# Úradný vestník L 222/2023

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 222 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 668. septembra 2023 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 222

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 668. septembra 2023

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NARIADENIA |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1693 z 10. augusta 2023, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému prevádzka a riadenie dopravy železničného systému v Európskej únii (
  1
  ) | 1 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1694 z 10. augusta 2023, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1299/2014, (EÚ) č. 1300/2014, (EÚ) č. 1301/2014, (EÚ) č. 1302/2014, (EÚ) č. 1304/2014 a vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/777 (
  1
  ) | 88 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenie-zabezpečenie a návestenie železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje nariadenie (EÚ) 2016/919 (
  1
  ) | 380 |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2023/1696 z 10. augusta 2023, ktorým sa mení vykonávacie rozhodnutie 2011/665/EÚ, pokiaľ ide o špecifikáciu Európskeho registra povolených typov vozidiel uvedeného v článku 48 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797
  [oznámené pod číslom C(2023) 5020]

   (
  1
  ) | 561 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

NARIADENIA

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1693 z 10. augusta 2023, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému prevádzka a riadenie dopravy železničného systému v Európskej únii (
  1
  )

1

1

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1694 z 10. augusta 2023, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1299/2014, (EÚ) č. 1300/2014, (EÚ) č. 1301/2014, (EÚ) č. 1302/2014, (EÚ) č. 1304/2014 a vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/777 (
  1
  )

1

88

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenie-zabezpečenie a návestenie železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje nariadenie (EÚ) 2016/919 (
  1
  )

1

380

ROZHODNUTIA

*

Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2023/1696 z 10. augusta 2023, ktorým sa mení vykonávacie rozhodnutie 2011/665/EÚ, pokiaľ ide o špecifikáciu Európskeho registra povolených typov vozidiel uvedeného v článku 48 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797
  [oznámené pod číslom C(2023) 5020]

   (
  1
  )

[oznámené pod číslom C(2023) 5020]

1

561

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

NARIADENIA

| 8.9.2023 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 222/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 222/1

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2023/1693

z 10. augusta 2023,

ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (1), a najmä na jej článok 5 ods. 11,

keďže:

| (1) | Vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/773 (2) sa stanovuje technická špecifikácia interoperability (TSI) týkajúca sa subsystému prevádzka a riadenie dopravy železničného systému Únie. |
| --- | --- |

(1)

Vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/773 (2) sa stanovuje technická špecifikácia interoperability (TSI) týkajúca sa subsystému prevádzka a riadenie dopravy železničného systému Únie.

| (2) | V súlade s článkom 3 ods. 5 písm. b) a f) delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474 (3) sa TSI musí preskúmať s cieľom zohľadniť vývoj železničného systému Únie a súvisiace činnosti v oblasti výskumu a inovácií a aktualizovať odkazy na normy. |
| --- | --- |

(2)

V súlade s článkom 3 ods. 5 písm. b) a f) delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474 (3) sa TSI musí preskúmať s cieľom zohľadniť vývoj železničného systému Únie a súvisiace činnosti v oblasti výskumu a inovácií a aktualizovať odkazy na normy.

| (3) | Keďže sa od železníc očakáva, že budú zohrávať kľúčovú úlohu v dekarbonizovanom dopravnom systéme v zmysle plánu Európskej zelenej dohody a vzhľadom na vývoj v tejto oblasti, najmä pokiaľ ide o výskum a inovácie, je potrebná rozsiahla revízia súčasných technických špecifikácií interoperability (TSI), predovšetkým na účely digitalizácie železníc a zatraktívnenia železničnej nákladnej dopravy. |
| --- | --- |

(3)

Keďže sa od železníc očakáva, že budú zohrávať kľúčovú úlohu v dekarbonizovanom dopravnom systéme v zmysle plánu Európskej zelenej dohody a vzhľadom na vývoj v tejto oblasti, najmä pokiaľ ide o výskum a inovácie, je potrebná rozsiahla revízia súčasných technických špecifikácií interoperability (TSI), predovšetkým na účely digitalizácie železníc a zatraktívnenia železničnej nákladnej dopravy.

| (4) | Komisia požiadala 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (4) Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby pripravila odporúčania týkajúce sa plnenia niektorých špecifických cieľov stanovených v rozhodnutí (EÚ) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

Komisia požiadala 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (4) Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby pripravila odporúčania týkajúce sa plnenia niektorých špecifických cieľov stanovených v rozhodnutí (EÚ) 2017/1474.

| (5) | Agentúra vydala 30. júna 2022 odporúčanie ERA 1175-1218, pokiaľ ide o TSI týkajúcu sa subsystému prevádzka a riadenie dopravy železničného systému Únie. Komisia zanalyzovala uvedené odporúčanie a dospela k záveru, že je vhodné zmeniť vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773, aby sa dosiahla väčšia harmonizácia prevádzky železničnej dopravy v Únii. |
| --- | --- |

(5)

Agentúra vydala 30. júna 2022 odporúčanie ERA 1175-1218, pokiaľ ide o TSI týkajúcu sa subsystému prevádzka a riadenie dopravy železničného systému Únie. Komisia zanalyzovala uvedené odporúčanie a dospela k záveru, že je vhodné zmeniť vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773, aby sa dosiahla väčšia harmonizácia prevádzky železničnej dopravy v Únii.

| (6) | Zmeny vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/773 majú za cieľ najmä i) začleniť nové požiadavky na väčšiu harmonizáciu prevádzkových pravidiel Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS); ii) doplniť nové požiadavky pokrývajúce informácie o technických pravidlách traťového systému ERTMS týkajúce sa prevádzky, ktoré je manažér infraštruktúry povinný poskytovať železničným podnikom, a iii) zaviesť nový formát pre európske pokyny a spätnú väzbu z preskúmania vnútroštátnych predpisov o bezpečnosti a prevádzke. |
| --- | --- |

(6)

Zmeny vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/773 majú za cieľ najmä i) začleniť nové požiadavky na väčšiu harmonizáciu prevádzkových pravidiel Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS); ii) doplniť nové požiadavky pokrývajúce informácie o technických pravidlách traťového systému ERTMS týkajúce sa prevádzky, ktoré je manažér infraštruktúry povinný poskytovať železničným podnikom, a iii) zaviesť nový formát pre európske pokyny a spätnú väzbu z preskúmania vnútroštátnych predpisov o bezpečnosti a prevádzke.

| (7) | Keďže budúci železničný mobilný komunikačný systém (FRMCS) ako nástupca GSM-R ešte nie je úplne špecifikovaný vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2023/1695 (5), toto nariadenie sa v súvislosti s ním zaoberá globálnym systémom pre mobilné komunikácie železníc (GSM-R) ako jediným železničným mobilným rádiovým systémom (RMR). |
| --- | --- |

(7)

Keďže budúci železničný mobilný komunikačný systém (FRMCS) ako nástupca GSM-R ešte nie je úplne špecifikovaný vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2023/1695 (5), toto nariadenie sa v súvislosti s ním zaoberá globálnym systémom pre mobilné komunikácie železníc (GSM-R) ako jediným železničným mobilným rádiovým systémom (RMR).

| (8) | Výmena informácií medzi manažérmi infraštruktúry a železničnými podnikmi v súvislosti so špecifikáciami vlakov a prevádzkami vlakov novovymedzenými v tomto nariadení by sa mala ďalej vykonávať v súlade s príslušnými ustanoveniami TSI TAF a TSI TAP. |
| --- | --- |

(8)

Výmena informácií medzi manažérmi infraštruktúry a železničnými podnikmi v súvislosti so špecifikáciami vlakov a prevádzkami vlakov novovymedzenými v tomto nariadení by sa mala ďalej vykonávať v súlade s príslušnými ustanoveniami TSI TAF a TSI TAP.

| (9) | V súlade s článkom 14 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797 majú členské štáty oznámiť vnútroštátne predpisy, ktoré sa po revízii technických špecifikácií interoperability stali bezúčelnými. Vzhľadom na navrhované zmeny je pre takéto oznámenie vhodné stanoviť jasnú lehotu, aby sa predišlo právnej neistote. |
| --- | --- |

(9)

V súlade s článkom 14 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797 majú členské štáty oznámiť vnútroštátne predpisy, ktoré sa po revízii technických špecifikácií interoperability stali bezúčelnými. Vzhľadom na navrhované zmeny je pre takéto oznámenie vhodné stanoviť jasnú lehotu, aby sa predišlo právnej neistote.

| (10) | V súlade s postupom stanoveným vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2018/763 (6) musia manažéri infraštruktúry a železničný podnik zabezpečiť súlad s prílohou k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/773. |
| --- | --- |

(10)

V súlade s postupom stanoveným vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2018/763 (6) musia manažéri infraštruktúry a železničný podnik zabezpečiť súlad s prílohou k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/773.

| (11) | Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť. |
| --- | --- |

(11)

Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

| (12) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 51 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797, |
| --- | --- |

(12)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 51 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 sa mení takto:

| 1. | Vkladajú sa tieto články 5a a 5b:

  „Článok 5a
  Do 28. marca 2024 každý členský štát oznámi Komisii a agentúre všetky vnútroštátne predpisy, ktoré sa stali po nadobudnutí účinnosti vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2023/1693 (*1) bezúčelnými, spolu s harmonogramom ich zrušenia, ak ešte neboli zrušené.


  Článok 5b
  Do 28. júna 2024 železničný podnik a manažéri infraštruktúry zmenia svoj systém riadenia bezpečnosti vymedzený v článku 9 smernice (EÚ) 2016/798 v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe k tomuto nariadeniu. Takéto zmeny, ak sú obmedzené na tie, ktoré sú nevyhnutne potrebné na uplatňovanie tohto nariadenia v znení zmien, sa nepovažujú za podstatné zmeny v regulačnom rámci pre oblasť bezpečnosti v zmysle článku 10 ods. 15 smernice (EÚ) 2016/798.


  (*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1693 z 10. augusta 2023, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 222, 8.9.2023, s. 1).“
  " |
| --- | --- |

1.

Vkladajú sa tieto články 5a a 5b:

„Článok 5a

Do 28. marca 2024 každý členský štát oznámi Komisii a agentúre všetky vnútroštátne predpisy, ktoré sa stali po nadobudnutí účinnosti vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2023/1693 (*1) bezúčelnými, spolu s harmonogramom ich zrušenia, ak ešte neboli zrušené.

Článok 5b

Do 28. júna 2024 železničný podnik a manažéri infraštruktúry zmenia svoj systém riadenia bezpečnosti vymedzený v článku 9 smernice (EÚ) 2016/798 v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe k tomuto nariadeniu. Takéto zmeny, ak sú obmedzené na tie, ktoré sú nevyhnutne potrebné na uplatňovanie tohto nariadenia v znení zmien, sa nepovažujú za podstatné zmeny v regulačnom rámci pre oblasť bezpečnosti v zmysle článku 10 ods. 15 smernice (EÚ) 2016/798.

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1693 z 10. augusta 2023, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 222, 8.9.2023, s. 1).“
  "

*1

| 2. | Príloha k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/773 sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

2.

Príloha k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/773 sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 10. augusta 2023

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

2

(3)  Delegované rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1474 z 8. júna 2017, ktorým sa dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, pokiaľ ide o špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a revízie technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1).

4

(5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje nariadenie (EÚ) 2016/919 (pozri stranu 380 tohto úradného vestníka).

5

(6)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/763 z 9. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení železničným podnikom v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 653/2007 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 49).

6

---

PRÍLOHA

Príloha k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/773 sa mení takto:

| 1. | Bod 1.3 sa nahrádza takto:
  „1.3.   
  Obsah


  V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa v tejto TSI stanovujú základné požiadavky na subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ a určujú sa základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové predpisy železničného systému Únie. Okrem toho sa v nej stanovujú požiadavky na rozhranie medzi manažérmi infraštruktúry a železničnými podnikmi.“ |
| --- | --- |

1.

Bod 1.3 sa nahrádza takto:

„1.3.   
  Obsah

V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa v tejto TSI stanovujú základné požiadavky na subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ a určujú sa základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové predpisy železničného systému Únie. Okrem toho sa v nej stanovujú požiadavky na rozhranie medzi manažérmi infraštruktúry a železničnými podnikmi.“

| 2. | Kapitola 2 sa nahrádza takto:
  „2.   OPIS ROZSAHU PÔSOBNOSTI
  Táto TSI sa vzťahuje na železničný systém Únie, ktorý zahŕňa vozidlá a pevné zariadenia spĺňajúce aj nespĺňajúce TSI.
  Táto TSI sa týka procesov a postupov, ako aj fyzických prvkov vozidiel a pevných zariadení, ktoré sú dôležité z hľadiska ich prevádzkovej funkcie v rámci tejto TSI, a požiadaviek uplatniteľných na personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti.
  Železničný podnik a manažér infraštruktúry zabezpečia, aby sa všetky požiadavky tejto TSI stali relevantnou súčasťou systému riadenia bezpečnosti (ďalej len „SMS“) železničného podniku a manažéra infraštruktúry, ako sa vyžaduje v smernici (EÚ) 2016/798.“ |
| --- | --- |

2.

Kapitola 2 sa nahrádza takto:

„2.   OPIS ROZSAHU PÔSOBNOSTI

Táto TSI sa vzťahuje na železničný systém Únie, ktorý zahŕňa vozidlá a pevné zariadenia spĺňajúce aj nespĺňajúce TSI.

Táto TSI sa týka procesov a postupov, ako aj fyzických prvkov vozidiel a pevných zariadení, ktoré sú dôležité z hľadiska ich prevádzkovej funkcie v rámci tejto TSI, a požiadaviek uplatniteľných na personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti.

Železničný podnik a manažér infraštruktúry zabezpečia, aby sa všetky požiadavky tejto TSI stali relevantnou súčasťou systému riadenia bezpečnosti (ďalej len „SMS“) železničného podniku a manažéra infraštruktúry, ako sa vyžaduje v smernici (EÚ) 2016/798.“

| 3. | Bod 3.2 sa mení takto:






  a) | vypúšťa sa prvý a druhý odsek; |
| --- | --- | --- |

3.

Bod 3.2 sa mení takto:

a)

vypúšťa sa prvý a druhý odsek;

| b) | riadok 4.2.1.2 tabuľky sa nahrádza takto:


























  „4.2.1.2. | Dokumentácia pre personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti | | | | | | X | | | | | | X | | | | | X | X | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

riadok 4.2.1.2 tabuľky sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.

Dokumentácia pre personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti

X

X

X

X

X“;

| c) | riadok 4.2.1.2.1 tabuľky sa nahrádza takto:


























  „4.2.1.2.1. | Zbierka predpisov | | | | | | X | | | | | | X | | | | | X | | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

riadok 4.2.1.2.1 tabuľky sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.1.

Zbierka predpisov

X

X

X

X“;

| d) | riadky 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 a 4.2.1.2.2.3 tabuľky sa vypúšťajú; |
| --- | --- |

d)

riadky 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 a 4.2.1.2.2.3 tabuľky sa vypúšťajú;

| e) | riadok 4.2.1.2.3 tabuľky sa nahrádza takto:


























  „4.2.1.2.3. | Informácie o jazde vlakov pre rušňovodičov | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

e)

riadok 4.2.1.2.3 tabuľky sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.3.

Informácie o jazde vlakov pre rušňovodičov

X

X

X“;

| f) | riadok 4.2.1.2.4 tabuľky sa nahrádza takto:


























  „4.2.1.2.4. | Informovanie rušňovodiča v reálnom čase počas prevádzky vlaku | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

f)

riadok 4.2.1.2.4 tabuľky sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.4.

Informovanie rušňovodiča v reálnom čase počas prevádzky vlaku

X

X

X“;

| g) | riadky 4.2.1.3 a 4.2.1.4 tabuľky sa vypúšťajú; |
| --- | --- |

g)

riadky 4.2.1.3 a 4.2.1.4 tabuľky sa vypúšťajú;

| h) | riadok 4.2.3.1 tabuľky sa nahrádza takto:


























  „4.2.3.1. | Plánovanie vlakov a cestovný poriadok | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

h)

riadok 4.2.3.1 tabuľky sa nahrádza takto:

„4.2.3.1.

Plánovanie vlakov a cestovný poriadok

X

X

X“;

| i) | riadky 4.2.3.5.1 a 4.2.3.5.2 tabuľky sa nahrádzajú takto:


























  „4.2.3.5.1. | Zaznamenávanie údajov z monitorovania mimo vlaku | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.5.2. | Zaznamenávanie údajov z monitorovania vo vlakovom zariadení | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X“. | | |

i)

riadky 4.2.3.5.1 a 4.2.3.5.2 tabuľky sa nahrádzajú takto:

„4.2.3.5.1.

Zaznamenávanie údajov z monitorovania mimo vlaku

X

X

4.2.3.5.2.

Zaznamenávanie údajov z monitorovania vo vlakovom zariadení

X

X“.

| 4. | Bod 4.1 sa nahrádza takto:
  „4.1.   
  Úvod


  V súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ (*1) je celkovou zodpovednosťou manažéra infraštruktúry stanoviť všetky príslušné parametre a charakteristiky infraštruktúry, ktoré železničný podnik používa na kontrolu zlučiteľnosti svojich vlakov, aby mohli jazdiť na sieti manažéra infraštruktúry, a to s prihliadnutím na geografické zvláštnosti jednotlivých tratí a funkčné alebo technické špecifikácie uvedené v tomto oddiele.
  Základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové predpisy uplatniteľné na železničnú sieť Únie sú vymedzené v dodatku B.

  (*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32).“
  " |
| --- | --- |

4.

Bod 4.1 sa nahrádza takto:

„4.1.   
  Úvod

V súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ (*1) je celkovou zodpovednosťou manažéra infraštruktúry stanoviť všetky príslušné parametre a charakteristiky infraštruktúry, ktoré železničný podnik používa na kontrolu zlučiteľnosti svojich vlakov, aby mohli jazdiť na sieti manažéra infraštruktúry, a to s prihliadnutím na geografické zvláštnosti jednotlivých tratí a funkčné alebo technické špecifikácie uvedené v tomto oddiele.

Základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové predpisy uplatniteľné na železničnú sieť Únie sú vymedzené v dodatku B.

(*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32).“
  "

| 5. | Bod 4.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.   
  Funkčné a technické špecifikácie subsystému


  Funkčné a technické špecifikácie subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ vymedzujú špecifikácie na zaistenie bezpečnej prevádzky, spoľahlivosti a dostupnosti systému a prevádzkovej efektívnosti železničného systému Únie zamerané najmä na špecifikácie týkajúce sa:






  — | personálu vykonávajúceho úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, |
| --- | --- | --- |

5.

Bod 4.2 sa nahrádza takto:

„4.2.   
  Funkčné a technické špecifikácie subsystému

Funkčné a technické špecifikácie subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ vymedzujú špecifikácie na zaistenie bezpečnej prevádzky, spoľahlivosti a dostupnosti systému a prevádzkovej efektívnosti železničného systému Únie zamerané najmä na špecifikácie týkajúce sa:

—

personálu vykonávajúceho úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti,

| — | vlakov, |
| --- | --- |

—

vlakov,

| — | prevádzky vlakov, |
| --- | --- |

—

prevádzky vlakov,

| — | harmonizovanej prevádzky založenej na ERTMS.“ |
| --- | --- |

—

harmonizovanej prevádzky založenej na ERTMS.“

| 6. | Bod 4.2.1.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.1.   Všeobecné požiadavky

  Každý železničný podnik a manažér infraštruktúry určí vo svojich systémoch riadenia bezpečnosti (SMS) zriadených v súlade s prílohami I a II k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/762 (*2) svoje úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti a funkcie súvisiace s bezpečnosťou a personál zodpovedný za ich vykonávanie. Železničné podniky a manažéri infraštruktúry vymedzia a opíšu vo svojich systémoch riadenia bezpečnosti postupy a požiadavky v oblasti školenia, posudzovania a monitorovania spôsobilosti svojho personálu vykonávajúceho úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, s výnimkou požiadaviek stanovených v týchto ustanoveniach:






  i) | požiadavky na odbornú prípravu, spôsobilosť a certifikáciu rušňovodičov (upravené smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2007/59/ES (*3)); |
| --- | --- | --- |

6.

