# Diario Oficial L 203/2023

| | ISSN 1977-0685 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 203 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 66.° año16 de agosto de 2023 |

ISSN 1977-0685

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 203

Edición en lengua española

Legislación

66.° año16 de agosto de 2023

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| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
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| | | REGLAMENTOS |
| | * | Reglamento Delegado (UE) 2023/1634 de la Comisión, de 5 de junio de 2023, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos (
  1
  ) | 1 |
| | | DECISIONES |
| | * | Decisión de Ejecución (UE) 2023/1635 de la Comisión, de 14 de agosto de 2023, que modifica la Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 por la que se establece la lista de programas Interreg y se indica el importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y de cada instrumento de financiación exterior de la Unión para cada programa y la lista de los importes transferidos entre capítulos en el marco del objetivo de cooperación territorial europea para el período 2021-2027
  [notificada con el número C(2023) 5459] | 11 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

REGLAMENTOS

*

Reglamento Delegado (UE) 2023/1634 de la Comisión, de 5 de junio de 2023, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos (
  1
  )

2

1

1

DECISIONES

*

Decisión de Ejecución (UE) 2023/1635 de la Comisión, de 14 de agosto de 2023, que modifica la Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 por la que se establece la lista de programas Interreg y se indica el importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y de cada instrumento de financiación exterior de la Unión para cada programa y la lista de los importes transferidos entre capítulos en el marco del objetivo de cooperación territorial europea para el período 2021-2027
  [notificada con el número C(2023) 5459]

[notificada con el número C(2023) 5459]

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| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE. |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE.

1

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

REGLAMENTOS

| 16.8.2023 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 203/1 |
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16.8.2023

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 203/1

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REGLAMENTO DELEGADO (UE) 2023/1634 DE LA COMISIÓN

de 5 de junio de 2023

por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, y por el que se derogan los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 y (UE) n.o 510/2011 (1), y en particular su artículo 7, apartado 8, su artículo 10, apartado 8, párrafo segundo, y su artículo 15, apartado 8,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El anexo I del Reglamento (UE) 2019/631 establece los métodos detallados para el cálculo de los objetivos de emisiones específicas aplicables a los fabricantes de turismos y vehículos comerciales ligeros. |
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(1)

El anexo I del Reglamento (UE) 2019/631 establece los métodos detallados para el cálculo de los objetivos de emisiones específicas aplicables a los fabricantes de turismos y vehículos comerciales ligeros.

| (2) | Desde el 1 de enero de 2021, las normas en materia de emisiones de CO2 se basan en los datos sobre emisiones de CO2 obtenidos de conformidad con el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, por sus siglas en inglés), como se establece en el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (2). El Reglamento Delegado (UE) 2020/2173 de la Comisión (3) modificó el anexo I del Reglamento (UE) 2019/631 con objeto de reflejar la introducción del WLTP, aclarando el modo de determinar los objetivos de emisiones específicas para determinados tipos de fabricantes. No obstante, se requieren nuevas aclaraciones para los fabricantes que sean miembros de una agrupación a fin de establecer el método de cálculo de los objetivos de emisiones específicas correspondientes a los años civiles 2021 a 2024. |
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(2)

Desde el 1 de enero de 2021, las normas en materia de emisiones de CO2 se basan en los datos sobre emisiones de CO2 obtenidos de conformidad con el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, por sus siglas en inglés), como se establece en el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (2). El Reglamento Delegado (UE) 2020/2173 de la Comisión (3) modificó el anexo I del Reglamento (UE) 2019/631 con objeto de reflejar la introducción del WLTP, aclarando el modo de determinar los objetivos de emisiones específicas para determinados tipos de fabricantes. No obstante, se requieren nuevas aclaraciones para los fabricantes que sean miembros de una agrupación a fin de establecer el método de cálculo de los objetivos de emisiones específicas correspondientes a los años civiles 2021 a 2024.

| (3) | El anexo I, parte A, del Reglamento (UE) 2019/631 especifica el método de cálculo de los objetivos resultantes de excepciones aplicables en los años civiles 2021 a 2024. Por motivos de seguridad jurídica, es necesario especificar también el método de cálculo de los objetivos resultantes de excepciones aplicables en los años civiles 2025 a 2028 a que se refiere el artículo 10, apartado 4, párrafo segundo, letra c), del citado Reglamento. |
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(3)

El anexo I, parte A, del Reglamento (UE) 2019/631 especifica el método de cálculo de los objetivos resultantes de excepciones aplicables en los años civiles 2021 a 2024. Por motivos de seguridad jurídica, es necesario especificar también el método de cálculo de los objetivos resultantes de excepciones aplicables en los años civiles 2025 a 2028 a que se refiere el artículo 10, apartado 4, párrafo segundo, letra c), del citado Reglamento.

| (4) | A fin de distinguir entre el caso de los vehículos de base completos y los incompletos, debe adaptarse la definición de masa de ensayo («TM») en lo referente a la masa de ensayo media en kilogramos de todos los vehículos comerciales ligeros nuevos que figura en el anexo I, parte B, punto 6.2.1, del Reglamento (UE) 2019/631. |
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(4)

A fin de distinguir entre el caso de los vehículos de base completos y los incompletos, debe adaptarse la definición de masa de ensayo («TM») en lo referente a la masa de ensayo media en kilogramos de todos los vehículos comerciales ligeros nuevos que figura en el anexo I, parte B, punto 6.2.1, del Reglamento (UE) 2019/631.

| (5) | Los anexos II y III del Reglamento (UE) 2019/631 especifican, en relación con los turismos nuevos y los vehículos comerciales ligeros nuevos, los datos que los Estados miembros, o los fabricantes, deben recoger y transmitir anualmente a la Comisión. A la luz de la experiencia adquirida, ha quedado patente que sería posible suprimir algunos parámetros de seguimiento para facilitar el proceso de seguimiento, ya que tales parámetros no se utilizan en el cálculo de los objetivos de emisiones específicas o las emisiones específicas medias y podrían suprimirse sin comprometer la evaluación rigurosa del cumplimiento de los objetivos de emisiones específicas pertinentes por parte de los fabricantes. Además, es necesario añadir algunos parámetros nuevos, en particular, a efectos de la verificación de las emisiones de CO2 de los vehículos en circulación. Los cambios en los parámetros han de reflejarse en el tipo de datos que deben recogerse de acuerdo con el anexo II, parte A, y el anexo III, parte A, del Reglamento (UE) 2019/631, así como en los formatos para la recogida de datos de acuerdo con el anexo II, parte B, y el anexo III, parte B, del mismo Reglamento. |
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(5)

Los anexos II y III del Reglamento (UE) 2019/631 especifican, en relación con los turismos nuevos y los vehículos comerciales ligeros nuevos, los datos que los Estados miembros, o los fabricantes, deben recoger y transmitir anualmente a la Comisión. A la luz de la experiencia adquirida, ha quedado patente que sería posible suprimir algunos parámetros de seguimiento para facilitar el proceso de seguimiento, ya que tales parámetros no se utilizan en el cálculo de los objetivos de emisiones específicas o las emisiones específicas medias y podrían suprimirse sin comprometer la evaluación rigurosa del cumplimiento de los objetivos de emisiones específicas pertinentes por parte de los fabricantes. Además, es necesario añadir algunos parámetros nuevos, en particular, a efectos de la verificación de las emisiones de CO2 de los vehículos en circulación. Los cambios en los parámetros han de reflejarse en el tipo de datos que deben recogerse de acuerdo con el anexo II, parte A, y el anexo III, parte A, del Reglamento (UE) 2019/631, así como en los formatos para la recogida de datos de acuerdo con el anexo II, parte B, y el anexo III, parte B, del mismo Reglamento.

| (6) | En el anexo III del Reglamento (UE) 2019/631 se detalla un procedimiento para que los fabricantes calculen las emisiones de CO2 y los valores de masa en el caso de los vehículos comerciales ligeros que dispongan de una homologación de tipo multifásico. En el caso de un vehículo de base individual incompleto, la masa debe calcularse de conformidad con el anexo III, parte A, punto 1.2.4, del Reglamento (UE) 2019/631, teniendo en cuenta el valor de masa de la carrocería (B0), fijado en 1,375 para los cálculos relativos al año civil 2021. Respecto de los años civiles 2022 a 2024, dicho valor ha de revisarse en función de la media de la masa en orden de marcha de los vehículos de base incompletos nuevos matriculados en la Unión en los años civiles 2018, 2019 y 2020. |
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(6)

En el anexo III del Reglamento (UE) 2019/631 se detalla un procedimiento para que los fabricantes calculen las emisiones de CO2 y los valores de masa en el caso de los vehículos comerciales ligeros que dispongan de una homologación de tipo multifásico. En el caso de un vehículo de base individual incompleto, la masa debe calcularse de conformidad con el anexo III, parte A, punto 1.2.4, del Reglamento (UE) 2019/631, teniendo en cuenta el valor de masa de la carrocería (B0), fijado en 1,375 para los cálculos relativos al año civil 2021. Respecto de los años civiles 2022 a 2024, dicho valor ha de revisarse en función de la media de la masa en orden de marcha de los vehículos de base incompletos nuevos matriculados en la Unión en los años civiles 2018, 2019 y 2020.

| (7) | Al no disponerse de los datos finales de seguimiento de las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales ligeros nuevos correspondientes al año civil 2020, no fue posible completar la revisión del valor B0 antes del 31 de octubre de 2021 conforme a lo dispuesto en el anexo III, parte A, punto 1.2.4, del Reglamento (UE) 2019/631. Puesto que la revisión del valor B0 a partir únicamente de los datos correspondientes a los años civiles 2018 y 2019 habría llevado a un resultado muy próximo al actual valor B0, y con miras a facilitar la aplicación y aportar seguridad jurídica a los fabricantes afectados, conviene mantener, para el año civil 2022, el valor B0 actualmente aplicable. Respecto de los años civiles 2023 y 2024, el valor B0 revisado se ha calculado a partir de los datos finales de seguimiento de los vehículos comerciales ligeros correspondientes a los años civiles 2018, 2019 y 2020. Además, a fin de aportar seguridad jurídica a los fabricantes en lo referente al período posterior a 2024, es necesario aclarar que el valor B0 revisado también será aplicable en los años posteriores a 2024. |
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(7)

