που επιβλήθηκε στις εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας | 101 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1807 της Επιτροπής, της 21ης Σεπτεμβρίου 2023, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/72 για την επιβολή οριστικού αντισταθμιστικού δασμού στις εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας | 103 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1808 της Επιτροπής, της 21ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό του υποδείγματος για την παροχή πληροφοριών σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης σε σχέση με σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/2371 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου | 105 |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | * | Απόφαση (ΕΕ) 2023/1809 της Επιτροπής, της 14ης Σεπτεμβρίου 2023, σχετικά με τον καθορισμό των κριτηρίων απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για απορροφητικά προϊόντα υγιεινής και επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2023) 6024]

   (
  1
  ) | 142 |
| | * | Απόφαση (ΕΕ) 2023/1810 της Επιτροπής, της 19ης Σεπτεμβρίου 2023, σχετικά με αίτημα για διευρυμένη σώρευση μεταξύ Καμπότζης και Βιετνάμ, σύμφωνα με το άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446, όσον αφορά τους κανόνες καταγωγής που χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς του συστήματος γενικευμένων δασμολογικών προτιμήσεων δυνάμει του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446 για ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων | 190 |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2023/1811 της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2023, για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1550 με τη θέσπιση του προγράμματος ελέγχων της Επιτροπής για το 2024 στα κράτη μέλη για την εξακρίβωση της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης για την αγροδιατροφική αλυσίδα | 196 |
| | | ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ |
| | * | Απόφαση αριθ. 37-2023 του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με την πρόσβαση του κοινού στα έγγραφα του ΕΕΣ | 200 |

II   Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1806 της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2023, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/73 για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ και την οριστική είσπραξη του προσωρινού δασμού που επιβλήθηκε στις εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας

101

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1807 της Επιτροπής, της 21ης Σεπτεμβρίου 2023, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/72 για την επιβολή οριστικού αντισταθμιστικού δασμού στις εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας

103

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1808 της Επιτροπής, της 21ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό του υποδείγματος για την παροχή πληροφοριών σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης σε σχέση με σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/2371 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

105

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

*

Απόφαση (ΕΕ) 2023/1809 της Επιτροπής, της 14ης Σεπτεμβρίου 2023, σχετικά με τον καθορισμό των κριτηρίων απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για απορροφητικά προϊόντα υγιεινής και επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2023) 6024]

   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2023) 6024]

1

142

*

Απόφαση (ΕΕ) 2023/1810 της Επιτροπής, της 19ης Σεπτεμβρίου 2023, σχετικά με αίτημα για διευρυμένη σώρευση μεταξύ Καμπότζης και Βιετνάμ, σύμφωνα με το άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446, όσον αφορά τους κανόνες καταγωγής που χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς του συστήματος γενικευμένων δασμολογικών προτιμήσεων δυνάμει του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446 για ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων

190

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2023/1811 της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2023, για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1550 με τη θέσπιση του προγράμματος ελέγχων της Επιτροπής για το 2024 στα κράτη μέλη για την εξακρίβωση της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης για την αγροδιατροφική αλυσίδα

196

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ

*

Απόφαση αριθ. 37-2023 του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με την πρόσβαση του κοινού στα έγγραφα του ΕΕΣ

200

| | | Διορθωτικά |
| --- | --- | --- |
| | * | Διορθωτικό στην απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2023/432 του Συμβουλίου, της 25ης Φεβρουαρίου 2023, για την τροποποίηση της απόφασης 2014/145/ΚΕΠΠΑ σχετικά με περιοριστικά μέτρα όσον αφορά δράσεις που υπονομεύουν ή απειλούν την εδαφική ακεραιότητα, την κυριαρχία και την ανεξαρτησία της Ουκρανίας ( EE L 100 της 13.4.2023 ) | 206 |
| | * | Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/429 του Συμβουλίου, της 25ης Φεβρουαρίου 2023, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 269/2014 σχετικά με περιοριστικά μέτρα για ενέργειες που υπονομεύουν ή απειλούν την εδαφική ακεραιότητα, την κυριαρχία και την ανεξαρτησία της Ουκρανίας ( EE L 100 της 13.4.2023 ) | 207 |

Διορθωτικά

*

Διορθωτικό στην απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2023/432 του Συμβουλίου, της 25ης Φεβρουαρίου 2023, για την τροποποίηση της απόφασης 2014/145/ΚΕΠΠΑ σχετικά με περιοριστικά μέτρα όσον αφορά δράσεις που υπονομεύουν ή απειλούν την εδαφική ακεραιότητα, την κυριαρχία και την ανεξαρτησία της Ουκρανίας ( EE L 100 της 13.4.2023 )

( EE L 100 της 13.4.2023 )

206

*

Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/429 του Συμβουλίου, της 25ης Φεβρουαρίου 2023, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 269/2014 σχετικά με περιοριστικά μέτρα για ενέργειες που υπονομεύουν ή απειλούν την εδαφική ακεραιότητα, την κυριαρχία και την ανεξαρτησία της Ουκρανίας ( EE L 100 της 13.4.2023 )

( EE L 100 της 13.4.2023 )

207

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

I Νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/1 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/1

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1804 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 13ης Σεπτεμβρίου 2023

για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και για την κατάργηση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 91,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (1),

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών (2),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (3),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) καθόρισε το πλαίσιο για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Στην ανακοίνωση της Επιτροπής της 9ης Δεκεμβρίου 2020 με τίτλο «Στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα – οι ευρωπαϊκές μεταφορές σε τροχιά μέλλοντος» («Στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα») επισημαίνεται η άνιση ανάπτυξη των υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού εντός της Ένωσης και η έλλειψη διαλειτουργικότητας και χρηστικότητάς τους. Σημειώνεται ότι επειδή δεν υπάρχει σαφής κοινή μεθοδολογία για τον καθορισμό στόχων και τη θέσπιση μέτρων βάσει των εθνικών πλαισίων πολιτικής που προβλέπονται στην οδηγία 2014/94/ΕΕ, οι στόχοι που τέθηκαν και οι υποστηρικτικές πολιτικές διακρίνονται από πολύ διαφορετικά επίπεδα φιλοδοξίας μεταξύ των κρατών. Οι διαφορές αυτές έχουν παρεμποδίσει τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου και πλήρους δικτύου υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε ολόκληρη την Ένωση. |
| --- | --- |

(1)

Η οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) καθόρισε το πλαίσιο για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Στην ανακοίνωση της Επιτροπής της 9ης Δεκεμβρίου 2020 με τίτλο «Στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα – οι ευρωπαϊκές μεταφορές σε τροχιά μέλλοντος» («Στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα») επισημαίνεται η άνιση ανάπτυξη των υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού εντός της Ένωσης και η έλλειψη διαλειτουργικότητας και χρηστικότητάς τους. Σημειώνεται ότι επειδή δεν υπάρχει σαφής κοινή μεθοδολογία για τον καθορισμό στόχων και τη θέσπιση μέτρων βάσει των εθνικών πλαισίων πολιτικής που προβλέπονται στην οδηγία 2014/94/ΕΕ, οι στόχοι που τέθηκαν και οι υποστηρικτικές πολιτικές διακρίνονται από πολύ διαφορετικά επίπεδα φιλοδοξίας μεταξύ των κρατών. Οι διαφορές αυτές έχουν παρεμποδίσει τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου και πλήρους δικτύου υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε ολόκληρη την Ένωση.

| (2) | Η νομοθεσία της Ένωσης ορίζει ήδη στόχους για τα ανανεώσιμα καύσιμα. Παραδείγματος χάρη, στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) ορίζεται ως στόχος το μερίδιο αγοράς των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στα καύσιμα κίνησης να ανέλθει σε 14 %. |
| --- | --- |

(2)

Η νομοθεσία της Ένωσης ορίζει ήδη στόχους για τα ανανεώσιμα καύσιμα. Παραδείγματος χάρη, στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) ορίζεται ως στόχος το μερίδιο αγοράς των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στα καύσιμα κίνησης να ανέλθει σε 14 %.

| (3) | Στους κανονισμούς (ΕΕ) 2019/631 (6) και (ΕΕ) 2019/1242 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7) ορίζονται ήδη πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, καθώς και ορισμένων καινούργιων βαρέων οχημάτων. Οι εν λόγω κανονισμοί αναμένεται να επιταχύνουν τον ρυθμό διείσδυσης, κυρίως των οχημάτων μηδενικών εκπομπών, και να δημιουργήσουν έτσι ζήτηση για υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού. Είναι σημαντικό οι κανονισμοί (ΕΕ) 2019/631 και (ΕΕ) 2019/1242 και ο παρών κανονισμός να διασφαλίζουν ένα συνεκτικό πλαίσιο για τη χρήση και την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων στις οδικές μεταφορές. |
| --- | --- |

(3)

Στους κανονισμούς (ΕΕ) 2019/631 (6) και (ΕΕ) 2019/1242 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7) ορίζονται ήδη πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, καθώς και ορισμένων καινούργιων βαρέων οχημάτων. Οι εν λόγω κανονισμοί αναμένεται να επιταχύνουν τον ρυθμό διείσδυσης, κυρίως των οχημάτων μηδενικών εκπομπών, και να δημιουργήσουν έτσι ζήτηση για υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού. Είναι σημαντικό οι κανονισμοί (ΕΕ) 2019/631 και (ΕΕ) 2019/1242 και ο παρών κανονισμός να διασφαλίζουν ένα συνεκτικό πλαίσιο για τη χρήση και την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων στις οδικές μεταφορές.

| (4) | Ο κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού για βιώσιμες αεροπορικές μεταφορές και ο κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (8) θα πρέπει να τονώσουν την παραγωγή και τη χρήση βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων στις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές. Μολονότι στο πλαίσιο των απαιτήσεων για τη χρήση βιώσιμων καυσίμων στις αεροπορικές μεταφορές τα κράτη μέλη μπορούν σε μεγάλο βαθμό να στηριχθούν στις υφιστάμενες υποδομές επαναφόρτισης, είναι αναγκαίο να υλοποιηθούν επενδύσεις για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στα σταθμευμένα αεροσκάφη. Ο κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 ορίζει κυρίως απαιτήσεις για τη χρήση της από ξηράς παρεχόμενης ισχύος, οι οποίες μπορούν να εκπληρωθούν μόνο αν επαρκεί η από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους λιμένες του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ). Ωστόσο, οι κανονισμοί αυτοί δεν περιλαμβάνουν απαιτήσεις που να αφορούν την εγκατάσταση υποδομών καυσίμων, παρόλο που οι εν λόγω απαιτήσεις αποτελούν προαπαιτούμενο για την εκπλήρωση των στόχων. |
| --- | --- |

(4)

Ο κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού για βιώσιμες αεροπορικές μεταφορές και ο κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (8) θα πρέπει να τονώσουν την παραγωγή και τη χρήση βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων στις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές. Μολονότι στο πλαίσιο των απαιτήσεων για τη χρήση βιώσιμων καυσίμων στις αεροπορικές μεταφορές τα κράτη μέλη μπορούν σε μεγάλο βαθμό να στηριχθούν στις υφιστάμενες υποδομές επαναφόρτισης, είναι αναγκαίο να υλοποιηθούν επενδύσεις για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στα σταθμευμένα αεροσκάφη. Ο κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 ορίζει κυρίως απαιτήσεις για τη χρήση της από ξηράς παρεχόμενης ισχύος, οι οποίες μπορούν να εκπληρωθούν μόνο αν επαρκεί η από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους λιμένες του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ). Ωστόσο, οι κανονισμοί αυτοί δεν περιλαμβάνουν απαιτήσεις που να αφορούν την εγκατάσταση υποδομών καυσίμων, παρόλο που οι εν λόγω απαιτήσεις αποτελούν προαπαιτούμενο για την εκπλήρωση των στόχων.

| (5) | Ως εκ τούτου, όλοι οι τρόποι μεταφοράς θα πρέπει να συμπεριληφθούν σε μία ενιαία νομική πράξη στην οποία θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα διαφορετικά εναλλακτικά καύσιμα. Η χρήση τεχνολογικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης με μηδενικές εκπομπές βρίσκεται σε διαφορετικό στάδιο ωρίμανσης στους εκάστοτε τομείς μεταφοράς και στα διάφορα κράτη μέλη. Συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά οχήματα με συσσωρευτή και τα υβριδικά οχήματα με ρευματολήπτη διεισδύουν ταχύτατα στον οδικό τομέα. Στην αγορά διατίθενται επίσης υδρογονοκίνητα οχήματα. Άλλωστε, ήδη σε διάφορα έργα και σε νέα εμπορικά δρομολόγια χρησιμοποιούνται μικρότερα ηλεκτρικά σκάφη που κινούνται με υδρογόνο και συσσωρευτή, αλλά και αμαξοστοιχίες που κινούνται με υδρογόνο, των οποίων η διάθεση στην αγορά αναμένεται να ολοκληρωθεί τα επόμενα έτη. Αντίθετα, οι τομείς της αεροπορίας και των πλωτών μεταφορών συνεχίζουν να βασίζονται στα υγρά και αέρια καύσιμα, καθώς τα συστήματα μετάδοσης κίνησης μηδενικών και χαμηλών εκπομπών αναμένεται να εισέλθουν στην αγορά περίπου το 2030 ή και αργότερα, ιδίως στον τομέα των αερομεταφορών, και η πλήρης εμπορική τους εκμετάλλευση καθυστερεί. Η χρήση ορυκτών αέριων ή υγρών καυσίμων είναι δυνατή μόνο αν η χρήση αυτή έχει ενσωματωθεί ρητά σε ένα σαφές σχέδιο απεξάρτησης από εκπομπές άνθρακα σύμφωνα με τον μακροπρόθεσμο στόχο της κλιματικής ουδετερότητας στην Ένωση, το οποίο προβλέπει αυξημένα επίπεδα ανάμειξης ή αντικατάστασης με ανανεώσιμα καύσιμα όπως π.χ. το βιομεθάνιο, τα προηγμένα βιοκαύσιμα ή τα ανανεώσιμα συνθετικά, παραφινικά, αέρια και υγρά καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα. |
| --- | --- |

(5)

Ως εκ τούτου, όλοι οι τρόποι μεταφοράς θα πρέπει να συμπεριληφθούν σε μία ενιαία νομική πράξη στην οποία θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα διαφορετικά εναλλακτικά καύσιμα. Η χρήση τεχνολογικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης με μηδενικές εκπομπές βρίσκεται σε διαφορετικό στάδιο ωρίμανσης στους εκάστοτε τομείς μεταφοράς και στα διάφορα κράτη μέλη. Συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά οχήματα με συσσωρευτή και τα υβριδικά οχήματα με ρευματολήπτη διεισδύουν ταχύτατα στον οδικό τομέα. Στην αγορά διατίθενται επίσης υδρογονοκίνητα οχήματα. Άλλωστε, ήδη σε διάφορα έργα και σε νέα εμπορικά δρομολόγια χρησιμοποιούνται μικρότερα ηλεκτρικά σκάφη που κινούνται με υδρογόνο και συσσωρευτή, αλλά και αμαξοστοιχίες που κινούνται με υδρογόνο, των οποίων η διάθεση στην αγορά αναμένεται να ολοκληρωθεί τα επόμενα έτη. Αντίθετα, οι τομείς της αεροπορίας και των πλωτών μεταφορών συνεχίζουν να βασίζονται στα υγρά και αέρια καύσιμα, καθώς τα συστήματα μετάδοσης κίνησης μηδενικών και χαμηλών εκπομπών αναμένεται να εισέλθουν στην αγορά περίπου το 2030 ή και αργότερα, ιδίως στον τομέα των αερομεταφορών, και η πλήρης εμπορική τους εκμετάλλευση καθυστερεί. Η χρήση ορυκτών αέριων ή υγρών καυσίμων είναι δυνατή μόνο αν η χρήση αυτή έχει ενσωματωθεί ρητά σε ένα σαφές σχέδιο απεξάρτησης από εκπομπές άνθρακα σύμφωνα με τον μακροπρόθεσμο στόχο της κλιματικής ουδετερότητας στην Ένωση, το οποίο προβλέπει αυξημένα επίπεδα ανάμειξης ή αντικατάστασης με ανανεώσιμα καύσιμα όπως π.χ. το βιομεθάνιο, τα προηγμένα βιοκαύσιμα ή τα ανανεώσιμα συνθετικά, παραφινικά, αέρια και υγρά καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

| (6) | Τα εν λόγω βιοκαύσιμα, συνθετικά και παραφινικά καύσιμα, τα οποία αντικαθιστούν τα καύσιμα ντίζελ, τη βενζίνη και τα καύσιμα των αεριωθουμένων, μπορούν να παραχθούν από διάφορες πρώτες ύλες και μπορούν να αναμειχθούν με ορυκτά καύσιμα σε πολύ μεγάλη αναλογία ανάμειξης. Τα εν λόγω καύσιμα είναι ιδιαίτερα σημαντικά για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στους τομείς των αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών, στους οποίους η μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια αναμένεται να είναι βραδύτερη. Από τεχνικής άποψης, τα εν λόγω καύσιμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν στα σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα των οχημάτων, με ελάχιστες τροποποιήσεις. Επιπλέον, η ανανεώσιμη μεθανόλη μπορεί, μεταξύ άλλων, να χρησιμοποιηθεί στην εσωτερική ναυσιπλοΐα και στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων. Τα συνθετικά και παραφινικά καύσιμα θα μπορούσαν ενδεχομένως να περιορίσουν τη χρήση των πηγών ορυκτών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών. Όλα αυτά τα καύσιμα μπορούν να διανεμηθούν, να αποθηκευτούν και να χρησιμοποιηθούν στις υπάρχουσες υποδομές ή, εφόσον κριθεί αναγκαίο, σε ομοειδείς υποδομές. |
| --- | --- |

(6)

Τα εν λόγω βιοκαύσιμα, συνθετικά και παραφινικά καύσιμα, τα οποία αντικαθιστούν τα καύσιμα ντίζελ, τη βενζίνη και τα καύσιμα των αεριωθουμένων, μπορούν να παραχθούν από διάφορες πρώτες ύλες και μπορούν να αναμειχθούν με ορυκτά καύσιμα σε πολύ μεγάλη αναλογία ανάμειξης. Τα εν λόγω καύσιμα είναι ιδιαίτερα σημαντικά για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στους τομείς των αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών, στους οποίους η μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια αναμένεται να είναι βραδύτερη. Από τεχνικής άποψης, τα εν λόγω καύσιμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν στα σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα των οχημάτων, με ελάχιστες τροποποιήσεις. Επιπλέον, η ανανεώσιμη μεθανόλη μπορεί, μεταξύ άλλων, να χρησιμοποιηθεί στην εσωτερική ναυσιπλοΐα και στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων. Τα συνθετικά και παραφινικά καύσιμα θα μπορούσαν ενδεχομένως να περιορίσουν τη χρήση των πηγών ορυκτών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών. Όλα αυτά τα καύσιμα μπορούν να διανεμηθούν, να αποθηκευτούν και να χρησιμοποιηθούν στις υπάρχουσες υποδομές ή, εφόσον κριθεί αναγκαίο, σε ομοειδείς υποδομές.

| (7) | Το υγροποιημένο μεθάνιο αναμένεται να διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο στις θαλάσσιες μεταφορές, στις οποίες δεν υπάρχει επί του παρόντος οικονομικά βιώσιμο τεχνολογικό σύστημα μετάδοσης κίνησης μηδενικών εκπομπών. Ωστόσο, το υγροποιημένο μεθάνιο από ορυκτές πηγές θα πρέπει να καταργηθεί σταδιακά στις θαλάσσιες μεταφορές το συντομότερο δυνατόν και να αντικατασταθεί από πιο βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις. Στη στρατηγική για τη βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα επισημαίνεται ότι τα θαλασσοπλοούντα πλοία μηδενικών εκπομπών θα είναι έτοιμα να διατεθούν στην αγορά το 2030 και τα έργα για τα εν λόγω πλοία βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Ο στόλος αναμένεται να ανανεωθεί σταδιακά λόγω του μεγάλου χρόνου ζωής των θαλασσοπλοούντων πλοίων. Σε αντίθεση με την κατάσταση στις θαλάσσιες μεταφορές, στις εσωτερικές πλωτές οδούς, όπου συνήθως τα σκάφη είναι μικρότερα και οι αποστάσεις πιο σύντομες, τα τεχνολογικά συστήματα μετάδοσης κίνησης μηδενικών εκπομπών, όπως π.χ. τα συστήματα υδρογόνου και ηλεκτρικής ενέργειας, είναι τεχνολογίες που ωριμάζουν και συνεπώς αναμένεται να εισέλθουν στην αγορά πιο γρήγορα. Ωστόσο, τα εν λόγω τεχνολογικά συστήματα μετάδοσης κίνησης μηδενικών εκπομπών θα μπορούσαν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο για τις θαλάσσιες μεταφορές όσον αφορά τη δημιουργία κλίμακας σχετικά με λύσεις πρόωσης μηδενικών εκπομπών. Το υγροποιημένο μεθάνιο αναμένεται να σταματήσει να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτόν τον τομέα. Τα καύσιμα κίνησης, όπως το υγροποιημένο μεθάνιο, πρέπει σταδιακά να απαλλαγούν από τον άνθρακα με ανάμειξη ή αντικατάστασή τους με, για παράδειγμα, υγροποιημένο βιομεθάνιο ή με ανανεώσιμα και συνθετικά αέρια καύσιμα (e-gas) χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Για τα εν λόγω καύσιμα που δεν προκαλούν εκπομπές άνθρακα μπορούν να χρησιμοποιούνται οι ίδιες υποδομές, όπως και για τα ορυκτά αέρια καύσιμα, και το γεγονός αυτό θα επιτρέψει στα κράτη μέλη να στραφούν σταδιακά προς τα καύσιμα που δεν προκαλούν εκπομπές άνθρακα. |
| --- | --- |

(7)

Το υγροποιημένο μεθάνιο αναμένεται να διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο στις θαλάσσιες μεταφορές, στις οποίες δεν υπάρχει επί του παρόντος οικονομικά βιώσιμο τεχνολογικό σύστημα μετάδοσης κίνησης μηδενικών εκπομπών. Ωστόσο, το υγροποιημένο μεθάνιο από ορυκτές πηγές θα πρέπει να καταργηθεί σταδιακά στις θαλάσσιες μεταφορές το συντομότερο δυνατόν και να αντικατασταθεί από πιο βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις. Στη στρατηγική για τη βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα επισημαίνεται ότι τα θαλασσοπλοούντα πλοία μηδενικών εκπομπών θα είναι έτοιμα να διατεθούν στην αγορά το 2030 και τα έργα για τα εν λόγω πλοία βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Ο στόλος αναμένεται να ανανεωθεί σταδιακά λόγω του μεγάλου χρόνου ζωής των θαλασσοπλοούντων πλοίων. Σε αντίθεση με την κατάσταση στις θαλάσσιες μεταφορές, στις εσωτερικές πλωτές οδούς, όπου συνήθως τα σκάφη είναι μικρότερα και οι αποστάσεις πιο σύντομες, τα τεχνολογικά συστήματα μετάδοσης κίνησης μηδενικών εκπομπών, όπως π.χ. τα συστήματα υδρογόνου και ηλεκτρικής ενέργειας, είναι τεχνολογίες που ωριμάζουν και συνεπώς αναμένεται να εισέλθουν στην αγορά πιο γρήγορα. Ωστόσο, τα εν λόγω τεχνολογικά συστήματα μετάδοσης κίνησης μηδενικών εκπομπών θα μπορούσαν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο για τις θαλάσσιες μεταφορές όσον αφορά τη δημιουργία κλίμακας σχετικά με λύσεις πρόωσης μηδενικών εκπομπών. Το υγροποιημένο μεθάνιο αναμένεται να σταματήσει να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτόν τον τομέα. Τα καύσιμα κίνησης, όπως το υγροποιημένο μεθάνιο, πρέπει σταδιακά να απαλλαγούν από τον άνθρακα με ανάμειξη ή αντικατάστασή τους με, για παράδειγμα, υγροποιημένο βιομεθάνιο ή με ανανεώσιμα και συνθετικά αέρια καύσιμα (e-gas) χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Για τα εν λόγω καύσιμα που δεν προκαλούν εκπομπές άνθρακα μπορούν να χρησιμοποιούνται οι ίδιες υποδομές, όπως και για τα ορυκτά αέρια καύσιμα, και το γεγονός αυτό θα επιτρέψει στα κράτη μέλη να στραφούν σταδιακά προς τα καύσιμα που δεν προκαλούν εκπομπές άνθρακα.

| (8) | Στον κλάδο των βαρέων οχημάτων που εκτελούν οδικές μεταφορές, τα τεχνολογικά συστήματα για φορτηγά που κινούνται με υγροποιημένο μεθάνιο είναι πλήρως ώριμα. Σύμφωνα με τα κοινά σενάρια που χρησιμοποιήθηκαν στη στρατηγική για τη βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα και στην ανακοίνωση της Επιτροπής, της 17ης Σεπτεμβρίου 2020, με τίτλο «Ενίσχυση της κλιματικής φιλοδοξίας της Ευρώπης για το 2030 - Επενδύουμε σε ένα κλιματικά ουδέτερο μέλλον προς όφελος των πολιτών μας» (το «σχέδιο κλιματικών στόχων»), καθώς και σύμφωνα με τα αναθεωρημένα σενάρια κατάρτισης μοντέλων της δέσμης «Fit for 55», αναμένεται να είναι περιορισμένος ο ρόλος των αέριων καυσίμων, τα οποία θα προκαλούν σταδιακά ολοένα και λιγότερες εκπομπές άνθρακα στις οδικές μεταφορές των βαρέων οχημάτων, και ιδίως στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο (LPG) και με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), για τα οποία υπάρχει ήδη επαρκές δίκτυο υποδομών εντός της Ένωσης, αναμένεται να αντικατασταθούν σταδιακά από συστήματα μετάδοσης κίνησης μηδενικών εκπομπών και, ως εκ τούτου, το μόνο που χρειάζεται για να καλυφθούν τα κενά που απομένουν στα κύρια δίκτυα είναι να υπάρξει μια επαρκώς στοχευμένη πολιτική για την ανάπτυξη υποδομών υγροποιημένου μεθανίου, οι οποίες θα μπορούν να παρέχουν εξίσου και καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα. |
| --- | --- |

(8)

Στον κλάδο των βαρέων οχημάτων που εκτελούν οδικές μεταφορές, τα τεχνολογικά συστήματα για φορτηγά που κινούνται με υγροποιημένο μεθάνιο είναι πλήρως ώριμα. Σύμφωνα με τα κοινά σενάρια που χρησιμοποιήθηκαν στη στρατηγική για τη βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα και στην ανακοίνωση της Επιτροπής, της 17ης Σεπτεμβρίου 2020, με τίτλο «Ενίσχυση της κλιματικής φιλοδοξίας της Ευρώπης για το 2030 - Επενδύουμε σε ένα κλιματικά ουδέτερο μέλλον προς όφελος των πολιτών μας» (το «σχέδιο κλιματικών στόχων»), καθώς και σύμφωνα με τα αναθεωρημένα σενάρια κατάρτισης μοντέλων της δέσμης «Fit for 55», αναμένεται να είναι περιορισμένος ο ρόλος των αέριων καυσίμων, τα οποία θα προκαλούν σταδιακά ολοένα και λιγότερες εκπομπές άνθρακα στις οδικές μεταφορές των βαρέων οχημάτων, και ιδίως στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο (LPG) και με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), για τα οποία υπάρχει ήδη επαρκές δίκτυο υποδομών εντός της Ένωσης, αναμένεται να αντικατασταθούν σταδιακά από συστήματα μετάδοσης κίνησης μηδενικών εκπομπών και, ως εκ τούτου, το μόνο που χρειάζεται για να καλυφθούν τα κενά που απομένουν στα κύρια δίκτυα είναι να υπάρξει μια επαρκώς στοχευμένη πολιτική για την ανάπτυξη υποδομών υγροποιημένου μεθανίου, οι οποίες θα μπορούν να παρέχουν εξίσου και καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

| (9) | Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να καθορίσει υποχρεωτικούς ελάχιστους στόχους για την ανάπτυξη προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για οδικά οχήματα. |
| --- | --- |

(9)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να καθορίσει υποχρεωτικούς ελάχιστους στόχους για την ανάπτυξη προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για οδικά οχήματα.

| (10) | Ως σταθμός επαναφόρτισης νοείται η φυσική εγκατάσταση που χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων. Κάθε σταθμός επαναφόρτισης διαθέτει μια θεωρητική μέγιστη ισχύ εξόδου, που εκφράζεται σε kW, και ένα τουλάχιστον σημείο επαναφόρτισης, το οποίο μπορεί να εξυπηρετήσει ένα μόνο όχημα τη φορά. Ο αριθμός των σημείων επαναφόρτισης σε έναν σταθμό επαναφόρτισης καθορίζει τον αριθμό των οχημάτων που μπορούν να επαναφορτιστούν σε αυτόν τον σταθμό σε δεδομένη χρονική στιγμή. Αν σε δεδομένη χρονική στιγμή στον σταθμό επαναφόρτισης επαναφορτίζονται περισσότερα από ένα οχήματα, η μέγιστη ισχύς εξόδου διανέμεται στα διαφορετικά σημεία επαναφόρτισης με τέτοιο τρόπο ώστε η ισχύς που παρέχεται από κάθε μεμονωμένο σημείο επαναφόρτισης να είναι μικρότερη από την ισχύ εξόδου του εν λόγω σταθμού επαναφόρτισης. Ο χώρος σταθμών επαναφόρτισης αποτελείται από έναν ή περισσότερους σταθμούς επαναφόρτισης που βρίσκονται σε συγκεκριμένη τοποθεσία, μεταξύ άλλων, και ανάλογα με την περίπτωση, σε παρακείμενους ειδικούς χώρους στάθμευσης. Όσον αφορά τους στόχους που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό για τους χώρους σταθμών επαναφόρτισης, η ελάχιστη ισχύς εξόδου που απαιτείται για τους χώρους επαναφόρτισης μπορεί να παρέχεται από έναν ή περισσότερους σταθμούς επαναφόρτισης. |
| --- | --- |

(10)

Ως σταθμός επαναφόρτισης νοείται η φυσική εγκατάσταση που χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων. Κάθε σταθμός επαναφόρτισης διαθέτει μια θεωρητική μέγιστη ισχύ εξόδου, που εκφράζεται σε kW, και ένα τουλάχιστον σημείο επαναφόρτισης, το οποίο μπορεί να εξυπηρετήσει ένα μόνο όχημα τη φορά. Ο αριθμός των σημείων επαναφόρτισης σε έναν σταθμό επαναφόρτισης καθορίζει τον αριθμό των οχημάτων που μπορούν να επαναφορτιστούν σε αυτόν τον σταθμό σε δεδομένη χρονική στιγμή. Αν σε δεδομένη χρονική στιγμή στον σταθμό επαναφόρτισης επαναφορτίζονται περισσότερα από ένα οχήματα, η μέγιστη ισχύς εξόδου διανέμεται στα διαφορετικά σημεία επαναφόρτισης με τέτοιο τρόπο ώστε η ισχύς που παρέχεται από κάθε μεμονωμένο σημείο επαναφόρτισης να είναι μικρότερη από την ισχύ εξόδου του εν λόγω σταθμού επαναφόρτισης. Ο χώρος σταθμών επαναφόρτισης αποτελείται από έναν ή περισσότερους σταθμούς επαναφόρτισης που βρίσκονται σε συγκεκριμένη τοποθεσία, μεταξύ άλλων, και ανάλογα με την περίπτωση, σε παρακείμενους ειδικούς χώρους στάθμευσης. Όσον αφορά τους στόχους που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό για τους χώρους σταθμών επαναφόρτισης, η ελάχιστη ισχύς εξόδου που απαιτείται για τους χώρους επαναφόρτισης μπορεί να παρέχεται από έναν ή περισσότερους σταθμούς επαναφόρτισης.

| (11) | Προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού είναι π.χ. τα ιδιόκτητα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού που βρίσκονται σε δημόσιους ή ιδιωτικούς χώρους, όπως οι κοινόχρηστοι χώροι στάθμευσης ή οι χώροι στάθμευσης των πολυκαταστημάτων. Τα σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού που βρίσκονται σε ιδιωτικούς χώρους και είναι προσβάσιμα στο κοινό θα πρέπει να θεωρείται ότι είναι προσβάσιμα στο κοινό ακόμα και όταν η πρόσβαση επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένη ομάδα χρηστών, όπως π.χ. στους πελάτες. Τα σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού για τα συστήματα κοινής χρήσης αυτοκινήτων θα πρέπει να θεωρούνται προσβάσιμα στο κοινό μόνο αν επιτρέπεται ρητά η πρόσβαση τρίτων στα σημεία αυτά. Τα σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού που βρίσκονται σε ιδιωτικούς χώρους, στους οποίους η πρόσβαση επιτρέπεται μόνο για περιορισμένη και συγκεκριμένη ομάδα ατόμων, όπως οι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων σε κτίριο γραφείων στους οποίους έχουν πρόσβαση μόνο υπάλληλοι ή εξουσιοδοτημένα πρόσωπα, δεν πρέπει να θεωρείται ότι είναι προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού. |
| --- | --- |

(11)

Προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού είναι π.χ. τα ιδιόκτητα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού που βρίσκονται σε δημόσιους ή ιδιωτικούς χώρους, όπως οι κοινόχρηστοι χώροι στάθμευσης ή οι χώροι στάθμευσης των πολυκαταστημάτων. Τα σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού που βρίσκονται σε ιδιωτικούς χώρους και είναι προσβάσιμα στο κοινό θα πρέπει να θεωρείται ότι είναι προσβάσιμα στο κοινό ακόμα και όταν η πρόσβαση επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένη ομάδα χρηστών, όπως π.χ. στους πελάτες. Τα σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού για τα συστήματα κοινής χρήσης αυτοκινήτων θα πρέπει να θεωρούνται προσβάσιμα στο κοινό μόνο αν επιτρέπεται ρητά η πρόσβαση τρίτων στα σημεία αυτά. Τα σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού που βρίσκονται σε ιδιωτικούς χώρους, στους οποίους η πρόσβαση επιτρέπεται μόνο για περιορισμένη και συγκεκριμένη ομάδα ατόμων, όπως οι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων σε κτίριο γραφείων στους οποίους έχουν πρόσβαση μόνο υπάλληλοι ή εξουσιοδοτημένα πρόσωπα, δεν πρέπει να θεωρείται ότι είναι προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού.

| (12) | Προκειμένου να αυξηθεί η ευκολία των καταναλωτών, είναι σημαντικό οι διαχειριστές των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού να διασφαλίζουν ότι οι ώρες λειτουργίας των σημείων αυτών και ο χρόνος διαθεσιμότητας των υπηρεσιών τους ανταποκρίνονται πλήρως στις ανάγκες των τελικών χρηστών. |
| --- | --- |

(12)

Προκειμένου να αυξηθεί η ευκολία των καταναλωτών, είναι σημαντικό οι διαχειριστές των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού να διασφαλίζουν ότι οι ώρες λειτουργίας των σημείων αυτών και ο χρόνος διαθεσιμότητας των υπηρεσιών τους ανταποκρίνονται πλήρως στις ανάγκες των τελικών χρηστών.

| (13) | Η ανάπτυξη προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα είναι μέχρι στιγμής άνιση εντός της Ένωσης. Η συνεχιζόμενη άνιση κατανομή προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης θα έθετε σε κίνδυνο τη χρήση ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων, περιορίζοντας έτσι τη συνδεσιμότητα σε ολόκληρη την Ένωση. Η συνεχιζόμενη απόκλιση φιλοδοξιών και προσεγγίσεων των πολιτικών που υλοποιούνται σε εθνικό επίπεδο εμποδίζει την αναγκαία βιώσιμη μετάβαση στον τομέα των μεταφορών και δεν συμβάλλει στη δημιουργία των συνθηκών μακροπρόθεσμης ασφάλειας που είναι αναγκαίες για την υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων στην αγορά. Για τον λόγο αυτό, θα πρέπει να καθοριστούν υποχρεωτικοί ελάχιστοι στόχοι για τα κράτη μέλη σε εθνικό επίπεδο, οι οποίοι θα κατευθύνουν τις πολιτικές και θα συμπληρώσουν τα εθνικά πλαίσια πολιτικής. Αυτή η προσέγγιση θα πρέπει να συνδυάζει στόχους για την ανάπτυξη υποδομών με βάση την αύξηση του εθνικού στόλου, σε συνδυασμό με στόχους για την απόσταση των υποδομών στο ΔΕΔ-Μ. Οι στόχοι που βασίζονται στην αύξηση του εθνικού στόλου θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι η διείσδυση των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά του κάθε κράτους μέλους θα συνοδεύεται από την εγκατάσταση επαρκούς αριθμού προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης. Με τους στόχους που βασίζονται στην απόσταση των υποδομών στο ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να διασφαλίζεται η πλήρης χωροταξική κάλυψη των κεντρικών οδικών δικτύων της Ένωσης με σημεία επαναφόρτισης, και κατ’ επέκταση, η εύκολη και απρόσκοπτη μετακίνηση των ηλεκτρικών οχημάτων εντός της Ένωσης. |
| --- | --- |

(13)

Η ανάπτυξη προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα είναι μέχρι στιγμής άνιση εντός της Ένωσης. Η συνεχιζόμενη άνιση κατανομή προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης θα έθετε σε κίνδυνο τη χρήση ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων, περιορίζοντας έτσι τη συνδεσιμότητα σε ολόκληρη την Ένωση. Η συνεχιζόμενη απόκλιση φιλοδοξιών και προσεγγίσεων των πολιτικών που υλοποιούνται σε εθνικό επίπεδο εμποδίζει την αναγκαία βιώσιμη μετάβαση στον τομέα των μεταφορών και δεν συμβάλλει στη δημιουργία των συνθηκών μακροπρόθεσμης ασφάλειας που είναι αναγκαίες για την υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων στην αγορά. Για τον λόγο αυτό, θα πρέπει να καθοριστούν υποχρεωτικοί ελάχιστοι στόχοι για τα κράτη μέλη σε εθνικό επίπεδο, οι οποίοι θα κατευθύνουν τις πολιτικές και θα συμπληρώσουν τα εθνικά πλαίσια πολιτικής. Αυτή η προσέγγιση θα πρέπει να συνδυάζει στόχους για την ανάπτυξη υποδομών με βάση την αύξηση του εθνικού στόλου, σε συνδυασμό με στόχους για την απόσταση των υποδομών στο ΔΕΔ-Μ. Οι στόχοι που βασίζονται στην αύξηση του εθνικού στόλου θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι η διείσδυση των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά του κάθε κράτους μέλους θα συνοδεύεται από την εγκατάσταση επαρκούς αριθμού προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης. Με τους στόχους που βασίζονται στην απόσταση των υποδομών στο ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να διασφαλίζεται η πλήρης χωροταξική κάλυψη των κεντρικών οδικών δικτύων της Ένωσης με σημεία επαναφόρτισης, και κατ’ επέκταση, η εύκολη και απρόσκοπτη μετακίνηση των ηλεκτρικών οχημάτων εντός της Ένωσης.

| (14) | Οι στόχοι που βασίζονται στην αύξηση του εθνικού στόλου θα πρέπει να καθορίζονται με βάση τον συνολικό αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί στο σχετικό κράτος μέλος. Οι εν λόγω στόχοι θα πρέπει να καταρτίζονται με βάση μια κοινή μεθοδολογία, η οποία λαμβάνει υπόψη τις τεχνολογικές εξελίξεις, όπως η αύξηση της ακτίνας οδήγησης των ηλεκτρικών οχημάτων ή η αύξηση του αριθμού των σημείων ταχείας επαναφόρτισης στα οποία μπορούν να επαναφορτίζονται περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα από ό,τι σε ένα κοινό σημείο επαναφόρτισης σε μια συγκεκριμένη περίοδο. Στην εν λόγω κοινή μεθοδολογία θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη τα διαφορετικά συστήματα επαναφόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων που κινούνται με συσσωρευτή και των υβριδικών οχημάτων που λειτουργούν με ρευματολήπτη. Μια μεθοδολογία που ορίζει στόχους που βασίζονται στην αύξηση του εθνικού στόλου με βάση τη συνολική μέγιστη ισχύ εξόδου των προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης, θα άφηνε περιθώρια ευελιξίας για την εφαρμογή διαφορετικών τεχνολογιών επαναφόρτισης στα κράτη μέλη. |
| --- | --- |

(14)

Οι στόχοι που βασίζονται στην αύξηση του εθνικού στόλου θα πρέπει να καθορίζονται με βάση τον συνολικό αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί στο σχετικό κράτος μέλος. Οι εν λόγω στόχοι θα πρέπει να καταρτίζονται με βάση μια κοινή μεθοδολογία, η οποία λαμβάνει υπόψη τις τεχνολογικές εξελίξεις, όπως η αύξηση της ακτίνας οδήγησης των ηλεκτρικών οχημάτων ή η αύξηση του αριθμού των σημείων ταχείας επαναφόρτισης στα οποία μπορούν να επαναφορτίζονται περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα από ό,τι σε ένα κοινό σημείο επαναφόρτισης σε μια συγκεκριμένη περίοδο. Στην εν λόγω κοινή μεθοδολογία θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη τα διαφορετικά συστήματα επαναφόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων που κινούνται με συσσωρευτή και των υβριδικών οχημάτων που λειτουργούν με ρευματολήπτη. Μια μεθοδολογία που ορίζει στόχους που βασίζονται στην αύξηση του εθνικού στόλου με βάση τη συνολική μέγιστη ισχύ εξόδου των προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης, θα άφηνε περιθώρια ευελιξίας για την εφαρμογή διαφορετικών τεχνολογιών επαναφόρτισης στα κράτη μέλη.

| (15) | Τα κράτη μέλη που εφαρμόζουν τους στόχους που βασίζονται στην αύξηση του εθνικού στόλου θα πρέπει να μεριμνήσουν για την εγκατάσταση επαρκούς αριθμού προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης με τρόπο που εγγυάται επίσης την προσβασιμότητα των σημείων επαναφόρτισης σε ολόκληρη την επικράτειά τους, ιδίως σε σταθμούς δημόσιων μέσων μεταφοράς, όπως οι λιμενικοί τερματικοί σταθμοί επιβατών, τα αεροδρόμια ή οι σιδηροδρομικοί σταθμοί. Η εγκατάσταση των εν λόγω προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης είναι ιδιαίτερα σημαντική σε κατοικημένες περιοχές όπου η στάθμευση εκτός δρόμου είναι περιορισμένη και σε περιοχές όπου, κατά κανόνα, τα οχήματα σταθμεύουν για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Επίσης, θα πρέπει να κατασκευαστεί επαρκής αριθμός προσβάσιμων στο κοινό σημείων ταχείας επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση των καταναλωτών, ιδίως στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ, διασφαλίζοντας τη διασυνοριακή συνδεσιμότητα και επιτρέποντας την κυκλοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων παντού στην Ένωση. Είναι σημαντικό η ανάπτυξη προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης να υλοποιηθεί πρωτίστως με ιδιωτικές επενδύσεις της αγοράς. Ωστόσο, τα κράτη μέλη θα πρέπει, σύμφωνα με τους κανόνες της Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις, να μπορούν να υποστηρίζουν την ανάπτυξη των απαραίτητων προσβάσιμων στο κοινό υποδομών, σε περιπτώσεις όπου, λόγω των συνθηκών της αγοράς, χρειάζεται δημόσια στήριξη, πριν δημιουργηθεί μια πλήρως ανταγωνιστική αγορά. |
| --- | --- |

(15)

Τα κράτη μέλη που εφαρμόζουν τους στόχους που βασίζονται στην αύξηση του εθνικού στόλου θα πρέπει να μεριμνήσουν για την εγκατάσταση επαρκούς αριθμού προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης με τρόπο που εγγυάται επίσης την προσβασιμότητα των σημείων επαναφόρτισης σε ολόκληρη την επικράτειά τους, ιδίως σε σταθμούς δημόσιων μέσων μεταφοράς, όπως οι λιμενικοί τερματικοί σταθμοί επιβατών, τα αεροδρόμια ή οι σιδηροδρομικοί σταθμοί. Η εγκατάσταση των εν λόγω προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης είναι ιδιαίτερα σημαντική σε κατοικημένες περιοχές όπου η στάθμευση εκτός δρόμου είναι περιορισμένη και σε περιοχές όπου, κατά κανόνα, τα οχήματα σταθμεύουν για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Επίσης, θα πρέπει να κατασκευαστεί επαρκής αριθμός προσβάσιμων στο κοινό σημείων ταχείας επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση των καταναλωτών, ιδίως στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ, διασφαλίζοντας τη διασυνοριακή συνδεσιμότητα και επιτρέποντας την κυκλοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων παντού στην Ένωση. Είναι σημαντικό η ανάπτυξη προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης να υλοποιηθεί πρωτίστως με ιδιωτικές επενδύσεις της αγοράς. Ωστόσο, τα κράτη μέλη θα πρέπει, σύμφωνα με τους κανόνες της Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις, να μπορούν να υποστηρίζουν την ανάπτυξη των απαραίτητων προσβάσιμων στο κοινό υποδομών, σε περιπτώσεις όπου, λόγω των συνθηκών της αγοράς, χρειάζεται δημόσια στήριξη, πριν δημιουργηθεί μια πλήρως ανταγωνιστική αγορά.

| (16) | Ανάλογα με τις ειδικές περιστάσεις σε ένα κράτος μέλος, οι απαιτήσεις όσον αφορά το επίπεδο της σταθερής συνολικής ισχύος εξόδου που πρέπει να παρέχεται μέσω προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης για κάθε ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα με συσσωρευτή που ταξινομείται στο εν λόγω κράτος μέλος ενδέχεται να μην δικαιολογούνται πλέον όπου οι εν λόγω απαιτήσεις θα μπορούσαν να έχουν δυσμενείς επιπτώσεις αποθαρρύνοντας τις ιδιωτικές επενδύσεις ή, ιδίως, προκαλώντας υπερπροσφορά μεσοπρόθεσμα. Ο κίνδυνος τέτοιων δυσμενών επιπτώσεων θα μπορούσε να προκύψει λόγω της εγκατάστασης μεγάλου αριθμού ιδιωτικών σημείων επαναφόρτισης. Οι ανάγκες των χρηστών ή το ποσοστό χρήσης των προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης ενδέχεται να είναι χαμηλότερα σε σύγκριση με τις αρχικές υποθέσεις, με αποτέλεσμα η συνολική ισχύς εξόδου που διατίθεται μέσω προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης να φτάσει σε δυσανάλογα υψηλό επίπεδο σε σύγκριση με την πραγματική χρήση των εν λόγω σταθμών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το οικείο κράτος μέλος θα πρέπει να μπορεί να ζητήσει άδεια να εφαρμόσει χαμηλότερες απαιτήσεις από εκείνες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό όσον αφορά το επίπεδο της συνολικής ισχύος εξόδου ή να σταματήσει να τις εφαρμόζει. Για να είναι σε θέση το κράτος μέλος να υποβάλει τέτοιο αίτημα, το μερίδιο των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή σε σύγκριση με τον συνολικό στόλο των ελαφρών οχημάτων που ταξινομούνται στο κράτος μέλος θα πρέπει να έχει ανέλθει σε τουλάχιστον 15 % και το κράτος μέλος θα πρέπει να αιτιολογεί δεόντως το αίτημά του. |
| --- | --- |

(16)

Ανάλογα με τις ειδικές περιστάσεις σε ένα κράτος μέλος, οι απαιτήσεις όσον αφορά το επίπεδο της σταθερής συνολικής ισχύος εξόδου που πρέπει να παρέχεται μέσω προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης για κάθε ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα με συσσωρευτή που ταξινομείται στο εν λόγω κράτος μέλος ενδέχεται να μην δικαιολογούνται πλέον όπου οι εν λόγω απαιτήσεις θα μπορούσαν να έχουν δυσμενείς επιπτώσεις αποθαρρύνοντας τις ιδιωτικές επενδύσεις ή, ιδίως, προκαλώντας υπερπροσφορά μεσοπρόθεσμα. Ο κίνδυνος τέτοιων δυσμενών επιπτώσεων θα μπορούσε να προκύψει λόγω της εγκατάστασης μεγάλου αριθμού ιδιωτικών σημείων επαναφόρτισης. Οι ανάγκες των χρηστών ή το ποσοστό χρήσης των προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης ενδέχεται να είναι χαμηλότερα σε σύγκριση με τις αρχικές υποθέσεις, με αποτέλεσμα η συνολική ισχύς εξόδου που διατίθεται μέσω προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης να φτάσει σε δυσανάλογα υψηλό επίπεδο σε σύγκριση με την πραγματική χρήση των εν λόγω σταθμών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το οικείο κράτος μέλος θα πρέπει να μπορεί να ζητήσει άδεια να εφαρμόσει χαμηλότερες απαιτήσεις από εκείνες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό όσον αφορά το επίπεδο της συνολικής ισχύος εξόδου ή να σταματήσει να τις εφαρμόζει. Για να είναι σε θέση το κράτος μέλος να υποβάλει τέτοιο αίτημα, το μερίδιο των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή σε σύγκριση με τον συνολικό στόλο των ελαφρών οχημάτων που ταξινομούνται στο κράτος μέλος θα πρέπει να έχει ανέλθει σε τουλάχιστον 15 % και το κράτος μέλος θα πρέπει να αιτιολογεί δεόντως το αίτημά του.

| (17) | Στο πλαίσιο της επανεξέτασης του παρόντος κανονισμού, είναι σημαντικό η Επιτροπή να αξιολογήσει την ανάγκη να συμπεριληφθούν απαιτήσεις για τις υποδομές φόρτισης για την εξυπηρέτηση ηλεκτρικά υποβοηθούμενων ποδηλάτων και οχημάτων της κατηγορίας L, όπως τα ηλεκτροκίνητα ποδήλατα και τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, και ιδίως τη δυνατότητα εξοπλισμού των υποδομών επαναφόρτισης με οικιακό ρευματοδότη που καθιστά δυνατή την εύκολη φόρτιση των εν λόγω οχημάτων, δεδομένου ότι αποτελούν τρόπο μεταφοράς που μπορεί να συμβάλει στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. |
| --- | --- |

(17)

Στο πλαίσιο της επανεξέτασης του παρόντος κανονισμού, είναι σημαντικό η Επιτροπή να αξιολογήσει την ανάγκη να συμπεριληφθούν απαιτήσεις για τις υποδομές φόρτισης για την εξυπηρέτηση ηλεκτρικά υποβοηθούμενων ποδηλάτων και οχημάτων της κατηγορίας L, όπως τα ηλεκτροκίνητα ποδήλατα και τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, και ιδίως τη δυνατότητα εξοπλισμού των υποδομών επαναφόρτισης με οικιακό ρευματοδότη που καθιστά δυνατή την εύκολη φόρτιση των εν λόγω οχημάτων, δεδομένου ότι αποτελούν τρόπο μεταφοράς που μπορεί να συμβάλει στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

| (18) | Τα βαρέα ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται χωριστές και διαφορετικές υποδομές επαναφόρτισης από τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα. Επί του παρόντος, ωστόσο, σχεδόν δεν υπάρχουν διαθέσιμες δημόσια προσβάσιμες υποδομές για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα στην Ένωση και είναι ανάγκη να επιταχυνθεί η ανάπτυξη των εν λόγω υποδομών. Μια προσέγγιση που συνδυάζει στόχους για την απόσταση των υποδομών στο ΔΕΔ-Μ, με κατάλληλη διάκριση μεταξύ του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, στόχους για την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας και στόχους για την ανάπτυξη υποδομών σε αστικούς κόμβους θα πρέπει να διασφαλίσει τη δημιουργία επαρκούς δικτύου προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα εντός της Ένωσης ώστε να υποστηριχθεί η αναμενόμενη αύξηση του μεριδίου αγοράς των βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων που λειτουργούν με συσσωρευτή. |
| --- | --- |

(18)

Τα βαρέα ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται χωριστές και διαφορετικές υποδομές επαναφόρτισης από τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα. Επί του παρόντος, ωστόσο, σχεδόν δεν υπάρχουν διαθέσιμες δημόσια προσβάσιμες υποδομές για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα στην Ένωση και είναι ανάγκη να επιταχυνθεί η ανάπτυξη των εν λόγω υποδομών. Μια προσέγγιση που συνδυάζει στόχους για την απόσταση των υποδομών στο ΔΕΔ-Μ, με κατάλληλη διάκριση μεταξύ του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, στόχους για την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας και στόχους για την ανάπτυξη υποδομών σε αστικούς κόμβους θα πρέπει να διασφαλίσει τη δημιουργία επαρκούς δικτύου προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα εντός της Ένωσης ώστε να υποστηριχθεί η αναμενόμενη αύξηση του μεριδίου αγοράς των βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων που λειτουργούν με συσσωρευτή.

| (19) | Κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να εγκατασταθεί επαρκής αριθμός προσβάσιμων στο κοινό σημείων ταχείας επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης διασυνοριακή συνδεσιμότητα εντός της Ένωσης. Οι υποδομές αυτές θα πρέπει να προσφέρουν επαρκή ισχύ εξόδου για την επαναφόρτιση των βαρέων οχημάτων κατά τη διάρκεια του νόμιμου χρόνου διαλείμματος του οδηγού. Προκειμένου να ληφθεί υπόψη ο χρόνος που απαιτείται για τον προγραμματισμό, τον σχεδιασμό και την υλοποίηση των υποδομών επαναφόρτισης, που θα περιλαμβάνει ενδεχομένως την επέκταση ή την αναβάθμιση του δικτύου ηλεκτροδότησης σε ορισμένες περιοχές, την αγορά εκτάσεων γης, τις περιβαλλοντικές άδειες και, εάν είναι απαραίτητο, την ανάθεση δημόσιων συμβάσεων, και με σκοπό την προσαρμογή στην προοδευτική υιοθέτηση των βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων, οι προσβάσιμες στο κοινό υποδομές επαναφόρτισης για τα οχήματα αυτά θα πρέπει να εγκατασταθούν σταδιακά από το 2025 με σκοπό την κάλυψη ολόκληρου του δικτύου ΔΕΔ-Μ έως το 2030. |
| --- | --- |

(19)

Κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να εγκατασταθεί επαρκής αριθμός προσβάσιμων στο κοινό σημείων ταχείας επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης διασυνοριακή συνδεσιμότητα εντός της Ένωσης. Οι υποδομές αυτές θα πρέπει να προσφέρουν επαρκή ισχύ εξόδου για την επαναφόρτιση των βαρέων οχημάτων κατά τη διάρκεια του νόμιμου χρόνου διαλείμματος του οδηγού. Προκειμένου να ληφθεί υπόψη ο χρόνος που απαιτείται για τον προγραμματισμό, τον σχεδιασμό και την υλοποίηση των υποδομών επαναφόρτισης, που θα περιλαμβάνει ενδεχομένως την επέκταση ή την αναβάθμιση του δικτύου ηλεκτροδότησης σε ορισμένες περιοχές, την αγορά εκτάσεων γης, τις περιβαλλοντικές άδειες και, εάν είναι απαραίτητο, την ανάθεση δημόσιων συμβάσεων, και με σκοπό την προσαρμογή στην προοδευτική υιοθέτηση των βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων, οι προσβάσιμες στο κοινό υποδομές επαναφόρτισης για τα οχήματα αυτά θα πρέπει να εγκατασταθούν σταδιακά από το 2025 με σκοπό την κάλυψη ολόκληρου του δικτύου ΔΕΔ-Μ έως το 2030.

| (20) | Για τους σκοπούς της ανάπτυξης υποδομών επαναφόρτισης κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, όλοι οι σταθμοί επαναφόρτισης που πρόκειται να εγκατασταθούν κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να βρίσκονται στον οδικό άξονα του δικτύου ΔΕΔ-Μ ή σε οδηγική απόσταση 3 km από την πλησιέστερη έξοδο οδικού άξονα του ΔΕΔ-Μ. |
| --- | --- |

(20)

Για τους σκοπούς της ανάπτυξης υποδομών επαναφόρτισης κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, όλοι οι σταθμοί επαναφόρτισης που πρόκειται να εγκατασταθούν κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να βρίσκονται στον οδικό άξονα του δικτύου ΔΕΔ-Μ ή σε οδηγική απόσταση 3 km από την πλησιέστερη έξοδο οδικού άξονα του ΔΕΔ-Μ.

| (21) | Ορισμένα κράτη μέλη βρίσκονται σε διαδικασία αναβάθμισης τμημάτων του δικτύου ΔΕΔ-Μ προκειμένου να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9). Στο πλαίσιο αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να προσπαθήσουν να διασφαλίσουν ότι οι απαιτήσεις για την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται με ολοκληρωμένο τρόπο, προκειμένου να αποφεύγονται τα μη αξιοποιήσιμα στοιχεία ενεργητικού και κατά τρόπο που διασφαλίζει τη συντονισμένη εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(21)

Ορισμένα κράτη μέλη βρίσκονται σε διαδικασία αναβάθμισης τμημάτων του δικτύου ΔΕΔ-Μ προκειμένου να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9). Στο πλαίσιο αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να προσπαθήσουν να διασφαλίσουν ότι οι απαιτήσεις για την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται με ολοκληρωμένο τρόπο, προκειμένου να αποφεύγονται τα μη αξιοποιήσιμα στοιχεία ενεργητικού και κατά τρόπο που διασφαλίζει τη συντονισμένη εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και του παρόντος κανονισμού.

| (22) | Επί του παρόντος αναπτύσσονται νέα πρότυπα υποδομών επαναφόρτισης για τα βαρέα ηλεκτρικά οχήματα. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο αύξησης της επιμέρους ισχύος εξόδου των σταθμών επαναφόρτισης σε χώρους σταθμών επαναφόρτισης μόλις καταστούν διαθέσιμες οι νέες κοινές τεχνικές προδιαγραφές. |
| --- | --- |

(22)

Επί του παρόντος αναπτύσσονται νέα πρότυπα υποδομών επαναφόρτισης για τα βαρέα ηλεκτρικά οχήματα. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο αύξησης της επιμέρους ισχύος εξόδου των σταθμών επαναφόρτισης σε χώρους σταθμών επαναφόρτισης μόλις καταστούν διαθέσιμες οι νέες κοινές τεχνικές προδιαγραφές.

| (23) | Η κατασκευή υποδομών επαναφόρτισης κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να συνοδευτεί από την κατασκευή προσβάσιμων στο κοινό υποδομών ταχείας επαναφόρτισης σε αστικούς κόμβους. Οι υποδομές αυτές είναι απαραίτητες ιδίως επειδή παρέχουν δυνατότητες φόρτισης σε αυτοκίνητα διανομής εμπορευμάτων και σε φορτηγά μεγάλων αποστάσεων στα σημεία προορισμού τους. Ωστόσο, τα σημεία επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα σε αστικές περιοχές θα πρέπει να εμπίπτουν στον στόχο για την ανάπτυξη υποδομών με βάση την αύξηση του εθνικού στόλου. Πέραν των σημείων ταχείας επαναφόρτισης που θα εγκατασταθούν κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ και σε αστικούς κόμβους, οι οδηγοί των βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει επίσης να έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν προσβάσιμες στο κοινό υποδομές για την επαναφόρτιση των οχημάτων τους κατά τη διάρκεια της νύχτας στο κύριο δίκτυο μεταφορών, ώστε να υποστηρίζεται ειδικά η ηλεκτροδότηση του κλάδου των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων. |
| --- | --- |

(23)

Η κατασκευή υποδομών επαναφόρτισης κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να συνοδευτεί από την κατασκευή προσβάσιμων στο κοινό υποδομών ταχείας επαναφόρτισης σε αστικούς κόμβους. Οι υποδομές αυτές είναι απαραίτητες ιδίως επειδή παρέχουν δυνατότητες φόρτισης σε αυτοκίνητα διανομής εμπορευμάτων και σε φορτηγά μεγάλων αποστάσεων στα σημεία προορισμού τους. Ωστόσο, τα σημεία επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα σε αστικές περιοχές θα πρέπει να εμπίπτουν στον στόχο για την ανάπτυξη υποδομών με βάση την αύξηση του εθνικού στόλου. Πέραν των σημείων ταχείας επαναφόρτισης που θα εγκατασταθούν κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ και σε αστικούς κόμβους, οι οδηγοί των βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει επίσης να έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν προσβάσιμες στο κοινό υποδομές για την επαναφόρτιση των οχημάτων τους κατά τη διάρκεια της νύχτας στο κύριο δίκτυο μεταφορών, ώστε να υποστηρίζεται ειδικά η ηλεκτροδότηση του κλάδου των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων.

| (24) | Προκειμένου να αποφευχθούν επενδύσεις που θα ήταν δυσανάλογες σε σύγκριση με τον όγκο κυκλοφορίας σε ορισμένες οδούς του δικτύου ΔΕΔ-Μ όταν η ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από κοινωνικοοικονομικούς όρους κόστους-οφέλους, τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να προβλέπουν ότι ένας προσβάσιμος στο κοινό χώρος σταθμών επαναφόρτισης εξυπηρετεί και τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι άλλες εφαρμοστέες απαιτήσεις, όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τη συνολική ισχύ εξόδου του χώρου σταθμών επαναφόρτισης και τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης στους χώρους σταθμών επαναφόρτισης που ισχύουν για μία κατεύθυνση κυκλοφορίας. Εναλλακτικά, τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να μειώνουν τη συνολική ισχύ εξόδου των χώρων σταθμών επαναφόρτισης που προορίζονται για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα ή βαρέα ηλεκτρικά οχήματα που βρίσκονται κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ με χαμηλό όγκο κυκλοφορίας ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων ή βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων αντίστοιχα. Για τον ίδιο σκοπό, τα κράτη μέλη θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να επιτρέπουν μεγαλύτερο ανώτατο όριο απόστασης μεταξύ των προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης που προορίζονται για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα ή βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε οδούς του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ με πολύ χαμηλά επίπεδα κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

(24)

Προκειμένου να αποφευχθούν επενδύσεις που θα ήταν δυσανάλογες σε σύγκριση με τον όγκο κυκλοφορίας σε ορισμένες οδούς του δικτύου ΔΕΔ-Μ όταν η ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από κοινωνικοοικονομικούς όρους κόστους-οφέλους, τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να προβλέπουν ότι ένας προσβάσιμος στο κοινό χώρος σταθμών επαναφόρτισης εξυπηρετεί και τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι άλλες εφαρμοστέες απαιτήσεις, όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τη συνολική ισχύ εξόδου του χώρου σταθμών επαναφόρτισης και τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης στους χώρους σταθμών επαναφόρτισης που ισχύουν για μία κατεύθυνση κυκλοφορίας. Εναλλακτικά, τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να μειώνουν τη συνολική ισχύ εξόδου των χώρων σταθμών επαναφόρτισης που προορίζονται για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα ή βαρέα ηλεκτρικά οχήματα που βρίσκονται κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ με χαμηλό όγκο κυκλοφορίας ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων ή βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων αντίστοιχα. Για τον ίδιο σκοπό, τα κράτη μέλη θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να επιτρέπουν μεγαλύτερο ανώτατο όριο απόστασης μεταξύ των προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης που προορίζονται για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα ή βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε οδούς του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ με πολύ χαμηλά επίπεδα κυκλοφορίας.

| (25) | Λόγω του νησιωτικού χαρακτήρα της Κύπρου, της απουσίας οποιασδήποτε χερσαίας σύνδεσης με άλλα κράτη μέλη και την ηπειρωτική χώρα και της περιορισμένης έκτασης του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, η κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων βαρέων οχημάτων στο εν λόγω κράτος μέλος είναι περιορισμένη. Επιπλέον, δεδομένου ότι τα βαρέα ηλεκτρικά οχήματα στην Κύπρο διανύουν καθημερινά περιορισμένα χιλιόμετρα, οι ανάγκες επαναφόρτισής τους θα καλύπτονται πρωτίστως από δυνατότητες επαναφόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας σε ιδιωτικούς χώρους, όπως π.χ. αποθήκες. Ως εκ τούτου, η Κύπρος θα είχε δυσανάλογη και περιττή υποχρέωση εάν έπρεπε να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με την ελάχιστη κάλυψη των προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα στην επικράτειά της όσον αφορά το επίπεδο συνολικής ισχύος εξόδου των εν λόγω χώρων σταθμών επαναφόρτισης που βρίσκονται κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ και τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των εν λόγω χώρων σταθμών επαναφόρτισης. Συνεπώς, η Κύπρος θα πρέπει να μπορεί να υποβάλει στην Επιτροπή αιτιολογημένο αίτημα για να επιτραπεί η εφαρμογή χαμηλότερων απαιτήσεων στον τομέα αυτό, υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω χαμηλότερες απαιτήσεις δεν θα παρεμπόδιζαν την κυκλοφορία των ηλεκτρικών βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων στο συγκεκριμένο κράτος μέλος. |
| --- | --- |

(25)

Λόγω του νησιωτικού χαρακτήρα της Κύπρου, της απουσίας οποιασδήποτε χερσαίας σύνδεσης με άλλα κράτη μέλη και την ηπειρωτική χώρα και της περιορισμένης έκτασης του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, η κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων βαρέων οχημάτων στο εν λόγω κράτος μέλος είναι περιορισμένη. Επιπλέον, δεδομένου ότι τα βαρέα ηλεκτρικά οχήματα στην Κύπρο διανύουν καθημερινά περιορισμένα χιλιόμετρα, οι ανάγκες επαναφόρτισής τους θα καλύπτονται πρωτίστως από δυνατότητες επαναφόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας σε ιδιωτικούς χώρους, όπως π.χ. αποθήκες. Ως εκ τούτου, η Κύπρος θα είχε δυσανάλογη και περιττή υποχρέωση εάν έπρεπε να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με την ελάχιστη κάλυψη των προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα στην επικράτειά της όσον αφορά το επίπεδο συνολικής ισχύος εξόδου των εν λόγω χώρων σταθμών επαναφόρτισης που βρίσκονται κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ και τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των εν λόγω χώρων σταθμών επαναφόρτισης. Συνεπώς, η Κύπρος θα πρέπει να μπορεί να υποβάλει στην Επιτροπή αιτιολογημένο αίτημα για να επιτραπεί η εφαρμογή χαμηλότερων απαιτήσεων στον τομέα αυτό, υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω χαμηλότερες απαιτήσεις δεν θα παρεμπόδιζαν την κυκλοφορία των ηλεκτρικών βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων στο συγκεκριμένο κράτος μέλος.

| (26) | Οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό σημεία επαναφόρτισης που είναι εγκατεστημένα στις κατοικίες τους ή που βρίσκονται σε κοινούς χώρους στάθμευσης οικιστικών και μη οικιστικών κτιρίων. Μολονότι η εγκατάσταση υποδομών καλωδίωσης και σημείων επαναφόρτισης στα εν λόγω κτίρια ρυθμίζεται από την οδηγία 2010/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10), είναι σημαντικό τα κράτη μέλη να λαμβάνουν υπόψη τη διαθεσιμότητα αυτών των ιδιωτικών υποδομών όταν προγραμματίζουν την εγκατάσταση προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης. |
| --- | --- |

(26)

Οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό σημεία επαναφόρτισης που είναι εγκατεστημένα στις κατοικίες τους ή που βρίσκονται σε κοινούς χώρους στάθμευσης οικιστικών και μη οικιστικών κτιρίων. Μολονότι η εγκατάσταση υποδομών καλωδίωσης και σημείων επαναφόρτισης στα εν λόγω κτίρια ρυθμίζεται από την οδηγία 2010/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10), είναι σημαντικό τα κράτη μέλη να λαμβάνουν υπόψη τη διαθεσιμότητα αυτών των ιδιωτικών υποδομών όταν προγραμματίζουν την εγκατάσταση προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης.

| (27) | Η ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα είναι επίσης σημαντική και σε ιδιωτικούς χώρους που δεν είναι προσβάσιμοι στο κοινό, όπως σε ιδιωτικές αποθήκες και σε κέντρα εφοδιαστικής, ώστε να διασφαλίζεται η φόρτιση των οχημάτων κατά τη διάρκεια της νύχτας ή στο σημείο προορισμού τους. Οι δημόσιες αρχές θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο λήψης μέτρων στο πλαίσιο της αναθεώρησης των εθνικών πλαισίων πολιτικής τους προκειμένου να διασφαλίσουν την παροχή κατάλληλων υποδομών για τη φόρτιση των οχημάτων κατά τη διάρκεια της νύχτας και στο σημείο προορισμού τους για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα. |
| --- | --- |

(27)

Η ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα είναι επίσης σημαντική και σε ιδιωτικούς χώρους που δεν είναι προσβάσιμοι στο κοινό, όπως σε ιδιωτικές αποθήκες και σε κέντρα εφοδιαστικής, ώστε να διασφαλίζεται η φόρτιση των οχημάτων κατά τη διάρκεια της νύχτας ή στο σημείο προορισμού τους. Οι δημόσιες αρχές θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο λήψης μέτρων στο πλαίσιο της αναθεώρησης των εθνικών πλαισίων πολιτικής τους προκειμένου να διασφαλίσουν την παροχή κατάλληλων υποδομών για τη φόρτιση των οχημάτων κατά τη διάρκεια της νύχτας και στο σημείο προορισμού τους για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα.

| (28) | Σύμφωνα με τις αρχές που διατυπώνονται στην ανακοίνωση της Επιτροπής, της 23ης Μαρτίου 2017, με τίτλο «Ευρωπαϊκό πλαίσιο διαλειτουργικότητας – Στρατηγική εφαρμογής», η δυνατότητα να αναπτύσσουν προηγμένες ψηφιακές υπηρεσίες, όπως μεταξύ άλλων συστήματα πληρωμής βάσει συμβολαίου, και να διασφαλίζουν διαφανή πληροφόρηση στους χρήστες με τη βοήθεια ψηφιακών μέσων, εξαρτάται από την εγκατάσταση ψηφιακά διασυνδεδεμένων και έξυπνων σημείων επαναφόρτισης που υποστηρίζουν τη δημιουργία ψηφιακά διασυνδεδεμένων και διαλειτουργικών υποδομών. Αυτά τα έξυπνα σημεία επαναφόρτισης θα πρέπει να εμφανίζουν μια σειρά από υλικά και τεχνικά χαρακτηριστικά (υλισμικό και λογισμικό), που είναι αναγκαία για την αποστολή και λήψη δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των παραγόντων της αγοράς που εξαρτώνται από αυτά τα δεδομένα για να αναπτύξουν στο έπακρο τις υπηρεσίες επαναφόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των διαχειριστών των σημείων επαναφόρτισης, των παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας, των πλατφορμών περιαγωγής ηλεκτροκίνησης, των διαχειριστών του συστήματος διανομής και, εν τέλει, των τελικών χρηστών. |
| --- | --- |

(28)

Σύμφωνα με τις αρχές που διατυπώνονται στην ανακοίνωση της Επιτροπής, της 23ης Μαρτίου 2017, με τίτλο «Ευρωπαϊκό πλαίσιο διαλειτουργικότητας – Στρατηγική εφαρμογής», η δυνατότητα να αναπτύσσουν προηγμένες ψηφιακές υπηρεσίες, όπως μεταξύ άλλων συστήματα πληρωμής βάσει συμβολαίου, και να διασφαλίζουν διαφανή πληροφόρηση στους χρήστες με τη βοήθεια ψηφιακών μέσων, εξαρτάται από την εγκατάσταση ψηφιακά διασυνδεδεμένων και έξυπνων σημείων επαναφόρτισης που υποστηρίζουν τη δημιουργία ψηφιακά διασυνδεδεμένων και διαλειτουργικών υποδομών. Αυτά τα έξυπνα σημεία επαναφόρτισης θα πρέπει να εμφανίζουν μια σειρά από υλικά και τεχνικά χαρακτηριστικά (υλισμικό και λογισμικό), που είναι αναγκαία για την αποστολή και λήψη δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των παραγόντων της αγοράς που εξαρτώνται από αυτά τα δεδομένα για να αναπτύξουν στο έπακρο τις υπηρεσίες επαναφόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των διαχειριστών των σημείων επαναφόρτισης, των παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας, των πλατφορμών περιαγωγής ηλεκτροκίνησης, των διαχειριστών του συστήματος διανομής και, εν τέλει, των τελικών χρηστών.

| (29) | Τα έξυπνα συστήματα μέτρησης, όπως ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (11), καθιστούν δυνατή την παραγωγή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, εξασφαλίζοντας έτσι τη σταθερότητα του δικτύου ηλεκτροδότησης και ενθαρρύνοντας την ορθολογική χρήση των υπηρεσιών επαναφόρτισης. Παρέχοντας μετρήσεις της ενέργειας σε πραγματικό χρόνο και ακριβή και διαφανή πληροφόρηση σχετικά με το κόστος, τα έξυπνα συστήματα μέτρησης ενθαρρύνουν, σε συνδυασμό με τα έξυπνα σημεία επαναφόρτισης, την επαναφόρτιση όταν η συνολική ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια είναι χαμηλή και οι τιμές ενέργειας είναι χαμηλές. Η χρήση έξυπνων συστημάτων μέτρησης σε συνδυασμό με τη χρήση έξυπνων σημείων επαναφόρτισης μπορεί να βελτιστοποιήσει την επαναφόρτιση, ωφελώντας τόσο το σύστημα ηλεκτρισμού όσο και τους τελικούς χρήστες. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να ενθαρρύνουν τη χρήση έξυπνων συστημάτων μέτρησης για την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων σε προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς επαναφόρτισης, εφόσον αυτή είναι τεχνικά εφικτή και οικονομικά βιώσιμη, και θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα συστήματα αυτά πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 20 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944. |
| --- | --- |

(29)

Τα έξυπνα συστήματα μέτρησης, όπως ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (11), καθιστούν δυνατή την παραγωγή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, εξασφαλίζοντας έτσι τη σταθερότητα του δικτύου ηλεκτροδότησης και ενθαρρύνοντας την ορθολογική χρήση των υπηρεσιών επαναφόρτισης. Παρέχοντας μετρήσεις της ενέργειας σε πραγματικό χρόνο και ακριβή και διαφανή πληροφόρηση σχετικά με το κόστος, τα έξυπνα συστήματα μέτρησης ενθαρρύνουν, σε συνδυασμό με τα έξυπνα σημεία επαναφόρτισης, την επαναφόρτιση όταν η συνολική ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια είναι χαμηλή και οι τιμές ενέργειας είναι χαμηλές. Η χρήση έξυπνων συστημάτων μέτρησης σε συνδυασμό με τη χρήση έξυπνων σημείων επαναφόρτισης μπορεί να βελτιστοποιήσει την επαναφόρτιση, ωφελώντας τόσο το σύστημα ηλεκτρισμού όσο και τους τελικούς χρήστες. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να ενθαρρύνουν τη χρήση έξυπνων συστημάτων μέτρησης για την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων σε προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς επαναφόρτισης, εφόσον αυτή είναι τεχνικά εφικτή και οικονομικά βιώσιμη, και θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα συστήματα αυτά πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 20 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944.

| (30) | Ο αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων στις οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και λοιπές μεταφορές καθιστά επιβεβλημένη τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών επαναφόρτισης και τη διαχείρισή τους με τέτοιο τρόπο ώστε να μην προκαλείται συμφόρηση και να αξιοποιούνται στο έπακρο οι διαθέσιμες ανανεώσιμες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας και οι χαμηλές τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας στο σύστημα. Μάλιστα, η έξυπνη επαναφόρτιση μπορεί να διευκολύνει την περαιτέρω ενσωμάτωση των ηλεκτρικών οχημάτων στο σύστημα ηλεκτροδότησης καθώς επιτρέπει την απόκριση ζήτησης μέσω σωρευτικής εκπροσώπησης. Η ενοποίηση του συστήματος μπορεί να διευκολυνθεί περαιτέρω μέσω της αμφίδρομης επαναφόρτισης (όχημα προς δίκτυο), ενώ η έξυπνη και αμφίδρομη επαναφόρτιση μπορεί επίσης να μειώσει το κόστος επαναφόρτισης για τον καταναλωτή. Ως εκ τούτου, όλα τα σημεία επαναφόρτισης που κατασκευάζονται ή ανακαινίζονται μετά τις 13 Απριλίου 2024 θα πρέπει να υποστηρίζουν την έξυπνη επαναφόρτιση. Επιπλέον, θα πρέπει να εγκριθούν πρότυπα επικοινωνίας που υποστηρίζουν την έξυπνη και αμφίδρομη επαναφόρτιση, προκειμένου να διασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα. |
| --- | --- |

(30)

Ο αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων στις οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και λοιπές μεταφορές καθιστά επιβεβλημένη τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών επαναφόρτισης και τη διαχείρισή τους με τέτοιο τρόπο ώστε να μην προκαλείται συμφόρηση και να αξιοποιούνται στο έπακρο οι διαθέσιμες ανανεώσιμες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας και οι χαμηλές τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας στο σύστημα. Μάλιστα, η έξυπνη επαναφόρτιση μπορεί να διευκολύνει την περαιτέρω ενσωμάτωση των ηλεκτρικών οχημάτων στο σύστημα ηλεκτροδότησης καθώς επιτρέπει την απόκριση ζήτησης μέσω σωρευτικής εκπροσώπησης. Η ενοποίηση του συστήματος μπορεί να διευκολυνθεί περαιτέρω μέσω της αμφίδρομης επαναφόρτισης (όχημα προς δίκτυο), ενώ η έξυπνη και αμφίδρομη επαναφόρτιση μπορεί επίσης να μειώσει το κόστος επαναφόρτισης για τον καταναλωτή. Ως εκ τούτου, όλα τα σημεία επαναφόρτισης που κατασκευάζονται ή ανακαινίζονται μετά τις 13 Απριλίου 2024 θα πρέπει να υποστηρίζουν την έξυπνη επαναφόρτιση. Επιπλέον, θα πρέπει να εγκριθούν πρότυπα επικοινωνίας που υποστηρίζουν την έξυπνη και αμφίδρομη επαναφόρτιση, προκειμένου να διασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα.

| (31) | Η ανάπτυξη υποδομών εντός και εκτός δικτύου για τα ηλεκτρικά οχήματα, η αλληλεπίδραση των υποδομών αυτών με το σύστημα ηλεκτροδότησης, καθώς και τα δικαιώματα και οι ευθύνες που ανατίθενται στους διαφορετικούς παράγοντες της αγοράς ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να ακολουθούν τις αρχές που προβλέπονται στην οδηγία (ΕΕ) 2019/944. Σε αυτό το πλαίσιο, οι διαχειριστές του συστήματος διανομής θα πρέπει να συνεργάζονται χωρίς διακρίσεις με όλα τα πρόσωπα που κατασκευάζουν ή διαχειρίζονται προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης. Η πρόσβαση των προμηθευτών ηλεκτρικής ενέργειας της Ένωσης στα σημεία επαναφόρτισης παρέχεται με την επιφύλαξη των παρεκκλίσεων που προβλέπονται στο άρθρο 66 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944. |
| --- | --- |

(31)

Η ανάπτυξη υποδομών εντός και εκτός δικτύου για τα ηλεκτρικά οχήματα, η αλληλεπίδραση των υποδομών αυτών με το σύστημα ηλεκτροδότησης, καθώς και τα δικαιώματα και οι ευθύνες που ανατίθενται στους διαφορετικούς παράγοντες της αγοράς ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να ακολουθούν τις αρχές που προβλέπονται στην οδηγία (ΕΕ) 2019/944. Σε αυτό το πλαίσιο, οι διαχειριστές του συστήματος διανομής θα πρέπει να συνεργάζονται χωρίς διακρίσεις με όλα τα πρόσωπα που κατασκευάζουν ή διαχειρίζονται προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης. Η πρόσβαση των προμηθευτών ηλεκτρικής ενέργειας της Ένωσης στα σημεία επαναφόρτισης παρέχεται με την επιφύλαξη των παρεκκλίσεων που προβλέπονται στο άρθρο 66 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944.

| (32) | Τα σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να εγκατασταθούν και να λειτουργούν σε περιβάλλον ανταγωνιστικής αγοράς, το οποίο παρέχει ελεύθερη πρόσβαση σε όλα τα μέρη που ενδιαφέρονται να αναπτύξουν ή να διαχειριστούν υποδομές επαναφόρτισης. Λόγω του περιορισμένου αριθμού εναλλακτικών τοποθεσιών για σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στους αυτοκινητοδρόμους, οι υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων, που αφορούν π.χ. συμβατικούς σταθμούς ανεφοδιασμού ή χώρους ανάπαυσης, αποτελούν σοβαρή πηγή ανησυχίας, καθώς οι συμβάσεις αυτές εκτείνονται συχνά σε πολύ μεγάλες χρονικές περιόδους ή ορισμένες φορές δεν προβλέπουν ούτε καν συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης ισχύος. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να επιδιώξουν, στο μέτρο του δυνατού και σύμφωνα με την οδηγία 2014/23/EE του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (12), να αναθέσουν με διαγωνιστικές διαδικασίες νέες συμβάσεις παραχώρησης ειδικά για σταθμούς επαναφόρτισης που θα βρίσκονται μέσα ή κοντά σε χώρους ανάπαυσης υφισταμένων αυτοκινητοδρόμων, να αποτρέψουν την καταπάτηση χώρων πρασίνου, καθώς και να περιορίσουν το κόστος της εγκατάστασης και να επιτρέψουν την είσοδο νέων φορέων στην αγορά. |
| --- | --- |

(32)

Τα σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να εγκατασταθούν και να λειτουργούν σε περιβάλλον ανταγωνιστικής αγοράς, το οποίο παρέχει ελεύθερη πρόσβαση σε όλα τα μέρη που ενδιαφέρονται να αναπτύξουν ή να διαχειριστούν υποδομές επαναφόρτισης. Λόγω του περιορισμένου αριθμού εναλλακτικών τοποθεσιών για σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στους αυτοκινητοδρόμους, οι υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων, που αφορούν π.χ. συμβατικούς σταθμούς ανεφοδιασμού ή χώρους ανάπαυσης, αποτελούν σοβαρή πηγή ανησυχίας, καθώς οι συμβάσεις αυτές εκτείνονται συχνά σε πολύ μεγάλες χρονικές περιόδους ή ορισμένες φορές δεν προβλέπουν ούτε καν συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης ισχύος. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να επιδιώξουν, στο μέτρο του δυνατού και σύμφωνα με την οδηγία 2014/23/EE του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (12), να αναθέσουν με διαγωνιστικές διαδικασίες νέες συμβάσεις παραχώρησης ειδικά για σταθμούς επαναφόρτισης που θα βρίσκονται μέσα ή κοντά σε χώρους ανάπαυσης υφισταμένων αυτοκινητοδρόμων, να αποτρέψουν την καταπάτηση χώρων πρασίνου, καθώς και να περιορίσουν το κόστος της εγκατάστασης και να επιτρέψουν την είσοδο νέων φορέων στην αγορά.

| (33) | Η διαφάνεια των τιμών έχει καίρια σημασία για τη διασφάλιση απρόσκοπτης και εύκολης επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού. Οι χρήστες των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων θα πρέπει να λαμβάνουν ακριβή πληροφόρηση για τις τιμές χρέωσης πριν χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού. Οι τιμές χρέωσης πρέπει να αναγράφονται ευκρινώς και αναλυτικά ώστε να μπορούν οι τελικοί χρήστες να διακρίνουν τα επιμέρους ποσά της τιμής που χρεώνει ο διαχειριστής κατά τον υπολογισμό της τιμής μιας περιόδου επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού και να προβλέπουν το συνολικό κόστος. Οι διαχειριστές σταθμών επαναφόρτισης θα πρέπει επίσης να έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν πρόσθετα τέλη προκειμένου, μεταξύ άλλων, να αποφεύγεται η παρεμπόδιση της χρήσης του σημείου επαναφόρτισης από άλλους χρήστες, εφόσον τα εν λόγω τέλη αναφέρονται σαφώς και κοινοποιούνται πριν από την έναρξη της περιόδου επαναφόρτισης. Εάν η τιμή για την επαναφόρτιση που γίνεται σε ad hoc βάση παρέχεται σε ειδική ιστοσελίδα, θα πρέπει να αναγράφεται σαφώς στην ίδια ιστοσελίδα με εκείνη που χρησιμοποιείται για την πληρωμή της περιόδου. Ο καθορισμός απαιτήσεων για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους παρόχους υπηρεσιών κινητικότητας θα παρείχε εγγυήσεις και προβλεψιμότητα για τους καταναλωτές και, ως εκ τούτου, θα συνέβαλλε στη διασφάλιση της εμπιστοσύνης κατά τα αρχικά στάδια της υιοθέτησης της ηλεκτρικής κινητικότητας. Θα ενθάρρυνε επίσης την ταχεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή και των υδρογονοκίνητων οχημάτων, η οποία είναι απαραίτητη για την επίτευξη των αυξημένων κλιματικών φιλοδοξιών της Ένωσης και των προτεραιοτήτων που καθορίζονται στην ανακοίνωση της Επιτροπής, της 11ης Δεκεμβρίου 2019, με τίτλο «Η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία». Οι τιμές θα πρέπει να είναι εύλογες και να μην υπερβαίνουν το κόστος συν ένα εύλογο περιθώριο κέρδους. Οι εν λόγω απαιτήσεις τιμών δεν θίγουν το δικαίωμα των κρατών μελών να καθορίζουν την εφαρμοστέα τιμή μονάδας της ηλεκτρικής ενέργειας που χρεώνεται από σταθμό επαναφόρτισης σύμφωνα με την οδηγία 98/6/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (13). |
| --- | --- |

(33)

Η διαφάνεια των τιμών έχει καίρια σημασία για τη διασφάλιση απρόσκοπτης και εύκολης επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού. Οι χρήστες των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων θα πρέπει να λαμβάνουν ακριβή πληροφόρηση για τις τιμές χρέωσης πριν χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού. Οι τιμές χρέωσης πρέπει να αναγράφονται ευκρινώς και αναλυτικά ώστε να μπορούν οι τελικοί χρήστες να διακρίνουν τα επιμέρους ποσά της τιμής που χρεώνει ο διαχειριστής κατά τον υπολογισμό της τιμής μιας περιόδου επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού και να προβλέπουν το συνολικό κόστος. Οι διαχειριστές σταθμών επαναφόρτισης θα πρέπει επίσης να έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν πρόσθετα τέλη προκειμένου, μεταξύ άλλων, να αποφεύγεται η παρεμπόδιση της χρήσης του σημείου επαναφόρτισης από άλλους χρήστες, εφόσον τα εν λόγω τέλη αναφέρονται σαφώς και κοινοποιούνται πριν από την έναρξη της περιόδου επαναφόρτισης. Εάν η τιμή για την επαναφόρτιση που γίνεται σε ad hoc βάση παρέχεται σε ειδική ιστοσελίδα, θα πρέπει να αναγράφεται σαφώς στην ίδια ιστοσελίδα με εκείνη που χρησιμοποιείται για την πληρωμή της περιόδου. Ο καθορισμός απαιτήσεων για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους παρόχους υπηρεσιών κινητικότητας θα παρείχε εγγυήσεις και προβλεψιμότητα για τους καταναλωτές και, ως εκ τούτου, θα συνέβαλλε στη διασφάλιση της εμπιστοσύνης κατά τα αρχικά στάδια της υιοθέτησης της ηλεκτρικής κινητικότητας. Θα ενθάρρυνε επίσης την ταχεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή και των υδρογονοκίνητων οχημάτων, η οποία είναι απαραίτητη για την επίτευξη των αυξημένων κλιματικών φιλοδοξιών της Ένωσης και των προτεραιοτήτων που καθορίζονται στην ανακοίνωση της Επιτροπής, της 11ης Δεκεμβρίου 2019, με τίτλο «Η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία». Οι τιμές θα πρέπει να είναι εύλογες και να μην υπερβαίνουν το κόστος συν ένα εύλογο περιθώριο κέρδους. Οι εν λόγω απαιτήσεις τιμών δεν θίγουν το δικαίωμα των κρατών μελών να καθορίζουν την εφαρμοστέα τιμή μονάδας της ηλεκτρικής ενέργειας που χρεώνεται από σταθμό επαναφόρτισης σύμφωνα με την οδηγία 98/6/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (13).

| (34) | Με την πάροδο του χρόνου δημιουργούνται νέες υπηρεσίες για να υποστηρίξουν τη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων. Τα κίνητρα που παρέχουν τα κράτη μέλη, καθώς επίσης και τα δεσμευτικά μέτρα που εκδίδονται από αυτά, όπως η υποχρεωτική δυνατότητα περιαγωγής σε καθορισμένα σημεία επαναφόρτισης, έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των εν λόγω νέων υπηρεσιών. Οι οντότητες που προσφέρουν αυτές τις νέες υπηρεσίες, όπως π.χ. οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας, θα πρέπει να μπορούν να δραστηριοποιούνται υπό ισότιμους όρους ανταγωνισμού. Συγκεκριμένα, οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης δεν θα πρέπει να επιφυλάσσουν αδικαιολόγητη προνομιακή μεταχείριση σε ορισμένους παρόχους υπηρεσίας κινητικότητας, προσφέροντας π.χ. χωρίς λόγο διαφορετικές τιμές στον κάθε φορέα, πρακτική που μπορεί να παρεμποδίσει τον ανταγωνισμό και να οδηγήσει τελικά στην αύξηση των τιμών για τους καταναλωτές. Προκειμένου να διασφαλιστεί η μετάβαση σε νέες υπηρεσίες και να διασφαλιστεί ότι οι χρήστες των εν λόγω οχημάτων μπορούν εύκολα και χωρίς εμπόδια να χρησιμοποιούν υποδομές επαναφόρτισης παντού στην Ένωση, τα κράτη μέλη θα πρέπει να παρακολουθούν την ανάπτυξη της αγοράς επαναφόρτισης. Κατά την επανεξέταση του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα πρέπει να αναλαμβάνει δράση όταν αυτό απαιτείται λόγω εξελίξεων που σημειώνονται στην αγορά, όπως π.χ. περιορισμοί στην παροχή υπηρεσιών για τους τελικούς χρήστες, υπηρεσίες που παραπλανούν τους καταναλωτές και παρεμποδίζουν τη διαφάνεια των τιμών, ή επιχειρηματικές πρακτικές που μπορούν να περιορίσουν τον ανταγωνισμό. |
| --- | --- |

(34)

Με την πάροδο του χρόνου δημιουργούνται νέες υπηρεσίες για να υποστηρίξουν τη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων. Τα κίνητρα που παρέχουν τα κράτη μέλη, καθώς επίσης και τα δεσμευτικά μέτρα που εκδίδονται από αυτά, όπως η υποχρεωτική δυνατότητα περιαγωγής σε καθορισμένα σημεία επαναφόρτισης, έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των εν λόγω νέων υπηρεσιών. Οι οντότητες που προσφέρουν αυτές τις νέες υπηρεσίες, όπως π.χ. οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας, θα πρέπει να μπορούν να δραστηριοποιούνται υπό ισότιμους όρους ανταγωνισμού. Συγκεκριμένα, οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης δεν θα πρέπει να επιφυλάσσουν αδικαιολόγητη προνομιακή μεταχείριση σε ορισμένους παρόχους υπηρεσίας κινητικότητας, προσφέροντας π.χ. χωρίς λόγο διαφορετικές τιμές στον κάθε φορέα, πρακτική που μπορεί να παρεμποδίσει τον ανταγωνισμό και να οδηγήσει τελικά στην αύξηση των τιμών για τους καταναλωτές. Προκειμένου να διασφαλιστεί η μετάβαση σε νέες υπηρεσίες και να διασφαλιστεί ότι οι χρήστες των εν λόγω οχημάτων μπορούν εύκολα και χωρίς εμπόδια να χρησιμοποιούν υποδομές επαναφόρτισης παντού στην Ένωση, τα κράτη μέλη θα πρέπει να παρακολουθούν την ανάπτυξη της αγοράς επαναφόρτισης. Κατά την επανεξέταση του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα πρέπει να αναλαμβάνει δράση όταν αυτό απαιτείται λόγω εξελίξεων που σημειώνονται στην αγορά, όπως π.χ. περιορισμοί στην παροχή υπηρεσιών για τους τελικούς χρήστες, υπηρεσίες που παραπλανούν τους καταναλωτές και παρεμποδίζουν τη διαφάνεια των τιμών, ή επιχειρηματικές πρακτικές που μπορούν να περιορίσουν τον ανταγωνισμό.

| (35) | Τα υδρογονοκίνητα οχήματα εμφανίζουν προς το παρόν πολύ χαμηλά ποσοστά διείσδυσης. Ωστόσο, η εγκατάσταση επαρκούς αριθμού υποδομών ανεφοδιασμού με υδρογόνο έχει καίρια σημασία για να επεκταθεί η χρήση των υδρογονοκίνητων οχημάτων, όπως προβλέπεται στην ανακοίνωση της στρατηγική της Επιτροπής, της 8ης Ιουλίου 2020, με τίτλο «Στρατηγική για το υδρογόνο για μια κλιματικά ουδέτερη Ευρώπη». Προς το παρόν, σημεία ανεφοδιασμού με υδρογόνο υπάρχουν μόνο σε λίγα κράτη μέλη και τα περισσότερο από τα σημεία αυτά είναι σε μεγάλο βαθμό ακατάλληλα για βαρέα οχήματα. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατη η κυκλοφορία των υδρογονοκίνητων οχημάτων παντού στην Ένωση. Οι υποχρεωτικοί στόχοι για την εγκατάσταση προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο θα πρέπει να διασφαλίζουν τη δημιουργία ενός αρκετά πυκνού δικτύου σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, το οποίο θα καταστήσει δυνατή την απρόσκοπτη μετακίνηση των υδρογονοκίνητων ελαφρών και βαρέων οχημάτων σε όλη την Ένωση. Για τους σκοπούς της ανάπτυξης υποδομών ανεφοδιασμού με υδρογόνο κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ, όλοι οι σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο που πρόκειται να εγκατασταθούν κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να βρίσκονται στο οδικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ ή σε οδηγική απόσταση 10 km από την πλησιέστερη έξοδο οδικού άξονα του ΔΕΔ-Μ. |
| --- | --- |

(35)

Τα υδρογονοκίνητα οχήματα εμφανίζουν προς το παρόν πολύ χαμηλά ποσοστά διείσδυσης. Ωστόσο, η εγκατάσταση επαρκούς αριθμού υποδομών ανεφοδιασμού με υδρογόνο έχει καίρια σημασία για να επεκταθεί η χρήση των υδρογονοκίνητων οχημάτων, όπως προβλέπεται στην ανακοίνωση της στρατηγική της Επιτροπής, της 8ης Ιουλίου 2020, με τίτλο «Στρατηγική για το υδρογόνο για μια κλιματικά ουδέτερη Ευρώπη». Προς το παρόν, σημεία ανεφοδιασμού με υδρογόνο υπάρχουν μόνο σε λίγα κράτη μέλη και τα περισσότερο από τα σημεία αυτά είναι σε μεγάλο βαθμό ακατάλληλα για βαρέα οχήματα. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατη η κυκλοφορία των υδρογονοκίνητων οχημάτων παντού στην Ένωση. Οι υποχρεωτικοί στόχοι για την εγκατάσταση προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο θα πρέπει να διασφαλίζουν τη δημιουργία ενός αρκετά πυκνού δικτύου σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, το οποίο θα καταστήσει δυνατή την απρόσκοπτη μετακίνηση των υδρογονοκίνητων ελαφρών και βαρέων οχημάτων σε όλη την Ένωση. Για τους σκοπούς της ανάπτυξης υποδομών ανεφοδιασμού με υδρογόνο κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ, όλοι οι σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο που πρόκειται να εγκατασταθούν κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να βρίσκονται στο οδικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ ή σε οδηγική απόσταση 10 km από την πλησιέστερη έξοδο οδικού άξονα του ΔΕΔ-Μ.

| (36) | Οι χρήστες των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να τα επαναφορτίζουν ή να τα ανεφοδιάζουν σε ad hoc βάση και να πληρώνουν εύκολα και άνετα σε όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, χωρίς να χρειάζεται να συνάψουν συμβόλαιο με τον διαχειριστή του σημείου επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού ή με τον πάροχο υπηρεσιών κινητικότητας. Ως εκ τούτου, για την επαναφόρτιση ή τον ανεφοδιασμό σε ad hoc βάση, όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού θα πρέπει να δέχονται μέσα πληρωμών που χρησιμοποιούνται ευρέως στην Ένωση, κυρίως ηλεκτρονικά μέσα πληρωμών μέσω τερματικών και συσκευών που χρησιμοποιούνται στις υπηρεσίες πληρωμών. Όσον αφορά τις υποδομές που αναπτύχθηκαν πριν από την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, η εφαρμογή των εν λόγω απαιτήσεων θα πρέπει να αναβληθεί. Οι καταναλωτές θα πρέπει πάντα να έχουν τη δυνατότητα να πληρώνουν ad hoc, ακόμα και αν στο σημείο επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού παρέχεται η δυνατότητα πληρωμής βάσει συμβολαίου. |
| --- | --- |

(36)

Οι χρήστες των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να τα επαναφορτίζουν ή να τα ανεφοδιάζουν σε ad hoc βάση και να πληρώνουν εύκολα και άνετα σε όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, χωρίς να χρειάζεται να συνάψουν συμβόλαιο με τον διαχειριστή του σημείου επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού ή με τον πάροχο υπηρεσιών κινητικότητας. Ως εκ τούτου, για την επαναφόρτιση ή τον ανεφοδιασμό σε ad hoc βάση, όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού θα πρέπει να δέχονται μέσα πληρωμών που χρησιμοποιούνται ευρέως στην Ένωση, κυρίως ηλεκτρονικά μέσα πληρωμών μέσω τερματικών και συσκευών που χρησιμοποιούνται στις υπηρεσίες πληρωμών. Όσον αφορά τις υποδομές που αναπτύχθηκαν πριν από την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, η εφαρμογή των εν λόγω απαιτήσεων θα πρέπει να αναβληθεί. Οι καταναλωτές θα πρέπει πάντα να έχουν τη δυνατότητα να πληρώνουν ad hoc, ακόμα και αν στο σημείο επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού παρέχεται η δυνατότητα πληρωμής βάσει συμβολαίου.

| (37) | Ανεξάρτητα από το εμπορικό σήμα του οχήματός τους, οι τελικοί χρήστες θα πρέπει να είναι σε θέση να έχουν πρόσβαση και να χρησιμοποιούν προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς επαναφόρτισης με τρόπο φιλικό προς τον χρήστη και χωρίς διακρίσεις. |
| --- | --- |

(37)

Ανεξάρτητα από το εμπορικό σήμα του οχήματός τους, οι τελικοί χρήστες θα πρέπει να είναι σε θέση να έχουν πρόσβαση και να χρησιμοποιούν προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς επαναφόρτισης με τρόπο φιλικό προς τον χρήστη και χωρίς διακρίσεις.

| (38) | Οι υποδομές μεταφορών θα πρέπει να επιτρέπουν την απρόσκοπτη κινητικότητα και προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες, μεταξύ άλλων για ηλικιωμένους, άτομα με μειωμένη κινητικότητα και άτομα με αναπηρίες. Καταρχήν, οι χώροι εγκατάστασης όλων των σταθμών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, αλλά και οι ίδιοι οι σταθμοί επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού θα πρέπει να είναι κατάλληλα σχεδιασμένοι ώστε να είναι προσβάσιμοι και φιλικοί προς τον χρήστη για όσο το δυνατόν περισσότερα μέλη του κοινού, και ιδίως για τους ηλικιωμένους, για τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα και για τα άτομα με αναπηρία. Έτσι, οι υπαίθριοι χώροι στάθμευσης πρέπει να διαθέτουν αρκετά μεγάλο περιβάλλοντα χώρο, οι σταθμοί επαναφόρτισης δεν πρέπει να εγκαθίστανται σε υπερυψωμένα επίπεδα, τα κομβία ή οι οθόνες των σταθμών επαναφόρτισης πρέπει να βρίσκονται σε κατάλληλο ύψος και το βάρος των καλωδίων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού πρέπει να είναι τέτοιο ώστε οι χρήστες με περιορισμένη φυσική δύναμη να μπορούν να τα χειρίζονται άνετα. Επιπλέον, η διεπαφή χρήστη των σχετικών σταθμών επαναφόρτισης θα πρέπει να είναι προσβάσιμη. Υπό την έννοια αυτή, οι απαιτήσεις προσβασιμότητας που ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2019/882 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (14) θα πρέπει να ισχύουν και για τις υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού. |
| --- | --- |

(38)

Οι υποδομές μεταφορών θα πρέπει να επιτρέπουν την απρόσκοπτη κινητικότητα και προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες, μεταξύ άλλων για ηλικιωμένους, άτομα με μειωμένη κινητικότητα και άτομα με αναπηρίες. Καταρχήν, οι χώροι εγκατάστασης όλων των σταθμών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, αλλά και οι ίδιοι οι σταθμοί επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού θα πρέπει να είναι κατάλληλα σχεδιασμένοι ώστε να είναι προσβάσιμοι και φιλικοί προς τον χρήστη για όσο το δυνατόν περισσότερα μέλη του κοινού, και ιδίως για τους ηλικιωμένους, για τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα και για τα άτομα με αναπηρία. Έτσι, οι υπαίθριοι χώροι στάθμευσης πρέπει να διαθέτουν αρκετά μεγάλο περιβάλλοντα χώρο, οι σταθμοί επαναφόρτισης δεν πρέπει να εγκαθίστανται σε υπερυψωμένα επίπεδα, τα κομβία ή οι οθόνες των σταθμών επαναφόρτισης πρέπει να βρίσκονται σε κατάλληλο ύψος και το βάρος των καλωδίων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού πρέπει να είναι τέτοιο ώστε οι χρήστες με περιορισμένη φυσική δύναμη να μπορούν να τα χειρίζονται άνετα. Επιπλέον, η διεπαφή χρήστη των σχετικών σταθμών επαναφόρτισης θα πρέπει να είναι προσβάσιμη. Υπό την έννοια αυτή, οι απαιτήσεις προσβασιμότητας που ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2019/882 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (14) θα πρέπει να ισχύουν και για τις υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού.

| (39) | Η ασφάλεια και η προστασία των χρηστών, ιδίως σε αφύλακτους σταθμούς επαναφόρτισης, θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με τον εξοπλισμό των σταθμών επαναφόρτισης με κουμπιά έκτακτης ανάγκης, την αναγραφή των στοιχείων επικοινωνίας των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, τη διασφάλιση επαρκούς φωτισμού ή με κάθε άλλο κατάλληλο μέτρο. |
| --- | --- |

(39)

Η ασφάλεια και η προστασία των χρηστών, ιδίως σε αφύλακτους σταθμούς επαναφόρτισης, θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με τον εξοπλισμό των σταθμών επαναφόρτισης με κουμπιά έκτακτης ανάγκης, την αναγραφή των στοιχείων επικοινωνίας των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, τη διασφάλιση επαρκούς φωτισμού ή με κάθε άλλο κατάλληλο μέτρο.

| (40) | Τα υδρογονοκίνητα οχήματα θα πρέπει να μπορούν να ανεφοδιάζονται στο σημείο ή κοντά στο σημείο προορισμού τους, το οποίο συνήθως βρίσκεται σε αστικές περιοχές. Για να διασφαλιστεί ότι ο ανεφοδιασμός με καύσιμα στον προορισμό είναι εφικτός τουλάχιστον στις κύριες αστικές περιοχές, οι εν λόγω σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο θα πρέπει να προβλέπονται σε όλους τους αστικούς κόμβους, όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013. Όσον αφορά τους αστικούς κόμβους, οι δημόσιες αρχές θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο να εγκαταστήσουν τους σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο σε πολυτροπικούς κόμβους, καθώς οι κόμβοι αυτοί αποτελούν συνήθη προορισμό των βαρέων οχημάτων και επειδή θα μπορούσαν επίσης να ανεφοδιάζουν με υδρογόνο και άλλα μέσα μεταφοράς, όπως π.χ. τρένα και πλοία της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Ένας προσβάσιμος στο κοινό σταθμός ανεφοδιασμού με υδρογόνο που βρίσκεται εντός αστικού κόμβου θα πρέπει να μπορεί να λαμβάνεται υπόψη για την εκπλήρωση της απαίτησης του ΔΕΔ-Μ, υπό την προϋπόθεση ότι επιτυγχάνεται ο στόχος χωρητικότητας. |
| --- | --- |

(40)

Τα υδρογονοκίνητα οχήματα θα πρέπει να μπορούν να ανεφοδιάζονται στο σημείο ή κοντά στο σημείο προορισμού τους, το οποίο συνήθως βρίσκεται σε αστικές περιοχές. Για να διασφαλιστεί ότι ο ανεφοδιασμός με καύσιμα στον προορισμό είναι εφικτός τουλάχιστον στις κύριες αστικές περιοχές, οι εν λόγω σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο θα πρέπει να προβλέπονται σε όλους τους αστικούς κόμβους, όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013. Όσον αφορά τους αστικούς κόμβους, οι δημόσιες αρχές θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο να εγκαταστήσουν τους σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο σε πολυτροπικούς κόμβους, καθώς οι κόμβοι αυτοί αποτελούν συνήθη προορισμό των βαρέων οχημάτων και επειδή θα μπορούσαν επίσης να ανεφοδιάζουν με υδρογόνο και άλλα μέσα μεταφοράς, όπως π.χ. τρένα και πλοία της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Ένας προσβάσιμος στο κοινό σταθμός ανεφοδιασμού με υδρογόνο που βρίσκεται εντός αστικού κόμβου θα πρέπει να μπορεί να λαμβάνεται υπόψη για την εκπλήρωση της απαίτησης του ΔΕΔ-Μ, υπό την προϋπόθεση ότι επιτυγχάνεται ο στόχος χωρητικότητας.

| (41) | Καθώς η αγορά βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης, εξακολουθεί να υπάρχει αβεβαιότητα σχετικά με το είδος των οχημάτων που θα διεισδύσουν στην αγορά και το είδος των τεχνολογικών συστημάτων που θα χρησιμοποιηθούν σε μεγάλη κλίμακα. Στη στρατηγική για το υδρογόνο για μια κλιματικά ουδέτερη Ευρώπη, η κατηγορία των βαρέων οχημάτων θα είναι μάλλον η πρώτη κατηγορία οχημάτων στην οποία θα χρησιμοποιηθεί σε μαζικό επίπεδο η υδρογονοκίνηση. Ως εκ τούτου, οι υποδομές ανεφοδιασμού με υδρογόνο θα πρέπει να εστιάσουν αρχικά σε αυτήν την κατηγορία, χωρίς όμως να παραβλεφθεί και ο ανεφοδιασμός των ελαφρών οχημάτων σε προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο. Για να διασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα, όλοι οι προσβάσιμοι στο κοινό σταθμοί υδρογόνου θα πρέπει να παρέχουν τουλάχιστον αέριο υδρογόνο υπό πίεση 700 bar. Κατά τη σταδιακή εγκατάσταση των υποδομών, θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι νέες τεχνολογίες καυσίμων που διεισδύουν σταδιακά στην αγορά, όπως π.χ. η τεχνολογία υγρού υδρογόνου, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ευρύτερο φάσμα βαρέων οχημάτων και αναμένεται να αποτελέσουν την τεχνολογία που επιλέγουν κατά προτεραιότητα ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων. |
| --- | --- |

(41)

Καθώς η αγορά βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης, εξακολουθεί να υπάρχει αβεβαιότητα σχετικά με το είδος των οχημάτων που θα διεισδύσουν στην αγορά και το είδος των τεχνολογικών συστημάτων που θα χρησιμοποιηθούν σε μεγάλη κλίμακα. Στη στρατηγική για το υδρογόνο για μια κλιματικά ουδέτερη Ευρώπη, η κατηγορία των βαρέων οχημάτων θα είναι μάλλον η πρώτη κατηγορία οχημάτων στην οποία θα χρησιμοποιηθεί σε μαζικό επίπεδο η υδρογονοκίνηση. Ως εκ τούτου, οι υποδομές ανεφοδιασμού με υδρογόνο θα πρέπει να εστιάσουν αρχικά σε αυτήν την κατηγορία, χωρίς όμως να παραβλεφθεί και ο ανεφοδιασμός των ελαφρών οχημάτων σε προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο. Για να διασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα, όλοι οι προσβάσιμοι στο κοινό σταθμοί υδρογόνου θα πρέπει να παρέχουν τουλάχιστον αέριο υδρογόνο υπό πίεση 700 bar. Κατά τη σταδιακή εγκατάσταση των υποδομών, θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι νέες τεχνολογίες καυσίμων που διεισδύουν σταδιακά στην αγορά, όπως π.χ. η τεχνολογία υγρού υδρογόνου, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ευρύτερο φάσμα βαρέων οχημάτων και αναμένεται να αποτελέσουν την τεχνολογία που επιλέγουν κατά προτεραιότητα ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων.

| (42) | Η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών θα απαιτήσει συντονισμό μεταξύ όλων των συμφεροντούχων. Για παράδειγμα, η κοινή επιχείρηση «Καθαρό υδρογόνο», που συστάθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2021/2085 του Συμβουλίου (15), θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθεί με σκοπό τη διευκόλυνση και την άντληση ιδιωτικής χρηματοδότησης, ώστε να μπορέσουν να επιτευχθούν οι σχετικοί στόχοι που προσδιορίζονται στον εν λόγω κανονισμό. |
| --- | --- |

(42)

Η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών θα απαιτήσει συντονισμό μεταξύ όλων των συμφεροντούχων. Για παράδειγμα, η κοινή επιχείρηση «Καθαρό υδρογόνο», που συστάθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2021/2085 του Συμβουλίου (15), θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθεί με σκοπό τη διευκόλυνση και την άντληση ιδιωτικής χρηματοδότησης, ώστε να μπορέσουν να επιτευχθούν οι σχετικοί στόχοι που προσδιορίζονται στον εν λόγω κανονισμό.

| (43) | Στην Ένωση υπάρχουν αρκετά σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο, οι οποίοι αποτελούν ήδη τη ραχοκοκαλιά του δικτύου κυκλοφορίας των βαρέων οχημάτων που κινούνται με υγροποιημένο μεθάνιο. Το κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να παραμείνει η βάση της ανάπτυξης των υποδομών υγροποιημένου μεθανίου, καθώς το δίκτυο αυτό καλύπτει τις κύριες ροές κυκλοφορίας και επιτρέπει τη διασυνοριακή συνδεσιμότητα εντός της Ένωσης. Η οδηγία 2014/94/ΕΕ συνέστησε την εγκατάσταση των εν λόγω σημείων ανεφοδιασμού ανά 400 km κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. Ωστόσο η ύπαρξη περιορισμένου αριθμού κενών κατά μήκος του δικτύου εμπόδισε την επίτευξη του εν λόγω στόχου. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να εκπληρώσουν αυτόν τον στόχο και να καλύψουν τα κενά που απομένουν μέχρι το 2025, ώστε να παύσει στη συνέχεια η ισχύς του στόχου. |
| --- | --- |

(43)

Στην Ένωση υπάρχουν αρκετά σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο, οι οποίοι αποτελούν ήδη τη ραχοκοκαλιά του δικτύου κυκλοφορίας των βαρέων οχημάτων που κινούνται με υγροποιημένο μεθάνιο. Το κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να παραμείνει η βάση της ανάπτυξης των υποδομών υγροποιημένου μεθανίου, καθώς το δίκτυο αυτό καλύπτει τις κύριες ροές κυκλοφορίας και επιτρέπει τη διασυνοριακή συνδεσιμότητα εντός της Ένωσης. Η οδηγία 2014/94/ΕΕ συνέστησε την εγκατάσταση των εν λόγω σημείων ανεφοδιασμού ανά 400 km κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. Ωστόσο η ύπαρξη περιορισμένου αριθμού κενών κατά μήκος του δικτύου εμπόδισε την επίτευξη του εν λόγω στόχου. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να εκπληρώσουν αυτόν τον στόχο και να καλύψουν τα κενά που απομένουν μέχρι το 2025, ώστε να παύσει στη συνέχεια η ισχύς του στόχου.

| (44) | Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο όρος «υγροποιημένο μεθάνιο» θα πρέπει να νοείται ως «ΥΦΑ, υγροποιημένο βιοαέριο ή συνθετικό υγροποιημένο μεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των μειγμάτων των εν λόγω καυσίμων». Η χρήση του καθορισμένου όρου «υγροποιημένο μεθάνιο» δεν μεταβάλλει τον ορισμό ή τη σύνθεση των επιμέρους καυσίμων (ΥΦΑ, υγροποιημένο βιοαέριο ή συνθετικό υγροποιημένο μεθάνιο), όπως ορίζονται σε άλλες νομικές πράξεις της Ένωσης. |
| --- | --- |

(44)

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο όρος «υγροποιημένο μεθάνιο» θα πρέπει να νοείται ως «ΥΦΑ, υγροποιημένο βιοαέριο ή συνθετικό υγροποιημένο μεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των μειγμάτων των εν λόγω καυσίμων». Η χρήση του καθορισμένου όρου «υγροποιημένο μεθάνιο» δεν μεταβάλλει τον ορισμό ή τη σύνθεση των επιμέρους καυσίμων (ΥΦΑ, υγροποιημένο βιοαέριο ή συνθετικό υγροποιημένο μεθάνιο), όπως ορίζονται σε άλλες νομικές πράξεις της Ένωσης.

| (45) | Οι εγκαταστάσεις, μόνιμες ή φορητές, για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας μπορούν να εξυπηρετούν τις θαλάσσιες μεταφορές και την εσωτερική ναυσιπλοΐα, παρέχοντας καθαρή ισχύ, και να συμβάλουν στη μείωση του περιβαλλοντικού, κλιματικού και υγειονομικού αντικτύπου των θαλασσοπλοούντων πλοίων και των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ιδίως όσον αφορά την ποιότητα του αέρα στις αστικές περιοχές που βρίσκονται κοντά σε λιμένες. Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1805 οι φορείς εκμετάλλευσης θαλασσοπλοούντων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και θαλασσοπλοούντων επιβατηγών πλοίων πρέπει να μειώσουν την ποσότητα των εκπομπών που παράγονται από τα πλοία τους όταν είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα. Οι υποχρεωτικοί στόχοι σχετικά με την ανάπτυξη υποδομών θα πρέπει να εξασφαλίσουν ότι ο κλάδος διαθέτει επαρκή από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα εντός των θαλάσσιων λιμένων του κεντρικού και εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να καθοριστούν σαφείς στόχοι για την ανάπτυξη υποδομών για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους λιμένες του ΔΕΔ-Μ. Δεδομένου ότι τα κράτη μέλη έχουν διαφορετικά μοντέλα διακυβέρνησης για τους λιμένες, προκειμένου να επιτευχθούν οι εν λόγω στόχοι, τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να αποφασίζουν σχετικά με τον καλύτερο τρόπο ανάπτυξης υποδομών στους λιμένες τους και στους διάφορους τερματικούς σταθμούς ανάλογα με τις ανάγκες τους. Είναι σημαντικό να αναπτυχθούν υποδομές εντός των λιμένων και, κατά περίπτωση, μεταξύ των τερματικών σταθμών, όταν η μέγιστη απόδοση των επενδύσεων και το ποσοστό πληρότητας έχουν ως αποτέλεσμα τα υψηλότερα περιβαλλοντικά οφέλη όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. |
| --- | --- |

(45)

Οι εγκαταστάσεις, μόνιμες ή φορητές, για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας μπορούν να εξυπηρετούν τις θαλάσσιες μεταφορές και την εσωτερική ναυσιπλοΐα, παρέχοντας καθαρή ισχύ, και να συμβάλουν στη μείωση του περιβαλλοντικού, κλιματικού και υγειονομικού αντικτύπου των θαλασσοπλοούντων πλοίων και των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ιδίως όσον αφορά την ποιότητα του αέρα στις αστικές περιοχές που βρίσκονται κοντά σε λιμένες. Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1805 οι φορείς εκμετάλλευσης θαλασσοπλοούντων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και θαλασσοπλοούντων επιβατηγών πλοίων πρέπει να μειώσουν την ποσότητα των εκπομπών που παράγονται από τα πλοία τους όταν είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα. Οι υποχρεωτικοί στόχοι σχετικά με την ανάπτυξη υποδομών θα πρέπει να εξασφαλίσουν ότι ο κλάδος διαθέτει επαρκή από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα εντός των θαλάσσιων λιμένων του κεντρικού και εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να καθοριστούν σαφείς στόχοι για την ανάπτυξη υποδομών για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους λιμένες του ΔΕΔ-Μ. Δεδομένου ότι τα κράτη μέλη έχουν διαφορετικά μοντέλα διακυβέρνησης για τους λιμένες, προκειμένου να επιτευχθούν οι εν λόγω στόχοι, τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να αποφασίζουν σχετικά με τον καλύτερο τρόπο ανάπτυξης υποδομών στους λιμένες τους και στους διάφορους τερματικούς σταθμούς ανάλογα με τις ανάγκες τους. Είναι σημαντικό να αναπτυχθούν υποδομές εντός των λιμένων και, κατά περίπτωση, μεταξύ των τερματικών σταθμών, όταν η μέγιστη απόδοση των επενδύσεων και το ποσοστό πληρότητας έχουν ως αποτέλεσμα τα υψηλότερα περιβαλλοντικά οφέλη όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

| (46) | Ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη και η εγκατάσταση της από ξηράς παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για θαλασσοπλοούντα πλοία απαιτεί συντονισμένη προσέγγιση για την αντιστοίχιση προσφοράς και ζήτησης. Ως εκ τούτου, όλοι οι δημόσιοι και ιδιωτικοί συμφεροντούχοι τόσο από την πλευρά του πλοίου όσο και από την πλευρά του λιμένα, καθώς και οποιοιδήποτε άλλοι σχετικοί παράγοντες της αγοράς, θα πρέπει να συντονίζονται ώστε να καθίσταται δυνατή η ομαλή λειτουργία σε καθημερινή βάση. |
| --- | --- |

(46)

Ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη και η εγκατάσταση της από ξηράς παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για θαλασσοπλοούντα πλοία απαιτεί συντονισμένη προσέγγιση για την αντιστοίχιση προσφοράς και ζήτησης. Ως εκ τούτου, όλοι οι δημόσιοι και ιδιωτικοί συμφεροντούχοι τόσο από την πλευρά του πλοίου όσο και από την πλευρά του λιμένα, καθώς και οποιοιδήποτε άλλοι σχετικοί παράγοντες της αγοράς, θα πρέπει να συντονίζονται ώστε να καθίσταται δυνατή η ομαλή λειτουργία σε καθημερινή βάση.

| (47) | Είναι σημαντικό να αποφευχθεί η δημιουργία μη αξιοποιήσιμων στοιχείων ενεργητικού και να διασφαλιστεί ότι οι δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις που πραγματοποιούνται σήμερα είναι ανθεκτικές στον χρόνο και συμβάλλουν στη μετάβαση προς την κλιματική ουδετερότητα, όπως ορίζεται στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία. Η ανάπτυξη εγκαταστάσεων για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε θαλάσσιους λιμένες πρέπει να εξεταστεί μαζί με την τρέχουσα και μελλοντική ανάπτυξη αντίστοιχων εναλλακτικών τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και τεχνολογιών μηδενικών ρύπων, ιδιαιτέρως τεχνολογιών που αποφέρουν μειώσεις εκπομπών και ρύπων τόσο κατά τον ελλιμενισμό όσο και κατά τη διάρκεια του πλου. |
| --- | --- |

(47)

Είναι σημαντικό να αποφευχθεί η δημιουργία μη αξιοποιήσιμων στοιχείων ενεργητικού και να διασφαλιστεί ότι οι δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις που πραγματοποιούνται σήμερα είναι ανθεκτικές στον χρόνο και συμβάλλουν στη μετάβαση προς την κλιματική ουδετερότητα, όπως ορίζεται στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία. Η ανάπτυξη εγκαταστάσεων για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε θαλάσσιους λιμένες πρέπει να εξεταστεί μαζί με την τρέχουσα και μελλοντική ανάπτυξη αντίστοιχων εναλλακτικών τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και τεχνολογιών μηδενικών ρύπων, ιδιαιτέρως τεχνολογιών που αποφέρουν μειώσεις εκπομπών και ρύπων τόσο κατά τον ελλιμενισμό όσο και κατά τη διάρκεια του πλου.

| (48) | Τα θαλασσοπλοούντα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα θαλασσοπλοούντα επιβατηγά πλοία, τα οποία ανήκουν στις κατηγορίες πλοίων με τη μεγαλύτερη ποσότητα εκπομπών ανά πλοίο κατά τη διάρκεια της πρόσδεσης στην αποβάθρα, θα πρέπει κατά προτεραιότητα να τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται από την ξηρά. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά της ζήτησης ισχύος διαφορετικών θαλασσοπλοούντων επιβατηγών πλοίων όσο βρίσκονται προσδεδεμένα στην αποβάθρα, καθώς και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των λιμένων, πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ των αναγκών των θαλασσοπλοούντων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ro-ro και των ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών αφενός, και των αναγκών των λοιπών θαλασσοπλοούντων επιβατηγών σκαφών, αφετέρου. |
| --- | --- |

(48)

Τα θαλασσοπλοούντα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα θαλασσοπλοούντα επιβατηγά πλοία, τα οποία ανήκουν στις κατηγορίες πλοίων με τη μεγαλύτερη ποσότητα εκπομπών ανά πλοίο κατά τη διάρκεια της πρόσδεσης στην αποβάθρα, θα πρέπει κατά προτεραιότητα να τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται από την ξηρά. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά της ζήτησης ισχύος διαφορετικών θαλασσοπλοούντων επιβατηγών πλοίων όσο βρίσκονται προσδεδεμένα στην αποβάθρα, καθώς και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των λιμένων, πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ των αναγκών των θαλασσοπλοούντων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ro-ro και των ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών αφενός, και των αναγκών των λοιπών θαλασσοπλοούντων επιβατηγών σκαφών, αφετέρου.

| (49) | Οι υποχρεωτικοί στόχοι ανάπτυξης θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους τύπους των σκαφών που εξυπηρετούνται και τα επίπεδα κυκλοφορίας των θαλάσσιων λιμένων. Προκειμένου να αποφεύγεται η εγκατάσταση υποδομών που θα μένουν τελικά αναξιοποίητες, οι θαλάσσιοι λιμένες, στους οποίους ορισμένες κατηγορίες πλοίων εμφανίζουν χαμηλά επίπεδα κυκλοφορίας με βάση τον μέσο ετήσιο αριθμό κατάπλων σε λιμένα, δεν θα πρέπει να υπόκεινται στους υποχρεωτικούς στόχους ανάπτυξης υποδομών για τις αντίστοιχες κατηγορίες πλοίων. Ομοίως, οι υποχρεωτικοί στόχοι δεν θα πρέπει να ορίζονται με κριτήριο τη μέγιστη ζήτηση, αλλά με κριτήριο τα αρκούντως υψηλά επίπεδα κυκλοφορίας, προκειμένου να μην μένουν αναξιοποίητες οι εγκαταστάσεις και να λαμβάνονται υπόψη τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των λιμένων. |
| --- | --- |

(49)

Οι υποχρεωτικοί στόχοι ανάπτυξης θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους τύπους των σκαφών που εξυπηρετούνται και τα επίπεδα κυκλοφορίας των θαλάσσιων λιμένων. Προκειμένου να αποφεύγεται η εγκατάσταση υποδομών που θα μένουν τελικά αναξιοποίητες, οι θαλάσσιοι λιμένες, στους οποίους ορισμένες κατηγορίες πλοίων εμφανίζουν χαμηλά επίπεδα κυκλοφορίας με βάση τον μέσο ετήσιο αριθμό κατάπλων σε λιμένα, δεν θα πρέπει να υπόκεινται στους υποχρεωτικούς στόχους ανάπτυξης υποδομών για τις αντίστοιχες κατηγορίες πλοίων. Ομοίως, οι υποχρεωτικοί στόχοι δεν θα πρέπει να ορίζονται με κριτήριο τη μέγιστη ζήτηση, αλλά με κριτήριο τα αρκούντως υψηλά επίπεδα κυκλοφορίας, προκειμένου να μην μένουν αναξιοποίητες οι εγκαταστάσεις και να λαμβάνονται υπόψη τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των λιμένων.

| (50) | Κατά τον καθορισμό του αριθμού των κατάπλων σε λιμένα, οι κατάπλοι σε λιμένα μικρής διάρκειας, οι κατάπλοι σε λιμένα πλοίων που χρησιμοποιούν τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών, οι έκτακτοι κατάπλοι σε λιμένα για λόγους ασφάλειας ή για τη διάσωση ζωών στη θάλασσα, οι κατάπλοι σε λιμένα σε εξαιρετικές περιστάσεις που απαιτούν τη χρήση παραγωγής ενέργειας επί του πλοίου, οι κατάπλοι σε λιμένα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που συνεπάγονται άμεσο κίνδυνο για τη ζωή, το πλοίο ή το περιβάλλον ή οι κατάπλοι σε λιμένα για άλλους λόγους ανωτέρας βίας, δεν θα πρέπει να συνυπολογίζονται. |
| --- | --- |

(50)

Κατά τον καθορισμό του αριθμού των κατάπλων σε λιμένα, οι κατάπλοι σε λιμένα μικρής διάρκειας, οι κατάπλοι σε λιμένα πλοίων που χρησιμοποιούν τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών, οι έκτακτοι κατάπλοι σε λιμένα για λόγους ασφάλειας ή για τη διάσωση ζωών στη θάλασσα, οι κατάπλοι σε λιμένα σε εξαιρετικές περιστάσεις που απαιτούν τη χρήση παραγωγής ενέργειας επί του πλοίου, οι κατάπλοι σε λιμένα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που συνεπάγονται άμεσο κίνδυνο για τη ζωή, το πλοίο ή το περιβάλλον ή οι κατάπλοι σε λιμένα για άλλους λόγους ανωτέρας βίας, δεν θα πρέπει να συνυπολογίζονται.

| (51) | Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν σημαντικό μέσο της συνοχής και της οικονομικής ανάπτυξης των νησιών και των εξόχως απόκεντρων περιοχών στην Ένωση, καθώς και στη Θέουτα και τη Μελίλια. Η δυναμικότητα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτά τα νησιά, αυτές τις περιοχές και αυτά τα εδάφη ενδέχεται να μην ανταποκρίνεται πάντα επαρκώς στη ζήτηση ισχύος που θα καλείται να καλύψει το σύστημα της από ξηράς παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Στις περιπτώσεις αυτές, τα νησιά, οι περιοχές και τα εδάφη που προαναφέρονται θα εξαιρούνται από την απαίτηση παροχής ηλεκτρικής ενέργειας από ξηράς εκτός εάν, και έως ότου, ολοκληρωθεί η ηλεκτρική διασύνδεση με την ηπειρωτική χώρα ή με γειτονικές χώρες, κατά περίπτωση, ή εγκατασταθεί στην περιοχή επαρκής δυναμικότητα ηλεκτροπαραγωγής από μη ορυκτές πηγές ενέργειας. |
| --- | --- |

(51)

Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν σημαντικό μέσο της συνοχής και της οικονομικής ανάπτυξης των νησιών και των εξόχως απόκεντρων περιοχών στην Ένωση, καθώς και στη Θέουτα και τη Μελίλια. Η δυναμικότητα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτά τα νησιά, αυτές τις περιοχές και αυτά τα εδάφη ενδέχεται να μην ανταποκρίνεται πάντα επαρκώς στη ζήτηση ισχύος που θα καλείται να καλύψει το σύστημα της από ξηράς παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Στις περιπτώσεις αυτές, τα νησιά, οι περιοχές και τα εδάφη που προαναφέρονται θα εξαιρούνται από την απαίτηση παροχής ηλεκτρικής ενέργειας από ξηράς εκτός εάν, και έως ότου, ολοκληρωθεί η ηλεκτρική διασύνδεση με την ηπειρωτική χώρα ή με γειτονικές χώρες, κατά περίπτωση, ή εγκατασταθεί στην περιοχή επαρκής δυναμικότητα ηλεκτροπαραγωγής από μη ορυκτές πηγές ενέργειας.

| (52) | Έως το 2025 θα πρέπει να έχει τεθεί στη διάθεση του κοινού επαρκής αριθμός σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο στους θαλάσσιους λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. Η ανάπτυξη των εν λόγω υποδομών θα πρέπει να καθοδηγείται από τη ζήτηση της αγοράς. Ως σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο μπορούν να χρησιμοποιούνται τερματικοί σταθμοί υγροποιημένου μεθανίου, δεξαμενές, ρυμουλκούμενα βυτιοφόρα, βυτιοφόρα φορτηγά, κινητές δεξαμενές, δεξαμενόπλοια και φορτηγίδες. |
| --- | --- |

(52)

Έως το 2025 θα πρέπει να έχει τεθεί στη διάθεση του κοινού επαρκής αριθμός σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο στους θαλάσσιους λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. Η ανάπτυξη των εν λόγω υποδομών θα πρέπει να καθοδηγείται από τη ζήτηση της αγοράς. Ως σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο μπορούν να χρησιμοποιούνται τερματικοί σταθμοί υγροποιημένου μεθανίου, δεξαμενές, ρυμουλκούμενα βυτιοφόρα, βυτιοφόρα φορτηγά, κινητές δεξαμενές, δεξαμενόπλοια και φορτηγίδες.

| (53) | Οι εγκαταστάσεις για από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει επίσης να αναπτυχθούν σε λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας του ΔΕΔ-Μ. |
| --- | --- |

(53)

Οι εγκαταστάσεις για από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει επίσης να αναπτυχθούν σε λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας του ΔΕΔ-Μ.

| (54) | Η χρήση εξωτερικής παροχής ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να αντικαταστήσει τη χρήση των κινητήρων όταν τα αεροσκάφη είναι σταθμευμένα στους αερολιμένες. Με τον τρόπο αυτό, θα μειωθούν οι εκπομπές ρύπων και ο θόρυβος, θα βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα και θα περιοριστεί ο αντίκτυπος των αεροσκαφών στην κλιματική αλλαγή. Ως εκ τούτου, για όλες τις εμπορικές αερομεταφορές θα πρέπει να παρέχονται υποδομές εξωτερικής παροχής ηλεκτρικής ενέργειας όταν σταθμεύουν αεροσκάφη στις θέσεις επαφής αεροσκάφους ή στις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών των αερολιμένων ΔΕΔ-Μ. Η εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο αεροσκάφος θα μπορούσε να εξασφαλιστεί από σταθερές ή κινητές επίγειες μονάδες ισχύος, τόσο στις θέσεις επαφής αεροσκαφών όσο και στις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών. Ενώ τα αεροσκάφη θα πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιούν την εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε όλες τις θέσεις επαφής αεροσκαφών και τις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για εμπορικές αερομεταφορές, δεν είναι απαραίτητο κάθε θέση να είναι εξοπλισμένη με μία σταθερή ή κινητή επίγεια μονάδα ισχύος, αφού μία μόνο επίγεια μονάδα ισχύος, είτε σταθερή είτε κινητή, μπορεί να εξυπηρετεί πολλαπλές θέσεις και να αναπτύσσεται για την κάλυψη λειτουργικών αναγκών. |
| --- | --- |

(54)

Η χρήση εξωτερικής παροχής ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να αντικαταστήσει τη χρήση των κινητήρων όταν τα αεροσκάφη είναι σταθμευμένα στους αερολιμένες. Με τον τρόπο αυτό, θα μειωθούν οι εκπομπές ρύπων και ο θόρυβος, θα βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα και θα περιοριστεί ο αντίκτυπος των αεροσκαφών στην κλιματική αλλαγή. Ως εκ τούτου, για όλες τις εμπορικές αερομεταφορές θα πρέπει να παρέχονται υποδομές εξωτερικής παροχής ηλεκτρικής ενέργειας όταν σταθμεύουν αεροσκάφη στις θέσεις επαφής αεροσκάφους ή στις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών των αερολιμένων ΔΕΔ-Μ. Η εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο αεροσκάφος θα μπορούσε να εξασφαλιστεί από σταθερές ή κινητές επίγειες μονάδες ισχύος, τόσο στις θέσεις επαφής αεροσκαφών όσο και στις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών. Ενώ τα αεροσκάφη θα πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιούν την εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε όλες τις θέσεις επαφής αεροσκαφών και τις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για εμπορικές αερομεταφορές, δεν είναι απαραίτητο κάθε θέση να είναι εξοπλισμένη με μία σταθερή ή κινητή επίγεια μονάδα ισχύος, αφού μία μόνο επίγεια μονάδα ισχύος, είτε σταθερή είτε κινητή, μπορεί να εξυπηρετεί πολλαπλές θέσεις και να αναπτύσσεται για την κάλυψη λειτουργικών αναγκών.

| (55) | Όταν εξασφαλίζουν ότι τα σταθμευμένα αεροσκάφη έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρική ενέργεια στους αερολιμένες, τα κράτη μέλη θα πρέπει, κατά περίπτωση, να προωθούν τη συνεργασία του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα με τους παρόχους υπηρεσιών εδάφους, καθώς και, κατά περίπτωση, με τους χρήστες αερολιμένων που εξυπηρετούνται δι’ ιδίων μέσων. Τα κράτη μέλη θα πρέπει ιδίως να το πράττουν μέσω της επιτροπής χρηστών αερολιμένα που έχει συσταθεί δυνάμει της οδηγίας 96/67/ΕΚ του Συμβουλίου (16). |
| --- | --- |

(55)

Όταν εξασφαλίζουν ότι τα σταθμευμένα αεροσκάφη έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρική ενέργεια στους αερολιμένες, τα κράτη μέλη θα πρέπει, κατά περίπτωση, να προωθούν τη συνεργασία του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα με τους παρόχους υπηρεσιών εδάφους, καθώς και, κατά περίπτωση, με τους χρήστες αερολιμένων που εξυπηρετούνται δι’ ιδίων μέσων. Τα κράτη μέλη θα πρέπει ιδίως να το πράττουν μέσω της επιτροπής χρηστών αερολιμένα που έχει συσταθεί δυνάμει της οδηγίας 96/67/ΕΚ του Συμβουλίου (16).

| (56) | Τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν να απαλλάσσουν αερολιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ με λιγότερες από 10 000 κινήσεις εμπορικών πτήσεων ετησίως, υπολογισμένες ως μέσος όρος των τριών τελευταίων ετών, από την υποχρέωση παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένα αεροσκάφη σε όλες τις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης. Λαμβανομένου υπόψη του αριθμού των σχετικών πτήσεων, το κόστος επένδυσης και συντήρησης για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους απομακρυσμένους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών στους εν λόγω αερολιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ ενδέχεται να μην είναι αναλογική προς το περιβαλλοντικό όφελος, ιδίως σε σύγκριση με αποδοτικότερες επενδύσεις για την αντιμετώπιση των εκπομπών CO2 των αερολιμένων. |
| --- | --- |

(56)

Τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν να απαλλάσσουν αερολιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ με λιγότερες από 10 000 κινήσεις εμπορικών πτήσεων ετησίως, υπολογισμένες ως μέσος όρος των τριών τελευταίων ετών, από την υποχρέωση παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένα αεροσκάφη σε όλες τις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης. Λαμβανομένου υπόψη του αριθμού των σχετικών πτήσεων, το κόστος επένδυσης και συντήρησης για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους απομακρυσμένους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών στους εν λόγω αερολιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ ενδέχεται να μην είναι αναλογική προς το περιβαλλοντικό όφελος, ιδίως σε σύγκριση με αποδοτικότερες επενδύσεις για την αντιμετώπιση των εκπομπών CO2 των αερολιμένων.

| (57) | Σύμφωνα με την οδηγία 2014/94/ΕΕ, τα κράτη μέλη έχουν θεσπίσει εθνικά πλαίσια πολιτικής στα οποία περιγράφουν τους στόχους και τα σχέδιά τους για να διασφαλίσουν την εκπλήρωση αυτών των στόχων. Τόσο κατά την εξέταση των εθνικών πλαισίων πολιτικής, όσο και κατά την αξιολόγηση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ, επισημάνθηκε ότι είναι ανάγκη να τεθούν πιο φιλόδοξοι στόχοι και να βελτιωθεί ο συντονισμός μεταξύ των κρατών μελών, καθώς ο ρυθμός διείσδυσης των οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, και ιδίως των ηλεκτρικών οχημάτων, στην αγορά αναμένεται να επιταχυνθεί. Επιπλέον, για να εκπληρωθούν οι φιλόδοξοι στόχοι της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και οι στόχοι της Ένωσης για το κλίμα, όλα τα μέσα μεταφοράς θα πρέπει να αντικαταστήσουν τα ορυκτά καύσιμα με εναλλακτικές λύσεις. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να αναθεωρήσουν τα ισχύοντα εθνικά πλαίσια πολιτικής προκειμένου να περιγράψουν με σαφήνεια με ποιον τρόπο θα ανταποκριθούν στην ακόμα μεγαλύτερη ανάγκη για προσβάσιμες στο κοινό υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, όπως αυτή αποτυπώνεται στους υποχρεωτικούς στόχους. Τα αναθεωρημένα εθνικά πλαίσια πολιτικής θα μπορούσαν επίσης να καλύπτουν τρόπους μεταφοράς για τους οποίους δεν έχουν οριστεί υποχρεωτικοί στόχοι για την ανάπτυξη υποδομών. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να υποβάλλουν τακτικά εκθέσεις σχετικά με την πρόοδο που σημειώνεται όσον αφορά την υλοποίηση των αναθεωρημένων εθνικών πλαισίων πολιτικής. |
| --- | --- |

(57)

Σύμφωνα με την οδηγία 2014/94/ΕΕ, τα κράτη μέλη έχουν θεσπίσει εθνικά πλαίσια πολιτικής στα οποία περιγράφουν τους στόχους και τα σχέδιά τους για να διασφαλίσουν την εκπλήρωση αυτών των στόχων. Τόσο κατά την εξέταση των εθνικών πλαισίων πολιτικής, όσο και κατά την αξιολόγηση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ, επισημάνθηκε ότι είναι ανάγκη να τεθούν πιο φιλόδοξοι στόχοι και να βελτιωθεί ο συντονισμός μεταξύ των κρατών μελών, καθώς ο ρυθμός διείσδυσης των οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, και ιδίως των ηλεκτρικών οχημάτων, στην αγορά αναμένεται να επιταχυνθεί. Επιπλέον, για να εκπληρωθούν οι φιλόδοξοι στόχοι της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και οι στόχοι της Ένωσης για το κλίμα, όλα τα μέσα μεταφοράς θα πρέπει να αντικαταστήσουν τα ορυκτά καύσιμα με εναλλακτικές λύσεις. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να αναθεωρήσουν τα ισχύοντα εθνικά πλαίσια πολιτικής προκειμένου να περιγράψουν με σαφήνεια με ποιον τρόπο θα ανταποκριθούν στην ακόμα μεγαλύτερη ανάγκη για προσβάσιμες στο κοινό υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, όπως αυτή αποτυπώνεται στους υποχρεωτικούς στόχους. Τα αναθεωρημένα εθνικά πλαίσια πολιτικής θα μπορούσαν επίσης να καλύπτουν τρόπους μεταφοράς για τους οποίους δεν έχουν οριστεί υποχρεωτικοί στόχοι για την ανάπτυξη υποδομών. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να υποβάλλουν τακτικά εκθέσεις σχετικά με την πρόοδο που σημειώνεται όσον αφορά την υλοποίηση των αναθεωρημένων εθνικών πλαισίων πολιτικής.

| (58) | Επιπλέον, τα κράτη μέλη θα πρέπει να αξιολογούν τακτικά κατά πόσον η εγκατάσταση και λειτουργία των σημείων επαναφόρτισης επιτρέπουν στα ηλεκτρικά οχήματα να συμβάλουν περαιτέρω στην ευελιξία του συστήματος ενέργειας, καθώς και στην περαιτέρω διείσδυση της ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας. Η εν λόγω αξιολόγηση θα πρέπει να προσδιορίζει τα κατάλληλα μέτρα που πρέπει να εφαρμοστούν για τη διασφάλιση της συνέπειας του σχεδιασμού της υποδομής με τον αντίστοιχο σχεδιασμό του δικτύου, προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (17) και της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944, τα κράτη μέλη θα πρέπει να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας ανταποκρίνεται στη ζήτηση ισχύος των υποδομών επαναφόρτισης που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. Για τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να αναβαθμίσουν και να διατηρήσουν το δίκτυο έτσι ώστε να είναι σε θέση να χειρίζεται την τρέχουσα και τη μελλοντική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας από τον τομέα των μεταφορών. |
| --- | --- |

(58)

Επιπλέον, τα κράτη μέλη θα πρέπει να αξιολογούν τακτικά κατά πόσον η εγκατάσταση και λειτουργία των σημείων επαναφόρτισης επιτρέπουν στα ηλεκτρικά οχήματα να συμβάλουν περαιτέρω στην ευελιξία του συστήματος ενέργειας, καθώς και στην περαιτέρω διείσδυση της ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας. Η εν λόγω αξιολόγηση θα πρέπει να προσδιορίζει τα κατάλληλα μέτρα που πρέπει να εφαρμοστούν για τη διασφάλιση της συνέπειας του σχεδιασμού της υποδομής με τον αντίστοιχο σχεδιασμό του δικτύου, προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (17) και της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944, τα κράτη μέλη θα πρέπει να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας ανταποκρίνεται στη ζήτηση ισχύος των υποδομών επαναφόρτισης που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. Για τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να αναβαθμίσουν και να διατηρήσουν το δίκτυο έτσι ώστε να είναι σε θέση να χειρίζεται την τρέχουσα και τη μελλοντική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας από τον τομέα των μεταφορών.

| (59) | Τα αναθεωρημένα εθνικά πλαίσια πολιτικής θα πρέπει να περιλαμβάνουν μέτρα στήριξης για την ανάπτυξη της αγοράς των εναλλακτικών καυσίμων, μεταξύ άλλων και την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που πρέπει να δημιουργηθούν, σε στενή συνεργασία με τις περιφερειακές και τοπικές αρχές, καθώς και με τον εκάστοτε κλάδο, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τις ανάγκες των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων. Επιπροσθέτως, στα αναθεωρημένα εθνικά πλαίσια πολιτικής θα πρέπει να περιγράφεται το συνολικό εθνικό πλαίσιο σχεδιασμού, αδειοδότησης και σύναψης συμβάσεων για τις εν λόγω υποδομές, να προσδιορίζονται τα εμπόδια που υπάρχουν και οι ενέργειες που θα πραγματοποιηθούν για να αρθούν τα εμπόδια, ώστε ο χρόνος μεταξύ της ανάπτυξης και της χρήσης των υποδομών να είναι εύλογος και να αναπτυχθούν ταχύτερα οι υποδομές. Κατά την αναθεώρηση των εθνικών πλαισίων πολιτικής, είναι σημαντικό να τηρούνται οι γενικές αρχές της τεχνολογικής ουδετερότητας και της προτεραιότητας στην ενεργειακή απόδοση. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να απαριθμούν όλα τα μέτρα που έχουν θεσπιστεί ή προγραμματίζονται. |
| --- | --- |

(59)

Τα αναθεωρημένα εθνικά πλαίσια πολιτικής θα πρέπει να περιλαμβάνουν μέτρα στήριξης για την ανάπτυξη της αγοράς των εναλλακτικών καυσίμων, μεταξύ άλλων και την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που πρέπει να δημιουργηθούν, σε στενή συνεργασία με τις περιφερειακές και τοπικές αρχές, καθώς και με τον εκάστοτε κλάδο, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τις ανάγκες των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων. Επιπροσθέτως, στα αναθεωρημένα εθνικά πλαίσια πολιτικής θα πρέπει να περιγράφεται το συνολικό εθνικό πλαίσιο σχεδιασμού, αδειοδότησης και σύναψης συμβάσεων για τις εν λόγω υποδομές, να προσδιορίζονται τα εμπόδια που υπάρχουν και οι ενέργειες που θα πραγματοποιηθούν για να αρθούν τα εμπόδια, ώστε ο χρόνος μεταξύ της ανάπτυξης και της χρήσης των υποδομών να είναι εύλογος και να αναπτυχθούν ταχύτερα οι υποδομές. Κατά την αναθεώρηση των εθνικών πλαισίων πολιτικής, είναι σημαντικό να τηρούνται οι γενικές αρχές της τεχνολογικής ουδετερότητας και της προτεραιότητας στην ενεργειακή απόδοση. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να απαριθμούν όλα τα μέτρα που έχουν θεσπιστεί ή προγραμματίζονται.

| (60) | Η χάραξη και εφαρμογή των αναθεωρημένων εθνικών πλαισίων πολιτικής των κρατών μελών θα πρέπει να διευκολυνθεί από την Επιτροπή μέσω της ανταλλαγής πληροφοριών και βέλτιστων πρακτικών μεταξύ των κρατών μελών. Κάθε κράτος μέλος θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να αποφασίσει να διορίσει εθνικό συντονιστή για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων με καθήκον την επίβλεψη του εθνικού συντονισμού και της εφαρμογής του εθνικού πλαισίου πολιτικής. |
| --- | --- |

(60)

Η χάραξη και εφαρμογή των αναθεωρημένων εθνικών πλαισίων πολιτικής των κρατών μελών θα πρέπει να διευκολυνθεί από την Επιτροπή μέσω της ανταλλαγής πληροφοριών και βέλτιστων πρακτικών μεταξύ των κρατών μελών. Κάθε κράτος μέλος θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να αποφασίσει να διορίσει εθνικό συντονιστή για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων με καθήκον την επίβλεψη του εθνικού συντονισμού και της εφαρμογής του εθνικού πλαισίου πολιτικής.

| (61) | Για να υποστηριχθούν τα εναλλακτικά καύσιμα και να αναπτυχθούν οι σχετικές υποδομές, τα εθνικά πλαίσια πολιτικής θα πρέπει να παρέχουν μια επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων πρωτοβουλιών, για την προώθηση των εναλλακτικών καυσίμων σε τομείς που είναι δύσκολο να απαλλαγούν από τον άνθρακα, όπως η αεροπορία, οι θαλάσσιες μεταφορές, η εσωτερική ναυσιπλοΐα, καθώς και οι σιδηροδρομικές μεταφορές σε τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου που είναι αδύνατο να ηλεκτροδοτηθούν. Συγκεκριμένα, τα κράτη μέλη θα πρέπει να παρέχουν μια επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των πρωτοβουλιών για την απαλλαγή της εσωτερικής ναυσιπλοΐας από τον άνθρακα στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ, σε στενή συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη. Μακροπρόθεσμες στρατηγικές απαλλαγής από τον άνθρακα θα μπορούσαν επίσης να χαραχθούν για τους λιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ και τους αερολιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ, με επίκεντρο κυρίως την εγκατάσταση υποδομών για σκάφη και αεροσκάφη χαμηλών και μηδενικών εκπομπών, καθώς και για σιδηροδρομικές γραμμές που δεν πρόκειται να ηλεκτροδοτηθούν. Με βάση αυτές τις στρατηγικές, και λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα για τα εθνικά μερίδια αγοράς και κυκλοφορίας και τις προβλέψεις της αγοράς, η Επιτροπή θα πρέπει να αναθεωρήσει τον παρόντα κανονισμό προκειμένου να θέσει πιο δεσμευτικούς στόχους για τους εν λόγω τομείς. |
| --- | --- |

(61)

Για να υποστηριχθούν τα εναλλακτικά καύσιμα και να αναπτυχθούν οι σχετικές υποδομές, τα εθνικά πλαίσια πολιτικής θα πρέπει να παρέχουν μια επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων πρωτοβουλιών, για την προώθηση των εναλλακτικών καυσίμων σε τομείς που είναι δύσκολο να απαλλαγούν από τον άνθρακα, όπως η αεροπορία, οι θαλάσσιες μεταφορές, η εσωτερική ναυσιπλοΐα, καθώς και οι σιδηροδρομικές μεταφορές σε τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου που είναι αδύνατο να ηλεκτροδοτηθούν. Συγκεκριμένα, τα κράτη μέλη θα πρέπει να παρέχουν μια επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των πρωτοβουλιών για την απαλλαγή της εσωτερικής ναυσιπλοΐας από τον άνθρακα στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ, σε στενή συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη. Μακροπρόθεσμες στρατηγικές απαλλαγής από τον άνθρακα θα μπορούσαν επίσης να χαραχθούν για τους λιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ και τους αερολιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ, με επίκεντρο κυρίως την εγκατάσταση υποδομών για σκάφη και αεροσκάφη χαμηλών και μηδενικών εκπομπών, καθώς και για σιδηροδρομικές γραμμές που δεν πρόκειται να ηλεκτροδοτηθούν. Με βάση αυτές τις στρατηγικές, και λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα για τα εθνικά μερίδια αγοράς και κυκλοφορίας και τις προβλέψεις της αγοράς, η Επιτροπή θα πρέπει να αναθεωρήσει τον παρόντα κανονισμό προκειμένου να θέσει πιο δεσμευτικούς στόχους για τους εν λόγω τομείς.

| (62) | Η ανάπτυξη τεχνολογιών εναλλακτικών καυσίμων είναι επίσης σημαντική για τους σιδηροδρόμους, όπου ο άμεσος εξηλεκτρισμός ενός τμήματος σιδηροδρομικής γραμμής ενδέχεται να μην είναι δυνατός για λόγους όπως η οικονομική αποδοτικότητα της υπηρεσίας. Είναι διαθέσιμες διάφορες τεχνολογίες, τις οποίες μπορεί ο σιδηροδρομικός τομέας να υιοθετήσει για την αντικατάσταση των ντιζελοκίνητων τρένων, συμπεριλαμβανομένων του άμεσου εξηλεκτρισμού, των αμαξοστοιχιών που κινούνται με συσσωρευτή και των εφαρμογών υδρογόνου. Η ανάπτυξη αυτών των τεχνολογιών απαιτεί την ανάπτυξη κατάλληλων υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού στα κράτη μέλη. |
| --- | --- |

(62)

Η ανάπτυξη τεχνολογιών εναλλακτικών καυσίμων είναι επίσης σημαντική για τους σιδηροδρόμους, όπου ο άμεσος εξηλεκτρισμός ενός τμήματος σιδηροδρομικής γραμμής ενδέχεται να μην είναι δυνατός για λόγους όπως η οικονομική αποδοτικότητα της υπηρεσίας. Είναι διαθέσιμες διάφορες τεχνολογίες, τις οποίες μπορεί ο σιδηροδρομικός τομέας να υιοθετήσει για την αντικατάσταση των ντιζελοκίνητων τρένων, συμπεριλαμβανομένων του άμεσου εξηλεκτρισμού, των αμαξοστοιχιών που κινούνται με συσσωρευτή και των εφαρμογών υδρογόνου. Η ανάπτυξη αυτών των τεχνολογιών απαιτεί την ανάπτυξη κατάλληλων υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού στα κράτη μέλη.

| (63) | Τα κράτη μέλη θα πρέπει να αναλάβουν ευρύ φάσμα ρυθμιστικών και μη ρυθμιστικών πρωτοβουλιών και μέτρων για να επιτύχουν τους υποχρεωτικούς στόχους και να υλοποιήσουν τα εθνικά πλαίσια πολιτικής τους, σε στενή συνεργασία με παράγοντες του ιδιωτικού τομέα, οι οποίοι θα πρέπει να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο υποστηρίζοντας την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. |
| --- | --- |

(63)

Τα κράτη μέλη θα πρέπει να αναλάβουν ευρύ φάσμα ρυθμιστικών και μη ρυθμιστικών πρωτοβουλιών και μέτρων για να επιτύχουν τους υποχρεωτικούς στόχους και να υλοποιήσουν τα εθνικά πλαίσια πολιτικής τους, σε στενή συνεργασία με παράγοντες του ιδιωτικού τομέα, οι οποίοι θα πρέπει να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο υποστηρίζοντας την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων.

| (64) | Δυνάμει της οδηγίας 2009/33/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (18), ένα ελάχιστο ποσοστό των δημόσιων συμβάσεων σε εθνικό επίπεδο πρέπει να αφορά αποκλειστικά και μόνο τα καθαρά λεωφορεία και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών, εφόσον τα καθαρά λεωφορεία χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. Καθώς οι δημόσιες αρχές μεταφορών και οι φορείς εκμετάλλευσης επιλέγουν ολοένα και περισσότερο καθαρά λεωφορεία και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών για να επιτύχουν αυτούς τους υποχρεωτικούς στόχους, είναι σημαντικό τα κράτη μέλη να αναγορεύσουν τη στοχευμένη προώθηση και ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού των λεωφορείων σε βασικό στοιχείο των εθνικών πλαισίων πολιτικής τους. Είναι επίσης σημαντικό τα κράτη μέλη να θεσπίσουν και να διατηρήσουν κατάλληλα νομικά μέσα προκειμένου να υποστηρίξουν την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για λεωφορεία, μεταξύ άλλων και για τους δεσμευμένους στόλους, δίνοντας έμφαση στα καθαρά λεωφορεία και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών σε τοπικό επίπεδο. |
| --- | --- |

(64)

Δυνάμει της οδηγίας 2009/33/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (18), ένα ελάχιστο ποσοστό των δημόσιων συμβάσεων σε εθνικό επίπεδο πρέπει να αφορά αποκλειστικά και μόνο τα καθαρά λεωφορεία και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών, εφόσον τα καθαρά λεωφορεία χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. Καθώς οι δημόσιες αρχές μεταφορών και οι φορείς εκμετάλλευσης επιλέγουν ολοένα και περισσότερο καθαρά λεωφορεία και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών για να επιτύχουν αυτούς τους υποχρεωτικούς στόχους, είναι σημαντικό τα κράτη μέλη να αναγορεύσουν τη στοχευμένη προώθηση και ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού των λεωφορείων σε βασικό στοιχείο των εθνικών πλαισίων πολιτικής τους. Είναι επίσης σημαντικό τα κράτη μέλη να θεσπίσουν και να διατηρήσουν κατάλληλα νομικά μέσα προκειμένου να υποστηρίξουν την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για λεωφορεία, μεταξύ άλλων και για τους δεσμευμένους στόλους, δίνοντας έμφαση στα καθαρά λεωφορεία και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών σε τοπικό επίπεδο.

| (65) | Λαμβάνοντας υπόψη τα ολοένα και περισσότερο διαφορετικά είδη καυσίμων που διατίθενται για μηχανοκίνητα οχήματα, σε συνδυασμό με τη συνεχή αύξηση της οδικής κινητικότητας των πολιτών σε ολόκληρη την Ένωση, είναι αναγκαίο να παρέχονται στους καταναλωτές σαφείς και εύληπτες πληροφορίες για τα καύσιμα που διατίθενται στα σημεία ανεφοδιασμού και για τη συμβατότητα των οχημάτων τους με τα διαφορετικά καύσιμα των σημείων επαναφόρτισης που διατίθενται στην αγορά της Ένωσης. |
| --- | --- |

(65)

Λαμβάνοντας υπόψη τα ολοένα και περισσότερο διαφορετικά είδη καυσίμων που διατίθενται για μηχανοκίνητα οχήματα, σε συνδυασμό με τη συνεχή αύξηση της οδικής κινητικότητας των πολιτών σε ολόκληρη την Ένωση, είναι αναγκαίο να παρέχονται στους καταναλωτές σαφείς και εύληπτες πληροφορίες για τα καύσιμα που διατίθενται στα σημεία ανεφοδιασμού και για τη συμβατότητα των οχημάτων τους με τα διαφορετικά καύσιμα των σημείων επαναφόρτισης που διατίθενται στην αγορά της Ένωσης.

| (66) | Η παροχή απλών και εύκολα συγκρίσιμων πληροφοριών για τις τιμές των διαφόρων καυσίμων μπορεί να επιτελέσει σημαντικό ρόλο, επιτρέποντας στους καταναλωτές να αξιολογούν καλύτερα το σχετικό κόστος των μεμονωμένων καυσίμων που διατίθενται στην αγορά. Ως εκ τούτου, σε όλους τους σταθμούς επαναφόρτισης θα πρέπει να αναγράφονται προς ενημέρωση οι συγκριτικές τιμές ορισμένων εναλλακτικών καυσίμων και συμβατικών καυσίμων, με τη μορφή «τιμή καυσίμου ανά 100 km». Θα πρέπει να καταστεί σαφές στους καταναλωτές ότι τέτοιες συγκρίσεις τιμών αφορούν τις μέσες τιμές των καυσίμων στο κράτος μέλος, οι οποίες ενδέχεται να διαφέρουν από τις πραγματικές τιμές που χρεώνονται στον σχετικό σταθμό επαναφόρτισης. Επιπλέον, η Επιτροπή θα πρέπει, κατά περίπτωση, να επανεξετάσει την οδηγία 1999/94/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (19) προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι πληροφορίες των καταναλωτών σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατικών αυτοκινήτων, όπως προβλέπεται στην εν λόγω οδηγία, λαμβάνουν υπόψη και αντικατοπτρίζουν τις εξελίξεις που σχετίζονται με τη μετάβαση σε εναλλακτικά καύσιμα. |
| --- | --- |

(66)

Η παροχή απλών και εύκολα συγκρίσιμων πληροφοριών για τις τιμές των διαφόρων καυσίμων μπορεί να επιτελέσει σημαντικό ρόλο, επιτρέποντας στους καταναλωτές να αξιολογούν καλύτερα το σχετικό κόστος των μεμονωμένων καυσίμων που διατίθενται στην αγορά. Ως εκ τούτου, σε όλους τους σταθμούς επαναφόρτισης θα πρέπει να αναγράφονται προς ενημέρωση οι συγκριτικές τιμές ορισμένων εναλλακτικών καυσίμων και συμβατικών καυσίμων, με τη μορφή «τιμή καυσίμου ανά 100 km». Θα πρέπει να καταστεί σαφές στους καταναλωτές ότι τέτοιες συγκρίσεις τιμών αφορούν τις μέσες τιμές των καυσίμων στο κράτος μέλος, οι οποίες ενδέχεται να διαφέρουν από τις πραγματικές τιμές που χρεώνονται στον σχετικό σταθμό επαναφόρτισης. Επιπλέον, η Επιτροπή θα πρέπει, κατά περίπτωση, να επανεξετάσει την οδηγία 1999/94/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (19) προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι πληροφορίες των καταναλωτών σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατικών αυτοκινήτων, όπως προβλέπεται στην εν λόγω οδηγία, λαμβάνουν υπόψη και αντικατοπτρίζουν τις εξελίξεις που σχετίζονται με τη μετάβαση σε εναλλακτικά καύσιμα.

| (67) | Είναι αναγκαίο να παρέχεται στους καταναλωτές επαρκής πληροφόρηση σχετικά με τη γεωγραφική τοποθεσία, τα χαρακτηριστικά και τις υπηρεσίες που προσφέρονται στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα, όπως καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό. Ως εκ τούτου, τα κράτη μέλη θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι διαχειριστές ή οι ιδιοκτήτες των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού θέτουν στη διάθεση του κοινού σημαντικά στατικά δεδομένα και δυναμικά δεδομένα. Θα πρέπει να καθοριστούν απαιτήσεις για τα είδη των δεδομένων σχετικά με τη διαθεσιμότητα και προσβασιμότητα δεδομένων που αφορούν την επαναφόρτιση και τον ανεφοδιασμό με βάση τα αποτελέσματα της υποστηρικτικής δράσης προγράμματος «Συλλογή δεδομένων σχετικά με τα σημεία επαναφόρτισης/ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα και τους μοναδικούς κωδικούς ταυτοποίησης για τους παράγοντες της ηλεκτροκίνησης» («IDACS»), που εκπονήθηκε το 2022. |
| --- | --- |

(67)

Είναι αναγκαίο να παρέχεται στους καταναλωτές επαρκής πληροφόρηση σχετικά με τη γεωγραφική τοποθεσία, τα χαρακτηριστικά και τις υπηρεσίες που προσφέρονται στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα, όπως καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό. Ως εκ τούτου, τα κράτη μέλη θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι διαχειριστές ή οι ιδιοκτήτες των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού θέτουν στη διάθεση του κοινού σημαντικά στατικά δεδομένα και δυναμικά δεδομένα. Θα πρέπει να καθοριστούν απαιτήσεις για τα είδη των δεδομένων σχετικά με τη διαθεσιμότητα και προσβασιμότητα δεδομένων που αφορούν την επαναφόρτιση και τον ανεφοδιασμό με βάση τα αποτελέσματα της υποστηρικτικής δράσης προγράμματος «Συλλογή δεδομένων σχετικά με τα σημεία επαναφόρτισης/ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα και τους μοναδικούς κωδικούς ταυτοποίησης για τους παράγοντες της ηλεκτροκίνησης» («IDACS»), που εκπονήθηκε το 2022.

| (68) | Ο παρών κανονισμός αφορά τους τύπους δεδομένων που είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία μιας ανταγωνιστικής και ανοικτής αγοράς και είναι απαραίτητοι ώστε οι τελικοί χρήστες να λαμβάνουν τεκμηριωμένες αποφάσεις σχετικά με τις συνεδρίες επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού τους, μεταξύ άλλων μέσω υπηρεσιών πληροφόρησης υψηλής ποιότητας που αναπτύσσονται από σχετικούς παράγοντες της αγοράς. Οι απαιτήσεις για τους τύπους δεδομένων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να εφαρμόζονται μόνο στα δεδομένα που είναι διαθέσιμα σε ψηφιακή μηχαναγνώσιμη μορφή. |
| --- | --- |

(68)

Ο παρών κανονισμός αφορά τους τύπους δεδομένων που είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία μιας ανταγωνιστικής και ανοικτής αγοράς και είναι απαραίτητοι ώστε οι τελικοί χρήστες να λαμβάνουν τεκμηριωμένες αποφάσεις σχετικά με τις συνεδρίες επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού τους, μεταξύ άλλων μέσω υπηρεσιών πληροφόρησης υψηλής ποιότητας που αναπτύσσονται από σχετικούς παράγοντες της αγοράς. Οι απαιτήσεις για τους τύπους δεδομένων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να εφαρμόζονται μόνο στα δεδομένα που είναι διαθέσιμα σε ψηφιακή μηχαναγνώσιμη μορφή.

| (69) | Τα δεδομένα αναμένεται να διαδραματίσουν θεμελιώδη ρόλο για την επαρκή λειτουργία των υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού. Η μορφή και η συχνότητα με την οποία πρέπει να διατίθενται και να είναι προσβάσιμα αυτά τα δεδομένα, αλλά και η ποιότητά των δεδομένων, έχουν καθοριστική σημασία για τη συνολική ποιότητα των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που ικανοποιούν τις ανάγκες των χρηστών. Επιπλέον, τα δεδομένα αυτά θα πρέπει να είναι προσβάσιμα με ενιαίο τρόπο σε όλα τα κράτη μέλη. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να καθιστούν τα δεδομένα σχετικά με τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων διαθέσιμα ως ανοικτά δεδομένα μέσω του εθνικού σημείου πρόσβασής τους σύμφωνα με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2022/670 της Επιτροπής (20) και σύμφωνα με τις πρόσθετες προδιαγραφές που είναι συμπληρωματικές προς εκείνες που ορίζονται στον εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό. Θα πρέπει επίσης να είναι δυνατή η παροχή των εν λόγω δεδομένων σε κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης που θα πρέπει να θεσπίσει η Επιτροπή, το οποίο θα πρέπει να λειτουργεί ως ενιαία ενωσιακή πύλη δεδομένων για τα δεδομένα που διατίθενται από τους φορείς εκμετάλλευσης στα εθνικά σημεία πρόσβασης. Το κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης θα πρέπει, όπου είναι δυνατόν, να βασίζεται στις υφιστάμενες δομές και λειτουργίες του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Εναλλακτικών Καυσίμων (EAFO) σε συνδυασμό με το σύστημα πληροφοριών TENtec ή, για παράδειγμα, να είναι προσβάσιμο μέσω ειδικής διαδικτυακής πύλης. Το κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης θα πρέπει να επιτρέπει στους χρήστες δεδομένων να έχουν εύκολη πρόσβαση σε δεδομένα, να συγκρίνουν τις πληροφορίες για τις τιμές και να λαμβάνουν πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, όπως η προσβασιμότητα, η διαθεσιμότητα ή η δυναμικότητα ισχύος. |
| --- | --- |

(69)