Bod 4.2.1.1 sa nahrádza takto:

„4.2.1.1.   Všeobecné požiadavky

Každý železničný podnik a manažér infraštruktúry určí vo svojich systémoch riadenia bezpečnosti (SMS) zriadených v súlade s prílohami I a II k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/762 (*2) svoje úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti a funkcie súvisiace s bezpečnosťou a personál zodpovedný za ich vykonávanie. Železničné podniky a manažéri infraštruktúry vymedzia a opíšu vo svojich systémoch riadenia bezpečnosti postupy a požiadavky v oblasti školenia, posudzovania a monitorovania spôsobilosti svojho personálu vykonávajúceho úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, s výnimkou požiadaviek stanovených v týchto ustanoveniach:

i)

požiadavky na odbornú prípravu, spôsobilosť a certifikáciu rušňovodičov (upravené smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2007/59/ES (*3));

| ii) | prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie, na ktoré sa uplatňuje dodatok F k tejto prílohe a ktoré sa vzťahujú na personál vykonávajúci úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“ okrem rušňovodičov; |
| --- | --- |

ii)

prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie, na ktoré sa uplatňuje dodatok F k tejto prílohe a ktoré sa vzťahujú na personál vykonávajúci úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“ okrem rušňovodičov;

| iii) | prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie, na ktoré sa uplatňuje dodatok G k tejto prílohe, a ktoré sa vzťahujú na personál vykonávajúci úlohu „prípravy vlakov“ okrem rušňovodičov. |
| --- | --- |

iii)

prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie, na ktoré sa uplatňuje dodatok G k tejto prílohe, a ktoré sa vzťahujú na personál vykonávajúci úlohu „prípravy vlakov“ okrem rušňovodičov.

Každá kvalifikácia získaná na základe postupov a predpisov vymedzených v systéme riadenia bezpečnosti železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry sa zaznamená do príslušného systému riadenia bezpečnosti.

Dokumenty poskytujúce dôkaz o odbornej príprave, praxi a odborných spôsobilostiach budú na požiadanie doručené dotknutému personálu vykonávajúcemu úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti.

Takáto kvalifikácia umožní personálu vykonávajúcemu úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, aby vykonával podobné úlohy pre iný železničný podnik alebo manažéra infraštruktúry pod podmienkou určenia dodatočných potrieb odbornej prípravy v oblasti geografických a technických špecifikácií a systému riadenia bezpečnosti železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry v súlade s bodom 4.6.3.2 a uspokojivého ukončenia uvedenej odbornej prípravy.

(*2)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2018/762 z 8. marca 2018, ktorým sa stanovujú spoločné bezpečnostné metódy týkajúce sa požiadaviek na systémy riadenia bezpečnosti podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušujú nariadenia Komisie (EÚ) č. 1158/2010 a (EÚ) č. 1169/2010 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 26)."

(*3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/59/ES z 23. októbra 2007 o certifikácii rušňovodičov rušňov a vlakov v železničnom systéme v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 315, 3.12.2007, s. 51).“
  "

| 7. | Bod 4.2.1.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.2.   Výmena informácií medzi manažérmi infraštruktúry a železničnými podnikmi vrátane informácií pre personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti

  Manažéri infraštruktúry a železničné podniky plánujú, pripravujú a prevádzkujú vlaky a vydávajú inštrukcie pre personál v súlade s informáciami uvedenými v zbierke predpisov a v tabuľkách traťových pomerov.
  Ich personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti musí byť vyškolený a rušňovodiči musia byť certifikovaní na základe informácií uvedených v zbierke predpisov a v tabuľkách traťových pomerov v súlade s ich systémom riadenia bezpečnosti.
  Manažéri infraštruktúry a železničné podniky spolupracujú pri výmene informácií a dodržiavajú postup vytvárania a pravidelnej aktualizácie zbierky predpisov a tabuliek traťových pomerov podľa potreby. Takéto informácie sa uplatňujú pre bežnú prevádzku, prevádzku za mimoriadnych podmienok, ako aj núdzovú prevádzku.
  Manažér infraštruktúry po konzultácii so železničnými podnikmi pôsobiacimi na jeho sieti vymedzí vhodné postupy komunikácie v reálnom čase v núdzových situáciách s cieľom zabezpečiť, aby sa informácie relevantné pre prevádzku železničnému podniku a/alebo rušňovodičovi poskytli, hneď ako budú takéto informácie k dispozícii.
  Manažéri infraštruktúry a železničné podniky zabezpečia, aby boli všetky informácie o infraštruktúre a predpisy týkajúce sa plánovania, prípravy a prevádzky vlakov sprístupnené a oznámené personálu vykonávajúcemu úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti v súlade s úlohami každého člena personálu vo všetkých príslušných používateľských jazykoch manažérov infraštruktúry a železničných podnikov.
  Manažéri infraštruktúry a železničné podniky môžu zoskupiť informácie zo zbierok predpisov a tabuliek traťových pomerov na účely podpory pre jednotlivých zamestnancov a/alebo jednotlivé operácie.
  Manažéri infraštruktúry a železničné podniky poskytnú každému členovi svojho personálu, ktorý vykonáva úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, vrátane rušňovodičov verzie zbierky predpisov a tabuliek traťových pomerov prispôsobené informáciám potrebným na ich prevádzkovú činnosť. To zahŕňa informácie o rozhraní, v ktorom personál vykonáva úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, s priamym rozhraním medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, najmä s cieľom zabezpečiť komunikáciu týkajúcu sa bezpečnosti medzi personálom povoľujúcim pohyb vlakov a vlakovým personálom.
  Budúci vývoj:






  1. | Dvanásť mesiacov po tom, ako agentúra aktualizovala aplikáciu registra infraštruktúry v súlade s článkom 6 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/777 zmeneného vykonávacím nariadením (EÚ) 2023/1694 a ako manažéri infraštruktúry sprístupnili údaje prostredníctvom registra infraštruktúry, železničné podniky vypracujú svoje tabuľky traťových pomerov na základe informácií obsiahnutých v registri infraštruktúry. |
| --- | --- | --- |

7.

Bod 4.2.1.2 sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.   Výmena informácií medzi manažérmi infraštruktúry a železničnými podnikmi vrátane informácií pre personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti

Manažéri infraštruktúry a železničné podniky plánujú, pripravujú a prevádzkujú vlaky a vydávajú inštrukcie pre personál v súlade s informáciami uvedenými v zbierke predpisov a v tabuľkách traťových pomerov.

Ich personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti musí byť vyškolený a rušňovodiči musia byť certifikovaní na základe informácií uvedených v zbierke predpisov a v tabuľkách traťových pomerov v súlade s ich systémom riadenia bezpečnosti.

Manažéri infraštruktúry a železničné podniky spolupracujú pri výmene informácií a dodržiavajú postup vytvárania a pravidelnej aktualizácie zbierky predpisov a tabuliek traťových pomerov podľa potreby. Takéto informácie sa uplatňujú pre bežnú prevádzku, prevádzku za mimoriadnych podmienok, ako aj núdzovú prevádzku.

Manažér infraštruktúry po konzultácii so železničnými podnikmi pôsobiacimi na jeho sieti vymedzí vhodné postupy komunikácie v reálnom čase v núdzových situáciách s cieľom zabezpečiť, aby sa informácie relevantné pre prevádzku železničnému podniku a/alebo rušňovodičovi poskytli, hneď ako budú takéto informácie k dispozícii.

Manažéri infraštruktúry a železničné podniky zabezpečia, aby boli všetky informácie o infraštruktúre a predpisy týkajúce sa plánovania, prípravy a prevádzky vlakov sprístupnené a oznámené personálu vykonávajúcemu úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti v súlade s úlohami každého člena personálu vo všetkých príslušných používateľských jazykoch manažérov infraštruktúry a železničných podnikov.

Manažéri infraštruktúry a železničné podniky môžu zoskupiť informácie zo zbierok predpisov a tabuliek traťových pomerov na účely podpory pre jednotlivých zamestnancov a/alebo jednotlivé operácie.

Manažéri infraštruktúry a železničné podniky poskytnú každému členovi svojho personálu, ktorý vykonáva úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, vrátane rušňovodičov verzie zbierky predpisov a tabuliek traťových pomerov prispôsobené informáciám potrebným na ich prevádzkovú činnosť. To zahŕňa informácie o rozhraní, v ktorom personál vykonáva úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, s priamym rozhraním medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, najmä s cieľom zabezpečiť komunikáciu týkajúcu sa bezpečnosti medzi personálom povoľujúcim pohyb vlakov a vlakovým personálom.

Budúci vývoj:

1.

Dvanásť mesiacov po tom, ako agentúra aktualizovala aplikáciu registra infraštruktúry v súlade s článkom 6 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/777 zmeneného vykonávacím nariadením (EÚ) 2023/1694 a ako manažéri infraštruktúry sprístupnili údaje prostredníctvom registra infraštruktúry, železničné podniky vypracujú svoje tabuľky traťových pomerov na základe informácií obsiahnutých v registri infraštruktúry.

| 2. | O ďalších 12 mesiacov po termíne uvedenom v bode 1 manažéri infraštruktúry a železničné podniky musia digitalizovať zbierku predpisov a tabuľky traťových pomerov. |
| --- | --- |

2.

O ďalších 12 mesiacov po termíne uvedenom v bode 1 manažéri infraštruktúry a železničné podniky musia digitalizovať zbierku predpisov a tabuľky traťových pomerov.

| 3. | Agentúra najneskôr do 15. decembra 2025 vydá odporúčanie o tom, ako na základe dodatku C harmonizovať digitalizáciu výmeny informácií v reálnom čase medzi zamestnancami manažérov infraštruktúry a železničných podnikov.“ |
| --- | --- |

3.

Agentúra najneskôr do 15. decembra 2025 vydá odporúčanie o tom, ako na základe dodatku C harmonizovať digitalizáciu výmeny informácií v reálnom čase medzi zamestnancami manažérov infraštruktúry a železničných podnikov.“

| 8. | Bod 4.2.1.2.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.2.1.   
  Zbierka predpisov


  Železničný podnik a manažér infraštruktúry sú zodpovední za zostavenie svojej príslušnej zbierky predpisov v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, aby personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti dostal inštrukcie týkajúce sa prevádzkových predpisov, ktoré sa vzťahujú na jeho úlohu.
  Zbierka predpisov je opis prevádzkových predpisov a postupov pre sieť alebo jej časť a vozidlá prevádzkované na tejto sieti alebo jej časti (častiach) v situáciách pri bežnej prevádzke, prevádzke za mimoriadnych podmienok a v núdzových situáciách. Musí byť konzistentná na všetkých tratiach, na ktorých železničný podnik vykonáva prevádzku, aj na všetkých tratiach riadených manažérom infraštruktúry.
  Zbierka predpisov sa vzťahuje na:






  a) | v prípade železničného podniku:






  i) | spoločné bezpečnostné a prevádzkové predpisy a postupy EÚ v súlade s dodatkami A, B, C a D; |
| --- | --- | --- | --- |

8.

Bod 4.2.1.2.1 sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.1.   
  Zbierka predpisov

Železničný podnik a manažér infraštruktúry sú zodpovední za zostavenie svojej príslušnej zbierky predpisov v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, aby personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti dostal inštrukcie týkajúce sa prevádzkových predpisov, ktoré sa vzťahujú na jeho úlohu.

Zbierka predpisov je opis prevádzkových predpisov a postupov pre sieť alebo jej časť a vozidlá prevádzkované na tejto sieti alebo jej časti (častiach) v situáciách pri bežnej prevádzke, prevádzke za mimoriadnych podmienok a v núdzových situáciách. Musí byť konzistentná na všetkých tratiach, na ktorých železničný podnik vykonáva prevádzku, aj na všetkých tratiach riadených manažérom infraštruktúry.

Zbierka predpisov sa vzťahuje na:

a)

v prípade železničného podniku:

i)

spoločné bezpečnostné a prevádzkové predpisy a postupy EÚ v súlade s dodatkami A, B, C a D;

| ii) | doplnené vnútroštátnymi predpismi vzťahujúcimi sa na oblasti vymedzené v dodatku I vrátane pokynov manažéra infraštruktúry pre železničné podniky týkajúcich sa prevádzky jeho infraštruktúry a pravidiel riadenia rozhraní medzi manažérom infraštruktúry a železničnými podnikmi, pričom všetky tieto predpisy sa musia oznámiť železničným podnikom v súlade s postupmi rozhrania systému riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry; |
| --- | --- |

ii)

doplnené vnútroštátnymi predpismi vzťahujúcimi sa na oblasti vymedzené v dodatku I vrátane pokynov manažéra infraštruktúry pre železničné podniky týkajúcich sa prevádzky jeho infraštruktúry a pravidiel riadenia rozhraní medzi manažérom infraštruktúry a železničnými podnikmi, pričom všetky tieto predpisy sa musia oznámiť železničným podnikom v súlade s postupmi rozhrania systému riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry;

| iii) | inštrukcie železničného podniku pre personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti vrátane rušňovodiča stanovené v jeho systéme riadenia bezpečnosti; |
| --- | --- |

iii)

inštrukcie železničného podniku pre personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti vrátane rušňovodiča stanovené v jeho systéme riadenia bezpečnosti;

| iv) | informácie týkajúce sa vozidiel a vlakov prevádzkovaných železničným podnikom a |
| --- | --- |

iv)

informácie týkajúce sa vozidiel a vlakov prevádzkovaných železničným podnikom a

| v) | všetky trate, na ktorých železničný podnik vykonáva prevádzku; |
| --- | --- |

v)

všetky trate, na ktorých železničný podnik vykonáva prevádzku;

| b) | v prípade manažéra infraštruktúry:






  i) | spoločné bezpečnostné a prevádzkové predpisy a postupy EÚ v súlade s dodatkami A, B, C a D; |
| --- | --- | --- |

b)

v prípade manažéra infraštruktúry:

i)

spoločné bezpečnostné a prevádzkové predpisy a postupy EÚ v súlade s dodatkami A, B, C a D;

| ii) | doplnené vnútroštátnymi predpismi vzťahujúcimi sa na oblasti vymedzené v dodatku I vrátane pravidiel riadenia rozhraní medzi manažérom infraštruktúry a železničnými podnikmi; |
| --- | --- |

ii)

doplnené vnútroštátnymi predpismi vzťahujúcimi sa na oblasti vymedzené v dodatku I vrátane pravidiel riadenia rozhraní medzi manažérom infraštruktúry a železničnými podnikmi;

| iii) | inštrukcie manažéra infraštruktúry pre personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti stanovené v jeho systéme riadenia bezpečnosti; |
| --- | --- |

iii)

inštrukcie manažéra infraštruktúry pre personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti stanovené v jeho systéme riadenia bezpečnosti;

| iv) | informácie týkajúce sa vozidiel prevádzkovaných manažérom infraštruktúry v príslušných prípadoch a pokiaľ manažér infraštruktúry nekoná ako železničný podnik a |
| --- | --- |

iv)

informácie týkajúce sa vozidiel prevádzkovaných manažérom infraštruktúry v príslušných prípadoch a pokiaľ manažér infraštruktúry nekoná ako železničný podnik a

| v) | všetky trate spravované manažérom infraštruktúry. |
| --- | --- |

v)

všetky trate spravované manažérom infraštruktúry.

Musí zahŕňať postupy vzťahujúce sa minimálne na tieto oblasti:

| — | bezpečnosť a ochrana personálu, |
| --- | --- |

—

bezpečnosť a ochrana personálu,

| — | návestenie a riadenie-zabezpečenie (systémy triedy A a triedy B), |
| --- | --- |

—

návestenie a riadenie-zabezpečenie (systémy triedy A a triedy B),

| — | prevádzka vlaku vrátane prevádzky za mimoriadnych podmienok a vo vzťahu k charakteristikám trate a charakteristikám vozidla, |
| --- | --- |

—

prevádzka vlaku vrátane prevádzky za mimoriadnych podmienok a vo vzťahu k charakteristikám trate a charakteristikám vozidla,

| — | incidenty a nehody vrátane systému podávania správ, plánu riadenia incidentov alebo nehôd a podrobných opatrení, ktoré sa majú prijať v prípade nehody alebo incidentu, |
| --- | --- |

—

incidenty a nehody vrátane systému podávania správ, plánu riadenia incidentov alebo nehôd a podrobných opatrení, ktoré sa majú prijať v prípade nehody alebo incidentu,

| — | mimoriadne a núdzové situácie, |
| --- | --- |

—

mimoriadne a núdzové situácie,

| — | v prípade železničných podnikov: trakcia a železničné koľajové vozidlá vrátane všetkých informácií dôležitých z hľadiska prevádzky železničných koľajových vozidiel za bežných a mimoriadnych podmienok (napríklad keď je potrebná pomoc pre vlaky), táto dokumentácia sa musí v takýchto prípadoch zamerať aj na špecifické rozhranie s personálom manažéra infraštruktúry. |
| --- | --- |

—

v prípade železničných podnikov: trakcia a železničné koľajové vozidlá vrátane všetkých informácií dôležitých z hľadiska prevádzky železničných koľajových vozidiel za bežných a mimoriadnych podmienok (napríklad keď je potrebná pomoc pre vlaky), táto dokumentácia sa musí v takýchto prípadoch zamerať aj na špecifické rozhranie s personálom manažéra infraštruktúry.

Zbierka musí mať dva dodatky:

| — | Dodatok 1: Príručka komunikačných postupov v súlade s dodatkom C1. |
| --- | --- |

—

Dodatok 1: Príručka komunikačných postupov v súlade s dodatkom C1.

| — | Dodatok 2: Kniha európskych a vnútroštátnych prevádzkových pokynov v súlade s dodatkom C2. |
| --- | --- |

—

Dodatok 2: Kniha európskych a vnútroštátnych prevádzkových pokynov v súlade s dodatkom C2.

Vopred definované správy a tlačivá musia existovať prinajmenšom v „používateľskom“ jazyku (jazykoch) manažéra (manažérov) infraštruktúry.