Al no disponerse de los datos finales de seguimiento de las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales ligeros nuevos correspondientes al año civil 2020, no fue posible completar la revisión del valor B0 antes del 31 de octubre de 2021 conforme a lo dispuesto en el anexo III, parte A, punto 1.2.4, del Reglamento (UE) 2019/631. Puesto que la revisión del valor B0 a partir únicamente de los datos correspondientes a los años civiles 2018 y 2019 habría llevado a un resultado muy próximo al actual valor B0, y con miras a facilitar la aplicación y aportar seguridad jurídica a los fabricantes afectados, conviene mantener, para el año civil 2022, el valor B0 actualmente aplicable. Respecto de los años civiles 2023 y 2024, el valor B0 revisado se ha calculado a partir de los datos finales de seguimiento de los vehículos comerciales ligeros correspondientes a los años civiles 2018, 2019 y 2020. Además, a fin de aportar seguridad jurídica a los fabricantes en lo referente al período posterior a 2024, es necesario aclarar que el valor B0 revisado también será aplicable en los años posteriores a 2024.

| (8) | Es preciso introducir una aclaración para que, en el marco del cálculo de las emisiones de CO2 de seguimiento, se tengan debidamente en cuenta las distintas formas de determinar la influencia aerodinámica en el caso de los vehículos de base incompletos de categoría N1. |
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(8)

Es preciso introducir una aclaración para que, en el marco del cálculo de las emisiones de CO2 de seguimiento, se tengan debidamente en cuenta las distintas formas de determinar la influencia aerodinámica en el caso de los vehículos de base incompletos de categoría N1.

| (9) | El anexo III, parte B, del Reglamento (UE) 2019/631 contiene determinada información relativa, en particular, al procedimiento de ensayo reglamentario NEDC que se ha quedado obsoleta y debe, por tanto, suprimirse. |
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(9)

El anexo III, parte B, del Reglamento (UE) 2019/631 contiene determinada información relativa, en particular, al procedimiento de ensayo reglamentario NEDC que se ha quedado obsoleta y debe, por tanto, suprimirse.

| (10) | Procede, por tanto, modificar el Reglamento (UE) 2019/631 en consecuencia. |
| --- | --- |

(10)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento (UE) 2019/631 en consecuencia.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El Reglamento (UE) 2019/631 se modifica como sigue:

| 1) | El anexo I se modifica de conformidad con el anexo I del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1)

El anexo I se modifica de conformidad con el anexo I del presente Reglamento.

| 2) | El anexo II se modifica de conformidad con el anexo II del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2)

El anexo II se modifica de conformidad con el anexo II del presente Reglamento.

| 3) | El anexo III se modifica de conformidad con el anexo III del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3)

El anexo III se modifica de conformidad con el anexo III del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Las disposiciones siguientes serán de aplicación a partir del 1 de enero de 2024:

| a) | anexo II, punto 1, letra a), incisos ii) y iii), y punto 2, letras b) y c); |
| --- | --- |

a)

anexo II, punto 1, letra a), incisos ii) y iii), y punto 2, letras b) y c);

| b) | anexo III, punto 1, letra a), incisos iii) y v), y punto 3, letras c) y e). |
| --- | --- |

b)

anexo III, punto 1, letra a), incisos iii) y v), y punto 3, letras c) y e).

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 5 de junio de 2023.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 111 de 25.4.2019, p. 13.

1

(2)  Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (DO L 175 de 7.7.2017, p. 1).

2

o

o

o

o

(3)  Reglamento Delegado (UE) 2020/2173 de la Comisión, de 16 de octubre de 2020, por el que se modifican los anexos I, II y III del Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo a fin de actualizar los parámetros de seguimiento y aclarar determinados aspectos relativos al cambio del procedimiento de ensayo reglamentario (DO L 433 de 22.12.2020, p. 1).

3

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ANEXO I

El anexo I del Reglamento (UE) 2019/631 se modifica como sigue:

| 1) | La parte A se modifica como sigue:






  a) | Se inserta el punto 3 quinquies siguiente:






  «3 quinquies. | En el caso de las agrupaciones formadas de conformidad con el artículo 6, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP se determinará a partir de los valores WLTPCO2, NEDCCO2 y NEDC2020target calculados para la agrupación en su conjunto.
  En el caso de las agrupaciones de nueva formación en los años 2021 a 2024, o en caso de modificación de la composición de una agrupación ya existente en 2020, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP se calculará a partir de los valores WLTPCO2, NEDCCO2 y NEDC2020target correspondientes a la nueva agrupación en su conjunto.». |
| --- | --- | --- | --- |

1)

La parte A se modifica como sigue:

a)

Se inserta el punto 3 quinquies siguiente:

«3 quinquies.

En el caso de las agrupaciones formadas de conformidad con el artículo 6, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP se determinará a partir de los valores WLTPCO2, NEDCCO2 y NEDC2020target calculados para la agrupación en su conjunto.

En el caso de las agrupaciones de nueva formación en los años 2021 a 2024, o en caso de modificación de la composición de una agrupación ya existente en 2020, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP se calculará a partir de los valores WLTPCO2, NEDCCO2 y NEDC2020target correspondientes a la nueva agrupación en su conjunto.».

| b) | En el punto 5, se añade la letra c) siguiente:






  «c) | En el caso de un fabricante que haya obtenido una excepción, de conformidad con el artículo 10, apartado 4, para cualquiera de los años civiles comprendidos entre 2025 a 2028, el objetivo de emisiones específicas (Objetivo de excepción2025-2028) se calculará como sigue:
  Objetivo de excepción2025-2028 =

  ·

  · Objetivo2021 · (1 — factor de reducción2025)
  En el caso de un fabricante que no haya sido responsable de la matriculación de turismos nuevos en 2020 o cuyo WLTPCO2 o NEDCCO2, tal como se definen en el punto 3, sea cero, el objetivo de emisiones específicas (Objetivo de excepción2025-2028) se calculará como sigue:
  Objetivo de excepción2025-2028 =

  · Objetivo2021 · (1 — factor de reducción2025)
  donde:






  WLTPCO2,measured | es el valor medio de WLTPCO2,measured, tal como se define en el punto 6.0, para todos los fabricantes a los que se aplica un objetivo de emisiones específicas de conformidad con el punto 4, ponderado por el número de turismos nuevos matriculados en 2020; |
| --- | --- | --- | --- |
| WLTPCO2 | es el valor medio de WLTPCO2, tal como se define en el punto 3, para todos los fabricantes a los que se aplica un objetivo de emisiones específicas de conformidad con el punto 4, ponderado por el número de turismos nuevos matriculados en 2020; |
| NEDCCO2 | es el valor medio de NEDCCO2, tal como se define en el punto 3, para todos los fabricantes a los que se aplica un objetivo de emisiones específicas de conformidad con el punto 4, ponderado por el número de turismos nuevos matriculados en 2020; |
| WLTPCO2, ind | es igual a WLTPCO2, tal como se define en el punto 3; |
| NEDCCO2, ind | es igual a NEDCCO2, tal como se define en el punto 3; |
| factor de reducción2025 | es la reducción a que se refiere el artículo 1, apartado 4, letra a); |
| Objetivo2021 | es una reducción del 45 % respecto de las emisiones medias específicas de CO2 en 2007 de dicho fabricante.». |

b)

En el punto 5, se añade la letra c) siguiente:

«c)

En el caso de un fabricante que haya obtenido una excepción, de conformidad con el artículo 10, apartado 4, para cualquiera de los años civiles comprendidos entre 2025 a 2028, el objetivo de emisiones específicas (Objetivo de excepción2025-2028) se calculará como sigue:

Objetivo de excepción2025-2028 =
  Formula
  ·
  Formula
  · Objetivo2021 · (1 — factor de reducción2025)

En el caso de un fabricante que no haya sido responsable de la matriculación de turismos nuevos en 2020 o cuyo WLTPCO2 o NEDCCO2, tal como se definen en el punto 3, sea cero, el objetivo de emisiones específicas (Objetivo de excepción2025-2028) se calculará como sigue:

Objetivo de excepción2025-2028 =
  Formula
  · Objetivo2021 · (1 — factor de reducción2025)

donde:

WLTPCO2,measured

es el valor medio de WLTPCO2,measured, tal como se define en el punto 6.0, para todos los fabricantes a los que se aplica un objetivo de emisiones específicas de conformidad con el punto 4, ponderado por el número de turismos nuevos matriculados en 2020;

WLTPCO2

es el valor medio de WLTPCO2, tal como se define en el punto 3, para todos los fabricantes a los que se aplica un objetivo de emisiones específicas de conformidad con el punto 4, ponderado por el número de turismos nuevos matriculados en 2020;

NEDCCO2

es el valor medio de NEDCCO2, tal como se define en el punto 3, para todos los fabricantes a los que se aplica un objetivo de emisiones específicas de conformidad con el punto 4, ponderado por el número de turismos nuevos matriculados en 2020;

WLTPCO2, ind

es igual a WLTPCO2, tal como se define en el punto 3;

NEDCCO2, ind

es igual a NEDCCO2, tal como se define en el punto 3;

factor de reducción2025

es la reducción a que se refiere el artículo 1, apartado 4, letra a);

Objetivo2021

es una reducción del 45 % respecto de las emisiones medias específicas de CO2 en 2007 de dicho fabricante.».

| 2) | La parte B se modifica como sigue:






  a) | Se inserta el punto 3 quinquies siguiente:






  «3 quinquies. | En el caso de las agrupaciones formadas de conformidad con el artículo 6, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP se determinará a partir de los valores WLTPCO2, NEDCCO2 y NEDC2020target calculados para la agrupación en su conjunto.
  En el caso de las agrupaciones de nueva formación en los años 2021 a 2024, o en caso de modificación de la composición de una agrupación ya existente en 2020, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP se calculará a partir de los valores WLTPCO2, NEDCCO2 y NEDC2020target correspondientes a la nueva agrupación en su conjunto.». |
| --- | --- | --- | --- |

2)

La parte B se modifica como sigue:

a)

Se inserta el punto 3 quinquies siguiente:

«3 quinquies.

En el caso de las agrupaciones formadas de conformidad con el artículo 6, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP se determinará a partir de los valores WLTPCO2, NEDCCO2 y NEDC2020target calculados para la agrupación en su conjunto.