Τα δεδομένα αναμένεται να διαδραματίσουν θεμελιώδη ρόλο για την επαρκή λειτουργία των υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού. Η μορφή και η συχνότητα με την οποία πρέπει να διατίθενται και να είναι προσβάσιμα αυτά τα δεδομένα, αλλά και η ποιότητά των δεδομένων, έχουν καθοριστική σημασία για τη συνολική ποιότητα των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που ικανοποιούν τις ανάγκες των χρηστών. Επιπλέον, τα δεδομένα αυτά θα πρέπει να είναι προσβάσιμα με ενιαίο τρόπο σε όλα τα κράτη μέλη. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να καθιστούν τα δεδομένα σχετικά με τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων διαθέσιμα ως ανοικτά δεδομένα μέσω του εθνικού σημείου πρόσβασής τους σύμφωνα με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2022/670 της Επιτροπής (20) και σύμφωνα με τις πρόσθετες προδιαγραφές που είναι συμπληρωματικές προς εκείνες που ορίζονται στον εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό. Θα πρέπει επίσης να είναι δυνατή η παροχή των εν λόγω δεδομένων σε κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης που θα πρέπει να θεσπίσει η Επιτροπή, το οποίο θα πρέπει να λειτουργεί ως ενιαία ενωσιακή πύλη δεδομένων για τα δεδομένα που διατίθενται από τους φορείς εκμετάλλευσης στα εθνικά σημεία πρόσβασης. Το κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης θα πρέπει, όπου είναι δυνατόν, να βασίζεται στις υφιστάμενες δομές και λειτουργίες του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Εναλλακτικών Καυσίμων (EAFO) σε συνδυασμό με το σύστημα πληροφοριών TENtec ή, για παράδειγμα, να είναι προσβάσιμο μέσω ειδικής διαδικτυακής πύλης. Το κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης θα πρέπει να επιτρέπει στους χρήστες δεδομένων να έχουν εύκολη πρόσβαση σε δεδομένα, να συγκρίνουν τις πληροφορίες για τις τιμές και να λαμβάνουν πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, όπως η προσβασιμότητα, η διαθεσιμότητα ή η δυναμικότητα ισχύος.

| (70) | Είναι πολύ σημαντικό όλοι οι παράγοντες του τομέα της ηλεκτροκίνησης να μπορούν να επικοινωνούν εύκολα με ψηφιακά μέσα ώστε να παρέχουν τις καλύτερες δυνατές ποιοτικές υπηρεσίες στους τελικούς χρήστες. Για αυτή τη διάδραση, οι παράγοντες της αλυσίδας αξίας πρέπει να διαθέτουν μοναδικούς κωδικούς ταυτοποίησης. Για τον σκοπό αυτό, όλα τα κράτη μέλη θα πρέπει να ιδρύσουν οργανισμό καταχώρισης κωδικών ταυτοποίησης (ΟΚΚΤ) για την έκδοση και τη διαχείριση μοναδικών κωδικών ταυτοποίησης ώστε να ταυτοποιούν, τουλάχιστον, τους διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης και τους παρόχους των υπηρεσιών κινητικότητας. Κάθε ΟΚΚΤ θα πρέπει να συλλέγει πληροφορίες για τους κωδικούς ταυτοποίησης της ηλεκτροκίνησης που χρησιμοποιούνται ήδη στο οικείο κράτος μέλος, να εκδίδει νέους κωδικούς ταυτοποίησης της ηλεκτροκίνησης, όταν είναι αναγκαίο, για τους διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης και τους παρόχους των υπηρεσιών κινητικότητας, ακολουθώντας τη μέθοδο μορφοποίησης για τους κωδικούς ταυτοποίησης της ηλεκτροκίνησης που έχει εγκριθεί από κοινού σε επίπεδο Ένωσης, και να καθιστά δυνατή την ανταλλαγή των εν λόγω κωδικών ηλεκτροκίνησης και την επαλήθευση της μοναδικότητάς τους μέσω ενός δυνητικού μελλοντικού κοινού αποθετηρίου καταχώρισης κωδικών αναγνώρισης («IDRR»). Η Επιτροπή θα πρέπει να εκδώσει τεχνικές οδηγίες για τη σύσταση αυτών των οργανισμών με βάση το αποτέλεσμα του IDACS. |
| --- | --- |

(70)

Είναι πολύ σημαντικό όλοι οι παράγοντες του τομέα της ηλεκτροκίνησης να μπορούν να επικοινωνούν εύκολα με ψηφιακά μέσα ώστε να παρέχουν τις καλύτερες δυνατές ποιοτικές υπηρεσίες στους τελικούς χρήστες. Για αυτή τη διάδραση, οι παράγοντες της αλυσίδας αξίας πρέπει να διαθέτουν μοναδικούς κωδικούς ταυτοποίησης. Για τον σκοπό αυτό, όλα τα κράτη μέλη θα πρέπει να ιδρύσουν οργανισμό καταχώρισης κωδικών ταυτοποίησης (ΟΚΚΤ) για την έκδοση και τη διαχείριση μοναδικών κωδικών ταυτοποίησης ώστε να ταυτοποιούν, τουλάχιστον, τους διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης και τους παρόχους των υπηρεσιών κινητικότητας. Κάθε ΟΚΚΤ θα πρέπει να συλλέγει πληροφορίες για τους κωδικούς ταυτοποίησης της ηλεκτροκίνησης που χρησιμοποιούνται ήδη στο οικείο κράτος μέλος, να εκδίδει νέους κωδικούς ταυτοποίησης της ηλεκτροκίνησης, όταν είναι αναγκαίο, για τους διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης και τους παρόχους των υπηρεσιών κινητικότητας, ακολουθώντας τη μέθοδο μορφοποίησης για τους κωδικούς ταυτοποίησης της ηλεκτροκίνησης που έχει εγκριθεί από κοινού σε επίπεδο Ένωσης, και να καθιστά δυνατή την ανταλλαγή των εν λόγω κωδικών ηλεκτροκίνησης και την επαλήθευση της μοναδικότητάς τους μέσω ενός δυνητικού μελλοντικού κοινού αποθετηρίου καταχώρισης κωδικών αναγνώρισης («IDRR»). Η Επιτροπή θα πρέπει να εκδώσει τεχνικές οδηγίες για τη σύσταση αυτών των οργανισμών με βάση το αποτέλεσμα του IDACS.

| (71) | Οι τεχνικές προδιαγραφές για τη διαλειτουργικότητα των σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού θα πρέπει να καθορίζονται σε ευρωπαϊκά ή διεθνή πρότυπα. Οι ευρωπαϊκοί οργανισμοί τυποποίησης θα πρέπει να καταρτίσουν ευρωπαϊκά πρότυπα σύμφωνα με το άρθρο 10 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (21). Είναι σημαντικό τα πρότυπα αυτά να βασιστούν στα ισχύοντα διεθνή πρότυπα ή στις διεθνείς εργασίες τυποποίησης που είναι σε εξέλιξη, ανάλογα με την περίπτωση. Για τον σκοπό αυτό, είναι σημαντικό οι ευρωπαϊκές διαδικασίες τυποποίησης για τις υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού να προχωρήσουν ταχέως και να υποστηρίξουν την έγκαιρη τήρηση του χρονοδιαγράμματος που είναι αναγκαίο για τον σχεδιασμό, την υποβολή προσφορών και την κατασκευή των υποδομών που απαιτούνται βάσει του παρόντος κανονισμού. Είναι επίσης σημαντικό να δρομολογηθούν ή να επιταχυνθούν οι διαδικασίες τυποποίησης για μια εναρμονισμένη υποδομή επαναφόρτισης σε επίπεδο Ένωσης για σταθερή και δυναμική επαναφόρτιση. |
| --- | --- |

(71)

Οι τεχνικές προδιαγραφές για τη διαλειτουργικότητα των σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού θα πρέπει να καθορίζονται σε ευρωπαϊκά ή διεθνή πρότυπα. Οι ευρωπαϊκοί οργανισμοί τυποποίησης θα πρέπει να καταρτίσουν ευρωπαϊκά πρότυπα σύμφωνα με το άρθρο 10 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (21). Είναι σημαντικό τα πρότυπα αυτά να βασιστούν στα ισχύοντα διεθνή πρότυπα ή στις διεθνείς εργασίες τυποποίησης που είναι σε εξέλιξη, ανάλογα με την περίπτωση. Για τον σκοπό αυτό, είναι σημαντικό οι ευρωπαϊκές διαδικασίες τυποποίησης για τις υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού να προχωρήσουν ταχέως και να υποστηρίξουν την έγκαιρη τήρηση του χρονοδιαγράμματος που είναι αναγκαίο για τον σχεδιασμό, την υποβολή προσφορών και την κατασκευή των υποδομών που απαιτούνται βάσει του παρόντος κανονισμού. Είναι επίσης σημαντικό να δρομολογηθούν ή να επιταχυνθούν οι διαδικασίες τυποποίησης για μια εναρμονισμένη υποδομή επαναφόρτισης σε επίπεδο Ένωσης για σταθερή και δυναμική επαναφόρτιση.

| (72) | Οι θαλάσσιες μεταφορές και η εσωτερική ναυσιπλοΐα χρειάζονται νέα πρότυπα, τα οποία θα διευκολύνουν και θα υποστηρίξουν την είσοδο φορέων στην αγορά των εναλλακτικών καυσίμων στους τομείς της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας και της καυσίμευσης (bunkering) με υδρογόνο, μεθανόλη και αμμωνία, καθώς και πρότυπα για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των σκαφών και των υποδομών. |
| --- | --- |

(72)

Οι θαλάσσιες μεταφορές και η εσωτερική ναυσιπλοΐα χρειάζονται νέα πρότυπα, τα οποία θα διευκολύνουν και θα υποστηρίξουν την είσοδο φορέων στην αγορά των εναλλακτικών καυσίμων στους τομείς της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας και της καυσίμευσης (bunkering) με υδρογόνο, μεθανόλη και αμμωνία, καθώς και πρότυπα για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των σκαφών και των υποδομών.

| (73) | Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) καταρτίζει ενιαία και διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα ασφάλειας και περιβαλλοντικά πρότυπα για τις θαλάσσιες μεταφορές. Δεδομένου του παγκόσμιου χαρακτήρα των θαλάσσιων μεταφορών, θα πρέπει να αποφεύγονται συγκρούσεις με τα διεθνή πρότυπα. Ως εκ τούτου, η Ένωση θα πρέπει να διασφαλίσει ότι οι τεχνικές προδιαγραφές για τις θαλάσσιες μεταφορές που θεσπίζονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού συνάδουν με τους διεθνείς κανόνες που θεσπίζει ο ΔΝΟ. |
| --- | --- |

(73)

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) καταρτίζει ενιαία και διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα ασφάλειας και περιβαλλοντικά πρότυπα για τις θαλάσσιες μεταφορές. Δεδομένου του παγκόσμιου χαρακτήρα των θαλάσσιων μεταφορών, θα πρέπει να αποφεύγονται συγκρούσεις με τα διεθνή πρότυπα. Ως εκ τούτου, η Ένωση θα πρέπει να διασφαλίσει ότι οι τεχνικές προδιαγραφές για τις θαλάσσιες μεταφορές που θεσπίζονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού συνάδουν με τους διεθνείς κανόνες που θεσπίζει ο ΔΝΟ.

| (74) | Στο πλαίσιο της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα συμβουλευτεί σχετικές ομάδες εμπειρογνωμόνων, και ιδίως το φόρουμ για τις βιώσιμες μεταφορές και το ευρωπαϊκό φόρουμ για τη βιώσιμη ναυτιλία. Οι εν λόγω διαβουλεύσεις με τους εμπειρογνώμονες είναι ιδιαίτερα σημαντικές όταν η Επιτροπή επιθυμεί να εκδώσει κατ’ εξουσιοδότηση ή εκτελεστικές πράξεις δυνάμει του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(74)

Στο πλαίσιο της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα συμβουλευτεί σχετικές ομάδες εμπειρογνωμόνων, και ιδίως το φόρουμ για τις βιώσιμες μεταφορές και το ευρωπαϊκό φόρουμ για τη βιώσιμη ναυτιλία. Οι εν λόγω διαβουλεύσεις με τους εμπειρογνώμονες είναι ιδιαίτερα σημαντικές όταν η Επιτροπή επιθυμεί να εκδώσει κατ’ εξουσιοδότηση ή εκτελεστικές πράξεις δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

| (75) | Οι υποδομές εναλλακτικών καυσίμων αποτελούν έναν ταχύτατα αναπτυσσόμενο τομέα. Η έλλειψη κοινών τεχνικών προδιαγραφών λειτουργεί ως τροχοπέδη για τη δημιουργία ενιαίας αγοράς στον τομέα των υποδομών των εναλλακτικών καυσίμων. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εκπονηθούν τεχνικές προδιαγραφές σε τομείς στους οποίους οι κοινές τεχνικές προδιαγραφές είναι αναγκαίες, αλλά δεν έχουν ακόμα καταρτιστεί. Συγκεκριμένα, αυτές οι τεχνικές προδιαγραφές θα πρέπει να καλύπτουν την επικοινωνία μεταξύ του ηλεκτρικού οχήματος και του σημείου επαναφόρτισης, την επικοινωνία μεταξύ του σημείου επαναφόρτισης και του συστήματος διαχείρισης λογισμικού επαναφόρτισης (σύστημα παρασκηνίου), την επικοινωνία που συνδέεται με την υπηρεσία περιαγωγής του ηλεκτρικού οχήματος και την επικοινωνία με το δίκτυο ηλεκτροδότησης, με παράλληλη εξασφάλιση του υψηλότερου επιπέδου προστασίας της κυβερνοασφάλειας και προστασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα των τελικών καταναλωτών. Είναι επίσης αναγκαίο να καθοριστεί το κατάλληλο πλαίσιο διακυβέρνησης και ο ρόλος των διαφορετικών παραγόντων που συμμετέχουν στον τομέα επικοινωνίας κατά τη σύνδεση του οχήματος στο δίκτυο ηλεκτροδότησης. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη η εμφάνιση νέων τεχνολογικών συστημάτων, όπως π.χ. τα συστήματα ηλεκτρικών οδών, ιδίως η δυναμική εναέρια παροχή ενέργειας μέσω παντογράφου, η δυναμική παροχή ισχύος στο επίπεδο του εδάφους μέσω αγώγιμων σιδηροτροχιών και η επαγωγική παροχή ισχύος μέσω πηνίων στον δρόμο. Όσον αφορά την παροχή δεδομένων, είναι αναγκαίο πρόσθετα είδη δεδομένων, όπως τα δεδομένα που σχετίζονται με την ύπαρξη εγκαταστάσεων που προσφέρουν συναφείς υπηρεσίες σε τελικούς χρήστες, τα δεδομένα που σχετίζονται με τις αποδεκτές μεθόδους πληρωμής, τα δεδομένα που αφορούν τις διαθέσιμες γλώσσες στην υποδομή και τα δεδομένα που σχετίζονται με την παροχή έξυπνων και αμφίδρομων υπηρεσιών επαναφόρτισης, να προστίθενται στα δεδομένα σχετικά με την προσβάσιμη στο κοινό επαναφόρτιση. |
| --- | --- |

(75)

Οι υποδομές εναλλακτικών καυσίμων αποτελούν έναν ταχύτατα αναπτυσσόμενο τομέα. Η έλλειψη κοινών τεχνικών προδιαγραφών λειτουργεί ως τροχοπέδη για τη δημιουργία ενιαίας αγοράς στον τομέα των υποδομών των εναλλακτικών καυσίμων. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εκπονηθούν τεχνικές προδιαγραφές σε τομείς στους οποίους οι κοινές τεχνικές προδιαγραφές είναι αναγκαίες, αλλά δεν έχουν ακόμα καταρτιστεί. Συγκεκριμένα, αυτές οι τεχνικές προδιαγραφές θα πρέπει να καλύπτουν την επικοινωνία μεταξύ του ηλεκτρικού οχήματος και του σημείου επαναφόρτισης, την επικοινωνία μεταξύ του σημείου επαναφόρτισης και του συστήματος διαχείρισης λογισμικού επαναφόρτισης (σύστημα παρασκηνίου), την επικοινωνία που συνδέεται με την υπηρεσία περιαγωγής του ηλεκτρικού οχήματος και την επικοινωνία με το δίκτυο ηλεκτροδότησης, με παράλληλη εξασφάλιση του υψηλότερου επιπέδου προστασίας της κυβερνοασφάλειας και προστασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα των τελικών καταναλωτών. Είναι επίσης αναγκαίο να καθοριστεί το κατάλληλο πλαίσιο διακυβέρνησης και ο ρόλος των διαφορετικών παραγόντων που συμμετέχουν στον τομέα επικοινωνίας κατά τη σύνδεση του οχήματος στο δίκτυο ηλεκτροδότησης. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη η εμφάνιση νέων τεχνολογικών συστημάτων, όπως π.χ. τα συστήματα ηλεκτρικών οδών, ιδίως η δυναμική εναέρια παροχή ενέργειας μέσω παντογράφου, η δυναμική παροχή ισχύος στο επίπεδο του εδάφους μέσω αγώγιμων σιδηροτροχιών και η επαγωγική παροχή ισχύος μέσω πηνίων στον δρόμο. Όσον αφορά την παροχή δεδομένων, είναι αναγκαίο πρόσθετα είδη δεδομένων, όπως τα δεδομένα που σχετίζονται με την ύπαρξη εγκαταστάσεων που προσφέρουν συναφείς υπηρεσίες σε τελικούς χρήστες, τα δεδομένα που σχετίζονται με τις αποδεκτές μεθόδους πληρωμής, τα δεδομένα που αφορούν τις διαθέσιμες γλώσσες στην υποδομή και τα δεδομένα που σχετίζονται με την παροχή έξυπνων και αμφίδρομων υπηρεσιών επαναφόρτισης, να προστίθενται στα δεδομένα σχετικά με την προσβάσιμη στο κοινό επαναφόρτιση.

| (76) | Για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού με τη θέσπιση περαιτέρω τεχνικών προδιαγραφών και για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού με την προσθήκη πρόσθετων τύπων δεδομένων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) όσον αφορά κοινές τεχνικές απαιτήσεις για κοινή διεπαφή προγράμματος εφαρμογής, ώστε να καταστεί δυνατή η αυτοματοποιημένη και ομοιόμορφη ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των διαχειριστών προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού και των χρηστών δεδομένων. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό η Επιτροπή να διεξάγει, κατά τις προπαρασκευαστικές της εργασίες, τις κατάλληλες διαβουλεύσεις, μεταξύ άλλων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων, οι οποίες να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στη διοργανική συμφωνία της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου (22). Πιο συγκεκριμένα, προκειμένου να διασφαλιστεί η ίση συμμετοχή στην προετοιμασία των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο λαμβάνουν όλα τα έγγραφα κατά τον ίδιο χρόνο με τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών, και οι εμπειρογνώμονές τους έχουν συστηματικά πρόσβαση στις συνεδριάσεις των ομάδων εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής που ασχολούνται με την προετοιμασία κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων. |
| --- | --- |

(76)

Για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού με τη θέσπιση περαιτέρω τεχνικών προδιαγραφών και για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού με την προσθήκη πρόσθετων τύπων δεδομένων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) όσον αφορά κοινές τεχνικές απαιτήσεις για κοινή διεπαφή προγράμματος εφαρμογής, ώστε να καταστεί δυνατή η αυτοματοποιημένη και ομοιόμορφη ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των διαχειριστών προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού και των χρηστών δεδομένων. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό η Επιτροπή να διεξάγει, κατά τις προπαρασκευαστικές της εργασίες, τις κατάλληλες διαβουλεύσεις, μεταξύ άλλων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων, οι οποίες να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στη διοργανική συμφωνία της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου (22). Πιο συγκεκριμένα, προκειμένου να διασφαλιστεί η ίση συμμετοχή στην προετοιμασία των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο λαμβάνουν όλα τα έγγραφα κατά τον ίδιο χρόνο με τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών, και οι εμπειρογνώμονές τους έχουν συστηματικά πρόσβαση στις συνεδριάσεις των ομάδων εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής που ασχολούνται με την προετοιμασία κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.

| (77) | Προκειμένου να διασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθούν στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες όσον αφορά την κατάρτιση των διατάξεων σήμανσης, τη μορφή, τη συχνότητα και την ποιότητα των δεδομένων σχετικά με τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού που πρέπει να διατίθενται και να είναι προσβάσιμα βάσει του παρόντος κανονισμού, και τη διαδικασία που καθιστά δυνατή την εν λόγω διαθεσιμότητα και προσβασιμότητα. Οι εν λόγω αρμοδιότητες θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (23). |
| --- | --- |

(77)

Προκειμένου να διασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθούν στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες όσον αφορά την κατάρτιση των διατάξεων σήμανσης, τη μορφή, τη συχνότητα και την ποιότητα των δεδομένων σχετικά με τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού που πρέπει να διατίθενται και να είναι προσβάσιμα βάσει του παρόντος κανονισμού, και τη διαδικασία που καθιστά δυνατή την εν λόγω διαθεσιμότητα και προσβασιμότητα. Οι εν λόγω αρμοδιότητες θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (23).

| (78) | Η αγορά των εναλλακτικών καυσίμων, και ιδίως των καυσίμων μηδενικών εκπομπών, βρίσκεται ακόμα σε εμβρυακό στάδιο ανάπτυξης και η τεχνολογία παρουσιάζει ραγδαία ανάπτυξη. Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να επηρεάσει τη ζήτηση για εναλλακτικά καύσιμα και, κατά συνέπεια, για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων σε όλους τους τομείς μεταφοράς. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα πρέπει, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024, να υποβάλει έκθεση σχετικά με την τεχνολογία και την ετοιμότητα της αγοράς για τα βαρέα οχήματα. Η εν λόγω έκθεση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις πρώτες ενδείξεις των προτιμήσεων της αγοράς και να εξετάζει την τεχνολογική εξέλιξη και την ανάπτυξη των τεχνικών προδιαγραφών. Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 και στη συνέχεια ανά πενταετία, η Επιτροπή διενεργεί αναθεώρηση του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(78)

Η αγορά των εναλλακτικών καυσίμων, και ιδίως των καυσίμων μηδενικών εκπομπών, βρίσκεται ακόμα σε εμβρυακό στάδιο ανάπτυξης και η τεχνολογία παρουσιάζει ραγδαία ανάπτυξη. Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να επηρεάσει τη ζήτηση για εναλλακτικά καύσιμα και, κατά συνέπεια, για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων σε όλους τους τομείς μεταφοράς. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα πρέπει, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024, να υποβάλει έκθεση σχετικά με την τεχνολογία και την ετοιμότητα της αγοράς για τα βαρέα οχήματα. Η εν λόγω έκθεση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις πρώτες ενδείξεις των προτιμήσεων της αγοράς και να εξετάζει την τεχνολογική εξέλιξη και την ανάπτυξη των τεχνικών προδιαγραφών. Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 και στη συνέχεια ανά πενταετία, η Επιτροπή διενεργεί αναθεώρηση του παρόντος κανονισμού.

| (79) | Δεδομένου ότι ο παρών κανονισμός θα έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετες δαπάνες προσαρμογής και διοικητικές δαπάνες, η συνολική κανονιστική επιβάρυνση για τους τομείς που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να παρακολουθείται εκ του σύνεγγυς. Στο πλαίσιο αυτό, στην έκθεσή της για την αξιολόγηση της λειτουργίας του παρόντος κανονισμού η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογεί τον βαθμό στον οποίο έχουν επιτευχθεί οι στόχοι του παρόντος κανονισμού και τον βαθμό στον οποίο έχει επηρεάσει την ανταγωνιστικότητα των σχετικών τομέων. Η εν λόγω επανεξέταση θα πρέπει επίσης να καλύπτει την αλληλεπίδραση του παρόντος κανονισμού με άλλες σχετικές νομικές πράξεις της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων πιθανών δράσεων και μέτρων που έχουν ληφθεί ή θα μπορούσαν να ληφθούν για τη μείωση της συνολικής πίεσης κόστους στους σχετικούς τομείς. |
| --- | --- |

(79)

Δεδομένου ότι ο παρών κανονισμός θα έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετες δαπάνες προσαρμογής και διοικητικές δαπάνες, η συνολική κανονιστική επιβάρυνση για τους τομείς που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να παρακολουθείται εκ του σύνεγγυς. Στο πλαίσιο αυτό, στην έκθεσή της για την αξιολόγηση της λειτουργίας του παρόντος κανονισμού η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογεί τον βαθμό στον οποίο έχουν επιτευχθεί οι στόχοι του παρόντος κανονισμού και τον βαθμό στον οποίο έχει επηρεάσει την ανταγωνιστικότητα των σχετικών τομέων. Η εν λόγω επανεξέταση θα πρέπει επίσης να καλύπτει την αλληλεπίδραση του παρόντος κανονισμού με άλλες σχετικές νομικές πράξεις της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων πιθανών δράσεων και μέτρων που έχουν ληφθεί ή θα μπορούσαν να ληφθούν για τη μείωση της συνολικής πίεσης κόστους στους σχετικούς τομείς.

| (80) | Δεδομένου ότι ο στόχος του παρόντος κανονισμού, ήτοι η διασφάλιση της δημιουργίας επαρκών υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ένωση, και ιδίως για τα οδικά οχήματα, τις αμαξοστοιχίες, τα σκάφη και τα σταθμευμένα αεροσκάφη, είναι αδύνατο να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη, αλλά αντίθετα, λόγω της ανάγκης να καταστεί δυνατή η κινητικότητα των οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα σε ολόκληρη την Ένωση, μπορεί να επιτευχθεί καλύτερα σε επίπεδο Ένωσης, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως διατυπώνεται στο εν λόγω άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου αυτού. |
| --- | --- |

(80)

Δεδομένου ότι ο στόχος του παρόντος κανονισμού, ήτοι η διασφάλιση της δημιουργίας επαρκών υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ένωση, και ιδίως για τα οδικά οχήματα, τις αμαξοστοιχίες, τα σκάφη και τα σταθμευμένα αεροσκάφη, είναι αδύνατο να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη, αλλά αντίθετα, λόγω της ανάγκης να καταστεί δυνατή η κινητικότητα των οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα σε ολόκληρη την Ένωση, μπορεί να επιτευχθεί καλύτερα σε επίπεδο Ένωσης, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως διατυπώνεται στο εν λόγω άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου αυτού.

| (81) | Επομένως, η οδηγία 2014/94/ΕΕ θα πρέπει να καταργηθεί. Οι κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμοί (ΕΕ) 2019/1745 (24) και (ΕΕ) 2021/1444 της Επιτροπής (25) καθορίζουν μη χρονολογημένες τεχνικές προδιαγραφές για ορισμένους τύπους υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και οι εν λόγω προδιαγραφές είναι πλέον χρονολογημένες και παρατίθενται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού. Ως εκ τούτου, οι εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμοί θα πρέπει επίσης να καταργηθούν, |
| --- | --- |

(81)

Επομένως, η οδηγία 2014/94/ΕΕ θα πρέπει να καταργηθεί. Οι κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμοί (ΕΕ) 2019/1745 (24) και (ΕΕ) 2021/1444 της Επιτροπής (25) καθορίζουν μη χρονολογημένες τεχνικές προδιαγραφές για ορισμένους τύπους υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και οι εν λόγω προδιαγραφές είναι πλέον χρονολογημένες και παρατίθενται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού. Ως εκ τούτου, οι εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμοί θα πρέπει επίσης να καταργηθούν,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Αντικείμενο

1.   Στον παρόντα κανονισμό καθορίζονται υποχρεωτικοί εθνικοί στόχοι που οδηγούν στην εγκατάσταση επαρκούς αριθμού υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ένωση, για οδικά οχήματα, αμαξοστοιχίες, σκάφη και σταθμευμένα αεροσκάφη. Προβλέπονται κοινές τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις σχετικά με την πληροφόρηση των χρηστών, την κοινοποίηση δεδομένων και τις απαιτήσεις πληρωμής στις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων.

2.   Στον παρόντα κανονισμό καθορίζονται επίσης κανόνες για τα αναφερόμενα στο άρθρο 14 εθνικά πλαίσια πολιτικής που πρέπει να θεσπιστούν από τα κράτη μέλη, μεταξύ άλλων κανόνες για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε πεδία στα οποία δεν έχουν οριστεί υποχρεωτικοί στόχοι σε επίπεδο Ένωσης και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με την ανάπτυξη αυτών των υποδομών.

3.   Ο παρών κανονισμός εγκαθιδρύει μηχανισμό υποβολής εκθέσεων με σκοπό την ενθάρρυνση της συνεργασίας και διασφαλίζει την επαρκή παρακολούθηση της προόδου. Ο μηχανισμός υποβολής εκθέσεων έχει τη μορφή δομημένης, διαφανούς και επαναλαμβανόμενης διαδικασίας που λαμβάνει χώρα μεταξύ της Επιτροπής και των κρατών μελών με σκοπό την ολοκλήρωση των εθνικών πλαισίων πολιτικής, λαμβάνοντας υπόψη τις υφιστάμενες τοπικές και περιφερειακές στρατηγικές για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, τη συνακόλουθη εφαρμογή τους και την πραγματοποίηση αντίστοιχων ενεργειών από την Επιτροπή για τη στήριξη και την ταχύτερη ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στα κράτη μέλη.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 1) | «προσβασιμότητα δεδομένων»: η δυνατότητα ζήτησης και λήψης δεδομένων ανά πάσα στιγμή σε μηχαναγνώσιμη μορφή · |
| --- | --- |

1)

«προσβασιμότητα δεδομένων»: η δυνατότητα ζήτησης και λήψης δεδομένων ανά πάσα στιγμή σε μηχαναγνώσιμη μορφή ·

| 2) | «ad hoc τιμή»: η τιμή που χρεώνει ο διαχειριστής του σημείου επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού σε τελικό χρήστη για επαναφόρτιση ή ανεφοδιασμό σε ad hoc βάση· |
| --- | --- |

2)

«ad hoc τιμή»: η τιμή που χρεώνει ο διαχειριστής του σημείου επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού σε τελικό χρήστη για επαναφόρτιση ή ανεφοδιασμό σε ad hoc βάση·

| 3) | «κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ»:






  α) | όσον αφορά τους σταθμούς ηλεκτρικής επαναφόρτισης: ότι βρίσκονται στο οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ ή σε οδηγική απόσταση 3 km από την πλησιέστερη έξοδο οδού ΔΕΔ-Μ· και |
| --- | --- | --- |

3)

«κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ»:

α)

όσον αφορά τους σταθμούς ηλεκτρικής επαναφόρτισης: ότι βρίσκονται στο οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ ή σε οδηγική απόσταση 3 km από την πλησιέστερη έξοδο οδού ΔΕΔ-Μ· και

| β) | όσον αφορά τους σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο: ότι βρίσκονται στο οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ ή σε οδηγική απόσταση 10 km από την πλησιέστερη έξοδο οδού ΔΕΔ-Μ· |
| --- | --- |

β)

όσον αφορά τους σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο: ότι βρίσκονται στο οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ ή σε οδηγική απόσταση 10 km από την πλησιέστερη έξοδο οδού ΔΕΔ-Μ·

| 4) | «εναλλακτικά καύσιμα»: τα καύσιμα ή οι πηγές τροφοδοσίας ισχύος που λειτουργούν, έστω και εν μέρει, ως υποκατάστατο των πηγών ορυκτού πετρελαίου στην ενέργεια που χρησιμοποιείται στις μεταφορές και που μπορούν δυνητικά να συμβάλουν στην απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές, ενισχύοντας τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του εν λόγω τομέα, όπως μεταξύ άλλων τα εξής:






  α) | «εναλλακτικά καύσιμα για οχήματα, αμαξοστοιχίες, σκάφη ή αεροσκάφη με μηδενικές εκπομπές»:






  — | ηλεκτρική ενέργεια, |
| --- | --- | --- | --- |

4)

«εναλλακτικά καύσιμα»: τα καύσιμα ή οι πηγές τροφοδοσίας ισχύος που λειτουργούν, έστω και εν μέρει, ως υποκατάστατο των πηγών ορυκτού πετρελαίου στην ενέργεια που χρησιμοποιείται στις μεταφορές και που μπορούν δυνητικά να συμβάλουν στην απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές, ενισχύοντας τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του εν λόγω τομέα, όπως μεταξύ άλλων τα εξής:

α)

«εναλλακτικά καύσιμα για οχήματα, αμαξοστοιχίες, σκάφη ή αεροσκάφη με μηδενικές εκπομπές»:

—

ηλεκτρική ενέργεια,

| — | υδρογόνο, |
| --- | --- |

—

υδρογόνο,

| — | αμμωνία, |
| --- | --- |

—

αμμωνία,

| β) | «ανανεώσιμα καύσιμα»:






  — | καύσιμα βιομάζας, συμπεριλαμβανομένων των βιοαερίων, και βιοκαύσιμα, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 σημεία 27, 28 και 33, αντίστοιχα, της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, |
| --- | --- | --- |

β)

«ανανεώσιμα καύσιμα»:

—

καύσιμα βιομάζας, συμπεριλαμβανομένων των βιοαερίων, και βιοκαύσιμα, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 σημεία 27, 28 και 33, αντίστοιχα, της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001,

| — | συνθετικά και παραφινικά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένης της αμμωνίας, τα οποία παράγονται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, |
| --- | --- |

—

συνθετικά και παραφινικά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένης της αμμωνίας, τα οποία παράγονται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας,

| γ) | «μη ανανεώσιμα εναλλακτικά καύσιμα και ορυκτά καύσιμα που χρησιμοποιούνται για μεταβατική περίοδο»






  — | φυσικό αέριο, σε αέρια μορφή (συμπιεσμένο φυσικό αέριο – ΣΦΑ) και σε υγροποιημένη μορφή (υγροποιημένο φυσικό αέριο – ΥΦΑ), |
| --- | --- | --- |

γ)

«μη ανανεώσιμα εναλλακτικά καύσιμα και ορυκτά καύσιμα που χρησιμοποιούνται για μεταβατική περίοδο»

—

φυσικό αέριο, σε αέρια μορφή (συμπιεσμένο φυσικό αέριο – ΣΦΑ) και σε υγροποιημένη μορφή (υγροποιημένο φυσικό αέριο – ΥΦΑ),

| — | υγραέριο (LPG), |
| --- | --- |

—

υγραέριο (LPG),

| — | συνθετικά και παραφινικά καύσιμα που παράγονται από μη ανανεώσιμες πηγές ενέργειας· |
| --- | --- |

—

συνθετικά και παραφινικά καύσιμα που παράγονται από μη ανανεώσιμες πηγές ενέργειας·

| 5) | «θέση επαφής αεροσκάφους»: θέση σε καθορισμένη περιοχή του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών του αερολιμένα, η οποία διαθέτει γέφυρα επιβίβασης επιβατών· |
| --- | --- |

5)

«θέση επαφής αεροσκάφους»: θέση σε καθορισμένη περιοχή του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών του αερολιμένα, η οποία διαθέτει γέφυρα επιβίβασης επιβατών·

| 6) | «απομακρυσμένη θέση στάθμευσης αεροσκάφους»: θέση σε καθορισμένη περιοχή του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών του αερολιμένα, η οποία δεν διαθέτει γέφυρα επιβίβασης επιβατών· |
| --- | --- |

6)

«απομακρυσμένη θέση στάθμευσης αεροσκάφους»: θέση σε καθορισμένη περιοχή του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών του αερολιμένα, η οποία δεν διαθέτει γέφυρα επιβίβασης επιβατών·

| 7) | «αερολιμένας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ ή αερολιμένας του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ»: αερολιμένας, όπως παρατίθεται και κατηγοριοποιείται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

7)

«αερολιμένας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ ή αερολιμένας του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ»: αερολιμένας, όπως παρατίθεται και κατηγοριοποιείται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| 8) | «αυτόματη ταυτοποίηση»: η ταυτοποίηση οχήματος σε σημείο επαναφόρτισης μέσω του συνδετήρα επαναφόρτισης ή τηλεματικών εφαρμογών· |
| --- | --- |

8)

«αυτόματη ταυτοποίηση»: η ταυτοποίηση οχήματος σε σημείο επαναφόρτισης μέσω του συνδετήρα επαναφόρτισης ή τηλεματικών εφαρμογών·

| 9) | «διαθεσιμότητα δεδομένων»: η ύπαρξη δεδομένων σε ψηφιακή μηχαναγνώσιμη μορφή· |
| --- | --- |

9)

«διαθεσιμότητα δεδομένων»: η ύπαρξη δεδομένων σε ψηφιακή μηχαναγνώσιμη μορφή·

| 10) | «ηλεκτρικό όχημα με συσσωρευτή»: ηλεκτρικό όχημα που λειτουργεί αποκλειστικά και μόνο με ηλεκτροκινητήρα χωρίς δευτερεύον μέσο πρόωσης· |
| --- | --- |

10)

«ηλεκτρικό όχημα με συσσωρευτή»: ηλεκτρικό όχημα που λειτουργεί αποκλειστικά και μόνο με ηλεκτροκινητήρα χωρίς δευτερεύον μέσο πρόωσης·

| 11) | «αμφίδρομη επαναφόρτιση»: έξυπνη διαδικασία επαναφόρτισης κατά την οποία η κατεύθυνση της ροής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να αντιστραφεί, επιτρέποντας τη ροή ηλεκτρικής ενέργειας από τον συσσωρευτή προς το σημείο επαναφόρτισης στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο συσσωρευτής· |
| --- | --- |

11)

«αμφίδρομη επαναφόρτιση»: έξυπνη διαδικασία επαναφόρτισης κατά την οποία η κατεύθυνση της ροής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να αντιστραφεί, επιτρέποντας τη ροή ηλεκτρικής ενέργειας από τον συσσωρευτή προς το σημείο επαναφόρτισης στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο συσσωρευτής·

| 12) | «συνδετήρας»: η φυσική διεπαφή μεταξύ του σημείου επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού και του οχήματος μέσω της οποίας ανταλλάσσεται το καύσιμο ή η ηλεκτρική ενέργεια· |
| --- | --- |

12)

«συνδετήρας»: η φυσική διεπαφή μεταξύ του σημείου επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού και του οχήματος μέσω της οποίας ανταλλάσσεται το καύσιμο ή η ηλεκτρική ενέργεια·

| 13) | «εμπορική αερομεταφορά»: η εμπορική αερομεταφορά όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 24) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (26)· |
| --- | --- |

13)

«εμπορική αερομεταφορά»: η εμπορική αερομεταφορά όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 24) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (26)·

26

| 14) | «πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων»: πλοίο ειδικά σχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στο αμπάρι ή στο κατάστρωμα· |
| --- | --- |

14)

«πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων»: πλοίο ειδικά σχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στο αμπάρι ή στο κατάστρωμα·

| 15) | «πληρωμή βάσει συμβολαίου»: πληρωμή για χρήση υπηρεσίας επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού από τον τελικό χρήστη σε πάροχο υπηρεσιών κινητικότητας με βάση συμβόλαιο που συνάπτεται μεταξύ του εν λόγω τελικού χρήστη και του εν λόγω παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας· |
| --- | --- |

15)

«πληρωμή βάσει συμβολαίου»: πληρωμή για χρήση υπηρεσίας επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού από τον τελικό χρήστη σε πάροχο υπηρεσιών κινητικότητας με βάση συμβόλαιο που συνάπτεται μεταξύ του εν λόγω τελικού χρήστη και του εν λόγω παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας·

| 16) | «χρήστης δεδομένων»: κάθε δημόσια αρχή, οδική αρχή, διαχειριστής οδικού δικτύου, διαχειριστής σημείου επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, ερευνητικός ή μη κυβερνητικός οργανισμός, πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας, πλατφόρμα περιαγωγής ηλεκτροκίνησης, πάροχος ψηφιακών χαρτών ή κάθε άλλη οντότητα που ενδιαφέρεται να χρησιμοποιήσει δεδομένα για την παροχή πληροφοριών, τη δημιουργία υπηρεσιών ή την εκτέλεση έρευνας ή ανάλυσης σχετικά με υποδομές εναλλακτικών καυσίμων· |
| --- | --- |

16)

«χρήστης δεδομένων»: κάθε δημόσια αρχή, οδική αρχή, διαχειριστής οδικού δικτύου, διαχειριστής σημείου επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, ερευνητικός ή μη κυβερνητικός οργανισμός, πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας, πλατφόρμα περιαγωγής ηλεκτροκίνησης, πάροχος ψηφιακών χαρτών ή κάθε άλλη οντότητα που ενδιαφέρεται να χρησιμοποιήσει δεδομένα για την παροχή πληροφοριών, τη δημιουργία υπηρεσιών ή την εκτέλεση έρευνας ή ανάλυσης σχετικά με υποδομές εναλλακτικών καυσίμων·

| 17) | «ψηφιακά συνδεδεμένο σημείο επαναφόρτισης»: σημείο επαναφόρτισης που μπορεί να στέλνει και να λαμβάνει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο, να επικοινωνεί αμφίδρομα με το δίκτυο ηλεκτροδότησης και το ηλεκτρικό όχημα και που μπορεί να παρακολουθείται και να ελέγχεται εξ αποστάσεως, μεταξύ άλλων για την έναρξη και τη διακοπή της περιόδου επαναφόρτισης και για τη μέτρηση της ροής ηλεκτρικής ενέργειας· |
| --- | --- |

17)

«ψηφιακά συνδεδεμένο σημείο επαναφόρτισης»: σημείο επαναφόρτισης που μπορεί να στέλνει και να λαμβάνει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο, να επικοινωνεί αμφίδρομα με το δίκτυο ηλεκτροδότησης και το ηλεκτρικό όχημα και που μπορεί να παρακολουθείται και να ελέγχεται εξ αποστάσεως, μεταξύ άλλων για την έναρξη και τη διακοπή της περιόδου επαναφόρτισης και για τη μέτρηση της ροής ηλεκτρικής ενέργειας·

| 18) | «διαχειριστής συστήματος διανομής»: «διαχειριστής συστήματος διανομής» όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 29 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944· |
| --- | --- |

18)

«διαχειριστής συστήματος διανομής»: «διαχειριστής συστήματος διανομής» όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 29 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944·

| 19) | «διανομέας»: «διανομέας» όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 43 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (27)· |
| --- | --- |

19)

«διανομέας»: «διανομέας» όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 43 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (27)·

27

| 20) | «δυναμικά δεδομένα»: δεδομένα που αλλάζουν συχνά ή σε τακτική βάση· |
| --- | --- |

20)

«δυναμικά δεδομένα»: δεδομένα που αλλάζουν συχνά ή σε τακτική βάση·

| 21) | «σύστημα ηλεκτρικών οδών»: φυσική εγκατάσταση κατά μήκος του οδοστρώματος για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό όχημα ενόσω το όχημα κινείται· |
| --- | --- |

21)

«σύστημα ηλεκτρικών οδών»: φυσική εγκατάσταση κατά μήκος του οδοστρώματος για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό όχημα ενόσω το όχημα κινείται·

| 22) | «ηλεκτρικό όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης που περιέχει τουλάχιστον μία μη περιφερειακή ηλεκτρική μηχανή ως μετατροπέα ενέργειας, καθώς και ηλεκτρικό επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, το οποίο μπορεί να επαναφορτίζεται από εξωτερικές πηγές· |
| --- | --- |

22)

«ηλεκτρικό όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης που περιέχει τουλάχιστον μία μη περιφερειακή ηλεκτρική μηχανή ως μετατροπέα ενέργειας, καθώς και ηλεκτρικό επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, το οποίο μπορεί να επαναφορτίζεται από εξωτερικές πηγές·

| 23) | «παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένο αεροσκάφος»: παροχή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω τυποποιημένης σταθερής ή κινητής διεπαφής σε αεροσκάφος όταν αυτό βρίσκεται σταθμευμένο σε θέση επαφής αεροσκάφους ή σε απομακρυσμένη θέση στάθμευσης αεροσκάφους· |
| --- | --- |

23)

«παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένο αεροσκάφος»: παροχή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω τυποποιημένης σταθερής ή κινητής διεπαφής σε αεροσκάφος όταν αυτό βρίσκεται σταθμευμένο σε θέση επαφής αεροσκάφους ή σε απομακρυσμένη θέση στάθμευσης αεροσκάφους·

| 24) | «τελικός χρήστης»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο που αγοράζει εναλλακτικό καύσιμα για να το χρησιμοποιήσει απευθείας σε όχημα· |
| --- | --- |

24)

«τελικός χρήστης»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο που αγοράζει εναλλακτικό καύσιμα για να το χρησιμοποιήσει απευθείας σε όχημα·

| 25) | «περιαγωγή ηλεκτροκίνησης»: η ανταλλαγή δεδομένων και πληρωμών μεταξύ του διαχειριστή σημείου επαναφόρτισης ή σημείου ανεφοδιασμού και του παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας από τον οποίο ο τελικός χρήστης αγοράζει την υπηρεσία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού· |
| --- | --- |

25)

«περιαγωγή ηλεκτροκίνησης»: η ανταλλαγή δεδομένων και πληρωμών μεταξύ του διαχειριστή σημείου επαναφόρτισης ή σημείου ανεφοδιασμού και του παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας από τον οποίο ο τελικός χρήστης αγοράζει την υπηρεσία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού·

| 26) | «πλατφόρμα περιαγωγής ηλεκτροκίνησης»: η πλατφόρμα που συνδέει παράγοντες της αγοράς, μεταξύ άλλων τους παρόχους υπηρεσιών κινητικότητας και τους διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού, επιτρέποντας τη μεταξύ τους παροχή υπηρεσιών, μεταξύ άλλων και την περιαγωγή ηλεκτροκίνησης· |
| --- | --- |

26)

«πλατφόρμα περιαγωγής ηλεκτροκίνησης»: η πλατφόρμα που συνδέει παράγοντες της αγοράς, μεταξύ άλλων τους παρόχους υπηρεσιών κινητικότητας και τους διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού, επιτρέποντας τη μεταξύ τους παροχή υπηρεσιών, μεταξύ άλλων και την περιαγωγή ηλεκτροκίνησης·

| 27) | «ευρωπαϊκό πρότυπο»: ένα «ευρωπαϊκό πρότυπο», όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012· |
| --- | --- |

27)

«ευρωπαϊκό πρότυπο»: ένα «ευρωπαϊκό πρότυπο», όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012·

| 28) | «γενική αεροπορία», όλες οι λειτουργίες της πολιτικής αεροπορίας πλην των τακτικών αεροπορικών υπηρεσιών και των μη τακτικών αεροπορικών μεταφορών επ’ αμοιβή ή επί μισθώσει· |
| --- | --- |

28)

«γενική αεροπορία», όλες οι λειτουργίες της πολιτικής αεροπορίας πλην των τακτικών αεροπορικών υπηρεσιών και των μη τακτικών αεροπορικών μεταφορών επ’ αμοιβή ή επί μισθώσει·

| 29) | «ολική χωρητικότητα»: η «ολική χωρητικότητα», όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο ε) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (28)· |
| --- | --- |

29)

«ολική χωρητικότητα»: η «ολική χωρητικότητα», όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο ε) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (28)·

28

| 30) | «βαρύ όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας M2 όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο ii), μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας M3 όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο iii), μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας N2 όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο ii) ή μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας N3, όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο iii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· |
| --- | --- |

30)

«βαρύ όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας M2 όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο ii), μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας M3 όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο iii), μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας N2 όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο ii) ή μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας N3, όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο iii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·

2

3

2

3

| 31) | «σημείο επαναφόρτισης υψηλής ισχύος»: σημείο επαναφόρτισης με ισχύ εξόδου άνω των 22 kW για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό όχημα· |
| --- | --- |

31)

«σημείο επαναφόρτισης υψηλής ισχύος»: σημείο επαναφόρτισης με ισχύ εξόδου άνω των 22 kW για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό όχημα·

| 32) | «ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος»: το «ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος», όπως ορίζεται στον κανονισμό 1 του κεφαλαίου X της Διεθνούς Σύμβασης για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα του 1974 (SOLAS 74), το οποίο μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες· |
| --- | --- |

32)

«ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος»: το «ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος», όπως ορίζεται στον κανονισμό 1 του κεφαλαίου X της Διεθνούς Σύμβασης για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα του 1974 (SOLAS 74), το οποίο μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες·

| 33) | «ελαφρύ όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα κατηγορίας M1 όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο i) ή μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας N1, όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο i) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· |
| --- | --- |

33)

«ελαφρύ όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα κατηγορίας M1 όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο i) ή μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας N1, όπως περιγράφεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο i) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·

1

1

| 34) | «υγροποιημένο μεθάνιο»: ΥΦΑ, υγροποιημένο βιοαέριο ή συνθετικό υγροποιημένο μεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των μειγμάτων των εν λόγω καυσίμων· |
| --- | --- |

34)

«υγροποιημένο μεθάνιο»: ΥΦΑ, υγροποιημένο βιοαέριο ή συνθετικό υγροποιημένο μεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των μειγμάτων των εν λόγω καυσίμων·

| 35) | «κατασκευαστής»: ο «κατασκευαστής» όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 40 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· |
| --- | --- |

35)

«κατασκευαστής»: ο «κατασκευαστής» όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 40 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·

| 36) | «πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας»: νομικό πρόσωπο που παρέχει υπηρεσίες έναντι αμοιβής σε τελικό χρήστη, στις οποίες περιλαμβάνεται και η πώληση υπηρεσιών επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού· |
| --- | --- |

36)

«πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας»: νομικό πρόσωπο που παρέχει υπηρεσίες έναντι αμοιβής σε τελικό χρήστη, στις οποίες περιλαμβάνεται και η πώληση υπηρεσιών επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού·

| 37) | «σημείο επαναφόρτισης κανονικής ισχύος»: σημείο επαναφόρτισης με ισχύ εξόδου μικρότερη ή ίση των 22 kW για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό όχημα· |
| --- | --- |

37)

«σημείο επαναφόρτισης κανονικής ισχύος»: σημείο επαναφόρτισης με ισχύ εξόδου μικρότερη ή ίση των 22 kW για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό όχημα·

| 38) | «εθνικό σημείο πρόσβασης»: ψηφιακή διεπαφή που δημιουργείται από κράτος μέλος και αποτελεί ενιαίο σημείο πρόσβασης σε δεδομένα· |
| --- | --- |

38)

«εθνικό σημείο πρόσβασης»: ψηφιακή διεπαφή που δημιουργείται από κράτος μέλος και αποτελεί ενιαίο σημείο πρόσβασης σε δεδομένα·

| 39) | «διαχειριστής σημείου επαναφόρτισης»: η οντότητα που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση και τη λειτουργία ενός σημείου επαναφόρτισης και η οποία παρέχει υπηρεσία επαναφόρτισης σε τελικούς χρήστες, μεταξύ άλλων εξ ονόματος και για λογαριασμό ενός παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας· |
| --- | --- |

39)

«διαχειριστής σημείου επαναφόρτισης»: η οντότητα που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση και τη λειτουργία ενός σημείου επαναφόρτισης και η οποία παρέχει υπηρεσία επαναφόρτισης σε τελικούς χρήστες, μεταξύ άλλων εξ ονόματος και για λογαριασμό ενός παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας·

| 40) | «διαχειριστής σημείου ανεφοδιασμού»: η οντότητα που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση και τη λειτουργία ενός σημείου ανεφοδιασμού και η οποία παρέχει υπηρεσία ανεφοδιασμού σε τελικούς χρήστες, μεταξύ άλλων εξ ονόματος και για λογαριασμό ενός παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας· |
| --- | --- |

40)

«διαχειριστής σημείου ανεφοδιασμού»: η οντότητα που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση και τη λειτουργία ενός σημείου ανεφοδιασμού και η οποία παρέχει υπηρεσία ανεφοδιασμού σε τελικούς χρήστες, μεταξύ άλλων εξ ονόματος και για λογαριασμό ενός παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας·

| 41) | «επιβατηγό πλοίο»: πλοίο που μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες, όπως μεταξύ άλλων τα κρουαζιερόπλοια, τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη και τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία ro-ro· |
| --- | --- |

41)

«επιβατηγό πλοίο»: πλοίο που μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες, όπως μεταξύ άλλων τα κρουαζιερόπλοια, τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη και τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία ro-ro·

| 42) | «υπηρεσία πληρωμής»: «υπηρεσία πληρωμής» όπως ορίζεται στο άρθρο 4 σημείο 3 της οδηγίας (ΕΕ) 2015/2366 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (29)· |
| --- | --- |

42)

«υπηρεσία πληρωμής»: «υπηρεσία πληρωμής» όπως ορίζεται στο άρθρο 4 σημείο 3 της οδηγίας (ΕΕ) 2015/2366 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (29)·

29

| 43) | «υβριδικό όχημα με ρευματολήπτη»: ηλεκτρικό όχημα με συμβατικό κινητήρα καύσης σε συνδυασμό με ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης, το οποίο μπορεί να επαναφορτιστεί από εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ισχύος· |
| --- | --- |

43)

«υβριδικό όχημα με ρευματολήπτη»: ηλεκτρικό όχημα με συμβατικό κινητήρα καύσης σε συνδυασμό με ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης, το οποίο μπορεί να επαναφορτιστεί από εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ισχύος·

| 44) | «ισχύς εξόδου»: η θεωρητική μέγιστη ισχύς, εκφρασμένη σε kW, που μπορεί να παρέχει ένα σημείο, σταθμός, χώρος σταθμών επαναφόρτισης ή εγκατάσταση από ξηράς παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε οχήματα ή σκάφη που είναι συνδεδεμένα με αυτό το σημείο, αυτόν τον σταθμό, αυτόν τον χώρο σταθμών ή αυτήν την εγκατάσταση επαναφόρτισης· |
| --- | --- |

44)

«ισχύς εξόδου»: η θεωρητική μέγιστη ισχύς, εκφρασμένη σε kW, που μπορεί να παρέχει ένα σημείο, σταθμός, χώρος σταθμών επαναφόρτισης ή εγκατάσταση από ξηράς παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε οχήματα ή σκάφη που είναι συνδεδεμένα με αυτό το σημείο, αυτόν τον σταθμό, αυτόν τον χώρο σταθμών ή αυτήν την εγκατάσταση επαναφόρτισης·

| 45) | «προσβάσιμη στο κοινό υποδομή εναλλακτικών καυσίμων»: υποδομή εναλλακτικών καυσίμων που βρίσκεται σε τοποθεσία ή εγκατάσταση η οποία είναι διαθέσιμη για το ευρύ κοινό, ανεξαρτήτως του αν η υποδομή εναλλακτικών καυσίμων βρίσκεται σε ιδιωτικό ή δημόσιο χώρο, αν ισχύουν περιορισμοί ή προϋποθέσεις για την πρόσβαση στον χώρο ή στην εγκατάσταση και ανεξάρτητα από τους εκάστοτε όρους χρήσης της υποδομής εναλλακτικών καυσίμων· |
| --- | --- |

45)

«προσβάσιμη στο κοινό υποδομή εναλλακτικών καυσίμων»: υποδομή εναλλακτικών καυσίμων που βρίσκεται σε τοποθεσία ή εγκατάσταση η οποία είναι διαθέσιμη για το ευρύ κοινό, ανεξαρτήτως του αν η υποδομή εναλλακτικών καυσίμων βρίσκεται σε ιδιωτικό ή δημόσιο χώρο, αν ισχύουν περιορισμοί ή προϋποθέσεις για την πρόσβαση στον χώρο ή στην εγκατάσταση και ανεξάρτητα από τους εκάστοτε όρους χρήσης της υποδομής εναλλακτικών καυσίμων·

| 46) | «κωδικός ταχείας απόκρισης»: η κωδικοποίηση και απεικόνιση δεδομένων που είναι συμβατή με το πρότυπο ISO/IEC 18004:2015· |
| --- | --- |

46)

«κωδικός ταχείας απόκρισης»: η κωδικοποίηση και απεικόνιση δεδομένων που είναι συμβατή με το πρότυπο ISO/IEC 18004:2015·

| 47) | «επαναφόρτιση σε ad hoc βάση»: η υπηρεσία επαναφόρτισης που αγοράζει ο τελικός χρήστης χωρίς να χρειάζεται να εγγραφεί, να συνομολογήσει γραπτή συμφωνία ή να συνάψει εμπορική σχέση με τον διαχειριστή του εν λόγω σημείου επαναφόρτισης που υπερβαίνει την απλή αγορά της υπηρεσίας επαναφόρτισης· |
| --- | --- |

47)

«επαναφόρτιση σε ad hoc βάση»: η υπηρεσία επαναφόρτισης που αγοράζει ο τελικός χρήστης χωρίς να χρειάζεται να εγγραφεί, να συνομολογήσει γραπτή συμφωνία ή να συνάψει εμπορική σχέση με τον διαχειριστή του εν λόγω σημείου επαναφόρτισης που υπερβαίνει την απλή αγορά της υπηρεσίας επαναφόρτισης·

| 48) | «σημείο επαναφόρτισης»: σταθερή ή κινητή, εντός ή εκτός δικτύου, διεπαφή που επιτρέπει τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό όχημα, η οποία ενώ μπορεί να διαθέτει έναν ή περισσότερους συνδετήρες για να υποστηρίζει τα διαφορετικά είδη συνδετήρων, μπορεί να επαναφορτίζει ένα μόνο ηλεκτρικό όχημα τη φορά, εξαιρουμένων των συσκευών με ισχύ εξόδου μικρότερη ή ίση των 3,7 kW, των οποίων ο βασικός σκοπός δεν είναι η επαναφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων· |
| --- | --- |

48)

«σημείο επαναφόρτισης»: σταθερή ή κινητή, εντός ή εκτός δικτύου, διεπαφή που επιτρέπει τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό όχημα, η οποία ενώ μπορεί να διαθέτει έναν ή περισσότερους συνδετήρες για να υποστηρίζει τα διαφορετικά είδη συνδετήρων, μπορεί να επαναφορτίζει ένα μόνο ηλεκτρικό όχημα τη φορά, εξαιρουμένων των συσκευών με ισχύ εξόδου μικρότερη ή ίση των 3,7 kW, των οποίων ο βασικός σκοπός δεν είναι η επαναφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων·

| 49) | «σημείο, σταθμός ή χώρος σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά οχήματα»: σημείο, σταθμός ή χώρος σταθμών επαναφόρτισης που προορίζεται για την επαναφόρτιση ελαφρών οχημάτων λόγω του ειδικού σχεδιασμού των συνδετήρων/ρευματοληπτών ή λόγω του σχεδιασμού του χώρου στάθμευσης που βρίσκεται κοντά στο σημείο, στον σταθμό ή στον χώρο σταθμών επαναφόρτισης ή λόγω και των δύο αυτών παραγόντων· |
| --- | --- |

49)

«σημείο, σταθμός ή χώρος σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά οχήματα»: σημείο, σταθμός ή χώρος σταθμών επαναφόρτισης που προορίζεται για την επαναφόρτιση ελαφρών οχημάτων λόγω του ειδικού σχεδιασμού των συνδετήρων/ρευματοληπτών ή λόγω του σχεδιασμού του χώρου στάθμευσης που βρίσκεται κοντά στο σημείο, στον σταθμό ή στον χώρο σταθμών επαναφόρτισης ή λόγω και των δύο αυτών παραγόντων·

| 50) | «σημείο, σταθμός ή χώρος σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα»: σημείο, σταθμός ή χώρος σταθμών επαναφόρτισης που προορίζεται για την επαναφόρτιση βαρέων οχημάτων λόγω του ειδικού σχεδιασμού των συνδετήρων/ρευματοληπτών ή λόγω του σχεδιασμού του χώρου στάθμευσης που βρίσκεται κοντά στο σημείο, στον σταθμό ή στον χώρο σταθμών ή λόγω και των δύο αυτών παραγόντων· |
| --- | --- |

50)

«σημείο, σταθμός ή χώρος σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα»: σημείο, σταθμός ή χώρος σταθμών επαναφόρτισης που προορίζεται για την επαναφόρτιση βαρέων οχημάτων λόγω του ειδικού σχεδιασμού των συνδετήρων/ρευματοληπτών ή λόγω του σχεδιασμού του χώρου στάθμευσης που βρίσκεται κοντά στο σημείο, στον σταθμό ή στον χώρο σταθμών ή λόγω και των δύο αυτών παραγόντων·

| 51) | «χώρος σταθμών επαναφόρτισης»: ένας ή περισσότεροι σταθμοί επαναφόρτισης σε συγκεκριμένη τοποθεσία· |
| --- | --- |

51)

«χώρος σταθμών επαναφόρτισης»: ένας ή περισσότεροι σταθμοί επαναφόρτισης σε συγκεκριμένη τοποθεσία·

| 52) | «σταθμός επαναφόρτισης»: φυσική εγκατάσταση σε συγκεκριμένη τοποθεσία που αποτελείται από ένα ή περισσότερα σημεία επαναφόρτισης· |
| --- | --- |

52)

«σταθμός επαναφόρτισης»: φυσική εγκατάσταση σε συγκεκριμένη τοποθεσία που αποτελείται από ένα ή περισσότερα σημεία επαναφόρτισης·

| 53) | «υπηρεσία επαναφόρτισης»: η πώληση ή παροχή ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και συναφών υπηρεσιών, μέσω ενός προσβάσιμου στο κοινό σημείου επαναφόρτισης· |
| --- | --- |

53)

«υπηρεσία επαναφόρτισης»: η πώληση ή παροχή ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και συναφών υπηρεσιών, μέσω ενός προσβάσιμου στο κοινό σημείου επαναφόρτισης·

| 54) | «περίοδος επαναφόρτισης»: το σύνολο της διαδικασίας φόρτισης ενός οχήματος σε προσβάσιμο στο κοινό σημείο επαναφόρτισης από τη στιγμή της σύνδεσης του οχήματος έως τη στιγμή της αποσύνδεσης του οχήματος· |
| --- | --- |

54)

«περίοδος επαναφόρτισης»: το σύνολο της διαδικασίας φόρτισης ενός οχήματος σε προσβάσιμο στο κοινό σημείο επαναφόρτισης από τη στιγμή της σύνδεσης του οχήματος έως τη στιγμή της αποσύνδεσης του οχήματος·

| 55) | «ανεφοδιασμός σε ad hoc βάση»: η υπηρεσία επαναφόρτισης που αγοράζει ο τελικός χρήστης χωρίς να είναι απαραίτητο να εγγραφεί, να συνομολογήσει γραπτή συμφωνία ή να συνάψει σχέση με τον διαχειριστή του εν λόγω σημείου ανεφοδιασμού πέραν της απλής αγοράς της υπηρεσίας ανεφοδιασμού· |
| --- | --- |

55)

«ανεφοδιασμός σε ad hoc βάση»: η υπηρεσία επαναφόρτισης που αγοράζει ο τελικός χρήστης χωρίς να είναι απαραίτητο να εγγραφεί, να συνομολογήσει γραπτή συμφωνία ή να συνάψει σχέση με τον διαχειριστή του εν λόγω σημείου ανεφοδιασμού πέραν της απλής αγοράς της υπηρεσίας ανεφοδιασμού·

| 56) | «σημείο ανεφοδιασμού»: εγκατάσταση ανεφοδιασμού που παρέχει οποιουδήποτε είδους υγρά ή αέρια καύσιμα, μέσω μιας σταθερής ή κινητής εγκατάστασης, η οποία μπορεί να επαναφορτίζει μόνο ένα όχημα, μία αμαξοστοιχία, ένα σκάφος ή ένα αεροσκάφος τη φορά· |
| --- | --- |

56)

«σημείο ανεφοδιασμού»: εγκατάσταση ανεφοδιασμού που παρέχει οποιουδήποτε είδους υγρά ή αέρια καύσιμα, μέσω μιας σταθερής ή κινητής εγκατάστασης, η οποία μπορεί να επαναφορτίζει μόνο ένα όχημα, μία αμαξοστοιχία, ένα σκάφος ή ένα αεροσκάφος τη φορά·

| 57) | «υπηρεσία ανεφοδιασμού»: η πώληση ή παροχή οποιουδήποτε είδους υγρών ή αέριων καυσίμων μέσω ενός προσβάσιμου στο κοινό σημείου ανεφοδιασμού· |
| --- | --- |

57)

«υπηρεσία ανεφοδιασμού»: η πώληση ή παροχή οποιουδήποτε είδους υγρών ή αέριων καυσίμων μέσω ενός προσβάσιμου στο κοινό σημείου ανεφοδιασμού·

| 58) | «περίοδος ανεφοδιασμού»: το σύνολο της διαδικασίας ανεφοδιασμού ενός οχήματος σε προσβάσιμο στο κοινό σημείο ανεφοδιασμού από τη στιγμή της σύνδεσης του οχήματος έως τη στιγμή της αποσύνδεσης του οχήματος· |
| --- | --- |

58)

«περίοδος ανεφοδιασμού»: το σύνολο της διαδικασίας ανεφοδιασμού ενός οχήματος σε προσβάσιμο στο κοινό σημείο ανεφοδιασμού από τη στιγμή της σύνδεσης του οχήματος έως τη στιγμή της αποσύνδεσης του οχήματος·

| 59) | «σταθμός ανεφοδιασμού»: μεμονωμένη φυσική εγκατάσταση σε συγκεκριμένη τοποθεσία που αποτελείται από ένα ή περισσότερα σημεία ανεφοδιασμού· |
| --- | --- |

59)

«σταθμός ανεφοδιασμού»: μεμονωμένη φυσική εγκατάσταση σε συγκεκριμένη τοποθεσία που αποτελείται από ένα ή περισσότερα σημεία ανεφοδιασμού·

| 60) | «ρυθμιστική αρχή»: ρυθμιστική αρχή που ορίζεται από κάθε κράτος μέλος δυνάμει του άρθρου 57 παράγραφος 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944· |
| --- | --- |

60)

«ρυθμιστική αρχή»: ρυθμιστική αρχή που ορίζεται από κάθε κράτος μέλος δυνάμει του άρθρου 57 παράγραφος 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944·

| 61) | «ανανεώσιμη ενέργεια»: η «ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές», όπως ορίζεται στο άρθρο 2 εδάφιο 2 σημείο 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001· |
| --- | --- |

61)

«ανανεώσιμη ενέργεια»: η «ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές», όπως ορίζεται στο άρθρο 2 εδάφιο 2 σημείο 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001·

| 62) | «επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο ro-ro»: πλοίο που διαθέτει υποδομές για την επιβίβαση και αποβίβαση οδικών ή σιδηροδρομικών οχημάτων που μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες· |
| --- | --- |

62)

«επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο ro-ro»: πλοίο που διαθέτει υποδομές για την επιβίβαση και αποβίβαση οδικών ή σιδηροδρομικών οχημάτων που μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες·

| 63) | «ασφαλής και προστατευμένος χώρος στάθμευσης»: χώρος στάθμευσης προσβάσιμος στους οδηγούς οι οποίοι απασχολούνται στη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών, ο οποίος έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό της Επιτροπής (ΕΕ) 2022/1012 (30)· |
| --- | --- |

63)

«ασφαλής και προστατευμένος χώρος στάθμευσης»: χώρος στάθμευσης προσβάσιμος στους οδηγούς οι οποίοι απασχολούνται στη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών, ο οποίος έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό της Επιτροπής (ΕΕ) 2022/1012 (30)·

30

| 64) | «από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας»: η από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω τυποποιημένης σταθερής ή κινητής διεπαφής σε θαλασσοπλοούντα πλοία ή σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, προσδεδεμένα στην αποβάθρα· |
| --- | --- |

64)

«από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας»: η από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω τυποποιημένης σταθερής ή κινητής διεπαφής σε θαλασσοπλοούντα πλοία ή σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, προσδεδεμένα στην αποβάθρα·

| 65) | «έξυπνη επαναφόρτιση»: διαδικασία επαναφόρτισης στην οποία η ένταση της ηλεκτρικής ενέργειας που διοχετεύεται στον συσσωρευτή προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται μέσω των ηλεκτρονικών δικτύων επικοινωνίας· |
| --- | --- |

65)

«έξυπνη επαναφόρτιση»: διαδικασία επαναφόρτισης στην οποία η ένταση της ηλεκτρικής ενέργειας που διοχετεύεται στον συσσωρευτή προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται μέσω των ηλεκτρονικών δικτύων επικοινωνίας·

| 66) | «στατικά δεδομένα»: δεδομένα που δεν αλλάζουν συχνά ή σε τακτική βάση· |
| --- | --- |

66)

«στατικά δεδομένα»: δεδομένα που δεν αλλάζουν συχνά ή σε τακτική βάση·

| 67) | «εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ»: εκτεταμένο δίκτυο με την έννοια του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

67)

«εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ»: εκτεταμένο δίκτυο με την έννοια του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| 68) | «κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ»: κεντρικό δίκτυο με την έννοια του άρθρου 38 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

68)

«κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ»: κεντρικό δίκτυο με την έννοια του άρθρου 38 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| 69) | «λιμένας εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού ΔΕΔ-Μ και λιμένας εσωτερικής ναυσιπλοΐας του εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ»: λιμένας εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού ή του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, όπως παρατίθεται και κατηγοριοποιείται στο παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

69)

«λιμένας εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού ΔΕΔ-Μ και λιμένας εσωτερικής ναυσιπλοΐας του εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ»: λιμένας εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού ή του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, όπως παρατίθεται και κατηγοριοποιείται στο παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| 70) | «θαλάσσιος λιμένας του κεντρικού ΔΕΔ-Μ ή θαλάσσιος λιμένας του εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ»: θαλάσσιος λιμένας του κεντρικού ή του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, όπως παρατίθεται και κατηγοριοποιείται στο παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

70)

«θαλάσσιος λιμένας του κεντρικού ΔΕΔ-Μ ή θαλάσσιος λιμένας του εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ»: θαλάσσιος λιμένας του κεντρικού ή του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, όπως παρατίθεται και κατηγοριοποιείται στο παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| 71) | «διαχειριστής συστήματος μεταφοράς»: «διαχειριστής συστήματος μεταφοράς», όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 35 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944· |
| --- | --- |

71)

«διαχειριστής συστήματος μεταφοράς»: «διαχειριστής συστήματος μεταφοράς», όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 35 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944·

| 72) | «αστικός κόμβος»: «αστικός κόμβος», όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο ιστ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013. |
| --- | --- |

72)

«αστικός κόμβος»: «αστικός κόμβος», όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο ιστ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013.

Άρθρο 3

Στόχοι για τις υποδομές ηλεκτρικής επαναφόρτισης που προορίζονται για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα

1.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι, στην επικράτειά τους, είναι εγκατεστημένοι προσβάσιμοι στο κοινό σταθμοί επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα με τρόπο που αναλογεί στον ρυθμό διείσδυσης των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά και ότι παρέχουν επαρκή ισχύ εξόδου για τα εν λόγω οχήματα.

Για τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι στο τέλος του κάθε έτους, και αρχίζοντας από το 2024, εκπληρώνονται σωρευτικά οι ακόλουθοι στόχοι για την ισχύ εξόδου:

| α) | για κάθε ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα με συσσωρευτή που ταξινομείται στην επικράτειά τους, παρέχεται μέσω προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης συνολική ισχύς εξόδου τουλάχιστον 1,3 kW· και |
| --- | --- |

α)

για κάθε ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα με συσσωρευτή που ταξινομείται στην επικράτειά τους, παρέχεται μέσω προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης συνολική ισχύς εξόδου τουλάχιστον 1,3 kW· και

| β) | για κάθε ελαφρύ υβριδικό όχημα με ρευματολήπτη που ταξινομείται στην επικράτειά τους, παρέχεται μέσω προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης συνολική ισχύς εξόδου τουλάχιστον 0,80 kW· |
| --- | --- |

β)

για κάθε ελαφρύ υβριδικό όχημα με ρευματολήπτη που ταξινομείται στην επικράτειά τους, παρέχεται μέσω προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης συνολική ισχύς εξόδου τουλάχιστον 0,80 kW·

2.   Όταν το μερίδιο των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή σε σύγκριση με τον συνολικό στόλο των ελαφρών οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί στην επικράτεια ενός κράτους μέλους φθάσει τουλάχιστον το 15 % και το κράτος μέλος αποδείξει ότι η εφαρμογή των απαιτήσεων της παραγράφου 1 δεύτερο εδάφιο έχει αρνητικές επιπτώσεις στο εν λόγω κράτος μέλος διότι αποθαρρύνει τις ιδιωτικές επενδύσεις, και δεν είναι πλέον δικαιολογημένη, το εν λόγω κράτος μέλος μπορεί να υποβάλει στην Επιτροπή αιτιολογημένο αίτημα ώστε να εφαρμόσει χαμηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά το επίπεδο της συνολικής ισχύος εξόδου ή να σταματήσει να τις εφαρμόζει.

3.   Η Επιτροπή, εντός έξι μηνών από την παραλαβή αιτιολογημένου αιτήματος που υποβλήθηκε δυνάμει της παραγράφου 2, εκδίδει απόφαση όπως δικαιολογείται σε κάθε περίπτωση.

4.   Τα κράτη μέλη μεριμνούν για την ελάχιστη χωροταξική κάλυψη του οδικού δικτύου της επικράτειάς τους με προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα.

Για το σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη μεριμνούν για:

| α) | την εγκατάσταση κατά μήκος του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και ανά 60 km κατ’ ανώτατο όριο, προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, οι οποίοι πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  i) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 400 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW· |
| --- | --- | --- |

α)

την εγκατάσταση κατά μήκος του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και ανά 60 km κατ’ ανώτατο όριο, προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, οι οποίοι πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

i)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 400 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW·

| ii) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 600 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW· |
| --- | --- |

ii)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 600 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW·

| β) | την εγκατάσταση κατά μήκος του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και ανά 60 km κατ’ ανώτατο όριο, προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, οι οποίοι πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  i) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, κατά μήκος τουλάχιστον του 50 % του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 300 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW· |
| --- | --- | --- |

β)

την εγκατάσταση κατά μήκος του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και ανά 60 km κατ’ ανώτατο όριο, προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, οι οποίοι πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

i)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, κατά μήκος τουλάχιστον του 50 % του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 300 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW·

| ii) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 300 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW· |
| --- | --- |

ii)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 300 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW·

| iii) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2035, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 600 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW. |
| --- | --- |

iii)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2035, κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 600 kW και περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW.

5.   Ο υπολογισμός του ποσοστού του μήκους του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ που αναφέρεται στην παράγραφο 4 στοιχείο β) σημείο i) βασίζεται στα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | για τον υπολογισμό του παρονομαστή: το συνολικό μήκος του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ εντός της επικράτειας του κράτους μέλους· |
| --- | --- |

α)

για τον υπολογισμό του παρονομαστή: το συνολικό μήκος του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ εντός της επικράτειας του κράτους μέλους·

| β) | για τον υπολογισμό του αριθμητή: το σωρευτικό μήκος των τμημάτων του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ μεταξύ δύο προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 4 στοιχείο β) σημείο i), εξαιρουμένων τυχόν τμημάτων του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ μεταξύ δύο από τους εν λόγω χώρους σταθμών επαναφόρτισης που απέχουν περισσότερο από 60 km. |
| --- | --- |

β)

για τον υπολογισμό του αριθμητή: το σωρευτικό μήκος των τμημάτων του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ μεταξύ δύο προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 4 στοιχείο β) σημείο i), εξαιρουμένων τυχόν τμημάτων του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ μεταξύ δύο από τους εν λόγω χώρους σταθμών επαναφόρτισης που απέχουν περισσότερο από 60 km.

6.   Μπορεί να αναπτυχθεί ένας ενιαίος προσβάσιμος στο κοινό χώρος σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και για τις δύο κατευθύνσεις μετακίνησης, υπό την προϋπόθεση ότι:

| α) | ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης είναι εύκολα προσβάσιμος και από τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας· |
| --- | --- |

α)

ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης είναι εύκολα προσβάσιμος και από τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας·

| β) | ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης έχει επαρκή σήμανση· και |
| --- | --- |

β)

ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης έχει επαρκή σήμανση· και

| γ) | πληρούνται και για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 4 όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τη συνολική ισχύ εξόδου του χώρου σταθμών επαναφόρτισης, τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης και την ισχύ εξόδου των μεμονωμένων σημείων επαναφόρτισης. |
| --- | --- |

γ)

πληρούνται και για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 4 όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τη συνολική ισχύ εξόδου του χώρου σταθμών επαναφόρτισης, τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης και την ισχύ εξόδου των μεμονωμένων σημείων επαναφόρτισης.

7.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, κατά μήκος των οδών του δικτύου ΔΕΔ-Μ με συνολική ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία κάτω των 8 500 ελαφρών οχημάτων και όταν η ανάπτυξη υποδομών δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από κοινωνικοοικονομική άποψη κόστους-οφέλους, τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέπουν ότι ένας προσβάσιμος στο κοινό χώρος σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα εξυπηρετεί και τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τη συνολική ισχύ εξόδου του χώρου σταθμών επαναφόρτισης, τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης και την ισχύ εξόδου των ενιαίων σημείων επαναφόρτισης που ισχύουν για μία κατεύθυνση κυκλοφορίας, και ότι ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης είναι εύκολα προσβάσιμος και από τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας και ότι έχει επαρκή σήμανση. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις περιπτώσεις στις οποίες έκαναν χρήση της παρέκκλισης που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο. Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν τις περιπτώσεις αυτές ανά διετία στο πλαίσιο των εθνικών εκθέσεων προόδου που αναφέρονται στο άρθρο 15.

8.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, κατά μήκος των οδών του δικτύου ΔΕΔ-Μ με συνολική ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία κάτω των 8 500 ελαφρών οχημάτων και όταν η ανάπτυξη υποδομών δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από κοινωνικοοικονομική άποψη κόστους-οφέλους, τα κράτη μέλη μπορούν να μειώσουν, έως και κατά 50 %, τη συνολική ισχύ εξόδου ενός προσβάσιμου στο κοινό χώρου σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά οχήματα, η οποία απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, υπό την προϋπόθεση ότι ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης εξυπηρετεί μόνο μία κατεύθυνση κυκλοφορίας και ότι πληρούνται οι λοιπές απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης και την ισχύ εξόδου των ενιαίων σημείων επαναφόρτισης. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις περιπτώσεις στις οποίες έκαναν χρήση της παρέκκλισης που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο. Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν τις περιπτώσεις αυτές ανά διετία στο πλαίσιο των εθνικών εκθέσεων προόδου που αναφέρονται στο άρθρο 15.

9.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση σχετικά με το ανώτατο όριο απόστασης 60 km μεταξύ των προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά οχήματα, το οποίο καθορίζεται στην παράγραφο 4 στοιχεία α) και β) του παρόντος άρθρου, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν μεγαλύτερη απόσταση έως και 100 km μεταξύ τέτοιων χώρων σταθμών επαναφόρτισης κατά μήκος οδών του δικτύου ΔΕΔ-Μ με συνολική ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία κάτω των 3 000 ελαφρών οχημάτων, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει κατάλληλη σήμανση που ενημερώνει για την απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις περιπτώσεις στις οποίες έκαναν χρήση της παρέκκλισης που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο. Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν τις περιπτώσεις αυτές ανά διετία στο πλαίσιο των εθνικών εκθέσεων προόδου που αναφέρονται στο άρθρο 15.

10.   Όταν ένα κράτος μέλος έχει κοινοποιήσει στην Επιτροπή περίπτωση κατά την οποία έχει κάνει χρήση παρέκκλισης που αναφέρεται στην παράγραφο 7, οι απαιτήσεις της παραγράφου 4 στοιχεία α) και β), όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, θεωρείται ότι πληρούνται.

11.   Τα γειτονικά κράτη μέλη μεριμνούν για τη μη υπέρβαση των ανώτατων ορίων απόστασης που αναφέρονται στην παράγραφο 4 σημεία α) και β) στα διασυνοριακά τμήματα του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ.

Άρθρο 4

Στόχοι για τις υποδομές ηλεκτρικής επαναφόρτισης που προορίζονται για βαρέα οχήματα

1.   Τα κράτη μέλη μεριμνούν για την ελάχιστη χωροταξική κάλυψη της επικράτειάς τους με προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα.

Για το σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε:

| α) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, τουλάχιστον σε ποσοστό 15 % του μήκους του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να έχουν εγκατασταθεί προσβάσιμοι στο κοινό χώροι σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 400 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW· |
| --- | --- |

α)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, τουλάχιστον σε ποσοστό 15 % του μήκους του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να έχουν εγκατασταθεί προσβάσιμοι στο κοινό χώροι σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 400 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW·

| β) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, τουλάχιστον σε ποσοστό 50 % του μήκους του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να έχουν εγκατασταθεί προσβάσιμοι στο κοινό χώροι σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης:






  i) | κατά μήκος του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 2 800 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW· |
| --- | --- | --- |

β)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, τουλάχιστον σε ποσοστό 50 % του μήκους του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να έχουν εγκατασταθεί προσβάσιμοι στο κοινό χώροι σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης:

i)

κατά μήκος του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 2 800 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW·

| ii) | κατά μήκος του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 400 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW· |
| --- | --- |

ii)

κατά μήκος του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 400 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW·

| γ) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, κατά μήκος του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να έχουν εγκατασταθεί προσβάσιμοι στο κοινό χώροι σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και ανά 60 km κατ’ ανώτατο όριο και κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 3 600 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW· |
| --- | --- |

γ)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, κατά μήκος του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να έχουν εγκατασταθεί προσβάσιμοι στο κοινό χώροι σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και ανά 60 km κατ’ ανώτατο όριο και κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 3 600 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW·

| δ) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, κατά μήκος του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να έχουν εγκατασταθεί προσβάσιμοι στο κοινό χώροι σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και ανά 100 km κατ’ ανώτατο όριο και κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 500 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW· |
| --- | --- |

δ)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, κατά μήκος του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, να έχουν εγκατασταθεί προσβάσιμοι στο κοινό χώροι σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας και ανά 100 km κατ’ ανώτατο όριο και κάθε χώρος σταθμών επαναφόρτισης να προσφέρει ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 500 kW και να περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σημείο επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 350 kW·

| ε) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, να έχουν εγκατασταθεί σε κάθε ασφαλή και προστατευμένο χώρο στάθμευσης τουλάχιστον δύο προσβάσιμοι στο κοινό σταθμοί επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 100 kW· |
| --- | --- |

ε)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, να έχουν εγκατασταθεί σε κάθε ασφαλή και προστατευμένο χώρο στάθμευσης τουλάχιστον δύο προσβάσιμοι στο κοινό σταθμοί επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 100 kW·

| στ) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, να έχουν εγκατασταθεί σε κάθε ασφαλή και προστατευμένο χώρο στάθμευσης, τουλάχιστον τέσσερις προσβάσιμοι στο κοινό σταθμοί επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 100 kW· |
| --- | --- |

στ)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, να έχουν εγκατασταθεί σε κάθε ασφαλή και προστατευμένο χώρο στάθμευσης, τουλάχιστον τέσσερις προσβάσιμοι στο κοινό σταθμοί επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 100 kW·

| ζ) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, να έχουν εγκατασταθεί σε κάθε αστικό κόμβο προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα με αθροιστική ισχύ εξόδου τουλάχιστον 900 kW, η οποία παρέχεται από σταθμούς επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW· |
| --- | --- |

ζ)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, να έχουν εγκατασταθεί σε κάθε αστικό κόμβο προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα με αθροιστική ισχύ εξόδου τουλάχιστον 900 kW, η οποία παρέχεται από σταθμούς επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW·

| η) | έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, να έχουν εγκατασταθεί σε κάθε αστικό κόμβο προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα με αθροιστική ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 800 kW, η οποία παρέχεται από σταθμούς επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW· |
| --- | --- |

η)

έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, να έχουν εγκατασταθεί σε κάθε αστικό κόμβο προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα με αθροιστική ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 800 kW, η οποία παρέχεται από σταθμούς επαναφόρτισης με μεμονωμένη ισχύ εξόδου τουλάχιστον 150 kW·

2.   Ο υπολογισμός του ποσοστού του μήκους του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ που αναφέρεται στην παράγραφο 1 στοιχεία α) και β) βασίζεται στα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | για τον υπολογισμό του παρονομαστή: το συνολικό μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ εντός της επικράτειας του κράτους μέλους· |
| --- | --- |

α)

για τον υπολογισμό του παρονομαστή: το συνολικό μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ εντός της επικράτειας του κράτους μέλους·

| β) | για τον υπολογισμό του αριθμητή: το σωρευτικό μήκος των τμημάτων του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ μεταξύ δύο προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 στοιχεία α) ή β) αντίστοιχα, εξαιρουμένων τυχόν τμημάτων του δικτύου ΔΕΔ-Μ μεταξύ δύο από τους εν λόγω χώρους σταθμών επαναφόρτισης που απέχουν περισσότερο από 120 km. |
| --- | --- |

β)

για τον υπολογισμό του αριθμητή: το σωρευτικό μήκος των τμημάτων του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ μεταξύ δύο προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 στοιχεία α) ή β) αντίστοιχα, εξαιρουμένων τυχόν τμημάτων του δικτύου ΔΕΔ-Μ μεταξύ δύο από τους εν λόγω χώρους σταθμών επαναφόρτισης που απέχουν περισσότερο από 120 km.

3.   Μπορεί να αναπτυχθεί ένας ενιαίος προσβάσιμος στο κοινό χώρος σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα κατά μήκος των οδών του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και για τις δύο κατευθύνσεις μετακίνησης, υπό την προϋπόθεση ότι

| α) | ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης είναι εύκολα προσβάσιμος και από τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας· |
| --- | --- |

α)

ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης είναι εύκολα προσβάσιμος και από τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας·

| β) | ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης έχει επαρκή σήμανση· και |
| --- | --- |

β)

ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης έχει επαρκή σήμανση· και

| γ) | πληρούνται και για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τη συνολική ισχύ εξόδου του χώρου σταθμών επαναφόρτισης, τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης και την ισχύ εξόδου των μεμονωμένων σημείων. |
| --- | --- |

γ)

πληρούνται και για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τη συνολική ισχύ εξόδου του χώρου σταθμών επαναφόρτισης, τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης και την ισχύ εξόδου των μεμονωμένων σημείων.

4.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, κατά μήκος των οδών του δικτύου ΔΕΔ-Μ με συνολική ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία κάτω των 2 000 βαρέων οχημάτων και όταν η ανάπτυξη υποδομών δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από κοινωνικοοικονομική άποψη κόστους-οφέλους, τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέπουν ότι ένας προσβάσιμος στο κοινό χώρος σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα εξυπηρετεί και τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τη συνολική ισχύ εξόδου του χώρου σταθμών επαναφόρτισης, τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης και την ισχύ εξόδου των μεμονωμένων σημείων επαναφόρτισης που ισχύουν για μία κατεύθυνση κυκλοφορίας, και ότι ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης είναι εύκολα προσβάσιμος και από τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας και ότι έχει επαρκή σήμανση. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις περιπτώσεις στις οποίες έκαναν χρήση της παρέκκλισης που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο. Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν τις περιπτώσεις αυτές ανά διετία στο πλαίσιο των εθνικών εκθέσεων προόδου που αναφέρονται στο άρθρο 15.

5.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, κατά μήκος των οδών του δικτύου ΔΕΔ-Μ με συνολική ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία κάτω των 2 000 βαρέων οχημάτων και όταν η ανάπτυξη υποδομών δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από κοινωνικοοικονομική άποψη κόστους-οφέλους, τα κράτη μέλη μπορούν να μειώσουν, έως και κατά 50 %, τη συνολική ισχύ εξόδου ενός προσβάσιμου στο κοινό χώρου σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα, η οποία απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, υπό την προϋπόθεση ότι ο εν λόγω χώρος σταθμών επαναφόρτισης εξυπηρετεί μόνο μία κατεύθυνση κυκλοφορίας και ότι πληρούνται οι λοιπές απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης, τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης και την ισχύ εξόδου των ενιαίων σημείων επαναφόρτισης. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις περιπτώσεις στις οποίες έκαναν χρήση της παρέκκλισης που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο. Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν τις περιπτώσεις αυτές ανά διετία στο πλαίσιο των εθνικών εκθέσεων προόδου που αναφέρονται στο άρθρο 15.

6.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση σχετικά με το ανώτατο όριο απόστασης 60 km μεταξύ των προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα, το οποίο καθορίζεται στην παράγραφο 1 στοιχείο γ) του παρόντος άρθρου, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν μεγαλύτερη απόσταση έως και 100 km μεταξύ τέτοιων χώρων σταθμών επαναφόρτισης κατά μήκος οδών του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ με συνολική ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία κάτω των 800 βαρέων οχημάτων, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει κατάλληλη σήμανση που ενημερώνει για την απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις περιπτώσεις στις οποίες έκαναν χρήση των παρεκκλίσεων που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο. Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν τις περιπτώσεις αυτές ανά διετία στο πλαίσιο των εθνικών εκθέσεων προόδου που αναφέρονται στο άρθρο 15.

7.   Όταν ένα κράτος μέλος έχει κοινοποιήσει στην Επιτροπή περίπτωση κατά την οποία έχει κάνει χρήση παρέκκλισης που αναφέρεται στην παράγραφο 6, η απαίτηση της παραγράφου 1 στοιχείο γ), όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των χώρων σταθμών επαναφόρτισης θεωρείται ότι πληρούται.

8.   Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1 στοιχεία α), β), γ) και δ) σχετικά με τη συνολική ισχύ εξόδου των προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα και από την απαίτηση που ορίζεται στην παράγραφο 1 στοιχείο γ) σχετικά με τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των εν λόγω χώρων σταθμών επαναφόρτισης, η Κύπρος μπορεί να υποβάλει στην Επιτροπή αιτιολογημένη αίτηση για την έγκριση εφαρμογής χαμηλότερων απαιτήσεων όσον αφορά το επίπεδο συνολικής ισχύος εξόδου προσβάσιμων στο κοινό χώρων σταθμών επαναφόρτισης για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα ή για την εφαρμογή μεγαλύτερης μέγιστης απόστασης, έως 100 km, μεταξύ των εν λόγω χώρων σταθμών επαναφόρτισης, ή και των δύο, υπό την προϋπόθεση ότι το εν λόγω αίτημα, εφόσον εγκριθεί, δεν εμποδίζει την κυκλοφορία βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων στο εν λόγω κράτος μέλος.

Η Επιτροπή, εντός έξι μηνών από την παραλαβή αιτιολογημένης αίτησης που υποβάλλεται σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο, εκδίδει απόφαση όπως δικαιολογείται σε κάθε περίπτωση. Κάθε άδεια που χορηγείται στην Κύπρο σύμφωνα με την εν λόγω απόφαση ισχύει για τέσσερα έτη κατ’ ανώτατο όριο. Σε περίπτωση που η Κύπρος επιθυμεί να παρατείνει την ισχύ της άδειας, μπορεί να υποβάλει περαιτέρω αιτιολογημένη αίτηση στην Επιτροπή πριν από τη λήξη της άδειας.

9.   Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, τα γειτονικά κράτη μέλη μεριμνούν για τη μη υπέρβαση των ανώτατων ορίων απόστασης που αναφέρονται στην παράγραφο 1, στοιχεία γ) και δ) στα διασυνοριακά τμήματα του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. Πριν από την εν λόγω ημερομηνία, δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στα διασυνοριακά τμήματα και τα γειτονικά κράτη μέλη καταβάλλουν τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια για την τήρηση των εν λόγω των ανώτατων ορίων απόστασης αμέσως μόλις αναπτύξουν τις υποδομές επαναφόρτισης κατά μήκος των διασυνοριακών τμημάτων του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ.

Άρθρο 5

Υποδομές επαναφόρτισης

1.   Οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης, στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που διαχειρίζονται οι ίδιοι, παρέχουν στους τελικούς χρήστες τη δυνατότητα να επαναφορτίζουν το ηλεκτρικό τους όχημα σε ad hoc βάση.

Στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που αναπτύσσονται από τις 13 Απριλίου 2024, είναι δυνατή η ad hoc χρέωση με μέσα πληρωμών που χρησιμοποιούνται ευρέως στην Ένωση. Για τον σκοπό αυτό, οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης δέχονται ηλεκτρονικές πληρωμές στα σημεία αυτά μέσω τερματικών και συσκευών που χρησιμοποιούνται για τις υπηρεσίες πληρωμών, περιλαμβανομένης τουλάχιστον μίας από τις ακόλουθες συσκευές:

| α) | συσκευές ανάγνωσης καρτών πληρωμών· |
| --- | --- |

α)

συσκευές ανάγνωσης καρτών πληρωμών·

| β) | συσκευές που διαθέτουν λειτουργική δυνατότητα για ανέπαφες πληρωμές και μπορούν σε κάθε περίπτωση να διαβάζουν κάρτες πληρωμών· |
| --- | --- |

β)

συσκευές που διαθέτουν λειτουργική δυνατότητα για ανέπαφες πληρωμές και μπορούν σε κάθε περίπτωση να διαβάζουν κάρτες πληρωμών·

| γ) | για τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που παρέχουν ισχύ εξόδου μικρότερη των 50 kW, συσκευές που χρησιμοποιούν σύνδεση διαδικτύου και επιτρέπουν ασφαλείς πράξεις πληρωμής, όπως εκείνες που παράγουν συγκεκριμένο κωδικό ταχείας απόκρισης. |
| --- | --- |

γ)

για τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που παρέχουν ισχύ εξόδου μικρότερη των 50 kW, συσκευές που χρησιμοποιούν σύνδεση διαδικτύου και επιτρέπουν ασφαλείς πράξεις πληρωμής, όπως εκείνες που παράγουν συγκεκριμένο κωδικό ταχείας απόκρισης.

Από την 1η Ιανουαρίου 2027 οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης διασφαλίζουν ότι όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης με ισχύ εξόδου τουλάχιστον 50 kW που αναπτύσσονται στο οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ ή σε ασφαλή και ακίνδυνο χώρο στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων των σημείων επαναφόρτισης που αναπτύχθηκαν πριν τις 13 Απριλίου 2024, πληρούν τις απαιτήσεις των στοιχείων α) και β).

Ένα τερματικό ή μια συσκευή πληρωμής που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο μπορεί να εξυπηρετεί διάφορα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης εντός του χώρου σταθμών επαναφόρτισης.

Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο δεν ισχύουν για τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης στα οποία δεν απαιτείται η καταβολή χρηματικού ποσού για την υπηρεσία επαναφόρτισης.

2.   Οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης, όταν προσφέρουν τη δυνατότητα αυτόματης ταυτοποίησης στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που διαχειρίζονται οι ίδιοι, διασφαλίζουν ότι οι τελικοί χρήστες έχουν πάντα το δικαίωμα να μην χρησιμοποιήσουν τη δυνατότητα της αυτόματης ταυτοποίησης και, αντ’ αυτού, είτε να επαναφορτίσουν το όχημά τους σε ad hoc βάση, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1, είτε να χρησιμοποιήσουν διαφορετική επιλογή επαναφόρτισης βάσει συμβολαίου, η οποία προσφέρεται σε αυτό το σημείο επαναφόρτισης. Οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης παρουσιάζουν με σαφήνεια αυτήν τη δυνατότητα στους τελικούς χρήστες και την προσφέρουν σε αυτούς με απλό τρόπο σε κάθε προσβάσιμο στο κοινό σημείο επαναφόρτισης που διαχειρίζονται οι ίδιοι και στο οποίο προσφέρουν την επιλογή της αυτόματης ταυτοποίησης.

3.   Οι τιμές που χρεώνουν οι διαχειριστές των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης είναι λογικές, ευχερώς και ευκρινώς συγκρίσιμες, διαφανείς και δεν εισάγουν διακρίσεις. Το σύστημα τιμολόγησης που εφαρμόζουν οι διαχειριστές προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης δεν εισάγει διακρίσεις, μέσω των τιμών που χρεώνονται, μεταξύ των τελικών χρηστών και των παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας, ούτε μεταξύ των διαφορετικών παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας. Ωστόσο, το ύψος των τιμών επιτρέπεται να διαφοροποιείται, μόνον όμως όταν η διαφοροποίηση είναι αναλογική και δικαιολογείται για αντικειμενικούς λόγους.

4.   Στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης με ισχύ εξόδου ίση ή μεγαλύτερη των 50 kW, η ad hoc τιμή που χρεώνει ο διαχειριστής βασίζεται στην τιμή ανά kWh της παρεχόμενης ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, οι διαχειριστές των εν λόγω σημείων επαναφόρτισης μπορούν να χρεώνουν τέλος πληρότητας ως τιμή ανά λεπτό, ώστε να αποθαρρύνεται η μακρά χρήση του σημείου επαναφόρτισης.

Οι διαχειριστές προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης με ισχύ εξόδου ίση ή μεγαλύτερη των 50 kW επιδεικνύουν στους σταθμούς επαναφόρτισης την ad hoc τιμή ανά kWh και κάθε πιθανό τέλος χρήσης εκφρασμένο σε τιμή ανά λεπτό, ώστε οι τελικοί χρήστες να γνωρίζουν τις πληροφορίες αυτές πριν από την έναρξη περιόδου επαναφόρτισης και να διευκολύνεται η σύγκριση των τιμών.

Οι διαχειριστές προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης με ισχύ εξόδου μικρότερη των 50 kW καθιστούν, στους σταθμούς επαναφόρτισης που διαχειρίζονται, σαφείς και εύκολα διαθέσιμες τις πληροφορίες σχετικά με την ad hoc τιμή, με όλες τις συνιστώσες της τιμής, ώστε οι πληροφορίες αυτές να είναι γνωστές στους τελικούς χρήστες πριν από την έναρξη περιόδου επαναφόρτισης και να διευκολύνεται η σύγκριση των τιμών. Οι εφαρμοστέες συνιστώσες της τιμής παρουσιάζονται με την ακόλουθη σειρά:

| — | τιμή ανά kWh· |
| --- | --- |

—

τιμή ανά kWh·

| — | τιμή ανά λεπτό· |
| --- | --- |

—

τιμή ανά λεπτό·

| — | τιμή ανά περίοδο επαναφόρτισης· και |
| --- | --- |

—

τιμή ανά περίοδο επαναφόρτισης· και

| — | οποιαδήποτε άλλη συνιστώσα τιμής που ισχύει. |
| --- | --- |

—

οποιαδήποτε άλλη συνιστώσα τιμής που ισχύει.

Το πρώτο και το δεύτερο εδάφιο ισχύουν για όλα τα σημεία επαναφόρτισης που αναπτύσσονται από τις 13 Απριλίου 2024.

5.   Οι τιμές που χρεώνουν οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας στους τελικούς χρήστες είναι λογικές, κατανοητές και δεν εισάγουν διακρίσεις. Οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας θέτουν στη διάθεση των τελικών χρηστών, πριν από την έναρξη της περιόδου επαναφόρτισης της επιλογής τους, όλες τις ειδικές πληροφορίες για την εν λόγω περίοδο επαναφόρτισης, με ηλεκτρονικά μέσα τα οποία διατίθενται δωρεάν και χρησιμοποιούνται ευρέως, και στα οποία αναγράφονται αναλυτικά όλα τα επιμέρους ποσά της τιμής, συμπεριλαμβανομένων των εκάστοτε χρεώσεων της περιαγωγής ηλεκτροκίνησης και άλλων τελών ή επιβαρύνσεων που επιβάλλει ο πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας. Τα τέλη είναι λογικά, κατανοητά και δεν εισάγουν διακρίσεις. Οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας δεν επιβάλλουν πρόσθετες χρεώσεις για τη διασυνοριακή περιαγωγή ηλεκτροκίνησης.

6.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι αρχές τους παρακολουθούν τακτικά την αγορά υποδομών επαναφόρτισης και, ειδικότερα, ότι παρακολουθούν τη συμμόρφωση των διαχειριστών των σημείων επαναφόρτισης και των παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας με τις παραγράφους 3 και 5. Τα κράτη μέλη επιδιώκουν επίσης να διασφαλίσουν ότι οι αρχές τους παρακολουθούν τακτικά τις πιθανώς αθέμιτες εμπορικές πρακτικές που επηρεάζουν τους καταναλωτές.

7.   Έως τις 14 Οκτωβρίου 2024, οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης διασφαλίζουν ότι όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που διαχειρίζονται οι ίδιοι είναι ψηφιακά συνδεδεμένα σημεία επαναφόρτισης.

8.   Οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης διασφαλίζουν ότι όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που διαχειρίζονται οι ίδιοι και κατασκευάστηκαν μετά τις 13 Απριλίου 2024 ή ανακαινίστηκαν μετά τις 14 Οκτωβρίου 2024 μπορούν να παρέχουν υπηρεσίες έξυπνης επαναφόρτισης.

9.   Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι οι χώροι στάθμευσης και ανάπαυσης κατά μήκος του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ στους οποίους αναπτύσσονται υποδομές εναλλακτικών καυσίμων διαθέτουν κατάλληλη σήμανση που υποδεικνύει την ακριβή τοποθεσία των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων.

10.   Έως τις 14 Απριλίου 2025, οι διαχειριστές των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης διασφαλίζουν ότι όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που διαχειρίζονται οι ίδιοι και τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα διαθέτουν σταθερό καλώδιο επαναφόρτισης.

11.   Αν ο διαχειριστής του σημείου επαναφόρτισης δεν είναι ο ιδιοκτήτης του εν λόγω σημείου, ο ιδιοκτήτης θέτει στη διάθεση του διαχειριστή, με βάση μεταξύ τους συμφωνία, σημείο επαναφόρτισης με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που επιτρέπουν στον διαχειριστή να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 2, 7, 8 και 10.

Άρθρο 6

Στόχοι για τις υποδομές ανεφοδιασμού με υδρογόνο των οδικών οχημάτων

1.   Τα κράτη μέλη μεριμνούν για την ανάπτυξη, στην επικράτειά τους, ελάχιστου αριθμού προσβάσιμων στο κοινό σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2030.

Για τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη μεριμνούν για την εγκατάσταση, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, προσβάσιμων στο κοινό σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο, που έχουν σχεδιαστεί για ελάχιστη αποθηκευτική ικανότητα 1 τόνου ανά ημέρα, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με διανεμητή πίεσης τουλάχιστον 700 bar και απέχουν μεταξύ τους έως 200 km κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του δικτύου ΔΕΔ-Μ.

Τα κράτη μέλη μεριμνούν για την εγκατάσταση, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, ενός τουλάχιστον προσβάσιμου στο κοινό σταθμού ανεφοδιασμού με υδρογόνο σε κάθε αστικό κόμβο. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι διενεργείται ανάλυση για να προσδιοριστεί η βέλτιστη δυνατή τοποθεσία εγκατάστασης για τους εν λόγω σταθμούς ανεφοδιασμού και ότι στην ανάλυση αυτή εξετάζεται ειδικότερα η εγκατάσταση των εν λόγω σταθμών ανεφοδιασμού σε «πολυτροπικούς» κόμβους, στους οποίους θα μπορούσαν επίσης να ανεφοδιάζονται και άλλα μέσα μεταφοράς.

Τα κράτη μέλη καθορίζουν στα εθνικά τους πλαίσια πολιτικής μια σαφή γραμμική πορεία προς την επίτευξη των στόχων για το 2030, μαζί με έναν σαφή ενδεικτικό στόχο για το 2027, ο οποίος παρέχει επαρκή κάλυψη του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ με σκοπό την ικανοποίηση των εξελισσόμενων απαιτήσεων της αγοράς.

2.   Τα γειτονικά κράτη μέλη μεριμνούν για τη μη υπέρβαση των ανώτατων ορίων απόστασης που αναφέρονται στην παράγραφο 1 δεύτερο εδάφιο στα διασυνοριακά τμήματα του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ.

3.   Ο διαχειριστής προσβάσιμου στο κοινό σταθμού ανεφοδιασμού ή, όταν ο διαχειριστής δεν είναι ο ιδιοκτήτης, ο ιδιοκτήτης του εν λόγω σταθμού, με βάση μεταξύ τους συμφωνία, διασφαλίζει ότι ο σταθμός είναι σχεδιασμένος για να εξυπηρετεί ελαφρά και βαρέα οχήματα.

4.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, κατά μήκος των οδών του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ με συνολική ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία κάτω των 2 000 βαρέων οχημάτων και όταν η ανάπτυξη υποδομών δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από κοινωνικοοικονομική άποψη κόστους-οφέλους, τα κράτη μέλη μπορούν να μειώσουν έως και κατά 50 % τη δυναμικότητα ενός προσβάσιμου στο κοινό σταθμού ανεφοδιασμού με υδρογόνο, η οποία απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο αυτή όσον αφορά τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο και την πίεση του διανεμητή πίεσης. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις περιπτώσεις στις οποίες έκαναν χρήση της παρέκκλισης που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο. Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν τις περιπτώσεις αυτές ανά διετία στο πλαίσιο των εθνικών εκθέσεων προόδου που αναφέρονται στο άρθρο 15.

5.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, εάν το κόστος της ανάπτυξης των υποδομών είναι δυσανάλογο προς τα οφέλη, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικών οφελών, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόσουν την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου:

| α) | στις εξόχως απόκεντρες περιοχές της Ένωσης που αναφέρονται στο άρθρο 349 ΣΛΕΕ· ή |
| --- | --- |

α)

στις εξόχως απόκεντρες περιοχές της Ένωσης που αναφέρονται στο άρθρο 349 ΣΛΕΕ· ή

| β) | σε νησιά που εμπίπτουν στον ορισμό των μικρών συνδεδεμένων συστημάτων ή των μικρών απομονωμένων συστημάτων σύμφωνα με την οδηγία (ΕΕ) 2019/944. |
| --- | --- |

β)

σε νησιά που εμπίπτουν στον ορισμό των μικρών συνδεδεμένων συστημάτων ή των μικρών απομονωμένων συστημάτων σύμφωνα με την οδηγία (ΕΕ) 2019/944.

Στις περιπτώσεις αυτές, τα κράτη μέλη αιτιολογούν τις αποφάσεις τους στην Επιτροπή και καθιστούν διαθέσιμες όλες τις σχετικές πληροφορίες στα εθνικά πλαίσια πολιτικής τους.

Άρθρο 7

Υποδομές ανεφοδιασμού με υδρογόνο

1.   Οι διαχειριστές των σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο, στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία ανεφοδιασμού που διαχειρίζονται οι ίδιοι, παρέχουν στους τελικούς χρήστες τη δυνατότητα ανεφοδιασμού σε ad hoc βάση.

Παρέχεται δυνατότητα ad hoc ανεφοδιασμού σε όλα τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία ανεφοδιασμού με υδρογόνο με μέσα πληρωμών που χρησιμοποιούνται ευρέως στην Ένωση. Για τον σκοπό αυτό, οι διαχειριστές των σταθμών αυτών δέχονται ηλεκτρονικές πληρωμές μέσω τερματικών και συσκευών που χρησιμοποιούνται για τις υπηρεσίες πληρωμών, περιλαμβανομένης τουλάχιστον μίας από τις ακόλουθες συσκευές:

| α) | συσκευές ανάγνωσης καρτών πληρωμών· |
| --- | --- |

α)

συσκευές ανάγνωσης καρτών πληρωμών·

| β) | συσκευές που διαθέτουν λειτουργική δυνατότητα για ανέπαφες πληρωμές και μπορούν σε κάθε περίπτωση να διαβάζουν κάρτες πληρωμών. |
| --- | --- |

β)

συσκευές που διαθέτουν λειτουργική δυνατότητα για ανέπαφες πληρωμές και μπορούν σε κάθε περίπτωση να διαβάζουν κάρτες πληρωμών.

Για τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία ανεφοδιασμού με υδρογόνο μετά τις 13 Απριλίου 2024, οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο ισχύουν από την ανάπτυξή τους. Για τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία ανεφοδιασμού πριν από τις 13 Απριλίου 2024, οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο ισχύουν από τις 14 Οκτωβρίου 2024.

Αν ο διαχειριστής του σημείου ανεφοδιασμού με υδρογόνο δεν είναι ο ιδιοκτήτης του εν λόγω σημείου, ο ιδιοκτήτης θέτει στη διάθεση του διαχειριστή, με βάση μεταξύ τους συμφωνία, σημεία ανεφοδιασμού με υδρογόνο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που επιτρέπουν στον διαχειριστή να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο.

2.   Οι τιμές που χρεώνουν οι διαχειριστές των προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο είναι λογικές, ευχερώς και ευκρινώς συγκρίσιμες, διαφανείς και δεν εισάγουν διακρίσεις. Το σύστημα τιμολόγησης που εφαρμόζουν οι διαχειριστές προσβάσιμων στο κοινό σταθμών επαναφόρτισης δεν εισάγει διακρίσεις, μέσω των τιμών που χρεώνονται, μεταξύ των τελικών χρηστών και των παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας, ούτε μεταξύ των διαφορετικών παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας. Ωστόσο, το ύψος των τιμών επιτρέπεται να διαφοροποιείται, μόνον όμως όταν η διαφοροποίηση δικαιολογείται για αντικειμενικούς λόγους.

3.   Οι διαχειριστές προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο αναρτούν με σαφή τρόπο πληροφορίες σχετικά με την ad hoc τιμή ανά χιλιόγραμμο στους προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο τους οποίους διαχειρίζονται, ώστε οι πληροφορίες αυτές να είναι γνωστές στους τελικούς χρήστες πριν από την έναρξη περιόδου ανεφοδιασμού και να διευκολύνεται η σύγκριση των τιμών.

4.   Οι διαχειριστές των προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο μπορούν να παρέχουν υπηρεσίες ανεφοδιασμού με υδρογόνο σε πελάτες βάσει συμβολαίου και, μεταξύ άλλων, εξ ονόματος και για λογαριασμό άλλων παρόχων υπηρεσιών κινητικότητας. Οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας χρεώνουν τιμές στους τελικούς χρήστες που είναι λογικές, διαφανείς και δεν εισάγουν διακρίσεις. Οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας θέτουν στη διάθεση των τελικών χρηστών όλες τις πληροφορίες για τις τιμές που αφορούν ειδικά την προβλεπόμενη περίοδο ανεφοδιασμού πριν από την έναρξή της, με ηλεκτρονικά μέσα τα οποία διατίθενται δωρεάν και χρησιμοποιούνται ευρέως, και στα οποία αναγράφονται αναλυτικά όλα τα επιμέρους ποσά της τιμής που χρεώνει ο διαχειριστής του σημείου ανεφοδιασμού με υδρογόνο, συμπεριλαμβανομένων των εκάστοτε χρεώσεων για την περιαγωγή ηλεκτροκίνησης και άλλων τελών ή επιβαρύνσεων που εκείνος επιβάλλει.

Άρθρο 8

Υποδομές υγροποιημένου μεθανίου για οχήματα οδικών μεταφορών

Έως την 31η Δεκεμβρίου 2024, τα κράτη μέλη μεριμνούν για την εγκατάσταση ικανού αριθμού προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο, τουλάχιστον στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ, προκειμένου να καταστεί δυνατή η κυκλοφορία των βαρέων μηχανοκίνητων οχημάτων που κινούνται με υγροποιημένο μεθάνιο παντού στην Ένωση, εφόσον υπάρχει ζήτηση και το κόστος δεν είναι δυσανάλογο προς τα περιβαλλοντικά –μεταξύ άλλων– οφέλη.

Άρθρο 9

Στόχοι για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας εντός των θαλάσσιων λιμένων

1.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι εντός των θαλάσσιων λιμένων του ΔΕΔ-Μ παρέχεται από ξηράς ελάχιστη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας για θαλασσοπλοούντα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και για θαλασσοπλοούντα επιβατηγά πλοία.

Για τον σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίσουν ότι έως την 31η Δεκεμβρίου 2029:

| α) | οι θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και οι θαλάσσιοι λιμένες του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, για τους οποίους ο μέσος ετήσιος αριθμός κατάπλων σε λιμένα πλοίων με πρόσδεση στην αποβάθρα κατά την τελευταία τριετία από θαλασσοπλοούντα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, υπερβαίνει τους 100, είναι εξοπλισμένοι για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας κάθε έτος για τουλάχιστον το 90 % του συνολικού αριθμού κατάπλων σε λιμένα θαλασσοπλοούντων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, με πρόσδεση στην αποβάθρα του εκάστοτε θαλάσσιου λιμένα· |
| --- | --- |

α)

οι θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και οι θαλάσσιοι λιμένες του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, για τους οποίους ο μέσος ετήσιος αριθμός κατάπλων σε λιμένα πλοίων με πρόσδεση στην αποβάθρα κατά την τελευταία τριετία από θαλασσοπλοούντα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, υπερβαίνει τους 100, είναι εξοπλισμένοι για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας κάθε έτος για τουλάχιστον το 90 % του συνολικού αριθμού κατάπλων σε λιμένα θαλασσοπλοούντων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, με πρόσδεση στην αποβάθρα του εκάστοτε θαλάσσιου λιμένα·

| β) | οι θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και οι θαλάσσιοι λιμένες του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, για τους οποίους ο μέσος ετήσιος αριθμός κατάπλων σε λιμένα πλοίων με πρόσδεση στην αποβάθρα κατά την τελευταία τριετία από θαλασσοπλοούντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία ro-ro, ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, και από θαλασσοπλοούντα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη, ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, υπερβαίνει τους 40, είναι εξοπλισμένοι για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας κάθε έτος για τουλάχιστον το 90 % του συνολικού αριθμού κατάπλων σε λιμένα θαλασσοπλοούντων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ro-ro ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT και θαλασσοπλοούντων ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, με πρόσδεση στην αποβάθρα του εκάστοτε θαλάσσιου λιμένα· |
| --- | --- |

β)

οι θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και οι θαλάσσιοι λιμένες του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, για τους οποίους ο μέσος ετήσιος αριθμός κατάπλων σε λιμένα πλοίων με πρόσδεση στην αποβάθρα κατά την τελευταία τριετία από θαλασσοπλοούντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία ro-ro, ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, και από θαλασσοπλοούντα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη, ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, υπερβαίνει τους 40, είναι εξοπλισμένοι για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας κάθε έτος για τουλάχιστον το 90 % του συνολικού αριθμού κατάπλων σε λιμένα θαλασσοπλοούντων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ro-ro ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT και θαλασσοπλοούντων ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, με πρόσδεση στην αποβάθρα του εκάστοτε θαλάσσιου λιμένα·

| γ) | οι θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και οι θαλάσσιοι λιμένες του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, για τους οποίους ο μέσος ετήσιος αριθμός κατάπλων σε λιμένα πλοίων με πρόσδεση στην αποβάθρα κατά την τελευταία τριετία από θαλασσοπλοούντα επιβατηγά πλοία, ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, πλην των θαλασσοπλοούντων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ro-ro και των θαλασσοπλοούντων ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών, υπερβαίνει τους 25, είναι εξοπλισμένοι για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας κάθε έτος για τουλάχιστον το 90 % του συνολικού αριθμού κατάπλων σε λιμένα θαλασσοπλοούντων επιβατηγών πλοίων ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, πλην των θαλασσοπλοούντων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ro-ro και των θαλασσοπλοούντων ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών, με πρόσδεση στην αποβάθρα του εκάστοτε θαλάσσιου λιμένα. |
| --- | --- |

γ)

οι θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και οι θαλάσσιοι λιμένες του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, για τους οποίους ο μέσος ετήσιος αριθμός κατάπλων σε λιμένα πλοίων με πρόσδεση στην αποβάθρα κατά την τελευταία τριετία από θαλασσοπλοούντα επιβατηγά πλοία, ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, πλην των θαλασσοπλοούντων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ro-ro και των θαλασσοπλοούντων ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών, υπερβαίνει τους 25, είναι εξοπλισμένοι για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας κάθε έτος για τουλάχιστον το 90 % του συνολικού αριθμού κατάπλων σε λιμένα θαλασσοπλοούντων επιβατηγών πλοίων ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 GT, πλην των θαλασσοπλοούντων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων ro-ro και των θαλασσοπλοούντων ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών, με πρόσδεση στην αποβάθρα του εκάστοτε θαλάσσιου λιμένα.

2.   Οι κατάπλοι σε λιμένα πλοίων που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5 στοιχεία α), β), γ), ε) και ζ) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1805 δεν λαμβάνονται υπόψη για τον καθορισμό του συνολικού αριθμού κατάπλων σε λιμένα πλοίων με πρόσδεση στην αποβάθρα του εκάστοτε θαλάσσιου λιμένα σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.

3.   Αν ο θαλάσσιος λιμένας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ ή ο θαλάσσιος λιμένας του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ βρίσκεται σε νησί, ή σε εξόχως απόκεντρη περιοχή όπως αναφέρεται στο άρθρο 349 ΣΛΕΕ ή στο έδαφος της Θέουτα και Μελίλια, που δεν συνδέεται απευθείας με το δίκτυο ηλεκτροδότησης της ηπειρωτικής χώρας, ή, στην περίπτωση εξόχως απόκεντρης περιοχής ή της Θέουτας και Μελίλιας, στο δίκτυο ηλεκτροδότησης γειτονικής χώρας, η παράγραφος 1 του παρόντος άρθρου δεν εφαρμόζεται έως ότου ολοκληρωθεί η σύνδεση αυτή ή υπάρχει στην περιοχή επαρκής δυναμικότητα ηλεκτροπαραγωγής από μη ορυκτές πηγές ενέργειας για την κάλυψη των αναγκών του νησιού, της εξόχως απόκεντρης περιοχής ή της Θέουτα και Μελίλια, κατά περίπτωση.

Άρθρο 10

Στόχοι για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας εντός των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Τα κράτη μέλη μεριμνούν για:

| α) | την κατασκευή μίας τουλάχιστον εγκατάστασης που παρέχει από ξηράς ηλεκτρική ενέργεια σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας εντός όλων των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού ΔΕΔ-Μ έως την 31η Δεκεμβρίου 2024· |
| --- | --- |

α)

την κατασκευή μίας τουλάχιστον εγκατάστασης που παρέχει από ξηράς ηλεκτρική ενέργεια σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας εντός όλων των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού ΔΕΔ-Μ έως την 31η Δεκεμβρίου 2024·

| β) | την κατασκευή μίας τουλάχιστον εγκατάστασης που παρέχει από ξηράς ηλεκτρική ενέργεια σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας εντός όλων των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας του εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ έως την 31η Δεκεμβρίου 2029. |
| --- | --- |

β)

την κατασκευή μίας τουλάχιστον εγκατάστασης που παρέχει από ξηράς ηλεκτρική ενέργεια σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας εντός όλων των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας του εκτεταμένου ΔΕΔ-Μ έως την 31η Δεκεμβρίου 2029.

Άρθρο 11

Στόχοι για την παροχή υγροποιημένου μεθανίου εντός των θαλάσσιων λιμένων

1.   Τα κράτη μέλη μεριμνούν για την ανάπτυξη ικανού αριθμού σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο στους θαλάσσιους λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 2, ώστε να καταστεί δυνατή η κυκλοφορία των θαλασσοπλοούντων πλοίων σε όλο το κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ έως την 31η Δεκεμβρίου 2024. Όταν χρειάζεται, τα κράτη μέλη συνεργάζονται με γειτονικά κράτη μέλη ώστε να διασφαλίσουν την επαρκή χωροταξική κάλυψη του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ.

2.   Τα κράτη μέλη υποδεικνύουν στα εθνικά πλαίσια πολιτικής τους θαλάσσιους λιμένες του κεντρικού ΔΕΔ-Μ που παρέχουν πρόσβαση στα σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1, λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη των λιμένων, τα υφιστάμενα σημεία ανεφοδιασμού και την πραγματική ζήτηση της αγοράς, τόσο βραχυπρόθεσμα όσο και μακροπρόθεσμα, καθώς και άλλες εξελίξεις.

Άρθρο 12

Στόχοι για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένα αεροσκάφη

1.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν σε όλους τους αερολιμένες του κεντρικού και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ ότι η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένα αεροσκάφη είναι διασφαλισμένη ως ακολούθως:

| α) | έως την 31η Δεκεμβρίου 2024, σε όλα τα σημεία επαφής αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για τις εμπορικές αερομεταφορές με σκοπό την επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών ή τη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων· |
| --- | --- |

α)

έως την 31η Δεκεμβρίου 2024, σε όλα τα σημεία επαφής αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για τις εμπορικές αερομεταφορές με σκοπό την επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών ή τη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων·

| β) | έως την 31η Δεκεμβρίου 2029, σε όλες τις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για εμπορικές αερομεταφορές με σκοπό την επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών ή τη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων. |
| --- | --- |

β)

έως την 31η Δεκεμβρίου 2029, σε όλες τις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για εμπορικές αερομεταφορές με σκοπό την επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών ή τη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων.

2.   Τα κράτη μέλη μπορούν να απαλλάσσουν αερολιμένες του δικτύου ΔΕΔ-Μ με λιγότερες από 10 000 κινήσεις εμπορικών πτήσεων ετησίως, κατά μέσο όρο την τελευταία τριετία, από την υποχρέωση παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένα αεροσκάφη σε όλες τις απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών.

3.   Η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζεται σε ειδικά αφιερωμένες θέσεις αποπάγωσης, θέσεις εντός καθορισμένων στρατιωτικών χώρων και θέσεις ειδικά αφιερωμένες σε αεροσκάφη γενικής αεροπορίας με μέγιστο βάρος απογείωσης κάτω των 5,7 τόνων.

4.   Το αργότερο από την 1η Ιανουαρίου 2030, τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι η ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται δυνάμει της παραγράφου 1 προέρχεται από το δίκτυο ηλεκτροδότησης ή παράγεται επί τόπου χωρίς τη χρήση ορυκτών καυσίμων.

Άρθρο 13

Σιδηροδρομικές υποδομές

Όσον αφορά τις σιδηροδρομικές υποδομές που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, τα κράτη μέλη αξιολογούν την ανάπτυξη τεχνολογιών εναλλακτικών καυσίμων και συστημάτων πρόωσης για σιδηροδρομικά τμήματα που δεν μπορούν να ηλεκτροδοτηθούν πλήρως για τεχνικούς λόγους ή για λόγους οικονομικής αποδοτικότητας, όπως αμαξοστοιχίες που κινούνται με υδρογόνο ή με συσσωρευτή και, κατά περίπτωση, τυχόν ανάγκες σε υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού.

Άρθρο 14

Εθνικά πλαίσια πολιτικής

1.   Έως την 31η Δεκεμβρίου 2024, κάθε κράτος μέλος καταρτίζει και διαβιβάζει στην Επιτροπή προσωρινό εθνικό πλαίσιο πολιτικής για την ανάπτυξη της αγοράς υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών και την εγκατάσταση των σχετικών υποδομών.

2.   Το εθνικό πλαίσιο πολιτικής περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης και της μελλοντικής ανάπτυξης της αγοράς εναλλακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών, καθώς και της ανάπτυξης των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, με έμφαση στη χρήση των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων από συνδυασμό διαφορετικών μέσων μεταφοράς και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, στη διασυνοριακή συνέχεια, και της ανάπτυξης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε νησιά και στις εξόχως απόκεντρες περιοχές· |
| --- | --- |

α)

αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης και της μελλοντικής ανάπτυξης της αγοράς εναλλακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών, καθώς και της ανάπτυξης των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, με έμφαση στη χρήση των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων από συνδυασμό διαφορετικών μέσων μεταφοράς και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, στη διασυνοριακή συνέχεια, και της ανάπτυξης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε νησιά και στις εξόχως απόκεντρες περιοχές·

| β) | τους εθνικούς στόχους και σκοπούς δυνάμει των άρθρων 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11 και 12 για τους οποίους προβλέπονται υποχρεωτικοί εθνικοί στόχοι στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

β)

τους εθνικούς στόχους και σκοπούς δυνάμει των άρθρων 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11 και 12 για τους οποίους προβλέπονται υποχρεωτικοί εθνικοί στόχοι στον παρόντα κανονισμό·

| γ) | τις πολιτικές και τα μέτρα που είναι αναγκαία για να διασφαλιστεί η επίτευξη των υποχρεωτικών στόχων και σκοπών που αναφέρονται στο στοιχείο β)· |
| --- | --- |

γ)

τις πολιτικές και τα μέτρα που είναι αναγκαία για να διασφαλιστεί η επίτευξη των υποχρεωτικών στόχων και σκοπών που αναφέρονται στο στοιχείο β)·

| δ) | μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για να ενθαρρύνουν την εγκατάσταση υποδομών εναλλακτικών καυσίμων για δεσμευμένους στόλους, με έμφαση τόσο στους σταθμούς επαναφόρτισης και στους σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο που εξυπηρετούν υπηρεσίες δημόσιων μεταφορών όσο και στους σταθμούς επαναφόρτισης που εξυπηρετούν συστήματα κοινής χρήσης αυτοκινήτων· |
| --- | --- |

δ)

μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για να ενθαρρύνουν την εγκατάσταση υποδομών εναλλακτικών καυσίμων για δεσμευμένους στόλους, με έμφαση τόσο στους σταθμούς επαναφόρτισης και στους σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο που εξυπηρετούν υπηρεσίες δημόσιων μεταφορών όσο και στους σταθμούς επαναφόρτισης που εξυπηρετούν συστήματα κοινής χρήσης αυτοκινήτων·

| ε) | μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για να ενθαρρύνουν και διευκολύνουν την εγκατάσταση σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά και βαρέα οχήματα σε ιδιωτικούς χώρους που δεν είναι προσβάσιμοι για το κοινό· |
| --- | --- |

ε)

μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για να ενθαρρύνουν και διευκολύνουν την εγκατάσταση σταθμών επαναφόρτισης για ελαφρά και βαρέα οχήματα σε ιδιωτικούς χώρους που δεν είναι προσβάσιμοι για το κοινό·

| στ) | μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για να προωθούν τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων σε αστικούς κόμβους, με έμφαση κυρίως στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης· |
| --- | --- |

στ)

μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για να προωθούν τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων σε αστικούς κόμβους, με έμφαση κυρίως στα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης·

| ζ) | μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για να υποστηρίζουν επαρκή αριθμό προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης υψηλής ισχύος· |
| --- | --- |

ζ)

μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για να υποστηρίζουν επαρκή αριθμό προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης υψηλής ισχύος·

| η) | μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται και κρίνονται αναγκαία για να διασφαλιστεί ότι η εγκατάσταση και λειτουργία των σημείων επαναφόρτισης, μεταξύ άλλων και η γεωγραφική κατανομή των σημείων αμφίδρομης φόρτισης, συμβάλλουν στην ευελιξία του συστήματος ενέργειας και στη διείσδυση της ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας στο σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας· |
| --- | --- |

η)

μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται και κρίνονται αναγκαία για να διασφαλιστεί ότι η εγκατάσταση και λειτουργία των σημείων επαναφόρτισης, μεταξύ άλλων και η γεωγραφική κατανομή των σημείων αμφίδρομης φόρτισης, συμβάλλουν στην ευελιξία του συστήματος ενέργειας και στη διείσδυση της ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας στο σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας·

| θ) | μέτρα με τα οποία διασφαλίζεται ότι τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για εναλλακτικά καύσιμα είναι προσβάσιμα για τους ηλικιωμένους, τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα και τα άτομα με αναπηρία σύμφωνα με τις απαιτήσεις προσβασιμότητας της οδηγίας (ΕΕ) 2019/882· |
| --- | --- |

θ)

μέτρα με τα οποία διασφαλίζεται ότι τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για εναλλακτικά καύσιμα είναι προσβάσιμα για τους ηλικιωμένους, τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα και τα άτομα με αναπηρία σύμφωνα με τις απαιτήσεις προσβασιμότητας της οδηγίας (ΕΕ) 2019/882·

| ι) | μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για την άρση πιθανών εμποδίων που επηρεάζουν τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, την προμήθεια και λειτουργία των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων· |
| --- | --- |

ι)

μέτρα που σχεδιάζονται ή εγκρίνονται για την άρση πιθανών εμποδίων που επηρεάζουν τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, την προμήθεια και λειτουργία των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων·

| ια) | επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στους θαλάσσιους λιμένες, το οποίο δεν αφορά τις υποδομές υγροποιημένου μεθανίου και τις υποδομές για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιούνται από θαλασσοπλοούντα σκάφη, όπως υποδομές για το υδρογόνο, την αμμωνία, τη μεθανόλη και την ηλεκτρική ενέργεια· |
| --- | --- |

ια)

επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στους θαλάσσιους λιμένες, το οποίο δεν αφορά τις υποδομές υγροποιημένου μεθανίου και τις υποδομές για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιούνται από θαλασσοπλοούντα σκάφη, όπως υποδομές για το υδρογόνο, την αμμωνία, τη μεθανόλη και την ηλεκτρική ενέργεια·

| ιβ) | επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των στόχων, των βασικών οροσήμων και της απαιτούμενης χρηματοδότησης, για αμαξοστοιχίες που κινούνται με υδρογόνο ή συσσωρευτές στα τμήματα σιδηροδρομικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ που δεν μπορούν να ηλεκτροδοτηθούν· |
| --- | --- |

ιβ)

επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των στόχων, των βασικών οροσήμων και της απαιτούμενης χρηματοδότησης, για αμαξοστοιχίες που κινούνται με υδρογόνο ή συσσωρευτές στα τμήματα σιδηροδρομικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ που δεν μπορούν να ηλεκτροδοτηθούν·

| ιγ) | επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε αερολιμένες, εκτός από την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένα αεροσκάφη, όπως για την ηλεκτρική επαναφόρτιση και τον ανεφοδιασμό αεροσκαφών με υδρογόνο· |
| --- | --- |

ιγ)

επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε αερολιμένες, εκτός από την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμευμένα αεροσκάφη, όπως για την ηλεκτρική επαναφόρτιση και τον ανεφοδιασμό αεροσκαφών με υδρογόνο·

| ιδ) | επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, όπως για την ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο. |
| --- | --- |

ιδ)

επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, όπως για την ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο.

3.   Το εθνικό πλαίσιο πολιτικής μπορεί να περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε θαλάσσιους λιμένες, όπως για την ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο, καθώς και σχέδιο για τις λιμενικές υπηρεσίες, όπως ορίζονται στον κανονισμό (EE) 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (31)· |
| --- | --- |

α)

επισκόπηση της κατάστασης, των προοπτικών και των σχεδιαζόμενων μέτρων για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε θαλάσσιους λιμένες, όπως για την ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο, καθώς και σχέδιο για τις λιμενικές υπηρεσίες, όπως ορίζονται στον κανονισμό (EE) 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (31)·

| β) | εθνικούς στόχους και μέτρα για την προώθηση υποδομών εναλλακτικών καυσίμων κατά μήκος των οδικών δικτύων που δεν περιλαμβάνονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ ή στο εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ, ιδίως όσον αφορά τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης· |
| --- | --- |

β)

εθνικούς στόχους και μέτρα για την προώθηση υποδομών εναλλακτικών καυσίμων κατά μήκος των οδικών δικτύων που δεν περιλαμβάνονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ ή στο εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ, ιδίως όσον αφορά τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης·

| γ) | μέτρα για τη διασφάλιση της προσβασιμότητας σε υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού σε ολόκληρη την επικράτεια του κράτους μέλους, με ιδιαίτερη προσοχή στις αγροτικές περιοχές για τη διασφάλιση της προσβασιμότητας και της εδαφικής συνοχής τους· |
| --- | --- |

γ)

μέτρα για τη διασφάλιση της προσβασιμότητας σε υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού σε ολόκληρη την επικράτεια του κράτους μέλους, με ιδιαίτερη προσοχή στις αγροτικές περιοχές για τη διασφάλιση της προσβασιμότητας και της εδαφικής συνοχής τους·

| δ) | μέτρα για να εξασφαλιστεί ότι η πυκνότητα των προσβάσιμων στο κοινό υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε εθνικό επίπεδο λαμβάνει υπόψη την πυκνότητα του πληθυσμού· |
| --- | --- |

δ)

μέτρα για να εξασφαλιστεί ότι η πυκνότητα των προσβάσιμων στο κοινό υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε εθνικό επίπεδο λαμβάνει υπόψη την πυκνότητα του πληθυσμού·

| ε) | τους εθνικούς στόχους και σκοπούς για την εγκατάσταση υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που συνδέονται με τα στοιχεία α), β), γ) και δ) για τις οποίες δεν προβλέπονται υποχρεωτικοί στόχοι στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

ε)

τους εθνικούς στόχους και σκοπούς για την εγκατάσταση υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που συνδέονται με τα στοιχεία α), β), γ) και δ) για τις οποίες δεν προβλέπονται υποχρεωτικοί στόχοι στον παρόντα κανονισμό.

4.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι στα εθνικά πλαίσια πολιτικής λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες των διαφόρων μέσων μεταφοράς που κυκλοφορούν στην επικράτεια κάθε κράτους μέλους.

5.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι τα εθνικά πλαίσια πολιτικής λαμβάνουν υπόψη, κατά περίπτωση, τα συμφέροντα των περιφερειακών και των τοπικών αρχών, ιδίως αν πρόκειται για υποδομές επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού που εξυπηρετούν δημόσια μέσα μεταφοράς, καθώς και τα συμφέροντα των συμφεροντούχων.

6.   Εφόσον απαιτείται, τα κράτη μέλη συνεργάζονται, μέσω διαβουλεύσεων ή κοινών πλαισίων πολιτικής, ώστε να διασφαλίζουν ότι τα μέτρα που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων του παρόντος κανονισμού είναι συνεκτικά και συντονισμένα. Συγκεκριμένα, τα κράτη μέλη συνεργάζονται για την εκπόνηση στρατηγικών χρήσης εναλλακτικών καυσίμων και εγκατάστασης των αντίστοιχων υποδομών στις πλωτές μεταφορές. Η Επιτροπή συνδράμει τα κράτη μέλη στη διαδικασία συνεργασίας.

7.   Τα μέτρα στήριξης των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων καταρτίζονται σύμφωνα με τους σχετικούς κανόνες της Ένωσης περί κρατικών ενισχύσεων.

8.   Κάθε κράτος μέλος θέτει στη διάθεση του κοινού το προσωρινό εθνικό πλαίσιο πολιτικής του και διασφαλίζει ότι παρέχεται στο κοινό εγκαίρως πραγματική δυνατότητα συμμετοχής στην κατάρτιση του προσωρινού εθνικού πλαισίου πολιτικής.

9.   Η Επιτροπή αξιολογεί το εθνικό πλαίσιο πολιτικής και δύναται να εκδίδει συστάσεις προς τα κράτη μέλη. Οι εν λόγω συστάσεις εκδίδονται το αργότερο έξι μήνες μετά την υποβολή των σχεδίων εθνικών πλαισίων πολιτικής, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου. Δύνανται ιδίως να αφορούν:

| α) | τον βαθμό φιλοδοξίας των στόχων και σκοπών προκειμένου να εκπληρωθούν οι υποχρεώσεις που καθορίζονται στα άρθρα 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 και 13· |
| --- | --- |

α)

τον βαθμό φιλοδοξίας των στόχων και σκοπών προκειμένου να εκπληρωθούν οι υποχρεώσεις που καθορίζονται στα άρθρα 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 και 13·

| β) | πολιτικές και μέτρα σχετικά με τους εθνικούς στόχους και σκοπούς. |
| --- | --- |

β)

πολιτικές και μέτρα σχετικά με τους εθνικούς στόχους και σκοπούς.

10.   Κάθε κράτος μέλος λαμβάνει δεόντως υπόψη τις συστάσεις που δέχεται ενδεχομένως από την Επιτροπή στο οριστικό εθνικό πλαίσιο πολιτικής του. Αν το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος δεν λάβει υπόψη σύσταση ή ουσιώδες μέρος αυτής, το εν λόγω κράτος μέλος διαβιβάζει έγγραφες εξηγήσεις στην Επιτροπή.

11.   Έως την 31η Δεκεμβρίου 2025 κάθε κράτος μέλος καταρτίζει το οριστικό εθνικό σχέδιο πολιτικής του σε ευανάγνωστη και κατανοητή μορφή και το κοινοποιεί στην Επιτροπή. Τα εν λόγω οριστικά εθνικά πλαίσια πολιτικής καθίστανται διαθέσιμα στο κοινό από την Επιτροπή.

Άρθρο 15

Εθνική υποβολή εκθέσεων

1.   Έως την 31η Δεκεμβρίου 2027 και στη συνέχεια ανά δύο έτη, κάθε κράτος μέλος υποβάλλει στην Επιτροπή αυτοτελή εθνική έκθεση προόδου για την εφαρμογή του εθνικού του πλαισίου πολιτικής. Η έκθεση συντάσσεται σε ευανάγνωστη και κατανοητή μορφή και καθίσταται διαθέσιμη στο κοινό από την Επιτροπή.

2.   Στην εθνική έκθεση προόδου περιλαμβάνονται οι πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα Ι και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, αναλύεται ο βαθμός επίτευξης των εθνικών σκοπών και στόχων που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 2, καθώς και μια ένδειξη σχετικά με τα μέτρα που θα ληφθούν για την επίτευξη αυτών των σκοπών και στόχων στο μέλλον.

3.   Έως τις 30 Ιουνίου 2024 και στη συνέχεια ανά τρία έτη, τα κράτη μέλη αξιολογούν κατά πόσον η εγκατάσταση και λειτουργία των σημείων επαναφόρτισης επιτρέπουν στα ηλεκτρικά οχήματα να συμβάλουν περαιτέρω στην ευελιξία του συστήματος ενέργειας, εστιάζοντας μεταξύ άλλων στη συμμετοχή τους στην αγορά εξισορρόπησης, καθώς και στην περαιτέρω διείσδυση της ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας. Κατά την αξιολόγηση αυτή λαμβάνονται υπόψη όλα τα είδη των σημείων επαναφόρτισης, συμπεριλαμβανομένων όσων προσφέρουν έξυπνη και αμφίδρομη επαναφόρτιση και όλων των εξόδων ισχύος, τόσο των δημόσια όσο και τα ιδιωτικά, και παρέχονται συστάσεις όσον αφορά το είδος του σημείου επαναφόρτισης, την τεχνολογία υποστήριξης και τη γεωγραφική κατανομή, ώστε να μπορούν οι χρήστες να συνδέουν ευκολότερα τα ηλεκτρικά τους οχήματα στο σύστημα. Στην εν λόγω αξιολόγηση προσδιορίζονται τα κατάλληλα μέτρα που πρέπει να εφαρμοστούν προκειμένου να εκπληρωθούν οι απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που διασφαλίζουν τη συνοχή του σχεδιασμού της υποδομής με τον αντίστοιχο σχεδιασμό του δικτύου. Η εν λόγω αξιολόγηση λαμβάνει υπόψη τις παρατηρήσεις όλων των συμφεροντούχων και δημοσιοποιείται. Κάθε κράτος μέλος μπορεί να ζητήσει από τη ρυθμιστική αρχή του να διενεργήσει την εν λόγω αξιολόγηση. Με βάση τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, τα κράτη μέλη, αν χρειάζεται, λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα για την εγκατάσταση πρόσθετων σημείων επαναφόρτισης και συμπεριλαμβάνουν τα μέτρα αυτά στις εθνικές εκθέσεις προόδου που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου. Η αξιολόγηση και τα μέτρα λαμβάνονται υπόψη από τους διαχειριστές του συστήματος στα προγράμματα ανάπτυξης δικτύου που αναφέρονται στο άρθρο 32 παράγραφος 3 και στο άρθρο 51 της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944.

4.   Με βάση τα στοιχεία που διαβιβάζουν οι διαχειριστές του συστήματος μεταφοράς και οι διαχειριστές του συστήματος διανομής, η ρυθμιστική αρχή του εκάστοτε κράτους μέλους αξιολογεί, το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 2024, και στη συνέχεια ανά τρία έτη, κατά πόσον η αμφίδρομη φόρτιση συμβάλλει στη μείωση του κόστους για τον χρήστη και το σύστημα και την αύξηση του μεριδίου της ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας. Η αξιολόγηση αυτή δημοσιοποιείται. Με βάση τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, τα κράτη μέλη, αν χρειάζεται, λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα για να αναπροσαρμόσουν τη διαθεσιμότητα και τη γεωγραφική κατανομή των σημείων αμφίδρομης επαναφόρτισης σε ιδιωτικούς χώρους, και συμπεριλαμβάνουν τα μέτρα αυτά στις εθνικές εκθέσεις προόδου που αναφέρονται στην παράγραφο 1.

Άρθρο 16

Περιεχόμενο, δομή και μορφή των εθνικών πλαισίων πολιτικής και των εθνικών εκθέσεων προόδου

Έως τις 14 Οκτωβρίου 2024, η Επιτροπή εκδίδει κατευθυντήριες γραμμές και υποδείγματα σχετικά με το περιεχόμενο, τη δομή και τη μορφή των εθνικών πλαισίων πολιτικής που υποβάλλονται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 14 και το περιεχόμενο των εθνικών εκθέσεων προόδου που πρέπει να υποβάλλουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 1. Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει κατευθυντήριες γραμμές και υποδείγματα για να διευκολύνει την αποτελεσματική εφαρμογή εντός της Ένωσης όλων των λοιπών διατάξεων του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 17

Επανεξέταση των εθνικών πλαισίων πολιτικής και των εθνικών εκθέσεων προόδου

1.   Έως την 31η Δεκεμβρίου 2026, η Επιτροπή αξιολογεί τα εθνικά πλαίσια πολιτικής που κοινοποιούνται από τα κράτη μέλη δυνάμει του άρθρου 14 παράγραφος 11 και υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο έκθεση σχετικά με την αξιολόγηση των εν λόγω εθνικών πλαισίων πολιτικής και σχετικά με τη συνοχή τους σε επίπεδο Ένωσης, διατυπώνοντας την πρώτη της εκτίμηση για τον αναμενόμενο βαθμό επίτευξης των εθνικών σκοπών και στόχων που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 2.

2.   Η Επιτροπή αξιολογεί τις εθνικές εκθέσεις προόδου που υποβάλλονται από τα κράτη μέλη δυνάμει του άρθρου 15 παράγραφος 1 και απευθύνει κατά περίπτωση συστάσεις προς τα κράτη μέλη προκειμένου να διασφαλίσει την επίτευξη των στόχων και τη συμμόρφωση με τις υποχρεώσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

3.   Το οικείο κράτος μέλος, εντός έξι μηνών από την παραλαβή των συστάσεων που αναφέρονται στην παράγραφο 2, γνωστοποιεί στην Επιτροπή τον τρόπο με τον οποίο προτίθεται να εφαρμόσει τις συστάσεις. Εάν το οικείο κράτος μέλος αποφασίσει να μην εφαρμόσει τις συστάσεις ή ένα ουσιώδες μέρος αυτών, γνωστοποιεί τους λόγους στην Επιτροπή.

4.   Μετά την υποβολή από το κράτος μέλος της κοινοποίησης ή των λόγων που αναφέρονται στην παράγραφο 3, το οικείο κράτος μέλος εκθέτει στην επόμενη εθνική έκθεση προόδου τον τρόπο με τον οποίο εφάρμοσε τις συστάσεις.

5.   Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο έκθεση για την αξιολόγηση των εθνικών εκθέσεων προόδου ένα έτος μετά την υποβολή των εν λόγω εθνικών εκθέσεων προόδου από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 1. Κατά την αξιολόγηση αυτή αξιολογείται:

| α) | η πρόοδος που έχουν σημειώσει τα κράτη μέλη για την επίτευξη των στόχων και σκοπών που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 2, συμπεριλαμβανομένων των απαντήσεων των κρατών μελών στις συστάσεις της Επιτροπής σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου· |
| --- | --- |

α)

η πρόοδος που έχουν σημειώσει τα κράτη μέλη για την επίτευξη των στόχων και σκοπών που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 2, συμπεριλαμβανομένων των απαντήσεων των κρατών μελών στις συστάσεις της Επιτροπής σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου·

| β) | η συνοχή της ανάπτυξης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε ενωσιακό επίπεδο. |
| --- | --- |

β)

η συνοχή της ανάπτυξης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε ενωσιακό επίπεδο.

6.   Με βάση τα οριστικά εθνικά πλαίσια πολιτικής που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 11, τις εθνικές εκθέσεις προόδου των κρατών μελών που αναφέρονται στο άρθρο 15 παράγραφος 1 και τις εκθέσεις που αναφέρονται στο άρθρο 18 παράγραφος 1, η Επιτροπή καθιστά διαθέσιμες στο κοινό και επικαιροποιεί τακτικά πληροφορίες για τους εθνικούς στόχους και τους σκοπούς που υποβάλλονται από κάθε κράτος μέλος όσον αφορά:

| α) | τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και σταθμών επαναφόρτισης, αναφέροντας χωριστά τα σημεία επαναφόρτισης για ελαφρά οχήματα και τα σημεία επαναφόρτισης και τους σταθμούς επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα, και σύμφωνα με την κατηγοριοποίηση που προβλέπεται στο παράρτημα ΙΙΙ· |
| --- | --- |

α)

τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και σταθμών επαναφόρτισης, αναφέροντας χωριστά τα σημεία επαναφόρτισης για ελαφρά οχήματα και τα σημεία επαναφόρτισης και τους σταθμούς επαναφόρτισης για βαρέα οχήματα, και σύμφωνα με την κατηγοριοποίηση που προβλέπεται στο παράρτημα ΙΙΙ·

| β) | τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο· |
| --- | --- |

β)

τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο·

| γ) | τις υποδομές για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας εντός των λιμένων θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ· |
| --- | --- |

γ)

τις υποδομές για την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας εντός των λιμένων θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ·

| δ) | τις υποδομές για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε αεροσκάφη που είναι σταθμευμένα σε αερολιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ· |
| --- | --- |

δ)

τις υποδομές για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε αεροσκάφη που είναι σταθμευμένα σε αερολιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ·

| ε) | τον αριθμό των σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο στους λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ· |
| --- | --- |

ε)

τον αριθμό των σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο στους λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ·

| στ) | τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο για μηχανοκίνητα οχήματα· |
| --- | --- |

στ)

τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο για μηχανοκίνητα οχήματα·

| ζ) | τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με CNG για μηχανοκίνητα οχήματα· |
| --- | --- |

ζ)

τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων ανεφοδιασμού με CNG για μηχανοκίνητα οχήματα·

| η) | τα σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για άλλα εναλλακτικά καύσιμα στους λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ· |
| --- | --- |

η)

τα σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για άλλα εναλλακτικά καύσιμα στους λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ·

| θ) | τα σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για άλλα εναλλακτικά καύσιμα στους αερολιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ· |
| --- | --- |

θ)

τα σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού για άλλα εναλλακτικά καύσιμα στους αερολιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ·

| ι) | σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. |
| --- | --- |

ι)

σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα για τις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Άρθρο 18

Παρακολούθηση προόδου

1.   Έως τις 31 Μαρτίου 2025, και έως την 31η Μαρτίου κάθε έτους που ακολουθεί, τα κράτη μέλη υποβάλλουν στην Επιτροπή έκθεση σχετικά με την αθροιστική ισχύ εξόδου που είναι συνολικά διαθέσιμη για την επαναφόρτιση των οχημάτων, τον αριθμό των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης που έχουν εγκατασταθεί και τον αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή και των ταξινομημένων υβριδικών οχημάτων με ρευματολήπτη που είχαν καταχωρηθεί στην επικράτειά τους στις 31 Δεκεμβρίου του προηγούμενου έτους, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ.

2.   Με την επιφύλαξη της διαδικασίας που ορίζεται στο άρθρο 258 ΣΛΕΕ, αν από την έκθεση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου ή από τις πληροφορίες που έχει στη διάθεσή της η Επιτροπή συνάγεται προφανώς το συμπέρασμα ότι το κράτος μέλος είναι πιθανό να μην εκπληρώσει τους εθνικούς του στόχους που ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή μπορεί να εκδώσει έκθεση διαπιστώσεων για τον σκοπό αυτό και να συστήσει στο οικείο κράτος μέλος να λάβει διορθωτικά μέτρα για την εκπλήρωση των εθνικών στόχων. Εντός τριών μηνών από την παραλαβή της έκθεσης διαπιστώσεων της Επιτροπής, το οικείο κράτος μέλος κοινοποιεί στην Επιτροπή:

| α) | τα διορθωτικά μέτρα που προτίθεται να εφαρμόσει για να εκπληρώσει τους στόχους που ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένων τυχόν πρόσθετων δράσεων που προτίθεται να υλοποιήσει το κράτος μέλος για την επίτευξη των εν λόγω στόχων· και |
| --- | --- |

α)

τα διορθωτικά μέτρα που προτίθεται να εφαρμόσει για να εκπληρώσει τους στόχους που ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένων τυχόν πρόσθετων δράσεων που προτίθεται να υλοποιήσει το κράτος μέλος για την επίτευξη των εν λόγω στόχων· και

| β) | σαφές χρονοδιάγραμμα για τις δράσεις που θα επιτρέψουν την αξιολόγηση της ετήσιας προόδου προς την επίτευξη των εν λόγω στόχων. |
| --- | --- |

β)

σαφές χρονοδιάγραμμα για τις δράσεις που θα επιτρέψουν την αξιολόγηση της ετήσιας προόδου προς την επίτευξη των εν λόγω στόχων.

Αν η Επιτροπή διαπιστώσει ότι τα διορθωτικά μέτρα είναι ικανοποιητικά, το οικείο κράτος μέλος επικαιροποιεί την τελευταία εθνική έκθεση προόδου του που αναφέρεται στο άρθρο 15 με τα εν λόγω διορθωτικά μέτρα και την υποβάλλει στην Επιτροπή.

Η Επιτροπή δημοσιοποιεί τις συστάσεις της, καθώς και τα διορθωτικά μέτρα και τις πρόσθετες ενέργειες του οικείου κράτους μέλους.

Άρθρο 19

Πληροφόρηση χρηστών

1.   Οι χρήστες έχουν στη διάθεσή τους σχετικές, συνεπείς και σαφείς πληροφορίες όσον αφορά τα μηχανοκίνητα οχήματα που διατίθενται στην αγορά και τα οποία μπορούν να επαναφορτίζονται ή να ανεφοδιάζονται τακτικά.

Οι πληροφορίες αυτές παρέχονται:

| α) | στα εγχειρίδια των μηχανοκίνητων οχημάτων και στα μηχανοκίνητα οχήματα, από τους κατασκευαστές, όταν τα οχήματα αυτά διατίθενται στην αγορά· |
| --- | --- |

α)

στα εγχειρίδια των μηχανοκίνητων οχημάτων και στα μηχανοκίνητα οχήματα, από τους κατασκευαστές, όταν τα οχήματα αυτά διατίθενται στην αγορά·

| β) | σε σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού από διαχειριστές σημείων ανεφοδιασμού και επαναφόρτισης· και |
| --- | --- |

β)

σε σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού από διαχειριστές σημείων ανεφοδιασμού και επαναφόρτισης· και

| γ) | στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων οχημάτων, από τους διανομείς. |
| --- | --- |

γ)

στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων οχημάτων, από τους διανομείς.

2.   Το κατά πόσον τα οχήματα και οι υποδομές ή τα καύσιμα και τα οχήματα που καλύπτονται από την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου είναι συμβατά καθορίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που αναφέρονται στα σημεία 10.1 και 10.2 του παραρτήματος II.

Αν αυτά τα τεχνικά πρότυπα περιλαμβάνουν γραφική παράσταση, η οποία περιέχει και χρωματικό κώδικα, η γραφική παράσταση είναι απλή και εύκολα κατανοητή.

Η γραφική αυτή παράσταση τοποθετείται με ευδιάκριτο τρόπο:

| α) | από τους διαχειριστές σημείου ανεφοδιασμού στις αντίστοιχες αντλίες και στα ακροφύσιά τους σε όλα τα σημεία ανεφοδιασμού που διαχειρίζονται οι ίδιοι, από την ημερομηνία που τα καύσιμα τίθενται στην αγορά· |
| --- | --- |

α)

από τους διαχειριστές σημείου ανεφοδιασμού στις αντίστοιχες αντλίες και στα ακροφύσιά τους σε όλα τα σημεία ανεφοδιασμού που διαχειρίζονται οι ίδιοι, από την ημερομηνία που τα καύσιμα τίθενται στην αγορά·

| β) | από τον κατασκευαστή πολύ κοντά σε όλα τα καπάκια δεξαμενών καυσίμων των μηχανοκίνητων οχημάτων για τα οποία συνιστώνται τα εν λόγω καύσιμα και τα οποία είναι συμβατά με τα εν λόγω καύσιμα, και εντός των εγχειριδίων των μηχανοκίνητων οχημάτων, όταν τα εν λόγω μηχανοκίνητα οχήματα διατίθενται στην αγορά. |
| --- | --- |

β)

από τον κατασκευαστή πολύ κοντά σε όλα τα καπάκια δεξαμενών καυσίμων των μηχανοκίνητων οχημάτων για τα οποία συνιστώνται τα εν λόγω καύσιμα και τα οποία είναι συμβατά με τα εν λόγω καύσιμα, και εντός των εγχειριδίων των μηχανοκίνητων οχημάτων, όταν τα εν λόγω μηχανοκίνητα οχήματα διατίθενται στην αγορά.

3.   Όταν οι τιμές των καυσίμων αναρτώνται σε σταθμούς ανεφοδιασμού, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι αναρτώνται οι εκάστοτε συγκριτικές τιμές ανά μονάδα, κατά περίπτωση και ιδίως για το υδρογόνο, για σκοπούς πληροφόρησης και με βάση την κοινή μεθοδολογία που χρησιμοποιείται για τη σύγκριση των τιμών ανά μονάδα των εναλλακτικών καυσίμων, όπως αναφέρεται στο σημείο 10.3 του παραρτήματος ΙΙ.

4.   Αν τα ευρωπαϊκά πρότυπα που ορίζουν τις τεχνικές προδιαγραφές των καυσίμων δεν περιλαμβάνουν διατάξεις για τη σήμανση με σκοπό τη συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα, αν οι διατάξεις για τη σήμανση δεν περιλαμβάνουν γραφικές παραστάσεις, ούτε χρωματικούς κώδικες, ή αν οι διατάξεις για τη σήμανση δεν είναι πρόσφορες για την επίτευξη των στόχων του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή δύναται, για τους σκοπούς της ενιαίας εφαρμογής των παραγράφων 1 και 2, να αναθέσει στους ευρωπαϊκούς οργανισμούς τυποποίησης να καταρτίσουν προδιαγραφές για τη σήμανση,

Βάσει των προδιαγραφών για τη σήμανση που έχουν καταρτίσει οι ευρωπαϊκοί οργανισμοί τυποποίησης δυνάμει της ανάθεσης που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις, προσδιορίζοντας τη γραφική παράσταση και τον περιεχόμενο σε αυτήν χρωματικό κώδικα συμβατότητας για καύσιμα που διατίθενται στην ενωσιακή αγορά και καταλαμβάνουν μερίδιο 1 % του συνολικού όγκου πωλήσεων, κατά την εκτίμηση της Επιτροπής, σε περισσότερα από ένα κράτη μέλη.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 23 παράγραφος 2.

5.   Όταν επικαιροποιούνται οι διατάξεις των αντίστοιχων ευρωπαϊκών προτύπων σχετικά με τη σήμανση ή αναπτύσσονται νέα ευρωπαϊκά πρότυπα για τα εναλλακτικά καύσιμα, οι αντίστοιχες απαιτήσεις σήμανσης εφαρμόζονται σε όλα τα σημεία επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού το αργότερο 24 μήνες μετά την έκδοση της αντίστοιχης εκτελεστικής πράξης και σε όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα που διατίθενται στην αγορά από την ημερομηνία κατά την οποία αρχίζει να ισχύει η αντίστοιχη εκτελεστική πράξη.

Άρθρο 20

Παροχή δεδομένων

1.   Τα κράτη μέλη ιδρύουν οργανισμό καταχώρισης κωδικών ταυτοποίησης (ΟΚΚΤ). Ο ΟΚΚΤ εκδίδει και διαχειρίζεται μοναδικούς κωδικούς ταυτοποίησης με τους οποίους ταυτοποιούνται, τουλάχιστον, οι διαχειριστές των σημείων επαναφόρτισης και οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας, το αργότερο έως τις 14 Απριλίου 2025.

2.   Έως τις 14 Απριλίου 2025, οι διαχειριστές των προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και σημείων ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα ή, με βάση τις μεταξύ τους συμφωνίες, οι ιδιοκτήτες των εν λόγω σημείων, διασφαλίζουν τη διαθεσιμότητα των στατικών και δυναμικών δεδομένων για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων που διαχειρίζονται οι ίδιοι ή τις υπηρεσίες που συνδέονται εγγενώς με τις εν λόγω υποδομές τις οποίες παρέχουν ή αναθέτουν σε τρίτους δωρεάν. Παρέχονται τα ακόλουθα είδη δεδομένων:

| α) | στατικά δεδομένα για προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και σημεία ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα που διαχειρίζονται οι διαχειριστές ή οι ιδιοκτήτες:






  i) | γεωγραφική τοποθεσία των σημείων επαναφόρτισης και των σημείων ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα, |
| --- | --- | --- |

α)

στατικά δεδομένα για προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και σημεία ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα που διαχειρίζονται οι διαχειριστές ή οι ιδιοκτήτες:

i)

γεωγραφική τοποθεσία των σημείων επαναφόρτισης και των σημείων ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα,

| ii) | αριθμός συνδετήρων, |
| --- | --- |

ii)

αριθμός συνδετήρων,

| iii) | αριθμός χώρων στάθμευσης για άτομα με αναπηρία, |
| --- | --- |

iii)

αριθμός χώρων στάθμευσης για άτομα με αναπηρία,

| iv) | στοιχεία επικοινωνίας του ιδιοκτήτη και του διαχειριστή του σταθμού επαναφόρτισης και του σταθμού ανεφοδιασμού, |
| --- | --- |

iv)

στοιχεία επικοινωνίας του ιδιοκτήτη και του διαχειριστή του σταθμού επαναφόρτισης και του σταθμού ανεφοδιασμού,

| v) | ώρες λειτουργίας· |
| --- | --- |

v)

ώρες λειτουργίας·

| β) | πρόσθετα στατικά δεδομένα για προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που διαχειρίζονται οι διαχειριστές ή οι ιδιοκτήτες:






  i) | κωδικοί ταυτοποίησης τουλάχιστον του διαχειριστή του σημείου επαναφόρτισης, |
| --- | --- | --- |

β)

πρόσθετα στατικά δεδομένα για προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης που διαχειρίζονται οι διαχειριστές ή οι ιδιοκτήτες:

i)

κωδικοί ταυτοποίησης τουλάχιστον του διαχειριστή του σημείου επαναφόρτισης,

| ii) | είδος συνδετήρα, |
| --- | --- |

ii)

είδος συνδετήρα,

| iii) | είδος ρεύματος (εναλλασσόμενο/συνεχές ρεύμα), |
| --- | --- |

iii)

είδος ρεύματος (εναλλασσόμενο/συνεχές ρεύμα),

| iv) | μέγιστη ισχύς εξόδου (kW) του σταθμού επαναφόρτισης, |
| --- | --- |

iv)

μέγιστη ισχύς εξόδου (kW) του σταθμού επαναφόρτισης,

| v) | μέγιστη ισχύς εξόδου (kW) του σημείου επαναφόρτισης, |
| --- | --- |

v)

μέγιστη ισχύς εξόδου (kW) του σημείου επαναφόρτισης,

| vi) | συμβατότητα τύπου οχήματος· |
| --- | --- |

vi)

συμβατότητα τύπου οχήματος·

| γ) | δυναμικά δεδομένα για τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και σημεία ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα που διαχειρίζονται οι διαχειριστές ή οι ιδιοκτήτες:






  i) | κατάσταση λειτουργίας (λειτουργεί/δεν λειτουργεί), |
| --- | --- | --- |

γ)

δυναμικά δεδομένα για τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και σημεία ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα που διαχειρίζονται οι διαχειριστές ή οι ιδιοκτήτες:

i)

κατάσταση λειτουργίας (λειτουργεί/δεν λειτουργεί),

| ii) | διαθεσιμότητα (κατειλημμένο/ελεύθερο), |
| --- | --- |

ii)

διαθεσιμότητα (κατειλημμένο/ελεύθερο),

| iii) | ad hoc τιμή, |
| --- | --- |

iii)

ad hoc τιμή,

| iv) | η παρεχόμενη ηλεκτρική ενέργεια είναι 100 % ανανεώσιμη (ναι/όχι). |
| --- | --- |

iv)

η παρεχόμενη ηλεκτρική ενέργεια είναι 100 % ανανεώσιμη (ναι/όχι).

Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο στοιχείο γ) δεν ισχύουν για τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης στα οποία δεν απαιτείται η καταβολή χρηματικού ποσού για την υπηρεσία επαναφόρτισης.

3.   Κάθε διαχειριστής προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και σημείων ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα, ή, σύμφωνα με τις μεταξύ τους συμφωνίες, ο ιδιοκτήτης των εν λόγω σημείων, δημιουργεί διασύνδεση προγράμματος εφαρμογής (API) που παρέχει δωρεάν και απεριόριστη πρόσβαση στα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 2, και υποβάλλει πληροφορίες σχετικά με την εν λόγω API στο εθνικό σημείο πρόσβασης.

Οι API κάθε διαχειριστή σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού ή, σύμφωνα με τις μεταξύ τους συμφωνίες, οι API του ιδιοκτήτη των εν λόγω σημείων, συμμορφώνονται με τις κοινές τεχνικές απαιτήσεις που καθορίζονται από την Επιτροπή στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 6, ώστε να καθίσταται δυνατή η αυτοματοποιημένη και ομοιόμορφη ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των διαχειριστών προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού και των χρηστών δεδομένων.

4.   Έως την 31η Δεκεμβρίου 2024, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου καθίστανται προσβάσιμα σε όλους τους χρήστες δεδομένων με διαφάνεια και χωρίς διακρίσεις μέσω των εθνικών σημείων πρόσβασης που διαθέτουν σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2022/670 και σύμφωνα με τις πρόσθετες συμπληρωματικές προδιαγραφές που μπορούν να θεσπιστούν σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παρόντος άρθρου. Όταν τα κράτη μέλη συγκεντρώνουν δεδομένα στο πλαίσιο των εθνικών σημείων πρόσβασής τους, μπορούν να παρέχουν τα δεδομένα αυτά σε κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης μέσω API.

5.   Έως την 31η Δεκεμβρίου 2026, η Επιτροπή θεσπίζει κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης που θα λειτουργεί ως πύλη δεδομένων που διευκολύνει την πρόσβαση στα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 2 από τα διάφορα εθνικά σημεία πρόσβασης. Η Επιτροπή εξασφαλίζει ότι το κοινό ευρωπαϊκό σημείο πρόσβασης είναι εύκολα προσβάσιμο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλους τους χρήστες, για παράδειγμα με τη δημιουργία μιας ειδικής διαδικτυακής πύλης.

6.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 22 προκειμένου να:

| α) | τροποποιήσει την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου ώστε να συμπεριλάβει πρόσθετους τύπους δεδομένων σχετικά με προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και σημεία ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα ή υπηρεσίες που συνδέονται εγγενώς με τέτοιες υποδομές τα οποία οι διαχειριστές των εν λόγω υποδομών παρέχουν ή αναθέτουν σε εξωτερικούς φορείς ενόψει των τεχνολογικών εξελίξεων ή νέων υπηρεσιών που καθίστανται διαθέσιμες στην αγορά· και |
| --- | --- |

α)

τροποποιήσει την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου ώστε να συμπεριλάβει πρόσθετους τύπους δεδομένων σχετικά με προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης και σημεία ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα ή υπηρεσίες που συνδέονται εγγενώς με τέτοιες υποδομές τα οποία οι διαχειριστές των εν λόγω υποδομών παρέχουν ή αναθέτουν σε εξωτερικούς φορείς ενόψει των τεχνολογικών εξελίξεων ή νέων υπηρεσιών που καθίστανται διαθέσιμες στην αγορά· και

| β) | συμπληρώσει τον παρόντα κανονισμό με τον καθορισμό κοινών τεχνικών απαιτήσεων για κοινή διεπαφή προγράμματος εφαρμογής, ώστε να καταστεί δυνατή η αυτοματοποιημένη και ομοιόμορφη ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των διαχειριστών προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και σημείων ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα και των χρηστών δεδομένων. |
| --- | --- |

β)

συμπληρώσει τον παρόντα κανονισμό με τον καθορισμό κοινών τεχνικών απαιτήσεων για κοινή διεπαφή προγράμματος εφαρμογής, ώστε να καταστεί δυνατή η αυτοματοποιημένη και ομοιόμορφη ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των διαχειριστών προσβάσιμων στο κοινό σημείων επαναφόρτισης και σημείων ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα και των χρηστών δεδομένων.

7.   Η Επιτροπή μπορεί να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν:

| α) | προδιαγραφές συμπληρωματικές προς εκείνες που καθορίζονται στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2022/670, σχετικά με τη μορφή, τη συχνότητα και την ποιότητα με την οποία κοινοποιούνται τα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου και στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται βάσει της παραγράφου 6 του παρόντος άρθρου· |
| --- | --- |

α)

προδιαγραφές συμπληρωματικές προς εκείνες που καθορίζονται στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2022/670, σχετικά με τη μορφή, τη συχνότητα και την ποιότητα με την οποία κοινοποιούνται τα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου και στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται βάσει της παραγράφου 6 του παρόντος άρθρου·

| β) | αναλυτικές διαδικασίες για τη διαθεσιμότητα και την προσβασιμότητα δεδομένων που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος άρθρου. |
| --- | --- |

β)

αναλυτικές διαδικασίες για τη διαθεσιμότητα και την προσβασιμότητα δεδομένων που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος άρθρου.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 23 παράγραφος 2.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις ισχύουν με την επιφύλαξη της οδηγίας 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (32) και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται βάσει αυτής.

8.   Οι κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στις παραγράφους 6 και 7 προβλέπουν εύλογες μεταβατικές περιόδους προτού οι διατάξεις που περιέχονται σε αυτές ή οι τροποποιήσεις τους καταστούν δεσμευτικές για τους διαχειριστές ή τους ιδιοκτήτες των σημείων επαναφόρτισης και των σημείων ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα.