Ak jazyk, ktorý železničný podnik vyberie pre zbierku predpisov, nie je jazykom, v ktorom boli príslušné informácie pôvodne dodané, železničný podnik zodpovedá za zabezpečenie akéhokoľvek potrebného prekladu a/alebo vysvetliviek v inom jazyku.“

| 9. | Bod 4.2.1.2.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.2.2.   
  Tabuľky traťových pomerov


  Manažér infraštruktúry vypracuje informácie o infraštruktúre, ktoré sa vzťahujú na jeho sieť, na vlastné použitie a na použitie železničnými podnikmi pôsobiacimi na tejto sieti. Manažér infraštruktúry poskytne každému železničnému podniku informácie pre potreby tabuľky traťových pomerov železničných podnikov vymedzené v dodatku D2 vrátane trvalých alebo dočasných obmedzení a úprav.
  Manažér infraštruktúry zabezpečí, aby boli informácie o infraštruktúre úplné a správne; informácie sa spravujú v súlade s bodom 4.4.3 prílohy II k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2018/762.
  Železničný podnik zodpovedá za úplné a správne vypracovanie tabuliek traťových pomerov s použitím informácií dodaných manažérom (manažérmi) infraštruktúry v súlade s bodom 4.4.3 prílohy I k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2018/762. Železničný podnik zabezpečí, aby sa v tabuľkách traťových pomerov riadne opísali prevádzkové podmienky týkajúce sa charakteristík trate a charakteristík vozidla.
  Manažér infraštruktúry informuje železničný podnik o všetkých zmenách informácií o infraštruktúre vždy, keď sú tieto informácie k dispozícii a ovplyvňujú prevádzku vlakov, vrátane trvalých alebo dočasných obmedzení a úprav.
  Manažér infraštruktúry po konzultácii so železničnými podnikmi pôsobiacimi na jeho sieti vymedzí vhodné postupy pre prípady, ak zmena tabuliek traťových pomerov nebola zaslaná od manažéra infraštruktúry železničnému podniku v príslušnom dohodnutom čase, ako je vymedzené v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry a zohľadnené v systéme riadenia bezpečnosti železničného podniku; v takom prípade manažér infraštruktúry informuje priamo aj rušňovodiča.
  Tabuľky traťových pomerov železničného podniku: | Železničný podnik je zodpovedný za úplné a správne zostavenie tabuliek traťových pomerov vzťahujúcich sa na infraštruktúru, na ktorej prevádzkuje vlaky, na základe prijatých informácií. |
| --- | --- | --- |

9.

Bod 4.2.1.2.2 sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.2.   
  Tabuľky traťových pomerov

Manažér infraštruktúry vypracuje informácie o infraštruktúre, ktoré sa vzťahujú na jeho sieť, na vlastné použitie a na použitie železničnými podnikmi pôsobiacimi na tejto sieti. Manažér infraštruktúry poskytne každému železničnému podniku informácie pre potreby tabuľky traťových pomerov železničných podnikov vymedzené v dodatku D2 vrátane trvalých alebo dočasných obmedzení a úprav.

Manažér infraštruktúry zabezpečí, aby boli informácie o infraštruktúre úplné a správne; informácie sa spravujú v súlade s bodom 4.4.3 prílohy II k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2018/762.

Železničný podnik zodpovedá za úplné a správne vypracovanie tabuliek traťových pomerov s použitím informácií dodaných manažérom (manažérmi) infraštruktúry v súlade s bodom 4.4.3 prílohy I k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2018/762. Železničný podnik zabezpečí, aby sa v tabuľkách traťových pomerov riadne opísali prevádzkové podmienky týkajúce sa charakteristík trate a charakteristík vozidla.

Manažér infraštruktúry informuje železničný podnik o všetkých zmenách informácií o infraštruktúre vždy, keď sú tieto informácie k dispozícii a ovplyvňujú prevádzku vlakov, vrátane trvalých alebo dočasných obmedzení a úprav.

Manažér infraštruktúry po konzultácii so železničnými podnikmi pôsobiacimi na jeho sieti vymedzí vhodné postupy pre prípady, ak zmena tabuliek traťových pomerov nebola zaslaná od manažéra infraštruktúry železničnému podniku v príslušnom dohodnutom čase, ako je vymedzené v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry a zohľadnené v systéme riadenia bezpečnosti železničného podniku; v takom prípade manažér infraštruktúry informuje priamo aj rušňovodiča.

Tabuľky traťových pomerov železničného podniku:

Železničný podnik je zodpovedný za úplné a správne zostavenie tabuliek traťových pomerov vzťahujúcich sa na infraštruktúru, na ktorej prevádzkuje vlaky, na základe prijatých informácií.

| | Železničný podnik zabezpečí, aby informácie o trati zostavené v tabuľkách traťových pomerov pozostávali z opisu tratí a súvisiaceho traťového vybavenia pre trate, na ktorých bude rušňovodič vykonávať činnosť a ktoré sú dôležité pre úlohu vedenia vlaku. |
| --- | --- |

Železničný podnik zabezpečí, aby informácie o trati zostavené v tabuľkách traťových pomerov pozostávali z opisu tratí a súvisiaceho traťového vybavenia pre trate, na ktorých bude rušňovodič vykonávať činnosť a ktoré sú dôležité pre úlohu vedenia vlaku.

| | Formát tabuliek traťových pomerov sa vypracuje rovnako pre všetky infraštruktúry, na ktorých jazdia vlaky konkrétneho železničného podniku. |
| --- | --- |

Formát tabuliek traťových pomerov sa vypracuje rovnako pre všetky infraštruktúry, na ktorých jazdia vlaky konkrétneho železničného podniku.

| | Keď manažér infraštruktúry informuje o zmenách v informáciách o infraštruktúre, železničný podnik aktualizuje tabuľky traťových pomerov a oznámi zmenu v súlade s postupmi vymedzenými v jeho systéme riadenia bezpečnosti vrátane pokynov pre rušňovodičov, ktorých sa zmena týka. |
| --- | --- |

Keď manažér infraštruktúry informuje o zmenách v informáciách o infraštruktúre, železničný podnik aktualizuje tabuľky traťových pomerov a oznámi zmenu v súlade s postupmi vymedzenými v jeho systéme riadenia bezpečnosti vrátane pokynov pre rušňovodičov, ktorých sa zmena týka.

Tabuľky traťových pomerov manažéra infraštruktúry:

| | Manažér infraštruktúry zoskupí v tabuľkách traťových pomerov manažéra infraštruktúry informácie o infraštruktúre, ktoré sa majú sprístupniť jeho personálu vykonávajúcemu úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, a vypracuje ich v súlade so svojím systémom riadenia bezpečnosti. |
| --- | --- |

Manažér infraštruktúry zoskupí v tabuľkách traťových pomerov manažéra infraštruktúry informácie o infraštruktúre, ktoré sa majú sprístupniť jeho personálu vykonávajúcemu úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, a vypracuje ich v súlade so svojím systémom riadenia bezpečnosti.

| | Manažér infraštruktúry aktualizuje tabuľky traťových pomerov manažéra infraštruktúry vždy, keď sú takéto informácie k dispozícii a majú vplyv na úlohy jeho personálu vykonávajúceho úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti vrátane trvalých alebo dočasných obmedzení a úprav.“ |
| --- | --- |

Manažér infraštruktúry aktualizuje tabuľky traťových pomerov manažéra infraštruktúry vždy, keď sú takéto informácie k dispozícii a majú vplyv na úlohy jeho personálu vykonávajúceho úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti vrátane trvalých alebo dočasných obmedzení a úprav.“

| 10. | Body 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 a 4.2.1.2.2.3 sa vypúšťajú. |
| --- | --- |

10.

Body 4.2.1.2.2.1, 4.2.1.2.2.2 a 4.2.1.2.2.3 sa vypúšťajú.

| 11. | Bod 4.2.1.2.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.2.3.   
  Informácie o jazde vlakov pre rušňovodičov


  Keď železničný podnik poskytne rušňovodičom ich pracovný plán, musí poskytnúť informácie potrebné na normálnu jazdu vlaku, ktoré musia zahŕňať aspoň:






  — | identifikáciu vlaku, |
| --- | --- | --- |

11.

Bod 4.2.1.2.3 sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.3.   
  Informácie o jazde vlakov pre rušňovodičov

Keď železničný podnik poskytne rušňovodičom ich pracovný plán, musí poskytnúť informácie potrebné na normálnu jazdu vlaku, ktoré musia zahŕňať aspoň:

—

identifikáciu vlaku,

| — | dni jazdy vlaku (ak je to nevyhnutné), |
| --- | --- |

—

dni jazdy vlaku (ak je to nevyhnutné),

| — | miesta zastavenia a činnosti s nimi súvisiace, |
| --- | --- |

—

miesta zastavenia a činnosti s nimi súvisiace,

| — | ostatné časové miesta, |
| --- | --- |

—

ostatné časové miesta,

| — | časy príchodu/odchodu/prejazdu v každom z týchto miest. |
| --- | --- |

—

časy príchodu/odchodu/prejazdu v každom z týchto miest.

Takéto informácie o jazde vlakov sa musia aktualizovať vždy, keď je to potrebné, pred odjazdom a musia vychádzať zo zbierky predpisov a tabuliek traťových pomerov a dopĺňať ich. Rušňovodičom sa musia informácie poskytnúť digitálne do 15. decembra 2026.“

| 12. | Bod 4.2.1.2.4 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.2.4.   
  Informovanie rušňovodiča v reálnom čase počas prevádzky vlaku


  Manažér infraštruktúry musí v reálnom čase informovať rušňovodičov o každej zmene na poslednú chvíľu a oboznámiť ich s týmito zmenami prevádzky v súvislosti s traťou alebo príslušným traťovým vybavením v súlade s metodikou komunikácie stanovenou medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom v súlade s dodatkom C.
  Informácie v reálnom čase sa obmedzujú na situáciu a zmeny, ktoré neboli riadené podľa bodov 4.2.1.2.2 a 4.2.1.2.3 v súlade s postupmi systémov riadenia bezpečnosti manažérov infraštruktúry a železničných podnikov, ktoré majú priamy vplyv na trasu rušňovodiča.
  Pre núdzové situácie sa stanovia vhodné alternatívne komunikačné prostriedky medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, aby sa zabezpečila dostupnosť príslušných informácií.
  Manažéri infraštruktúry a železničné podniky musia mať zavedený postup, ktorý umožní potvrdiť vhodnosť vozidiel a rušňovodičov v súvislosti so znalosťami o trase pre prípad odklonu trasy v reálnom čase.“ |
| --- | --- |

12.

Bod 4.2.1.2.4 sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.4.   
  Informovanie rušňovodiča v reálnom čase počas prevádzky vlaku

Manažér infraštruktúry musí v reálnom čase informovať rušňovodičov o každej zmene na poslednú chvíľu a oboznámiť ich s týmito zmenami prevádzky v súvislosti s traťou alebo príslušným traťovým vybavením v súlade s metodikou komunikácie stanovenou medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom v súlade s dodatkom C.

Informácie v reálnom čase sa obmedzujú na situáciu a zmeny, ktoré neboli riadené podľa bodov 4.2.1.2.2 a 4.2.1.2.3 v súlade s postupmi systémov riadenia bezpečnosti manažérov infraštruktúry a železničných podnikov, ktoré majú priamy vplyv na trasu rušňovodiča.

Pre núdzové situácie sa stanovia vhodné alternatívne komunikačné prostriedky medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, aby sa zabezpečila dostupnosť príslušných informácií.

Manažéri infraštruktúry a železničné podniky musia mať zavedený postup, ktorý umožní potvrdiť vhodnosť vozidiel a rušňovodičov v súvislosti so znalosťami o trase pre prípad odklonu trasy v reálnom čase.“

| 13. | Body 4.2.1.3 a 4.2.1.4 sa nahrádzajú výrazom „Nepoužité“. |
| --- | --- |

13.

Body 4.2.1.3 a 4.2.1.4 sa nahrádzajú výrazom „Nepoužité“.

| 14. | V bode 4.2.2.1.2 sa piaty odsek nahrádza takto:

  „Aby vlak mohol jazdiť na tratiach identifikovaných v registri infraštruktúry, na ktorých sa používa permisívne riadenie, musí byť do nižšie uvedených lehôt na harmonizáciu označenia koncovej návesti vlaku v súlade s oddielom 4.2.2.1.3.2 svietivosť svetlometov vozidla nastavená v súlade s úrovňou pre diaľkový svetlomet vymedzenou v oddiele 4.2.7.1.1 bode 5 prílohy k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1302/2014 (*4) („TSI Loc&Pas“).

  (*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).“
  " |
| --- | --- |

14.

V bode 4.2.2.1.2 sa piaty odsek nahrádza takto:

„Aby vlak mohol jazdiť na tratiach identifikovaných v registri infraštruktúry, na ktorých sa používa permisívne riadenie, musí byť do nižšie uvedených lehôt na harmonizáciu označenia koncovej návesti vlaku v súlade s oddielom 4.2.2.1.3.2 svietivosť svetlometov vozidla nastavená v súlade s úrovňou pre diaľkový svetlomet vymedzenou v oddiele 4.2.7.1.1 bode 5 prílohy k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1302/2014 (*4) („TSI Loc&Pas“).

(*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).“
  "

| 15. | V bode 4.2.2.1.3.2 sa vypúšťa tento text:

  „Správy:
  Najneskôr do 31. decembra 2020 musia dotknuté členské štáty predložiť Komisii správy o svojom používaní odrazových dosiek, v ktorých sa identifikujú všetky závažné prekážky v súvislosti s plánovaným zrušením vnútroštátnych predpisov.“ |
| --- | --- |

15.

V bode 4.2.2.1.3.2 sa vypúšťa tento text:

„Správy:

Najneskôr do 31. decembra 2020 musia dotknuté členské štáty predložiť Komisii správy o svojom používaní odrazových dosiek, v ktorých sa identifikujú všetky závažné prekážky v súvislosti s plánovaným zrušením vnútroštátnych predpisov.“

| 16. | Bod 4.2.2.5.1 sa mení takto:






  a) | písmeno B sa nahrádza takto:






  „B. | Manažér infraštruktúry poskytuje informácie o zlučiteľnosti s trasou podľa vymedzenia v dodatku D1 prostredníctvom registra infraštruktúry.
  V dodatku D1 sa uvádzajú všetky parametre, ktoré sa musia používať v procese železničného podniku pred prvým použitím vozidla alebo zostavy vlaku, aby sa zabezpečilo, že všetky vozidlá tvoriace vlak sú zlučiteľné s plánovanou trasou (plánovanými trasami), na ktorej sa má vlak prevádzkovať vrátane prípadných obchádzkových trás a trás vedúcich do miest určených na údržbu. Musia sa zohľadňovať zmeny trasy a zmeny charakteristík infraštruktúry. Ak je parameter podľa dodatku D1 harmonizovaný pre oblasť použitia na úrovni siete (sietí), súlad s uvedeným parametrom možno predpokladať pri každom vozidle povolenom pre príslušnú oblasť použitia. Vnútroštátne predpisy alebo ďalšie vnútroštátne požiadavky na prístup k sieti v súvislosti so zlučiteľnosťou s trasou sa v zásade považujú za nezlučiteľné s dodatkom D1. Manažér infraštruktúry nesmie vyžadovať dodatočné technické kontroly na účely zlučiteľnosti s trasou nad rámec zoznamu stanoveného v dodatku D1.
  Najneskôr do 15. decembra 2026, kým register infraštruktúry neumožní vkladať tieto nové parametre:






  a) | Špecifická kontrola pre kombinovanú dopravu (CT)







  i) | 1.1.1.1.3.4. | Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy výmenných nadstavieb |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | 1.1.1.1.3.9. | Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy posuvných jednotiek |
| iii) | 1.1.1.1.3.8. | Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy kontajnera |
| iv) | 1.1.1.1.3.5. | Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy návesov |
| v) | (Kód trate CT) |

16.

Bod 4.2.2.5.1 sa mení takto:

a)

písmeno B sa nahrádza takto:

„B.

Manažér infraštruktúry poskytuje informácie o zlučiteľnosti s trasou podľa vymedzenia v dodatku D1 prostredníctvom registra infraštruktúry.

V dodatku D1 sa uvádzajú všetky parametre, ktoré sa musia používať v procese železničného podniku pred prvým použitím vozidla alebo zostavy vlaku, aby sa zabezpečilo, že všetky vozidlá tvoriace vlak sú zlučiteľné s plánovanou trasou (plánovanými trasami), na ktorej sa má vlak prevádzkovať vrátane prípadných obchádzkových trás a trás vedúcich do miest určených na údržbu. Musia sa zohľadňovať zmeny trasy a zmeny charakteristík infraštruktúry. Ak je parameter podľa dodatku D1 harmonizovaný pre oblasť použitia na úrovni siete (sietí), súlad s uvedeným parametrom možno predpokladať pri každom vozidle povolenom pre príslušnú oblasť použitia. Vnútroštátne predpisy alebo ďalšie vnútroštátne požiadavky na prístup k sieti v súvislosti so zlučiteľnosťou s trasou sa v zásade považujú za nezlučiteľné s dodatkom D1. Manažér infraštruktúry nesmie vyžadovať dodatočné technické kontroly na účely zlučiteľnosti s trasou nad rámec zoznamu stanoveného v dodatku D1.

Najneskôr do 15. decembra 2026, kým register infraštruktúry neumožní vkladať tieto nové parametre:

a)

Špecifická kontrola pre kombinovanú dopravu (CT)

i)

1.1.1.1.3.4.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy výmenných nadstavieb

ii)

1.1.1.1.3.9.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy posuvných jednotiek

iii)

1.1.1.1.3.8.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy kontajnera

iv)

1.1.1.1.3.5.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy návesov

v)

(Kód trate CT)

| b) | Systémy detekcie vlakov: ovplyvňujúca jednotka







  i) | 1.1.1.3.4. | Systémy detekcie vlakov vymedzené na základe frekvenčných pásiem |
| --- | --- | --- | --- |
| ii) | 1.1.1.3.4.2. | Frekvenčné pásma na detekciu |
| iii) | 1.1.1.3.4.2.1. | Maximálny rušivý prúd |
| iv) | 1.1.1.3.4.2.2. | Minimálna vstupná impedancia |
| v) | 1.1.1.3.4.2.3. | Maximálne magnetické pole |

b)

Systémy detekcie vlakov: ovplyvňujúca jednotka

i)

1.1.1.3.4.

Systémy detekcie vlakov vymedzené na základe frekvenčných pásiem

ii)

1.1.1.3.4.2.

Frekvenčné pásma na detekciu

iii)

1.1.1.3.4.2.1.

Maximálny rušivý prúd

iv)

1.1.1.3.4.2.2.

Minimálna vstupná impedancia

v)

1.1.1.3.4.2.3.

Maximálne magnetické pole

| c) | 1.1.1.3.2.11. Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vlakového zariadenia potrebné na prístup k trati a SIL (úroveň integrity bezpečnosti) |
| --- | --- |

c)

1.1.1.3.2.11. Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vlakového zariadenia potrebné na prístup k trati a SIL (úroveň integrity bezpečnosti)

Manažér infraštruktúry poskytne tieto informácie iným spôsobom bezplatne a podľa možností čo najskôr a v elektronickej podobe železničným podnikom, oprávneným žiadateľom o železničné trasy, a v prípade potreby žiadateľovi podľa článku 2 bodu 22 smernice (EÚ) 2016/797.

Manažér infraštruktúry informuje železničný podnik o zmenách týkajúcich sa charakteristík trasy prostredníctvom registra infraštruktúry vždy, keď má takéto informácie k dispozícii a majú vplyv na prevádzku vlakov.“;

| b) | dopĺňa sa toto písmeno D:






  „D. | Špecifické prvky týkajúce sa zlučiteľnosti vlakov kombinovanej dopravy s trasou:






  — | vlak kombinovanej dopravy, ktorý nepresahuje nakladaciu mieru všetkých koľají trate a v prípade ktorého kód kombinovanej dopravy nepresahuje kodifikáciu všetkých koľají trate, sa považuje za bežnú dopravu, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

dopĺňa sa toto písmeno D:

„D.