En el caso de las agrupaciones de nueva formación en los años 2021 a 2024, o en caso de modificación de la composición de una agrupación ya existente en 2020, el objetivo de emisiones específicas de referencia WLTP se calculará a partir de los valores WLTPCO2, NEDCCO2 y NEDC2020target correspondientes a la nueva agrupación en su conjunto.».

| b) | En el punto 6.2.1, el texto siguiente:






  «TM | es la masa de ensayo media en kilogramos (kg) de todos los vehículos comerciales ligeros nuevos del fabricante matriculados en el año civil pertinente;» |
| --- | --- | --- |

b)

En el punto 6.2.1, el texto siguiente:

«TM

es la masa de ensayo media en kilogramos (kg) de todos los vehículos comerciales ligeros nuevos del fabricante matriculados en el año civil pertinente;»

se sustituye por el texto siguiente:

| «TM | es la masa de ensayo media en kilogramos (kg) de todos los vehículos comerciales ligeros nuevos del fabricante matriculados en el año civil pertinente; |
| --- | --- |

«TM

es la masa de ensayo media en kilogramos (kg) de todos los vehículos comerciales ligeros nuevos del fabricante matriculados en el año civil pertinente;

en el caso de un vehículo de base completo vinculado a un vehículo completado, la masa de ensayo será la masa de ensayo de dicho vehículo de base;

en el caso de un vehículo de base incompleto vinculado a un vehículo completado, el valor de la masa de ensayo será el valor DMbase determinado de conformidad con el anexo III, parte A, punto 1.2.4, letra a);».

---

ANEXO II

El anexo II del Reglamento (UE) 2019/631 se modifica como sigue:

| 1) | La parte A se modifica como sigue:






  a) | El punto 1 bis, se modifica como sigue:






  i) | La parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

  «Los Estados miembros registrarán, para cada año civil, los datos detallados que se indican a continuación respecto a cada turismo nuevo matriculado como vehículo de categoría M1 en su territorio, y transmitirán esos datos a la Comisión, de conformidad con el artículo 7, apartado 2, en el formato establecido en la parte B, sección 2 bis:». |
| --- | --- | --- | --- |

1)

La parte A se modifica como sigue:

a)

El punto 1 bis, se modifica como sigue:

i)

La parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

«Los Estados miembros registrarán, para cada año civil, los datos detallados que se indican a continuación respecto a cada turismo nuevo matriculado como vehículo de categoría M1 en su territorio, y transmitirán esos datos a la Comisión, de conformidad con el artículo 7, apartado 2, en el formato establecido en la parte B, sección 2 bis:».

| ii) | Se inserta el punto 5 bis siguiente:






  «5 bis) | identificador de la familia de resistencia al avance en carretera o identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera;». |
| --- | --- | --- |

ii)

Se inserta el punto 5 bis siguiente:

«5 bis)

identificador de la familia de resistencia al avance en carretera o identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera;».

| iii) | Se inserta el punto 9 bis siguiente:






  «9 bis) | carácter correspondiente a las disposiciones utilizadas para la homologación de tipo;». |
| --- | --- | --- |

iii)

Se inserta el punto 9 bis siguiente:

«9 bis)

carácter correspondiente a las disposiciones utilizadas para la homologación de tipo;».

| iv) | Se suprimen los puntos 19, 22, 23 y 24. |
| --- | --- |

iv)

Se suprimen los puntos 19, 22, 23 y 24.

| v) | Se suprime el párrafo segundo. |
| --- | --- |

v)

Se suprime el párrafo segundo.

| b) | El punto 2 se sustituye por el texto siguiente:






  «2. | Los datos detallados a que se refiere el punto 1 bis se extraerán del certificado de conformidad del turismo correspondiente, salvo que se indique otra cosa en la parte B, sección 2 bis, del presente anexo.». |
| --- | --- | --- |

b)

El punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.

Los datos detallados a que se refiere el punto 1 bis se extraerán del certificado de conformidad del turismo correspondiente, salvo que se indique otra cosa en la parte B, sección 2 bis, del presente anexo.».

| 2) | En la parte B, sección 2 bis, el cuadro se modifica como sigue:






  a) | En la primera columna, en la primera entrada, el título «Referencia a la parte A, punto 1 y 1 bis» se sustituye por el texto siguiente:

  «Referencia a la parte A, punto 1 bis
  ». |
| --- | --- | --- |

2)

En la parte B, sección 2 bis, el cuadro se modifica como sigue:

a)

En la primera columna, en la primera entrada, el título «Referencia a la parte A, punto 1 y 1 bis» se sustituye por el texto siguiente:

«Referencia a la parte A, punto 1 bis
  ».

| b) | Se inserta la entrada 5 bis siguiente:







  «5 bis) | Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera o identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera | 0.2.3.4
  0.2.3.5». |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Se inserta la entrada 5 bis siguiente:

«5 bis)

Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera o identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera

0.2.3.4

0.2.3.5».

| c) | Se inserta la entrada 9 bis siguiente:







  «9 bis) | Carácter correspondiente a las disposiciones utilizadas para la homologación de tipo | 47». |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Se inserta la entrada 9 bis siguiente:

«9 bis)

Carácter correspondiente a las disposiciones utilizadas para la homologación de tipo

47».

| d) | La entrada 14 se sustituye por el texto siguiente:







  «14) | Tipo de combustible | 26 |
| --- | --- | --- | --- |
| Modo de combustible | 26.1
  23 (en el caso de los vehículos eléctricos de batería)
  23.1 (en el caso de los vehículos eléctricos híbridos con carga exterior)». |

d)

La entrada 14 se sustituye por el texto siguiente:

«14)

Tipo de combustible

26

Modo de combustible

26.1

23 (en el caso de los vehículos eléctricos de batería)

23.1 (en el caso de los vehículos eléctricos híbridos con carga exterior)».

| e) | Se suprimen las entradas 19, 22, 23 y 24. |
| --- | --- |

e)

Se suprimen las entradas 19, 22, 23 y 24.

| f) | Se suprime la nota 4. |
| --- | --- |

f)

Se suprime la nota 4.

---

ANEXO III

El anexo III del Reglamento (UE) 2019/631 se modifica como sigue:

| 1) | La parte A se modifica como sigue:






  a) | El punto 1.1 bis, se modifica como sigue:






  i) | El título y la parte introductoria se sustituyen por el texto siguiente:






  «1.1 bis. | Notificaciones de los Estados miembros en relación con los vehículos matriculados como vehículos de categoría N1

  Los Estados miembros registrarán, para cada año civil, los datos detallados que se indican a continuación respecto a cada vehículo comercial ligero nuevo completo o completado que se matricule como vehículo de categoría N1 en su territorio, y transmitirán esos datos a la Comisión, de conformidad con el artículo 7, apartado 2, en el formato establecido en la parte C, sección 2 bis:». |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1)

La parte A se modifica como sigue:

a)

El punto 1.1 bis, se modifica como sigue:

i)

El título y la parte introductoria se sustituyen por el texto siguiente:

«1.1 bis.

Notificaciones de los Estados miembros en relación con los vehículos matriculados como vehículos de categoría N1

Los Estados miembros registrarán, para cada año civil, los datos detallados que se indican a continuación respecto a cada vehículo comercial ligero nuevo completo o completado que se matricule como vehículo de categoría N1 en su territorio, y transmitirán esos datos a la Comisión, de conformidad con el artículo 7, apartado 2, en el formato establecido en la parte C, sección 2 bis:».

| ii) | El punto 1 se sustituye por el texto siguiente:






  «1) | fabricante (en el caso de los vehículos completados: fabricante del vehículo de base);». |
| --- | --- | --- |

ii)

El punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1)

fabricante (en el caso de los vehículos completados: fabricante del vehículo de base);».

| iii) | Se inserta el punto 5 bis siguiente:






  «5 bis) | identificador de la familia de resistencia al avance en carretera o identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera;». |
| --- | --- | --- |

iii)

Se inserta el punto 5 bis siguiente:

«5 bis)

identificador de la familia de resistencia al avance en carretera o identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera;».

| iv) | Se inserta el punto 7 bis siguiente:






  «7 bis) | vehículo completo o completado;». |
| --- | --- | --- |

iv)

Se inserta el punto 7 bis siguiente:

«7 bis)

vehículo completo o completado;».

| v) | Se inserta el punto 9 bis siguiente:






  «9 bis) | carácter correspondiente a las disposiciones utilizadas para la homologación de tipo;». |
| --- | --- | --- |

v)

Se inserta el punto 9 bis siguiente:

«9 bis)

carácter correspondiente a las disposiciones utilizadas para la homologación de tipo;».

| vi) | El punto 12 se sustituye por el texto siguiente:






  «12) | masa en orden de marcha del vehículo completo o completado;». |
| --- | --- | --- |

vi)

El punto 12 se sustituye por el texto siguiente:

«12)

masa en orden de marcha del vehículo completo o completado;».

| vii) | Se inserta el punto 12 bis siguiente:






  «12 bis) | en el caso de los vehículos completados, masa en orden de marcha del vehículo de base;». |
| --- | --- | --- |

vii)

Se inserta el punto 12 bis siguiente:

«12 bis)

en el caso de los vehículos completados, masa en orden de marcha del vehículo de base;».

| viii) | Se suprimen los puntos 19, 23, 24 y 25. |
| --- | --- |

viii)

Se suprimen los puntos 19, 23, 24 y 25.

| ix) | Se suprime el párrafo segundo. |
| --- | --- |

ix)

Se suprime el párrafo segundo.

| b) | Se suprimen los puntos 1.2.1 y 1.2.1.2 bis. |
| --- | --- |

b)

Se suprimen los puntos 1.2.1 y 1.2.1.2 bis.

| c) | El punto 1.2.2 se modifica como sigue:






  i) | La parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

  «En relación con cada vehículo completado nuevo notificado por los Estados miembros de conformidad con el punto 1.1 bis, el fabricante del vehículo de base correspondiente notificará a la Comisión los datos especificados en las letras a) y b) del presente punto respecto de cada vehículo de base cuyo número de identificación de vehículo sea igual al del vehículo completado. Los datos se comunicarán en un plazo de tres meses a partir de la notificación al fabricante de los datos provisionales de conformidad con el artículo 7, apartado 4, párrafo segundo.». |
| --- | --- | --- |

c)

El punto 1.2.2 se modifica como sigue:

i)

La parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

«En relación con cada vehículo completado nuevo notificado por los Estados miembros de conformidad con el punto 1.1 bis, el fabricante del vehículo de base correspondiente notificará a la Comisión los datos especificados en las letras a) y b) del presente punto respecto de cada vehículo de base cuyo número de identificación de vehículo sea igual al del vehículo completado. Los datos se comunicarán en un plazo de tres meses a partir de la notificación al fabricante de los datos provisionales de conformidad con el artículo 7, apartado 4, párrafo segundo.».

| ii) | La letra a) se modifica como sigue:






  — | El inciso ii) se sustituye por el texto siguiente:


  «identificador de la familia de interpolación del vehículo indicado en el Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, punto 6.2.6;». |
| --- | --- | --- |

ii)

La letra a) se modifica como sigue:

—

El inciso ii) se sustituye por el texto siguiente:

«identificador de la familia de interpolación del vehículo indicado en el Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, punto 6.2.6;».

| — | Se suprimen los incisos iv), v) y viii). |
| --- | --- |

—

Se suprimen los incisos iv), v) y viii).

| — | El inciso vii) se sustituye por el texto siguiente:






  «vii) | masa en orden de marcha del vehículo de base incompleto.». |
| --- | --- | --- |

—

El inciso vii) se sustituye por el texto siguiente:

«vii)

masa en orden de marcha del vehículo de base incompleto.».

| iii) | En la letra b), el inciso iv) se sustituye por el texto siguiente:






  «iv) | masa en orden de marcha del vehículo de base completo.». |
| --- | --- | --- |

iii)

En la letra b), el inciso iv) se sustituye por el texto siguiente:

«iv)

masa en orden de marcha del vehículo de base completo.».

| d) | En el punto 1.2.3, el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

  «En caso de que el fabricante del vehículo de base no notifique los datos mencionados en el punto 1.2.2, se utilizarán las emisiones específicas de CO2 y la masa en orden de marcha notificadas por los Estados miembros en relación con el vehículo completado vinculado, de conformidad con el punto 1.1 bis, para determinar si el vehículo entra dentro del ámbito de aplicación del presente Reglamento, así como para calcular las emisiones medias específicas de CO2 y el objetivo de emisiones específicas del fabricante del vehículo de base en cuestión.». |
| --- | --- |

d)

En el punto 1.2.3, el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

«En caso de que el fabricante del vehículo de base no notifique los datos mencionados en el punto 1.2.2, se utilizarán las emisiones específicas de CO2 y la masa en orden de marcha notificadas por los Estados miembros en relación con el vehículo completado vinculado, de conformidad con el punto 1.1 bis, para determinar si el vehículo entra dentro del ámbito de aplicación del presente Reglamento, así como para calcular las emisiones medias específicas de CO2 y el objetivo de emisiones específicas del fabricante del vehículo de base en cuestión.».

2

bis

2

| e) | El punto 1.2.4 se modifica como sigue:






  i) | La parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

  «A partir del año civil 2020, los fabricantes calcularán las emisiones de CO2 de seguimiento correspondientes a cada uno de sus vehículos de base incompletos de acuerdo con el método de interpolación a que se refiere el anexo B7, puntos 3.2.3.2 o 3.2.4, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, utilizando el mismo método que el aplicado para la homologación de tipo CE del vehículo de base con respecto a sus emisiones, en el que los términos serán los definidos en dichos puntos, con las excepciones siguientes:». |
| --- | --- | --- |

e)

El punto 1.2.4 se modifica como sigue:

i)

La parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

«A partir del año civil 2020, los fabricantes calcularán las emisiones de CO2 de seguimiento correspondientes a cada uno de sus vehículos de base incompletos de acuerdo con el método de interpolación a que se refiere el anexo B7, puntos 3.2.3.2 o 3.2.4, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, utilizando el mismo método que el aplicado para la homologación de tipo CE del vehículo de base con respecto a sus emisiones, en el que los términos serán los definidos en dichos puntos, con las excepciones siguientes:».

2

o

| ii) | La letra a) se sustituye por el texto siguiente:






  «a) | Masa de un vehículo concreto
  El término “TMind
  ” mencionado en el anexo B7, puntos 3.2.3.2.2.1 o 3.2.4.1.1.1, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas se sustituirá por la masa por defecto del vehículo de base, DMbase. Si la DMbase es inferior a la masa de ensayo del vehículo “Low” de la familia de interpolación (TML), TMind se sustituirá por TML. Si la DMbase es superior a la masa de ensayo del vehículo “High” de la familia de interpolación (TMH), TMind se sustituirá por TMH.
  DMbase se determinará aplicando la fórmula siguiente:
  DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)
  donde:






  MRObase | es la masa en orden de marcha del vehículo de base, tal como se define en el punto 3.2.5 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, |
| --- | --- | --- | --- |
| B0 | es el valor de masa de la carrocería, que corresponde a 1,375 hasta el año civil 2022 y a 1,351 para los años civiles de 2023 a 2034, |
| TPMLM | es la masa máxima en carga técnicamente admisible, tal como se define en el punto 3.2.23 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.». |

ii)

La letra a) se sustituye por el texto siguiente:

«a)

Masa de un vehículo concreto

El término “TMind
  ” mencionado en el anexo B7, puntos 3.2.3.2.2.1 o 3.2.4.1.1.1, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas se sustituirá por la masa por defecto del vehículo de base, DMbase. Si la DMbase es inferior a la masa de ensayo del vehículo “Low” de la familia de interpolación (TML), TMind se sustituirá por TML. Si la DMbase es superior a la masa de ensayo del vehículo “High” de la familia de interpolación (TMH), TMind se sustituirá por TMH.

ind

o

base

base

L

ind

L

base

H

ind

H

DMbase se determinará aplicando la fórmula siguiente:

base

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)

base

base

0

base

0

donde:

MRObase

base

es la masa en orden de marcha del vehículo de base, tal como se define en el punto 3.2.5 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas,

o

B0

0

es el valor de masa de la carrocería, que corresponde a 1,375 hasta el año civil 2022 y a 1,351 para los años civiles de 2023 a 2034,

TPMLM

es la masa máxima en carga técnicamente admisible, tal como se define en el punto 3.2.23 del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.».

o

| iii) | La letra b) se sustituye por el texto siguiente:






  «b) | Resistencia a la rodadura de un vehículo concreto
  La resistencia a la rodadura del vehículo de base se utilizará a efectos del anexo B7, puntos 3.2.3.2.2.2. o 3.2.4.1.1.2, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.». |
| --- | --- | --- |

iii)

La letra b) se sustituye por el texto siguiente:

«b)

Resistencia a la rodadura de un vehículo concreto

La resistencia a la rodadura del vehículo de base se utilizará a efectos del anexo B7, puntos 3.2.3.2.2.2. o 3.2.4.1.1.2, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas.».

o

| iv) | La letra c) se sustituye por el texto siguiente:






  «c) | Influencia aerodinámica de un vehículo concreto
  En el caso de un vehículo de base incompleto que pertenezca a una familia de matrices de resistencia al avance en carretera, el fabricante determinará el término “Af,ind
  ” a que se refiere el anexo B7, punto 3.2.4.1.1.3, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, de conformidad con una de las opciones siguientes:






  i) | área frontal del vehículo representativo de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera, en m2; |
| --- | --- | --- | --- |

iv)

La letra c) se sustituye por el texto siguiente:

«c)

Influencia aerodinámica de un vehículo concreto

En el caso de un vehículo de base incompleto que pertenezca a una familia de matrices de resistencia al avance en carretera, el fabricante determinará el término “Af,ind
  ” a que se refiere el anexo B7, punto 3.2.4.1.1.3, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, de conformidad con una de las opciones siguientes:

f,ind

o

i)

área frontal del vehículo representativo de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera, en m2;

2

| ii) | valor medio del área frontal del vehículo “High” y del vehículo “Low” de la familia de interpolación, en m2; |
| --- | --- |

ii)

valor medio del área frontal del vehículo “High” y del vehículo “Low” de la familia de interpolación, en m2;

2

| iii) | área frontal del vehículo “High” de la familia de interpolación, en caso de que no se utilice el método de interpolación, en m2. |
| --- | --- |

iii)

área frontal del vehículo “High” de la familia de interpolación, en caso de que no se utilice el método de interpolación, en m2.

2

En el caso de un vehículo de base incompleto que no pertenezca a una familia de matrices de resistencia al avance en carretera, el término “f2,ind
  ” a que se refiere el anexo B7, punto 3.2.3.2.2.4, del Reglamento n.o 154 de las Naciones Unidas, será igual a una de las opciones siguientes:

2,ind

o

| i) | el valor medio de los términos “f2,L” y “f2,H” a que se refiere el citado punto; |
| --- | --- |

i)

el valor medio de los términos “f2,L” y “f2,H” a que se refiere el citado punto;

2,L

2,H

| ii) | el término “f2,H” a que se refiere el citado punto.». |
| --- | --- |

ii)

el término “f2,H” a que se refiere el citado punto.».

2,H

| f) | El punto 2 se sustituye por el texto siguiente:






  «2. | Los datos detallados a que se refiere el punto 1.1 bis se extraerán del certificado de conformidad del vehículo comercial ligero correspondiente, salvo que se indique otra cosa en la parte C, sección 2 bis.». |
| --- | --- | --- |

f)

El punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.

Los datos detallados a que se refiere el punto 1.1 bis se extraerán del certificado de conformidad del vehículo comercial ligero correspondiente, salvo que se indique otra cosa en la parte C, sección 2 bis.».

bis

bis

| 2) | Se suprime la parte B. |
| --- | --- |

2)

Se suprime la parte B.

| 3) | En la parte C, la sección 2 bis se modifica como sigue:






  a) | El título de la primera columna «Referencia a la parte A, punto 1 y 1 bis» se sustituye por el texto siguiente:

  «Referencia a la parte A, punto 1.1 bis
  ». |
| --- | --- | --- |

3)

En la parte C, la sección 2 bis se modifica como sigue:

bis

a)

El título de la primera columna «Referencia a la parte A, punto 1 y 1 bis» se sustituye por el texto siguiente:

bis

«Referencia a la parte A, punto 1.1 bis
  ».

bis

| b) | La entrada 1 se sustituye por el texto siguiente:







  «1) | Nombre del fabricante: denominación estándar en la UE (1) | Nombre asignado por la Comisión |
| --- | --- | --- | --- |
| Nombre del fabricante (2) | 0.5 o, en el caso de los vehículos que disponen de homologación de tipo multifásico, 0.5.1 (nombre del fabricante del vehículo de base)» |

b)

La entrada 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1)

Nombre del fabricante: denominación estándar en la UE (1)

1

Nombre asignado por la Comisión

Nombre del fabricante (2)

2

0.5 o, en el caso de los vehículos que disponen de homologación de tipo multifásico, 0.5.1 (nombre del fabricante del vehículo de base)»

| c) | Se inserta la entrada 5 bis siguiente:







  «5 bis) | Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera o identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera | 0.2.3.4
  0.2.3.5» |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Se inserta la entrada 5 bis siguiente:

bis

«5 bis)

bis

Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera o identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera

0.2.3.4

0.2.3.5»

| d) | Se inserta la entrada 7 bis siguiente:







  «7 bis) | Vehículo completo o completado | 0.4» |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Se inserta la entrada 7 bis siguiente:

bis

«7 bis)

bis

Vehículo completo o completado

0.4»

| e) | Se inserta la entrada 9 bis siguiente:







  «9 bis) | Carácter correspondiente a las disposiciones utilizadas para la homologación de tipo | 47» |
| --- | --- | --- | --- |

e)

Se inserta la entrada 9 bis siguiente:

bis

«9 bis)

bis

Carácter correspondiente a las disposiciones utilizadas para la homologación de tipo

47»

| f) | La entrada 12 se sustituye por el texto siguiente:







  «12) | Masa en orden de marcha del vehículo completo o completado | 13» |
| --- | --- | --- | --- |

f)

La entrada 12 se sustituye por el texto siguiente:

«12)

Masa en orden de marcha del vehículo completo o completado

13»

| g) | Se inserta la entrada 12 bis siguiente:







  «12 bis) | Masa en orden de marcha del vehículo de base (en caso de vehículo completado) | 14» |
| --- | --- | --- | --- |

g)

Se inserta la entrada 12 bis siguiente:

bis

«12 bis)

bis

Masa en orden de marcha del vehículo de base (en caso de vehículo completado)

14»

| h) | La entrada 14 se sustituye por el texto siguiente:







  «14) | Tipo de combustible | 26 |
| --- | --- | --- | --- |
| Modo de combustible | 26.1
  23 (en el caso de los vehículos eléctricos de batería)
  23.1 (en el caso de los vehículos eléctricos híbridos con carga exterior)» |

h)

La entrada 14 se sustituye por el texto siguiente:

«14)

Tipo de combustible

26

Modo de combustible

26.1

23 (en el caso de los vehículos eléctricos de batería)

23.1 (en el caso de los vehículos eléctricos híbridos con carga exterior)»

| i) | La entrada 22 se sustituye por el texto siguiente:







  «22) | Masa máxima en carga técnicamente admisible (TPMLM) | 16.1» |
| --- | --- | --- | --- |

i)

La entrada 22 se sustituye por el texto siguiente:

«22)

Masa máxima en carga técnicamente admisible (TPMLM)

16.1»

| j) | Se suprimen las entradas 19, 23, 24 y 25. |
| --- | --- |

j)

Se suprimen las entradas 19, 23, 24 y 25.

| k) | Se suprime la nota 4. |
| --- | --- |

k)

Se suprime la nota 4.

---

DECISIONES

| 16.8.2023 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 203/11 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2023

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 203/11

---

DECISIÓN DE EJECUCIÓN (UE) 2023/1635 DE LA COMISIÓN

de 14 de agosto de 2023

que modifica la Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 por la que se establece la lista de programas Interreg y se indica el importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y de cada instrumento de financiación exterior de la Unión para cada programa y la lista de los importes transferidos entre capítulos en el marco del objetivo de cooperación territorial europea para el período 2021-2027

[notificada con el número C(2023) 5459]

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2021/1059 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de junio de 2021, sobre disposiciones específicas para el objetivo de cooperación territorial europea (Interreg) que recibe apoyo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y de los instrumentos de financiación exterior (1), y en particular su artículo 11, apartado 1,

Previa consulta al comité creado en virtud del artículo 115, apartado 1, del Reglamento (UE) 2021/1060 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de junio de 2021, por el que se establecen las disposiciones comunes relativas al Fondo Europeo de Desarrollo Regional, al Fondo Social Europeo Plus, al Fondo de Cohesión, al Fondo de Transición Justa y al Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura, así como las normas financieras para dichos Fondos y para el Fondo de Asilo, Migración e Integración, el Fondo de Seguridad Interior y el Instrumento de Apoyo Financiero a la Gestión de Fronteras y la Política de Visados (2),

Considerando lo siguiente:

| (1) | Mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 (3), la Comisión estableció la lista de programas Interreg e indicó el importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional («FEDER») y, cuando procedía, la ayuda total de cada instrumento de financiación exterior de la Unión para cada programa, con los importes desglosados por Estado miembro para el período 2021-2027. |
| --- | --- |

(1)

Mediante la Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 (3), la Comisión estableció la lista de programas Interreg e indicó el importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional («FEDER») y, cuando procedía, la ayuda total de cada instrumento de financiación exterior de la Unión para cada programa, con los importes desglosados por Estado miembro para el período 2021-2027.

| (2) | La agresión militar, injustificada y no provocada, por parte de la Federación de Rusia contra Ucrania y el conflicto armado que está ocurriendo han cambiado radicalmente la situación en materia de seguridad en Europa. En sus Conclusiones de 24 de febrero de 2022, el Consejo Europeo condenó la agresión militar contra Ucrania, así como la participación de Bielorrusia en dicha agresión. |
| --- | --- |

(2)

La agresión militar, injustificada y no provocada, por parte de la Federación de Rusia contra Ucrania y el conflicto armado que está ocurriendo han cambiado radicalmente la situación en materia de seguridad en Europa. En sus Conclusiones de 24 de febrero de 2022, el Consejo Europeo condenó la agresión militar contra Ucrania, así como la participación de Bielorrusia en dicha agresión.

| (3) | En consecuencia, la Comisión ha suspendido la preparación de los programas Interreg entre la Unión, por un lado, y la Federación de Rusia y Bielorrusia, por el otro; asimismo, la Unión ha impuesto una serie de sanciones a estos dos países. Los importes globales asignados para 2022 a los programas de cooperación transfronteriza Interreg cuya preparación se había suspendido fueron redistribuidos a otros programas Interreg de 2022, con arreglo al artículo 12, apartado 1 del Reglamento (UE) 2021/1059. |
| --- | --- |

(3)

En consecuencia, la Comisión ha suspendido la preparación de los programas Interreg entre la Unión, por un lado, y la Federación de Rusia y Bielorrusia, por el otro; asimismo, la Unión ha impuesto una serie de sanciones a estos dos países. Los importes globales asignados para 2022 a los programas de cooperación transfronteriza Interreg cuya preparación se había suspendido fueron redistribuidos a otros programas Interreg de 2022, con arreglo al artículo 12, apartado 1 del Reglamento (UE) 2021/1059.

| (4) | Dado que la guerra de agresión contra Ucrania continúa, la situación actual de los programas en los que participaban la Federación de Rusia y Bielorrusia está marcada por un cambio fundamental en las relaciones con estos países que excluye que las condiciones de ejecución de los programas de cooperación con ellos pudieran restablecerse en las condiciones y en los plazos previstos por el Reglamento (UE) 2021/1059. |
| --- | --- |

(4)

Dado que la guerra de agresión contra Ucrania continúa, la situación actual de los programas en los que participaban la Federación de Rusia y Bielorrusia está marcada por un cambio fundamental en las relaciones con estos países que excluye que las condiciones de ejecución de los programas de cooperación con ellos pudieran restablecerse en las condiciones y en los plazos previstos por el Reglamento (UE) 2021/1059.

| (5) | Por lo tanto, los Estados miembros afectados y la Comisión han acordado no proceder con la preparación de los programas Interreg con la Federación de Rusia y Bielorrusia en el período de programación 2021-2027. Así pues, procede suprimir los programas inicialmente previstos de la lista de programas Interreg que recibirán ayudas. Por los mismos motivos, hay que cancelar la participación inicialmente prevista de la Federación de Rusia y de Bielorrusia en dos programas transnacionales. |
| --- | --- |

(5)

Por lo tanto, los Estados miembros afectados y la Comisión han acordado no proceder con la preparación de los programas Interreg con la Federación de Rusia y Bielorrusia en el período de programación 2021-2027. Así pues, procede suprimir los programas inicialmente previstos de la lista de programas Interreg que recibirán ayudas. Por los mismos motivos, hay que cancelar la participación inicialmente prevista de la Federación de Rusia y de Bielorrusia en dos programas transnacionales.

| (6) | En este contexto, hay que redistribuir a otros programas Interreg existentes en una sola operación las cantidades asignadas para todo el período de programación hasta 2027 a aquellos programas en que participen la Federación de Rusia y Bielorrusia y que no se vayan a aprobar en dicho período. La redistribución podrá consistir, en concreto, en desplazar los recursos asignados al FEDER a otro programa Interreg que también incluya fondos del Instrumento de Ayuda Preadhesión asignados a la cooperación transfronteriza (IAP III CT) o fondos del Instrumento de Vecindad, Cooperación al Desarrollo y Cooperación Internacional asignados a la cooperación transfronteriza en la zona geográfica de vecindad (IVDCI CT) o a los programas Interreg de cooperación transfronteriza interior en que participe el Estado miembro de que se trate. |
| --- | --- |

(6)

En este contexto, hay que redistribuir a otros programas Interreg existentes en una sola operación las cantidades asignadas para todo el período de programación hasta 2027 a aquellos programas en que participen la Federación de Rusia y Bielorrusia y que no se vayan a aprobar en dicho período. La redistribución podrá consistir, en concreto, en desplazar los recursos asignados al FEDER a otro programa Interreg que también incluya fondos del Instrumento de Ayuda Preadhesión asignados a la cooperación transfronteriza (IAP III CT) o fondos del Instrumento de Vecindad, Cooperación al Desarrollo y Cooperación Internacional asignados a la cooperación transfronteriza en la zona geográfica de vecindad (IVDCI CT) o a los programas Interreg de cooperación transfronteriza interior en que participe el Estado miembro de que se trate.

| (7) | Además, con arreglo al artículo 9, apartado 5, del Reglamento (UE) 2021/1059, algunos Estados miembros informaron a la Comisión de que se había modificado la distribución inicial de la parte que les correspondía en cada uno de los programas en los que participan. Procede, pues, reflejar también los importes actualizados en la presente Decisión. Por otra parte, hay que adaptar el anexo III a raíz de la decisión de dos programas transnacionales de ampliar su cobertura geográfica a otros países. |
| --- | --- |

(7)

Además, con arreglo al artículo 9, apartado 5, del Reglamento (UE) 2021/1059, algunos Estados miembros informaron a la Comisión de que se había modificado la distribución inicial de la parte que les correspondía en cada uno de los programas en los que participan. Procede, pues, reflejar también los importes actualizados en la presente Decisión. Por otra parte, hay que adaptar el anexo III a raíz de la decisión de dos programas transnacionales de ampliar su cobertura geográfica a otros países.

| (8) | Sobre la base de toda la información comunicada por los Estados miembros afectados, es, por lo tanto, necesario actualizar la lista de programas Interreg y el importe global de la ayuda total del FEDER y, cuando proceda, la ayuda total de cada uno de los instrumentos de financiación exterior de la Unión para cada programa, con las cantidades desglosadas por Estado miembro. |
| --- | --- |

(8)

Sobre la base de toda la información comunicada por los Estados miembros afectados, es, por lo tanto, necesario actualizar la lista de programas Interreg y el importe global de la ayuda total del FEDER y, cuando proceda, la ayuda total de cada uno de los instrumentos de financiación exterior de la Unión para cada programa, con las cantidades desglosadas por Estado miembro.

| (9) | Procede, por tanto, modificar la Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 en consecuencia. |
| --- | --- |

(9)

Procede, por tanto, modificar la Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 en consecuencia.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

La Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 se modifica como sigue:

| 1) | El anexo I se sustituye por el anexo I de la presente Decisión. |
| --- | --- |

1)

El anexo I se sustituye por el anexo I de la presente Decisión.

| 2) | El anexo II se sustituye por el anexo II de la presente Decisión. |
| --- | --- |

2)

El anexo II se sustituye por el anexo II de la presente Decisión.

| 3) | El anexo III se sustituye por el anexo III de la presente Decisión. |
| --- | --- |

3)

El anexo III se sustituye por el anexo III de la presente Decisión.