Άρθρο 21

Κοινές τεχνικές προδιαγραφές

1.   Ισχύουν οι τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα II.

2.   Σύμφωνα με το άρθρο 10 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012, η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει από ευρωπαϊκούς οργανισμούς τυποποίησης να καταρτίσουν ευρωπαϊκά πρότυπα για τον καθορισμό τεχνικών προδιαγραφών στους τομείς που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ του παρόντος κανονισμού και για τους οποίους δεν έχουν θεσπιστεί τεχνικές προδιαγραφές από την Επιτροπή.

3.   Η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 22 προκειμένου:

| α) | να τροποποιήσει το Παράρτημα ΙΙ θεσπίζοντας τις τεχνικές προδιαγραφές για τους τομείς που απαριθμούνται στο εν λόγω παράρτημα, ώστε να καταστεί δυνατή η πλήρης τεχνική διαλειτουργικότητα των υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού όσον αφορά τις φυσικές συνδέσεις, την επικοινωνία και την πρόσβαση των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα στις εν λόγω περιοχές· και |
| --- | --- |

α)

να τροποποιήσει το Παράρτημα ΙΙ θεσπίζοντας τις τεχνικές προδιαγραφές για τους τομείς που απαριθμούνται στο εν λόγω παράρτημα, ώστε να καταστεί δυνατή η πλήρης τεχνική διαλειτουργικότητα των υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού όσον αφορά τις φυσικές συνδέσεις, την επικοινωνία και την πρόσβαση των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα στις εν λόγω περιοχές· και

| β) | χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση και το αργότερο 12 μήνες μετά την έγκριση των σχετικών προτύπων, να τροποποιήσει το παράρτημα ΙΙ, επικαιροποιώντας τις παραπομπές στα πρότυπα που αναφέρονται στις τεχνικές προδιαγραφές του εν λόγω παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση και το αργότερο 12 μήνες μετά την έγκριση των σχετικών προτύπων, να τροποποιήσει το παράρτημα ΙΙ, επικαιροποιώντας τις παραπομπές στα πρότυπα που αναφέρονται στις τεχνικές προδιαγραφές του εν λόγω παραρτήματος.

4.   Όταν οι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3 εφαρμόζονται σε υφιστάμενες υποδομές, οι εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις βασίζονται σε ανάλυση κόστους-οφέλους που υποβάλλεται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο μαζί με τις εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

5.   Όταν τα ευρωπαϊκά πρότυπα που καθορίζουν τις τεχνικές προδιαγραφές ενός καυσίμου καταρτίζονται μετά την έκδοση από την Επιτροπή εκτελεστικής πράξης που αναφέρεται στο άρθρο 19 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο, και περιλαμβάνουν διατάξεις που απαιτούν σήμανση για την ένδειξη της συμμόρφωσης με τα σχετικά πρότυπα και αναφορά σε γραφική παράσταση, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων χρωματικής κωδικοποίησης, οι τροποποιήσεις του παραρτήματος ΙΙ που εγκρίνονται με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου περιλαμβάνουν ένδειξη σχετικά με το ποια από τα εν λόγω πρότυπα ή εκτελεστικές πράξεις πρέπει να εφαρμόζονται και, κατά περίπτωση, καταργούν τις σχετικές εκτελεστικές πράξεις.

6.   Οι τροποποιήσεις του παραρτήματος ΙΙ που εγκρίνονται με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3 περιλαμβάνουν εύλογες μεταβατικές περιόδους για οποιεσδήποτε τεχνικές προδιαγραφές εισάγουν ή τροποποιούν οι εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις, κατά τη διάρκεια των οποίων δεν είναι δεσμευτικές όσον αφορά τη σχετική υποδομή.

Άρθρο 22

Άσκηση της εξουσιοδότησης

1.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.

2.   Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στα άρθρα 20 και 21 ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο πέντε ετών από τις 13 Απριλίου 2024. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της περιόδου-των πέντε ετών. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται σιωπηρά για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο διατυπώσουν αντιρρήσεις το αργότερο τρεις μήνες πριν από τη λήξη της κάθε περιόδου.

3.   Η εξουσιοδότηση που προβλέπεται στα άρθρα 20 και 21 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Παράγει αποτελέσματα την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτή. Δεν θίγει το κύρος των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που ισχύουν ήδη.

4.   Πριν από την έκδοση μιας κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, η Επιτροπή διεξάγει διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες που ορίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις αρχές της διοργανικής συμφωνίας της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου.

5.   Μόλις εκδώσει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

6.   Οι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται σύμφωνα με τα άρθρα 20 και 21 τίθενται σε ισχύ μόνο εφόσον δεν διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός προθεσμίας δύο μηνών από την κοινοποίηση της πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν από τη λήξη της περιόδου αυτής, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν πρόκειται να διατυπώσουν αντίρρηση. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά τρεις μήνες με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Άρθρο 23

Διαδικασία επιτροπής

1.   Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή. Η επιτροπή αυτή συνιστά επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2.   Όταν γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Όταν η εν λόγω επιτροπή δεν διατυπώνει γνώμη, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν εκδίδει το σχέδιο εκτελεστικής πράξης και εφαρμόζεται το άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Άρθρο 24

Υποβολή εκθέσεων και επανεξέταση

1.   Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έκθεση σχετικά με την τεχνολογική ωριμότητα και την ετοιμότητα της αγοράς ειδικά για τα βαρέα οχήματα. Η έκθεση αυτή λαμβάνει υπόψη τις πρώτες ενδείξεις των προτιμήσεων της αγοράς. Λαμβάνει επίσης υπόψη τις τεχνολογικές εξελίξεις και την ανάπτυξη των τεχνικών προδιαγραφών που έχουν επιτευχθεί έως την εν λόγω ημερομηνία, καθώς και τις εξελίξεις που αναμένονται βραχυπρόθεσμα, ιδίως όσον αφορά τα πρότυπα και τις τεχνολογίες επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, όπως τα πρότυπα επαναφόρτισης υψηλής ισχύος και τα ηλεκτρικά οδικά συστήματα, και τη χρήση υγρού υδρογόνου.

Όσον αφορά τους σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο, η Επιτροπή αξιολογεί περαιτέρω τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 6 υπό το πρίσμα των τεχνολογικών εξελίξεων και των εξελίξεων στην αγορά, της ανάγκης καθορισμού υψηλότερης δυναμικότητας για τους εν λόγω σταθμούς, της ανάγκης καθορισμού στόχων για τις υποδομές ανεφοδιασμού με υγρό υδρογόνο, καθώς και της ημερομηνίας για την επέκταση των απαιτήσεων σχετικά με την ανάπτυξη σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο στο εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ.

2.   Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026, και στη συνέχεια κάθε πέντε έτη, η Επιτροπή επανεξετάζει τον παρόντα κανονισμό.

Κατά την επανεξέτασή της, η Επιτροπή αξιολογεί ιδίως τα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | κατά πόσον τα κατώτατα όρια κυκλοφορίας που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφοι 6 και 7, στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5 και στο άρθρο 6 παράγραφος 4 εξακολουθούν να είναι συναφή δεδομένης της αναμενόμενης αύξησης του μεριδίου των υδρογονοκίνητων οχημάτων ή των ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή σε σύγκριση με τον συνολικό στόλο των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ένωση· |
| --- | --- |

α)

κατά πόσον τα κατώτατα όρια κυκλοφορίας που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφοι 6 και 7, στο άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5 και στο άρθρο 6 παράγραφος 4 εξακολουθούν να είναι συναφή δεδομένης της αναμενόμενης αύξησης του μεριδίου των υδρογονοκίνητων οχημάτων ή των ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή σε σύγκριση με τον συνολικό στόλο των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ένωση·

| β) | κατά πόσον τα ηλεκτρονικά μέσα πληρωμής που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 εξακολουθούν να είναι κατάλληλα· |
| --- | --- |

β)

κατά πόσον τα ηλεκτρονικά μέσα πληρωμής που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 εξακολουθούν να είναι κατάλληλα·

| γ) | τη λειτουργία του μηχανισμού τιμολόγησης για τους προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς επαναφόρτισης και κατά πόσον οι συνιστώσες τιμολόγησης που ορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4 παρέχουν στους καταναλωτές σαφείς και επαρκείς πληροφορίες· |
| --- | --- |

γ)

τη λειτουργία του μηχανισμού τιμολόγησης για τους προσβάσιμους στο κοινό σταθμούς επαναφόρτισης και κατά πόσον οι συνιστώσες τιμολόγησης που ορίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4 παρέχουν στους καταναλωτές σαφείς και επαρκείς πληροφορίες·

| δ) | την πιθανή μείωση του ορίου ολικής χωρητικότητας που προβλέπεται στο άρθρο 9, καθώς και πιθανή επέκταση του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σε άλλους τύπους πλοίων κατόπιν σχετικών προσαρμογών σε άλλες σχετικές νομικές πράξεις της Ένωσης· |
| --- | --- |

δ)

την πιθανή μείωση του ορίου ολικής χωρητικότητας που προβλέπεται στο άρθρο 9, καθώς και πιθανή επέκταση του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σε άλλους τύπους πλοίων κατόπιν σχετικών προσαρμογών σε άλλες σχετικές νομικές πράξεις της Ένωσης·

| ε) | την τρέχουσα κατάσταση και τη μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς υδρογόνου και αεροσκαφών με ηλεκτρική πρόωση· |
| --- | --- |

ε)

την τρέχουσα κατάσταση και τη μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς υδρογόνου και αεροσκαφών με ηλεκτρική πρόωση·

| στ) | τις επιπτώσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά το δυναμικό και το μέγεθος της διαρροής άνθρακα. |
| --- | --- |

στ)

τις επιπτώσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά το δυναμικό και το μέγεθος της διαρροής άνθρακα.

Στο πλαίσιο της επανεξέτασης αυτής, η Επιτροπή αξιολογεί επίσης τον βαθμό στον οποίο η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού έχει επιτύχει τους στόχους του και τον βαθμό στον οποίο έχει επηρεάσει την ανταγωνιστικότητα των σχετικών τομέων που καλύπτονται από αυτόν. Η εν λόγω επανεξέταση καλύπτει επίσης την αλληλεπίδραση του παρόντος κανονισμού με άλλες σχετικές νομικές πράξεις της Ένωσης και προσδιορίζει τυχόν διατάξεις που θα μπορούσαν να επικαιροποιηθούν και να απλοποιηθούν, καθώς και δράσεις και μέτρα που έχουν ληφθεί ή θα μπορούσαν να ληφθούν για τη μείωση της συνολικής πίεσης κόστους στους σχετικούς τομείς. Στο πλαίσιο της ανάλυσης της Επιτροπής σχετικά με την αποτελεσματικότητα του παρόντος κανονισμού, η επανεξέταση περιλαμβάνει επίσης αξιολόγηση της επιβάρυνσης που επιβάλλει ο παρών κανονισμός στις επιχειρήσεις.

3.   Η Επιτροπή εξετάζει, κατά περίπτωση, το ενδεχόμενο να συνοδεύσει την εν λόγω επανεξέταση με πρόταση τροποποίησης του παρόντος κανονισμού, λαμβάνοντας υπόψη την έκβαση της επανεξέτασης που αναφέρεται στην παράγραφο 2.

Άρθρο 25

Κατάργηση

1.   Η οδηγία 2014/94/ΕΕ και οι κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμοί (ΕΕ) 2019/1745 και (ΕΕ) 2021/1444 καταργούνται με ισχύ από τις 13 Απριλίου 2024.

2.   Οι αναφορές στην οδηγία 2014/94/ΕΕ λογίζονται ως αναφορές στον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοίχισης στο παράρτημα IV.

Άρθρο 26

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Εφαρμόζεται από τις 13 Απριλίου 2024.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Στρασβούργο, 13 Σεπτεμβρίου 2023.

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

H Πρόεδρος

R. METSOLA

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

J. M. ALBARES BUENO

---

(1)  
  ΕΕ C 152 της 6.4.2022, σ. 138.

1

(2)  
  ΕΕ C 270 της 13.7.2022, σ. 38.

2

(3)  Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 11ης Ιουλίου 2023 (δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα) και απόφαση του Συμβουλίου της 25ης Ιουλίου 2023.

3

(4)  Οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2014, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (ΕΕ L 307 της 28.10.2014, σ. 1).

4

(5)  Οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές (ΕΕ L 328 της 21.12.2018, σ. 82).

5

(6)  Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (ΕΕ L 111 της 25.4.2019, σ. 13).

6

2

(7)  Κανονισμός (ΕΕ) 2019/1242 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2019, σχετικά με τον καθορισμό προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 των νέων βαρέων οχημάτων και την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και (ΕΕ) 2018/956 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 198 της 25.7.2019, σ. 202).

7

2

(8)  Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 2023, για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές και για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ (βλέπε σελίδα 48 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).

8

(9)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και την κατάργηση της απόφασης αριθ. 661/2010/ΕΕ (ΕΕ L 348 της 20.12.2013, σ. 1).

9

(10)  Οδηγία 2010/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαΐου 2010, για την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων (ΕΕ L 153 της 18.6.2010, σ. 13).

10

(11)  Οδηγία (ΕΕ) 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουνίου 2019, σχετικά με τους κοινούς κανόνες για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και την τροποποίηση της οδηγίας 2012/27/ΕΕ (ΕΕ L 158 της 14.6.2019, σ. 125).

11

(12)  Οδηγία 2014/23/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2014, σχετικά με την ανάθεση συμβάσεων παραχώρησης (ΕΕ L 94 της 28.3.2014, σ. 1).

12

(13)  Οδηγία 98/6/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 1998, περί της προστασίας των καταναλωτών όσον αφορά την αναγραφή των τιμών των προϊόντων που προσφέρονται στους καταναλωτές (ΕΕ L 80 της 18.3.1998, σ. 27).

13

(14)  Οδηγία (EE) 2019/882 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τις απαιτήσεις προσβασιμότητας προϊόντων και υπηρεσιών (ΕΕ L 151 της 7.6.2019, σ. 70).

14

(15)  Κανονισμός (ΕΕ) 2021/2085 του Συμβουλίου, της 19ης Νοεμβρίου 2021, σχετικά με τη σύσταση των κοινών επιχειρήσεων στο πλαίσιο του προγράμματος «Ορίζων Ευρώπη» και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 219/2007, (ΕΕ) αριθ. 557/2014, (ΕΕ) αριθ. 558/2014, (ΕΕ) αριθ. 559/2014, (ΕΕ) αριθ. 560/2014, (ΕΕ) αριθ. 561/2014 και (ΕΕ) αριθ. 642/2014 (ΕΕ L 427 της 30.11.2021, σ. 17).

15

(16)  Οδηγία 96/67/ΕΚ του Συμβουλίου, της 15ης Οκτωβρίου 1996, σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας (ΕΕ L 272 της 25.10.1996, σ. 36).

16

(17)  Κανονισμός (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουνίου 2019, σχετικά με την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας (ΕΕ L 158 της 14.6.2019, σ. 54).

17

(18)  Οδηγία 2009/33/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με την προώθηση των καθαρών οχημάτων οδικών μεταφορών με σκοπό την υποστήριξη της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών (ΕΕ L 120 της 15.5.2009, σ. 5).

18

(19)  Οδηγία 1999/94/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Δεκεμβρίου 1999, για τις πληροφορίες που πρέπει να τίθενται στη διάθεση των καταναλωτών σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατηγών αυτοκινήτων (ΕΕ L 12 της 18.1.2000, σ. 16).

19

2

(20)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2022/670 της Επιτροπής, της 2ας Φεβρουαρίου 2022, για τη συμπλήρωση της οδηγίας 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παροχή σε επίπεδο Ένωσης υπηρεσιών πληροφόρησης για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο (ΕΕ L 122 της 25.4.2022, σ. 1).

20

(21)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1025/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Οκτωβρίου 2012, σχετικά με την ευρωπαϊκή τυποποίηση, την τροποποίηση των οδηγιών του Συμβουλίου 89/686/ΕΟΚ και 93/15/ΕΟΚ και των οδηγιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 94/9/ΕΚ, 94/25/ΕΚ, 95/16/ΕΚ, 97/23/ΕΚ, 98/34/ΕΚ, 2004/22/ΕΚ, 2007/23/ΕΚ, 2009/23/ΕΚ και 2009/105/ΕΚ και την κατάργηση της απόφασης 87/95/ΕΟΚ του Συμβουλίου και της απόφασης αριθ. 1673/2006/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 316 της 14.11.2012, σ. 12).

21

(22)  
  ΕΕ L 123 της 12.5.2016, σ. 1.

22

(23)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή (ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13).

23

(24)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2019/1745 της Επιτροπής, της 13ης Αυγούστου 2019, για τη συμπλήρωση και την τροποποίηση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα σημεία επαναφόρτισης μηχανοκίνητων οχημάτων της κατηγορίας L, την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, τον εφοδιασμό με υδρογόνο για οδικές μεταφορές και με φυσικό αέριο για οδικές και πλωτές μεταφορές και για την κατάργηση του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2018/674 της Επιτροπής (ΕΕ L 268 της 22.10.2019, σ. 1).

24

(25)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1444 της Επιτροπής, της 17ης Ιουνίου 2021, για τη συμπλήρωση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα πρότυπα για τα σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών λεωφορείων (ΕΕ L 313 της 6.9.2021, σ. 1).

25

(26)  Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1).

26

(27)  Κανονισμός (EE) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Μαΐου 2018, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και για την κατάργηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (ΕΕ L 151 της 14.6.2018, σ. 1).

27

(28)  Κανονισμός (ΕΕ) 2015/757 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2015, για την παρακολούθηση, την υποβολή εκθέσεων και επαλήθευση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από θαλάσσιες μεταφορές και για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ (ΕΕ L 123 της 19.5.2015, σ. 55).

28

(29)  Οδηγία (ΕΕ) 2015/2366 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2015, σχετικά με υπηρεσίες πληρωμών στην εσωτερική αγορά, την τροποποίηση των οδηγιών 2002/65/ΕΚ, 2009/110/ΕΚ, 2013/36/ΕΕ και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1093/2010 και την κατάργηση της οδηγίας 2007/64/ΕΚ (ΕΕ L 337 της 23.12.2015, σ. 35).

29

(30)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2022/1012 της Επιτροπής της 7ης Απριλίου 2022 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τη θέσπιση προτύπων που καθορίζουν λεπτομερώς το επίπεδο υπηρεσιών και ασφάλειας των ασφαλών και προστατευμένων χώρων στάθμευσης και τις διαδικασίες πιστοποίησής τους (ΕΕ L 170 της 28.6.2022, σ. 27).

30

(31)  Κανονισμός (ΕΕ) 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Φεβρουαρίου 2017, για τη θέσπιση πλαισίου όσον αφορά την παροχή λιμενικών υπηρεσιών και κοινών κανόνων για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια των λιμένων (ΕΕ L 57 της 3.3.2017, σ. 1).

31

(32)  Οδηγία 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Ιουλίου 2010, περί πλαισίου ανάπτυξης των Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών στον τομέα των οδικών μεταφορών και των διεπαφών με άλλους τρόπους μεταφοράς (ΕΕ L 207 της 6.8.2010, σ. 1).

32

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Υποβολή εκθέσεων

Η εθνική έκθεση προόδου που αναφέρεται στο άρθρο 15 παράγραφος 1 περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:

| 1. | στοχοθεσία






  α) | προβολές για τη χρήση των ακόλουθων κατηγοριών οχημάτων για την 31η Δεκεμβρίου των ετών 2025, 2030 και 2035:






  — | ελαφρά οχήματα χωριστά για τα ηλεκτρικά ελαφρά οχήματα με συσσωρευτή, τα υβριδικά ελαφρά οχήματα με ρευματολήπτη και τα ελαφρά υδρογονοκίνητα οχήματα· |
| --- | --- | --- | --- |

1.

στοχοθεσία

α)

προβολές για τη χρήση των ακόλουθων κατηγοριών οχημάτων για την 31η Δεκεμβρίου των ετών 2025, 2030 και 2035:

—

ελαφρά οχήματα χωριστά για τα ηλεκτρικά ελαφρά οχήματα με συσσωρευτή, τα υβριδικά ελαφρά οχήματα με ρευματολήπτη και τα ελαφρά υδρογονοκίνητα οχήματα·

| — | βαρέα οχήματα, χωριστά για τα ηλεκτρικά βαρέα οχήματα με συσσωρευτή και τα υδρογονοκίνητα βαρέα οχήματα· |
| --- | --- |

—

βαρέα οχήματα, χωριστά για τα ηλεκτρικά βαρέα οχήματα με συσσωρευτή και τα υδρογονοκίνητα βαρέα οχήματα·

| β) | στόχοι για την 31η Δεκεμβρίου των ετών 2025, 2027, 2030 και 2035 για τα εξής:






  — | υποδομές επαναφόρτισης που προορίζονται για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα: αριθμός σταθμών επαναφόρτισης και ισχύς εξόδου (ταξινόμηση των σταθμών επαναφόρτισης σύμφωνα με το παράρτημα III)· |
| --- | --- | --- |

β)

στόχοι για την 31η Δεκεμβρίου των ετών 2025, 2027, 2030 και 2035 για τα εξής:

—

υποδομές επαναφόρτισης που προορίζονται για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα: αριθμός σταθμών επαναφόρτισης και ισχύς εξόδου (ταξινόμηση των σταθμών επαναφόρτισης σύμφωνα με το παράρτημα III)·

| — | κατά περίπτωση, ανάπτυξη σταθμών επαναφόρτισης ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων οι οποίοι δεν είναι δημοσίως προσβάσιμοι· |
| --- | --- |

—

κατά περίπτωση, ανάπτυξη σταθμών επαναφόρτισης ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων οι οποίοι δεν είναι δημοσίως προσβάσιμοι·

| — | υποδομές επαναφόρτισης που προορίζονται για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα: αριθμός σταθμών επαναφόρτισης και ισχύς εξόδου· |
| --- | --- |

—

υποδομές επαναφόρτισης που προορίζονται για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα: αριθμός σταθμών επαναφόρτισης και ισχύς εξόδου·

| — | κατά περίπτωση, ανάπτυξη σταθμών επαναφόρτισης βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων οι οποίοι δεν είναι δημοσίως προσβάσιμοι· |
| --- | --- |

—

κατά περίπτωση, ανάπτυξη σταθμών επαναφόρτισης βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων οι οποίοι δεν είναι δημοσίως προσβάσιμοι·

| — | σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο: αριθμός και χωρητικότητα των σταθμών ανεφοδιασμού και συνδετήρας που παρέχεται· |
| --- | --- |

—

σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο: αριθμός και χωρητικότητα των σταθμών ανεφοδιασμού και συνδετήρας που παρέχεται·

| — | σταθμοί ανεφοδιασμού για υγροποιημένο μεθάνιο στο οδικό δίκτυο: αριθμός και χωρητικότητα των σταθμών ανεφοδιασμού· |
| --- | --- |

—

σταθμοί ανεφοδιασμού για υγροποιημένο μεθάνιο στο οδικό δίκτυο: αριθμός και χωρητικότητα των σταθμών ανεφοδιασμού·

| — | σημεία ανεφοδιασμού για υγροποιημένο μεθάνιο σε θαλάσσιους λιμένες του κεντρικού και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, συμπεριλαμβανομένης της θέσης (λιμένα) και της χωρητικότητας ανά λιμένα· |
| --- | --- |

—

σημεία ανεφοδιασμού για υγροποιημένο μεθάνιο σε θαλάσσιους λιμένες του κεντρικού και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, συμπεριλαμβανομένης της θέσης (λιμένα) και της χωρητικότητας ανά λιμένα·

| — | από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε θαλάσσιους λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, συμπεριλαμβανομένης της ακριβούς θέσης (λιμένα) και της χωρητικότητας κάθε εγκατάστασης εντός του λιμένα· |
| --- | --- |

—

από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε θαλάσσιους λιμένες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, συμπεριλαμβανομένης της ακριβούς θέσης (λιμένα) και της χωρητικότητας κάθε εγκατάστασης εντός του λιμένα·

| — | από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, συμπεριλαμβανομένης της θέσης (λιμένας) και της χωρητικότητας· |
| --- | --- |

—

από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, συμπεριλαμβανομένης της θέσης (λιμένας) και της χωρητικότητας·

| — | παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για ακινητοποιημένα αεροσκάφη, αριθμός εγκαταστάσεων ανά αερολιμένα του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ ή αερολιμένα του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ· |
| --- | --- |

—

παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για ακινητοποιημένα αεροσκάφη, αριθμός εγκαταστάσεων ανά αερολιμένα του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ ή αερολιμένα του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ·

| — | κατά περίπτωση, άλλοι εθνικοί στόχοι και σκοποί για τους οποίους δεν υπάρχουν υποχρεωτικοί εθνικοί στόχοι σε επίπεδο ΕΕ. Για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων σε λιμένες, αερολιμένες και σιδηροδρόμους πρέπει να αναφέρονται η τοποθεσία και η χωρητικότητα/μέγεθος της εγκατάστασης· |
| --- | --- |

—

κατά περίπτωση, άλλοι εθνικοί στόχοι και σκοποί για τους οποίους δεν υπάρχουν υποχρεωτικοί εθνικοί στόχοι σε επίπεδο ΕΕ. Για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων σε λιμένες, αερολιμένες και σιδηροδρόμους πρέπει να αναφέρονται η τοποθεσία και η χωρητικότητα/μέγεθος της εγκατάστασης·

| 2. | ποσοστά χρησιμοποίησης: για τις κατηγορίες του σημείου 1 στοιχείο (β), αναφορά της χρησιμοποίησης των εν λόγω υποδομών· |
| --- | --- |

2.

ποσοστά χρησιμοποίησης: για τις κατηγορίες του σημείου 1 στοιχείο (β), αναφορά της χρησιμοποίησης των εν λόγω υποδομών·

| 3. | επίπεδο επίτευξης των αναφερόμενων στις εκθέσεις εθνικών στόχων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στα διάφορα είδη μεταφορών (οδικές, σιδηροδρομικές, πλωτές και αεροπορικές),






  — | επίπεδο επίτευξης των στόχων ανάπτυξης υποδομών που αναφέρονται στο σημείο 1 στοιχείο β) για όλα τα σχετικά είδη μεταφορών, ιδίως για τους σταθμούς επαναφόρτισης, το σύστημα ηλεκτρικών δρόμων (εάν υπάρχει), τους σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου, την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε θαλάσσιους λιμένες και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, την καυσίμευση (bunkering) με υγροποιημένο μεθάνιο στους κεντρικούς θαλάσσιους λιμένες του ΔΕΔ-Μ, άλλες υποδομές εναλλακτικών καυσίμων στους λιμένες, ηλεκτροδότηση σταθερών αεροσκαφών · |
| --- | --- | --- |

3.

επίπεδο επίτευξης των αναφερόμενων στις εκθέσεις εθνικών στόχων όσον αφορά την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στα διάφορα είδη μεταφορών (οδικές, σιδηροδρομικές, πλωτές και αεροπορικές),

—

επίπεδο επίτευξης των στόχων ανάπτυξης υποδομών που αναφέρονται στο σημείο 1 στοιχείο β) για όλα τα σχετικά είδη μεταφορών, ιδίως για τους σταθμούς επαναφόρτισης, το σύστημα ηλεκτρικών δρόμων (εάν υπάρχει), τους σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου, την από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε θαλάσσιους λιμένες και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, την καυσίμευση (bunkering) με υγροποιημένο μεθάνιο στους κεντρικούς θαλάσσιους λιμένες του ΔΕΔ-Μ, άλλες υποδομές εναλλακτικών καυσίμων στους λιμένες, ηλεκτροδότηση σταθερών αεροσκαφών ·

| — | για τα σημεία επαναφόρτισης, προσδιορίζοντας τον λόγο της δημόσιας προς την ιδιωτική υποδομή· |
| --- | --- |

—

για τα σημεία επαναφόρτισης, προσδιορίζοντας τον λόγο της δημόσιας προς την ιδιωτική υποδομή·

| — | ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε αστικούς κόμβους· |
| --- | --- |

—

ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε αστικούς κόμβους·

| 4. | επανεξέταση των περιπτώσεων στις οποίες τα κράτη μέλη έχουν κάνει χρήση των παρεκκλίσεων που προβλέπονται στο άρθρο 3 παράγραφοι 6, 7 και 8, στο άρθρο 4 παράγραφοι 6, 7 και 8 και στο άρθρο 6 παράγραφος 4· |
| --- | --- |

4.

επανεξέταση των περιπτώσεων στις οποίες τα κράτη μέλη έχουν κάνει χρήση των παρεκκλίσεων που προβλέπονται στο άρθρο 3 παράγραφοι 6, 7 και 8, στο άρθρο 4 παράγραφοι 6, 7 και 8 και στο άρθρο 6 παράγραφος 4·

| 5. | νομικά μέτρα: πληροφορίες για την θέσπιση νομικών μέτρων, τα οποία μπορεί να συνίστανται σε νομοθετικά, ρυθμιστικά και διοικητικά μέτρα για τη στήριξη της δημιουργίας υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, όπως οικοδομικές άδειες, άδειες για χώρους στάθμευσης, πιστοποίηση περιβαλλοντικών επιδόσεων των επιχειρήσεων, παραχωρήσεις σταθμών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού· |
| --- | --- |

5.

νομικά μέτρα: πληροφορίες για την θέσπιση νομικών μέτρων, τα οποία μπορεί να συνίστανται σε νομοθετικά, ρυθμιστικά και διοικητικά μέτρα για τη στήριξη της δημιουργίας υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, όπως οικοδομικές άδειες, άδειες για χώρους στάθμευσης, πιστοποίηση περιβαλλοντικών επιδόσεων των επιχειρήσεων, παραχωρήσεις σταθμών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού·

| 6. | πληροφορίες για τα μέτρα πολιτικής για τη στήριξη της εφαρμογής του εθνικού πλαισίου πολιτικής, συμπεριλαμβανομένων των εξής:






  — | άμεσα κίνητρα για την αγορά μεταφορικών μέσων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα ή τη δημιουργία της υποδομής· |
| --- | --- | --- |

6.

πληροφορίες για τα μέτρα πολιτικής για τη στήριξη της εφαρμογής του εθνικού πλαισίου πολιτικής, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

—

άμεσα κίνητρα για την αγορά μεταφορικών μέσων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα ή τη δημιουργία της υποδομής·

| — | πρόβλεψη φορολογικών κινήτρων για την προώθηση μεταφορικών μέσων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και τις σχετικές υποδομές· |
| --- | --- |

—

πρόβλεψη φορολογικών κινήτρων για την προώθηση μεταφορικών μέσων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και τις σχετικές υποδομές·

| — | χρήση δημοσίων συμβάσεων για τη στήριξη των εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των ομαδοποιημένων συμβάσεων· |
| --- | --- |

—

χρήση δημοσίων συμβάσεων για τη στήριξη των εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των ομαδοποιημένων συμβάσεων·

| — | μη οικονομικά κίνητρα από την πλευρά της ζήτησης: π.χ. προτιμησιακή πρόσβαση σε ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, πολιτική στάθμευσης, ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας· |
| --- | --- |

—

μη οικονομικά κίνητρα από την πλευρά της ζήτησης: π.χ. προτιμησιακή πρόσβαση σε ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, πολιτική στάθμευσης, ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας·

| 7. | δημόσια στήριξη για την ανάπτυξη και τη μεταποίηση, συμπεριλαμβανομένων των εξής:






  — | ετήσιος δημόσιος προϋπολογισμός προοριζόμενος για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, ο οποίος διαφοροποιείται ανάλογα με το είδος των εναλλακτικών καυσίμων και των μεταφορών (οδικές, σιδηροδρομικές, πλωτές και αεροπορικές)· |
| --- | --- | --- |

7.

δημόσια στήριξη για την ανάπτυξη και τη μεταποίηση, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

—

ετήσιος δημόσιος προϋπολογισμός προοριζόμενος για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, ο οποίος διαφοροποιείται ανάλογα με το είδος των εναλλακτικών καυσίμων και των μεταφορών (οδικές, σιδηροδρομικές, πλωτές και αεροπορικές)·

| — | ετήσιος δημόσιος προϋπολογισμός προοριζόμενος για την ενίσχυση εργοστασίων μεταποίησης για τεχνολογίες εναλλακτικών καυσίμων, ο οποίος διαφοροποιείται ανάλογα με το είδος των εναλλακτικών καυσίμων · |
| --- | --- |

—

ετήσιος δημόσιος προϋπολογισμός προοριζόμενος για την ενίσχυση εργοστασίων μεταποίησης για τεχνολογίες εναλλακτικών καυσίμων, ο οποίος διαφοροποιείται ανάλογα με το είδος των εναλλακτικών καυσίμων ·

| — | εντοπισμός τυχόν ιδιαίτερων αναγκών κατά την αρχική φάση της ανάπτυξης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων· |
| --- | --- |

—

εντοπισμός τυχόν ιδιαίτερων αναγκών κατά την αρχική φάση της ανάπτυξης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων·

| 8. | έρευνα, τεχνολογική ανάπτυξη και επίδειξη (ΕΤΑ&Ε): ετήσιος δημόσιος προϋπολογισμός που διατίθεται για τη στήριξη της ΕΤΑ&Ε εναλλακτικών καυσίμων. |
| --- | --- |

8.

έρευνα, τεχνολογική ανάπτυξη και επίδειξη (ΕΤΑ&Ε): ετήσιος δημόσιος προϋπολογισμός που διατίθεται για τη στήριξη της ΕΤΑ&Ε εναλλακτικών καυσίμων.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Τεχνικές προδιαγραφές

1.

Τεχνικές προδιαγραφές για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για τις οδικές μεταφορές

1.1.

| — | τα σημεία επαναφόρτισης κανονικής ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) για ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, τουλάχιστον με ρευματολήπτες ή συνδετήρες οχημάτων τύπου 2, όπως περιγράφονται στο πρότυπο EN 62196-2:2017. |
| --- | --- |

—

τα σημεία επαναφόρτισης κανονικής ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) για ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, τουλάχιστον με ρευματολήπτες ή συνδετήρες οχημάτων τύπου 2, όπως περιγράφονται στο πρότυπο EN 62196-2:2017.

1.2.

| — | τα σημεία επαναφόρτισης κανονικής ισχύος συνεχούς ρεύματος (DC) για ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, τουλάχιστον με συνδετήρες του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης «Combo 2», όπως περιγράφονται στο αντίστοιχο πρότυπο EN 62196-3:2014· |
| --- | --- |

—

τα σημεία επαναφόρτισης κανονικής ισχύος συνεχούς ρεύματος (DC) για ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, τουλάχιστον με συνδετήρες του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης «Combo 2», όπως περιγράφονται στο αντίστοιχο πρότυπο EN 62196-3:2014·

| — | τα σημεία επαναφόρτισης υψηλής ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) για ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, τουλάχιστον με συνδετήρες τύπου 2, όπως περιγράφονται στο πρότυπο EN 62196-2:2017· |
| --- | --- |

—

τα σημεία επαναφόρτισης υψηλής ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) για ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, τουλάχιστον με συνδετήρες τύπου 2, όπως περιγράφονται στο πρότυπο EN 62196-2:2017·

| — | τα σημεία επαναφόρτισης υψηλής ισχύος συνεχούς ρεύματος (DC) για ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, τουλάχιστον με συνδετήρες του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης «Combo 2», όπως περιγράφονται στο αντίστοιχο πρότυπο EN 62196-3:2014. |
| --- | --- |

—

τα σημεία επαναφόρτισης υψηλής ισχύος συνεχούς ρεύματος (DC) για ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, τουλάχιστον με συνδετήρες του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης «Combo 2», όπως περιγράφονται στο αντίστοιχο πρότυπο EN 62196-3:2014.

1.3.

Τα προσβάσιμα στο κοινό σημεία επαναφόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) για ηλεκτρικά οχήματα κατηγορίας L ισχύος μέχρι 3,7 kW είναι εξοπλισμένα, για σκοπούς διαλειτουργικότητας, με τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα:

| α) | ρευματολήπτες ή συνδετήρες οχημάτων τύπου 3Α, όπως περιγράφονται στο πρότυπο EN 62196-2:2017 (για φόρτιση τρόπου 3)· |
| --- | --- |

α)

ρευματολήπτες ή συνδετήρες οχημάτων τύπου 3Α, όπως περιγράφονται στο πρότυπο EN 62196-2:2017 (για φόρτιση τρόπου 3)·

| β) | ρευματολήπτες συμβατούς με το πρότυπο IEC 60884-1:2002+A1:2006+A2:2013 (για φόρτιση τρόπου 1 ή τρόπου 2). |
| --- | --- |

β)

ρευματολήπτες συμβατούς με το πρότυπο IEC 60884-1:2002+A1:2006+A2:2013 (για φόρτιση τρόπου 1 ή τρόπου 2).

1.4.

| — | τα σημεία επαναφόρτισης κανονικής και τα σημεία επαναφόρτισης υψηλής ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) για ηλεκτρικά λεωφορεία είναι εξοπλισμένα τουλάχιστον με συνδετήρες τύπου 2, όπως περιγράφονται στο πρότυπο EN 621962:2017· |
| --- | --- |

—

τα σημεία επαναφόρτισης κανονικής και τα σημεία επαναφόρτισης υψηλής ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) για ηλεκτρικά λεωφορεία είναι εξοπλισμένα τουλάχιστον με συνδετήρες τύπου 2, όπως περιγράφονται στο πρότυπο EN 621962:2017·

| — | τα σημεία επαναφόρτισης κανονικής και τα σημεία επαναφόρτισης υψηλής ισχύος συνεχούς ρεύματος (DC) για ηλεκτρικά λεωφορεία είναι εξοπλισμένα τουλάχιστον με συνδετήρες του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης «Combo 2», όπως περιγράφονται στο αντίστοιχο πρότυπο EN 62196-3:2014. |
| --- | --- |

—

τα σημεία επαναφόρτισης κανονικής και τα σημεία επαναφόρτισης υψηλής ισχύος συνεχούς ρεύματος (DC) για ηλεκτρικά λεωφορεία είναι εξοπλισμένα τουλάχιστον με συνδετήρες του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης «Combo 2», όπως περιγράφονται στο αντίστοιχο πρότυπο EN 62196-3:2014.

1.5.

| — | την αυτοματοποιημένη διάταξη σύνδεσης (ACD) που τοποθετείται στην υποδομή (παντογράφος)· |
| --- | --- |

—

την αυτοματοποιημένη διάταξη σύνδεσης (ACD) που τοποθετείται στην υποδομή (παντογράφος)·

| — | την αυτοματοποιημένη διάταξη σύνδεσης (ACD) που τοποθετείται στην οροφή του οχήματος· |
| --- | --- |

—

την αυτοματοποιημένη διάταξη σύνδεσης (ACD) που τοποθετείται στην οροφή του οχήματος·

| — | την αυτοματοποιημένη διάταξη σύνδεσης (ACD) που τοποθετείται κάτω από το όχημα· |
| --- | --- |

—

την αυτοματοποιημένη διάταξη σύνδεσης (ACD) που τοποθετείται κάτω από το όχημα·

| — | την αυτοματοποιημένη διάταξη σύνδεσης (ACD) που τοποθετείται στην υποδομή και συνδέεται στην πλευρά ή στην οροφή του οχήματος. |
| --- | --- |

—

την αυτοματοποιημένη διάταξη σύνδεσης (ACD) που τοποθετείται στην υποδομή και συνδέεται στην πλευρά ή στην οροφή του οχήματος.

1.6.

Τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με τον συνδετήρα για την επαναφόρτιση βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων (φόρτιση συνεχούς ρεύματος).

1.7.

Τεχνικές προδιαγραφές για την επαγωγική στατική ασύρματη επαναφόρτιση επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων.

1.8.

Τεχνικές προδιαγραφές για την επαγωγική στατική ασύρματη επαναφόρτιση βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων.

1.9.

Τεχνικές προδιαγραφές για την επαγωγική δυναμική ασύρματη επαναφόρτιση επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων.

1.10.

Τεχνικές προδιαγραφές για την επαγωγική δυναμική ασύρματη επαναφόρτιση βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων.

1.11.

Τεχνικές προδιαγραφές για την επαγωγική στατική ασύρματη επαναφόρτιση ηλεκτρικών λεωφορείων.

1.12.

Τεχνικές προδιαγραφές για την επαγωγική δυναμική ασύρματη επαναφόρτιση ηλεκτρικών λεωφορείων.

1.13.

Τεχνικές προδιαγραφές για το σύστημα ηλεκτρικών δρόμων για τη δυναμική εναέρια παροχή ηλεκτρικής ισχύος μέσω παντογράφου για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα.

1.14.

Τεχνικές προδιαγραφές για το σύστημα ηλεκτρικών δρόμων για τη δυναμική παροχή ηλεκτρικής ισχύος από το έδαφος μέσω αγώγιμων σιδηροτροχιών για επιβατικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα και βαρέα ηλεκτρικά οχήματα.

1.15.

Τεχνικές προδιαγραφές για την αντικατάσταση των συσσωρευτών ηλεκτρικών οχημάτων της κατηγορίας L.

1.16.

Εάν είναι τεχνικά εφικτό, τεχνικές προδιαγραφές για την αντικατάσταση των συσσωρευτών επιβατικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων.

1.17.

Εάν είναι τεχνικά εφικτό, τεχνικές προδιαγραφές για την αντικατάσταση των συσσωρευτών βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων.

1.18.

Τεχνικές προδιαγραφές για τους σταθμούς επαναφόρτισης ώστε να εξασφαλίζεται η πρόσβαση σε χρήστριες και χρήστες με αναπηρίες.

2.

Τεχνικές προδιαγραφές για την επικοινωνία στον τομέα της επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

2.1.

Τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την επικοινωνία μεταξύ του ηλεκτρικού οχήματος και του σημείου επαναφόρτισης (επικοινωνία οχήματος προς δίκτυο).

2.2.

Τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την επικοινωνία μεταξύ του σημείου επαναφόρτισης και του συστήματος διαχείρισης σημείων επαναφόρτισης (επικοινωνία οπίσθιου άκρου, «back-end»).

2.3.

Τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την επικοινωνία μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης του σημείου επαναφόρτισης, των παρόχων υπηρεσιών ηλεκτροκίνησης και των πλατφορμών περιαγωγής ηλεκτροκίνησης («e-roaming»).

2.4.

Τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την επικοινωνία μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης του σημείου επαναφόρτισης και των φορέων εκμετάλλευσης του συστήματος διανομής.

3.

Τεχνικές προδιαγραφές για την παροχή υδρογόνου για τα οχήματα οδικών μεταφορών.

3.1.

Τα υπαίθρια σημεία ανεφοδιασμού με υδρογόνο που διανέμουν αέριο υδρογόνο ως καύσιμο σε μηχανοκίνητα οχήματα πληρούν τουλάχιστον τις απαιτήσεις διαλειτουργικότητας που περιγράφονται στο πρότυπο EN 17127:2020.

3.2.

Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του υδρογόνου που διανέμεται από σημεία ανεφοδιασμού μηχανοκίνητων οχημάτων με υδρογόνο συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο πρότυπο EN 17124: 2022. Οι μέθοδοι για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με την ποιότητα υδρογόνου περιγράφονται επίσης στο πρότυπο.

3.3.

Ο αλγόριθμος εφοδιασμού συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προτύπου EN 17127:2020.

3.4.

Μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία πιστοποίησης που συμμορφώνεται με το πρότυπο EN ISO 17268:2020, οι συνδετήρες για τον ανεφοδιασμό των μηχανοκίνητων οχημάτων με αέριο υδρογόνο πληρούν τουλάχιστον αυτό το πρότυπο.

3.5.

Τεχνικές προδιαγραφές για τους συνδετήρες για σημεία ανεφοδιασμού που διανέμουν αέριο (συμπιεσμένο) υδρογόνο για βαρέα οχήματα.

3.6.

Τεχνικές προδιαγραφές για τους συνδέσμους για σημεία ανεφοδιασμού που διανέμουν υγροποιημένο υδρογόνο για βαρέα οχήματα.

4.

Τεχνικές προδιαγραφές μεθανίου για τις οδικές μεταφορές.

4.1.

Τα σημεία ανεφοδιασμού με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) για μηχανοκίνητα οχήματα συμμορφώνονται με πίεση τροφοδοσίας καυσίμου (πίεση παροχής) 20,0 MPa (200 bar) στους 15 °C. Επιτρέπεται μέγιστη πίεση τροφοδοσίας καυσίμου 26,0 MPa με «αντιστάθμιση θερμοκρασίας», όπως αναφέρεται στο πρότυπο EN ISO 16923:2018.

4.2.

Η κατατομή του συνδετήρα συμμορφώνεται με τον κανονισμό αριθ. 110 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, που αναφέρεται στα μέρη Ι και ΙΙ του προτύπου EN ISO 14469:2017.

4.3.

Τα σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο για μηχανοκίνητα οχήματα συμμορφώνονται με πίεση τροφοδοσίας καυσίμου χαμηλότερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση λειτουργίας της δεξαμενής του οχήματος, όπως αναφέρεται στο πρότυπο EN ISO 16924:2018, «Σταθμοί ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο – Σταθμοί ΥΦΑ για την τροφοδοσία οχημάτων». Επιπλέον, η κατατομή του συνδετήρα πληροί το πρότυπο EN ISO 12617:2017 «Οδικά οχήματα — Συνδετήρας ανεφοδιασμού με υγροποιημένο φυσικό αέριο (ΥΦΑ) – Συνδετήρας 3,1 MPa».

5.

Τεχνικές προδιαγραφές για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για τις θαλάσσιες μεταφορές και την εσωτερική ναυσιπλοΐα.

5.1.

Η από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε θαλασσοπλοούντα πλοία, συμπεριλαμβανομένων του σχεδιασμού, της εγκατάστασης και της δοκιμής των συστημάτων, συμμορφώνεται τουλάχιστον προς τις τεχνικές προδιαγραφές του προτύπου IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 για υψηλής τάσης συνδέσεις με το επίγειο δίκτυο.

5.2.

Τα βύσματα, οι ρευματολήπτες και οι ζευκτήρες πλοίων για υψηλής τάσης σύνδεση με το επίγειο δίκτυο πληρούν τουλάχιστον τις τεχνικές προδιαγραφές του προτύπου IEC 62613-1:2019.

5.3.

Η από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας συμμορφώνεται τουλάχιστον με το πρότυπο EN 15869-2:2019 ή το πρότυπο EN 16840:2017 ανάλογα με τις ενεργειακές απαιτήσεις.

5.4.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα χερσαία σημεία επαναφόρτισης συσσωρευτών θαλάσσιων σκαφών, με διασυνδεσιμότητα και διαλειτουργικότητα του συστήματος για θαλάσσια σκάφη.

5.5.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα χερσαία σημεία επαναφόρτισης συσσωρευτών σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, με διασυνδεσιμότητα και διαλειτουργικότητα του συστήματος για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

5.6.

Τεχνικές προδιαγραφές για τις διεπαφές επικοινωνίας δικτύου από σκάφος προς λιμένα στον τομέα της αυτοματοποιημένης ηλεκτρικής τροφοδότησης από ξηράς (OPS) και τα συστήματα επαναφόρτισης συσσωρευτών για θαλάσσια σκάφη.

5.7.

Τεχνικές προδιαγραφές για τις διεπαφές επικοινωνίας δικτύου από σκάφος προς λιμένα στον τομέα της αυτοματοποιημένης από ξηράς παροχής ενέργειας (OPS) και τα συστήματα επαναφόρτισης συσσωρευτών για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

5.8.

Εάν είναι τεχνικά εφικτό, τεχνικές προδιαγραφές για την αντικατάσταση και την επαναφόρτιση συσσωρευτών σε χερσαίους σταθμούς για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

6.

Τεχνικές προδιαγραφές για την καυσίμευση με υδρογόνο για τις θαλάσσιες μεταφορές και την εσωτερική ναυσιπλοΐα.

6.1.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού και για την καυσίμευση (bunkering) με αέριο (συμπιεσμένο) υδρογόνο για θαλάσσια υδρογονοκίνητα σκάφη.

6.2.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού και για την καυσίμευση με αέριο (συμπιεσμένο) υδρογόνο για υδρογονοκίνητα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

6.3.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού και για την καυσίμευση με υγροποιημένο υδρογόνο για θαλάσσια υδρογονοκίνητα σκάφη.

6.4.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού και για την καυσίμευση με υγροποιημένο υδρογόνο για υδρογονοκίνητα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

7.

Τεχνικές προδιαγραφές για την καυσίμευση με μεθανόλη για τις θαλάσσιες μεταφορές και την εσωτερική ναυσιπλοΐα.

7.1.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού και για την καυσίμευση με μεθανόλη για θαλάσσια σκάφη που κινούνται με μεθανόλη.

7.2.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού και για την καυσίμευση με μεθανόλη για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας που κινούνται με μεθανόλη.

8.

Τεχνικές προδιαγραφές για την καυσίμευση με αμμωνία για τις θαλάσσιες μεταφορές και την εσωτερική ναυσιπλοΐα.

8.1.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού και για την καυσίμευση με αμμωνία για θαλάσσια σκάφη που κινούνται με αμμωνία.

8.2.

Τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού και για την καυσίμευση με αμμωνία για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας που κινούνται με αμμωνία.

9.

Τεχνικές προδιαγραφές για σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο για τις θαλάσσιες μεταφορές και την εσωτερική ναυσιπλοΐα.

9.1.

Τα σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο για θαλασσοπλοούντα πλοία, τα οποία δεν καλύπτονται από τον διεθνή κώδικα για τη ναυπήγηση και τον εξοπλισμό των πλοίων που μεταφέρουν χύδην υγροποιημένα αέρια (κώδικας IGC) συμμορφώνονται τουλάχιστον με το πρότυπο EN ISO 20519:2017.

9.2.

Τα σημεία ανεφοδιασμού με υγροποιημένο μεθάνιο για πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας συμμορφώνονται τουλάχιστον με το πρότυπο EN ISO 20519:2017 (μέρη 5.3 έως 5.7) μόνο για σκοπούς διαλειτουργικότητας.

10.

Τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την σήμανση των καυσίμων

10.1.

Η σήμανση «Καύσιμα - Αναγνωριστικά της συμβατότητας καυσίμων με οχήματα - Γραφικά σύμβολα για την πληροφόρηση των καταναλωτών» συμμορφώνεται με το πρότυπο EN 16942:2016+A1:2021.

10.2.

Η σήμανση «Αναγνωριστικά της συμβατότητας οχημάτων με υποδομές - Γραφικά σύμβολα για την πληροφόρηση των καταναλωτών σχετικά με την καυσίμευση των ηλεκτρικών οχημάτων» συμμορφώνεται τουλάχιστον με το πρότυπο EN 17186:2019.

10.3.

Η κοινή μεθοδολογία σύγκρισης της τιμής ανά μονάδα των εναλλακτικών καυσίμων, η οποία καθορίζεται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/732 της Επιτροπής (1).

10.4.

Τεχνικές προδιαγραφές για σταθμούς ηλεκτρικής επαναφόρτισης και εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού με υδρογόνο για σιδηροδρομικές μεταφορές.

---

(1)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/732 της Επιτροπής, της 17ης Μαΐου 2018, σχετικά με κοινή μεθοδολογία σύγκρισης της τιμής ανά μονάδα των εναλλακτικών καυσίμων σύμφωνα με την οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 123 της 18.5.2018, σ. 85).

1

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ

Απαιτήσεις για την υποβολή εκθέσεων σχετικά με την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και προσβάσιμων στο κοινό υποδομών επαναφόρτισης

1.

| — | ηλεκτρικά οχήματα με συσσωρευτή, χωριστά για τις κατηγορίες M1, N1, M2/3 και N2/3 |
| --- | --- |

—

ηλεκτρικά οχήματα με συσσωρευτή, χωριστά για τις κατηγορίες M1, N1, M2/3 και N2/3

| — | υβριδικά οχήματα με ρευματολήπτη, χωριστά για τις κατηγορίες M1, N1, M2/3 και N2/3. |
| --- | --- |

—

υβριδικά οχήματα με ρευματολήπτη, χωριστά για τις κατηγορίες M1, N1, M2/3 και N2/3.

2.

| Κατηγορία | Υποκατηγορία | Μέγιστη ισχύς εξόδου | Ορισμός σύμφωνα με το άρθρο 2 του παρόντος κανονισμού |
| --- | --- | --- | --- |
| Κατηγορία 1 (εναλλασσόμενου ρεύματος) | Σημείο αργής μονοφασικής επαναφόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος | P < 7,4 kW | Σημείο φόρτισης κανονικής ισχύος |
| Σημείο τριφασικής επαναφόρτισης
  μέσης ταχύτητας εναλλασσόμενου ρεύματος | 7,4 kW ≤ P ≤ 22 kW |
| Σημείο ταχείας τριφασικής επαναφόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος | P > 22 kW | Σημείο φόρτισης υψηλής ισχύος |
| Κατηγορία 2 (συνεχούς ρεύματος) | Σημείο αργής επαναφόρτισης συνεχούς ρεύματος | P < 50 kW |
| Σημείο ταχείας επαναφόρτισης συνεχούς ρεύματος | 50 kW ≤ P < 150 kW |
| Επίπεδο 1 - Σημείο υπερταχείας επαναφόρτισης συνεχούς ρεύματος | 150 kW ≤ P < 350 kW |
| Επίπεδο 2 - Σημείο υπερταχείας επαναφόρτισης συνεχούς ρεύματος | P ≥ 350 kW |

Κατηγορία

Υποκατηγορία

Μέγιστη ισχύς εξόδου

Ορισμός σύμφωνα με το άρθρο 2 του παρόντος κανονισμού

Κατηγορία 1 (εναλλασσόμενου ρεύματος)

Σημείο αργής μονοφασικής επαναφόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος

P < 7,4 kW

Σημείο φόρτισης κανονικής ισχύος

Σημείο τριφασικής επαναφόρτισης

μέσης ταχύτητας εναλλασσόμενου ρεύματος

7,4 kW ≤ P ≤ 22 kW

Σημείο ταχείας τριφασικής επαναφόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος

P > 22 kW

Σημείο φόρτισης υψηλής ισχύος

Κατηγορία 2 (συνεχούς ρεύματος)

Σημείο αργής επαναφόρτισης συνεχούς ρεύματος

P < 50 kW

Σημείο ταχείας επαναφόρτισης συνεχούς ρεύματος

50 kW ≤ P < 150 kW

Επίπεδο 1 - Σημείο υπερταχείας επαναφόρτισης συνεχούς ρεύματος

150 kW ≤ P < 350 kW

Επίπεδο 2 - Σημείο υπερταχείας επαναφόρτισης συνεχούς ρεύματος

P ≥ 350 kW

3.

| — | αριθμός σημείων επαναφόρτισης πρέπει να αναφέρεται για καθεμία από τις κατηγορίες του σημείου 2· |
| --- | --- |

—

αριθμός σημείων επαναφόρτισης πρέπει να αναφέρεται για καθεμία από τις κατηγορίες του σημείου 2·

| — | αριθμός σταθμών επαναφόρτισης πρέπει να αναφέρεται για καθεμία από τις κατηγορίες του σημείου 2· |
| --- | --- |

—

αριθμός σταθμών επαναφόρτισης πρέπει να αναφέρεται για καθεμία από τις κατηγορίες του σημείου 2·

| — | συνολική συγκεντρωτική ισχύς εξόδου των σταθμών επαναφόρτισης. |
| --- | --- |

—

συνολική συγκεντρωτική ισχύς εξόδου των σταθμών επαναφόρτισης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Πίνακας αντιστοιχίας

| Οδηγία 2014/94/ΕΕ | Παρών κανονισμός |
| --- | --- |
| Άρθρο 1 | Άρθρο 1 |
| Άρθρο 2 | Άρθρο 2 |
| Άρθρο 3 | Άρθρο 14 |
| Άρθρο 4 | Άρθρα 3, 4, 5, 9 και 10 |
| Άρθρο 5 | Άρθρο 6 |
| – | Άρθρο 7 |
| Άρθρο 6 | Άρθρα 8 και 11 |
| – | Άρθρο 12 |
| – | Άρθρο 13 |
| Άρθρο 7 | Άρθρο 19 |
| Άρθρο 8 | Άρθρο 22 |
| Άρθρο 9 | Άρθρο 23 |
| Άρθρο 10 | Άρθρα 15, 16 και 24 |
| – | Άρθρο 17 |
| – | Άρθρο 18 |
| – | Άρθρο 20 |
| – | Άρθρο 21 |
| – | Άρθρο 25 |
| Άρθρο 11 | – |
| Άρθρο 12 | Άρθρο 26 |
| Άρθρο 13 | – |
| Παράρτημα I | Παράρτημα I |
| Παράρτημα II | Παράρτημα II |
| – | Παράρτημα III |

Οδηγία 2014/94/ΕΕ

Παρών κανονισμός

Άρθρο 1

Άρθρο 1

Άρθρο 2

Άρθρο 2

Άρθρο 3

Άρθρο 14

Άρθρο 4

Άρθρα 3, 4, 5, 9 και 10

Άρθρο 5

Άρθρο 6

–

Άρθρο 7

Άρθρο 6

Άρθρα 8 και 11

–

Άρθρο 12

–

Άρθρο 13

Άρθρο 7

Άρθρο 19

Άρθρο 8

Άρθρο 22

Άρθρο 9

Άρθρο 23

Άρθρο 10

Άρθρα 15, 16 και 24

–

Άρθρο 17

–

Άρθρο 18

–

Άρθρο 20

–

Άρθρο 21

–

Άρθρο 25

Άρθρο 11

–

Άρθρο 12

Άρθρο 26

Άρθρο 13

–

Παράρτημα I

Παράρτημα I

Παράρτημα II

Παράρτημα II

–

Παράρτημα III

---

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/48 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/48

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1805 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 13ης Σεπτεμβρίου 2023

για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές και για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 100 παράγραφος 2,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (1),

Αφού ζήτησαν τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών,

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (2),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου το 75 % του εξωτερικού εμπορίου της Ένωσης και το 31 % του εσωτερικού εμπορίου της από άποψη όγκου. 400 εκατομμύρια επιβάτες επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται ετησίως σε λιμένες των κρατών μελών, περιλαμβανομένων περίπου 14 εκατομμυρίων σε επιβατηγά κρουαζιερόπλοια. Επομένως, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν ουσιαστική συνιστώσα του συστήματος μεταφορών της Ένωσης και διαδραματίζουν καίριο ρόλο για την οικονομία της Ένωσης. Η αγορά των θαλάσσιων μεταφορών χαρακτηρίζεται από ισχυρό ανταγωνισμό μεταξύ οικονομικών παραγόντων εντός και εκτός της Ένωσης, για την οποία είναι απολύτως αναγκαία η διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού. Η σταθερότητα και η ευημερία της αγοράς των θαλάσσιων μεταφορών και των οικονομικών της παραγόντων βασίζεται σε ένα σαφές και εναρμονισμένο πλαίσιο πολιτικής, εντός του οποίου οι θαλάσσιοι μεταφορείς, οι λιμένες και άλλοι παράγοντες του τομέα μπορούν να δραστηριοποιούνται βάσει ίσων ευκαιριών. Σε περίπτωση στρεβλώσεων της αγοράς, υπάρχει κίνδυνος οι θαλάσσιοι μεταφορείς ή οι λιμένες να βρεθούν σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών ή σε άλλους τομείς μεταφορών. Ακολούθως, είναι πιθανό η εν λόγω μειονεκτική θέση να οδηγήσει σε απώλεια ανταγωνιστικότητας του κλάδου των θαλάσσιων μεταφορών, σε λιγότερες θέσεις εργασίας και σε απώλεια συνδεσιμότητας για τους πολίτες και τις επιχειρήσεις. |
| --- | --- |

(1)

Οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου το 75 % του εξωτερικού εμπορίου της Ένωσης και το 31 % του εσωτερικού εμπορίου της από άποψη όγκου. 400 εκατομμύρια επιβάτες επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται ετησίως σε λιμένες των κρατών μελών, περιλαμβανομένων περίπου 14 εκατομμυρίων σε επιβατηγά κρουαζιερόπλοια. Επομένως, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν ουσιαστική συνιστώσα του συστήματος μεταφορών της Ένωσης και διαδραματίζουν καίριο ρόλο για την οικονομία της Ένωσης. Η αγορά των θαλάσσιων μεταφορών χαρακτηρίζεται από ισχυρό ανταγωνισμό μεταξύ οικονομικών παραγόντων εντός και εκτός της Ένωσης, για την οποία είναι απολύτως αναγκαία η διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού. Η σταθερότητα και η ευημερία της αγοράς των θαλάσσιων μεταφορών και των οικονομικών της παραγόντων βασίζεται σε ένα σαφές και εναρμονισμένο πλαίσιο πολιτικής, εντός του οποίου οι θαλάσσιοι μεταφορείς, οι λιμένες και άλλοι παράγοντες του τομέα μπορούν να δραστηριοποιούνται βάσει ίσων ευκαιριών. Σε περίπτωση στρεβλώσεων της αγοράς, υπάρχει κίνδυνος οι θαλάσσιοι μεταφορείς ή οι λιμένες να βρεθούν σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών ή σε άλλους τομείς μεταφορών. Ακολούθως, είναι πιθανό η εν λόγω μειονεκτική θέση να οδηγήσει σε απώλεια ανταγωνιστικότητας του κλάδου των θαλάσσιων μεταφορών, σε λιγότερες θέσεις εργασίας και σε απώλεια συνδεσιμότητας για τους πολίτες και τις επιχειρήσεις.

| (2) | Σύμφωνα με την έκθεση του 2022 για τη γαλάζια οικονομία στην ΕΕ, η γαλάζια οικονομία στην ΕΕ δημιούργησε συνολικά περίπου 5,7 εκατομμύρια θέσεις εργασίας το 2014, εκ των οποίων τα 3,2 εκατομμύρια δημιουργήθηκαν μέσω της άμεσης απασχόλησης στους καθιερωμένους τομείς και 2,5 εκατομμύρια πρόσθετες θέσεις δημιουργήθηκαν μέσω των αντίστοιχων αλυσίδων αξίας. Στην εν λόγω έκθεση αναφέρεται επίσης ότι μόνο οι θαλάσσιοι λιμένες της Ένωσης δημιούργησαν περίπου 2,5 εκατομμύρια θέσεις εργασίας (άμεσες και έμμεσες) το 2014. Από αυτό το σύνολο των θέσεων εργασίας, μόνο 0,5 εκατομμύρια περίπου αποτυπώνονται στις τομεακές στατιστικές, καθότι οι θαλάσσιοι λιμένες δημιουργούν θέσεις απασχόλησης και οικονομικά οφέλη σε άλλους τομείς όπως η εφοδιαστική και οι ναυτιλιακές υπηρεσίες. Οι επτά καθιερωμένοι τομείς της γαλάζιας οικονομίας στην ΕΕ δημιούργησαν ακαθάριστη προστιθέμενη αξία ύψους 183,9 δισεκατομμυρίων EUR το 2019 (3). |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με την έκθεση του 2022 για τη γαλάζια οικονομία στην ΕΕ, η γαλάζια οικονομία στην ΕΕ δημιούργησε συνολικά περίπου 5,7 εκατομμύρια θέσεις εργασίας το 2014, εκ των οποίων τα 3,2 εκατομμύρια δημιουργήθηκαν μέσω της άμεσης απασχόλησης στους καθιερωμένους τομείς και 2,5 εκατομμύρια πρόσθετες θέσεις δημιουργήθηκαν μέσω των αντίστοιχων αλυσίδων αξίας. Στην εν λόγω έκθεση αναφέρεται επίσης ότι μόνο οι θαλάσσιοι λιμένες της Ένωσης δημιούργησαν περίπου 2,5 εκατομμύρια θέσεις εργασίας (άμεσες και έμμεσες) το 2014. Από αυτό το σύνολο των θέσεων εργασίας, μόνο 0,5 εκατομμύρια περίπου αποτυπώνονται στις τομεακές στατιστικές, καθότι οι θαλάσσιοι λιμένες δημιουργούν θέσεις απασχόλησης και οικονομικά οφέλη σε άλλους τομείς όπως η εφοδιαστική και οι ναυτιλιακές υπηρεσίες. Οι επτά καθιερωμένοι τομείς της γαλάζιας οικονομίας στην ΕΕ δημιούργησαν ακαθάριστη προστιθέμενη αξία ύψους 183,9 δισεκατομμυρίων EUR το 2019 (3).

| (3) | Σύμφωνα με το έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής που συνοδεύει την ανακοίνωση της Επιτροπής, της 9ης Δεκεμβρίου 2020, με τίτλο «Στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα – οι ευρωπαϊκές μεταφορές σε τροχιά μέλλοντος», σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφορών, οι θαλάσσιες μεταφορές εξακολουθούν να είναι ο πλέον αποδοτικός τρόπος μεταφοράς ως προς τις εκπομπές άνθρακα ανά τονοχιλιόμετρο. Ταυτόχρονα, η κυκλοφορία πλοίων προς ή από λιμένες στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο αντιπροσωπεύει το 11 % περίπου όλων των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) της Ένωσης από τις μεταφορές και το 3 έως 4 % των συνολικών εκπομπών CO2 της Ένωσης. Οι εκπομπές CO2 από τις θαλάσσιες μεταφορές αναμένεται να αυξηθούν, εκτός εάν ληφθούν περαιτέρω μέτρα. Όλοι οι τομείς της οικονομίας της Ένωσης οφείλουν να συμβάλουν στην ταχεία μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (ΑτΘ) έως ότου οι καθαρές εκπομπές να είναι μηδενικές το αργότερο έως το 2050, όπως κατοχυρώνεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2021/1119 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4). Επομένως, είναι σημαντικό η Ένωση να καθορίσει την κατάλληλη πορεία για την ταχεία οικολογική μετάβαση του τομέα θαλάσσιων μεταφορών, η οποία θα συμβάλει επίσης στη διατήρηση και την περαιτέρω προώθηση της παγκόσμιας ηγετικής θέσης της Ένωσης όσον αφορά τις πράσινες τεχνολογίες, υπηρεσίες και λύσεις και στην περαιτέρω τόνωση της δημιουργίας θέσεων εργασίας στις σχετικές αλυσίδες αξίας, διατηρώντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα. |
| --- | --- |

(3)

Σύμφωνα με το έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής που συνοδεύει την ανακοίνωση της Επιτροπής, της 9ης Δεκεμβρίου 2020, με τίτλο «Στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα – οι ευρωπαϊκές μεταφορές σε τροχιά μέλλοντος», σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφορών, οι θαλάσσιες μεταφορές εξακολουθούν να είναι ο πλέον αποδοτικός τρόπος μεταφοράς ως προς τις εκπομπές άνθρακα ανά τονοχιλιόμετρο. Ταυτόχρονα, η κυκλοφορία πλοίων προς ή από λιμένες στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο αντιπροσωπεύει το 11 % περίπου όλων των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) της Ένωσης από τις μεταφορές και το 3 έως 4 % των συνολικών εκπομπών CO2 της Ένωσης. Οι εκπομπές CO2 από τις θαλάσσιες μεταφορές αναμένεται να αυξηθούν, εκτός εάν ληφθούν περαιτέρω μέτρα. Όλοι οι τομείς της οικονομίας της Ένωσης οφείλουν να συμβάλουν στην ταχεία μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (ΑτΘ) έως ότου οι καθαρές εκπομπές να είναι μηδενικές το αργότερο έως το 2050, όπως κατοχυρώνεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2021/1119 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4). Επομένως, είναι σημαντικό η Ένωση να καθορίσει την κατάλληλη πορεία για την ταχεία οικολογική μετάβαση του τομέα θαλάσσιων μεταφορών, η οποία θα συμβάλει επίσης στη διατήρηση και την περαιτέρω προώθηση της παγκόσμιας ηγετικής θέσης της Ένωσης όσον αφορά τις πράσινες τεχνολογίες, υπηρεσίες και λύσεις και στην περαιτέρω τόνωση της δημιουργίας θέσεων εργασίας στις σχετικές αλυσίδες αξίας, διατηρώντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα.

| (4) | Προκειμένου να ενισχυθεί η κλιματική δέσμευση της Ένωσης στο πλαίσιο της συμφωνίας του Παρισιού (5), η οποία υιοθετήθηκε στο πλαίσιο της σύμβασης-πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την κλιματική αλλαγή («συμφωνία του Παρισιού»), ο κανονισμός (ΕΕ) 2021/1119 αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών ΑτΘ (εκπομπές μετά την αφαίρεση των απορροφήσεων) κατά τουλάχιστον 55 % σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990 έως το 2030 και θέτει την Ένωση σε πορεία ώστε να καταστεί κλιματικά ουδέτερη έως το 2050 το αργότερο. Επιπρόσθετα, απαιτούνται διάφορα συμπληρωματικά μέσα πολιτικής για την προώθηση και την επιτάχυνση της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών που παράγονται με βιώσιμο τρόπο, μεταξύ άλλων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, με σεβασμό παράλληλα στην αρχή της τεχνολογικής ουδετερότητας. Η ανάπτυξη και η αξιοποίηση των αναγκαίων τεχνολογιών πρέπει να έχουν ξεκινήσει μέχρι το 2030, ώστε κατόπιν να υπάρχει ετοιμότητα για πολύ ταχύτερες αλλαγές. Είναι επίσης σημαντικό να προωθηθεί η καινοτομία και να υποστηριχθεί η έρευνα για αναδυόμενες και μελλοντικές καινοτομίες, όπως τα αναδυόμενα εναλλακτικά καύσιμα, ο οικολογικός σχεδιασμός, τα υλικά βιολογικής προέλευσης, η αιολική πρόωση και η αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση. |
| --- | --- |

(4)

Προκειμένου να ενισχυθεί η κλιματική δέσμευση της Ένωσης στο πλαίσιο της συμφωνίας του Παρισιού (5), η οποία υιοθετήθηκε στο πλαίσιο της σύμβασης-πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την κλιματική αλλαγή («συμφωνία του Παρισιού»), ο κανονισμός (ΕΕ) 2021/1119 αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών ΑτΘ (εκπομπές μετά την αφαίρεση των απορροφήσεων) κατά τουλάχιστον 55 % σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990 έως το 2030 και θέτει την Ένωση σε πορεία ώστε να καταστεί κλιματικά ουδέτερη έως το 2050 το αργότερο. Επιπρόσθετα, απαιτούνται διάφορα συμπληρωματικά μέσα πολιτικής για την προώθηση και την επιτάχυνση της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών που παράγονται με βιώσιμο τρόπο, μεταξύ άλλων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, με σεβασμό παράλληλα στην αρχή της τεχνολογικής ουδετερότητας. Η ανάπτυξη και η αξιοποίηση των αναγκαίων τεχνολογιών πρέπει να έχουν ξεκινήσει μέχρι το 2030, ώστε κατόπιν να υπάρχει ετοιμότητα για πολύ ταχύτερες αλλαγές. Είναι επίσης σημαντικό να προωθηθεί η καινοτομία και να υποστηριχθεί η έρευνα για αναδυόμενες και μελλοντικές καινοτομίες, όπως τα αναδυόμενα εναλλακτικά καύσιμα, ο οικολογικός σχεδιασμός, τα υλικά βιολογικής προέλευσης, η αιολική πρόωση και η αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση.

| (5) | Στο πλαίσιο της μετάβασης σε ανανεώσιμα καύσιμα και καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και σε υποκατάστατες πηγές ενέργειας, είναι απαραίτητο να διασφαλιστούν η ορθή λειτουργία της αγοράς θαλάσσιων μεταφορών της Ένωσης και ο εντός της θεμιτός ανταγωνισμός όσον αφορά τα ναυτιλιακά καύσιμα, τα οποία αντιπροσωπεύουν σημαντικό μερίδιο του κόστους των εταιρειών και των φορέων εκμετάλλευσης. Ως εκ τούτου, τα μέτρα πολιτικής θα πρέπει να είναι οικονομικώς αποδοτικά. Οι διαφορές στις απαιτήσεις για τα καύσιμα μεταξύ των κρατών μελών μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τις οικονομικές επιδόσεις των διαχειριστών πλοίων και να έχουν αρνητικό αντίκτυπο στον ανταγωνισμό στην αγορά. Λόγω του διεθνούς χαρακτήρα της ναυτιλίας, οι διαχειριστές πλοίων μπορούν εύκολα να εφοδιάζονται με μεγάλες ποσότητες καυσίμων σε τρίτες χώρες και να τις μεταφέρουν, κάτι που θα μπορούσε επίσης να ενισχύσει τον κίνδυνο απώλειας της ανταγωνιστικότητας των λιμένων της Ένωσης σε σύγκριση με λιμένες εκτός Ένωσης. Η κατάσταση αυτή θα μπορούσε να οδηγήσει σε διαρροή άνθρακα και επιζήμιες επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα του τομέα, εάν η διαθεσιμότητα ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών σε θαλάσσιους λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους δεν συνοδεύεται από απαιτήσεις για τη χρήση τους που ισχύουν για όλα τα πλοία που καταπλέουν και αποπλέουν από θαλάσσιους λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία των κρατών μελών. Ως εκ τούτου, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να θεσπίσει μέτρα ώστε να διασφαλιστεί ότι η διείσδυση των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στην αγορά ναυτιλιακών καυσίμων πραγματοποιείται σε συνθήκες θεμιτού ανταγωνισμού στην αγορά θαλάσσιων μεταφορών της Ένωσης. |
| --- | --- |

(5)

Στο πλαίσιο της μετάβασης σε ανανεώσιμα καύσιμα και καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και σε υποκατάστατες πηγές ενέργειας, είναι απαραίτητο να διασφαλιστούν η ορθή λειτουργία της αγοράς θαλάσσιων μεταφορών της Ένωσης και ο εντός της θεμιτός ανταγωνισμός όσον αφορά τα ναυτιλιακά καύσιμα, τα οποία αντιπροσωπεύουν σημαντικό μερίδιο του κόστους των εταιρειών και των φορέων εκμετάλλευσης. Ως εκ τούτου, τα μέτρα πολιτικής θα πρέπει να είναι οικονομικώς αποδοτικά. Οι διαφορές στις απαιτήσεις για τα καύσιμα μεταξύ των κρατών μελών μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τις οικονομικές επιδόσεις των διαχειριστών πλοίων και να έχουν αρνητικό αντίκτυπο στον ανταγωνισμό στην αγορά. Λόγω του διεθνούς χαρακτήρα της ναυτιλίας, οι διαχειριστές πλοίων μπορούν εύκολα να εφοδιάζονται με μεγάλες ποσότητες καυσίμων σε τρίτες χώρες και να τις μεταφέρουν, κάτι που θα μπορούσε επίσης να ενισχύσει τον κίνδυνο απώλειας της ανταγωνιστικότητας των λιμένων της Ένωσης σε σύγκριση με λιμένες εκτός Ένωσης. Η κατάσταση αυτή θα μπορούσε να οδηγήσει σε διαρροή άνθρακα και επιζήμιες επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα του τομέα, εάν η διαθεσιμότητα ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών σε θαλάσσιους λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους δεν συνοδεύεται από απαιτήσεις για τη χρήση τους που ισχύουν για όλα τα πλοία που καταπλέουν και αποπλέουν από θαλάσσιους λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία των κρατών μελών. Ως εκ τούτου, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να θεσπίσει μέτρα ώστε να διασφαλιστεί ότι η διείσδυση των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στην αγορά ναυτιλιακών καυσίμων πραγματοποιείται σε συνθήκες θεμιτού ανταγωνισμού στην αγορά θαλάσσιων μεταφορών της Ένωσης.

| (6) | Ο τομέας των θαλάσσιων μεταφορών υπόκειται σε έντονο διεθνή ανταγωνισμό. Οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των κρατών σημαίας ως προς την κανονιστική επιβάρυνση έχουν συχνά οδηγήσει σε ανεπιθύμητες πρακτικές, όπως η μετανηολόγηση πλοίων. Ο εγγενής παγκόσμιος χαρακτήρας του τομέα υπογραμμίζει τη σημασία μιας ουδέτερης ως προς τη σημαία προσέγγισης και ενός ευνοϊκού κανονιστικού περιβάλλοντος, το οποίο θα βοηθούσε στην προσέλκυση νέων επενδύσεων και στη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας των λιμένων, των πλοιοκτητών και των διαχειριστών πλοίων της Ένωσης. |
| --- | --- |

(6)

Ο τομέας των θαλάσσιων μεταφορών υπόκειται σε έντονο διεθνή ανταγωνισμό. Οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των κρατών σημαίας ως προς την κανονιστική επιβάρυνση έχουν συχνά οδηγήσει σε ανεπιθύμητες πρακτικές, όπως η μετανηολόγηση πλοίων. Ο εγγενής παγκόσμιος χαρακτήρας του τομέα υπογραμμίζει τη σημασία μιας ουδέτερης ως προς τη σημαία προσέγγισης και ενός ευνοϊκού κανονιστικού περιβάλλοντος, το οποίο θα βοηθούσε στην προσέλκυση νέων επενδύσεων και στη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας των λιμένων, των πλοιοκτητών και των διαχειριστών πλοίων της Ένωσης.

| (7) | Προκειμένου να επιδράσει σε όλες τις δραστηριότητες στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να εφαρμόζεται στο ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο που πραγματοποιεί πλόες και καταπλέει σε λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους από λιμένα εκτός της δικαιοδοσίας κράτους μέλους, στο ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο που πραγματοποιεί πλόες και αποπλέει από λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και καταπλέει σε λιμένα εκτός της δικαιοδοσίας κράτους μέλους, στο σύνολο της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο που πραγματοποιεί πλόες και καταπλέει σε λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους από λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και στην ενέργεια που χρησιμοποιείται εντός λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους. Ένα τέτοιο πλαίσιο εφαρμογής θα διασφάλιζε την αποτελεσματικότητα του παρόντος κανονισμού, μεταξύ άλλων αυξάνοντας τον θετικό αντίκτυπο του εν λόγω πλαισίου στο περιβάλλον. Το εν λόγω πλαίσιο θα πρέπει να περιορίζει τον κίνδυνο κατάπλων αποφυγής σε λιμένα και τον κίνδυνο μετατόπισης ή αναδρομολόγησης των δραστηριοτήτων εκτός της Ένωσης. Για να διασφαλιστούν η ομαλή διεξαγωγή της θαλάσσιας κυκλοφορίας και να αποφευχθούν οι στρεβλώσεις στην εσωτερική αγορά, οι ισότιμοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ των θαλάσσιων μεταφορέων και μεταξύ των λιμένων όσον αφορά όλους τους πλόες με κατάπλου σε λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία των κρατών μελών ή απόπλου από αυτούς, καθώς και η παραμονή πλοίων στους εν λόγω λιμένες, θα πρέπει να διασφαλίζονται από συνεπείς κανόνες που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

(7)

Προκειμένου να επιδράσει σε όλες τις δραστηριότητες στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να εφαρμόζεται στο ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο που πραγματοποιεί πλόες και καταπλέει σε λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους από λιμένα εκτός της δικαιοδοσίας κράτους μέλους, στο ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο που πραγματοποιεί πλόες και αποπλέει από λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και καταπλέει σε λιμένα εκτός της δικαιοδοσίας κράτους μέλους, στο σύνολο της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο που πραγματοποιεί πλόες και καταπλέει σε λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους από λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και στην ενέργεια που χρησιμοποιείται εντός λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους. Ένα τέτοιο πλαίσιο εφαρμογής θα διασφάλιζε την αποτελεσματικότητα του παρόντος κανονισμού, μεταξύ άλλων αυξάνοντας τον θετικό αντίκτυπο του εν λόγω πλαισίου στο περιβάλλον. Το εν λόγω πλαίσιο θα πρέπει να περιορίζει τον κίνδυνο κατάπλων αποφυγής σε λιμένα και τον κίνδυνο μετατόπισης ή αναδρομολόγησης των δραστηριοτήτων εκτός της Ένωσης. Για να διασφαλιστούν η ομαλή διεξαγωγή της θαλάσσιας κυκλοφορίας και να αποφευχθούν οι στρεβλώσεις στην εσωτερική αγορά, οι ισότιμοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ των θαλάσσιων μεταφορέων και μεταξύ των λιμένων όσον αφορά όλους τους πλόες με κατάπλου σε λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία των κρατών μελών ή απόπλου από αυτούς, καθώς και η παραμονή πλοίων στους εν λόγω λιμένες, θα πρέπει να διασφαλίζονται από συνεπείς κανόνες που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| (8) | Είναι σημαντικό η Επιτροπή και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών να διασφαλίζουν συνεχώς ότι οι διοικητικές διαδικασίες τους αντικατοπτρίζουν τις βέλτιστες πρακτικές και να λαμβάνουν μέτρα για να διασφαλίζουν τη συνοχή, να αποφεύγουν τις επικαλύψεις στην τομεακή νομοθεσία και να απλουστεύουν την επιβολή του παρόντος κανονισμού, περιορίζοντας έτσι στο ελάχιστο τον διοικητικό φόρτο για τους πλοιοκτήτες, τους διαχειριστές πλοίων, τους λιμένες και τους ελεγκτές. |
| --- | --- |

(8)

Είναι σημαντικό η Επιτροπή και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών να διασφαλίζουν συνεχώς ότι οι διοικητικές διαδικασίες τους αντικατοπτρίζουν τις βέλτιστες πρακτικές και να λαμβάνουν μέτρα για να διασφαλίζουν τη συνοχή, να αποφεύγουν τις επικαλύψεις στην τομεακή νομοθεσία και να απλουστεύουν την επιβολή του παρόντος κανονισμού, περιορίζοντας έτσι στο ελάχιστο τον διοικητικό φόρτο για τους πλοιοκτήτες, τους διαχειριστές πλοίων, τους λιμένες και τους ελεγκτές.

| (9) | Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να συνάδει με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1804 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6), την οδηγία (ΕΕ) 2023/959 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7), μια οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (8), του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9) και της οδηγίας 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10) όσον αφορά την προώθηση της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την κατάργηση της οδηγίας (ΕΕ) 2015/652 του Συμβουλίου (11), καθώς και με μια οδηγία του Συμβουλίου σχετικά με την αναδιάρθρωση του ενωσιακού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας (αναδιατύπωση), προκειμένου να διασφαλιστεί ο αναγκαίος βαθμός ασφάλειας δικαίου και επενδυτικής ασφάλειας. Μια τέτοια συνέπεια θα διασφάλιζε ένα συνεκτικό νομοθετικό πλαίσιο για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, το οποίο συμβάλλει στη σημαντική αύξηση της παραγωγής βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων, διασφαλίζει την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών και παρέχει κίνητρα για τη χρήση αυτών των καυσίμων σε ένα σταθερά αυξανόμενο ποσοστό πλοίων. |
| --- | --- |

(9)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να συνάδει με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1804 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6), την οδηγία (ΕΕ) 2023/959 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7), μια οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (8), του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9) και της οδηγίας 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10) όσον αφορά την προώθηση της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την κατάργηση της οδηγίας (ΕΕ) 2015/652 του Συμβουλίου (11), καθώς και με μια οδηγία του Συμβουλίου σχετικά με την αναδιάρθρωση του ενωσιακού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας (αναδιατύπωση), προκειμένου να διασφαλιστεί ο αναγκαίος βαθμός ασφάλειας δικαίου και επενδυτικής ασφάλειας. Μια τέτοια συνέπεια θα διασφάλιζε ένα συνεκτικό νομοθετικό πλαίσιο για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, το οποίο συμβάλλει στη σημαντική αύξηση της παραγωγής βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων, διασφαλίζει την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών και παρέχει κίνητρα για τη χρήση αυτών των καυσίμων σε ένα σταθερά αυξανόμενο ποσοστό πλοίων.

| (10) | Θα πρέπει να πραγματοποιούνται διαβουλεύσεις μεταξύ του διαχειριστικού φορέα του λιμένα και των χρηστών του λιμένα και άλλων σχετικών συμφεροντούχων, όπως προβλέπεται στο άρθρο 15 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (12), προκειμένου να συντονίζεται η διαθεσιμότητα λιμενικών υπηρεσιών όσον αφορά τον εφοδιασμό με εναλλακτικά καύσιμα που σχεδιάζεται και αναπτύσσεται στους λιμένες, καθώς και όσον αφορά την αναμενόμενη ζήτηση από τα πλοία που καταπλέουν στους εν λόγω λιμένες. |
| --- | --- |

(10)

Θα πρέπει να πραγματοποιούνται διαβουλεύσεις μεταξύ του διαχειριστικού φορέα του λιμένα και των χρηστών του λιμένα και άλλων σχετικών συμφεροντούχων, όπως προβλέπεται στο άρθρο 15 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (12), προκειμένου να συντονίζεται η διαθεσιμότητα λιμενικών υπηρεσιών όσον αφορά τον εφοδιασμό με εναλλακτικά καύσιμα που σχεδιάζεται και αναπτύσσεται στους λιμένες, καθώς και όσον αφορά την αναμενόμενη ζήτηση από τα πλοία που καταπλέουν στους εν λόγω λιμένες.

| (11) | Οι κανόνες που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να ισχύουν, χωρίς να εισάγονται διακρίσεις, για τα πλοία ανεξαρτήτως της σημαίας τους. Για λόγους συνοχής με τους ενωσιακούς και διεθνείς κανόνες στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, και προκειμένου να περιοριστεί ο διοικητικός φόρτος, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να εφαρμόζεται σε πλοία ολικής χωρητικότητας (ο.χ.) άνω των 5 000 τόνων, αλλά δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται σε πολεμικά πλοία, σε βοηθητικά πλοία του πολεμικού ναυτικού, σε αλιευτικά σκάφη ή πλοία επεξεργασίας αλιευμάτων, σε ξύλινα πλοία πρωτόγονης κατασκευής, σε σκάφη χωρίς μηχανική πρόωση ή σε πλοία που ανήκουν σε δημόσιες αρχές και χρησιμοποιούνται για μη εμπορικούς σκοπούς. Παρότι τα πλοία ο.χ. άνω των 5 000 τόνων αντιπροσωπεύουν μόνο το 55 % περίπου του συνόλου των πλοίων που καταπλέουν σε λιμένες κατά τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/757 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (13), ευθύνονται για περίπου το 90 % των εκπομπών CO2 από τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάζει τακτικά την κατάσταση, με σκοπό να επεκτείνει εν τέλει το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σε πλοία ο.χ. κάτω των 5 000 τόνων. |
| --- | --- |

(11)

Οι κανόνες που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να ισχύουν, χωρίς να εισάγονται διακρίσεις, για τα πλοία ανεξαρτήτως της σημαίας τους. Για λόγους συνοχής με τους ενωσιακούς και διεθνείς κανόνες στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, και προκειμένου να περιοριστεί ο διοικητικός φόρτος, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να εφαρμόζεται σε πλοία ολικής χωρητικότητας (ο.χ.) άνω των 5 000 τόνων, αλλά δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται σε πολεμικά πλοία, σε βοηθητικά πλοία του πολεμικού ναυτικού, σε αλιευτικά σκάφη ή πλοία επεξεργασίας αλιευμάτων, σε ξύλινα πλοία πρωτόγονης κατασκευής, σε σκάφη χωρίς μηχανική πρόωση ή σε πλοία που ανήκουν σε δημόσιες αρχές και χρησιμοποιούνται για μη εμπορικούς σκοπούς. Παρότι τα πλοία ο.χ. άνω των 5 000 τόνων αντιπροσωπεύουν μόνο το 55 % περίπου του συνόλου των πλοίων που καταπλέουν σε λιμένες κατά τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/757 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (13), ευθύνονται για περίπου το 90 % των εκπομπών CO2 από τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάζει τακτικά την κατάσταση, με σκοπό να επεκτείνει εν τέλει το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σε πλοία ο.χ. κάτω των 5 000 τόνων.

| (12) | Τα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν θαλάσσιους λιμένες στην επικράτειά τους, ούτε διαπιστευμένο ελεγκτή, ούτε πλοία που φέρουν τη σημαία τους και εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, χωρίς να είναι εντεταλμένα κράτη κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού, δεν οφείλουν να λαμβάνουν μέτρα όσον αφορά τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, για όσο διάστημα συντρέχουν οι εν λόγω συνθήκες. |
| --- | --- |

(12)

Τα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν θαλάσσιους λιμένες στην επικράτειά τους, ούτε διαπιστευμένο ελεγκτή, ούτε πλοία που φέρουν τη σημαία τους και εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, χωρίς να είναι εντεταλμένα κράτη κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού, δεν οφείλουν να λαμβάνουν μέτρα όσον αφορά τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, για όσο διάστημα συντρέχουν οι εν λόγω συνθήκες.

| (13) | Δεδομένου του αυξημένου κόστους για πλοία που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, η απουσία παγκόσμιου μέτρου επιτείνει τον κίνδυνο καταστρατήγησης. Οι κατάπλοι αποφυγής σε λιμένες εκτός της Ένωσης και η μετεγκατάσταση δραστηριοτήτων μεταφόρτωσης σε λιμένες εκτός της Ένωσης όχι μόνο θα μειώσουν τα περιβαλλοντικά οφέλη της εσωτερίκευσης του κόστους των εκπομπών από δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών, αλλά ενδέχεται να οδηγήσουν σε πρόσθετες εκπομπές λόγω της επιπρόσθετης απόστασης που θα διανύεται από τα πλοία για την αποφυγή της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να εξαιρεθούν από την έννοια του «λιμένα κατάπλου» ορισμένες στάσεις σε λιμένες εκτός Ένωσης. Η εξαίρεση αυτή θα πρέπει να αφορά λιμένες που βρίσκονται κοντά στην Ένωση, όπου ο κίνδυνος αποφυγής είναι σημαντικότερος. Το όριο των 300 ναυτικών μιλίων από λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους συνιστά αναλογική αντίδραση στη συμπεριφορά αποφυγής, αντισταθμίζοντας την πρόσθετη επιβάρυνση και τον κίνδυνο αποφυγής. Επιπλέον, η εξαίρεση από την έννοια του λιμένα κατάπλου θα πρέπει να αφορά μόνο στάσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε ορισμένους λιμένες εκτός Ένωσης, όπου η μεταφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων. Για τις εν λόγω μεταφορές, ο κίνδυνος αποφυγής, ελλείψει μέτρων μετριασμού, συνίσταται επίσης στη μετατόπιση των κόμβων μεταφόρτωσης σε λιμένες εκτός της Ένωσης, επιδεινώνοντας τις συνέπειες της αποφυγής. Για να εξασφαλιστούν η αναλογικότητα και η ίση μεταχείριση του παγκόσμιου μέτρου, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη μέτρα σε τρίτες χώρες που είναι ισοδύναμα με τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

(13)

Δεδομένου του αυξημένου κόστους για πλοία που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, η απουσία παγκόσμιου μέτρου επιτείνει τον κίνδυνο καταστρατήγησης. Οι κατάπλοι αποφυγής σε λιμένες εκτός της Ένωσης και η μετεγκατάσταση δραστηριοτήτων μεταφόρτωσης σε λιμένες εκτός της Ένωσης όχι μόνο θα μειώσουν τα περιβαλλοντικά οφέλη της εσωτερίκευσης του κόστους των εκπομπών από δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών, αλλά ενδέχεται να οδηγήσουν σε πρόσθετες εκπομπές λόγω της επιπρόσθετης απόστασης που θα διανύεται από τα πλοία για την αποφυγή της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να εξαιρεθούν από την έννοια του «λιμένα κατάπλου» ορισμένες στάσεις σε λιμένες εκτός Ένωσης. Η εξαίρεση αυτή θα πρέπει να αφορά λιμένες που βρίσκονται κοντά στην Ένωση, όπου ο κίνδυνος αποφυγής είναι σημαντικότερος. Το όριο των 300 ναυτικών μιλίων από λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους συνιστά αναλογική αντίδραση στη συμπεριφορά αποφυγής, αντισταθμίζοντας την πρόσθετη επιβάρυνση και τον κίνδυνο αποφυγής. Επιπλέον, η εξαίρεση από την έννοια του λιμένα κατάπλου θα πρέπει να αφορά μόνο στάσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε ορισμένους λιμένες εκτός Ένωσης, όπου η μεταφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων. Για τις εν λόγω μεταφορές, ο κίνδυνος αποφυγής, ελλείψει μέτρων μετριασμού, συνίσταται επίσης στη μετατόπιση των κόμβων μεταφόρτωσης σε λιμένες εκτός της Ένωσης, επιδεινώνοντας τις συνέπειες της αποφυγής. Για να εξασφαλιστούν η αναλογικότητα και η ίση μεταχείριση του παγκόσμιου μέτρου, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη μέτρα σε τρίτες χώρες που είναι ισοδύναμα με τον παρόντα κανονισμό.

| (14) | Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η ιδιαίτερη κατάσταση των νησιωτικών περιοχών, όπως υπογραμμίζεται στο άρθρο 174 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), και η ανάγκη να διατηρηθεί η συνδεσιμότητα μεταξύ νησιωτικών και περιφερειακών περιοχών της Ένωσης με κεντρικές περιοχές της Ένωσης, θα πρέπει να επιτρέπονται προσωρινές εξαιρέσεις για πλόες που εκτελούνται από επιβατηγά πλοία πλην των επιβατηγών κρουαζιερόπλοιων μεταξύ λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία του ίδιου κράτους μέλους και βρίσκεται σε νησί με λιγότερους από 200 000 μόνιμους κατοίκους. |
| --- | --- |

(14)

Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η ιδιαίτερη κατάσταση των νησιωτικών περιοχών, όπως υπογραμμίζεται στο άρθρο 174 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), και η ανάγκη να διατηρηθεί η συνδεσιμότητα μεταξύ νησιωτικών και περιφερειακών περιοχών της Ένωσης με κεντρικές περιοχές της Ένωσης, θα πρέπει να επιτρέπονται προσωρινές εξαιρέσεις για πλόες που εκτελούνται από επιβατηγά πλοία πλην των επιβατηγών κρουαζιερόπλοιων μεταξύ λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία του ίδιου κράτους μέλους και βρίσκεται σε νησί με λιγότερους από 200 000 μόνιμους κατοίκους.

| (15) | Λαμβανομένων υπόψη των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών και περιορισμών των εξόχως απόκεντρων περιοχών της Ένωσης, ιδίως του απομακρυσμένου και νησιωτικού τους χαρακτήρα, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διατήρηση της προσβασιμότητάς τους και της αποτελεσματικής συνδεσιμότητάς τους μέσω των θαλάσσιων μεταφορών. Ως εκ τούτου, για πλοία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να συμπεριληφθεί μόνο το ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλόες με αναχώρηση ή άφιξη σε λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή. Για τους ίδιους λόγους, θα πρέπει να επιτρέπονται προσωρινές εξαιρέσεις για πλόες μεταξύ λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή και άλλου λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή, καθώς και όσον αφορά την ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της παραμονής των πλοίων σε λιμένες κατάπλου των αντίστοιχων εξόχως απόκεντρων περιοχών. |
| --- | --- |

(15)

Λαμβανομένων υπόψη των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών και περιορισμών των εξόχως απόκεντρων περιοχών της Ένωσης, ιδίως του απομακρυσμένου και νησιωτικού τους χαρακτήρα, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διατήρηση της προσβασιμότητάς τους και της αποτελεσματικής συνδεσιμότητάς τους μέσω των θαλάσσιων μεταφορών. Ως εκ τούτου, για πλοία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να συμπεριληφθεί μόνο το ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλόες με αναχώρηση ή άφιξη σε λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή. Για τους ίδιους λόγους, θα πρέπει να επιτρέπονται προσωρινές εξαιρέσεις για πλόες μεταξύ λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή και άλλου λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή, καθώς και όσον αφορά την ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της παραμονής των πλοίων σε λιμένες κατάπλου των αντίστοιχων εξόχως απόκεντρων περιοχών.

| (16) | Τα κράτη μέλη που δεν έχουν κοινά χερσαία σύνορα με οποιοδήποτε άλλο κράτος μέλος εξαρτώνται ιδιαίτερα από τη θαλάσσια σύνδεσή τους με την υπόλοιπη Ένωση, ιδίως για τη διατήρηση της αναγκαίας συνδεσιμότητας για τους πολίτες τους. Τα εν λόγω κράτη μέλη είναι υποχρεωμένα να βασίζονται σε συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος της διατήρησης της συνδεσιμότητας μέσω επιβατηγών πλοίων. Θα πρέπει να επιτραπεί προσωρινή παρέκκλιση προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα στα κράτη μέλη να εξυπηρετήσουν την επιτακτική ανάγκη για παροχή υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος και να διασφαλίσουν τη συνδεσιμότητα, καθώς και την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή. |
| --- | --- |

(16)

Τα κράτη μέλη που δεν έχουν κοινά χερσαία σύνορα με οποιοδήποτε άλλο κράτος μέλος εξαρτώνται ιδιαίτερα από τη θαλάσσια σύνδεσή τους με την υπόλοιπη Ένωση, ιδίως για τη διατήρηση της αναγκαίας συνδεσιμότητας για τους πολίτες τους. Τα εν λόγω κράτη μέλη είναι υποχρεωμένα να βασίζονται σε συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος της διατήρησης της συνδεσιμότητας μέσω επιβατηγών πλοίων. Θα πρέπει να επιτραπεί προσωρινή παρέκκλιση προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα στα κράτη μέλη να εξυπηρετήσουν την επιτακτική ανάγκη για παροχή υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος και να διασφαλίσουν τη συνδεσιμότητα, καθώς και την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή.

| (17) | Επιπλέον της γενικής δυνατότητας των κρατών μελών να εξαιρούν τους πλόες που εκτελούνται από επιβατηγά πλοία, εκτός από επιβατηγά κρουαζιερόπλοια, σε νησιά με λιγότερους από 200 000 μόνιμους κατοίκους, θα πρέπει να επιτρέπεται παρόμοια εξαίρεση όσον αφορά τα εσωτερικά δρομολόγια προς νησιά που εκτελούνται στο πλαίσιο σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή υπόκεινται σε υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Οι εν λόγω συμβάσεις και υποχρεώσεις έχουν θεσπιστεί από τα κράτη μέλη προκειμένου να διασφαλιστεί κατάλληλο επίπεδο συνδεσιμότητας με τις νησιωτικές περιοχές σε προσιτές τιμές, το οποίο διαφορετικά δεν θα είχε επιτευχθεί από τις δυνάμεις της αγοράς. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν το δικαίωμα να εξαιρούν προσωρινά τους εν λόγω πλόες που εκτελούνται από επιβατηγά πλοία μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας τους και νήσου του ίδιου κράτους μέλους, προκειμένου να διατηρηθούν οι όροι υπό τους οποίους συνήφθησαν οι συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή θεσπίστηκαν οι υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας και να διασφαλιστεί η βιώσιμη συνδεσιμότητα, καθώς και η οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή του οικείου νησιού. |
| --- | --- |

(17)

Επιπλέον της γενικής δυνατότητας των κρατών μελών να εξαιρούν τους πλόες που εκτελούνται από επιβατηγά πλοία, εκτός από επιβατηγά κρουαζιερόπλοια, σε νησιά με λιγότερους από 200 000 μόνιμους κατοίκους, θα πρέπει να επιτρέπεται παρόμοια εξαίρεση όσον αφορά τα εσωτερικά δρομολόγια προς νησιά που εκτελούνται στο πλαίσιο σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή υπόκεινται σε υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Οι εν λόγω συμβάσεις και υποχρεώσεις έχουν θεσπιστεί από τα κράτη μέλη προκειμένου να διασφαλιστεί κατάλληλο επίπεδο συνδεσιμότητας με τις νησιωτικές περιοχές σε προσιτές τιμές, το οποίο διαφορετικά δεν θα είχε επιτευχθεί από τις δυνάμεις της αγοράς. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν το δικαίωμα να εξαιρούν προσωρινά τους εν λόγω πλόες που εκτελούνται από επιβατηγά πλοία μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας τους και νήσου του ίδιου κράτους μέλους, προκειμένου να διατηρηθούν οι όροι υπό τους οποίους συνήφθησαν οι συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή θεσπίστηκαν οι υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας και να διασφαλιστεί η βιώσιμη συνδεσιμότητα, καθώς και η οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή του οικείου νησιού.

| (18) | Το άρθρο 2 σημείο 1 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου (14) ορίζει ότι οι λιμένες που βρίσκονται στη Θέουτα και τη Μελίλια θεωρούνται ομοίως λιμένες νησιών. Μολονότι δεν είναι από τη φύση τους νησιωτικοί λιμένες, η γεωγραφική τους θέση στην ηπειρωτική Αφρική και η απουσία χερσαίων συνδέσεων με την Ισπανία έχουν ως αποτέλεσμα, σε σχέση με την ηπειρωτική Ευρώπη και ιδίως την Ισπανία, οι λιμένες αυτοί να είναι συγκρίσιμοι με νησιωτικούς λιμένες. Ως εκ τούτου, η Θέουτα και η Μελίλια θα πρέπει να θεωρηθούν νησιωτικοί λιμένες σε σχέση με την προσωρινή εξαίρεση για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας ενός κράτους μέλους και των νησιών που υπάγονται στη δικαιοδοσία του. |
| --- | --- |

(18)

Το άρθρο 2 σημείο 1 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου (14) ορίζει ότι οι λιμένες που βρίσκονται στη Θέουτα και τη Μελίλια θεωρούνται ομοίως λιμένες νησιών. Μολονότι δεν είναι από τη φύση τους νησιωτικοί λιμένες, η γεωγραφική τους θέση στην ηπειρωτική Αφρική και η απουσία χερσαίων συνδέσεων με την Ισπανία έχουν ως αποτέλεσμα, σε σχέση με την ηπειρωτική Ευρώπη και ιδίως την Ισπανία, οι λιμένες αυτοί να είναι συγκρίσιμοι με νησιωτικούς λιμένες. Ως εκ τούτου, η Θέουτα και η Μελίλια θα πρέπει να θεωρηθούν νησιωτικοί λιμένες σε σχέση με την προσωρινή εξαίρεση για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας ενός κράτους μέλους και των νησιών που υπάγονται στη δικαιοδοσία του.

| (19) | Η πλεύση σε συνθήκες πάγου, ιδίως στα βόρεια τμήματα της Βαλτικής Θάλασσας, και οι τεχνικές ιδιότητες των πλοίων κατηγορίας πάγου συνεπάγονται πρόσθετο κόστος για τις θαλάσσιες μεταφορές, το οποίο θα μπορούσε να αυξηθεί περαιτέρω με τον παρόντα κανονισμό. Το εν λόγω πρόσθετο κόστος για τα πλοία κατηγορίας πάγου λόγω της πλεύσης σε συνθήκες πάγου και λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών τους θα πρέπει να μετριαστεί, προκειμένου να διατηρηθούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού. Θα πρέπει να επιτραπεί στις εταιρείες να εφαρμόζουν περιορισμένη προσαρμοσμένη ποσότητα ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους για τα πλοία κατηγορίας πάγου. Επιπλέον, για περιορισμένο χρονικό διάστημα, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να επιτρέπει την εξαίρεση μέρους της πρόσθετης ενέργειας που χρησιμοποιείται κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου για τις συγκεκριμένες περιόδους κατά τις οποίες τα πλοία κατηγορίας πάγου αντιμετωπίζουν συνθήκες πλεύσης σε πάγο. Για τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να θεσπιστεί επαληθεύσιμη μεθοδολογία που θα επιτρέπει τη συσχέτιση μεταξύ του εξαιρούμενου μεριδίου ενέργειας και των πραγματικών συνθηκών πλεύσης σε πάγο. Η Επιτροπή θα πρέπει να επαναξιολογήσει την εν λόγω μεθοδολογία, ιδίως υπό το πρίσμα της αξιοπιστίας της παρακολούθησης των δεδομένων που απαιτούνται για την αναφορά της απόστασης και της πρόσθετης ενέργειας της πλεύσης σε συνθήκες πάγου, με σκοπό την πιθανή παράταση του εν λόγω μέτρου. |
| --- | --- |

(19)

Η πλεύση σε συνθήκες πάγου, ιδίως στα βόρεια τμήματα της Βαλτικής Θάλασσας, και οι τεχνικές ιδιότητες των πλοίων κατηγορίας πάγου συνεπάγονται πρόσθετο κόστος για τις θαλάσσιες μεταφορές, το οποίο θα μπορούσε να αυξηθεί περαιτέρω με τον παρόντα κανονισμό. Το εν λόγω πρόσθετο κόστος για τα πλοία κατηγορίας πάγου λόγω της πλεύσης σε συνθήκες πάγου και λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών τους θα πρέπει να μετριαστεί, προκειμένου να διατηρηθούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού. Θα πρέπει να επιτραπεί στις εταιρείες να εφαρμόζουν περιορισμένη προσαρμοσμένη ποσότητα ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους για τα πλοία κατηγορίας πάγου. Επιπλέον, για περιορισμένο χρονικό διάστημα, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να επιτρέπει την εξαίρεση μέρους της πρόσθετης ενέργειας που χρησιμοποιείται κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου για τις συγκεκριμένες περιόδους κατά τις οποίες τα πλοία κατηγορίας πάγου αντιμετωπίζουν συνθήκες πλεύσης σε πάγο. Για τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να θεσπιστεί επαληθεύσιμη μεθοδολογία που θα επιτρέπει τη συσχέτιση μεταξύ του εξαιρούμενου μεριδίου ενέργειας και των πραγματικών συνθηκών πλεύσης σε πάγο. Η Επιτροπή θα πρέπει να επαναξιολογήσει την εν λόγω μεθοδολογία, ιδίως υπό το πρίσμα της αξιοπιστίας της παρακολούθησης των δεδομένων που απαιτούνται για την αναφορά της απόστασης και της πρόσθετης ενέργειας της πλεύσης σε συνθήκες πάγου, με σκοπό την πιθανή παράταση του εν λόγω μέτρου.

| (20) | Η οντότητα που είναι υπεύθυνη για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να είναι η εταιρεία, η οποία ορίζεται ως ο πλοιοκτήτης ή οποιοσδήποτε άλλος οργανισμός ή πρόσωπο, όπως ο διαχειριστής ή ο ναυλωτής κενού πλοίου, στον οποίο ο πλοιοκτήτης έχει αναθέσει την ευθύνη της διαχείρισης του πλοίου και ο οποίος, αναλαμβάνοντας την ευθύνη αυτή, συμφώνησε να αναλάβει όλα τα καθήκοντα και τις ευθύνες που επιβάλλει ο διεθνής κώδικας διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης, όπως εφαρμόζεται εντός της Ένωσης με βάση τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 336/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15). Ο κατά τον παρόντα κανονισμό ορισμός της εταιρείας συνάδει με το παγκόσμιο σύστημα συλλογής δεδομένων που θεσπίστηκε το 2016 από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ). |
| --- | --- |

(20)

Η οντότητα που είναι υπεύθυνη για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να είναι η εταιρεία, η οποία ορίζεται ως ο πλοιοκτήτης ή οποιοσδήποτε άλλος οργανισμός ή πρόσωπο, όπως ο διαχειριστής ή ο ναυλωτής κενού πλοίου, στον οποίο ο πλοιοκτήτης έχει αναθέσει την ευθύνη της διαχείρισης του πλοίου και ο οποίος, αναλαμβάνοντας την ευθύνη αυτή, συμφώνησε να αναλάβει όλα τα καθήκοντα και τις ευθύνες που επιβάλλει ο διεθνής κώδικας διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης, όπως εφαρμόζεται εντός της Ένωσης με βάση τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 336/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15). Ο κατά τον παρόντα κανονισμό ορισμός της εταιρείας συνάδει με το παγκόσμιο σύστημα συλλογής δεδομένων που θεσπίστηκε το 2016 από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ).

| (21) | Η ανάπτυξη και χρήση νέων καυσίμων και ενεργειακών λύσεων απαιτεί συντονισμένη προσέγγιση για την αντιστοίχιση της προσφοράς, της ζήτησης και της παροχής κατάλληλων υποδομών διανομής. Μολονότι το ισχύον ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο αντιμετωπίζει ήδη εν μέρει την παραγωγή καυσίμων με την οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 και τη διανομή καυσίμων με την οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (16), υπάρχει επίσης ανάγκη για ένα εργαλείο που θα καθορίζει αυξανόμενα επίπεδα ζήτησης για ανανεώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα και για ναυτιλιακά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. |
| --- | --- |

(21)

Η ανάπτυξη και χρήση νέων καυσίμων και ενεργειακών λύσεων απαιτεί συντονισμένη προσέγγιση για την αντιστοίχιση της προσφοράς, της ζήτησης και της παροχής κατάλληλων υποδομών διανομής. Μολονότι το ισχύον ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο αντιμετωπίζει ήδη εν μέρει την παραγωγή καυσίμων με την οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 και τη διανομή καυσίμων με την οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (16), υπάρχει επίσης ανάγκη για ένα εργαλείο που θα καθορίζει αυξανόμενα επίπεδα ζήτησης για ανανεώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα και για ναυτιλιακά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών.

| (22) | Μολονότι μέσα όπως η τιμολόγηση του άνθρακα ή οι στόχοι σχετικά με την ένταση άνθρακα μιας δραστηριότητας, προωθούν βελτιώσεις στην ενεργειακή απόδοση, δεν είναι κατάλληλα ώστε να επιφέρουν σημαντική στροφή προς τα ανανεώσιμα καύσιμα και τα καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών σε βραχυπρόθεσμο και μεσοπρόθεσμο ορίζοντα. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαία μια ειδική κανονιστική προσέγγιση για την ανάπτυξη ανανεώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων, ναυτιλιακών καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και υποκατάστατων πηγών ενέργειας, όπως η αιολική ενέργεια ή η ηλεκτρική ενέργεια. |
| --- | --- |

(22)

Μολονότι μέσα όπως η τιμολόγηση του άνθρακα ή οι στόχοι σχετικά με την ένταση άνθρακα μιας δραστηριότητας, προωθούν βελτιώσεις στην ενεργειακή απόδοση, δεν είναι κατάλληλα ώστε να επιφέρουν σημαντική στροφή προς τα ανανεώσιμα καύσιμα και τα καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών σε βραχυπρόθεσμο και μεσοπρόθεσμο ορίζοντα. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαία μια ειδική κανονιστική προσέγγιση για την ανάπτυξη ανανεώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων, ναυτιλιακών καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και υποκατάστατων πηγών ενέργειας, όπως η αιολική ενέργεια ή η ηλεκτρική ενέργεια.

| (23) | Οι παρεμβάσεις πολιτικής για την τόνωση της ζήτησης για ανανεώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα και ναυτιλιακά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών θα πρέπει να βασίζονται σε στόχους και να τηρούν την αρχή της τεχνολογικής ουδετερότητας. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να καθοριστούν όρια για την ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους, χωρίς να επιβάλλεται η χρήση συγκεκριμένου καυσίμου ή τεχνολογίας. Τα εν λόγω όρια θα πρέπει να καθοριστούν σε σχέση με τιμή αναφοράς, που αντιστοιχεί στη μέση για τον στόλο ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιήθηκε από πλοία επί του σκάφους το 2020, η οποία καθορίζεται με βάση τα δεδομένα που παρακολουθούνται και αναφέρονται στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, τη μεθοδολογία και τις προκαθορισμένες τιμές που καθορίζονται στα παραρτήματα I και ΙΙ του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(23)

Οι παρεμβάσεις πολιτικής για την τόνωση της ζήτησης για ανανεώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα και ναυτιλιακά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών θα πρέπει να βασίζονται σε στόχους και να τηρούν την αρχή της τεχνολογικής ουδετερότητας. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να καθοριστούν όρια για την ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους, χωρίς να επιβάλλεται η χρήση συγκεκριμένου καυσίμου ή τεχνολογίας. Τα εν λόγω όρια θα πρέπει να καθοριστούν σε σχέση με τιμή αναφοράς, που αντιστοιχεί στη μέση για τον στόλο ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιήθηκε από πλοία επί του σκάφους το 2020, η οποία καθορίζεται με βάση τα δεδομένα που παρακολουθούνται και αναφέρονται στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, τη μεθοδολογία και τις προκαθορισμένες τιμές που καθορίζονται στα παραρτήματα I και ΙΙ του παρόντος κανονισμού.

| (24) | Θα πρέπει να προαχθεί η ανάπτυξη και η χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών με υψηλό δυναμικό βιωσιμότητας, εμπορική ωριμότητα και υψηλό δυναμικό καινοτομίας και ανάπτυξης για την κάλυψη μελλοντικών αναγκών. Με τον τρόπο αυτό, θα στηριχθεί η δημιουργία καινοτόμων και ανταγωνιστικών αγορών καυσίμων και θα διασφαλιστεί επαρκής προσφορά βιώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα με σκοπό τη συμβολή στις φιλοδοξίες της Ένωσης για απαλλαγή των μεταφορών από ανθρακούχες εκπομπές, με παράλληλη ενίσχυση των προσπαθειών της Ένωσης για υψηλό επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας. Για τον σκοπό αυτόν, τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα που παράγονται από πρώτες ύλες που απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΧ μέρη Α και Β της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, καθώς και τα συνθετικά ναυτιλιακά καύσιμα, θα πρέπει να είναι επιλέξιμα. Ειδικότερα, τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα που παράγονται από πρώτες ύλες που απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΧ μέρος Β της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 έχουν ουσιαστική σημασία, καθώς η πλέον ώριμη από εμπορική άποψη τεχνολογία για την παραγωγή αυτών των ναυτιλιακών καυσίμων με σκοπό την απαλλαγή των θαλάσσιων μεταφορών από ανθρακούχες εκπομπές θα είναι σύντομα διαθέσιμη. |
| --- | --- |

(24)

Θα πρέπει να προαχθεί η ανάπτυξη και η χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών με υψηλό δυναμικό βιωσιμότητας, εμπορική ωριμότητα και υψηλό δυναμικό καινοτομίας και ανάπτυξης για την κάλυψη μελλοντικών αναγκών. Με τον τρόπο αυτό, θα στηριχθεί η δημιουργία καινοτόμων και ανταγωνιστικών αγορών καυσίμων και θα διασφαλιστεί επαρκής προσφορά βιώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα με σκοπό τη συμβολή στις φιλοδοξίες της Ένωσης για απαλλαγή των μεταφορών από ανθρακούχες εκπομπές, με παράλληλη ενίσχυση των προσπαθειών της Ένωσης για υψηλό επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας. Για τον σκοπό αυτόν, τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα που παράγονται από πρώτες ύλες που απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΧ μέρη Α και Β της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, καθώς και τα συνθετικά ναυτιλιακά καύσιμα, θα πρέπει να είναι επιλέξιμα. Ειδικότερα, τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα που παράγονται από πρώτες ύλες που απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΧ μέρος Β της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 έχουν ουσιαστική σημασία, καθώς η πλέον ώριμη από εμπορική άποψη τεχνολογία για την παραγωγή αυτών των ναυτιλιακών καυσίμων με σκοπό την απαλλαγή των θαλάσσιων μεταφορών από ανθρακούχες εκπομπές θα είναι σύντομα διαθέσιμη.

| (25) | Η έμμεση αλλαγή της χρήσης γης συμβαίνει όταν η καλλιέργεια φυτών για βιοκαύσιμα, βιορευστά και καύσιμα βιομάζας εκτοπίζει την παραδοσιακή παραγωγή φυτών για τρόφιμα και ζωοτροφές. Αυτή η πρόσθετη ζήτηση αυξάνει την πίεση στη γη και μπορεί να οδηγήσει στην επέκταση των γεωργικών εκτάσεων σε περιοχές με υψηλά αποθέματα άνθρακα, όπως δάση, υγροβιότοποι και τυρφώνες, προκαλώντας επιπρόσθετες εκπομπές ΑτΘ, καθώς και απώλεια βιοποικιλότητας. Από έρευνες έχει προκύψει ότι η κλίμακα των επιπτώσεων εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως, μεταξύ άλλων, από τον τύπο πρώτης ύλης που χρησιμοποιείται για την παραγωγή καυσίμων, το ύψος της πρόσθετης ζήτησης για πρώτη ύλη που δημιουργεί η χρήση βιοκαυσίμων, βιορευστών και καυσίμων βιομάζας και τον βαθμό στον οποίο οι εκτάσεις με υψηλά αποθέματα άνθρακα προστατεύονται σε ολόκληρη την υφήλιο. Το επίπεδο των εκπομπών ΑτΘ που προκαλούνται από την έμμεση αλλαγή της χρήσης γης δεν μπορεί να προσδιοριστεί με βεβαιότητα και με το επίπεδο ακρίβειας που απαιτείται για τον καθορισμό των συντελεστών εκπομπών που απαιτούνται για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι όλα τα καύσιμα που παράγονται από πρώτες ύλες προκαλούν έμμεση αλλαγή της χρήσης γης σε διάφορους βαθμούς. Εκτός από τις εκπομπές ΑτΘ που συνδέονται με την έμμεση αλλαγή της χρήσης γης, η οποία είναι ικανή να εκμηδενίσει μέρος ή το σύνολο της μείωσης των εκπομπών ΑτΘ από επιμέρους βιοκαύσιμα, βιορευστά ή καύσιμα βιομάζας, η έμμεση αλλαγή της χρήσης γης εγκυμονεί κινδύνους για τη βιοποικιλότητα. Οι κίνδυνοι αυτοί είναι ιδιαίτερα σοβαροί σε σύνδεση και με τη δυνητικά μεγάλη επέκταση της παραγωγής που καθορίζεται από τη σημαντική αύξηση της ζήτησης. Συνεπώς, η χρήση καυσίμων που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών δεν θα πρέπει να προωθείται στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού. Η οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 περιορίζει ήδη και θέτει ανώτατο όριο όσον αφορά τη συμβολή των εν λόγω βιοκαυσίμων, βιορευστών και καυσίμων βιομάζας στους στόχους μείωσης των εκπομπών ΑτΘ στον τομέα των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών, λαμβάνοντας υπόψη τα χαμηλότερα περιβαλλοντικά οφέλη που προσφέρουν, τις χαμηλότερες επιδόσεις τους όσον αφορά τις δυνατότητες μείωσης των ΑτΘ και τις ευρύτερες ανησυχίες για τη βιωσιμότητα. |
| --- | --- |

(25)

Η έμμεση αλλαγή της χρήσης γης συμβαίνει όταν η καλλιέργεια φυτών για βιοκαύσιμα, βιορευστά και καύσιμα βιομάζας εκτοπίζει την παραδοσιακή παραγωγή φυτών για τρόφιμα και ζωοτροφές. Αυτή η πρόσθετη ζήτηση αυξάνει την πίεση στη γη και μπορεί να οδηγήσει στην επέκταση των γεωργικών εκτάσεων σε περιοχές με υψηλά αποθέματα άνθρακα, όπως δάση, υγροβιότοποι και τυρφώνες, προκαλώντας επιπρόσθετες εκπομπές ΑτΘ, καθώς και απώλεια βιοποικιλότητας. Από έρευνες έχει προκύψει ότι η κλίμακα των επιπτώσεων εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως, μεταξύ άλλων, από τον τύπο πρώτης ύλης που χρησιμοποιείται για την παραγωγή καυσίμων, το ύψος της πρόσθετης ζήτησης για πρώτη ύλη που δημιουργεί η χρήση βιοκαυσίμων, βιορευστών και καυσίμων βιομάζας και τον βαθμό στον οποίο οι εκτάσεις με υψηλά αποθέματα άνθρακα προστατεύονται σε ολόκληρη την υφήλιο. Το επίπεδο των εκπομπών ΑτΘ που προκαλούνται από την έμμεση αλλαγή της χρήσης γης δεν μπορεί να προσδιοριστεί με βεβαιότητα και με το επίπεδο ακρίβειας που απαιτείται για τον καθορισμό των συντελεστών εκπομπών που απαιτούνται για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι όλα τα καύσιμα που παράγονται από πρώτες ύλες προκαλούν έμμεση αλλαγή της χρήσης γης σε διάφορους βαθμούς. Εκτός από τις εκπομπές ΑτΘ που συνδέονται με την έμμεση αλλαγή της χρήσης γης, η οποία είναι ικανή να εκμηδενίσει μέρος ή το σύνολο της μείωσης των εκπομπών ΑτΘ από επιμέρους βιοκαύσιμα, βιορευστά ή καύσιμα βιομάζας, η έμμεση αλλαγή της χρήσης γης εγκυμονεί κινδύνους για τη βιοποικιλότητα. Οι κίνδυνοι αυτοί είναι ιδιαίτερα σοβαροί σε σύνδεση και με τη δυνητικά μεγάλη επέκταση της παραγωγής που καθορίζεται από τη σημαντική αύξηση της ζήτησης. Συνεπώς, η χρήση καυσίμων που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών δεν θα πρέπει να προωθείται στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού. Η οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 περιορίζει ήδη και θέτει ανώτατο όριο όσον αφορά τη συμβολή των εν λόγω βιοκαυσίμων, βιορευστών και καυσίμων βιομάζας στους στόχους μείωσης των εκπομπών ΑτΘ στον τομέα των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών, λαμβάνοντας υπόψη τα χαμηλότερα περιβαλλοντικά οφέλη που προσφέρουν, τις χαμηλότερες επιδόσεις τους όσον αφορά τις δυνατότητες μείωσης των ΑτΘ και τις ευρύτερες ανησυχίες για τη βιωσιμότητα.

| (26) | Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σαφές και προβλέψιμο νομικό πλαίσιο και, ως εκ τούτου, να υποστηριχθούν η έγκαιρη ανάπτυξη της αγοράς και η χρήση των πλέον βιώσιμων και καινοτόμων τεχνολογιών καυσίμων με αναπτυξιακό δυναμικό για την κάλυψη των μελλοντικών αναγκών, απαιτείται ειδικό κίνητρο για τα ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (ΑΚΜΒΠ) (RFNBO). Το κίνητρο αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι τα εν λόγω είδη καυσίμων έχουν μεγάλες δυνατότητες να εισαγάγουν την ανανεώσιμη ενέργεια στο μείγμα ναυτιλιακών καυσίμων, μέσω του σημαντικού δυναμικού απαλλαγής τους από ανθρακούχες εκπομπές, καθώς και του εκτιμώμενου κόστους παραγωγής τους βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα. Όταν παράγονται από ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια και από άνθρακα που δεσμεύεται απευθείας από την ατμόσφαιρα, τα συνθετικά καύσιμα μπορούν να επιτύχουν μείωση των εκπομπών σε ποσοστό έως και 100 % σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα. Έχουν επίσης σημαντικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλα είδη βιώσιμων καυσίμων όσον αφορά την αποδοτική χρήση των πόρων της διεργασίας παραγωγής, ιδίως όσον αφορά την κατανάλωση νερού. Ωστόσο, το κόστος παραγωγής των ΑΚΜΒΠ είναι επί του παρόντος πολύ υψηλότερο από την αγοραία τιμή των συμβατικών καυσίμων και προβλέπεται ότι θα παραμείνει μεσοπρόθεσμα σε αυτό το υψηλότερο επίπεδο κόστους. Ως εκ τούτου, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να προβλέπει συνδυασμό μέτρων, ώστε να διασφαλίζεται η στήριξη για την υιοθέτηση βιώσιμων ΑΚΜΒΠ, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας χρήσης «πολλαπλασιαστή» έως το τέλος του 2033, έτσι ώστε να καθίσταται δυνατή η διπλή μέτρηση της ενέργειας από ΑΚΜΒΠ. Επιπλέον, θα πρέπει να εφαρμοστεί από το 2034 ο επιμέρους στόχος του 2 % για τα ΑΚΜΒΠ, εάν, μετά την παρακολούθηση της αγοράς, η Επιτροπή αναφέρει ότι το μερίδιο των ΑΚΜΒΠ στα ναυτιλιακά καύσιμα που χρησιμοποιούνται από πλοία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού είναι μικρότερο από 1 % έως το 2031. Αυτός ο συνδυασμός μέτρων για τη στήριξη των ΑΚΜΒΠ έχει ως στόχο να δώσει στους διαχειριστές πλοίων και στους προμηθευτές καυσίμων το μήνυμα ότι είναι ευκαιρία να επενδύσουν στην υιοθέτηση αυτού του είδους ανανεώσιμων, κλιμακούμενων και βιώσιμων καυσίμων, καθώς παρέχει τόσο έναν τελικό στόχο που δίνει στους προμηθευτές καυσίμων βεβαιότητα σχετικά με τη μελλοντική ελάχιστη ζήτηση όσο και τη δυνατότητα στην αγορά να βρει τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο για να προσαρμοστεί αναλόγως. Δεδομένου ότι δεν έχει αναπτυχθεί ακόμη αγορά ναυτιλιακών ΑΚΜΒΠ, ο παρών κανονισμός περιλαμβάνει διασφαλίσεις και ευελιξία προς διάφορα πιθανά σενάρια υιοθέτησης από την αγορά. |
| --- | --- |

(26)

Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σαφές και προβλέψιμο νομικό πλαίσιο και, ως εκ τούτου, να υποστηριχθούν η έγκαιρη ανάπτυξη της αγοράς και η χρήση των πλέον βιώσιμων και καινοτόμων τεχνολογιών καυσίμων με αναπτυξιακό δυναμικό για την κάλυψη των μελλοντικών αναγκών, απαιτείται ειδικό κίνητρο για τα ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (ΑΚΜΒΠ) (RFNBO). Το κίνητρο αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι τα εν λόγω είδη καυσίμων έχουν μεγάλες δυνατότητες να εισαγάγουν την ανανεώσιμη ενέργεια στο μείγμα ναυτιλιακών καυσίμων, μέσω του σημαντικού δυναμικού απαλλαγής τους από ανθρακούχες εκπομπές, καθώς και του εκτιμώμενου κόστους παραγωγής τους βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα. Όταν παράγονται από ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια και από άνθρακα που δεσμεύεται απευθείας από την ατμόσφαιρα, τα συνθετικά καύσιμα μπορούν να επιτύχουν μείωση των εκπομπών σε ποσοστό έως και 100 % σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα. Έχουν επίσης σημαντικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλα είδη βιώσιμων καυσίμων όσον αφορά την αποδοτική χρήση των πόρων της διεργασίας παραγωγής, ιδίως όσον αφορά την κατανάλωση νερού. Ωστόσο, το κόστος παραγωγής των ΑΚΜΒΠ είναι επί του παρόντος πολύ υψηλότερο από την αγοραία τιμή των συμβατικών καυσίμων και προβλέπεται ότι θα παραμείνει μεσοπρόθεσμα σε αυτό το υψηλότερο επίπεδο κόστους. Ως εκ τούτου, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να προβλέπει συνδυασμό μέτρων, ώστε να διασφαλίζεται η στήριξη για την υιοθέτηση βιώσιμων ΑΚΜΒΠ, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας χρήσης «πολλαπλασιαστή» έως το τέλος του 2033, έτσι ώστε να καθίσταται δυνατή η διπλή μέτρηση της ενέργειας από ΑΚΜΒΠ. Επιπλέον, θα πρέπει να εφαρμοστεί από το 2034 ο επιμέρους στόχος του 2 % για τα ΑΚΜΒΠ, εάν, μετά την παρακολούθηση της αγοράς, η Επιτροπή αναφέρει ότι το μερίδιο των ΑΚΜΒΠ στα ναυτιλιακά καύσιμα που χρησιμοποιούνται από πλοία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού είναι μικρότερο από 1 % έως το 2031. Αυτός ο συνδυασμός μέτρων για τη στήριξη των ΑΚΜΒΠ έχει ως στόχο να δώσει στους διαχειριστές πλοίων και στους προμηθευτές καυσίμων το μήνυμα ότι είναι ευκαιρία να επενδύσουν στην υιοθέτηση αυτού του είδους ανανεώσιμων, κλιμακούμενων και βιώσιμων καυσίμων, καθώς παρέχει τόσο έναν τελικό στόχο που δίνει στους προμηθευτές καυσίμων βεβαιότητα σχετικά με τη μελλοντική ελάχιστη ζήτηση όσο και τη δυνατότητα στην αγορά να βρει τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο για να προσαρμοστεί αναλόγως. Δεδομένου ότι δεν έχει αναπτυχθεί ακόμη αγορά ναυτιλιακών ΑΚΜΒΠ, ο παρών κανονισμός περιλαμβάνει διασφαλίσεις και ευελιξία προς διάφορα πιθανά σενάρια υιοθέτησης από την αγορά.

| (27) | Αν και τα ΑΚΜΒΠ παρουσιάζουν μεγάλες δυνατότητες για την κάλυψη των αναγκών απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές στον τομέα της ναυτιλίας, είναι πιθανό και άλλα καύσιμα να παρουσιάζουν συγκρίσιμες δυνατότητες απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές. Παράγοντες όπως η τεχνολογική ωριμότητα ή η διαθεσιμότητα στον τομέα της ναυτιλίας μπορεί να επηρεάσουν τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών σε διάφορους λιμένες. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η τεχνολογική ουδετερότητα και να αποφευχθεί η αδικαιολόγητη διάκριση σε βάρος άλλων καυσίμων που επιτυγχάνουν παρόμοιες μειώσεις της έντασης ΑτΘ με τα ΑΚΜΒΠ, καθώς και να αποφευχθεί η τιμωρία των πλοίων που χρησιμοποιούν τέτοιου είδους καύσιμα. Για τον σκοπό αυτό, είναι σημαντικό να σημειωθεί το απαιτούμενο όριο του 70 % της μείωσης των εκπομπών ΑτΘ όσον αφορά τα ΑΚΜΒΠ, όπως καθορίστηκε με οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την προώθηση της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την κατάργηση της οδηγίας (ΕΕ) 2015/652 του Συμβουλίου. Το εν λόγω όριο μπορεί να επιτευχθεί και από καύσιμα πέραν των ΑΚΜΒΠ, βιολογικής ή συνθετικής προέλευσης. |
| --- | --- |

(27)

Αν και τα ΑΚΜΒΠ παρουσιάζουν μεγάλες δυνατότητες για την κάλυψη των αναγκών απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές στον τομέα της ναυτιλίας, είναι πιθανό και άλλα καύσιμα να παρουσιάζουν συγκρίσιμες δυνατότητες απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές. Παράγοντες όπως η τεχνολογική ωριμότητα ή η διαθεσιμότητα στον τομέα της ναυτιλίας μπορεί να επηρεάσουν τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών σε διάφορους λιμένες. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η τεχνολογική ουδετερότητα και να αποφευχθεί η αδικαιολόγητη διάκριση σε βάρος άλλων καυσίμων που επιτυγχάνουν παρόμοιες μειώσεις της έντασης ΑτΘ με τα ΑΚΜΒΠ, καθώς και να αποφευχθεί η τιμωρία των πλοίων που χρησιμοποιούν τέτοιου είδους καύσιμα. Για τον σκοπό αυτό, είναι σημαντικό να σημειωθεί το απαιτούμενο όριο του 70 % της μείωσης των εκπομπών ΑτΘ όσον αφορά τα ΑΚΜΒΠ, όπως καθορίστηκε με οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την προώθηση της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την κατάργηση της οδηγίας (ΕΕ) 2015/652 του Συμβουλίου. Το εν λόγω όριο μπορεί να επιτευχθεί και από καύσιμα πέραν των ΑΚΜΒΠ, βιολογικής ή συνθετικής προέλευσης.

| (28) | Στον τομέα της ναυτιλίας, η ζήτηση βιοκαυσίμων, βιορευστών και καυσίμων βιομάζας που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών βρίσκεται επί του παρόντος σε αμελητέα επίπεδα, δεδομένου ότι περισσότερο από το 99 % των ναυτιλιακών καυσίμων που χρησιμοποιούνται σήμερα είναι ορυκτής προέλευσης. Η μη επιλεξιμότητα καυσίμων που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών για τη συμβολή στους στόχους του παρόντος κανονισμού ελαχιστοποιεί επίσης κάθε κίνδυνο επιβράδυνσης της απαλλαγής του τομέα μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές, που σε διαφορετική περίπτωση θα μπορούσε να προκύψει από τη μετακίνηση των βιοκαυσίμων που προέρχονται από καλλιέργειες από τον τομέα των οδικών μεταφορών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Είναι σημαντικό να περιοριστεί στο ελάχιστο αυτή η μετακίνηση, δεδομένου ότι οι οδικές μεταφορές επί του παρόντος εξακολουθούν να αποτελούν με διαφορά τον πλέον ρυπογόνο κλάδο των μεταφορών και οι θαλάσσιες μεταφορές επί του παρόντος χρησιμοποιούν κατά κύριο λόγο καύσιμα ορυκτής προέλευσης. Επομένως, είναι σκόπιμο να αποφευχθεί η δημιουργία δυνητικά μεγάλης ζήτησης βιοκαυσίμων, βιορευστών και καυσίμων βιομάζας που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών μέσω της προώθησης της χρήσης τους στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού. Κατά συνέπεια, οι πρόσθετες εκπομπές ΑτΘ και η απώλεια βιοποικιλότητας που προκαλούνται από όλα τα είδη καυσίμων που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών επιβάλλουν να θεωρηθεί ότι τα εν λόγω καύσιμα έχουν τους ίδιους συντελεστές εκπομπών με τη δυσμενέστερη οδό. |
| --- | --- |

(28)

Στον τομέα της ναυτιλίας, η ζήτηση βιοκαυσίμων, βιορευστών και καυσίμων βιομάζας που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών βρίσκεται επί του παρόντος σε αμελητέα επίπεδα, δεδομένου ότι περισσότερο από το 99 % των ναυτιλιακών καυσίμων που χρησιμοποιούνται σήμερα είναι ορυκτής προέλευσης. Η μη επιλεξιμότητα καυσίμων που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών για τη συμβολή στους στόχους του παρόντος κανονισμού ελαχιστοποιεί επίσης κάθε κίνδυνο επιβράδυνσης της απαλλαγής του τομέα μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές, που σε διαφορετική περίπτωση θα μπορούσε να προκύψει από τη μετακίνηση των βιοκαυσίμων που προέρχονται από καλλιέργειες από τον τομέα των οδικών μεταφορών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Είναι σημαντικό να περιοριστεί στο ελάχιστο αυτή η μετακίνηση, δεδομένου ότι οι οδικές μεταφορές επί του παρόντος εξακολουθούν να αποτελούν με διαφορά τον πλέον ρυπογόνο κλάδο των μεταφορών και οι θαλάσσιες μεταφορές επί του παρόντος χρησιμοποιούν κατά κύριο λόγο καύσιμα ορυκτής προέλευσης. Επομένως, είναι σκόπιμο να αποφευχθεί η δημιουργία δυνητικά μεγάλης ζήτησης βιοκαυσίμων, βιορευστών και καυσίμων βιομάζας που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών μέσω της προώθησης της χρήσης τους στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού. Κατά συνέπεια, οι πρόσθετες εκπομπές ΑτΘ και η απώλεια βιοποικιλότητας που προκαλούνται από όλα τα είδη καυσίμων που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών επιβάλλουν να θεωρηθεί ότι τα εν λόγω καύσιμα έχουν τους ίδιους συντελεστές εκπομπών με τη δυσμενέστερη οδό.

| (29) | Τα μακρά διαστήματα που χαρακτηρίζουν την ανάπτυξη και τη χρήση νέων καυσίμων και ενεργειακών λύσεων για τις θαλάσσιες μεταφορές, σε συνδυασμό με τη μακρόχρονη μέση διάρκεια ζωής των πλοίων, που φθάνει συνήθως τα 25 έως 30 έτη, απαιτούν ταχεία δράση και τη θέσπιση σαφούς και προβλέψιμου μακροπρόθεσμου κανονιστικού πλαισίου που θα διευκολύνει τον προγραμματισμό και τις επενδύσεις από όλους τους συμφεροντούχους. Ένα τέτοιο κανονιστικό πλαίσιο θα διευκολύνει την ανάπτυξη και τη χρήση νέων καυσίμων και ενεργειακών λύσεων για τις θαλάσσιες μεταφορές και θα ενθαρρύνει τις επενδύσεις από τους συμφεροντούχους. Ένα τέτοιο κανονιστικό πλαίσιο θα πρέπει επίσης να καθορίζει όρια για την ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους μέχρι το 2050. Τα εν λόγω όρια θα πρέπει να γίνονται πιο φιλόδοξα με την πάροδο του χρόνου, ώστε να αντικατοπτρίζουν την αναμενόμενη τεχνολογική ανάπτυξη και την αυξημένη παραγωγή ανανεώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων και ναυτιλιακών καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. |
| --- | --- |

(29)

Τα μακρά διαστήματα που χαρακτηρίζουν την ανάπτυξη και τη χρήση νέων καυσίμων και ενεργειακών λύσεων για τις θαλάσσιες μεταφορές, σε συνδυασμό με τη μακρόχρονη μέση διάρκεια ζωής των πλοίων, που φθάνει συνήθως τα 25 έως 30 έτη, απαιτούν ταχεία δράση και τη θέσπιση σαφούς και προβλέψιμου μακροπρόθεσμου κανονιστικού πλαισίου που θα διευκολύνει τον προγραμματισμό και τις επενδύσεις από όλους τους συμφεροντούχους. Ένα τέτοιο κανονιστικό πλαίσιο θα διευκολύνει την ανάπτυξη και τη χρήση νέων καυσίμων και ενεργειακών λύσεων για τις θαλάσσιες μεταφορές και θα ενθαρρύνει τις επενδύσεις από τους συμφεροντούχους. Ένα τέτοιο κανονιστικό πλαίσιο θα πρέπει επίσης να καθορίζει όρια για την ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους μέχρι το 2050. Τα εν λόγω όρια θα πρέπει να γίνονται πιο φιλόδοξα με την πάροδο του χρόνου, ώστε να αντικατοπτρίζουν την αναμενόμενη τεχνολογική ανάπτυξη και την αυξημένη παραγωγή ανανεώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων και ναυτιλιακών καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών.

| (30) | Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να καθορίζει τη μεθοδολογία και τον μαθηματικό τύπο για τον υπολογισμό της ετήσιας μέσης έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους. Ο εν λόγω μαθηματικός τύπος θα πρέπει να βασίζεται στην κατανάλωση καυσίμου που δηλώνεται από τα πλοία και να λαμβάνει υπόψη τους σχετικούς συντελεστές εκπομπών των καταναλωθέντων καυσίμων. Η χρήση υποκατάστατων πηγών ενέργειας, όπως η αιολική ενέργεια ή η ηλεκτρική ενέργεια, θα πρέπει επίσης να αντικατοπτρίζεται στη μεθοδολογία. |
| --- | --- |

(30)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να καθορίζει τη μεθοδολογία και τον μαθηματικό τύπο για τον υπολογισμό της ετήσιας μέσης έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους. Ο εν λόγω μαθηματικός τύπος θα πρέπει να βασίζεται στην κατανάλωση καυσίμου που δηλώνεται από τα πλοία και να λαμβάνει υπόψη τους σχετικούς συντελεστές εκπομπών των καταναλωθέντων καυσίμων. Η χρήση υποκατάστατων πηγών ενέργειας, όπως η αιολική ενέργεια ή η ηλεκτρική ενέργεια, θα πρέπει επίσης να αντικατοπτρίζεται στη μεθοδολογία.

| (31) | Για να παρέχεται πληρέστερη εικόνα των περιβαλλοντικών επιδόσεων των διαφόρων πηγών ενέργειας, οι επιδόσεις των καυσίμων όσον αφορά τις εκπομπές ΑτΘ θα πρέπει να αξιολογούνται με βάση τη μέθοδο «από το φρέαρ έως τα απόνερα» (well-to-wake), λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις της παραγωγής, της μεταφοράς, της διανομής και της χρήσης ενέργειας επί του πλοίου. Ο σκοπός είναι να παρέχονται κίνητρα για τεχνολογίες και οδούς παραγωγής που παρέχουν χαμηλότερο αποτύπωμα ΑτΘ και πραγματικά οφέλη σε σύγκριση με τα υφιστάμενα συμβατικά καύσιμα. |
| --- | --- |

(31)

Για να παρέχεται πληρέστερη εικόνα των περιβαλλοντικών επιδόσεων των διαφόρων πηγών ενέργειας, οι επιδόσεις των καυσίμων όσον αφορά τις εκπομπές ΑτΘ θα πρέπει να αξιολογούνται με βάση τη μέθοδο «από το φρέαρ έως τα απόνερα» (well-to-wake), λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις της παραγωγής, της μεταφοράς, της διανομής και της χρήσης ενέργειας επί του πλοίου. Ο σκοπός είναι να παρέχονται κίνητρα για τεχνολογίες και οδούς παραγωγής που παρέχουν χαμηλότερο αποτύπωμα ΑτΘ και πραγματικά οφέλη σε σύγκριση με τα υφιστάμενα συμβατικά καύσιμα.

| (32) | Οι επιδόσεις από το φρέαρ έως τα απόνερα των ανανεώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων και των ναυτιλιακών καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών θα πρέπει να καθορίζονται με τη χρήση προκαθορισμένων ή πραγματικών και πιστοποιημένων συντελεστών εκπομπών που να καλύπτουν τις εκπομπές από το φρέαρ έως τη δεξαμενή και τις εκπομπές από τη δεξαμενή έως τα απόνερα. Ωστόσο, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο οι προκαθορισμένοι συντελεστές εκπομπών από το φρέαρ έως τη δεξαμενή και οι προκαθορισμένοι συντελεστές εκπομπών CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα για τα ορυκτά καύσιμα. |
| --- | --- |

(32)

Οι επιδόσεις από το φρέαρ έως τα απόνερα των ανανεώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων και των ναυτιλιακών καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών θα πρέπει να καθορίζονται με τη χρήση προκαθορισμένων ή πραγματικών και πιστοποιημένων συντελεστών εκπομπών που να καλύπτουν τις εκπομπές από το φρέαρ έως τη δεξαμενή και τις εκπομπές από τη δεξαμενή έως τα απόνερα. Ωστόσο, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο οι προκαθορισμένοι συντελεστές εκπομπών από το φρέαρ έως τη δεξαμενή και οι προκαθορισμένοι συντελεστές εκπομπών CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα για τα ορυκτά καύσιμα.

| (33) | Σε περίπτωση τεχνολογικής προόδου όσον αφορά νέες τεχνολογίες μείωσης των ΑτΘ, όπως η δέσμευση άνθρακα επί του σκάφους, η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει τη δυνατότητα να αντικατοπτρίζεται, στους τύπους έντασης και ισοζυγίου συμμόρφωσης ΑτΘ που ορίζονται στα παραρτήματα I και IV αντιστοίχως, η συμβολή των εν λόγω τεχνολογιών στη μείωση των άμεσων εκπομπών ΑτΘ επί των πλοίων. |
| --- | --- |

(33)

Σε περίπτωση τεχνολογικής προόδου όσον αφορά νέες τεχνολογίες μείωσης των ΑτΘ, όπως η δέσμευση άνθρακα επί του σκάφους, η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει τη δυνατότητα να αντικατοπτρίζεται, στους τύπους έντασης και ισοζυγίου συμμόρφωσης ΑτΘ που ορίζονται στα παραρτήματα I και IV αντιστοίχως, η συμβολή των εν λόγω τεχνολογιών στη μείωση των άμεσων εκπομπών ΑτΘ επί των πλοίων.

| (34) | Είναι αναγκαία μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για τις σημαντικότερες εκπομπές ΑτΘ (CO2, CH4 και N2O) για την προαγωγή της χρήσης πηγών ενέργειας που εξασφαλίζουν συνολικά χαμηλότερο αποτύπωμα ΑτΘ. Συνεπώς, προκειμένου να αντικατοπτρίζεται το δυναμικό υπερθέρμανσης του πλανήτη για το μεθάνιο και τα υποξείδια του αζώτου, το όριο που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να εκφράζεται σε «ισοδύναμο CO2». |
| --- | --- |

(34)

Είναι αναγκαία μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για τις σημαντικότερες εκπομπές ΑτΘ (CO2, CH4 και N2O) για την προαγωγή της χρήσης πηγών ενέργειας που εξασφαλίζουν συνολικά χαμηλότερο αποτύπωμα ΑτΘ. Συνεπώς, προκειμένου να αντικατοπτρίζεται το δυναμικό υπερθέρμανσης του πλανήτη για το μεθάνιο και τα υποξείδια του αζώτου, το όριο που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να εκφράζεται σε «ισοδύναμο CO2».

| (35) | Η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και εναλλακτικών συστημάτων πρόωσης, όπως η αιολική και η ηλιακή ενέργεια, μειώνει σημαντικά την ένταση ΑτΘ στη συνολική χρήση ενέργειας από τα πλοία. Η δυσκολία της ακριβούς μέτρησης και ποσοτικοποίησης των εν λόγω πηγών ενέργειας (διαλείπουσα χρήση της ενέργειας, άμεση μεταφορά ως πρόωση κ.λπ.) δεν θα πρέπει να παρεμποδίζει την αναγνώρισή τους στη συνολική χρήση ενέργειας από τα πλοία μέσω της κατά προσέγγιση συνεισφοράς τους στο ισοζύγιο συμμόρφωσης του πλοίου. |
| --- | --- |

(35)

Η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και εναλλακτικών συστημάτων πρόωσης, όπως η αιολική και η ηλιακή ενέργεια, μειώνει σημαντικά την ένταση ΑτΘ στη συνολική χρήση ενέργειας από τα πλοία. Η δυσκολία της ακριβούς μέτρησης και ποσοτικοποίησης των εν λόγω πηγών ενέργειας (διαλείπουσα χρήση της ενέργειας, άμεση μεταφορά ως πρόωση κ.λπ.) δεν θα πρέπει να παρεμποδίζει την αναγνώρισή τους στη συνολική χρήση ενέργειας από τα πλοία μέσω της κατά προσέγγιση συνεισφοράς τους στο ισοζύγιο συμμόρφωσης του πλοίου.

| (36) | Η ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλείται από τα ελλιμενισμένα πλοία (οξείδια του θείου, οξείδια του αζώτου και αιωρούμενα σωματίδια) αποτελεί σημαντική πηγή ανησυχίας για τις παράκτιες περιοχές και τις πόλεις-λιμένες. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να επιβληθούν ειδικές και αυστηρές υποχρεώσεις για τη μείωση των εκπομπών από πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα. |
| --- | --- |

(36)

Η ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλείται από τα ελλιμενισμένα πλοία (οξείδια του θείου, οξείδια του αζώτου και αιωρούμενα σωματίδια) αποτελεί σημαντική πηγή ανησυχίας για τις παράκτιες περιοχές και τις πόλεις-λιμένες. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να επιβληθούν ειδικές και αυστηρές υποχρεώσεις για τη μείωση των εκπομπών από πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα.

| (37) | Η υποχρέωση των λιμένων να παρέχουν ηλεκτρική τροφοδότηση από ξηράς (ΗΤΑΞ), η οποία προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1804, θα πρέπει να συνοδεύεται από αντίστοιχη υποχρέωση, που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό, τα πλοία να συνδέονται με υποδομές ΗΤΑΞ όταν είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα, προκειμένου να διασφαλίζεται η αποτελεσματικότητα των εν λόγω υποδομών και να αποφεύγεται ο κίνδυνος μη αξιοποιήσιμων στοιχείων ενεργητικού. |
| --- | --- |

(37)

Η υποχρέωση των λιμένων να παρέχουν ηλεκτρική τροφοδότηση από ξηράς (ΗΤΑΞ), η οποία προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1804, θα πρέπει να συνοδεύεται από αντίστοιχη υποχρέωση, που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό, τα πλοία να συνδέονται με υποδομές ΗΤΑΞ όταν είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα, προκειμένου να διασφαλίζεται η αποτελεσματικότητα των εν λόγω υποδομών και να αποφεύγεται ο κίνδυνος μη αξιοποιήσιμων στοιχείων ενεργητικού.

| (38) | Η χρήση ΗΤΑΞ μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση που παράγεται από τα πλοία, καθώς και την ποσότητα των εκπομπών ΑτΘ που παράγονται από τις θαλάσσιες μεταφορές. Η ΗΤΑΞ αντιπροσωπεύει τη διάθεση ολοένα και περισσότερο καθαρής ενέργειας στα πλοία, εν όψει των αυξανόμενων μεριδίων των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και των πηγών ενέργειας που είναι απαλλαγμένες από ορυκτά καύσιμα στο μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας της ΕΕ. Μολονότι η οδηγία 2014/94/ΕΕ καλύπτει μόνο την παροχή σημείων σύνδεσης ΗΤΑΞ, η ζήτηση και, ως εκ τούτου, η ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας εξακολουθούν να είναι περιορισμένες. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεσπιστούν ειδικοί κανόνες για την επιβολή της χρήσης ΗΤΑΞ στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα επιβατηγά πλοία, καθότι αυτές είναι οι κατηγορίες πλοίων που παράγουν την υψηλότερη ποσότητα εκπομπών ανά πλοίο ενόσω είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα, σύμφωνα με τα δεδομένα που συλλέχθηκαν στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 το 2018. |
| --- | --- |

(38)

Η χρήση ΗΤΑΞ μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση που παράγεται από τα πλοία, καθώς και την ποσότητα των εκπομπών ΑτΘ που παράγονται από τις θαλάσσιες μεταφορές. Η ΗΤΑΞ αντιπροσωπεύει τη διάθεση ολοένα και περισσότερο καθαρής ενέργειας στα πλοία, εν όψει των αυξανόμενων μεριδίων των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και των πηγών ενέργειας που είναι απαλλαγμένες από ορυκτά καύσιμα στο μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας της ΕΕ. Μολονότι η οδηγία 2014/94/ΕΕ καλύπτει μόνο την παροχή σημείων σύνδεσης ΗΤΑΞ, η ζήτηση και, ως εκ τούτου, η ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας εξακολουθούν να είναι περιορισμένες. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεσπιστούν ειδικοί κανόνες για την επιβολή της χρήσης ΗΤΑΞ στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα επιβατηγά πλοία, καθότι αυτές είναι οι κατηγορίες πλοίων που παράγουν την υψηλότερη ποσότητα εκπομπών ανά πλοίο ενόσω είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα, σύμφωνα με τα δεδομένα που συλλέχθηκαν στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 το 2018.

| (39) | Εκτός από την ΗΤΑΞ, άλλες τεχνολογίες ενδέχεται να είναι σε θέση να προσφέρουν ισοδύναμα περιβαλλοντικά οφέλη στους λιμένες. Όταν αποδεικνύεται ότι η χρήση εναλλακτικής τεχνολογίας είναι ισοδύναμη με τη χρήση ΗΤΑΞ, το πλοίο θα πρέπει να εξαιρείται από την υποχρέωση χρήσης ΗΤΑΞ. |
| --- | --- |

(39)

Εκτός από την ΗΤΑΞ, άλλες τεχνολογίες ενδέχεται να είναι σε θέση να προσφέρουν ισοδύναμα περιβαλλοντικά οφέλη στους λιμένες. Όταν αποδεικνύεται ότι η χρήση εναλλακτικής τεχνολογίας είναι ισοδύναμη με τη χρήση ΗΤΑΞ, το πλοίο θα πρέπει να εξαιρείται από την υποχρέωση χρήσης ΗΤΑΞ.

| (40) | Παρότι έχουν δοκιμαστεί διάφορα έργα και λύσεις για ΗΤΑΞ για τα πλοία που βρίσκονται σε αγκυροβόλιο, επί του παρόντος δεν υπάρχει διαθέσιμη ώριμη και κλιμακώσιμη τεχνική λύση. Για τον λόγο αυτόν, η υποχρέωση χρήσης ΗΤΑΞ θα πρέπει, κατ’ αρχήν, να περιορίζεται στα πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα. Ωστόσο, η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάζει τακτικά την κατάσταση, με σκοπό την επέκταση της εν λόγω υποχρέωσης στα πλοία σε αγκυροβόλιο, όταν οι αναγκαίες τεχνολογίες θα έχουν ωριμάσει επαρκώς. Εν τω μεταξύ, τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν, σε ορισμένες περιπτώσεις, την υποχρέωση χρήσης ΗΤΑΞ σε πλοία που βρίσκονται σε αγκυροβόλιο, για παράδειγμα σε λιμένες που είναι ήδη εξοπλισμένοι με τέτοιου είδους τεχνολογία ή που βρίσκονται σε περιοχές όπου θα πρέπει να αποφεύγεται οποιαδήποτε ρύπανση. |
| --- | --- |

(40)

Παρότι έχουν δοκιμαστεί διάφορα έργα και λύσεις για ΗΤΑΞ για τα πλοία που βρίσκονται σε αγκυροβόλιο, επί του παρόντος δεν υπάρχει διαθέσιμη ώριμη και κλιμακώσιμη τεχνική λύση. Για τον λόγο αυτόν, η υποχρέωση χρήσης ΗΤΑΞ θα πρέπει, κατ’ αρχήν, να περιορίζεται στα πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα. Ωστόσο, η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάζει τακτικά την κατάσταση, με σκοπό την επέκταση της εν λόγω υποχρέωσης στα πλοία σε αγκυροβόλιο, όταν οι αναγκαίες τεχνολογίες θα έχουν ωριμάσει επαρκώς. Εν τω μεταξύ, τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν, σε ορισμένες περιπτώσεις, την υποχρέωση χρήσης ΗΤΑΞ σε πλοία που βρίσκονται σε αγκυροβόλιο, για παράδειγμα σε λιμένες που είναι ήδη εξοπλισμένοι με τέτοιου είδους τεχνολογία ή που βρίσκονται σε περιοχές όπου θα πρέπει να αποφεύγεται οποιαδήποτε ρύπανση.

| (41) | Εξαιρέσεις από την υποχρέωση χρήσης ΗΤΑΞ θα πρέπει επίσης να προβλέπονται για διάφορους αντικειμενικούς λόγους, με την επιφύλαξη επαλήθευσης από την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του λιμένα κατάπλου ή από οποιαδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένη οντότητα, κατόπιν διαβούλευσης με τις σχετικές οντότητες, κατά περίπτωση. Τέτοιου είδους εξαιρέσεις θα πρέπει να περιορίζονται σε μη προγραμματισμένους κατάπλους σε λιμένα, οι οποίοι δεν πραγματοποιούνται συστηματικά, για λόγους ασφάλειας ή διάσωσης ζωών στη θάλασσα, σε σύντομες περιόδους παραμονής πλοίων προσδεδεμένων στην αποβάθρα για λιγότερο από δύο ώρες, δεδομένου ότι αυτός είναι ο ελάχιστος χρόνος που απαιτείται για τη σύνδεση, σε περιπτώσεις μη διαθεσιμότητας ή ασυμβατότητας της ΗΤΑΞ, στη χρήση της παραγωγής ενέργειας επί του πλοίου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και στη συντήρηση και τις λειτουργικές δοκιμές. |
| --- | --- |

(41)

Εξαιρέσεις από την υποχρέωση χρήσης ΗΤΑΞ θα πρέπει επίσης να προβλέπονται για διάφορους αντικειμενικούς λόγους, με την επιφύλαξη επαλήθευσης από την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του λιμένα κατάπλου ή από οποιαδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένη οντότητα, κατόπιν διαβούλευσης με τις σχετικές οντότητες, κατά περίπτωση. Τέτοιου είδους εξαιρέσεις θα πρέπει να περιορίζονται σε μη προγραμματισμένους κατάπλους σε λιμένα, οι οποίοι δεν πραγματοποιούνται συστηματικά, για λόγους ασφάλειας ή διάσωσης ζωών στη θάλασσα, σε σύντομες περιόδους παραμονής πλοίων προσδεδεμένων στην αποβάθρα για λιγότερο από δύο ώρες, δεδομένου ότι αυτός είναι ο ελάχιστος χρόνος που απαιτείται για τη σύνδεση, σε περιπτώσεις μη διαθεσιμότητας ή ασυμβατότητας της ΗΤΑΞ, στη χρήση της παραγωγής ενέργειας επί του πλοίου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και στη συντήρηση και τις λειτουργικές δοκιμές.

| (42) | Σε λιμένες που εμπίπτουν στις απαιτήσεις του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804, οι εξαιρέσεις που εφαρμόζονται σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας ή ασυμβατότητας της ΗΤΑΞ θα πρέπει να είναι περιορισμένες, αφού δοθεί στους πλοιοκτήτες και διαχειριστές λιμένων επαρκής χρόνος για να πραγματοποιήσουν τις αναγκαίες επενδύσεις, ώστε να παρασχεθούν τα αναγκαία κίνητρα για τις εν λόγω επενδύσεις και να αποφευχθεί ο αθέμιτος ανταγωνισμός. Οι διαχειριστές πλοίων θα πρέπει να σχεδιάζουν προσεκτικά τους κατάπλους τους σε λιμένα, ώστε να διασφαλίζουν ότι μπορούν να ασκούν τις δραστηριότητές τους όταν είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα χωρίς να εκπέμπουν ατμοσφαιρικούς ρύπους και ΑτΘ, προκειμένου να προστατεύεται το περιβάλλον σε παράκτιες περιοχές και πόλεις-λιμένες. Θα πρέπει να προβλεφθεί περιορισμένος αριθμός εξαιρέσεων που θα ισχύουν σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας ή ασυμβατότητας της ΗΤΑΞ, ώστε να καλύπτονται περιπτώσεις μη παροχής ΗΤΑΞ για λόγους που εκφεύγουν του ελέγχου του διαχειριστή πλοίου. Προκειμένου να μετριαστεί ο κίνδυνος να υπάρχουν μη αξιοποιήσιμα περιουσιακά στοιχεία, ασυμβατότητα των υποδομών ΗΤΑΞ επί του πλοίου και στη θέση ελλιμενισμού, καθώς και ανισορροπίες ζήτησης και προσφοράς εναλλακτικών καυσίμων, θα πρέπει να διοργανώνονται συχνές διαβουλεύσεις μεταξύ των σχετικών συμφεροντούχων με σκοπό τη συζήτηση και τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τις απαιτήσεις και τα μελλοντικά σχέδια. |
| --- | --- |

(42)

Σε λιμένες που εμπίπτουν στις απαιτήσεις του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804, οι εξαιρέσεις που εφαρμόζονται σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας ή ασυμβατότητας της ΗΤΑΞ θα πρέπει να είναι περιορισμένες, αφού δοθεί στους πλοιοκτήτες και διαχειριστές λιμένων επαρκής χρόνος για να πραγματοποιήσουν τις αναγκαίες επενδύσεις, ώστε να παρασχεθούν τα αναγκαία κίνητρα για τις εν λόγω επενδύσεις και να αποφευχθεί ο αθέμιτος ανταγωνισμός. Οι διαχειριστές πλοίων θα πρέπει να σχεδιάζουν προσεκτικά τους κατάπλους τους σε λιμένα, ώστε να διασφαλίζουν ότι μπορούν να ασκούν τις δραστηριότητές τους όταν είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα χωρίς να εκπέμπουν ατμοσφαιρικούς ρύπους και ΑτΘ, προκειμένου να προστατεύεται το περιβάλλον σε παράκτιες περιοχές και πόλεις-λιμένες. Θα πρέπει να προβλεφθεί περιορισμένος αριθμός εξαιρέσεων που θα ισχύουν σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας ή ασυμβατότητας της ΗΤΑΞ, ώστε να καλύπτονται περιπτώσεις μη παροχής ΗΤΑΞ για λόγους που εκφεύγουν του ελέγχου του διαχειριστή πλοίου. Προκειμένου να μετριαστεί ο κίνδυνος να υπάρχουν μη αξιοποιήσιμα περιουσιακά στοιχεία, ασυμβατότητα των υποδομών ΗΤΑΞ επί του πλοίου και στη θέση ελλιμενισμού, καθώς και ανισορροπίες ζήτησης και προσφοράς εναλλακτικών καυσίμων, θα πρέπει να διοργανώνονται συχνές διαβουλεύσεις μεταξύ των σχετικών συμφεροντούχων με σκοπό τη συζήτηση και τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τις απαιτήσεις και τα μελλοντικά σχέδια.

| (43) | Οι απαιτήσεις παροχής ΗΤΑΞ από τους λιμένες, που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1804 λαμβάνουν υπόψη τα είδη των πλοίων που εξυπηρετούνται και τους αντίστοιχους όγκους κυκλοφορίας των θαλάσσιων λιμένων. Η απαίτηση σύνδεσης των πλοίων με ΗΤΑΞ δεν θα πρέπει να ισχύει για πλοία που καταπλέουν σε λιμένες οι οποίοι δεν καλύπτονται από την απαίτηση ΗΤΑΞ που ορίζεται στον εν λόγω κανονισμό, εκτός εάν ο λιμένας έχει εγκατεστημένη και διαθέσιμη ΗΤΑΞ στην αποβάθρα πρόσδεσης, οπότε το πλοίο θα πρέπει να υποχρεούται να συνδεθεί με ΗΤΑΞ από 1ης Ιανουαρίου 2035. |
| --- | --- |

(43)

Οι απαιτήσεις παροχής ΗΤΑΞ από τους λιμένες, που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1804 λαμβάνουν υπόψη τα είδη των πλοίων που εξυπηρετούνται και τους αντίστοιχους όγκους κυκλοφορίας των θαλάσσιων λιμένων. Η απαίτηση σύνδεσης των πλοίων με ΗΤΑΞ δεν θα πρέπει να ισχύει για πλοία που καταπλέουν σε λιμένες οι οποίοι δεν καλύπτονται από την απαίτηση ΗΤΑΞ που ορίζεται στον εν λόγω κανονισμό, εκτός εάν ο λιμένας έχει εγκατεστημένη και διαθέσιμη ΗΤΑΞ στην αποβάθρα πρόσδεσης, οπότε το πλοίο θα πρέπει να υποχρεούται να συνδεθεί με ΗΤΑΞ από 1ης Ιανουαρίου 2035.

| (44) | Λαμβανομένων υπόψη των θετικών επιπτώσεων της χρήσης της ΗΤΑΞ στην τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση και της ανάγκης παροχής κινήτρων για τη διάδοση της τεχνολογίας αυτής βραχυπρόθεσμα, η ένταση άνθρακα της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται στα ελλιμενισμένα πλοία θα πρέπει να υπολογίζεται ως μηδενική. Η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα να ληφθούν υπόψη οι πραγματικές εκπομπές ΑτΘ που σχετίζονται με την ΗΤΑΞ σε μεταγενέστερο στάδιο. |
| --- | --- |

(44)

Λαμβανομένων υπόψη των θετικών επιπτώσεων της χρήσης της ΗΤΑΞ στην τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση και της ανάγκης παροχής κινήτρων για τη διάδοση της τεχνολογίας αυτής βραχυπρόθεσμα, η ένταση άνθρακα της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται στα ελλιμενισμένα πλοία θα πρέπει να υπολογίζεται ως μηδενική. Η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα να ληφθούν υπόψη οι πραγματικές εκπομπές ΑτΘ που σχετίζονται με την ΗΤΑΞ σε μεταγενέστερο στάδιο.

| (45) | Κατά την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να λαμβάνονται δεόντως υπόψη τα διαφορετικά μοντέλα διακυβέρνησης για τους λιμένες σε ολόκληρη την Ένωση, ιδίως όσον αφορά την ευθύνη για την έκδοση πιστοποιητικού που απαλλάσσει ένα πλοίο από την υποχρέωση σύνδεσης με ΗΤΑΞ. |
| --- | --- |

(45)

Κατά την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να λαμβάνονται δεόντως υπόψη τα διαφορετικά μοντέλα διακυβέρνησης για τους λιμένες σε ολόκληρη την Ένωση, ιδίως όσον αφορά την ευθύνη για την έκδοση πιστοποιητικού που απαλλάσσει ένα πλοίο από την υποχρέωση σύνδεσης με ΗΤΑΞ.

| (46) | Ο συντονισμός μεταξύ λιμένων και διαχειριστών πλοίων είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση ομαλών διαδικασιών σύνδεσης με την ΗΤΑΞ στους λιμένες. Οι διαχειριστές πλοίων θα πρέπει να ενημερώνουν τους λιμένες κατάπλου σχετικά με την πρόθεσή τους να συνδεθούν με την ΗΤΑΞ και την ποσότητα ενέργειας που χρειάζονται κατά τη διάρκεια του συγκεκριμένου κατάπλου, ιδίως όταν αυτή υπερβαίνει τις εκτιμώμενες ανάγκες για την εν λόγω κατηγορία πλοίων. |
| --- | --- |

(46)

Ο συντονισμός μεταξύ λιμένων και διαχειριστών πλοίων είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση ομαλών διαδικασιών σύνδεσης με την ΗΤΑΞ στους λιμένες. Οι διαχειριστές πλοίων θα πρέπει να ενημερώνουν τους λιμένες κατάπλου σχετικά με την πρόθεσή τους να συνδεθούν με την ΗΤΑΞ και την ποσότητα ενέργειας που χρειάζονται κατά τη διάρκεια του συγκεκριμένου κατάπλου, ιδίως όταν αυτή υπερβαίνει τις εκτιμώμενες ανάγκες για την εν λόγω κατηγορία πλοίων.