Špecifické prvky týkajúce sa zlučiteľnosti vlakov kombinovanej dopravy s trasou:

—

vlak kombinovanej dopravy, ktorý nepresahuje nakladaciu mieru všetkých koľají trate a v prípade ktorého kód kombinovanej dopravy nepresahuje kodifikáciu všetkých koľají trate, sa považuje za bežnú dopravu,

| — | vlak kombinovanej dopravy presahujúci nakladaciu mieru, v prípade ktorého kód kombinovanej dopravy nepresahuje kodifikáciu trate, sa považuje za dopravu so špecifickými požiadavkami uvedenými v dodatku I. Takéto požiadavky sú všeobecne uplatniteľné na všetky vlaky tejto kategórie a dodržiavanie týchto požiadaviek nemusí zahŕňať žiadny ďalší schvaľovací proces medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry, |
| --- | --- |

—

vlak kombinovanej dopravy presahujúci nakladaciu mieru, v prípade ktorého kód kombinovanej dopravy nepresahuje kodifikáciu trate, sa považuje za dopravu so špecifickými požiadavkami uvedenými v dodatku I. Takéto požiadavky sú všeobecne uplatniteľné na všetky vlaky tejto kategórie a dodržiavanie týchto požiadaviek nemusí zahŕňať žiadny ďalší schvaľovací proces medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry,

| — | ak kód kombinovanej dopravy presahuje kodifikáciu trate alebo ak táto trať nie je kodifikovaná, prevádzkovateľ infraštruktúry vydá osobitné povolenie (výnimočná doprava) na základe posúdenia prevádzkovej a technickej uskutočniteľnosti. |
| --- | --- |

—

ak kód kombinovanej dopravy presahuje kodifikáciu trate alebo ak táto trať nie je kodifikovaná, prevádzkovateľ infraštruktúry vydá osobitné povolenie (výnimočná doprava) na základe posúdenia prevádzkovej a technickej uskutočniteľnosti.

Prevádzkové postupy uplatniteľné na kombinovanú dopravu musia byť v súlade so špecifikáciami stanovenými v bode 3 technického dokumentu ERA o kodifikácii kombinovanej dopravy [ERA/TD/2023 – 01/CCT v1.1 21/03/2023 (1)].

| (1) | ERA/TD/CCT verejne dostupný na webovom sídle ERA.“ |
| --- | --- |

(1)

| 17. | Bod 4.2.2.5.2 sa mení takto:






  a) | písmeno d) sa vypúšťa; |
| --- | --- | --- |

17.

Bod 4.2.2.5.2 sa mení takto:

a)

písmeno d) sa vypúšťa;

| b) | vkladá sa tento druhý odsek:

  „Železničný podnik je zodpovedný za to, aby boli všetky vozidlá tvoriace vlak vrátane ich nákladu technicky spôsobilé na jazdu, ktorá sa má vykonať, a zostali v takom stave počas celej jazdy.“ |
| --- | --- |

b)

vkladá sa tento druhý odsek:

„Železničný podnik je zodpovedný za to, aby boli všetky vozidlá tvoriace vlak vrátane ich nákladu technicky spôsobilé na jazdu, ktorá sa má vykonať, a zostali v takom stave počas celej jazdy.“

| 18. | Bod 4.2.2.6 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.6.   Brzdenie vlaku

  Železničný podnik musí stanoviť a uplatňovať požiadavky týkajúce sa brzdenia v súlade s bodmi 4.2.2.6.1 a 4.2.2.6.2 a riadiť ich v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti.“ |
| --- | --- |

18.

Bod 4.2.2.6 sa nahrádza takto:

„4.2.2.6.   Brzdenie vlaku

Železničný podnik musí stanoviť a uplatňovať požiadavky týkajúce sa brzdenia v súlade s bodmi 4.2.2.6.1 a 4.2.2.6.2 a riadiť ich v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti.“

| 19. | Bod 4.2.2.6.2 sa mení takto:






  a) | bod 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Manažér infraštruktúry poskytne železničnému podniku všetky relevantné charakteristiky trate pre každú trať prostredníctvom registra infraštruktúry:






  i) | vzdialenosti návestenia (výstraha, zastavenie) obsahujúce ich základné bezpečnostné tolerancie, ktoré sú zabezpečené prostredníctvom príslušných umiestnení návestí „stoj“ a „pozor“ požadovaných v dodatku D2 prostredníctvom parametra 1.1.1.3.14.3; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

19.

Bod 4.2.2.6.2 sa mení takto:

a)

bod 1 sa nahrádza takto:

„1.

Manažér infraštruktúry poskytne železničnému podniku všetky relevantné charakteristiky trate pre každú trať prostredníctvom registra infraštruktúry:

i)

vzdialenosti návestenia (výstraha, zastavenie) obsahujúce ich základné bezpečnostné tolerancie, ktoré sú zabezpečené prostredníctvom príslušných umiestnení návestí „stoj“ a „pozor“ požadovaných v dodatku D2 prostredníctvom parametra 1.1.1.3.14.3;

| ii) | stúpania a klesania; |
| --- | --- |

ii)

stúpania a klesania;

| iii) | maximálne povolené rýchlosti; |
| --- | --- |

iii)

maximálne povolené rýchlosti;

| iv) | podmienky používania brzdových systémov, ktoré môžu ovplyvniť infraštruktúru, ako napríklad magnetická a rekuperačná brzda a brzda na vírivý prúd. |
| --- | --- |

iv)

podmienky používania brzdových systémov, ktoré môžu ovplyvniť infraštruktúru, ako napríklad magnetická a rekuperačná brzda a brzda na vírivý prúd.

Manažér infraštruktúry zabezpečí, aby boli informácie poskytnuté železničnému podniku (železničným podnikom) úplné a správne a informuje železničný podnik o zmenách charakteristík trate prostredníctvom registra infraštruktúry vždy, keď má takéto informácie k dispozícii a majú vplyv na prevádzku vlakov.“;

| b) | bod 3 sa nahrádza takto:






  „3. | Železničný podnik vo fáze plánovania určí režim brzdenia, brzdiacu schopnosť vlaku a zodpovedajúcu maximálnu rýchlosť, pričom prihliada na:






  i) | príslušné charakteristiky trate uvedené v bode 1 a, ak sú k dispozícii, na informácie poskytnuté manažérom infraštruktúry v súlade s bodom 2 a |
| --- | --- | --- | --- |

b)

bod 3 sa nahrádza takto:

„3.

Železničný podnik vo fáze plánovania určí režim brzdenia, brzdiacu schopnosť vlaku a zodpovedajúcu maximálnu rýchlosť, pričom prihliada na:

i)

príslušné charakteristiky trate uvedené v bode 1 a, ak sú k dispozícii, na informácie poskytnuté manažérom infraštruktúry v súlade s bodom 2 a

| ii) | tolerancie súvisiace so železničnými koľajovými vozidlami odvodené od spoľahlivosti a použiteľnosti brzdového systému. |
| --- | --- |

ii)

tolerancie súvisiace so železničnými koľajovými vozidlami odvodené od spoľahlivosti a použiteľnosti brzdového systému.

Železničný podnik ďalej zabezpečuje, aby každý vlak počas prevádzky dosahoval aspoň požadovaný brzdiaci účinok. Železničný podnik musí stanoviť najmä pravidlá, ktoré sa majú použiť v prípadoch, keď vlak počas prevádzky nedosahuje požadovaný brzdiaci účinok. V tomto prípade železničný podnik okamžite informuje manažéra infraštruktúry. Manažér infraštruktúry môže prijať vhodné opatrenia na zníženie vplyvu na celkovú prevádzku na svojej sieti.“

| 20. | Bod 4.2.2.8 sa mení takto:
  „4.2.2.8.   Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek

  Bez toho, aby bola dotknutá prevádzka ERTMS vymedzená v dodatku A, rušňovodič musí byť schopný sledovať návesti a traťové značky. Návesti a traťové značky, ako aj všetky ostatné typy traťových návestidiel, ktoré sa týkajú bezpečnosti, musia byť pre rušňovodiča v príslušných prípadoch viditeľné.
  Návesti, traťové značky, návestidlá a informačné tabule preto musia byť navrhnuté a umiestnené takým konzistentným spôsobom, aby viditeľnosť uľahčovali. Treba mať na zreteli tieto podmienky (pozri bod 4.3.2 tohto nariadenia, pokiaľ ide o odkaz na TSI CCS):






  i) | vhodné umiestnenie, aby čelné svetlomety vlaku umožňovali rušňovodičovi prečítať si informácie; |
| --- | --- | --- |

20.

Bod 4.2.2.8 sa mení takto:

„4.2.2.8.   Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek

Bez toho, aby bola dotknutá prevádzka ERTMS vymedzená v dodatku A, rušňovodič musí byť schopný sledovať návesti a traťové značky. Návesti a traťové značky, ako aj všetky ostatné typy traťových návestidiel, ktoré sa týkajú bezpečnosti, musia byť pre rušňovodiča v príslušných prípadoch viditeľné.

Návesti, traťové značky, návestidlá a informačné tabule preto musia byť navrhnuté a umiestnené takým konzistentným spôsobom, aby viditeľnosť uľahčovali. Treba mať na zreteli tieto podmienky (pozri bod 4.3.2 tohto nariadenia, pokiaľ ide o odkaz na TSI CCS):

i)

vhodné umiestnenie, aby čelné svetlomety vlaku umožňovali rušňovodičovi prečítať si informácie;

| ii) | vhodnosť a intenzita osvietenia tam, kde sa vyžaduje osvetlenie informácií; |
| --- | --- |

ii)

vhodnosť a intenzita osvietenia tam, kde sa vyžaduje osvetlenie informácií;

| iii) | ak sa využíva spätný odraz, odrazové vlastnosti použitého materiálu musia byť v súlade s príslušnými špecifikáciami a návestidlá musia byť vyrobené tak, aby čelné svetlomety vlaku ľahko umožnili rušňovodičovi prečítať si informácie. |
| --- | --- |

iii)

ak sa využíva spätný odraz, odrazové vlastnosti použitého materiálu musia byť v súlade s príslušnými špecifikáciami a návestidlá musia byť vyrobené tak, aby čelné svetlomety vlaku ľahko umožnili rušňovodičovi prečítať si informácie.

Stanovištia rušňovodiča musia byť navrhnuté takým konzistentným spôsobom, aby bol rušňovodič schopný ľahko vidieť zobrazované informácie (pozri bod 4.3.3.1 tohto nariadenia, pokiaľ ide o odkaz na TSI Loc&Pas).“

| 21. | Bod 4.2.2.9 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.9.   Bdelosť rušňovodiča

  Činnosť rušňovodiča vo vlaku sa monitoruje s cieľom automaticky zastaviť vlak, ak sa zistí nedostatočná činnosť rušňovodiča. Požiadavky týkajúce sa prostriedkov na monitorovanie činnosti rušňovodiča vo vlaku sú špecifikované v ustanovení uvedenom v bode 4.2.9.3.1 TSI Loc&Pas.“ |
| --- | --- |

21.

Bod 4.2.2.9 sa nahrádza takto:

„4.2.2.9.   Bdelosť rušňovodiča

Činnosť rušňovodiča vo vlaku sa monitoruje s cieľom automaticky zastaviť vlak, ak sa zistí nedostatočná činnosť rušňovodiča. Požiadavky týkajúce sa prostriedkov na monitorovanie činnosti rušňovodiča vo vlaku sú špecifikované v ustanovení uvedenom v bode 4.2.9.3.1 TSI Loc&Pas.“

| 22. | Bod 4.2.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.   Špecifikácie týkajúce sa prevádzky vlakov vrátane prevádzky založenej na ERTMS

  Okrem tejto kapitoly sa na prevádzku vlakov v železničnom systéme Únie uplatňujú základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové predpisy stanovené v dodatku B.
  Prevádzkové zásady a predpisy ERTMS špecifikované v dodatku A k tejto TSI sa uplatňujú v prípade zavedenia ERTMS.“ |
| --- | --- |

22.

Bod 4.2.3 sa nahrádza takto:

„4.2.3.   Špecifikácie týkajúce sa prevádzky vlakov vrátane prevádzky založenej na ERTMS

Okrem tejto kapitoly sa na prevádzku vlakov v železničnom systéme Únie uplatňujú základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové predpisy stanovené v dodatku B.

Prevádzkové zásady a predpisy ERTMS špecifikované v dodatku A k tejto TSI sa uplatňujú v prípade zavedenia ERTMS.“

| 23. | Bod 4.2.3.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.1.   Plánovanie vlakov a cestovný poriadok

  V súlade so smernicou 2012/34/EÚ manažér infraštruktúry informuje o tom, ktoré údaje sa požadujú v prípade, keď sa žiada o vlakovú trasu.
  Každý vlak musí dodržiavať cestovný poriadok dohodnutý medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom v rámci procesu prideľovania trasy; manažér infraštruktúry pri plánovaní cestovného poriadku zabezpečí presnú jazdu vlakov a pomáha pri vykonávaní dopravy.“ |
| --- | --- |

23.

Bod 4.2.3.1 sa nahrádza takto:

„4.2.3.1.   Plánovanie vlakov a cestovný poriadok

V súlade so smernicou 2012/34/EÚ manažér infraštruktúry informuje o tom, ktoré údaje sa požadujú v prípade, keď sa žiada o vlakovú trasu.

Každý vlak musí dodržiavať cestovný poriadok dohodnutý medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom v rámci procesu prideľovania trasy; manažér infraštruktúry pri plánovaní cestovného poriadku zabezpečí presnú jazdu vlakov a pomáha pri vykonávaní dopravy.“

| 24. | Bod 4.2.3.3.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.3.1.   
  Prehliadky a skúšky pred odchodom


  Železničný podnik určí prehliadky a skúšky, ktoré majú slúžiť na zaistenie bezpečného odchodu každého vlaku.“ |
| --- | --- |

24.

Bod 4.2.3.3.1 sa nahrádza takto:

„4.2.3.3.1.   
  Prehliadky a skúšky pred odchodom

Železničný podnik určí prehliadky a skúšky, ktoré majú slúžiť na zaistenie bezpečného odchodu každého vlaku.“

| 25. | Slová „kontrolných údajov“ v názvoch bodov 4.2.3.5.1 a 4.2.3.5.2 sa nahrádzajú slovami „údajov z monitorovania“. |
| --- | --- |

25.

Slová „kontrolných údajov“ v názvoch bodov 4.2.3.5.1 a 4.2.3.5.2 sa nahrádzajú slovami „údajov z monitorovania“.

| 26. | V bode 4.2.3.4.3 sa druhá zarážka nahrádza takto:






  „— | informácie pre rušňovodiča o prítomnosti a umiestnení nebezpečného tovaru vo vlaku,“. |
| --- | --- | --- |

26.

V bode 4.2.3.4.3 sa druhá zarážka nahrádza takto:

„—

informácie pre rušňovodiča o prítomnosti a umiestnení nebezpečného tovaru vo vlaku,“.

| 27. | V bode 4.3.1 sa riadok tabuľky „Zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov – Prevádzka za mimoriadnych podmienok“ nahrádza takto:








  „Tabuľky traťových pomerov | 4.2.1.2.2 | Prevádzkové predpisy | 4.4“. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prevádzka za mimoriadnych podmienok | 4.2.3.6 |

27.

V bode 4.3.1 sa riadok tabuľky „Zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov – Prevádzka za mimoriadnych podmienok“ nahrádza takto:

„Tabuľky traťových pomerov

4.2.1.2.2

Prevádzkové predpisy

4.4“.

Prevádzka za mimoriadnych podmienok

4.2.3.6

| 28. | V bode 4.3.2 sa tabuľka mení takto:






  i) | riadok „Zbierka predpisov rušňovodiča – Prevádzkové predpisy“ sa nahrádza takto:








  „Zbierka predpisov | 4.2.1.2.1 | Prevádzkové predpisy (bežné a mimoriadne podmienky)
  Zoznam harmonizovaných textových označení a správ zobrazovaných na rozhraní rušňovodič – stroj ETCS | 4.4
  Dodatok E“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Prevádzkové predpisy | 4.4 |
| Informácie o technických pravidlách traťového systému ERTMS týkajúce sa prevádzky | Dodatok D3 |

28.

V bode 4.3.2 sa tabuľka mení takto:

i)

riadok „Zbierka predpisov rušňovodiča – Prevádzkové predpisy“ sa nahrádza takto:

„Zbierka predpisov

4.2.1.2.1

Prevádzkové predpisy (bežné a mimoriadne podmienky)

Zoznam harmonizovaných textových označení a správ zobrazovaných na rozhraní rušňovodič – stroj ETCS

4.4

Dodatok E“;

Prevádzkové predpisy

4.4

Informácie o technických pravidlách traťového systému ERTMS týkajúce sa prevádzky

Dodatok D3

| ii) | riadok „Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek“ sa nahrádza takto:








  „Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek | 4.2.2.8 | Traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.15
  4.2.18“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

riadok „Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek“ sa nahrádza takto:

„Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek

4.2.2.8

Traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.15

4.2.18“;

| iii) | riadok „Zbierka predpisov rušňovodiča“ sa nahrádza takto:








  „Zbierka predpisov | 4.2.1.2.1 | Používanie pieskovacieho zariadenia
  Mazanie okolesníkov na vozidlách
  Používanie kompozitných brzdných klátikov | 4.2.10“. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

riadok „Zbierka predpisov rušňovodiča“ sa nahrádza takto:

„Zbierka predpisov

4.2.1.2.1

Používanie pieskovacieho zariadenia

Mazanie okolesníkov na vozidlách

Používanie kompozitných brzdných klátikov

4.2.10“.

| 29. | V bode 4.3.3.1:






  a) | riadok „Zaznamenávanie kontrolných údajov vo vlaku“ sa nahrádza takto:








  „Zaznamenávanie údajov z monitorovania vo vlakovom zariadení | 4.2.3.5
  Dodatok I | Záznamové zariadenie | 4.2.9.6“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

29.

V bode 4.3.3.1:

a)

riadok „Zaznamenávanie kontrolných údajov vo vlaku“ sa nahrádza takto:

„Zaznamenávanie údajov z monitorovania vo vlakovom zariadení

4.2.3.5

Dodatok I

Záznamové zariadenie

4.2.9.6“;

| b) | riadok „Zlučiteľnosť s trasou a zostava vlaku, Minimálne prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace so ‚sprevádzaním vlakov‘“ sa nahrádza takto:








  „Zlučiteľnosť s trasou a zostava vlaku
  Prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“ | 4.2.2.5
  Dodatok F | Prevádzková dokumentácia | 4.2.12.4“. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

riadok „Zlučiteľnosť s trasou a zostava vlaku, Minimálne prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace so ‚sprevádzaním vlakov‘“ sa nahrádza takto:

„Zlučiteľnosť s trasou a zostava vlaku

Prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“

4.2.2.5

Dodatok F

Prevádzková dokumentácia

4.2.12.4“.

| 30. | V bode 4.3.4 sa tabuľka nahrádza takto:









  „Odkaz na toto nariadenie | Odkaz v TSI ENE |
| --- | --- | --- |
| Parameter | Bod | Parameter | Bod |
| Zlučiteľnosť s trasou a zostava vlaku | 4.2.2.5 | Maximálny prúd vlaku | 4.2.4.1 |
| Tabuľky traťových pomerov | 4.2.1.2.2 |
| Zlučiteľnosť s trasou a zostava vlaku | 4.2.2.5 | Úsekové deliče | Fáza | 4.2.15 |
| Tabuľky traťových pomerov | 4.2.1.2.2 | Systém | 4.2.16 |
| Parametre pre zlučiteľnosť vozidla a vlaku na trase určenej na prevádzku | Dodatok D1 | Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel | 7.3.5“. |

30.

V bode 4.3.4 sa tabuľka nahrádza takto:

„Odkaz na toto nariadenie

Odkaz v TSI ENE

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Zlučiteľnosť s trasou a zostava vlaku

4.2.2.5

Maximálny prúd vlaku

4.2.4.1

Tabuľky traťových pomerov

4.2.1.2.2

Zlučiteľnosť s trasou a zostava vlaku

4.2.2.5

Úsekové deliče

Fáza

4.2.15

Tabuľky traťových pomerov

4.2.1.2.2

Systém

4.2.16

Parametre pre zlučiteľnosť vozidla a vlaku na trase určenej na prevádzku

Dodatok D1

Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel

7.3.5“.

| 31. | V bode 4.3.6 sa riadok „Plánovanie vlaku“ nahrádza takto:








  „Plánovanie vlakov a cestovný poriadok | 4.2.3.1. | Tichšie trate | Dodatok D“. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

31.