Artículo 2

Los destinatarios de la presente Decisión son los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el 14 de agosto de 2023.

Por la Comisión

Elisa FERREIRA

Miembro de la Comisión

---

(1)  
  DO L 231 de 30.6.2021, p. 94.

1

(2)  
  DO L 231 de 30.6.2021, p. 159.

2

(3)  Decisión de Ejecución (UE) 2022/74 de la Comisión, de 17 de enero de 2022, por la que se establece la lista de programas Interreg y se indica el importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y de cada instrumento de financiación exterior de la Unión para cada programa y la lista de los importes transferidos entre capítulos en el marco del objetivo de cooperación territorial europea para el período 2021-2027 (DO L 12 de 19.1.2022, p. 151).

3

---

ANEXO I

«ANEXO I

Lista de programas de cooperación transfronteriza, con indicación del importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), el Instrumento de Ayuda Preadhesión (IAP III) y el Instrumento de Vecindad, Cooperación al Desarrollo y Cooperación Internacional (IVDCI) para cada programa de cooperación transfronteriza

| N.o | CCI | Nombre del programa | Estados miembros | Otros países | Contribución total del FEDER | Contribución del IAP II | Contribución del IVDCI | Total |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16RFCB001 | (Interreg VI-A) Maas-Rijn/Meuse-Rhin/Maas-Rhein (NL-BE-DE) | NL BE DE | | 125 677 095 | | | 125 677 095 |
| 2 | 2021TC16RFCB002 | (Interreg VI-A) Austria-Chequia | AT CZ | | 86 821 148 | | | 86 821 148 |
| 3 | 2021TC16RFCB003 | (Interreg VI-A) Eslovaquia-Austria | SK AT | | 55 500 000 | | | 55 500 000 |
| 4 | 2021TC16RFCB004 | (Interreg VI-A) Austria-Alemania/Baviera | AT DE | | 61 547 037 | | | 61 547 037 |
| 5 | 2021TC16RFCB005 | (Interreg VI-A) España-Portugal (POCTEP) | ES PT | | 320 622 726 | | | 320 622 726 |
| 6 | 2021TC16RFCB006 | (Interreg VI-A) España-Francia-Andorra (POCTEFA) | ES FR | AD | 243 079 964 | | | 243 079 964 |
| 7 | 2021TC16RFCB007 | (Interreg VI-A) Hungría-Croacia | HU HR | | 58 070 103 | | | 58 070 103 |
| 8 | 2021TC16RFCB008 | (Interreg VI-A) Alemania/Baviera- Chequia | DE CZ | | 99 064 772 | | | 99 064 772 |
| 9 | 2021TC16RFCB009 | (Interreg VI-A) Austria-Hungría | AT HU | | 49 561 200 | | | 49 561 200 |
| 10 | 2021TC16RFCB010 | (Interreg VI-A) Alemania/Brandemburgo-Polonia | DE PL | | 88 300 000 | | | 88 300 000 |
| 11 | 2021TC16RFCB011 | (Interreg VI-A) Polonia-Eslovaquia | PL SK | | 132 526 462 | | | 132 526 462 |
| 12 | 2021TC16RFCB012 | (Interreg VI-A) Polonia-Dinamarca-Alemania-Lituania-Suecia (Báltico Sur) | PL DK DE LT SE | | 93 802 411 | | | 93 802 411 |
| 13 | 2021TC16RFCB013 | (Interreg VI-A) Finlandia-Estonia-Letonia-Suecia (Báltico Central) | FI EE LV SE | | 162 499 043 | | | 162 499 043 |
| 14 | 2021TC16RFCB014 | (Interreg VI-A) Hungría-Eslovaquia | HU SK | | 133 270 755 | | | 133 270 755 |
| 15 | 2021TC16RFCB015 | (Interreg VI-A) Suecia-Noruega | SE | NO | 47 200 000 | | | 47 200 000 |
| 16 | 2021TC16RFCB016 | (Interreg VI-A) Alemania/Sajonia- Chequia | DE CZ | | 152 364 968 | | | 152 364 968 |
| 17 | 2021TC16RFCB017 | (Interreg VI-A) Polonia-Alemania/Sajonia | PL DE | | 60 275 000 | | | 60 275 000 |
| 18 | 2021TC16RFCB018 | (Interreg VI-A) Alemania/Mecklemburgo Pomerania Occidental/Brandemburgo-Polonia | DE PL | | 124 580 000 | | | 124 580 000 |
| 19 | 2021TC16RFCB019 | (Interreg VI-A) Grecia-Italia | EL IT | | 79 582 928 | | | 79 582 928 |
| 20 | 2021TC16RFCB020 | (Interreg VI-A) Rumanía-Bulgaria | RO BG | | 163 497 401 | | | 163 497 401 |
| 21 | 2021TC16RFCB021 | (Interreg VI-A) Grecia-Bulgaria | EL BG | | 67 162 945 | | | 67 162 945 |
| 22 | 2021TC16RFCB022 | (Interreg VI-A) Alemania-Países Bajos | DE NL | | 240 775 132 | | | 240 775 132 |
| 23 | 2021TC16RFCB023 | (Interreg VI-A) Alemania-Austria-Suiza-Liechtenstein (Alpenrhein-Bodensee-Hochrhein) | DE AT | CH LI | 47 569 062 | | | 47 569 062 |
| 24 | 2021TC16RFCB024 | (Interreg VI-A) Chequia-Polonia | CZ PL | | 178 870 508 | | | 178 870 508 |
| 25 | 2021TC16RFCB025 | (Interreg VI-A) Suecia-Dinamarca-Noruega (Öresund-Kattegat-Skagerrak) | SE DK | NO | 141 300 000 | | | 141 300 000 |
| 26 | 2021TC16RFCB026 | (Interreg VI-A) Letonia-Lituania | LV LT | | 45 926 498 | | | 45 926 498 |
| 27 | 2021TC16RFCB027 | (Interreg VI-A) Suecia-Finlandia-Noruega (AURORA) | SE FI | NO | 125 314 359 | | | 125 314 359 |
| 28 | 2021TC16RFCB028 | (Interreg VI-A) Eslovenia-Croacia | SI HR | | 41 844 493 | | | 41 844 493 |
| 29 | 2021TC16RFCB029 | (Interreg VI-A) Eslovaquia-Chequia | SK CZ | | 85 323 597 | | | 85 323 597 |
| 30 | 2021TC16RFCB030 | (Interreg VI-A) Lituania-Polonia | LT PL | | 99 681 967 | | | 99 681 967 |
| 31 | 2021TC16RFCB031 | (Interreg VI-A) Italia-Francia (Maritime) | IT FR | | 154 636 861 | | | 154 636 861 |
| 32 | 2021TC16RFCB032 | (Interreg VI-A) Francia-Italia (ALCOTRA) | FR IT | | 182 330 487 | | | 182 330 487 |
| 33 | 2021TC16RFCB033 | (Interreg VI-A) Italia-Suiza | IT | CH | 82 346 673 | | | 82 346 673 |
| 34 | 2021TC16RFCB034 | (Interreg VI-A) Italia-Eslovenia | IT SI | | 70 898 662 | | | 70 898 662 |
| 35 | 2021TC16RFCB035 | (Interreg VI-A) Italia-Malta | IT MT | | 46 083 225 | | | 46 083 225 |
| 36 | 2021TC16RFCB036 | (Interreg VI-A) Francia-Alemania-Suiza (Rin Superior) | FR DE | CH | 125 117 615 | | | 125 117 615 |
| 37 | 2021TC16RFCB037 | (Interreg VI-A) Francia-Suiza | FR | CH | 69 766 796 | | | 69 766 796 |
| 38 | 2021TC16RFCB038 | (Interreg VI-A) Italia-Croacia | IT HR | | 178 179 438 | | | 178 179 438 |
| 39 | 2021TC16RFCB039 | (Interreg VI-A) Bélgica-Francia (Wallonie-Vlaanderen-France) | BE FR | | 286 882 570 | | | 286 882 570 |
| 40 | 2021TC16RFCB040 | (Interreg VI-A) Francia-Bélgica-Alemania-Luxemburgo (Grande Région/Großregion) | FR BE DE LU | | 181 942 401 | | | 181 942 401 |
| 41 | 2021TC16RFCB041 | (Interreg VI-A) Bélgica-Países Bajos (Vlaanderen-Nederland) | BE NL | | 205 405 605 | | | 205 405 605 |
| 42 | 2021TC16RFCB042 | (Interreg VI-A) Rumanía-Hungría | RO HU | | 140 752 020 | | | 140 752 020 |
| 43 | 2021TC16RFCB043 | (Interreg VI-A) Estonia-Letonia | EE LV | | 27 868 129 | | | 27 868 129 |
| 44 | 2021TC16RFCB044 | (Interreg VI-A) Italia-Austria | IT AT | | 73 071 805 | | | 73 071 805 |
| 45 | 2021TC16RFCB045 | (Interreg VI-A) Eslovenia-Hungría | SI HU | | 14 109 017 | | | 14 109 017 |
| 46 | 2021TC16RFCB046 | (Interreg VI-A) Eslovenia-Austria | SI AT | | 45 846 198 | | | 45 846 198 |
| 47 | 2021TC16RFCB047 | (Interreg VI-A) Grecia-Chipre | EL CY | | 45 991 214 | | | 45 991 214 |
| 48 | 2021TC16RFCB048 | (Interreg VI-A) Alemania-Dinamarca | DE DK | | 93 771 505 | | | 93 771 505 |
| 49 | 2014TC16RFPC001 | PEACE PLUS Irlanda-Irlanda del Norte/Reino Unido | IE | UK | 234 474 919 | | | 234 474 919 |
| 50 | 2021TC16IPCB006 | (Interreg VI-A) IAP Bulgaria-Macedonia del Norte | BG | MK | 12 916 849 | 13 562 691 | | 26 479 540 |
| 51 | 2021TC16IPCB007 | (Interreg VI-A) IAP Bulgaria-Serbia | BG | RS | 15 804 360 | 16 594 578 | | 32 398 938 |
| 52 | 2021TC16IPCB005 | (Interreg VI-A) IAP Bulgaria-Turquía | BG | TR | 14 269 738 | 14 983 225 | | 29 252 963 |
| 53 | 2021TC16IPCB003 | (Interreg VI-A) IAP Croacia-Serbia | HR | RS | 18 673 977 | 19 607 676 | | 38 281 653 |
| 54 | 2021TC16IPCB004 | (Interreg VI-A) IAP Croacia-Bosnia y Herzegovina-Montenegro | HR | BA ME | 57 407 658 | 60 278 041 | | 117 685 699 |
| 55 | 2021TC16IPCB010 | (Interreg VI-A) IAP Grecia-Albania | EL | AL | 13 000 000 | 13 650 000 | | 26 650 000 |
| 56 | 2021TC16IPCB009 | (Interreg VI-A) IAP Grecia-Macedonia del Norte | EL | MK | 13 000 000 | 13 650 000 | | 26 650 000 |
| 57 | 2021TC16IPCB001 | (Interreg VI-A) IAP Hungría-Serbia | HU | RS | 31 000 000 | 32 550 000 | | 63 550 000 |
| 58 | 2021TC16IPCB008 | (Interreg VI-A) IAP Italia-Albania-Montenegro (South Adriatic) | IT | AL ME | 32 695 846 | 34 330 638 | | 67 026 484 |
| 59 | 2021TC16IPCB002 | (Interreg VI-A) IAP Rumanía-Serbia | RO | RS | 36 374 062 | 38 192 765 | | 74 566 827 |
| 60 | 2021TC16NXCB010 | (Interreg VI-A) NEXT Hungría-Eslovaquia-Rumanía-Ucrania | HU SK RO | UA | 30 998 055 | | 52 183 994 | 83 182 049 |
| 61 | 2021TC16NXCB013 | (Interreg VI-A) NEXT Italia-Túnez | IT | TN | 16 010 314 | | 16 330 520 | 32 340 834 |
| 62 | 2021TC16NXCB009 | (Interreg VI-A) NEXT Polonia-Ucrania | PL | UA | 87 900 000 | | 147 976 156 | 235 876 156 |
| 63 | 2021TC16NXCB011 | (Interreg VI-A) NEXT Rumanía-República de Moldavia | RO | MD | 36 250 000 | | 61 025 434 | 97 275 434 |
| 64 | 2021TC16NXCB012 | (Interreg VI-A) NEXT Rumanía-Ucrania | RO | UA | 25 350 000 | | 42 675 717 | 68 025 717 |
| | | | | | | | | |
| Total: | 6 112 737 573 | 257 399 614 | 320 191 821 | 6 690 329 008 |