| (47) | Από το 2035, ο αριθμός των εξαιρέσεων που χορηγούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού από την υποχρέωση σύνδεσης με την ΗΤΑΞ και εφαρμόζονται σε ορισμένες περιπτώσεις στις οποίες το πλοίο δεν είναι σε θέση να συνδεθεί με την ΗΤΑΞ θα πρέπει να είναι περιορισμένος ανά πλοίο κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς. Προκειμένου να διασφαλιστεί η δίκαιη μεταχείριση των πλοίων και να αποτυπώνονται οι διαφορές στα επιχειρησιακά τους χαρακτηριστικά, ο αριθμός των εξαιρέσεων θα πρέπει να αντικατοπτρίζει τη συχνότητα των κατάπλων τους σε λιμένα, χωρίς, εντούτοις, να ανέρχεται ποτέ σε περισσότερους από δέκα κατάπλους σε λιμένα ανά περίοδο αναφοράς. Ωστόσο, ένα πλοίο δεν θα πρέπει να τιμωρείται και οι κατάπλοι σε λιμένα δεν θα πρέπει να προσμετρούνται στον μέγιστο αριθμό εξαιρέσεων όταν, πριν από την άφιξη σε λιμένα, το πλοίο έχει ζητήσει να συνδεθεί με ΗΤΑΞ και το εν λόγω αίτημα έχει γίνει δεκτό από τον λιμένα ή την δεόντως εξουσιοδοτημένη οντότητα, αλλά το πλοίο δεν είναι σε θέση να συνδεθεί με ΗΤΑΞ και είναι σε θέση να αποδείξει ότι δεν μπορούσε ευλόγως να γνωρίζει ότι δεν θα ήταν σε θέση να συνδεθεί με ΗΤΑΞ. |
| --- | --- |

(47)

Από το 2035, ο αριθμός των εξαιρέσεων που χορηγούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού από την υποχρέωση σύνδεσης με την ΗΤΑΞ και εφαρμόζονται σε ορισμένες περιπτώσεις στις οποίες το πλοίο δεν είναι σε θέση να συνδεθεί με την ΗΤΑΞ θα πρέπει να είναι περιορισμένος ανά πλοίο κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς. Προκειμένου να διασφαλιστεί η δίκαιη μεταχείριση των πλοίων και να αποτυπώνονται οι διαφορές στα επιχειρησιακά τους χαρακτηριστικά, ο αριθμός των εξαιρέσεων θα πρέπει να αντικατοπτρίζει τη συχνότητα των κατάπλων τους σε λιμένα, χωρίς, εντούτοις, να ανέρχεται ποτέ σε περισσότερους από δέκα κατάπλους σε λιμένα ανά περίοδο αναφοράς. Ωστόσο, ένα πλοίο δεν θα πρέπει να τιμωρείται και οι κατάπλοι σε λιμένα δεν θα πρέπει να προσμετρούνται στον μέγιστο αριθμό εξαιρέσεων όταν, πριν από την άφιξη σε λιμένα, το πλοίο έχει ζητήσει να συνδεθεί με ΗΤΑΞ και το εν λόγω αίτημα έχει γίνει δεκτό από τον λιμένα ή την δεόντως εξουσιοδοτημένη οντότητα, αλλά το πλοίο δεν είναι σε θέση να συνδεθεί με ΗΤΑΞ και είναι σε θέση να αποδείξει ότι δεν μπορούσε ευλόγως να γνωρίζει ότι δεν θα ήταν σε θέση να συνδεθεί με ΗΤΑΞ.

| (48) | Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να θέσει σε εφαρμογή ένα άρτιο και διαφανές σύστημα παρακολούθησης, υποβολής εκθέσεων και επαλήθευσης, προκειμένου να παρακολουθείται η συμμόρφωση με τις διατάξεις του. Το σύστημα αυτό θα πρέπει να εφαρμόζεται χωρίς διακρίσεις σε όλα τα πλοία και να απαιτεί την επαλήθευση από τρίτους ώστε να διασφαλίζεται η ακρίβεια των δεδομένων που υποβάλλονται στο πλαίσιο του εν λόγω συστήματος. Για να διευκολυνθεί η επίτευξη του στόχου του παρόντος κανονισμού, τα δεδομένα που έχουν ήδη υποβληθεί για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 θα πρέπει να χρησιμοποιούνται, όταν είναι αναγκαίο, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό, ώστε να περιορίζεται ο διοικητικός φόρτος που επιβάλλεται στις εταιρείες, στους ελεγκτές και στις αρμόδιες αρχές. |
| --- | --- |

(48)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να θέσει σε εφαρμογή ένα άρτιο και διαφανές σύστημα παρακολούθησης, υποβολής εκθέσεων και επαλήθευσης, προκειμένου να παρακολουθείται η συμμόρφωση με τις διατάξεις του. Το σύστημα αυτό θα πρέπει να εφαρμόζεται χωρίς διακρίσεις σε όλα τα πλοία και να απαιτεί την επαλήθευση από τρίτους ώστε να διασφαλίζεται η ακρίβεια των δεδομένων που υποβάλλονται στο πλαίσιο του εν λόγω συστήματος. Για να διευκολυνθεί η επίτευξη του στόχου του παρόντος κανονισμού, τα δεδομένα που έχουν ήδη υποβληθεί για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 θα πρέπει να χρησιμοποιούνται, όταν είναι αναγκαίο, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό, ώστε να περιορίζεται ο διοικητικός φόρτος που επιβάλλεται στις εταιρείες, στους ελεγκτές και στις αρμόδιες αρχές.

| (49) | Οι εταιρείες θα πρέπει να είναι υπεύθυνες για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με την ποσότητα και τον τύπο της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους κατά τη ναυσιπλοΐα και τον ελλιμενισμό, καθώς και για άλλες σχετικές πληροφορίες, όπως πληροφορίες σχετικά με τον τύπο της μηχανής επί του σκάφους ή την παρουσία τεχνολογιών αιολικά υποβοηθούμενης πρόωσης, με σκοπό την απόδειξη της συμμόρφωσης με το όριο έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. Για να διευκολυνθεί η εκπλήρωση των εν λόγω υποχρεώσεων παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων, καθώς και η εκτέλεση των δραστηριοτήτων επαλήθευσης από τους ελεγκτές, παρόμοια με τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/757, οι εταιρείες θα πρέπει να τεκμηριώνουν την προβλεπόμενη μέθοδο παρακολούθησης και να παρέχουν περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού σε σχέδιο παρακολούθησης. Το σχέδιο παρακολούθησης, καθώς και οι μετέπειτα τροποποιήσεις του, κατά περίπτωση, θα πρέπει να υποβάλλονται στον ελεγκτή προς αξιολόγηση. |
| --- | --- |

(49)

Οι εταιρείες θα πρέπει να είναι υπεύθυνες για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με την ποσότητα και τον τύπο της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους κατά τη ναυσιπλοΐα και τον ελλιμενισμό, καθώς και για άλλες σχετικές πληροφορίες, όπως πληροφορίες σχετικά με τον τύπο της μηχανής επί του σκάφους ή την παρουσία τεχνολογιών αιολικά υποβοηθούμενης πρόωσης, με σκοπό την απόδειξη της συμμόρφωσης με το όριο έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. Για να διευκολυνθεί η εκπλήρωση των εν λόγω υποχρεώσεων παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων, καθώς και η εκτέλεση των δραστηριοτήτων επαλήθευσης από τους ελεγκτές, παρόμοια με τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/757, οι εταιρείες θα πρέπει να τεκμηριώνουν την προβλεπόμενη μέθοδο παρακολούθησης και να παρέχουν περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού σε σχέδιο παρακολούθησης. Το σχέδιο παρακολούθησης, καθώς και οι μετέπειτα τροποποιήσεις του, κατά περίπτωση, θα πρέπει να υποβάλλονται στον ελεγκτή προς αξιολόγηση.

| (50) | Προκειμένου να περιοριστεί ο διοικητικός φόρτος, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα μοναδικό σύστημα παρακολούθησης, υποβολής εκθέσεων και επαλήθευσης για τις εταιρείες, για την εφαρμογή των νομικών πράξεων της Ένωσης περί μείωσης των εκπομπών ΑτΘ από τις θαλάσσιες μεταφορές. Προς τον σκοπό αυτόν, λίγο μετά τη δημοσίευση του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει τη συνοχή μεταξύ του παρόντος κανονισμού και του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 και την ενδεχόμενη αλληλεπικάλυψη μεταξύ τους και, κατά περίπτωση, να καταρτίσει νομοθετική πρόταση για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού ή του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757. |
| --- | --- |

(50)

Προκειμένου να περιοριστεί ο διοικητικός φόρτος, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα μοναδικό σύστημα παρακολούθησης, υποβολής εκθέσεων και επαλήθευσης για τις εταιρείες, για την εφαρμογή των νομικών πράξεων της Ένωσης περί μείωσης των εκπομπών ΑτΘ από τις θαλάσσιες μεταφορές. Προς τον σκοπό αυτόν, λίγο μετά τη δημοσίευση του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει τη συνοχή μεταξύ του παρόντος κανονισμού και του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 και την ενδεχόμενη αλληλεπικάλυψη μεταξύ τους και, κατά περίπτωση, να καταρτίσει νομοθετική πρόταση για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού ή του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757.

| (51) | Η ισχυρή πιστοποίηση και παρακολούθηση των καυσίμων είναι απαραίτητη για την επίτευξη των στόχων του παρόντος κανονισμού και τη διασφάλιση της περιβαλλοντικής ακεραιότητας των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών που αναμένεται να διαδοθούν στον τομέα της ναυτιλίας. Η πιστοποίηση αυτή θα πρέπει να πραγματοποιείται μέσω διαφανούς διαδικασίας που δεν εισάγει διακρίσεις. Για να διευκολυνθεί η πιστοποίηση και να περιοριστεί ο διοικητικός φόρτος, η πιστοποίηση των καυσίμων που ορίζονται σύμφωνα με την οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 ή, κατά περίπτωση, με τις σχετικές διατάξεις νομικής πράξης της Ένωσης σχετικά με τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου θα πρέπει να βασίζεται στους κανόνες που θεσπίζονται από τις εν λόγω νομικές πράξεις της Ένωσης για την πιστοποίηση. Αυτή η προσέγγιση πιστοποίησης θα πρέπει να ισχύει και για τον ανεφοδιασμό με καύσιμα εκτός της Ένωσης, τα οποία θα πρέπει να θεωρούνται εισαγόμενα καύσιμα, κατά τρόπο παρόμοιο με την οδηγία (ΕΕ) 2018/2001. Όταν οι εταιρείες προτίθενται να αποκλίνουν από τις προκαθορισμένες τιμές που προβλέπονται στις εν λόγω νομικές πράξεις της Ένωσης ή στο νέο αυτό πλαίσιο, αυτό θα πρέπει να γίνεται μόνο όταν οι τιμές μπορούν να πιστοποιηθούν από ένα από τα εθελοντικά καθεστώτα που αναγνωρίζονται βάσει της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 ή, κατά περίπτωση, στο πλαίσιο νομικής πράξης της Ένωσης που αφορά τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου και η οποία καθορίζει ορισμένα όρια μείωσης των εκπομπών ΑτΘ, καθώς και μεθοδολογίες για τον υπολογισμό τους (για τις τιμές από το φρέαρ έως τη δεξαμενή). |
| --- | --- |

(51)

Η ισχυρή πιστοποίηση και παρακολούθηση των καυσίμων είναι απαραίτητη για την επίτευξη των στόχων του παρόντος κανονισμού και τη διασφάλιση της περιβαλλοντικής ακεραιότητας των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών που αναμένεται να διαδοθούν στον τομέα της ναυτιλίας. Η πιστοποίηση αυτή θα πρέπει να πραγματοποιείται μέσω διαφανούς διαδικασίας που δεν εισάγει διακρίσεις. Για να διευκολυνθεί η πιστοποίηση και να περιοριστεί ο διοικητικός φόρτος, η πιστοποίηση των καυσίμων που ορίζονται σύμφωνα με την οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 ή, κατά περίπτωση, με τις σχετικές διατάξεις νομικής πράξης της Ένωσης σχετικά με τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου θα πρέπει να βασίζεται στους κανόνες που θεσπίζονται από τις εν λόγω νομικές πράξεις της Ένωσης για την πιστοποίηση. Αυτή η προσέγγιση πιστοποίησης θα πρέπει να ισχύει και για τον ανεφοδιασμό με καύσιμα εκτός της Ένωσης, τα οποία θα πρέπει να θεωρούνται εισαγόμενα καύσιμα, κατά τρόπο παρόμοιο με την οδηγία (ΕΕ) 2018/2001. Όταν οι εταιρείες προτίθενται να αποκλίνουν από τις προκαθορισμένες τιμές που προβλέπονται στις εν λόγω νομικές πράξεις της Ένωσης ή στο νέο αυτό πλαίσιο, αυτό θα πρέπει να γίνεται μόνο όταν οι τιμές μπορούν να πιστοποιηθούν από ένα από τα εθελοντικά καθεστώτα που αναγνωρίζονται βάσει της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 ή, κατά περίπτωση, στο πλαίσιο νομικής πράξης της Ένωσης που αφορά τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου και η οποία καθορίζει ορισμένα όρια μείωσης των εκπομπών ΑτΘ, καθώς και μεθοδολογίες για τον υπολογισμό τους (για τις τιμές από το φρέαρ έως τη δεξαμενή).

| (52) | Στις εταιρείες θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα να υπολογίζουν πραγματικούς συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα, οι οποίοι αποκλίνουν από εκείνους που ορίζονται στο παράρτημα II, υπό την προϋπόθεση ότι ο υπολογισμός αυτός προσδιορίζεται και υποστηρίζεται με βάση αναγνωρισμένα διεθνή πρότυπα συναφή με το αντικείμενο. Ο εν λόγω υπολογισμός των συντελεστών εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα θα πρέπει να αφορά πρωτίστως εργαστηριακές δοκιμές ή την άμεση μέτρηση διαφευγουσών εκπομπών από μετατροπείς ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων εσωτερικής καύσης, κυψελών καυσίμου και συναφών μονάδων αναμόρφωσης, αεριοστροβίλων ή λεβήτων. Δεδομένου ότι οι πραγματικοί συντελεστές εκπομπών CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα συνδέονται με τη σύνθεση του καυσίμου και όχι με τον μετατροπέα ενέργειας, δεν θα πρέπει να διαφέρουν από τις προκαθορισμένες τιμές που περιλαμβάνονται στο παράρτημα II. Οι εν λόγω συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα θα πρέπει να υπολογίζονται εκ νέου, ιδίως για τα συνθετικά καύσιμα ή τα βιοκαύσιμα, μόνο σε περίπτωση που αναπτυχθεί σχετικό διεθνές πρότυπο για τον σκοπό αυτόν. Δεν θα πρέπει να είναι δυνατή η παρέκκλιση από τις προκαθορισμένες τιμές που παρουσιάζονται για τους συντελεστές εκπομπών οφειλόμενων στην καύση CO2 για τα ορυκτά καύσιμα. |
| --- | --- |

(52)

Στις εταιρείες θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα να υπολογίζουν πραγματικούς συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα, οι οποίοι αποκλίνουν από εκείνους που ορίζονται στο παράρτημα II, υπό την προϋπόθεση ότι ο υπολογισμός αυτός προσδιορίζεται και υποστηρίζεται με βάση αναγνωρισμένα διεθνή πρότυπα συναφή με το αντικείμενο. Ο εν λόγω υπολογισμός των συντελεστών εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα θα πρέπει να αφορά πρωτίστως εργαστηριακές δοκιμές ή την άμεση μέτρηση διαφευγουσών εκπομπών από μετατροπείς ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων εσωτερικής καύσης, κυψελών καυσίμου και συναφών μονάδων αναμόρφωσης, αεριοστροβίλων ή λεβήτων. Δεδομένου ότι οι πραγματικοί συντελεστές εκπομπών CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα συνδέονται με τη σύνθεση του καυσίμου και όχι με τον μετατροπέα ενέργειας, δεν θα πρέπει να διαφέρουν από τις προκαθορισμένες τιμές που περιλαμβάνονται στο παράρτημα II. Οι εν λόγω συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα θα πρέπει να υπολογίζονται εκ νέου, ιδίως για τα συνθετικά καύσιμα ή τα βιοκαύσιμα, μόνο σε περίπτωση που αναπτυχθεί σχετικό διεθνές πρότυπο για τον σκοπό αυτόν. Δεν θα πρέπει να είναι δυνατή η παρέκκλιση από τις προκαθορισμένες τιμές που παρουσιάζονται για τους συντελεστές εκπομπών οφειλόμενων στην καύση CO2 για τα ορυκτά καύσιμα.

| (53) | Οι επαληθευτικές δραστηριότητες εκτελούνται από ελεγκτές. Για τη διασφάλιση της αμεροληψίας και της αποτελεσματικότητας, οι ελεγκτές θα πρέπει να είναι ανεξάρτητες και ικανές νομικές οντότητες και να έχουν διαπιστευμένες από εθνικούς οργανισμούς διαπίστευσης που να έχουν ιδρυθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (17). Οι ελεγκτές θα πρέπει να διαθέτουν μέσα και προσωπικό ανάλογα με το μέγεθος του στόλου για τον οποίο ασκούν επαληθευτικές δραστηριότητες δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Η επαλήθευση θα πρέπει να διασφαλίζει την ακρίβεια και την πληρότητα της παρακολούθησης και της υποβολής εκθέσεων από τις εταιρείες, καθώς και τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

(53)

Οι επαληθευτικές δραστηριότητες εκτελούνται από ελεγκτές. Για τη διασφάλιση της αμεροληψίας και της αποτελεσματικότητας, οι ελεγκτές θα πρέπει να είναι ανεξάρτητες και ικανές νομικές οντότητες και να έχουν διαπιστευμένες από εθνικούς οργανισμούς διαπίστευσης που να έχουν ιδρυθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (17). Οι ελεγκτές θα πρέπει να διαθέτουν μέσα και προσωπικό ανάλογα με το μέγεθος του στόλου για τον οποίο ασκούν επαληθευτικές δραστηριότητες δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Η επαλήθευση θα πρέπει να διασφαλίζει την ακρίβεια και την πληρότητα της παρακολούθησης και της υποβολής εκθέσεων από τις εταιρείες, καθώς και τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό.

| (54) | Με βάση τα δεδομένα και τις πληροφορίες που παρακολουθούνται και υποβάλλονται από τις εταιρείες, οι ελεγκτές θα πρέπει να υπολογίζουν και να καθορίζουν την ετήσια μέση ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους και το ισοζύγιο συμμόρφωσης του πλοίου σε σχέση με το όριο, συμπεριλαμβανομένου τυχόν πλεονάσματος ή ελλείμματος συμμόρφωσης, καθώς και να προσδιορίζουν εάν το πλοίο συμμορφώθηκε προς την απαίτηση για την υποχρεωτική χρήση ΗΤΑΞ. Ο ελεγκτής θα πρέπει να κοινοποιεί τις πληροφορίες αυτές στην εκάστοτε εταιρεία. Όταν ο ελεγκτής είναι η ίδια οντότητα με τον ελεγκτή για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, η κοινοποίηση αυτή θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μαζί με την έκθεση επαλήθευσης δυνάμει του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(54)

Με βάση τα δεδομένα και τις πληροφορίες που παρακολουθούνται και υποβάλλονται από τις εταιρείες, οι ελεγκτές θα πρέπει να υπολογίζουν και να καθορίζουν την ετήσια μέση ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους και το ισοζύγιο συμμόρφωσης του πλοίου σε σχέση με το όριο, συμπεριλαμβανομένου τυχόν πλεονάσματος ή ελλείμματος συμμόρφωσης, καθώς και να προσδιορίζουν εάν το πλοίο συμμορφώθηκε προς την απαίτηση για την υποχρεωτική χρήση ΗΤΑΞ. Ο ελεγκτής θα πρέπει να κοινοποιεί τις πληροφορίες αυτές στην εκάστοτε εταιρεία. Όταν ο ελεγκτής είναι η ίδια οντότητα με τον ελεγκτή για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, η κοινοποίηση αυτή θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μαζί με την έκθεση επαλήθευσης δυνάμει του εν λόγω κανονισμού.

| (55) | Η Επιτροπή θα πρέπει να δημιουργήσει και να εξασφαλίσει τη λειτουργία ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων που θα καταγράφει τις επιδόσεις κάθε πλοίου και θα διασφαλίζει τη συμμόρφωσή του με τον παρόντα κανονισμό («βάση δεδομένων FuelEU»). Η βάση δεδομένων FuelEU θα πρέπει να χρησιμοποιείται για όλες τις σημαντικότερες ενέργειες που απαιτούνται για την τήρηση των υποχρεώσεων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Για να διευκολυνθεί η υποβολή εκθέσεων και να περιοριστεί ο διοικητικός φόρτος για τις εταιρείες, τους ελεγκτές και άλλους χρήστες, η βάση δεδομένων FuelEU θα πρέπει να βασίζεται στην υφιστάμενη ενότητα του συστήματος THETIS-MRV ή, κατά το δυνατόν, να αναπτυχθεί ως αναβαθμισμένη έκδοσή της. Η βάση δεδομένων FuelEU θα πρέπει επίσης να παρέχει τη δυνατότητα να συλλέγονται πληροφορίες και δεδομένα για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757. |
| --- | --- |

(55)

Η Επιτροπή θα πρέπει να δημιουργήσει και να εξασφαλίσει τη λειτουργία ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων που θα καταγράφει τις επιδόσεις κάθε πλοίου και θα διασφαλίζει τη συμμόρφωσή του με τον παρόντα κανονισμό («βάση δεδομένων FuelEU»). Η βάση δεδομένων FuelEU θα πρέπει να χρησιμοποιείται για όλες τις σημαντικότερες ενέργειες που απαιτούνται για την τήρηση των υποχρεώσεων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Για να διευκολυνθεί η υποβολή εκθέσεων και να περιοριστεί ο διοικητικός φόρτος για τις εταιρείες, τους ελεγκτές και άλλους χρήστες, η βάση δεδομένων FuelEU θα πρέπει να βασίζεται στην υφιστάμενη ενότητα του συστήματος THETIS-MRV ή, κατά το δυνατόν, να αναπτυχθεί ως αναβαθμισμένη έκδοσή της. Η βάση δεδομένων FuelEU θα πρέπει επίσης να παρέχει τη δυνατότητα να συλλέγονται πληροφορίες και δεδομένα για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757.

| (56) | Η συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό θα εξαρτηθεί από στοιχεία που ενδέχεται να εκφεύγουν από τον έλεγχο της εταιρείας, όπως ζητήματα που σχετίζονται με τη διαθεσιμότητα καυσίμων ή την ποιότητα των καυσίμων. Ως εκ τούτου, οι εταιρείες θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα ευελιξίας ώστε να μετακυλίουν το πλεόνασμα συμμόρφωσης από το ένα έτος στο άλλο ή να δανείζονται εκ των προτέρων πλεόνασμα συμμόρφωσης, εντός ορισμένων ορίων, από το επόμενο έτος. Η χρήση της ΗΤΑΞ σε θέση ελλιμενισμού, η οποία έχει μεγάλη σημασία για την τοπική ποιότητα του αέρα στις πόλεις-λιμένες και στις παράκτιες περιοχές, δεν θα πρέπει να είναι επιλέξιμη για παρόμοιες διατάξεις ευελιξίας. |
| --- | --- |

(56)

Η συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό θα εξαρτηθεί από στοιχεία που ενδέχεται να εκφεύγουν από τον έλεγχο της εταιρείας, όπως ζητήματα που σχετίζονται με τη διαθεσιμότητα καυσίμων ή την ποιότητα των καυσίμων. Ως εκ τούτου, οι εταιρείες θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα ευελιξίας ώστε να μετακυλίουν το πλεόνασμα συμμόρφωσης από το ένα έτος στο άλλο ή να δανείζονται εκ των προτέρων πλεόνασμα συμμόρφωσης, εντός ορισμένων ορίων, από το επόμενο έτος. Η χρήση της ΗΤΑΞ σε θέση ελλιμενισμού, η οποία έχει μεγάλη σημασία για την τοπική ποιότητα του αέρα στις πόλεις-λιμένες και στις παράκτιες περιοχές, δεν θα πρέπει να είναι επιλέξιμη για παρόμοιες διατάξεις ευελιξίας.

| (57) | Προκειμένου να αποφευχθεί ο εγκλωβισμός στην τεχνολογία και να συνεχιστεί η στήριξη της ανάπτυξης των πλέον αποδοτικών λύσεων, οι εταιρείες θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ομαδοποιούν τις επιδόσεις των διάφορων πλοίων. Για τον σκοπό αυτόν, θα πρέπει να είναι δυνατόν η υπέρβαση των επιδόσεων ενός πλοίου να χρησιμοποιηθεί για αντιστάθμιση των ανεπαρκών επιδόσεων άλλων πλοίων, υπό την προϋπόθεση ότι το συνολικό ισοζύγιο ομαδοποιημένης συμμόρφωσης ομάδας είναι θετικό. Αυτό δημιουργεί τη δυνατότητα ανταμοιβής της υπέρβασης της συμμόρφωσης και παρέχει κίνητρα για επενδύσεις σε πιο προηγμένες τεχνολογίες. Η δυνατότητα επιλογής της ομαδοποιημένης συμμόρφωσης θα πρέπει να παραμείνει προαιρετική και να υπόκειται στη σύμφωνη γνώμη των εκάστοτε εταιρειών. |
| --- | --- |

(57)

Προκειμένου να αποφευχθεί ο εγκλωβισμός στην τεχνολογία και να συνεχιστεί η στήριξη της ανάπτυξης των πλέον αποδοτικών λύσεων, οι εταιρείες θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ομαδοποιούν τις επιδόσεις των διάφορων πλοίων. Για τον σκοπό αυτόν, θα πρέπει να είναι δυνατόν η υπέρβαση των επιδόσεων ενός πλοίου να χρησιμοποιηθεί για αντιστάθμιση των ανεπαρκών επιδόσεων άλλων πλοίων, υπό την προϋπόθεση ότι το συνολικό ισοζύγιο ομαδοποιημένης συμμόρφωσης ομάδας είναι θετικό. Αυτό δημιουργεί τη δυνατότητα ανταμοιβής της υπέρβασης της συμμόρφωσης και παρέχει κίνητρα για επενδύσεις σε πιο προηγμένες τεχνολογίες. Η δυνατότητα επιλογής της ομαδοποιημένης συμμόρφωσης θα πρέπει να παραμείνει προαιρετική και να υπόκειται στη σύμφωνη γνώμη των εκάστοτε εταιρειών.

| (58) | Έγγραφο συμμόρφωσης (το «έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU») που εκδίδεται από ελεγκτή ή, κατά περίπτωση, από την αρμόδια αρχή του εντεταλμένου κράτους, σύμφωνα με τις διαδικασίες που θεσπίζει ο παρών κανονισμός, θα πρέπει να διατηρείται από τα πλοία ως απόδειξη της συμμόρφωσης με τα όρια έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους και με την υποχρέωση για χρήση της ΗΤΑΞ. Οι ελεγκτές ή, κατά περίπτωση, η αρμόδια αρχή του εντεταλμένου κράτους θα πρέπει να καταχωρίζει στη βάση δεδομένων FuelEU την έκδοση του εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU. |
| --- | --- |

(58)

Έγγραφο συμμόρφωσης (το «έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU») που εκδίδεται από ελεγκτή ή, κατά περίπτωση, από την αρμόδια αρχή του εντεταλμένου κράτους, σύμφωνα με τις διαδικασίες που θεσπίζει ο παρών κανονισμός, θα πρέπει να διατηρείται από τα πλοία ως απόδειξη της συμμόρφωσης με τα όρια έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους και με την υποχρέωση για χρήση της ΗΤΑΞ. Οι ελεγκτές ή, κατά περίπτωση, η αρμόδια αρχή του εντεταλμένου κράτους θα πρέπει να καταχωρίζει στη βάση δεδομένων FuelEU την έκδοση του εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU.

| (59) | Ο αριθμός των μη συμμορφούμενων κατάπλων σε λιμένα θα πρέπει να καθορίζεται από τους ελεγκτές σύμφωνα με ένα σύνολο σαφών και αντικειμενικών κριτηρίων τα οποία λαμβάνουν υπόψη όλες τις σχετικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου παραμονής, της ποσότητας και του τύπου της ενέργειας που καταναλώνεται και της εφαρμογής τυχόν εξαιρέσεων, για κάθε κατάπλου σε λιμένα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. Οι εν λόγω πληροφορίες θα πρέπει να διατίθενται από τις εταιρείες στους ελεγκτές με σκοπό τον προσδιορισμό της συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

(59)

Ο αριθμός των μη συμμορφούμενων κατάπλων σε λιμένα θα πρέπει να καθορίζεται από τους ελεγκτές σύμφωνα με ένα σύνολο σαφών και αντικειμενικών κριτηρίων τα οποία λαμβάνουν υπόψη όλες τις σχετικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου παραμονής, της ποσότητας και του τύπου της ενέργειας που καταναλώνεται και της εφαρμογής τυχόν εξαιρέσεων, για κάθε κατάπλου σε λιμένα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. Οι εν λόγω πληροφορίες θα πρέπει να διατίθενται από τις εταιρείες στους ελεγκτές με σκοπό τον προσδιορισμό της συμμόρφωσης.

| (60) | Με την επιφύλαξη της δυνατότητας συμμόρφωσης μέσω των διατάξεων ευελιξίας και ομαδοποίησης, τα πλοία που δεν τηρούν τα όρια της μέσης ετήσιας έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους θα πρέπει να υπόκεινται σε πρόστιμο που έχει αποτρεπτικό αποτέλεσμα, είναι ανάλογο με την έκταση της μη συμμόρφωσης και εξαλείφει κάθε οικονομικό πλεονέκτημα της μη συμμόρφωσης, έτσι ώστε να διατηρούνται οι ισότιμοι όροι ανταγωνισμού στον τομέα («πρόστιμο FuelEU»). Το πρόστιμο FuelEU θα πρέπει να βασίζεται στην ποσότητα και το κόστος των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών που θα έπρεπε να έχουν χρησιμοποιήσει τα πλοία για να πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(60)

Με την επιφύλαξη της δυνατότητας συμμόρφωσης μέσω των διατάξεων ευελιξίας και ομαδοποίησης, τα πλοία που δεν τηρούν τα όρια της μέσης ετήσιας έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους θα πρέπει να υπόκεινται σε πρόστιμο που έχει αποτρεπτικό αποτέλεσμα, είναι ανάλογο με την έκταση της μη συμμόρφωσης και εξαλείφει κάθε οικονομικό πλεονέκτημα της μη συμμόρφωσης, έτσι ώστε να διατηρούνται οι ισότιμοι όροι ανταγωνισμού στον τομέα («πρόστιμο FuelEU»). Το πρόστιμο FuelEU θα πρέπει να βασίζεται στην ποσότητα και το κόστος των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών που θα έπρεπε να έχουν χρησιμοποιήσει τα πλοία για να πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| (61) | Θα πρέπει επίσης να επιβάλλεται πρόστιμο FuelEU για κάθε μη συμμορφούμενο κατάπλου σε λιμένα. Το εν λόγω πρόστιμο FuelEU θα πρέπει να είναι ανάλογο προς το κόστος χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας σε επαρκές επίπεδο, να αποτρέπει τη χρήση πλέον ρυπογόνων πηγών ενέργειας και να ισούται με σταθερό ποσό εκφραζόμενο σε EUR και πολλαπλασιαζόμενο επί την καθορισμένη συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου και επί τον συνολικό αριθμό των ωρών ελλιμενισμού, στρογγυλευμένων στην πλησιέστερη ολόκληρη ώρα, κατά τις οποίες το πλοίο δε συμμορφώθηκε με τις απαιτήσεις της ΗΤΑΞ. Λόγω έλλειψης ακριβών αριθμητικών στοιχείων σχετικά με το κόστος παροχής ΗΤΑΞ στην Ένωση, το ποσό αυτό θα πρέπει να βασίζεται στη μέση τιμή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ένωση για τους μη οικιακούς καταναλωτές πολλαπλασιαζόμενη επί δύο για να λαμβάνονται υπόψη άλλες χρεώσεις που σχετίζονται με την παροχή της υπηρεσίας, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, του κόστους σύνδεσης και των στοιχείων ανάκτησης των επενδύσεων. |
| --- | --- |

(61)

Θα πρέπει επίσης να επιβάλλεται πρόστιμο FuelEU για κάθε μη συμμορφούμενο κατάπλου σε λιμένα. Το εν λόγω πρόστιμο FuelEU θα πρέπει να είναι ανάλογο προς το κόστος χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας σε επαρκές επίπεδο, να αποτρέπει τη χρήση πλέον ρυπογόνων πηγών ενέργειας και να ισούται με σταθερό ποσό εκφραζόμενο σε EUR και πολλαπλασιαζόμενο επί την καθορισμένη συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου και επί τον συνολικό αριθμό των ωρών ελλιμενισμού, στρογγυλευμένων στην πλησιέστερη ολόκληρη ώρα, κατά τις οποίες το πλοίο δε συμμορφώθηκε με τις απαιτήσεις της ΗΤΑΞ. Λόγω έλλειψης ακριβών αριθμητικών στοιχείων σχετικά με το κόστος παροχής ΗΤΑΞ στην Ένωση, το ποσό αυτό θα πρέπει να βασίζεται στη μέση τιμή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ένωση για τους μη οικιακούς καταναλωτές πολλαπλασιαζόμενη επί δύο για να λαμβάνονται υπόψη άλλες χρεώσεις που σχετίζονται με την παροχή της υπηρεσίας, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, του κόστους σύνδεσης και των στοιχείων ανάκτησης των επενδύσεων.

| (62) | Τα έσοδα που προκύπτουν από την καταβολή των προστίμων FuelEU και συλλέγονται από τα εντεταλμένα κράτη θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την προώθηση της διανομής και της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, και ως βοήθεια για τους θαλάσσιους μεταφορείς, ώστε να επιτύχουν τους στόχους τους για το κλίμα και το περιβάλλον. |
| --- | --- |

(62)

Τα έσοδα που προκύπτουν από την καταβολή των προστίμων FuelEU και συλλέγονται από τα εντεταλμένα κράτη θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την προώθηση της διανομής και της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, και ως βοήθεια για τους θαλάσσιους μεταφορείς, ώστε να επιτύχουν τους στόχους τους για το κλίμα και το περιβάλλον.

| (63) | Ενώ η εταιρεία θα πρέπει να παραμείνει υπεύθυνη για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων δυνάμει του παρόντος κανονισμού, καθώς και για την καταβολή των προστίμων FuelEU, σε ευθυγράμμιση με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» και με σκοπό την προώθηση της χρήσης καθαρότερων καυσίμων, η οντότητα που είναι υπεύθυνη για την αγορά των καυσίμων ή για τη λήψη επιχειρησιακών αποφάσεων που επηρεάζουν την ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από το πλοίο θα μπορεί, μέσω συμβατικών συμφωνιών με την εταιρεία, σε περίπτωση ελλείμματος συμμόρφωσης, να υποχρεώνεται να επιστρέφει το ποσό ή να αποζημιώνει με άλλο τρόπο την εταιρεία όσον αφορά το κόστος των προστίμων FuelEU που προκύπτουν από την διαχείριση του πλοίου. Η εν λόγω εταιρεία θα πρέπει να μπορεί, βάσει σύμβασης, να ζητήσει από τον ελεγκτή να υπολογίσει το ποσό των προστίμων FuelEU που αντιστοιχούν στην διαχείριση του πλοίου από την άλλη οντότητα κατά την περίοδο αναφοράς. Στο πλαίσιο αυτό, η διαχείριση του πλοίου θα πρέπει να νοείται ως προσδιορισμός του μεταφερόμενου φορτίου, της διαδρομής και της ταχύτητας του πλοίου. Ομοίως, ενώ η εταιρεία θα πρέπει να παραμείνει υπεύθυνη για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων που απορρέουν από τον παρόντα κανονισμό, καθώς και για την καταβολή των προστίμων FuelEU, οι εταιρείες και οι προμηθευτές καυσίμων θα πρέπει να είναι σε θέση, μέσω συμβατικών συμφωνιών, να συμφωνούν επί αμοιβαίων δεσμεύσεων για την παραγωγή, τον εφοδιασμό και την αγορά προκαθορισμένων ποσοτήτων ορισμένων καυσίμων. Οι εν λόγω συμβατικές συμφωνίες θα μπορούσαν να προβλέπουν την ευθύνη των προμηθευτών καυσίμων να αποζημιώνουν την εταιρεία για την καταβολή προστίμων σε περίπτωση που τα καύσιμα δεν διατέθηκαν στην εταιρεία όπως συμφωνήθηκε. |
| --- | --- |

(63)

Ενώ η εταιρεία θα πρέπει να παραμείνει υπεύθυνη για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων δυνάμει του παρόντος κανονισμού, καθώς και για την καταβολή των προστίμων FuelEU, σε ευθυγράμμιση με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» και με σκοπό την προώθηση της χρήσης καθαρότερων καυσίμων, η οντότητα που είναι υπεύθυνη για την αγορά των καυσίμων ή για τη λήψη επιχειρησιακών αποφάσεων που επηρεάζουν την ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από το πλοίο θα μπορεί, μέσω συμβατικών συμφωνιών με την εταιρεία, σε περίπτωση ελλείμματος συμμόρφωσης, να υποχρεώνεται να επιστρέφει το ποσό ή να αποζημιώνει με άλλο τρόπο την εταιρεία όσον αφορά το κόστος των προστίμων FuelEU που προκύπτουν από την διαχείριση του πλοίου. Η εν λόγω εταιρεία θα πρέπει να μπορεί, βάσει σύμβασης, να ζητήσει από τον ελεγκτή να υπολογίσει το ποσό των προστίμων FuelEU που αντιστοιχούν στην διαχείριση του πλοίου από την άλλη οντότητα κατά την περίοδο αναφοράς. Στο πλαίσιο αυτό, η διαχείριση του πλοίου θα πρέπει να νοείται ως προσδιορισμός του μεταφερόμενου φορτίου, της διαδρομής και της ταχύτητας του πλοίου. Ομοίως, ενώ η εταιρεία θα πρέπει να παραμείνει υπεύθυνη για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων που απορρέουν από τον παρόντα κανονισμό, καθώς και για την καταβολή των προστίμων FuelEU, οι εταιρείες και οι προμηθευτές καυσίμων θα πρέπει να είναι σε θέση, μέσω συμβατικών συμφωνιών, να συμφωνούν επί αμοιβαίων δεσμεύσεων για την παραγωγή, τον εφοδιασμό και την αγορά προκαθορισμένων ποσοτήτων ορισμένων καυσίμων. Οι εν λόγω συμβατικές συμφωνίες θα μπορούσαν να προβλέπουν την ευθύνη των προμηθευτών καυσίμων να αποζημιώνουν την εταιρεία για την καταβολή προστίμων σε περίπτωση που τα καύσιμα δεν διατέθηκαν στην εταιρεία όπως συμφωνήθηκε.

| (64) | Η επιβολή της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων που σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να στηρίζεται σε υφιστάμενα μέσα, συμπεριλαμβανομένων όσων έχουν θεσπιστεί κατ’ εφαρμογή των οδηγιών 2009/16/ΕΚ (18) και 2009/21/ΕΚ (19) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. Επιπλέον, τα κράτη μέλη θα πρέπει να θεσπίσουν τους κανόνες για κυρώσεις που θα εφαρμόζονται σε περίπτωση παραβάσεων του παρόντος κανονισμού. Οι προβλεπόμενες κυρώσεις θα πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Για να αποφευχθεί η αδικαιολόγητη ή διπλή ποινή για τις ίδιες παραβάσεις, οι κυρώσεις αυτές δεν θα πρέπει να επικαλύπτουν τα πρόστιμα FuelEU που επιβάλλονται σε περίπτωση που πλοίο παρουσιάζει έλλειμμα συμμόρφωσης ή έχει πραγματοποιήσει μη συμμορφούμενους κατάπλους σε λιμένα. Το έγγραφο που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του πλοίου με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να προστεθεί στον κατάλογο των πιστοποιητικών και εγγράφων που αναφέρονται στο παράρτημα IV της οδηγίας 2009/16/ΕΚ. |
| --- | --- |

(64)

Η επιβολή της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων που σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να στηρίζεται σε υφιστάμενα μέσα, συμπεριλαμβανομένων όσων έχουν θεσπιστεί κατ’ εφαρμογή των οδηγιών 2009/16/ΕΚ (18) και 2009/21/ΕΚ (19) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. Επιπλέον, τα κράτη μέλη θα πρέπει να θεσπίσουν τους κανόνες για κυρώσεις που θα εφαρμόζονται σε περίπτωση παραβάσεων του παρόντος κανονισμού. Οι προβλεπόμενες κυρώσεις θα πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Για να αποφευχθεί η αδικαιολόγητη ή διπλή ποινή για τις ίδιες παραβάσεις, οι κυρώσεις αυτές δεν θα πρέπει να επικαλύπτουν τα πρόστιμα FuelEU που επιβάλλονται σε περίπτωση που πλοίο παρουσιάζει έλλειμμα συμμόρφωσης ή έχει πραγματοποιήσει μη συμμορφούμενους κατάπλους σε λιμένα. Το έγγραφο που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του πλοίου με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να προστεθεί στον κατάλογο των πιστοποιητικών και εγγράφων που αναφέρονται στο παράρτημα IV της οδηγίας 2009/16/ΕΚ.

| (65) | Προκειμένου να μειωθεί ο διοικητικός φόρτος για τις εταιρείες, θα πρέπει για κάθε εταιρεία να είναι ένα μόνο κράτος μέλος υπεύθυνο για την εποπτεία της επιβολής του παρόντος κανονισμού. Οι σχετικές διατάξεις της οδηγίας 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (20) θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό του εντεταλμένου κράτους σε σχέση με κάθε εταιρεία. Το εντεταλμένο κράτος θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να διενεργεί συμπληρωματικούς ελέγχους σχετικά με τη συμμόρφωση συγκεκριμένου πλοίου προς τον παρόντα κανονισμό για τις δύο προηγούμενες περιόδους αναφοράς και θα πρέπει επίσης να διασφαλίζει την έγκαιρη καταβολή των προστίμων FuelEU. |
| --- | --- |

(65)

Προκειμένου να μειωθεί ο διοικητικός φόρτος για τις εταιρείες, θα πρέπει για κάθε εταιρεία να είναι ένα μόνο κράτος μέλος υπεύθυνο για την εποπτεία της επιβολής του παρόντος κανονισμού. Οι σχετικές διατάξεις της οδηγίας 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (20) θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό του εντεταλμένου κράτους σε σχέση με κάθε εταιρεία. Το εντεταλμένο κράτος θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να διενεργεί συμπληρωματικούς ελέγχους σχετικά με τη συμμόρφωση συγκεκριμένου πλοίου προς τον παρόντα κανονισμό για τις δύο προηγούμενες περιόδους αναφοράς και θα πρέπει επίσης να διασφαλίζει την έγκαιρη καταβολή των προστίμων FuelEU.

| (66) | Λόγω της σπουδαιότητας των συνεπειών που ενδέχεται να έχουν τα μέτρα που λαμβάνουν οι ελεγκτές δυνάμει του παρόντος κανονισμού για τις εκάστοτε εταιρείες, ειδικότερα όσον αφορά τον προσδιορισμό των μη συμμορφούμενων κατάπλων σε λιμένα, τον υπολογισμό των ποσών των προστίμων FuelEU και την άρνηση έκδοσης εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU, οι εν λόγω εταιρείες θα πρέπει να έχουν το δικαίωμα να υποβάλουν αίτηση επανεξέτασης των μέτρων αυτών στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο οποίο είναι διαπιστευμένος ο ελεγκτής. Με βάση το δικαίωμα αποτελεσματικής προσφυγής, το οποίο κατοχυρώνεται στο άρθρο 47 του Χάρτη των Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι αποφάσεις που λαμβάνονται από τις αρμόδιες αρχές δυνάμει του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να υπόκεινται σε επανεξέταση από δικαστήριο του κράτους μέλους της εν λόγω αρμόδιας αρχής, η οποία διενεργείται σύμφωνα με το εθνικό του δίκαιο. |
| --- | --- |

(66)

Λόγω της σπουδαιότητας των συνεπειών που ενδέχεται να έχουν τα μέτρα που λαμβάνουν οι ελεγκτές δυνάμει του παρόντος κανονισμού για τις εκάστοτε εταιρείες, ειδικότερα όσον αφορά τον προσδιορισμό των μη συμμορφούμενων κατάπλων σε λιμένα, τον υπολογισμό των ποσών των προστίμων FuelEU και την άρνηση έκδοσης εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU, οι εν λόγω εταιρείες θα πρέπει να έχουν το δικαίωμα να υποβάλουν αίτηση επανεξέτασης των μέτρων αυτών στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο οποίο είναι διαπιστευμένος ο ελεγκτής. Με βάση το δικαίωμα αποτελεσματικής προσφυγής, το οποίο κατοχυρώνεται στο άρθρο 47 του Χάρτη των Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι αποφάσεις που λαμβάνονται από τις αρμόδιες αρχές δυνάμει του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να υπόκεινται σε επανεξέταση από δικαστήριο του κράτους μέλους της εν λόγω αρμόδιας αρχής, η οποία διενεργείται σύμφωνα με το εθνικό του δίκαιο.

| (67) | Για τη διατήρηση ισότιμων όρων ανταγωνισμού μέσω της αποτελεσματικής εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 ΣΛΕΕ όσον αφορά: την τροποποίηση του καταλόγου των συντελεστών εκπομπών από το φρέαρ έως τα απόνερα· τις πληροφορίες σχετικά με τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ· την τροποποίηση του υφιστάμενου πίνακα που παρατίθεται στο παράρτημα ΙΙΙ με την προσθήκη άλλων τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών· τη θέσπιση περαιτέρω μεθόδων και κριτηρίων διαπίστευσης των ελεγκτών· προσαρμογή του συντελεστή προστίμου FuelEU με βάση τις εξελίξεις στο κόστος της ενέργειας· και την τροποποίηση του ποσού του αριθμητικού συντελεστή του προστίμου FuelEU, με βάση την τιμαριθμική αναπροσαρμογή του μέσου κόστους της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ένωση. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό η Επιτροπή να διεξάγει, κατά τις προπαρασκευαστικές της εργασίες, τις κατάλληλες διαβουλεύσεις, μεταξύ άλλων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων, οι οποίες να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στη διοργανική συμφωνία της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου (21). Πιο συγκεκριμένα, για να διασφαλιστεί η ίση συμμετοχή στην προετοιμασία των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο λαμβάνουν όλα τα έγγραφα ταυτόχρονα με τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών, και οι εμπειρογνώμονές τους έχουν συστηματικά πρόσβαση στις συνεδριάσεις των ομάδων εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής που ασχολούνται με την προετοιμασία των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων. |
| --- | --- |

(67)

Για τη διατήρηση ισότιμων όρων ανταγωνισμού μέσω της αποτελεσματικής εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 ΣΛΕΕ όσον αφορά: την τροποποίηση του καταλόγου των συντελεστών εκπομπών από το φρέαρ έως τα απόνερα· τις πληροφορίες σχετικά με τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ· την τροποποίηση του υφιστάμενου πίνακα που παρατίθεται στο παράρτημα ΙΙΙ με την προσθήκη άλλων τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών· τη θέσπιση περαιτέρω μεθόδων και κριτηρίων διαπίστευσης των ελεγκτών· προσαρμογή του συντελεστή προστίμου FuelEU με βάση τις εξελίξεις στο κόστος της ενέργειας· και την τροποποίηση του ποσού του αριθμητικού συντελεστή του προστίμου FuelEU, με βάση την τιμαριθμική αναπροσαρμογή του μέσου κόστους της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ένωση. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό η Επιτροπή να διεξάγει, κατά τις προπαρασκευαστικές της εργασίες, τις κατάλληλες διαβουλεύσεις, μεταξύ άλλων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων, οι οποίες να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στη διοργανική συμφωνία της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου (21). Πιο συγκεκριμένα, για να διασφαλιστεί η ίση συμμετοχή στην προετοιμασία των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο λαμβάνουν όλα τα έγγραφα ταυτόχρονα με τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών, και οι εμπειρογνώμονές τους έχουν συστηματικά πρόσβαση στις συνεδριάσεις των ομάδων εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής που ασχολούνται με την προετοιμασία των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.

| (68) | Προκειμένου να διασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθούν στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες. Οι εν λόγω αρμοδιότητες θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (22). Η Επιτροπή θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης των πληροφοριών και των δεδομένων που συλλέγονται για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, όταν, μέσω εκτελεστικών πράξεων, καταρτίζει τον κατάλογο γειτονικών λιμένων μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων που εξαιρούνται από τον ορισμό των λιμένων κατάπλου πλοίων· καθορίζει τα κριτήρια για την αξιολόγηση της παραγωγικής ικανότητας και της διαθεσιμότητας ΑΚΜΒΠ στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και τη μέθοδο υπολογισμού του συντελεστή της διαφοράς τιμής μεταξύ ΑΚΜΒΠ και ορυκτών καυσίμων· καθορίζει τις προδιαγραφές των κανόνων για την εφαρμογή του επιμέρους στόχου ΑΚΜΒΠ, κατά περίπτωση· καθορίζει τα λεπτομερή κριτήρια για την αποδοχή των τεχνολογιών και τον τρόπο λειτουργίας τους, ώστε να θεωρούνται τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών· καθορίζει τα στοιχεία που θα πρέπει να παρέχουν τα πλοία που προτίθενται να συνδεθούν με την ΗΤΑΞ ή να χρησιμοποιήσουν τεχνολογία μηδενικών εκπομπών στους λιμένες, καθώς και τη διαδικασία παροχής των εν λόγω στοιχείων· καταρτίζει τα υποδείγματα τυποποιημένων σχεδίων παρακολούθησης, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών κανόνων για την ομοιόμορφη εφαρμογή τους· καταρτίζει τον κατάλογο των διεθνών προτύπων και των αναφορών πιστοποίησης για την απόδειξη των πραγματικών συντελεστών εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα· καθορίζει περαιτέρω προδιαγραφές των κανόνων για τις επαληθευτικές δραστηριότητες που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό· καθορίζει κανόνες για τα δικαιώματα πρόσβασης και τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές της βάσης δεδομένων FuelEU· και καταρτίζει υποδείγματα για το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU. |
| --- | --- |

(68)

Προκειμένου να διασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθούν στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες. Οι εν λόγω αρμοδιότητες θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (22). Η Επιτροπή θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης των πληροφοριών και των δεδομένων που συλλέγονται για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757, όταν, μέσω εκτελεστικών πράξεων, καταρτίζει τον κατάλογο γειτονικών λιμένων μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων που εξαιρούνται από τον ορισμό των λιμένων κατάπλου πλοίων· καθορίζει τα κριτήρια για την αξιολόγηση της παραγωγικής ικανότητας και της διαθεσιμότητας ΑΚΜΒΠ στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και τη μέθοδο υπολογισμού του συντελεστή της διαφοράς τιμής μεταξύ ΑΚΜΒΠ και ορυκτών καυσίμων· καθορίζει τις προδιαγραφές των κανόνων για την εφαρμογή του επιμέρους στόχου ΑΚΜΒΠ, κατά περίπτωση· καθορίζει τα λεπτομερή κριτήρια για την αποδοχή των τεχνολογιών και τον τρόπο λειτουργίας τους, ώστε να θεωρούνται τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών· καθορίζει τα στοιχεία που θα πρέπει να παρέχουν τα πλοία που προτίθενται να συνδεθούν με την ΗΤΑΞ ή να χρησιμοποιήσουν τεχνολογία μηδενικών εκπομπών στους λιμένες, καθώς και τη διαδικασία παροχής των εν λόγω στοιχείων· καταρτίζει τα υποδείγματα τυποποιημένων σχεδίων παρακολούθησης, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών κανόνων για την ομοιόμορφη εφαρμογή τους· καταρτίζει τον κατάλογο των διεθνών προτύπων και των αναφορών πιστοποίησης για την απόδειξη των πραγματικών συντελεστών εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα· καθορίζει περαιτέρω προδιαγραφές των κανόνων για τις επαληθευτικές δραστηριότητες που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό· καθορίζει κανόνες για τα δικαιώματα πρόσβασης και τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές της βάσης δεδομένων FuelEU· και καταρτίζει υποδείγματα για το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU.

| (69) | Λόγω της διεθνούς διάστασης του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, είναι προτιμότερη η παγκόσμια προσέγγιση για τον περιορισμό της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιούν τα πλοία, καθώς μια τέτοια προσέγγιση θα ήταν σημαντικά αποτελεσματικότερη λόγω του ευρύτερου πεδίου εφαρμογής της. Στο εν λόγω πλαίσιο, και με απώτερο στόχο τη διευκόλυνση της εκπόνησης διεθνών κανόνων στους κόλπους του ΔΝΟ, η Επιτροπή θα πρέπει να ανταλλάσσει συναφείς πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με τον ΔΝΟ και άλλους σχετικούς διεθνείς οργανισμούς και θα πρέπει να υποβάλλονται σχετικές συντονισμένες παρατηρήσεις στον ΔΝΟ, κατά τρόπο συνεκτικό με τις προσπάθειες της Ένωσης για την προώθηση φιλόδοξων στόχων για την απαλλαγή των θαλάσσιων μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές σε διεθνές επίπεδο. Όταν επιτυγχάνεται συμφωνία για παγκόσμια προσέγγιση σε θέματα που αφορούν τον παρόντα κανονισμό, η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάζει τον παρόντα κανονισμό με σκοπό την εναρμόνισή του, κατά περίπτωση, με τους διεθνείς κανόνες. |
| --- | --- |

(69)

Λόγω της διεθνούς διάστασης του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, είναι προτιμότερη η παγκόσμια προσέγγιση για τον περιορισμό της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιούν τα πλοία, καθώς μια τέτοια προσέγγιση θα ήταν σημαντικά αποτελεσματικότερη λόγω του ευρύτερου πεδίου εφαρμογής της. Στο εν λόγω πλαίσιο, και με απώτερο στόχο τη διευκόλυνση της εκπόνησης διεθνών κανόνων στους κόλπους του ΔΝΟ, η Επιτροπή θα πρέπει να ανταλλάσσει συναφείς πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με τον ΔΝΟ και άλλους σχετικούς διεθνείς οργανισμούς και θα πρέπει να υποβάλλονται σχετικές συντονισμένες παρατηρήσεις στον ΔΝΟ, κατά τρόπο συνεκτικό με τις προσπάθειες της Ένωσης για την προώθηση φιλόδοξων στόχων για την απαλλαγή των θαλάσσιων μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές σε διεθνές επίπεδο. Όταν επιτυγχάνεται συμφωνία για παγκόσμια προσέγγιση σε θέματα που αφορούν τον παρόντα κανονισμό, η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάζει τον παρόντα κανονισμό με σκοπό την εναρμόνισή του, κατά περίπτωση, με τους διεθνείς κανόνες.

| (70) | Η Επιτροπή θα πρέπει να διασφαλίσει την υλοποίηση και τη διαθεσιμότητα εργαλείων για συνεργασία και ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, όπως ορίζεται στο έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής με τίτλο «Κατευθυντήριες γραμμές για τη βελτίωση της νομοθεσίας». |
| --- | --- |

(70)

Η Επιτροπή θα πρέπει να διασφαλίσει την υλοποίηση και τη διαθεσιμότητα εργαλείων για συνεργασία και ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, όπως ορίζεται στο έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής με τίτλο «Κατευθυντήριες γραμμές για τη βελτίωση της νομοθεσίας».

| (71) | Δεδομένου ότι ο παρών κανονισμός θα οδηγήσει σε πρόσθετες δαπάνες προσαρμογής, καθώς και σε διοικητικές δαπάνες, η συνολική κανονιστική επιβάρυνση για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών θα πρέπει να παρακολουθείται εκ του σύνεγγυς. Για τον σκοπό αυτόν, η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο με την οποία θα αξιολογεί τη λειτουργία του παρόντος κανονισμού. Στην εν λόγω έκθεση η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογεί τον βαθμό στον οποίο έχουν επιτευχθεί οι στόχοι του παρόντος κανονισμού, καθώς και τον βαθμό στον οποίο έχει επηρεάσει την ανταγωνιστικότητα του τομέα. Η εν λόγω έκθεση θα πρέπει επίσης να καλύπτει την αλληλεπίδραση του παρόντος κανονισμού με άλλες σχετικές νομικές πράξεις της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων ενδεχόμενων δράσεων και μέτρων που έχουν ληφθεί ή θα μπορούσαν να ληφθούν για τη μείωση της συνολικής πίεσης από πλευράς κόστους στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. |
| --- | --- |

(71)

Δεδομένου ότι ο παρών κανονισμός θα οδηγήσει σε πρόσθετες δαπάνες προσαρμογής, καθώς και σε διοικητικές δαπάνες, η συνολική κανονιστική επιβάρυνση για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών θα πρέπει να παρακολουθείται εκ του σύνεγγυς. Για τον σκοπό αυτόν, η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο με την οποία θα αξιολογεί τη λειτουργία του παρόντος κανονισμού. Στην εν λόγω έκθεση η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογεί τον βαθμό στον οποίο έχουν επιτευχθεί οι στόχοι του παρόντος κανονισμού, καθώς και τον βαθμό στον οποίο έχει επηρεάσει την ανταγωνιστικότητα του τομέα. Η εν λόγω έκθεση θα πρέπει επίσης να καλύπτει την αλληλεπίδραση του παρόντος κανονισμού με άλλες σχετικές νομικές πράξεις της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων ενδεχόμενων δράσεων και μέτρων που έχουν ληφθεί ή θα μπορούσαν να ληφθούν για τη μείωση της συνολικής πίεσης από πλευράς κόστους στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.

| (72) | Δεδομένου ότι ο στόχος του παρόντος κανονισμού, δηλαδή η διάδοση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και υποκατάστατων πηγών ενέργειας από πλοία που καταπλέουν, βρίσκονται εντός λιμένων ή αποπλέουν από λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους ανά την Ένωση, δεν μπορεί να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη χωρίς να υπάρχει κίνδυνος εισαγωγής φραγμών στην εσωτερική αγορά και στρεβλώσεων του ανταγωνισμού μεταξύ λιμένων και μεταξύ θαλάσσιων μεταφορέων, μπορεί όμως, εξαιτίας της κλίμακας και των επιπτώσεών του, να επιτευχθεί καλύτερα με τη θέσπιση ενιαίων κανόνων σε επίπεδο Ένωσης, οι οποίοι να παρέχουν οικονομικά κίνητρα στους ναυτιλιακούς φορείς εκμετάλλευσης ώστε να εξακολουθήσουν να δραστηριοποιούνται απρόσκοπτα, τηρώντας παράλληλα τις υποχρεώσεις σχετικά με τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών, η Ένωση δύναται να λάβει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας του άρθρου 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, η οποία προβλέπεται στο ίδιο άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του εν λόγω στόχου, |
| --- | --- |

(72)

Δεδομένου ότι ο στόχος του παρόντος κανονισμού, δηλαδή η διάδοση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και υποκατάστατων πηγών ενέργειας από πλοία που καταπλέουν, βρίσκονται εντός λιμένων ή αποπλέουν από λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους ανά την Ένωση, δεν μπορεί να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη χωρίς να υπάρχει κίνδυνος εισαγωγής φραγμών στην εσωτερική αγορά και στρεβλώσεων του ανταγωνισμού μεταξύ λιμένων και μεταξύ θαλάσσιων μεταφορέων, μπορεί όμως, εξαιτίας της κλίμακας και των επιπτώσεών του, να επιτευχθεί καλύτερα με τη θέσπιση ενιαίων κανόνων σε επίπεδο Ένωσης, οι οποίοι να παρέχουν οικονομικά κίνητρα στους ναυτιλιακούς φορείς εκμετάλλευσης ώστε να εξακολουθήσουν να δραστηριοποιούνται απρόσκοπτα, τηρώντας παράλληλα τις υποχρεώσεις σχετικά με τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών, η Ένωση δύναται να λάβει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας του άρθρου 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, η οποία προβλέπεται στο ίδιο άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του εν λόγω στόχου,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Κεφάλαιο I

Γενικές διατάξεις

Άρθρο 1

Αντικείμενο και στόχος

Ο παρών κανονισμός ορίζει ενιαίους κανόνες για την επιβολή:

| α) | ορίου της έντασης των αερίων του θερμοκηπίου (ΑτΘ) που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους κατά τον κατάπλου, την παραμονή εντός λιμένων ή τον απόπλου από λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και |
| --- | --- |

α)

ορίου της έντασης των αερίων του θερμοκηπίου (ΑτΘ) που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους κατά τον κατάπλου, την παραμονή εντός λιμένων ή τον απόπλου από λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και

| β) | υποχρέωσης χρήσης ηλεκτρικής τροφοδότησης από ξηράς (ΗΤΑΞ) ή τεχνολογίας μηδενικών εκπομπών σε λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους. |
| --- | --- |

β)

υποχρέωσης χρήσης ηλεκτρικής τροφοδότησης από ξηράς (ΗΤΑΞ) ή τεχνολογίας μηδενικών εκπομπών σε λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους.

Στόχος του είναι να αυξηθεί η συνεπής χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και υποκατάστατων πηγών ενέργειας στις θαλάσσιες μεταφορές σε ολόκληρη την Ένωση, σύμφωνα με τον στόχο της Ένωσης για επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας το αργότερο έως το 2050, με παράλληλη διασφάλιση της ομαλής διεξαγωγής των θαλάσσιων μεταφορών, δημιουργία κανονιστικής ασφάλειας για την υιοθέτηση των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και αποφυγή στρεβλώσεων στην εσωτερική αγορά.

Άρθρο 2

Πεδίο εφαρμογής

1.   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλα τα πλοία ολικής χωρητικότητας άνω των 5 000 τόνων που μεταφέρουν επιβάτες ή φορτίο για εμπορικούς σκοπούς, ανεξάρτητα από τη σημαία τους, όσον αφορά:

| α) | την ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά την παραμονή τους σε λιμένα κατάπλου υπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους· |
| --- | --- |

α)

την ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά την παραμονή τους σε λιμένα κατάπλου υπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους·

| β) | το σύνολο της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλόες από λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους προς λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους· |
| --- | --- |

β)

το σύνολο της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλόες από λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους προς λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους·

| γ) | κατά παρέκκλιση από το στοιχείο β), το ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλόες με άφιξη σε ή αναχώρηση από λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή υπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους και |
| --- | --- |

γ)

κατά παρέκκλιση από το στοιχείο β), το ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλόες με άφιξη σε ή αναχώρηση από λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή υπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους και

| δ) | το ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλόες με άφιξη σε ή αναχώρηση από λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους, όταν ο προηγούμενος ή ο επόμενος λιμένας κατάπλου υπάγεται στη δικαιοδοσία τρίτης χώρας. |
| --- | --- |

δ)

το ήμισυ της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλόες με άφιξη σε ή αναχώρηση από λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους, όταν ο προηγούμενος ή ο επόμενος λιμένας κατάπλου υπάγεται στη δικαιοδοσία τρίτης χώρας.

2.   Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για την κατάρτιση καταλόγου γειτονικών λιμένων μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων. Στη συνέχεια, η Επιτροπή επικαιροποιεί τον εν λόγω κατάλογο έως τις 31 Δεκεμβρίου ανά διετία.

Οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο καταγράφουν ένα λιμένα ως γειτονικό λιμένα μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων, όταν το μερίδιο της μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων, μετρούμενων σε ισοδύναμες μονάδες 20 ποδών, υπερβαίνει το 65 % της συνολικής διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων του εν λόγω λιμένα κατά τη διάρκεια της πλέον πρόσφατης δωδεκάμηνης περιόδου για την οποία υπάρχουν διαθέσιμα σχετικά δεδομένα και όταν ο εν λόγω λιμένας βρίσκεται εκτός της Ένωσης, αλλά λιγότερο από 300 ναυτικά μίλια από λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους.

Για τον σκοπό των εν λόγω εκτελεστικών πράξεων, τα εμπορευματοκιβώτια θεωρείται ότι μεταφορτώνονται όταν εκφορτώνονται από ένα πλοίο σε λιμένα με μοναδικό σκοπό τη φόρτωσή τους σε άλλο πλοίο.

Ο κατάλογος των γειτονικών λιμένων μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων που καταρτίζει η Επιτροπή δεν περιλαμβάνει λιμένες που βρίσκονται σε τρίτη χώρα για τους οποίους η εν λόγω τρίτη χώρα εφαρμόζει αποτελεσματικά μέτρα ισοδύναμα με τον παρόντα κανονισμό.

Οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 29 παράγραφος 3.

3.   Τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από την εφαρμογή της παραγράφου 1 στοιχεία α) και β) ειδικές διαδρομές και λιμένες όσον αφορά την ενέργεια η οποία χρησιμοποιείται σε πλόες που εκτελούνται από επιβατηγά πλοία πλην των επιβατηγών κρουαζιερόπλοιων μεταξύ λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία του ίδιου κράτους μέλους και βρίσκεται σε νησί με λιγότερους από 200 000 μόνιμους κατοίκους, και όσον αφορά την ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της παραμονής τους σε λιμένα κατάπλου του εν λόγω νησιού. Καμία τέτοια εξαίρεση δεν εφαρμόζεται πέραν της 31ης Δεκεμβρίου 2029. Πριν από την έναρξη ισχύος των εν λόγω εξαιρέσεων, τα κράτη μέλη τις κοινοποιούν στην Επιτροπή. Η Επιτροπή δημοσιεύει τις εν λόγω εξαιρέσεις στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

4.   Τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από την εφαρμογή της παραγράφου 1 στοιχεία α) και γ) ειδικές διαδρομές και λιμένες όσον αφορά την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοία κατά τους πλόες μεταξύ λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή και άλλου λιμένα κατάπλου που βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή, και όσον αφορά την ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά την παραμονή τους σε λιμένες κατάπλου των εν λόγω εξόχως απόκεντρων περιοχών. Καμία τέτοια εξαίρεση δεν εφαρμόζεται πέραν της 31ης Δεκεμβρίου 2029. Πριν από την έναρξη ισχύος των εν λόγω εξαιρέσεων, τα κράτη μέλη τις κοινοποιούν στην Επιτροπή. Η Επιτροπή δημοσιεύει τις εν λόγω εξαιρέσεις στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

5.   Τα κράτη μέλη που δεν έχουν κοινά χερσαία σύνορα με κανένα άλλο κράτος μέλος μπορούν να εξαιρούν από την εφαρμογή της παραγράφου 1 τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν διακρατικούς πλόες στο πλαίσιο υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας στους λιμένες κατάπλου άλλων κρατών μελών. Καμία τέτοια εξαίρεση δεν εφαρμόζεται πέραν της 31ης Δεκεμβρίου 2029. Πριν από την έναρξη ισχύος των εν λόγω εξαιρέσεων, τα κράτη μέλη τις κοινοποιούν στην Επιτροπή. Η Επιτροπή δημοσιεύει τις εξαιρέσεις αυτές στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

6.   Τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από την εφαρμογή της παραγράφου 1 τα επιβατηγά πλοία που παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 στο πλαίσιο υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, τα οποία εκτελούν δρομολόγια πριν από τις 12 Οκτωβρίου 2023, για τις συγκεκριμένες διαδρομές μεταξύ των ηπειρωτικών λιμένων κατάπλου και των λιμένων κατάπλου που υπάγονται στη δικαιοδοσία τους και βρίσκονται σε νησί ή στις πόλεις Θέουτα και Μελίγια. Καμία τέτοια εξαίρεση δεν εφαρμόζεται πέραν της 31ης Δεκεμβρίου 2029. Πριν από την έναρξη ισχύος των εν λόγω εξαιρέσεων, τα κράτη μέλη τις κοινοποιούν στην Επιτροπή. Η Επιτροπή δημοσιεύει τις εν λόγω εξαιρέσεις στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Για τους σκοπούς της εφαρμογής της παρούσας παραγράφου, οι πόλεις Θέουτα και Μελίγια θεωρούνται λιμένες κατάπλου που βρίσκονται σε νησί.

7.   Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στα πολεμικά πλοία, στα βοηθητικά πλοία του πολεμικού ναυτικού, στα αλιευτικά σκάφη ή πλοία επεξεργασίας αλιευμάτων, στα ξύλινα πλοία πρωτόγονης κατασκευής, στα σκάφη χωρίς μηχανική πρόωση ή στα πλοία που ανήκουν σε δημόσιες αρχές ή βρίσκονται υπό τη διαχείρισή τους και χρησιμοποιούνται μόνο για μη εμπορικούς σκοπούς.

Άρθρο 3

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 1) | «εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου» ή «εκπομπές ΑτΘ»: η απελευθέρωση διοξειδίου του άνθρακα (CO2), μεθανίου (CH4) και υποξειδίων του αζώτου (N2O) στην ατμόσφαιρα· |
| --- | --- |

1)

«εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου» ή «εκπομπές ΑτΘ»: η απελευθέρωση διοξειδίου του άνθρακα (CO2), μεθανίου (CH4) και υποξειδίων του αζώτου (N2O) στην ατμόσφαιρα·

2

4

2

| 2) | «βιοκαύσιμα»: τα βιοκαύσιμα όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 33) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001· |
| --- | --- |

2)

«βιοκαύσιμα»: τα βιοκαύσιμα όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 33) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001·

| 3) | «βιοαέρια»: τα βιοαέρια όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 28) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001· |
| --- | --- |

3)

«βιοαέρια»: τα βιοαέρια όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 28) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001·

| 4) | «καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα»: τα καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 35) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001· |
| --- | --- |

4)

«καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα»: τα καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 35) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001·

| 5) | «ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης» (ΑΚΜΒΠ): τα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης από ανανεώσιμες πηγές όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 36) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001· |
| --- | --- |

5)

«ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης» (ΑΚΜΒΠ): τα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης από ανανεώσιμες πηγές όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 36) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001·

| 6) | «καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών»: οι καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 40) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001· |
| --- | --- |

6)

«καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών»: οι καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 40) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001·

| 7) | «τεχνολογία μηδενικών εκπομπών»: η τεχνολογία που, όταν χρησιμοποιείται για την παροχή ενέργειας, δεν οδηγεί στην απελευθέρωση των ακόλουθων αερίων του θερμοκηπίου και ατμοσφαιρικών ρύπων από τα πλοία στην ατμόσφαιρα: διοξείδιο του άνθρακα (CO2), μεθάνιο (CH4), υποξείδια του αζώτου (N2O), οξείδια του θείου (SOx), οξείδια του αζώτου (NOx) και αιωρούμενα σωματίδια (PM)· |
| --- | --- |

7)

«τεχνολογία μηδενικών εκπομπών»: η τεχνολογία που, όταν χρησιμοποιείται για την παροχή ενέργειας, δεν οδηγεί στην απελευθέρωση των ακόλουθων αερίων του θερμοκηπίου και ατμοσφαιρικών ρύπων από τα πλοία στην ατμόσφαιρα: διοξείδιο του άνθρακα (CO2), μεθάνιο (CH4), υποξείδια του αζώτου (N2O), οξείδια του θείου (SOx), οξείδια του αζώτου (NOx) και αιωρούμενα σωματίδια (PM)·

2

4

2

x

x

| 8) | «υποκατάστατες πηγές ενέργειας»: η ανανεώσιμη ενέργεια που παράγεται επί του σκάφους ή η ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται μέσω ΗΤΑΞ· |
| --- | --- |

8)

«υποκατάστατες πηγές ενέργειας»: η ανανεώσιμη ενέργεια που παράγεται επί του σκάφους ή η ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται μέσω ΗΤΑΞ·

| 9) | «αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση»: η πρόωση, είτε μερική είτε ολική, οποιουδήποτε πλοίου μέσω της αιολικής ενέργειας, η οποία αξιοποιείται μέσω συστημάτων αιολικά υποβοηθούμενης πρόωσης, όπως, μεταξύ άλλων, περιστρεφόμενων κυλινδρικών ιστίων, ιστίων τύπου αετού, σταθερών ή άκαμπτων ιστίων, μαλακών ιστίων, πτερυγίων αναρρόφησης ή γεννητριών· |
| --- | --- |

9)

«αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση»: η πρόωση, είτε μερική είτε ολική, οποιουδήποτε πλοίου μέσω της αιολικής ενέργειας, η οποία αξιοποιείται μέσω συστημάτων αιολικά υποβοηθούμενης πρόωσης, όπως, μεταξύ άλλων, περιστρεφόμενων κυλινδρικών ιστίων, ιστίων τύπου αετού, σταθερών ή άκαμπτων ιστίων, μαλακών ιστίων, πτερυγίων αναρρόφησης ή γεννητριών·

| 10) | «λιμένας κατάπλου»: λιμένας στον οποίο τα πλοία σταματούν για να φορτώνουν ή να εκφορτώνουν φορτίο ή να επιβιβάζουν ή να αποβιβάζουν επιβάτες, με εξαίρεση τις στάσεις με αποκλειστικό σκοπό τον ανεφοδιασμό με καύσιμα, την τροφοδοσία, την αντικατάσταση του πληρώματος, τον δεξαμενισμό ή τις επισκευές στο πλοίο ή και στον εξοπλισμό του· τις στάσεις σε λιμένες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή κινδύνου· τις μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο που πραγματοποιούνται εκτός λιμένων· τις στάσεις με μοναδικό σκοπό την αναζήτηση καταφυγίου λόγω κακοκαιρίας ή όσες επιβάλλονται λόγω επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης· και τις στάσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε γειτονικό λιμένα μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων που περιλαμβάνεται σε εκτελεστική πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2· |
| --- | --- |

10)

«λιμένας κατάπλου»: λιμένας στον οποίο τα πλοία σταματούν για να φορτώνουν ή να εκφορτώνουν φορτίο ή να επιβιβάζουν ή να αποβιβάζουν επιβάτες, με εξαίρεση τις στάσεις με αποκλειστικό σκοπό τον ανεφοδιασμό με καύσιμα, την τροφοδοσία, την αντικατάσταση του πληρώματος, τον δεξαμενισμό ή τις επισκευές στο πλοίο ή και στον εξοπλισμό του· τις στάσεις σε λιμένες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή κινδύνου· τις μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο που πραγματοποιούνται εκτός λιμένων· τις στάσεις με μοναδικό σκοπό την αναζήτηση καταφυγίου λόγω κακοκαιρίας ή όσες επιβάλλονται λόγω επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης· και τις στάσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε γειτονικό λιμένα μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων που περιλαμβάνεται σε εκτελεστική πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2·

| 11) | «πλους»: ο πλους όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757· |
| --- | --- |

11)

«πλους»: ο πλους όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757·

| 12) | «εξόχως απόκεντρη περιοχή»: έδαφος που αναφέρεται στο άρθρο 349 ΣΛΕΕ· |
| --- | --- |

12)

«εξόχως απόκεντρη περιοχή»: έδαφος που αναφέρεται στο άρθρο 349 ΣΛΕΕ·

| 13) | «εταιρεία»: ο πλοιοκτήτης ή άλλο νομικό ή φυσικό πρόσωπο, όπως ο διαχειριστής ή ο ναυλωτής γυμνού πλοίου, στο οποίο ο πλοιοκτήτης έχει αναθέσει την ευθύνη της εκμετάλλευσης του πλοίου και το οποίο έχει συμφωνήσει να αναλάβει το σύνολο των καθηκόντων και των υποχρεώσεων που επιβάλλονται δυνάμει του διεθνούς κώδικα διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης· |
| --- | --- |

13)

«εταιρεία»: ο πλοιοκτήτης ή άλλο νομικό ή φυσικό πρόσωπο, όπως ο διαχειριστής ή ο ναυλωτής γυμνού πλοίου, στο οποίο ο πλοιοκτήτης έχει αναθέσει την ευθύνη της εκμετάλλευσης του πλοίου και το οποίο έχει συμφωνήσει να αναλάβει το σύνολο των καθηκόντων και των υποχρεώσεων που επιβάλλονται δυνάμει του διεθνούς κώδικα διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης·

| 14) | «ολική χωρητικότητα» (ο.χ.) (GT): η ολική χωρητικότητα όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757· |
| --- | --- |

14)

«ολική χωρητικότητα» (ο.χ.) (GT): η ολική χωρητικότητα όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757·

| 15) | «ελλιμενισμένο πλοίο»: το ελλιμενισμένο πλοίο όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο ιδ) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757· |
| --- | --- |

15)

«ελλιμενισμένο πλοίο»: το ελλιμενισμένο πλοίο όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο ιδ) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757·

| 16) | «πλοίο σε αγκυροβόλιο»: το ελλιμενισμένο πλοίο το οποίο δεν είναι προσδεδεμένο στην αποβάθρα· |
| --- | --- |

16)

«πλοίο σε αγκυροβόλιο»: το ελλιμενισμένο πλοίο το οποίο δεν είναι προσδεδεμένο στην αποβάθρα·

| 17) | «ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους»: η ποσότητα ενέργειας, εκφρασμένη σε mega joule (MJ), που χρησιμοποιείται από το πλοίο για την πρόωση και τη λειτουργία οποιουδήποτε εξοπλισμού επί του σκάφους, εν πλω ή στη θέση ελλιμενισμού· |
| --- | --- |

17)

«ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους»: η ποσότητα ενέργειας, εκφρασμένη σε mega joule (MJ), που χρησιμοποιείται από το πλοίο για την πρόωση και τη λειτουργία οποιουδήποτε εξοπλισμού επί του σκάφους, εν πλω ή στη θέση ελλιμενισμού·

| 18) | «από το φρέαρ έως τα απόνερα»: μέθοδος υπολογισμού των εκπομπών η οποία λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο της παραγωγής, μεταφοράς, διανομής και χρήσης ενέργειας επί του σκάφους, μεταξύ άλλων και κατά τη διάρκεια της καύσης, στα ΑτΘ· |
| --- | --- |

18)

«από το φρέαρ έως τα απόνερα»: μέθοδος υπολογισμού των εκπομπών η οποία λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο της παραγωγής, μεταφοράς, διανομής και χρήσης ενέργειας επί του σκάφους, μεταξύ άλλων και κατά τη διάρκεια της καύσης, στα ΑτΘ·

| 19) | «ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους»: η ποσότητα των εκπομπών ΑτΘ, εκφρασμένη σε γραμμάρια ισοδυνάμου CO2, η οποία καθορίζεται με βάση τη μέθοδο «από το φρέαρ έως τα απόνερα», ανά MJ ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους· |
| --- | --- |

19)

«ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους»: η ποσότητα των εκπομπών ΑτΘ, εκφρασμένη σε γραμμάρια ισοδυνάμου CO2, η οποία καθορίζεται με βάση τη μέθοδο «από το φρέαρ έως τα απόνερα», ανά MJ ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους·

2

| 20) | «συντελεστής εκπομπών»: ο μέσος ρυθμός εκπομπής ενός ΑτΘ ως προς τα δεδομένα δραστηριότητας μιας ροής πηγής, με την παραδοχή πλήρους οξείδωσης στην περίπτωση της καύσης και πλήρους μετατροπής στην περίπτωση όλων των άλλων χημικών αντιδράσεων· |
| --- | --- |

20)

«συντελεστής εκπομπών»: ο μέσος ρυθμός εκπομπής ενός ΑτΘ ως προς τα δεδομένα δραστηριότητας μιας ροής πηγής, με την παραδοχή πλήρους οξείδωσης στην περίπτωση της καύσης και πλήρους μετατροπής στην περίπτωση όλων των άλλων χημικών αντιδράσεων·

| 21) | «κατηγορία πάγου»: χαρακτηρισμός πλοίου που του αποδίδεται από τις αρμόδιες εθνικές αρχές του κράτους σημαίας ή από φορέα αναγνωρισμένο από το εν λόγω κράτος, ο οποίος σημαίνει ότι το πλοίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για ναυσιπλοΐα σε συνθήκες θαλάσσιου πάγου· |
| --- | --- |

21)

«κατηγορία πάγου»: χαρακτηρισμός πλοίου που του αποδίδεται από τις αρμόδιες εθνικές αρχές του κράτους σημαίας ή από φορέα αναγνωρισμένο από το εν λόγω κράτος, ο οποίος σημαίνει ότι το πλοίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για ναυσιπλοΐα σε συνθήκες θαλάσσιου πάγου·

| 22) | «παρυφή πάγου»: η οριοθέτηση, ανά πάσα στιγμή, μεταξύ της ανοικτής θάλασσας και του θαλάσσιου πάγου κάθε είδους, σταθερού ή παρασυρόμενου, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.4.8 της ονοματολογίας του θαλάσσιου πάγου του Παγκόσμιου Μετεωρολογικού Οργανισμού (Μάρτιος 2014)· |
| --- | --- |

22)

«παρυφή πάγου»: η οριοθέτηση, ανά πάσα στιγμή, μεταξύ της ανοικτής θάλασσας και του θαλάσσιου πάγου κάθε είδους, σταθερού ή παρασυρόμενου, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.4.8 της ονοματολογίας του θαλάσσιου πάγου του Παγκόσμιου Μετεωρολογικού Οργανισμού (Μάρτιος 2014)·

| 23) | «πλεύση σε συνθήκες πάγου»: η πλεύση πλοίου με κατηγορία πάγου σε θαλάσσια περιοχή εντός της παρυφής πάγου· |
| --- | --- |

23)

«πλεύση σε συνθήκες πάγου»: η πλεύση πλοίου με κατηγορία πάγου σε θαλάσσια περιοχή εντός της παρυφής πάγου·

| 24) | «ηλεκτρική τροφοδότηση από ξηράς» (ΗΤΑΞ): το σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε ελλιμενισμένα πλοία, χαμηλής ή υψηλής τάσης, εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων από την πλευρά του πλοίου και από την πλευρά του λιμένα, όταν τροφοδοτείται απευθείας ο κύριος πίνακας διανομής του πλοίου για την τροφοδότηση φορτίων διαμονής, για την εξυπηρέτηση φορτίων του πλοίου ή τη φόρτιση επαναφορτιζόμενων συσσωρευτών· |
| --- | --- |

24)

«ηλεκτρική τροφοδότηση από ξηράς» (ΗΤΑΞ): το σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε ελλιμενισμένα πλοία, χαμηλής ή υψηλής τάσης, εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων από την πλευρά του πλοίου και από την πλευρά του λιμένα, όταν τροφοδοτείται απευθείας ο κύριος πίνακας διανομής του πλοίου για την τροφοδότηση φορτίων διαμονής, για την εξυπηρέτηση φορτίων του πλοίου ή τη φόρτιση επαναφορτιζόμενων συσσωρευτών·

| 25) | «ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας σε ελλιμενισμό»: η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας από ελλιμενισμένο πλοίο για την κάλυψη όλων των ενεργειακών αναγκών που απαιτούν ηλεκτρική ενέργεια επί του σκάφους· |
| --- | --- |

25)

«ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας σε ελλιμενισμό»: η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας από ελλιμενισμένο πλοίο για την κάλυψη όλων των ενεργειακών αναγκών που απαιτούν ηλεκτρική ενέργεια επί του σκάφους·

| 26) | «καθορισμένη συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου»: η υψηλότερη τιμή, εκφρασμένη σε κιλοβάτ, της συνολικής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου, συμπεριλαμβανομένων του φορτίου διαμονής και του φόρτου διαχείρισης φορτίων· |
| --- | --- |

26)

«καθορισμένη συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου»: η υψηλότερη τιμή, εκφρασμένη σε κιλοβάτ, της συνολικής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου, συμπεριλαμβανομένων του φορτίου διαμονής και του φόρτου διαχείρισης φορτίων·

| 27) | «ελεγκτής»: νομική οντότητα που διεξάγει επαληθευτικές δραστηριότητες και έχει διαπιστευθεί από εθνικό οργανισμό διαπίστευσης δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 και του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

27)

«ελεγκτής»: νομική οντότητα που διεξάγει επαληθευτικές δραστηριότητες και έχει διαπιστευθεί από εθνικό οργανισμό διαπίστευσης δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 και του παρόντος κανονισμού·

| 28) | «έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU»: έγγραφο που αφορά πλοίο, το οποίο χορηγείται σε μια εταιρεία από ελεγκτή και επιβεβαιώνει ότι το πλοίο αυτό συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό για συγκεκριμένη περίοδο αναφοράς· |
| --- | --- |

28)

«έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU»: έγγραφο που αφορά πλοίο, το οποίο χορηγείται σε μια εταιρεία από ελεγκτή και επιβεβαιώνει ότι το πλοίο αυτό συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό για συγκεκριμένη περίοδο αναφοράς·

| 29) | «επιβατηγό πλοίο»: επιβατηγό πλοίο όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο θ) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/802 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (23)· |
| --- | --- |

29)

«επιβατηγό πλοίο»: επιβατηγό πλοίο όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο θ) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/802 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (23)·

23

| 30) | «επιβατηγό κρουαζιερόπλοιο»: επιβατηγό πλοίο που δεν διαθέτει κατάστρωμα φορτίου και το οποίο έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για την εμπορική μεταφορά επιβατών με διανυκτέρευση σε θαλάσσιο πλου· |
| --- | --- |

30)

«επιβατηγό κρουαζιερόπλοιο»: επιβατηγό πλοίο που δεν διαθέτει κατάστρωμα φορτίου και το οποίο έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για την εμπορική μεταφορά επιβατών με διανυκτέρευση σε θαλάσσιο πλου·

| 31) | «πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων»: πλοίο σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στα κύτη και επί του καταστρώματος· |
| --- | --- |

31)

«πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων»: πλοίο σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στα κύτη και επί του καταστρώματος·

| 32) | «μη συμμορφούμενος κατάπλους σε λιμένα»: κατάπλους σε λιμένα κατά τον οποίο το πλοίο δεν συμμορφώνεται με την απαίτηση που καθορίζεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 και δεν εφαρμόζεται καμία από τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5· |
| --- | --- |

32)

«μη συμμορφούμενος κατάπλους σε λιμένα»: κατάπλους σε λιμένα κατά τον οποίο το πλοίο δεν συμμορφώνεται με την απαίτηση που καθορίζεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 και δεν εφαρμόζεται καμία από τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5·

| 33) | «δυσμενέστερη οδός»: η οδός παραγωγής με τη μεγαλύτερη ένταση άνθρακα που χρησιμοποιείται για οποιοδήποτε δεδομένο καύσιμο· |
| --- | --- |

33)

«δυσμενέστερη οδός»: η οδός παραγωγής με τη μεγαλύτερη ένταση άνθρακα που χρησιμοποιείται για οποιοδήποτε δεδομένο καύσιμο·

| 34) | «ισοδύναμο CO2»: δείκτης μέτρησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό εκπομπών από CO2, CH4 και N2O με βάση το δυναμικό υπερθέρμανσης του πλανήτη, με μετατροπή των ποσοτήτων CH4 και N2O σε ισοδύναμες ποσότητες CO2 με το ίδιο δυναμικό υπερθέρμανσης του πλανήτη· |
| --- | --- |

34)

«ισοδύναμο CO2»: δείκτης μέτρησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό εκπομπών από CO2, CH4 και N2O με βάση το δυναμικό υπερθέρμανσης του πλανήτη, με μετατροπή των ποσοτήτων CH4 και N2O σε ισοδύναμες ποσότητες CO2 με το ίδιο δυναμικό υπερθέρμανσης του πλανήτη·

2

2,

4

2

4

2

2

| 35) | «ισοζύγιο συμμόρφωσης»: η μέτρηση της υπερβολικής ή ανεπαρκούς συμμόρφωσης ενός πλοίου όσον αφορά τα όρια της ετήσιας μέσης έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους ή τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ που υπολογίζεται σύμφωνα με το παράρτημα IV μέρος Α· |
| --- | --- |

35)

«ισοζύγιο συμμόρφωσης»: η μέτρηση της υπερβολικής ή ανεπαρκούς συμμόρφωσης ενός πλοίου όσον αφορά τα όρια της ετήσιας μέσης έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους ή τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ που υπολογίζεται σύμφωνα με το παράρτημα IV μέρος Α·

| 36) | «πλεόνασμα συμμόρφωσης»: το ισοζύγιο συμμόρφωσης με θετική τιμή· |
| --- | --- |

36)

«πλεόνασμα συμμόρφωσης»: το ισοζύγιο συμμόρφωσης με θετική τιμή·

| 37) | «έλλειμμα συμμόρφωσης»: το ισοζύγιο συμμόρφωσης με αρνητική τιμή· |
| --- | --- |

37)

«έλλειμμα συμμόρφωσης»: το ισοζύγιο συμμόρφωσης με αρνητική τιμή·

| 38) | «συνολικό ισοζύγιο συμμόρφωσης ομάδας»: το άθροισμα των ισοζυγίων συμμόρφωσης όλων των πλοίων που περιλαμβάνονται στην ομάδα· |
| --- | --- |

38)

«συνολικό ισοζύγιο συμμόρφωσης ομάδας»: το άθροισμα των ισοζυγίων συμμόρφωσης όλων των πλοίων που περιλαμβάνονται στην ομάδα·

| 39) | «διαχειριστικός φορέας του λιμένα»: ο διαχειριστικός φορέας του λιμένα όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 5) του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352· |
| --- | --- |

39)

«διαχειριστικός φορέας του λιμένα»: ο διαχειριστικός φορέας του λιμένα όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 5) του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352·

| 40) | «εντεταλμένο κράτος»: το κράτος μέλος που ορίζεται με την εφαρμογή του άρθρου 3ζστ παράγραφος 1 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ σχετικά με εταιρεία κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού με την επιφύλαξη της επιλογής των αρμόδιων αρχών εντός του οικείου κράτους μέλους· |
| --- | --- |

40)

«εντεταλμένο κράτος»: το κράτος μέλος που ορίζεται με την εφαρμογή του άρθρου 3ζστ παράγραφος 1 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ σχετικά με εταιρεία κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού με την επιφύλαξη της επιλογής των αρμόδιων αρχών εντός του οικείου κράτους μέλους·

| 41) | «περίοδος αναφοράς»: η περίοδος από την 1η Ιανουαρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου του έτους κατά το οποίο παρακολουθούνται και καταγράφονται τα στοιχεία που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό, με τα δεδομένα για πλόες που αρχίζουν και τελειώνουν στη διάρκεια δύο διαφορετικών ημερολογιακών ετών να καταχωρίζονται στο οικείο έτος· |
| --- | --- |

41)

«περίοδος αναφοράς»: η περίοδος από την 1η Ιανουαρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου του έτους κατά το οποίο παρακολουθούνται και καταγράφονται τα στοιχεία που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό, με τα δεδομένα για πλόες που αρχίζουν και τελειώνουν στη διάρκεια δύο διαφορετικών ημερολογιακών ετών να καταχωρίζονται στο οικείο έτος·

| 42) | «περίοδος επαλήθευσης»: το ημερολογιακό έτος που έπεται αμέσως της περιόδου αναφοράς. |
| --- | --- |

42)

«περίοδος επαλήθευσης»: το ημερολογιακό έτος που έπεται αμέσως της περιόδου αναφοράς.

Κεφάλαιο II

Απαιτήσεις σχετικά με την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους

Άρθρο 4

Όριο έντασης ΑτΘ επί της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους

1.   Η ετήσια μέση ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους κατά τη διάρκεια μιας περιόδου αναφοράς δεν υπερβαίνει το όριο που ορίζεται στην παράγραφο 2.

2.   Το όριο που αναφέρεται στην παράγραφο 1 υπολογίζεται με μείωση της τιμής αναφοράς που είναι 91,16 γραμμάρια ισοδύναμου CO2 ανά MJ κατά το ακόλουθο ποσοστό:

| — | 2 % από την 1η Ιανουαρίου 2025, |
| --- | --- |

—

2 % από την 1η Ιανουαρίου 2025,

| — | 6 % από την 1η Ιανουαρίου 2030, |
| --- | --- |

—

6 % από την 1η Ιανουαρίου 2030,

| — | 14,5 % από την 1η Ιανουαρίου 2035, |
| --- | --- |

—

14,5 % από την 1η Ιανουαρίου 2035,

| — | 31 % από την 1η Ιανουαρίου 2040, |
| --- | --- |

—

31 % από την 1η Ιανουαρίου 2040,

| — | 62 % από την 1η Ιανουαρίου 2045, |
| --- | --- |

—

62 % από την 1η Ιανουαρίου 2045,

| — | 80 % από την 1η Ιανουαρίου 2050. |
| --- | --- |

—

80 % από την 1η Ιανουαρίου 2050.

3.   Η ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους υπολογίζεται ως η ποσότητα των εκπομπών ΑτΘ ανά μονάδα ενέργειας σύμφωνα με τη μεθοδολογία που καθορίζεται στο παράρτημα I.

4.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 28 για την τροποποίηση του παραρτήματος II προκειμένου να συμπεριληφθούν οι συντελεστές εκπομπών από το φρέαρ έως τα απόνερα που αφορούν νέες πηγές ενέργειας ή να προσαρμοστούν οι υφιστάμενοι συντελεστές εκπομπών ώστε να διασφαλιστεί η συνέπεια με τα μελλοντικά διεθνή πρότυπα ή τις νομικές πράξεις της Ένωσης στον τομέα της ενέργειας, σύμφωνα με τα βέλτιστα διαθέσιμα στοιχεία από τους τομείς της επιστήμης και της τεχνολογίας.

Άρθρο 5

Χρήση ανανεώσιμων καυσίμων μη βιολογικής προέλευσης

1.   Για τον υπολογισμό της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από πλοίο, από την 1η Ιανουαρίου 2025 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2033 μπορεί να χρησιμοποιείται πολλαπλασιαστής «2» για την επιβράβευση του πλοίου για τη χρήση ΑΚΜΒΠ. Η μεθοδολογία για τον υπολογισμό αυτόν ορίζεται στο παράρτημα I.

2.   Η Επιτροπή παρακολουθεί, υπολογίζει και ετησίως δημοσιεύει, με βάση τα δεδομένα που καταγράφονται στη βάση δεδομένων FuelEU που αναφέρεται στο άρθρο 19 και το αργότερο 18 μήνες μετά τη λήξη κάθε περιόδου αναφοράς, το ποσοστό των ΑΚΜΒΠ στην ετήσια ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από πλοία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

3.   Εάν το ποσοστό των ΑΚΜΒΠ που αναφέρεται στην παράγραφο 2 είναι χαμηλότερο από 1 % για την περίοδο αναφοράς 2031, εφαρμόζεται επιμέρους στόχος 2 % για τα εν λόγω καύσιμα στην ετήσια ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από πλοίο από την 1η Ιανουαρίου 2034, με την επιφύλαξη της παραγράφου 5.

4.   Η παράγραφος 3 δεν εφαρμόζεται όταν τα διαθέσιμα πριν από την 1η Ιανουαρίου 2033 αποτελέσματα παρακολούθησης που προβλέπονται στην παράγραφο 2 αποδεικνύουν ότι το ποσοστό που αναφέρεται στην παράγραφο 2 υπερβαίνει το 2 %.

5.   Εάν, με βάση τις δραστηριότητες παρακολούθησης που αναφέρονται στην παράγραφο 2 και μετά την αξιολόγηση της Επιτροπής, υπάρχουν στοιχεία για ανεπαρκή παραγωγική ικανότητα και διαθεσιμότητα ΑΚΜΒΠ στον τομέα της ναυτιλίας, άνιση γεωγραφική κατανομή ή υπερβολικά υψηλή τιμή των εν λόγω καυσίμων, δεν εφαρμόζεται ο επιμέρους στόχος της παραγράφου 3.

6.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν τα κριτήρια για την αξιολόγηση που προβλέπεται στην παράγραφο 5 και τη μέθοδο υπολογισμού του συντελεστή διαφοράς τιμής μεταξύ ΑΚΜΒΠ και ορυκτών καυσίμων στη θέση 14 του πίνακα στο παράρτημα IV μέρος Β. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 3.

7.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 28 για:

| α) | να συμπληρώσει την παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου με πρόσθετα στοιχεία· |
| --- | --- |

α)

να συμπληρώσει την παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου με πρόσθετα στοιχεία·

| β) | να ενημερώνει σχετικά με τη μη εφαρμοσιμότητα του επιμέρους στόχου που αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, που προκύπτει από την παρακολούθηση που αναφέρεται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου ή την αξιολόγηση που αναφέρεται στην παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου. |
| --- | --- |

β)

να ενημερώνει σχετικά με τη μη εφαρμοσιμότητα του επιμέρους στόχου που αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, που προκύπτει από την παρακολούθηση που αναφέρεται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου ή την αξιολόγηση που αναφέρεται στην παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου.

8.   Όταν εφαρμόζεται ο επιμέρους στόχος που αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, η Επιτροπή εκδίδει, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2033, εκτελεστικές πράξεις για τον περαιτέρω προσδιορισμό των κανόνων εφαρμογής της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου όσον αφορά:

| α) | την επαλήθευση και τον υπολογισμό, όπως αναφέρονται στο άρθρο 16· |
| --- | --- |

α)

την επαλήθευση και τον υπολογισμό, όπως αναφέρονται στο άρθρο 16·

| β) | τους εφαρμοστέους μηχανισμούς ευελιξίας που ορίζονται στα άρθρα 20 και 21· |
| --- | --- |

β)

τους εφαρμοστέους μηχανισμούς ευελιξίας που ορίζονται στα άρθρα 20 και 21·

| γ) | τα εφαρμοστέα πρόστιμα FuelEU, όπως αναφέρονται στο άρθρο 23 και στο παράρτημα IV. |
| --- | --- |

γ)

τα εφαρμοστέα πρόστιμα FuelEU, όπως αναφέρονται στο άρθρο 23 και στο παράρτημα IV.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 3.

9.   Ο επιμέρους στόχος που αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, εφόσον εφαρμόζεται, δεν εφαρμόζεται σε πλοίο που αποδεικνύει ότι το ίδιο ποσοστό της ετήσιας ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους καλύπτεται από άλλα καύσιμα που παρέχουν ισοδύναμη εξοικονόμηση εκπομπών ΑτΘ και έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 10 του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένων των βιοκαυσίμων που αναφέρονται στο παράρτημα IX μέρος Β της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001.

10.   Το παρόν άρθρο δεν εφαρμόζεται στο ποσοστό της ετήσιας ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από πλοία και προέρχεται από ΗΤΑΞ.

Άρθρο 6

Πρόσθετες απαιτήσεις μηδενικών εκπομπών για την ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά τον ελλιμενισμό

1.   Από την 1η Ιανουαρίου 2030, τα πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα λιμένα κατάπλου που καλύπτεται από το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804 και υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους συνδέονται με ΗΤΑΞ και την χρησιμοποιούν για να καλύψουν το σύνολο της ζήτησής τους για ηλεκτρική ενέργεια σε ελλιμενισμό.

2.   Από την 1η Ιανουαρίου 2035, τα πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα λιμένα κατάπλου που δεν καλύπτεται από το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804 και υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους, σε περίπτωση που η αποβάθρα είναι εξοπλισμένη με διαθέσιμη ΗΤΑΞ, συνδέονται με την εν λόγω ΗΤΑΞ και την χρησιμοποιούν για να καλύψουν το σύνολο της ζήτησής τους για ηλεκτρική ενέργεια σε ελλιμενισμό.

3.   Από την 1η Ιανουαρίου 2030 και έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034 και έπειτα από διαβούλευση με σχετικούς συμφεροντούχους, συμπεριλαμβανομένου του διαχειριστικού φορέα λιμένα, κατά περίπτωση, ένα κράτος μέλος μπορεί να αποφασίσει ότι πλοίο που είναι προσδεδεμένο στην αποβάθρα λιμένα κατάπλου που εμπίπτει στη δικαιοδοσία του και που δεν καλύπτεται από το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804, ή σε ορισμένα τμήματα τέτοιου λιμένα, συνδέεται με ΗΤΑΞ και τη χρησιμοποιεί για το σύνολο της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας σε ελλιμενισμό. Το κράτος μέλος γνωστοποιεί την απόφασή του για την επιβολή της εν λόγω απαίτησης στην Επιτροπή ένα έτος πριν από την εφαρμογή της. Η εν λόγω απόφαση πρέπει να εφαρμόζεται από την αρχή της περιόδου αναφοράς. Η Επιτροπή δημοσιεύει τις πληροφορίες στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και δημοσιοποιεί επικαιροποιημένο κατάλογο των οικείων λιμένων. Ο εν λόγω κατάλογος είναι εύκολα προσβάσιμος.

4.   Οι παράγραφοι 1, 2 και 3 εφαρμόζονται σε:

| α) | πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων· |
| --- | --- |

α)

πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων·

| β) | επιβατηγά πλοία. |
| --- | --- |

β)

επιβατηγά πλοία.

5.   Οι παράγραφοι 1, 2 και 3 δεν εφαρμόζονται σε πλοία που:

| α) | είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα για λιγότερο από δύο ώρες, υπολογιζόμενες με βάση την ώρα άφιξης και την ώρα αναχώρησης που παρακολουθούνται και καταγράφονται σύμφωνα με το άρθρο 15· |
| --- | --- |

α)

είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα για λιγότερο από δύο ώρες, υπολογιζόμενες με βάση την ώρα άφιξης και την ώρα αναχώρησης που παρακολουθούνται και καταγράφονται σύμφωνα με το άρθρο 15·

| β) | χρησιμοποιούν τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών οι οποίες συμμορφώνονται με τις γενικές απαιτήσεις για τέτοιες τεχνολογίες κατά τα προβλεπόμενα στο παράρτημα III και οι οποίες παρατίθενται και προσδιορίζονται στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις και στις εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται σύμφωνα με τις παραγράφους 6 και 7 του παρόντος άρθρου, για να καλύψουν το σύνολο της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας σε ελλιμενισμό, ενόσω είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα· |
| --- | --- |

β)

χρησιμοποιούν τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών οι οποίες συμμορφώνονται με τις γενικές απαιτήσεις για τέτοιες τεχνολογίες κατά τα προβλεπόμενα στο παράρτημα III και οι οποίες παρατίθενται και προσδιορίζονται στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις και στις εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται σύμφωνα με τις παραγράφους 6 και 7 του παρόντος άρθρου, για να καλύψουν το σύνολο της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας σε ελλιμενισμό, ενόσω είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα·

| γ) | αναγκάζονται να πραγματοποιήσουν μη προγραμματισμένο και μη συστηματικό κατάπλου σε λιμένα για λόγους ασφάλειας ή διάσωσης ζωών στη θάλασσα, εκτός εκείνων που έχουν ήδη αποκλειστεί δυνάμει του άρθρου 3 σημείο 10), λόγω απρόβλεπτων περιστάσεων που εκφεύγουν του ελέγχου του πλοίου· |
| --- | --- |

γ)

αναγκάζονται να πραγματοποιήσουν μη προγραμματισμένο και μη συστηματικό κατάπλου σε λιμένα για λόγους ασφάλειας ή διάσωσης ζωών στη θάλασσα, εκτός εκείνων που έχουν ήδη αποκλειστεί δυνάμει του άρθρου 3 σημείο 10), λόγω απρόβλεπτων περιστάσεων που εκφεύγουν του ελέγχου του πλοίου·

| δ) | δεν είναι σε θέση να συνδεθούν με ΗΤΑΞ λόγω μη διαθεσιμότητας σημείων σύνδεσης με ΗΤΑΞ σε λιμένα· |
| --- | --- |

δ)

δεν είναι σε θέση να συνδεθούν με ΗΤΑΞ λόγω μη διαθεσιμότητας σημείων σύνδεσης με ΗΤΑΞ σε λιμένα·

| ε) | δεν είναι σε θέση να συνδεθούν με ΗΤΑΞ επειδή, κατ’ εξαίρεση, η σταθερότητα του ηλεκτρικού δικτύου κινδυνεύει, λόγω ανεπαρκούς διαθέσιμης ισχύος από ξηράς για την κάλυψη της απαιτούμενης ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας κατά τον ελλιμενισμό· |
| --- | --- |

ε)

δεν είναι σε θέση να συνδεθούν με ΗΤΑΞ επειδή, κατ’ εξαίρεση, η σταθερότητα του ηλεκτρικού δικτύου κινδυνεύει, λόγω ανεπαρκούς διαθέσιμης ισχύος από ξηράς για την κάλυψη της απαιτούμενης ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας κατά τον ελλιμενισμό·

| στ) | δεν είναι σε θέση να συνδεθούν με ΗΤΑΞ επειδή η χερσαία εγκατάσταση στον λιμένα δεν είναι συμβατή με τον εξοπλισμό ισχύος από ξηράς επί του σκάφους, υπό τον όρο ότι η επί του σκάφους εγκατάσταση για χερσαία σύνδεση έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που καθορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804 για τα συστήματα χερσαίας σύνδεσης των θαλασσοπλοούντων πλοίων· |
| --- | --- |

στ)

δεν είναι σε θέση να συνδεθούν με ΗΤΑΞ επειδή η χερσαία εγκατάσταση στον λιμένα δεν είναι συμβατή με τον εξοπλισμό ισχύος από ξηράς επί του σκάφους, υπό τον όρο ότι η επί του σκάφους εγκατάσταση για χερσαία σύνδεση έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που καθορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804 για τα συστήματα χερσαίας σύνδεσης των θαλασσοπλοούντων πλοίων·

| ζ) | για περιορισμένο χρονικό διάστημα, απαιτούν τη χρήση παραγωγής ενέργειας επί του σκάφους, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που συνιστούν άμεσο κίνδυνο για τη ζωή, το πλοίο ή το περιβάλλον ή για άλλους λόγους ανωτέρας βίας· |
| --- | --- |

ζ)

για περιορισμένο χρονικό διάστημα, απαιτούν τη χρήση παραγωγής ενέργειας επί του σκάφους, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που συνιστούν άμεσο κίνδυνο για τη ζωή, το πλοίο ή το περιβάλλον ή για άλλους λόγους ανωτέρας βίας·

| η) | ενώ παραμένουν συνδεδεμένα με ΗΤΑΞ, για χρονικό διάστημα περιορισμένο στο απολύτως αναγκαίο, απαιτείται η χρήση της παραγωγής ενέργειας επί του σκάφους για δοκιμές συντήρησης ή για λειτουργικές δοκιμές που διενεργούνται κατόπιν αιτήματος υπαλλήλου αρμόδιας αρχής ή εκπροσώπου αναγνωρισμένου οργανισμού που διενεργούν έρευνα ή επιθεώρηση. |
| --- | --- |

η)

ενώ παραμένουν συνδεδεμένα με ΗΤΑΞ, για χρονικό διάστημα περιορισμένο στο απολύτως αναγκαίο, απαιτείται η χρήση της παραγωγής ενέργειας επί του σκάφους για δοκιμές συντήρησης ή για λειτουργικές δοκιμές που διενεργούνται κατόπιν αιτήματος υπαλλήλου αρμόδιας αρχής ή εκπροσώπου αναγνωρισμένου οργανισμού που διενεργούν έρευνα ή επιθεώρηση.

6.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσιοδότηση να εκδίδει και να επικαιροποιεί σε τακτά διαστήματα κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 28 προς τροποποίηση του μη εξαντλητικού πίνακα που παρατίθεται στο παράρτημα III προσθέτοντας άλλες τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών, κατά την έννοια του άρθρου 3 σημείο 7).

7.   Η Επιτροπή μπορεί να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τη θέσπιση των λεπτομερών κριτηρίων αποδοχής, συμπεριλαμβανομένου του καθορισμού ορίων συστήματος και απαιτήσεων πιστοποίησης, που θα θεωρείται ότι πληρούν τις γενικές προδιαγραφές για τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών κατά τα προβλεπόμενα στο παράρτημα III, συμπεριλαμβανομένων των μελλοντικών του επικαιροποιήσεων.

Για τους καταλόγους υφιστάμενων τεχνολογιών που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙΙ, οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται έως τις 30 Ιουνίου 2024, κατά περίπτωση. Για τυχόν νέες τεχνολογίες, οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, όταν άλλες τεχνολογίες κατά τα οριζόμενα στο παράρτημα ΙΙΙ καταστούν διαθέσιμες.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 3.

8.   Τα πλοία ενημερώνουν εκ των προτέρων την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του λιμένα κατάπλου ή οποιαδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένη οντότητα πριν από την είσοδο σε λιμένες σχετικά με την πρόθεσή τους να συνδεθούν με ΗΤΑΞ ή σχετικά με την πρόθεσή τους να χρησιμοποιήσουν τεχνολογία μηδενικών εκπομπών κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 5 στοιχείο β). Τα πλοία που προτίθενται να συνδεθούν με ΗΤΑΞ προσδιορίζουν επίσης την ποσότητα ενέργειας που αναμένεται να χρειαστούν κατά τον εν λόγω κατάπλου σε λιμένα.

Αμέσως μετά τη λήψη των πληροφοριών από πλοίο σχετικά με τη σύνδεση με ΗΤΑΞ που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο, η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του λιμένα κατάπλου ή οποιαδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένη οντότητα επιβεβαιώνει στο πλοίο αν διατίθεται σύνδεση με ΗΤΑΞ.

Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις στις οποίες καθορίζονται οι πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με το πρώτο και το δεύτερο εδάφιο, καθώς και η διαδικασία για την παροχή των πληροφοριών αυτών. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 3.

9.   Η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του λιμένα κατάπλου ή οποιαδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένη οντότητα, κατόπιν διαβούλευσης με τον διαχειριστικό φορέα του λιμένα, κατά περίπτωση, καθορίζει και καταχωρίζει αμελλητί στη βάση δεδομένων FuelEU τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | την εφαρμογή εξαίρεσης κατά τα οριζόμενα στην παράγραφο 5· |
| --- | --- |

α)

την εφαρμογή εξαίρεσης κατά τα οριζόμενα στην παράγραφο 5·

| β) | τη μη συμμόρφωση πλοίου με τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 1, 2 και 3, όταν δεν εφαρμόζεται καμία από τις εξαιρέσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5. |
| --- | --- |

β)

τη μη συμμόρφωση πλοίου με τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 1, 2 και 3, όταν δεν εφαρμόζεται καμία από τις εξαιρέσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5.

10.   Από την 1η Ιανουαρίου 2035, σε λιμένες που εμπίπτουν στις απαιτήσεις του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804, η εφαρμογή των εξαιρέσεων που προβλέπονται στην παράγραφο 5 στοιχεία δ), ε) και στ) είναι δυνατή μόνο σε μέγιστο αριθμό κατάπλων σε λιμένα που αντιστοιχεί στο 10 % του συνολικού αριθμού κατάπλων σε λιμένα που πραγματοποίησε πλοίο στη διάρκεια μιας περιόδου αναφοράς, κατά περίπτωση στρογγυλοποιημένης στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό, ή σε έως και 10 κατάπλους σε λιμένα στη διάρκεια της σχετικής περιόδου αναφοράς, όποιος αριθμός είναι μικρότερος.

Ο κατάπλους σε λιμένα δεν προσμετράται για τους σκοπούς της συμμόρφωσης με την παρούσα διάταξη όταν η εταιρεία αποδεικνύει, με βάση την ανταλλαγή πληροφοριών που προβλέπεται στην παράγραφο 8, ότι δεν θα μπορούσε ευλόγως να γνωρίζει ότι το πλοίο δεν θα είναι σε θέση να συνδεθεί με ΗΤΑΞ για οποιονδήποτε από τους λόγους που αναφέρονται στην παράγραφο 5 στοιχεία δ), ε) ή στ).

11.   Ένα κράτος μέλος μπορεί να αποφασίσει ότι, σε λιμένα ή σε ορισμένα τμήματα λιμένα υπό τη δικαιοδοσία του, για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ή τα επιβατηγά πλοία που είναι σε αγκυροβόλιο ισχύουν οι ίδιες υποχρεώσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό για τα πλοία που είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα. Το κράτος μέλος γνωστοποιεί την απόφασή του για την επιβολή της εν λόγω απαίτησης στην Επιτροπή ένα έτος πριν από την εφαρμογή της. Η εν λόγω απόφαση πρέπει να εφαρμόζεται από την αρχή της περιόδου αναφοράς. Η Επιτροπή δημοσιεύει τις πληροφορίες στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και δημοσιοποιεί επικαιροποιημένο κατάλογο των οικείων λιμένων. Ο εν λόγω κατάλογος είναι εύκολα προσβάσιμος.

Κεφάλαιο III

Κοινές αρχές και πιστοποίηση

Άρθρο 7

Κοινές αρχές για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων

1.   Σύμφωνα με τα άρθρα 8, 9 και 10, οι εταιρείες, για καθένα από τα πλοία τους, παρακολουθούν και υποβάλλουν εκθέσεις για τα σχετικά δεδομένα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου αναφοράς. Διενεργούν την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σε όλους τους λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και για όλους τους πλόες που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1.

2.   Η παρακολούθηση και η υποβολή εκθέσεων είναι πλήρεις και καλύπτουν ανά πάσα στιγμή την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους, είτε εν πλω είτε σε ελλιμενισμό. Οι εταιρείες εφαρμόζουν τα κατάλληλα μέτρα για την αποτροπή κενών στα δεδομένα κατά την περίοδο αναφοράς.

3.   Η παρακολούθηση και η υποβολή εκθέσεων γίνονται με συνέπεια και είναι συγκρίσιμες διαχρονικά. Οι εταιρείες χρησιμοποιούν για τον σκοπό αυτόν τις ίδιες μεθοδολογίες παρακολούθησης και τα ίδια σύνολα δεδομένων, με την επιφύλαξη τροποποιήσεων που αξιολογούνται από τον ελεγκτή. Οι εταιρείες καθιστούν δυνατή την έκφραση εύλογης βεβαιότητας ως προς την αρτιότητα των παρακολουθούμενων και αναφερόμενων δεδομένων.

4.   Οι εταιρείες λαμβάνουν, αναλύουν και αποθηκεύουν, για τουλάχιστον πέντε έτη, όλα τα δεδομένα και την τεκμηρίωση της παρακολούθησης, συμπεριλαμβανομένων των παραδοχών, βιβλιογραφικών παραπομπών, συντελεστών εκπομπών, δελτίων παράδοσης καυσίμων όπως συμπληρώνονται σύμφωνα με το παράρτημα Ι και δεδομένων δραστηριότητας, καθώς και τυχόν άλλες πληροφορίες που απαιτούνται για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό, με διαφανή και ακριβή τρόπο, σε έντυπη ή ηλεκτρονική μορφή, ώστε ο ελεγκτής να μπορεί να προσδιορίσει την ένταση των ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους.

5.   Κατά την ανάληψη των δραστηριοτήτων παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 8, 9, 10 και 15 του παρόντος κανονισμού, χρησιμοποιούνται, κατά περίπτωση, οι πληροφορίες και τα δεδομένα που συλλέγονται για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757.

Άρθρο 8

Σχέδιο παρακολούθησης

1.   Έως τις 31 Αυγούστου 2024, οι εταιρείες υποβάλλουν στους ελεγκτές σχέδιο παρακολούθησης για καθένα από τα πλοία τους, στο οποίο αναφέρεται η επιλεγείσα μέθοδος εκ των μεθόδων που ορίζονται στο παράρτημα Ι για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με την ποσότητα, τον τύπο και τον συντελεστή εκπομπών της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοία επί του σκάφους, καθώς και άλλες σχετικές πληροφορίες.

2.   Όσον αφορά τα πλοία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού για πρώτη φορά μετά τις 31 Αυγούστου 2024, οι εταιρείες υποβάλλουν σχέδιο παρακολούθησης στον ελεγκτή χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, το αργότερο δε δύο μήνες μετά τον πρώτο κατάπλου του εκάστοτε πλοίου σε λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους.

3.   Το σχέδιο παρακολούθησης συνίσταται σε πλήρη τεκμηρίωση με διαφάνεια και περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | ταυτότητα και τύπο του πλοίου, όπου περιλαμβάνονται το όνομα, ο κωδικός αριθμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) για το πλοίο, ο λιμένας νηολόγησης ή λιμένας βάσης του πλοίου και το όνομα του πλοιοκτήτη· |
| --- | --- |

α)

ταυτότητα και τύπο του πλοίου, όπου περιλαμβάνονται το όνομα, ο κωδικός αριθμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) για το πλοίο, ο λιμένας νηολόγησης ή λιμένας βάσης του πλοίου και το όνομα του πλοιοκτήτη·

| β) | επωνυμία της εταιρείας και διεύθυνση, αριθμό τηλεφώνου και διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του αρμοδίου επικοινωνίας· |
| --- | --- |

β)

επωνυμία της εταιρείας και διεύθυνση, αριθμό τηλεφώνου και διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του αρμοδίου επικοινωνίας·

| γ) | περιγραφή των εγκατεστημένων επί του σκάφους συστημάτων μετατροπής ενέργειας και της σχετικής χωρητικότητας ισχύος, εκφρασμένης σε megawatt (MW)· |
| --- | --- |

γ)

περιγραφή των εγκατεστημένων επί του σκάφους συστημάτων μετατροπής ενέργειας και της σχετικής χωρητικότητας ισχύος, εκφρασμένης σε megawatt (MW)·

| δ) | όσον αφορά πλοία που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 4 στοιχείο β), περιγραφή των προτύπων και των χαρακτηριστικών του εξοπλισμού που καθιστά δυνατή τη σύνδεση με ΗΤΑΞ, ή τεχνολογίας μηδενικών εκπομπών· |
| --- | --- |

δ)

όσον αφορά πλοία που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 4 στοιχείο β), περιγραφή των προτύπων και των χαρακτηριστικών του εξοπλισμού που καθιστά δυνατή τη σύνδεση με ΗΤΑΞ, ή τεχνολογίας μηδενικών εκπομπών·

| ε) | την τιμή της καθορισμένης συνολικής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου, όπως παρέχεται στην ηλεκτρική εξισορρόπηση του φορτίου του ή στην μελέτη ηλεκτρικού φορτίου που χρησιμοποιείται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τους κανονισμούς 40 και 41 του κεφαλαίου II-1 της Διεθνούς Σύμβασης για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS), όπως έχει εγκριθεί από την αρχή του κράτους της σημαίας του ή από αναγνωρισμένο οργανισμό όπως ορίζεται στον κώδικα του ΔΝΟ για τους αναγνωρισμένους οργανισμούς που εγκρίθηκε με τα ψηφίσματα MEPC.237(65) και MSC.349(92). Σε περίπτωση που το πλοίο δεν είναι σε θέση να παράσχει το εν λόγω στοιχείο, η τιμή που λαμβάνεται υπόψη είναι το 25 % του συνόλου των μέγιστων συνεχών κατανομών των κύριων κινητήρων του πλοίου, όπως προσδιορίζονται στο πιστοποιητικό EIAPP (Διεθνές πιστοποιητικό πρόληψης της ρύπανσης της ατμόσφαιρας από κινητήρα) που εκδίδεται κατ’ εφαρμογή της Διεθνούς Σύμβασης για την αποφυγή ρυπάνσεως της θαλάσσης από πλοία (MARPOL) ή, εάν οι κινητήρες δεν απαιτείται να διαθέτουν πιστοποιητικό EIAPP, στην πινακίδα ονομασίας των κινητήρων· |
| --- | --- |

ε)

την τιμή της καθορισμένης συνολικής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου, όπως παρέχεται στην ηλεκτρική εξισορρόπηση του φορτίου του ή στην μελέτη ηλεκτρικού φορτίου που χρησιμοποιείται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τους κανονισμούς 40 και 41 του κεφαλαίου II-1 της Διεθνούς Σύμβασης για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS), όπως έχει εγκριθεί από την αρχή του κράτους της σημαίας του ή από αναγνωρισμένο οργανισμό όπως ορίζεται στον κώδικα του ΔΝΟ για τους αναγνωρισμένους οργανισμούς που εγκρίθηκε με τα ψηφίσματα MEPC.237(65) και MSC.349(92). Σε περίπτωση που το πλοίο δεν είναι σε θέση να παράσχει το εν λόγω στοιχείο, η τιμή που λαμβάνεται υπόψη είναι το 25 % του συνόλου των μέγιστων συνεχών κατανομών των κύριων κινητήρων του πλοίου, όπως προσδιορίζονται στο πιστοποιητικό EIAPP (Διεθνές πιστοποιητικό πρόληψης της ρύπανσης της ατμόσφαιρας από κινητήρα) που εκδίδεται κατ’ εφαρμογή της Διεθνούς Σύμβασης για την αποφυγή ρυπάνσεως της θαλάσσης από πλοία (MARPOL) ή, εάν οι κινητήρες δεν απαιτείται να διαθέτουν πιστοποιητικό EIAPP, στην πινακίδα ονομασίας των κινητήρων·

| στ) | περιγραφή των προβλεπόμενων πηγών ενέργειας που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν επί του σκάφους κατά τον πλου και τον ελλιμενισμό προς συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των άρθρων 4 και 6· |
| --- | --- |

στ)

περιγραφή των προβλεπόμενων πηγών ενέργειας που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν επί του σκάφους κατά τον πλου και τον ελλιμενισμό προς συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των άρθρων 4 και 6·

| ζ) | περιγραφή των διαδικασιών για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου του πλοίου, καθώς και της ενέργειας που παρέχεται από υποκατάστατες πηγές ενέργειας ή από τεχνολογία μηδενικών εκπομπών · |
| --- | --- |

ζ)

περιγραφή των διαδικασιών για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου του πλοίου, καθώς και της ενέργειας που παρέχεται από υποκατάστατες πηγές ενέργειας ή από τεχνολογία μηδενικών εκπομπών ·

| η) | περιγραφή των διαδικασιών για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τους συντελεστές εκπομπών ενέργειας από το φρέαρ έως τη δεξαμενή και από τη δεξαμενή έως τα απόνερα, που χρησιμοποιούνται επί του σκάφους, σύμφωνα με τις μεθόδους που ορίζονται στο άρθρο 10 και στα παραρτήματα I και II· |
| --- | --- |

η)

περιγραφή των διαδικασιών για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τους συντελεστές εκπομπών ενέργειας από το φρέαρ έως τη δεξαμενή και από τη δεξαμενή έως τα απόνερα, που χρησιμοποιούνται επί του σκάφους, σύμφωνα με τις μεθόδους που ορίζονται στο άρθρο 10 και στα παραρτήματα I και II·

| θ) | περιγραφή των χρησιμοποιούμενων διαδικασιών για την παρακολούθηση της πληρότητας του καταλόγου πλόων· |
| --- | --- |

θ)

περιγραφή των χρησιμοποιούμενων διαδικασιών για την παρακολούθηση της πληρότητας του καταλόγου πλόων·

| ι) | περιγραφή των διαδικασιών που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό δεδομένων δραστηριότητας ανά πλου, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών, αρμοδιοτήτων, μαθηματικών τύπων και πηγών δεδομένων για τον προσδιορισμό και την καταγραφή του χρόνου παραμονής στη θάλασσα μεταξύ του λιμένα αναχώρησης και του λιμένα άφιξης και του χρόνου ελλιμενισμού· |
| --- | --- |

ι)

περιγραφή των διαδικασιών που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό δεδομένων δραστηριότητας ανά πλου, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών, αρμοδιοτήτων, μαθηματικών τύπων και πηγών δεδομένων για τον προσδιορισμό και την καταγραφή του χρόνου παραμονής στη θάλασσα μεταξύ του λιμένα αναχώρησης και του λιμένα άφιξης και του χρόνου ελλιμενισμού·

| ια) | περιγραφή των διαδικασιών, συστημάτων και αρμοδιοτήτων που χρησιμοποιούνται για την επικαιροποίηση οποιωνδήποτε από τα δεδομένα που περιλαμβάνονται στο σχέδιο παρακολούθησης κατά την περίοδο αναφοράς· |
| --- | --- |

ια)

περιγραφή των διαδικασιών, συστημάτων και αρμοδιοτήτων που χρησιμοποιούνται για την επικαιροποίηση οποιωνδήποτε από τα δεδομένα που περιλαμβάνονται στο σχέδιο παρακολούθησης κατά την περίοδο αναφοράς·

| ιβ) | περιγραφή της μεθόδου που θα χρησιμοποιείται με σκοπό τον προσδιορισμό υποκατάστατων δεδομένων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη συμπλήρωση κενών στα δεδομένα ή για τον εντοπισμό και τη διόρθωση σφαλμάτων στα δεδομένα· |
| --- | --- |

ιβ)

περιγραφή της μεθόδου που θα χρησιμοποιείται με σκοπό τον προσδιορισμό υποκατάστατων δεδομένων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη συμπλήρωση κενών στα δεδομένα ή για τον εντοπισμό και τη διόρθωση σφαλμάτων στα δεδομένα·

| ιγ) | φύλλο καταγραφής των αναθεωρήσεων για την καταγραφή όλων των λεπτομερειών του ιστορικού αναθεωρήσεων· |
| --- | --- |

ιγ)

φύλλο καταγραφής των αναθεωρήσεων για την καταγραφή όλων των λεπτομερειών του ιστορικού αναθεωρήσεων·

| ιδ) | σε περίπτωση που η εταιρεία ζητήσει να εξαιρεθεί από τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης που καθορίζεται στο παράρτημα IV η πρόσθετη χρησιμοποιηθείσα ενέργεια που οφείλεται στην κατηγορία πάγου του πλοίου, πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία πάγου του πλοίου· |
| --- | --- |

ιδ)

σε περίπτωση που η εταιρεία ζητήσει να εξαιρεθεί από τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης που καθορίζεται στο παράρτημα IV η πρόσθετη χρησιμοποιηθείσα ενέργεια που οφείλεται στην κατηγορία πάγου του πλοίου, πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία πάγου του πλοίου·

| ιε) | σε περίπτωση που η εταιρεία ζητήσει να εξαιρεθεί από τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης που καθορίζεται στο παράρτημα IV η πρόσθετη χρησιμοποιηθείσα ενέργεια που οφείλεται σε πλεύση σε συνθήκες πάγου, πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία πάγου του πλοίου και περιγραφή μιας επαληθεύσιμης διαδικασίας για την παρακολούθηση της διανυθείσας απόστασης καθ’ όλο τον πλου, καθώς και της διανυθείσας απόστασης κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου, της ημερομηνίας, του χρόνου και της θέσης κατά την είσοδο σε συνθήκες πάγου και κατά την έξοδο από αυτές, καθώς και της κατανάλωσης καυσίμου κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου· |
| --- | --- |

ιε)

σε περίπτωση που η εταιρεία ζητήσει να εξαιρεθεί από τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης που καθορίζεται στο παράρτημα IV η πρόσθετη χρησιμοποιηθείσα ενέργεια που οφείλεται σε πλεύση σε συνθήκες πάγου, πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία πάγου του πλοίου και περιγραφή μιας επαληθεύσιμης διαδικασίας για την παρακολούθηση της διανυθείσας απόστασης καθ’ όλο τον πλου, καθώς και της διανυθείσας απόστασης κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου, της ημερομηνίας, του χρόνου και της θέσης κατά την είσοδο σε συνθήκες πάγου και κατά την έξοδο από αυτές, καθώς και της κατανάλωσης καυσίμου κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου·

| ιστ) | όσον αφορά πλοίο εξοπλισμένο με αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση, περιγραφή του επί του σκάφους εγκατεστημένου εξοπλισμού αιολικά υποβοηθούμενης προώθησης και των τιμών PWind και PProp όπως ορίζονται στο παράρτημα I. |
| --- | --- |

ιστ)

όσον αφορά πλοίο εξοπλισμένο με αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση, περιγραφή του επί του σκάφους εγκατεστημένου εξοπλισμού αιολικά υποβοηθούμενης προώθησης και των τιμών PWind και PProp όπως ορίζονται στο παράρτημα I.

4.   Οι εταιρείες χρησιμοποιούν τυποποιημένα σχέδια παρακολούθησης, βασιζόμενα σε υποδείγματα. Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις με τις οποίες καθορίζονται τα εν λόγω υποδείγματα, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών κανόνων για την ομοιόμορφη εφαρμογή τους. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 3.

Άρθρο 9

Τροποποιήσεις του σχεδίου παρακολούθησης

1.   Οι εταιρείες ελέγχουν τακτικά και τουλάχιστον ετησίως αν το σχέδιο παρακολούθησης του πλοίου αντικατοπτρίζει τη φύση και τη λειτουργία του και αν τα δεδομένα που περιέχει επιδέχονται βελτίωση, διόρθωση ή επικαιροποίηση.

2.   Οι εταιρείες τροποποιούν χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση το σχέδιο παρακολούθησης όταν προκύψει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

| α) | αλλαγή εταιρείας· |
| --- | --- |

α)

αλλαγή εταιρείας·

| β) | νέα συστήματα μετατροπής ενέργειας, νέοι τύποι ενέργειας, νέα συστήματα σύνδεσης με ΗΤΑΞ ή νέες υποκατάστατες πηγές ενέργειας ή νέες τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών τίθενται σε χρήση· |
| --- | --- |

β)

νέα συστήματα μετατροπής ενέργειας, νέοι τύποι ενέργειας, νέα συστήματα σύνδεσης με ΗΤΑΞ ή νέες υποκατάστατες πηγές ενέργειας ή νέες τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών τίθενται σε χρήση·

| γ) | αλλαγή στη διαθεσιμότητα των δεδομένων, λόγω της χρήσης νέων τύπων εξοπλισμού μετρήσεων, νέων μεθόδων δειγματοληψίας ή ανάλυσης, ή για άλλους λόγους, είναι δυνατόν να επηρεάσει την ακρίβεια των δεδομένων που συλλέγονται· |
| --- | --- |

γ)

αλλαγή στη διαθεσιμότητα των δεδομένων, λόγω της χρήσης νέων τύπων εξοπλισμού μετρήσεων, νέων μεθόδων δειγματοληψίας ή ανάλυσης, ή για άλλους λόγους, είναι δυνατόν να επηρεάσει την ακρίβεια των δεδομένων που συλλέγονται·

| δ) | εταιρείες, ελεγκτές ή αρμόδιες αρχές διαπίστωσαν ότι δεδομένα που προέκυψαν από την εφαρμοζόμενη μέθοδο παρακολούθησης είναι εσφαλμένα· |
| --- | --- |

δ)

εταιρείες, ελεγκτές ή αρμόδιες αρχές διαπίστωσαν ότι δεδομένα που προέκυψαν από την εφαρμοζόμενη μέθοδο παρακολούθησης είναι εσφαλμένα·

| ε) | ελεγκτές διαπίστωσαν ότι οποιοδήποτε τμήμα του σχεδίου παρακολούθησης δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ο ελεγκτής καλεί την εταιρεία να το αναθεωρήσει σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1· |
| --- | --- |

ε)

ελεγκτές διαπίστωσαν ότι οποιοδήποτε τμήμα του σχεδίου παρακολούθησης δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ο ελεγκτής καλεί την εταιρεία να το αναθεωρήσει σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1·

| στ) | εταιρείες, ελεγκτές ή αρμόδιες αρχές διαπίστωσαν ότι οι μέθοδοι για την πρόληψη των κενών στα δεδομένα και για τον προσδιορισμό των σφαλμάτων δεδομένων δεν επαρκούν για τη διασφάλιση της ακρίβειας, της πληρότητας και της διαφάνειας των δεδομένων. |
| --- | --- |

στ)

εταιρείες, ελεγκτές ή αρμόδιες αρχές διαπίστωσαν ότι οι μέθοδοι για την πρόληψη των κενών στα δεδομένα και για τον προσδιορισμό των σφαλμάτων δεδομένων δεν επαρκούν για τη διασφάλιση της ακρίβειας, της πληρότητας και της διαφάνειας των δεδομένων.

3.   Οι εταιρείες κοινοποιούν χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση στους ελεγκτές κάθε πρόταση τροποποίησης του σχεδίου παρακολούθησης.

Άρθρο 10

Πιστοποίηση των καυσίμων και συντελεστές εκπομπών

1.   Όταν βιοκαύσιμα, βιοαέρια, ΑΚΜΒΠ και καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα, όπως ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τους σκοπούς που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι κανόνες:

| α) | τα βιοκαύσιμα και τα βιοαέρια που δεν συμμορφώνονται με τα κριτήρια αειφορίας και μείωσης των εκπομπών ΑτΘ που ορίζονται στο άρθρο 29 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 ή τα οποία παράγονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών θεωρείται ότι έχουν τους ίδιους συντελεστές εκπομπών με τη δυσμενέστερη οδό των ορυκτών καυσίμων για αυτόν τον τύπο καυσίμου· |
| --- | --- |

α)

τα βιοκαύσιμα και τα βιοαέρια που δεν συμμορφώνονται με τα κριτήρια αειφορίας και μείωσης των εκπομπών ΑτΘ που ορίζονται στο άρθρο 29 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 ή τα οποία παράγονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών θεωρείται ότι έχουν τους ίδιους συντελεστές εκπομπών με τη δυσμενέστερη οδό των ορυκτών καυσίμων για αυτόν τον τύπο καυσίμου·

| β) | τα ΑΚΜΒΠ και τα καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα που δεν συμμορφώνονται με τα όρια μείωσης των εκπομπών ΑτΘ που ορίζονται στο άρθρο 25 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 θεωρείται ότι έχουν τους ίδιους συντελεστές εκπομπών με τη δυσμενέστερη οδό των ορυκτών καυσίμων για αυτόν τον τύπο καυσίμου. |
| --- | --- |

β)

τα ΑΚΜΒΠ και τα καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα που δεν συμμορφώνονται με τα όρια μείωσης των εκπομπών ΑτΘ που ορίζονται στο άρθρο 25 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 θεωρείται ότι έχουν τους ίδιους συντελεστές εκπομπών με τη δυσμενέστερη οδό των ορυκτών καυσίμων για αυτόν τον τύπο καυσίμου.

2.   Καύσιμα που δεν καλύπτονται στην παράγραφο 1 θεωρείται ότι έχουν τους ίδιους συντελεστές εκπομπών με τη δυσμενέστερη οδό των ορυκτών καυσίμων για τον εν λόγω τύπο καυσίμου, εκτός αν έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με νομικές πράξεις της Ένωσης που αφορούν τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου, με τις οποίες θεσπίζονται όρια μείωσης των εκπομπών ΑτΘ και σχετική μεθοδολογία για τον υπολογισμό των εκπομπών ΑτΘ από τέτοια καύσιμα.

3.   Βάσει των δελτίων παράδοσης καυσίμων που συμπληρώνονται σύμφωνα με το παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού, οι εταιρείες παρέχουν ακριβή, πλήρη και αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με την ένταση εκπομπών ΑτΘ και τα χαρακτηριστικά αειφορίας των καυσίμων που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τους σκοπούς του άρθρου 4 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού, τα οποία έχουν πιστοποιηθεί από καθεστώς που αναγνωρίζει η Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφοι 5 και 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 ή, κατά περίπτωση, τις σχετικές διατάξεις νομικών πράξεων της Ένωσης που αφορούν τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου.

4.   Οι εταιρείες δεν αποκλίνουν από τις προκαθορισμένες τιμές για τους συντελεστές εκπομπών από το φρέαρ έως τη δεξαμενή που καθορίζονται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού για τα ορυκτά καύσιμα. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1, οι εταιρείες δικαιούνται να αποκλίνουν από τις προκαθορισμένες τιμές για τους συντελεστές εκπομπών από το φρέαρ έως τη δεξαμενή που καθορίζονται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι οι πραγματικές τιμές πιστοποιούνται δυνάμει καθεστώτος που αναγνωρίζει η Επιτροπή. Όσον αφορά τα βιοκαύσιμα, το βιοαέριο, τα ΑΚΜΒΠ και τα καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα, η πιστοποίηση αυτή γίνεται, σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφοι 5 και 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 ή, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις των νομικών πράξεων της Ένωσης που αφορούν τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου.

5.   Οι εταιρείες έχουν το δικαίωμα να αποκλίνουν από τις προκαθορισμένες τιμές για τους συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα που καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙ, με εξαίρεση τους συντελεστές εκπομπών CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα για ορυκτά καύσιμα, υπό την προϋπόθεση ότι οι πραγματικές τιμές πιστοποιούνται μέσω εργαστηριακών δοκιμών ή άμεσων μετρήσεων εκπομπών.

6.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις, προκειμένου να καθορίσει τα διεθνή πρότυπα και τις αναφορές πιστοποίησης που είναι αποδεκτά για την κατάδειξη των πραγματικών συντελεστών εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 3.

Κεφάλαιο IV

Επαλήθευση και διαπίστευση

Άρθρο 11

Αξιολόγηση του σχεδίου παρακολούθησης και του τροποποιημένου σχεδίου παρακολούθησης

1.   Για κάθε πλοίο και στην περίπτωση αλλαγής ελεγκτή, ο ελεγκτής αξιολογεί τη συμμόρφωση του σχεδίου παρακολούθησης με τις απαιτήσεις των άρθρων 7, 8 και 9. Εφόσον στην εκτίμηση επισημαίνονται ελλείψεις συμμόρφωσης με τις εν λόγω απαιτήσεις, η οικεία εταιρεία, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, αναθεωρεί το σχέδιό της αναλόγως και υποβάλλει το αναθεωρημένο σχέδιο προς τελική αξιολόγηση από τον ελεγκτή πριν από την έναρξη της περιόδου αναφοράς. Η αναθεώρηση γίνεται εντός της προθεσμίας που συμφωνείται μεταξύ της οικείας εταιρείας και του ελεγκτή. Σε καμία περίπτωση η προθεσμία αυτή δεν εκτείνεται μετά την έναρξη της περιόδου αναφοράς.

2.   Οι τροποποιήσεις του σχεδίου παρακολούθησης δυνάμει του άρθρου 9 παράγραφος 2 στοιχεία β), γ) και δ) υπόκεινται σε αξιολόγηση από τον ελεγκτή. Μετά την εν λόγω αξιολόγηση, ο ελεγκτής ανακοινώνει στην οικεία εταιρεία εάν οι εν λόγω τροποποιήσεις συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των άρθρων 7, 8 και 9.

3.   Αφού ολοκληρωθεί ικανοποιητικά η αξιολόγηση του σχεδίου παρακολούθησης και του τροποποιημένου σχεδίου παρακολούθησης, ο ελεγκτής τα καταχωρίζει στη βάση δεδομένων FuelEU. Το εντεταλμένο κράτος έχει πρόσβαση στο σχέδιο παρακολούθησης και στο τροποποιημένο σχέδιο παρακολούθησης.

Άρθρο 12

Γενικές υποχρεώσεις και αρχές που ισχύουν για τους ελεγκτές

1.   Ο ελεγκτής είναι ανεξάρτητος από την εταιρεία ή τον διαχειριστή πλοίου και διεξάγει τις δραστηριότητες που απαιτούνται βάσει του παρόντος κανονισμού με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον. Προς τούτο και προκειμένου να αποφευχθούν ενδεχόμενες συγκρούσεις συμφερόντων, ούτε ο ελεγκτής ούτε οποιοδήποτε τμήμα νομικής οντότητας της οποίας είναι μέρος δεν μπορεί να είναι εταιρεία, διαχειριστής πλοίου ή ιδιοκτήτης εταιρείας. Επιπλέον, ο ελεγκτής δεν ανήκει στην ιδιοκτησία εταιρείας, διαχειριστή πλοίου ή ιδιοκτήτη εταιρείας, ούτε έχει σχέσεις με εταιρεία οι οποίες θα μπορούσαν να πλήξουν την ανεξαρτησία και την αμεροληψία του.

2.   Ο ελεγκτής αξιολογεί την εγκυρότητα, την αξιοπιστία, την ακρίβεια και την πληρότητα των δεδομένων και των πληροφοριών που αφορούν την ποσότητα, τον τύπο και τον συντελεστή εκπομπών της ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από πλοία, και ειδικότερα:

| α) | της μεθόδου καταλογισμού της κατανάλωσης καυσίμου και της χρήσης υποκατάστατων πηγών ενέργειας στους πλόες και τους ελλιμενισμούς· |
| --- | --- |

α)

της μεθόδου καταλογισμού της κατανάλωσης καυσίμου και της χρήσης υποκατάστατων πηγών ενέργειας στους πλόες και τους ελλιμενισμούς·

| β) | των αναφερθέντων δεδομένων για την κατανάλωση καυσίμου και των σχετικών μετρήσεων και υπολογισμών· |
| --- | --- |

β)

των αναφερθέντων δεδομένων για την κατανάλωση καυσίμου και των σχετικών μετρήσεων και υπολογισμών·

| γ) | της επιλογής και της χρήσης συντελεστών εκπομπών· |
| --- | --- |

γ)

της επιλογής και της χρήσης συντελεστών εκπομπών·

| δ) | της χρήσης ΗΤΑΞ ή της εφαρμογής οποιασδήποτε από τις εξαιρέσεις που καταγράφονται στη βάση δεδομένων FuelEU σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 9 στοιχείο α)· |
| --- | --- |

δ)

της χρήσης ΗΤΑΞ ή της εφαρμογής οποιασδήποτε από τις εξαιρέσεις που καταγράφονται στη βάση δεδομένων FuelEU σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 9 στοιχείο α)·

| ε) | των δεδομένων που απαιτούνται βάσει του άρθρου 10 παράγραφος 3. |
| --- | --- |

ε)

των δεδομένων που απαιτούνται βάσει του άρθρου 10 παράγραφος 3.

3.   Η αξιολόγηση που αναφέρεται στην παράγραφο 2 βασίζεται στα ακόλουθα:

| α) | εάν τα αναφερόμενα δεδομένα είναι συνεπή με εκτιμήσεις που βασίζονται σε στοιχεία εντοπισμού των κινήσεων και χαρακτηριστικά των πλοίων, όπως η εγκατεστημένη ισχύς μηχανών· |
| --- | --- |

α)

εάν τα αναφερόμενα δεδομένα είναι συνεπή με εκτιμήσεις που βασίζονται σε στοιχεία εντοπισμού των κινήσεων και χαρακτηριστικά των πλοίων, όπως η εγκατεστημένη ισχύς μηχανών·

| β) | εάν τα αναφερόμενα δεδομένα είναι απαλλαγμένα από ανακολουθίες, ιδίως όταν συγκρίνεται ο συνολικός όγκος καυσίμου που αγοράζει ετησίως κάθε πλοίο με τη συγκεντρωτική κατανάλωση καυσίμου κατά τους πλόες· |
| --- | --- |

β)

εάν τα αναφερόμενα δεδομένα είναι απαλλαγμένα από ανακολουθίες, ιδίως όταν συγκρίνεται ο συνολικός όγκος καυσίμου που αγοράζει ετησίως κάθε πλοίο με τη συγκεντρωτική κατανάλωση καυσίμου κατά τους πλόες·

| γ) | εάν η συλλογή των δεδομένων έχει πραγματοποιηθεί με βάση τους ισχύοντες κανόνες και |
| --- | --- |

γ)

εάν η συλλογή των δεδομένων έχει πραγματοποιηθεί με βάση τους ισχύοντες κανόνες και

| δ) | εάν τα σχετικά βιβλία του πλοίου είναι πλήρη και συνεπή. |
| --- | --- |

δ)

εάν τα σχετικά βιβλία του πλοίου είναι πλήρη και συνεπή.

Άρθρο 13

Διαδικασίες επαλήθευσης

1.   Ο ελεγκτής εντοπίζει τους ενδεχόμενους κινδύνους που συνδέονται με τη διαδικασία παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων, συγκρίνοντας την αναφερόμενη ποσότητα, τύπο και συντελεστή εκπομπών της ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από τα πλοία με εκτιμήσεις που βασίζονται σε στοιχεία εντοπισμού των κινήσεων και χαρακτηριστικά των πλοίων, όπως η εγκατεστημένη ισχύς μηχανών. Εφόσον διαπιστωθούν σημαντικές αποκλίσεις, ο ελεγκτής διενεργεί περαιτέρω αναλύσεις.

2.   Ο ελεγκτής εντοπίζει ενδεχόμενους κινδύνους που συνδέονται με τα διάφορα στάδια των υπολογισμών, εξετάζοντας όλες τις πηγές δεδομένων και τις μεθοδολογίες που χρησιμοποίησε η οικεία εταιρεία.

3.   Ο ελεγκτής λαμβάνει υπόψη κάθε αποτελεσματική μέθοδο ελέγχου των κινδύνων που εφαρμόζει η οικεία εταιρεία για τη μείωση του βαθμού αβεβαιότητας, σε συνάρτηση με την ακρίβεια των χρησιμοποιούμενων μεθόδων παρακολούθησης.

4.   Κατόπιν αιτήματος του ελεγκτή, η οικεία εταιρεία παρέχει οποιαδήποτε συμπληρωματική πληροφορία επιτρέπει στον ελεγκτή να εκτελέσει τις επαληθευτικές του δραστηριότητες. Εφόσον είναι αναγκαίο για τον προσδιορισμό της εγκυρότητας, της αξιοπιστίας, της ακρίβειας και της πληρότητας των αναφερόμενων δεδομένων και πληροφοριών, ο ελεγκτής διενεργεί ελέγχους κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επαλήθευσης. Σε περίπτωση αμφιβολίας, ο ελεγκτής μπορεί να πραγματοποιήσει επιτόπιες επισκέψεις στις εγκαταστάσεις της εταιρείας ή επί του πλοίου. Η εταιρεία παρέχει στον ελεγκτή πρόσβαση στις εγκαταστάσεις της εταιρείας ή του πλοίου, προκειμένου να διευκολύνει τις επαληθευτικές δραστηριότητες.

5.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις με σκοπό τον περαιτέρω καθορισμό των κανόνων για τις επαληθευτικές δραστηριότητες που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό, σχετικά με τα ακόλουθα στοιχεία τουλάχιστον: αρμοδιότητες των ελεγκτών· έγγραφα που πρέπει να υποβάλλουν οι εταιρείες στους ελεγκτές· αξιολόγηση της συμμόρφωσης του σχεδίου παρακολούθησης και του τροποποιημένου σχεδίου παρακολούθησης· αξιολόγηση κινδύνου, συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων, που πρέπει να διενεργούν οι ελεγκτές· επαλήθευση της έκθεσης FuelEU, όπως αναφέρεται στο άρθρο 15 παράγραφος 3· βαθμό σημαντικότητας· εύλογη βεβαιότητα του ελεγκτή· ανακρίβειες και ελλείψεις συμμόρφωσης· περιεχόμενο της έκθεσης επαλήθευσης· συστάσεις για βελτιώσεις· επιτόπιες επισκέψεις· και επικοινωνία μεταξύ εταιρειών, ελεγκτών, αρμόδιων αρχών και της Επιτροπής. Οι κανόνες που καθορίζονται στις εν λόγω εκτελεστικές πράξεις βασίζονται στις αρχές επαλήθευσης που προβλέπονται στα άρθρα 11 και 12, στο παρόν άρθρο και σε σχετικά διεθνώς αποδεκτά πρότυπα. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 3.

Άρθρο 14

Διαπίστευση ελεγκτών

1.   Οι ελεγκτές διαπιστεύονται για επαληθευτικές δραστηριότητες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού από εθνικό οργανισμό διαπίστευσης σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008. Έως το τέλος κάθε έτους, ο εθνικός οργανισμός διαπίστευσης κοινοποιεί στην Επιτροπή τον κατάλογο των διαπιστευμένων ελεγκτών, από κοινού με όλα τα σχετικά στοιχεία επικοινωνίας.

2.   Σε περίπτωση που ο παρών κανονισμός δεν περιλαμβάνει ειδικές διατάξεις για τη διαπίστευση των ελεγκτών, εφαρμόζονται οι σχετικές διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008.

3.   Οι ελεγκτές διαθέτουν σε κάθε περίπτωση επαρκή μέσα και προσωπικό που τους επιτρέπουν να ανταποκριθούν στο μέγεθος του στόλου για τον οποίο ασκούν επαληθευτικές δραστηριότητες δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Ειδικότερα, οι ελεγκτές διαθέτουν πάντοτε επαρκή εμπειρογνωσία, ιδίως στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, ώστε να είναι σε θέση να εκτελούν τα καθήκοντα που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Είναι σε θέση να χρησιμοποιούν τα μέσα και το προσωπικό τους σε κάθε τόπο εργασίας, όταν και όπως απαιτείται για τη διεξαγωγή των απαιτούμενων καθηκόντων δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

4.   Σε περίπτωση που αρμόδια αρχή διαπιστώσει τη μη συμμόρφωση των δραστηριοτήτων ελεγκτή που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, ενημερώνει την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο οποίο υπάγεται ο εθνικός οργανισμός διαπίστευσης που έχει διαπιστεύσει τον ελεγκτή. Η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του εθνικού οργανισμού διαπίστευσης ζητεί από τον εθνικό οργανισμό διαπίστευσης να λάβει υπόψη τις πληροφορίες αυτές στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων εποπτείας της.

5.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 28, με σκοπό τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού με τη θέσπιση πρόσθετων μεθόδων και κριτηρίων διαπίστευσης των ελεγκτών, τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα στοιχεία: αίτηση διαπίστευσης για επαληθευτικές δραστηριότητες εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού· αξιολόγηση των ελεγκτών από τους εθνικούς οργανισμούς διαπίστευσης· δραστηριότητες εποπτείας που εκτελούνται από τους εθνικούς οργανισμούς διαπίστευσης προκειμένου να επιβεβαιώνεται η συνέχιση της διαπίστευσης· διοικητικά μέτρα που πρέπει να εγκρίνονται σε περίπτωση που ο ελεγκτής δεν πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού· και απαιτήσεις για τους εθνικούς οργανισμούς διαπίστευσης προκειμένου να είναι αρμόδιοι να χορηγούν διαπίστευση σε ελεγκτές για επαληθευτικές δραστηριότητες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένης της αναφοράς σε εναρμονισμένα πρότυπα. Οι μέθοδοι και τα κριτήρια που καθορίζονται στις εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις βασίζονται στις αρχές επαλήθευσης που προβλέπονται στα άρθρα 11, 12 και 13 και σε σχετικά διεθνώς αποδεκτά πρότυπα.

Κεφάλαιο V

Καταγραφή, επαλήθευση, υποβολή εκθέσεων και εκτίμηση της συμμόρφωσης

Άρθρο 15

Παρακολούθηση και υποβολή εκθέσεων

1.   Από την 1η Ιανουαρίου 2025, με βάση το σχέδιο παρακολούθησης που αναφέρεται στο άρθρο 8 και έπειτα από την εκτίμηση του εν λόγω σχεδίου από τον ελεγκτή, οι εταιρείες παρακολουθούν και καταγράφουν, για κάθε πλοίο που φτάνει σε λιμένα κατάπλου ή αναχωρεί από λιμένα κατάπλου και για κάθε πλου που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1, τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | τον λιμένα αναχώρησης και τον λιμένα άφιξης, περιλαμβανομένης της ημερομηνίας και της ώρας αναχώρησης και άφιξης και του χρόνου ελλιμενισμού· |
| --- | --- |

α)

τον λιμένα αναχώρησης και τον λιμένα άφιξης, περιλαμβανομένης της ημερομηνίας και της ώρας αναχώρησης και άφιξης και του χρόνου ελλιμενισμού·

| β) | για κάθε πλοίο για το οποίο ισχύει το άρθρο 6 παράγραφος 1, τη σύνδεση και τη χρήση ΗΤΑΞ ή την εφαρμογή οποιασδήποτε από τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5 όπως βεβαιώνεται δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 9 στοιχείο α), κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

β)

για κάθε πλοίο για το οποίο ισχύει το άρθρο 6 παράγραφος 1, τη σύνδεση και τη χρήση ΗΤΑΞ ή την εφαρμογή οποιασδήποτε από τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5 όπως βεβαιώνεται δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 9 στοιχείο α), κατά περίπτωση·

| γ) | την ποσότητα κάθε τύπου καυσίμου που καταναλώνεται στη θέση ελλιμενισμού και εν πλω· |
| --- | --- |

γ)

την ποσότητα κάθε τύπου καυσίμου που καταναλώνεται στη θέση ελλιμενισμού και εν πλω·

| δ) | την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παραδίδεται στο πλοίο μέσω ΗΤΑΞ· |
| --- | --- |

δ)

την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παραδίδεται στο πλοίο μέσω ΗΤΑΞ·

| ε) | για κάθε τύπο καυσίμου που καταναλώνεται στη θέση ελλιμενισμού και εν πλω, τον συντελεστή εκπομπών από το φρέαρ έως τη δεξαμενή, τους συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα από καιόμενο καύσιμο και τους συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα από απώλεια καυσίμου που συνδέονται με τις διάφορες μονάδες κατανάλωσης καυσίμου επί του σκάφους, που καλύπτουν όλα τα σχετικά αέρια θερμοκηπίου· |
| --- | --- |

ε)

για κάθε τύπο καυσίμου που καταναλώνεται στη θέση ελλιμενισμού και εν πλω, τον συντελεστή εκπομπών από το φρέαρ έως τη δεξαμενή, τους συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα από καιόμενο καύσιμο και τους συντελεστές εκπομπών από τη δεξαμενή έως τα απόνερα από απώλεια καυσίμου που συνδέονται με τις διάφορες μονάδες κατανάλωσης καυσίμου επί του σκάφους, που καλύπτουν όλα τα σχετικά αέρια θερμοκηπίου·

| στ) | την ποσότητα κάθε τύπου υποκατάστατης πηγής ενέργειας που καταναλώνεται στη θέση ελλιμενισμού και εν πλω· |
| --- | --- |

στ)

την ποσότητα κάθε τύπου υποκατάστατης πηγής ενέργειας που καταναλώνεται στη θέση ελλιμενισμού και εν πλω·

| ζ) | την κατηγορία πάγου του πλοίου, εάν η εταιρεία ζητήσει να εξαιρεθεί από τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης που καθορίζεται στο παράρτημα IV η πρόσθετη χρησιμοποιούμενη ενέργεια που οφείλεται στην κατηγορία πάγου του πλοίου, χρησιμοποιώντας τη σύσταση 25/7 της Επιτροπής για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος της Βαλτικής (HELCOM) σχετικά με την ασφάλεια της χειμερινής ναυσιπλοΐας στη Βαλτική Θάλασσα για τον καθορισμό της αντιστοιχίας μεταξύ των κατηγοριών πάγου· |
| --- | --- |

ζ)

την κατηγορία πάγου του πλοίου, εάν η εταιρεία ζητήσει να εξαιρεθεί από τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης που καθορίζεται στο παράρτημα IV η πρόσθετη χρησιμοποιούμενη ενέργεια που οφείλεται στην κατηγορία πάγου του πλοίου, χρησιμοποιώντας τη σύσταση 25/7 της Επιτροπής για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος της Βαλτικής (HELCOM) σχετικά με την ασφάλεια της χειμερινής ναυσιπλοΐας στη Βαλτική Θάλασσα για τον καθορισμό της αντιστοιχίας μεταξύ των κατηγοριών πάγου·

| η) | την κατηγορία πάγου του πλοίου, την ημερομηνία, την ώρα και τη θέση κατά την είσοδο και την έξοδο από τις συνθήκες πάγου, την ποσότητα κάθε τύπου καυσίμου που καταναλώνεται και την απόσταση που διανύεται κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου, καθώς και τη συνολική διανυθείσα απόσταση για όλους τους πλόες κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, εάν η εταιρεία ζητήσει να εξαιρεθεί η πρόσθετη χρησιμοποιηθείσα ενέργεια λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου από τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης που καθορίζεται στο παράρτημα IV. |
| --- | --- |

η)

την κατηγορία πάγου του πλοίου, την ημερομηνία, την ώρα και τη θέση κατά την είσοδο και την έξοδο από τις συνθήκες πάγου, την ποσότητα κάθε τύπου καυσίμου που καταναλώνεται και την απόσταση που διανύεται κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου, καθώς και τη συνολική διανυθείσα απόσταση για όλους τους πλόες κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, εάν η εταιρεία ζητήσει να εξαιρεθεί η πρόσθετη χρησιμοποιηθείσα ενέργεια λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου από τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης που καθορίζεται στο παράρτημα IV.

2.   Οι εταιρείες καταγράφουν τις πληροφορίες και τα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, εγκαίρως και με διαφανή τρόπο, και τα συγκεντρώνουν σε ετήσια βάση, ώστε να είναι σε θέση ο ελεγκτής να επαληθεύει τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό.

3.   Έως τις 31 Ιανουαρίου της περιόδου επαλήθευσης, οι εταιρείες υποβάλλουν στον ελεγκτή έκθεση («έκθεση FuelEU») για κάθε επιμέρους πλοίο, η οποία περιέχει όλες τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, καθώς και τα δεδομένα και την τεκμηρίωση παρακολούθησης που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 4 για την περίοδο αναφοράς.

4.   Σε περίπτωση μεταβίβασης πλοίου από μια εταιρεία σε άλλη:

| α) | η μεταβιβάζουσα εταιρεία κοινοποιεί στον ελεγκτή τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου για το χρονικό διάστημα κατά το οποίο έφερε την ευθύνη για τη διαχείριση του πλοίου· |
| --- | --- |

α)

η μεταβιβάζουσα εταιρεία κοινοποιεί στον ελεγκτή τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου για το χρονικό διάστημα κατά το οποίο έφερε την ευθύνη για τη διαχείριση του πλοίου·

| β) | όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην ημέρα ολοκλήρωσης της μεταβίβασης και το αργότερο ένα μήνα πέραν αυτής, οι πληροφορίες που αναφέρονται στο στοιχείο α) επαληθεύονται και καταχωρίζονται στη βάση δεδομένων FuelEU σύμφωνα με το άρθρο 16 από τον ελεγκτή που πραγματοποίησε επαληθευτικές δραστηριότητες για το πλοίο υπό την ευθύνη της μεταβιβάζουσας εταιρείας και |
| --- | --- |

β)

όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην ημέρα ολοκλήρωσης της μεταβίβασης και το αργότερο ένα μήνα πέραν αυτής, οι πληροφορίες που αναφέρονται στο στοιχείο α) επαληθεύονται και καταχωρίζονται στη βάση δεδομένων FuelEU σύμφωνα με το άρθρο 16 από τον ελεγκτή που πραγματοποίησε επαληθευτικές δραστηριότητες για το πλοίο υπό την ευθύνη της μεταβιβάζουσας εταιρείας και

| γ) | με την επιφύλαξη των στοιχείων α) και β), η εταιρεία που έχει την ευθύνη για την διαχείριση του πλοίου στις 31 Δεκεμβρίου της περιόδου αναφοράς είναι υπεύθυνη για τη συμμόρφωση του πλοίου με τις απαιτήσεις των άρθρων 4 και 6 για ολόκληρη την περίοδο αναφοράς εντός της οποίας πραγματοποιήθηκε η μεταβίβαση ή οι μεταβιβάσεις. |
| --- | --- |

γ)

με την επιφύλαξη των στοιχείων α) και β), η εταιρεία που έχει την ευθύνη για την διαχείριση του πλοίου στις 31 Δεκεμβρίου της περιόδου αναφοράς είναι υπεύθυνη για τη συμμόρφωση του πλοίου με τις απαιτήσεις των άρθρων 4 και 6 για ολόκληρη την περίοδο αναφοράς εντός της οποίας πραγματοποιήθηκε η μεταβίβαση ή οι μεταβιβάσεις.

Άρθρο 16

Επαλήθευση και υπολογισμός

1.   Μετά την επαλήθευση κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 11, 12 και 13, ο ελεγκτής αξιολογεί την ποιότητα, την πληρότητα και την ακρίβεια της έκθεσης FuelEU. Για τον σκοπό αυτόν, ο ελεγκτής χρησιμοποιεί όλες τις πληροφορίες που περιέχονται στη βάση δεδομένων FuelEU, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών που παρέχονται για κατάπλους σε λιμένα σύμφωνα με το άρθρο 6.

2.   Εφόσον η εκτίμηση επαλήθευσης που αναφέρεται στην παράγραφο 1 καταλήξει στο συμπέρασμα, με εύλογη βεβαιότητα του ελεγκτή, ότι η έκθεση FuelEU δεν περιέχει ουσιώδεις ανακρίβειες ή περιπτώσεις μη συμμόρφωσης, ο ελεγκτής διαβιβάζει στην οικεία εταιρεία έκθεση επαλήθευσης στην οποία δηλώνει ότι η έκθεση FuelEU συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό. Στην έκθεση επαλήθευσης προσδιορίζονται όλα τα ζητήματα που αφορούν το έργο του ελεγκτή.

3.   Όταν η εκτίμηση επαλήθευσης εντοπίζει ανακρίβειες ή περιπτώσεις μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, ο ελεγκτής ενημερώνει εγκαίρως την οικεία εταιρεία. Η εταιρεία διορθώνει τις ανακρίβειες ή διευθετεί τις περιπτώσεις μη συμμόρφωσης, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, ώστε να καταστεί δυνατή η έγκαιρη ολοκλήρωση της διαδικασίας επαλήθευσης, και υποβάλλει στον ελεγκτή τροποποιημένη έκθεση FuelEU και κάθε άλλη αναγκαία πληροφορία για τη διευθέτηση των ανακριβειών ή των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης που εντοπίστηκαν. Στην έκθεση επαλήθευσης, ο ελεγκτής δηλώνει εάν η τροποποιημένη έκθεση FuelEU συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό. Σε περίπτωση που οι κοινοποιηθείσες ανακρίβειες ή περιπτώσεις μη συμμόρφωσης δεν έχουν διευθετηθεί και οδηγούν σε ουσιώδεις ανακρίβειες, ο ελεγκτής διαβιβάζει στην εταιρεία έκθεση επαλήθευσης στην οποία αναφέρεται ότι η έκθεση FuelEU δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό.

4.   Με βάση την έκθεση FuelEU που συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, ο ελεγκτής υπολογίζει:

| α) | την ετήσια μέση ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από το εξεταζόμενο πλοίο, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που καθορίζεται στο παράρτημα Ι· |
| --- | --- |

α)

την ετήσια μέση ένταση ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από το εξεταζόμενο πλοίο, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που καθορίζεται στο παράρτημα Ι·

| β) | το ισοζύγιο συμμόρφωσης του πλοίου, χρησιμοποιώντας τον τύπο που καθορίζεται στο παράρτημα ΙV μέρος Α· |
| --- | --- |

β)

το ισοζύγιο συμμόρφωσης του πλοίου, χρησιμοποιώντας τον τύπο που καθορίζεται στο παράρτημα ΙV μέρος Α·

| γ) | τον αριθμό των μη συμμορφούμενων κατάπλων σε λιμένα κατά την προηγούμενη περίοδο αναφοράς, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου που το πλοίο ήταν προσδεδεμένο στην αποβάθρα και, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 9, σε αγκυροβόλιο, για κάθε κατάπλου σε λιμένα του πλοίου που δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του άρθρου 6· |
| --- | --- |

γ)

τον αριθμό των μη συμμορφούμενων κατάπλων σε λιμένα κατά την προηγούμενη περίοδο αναφοράς, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου που το πλοίο ήταν προσδεδεμένο στην αποβάθρα και, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 9, σε αγκυροβόλιο, για κάθε κατάπλου σε λιμένα του πλοίου που δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του άρθρου 6·

| δ) | την ποσότητα της ενέργειας που χρησιμοποιείται ετησίως από πλοίο επί του σκάφους, εξαιρουμένης της ενέργειας από ΗΤΑΞ· |
| --- | --- |

δ)

την ποσότητα της ενέργειας που χρησιμοποιείται ετησίως από πλοίο επί του σκάφους, εξαιρουμένης της ενέργειας από ΗΤΑΞ·

| ε) | την ποσότητα της ετήσιας ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους από ΑΚΜΒΠ. |
| --- | --- |

ε)

την ποσότητα της ετήσιας ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους από ΑΚΜΒΠ.

5.   Έως τις 31 Μαρτίου της περιόδου επαλήθευσης, ο ελεγκτής κοινοποιεί στην εταιρεία τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 4 και καταχωρίζει στη βάση δεδομένων FuelEU την έκθεση FuelEU που συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, την έκθεση επαλήθευσης και τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 4.

Το εντεταλμένο κράτος μέλος έχει πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες που καταχωρίζονται στη βάση δεδομένων FuelEU.

Άρθρο 17

Συμπληρωματικοί έλεγχοι από αρμόδια αρχή

1.   Ανά πάσα στιγμή, η αρμόδια αρχή του εντεταλμένου κράτους μπορεί να διενεργεί, για οποιοδήποτε από τα πλοία μιας εταιρείας, σε σχέση με τις δύο προηγούμενες περιόδους αναφοράς, συμπληρωματικούς ελέγχους επί οποιουδήποτε από τα ακόλουθα:

| α) | τη συμμορφούμενη με τον παρόντα κανονισμό έκθεση FuelEU που καταρτίζεται σύμφωνα με τα άρθρα 15 και 16· |
| --- | --- |

α)

τη συμμορφούμενη με τον παρόντα κανονισμό έκθεση FuelEU που καταρτίζεται σύμφωνα με τα άρθρα 15 και 16·

| β) | την έκθεση επαλήθευσης που συντάσσεται σύμφωνα με το άρθρο 16· |
| --- | --- |

β)

την έκθεση επαλήθευσης που συντάσσεται σύμφωνα με το άρθρο 16·

| γ) | τους υπολογισμούς που πραγματοποίησε ο ελεγκτής σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4. |
| --- | --- |

γ)

τους υπολογισμούς που πραγματοποίησε ο ελεγκτής σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4.

2.   Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1, η εταιρεία παρέχει κάθε αναγκαία πληροφορία ή έγγραφο που επιτρέπει στην αρμόδια αρχή να διενεργεί πρόσθετους ελέγχους και επιτρέπει την πρόσβαση στις εγκαταστάσεις της εταιρείας ή του πλοίου για τη διευκόλυνση των εν λόγω συμπληρωματικών ελέγχων.

3.   Η αρμόδια αρχή που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου εκδίδει έκθεση συμπληρωματικών ελέγχων, η οποία περιλαμβάνει, κατά περίπτωση, τους επικαιροποιημένους υπολογισμούς που πραγματοποιούνται κατ’ εφαρμογή του άρθρου 17 παράγραφος 1 στοιχείο γ), το επικαιροποιημένο ποσό του πλεονάσματος συμμόρφωσης ή του προκαταρκτικού πλεονάσματος συμμόρφωσης και το επικαιροποιημένο ποσό του προστίμου FuelEU.