V bode 4.3.6 sa riadok „Plánovanie vlaku“ nahrádza takto:

„Plánovanie vlakov a cestovný poriadok

4.2.3.1.

Tichšie trate

Dodatok D“.

| 32. | V bode 4.4.3 sa vypúšťa tretí a štvrtý odsek. |
| --- | --- |

32.

V bode 4.4.3 sa vypúšťa tretí a štvrtý odsek.

| 33. | V bode 4.6.1 sa posledný odsek nahrádza takto:

  „Železničné podniky a manažéri infraštruktúry vymedzia v rámci svojich procesov systémov riadenia bezpečnosti svoj vlastný systém riadenia spôsobilostí založený na riziku v súlade s prílohou I a prílohou II k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2018/762.
  Odborná kvalifikácia relevantná z hľadiska systému riadenia spôsobilostí sa vymedzuje v dodatkoch F a G.“ |
| --- | --- |

33.

V bode 4.6.1 sa posledný odsek nahrádza takto:

„Železničné podniky a manažéri infraštruktúry vymedzia v rámci svojich procesov systémov riadenia bezpečnosti svoj vlastný systém riadenia spôsobilostí založený na riziku v súlade s prílohou I a prílohou II k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2018/762.

Odborná kvalifikácia relevantná z hľadiska systému riadenia spôsobilostí sa vymedzuje v dodatkoch F a G.“

| 34. | V bode 4.6.2.2 písm. a) sa tretia zarážka nahrádza takto:






  „— | vyplniť tlačivá súvisiace s používaním knihy európskych a vnútroštátnych pokynov.“ |
| --- | --- | --- |

34.

V bode 4.6.2.2 písm. a) sa tretia zarážka nahrádza takto:

„—

vyplniť tlačivá súvisiace s používaním knihy európskych a vnútroštátnych pokynov.“

| 35. | V bodoch 4.6.3.1 a 4.6.3.2 sa vypúšťa tento text:

  „alebo nariadeniach Komisie (EÚ) č. 1158/2010(15) a (EÚ) č. 1169/2010(16).






  (15) | Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1158/2010 z 9. decembra 2010 o spoločnej bezpečnostnej metóde na posudzovanie zhody s požiadavkami na získanie osvedčení o bezpečnosti železníc (Ú. v. EÚ L 326, 10.12.2010, s. 11). |
| --- | --- | --- |

35.

V bodoch 4.6.3.1 a 4.6.3.2 sa vypúšťa tento text:

„alebo nariadeniach Komisie (EÚ) č. 1158/2010(15) a (EÚ) č. 1169/2010(16).

(15)

| (16) | Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1169/2010 z 10. decembra 2010 o spoločnej bezpečnostnej metóde na posudzovanie zhody s požiadavkami na získanie povolenia týkajúceho sa bezpečnosti železníc (Ú. v. EÚ L 327, 11.12.2010, s. 13).“ |
| --- | --- |

(16)

| 36. | Bod 4.7.1 sa nahrádza takto:
  „4.7.1.   Úvod

  Personál určený v bode 4.2.1.1 a vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, ako sa uvádza v systéme riadenia bezpečnosti železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry, musí byť primerane spôsobilý na to, aby zabezpečil dodržanie celkových prevádzkových a bezpečnostných noriem.
  Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia vypracovať a zdokumentovať proces zavedený na splnenie lekárskych, psychologických a zdravotných požiadaviek na ich personál v rámci ich systému riadenia bezpečnosti v súlade s delegovaným nariadením Komisie (EÚ) 2018/762, v ktorom sa vymedzujú spoločné bezpečnostné metódy týkajúce sa systému riadenia bezpečnosti.
  Lekárske prehliadky uvedené v bodoch 4.7.2 a 4.7.3 o individuálnej zdravotnej spôsobilosti personálu musí vykonať osoba ustanovená ako lekár alebo psychológ kvalifikovaná na vykonávanie takýchto vyšetrení. Výsledky musí každý manažér infraštruktúry a železničný podnik prijať ako dôkaz o zdravotnej spôsobilosti personálu alebo potenciálnych zamestnancov.
  Takéto prehliadky umožnia personálu vykonávajúcemu úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, aby vykonával podobné úlohy pre iný železničný podnik alebo manažéra infraštruktúry pod podmienkou určenia dodatočných lekárskych, psychologických a zdravotných požiadaviek v rámci systému riadenia bezpečnosti železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry a uspokojivého dôkazu o zdravotnej spôsobilosti personálu alebo potenciálnych zamestnancov.
  Požiadavky na zdravotnú spôsobilosť stanovené v bodoch 4.7.2 a 4.7.3 sa vzťahujú na:






  — | personál vykonávajúci úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“ okrem rušňovodičov, |
| --- | --- | --- |

36.

Bod 4.7.1 sa nahrádza takto:

„4.7.1.   Úvod

Personál určený v bode 4.2.1.1 a vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, ako sa uvádza v systéme riadenia bezpečnosti železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry, musí byť primerane spôsobilý na to, aby zabezpečil dodržanie celkových prevádzkových a bezpečnostných noriem.

Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia vypracovať a zdokumentovať proces zavedený na splnenie lekárskych, psychologických a zdravotných požiadaviek na ich personál v rámci ich systému riadenia bezpečnosti v súlade s delegovaným nariadením Komisie (EÚ) 2018/762, v ktorom sa vymedzujú spoločné bezpečnostné metódy týkajúce sa systému riadenia bezpečnosti.

Lekárske prehliadky uvedené v bodoch 4.7.2 a 4.7.3 o individuálnej zdravotnej spôsobilosti personálu musí vykonať osoba ustanovená ako lekár alebo psychológ kvalifikovaná na vykonávanie takýchto vyšetrení. Výsledky musí každý manažér infraštruktúry a železničný podnik prijať ako dôkaz o zdravotnej spôsobilosti personálu alebo potenciálnych zamestnancov.

Takéto prehliadky umožnia personálu vykonávajúcemu úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, aby vykonával podobné úlohy pre iný železničný podnik alebo manažéra infraštruktúry pod podmienkou určenia dodatočných lekárskych, psychologických a zdravotných požiadaviek v rámci systému riadenia bezpečnosti železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry a uspokojivého dôkazu o zdravotnej spôsobilosti personálu alebo potenciálnych zamestnancov.

Požiadavky na zdravotnú spôsobilosť stanovené v bodoch 4.7.2 a 4.7.3 sa vzťahujú na:

—

personál vykonávajúci úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“ okrem rušňovodičov,

| — | osoby vykonávajúce úlohu prípravy vlakov, |
| --- | --- |

—

osoby vykonávajúce úlohu prípravy vlakov,

| — | personál vykonávajúci úlohu súvisiacu s výpravou vlakov a povoľovaním jazdy vlakov. |
| --- | --- |

—

personál vykonávajúci úlohu súvisiacu s výpravou vlakov a povoľovaním jazdy vlakov.

4.7.1.1.   Hraničné hodnoty týkajúce sa alkoholu, drog a psychotropných látok

Personál nesmie vykonávať úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, pokým je jeho bdelosť znížená v dôsledku požitia látok ako alkohol, drogy alebo psychotropné látky. Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia mať preto zavedené postupy na riadenie rizika súvisiaceho s tým, že členovia personálu prídu do práce pod vplyvom takýchto látok alebo takéto látky požívajú v práci.

Pokiaľ ide o stanovenie hraničných hodnôt uvedených látok, uplatňujú sa európske alebo vnútroštátne predpisy členského štátu, v ktorom sa prevádzkuje vlaková doprava.“

| 37. | Názov bodu 4.7.2.1.1 sa mení takto:
  „4.7.2.1.1.   Obsah lekárskej prehliadky“. |
| --- | --- |

37.

Názov bodu 4.7.2.1.1 sa mení takto:

„4.7.2.1.1.   Obsah lekárskej prehliadky“.

| 38. | Druhý odsek bodu 4.7.2.1.2 sa mení takto:
  slovo „aspoň“ sa vypúšťa. |
| --- | --- |

38.

Druhý odsek bodu 4.7.2.1.2 sa mení takto:

slovo „aspoň“ sa vypúšťa.

| 39. | Názov bodu 4.7.2.2.2 sa mení takto:
  „4.7.2.2.2.   Obsah pravidelnej lekárskej prehliadky“. |
| --- | --- |

39.

Názov bodu 4.7.2.2.2 sa mení takto:

„4.7.2.2.2.   Obsah pravidelnej lekárskej prehliadky“.

| 40. | Prvý odsek bodu 4.7.2.2.2 sa mení takto:
  slovo „aspoň“ sa vypúšťa. |
| --- | --- |

40.

Prvý odsek bodu 4.7.2.2.2 sa mení takto:

slovo „aspoň“ sa vypúšťa.

| 41. | Bod 4.8.1 sa nahrádza takto:
  „4.8.1.   Infraštruktúra

  Požiadavky na údaje o železničnej infraštruktúre vzhľadom na subsystém prevádzka a riadenie dopravy, ktoré musia mať železničné podniky k dispozícii prostredníctvom registra infraštruktúry, sa uvádzajú v dodatku D.
  Manažér infraštruktúry informuje železničný podnik o zmenách týkajúcich sa údajov o infraštruktúre prostredníctvom registra infraštruktúry vždy, keď má takéto informácie k dispozícii a majú vplyv na prevádzku vlakov. Za správnosť údajov je zodpovedný manažér infraštruktúry.
  Za predpokladu, že agentúra vykonala potrebné úpravy aplikácie registra infraštruktúry, poskytne manažér infraštruktúry tieto informácie do 15. decembra 2026 iným spôsobom bezplatne a podľa možností čo najskôr a v elektronickej podobe železničným podnikom, oprávneným žiadateľom o železničné trasy a v prípade potreby žiadateľovi podľa článku 2 bodu 22 smernice (EÚ) 2016/797.“ |
| --- | --- |

41.

Bod 4.8.1 sa nahrádza takto:

„4.8.1.   Infraštruktúra

Požiadavky na údaje o železničnej infraštruktúre vzhľadom na subsystém prevádzka a riadenie dopravy, ktoré musia mať železničné podniky k dispozícii prostredníctvom registra infraštruktúry, sa uvádzajú v dodatku D.

Manažér infraštruktúry informuje železničný podnik o zmenách týkajúcich sa údajov o infraštruktúre prostredníctvom registra infraštruktúry vždy, keď má takéto informácie k dispozícii a majú vplyv na prevádzku vlakov. Za správnosť údajov je zodpovedný manažér infraštruktúry.

Za predpokladu, že agentúra vykonala potrebné úpravy aplikácie registra infraštruktúry, poskytne manažér infraštruktúry tieto informácie do 15. decembra 2026 iným spôsobom bezplatne a podľa možností čo najskôr a v elektronickej podobe železničným podnikom, oprávneným žiadateľom o železničné trasy a v prípade potreby žiadateľovi podľa článku 2 bodu 22 smernice (EÚ) 2016/797.“

| 42. | V bode 6.2.1 sa druhý a tretí odsek nahrádzajú takto:

  „V súlade s článkami 9 a 10 smernice (EÚ) 2016/798 železničné podniky a manažéri infraštruktúry preukážu zhodu s požiadavkami tohto nariadenia v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, ak žiadajú o nové bezpečnostné osvedčenie alebo bezpečnostné povolenie alebo o zmenu vydaného bezpečnostného osvedčenia alebo bezpečnostného povolenia v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2018/763 (*5).
  Podľa spoločných bezpečnostných metód týkajúcich sa požiadaviek na systém riadenia bezpečnosti stanovených v delegovanom nariadení Komisie (EÚ) 2018/762 sa od národných bezpečnostných orgánov vyžaduje, aby zriadili kontrolný režim na dohľad nad zabezpečovaním zhody so systémom riadenia bezpečnosti vrátane všetkých TSI, ako aj na jeho monitorovanie v súlade s delegovaným nariadením Komisie (EÚ) 2018/761 (*6). Žiadna z požiadaviek uvedených v tomto nariadení si nevyžaduje samostatné posúdenie zo strany notifikovaného orgánu.

  (*5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/763 z 9. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení železničným podnikom v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 653/2007 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 49)."


  (*6)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2018/761 zo 16. februára 2018, ktorým sa stanovujú spoločné bezpečnostné metódy dohľadu vnútroštátnych bezpečnostných orgánov po vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia alebo bezpečnostného povolenia v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 1077/2012 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 16).“
  " |
| --- | --- |

42.

V bode 6.2.1 sa druhý a tretí odsek nahrádzajú takto:

„V súlade s článkami 9 a 10 smernice (EÚ) 2016/798 železničné podniky a manažéri infraštruktúry preukážu zhodu s požiadavkami tohto nariadenia v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, ak žiadajú o nové bezpečnostné osvedčenie alebo bezpečnostné povolenie alebo o zmenu vydaného bezpečnostného osvedčenia alebo bezpečnostného povolenia v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2018/763 (*5).

Podľa spoločných bezpečnostných metód týkajúcich sa požiadaviek na systém riadenia bezpečnosti stanovených v delegovanom nariadení Komisie (EÚ) 2018/762 sa od národných bezpečnostných orgánov vyžaduje, aby zriadili kontrolný režim na dohľad nad zabezpečovaním zhody so systémom riadenia bezpečnosti vrátane všetkých TSI, ako aj na jeho monitorovanie v súlade s delegovaným nariadením Komisie (EÚ) 2018/761 (*6). Žiadna z požiadaviek uvedených v tomto nariadení si nevyžaduje samostatné posúdenie zo strany notifikovaného orgánu.

(*5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/763 z 9. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení železničným podnikom v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 653/2007 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 49)."

(*6)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2018/761 zo 16. februára 2018, ktorým sa stanovujú spoločné bezpečnostné metódy dohľadu vnútroštátnych bezpečnostných orgánov po vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia alebo bezpečnostného povolenia v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 1077/2012 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 16).“
  "

| 43. | Bod 7.1 sa nahrádza takto:
  „7.1.   
  Všeobecné pravidlá vykonávania


  V súlade s článkom 9 smernice (EÚ) 2016/798 a článkom 5b tohto nariadenia železničné podniky a manažéri infraštruktúry zabezpečujú súlad s týmto nariadením v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti zriadeného na základe delegovaného nariadenia (EÚ) 2018/762.
  7.1.1.   Osobitné prechodné predpisy pre dodatky A a C

  Manažéri infraštruktúry môžu v koordinácii so železničnými podnikmi pôsobiacimi na ich sieťach a v súlade s bodom 5.1.1 prílohy II k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/762 odložiť vykonávanie dodatku A a dodatku C najneskôr do 16. decembra 2025. Podmienkou je, že agentúra a dotknutý národný bezpečnostný orgán dostanú najneskôr do 16. júna 2024:






  a) | záväzok týkajúci sa vykonávania, ktorý vydalo vedenie manažéra infraštruktúry; |
| --- | --- | --- |

43.

Bod 7.1 sa nahrádza takto:

„7.1.   
  Všeobecné pravidlá vykonávania

V súlade s článkom 9 smernice (EÚ) 2016/798 a článkom 5b tohto nariadenia železničné podniky a manažéri infraštruktúry zabezpečujú súlad s týmto nariadením v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti zriadeného na základe delegovaného nariadenia (EÚ) 2018/762.

7.1.1.   Osobitné prechodné predpisy pre dodatky A a C

Manažéri infraštruktúry môžu v koordinácii so železničnými podnikmi pôsobiacimi na ich sieťach a v súlade s bodom 5.1.1 prílohy II k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/762 odložiť vykonávanie dodatku A a dodatku C najneskôr do 16. decembra 2025. Podmienkou je, že agentúra a dotknutý národný bezpečnostný orgán dostanú najneskôr do 16. júna 2024:

a)

záväzok týkajúci sa vykonávania, ktorý vydalo vedenie manažéra infraštruktúry;

| b) | plán vykonávania manažéra infraštruktúry, vrátane rozvrhu odbornej prípravy, v ktorom sa stanovujú nevyhnutné oneskorenia pri uplatňovaní zmenených prevádzkových postupov a v prípade potreby pri zavádzaní príslušných vhodných IT nástrojov. |
| --- | --- |

b)

plán vykonávania manažéra infraštruktúry, vrátane rozvrhu odbornej prípravy, v ktorom sa stanovujú nevyhnutné oneskorenia pri uplatňovaní zmenených prevádzkových postupov a v prípade potreby pri zavádzaní príslušných vhodných IT nástrojov.

Železničné podniky musia rušňovodičom a príslušnému personálu poskytnúť odbornú prípravu zameranú na prevádzku vlakov v súlade s dodatkami A a C najneskôr do 16. decembra 2025 alebo do akéhokoľvek skoršieho dátumu stanoveného manažérom infraštruktúry.“

| 44. | Bod 7.2.2.1 sa nahrádza takto:
  „7.2.2.1.   Trvalý špecifický prípad (P) Estónsko, Lotyšsko, Litva, Poľsko, Maďarsko a Slovensko

  Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.2.1.3.2, nákladné vlaky prevádzkované výlučne na sieti s rozchodom koľaje 1 520 mm v Estónsku, Lotyšsku, Litve, Poľsku, Maďarsku a na Slovensku môžu používať túto koncovú návesť vlaku.





  Odrazový kotúč musí mať priemer 185 mm s priemerom červeného kruhu140 mm. Ak je to opodstatnené prevádzkovými postupmi, odrazový kotúč sa môže nahradiť jednou odrazovou doskou v súlade s dodatkom E k TSI WAG.
  Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.2.1.3.1, osobné vlaky prevádzkované výlučne na sieti s rozchodom koľaje 1 520 mm v Estónsku, Lotyšsku, Litve, Poľsku, Maďarsku a na Slovensku môžu používať ako koncovú návesť vlaku 3 stále červené svetlá podľa schémy:





  V tomto špecifickom prípade sa nebráni prístupu železničných koľajových vozidiel, ktoré sú v súlade s TSI, k ich sieti.“ |
| --- | --- |

44.

Bod 7.2.2.1 sa nahrádza takto:

„7.2.2.1.   Trvalý špecifický prípad (P) Estónsko, Lotyšsko, Litva, Poľsko, Maďarsko a Slovensko

Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.2.1.3.2, nákladné vlaky prevádzkované výlučne na sieti s rozchodom koľaje 1 520 mm v Estónsku, Lotyšsku, Litve, Poľsku, Maďarsku a na Slovensku môžu používať túto koncovú návesť vlaku.

Image 1

Odrazový kotúč musí mať priemer 185 mm s priemerom červeného kruhu140 mm. Ak je to opodstatnené prevádzkovými postupmi, odrazový kotúč sa môže nahradiť jednou odrazovou doskou v súlade s dodatkom E k TSI WAG.

Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.2.1.3.1, osobné vlaky prevádzkované výlučne na sieti s rozchodom koľaje 1 520 mm v Estónsku, Lotyšsku, Litve, Poľsku, Maďarsku a na Slovensku môžu používať ako koncovú návesť vlaku 3 stále červené svetlá podľa schémy:

Image 2

V tomto špecifickom prípade sa nebráni prístupu železničných koľajových vozidiel, ktoré sú v súlade s TSI, k ich sieti.“

| 45. | Dodatok A sa nahrádza takto:


  „Dodatok A
  Prevádzkové zásady a predpisy ERTMS – verzia 6
  1.   ZÁMERNE NEVYPLNENÉ
  2.   ZÁMERNE NEVYPLNENÉ
  3.   ÚVOD
  3.1.   Účel a štruktúra dokumentu

  V tomto dodatku sa stanovujú zásady a harmonizované predpisy prevádzky ERTMS.
  Štruktúra každého predpisu obsahuje:






  i) | názov; |
| --- | --- | --- |

45.