N.o

CCI

Nombre del programa

Estados miembros

Otros países

Contribución total del FEDER

Contribución del IAP II

Contribución del IVDCI

Total

1

2021TC16RFCB001

(Interreg VI-A) Maas-Rijn/Meuse-Rhin/Maas-Rhein (NL-BE-DE)

NL BE DE

125 677 095

125 677 095

2

2021TC16RFCB002

(Interreg VI-A) Austria-Chequia

AT CZ

86 821 148

86 821 148

3

2021TC16RFCB003

(Interreg VI-A) Eslovaquia-Austria

SK AT

55 500 000

55 500 000

4

2021TC16RFCB004

(Interreg VI-A) Austria-Alemania/Baviera

AT DE

61 547 037

61 547 037

5

2021TC16RFCB005

(Interreg VI-A) España-Portugal (POCTEP)

ES PT

320 622 726

320 622 726

6

2021TC16RFCB006

(Interreg VI-A) España-Francia-Andorra (POCTEFA)

ES FR

AD

243 079 964

243 079 964

7

2021TC16RFCB007

(Interreg VI-A) Hungría-Croacia

HU HR

58 070 103

58 070 103

8

2021TC16RFCB008

(Interreg VI-A) Alemania/Baviera- Chequia

DE CZ

99 064 772

99 064 772

9

2021TC16RFCB009

(Interreg VI-A) Austria-Hungría

AT HU

49 561 200

49 561 200

10

2021TC16RFCB010

(Interreg VI-A) Alemania/Brandemburgo-Polonia

DE PL

88 300 000

88 300 000

11

2021TC16RFCB011

(Interreg VI-A) Polonia-Eslovaquia

PL SK

132 526 462

132 526 462

12

2021TC16RFCB012

(Interreg VI-A) Polonia-Dinamarca-Alemania-Lituania-Suecia (Báltico Sur)

PL DK DE LT SE

93 802 411

93 802 411

13

2021TC16RFCB013

(Interreg VI-A) Finlandia-Estonia-Letonia-Suecia (Báltico Central)

FI EE LV SE

162 499 043

162 499 043

14

2021TC16RFCB014

(Interreg VI-A) Hungría-Eslovaquia

HU SK

133 270 755

133 270 755

15

2021TC16RFCB015

(Interreg VI-A) Suecia-Noruega

SE

NO

47 200 000

47 200 000

16

2021TC16RFCB016

(Interreg VI-A) Alemania/Sajonia- Chequia

DE CZ

152 364 968

152 364 968

17

2021TC16RFCB017

(Interreg VI-A) Polonia-Alemania/Sajonia

PL DE

60 275 000

60 275 000

18

2021TC16RFCB018

(Interreg VI-A) Alemania/Mecklemburgo Pomerania Occidental/Brandemburgo-Polonia

DE PL

124 580 000

124 580 000

19

2021TC16RFCB019

(Interreg VI-A) Grecia-Italia

EL IT

79 582 928

79 582 928

20

2021TC16RFCB020

(Interreg VI-A) Rumanía-Bulgaria

RO BG

163 497 401

163 497 401

21

2021TC16RFCB021

(Interreg VI-A) Grecia-Bulgaria

EL BG

67 162 945

67 162 945

22

2021TC16RFCB022

(Interreg VI-A) Alemania-Países Bajos

DE NL

240 775 132

240 775 132

23

2021TC16RFCB023

(Interreg VI-A) Alemania-Austria-Suiza-Liechtenstein (Alpenrhein-Bodensee-Hochrhein)

DE AT

CH LI

47 569 062

47 569 062

24

2021TC16RFCB024

(Interreg VI-A) Chequia-Polonia

CZ PL

178 870 508

178 870 508

25

2021TC16RFCB025

(Interreg VI-A) Suecia-Dinamarca-Noruega (Öresund-Kattegat-Skagerrak)

SE DK

NO

141 300 000

141 300 000

26

2021TC16RFCB026

(Interreg VI-A) Letonia-Lituania

LV LT

45 926 498

45 926 498

27

2021TC16RFCB027

(Interreg VI-A) Suecia-Finlandia-Noruega (AURORA)

SE FI

NO

125 314 359

125 314 359

28

2021TC16RFCB028

(Interreg VI-A) Eslovenia-Croacia

SI HR

41 844 493

41 844 493

29

2021TC16RFCB029

(Interreg VI-A) Eslovaquia-Chequia

SK CZ

85 323 597

85 323 597

30

2021TC16RFCB030

(Interreg VI-A) Lituania-Polonia

LT PL

99 681 967

99 681 967

31

2021TC16RFCB031

(Interreg VI-A) Italia-Francia (Maritime)

IT FR

154 636 861

154 636 861

32

2021TC16RFCB032

(Interreg VI-A) Francia-Italia (ALCOTRA)

FR IT

182 330 487

182 330 487

33

2021TC16RFCB033

(Interreg VI-A) Italia-Suiza

IT

CH

82 346 673

82 346 673

34

2021TC16RFCB034

(Interreg VI-A) Italia-Eslovenia

IT SI

70 898 662

70 898 662

35

2021TC16RFCB035

(Interreg VI-A) Italia-Malta

IT MT

46 083 225

46 083 225

36

2021TC16RFCB036

(Interreg VI-A) Francia-Alemania-Suiza (Rin Superior)

FR DE

CH

125 117 615

125 117 615

37

2021TC16RFCB037

(Interreg VI-A) Francia-Suiza

FR

CH

69 766 796

69 766 796

38

2021TC16RFCB038

(Interreg VI-A) Italia-Croacia

IT HR

178 179 438

178 179 438

39

2021TC16RFCB039

(Interreg VI-A) Bélgica-Francia (Wallonie-Vlaanderen-France)

BE FR

286 882 570

286 882 570

40

2021TC16RFCB040

(Interreg VI-A) Francia-Bélgica-Alemania-Luxemburgo (Grande Région/Großregion)

FR BE DE LU

181 942 401

181 942 401

41

2021TC16RFCB041

(Interreg VI-A) Bélgica-Países Bajos (Vlaanderen-Nederland)

BE NL

205 405 605

205 405 605

42

2021TC16RFCB042

(Interreg VI-A) Rumanía-Hungría

RO HU

140 752 020

140 752 020

43

2021TC16RFCB043

(Interreg VI-A) Estonia-Letonia

EE LV

27 868 129

27 868 129

44

2021TC16RFCB044

(Interreg VI-A) Italia-Austria

IT AT

73 071 805

73 071 805

45

2021TC16RFCB045

(Interreg VI-A) Eslovenia-Hungría

SI HU

14 109 017

14 109 017

46

2021TC16RFCB046

(Interreg VI-A) Eslovenia-Austria

SI AT

45 846 198

45 846 198

47

2021TC16RFCB047

(Interreg VI-A) Grecia-Chipre

EL CY

45 991 214

45 991 214

48

2021TC16RFCB048

(Interreg VI-A) Alemania-Dinamarca

DE DK

93 771 505

93 771 505

49

2014TC16RFPC001

PEACE PLUS Irlanda-Irlanda del Norte/Reino Unido

IE

UK

234 474 919

234 474 919

50

2021TC16IPCB006

(Interreg VI-A) IAP Bulgaria-Macedonia del Norte

BG

MK

12 916 849

13 562 691

26 479 540

51

2021TC16IPCB007

(Interreg VI-A) IAP Bulgaria-Serbia

BG

RS

15 804 360

16 594 578

32 398 938

52

2021TC16IPCB005

(Interreg VI-A) IAP Bulgaria-Turquía

BG

TR

14 269 738

14 983 225

29 252 963

53

2021TC16IPCB003

(Interreg VI-A) IAP Croacia-Serbia

HR

RS

18 673 977

19 607 676

38 281 653

54

2021TC16IPCB004

(Interreg VI-A) IAP Croacia-Bosnia y Herzegovina-Montenegro

HR

BA ME

57 407 658

60 278 041

117 685 699

55

2021TC16IPCB010

(Interreg VI-A) IAP Grecia-Albania

EL

AL

13 000 000

13 650 000

26 650 000

56

2021TC16IPCB009

(Interreg VI-A) IAP Grecia-Macedonia del Norte

EL

MK

13 000 000

13 650 000

26 650 000

57

2021TC16IPCB001

(Interreg VI-A) IAP Hungría-Serbia

HU

RS

31 000 000

32 550 000

63 550 000

58

2021TC16IPCB008

(Interreg VI-A) IAP Italia-Albania-Montenegro (South Adriatic)