4.   Εάν στην έκθεση συμπληρωματικών ελέγχων που αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου εντοπισθούν ανακρίβειες, περιπτώσεις μη συμμόρφωσης ή εσφαλμένοι υπολογισμοί που αντιβαίνουν προς τις απαιτήσεις του άρθρου 4 ή 6 και, κατά συνέπεια, επισύρουν πρόστιμο FuelEU ή καθιστούν απαραίτητη την τροποποίηση του ποσού προστίμου FuelEU που έχει ήδη καταβληθεί, η αρμόδια αρχή που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου κοινοποιεί στην εταιρεία το αντίστοιχο ποσό του προστίμου FuelEU ή του τροποποιημένου προστίμου FuelEU. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για το πλοίο κατά τη διάρκεια της περιόδου που υπόκειται στους συμπληρωματικούς ελέγχους καταβάλλει ποσό ίσο με το πρόστιμο FuelEU ή το τροποποιημένο πρόστιμο FuelEU εντός ενός μηνός από την κοινοποίησή της, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις που προβλέπονται στο άρθρο 23.

5.   Η αρμόδια αρχή που αναφέρεται στην παράγραφο 1 διαγράφει αμελλητί από τη βάση δεδομένων FuelEU το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU πλοίου για το οποίο η εταιρεία του δεν έχει εξοφλήσει εγκαίρως τα πρόστιμα FuelEU που αναφέρονται στην παράγραφο 4 και κοινοποιεί εγκαίρως τη διαγραφή αυτή στην οικεία εταιρεία. Εκδίδει εκ νέου το σχετικό έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU μόνο όταν έχει εξοφληθεί το πρόστιμο FuelEU, υπό την προϋπόθεση ότι η εταιρεία πληροί τις λοιπές προϋποθέσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό για την έκδοση του εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU.

6.   Η παράγραφος 5 δεν εφαρμόζεται σε πλοία τα οποία έχουν μεταβιβαστεί σε εταιρεία διαφορετική από την εταιρεία που είχε αναλάβει την ευθύνη για την διαχείρισή τους κατά τη διάρκεια της περιόδου που υποβλήθηκαν σε συμπληρωματικούς ελέγχους.

7.   Οι ενέργειες που αναφέρονται στο παρόν άρθρο, η έκθεση συμπληρωματικών ελέγχων που αναφέρεται στην παράγραφο 3 και η απόδειξη των πληρωμών των προστίμων FuelEU καταχωρίζονται αμελλητί στη βάση δεδομένων FuelEU από τις οντότητες που εκτέλεσαν τις εν λόγω ενέργειες ή συνέταξαν την εν λόγω έκθεση ή προέβησαν στην εν λόγω πληρωμή.

Άρθρο 18

Υποστηρικτικά εργαλεία και καθοδήγηση

Η Επιτροπή αναπτύσσει κατάλληλα εργαλεία παρακολούθησης, καθώς και εργαλεία καθοδήγησης και στόχευσης βάσει κινδύνου, για τη διευκόλυνση και τον συντονισμό των δραστηριοτήτων επαλήθευσης και επιβολής που σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό. Στο μέτρο του δυνατού, οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές και εργαλεία τίθενται στη διάθεση των κρατών μελών, των ελεγκτών και των εθνικών οργανισμών διαπίστευσης για λόγους ανταλλαγής πληροφοριών και για την καλύτερη διασφάλιση της αυστηρής εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 19

Βάση δεδομένων και υποβολή εκθέσεων FuelEU

1.   Η Επιτροπή αναπτύσσει ηλεκτρονική βάση δεδομένων, μεριμνά για τη λειτουργία της και την ενημερώνει για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό («βάση δεδομένων FuelEU»). Η βάση δεδομένων FuelEU χρησιμοποιείται για την τήρηση αρχείου ενεργειών που σχετίζονται με τις δραστηριότητες επαλήθευσης, του ισοζυγίου συμμόρφωσης των πλοίων, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης των μηχανισμών ευελιξίας που προβλέπονται στα άρθρα 20 και 21, της εφαρμογής των εξαιρέσεων που καθορίζονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5, των ενεργειών που σχετίζονται με την εξόφληση των προστίμων FuelEU που επιβάλλονται δυνάμει του άρθρου 23 και της έκδοσης του εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU. Πρόσβαση σε αυτήν έχουν οι εταιρείες, οι ελεγκτές, οι αρμόδιες αρχές και κάθε δεόντως εξουσιοδοτημένος φορέας, οι εθνικοί οργανισμοί διαπίστευσης, ο ευρωπαϊκός οργανισμός για την ασφάλεια στη θάλασσα που ιδρύθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1406/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (24) και η Επιτροπή, με τα κατάλληλα δικαιώματα πρόσβασης και τις λειτουργίες που ανταποκρίνονται στις αντίστοιχες αρμοδιότητές τους για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού.

2.   Τα στοιχεία που καταχωρίζονται ή τροποποιούνται στη βάση δεδομένων FuelEU κοινοποιούνται στις οντότητες που έχουν πρόσβαση σε αυτά.

3.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις με τις οποίες θεσπίζονται οι κανόνες για τα δικαιώματα πρόσβασης και τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές της βάσης δεδομένων FuelEU, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων κοινοποίησης και του φιλτραρίσματος της εν λόγω βάσης. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 3.

Άρθρο 20

Αποταμίευση και δανεισμός του πλεονάσματος συμμόρφωσης μεταξύ περιόδων αναφοράς

1.   Με βάση τους υπολογισμούς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4, όταν το πλοίο παρουσιάζει, για την περίοδο αναφοράς, πλεόνασμα συμμόρφωσης επί της έντασης ΑτΘ όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 ή, κατά περίπτωση, επί του επιμέρους στόχου ΑΚΜΒΠ όπως αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, η εταιρεία μπορεί να το αποταμιεύσει στο ισοζύγιο συμμόρφωσης του ίδιου πλοίου για την επόμενη περίοδο αναφοράς. Η εταιρεία καταχωρίζει την αποταμίευση του πλεονάσματος συμμόρφωσης στην επόμενη περίοδο αναφοράς στη βάση δεδομένων FuelEU, με την επιφύλαξη της έγκρισης του ελεγκτή της. Η εταιρεία δεν μπορεί πλέον να αποταμιεύσει το πλεόνασμα συμμόρφωσης μετά την έκδοση του εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU.

2.   Με βάση τους υπολογισμούς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4, σε περίπτωση που το πλοίο παρουσιάζει έλλειμμα συμμόρφωσης για την περίοδο αναφοράς, η εταιρεία μπορεί να δανειστεί προκαταβολικά την αντίστοιχη ποσότητα από το πλεόνασμα συμμόρφωσης της επόμενης περιόδου αναφοράς. Το προκαταβολικό πλεόνασμα συμμόρφωσης προστίθεται στο ισοζύγιο του πλοίου κατά την περίοδο αναφοράς και κατά την επόμενη περίοδο αναφοράς αφαιρείται από το ισοζύγιο συμμόρφωσης του ίδιου πλοίου αφού πολλαπλασιαστεί επί 1,1. Το προκαταβολικό πλεόνασμα συμμόρφωσης δεν μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο δανεισμού:

| α) | για ποσότητα που υπερβαίνει περισσότερο από 2 % το όριο που καθορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2, πολλαπλασιαζόμενη επί την κατανάλωση ενέργειας του πλοίου που υπολογίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I· |
| --- | --- |

α)

για ποσότητα που υπερβαίνει περισσότερο από 2 % το όριο που καθορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2, πολλαπλασιαζόμενη επί την κατανάλωση ενέργειας του πλοίου που υπολογίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I·

| β) | για δύο διαδοχικές περιόδους αναφοράς. |
| --- | --- |

β)

για δύο διαδοχικές περιόδους αναφοράς.

3.   Έως τις 30 Απριλίου της περιόδου επαλήθευσης, η εταιρεία καταχωρίζει το προκαταβολικό πλεόνασμα συμμόρφωσης, κατόπιν έγκρισης από τον ελεγκτή της, στη βάση δεδομένων FuelEU.

4.   Όταν ένα πλοίο δεν έχει πραγματοποιήσει κανέναν κατάπλου σε λιμένα στην Ένωση κατά την περίοδο αναφοράς και έχει δανειστεί προκαταβολικό πλεόνασμα συμμόρφωσης κατά την προηγούμενη περίοδο αναφοράς, η αρμόδια αρχή του εντεταλμένου κράτους κοινοποιεί στην οικεία εταιρεία, έως την 1η Ιουνίου του έτους επαλήθευσης, το ποσό του προστίμου FuelEU όπως αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 2 και το οποίο αποφεύχθηκε αρχικά με τον δανεισμό του εν λόγω προκαταβολικού πλεονάσματος συμμόρφωσης, πολλαπλασιασμένο επί 1,1.

Άρθρο 21

Ομαδοποίηση της συμμόρφωσης

1.   Τα ισοζύγια συμμόρφωσης για την ένταση ΑτΘ που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 και, κατά περίπτωση, τον επιμέρους στόχο των ΑΚΜΒΠ που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 δύο ή περισσότερων πλοίων, όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4, μπορούν να ομαδοποιούνται για τους σκοπούς της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις του άρθρου 4 και, κατά περίπτωση, του άρθρου 5 παράγραφος 3. Το ισοζύγιο συμμόρφωσης ενός πλοίου δεν μπορεί να περιλαμβάνεται σε περισσότερες από μία ομάδες κατά την ίδια περίοδο αναφοράς.

Μπορούν να χρησιμοποιούνται δύο χωριστές ομάδες για τον στόχο της έντασης των ΑτΘ και για τον επιμέρους στόχο των ΑΚΜΒΠ.

2.   Η εταιρεία καταχωρίζει στη βάση δεδομένων FuelEU την πρόθεσή της να συμπεριλάβει το ισοζύγιο συμμόρφωσης του πλοίου σε ομάδα, την κατανομή του συνολικού ισοζυγίου συμμόρφωσης της ομάδας σε κάθε επιμέρους πλοίο και τον ελεγκτή που επιλέχθηκε για την επαλήθευση της εν λόγω κατανομής.

3.   Σε περίπτωση που τα πλοία που συμμετέχουν στην ομάδα ελέγχονται από δύο ή περισσότερες εταιρείες, τα στοιχεία της ομάδας που είναι καταχωρισμένα στη βάση δεδομένων FuelEU, συμπεριλαμβανομένης της κατανομής του συνολικού ισοζυγίου συμμόρφωσης της ομάδας στα πλοία της και της επιλογής του ελεγκτή που επιλέγεται για την επαλήθευση της κατανομής του συνολικού ισοζυγίου συμμόρφωσης της ομάδας σε κάθε επιμέρους πλοίο, επικυρώνονται στη βάση δεδομένων FuelEU από όλες τις οικείες εταιρείες στην ομάδα.

4.   Μια ομάδα είναι έγκυρη μόνο αν η συνολική ομαδοποιημένη συμμόρφωση είναι θετική, αν τα πλοία με έλλειμμα συμμόρφωσης, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4, δεν παρουσιάζουν μεγαλύτερο έλλειμμα συμμόρφωσης μετά την κατανομή της ομαδοποιημένης συμμόρφωσης και αν τα πλοία που είχαν πλεόνασμα συμμόρφωσης, υπολογιζόμενο σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4, δεν παρουσιάζουν έλλειμμα συμμόρφωσης μετά την κατανομή της ομαδοποιημένης συμμόρφωσης.

5.   Πλοίο δεν περιλαμβάνεται σε ομάδα εάν δεν συμμορφώνεται προς την υποχρέωση που ορίζεται στο άρθρο 24.

6.   Εάν το συνολικό ισοζύγιο συμμόρφωσης της ομάδας έχει ως αποτέλεσμα πλεόνασμα συμμόρφωσης για ένα μεμονωμένο πλοίο, εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 1.

7.   Το άρθρο 20 παράγραφος 2 δεν εφαρμόζεται σε πλοίο που συμμετέχει στην ομάδα.

8.   Έως τις 30 Απριλίου της περιόδου επαλήθευσης, ο επιλεγμένος ελεγκτής καταγράφει στη βάση δεδομένων FuelEU την οριστική σύνθεση της ομάδας και την κατανομή του συνολικού ισοζυγίου συμμόρφωσης της ομάδας σε κάθε επιμέρους πλοίο.

Άρθρο 22

Έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU

1.   Έως τις 30 Ιουνίου της περιόδου επαλήθευσης, ο ελεγκτής εκδίδει έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU για το εξεταζόμενο πλοίο, υπό την προϋπόθεση ότι το πλοίο δεν παρουσιάζει έλλειμμα συμμόρφωσης, μετά από εφαρμογή των άρθρων 20 και 21, δεν έχει μη συμμορφούμενους κατάπλους σε λιμένα και συμμορφώνεται με την υποχρέωση που ορίζεται στο άρθρο 24.

2.   Όταν οφείλονται πρόστιμα FuelEU που αναφέρονται στο άρθρο 23 παράγραφος 2 ή 5, η αρμόδια αρχή του εντεταλμένου κράτους εκδίδει, έως τις 30 Ιουνίου της περιόδου επαλήθευσης, έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU για το συγκεκριμένο πλοίο, υπό την προϋπόθεση ότι έχει καταβληθεί ποσό ίσο με τα πρόστιμα FuelEU.

3.   Το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | ταυτότητα του πλοίου (όνομα, κωδικός αριθμός ΔΝΟ και λιμένας νηολόγησης ή λιμένας βάσης)· |
| --- | --- |

α)

ταυτότητα του πλοίου (όνομα, κωδικός αριθμός ΔΝΟ και λιμένας νηολόγησης ή λιμένας βάσης)·

| β) | όνομα, διεύθυνση του πλοιοκτήτη και κύριο τόπο της επιχειρηματικής του δραστηριότητας· |
| --- | --- |

β)

όνομα, διεύθυνση του πλοιοκτήτη και κύριο τόπο της επιχειρηματικής του δραστηριότητας·

| γ) | ταυτότητα του ελεγκτή· |
| --- | --- |

γ)

ταυτότητα του ελεγκτή·

| δ) | ημερομηνία έκδοσης του εν λόγω εγγράφου, διάρκεια ισχύος του και περίοδο αναφοράς την οποία καλύπτει. |
| --- | --- |

δ)

ημερομηνία έκδοσης του εν λόγω εγγράφου, διάρκεια ισχύος του και περίοδο αναφοράς την οποία καλύπτει.

4.   Το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU ισχύει για περίοδο 18 μηνών μετά τη λήξη της περιόδου αναφοράς, εκτός αν εκδοθεί νέο έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU σε προγενέστερη ημερομηνία.

5.   Ο ελεγκτής ή, κατά περίπτωση, η αρμόδια αρχή του εντεταλμένου κράτους καταχωρίζει το εκδοθέν έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU στη βάση δεδομένων FuelEU χωρίς καθυστέρηση.

6.   Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τη θέσπιση υποδειγμάτων για το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών υποδειγμάτων. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη συμβουλευτική διαδικασία του άρθρου 29 παράγραφος 2.

Άρθρο 23

Πρόστιμα FuelEU

1.   Πριν από την 1η Μαΐου της περιόδου επαλήθευσης, με βάση τους υπολογισμούς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4 και μετά την ενδεχόμενη εφαρμογή των άρθρων 20 και 21, ο ελεγκτής καταγράφει στη βάση δεδομένων FuelEU τα επαληθευμένα ισοζύγια συμμόρφωσης του πλοίου όσον αφορά την ένταση των ΑτΘ όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 και, κατά περίπτωση, όσον αφορά τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ όπως αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3.

Εάν πλοίο παρουσιάζει έλλειμμα συμμόρφωσης για τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ όπως αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, το πρόστιμο FuelEU υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο που καθορίζεται στο παράρτημα IV μέρος Β.

2.   Το εντεταλμένο κράτος εταιρείας εξασφαλίζει ότι, για κάθε πλοίο της που παρουσιάζει έλλειμμα συμμόρφωσης όσον αφορά την ένταση των ΑτΘ όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 ή, κατά περίπτωση, όσον αφορά τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ, όπως αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, την 1η Ιουνίου της περιόδου επαλήθευσης, μετά από ενδεχόμενη επικύρωση από την αρμόδια αρχή του, η εταιρεία καταβάλλει έως τις 30 Ιουνίου της περιόδου επαλήθευσης ποσό ίσο με το πρόστιμο FuelEU που προκύπτει από την εφαρμογή των τύπων που καθορίζονται στο παράρτημα IV μέρος Β. Εάν ένα πλοίο παρουσιάζει έλλειμμα συμμόρφωσης για δύο ή περισσότερες διαδοχικές περιόδους αναφοράς, το ποσό αυτό πολλαπλασιάζεται επί 1 + (n-1)/10, όπου n ο αριθμός των διαδοχικών περιόδων αναφοράς για τις οποίες η εταιρεία επιβαρύνθηκε με πρόστιμο FuelEU για το εν λόγω πλοίο.

3.   Το εντεταλμένο κράτος εταιρείας εξασφαλίζει ότι η εταιρεία, για τα πλοία της που βρίσκονται στην κατάσταση που αναφέρεται στο άρθρο 20 παράγραφος 4, καταβάλλει έως τις 30 Ιουνίου της περιόδου επαλήθευσης ποσό ίσο με το πρόστιμο FuelEU που κοινοποιήθηκε σύμφωνα με την εν λόγω παράγραφο.

4.   Πριν από την 1η Μαΐου της περιόδου επαλήθευσης, κατά περίπτωση βάσει των υπολογισμών που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4, ο ελεγκτής καταγράφει στη βάση δεδομένων FuelEU τον συνολικό αριθμό ωρών κατά τις οποίες το πλοίο που δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του άρθρου 6 ήταν προσδεδεμένο σε αποβάθρα.

5.   Το εντεταλμένο κράτος εταιρείας εξασφαλίζει ότι για τα πλοία της τα οποία πραγματοποίησαν τουλάχιστον ένα μη συμμορφούμενο κατάπλου σε λιμένα, μετά από ενδεχόμενη επικύρωση από την αρμόδια αρχή του, η εταιρεία καταβάλλει έως τις 30 Ιουνίου της περιόδου επαλήθευσης ποσό ίσο με το πρόστιμο FuelEU που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό 1,5 EUR επί την καθορισμένη συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας του ελλιμενισμένου πλοίου και επί τον συνολικό αριθμό των ωρών ελλιμενισμού του πλοίου, στρογγυλευμένων στην πλησιέστερη ολόκληρη ώρα, που δεν υπήρχε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του άρθρου 6.

6.   Τα κράτη μέλη διαθέτουν το αναγκαίο νομικό και διοικητικό πλαίσιο σε εθνικό επίπεδο για να διασφαλίζουν την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που αφορούν την επιβολή, την καταβολή και την είσπραξη των προστίμων FuelEU.

7.   Οι ενέργειες που αναφέρονται στο παρόν άρθρο καθώς και η απόδειξη των πληρωμών προστίμων FuelEU καταγράφονται χωρίς καθυστέρηση στη βάση δεδομένων FuelEU από τις οντότητες που εκτέλεσαν τις εν λόγω ενέργειες ή προέβησαν στην εν λόγω πληρωμή.

8.   Η εταιρεία παραμένει υπεύθυνη για την καταβολή των προστίμων FuelEU, με την επιφύλαξη της δυνατότητας της εταιρείας να συνάπτει συμβατικές συμφωνίες με τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης του πλοίου, οι οποίες προβλέπουν την υποχρέωση των εμπορικών φορέων εκμετάλλευσης να επιστρέφουν στην εταιρεία τα καταβληθέντα πρόστιμα FuelEU, όταν την ευθύνη για την αγορά των καυσίμων ή τη διαχείριση του πλοίου αναλαμβάνει ο εμπορικός φορέας εκμετάλλευσης. Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, ως διαχείριση του πλοίου νοείται ο προσδιορισμός του μεταφερόμενου φορτίου, της διαδρομής και της ταχύτητας του πλοίου.

9.   Η εταιρεία παραμένει υπεύθυνη για την καταβολή των προστίμων FuelEU, με την επιφύλαξη της δυνατότητας της εταιρείας να συνάπτει συμβατικές συμφωνίες με προμηθευτές καυσίμων, οι οποίες προβλέπουν την υποχρέωση των προμηθευτών καυσίμων να επιστρέφουν στην εταιρεία τα καταβληθέντα πρόστιμα FuelEU.

10.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 28 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙV με σκοπό την προσαρμογή του συντελεστή που αναφέρεται στη θέση 7 και, κατά περίπτωση, στη θέση 14 του πίνακα στο μέρος Β του εν λόγω παραρτήματος και χρησιμοποιείται στον τύπο που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, με βάση τις εξελίξεις όσον αφορά το κόστος της ενέργειας, και για την τροποποίηση του συντελεστή πολλαπλασιασμού που ορίζεται στην παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου, με βάση την αναπροσαρμογή του μέσου κόστους της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ένωση.

11.   Τα κράτη μέλη επιχειρούν να εξασφαλίζουν ότι τα έσοδα που προκύπτουν από τα πρόστιμα FuelEU ή η ισοδύναμη οικονομική αξία τους χρησιμοποιούνται για τη στήριξη της ταχείας ανάπτυξης και της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στον τομέα της ναυτιλίας, μέσω της τόνωσης της παραγωγής μεγαλύτερων ποσοτήτων ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών για τον ναυτιλιακό τομέα, της διευκόλυνσης της κατασκευής κατάλληλων εγκαταστάσεων ανεφοδιασμού καυσίμων ή υποδομών ΗΤΑΞ στους λιμένες και της στήριξης της ανάπτυξης, της δοκιμής και της εφαρμογής των πλέον καινοτόμων τεχνολογιών στον στόλο για την επίτευξη σημαντικής μείωσης των εκπομπών.

Έως τις 30 Ιουνίου 2030 και στη συνέχεια ανά πενταετία, τα κράτη μέλη δημοσιεύουν έκθεση σχετικά με τη χρήση των εσόδων που προκύπτουν από τα πρόστιμα FuelEU κατά την πενταετία που προηγείται του έτους της εκάστοτε έκθεσης, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών σχετικά με τους δικαιούχους και το επίπεδο των δαπανών όσον αφορά τους στόχους που απαριθμούνται στο πρώτο εδάφιο.

Άρθρο 24

Υποχρέωση κατοχής έγκυρου εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU

1.   Έως τις 30 Ιουνίου της περιόδου επαλήθευσης, τα πλοία που καταπλέουν σε λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους, που καταφθάνουν ή βρίσκονται σε λιμένα ή αποπλέουν από λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους ή τα οποία έχουν πραγματοποιήσει πλόες κατά τη διάρκεια της αντίστοιχης περιόδου αναφοράς οφείλουν να διαθέτουν έγκυρο έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU.

2.   Το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU που εκδίδεται για το εκάστοτε πλοίο σύμφωνα με το άρθρο 22 αποτελεί απόδειξη συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό.

Άρθρο 25

Επιβολή της νομοθεσίας

1.   Τα κράτη μέλη καθορίζουν τους κανόνες για τις κυρώσεις που επιβάλλονται σε περίπτωση παραβιάσεων των διατάξεων του παρόντος κανονισμού και λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι προβλεπόμενες κυρώσεις είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν τους εν λόγω κανόνες και τα εν λόγω μέτρα στην Επιτροπή και την ενημερώνουν αμελλητί σχετικά με κάθε μεταγενέστερη τροποποίησή τους.

2.   Κάθε κράτος μέλος εξασφαλίζει ότι κάθε επιθεώρηση πλοίου σε λιμένα της δικαιοδοσίας του, η οποία διενεργείται σύμφωνα με την οδηγία 2009/16/ΕΚ, περιλαμβάνει τον έλεγχο ότι το πλοίο φέρει έγκυρο έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU.

3.   Εάν ένα πλοίο δεν συμμορφωθεί προς την υποχρέωση του άρθρου 24 για δύο ή περισσότερες διαδοχικές περιόδους αναφοράς και εάν άλλα μέτρα επιβολής δεν έχουν εξασφαλίσει τη συμμόρφωση προς τον παρόντα κανονισμό, η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του λιμένα κατάπλου μπορεί, για πλοίο που δεν φέρει τη σημαία του εν λόγω κράτους μέλους και αφού δώσει στην εκάστοτε εταιρεία τη δυνατότητα να υποβάλει τις παρατηρήσεις της, να εκδώσει διαταγή εκδίωξης. Όταν η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του λιμένα κατάπλου αποφασίσει να εκδώσει διαταγή εκδίωξης, την κοινοποιεί στην Επιτροπή, στα άλλα κράτη μέλη και στο εκάστοτε κράτος σημαίας μέσω της βάσης δεδομένων FuelEU. Όλα τα κράτη μέλη, με εξαίρεση του κράτους μέλους του οποίου τη σημαία φέρει το πλοίο, αρνούνται την είσοδο του πλοίου που υπόκειται σε διαταγή εκδίωξης σε οποιονδήποτε λιμένα του έως ότου η εταιρεία εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της. Όταν πλοίο δεν συμμορφώνεται προς την υποχρέωση του άρθρου 24 για δύο ή περισσότερες διαδοχικές περιόδους αναφοράς και εισέρχεται σε λιμένα του κράτους μέλους τη σημαία του οποίου φέρει, το εν λόγω κράτος μέλος, ενόσω το πλοίο βρίσκεται σε έναν από τους λιμένες του και αφού δώσει τη δυνατότητα στην ενδιαφερόμενη εταιρεία να υποβάλει τις παρατηρήσεις της, διατάσσει απαγόρευση της σημαίας έως ότου η εταιρεία εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της.

4.   Η ενδιαφερόμενη εταιρεία επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση προς την υποχρέωση κατοχής έγκυρου εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU κοινοποιώντας στην αρμόδια εθνική αρχή η οποία εξέδωσε τη διαταγή εκδίωξης έγκυρο έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU. Η παρούσα παράγραφος δεν θίγει τις διατάξεις διεθνούς δικαίου που ισχύουν για τα πλοία σε κατάσταση κινδύνου.

5.   Οι κυρώσεις από κράτος μέλος κατά συγκεκριμένου πλοίου κοινοποιούνται στην Επιτροπή, στα λοιπά κράτη μέλη και στο οικείο κράτος σημαίας μέσω της βάσης δεδομένων FuelEU.

Άρθρο 26

Δικαίωμα επανεξέτασης

1.   Οι εταιρείες δικαιούνται να υποβάλουν αίτηση επανεξέτασης των υπολογισμών και των μέτρων που τους υποδεικνύει ο ελεγκτής δυνάμει του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένης της άρνησης έκδοσης εγγράφου συμμόρφωσης FuelEU σύμφωνα με το άρθρο 22 παράγραφος 1.

Η αίτηση επανεξέτασης υποβάλλεται στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο οποίο έχει διαπιστευθεί ο ελεγκτής εντός ενός μηνός από την κοινοποίηση του αποτελέσματος του υπολογισμού ή του μέτρου από τον ελεγκτή.

2.   Οι αποφάσεις που λαμβάνονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού από την αρμόδια αρχή κράτους μέλους υπόκεινται σε επανεξέταση από δικαστήριο του κράτους μέλους της εν λόγω αρμόδιας αρχής.

Άρθρο 27

Αρμόδιες αρχές

Τα κράτη μέλη ορίζουν μία ή περισσότερες αρμόδιες αρχές ως υπεύθυνες για την εφαρμογή και την επιβολή του παρόντος κανονισμού («αρμόδιες αρχές») και ανακοινώνουν τα ονόματα και τα στοιχεία επικοινωνίας τους στην Επιτροπή. Η Επιτροπή δημοσιεύει στον δικτυακό τόπο της τον κατάλογο των αρμόδιων αρχών.

Κεφάλαιο VI

Αρμοδιότητες κατ’ εξουσιοδότηση, εκτελεστικές αρμοδιότητες και τελικές διατάξεις

Άρθρο 28

Άσκηση της εξουσιοδότησης

1.   Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.

2.   Η εξουσία έκδοσης των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 4, στο άρθρο 5 παράγραφος 7, στο άρθρο 6 παράγραφος 6, στο άρθρο 14 παράγραφος 5 και στο άρθρο 23 παράγραφος 10 ανατίθεται στην Επιτροπή επ’ αόριστον από τις 12 Οκτωβρίου 2023.

3.   Η εξουσιοδότηση που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 4, στο άρθρο 5 παράγραφος 7, στο άρθρο 6 παράγραφος 6, στο άρθρο 14 παράγραφος 5 και στο άρθρο 23 παράγραφος 10 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτήν. Δεν θίγει το κύρος των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που ισχύουν ήδη.

4.   Πριν από την έκδοση μιας κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, η Επιτροπή διεξάγει διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες που ορίζει κάθε κράτος μέλος σύμφωνα με τις αρχές της διοργανικής συμφωνίας της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου.

5.   Μόλις εκδώσει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

6.   Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 4, του άρθρου 5 παράγραφος 7, του άρθρου 6 παράγραφος 6, του άρθρου 14 παράγραφος 5 και του άρθρου 23 παράγραφος 10 τίθεται σε ισχύ εφόσον δεν έχει διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την ημέρα που η πράξη κοινοποιείται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ή αν, πριν λήξει αυτή η περίοδος, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλουν αντιρρήσεις. Η προθεσμία αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Άρθρο 29

Διαδικασία επιτροπής

1.   Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή ασφάλειας στη ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία (COSS) που συστάθηκε βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2099/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (25). Η εν λόγω επιτροπή αποτελεί επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2.   Όταν γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

3.   Όταν γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011. Εάν η επιτροπή δεν διατυπώσει γνώμη, η Επιτροπή δεν εκδίδει το σχέδιο εκτελεστικής πράξης και εφαρμόζεται το άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Άρθρο 30

Εκθέσεις και επανεξέταση

1.   Έως τις 23 Σεπτεμβρίου 2024, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στην οποία εξετάζονται η αλληλεπίδραση και η σύγκλιση μεταξύ του παρόντος κανονισμού και του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 ή οποιωνδήποτε άλλων τομεακών νομικών πράξεων. Κατά περίπτωση, η έκθεση μπορεί να συνοδεύεται από νομοθετική πρόταση.

2.   Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027 και στη συνέχεια το αργότερο ανά πενταετία, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με τα αποτελέσματα αξιολόγησης όσον αφορά τη λειτουργία του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένων των δυνητικών επιπτώσεων των στρεβλώσεων της αγοράς ή της αποφυγής λιμένων· όσον αφορά την εξέλιξη των τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές και στην αγορά τους, καθώς και την εξέλιξη των τεχνολογιών και της αγοράς ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και της ΗΤΑΞ, μεταξύ άλλων και σε αγκυροβόλιο· όσον αφορά τη χρήση των εσόδων που προκύπτουν από τα πρόστιμα FuelEU· και όσον αφορά τον αντίκτυπο του παρόντος κανονισμού στην ανταγωνιστικότητα του ναυτιλιακού τομέα στην Ένωση.

Στην εν λόγω έκθεση, η Επιτροπή εξετάζει, μεταξύ άλλων:

| α) | το καθ’ ύλην και το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, όσον αφορά τη μείωση του κατώτατου ορίου ολικής χωρητικότητας που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 ή την αύξηση του μεριδίου της ενέργειας που χρησιμοποιούν τα πλοία κατά τους πλόες προς και από τρίτες χώρες που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο δ)· |
| --- | --- |

α)

το καθ’ ύλην και το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, όσον αφορά τη μείωση του κατώτατου ορίου ολικής χωρητικότητας που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 ή την αύξηση του μεριδίου της ενέργειας που χρησιμοποιούν τα πλοία κατά τους πλόες προς και από τρίτες χώρες που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο δ)·

| β) | το όριο που αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2, με σκοπό την επίτευξη των στόχων που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2021/1119· |
| --- | --- |

β)

το όριο που αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2, με σκοπό την επίτευξη των στόχων που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2021/1119·

| γ) | τους τύπους και τα μεγέθη των πλοίων για τα οποία εφαρμόζεται το άρθρο 6 παράγραφος 1 και την επέκταση των υποχρεώσεων που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 σε πλοία σε αγκυροβόλιο· |
| --- | --- |

γ)

τους τύπους και τα μεγέθη των πλοίων για τα οποία εφαρμόζεται το άρθρο 6 παράγραφος 1 και την επέκταση των υποχρεώσεων που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 σε πλοία σε αγκυροβόλιο·

| δ) | τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5· |
| --- | --- |

δ)

τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5·

| ε) | τη μέτρηση της ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται μέσω ΗΤΑΞ στο παράρτημα Ι και του συντελεστή εκπομπών από το φρέαρ έως τη δεξαμενή που συνδέεται με την εν λόγω ηλεκτρική ενέργεια και ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ· |
| --- | --- |

ε)

τη μέτρηση της ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται μέσω ΗΤΑΞ στο παράρτημα Ι και του συντελεστή εκπομπών από το φρέαρ έως τη δεξαμενή που συνδέεται με την εν λόγω ηλεκτρική ενέργεια και ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ·

| στ) | το ενδεχόμενο να συμπεριληφθούν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού ειδικοί μηχανισμοί για τις πλέον βιώσιμες και καινοτόμες τεχνολογίες καυσίμων με σημαντικές δυνατότητες απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σαφές και προβλέψιμο νομικό πλαίσιο και να υποστηριχθούν η ανάπτυξη της αγοράς και η εφαρμογή των εν λόγω τεχνολογιών καυσίμων· |
| --- | --- |

στ)

το ενδεχόμενο να συμπεριληφθούν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού ειδικοί μηχανισμοί για τις πλέον βιώσιμες και καινοτόμες τεχνολογίες καυσίμων με σημαντικές δυνατότητες απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σαφές και προβλέψιμο νομικό πλαίσιο και να υποστηριχθούν η ανάπτυξη της αγοράς και η εφαρμογή των εν λόγω τεχνολογιών καυσίμων·

| ζ) | τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης για τα πλοία που ζητούν να εξαιρεθεί η πρόσθετη ενέργεια που χρησιμοποιείται λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου, όπως ορίζεται στα παραρτήματα IV και V, και την ενδεχόμενη παράταση της ισχύος των διατάξεων αυτών μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2034· |
| --- | --- |

ζ)

τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης για τα πλοία που ζητούν να εξαιρεθεί η πρόσθετη ενέργεια που χρησιμοποιείται λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου, όπως ορίζεται στα παραρτήματα IV και V, και την ενδεχόμενη παράταση της ισχύος των διατάξεων αυτών μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2034·

| η) | τη δυνατότητα να συμπεριληφθεί η αιολική ενέργεια στον υπολογισμό της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους, όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι, με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας επαληθεύσιμης μεθόδου για την παρακολούθηση και τη λογιστική καταγραφή της αιολικής ενέργειας πρόωσης· |
| --- | --- |

η)

τη δυνατότητα να συμπεριληφθεί η αιολική ενέργεια στον υπολογισμό της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους, όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι, με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας επαληθεύσιμης μεθόδου για την παρακολούθηση και τη λογιστική καταγραφή της αιολικής ενέργειας πρόωσης·

| θ) | τη δυνατότητα να συμπεριληφθούν νέες τεχνολογίες μείωσης των ΑτΘ, όπως η δέσμευση διοξειδίου του άνθρακα επί του σκάφους, στον υπολογισμό της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους και του ισοζυγίου συμμόρφωσης όπως ορίζονται στα παραρτήματα Ι και IV αντίστοιχα, με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας επαληθεύσιμης μεθόδου για την παρακολούθηση και τη λογιστική καταγραφή του δεσμευμένου διοξειδίου του άνθρακα· |
| --- | --- |

θ)

τη δυνατότητα να συμπεριληφθούν νέες τεχνολογίες μείωσης των ΑτΘ, όπως η δέσμευση διοξειδίου του άνθρακα επί του σκάφους, στον υπολογισμό της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους και του ισοζυγίου συμμόρφωσης όπως ορίζονται στα παραρτήματα Ι και IV αντίστοιχα, με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας επαληθεύσιμης μεθόδου για την παρακολούθηση και τη λογιστική καταγραφή του δεσμευμένου διοξειδίου του άνθρακα·

| ι) | τη δυνατότητα συμπερίληψης πρόσθετων στοιχείων στον παρόντα κανονισμό, ιδίως των εκπομπών αιθάλης· |
| --- | --- |

ι)

τη δυνατότητα συμπερίληψης πρόσθετων στοιχείων στον παρόντα κανονισμό, ιδίως των εκπομπών αιθάλης·

| ια) | την ανάγκη λήψης μέτρων για την αντιμετώπιση των προσπαθειών των εταιρειών να αποφύγουν την εφαρμογή των επιταγών του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

ια)

την ανάγκη λήψης μέτρων για την αντιμετώπιση των προσπαθειών των εταιρειών να αποφύγουν την εφαρμογή των επιταγών του παρόντος κανονισμού.

Η Επιτροπή εξετάζει, κατά περίπτωση, εάν πρέπει να συνοδεύσει την εν λόγω έκθεση με πρόταση τροποποίησης του παρόντος κανονισμού.

3.   Η Επιτροπή περιλαμβάνει στην έκθεση που προβλέπεται στην παράγραφο 2 αξιολόγηση των κοινωνικών επιπτώσεων του παρόντος κανονισμού στον ναυτιλιακό τομέα, συμπεριλαμβανομένου του εργατικού δυναμικού του.

4.   Κατά τη σύνταξη της έκθεσης που αναφέρεται στην παράγραφο 2, η Επιτροπή εξετάζει τον βαθμό στον οποίο η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού έχει επιτύχει τους στόχους του και τον βαθμό στον οποίο έχει επηρεάσει την ανταγωνιστικότητα του ναυτιλιακού τομέα. Στην εν λόγω έκθεση, η Επιτροπή εξετάζει επίσης την αλληλεπίδραση του παρόντος κανονισμού με άλλες σχετικές νομικές πράξεις της Ένωσης και προσδιορίζει τις διατάξεις που θα μπορούσαν να επικαιροποιηθούν και να απλουστευθούν, καθώς και τις δράσεις και τα μέτρα που έχουν ληφθεί ή θα μπορούσαν να ληφθούν για τη μείωση της συνολικής πίεσης από πλευράς κόστους στον τομέα της ναυτιλίας. Στο πλαίσιο της ανάλυσης της Επιτροπής σχετικά με την αποτελεσματικότητα του παρόντος κανονισμού, η έκθεση περιλαμβάνει επίσης αξιολόγηση της επιβάρυνσης που επιφέρει ο παρών κανονισμός στις επιχειρήσεις.

Η Επιτροπή εξετάζει, κατά περίπτωση, αν πρέπει να συνοδεύσει την έκθεση με πρόταση τροποποίησης του παρόντος κανονισμού, αφού λάβει υπόψη τα συμπεράσματα της έκθεσης που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο.

5.   Σε περίπτωση που ο ΔΝΟ εγκρίνει ένα παγκόσμιο πρότυπο για τα ΑτΘ από καύσιμα ή παγκόσμια όρια έντασης των ΑτΘ για την ενέργεια που χρησιμοποιείται επί του σκάφους από πλοία, η Επιτροπή υποβάλλει, χωρίς καθυστέρηση, έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. Στην εν λόγω έκθεση, η Επιτροπή εξετάζει το εν λόγω παγκόσμιο μέτρο όσον αφορά τη φιλοδοξία του υπό το πρίσμα των στόχων της συμφωνίας του Παρισιού και της συνολικής περιβαλλοντικής ακεραιότητάς του. Εξετάζει επίσης κάθε ζήτημα που σχετίζεται με την ενδεχόμενη διάρθρωση ή ευθυγράμμιση του παρόντος κανονισμού με το εν λόγω παγκόσμιο μέτρο, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης να αποφευχθεί η αλληλεπικάλυψη της ρύθμισης των εκπομπών ΑτΘ από τις θαλάσσιες μεταφορές σε ενωσιακό καθώς και διεθνές επίπεδο.

Κατά περίπτωση, η έκθεση μπορεί να συνοδεύεται από νομοθετική πρόταση για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις της Ένωσης για τις εκπομπές ΑτΘ στο σύνολο της οικονομίας, και με στόχο τη διατήρηση της περιβαλλοντικής ακεραιότητας και της αποτελεσματικότητας της δράσης της Ένωσης για το κλίμα.

6.   Η Επιτροπή παρακολουθεί την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού σε σχέση με τις θαλάσσιες μεταφορές, ιδίως για τον εντοπισμό συμπεριφορών αποφυγής, με σκοπό την πρόληψη αυτής της συμπεριφοράς σε πρώιμο στάδιο, μεταξύ άλλων και όσον αφορά τις εξόχως απόκεντρες περιοχές.

Τα αποτελέσματα της παρακολούθησης ενσωματώνονται στην έκθεση που υποβάλλεται ανά διετία, όπως αναφέρεται στο άρθρο 3ζζ παράγραφος 3 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ.

Άρθρο 31

Τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ

Προστίθεται το ακόλουθο σημείο στον κατάλογο του παραρτήματος IV της οδηγίας 2009/16/ΕΚ:

| «51. | Το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU που εκδίδεται δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1805 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*1). |
| --- | --- |

«51.

Το έγγραφο συμμόρφωσης FuelEU που εκδίδεται δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1805 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*1).

*1

Άρθρο 32

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2025, με εξαίρεση τα άρθρα 8 και 9, τα οποία εφαρμόζονται από τις 31 Αυγούστου 2024.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Στρασβούργο, 13 Σεπτεμβρίου 2023.

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

H Πρόεδρος

R. METSOLA

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

J. M. ALBARES BUENO

---

(1)  
  ΕΕ C 152 της 6.4.2022, σ. 145.

1

(2)  Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 11ης Ιουλίου 2023 (δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα) και απόφαση του Συμβουλίου της 25ης Ιουλίου 2023.

2

(3)  Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας, Κοινό Κέντρο Ερευνών, Addamo, A., Calvo Santos, A., Guillén, J., κ.ά., The EU blue economy report 2022, Υπηρεσία Εκδόσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 2022, https://data.europa.eu/doi/10.2771/793264.

3

(4)  Κανονισμός (ΕΕ) 2021/1119 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Ιουνίου 2021, για τη θέσπιση πλαισίου με στόχο την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 401/2009 και (ΕΕ) 2018/1999 («ευρωπαϊκό νομοθέτημα για το κλίμα») (ΕΕ L 243 της 9.7.2021, σ. 1).

4

(5)  
  ΕΕ L 282 της 19.10.2016, σ. 4.

5

(6)  Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1804 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 2023, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και για την κατάργηση της οδηγίας 2014/94/EE (βλέπε σελίδα 1 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).

6

(7)  Οδηγία (ΕΕ) 2023/959 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαΐου 2023, για την τροποποίηση της οδηγίας 2003/87/ΕΚ σχετικά με τη θέσπιση συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής αερίων θερμοκηπίου εντός της Ένωσης και της απόφασης (ΕΕ) 2015/1814 σχετικά με τη θέσπιση και τη λειτουργία αποθεματικού για τη σταθερότητα της αγοράς όσον αφορά το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής αερίων θερμοκηπίου της Ένωσης (ΕΕ L 130 της 16.5.2023, σ. 134).

7

(8)  Οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές (ΕΕ L 328 της 21.12.2018, σ. 82).

8

(9)  Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για τη διακυβέρνηση της Ενεργειακής Ένωσης και της Δράσης για το Κλίμα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 663/2009 και (ΕΚ) αριθ. 715/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, των οδηγιών 94/22/ΕΚ, 98/70/ΕΚ, 2009/31/ΕΚ, 2009/73/ΕΚ, 2010/31/ΕΕ, 2012/27/ΕΕ και 2013/30/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, των οδηγιών 2009/119/ΕΚ και (ΕΕ) 2015/652 του Συμβουλίου και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 525/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (EE L 328 της 21.12.2018, σ. 1).

9

(10)  Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου (EE L 350 της 28.12.1998, σ. 58).

10

(11)  Οδηγία (ΕΕ) 2015/652 του Συμβουλίου, της 20ής Απριλίου 2015, για τον καθορισμό των μεθόδων υπολογισμού και των απαιτήσεων υποβολής εκθέσεων σύμφωνα με την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ (EE L 107 της 25.4.2015, σ. 26).

11

(12)  Κανονισμός (ΕΕ) 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Φεβρουαρίου 2017, για τη θέσπιση πλαισίου όσον αφορά την παροχή λιμενικών υπηρεσιών και κοινών κανόνων για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια των λιμένων (ΕΕ L 57 της 3.3.2017, σ. 1).

12

(13)  Κανονισμός (ΕΕ) 2015/757 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2015, για την παρακολούθηση, την υποβολή εκθέσεων και επαλήθευση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από θαλάσσιες μεταφορές και για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ (ΕΕ L 123 της 19.5.2015, σ. 55).

13

(14)  Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου, της 7ης Δεκεμβρίου 1992, για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές- καμποτάζ) (ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σ. 7).

14

(15)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 336/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Φεβρουαρίου 2006, για την εφαρμογή του διεθνούς κώδικα διαχείρισης της ασφάλειας εντός της Κοινότητας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 3051/95 του Συμβουλίου (ΕΕ L 64 της 4.3.2006, σ. 1).

15

(16)  Οδηγία 2014/94/EE του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2014, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (ΕΕ L 307 της 28.10.2014, σ. 1).

16

(17)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Ιουλίου 2008, για τον καθορισμό των απαιτήσεων διαπίστευσης και εποπτείας της αγοράς όσον αφορά την εμπορία των προϊόντων και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 339/93 του Συμβουλίου (ΕΕ L 218 της 13.8.2008, σ. 30).

17

(18)  Οδηγία 2009/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα (ΕΕ L 131 της 28.5.2009, σ. 57).

18

(19)  Οδηγία 2009/21/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, για την τήρηση των υποχρεώσεων του κράτους σημαίας (ΕΕ L 131 της 28.5.2009, σ. 132).

19

(20)  Οδηγία 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με τη θέσπιση συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής αερίων θερμοκηπίου εντός της Κοινότητας και την τροποποίηση της οδηγίας 96/61/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 275 της 25.10.2003, σ. 32).

20

(21)  
  ΕΕ L 123 της 12.5.2016, σ. 1.

21

(22)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή (ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13).

22

(23)  Οδηγία (ΕΕ) 2016/802 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2016, σχετικά με τη μείωση της περιεκτικότητας ορισμένων υγρών καυσίμων σε θείο (ΕΕ L 132 της 21.5.2016, σ. 58).

23

(24)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1406/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2002, σχετικά με τη σύσταση ευρωπαϊκού οργανισμού για την ασφάλεια στη θάλασσα (ΕΕ L 208 της 5.8.2002, σ. 1).

24

(25)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2099/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Νοεμβρίου 2002, για την επιτροπή ασφάλειας στη ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία (COSS) και για την τροποποίηση των κανονισμών για την ασφάλεια στη ναυτιλία και την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία (ΕΕ L 324 της 29.11.2002, σ. 1).

25

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ Ι

Μεθοδολογία για τον καθορισμό του ορίου έντασης εκπομπών αεριων του θερμοκηπίου της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους

Για τον υπολογισμό της έντασης ΑτΘ (GHG) που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους, εφαρμόζεται ο ακόλουθος τύπος, ο οποίος αναφέρεται ως εξίσωση (1):

| ) Εξίσωση (1) |
| --- |
| WtT | |
| TtW | |
| fwind | Συντελεστής επιβράβευσης για αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση |

Formula

WtT

Formula

TtW

Formula

fwind

Συντελεστής επιβράβευσης για αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση

Για τους σκοπούς της εξίσωσης (1), οι διάφοροι όροι και σύμβολα που χρησιμοποιούνται παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα:

| Όρος | Επεξήγηση |
| --- | --- |
| i | Δείκτης που αντιστοιχεί στους τύπους καυσίμων που παραδόθηκαν στο πλοίο κατά την περίοδο αναφοράς |
| j | Δείκτης που αντιστοιχεί στις μονάδες κατανάλωσης καυσίμων επί του σκάφους. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι μονάδες κατανάλωσης καυσίμων που λαμβάνονται υπόψη είναι ο κύριος κινητήρας/οι κύριοι κινητήρες, ο βοηθητικός κινητήρας /οι βοηθητικοί κινητήρες, οι λέβητες, οι κυψέλες καυσίμου και οι αποτεφρωτές αποβλήτων |
| k | Δείκτης που αντιστοιχεί στα σημεία σύνδεσης ΗΤΑΞ |
| n | Συνολικός αριθμός τύπων καυσίμων που παραδόθηκαν στο πλοίο κατά την περίοδο αναφοράς |
| c | Συνολικός αριθμός σημείων σύνδεσης ΗΤΑΞ |
| m | Συνολικός αριθμός μονάδων κατανάλωσης καυσίμων |
| Mi,j | Μάζα καυσίμου i που καταναλώνεται από μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gFuel] |
| Ek | Ηλεκτρική ενέργεια που παραδόθηκε στο πλοίο ανά σημείο σύνδεσης ΗΤΑΞ k [MJ] |
| CO2eqWtT,i | Συντελεστής εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ έως τη δεξαμενή (WtT) από καύσιμο i [gCO2eq/MJ] |
| | Συντελεστής εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ έως τη δεξαμενή (WtT) που συνδέεται με την ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται σε ελλιμενισμένο πλοίο ανά σημείο σύνδεσης ΗΤΑΞ k [gCO2eq/MJ] |
| LCVi | Κατώτερη θερμογόνος δύναμη καυσίμου i [MJ/gFuel] |
| RWDi | Στην περίπτωση του καυσίμου i μη βιολογικής προέλευσης μπορεί να εφαρμοστεί συντελεστής επιβράβευσης 2 από την 1η Ιανουαρίου 2025 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2033. Ειδάλλως RWDi = 1. |
| Cslipj | Συντελεστής μη καιόμενου καυσίμου ως ποσοστό της μάζας του καυσίμου i που καταναλώνεται από τη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [%]. Το Cslip περιλαμβάνει διαφεύγουσες εκπομπές και εκπομπές από απώλεια καυσίμου. |
| | Συντελεστές εκπομπών ΑτΘ από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) από καιόμενο καύσιμο i στη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gGHG/gFuel] |
| CO2eq,TtWi,j | Εκπομπές ισοδύναμου CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) από καιόμενο καύσιμο i στη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gCO2eq/gFuel]





  Εξίσωση (2) |
| | Συντελεστές εκπομπών ΑτΘ από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) από απώλεια καυσίμου i προς τη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gGHG/gFuel] |
| CO2eq,TtWslipi,j | Εκπομπές ισοδύναμου CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) από απώλεια καυσίμου i προς τη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gCO2eq/gFuel]





  Όπου: Csf CO2, και Csf N2O, = 0.
  CsfCH4j = 1. |
| | Δυναμικό υπερθέρμανσης του πλανήτη από CO2, CH4, N2O σε διάστημα 100 ετών, τα οποία ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 παράρτημα V μέρος Γ παράγραφος 4 |

Όρος

Επεξήγηση

i

Δείκτης που αντιστοιχεί στους τύπους καυσίμων που παραδόθηκαν στο πλοίο κατά την περίοδο αναφοράς

j

Δείκτης που αντιστοιχεί στις μονάδες κατανάλωσης καυσίμων επί του σκάφους. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι μονάδες κατανάλωσης καυσίμων που λαμβάνονται υπόψη είναι ο κύριος κινητήρας/οι κύριοι κινητήρες, ο βοηθητικός κινητήρας /οι βοηθητικοί κινητήρες, οι λέβητες, οι κυψέλες καυσίμου και οι αποτεφρωτές αποβλήτων

k

Δείκτης που αντιστοιχεί στα σημεία σύνδεσης ΗΤΑΞ

n

Συνολικός αριθμός τύπων καυσίμων που παραδόθηκαν στο πλοίο κατά την περίοδο αναφοράς

c

Συνολικός αριθμός σημείων σύνδεσης ΗΤΑΞ

m

Συνολικός αριθμός μονάδων κατανάλωσης καυσίμων

Mi,j

Μάζα καυσίμου i που καταναλώνεται από μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gFuel]

Ek

Ηλεκτρική ενέργεια που παραδόθηκε στο πλοίο ανά σημείο σύνδεσης ΗΤΑΞ k [MJ]

CO2eqWtT,i

Συντελεστής εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ έως τη δεξαμενή (WtT) από καύσιμο i [gCO2eq/MJ]

Formula

Συντελεστής εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ έως τη δεξαμενή (WtT) που συνδέεται με την ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται σε ελλιμενισμένο πλοίο ανά σημείο σύνδεσης ΗΤΑΞ k [gCO2eq/MJ]

LCVi

Κατώτερη θερμογόνος δύναμη καυσίμου i [MJ/gFuel]

RWDi

Στην περίπτωση του καυσίμου i μη βιολογικής προέλευσης μπορεί να εφαρμοστεί συντελεστής επιβράβευσης 2 από την 1η Ιανουαρίου 2025 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2033. Ειδάλλως RWDi = 1.

Cslipj

Συντελεστής μη καιόμενου καυσίμου ως ποσοστό της μάζας του καυσίμου i που καταναλώνεται από τη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [%]. Το Cslip περιλαμβάνει διαφεύγουσες εκπομπές και εκπομπές από απώλεια καυσίμου.

Formula

Formula

Συντελεστές εκπομπών ΑτΘ από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) από καιόμενο καύσιμο i στη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gGHG/gFuel]

CO2eq,TtWi,j

Εκπομπές ισοδύναμου CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) από καιόμενο καύσιμο i στη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gCO2eq/gFuel]

Formula

Εξίσωση (2)

Formula

Formula

Συντελεστές εκπομπών ΑτΘ από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) από απώλεια καυσίμου i προς τη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gGHG/gFuel]

CO2eq,TtWslipi,j

Εκπομπές ισοδύναμου CO2 από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) από απώλεια καυσίμου i προς τη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων j [gCO2eq/gFuel]

Formula

Όπου: Csf CO2, και Csf N2O, = 0.

CsfCH4j = 1.

Formula

Formula

Δυναμικό υπερθέρμανσης του πλανήτη από CO2, CH4, N2O σε διάστημα 100 ετών, τα οποία ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 παράρτημα V μέρος Γ παράγραφος 4

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο όρος
  Formula
  στον αριθμητή της εξίσωσης (1) ορίζεται σε μηδέν.

Μέθοδος προσδιορισμού της [Mi]

Η μάζα καυσίμου [Mi] προσδιορίζεται με βάση την αναφερόμενη ποσότητα σύμφωνα με το πλαίσιο υποβολής εκθέσεων δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2015/757 για πλόες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, βάσει της μεθοδολογίας παρακολούθησης που έχει επιλέξει η εταιρεία.

Μέθοδος προσδιορισμού των συντελεστών εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ έως τη δεξαμενή (WtT)

Οι εκπομπές από το φρέαρ έως τη δεξαμενή προσδιορίζονται με βάση τη μεθοδολογία που περιλαμβάνεται στο παρόν παράρτημα, όπως προβλέπεται στην εξίσωση (1).

Οι προκαθορισμένες τιμές δεικτών εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ έως τη δεξαμενή (CO
  2eqWtT,i
  ) περιέχονται στο παράρτημα ΙΙ.

Στην περίπτωση των ορυκτών καυσίμων, χρησιμοποιούνται μόνο οι προκαθορισμένες τιμές που περιέχονται στο παράρτημα II.

Οι πραγματικές τιμές μπορούν να χρησιμοποιηθούν υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πιστοποιηθεί στο πλαίσιο καθεστώτος αναγνωρισμένου από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφοι 5 και 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 για τα βιοκαύσιμα, το βιοαέριο, τα ΑΚΜΒΠ και τα καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα, ή, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις των νομικών πράξεων της Ένωσης για τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου, κατ’ εφαρμογή του άρθρου 10 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισμού.

Δελτίο παράδοσης καυσίμου (BDN)

Τα BDN είναι υποχρεωτικά και οι πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στο BDN προσδιορίζονται με βάση τους ισχύοντες κανονισμούς του παραρτήματος VI της διεθνούς σύμβασης MARPOL.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 1. | Τα BDN που περιλαμβάνουν καύσιμα πλην των ορυκτών καυσίμων που χρησιμοποιούνται επί του πλοίου συμπληρώνονται με τις ακόλουθες πληροφορίες που αφορούν τα εν λόγω καύσιμα:






  — | την κατώτερη θερμογόνο δύναμη [MJ/g], |
| --- | --- | --- |

1.

Τα BDN που περιλαμβάνουν καύσιμα πλην των ορυκτών καυσίμων που χρησιμοποιούνται επί του πλοίου συμπληρώνονται με τις ακόλουθες πληροφορίες που αφορούν τα εν λόγω καύσιμα:

—

την κατώτερη θερμογόνο δύναμη [MJ/g],

| — | για τα βιοκαύσιμα, τις τιμές E όπως καθορίζονται σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001, στο παράρτημα V μέρος Γ και στο παράρτημα VI μέρος Β [gCO2eq/MJ], και τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία συμμόρφωσης με τους κανόνες που ορίζονται στην εν λόγω οδηγία για τα εν λόγω καύσιμα, με προσδιορισμό της οδού παραγωγής καυσίμων, |
| --- | --- |

—

για τα βιοκαύσιμα, τις τιμές E όπως καθορίζονται σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001, στο παράρτημα V μέρος Γ και στο παράρτημα VI μέρος Β [gCO2eq/MJ], και τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία συμμόρφωσης με τους κανόνες που ορίζονται στην εν λόγω οδηγία για τα εν λόγω καύσιμα, με προσδιορισμό της οδού παραγωγής καυσίμων,

| — | για καύσιμα πλην των ορυκτών καυσίμων και των βιοκαυσίμων, τον συντελεστή εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ ως τη δεξαμενή [gCO2eq/MJ] και το σχετικό πιστοποιητικό που προσδιορίζει την οδό παραγωγής καυσίμου. |
| --- | --- |

—

για καύσιμα πλην των ορυκτών καυσίμων και των βιοκαυσίμων, τον συντελεστή εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ ως τη δεξαμενή [gCO2eq/MJ] και το σχετικό πιστοποιητικό που προσδιορίζει την οδό παραγωγής καυσίμου.

| 2. | Εάν υπάρχει μείξη προϊόντων, οι πληροφορίες που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού παρέχονται για κάθε προϊόν. |
| --- | --- |

2.

Εάν υπάρχει μείξη προϊόντων, οι πληροφορίες που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού παρέχονται για κάθε προϊόν.

Δελτίο παράδοσης ηλεκτρικής ενέργειας (EDN)

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα σχετικά EDN για την ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται στο πλοίο περιέχουν τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| 1. | προμηθευτής: ονομασία, διεύθυνση, αριθμός τηλεφώνου, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, εκπρόσωπος· |
| --- | --- |

1.

προμηθευτής: ονομασία, διεύθυνση, αριθμός τηλεφώνου, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, εκπρόσωπος·

| 2. | παραλαμβάνον πλοίο: αριθμός IMO (MMSI), όνομα πλοίου, τύπος πλοίου, σημαία, αντιπρόσωπος πλοίου· |
| --- | --- |

2.

παραλαμβάνον πλοίο: αριθμός IMO (MMSI), όνομα πλοίου, τύπος πλοίου, σημαία, αντιπρόσωπος πλοίου·

| 3. | λιμένας: ονομασία, τοποθεσία (LOCODE), τερματικός σταθμός/θέση πλεύρισης· |
| --- | --- |

3.

λιμένας: ονομασία, τοποθεσία (LOCODE), τερματικός σταθμός/θέση πλεύρισης·

| 4. | σημείο σύνδεσης ΗΤΑΞ (OPS): πληροφορίες για το σημείο σύνδεσης· |
| --- | --- |

4.

σημείο σύνδεσης ΗΤΑΞ (OPS): πληροφορίες για το σημείο σύνδεσης·

| 5. | χρόνος ΗΤΑΞ: ημερομηνία/ώρα εκκίνησης/λήξης· |
| --- | --- |

5.

χρόνος ΗΤΑΞ: ημερομηνία/ώρα εκκίνησης/λήξης·

| 6. | παρεχόμενη ενέργεια: κλάσμα ισχύος που κατανέμεται στο σημείο παροχής (κατά περίπτωση) [kW], κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (kWh) για την περίοδο τιμολόγησης, πληροφορίες ισχύος αιχμής (εάν υπάρχουν)· |
| --- | --- |

6.

παρεχόμενη ενέργεια: κλάσμα ισχύος που κατανέμεται στο σημείο παροχής (κατά περίπτωση) [kW], κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (kWh) για την περίοδο τιμολόγησης, πληροφορίες ισχύος αιχμής (εάν υπάρχουν)·

| 7. | μέτρηση. |
| --- | --- |

7.

μέτρηση.

Μέθοδος προσδιορισμού των συντελεστών εκπομπών ΑτΘ από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW)

Οι εκπομπές από τη δεξαμενή έως τα απόνερα προσδιορίζονται με βάση τη μεθοδολογία που περιλαμβάνεται στο παρόν παράρτημα, όπως προβλέπεται στην εξίσωση (1) και στην εξίσωση (2).

Οι προκαθορισμένες τιμές των συντελεστών εκπομπών ΑτΘ (CO2eq,TtW,j) από τη δεξαμενή έως τα απόνερα περιλαμβάνονται στο παράρτημα ΙΙ.

Σύμφωνα με το σχέδιο παρακολούθησης που αναφέρεται στο άρθρο 8 και κατόπιν αξιολόγησης από τον ελεγκτή, μια εταιρεία μπορεί να χρησιμοποιεί άλλες μεθόδους, όπως η απευθείας μέτρηση CO2eq ή οι εργαστηριακές δοκιμές, υπό την προϋπόθεση ότι ενισχύουν τη συνολική ακρίβεια του υπολογισμού, κατ’ εφαρμογή του άρθρου 10 παράγραφος 5.

Μέθοδος προσδιορισμού των διαφευγουσών εκπομπών και των εκπομπών από απώλεια καυσίμου από τη δεξαμενή έως τα απόνερα

Διαφεύγουσες εκπομπές και εκπομπές από απώλεια καυσίμου είναι οι εκπομπές που εκλύονται από την ποσότητα καυσίμου που δεν φθάνει στον θάλαμο καύσης της μονάδας καύσης ή δεν καταναλώνεται από την μονάδα κατανάλωσης καυσίμων λόγω μη καύσης, είτε εξαέρωσης, είτε διαρροής από το σύστημα. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι διαφεύγουσες εκπομπές και οι εκπομπές από απώλεια καυσίμου υπολογίζονται ως ποσοστό της μάζας του καυσίμου που χρησιμοποιείται από τη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων. Οι προκαθορισμένες τιμές περιλαμβάνονται στο παράρτημα II.

Μέθοδοι προσδιορισμού των συντελεστών επιβράβευσης που συνδέονται με αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση

Όταν είναι εγκατεστημένη επί του σκάφους αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση, μπορεί να εφαρμόζεται συντελεστής επιβράβευσης, ο οποίος καθορίζεται ως εξής:

| Συντελεστής επιβράβευσης για αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση - ΑΙΟΛΙΚΗ (fwind) | |
| --- | --- |
| 0,99 | 0,05 |
| 0,97 | 0,1 |
| 0,95 | ≥ 0,15 |

Συντελεστής επιβράβευσης για αιολικά υποβοηθούμενη πρόωση - ΑΙΟΛΙΚΗ (fwind)

Formula

0,99

0,05

0,97

0,1

0,95

≥ 0,15

Όπου:

| — | PWind είναι η διαθέσιμη πραγματική ισχύς των συστημάτων αιολικής πρόωσης και αντιστοιχεί σε feff * Peff όπως υπολογίζεται με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές του 2021 με θέμα την επεξεργασία των καινοτόμων τεχνολογιών ενεργειακής απόδοσης για τον υπολογισμό και την επαλήθευση των επιτευχθέντων σχεδιαστικού δείκτη ενεργειακής απόδοσης (EEDI) και δείκτη ενεργειακής απόδοσης των υφιστάμενων πλοίων (EEXI) (MEPC.1/Εγκύκλιος 896)· |
| --- | --- |

—

PWind είναι η διαθέσιμη πραγματική ισχύς των συστημάτων αιολικής πρόωσης και αντιστοιχεί σε feff * Peff όπως υπολογίζεται με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές του 2021 με θέμα την επεξεργασία των καινοτόμων τεχνολογιών ενεργειακής απόδοσης για τον υπολογισμό και την επαλήθευση των επιτευχθέντων σχεδιαστικού δείκτη ενεργειακής απόδοσης (EEDI) και δείκτη ενεργειακής απόδοσης των υφιστάμενων πλοίων (EEXI) (MEPC.1/Εγκύκλιος 896)·

| — | PProp είναι η ισχύς πρόωσης του πλοίου και αντιστοιχεί στο PME όπως ορίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2018 για τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος EEDI για τα νέα πλοία (απόφαση MEPC.364(79) του ΔΝΟ) και στις κατευθυντήριες γραμμές του 2021 με θέμα τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος EEXI (απόφαση MEPC.333(76) του ΔΝΟ). Σε περίπτωση εγκατάστασης κινητήρα/κινητήρων με άξονα, PProp = PME + PPTI(i),shaft. |
| --- | --- |

—

PProp είναι η ισχύς πρόωσης του πλοίου και αντιστοιχεί στο PME όπως ορίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2018 για τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος EEDI για τα νέα πλοία (απόφαση MEPC.364(79) του ΔΝΟ) και στις κατευθυντήριες γραμμές του 2021 με θέμα τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος EEXI (απόφαση MEPC.333(76) του ΔΝΟ). Σε περίπτωση εγκατάστασης κινητήρα/κινητήρων με άξονα, PProp = PME + PPTI(i),shaft.

Ο δείκτης έντασης ΑτΘ που προέρχονται από το πλοίο υπολογίζεται, στη συνέχεια, πολλαπλασιάζοντας το αποτέλεσμα της εξίσωσης (1) επί τον συντελεστή επιβράβευσης.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ II

Προκαθορισμένοι συντελεστές εκπομπών

Οι προκαθορισμένοι συντελεστές εκπομπών που περιλαμβάνονται στον κατωτέρω πίνακα χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του δείκτη έντασης ΑτΘ που αναφέρεται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού, εκτός εάν οι εταιρείες αποκλίνουν από αυτούς τους προκαθορισμένους συντελεστές εκπομπών κατ’ εφαρμογή του άρθρου 10 παράγραφοι 4 και 5 του παρόντος κανονισμού.

Στον παρακάτω πίνακα:

| — | «ΠΜ» σημαίνει «προς μέτρηση», |
| --- | --- |

—

«ΠΜ» σημαίνει «προς μέτρηση»,

| — | «Μ/Δ» σημαίνει «μη διαθέσιμο», |
| --- | --- |

—

«Μ/Δ» σημαίνει «μη διαθέσιμο»,

| — | Η παύλα σημαίνει «άνευ αντικειμένου», |
| --- | --- |

—

Η παύλα σημαίνει «άνευ αντικειμένου»,

| — | Το Ε καθορίζεται σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001, στο παράρτημα V μέρος Γ και στο παράρτημα VI μέρος Β. |
| --- | --- |

—

Το Ε καθορίζεται σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001, στο παράρτημα V μέρος Γ και στο παράρτημα VI μέρος Β.

Όταν σε ένα πεδίο υπάρχει ένδειξη είτε ΠΜ είτε Μ/Δ, εκτός αν αναφέρεται τιμή σύμφωνα με το άρθρο 10, χρησιμοποιείται η υψηλότερη προκαθορισμένη τιμή της κατηγορίας καυσίμου στην ίδια στήλη.

Όταν, για μια συγκεκριμένη κατηγορία καυσίμου, όλα τα πεδία της ίδιας στήλης δηλώνουν είτε ΠΜ είτε Μ/Δ, εκτός αν αποδεικνύεται τιμή σύμφωνα με το άρθρο 10, χρησιμοποιείται η προκαθορισμένη τιμή της δυσμενέστερης οδού των ορυκτών καυσίμων. Ο παρών κανόνας δεν εφαρμόζεται στη στήλη 9, όπου η ένδειξη ΠΜ ή Μ/Δ αναφέρεται σε μη διαθέσιμες τιμές για τον καταναλωτή καυσίμων. Σε περίπτωση απουσίας προκαθορισμένης τιμής, θα πρέπει να χρησιμοποιείται τιμή που έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 5.

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Από το φρέαρ έως τη δεξαμενή (WtT) | Από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW) |
| Κατηγορία καυσίμου | Ονομασία οδού | LCV | CO
  2eq WtT | Κατηγορία μονάδας κατανάλωσης καυσίμων | | | | C

  slip


  Ως ποσοστό (%) της μάζας του καυσίμου που χρησιμοποιείται από τον κινητήρα |
| Ορυκτά καύσιμα | Βαρύ μαζούτ (HFO)
  ISO 8217 ποιότητες RME έως RMK | 0,0405 | 13,5 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 3,114 | 0,00005 | 0,00018 | - |
| Ελαφρύ μαζούτ (LFO)
  ISO 8217 ποιότητες RMA έως RMD | 0,041 | 13,2 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 3,151 | 0,00005 | 0,00018 | - |
| Ντίζελ εσωτερικής καύσης (MDO)
  Πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (MGO)
  ISO 8217 ποιότητες DMX έως DMB | 0,0427 | 14,4 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 3,206 | 0,00005 | 0,00018 | - |
| Ορυκτά καύσιμα | ΥΦΑ | 0,0491 | 18.5 | Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου μεσόστροφοι) | 2,750 | 0 | 0,00011 | 3,1 |
| Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου χαμηλόστροφοι) | 1,7 |
| Κινητήρες ντίζελ ΥΦΑ (διπλού καυσίμου χαμηλόστροφοι) | 0,2 |
| Κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα φτωχού μείγματος (LBSI) | 2,6 |
| Υγραέριο (LPG) | 0,046 | 7,8 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 3,030 βουτάνιο
  3,000 προπάνιο | ΠΜ | ΠΜ | Μ/Δ |
| υδρογόνο (H2)
  (φυσικό αέριο) | 0,12 | 132 | Κυψέλες καυσίμου | 0 | 0 | - | - |
| Κινητήρες εσωτερικής καύσης | 0 | 0 | ΠΜ |
| αμμωνία (NH3)
  (φυσικό αέριο) | 0,0186 | 121 | Κυψέλες καυσίμου | 0 | Μ/Δ | ΠΜ | Μ/Δ |
| Κινητήρες εσωτερικής καύσης | 0 | Μ/Δ | ΠΜ | Μ/Δ- |
| Μεθανόλη
  (φυσικό αέριο) | 0,0199 | 31,3 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 1,375 | ΠΜ | ΠΜ | - |
| Βιοκαύσιμα | Οδοί παραγωγής αιθανόλης της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | Τιμή όπως ορίζεται στο παράρτημα III της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 1,913 | ΠΜ | ΠΜ | - |
| Βιοντίζελ
  Οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 2,834 | ΠΜ | ΠΜ | - |
| Υδρογονοκατεργασμένο φυτικό έλαιο (HVO)
  Οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 3,115 | 0,00005 | 0,00018 | - |
| Υγροποιημένο βιομεθάνιο ως καύσιμο κίνησης
  Βιολογικό υγροποιημένο φυσικό αέριο (Bio-LNG)
  Οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου μεσόστροφοι) | 2,750 | 0 | 0,00011 | 3,1 |
| Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου χαμηλόστροφοι) | 1,7 |
| Κινητήρες ντίζελ ΥΦΑ (διπλού καυσίμου) | 0,2 |
| Κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα φτωχού μείγματος (LBSI) | 2,6 |
| Οδοί παραγωγής βιομεθανόλης της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 1,375 | ΠΜ | ΠΜ | - |
| Άλλες οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 3,115 | 0,00005 | 0,00018 | - |
| Βιοϋδρογόνο | (Bio-H2)
  Οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | Τιμή όπως ορίζεται στο παράρτημα III της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 | Μ/Δ | Κυψέλες καυσίμου | 0 | 0 | 0 | - |
| Κινητήρες εσωτερικής καύσης | 0 | 0 | ΠΜ |
| Ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (ΑΚΜΒΠ)-
  -
  συνθετικά καύσιμα | συνθετικό ντίζελ | 0,0427 | Βλ. οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 3,206 | 0,00005 | 0,00018 | - |
| συνθετική μεθανόλη | 0,0199 | Βλ. οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 | Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης | 1,375 | ΠΜ | ΠΜ | - |
| συνθετικό ΥΦΑ | 0,0491 | Βλ. οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 | Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου μεσόστροφοι) | 2,750 | 0 | 0,00011 | 3,1 |
| Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου χαμηλόστροφοι) | 1,7 |
| Κινητήρες ντίζελ ΥΦΑ (διπλού καυσίμου) | 0,2 |
| Κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα φτωχού μείγματος (LBSI) | 2,6 |
| συνθετικό υδρογόνο (e-H2) | 0,12 | Βλ. οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 | Κυψέλες καυσίμου | 0 | 0 | 0 | - |
| Κινητήρες εσωτερικής καύσης | 0 | 0 | ΠΜ |
| συνθετική αμμωνία (e-NH3) | 0,0186 | Μ/Δ | Κυψέλες καυσίμου | 0 | Μ/Δ | ΠΜ | Μ/Δ |
| Κινητήρες εσωτερικής καύσης | 0 | Μ/Δ | ΠΜ | Μ/Δ |
| συνθετικό υγραέριο | Μ/Δ | Μ/Δ | | Μ/Δ | Μ/Δ | Μ/Δ | Μ/Δ |
| συνθετικός διμεθυλαιθέρας | Μ/Δ | Μ/Δ | | Μ/Δ | Μ/Δ | Μ/Δ | - |
| Άλλα | Ηλεκτρική ενέργεια | - | ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΜΕΙΓΜΑ ΕΕ | Ηλεκτρική τροφοδότηση από ξηράς (ΗΤΑΞ) | - | - | - | - |

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Από το φρέαρ έως τη δεξαμενή (WtT)

Από τη δεξαμενή έως τα απόνερα (TtW)

Κατηγορία καυσίμου

Ονομασία οδού

LCV

Formula

CO
  2eq WtT

Formula

Κατηγορία μονάδας κατανάλωσης καυσίμων

Formula

Formula

Formula

Formula

Formula

Formula

C

  slip

Ως ποσοστό (%) της μάζας του καυσίμου που χρησιμοποιείται από τον κινητήρα

Ορυκτά καύσιμα

Βαρύ μαζούτ (HFO)

ISO 8217 ποιότητες RME έως RMK

0,0405

13,5

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

3,114

0,00005

0,00018

-

Ελαφρύ μαζούτ (LFO)

ISO 8217 ποιότητες RMA έως RMD

0,041

13,2

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

3,151

0,00005

0,00018

-

Ντίζελ εσωτερικής καύσης (MDO)

Πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (MGO)

ISO 8217 ποιότητες DMX έως DMB

0,0427

14,4

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

3,206

0,00005

0,00018

-

Ορυκτά καύσιμα

ΥΦΑ

0,0491

18.5

Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου μεσόστροφοι)

2,750

0

0,00011

3,1

Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου χαμηλόστροφοι)

1,7

Κινητήρες ντίζελ ΥΦΑ (διπλού καυσίμου χαμηλόστροφοι)

0,2

Κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα φτωχού μείγματος (LBSI)

2,6

Υγραέριο (LPG)

0,046

7,8

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

3,030 βουτάνιο

3,000 προπάνιο

ΠΜ

ΠΜ

Μ/Δ

υδρογόνο (H2)

(φυσικό αέριο)

0,12

132

Κυψέλες καυσίμου

0

0

-

-

Κινητήρες εσωτερικής καύσης

0

0

ΠΜ

αμμωνία (NH3)

(φυσικό αέριο)

0,0186

121

Κυψέλες καυσίμου

0

Μ/Δ

ΠΜ

Μ/Δ

Κινητήρες εσωτερικής καύσης

0

Μ/Δ

ΠΜ

Μ/Δ-

Μεθανόλη

(φυσικό αέριο)

0,0199

31,3

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

1,375

ΠΜ

ΠΜ

-

Βιοκαύσιμα

Οδοί παραγωγής αιθανόλης της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Τιμή όπως ορίζεται στο παράρτημα III της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Formula

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

1,913

ΠΜ

ΠΜ

-

Βιοντίζελ

Οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

2,834

ΠΜ

ΠΜ

-

Υδρογονοκατεργασμένο φυτικό έλαιο (HVO)

Οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

3,115

0,00005

0,00018

-

Υγροποιημένο βιομεθάνιο ως καύσιμο κίνησης

Βιολογικό υγροποιημένο φυσικό αέριο (Bio-LNG)

Οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου μεσόστροφοι)

2,750

0

0,00011

3,1

Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου χαμηλόστροφοι)

1,7

Κινητήρες ντίζελ ΥΦΑ (διπλού καυσίμου)

0,2

Κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα φτωχού μείγματος (LBSI)

2,6

Οδοί παραγωγής βιομεθανόλης της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

1,375

ΠΜ

ΠΜ

-

Άλλες οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

3,115

0,00005

0,00018

-

Βιοϋδρογόνο

(Bio-H2)

Οδοί παραγωγής της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Τιμή όπως ορίζεται στο παράρτημα III της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001

Μ/Δ

Κυψέλες καυσίμου

0

0

0

-

Κινητήρες εσωτερικής καύσης

0

0

ΠΜ

Ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (ΑΚΜΒΠ)-

-

συνθετικά καύσιμα

συνθετικό ντίζελ

0,0427

Βλ. οδηγία (ΕΕ) 2018/2001

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

3,206

0,00005

0,00018

-

συνθετική μεθανόλη

0,0199

Βλ. οδηγία (ΕΕ) 2018/2001

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης

1,375

ΠΜ

ΠΜ

-

συνθετικό ΥΦΑ

0,0491

Βλ. οδηγία (ΕΕ) 2018/2001

Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου μεσόστροφοι)

2,750

0

0,00011

3,1

Κινητήρες Otto ΥΦΑ (διπλού καυσίμου χαμηλόστροφοι)

1,7

Κινητήρες ντίζελ ΥΦΑ (διπλού καυσίμου)

0,2

Κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα φτωχού μείγματος (LBSI)

2,6

συνθετικό υδρογόνο (e-H2)

0,12

Βλ. οδηγία (ΕΕ) 2018/2001

Κυψέλες καυσίμου

0

0

0

-

Κινητήρες εσωτερικής καύσης

0

0

ΠΜ

συνθετική αμμωνία (e-NH3)

0,0186

Μ/Δ

Κυψέλες καυσίμου

0

Μ/Δ

ΠΜ

Μ/Δ

Κινητήρες εσωτερικής καύσης

0

Μ/Δ

ΠΜ

Μ/Δ

συνθετικό υγραέριο

Μ/Δ

Μ/Δ

Μ/Δ

Μ/Δ

Μ/Δ

Μ/Δ

συνθετικός διμεθυλαιθέρας

Μ/Δ

Μ/Δ

Μ/Δ

Μ/Δ

Μ/Δ

-

Άλλα

Ηλεκτρική ενέργεια

-

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΜΕΙΓΜΑ ΕΕ

Ηλεκτρική τροφοδότηση από ξηράς (ΗΤΑΞ)

-

-

-

-

Η στήλη 1 προσδιορίζει την κατηγορία των καυσίμων, δηλαδή ορυκτά καύσιμα, υγρά βιοκαύσιμα, αέρια βιοκαύσιμα, συνθετικά καύσιμα.

Η στήλη 2 προσδιορίζει την ονομασία ή τις οδούς των σχετικών καυσίμων εντός της κατηγορίας.

Η στήλη 3 περιέχει την κατώτερη θερμογόνο δύναμη των καυσίμων σε MJ/g. Για τα υγρά βιοκαύσιμα, μετατρέπονται σε MJ/g και χρησιμοποιούνται οι τιμές του ενεργειακού περιεχομένου κατά βάρος (κατώτερη θερμογόνος δύναμη, MJ/kg), όπως ορίζονται στο παράρτημα III της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001.

Η στήλη 4 περιλαμβάνει τους συντελεστές εκπομπών ΑτΘ από το φρέαρ έως τη δεξαμενή σε [gCO2eq/MJ]:

| α) | Για τα υγρά βιοκαύσιμα, οι προκαθορισμένες τιμές υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τις τιμές Ε που καθορίζονται σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που ορίζονται στο παράρτημα V μέρος Γ της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 για όλα τα υγρά βιοκαύσιμα εκτός από το βιο-ΥΦΑ και το μέρος Β του παραρτήματος VI της εν λόγω οδηγίας για το βιο-ΥΦΑ, και με βάση προκαθορισμένες τιμές που σχετίζονται με το συγκεκριμένο βιοκαύσιμο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης και την οδό παραγωγής του, όπως ορίζονται στην εν λόγω οδηγία, στα μέρη Δ και Ε του παραρτήματος V για όλα τα υγρά βιοκαύσιμα εκτός από το βιο-ΥΦΑ και στο μέρος Δ του παραρτήματος VI για το βιο-ΥΦΑ. Ωστόσο, οι τιμές του Ε πρέπει να προσαρμόζονται αφαιρώντας τον λόγο των τιμών που περιέχονται στη στήλη 6 (Cf_CO2) και στη στήλη 3 (LCV). Αυτό απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό, ο οποίος διαχωρίζει τους υπολογισμούς από το φρέαρ έως τη δεξαμενή και από τη δεξαμενή έως τα απόνερα, ώστε να αποφεύγεται η διπλή μέτρηση των εκπομπών· |
| --- | --- |

α)

Για τα υγρά βιοκαύσιμα, οι προκαθορισμένες τιμές υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τις τιμές Ε που καθορίζονται σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που ορίζονται στο παράρτημα V μέρος Γ της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 για όλα τα υγρά βιοκαύσιμα εκτός από το βιο-ΥΦΑ και το μέρος Β του παραρτήματος VI της εν λόγω οδηγίας για το βιο-ΥΦΑ, και με βάση προκαθορισμένες τιμές που σχετίζονται με το συγκεκριμένο βιοκαύσιμο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης και την οδό παραγωγής του, όπως ορίζονται στην εν λόγω οδηγία, στα μέρη Δ και Ε του παραρτήματος V για όλα τα υγρά βιοκαύσιμα εκτός από το βιο-ΥΦΑ και στο μέρος Δ του παραρτήματος VI για το βιο-ΥΦΑ. Ωστόσο, οι τιμές του Ε πρέπει να προσαρμόζονται αφαιρώντας τον λόγο των τιμών που περιέχονται στη στήλη 6 (Cf_CO2) και στη στήλη 3 (LCV). Αυτό απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό, ο οποίος διαχωρίζει τους υπολογισμούς από το φρέαρ έως τη δεξαμενή και από τη δεξαμενή έως τα απόνερα, ώστε να αποφεύγεται η διπλή μέτρηση των εκπομπών·

| β) | Για τα ΑΚΜΒΠ και άλλα καύσιμα που δεν αναφέρονται στο στοιχείο α) και που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τον σκοπό που αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού, οι προκαθορισμένες τιμές πρέπει να υπολογίζονται είτε με τη χρήση της μεθοδολογίας της κατ’ εξουσιοδότηση πράξης που αναφέρεται στο άρθρο 28 παράγραφος 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, είτε, κατά περίπτωση, παρόμοιας μεθοδολογίας, εάν ορίζεται βάσει νομικής πράξης της Ένωσης που αφορά τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου, σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφοι 1 και 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

β)

Για τα ΑΚΜΒΠ και άλλα καύσιμα που δεν αναφέρονται στο στοιχείο α) και που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τον σκοπό που αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού, οι προκαθορισμένες τιμές πρέπει να υπολογίζονται είτε με τη χρήση της μεθοδολογίας της κατ’ εξουσιοδότηση πράξης που αναφέρεται στο άρθρο 28 παράγραφος 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, είτε, κατά περίπτωση, παρόμοιας μεθοδολογίας, εάν ορίζεται βάσει νομικής πράξης της Ένωσης που αφορά τις εσωτερικές αγορές ανανεώσιμων αερίων, φυσικού αερίου και υδρογόνου, σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφοι 1 και 2 του παρόντος κανονισμού.

Η στήλη 5 προσδιορίζει τους κύριους τύπους/τις κύριες κατηγορίες μονάδων κατανάλωσης καυσίμων, όπως δίχρονοι και τετράχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) ντίζελ ή Otto, κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα φτωχού μείγματος (LBSI), κυψέλες καυσίμου κ.λπ.

Η στήλη 6 περιέχει τον συντελεστή εκπομπών Cf για CO2 σε [gCO2/gfuel]. Χρησιμοποιούνται οι τιμές συντελεστών εκπομπών όπως καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2015/757. Για όσα καύσιμα δεν περιλαμβάνονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2015/757, οι προκαθορισμένες τιμές προσδιορίζονται στον πίνακα.

Η στήλη 7 περιέχει τον συντελεστή εκπομπών Cf για μεθάνιο σε [gCH4/gfuel]. Για τα καύσιμα ΥΦΑ, ο συντελεστής Cf ορίζεται σε μηδέν.

Η στήλη 8 περιέχει τον συντελεστή εκπομπών Cf για υποξείδιο του αζώτου σε [gN2O/gfuel].

Η στήλη 9 προσδιορίζει τις απώλειες καυσίμου λόγω διαφευγουσών εκπομπών και εκπομπών από απώλεια καυσίμου (Cslip) μετρούμενων ως ποσοστό (%) της μάζας του καυσίμου που χρησιμοποιείται από τη συγκεκριμένη μονάδα κατανάλωσης καυσίμων. Για καύσιμα όπως το ΥΦΑ για τα οποία υπάρχουν διαφεύγουσες εκπομπές και εκπομπές από απώλεια καυσίμου, η ποσότητα των διαφευγουσών εκπομπών και των εκπομπών από απώλεια καυσίμου, όπως παρουσιάζεται στον πίνακα, εκφράζεται ως % της μάζας του χρησιμοποιούμενου καυσίμου (στήλη 9). Οι τιμές Cslip στον πίνακα υπολογίζονται στο 50 % του πλήρους φορτίου του κινητήρα.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ III

Γενικές απαιτήσεις για τις τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών

Ο ακόλουθος μη εξαντλητικός πίνακας προσδιορίζει τύπους τεχνολογιών, καθώς και γενικές απαιτήσεις για τη λειτουργία τους ώστε να θεωρούνται τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών κατά την έννοια του άρθρου 3 σημείο 7).

| Τύποι τεχνολογίας | Γενικές απαιτήσεις λειτουργίας |
| --- | --- |
| Κυψέλες καυσίμου | Ηλεκτρική ενέργεια παρεχόμενη από κυψέλες καυσίμου επί του σκάφους με καύσιμο ή σύστημα που εξασφαλίζει ότι, όταν χρησιμοποιείται για την παροχή ενέργειας, δεν απελευθερώνει στην ατμόσφαιρα εκπομπές που αναφέρονται στο άρθρο 3 σημείο 7) |
| Αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας επί του σκάφους | Ηλεκτρική ενέργεια παρεχόμενη από συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας επί του σκάφους που προηγουμένως φορτίστηκαν με:






  — | ηλεκτροπαραγωγή επί του σκάφους στη θάλασσα |

Τύποι τεχνολογίας

Γενικές απαιτήσεις λειτουργίας

Κυψέλες καυσίμου

Ηλεκτρική ενέργεια παρεχόμενη από κυψέλες καυσίμου επί του σκάφους με καύσιμο ή σύστημα που εξασφαλίζει ότι, όταν χρησιμοποιείται για την παροχή ενέργειας, δεν απελευθερώνει στην ατμόσφαιρα εκπομπές που αναφέρονται στο άρθρο 3 σημείο 7)

Αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας επί του σκάφους

Ηλεκτρική ενέργεια παρεχόμενη από συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας επί του σκάφους που προηγουμένως φορτίστηκαν με:

—

ηλεκτροπαραγωγή επί του σκάφους στη θάλασσα

| — | φόρτιση συσσωρευτών από ξηράς |
| --- | --- |

—

φόρτιση συσσωρευτών από ξηράς

| — | αντικατάσταση συσσωρευτή |
| --- | --- |

—

αντικατάσταση συσσωρευτή

Ηλεκτροπαραγωγή επί του σκάφους από αιολική και ηλιακή ενέργεια

Ηλεκτρική ενέργεια παρεχόμενη από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας επί του σκάφους, είτε άμεσα τροφοδοτούμενη στο δίκτυο του πλοίου είτε μέσω φόρτισης της ενδιάμεσης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας επί του σκάφους

Ηλεκτρική ενέργεια παρεχόμενη από τεχνολογίες επί του σκάφους που δεν προσδιορίζονται στον παρόντα πίνακα και επιτυγχάνουν μηδενικές εκπομπές, κατά την έννοια του άρθρου 3 σημείο 7), μπορεί να προστεθεί στον πίνακα με κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 6.

Η εκπλήρωση των γενικών απαιτήσεων που αναφέρονται ως άνω και στο άρθρο 6 παράγραφος 6 για άλλες τεχνολογίες, καθώς και των λεπτομερών κριτηρίων αποδοχής που καθορίζονται στις εκτελεστικές πράξεις στις οποίες παραπέμπει το άρθρο 6 παράγραφος 7, πρέπει να αποδεικνύεται με σχετική τεκμηρίωση.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ IV

Τύποι για τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης και των προστίμων FuelEU που προβλέπονται στο άρθρο 23 παράγραφος 2

A.   Τύποι για τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης του πλοίου

| α) | Για τους σκοπούς του υπολογισμού του ισοζυγίου συμμόρφωσης πλοίου για την ένταση ΑτΘ όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2, εφαρμόζεται ο ακόλουθος τύπος:






  Ισοζύγιο συμμόρφωσης [gCO2eq] = | (GHGIEtarget - GHGIEactual) x [



  ] |
| --- | --- | --- |

α)

Για τους σκοπούς του υπολογισμού του ισοζυγίου συμμόρφωσης πλοίου για την ένταση ΑτΘ όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2, εφαρμόζεται ο ακόλουθος τύπος:

Ισοζύγιο συμμόρφωσης [gCO2eq] =

Formula

Όπου:

| gCO2eq | Γραμμάρια ισοδύναμουCO2 |
| --- | --- |
| GHGIEtarget | Όριο έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 |
| GHGIEactual | Ετήσιος μέσος όρος της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους και ο οποίος υπολογίζεται για τη σχετική περίοδο αναφοράς |

gCO2eq

Γραμμάρια ισοδύναμουCO2

GHGIEtarget

Όριο έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2

GHGIEactual

Ετήσιος μέσος όρος της έντασης ΑτΘ που προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται από πλοίο επί του σκάφους και ο οποίος υπολογίζεται για τη σχετική περίοδο αναφοράς

Για κάθε πλοίο κατηγορίας πάγου IC, IB, IA ή IA Super ή ισοδύναμης κατηγορίας πάγου, η εταιρεία μπορεί να ζητήσει, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034, να εξαιρεθεί η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου.

Για κάθε πλοίο κατηγορίας πάγου IA ή IA Super ή ισοδύναμης κατηγορίας πάγου, η εταιρεία μπορεί να ζητήσει να εξαιρεθεί η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας, λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών του πλοίου.

Και για τις δύο περιπτώσεις στις οποίες αποκλείεται η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας, κατά τον υπολογισμό του παραπάνω ισοζυγίου συμμόρφωσης, οι τιμές Mi αντικαθίστανται από την προσαρμοσμένη μάζα καυσίμου MiA που ορίζεται στο παράρτημα V και η τιμή GHGIEactual που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του ισοζυγίου συμμόρφωσης υπολογίζεται εκ νέου με τις αντίστοιχες τιμές MiA.

| β) | Για τους σκοπούς του υπολογισμού του ισοζυγίου συμμόρφωσης πλοίου σε σχέση με τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3, εφαρμόζεται ο ακόλουθος τύπος:






  CBRFNBO[MJ] = | |
| --- | --- | --- |

β)

Για τους σκοπούς του υπολογισμού του ισοζυγίου συμμόρφωσης πλοίου σε σχέση με τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3, εφαρμόζεται ο ακόλουθος τύπος:

CBRFNBO[MJ] =

Formula

Όπου:

| CBRFNBO | Ισοζύγιο συμμόρφωσης σε MJ του επιμέρους στόχου ΑΚΜΒΠ που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 |
| --- | --- |
| | Ετήσιο άθροισμα ενέργειας που χρησιμοποιείται από ΑΚΜΒΠ και/ή από καύσιμα που παρέχουν ισοδύναμη εξοικονόμηση εκπομπών ΑτΘ που αναφέρεται στο άρθρο 5 |

CBRFNBO

Ισοζύγιο συμμόρφωσης σε MJ του επιμέρους στόχου ΑΚΜΒΠ που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3

Formula

Ετήσιο άθροισμα ενέργειας που χρησιμοποιείται από ΑΚΜΒΠ και/ή από καύσιμα που παρέχουν ισοδύναμη εξοικονόμηση εκπομπών ΑτΘ που αναφέρεται στο άρθρο 5

B.   Τύπος για τον υπολογισμό των προστιμων FuelEU κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 23 παράγραφος 2

Το ποσό των προστίμων FuelEU που προβλέπεται στο άρθρο 23 παράγραφος 2 υπολογίζεται ως εξής:

| α) | πρόστιμο FuelEU για το ισοζύγιο συμμόρφωσης όσον αφορά την ένταση ΑτΘ που προέρχονται από το πλοίο σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2






  Πρόστιμο FuelEU = | |
| --- | --- | --- |

α)

πρόστιμο FuelEU για το ισοζύγιο συμμόρφωσης όσον αφορά την ένταση ΑτΘ που προέρχονται από το πλοίο σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2

Πρόστιμο FuelEU =

Formula

| 1. | Πρόστιμο FuelEU | 2. | Εκφρασμένο σε EUR |
| --- | --- | --- | --- |
| 3. | | 4. | H απόλυτη τιμή του ισοζυγίου συμμόρφωσης |
| 5. | 41 000 | 6. | 1 μετρικός τόνος VLSFO που ισοδυναμεί με 41 000  MJ |
| 7. | 2 400 | 8. | Το ποσό που πρέπει να καταβληθεί σε EUR ανά ισοδύναμο μετρικό τόνο VLSFO |

1.

Πρόστιμο FuelEU

2.

Εκφρασμένο σε EUR

3.

Formula

4.

H απόλυτη τιμή του ισοζυγίου συμμόρφωσης

5.

41 000

6.

1 μετρικός τόνος VLSFO που ισοδυναμεί με 41 000  MJ

7.

2 400

8.

Το ποσό που πρέπει να καταβληθεί σε EUR ανά ισοδύναμο μετρικό τόνο VLSFO

| β) | πρόστιμο FuelEU όσον αφορά τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3
  Εάν

  το ποσό του προστίμου FuelEU, όπως προβλέπεται στο άρθρο 23 παράγραφος 2, υπολογίζεται ως εξής:






  Πρόστιμο FuelEU (RFNBO) = | |
| --- | --- | --- |

β)

πρόστιμο FuelEU όσον αφορά τον επιμέρους στόχο ΑΚΜΒΠ σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3

Εάν
  Formula
  το ποσό του προστίμου FuelEU, όπως προβλέπεται στο άρθρο 23 παράγραφος 2, υπολογίζεται ως εξής:

Πρόστιμο FuelEU (RFNBO) =

Formula

| 9. | Πρόστιμο FuelEU | 10. | Εκφρασμένο σε EUR |
| --- | --- | --- | --- |
| 11. | CBRFNBO | 12. | H τιμή του ισοζυγίου συμμόρφωσης για ΑΚΜΒΠ |
| 13. | Pd | 14. | Η διαφορά τιμής μεταξύ ΑΚΜΒΠ και ορυκτών καυσίμων συμβατών με εγκαταστάσεις πλοίων |
| 15. | 41 000 | 16. | 1 μετρικός τόνος VLSFO που ισοδυναμεί με 41 000  MJ |

9.

Πρόστιμο FuelEU

10.

Εκφρασμένο σε EUR

11.

CBRFNBO

12.

H τιμή του ισοζυγίου συμμόρφωσης για ΑΚΜΒΠ

13.

Pd

14.

Η διαφορά τιμής μεταξύ ΑΚΜΒΠ και ορυκτών καυσίμων συμβατών με εγκαταστάσεις πλοίων

15.

41 000

16.

1 μετρικός τόνος VLSFO που ισοδυναμεί με 41 000  MJ

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ V

Υπολογισμός της προσαρμοσμένης μάζας καυσίμου για την πλεύση σε πάγο

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τον τρόπο υπολογισμού:

| — | της πρόσθετης κατανάλωσης ενέργειας λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών πλοίου κατηγορίας πάγου ΙΑ ή IA Super ή ισοδύναμης κατηγορίας πάγου |
| --- | --- |

—

της πρόσθετης κατανάλωσης ενέργειας λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών πλοίου κατηγορίας πάγου ΙΑ ή IA Super ή ισοδύναμης κατηγορίας πάγου

| — | της πρόσθετης κατανάλωσης ενέργειας από πλοίο κατηγορίας πάγου IC, IB, IA ή IA Super ή ισοδύναμης κατηγορίας πάγου λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου |
| --- | --- |

—

της πρόσθετης κατανάλωσης ενέργειας από πλοίο κατηγορίας πάγου IC, IB, IA ή IA Super ή ισοδύναμης κατηγορίας πάγου λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου

| — | της προσαρμοσμένης μάζας [Mi A] μετά την αφαίρεση της πρόσθετης ενέργειας που κατανέμεται σε κάθε καύσιμο i |
| --- | --- |

—

της προσαρμοσμένης μάζας [Mi A] μετά την αφαίρεση της πρόσθετης ενέργειας που κατανέμεται σε κάθε καύσιμο i

Πρόσθετη ενέργεια λόγω κατηγορίας πάγου

Η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών πλοίου κατηγορίας πάγου ΙΑ ή ΙΑ Super ή ισοδύναμης κατηγορίας πάγου υπολογίζεται ως εξής:

| | |
| --- | --- |

Formula

Όπου:

| Evoyages, total | η συνολική ενέργεια που καταναλώνεται για όλους τους πλόες και |
| --- | --- |
| Eadditional due to ice conditions | η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου. |

Evoyages, total

η συνολική ενέργεια που καταναλώνεται για όλους τους πλόες και

Eadditional due to ice conditions

η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου.

Η συνολική ενέργεια που καταναλώνεται για όλους τους πλόες υπολογίζεται ως εξής:

| | |
| --- | --- |

Formula

Όπου:

| Mi, voyages, total | η μάζα καυσίμου i που καταναλώνεται για όλους τους πλόες εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και |
| --- | --- |
| LCVi | η κατώτερη θερμογόνος δύναμη καυσίμου i. |

Mi, voyages, total

η μάζα καυσίμου i που καταναλώνεται για όλους τους πλόες εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και

LCVi

η κατώτερη θερμογόνος δύναμη καυσίμου i.

Πρόσθετη ενέργεια λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου

Η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας από πλοίο κατηγορίας πάγου IC, IB, IA ή IA Super ή ισοδύναμης κατηγορίας πάγου λόγω πλεύσης σε συνθήκες πάγου υπολογίζεται ως εξής:

| | |
| --- | --- |

Formula

Όπου:

| Evoyages,open water: | η ενέργεια που καταναλώνεται κατά τους πλόες σε ανοικτά ύδατα και |
| --- | --- |
| Evoyages,ice conditions, adjusted: | η προσαρμοσμένη ενέργεια που καταναλώνεται σε συνθήκες πάγου. |
| Eadditional due to ice conditions | δεν μπορεί να υπερβαίνει |

Evoyages,open water:

η ενέργεια που καταναλώνεται κατά τους πλόες σε ανοικτά ύδατα και

Evoyages,ice conditions, adjusted:

η προσαρμοσμένη ενέργεια που καταναλώνεται σε συνθήκες πάγου.

Eadditional due to ice conditions

δεν μπορεί να υπερβαίνει
  Formula

Η ενέργεια που καταναλώνεται για πλόες που περιλαμβάνουν πλεύση μόνο σε ανοικτά ύδατα υπολογίζεται ως εξής:

| | |
| --- | --- |

Formula

Όπου:

| Evoyages,ice conditions | η ενέργεια που καταναλώνεται για πλεύση σε συνθήκες πάγου και η οποία υπολογίζεται ως εξής: |
| --- | --- |
| | |

Evoyages,ice conditions

η ενέργεια που καταναλώνεται για πλεύση σε συνθήκες πάγου και η οποία υπολογίζεται ως εξής:

Formula

Όπου:

| Mi,voyages,ice conditions | η μάζα καυσίμου i που καταναλώνεται για πλεύση σε συνθήκες πάγου εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

Mi,voyages,ice conditions

η μάζα καυσίμου i που καταναλώνεται για πλεύση σε συνθήκες πάγου εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Η προσαρμοσμένη ενέργεια που καταναλώνεται σε συνθήκες πάγου υπολογίζεται ως εξής:

| | |
| --- | --- |

Formula

Όπου:

| Dice conditions | η συνολική απόσταση που διανύεται κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |
| | η κατανάλωση ενέργειας ανά απόσταση που διανύεται σε ανοικτά ύδατα και η οποία υπολογίζεται ως εξής: |
| | |

Dice conditions

η συνολική απόσταση που διανύεται κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Formula

η κατανάλωση ενέργειας ανά απόσταση που διανύεται σε ανοικτά ύδατα και η οποία υπολογίζεται ως εξής:

Formula

Όπου:

| Evoyages,ice conditions | η κατανάλωση ενέργειας κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου και |
| --- | --- |
| Dσύνολο | η συνολική ετήσια διανυθείσα απόσταση εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. |

Evoyages,ice conditions

η κατανάλωση ενέργειας κατά την πλεύση σε συνθήκες πάγου και

Dσύνολο

η συνολική ετήσια διανυθείσα απόσταση εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Συνολική πρόσθετη ενέργεια πάγου λόγω κατηγορίας πάγου και πλεύσης σε συνθήκες πάγου

| | |
| --- | --- |

Formula

Προσαρμοσμένη μάζα [Mi,A]

Η εταιρεία κατανέμει τη συνολική πρόσθετη ενέργεια πάγου E i additional ice στα διάφορα καύσιμα i που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια του έτους, υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| | Σ E i additional ice = E additional ice |
| --- | --- |

Σ E i additional ice = E additional ice

Για κάθε καύσιμο i,

| | |
| --- | --- |

Formula

Η προσαρμοσμένη μάζα καυσίμου [Mi,A] υπολογίζεται ως εξής:

| | |
| --- | --- |

Formula

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/101 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/101

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1806 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 20ής Σεπτεμβρίου 2023

για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/73 για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ και την οριστική είσπραξη του προσωρινού δασμού που επιβλήθηκε στις εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1036 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 8ης Ιουνίου 2016, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (1), και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Οι εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας υπόκεινται σε οριστικό δασμό αντιντάμπινγκ που επιβλήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/73 της Επιτροπής (2). |
| --- | --- |

(1)

Οι εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας υπόκεινται σε οριστικό δασμό αντιντάμπινγκ που επιβλήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/73 της Επιτροπής (2).

| (2) | Η Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., πρόσθετος κωδικός TARIC (3) C419, εταιρεία που υπόκειται σε δασμολογικό συντελεστή αντιντάμπινγκ 24,2 % για «Άλλες εταιρείες που συνεργάστηκαν στο πλαίσιο της έρευνας αντιντάμπινγκ [με εξαίρεση τις εταιρείες που υπόκεινται στον παράλληλο συντελεστή αντισταθμιστικού δασμού για όλες τις άλλες εταιρείες σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/72]», ενημέρωσε την Επιτροπή στις 21 Νοεμβρίου 2022 ότι άλλαξε την επωνυμία της σε Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. |
| --- | --- |

(2)

Η Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., πρόσθετος κωδικός TARIC (3) C419, εταιρεία που υπόκειται σε δασμολογικό συντελεστή αντιντάμπινγκ 24,2 % για «Άλλες εταιρείες που συνεργάστηκαν στο πλαίσιο της έρευνας αντιντάμπινγκ [με εξαίρεση τις εταιρείες που υπόκεινται στον παράλληλο συντελεστή αντισταθμιστικού δασμού για όλες τις άλλες εταιρείες σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/72]», ενημέρωσε την Επιτροπή στις 21 Νοεμβρίου 2022 ότι άλλαξε την επωνυμία της σε Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd.

| (3) | Η εταιρεία ζήτησε από την Επιτροπή να επιβεβαιώσει ότι η αλλαγή επωνυμίας δεν επηρεάζει το δικαίωμα της εταιρείας να επωφελείται από τον δασμολογικό συντελεστή αντιντάμπινγκ που εφαρμοζόταν στην εταιρεία υπό την προηγούμενη επωνυμία της. |
| --- | --- |

(3)

Η εταιρεία ζήτησε από την Επιτροπή να επιβεβαιώσει ότι η αλλαγή επωνυμίας δεν επηρεάζει το δικαίωμα της εταιρείας να επωφελείται από τον δασμολογικό συντελεστή αντιντάμπινγκ που εφαρμοζόταν στην εταιρεία υπό την προηγούμενη επωνυμία της.

| (4) | Η Επιτροπή εξέτασε τις παρασχεθείσες πληροφορίες και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αλλαγή επωνυμίας είχε καταχωριστεί δεόντως από τις αρμόδιες αρχές και δεν είχε ως αποτέλεσμα καμία νέα σχέση με άλλους ομίλους εταιρειών οι οποίοι δεν είχαν διερευνηθεί από την Επιτροπή. |
| --- | --- |

(4)

Η Επιτροπή εξέτασε τις παρασχεθείσες πληροφορίες και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αλλαγή επωνυμίας είχε καταχωριστεί δεόντως από τις αρμόδιες αρχές και δεν είχε ως αποτέλεσμα καμία νέα σχέση με άλλους ομίλους εταιρειών οι οποίοι δεν είχαν διερευνηθεί από την Επιτροπή.

| (5) | Ως εκ τούτου, η εν λόγω αλλαγή επωνυμίας δεν επηρεάζει τα πορίσματα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/73 και, ιδίως, τον δασμολογικό συντελεστή αντιντάμπινγκ που εφαρμόζεται στην εν λόγω εταιρεία. |
| --- | --- |

(5)

Ως εκ τούτου, η εν λόγω αλλαγή επωνυμίας δεν επηρεάζει τα πορίσματα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/73 και, ιδίως, τον δασμολογικό συντελεστή αντιντάμπινγκ που εφαρμόζεται στην εν λόγω εταιρεία.

| (6) | Η αλλαγή επωνυμίας θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει από την ημερομηνία κατά την οποία η εταιρεία άλλαξε την επωνυμία της, δηλαδή από τις 22 Σεπτεμβρίου 2022. Η Επιτροπή ζήτησε από την αιτούσα να επιβεβαιώσει αν η εν λόγω ημερομηνία ήταν κατάλληλη. |
| --- | --- |

(6)

Η αλλαγή επωνυμίας θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει από την ημερομηνία κατά την οποία η εταιρεία άλλαξε την επωνυμία της, δηλαδή από τις 22 Σεπτεμβρίου 2022. Η Επιτροπή ζήτησε από την αιτούσα να επιβεβαιώσει αν η εν λόγω ημερομηνία ήταν κατάλληλη.

| (7) | Λαμβανομένων υπόψη των αιτιολογικών σκέψεων που παρατίθενται ανωτέρω, η Επιτροπή έκρινε σκόπιμο να τροποποιήσει τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/73, ώστε να αντικατοπτρίζει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας στην οποία είχε προηγουμένως αποδοθεί ο πρόσθετος κωδικός TARIC C419. |
| --- | --- |

(7)

Λαμβανομένων υπόψη των αιτιολογικών σκέψεων που παρατίθενται ανωτέρω, η Επιτροπή έκρινε σκόπιμο να τροποποιήσει τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/73, ώστε να αντικατοπτρίζει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας στην οποία είχε προηγουμένως αποδοθεί ο πρόσθετος κωδικός TARIC C419.

| (8) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 15 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1036, |
| --- | --- |

(8)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 15 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1036,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

1.   Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/73 τροποποιείται ως εξής:

| «Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd. | Zhejiang | C419» |
| --- | --- | --- |

«Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd.

Zhejiang

C419»

αντικαθίσταται από

| «Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. | Zhejiang | C419» |
| --- | --- | --- |

«Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd.

Zhejiang

C419»

2.   Ο πρόσθετος κωδικός TARIC C419 που είχε αποδοθεί προηγουμένως στην Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd. ισχύει για την Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. από τις 22 Σεπτεμβρίου 2022. Κάθε οριστικός δασμός που καταβλήθηκε για τις εισαγωγές προϊόντων που κατασκευάζονται από την Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. καθ’ υπέρβαση του δασμού αντιντάμπινγκ που καθορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/73 όσον αφορά τη Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd. επιστρέφεται ή διαγράφεται σύμφωνα με την ισχύουσα τελωνειακή νομοθεσία.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 20 Σεπτεμβρίου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 176 της 30.6.2016, σ. 21.

1

(2)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/73 της Επιτροπής, της 17ης Ιανουαρίου 2019, για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ και την οριστική είσπραξη του προσωρινού δασμού που επιβλήθηκε στις εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας (ΕΕ L 16 της 18.1.2019, σ. 108).

2

(3)  Το Ενοποιημένο Δασμολόγιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

3

---

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/103 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/103

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1807 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 21ης Σεπτεμβρίου 2023

για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/72 για την επιβολή οριστικού αντισταθμιστικού δασμού στις εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1037 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 8ης Ιουνίου 2016, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο επιδοτήσεων εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (1), και ιδίως το άρθρο 24 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Οι εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας υπόκεινται σε οριστικό αντισταθμιστικό δασμό που επιβλήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/72 της Επιτροπής (2). |
| --- | --- |

(1)

Οι εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας υπόκεινται σε οριστικό αντισταθμιστικό δασμό που επιβλήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/72 της Επιτροπής (2).

| (2) | Η Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., πρόσθετος κωδικός TARIC (3) C419, εταιρεία που υπόκειται σε συντελεστή αντισταθμιστικού δασμού 9,2 %, ενημέρωσε την Επιτροπή στις 21 Νοεμβρίου 2022 ότι άλλαξε την επωνυμία της σε Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. |
| --- | --- |

(2)

Η Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd., πρόσθετος κωδικός TARIC (3) C419, εταιρεία που υπόκειται σε συντελεστή αντισταθμιστικού δασμού 9,2 %, ενημέρωσε την Επιτροπή στις 21 Νοεμβρίου 2022 ότι άλλαξε την επωνυμία της σε Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd.

| (3) | Η εταιρεία ζήτησε από την Επιτροπή να επιβεβαιώσει ότι η αλλαγή επωνυμίας δεν επηρεάζει το δικαίωμα της εταιρείας να επωφελείται από τον δασμολογικό συντελεστή για «Άλλες συνεργαζόμενες εταιρείες που αναφέρονται στο παράρτημα I», ο οποίος εφαρμοζόταν στην εταιρεία υπό την προηγούμενη επωνυμία της. |
| --- | --- |

(3)

Η εταιρεία ζήτησε από την Επιτροπή να επιβεβαιώσει ότι η αλλαγή επωνυμίας δεν επηρεάζει το δικαίωμα της εταιρείας να επωφελείται από τον δασμολογικό συντελεστή για «Άλλες συνεργαζόμενες εταιρείες που αναφέρονται στο παράρτημα I», ο οποίος εφαρμοζόταν στην εταιρεία υπό την προηγούμενη επωνυμία της.

| (4) | Η Επιτροπή εξέτασε τις παρασχεθείσες πληροφορίες και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αλλαγή της επωνυμίας είχε καταχωριστεί δεόντως από τις αρμόδιες αρχές και δεν είχε ως αποτέλεσμα καμία νέα σχέση με άλλους ομίλους εταιρειών οι οποίοι δεν είχαν διερευνηθεί από την Επιτροπή. |
| --- | --- |

(4)

Η Επιτροπή εξέτασε τις παρασχεθείσες πληροφορίες και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αλλαγή της επωνυμίας είχε καταχωριστεί δεόντως από τις αρμόδιες αρχές και δεν είχε ως αποτέλεσμα καμία νέα σχέση με άλλους ομίλους εταιρειών οι οποίοι δεν είχαν διερευνηθεί από την Επιτροπή.

| (5) | Ως εκ τούτου, η εν λόγω αλλαγή επωνυμίας δεν επηρεάζει τα πορίσματα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/72 και ιδίως τον αντισταθμιστικό δασμό που εφαρμόζεται στην εν λόγω εταιρεία. |
| --- | --- |

(5)

Ως εκ τούτου, η εν λόγω αλλαγή επωνυμίας δεν επηρεάζει τα πορίσματα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/72 και ιδίως τον αντισταθμιστικό δασμό που εφαρμόζεται στην εν λόγω εταιρεία.

| (6) | Η αλλαγή επωνυμίας θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει από την ημερομηνία κατά την οποία η εταιρεία άλλαξε την επωνυμία της, δηλαδή από τις 22 Σεπτεμβρίου 2022. Η Επιτροπή ζήτησε από την αιτούσα να επιβεβαιώσει αν η εν λόγω ημερομηνία ήταν κατάλληλη. |
| --- | --- |

(6)

Η αλλαγή επωνυμίας θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει από την ημερομηνία κατά την οποία η εταιρεία άλλαξε την επωνυμία της, δηλαδή από τις 22 Σεπτεμβρίου 2022. Η Επιτροπή ζήτησε από την αιτούσα να επιβεβαιώσει αν η εν λόγω ημερομηνία ήταν κατάλληλη.

| (7) | Λαμβανομένων υπόψη των αιτιολογικών σκέψεων που παρατίθενται ανωτέρω, η Επιτροπή έκρινε σκόπιμο να τροποποιήσει τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/72, ώστε να αντικατοπτρίζει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας στην οποία είχε προηγουμένως αποδοθεί ο πρόσθετος κωδικός TARIC C419. |
| --- | --- |

(7)

Λαμβανομένων υπόψη των αιτιολογικών σκέψεων που παρατίθενται ανωτέρω, η Επιτροπή έκρινε σκόπιμο να τροποποιήσει τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/72, ώστε να αντικατοπτρίζει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας στην οποία είχε προηγουμένως αποδοθεί ο πρόσθετος κωδικός TARIC C419.

| (8) | Σύμφωνα με το άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1037, τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1036 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4), |
| --- | --- |

(8)

Σύμφωνα με το άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1037, τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1036 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4),

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

1.   Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/72 τροποποιείται ως εξής:

| «Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd. | Zhejiang | C419» |
| --- | --- | --- |

«Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd.

Zhejiang

C419»

αντικαθίσταται από

| «Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. | Zhejiang | C419» |
| --- | --- | --- |

«Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd.

Zhejiang

C419»

2.   Ο πρόσθετος κωδικός TARIC C419 που είχε αποδοθεί προηγουμένως στην Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd. ισχύει για την Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. από τις 22 Σεπτεμβρίου 2022. Κάθε οριστικός δασμός που καταβλήθηκε για τις εισαγωγές προϊόντων που κατασκευάζονται από την Enjoycare Technology (Zhejiang) Co., Ltd. καθ’ υπέρβαση του αντισταθμιστικού δασμού που καθορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/72 όσον αφορά τη Jinhua Enjoycare Motive Technology Co., Ltd. επιστρέφεται ή διαγράφεται σύμφωνα με την ισχύουσα τελωνειακή νομοθεσία.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 21 Σεπτεμβρίου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 176 της 30.6.2016, σ. 55.

1

(2)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/72 της Επιτροπής, της 17ης Ιανουαρίου 2019, για την επιβολή οριστικού αντισταθμιστικού δασμού στις εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας (ΕΕ L 16 της 18.1.2019, σ. 5).

2

(3)  Το Ενοποιημένο Δασμολόγιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

3

(4)  Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1036 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 8ης Ιουνίου 2016, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 176 της 30.6.2016, σ. 21).

4

---

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/105 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/105

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1808 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 21ης Σεπτεμβρίου 2023

για τον καθορισμό του υποδείγματος για την παροχή πληροφοριών σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης σε σχέση με σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/2371 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/2371 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Νοεμβρίου 2022, σχετικά με σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας και την κατάργηση της απόφασης αριθ. 1082/2013/ΕΕ (1), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 3,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Με τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/2371 θεσπίζονται μηχανισμοί και δομές για τον συντονισμό της ετοιμότητας και της αντίδρασης σε σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας, συμπεριλαμβανομένης της υποβολής εκθέσεων σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης. |
| --- | --- |

(1)

Με τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/2371 θεσπίζονται μηχανισμοί και δομές για τον συντονισμό της ετοιμότητας και της αντίδρασης σε σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας, συμπεριλαμβανομένης της υποβολής εκθέσεων σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης.

| (2) | Σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, έως τις 27 Δεκεμβρίου 2023 και, ακολούθως, ανά τριετία, τα κράτη μέλη πρέπει να υποβάλλουν στην Επιτροπή και στα αρμόδια όργανα και οργανισμούς της Ένωσης επικαιροποιημένη έκθεση σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης και την υλοποίησή του σε εθνικό και, κατά περίπτωση, σε διασυνοριακό διαπεριφερειακό επίπεδο. |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, έως τις 27 Δεκεμβρίου 2023 και, ακολούθως, ανά τριετία, τα κράτη μέλη πρέπει να υποβάλλουν στην Επιτροπή και στα αρμόδια όργανα και οργανισμούς της Ένωσης επικαιροποιημένη έκθεση σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης και την υλοποίησή του σε εθνικό και, κατά περίπτωση, σε διασυνοριακό διαπεριφερειακό επίπεδο.

| (3) | Στο άρθρο 7 παράγραφος 1 δεύτερο και τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371 καθορίζονται οι πληροφορίες σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης, τις οποίες πρέπει να παρέχουν τα κράτη μέλη στην Επιτροπή και στα αρμόδια όργανα και οργανισμούς της Ένωσης. |
| --- | --- |

(3)

Στο άρθρο 7 παράγραφος 1 δεύτερο και τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371 καθορίζονται οι πληροφορίες σχετικά με τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης, τις οποίες πρέπει να παρέχουν τα κράτη μέλη στην Επιτροπή και στα αρμόδια όργανα και οργανισμούς της Ένωσης.

| (4) | Σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, η Επιτροπή πρέπει να κοινοποιεί ανά τριετία στην επιτροπή υγειονομικής ασφάλειας (ΕΥΑ) τις πληροφορίες που λαμβάνει με έκθεση που εκπονεί σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κέντρο Πρόληψης και Ελέγχου Νόσων (ΕΚΠΕΝ-ECDC) και άλλα αρμόδια όργανα και οργανισμούς της Ένωσης. Η έκθεση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει προφίλ ανά χώρα για την παρακολούθηση της προόδου και την ανάπτυξη σχεδίων δράσης για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που εντοπίζονται σε εθνικό επίπεδο, σχετικά με τα οποία η Επιτροπή δύναται να εκδίδει γενικές συστάσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της αξιολόγησης του άρθρου 8 του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(4)

Σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, η Επιτροπή πρέπει να κοινοποιεί ανά τριετία στην επιτροπή υγειονομικής ασφάλειας (ΕΥΑ) τις πληροφορίες που λαμβάνει με έκθεση που εκπονεί σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κέντρο Πρόληψης και Ελέγχου Νόσων (ΕΚΠΕΝ-ECDC) και άλλα αρμόδια όργανα και οργανισμούς της Ένωσης. Η έκθεση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει προφίλ ανά χώρα για την παρακολούθηση της προόδου και την ανάπτυξη σχεδίων δράσης για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που εντοπίζονται σε εθνικό επίπεδο, σχετικά με τα οποία η Επιτροπή δύναται να εκδίδει γενικές συστάσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της αξιολόγησης του άρθρου 8 του εν λόγω κανονισμού.

| (5) | Σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 δεύτερο και τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, με βάση την εν λόγω έκθεση, η Επιτροπή πρέπει να αρχίσει συζήτηση στο πλαίσιο της ΕΥΑ σχετικά με την πρόοδο και τις ελλείψεις σε επίπεδο ετοιμότητας. Επισκόπηση των συστάσεων της έκθεσης πρέπει να δημοσιεύεται στους ιστοτόπους της Επιτροπής και του ECDC. |
| --- | --- |

(5)

Σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 δεύτερο και τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, με βάση την εν λόγω έκθεση, η Επιτροπή πρέπει να αρχίσει συζήτηση στο πλαίσιο της ΕΥΑ σχετικά με την πρόοδο και τις ελλείψεις σε επίπεδο ετοιμότητας. Επισκόπηση των συστάσεων της έκθεσης πρέπει να δημοσιεύεται στους ιστοτόπους της Επιτροπής και του ECDC.

| (6) | Με το υπόδειγμα του ερωτηματολογίου που πρέπει να χρησιμοποιούν τα κράτη μέλη κατά την παροχή των πληροφοριών που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού, θα πρέπει να διασφαλίζεται η συνάφειά των ερωτηματολογίων με τους στόχους που προσδιορίζονται στην εν λόγω παράγραφο και η συγκρισιμότητά τους, αποφεύγοντας την επικάλυψη των ζητούμενων και των υποβαλλόμενων πληροφοριών. Το υπόδειγμα καταρτίστηκε σε στενή συνεργασία με την ομάδα εργασίας της ΕΥΑ για την ετοιμότητα, με την ενεργό συμμετοχή της πλειονότητας των κρατών μελών, των αρμόδιων Γενικών Διευθύνσεων της Επιτροπής, του ECDC και του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ). Το υπόδειγμα ευθυγραμμίστηκε, όπου αυτό ήταν δυνατό, με την έκθεση αυτοαξιολόγησης των συμβαλλόμενων κρατών στον διεθνή υγειονομικό κανονισμό (2005). |
| --- | --- |

(6)

Με το υπόδειγμα του ερωτηματολογίου που πρέπει να χρησιμοποιούν τα κράτη μέλη κατά την παροχή των πληροφοριών που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού, θα πρέπει να διασφαλίζεται η συνάφειά των ερωτηματολογίων με τους στόχους που προσδιορίζονται στην εν λόγω παράγραφο και η συγκρισιμότητά τους, αποφεύγοντας την επικάλυψη των ζητούμενων και των υποβαλλόμενων πληροφοριών. Το υπόδειγμα καταρτίστηκε σε στενή συνεργασία με την ομάδα εργασίας της ΕΥΑ για την ετοιμότητα, με την ενεργό συμμετοχή της πλειονότητας των κρατών μελών, των αρμόδιων Γενικών Διευθύνσεων της Επιτροπής, του ECDC και του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ). Το υπόδειγμα ευθυγραμμίστηκε, όπου αυτό ήταν δυνατό, με την έκθεση αυτοαξιολόγησης των συμβαλλόμενων κρατών στον διεθνή υγειονομικό κανονισμό (2005).

| (7) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για τις σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας, |
| --- | --- |

(7)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για τις σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Εγκρίνεται το υπόδειγμα που πρέπει να χρησιμοποιούν τα κράτη μέλη κατά την παροχή πληροφοριών σχετικά με τον οικείο σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης σε σχέση με σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 21 Σεπτεμβρίου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 314 της 6.12.2022, σ. 26.

1

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Περιεχόμενα

| Α. | Ικανότητες στο πλαίσιο του διεθνούς υγειονομικού κανονισμού (ΔΥΚ) του 2005 | 108 |
| --- | --- | --- |

Α.

| 1. | Μέσα πολιτικής, νομοθετικές και κανονιστικές πράξεις για την εφαρμογή του διεθνούς υγειονομικού κανονισμού (ΔΥΚ) του 2005 | 108 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | Χρηματοδότηση | 109 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | Εργαστήρια | 110 |
| --- | --- | --- |

3.

| 4. | Επιτήρηση | 113 |
| --- | --- | --- |

4.

| 5. | Ανθρώπινοι πόροι | 114 |
| --- | --- | --- |

5.

| 6. | Διαχείριση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας | 115 |
| --- | --- | --- |

6.

| Διαχείριση της αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης υγειονομικής ανάγκης | 115 |
| --- | --- |

| Διαχείριση της εφοδιαστικής και της αλυσίδας εφοδιασμού σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης | 118 |
| --- | --- |

| 7. | Παροχή υπηρεσιών υγείας | 121 |
| --- | --- | --- |

7.

| 8. | Ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο | 124 |
| --- | --- | --- |

8.

| 9. | Σημεία εισόδου και υγεία στα σύνορα | 125 |
| --- | --- | --- |

9.

| 10. | Ζωονόσοι και απειλές περιβαλλοντικής προέλευσης, περιλαμβανομένων εκείνων που οφείλονται στο κλίμα | 126 |
| --- | --- | --- |

10.

| 11. | Χημικά συμβάντα | 127 |
| --- | --- | --- |

11.

| Β. | Πρόσθετες ικανότητες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/2371 | 129 |
| --- | --- | --- |

Β.

| 12. | Μικροβιακή αντοχή (ΜΑ) και λοιμώξεις σχετιζόμενες με χώρους παροχής υπηρεσιών υγείας (HAI) | 129 |
| --- | --- | --- |

12.

| Μικροβιακή αντοχή (ΜΑ) | 129 |
| --- | --- |

| Λοιμώξεις σχετιζόμενες με χώρους παροχής υπηρεσιών υγείας (HAI) | 134 |
| --- | --- |

| 13. | Καθήκοντα συντονισμού και υποστήριξης σε επίπεδο Ένωσης | 135 |
| --- | --- | --- |

13.

| 14. | Ανάπτυξη έρευνας και αξιολογήσεις για την ενημέρωση και επιτάχυνση της ετοιμότητας αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης | 137 |
| --- | --- | --- |

14.

| 15. | Στοιχεία ανάκαμψης | 139 |
| --- | --- | --- |

15.

| 16. | Μέτρα για την κάλυψη ελλείψεων που έχουν εντοπιστεί στην εφαρμογή των σχεδίων πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης | 139 |
| --- | --- | --- |

16.

| Γ. | Άλλο | 141 |
| --- | --- | --- |

Γ.

Α.   ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΔΥΚ) ΤΟΥ 2005

1.   Μέσα πολιτικής, νομοθετικές και κανονιστικές πράξεις για την εφαρμογή του διεθνούς υγειονομικού κανονισμού (ΔΥΚ) του 2005

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| Α.1.1 | Όσον αφορά τις νομοθετικές πράξεις του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για τον σχεδιασμό ετοιμότητας και αντίδρασης, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε: | Δείκτης
  1-5 |
| | Επίπεδο |
| Οι νομοθετικές πράξεις δεν ενσωματώνουν τον συντονισμό μεταξύ εθνικών, περιφερειακών και τοπικών επιπέδων διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας | 1 |
| Οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν τον συντονισμό μεταξύ εθνικών, περιφερειακών και τοπικών επιπέδων διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας | 2 |
| Οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν τον συντονισμό μεταξύ εθνικών, περιφερειακών και τοπικών επιπέδων διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας. Επιπλέον, οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν επίσης τον συντονισμό με τους τομείς που είναι υπεύθυνοι για τις κρίσιμες υποδομές κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας | 3 |
| Οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν τον συντονισμό μεταξύ εθνικών, περιφερειακών και τοπικών επιπέδων διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας. Επιπλέον, οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν επίσης τον συντονισμό με τους τομείς που είναι υπεύθυνοι για τις κρίσιμες υποδομές κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας. Επιπροσθέτως, η επιχειρησιακή ετοιμότητα των εν λόγω νομοθετικών πράξεων έχει υποβληθεί σε δοκιμή κατά την τελευταία τριετία | 4 |
| Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, υπάρχει μηχανισμός επανεξέτασης και αναθεώρησης των νομοθετικών πράξεων (εάν αυτό κρίνεται αναγκαίο βάσει των συστάσεων που προκύπτουν από τις δοκιμές) | 5 |
| — | Εάν πρόκειται για επίπεδο 5: έχει αναθεωρήσει η χώρα σας τις νομοθετικές πράξεις την τελευταία τριετία; (ναι/όχι)






  — | Εάν ναι, τηλεφορτώστε σχετικούς συνδέσμους (προαιρετικό για τα κράτη μέλη): |

Ερώτηση

Δείκτης

Α.1.1

Όσον αφορά τις νομοθετικές πράξεις του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για τον σχεδιασμό ετοιμότητας και αντίδρασης, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Οι νομοθετικές πράξεις δεν ενσωματώνουν τον συντονισμό μεταξύ εθνικών, περιφερειακών και τοπικών επιπέδων διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας

1

Οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν τον συντονισμό μεταξύ εθνικών, περιφερειακών και τοπικών επιπέδων διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας

2

Οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν τον συντονισμό μεταξύ εθνικών, περιφερειακών και τοπικών επιπέδων διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας. Επιπλέον, οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν επίσης τον συντονισμό με τους τομείς που είναι υπεύθυνοι για τις κρίσιμες υποδομές κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας

3

Οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν τον συντονισμό μεταξύ εθνικών, περιφερειακών και τοπικών επιπέδων διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας. Επιπλέον, οι νομοθετικές πράξεις ενσωματώνουν επίσης τον συντονισμό με τους τομείς που είναι υπεύθυνοι για τις κρίσιμες υποδομές κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας. Επιπροσθέτως, η επιχειρησιακή ετοιμότητα των εν λόγω νομοθετικών πράξεων έχει υποβληθεί σε δοκιμή κατά την τελευταία τριετία

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, υπάρχει μηχανισμός επανεξέτασης και αναθεώρησης των νομοθετικών πράξεων (εάν αυτό κρίνεται αναγκαίο βάσει των συστάσεων που προκύπτουν από τις δοκιμές)

5

—

Εάν πρόκειται για επίπεδο 5: έχει αναθεωρήσει η χώρα σας τις νομοθετικές πράξεις την τελευταία τριετία; (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, τηλεφορτώστε σχετικούς συνδέσμους (προαιρετικό για τα κράτη μέλη):

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.1.2

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, προβλέπουν οι νομοθετικές πράξεις της χώρας σας για την εφαρμογή του ΔΥΚ του 2005 σαφή διαδικασία λήψης αποφάσεων, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει μία ή περισσότερες αρχές; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Άνευ αντικειμένου (Ά.Α.)

2.   Χρηματοδότηση

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.2.1 | Όσον αφορά τον σχεδιασμό των κρατών μελών σχετικά με τις δοκιμές των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε: | Δείκτης
  1-5 ή Ά.Α. |
| | Επίπεδο |
| Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση [σε επίπεδο κεντρικού κράτους] | Ά.Α. |
| Δεν υπάρχουν σχέδια όσον αφορά τη διενέργεια δοκιμών των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας κατά την επόμενη τριετία | 1 |
| Υπάρχουν σχέδια όσον αφορά τη διενέργεια δοκιμών των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας κατά την επόμενη τριετία, αλλά αυτό πραγματοποιείται σε ad hoc βάση | 2 |
| Υπάρχουν σχέδια όσον αφορά τη διενέργεια δοκιμών των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας, και αυτές θα διενεργούνται σε τακτική βάση | 3 |
| Έχουν διενεργηθεί και εξακολουθούν να διενεργούνται σε τακτική βάση δοκιμές των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας | 4 |
| Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, οι συστάσεις που προέκυψαν από τις δοκιμές έχουν εφαρμοστεί, και τα αντίστοιχα σχέδια έχουν επανεξεταστεί και αναθεωρηθεί | 5 |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.2.1

Όσον αφορά τον σχεδιασμό των κρατών μελών σχετικά με τις δοκιμές των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Επίπεδο

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση [σε επίπεδο κεντρικού κράτους]

Ά.Α.

Δεν υπάρχουν σχέδια όσον αφορά τη διενέργεια δοκιμών των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας κατά την επόμενη τριετία

1

Υπάρχουν σχέδια όσον αφορά τη διενέργεια δοκιμών των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας κατά την επόμενη τριετία, αλλά αυτό πραγματοποιείται σε ad hoc βάση

2

Υπάρχουν σχέδια όσον αφορά τη διενέργεια δοκιμών των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας, και αυτές θα διενεργούνται σε τακτική βάση

3

Έχουν διενεργηθεί και εξακολουθούν να διενεργούνται σε τακτική βάση δοκιμές των χρηματοδοτικών πόρων για την έκτακτη χρηματοδότηση μέτρων αντίδρασης σε απειλές κατά της υγείας

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, οι συστάσεις που προέκυψαν από τις δοκιμές έχουν εφαρμοστεί, και τα αντίστοιχα σχέδια έχουν επανεξεταστεί και αναθεωρηθεί

5

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Μήπως το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση αυτή σε επίπεδο κεντρικού κράτους λόγω του πλαισίου διακυβέρνησης και του νομοθετικού πλαισίου; (ναι)

Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)

Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε κεντρικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν υπάρχουν ελλείψεις ή προκλήσεις

Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους:

A.2.2

Το υπουργείο Υγείας και το υπουργείο Οικονομικών του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε διαθέτουν ειδικές διαδικασίες για τον συντονισμό των πολιτικών και των δραστηριοτήτων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, διευκρινίστε: (π.χ. τακτικές συνεδριάσεις, κοινή ειδική ομάδα ή ομάδα εργασίας, κατευθυντήριες γραμμές, κανονιστικά μέτρα κ.λπ.) |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, διευκρινίστε: (π.χ. τακτικές συνεδριάσεις, κοινή ειδική ομάδα ή ομάδα εργασίας, κατευθυντήριες γραμμές, κανονιστικά μέτρα κ.λπ.)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

3.   Εργαστήρια

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.3.1 | Αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε σε σχέση με την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας: | Δείκτης
  1-5 |
| | Επίπεδο |
| Δεν υπάρχει σχέδιο και οργανισμός (1) για την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας | 1 |
| Το σχέδιο και ο οργανισμός για την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας βρίσκονται στο στάδιο της ανάπτυξης | 2 |
| Υπάρχει σχέδιο και οργανισμός για την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αλλά το σχέδιο δεν έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία | 3 |
| Υπάρχει σχέδιο και οργανισμός για την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας και το σχέδιο αυτό έχει υποβληθεί σε δοκιμή με άσκηση προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων την τελευταία τριετία | 4 |
| Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, το σύστημα έχει αναθεωρηθεί αναλόγως | 5 |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.3.1

Αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε σε σχέση με την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν υπάρχει σχέδιο και οργανισμός (1) για την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας

1

Το σχέδιο και ο οργανισμός για την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας βρίσκονται στο στάδιο της ανάπτυξης

2

Υπάρχει σχέδιο και οργανισμός για την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αλλά το σχέδιο δεν έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

3

Υπάρχει σχέδιο και οργανισμός για την αύξηση της ικανότητας διεξαγωγής εργαστηριακών εξετάσεων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας και το σχέδιο αυτό έχει υποβληθεί σε δοκιμή με άσκηση προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων την τελευταία τριετία

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, το σύστημα έχει αναθεωρηθεί αναλόγως

5

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.3.2

Αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε όσον αφορά την εφαρμογή νέων δοκιμασιών ενίσχυσης νουκλεϊκών οξέων (NAAT) και προσαρμοσμένων συναφών εργαστηριακών συστημάτων σε περίπτωση εμφάνισης νέου παθογόνου που μπορεί να λάβει διαστάσεις πανδημίας:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Στο πλαίσιο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκω, δεν θα ήταν δυνατή η εφαρμογή νέων NAAT και η προσαρμογή συναφών εργαστηριακών συστημάτων εντός χρονικού διαστήματος 6 μηνών.

1

> 3-6 μήνες

2

> 1-3 μήνες

3

2–4 εβδομάδες

4

< 2 εβδομάδες

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.3.3

Αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε, σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας που μπορεί να λάβει διαστάσεις πανδημίας και απαιτεί τη διεξαγωγή διαγνωστικών εξετάσεων μεγάλης κλίμακας

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Επίπεδο

Το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν μπορεί να απαντήσει λόγω δυσκολιών ως προς τον ποσοτικό προσδιορισμό της ικανότητας διενέργειας NAAT στα επίπεδα αυτά

Ά.Α.

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, και εφόσον είναι διαθέσιμη εγκεκριμένη δοκιμασία NAAT, θα ήταν δυνατή η αύξηση των υπηρεσιών διεξαγωγής διαγνωστικών NAAT με εβδομαδιαία ικανότητα δειγματοληπτικού ελέγχου που αντιστοιχεί έως και στο 0,01 % του πληθυσμού στο κράτος μέλος στο οποίο ανήκω

1

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, και εφόσον είναι διαθέσιμη εγκεκριμένη δοκιμασία NAAT, θα ήταν δυνατή η αύξηση των υπηρεσιών διεξαγωγής διαγνωστικών NAAT με εβδομαδιαία ικανότητα δειγματοληπτικού ελέγχου που αντιστοιχεί σε 0,01-0,1 % του πληθυσμού στο κράτος μέλος στο οποίο ανήκω

2

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, και εφόσον είναι διαθέσιμη εγκεκριμένη NAAT, θα ήταν δυνατή η αύξηση των υπηρεσιών διεξαγωγής διαγνωστικών NAAT με εβδομαδιαία ικανότητα δειγματοληπτικού ελέγχου που αντιστοιχεί σε 0,1-1 % του πληθυσμού στο κράτος μέλος στο οποίο ανήκω

3

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, και εφόσον είναι διαθέσιμη εγκεκριμένη NAAT, θα ήταν δυνατή η αύξηση των υπηρεσιών διεξαγωγής διαγνωστικών NAAT με εβδομαδιαία ικανότητα δειγματοληπτικού ελέγχου που αντιστοιχεί σε 1-2 % του πληθυσμού στο κράτος μέλος στο οποίο ανήκω

4

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, και εφόσον είναι διαθέσιμη εγκεκριμένη NAAT, θα ήταν δυνατή η αύξηση των υπηρεσιών διεξαγωγής διαγνωστικών NAAT με εβδομαδιαία ικανότητα δειγματοληπτικού ελέγχου που αντιστοιχεί σε > 2 % του πληθυσμού στο κράτος μέλος στο οποίο ανήκω

5

| — | Εάν απαντήσατε «Ά.Α.», προσδιορίστε ποσοτικώς την ικανότητα διενέργειας NAAT σύμφωνα με δική σας πρόταση: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «Ά.Α.», προσδιορίστε ποσοτικώς την ικανότητα διενέργειας NAAT σύμφωνα με δική σας πρόταση:

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.3.4

Έχει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε πρόσβαση σε πρόσθετες πηγές εργαστηριακής ικανότητας για διαγνωστικές υπηρεσίες σε περίπτωση που απαιτείται αυξημένη ικανότητα (π.χ. ερευνητικά ή κτηνιατρικά εργαστήρια κ.λπ.); (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, ενημερώστε αν πρόκειται για επίσημη συμφωνία ή αν αυτό πραγματοποιείται σε ad hoc βάση |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν πρόκειται για επίσημη συμφωνία ή αν αυτό πραγματοποιείται σε ad hoc βάση

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.3.5

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε την ικανότητα να αναφέρει τα αποτελέσματα των εργαστηριακών διαγνωστικών εξετάσεων για σκοπούς εθνικής επιτήρησης μέσω ηλεκτρονικού συστήματος αναφοράς; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, είναι το εν λόγω σύστημα αναφοράς ικανό να διαχειρίζεται αυξημένο όγκο πληροφοριών σχετικά με τις διαγνωστικές εξετάσεις; (ναι/όχι) |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, είναι το εν λόγω σύστημα αναφοράς ικανό να διαχειρίζεται αυξημένο όγκο πληροφοριών σχετικά με τις διαγνωστικές εξετάσεις; (ναι/όχι)

| — | Εάν ναι, είναι το εν λόγω σύστημα αναφοράς ικανό να ενσωματώνει στοιχεία από διάφορες πηγές εργαστηριακών ικανοτήτων (π.χ. ερευνητικά, νοσοκομειακά, ιδιωτικά ή κτηνιατρικά εργαστήρια κ.λπ.); (ναι/όχι) |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, είναι το εν λόγω σύστημα αναφοράς ικανό να ενσωματώνει στοιχεία από διάφορες πηγές εργαστηριακών ικανοτήτων (π.χ. ερευνητικά, νοσοκομειακά, ιδιωτικά ή κτηνιατρικά εργαστήρια κ.λπ.); (ναι/όχι)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.3.6

Αναφέρετε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει πρόσβαση σε εργαστήρια υψηλού περιορισμού, δηλαδή εργαστήρια με επίπεδο βιοασφάλειας 3 ή 4:

Το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει πρόσβαση σε εργαστήριο με επίπεδο βιοασφάλειας 3; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν όχι, το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει συνάψει επίσημη συμφωνία με άλλη χώρα της ΕΕ/του ΕΟΧ για την υπηρεσία αυτή; (ναι/όχι) |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει συνάψει επίσημη συμφωνία με άλλη χώρα της ΕΕ/του ΕΟΧ για την υπηρεσία αυτή; (ναι/όχι)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει πρόσβαση σε εργαστήριο με επίπεδο βιοασφάλειας 4; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν όχι, η χώρα σας έχει συνάψει επίσημη συμφωνία με άλλη χώρα της ΕΕ/του ΕΟΧ για την εν λόγω υπηρεσία; (ναι/όχι) |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, η χώρα σας έχει συνάψει επίσημη συμφωνία με άλλη χώρα της ΕΕ/του ΕΟΧ για την εν λόγω υπηρεσία; (ναι/όχι)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Σύμφωνα με το άρθρο 346 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κανένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες, τη διάδοση των οποίων θεωρεί αντίθετη προς ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας του

Ά.Α.

A.3.7

Έχει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε την ικανότητα χαρακτηρισμού ενός νέου παθογόνου μέσω της αλληλούχησης επόμενης γενιάς (NGS); (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, τα δεδομένα της NGS υποβάλλονται για σκοπούς εθνικής επιτήρησης μέσω ηλεκτρονικού συστήματος αναφοράς; (ναι/όχι) |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, τα δεδομένα της NGS υποβάλλονται για σκοπούς εθνικής επιτήρησης μέσω ηλεκτρονικού συστήματος αναφοράς; (ναι/όχι)

| — | Εάν όχι, η χώρα σας έχει συνάψει συμφωνία με άλλο κράτος μέλος; (ναι/όχι)






  — | Εάν ναι, αναφέρετε το κράτος μέλος: |
| --- | --- | --- |

—

Εάν όχι, η χώρα σας έχει συνάψει συμφωνία με άλλο κράτος μέλος; (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, αναφέρετε το κράτος μέλος:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.3.8

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε μηχανισμό ειδικά για την έγκριση νέων τεχνολογικών προϊόντων για τη διάγνωση του νέου παθογόνου; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

4.   Επιτήρηση

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.4.1 | Το σύστημα επιτήρησης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για τις οξείες αναπνευστικές λοιμώξεις καλύπτει όλα τα επίπεδα υγειονομικής περίθαλψης; (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.4.1

Το σύστημα επιτήρησης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για τις οξείες αναπνευστικές λοιμώξεις καλύπτει όλα τα επίπεδα υγειονομικής περίθαλψης; (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.4.2

Είναι αυτοματοποιημένα (2) στο κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε τα συστήματα επιτήρησης για την οξεία λοίμωξη του αναπνευστικού συστήματος (ARI), τη γριπώδη συνδρομή (ILI) και τις σοβαρές οξείες λοιμώξεις του αναπνευστικού συστήματος (SARI); (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.4.3

Το σύστημα επιτήρησης για τις λοιμώξεις του αναπνευστικού συστήματος του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε θα μπορούσε να κλιμακώσει την απόδοσή του κατά τη διάρκεια μιας πανδημίας (δηλαδή να αυξήσει τον αριθμό των τόπων αναφοράς, το εύρος των δεδομένων που συλλέγονται, τις απαιτήσεις έγκαιρης υποβολής δεδομένων κ.λπ.); (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.4.4

Έχει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε τη δυνατότητα να παρακολουθεί τους ακόλουθους δείκτες σε συνεχή βάση και για ολόκληρη την επικράτεια της χώρας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας (δηλαδή λαμβάνοντας υπόψη τις διευρυμένες ικανότητες και/ή τις νέες ρυθμίσεις);

Ά.Α.

ναι/όχι

Δυναμικότητα νοσοκομειακών κλινών

Δυναμικότητα των νοσοκομειακών μονάδων εντατικής θεραπείας

Δυναμικότητα των νοσοκομειακών τμημάτων επειγόντων περιστατικών

Αξιοποίηση των νοσοκομείων

Ικανότητα διεξαγωγής διαγνωστικών εξετάσεων

Ικανότητα ιχνηλάτησης επαφών

Άλλο, διευκρινίστε

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.4.5

Διαθέτει η χώρα σας σύστημα παρακολούθησης των λυμάτων για παθογόνα του αναπνευστικού συστήματος; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.4.6

Διαθέτει η χώρα σας σχέδια και υποδομές για την έγκαιρη και συνεχή αξιολόγηση απειλών πανδημίας, δηλαδή για να αξιολογούνται τα εξής:

Ά.Α.

ναι/όχι

Μεταδοτικότητα, οδοί μετάδοσης, πραγματικός ρυθμός αναπαραγωγής

Σοβαρότητα

Ανοσολογικές συσχετίσεις προστασίας

Αποτελεσματικότητα των εμβολίων

Πορεία και επιπτώσεις επιδημιών, μέσω μαθηματικών μοντέλων

Άλλο, διευκρινίστε:

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

5.   Ανθρώπινοι πόροι

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.5.1 | Όσον αφορά την πιθανή αύξηση της ζήτησης ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αναφέρετε το επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε: | Δείκτης
  1-5 ή Ά.Α. |
| | | Νοσοκομειακές υπηρεσίες | Υπηρεσίες εξωνοσοκομειακής πρωτοβάθμιας περίθαλψης | Εργαστηριακές υπηρεσίες (εκτός νοσοκομείων) | Άλλες υπηρεσίες δημόσιας υγείας |
| Ά.Α. | Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση σε επίπεδο κεντρικού κράτους | | | | |
| Επίπεδο 1 | Δεν υπάρχει μηχανισμός που να εξασφαλίζει την αύξηση των ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας | | | | |
| Επίπεδο 2 | Δεν υπάρχει μηχανισμός που να εξασφαλίζει την αύξηση των ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αλλά υπάρχει σχέδιο εκπόνησης στρατηγικής για τη δημιουργία του κατά την επόμενη τριετία | | | | |
| Επίπεδο 3 | Υπάρχει μηχανισμός που εξασφαλίζει την αύξηση των ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αλλά δεν αποτελεί δομημένο επιχειρησιακό μέσο ούτε επικαιροποιείται σε τακτική βάση | | | | |
| Επίπεδο 4 | Υπάρχει μηχανισμός που εξασφαλίζει την αύξηση των ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, ο οποίος περιλαμβάνει δομημένο επιχειρησιακό μέσο που επικαιροποιείται σε τακτική βάση, και παρέχεται κατά περιόδους κατάρτιση στους συμμετέχοντες | | | | |
| Επίπεδο 5 | Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, ο μηχανισμός αυτός υποβάλλεται σε δοκιμή για τη διασφάλιση της λειτουργίας του | | | | |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.5.1

Όσον αφορά την πιθανή αύξηση της ζήτησης ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αναφέρετε το επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Νοσοκομειακές υπηρεσίες

Υπηρεσίες εξωνοσοκομειακής πρωτοβάθμιας περίθαλψης

Εργαστηριακές υπηρεσίες (εκτός νοσοκομείων)

Άλλες υπηρεσίες δημόσιας υγείας

Ά.Α.

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση σε επίπεδο κεντρικού κράτους

Επίπεδο 1

Δεν υπάρχει μηχανισμός που να εξασφαλίζει την αύξηση των ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας

Επίπεδο 2

Δεν υπάρχει μηχανισμός που να εξασφαλίζει την αύξηση των ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αλλά υπάρχει σχέδιο εκπόνησης στρατηγικής για τη δημιουργία του κατά την επόμενη τριετία

Επίπεδο 3

Υπάρχει μηχανισμός που εξασφαλίζει την αύξηση των ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αλλά δεν αποτελεί δομημένο επιχειρησιακό μέσο ούτε επικαιροποιείται σε τακτική βάση

Επίπεδο 4

Υπάρχει μηχανισμός που εξασφαλίζει την αύξηση των ανθρώπινων πόρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, ο οποίος περιλαμβάνει δομημένο επιχειρησιακό μέσο που επικαιροποιείται σε τακτική βάση, και παρέχεται κατά περιόδους κατάρτιση στους συμμετέχοντες

Επίπεδο 5

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, ο μηχανισμός αυτός υποβάλλεται σε δοκιμή για τη διασφάλιση της λειτουργίας του

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Μήπως η χώρα σας δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση αυτή σε επίπεδο κεντρικού κράτους λόγω του πλαισίου διακυβέρνησης και του νομοθετικού πλαισίου; (ναι)

| — | Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)







  — | Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις: |
| --- | --- | --- |

—

Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις:

| — | Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους

A.5.2

Ενημερώστε αν οι περιφέρειες του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε έχουν συνάψει συμφωνίες για τη λήψη/ανταλλαγή υποστήριξης όσον αφορά τους ανθρώπινους πόρους στον τομέα της υγείας σε περίπτωση ανάγκης. (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

6.   Διαχείριση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας

Διαχείριση της αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης υγειονομικής ανάγκης

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.6.1 | Όσον αφορά τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αναφέρετε αν η χώρα σας χρησιμοποιεί:






  — | Γενικό σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης; (ναι/όχι) |

Ερώτηση

Δείκτης

A.6.1

Όσον αφορά τον σχεδιασμό πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αναφέρετε αν η χώρα σας χρησιμοποιεί:

—

Γενικό σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης; (ναι/όχι)

| — | Ισοδύναμα έγγραφα; (ναι/όχι)






  — | Εάν ναι, διευκρινίστε: |
| --- | --- | --- |

—

Ισοδύναμα έγγραφα; (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, διευκρινίστε:

| — | Άλλο, διευκρινίστε |
| --- | --- |

—

Άλλο, διευκρινίστε

Ά.Α.

A.6.2

Όσον αφορά την κατάρτιση προφίλ κινδύνου έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας και τα ειδικά σχέδια αντίδρασης σε καταστάσεις επιδημιών, αναφέρετε το επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν υπάρχει τακτική κατάρτιση προφίλ κινδύνου έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας για σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας

1

Υπάρχει τακτική κατάρτιση προφίλ κινδύνου έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας για σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας

2

Υπάρχει τακτική κατάρτιση προφίλ κινδύνου έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας για σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας, και πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά ανά τριετία

3

Υπάρχει τακτική κατάρτιση προφίλ κινδύνου έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας για σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας, η οποία πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά ανά τριετία, και έχουν καταρτιστεί ένα ή περισσότερα σχέδια για την αντιμετώπιση των εν λόγω απειλών

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, τα σχέδια αυτά έχουν υποβληθεί σε δοκιμή και έχουν αναθεωρηθεί ανάλογα με τις ανάγκες

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:






  — | Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο, ενημερώστε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διαθέτει σχέδιο το οποίο καλύπτει τη διαθεσιμότητα και τη χρήση (δηλαδή ανάπτυξη, παρασκευή, προμήθεια, δημιουργία αποθεμάτων και διανομή) ιατρικών αντιμέτρων για συγκεκριμένες απειλές σε σχέση με τα εξής: |
| --- | --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

—

Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο, ενημερώστε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διαθέτει σχέδιο το οποίο καλύπτει τη διαθεσιμότητα και τη χρήση (δηλαδή ανάπτυξη, παρασκευή, προμήθεια, δημιουργία αποθεμάτων και διανομή) ιατρικών αντιμέτρων για συγκεκριμένες απειλές σε σχέση με τα εξής:

Ανάπτυξη (ναι/όχι)

Παρασκευή (ναι/όχι)

Προμήθεια (ναι/όχι)

Δημιουργία αποθεμάτων (ναι/όχι)

Διανομή (ναι/όχι)

Άλλο:

Μεταδοτικές νόσοι που μπορούν να λάβουν διαστάσεις επιδημίας ή πανδημίας

Χημικές και βιολογικές απειλές

Πολυανθεκτικοί παράγοντες σε καταστάσεις κρίσης

| — | Εάν απαντήσατε «ναι» σε οποιοδήποτε από τα ανωτέρω, προσδιορίστε τους παράγοντες που προκαλούν ανησυχία και τα σχετικά ιατρικά αντίμετρα: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «ναι» σε οποιοδήποτε από τα ανωτέρω, προσδιορίστε τους παράγοντες που προκαλούν ανησυχία και τα σχετικά ιατρικά αντίμετρα:

Σύμφωνα με το άρθρο 346 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κανένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες, τη διάδοση των οποίων θεωρεί αντίθετη προς ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας του

A.6.3

Όσον αφορά τα ειδικά σχέδια αντίδρασης σε καταστάσεις επιδημιών του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε, αναφέρετε ποιο ή ποια σχέδια έχουν καταρτιστεί και, όπου είναι δυνατόν, παραθέστε συνδέσμους προς τα ειδικά σχέδια αντίδρασης σε καταστάσεις επιδημιών:

Ά.Α.

A.6.4

Όσον αφορά το σύστημα διαχείρισης συμβάντων ή ισοδύναμη δομή σε εθνικό επίπεδο, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν υπάρχει σύστημα διαχείρισης συμβάντων —ή ισοδύναμο σύστημα— που να συνδέει τον τομέα της δημόσιας υγείας με τομείς που συμμετέχουν στον σχεδιασμό ετοιμότητας και αντίδρασης στον τομέα της υγείας

1

Δεν υπάρχει σύστημα διαχείρισης συμβάντων ή ισοδύναμο σύστημα που να συνδέει τον τομέα της δημόσιας υγείας με τομείς που συμμετέχουν στον σχεδιασμό ετοιμότητας και αντίδρασης στον τομέα της υγείας, αλλά υπάρχει σχέδιο για τη δημιουργία τέτοιου συστήματος κατά την επόμενη τριετία

2

Υπάρχει σύστημα διαχείρισης συμβάντων ή ισοδύναμο σύστημα που συνδέει τον τομέα της δημόσιας υγείας με τομείς που συμμετέχουν στον σχεδιασμό ετοιμότητας και αντίδρασης στον τομέα της υγείας, αλλά δεν έχει υποβληθεί σε δοκιμή ή έχουν παρέλθει περισσότερα από 3 έτη από τη δοκιμή του

3

Υπάρχει σύστημα διαχείρισης συμβάντων ή ισοδύναμο σύστημα που συνδέει τον τομέα της δημόσιας υγείας με τομείς που συμμετέχουν στον σχεδιασμό ετοιμότητας και αντίδρασης στον τομέα της υγείας και έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, η δομή/ιεραρχία διοίκησης και ελέγχου του συστήματος διαχείρισης συμβάντων έχει την ικανότητα να προσαρμόζεται (π.χ. όσον αφορά τη σύνθεσή της, ανάλογα με τη φύση του πιθανού συμβάντος)

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.6.5

Όσον αφορά την εφαρμογή και την αξιολόγηση μέτρων δημόσιας υγείας και κοινωνικών μέτρων σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν υπάρχει μηχανισμός λήψης αποφάσεων για την εφαρμογή μέτρων δημόσιας υγείας και κοινωνικών μέτρων κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας

1

Υπάρχει μηχανισμός υποστήριξης της λήψης αποφάσεων για την εφαρμογή μέτρων δημόσιας υγείας και κοινωνικών μέτρων κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αλλά ο πολυεπιστημονικός και διατομεακός χαρακτήρας του δεν έχει καθοριστεί πλήρως

2

Υπάρχει μηχανισμός για την εφαρμογή μέτρων δημόσιας υγείας και κοινωνικών μέτρων κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας και ο πολυεπιστημονικός και διατομεακός χαρακτήρας του έχει καθοριστεί πλήρως

3

Υπάρχει μηχανισμός για την εφαρμογή μέτρων δημόσιας υγείας και κοινωνικών μέτρων κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, ο οποίος είναι πολυεπιστημονικός και διατομεακός και περιλαμβάνει διατάξεις για την αξιολόγηση της επικαιρότητας και της αποτελεσματικότητας μη φαρμακευτικών παρεμβάσεων (ΜΦΠ)

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, ο μηχανισμός αυτός έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.6.6

Όσον αφορά τις διατάξεις για τη διασυνοριακή αμοιβαία βοήθεια στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Επίπεδο

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση, διότι δεν διαθέτει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα

Ά.Α.

Στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή στα ισοδύναμα έγγραφα δεν περιλαμβάνεται διασυνοριακή αμοιβαία βοήθεια

1

Στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή στα ισοδύναμα έγγραφα περιλαμβάνεται διασυνοριακή αμοιβαία βοήθεια

2

Στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή στα ισοδύναμα έγγραφα περιλαμβάνεται διασυνοριακή αμοιβαία βοήθεια και έχει υποβληθεί σε δοκιμή με ένα τουλάχιστον κράτος μέλος

3

Στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή στα ισοδύναμα έγγραφα περιλαμβάνεται διασυνοριακή αμοιβαία βοήθεια η οποία έχει υποβληθεί σε δοκιμή με ένα τουλάχιστον κράτος μέλος και έχει επικαιροποιηθεί κατά περίπτωση

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, έχουν κοινοποιηθεί στην επιτροπή υγειονομικής ασφάλειας (ΕΥΑ) πληροφορίες σχετικά με τη διασυνοριακή αμοιβαία βοήθεια, καθώς και τα αποτελέσματα των δοκιμών

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:






  — | Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο, παραθέστε το είδος της διασυνοριακής αμοιβαίας βοήθειας που περιλαμβάνεται και το σχετικό κράτος μέλος: |
| --- | --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

—

Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο, παραθέστε το είδος της διασυνοριακής αμοιβαίας βοήθειας που περιλαμβάνεται και το σχετικό κράτος μέλος:

Χώρα/ομάδα κρατών μελών (διευκρινίστε):

Είδος διασυνοριακής αμοιβαίας βοήθειας (διευκρινίστε):

| — | Εάν πρόκειται για επίπεδο 3 ή υψηλότερο, παραθέστε το είδος της διασυνοριακής αμοιβαίας βοήθειας που έχει υποβληθεί σε δοκιμή και τα σχετικά κράτη μέλη: |
| --- | --- |

—

Εάν πρόκειται για επίπεδο 3 ή υψηλότερο, παραθέστε το είδος της διασυνοριακής αμοιβαίας βοήθειας που έχει υποβληθεί σε δοκιμή και τα σχετικά κράτη μέλη:

Χώρα/ομάδα χωρών (διευκρινίστε):

Είδος διασυνοριακής αμοιβαίας βοήθειας (διευκρινίστε):

Μήπως το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση αυτή σε επίπεδο κεντρικού κράτους λόγω του πλαισίου διακυβέρνησης και του νομοθετικού πλαισίου; (ναι)

| — | Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)







  — | Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις: |
| --- | --- | --- |

—

Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις:

| — | Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους: |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους:

A.6.7

Στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή στα ισοδύναμα έγγραφα του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε εξασφαλίζονται ειδικοί εθνικοί μηχανισμοί συντονισμού (3) για την ετοιμότητα και την αντίδραση σε περίπτωση σεναρίου σκόπιμης ελευθέρωσης; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, η δομή διακυβέρνησης για την αντίδραση —μεταξύ του τομέα της υγείας και άλλων κρίσιμων τομέων για τη διαχείριση της αντίδρασης— είναι σαφής και καθορισμένη; (ναι/όχι)






  — | Εάν ναι, ενημερώστε ποιος τομέας ηγείται της αντίδρασης: |
| --- | --- | --- |

—

Εάν ναι, η δομή διακυβέρνησης για την αντίδραση —μεταξύ του τομέα της υγείας και άλλων κρίσιμων τομέων για τη διαχείριση της αντίδρασης— είναι σαφής και καθορισμένη; (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, ενημερώστε ποιος τομέας ηγείται της αντίδρασης:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Σύμφωνα με το άρθρο 346 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κανένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες, τη διάδοση των οποίων θεωρεί αντίθετη προς ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας του

Ά.Α.

Διαχείριση της εφοδιαστικής και της αλυσίδας εφοδιασμού σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| Ζήτηση και προσφορά κρίσιμων ιατρικών αντιμέτρων |
| A.6.8 | Έχει προσδιορίσει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα για την ετοιμότητα και την αντίδραση σε σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας; (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν ναι, υπάρχει κατάλογος; (ναι/όχι)






  — | Εάν ναι, παραθέστε σχετικό υπερσύνδεσμο ή τον ίδιο τον κατάλογο. (Συμπεριλάβετε υπερσύνδεσμο των εν λόγω ιατρικών αντιμέτρων, κατηγοριοποιημένων ανά συγκεκριμένες απειλές, εφόσον διατίθεται.) |

Ερώτηση

Δείκτης

Ζήτηση και προσφορά κρίσιμων ιατρικών αντιμέτρων

A.6.8

Έχει προσδιορίσει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα για την ετοιμότητα και την αντίδραση σε σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας; (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν ναι, υπάρχει κατάλογος; (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, παραθέστε σχετικό υπερσύνδεσμο ή τον ίδιο τον κατάλογο. (Συμπεριλάβετε υπερσύνδεσμο των εν λόγω ιατρικών αντιμέτρων, κατηγοριοποιημένων ανά συγκεκριμένες απειλές, εφόσον διατίθεται.)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

  Σύμφωνα με το άρθρο 346 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κανένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες, τη διάδοση των οποίων θεωρεί αντίθετη προς ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας του |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Σύμφωνα με το άρθρο 346 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κανένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες, τη διάδοση των οποίων θεωρεί αντίθετη προς ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας του

Ά.Α.

A.6.9

Όσον αφορά εθνικές πολιτικές ή εθνικά σχέδια για την παρακολούθηση του εφοδιασμού με κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα και την εκτίμηση της ζήτησής τους, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν προβλέπονται εθνικές πολιτικές ή εθνικά σχέδια για την παρακολούθηση του εφοδιασμού με κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα και την εκτίμηση της ζήτησής τους

1

Εξετάζονται επί του παρόντος εθνικές πολιτικές ή εθνικά σχέδια για την παρακολούθηση του εφοδιασμού με κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα και την εκτίμηση της ζήτησής τους

2

Υπάρχουν εθνικές πολιτικές ή εθνικά σχέδια για την παρακολούθηση του εφοδιασμού με κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα και την εκτίμηση της ζήτησής τους

3

Υπάρχουν εθνικές πολιτικές ή εθνικά σχέδια για την παρακολούθηση του εφοδιασμού με κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα και την εκτίμηση της ζήτησής τους, που επανεξετάζονται, αξιολογούνται και επικαιροποιούνται σε τακτική βάση

4

Υπάρχουν εθνικές πολιτικές ή εθνικά σχέδια για την παρακολούθηση του εφοδιασμού με κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα και την εκτίμηση της ζήτησής τους, που επανεξετάζονται, αξιολογούνται και επικαιροποιούνται σε τακτική βάση, συμπεριλαμβανομένης μελέτης αποκλίσεων μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης

5

| — | Εάν ναι, παραθέστε λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι εθνικές πολιτικές και τα εθνικά σχέδια παρακολουθούν τον εφοδιασμό και εκτιμούν τη ζήτηση: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, παραθέστε λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι εθνικές πολιτικές και τα εθνικά σχέδια παρακολουθούν τον εφοδιασμό και εκτιμούν τη ζήτηση:

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.6.10

Όσον αφορά τη συμπερίληψη διατάξεων για τον μετριασμό των τρωτών σημείων της αλυσίδας εφοδιασμού κρίσιμων ιατρικών αντιμέτρων στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα ή ισοδύναμους μηχανισμούς, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν προβλέπονται διατάξεις για τον μετριασμό των τρωτών σημείων της αλυσίδας εφοδιασμού κρίσιμων ιατρικών αντιμέτρων στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα ή ισοδύναμους μηχανισμούς

1

Εξετάζεται η συμπερίληψη διατάξεων για τον μετριασμό των τρωτών σημείων της αλυσίδας εφοδιασμού κρίσιμων ιατρικών αντιμέτρων στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα ή ισοδύναμους μηχανισμούς

2

Υπάρχουν διατάξεις για τον μετριασμό των τρωτών σημείων της αλυσίδας εφοδιασμού κρίσιμων ιατρικών αντιμέτρων στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα ή ισοδύναμους μηχανισμούς. Ωστόσο, οι διατάξεις αυτές δεν έχουν τεθεί ακόμη σε εφαρμογή

3

Υπάρχουν διατάξεις για τον μετριασμό των τρωτών σημείων της αλυσίδας εφοδιασμού κρίσιμων ιατρικών αντιμέτρων στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα ή ισοδύναμους μηχανισμούς. Ωστόσο, μόνο ορισμένες από αυτές έχουν τεθεί σε εφαρμογή ή βρίσκονται στο στάδιο της εφαρμογής

4

Υπάρχουν διατάξεις για τον μετριασμό των τρωτών σημείων της αλυσίδας εφοδιασμού κρίσιμων ιατρικών αντιμέτρων στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα ή ισοδύναμους μηχανισμούς. Όλες αυτές οι διατάξεις έχουν τεθεί σε εφαρμογή

5

| — | Εάν ναι, παραθέστε λεπτομέρειες σχετικά με τις εθνικές πολιτικές: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, παραθέστε λεπτομέρειες σχετικά με τις εθνικές πολιτικές:

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Παραγωγή ιατρικών αντιμέτρων

A.6.11

Όσον αφορά τα κρίσιμα ιατρικά αντίμετρα που αναφέρονται στην ερώτηση Α.6.8, αναφέρετε αυτά που παράγονται επί του παρόντος στο κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε ως εξής:

Ά.Α.