Dodatok A sa nahrádza takto:

„Dodatok A

Prevádzkové zásady a predpisy ERTMS – verzia 6

1.   ZÁMERNE NEVYPLNENÉ

2.   ZÁMERNE NEVYPLNENÉ

3.   ÚVOD

3.1.   Účel a štruktúra dokumentu

V tomto dodatku sa stanovujú zásady a harmonizované predpisy prevádzky ERTMS.

Štruktúra každého predpisu obsahuje:

i)

názov;

| ii) | v prípade potreby situácie, v ktorých sa predpis uplatňuje, vrátane zodpovedajúcich úrovní ETCS, znázornené v rámčeku; niekedy je situácia opísaná pre niektoré konkrétne pododdiely predpisov; |
| --- | --- |

ii)

v prípade potreby situácie, v ktorých sa predpis uplatňuje, vrátane zodpovedajúcich úrovní ETCS, znázornené v rámčeku; niekedy je situácia opísaná pre niektoré konkrétne pododdiely predpisov;

| iii) | samotný predpis. |
| --- | --- |

iii)

samotný predpis.

Ak sa tento dodatok vzťahuje na systém ETCS úrovne 1, vzťahuje sa na obe uplatňovania, s traťovými návestidlami alebo bez nich, pokiaľ nie je uvedené inak.

Ak sa tento dodatok vzťahuje na systém ETCS úrovne 2, vzťahuje sa na obe uplatňovania, s traťovými návestidlami alebo bez nich, pokiaľ nie je uvedené inak.

Európske pokyny, na ktoré sa odkazuje v tomto dodatku, sú uvedené v dodatku C2 k tejto TSI.

Všetky vyjadrenia týkajúce sa osôb sa vzťahujú rovnako na osoby mužského aj ženského pohlavia.

Časť A je zámerne nevyplnená.

Časť B obsahuje rôzne prevádzkové kategórie vlakov ETCS.

Časť C obsahuje zoznam odkazov na neharmonizované predpisy. V niektorých situáciách sa postup netýka ERTMS, a preto závisí od neharmonizovaných predpisov.

Opis technických funkcií pre ETCS a GSM-R sa nachádza v príslušnej špecifikácii požiadaviek na systém.

Ak si informácie zobrazené v DMI nevyžadujú žiadny úkon rušňovodiča, tieto informácie nie sú v predpisoch uvedené.

ROZSAH PÔSOBNOSTI A OBLASŤ UPLATŇOVANIA

Tento dodatok sa uplatňuje v plnej miere na vlaky vybavené palubnými jednotkami ETCS, ktoré sú v súlade s jednotným súborom špecifikácií vykonávacieho nariadenia 2023/1695 vo verzii prevádzkovaného systému X.Y do 2.2 vrátane. Uplatňuje sa aj na palubné jednotky spĺňajúce súbor špecifikácií č. 2 alebo súbor špecifikácií č. 3 a vo veľkej miere sa uplatňuje na palubné jednotky ETCS spĺňajúce súbor špecifikácií č. 1 nariadenia (EÚ) 2016/919 za predpokladu, že použité DMI spĺňa špecifikáciu ERA_ERTMS_015560.

Rozsah pôsobnosti:

| i) | uplatňovanie na úrovni 0 ETCS; |
| --- | --- |

i)

uplatňovanie na úrovni 0 ETCS;

| ii) | uplatňovanie na úrovni 1 ETCS bez ohľadu na prítomnosť traťových návestidiel alebo funkcie in-fill; |
| --- | --- |

ii)

uplatňovanie na úrovni 1 ETCS bez ohľadu na prítomnosť traťových návestidiel alebo funkcie in-fill;

| iii) | uplatňovanie na úrovni 2 ETCS bez ohľadu na prítomnosť traťových návestidiel; |
| --- | --- |

iii)

uplatňovanie na úrovni 2 ETCS bez ohľadu na prítomnosť traťových návestidiel;

| iv) | uplatnenia na prechody medzi úrovňou 0, úrovňou 1 a úrovňou 2 ETCS; |
| --- | --- |

iv)

uplatnenia na prechody medzi úrovňou 0, úrovňou 1 a úrovňou 2 ETCS;

| v) | uplatňovanie úrovne NTC ETCS; |
| --- | --- |

v)

uplatňovanie úrovne NTC ETCS;

| vi) | prechody ETCS na úroveň NTC/z úrovne NTC; |
| --- | --- |

vi)

prechody ETCS na úroveň NTC/z úrovne NTC;

| vii) | GSM-R. |
| --- | --- |

vii)

GSM-R.

Systémy triedy B (aj ak sú prevádzkované prostredníctvom DMI ETCS) nepatria do rozsahu pôsobnosti.

Predpisy boli vypracované nezávisle od iných systémov riadenia-zabezpečenia, ktoré môžu byť prítomné, a to aj v prípade, ak sú trate vybavené na úrovni 1/2 ETCS.

Ak sa úroveň 1 ETCS alebo úroveň 2 ETCS uplatňuje na tratiach vybavených inými systémami riadenia-zabezpečenia, je potrebné posúdiť uplatniteľnosť týchto predpisov a v prípade potreby ich doplniť neharmonizovanými predpismi. Patria sem trate vybavené úrovňou 1 ETCS, ako aj úrovňou 2 ETCS.

Prevádzkové predpisy pre zariadenie GSM-R pre hlasovú rádiokomunikáciu sa uplatňujú na tratiach vybavených zariadením GSM-R bez ohľadu na používaný systém riadenia-zabezpečenia. Naopak, prevádzkové predpisy ETCS sa uplatňujú na tratiach vybavených ETCS bez ohľadu na používaný systém hlasovej rádiokomunikácie.

Uplatniteľnosť predpisov ďalej závisí od technických riešení prijatých traťovým subsystémom ERTMS. V tejto súvislosti nemusí byť potrebné uplatňovať niektoré predpisy, ak sa príslušné funkcie nevykonávajú na trati (napr. keď sa nezasielajú informácie o podmienkach na trati alebo sa neuplatňuje postup týkajúci sa priecestia); ak sa však predpis musí uplatňovať, vždy sa uplatní spôsobom opísaným v tomto dodatku.

Všetky činnosti týkajúce sa rušňovodiča predpokladajú jeho fyzickú prítomnosť na stanovišti rušňovodiča, okrem prípadov, v ktorých je potrebné preskúmať technickú poruchu vlaku pri státí, získať pokyny od osoby riadiacej dopravu prostredníctvom pevného traťového telefónu alebo v ktorých k neprítomnosti došlo v dôsledku požiadavky osoby riadiacej dopravu alebo uplatnenia neharmonizovaných predpisov.

V celom tomto dodatku sa predpokladá, že palubná jednotka ETCS je napájaná elektrickou energiou, ak nie je uvedené inak. Predpokladá sa, že riadiaci pult aktívneho stanovišťa rušňovodiča je otvorený, pokiaľ nie je uvedené inak.

Koniec dovolenej jazdy („End of Authority“ – EOA) možno fyzicky určiť prostredníctvom značky „Stoj“ ETCS alebo označenia polohy ETCS. EOA možno určiť aj prostredníctvom návesti alebo inou návestnou tabuľou so značkou „Stoj“. Za určitých podmienok môže byť EOA aj na začiatku vlaku.

4.   ODKAZY, POJMY A SKRATKY

4.1.   (nepoužíva sa)

4.2.   POJMY A SKRATKY

Tabuľka 1

Pojmy*

| Pojem | Vymedzenie |
| --- | --- |
| Potvrdenie | Potvrdenie vydané rušňovodičom na žiadosť vlakového zariadenia ETCS, že dostal informácie, ktoré musí zohľadniť. |
| Uplatniteľné obmedzenie rýchlosti (v SR) | Najnižšie obmedzenie rýchlosti:






  — | maximálna rýchlosť pre SR, |

Pojem

Vymedzenie

Potvrdenie

Potvrdenie vydané rušňovodičom na žiadosť vlakového zariadenia ETCS, že dostal informácie, ktoré musí zohľadniť.

Uplatniteľné obmedzenie rýchlosti (v SR)

Najnižšie obmedzenie rýchlosti:

—

maximálna rýchlosť pre SR,

| — | maximálna rýchlosť vlaku, |
| --- | --- |

—

maximálna rýchlosť vlaku,

| — | cestovný poriadok/tabuľky traťových pomerov, |
| --- | --- |

—

cestovný poriadok/tabuľky traťových pomerov,

| — | dočasné obmedzenia rýchlosti (zasielané inými prostriedkami ako európskymi pokynmi 1, 2, 5, 6, 7 alebo 8), |
| --- | --- |

—

dočasné obmedzenia rýchlosti (zasielané inými prostriedkami ako európskymi pokynmi 1, 2, 5, 6, 7 alebo 8),

| — | európske pokyny. |
| --- | --- |

—

európske pokyny.

Povolenie na jazdu vlakov ERTMS

Súhlas na jazdu vlakov prostredníctvom:

| — | znaku pokračovania na traťovom návestidle alebo |
| --- | --- |

—

znaku pokračovania na traťovom návestidle alebo

| — | MA alebo |
| --- | --- |

—

MA alebo

| — | európskeho pokynu:






  — | na jazdu po príprave na jazdu alebo |
| --- | --- | --- |

—

európskeho pokynu:

—

na jazdu po príprave na jazdu alebo

| — | prejdenie konca dovolenej jazdy alebo |
| --- | --- |

—

prejdenie konca dovolenej jazdy alebo

| — | na ďalšiu jazdu po zastavení činnosťou zariadenia. |
| --- | --- |

—

na ďalšiu jazdu po zastavení činnosťou zariadenia.

Hraničný priechod

Miesto, na ktorom vlaky prechádzajú zo železničnej siete v jednom členskom štáte do železničnej siete v inom členskom štáte.

Zrušenie registrácie

Ukončenie dočasného vzťahu medzi telefónnym číslom a číslom vlaku. Tento úkon môže byť spustený používateľom zariadenia GSM-R pre rádiokomunikáciu, automatickými systémami alebo sieťovým orgánom. Zrušenie registrácie umožňuje opätovné použitie čísla vlaku so zrušenou registráciou.

Rozhranie rušňovodič-stroj (DMI)

Vlakové zariadenie umožňujúce komunikáciu medzi ETCS vo vlaku a rušňovodičom.

Režim núdzového cúvania

Režim, v ktorom sú povolené pohyby cúvania v RV.

Príkaz na núdzové zastavenie

Príkaz ETCS brzdiaci vlak maximálnou brzdnou silou, kým vlak nezostane stáť.

Označenie polohy ETCS

Harmonizovaná traťová návestná tabuľa ETCS vymedzená v norme EN 16494/2015 ((2)) používaná na určenie možného EOA, ako napr. koniec blokového úseku.

Vlakové zariadenie ETCS

Časť ETCS inštalovaná v železničnom vozidle.

Značka „Stoj“ ETCS

Harmonizovaná traťová návestná tabuľa ETCS vymedzená v norme EN 16494/2015 používaná na:

| — | určenie možného EOA a |
| --- | --- |

—

určenie možného EOA a

| — | označenie miesta, kde musí rušňovodič zastaviť vlak, ak jazdí bez MA. |
| --- | --- |

—

označenie miesta, kde musí rušňovodič zastaviť vlak, ak jazdí bez MA.

Prevádzková kategória vlakov ETCS

Súbor technických a/alebo prevádzkových charakteristík vlaku, na ktorý sa uplatňuje osobitný rýchlostný profil ETCS.

Funkčné číslo

(GSM-R)

Celé číslo používané v rámci funkčného adresného režimu na identifikovanie koncového používateľa alebo systému podľa funkcie alebo úlohy, nie podľa osobitnej položky rádiového vybavenia alebo prihlásenia používateľa.

Funkčné číslo sa dá rozdeliť na dve časti:

| — | funkčné adresovanie (proces adresovania hovoru s použitím osobitného čísla, predstavujúce funkciu, ktorú používateľ vykonáva, nie číslo identifikujúce vlakové zariadenie GSM-R), |
| --- | --- |

—

funkčné adresovanie (proces adresovania hovoru s použitím osobitného čísla, predstavujúce funkciu, ktorú používateľ vykonáva, nie číslo identifikujúce vlakové zariadenie GSM-R),

| — | adresovanie závisiace od umiestnenia (proces adresovania konkrétnej funkcie – zvyčajne osoby riadiacej dopravu/signalistu – na základe súčasného umiestnenia používateľa – zvyčajne vlaku). |
| --- | --- |

—

adresovanie závisiace od umiestnenia (proces adresovania konkrétnej funkcie – zvyčajne osoby riadiacej dopravu/signalistu – na základe súčasného umiestnenia používateľa – zvyčajne vlaku).

Režim GSM-R

Stav vlakového zariadenia GSM-R, ktoré poskytuje funkcie pre:

| — | jazdu vlaku, |
| --- | --- |

—

jazdu vlaku,

| — | alebo pohyb posunovacej zostavy. |
| --- | --- |

—

alebo pohyb posunovacej zostavy.

Sieť GSM-R

Rádiová sieť, ktorá poskytuje funkcie GSM-R.

Označenie siete GSM-R

Harmonizované traťové návestidlo GSM-R vymedzené v norme EN 16494/2015, ktoré informuje o sieti, ktorú treba zvoliť.

Vlakové zariadenie GSM-R

Časť GSM-R inštalovaná v železničnom vozidle.

Maximálna rýchlosť pre RV

Maximálna rýchlosť daná z traťového zariadenia ETCS v RV.

Maximálna rýchlosť pre SR

Maximálna rýchlosť daná z traťového zariadenia ETCS v SR.

Povolenie na jazdu („Movement Authority“ – MA)

Povolenie, aby sa vlak (posunovacia zostava) pohol (pohla) na konkrétne miesto s dohľadom nad rýchlosťou.

Oblasť nezastavovania

Oblasť vymedzená manažérom infraštruktúry, v ktorej nemusí byť bezpečné alebo vhodné zastaviť vlak.

Rýchlosť prejazdu EOA

Maximálna rýchlosť, keď je aktívna funkcia prejazdu EOA.

Povolená rýchlosť

Maximálna rýchlosť, ktorou môže prebiehať jazda vlaku bez upozornenia ETCS a/alebo použitia brzdy.

Návestný znak pokračovania

Každý znak návestidla, ktorým sa rušňovodičovi povoľuje prejsť návestidlo.

Cúvanie

Jazda vlaku, pri ktorej rušňovodič nie je na vedúcom stanovišti vedúceho vozidla.

Rádiokomunikácia

Výmena informácií medzi vlakovým zariadením ETCS a RBC/rádiovou in-fill jednotkou.

Rádioblokové centrum („Radio Block Centre“ – RBC)

Traťová centralizovaná jednotka ETCS kontrolujúca jazdy vlaku ETCS na úrovni 2.

Miesto bez rádiového signálu

Vopred vymedzená oblasť, v ktorej nie je možné vytvoriť spoľahlivý rádiokomunikačný kanál.

Registrácia

Dočasný vzťah medzi telefónnym číslom a číslom vlaku.

Uvoľňovacia rýchlosť

Maximálna rýchlosť, ktorú môže vlak dosiahnuť na konci svojho povolenia na jazdu.

Zrušenie MA

Stiahnutie predtým vydaného povolenia na jazdu.

Tabuľky traťových pomerov

Opis tratí a súvisiaceho traťového vybavenia pre trate, po ktorých bude rušňovodič jazdiť a ktoré sú relevantné pre úlohu jazdy.

Zaistenie

Opatrenia, ktoré sa uplatňujú s cieľom zabrániť neúmyselnému pohybu železničných vozidiel.

Posunovanie

Spôsob pohybu vozidiel bez dostupných údajov o vlaku, ktorý je riadený rozkazmi na posunovanie.

Tandem

Dve alebo viac hnacích jednotiek mechanicky a pneumaticky, ale nie elektricky spriahnutých v rámci toho istého vlaku, pričom každá z nich si vyžaduje svojho vlastného rušňovodiča.

Dočasné obmedzenie rýchlosti

Zníženie rýchlosti na trati počas obmedzeného obdobia.

Textová správa

Písomná informácia zobrazená v rozhraní rušňovodič-stroj.

Údaje o vlaku

Informácie, ktorými sa opisujú charakteristiky vlaku.

Prípravca vlaku

Personál zodpovedný za prípravu vlaku.

Prechod

Kontrolovaná zmena medzi rôznymi úrovňami ETCS.

Miesto prechodu

Miesto, na ktorom sa uskutočňuje prechod medzi úrovňami ETCS.

Zastavenie

Neodvolateľné použitie núdzových bŕzd systémom ETCS, kým vlak/posunovacia zostava nezastaví.

Tabuľka 2

Skratky*

| Skratka | |
| --- | --- |
| AD | Režim automatického riadenia |
| ATO | Automatizovaná prevádzka vlakov |
| BMM | Veľké množstvo kovu |
| BTM | Prenosový modul balízy |
| DAS | Systém poradenstva pre rušňovodiča |
| DMI | Rozhranie rušňovodič-stroj |
| EOA | Koniec dovolenej jazdy |
| ERTMS | Európsky systém riadenia železničnej dopravy |
| ETCS | Európsky systém riadenia vlakov |
| FS | Režim plnej kontroly |
| G | Režim brzdenia vlaku s tovarom |
| GSM-R | Globálny systém mobilnej komunikácie – železnice |
| IM | Manažér infraštruktúry |
| LS | Režim obmedzenej kontroly |
| MA | Povolenie na jazdu |
| NL | Nevedúci režim |
| NTC | Národný systém riadenia vlakov |
| OS | Režim podľa rozhľadu |
| P | Režim brzdenia osobného vlaku |
| RBC | Rádioblokové centrum |
| REC | Rádiové núdzové volanie |
| RU | Železničný podnik |
| RV | Režim spätného chodu |
| SH | Režim posunovania |
| SL | Režim spánku |
| SN | Národný systém |
| SR | Režim jazdy na zodpovednosť personálu |
| STM | Špecifický prenosový modul |
| TIMS | Systém monitorovania úplnosti vlaku |
| UN | Režim bez vybavenia |
| VBC | Kryt virtuálnej balízy |
| * | Úplný zoznam pojmov a skratiek ERTMS sa nachádza v podsúbore 023 „Slovník pojmov a skratiek“ v dodatku A k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2023/1695 („TSI CCS“). |

Skratka

AD

Režim automatického riadenia

ATO

Automatizovaná prevádzka vlakov

BMM

Veľké množstvo kovu

BTM

Prenosový modul balízy

DAS

Systém poradenstva pre rušňovodiča

DMI

Rozhranie rušňovodič-stroj

EOA

Koniec dovolenej jazdy

ERTMS

Európsky systém riadenia železničnej dopravy

ETCS

Európsky systém riadenia vlakov

FS

Režim plnej kontroly

G

Režim brzdenia vlaku s tovarom

GSM-R

Globálny systém mobilnej komunikácie – železnice

IM

Manažér infraštruktúry

LS

Režim obmedzenej kontroly

MA

Povolenie na jazdu

NL

Nevedúci režim

NTC

Národný systém riadenia vlakov

OS

Režim podľa rozhľadu

P

Režim brzdenia osobného vlaku

RBC

Rádioblokové centrum

REC

Rádiové núdzové volanie

RU

Železničný podnik

RV

Režim spätného chodu

SH

Režim posunovania

SL

Režim spánku

SN

Národný systém

SR

Režim jazdy na zodpovednosť personálu

STM

Špecifický prenosový modul

TIMS

Systém monitorovania úplnosti vlaku

UN

Režim bez vybavenia

VBC

Kryt virtuálnej balízy

*

Úplný zoznam pojmov a skratiek ERTMS sa nachádza v podsúbore 023 „Slovník pojmov a skratiek“ v dodatku A k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2023/1695 („TSI CCS“).