IT

AL ME

32 695 846

34 330 638

67 026 484

59

2021TC16IPCB002

(Interreg VI-A) IAP Rumanía-Serbia

RO

RS

36 374 062

38 192 765

74 566 827

60

2021TC16NXCB010

(Interreg VI-A) NEXT Hungría-Eslovaquia-Rumanía-Ucrania

HU SK RO

UA

30 998 055

52 183 994

83 182 049

61

2021TC16NXCB013

(Interreg VI-A) NEXT Italia-Túnez

IT

TN

16 010 314

16 330 520

32 340 834

62

2021TC16NXCB009

(Interreg VI-A) NEXT Polonia-Ucrania

PL

UA

87 900 000

147 976 156

235 876 156

63

2021TC16NXCB011

(Interreg VI-A) NEXT Rumanía-República de Moldavia

RO

MD

36 250 000

61 025 434

97 275 434

64

2021TC16NXCB012

(Interreg VI-A) NEXT Rumanía-Ucrania

RO

UA

25 350 000

42 675 717

68 025 717

Total:

6 112 737 573

257 399 614

320 191 821

6 690 329 008

---

ANEXO II

«ANEXO II

Lista de programas de cooperación transnacional, con indicación del importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), el Instrumento de Ayuda Preadhesión (IAP III) y el Instrumento de Vecindad, Cooperación al Desarrollo y Cooperación Internacional (IVDCI) para cada programa de cooperación transfronteriza

| N.o | CCI | Nombre del programa | Estados miembros | Otros países | Contribución total del FEDER | Contribución del IAP III | Contribución del IVDCI | Total |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16IPTN001 | (Interreg VI-B) IAP Adriático-Jónico | EL HR IT SI | AL BA ME RS SM MK | 65 848 129 | 70 840 386 | | 136 688 515 |
| 2 | 2021TC16RFTN001 | (Interreg VI-B) Espacio alpino | DE FR IT AT SI | CH LI | 107 051 188 | | | 107 051 188 |
| 3 | 2021TC16RFTN002 | (Interreg VI-B) Espacio Atlántico | ES FR PT IE | | 113 075 964 | | | 113 075 964 |
| 4 | 2021TC16FFTN003 | (Interreg VI-B) Región del Mar Báltico | DE DK EE LV LT PL FI SE | NO | 250 984 823 | | | 250 984 823 |
| 5 | 2021TC16RFTN003 | (Interreg VI-B) Europa central | CZ DE IT HR HU AT PL SI SK | | 224 623 802 | | | 224 623 802 |
| 6 | 2021TC16FFTN004 | (Interreg VI-B) Danubio | AT BG CZ DE HR HU RO SI SK | BA ME RS MD UA | 165 424 228 | 30 000 000 | 29 179 524 | 224 603 752 |
| 7 | 2021TC16FFTN001 | (Interreg VI-B) Euro Mediterráneo (EURO MED) | BG EL ES FR HR IT CY MT PT SI | ME MK AL BA | 216 559 226 | 18 340 000 | | 234 899 226 |
| 8 | 2021TC16FFTN005 | (Interreg VI-B) Periferia septentrional y Ártico | IE FI SE | FO GL IS NO | 43 716 415 | | | 43 716 415 |
| 9 | 2021TC16RFTN004 | (Interreg VI-B) Mar del Norte | BE DK DE FR NL SE | NO | 171 154 311 | | | 171 154 311 |
| 10 | 2021TC16RFTN005 | (Interreg VI-B) Europa Noroccidental | BE DE FR IE NL LU | CH | 310 480 455 | | | 310 480 455 |
| 11 | 2021TC16RFTN006 | (Interreg VI-B) Europa Suroccidental (SUDOE) | ES FR PT | AD | 125 237 199 | | | 125 237 199 |
| 12 | 2021TC16NXTN001 | (Interreg VI-B) NEXT Cuenca del Mar Mediterráneo (NEXT MED) | EL ES FR IT MT CY PT | TR DZ EG IL JO LB PS TN | 96 199 962 | 9 500 000 | 157 394 763 | 263 094 725 |
| 13 | 2021TC16NXTN003 | (Interreg VI-B) NEXT Atlántico Centro | ES PT | MA | 36 123 317 | | 36 418 825 | 72 542 142 |
| 14 | 2021TC16NXTN002 | (Interreg VI-B) NEXT Cuenca del Mar Negro | BG EL RO | TR UA AM GE MD | 14 552 489 | 9 500 000 | 60 958 067 | 85 010 556 |
| Total: | 1 941 031 508 | 138 180 386 | 283 951 179 | 2 363 163 073 |

N.o

CCI

Nombre del programa

Estados miembros

Otros países

Contribución total del FEDER

Contribución del IAP III

Contribución del IVDCI

Total

1

2021TC16IPTN001

(Interreg VI-B) IAP Adriático-Jónico

EL HR IT SI

AL BA ME RS SM MK

65 848 129

70 840 386

136 688 515

2

2021TC16RFTN001

(Interreg VI-B) Espacio alpino

DE FR IT AT SI

CH LI

107 051 188

107 051 188

3

2021TC16RFTN002

(Interreg VI-B) Espacio Atlántico

ES FR PT IE

113 075 964

113 075 964

4

2021TC16FFTN003

(Interreg VI-B) Región del Mar Báltico

DE DK EE LV LT PL FI SE

NO

250 984 823

250 984 823

5

2021TC16RFTN003

(Interreg VI-B) Europa central

CZ DE IT HR HU AT PL SI SK

224 623 802

224 623 802

6

2021TC16FFTN004

(Interreg VI-B) Danubio

AT BG CZ DE HR HU RO SI SK

BA ME RS MD UA

165 424 228

30 000 000

29 179 524

224 603 752

7

2021TC16FFTN001

(Interreg VI-B) Euro Mediterráneo (EURO MED)

BG EL ES FR HR IT CY MT PT SI

ME MK AL BA

216 559 226

18 340 000

234 899 226

8

2021TC16FFTN005

(Interreg VI-B) Periferia septentrional y Ártico

IE FI SE

FO GL IS NO

43 716 415

43 716 415

9

2021TC16RFTN004

(Interreg VI-B) Mar del Norte

BE DK DE FR NL SE

NO

171 154 311

171 154 311

10

2021TC16RFTN005

(Interreg VI-B) Europa Noroccidental

BE DE FR IE NL LU

CH

310 480 455

310 480 455

11

2021TC16RFTN006

(Interreg VI-B) Europa Suroccidental (SUDOE)

ES FR PT

AD

125 237 199

125 237 199

12

2021TC16NXTN001

(Interreg VI-B) NEXT Cuenca del Mar Mediterráneo (NEXT MED)

EL ES FR IT MT CY PT

TR DZ EG IL JO LB PS TN

96 199 962

9 500 000

157 394 763

263 094 725

13

2021TC16NXTN003

(Interreg VI-B) NEXT Atlántico Centro

ES PT

MA

36 123 317

36 418 825

72 542 142

14

2021TC16NXTN002

(Interreg VI-B) NEXT Cuenca del Mar Negro

BG EL RO

TR UA AM GE MD

14 552 489

9 500 000

60 958 067

85 010 556

Total:

1 941 031 508

138 180 386

283 951 179

2 363 163 073

---

ANEXO III

«ANEXO III

Lista de programas de cooperación interregional, con indicación del importe global de la ayuda total del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y del Instrumento de Ayuda Preadhesión (IAP III) y el Instrumento de Vecindad, Cooperación al Desarrollo y Cooperación Internacional (IVDCI) para cada programa de cooperación transfronteriza

| N.o | CCI | Nombre del programa | Estados miembros | Otros países | Contribución total del FEDER | Contribución del IAP III | Contribución del IVDCI | Total |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2021TC16RFIR001 | (Interreg VI-C) Interreg Europa | Todos los EM | NO CH UA MD
  AL BA ME MK RS | 379 482 670 | | 5 000 000 | 384 482 670 |
| 2 | 2021TC16FFIR001 | (Interreg VI-C) Urbact IV | Todos los EM | NO CH UA MD
  AL BA ME MK RS | 79 769 799 | 5 000 000 | 2 000 000 | 86 769 799 |
| 3 | 2021TC16RFIR004 | (Interreg VI-C) Programa de cooperación ESPON 2030 | Todos los EM | NO CH IS LI | 48 000 000 | | | 48 000 000 |
| 4 | 2021TC16RFIR002 | (Interreg VI-C) Interact | Todos los EM | NO CH | 45 000 000 | | | 45 000 000 |
| Total: | 552 252 469 | 5 000 000 | 7 000 000 | 564 252 469 |

N.o

CCI

Nombre del programa

Estados miembros

Otros países

Contribución total del FEDER

Contribución del IAP III

Contribución del IVDCI

Total

1

2021TC16RFIR001

(Interreg VI-C) Interreg Europa

Todos los EM

NO CH UA MD

AL BA ME MK RS

379 482 670

5 000 000

384 482 670

2

2021TC16FFIR001

(Interreg VI-C) Urbact IV

Todos los EM

NO CH UA MD

AL BA ME MK RS

79 769 799

5 000 000

2 000 000

86 769 799

3

2021TC16RFIR004

(Interreg VI-C) Programa de cooperación ESPON 2030

Todos los EM

NO CH IS LI

48 000 000

48 000 000

4

2021TC16RFIR002

(Interreg VI-C) Interact

Todos los EM

NO CH

45 000 000

45 000 000

Total:

552 252 469

5 000 000

7 000 000

564 252 469

---