Τύπος παραγωγής

Πληροφορίες προϊόντος (εάν πρόκειται για πρώτες ύλες ή συστατικά μέρη, προσθέστε επίσης πληροφορίες σχετικά με τα ιατρικά αντίμετρα για τα οποία απαιτούνται τα προϊόντα)

Πληροφορίες σχετικά με τον οικονομικό φορέα, συμπεριλαμβανομένης της διεύθυνσης

Πλήρης παραγωγή, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων υλών/συστατικών μερών/δραστικών φαρμακευτικών ουσιών (ΔΦΟ)

Τελικά προϊόντα, προσδιορίστε το ιατρικό αντίμετρο, τον παραγωγό του τελικού προϊόντος και τους κρίσιμους προμηθευτές (συμπεριλαμβανομένης της τοποθεσίας) στους οποίους βασίζεται η παραγωγή

Παραγωγή κρίσιμων πρώτων υλών/συστατικών μερών/ΔΦΟ των ιατρικών αντιμέτρων: προσδιορίστε τον παραγωγό και τα σχετικά ιατρικά αντίμετρα για τη διαδικασία παρασκευής των οποίων χρειάζονται τα εν λόγω υλικά.

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Σύμφωνα με το άρθρο 346 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κανένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες, τη διάδοση των οποίων θεωρεί αντίθετη προς ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας του

A.6.12

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε υφιστάμενες ή προγραμματισμένες ρυθμίσεις ώστε να διασφαλίζεται ότι η παρασκευή συναφών με την κρίση ιατρικών αντιμέτρων μπορεί να αυξάνεται εγκαίρως σε περιόδους κρίσης, για παράδειγμα, μέσω συμβάσεων δέσμευσης προϊόντων ή δυναμικότητας ή μέσω άλλων μηχανισμών; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, παραθέστε κατάλογο των συγκεκριμένων ιατρικών αντιμέτρων και του είδους των ρυθμίσεων: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, παραθέστε κατάλογο των συγκεκριμένων ιατρικών αντιμέτρων και του είδους των ρυθμίσεων:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Σύμφωνα με το άρθρο 346 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κανένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες, τη διάδοση των οποίων θεωρεί αντίθετη προς ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας του

Ά.Α.

Στρατηγικά αποθέματα
   (4)

A.6.13

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε εθνικά στρατηγικά αποθέματα ιατρικών αντιμέτρων; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, ενημερώστε:






  — | ποια ιατρικά αντίμετρα καλύπτει το εν λόγω απόθεμα: |
| --- | --- | --- |

—

Εάν ναι, ενημερώστε:

—

ποια ιατρικά αντίμετρα καλύπτει το εν λόγω απόθεμα:

| — | τύπος αποθέματος (εικονικό/φυσικό): |
| --- | --- |

—

τύπος αποθέματος (εικονικό/φυσικό):

| — | όγκος αποθέματος |
| --- | --- |

—

όγκος αποθέματος

| — | Εάν ναι, αναφέρετε πώς διαχειρίζεστε το απόθεμα σας και αν υπάρχουν απαιτήσεις για την αξιοποίηση των ιατρικών αντιμέτρων που διατηρούνται στο απόθεμα: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, αναφέρετε πώς διαχειρίζεστε το απόθεμα σας και αν υπάρχουν απαιτήσεις για την αξιοποίηση των ιατρικών αντιμέτρων που διατηρούνται στο απόθεμα:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Σύμφωνα με το άρθρο 346 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κανένα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες, τη διάδοση των οποίων θεωρεί αντίθετη προς ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας του

Ά.Α.

7.   Παροχή υπηρεσιών υγείας

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.7.1 | Στο σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε προβλέπεται εκτίμηση προοπτικών σχετικά με τον δυνητικό αντίκτυπο μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας στη συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης; (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.7.1

Στο σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε προβλέπεται εκτίμηση προοπτικών σχετικά με τον δυνητικό αντίκτυπο μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας στη συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης; (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.7.2

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας όπου παρατηρείται αύξηση της ζήτησης παροχής υγειονομικής περίθαλψης και πιθανή μείωση του υγειονομικού προσωπικού, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Νοσοκομειακές υπηρεσίες

Υπηρεσίες εξωνοσοκομειακής πρωτοβάθμιας περίθαλψης

Εργαστηριακές υπηρεσίες (εκτός νοσοκομείων)

Άλλες υπηρεσίες δημόσιας υγείας

Ά.Α.

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση σε επίπεδο κεντρικού κράτους

Επίπεδο 1

Το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν διαθέτει ειδικό επιχειρησιακό σχέδιο για τη συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης

Επίπεδο 2

Το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διαθέτει ειδικό επιχειρησιακό σχέδιο για τη συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης

Επίπεδο 3

Το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διαθέτει ειδικό επιχειρησιακό σχέδιο για τη συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης, αλλά δεν έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

Επίπεδο 4

Το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διαθέτει ειδικό επιχειρησιακό σχέδιο για τη συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης, και έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

Επίπεδο 5

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, οι συστάσεις που έχουν προκύψει από τις δοκιμές έχουν εφαρμοστεί και το επιχειρησιακό σχέδιο έχει επανεξεταστεί και αναθεωρηθεί

| — | Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο, ενημερώστε αν αυτό περιλαμβάνει μηχανισμό απόδοσης προτεραιότητας/ευελιξίας της παροχής υπηρεσιών υγείας, ώστε να διασφαλίζεται επαρκής συνέχεια της φροντίδας. (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν ναι, πρόκειται για μόνιμο ή ad hoc μηχανισμό; |
| --- | --- | --- |

—

Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο, ενημερώστε αν αυτό περιλαμβάνει μηχανισμό απόδοσης προτεραιότητας/ευελιξίας της παροχής υπηρεσιών υγείας, ώστε να διασφαλίζεται επαρκής συνέχεια της φροντίδας. (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν ναι, πρόκειται για μόνιμο ή ad hoc μηχανισμό;

| — | Εάν ναι, έχει υποβληθεί σε δοκιμή ο μηχανισμός την τελευταία τριετία και υπάρχει πρόβλεψη για τη διεξαγωγή τακτικών δοκιμών; |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, έχει υποβληθεί σε δοκιμή ο μηχανισμός την τελευταία τριετία και υπάρχει πρόβλεψη για τη διεξαγωγή τακτικών δοκιμών;

| — | Εάν όχι, διευκρινίστε τους λόγους: |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, διευκρινίστε τους λόγους:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Μήπως το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση αυτή σε επίπεδο κεντρικού κράτους λόγω του πλαισίου διακυβέρνησης και του νομοθετικού πλαισίου; (ναι)

| — | Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)







  — | Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις: |
| --- | --- | --- |

—

Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις:

| — | Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους

A.7.3

Ενημερώστε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διασφαλίζει τον διεπιστημονικό συντονισμό της διαχείρισης κρίσεων μεταξύ όλων των παραγόντων του συστήματος υγειονομικής περίθαλψης (π.χ. νοσοκομειακές υπηρεσίες, υπηρεσίες διάσωσης, άλλες υπηρεσίες δημόσιας υγείας, υπηρεσίες εξωνοσοκομειακής πρωτοβάθμιας περίθαλψης, φαρμακεία, εργαστηριακές υπηρεσίες, υπηρεσίες νοσηλευτικής/αποκατάστασης). (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.7.4

Όσον αφορά τα σχέδια του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για τη συνέχεια των δραστηριοτήτων των παρόχων υγειονομικής περίθαλψης σε περίπτωση συμβάντος δυσλειτουργίας, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο της χώρας σας:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Επίπεδο

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση [σε επίπεδο κεντρικού κράτους]

Ά.Α.

Δεν υπάρχουν εθνικές κατευθύνσεις/συστάσεις για σχέδια συνέχειας των δραστηριοτήτων (ή ισοδύναμα, όπως σχέδια έκτακτης ανάγκης), ώστε να διασφαλίζεται η συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης

1

Υπάρχουν εθνικές κατευθύνσεις/συστάσεις για σχέδια συνέχειας των δραστηριοτήτων (ή ισοδύναμα, όπως σχέδια έκτακτης ανάγκης), ώστε να διασφαλίζεται η συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης

2

Υπάρχουν εθνικές κατευθύνσεις/συστάσεις για σχέδια συνέχειας των δραστηριοτήτων (ή ισοδύναμα, όπως σχέδια έκτακτης ανάγκης), ώστε να διασφαλίζεται η συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης, και οι κατευθύνσεις/συστάσεις έχουν επανεξεταστεί και αναθεωρηθεί κατά την τελευταία τριετία

3

Υπάρχουν εθνικές κατευθύνσεις/συστάσεις για σχέδια συνέχειας των δραστηριοτήτων (ή ισοδύναμα, όπως σχέδια έκτακτης ανάγκης) ώστε να διασφαλίζεται η συνέχεια της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης, και οι κατευθύνσεις/συστάσεις έχουν επανεξεταστεί και αναθεωρηθεί κατά την τελευταία τριετία με τη χρήση πολυτομεακής προσέγγισης

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, όλες οι υπηρεσίες υγειονομικής περίθαλψης εφαρμόζουν τις εθνικές κατευθύνσεις/συστάσεις για τα σχέδια συνέχειας των δραστηριοτήτων

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Μήπως το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση αυτή σε επίπεδο κεντρικού κράτους λόγω του πλαισίου διακυβέρνησης και του νομοθετικού πλαισίου; (ναι)

| — | Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)







  — | Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις: |
| --- | --- | --- |

—

Στην περίπτωση αυτή, αναφέρετε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις:

| — | Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους

A.7.5

Ενημερώστε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε επιβάλλει στα νοσοκομεία την υποχρέωση να διαθέτουν σχέδιο συναγερμού και αντίδρασης νοσοκομείου ή ισοδύναμα έγγραφα (5) προκειμένου να είναι προετοιμασμένα για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν τη δυναμικότητα και τη λειτουργία ενός νοσοκομείου. (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, ενημερώστε αν τα σχέδια περιλαμβάνουν οδηγίες σχετικά με τον τρόπο διατήρησης της περίθαλψης των ασθενών σε περίπτωση ελλείψεων (ιατρικό προσωπικό, αποθέματα ιατρικού εξοπλισμού, εγκαταστάσεις θεραπείας) ή τεχνικής βλάβης (π.χ. ενέργεια, νερό, ΤΠ): |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν τα σχέδια περιλαμβάνουν οδηγίες σχετικά με τον τρόπο διατήρησης της περίθαλψης των ασθενών σε περίπτωση ελλείψεων (ιατρικό προσωπικό, αποθέματα ιατρικού εξοπλισμού, εγκαταστάσεις θεραπείας) ή τεχνικής βλάβης (π.χ. ενέργεια, νερό, ΤΠ):

| — | Εάν ναι, ενημερώστε αν τα εν λόγω σχέδια ή ισοδύναμα έγγραφα υποβάλλονται σε δοκιμή σε τακτική βάση: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν τα εν λόγω σχέδια ή ισοδύναμα έγγραφα υποβάλλονται σε δοκιμή σε τακτική βάση:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Μήπως το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση αυτή σε επίπεδο κεντρικού κράτους λόγω του πλαισίου διακυβέρνησης και του νομοθετικού πλαισίου; (ναι)

| — | Στην περίπτωση αυτή, ενημερώστε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)







  — | Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις: |
| --- | --- | --- |

—

Στην περίπτωση αυτή, ενημερώστε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις:

| — | Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους: |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους:

Ά.Α.

A.7.6

Έχει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε την ικανότητα να χαρτογραφήσει τις άμεσα διαθέσιμες υπηρεσίες υγείας σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.7.7

Περιλαμβάνονται στο σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε συμφωνίες με άλλες χώρες και/ή διατάξεις για τη διακομιδή ασθενών και/ή τη μεταφορά κινητών ιατρικών ομάδων; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, παραθέστε τις χώρες που συμμετέχουν: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, παραθέστε τις χώρες που συμμετέχουν:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

8.   Ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.8.1 | Όσον αφορά την ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο της χώρας σας: | Δείκτης
  1-5 ή Ά.Α. |
| | Επίπεδο |
| Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση σε επίπεδο κεντρικού κράτους | Ά.Α. |
| Δεν υπάρχει χωριστό εθνικό σχέδιο ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο ή ενότητα για την ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο ως μέρος σχεδίου ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμων εγγράφων, και οι μηχανισμοί ενημέρωσης του κοινού λειτουργούν σε ad hoc βάση και περιλαμβάνουν εστίαση μόνο στα συμβατικά μέσα ενημέρωσης | 1 |
| Καταρτίζεται χωριστό εθνικό σχέδιο ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο ή ενότητα σε σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα, και οι μηχανισμοί επικοινωνίας με το κοινό λειτουργούν σε ad hoc βάση και περιλαμβάνουν εστίαση στα συμβατικά μέσα ενημέρωσης, με ελάχιστη εστίαση σε διαδικτυακά μέσα και μέσα κοινωνικής δικτύωσης | 2 |
| Υπάρχει εθνική ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο ως καθορισμένη ενότητα στο πλαίσιο σχεδίου ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμων εγγράφων, και περιλαμβάνει εστίαση στα συμβατικά μέσα ενημέρωσης, καθώς και στα διαδικτυακά μέσα και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Επιπλέον, πραγματοποιείται ανάλυση του κοινού-στόχου και των προτιμώμενων διαύλων επικοινωνίας, ώστε να τεκμηριώνονται οι παρεμβάσεις ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο | 3 |
| Εφαρμόζεται χωριστό, ειδικό εθνικό σχέδιο ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο, και περιλαμβάνει εστίαση στα συμβατικά μέσα ενημέρωσης, καθώς και στα διαδικτυακά μέσα και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Επιπλέον, πραγματοποιείται ανάλυση του κοινού-στόχου και των προτιμώμενων διαύλων επικοινωνίας, ώστε να τεκμηριώνονται οι παρεμβάσεις ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο. Επιπροσθέτως, πραγματοποιούνται προορατικές δραστηριότητες προβολής μέσω διαφόρων διαύλων (π.χ. ανοικτές τηλεφωνικές γραμμές, συστήματα καταγγελιών, παρακολούθηση των μέσων κοινωνικής δικτύωσης), τα μέσα ενημέρωσης —διαδικτυακά και μη— παρακολουθούνται καθημερινά για ανατροφοδότηση και πληροφορίες, ενώ χρησιμοποιούνται επίσης δεδομένα για την προσαρμογή και τη βελτίωση των στρατηγικών ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο | 4 |
| Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, το εθνικό σχέδιο ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία | 5 |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.8.1

Όσον αφορά την ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο της χώρας σας:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Επίπεδο

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση σε επίπεδο κεντρικού κράτους

Ά.Α.

Δεν υπάρχει χωριστό εθνικό σχέδιο ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο ή ενότητα για την ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο ως μέρος σχεδίου ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμων εγγράφων, και οι μηχανισμοί ενημέρωσης του κοινού λειτουργούν σε ad hoc βάση και περιλαμβάνουν εστίαση μόνο στα συμβατικά μέσα ενημέρωσης

1

Καταρτίζεται χωριστό εθνικό σχέδιο ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο ή ενότητα σε σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα, και οι μηχανισμοί επικοινωνίας με το κοινό λειτουργούν σε ad hoc βάση και περιλαμβάνουν εστίαση στα συμβατικά μέσα ενημέρωσης, με ελάχιστη εστίαση σε διαδικτυακά μέσα και μέσα κοινωνικής δικτύωσης

2

Υπάρχει εθνική ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο ως καθορισμένη ενότητα στο πλαίσιο σχεδίου ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμων εγγράφων, και περιλαμβάνει εστίαση στα συμβατικά μέσα ενημέρωσης, καθώς και στα διαδικτυακά μέσα και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Επιπλέον, πραγματοποιείται ανάλυση του κοινού-στόχου και των προτιμώμενων διαύλων επικοινωνίας, ώστε να τεκμηριώνονται οι παρεμβάσεις ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο

3

Εφαρμόζεται χωριστό, ειδικό εθνικό σχέδιο ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο, και περιλαμβάνει εστίαση στα συμβατικά μέσα ενημέρωσης, καθώς και στα διαδικτυακά μέσα και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Επιπλέον, πραγματοποιείται ανάλυση του κοινού-στόχου και των προτιμώμενων διαύλων επικοινωνίας, ώστε να τεκμηριώνονται οι παρεμβάσεις ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο. Επιπροσθέτως, πραγματοποιούνται προορατικές δραστηριότητες προβολής μέσω διαφόρων διαύλων (π.χ. ανοικτές τηλεφωνικές γραμμές, συστήματα καταγγελιών, παρακολούθηση των μέσων κοινωνικής δικτύωσης), τα μέσα ενημέρωσης —διαδικτυακά και μη— παρακολουθούνται καθημερινά για ανατροφοδότηση και πληροφορίες, ενώ χρησιμοποιούνται επίσης δεδομένα για την προσαρμογή και τη βελτίωση των στρατηγικών ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, το εθνικό σχέδιο ενημέρωσης σχετικά με τον κίνδυνο έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

5

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Μήπως το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση αυτή σε επίπεδο κεντρικού κράτους λόγω του πλαισίου διακυβέρνησης και του νομοθετικού πλαισίου; (ναι)

| — | Στην περίπτωση αυτή, ενημερώστε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)







  — | Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις: |
| --- | --- | --- |

—

Στην περίπτωση αυτή, ενημερώστε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις:

| — | Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους: |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους:

A.8.2

Το σχέδιο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για την ενημέρωση σχετικά με τον κίνδυνο περιλαμβάνει ειδικό στάδιο για τον συντονισμό, σε συνεννόηση με την ΕΥΑ, της επικοινωνίας σε καταστάσεις κινδύνου και κρίσης που σχετίζονται με σοβαρή διασυνοριακή απειλή κατά της υγείας; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

9.   Σημεία εισόδου και υγεία στα σύνορα

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.9.1 | Όσον αφορά τα σχέδια έκτακτης ανάγκης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε: | Δείκτης
  1-5 |
| | | Λιμένες | Αερολιμένες | Χερσαία σημεία διέλευσης |
| Επίπεδο 1 | Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας δεν διαθέτει επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων υγείας/πληροφοριών σχετικά με ταξίδια και της υποβολής εκθέσεων σε εθνικό επίπεδο | | | |
| Επίπεδο 2 | Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας διαθέτει επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων υγείας/πληροφοριών σχετικά με ταξίδια και της υποβολής εκθέσεων σε εθνικό επίπεδο | | | |
| Επίπεδο 3 | Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας διαθέτει επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων υγείας/πληροφοριών σχετικά με ταξίδια και της υποβολής εκθέσεων σε εθνικό επίπεδο, και αυτά έχουν υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία | | | |
| Επίπεδο 4 | Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας διαθέτει επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων υγείας/πληροφοριών σχετικά με ταξίδια και της υποβολής εκθέσεων σε εθνικό επίπεδο, και αυτά έχουν υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία. Επιπλέον, σε εθνικό επίπεδο, διατίθενται επίσης επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση, στη συνέχεια, της ανταλλαγής των πληροφοριών αυτών με άλλους εθνικούς τομείς (6) και με τρίτους, π.χ. τον ΠΟΥ και το σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης και αντίδρασης (ΣΕΠΑ) | | | |
| Επίπεδο 5 | Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, τα μέσα αυτά έχουν υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία | | | |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.9.1

Όσον αφορά τα σχέδια έκτακτης ανάγκης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5

Λιμένες

Αερολιμένες

Χερσαία σημεία διέλευσης

Επίπεδο 1

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας δεν διαθέτει επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων υγείας/πληροφοριών σχετικά με ταξίδια και της υποβολής εκθέσεων σε εθνικό επίπεδο

Επίπεδο 2

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας διαθέτει επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων υγείας/πληροφοριών σχετικά με ταξίδια και της υποβολής εκθέσεων σε εθνικό επίπεδο

Επίπεδο 3

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας διαθέτει επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων υγείας/πληροφοριών σχετικά με ταξίδια και της υποβολής εκθέσεων σε εθνικό επίπεδο, και αυτά έχουν υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

Επίπεδο 4

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τα εθνικά καθορισμένα σημεία εισόδου σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας διαθέτει επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων υγείας/πληροφοριών σχετικά με ταξίδια και της υποβολής εκθέσεων σε εθνικό επίπεδο, και αυτά έχουν υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία. Επιπλέον, σε εθνικό επίπεδο, διατίθενται επίσης επιχειρησιακά μέσα για τη διευκόλυνση, στη συνέχεια, της ανταλλαγής των πληροφοριών αυτών με άλλους εθνικούς τομείς (6) και με τρίτους, π.χ. τον ΠΟΥ και το σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης και αντίδρασης (ΣΕΠΑ)

Επίπεδο 5

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, τα μέσα αυτά έχουν υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

A.9.2

Όσον αφορά την εφαρμογή και την αξιολόγηση μέτρων που σχετίζονται με διεθνή ταξίδια, ενημερώστε:

| — | Αν η εφαρμογή των μέτρων που σχετίζονται με τα διεθνή ταξίδια έχει υποβληθεί σε δοκιμή τουλάχιστον σε ένα εθνικά καθορισμένο σημείο εισόδου την τελευταία τριετία (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- | --- |

—

Αν η εφαρμογή των μέτρων που σχετίζονται με τα διεθνή ταξίδια έχει υποβληθεί σε δοκιμή τουλάχιστον σε ένα εθνικά καθορισμένο σημείο εισόδου την τελευταία τριετία (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | Αν υπάρχει ειδικό στάδιο για τη διεξαγωγή συζήτησης με την ΕΥΑ πριν από την εφαρμογή μέτρων που σχετίζονται με διεθνή ταξίδια. (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- | --- |

—

Αν υπάρχει ειδικό στάδιο για τη διεξαγωγή συζήτησης με την ΕΥΑ πριν από την εφαρμογή μέτρων που σχετίζονται με διεθνή ταξίδια. (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

10.   Ζωονόσοι και απειλές περιβαλλοντικής προέλευσης, περιλαμβανομένων εκείνων που οφείλονται στο κλίμα

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.10.1 | Όσον αφορά την εφαρμογή της προσέγγισης «Μία υγεία» από τη χώρα σας, όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε: | Δείκτης
  1-5 ή Ά.Α. |
| | Επίπεδο |
| Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση, διότι δεν διαθέτει σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα | Ά.Α. |
| Δεν εφαρμόζεται προσέγγιση «Μία υγεία» στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα | 1 |
| Αναπτύσσεται προσέγγιση «Μία υγεία» στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα, αλλά δεν έχει θεσπιστεί συντονισμός της επιτήρησης μεταξύ των τομέων της υγείας των ζώων, της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος, ούτε μηχανισμοί για την ανταλλαγή πληροφοριών | 2 |
| Εφαρμόζεται προσέγγιση «Μία υγεία» στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα και έχει θεσπιστεί συντονισμός της επιτήρησης μεταξύ των τομέων της υγείας των ζώων, της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος, καθώς και μηχανισμοί για την ανταλλαγή πληροφοριών | 3 |
| Εφαρμόζεται προσέγγιση «Μία υγεία» στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα και έχει θεσπιστεί συντονισμός της επιτήρησης μεταξύ των τομέων της υγείας των ζώων, της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος, καθώς και μηχανισμοί για την ανταλλαγή πληροφοριών. Επιπλέον, η προσέγγιση αυτή έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία | 4 |
| Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, η εφαρμογή της παρακολουθείται και αναθεωρείται σε τακτική βάση | 5 |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.10.1

Όσον αφορά την εφαρμογή της προσέγγισης «Μία υγεία» από τη χώρα σας, όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Επίπεδο

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση, διότι δεν διαθέτει σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα

Ά.Α.

Δεν εφαρμόζεται προσέγγιση «Μία υγεία» στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα

1

Αναπτύσσεται προσέγγιση «Μία υγεία» στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα, αλλά δεν έχει θεσπιστεί συντονισμός της επιτήρησης μεταξύ των τομέων της υγείας των ζώων, της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος, ούτε μηχανισμοί για την ανταλλαγή πληροφοριών

2

Εφαρμόζεται προσέγγιση «Μία υγεία» στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα και έχει θεσπιστεί συντονισμός της επιτήρησης μεταξύ των τομέων της υγείας των ζώων, της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος, καθώς και μηχανισμοί για την ανταλλαγή πληροφοριών

3

Εφαρμόζεται προσέγγιση «Μία υγεία» στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα και έχει θεσπιστεί συντονισμός της επιτήρησης μεταξύ των τομέων της υγείας των ζώων, της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος, καθώς και μηχανισμοί για την ανταλλαγή πληροφοριών. Επιπλέον, η προσέγγιση αυτή έχει υποβληθεί σε δοκιμή την τελευταία τριετία

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, η εφαρμογή της παρακολουθείται και αναθεωρείται σε τακτική βάση

5

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

| — | Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο:






  — | ενημερώστε αν υπάρχει στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα συντονισμός της επιτήρησης μεταξύ δύο εκ των τριών τομέων (υγεία των ζώων, δημόσια υγεία και περιβάλλον), καθώς και μηχανισμοί για την ανταλλαγή πληροφοριών. (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν ναι, αναφέρετε τους τομείς που συμμετέχουν: |
| --- | --- | --- | --- |

—

Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο:

—

ενημερώστε αν υπάρχει στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα συντονισμός της επιτήρησης μεταξύ δύο εκ των τριών τομέων (υγεία των ζώων, δημόσια υγεία και περιβάλλον), καθώς και μηχανισμοί για την ανταλλαγή πληροφοριών. (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν ναι, αναφέρετε τους τομείς που συμμετέχουν:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | αναφέρετε αν έχετε αναπτύξει κοινά προγράμματα κατάρτισης για επαγγελματίες στο πλαίσιο της προσέγγισης «Μία υγεία» (τομείς της υγείας των ζώων, της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος) σχετικά με την πρόληψη, την ανίχνευση και την αντιμετώπιση ζωονόσων. (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- | --- |

—

αναφέρετε αν έχετε αναπτύξει κοινά προγράμματα κατάρτισης για επαγγελματίες στο πλαίσιο της προσέγγισης «Μία υγεία» (τομείς της υγείας των ζώων, της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος) σχετικά με την πρόληψη, την ανίχνευση και την αντιμετώπιση ζωονόσων. (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | αναφέρετε αν έχετε καταρτίσει κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθεί το κοινό σε περίπτωση εντοπισμού άρρωστων και/ή νεκρών άγριων πτηνών και άλλων ζώων. (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- | --- |

—

αναφέρετε αν έχετε καταρτίσει κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθεί το κοινό σε περίπτωση εντοπισμού άρρωστων και/ή νεκρών άγριων πτηνών και άλλων ζώων. (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | ενημερώστε αν υπάρχει κατάλογος ζωονόσων βάσει προτεραιότητας για σκοπούς επιτήρησης. (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν ναι, παραθέστε τις ζωονόσους που έχουν τεθεί σε προτεραιότητα: |
| --- | --- | --- |

—

ενημερώστε αν υπάρχει κατάλογος ζωονόσων βάσει προτεραιότητας για σκοπούς επιτήρησης. (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν ναι, παραθέστε τις ζωονόσους που έχουν τεθεί σε προτεραιότητα:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

A.10.2

| — | Ενσωματώνει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διατάξεις σχετικά με τις πραγματικές ή προβλεπόμενες επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στις ζωονόσους; (ναι/όχι/άλλο)
  Εάν ναι, αναπτύξτε εκτενέστερα τις πιθανές επιπτώσεις και τυχόν ειδικές διατάξεις για την ετοιμότητα και την αντίδραση στον τομέα της υγείας
  Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Ενσωματώνει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διατάξεις σχετικά με τις πραγματικές ή προβλεπόμενες επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στις ζωονόσους; (ναι/όχι/άλλο)

Εάν ναι, αναπτύξτε εκτενέστερα τις πιθανές επιπτώσεις και τυχόν ειδικές διατάξεις για την ετοιμότητα και την αντίδραση στον τομέα της υγείας

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.10.3

| — | Ενσωματώνει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διατάξεις σχετικά με τις πραγματικές ή προβλεπόμενες επιπτώσεις ακραίων καιρικών φαινομένων (όπως καύσωνες, πλημμύρες ή —έμμεσα— δασικές πυρκαγιές) στη δημόσια υγεία; (ναι/όχι/άλλο)
  Εάν ναι, αναπτύξτε εκτενέστερα τις πιθανές επιπτώσεις και τυχόν ειδικές διατάξεις για την ετοιμότητα και την αντίδραση στον τομέα της υγείας:
  Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Ενσωματώνει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διατάξεις σχετικά με τις πραγματικές ή προβλεπόμενες επιπτώσεις ακραίων καιρικών φαινομένων (όπως καύσωνες, πλημμύρες ή —έμμεσα— δασικές πυρκαγιές) στη δημόσια υγεία; (ναι/όχι/άλλο)

Εάν ναι, αναπτύξτε εκτενέστερα τις πιθανές επιπτώσεις και τυχόν ειδικές διατάξεις για την ετοιμότητα και την αντίδραση στον τομέα της υγείας:

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

11.   Χημικά συμβάντα

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| A.11.1 | Όσον αφορά τη διαχείριση απειλών χημικής προέλευσης κατά της υγείας, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο της χώρας σας: | Δείκτης
  1-5 ή Ά.Α. |
| | Επίπεδο |
| Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση σε επίπεδο κεντρικού κράτους | Ά.Α. |
| Δεν υπάρχει χωριστό σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης σε χημικές απειλές ή ισοδύναμα έγγραφα, ούτε περιλαμβάνεται στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα | 1 |
| Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης σε χημικές απειλές ή ισοδύναμα έγγραφα και/ή περιλαμβάνεται στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα | 2 |
| Εφαρμόζεται το σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης σε χημικές απειλές ή ισοδύναμα έγγραφα, ενώ εξετάζονται και προσδιορίζονται επίσης οι ρόλοι και οι αρμοδιότητες, καθώς και οι τόποι σημαντικού κινδύνου | 3 |
| Εφαρμόζεται το σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης σε χημικές απειλές ή ισοδύναμα έγγραφα, ενώ επίσης εξετάζονται και προσδιορίζονται επίσης οι ρόλοι και οι αρμοδιότητες, καθώς και οι τόποι σημαντικού κινδύνου. Επιπλέον, το σχέδιο αντίδρασης σε χημικές απειλές ή το κεφάλαιο του σχεδίου ετοιμότητας και αντίδρασης ή τα ισοδύναμα έγγραφα έχουν υποβληθεί σε δοκιμή μέσω άσκησης προσομοίωσης κατά την τελευταία τριετία | 4 |
| Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, οι συστάσεις που έχουν προκύψει από τη δοκιμή ή τις δοκιμές έχουν εφαρμοστεί και τα αντίστοιχα σχέδια έχουν επανεξεταστεί και αναθεωρηθεί | 5 |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

A.11.1

Όσον αφορά τη διαχείριση απειλών χημικής προέλευσης κατά της υγείας, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο της χώρας σας:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Επίπεδο

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση σε επίπεδο κεντρικού κράτους

Ά.Α.

Δεν υπάρχει χωριστό σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης σε χημικές απειλές ή ισοδύναμα έγγραφα, ούτε περιλαμβάνεται στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα

1

Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης σε χημικές απειλές ή ισοδύναμα έγγραφα και/ή περιλαμβάνεται στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα

2

Εφαρμόζεται το σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης σε χημικές απειλές ή ισοδύναμα έγγραφα, ενώ εξετάζονται και προσδιορίζονται επίσης οι ρόλοι και οι αρμοδιότητες, καθώς και οι τόποι σημαντικού κινδύνου

3

Εφαρμόζεται το σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης σε χημικές απειλές ή ισοδύναμα έγγραφα, ενώ επίσης εξετάζονται και προσδιορίζονται επίσης οι ρόλοι και οι αρμοδιότητες, καθώς και οι τόποι σημαντικού κινδύνου. Επιπλέον, το σχέδιο αντίδρασης σε χημικές απειλές ή το κεφάλαιο του σχεδίου ετοιμότητας και αντίδρασης ή τα ισοδύναμα έγγραφα έχουν υποβληθεί σε δοκιμή μέσω άσκησης προσομοίωσης κατά την τελευταία τριετία

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, οι συστάσεις που έχουν προκύψει από τη δοκιμή ή τις δοκιμές έχουν εφαρμοστεί και τα αντίστοιχα σχέδια έχουν επανεξεταστεί και αναθεωρηθεί

5

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Μήπως το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση αυτή σε επίπεδο κεντρικού κράτους λόγω του πλαισίου διακυβέρνησης και του νομοθετικού πλαισίου; (ναι)

| — | Στην περίπτωση αυτή, ενημερώστε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)







  — | Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις: |
| --- | --- | --- |

—

Στην περίπτωση αυτή, ενημερώστε αν αποστέλλονται συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εθνικού επίπεδου στις περιφερειακές αρχές (ναι/όχι)

—

Εάν ναι, ενημερώστε αν γνωρίζετε, σε εθνικό επίπεδο, κατά πόσον οι εν λόγω συστάσεις/κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε περιφερειακό επίπεδο και αν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις ή προκλήσεις:

| — | Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, εξηγήστε τους λόγους

A.11.2

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διαδικασίες εκτίμησης κινδύνου για την υγεία σε περίπτωση απειλής χημικής προέλευσης κατά της υγείας; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, διευκρινίστε:

| — | Εάν όχι, διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, διευκρινίστε:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

A.11.3

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τα εξής:

| — | Επιτήρηση χημικών συμβάντων και δηλητηρίασης/τοξίκωσης; (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν ναι, διευκρινίστε: |
| --- | --- | --- |

—

Επιτήρηση χημικών συμβάντων και δηλητηρίασης/τοξίκωσης; (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν ναι, διευκρινίστε:

| — | Εάν όχι, διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, διευκρινίστε:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | Αξιολόγηση χημικών συμβάντων και δηλητηρίασης/τοξίκωσης; (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν ναι, διευκρινίστε: |
| --- | --- | --- |

—

Αξιολόγηση χημικών συμβάντων και δηλητηρίασης/τοξίκωσης; (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν ναι, διευκρινίστε:

| — | Εάν όχι, διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, διευκρινίστε:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | Διαχείριση χημικών συμβάντων και δηλητηρίασης/τοξίκωσης; (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν ναι, διευκρινίστε: |
| --- | --- | --- |

—

Διαχείριση χημικών συμβάντων και δηλητηρίασης/τοξίκωσης; (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν ναι, διευκρινίστε:

| — | Εάν όχι, διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, διευκρινίστε:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

Β.   ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ (ΕΕ) 2022/2371

12.   Μικροβιακή αντοχή (ΜΑ) και λοιμώξεις σχετιζόμενες με χώρους παροχής υπηρεσιών υγείας (HAI)

Μικροβιακή αντοχή (ΜΑ)

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| Β.12.1 | Εθνικά σχέδια δράσης κατά της μικροβιακής αντοχής στο πλαίσιο της προσέγγισης «Μία υγεία»

  Για να αποφευχθεί η επικάλυψη των προσπαθειών, η Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κέντρο Πρόληψης και Ελέγχου Νόσων (ECDC) θα βασίζονται στα στοιχεία που υποβάλλονται στην έρευνα με τίτλο «Tracking Antimicrobial Resistance Country Self-Assessment Survey» (TrACSS) (7) (Έρευνα αυτοαξιολόγησης των χωρών για την παρακολούθηση της μικροβιακής αντοχής) του ΠΟΥ. Ως εκ τούτου, η υποβολή εθνικών δεδομένων στην TrACSS θα θεωρείται μέρος της αξιολόγησης βάσει του άρθρου 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371
  Τηλεφορτώστε σε μορφή pdf την πλέον πρόσφατη υποβολή δεδομένων TrACSS του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε στον ΠΟΥ.
  Όσον αφορά το εθνικό σχέδιο δράσης (ΕΣΔ) κατά της μικροβιακής αντοχής, έχουν πραγματοποιηθεί επικαιροποιήσεις μετά την τελευταία υποβολή δεδομένων από τη χώρα σας στην TrACSS;






  — | Όχι |

Ερώτηση

Δείκτης

Β.12.1

Εθνικά σχέδια δράσης κατά της μικροβιακής αντοχής στο πλαίσιο της προσέγγισης «Μία υγεία»

Για να αποφευχθεί η επικάλυψη των προσπαθειών, η Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κέντρο Πρόληψης και Ελέγχου Νόσων (ECDC) θα βασίζονται στα στοιχεία που υποβάλλονται στην έρευνα με τίτλο «Tracking Antimicrobial Resistance Country Self-Assessment Survey» (TrACSS) (7) (Έρευνα αυτοαξιολόγησης των χωρών για την παρακολούθηση της μικροβιακής αντοχής) του ΠΟΥ. Ως εκ τούτου, η υποβολή εθνικών δεδομένων στην TrACSS θα θεωρείται μέρος της αξιολόγησης βάσει του άρθρου 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371

Τηλεφορτώστε σε μορφή pdf την πλέον πρόσφατη υποβολή δεδομένων TrACSS του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε στον ΠΟΥ.

Όσον αφορά το εθνικό σχέδιο δράσης (ΕΣΔ) κατά της μικροβιακής αντοχής, έχουν πραγματοποιηθεί επικαιροποιήσεις μετά την τελευταία υποβολή δεδομένων από τη χώρα σας στην TrACSS;

—

Όχι

| — | Ναι (παραθέστε λεπτομέρειες στο ανοικτό κείμενο) |
| --- | --- |

—

Ναι (παραθέστε λεπτομέρειες στο ανοικτό κείμενο)

Ά.Α.

B.12.2

Πόροι

Ποιοι πόροι διατίθενται για την εφαρμογή του ΕΣΔ κατά της μικροβιακής αντοχής;

Ά.Α.

Επίπεδο

Δεν διατίθενται ή διατίθενται ελάχιστοι πόροι (προϋπολογισμός και ανθρώπινοι πόροι) για την εφαρμογή του ΕΣΔ

1

Δεν διατίθενται ειδικοί πόροι και η εφαρμογή έχει ανατεθεί στους πόρους (προϋπολογισμό και ανθρώπινους πόρους) των εθνικών/περιφερειακών ενδιαφερόμενων φορέων (π.χ. των σχετικών αρμόδιων αρχών που είναι υπεύθυνες για την υγεία, τη γεωργία, το περιβάλλον κ.λπ.) που συμμετέχουν στην εφαρμογή του ΕΣΔ

2

Υπάρχει πρόσβαση σε μη δεσμευμένη χρηματοδότηση για δραστηριότητες κατά της μικροβιακής αντοχής από εθνικά/περιφερειακά ταμεία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εφαρμογή του ΕΣΔ

3

Δεσμευμένη χρηματοδότηση ειδικά για δραστηριότητες κατά της μικροβιακής αντοχής διατίθεται από εθνικά/περιφερειακά ταμεία και χρησιμοποιείται για την εφαρμογή του ΕΣΔ

4

Η εφαρμογή του ΕΣΔ κοστολογείται πλήρως και χρηματοδοτείται μέσω ειδικών γραμμών του προϋπολογισμού από εθνικά/περιφερειακά ταμεία

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

B.12.3

Παρακολούθηση και αξιολόγηση της προόδου

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε εθνικούς δείκτες ή στόχους για τη μέτρηση της εθνικής προόδου όσον αφορά την αντιμετώπιση της μικροβιακής αντοχής (συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης/χρήσης αντιμικροβιακών) και/ή των HAI; Περιγράψτε τους δείκτες/στόχους ή παραθέστε υπερσύνδεσμο προς τον ιστότοπο στον οποίο διατίθενται στην ενότητα «Παρατηρήσεις».

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Όχι, δεν υπάρχουν ούτε εθνικοί δείκτες ούτε εθνικοί στόχοι για τη μέτρηση της προόδου όσον αφορά την αντιμετώπιση της μικροβιακής αντοχής (συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης/χρήσης αντιμικροβιακών) και/ή των HAI στη χώρα

1

Υπάρχουν σχέδια για τη θέσπιση εθνικών δεικτών και/ή εθνικών στόχων, και τα σχέδια αυτά θα τεθούν σε εφαρμογή στο προσεχές μέλλον

2

Υπάρχουν εθνικοί δείκτες, παρόμοιοι με τους δείκτες που είναι διαθέσιμοι σε παγκόσμια κλίμακα (π.χ. στόχοι βιώσιμης ανάπτυξης, ΠΟΥ κ.λπ.), αλλά χωρίς συγκεκριμένους στόχους

3

Ναι, υπάρχουν εθνικοί δείκτες που καλύπτουν τη μικροβιακή αντοχή (συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης/χρήσης αντιμικροβιακών) και/ή τις HAI, με συγκεκριμένους εθνικούς στόχους που πρέπει να επιτευχθούν εντός ορισμένου χρονικού πλαισίου, και η πρόοδος επανεξετάζεται σε τακτική βάση, αλλά αυτό δεν συνδέεται με τους στόχους του ΕΣΔ κατά της μικροβιακής αντοχής

4

Ναι, υπάρχουν εθνικοί δείκτες και εθνικοί στόχοι που καλύπτουν τόσο τη μικροβιακή αντοχή (συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης/χρήσης αντιμικροβιακών) όσο και τις HAI, οι οποίοι συνδέονται με το ΕΣΔ κατά της μικροβιακής αντοχής, και η πρόοδος επανεξετάζεται σε τακτική βάση

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

B.12.4

Κύριες προκλήσεις

Επί του παρόντος, ποιες είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε όσον αφορά την αντιμετώπιση της μικροβιακής αντοχής;

Επιλέξτε τρεις προκλήσεις και στη συνέχεια βαθμολογήστε τις από το 3 (η σημαντικότερη) έως το 1 (η λιγότερο σημαντική):

Ά.Α.

Εφαρμογή μέτρων πρόληψης και ελέγχου στη συνήθη πρακτική

Δημοσιονομικοί περιορισμοί

Διασφάλιση του συντονισμού των διαφόρων τομέων στο πλαίσιο της προσέγγισης «Μία υγεία»

Ανύπαρκτο ή ανεπαρκές νομικό πλαίσιο

Έλλειψη ανθρώπινων πόρων

Περιορισμοί στις υποδομές (π.χ. έλλειψη μονόκλινων θαλάμων, παλαιά νοσοκομειακά κτίρια κ.λπ.)

Ανεπαρκής ευαισθητοποίηση των ενδιαφερόμενων μερών, όπως οι επαγγελματίες του τομέα της υγείας, π.χ. γιατροί, νοσηλευτές, φαρμακοποιοί κ.λπ., οι κάτοχοι ζώων, οι γεωργοί και το ευρύτερο κοινό

Περιορισμένη πρόσβαση σε ορισμένα αντιμικροβιακά, π.χ. αντιβιοτικά περιορισμένου φάσματος και νέα αντιμικροβιακά

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

B.12.5

Πρόληψη πολυανθεκτικών οργανισμών (MDRO) προτεραιότητας

Όσον αφορά την πρόληψη πολυανθεκτικών οργανισμών, αναφέρετε κατωτέρω το επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε.

Σημείωση: Τα επίπεδα που παρατίθενται κατωτέρω έχουν προσαρμοστεί με βάση τη διατύπωση της κοινής εξωτερικής αξιολόγησης (JEE) (8), ερώτηση P4.3, η οποία αναφέρεται στην πρόληψη πολυανθεκτικών οργανισμών.

Οι πολυανθεκτικοί οργανισμοί (MDRO) που εξετάζονται στο πλαίσιο αυτού του δείκτη παρατίθενται κατωτέρω, δεδομένου ότι θεωρούνται κρίσιμης σημασίας σε επίπεδο Ένωσης. Εάν ένα κράτος μέλος θεωρεί ότι οι απαντήσεις του δεν μπορούν να καλύψουν όλους τους MDRO, αυτό μπορεί να διευκρινιστεί στην ενότητα «Παρατηρήσεις» κατωτέρω.

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Αυτοί οι MDRO (φαινότυποι και γονότυποι) δεν έχουν προσδιοριστεί ως προτεραιότητα από τις εθνικές αρχές και δεν ανιχνεύονται

1

Υπάρχει εθνική στρατηγική ή καθοδήγηση για τον περιορισμό των MDRO, και περιλαμβάνει τον έλεγχο του αποικισμού των MDRO (φαινοτύπων και γονοτύπων) που έχουν προσδιοριστεί ως προτεραιότητα από τις εθνικές αρχές. Ορισμένες υγειονομικές εγκαταστάσεις μπορούν να ανιχνεύουν MDRO προτεραιότητας βάσει εργαστηριακών δεδομένων

2

Επιλεγμένες υγειονομικές εγκαταστάσεις έχουν πρόσβαση σε επιβεβαίωση του φαινοτύπου των MDRO. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις κοινοποιούν τα εθνικά επίπεδα όταν ανιχνεύονται MDRO προτεραιότητας

3

Όλες οι υγειονομικές εγκαταστάσεις έχουν πρόσβαση σε επιβεβαίωση του φαινοτύπου των MDRO. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις κοινοποιούν εγκαίρως τα εθνικά επίπεδα όταν ανιχνεύονται MDRO προτεραιότητας. Η αντίδραση παρακολουθείται και υποστηρίζεται σε εθνικό επίπεδο

4

Υπάρχει λειτουργικό σύστημα για την ταχεία ενημέρωση και την παρακολούθηση της ανίχνευσης, την επιβεβαίωση και την κοινοποίηση νέων MDRO ή MDRO προτεραιότητας σε ενδονοσοκομειακό και σε εθνικό επίπεδο. Όλα τα νοσοκομεία έχουν τη δυνατότητα να δρομολογούν εγκαίρως δραστηριότητες αντίδρασης σε MDRO προτεραιότητας. Οι εγκαταστάσεις κοινοποιούν σε τακτική βάση τα δεδομένα σχετικά με τους MDRO στα τοπικά δίκτυα παραπομπής για την τεκμηρίωση των προσπαθειών πρόληψης/περιορισμού

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

B.12.6

MDRO προτεραιότητας σε νοσοκομεία και διασυνοριακές διακομιδές ασθενών

Όσον αφορά τις εθνικές δραστηριότητες που σχετίζονται με τον προσυμπτωματικό έλεγχο των ασθενών για μεταφορά MDRO κατά την εισαγωγή τους σε νοσοκομείο, ως μέσο για τη μείωση της εξάπλωσης των MDRO προτεραιότητας στα νοσοκομεία, αναφέρετε κατωτέρω το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε.

Σημείωση: Οι πολυανθεκτικοί οργανισμοί (MDRO) που εξετάζονται στο πλαίσιο του δείκτη παρατίθενται κατωτέρω, διότι θεωρούνται κρίσιμης σημασίας σε επίπεδο Ένωσης.

Εάν ένα κράτος μέλος θεωρεί ότι οι απαντήσεις του δεν μπορούν να καλύψουν όλους τους MDRO, αυτό μπορεί να διευκρινιστεί στην ενότητα «Παρατηρήσεις» κατωτέρω.

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν εφαρμόζονται εθνικές διαδικασίες και πρωτόκολλα όσον αφορά τον προσυμπτωματικό έλεγχο των ασθενών για μεταφορά MDRO κατά την εισαγωγή τους σε νοσοκομείο

1

Εφαρμόζονται εθνικές διαδικασίες και πρωτόκολλα όσον αφορά τον προσυμπτωματικό έλεγχο για μεταφορά MDRO μόνο για ασθενείς που διακομίζονται απευθείας από νοσοκομείο άλλης χώρας

2

Εφαρμόζονται εθνικές διαδικασίες και πρωτόκολλα όσον αφορά τον προσυμπτωματικό έλεγχο για μεταφορά MDRO μόνο για ασθενείς που διακομίζονται απευθείας από νοσοκομείο άλλης χώρας ή που έχουν νοσηλευθεί πρόσφατα σε άλλη χώρα

3

Εφαρμόζονται εθνικές διαδικασίες και πρωτόκολλα όσον αφορά τον προσυμπτωματικό έλεγχο για μεταφορά MDRO μόνο για ασθενείς που διακομίζονται απευθείας από νοσοκομείο άλλης χώρας ή που έχουν νοσηλευθεί πρόσφατα σε άλλη χώρα, καθώς και για ασθενείς που εισάγονται σε ειδικές πτέρυγες, όπως οι μονάδες εντατικής θεραπείας

4

Εφαρμόζονται εθνικές διαδικασίες και πρωτόκολλα όσον αφορά τον προσυμπτωματικό έλεγχο για μεταφορά MDRO για όλους τους ασθενείς, κατά την εισαγωγή τους σε νοσοκομείο

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Υπάρχουν εθνικές απαιτήσεις γνωστοποίησης του καθεστώτος μόλυνσης των ασθενών (δηλαδή πληροφορίες σχετικά με τη λοίμωξη από μεταδοτικό μικροοργανισμό, ιδίως MDRO προτεραιότητας, ή τη μεταφορά του), όταν παραπέμπονται από ένα νοσοκομείο (ή μονάδα υγειονομικής περίθαλψης) σε κάποιο άλλο; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Ναι, σε περίπτωση διασυνοριακής διακομιδής, καθώς και διακομιδής σε νοσοκομείο (ή μονάδα υγειονομικής περίθαλψης) εντός της χώρας |
| --- | --- |

—

Ναι, σε περίπτωση διασυνοριακής διακομιδής, καθώς και διακομιδής σε νοσοκομείο (ή μονάδα υγειονομικής περίθαλψης) εντός της χώρας

| — | Ναι, μόνο σε περίπτωση διασυνοριακής διακομιδής |
| --- | --- |

—

Ναι, μόνο σε περίπτωση διασυνοριακής διακομιδής

| — | Όχι (εξηγήστε τους λόγους) |
| --- | --- |

—

Όχι (εξηγήστε τους λόγους)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

B.12.7

Αντιμικροβιακή επιστασία/συνετή χρήση αντιμικροβιακών στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια περίθαλψη:

Όσον αφορά τη βέλτιστη χρήση αντιμικροβιακών φαρμάκων στον τομέα της ανθρώπινης υγείας, αναφέρετε κατωτέρω το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε.

Σημείωση: Τα επίπεδα δεικτών που παρατίθενται κατωτέρω έχουν προσαρμοστεί με βάση τη διατύπωση της κοινής εξωτερικής αξιολόγησης (JEE) (9), ερώτηση P4.4, η οποία αναφέρεται στη βέλτιστη χρήση των αντιμικροβιακών φαρμάκων στον τομέα της ανθρώπινης υγείας

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Έλλειψη ή ανεπάρκεια εθνικής πολιτικής και/ή κανονιστικών ρυθμίσεων σχετικά με την ενδεδειγμένη χρήση, τη διαθεσιμότητα, την ποιότητα και τη χρήση αντιμικροβιακών στον τομέα της ανθρώπινης υγείας

1

Αναπτύσσονται πολιτική και κανονιστικές ρυθμίσεις σε εθνικό επίπεδο για την προώθηση της ενδεδειγμένης χρήσης των αντιμικροβιακών/δραστηριοτήτων αντιμικροβιακής επιστασίας για την κοινότητα και τους χώρους υγειονομικής περίθαλψης

2

Διατίθενται κατευθυντήριες γραμμές για την ενδεδειγμένη χρήση των αντιμικροβιακών και σε ορισμένες υγειονομικές εγκαταστάσεις έχουν καταρτιστεί προγράμματα αντιμικροβιακής επιστασίας. Στον εθνικό κατάλογο βασικών φαρμάκων έχει υιοθετηθεί η τελευταία ταξινόμηση «Access, Watch and Reserve» (AWaRe) (άμεση πρόσβαση, υπό επιτήρηση και υπό προστασία) του ΠΟΥ για τα αντιβιοτικά

3

Εφαρμόζονται κατευθυντήριες γραμμές και πρακτικές στις υγειονομικές εγκαταστάσεις ολόκληρης τη χώρας, ώστε να είναι δυνατή η ενδεδειγμένη χρήση των αντιμικροβιακών. Εφαρμόζονται λειτουργικά προγράμματα επιστασίας της μικροβιακής αντοχής σε όλες τις μεγάλες υγειονομικές εγκαταστάσεις. Η κατανάλωση αντιβιοτικών παρακολουθείται και βασίζεται στην τελευταία ταξινόμηση AWaRe για τα αντιβιοτικά

4

Εφαρμόζονται κατευθυντήριες γραμμές για τη βελτιστοποίηση της χρήσης αντιβιοτικών για όλα τα σημαντικά σύνδρομα και οι συνταγογραφούντες ενημερώνονται για τα δεδομένα που προκύπτουν σχετικά με τη χρήση τους. Η ταξινόμηση AWaRe για τα αντιβιοτικά έχει ενσωματωθεί στις στρατηγικές αντιμικροβιακής επιστασίας. Η κατανάλωση αντιβιοτικών παρακολουθείται αυστηρά σε εθνικό επίπεδο

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

B.12.8

Επιτήρηση της μικροβιακής αντοχής

Όσον αφορά την επιτήρηση της μικροβιακής αντοχής, αναφέρετε κατωτέρω το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε.

Σημείωση: Τα επίπεδα δεικτών που παρατίθενται κατωτέρω έχουν προσαρμοστεί με βάση τη διατύπωση της κοινής εξωτερικής αξιολόγησης (JEE) (10), ερώτηση P4.2, η οποία αναφέρεται στην επιτήρηση της μικροβιακής αντοχής

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Μηδενική ή περιορισμένη ικανότητα παραγωγής, αντιπαραβολής και υποβολής δεδομένων (έλεγχοι ευαισθησίας στα αντιβιοτικά και συνοδευτικά κλινικά και επιδημιολογικά δεδομένα)

1

Τα δεδομένα σχετικά με τη μικροβιακή αντοχή αντιπαραβάλλονται σε τοπικό επίπεδο για κοινά παθογόνα σε νοσηλευόμενους και εξωτερικούς ασθενείς, αλλά για τη συλλογή δεδομένων μπορεί να μην χρησιμοποιείται τυποποιημένη προσέγγιση και δεν υπάρχει εθνικός συντονισμός και/ή διαχείριση της ποιότητας

2

Τα δεδομένα σχετικά με τη μικροβιακή αντοχή αντιπαραβάλλονται σε εθνικό επίπεδο για κοινά παθογόνα, αλλά δεν υπάρχει εθνικός συντονισμός και τυποποίηση

3

Υπάρχει τυποποιημένο εθνικό σύστημα επιτήρησης της μικροβιακής αντοχής, το οποίο συλλέγει δεδομένα σχετικά με κοινά παθογόνα σε νοσηλευόμενους και εξωτερικούς ασθενείς, με καθιερωμένο δίκτυο κέντρων επιτήρησης, καθορισμένο εθνικό εργαστήριο αναφοράς για τη μικροβιακή αντοχή και εθνικό κέντρο συντονισμού που καταρτίζει εκθέσεις σχετικά με τη μικροβιακή αντοχή

4

Επιπλέον των προαναφερομένων, τα δεδομένα του εθνικού συστήματος επιτήρησης της μικροβιακής αντοχής αναλύονται, ερμηνεύονται και υποβάλλονται μαζί με δεδομένα κατανάλωσης και/ή χρήσης αντιμικροβιακών για την ανθρώπινη υγεία, ενώ επιχειρείται επίσης ανάλυση παρόμοιων δεδομένων σε όλους τους τομείς (υγεία των ανθρώπων και των ζώων και γεωργία)

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

Λοιμώξεις σχετιζόμενες με χώρους παροχής υπηρεσιών υγείας (HAI)

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| B.12.9 | Κύριες προκλήσεις

  Επί του παρόντος, ποιες είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η χώρα σας όσον αφορά την αντιμετώπιση των λοιμώξεων που σχετίζονται με χώρους παροχής υπηρεσιών υγείας (HAI); Επιλέξτε τρεις προκλήσεις και στη συνέχεια βαθμολογήστε τις από το 3 (η σημαντικότερη) έως το 1 (η λιγότερο σημαντική): | Ά.Α. |
| Εφαρμογή μέτρων πρόληψης και ελέγχου στη συνήθη πρακτική | |
| Δημοσιονομικοί περιορισμοί | |
| Ανύπαρκτο ή ανεπαρκές νομικό πλαίσιο | |
| Έλλειψη ανθρώπινων πόρων | |
| Περιορισμοί στις υποδομές (π.χ. έλλειψη μονόκλινων θαλάμων, παλαιά νοσοκομειακά κτίρια κ.λπ.) | |
| Ανεπαρκής ευαισθητοποίηση των επαγγελματιών του τομέα της υγείας, π.χ. γιατρών, νοσηλευτών, φαρμακοποιών κ.λπ., και του ευρύτερου κοινού | |
| Περιορισμένη πρόσβαση σε ορισμένα αντιμικροβιακά, π.χ. αντιβιοτικά περιορισμένου φάσματος και νέα αντιμικροβιακά | |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

B.12.9

Κύριες προκλήσεις

Επί του παρόντος, ποιες είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η χώρα σας όσον αφορά την αντιμετώπιση των λοιμώξεων που σχετίζονται με χώρους παροχής υπηρεσιών υγείας (HAI); Επιλέξτε τρεις προκλήσεις και στη συνέχεια βαθμολογήστε τις από το 3 (η σημαντικότερη) έως το 1 (η λιγότερο σημαντική):

Ά.Α.

Εφαρμογή μέτρων πρόληψης και ελέγχου στη συνήθη πρακτική

Δημοσιονομικοί περιορισμοί

Ανύπαρκτο ή ανεπαρκές νομικό πλαίσιο

Έλλειψη ανθρώπινων πόρων

Περιορισμοί στις υποδομές (π.χ. έλλειψη μονόκλινων θαλάμων, παλαιά νοσοκομειακά κτίρια κ.λπ.)

Ανεπαρκής ευαισθητοποίηση των επαγγελματιών του τομέα της υγείας, π.χ. γιατρών, νοσηλευτών, φαρμακοποιών κ.λπ., και του ευρύτερου κοινού

Περιορισμένη πρόσβαση σε ορισμένα αντιμικροβιακά, π.χ. αντιβιοτικά περιορισμένου φάσματος και νέα αντιμικροβιακά

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

B.12.10

Επιτήρηση των HAI

Όσον αφορά την επιτήρηση των HAI, αναφέρετε κατωτέρω το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε.

Σημείωση: Τα επίπεδα δεικτών που παρατίθενται κατωτέρω έχουν προσαρμοστεί με βάση τη διατύπωση της κοινής εξωτερικής αξιολόγησης (JEE) (11), ερώτηση R4.2, η οποία αναφέρεται στην επιτήρηση των HAI

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν υπάρχει ούτε βρίσκεται υπό κατάρτιση εθνικό πρόγραμμα επιτήρησης των HAI ή εθνικό στρατηγικό σχέδιο για την επιτήρηση των ΗΑΙ, συμπεριλαμβανομένων των παθογόνων που είναι ανθεκτικά στα αντιμικροβιακά και/ή επιρρεπή σε επιδημικές εξάρσεις

1

Υπάρχει εθνικό στρατηγικό σχέδιο για την επιτήρηση των ΗΑΙ (συμπεριλαμβανομένων των παθογόνων που είναι ανθεκτικά στα αντιμικροβιακά και/ή επιρρεπή σε επιδημικές εξάρσεις), αλλά δεν εφαρμόζεται

2

Υπάρχει εθνικό στρατηγικό σχέδιο για την επιτήρηση των ΗΑΙ (συμπεριλαμβανομένων των παθογόνων που είναι ανθεκτικά στα αντιμικροβιακά και/ή επιρρεπή σε επιδημικές εξάρσεις) και εφαρμόζεται μέσω εθνικού προγράμματος και συστήματος συλλογής δεδομένων, ανάλυσης και ανατροφοδότησης. Επιλεγμένες εγκαταστάσεις δευτεροβάθμιας και τριτοβάθμιας υγειονομικής περίθαλψης διεξάγουν την επιτήρηση των HAI (όπως διευκρινίζεται ανωτέρω) και παρέχουν έγκαιρη και τακτική ανατροφοδότηση στην ανώτερη διοίκηση και τους εργαζομένους στον τομέα της υγείας

3

Υπάρχει εθνικό στρατηγικό σχέδιο για την επιτήρηση των ΗΑΙ (συμπεριλαμβανομένων των παθογόνων που είναι ανθεκτικά στα αντιμικροβιακά και/ή επιρρεπή σε επιδημικές εξάρσεις) και εφαρμόζεται σε εθνικό επίπεδο σε όλες τις εγκαταστάσεις δευτεροβάθμιας και τριτοβάθμιας υγειονομικής περίθαλψης μέσω εθνικού συστήματος, σύμφωνα με τις βασικές συνιστώσες των συστάσεων του ΠΟΥ για την πρόληψη και τον έλεγχο των λοιμώξεων (IPC). Διατίθενται τακτικές εκθέσεις για την παροχή ανατροφοδότησης

4

Υπάρχει εθνικό στρατηγικό σχέδιο για την επιτήρηση των ΗΑΙ (συμπεριλαμβανομένων των παθογόνων που είναι ανθεκτικά στα αντιμικροβιακά και/ή επιρρεπή σε επιδημικές εξάρσεις) και εφαρμόζεται σε εθνικό επίπεδο σε όλες τις εγκαταστάσεις δευτεροβάθμιας και τριτοβάθμιας υγειονομικής περίθαλψης μέσω εθνικού προγράμματος και συστήματος, σύμφωνα με τις βασικές συνιστώσες των συστάσεων του ΠΟΥ για την πρόληψη και τον έλεγχο των λοιμώξεων (IPC). Τα δεδομένα ανταλλάσσονται και χρησιμοποιούνται σε διαρκή βάση και εγκαίρως για την τεκμηρίωση των προσπαθειών πρόληψης. Η ποιότητα και ο αντίκτυπος του συστήματος αξιολογούνται ανά τακτά χρονικά διαστήματα και λαμβάνονται αναλόγως μέτρα βελτίωσης

5

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

13.   Καθήκοντα συντονισμού και υποστήριξης σε επίπεδο Ένωσης

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| B.13.1 | Οι νομοθετικές πράξεις του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για την αντίδραση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας ενσωματώνουν τον συντονισμό και τη συνεργασία στη διασύνδεση κράτους-Ένωσης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας; (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |

Ερώτηση

Δείκτης

B.13.1

Οι νομοθετικές πράξεις του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε για την αντίδραση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας ενσωματώνουν τον συντονισμό και τη συνεργασία στη διασύνδεση κράτους-Ένωσης κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας; (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

B.13.2

Κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας, ο εκπρόσωπος του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε στην ΕΥΑ περιλαμβάνεται στις δομές εθνικού συντονισμού, κυρίως για την υποστήριξη της ροής πληροφοριών μεταξύ του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε και της ΕΥΑ; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν όχι, ποιος είναι ο ρόλος του εκπροσώπου στην ΕΥΑ όσον αφορά την εθνική αντίδραση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και, εάν δεν ενεργεί ο ίδιος ως σύνδεσμος με την ΕΥΑ κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, ποιος είναι επιφορτισμένος με το καθήκον αυτό; |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, ποιος είναι ο ρόλος του εκπροσώπου στην ΕΥΑ όσον αφορά την εθνική αντίδραση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και, εάν δεν ενεργεί ο ίδιος ως σύνδεσμος με την ΕΥΑ κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, ποιος είναι επιφορτισμένος με το καθήκον αυτό;

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

B.13.3

Το κέντρο επιχειρήσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας ή το σύστημα διαχείρισης συμβάντων του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε είναι διαλειτουργικό με το τμήμα διαχείρισης συμβάντων του συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης και αντίδρασης για τη διαχείριση συμβάντων και/ή κρίσεων; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

B.13.4

Κατά την τελευταία τριετία, το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει ενσωματώσει ή λάβει υπόψη τις γνώμες και τις κατευθύνσεις της ΕΥΑ για την πρόληψη και τον έλεγχο σοβαρών διασυνοριακών απειλών κατά της υγείας; (ναι/όχι/άλλο/εν μέρει)

| — | Εάν ναι, περιγράψτε με ποιον τρόπο |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, περιγράψτε με ποιον τρόπο

| — | Εάν όχι, για ποιον λόγο; |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, για ποιον λόγο;

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | Εάν απαντήσατε «εν μέρει», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «εν μέρει», διευκρινίστε:

Ά.Α.

B.13.5

Κατά την τελευταία τριετία, το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει ενσωματώσει ή λάβει υπόψη συστάσεις της Επιτροπής για κοινά προσωρινά μέτρα δημόσιας υγείας; (ναι/όχι/άλλο/εν μέρει)

| — | Εάν ναι, περιγράψτε με ποιον τρόπο |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, περιγράψτε με ποιον τρόπο

| — | Εάν όχι, για ποιον λόγο; |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, για ποιον λόγο;

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | Εάν απαντήσατε «εν μέρει», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «εν μέρει», διευκρινίστε:

Ά.Α.

B.13.6

Κατά την τελευταία τριετία, το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει ενσωματώσει ή λάβει υπόψη συστάσεις του ECDC για την αντίδραση σε απειλές κατά της υγείας; (ναι/όχι/άλλο/εν μέρει)

| — | Εάν ναι, περιγράψτε με ποιον τρόπο |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, περιγράψτε με ποιον τρόπο

| — | Εάν όχι, για ποιον λόγο; |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, για ποιον λόγο;

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | Εάν απαντήσατε «εν μέρει», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «εν μέρει», διευκρινίστε:

Ά.Α.

B.13.7

Αναφέρετε αν στη διαδικασία σχεδιασμού ετοιμότητας και αντίδρασης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε λαμβάνονται υπόψη οι ρόλοι, τα καθήκοντα και τα μέσα υποστήριξης της Επιτροπής και των αρμόδιων οργάνων και οργανισμών της Ένωσης που παρατίθενται κατωτέρω:

Ά.Α.

ναι/όχι

Υποστήριξη υγειονομικών εκκενώσεων μέσω του ΣΕΠΑ

Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Εξωτερικής Δράσης (ΕΥΕΔ) για την προξενική υποστήριξη και την υποστήριξη επαναπατρισμού

Γενική Διεύθυνση Ευρωπαϊκής Πολιτικής Προστασίας και Επιχειρήσεων Ανθρωπιστικής Βοήθειας (ΓΔ ECHO) και οι υποστηρικτικές της ικανότητές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων του αποθέματος rescEU, καθώς και των έργων πρόληψης και ετοιμότητας του μηχανισμού πολιτικής προστασίας της Ένωσης (π.χ. προσκλήσεις υποβολής προσφορών και επιχορηγήσεις για την ανάπτυξη διασυνοριακών έργων στον τομέα της υγείας)

Αρχή Ετοιμότητας και Αντιμετώπισης Καταστάσεων Έκτακτης Υγειονομικής Ανάγκης για την υποστήριξη της έρευνας και ανάπτυξης, της μεταποίησης, της παραγωγής, της δημιουργίας αποθεμάτων και της αξιοποίησης ιατρικών αντιμέτρων (ΓΔ HERA)

Υπηρεσία Έκτακτης Ανάγκης της ΓΔ HERA

Μέσα κινητοποίησης ενωσιακής χρηματοδότησης για ταχεία έρευνα

Εκτίμηση κινδύνου από το ECDC

Εκτίμηση κινδύνου από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Φαρμάκων (EMA)

Εκτίμηση κινδύνου από την Ευρωπαϊκή Αρχή για την Ασφάλεια των Τροφίμων (EFSA)

Εκτίμηση κινδύνου από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Χημικών Προϊόντων (ECHA)

Εκτίμηση κινδύνου από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΟΠ)

Εκτίμηση κινδύνου από το Ευρωπαϊκό Κέντρο Παρακολούθησης Ναρκωτικών και Τοξικομανίας (EMCDDA)

Εκτιμήσεις κινδύνου που διενεργούνται σε συνεργασία με τον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη Συνεργασία στον Τομέα της Επιβολής του Νόμου (Ευρωπόλ) όταν η απειλή απορρέει από τρομοκρατική ή εγκληματική δραστηριότητα

Τεχνικές εκθέσεις και κατευθύνσεις από το ECDC

Εκτίμηση κινδύνου από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια και την Υγεία στην Εργασία

Ad hoc υποστήριξη από το ECDC όσον αφορά την ετοιμότητα και την αντιμετώπιση επιδημικών εξάρσεων (π.χ. ειδική ομάδα της ΕΕ για την υγεία)

Εργαστήρια αναφοράς της ΕΕ

Άλλο, διευκρινίστε:

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

B.13.8

| — | Λαμβάνει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε υπόψη το σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης της Ένωσης που καταρτίστηκε σύμφωνα με το άρθρο 5 () του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, συμπεριλαμβάνοντας και στοιχεία διασυνοριακής διαπεριφερειακής ετοιμότητας στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε ή σε ισοδύναμα έγγραφα; Εάν ναι, περιγράψτε με ποιον τρόπο |
| --- | --- |

—

Λαμβάνει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε υπόψη το σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης της Ένωσης που καταρτίστηκε σύμφωνα με το άρθρο 5 () του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2371, συμπεριλαμβάνοντας και στοιχεία διασυνοριακής διαπεριφερειακής ετοιμότητας στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε ή σε ισοδύναμα έγγραφα; Εάν ναι, περιγράψτε με ποιον τρόπο

| — | Εάν όχι, για ποιον λόγο; |
| --- | --- |

—

Εάν όχι, για ποιον λόγο;

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

14.   Ανάπτυξη έρευνας και αξιολογήσεις για την ενημέρωση και επιτάχυνση της ετοιμότητας αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| B.14.1 | Όσον αφορά τον ρόλο της έρευνας στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε: | Δείκτης
  1-5 ή Ά.Α. |
| | Επίπεδο |
| Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση, διότι δεν διαθέτει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα | Ά.Α. |
| Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα, αλλά δεν περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης | 1 |
| Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα τα οποία περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης, αλλά δεν έχει προβλεφθεί χρηματοδότηση για τη διεξαγωγή έρευνας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας | 2 |
| Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα τα οποία περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης, και έχει προβλεφθεί χρηματοδότηση για τη διεξαγωγή έρευνας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας | 3 |
| Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα τα οποία περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης, έχουν προβλεφθεί κονδύλια για τη διεξαγωγή έρευνας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας και υπάρχει διαδικασία για την ταχεία κινητοποίησή τους | 4 |
| Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα τα οποία περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης, έχουν προβλεφθεί κονδύλια για τη διεξαγωγή έρευνας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας, υπάρχει διαδικασία για την ταχεία κινητοποίησή τους και έχουν ενισχυθεί οι ικανότητες έρευνας και καινοτομίας | 5 |
| — | Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο: η στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης (στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα) περιλαμβάνει διαδικασία για τη σύνδεση των αναγκών της δημόσιας υγείας με τις ερευνητικές προτεραιότητες και ανάγκες; (ναι/όχι/άλλο)






  — | Εάν ΝΑΙ, περιγράψτε τη διαδικασία αυτή |

Ερώτηση

Δείκτης

B.14.1

Όσον αφορά τον ρόλο της έρευνας στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα, αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5 ή Ά.Α.

Επίπεδο

Το κράτος μέλος δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση, διότι δεν διαθέτει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα

Ά.Α.

Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα, αλλά δεν περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης

1

Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα τα οποία περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης, αλλά δεν έχει προβλεφθεί χρηματοδότηση για τη διεξαγωγή έρευνας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας

2

Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα τα οποία περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης, και έχει προβλεφθεί χρηματοδότηση για τη διεξαγωγή έρευνας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας

3

Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα τα οποία περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης, έχουν προβλεφθεί κονδύλια για τη διεξαγωγή έρευνας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας και υπάρχει διαδικασία για την ταχεία κινητοποίησή τους

4

Υπάρχει σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή ισοδύναμα έγγραφα τα οποία περιλαμβάνουν στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης, έχουν προβλεφθεί κονδύλια για τη διεξαγωγή έρευνας κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας, υπάρχει διαδικασία για την ταχεία κινητοποίησή τους και έχουν ενισχυθεί οι ικανότητες έρευνας και καινοτομίας

5

—

Εάν πρόκειται για επίπεδο 2 ή υψηλότερο: η στρατηγική για την έρευνα και την καινοτομία έκτακτης ανάγκης (στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα) περιλαμβάνει διαδικασία για τη σύνδεση των αναγκών της δημόσιας υγείας με τις ερευνητικές προτεραιότητες και ανάγκες; (ναι/όχι/άλλο)

—

Εάν ΝΑΙ, περιγράψτε τη διαδικασία αυτή

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

B.14.2

Αποτελεί το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε μέρος i) εθνικού, ii) ενωσιακού ή iii) διεθνούς δικτύου κέντρων ή κοόρτεων κλινικών δοκιμών με σκοπό την προώθηση της συμμετοχής σε δοκιμές μεγάλης κλίμακας που έχουν περισσότερες πιθανότητες να επιτύχουν ουσιαστικά αποτελέσματα σε περιορισμένα χρονικά πλαίσια; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, διευκρινίστε (ονομασία και επίπεδο) |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, διευκρινίστε (ονομασία και επίπεδο)

Ά.Α.

Εθνικό

Ενωσιακό

Διεθνές

Κέντρα κλινικών δοκιμών

Διεθνές δίκτυο κοόρτεων

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

B.14.3

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διαδικασίες για τη θέσπιση εναρμονισμένων πρωτοκόλλων και τη συλλογή δεδομένων στο πλαίσιο αυτών των δικτύων; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, διευκρινίστε ποιες είναι αυτές: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, διευκρινίστε ποιες είναι αυτές:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

B.14.4

Διαθέτει το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε διαδικασίες για ταχεία διαπίστευση των κέντρων και για εσπευσμένη συντονισμένη (μεταξύ των εθνικών αρμόδιων αρχών και των επιτροπών δεοντολογίας) αξιολόγηση και έγκριση κλινικών δοκιμών σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας; (ναι/όχι/άλλο)

| — | Εάν ναι, διευκρινίστε, συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με τις επιτροπές δεοντολογίας: |
| --- | --- |

—

Εάν ναι, διευκρινίστε, συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με τις επιτροπές δεοντολογίας:

| — | Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε: |
| --- | --- |

—

Εάν απαντήσατε «άλλο», διευκρινίστε:

Ά.Α.

B.14.5

Ενημερώστε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε εφαρμόζει κάποια προσέγγιση όσον αφορά την επιχειρησιακή (π.χ. δράσεις κατά τη διάρκειά τους) έρευνα η οποία περιλαμβάνει:

Ά.Α.

Ναι

Όχι

Ετοιμότητα στον τομέα της έρευνας, συμπεριλαμβανομένης της ύπαρξης πρωτοκόλλων, συμπράξεων, ρόλων και αρμοδιοτήτων που έχουν σχεδιαστεί πριν από την εμφάνιση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της υγείας

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, εφαρμογή επιχειρησιακών μέσων τα οποία καθιστούν δυνατή τη διάθεση των αναγκαίων πόρων μέσω ταχείας χρηματοδότησης

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στον τομέα της δημόσιας υγείας, εφαρμογή επιχειρησιακών μέσων για την ταχεία δεοντολογική έγκριση και ανταλλαγή δεδομένων

| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

15.   Στοιχεία ανάκαμψης

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| B.15.1 | Όσον αφορά το σχέδιο ανάκαμψης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε ή την ενότητα για την ανάκαμψη στο σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα, αναφέρετε το επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε: | Δείκτης
  1-5 |
| | Επίπεδο |
| Δεν υπάρχει σχέδιο ανάκαμψης ή ενότητα για την ανάκαμψη στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα | 1 |
| Υπάρχει σχέδιο ανάκαμψης ή ενότητα για την ανάκαμψη | 2 |
| Το σχέδιο ανάκαμψης ή η ενότητα για την ανάκαμψη περιλαμβάνει ή συνδέεται με διαδικασία καταγραφής διδαγμάτων, με τη χρήση αξιολογήσεων των δράσεων κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας τους, καθώς και με διαδικασία μεταφοράς τους στην πράξη μέσω σχεδίου δράσης | 3 |
| Το σχέδιο ανάκαμψης περιλαμβάνει ή συνδέεται με διαδικασία καταγραφής διδαγμάτων, με τη χρήση αξιολογήσεων των δράσεων κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας τους, καθώς και με διαδικασία μεταφοράς τους στην πράξη σ’ ένα γενικό πλαίσιο, όπως ο εθνικός σχεδιασμός δράσης για την υγειονομική ασφάλεια (ΕΣΔΥΑ) ή ισοδύναμο. Η διαδικασία αυτή εφαρμόζεται και παρακολουθείται τακτικά σε εθνικό επίπεδο | 4 |
| Η ανάκαμψη περιλαμβάνει ή συνδέεται με διαδικασία καταγραφής διδαγμάτων, με τη χρήση αξιολογήσεων των δράσεων κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας τους, καθώς και με διαδικασία μεταφοράς στην πράξη μέσω του ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμου μέσου. Η διαδικασία αυτή εφαρμόζεται και παρακολουθείται τακτικά σε εθνικό και περιφερειακό (υποεθνικό) επίπεδο | 5 |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

B.15.1

Όσον αφορά το σχέδιο ανάκαμψης του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε ή την ενότητα για την ανάκαμψη στο σχέδιο πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα, αναφέρετε το επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν υπάρχει σχέδιο ανάκαμψης ή ενότητα για την ανάκαμψη στο σχέδιο ετοιμότητας και αντίδρασης ή σε ισοδύναμα έγγραφα

1

Υπάρχει σχέδιο ανάκαμψης ή ενότητα για την ανάκαμψη

2

Το σχέδιο ανάκαμψης ή η ενότητα για την ανάκαμψη περιλαμβάνει ή συνδέεται με διαδικασία καταγραφής διδαγμάτων, με τη χρήση αξιολογήσεων των δράσεων κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας τους, καθώς και με διαδικασία μεταφοράς τους στην πράξη μέσω σχεδίου δράσης

3

Το σχέδιο ανάκαμψης περιλαμβάνει ή συνδέεται με διαδικασία καταγραφής διδαγμάτων, με τη χρήση αξιολογήσεων των δράσεων κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας τους, καθώς και με διαδικασία μεταφοράς τους στην πράξη σ’ ένα γενικό πλαίσιο, όπως ο εθνικός σχεδιασμός δράσης για την υγειονομική ασφάλεια (ΕΣΔΥΑ) ή ισοδύναμο. Η διαδικασία αυτή εφαρμόζεται και παρακολουθείται τακτικά σε εθνικό επίπεδο

4

Η ανάκαμψη περιλαμβάνει ή συνδέεται με διαδικασία καταγραφής διδαγμάτων, με τη χρήση αξιολογήσεων των δράσεων κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας τους, καθώς και με διαδικασία μεταφοράς στην πράξη μέσω του ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμου μέσου. Η διαδικασία αυτή εφαρμόζεται και παρακολουθείται τακτικά σε εθνικό και περιφερειακό (υποεθνικό) επίπεδο

5

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

16.   Μέτρα για την κάλυψη ελλείψεων που έχουν εντοπιστεί στην εφαρμογή των σχεδίων πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης

| | Ερώτηση | Δείκτης |
| --- | --- | --- |
| B.16.1 | Τηλεφορτώστε σε μορφή pdf την πλέον πρόσφατη ετήσια έκθεση του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε ως συμβαλλόμενου κράτους στον ΔΥΚ, όπως υποβλήθηκε από το εθνικό σημείο επαφής στον ΠΟΥ. | Δείκτες
  ΔΥΚ |
| B.16.2 | Αναφέρετε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει χρησιμοποιήσει οποιονδήποτε από τους ακόλουθους συμπληρωματικούς μηχανισμούς για την αξιολόγηση της εφαρμογής των ικανοτήτων στο πλαίσιο του ΔΥΚ και του σχεδιασμού πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης την τελευταία τριετία:

  Σημειώστε το τετραγωνίδιο που ενδείκνυται: | Ά.Α. |
| | Ολοκληρώθηκε την τελευταία τριετία; (Ναι/Όχι)
  (Εάν έχει δημοσιευθεί, παραθέστε σύνδεσμο) |
| Κοινή εξωτερική αξιολόγηση | |
| Αξιολόγηση δράσεων κατά τη διάρκειά τους | |
| Αξιολόγηση δράσεων μετά το πέρας τους | |
| Άσκηση προσομοίωσης | |
| Κοινή αξιολόγηση και ανίχνευση περιστατικών | |
| Άλλο: διευκρινίστε | |
| |
| B.16.3 | Αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε όσον αφορά τον ΕΣΔΥΑ που προτείνεται από τον ΠΟΥ ή ισοδύναμο σύστημα: | Δείκτης
  1-5 |
| | Επίπεδο |
| Δεν έχει αναπτυχθεί ούτε βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμο σύστημα | 1 |
| Έχει αναπτυχθεί ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμο σύστημα, αλλά δεν έχει ευθυγραμμιστεί ακόμη με την προσέγγιση για το σύνολο της διακυβέρνησης και της «Μίας υγείας» για όλους τους κινδύνους | 2 |
| Έχει αναπτυχθεί ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμο σύστημα και έχει ευθυγραμμιστεί με την προσέγγιση για το σύνολο της διακυβέρνησης και της «Μίας υγείας» για όλους τους κινδύνους, συμπεριλαμβανομένων καθορισμένων ρόλων, αρμοδιοτήτων και μηχανισμού συνεργασίας | 3 |
| Έχει αναπτυχθεί ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμο σύστημα και έχει ευθυγραμμιστεί με την προσέγγιση για το σύνολο της διακυβέρνησης και της «Μίας υγείας» για όλους τους κινδύνους, συμπεριλαμβανομένου του καθορισμού των ρόλων, των αρμοδιοτήτων και των μηχανισμών συνεργασίας. Επιπλέον, έχει κοστολογηθεί ο εθνικός σχεδιασμός δράσης για την υγειονομική ασφάλεια ή το ισοδύναμο σύστημα | 4 |
| Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, υλοποιείται επί του παρόντος τουλάχιστον μία προγραμματισμένη δραστηριότητα | 5 |
| — | Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: |

Ερώτηση

Δείκτης

B.16.1

Τηλεφορτώστε σε μορφή pdf την πλέον πρόσφατη ετήσια έκθεση του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε ως συμβαλλόμενου κράτους στον ΔΥΚ, όπως υποβλήθηκε από το εθνικό σημείο επαφής στον ΠΟΥ.

Δείκτες

ΔΥΚ

B.16.2

Αναφέρετε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε έχει χρησιμοποιήσει οποιονδήποτε από τους ακόλουθους συμπληρωματικούς μηχανισμούς για την αξιολόγηση της εφαρμογής των ικανοτήτων στο πλαίσιο του ΔΥΚ και του σχεδιασμού πρόληψης, ετοιμότητας και αντίδρασης την τελευταία τριετία:

Σημειώστε το τετραγωνίδιο που ενδείκνυται:

Ά.Α.

Ολοκληρώθηκε την τελευταία τριετία; (Ναι/Όχι)

(Εάν έχει δημοσιευθεί, παραθέστε σύνδεσμο)

Κοινή εξωτερική αξιολόγηση

Αξιολόγηση δράσεων κατά τη διάρκειά τους

Αξιολόγηση δράσεων μετά το πέρας τους

Άσκηση προσομοίωσης

Κοινή αξιολόγηση και ανίχνευση περιστατικών

Άλλο: διευκρινίστε

B.16.3

Αναφέρετε το αντίστοιχο επίπεδο του κράτους μέλους στο οποίο ανήκετε όσον αφορά τον ΕΣΔΥΑ που προτείνεται από τον ΠΟΥ ή ισοδύναμο σύστημα:

Δείκτης

1-5

Επίπεδο

Δεν έχει αναπτυχθεί ούτε βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμο σύστημα

1

Έχει αναπτυχθεί ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμο σύστημα, αλλά δεν έχει ευθυγραμμιστεί ακόμη με την προσέγγιση για το σύνολο της διακυβέρνησης και της «Μίας υγείας» για όλους τους κινδύνους

2

Έχει αναπτυχθεί ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμο σύστημα και έχει ευθυγραμμιστεί με την προσέγγιση για το σύνολο της διακυβέρνησης και της «Μίας υγείας» για όλους τους κινδύνους, συμπεριλαμβανομένων καθορισμένων ρόλων, αρμοδιοτήτων και μηχανισμού συνεργασίας

3

Έχει αναπτυχθεί ΕΣΔΥΑ ή ισοδύναμο σύστημα και έχει ευθυγραμμιστεί με την προσέγγιση για το σύνολο της διακυβέρνησης και της «Μίας υγείας» για όλους τους κινδύνους, συμπεριλαμβανομένου του καθορισμού των ρόλων, των αρμοδιοτήτων και των μηχανισμών συνεργασίας. Επιπλέον, έχει κοστολογηθεί ο εθνικός σχεδιασμός δράσης για την υγειονομική ασφάλεια ή το ισοδύναμο σύστημα

4

Όπως και για το επίπεδο 4 και, επιπλέον, υλοποιείται επί του παρόντος τουλάχιστον μία προγραμματισμένη δραστηριότητα

5

—

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις:

| — | Εάν πρόκειται για επίπεδο 1: ενημερώστε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε σχεδιάζει να δρομολογήσει εθνικό σχεδιασμό δράσης για την υγειονομική ασφάλεια ή ισοδύναμο σύστημα: |
| --- | --- |

—

Εάν πρόκειται για επίπεδο 1: ενημερώστε αν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε σχεδιάζει να δρομολογήσει εθνικό σχεδιασμό δράσης για την υγειονομική ασφάλεια ή ισοδύναμο σύστημα:

| — | Για όλα τα επίπεδα: εάν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν χρησιμοποιεί τον εθνικό σχεδιασμό δράσης για την υγειονομική ασφάλεια, περιγράψτε το ισοδύναμο σύστημα: |
| --- | --- |

—

Για όλα τα επίπεδα: εάν το κράτος μέλος στο οποίο ανήκετε δεν χρησιμοποιεί τον εθνικό σχεδιασμό δράσης για την υγειονομική ασφάλεια, περιγράψτε το ισοδύναμο σύστημα:

Γ.   ΑΛΛΟ

| Γ.1 | Περιγράψτε τις ιδέες σας σχετικά με τις περαιτέρω δράσεις που θα μπορούσε να αναλάβει η Επιτροπή για την υποστήριξη της υλοποίησης του σχεδιασμού πρόληψης, ετοιμότητας, αντίδρασης και ανάκαμψης σε σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας: |
| --- | --- |
| Γ.2 | Παραθέστε τυχόν παρατηρήσεις ή διευκρινίσεις σε σχέση με τις παραπάνω ερωτήσεις και, εάν κρίνετε αναγκαίο, παραθέστε τυχόν σχετικές δραστηριότητες που έχει οργανώσει η χώρα σας ή προσθέστε πληροφορίες σχετικά με το θέμα του παρόντος ερωτηματολογίου: |

Γ.1

Περιγράψτε τις ιδέες σας σχετικά με τις περαιτέρω δράσεις που θα μπορούσε να αναλάβει η Επιτροπή για την υποστήριξη της υλοποίησης του σχεδιασμού πρόληψης, ετοιμότητας, αντίδρασης και ανάκαμψης σε σοβαρές διασυνοριακές απειλές κατά της υγείας:

Γ.2

Παραθέστε τυχόν παρατηρήσεις ή διευκρινίσεις σε σχέση με τις παραπάνω ερωτήσεις και, εάν κρίνετε αναγκαίο, παραθέστε τυχόν σχετικές δραστηριότητες που έχει οργανώσει η χώρα σας ή προσθέστε πληροφορίες σχετικά με το θέμα του παρόντος ερωτηματολογίου:

---

(1)  Εν προκειμένω, στην ερώτηση αυτή, ως οργανισμός νοείται μια ομάδα η οποία έχει λάβει επίσημη εντολή να είναι υπεύθυνη για την εφαρμογή του σχεδίου έκτακτης ανάγκης.

(2)  Η αυτοματοποίηση αναφέρεται στη διαδικασία επιτήρησης που είναι ενσωματωμένη στο σύστημα παροχής υγειονομικής περίθαλψης με αυτόματη εξαγωγή και ανταλλαγή σχετικών πληροφοριών ή άλλου είδους αυτοματοποίηση που μειώνει την εξάρτηση από τους ανθρώπινους πόρους.

(3)  Εν προκειμένω, πρόκειται για τον συντονισμό μεταξύ τομέων όπως η ασφάλεια, η δικαιοσύνη, η άμυνα και η πολιτική προστασία, ο οποίος παρέχει τη δυνατότητα δημιουργίας ειδικού μηχανισμού για την ετοιμότητα και την αντίδραση σε περίπτωση σκόπιμης ελευθέρωσης.

(4)  Αποθέματα φαρμάκων και ιατρικού εξοπλισμού που έχουν στην κατοχή τους τα κράτη μέλη για τη διάσωση ζωών σε καταστάσεις κρίσης.

(5)  Όπως το σχέδιο νοσοκομειακής αντίδρασης και το αντίστοιχο επιχειρησιακό σχέδιο.

(6)  Στους τομείς αυτούς μπορεί να περιλαμβάνονται οι τομείς της υγείας, της πολιτικής προστασίας και του ελέγχου των συνόρων για την εφαρμογή ειδικών μέτρων, εάν απαιτείται, όπως μέτρα καραντίνας, προληπτικού ελέγχου, μη φαρμακευτικών παρεμβάσεων κ.λπ.

(7)  https://www.who.int/publications/m/item/tripartite-amr-country-self-assessment-survey---tracss- (6.0) -2022

(8)  
  «Joint External Evaluation Τοol» (εργαλείο κοινής εξωτερικής αξιολόγησης), το οποίο αναπτύχθηκε από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, τρίτη έκδοση, 2022.

(9)  Ό.π.

(10)  Ό.π.

(11)  Ό.π.

---

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/142 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/142

---

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2023/1809 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 14ης Σεπτεμβρίου 2023

σχετικά με τον καθορισμό των κριτηρίων απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για απορροφητικά προϊόντα υγιεινής και επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2023) 6024]

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 66/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2009, σχετικά με το οικολογικό σήμα της ΕΕ (EU Ecolabel) (1), και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 2,

Αφού ζήτησε τη γνώμη του Συμβουλίου Οικολογικής Σήμανσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010, το οικολογικό σήμα της ΕΕ μπορεί να απονέμεται σε προϊόντα που έχουν μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. |
| --- | --- |

(1)

Βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010, το οικολογικό σήμα της ΕΕ μπορεί να απονέμεται σε προϊόντα που έχουν μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.

| (2) | Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 66/2010 προβλέπει τον καθορισμό ειδικών κριτηρίων για την απονομή του οικολογικού σήματος της ΕΕ ανά κατηγορία προϊόντων. |
| --- | --- |

(2)

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 66/2010 προβλέπει τον καθορισμό ειδικών κριτηρίων για την απονομή του οικολογικού σήματος της ΕΕ ανά κατηγορία προϊόντων.

| (3) | Με την απόφαση 2014/763/ΕΕ της Επιτροπής (2) καθορίστηκαν τα κριτήρια για την απονομή του οικολογικού σήματος της ΕΕ και οι σχετικές απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης για την κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής». Η περίοδος ισχύος αυτών των κριτηρίων και των απαιτήσεων έχει παραταθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023 με την απόφαση (ΕΕ) 2018/1590 της Επιτροπής (3). |
| --- | --- |

(3)

Με την απόφαση 2014/763/ΕΕ της Επιτροπής (2) καθορίστηκαν τα κριτήρια για την απονομή του οικολογικού σήματος της ΕΕ και οι σχετικές απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης για την κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής». Η περίοδος ισχύος αυτών των κριτηρίων και των απαιτήσεων έχει παραταθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023 με την απόφαση (ΕΕ) 2018/1590 της Επιτροπής (3).

| (4) | Για να αντικατοπτρίζονται καλύτερα οι βέλτιστες πρακτικές στην αγορά για την κατηγορία προϊόντων, και για να ληφθούν υπόψη οι εξελίξεις στις σχετικές πολιτικές, οι πιθανές μελλοντικές ευκαιρίες για αυξημένη υιοθέτηση και η ζήτηση της αγοράς για βιώσιμα προϊόντα, είναι σκόπιμο να καθοριστεί ένα νέο σύνολο κριτηρίων για τα απορροφητικά προϊόντα υγιεινής. Είναι επίσης σκόπιμο να θεσπιστεί ένα σύνολο κριτηρίων για τα επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας, τα οποία αποτελούν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση με δυνητικά αναπτυσσόμενη αγορά. |
| --- | --- |

(4)

Για να αντικατοπτρίζονται καλύτερα οι βέλτιστες πρακτικές στην αγορά για την κατηγορία προϊόντων, και για να ληφθούν υπόψη οι εξελίξεις στις σχετικές πολιτικές, οι πιθανές μελλοντικές ευκαιρίες για αυξημένη υιοθέτηση και η ζήτηση της αγοράς για βιώσιμα προϊόντα, είναι σκόπιμο να καθοριστεί ένα νέο σύνολο κριτηρίων για τα απορροφητικά προϊόντα υγιεινής. Είναι επίσης σκόπιμο να θεσπιστεί ένα σύνολο κριτηρίων για τα επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας, τα οποία αποτελούν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση με δυνητικά αναπτυσσόμενη αγορά.

| (5) | Η έκθεση για τον έλεγχο καταλληλότητας του οικολογικού σήματος της ΕΕ (4), της 30ής Ιουνίου 2017, στο πλαίσιο της οποίας επανεξετάστηκε η εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι αναγκαία η ανάπτυξη μιας πιο στρατηγικής προσέγγισης για το οικολογικό σήμα της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της ομαδοποίησης στενά συνδεδεμένων κατηγοριών προϊόντων, κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

(5)

Η έκθεση για τον έλεγχο καταλληλότητας του οικολογικού σήματος της ΕΕ (4), της 30ής Ιουνίου 2017, στο πλαίσιο της οποίας επανεξετάστηκε η εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι αναγκαία η ανάπτυξη μιας πιο στρατηγικής προσέγγισης για το οικολογικό σήμα της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της ομαδοποίησης στενά συνδεδεμένων κατηγοριών προϊόντων, κατά περίπτωση.

| (6) | Σύμφωνα με τα εν λόγω συμπεράσματα και κατόπιν διαβούλευσης με το Συμβούλιο Οικολογικής Σήμανσης της ΕΕ, είναι σκόπιμο να καλυφθούν οι κατηγορίες προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής» και «επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας» με την ίδια απόφαση, καθώς οι δύο ομάδες προϊόντων επιτελούν την ίδια λειτουργία. |
| --- | --- |

(6)

Σύμφωνα με τα εν λόγω συμπεράσματα και κατόπιν διαβούλευσης με το Συμβούλιο Οικολογικής Σήμανσης της ΕΕ, είναι σκόπιμο να καλυφθούν οι κατηγορίες προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής» και «επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας» με την ίδια απόφαση, καθώς οι δύο ομάδες προϊόντων επιτελούν την ίδια λειτουργία.

| (7) | Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 66/2010, το οικολογικό σήμα της ΕΕ δεν απονέμεται σε κανέναν τύπο ιατροτεχνολογικών βοηθημάτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/745 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5). |
| --- | --- |

(7)

Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 66/2010, το οικολογικό σήμα της ΕΕ δεν απονέμεται σε κανέναν τύπο ιατροτεχνολογικών βοηθημάτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/745 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5).

| (8) | Το νέο σχέδιο δράσης για την κυκλική οικονομία για μια πιο καθαρή και πιο ανταγωνιστική Ευρώπη (6), που εγκρίθηκε στις 11 Μαρτίου 2020, ορίζει ότι οι απαιτήσεις ανθεκτικότητας, ανακυκλωσιμότητας και ανακυκλωμένου περιεχομένου θα περιλαμβάνονται πιο συστηματικά στα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ. |
| --- | --- |

(8)

Το νέο σχέδιο δράσης για την κυκλική οικονομία για μια πιο καθαρή και πιο ανταγωνιστική Ευρώπη (6), που εγκρίθηκε στις 11 Μαρτίου 2020, ορίζει ότι οι απαιτήσεις ανθεκτικότητας, ανακυκλωσιμότητας και ανακυκλωμένου περιεχομένου θα περιλαμβάνονται πιο συστηματικά στα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ.

| (9) | Τα αναθεωρημένα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για τα απορροφητικά προϊόντα υγιεινής και τα επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας θα πρέπει να αποσκοπούν στην προώθηση προϊόντων που έχουν περιορισμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους και που παράγονται μέσω αποδοτικών από άποψη υλικών και ενέργειας διαδικασιών. Ειδικότερα, τα αναθεωρημένα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ προωθούν προϊόντα που έχουν περιορισμένες επιπτώσεις όσον αφορά τις εκπομπές στο νερό και στον αέρα κατά την παραγωγή, χρησιμοποιούν πρώτες ύλες που προέρχονται από δάση υπό βιώσιμη διαχείριση και πληρούν αυστηρές απαιτήσεις για τις επιβλαβείς ουσίες. Επιπλέον, προκειμένου να συμβάλουν στη μετάβαση σε μια πιο κυκλική οικονομία, τα κριτήρια προάγουν τη χρήση συσκευασιών από χαρτί και/ή χαρτόνι, όπου είναι δυνατόν, ως εναλλακτική λύση στις πλαστικές συσκευασίες, και προάγουν τη χρήση συσκευασιών με ανακυκλωμένο περιεχόμενο που μπορούν να ανακυκλωθούν εύκολα. |
| --- | --- |

(9)

Τα αναθεωρημένα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για τα απορροφητικά προϊόντα υγιεινής και τα επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας θα πρέπει να αποσκοπούν στην προώθηση προϊόντων που έχουν περιορισμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους και που παράγονται μέσω αποδοτικών από άποψη υλικών και ενέργειας διαδικασιών. Ειδικότερα, τα αναθεωρημένα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ προωθούν προϊόντα που έχουν περιορισμένες επιπτώσεις όσον αφορά τις εκπομπές στο νερό και στον αέρα κατά την παραγωγή, χρησιμοποιούν πρώτες ύλες που προέρχονται από δάση υπό βιώσιμη διαχείριση και πληρούν αυστηρές απαιτήσεις για τις επιβλαβείς ουσίες. Επιπλέον, προκειμένου να συμβάλουν στη μετάβαση σε μια πιο κυκλική οικονομία, τα κριτήρια προάγουν τη χρήση συσκευασιών από χαρτί και/ή χαρτόνι, όπου είναι δυνατόν, ως εναλλακτική λύση στις πλαστικές συσκευασίες, και προάγουν τη χρήση συσκευασιών με ανακυκλωμένο περιεχόμενο που μπορούν να ανακυκλωθούν εύκολα.

| (10) | Στην αγορά εμφανίζονται επαναχρησιμοποιήσιμα προϊόντα που κατασκευάζονται από υφαντές ύλες ως εναλλακτική λύση στα προϊόντα μίας χρήσης. Τα αναθεωρημένα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για απορροφητικά προϊόντα υγιεινής και επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας δεν εφαρμόζονται σε αυτά τα επαναχρησιμοποιήσιμα εναλλακτικά κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, των οποίων τα περιβαλλοντικά σημεία αιχμής και τα οικολογικά κριτήρια προβλέπεται να διερευνηθούν ειδικά για τους σκοπούς της αναθεώρησης των κριτηρίων απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ σε κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα που καθορίστηκαν με την απόφαση 2014/350/ΕΕ της Επιτροπής (7). |
| --- | --- |

(10)

Στην αγορά εμφανίζονται επαναχρησιμοποιήσιμα προϊόντα που κατασκευάζονται από υφαντές ύλες ως εναλλακτική λύση στα προϊόντα μίας χρήσης. Τα αναθεωρημένα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για απορροφητικά προϊόντα υγιεινής και επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας δεν εφαρμόζονται σε αυτά τα επαναχρησιμοποιήσιμα εναλλακτικά κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, των οποίων τα περιβαλλοντικά σημεία αιχμής και τα οικολογικά κριτήρια προβλέπεται να διερευνηθούν ειδικά για τους σκοπούς της αναθεώρησης των κριτηρίων απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ σε κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα που καθορίστηκαν με την απόφαση 2014/350/ΕΕ της Επιτροπής (7).

| (11) | Τα νέα κριτήρια και οι συναφείς απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης θα πρέπει να παραμείνουν σε ισχύ έως τις 31 Δεκεμβρίου 2029, λαμβανομένου υπόψη του κύκλου καινοτομίας για τις κατηγορίες προϊόντων. |
| --- | --- |

(11)

Τα νέα κριτήρια και οι συναφείς απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης θα πρέπει να παραμείνουν σε ισχύ έως τις 31 Δεκεμβρίου 2029, λαμβανομένου υπόψη του κύκλου καινοτομίας για τις κατηγορίες προϊόντων.

| (12) | Για λόγους ασφάλειας δικαίου, η απόφαση 2014/763/ΕΕ θα πρέπει να καταργηθεί. |
| --- | --- |

(12)

Για λόγους ασφάλειας δικαίου, η απόφαση 2014/763/ΕΕ θα πρέπει να καταργηθεί.

| (13) | Θα πρέπει να προβλεφθεί μεταβατική περίοδος για τους παραγωγούς στα προϊόντα των οποίων έχει απονεμηθεί το οικολογικό σήμα της ΕΕ για απορροφητικά προϊόντα υγιεινής με βάση τα κριτήρια που καθορίζονται στην απόφαση 2014/763/ΕΕ, ώστε να έχουν στη διάθεσή τους επαρκή χρόνο για να προσαρμόσουν τα προϊόντα τους στα νέα κριτήρια και απαιτήσεις. Για περιορισμένο χρονικό διάστημα μετά την έκδοση της παρούσας απόφασης, θα πρέπει επίσης να παρέχεται η δυνατότητα στους παραγωγούς απορροφητικών προϊόντων υγιεινής να υποβάλλουν αιτήσεις βάσει είτε των κριτηρίων που καθορίζονται με την απόφαση 2014/763/ΕΕ είτε των νέων κριτηρίων που καθορίζονται με την παρούσα απόφαση. Θα πρέπει επίσης να επιτραπεί η χρήση των οικολογικών σημάτων της ΕΕ που απονέμονται σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στην απόφαση 2014/763/ΕΕ, για μια μεταβατική περίοδο. |
| --- | --- |

(13)

Θα πρέπει να προβλεφθεί μεταβατική περίοδος για τους παραγωγούς στα προϊόντα των οποίων έχει απονεμηθεί το οικολογικό σήμα της ΕΕ για απορροφητικά προϊόντα υγιεινής με βάση τα κριτήρια που καθορίζονται στην απόφαση 2014/763/ΕΕ, ώστε να έχουν στη διάθεσή τους επαρκή χρόνο για να προσαρμόσουν τα προϊόντα τους στα νέα κριτήρια και απαιτήσεις. Για περιορισμένο χρονικό διάστημα μετά την έκδοση της παρούσας απόφασης, θα πρέπει επίσης να παρέχεται η δυνατότητα στους παραγωγούς απορροφητικών προϊόντων υγιεινής να υποβάλλουν αιτήσεις βάσει είτε των κριτηρίων που καθορίζονται με την απόφαση 2014/763/ΕΕ είτε των νέων κριτηρίων που καθορίζονται με την παρούσα απόφαση. Θα πρέπει επίσης να επιτραπεί η χρήση των οικολογικών σημάτων της ΕΕ που απονέμονται σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στην απόφαση 2014/763/ΕΕ, για μια μεταβατική περίοδο.

| (14) | Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε βάσει του άρθρου 16 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010, |
| --- | --- |

(14)

Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε βάσει του άρθρου 16 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

1.   Η κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής» περιλαμβάνει κάθε αντικείμενο του οποίου η λειτουργία είναι η απορρόφηση και η συγκράτηση ανθρώπινων υγρών, όπως ούρα, κόπρανα, ιδρώτα, εμμηνορροϊκό υγρό ή γάλα, εξαιρουμένων των κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων. Η κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής» περιλαμβάνει προϊόντα τόσο για ιδιωτική όσο και για επαγγελματική χρήση.

2.   Η κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής» δεν περιλαμβάνει προϊόντα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2017/745.

Άρθρο 2

1.   Η κατηγορία προϊόντων «επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας» περιλαμβάνει επαναχρησιμοποιήσιμα εύκαμπτα κύπελλα ή φραγμούς που φοριούνται εντός του σώματος και έχουν ως λειτουργία τη συγκράτηση και τη συλλογή του εμμηνορροϊκού υγρού, και τα οποία είναι κατασκευασμένα από σιλικόνη ή άλλα ελαστομερή.

2.   Η κατηγορία προϊόντων «επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας» δεν περιλαμβάνει προϊόντα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2017/745.

Άρθρο 3

1.   Προκειμένου να απονεμηθεί το οικολογικό σήμα της ΕΕ σε προϊόν δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010 για την κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής», το προϊόν πρέπει να εμπίπτει στην εν λόγω κατηγορία, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 1 της παρούσας απόφασης, και να συμμορφώνεται με τα αντίστοιχα κριτήρια και τις σχετικές απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης που παρατίθενται στο παράρτημα I της παρούσας απόφασης.

2.   Προκειμένου να απονεμηθεί το οικολογικό σήμα της ΕΕ σε προϊόν δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010 για την κατηγορία προϊόντων «επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας», το προϊόν πρέπει να εμπίπτει στην εν λόγω κατηγορία, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 2 της παρούσας απόφασης, και να συμμορφώνεται με τα αντίστοιχα κριτήρια και τις σχετικές απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης που παρατίθενται στο παράρτημα II της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 4

Τα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για την κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής» και για την κατηγορία προϊόντων «επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας», καθώς και οι σχετικές απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης, ισχύουν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2029.

Άρθρο 5

1.   Για διοικητικούς σκοπούς, η κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής» λαμβάνει τον κωδικό αριθμό «047».

2.   Για διοικητικούς σκοπούς, η κατηγορία προϊόντων «επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας» λαμβάνει τον κωδικό αριθμό «055».

Άρθρο 6

Η απόφαση 2014/763/ΕΕ καταργείται.

Άρθρο 7

1.   Οι αιτήσεις απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για την κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής», όπως ορίζεται στην απόφαση 2014/763/ΕΕ, που υποβλήθηκαν πριν από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας απόφασης αξιολογούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στην απόφαση 2014/763/ΕΕ.

2.   Οι αιτήσεις απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ για προϊόντα που εμπίπτουν στην κατηγορία προϊόντων «απορροφητικά προϊόντα υγιεινής», που υποβλήθηκαν την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας απόφασης ή εντός δύο μηνών από αυτήν, μπορούν να βασίζονται, από τον αιτούντα, και να αξιολογούνται σύμφωνα είτε με τα κριτήρια που καθορίζονται στην παρούσα απόφαση είτε με τα κριτήρια που καθορίζονται στην απόφαση 2014/763/ΕΕ.

3.   Οι άδειες χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ που απονέμονται βάσει αίτησης που έχει αξιολογηθεί σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στην απόφαση 2014/763/ΕΕ μπορούν να χρησιμοποιούνται για περίοδο 12 μηνών από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 8

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Εφαρμόζεται από την 21η Σεπτεμβρίου 2023.

Βρυξέλλες, 14 Σεπτεμβρίου 2023.

Για την Επιτροπή

Virginijus SINKEVIČIUS

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 27 της 30.1.2010, σ. 1.

1

(2)  Απόφαση 2014/763/ΕΕ της Επιτροπής, της 24ης Οκτωβρίου 2014, σχετικά με τον καθορισμό οικολογικών κριτηρίων απονομής του οικολογικού σήματος της EE για απορροφητικά προϊόντα υγιεινής (ΕΕ L 320 της 6.11.2014, σ. 46).

2

(3)  Απόφαση (ΕΕ) 2018/1590 της Επιτροπής, της 19ης Οκτωβρίου 2018, για την τροποποίηση των αποφάσεων 2012/481/ΕΕ, 2014/391/ΕΕ, 2014/763/ΕΕ και 2014/893/ΕΕ όσον αφορά την περίοδο ισχύος των οικολογικών κριτηρίων για την απονομή του οικολογικού σήματος της ΕΕ σε ορισμένα προϊόντα, καθώς και των σχετικών απαιτήσεων εκτίμησης και εξακρίβωσης (ΕΕ L 264 της 23.10.2018, σ. 24).

3

(4)  Έκθεση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την επανεξέταση της εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1221/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2009, περί της εκούσιας συμμετοχής οργανισμών σε κοινοτικό σύστημα οικολογικής διαχείρισης και οικολογικού ελέγχου (EMAS) και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 66/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2009, σχετικά με το οικολογικό σήμα της ΕΕ (EU Ecolabel) [COM(2017) 355 final].

4

(5)  Κανονισμός (ΕΕ) 2017/745 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Απριλίου 2017, για τα ιατροτεχνολογικά προϊόντα, για την τροποποίηση της οδηγίας 2001/83/ΕΚ, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 178/2002 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1223/2009 και για την κατάργηση των οδηγιών του Συμβουλίου 90/385/ΕΟΚ και 93/42/ΕΟΚ (ΕΕ L 117 της 5.5.2017, σ. 1).

5

(6)  Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών, με τίτλο «Ένα νέο σχέδιο δράσης για την κυκλική οικονομία — Για μια πιο καθαρή και πιο ανταγωνιστική Ευρώπη» [COM(2020) 98 final] (ΕΕ C 364 της 28.10.2020, σ. 94).

6

(7)  Απόφαση 2014/350/ΕΕ της Επιτροπής, της 5ης Ιουνίου 2014, για τον καθορισμό οικολογικών κριτηρίων απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ σε κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα (ΕΕ L 174 της 13.6.2014, σ. 45).

7

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ σε απορροφητικά προϊόντα υγιεινής

Τα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ αποβλέπουν στην προώθηση των βέλτιστων απορροφητικών προϊόντων υγιεινής στην αγορά, από την άποψη των περιβαλλοντικών επιδόσεων. Τα κριτήρια επικεντρώνονται στις κυριότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις που συνδέονται με τον κύκλο ζωής των εν λόγω προϊόντων και προάγουν πτυχές της κυκλικής οικονομίας.

Απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης

Για να απονεμηθεί το οικολογικό σήμα της ΕΕ σε ένα συγκεκριμένο προϊόν, το προϊόν πρέπει να συμμορφώνεται με κάθε απαίτηση. Ο αιτών παρέχει γραπτή επιβεβαίωση στην οποία αναφέρεται ότι πληρούνται όλα τα κριτήρια.

Οι ειδικές απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης αναφέρονται στην περιγραφή κάθε κριτηρίου.

Όταν ο αιτών πρέπει να υποβάλει δηλώσεις, τεκμηρίωση, αναλύσεις, εκθέσεις δοκιμών ή άλλα αποδεικτικά στοιχεία από τα οποία να προκύπτει η συμμόρφωση προς τα κριτήρια, τα εν λόγω έγγραφα επιτρέπεται να προέρχονται από τον ίδιο τον αιτούντα και/ή από τον/τους προμηθευτή/-ές του, κατά περίπτωση.

Οι αρμόδιοι φορείς αναγνωρίζουν κατά προτίμηση τις βεβαιώσεις που εκδίδονται από φορείς οι οποίοι έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το αντίστοιχο εναρμονισμένο πρότυπο για τα εργαστήρια δοκιμών και βαθμονόμησης, καθώς και τις εξακριβώσεις από φορείς οι οποίοι έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το αντίστοιχο εναρμονισμένο πρότυπο για φορείς πιστοποίησης προϊόντων, διεργασιών και υπηρεσιών.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μέθοδοι δοκιμών διαφορετικές από τις αναφερόμενες σε κάθε κριτήριο, εάν είναι αποδεκτές ως ισοδύναμες από τον αρμόδιο φορέα που αξιολογεί την αίτηση.

Κατά περίπτωση, οι αρμόδιοι φορείς μπορούν να απαιτούν πρόσθετη τεκμηρίωση και να διενεργούν ανεξάρτητες εξακριβώσεις.

Αλλαγές στους προμηθευτές και στις εγκαταστάσεις παραγωγής που αφορούν προϊόντα για τα οποία έχει απονεμηθεί το οικολογικό σήμα της ΕΕ κοινοποιούνται στους αρμόδιους φορείς, μαζί με πρόσθετες πληροφορίες που επιτρέπουν την εξακρίβωση της συνεχούς συμμόρφωσης με τα κριτήρια.

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι να πληροί το προϊόν όλες τις απαιτήσεις που προβλέπονται από την αντίστοιχη νομοθεσία της χώρας ή των χωρών στην αγορά της οποίας ή των οποίων πρόκειται να διατεθεί το προϊόν. Ο αιτών δηλώνει ότι το προϊόν πληροί την προϋπόθεση αυτήν.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται μαζί με την αίτηση απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ:

| α) | περιγραφή του προϊόντος, με το βάρος των επιμέρους μονάδων προϊόντος και το συνολικό βάρος του προϊόντος· |
| --- | --- |

α)

περιγραφή του προϊόντος, με το βάρος των επιμέρους μονάδων προϊόντος και το συνολικό βάρος του προϊόντος·

| β) | περιγραφή της συσκευασίας πώλησης, με το συνολικό βάρος της, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

β)

περιγραφή της συσκευασίας πώλησης, με το συνολικό βάρος της, κατά περίπτωση·

| γ) | περιγραφή της ομαδοποιημένης συσκευασίας, με το συνολικό βάρος της, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

γ)

περιγραφή της ομαδοποιημένης συσκευασίας, με το συνολικό βάρος της, κατά περίπτωση·

| δ) | περιγραφή των χωριστών στοιχείων, με το ατομικό τους βάρος· |
| --- | --- |

δ)

περιγραφή των χωριστών στοιχείων, με το ατομικό τους βάρος·

| ε) | τα συστατικά στοιχεία, τα υλικά και όλες οι ουσίες που χρησιμοποιούνται στο προϊόν, με το αντίστοιχο βάρος και, κατά περίπτωση, τους αντίστοιχους αριθμούς CAS. |
| --- | --- |

ε)

τα συστατικά στοιχεία, τα υλικά και όλες οι ουσίες που χρησιμοποιούνται στο προϊόν, με το αντίστοιχο βάρος και, κατά περίπτωση, τους αντίστοιχους αριθμούς CAS.

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 1) | «πρόσθετα»: ουσίες που προστίθενται σε συστατικά στοιχεία, σε υλικά ή στο τελικό προϊόν με σκοπό τη βελτίωση ή τη διατήρηση ορισμένων χαρακτηριστικών τους· |
| --- | --- |

1)

«πρόσθετα»: ουσίες που προστίθενται σε συστατικά στοιχεία, σε υλικά ή στο τελικό προϊόν με σκοπό τη βελτίωση ή τη διατήρηση ορισμένων χαρακτηριστικών τους·

| 2) | «πλαστική ύλη βιολογικής προέλευσης»: πλαστική ύλη που κατασκευάζεται από πρώτες ύλες βιολογικής προέλευσης ως πρώτη ύλη για την παραγωγή της. Ενώ οι συμβατικές πλαστικές ύλες κατασκευάζονται από ορυκτούς πόρους (πετρέλαιο και φυσικό αέριο), οι πλαστικές ύλες βιολογικής προέλευσης κατασκευάζονται από βιομάζα. Η βιομάζα αυτή σήμερα προέρχεται κυρίως από φυτά που καλλιεργούνται ειδικά για να χρησιμοποιηθούν ως πρώτη ύλη για την υποκατάσταση ορυκτών πόρων, όπως το ζαχαροκάλαμο, τα σιτηρά, διάφορα ελαιούχα φυτά ή άλλες πηγές εκτός των τροφίμων, όπως το ξύλο. Άλλες πηγές είναι τα οργανικά απόβλητα και τα υποπροϊόντα, όπως το χρησιμοποιημένο μαγειρικό έλαιο, η βαγάσση και το ταλλέλαιο. Οι πλαστικές ύλες μπορούν να κατασκευάζονται εξολοκλήρου ή εν μέρει από πρώτες ύλες βιολογικής προέλευσης. Οι πλαστικές ύλες βιολογικής προέλευσης μπορούν να είναι είτε βιοαποδομήσιμες είτε μη βιοαποδομήσιμες· |
| --- | --- |

2)

«πλαστική ύλη βιολογικής προέλευσης»: πλαστική ύλη που κατασκευάζεται από πρώτες ύλες βιολογικής προέλευσης ως πρώτη ύλη για την παραγωγή της. Ενώ οι συμβατικές πλαστικές ύλες κατασκευάζονται από ορυκτούς πόρους (πετρέλαιο και φυσικό αέριο), οι πλαστικές ύλες βιολογικής προέλευσης κατασκευάζονται από βιομάζα. Η βιομάζα αυτή σήμερα προέρχεται κυρίως από φυτά που καλλιεργούνται ειδικά για να χρησιμοποιηθούν ως πρώτη ύλη για την υποκατάσταση ορυκτών πόρων, όπως το ζαχαροκάλαμο, τα σιτηρά, διάφορα ελαιούχα φυτά ή άλλες πηγές εκτός των τροφίμων, όπως το ξύλο. Άλλες πηγές είναι τα οργανικά απόβλητα και τα υποπροϊόντα, όπως το χρησιμοποιημένο μαγειρικό έλαιο, η βαγάσση και το ταλλέλαιο. Οι πλαστικές ύλες μπορούν να κατασκευάζονται εξολοκλήρου ή εν μέρει από πρώτες ύλες βιολογικής προέλευσης. Οι πλαστικές ύλες βιολογικής προέλευσης μπορούν να είναι είτε βιοαποδομήσιμες είτε μη βιοαποδομήσιμες·

| 3) | «χαρτοπολτός κυτταρίνης»: ινώδες υλικό που αποτελείται κυρίως από κυτταρίνη και λαμβάνεται από την επεξεργασία λιγνοκυτταρινούχων υλικών με ένα ή περισσότερα υδατικά διαλύματα χημικών προϊόντων για την αποΐνωση και/ή τη λεύκανση· |
| --- | --- |

3)

«χαρτοπολτός κυτταρίνης»: ινώδες υλικό που αποτελείται κυρίως από κυτταρίνη και λαμβάνεται από την επεξεργασία λιγνοκυτταρινούχων υλικών με ένα ή περισσότερα υδατικά διαλύματα χημικών προϊόντων για την αποΐνωση και/ή τη λεύκανση·

| 4) | «συστατικό στοιχείο»: ένα ή περισσότερα υλικά και χημικά προϊόντα που από κοινού επιτελούν επιθυμητή λειτουργία στο απορροφητικό προϊόν υγιεινής, όπως απορροφητικό πυρήνα, συγκολλητικά ή εξωτερική μεμβράνη φραγμού· |
| --- | --- |

4)

«συστατικό στοιχείο»: ένα ή περισσότερα υλικά και χημικά προϊόντα που από κοινού επιτελούν επιθυμητή λειτουργία στο απορροφητικό προϊόν υγιεινής, όπως απορροφητικό πυρήνα, συγκολλητικά ή εξωτερική μεμβράνη φραγμού·

| 5) | «σύνθετη συσκευασία»: μονάδα συσκευασίας κατασκευασμένη από δύο ή περισσότερα διαφορετικά υλικά, εξαιρουμένων των υλικών που χρησιμοποιούνται για ετικέτες, συστήματα κλεισίματος και σφραγίσεις, τα οποία δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν με το χέρι και, ως εκ τούτου, συνιστούν μια ενιαία ολοκληρωμένη μονάδα· |
| --- | --- |

5)

«σύνθετη συσκευασία»: μονάδα συσκευασίας κατασκευασμένη από δύο ή περισσότερα διαφορετικά υλικά, εξαιρουμένων των υλικών που χρησιμοποιούνται για ετικέτες, συστήματα κλεισίματος και σφραγίσεις, τα οποία δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν με το χέρι και, ως εκ τούτου, συνιστούν μια ενιαία ολοκληρωμένη μονάδα·

| 6) | «ομαδοποιημένη συσκευασία», γνωστή και ως δευτερογενής συσκευασία: συσκευασία που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνιστά σύνολο ορισμένου αριθμού μονάδων πώλησης στο σημείο πώλησης, είτε αυτές πωλούνται ως έχουν στον τελικό χρήστη είτε χρησιμεύουν μόνο για την αναπλήρωση των ραφιών στο σημείο πώλησης ή για τη δημιουργία μονάδας διατήρησης αποθεμάτων ή διανομής, και η οποία μπορεί να αφαιρεθεί από το προϊόν χωρίς να επηρεάζονται τα χαρακτηριστικά του· |
| --- | --- |

6)

«ομαδοποιημένη συσκευασία», γνωστή και ως δευτερογενής συσκευασία: συσκευασία που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνιστά σύνολο ορισμένου αριθμού μονάδων πώλησης στο σημείο πώλησης, είτε αυτές πωλούνται ως έχουν στον τελικό χρήστη είτε χρησιμεύουν μόνο για την αναπλήρωση των ραφιών στο σημείο πώλησης ή για τη δημιουργία μονάδας διατήρησης αποθεμάτων ή διανομής, και η οποία μπορεί να αφαιρεθεί από το προϊόν χωρίς να επηρεάζονται τα χαρακτηριστικά του·

| 7) | «προσμείξεις»: κατάλοιπα, ρύποι, μολύνουσες ουσίες κ.λπ. από την παραγωγή, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής πρώτων υλών, που παραμένουν στην πρώτη ύλη/συστατικό στοιχείο και/ή στο χημικό προϊόν (που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν και σε οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο αυτού) σε συγκεντρώσεις μικρότερες από 100 ppm (0,0100 % κ.β., 100 mg/kg)· |
| --- | --- |

7)

«προσμείξεις»: κατάλοιπα, ρύποι, μολύνουσες ουσίες κ.λπ. από την παραγωγή, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής πρώτων υλών, που παραμένουν στην πρώτη ύλη/συστατικό στοιχείο και/ή στο χημικό προϊόν (που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν και σε οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο αυτού) σε συγκεντρώσεις μικρότερες από 100 ppm (0,0100 % κ.β., 100 mg/kg)·

| 8) | «εισερχόμενη ουσία»: κάθε ουσία που περιέχεται στο χημικό προϊόν (που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν και σε οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο αυτού), συμπεριλαμβανομένων των προσθέτων (π.χ. συντηρητικά και σταθεροποιητές) στις πρώτες ύλες. Ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες υπό σταθεροποιημένες συνθήκες παρασκευής (π.χ. φορμαλδεΰδη και αρυλαμίνη) θεωρούνται επίσης εισερχόμενες ουσίες· |
| --- | --- |

8)

«εισερχόμενη ουσία»: κάθε ουσία που περιέχεται στο χημικό προϊόν (που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν και σε οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο αυτού), συμπεριλαμβανομένων των προσθέτων (π.χ. συντηρητικά και σταθεροποιητές) στις πρώτες ύλες. Ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες υπό σταθεροποιημένες συνθήκες παρασκευής (π.χ. φορμαλδεΰδη και αρυλαμίνη) θεωρούνται επίσης εισερχόμενες ουσίες·

| 9) | «τεχνητές ίνες κυτταρίνης», γνωστές και ως αναγεννημένες ίνες: ίνες που παράγονται από πρώτη ύλη κυτταρίνης και περιλαμβάνουν τη βισκόζη, το μοντάλ, το lyocell, το αλκοραιγιόν (cupro) και την τριοξική κυτταρίνη· |
| --- | --- |

9)

«τεχνητές ίνες κυτταρίνης», γνωστές και ως αναγεννημένες ίνες: ίνες που παράγονται από πρώτη ύλη κυτταρίνης και περιλαμβάνουν τη βισκόζη, το μοντάλ, το lyocell, το αλκοραιγιόν (cupro) και την τριοξική κυτταρίνη·

| 10) | «υλικά»: τα υλικά που αποτελούν διάφορα συστατικά στοιχεία ενός απορροφητικού προϊόντος υγιεινής, όπως χνουδωτός πολτός, βαμβάκι ή πολυπροπυλένιο (PP)· |
| --- | --- |

10)

«υλικά»: τα υλικά που αποτελούν διάφορα συστατικά στοιχεία ενός απορροφητικού προϊόντος υγιεινής, όπως χνουδωτός πολτός, βαμβάκι ή πολυπροπυλένιο (PP)·

| 11) | «συσκευασία»: είδη από οποιοδήποτε υλικό που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για τη συγκράτηση, την προστασία, τον χειρισμό, την παράδοση ή την παρουσίαση προϊόντων και τα οποία μπορούν να διαφοροποιηθούν σε μορφές συσκευασίας με βάση τη λειτουργία, το υλικό και τον σχεδιασμό τους, συμπεριλαμβανομένων:






  α) | των ειδών που είναι αναγκαία για τη συγκράτηση, την υποστήριξη ή τη διατήρηση του προϊόντος καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του, χωρίς να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του προϊόντος, και τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν, να καταναλωθούν ή να απορριφθούν μαζί με το προϊόν· |
| --- | --- | --- |

11)

«συσκευασία»: είδη από οποιοδήποτε υλικό που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για τη συγκράτηση, την προστασία, τον χειρισμό, την παράδοση ή την παρουσίαση προϊόντων και τα οποία μπορούν να διαφοροποιηθούν σε μορφές συσκευασίας με βάση τη λειτουργία, το υλικό και τον σχεδιασμό τους, συμπεριλαμβανομένων:

α)

των ειδών που είναι αναγκαία για τη συγκράτηση, την υποστήριξη ή τη διατήρηση του προϊόντος καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του, χωρίς να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του προϊόντος, και τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν, να καταναλωθούν ή να απορριφθούν μαζί με το προϊόν·

| β) | των συστατικών και των βοηθητικών στοιχείων ενός είδους που αναφέρεται στο στοιχείο α), τα οποία είναι ενσωματωμένα στο είδος αυτό· |
| --- | --- |

β)

των συστατικών και των βοηθητικών στοιχείων ενός είδους που αναφέρεται στο στοιχείο α), τα οποία είναι ενσωματωμένα στο είδος αυτό·

| γ) | των βοηθητικών στοιχείων ενός είδους που αναφέρεται στο στοιχείο α), τα οποία είναι απευθείας αναρτημένα ή προσδεμένα στο προϊόν και τα οποία επιτελούν λειτουργία συσκευασίας χωρίς να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του προϊόντος και προορίζονται να χρησιμοποιηθούν, να καταναλωθούν ή να απορριφθούν μαζί με το προϊόν· κ.λπ.· |
| --- | --- |

γ)

των βοηθητικών στοιχείων ενός είδους που αναφέρεται στο στοιχείο α), τα οποία είναι απευθείας αναρτημένα ή προσδεμένα στο προϊόν και τα οποία επιτελούν λειτουργία συσκευασίας χωρίς να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του προϊόντος και προορίζονται να χρησιμοποιηθούν, να καταναλωθούν ή να απορριφθούν μαζί με το προϊόν· κ.λπ.·

| 12) | «πλαστικές ύλες», αναφερόμενες επίσης ως «πλαστικά»: πολυμερή, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1), στα οποία μπορεί να έχουν προστεθεί πρόσθετα ή άλλες ουσίες και τα οποία μπορούν να λειτουργούν ως κύρια δομικά συστατικά στοιχεία των τελικών προϊόντων και/ή της συσκευασίας, με εξαίρεση τα φυσικά πολυμερή που δεν έχουν τροποποιηθεί χημικώς· |
| --- | --- |

12)

«πλαστικές ύλες», αναφερόμενες επίσης ως «πλαστικά»: πολυμερή, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1), στα οποία μπορεί να έχουν προστεθεί πρόσθετα ή άλλες ουσίες και τα οποία μπορούν να λειτουργούν ως κύρια δομικά συστατικά στοιχεία των τελικών προϊόντων και/ή της συσκευασίας, με εξαίρεση τα φυσικά πολυμερή που δεν έχουν τροποποιηθεί χημικώς·

| 13) | «πολυμερές»: ουσία η οποία αποτελείται από μόρια χαρακτηριζόμενα από αλληλουχία ενός ή περισσότερων τύπων μονομερών μονάδων. Τα μοριακά βάρη των εν λόγω μορίων πρέπει να καλύπτουν κάποιο φάσμα μέσα στο οποίο οι διαφορές μοριακού βάρους οφείλονται πρωτίστως στη διαφορά του αριθμού των μονομερών μονάδων που τα απαρτίζουν. Ένα πολυμερές περιλαμβάνει τα εξής: α) μια απλή κατά βάρος πλειοψηφία μορίων που περιέχουν τρεις τουλάχιστον μονομερείς μονάδες συνδεδεμένες με ομοιοπολικούς δεσμούς με τουλάχιστον άλλη μία μονομερή μονάδα ή με άλλο αντιδρών συστατικό· β) λιγότερο από μια απλή κατά βάρος πλειοψηφία μορίων ενός και του αυτού μοριακού βάρους. Στο πλαίσιο του παρόντος ορισμού, ως «μονομερής μονάδα» νοείται η αντιδρώσα μορφή μιας μονομερούς ουσίας ενός πολυμερούς, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1907/2006· |
| --- | --- |

13)

«πολυμερές»: ουσία η οποία αποτελείται από μόρια χαρακτηριζόμενα από αλληλουχία ενός ή περισσότερων τύπων μονομερών μονάδων. Τα μοριακά βάρη των εν λόγω μορίων πρέπει να καλύπτουν κάποιο φάσμα μέσα στο οποίο οι διαφορές μοριακού βάρους οφείλονται πρωτίστως στη διαφορά του αριθμού των μονομερών μονάδων που τα απαρτίζουν. Ένα πολυμερές περιλαμβάνει τα εξής: α) μια απλή κατά βάρος πλειοψηφία μορίων που περιέχουν τρεις τουλάχιστον μονομερείς μονάδες συνδεδεμένες με ομοιοπολικούς δεσμούς με τουλάχιστον άλλη μία μονομερή μονάδα ή με άλλο αντιδρών συστατικό· β) λιγότερο από μια απλή κατά βάρος πλειοψηφία μορίων ενός και του αυτού μοριακού βάρους. Στο πλαίσιο του παρόντος ορισμού, ως «μονομερής μονάδα» νοείται η αντιδρώσα μορφή μιας μονομερούς ουσίας ενός πολυμερούς, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1907/2006·

| 14) | «μονάδα προϊόντος»: το μικρότερο είδος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τον καταναλωτή και το οποίο επιτελεί τη λειτουργία του προϊόντος· |
| --- | --- |

14)

«μονάδα προϊόντος»: το μικρότερο είδος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τον καταναλωτή και το οποίο επιτελεί τη λειτουργία του προϊόντος·

| 15) | «ανακυκλωσιμότητα»: η ποσότητα (μάζα ή ποσοστό) ενός είδους που είναι διαθέσιμη για ανακύκλωση· |
| --- | --- |

15)

«ανακυκλωσιμότητα»: η ποσότητα (μάζα ή ποσοστό) ενός είδους που είναι διαθέσιμη για ανακύκλωση·

| 16) | «ανακυκλωμένο περιεχόμενο»: η ποσότητα ενός είδους (κατά εμβαδόν, μήκος, όγκο ή μάζα) που προέρχεται από ανακυκλωμένο υλικό μετά την κατανάλωση και/ή τη βιομηχανική μεταποίηση. Στην προκειμένη περίπτωση, ως είδος μπορεί να νοείται προϊόν ή συσκευασία· |
| --- | --- |

16)

«ανακυκλωμένο περιεχόμενο»: η ποσότητα ενός είδους (κατά εμβαδόν, μήκος, όγκο ή μάζα) που προέρχεται από ανακυκλωμένο υλικό μετά την κατανάλωση και/ή τη βιομηχανική μεταποίηση. Στην προκειμένη περίπτωση, ως είδος μπορεί να νοείται προϊόν ή συσκευασία·

| 17) | «ανακύκλωση»: σύμφωνα με τον άρθρο 3 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), οποιαδήποτε εργασία ανάκτησης με την οποία τα απόβλητα μετατρέπονται εκ νέου σε προϊόντα, υλικά ή ουσίες που προορίζονται να εξυπηρετήσουν είτε και πάλι τον αρχικό τους σκοπό είτε άλλους σκοπούς. Περιλαμβάνει την επανεπεξεργασία οργανικών υλικών αλλά όχι την ανάκτηση ενέργειας και την επανεπεξεργασία προς υλικά που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα ή σε εργασίες επίχωσης· |
| --- | --- |

17)

«ανακύκλωση»: σύμφωνα με τον άρθρο 3 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), οποιαδήποτε εργασία ανάκτησης με την οποία τα απόβλητα μετατρέπονται εκ νέου σε προϊόντα, υλικά ή ουσίες που προορίζονται να εξυπηρετήσουν είτε και πάλι τον αρχικό τους σκοπό είτε άλλους σκοπούς. Περιλαμβάνει την επανεπεξεργασία οργανικών υλικών αλλά όχι την ανάκτηση ενέργειας και την επανεπεξεργασία προς υλικά που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα ή σε εργασίες επίχωσης·

| 18) | «συσκευασία πώλησης», γνωστή και ως πρωτογενής συσκευασία: συσκευασία που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνιστά μονάδα πώλησης που αποτελείται από προϊόντα και συσκευασίες στον τελικό χρήστη ή στον καταναλωτή στο σημείο πώλησης· |
| --- | --- |

18)

«συσκευασία πώλησης», γνωστή και ως πρωτογενής συσκευασία: συσκευασία που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνιστά μονάδα πώλησης που αποτελείται από προϊόντα και συσκευασίες στον τελικό χρήστη ή στον καταναλωτή στο σημείο πώλησης·

| 19) | «χωριστό στοιχείο», γνωστό και ως πρόσθετο στοιχείο: συστατικό στοιχείο συσκευασίας που είναι διακριτό από το κύριο σώμα της μονάδας συσκευασίας, το οποίο μπορεί να είναι κατασκευασμένο από διαφορετικό υλικό, πρέπει να αποσπαστεί πλήρως και μόνιμα από την κύρια μονάδα συσκευασίας για να είναι δυνατή η πρόσβαση στο προϊόν, και συνήθως απορρίπτεται πριν από τη μονάδα συσκευασίας και χωριστά από αυτή. Στην περίπτωση των απορροφητικών προϊόντων υγιεινής, πρόκειται για κάθε συστατικό στοιχείο με προστατευτική λειτουργία ή λειτουργία υγιεινής που αφαιρείται πριν από τη χρήση του προϊόντος, π.χ. το ατομικό περιτύλιγμα ή η μεμβράνη μέσα στο οποίο/στην οποία περικλείονται ορισμένα απορροφητικά προϊόντα υγιεινής εντός της συσκευασίας πώλησης (κυρίως για τα ταμπόν και τις σερβιέτες), η αποσπώμενη επένδυση και το χαρτί στις βρεφικές πάνες και τις σερβιέτες ή το έμβολο για τα ταμπόν· |
| --- | --- |

19)

«χωριστό στοιχείο», γνωστό και ως πρόσθετο στοιχείο: συστατικό στοιχείο συσκευασίας που είναι διακριτό από το κύριο σώμα της μονάδας συσκευασίας, το οποίο μπορεί να είναι κατασκευασμένο από διαφορετικό υλικό, πρέπει να αποσπαστεί πλήρως και μόνιμα από την κύρια μονάδα συσκευασίας για να είναι δυνατή η πρόσβαση στο προϊόν, και συνήθως απορρίπτεται πριν από τη μονάδα συσκευασίας και χωριστά από αυτή. Στην περίπτωση των απορροφητικών προϊόντων υγιεινής, πρόκειται για κάθε συστατικό στοιχείο με προστατευτική λειτουργία ή λειτουργία υγιεινής που αφαιρείται πριν από τη χρήση του προϊόντος, π.χ. το ατομικό περιτύλιγμα ή η μεμβράνη μέσα στο οποίο/στην οποία περικλείονται ορισμένα απορροφητικά προϊόντα υγιεινής εντός της συσκευασίας πώλησης (κυρίως για τα ταμπόν και τις σερβιέτες), η αποσπώμενη επένδυση και το χαρτί στις βρεφικές πάνες και τις σερβιέτες ή το έμβολο για τα ταμπόν·

| 20) | «ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής», γνωστές και ως ενδοκρινικοί διαταράκτες: ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής (υγεία του ανθρώπου και/ή περιβάλλον) σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο στ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (κατάλογος υποψήφιων προς αδειοδότηση ουσιών που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία) ή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 528/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) ή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) ή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5)· |
| --- | --- |

20)

«ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής», γνωστές και ως ενδοκρινικοί διαταράκτες: ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής (υγεία του ανθρώπου και/ή περιβάλλον) σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο στ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (κατάλογος υποψήφιων προς αδειοδότηση ουσιών που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία) ή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 528/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) ή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) ή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5)·

| 21) | «υπεραπορροφητικά πολυμερή»: συνθετικά πολυμερή που έχουν σχεδιαστεί για την απορρόφηση και τη συγκράτηση μεγάλων ποσοτήτων υγρών σε σύγκριση με τη δική τους μάζα· |
| --- | --- |

21)

«υπεραπορροφητικά πολυμερή»: συνθετικά πολυμερή που έχουν σχεδιαστεί για την απορρόφηση και τη συγκράτηση μεγάλων ποσοτήτων υγρών σε σύγκριση με τη δική τους μάζα·

| 22) | «συνθετικά πολυμερή»: μακρομοριακές ουσίες πλην του χαρτοπολτού κυτταρίνης, που λαμβάνονται σκόπιμα είτε με:






  α) | διεργασία πολυμερισμού, όπως πολυπροσθήκη ή πολυσυμπύκνωση ή άλλη ανάλογη επεξεργασία συνδυασμού μονομερών και άλλων αρχικών ουσιών· |
| --- | --- | --- |

22)

«συνθετικά πολυμερή»: μακρομοριακές ουσίες πλην του χαρτοπολτού κυτταρίνης, που λαμβάνονται σκόπιμα είτε με:

α)

διεργασία πολυμερισμού, όπως πολυπροσθήκη ή πολυσυμπύκνωση ή άλλη ανάλογη επεξεργασία συνδυασμού μονομερών και άλλων αρχικών ουσιών·

| β) | χημική τροποποίηση φυσικών ή συνθετικών μακρομορίων· |
| --- | --- |

β)

χημική τροποποίηση φυσικών ή συνθετικών μακρομορίων·

| γ) | μικροβιακή ζύμωση. |
| --- | --- |

γ)

μικροβιακή ζύμωση.

Κριτήριο 1.   Χνουδωτός πολτός

Το κριτήριο αυτό ισχύει για τον χνουδωτό πολτό που αντιπροσωπεύει ≥ 1 % κ.β. του τελικού προϊόντος.

1.1.   
  Προμήθεια χνουδωτού πολτού

Οι προμηθευτές του συνόλου (100 %) του χνουδωτού πολτού κατέχουν έγκυρο πιστοποιητικό της αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής το οποίο έχει εκδοθεί από ανεξάρτητο σύστημα πιστοποίησης τρίτων μερών, όπως το FSC, το PEFC ή ισοδύναμο.

Τουλάχιστον το 70 % των πρώτων υλών ξυλείας που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του χνουδωτού πολτού καλύπτεται από έγκυρα πιστοποιητικά αειφόρου διαχείρισης δασών που έχουν εκδοθεί από ανεξάρτητο σύστημα πιστοποίησης τρίτων μερών, όπως το FSC, το PEFC ή ισοδύναμο. Το υπόλοιπο ποσοστό των πρώτων υλών ξυλείας, συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε υλικού παρθένας ξυλείας, είναι ελεγχόμενη ξυλεία που καλύπτεται από σύστημα εξακρίβωσης που διασφαλίζει τη νόμιμη προμήθειά του και ικανοποιεί κάθε άλλη απαίτηση του συστήματος πιστοποίησης όσον αφορά το μη πιστοποιημένο υλικό.

Οι φορείς πιστοποίησης που χορηγούν τα πιστοποιητικά αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής και/ή αειφόρου διαχείρισης δασών είναι διαπιστευμένοι/αναγνωρισμένοι από το συγκεκριμένο σύστημα πιστοποίησης.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης συνοδευόμενη από έγκυρα πιστοποιητικά της αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής που έχουν εκδοθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος για τους προμηθευτές του συνόλου (100 %) του χνουδωτού πολτού που χρησιμοποιείται στο προϊόν. Ως πιστοποιητικά που εκδίδονται από ανεξάρτητο τρίτο μέρος γίνονται δεκτά αυτά που βασίζονται στα συστήματα FSC, PEFC ή σε ισοδύναμα αυτών.

Επιπλέον, ο αιτών υποβάλλει ελεγμένα λογιστικά έγγραφα τα οποία καταδεικνύουν ότι τουλάχιστον το 70 % των πρώτων υλών ξυλείας που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του χνουδωτού πολτού ορίζονται ως πιστοποιημένο υλικό σύμφωνα με έγκυρα συστήματα FSC, PEFC ή ισοδύναμα. Τα ελεγμένα λογιστικά έγγραφα ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Οι αρμόδιοι φορείς ελέγχουν εκ νέου τα λογιστικά έγγραφα δώδεκα μήνες μετά τη χορήγηση της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ.

Εάν ο χνουδωτός πολτός χρησιμοποιείται σε υλικό air-laid, τότε ο προμηθευτής του υλικού air-laid χορηγεί πιστωτικά μόρια για το υλικό air-laid που χρησιμοποιείται στο προϊόν, υποβάλλοντας τιμολόγια για την τεκμηρίωση του αριθμού των χορηγούμενων πιστωτικών μορίων.

Για το υπόλοιπο ποσοστό των πρώτων υλών ξυλείας, υποβάλλονται αποδεικτικά στοιχεία που καταδεικνύουν ότι η περιεκτικότητα σε μη πιστοποιημένα παρθένα υλικά δεν υπερβαίνει το 30 % και ότι πρόκειται για ελεγχόμενη ξυλεία που καλύπτεται από σύστημα εξακρίβωσης το οποίο διασφαλίζει ότι προέρχεται από νόμιμες πηγές και πληροί κάθε άλλη απαίτηση του συστήματος πιστοποίησης όσον αφορά τα μη πιστοποιημένα υλικά. Εάν το σύστημα πιστοποίησης δεν προβλέπει ειδικά ότι όλα τα παρθένα υλικά πρέπει να προέρχονται από είδη μη ΓΤΟ, υποβάλλονται πρόσθετα στοιχεία που να το αποδεικνύουν.

1.2.   
  Λεύκανση χνουδωτού πολτού

Ο χαρτοπολτός που χρησιμοποιείται για το προϊόν δεν πρέπει να έχει λευκανθεί με τη χρήση αέριου στοιχειακού χλωρίου (Cl2).

Στην περίπτωση του χαρτοπολτού χωρίς στοιχειακό χλώριο (elemental chlorine free, ECF), οι μέσες ετήσιες εκπομπές προσροφήσιμων οργανικών αλογονούχων ενώσεων (AOX), εκφραζόμενες σε kg/τόνο αερόξηρου προϊόντος (ADt), από την παραγωγή κάθε χαρτοπολτού που χρησιμοποιείται σε προϊόντα που φέρουν το οικολογικό σήμα της ΕΕ δεν υπερβαίνουν τα 0,140 kg/ADt.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με αυτό το κριτήριο, συνοδευόμενη από έκθεση δοκιμής που πραγματοποιήθηκε με τη μέθοδο δοκιμών ISO 9562:2004, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών AOX για λευκασμένο χαρτοπολτό ECF, εκφραζόμενων σε kg AOX/χαρτοπολτό ADt. Σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται διαφορετικές ποιότητες χαρτοπολτού, ο αιτών παρέχει τις επιμέρους εκπομπές AOX που αντιστοιχούν σε κάθε χαρτοπολτό. Ισοδύναμες μέθοδοι μπορούν να γίνουν δεκτές ως μέθοδοι δοκιμών, εάν θεωρούνται ισοδύναμες από τρίτο μέρος, και πρέπει να συνοδεύονται από λεπτομερείς υπολογισμούς που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με την εν λόγω απαίτηση και από σχετική πρόσθετη τεκμηρίωση.

Οι μετρήσεις των εκπομπών AOX πραγματοποιούνται με λήψη δειγμάτων που δεν έχουν υποβληθεί σε διήθηση ούτε καθίζηση, στο σημείο απόρριψης λυμάτων του σταθμού επεξεργασίας λυμάτων της μονάδας παραγωγής. Στις περιπτώσεις στις οποίες τα λύματα της μονάδας παραγωγής αποστέλλονται σε δημοτικό ή άλλο σταθμό επεξεργασίας λυμάτων που ανήκει σε τρίτο μέρος, αναλύονται δείγματα που λαμβάνονται χωρίς να έχουν υποβληθεί σε διήθηση ή καθίζηση από το σημείο απόρριψης λυμάτων της μονάδας παραγωγής και τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με έναν τυποποιημένο συντελεστή αποδοτικότητας αφαίρεσης για τον δημοτικό ή άλλο σταθμό επεξεργασίας λυμάτων τρίτου μέρους. Ο συντελεστής αποδοτικότητας αφαίρεσης βασίζεται σε πληροφορίες που παρέχονται από τον φορέα εκμετάλλευσης του δημοτικού ή άλλου σταθμού επεξεργασίας λυμάτων τρίτου μέρους.

Οι πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές AOX εκφράζονται ως ο ετήσιος μέσος όρος τουλάχιστον 12 μετρήσεων που πραγματοποιούνται σε μηνιαία τουλάχιστον βάση. Σε περίπτωση νέων ή ανακατασκευασμένων μονάδων παραγωγής, οι μετρήσεις βασίζονται σε 45 τουλάχιστον συνεχόμενες ημέρες σταθερής λειτουργίας της μονάδας. Στη σχετική τεκμηρίωση αναφέρεται η συχνότητα μέτρησης.

Μέτρηση των ΑΟΧ πραγματοποιείται μόνο στις διεργασίες στις οποίες χρησιμοποιούνται χλωριούχες ενώσεις για τη λεύκανση του χαρτοπολτού (λεύκανση ECF). Δεν απαιτείται η μέτρηση των ΑΟΧ στα λύματα από τις διεργασίες παραγωγής χαρτοπολτού χωρίς λεύκανση ή όταν για τη λεύκανση χρησιμοποιούνται ουσίες που δεν περιέχουν χλώριο.

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του παραγωγού του χαρτοπολτού ότι δεν χρησιμοποιήθηκε αέριο στοιχειακό χλώριο (Cl2).

Σε περίπτωση που ο αιτών δεν χρησιμοποιεί χαρτοπολτό ECF, αρκεί η υποβολή αντίστοιχης δήλωσης.

1.3.   
  Εκπομπές από την παραγωγή χνουδωτού πολτού στα ύδατα [χημικώς απαιτούμενο οξυγόνο (COD) και φωσφόρος (P)], και στον ατμοσφαιρικό αέρα [ενώσεις θείου (S) και NOx]

Οι εκπομπές στα ύδατα και στον ατμοσφαιρικό αέρα από τις διεργασίες παραγωγής χαρτοπολτού εκφράζονται σε βαθμούς (PCOD, PP, PS, PNOx). Οι βαθμοί υπολογίζονται με διαίρεση της πραγματικής τιμής εκπομπών διά των τιμών αναφοράς που εμφανίζονται στον πίνακα 1.

| — | Κανένας από τους επιμέρους βαθμούς PCOD, PP, PS και PNOx δεν υπερβαίνει το 1,5. |
| --- | --- |

—

Κανένας από τους επιμέρους βαθμούς PCOD, PP, PS και PNOx δεν υπερβαίνει το 1,5.

| — | Το άθροισμα των βαθμών (Ρσύνολο = PCOD + PP + PS + PNOx) δεν υπερβαίνει το 4,0. |
| --- | --- |

—

Το άθροισμα των βαθμών (Ρσύνολο = PCOD + PP + PS + PNOx) δεν υπερβαίνει το 4,0.

Για κάθε χαρτοπολτό «i» που χρησιμοποιείται, οι σχετικές μετρηθείσες εκπομπές (εκφραζόμενες σε kg/ADt) σταθμίζονται με βάση την αναλογία του χαρτοπολτού που χρησιμοποιείται (χαρτοπολτός «i» ανά τόνο αερόξηρου χαρτοπολτού «i») και αθροίζονται. Οι τιμές αναφοράς για κάθε είδος χρησιμοποιούμενου χαρτοπολτού φαίνονται στον πίνακα 1. Τέλος, οι συνολικές εκπομπές διαιρούνται διά της συνολικής τιμής αναφοράς όπως εμφανίζεται στον ακόλουθο τύπο COD:

Formula

Πίνακας 1

Τιμές αναφοράς για τις εκπομπές που αντιστοιχούν στα διαφορετικά είδη χαρτοπολτού. CTMP = χημικοθερμομηχανικός χαρτοπολτός· NSSC = ουδέτερος θειώδης ημιχημικός χαρτοπολτός

| | Τιμές αναφοράς (kg/ADt) |
| --- | --- |
| CODαναφ. | Ραναφ. | Sαναφ. | NOxαναφ. |
| Καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής |
| Λευκασμένος χημικός χαρτοπολτός (εκτός από τον θειώδη) | 16,0 | 0,030  (6)

  0,05  (7) | 0,6 | 1,5 |
| Λευκασμένος χημικός χαρτοπολτός (θειώδης) | 24,0 | 0,03 | 0,6 | 1,5 |
| Αλεύκαστος χημικός χαρτοπολτός | 6,5 | 0,02 | 0,6 | 1,5 |
| Αλεύκαστος χημικός χαρτοπολτός (μόνο ποιότητας UKP-E) | 6,5 | 0,035 | 0,6 | 1,5 |
| CTMP | 15,0 | 0,01 | 0,2 | 0,3 |
| NSSC | 11 | 0,02 | 0,4 | 1,5 |
| Μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής
   (8) |
| Διαδικασία μετατροπής | 1 | 0,001 | 0,15 | 0,6 |

Τιμές αναφοράς (kg/ADt)

CODαναφ.

Ραναφ.

Sαναφ.

NOxαναφ.

Καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής

Λευκασμένος χημικός χαρτοπολτός (εκτός από τον θειώδη)

16,0

0,030  (6)

0,05  (7)

0,6

1,5

Λευκασμένος χημικός χαρτοπολτός (θειώδης)

24,0

0,03

0,6

1,5

Αλεύκαστος χημικός χαρτοπολτός

6,5

0,02

0,6

1,5

Αλεύκαστος χημικός χαρτοπολτός (μόνο ποιότητας UKP-E)

6,5

0,035

0,6

1,5

CTMP

15,0

0,01

0,2

0,3

NSSC

11

0,02

0,4

1,5

Μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής
   (8)

Διαδικασία μετατροπής

1

0,001

0,15

0,6

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει λεπτομερείς υπολογισμούς και δεδομένα δοκιμών που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με το παρόν κριτήριο, συνοδευόμενα από τη σχετική πρόσθετη τεκμηρίωση που περιλαμβάνει εκθέσεις δοκιμών στις οποίες χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες τυποποιημένες μέθοδοι δοκιμών συνεχούς ή περιοδικής παρακολούθησης: COD: ISO 15705 ή ISO 6060· Ολικός P: EN ISO 6878· NOx: EN 14792, ISO 11564 ή μέθοδος EPA 7e· S (οξείδια του θείου): EN 14791, μέθοδος EPA αριθ. 6C ή 8· S (ανηγμένο θείο): EPA αριθ. 15A, 16A, 16B ή 16c· περιεκτικότητα σε S του πετρελαίου: ISO 8754· περιεκτικότητα σε S του γαιάνθρακα: ISO 19579· περιεκτικότητα σε S της βιομάζας: EN 15289. Οι μέθοδοι δοκιμών των οποίων το πεδίο εφαρμογής και τα πρότυπα απαιτήσεων θεωρούνται ισοδύναμα με εκείνα των αναφερόμενων εθνικών και διεθνών προτύπων και των οποίων η ισοδυναμία έχει επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, γίνονται δεκτές. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιούνται ταχείες δοκιμές για την παρακολούθηση των εκπομπών υπό την προϋπόθεση ότι συγκρίνονται ανά τακτά διαστήματα (π.χ. σε μηνιαία βάση) με τα αντίστοιχα προαναφερθέντα πρότυπα ή κατάλληλα ισοδύναμα πρότυπα.

Στην περίπτωση των μετρήσεων COD, η συνεχής παρακολούθηση με βάση την ανάλυση του ολικού οργανικού άνθρακα (TOC) γίνεται δεκτή με την προϋπόθεση ότι έχει διαπιστωθεί συσχέτιση μεταξύ των αποτελεσμάτων TOC και COD για την υπό εξέταση εγκατάσταση.

Η ελάχιστη συχνότητα μέτρησης για τις μετρήσεις COD και για τις συνολικές εκπομπές P είναι εβδομαδιαία. Οι εκπομπές S και NOx μετρώνται τουλάχιστον δύο φορές ανά ημερολογιακό έτος (ανά τέσσερις έως έξι μήνες).

Τα δεδομένα υποβάλλονται ως ετήσιοι μέσοι όροι, εξαιρουμένων των περιπτώσεων στις οποίες:

| — | η παραγωγή πραγματοποιείται μόνο για περιορισμένο χρονικό διάστημα, |
| --- | --- |

—

η παραγωγή πραγματοποιείται μόνο για περιορισμένο χρονικό διάστημα,

| — | η μονάδα παραγωγής είναι νέα ή έχει ανακατασκευαστεί, οπότε οι μετρήσεις βασίζονται σε 45 τουλάχιστον συνεχόμενες ημέρες σταθερής λειτουργίας της μονάδας. |
| --- | --- |

—

η μονάδα παραγωγής είναι νέα ή έχει ανακατασκευαστεί, οπότε οι μετρήσεις βασίζονται σε 45 τουλάχιστον συνεχόμενες ημέρες σταθερής λειτουργίας της μονάδας.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων είναι αντιπροσωπευτικά της αντίστοιχης περιόδου παραγωγής και λαμβάνεται επαρκής αριθμός μετρήσεων για κάθε παράμετρο εκπομπών. Στη σχετική τεκμηρίωση περιλαμβάνεται η συχνότητα μέτρησης και ο υπολογισμός των βαθμών για το COD, τον ολικό Ρ, το S και τα NOx.

Οι μετρήσεις των εκπομπών στα ύδατα πραγματοποιούνται με λήψη δειγμάτων που δεν έχουν υποβληθεί σε διήθηση ούτε καθίζηση, στο σημείο απόρριψης λυμάτων του σταθμού επεξεργασίας λυμάτων της μονάδας παραγωγής. Στις περιπτώσεις στις οποίες τα λύματα της μονάδας παραγωγής αποστέλλονται σε δημοτικό ή άλλο σταθμό επεξεργασίας λυμάτων που ανήκει σε τρίτο μέρος, αναλύονται δείγματα που λαμβάνονται χωρίς να έχουν υποβληθεί σε διήθηση ή καθίζηση από το σημείο απόρριψης λυμάτων της μονάδας παραγωγής και τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με έναν τυποποιημένο συντελεστή αποδοτικότητας αφαίρεσης για τον δημοτικό ή άλλο σταθμό επεξεργασίας λυμάτων τρίτου μέρους. Ο συντελεστής αποδοτικότητας αφαίρεσης βασίζεται σε πληροφορίες που παρέχονται από τον φορέα εκμετάλλευσης του δημοτικού ή άλλου σταθμού επεξεργασίας λυμάτων τρίτου μέρους.

Στις εκπομπές στον ατμοσφαιρικό αέρα περιλαμβάνονται όλες οι εκπομπές S και NOx οι οποίες προκύπτουν κατά την παραγωγή χαρτοπολτού, συμπεριλαμβανόμενου του ατμού που παράγεται εκτός της εγκατάστασης παραγωγής, πλην τυχόν εκπομπών που καταλογίζονται στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Σε περιπτώσεις συμπαραγωγής θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας στην ίδια μονάδα, αφαιρούνται από το σύνολο οι εκπομπές NOx και ενώσεων S που προκύπτουν από την ηλεκτροπαραγωγή εντός της εγκατάστασης. Το ποσοστό των εκπομπών που προκύπτουν από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζεται ως εξής:

2 × [MWh(ηλεκτρική ενέργεια)]/[2 × MWh(ηλεκτρική ενέργεια) + MWh(θερμότητα)]

Στον υπολογισμό αυτόν, «ηλεκτρική ενέργεια» είναι η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται στη μονάδα συμπαραγωγής και «θερμότητα» είναι η καθαρή θερμότητα που αποδίδεται από τη μονάδα συμπαραγωγής για την παραγωγή χαρτοπολτού.

Οι μετρήσεις των ενώσεων S και των NOx καλύπτουν τους λέβητες ανάκτησης, τις ασβεστοκαμίνους, τους ατμολέβητες και τις καμίνους διάσπασης δύσοσμων αερίων. Λαμβάνονται επίσης υπόψη οι διάχυτες εκπομπές.

Οι αναφερόμενες τιμές εκπομπών ενώσεων S περιλαμβάνουν τις εκπομπές τόσο οξειδωμένου όσο και ανηγμένου θείου [SO2 και ολικό ανηγμένο θείο (TRS), μετρούμενα ως θείο]. Οι εκπομπές S που σχετίζονται με την παραγωγή θερμότητας από πετρέλαιο, γαιάνθρακα και άλλα εξωτερικά καύσιμα γνωστής περιεκτικότητας σε S επιτρέπεται να υπολογίζονται αντί να μετριούνται, και λαμβάνονται υπόψη.

1.4.   
  Εκπομπές CO2 από τις διεργασίες παραγωγής χνουδωτού πολτού

Οι εκπομπές CO2 από τις διεργασίες παραγωγής χνουδωτού πολτού δεν υπερβαίνουν τις τιμές που παρουσιάζονται στον πίνακα 2, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας (εντός ή εκτός της μονάδας παραγωγής, αδιακρίτως). Οι εκπομπές CO2 περιλαμβάνουν όλες τις πηγές ενέργειας που χρησιμοποιούνται κατά την παραγωγή του χαρτοπολτού.

Τιμές εκπομπών αναφοράς σύμφωνα με τον πίνακα 3 χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 από τις πηγές ενέργειας. Εάν χρειαστεί, οι συντελεστές εκπομπών CO2 για άλλες πηγές ενέργειας περιλαμβάνονται στο παράρτημα VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/2066 της Επιτροπής (9), ενώ οι συντελεστές εκπομπών CO2 για την ηλεκτρική ενέργεια δικτύου θα πρέπει να είναι σύμφωνοι με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2019/331 της Επιτροπής (10).

Πίνακας 2

Οριακές τιμές για διάφορους τύπους χαρτοπολτού. CTMP: χημικοθερμομηχανικός χαρτοπολτός

| Καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής |
| --- |
| Χημικός και ημιχημικός χαρτοπολτός | 400 kg CO2/ADt |
| CTMP | 900 kg CO2/ADt |
| Μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής |
| Διαδικασία μετατροπής (11) | 95 kg CO2/ADt |

Καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής

Χημικός και ημιχημικός χαρτοπολτός

400 kg CO2/ADt

CTMP

900 kg CO2/ADt

Μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής

Διαδικασία μετατροπής (11)

95 kg CO2/ADt

Πίνακας 3

Τιμές αναφοράς για τις εκπομπές CO2 από διάφορες πηγές ενέργειας

| Καύσιμο | Εκπομπές CO2 | Μονάδα | Κείμενο αναφοράς |
| --- | --- | --- | --- |
| Γαιάνθρακας | 94,6 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Αργό πετρέλαιο | 73,3 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Μαζούτ 1 | 74,1 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Μαζούτ 2-5 | 77,4 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| LPG (υγραέριο) | 63,1 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Φυσικό αέριο | 56,1 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Ηλεκτρική ενέργεια δικτύου | 376 | g CO2 ορυκτό/kWh | Κανονισμός (ΕΕ) 2019/331 |

Καύσιμο

Εκπομπές CO2

Μονάδα

Κείμενο αναφοράς

Γαιάνθρακας

94,6

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Αργό πετρέλαιο

73,3

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Μαζούτ 1

74,1

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Μαζούτ 2-5

77,4

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

LPG (υγραέριο)

63,1

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Φυσικό αέριο

56,1

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Ηλεκτρική ενέργεια δικτύου

376

g CO2 ορυκτό/kWh

Κανονισμός (ΕΕ) 2019/331

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δεδομένα και λεπτομερείς υπολογισμούς που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με το παρόν κριτήριο, καθώς και σχετική πρόσθετη τεκμηρίωση.

Για κάθε χρησιμοποιούμενο χαρτοπολτό, ο παραγωγός χαρτοπολτού παρέχει στον αιτούντα ενιαία τιμή εκπομπών CO2 σε kg CO2/ADt.

Στα δεδομένα εκπομπών CO2 συνυπολογίζονται όλες οι πηγές ενέργειας που χρησιμοποιούνται κατά την παραγωγή του χαρτοπολτού, καθώς και οι εκπομπές από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας (εντός ή εκτός των εγκαταστάσεων παραγωγής, αδιακρίτως).

Κατά τον υπολογισμό των εκπομπών CO2, η ποσότητα ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές που αγοράζεται και χρησιμοποιείται για τις διαδικασίες παραγωγής προσμετράται ως μηδενική εκπομπή CO2. Για την καύση βιομάζας, αυτό σημαίνει ότι η βιομάζα πρέπει να πληροί τα σχετικά κριτήρια αειφορίας και μείωσης των αερίων θερμοκηπίου, όπως καθορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (12). Ο αιτών υποβάλλει κατάλληλη τεκμηρίωση που αποδεικνύει ότι αυτή η μορφή ενέργειας όντως χρησιμοποιείται στη μονάδα παραγωγής ή έχει αγοραστεί από εξωτερικές πηγές (αντίγραφο συμβολαίου και τιμολόγιο που αναγράφει το ποσοστό ανανεώσιμων πηγών στην αγορασμένη ηλεκτρική ενέργεια).

Η περίοδος των υπολογισμών και/ή των ισοζυγίων μάζας βασίζεται στην παραγωγή ενός δωδεκαμήνου. Οι υπολογισμοί επαναλαμβάνονται σε ετήσια βάση. Σε περίπτωση νέων ή ανακατασκευασμένων μονάδων παραγωγής, οι υπολογισμοί βασίζονται σε 45 τουλάχιστον συνεχόμενες ημέρες σταθερής λειτουργίας της μονάδας. Οι υπολογισμοί είναι αντιπροσωπευτικοί της αντίστοιχης περιόδου.

Για την ηλεκτρική ενέργεια δικτύου χρησιμοποιείται η τιμή που αναφέρεται ανωτέρω (ο ευρωπαϊκός μέσος όρος), εκτός εάν ο αιτών υποβάλει τεκμηρίωση που αποδεικνύει την ειδική τιμή για τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας (σύμβαση για καθορισμένη ηλεκτρική ενέργεια ή πιστοποιημένη ηλεκτρική ενέργεια). Στην περίπτωση αυτήν, ο αιτών μπορεί να χρησιμοποιήσει την εν λόγω τιμή αντί της τιμής που αναφέρεται. Στην τεκμηρίωση που χρησιμοποιείται ως απόδειξη της συμμόρφωσης περιλαμβάνονται τεχνικές προδιαγραφές στις οποίες αναφέρεται η μέση τιμή (π.χ. αντίγραφο σύμβασης).

1.5.   
  Κατανάλωση ενέργειας για την παραγωγή χνουδωτού πολτού

Η κατανάλωση ενέργειας για την παραγωγή χαρτοπολτού περιλαμβάνει τόσο την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας όσο και την κατανάλωση καυσίμου για την παραγωγή θερμότητας και εκφράζεται σε βαθμούς (Ρηλεκτρισμός και Ρκαύσιμο). Ισχύουν τα ακόλουθα όρια και τιμές αναφοράς:

| — | Ρηλεκτρισμός < 1,5 |
| --- | --- |

—

Ρηλεκτρισμός < 1,5

| — | Ρκαύσιμο < 1,5 |
| --- | --- |

—

Ρκαύσιμο < 1,5

| — | Το άθροισμα των βαθμών (Ρολικό = Ρηλεκτρισμός + Ρκαύσιμο) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2,5. |
| --- | --- |

—

Το άθροισμα των βαθμών (Ρολικό = Ρηλεκτρισμός + Ρκαύσιμο) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2,5.

Υπολογισμός των σημείων κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας:

Formula

Όπου:

Επολτός i = ηλεκτρική ενέργεια που έχει παραχθεί εσωτερικά + ηλεκτρική ενέργεια που έχει αγοραστεί – ηλεκτρική ενέργεια που έχει πωληθεί·

Εαναφ. πολτός i όπως στον πίνακα 4.

Το Επολτός i εκφράζεται σε kWh/ADt και υπολογίζεται για κάθε χαρτοπολτό i που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν.

Υπολογισμός των σημείων κατανάλωσης καυσίμου:

Formula

Όπου:

Fπολτός i = καύσιμο που έχει παραχθεί εσωτερικά + καύσιμο που έχει αγοραστεί – καύσιμο που έχει πωληθεί – 1,25 × ηλεκτρική ενέργεια που έχει παραχθεί εσωτερικά·

Fαναφ. πολτός i όπως στον πίνακα 4.

Το Fπολτός i εκφράζεται σε kWh/ADt και υπολογίζεται για κάθε χαρτοπολτό i που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν.

Στην ανωτέρω εξίσωση, στην τιμή της μεταβλητής «καύσιμο που έχει πωληθεί» προστίθεται και η ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε για την πωληθείσα θερμότητα.

Σε περίπτωση μείγματος χαρτοπολτών, η τιμή αναφοράς για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και καυσίμου για παραγωγή θερμότητας σταθμίζεται με βάση την αναλογία κάθε χαρτοπολτού που χρησιμοποιείται (χαρτοπολτός «i» ως προς τον τόνο αερόξηρου χαρτοπολτού), και οι τιμές προστίθενται μεταξύ τους. Προστίθεται επίσης η ενέργεια που καταναλώνεται για την ανάμειξη των χαρτοπολτών και κατά τη διεργασία μετατροπής.