5.   ZÁSADY

5.1.   Zásady pre ETCS

5.1.1.   Signalizácia na stanovišti rušňovodiča

Rušňovodič musí sledovať informácie zobrazené v DMI a reagovať, ako sa vyžaduje v tomto dodatku.

Od rušňovodiča sa môže v závislosti od implementácie traťového zariadenia vyžadovať, aby zohľadnil harmonizované návestné tabule vymedzené v norme EN 16494/2015 – Železnice. Požiadavky na návestné tabule ERTMS, ako aj iné neharmonizované traťové informácie.

5.1.2.   Znalosti o prevádzkovej úrovni

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista sa vždy riadia predpismi ETCS, ktoré sú osobitné pre konkrétnu prevádzkovú úroveň ETCS.

Ak súčasne existuje viac ako jedna úroveň ETCS, osoba riadiaca dopravu/signalista sa pred vydaním akéhokoľvek pokynu rušňovodičovi uistí, na akej úrovni ETCS sa príslušný vlak prevádzkuje.

5.1.3.   (nepoužíva sa)

5.1.4.   (nepoužíva sa)

5.1.5.   (nepoužíva sa)

5.1.6.   Povolenie na začatie jazdy v SR

Rušňovodič musí dostať od osoby riadiacej dopravu/signalistu povolenie na začatie jazdy v SR prostredníctvom európskeho pokynu 7 s výnimkou prípadu začatia jazdy na úrovni 1/2 ETCS s traťovými návestidlami.

5.1.7.   Obmedzenia rýchlosti v SR

Osoba riadiaca dopravu/signalista uvedie všetky obmedzenia rýchlosti nižšie, než je maximálna rýchlosť pre SR rušňovodičovi vlaku jazdiaceho v SR prostredníctvom európskeho pokynu 1, 2, 5, 6, 7 alebo 8 s výnimkou prípadu, ak je rušňovodič o týchto obmedzeniach rýchlosti informovaný osobitným dokumentom/na elektronickom nosiči.

5.1.8.   Povolenie na prejdenie EOA

Rušňovodič môže dostať povolenie na prejdenie EOA od osoby riadiacej dopravu/signalistu len prostredníctvom európskeho pokynu 1 alebo 7.

5.1.9.   Zastavenie vlaku/posunovacej zostavy

Po núdzovom zastavení rušňovodič pokračuje v jazde rovnakým alebo opačným smerom len vtedy, ak dostal povolenie prostredníctvom európskeho pokynu 2 od osoby riadiacej dopravu/signalistu.

5.1.10.   Značka „Stoj“ ETCS

Rušňovodič zastaví, keď sa priblíži k značke „Stoj“ ETCS:

| i) | označujúcej EOA súčasného MA alebo |
| --- | --- |

i)

označujúcej EOA súčasného MA alebo

| ii) | v prípade jazdy bez MA, pokiaľ nedostal osobitné povolenie od osoby riadiacej dopravu/signalistu prostredníctvom európskeho pokynu 1 alebo 7. |
| --- | --- |

ii)

v prípade jazdy bez MA, pokiaľ nedostal osobitné povolenie od osoby riadiacej dopravu/signalistu prostredníctvom európskeho pokynu 1 alebo 7.

5.1.11.   Označenie polohy ETCS

Rušňovodič zastaví, keď sa priblíži k označeniu polohy ETCS:

| i) | označujúcemu EOA súčasného MA alebo |
| --- | --- |

i)

označujúcemu EOA súčasného MA alebo

| ii) | v prípade jazdy bez MA, ak dostal osobitný príkaz od osoby riadiacej dopravu/signalistu. |
| --- | --- |

ii)

v prípade jazdy bez MA, ak dostal osobitný príkaz od osoby riadiacej dopravu/signalistu.

5.2.   (nepoužíva sa)

6.   PREVÁDZKOVÉ PREDPISY ETCS

6.1.   Uvedenie vlakového zariadenia ETCS do prevádzky

| Vlakové zariadenie ETCS zapína rušňovodič.
  Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Vlakové zariadenie ETCS zapína rušňovodič.

Úrovne 0, 1, 2 NTC

6.1.1.   Vkladanie údajov v priebehu začiatku jazdy

Na požiadanie vlakového zariadenia ETCS rušňovodič vloží, opätovne vloží alebo znovu potvrdí identifikáciu rušňovodiča, číslo vlaku, úroveň ETCS, identifikáciu rádiovej siete a identifikáciu RBC a telefónne číslo.

V prípade, že sa zobrazí táto textová správa:

„Registrácia rádiovej siete zlyhala“,

rušňovodič musí vložiť identifikáciu rádiovej siete.

6.1.2.   Manuálna zmena údajov

Manuálna zmena údajov

Ak sa vyžaduje zmena, rušňovodič vloží/upraví a potvrdí:

| i) | číslo vlaku; |
| --- | --- |

i)

číslo vlaku;

| ii) | identifikáciu rušňovodiča pri státí alebo, ak to umožňuje vnútroštátny predpis, počas jazdy; |
| --- | --- |

ii)

identifikáciu rušňovodiča pri státí alebo, ak to umožňuje vnútroštátny predpis, počas jazdy;

| iii) | úroveň ETCS, identifikáciu rádiovej siete a identifikáciu RBC a telefónne číslo pri státí. |
| --- | --- |

iii)

úroveň ETCS, identifikáciu rádiovej siete a identifikáciu RBC a telefónne číslo pri státí.

6.2.   Príprava na jazdu

Príprava na jazdu

| Vlakové zariadenie ETCS je v prevádzke.
  Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Vlakové zariadenie ETCS je v prevádzke.

Úrovne 0, 1, 2 NTC

Na úrovni 2 ETCS v prípade, že je vlak zamietnutý, uplatní rušňovodič predpis „Reakcia na neočakávané situácie pri príprave jazdy vlaku“ (oddiel 6.40.2).

6.2.1.   Hnacia jednotka sa musí hýbať ako vlak

Hnacia jednotka sa musí hýbať ako vlak

Rušňovodič musí:

| i) | uplatniť predpis „Vkladanie údajov o vlaku počas prípravy vlaku“ (oddiel 6.4.1); |
| --- | --- |

i)

uplatniť predpis „Vkladanie údajov o vlaku počas prípravy vlaku“ (oddiel 6.4.1);

| ii) | zvoliť „Štart“. |
| --- | --- |

ii)

zvoliť „Štart“.

Ak sa požaduje potvrdenie pre SR, rušňovodič uplatní predpis „Hnacia jednotka sa musí hýbať ako vlak a požaduje sa potvrdenie pre SR“ (oddiel 6.2.4).

Ak sa požaduje potvrdenie pre SH na úrovni 2 ETCS, rušňovodič uplatní predpis „Reakcia na neočakávané situácie pri príprave jazdy vlaku“ (oddiel 6.40.1).

6.2.2.   Hnacia jednotka sa musí hýbať v SH

Hnacia jednotka sa musí hýbať v SH

Rušňovodič sa pripraví na posunovanie a uplatní predpis „Vykonanie posunovania v SH“ (oddiel 6.3).

6.2.3.   Hnacia jednotka sa musí hýbať v NL

Hnacia jednotka sa musí hýbať v NL

Rušňovodič nevedúcej hnacej jednotky sa pripraví na tandemový pohyb a uplatní predpis „Vykonanie tandemového pohybu“ (oddiel 6.32).

6.2.4.   Hnacia jednotka sa musí hýbať ako vlak a požaduje sa potvrdenie pre SR

Hnacia jednotka sa musí hýbať ako vlak a požaduje sa potvrdenie pre SR

| Úroveň 1 bez traťových návestidiel, úroveň 2 bez traťových návestidiel |
| --- |

Úroveň 1 bez traťových návestidiel, úroveň 2 bez traťových návestidiel

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 3

rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu, dostane povolenie na začatie jazdy v SR prostredníctvom európskeho pokynu 7 a potvrdí.

Pred povolením, aby rušňovodič začal jazdu v SR, musí osoba riadiaca dopravu/signalista podľa neharmonizovaných predpisov:

| i) | skontrolovať, či sú splnené všetky podmienky pre trasu; |
| --- | --- |

i)

skontrolovať, či sú splnené všetky podmienky pre trasu;

| ii) | skontrolovať všetky potrebné obmedzenia a/alebo pokyny a zahrnúť ich do európskeho pokynu 7; |
| --- | --- |

ii)

skontrolovať všetky potrebné obmedzenia a/alebo pokyny a zahrnúť ich do európskeho pokynu 7;

| iii) | skontrolovať dočasné obmedzenia rýchlosti, ktoré sa majú zahrnúť do európskeho pokynu 7. |
| --- | --- |

iii)

skontrolovať dočasné obmedzenia rýchlosti, ktoré sa majú zahrnúť do európskeho pokynu 7.

Ak sa vlak nachádza pri značke „Stoj“ ETCS

Osoba riadiaca dopravu/signalista povolí rušňovodičovi prejdenie tejto značky „Stoj“ ETCS prostredníctvom európskeho pokynu 7. Toto povolenie je platné od tejto značky „Stoj“ ETCS až po ďalšiu. Ak to podmienky umožňujú, osoba riadiaca dopravu/signalista môže rušňovodičovi povoliť prejsť túto druhú značku „Stoj“ ETCS takisto použitím rovnakého európskeho pokynu 7. Povolenie je potom platné až po značku „Stoj“ ETCS, ktorá nasleduje po tejto druhej značke v smere jazdy.

Rušňovodič musí:

| i) | prijať európsky pokyn 7 od osoby riadiacej dopravu/signalistu; |
| --- | --- |

i)

prijať európsky pokyn 7 od osoby riadiacej dopravu/signalistu;

| ii) | skontrolovať príslušné obmedzenie rýchlosti; |
| --- | --- |

ii)

skontrolovať príslušné obmedzenie rýchlosti;

| iii) | pokiaľ nedostane pokyn, aby tak nespravil, použiť funkciu prejazdu pre každú zo značiek „Stoj“ ETCS, ktorú treba prejsť, a počkať na tento symbol: |
| --- | --- |

iii)

pokiaľ nedostane pokyn, aby tak nespravil, použiť funkciu prejazdu pre každú zo značiek „Stoj“ ETCS, ktorú treba prejsť, a počkať na tento symbol:

Image 4

| iv) | naštartovať vlak; |
| --- | --- |

iv)

naštartovať vlak;

| v) | nepresiahnuť rýchlosť prejazdu EOA, pokiaľ je zobrazený tento symbol. |
| --- | --- |

v)

nepresiahnuť rýchlosť prejazdu EOA, pokiaľ je zobrazený tento symbol.

Ak sa vlak nenachádza pri značke „Stoj“ ETCS

Osoba riadiaca dopravu/signalista povolí rušňovodičovi prostredníctvom európskeho pokynu 7, aby naštartoval. Toto povolenie je platné od aktuálneho miesta vlaku po prvú značku „Stoj“ ETCS v smere jazdy. Ak to podmienky umožňujú, osoba riadiaca dopravu/signalista môže rušňovodičovi povoliť prejsť túto aj nasledujúcu značku „Stoj“ ETCS použitím rovnakého európskeho pokynu 7. Toto povolenie je potom platné až po značku „Stoj“ ETCS nasledujúcu po poslednej značke, ktorej prejdenie bolo povolené európskym pokynom 7.

Rušňovodič musí:

| i) | prijať európsky pokyn 7 od osoby riadiacej dopravu/signalistu; |
| --- | --- |

i)

prijať európsky pokyn 7 od osoby riadiacej dopravu/signalistu;

| ii) | skontrolovať príslušné obmedzenie rýchlosti; |
| --- | --- |

ii)

skontrolovať príslušné obmedzenie rýchlosti;

| iii) | naštartovať vlak; |
| --- | --- |

iii)

naštartovať vlak;

| iv) | pri približovaní sa k značke „Stoj“ ETCS a ak má európskym pokynom č. 7 povolené ju prejsť, použiť, pokiaľ nedostane pokyn, aby tak nespravil, funkciu prejazdu a počkať na tento symbol: |
| --- | --- |

iv)

pri približovaní sa k značke „Stoj“ ETCS a ak má európskym pokynom č. 7 povolené ju prejsť, použiť, pokiaľ nedostane pokyn, aby tak nespravil, funkciu prejazdu a počkať na tento symbol:

Image 5

| v) | naštartovať vlak alebo pokračovať v jazde; |
| --- | --- |

v)

naštartovať vlak alebo pokračovať v jazde;

| vi) | nepresiahnuť rýchlosť prejazdu EOA, pokiaľ je zobrazený tento symbol. |
| --- | --- |

vi)

nepresiahnuť rýchlosť prejazdu EOA, pokiaľ je zobrazený tento symbol.

Je možné stanoviť viac ako jeden európsky pokyn pre rovnaký počet po sebe nasledujúcich značiek „Stoj“ ETCS, ktorými treba prejsť.

Ak je osoba riadiaca dopravu/signalista schopná/schopný určiť, že koľaj je do konca povolenia na jazdu, ktoré sa má vydať, voľná, môže udeliť rušňovodičovi výnimku z jazdy podľa rozhľadu v SR.

| Úroveň 1 s traťovými návestidlami, úroveň 2 s traťovými návestidlami |
| --- |

Úroveň 1 s traťovými návestidlami, úroveň 2 s traťovými návestidlami

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 6

rušňovodič musí uplatniť predpis „Jazda v SR“ (oddiel 6.14).

6.2.5.   Hnacia jednotka sa musí hýbať v SL

Hnacia jednotka sa musí hýbať v SL

Rušňovodič/prípravca vlaku sa musí uistiť, že všetky riadiace pulty rušňovodiča akejkoľvek nevedúcej hnacej jednotky, ktorá je elektricky pripojená k vedúcej jednotke a bude z nej diaľkovo ovládaná, sú zatvorené a zostanú zatvorené, pokiaľ je táto hnacia jednotka diaľkovo ovládaná z vedúcej jednotky.

6.3.   Vykonávanie posunovania v SH

Vykonávanie posunovania v SH

| Železničné koľajové vozidlo musí byť posunované v SH.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Železničné koľajové vozidlo musí byť posunované v SH.

Úrovne 1, 2

6.3.1.   Manuálny vstup do SH

Manuálny vstup do SH

Rušňovodič zvolí správu „Posunovanie“ podľa neharmonizovaných predpisov.

6.3.2.   Automatický vstup do SH

Automatický vstup do SH

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 7

rušňovodič musí:

| i) | najprv sa uistiť, že má správne informácie o pohybe, ktorý má vykonať; |
| --- | --- |

i)

najprv sa uistiť, že má správne informácie o pohybe, ktorý má vykonať;

| ii) | potom potvrdiť. |
| --- | --- |

ii)

potom potvrdiť.

6.3.3.   Jazda v SH

Jazda v SH

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 8

rušňovodič uplatní neharmonizované predpisy.

6.3.4.   Udržanie SH pri zmene stanovišťa

Udržanie SH pri zmene stanovišťa

Keď si postup posunovania vyžaduje použitie viacerých stanovíšť, rušňovodič môže zvoliť správu „Udržanie posunovania“ pred zatvorením riadiaceho pultu rušňovodiča.

6.3.5.   Ukončenie režimu SH

Ukončenie režimu SH

Keď sú dokončené všetky pohyby posunovania, ktoré sa mali vykonať v SH, rušňovodič musí:

| i) | zvoliť správu „Ukončenie režimu posunovania“; |
| --- | --- |

i)

zvoliť správu „Ukončenie režimu posunovania“;

| ii) | zabezpečiť, aby žiadna hnacia jednotka nezostala v stave „Udržanie posunovania“. |
| --- | --- |

ii)

zabezpečiť, aby žiadna hnacia jednotka nezostala v stave „Udržanie posunovania“.

6.3.6.   SH neudelené

SH neudelené

| Úroveň 2 |
| --- |

Úroveň 2

Ak sa zobrazí jedna z týchto textových správ:

„SH zamietnuté“,

„žiadosť o SH zlyhala“,

rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii.

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

6.3.7.   Prechod vymedzenou hranicou oblasti posunovania

Prechod vymedzenou hranicou oblasti posunovania

Ak musí posunovacia zostava prejsť vymedzenou hranicou oblasti posunovania, rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

6.4.   Vkladanie údajov o vlaku

Vkladanie údajov o vlaku

| Údaje o vlaku sa musia vkladať alebo meniť.
  Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Údaje o vlaku sa musia vkladať alebo meniť.

Úrovne 0, 1, 2 NTC

6.4.1.   Vkladanie údajov o vlaku počas prípravy vlaku

Vkladanie údajov o vlaku počas prípravy vlaku

Ak tieto údaje nie sú predbežne nastavené vo vlakovom zariadení alebo získané z vonkajších zdrojov ETCS, rušňovodič/prípravca vlaku vloží/zmení a potvrdí všetky tieto údaje o vlaku:

| i) | prevádzkovú kategóriu vlaku ETCS; |
| --- | --- |

i)

prevádzkovú kategóriu vlaku ETCS;

| ii) | dĺžku vlaku; |
| --- | --- |

ii)

dĺžku vlaku;

| iii) | brzdiace percento; |
| --- | --- |

iii)

brzdiace percento;

| iv) | maximálnu rýchlosť vlaku; |
| --- | --- |

iv)

maximálnu rýchlosť vlaku;

| v) | kategóriu zaťaženia nápravy; |
| --- | --- |

v)

kategóriu zaťaženia nápravy;

| vi) | vlak vybavený vzduchotesným systémom; |
| --- | --- |

vi)

vlak vybavený vzduchotesným systémom;

| vii) | nakladaciu mieru; |
| --- | --- |

vii)

nakladaciu mieru;

| viii) | ďalšie údaje pre dostupné STM; |
| --- | --- |

viii)

ďalšie údaje pre dostupné STM;

| ix) | na požiadanie osobitné údaje o ATO. |
| --- | --- |

ix)

na požiadanie osobitné údaje o ATO.

Pred potvrdením údajov o vlaku, ktoré sú predbežne nastavené vo vlakovom zariadení alebo získané z vonkajších zdrojov ETS a ktoré môže zmeniť rušňovodič, sa prípravca vlaku uistí, že sú údaje o vlaku a vlaková zostava v súlade.

6.4.2.   Manuálna zmena údajov o vlaku

Manuálna zmena údajov o vlaku

Po každej zmene zloženia vlaku a po technickom probléme, ktorý vedie k zmene údajov o vlaku, prípravca vlaku/rušňovodič musí:

| i) | určiť nové údaje o vlaku; |
| --- | --- |

i)

určiť nové údaje o vlaku;

| ii) | vložiť nové údaje o vlaku; |
| --- | --- |

ii)

vložiť nové údaje o vlaku;

| iii) | potvrdiť nové údaje o vlaku. |
| --- | --- |

iii)

potvrdiť nové údaje o vlaku.