Πίνακας 4

Τιμές αναφοράς για ηλεκτρική ενέργεια και καύσιμο

| Ποιότητα χαρτοπολτού | Εαναφ. πολτός

  kWh/ADt | Fαναφ. πολτός

  kWh/ADt |
| --- | --- | --- |
| Καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής |
| Χημικός και ημιχημικός χαρτοπολτός | 800 | 5 400 |
| CTMP | 1 800 | 900 |
| Μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής
   (13) |
| Διαδικασία μετατροπής | 250 | 1 800 |

Ποιότητα χαρτοπολτού

Εαναφ. πολτός

kWh/ADt

Fαναφ. πολτός

kWh/ADt

Καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής

Χημικός και ημιχημικός χαρτοπολτός

800

5 400

CTMP

1 800

900

Μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής
   (13)

Διαδικασία μετατροπής

250

1 800

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει τη συνολική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και καυσίμου, μαζί με τους υπολογισμούς και τη σχετική πρόσθετη τεκμηρίωση που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με αυτό το κριτήριο.

Ο αιτών υπολογίζει όλες τις εισροές ενέργειας, διαιρούμενες σε θερμότητα/καύσιμα και ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιήθηκαν κατά την παραγωγή του χαρτοπολτού. Εάν χρησιμοποιείται μείγμα χνουδωτών πολτών, η ενέργεια πρέπει να υπολογίζεται αναλογικά για κάθε πολτό. Η ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά των πρώτων υλών δεν λαμβάνεται υπόψη στους υπολογισμούς για την κατανάλωση ενέργειας. Η περίοδος των υπολογισμών ή των ισοζυγίων μάζας βασίζεται στην παραγωγή ενός δωδεκαμήνου. Οι υπολογισμοί επαναλαμβάνονται σε ετήσια βάση. Σε περίπτωση νέων ή ανακατασκευασμένων μονάδων παραγωγής, οι υπολογισμοί βασίζονται σε 45 τουλάχιστον συνεχόμενες ημέρες σταθερής λειτουργίας της μονάδας. Οι υπολογισμοί είναι αντιπροσωπευτικοί της αντίστοιχης περιόδου.

Η συνολική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας Επολτός περιλαμβάνει την καθαρή εισαγόμενη ηλεκτρική ενέργεια που προέρχεται από το δίκτυο και την εσωτερική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, μετρούμενη ως ηλεκτρική ισχύς. Η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την επεξεργασία λυμάτων δεν συνυπολογίζεται.

Η συνολική κατανάλωση καυσίμου Fπολτός περιλαμβάνει όλα τα καύσιμα που έχουν αγοραστεί, τη θερμική ενέργεια που ανακτάται με καύση των υγρών και των αποβλήτων από τις διεργασίες που πραγματοποιούνται εντός της εγκατάστασης (π.χ. απορρίμματα ξύλου, πριονίδι, υγρά κ.λπ.), καθώς και τη θερμότητα που ανακτάται από την εσωτερική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, στον υπολογισμό της συνολικής θερμικής ενέργειας, ο αιτών οφείλει να συνυπολογίζει μόνο το 80 % της θερμικής ενέργειας από τις εν λόγω πηγές.

Στις περιπτώσεις που παράγεται ατμός με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας ως πηγής θερμότητας, υπολογίζεται η θερμική αξία του ατμού, κατόπιν διαιρείται με το 0,8 και προστίθεται στη συνολική κατανάλωση καυσίμων.

Κριτήριο 2.   Τεχνητές ίνες κυτταρίνης

Το κριτήριο αυτό ισχύει για τεχνητές ίνες κυτταρίνης που αντιπροσωπεύουν ≥ 1 % κ.β. του τελικού προϊόντος.

2.1.   
  Προμήθεια τεχνητών ινών κυτταρίνης

Οι προμηθευτές του συνόλου (100 %) του πολτού για διάλυση κατέχουν έγκυρα πιστοποιητικά της αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής τα οποία έχουν εκδοθεί από ανεξάρτητο σύστημα πιστοποίησης τρίτων μερών, όπως το FSC, το PEFC ή ισοδύναμο.

Τουλάχιστον το 70 % των πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του πολτού για διάλυση καλύπτεται από έγκυρα πιστοποιητικά αειφόρου διαχείρισης δασών που έχουν εκδοθεί από ανεξάρτητο σύστημα πιστοποίησης τρίτων μερών, όπως το FSC, το PEFC ή ισοδύναμο. Το υπόλοιπο ποσοστό των πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του πολτού για διάλυση είναι ελεγχόμενη ξυλεία που καλύπτεται από σύστημα εξακρίβωσης το οποίο διασφαλίζει τη νόμιμη προμήθειά του και ικανοποιεί κάθε άλλη απαίτηση του συστήματος πιστοποίησης όσον αφορά το μη πιστοποιημένο υλικό.

Οι φορείς πιστοποίησης που χορηγούν τα πιστοποιητικά αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής και/ή αειφόρου διαχείρισης δασών είναι διαπιστευμένοι/αναγνωρισμένοι από το συγκεκριμένο σύστημα πιστοποίησης.

Ο πολτός για διάλυση που παράγεται από χνούδι σπόρων βαμβακιού πρέπει να πληροί το κριτήριο 3.1 για το βαμβάκι (προμήθεια και ιχνηλασιμότητα).

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης συνοδευόμενη από έγκυρο πιστοποιητικό της αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής που έχει εκδοθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος για τους προμηθευτές του συνόλου (100 %) του πολτού για διάλυση που χρησιμοποιείται στο προϊόν. Ως πιστοποιητικά που εκδίδονται από ανεξάρτητο τρίτο μέρος γίνονται δεκτά αυτά που βασίζονται στα συστήματα FSC, PEFC ή ισοδύναμα αυτών.

Επιπλέον, ο αιτών υποβάλλει ελεγμένα λογιστικά έγγραφα τα οποία καταδεικνύουν ότι τουλάχιστον το 70 % των πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του πολτού για διάλυση ορίζονται ως πιστοποιημένο υλικό σύμφωνα με έγκυρα συστήματα FSC, PEFC ή ισοδύναμα. Τα ελεγμένα λογιστικά έγγραφα ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Οι αρμόδιοι φορείς ελέγχουν εκ νέου τα λογιστικά έγγραφα δώδεκα μήνες μετά τη χορήγηση της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ.

Εάν οι τεχνητές ίνες κυτταρίνης χρησιμοποιούνται σε υλικό air-laid ή άλλα μη υφασμένα υλικά, τότε ο προμηθευτής ή ο παραγωγός του υλικού air-laid ή άλλου μη υφασμένου υλικού χορηγεί πιστωτικά μόρια για το υλικό air-laid ή άλλο μη υφασμένο υλικό που χρησιμοποιείται στο προϊόν, υποβάλλοντας τιμολόγια για την τεκμηρίωση του αριθμού των χορηγηθέντων πιστωτικών μορίων.

Για το υπόλοιπο ποσοστό των πρώτων υλών, υποβάλλονται αποδεικτικά στοιχεία που καταδεικνύουν ότι η περιεκτικότητα σε μη πιστοποιημένα παρθένα υλικά δεν υπερβαίνει το 30 % και ότι πρόκειται για ελεγχόμενο υλικό που καλύπτεται από σύστημα εξακρίβωσης το οποίο διασφαλίζει ότι προέρχεται από νόμιμες πηγές και πληροί κάθε άλλη απαίτηση του συστήματος πιστοποίησης όσον αφορά τα μη πιστοποιημένα υλικά.

Εάν το σύστημα πιστοποίησης δεν προβλέπει ειδικά ότι όλα τα παρθένα υλικά πρέπει να προέρχονται από είδη μη ΓΤΟ, υποβάλλονται πρόσθετα στοιχεία που να το αποδεικνύουν.

2.2.   
  Λεύκανση τεχνητών ινών κυτταρίνης

Αυτό το επιμέρους κριτήριο δεν ισχύει για τον λευκασμένο χαρτοπολτό χωρίς καθόλου χλώριο (totally chlorine free, TCF).

Ο χαρτοπολτός που χρησιμοποιείται για την παραγωγή τεχνητών ινών κυτταρίνης δεν θα πρέπει να έχει λευκανθεί με αέριο στοιχειακό χλώριο (Cl2).

Η προκύπτουσα συνολική ποσότητα ΑΟΧ και χλωρίου δεσμευμένου σε οργανικές ενώσεις (OCl) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα:

| — | 0,140 kg/ADt, εάν μετράται στα λύματα της παραγωγής χαρτοπολτού (AOX)· και |
| --- | --- |

—

0,140 kg/ADt, εάν μετράται στα λύματα της παραγωγής χαρτοπολτού (AOX)· και

| — | 150 ppm, εάν μετράται στις τελειωμένες τεχνητές ίνες κυτταρίνης (OCl). |
| --- | --- |

—

150 ppm, εάν μετράται στις τελειωμένες τεχνητές ίνες κυτταρίνης (OCl).

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του προμηθευτή χαρτοπολτού σύμφωνα με την οποία δεν έχει χρησιμοποιηθεί αέριο χλώριο, καθώς και έκθεση δοκιμών (εάν είναι εφικτό) που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με ΑΟΧ ή OCl, με τη χρήση της ενδεδειγμένης μεθόδου δοκιμών:

| — | Για AOX: ISO 9562 ή το ισοδύναμο EPA 1650C, |
| --- | --- |

—

Για AOX: ISO 9562 ή το ισοδύναμο EPA 1650C,

| — | Για OCl: ISO 11480. |
| --- | --- |

—

Για OCl: ISO 11480.

Η συχνότητα μετρήσεων για AOX ορίζεται σύμφωνα με το κριτήριο 1.2 για χνουδωτό πολτό.

Σε περίπτωση που ο αιτών δεν είναι σε θέση να υποβάλει την πραγματική τιμή του επιπέδου AOX που μετρήθηκε στα λύματα από την παραγωγή χαρτοπολτού, υποβάλλει αντίστοιχη δήλωση συμμόρφωσης υπογεγραμμένη από τον παραγωγό χαρτοπολτού, σύμφωνα με τη σχετική απαίτηση.

Σε περίπτωση που ο αιτών δεν χρησιμοποιεί χαρτοπολτό ECF, αρκεί η υποβολή αντίστοιχης δήλωσης.

2.3.   
  Παραγωγή τεχνητών ινών κυτταρίνης

| α) | Τουλάχιστον 50 % του πολτού για διάλυση που χρησιμοποιείται για την παραγωγή τεχνητών ινών κυτταρίνης αγοράζεται από μονάδες παραγωγής πολτού με διάλυση που αξιοποιούν τα χρησιμοποιημένα υγρά των διεργασιών τους για:






  i) | παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και/ή ατμού εντός της εγκατάστασης, ή |
| --- | --- | --- |

α)

Τουλάχιστον 50 % του πολτού για διάλυση που χρησιμοποιείται για την παραγωγή τεχνητών ινών κυτταρίνης αγοράζεται από μονάδες παραγωγής πολτού με διάλυση που αξιοποιούν τα χρησιμοποιημένα υγρά των διεργασιών τους για:

i)

παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και/ή ατμού εντός της εγκατάστασης, ή

| ii) | παραγωγή χημικών παραπροϊόντων. |
| --- | --- |

ii)

παραγωγή χημικών παραπροϊόντων.

| β) | Για την εκπομπή διαφόρων ενώσεων στην ατμόσφαιρα και στα ύδατα κατά τη διαδικασία παραγωγής ινών βισκόζης και μοντάλ πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες οριακές τιμές:

  Πίνακας 5


  Τιμές εκπομπών κατά την παραγωγή ινών βισκόζης και μοντάλ










  Είδος ινών | Εκπομπές θείου στην ατμόσφαιρα — οριακή τιμή (g/kg) | Εκπομπές ψευδαργύρου στα ύδατα — οριακή τιμή (g/kg) | Μετρήσεις COD στα ύδατα — οριακή τιμή (g/kg) | Εκπομπές SO4
  2- στα ύδατα — οριακή τιμή (g/kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ασυνεχείς ίνες | 20 | 0,05 | 5 | 300 |
| Συνεχείς ίνες | | | | |
| — | Ασυνεχής έκπλυση |

β)

Για την εκπομπή διαφόρων ενώσεων στην ατμόσφαιρα και στα ύδατα κατά τη διαδικασία παραγωγής ινών βισκόζης και μοντάλ πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες οριακές τιμές:

Πίνακας 5

Τιμές εκπομπών κατά την παραγωγή ινών βισκόζης και μοντάλ

Είδος ινών

Εκπομπές θείου στην ατμόσφαιρα — οριακή τιμή (g/kg)

Εκπομπές ψευδαργύρου στα ύδατα — οριακή τιμή (g/kg)

Μετρήσεις COD στα ύδατα — οριακή τιμή (g/kg)

Εκπομπές SO4
  2- στα ύδατα — οριακή τιμή (g/kg)

Ασυνεχείς ίνες

20

0,05

5

300

Συνεχείς ίνες

—

Ασυνεχής έκπλυση

40

0,10

5

200

| — | Εν σειρά έκπλυση |
| --- | --- |

—

Εν σειρά έκπλυση

170

0,50

6

250

| Σημείωση: | Οι οριακές τιμές εκφράζονται ως ετήσιος μέσος όρος. Όλες οι τιμές εκφράζονται σε g ρύπου/kg προϊόντος. |
| --- | --- |

Σημείωση:

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

| α) | Ο αιτών υποβάλλει πρόσθετη τεκμηρίωση και αποδεικτικά στοιχεία από τα οποία προκύπτει ότι το απαιτούμενο ποσοστό προμηθευτών πολτού για διάλυση έχει εγκαταστήσει τον κατάλληλο εξοπλισμό παραγωγής ενέργειας ή τα κατάλληλα συστήματα ανάκτησης και βιομηχανικής παραγωγής παραπροϊόντων στις σχετικές εγκαταστάσεις παραγωγής. Παρέχεται επίσης κατάλογος των εν λόγω προμηθευτών πολτού για διάλυση. |
| --- | --- |

α)

Ο αιτών υποβάλλει πρόσθετη τεκμηρίωση και αποδεικτικά στοιχεία από τα οποία προκύπτει ότι το απαιτούμενο ποσοστό προμηθευτών πολτού για διάλυση έχει εγκαταστήσει τον κατάλληλο εξοπλισμό παραγωγής ενέργειας ή τα κατάλληλα συστήματα ανάκτησης και βιομηχανικής παραγωγής παραπροϊόντων στις σχετικές εγκαταστάσεις παραγωγής. Παρέχεται επίσης κατάλογος των εν λόγω προμηθευτών πολτού για διάλυση.

| β) | Όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμών:






  i) | Ο αιτών υποβάλλει λεπτομερή τεκμηρίωση και εκθέσεις δοκιμών ως αποδεικτικά της συμμόρφωσης με το παρόν κριτήριο, καθώς και δήλωση συμμόρφωσης. |
| --- | --- | --- |

β)

Όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμών:

i)

Ο αιτών υποβάλλει λεπτομερή τεκμηρίωση και εκθέσεις δοκιμών ως αποδεικτικά της συμμόρφωσης με το παρόν κριτήριο, καθώς και δήλωση συμμόρφωσης.

| ii) | Εκπομπές θείου στην ατμόσφαιρα: χρησιμοποιείται η μέθοδος που ορίζεται στα πρότυπα EN 14791, EPA αριθ. 8, 15A, 16A ή 16B ή DIN 38405-D27. |
| --- | --- |

ii)

Εκπομπές θείου στην ατμόσφαιρα: χρησιμοποιείται η μέθοδος που ορίζεται στα πρότυπα EN 14791, EPA αριθ. 8, 15A, 16A ή 16B ή DIN 38405-D27.

| iii) | Εκπομπές ψευδαργύρου στα ύδατα: χρησιμοποιείται η μέθοδος που ορίζεται στο πρότυπο EN ISO 11885. |
| --- | --- |

iii)

Εκπομπές ψευδαργύρου στα ύδατα: χρησιμοποιείται η μέθοδος που ορίζεται στο πρότυπο EN ISO 11885.

| iv) | Μετρήσεις COD στα ύδατα: χρησιμοποιείται η μέθοδος που ορίζεται στα πρότυπα ISO 6060, DIN ISO 15705, DIN 38409-01 ή DIN 38409-44. |
| --- | --- |

iv)

Μετρήσεις COD στα ύδατα: χρησιμοποιείται η μέθοδος που ορίζεται στα πρότυπα ISO 6060, DIN ISO 15705, DIN 38409-01 ή DIN 38409-44.

| v) | Εκπομπές SO4
  2- (θειικών ιόντων) στα ύδατα: χρησιμοποιείται η μέθοδος που ορίζεται στο πρότυπο ISO 22743. |
| --- | --- |

v)

Εκπομπές SO4
  2- (θειικών ιόντων) στα ύδατα: χρησιμοποιείται η μέθοδος που ορίζεται στο πρότυπο ISO 22743.

| vi) | Οι μέθοδοι δοκιμών των οποίων το πεδίο εφαρμογής και τα πρότυπα απαιτήσεων θεωρούνται ισοδύναμα με εκείνα των αναφερόμενων εθνικών και διεθνών προτύπων και των οποίων η ισοδυναμία έχει επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, γίνονται δεκτές. |
| --- | --- |

vi)

Οι μέθοδοι δοκιμών των οποίων το πεδίο εφαρμογής και τα πρότυπα απαιτήσεων θεωρούνται ισοδύναμα με εκείνα των αναφερόμενων εθνικών και διεθνών προτύπων και των οποίων η ισοδυναμία έχει επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, γίνονται δεκτές.

| vii) | Η λεπτομερής τεκμηρίωση και οι εκθέσεις δοκιμών περιλαμβάνουν ένδειξη της συχνότητας μέτρησης για το S, τον Zn, το COD και το SO4
  2-. Η ελάχιστη συχνότητα μέτρησης είναι εβδομαδιαία για το COD, το S, τον Zn και το SO4
  2-, επιπλέον των μετρήσεων που ορίζονται στις κανονιστικές απαιτήσεις. |
| --- | --- |

vii)

Η λεπτομερής τεκμηρίωση και οι εκθέσεις δοκιμών περιλαμβάνουν ένδειξη της συχνότητας μέτρησης για το S, τον Zn, το COD και το SO4
  2-. Η ελάχιστη συχνότητα μέτρησης είναι εβδομαδιαία για το COD, το S, τον Zn και το SO4
  2-, επιπλέον των μετρήσεων που ορίζονται στις κανονιστικές απαιτήσεις.

Κριτήριο 3.   Ίνες από βαμβάκι και άλλες φυσικές κυτταρινικές ίνες από σπόρους

3.1.   
  Προμήθεια και ιχνηλασιμότητα ινών από βαμβάκι και άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους

Το κριτήριο αυτό ισχύει για ίνες από βαμβάκι και άλλες φυσικές κυτταρινικές ίνες από σπόρους που αντιπροσωπεύουν ≥ 1 % κ.β. του τελικού προϊόντος.

| α) | Όλες οι ίνες από βαμβάκι και οι άλλες φυσικές κυτταρινικές ίνες από σπόρους καλλιεργούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 834/2007 του Συμβουλίου (14) και στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/848 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15), στο πρόγραμμα των ΗΠΑ για τη βιολογική γεωργία (National Organic Programme, NOP (16)) ή σε ισοδύναμες νομικές υποχρεώσεις που επιβάλλουν οι εμπορικοί εταίροι της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το περιεχόμενο βιολογικό βαμβάκι επιτρέπεται να περιλαμβάνει βαμβάκι βιολογικής γεωργίας και βαμβάκι από μεταβατική καλλιέργεια. |
| --- | --- |

α)

Όλες οι ίνες από βαμβάκι και οι άλλες φυσικές κυτταρινικές ίνες από σπόρους καλλιεργούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 834/2007 του Συμβουλίου (14) και στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/848 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15), στο πρόγραμμα των ΗΠΑ για τη βιολογική γεωργία (National Organic Programme, NOP (16)) ή σε ισοδύναμες νομικές υποχρεώσεις που επιβάλλουν οι εμπορικοί εταίροι της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το περιεχόμενο βιολογικό βαμβάκι επιτρέπεται να περιλαμβάνει βαμβάκι βιολογικής γεωργίας και βαμβάκι από μεταβατική καλλιέργεια.

| β) | Οι ίνες από βαμβάκι και άλλες φυσικές κυτταρινικές ίνες από σπόρους, που καλλιεργούνται σύμφωνα με το κριτήριο 3.1.α) και χρησιμοποιούνται για την παραγωγή απορροφητικών προϊόντων υγιεινής, πρέπει να είναι ιχνηλάσιμες. |
| --- | --- |

β)

Οι ίνες από βαμβάκι και άλλες φυσικές κυτταρινικές ίνες από σπόρους, που καλλιεργούνται σύμφωνα με το κριτήριο 3.1.α) και χρησιμοποιούνται για την παραγωγή απορροφητικών προϊόντων υγιεινής, πρέπει να είναι ιχνηλάσιμες.

Τα κορδόνια των ταμπόν εξαιρούνται από την υποχρέωση συμμόρφωσης με την απαίτηση αυτήν.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

| α) | Η περιεκτικότητα των ινών από βαμβάκι και/ή άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους σε βιολογική ύλη πρέπει να πιστοποιείται από ανεξάρτητο φορέα ελέγχου ότι έχει παραχθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την παραγωγή και την επιθεώρηση που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 834/2007 και στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/848, στο πρόγραμμα NOP των ΗΠΑ ή σε ισοδύναμες νομικές υποχρεώσεις που επιβάλλουν οι εμπορικοί εταίροι της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η εξακρίβωση πρέπει να εξασφαλίζεται σε ετήσια βάση και για κάθε χώρα καταγωγής. |
| --- | --- |

α)

Η περιεκτικότητα των ινών από βαμβάκι και/ή άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους σε βιολογική ύλη πρέπει να πιστοποιείται από ανεξάρτητο φορέα ελέγχου ότι έχει παραχθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την παραγωγή και την επιθεώρηση που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 834/2007 και στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/848, στο πρόγραμμα NOP των ΗΠΑ ή σε ισοδύναμες νομικές υποχρεώσεις που επιβάλλουν οι εμπορικοί εταίροι της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η εξακρίβωση πρέπει να εξασφαλίζεται σε ετήσια βάση και για κάθε χώρα καταγωγής.

| β) | Ο αιτών αποδεικνύει τη συμμόρφωση με την απαίτηση περιεκτικότητας σε υλικό για τον ετήσιο όγκο ινών από βαμβάκι και/ή άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους που αγοράζονται για την παραγωγή του/των τελικού/-ών προϊόντος/-ων και ανάλογα με την κάθε γραμμή προϊόντος, σε ετησιοποιημένη βάση. Πρέπει να υποβάλλονται αρχεία συναλλαγών ή τιμολόγια που να τεκμηριώνουν την ποσότητα των ινών από βαμβάκι και/ή άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους που αγοράζεται σε ετήσια βάση από γεωργούς ή ομάδες παραγωγών, καθώς και το συνολικό βάρος των πιστοποιημένων δεμάτων. |
| --- | --- |

β)

Ο αιτών αποδεικνύει τη συμμόρφωση με την απαίτηση περιεκτικότητας σε υλικό για τον ετήσιο όγκο ινών από βαμβάκι και/ή άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους που αγοράζονται για την παραγωγή του/των τελικού/-ών προϊόντος/-ων και ανάλογα με την κάθε γραμμή προϊόντος, σε ετησιοποιημένη βάση. Πρέπει να υποβάλλονται αρχεία συναλλαγών ή τιμολόγια που να τεκμηριώνουν την ποσότητα των ινών από βαμβάκι και/ή άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους που αγοράζεται σε ετήσια βάση από γεωργούς ή ομάδες παραγωγών, καθώς και το συνολικό βάρος των πιστοποιημένων δεμάτων.

3.2.   
  Λεύκανση ινών από βαμβάκι και άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους

Οι ίνες από βαμβάκι και άλλες φυσικές κυτταρινικές ίνες από σπόρους πρέπει να λευκαίνονται μόνο με τη χρήση τεχνολογιών TCF.

Αυτό το επιμέρους κριτήριο δεν εφαρμόζεται σε χνούδι σπόρων βαμβακιού από το οποίο παράγεται πολτός για διάλυση.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του προμηθευτή των ινών από βαμβάκι και/ή άλλων φυσικών κυτταρινικών ινών από σπόρους σύμφωνα με την οποία χρησιμοποιούνται τεχνολογίες TCF.

Κριτήριο 4.   Παραγωγή συνθετικών πολυμερών και πλαστικών υλών

Το κριτήριο αυτό ισχύει για κάθε συνθετικό πολυμερές και πλαστική ύλη που αντιπροσωπεύει ≥ 5 % κ.β. του τελικού προϊόντος και/ή της συσκευασίας.

Οι μονάδες παραγωγής συνθετικών πολυμερών και πλαστικών υλών που χρησιμοποιούνται στο τελικό προϊόν πρέπει να διαθέτουν συστήματα για την εφαρμογή:

| α) | εξοικονόμησης νερού. Το σύστημα διαχείρισης νερού τεκμηριώνεται ή περιγράφεται λεπτομερώς, με πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: παρακολούθηση των ροών του νερού· απόδειξη της κυκλοφορίας του νερού σε κλειστά συστήματα· και στόχοι διαρκούς βελτίωσης που σχετίζονται με τη μείωση της παραγωγής λυμάτων και τα ποσοστά βελτιστοποίησης (κατά περίπτωση, δηλαδή εάν χρησιμοποιείται νερό στη μονάδα)· |
| --- | --- |

α)

εξοικονόμησης νερού. Το σύστημα διαχείρισης νερού τεκμηριώνεται ή περιγράφεται λεπτομερώς, με πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: παρακολούθηση των ροών του νερού· απόδειξη της κυκλοφορίας του νερού σε κλειστά συστήματα· και στόχοι διαρκούς βελτίωσης που σχετίζονται με τη μείωση της παραγωγής λυμάτων και τα ποσοστά βελτιστοποίησης (κατά περίπτωση, δηλαδή εάν χρησιμοποιείται νερό στη μονάδα)·

| β) | ολοκληρωμένης διαχείρισης αποβλήτων, με τη μορφή σχεδίου με σκοπό την ιεράρχηση των επιλογών επεξεργασίας πέραν της απόρριψης όλων των αποβλήτων που παράγονται στις εγκαταστάσεις παραγωγής, και με σκοπό την τήρηση της ιεράρχησης των αποβλήτων σε σχέση με την πρόληψη της δημιουργίας, την επαναχρησιμοποίηση, την ανακύκλωση, την ανάκτηση και την τελική απόρριψη των αποβλήτων. Το σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων τεκμηριώνεται ή περιγράφεται λεπτομερώς, με πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: διαχωρισμός των διαφόρων κλασμάτων αποβλήτων· χειρισμός, συλλογή και διαχωρισμός των ανακυκλώσιμων υλικών από τη ροή των μη επικίνδυνων αποβλήτων και αξιοποίηση αυτών των υλικών· ανάκτηση υλικών για άλλες χρήσεις· χειρισμός, συλλογή, διαχωρισμός και τελική απόρριψη επικίνδυνων αποβλήτων, όπως καθορίζονται από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές —τοπικές και εθνικές· και στόχοι διαρκούς βελτίωσης που σχετίζονται με την πρόληψη της δημιουργίας, την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση αποβλήτων, καθώς και την ανάκτηση κλασμάτων αποβλήτων των οποίων η δημιουργία δεν μπορεί να προληφθεί (συμπεριλαμβανομένης της ανάκτησης ενέργειας)· |
| --- | --- |

β)

ολοκληρωμένης διαχείρισης αποβλήτων, με τη μορφή σχεδίου με σκοπό την ιεράρχηση των επιλογών επεξεργασίας πέραν της απόρριψης όλων των αποβλήτων που παράγονται στις εγκαταστάσεις παραγωγής, και με σκοπό την τήρηση της ιεράρχησης των αποβλήτων σε σχέση με την πρόληψη της δημιουργίας, την επαναχρησιμοποίηση, την ανακύκλωση, την ανάκτηση και την τελική απόρριψη των αποβλήτων. Το σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων τεκμηριώνεται ή περιγράφεται λεπτομερώς, με πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: διαχωρισμός των διαφόρων κλασμάτων αποβλήτων· χειρισμός, συλλογή και διαχωρισμός των ανακυκλώσιμων υλικών από τη ροή των μη επικίνδυνων αποβλήτων και αξιοποίηση αυτών των υλικών· ανάκτηση υλικών για άλλες χρήσεις· χειρισμός, συλλογή, διαχωρισμός και τελική απόρριψη επικίνδυνων αποβλήτων, όπως καθορίζονται από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές —τοπικές και εθνικές· και στόχοι διαρκούς βελτίωσης που σχετίζονται με την πρόληψη της δημιουργίας, την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση αποβλήτων, καθώς και την ανάκτηση κλασμάτων αποβλήτων των οποίων η δημιουργία δεν μπορεί να προληφθεί (συμπεριλαμβανομένης της ανάκτησης ενέργειας)·

| γ) | βελτιστοποίησης της ενεργειακής απόδοσης και της διαχείρισης ενέργειας. Το σύστημα ενεργειακής διαχείρισης καλύπτει όλες τις συσκευές που καταναλώνουν ενέργεια, συμπεριλαμβανομένων των μηχανημάτων, του φωτισμού, του κλιματισμού και της ψύξης. Το σύστημα ενεργειακής διαχείρισης περιλαμβάνει μέτρα για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: κατάρτιση και εφαρμογή σχεδίου συλλογής δεδομένων για την ενέργεια με σκοπό τον προσδιορισμό βασικών αριθμητικών στοιχείων που αφορούν την ενέργεια· ανάλυση της κατανάλωσης ενέργειας, που περιλαμβάνει κατάλογο των συστημάτων, των διεργασιών και των εγκαταστάσεων που καταναλώνουν ενέργεια· προσδιορισμός των μέτρων που αποσκοπούν στην αποδοτικότερη χρήση της ενέργειας· στόχοι διαρκούς βελτίωσης σχετικά με τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. |
| --- | --- |

γ)

βελτιστοποίησης της ενεργειακής απόδοσης και της διαχείρισης ενέργειας. Το σύστημα ενεργειακής διαχείρισης καλύπτει όλες τις συσκευές που καταναλώνουν ενέργεια, συμπεριλαμβανομένων των μηχανημάτων, του φωτισμού, του κλιματισμού και της ψύξης. Το σύστημα ενεργειακής διαχείρισης περιλαμβάνει μέτρα για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: κατάρτιση και εφαρμογή σχεδίου συλλογής δεδομένων για την ενέργεια με σκοπό τον προσδιορισμό βασικών αριθμητικών στοιχείων που αφορούν την ενέργεια· ανάλυση της κατανάλωσης ενέργειας, που περιλαμβάνει κατάλογο των συστημάτων, των διεργασιών και των εγκαταστάσεων που καταναλώνουν ενέργεια· προσδιορισμός των μέτρων που αποσκοπούν στην αποδοτικότερη χρήση της ενέργειας· στόχοι διαρκούς βελτίωσης σχετικά με τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με το κριτήριο από τους προμηθευτές των συνθετικών πολυμερών και των πλαστικών υλών που χρησιμοποιούνται στο τελικό προϊόν και/ή στη συσκευασία. Η δήλωση συνοδεύεται από έκθεση στην οποία περιγράφονται λεπτομερώς οι διαδικασίες που υιοθετήθηκαν από τους προμηθευτές για την εκπλήρωση των απαιτήσεων για καθεμία από τις σχετικές εγκαταστάσεις σύμφωνα με πρότυπα, όπως το ISO 14001 και/ή το ISO 50001, για τα σχέδια διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας.

Σε περίπτωση εξωτερικής ανάθεσης της διαχείρισης αποβλήτων, υποβάλλει και ο υπεργολάβος δήλωση συμμόρφωσης με το παρόν κριτήριο.

Οι αιτούντες που είναι καταχωρισμένοι στο σύστημα οικολογικής διαχείρισης και οικολογικού ελέγχου της ΕΕ (EMAS) και/ή πιστοποιημένοι σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 ή ισοδύναμο πρότυπο/σύστημα θεωρείται ότι πληρούν τις εν λόγω απαιτήσεις εάν:

| α) | η συμπερίληψη σχεδίων διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας για τις εγκαταστάσεις παραγωγής τεκμηριώνεται στην περιβαλλοντική δήλωση της εταιρείας στο EMAS· ή |
| --- | --- |

α)

η συμπερίληψη σχεδίων διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας για τις εγκαταστάσεις παραγωγής τεκμηριώνεται στην περιβαλλοντική δήλωση της εταιρείας στο EMAS· ή

| β) | η συμπερίληψη σχεδίων διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας για τις εγκαταστάσεις παραγωγής καλύπτεται επαρκώς από τα πρότυπα ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 ή από ισοδύναμο πρότυπο/σύστημα. |
| --- | --- |

β)

η συμπερίληψη σχεδίων διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας για τις εγκαταστάσεις παραγωγής καλύπτεται επαρκώς από τα πρότυπα ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 ή από ισοδύναμο πρότυπο/σύστημα.

Κριτήριο 5.   Πλαστικές ύλες βιολογικής προέλευσης

Το κριτήριο αυτό ισχύει μόνο για το τελικό προϊόν, τα χωριστά στοιχεία και/ή τις συσκευασίες που περιέχουν > 1 % κ.β. πλαστικής ύλης βιολογικής προέλευσης.

Ο αιτών μπορεί να προμηθεύεται, σε οικειοθελή βάση, ορισμένο ποσοστό των συνολικών συνθετικών πολυμερών και πλαστικών υλών σε σχέση με το συνολικό βάρος των πολυμερών στο τελικό προϊόν [συμπεριλαμβανομένων των υπεραπορροφητικών πολυμερών (SAP)], στα χωριστά στοιχεία και/ή στις συσκευασίες, από πρώτες ύλες βιολογικής προέλευσης. Η επιλογή των πρώτων υλών πρέπει να γίνεται με βάση τις αρχές της κυκλικής οικονομίας (για παράδειγμα, οι παραγωγοί θα πρέπει να δίνουν προτεραιότητα στη χρήση οργανικών αποβλήτων και υποπροϊόντων ως πρώτων υλών) (17).

Στην περίπτωση αυτήν ισχύουν τα ακόλουθα:

| α) | Το ανώτερο περιβαλλοντικό προφίλ των πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή πλαστικών υλών βιολογικής προέλευσης στο τελικό προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στη συσκευασία αποδεικνύεται σύμφωνα με τις πλέον πρόσφατες εφαρμοστέες μεθοδολογίες για την αξιολόγηση των επιπτώσεων των πλαστικών υλών βιολογικής προέλευσης σε σύγκριση με τις πλαστικές ύλες ορυκτής προέλευσης (18). |
| --- | --- |

α)

Το ανώτερο περιβαλλοντικό προφίλ των πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή πλαστικών υλών βιολογικής προέλευσης στο τελικό προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στη συσκευασία αποδεικνύεται σύμφωνα με τις πλέον πρόσφατες εφαρμοστέες μεθοδολογίες για την αξιολόγηση των επιπτώσεων των πλαστικών υλών βιολογικής προέλευσης σε σύγκριση με τις πλαστικές ύλες ορυκτής προέλευσης (18).

| β) | Οι πρώτες ύλες βιολογικής προέλευσης που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή πλαστικών υλών βιολογικής προέλευσης στο τελικό προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στις συσκευασίες καλύπτονται από πιστοποιητικά αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής τα οποία έχουν εκδοθεί από ανεξάρτητο σύστημα πιστοποίησης τρίτων μερών που είναι επίσημα αναγνωρισμένο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (19). |
| --- | --- |

β)

Οι πρώτες ύλες βιολογικής προέλευσης που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή πλαστικών υλών βιολογικής προέλευσης στο τελικό προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στις συσκευασίες καλύπτονται από πιστοποιητικά αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής τα οποία έχουν εκδοθεί από ανεξάρτητο σύστημα πιστοποίησης τρίτων μερών που είναι επίσημα αναγνωρισμένο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (19).

Το τελικό προϊόν, τα χωριστά στοιχεία και/ή οι συσκευασίες μπορούν να επισημαίνονται, προαιρετικά, ως περιέχοντα πλαστική ύλη βιολογικής προέλευσης. Στην περίπτωση αυτήν, αναγράφεται ο ισχυρισμός ότι «το x % της πλαστικής ύλης που περιέχεται στο προϊόν [χωριστά στοιχεία και/ή συσκευασία] είναι βιολογικής προέλευσης» (όπου x > 1, και x είναι το ακριβές και μετρήσιμο ποσοστό της περιεκτικότητας του προϊόντος σε πλαστική ύλη βιολογικής προέλευσης [χωριστά στοιχεία και/ή συσκευασία]). Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται γενικές διατυπώσεις, όπως «βιοπλαστικές ύλες», «βιολογικής προέλευσης», «φυτικής προέλευσης», «βασιζόμενο στη φύση» και παρεμφερείς διατυπώσεις.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

| α) | Για να καταδειχθεί το ανώτερο περιβαλλοντικό προφίλ των πλαστικών πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης που χρησιμοποιούνται στο προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στη συσκευασία, ο αιτών υποβάλλει πιστοποίηση που εκδίδεται από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, η οποία αναφέρεται στη μεθοδολογία που είναι επί του παρόντος διαθέσιμη (20). |
| --- | --- |

α)

Για να καταδειχθεί το ανώτερο περιβαλλοντικό προφίλ των πλαστικών πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης που χρησιμοποιούνται στο προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στη συσκευασία, ο αιτών υποβάλλει πιστοποίηση που εκδίδεται από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, η οποία αναφέρεται στη μεθοδολογία που είναι επί του παρόντος διαθέσιμη (20).

| β) | Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης συνοδευόμενη από έγκυρο πιστοποιητικό της αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής που έχει εκδοθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, για τους προμηθευτές όλων των πλαστικών πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης που χρησιμοποιούνται στο προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στη συσκευασία. Τα πιστοποιητικά αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Οι αρμόδιοι φορείς ελέγχουν εκ νέου τα πιστοποιητικά δώδεκα μήνες μετά τη χορήγηση της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ. |
| --- | --- |

β)

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης συνοδευόμενη από έγκυρο πιστοποιητικό της αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής που έχει εκδοθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, για τους προμηθευτές όλων των πλαστικών πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης που χρησιμοποιούνται στο προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στη συσκευασία. Τα πιστοποιητικά αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Οι αρμόδιοι φορείς ελέγχουν εκ νέου τα πιστοποιητικά δώδεκα μήνες μετά τη χορήγηση της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ.

Κατά περίπτωση, ο αιτών παρέχει υψηλής ανάλυσης φωτογραφία της συσκευασίας πώλησης, στην οποία εμφανίζονται ευκρινώς οι πληροφορίες σχετικά με τον ισχυρισμό για πλαστική ύλη βιολογικής προέλευσης. Τα πρότυπα που βασίζονται σε μεθόδους ραδιενεργού άνθρακα, όπως το πρότυπο EN 16640 ή EN 16785 ή ASTM D 6866-12, χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του ποσοστού άνθρακα βιολογικής προέλευσης στα συνθετικά πολυμερή και τις πλαστικές ύλες που περιέχονται στο προϊόν, στα χωριστά στοιχεία και/ή στη συσκευασία. Όταν δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν μέθοδοι ραδιενεργού άνθρακα, επιτρέπεται η χρήση της μεθόδου ισοζυγίου μάζας εάν εξασφαλίζεται υψηλό επίπεδο διαφάνειας και λογοδοσίας, το οποίο τεκμηριώνεται από συμφωνημένα πρότυπα.

Η χρήση αγορασθέντων πιστοποιητικών με το σύστημα των διαπραγματεύσιμων πιστοποιητικών (book and claim) αποκλείεται, προκειμένου να εξασφαλίζεται η ιχνηλασιμότητα των πλαστικών πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης. Τα αποδεικτικά στοιχεία της αγοράς των πλαστικών πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης βασίζονται σε διαδικασίες σύμφωνα με τα συστήματα διαχωρισμού ή ισοζυγίου μάζας.

Εάν το σύστημα πιστοποίησης δεν προβλέπει ειδικά ότι όλα τα παρθένα υλικά πρέπει να προέρχονται από είδη μη ΓΤΟ, υποβάλλονται πρόσθετα στοιχεία που να το αποδεικνύουν.

Κριτήριο 6.   Αποδοτική χρήση υλικών κατά την παραγωγή του τελικού προϊόντος

Οι απαιτήσεις που προβλέπει το συγκεκριμένο κριτήριο ισχύουν για τη μονάδα τελικής συναρμολόγησης του προϊόντος.

Η ποσότητα των αποβλήτων που παράγονται κατά την παραγωγή και τη συσκευασία των προϊόντων, τα οποία καταλήγουν σε χώρους υγειονομικής ταφής ή σε μονάδες αποτέφρωσης χωρίς ανάκτηση ενέργειας, δεν πρέπει να υπερβαίνει:

| α) | το 8 % κατά βάρος των τελικών προϊόντων για τα ταμπόν, |
| --- | --- |

α)

το 8 % κατά βάρος των τελικών προϊόντων για τα ταμπόν,

| β) | το 4 % κατά βάρος των τελικών προϊόντων για τα λοιπά προϊόντα. |
| --- | --- |

β)

το 4 % κατά βάρος των τελικών προϊόντων για τα λοιπά προϊόντα.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών δηλώνει ότι συμμορφώθηκε με τις ανωτέρω απαιτήσεις.

Ο αιτών προσκομίζει αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με την ποσότητα των αποβλήτων που δεν έχουν επαναχρησιμοποιηθεί εντός της διαδικασίας παραγωγής ή που δεν έχουν μετατραπεί σε υλικά και/ή ενέργεια.

Ο αιτών παρέχει όλες τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | το βάρος του προϊόντος και της συσκευασίας, |
| --- | --- |

α)

το βάρος του προϊόντος και της συσκευασίας,

| β) | όλες τις ροές αποβλήτων που προκύπτουν κατά την παραγωγή, |
| --- | --- |

β)

όλες τις ροές αποβλήτων που προκύπτουν κατά την παραγωγή,

| γ) | την αντίστοιχη διαδικασία επεξεργασίας του κλάσματος των ανακτηθέντων αποβλήτων και των αποβλήτων που απορρίφθηκαν σε χώρους υγειονομικής ταφής ή σε μονάδες αποτέφρωσης. |
| --- | --- |

γ)

την αντίστοιχη διαδικασία επεξεργασίας του κλάσματος των ανακτηθέντων αποβλήτων και των αποβλήτων που απορρίφθηκαν σε χώρους υγειονομικής ταφής ή σε μονάδες αποτέφρωσης.

Η ποσότητα των αποβλήτων που καταλήγουν σε χώρους υγειονομικής ταφής ή σε μονάδες αποτέφρωσης χωρίς ανάκτηση ενέργειας υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ της ποσότητας των αποβλήτων που παρήχθησαν και της ποσότητας των αποβλήτων που ανακτήθηκαν (επαναχρησιμοποιήθηκαν, ανακυκλώθηκαν κ.λπ.).

Κριτήριο 7.   Ουσίες των οποίων η χρήση απαγορεύεται ή περιορίζεται

7.1.   
  Περιορισμοί ουσιών που ταξινομούνται βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του.

Εκτός εάν προβλέπεται παρέκκλιση στον πίνακα 8, το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν περιέχουν εισερχόμενες ουσίες (μόνες ή σε μείγματα) στις οποίες έχει αποδοθεί οποιαδήποτε από τις τάξεις και κατηγορίες κινδύνου, με τους αντίστοιχους κωδικούς δηλώσεων επικινδυνότητας, που αναφέρονται στον πίνακα 6, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008.

Πίνακας 6

Τάξεις, κατηγορίες κινδύνου και σχετικοί κωδικοί δηλώσεων επικινδυνότητας που καλύπτονται από απαγόρευση

| Ουσίες καρκινογόνες, μεταλλαξιογόνες ή τοξικές για την αναπαραγωγή |
| --- |
| Κατηγορίες 1A και 1Β | Κατηγορία 2 |
| H340 Μπορεί να προκαλέσει γενετικά ελαττώματα | H341 Ύποπτο για πρόκληση γενετικών ελαττωμάτων |
| H350 Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο | H351 Ύποπτο για πρόκληση καρκίνου |
| H350i Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο μέσω της εισπνοής | — |
| H360F Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα | H361f Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα |
| H360D Μπορεί να βλάψει το έμβρυο | H361d Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο |
| H360FD Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα. Μπορεί να βλάψει το έμβρυο | H361fd Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο |
| H360Fd Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο | H362 Μπορεί να βλάψει τα βρέφη που τρέφονται με μητρικό γάλα |
| H360Df Μπορεί να βλάψει το έμβρυο. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα | |
| Οξεία τοξικότητα |
| Κατηγορίες 1 και 2 | Κατηγορία 3 |
| H300 Θανατηφόρο σε περίπτωση κατάποσης | H301 Τοξικό σε περίπτωση κατάποσης |
| H310 Θανατηφόρο σε επαφή με το δέρμα | H311 Τοξικό σε επαφή με το δέρμα |
| H330 Θανατηφόρο σε περίπτωση εισπνοής | H331 Τοξικό σε περίπτωση εισπνοής |
| H304 Μπορεί να προκαλέσει θάνατο σε περίπτωση κατάποσης και διείσδυσης στις αναπνευστικές οδούς | EUH070 Τοξικό σε επαφή με τα μάτια |
| Ειδική τοξικότητα για τα όργανα-στόχους |
| Κατηγορία 1 | Κατηγορία 2 |
| H370 Προκαλεί βλάβες στα όργανα | H371 Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα |
| H372 Προκαλεί βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση | H373 Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση |
| Ευαισθητοποίηση του αναπνευστικού συστήματος και του δέρματος |
| Κατηγορία 1A | Κατηγορία 1B |
| H317 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργική δερματική αντίδραση | H317 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργική δερματική αντίδραση |
| H334 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργία ή συμπτώματα άσθματος ή δύσπνοια σε περίπτωση εισπνοής | H334 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργία ή συμπτώματα άσθματος ή δύσπνοια σε περίπτωση εισπνοής |
| Ενδοκρινικοί διαταράκτες για την υγεία του ανθρώπου και το περιβάλλον |
| Κατηγορία 1 | Κατηγορία 2 |
| EUH380: Μπορεί να προκαλέσει ενδοκρινική διαταραχή στον άνθρωπο | EUH381: Ύποπτο για πρόκληση ενδοκρινικής διαταραχής στον άνθρωπο |
| EUH430: Μπορεί να προκαλέσει ενδοκρινική διαταραχή στο περιβάλλον | EUH431: Ύποπτο για πρόκληση ενδοκρινικής διαταραχής στο περιβάλλον |
| Ουσίες ανθεκτικές, βιοσυσσωρεύσιμες και τοξικές |
| ΑΒΤ | αΑαΒ |
| EUH440: Συσσωρεύεται στο περιβάλλον και σε ζωντανούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπου | EUH441: Συσσωρεύεται έντονα στο περιβάλλον και σε ζωντανούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπου |
| Ουσίες ανθεκτικές, ευκίνητες και τοξικές |
| ΑΕΤ | αΑαΕ |
| EUH450: Μπορεί να προκαλέσει μακροχρόνια και διάχυτη μόλυνση υδάτινων πόρων | EUH451: Μπορεί να προκαλέσει πολύ μακροχρόνια και διάχυτη μόλυνση υδάτινων πόρων |

Ουσίες καρκινογόνες, μεταλλαξιογόνες ή τοξικές για την αναπαραγωγή

Κατηγορίες 1A και 1Β

Κατηγορία 2

H340 Μπορεί να προκαλέσει γενετικά ελαττώματα

H341 Ύποπτο για πρόκληση γενετικών ελαττωμάτων

H350 Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο

H351 Ύποπτο για πρόκληση καρκίνου

H350i Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο μέσω της εισπνοής

—

H360F Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα

H361f Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα

H360D Μπορεί να βλάψει το έμβρυο

H361d Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο

H360FD Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα. Μπορεί να βλάψει το έμβρυο

H361fd Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο

H360Fd Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο

H362 Μπορεί να βλάψει τα βρέφη που τρέφονται με μητρικό γάλα

H360Df Μπορεί να βλάψει το έμβρυο. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα

Οξεία τοξικότητα

Κατηγορίες 1 και 2

Κατηγορία 3

H300 Θανατηφόρο σε περίπτωση κατάποσης

H301 Τοξικό σε περίπτωση κατάποσης

H310 Θανατηφόρο σε επαφή με το δέρμα

H311 Τοξικό σε επαφή με το δέρμα

H330 Θανατηφόρο σε περίπτωση εισπνοής

H331 Τοξικό σε περίπτωση εισπνοής

H304 Μπορεί να προκαλέσει θάνατο σε περίπτωση κατάποσης και διείσδυσης στις αναπνευστικές οδούς

EUH070 Τοξικό σε επαφή με τα μάτια

Ειδική τοξικότητα για τα όργανα-στόχους

Κατηγορία 1

Κατηγορία 2

H370 Προκαλεί βλάβες στα όργανα

H371 Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα

H372 Προκαλεί βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση

H373 Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση

Ευαισθητοποίηση του αναπνευστικού συστήματος και του δέρματος

Κατηγορία 1A

Κατηγορία 1B

H317 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργική δερματική αντίδραση

H317 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργική δερματική αντίδραση

H334 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργία ή συμπτώματα άσθματος ή δύσπνοια σε περίπτωση εισπνοής

H334 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργία ή συμπτώματα άσθματος ή δύσπνοια σε περίπτωση εισπνοής

Ενδοκρινικοί διαταράκτες για την υγεία του ανθρώπου και το περιβάλλον

Κατηγορία 1

Κατηγορία 2

EUH380: Μπορεί να προκαλέσει ενδοκρινική διαταραχή στον άνθρωπο

EUH381: Ύποπτο για πρόκληση ενδοκρινικής διαταραχής στον άνθρωπο

EUH430: Μπορεί να προκαλέσει ενδοκρινική διαταραχή στο περιβάλλον

EUH431: Ύποπτο για πρόκληση ενδοκρινικής διαταραχής στο περιβάλλον

Ουσίες ανθεκτικές, βιοσυσσωρεύσιμες και τοξικές

ΑΒΤ

αΑαΒ

EUH440: Συσσωρεύεται στο περιβάλλον και σε ζωντανούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπου

EUH441: Συσσωρεύεται έντονα στο περιβάλλον και σε ζωντανούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπου

Ουσίες ανθεκτικές, ευκίνητες και τοξικές

ΑΕΤ

αΑαΕ

EUH450: Μπορεί να προκαλέσει μακροχρόνια και διάχυτη μόλυνση υδάτινων πόρων

EUH451: Μπορεί να προκαλέσει πολύ μακροχρόνια και διάχυτη μόλυνση υδάτινων πόρων

Επιπλέον, το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν περιέχουν εισερχόμενες ουσίες (μόνες ή σε μείγματα) σε συγκεντρώσεις που υπερβαίνουν το 0,010 % (κατά βάρος) στις οποίες έχει αποδοθεί οποιαδήποτε από τις τάξεις και κατηγορίες κινδύνου, με τους αντίστοιχους κωδικούς δηλώσεων επικινδυνότητας, που αναφέρονται στον πίνακα 7, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 —εκτός εάν προβλέπεται παρέκκλιση στον πίνακα 8.

Πίνακας 7

Τάξεις, κατηγορίες κινδύνου και σχετικοί κωδικοί δηλώσεων επικινδυνότητας που καλύπτονται από περιορισμούς

| Ουσίες επικίνδυνες για το υδάτινο περιβάλλον |
| --- |
| Κατηγορίες 1 και 2 | Κατηγορίες 3 και 4 |
| H400 Πολύ τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς | H412 Επιβλαβές για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις |
| H410 Πολύ τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις | H413 Μπορεί να έχει μακροχρόνιες επιπτώσεις στους υδρόβιους οργανισμούς |
| H411 Τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις | |
| Ουσίες επικίνδυνες για τη στιβάδα του όζοντος |
| H420 Βλάπτει τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον καταστρέφοντας το όζον στην ανώτερη ατμόσφαιρα | |

Ουσίες επικίνδυνες για το υδάτινο περιβάλλον

Κατηγορίες 1 και 2

Κατηγορίες 3 και 4

H400 Πολύ τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς

H412 Επιβλαβές για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις

H410 Πολύ τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις

H413 Μπορεί να έχει μακροχρόνιες επιπτώσεις στους υδρόβιους οργανισμούς

H411 Τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις

Ουσίες επικίνδυνες για τη στιβάδα του όζοντος

H420 Βλάπτει τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον καταστρέφοντας το όζον στην ανώτερη ατμόσφαιρα

Πίνακας 8

Παρεκκλίσεις από τους περιορισμούς ουσιών με εναρμονισμένη ταξινόμηση βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008

| Τύπος ουσίας | Τάξη, κατηγορία κινδύνου και κωδικός δήλωσης επικινδυνότητας που καλύπτονται από παρέκκλιση | Όροι παρέκκλισης |
| --- | --- | --- |
| 2-Μεθυλ-2H-ισοθειαζολ-3-όνη (MIT) | H400, H314, H301, H311, H318, H410, H330 και H317 | Μόνο σε υδατοδιαλυτές μελάνες και σε συγκέντρωση μικρότερη από 15 ppm στη μελάνη (πριν την εφαρμογή) και μικρότερη από 0,1 ppm στο τελικό προϊόν. Η μελάνη συμμορφώνεται με το επιμέρους κριτήριο 7.3.4. |
| Διβενζοϊκή διπροπυλενογλυκόλη | H412 | Μόνο στα συγκολλητικά θερμής τήξης που χρησιμοποιούνται για την ένδειξη της υγρασίας |
| Ουσίες και μείγματα με εναρμονισμένη ταξινόμηση H304 | H304 | Ουσίες με ιξώδες κάτω από 20,5 cSt στους 40 °C. |
| Διοξείδιο του τιτανίου (σε νανομορφή) | H351 | Μόνο όταν χρησιμοποιείται ως χρωστική. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μορφή σκόνης ή σπρέι. |

Τύπος ουσίας

Τάξη, κατηγορία κινδύνου και κωδικός δήλωσης επικινδυνότητας που καλύπτονται από παρέκκλιση

Όροι παρέκκλισης

2-Μεθυλ-2H-ισοθειαζολ-3-όνη (MIT)

H400, H314, H301, H311, H318, H410, H330 και H317

Μόνο σε υδατοδιαλυτές μελάνες και σε συγκέντρωση μικρότερη από 15 ppm στη μελάνη (πριν την εφαρμογή) και μικρότερη από 0,1 ppm στο τελικό προϊόν. Η μελάνη συμμορφώνεται με το επιμέρους κριτήριο 7.3.4.

Διβενζοϊκή διπροπυλενογλυκόλη

H412

Μόνο στα συγκολλητικά θερμής τήξης που χρησιμοποιούνται για την ένδειξη της υγρασίας

Ουσίες και μείγματα με εναρμονισμένη ταξινόμηση H304

H304

Ουσίες με ιξώδες κάτω από 20,5 cSt στους 40 °C.

Διοξείδιο του τιτανίου (σε νανομορφή)

H351

Μόνο όταν χρησιμοποιείται ως χρωστική. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μορφή σκόνης ή σπρέι.

Οι κωδικοί δηλώσεων επικινδυνότητας αφορούν κατά κανόνα ουσίες. Ωστόσο, εάν δεν είναι δυνατόν να ληφθούν πληροφορίες σχετικά με τις ουσίες, εφαρμόζονται οι κανόνες ταξινόμησης των μειγμάτων.

Η χρήση ουσιών ή μειγμάτων που έχουν υποστεί χημική τροποποίηση κατά τη διεργασία παραγωγής, κατά τρόπον ώστε να μην υφίσταται πλέον τυχόν σχετικός κίνδυνος για τον οποίο η ουσία ή το μείγμα έχει ταξινομηθεί βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008, εξαιρείται από την παραπάνω απαίτηση.

Το κριτήριο αυτό δεν ισχύει για:

| — | ουσίες που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού, |
| --- | --- |

—

ουσίες που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού,

| — | ουσίες που καλύπτονται από το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, στο οποίο ορίζονται τα κριτήρια για την εξαίρεση των ουσιών οι οποίες περιλαμβάνονται στο παράρτημα V του εν λόγω κανονισμού από τις απαιτήσεις για την καταχώριση, τους μεταγενέστερους χρήστες και την αξιολόγηση. |
| --- | --- |

—

ουσίες που καλύπτονται από το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, στο οποίο ορίζονται τα κριτήρια για την εξαίρεση των ουσιών οι οποίες περιλαμβάνονται στο παράρτημα V του εν λόγω κανονισμού από τις απαιτήσεις για την καταχώριση, τους μεταγενέστερους χρήστες και την αξιολόγηση.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με το επιμέρους κριτήριο 7.1, συνοδευόμενη από τις σχετικές δηλώσεις των παραγωγών των συστατικών στοιχείων, κατάλογο όλων των χημικών προϊόντων που χρησιμοποιήθηκαν, το δελτίο δεδομένων ασφαλείας ή τη δήλωση του προμηθευτή τους, καθώς και κάθε σχετική δήλωση που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με την απαίτηση.

Για τις ουσίες που υπόκεινται σε περιορισμούς και τις αναπόφευκτες προσμείξεις με ταξινόμηση που υπόκειται σε περιορισμούς, η συγκέντρωση της ουσίας ή της πρόσμειξης που υπόκειται σε περιορισμούς με θεωρούμενο συντελεστή κατακράτησης 100 % χρησιμοποιείται για την εκτίμηση της εναπομένουσας στο τελικό προϊόν ποσότητας της ουσίας ή της πρόσμειξης που υπόκειται σε περιορισμούς. Το χημικό προϊόν μπορεί να περιέχει προσμείξεις σε ποσοστό έως 0,0100 % κ.β., εκτός εάν υπόκειται σε περαιτέρω περιορισμούς σύμφωνα με το κριτήριο 7.3.8. Οι ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες ή προκύπτουν από αποδόμηση αυτών θεωρούνται εισερχόμενες ουσίες και όχι προσμείξεις.

Πρέπει να παρέχονται αιτιολογήσεις για οποιαδήποτε απόκλιση από συντελεστή κατακράτησης 100 % (π.χ. εξάτμιση διαλύτη) ή για χημική τροποποίηση πρόσμειξης που υπόκειται σε περιορισμούς.

Όσον αφορά τις ουσίες που εξαιρούνται από το επιμέρους κριτήριο 7.1 [βλέπε παραρτήματα IV και V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006], για την απόδειξη της συμμόρφωσης αρκεί σχετική δήλωση του αιτούντος.

Δεδομένου ότι πολλά προϊόντα ή δυνητικά προϊόντα για τα οποία χρησιμοποιούνται τα ίδια χημικά προϊόντα διεργασίας ενδέχεται να καλύπτονται από μία άδεια χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ, αρκεί να υποβάλλεται μόνο ο υπολογισμός για κάθε πρόσμειξη για τη χειρότερη περίπτωση προϊόντος ή συστατικού στοιχείου που καλύπτεται από την άδεια (π.χ. το συστατικό στοιχείο με την εντονότερη εκτύπωση κατά τον έλεγχο για μελάνες με ταξινομήσεις που υπόκεινται σε περιορισμούς).

Τα ανωτέρω στοιχεία μπορούν επίσης να υποβάλλονται απευθείας στους αρμόδιους φορείς από οποιονδήποτε προμηθευτή στην αλυσίδα εφοδιασμού του αιτούντος.

7.2.   
  Ουσίες που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία (SVHC)

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του.

Το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν περιέχουν εισερχόμενες ουσίες (μόνες ή σε μείγματα) που πληρούν τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 57 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, οι οποίες έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο άρθρο 59 του εν λόγω κανονισμού και περιλαμβάνονται στον κατάλογο υποψήφιων προς αδειοδότηση ουσιών που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία.

Εκτίμηση και εξακρίβωση

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση ότι το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν περιέχουν SVHC. Η δήλωση συνοδεύεται από δελτία δεδομένων ασφαλείας όλων των προμηθευόμενων χημικών προϊόντων και υλικών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του τελικού προϊόντος και των συστατικών στοιχείων του.

Ο κατάλογος των ουσιών που χαρακτηρίζονται SVHC και περιλαμβάνονται στον κατάλογο των υποψήφιων ουσιών σύμφωνα με το άρθρο 59 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

https://www.echa.europa.eu/candidate-list-table.

Γίνεται αναφορά στον κατάλογο κατά την ημέρα της υποβολής της αίτησης απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ.

Για τις αναπόφευκτες προσμείξεις που προσδιορίζονται ως SVHC, η συγκέντρωση της πρόσμειξης με θεωρούμενο συντελεστή κατακράτησης 100 % χρησιμοποιείται για την εκτίμηση της εναπομένουσας στο τελικό προϊόν ποσότητας της πρόσμειξης που αποτελεί SVHC. Το χημικό προϊόν μπορεί να περιέχει προσμείξεις σε ποσοστό έως 0,0100 % κ.β., εκτός εάν υπόκειται σε περαιτέρω περιορισμούς σύμφωνα με το κριτήριο 7.3.8. Οι ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες ή προκύπτουν από αποδόμηση αυτών θεωρούνται εισερχόμενες ουσίες και όχι προσμείξεις.

Παρέχεται αιτιολόγηση για οποιαδήποτε απόκλιση από συντελεστή κατακράτησης 100 % (π.χ. εξάτμιση διαλύτη) ή για χημική τροποποίηση πρόσμειξης που αποτελεί SVHC.

7.3.   
  Άλλοι ειδικοί περιορισμοί

7.3.1   Συγκεκριμένες ουσίες των οποίων η χρήση απαγορεύεται

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του.

Οι ακόλουθες ουσίες δεν προστίθενται (μόνες ή σε μείγματα) στο χημικό προϊόν που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν ούτε σε οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του:

| α) | 5-Χλωρο-2-μεθυλ-4-ισοθειαζολινόνη-3 (CMIT)· |
| --- | --- |

α)

5-Χλωρο-2-μεθυλ-4-ισοθειαζολινόνη-3 (CMIT)·

| β) | Ακρυλαμίδιο σε υπεραπορροφητικά πολυμερή· |
| --- | --- |

β)

Ακρυλαμίδιο σε υπεραπορροφητικά πολυμερή·

| γ) | Αιθοξυαλκυλοφαινόλες (APEO) και άλλα παράγωγα αλκυλοφαινόλης [1]. Επιτρέπονται φαινολικά αντιοξειδωτικά με στερεοχημική παρεμπόδιση, μοριακού βάρους > 600 g/mol· |
| --- | --- |

γ)

Αιθοξυαλκυλοφαινόλες (APEO) και άλλα παράγωγα αλκυλοφαινόλης [1]. Επιτρέπονται φαινολικά αντιοξειδωτικά με στερεοχημική παρεμπόδιση, μοριακού βάρους > 600 g/mol·

| δ) | Αντιβακτηριακοί παράγοντες (π.χ. νανοάργυρος και triclosan)· |
| --- | --- |

δ)

Αντιβακτηριακοί παράγοντες (π.χ. νανοάργυρος και triclosan)·

| ε) | Φορμαλδεΰδη και προϊόντα που εκλύουν φορμαλδεΰδη [2]· |
| --- | --- |

ε)

Φορμαλδεΰδη και προϊόντα που εκλύουν φορμαλδεΰδη [2]·

| στ) | Νιτρομόσχοι και πολυκυκλικοί μόσχοι· |
| --- | --- |

στ)

Νιτρομόσχοι και πολυκυκλικοί μόσχοι·

| ζ) | Οργανοκασσιτερικές ενώσεις που χρησιμοποιούνται ως καταλύτες στην παραγωγή σιλικόνης· |
| --- | --- |

ζ)

Οργανοκασσιτερικές ενώσεις που χρησιμοποιούνται ως καταλύτες στην παραγωγή σιλικόνης·

| η) | Paraben· |
| --- | --- |

η)

Paraben·

| θ) | Φθαλικές ενώσεις [3]· |
| --- | --- |

θ)

Φθαλικές ενώσεις [3]·

| ι) | Ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής· |
| --- | --- |

ι)

Ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής·

| ια) | Ουσίες που θεωρούνται δυνητικοί ενδοκρινικοί διαταράκτες της κατηγορίας 1 ή 2 στον κατάλογο προτεραιότητας της ΕΕ για τις ουσίες που πρέπει να διερευνηθούν περαιτέρω ως προς το ενδεχόμενο διαταραχής του ενδοκρινικού συστήματος. |
| --- | --- |

ια)

Ουσίες που θεωρούνται δυνητικοί ενδοκρινικοί διαταράκτες της κατηγορίας 1 ή 2 στον κατάλογο προτεραιότητας της ΕΕ για τις ουσίες που πρέπει να διερευνηθούν περαιτέρω ως προς το ενδεχόμενο διαταραχής του ενδοκρινικού συστήματος.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης προς το επιμέρους κριτήριο, συνοδευόμενη από δηλώσεις των προμηθευτών, κατά περίπτωση. Οι ουσίες που απαριθμούνται στο παρόν επιμέρους κριτήριο επιτρέπονται μόνο ως προσμείξεις και σε συγκεντρώσεις χαμηλότερες από 0,0100 % κ.β. στο χημικό προϊόν, εκτός εάν υπόκεινται σε περαιτέρω περιορισμούς σύμφωνα με το κριτήριο 7.3.8. Οι ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες ή προκύπτουν από αποδόμηση αυτών θεωρούνται εισερχόμενες ουσίες και όχι προσμείξεις.

[Σημειώσεις:

| [1] | Ονομασία της ουσίας = «αλκυλοφαινόλη», βάσει: https://echa.europa.eu/el/advanced-search-for-chemicals |
| --- | --- |

[1]

| [2] | Η χρήση φορμαλδεΰδης και προϊόντων που εκλύουν φορμαλδεΰδη σε συγκολλητικά ρυθμίζεται σύμφωνα με το επιμέρους κριτήριο 7.3.5. |
| --- | --- |

[2]

| [3] | Η ουσία DINP μπορεί να επιτραπεί εάν χρησιμοποιείται σε σκευάσματα συγκολλητικών υλών σε μέγιστη συγκέντρωση 0,010 % κατά βάρος του σκευάσματος συγκολλητικών.] |
| --- | --- |

[3]

7.3.2   Αρωματικές ουσίες

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν, οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του, τα χωριστά στοιχεία και τη συσκευασία.

Αρωματικές ουσίες δεν προστίθενται στο τελικό προϊόν, στα συστατικά στοιχεία του, στα χωριστά στοιχεία ή στη συσκευασία.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με αυτό το επιμέρους κριτήριο.

7.3.3   Λοσιόν

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του.

Λοσιόν δεν χρησιμοποιούνται στο προϊόν ούτε σε κανένα από τα συστατικά στοιχεία του.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με αυτό το επιμέρους κριτήριο.

7.3.4   Μελάνες και χρώματα

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για τα χωριστά στοιχεία, τη συσκευασία πώλησης και τα δελτία πληροφοριών.

| α) | Το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν βάφονται ούτε φέρουν εκτύπωση. |
| --- | --- |

α)

Το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν βάφονται ούτε φέρουν εκτύπωση.

| β) | Τα ακόλουθα συστατικά στοιχεία εξαιρούνται και επιτρέπεται να βάφονται ή να φέρουν εκτύπωση:






  i) | κορδόνια ταμπόν· |
| --- | --- | --- |

β)

Τα ακόλουθα συστατικά στοιχεία εξαιρούνται και επιτρέπεται να βάφονται ή να φέρουν εκτύπωση:

i)

κορδόνια ταμπόν·

| ii) | συστήματα κλεισίματος· |
| --- | --- |

ii)

συστήματα κλεισίματος·

| iii) | υλικά που δεν έρχονται σε άμεση επαφή με το δέρμα, εάν το χρώμα ή η μελάνη επιτελεί ειδικές λειτουργίες (π.χ. να μη φαίνεται το προϊόν μέσα από λευκά ή ανοικτόχρωμα ενδύματα, να υποδεικνύονται τα σημεία προσκόλλησης ταινιών, να φαίνεται η ύγρανση, να υποδεικνύεται το πίσω μέρος ενός προϊόντος) ή λειτουργεί διακοσμητικά. |
| --- | --- |

iii)

υλικά που δεν έρχονται σε άμεση επαφή με το δέρμα, εάν το χρώμα ή η μελάνη επιτελεί ειδικές λειτουργίες (π.χ. να μη φαίνεται το προϊόν μέσα από λευκά ή ανοικτόχρωμα ενδύματα, να υποδεικνύονται τα σημεία προσκόλλησης ταινιών, να φαίνεται η ύγρανση, να υποδεικνύεται το πίσω μέρος ενός προϊόντος) ή λειτουργεί διακοσμητικά.

Στις περιπτώσεις αυτές, η περιεκτικότητα χρωστικών βαφής και μελανών σε αντιμόνιο, αρσενικό, βάριο, κάδμιο, χρώμιο, μόλυβδο, υδράργυρο, σελήνιο, πρωτοταγείς αρωματικές αμίνες και πολυχλωριωμένα διφαινύλια που απαντούν ως προσμείξεις στις χρωστικές βαφής και τις μελάνες πρέπει να είναι κάτω από τα όρια που καθορίζονται στο ψήφισμα AP (89) 1 του Συμβουλίου της Ευρώπης σχετικά με τη χρήση χρωστικών σε πλαστικές ύλες που έρχονται σε επαφή με τρόφιμα (21).

Οι χρωστικές βαφής πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με τα ακόλουθα:

| α) | εάν χρησιμοποιούνται σε πλαστικές ύλες: συστάσεις IX του γερμανικού Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου για την Εκτίμηση των Κινδύνων (BfR) για τις χρωστικές για τα πλαστικά και άλλα πολυμερή που χρησιμοποιούνται σε βασικά προϊόντα (22) ή με το υπ’ αριθμόν 817.023.21 ελβετικό διάταγμα, παράρτημα 2 (23) και παράρτημα 10 (24). |
| --- | --- |

α)

εάν χρησιμοποιούνται σε πλαστικές ύλες: συστάσεις IX του γερμανικού Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου για την Εκτίμηση των Κινδύνων (BfR) για τις χρωστικές για τα πλαστικά και άλλα πολυμερή που χρησιμοποιούνται σε βασικά προϊόντα (22) ή με το υπ’ αριθμόν 817.023.21 ελβετικό διάταγμα, παράρτημα 2 (23) και παράρτημα 10 (24).

| β) | εάν χρησιμοποιούνται σε κυτταρινικές ύλες: σύσταση XXXVI του BfR για το χαρτί και το χαρτόνι που έρχεται σε επαφή με τρόφιμα (25). |
| --- | --- |

β)

εάν χρησιμοποιούνται σε κυτταρινικές ύλες: σύσταση XXXVI του BfR για το χαρτί και το χαρτόνι που έρχεται σε επαφή με τρόφιμα (25).

Οι χρωστικές βαφής και οι μελάνες που χρησιμοποιούνται πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με τα επιμέρους κριτήρια 7.1 και 7.2.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με το ανωτέρω επιμέρους κριτήριο, συνοδευόμενη από δηλώσεις των προμηθευτών, κατά περίπτωση.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται χρώματα και/ή μελάνες, η παρουσία τους δικαιολογείται με αναφορά της ειδικής λειτουργίας που επιτελούν, και πρέπει να παρέχεται τεκμηρίωση ώστε να διασφαλίζεται ότι οι προσμείξεις που περιέχει η χρωστική βαφής ή η μελάνη συμμορφώνονται με το ψήφισμα AP (89) 1 του Συμβουλίου της Ευρώπης και ότι οι χρησιμοποιούμενες βαφές έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις συστάσεις IX του BfR για τις χρωστικές για τα πλαστικά και άλλα πολυμερή που χρησιμοποιούνται σε βασικά προϊόντα, το υπ’ αριθμόν 817.023.21 ελβετικό διάταγμα, παράρτημα 2 και παράρτημα 10 ή τη σύσταση XXXVI του BfR για το χαρτί και το χαρτόνι που έρχεται σε επαφή με τρόφιμα.

7.3.5   Περαιτέρω περιορισμοί που ισχύουν για τα συγκολλητικά

Η περιεκτικότητα των σκληρυμένων συγκολλητικών υλικών (κόλλες) σε ελεύθερη φορμαλδεΰδη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 ppm. Το όριο για την περιεκτικότητα σε φορμαλδεΰδη που προκύπτει κατά την παραγωγή των συγκολλητικών είναι 250 ppm, μετρούμενη σε προσφάτως παραχθέντα διαλύματα διασποράς πολυμερών. Τα συγκολλητικά θερμής τήξης εξαιρούνται από την απαίτηση αυτήν.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με το ανωτέρω επιμέρους κριτήριο, συνοδευόμενη από δηλώσεις των προμηθευτών, κατά περίπτωση, και δελτία δεδομένων ασφαλείας (ΔΔΑ) για κάθε ουσία/μείγμα και τη συγκέντρωσή τους στο συγκολλητικό.

Ο αιτών υποβάλλει επίσης αποτελέσματα δοκιμών για την περιεκτικότητα σε φορμαλδεΰδη, σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμών ISO 14184-1:2011 ή ισοδύναμη μέθοδο.

7.3.6   Υπεραπορροφητικά πολυμερή (SAP)

Τα υπεραπορροφητικά πολυμερή που χρησιμοποιούνται στο προϊόν:

| α) | έχουν μέγιστη περιεκτικότητα 1 000 ppm σε κατάλοιπα μονομερών [4] που ταξινομούνται με τους κωδικούς δηλώσεων επικινδυνότητας που αναφέρονται στο επιμέρους κριτήριο 7.1. Για το πολυακρυλικό νάτριο, το όριο αυτό ισχύει για το σύνολο ακρυλικού οξέος και μέσων σταυρόδεσης που δεν έχουν αντιδράσει· |
| --- | --- |

α)

έχουν μέγιστη περιεκτικότητα 1 000 ppm σε κατάλοιπα μονομερών [4] που ταξινομούνται με τους κωδικούς δηλώσεων επικινδυνότητας που αναφέρονται στο επιμέρους κριτήριο 7.1. Για το πολυακρυλικό νάτριο, το όριο αυτό ισχύει για το σύνολο ακρυλικού οξέος και μέσων σταυρόδεσης που δεν έχουν αντιδράσει·

| β) | έχουν μέγιστη περιεκτικότητα 10 % (εκφραζόμενη κατά βάρος) υδατοδιαλυτών εκχυλιζόμενων ουσιών [5], οι οποίες πρέπει να πληρούν τα επιμέρους κριτήρια 7.1, 7.2 και 7.3.1. Όσον αφορά το πολυακρυλικό νάτριο, αυτά αντιπροσωπεύουν μονομερή και ολιγομερή ακρυλικού οξέος με μοριακό βάρος χαμηλότερο από εκείνο του υπεραπορροφητικού πολυμερούς σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17190· |
| --- | --- |

β)

έχουν μέγιστη περιεκτικότητα 10 % (εκφραζόμενη κατά βάρος) υδατοδιαλυτών εκχυλιζόμενων ουσιών [5], οι οποίες πρέπει να πληρούν τα επιμέρους κριτήρια 7.1, 7.2 και 7.3.1. Όσον αφορά το πολυακρυλικό νάτριο, αυτά αντιπροσωπεύουν μονομερή και ολιγομερή ακρυλικού οξέος με μοριακό βάρος χαμηλότερο από εκείνο του υπεραπορροφητικού πολυμερούς σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17190·

| γ) | το ακρυλαμίδιο δεν περιλαμβάνεται στα υπεραπορροφητικά πολυμερή. |
| --- | --- |

γ)

το ακρυλαμίδιο δεν περιλαμβάνεται στα υπεραπορροφητικά πολυμερή.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με αυτό το επιμέρους κριτήριο, συνοδευόμενη από δηλώσεις των προμηθευτών, κατά περίπτωση, και δελτία δεδομένων ασφαλείας (ΔΔΑ) για κάθε ουσία/μείγμα και τη συγκέντρωσή τους στο τελικό προϊόν.

Επιπλέον, ο αιτών υποβάλλει επίσης δήλωση του προμηθευτή στην οποία τεκμηριώνεται η σύνθεση του/των υπεραπορροφητικού/-ών πολυμερούς/-ών που χρησιμοποιείται/-ούνται στο προϊόν και η ποσότητα υδατοδιαλυτών εκχυλιζόμενων ουσιών στο/στα υπεραπορροφητικό/-ά πολυμερές/-ή. Η δήλωση συνοδεύεται από δελτία δεδομένων ασφαλείας ή αποτελέσματα δοκιμών στα οποία προσδιορίζονται τα κατάλοιπα μονομερών που περιέχονται στο SAP και οι ποσότητές τους. Συνιστώμενες μέθοδοι δοκιμής είναι οι μέθοδοι κατά ISO 17190 και WSP 210. Οι ποσότητες για τα κατάλοιπα μονομερών και τις υδατοδιαλυτές εκχυλιζόμενες ουσίες είναι οι μέσοι όροι από επαναλαμβανόμενες μετρήσεις μέσα σε ορισμένο χρονικό διάστημα. Περιγράφονται οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται και η συχνότητα μέτρησης για τις αναλύσεις, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων των εργαστηρίων που χρησιμοποιήθηκαν για την ανάλυση.

[Σημειώσεις:

| [4] | Ως κατάλοιπα μονομερών νοείται το σύνολο ακρυλικού οξέος και μέσων σταυρόδεσης που δεν έχουν αντιδράσει. |
| --- | --- |

[4]

| [5] | Ως υδατοδιαλυτές εκχυλιζόμενες ουσίες στο SAP νοούνται τα μονομερή και ολιγομερή ακρυλικού οξέος με χαμηλότερο μοριακό βάρος από εκείνο του SAP, καθώς και τα άλατα.] |
| --- | --- |

[5]

7.3.7   Σιλικόνη

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για την αποσπώμενη επένδυση.

| α) | Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται επιχρίσματα σιλικόνης με βάση διαλύτες. |
| --- | --- |

α)

Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται επιχρίσματα σιλικόνης με βάση διαλύτες.

| β) | Το μείγμα σιλικόνης δεν πρέπει να περιέχει οκταμεθυλοκυκλοτετρασιλοξάνιο D4 (CAS 556-67-2), δεκαμεθυλοκυκλοπεντασιλοξάνιο D5 (CAS 541-02-6) ή δωδεκαμεθυλοκυκλοεξασιλοξάνιο D6 (CAS 540-97-6) [6] σε συγκεντρώσεις άνω των 800 ppm (0,08 % κ.β.). Το όριο των 800 ppm πρέπει να εφαρμόζεται σε κάθε ουσία χωριστά. |
| --- | --- |

β)

Το μείγμα σιλικόνης δεν πρέπει να περιέχει οκταμεθυλοκυκλοτετρασιλοξάνιο D4 (CAS 556-67-2), δεκαμεθυλοκυκλοπεντασιλοξάνιο D5 (CAS 541-02-6) ή δωδεκαμεθυλοκυκλοεξασιλοξάνιο D6 (CAS 540-97-6) [6] σε συγκεντρώσεις άνω των 800 ppm (0,08 % κ.β.). Το όριο των 800 ppm πρέπει να εφαρμόζεται σε κάθε ουσία χωριστά.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με αυτό το επιμέρους κριτήριο, υπογεγραμμένη από τον κατασκευαστή της αποσπώμενης επένδυσης, συνοδευόμενη από δελτία δεδομένων ασφαλείας.

[Σημείωση:

| [6] | Στην προκειμένη περίπτωση, ως μείγμα σιλικόνης νοείται το υγρό μείγμα που αποτελείται από δύο ή περισσότερες πρώτες ύλες σιλικόνης και χρησιμοποιείται ως επίχρισμα στο προστατευτικό χαρτί ή στην προστατευτική μεμβράνη της αποσπώμενης επένδυσης σε ορισμένα προϊόντα γυναικείας υγιεινής (π.χ. σερβιετάκια και σερβιέτες) ή σε κολλητικές ταινίες για απορροφητικές πάνες.] |
| --- | --- |

[6]

7.3.8   Άλλες χημικές ουσίες που προκαλούν ανησυχία

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για τις προσμείξεις στο τελικό προϊόν.

Οι ακόλουθες χημικές ουσίες δεν πρέπει να περιέχονται στο τελικό προϊόν σε συγκέντρωση υψηλότερη από εκείνη που αναφέρεται στον πίνακα 9.

Πίνακας 9

Κατάλογος χημικών ουσιών που υπόκεινται σε περιορισμούς

| Ουσίες | Περιορισμοί |
| --- | --- |
| Φορμαλδεΰδη | < 16 ppm |
| Διβενζο-p-διοξίνες (PCDD): 2,3,7,8-TCDD· 1,2,3,7,8-PeCDD· 1,2,3,4,7,8-HxCDD· 1,2,3,6,7,8-HxCDD· 1,2,3,7,8,9-HxCDD· 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD· OCDD | συνολική τιμή TEQ των ανιχνευθεισών ομοειδών των PCDD, των PCDF και των DLPCB < 2 ng/kg |
| Διβενζοφουράνια (PCDF): 2,3,7,8-TCDF· 1,2,3,7,8-PeCDF· 2,3,4,7,8-PeCDF· 1,2,3,4,7,8-HxCDF· 1,2,3,6,7,8-HxCDF· 1,2,3,7,8,9-HxCDF· 2,3,4,6,7,8-HxCDF· 1,2,3,4,6,7,8-HpCDF· 1,2,3,4,7,8,9-HpCDF· OCDF |
| DLPCB: PCB 77· PCB 81· PCB 126· PCB 169· PCB 105· PCB 114· PCB 118· PCB 123· PCB 156· PCB 157· PCB 167· PCB 189 |
| ΠΑΥ |
| Βενζο[a]ανθρακένιο· Βενζο[a]πυρένιο· Βενζο[e]πυρένιο· Χρυσένιο· Βενζο[b]φλουορανθένιο· Βενζο[k]φλουορανθένιο· Διβενζο[a,h]ανθρακένιο· Βενζο[j]φλουορανθένιο· Βενζο[g,h,i]περυλένιο· Ινδενο[1,2,3-cd]πυρένιο· Φαινανθρένιο· Πυρένιο· Ανθρακένιο· Φθορανθένιο· Ναφθαλίνη | Κάθε ΠΑΥ < 0,2 mg/kg
  Άθροισμα ΠΑΥ < 1 mg/kg |
| Φαινόλες |
| Δισφαινόλη Α | < 0,02  % |
| Εννεϋλοφαινόλη, διαιθοξυλιωμένη | < 10 mg/kg |
| Εννεϋλοφαινόλη | < 10 mg/kg |
| Φθαλικές ενώσεις |
| DINP, DEHP, DNOP, DIDP, BBP, DBP, DiBP, DIHP, BMEP, DPP/DIPP, DnPP, DnHP, DMP, DHNUP, DCHP, DHxP, DIHxP, DIOP, DPRP, DNP, δι-C6-10-αλκυλεστέρες του 1,2-βενζολοδικαρβοξυλικού οξέος, μείγμα δεκυλοδιεστέρων και εξυλοδιεστέρων και οκτυλοδιεστέρων του 1,2-βενζολοδικαρβοξυλικού οξέος | < 0,01  % έκαστο |
| Φυτοφάρμακα |
| Γλυφοσάτη | < 0,5 mg/kg |
| AMPA | < 0,5 mg/kg |
| Quintozene (κιντοζένη) | < 0,5 mg/kg |
| Εξαχλωροβενζόλιο | < 0,5 mg/kg |
| Οργανοκασσιτερικές ενώσεις |
| Τριβουτυλοκασσίτερος | < 2 ppb |
| Άλλες οργανοκασσιτερικές ενώσεις: Μονοβουτυλοκασσίτερος· Διβουτυλοκασσίτερος· Τριφαινυλοκασσίτερος· Διοκτυλοκασσίτερος· Μονοοκτυλοκασσίτερος | Κάθε οργανοκασσιτερική ένωση < 10 ppb |
| Βαρέα μέταλλα |
| Αντιμόνιο | < 30 mg/kg |
| Κάδμιο | < 0,1 mg/kg |
| Χρώμιο | < 1 mg/kg |
| Μόλυβδος | < 0,2 mg/kg |
| Υδράργυρος | < 0,02 mg/kg |

Ουσίες

Περιορισμοί

Φορμαλδεΰδη

< 16 ppm

Διβενζο-p-διοξίνες (PCDD): 2,3,7,8-TCDD· 1,2,3,7,8-PeCDD· 1,2,3,4,7,8-HxCDD· 1,2,3,6,7,8-HxCDD· 1,2,3,7,8,9-HxCDD· 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD· OCDD

συνολική τιμή TEQ των ανιχνευθεισών ομοειδών των PCDD, των PCDF και των DLPCB < 2 ng/kg

Διβενζοφουράνια (PCDF): 2,3,7,8-TCDF· 1,2,3,7,8-PeCDF· 2,3,4,7,8-PeCDF· 1,2,3,4,7,8-HxCDF· 1,2,3,6,7,8-HxCDF· 1,2,3,7,8,9-HxCDF· 2,3,4,6,7,8-HxCDF· 1,2,3,4,6,7,8-HpCDF· 1,2,3,4,7,8,9-HpCDF· OCDF

DLPCB: PCB 77· PCB 81· PCB 126· PCB 169· PCB 105· PCB 114· PCB 118· PCB 123· PCB 156· PCB 157· PCB 167· PCB 189

ΠΑΥ

Βενζο[a]ανθρακένιο· Βενζο[a]πυρένιο· Βενζο[e]πυρένιο· Χρυσένιο· Βενζο[b]φλουορανθένιο· Βενζο[k]φλουορανθένιο· Διβενζο[a,h]ανθρακένιο· Βενζο[j]φλουορανθένιο· Βενζο[g,h,i]περυλένιο· Ινδενο[1,2,3-cd]πυρένιο· Φαινανθρένιο· Πυρένιο· Ανθρακένιο· Φθορανθένιο· Ναφθαλίνη

Κάθε ΠΑΥ < 0,2 mg/kg

Άθροισμα ΠΑΥ < 1 mg/kg

Φαινόλες

Δισφαινόλη Α

< 0,02  %

Εννεϋλοφαινόλη, διαιθοξυλιωμένη

< 10 mg/kg

Εννεϋλοφαινόλη

< 10 mg/kg

Φθαλικές ενώσεις

DINP, DEHP, DNOP, DIDP, BBP, DBP, DiBP, DIHP, BMEP, DPP/DIPP, DnPP, DnHP, DMP, DHNUP, DCHP, DHxP, DIHxP, DIOP, DPRP, DNP, δι-C6-10-αλκυλεστέρες του 1,2-βενζολοδικαρβοξυλικού οξέος, μείγμα δεκυλοδιεστέρων και εξυλοδιεστέρων και οκτυλοδιεστέρων του 1,2-βενζολοδικαρβοξυλικού οξέος

< 0,01  % έκαστο

Φυτοφάρμακα

Γλυφοσάτη

< 0,5 mg/kg

AMPA

< 0,5 mg/kg

Quintozene (κιντοζένη)

< 0,5 mg/kg

Εξαχλωροβενζόλιο

< 0,5 mg/kg

Οργανοκασσιτερικές ενώσεις

Τριβουτυλοκασσίτερος

< 2 ppb

Άλλες οργανοκασσιτερικές ενώσεις: Μονοβουτυλοκασσίτερος· Διβουτυλοκασσίτερος· Τριφαινυλοκασσίτερος· Διοκτυλοκασσίτερος· Μονοοκτυλοκασσίτερος

Κάθε οργανοκασσιτερική ένωση < 10 ppb

Βαρέα μέταλλα

Αντιμόνιο

< 30 mg/kg

Κάδμιο

< 0,1 mg/kg

Χρώμιο

< 1 mg/kg

Μόλυβδος

< 0,2 mg/kg

Υδράργυρος

< 0,02 mg/kg

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με το ανωτέρω επιμέρους κριτήριο, συνοδευόμενη από δηλώσεις των προμηθευτών, κατά περίπτωση.

Επιπλέον, ο αιτών υποβάλλει τα αποτελέσματα των αναλύσεων που διενεργήθηκαν στο τελικό προϊόν. Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται σε αντιπροσωπευτικό προϊόν. Στην περίπτωση προϊόντων που παράγονται με τον ίδιο τρόπο (π.χ. προϊόντα υγιεινής διαφορετικών μεγεθών), αρκεί η διεξαγωγή δοκιμών σε ένα από τα μεγέθη του προϊόντος. Εναλλακτικά, οι αναλύσεις μπορούν να διενεργούνται χωριστά για καθένα από τα υλικά που συνθέτουν το τελικό (αντιπροσωπευτικό) προϊόν. Περιγράφονται οι μέθοδοι που χρησιμοποιήθηκαν και η ημερομηνία μέτρησης για τις αναλύσεις, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων των εργαστηρίων που χρησιμοποιήθηκαν για την ανάλυση. Συνιστώμενες μέθοδοι δοκιμών είναι η μέθοδος NWSP 360.1R0 ή ισοδύναμη για την προετοιμασία του δείγματος, η μέθοδος NWSP 360.2R0 για την εκχύλιση της προσδιοριζόμενης ουσίας και η μέθοδος NWSP 360.3R0 ή ισοδύναμη για την ανάλυση με όργανα. Η συχνότητα μέτρησης είναι τουλάχιστον μία φορά ετησίως.

Κριτήριο 8.   Συσκευασία

Το κριτήριο αυτό καθορίζει απαιτήσεις για τις συσκευασίες πώλησης και τις ομαδοποιημένες συσκευασίες.

Οι ομαδοποιημένες συσκευασίες αποφεύγονται ή κατασκευάζονται μόνο από χαρτόνι και/ή χαρτί.

α)   Χαρτόνι και/ή χαρτί που χρησιμοποιείται για τη συσκευασία

Οι συσκευασίες πώλησης από χαρτόνι και/ή χαρτί πρέπει να περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό 40 % τουλάχιστον.

Οι ομαδοποιημένες συσκευασίες από χαρτόνι και/ή χαρτί πρέπει να περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό 80 % τουλάχιστον.

Το υπόλοιπο (100 % μείον το ποσοστό ανακυκλωμένου υλικού) του χαρτονιού και/ή του χαρτιού που χρησιμοποιείται για τις συσκευασίες πώλησης και τις ομαδοποιημένες συσκευασίες πρέπει να καλύπτεται από έγκυρα πιστοποιητικά αειφόρου διαχείρισης δασών που έχουν εκδοθεί από ανεξάρτητο σύστημα πιστοποίησης τρίτων μερών, όπως είναι το FSC, το PEFC ή άλλο αντίστοιχο. Οι φορείς πιστοποίησης που χορηγούν πιστοποιητικά αειφόρου διαχείρισης δασών έχουν διαπιστευτεί/αναγνωριστεί από το εν λόγω σύστημα πιστοποίησης.

β)   Πλαστικό που χρησιμοποιείται για συσκευασία

| — | Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 οι συσκευασίες πώλησης από πλαστικό περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό τουλάχιστον 20 %. |
| --- | --- |

—

Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 οι συσκευασίες πώλησης από πλαστικό περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό τουλάχιστον 20 %.

| — | Από την 1η Ιανουαρίου 2027 οι συσκευασίες πώλησης από πλαστικό περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό 35 % τουλάχιστον. |
| --- | --- |

—

Από την 1η Ιανουαρίου 2027 οι συσκευασίες πώλησης από πλαστικό περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό 35 % τουλάχιστον.

γ)   Ανακυκλωσιμότητα

Το περιεχόμενο των συσκευασιών πώλησης (είτε από χαρτόνι και/ή χαρτί είτε από πλαστικό) και των ομαδοποιημένων συσκευασιών (χαρτόνι και/ή χαρτί) που είναι διαθέσιμο για ανακύκλωση πρέπει να είναι τουλάχιστον 95 % κατά βάρος, ενώ το υπόλοιπο 5 % πρέπει να είναι συμβατό με την ανακύκλωση.

δ)   Πρόσθετες απαιτήσεις

| — | Δεν επιτρέπεται η χρήση σύνθετων συσκευασιών (πώλησης και ομαδοποιημένων), μεικτών πλαστικών υλικών ή η επίστρωση του χαρτονιού και/ή του χαρτιού με πλαστικά ή μέταλλα. |
| --- | --- |

—

Δεν επιτρέπεται η χρήση σύνθετων συσκευασιών (πώλησης και ομαδοποιημένων), μεικτών πλαστικών υλικών ή η επίστρωση του χαρτονιού και/ή του χαρτιού με πλαστικά ή μέταλλα.

| — | Το ανακυκλωμένο περιεχόμενο και η ανακυκλωσιμότητα των συσκευασιών πώλησης και των ομαδοποιημένων συσκευασιών αναγράφονται στη συσκευασία πώλησης. |
| --- | --- |

—

Το ανακυκλωμένο περιεχόμενο και η ανακυκλωσιμότητα των συσκευασιών πώλησης και των ομαδοποιημένων συσκευασιών αναγράφονται στη συσκευασία πώλησης.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει 1) υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης στην οποία προσδιορίζονται τα ποσοστά ανακυκλωμένου περιεχομένου στη συσκευασία πώλησης και στην ομαδοποιημένη συσκευασία, κατά περίπτωση, 2) δήλωση συμμόρφωσης στην οποία προσδιορίζεται η ανακυκλωσιμότητα της συσκευασίας πώλησης και της ομαδοποιημένης συσκευασίας, και 3) υψηλής ανάλυσης φωτογραφία της συσκευασίας πώλησης στην οποία εμφανίζονται ευκρινώς πληροφορίες σχετικά με το ανακυκλωμένο περιεχόμενο και την ανακυκλωσιμότητα της συσκευασίας πώλησης και της ομαδοποιημένης συσκευασίας.

Οι αρμόδιοι φορείς ελέγχουν τη δήλωση συμμόρφωσης στην οποία προσδιορίζονται τα ποσοστά ανακυκλωμένου πλαστικού για τη συσκευασία πώλησης μετά την 1η Ιανουαρίου 2027.

Ο αιτών υποβάλλει ελεγμένα λογιστικά έγγραφα τα οποία καταδεικνύουν ότι το υπόλοιπο (100 % μείον το ποσοστό ανακυκλωμένου υλικού) του χαρτονιού και/ή του χαρτιού που χρησιμοποιείται για τη συσκευασία πώλησης και την ομαδοποιημένη συσκευασία ορίζεται ως πιστοποιημένο υλικό σύμφωνα με έγκυρα συστήματα FSC, PEFC ή αντίστοιχα. Τα ελεγμένα λογιστικά έγγραφα ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Οι αρμόδιοι φορείς ελέγχουν εκ νέου τα λογιστικά έγγραφα δώδεκα μήνες μετά τη χορήγηση της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ.

Το ανακυκλωμένο περιεχόμενο επαληθεύεται με έλεγχο της συμμόρφωσης με το πρότυπο EN 45557 ή ISO 14021, ενώ η ανακυκλωσιμότητα επαληθεύεται με έλεγχο της συμμόρφωσης με το πρότυπο EN 13430 ή το πρότυπο ISO 18604.

Το περιεχόμενο της συσκευασίας σε ανακυκλωμένο πλαστικό συμμορφώνεται με πρότυπα της αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής, όπως το πρότυπο ISO 22095 ή EN 15343. Ισοδύναμες μέθοδοι μπορούν να γίνουν δεκτές, εάν θεωρούνται ισοδύναμες από τρίτο μέρος, και πρέπει να συνοδεύονται από λεπτομερείς επεξηγήσεις που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με την εν λόγω απαίτηση και σχετική πρόσθετη τεκμηρίωση. Παρέχονται τιμολόγια που αποδεικνύουν την αγορά του ανακυκλωμένου υλικού.

Επιπλέον, η ανακυκλωσιμότητα (διαθεσιμότητα και συμβατότητα για ανακύκλωση) της συσκευασίας πρέπει να ελέγχεται μέσω τυποποιημένων πρωτοκόλλων δοκιμών. Η ανακυκλωσιμότητα των συσκευασιών από χαρτόνι και/ή χαρτί αξιολογείται μέσω δοκιμών αναπολτοποίησης και, στην περίπτωση αυτήν, ο αιτών αποδεικνύει την ικανότητα αναπολτοποίησης της συσκευασίας από χαρτόνι και/ή χαρτί υποβάλλοντας αποτελέσματα εκθέσεων δοκιμών σύμφωνα με τη μέθοδο PTS-RH 021, το σύστημα αξιολόγησης ATICELCA 501 ή ισοδύναμες πρότυπες μεθόδους που γίνονται δεκτές από τον αρμόδιο φορέα ως μέθοδοι που παρέχουν δεδομένα αντίστοιχης επιστημονικής ποιότητας. Τα συστήματα διαχωρισμού ή ελεγχόμενης ανάμειξης, όπως το RecyClass, γίνονται δεκτά ως πιστοποίηση που εκδίδεται από ανεξάρτητο τρίτο μέρος για πλαστικές συσκευασίες. Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμών μπορούν να γίνονται δεκτές, εάν θεωρούνται ισοδύναμες από τρίτο μέρος.

Κριτήριο 9.   Οδηγίες σχετικά με τη χρήση και την απόρριψη του προϊόντος και της συσκευασίας

Οδηγίες για τη χρήση του τελικού προϊόντος διατίθενται στη συσκευασία ή σε φυλλάδιο σε έντυπη και/ή ψηφιακή μορφή.

Η συσκευασία πώλησης περιέχει οδηγίες σχετικά με την απόρριψη της συσκευασίας πώλησης, της ομαδοποιημένης συσκευασίας (εάν υπάρχει), των χωριστών στοιχείων και του χρησιμοποιημένου προϊόντος. Οι ακόλουθες πληροφορίες αναγράφονται ή υποδεικνύονται με οπτικά σύμβολα στη συσκευασία πώλησης:

| — | το ότι η συσκευασία πώλησης, η ομαδοποιημένη συσκευασία (εάν υπάρχει), τα χωριστά στοιχεία και το χρησιμοποιημένο προϊόν δεν πρέπει να απορρίπτονται στην τουαλέτα, και |
| --- | --- |

—

το ότι η συσκευασία πώλησης, η ομαδοποιημένη συσκευασία (εάν υπάρχει), τα χωριστά στοιχεία και το χρησιμοποιημένο προϊόν δεν πρέπει να απορρίπτονται στην τουαλέτα, και

| — | ο τρόπος ορθής απόρριψης της συσκευασίας πώλησης, της ομαδοποιημένης συσκευασίας (εάν υπάρχει), των χωριστών στοιχείων και του χρησιμοποιημένου προϊόντος. |
| --- | --- |

—

ο τρόπος ορθής απόρριψης της συσκευασίας πώλησης, της ομαδοποιημένης συσκευασίας (εάν υπάρχει), των χωριστών στοιχείων και του χρησιμοποιημένου προϊόντος.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών παρέχει υψηλής ανάλυσης φωτογραφία των οδηγιών χρήσης του προϊόντος.

Ο αιτών παρέχει υψηλής ανάλυσης φωτογραφία της συσκευασίας πώλησης στην οποία εμφανίζονται ευκρινώς πληροφορίες σχετικά με την απόρριψη.

Κριτήριο 10.   Καταλληλότητα προς χρήση και ποιότητα του προϊόντος

Η αποτελεσματικότητα/ποιότητα του τελικού προϊόντος πρέπει να είναι ικανοποιητικές και τουλάχιστον ισοδύναμες με αυτές των προϊόντων που υπάρχουν ήδη στην αγορά.

Το προϊόν υποβάλλεται σε δοκιμή καταλληλότητας για την προβλεπόμενη χρήση όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους που αναφέρονται στον πίνακα 10. Τα κατώτατα όρια επίδοσης πρέπει να επιτυγχάνονται, εφόσον έχουν προσδιοριστεί.

Πίνακας 10

Χαρακτηριστικά και παράμετροι που περιγράφουν την καταλληλότητα του εξεταζόμενου προϊόντος προς χρήση

| Χαρακτηριστικό | Απαιτούμενη μέθοδος δοκιμής (όριο επιδόσεων) |
| --- | --- |
| Βρεφικές πάνες | Σερβιέτες γυναικείας υγιεινής | Ταμπόν | Επιθέματα θηλασμού |
| Δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης | U1. Απορρόφηση και προστασία από διαρροή  (26) | Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίσουν ικανοποιητικές τις επιδόσεις) |
| U2. Ξηρότητα δέρματος | Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίσουν ικανοποιητικές τις επιδόσεις) | Άνευ αντικειμένου | Όπως για τις βρεφικές πάνες και τις σερβιέτες γυναικείας υγιεινής |
| U3. Εφαρμογή και άνεση | Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίσουν ικανοποιητικές τις επιδόσεις) |
| U4. Συνολικές επιδόσεις | Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίσουν ικανοποιητικές τις επιδόσεις) |
| Τεχνικές δοκιμές | T1. Απορρόφηση και προστασία από διαρροή  (26) | Ποσοστό απορρόφησης και ικανότητα απορρόφησης προτού σημειωθεί διαρροή | Μέθοδος Syngina | Όπως για τις βρεφικές πάνες και τις σερβιέτες γυναικείας υγιεινής |
| T2. Ξηρότητα δέρματος  (26) | Διαδερμική απώλεια νερού (TEWL), μέθοδος επανενυδάτωσης ή κερατινομετρική δοκιμή | Άνευ αντικειμένου | Όπως για τις βρεφικές πάνες και τις σερβιέτες γυναικείας υγιεινής |

Χαρακτηριστικό

Απαιτούμενη μέθοδος δοκιμής (όριο επιδόσεων)

Βρεφικές πάνες

Σερβιέτες γυναικείας υγιεινής

Ταμπόν

Επιθέματα θηλασμού

Δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης

U1. Απορρόφηση και προστασία από διαρροή  (26)

Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίσουν ικανοποιητικές τις επιδόσεις)

U2. Ξηρότητα δέρματος

Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίσουν ικανοποιητικές τις επιδόσεις)

Άνευ αντικειμένου

Όπως για τις βρεφικές πάνες και τις σερβιέτες γυναικείας υγιεινής

U3. Εφαρμογή και άνεση

Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίσουν ικανοποιητικές τις επιδόσεις)

U4. Συνολικές επιδόσεις

Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να χαρακτηρίσουν ικανοποιητικές τις επιδόσεις)

Τεχνικές δοκιμές

T1. Απορρόφηση και προστασία από διαρροή  (26)

Ποσοστό απορρόφησης και ικανότητα απορρόφησης προτού σημειωθεί διαρροή

Μέθοδος Syngina

Όπως για τις βρεφικές πάνες και τις σερβιέτες γυναικείας υγιεινής

T2. Ξηρότητα δέρματος  (26)

Διαδερμική απώλεια νερού (TEWL), μέθοδος επανενυδάτωσης ή κερατινομετρική δοκιμή

Άνευ αντικειμένου

Όπως για τις βρεφικές πάνες και τις σερβιέτες γυναικείας υγιεινής

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Πρέπει να υποβάλλεται έκθεση δοκιμής για τις δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης και τις τεχνικές δοκιμές. Η έκθεση δοκιμής περιγράφει, τουλάχιστον, τις μεθόδους δοκιμής, τα αποτελέσματα των δοκιμών και τα δεδομένα που χρησιμοποιήθηκαν. Οι δοκιμές διεξάγονται από εργαστήρια που έχουν πιστοποιηθεί για την εφαρμογή συστημάτων διαχείρισης ποιότητας.

Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται για το συγκεκριμένο είδος και το μέγεθος των προϊόντων για τα οποία υποβάλλεται αίτηση απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Ωστόσο, εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι τα προϊόντα έχουν τις ίδιες επιδόσεις, υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο ένα μέγεθος ή αντιπροσωπευτικός συνδυασμός μεγεθών ανά σχέδιο προϊόντος.

Πρέπει να αποδίδεται ιδιαίτερη προσοχή όσον αφορά τη δειγματοληψία, τη μεταφορά και την αποθήκευση των προϊόντων ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα αναπαραγωγής των αποτελεσμάτων. Συνιστάται να μην αφαιρούνται οι ονομασίες των προϊόντων ούτε να τοποθετούνται σε ουδέτερη συσκευασία λόγω του κινδύνου να αλλοιωθούν οι επιδόσεις των προϊόντων και/ή της συσκευασίας, εκτός εάν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο αλλοίωσης.

Πληροφορίες σχετικά με τη δοκιμή πρέπει να διατίθενται στους αρμόδιους φορείς, με την επιφύλαξη ζητημάτων εμπιστευτικότητας. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να εξηγούνται με σαφήνεια και να διατυπώνονται σε γλώσσα, μονάδες και σύμβολα κατανοητά από τον χρήστη των δεδομένων. Αναφέρονται τα ακόλουθα στοιχεία: τόπος και ημερομηνία διεξαγωγής των δοκιμών· τα κριτήρια που χρησιμοποιήθηκαν για την επιλογή των προϊόντων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή και η αντιπροσωπευτικότητά τους, επιλεγμένα χαρακτηριστικά δοκιμής και, κατά περίπτωση, οι λόγοι για τους οποίους ορισμένα από αυτά δεν συμπεριλήφθηκαν· μέθοδοι δοκιμής που χρησιμοποιήθηκαν και τυχόν περιορισμοί τους. Πρέπει να παρέχονται σαφείς κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη χρήση των αποτελεσμάτων των δοκιμών.

Συμπληρωματικές κατευθυντήριες γραμμές για δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης:

| — | Η δειγματοληψία, ο σχεδιασμός της δοκιμής, η πρόσληψη ειδικής ομάδας και η ανάλυση των αποτελεσμάτων των δοκιμών πρέπει να συμμορφώνονται με τις πρότυπες στατιστικές πρακτικές (AFNOR Q 34-019, ASTM E1958-07e1 ή ισοδύναμο). |
| --- | --- |

—

Η δειγματοληψία, ο σχεδιασμός της δοκιμής, η πρόσληψη ειδικής ομάδας και η ανάλυση των αποτελεσμάτων των δοκιμών πρέπει να συμμορφώνονται με τις πρότυπες στατιστικές πρακτικές (AFNOR Q 34-019, ASTM E1958-07e1 ή ισοδύναμο).

| — | Κάθε προϊόν πρέπει να αξιολογείται με βάση ερωτηματολόγιο. Η δοκιμή πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 72 ώρες, ή μια ολόκληρη εβδομάδα αν είναι δυνατόν, και να πραγματοποιείται υπό κανονικές συνθήκες χρήσης του προϊόντος. |
| --- | --- |

—

Κάθε προϊόν πρέπει να αξιολογείται με βάση ερωτηματολόγιο. Η δοκιμή πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 72 ώρες, ή μια ολόκληρη εβδομάδα αν είναι δυνατόν, και να πραγματοποιείται υπό κανονικές συνθήκες χρήσης του προϊόντος.

| — | Ο συνιστώμενος αριθμός δοκιμαστών πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 (είτε τα προϊόντα έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ένα μόνο φύλο είτε όχι). Όλα τα άτομα που συμμετέχουν στην έρευνα πρέπει να είναι σημερινοί χρήστες του συγκεκριμένου τύπου/μεγέθους του προϊόντος που δοκιμάζεται. |
| --- | --- |

—

Ο συνιστώμενος αριθμός δοκιμαστών πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 (είτε τα προϊόντα έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ένα μόνο φύλο είτε όχι). Όλα τα άτομα που συμμετέχουν στην έρευνα πρέπει να είναι σημερινοί χρήστες του συγκεκριμένου τύπου/μεγέθους του προϊόντος που δοκιμάζεται.

| — | Όταν το προϊόν δεν έχει σχεδιαστεί ειδικά για ένα μόνο φύλο, η αναλογία μεταξύ ανδρών και γυναικών πρέπει να είναι 1:1. |
| --- | --- |

—

Όταν το προϊόν δεν έχει σχεδιαστεί ειδικά για ένα μόνο φύλο, η αναλογία μεταξύ ανδρών και γυναικών πρέπει να είναι 1:1.

| — | Στην έρευνα πρέπει να λαμβάνει μέρος μείγμα ατόμων που εκπροσωπούν αναλογικά τις διάφορες ομάδες καταναλωτών που υπάρχουν στην αγορά. Πρέπει να αναφέρονται με σαφήνεια η ηλικία, η χώρα και το φύλο του κάθε ατόμου. |
| --- | --- |

—

Στην έρευνα πρέπει να λαμβάνει μέρος μείγμα ατόμων που εκπροσωπούν αναλογικά τις διάφορες ομάδες καταναλωτών που υπάρχουν στην αγορά. Πρέπει να αναφέρονται με σαφήνεια η ηλικία, η χώρα και το φύλο του κάθε ατόμου.

| — | Άρρωστα άτομα και άτομα με χρόνιες παθήσεις του δέρματος δεν πρέπει να συμμετέχουν στη δοκιμή. Σε περίπτωση που ένα άτομο αρρωστήσει κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτό πρέπει να αναφερθεί στο ερωτηματολόγιο και οι απαντήσεις δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη για την αξιολόγηση. |
| --- | --- |

—

Άρρωστα άτομα και άτομα με χρόνιες παθήσεις του δέρματος δεν πρέπει να συμμετέχουν στη δοκιμή. Σε περίπτωση που ένα άτομο αρρωστήσει κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτό πρέπει να αναφερθεί στο ερωτηματολόγιο και οι απαντήσεις δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη για την αξιολόγηση.

| — | Για όλες τις δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης (απορρόφηση και προστασία από διαρροή, ξηρότητα του δέρματος, εφαρμογή και άνεση και συνολικές επιδόσεις), το 80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να αξιολογήσουν την επίδοση ως ικανοποιητική, με τον καταναλωτή να δίνει βαθμολογία πάνω από 60 μονάδες (σε ποσοτική κλίμακα από το 1 έως το 100). Εναλλακτικά, το 80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να το αξιολογήσουν ως καλό ή πολύ καλό (μεταξύ πέντε επιλογών σε ποιοτική κλίμακα: πολύ κακό, κακό, μέτριο, καλό, πολύ καλό). |
| --- | --- |

—

Για όλες τις δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης (απορρόφηση και προστασία από διαρροή, ξηρότητα του δέρματος, εφαρμογή και άνεση και συνολικές επιδόσεις), το 80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να αξιολογήσουν την επίδοση ως ικανοποιητική, με τον καταναλωτή να δίνει βαθμολογία πάνω από 60 μονάδες (σε ποσοτική κλίμακα από το 1 έως το 100). Εναλλακτικά, το 80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να το αξιολογήσουν ως καλό ή πολύ καλό (μεταξύ πέντε επιλογών σε ποιοτική κλίμακα: πολύ κακό, κακό, μέτριο, καλό, πολύ καλό).

| — | Τα αποτελέσματα πρέπει να αξιολογούνται στατιστικά μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής από χρήστες. |
| --- | --- |

—

Τα αποτελέσματα πρέπει να αξιολογούνται στατιστικά μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής από χρήστες.

| — | Εξωτερικοί παράγοντες, όπως τα σήματα, τα μερίδια αγοράς και η διαφήμιση, που μπορούν να επηρεάσουν την αντίληψη περί επιδόσεων των προϊόντων πρέπει να γνωστοποιούνται. |
| --- | --- |

—

Εξωτερικοί παράγοντες, όπως τα σήματα, τα μερίδια αγοράς και η διαφήμιση, που μπορούν να επηρεάσουν την αντίληψη περί επιδόσεων των προϊόντων πρέπει να γνωστοποιούνται.

Πρόσθετες απαιτήσεις για τεχνικές δοκιμές:

| — | Οι μέθοδοι δοκιμής πρέπει να βασίζονται όσο το δυνατόν περισσότερο σε μεθόδους σχετικές με τα προϊόντα, επαναλήψιμες και αυστηρές. |
| --- | --- |

—

Οι μέθοδοι δοκιμής πρέπει να βασίζονται όσο το δυνατόν περισσότερο σε μεθόδους σχετικές με τα προϊόντα, επαναλήψιμες και αυστηρές.

| — | Ελέγχονται τουλάχιστον πέντε δείγματα. Τα μέσα αποτελέσματα πρέπει να αναφέρονται μαζί με ένδειξη της τυπικής απόκλισης. |
| --- | --- |

—

Ελέγχονται τουλάχιστον πέντε δείγματα. Τα μέσα αποτελέσματα πρέπει να αναφέρονται μαζί με ένδειξη της τυπικής απόκλισης.

| — | Οι τεχνικές δοκιμές που συνιστώνται για τα επιθέματα θηλασμού είναι οι ίδιες με εκείνες που προβλέπονται για τις βρεφικές πάνες και για τις σερβιέτες γυναικείας υγιεινής. |
| --- | --- |

—

Οι τεχνικές δοκιμές που συνιστώνται για τα επιθέματα θηλασμού είναι οι ίδιες με εκείνες που προβλέπονται για τις βρεφικές πάνες και για τις σερβιέτες γυναικείας υγιεινής.

Το βάρος, οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του προϊόντος πρέπει να περιγράφονται και να παρέχονται σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρέχονται στο κείμενο για τη γενική εκτίμηση και εξακρίβωση της αίτησης.

Κριτήριο 11.   Εταιρική κοινωνική ευθύνη όσον αφορά εργασιακές πτυχές

Το κριτήριο αυτό καθορίζει τις απαιτήσεις που ισχύουν για την εγκατάσταση τελικής συναρμολόγησης του απορροφητικού προϊόντος υγιεινής.

Έχοντας υπόψη την τριμερή δήλωση των αρχών σχετικά με τις πολυεθνικές επιχειρήσεις και την κοινωνική πολιτική της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ΔΟΕ) (27), το Παγκόσμιο σύμφωνο του ΟΗΕ (πυλώνας 2) (28), τις κατευθυντήριες αρχές των Ηνωμένων Εθνών για τις επιχειρήσεις και τα ανθρώπινα δικαιώματα (29) και τις κατευθυντήριες γραμμές του ΟΟΣΑ για τις πολυεθνικές επιχειρήσεις (30), ο αιτών λαμβάνει εξακρίβωση από τρίτο μέρος, τεκμηριωμένη από επιτόπιους ελέγχους, ότι στη μονάδα τελικής συναρμολόγησης του προϊόντος έχουν τηρηθεί οι ισχύουσες αρχές που περιλαμβάνονται στις προαναφερθείσες διεθνείς πράξεις και στις κατωτέρω συμπληρωματικές διατάξεις.

Θεμελιώδεις συμβάσεις της ΔΟΕ:

| i) | Παιδική εργασία:






  — | Σύμβαση περί του κατώτατου ορίου ηλικίας, 1973 (αριθ. 138) |
| --- | --- | --- |

i)

Παιδική εργασία:

—

Σύμβαση περί του κατώτατου ορίου ηλικίας, 1973 (αριθ. 138)

| — | Σύμβαση για την απαγόρευση των χειρότερων μορφών εργασίας των παιδιών, 1999 (αριθ. 182) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση για την απαγόρευση των χειρότερων μορφών εργασίας των παιδιών, 1999 (αριθ. 182)

| ii) | Αναγκαστική και υποχρεωτική εργασία:






  — | Σύμβαση περί της αναγκαστικής ή υποχρεωτικής εργασίας, 1930 (αριθ. 29) και πρωτόκολλο του 2014 στη σύμβαση περί της αναγκαστικής ή υποχρεωτικής εργασίας |
| --- | --- | --- |

ii)

Αναγκαστική και υποχρεωτική εργασία:

—

Σύμβαση περί της αναγκαστικής ή υποχρεωτικής εργασίας, 1930 (αριθ. 29) και πρωτόκολλο του 2014 στη σύμβαση περί της αναγκαστικής ή υποχρεωτικής εργασίας

| — | Σύμβαση για την κατάργηση της αναγκαστικής εργασίας, 1957 (αριθ. 105) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση για την κατάργηση της αναγκαστικής εργασίας, 1957 (αριθ. 105)

| iii) | Ελευθερία του συνεταιρίζεσθαι και δικαίωμα σε συλλογικές διαπραγματεύσεις:






  — | Σύμβαση περί συνδικαλιστικής ελευθερίας και προστασίας συνδικαλιστικού δικαιώματος, 1948 (αριθ. 87) |
| --- | --- | --- |

iii)

Ελευθερία του συνεταιρίζεσθαι και δικαίωμα σε συλλογικές διαπραγματεύσεις:

—

Σύμβαση περί συνδικαλιστικής ελευθερίας και προστασίας συνδικαλιστικού δικαιώματος, 1948 (αριθ. 87)

| — | Σύμβαση περί εφαρμογής των αρχών του δικαιώματος οργανώσεως και συλλογικής διαπραγματεύσεως, 1949 (αριθ. 98) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση περί εφαρμογής των αρχών του δικαιώματος οργανώσεως και συλλογικής διαπραγματεύσεως, 1949 (αριθ. 98)

| iv) | Διακρίσεις:






  — | Σύμβαση περί ίσης αμοιβής, 1951 (αριθ. 100) |
| --- | --- | --- |

iv)

Διακρίσεις:

—

Σύμβαση περί ίσης αμοιβής, 1951 (αριθ. 100)

| — | Σύμβαση για τη διάκριση στην απασχόληση και στο επάγγελμα, 1958 (αριθ. 111) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση για τη διάκριση στην απασχόληση και στο επάγγελμα, 1958 (αριθ. 111)

Συμπληρωματικές διατάξεις:

| v) | Ώρες εργασίας:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με τις ώρες εργασίας (βιομηχανία), 1919 (αριθ. 1) |
| --- | --- | --- |

v)

Ώρες εργασίας:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με τις ώρες εργασίας (βιομηχανία), 1919 (αριθ. 1)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με την εβδομαδιαία ανάπαυση (βιομηχανία), 1921 (αριθ. 14) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με την εβδομαδιαία ανάπαυση (βιομηχανία), 1921 (αριθ. 14)

| vi) | Αμοιβή:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ για τον καθορισμό των κατώτατων μισθών και ημερομισθίων, 1970 (αριθ. 131) |
| --- | --- | --- |

vi)

Αμοιβή:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για τον καθορισμό των κατώτατων μισθών και ημερομισθίων, 1970 (αριθ. 131)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την άδεια μετ’ αποδοχών (αναθεωρημένη), 1970 (αριθ. 132) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την άδεια μετ’ αποδοχών (αναθεωρημένη), 1970 (αριθ. 132)

| — | Ελάχιστες αποδοχές διαβίωσης: Ο αιτών εξασφαλίζει ότι οι μισθοί (εξαιρουμένων τυχόν φόρων, πριμοδοτήσεων, επιδομάτων ή υπερωριακών αποδοχών) που καταβάλλονται για μια κανονική εβδομάδα εργασίας (που δεν υπερβαίνει τις 48 ώρες) είναι επαρκείς για την εκπλήρωση των βασικών αναγκών (στέγαση, ενέργεια, διατροφή, ένδυση, υγειονομική περίθαλψη, εκπαίδευση, πόσιμο νερό, φροντίδα των παιδιών και μεταφορές) του εργαζομένου και τετραμελούς οικογένειας και παρέχουν κάποιο διαθέσιμο εισόδημα. Η εφαρμογή ελέγχεται με αναφορά στις οδηγίες του προτύπου SA8000 (31) σχετικά με τις «Αποδοχές». |
| --- | --- |

—

Ελάχιστες αποδοχές διαβίωσης: Ο αιτών εξασφαλίζει ότι οι μισθοί (εξαιρουμένων τυχόν φόρων, πριμοδοτήσεων, επιδομάτων ή υπερωριακών αποδοχών) που καταβάλλονται για μια κανονική εβδομάδα εργασίας (που δεν υπερβαίνει τις 48 ώρες) είναι επαρκείς για την εκπλήρωση των βασικών αναγκών (στέγαση, ενέργεια, διατροφή, ένδυση, υγειονομική περίθαλψη, εκπαίδευση, πόσιμο νερό, φροντίδα των παιδιών και μεταφορές) του εργαζομένου και τετραμελούς οικογένειας και παρέχουν κάποιο διαθέσιμο εισόδημα. Η εφαρμογή ελέγχεται με αναφορά στις οδηγίες του προτύπου SA8000 (31) σχετικά με τις «Αποδοχές».

| vii) | Υγεία και ασφάλεια:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την ασφάλεια κατά τη χρησιμοποίηση των χημικών προϊόντων στην εργασία, 1981 (αριθ. 170) |
| --- | --- | --- |

vii)

Υγεία και ασφάλεια:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την ασφάλεια κατά τη χρησιμοποίηση των χημικών προϊόντων στην εργασία, 1981 (αριθ. 170)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την Επαγγελματική Ασφάλεια και Υγεία, 1990 (αριθ. 155) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την Επαγγελματική Ασφάλεια και Υγεία, 1990 (αριθ. 155)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την προστασία των εργαζομένων από τους επαγγελματικούς κινδύνους που οφείλονται στη μόλυνση του αέρα, στον θόρυβο και στους κραδασμούς μέσα στους χώρους εργασίας, 1977 (αριθ. 148) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την προστασία των εργαζομένων από τους επαγγελματικούς κινδύνους που οφείλονται στη μόλυνση του αέρα, στον θόρυβο και στους κραδασμούς μέσα στους χώρους εργασίας, 1977 (αριθ. 148)

| viii) | Κοινωνική προστασία και ένταξη:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ περί ιατρικής περιθάλψεως και επιδομάτων ασθενείας, 1969 (αριθ. 130) |
| --- | --- | --- |

viii)

Κοινωνική προστασία και ένταξη:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ περί ιατρικής περιθάλψεως και επιδομάτων ασθενείας, 1969 (αριθ. 130)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με τα ελάχιστα όρια κοινωνικής ασφάλειας, 1952 (αριθ. 102) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με τα ελάχιστα όρια κοινωνικής ασφάλειας, 1952 (αριθ. 102)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για τις παροχές σε περίπτωση εργατικών ατυχημάτων και επαγγελματικών ασθενειών, 1964 (αριθ. 121) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για τις παροχές σε περίπτωση εργατικών ατυχημάτων και επαγγελματικών ασθενειών, 1964 (αριθ. 121)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ περί εξομοιώσεως των αλλοδαπών και ιθαγενών εργατών εν την αποζημιώσει των ατυχημάτων της εργασίας, 1925 (αριθ. 19) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ περί εξομοιώσεως των αλλοδαπών και ιθαγενών εργατών εν την αποζημιώσει των ατυχημάτων της εργασίας, 1925 (αριθ. 19)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την προστασία της μητρότητας, 2000 (αριθ. 183) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την προστασία της μητρότητας, 2000 (αριθ. 183)

| ix) | Δίκαιη απόλυση:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ για τη λύση της σχέσης εργασίας με πρωτοβουλία του εργοδότη, 1982 (αριθ. 158). |
| --- | --- | --- |

ix)

Δίκαιη απόλυση:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για τη λύση της σχέσης εργασίας με πρωτοβουλία του εργοδότη, 1982 (αριθ. 158).

Σε τόπους όπου το δικαίωμα στην ελευθερία του συνεταιρίζεσθαι και των συλλογικών διαπραγματεύσεων περιορίζεται εκ του νόμου, η εταιρεία δεν εμποδίζει τους εργαζομένους να αναπτύσσουν εναλλακτικούς μηχανισμούς έκφρασης των παραπόνων τους και προστασίας των δικαιωμάτων τους αναφορικά με τις συνθήκες εργασίας και τους όρους απασχόλησης, και αναγνωρίζει τις νόμιμες οργανώσεις εργαζομένων με τις οποίες μπορεί να ξεκινά διάλογο για ζητήματα σχετικά με τον χώρο εργασίας.

Η διαδικασία ελέγχου περιλαμβάνει διαβούλευση με εξωτερικούς ενδιαφερόμενους φορείς ανεξάρτητων οργανώσεων του κλάδου σε περιοχές γύρω από εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων συνδικαλιστικών οργανώσεων, οργανώσεων της κοινότητας, ΜΚΟ και εμπειρογνωμόνων εργασίας. Λαμβάνουν χώρα ουσιαστικές διαβουλεύσεις με τουλάχιστον δύο ενδιαφερόμενους φορείς από δύο διαφορετικές υποομάδες. Σε τόπους όπου το εθνικό δίκαιο δεν μπορεί να διασφαλίσει την επάρκεια της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης όσον αφορά την τήρηση των προαναφερθεισών διεθνών συμβάσεων, η διαδικασία ελέγχου περιλαμβάνει επιτόπιους ελέγχους από τρίτα μέρη, με απροειδοποίητες επιτόπιες επιθεωρήσεις από ανεξάρτητους από τον κλάδο αξιολογητές.

Κατά την περίοδο ισχύος της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ, ο αιτών δημοσιεύει στο διαδίκτυο τα συγκεντρωτικά αποτελέσματα και τα κύρια ευρήματα των ελέγχων [συμπεριλαμβανομένων αναλυτικών στοιχείων σχετικά με α) τον αριθμό και τη σοβαρότητα των παραβιάσεων καθενός από τα πρότυπα εργασιακών δικαιωμάτων και επαγγελματικής ασφάλειας και υγείας, β) τη στρατηγική αποκατάστασης, όπου η αποκατάσταση περιλαμβάνει και την πρόληψη κατά την έννοια των κατευθυντήριων αρχών των Ηνωμένων Εθνών, και γ) την εκτίμηση των αρχικών αιτίων συνεχιζόμενων παραβιάσεων, όπως αυτή προκύπτει κατόπιν διαβούλευσης με ενδιαφερόμενους φορείς —με ποιον πραγματοποιήθηκε διαβούλευση, ποια ζητήματα τέθηκαν, με ποιον τρόπο επηρεάστηκε το σχέδιο διορθωτικών μέτρων], με σκοπό να καταδείξει τις σχετικές επιδόσεις του στους ενδιαφερόμενους καταναλωτές.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις, παρέχοντας αντίγραφα της πιο πρόσφατης έκδοσης του κώδικα δεοντολογίας του, ο οποίος πρέπει να συνάδει με τις διατάξεις που καθορίζονται ανωτέρω, και αντίγραφα των συνοδευτικών εκθέσεων ελέγχου για κάθε μονάδα τελικής συναρμολόγησης προϊόντος για το/τα μοντέλο/-α που πρόκειται να λάβουν το οικολογικό σήμα, μαζί με σύνδεσμο προς την ηλεκτρονική δημοσίευση των αποτελεσμάτων και των ευρημάτων.

Διενεργούνται επιτόπιοι έλεγχοι από ελεγκτές ειδικευμένους στην αξιολόγηση της συμμόρφωσης των εγκαταστάσεων κατασκευής της βιομηχανίας με κοινωνικά πρότυπα ή κώδικες δεοντολογίας ή, σε χώρες όπου έχει επικυρωθεί η σύμβαση αριθ. 81 του 1947 της ΔΟΕ για την επιθεώρηση εργασίας και η εποπτεία της ΔΟΕ δείχνει ότι το εθνικό σύστημα επιθεώρησης εργασίας είναι αποτελεσματικό (32) και όπου το πεδίο εφαρμογής του συστήματος επιθεώρησης καλύπτει τους τομείς που αναφέρονται ανωτέρω (33), από έναν ή περισσότερους επιθεωρητές εργασίας οι οποίοι ορίζονται από δημόσια αρχή.

Γίνονται δεκτές έγκυρες πιστοποιήσεις από συστήματα τρίτων ή διαδικασίες επιθεώρησης που ελέγχουν τη συμμόρφωση με τις εφαρμοστέες αρχές των παρατιθέμενων θεμελιωδών συμβάσεων της ΔΟΕ και με τις συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με το ωράριο εργασίας, την αμοιβή και την υγεία και ασφάλεια, καθώς και τις διαβουλεύσεις με εξωτερικούς ενδιαφερόμενους φορείς. Οι πιστοποιήσεις αυτές πρέπει να έχουν παρασχεθεί έως 12 μήνες πριν από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης.

Κριτήριο 12.   Πληροφορίες που αναγράφονται στο οικολογικό σήμα της ΕΕ

Το οικολογικό σήμα της ΕΕ μπορεί να εμφανίζεται στη συσκευασία πώλησης του προϊόντος. Εάν χρησιμοποιείται το προαιρετικό σήμα με πλαίσιο κειμένου, πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες τρεις δηλώσεις:

| — | «Σχεδιασμένο έτσι ώστε να μειώνει τις επιπτώσεις στο περιβάλλον», |
| --- | --- |

—

«Σχεδιασμένο έτσι ώστε να μειώνει τις επιπτώσεις στο περιβάλλον»,

| — | «Πληροί αυστηρές απαιτήσεις για τις επιβλαβείς ουσίες», |
| --- | --- |

—

«Πληροί αυστηρές απαιτήσεις για τις επιβλαβείς ουσίες»,

| — | «Εξακριβωμένες επιδόσεις». |
| --- | --- |

—

«Εξακριβωμένες επιδόσεις».

Ο αιτών ακολουθεί τις οδηγίες σχετικά με τη χρήση του λογότυπου του οικολογικού σήματος της ΕΕ που παρέχονται στις κατευθυντήριες γραμμές για το οικολογικό σήμα της ΕΕ:

http://ec.europa.eu/environment/ecolabel/documents/logo_guidelines.pdf

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με την απαίτηση και υψηλής ανάλυσης φωτογραφία της συσκευασίας πώλησης του προϊόντος στην οποία εμφανίζονται ευκρινώς το σήμα, ο αριθμός καταχώρισης/άδειας και, κατά περίπτωση, οι δηλώσεις που μπορούν να αναγράφονται μαζί με το σήμα.

---

(1)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 2006, για την καταχώριση, την αξιολόγηση, την αδειοδότηση και τους περιορισμούς των χημικών προϊόντων (REACH) και για την ίδρυση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Χημικών Προϊόντων καθώς και για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/45/ΕΚ και για κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 793/93 του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1488/94 της Επιτροπής καθώς και της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ του Συμβουλίου και των οδηγιών της Επιτροπής 91/155/ΕΟΚ, 93/67/ΕΟΚ, 93/105/ΕΚ και 2000/21/ΕΚ (ΕΕ L 396 της 30.12.2006, σ. 1).

(2)  Οδηγία 2008/98/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Νοεμβρίου 2008, για τα απόβλητα και την κατάργηση ορισμένων οδηγιών (ΕΕ L 312 της 22.11.2008, σ. 3).

(3)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 528/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Μαΐου 2012, σχετικά με τη διάθεση στην αγορά και τη χρήση βιοκτόνων (ΕΕ L 167 της 27.6.2012, σ. 1).

(4)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά και την κατάργηση των οδηγιών 79/117/ΕΟΚ και 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 309 της 24.11.2009, σ. 1).

(5)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2008, για την ταξινόμηση, την επισήμανση και τη συσκευασία των ουσιών και των μειγμάτων, την τροποποίηση και την κατάργηση των οδηγιών 67/548/ΕΟΚ και 1999/45/ΕΚ και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (ΕΕ L 353 της 31.12.2008, σ. 1).

(6)  Οι καθαρές τιμές εκπομπών P λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό. Ο P που περιέχεται εκ φύσεως σε πρώτες ύλες ξυλείας και στα ύδατα μπορεί να αφαιρεθεί από το σύνολο των εκπομπών P. Μειώσεις μέχρι 0,010 kg/ADt είναι αποδεκτές.

(7)  Η υψηλότερη τιμή αναφέρεται σε μονάδες παραγωγής που χρησιμοποιούν ευκάλυπτο και είδη πεύκων των νότιων ΗΠΑ, από περιοχές με υψηλότερα επίπεδα φωσφόρου, και ισχύει έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026. Από την 1η Ιανουαρίου 2027 το όριο των 0,03 kg P/ADt ισχύει επίσης για τις μονάδες παραγωγής που χρησιμοποιούν ευκάλυπτο και είδη πεύκων των νότιων ΗΠΑ από περιοχές με υψηλότερα επίπεδα φωσφόρου.

(8)  Για τις μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής, οι πρώτες ύλες χαρτοπολτού πρέπει να συμμορφώνονται με τις τιμές που δίνονται για τις καθετοποιημένες μονάδες, στις οποίες προστίθενται οι τιμές των εκπομπών από τη διεργασία μετατροπής.

(9)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2018, για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου κατ’ εφαρμογή της οδηγίας 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 601/2012 της Επιτροπής (C/2018/8588) (ΕΕ L 334 της 31.12.2018, σ. 1).

(10)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2019/331 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό ενωσιακών μεταβατικών κανόνων για την εναρμονισμένη δωρεάν κατανομή δικαιωμάτων εκπομπής κατ’ εφαρμογή του άρθρου 10α της οδηγίας 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 59 της 27.2.2019, σ. 8).

(11)  Για τις μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής, οι πρώτες ύλες χαρτοπολτού πρέπει να συμμορφώνονται με τις τιμές που δίνονται για τις καθετοποιημένες μονάδες, στις οποίες προστίθενται οι τιμές των εκπομπών από τη διεργασία μετατροπής.

(12)  Οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές (ΕΕ L 328 της 21.12.2018, σ. 82).

(13)  Για τις μη καθετοποιημένες μονάδες παραγωγής, οι πρώτες ύλες χαρτοπολτού πρέπει να συμμορφώνονται με τις τιμές που δίνονται για τις καθετοποιημένες μονάδες, στις οποίες προστίθεται η ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά τη διεργασία μετατροπής.

(14)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 834/2007 του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 2007, για τη βιολογική παραγωγή και την επισήμανση των βιολογικών προϊόντων και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2092/91 (ΕΕ L 189 της 20.7.2007, σ. 1).

(15)  Κανονισμός (ΕΕ) 2018/848 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Μαΐου 2018, για τη βιολογική παραγωγή και την επισήμανση των βιολογικών προϊόντων και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 834/2007 του Συμβουλίου (PE/62/2017/REV/1) (ΕΕ L 150 της 14.6.2018, σ. 1).

(16)  National Organic Program, A Rule by the Agricultural Marketing Service, 21/12/2000, 65 FR 80547.

(17)  Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με το πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για τις πλαστικές ύλες βιολογικής προέλευσης και τις βιοαποδομήσιμες ή λιπασματοποιήσιμες πλαστικές ύλες. Διατίθεται στην ακόλουθη διεύθυνση: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/?uri=CELEX%3A52022DC0682&qid=1680246180511.

(18)  Οι πλέον πρόσφατες μεθοδολογίες είναι το πλαίσιο που αναπτύχθηκε από το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Επιτροπής, το οποίο αναφέρεται ως «μέθοδος ΑΚΖ πλαστικών υλών», το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/handle/JRC125046, ή η σύσταση της Επιτροπής, της 8ης Δεκεμβρίου 2022, σχετικά με τη θέσπιση ευρωπαϊκού πλαισίου αξιολόγησης «ασφαλών και βιώσιμων εκ σχεδιασμού» χημικών προϊόντων και υλικών, η οποία διατίθεται στη διεύθυνση: https://research-and-innovation.ec.europa.eu/system/files/2022-12/Commission%20recommendation%20-%20establishing%20a%20European%20assessment%20framework%20for%20safe%20and%20sustainable%20by%20design.PDF.

(19)  Σύμφωνα με τις απαιτήσεις βιωσιμότητας που σχετίζονται με την προμήθεια πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης όπως ορίζεται στην αναθεώρηση της οδηγίας για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (RED III). Τα συστήματα πιστοποίησης που αναγνωρίζονται επίσημα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή βρίσκονται αναρτημένα στη διεύθυνση: https://ec.europa.eu/energy/topics/renewable-energy/biofuels/voluntary-schemes_el.

(20)  Η επί του παρόντος διαθέσιμη μεθοδολογία εξηγείται παραπάνω.

(21)  Συμβούλιο της Ευρώπης, Επιτροπή υπουργών, Resolution AP(89)1 on the use of colorants in plastic materials coming into contact with food [Ψήφισμα AP (89) 1 σχετικά με τη χρήση χρωστικών ουσιών σε πλαστικές ύλες που έρχονται σε επαφή με τρόφιμα]. Διατίθεται στην ακόλουθη διεύθυνση: https://rm.coe.int/16804f8648.

(22)  https://www.bfr.bund.de/cm/349/IX-Colorants-for-Plastics-and-other-Polymers-Used-in-Commodities.pdf.

(23)  https://www.blv.admin.ch/dam/blv/fr/dokumente/lebensmittel-und-ernaehrung/rechts-und-vollzugsgrundlagen/lebensmittelrecht2017/anhang2-verordnung-materialien-kontakt-lm-gg.pdf.download.pdf/Annexe_2.pdf.

(24)  https://www.blv.admin.ch/dam/blv/en/dokumente/lebensmittel-und-ernaehrung/rechts-und-vollzugsgrundlagen/lebensmittelrecht2017/anhang10-verordnung-materialien-kontakt-lm-gg.pdf.download.pdf/Annex-10-ordinance-fdha-materials-and-articles-intended-to-come-into-contact-with-food-stuffs.pdf.

(25)  https://www.dssmith.com/contentassets/1bbf9877253f458aa0eed26b76f2d705/360-english.pdf.

(26)  Τα σερβιετάκια που προορίζονται να προστατεύουν τα γυναικεία εσώρουχα (ελαφρά σερβιετάκια) εξαιρούνται από τις απαιτήσεις αυτές.

(27)  ILO NORMLEX (http://www.ilo.org/dyn/normlex/en) και συνοδευτικές οδηγίες.

(28)  Παγκόσμιο σύμφωνο των Ηνωμένων Εθνών (πυλώνας 2), https://www.unglobalcompact.org/what-is-gc/participants/141550.

(29)  Guiding Principles for Business and Human Rights (Κατευθυντήριες αρχές για τις επιχειρήσεις και τα ανθρώπινα δικαιώματα), https://www.unglobalcompact.org/library/2.

(30)  OECD Guidelines for Multinational Enterprises (Κατευθυντήριες γραμμές του ΟΟΣΑ σχετικά με τις πολυεθνικές επιχειρήσεις), https://www.oecd.org/daf/inv/mne/48004323.pdf.

(31)  Social Accountability International, Social Accountability 8000 International Standard, http://www.sa-intl.org.

(32)  Βλέπε υποσημείωση 21.

(33)  Βλέπε υποσημείωση 21.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ σε επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας

Τα κριτήρια απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ αποβλέπουν στην προώθηση των βέλτιστων επαναχρησιμοποιήσιμων κυπέλλων εμμηνόρροιας στην αγορά, από την άποψη των περιβαλλοντικών επιδόσεων. Τα κριτήρια επικεντρώνονται στις κυριότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις που συνδέονται με τον κύκλο ζωής των εν λόγω προϊόντων και προάγουν πτυχές της κυκλικής οικονομίας.

Απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης

Για να απονεμηθεί το οικολογικό σήμα της ΕΕ σε ένα συγκεκριμένο προϊόν, το προϊόν πρέπει να συμμορφώνεται με κάθε απαίτηση. Ο αιτών παρέχει γραπτή επιβεβαίωση στην οποία αναφέρεται ότι πληρούνται όλα τα κριτήρια.

Οι ειδικές απαιτήσεις εκτίμησης και εξακρίβωσης αναφέρονται στην περιγραφή κάθε κριτηρίου.

Όταν ο αιτών πρέπει να υποβάλει δηλώσεις, τεκμηρίωση, αναλύσεις, εκθέσεις δοκιμών ή άλλα αποδεικτικά στοιχεία από τα οποία να προκύπτει η συμμόρφωση προς τα κριτήρια, τα εν λόγω έγγραφα επιτρέπεται να προέρχονται από τον ίδιο τον αιτούντα και/ή από τον/τους προμηθευτή/-ές του, κατά περίπτωση.

Οι αρμόδιοι φορείς αναγνωρίζουν κατά προτίμηση τις βεβαιώσεις που εκδίδονται από φορείς οι οποίοι έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το αντίστοιχο εναρμονισμένο πρότυπο για τα εργαστήρια δοκιμών και βαθμονόμησης, καθώς και τις εξακριβώσεις από φορείς οι οποίοι έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το αντίστοιχο εναρμονισμένο πρότυπο για φορείς πιστοποίησης προϊόντων, διεργασιών και υπηρεσιών.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μέθοδοι δοκιμών διαφορετικές από τις αναφερόμενες σε κάθε κριτήριο, εάν είναι αποδεκτές ως ισοδύναμες από τον αρμόδιο φορέα που αξιολογεί την αίτηση.

Κατά περίπτωση, οι αρμόδιοι φορείς μπορούν να απαιτούν πρόσθετη τεκμηρίωση και να διενεργούν ανεξάρτητες εξακριβώσεις.

Αλλαγές στους προμηθευτές και στις εγκαταστάσεις παραγωγής που αφορούν προϊόντα για τα οποία έχει απονεμηθεί το οικολογικό σήμα της ΕΕ κοινοποιούνται στους αρμόδιους φορείς, μαζί με πρόσθετες πληροφορίες που επιτρέπουν την εξακρίβωση της συνεχούς συμμόρφωσης με τα κριτήρια.

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι να πληροί το προϊόν όλες τις απαιτήσεις που προβλέπονται από την αντίστοιχη νομοθεσία της χώρας ή των χωρών στην αγορά της οποίας ή των οποίων πρόκειται να διατεθεί το προϊόν. Ο αιτών δηλώνει ότι το προϊόν πληροί την προϋπόθεση αυτήν.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται μαζί με την αίτηση απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ:

| α) | περιγραφή του προϊόντος, με το βάρος των επιμέρους μονάδων προϊόντος και το συνολικό βάρος του προϊόντος· |
| --- | --- |

α)

περιγραφή του προϊόντος, με το βάρος των επιμέρους μονάδων προϊόντος και το συνολικό βάρος του προϊόντος·

| β) | περιγραφή της συσκευασίας πώλησης, με το συνολικό βάρος της, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

β)

περιγραφή της συσκευασίας πώλησης, με το συνολικό βάρος της, κατά περίπτωση·

| γ) | περιγραφή της ομαδοποιημένης συσκευασίας, με το συνολικό βάρος της, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

γ)

περιγραφή της ομαδοποιημένης συσκευασίας, με το συνολικό βάρος της, κατά περίπτωση·

| δ) | περιγραφή των χωριστών στοιχείων, μαζί με το ατομικό τους βάρος· |
| --- | --- |

δ)

περιγραφή των χωριστών στοιχείων, μαζί με το ατομικό τους βάρος·

| ε) | τα συστατικά στοιχεία, τα υλικά και όλες οι ουσίες που χρησιμοποιούνται στο προϊόν, με το αντίστοιχο βάρος και, κατά περίπτωση, τους αντίστοιχους αριθμούς CAS. |
| --- | --- |

ε)

τα συστατικά στοιχεία, τα υλικά και όλες οι ουσίες που χρησιμοποιούνται στο προϊόν, με το αντίστοιχο βάρος και, κατά περίπτωση, τους αντίστοιχους αριθμούς CAS.

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 1) | «πρόσθετα»: ουσίες που προστίθενται σε συστατικά στοιχεία, σε υλικά ή στο τελικό προϊόν με σκοπό τη βελτίωση ή τη διατήρηση ορισμένων χαρακτηριστικών τους· |
| --- | --- |

1)

«πρόσθετα»: ουσίες που προστίθενται σε συστατικά στοιχεία, σε υλικά ή στο τελικό προϊόν με σκοπό τη βελτίωση ή τη διατήρηση ορισμένων χαρακτηριστικών τους·

| 2) | «σύνθετη συσκευασία»: μονάδα συσκευασίας κατασκευασμένη από δύο ή περισσότερα διαφορετικά υλικά, εξαιρουμένων των υλικών που χρησιμοποιούνται για ετικέτες, συστήματα κλεισίματος και σφραγίσεις, τα οποία δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν με το χέρι και, ως εκ τούτου, συνιστούν μια ενιαία ολοκληρωμένη μονάδα· |
| --- | --- |

2)

«σύνθετη συσκευασία»: μονάδα συσκευασίας κατασκευασμένη από δύο ή περισσότερα διαφορετικά υλικά, εξαιρουμένων των υλικών που χρησιμοποιούνται για ετικέτες, συστήματα κλεισίματος και σφραγίσεις, τα οποία δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν με το χέρι και, ως εκ τούτου, συνιστούν μια ενιαία ολοκληρωμένη μονάδα·

| 3) | «ομαδοποιημένη συσκευασία», γνωστή και ως δευτερογενής συσκευασία: συσκευασία που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνιστά σύνολο ορισμένου αριθμού μονάδων πώλησης στο σημείο πώλησης, είτε αυτές πωλούνται ως έχουν στον τελικό χρήστη είτε χρησιμεύουν μόνο για την αναπλήρωση των ραφιών στο σημείο πώλησης ή για τη δημιουργία μονάδας διατήρησης αποθεμάτων ή διανομής, και η οποία μπορεί να αφαιρεθεί από το προϊόν χωρίς να επηρεάζονται τα χαρακτηριστικά του· |
| --- | --- |

3)

«ομαδοποιημένη συσκευασία», γνωστή και ως δευτερογενής συσκευασία: συσκευασία που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνιστά σύνολο ορισμένου αριθμού μονάδων πώλησης στο σημείο πώλησης, είτε αυτές πωλούνται ως έχουν στον τελικό χρήστη είτε χρησιμεύουν μόνο για την αναπλήρωση των ραφιών στο σημείο πώλησης ή για τη δημιουργία μονάδας διατήρησης αποθεμάτων ή διανομής, και η οποία μπορεί να αφαιρεθεί από το προϊόν χωρίς να επηρεάζονται τα χαρακτηριστικά του·

| 4) | «προσμείξεις»: κατάλοιπα, ρύποι, μολύνουσες ουσίες κ.λπ. από την παραγωγή, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής πρώτων υλών, που παραμένουν στην πρώτη ύλη/συστατικό στοιχείο και/ή στο χημικό προϊόν (που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν και σε οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο αυτού) σε συγκεντρώσεις μικρότερες από 100 ppm (0,0100 % κ.β., 100 mg/kg)· |
| --- | --- |

4)

«προσμείξεις»: κατάλοιπα, ρύποι, μολύνουσες ουσίες κ.λπ. από την παραγωγή, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής πρώτων υλών, που παραμένουν στην πρώτη ύλη/συστατικό στοιχείο και/ή στο χημικό προϊόν (που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν και σε οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο αυτού) σε συγκεντρώσεις μικρότερες από 100 ppm (0,0100 % κ.β., 100 mg/kg)·

| 5) | «εισερχόμενη ουσία»: κάθε ουσία που περιέχεται στο χημικό προϊόν (που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν και σε οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο αυτού), συμπεριλαμβανομένων των προσθέτων (π.χ. συντηρητικά και σταθεροποιητές) στις πρώτες ύλες. Ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες υπό σταθεροποιημένες συνθήκες παρασκευής (π.χ. φορμαλδεΰδη και αρυλαμίνη) θεωρούνται επίσης εισερχόμενες ουσίες· |
| --- | --- |

5)

«εισερχόμενη ουσία»: κάθε ουσία που περιέχεται στο χημικό προϊόν (που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν και σε οποιοδήποτε συστατικό στοιχείο αυτού), συμπεριλαμβανομένων των προσθέτων (π.χ. συντηρητικά και σταθεροποιητές) στις πρώτες ύλες. Ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες υπό σταθεροποιημένες συνθήκες παρασκευής (π.χ. φορμαλδεΰδη και αρυλαμίνη) θεωρούνται επίσης εισερχόμενες ουσίες·

| 6) | «συσκευασία»: είδη από οποιοδήποτε υλικό που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για τη συγκράτηση, την προστασία, τον χειρισμό, την παράδοση ή την παρουσίαση προϊόντων και τα οποία μπορούν να διαφοροποιηθούν σε μορφές συσκευασίας με βάση τη λειτουργία, το υλικό και τον σχεδιασμό τους, συμπεριλαμβανομένων:






  α) | των ειδών που είναι αναγκαία για τη συγκράτηση, την υποστήριξη ή τη διατήρηση του προϊόντος καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του, χωρίς να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του προϊόντος, και τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν, να καταναλωθούν ή να απορριφθούν μαζί με το προϊόν· |
| --- | --- | --- |

6)

«συσκευασία»: είδη από οποιοδήποτε υλικό που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για τη συγκράτηση, την προστασία, τον χειρισμό, την παράδοση ή την παρουσίαση προϊόντων και τα οποία μπορούν να διαφοροποιηθούν σε μορφές συσκευασίας με βάση τη λειτουργία, το υλικό και τον σχεδιασμό τους, συμπεριλαμβανομένων:

α)

των ειδών που είναι αναγκαία για τη συγκράτηση, την υποστήριξη ή τη διατήρηση του προϊόντος καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του, χωρίς να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του προϊόντος, και τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν, να καταναλωθούν ή να απορριφθούν μαζί με το προϊόν·

| β) | των συστατικών και των βοηθητικών στοιχείων ενός είδους που αναφέρεται στο στοιχείο α), τα οποία είναι ενσωματωμένα στο είδος αυτό· |
| --- | --- |

β)

των συστατικών και των βοηθητικών στοιχείων ενός είδους που αναφέρεται στο στοιχείο α), τα οποία είναι ενσωματωμένα στο είδος αυτό·

| γ) | των βοηθητικών στοιχείων ενός είδους που αναφέρεται στο στοιχείο α), τα οποία είναι απευθείας αναρτημένα ή προσδεμένα στο προϊόν και τα οποία επιτελούν λειτουργία συσκευασίας χωρίς να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του προϊόντος και προορίζονται να χρησιμοποιηθούν, να καταναλωθούν ή να απορριφθούν μαζί με το προϊόν· κ.λπ.· |
| --- | --- |

γ)

των βοηθητικών στοιχείων ενός είδους που αναφέρεται στο στοιχείο α), τα οποία είναι απευθείας αναρτημένα ή προσδεμένα στο προϊόν και τα οποία επιτελούν λειτουργία συσκευασίας χωρίς να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του προϊόντος και προορίζονται να χρησιμοποιηθούν, να καταναλωθούν ή να απορριφθούν μαζί με το προϊόν· κ.λπ.·

| 7) | «πλαστικές ύλες», αναφερόμενες επίσης ως «πλαστικά»: πολυμερή, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, στα οποία μπορεί να έχουν προστεθεί πρόσθετα ή άλλες ουσίες και τα οποία μπορούν να λειτουργούν ως κύρια δομικά συστατικά στοιχεία των τελικών προϊόντων και/ή της συσκευασίας, με εξαίρεση τα φυσικά πολυμερή που δεν έχουν τροποποιηθεί χημικώς· |
| --- | --- |

7)

«πλαστικές ύλες», αναφερόμενες επίσης ως «πλαστικά»: πολυμερή, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, στα οποία μπορεί να έχουν προστεθεί πρόσθετα ή άλλες ουσίες και τα οποία μπορούν να λειτουργούν ως κύρια δομικά συστατικά στοιχεία των τελικών προϊόντων και/ή της συσκευασίας, με εξαίρεση τα φυσικά πολυμερή που δεν έχουν τροποποιηθεί χημικώς·

| 8) | «πολυμερές»: ουσία η οποία αποτελείται από μόρια χαρακτηριζόμενα από αλληλουχία ενός ή περισσότερων τύπων μονομερών μονάδων. Τα μοριακά βάρη των εν λόγω μορίων πρέπει να καλύπτουν κάποιο φάσμα μέσα στο οποίο οι διαφορές μοριακού βάρους οφείλονται πρωτίστως στη διαφορά του αριθμού των μονομερών μονάδων που τα απαρτίζουν. Ένα πολυμερές περιλαμβάνει τα εξής: α) μια απλή κατά βάρος πλειοψηφία μορίων που περιέχουν τρεις τουλάχιστον μονομερείς μονάδες συνδεδεμένες με ομοιοπολικούς δεσμούς με τουλάχιστον άλλη μία μονομερή μονάδα ή με άλλο αντιδρών συστατικό· β) λιγότερο από μια απλή κατά βάρος πλειοψηφία μορίων ενός και του αυτού μοριακού βάρους. Στο πλαίσιο του παρόντος ορισμού, ως «μονομερής μονάδα» νοείται η αντιδρώσα μορφή μιας μονομερούς ουσίας ενός πολυμερούς, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1907/2006· |
| --- | --- |

8)

«πολυμερές»: ουσία η οποία αποτελείται από μόρια χαρακτηριζόμενα από αλληλουχία ενός ή περισσότερων τύπων μονομερών μονάδων. Τα μοριακά βάρη των εν λόγω μορίων πρέπει να καλύπτουν κάποιο φάσμα μέσα στο οποίο οι διαφορές μοριακού βάρους οφείλονται πρωτίστως στη διαφορά του αριθμού των μονομερών μονάδων που τα απαρτίζουν. Ένα πολυμερές περιλαμβάνει τα εξής: α) μια απλή κατά βάρος πλειοψηφία μορίων που περιέχουν τρεις τουλάχιστον μονομερείς μονάδες συνδεδεμένες με ομοιοπολικούς δεσμούς με τουλάχιστον άλλη μία μονομερή μονάδα ή με άλλο αντιδρών συστατικό· β) λιγότερο από μια απλή κατά βάρος πλειοψηφία μορίων ενός και του αυτού μοριακού βάρους. Στο πλαίσιο του παρόντος ορισμού, ως «μονομερής μονάδα» νοείται η αντιδρώσα μορφή μιας μονομερούς ουσίας ενός πολυμερούς, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1907/2006·

| 9) | «ανακυκλωσιμότητα»: η ποσότητα (μάζα ή ποσοστό) ενός είδους που είναι διαθέσιμη για ανακύκλωση· |
| --- | --- |

9)

«ανακυκλωσιμότητα»: η ποσότητα (μάζα ή ποσοστό) ενός είδους που είναι διαθέσιμη για ανακύκλωση·

| 10) | «ανακυκλωμένο περιεχόμενο»: η ποσότητα ενός είδους (κατά εμβαδόν, μήκος, όγκο ή μάζα) που προέρχεται από ανακυκλωμένο υλικό μετά την κατανάλωση και/ή τη βιομηχανική μεταποίηση. Στην περίπτωση αυτή, ως είδος μπορεί να νοείται προϊόν ή συσκευασία· |
| --- | --- |

10)

«ανακυκλωμένο περιεχόμενο»: η ποσότητα ενός είδους (κατά εμβαδόν, μήκος, όγκο ή μάζα) που προέρχεται από ανακυκλωμένο υλικό μετά την κατανάλωση και/ή τη βιομηχανική μεταποίηση. Στην περίπτωση αυτή, ως είδος μπορεί να νοείται προϊόν ή συσκευασία·

| 11) | «ανακύκλωση»: σύμφωνα με το άρθρο 3 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ, οποιαδήποτε εργασία ανάκτησης με την οποία τα απόβλητα μετατρέπονται εκ νέου σε προϊόντα, υλικά ή ουσίες που προορίζονται να εξυπηρετήσουν είτε και πάλι τον αρχικό τους σκοπό είτε άλλους σκοπούς. Περιλαμβάνει την επανεπεξεργασία οργανικών υλικών αλλά όχι την ανάκτηση ενέργειας και την επανεπεξεργασία προς υλικά που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα ή σε εργασίες επίχωσης· |
| --- | --- |

11)

«ανακύκλωση»: σύμφωνα με το άρθρο 3 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ, οποιαδήποτε εργασία ανάκτησης με την οποία τα απόβλητα μετατρέπονται εκ νέου σε προϊόντα, υλικά ή ουσίες που προορίζονται να εξυπηρετήσουν είτε και πάλι τον αρχικό τους σκοπό είτε άλλους σκοπούς. Περιλαμβάνει την επανεπεξεργασία οργανικών υλικών αλλά όχι την ανάκτηση ενέργειας και την επανεπεξεργασία προς υλικά που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα ή σε εργασίες επίχωσης·

| 12) | «συσκευασία πώλησης», γνωστή και ως πρωτογενής συσκευασία: συσκευασία που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνιστά μονάδα πώλησης που αποτελείται από προϊόντα και συσκευασίες στον τελικό χρήστη ή στον καταναλωτή στο σημείο πώλησης· |
| --- | --- |

12)

«συσκευασία πώλησης», γνωστή και ως πρωτογενής συσκευασία: συσκευασία που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνιστά μονάδα πώλησης που αποτελείται από προϊόντα και συσκευασίες στον τελικό χρήστη ή στον καταναλωτή στο σημείο πώλησης·

| 13) | «χωριστό στοιχείο», γνωστό και ως πρόσθετο στοιχείο: συστατικό στοιχείο συσκευασίας που είναι διακριτό από το κύριο σώμα της μονάδας συσκευασίας, το οποίο μπορεί να είναι κατασκευασμένο από διαφορετικό υλικό, πρέπει να αποσπαστεί πλήρως και μόνιμα από την κύρια μονάδα συσκευασίας για να είναι δυνατή η πρόσβαση στο προϊόν, και συνήθως απορρίπτεται πριν από τη μονάδα συσκευασίας και χωριστά από αυτή. Στην περίπτωση των επαναχρησιμοποιήσιμων κυπέλλων εμμηνόρροιας, πρόκειται για κάθε συστατικό στοιχείο (με προστατευτική λειτουργία ή λειτουργία υγιεινής) που αφαιρείται πριν από τη χρήση του προϊόντος, π.χ. η σακούλα/το σακουλάκι με την οποία/το οποίο πωλούνται συνήθως τα κύπελλα εμμηνόρροιας· |
| --- | --- |

13)

«χωριστό στοιχείο», γνωστό και ως πρόσθετο στοιχείο: συστατικό στοιχείο συσκευασίας που είναι διακριτό από το κύριο σώμα της μονάδας συσκευασίας, το οποίο μπορεί να είναι κατασκευασμένο από διαφορετικό υλικό, πρέπει να αποσπαστεί πλήρως και μόνιμα από την κύρια μονάδα συσκευασίας για να είναι δυνατή η πρόσβαση στο προϊόν, και συνήθως απορρίπτεται πριν από τη μονάδα συσκευασίας και χωριστά από αυτή. Στην περίπτωση των επαναχρησιμοποιήσιμων κυπέλλων εμμηνόρροιας, πρόκειται για κάθε συστατικό στοιχείο (με προστατευτική λειτουργία ή λειτουργία υγιεινής) που αφαιρείται πριν από τη χρήση του προϊόντος, π.χ. η σακούλα/το σακουλάκι με την οποία/το οποίο πωλούνται συνήθως τα κύπελλα εμμηνόρροιας·

| 14) | «ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής», γνωστές και ως ενδοκρινικοί διαταράκτες: ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής (υγεία του ανθρώπου και/ή περιβάλλον) σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο στ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (κατάλογος υποψήφιων προς αδειοδότηση ουσιών που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία) ή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 528/2012 ή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 ή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008· |
| --- | --- |

14)

«ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής», γνωστές και ως ενδοκρινικοί διαταράκτες: ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής (υγεία του ανθρώπου και/ή περιβάλλον) σύμφωνα με το άρθρο 57 στοιχείο στ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 (κατάλογος υποψήφιων προς αδειοδότηση ουσιών που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία) ή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 528/2012 ή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 ή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008·

| 15) | «συνθετικά πολυμερή»: μακρομοριακές ουσίες πλην του χαρτοπολτού κυτταρίνης, που λαμβάνονται σκόπιμα είτε με:






  α) | διεργασία πολυμερισμού, όπως πολυπροσθήκη ή πολυσυμπύκνωση ή άλλη ανάλογη επεξεργασία συνδυασμού μονομερών και άλλων αρχικών ουσιών· |
| --- | --- | --- |

15)

«συνθετικά πολυμερή»: μακρομοριακές ουσίες πλην του χαρτοπολτού κυτταρίνης, που λαμβάνονται σκόπιμα είτε με:

α)

διεργασία πολυμερισμού, όπως πολυπροσθήκη ή πολυσυμπύκνωση ή άλλη ανάλογη επεξεργασία συνδυασμού μονομερών και άλλων αρχικών ουσιών·

| β) | χημική τροποποίηση φυσικών ή συνθετικών μακρομορίων· |
| --- | --- |

β)

χημική τροποποίηση φυσικών ή συνθετικών μακρομορίων·

| γ) | μικροβιακή ζύμωση. |
| --- | --- |

γ)

μικροβιακή ζύμωση.

Κριτήριο 1.   Εκπομπές κατά την παραγωγή της πρώτης ύλης

1.1.   
  Εκπομπές σκόνης και χλωριδίων στην ατμόσφαιρα

α)   Εκπομπές σκόνης

i)   Η απαίτηση αυτή ισχύει μόνο για τις σιλικόνες.

Για την αποθήκευση και τον χειρισμό του στοιχειακού πυριτίου ως πρώτης ύλης χρησιμοποιείται τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες τεχνικές:

| — | Αποθήκευση στοιχειακού πυριτίου σε σιλό (μετά την άλεση)· |
| --- | --- |

—

Αποθήκευση στοιχειακού πυριτίου σε σιλό (μετά την άλεση)·

| — | Αποθήκευση στοιχειακού πυριτίου σε καλυμμένες θέσεις που προστατεύονται από τη βροχή και τον άνεμο (μετά την άλεση)· |
| --- | --- |

—

Αποθήκευση στοιχειακού πυριτίου σε καλυμμένες θέσεις που προστατεύονται από τη βροχή και τον άνεμο (μετά την άλεση)·

| — | Χρήση εξοπλισμού σχεδιασμένου με κάλυμμα και αγωγούς για τη δέσμευση διάχυτων εκπομπών σκόνης κατά τη φόρτωση στοιχειακού πυριτίου στην αποθήκη (μετά την άλεση)· |
| --- | --- |

—

Χρήση εξοπλισμού σχεδιασμένου με κάλυμμα και αγωγούς για τη δέσμευση διάχυτων εκπομπών σκόνης κατά τη φόρτωση στοιχειακού πυριτίου στην αποθήκη (μετά την άλεση)·

| — | Διατήρηση της ατμόσφαιρας του μηχανήματος άλεσης σε πίεση ελαφρώς χαμηλότερη από την ατμοσφαιρική. |
| --- | --- |

—

Διατήρηση της ατμόσφαιρας του μηχανήματος άλεσης σε πίεση ελαφρώς χαμηλότερη από την ατμοσφαιρική.

ii)   Η απαίτηση αυτή ισχύει τόσο για τις σιλικόνες όσο και για τα άλλα ελαστομερή.

Ο ετήσιος μέσος όρος των διοχετευόμενων εκπομπών σκόνης είναι μικρότερος από 5 mg/Nm3. Οι εκπομπές σκόνης θα πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς.

β)   Εκπομπές χλωριδίων

i)   Η απαίτηση αυτή ισχύει μόνο για τις σιλικόνες.

Τα απαέρια από το μεθυλοχλωρίδιο και τα στάδια των διαδικασιών άμεσης σύνθεσης και απόσταξης υποβάλλονται σε θερμική οξείδωση, ακολουθούμενη από καθαρισμό. Η καύση χλωριούχων ενώσεων επιτρέπεται κατά τη διεργασία οξείδωσης.

iii)   Η απαίτηση αυτή ισχύει για τα ελαστομερή πλην των σιλικονών.

Οι εκπομπές πολυχλωροδιβενζοδιοξινών (PCDD) και πολυχλωροδιβενζοφουρανίων (PCDF) είναι χαμηλότερες από 0,01 ng TEQ/Nm3 (μέσος όρος κατά την περίοδο δειγματοληψίας). Η παρακολούθηση των εκπομπών PCDD/F θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε έξι μήνες.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης του προμηθευτή πρώτων υλών με το κριτήριο 1.1. Επιπλέον, η δήλωση αποδεικνύει τη συμμόρφωση με:

| — | το κριτήριο 1.1 α) i), ο προμηθευτής σιλικόνης αναφέρει την τεχνική που χρησιμοποιείται εντός της μονάδας παραγωγής, παρέχοντας εικόνες ή τεχνικές περιγραφές, ως συμπληρωματικά στοιχεία· |
| --- | --- |

—

το κριτήριο 1.1 α) i), ο προμηθευτής σιλικόνης αναφέρει την τεχνική που χρησιμοποιείται εντός της μονάδας παραγωγής, παρέχοντας εικόνες ή τεχνικές περιγραφές, ως συμπληρωματικά στοιχεία·

| — | το κριτήριο 1.1 α) ii), ο προμηθευτής πρώτων υλών παρέχει τα αποτελέσματα των μετρήσεων σκόνης που πραγματοποιούνται εντός της μονάδας παραγωγής, μαζί με τον ετήσιο μέσο όρο των εκπομπών σκόνης. Οι αποδεκτές μέθοδοι είναι οι μέθοδοι κατά EN 15267-1, EN 15267-2, EN 15267-3, EN 15267-4, EN 13284-1 και EN 13284-2. Για την παραγωγή σιλικονών, η μέτρηση καλύπτει τουλάχιστον την άλεση, την αποθήκευση και τον χειρισμό του στοιχειακού πυριτίου· |
| --- | --- |

—

το κριτήριο 1.1 α) ii), ο προμηθευτής πρώτων υλών παρέχει τα αποτελέσματα των μετρήσεων σκόνης που πραγματοποιούνται εντός της μονάδας παραγωγής, μαζί με τον ετήσιο μέσο όρο των εκπομπών σκόνης. Οι αποδεκτές μέθοδοι είναι οι μέθοδοι κατά EN 15267-1, EN 15267-2, EN 15267-3, EN 15267-4, EN 13284-1 και EN 13284-2. Για την παραγωγή σιλικονών, η μέτρηση καλύπτει τουλάχιστον την άλεση, την αποθήκευση και τον χειρισμό του στοιχειακού πυριτίου·

| — | το κριτήριο 1.1 β) i), ο προμηθευτής σιλικόνης παρέχει λεπτομέρειες σχετικά με την επεξεργασία των απαερίων από το μεθυλοχλωρίδιο και τα στάδια της άμεσης σύνθεσης και της απόσταξης· |
| --- | --- |

—

το κριτήριο 1.1 β) i), ο προμηθευτής σιλικόνης παρέχει λεπτομέρειες σχετικά με την επεξεργασία των απαερίων από το μεθυλοχλωρίδιο και τα στάδια της άμεσης σύνθεσης και της απόσταξης·

| — | το κριτήριο 1.1 β) ii), ο προμηθευτής πρώτων υλών παρέχει τα αποτελέσματα των μετρήσεων των εκπομπών PCDD/F των αερίων που υποβλήθηκαν σε επεξεργασία. Οι αποδεκτές μέθοδοι είναι οι μέθοδοι κατά EN 1948-1, EN 1948-2 και EN 1948-3. |
| --- | --- |

—

το κριτήριο 1.1 β) ii), ο προμηθευτής πρώτων υλών παρέχει τα αποτελέσματα των μετρήσεων των εκπομπών PCDD/F των αερίων που υποβλήθηκαν σε επεξεργασία. Οι αποδεκτές μέθοδοι είναι οι μέθοδοι κατά EN 1948-1, EN 1948-2 και EN 1948-3.

1.2   
  Εκπομπές χαλκού και ψευδαργύρου στα ύδατα

Το κριτήριο αυτό ισχύει μόνο για τις σιλικόνες.

Τα λύματα από το στάδιο παραγωγής του πολυδιμεθυλοσιλοξανίου (PDMS) υποβάλλονται σε προεπεξεργασία με κατακρήμνιση ή κροκίδωση υπό αλκαλικές συνθήκες, ακολουθούμενη από καθίζηση και διήθηση. Αυτό περιλαμβάνει:

| α) | αφυδάτωση της ιλύος πριν από την απόρριψή της· και |
| --- | --- |

α)

αφυδάτωση της ιλύος πριν από την απόρριψή της· και

| β) | ανάκτηση των στερεών καταλοίπων μετάλλων σε μονάδες ανάκτησης μετάλλων. |
| --- | --- |

β)

ανάκτηση των στερεών καταλοίπων μετάλλων σε μονάδες ανάκτησης μετάλλων.

Η συγκέντρωση χαλκού στα λύματα που υποβλήθηκαν σε επεξεργασία πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5 mg/l, ενώ η συγκέντρωση ψευδαργύρου πρέπει να είναι μικρότερη από 2 mg/l.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης του προμηθευτή σιλικόνης με το κριτήριο 1.2, συνοδευόμενη από απόδειξη ότι η μονάδα διαθέτει σύστημα επεξεργασίας λυμάτων που αποτελείται από ένα στάδιο κατακρήμνισης/κροκίδωσης ακολουθούμενο από ένα στάδιο καθίζησης. Επιπλέον, ο προμηθευτής σιλικόνης παρέχει τα αποτελέσματα των μετρήσεων για τον χαλκό και τον ψευδάργυρο στα επεξεργασμένα λύματα.

1.3   
  Εκπομπές CO2

Το κριτήριο αυτό ισχύει μόνο για τις σιλικόνες.

Οι εκπομπές CO2 από την παραγωγή σιλικόνης δεν υπερβαίνουν τα 6,58 kg ανά kg σιλικόνης, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας (εντός ή εκτός της μονάδας παραγωγής, αδιακρίτως). Οι εκπομπές CO2 περιλαμβάνουν όλες τις μη ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που χρησιμοποιούνται κατά την παραγωγή σιλικόνης. Τιμές εκπομπών αναφοράς σύμφωνα με τον πίνακα 1 χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 από τις πηγές ενέργειας. Εάν χρειαστεί, οι συντελεστές εκπομπών CO2 για άλλες πηγές ενέργειας περιλαμβάνονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) 2018/2066, ενώ οι συντελεστές εκπομπών CO2 για την ηλεκτρική ενέργεια δικτύου θα πρέπει να είναι σύμφωνοι με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2019/331.

Πίνακας 1

Τιμές αναφοράς για τις εκπομπές CO2 από διάφορες πηγές ενέργειας

| Καύσιμο | Εκπομπές CO2 | Μονάδα | Κείμενο αναφοράς |
| --- | --- | --- | --- |
| Γαιάνθρακας | 94,6 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Αργό πετρέλαιο | 73,3 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Μαζούτ 1 | 74,1 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Μαζούτ 2-5 | 77,4 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| LPG (υγραέριο) | 63,1 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Φυσικό αέριο | 56,1 | g CO2 ορυκτό/MJ | Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 |
| Ηλεκτρική ενέργεια δικτύου | 376 | g CO2 ορυκτό/kWh | Κανονισμός (ΕΕ) 2019/331 |

Καύσιμο

Εκπομπές CO2

Μονάδα

Κείμενο αναφοράς

Γαιάνθρακας

94,6

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Αργό πετρέλαιο

73,3

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Μαζούτ 1

74,1

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Μαζούτ 2-5

77,4

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

LPG (υγραέριο)

63,1

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Φυσικό αέριο

56,1

g CO2 ορυκτό/MJ

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066

Ηλεκτρική ενέργεια δικτύου

376

g CO2 ορυκτό/kWh

Κανονισμός (ΕΕ) 2019/331

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δεδομένα και λεπτομερείς υπολογισμούς για τις εκπομπές CO2 από την παραγωγή σιλικόνης.

Στα δεδομένα εκπομπών CO2 συνυπολογίζονται όλες οι πηγές ενέργειας που χρησιμοποιούνται κατά την παραγωγή της πρώτης ύλης, καθώς και οι εκπομπές από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας (εντός ή εκτός των εγκαταστάσεων παραγωγής, αδιακρίτως).

Κατά τον υπολογισμό των εκπομπών CO2, η ποσότητα ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές που αγοράζεται και χρησιμοποιείται για τις διαδικασίες παραγωγής προσμετράται ως μηδενική εκπομπή CO2. Για την καύση βιομάζας, αυτό σημαίνει ότι η βιομάζα πρέπει να πληροί τα σχετικά κριτήρια αειφορίας και μείωσης των αερίων θερμοκηπίου, όπως καθορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001. Ο αιτών υποβάλλει κατάλληλη τεκμηρίωση που αποδεικνύει ότι αυτή η μορφή ενέργειας όντως χρησιμοποιείται στη μονάδα παραγωγής ή έχει αγοραστεί από εξωτερικές πηγές (αντίγραφο συμβολαίου και τιμολόγιο που αναγράφει το ποσοστό ανανεώσιμων πηγών στην αγορασμένη ηλεκτρική ενέργεια).

Η περίοδος των υπολογισμών και/ή των ισοζυγίων μάζας βασίζεται στην παραγωγή ενός δωδεκαμήνου. Οι υπολογισμοί επαναλαμβάνονται σε ετήσια βάση. Σε περίπτωση νέων ή ανακατασκευασμένων μονάδων παραγωγής, οι υπολογισμοί βασίζονται σε 45 τουλάχιστον συνεχόμενες ημέρες σταθερής λειτουργίας της μονάδας. Οι υπολογισμοί είναι αντιπροσωπευτικοί της αντίστοιχης περιόδου.

Για την ηλεκτρική ενέργεια δικτύου χρησιμοποιείται η τιμή που αναφέρεται ανωτέρω (ο ευρωπαϊκός μέσος όρος), εκτός εάν ο αιτών υποβάλει τεκμηρίωση που αποδεικνύει την ειδική τιμή για τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας (σύμβαση για καθορισμένη ηλεκτρική ενέργεια ή πιστοποιημένη ηλεκτρική ενέργεια). Στην περίπτωση αυτήν, ο αιτών μπορεί να χρησιμοποιήσει την εν λόγω τιμή αντί της τιμής που αναφέρεται. Στην τεκμηρίωση που χρησιμοποιείται ως απόδειξη της συμμόρφωσης περιλαμβάνονται τεχνικές προδιαγραφές στις οποίες αναφέρεται η μέση τιμή (π.χ. αντίγραφο σύμβασης).

Κριτήριο 2.   Περιβαλλοντική διαχείριση της παραγωγής

Όλες οι μονάδες που παράγουν είτε πρώτες ύλες (σιλικόνη ή άλλα ελαστομερή) είτε τα τελικά προϊόντα διαθέτουν συστήματα για την εφαρμογή:

| α) | εξοικονόμησης νερού. Το σύστημα διαχείρισης νερού τεκμηριώνεται ή περιγράφεται λεπτομερώς, με πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: παρακολούθηση των ροών του νερού· απόδειξη της κυκλοφορίας του νερού σε κλειστά συστήματα· και στόχοι διαρκούς βελτίωσης που σχετίζονται με τη μείωση της παραγωγής λυμάτων και τα ποσοστά βελτιστοποίησης (κατά περίπτωση, δηλαδή εάν χρησιμοποιείται νερό στη μονάδα)· |
| --- | --- |

α)

εξοικονόμησης νερού. Το σύστημα διαχείρισης νερού τεκμηριώνεται ή περιγράφεται λεπτομερώς, με πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: παρακολούθηση των ροών του νερού· απόδειξη της κυκλοφορίας του νερού σε κλειστά συστήματα· και στόχοι διαρκούς βελτίωσης που σχετίζονται με τη μείωση της παραγωγής λυμάτων και τα ποσοστά βελτιστοποίησης (κατά περίπτωση, δηλαδή εάν χρησιμοποιείται νερό στη μονάδα)·

| β) | ολοκληρωμένης διαχείρισης αποβλήτων, με τη μορφή σχεδίου με σκοπό την ιεράρχηση των επιλογών επεξεργασίας πέραν της απόρριψης όλων των αποβλήτων που παράγονται στις εγκαταστάσεις παραγωγής, και με σκοπό την τήρηση της ιεράρχησης των αποβλήτων σε σχέση με την πρόληψη της δημιουργίας, την επαναχρησιμοποίηση, την ανακύκλωση, την ανάκτηση και την τελική απόρριψη των αποβλήτων. Το σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων τεκμηριώνεται ή περιγράφεται λεπτομερώς, με πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: διαχωρισμός των διαφόρων κλασμάτων αποβλήτων· χειρισμός, συλλογή και διαχωρισμός των ανακυκλώσιμων υλικών από τη ροή των μη επικίνδυνων αποβλήτων και αξιοποίηση αυτών των υλικών· ανάκτηση υλικών για άλλες χρήσεις· χειρισμός, συλλογή, διαχωρισμός και τελική απόρριψη επικίνδυνων αποβλήτων, όπως καθορίζονται από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές —τοπικές και εθνικές· και στόχοι διαρκούς βελτίωσης που σχετίζονται με την πρόληψη της δημιουργίας, την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση αποβλήτων, καθώς και την ανάκτηση κλασμάτων αποβλήτων των οποίων η δημιουργία δεν μπορεί να προληφθεί (συμπεριλαμβανομένης της ανάκτησης ενέργειας)· |
| --- | --- |

β)

ολοκληρωμένης διαχείρισης αποβλήτων, με τη μορφή σχεδίου με σκοπό την ιεράρχηση των επιλογών επεξεργασίας πέραν της απόρριψης όλων των αποβλήτων που παράγονται στις εγκαταστάσεις παραγωγής, και με σκοπό την τήρηση της ιεράρχησης των αποβλήτων σε σχέση με την πρόληψη της δημιουργίας, την επαναχρησιμοποίηση, την ανακύκλωση, την ανάκτηση και την τελική απόρριψη των αποβλήτων. Το σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων τεκμηριώνεται ή περιγράφεται λεπτομερώς, με πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: διαχωρισμός των διαφόρων κλασμάτων αποβλήτων· χειρισμός, συλλογή και διαχωρισμός των ανακυκλώσιμων υλικών από τη ροή των μη επικίνδυνων αποβλήτων και αξιοποίηση αυτών των υλικών· ανάκτηση υλικών για άλλες χρήσεις· χειρισμός, συλλογή, διαχωρισμός και τελική απόρριψη επικίνδυνων αποβλήτων, όπως καθορίζονται από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές —τοπικές και εθνικές· και στόχοι διαρκούς βελτίωσης που σχετίζονται με την πρόληψη της δημιουργίας, την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση αποβλήτων, καθώς και την ανάκτηση κλασμάτων αποβλήτων των οποίων η δημιουργία δεν μπορεί να προληφθεί (συμπεριλαμβανομένης της ανάκτησης ενέργειας)·

| γ) | βελτιστοποίησης της ενεργειακής απόδοσης και της διαχείρισης ενέργειας. Το σύστημα ενεργειακής διαχείρισης καλύπτει όλες τις συσκευές που καταναλώνουν ενέργεια, συμπεριλαμβανομένων των μηχανημάτων, του φωτισμού, του κλιματισμού και της ψύξης. Το σύστημα ενεργειακής διαχείρισης περιλαμβάνει μέτρα για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: κατάρτιση και εφαρμογή σχεδίου συλλογής δεδομένων για την ενέργεια με σκοπό τον προσδιορισμό βασικών αριθμητικών στοιχείων που αφορούν την ενέργεια· ανάλυση της κατανάλωσης ενέργειας, που περιλαμβάνει κατάλογο των συστημάτων, των διεργασιών και των εγκαταστάσεων που καταναλώνουν ενέργεια· προσδιορισμός των μέτρων που αποσκοπούν στην αποδοτικότερη χρήση της ενέργειας· στόχοι διαρκούς βελτίωσης σχετικά με τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. |
| --- | --- |

γ)

βελτιστοποίησης της ενεργειακής απόδοσης και της διαχείρισης ενέργειας. Το σύστημα ενεργειακής διαχείρισης καλύπτει όλες τις συσκευές που καταναλώνουν ενέργεια, συμπεριλαμβανομένων των μηχανημάτων, του φωτισμού, του κλιματισμού και της ψύξης. Το σύστημα ενεργειακής διαχείρισης περιλαμβάνει μέτρα για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και πληροφορίες τουλάχιστον για τις ακόλουθες πτυχές: κατάρτιση και εφαρμογή σχεδίου συλλογής δεδομένων για την ενέργεια με σκοπό τον προσδιορισμό βασικών αριθμητικών στοιχείων που αφορούν την ενέργεια· ανάλυση της κατανάλωσης ενέργειας, που περιλαμβάνει κατάλογο των συστημάτων, των διεργασιών και των εγκαταστάσεων που καταναλώνουν ενέργεια· προσδιορισμός των μέτρων που αποσκοπούν στην αποδοτικότερη χρήση της ενέργειας· στόχοι διαρκούς βελτίωσης σχετικά με τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με το κριτήριο από 1) τον παραγωγό πρώτων υλών (σιλικόνη ή άλλα ελαστομερή) και 2) από τον κατασκευαστή επαναχρησιμοποιήσιμων κυπέλλων εμμηνόρροιας. Η δήλωση συνοδεύεται από έκθεση στην οποία περιγράφονται λεπτομερώς οι διαδικασίες που υιοθετήθηκαν από τους προμηθευτές για την εκπλήρωση των απαιτήσεων για καθεμία από τις σχετικές εγκαταστάσεις σύμφωνα με πρότυπα, όπως το πρότυπο ISO 14001 και/ή ISO 50001 για τα σχέδια διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας.

Σε περίπτωση εξωτερικής ανάθεσης της διαχείρισης αποβλήτων, υποβάλλει και ο υπεργολάβος δήλωση συμμόρφωσης με το παρόν κριτήριο.

Οι αιτούντες που είναι καταχωρισμένοι στο σύστημα οικολογικής διαχείρισης και οικολογικού ελέγχου της ΕΕ (EMAS) και/ή πιστοποιημένοι σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 ή ισοδύναμο πρότυπο/σύστημα θεωρείται ότι πληρούν τις εν λόγω απαιτήσεις εάν:

| α) | η συμπερίληψη σχεδίων διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας για τις εγκαταστάσεις παραγωγής τεκμηριώνεται στην περιβαλλοντική δήλωση της εταιρείας στο EMAS· ή |
| --- | --- |

α)

η συμπερίληψη σχεδίων διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας για τις εγκαταστάσεις παραγωγής τεκμηριώνεται στην περιβαλλοντική δήλωση της εταιρείας στο EMAS· ή

| β) | η συμπερίληψη σχεδίων διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας για τις εγκαταστάσεις παραγωγής καλύπτεται επαρκώς από τα πρότυπα ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 ή από ισοδύναμο πρότυπο/σύστημα. |
| --- | --- |

β)

η συμπερίληψη σχεδίων διαχείρισης νερού, αποβλήτων και ενέργειας για τις εγκαταστάσεις παραγωγής καλύπτεται επαρκώς από τα πρότυπα ISO 14001, ISO 50001, EN 16247 ή από ισοδύναμο πρότυπο/σύστημα.

Κριτήριο 3.   Αποδοτική χρήση υλικών κατά την παραγωγή του τελικού προϊόντος

Οι απαιτήσεις που ορίζει το συγκεκριμένο κριτήριο ισχύουν για την εγκατάσταση παραγωγής του τελικού προϊόντος.

Η ποσότητα των αποβλήτων που παράγονται κατά την παραγωγή και τη συσκευασία των τελικών προϊόντων, τα οποία καταλήγουν σε χώρους υγειονομικής ταφής ή σε μονάδες αποτέφρωσης χωρίς ανάκτηση ενέργειας, δεν υπερβαίνει το 4 % κατά βάρος των τελικών προϊόντων.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών επιβεβαιώνει τη συμμόρφωσή του με την ανωτέρω απαίτηση.

Ο αιτών προσκομίζει αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με την ποσότητα των αποβλήτων που δεν έχουν επαναχρησιμοποιηθεί εντός της διαδικασίας παραγωγής ή που δεν έχουν μετατραπεί σε υλικά και/ή ενέργεια.

Ο αιτών παρέχει όλες τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | το βάρος του προϊόντος και της συσκευασίας, |
| --- | --- |

α)

το βάρος του προϊόντος και της συσκευασίας,

| β) | όλες τις ροές αποβλήτων που προκύπτουν κατά την παραγωγή, και |
| --- | --- |

β)

όλες τις ροές αποβλήτων που προκύπτουν κατά την παραγωγή, και

| γ) | την αντίστοιχη διαδικασία επεξεργασίας του κλάσματος των ανακτηθέντων αποβλήτων και των αποβλήτων που απορρίφθηκαν σε χώρους υγειονομικής ταφής ή σε μονάδες αποτέφρωσης. |
| --- | --- |

γ)

την αντίστοιχη διαδικασία επεξεργασίας του κλάσματος των ανακτηθέντων αποβλήτων και των αποβλήτων που απορρίφθηκαν σε χώρους υγειονομικής ταφής ή σε μονάδες αποτέφρωσης.

Η ποσότητα των αποβλήτων που καταλήγουν σε χώρους υγειονομικής ταφής ή σε μονάδες αποτέφρωσης χωρίς ανάκτηση ενέργειας υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ της ποσότητας των αποβλήτων που παρήχθησαν και της ποσότητας των αποβλήτων που ανακτήθηκαν (επαναχρησιμοποιήθηκαν, ανακυκλώθηκαν κ.λπ.).

Κριτήριο 4.   Ουσίες των οποίων η χρήση απαγορεύεται ή περιορίζεται

4.1.   
  Περιορισμοί ουσιών που ταξινομούνται βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008

Αυτό το κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του.

Εκτός εάν προβλέπεται παρέκκλιση στον πίνακα 4, το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν περιέχουν εισερχόμενες ουσίες (μόνες ή σε μείγματα) στις οποίες έχει αποδοθεί οποιαδήποτε από τις τάξεις και κατηγορίες κινδύνου, με τους αντίστοιχους κωδικούς δηλώσεων επικινδυνότητας, που αναφέρονται στον πίνακα 2, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008.

Πίνακας 2

Τάξεις, κατηγορίες κινδύνου και σχετικοί κωδικοί δηλώσεων επικινδυνότητας που καλύπτονται από απαγόρευση

| Ουσίες καρκινογόνες, μεταλλαξιογόνες ή τοξικές για την αναπαραγωγή |
| --- |
| Κατηγορίες 1A και 1Β | Κατηγορία 2 |
| H340 Μπορεί να προκαλέσει γενετικά ελαττώματα | H341 Ύποπτο για πρόκληση γενετικών ελαττωμάτων |
| H350 Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο | H351 Ύποπτο για πρόκληση καρκίνου |
| H350i Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο μέσω της εισπνοής | — |
| H360F Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα | H361f Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα |
| H360D Μπορεί να βλάψει το έμβρυο | H361d Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο |
| H360FD Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα. Μπορεί να βλάψει το έμβρυο | H361fd Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο |
| H360Fd Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο | H362 Μπορεί να βλάψει τα βρέφη που τρέφονται με μητρικό γάλα |
| H360Df Μπορεί να βλάψει το έμβρυο. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα | |
| Οξεία τοξικότητα |
| Κατηγορίες 1 και 2 | Κατηγορία 3 |
| H300 Θανατηφόρο σε περίπτωση κατάποσης | H301 Τοξικό σε περίπτωση κατάποσης |
| H310 Θανατηφόρο σε επαφή με το δέρμα | H311 Τοξικό σε επαφή με το δέρμα |
| H330 Θανατηφόρο σε περίπτωση εισπνοής | H331 Τοξικό σε περίπτωση εισπνοής |
| H304 Μπορεί να προκαλέσει θάνατο σε περίπτωση κατάποσης και διείσδυσης στις αναπνευστικές οδούς | EUH070 Τοξικό σε επαφή με τα μάτια |
| Ειδική τοξικότητα για τα όργανα-στόχους |
| Κατηγορία 1 | Κατηγορία 2 |
| H370 Προκαλεί βλάβες στα όργανα | H371 Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα |
| H372 Προκαλεί βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση | H373 Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση |
| Ευαισθητοποίηση του αναπνευστικού συστήματος και του δέρματος |
| Κατηγορία 1A | Κατηγορία 1B |
| H317 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργική δερματική αντίδραση | H317 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργική δερματική αντίδραση |
| H334 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργία ή συμπτώματα άσθματος ή δύσπνοια σε περίπτωση εισπνοής | H334 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργία ή συμπτώματα άσθματος ή δύσπνοια σε περίπτωση εισπνοής |
| Ενδοκρινικοί διαταράκτες για την υγεία του ανθρώπου και το περιβάλλον |
| Κατηγορία 1 | Κατηγορία 2 |
| EUH380: Μπορεί να προκαλέσει ενδοκρινική διαταραχή στον άνθρωπο | EUH381: Ύποπτο για πρόκληση ενδοκρινικής διαταραχής στον άνθρωπο |
| EUH430: Μπορεί να προκαλέσει ενδοκρινική διαταραχή στο περιβάλλον | EUH431: Ύποπτο για πρόκληση ενδοκρινικής διαταραχής στο περιβάλλον |
| Ουσίες ανθεκτικές, βιοσυσσωρεύσιμες και τοξικές |
| ΑΒΤ | αΑαΒ |
| EUH440: Συσσωρεύεται στο περιβάλλον και σε ζωντανούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπου | EUH441: Συσσωρεύεται έντονα στο περιβάλλον και σε ζωντανούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπου |
| Ουσίες ανθεκτικές, ευκίνητες και τοξικές |
| ΑΕΤ | αΑαΕ |
| EUH450: Μπορεί να προκαλέσει μακροχρόνια και διάχυτη μόλυνση υδάτινων πόρων | EUH451: Μπορεί να προκαλέσει πολύ μακροχρόνια και διάχυτη μόλυνση υδάτινων πόρων |

Ουσίες καρκινογόνες, μεταλλαξιογόνες ή τοξικές για την αναπαραγωγή

Κατηγορίες 1A και 1Β

Κατηγορία 2

H340 Μπορεί να προκαλέσει γενετικά ελαττώματα

H341 Ύποπτο για πρόκληση γενετικών ελαττωμάτων

H350 Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο

H351 Ύποπτο για πρόκληση καρκίνου

H350i Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο μέσω της εισπνοής

—

H360F Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα

H361f Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα

H360D Μπορεί να βλάψει το έμβρυο

H361d Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο

H360FD Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα. Μπορεί να βλάψει το έμβρυο

H361fd Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο

H360Fd Μπορεί να βλάψει τη γονιμότητα. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στο έμβρυο

H362 Μπορεί να βλάψει τα βρέφη που τρέφονται με μητρικό γάλα

H360Df Μπορεί να βλάψει το έμβρυο. Ύποπτο για πρόκληση βλάβης στη γονιμότητα

Οξεία τοξικότητα

Κατηγορίες 1 και 2

Κατηγορία 3

H300 Θανατηφόρο σε περίπτωση κατάποσης

H301 Τοξικό σε περίπτωση κατάποσης

H310 Θανατηφόρο σε επαφή με το δέρμα

H311 Τοξικό σε επαφή με το δέρμα

H330 Θανατηφόρο σε περίπτωση εισπνοής

H331 Τοξικό σε περίπτωση εισπνοής

H304 Μπορεί να προκαλέσει θάνατο σε περίπτωση κατάποσης και διείσδυσης στις αναπνευστικές οδούς

EUH070 Τοξικό σε επαφή με τα μάτια

Ειδική τοξικότητα για τα όργανα-στόχους

Κατηγορία 1

Κατηγορία 2

H370 Προκαλεί βλάβες στα όργανα

H371 Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα

H372 Προκαλεί βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση

H373 Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση

Ευαισθητοποίηση του αναπνευστικού συστήματος και του δέρματος

Κατηγορία 1A

Κατηγορία 1B

H317 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργική δερματική αντίδραση

H317 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργική δερματική αντίδραση

H334 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργία ή συμπτώματα άσθματος ή δύσπνοια σε περίπτωση εισπνοής

H334 Μπορεί να προκαλέσει αλλεργία ή συμπτώματα άσθματος ή δύσπνοια σε περίπτωση εισπνοής

Ενδοκρινικοί διαταράκτες για την υγεία του ανθρώπου και το περιβάλλον

Κατηγορία 1

Κατηγορία 2

EUH380: Μπορεί να προκαλέσει ενδοκρινική διαταραχή στον άνθρωπο

EUH381: Ύποπτο για πρόκληση ενδοκρινικής διαταραχής στον άνθρωπο

EUH430: Μπορεί να προκαλέσει ενδοκρινική διαταραχή στο περιβάλλον

EUH431: Ύποπτο για πρόκληση ενδοκρινικής διαταραχής στο περιβάλλον

Ουσίες ανθεκτικές, βιοσυσσωρεύσιμες και τοξικές

ΑΒΤ

αΑαΒ

EUH440: Συσσωρεύεται στο περιβάλλον και σε ζωντανούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπου

EUH441: Συσσωρεύεται έντονα στο περιβάλλον και σε ζωντανούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπου

Ουσίες ανθεκτικές, ευκίνητες και τοξικές

ΑΕΤ

αΑαΕ

EUH450: Μπορεί να προκαλέσει μακροχρόνια και διάχυτη μόλυνση υδάτινων πόρων

EUH451: Μπορεί να προκαλέσει πολύ μακροχρόνια και διάχυτη μόλυνση υδάτινων πόρων

Επιπλέον, το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν περιέχουν εισερχόμενες ουσίες (μόνες ή σε μείγματα) σε συγκεντρώσεις που υπερβαίνουν το 0,010 % (κατά βάρος) στις οποίες έχει αποδοθεί οποιαδήποτε από τις τάξεις και κατηγορίες κινδύνου, με τους αντίστοιχους κωδικούς δηλώσεων επικινδυνότητας, που αναφέρονται στον πίνακα 3, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 —εκτός εάν προβλέπεται παρέκκλιση στον πίνακα 4.

Πίνακας 3

Τάξεις, κατηγορίες κινδύνου και σχετικοί κωδικοί δηλώσεων επικινδυνότητας που καλύπτονται από περιορισμούς

| Ουσίες επικίνδυνες για το υδάτινο περιβάλλον |
| --- |
| Κατηγορίες 1 και 2 | Κατηγορίες 3 και 4 |
| H400 Πολύ τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς | H412 Επιβλαβές για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις |
| H410 Πολύ τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις | H413 Μπορεί να έχει μακροχρόνιες επιπτώσεις στους υδρόβιους οργανισμούς |
| H411 Τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις | |
| Ουσίες επικίνδυνες για τη στιβάδα του όζοντος |
| H420 Βλάπτει τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον καταστρέφοντας το όζον στην ανώτερη ατμόσφαιρα | |

Ουσίες επικίνδυνες για το υδάτινο περιβάλλον

Κατηγορίες 1 και 2

Κατηγορίες 3 και 4

H400 Πολύ τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς

H412 Επιβλαβές για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις

H410 Πολύ τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις

H413 Μπορεί να έχει μακροχρόνιες επιπτώσεις στους υδρόβιους οργανισμούς

H411 Τοξικό για τους υδρόβιους οργανισμούς με μακροχρόνιες επιπτώσεις

Ουσίες επικίνδυνες για τη στιβάδα του όζοντος

H420 Βλάπτει τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον καταστρέφοντας το όζον στην ανώτερη ατμόσφαιρα

Πίνακας 4

Παρεκκλίσεις από τους περιορισμούς ουσιών με εναρμονισμένη ταξινόμηση βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008

| Τύπος ουσίας | Τάξη, κατηγορία κινδύνου και κωδικός δήλωσης επικινδυνότητας που καλύπτονται από παρέκκλιση | Όροι παρέκκλισης |
| --- | --- | --- |
| Ουσίες με εναρμονισμένη ταξινόμηση H304 | H304 | Ουσίες με ιξώδες κάτω από 20,5 cSt στους 40 °C. |
| Διοξείδιο του τιτανίου (σε νανομορφή) | H351 | Μόνο όταν χρησιμοποιείται ως χρωστική. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μορφή σκόνης ή σπρέι |

Τύπος ουσίας

Τάξη, κατηγορία κινδύνου και κωδικός δήλωσης επικινδυνότητας που καλύπτονται από παρέκκλιση

Όροι παρέκκλισης

Ουσίες με εναρμονισμένη ταξινόμηση H304

H304

Ουσίες με ιξώδες κάτω από 20,5 cSt στους 40 °C.

Διοξείδιο του τιτανίου (σε νανομορφή)

H351

Μόνο όταν χρησιμοποιείται ως χρωστική. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μορφή σκόνης ή σπρέι

Οι κωδικοί δηλώσεων επικινδυνότητας αφορούν κατά κανόνα ουσίες. Ωστόσο, εάν δεν είναι δυνατόν να ληφθούν πληροφορίες σχετικά με τις ουσίες, εφαρμόζονται οι κανόνες ταξινόμησης των μειγμάτων.

Η χρήση ουσιών ή μειγμάτων που έχουν υποστεί χημική τροποποίηση κατά τη διεργασία παραγωγής, κατά τρόπον ώστε να μην υφίσταται πλέον τυχόν σχετικός κίνδυνος για τον οποίο η ουσία ή το μείγμα έχει ταξινομηθεί βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008, εξαιρείται από την παραπάνω απαίτηση.

Το κριτήριο αυτό δεν ισχύει για:

| — | ουσίες που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού, |
| --- | --- |

—

ουσίες που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού,

| — | ουσίες που καλύπτονται από το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, στο οποίο ορίζονται τα κριτήρια για την εξαίρεση των ουσιών οι οποίες περιλαμβάνονται στο παράρτημα V του εν λόγω κανονισμού από τις απαιτήσεις για την καταχώριση, τους μεταγενέστερους χρήστες και την αξιολόγηση. |
| --- | --- |

—

ουσίες που καλύπτονται από το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, στο οποίο ορίζονται τα κριτήρια για την εξαίρεση των ουσιών οι οποίες περιλαμβάνονται στο παράρτημα V του εν λόγω κανονισμού από τις απαιτήσεις για την καταχώριση, τους μεταγενέστερους χρήστες και την αξιολόγηση.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με το επιμέρους κριτήριο 4.1, συνοδευόμενη από τις σχετικές δηλώσεις των παραγωγών των συστατικών στοιχείων, κατάλογο όλων των χημικών προϊόντων που χρησιμοποιήθηκαν, το δελτίο δεδομένων ασφαλείας ή τη δήλωση του προμηθευτή τους, καθώς και κάθε σχετική δήλωση που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με την απαίτηση.

Για τις ουσίες που υπόκεινται σε περιορισμούς και τις αναπόφευκτες προσμείξεις με ταξινόμηση που υπόκειται σε περιορισμούς, η συγκέντρωση της ουσίας ή της πρόσμειξης που υπόκειται σε περιορισμούς με συντελεστή κατακράτησης 100 % χρησιμοποιείται για την εκτίμηση της εναπομένουσας στο τελικό προϊόν ποσότητας της ουσίας ή της πρόσμειξης που υπόκειται σε περιορισμούς. Το χημικό προϊόν μπορεί να περιέχει προσμείξεις σε ποσοστό έως 0,0100 % κ.β. Οι ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες ή προκύπτουν από αποδόμηση αυτών θεωρούνται εισερχόμενες ουσίες και όχι προσμείξεις.

Πρέπει να παρέχονται αιτιολογήσεις για οποιαδήποτε απόκλιση από συντελεστή κατακράτησης 100 % (π.χ. εξάτμιση διαλύτη) ή για χημική τροποποίηση πρόσμειξης που υπόκειται σε περιορισμούς.

Όσον αφορά τις ουσίες που εξαιρούνται από το επιμέρους κριτήριο 4.1 [βλέπε παραρτήματα IV και V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006], για την απόδειξη της συμμόρφωσης αρκεί σχετική δήλωση του αιτούντος.

Δεδομένου ότι πολλά προϊόντα ή δυνητικά προϊόντα για τα οποία χρησιμοποιούνται τα ίδια χημικά προϊόντα διεργασίας ενδέχεται να καλύπτονται από μία άδεια χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ, αρκεί να υποβάλλεται μόνο ο υπολογισμός για κάθε πρόσμειξη για τη χειρότερη περίπτωση προϊόντος ή συστατικού στοιχείου που καλύπτεται από την άδεια (π.χ. το συστατικό στοιχείο με την εντονότερη εκτύπωση κατά τον έλεγχο για μελάνες με ταξινομήσεις που υπόκεινται σε περιορισμούς).

Τα ανωτέρω στοιχεία μπορούν επίσης να υποβάλλονται απευθείας στους αρμόδιους φορείς από οποιονδήποτε προμηθευτή στην αλυσίδα εφοδιασμού του αιτούντος.

4.2.   
  Ουσίες που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία (SVHC)

Αυτό το κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του.

Το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του δεν περιέχουν εισερχόμενες ουσίες (μόνες ή σε μείγματα) που πληρούν τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 57 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, οι οποίες έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο άρθρο 59 του εν λόγω κανονισμού και περιλαμβάνονται στον κατάλογο υποψήφιων προς αδειοδότηση ουσιών που προκαλούν πολύ μεγάλη ανησυχία.

Εκτίμηση και εξακρίβωση

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση ότι το τελικό προϊόν και τα συστατικά στοιχεία του δεν περιέχουν SVHC. Η δήλωση συνοδεύεται από δελτία δεδομένων ασφαλείας όλων των προμηθευόμενων χημικών προϊόντων και υλικών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του τελικού προϊόντος και των συστατικών στοιχείων του.

Ο κατάλογος των ουσιών που χαρακτηρίζονται SVHC και περιλαμβάνονται στον κατάλογο των υποψήφιων ουσιών σύμφωνα με το άρθρο 59 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006 διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

https://www.echa.europa.eu/candidate-list-table.

Γίνεται αναφορά στον κατάλογο κατά την ημέρα της υποβολής της αίτησης απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ.

Για τις αναπόφευκτες προσμείξεις που προσδιορίζονται ως SVHC, η συγκέντρωση της πρόσμειξης με θεωρούμενο συντελεστή κατακράτησης 100 % χρησιμοποιείται για την εκτίμηση της εναπομένουσας στο τελικό προϊόν ποσότητας της πρόσμειξης που αποτελεί SVHC. Το χημικό προϊόν μπορεί να περιέχει προσμείξεις σε ποσοστό έως 0,0100 % κ.β. Οι ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες ή προκύπτουν από αποδόμηση αυτών θεωρούνται εισερχόμενες ουσίες και όχι προσμείξεις.

Παρέχεται αιτιολόγηση για οποιαδήποτε απόκλιση από συντελεστή κατακράτησης 100 % (π.χ. εξάτμιση διαλύτη) ή για χημική τροποποίηση πρόσμειξης που αποτελεί SVHC.

4.3.   
  Άλλοι ειδικοί περιορισμοί

4.3.1   Συγκεκριμένες ουσίες των οποίων η χρήση απαγορεύεται

Αυτό το κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του.

Οι ακόλουθες ουσίες δεν προστίθενται (μόνες ή σε μείγματα) στο χημικό προϊόν που χρησιμοποιείται στο τελικό προϊόν ούτε σε οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του:

| α) | 5-Χλωρο-2-μεθυλ-4-ισοθειαζολινόνη-3 (CMIT)· |
| --- | --- |

α)

5-Χλωρο-2-μεθυλ-4-ισοθειαζολινόνη-3 (CMIT)·

| β) | Αιθοξυαλκυλοφαινόλες (APEO) και άλλα παράγωγα αλκυλοφαινόλης [1]· |
| --- | --- |

β)

Αιθοξυαλκυλοφαινόλες (APEO) και άλλα παράγωγα αλκυλοφαινόλης [1]·

| γ) | Αντιβακτηριακοί παράγοντες (π.χ. νανοάργυρος και triclosan)· |
| --- | --- |

γ)

Αντιβακτηριακοί παράγοντες (π.χ. νανοάργυρος και triclosan)·

| δ) | Φορμαλδεΰδη και προϊόντα που εκλύουν φορμαλδεΰδη· |
| --- | --- |

δ)

Φορμαλδεΰδη και προϊόντα που εκλύουν φορμαλδεΰδη·

| ε) | Μεθυλισοθειαζολινόνη (MIT)· |
| --- | --- |

ε)

Μεθυλισοθειαζολινόνη (MIT)·

| στ) | Νιτρομόσχοι και πολυκυκλικοί μόσχοι· |
| --- | --- |

στ)

Νιτρομόσχοι και πολυκυκλικοί μόσχοι·

| ζ) | Οργανοκασσιτερικές ενώσεις που χρησιμοποιούνται ως καταλύτες στην παραγωγή σιλικόνης· |
| --- | --- |

ζ)

Οργανοκασσιτερικές ενώσεις που χρησιμοποιούνται ως καταλύτες στην παραγωγή σιλικόνης·

| η) | Paraben· |
| --- | --- |

η)

Paraben·

| θ) | Φθαλικές ενώσεις· |
| --- | --- |

θ)

Φθαλικές ενώσεις·

| ι) | Ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής· |
| --- | --- |

ι)

Ουσίες για τις οποίες έχει διαπιστωθεί ότι έχουν ιδιότητες ενδοκρινικής διαταραχής·

| ια) | Ουσίες που θεωρούνται δυνητικοί ενδοκρινικοί διαταράκτες της κατηγορίας 1 ή 2 στον κατάλογο προτεραιότητας της ΕΕ για τις ουσίες που πρέπει να διερευνηθούν περαιτέρω ως προς το ενδεχόμενο διαταραχής του ενδοκρινικού συστήματος. |
| --- | --- |

ια)

Ουσίες που θεωρούνται δυνητικοί ενδοκρινικοί διαταράκτες της κατηγορίας 1 ή 2 στον κατάλογο προτεραιότητας της ΕΕ για τις ουσίες που πρέπει να διερευνηθούν περαιτέρω ως προς το ενδεχόμενο διαταραχής του ενδοκρινικού συστήματος.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης προς το επιμέρους κριτήριο, συνοδευόμενη από δηλώσεις των προμηθευτών, κατά περίπτωση. Οι ουσίες που απαριθμούνται σε αυτό το επιμέρους κριτήριο επιτρέπονται μόνο ως προσμείξεις και, ωστόσο, σε συγκεντρώσεις χαμηλότερες από 0,0100 % κ.β. στο χημικό προϊόν. Οι ουσίες που είναι γνωστό ότι εκλύονται από εισερχόμενες ουσίες ή προκύπτουν από αποδόμηση αυτών θεωρούνται εισερχόμενες ουσίες και όχι προσμείξεις.

[Σημείωση:

| [1] | Ονομασία της ουσίας = «αλκυλοφαινόλη», βάσει: https://echa.europa.eu/el/advanced-search-for-chemicals] |
| --- | --- |

[1]

4.3.2   Αρωματικές ουσίες

Αυτό το κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν, οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του, τα χωριστά στοιχεία και τη συσκευασία.

Αρωματικές ουσίες δεν προστίθενται στο τελικό προϊόν, στα συστατικά στοιχεία του, στα χωριστά στοιχεία ή στη συσκευασία.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με αυτό το επιμέρους κριτήριο.

4.3.3   Μελάνες και χρώματα

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για τα χωριστά στοιχεία, τη συσκευασία πώλησης και τα δελτία πληροφοριών.

Οι χρωστικές βαφής και οι μελάνες που χρησιμοποιούνται στο επαναχρησιμοποιήσιμο κύπελλο εμμηνόρροιας δεν υπερβαίνουν το 2 % του συνολικού βάρους του κυπέλλου.

Η περιεκτικότητα χρωστικών βαφής και μελανών σε αντιμόνιο, αρσενικό, βάριο, κάδμιο, χρώμιο, μόλυβδο, υδράργυρο, σελήνιο, πρωτοταγείς αρωματικές αμίνες και πολυχλωριωμένα διφαινύλια που απαντούν ως προσμείξεις στις χρωστικές βαφής και τις μελάνες πρέπει να είναι κάτω από τα όρια που καθορίζονται στο ψήφισμα AP (89) 1 του Συμβουλίου της Ευρώπης σχετικά με τη χρήση χρωστικών σε πλαστικές ύλες που έρχονται σε επαφή με τρόφιμα (1).

Επιπλέον, οι χρωστικές βαφής που χρησιμοποιούνται πρέπει να συμμορφώνονται με τις συστάσεις IX του γερμανικού Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου για την Εκτίμηση των Κινδύνων (BfR) για τις χρωστικές για τα πλαστικά και άλλα πολυμερή που χρησιμοποιούνται σε βασικά προϊόντα (2) ή με το υπ’ αριθμόν 817.023.21 ελβετικό διάταγμα, παράρτημα 2 (3) και παράρτημα 10 (4).

Οι χρωστικές βαφής και οι μελάνες που χρησιμοποιούνται πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με τα επιμέρους κριτήρια 4.1 και 4.2.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με το ανωτέρω επιμέρους κριτήριο, συνοδευόμενη από δηλώσεις των προμηθευτών, κατά περίπτωση, καθώς και τεκμηρίωση ώστε να διασφαλίζεται ότι οι προσμείξεις που περιέχει η χρωστική βαφής ή η μελάνη συμμορφώνονται με το ψήφισμα AP (89) 1 του Συμβουλίου της Ευρώπης και ότι τα χρησιμοποιούμενα χρώματα και μελάνες έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις συστάσεις IX του BfR για τις χρωστικές για τα πλαστικά και άλλα πολυμερή που χρησιμοποιούνται σε βασικά προϊόντα, το υπ’ αριθμόν 817.023.21 ελβετικό διάταγμα, παράρτημα 2 και παράρτημα 10 ή τη σύσταση XXXVI του BfR για το χαρτί και το χαρτόνι που έρχεται σε επαφή με τρόφιμα.

4.3.4   Κυκλοσιλοξάνια

Αυτό το επιμέρους κριτήριο ισχύει για το τελικό προϊόν και οποιαδήποτε συστατικά στοιχεία του.

Οι πρώτες ύλες από σιλικόνη δεν πρέπει να περιέχουν οκταμεθυλοκυκλοτετρασιλοξάνιο D4 (CAS 556-67-2), δεκαμεθυλοκυκλοπεντασιλοξάνιο D5 (CAS 541-02-6) και δωδεκαμεθυλοκυκλοεξασιλοξάνιο D6 (CAS 540-97-6) σε συγκεντρώσεις άνω των 100 ppm (0,0100 % κ.β.). Το όριο των 100 ppm πρέπει να εφαρμόζεται σε κάθε ουσία χωριστά.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης με το ανωτέρω επιμέρους κριτήριο, συνοδευόμενη από δηλώσεις των προμηθευτών, κατά περίπτωση.

Κριτήριο 5.   Συσκευασία

Το κριτήριο αυτό καθορίζει απαιτήσεις για τις συσκευασίες πώλησης και τις ομαδοποιημένες συσκευασίες.

Οι ομαδοποιημένες συσκευασίες αποφεύγονται ή κατασκευάζονται μόνο από χαρτόνι και/ή χαρτί.

α)   Χαρτόνι και/ή χαρτί που χρησιμοποιείται για τη συσκευασία

Οι συσκευασίες πώλησης από χαρτόνι και/ή χαρτί πρέπει να περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό 40 % τουλάχιστον.

Οι ομαδοποιημένες συσκευασίες από χαρτόνι και/ή χαρτί πρέπει να περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό 80 % τουλάχιστον.

Το υπόλοιπο (100 % μείον το ποσοστό ανακυκλωμένου υλικού) του χαρτονιού και/ή του χαρτιού που χρησιμοποιείται για τις συσκευασίες πώλησης και τις ομαδοποιημένες συσκευασίες πρέπει να καλύπτεται από έγκυρα πιστοποιητικά αειφόρου διαχείρισης δασών που έχουν εκδοθεί από ανεξάρτητο σύστημα πιστοποίησης τρίτων μερών, όπως είναι το FSC, το PEFC ή άλλο αντίστοιχο. Οι φορείς πιστοποίησης που χορηγούν πιστοποιητικά αειφόρου διαχείρισης δασών έχουν διαπιστευτεί/αναγνωριστεί από το εν λόγω σύστημα πιστοποίησης.

β)   Πλαστικό που χρησιμοποιείται για συσκευασία

| — | Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 οι συσκευασίες πώλησης από πλαστικό περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό τουλάχιστον 20 %. |
| --- | --- |

—

Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 οι συσκευασίες πώλησης από πλαστικό περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό τουλάχιστον 20 %.

| — | Από την 1η Ιανουαρίου 2027 οι συσκευασίες πώλησης από πλαστικό περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό τουλάχιστον 35 %. |
| --- | --- |

—

Από την 1η Ιανουαρίου 2027 οι συσκευασίες πώλησης από πλαστικό περιέχουν ανακυκλωμένο υλικό σε ποσοστό τουλάχιστον 35 %.

γ)   Ανακυκλωσιμότητα

Το περιεχόμενο των συσκευασιών πώλησης (είτε από χαρτόνι και/ή χαρτί είτε από πλαστικό) και των ομαδοποιημένων συσκευασιών (χαρτόνι και/ή χαρτί) που είναι διαθέσιμο για ανακύκλωση πρέπει να είναι τουλάχιστον 95 % κατά βάρος, ενώ το υπόλοιπο 5 % πρέπει να είναι συμβατό με την ανακύκλωση.

δ)   Πρόσθετες απαιτήσεις

| — | Δεν επιτρέπεται η χρήση σύνθετων συσκευασιών (πώλησης και ομαδοποιημένων), μεικτών πλαστικών υλικών ή η επίστρωση του χαρτονιού και/ή του χαρτιού με πλαστικά ή μέταλλα. |
| --- | --- |

—

Δεν επιτρέπεται η χρήση σύνθετων συσκευασιών (πώλησης και ομαδοποιημένων), μεικτών πλαστικών υλικών ή η επίστρωση του χαρτονιού και/ή του χαρτιού με πλαστικά ή μέταλλα.

| — | Το ανακυκλωμένο περιεχόμενο και η ανακυκλωσιμότητα των συσκευασιών πώλησης και των ομαδοποιημένων συσκευασιών αναγράφονται στη συσκευασία πώλησης. |
| --- | --- |

—

Το ανακυκλωμένο περιεχόμενο και η ανακυκλωσιμότητα των συσκευασιών πώλησης και των ομαδοποιημένων συσκευασιών αναγράφονται στη συσκευασία πώλησης.

ε)   Χωριστό στοιχείο: σακούλα ή σακουλάκι

Τα επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας πωλούνται με επαναχρησιμοποιήσιμη σακούλα ή σακουλάκι κατασκευασμένη/-ο από 100 % πιστοποιημένες βιώσιμες ίνες.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει 1) υπογεγραμμένη δήλωση συμμόρφωσης στην οποία προσδιορίζονται τα ποσοστά ανακυκλωμένου περιεχομένου στη συσκευασία πώλησης και στην ομαδοποιημένη συσκευασία, κατά περίπτωση, 2) δήλωση συμμόρφωσης στην οποία προσδιορίζεται η ανακυκλωσιμότητα της συσκευασίας πώλησης και της ομαδοποιημένης συσκευασίας, και 3) υψηλής ανάλυσης φωτογραφία της συσκευασίας πώλησης στην οποία εμφανίζονται ευκρινώς πληροφορίες σχετικά με το ανακυκλωμένο περιεχόμενο και την ανακυκλωσιμότητα της συσκευασίας πώλησης και της ομαδοποιημένης συσκευασίας.

Οι αρμόδιοι φορείς ελέγχουν τη δήλωση συμμόρφωσης στην οποία προσδιορίζονται τα ποσοστά ανακυκλωμένου πλαστικού για τη συσκευασία πώλησης μετά την 1η Ιανουαρίου 2027.

Ο αιτών υποβάλλει ελεγμένα λογιστικά έγγραφα τα οποία καταδεικνύουν ότι το υπόλοιπο (100 % μείον το ποσοστό ανακυκλωμένου υλικού) του χαρτονιού και/ή του χαρτιού που χρησιμοποιείται για τη συσκευασία πώλησης και την ομαδοποιημένη συσκευασία ορίζεται ως πιστοποιημένο υλικό σύμφωνα με έγκυρα συστήματα FSC, PEFC ή αντίστοιχα. Τα ελεγμένα λογιστικά έγγραφα ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Οι αρμόδιοι φορείς ελέγχουν εκ νέου τα λογιστικά έγγραφα δώδεκα μήνες μετά τη χορήγηση της άδειας.

Το ανακυκλωμένο περιεχόμενο επαληθεύεται με έλεγχο της συμμόρφωσης με το πρότυπο EN 45557 ή ISO 14021, ενώ η ανακυκλωσιμότητα επαληθεύεται με έλεγχο της συμμόρφωσης με το πρότυπο EN 13430 ή το πρότυπο ISO 18604.

Το περιεχόμενο της συσκευασίας σε ανακυκλωμένο πλαστικό συμμορφώνεται με πρότυπα της αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής, όπως το πρότυπο ISO 22095 ή EN 15343. Ισοδύναμες μέθοδοι μπορούν να γίνουν δεκτές, εάν θεωρούνται ισοδύναμες από τρίτο μέρος, και πρέπει να συνοδεύονται από λεπτομερείς επεξηγήσεις που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με την εν λόγω απαίτηση και σχετική πρόσθετη τεκμηρίωση. Παρέχονται τιμολόγια που αποδεικνύουν την αγορά του ανακυκλωμένου υλικού.

Επιπλέον, η ανακυκλωσιμότητα (διαθεσιμότητα και συμβατότητα για ανακύκλωση) της συσκευασίας πρέπει να ελέγχεται μέσω τυποποιημένων πρωτοκόλλων δοκιμών. Η ανακυκλωσιμότητα των συσκευασιών από χαρτόνι και/ή χαρτί αξιολογείται μέσω δοκιμών αναπολτοποίησης και, στην περίπτωση αυτήν, ο αιτών αποδεικνύει την ικανότητα αναπολτοποίησης της συσκευασίας από χαρτόνι και χαρτί υποβάλλοντας αποτελέσματα εκθέσεων δοκιμών σύμφωνα με τη μέθοδο PTS-RH 021, το σύστημα αξιολόγησης ATICELCA 501 ή ισοδύναμες πρότυπες μεθόδους που γίνονται δεκτές από τον αρμόδιο φορέα ως μέθοδοι που παρέχουν δεδομένα αντίστοιχης επιστημονικής ποιότητας. Τα συστήματα διαχωρισμού ή ελεγχόμενης ανάμειξης, όπως το RecyClass, γίνονται δεκτά ως πιστοποίηση που εκδίδεται από ανεξάρτητο τρίτο μέρος για πλαστικές συσκευασίες. Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμών μπορούν να γίνονται δεκτές, εάν θεωρούνται ισοδύναμες από τρίτο μέρος.

Επιπλέον, ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης συνοδευόμενη από έγκυρο πιστοποιητικό αλυσίδας ελέγχου της παραγωγής που έχει εκδοθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος για την επαναχρησιμοποιήσιμη σακούλα ή το σακουλάκι. Ως πιστοποιητικά που εκδίδονται από ανεξάρτητο τρίτο μέρος γίνονται δεκτά αυτά που βασίζονται στα συστήματα FSC, PEFC, OEKO-TEX, GOTS ή ισοδύναμα αυτών.

Κριτήριο 6.   Οδηγίες σχετικά με την απόρριψη του προϊόντος και της συσκευασίας του

Η συσκευασία πώλησης περιέχει οδηγίες σχετικά με την απόρριψη της συσκευασίας πώλησης, της ομαδοποιημένης συσκευασίας (εάν υπάρχει), των χωριστών στοιχείων και του χρησιμοποιημένου προϊόντος. Οι ακόλουθες πληροφορίες αναγράφονται ή υποδεικνύονται με οπτικά σύμβολα στη συσκευασία πώλησης:

| α) | το ότι η συσκευασία πώλησης, η ομαδοποιημένη συσκευασία (εάν υπάρχει), τα χωριστά στοιχεία και το κύπελλο δεν πρέπει να απορρίπτονται στην τουαλέτα, και |
| --- | --- |

α)

το ότι η συσκευασία πώλησης, η ομαδοποιημένη συσκευασία (εάν υπάρχει), τα χωριστά στοιχεία και το κύπελλο δεν πρέπει να απορρίπτονται στην τουαλέτα, και

| β) | ο τρόπος ορθής απόρριψης της συσκευασίας πώλησης, της ομαδοποιημένης συσκευασίας (εάν υπάρχει), των χωριστών στοιχείων και του κυπέλλου στο τέλος του κύκλου ζωής του. |
| --- | --- |

β)

ο τρόπος ορθής απόρριψης της συσκευασίας πώλησης, της ομαδοποιημένης συσκευασίας (εάν υπάρχει), των χωριστών στοιχείων και του κυπέλλου στο τέλος του κύκλου ζωής του.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών παρέχει υψηλής ανάλυσης φωτογραφία της συσκευασίας πώλησης στην οποία εμφανίζονται ευκρινώς πληροφορίες σχετικά με την απόρριψη.

Κριτήριο 7.   Πληροφορίες σχετικά με τη χρήση του προϊόντος

Το προϊόν συνοδεύεται από οδηγίες χρήσης. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η χρήστρια λαμβάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | Επιλογή κατάλληλου μεγέθους κυπέλλου. Οι πληροφορίες αυτές τοποθετούνται σε σημείο προσβάσιμο από τη χρήστρια πριν από την αγορά (π.χ. στην πρωτογενή συσκευασία). |
| --- | --- |

α)

Επιλογή κατάλληλου μεγέθους κυπέλλου. Οι πληροφορίες αυτές τοποθετούνται σε σημείο προσβάσιμο από τη χρήστρια πριν από την αγορά (π.χ. στην πρωτογενή συσκευασία).

| β) | Ορθή τοποθέτηση του κυπέλλου για την αποφυγή διαρροών και/ή ενόχλησης. |
| --- | --- |

β)

Ορθή τοποθέτηση του κυπέλλου για την αποφυγή διαρροών και/ή ενόχλησης.

| γ) | Μέγιστος χρόνος χρήσης του κυπέλλου πριν την εκκένωση. Οι πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο χρόνο χρήσης βασίζονται σε μελέτες δοκιμών. Οι πληροφορίες αυτές παρέχονται με ευκρίνεια, π.χ. σε λογότυπο ή με έντονους χαρακτήρες, και αναγράφονται τόσο στη συσκευασία όσο και στις οδηγίες χρήσης. |
| --- | --- |

γ)

Μέγιστος χρόνος χρήσης του κυπέλλου πριν την εκκένωση. Οι πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο χρόνο χρήσης βασίζονται σε μελέτες δοκιμών. Οι πληροφορίες αυτές παρέχονται με ευκρίνεια, π.χ. σε λογότυπο ή με έντονους χαρακτήρες, και αναγράφονται τόσο στη συσκευασία όσο και στις οδηγίες χρήσης.

| δ) | Καθαρισμός του κυπέλλου πριν και μετά τη χρήση κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου εμμηνόρροιας, συμπεριλαμβανομένων, τουλάχιστον, πληροφοριών σχετικά με τη σημασία του πλυσίματος των χεριών, την ανάγκη βρασίματος (ναι/όχι και, εάν ναι, για πόσο χρονικό διάστημα), το νερό (ζεστό/κρύο), το σαπούνι (ναι/όχι και, εάν ναι, την ποσότητα) και τη διάρκεια του καθαρισμού. Οι πληροφορίες αυτές θα πρέπει να βασίζονται σε μελέτες δοκιμών. |
| --- | --- |

δ)

Καθαρισμός του κυπέλλου πριν και μετά τη χρήση κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου εμμηνόρροιας, συμπεριλαμβανομένων, τουλάχιστον, πληροφοριών σχετικά με τη σημασία του πλυσίματος των χεριών, την ανάγκη βρασίματος (ναι/όχι και, εάν ναι, για πόσο χρονικό διάστημα), το νερό (ζεστό/κρύο), το σαπούνι (ναι/όχι και, εάν ναι, την ποσότητα) και τη διάρκεια του καθαρισμού. Οι πληροφορίες αυτές θα πρέπει να βασίζονται σε μελέτες δοκιμών.

| ε) | Καθαρισμός και αποθήκευση του κυπέλλου μεταξύ περιόδων εμμηνόρροιας, συμπεριλαμβανομένων, τουλάχιστον, πληροφοριών σχετικά με τη σημασία του πλυσίματος των χεριών, την ανάγκη βρασίματος (και πληροφορίες σχετικά με το χρονικό διάστημα), το νερό (ζεστό/κρύο), το σαπούνι (ναι/όχι και, εάν ναι, πόσο) και τη διάρκεια του καθαρισμού. Οι πληροφορίες αυτές θα πρέπει να βασίζονται σε μελέτες δοκιμών. |
| --- | --- |

ε)

Καθαρισμός και αποθήκευση του κυπέλλου μεταξύ περιόδων εμμηνόρροιας, συμπεριλαμβανομένων, τουλάχιστον, πληροφοριών σχετικά με τη σημασία του πλυσίματος των χεριών, την ανάγκη βρασίματος (και πληροφορίες σχετικά με το χρονικό διάστημα), το νερό (ζεστό/κρύο), το σαπούνι (ναι/όχι και, εάν ναι, πόσο) και τη διάρκεια του καθαρισμού. Οι πληροφορίες αυτές θα πρέπει να βασίζονται σε μελέτες δοκιμών.

| στ) | Χρόνος χρήσης (διάρκεια ζωής) του κυπέλλου. Επιπλέον, επισημαίνεται ότι τυχόν αποχρωματισμός του κυπέλλου δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής και τη λειτουργία του. |
| --- | --- |

στ)

Χρόνος χρήσης (διάρκεια ζωής) του κυπέλλου. Επιπλέον, επισημαίνεται ότι τυχόν αποχρωματισμός του κυπέλλου δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής και τη λειτουργία του.

| ζ) | Παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τον κίνδυνο εκδήλωσης συνδρόμου τοξικού σοκ. |
| --- | --- |

ζ)

Παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τον κίνδυνο εκδήλωσης συνδρόμου τοξικού σοκ.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δείγμα του δελτίου πληροφοριών/φυλλαδίου και, κατά περίπτωση, της συσκευασίας που πωλείται με το κύπελλο, όπου αναγράφονται οι πληροφορίες για τη χρήστρια. Ο αιτών υποβάλλει επίσης τις σχετικές δοκιμές/μελέτες, π.χ. αξιολόγηση βιολογικού κινδύνου ή τοξικολογικές μελέτες, που τεκμηριώνουν την εκπλήρωση των ανωτέρω απαιτήσεων.

Κριτήριο 8.   Καταλληλότητα προς χρήση και ποιότητα του προϊόντος

Η αποτελεσματικότητα/ποιότητα του τελικού προϊόντος πρέπει να είναι ικανοποιητικές και τουλάχιστον ισοδύναμες με αυτές των προϊόντων που υπάρχουν ήδη στην αγορά.

Το προϊόν υποβάλλεται σε δοκιμή καταλληλότητας για την προβλεπόμενη χρήση όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους που αναφέρονται στον πίνακα 5. Τα κατώτατα όρια επιδόσεων πρέπει να επιτυγχάνονται, εφόσον έχουν προσδιοριστεί.

Η καταλληλότητα προς χρήση ελέγχεται όσον αφορά τις τεχνικές δοκιμές που αναφέρονται για τη βιοσυμβατότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή επαναχρησιμοποιήσιμων κυπέλλων εμμηνόρροιας. Η δοκιμή βιοσυμβατότητας παρέχει τη βιολογική αξιολόγηση της κυτταροτοξικότητας, της πυρετογονικότητας, της ευαισθητοποίησης, του ερεθισμού του δέρματος και της εμφύτευσης (90 ημέρες).

Πίνακας 5

Χαρακτηριστικά και παράμετροι που περιγράφουν την καταλληλότητα του εξεταζόμενου προϊόντος προς χρήση

| Χαρακτηριστικό | Απαιτούμενη μέθοδος δοκιμής (όριο επιδόσεων) |
| --- | --- |
| Δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης | U1. Προστασία από διαρροή | Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να αξιολογήσουν την επίδοση ως ικανοποιητική) |
| U2. Εφαρμογή και άνεση |
| U3. Συνολικές επιδόσεις |
| Τεχνικές δοκιμές | T1. Βιοσυμβατότητα | Καμία σημαντική βιολογική επίδραση στις μελέτες που διενεργήθηκαν για την κυτταροτοξικότητα, την πυρετογονικότητα, την ευαισθητοποίηση, τον ερεθισμό του δέρματος και την εμφύτευση (90 ημέρες), σύμφωνα με το πρότυπο ISO 10993.
  Εναλλακτικά, θα μπορούσε να αναφερθεί η συμμόρφωση με το πρότυπο USP κατηγορίας VI (οξεία συστημική τοξικότητα, ενδοδερμική τοξικότητα και δοκιμή εμφύτευσης). |

Χαρακτηριστικό

Απαιτούμενη μέθοδος δοκιμής (όριο επιδόσεων)

Δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης

U1. Προστασία από διαρροή

Δοκιμή από ειδική ομάδα καταναλωτών (80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να αξιολογήσουν την επίδοση ως ικανοποιητική)

U2. Εφαρμογή και άνεση

U3. Συνολικές επιδόσεις

Τεχνικές δοκιμές

T1. Βιοσυμβατότητα

Καμία σημαντική βιολογική επίδραση στις μελέτες που διενεργήθηκαν για την κυτταροτοξικότητα, την πυρετογονικότητα, την ευαισθητοποίηση, τον ερεθισμό του δέρματος και την εμφύτευση (90 ημέρες), σύμφωνα με το πρότυπο ISO 10993.

Εναλλακτικά, θα μπορούσε να αναφερθεί η συμμόρφωση με το πρότυπο USP κατηγορίας VI (οξεία συστημική τοξικότητα, ενδοδερμική τοξικότητα και δοκιμή εμφύτευσης).

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Πρέπει να υποβάλλεται έκθεση δοκιμής με περιγραφή των μεθόδων δοκιμής, των αποτελεσμάτων των δοκιμών και των δεδομένων που χρησιμοποιήθηκαν. Οι δοκιμές διεξάγονται από εργαστήρια που έχουν πιστοποιηθεί για την εφαρμογή συστημάτων διαχείρισης ποιότητας.

Διεξάγονται δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης για τα συγκεκριμένα προϊόντα για τα οποία υποβάλλεται αίτηση απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Ωστόσο, εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι τα προϊόντα έχουν την ίδια επίδοση, μπορεί να αρκεί να υποβληθεί σε δοκιμή μόνον ένα μέγεθος ή αντιπροσωπευτικός συνδυασμός μεγεθών ανά σχέδιο προϊόντος.

Διεξάγονται τεχνικές δοκιμές για τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή επαναχρησιμοποιήσιμων κυπέλλων εμμηνόρροιας για τα οποία υποβάλλεται αίτηση απονομής του οικολογικού σήματος της ΕΕ. Εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι διάφορα επαναχρησιμοποιήσιμα μοντέλα κυπέλλων εμμηνόρροιας έχουν κατασκευαστεί με το ίδιο υλικό, ενδεχομένως αρκεί να δοκιμαστεί το υλικό μία μόνο φορά. Δεν χρειάζονται τεχνικές δοκιμές για τα επαναχρησιμοποιήσιμα κύπελλα εμμηνόρροιας, παρά μόνο για τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή των κυπέλλων (περιλαμβάνονται οι σιλικόνες, τα ελαστομερή σιλικόνης με σταυροδεσμούς, άλλα ελαστομερή, οι χρωστικές που χρησιμοποιούνται και κάθε άλλο υλικό).

Πρέπει να αποδίδεται ιδιαίτερη προσοχή όσον αφορά τη δειγματοληψία, τη μεταφορά και την αποθήκευση των υλικών και των προϊόντων ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα αναπαραγωγής των αποτελεσμάτων. Συνιστάται να μην αφαιρούνται οι ονομασίες των προϊόντων ούτε να τοποθετούνται σε ουδέτερη συσκευασία λόγω του κινδύνου να αλλοιωθούν οι επιδόσεις των προϊόντων και/ή της συσκευασίας, εκτός εάν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο αλλοίωσης.

Πληροφορίες σχετικά με τη δοκιμή πρέπει να διατίθενται στους αρμόδιους φορείς, με την επιφύλαξη ζητημάτων εμπιστευτικότητας. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να εξηγούνται με σαφήνεια και να διατυπώνονται σε γλώσσα, μονάδες και σύμβολα κατανοητά από τον χρήστη των δεδομένων. Αναφέρονται τα ακόλουθα στοιχεία: τόπος και ημερομηνία διεξαγωγής των δοκιμών· τα κριτήρια που χρησιμοποιήθηκαν για την επιλογή των υλικών που υποβλήθηκαν σε δοκιμή και η αντιπροσωπευτικότητά τους· επιλεγμένα χαρακτηριστικά δοκιμής και, κατά περίπτωση, οι λόγοι για τους οποίους ορισμένα από αυτά δεν συμπεριλήφθηκαν· μέθοδοι δοκιμής που χρησιμοποιήθηκαν και τυχόν περιορισμοί τους. Πρέπει να παρέχονται σαφείς κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη χρήση των αποτελεσμάτων των δοκιμών.

Συμπληρωματικές κατευθυντήριες γραμμές για δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης:

| — | Η δειγματοληψία, ο σχεδιασμός της δοκιμής, η πρόσληψη ειδικής ομάδας και η ανάλυση των αποτελεσμάτων των δοκιμών πρέπει να συμμορφώνονται με τις πρότυπες στατιστικές πρακτικές (AFNOR Q 34-019, ASTM E1958-07e1 ή ισοδύναμο). |
| --- | --- |

—

Η δειγματοληψία, ο σχεδιασμός της δοκιμής, η πρόσληψη ειδικής ομάδας και η ανάλυση των αποτελεσμάτων των δοκιμών πρέπει να συμμορφώνονται με τις πρότυπες στατιστικές πρακτικές (AFNOR Q 34-019, ASTM E1958-07e1 ή ισοδύναμο).

| — | Κάθε προϊόν πρέπει να αξιολογείται με βάση ερωτηματολόγιο. Η δοκιμή πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 72 ώρες, ή μια ολόκληρη εβδομάδα αν είναι δυνατόν, και να πραγματοποιείται υπό κανονικές συνθήκες χρήσης του προϊόντος. |
| --- | --- |

—

Κάθε προϊόν πρέπει να αξιολογείται με βάση ερωτηματολόγιο. Η δοκιμή πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 72 ώρες, ή μια ολόκληρη εβδομάδα αν είναι δυνατόν, και να πραγματοποιείται υπό κανονικές συνθήκες χρήσης του προϊόντος.

| — | Ο συνιστώμενος αριθμός δοκιμαστών είναι τουλάχιστον 30. Όλα τα άτομα που συμμετέχουν στην έρευνα πρέπει να είναι σημερινοί χρήστες του συγκεκριμένου τύπου/μεγέθους του προϊόντος που δοκιμάζεται. |
| --- | --- |

—

Ο συνιστώμενος αριθμός δοκιμαστών είναι τουλάχιστον 30. Όλα τα άτομα που συμμετέχουν στην έρευνα πρέπει να είναι σημερινοί χρήστες του συγκεκριμένου τύπου/μεγέθους του προϊόντος που δοκιμάζεται.

| — | Στην έρευνα πρέπει να λαμβάνει μέρος μείγμα ατόμων που εκπροσωπούν αναλογικά τις διάφορες ομάδες καταναλωτών που υπάρχουν στην αγορά. Πρέπει να αναφέρονται με σαφήνεια η ηλικία και οι χώρες. |
| --- | --- |

—

Στην έρευνα πρέπει να λαμβάνει μέρος μείγμα ατόμων που εκπροσωπούν αναλογικά τις διάφορες ομάδες καταναλωτών που υπάρχουν στην αγορά. Πρέπει να αναφέρονται με σαφήνεια η ηλικία και οι χώρες.

| — | Άρρωστα άτομα και άτομα με χρόνιες παθήσεις δεν πρέπει να συμμετέχουν στη δοκιμή. Σε περίπτωση που ένα άτομο αρρωστήσει κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτό πρέπει να αναφερθεί στο ερωτηματολόγιο και οι απαντήσεις δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη για την αξιολόγηση. |
| --- | --- |

—

Άρρωστα άτομα και άτομα με χρόνιες παθήσεις δεν πρέπει να συμμετέχουν στη δοκιμή. Σε περίπτωση που ένα άτομο αρρωστήσει κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτό πρέπει να αναφερθεί στο ερωτηματολόγιο και οι απαντήσεις δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη για την αξιολόγηση.

| — | Για όλες τις δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης (προστασία από διαρροή, εφαρμογή και άνεση και συνολικές επιδόσεις), το 80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να αξιολογούν την επίδοση ως ικανοποιητική, με τον καταναλωτή να αποδίδει βαθμολογία πάνω από 60 μονάδες (σε ποσοτική κλίμακα από το 1 έως το 100). Εναλλακτικά, το 80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να αξιολογήσουν το προϊόν ως καλό ή πολύ καλό (μεταξύ πέντε επιλογών σε ποιοτική κλίμακα: πολύ κακό, κακό, μέτριο, καλό, πολύ καλό). |
| --- | --- |

—

Για όλες τις δοκιμές υπό συνθήκες χρήσης (προστασία από διαρροή, εφαρμογή και άνεση και συνολικές επιδόσεις), το 80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να αξιολογούν την επίδοση ως ικανοποιητική, με τον καταναλωτή να αποδίδει βαθμολογία πάνω από 60 μονάδες (σε ποσοτική κλίμακα από το 1 έως το 100). Εναλλακτικά, το 80 % των καταναλωτών που δοκιμάζουν το προϊόν πρέπει να αξιολογήσουν το προϊόν ως καλό ή πολύ καλό (μεταξύ πέντε επιλογών σε ποιοτική κλίμακα: πολύ κακό, κακό, μέτριο, καλό, πολύ καλό).

| — | Τα αποτελέσματα πρέπει να αξιολογούνται στατιστικά μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής από χρήστες. |
| --- | --- |

—

Τα αποτελέσματα πρέπει να αξιολογούνται στατιστικά μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής από χρήστες.

| — | Εξωτερικοί παράγοντες, όπως τα σήματα, τα μερίδια αγοράς και η διαφήμιση, που μπορούν να επηρεάσουν την αντίληψη περί επιδόσεων των προϊόντων πρέπει να γνωστοποιούνται. |
| --- | --- |

—

Εξωτερικοί παράγοντες, όπως τα σήματα, τα μερίδια αγοράς και η διαφήμιση, που μπορούν να επηρεάσουν την αντίληψη περί επιδόσεων των προϊόντων πρέπει να γνωστοποιούνται.

Πρόσθετες απαιτήσεις για τεχνικές δοκιμές:

| — | Οι μέθοδοι δοκιμής πρέπει να βασίζονται όσο το δυνατόν περισσότερο σε μεθόδους σχετικές με τα προϊόντα, επαναλήψιμες και αυστηρές. |
| --- | --- |

—

Οι μέθοδοι δοκιμής πρέπει να βασίζονται όσο το δυνατόν περισσότερο σε μεθόδους σχετικές με τα προϊόντα, επαναλήψιμες και αυστηρές.

| — | Οι τεχνικές δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τα πρότυπα της σειράς ISO 10993 ή το πρότυπο USP κατηγορίας VI. |
| --- | --- |

—

Οι τεχνικές δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τα πρότυπα της σειράς ISO 10993 ή το πρότυπο USP κατηγορίας VI.

| — | Οι μέθοδοι δοκιμής των οποίων το πεδίο εφαρμογής και τα πρότυπα απαιτήσεων θεωρούνται ισοδύναμα με εκείνα των αναφερόμενων εθνικών και διεθνών προτύπων και των οποίων η ισοδυναμία έχει επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, γίνονται δεκτές. |
| --- | --- |

—

Οι μέθοδοι δοκιμής των οποίων το πεδίο εφαρμογής και τα πρότυπα απαιτήσεων θεωρούνται ισοδύναμα με εκείνα των αναφερόμενων εθνικών και διεθνών προτύπων και των οποίων η ισοδυναμία έχει επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητο τρίτο μέρος, γίνονται δεκτές.

Το βάρος, οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του προϊόντος πρέπει να περιγράφονται και να παρέχονται σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρέχονται στο κείμενο για τη γενική εκτίμηση και εξακρίβωση της αίτησης.

Κριτήριο 9.   Εταιρική κοινωνική ευθύνη όσον αφορά εργασιακές πτυχές

Το κριτήριο αυτό καθορίζει τις απαιτήσεις που ισχύουν για την εγκατάσταση τελικής παραγωγής του επαναχρησιμοποιήσιμου κυπέλλου εμμηνόρροιας.

Έχοντας υπόψη την τριμερή δήλωση των αρχών σχετικά με τις πολυεθνικές επιχειρήσεις και την κοινωνική πολιτική της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ΔΟΕ) (5), το Παγκόσμιο σύμφωνο του ΟΗΕ (πυλώνας 2) (6), τις κατευθυντήριες αρχές των Ηνωμένων Εθνών για τις επιχειρήσεις και τα ανθρώπινα δικαιώματα (7) και τις κατευθυντήριες γραμμές του ΟΟΣΑ για τις πολυεθνικές επιχειρήσεις (8), ο αιτών λαμβάνει εξακρίβωση από τρίτο μέρος, τεκμηριωμένη από επιτόπιους ελέγχους, ότι στη μονάδα τελικής συναρμολόγησης του προϊόντος έχουν τηρηθεί οι ισχύουσες αρχές που περιλαμβάνονται στις προαναφερθείσες διεθνείς πράξεις και στις κατωτέρω συμπληρωματικές διατάξεις.

Θεμελιώδεις συμβάσεις της ΔΟΕ:

| α) | Παιδική εργασία:






  — | Σύμβαση περί του κατώτατου ορίου ηλικίας, 1973 (αριθ. 138) |
| --- | --- | --- |

α)

Παιδική εργασία:

—

Σύμβαση περί του κατώτατου ορίου ηλικίας, 1973 (αριθ. 138)

| — | Σύμβαση για την απαγόρευση των χειρότερων μορφών εργασίας των παιδιών, 1999 (αριθ. 182) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση για την απαγόρευση των χειρότερων μορφών εργασίας των παιδιών, 1999 (αριθ. 182)

| β) | Αναγκαστική και υποχρεωτική εργασία:






  — | Σύμβαση περί της αναγκαστικής ή υποχρεωτικής εργασίας, 1930 (αριθ. 29) και πρωτόκολλο του 2014 στη σύμβαση για την αναγκαστική εργασία |
| --- | --- | --- |

β)

Αναγκαστική και υποχρεωτική εργασία:

—

Σύμβαση περί της αναγκαστικής ή υποχρεωτικής εργασίας, 1930 (αριθ. 29) και πρωτόκολλο του 2014 στη σύμβαση για την αναγκαστική εργασία

| — | Σύμβαση για την κατάργηση της αναγκαστικής εργασίας, 1957 (αριθ. 105) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση για την κατάργηση της αναγκαστικής εργασίας, 1957 (αριθ. 105)

| γ) | Ελευθερία του συνεταιρίζεσθαι και δικαίωμα σε συλλογικές διαπραγματεύσεις:






  — | Σύμβαση περί συνδικαλιστικής ελευθερίας και προστασίας συνδικαλιστικού δικαιώματος, 1948 (αριθ. 87) |
| --- | --- | --- |

γ)

Ελευθερία του συνεταιρίζεσθαι και δικαίωμα σε συλλογικές διαπραγματεύσεις:

—

Σύμβαση περί συνδικαλιστικής ελευθερίας και προστασίας συνδικαλιστικού δικαιώματος, 1948 (αριθ. 87)

| — | Σύμβαση περί εφαρμογής των αρχών του δικαιώματος οργανώσεως και συλλογικής διαπραγματεύσεως, 1949 (αριθ. 98) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση περί εφαρμογής των αρχών του δικαιώματος οργανώσεως και συλλογικής διαπραγματεύσεως, 1949 (αριθ. 98)

| δ) | Διακρίσεις:






  — | Σύμβαση περί ίσης αμοιβής, 1951 (αριθ. 100) |
| --- | --- | --- |

δ)

Διακρίσεις:

—

Σύμβαση περί ίσης αμοιβής, 1951 (αριθ. 100)

| — | Σύμβαση για τη διάκριση στην απασχόληση και στο επάγγελμα, 1958 (αριθ. 111) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση για τη διάκριση στην απασχόληση και στο επάγγελμα, 1958 (αριθ. 111)

Συμπληρωματικές διατάξεις:

| ε) | Ωράριο εργασίας:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με τις ώρες εργασίας (βιομηχανία), 1919 (αριθ. 1) |
| --- | --- | --- |

ε)

Ωράριο εργασίας:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με τις ώρες εργασίας (βιομηχανία), 1919 (αριθ. 1)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με την εβδομαδιαία ανάπαυση (βιομηχανία), 1921 (αριθ. 14) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με την εβδομαδιαία ανάπαυση (βιομηχανία), 1921 (αριθ. 14)

| στ) | Αποδοχές:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ για τον καθορισμό των κατώτατων μισθών και ημερομισθίων, 1970 (αριθ. 131) |
| --- | --- | --- |

στ)

Αποδοχές:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για τον καθορισμό των κατώτατων μισθών και ημερομισθίων, 1970 (αριθ. 131)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την άδεια μετ’ αποδοχών (αναθεωρημένη), 1970 (αριθ. 132) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την άδεια μετ’ αποδοχών (αναθεωρημένη), 1970 (αριθ. 132)

| — | Ελάχιστες αποδοχές διαβίωσης: Ο αιτών εξασφαλίζει ότι οι μισθοί (εξαιρουμένων τυχόν φόρων, πριμοδοτήσεων, επιδομάτων ή υπερωριακών αποδοχών) που καταβάλλονται για μια κανονική εβδομάδα εργασίας (που δεν υπερβαίνει τις 48 ώρες) είναι επαρκείς για την εκπλήρωση των βασικών αναγκών (στέγαση, ενέργεια, διατροφή, ένδυση, υγειονομική περίθαλψη, εκπαίδευση, πόσιμο νερό, φροντίδα των παιδιών και μεταφορές) του εργαζομένου και τετραμελούς οικογένειας και παρέχουν κάποιο διαθέσιμο εισόδημα. Η εφαρμογή ελέγχεται με αναφορά στις οδηγίες του προτύπου SA8000 (9) σχετικά με τις «Αποδοχές». |
| --- | --- |

—

Ελάχιστες αποδοχές διαβίωσης: Ο αιτών εξασφαλίζει ότι οι μισθοί (εξαιρουμένων τυχόν φόρων, πριμοδοτήσεων, επιδομάτων ή υπερωριακών αποδοχών) που καταβάλλονται για μια κανονική εβδομάδα εργασίας (που δεν υπερβαίνει τις 48 ώρες) είναι επαρκείς για την εκπλήρωση των βασικών αναγκών (στέγαση, ενέργεια, διατροφή, ένδυση, υγειονομική περίθαλψη, εκπαίδευση, πόσιμο νερό, φροντίδα των παιδιών και μεταφορές) του εργαζομένου και τετραμελούς οικογένειας και παρέχουν κάποιο διαθέσιμο εισόδημα. Η εφαρμογή ελέγχεται με αναφορά στις οδηγίες του προτύπου SA8000 (9) σχετικά με τις «Αποδοχές».

| ζ) | Υγεία και ασφάλεια:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την ασφάλεια κατά τη χρησιμοποίηση των χημικών προϊόντων στην εργασία, 1981 (αριθ. 170) |
| --- | --- | --- |

ζ)

Υγεία και ασφάλεια:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την ασφάλεια κατά τη χρησιμοποίηση των χημικών προϊόντων στην εργασία, 1981 (αριθ. 170)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την Επαγγελματική Ασφάλεια και Υγεία, 1990 (αριθ. 155) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την Επαγγελματική Ασφάλεια και Υγεία, 1990 (αριθ. 155)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την προστασία των εργαζομένων από τους επαγγελματικούς κινδύνους που οφείλονται στη μόλυνση του αέρα, στον θόρυβο και στους κραδασμούς μέσα στους χώρους εργασίας, 1977 (αριθ. 148) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την προστασία των εργαζομένων από τους επαγγελματικούς κινδύνους που οφείλονται στη μόλυνση του αέρα, στον θόρυβο και στους κραδασμούς μέσα στους χώρους εργασίας, 1977 (αριθ. 148)

| η) | Κοινωνική προστασία και ένταξη.






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ περί ιατρικής περιθάλψεως και επιδομάτων ασθενείας, 1969 (αριθ. 130) |
| --- | --- | --- |

η)

Κοινωνική προστασία και ένταξη.

—

Σύμβαση της ΔΟΕ περί ιατρικής περιθάλψεως και επιδομάτων ασθενείας, 1969 (αριθ. 130)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με τα ελάχιστα όρια κοινωνικής ασφάλειας, 1952 (αριθ. 102) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ σχετικά με τα ελάχιστα όρια κοινωνικής ασφάλειας, 1952 (αριθ. 102)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για τις παροχές σε περίπτωση εργατικών ατυχημάτων και επαγγελματικών ασθενειών, 1964 (αριθ. 121) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για τις παροχές σε περίπτωση εργατικών ατυχημάτων και επαγγελματικών ασθενειών, 1964 (αριθ. 121)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ περί εξομοιώσεως των αλλοδαπών και ιθαγενών εργατών εν την αποζημιώσει των ατυχημάτων της εργασίας, 1925 (αριθ. 19) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ περί εξομοιώσεως των αλλοδαπών και ιθαγενών εργατών εν την αποζημιώσει των ατυχημάτων της εργασίας, 1925 (αριθ. 19)

| — | Σύμβαση της ΔΟΕ για την προστασία της μητρότητας, 2000 (αριθ. 183) |
| --- | --- |

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για την προστασία της μητρότητας, 2000 (αριθ. 183)

| θ) | Δίκαιη απόλυση:






  — | Σύμβαση της ΔΟΕ για τη λύση της σχέσης εργασίας με πρωτοβουλία του εργοδότη, 1982 (αριθ. 158). |
| --- | --- | --- |

θ)

Δίκαιη απόλυση:

—

Σύμβαση της ΔΟΕ για τη λύση της σχέσης εργασίας με πρωτοβουλία του εργοδότη, 1982 (αριθ. 158).

Σε τόπους όπου το δικαίωμα στην ελευθερία του συνεταιρίζεσθαι και των συλλογικών διαπραγματεύσεων περιορίζεται εκ του νόμου, η εταιρεία δεν εμποδίζει τους εργαζομένους να αναπτύσσουν εναλλακτικούς μηχανισμούς έκφρασης των παραπόνων τους και προστασίας των δικαιωμάτων τους αναφορικά με τις συνθήκες εργασίας και τους όρους απασχόλησης, και αναγνωρίζει τις νόμιμες οργανώσεις εργαζομένων με τις οποίες μπορεί να ξεκινά διάλογο για ζητήματα σχετικά με τον χώρο εργασίας.

Η διαδικασία ελέγχου περιλαμβάνει διαβούλευση με εξωτερικούς ενδιαφερόμενους φορείς ανεξάρτητων οργανώσεων του κλάδου σε περιοχές γύρω από εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων συνδικαλιστικών οργανώσεων, οργανώσεων της κοινότητας, ΜΚΟ και εμπειρογνωμόνων εργασίας. Λαμβάνουν χώρα ουσιαστικές διαβουλεύσεις με τουλάχιστον δύο ενδιαφερόμενους φορείς από δύο διαφορετικές υποομάδες. Σε τόπους όπου το εθνικό δίκαιο δεν μπορεί να διασφαλίσει την επάρκεια της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης όσον αφορά την τήρηση των προαναφερθεισών διεθνών συμβάσεων, η διαδικασία ελέγχου περιλαμβάνει επιτόπιους ελέγχους από τρίτα μέρη, με απροειδοποίητες επιτόπιες επιθεωρήσεις από ανεξάρτητους από τον κλάδο αξιολογητές.

Κατά την περίοδο ισχύος της άδειας χρήσης του οικολογικού σήματος της ΕΕ, ο αιτών δημοσιεύει στο διαδίκτυο τα συγκεντρωτικά αποτελέσματα και τα κύρια ευρήματα των ελέγχων [συμπεριλαμβανομένων αναλυτικών στοιχείων σχετικά με α) τον αριθμό και τη σοβαρότητα των παραβιάσεων καθενός εκ των προτύπων εργασιακών δικαιωμάτων και επαγγελματικής ασφάλειας και υγείας· β) τη στρατηγική αποκατάστασης, όπου η αποκατάσταση περιλαμβάνει και την πρόληψη κατά την έννοια των κατευθυντήριων αρχών των Ηνωμένων Εθνών, και γ) την εκτίμηση των αρχικών αιτίων συνεχιζόμενων παραβιάσεων, όπως αυτή προκύπτει κατόπιν διαβούλευσης με ενδιαφερόμενους φορείς —με ποιον πραγματοποιήθηκε διαβούλευση, ποια ζητήματα τέθηκαν, με ποιον τρόπο επηρεάστηκε το σχέδιο διορθωτικών μέτρων], με σκοπό να καταδείξει τις σχετικές επιδόσεις του στους ενδιαφερόμενους καταναλωτές.

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις, παρέχοντας αντίγραφα της πιο πρόσφατης έκδοσης του κώδικα δεοντολογίας του, ο οποίος πρέπει να συνάδει με τις διατάξεις που καθορίζονται ανωτέρω, και αντίγραφα των συνοδευτικών εκθέσεων ελέγχου για κάθε μονάδα τελικής συναρμολόγησης προϊόντος για το/τα μοντέλο/-α που πρόκειται να λάβουν το οικολογικό σήμα, μαζί με σύνδεσμο προς την ηλεκτρονική δημοσίευση των αποτελεσμάτων και των ευρημάτων.

Διενεργούνται επιτόπιοι έλεγχοι από ελεγκτές ειδικευμένους στην αξιολόγηση της συμμόρφωσης των εγκαταστάσεων κατασκευής της βιομηχανίας με κοινωνικά πρότυπα ή κώδικες δεοντολογίας ή, σε χώρες όπου έχει επικυρωθεί η σύμβαση αριθ. 81 του 1947 της ΔΟΕ για την επιθεώρηση εργασίας, και η εποπτεία της ΔΟΕ δείχνει ότι το εθνικό σύστημα επιθεώρησης εργασίας είναι αποτελεσματικό (10) και όταν το πεδίο εφαρμογής του συστήματος επιθεώρησης καλύπτει τους τομείς που αναφέρονται ανωτέρω (11), από έναν ή περισσότερους επιθεωρητές εργασίας οι οποίοι ορίζονται από δημόσια αρχή.

Γίνονται δεκτές έγκυρες πιστοποιήσεις από συστήματα τρίτων ή διαδικασίες επιθεώρησης που ελέγχουν τη συμμόρφωση με τις εφαρμοστέες αρχές των παρατιθέμενων θεμελιωδών συμβάσεων της ΔΟΕ και με τις συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με το ωράριο εργασίας, την αμοιβή και την υγεία και ασφάλεια, καθώς και τις διαβουλεύσεις με εξωτερικούς ενδιαφερόμενους φορείς. Οι πιστοποιήσεις αυτές πρέπει να έχουν παρασχεθεί έως 12 μήνες πριν από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης.

Κριτήριο 10.   Πληροφορίες που αναγράφονται στο οικολογικό σήμα της ΕΕ

Το οικολογικό σήμα της ΕΕ μπορεί να εμφανίζεται στη συσκευασία πώλησης του προϊόντος. Εάν χρησιμοποιείται το προαιρετικό σήμα με πλαίσιο κειμένου, πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες τρεις δηλώσεις:

| — | «Σχεδιασμένο έτσι ώστε να μειώνει τις επιπτώσεις στο περιβάλλον», |
| --- | --- |

—

«Σχεδιασμένο έτσι ώστε να μειώνει τις επιπτώσεις στο περιβάλλον»,

| — | «Πληροί αυστηρές απαιτήσεις για τις επιβλαβείς ουσίες», |
| --- | --- |

—

«Πληροί αυστηρές απαιτήσεις για τις επιβλαβείς ουσίες»,

| — | «Εξακριβωμένες επιδόσεις». |
| --- | --- |

—

«Εξακριβωμένες επιδόσεις».

Ο αιτών ακολουθεί τις οδηγίες σχετικά με τη χρήση του λογότυπου του οικολογικού σήματος της ΕΕ που παρέχονται στις κατευθυντήριες γραμμές για το οικολογικό σήμα της ΕΕ:

https://ec.europa.eu/environment/ecolabel/documents/logo_guidelines.pdf

Εκτίμηση και εξακρίβωση:

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με την απαίτηση και υψηλής ανάλυσης φωτογραφία της συσκευασίας πώλησης του προϊόντος στην οποία εμφανίζονται ευκρινώς το σήμα, ο αριθμός καταχώρισης/άδειας και, κατά περίπτωση, οι δηλώσεις που μπορούν να αναγράφονται μαζί με το σήμα.

---

(1)  Βλέπε υποσημείωση 16.

(2)  Βλέπε υποσημείωση 17.

(3)  Βλέπε υποσημείωση 18.

(4)  Βλέπε υποσημείωση 19.

(5)  Βλέπε υποσημείωση 21.

(6)  Βλέπε υποσημείωση 22.

(7)  Βλέπε υποσημείωση 23.

(8)  Βλέπε υποσημείωση 24.

(9)  Βλέπε υποσημείωση 25.

(10)  Βλέπε υποσημείωση 21.

(11)  Βλέπε υποσημείωση 21.

---

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/190 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/190

---

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2023/1810 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 19ης Σεπτεμβρίου 2023

σχετικά με αίτημα για διευρυμένη σώρευση μεταξύ Καμπότζης και Βιετνάμ, σύμφωνα με το άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446, όσον αφορά τους κανόνες καταγωγής που χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς του συστήματος γενικευμένων δασμολογικών προτιμήσεων δυνάμει του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446 για ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 952/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Οκτωβρίου 2013, για τη θέσπιση του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα (1), και ιδίως το άρθρο 64 παράγραφος 3,

Έχοντας υπόψη τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2015/2446 της Επιτροπής, της 28ης Ιουλίου 2015, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όσον αφορά λεπτομερείς κανόνες σχετικούς με ορισμένες από τις διατάξεις του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα (2), και ιδίως το άρθρο 56,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Το άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446 προβλέπει ότι οι δικαιούχοι χώρες του συστήματος γενικευμένων προτιμήσεων (στο εξής: ΣΓΠ) της Ευρωπαϊκής Ένωσης μπορούν να ζητήσουν διευρυμένη σώρευση με χώρα με την οποία η Ένωση έχει συνάψει συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών (στο εξής: ΣΕΣ) σύμφωνα με το άρθρο XXIV της ισχύουσας Γενικής Συμφωνίας Δασμών και Εμπορίου (στο εξής: GATT). |
| --- | --- |

(1)

Το άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446 προβλέπει ότι οι δικαιούχοι χώρες του συστήματος γενικευμένων προτιμήσεων (στο εξής: ΣΓΠ) της Ευρωπαϊκής Ένωσης μπορούν να ζητήσουν διευρυμένη σώρευση με χώρα με την οποία η Ένωση έχει συνάψει συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών (στο εξής: ΣΕΣ) σύμφωνα με το άρθρο XXIV της ισχύουσας Γενικής Συμφωνίας Δασμών και Εμπορίου (στο εξής: GATT).

| (2) | Το άρθρο 56 παράγραφοι 1 και 2 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446 καθορίζει τους όρους υπό τους οποίους οι δικαιούχοι χώρες του ΣΓΠ μπορούν να χρησιμοποιούν, στο πλαίσιο διευρυμένης σώρευσης, υλικά από χώρα με την οποία η Ένωση έχει συνάψει συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών σύμφωνα με το άρθρο XXIV της GATT. Ειδικότερα, το άρθρο 56 παράγραφος 1 προβλέπει ότι η σώρευση αυτή μπορεί να εφαρμοστεί μόνον εφόσον οι χώρες που συμμετέχουν στη διευρυμένη σώρευση αναλαμβάνουν δέσμευση να συμμορφωθούν ή να διασφαλίσουν τη συμμόρφωση με τους κανόνες καταγωγής του ΣΓΠ, τους κανόνες καταγωγής που ορίζονται στη ΣΕΣ ΕΕ-Βιετνάμ και όλες τις άλλες διατάξεις που αφορούν την εφαρμογή των κανόνων καταγωγής, και να εξασφαλίσουν τη διοικητική συνεργασία που είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των κανόνων αυτών τόσο έναντι της Ένωσης όσο και μεταξύ τους. |
| --- | --- |

(2)

Το άρθρο 56 παράγραφοι 1 και 2 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446 καθορίζει τους όρους υπό τους οποίους οι δικαιούχοι χώρες του ΣΓΠ μπορούν να χρησιμοποιούν, στο πλαίσιο διευρυμένης σώρευσης, υλικά από χώρα με την οποία η Ένωση έχει συνάψει συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών σύμφωνα με το άρθρο XXIV της GATT. Ειδικότερα, το άρθρο 56 παράγραφος 1 προβλέπει ότι η σώρευση αυτή μπορεί να εφαρμοστεί μόνον εφόσον οι χώρες που συμμετέχουν στη διευρυμένη σώρευση αναλαμβάνουν δέσμευση να συμμορφωθούν ή να διασφαλίσουν τη συμμόρφωση με τους κανόνες καταγωγής του ΣΓΠ, τους κανόνες καταγωγής που ορίζονται στη ΣΕΣ ΕΕ-Βιετνάμ και όλες τις άλλες διατάξεις που αφορούν την εφαρμογή των κανόνων καταγωγής, και να εξασφαλίσουν τη διοικητική συνεργασία που είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των κανόνων αυτών τόσο έναντι της Ένωσης όσο και μεταξύ τους.

| (3) | Η Επιτροπή λαμβάνει απόφαση σχετικά με το αίτημα αυτό σύμφωνα με τις εσωτερικές διαδικασίες της. |
| --- | --- |

(3)

Η Επιτροπή λαμβάνει απόφαση σχετικά με το αίτημα αυτό σύμφωνα με τις εσωτερικές διαδικασίες της.

| (4) | Με επιστολή της 2ας Δεκεμβρίου 2022, η Καμπότζη υπέβαλε αίτημα για διευρυμένη σώρευση με το Βιετνάμ σύμφωνα με το άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446. Το αίτημα αφορά ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν ως υλικά, καταγωγής Καμπότζης, για την παραγωγή και εξαγωγή προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, στο πλαίσιο των προτιμησιακών δασμών του ΣΓΠ, ποδηλάτων των κλάσεων 87.11, 87.12 και 95.03 του Εναρμονισμένου Συστήματος (ΕΣ). |
| --- | --- |

(4)

Με επιστολή της 2ας Δεκεμβρίου 2022, η Καμπότζη υπέβαλε αίτημα για διευρυμένη σώρευση με το Βιετνάμ σύμφωνα με το άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446. Το αίτημα αφορά ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν ως υλικά, καταγωγής Καμπότζης, για την παραγωγή και εξαγωγή προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, στο πλαίσιο των προτιμησιακών δασμών του ΣΓΠ, ποδηλάτων των κλάσεων 87.11, 87.12 και 95.03 του Εναρμονισμένου Συστήματος (ΕΣ).

| (5) | Προς υποστήριξη του αιτήματός της, η Καμπότζη υπενθύμισε ότι, δεδομένου ότι το Βιετνάμ έχει διαγραφεί από τον κατάλογο των δικαιούχων χωρών του γενικού καθεστώτος του ΣΓΠ από την 1η Ιανουαρίου 2023, τα υλικά ή εξαρτήματα, καταγωγής Βιετνάμ, που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων θεωρούνται μη καταγόμενα και, ως εκ τούτου, οι παραγωγοί ποδηλάτων της Καμπότζης δεν μπορούν να επωφελούνται από την αδασμολόγητη πρόσβαση του ΣΓΠ για τα ποδήλατα της Καμπότζης στην Ένωση. Ταυτόχρονα, προκειμένου να διαφοροποιήσει την οικονομία της και να συνεχίσει να παρέχει απασχόληση και μέσα διαβίωσης σε χιλιάδες ανθρώπους, η βιομηχανία ποδηλάτων της Καμπότζης πρέπει να συνεχίσει να έχει πρόσβαση σε ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, στο πλαίσιο διευρυμένης σώρευσης, όπως προβλέπεται στο άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446. |
| --- | --- |

(5)

Προς υποστήριξη του αιτήματός της, η Καμπότζη υπενθύμισε ότι, δεδομένου ότι το Βιετνάμ έχει διαγραφεί από τον κατάλογο των δικαιούχων χωρών του γενικού καθεστώτος του ΣΓΠ από την 1η Ιανουαρίου 2023, τα υλικά ή εξαρτήματα, καταγωγής Βιετνάμ, που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων θεωρούνται μη καταγόμενα και, ως εκ τούτου, οι παραγωγοί ποδηλάτων της Καμπότζης δεν μπορούν να επωφελούνται από την αδασμολόγητη πρόσβαση του ΣΓΠ για τα ποδήλατα της Καμπότζης στην Ένωση. Ταυτόχρονα, προκειμένου να διαφοροποιήσει την οικονομία της και να συνεχίσει να παρέχει απασχόληση και μέσα διαβίωσης σε χιλιάδες ανθρώπους, η βιομηχανία ποδηλάτων της Καμπότζης πρέπει να συνεχίσει να έχει πρόσβαση σε ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, στο πλαίσιο διευρυμένης σώρευσης, όπως προβλέπεται στο άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446.

| (6) | Το αίτημα συνοδεύεται από κοινή επιχείρηση μεταξύ Καμπότζης και Βιετνάμ για τη διοικητική συνεργασία στο πλαίσιο του άρθρου 56 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446, αφενός, για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τους σχετικούς κανόνες καταγωγής στο πλαίσιο της ΣΕΣ ΕΕ-Βιετνάμ για τα υλικά, καταγωγής Βιετνάμ, που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή ποδηλάτων στην Καμπότζη και με τους κανόνες καταγωγής στο πλαίσιο του ΣΓΠ όσον αφορά τα προϊόντα που εξάγονται από την Καμπότζη προς την Ένωση και, αφετέρου, για την παροχή διοικητικής συνεργασίας τόσο έναντι της Ένωσης όσο και μεταξύ τους. |
| --- | --- |

(6)

Το αίτημα συνοδεύεται από κοινή επιχείρηση μεταξύ Καμπότζης και Βιετνάμ για τη διοικητική συνεργασία στο πλαίσιο του άρθρου 56 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446, αφενός, για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τους σχετικούς κανόνες καταγωγής στο πλαίσιο της ΣΕΣ ΕΕ-Βιετνάμ για τα υλικά, καταγωγής Βιετνάμ, που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή ποδηλάτων στην Καμπότζη και με τους κανόνες καταγωγής στο πλαίσιο του ΣΓΠ όσον αφορά τα προϊόντα που εξάγονται από την Καμπότζη προς την Ένωση και, αφετέρου, για την παροχή διοικητικής συνεργασίας τόσο έναντι της Ένωσης όσο και μεταξύ τους.

| (7) | Η κοινή επιχείρηση που αναφέρεται ανωτέρω περιλαμβάνει στα παραρτήματα κατάλογο των υλικών ή εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, τα οποία αφορά η διευρυμένη σώρευση, βάσει των κεφαλαίων 32, 38, 39, 40, 48, 49, 73, 74, 76, 83, 85 και 87 του ΕΣ, καθώς και κατάλογο των διευθύνσεων και των στοιχείων επικοινωνίας των κυβερνητικών αρχών της Καμπότζης και του Βιετνάμ που είναι αρμόδιες για την έκδοση και την επαλήθευση του πιστοποιητικού καταγωγής. |
| --- | --- |

(7)

Η κοινή επιχείρηση που αναφέρεται ανωτέρω περιλαμβάνει στα παραρτήματα κατάλογο των υλικών ή εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, τα οποία αφορά η διευρυμένη σώρευση, βάσει των κεφαλαίων 32, 38, 39, 40, 48, 49, 73, 74, 76, 83, 85 και 87 του ΕΣ, καθώς και κατάλογο των διευθύνσεων και των στοιχείων επικοινωνίας των κυβερνητικών αρχών της Καμπότζης και του Βιετνάμ που είναι αρμόδιες για την έκδοση και την επαλήθευση του πιστοποιητικού καταγωγής.

| (8) | Η Επιτροπή εξέτασε το αίτημα της Καμπότζης, συμπεριλαμβανομένων της κοινής επιχείρησης μεταξύ Καμπότζης και Βιετνάμ για τη διοικητική συνεργασία και των παραρτημάτων της, και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι πληρούνται οι όροι σε σχέση με τη χορήγηση της διευρυμένης σώρευσης για τα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν ως υλικά, καταγωγής Καμπότζης, για την κατασκευή και την εξαγωγή ποδηλάτων προς την Ένωση στο πλαίσιο του ΣΓΠ. Επί του παρόντος, η Καμπότζη είναι δικαιούχος χώρα του ΣΓΠ κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3). Επίσης, τα ποδήλατα δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο των προϊόντων για τα οποία έχουν ανακληθεί προσωρινά, με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/550 της Επιτροπής (4), οι δασμολογικές προτιμήσεις που χορηγήθηκαν στην Καμπότζη στο πλαίσιο του γενικού καθεστώτος που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 σημείο 1 στοιχείο α) του κανονισμού ΣΓΠ. |
| --- | --- |

(8)

Η Επιτροπή εξέτασε το αίτημα της Καμπότζης, συμπεριλαμβανομένων της κοινής επιχείρησης μεταξύ Καμπότζης και Βιετνάμ για τη διοικητική συνεργασία και των παραρτημάτων της, και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι πληρούνται οι όροι σε σχέση με τη χορήγηση της διευρυμένης σώρευσης για τα υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν ως υλικά, καταγωγής Καμπότζης, για την κατασκευή και την εξαγωγή ποδηλάτων προς την Ένωση στο πλαίσιο του ΣΓΠ. Επί του παρόντος, η Καμπότζη είναι δικαιούχος χώρα του ΣΓΠ κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3). Επίσης, τα ποδήλατα δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο των προϊόντων για τα οποία έχουν ανακληθεί προσωρινά, με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2020/550 της Επιτροπής (4), οι δασμολογικές προτιμήσεις που χορηγήθηκαν στην Καμπότζη στο πλαίσιο του γενικού καθεστώτος που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 σημείο 1 στοιχείο α) του κανονισμού ΣΓΠ.

| (9) | Με βάση τα ανωτέρω, θα πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στην Καμπότζη να εφαρμόσει διευρυμένη σώρευση σε ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα τα οποία χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, βάσει των κεφαλαίων 32, 38, 39, 40, 48, 49, 73, 74, 76, 83, 85 και 87 του ΕΣ, για να κατασκευάσει ποδήλατα των κλάσεων 87.11 και 87.12 του ΕΣ. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι είναι ήδη αδασμολόγητα τα σχετικά προϊόντα που καλύπτονται από την κλάση 95.03, η κλάση 95.03 δεν περιλαμβάνεται στην παρούσα απόφαση. |
| --- | --- |

(9)

Με βάση τα ανωτέρω, θα πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στην Καμπότζη να εφαρμόσει διευρυμένη σώρευση σε ορισμένα υλικά ή εξαρτήματα τα οποία χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, βάσει των κεφαλαίων 32, 38, 39, 40, 48, 49, 73, 74, 76, 83, 85 και 87 του ΕΣ, για να κατασκευάσει ποδήλατα των κλάσεων 87.11 και 87.12 του ΕΣ. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι είναι ήδη αδασμολόγητα τα σχετικά προϊόντα που καλύπτονται από την κλάση 95.03, η κλάση 95.03 δεν περιλαμβάνεται στην παρούσα απόφαση.

| (10) | Οι βεβαιώσεις καταγωγής που συντάσσονται σε σχέση με προϊόντα που κατασκευάζονται με σώρευση θα πρέπει να περιέχουν ειδική μνεία ώστε να προσδιορίζεται πότε εφαρμόζεται σώρευση σύμφωνα με το παράρτημα 22-07 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/2447 της Επιτροπής (5). |
| --- | --- |

(10)

Οι βεβαιώσεις καταγωγής που συντάσσονται σε σχέση με προϊόντα που κατασκευάζονται με σώρευση θα πρέπει να περιέχουν ειδική μνεία ώστε να προσδιορίζεται πότε εφαρμόζεται σώρευση σύμφωνα με το παράρτημα 22-07 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/2447 της Επιτροπής (5).

| (11) | Η σώρευση που χορηγείται με την παρούσα απόφαση θα πρέπει να εφαρμόζεται έως την ημερομηνία που ορίζεται στο άρθρο 43 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012. |
| --- | --- |

(11)

Η σώρευση που χορηγείται με την παρούσα απόφαση θα πρέπει να εφαρμόζεται έως την ημερομηνία που ορίζεται στο άρθρο 43 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012.

| (12) | Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρακολουθεί την εξέλιξη των εισαγωγών που προκύπτουν από τη σώρευση σύμφωνα με την παρούσα απόφαση, |
| --- | --- |

(12)

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρακολουθεί την εξέλιξη των εισαγωγών που προκύπτουν από τη σώρευση σύμφωνα με την παρούσα απόφαση,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η Καμπότζη δικαιούται να χρησιμοποιεί, σύμφωνα με το άρθρο 56 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446, υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή των ποδηλάτων που απαριθμούνται στο παράρτημα I, καταγωγής Βιετνάμ, σύμφωνα με το παράρτημα II του πρωτοκόλλου 1 της ΣΕΣ ΕΕ-Βιετνάμ, στο πλαίσιο της διευρυμένης σώρευσης καταγωγής, με σκοπό την παραγωγή και εξαγωγή προς την Ένωση, στο πλαίσιο των προτιμησιακών δασμών του ΣΓΠ, των ποδηλάτων που απαριθμούνται στο παράρτημα II, υπό την προϋπόθεση ότι η Καμπότζη παραμένει, κατά τη στιγμή της εξαγωγής του προϊόντος προς την Ένωση, δικαιούχος χώρα του ΣΓΠ, κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012 και ότι τα προτιμησιακά καθεστώτα που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 του ίδιου κανονισμού για τα ποδήλατα που απαριθμούνται στο παράρτημα II δεν έχουν ανακληθεί προσωρινά σύμφωνα με το άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012 και ότι εφαρμόζονται οι κανόνες καταγωγής που προβλέπονται στον τίτλο II κεφάλαιο 1 τμήμα 2 υποτμήμα 2 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446.

Άρθρο 2

Οι βεβαιώσεις καταγωγής που συντάσσονται από εξαγωγείς στην Καμπότζη σχετικά με τα προϊόντα που αναφέρονται στο άρθρο 1 περιλαμβάνουν την ένδειξη «extended cumulation with Vietnam» (διευρυμένη σώρευση με το Βιετνάμ) στο πεδίο αριθ. 6d για το κριτήριο καταγωγής του παραρτήματος 22-07 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/2447.

Άρθρο 3

Οι αρμόδιες αρχές της Καμπότζης διαβιβάζουν στην Επιτροπή, έως το τέλος του μήνα που έπεται κάθε ημερολογιακού τριμήνου, τριμηνιαία έκθεση σχετικά με την εφαρμογή της σώρευσης που αναφέρεται στο άρθρο 1. Η εν λόγω έκθεση παρέχει τον κατάλογο των βεβαιώσεων καταγωγής που συντάχθηκαν κατά τη διάρκεια της τελευταίας περιόδου για τα προϊόντα που αναφέρονται στο άρθρο 1, τους ενδιαφερόμενους εξαγωγείς που προσδιορίζονται από τον οικείο αριθμό REX, τις ποσότητες και την κλάση ΕΣ των υλικών ή εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, καθώς και τις ποσότητες ποδηλάτων που εξήχθησαν προς την Ένωση.

Άρθρο 4

Τα προϊόντα που παράγονται στο πλαίσιο της σώρευσης που αναφέρεται στο άρθρο 1 επωφελούνται από το γενικό καθεστώς που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 σημείο 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012 όταν εισάγονται στην Ένωση έως την ημερομηνία που ορίζεται στο άρθρο 43 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού.

Άρθρο 5

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 19 Σεπτεμβρίου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 269 της 10.10.2013, σ. 1.

1

(2)  
  ΕΕ L 343 της 29.12.2015, σ. 1.

2

(3)  Κανονισμός (EE) αριθ. 978/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Οκτωβρίου 2012, για την εφαρμογή συστήματος γενικευμένων δασμολογικών προτιμήσεων και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 732/2008 (ΕΕ L 303 της 31.10.2012, σ. 1).

3

(4)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2020/550 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2020, για την τροποποίηση των παραρτημάτων II και IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την προσωρινή αναστολή των καθεστώτων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 978/2012 για ορισμένα προϊόντα καταγωγής Βασιλείου της Καμπότζης (ΕΕ L 127 της 22.4.2020, σ. 1).

4

(5)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/2447 της Επιτροπής, της 24ης Νοεμβρίου 2015, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής ορισμένων διατάξεων του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα (ΕΕ L 343 της 29.12.2015, σ. 558).

5

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Υλικά ή εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ποδηλάτων, καταγωγής Βιετνάμ, σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται στο πρωτόκολλο 1 της ΣΕΣ ΕΕ-Βιετνάμ, τα οποία πρέπει να σωρεύονται στην κατασκευή ποδηλάτων στην Καμπότζη στο πλαίσιο διευρυμένης σώρευσης

| Κωδικός ΕΣ2022 | Περιγραφή των εμπορευμάτων |
| --- | --- |
| 3208 90 | - | Άλλα |

Κωδικός ΕΣ2022

Περιγραφή των εμπορευμάτων

3208 90

-

Άλλα

3209 90

| - | Άλλα |
| --- | --- |

-

Άλλα

3814 00

| - | Διαλυτικά και αραιωτικά οργανικά μείγματα, που δεν κατονομάζονται ούτε περιλαμβάνονται αλλού. Παρασκευάσματα για την αφαίρεση των χρωμάτων επίχρισης ή των βερνικιών. |
| --- | --- |

-

Διαλυτικά και αραιωτικά οργανικά μείγματα, που δεν κατονομάζονται ούτε περιλαμβάνονται αλλού. Παρασκευάσματα για την αφαίρεση των χρωμάτων επίχρισης ή των βερνικιών.

3923 50

| - | Πώματα, καπάκια, καψούλια και άλλες διατάξεις κλεισίματος |
| --- | --- |

-

Πώματα, καπάκια, καψούλια και άλλες διατάξεις κλεισίματος

3923 90

| - | Άλλα |
| --- | --- |

-

Άλλα

4011 50

| - | Των τύπων που χρησιμοποιούνται για ποδήλατα |
| --- | --- |

-

Των τύπων που χρησιμοποιούνται για ποδήλατα

4012 90

| - | Άλλα |
| --- | --- |

-

Άλλα

4013 20

| - | Των τύπων που χρησιμοποιούνται για ποδήλατα |
| --- | --- |

-

Των τύπων που χρησιμοποιούνται για ποδήλατα

4016 99

| - - | Άλλα |
| --- | --- |

- -

Άλλα

4819 10

| - | Κουτιά και κιβώτια από κυματοειδές χαρτί ή χαρτόνι |
| --- | --- |

-

Κουτιά και κιβώτια από κυματοειδές χαρτί ή χαρτόνι

4819 20

| - | Κουτιά και είδη από χαρτόνι, αναδιπλωμένα, από μη κυματοειδές χαρτί ή χαρτόνι |
| --- | --- |

-

Κουτιά και είδη από χαρτόνι, αναδιπλωμένα, από μη κυματοειδές χαρτί ή χαρτόνι

4821 10

| - | Τυπωμένες |
| --- | --- |

-

Τυπωμένες

4823 90

| - | Άλλα |
| --- | --- |

-

Άλλα

4908 90

| - | Άλλες |
| --- | --- |

-

Άλλες

4911 99

| - - | Άλλα |
| --- | --- |

- -

Άλλα

7303 00

Σωλήνες κάθε είδους και είδη με καθορισμένη μορφή κοίλα, από χυτοσίδηρο.

7304 90

| - | Άλλοι |
| --- | --- |

-

Άλλοι

7307 99

| - - | Άλλα |
| --- | --- |

- -

Άλλα

7315 11

| - - | Αλυσίδες σε κυλίνδρους |
| --- | --- |

- -

Αλυσίδες σε κυλίνδρους

7318 22

| - - | Άλλες ροδέλες |
| --- | --- |

- -

Άλλες ροδέλες

7318 24

| - - | Κοπίλιες, και περόνες σύνδεσης |
| --- | --- |

- -

Κοπίλιες, και περόνες σύνδεσης

7326 90

| - | Άλλα |
| --- | --- |

-

Άλλα

7415 33

| - - | Κοχλίες. Βίδες και περικόχλια (παξιμάδια) |
| --- | --- |

- -

Κοχλίες. Βίδες και περικόχλια (παξιμάδια)

7601 20

| - | Κράματα αργιλίου |
| --- | --- |

-

Κράματα αργιλίου

7606 92

| - - | Από κράματα αργιλίου |
| --- | --- |

- -

Από κράματα αργιλίου

7608 10

| - | Από αργίλιο όχι σε κράμα |
| --- | --- |

-

Από αργίλιο όχι σε κράμα

7608 20

| - | Από κράματα αργιλίου |
| --- | --- |

-

Από κράματα αργιλίου

7616 10

| - | Καρφιά κάθε είδους, συνδετήρες μυτεροί (άλλοι από εκείνους της κλάσης 8305 ), κοχλίες, βίδες, περικόχλια (παξιμάδια), κοχλιωτά άγκιστρα, καζανόκαρφα (πριτσίνια), κοπίλιες, σφήνες, περόνες σύνδεσης, παράκυκλοι (ροδέλες) και παρόμοια είδη. |
| --- | --- |

-

Καρφιά κάθε είδους, συνδετήρες μυτεροί (άλλοι από εκείνους της κλάσης 8305 ), κοχλίες, βίδες, περικόχλια (παξιμάδια), κοχλιωτά άγκιστρα, καζανόκαρφα (πριτσίνια), κοπίλιες, σφήνες, περόνες σύνδεσης, παράκυκλοι (ροδέλες) και παρόμοια είδη.

8302 50

| - | Κρεμάστρες τοίχου για ενδύματα και καπέλα, υποστηρίγματα και παρόμοια είδη |
| --- | --- |

-

Κρεμάστρες τοίχου για ενδύματα και καπέλα, υποστηρίγματα και παρόμοια είδη

8311 30

| - | Βέργες επενδυμένες και σύρματα παραγεμισμένα για συγκολλήσεις με φλόγα, από κοινά μέταλλα |
| --- | --- |

-

Βέργες επενδυμένες και σύρματα παραγεμισμένα για συγκολλήσεις με φλόγα, από κοινά μέταλλα

8507 60

| - | Ιόντων λιθίου |
| --- | --- |

-

Ιόντων λιθίου

8528 72

| - - | Άλλες, έγχρωμες |
| --- | --- |

- -

Άλλες, έγχρωμες

8537 10

| - | Για τάση που δεν υπερβαίνει τα 1 000 V |
| --- | --- |

-

Για τάση που δεν υπερβαίνει τα 1 000 V

8714 10

| - | Μοτοσικλετών (στις οποίες περιλαμβάνονται και τα μοτοποδήλατα) |
| --- | --- |

-

Μοτοσικλετών (στις οποίες περιλαμβάνονται και τα μοτοποδήλατα)

8714 91

| - - | Πλαίσια και περόνες, και τα μέρη τους |
| --- | --- |

- -

Πλαίσια και περόνες, και τα μέρη τους

8714 92

| - - | Ζάντες και ακτίνες |
| --- | --- |

- -

Ζάντες και ακτίνες

8714 93

| - - | Ομφαλοί (moyeux) (άλλοι από τους ομφαλούς για φρένο) και οδοντωτοί τροχοί κινήσεως ελεύθερων τροχών |
| --- | --- |

- -

Ομφαλοί (moyeux) (άλλοι από τους ομφαλούς για φρένο) και οδοντωτοί τροχοί κινήσεως ελεύθερων τροχών

8714 94

| - - | Φρένα, στα οποία περιλαμβάνονται και οι ομφαλοί για φρένο, και τα μέρη τους |
| --- | --- |

- -

Φρένα, στα οποία περιλαμβάνονται και οι ομφαλοί για φρένο, και τα μέρη τους

8714 95

| - - | Σέλες |
| --- | --- |

- -

Σέλες

8714 96

| - - | Ποδομοχλοί (πεντάλ) και οι μηχανισμοί τους καθώς και τα μέρη τους |
| --- | --- |

- -

Ποδομοχλοί (πεντάλ) και οι μηχανισμοί τους καθώς και τα μέρη τους

8714 99

| - - | Άλλα |
| --- | --- |

- -

Άλλα

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Έτοιμα ποδήλατα που παράγονται στην Καμπότζη στο πλαίσιο διευρυμένης σώρευσης με το Βιετνάμ

| Κωδικός ΕΣ2022 | Περιγραφή των εμπορευμάτων |
| --- | --- |
| 8711 60 | - | Με ηλεκτρικό κινητήρα για την πρόωση |

Κωδικός ΕΣ2022

Περιγραφή των εμπορευμάτων

8711 60

-

Με ηλεκτρικό κινητήρα για την πρόωση

8712 00

Δίτροχα ποδήλατα και άλλα ποδήλατα (στα οποία περιλαμβάνονται και τα τρίτροχα διανομής εμπορευμάτων), χωρίς κινητήρα.

---

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/196 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/196

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2023/1811 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 20ής Σεπτεμβρίου 2023

για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1550 με τη θέσπιση του προγράμματος ελέγχων της Επιτροπής για το 2024 στα κράτη μέλη για την εξακρίβωση της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης για την αγροδιατροφική αλυσίδα

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/625 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Μαρτίου 2017, για τους επίσημους ελέγχους και τις άλλες επίσημες δραστηριότητες που διενεργούνται με σκοπό την εξασφάλιση της εφαρμογής της νομοθεσίας για τα τρόφιμα και τις ζωοτροφές και των κανόνων για την υγεία και την καλή μεταχείριση των ζώων, την υγεία των φυτών και τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα, για την τροποποίηση των κανονισμών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΚ) αριθ. 999/2001, (ΕΚ) αριθ. 396/2005, (ΕΚ) αριθ. 1069/2009, (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, (ΕΕ) αριθ. 652/2014, (ΕΕ) 2016/429 και (ΕΕ) 2016/2031, των κανονισμών του Συμβουλίου (ΕΚ) αριθ. 1/2005 και (ΕΚ) αριθ. 1099/2009 και των οδηγιών του Συμβουλίου 98/58/ΕΚ, 1999/74/ΕΚ, 2007/43/ΕΚ, 2008/119/ΕΚ και 2008/120/ΕΚ και για την κατάργηση των κανονισμών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΚ) αριθ. 854/2004 και (ΕΚ) αριθ. 882/2004, των οδηγιών του Συμβουλίου 89/608/ΕΟΚ, 89/662/ΕΟΚ, 90/425/ΕΟΚ, 91/496/ΕΟΚ, 96/23/ΕΚ, 96/93/ΕΚ και 97/78/ΕΚ και της απόφασης 92/438/ΕΟΚ του Συμβουλίου (κανονισμός για τους επίσημους ελέγχους) (1), και ιδίως το άρθρο 118 παράγραφος 1 στοιχείο β),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η αρμοδιότητα για την επιβολή της νομοθεσίας της Ένωσης για την αγροδιατροφική αλυσίδα ανήκει στα κράτη μέλη, οι αρμόδιες αρχές των οποίων παρακολουθούν και εξακριβώνουν, με την οργάνωση επίσημων ελέγχων, ότι οι σχετικές απαιτήσεις της Ένωσης αποτελούν αντικείμενο αποτελεσματικής συμμόρφωσης και επιβολής. Παράλληλα με την εν λόγω παρακολούθηση και εξακρίβωση, το άρθρο 116 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/625 απαιτεί από τους εμπειρογνώμονες της Επιτροπής να διενεργούν ελέγχους, συμπεριλαμβανομένων συστηματικών επιθεωρήσεων, στα κράτη μέλη για την εξακρίβωση της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης. Οι εν λόγω έλεγχοι της Επιτροπής θα πρέπει να διενεργούνται για την ασφάλεια των τροφίμων και των ζωοτροφών, την υγεία και την καλή μεταχείριση των ζώων, την υγεία των φυτών, τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα καθώς και για τη λειτουργία των εθνικών συστημάτων ελέγχου και τις αρμόδιες αρχές που τους διενεργούν, λαμβάνοντας υπόψη τις συνέργειες με τις ρυθμίσεις ελέγχου στο πλαίσιο της κοινής γεωργικής πολιτικής. |
| --- | --- |

(1)

Η αρμοδιότητα για την επιβολή της νομοθεσίας της Ένωσης για την αγροδιατροφική αλυσίδα ανήκει στα κράτη μέλη, οι αρμόδιες αρχές των οποίων παρακολουθούν και εξακριβώνουν, με την οργάνωση επίσημων ελέγχων, ότι οι σχετικές απαιτήσεις της Ένωσης αποτελούν αντικείμενο αποτελεσματικής συμμόρφωσης και επιβολής. Παράλληλα με την εν λόγω παρακολούθηση και εξακρίβωση, το άρθρο 116 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/625 απαιτεί από τους εμπειρογνώμονες της Επιτροπής να διενεργούν ελέγχους, συμπεριλαμβανομένων συστηματικών επιθεωρήσεων, στα κράτη μέλη για την εξακρίβωση της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης. Οι εν λόγω έλεγχοι της Επιτροπής θα πρέπει να διενεργούνται για την ασφάλεια των τροφίμων και των ζωοτροφών, την υγεία και την καλή μεταχείριση των ζώων, την υγεία των φυτών, τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα καθώς και για τη λειτουργία των εθνικών συστημάτων ελέγχου και τις αρμόδιες αρχές που τους διενεργούν, λαμβάνοντας υπόψη τις συνέργειες με τις ρυθμίσεις ελέγχου στο πλαίσιο της κοινής γεωργικής πολιτικής.

| (2) | Με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1550 της Επιτροπής (2) θεσπίστηκε, στα κεφάλαια 1 έως 10 του παραρτήματος, πολυετές πρόγραμμα ελέγχων που πρέπει να διενεργούνται από εμπειρογνώμονες της Επιτροπής στα κράτη μέλη με σκοπό την επαλήθευση της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης για την αγροδιατροφική αλυσίδα για την περίοδο 2021-2025, το οποίο είναι σύμφωνο με τη θητεία της Επιτροπής και αντικατοπτρίζει τις προτεραιότητές της. |
| --- | --- |

(2)

Με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1550 της Επιτροπής (2) θεσπίστηκε, στα κεφάλαια 1 έως 10 του παραρτήματος, πολυετές πρόγραμμα ελέγχων που πρέπει να διενεργούνται από εμπειρογνώμονες της Επιτροπής στα κράτη μέλη με σκοπό την επαλήθευση της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης για την αγροδιατροφική αλυσίδα για την περίοδο 2021-2025, το οποίο είναι σύμφωνο με τη θητεία της Επιτροπής και αντικατοπτρίζει τις προτεραιότητές της.

| (3) | Σύμφωνα με το άρθρο 118 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) 2017/625, το κεφάλαιο 11 του παραρτήματος της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1550 για τη θέσπιση του προγράμματος ελέγχων της Επιτροπής για το επόμενο έτος πρέπει να ανακοινώνεται στα κράτη μέλη πριν από το τέλος κάθε έτους. Το κεφάλαιο 11 θα πρέπει να επικαιροποιηθεί ώστε να αντικατοπτρίζει το πρόγραμμα ελέγχων της Επιτροπής το οποίο έχει προγραμματιστεί για το 2024. |
| --- | --- |

(3)

Σύμφωνα με το άρθρο 118 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) 2017/625, το κεφάλαιο 11 του παραρτήματος της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1550 για τη θέσπιση του προγράμματος ελέγχων της Επιτροπής για το επόμενο έτος πρέπει να ανακοινώνεται στα κράτη μέλη πριν από το τέλος κάθε έτους. Το κεφάλαιο 11 θα πρέπει να επικαιροποιηθεί ώστε να αντικατοπτρίζει το πρόγραμμα ελέγχων της Επιτροπής το οποίο έχει προγραμματιστεί για το 2024.

| (4) | Συνεπώς, η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1550 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(4)

Συνεπώς, η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1550 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (5) | Δεδομένου ότι η τροποποίηση αυτή αφορά το ετήσιο πρόγραμμα ελέγχων για το 2024, το οποίο εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2024, η ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας απόφασης θα πρέπει να μετατεθεί ούτως ώστε να συμπίπτει με την εν λόγω ημερομηνία, |
| --- | --- |

(5)

Δεδομένου ότι η τροποποίηση αυτή αφορά το ετήσιο πρόγραμμα ελέγχων για το 2024, το οποίο εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2024, η ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας απόφασης θα πρέπει να μετατεθεί ούτως ώστε να συμπίπτει με την εν λόγω ημερομηνία,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1550 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2024.

Βρυξέλλες, 20 Σεπτεμβρίου 2023.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ΕΕ L 95 της 7.4.2017, σ. 1.

1

(2)  Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1550 της Επιτροπής, της 23ης Οκτωβρίου 2020, για τη θέσπιση του πολυετούς προγράμματος ελέγχων για την περίοδο 2021-2025 που πρέπει να διενεργούνται από εμπειρογνώμονες της Επιτροπής στα κράτη μέλη για την εξακρίβωση της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης για την αγροδιατροφική αλυσίδα (ΕΕ L 354 της 26.10.2020, σ. 9).

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1550 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | στην έκτη παράγραφο, η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Το κεφάλαιο 11 καθορίζει το πρόγραμμα ελέγχων για το 2024.». |
| --- | --- |

1.

στην έκτη παράγραφο, η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Το κεφάλαιο 11 καθορίζει το πρόγραμμα ελέγχων για το 2024.».

| 2. | Το κεφάλαιο 11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «11.   Πρόγραμμα ελέγχων για το 2024









  Περιοχή | Τομέας προτεραιότητας | Εστίαση το 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Τρόφιμα και ασφάλεια των τροφίμων | Τρόφιμα ζωικής προέλευσης | Ασφάλεια του κρέατος θηλαστικών και πτηνών και των προϊόντων τους
  Ασφάλεια του γάλακτος και των προϊόντων του
  Ασφάλεια των αλιευτικών προϊόντων |
| Τρόφιμα μη ζωικής προέλευσης | Μικροβιολογική ασφάλεια |
| Κατάλοιπα σε ζώντα ζώα και τρόφιμα ζωικής προέλευσης | Χημική ασφάλεια — κατάλοιπα |
| Ζωοτροφές και ασφάλεια των ζωοτροφών | Ασφάλεια ζωοτροφών | Γενική υγιεινή των ζωοτροφών (συμπεριλαμβανομένων των φαρμακούχων ζωοτροφών) |
| Ζωικά υποπροϊόντα και παράγωγα προϊόντα |
| Υγεία των ζώων | Νόσοι κατηγορίας Α σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/429 | Αφρικανική πανώλη των χοίρων
  Υψηλής παθογονικότητας γρίπη των πτηνών
  Ευλογιά των αιγοπροβάτων |
| Νόσοι κατηγορίας Β και Γ σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/429 | Νόσοι των ψαριών
  Σύστημα παρακολούθησης νόσων κατηγορίας Β και Γ |
| Ετοιμότητα & πρόληψη | Σχεδιασμός αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης που καλύπτεται κατά τη διάρκεια ελέγχων για την αφρικανική πανώλη των χοίρων και την υψηλής παθογονικότητας γρίπη των πτηνών |
| Καλή μεταχείριση των ζώων | Στην κτηνοτροφική εκμετάλλευση | Γαλοπούλες
  Ψάρια (συμπεριλαμβανομένων της σφαγής και της μεταφοράς) |
| Υγεία των φυτών | Εστίες επιβλαβών για τα φυτά οργανισμών | Εστίες επιβλαβών για τα φυτά οργανισμών που συνιστούν σημαντική απειλή |
| Διακίνηση φυτών, φυτικών προϊόντων και άλλων αντικειμένων εντός της Ένωσης | Φυτοϋγειονομικά διαβατήρια |
| Ετοιμότητα και πρόληψη | Προγράμματα για έρευνες φυτοϋγειονομικής επισκόπησης |
| ΦΠΠ & SUD | Φυτοπροστατευτικά προϊόντα (ΦΠΠ) | Χημική ασφάλεια (αδειοδότηση, διάθεση στην αγορά και χρήση φυτοφαρμάκων, παράνομα φυτοφάρμακα, κατάλοιπα φυτοφαρμάκων) |
| Ποιότητα των τροφίμων | Βιολογική καλλιέργεια | Βιολογική καλλιέργεια |
| Είσοδος στην Ένωση ζώων και αγαθών από τρίτες χώρες | Επίσημοι έλεγχοι σε ζώα και αγαθά | Ζώα και αγαθά |
| Μικροβιακή αντοχή | Παρακολούθηση της μικροβιακής αντοχής (ΜΑ) των ζωονοσογόνων και συμβιωτικών βακτηρίων | Μικροβιακή αντοχή στα ζωονοσογόνα και τα συμβιωτικά βακτήρια |
| Γενικές πτυχές της αγροδιατροφικής αλυσίδας | Συνέχεια που δίνεται στις συστάσεις ελέγχου | Γενική και τομεακή παρακολούθηση των συστάσεων του ελέγχου |
| Γενετικά τροποποιημένοι οργανισμοί (ΓΤΟ) | Γενετικά τροποποιημένοι οργανισμοί (ΓΤΟ) |
| Τυχόν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αναδυόμενα προβλήματα και νέες εξελίξεις | Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αναδυόμενα προβλήματα και νέες εξελίξεις» |

2.

Το κεφάλαιο 11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«11.   Πρόγραμμα ελέγχων για το 2024

Περιοχή

Τομέας προτεραιότητας

Εστίαση το 2024

Τρόφιμα και ασφάλεια των τροφίμων

Τρόφιμα ζωικής προέλευσης

Ασφάλεια του κρέατος θηλαστικών και πτηνών και των προϊόντων τους

Ασφάλεια του γάλακτος και των προϊόντων του

Ασφάλεια των αλιευτικών προϊόντων

Τρόφιμα μη ζωικής προέλευσης

Μικροβιολογική ασφάλεια

Κατάλοιπα σε ζώντα ζώα και τρόφιμα ζωικής προέλευσης

Χημική ασφάλεια — κατάλοιπα

Ζωοτροφές και ασφάλεια των ζωοτροφών

Ασφάλεια ζωοτροφών

Γενική υγιεινή των ζωοτροφών (συμπεριλαμβανομένων των φαρμακούχων ζωοτροφών)

Ζωικά υποπροϊόντα και παράγωγα προϊόντα

Υγεία των ζώων

Νόσοι κατηγορίας Α σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/429

Αφρικανική πανώλη των χοίρων

Υψηλής παθογονικότητας γρίπη των πτηνών

Ευλογιά των αιγοπροβάτων

Νόσοι κατηγορίας Β και Γ σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/429

Νόσοι των ψαριών

Σύστημα παρακολούθησης νόσων κατηγορίας Β και Γ

Ετοιμότητα & πρόληψη

Σχεδιασμός αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης που καλύπτεται κατά τη διάρκεια ελέγχων για την αφρικανική πανώλη των χοίρων και την υψηλής παθογονικότητας γρίπη των πτηνών

Καλή μεταχείριση των ζώων

Στην κτηνοτροφική εκμετάλλευση

Γαλοπούλες

Ψάρια (συμπεριλαμβανομένων της σφαγής και της μεταφοράς)

Υγεία των φυτών

Εστίες επιβλαβών για τα φυτά οργανισμών

Εστίες επιβλαβών για τα φυτά οργανισμών που συνιστούν σημαντική απειλή

Διακίνηση φυτών, φυτικών προϊόντων και άλλων αντικειμένων εντός της Ένωσης

Φυτοϋγειονομικά διαβατήρια

Ετοιμότητα και πρόληψη

Προγράμματα για έρευνες φυτοϋγειονομικής επισκόπησης

ΦΠΠ & SUD

Φυτοπροστατευτικά προϊόντα (ΦΠΠ)

Χημική ασφάλεια (αδειοδότηση, διάθεση στην αγορά και χρήση φυτοφαρμάκων, παράνομα φυτοφάρμακα, κατάλοιπα φυτοφαρμάκων)

Ποιότητα των τροφίμων

Βιολογική καλλιέργεια

Βιολογική καλλιέργεια

Είσοδος στην Ένωση ζώων και αγαθών από τρίτες χώρες

Επίσημοι έλεγχοι σε ζώα και αγαθά

Ζώα και αγαθά

Μικροβιακή αντοχή

Παρακολούθηση της μικροβιακής αντοχής (ΜΑ) των ζωονοσογόνων και συμβιωτικών βακτηρίων

Μικροβιακή αντοχή στα ζωονοσογόνα και τα συμβιωτικά βακτήρια

Γενικές πτυχές της αγροδιατροφικής αλυσίδας

Συνέχεια που δίνεται στις συστάσεις ελέγχου

Γενική και τομεακή παρακολούθηση των συστάσεων του ελέγχου

Γενετικά τροποποιημένοι οργανισμοί (ΓΤΟ)

Γενετικά τροποποιημένοι οργανισμοί (ΓΤΟ)

Τυχόν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αναδυόμενα προβλήματα και νέες εξελίξεις

Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αναδυόμενα προβλήματα και νέες εξελίξεις»

---

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/200 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/200

---

ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 37-2023 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΣΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑ ΤΟΥ ΕΕΣ

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ (ΕΕΣ),

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 15, παράγραφος 3,

Έχοντας υπόψη τον Χάρτη των Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 42,

Έχοντας υπόψη τον εσωτερικό κανονισμό του (1), και ιδίως το άρθρο 35,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) 2018/1046 του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουλίου 2018, σχετικά με τους δημοσιονομικούς κανόνες που εφαρμόζονται στον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης, την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1296/2013, (ΕΕ) αριθ. 1301/2013, (ΕΕ) αριθ. 1303/2013, (ΕΕ) αριθ. 1304/2013, (ΕΕ) αριθ. 1309/2013, (ΕΕ) αριθ. 1316/2013, (ΕΕ) αριθ. 223/2014, (ΕΕ) αριθ. 283/2014 και της απόφασης αριθ. 541/2014/ΕΕ και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 (2), και ιδίως τα άρθρα 258, παράγραφος 1, δεύτερο εδάφιο, και 259, παράγραφος 1,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1725 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 2018, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από τα θεσμικά και λοιπά όργανα και τους οργανισμούς της Ένωσης και την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών, και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 45/2001 και της απόφασης αριθ. 1247/2002/ΕΚ (3),

Έχοντας υπόψη την απόφαση αριθ. 6-2019 του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου για την πολιτική ανοικτών δεδομένων και την περαιτέρω χρήση εγγράφων (4),

Έχοντας υπόψη την απόφαση αριθ. 41/2021 του Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τους κανόνες ασφάλειας για την προστασία των διαβαθμισμένων πληροφοριών της ΕΕ (ΔΠΕΕ) (5),

Έχοντας υπόψη την πολιτική του ΕΕΣ για τη διαβάθμιση των πληροφοριών (6),

Εκτιμώντας ότι:

| (1) | το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 1 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση κατοχυρώνει την έννοια της ανοικτότητας, αναφέροντας ότι η Συνθήκη διανοίγει νέα φάση στη διαδικασία μιας διαρκώς στενότερης ένωσης των λαών της Ευρώπης, στην οποία οι αποφάσεις λαμβάνονται όσο το δυνατόν πιο ανοικτά και όσο το δυνατόν εγγύτερα στους πολίτες, |
| --- | --- |

(1)

το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 1 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση κατοχυρώνει την έννοια της ανοικτότητας, αναφέροντας ότι η Συνθήκη διανοίγει νέα φάση στη διαδικασία μιας διαρκώς στενότερης ένωσης των λαών της Ευρώπης, στην οποία οι αποφάσεις λαμβάνονται όσο το δυνατόν πιο ανοικτά και όσο το δυνατόν εγγύτερα στους πολίτες,

| (2) | το άρθρο 15, παράγραφος 1, της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) επαναλαμβάνει την έννοια της ανοικτότητας και προβλέπει ότι προκειμένου να προωθήσουν τη χρηστή διακυβέρνηση και να διασφαλίσουν τη συμμετοχή της κοινωνίας των πολιτών, τα θεσμικά και λοιπά όργανα και οι οργανισμοί της Ένωσης διεξάγουν τις εργασίες τους όσο το δυνατόν πιο ανοικτά, |
| --- | --- |

(2)

το άρθρο 15, παράγραφος 1, της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) επαναλαμβάνει την έννοια της ανοικτότητας και προβλέπει ότι προκειμένου να προωθήσουν τη χρηστή διακυβέρνηση και να διασφαλίσουν τη συμμετοχή της κοινωνίας των πολιτών, τα θεσμικά και λοιπά όργανα και οι οργανισμοί της Ένωσης διεξάγουν τις εργασίες τους όσο το δυνατόν πιο ανοικτά,

| (3) | το άρθρο 15, παράγραφος 3, πρώτο εδάφιο, της ΣΛΕΕ ορίζει ότι κάθε πολίτης της Ένωσης, καθώς και κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που κατοικεί ή έχει την καταστατική έδρα του σε ένα κράτος μέλος, έχει δικαίωμα πρόσβασης στα έγγραφα των θεσμικών και λοιπών οργάνων και οργανισμών της Ένωσης, ανεξαρτήτως μέσου εγγραφής, |
| --- | --- |

(3)

το άρθρο 15, παράγραφος 3, πρώτο εδάφιο, της ΣΛΕΕ ορίζει ότι κάθε πολίτης της Ένωσης, καθώς και κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που κατοικεί ή έχει την καταστατική έδρα του σε ένα κράτος μέλος, έχει δικαίωμα πρόσβασης στα έγγραφα των θεσμικών και λοιπών οργάνων και οργανισμών της Ένωσης, ανεξαρτήτως μέσου εγγραφής,

| (4) | σύμφωνα με το άρθρο 15, παράγραφος 3, τρίτο εδάφιο, της ΣΛΕΕ, καθένα από τα θεσμικά ή λοιπά όργανα ή οργανισμούς εξασφαλίζει τη διαφάνεια των εργασιών του και εισάγει, στον εσωτερικό του κανονισμό, ειδικές διατάξεις για την πρόσβαση στα δικά του έγγραφα, |
| --- | --- |

(4)

σύμφωνα με το άρθρο 15, παράγραφος 3, τρίτο εδάφιο, της ΣΛΕΕ, καθένα από τα θεσμικά ή λοιπά όργανα ή οργανισμούς εξασφαλίζει τη διαφάνεια των εργασιών του και εισάγει, στον εσωτερικό του κανονισμό, ειδικές διατάξεις για την πρόσβαση στα δικά του έγγραφα,

| (5) | η ανοικτότητα ενισχύει τη νομιμότητα, την αποτελεσματικότητα και τη λογοδοσία της διοίκησης, ισχυροποιώντας έτσι τις αρχές της δημοκρατίας και αναδεικνύοντας τη σημασία της προαγωγής ορθών διοικητικών πρακτικών για την πρόσβαση στα έγγραφα, |
| --- | --- |

(5)

η ανοικτότητα ενισχύει τη νομιμότητα, την αποτελεσματικότητα και τη λογοδοσία της διοίκησης, ισχυροποιώντας έτσι τις αρχές της δημοκρατίας και αναδεικνύοντας τη σημασία της προαγωγής ορθών διοικητικών πρακτικών για την πρόσβαση στα έγγραφα,

| (6) | πρέπει, ωστόσο, να διασφαλιστούν ορισμένα δημόσια και ιδιωτικά συμφέροντα μέσω εξαιρέσεων από την αρχή της πρόσβασης του κοινού στα έγγραφα και ιδίως σε ό,τι αφορά τα διεθνή ελεγκτικά πρότυπα σχετικά με το απόρρητο των ελεγκτικών πληροφοριών, |
| --- | --- |

(6)

πρέπει, ωστόσο, να διασφαλιστούν ορισμένα δημόσια και ιδιωτικά συμφέροντα μέσω εξαιρέσεων από την αρχή της πρόσβασης του κοινού στα έγγραφα και ιδίως σε ό,τι αφορά τα διεθνή ελεγκτικά πρότυπα σχετικά με το απόρρητο των ελεγκτικών πληροφοριών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Σκοπός

Σκοπός της παρούσας απόφασης είναι να καθοριστούν οι όροι, τα όρια και οι διαδικασίες βάσει των οποίων το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο παρέχει στο κοινό δικαίωμα πρόσβασης στα έγγραφα τα οποία κατέχει.

Άρθρο 2

Δικαιούχοι και πεδίο εφαρμογής

1.   Εντός του πλαισίου και των ορίων που προβλέπονται στις διατάξεις της παρούσας απόφασης, καθώς και των διεθνών προτύπων που διέπουν το απόρρητο των ελεγκτικών πληροφοριών, κάθε πολίτης της Ένωσης και κάθε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο που διαμένει ή έχει την καταστατική έδρα του σε ένα κράτος μέλος, έχει δικαίωμα πρόσβασης στα έγγραφα που κατέχει το ΕΕΣ.

2.   Με την επιφύλαξη των ίδιων αρχών, όρων και ορίων, το ΕΕΣ μπορεί να παράσχει πρόσβαση στα έγγραφα σε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που δεν διαμένει ή δεν έχει την καταστατική έδρα του σε κράτος μέλος.

3.   Η παρούσα απόφαση ισχύει με την επιφύλαξη των δικαιωμάτων πρόσβασης του κοινού στα έγγραφα που κατέχει το ΕΕΣ, τα οποία ενδέχεται να απορρέουν από πράξεις του διεθνούς δικαίου ή πράξεις εφαρμογής τους.

Άρθρο 3

Ορισμοί

Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης:

| 1) | «έγγραφο» σημαίνει οποιοδήποτε περιεχόμενο, ανεξαρτήτως μέσου εγγραφής του (γραμμένο σε χαρτί ή αποθηκευμένο σε ηλεκτρονική μορφή ή ως εγγραφή ήχου, εικόνας ή οπτικοακουστική εγγραφή), το οποίο έχει συνταχθεί ή παραληφθεί και βρίσκεται στην κατοχή του ΕΕΣ και αφορά θέμα που άπτεται των πολιτικών, των δραστηριοτήτων και των αποφάσεών του· |
| --- | --- |

1)

«έγγραφο» σημαίνει οποιοδήποτε περιεχόμενο, ανεξαρτήτως μέσου εγγραφής του (γραμμένο σε χαρτί ή αποθηκευμένο σε ηλεκτρονική μορφή ή ως εγγραφή ήχου, εικόνας ή οπτικοακουστική εγγραφή), το οποίο έχει συνταχθεί ή παραληφθεί και βρίσκεται στην κατοχή του ΕΕΣ και αφορά θέμα που άπτεται των πολιτικών, των δραστηριοτήτων και των αποφάσεών του·

| 2) | «τρίτος» σημαίνει κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο, ή κάθε οντότητα εκτός του ΕΕΣ, συμπεριλαμβανομένων των κρατών μελών, τρίτων χωρών και άλλων οργάνων και οργανισμών με έδρα στην ΕΕ και εκτός αυτής. |
| --- | --- |

2)

«τρίτος» σημαίνει κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο, ή κάθε οντότητα εκτός του ΕΕΣ, συμπεριλαμβανομένων των κρατών μελών, τρίτων χωρών και άλλων οργάνων και οργανισμών με έδρα στην ΕΕ και εκτός αυτής.

Άρθρο 4

Εξαιρέσεις

1.   Το ΕΕΣ αρνείται την πρόσβαση σε έγγραφο σε περιπτώσεις που η κοινοποίηση μπορεί να υπονομεύσει την προστασία:

| α) | του δημοσίου συμφέροντος, το οποίο περιλαμβάνει:






  — | τη δημόσια ασφάλεια, |
| --- | --- | --- |

α)

του δημοσίου συμφέροντος, το οποίο περιλαμβάνει:

—

τη δημόσια ασφάλεια,

| — | αμυντικά και στρατιωτικά θέματα, |
| --- | --- |

—

αμυντικά και στρατιωτικά θέματα,

| — | τις διεθνείς σχέσεις, |
| --- | --- |

—

τις διεθνείς σχέσεις,

| — | τη δημοσιονομική, νομισματική ή οικονομική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή κράτους μέλους, |
| --- | --- |

—

τη δημοσιονομική, νομισματική ή οικονομική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή κράτους μέλους,

| β) | της ιδιωτικής ζωής και της ακεραιότητας των ατόμων και των προσωπικών δεδομένων τους, ιδίως σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ για την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα. |
| --- | --- |

β)

της ιδιωτικής ζωής και της ακεραιότητας των ατόμων και των προσωπικών δεδομένων τους, ιδίως σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ για την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα.

2.   Σύμφωνα με τους κανόνες που διέπουν το απόρρητο και καθορίζονται στα άρθρα 258, παράγραφος 1, και 259, παράγραφος 1, του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) 2018/1046, και σε αντίστοιχες διατάξεις άλλων πράξεων του δικαίου της ΕΕ, το ΕΕΣ αρνείται την πρόσβαση στις προκαταρκτικές ελεγκτικές παρατηρήσεις του. Μπορεί επίσης να αρνηθεί την πρόσβαση σε έγγραφα που χρησιμοποιήθηκαν κατά την προπαρασκευή αυτών των παρατηρήσεων.

3.   Το ΕΕΣ αρνείται την πρόσβαση σε έγγραφο σε περιπτώσεις που η κοινοποίηση μπορεί να υπονομεύσει την προστασία:

| — | των εμπορικών συμφερόντων φυσικού ή νομικού προσώπου, |
| --- | --- |

—

των εμπορικών συμφερόντων φυσικού ή νομικού προσώπου,

| — | της διανοητικής ιδιοκτησίας, |
| --- | --- |

—

της διανοητικής ιδιοκτησίας,

| — | των διαδικασιών δικαστικής, διαιτητικής ή με άλλον τρόπο επίλυσης διαφορών, καθώς και της παροχής νομικών συμβουλών, |
| --- | --- |

—

των διαδικασιών δικαστικής, διαιτητικής ή με άλλον τρόπο επίλυσης διαφορών, καθώς και της παροχής νομικών συμβουλών,

| — | των επιθεωρήσεων, ερευνών και ελέγχων. |
| --- | --- |

—

των επιθεωρήσεων, ερευνών και ελέγχων.

4.   Η πρόσβαση στα ακόλουθα έγγραφα απορρίπτεται εάν η κοινοποίηση του εγγράφου μπορεί να θίξει σοβαρά τη διαδικασία λήψης απόφασης από το ΕΕΣ:

| α) | έγγραφα που έχουν καταρτιστεί από το ΕΕΣ για εσωτερική χρήση ή έχουν παραληφθεί από το ΕΕΣ, και αφορούν ζήτημα για το οποίο δεν έχει ακόμη ληφθεί απόφαση, |
| --- | --- |

α)

έγγραφα που έχουν καταρτιστεί από το ΕΕΣ για εσωτερική χρήση ή έχουν παραληφθεί από το ΕΕΣ, και αφορούν ζήτημα για το οποίο δεν έχει ακόμη ληφθεί απόφαση,

| β) | έγγραφα που περιέχουν γνώμες για εσωτερική χρήση, οι οποίες έχουν διατυπωθεί στο πλαίσιο συσκέψεων και προκαταρκτικών διαβουλεύσεων εντός του ΕΕΣ, ακόμη και μετά τη λήψη της σχετικής απόφασης. |
| --- | --- |

β)

έγγραφα που περιέχουν γνώμες για εσωτερική χρήση, οι οποίες έχουν διατυπωθεί στο πλαίσιο συσκέψεων και προκαταρκτικών διαβουλεύσεων εντός του ΕΕΣ, ακόμη και μετά τη λήψη της σχετικής απόφασης.

5.   Παρά τις εξαιρέσεις που παρατίθενται στις παραγράφους 2, 3 και 4, το ΕΕΣ αποφασίζει να παράσχει πρόσβαση σε έγγραφο, εν όλω ή εν μέρει, σε περιπτώσεις που υπάρχει υπέρτερο δημόσιο συμφέρον για την κοινοποίησή του.

6.   Το υπέρτερο δημόσιο συμφέρον βάσει του οποίου αιτιολογείται η κοινοποίησή του πρέπει να έχει αντικειμενικό και γενικό χαρακτήρα. Το πρόσωπο που επικαλείται την ύπαρξη υπέρτερου δημόσιου συμφέροντος αναφέρει τις ειδικές περιστάσεις που δικαιολογούν την κοινοποίηση των σχετικών εγγράφων.

7.   Εάν από μία ή περισσότερες από τις εξαιρέσεις του παρόντος άρθρου καλύπτονται μόνον ορισμένα μέρη του ζητούμενου εγγράφου, τα υπόλοιπα μέρη του εγγράφου παρέχονται ελεύθερα. Η μερική πρόσβαση μπορεί να συνεπάγεται, παραδείγματος χάριν, ελαχιστοποίηση των δεδομένων (ανωνυμοποίηση ή ψευδωνυμοποίηση του περιεχομένου), απόκρυψη ή διαγραφή τμήματος του περιεχομένου ή αφαίρεσης μίας ή περισσότερων σελίδων του εγγράφου.

8.   Οι εξαιρέσεις του παρόντος άρθρου εφαρμόζονται με την επιφύλαξη των διατάξεων για την πρόσβαση του κοινού στα ιστορικά αρχεία της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΟΚ, Ευρατόμ) αριθ. 354/83 του Συμβουλίου (7), όπως τροποποιήθηκε περαιτέρω.

9.   Το παρόν άρθρο ισχύει υπό την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 5.

Άρθρο 5

Έγγραφα τρίτων

1.   Σε περίπτωση κατά την οποία η αίτηση πρόσβασης σε έγγραφα αφορά έγγραφο το οποίο βρίσκεται στην κατοχή του ΕΕΣ χωρίς το τελευταίο να είναι συντάκτης του, το ΕΕΣ γνωστοποιεί στον/στην ενδιαφερόμενο/ενδιαφερόμενη την παραλαβή της αίτησης, υποδεικνύοντάς του/της συγχρόνως το πρόσωπο ή το θεσμικό ή άλλο όργανο στο οποίο πρέπει αυτή να υποβληθεί.

2.   Όταν ένα έγγραφο έχει συνταχθεί από κοινού με κάποιον τρίτο, το ΕΕΣ διαβουλεύεται με τον τρίτο πριν από τη λήψη απόφασης.

Άρθρο 6

«Ευαίσθητα έγγραφα» και «διαβαθμισμένα έγγραφα ΕΕ» του ΕΕΣ

1.   Ως «ευαίσθητα έγγραφα» ή «διαβαθμισμένα έγγραφα ΕΕ» νοούνται τα έγγραφα που έχουν διαβαθμιστεί σύμφωνα με την πολιτική του ΕΕΣ για τη διαβάθμιση πληροφοριών ή την απόφαση αριθ. 41/2021, αντίστοιχα.

2.   Οι αιτήσεις πρόσβασης σε τέτοια έγγραφα διεκπεραιώνονται μόνο από υπαλλήλους του ΕΕΣ που έχουν το δικαίωμα να λαμβάνουν γνώση των εγγράφων αυτών. Τα ίδια πρόσωπα αξιολογούν επίσης κατά πόσον μπορεί να γίνει αναφορά σε «ευαίσθητα έγγραφα» ή «διαβαθμισμένα έγγραφα ΕΕ» του ΕΕΣ στην απάντησή τους σε αιτήσεις πρόσβασης σε έγγραφα.

3.   Η πρόσβαση σε «ευαίσθητα έγγραφα» και «διαβαθμισμένα έγγραφα ΕΕ» του ΕΕΣ παρέχεται μόνο μετά τον αποχαρακτηρισμό τους. Εάν το ΕΕΣ αποφασίσει να αρνηθεί την πρόσβαση σε τέτοια έγγραφα, αιτιολογεί την απόφασή του κατά τρόπο που δεν θίγει τα συμφέροντα που προστατεύονται από το άρθρο 4.

Άρθρο 7

Αιτήσεις

1.   Οι αιτήσεις πρόσβασης στα έγγραφα πρέπει να υποβάλλονται εγγράφως, κατά προτίμηση με τη συμπλήρωση του εντύπου επικοινωνίας (8) που είναι διαθέσιμο στον ιστότοπο του ΕΕΣ, σε μία από τις επίσημες γλώσσες της Ένωσης. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, οι αιτήσεις πρόσβασης σε έγγραφα μπορούν να αποστέλλονται ταχυδρομικώς.

2.   Στις αιτήσεις πρόσβασης σε έγγραφα το αίτημα πρέπει να προσδιορίζεται με επαρκή ακρίβεια και να περιλαμβάνει, ιδίως, στοιχεία που επιτρέπουν την ταυτοποίηση του/των ζητούμενου/-ων εγγράφου/-ων, καθώς και το ονοματεπώνυμο και τα στοιχεία επικοινωνίας του/της αιτούντος/αιτούσας.

3.   Οι αιτούντες δεν υποχρεούνται να αιτιολογούν το αίτημά τους.

4.   Όταν η αίτηση δεν είναι επαρκώς ακριβής ή εάν τα ζητούμενα έγγραφα δεν μπορούν να προσδιοριστούν, το ΕΕΣ ζητεί από τον/την αιτούντα/αιτούσα να παράσχει διευκρινίσεις και του/της παρέχει σχετική βοήθεια.

5.   Οι προθεσμίες που προβλέπονται στο άρθρο 8 αρχίζουν να μετρούν μόνον αφού το ΕΕΣ λάβει τις ζητούμενες διευκρινίσεις.

6.   Όταν η αίτηση αφορά ιδιαίτερα ογκώδες έγγραφο ή πολύ μεγάλο αριθμό εγγράφων, το ΕΕΣ μπορεί να συνεννοηθεί ανεπίσημα με τον/την αιτούντα/αιτούσα με σκοπό την εξεύρεση κατάλληλης λύσης.

Άρθρο 8

Διεκπεραίωση των αρχικών αιτήσεων

1.   Οι αιτήσεις πρόσβασης σε έγγραφα εξετάζονται από την ομάδα ECA-Info.

2.   Στους αιτούντες αποστέλλεται αμελλητί απόδειξη παραλαβής.

3.   Ανάλογα με το αντικείμενο της αίτησης, η ομάδα ECA-Info διαβουλεύεται με το οικείο τμήμα και, κατά περίπτωση, με τον/την υπεύθυνο/υπεύθυνη προστασίας δεδομένων ή/και τον/την υπεύθυνο/υπεύθυνη ασφάλειας πληροφοριών, προκειμένου να αποφασίσει τον τρόπο χειρισμού της αίτησης. Η αρχή που είναι αρμόδια να αποφασίσει σχετικά με την απάντηση που πρέπει να δοθεί στην αρχική αίτηση πρόσβασης σε έγγραφο είναι ο/η Γενικός/Γενική Γραμματέας, ο/η οποίος/οποία μπορεί να μεταβιβάσει την εξουσία αυτή.

4.   Εντός προθεσμίας ενός μηνός κατ’ ανώτατο όριο από την καταχώριση της αίτησης, το ΕΕΣ είτε παρέχει πρόσβαση στο ζητούμενο έγγραφο, όπως περιγράφεται στο άρθρο 11, είτε απαντά γραπτώς, αναφέροντας τους λόγους της ολικής ή μερικής άρνησης, και ενημερώνει τον/την αιτούντα/αιτούσα για το δικαίωμά του/της να ζητήσει από το ΕΕΣ να επανεξετάσει τη θέση του, όπως περιγράφεται στο άρθρο 9.

5.   Σε περίπτωση που η αίτηση που έχει υποβληθεί αφορά ιδιαίτερα ογκώδες έγγραφο ή πολύ μεγάλο αριθμό εγγράφων, ή απαιτεί διαβούλευση εντός του οργάνου ή με τρίτους, η προθεσμία που αναφέρεται στην παράγραφο 4 μπορεί να παραταθεί κατά έναν μήνα, υπό την προϋπόθεση ότι ο/η αιτών/αιτούσα έχει ενημερωθεί εκ των προτέρων και εξηγούνται οι σχετικοί λόγοι.

6.   Σε περίπτωση που υπάλληλος του ΕΕΣ λάβει κατ’ ιδίαν αίτημα πρόσβασης σε έγγραφα, το διαβιβάζει αμελλητί στην ομάδα ECA-Info.

Άρθρο 9

Επιβεβαιωτικές αιτήσεις

1.   Σε περίπτωση ολικής ή μερικής άρνησης, ο/η αιτών/αιτούσα μπορεί, εντός ενός μήνα από την παραλαβή της απάντησης του ΕΕΣ, να υποβάλει επιβεβαιωτική αίτηση απευθυνόμενη στον/στην Πρόεδρο του ΕΕΣ, με την οποία να ζητεί από το όργανο να επανεξετάσει τη θέση του.

2.   Η απουσία απάντησης του ΕΕΣ εντός της ταχθείσας στο άρθρο 8 προθεσμίας μπορεί να δώσει στον/στην αιτούντα/αιτούσα το δικαίωμα να ζητήσει επανεξέταση.

3.   Οι επιβεβαιωτικές αιτήσεις υπόκεινται στις ίδιες απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 7 για τις αρχικές αιτήσεις.

Άρθρο 10

Διεκπεραίωση των επιβεβαιωτικών αιτήσεων

1.   Μετά την παραλαβή επιβεβαιωτικής αίτησης, ο/η πρόεδρος του ΕΕΣ συμβουλεύεται τη Νομική Υπηρεσία και, ανάλογα με το αντικείμενο της αίτησης, το οικείο τμήμα και, κατά περίπτωση, τον/την υπεύθυνο/υπεύθυνη προστασίας δεδομένων ή/και τον/την υπεύθυνο/υπεύθυνη ασφάλειας πληροφοριών.

2.   Εντός προθεσμίας ενός κατ’ ανώτατο όριο μηνός από την καταχώριση επιβεβαιωτικής αίτησης, το ΕΕΣ είτε παρέχει πρόσβαση στο ζητούμενο έγγραφο, όπως περιγράφεται στο άρθρο 11, είτε απαντά γραπτώς, αναφέροντας τους λόγους της ολικής ή μερικής άρνησης.

3.   Σε περίπτωση ολικής ή μερικής άρνησης της πρόσβασης, το ΕΕΣ ενημερώνει τον/την αιτούντα/αιτούσα για τα μέσα ένδικης και μη προστασίας που μπορεί να ασκήσει, ήτοι την άσκηση προσφυγής ενώπιον του Δικαστηρίου κατά του ΕΕΣ ή/και την καταγγελία στον Ευρωπαίο Διαμεσολαβητή, δυνάμει των άρθρων 263 και 228 ΣΛΕΕ, αντίστοιχα.

4.   Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, παραδείγματος χάριν σε περίπτωση αίτησης που αφορά ιδιαίτερα ογκώδες έγγραφο ή πολύ μεγάλο αριθμό εγγράφων, ή απαιτεί διαβουλεύσεις εντός του οργάνου ή με τρίτο, η ταχθείσα στην παράγραφο 2 προθεσμία μπορεί να παραταθεί κατά έναν μήνα, υπό την προϋπόθεση ότι ο/η αιτών/αιτούσα έχει ενημερωθεί εκ των προτέρων και εξηγούνται οι σχετικοί λόγοι.

5.   Η απουσία απάντησης εκ μέρους του ΕΕΣ εντός των ως άνω προβλεπόμενων προθεσμιών λογίζεται ως αρνητική απάντηση και παρέχει στον/στην αιτούντα/αιτούσα το δικαίωμα να προσφύγει στα μέσα προστασίας που αναφέρονται στην παράγραφο 3.

Άρθρο 11

Πρόσβαση μετά από αίτηση

1.   Τα έγγραφα παρέχονται στην εκδοχή και στο μορφότυπο στα οποία υπάρχουν (κατά προτίμηση σε ηλεκτρονική μορφή με τη χρήση εγκεκριμένων από το ΕΕΣ μέσων για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πληροφοριών), λαμβανομένης υπόψη της προτίμησης του/της αιτούντος/αιτούσας. Το ΕΕΣ δεν υποχρεούται να δημιουργήσει νέο έγγραφο ή να συγκεντρώσει πληροφορίες για τον/την ενδιαφερόμενο/ενδιαφερόμενη.

2.   Εάν τα έγγραφα είναι ογκώδη ή δύσκολα στον χειρισμό τους, ο/η αιτών/αιτούσα μπορεί να κληθεί να τα συμβουλευθεί επιτόπου σε ημερομηνία και ώρα που έχει συμφωνηθεί με το ΕΕΣ.

3.   Το κόστος παραγωγής και αποστολής αντιγράφων μπορεί να επιβαρύνει τον/την αιτούντα/αιτούσα, χωρίς να υπερβαίνει το πραγματικό κόστος. Η εξέταση επιτόπου, τα αντίγραφα με λιγότερες από 20 σελίδες Α4 και η άμεση πρόσβαση στα έγγραφα σε ηλεκτρονική μορφή είναι δωρεάν.

4.   Εάν το κοινό έχει πρόσβαση σε ένα έγγραφο, το ΕΕΣ μπορεί να εκπληρώσει την υποχρέωσή του για παροχή πρόσβασης ενημερώνοντας τον/την αιτούντα/αιτούσα για τον τρόπο απόκτησής του.

Άρθρο 12

Αναπαραγωγή εγγράφων

1.   Τα έγγραφα που παρέχονται δυνάμει της παρούσας απόφασης δεν μπορούν να αναπαραχθούν ή να αξιοποιηθούν για εμπορικούς σκοπούς χωρίς προηγούμενη γραπτή έγκριση από το ΕΕΣ.

2.   Η παρούσα απόφαση δεν θίγει τυχόν κανόνες σχετικά με τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας που ενδέχεται να περιορίζουν το δικαίωμα τρίτου να αναπαράγει ή να αξιοποιεί γνωστοποιηθέντα έγγραφα, ούτε την απόφαση αριθ. 6-2019 του ΕΕΣ.

Άρθρο 13

Πύλη για τη διαφάνεια

1.   Προκειμένου να εξασφαλίζεται η ουσιαστική άσκηση των δικαιωμάτων των πολιτών δυνάμει της παρούσας απόφασης, ο δικτυακός τόπος του ΕΕΣ περιλαμβάνει πύλη για τη διαφάνεια.

2.   Τα έγγραφα που αναφέρονται στη δικτυακή πύλη για τη διαφάνεια είναι, στο μέτρο του δυνατού, άμεσα προσβάσιμα μέσω υπερσυνδέσμων.

Άρθρο 14

Τελικές διατάξεις

1.   Η απόφαση αριθ. 12-2005 του Ελεγκτικού Συνεδρίου της 10ης Μαρτίου 2005 καταργείται.

2.   Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

3.   Η απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημέρα δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Λουξεμβούργο, 13 Ιουλίου 2023.

Για το Ελεγκτικό Συνέδριο

Tony MURPHY

Πρόεδρος

---

(1)  
  ΕΕ L 103 της 23.4.2010, σ. 1.

1

(2)  
  EE L 193 της 30.7.2018, σ. 1.

2

(3)  
  ΕΕ L 295 της 21.11.2018, σ. 39.

3

(4)  https://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/DECISION_ECA_6_2019/ECA-Decision_06-2019_EN.pdf

4

(5)  
  ΕΕ L 256 της 19.7.2021, σ. 106.

5

(6)  https://www.eca.europa.eu/ContentPagesDocuments/Legal_framework/Information_Classification_Policy_EN.pdf

6

(7)  Κανονισμός (ΕΟΚ, Ευρατόμ) αριθ. 354/83 του Συμβουλίου, της 1ης Φεβρουαρίου 1983, για το άνοιγμα στο κοινό των ιστορικών αρχείων της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας (ΕΕ L 43 της 15.2.1983, σ. 1).

7

(8)  https://www.eca.europa.eu/el/contact

8

---

Διορθωτικά

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/206 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/206

---

Διορθωτικό στην απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2023/432 του Συμβουλίου, της 25ης Φεβρουαρίου 2023, για την τροποποίηση της απόφασης 2014/145/ΚΕΠΠΑ σχετικά με περιοριστικά μέτρα όσον αφορά δράσεις που υπονομεύουν ή απειλούν την εδαφική ακεραιότητα, την κυριαρχία και την ανεξαρτησία της Ουκρανίας

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 100 της 13ης Απριλίου 2023
  )

Το παρόν διορθωτικό είναι άκυρο.

---

| 22.9.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 234/207 |
| --- | --- | --- | --- |

22.9.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 234/207

---

Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/429 του Συμβουλίου, της 25ης Φεβρουαρίου 2023, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 269/2014 σχετικά με περιοριστικά μέτρα για ενέργειες που υπονομεύουν ή απειλούν την εδαφική ακεραιότητα, την κυριαρχία και την ανεξαρτησία της Ουκρανίας

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 100 της 13ης Απριλίου 2023
  )

Το παρόν διορθωτικό είναι άκυρο.

---