6.4.3.   Zmena údajov o vlaku vonkajšími zdrojmi ETCS

Zmena údajov o vlaku vonkajšími zdrojmi ETCS

Ak sa v DMI zobrazí táto textová správa:

„Údaje o vlaku zmenené“

a)   ak zmena údajov o vlaku vedie k použitiu brzdy

ak zmena údajov o vlaku vedie k použitiu brzdy

Ak vlak stojí, rušňovodič:

| i) | potvrdí použitie brzdy; |
| --- | --- |

i)

potvrdí použitie brzdy;

| ii) | zmení a/alebo potvrdí údaje o vlaku, ak je o to požiadaný systémom vlakového zariadenia; |
| --- | --- |

ii)

zmení a/alebo potvrdí údaje o vlaku, ak je o to požiadaný systémom vlakového zariadenia;

| iii) | vezme do úvahy zmenené údaje o vlaku. |
| --- | --- |

iii)

vezme do úvahy zmenené údaje o vlaku.

Ak nie je v úrovni 1 a úrovni 2 ETCS doručené žiadne nové MA, osoba riadiaca dopravu/signalista povolí rušňovodičovi prejazd EOA (predpis „Povolenie prejazdu EOA“ – oddiel 6.39).;

b)   Vo všetkých ostatných prípadoch

Vo všetkých ostatných prípadoch

Rušňovodič vezme do úvahy zmenené údaje o vlaku.

6.5.   (nepoužíva sa)

(nepoužíva sa)

6.6.   (nepoužíva sa)

(nepoužíva sa)

6.7.   Vstup do úrovne 0 ETCS a prevádzka v nej

Vstup do úrovne 0 ETCS a prevádzka v nej

6.7.1.   Oznámenie

Oznámenie

| Vlak vstupuje do oblasti na úrovni 0 ETCS.
  Úrovne 1, 2 NTC |
| --- |

Vlak vstupuje do oblasti na úrovni 0 ETCS.

Úrovne 1, 2 NTC

Keď je oznámený prechod na úroveň 0 ETCS zobrazením tohto symbolu:

Image 9

rušňovodič uplatní neharmonizované predpisy.

6.7.2.   Potvrdenie

Potvrdenie

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 10

rušňovodič to potvrdí.

6.7.3.   Jazda

| Vlak jazdí v oblasti na úrovni 0 ETCS. |
| --- |

Vlak jazdí v oblasti na úrovni 0 ETCS.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 11

rušňovodič uplatní neharmonizované predpisy.

6.8.   Vstup do úrovne 1 ETCS a prevádzka v nej

Vstup do úrovne 1 ETCS a prevádzka v nej

6.8.1.   Oznámenie

Oznámenie

| Vlak vstupuje do oblasti na úrovni 1 ETCS.
  Úrovne 0, 2 NTC |
| --- |

Vlak vstupuje do oblasti na úrovni 1 ETCS.

Úrovne 0, 2 NTC

Keď je oznámený prechod na úroveň 1 ETCS zobrazením tohto symbolu:

Image 12

rušňovodič sa pripraví na uplatnenie predpisov pre úroveň 1 ETCS.

6.8.2.   (nepoužíva sa)

(nepoužíva sa)

6.8.3.   Jazda

Jazda

| Vlak jazdí v oblasti na úrovni 1 ETCS. |
| --- |

Vlak jazdí v oblasti na úrovni 1 ETCS.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 13

rušňovodič uplatní predpisy podľa úrovne 1 ETCS.

6.9.   Vstup do úrovne 2 ETCS a prevádzka v nej

6.9.1.   Oznámenie

| Vlak vstupuje do oblasti na úrovni 2 ETCS.
  Úrovne 0, 1 NTC |
| --- |

Vlak vstupuje do oblasti na úrovni 2 ETCS.

Úrovne 0, 1 NTC

Keď je oznámený prechod na úroveň 2 ETCS zobrazením tohto symbolu:

Image 14

rušňovodič sa pripraví na uplatnenie predpisov pre úroveň 2 ETCS.

6.9.2.   (nepoužíva sa)

(nepoužíva sa)

6.9.3.   Jazda

Jazda

| Vlak jazdí v oblasti na úrovni 2 ETCS. |
| --- |

Vlak jazdí v oblasti na úrovni 2 ETCS.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 15

rušňovodič uplatní predpisy podľa úrovne 2 ETCS.

Keď osoba riadiaca dopravu/signalista požaduje manuálne potvrdenie úplnosti vlaku v DMI, rušňovodič tak urobí len pri státí a v súlade s predpismi železničného podniku.

6.10.   (nepoužíva sa)

(nepoužíva sa)

6.11.   Vstup do úrovne NTC ETCS a prevádzka v nej

Vstup do úrovne NTC ETCS a prevádzka v nej

6.11.1.   Oznámenie

Oznámenie

| Vlak vstupuje do oblasti na úrovni NTC ETCS.
  Úrovne 0, 1, 2 |
| --- |

Vlak vstupuje do oblasti na úrovni NTC ETCS.

Úrovne 0, 1, 2

Keď je prechod na úroveň NTC ETCS oznámený zobrazením symbolu označujúceho názov príslušného NTC, ako napríklad:

Image 16

rušňovodič uplatní neharmonizované predpisy.

Pre každý NTC existuje osobitný symbol.

6.11.2.   Potvrdenie

Potvrdenie

Keď sa symbol označujúci príslušný NTC zobrazí v blikajúcom ráme, ako napríklad:

Image 17

rušňovodič to potvrdí.

Pre každý NTC existuje osobitný symbol.

6.11.3.   Jazda

Jazda

| Vlak jazdí v oblasti na úrovni NTC ETCS. |
| --- |

Vlak jazdí v oblasti na úrovni NTC ETCS.

Keď sa zobrazí symbol označujúci úroveň NTC, do ktorej vlak vstúpil, ako napríklad:

Image 18

rušňovodič uplatní neharmonizované predpisy.

Pre každý NTC existuje osobitný symbol.

6.12.   Jazda vo FS

Jazda vo FS

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 19

rušňovodič

| i) | nesmie prekročiť povolenú rýchlosť; |
| --- | --- |

i)

nesmie prekročiť povolenú rýchlosť;

| ii) | ak sú informácie DAS dostupné vo vlakovom zariadení, môže:






  — | ísť cieľovou odporúčanou rýchlosťou, keď sa zobrazí v DMI, |
| --- | --- | --- |

ii)

ak sú informácie DAS dostupné vo vlakovom zariadení, môže:

—

ísť cieľovou odporúčanou rýchlosťou, keď sa zobrazí v DMI,

| — | ísť na voľnobeh, keď sa zobrazí

  , |
| --- | --- |

—

ísť na voľnobeh, keď sa zobrazí
  Image 20
  ,

| — | dodržať miesta zastavenia, ak sú označené, |
| --- | --- |

—

dodržať miesta zastavenia, ak sú označené,

| — | požiadať o prejdenie miesta zastavenia, ak dostane taký pokyn a táto možnosť je dostupná v DMI, |
| --- | --- |

—

požiadať o prejdenie miesta zastavenia, ak dostane taký pokyn a táto možnosť je dostupná v DMI,

| — | obsluhovať dvere na základe príslušných návestí v DMI. |
| --- | --- |

—

obsluhovať dvere na základe príslušných návestí v DMI.

V prípade úrovne 1 ETCS s traťovými návestidlami je rušňovodič oprávnený pokračovať bez nového MA, keď traťová návesť zobrazuje znak pokračovania.

Ak sa okrem toho zobrazí táto textová správa:

„Vstup do FS“,

rušňovodič nesmie prekročiť obmedzenia rýchlosti, ktoré sa vzťahujú na časť vlaku, na ktorú sa nevzťahuje FS MA.

6.13.   Jazda v OS

Jazda v OS

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 21

rušňovodič musí:

| i) | potvrdiť; |
| --- | --- |

i)

potvrdiť;

| ii) | začať uplatňovať predpis 9 dodatku B2 alebo pokračovať v jeho uplatňovaní. |
| --- | --- |

ii)

začať uplatňovať predpis 9 dodatku B2 alebo pokračovať v jeho uplatňovaní.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 22

rušňovodič musí:

| i) | uplatniť predpis 9 dodatku B2, kým je zobrazený tento symbol; |
| --- | --- |

i)

uplatniť predpis 9 dodatku B2, kým je zobrazený tento symbol;

| ii) | nesmie prekročiť povolenú rýchlosť. |
| --- | --- |

ii)

nesmie prekročiť povolenú rýchlosť.

Ak sa okrem toho zobrazí táto textová správa:

„Vstup do OS“

rušňovodič nesmie prekročiť obmedzenia rýchlosti, ktoré sa vzťahujú na časť vlaku, na ktorú sa nevzťahuje OS MA.

6.14.   Jazda v SR

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 23

rušňovodič musí:

| i) | najprv dostať povolenie na pohyb vlaku ERTMS; |
| --- | --- |

i)

najprv dostať povolenie na pohyb vlaku ERTMS;

| ii) | skontrolovať príslušné obmedzenie rýchlosti; |
| --- | --- |

ii)

skontrolovať príslušné obmedzenie rýchlosti;

| iii) | potom potvrdiť. |
| --- | --- |

iii)

potom potvrdiť.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 24

rušňovodič musí:

| i) | jazdiť podľa rozhľadu, pokiaľ nedostane európskym pokynom 1, 2 alebo 7 výnimku z jazdy podľa rozhľadu v SR; |
| --- | --- |

i)

jazdiť podľa rozhľadu, pokiaľ nedostane európskym pokynom 1, 2 alebo 7 výnimku z jazdy podľa rozhľadu v SR;

| ii) | nesmie prekročiť príslušné obmedzenie rýchlosti; |
| --- | --- |

ii)

nesmie prekročiť príslušné obmedzenie rýchlosti;

| iii) | na úrovni 1 ETCS bez traťových návestidiel a na úrovni 2 ETCS bez traťových návestidiel, keď sa vlak približuje k ďalšej značke „Stoj“ ETCS, informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu a uplatní predpis „Povolenie prejazdu EOA“ (oddiel 6.39), pokiaľ už nemá povolenie prejsť touto značkou „Stoj“ ETCS prostredníctvom európskeho pokynu. |
| --- | --- |

iii)

na úrovni 1 ETCS bez traťových návestidiel a na úrovni 2 ETCS bez traťových návestidiel, keď sa vlak približuje k ďalšej značke „Stoj“ ETCS, informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu a uplatní predpis „Povolenie prejazdu EOA“ (oddiel 6.39), pokiaľ už nemá povolenie prejsť touto značkou „Stoj“ ETCS prostredníctvom európskeho pokynu.

Je možné stanoviť viac ako jeden európsky pokyn pre rovnaký počet po sebe nasledujúcich značiek „Stoj“ ETCS, ktorými treba prejsť.

6.15.   JAZDA V LS

JAZDA V LS

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 25

rušňovodič potvrdí podľa neharmonizovaných predpisov.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 26

rušňovodič uplatní neharmonizované predpisy.

6.16.   Jazda v UN

Jazda v UN

| Úroveň 0 |
| --- |

Úroveň 0

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 27

rušňovodič potvrdí podľa neharmonizovaných predpisov.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 28

rušňovodič uplatní neharmonizované predpisy.

6.17.   Jazda v SN

Jazda v SN

| Úroveň NTC |
| --- |

Úroveň NTC

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 29

rušňovodič potvrdí podľa neharmonizovaných predpisov.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 30

rušňovodič uplatní neharmonizované predpisy.

6.18.   Prístup k EOA s uvedením uvoľňovacej rýchlosti

Prístup k EOA s uvedením uvoľňovacej rýchlosti

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Keď sa vlak približuje k EOA a v DMI sa zobrazí uvoľňovacia rýchlosť, rušňovodič je oprávnený:

| i) | priblížiť sa k návestidlu, značke „Stoj“ ETCS, označeniu polohy ETCS alebo koľajnicovej zarážke, ktorá je v krátkej vzdialenosti za EOA uvedenej v DMI, bez prekročenia uvoľňovacej rýchlosti; |
| --- | --- |

i)

priblížiť sa k návestidlu, značke „Stoj“ ETCS, označeniu polohy ETCS alebo koľajnicovej zarážke, ktorá je v krátkej vzdialenosti za EOA uvedenej v DMI, bez prekročenia uvoľňovacej rýchlosti;

| ii) | na úrovni 1 ETCS s traťovými návestidlami pokračovať bez prekročenia uvoľňovacej rýchlosti, keď traťové návestidlo znázorňuje znak pokračovania. |
| --- | --- |

ii)

na úrovni 1 ETCS s traťovými návestidlami pokračovať bez prekročenia uvoľňovacej rýchlosti, keď traťové návestidlo znázorňuje znak pokračovania.

6.19.   Riadenie žiadosti o voľnú trať vpred

Riadenie žiadosti o voľnú trať vpred

| Vlak stojí alebo sa približuje k traťovému návestidlu alebo značke „Stoj“ ETCS/označeniu polohy ETCS.
  Úroveň 2 |
| --- |

Vlak stojí alebo sa približuje k traťovému návestidlu alebo značke „Stoj“ ETCS/označeniu polohy ETCS.

Úroveň 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 31

rušňovodič môže potvrdiť, že koľaj vpred je voľná, ak sa vie ubezpečiť, že úsek koľaje medzi prednou časťou vlaku a ďalším traťovým návestidlom alebo značkou „Stoj“ ETCS/označením polohy ETCS je voľný.

6.20.   Prejazd úsekom so stiahnutým zberačom (zberačmi)

Prejazd úsekom so stiahnutým zberačom (zberačmi)

| Vlak sa približuje k úseku trate, ktorým treba prejsť so stiahnutým(-i) zberačom (zberačmi).
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k úseku trate, ktorým treba prejsť so stiahnutým(-i) zberačom (zberačmi).

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 32

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 33
  *

rušňovodič stiahne zberač(-e) so zohľadnením ich polohy.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 34

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 35
  *

rušňovodič ponechá stiahnutý(-é) zberač(-e).

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 36

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 37
  *

rušňovodič môže vytiahnuť zberač(-e) so zohľadnením ich polohy.

| * | Na určenie presných rozmerov a usporiadania návestných tabúľ treba použiť normu EN 16494/2015. |
| --- | --- |

*

Na určenie presných rozmerov a usporiadania návestných tabúľ treba použiť normu EN 16494/2015.

6.21.   Zmena elektrického napájania

Zmena elektrického napájania

| Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom sa musí zmeniť elektrické napájanie.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom sa musí zmeniť elektrické napájanie.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí jeden z týchto symbolov:

Image 38

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa jedna z týchto návestných tabúľ:

Image 39

rušňovodič zmení elektrické napájanie zodpovedajúcim spôsobom.

Keď sa zobrazí jeden z týchto symbolov:

Image 40

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa jedna z týchto návestných tabúľ:

Image 41

rušňovodič zabezpečí, aby sa elektrické napájanie zodpovedajúcim spôsobom zmenilo.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 42

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 43

rušňovodič je informovaný o tom, že sa približuje k trati bez trakčného napájacieho systému.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 44

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 45

rušňovodič je informovaný o tom, že sa dostal na trať bez trakčného napájacieho systému.

6.22.   Prejazd úsekom s vypnutým hlavným vypínačom elektrickej energie

Prejazd úsekom s vypnutým hlavným vypínačom elektrickej energie

| Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom musí byť vypnutý hlavný vypínač elektrickej energie.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom musí byť vypnutý hlavný vypínač elektrickej energie.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 46

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 47
  *

rušňovodič musí vypnúť hlavný vypínač elektrickej energie, pričom zohľadní polohu zberačov, alebo, ak to manažér infraštruktúry povolí, ponechá hlavný vypínač elektrickej energie zapnutý a nepoužije trakciu.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 48

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 49
  *

rušňovodič musí nechať hlavný vypínač elektrickej energie vypnutý alebo, ak to manažér infraštruktúry povolí, ďalej nepoužívať trakciu.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 50

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 51
  *

rušňovodič môže zapnúť hlavný vypínač elektrickej energie so zohľadnením polohy zberačov a má povolené opäť použiť trakciu.

| * | Na určenie presných rozmerov a usporiadania návestných tabúľ treba použiť normu EN 16494:2015. |
| --- | --- |

*

Na určenie presných rozmerov a usporiadania návestných tabúľ treba použiť normu EN 16494:2015.

6.23.   Prejazd oblasťou nezastavovania

Prejazd oblasťou nezastavovania

| Vlak sa približuje k oblasti nezastavovania.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k oblasti nezastavovania.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 52

rušňovodič je informovaný o tom, že sa približuje k oblasti, v ktorej musí zabrániť zastaveniu.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 53

rušňovodič zabráni zastaveniu.

6.24.   Prejazd úsekom so zákazom magnetickej koľajovej brzdy

Prejazd úsekom so zákazom magnetickej koľajovej brzdy

| Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom sa nesmie používať magnetická koľajová brzda.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom sa nesmie používať magnetická koľajová brzda.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 54

rušňovodič uvoľní magnetickú koľajovú brzdu, ak sa používa, s výnimkou prípadov núdzovej situácie.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 55

rušňovodič nesmie použiť magnetickú koľajovú brzdu s výnimkou prípadov núdzovej situácie.

6.25.   Prejazd úsekom so zákazom brzdy na vírivý prúd

Prejazd úsekom so zákazom brzdy na vírivý prúd

| Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom sa nesmie používať brzda na vírivý prúd.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom sa nesmie používať brzda na vírivý prúd.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 56

rušňovodič uvoľní brzdu na vírivý prúd, ak sa používa, s výnimkou prípadov núdzovej situácie.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 57

rušňovodič nesmie použiť brzdu na vírivý prúd s výnimkou prípadov núdzovej situácie.

6.26.   Prejazd úsekom so zákazom rekuperačnej brzdy

Prejazd úsekom so zákazom rekuperačnej brzdy

| Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom sa nesmie používať rekuperačná brzda.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom sa nesmie používať rekuperačná brzda.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 58

rušňovodič uvoľní rekuperačnú brzdu, ak sa používa, s výnimkou prípadov núdzovej situácie.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 59

rušňovodič nesmie použiť rekuperačnú brzdu s výnimkou prípadov núdzovej situácie.

6.27.   Prejazd úsekom s tesnením tlaku

Prejazd úsekom s tesnením tlaku

| Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom musia byť uzavreté prívody vzduchu do klimatizácie.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k úseku trate, na ktorom musia byť uzavreté prívody vzduchu do klimatizácie.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 60

rušňovodič zavrie prívody vzduchu do klimatizácie.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 61

rušňovodič ponechá zatvorené prívody vzduchu do klimatizácie.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 62

rušňovodič môže otvoriť prívody vzduchu do klimatizácie.

6.28.   Znenie zvukového výstražného zariadenia

Znenie zvukového výstražného zariadenia

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 63

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 64

rušňovodič použije zvukové výstražné zariadenie, pokiaľ tomu nebránia neharmonizované predpisy.

6.29.   Zmena faktoru adhézie

Zmena faktoru adhézie

| Vlak je v úseku trate, na ktorom by sa mohol zmeniť faktor adhézie.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak je v úseku trate, na ktorom by sa mohol zmeniť faktor adhézie.

Úrovne 1, 2

Ak vnútroštátny predpis umožňuje rušňovodičovi zvoliť správu „Klzká koľaj“, môže tak urobiť, ak sú podmienky adhézie zlé alebo keď ho o tom osoba riadiaca dopravu/signalista informuje. Ak osoba riadiaca dopravu/signalista neinformuje rušňovodiča pred zvolením správy „Klzká koľaj“, rušňovodič o tom informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu.

Keď je osoba riadiaca dopravu/signalista informovaná/ý o zlých podmienkach adhézie, musí aktivovať funkciu zníženej adhézie ETCS, ak je to možné, a ak to nie je možné, musí prijať opatrenia predpísané manažérom infraštruktúry, až kým sa neobnoví bežná prevádzka.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 65

rušňovodič uplatní vnútorné predpisy železničného podniku.

6.30.   Prejazd miestom bez rádiového signálu

Prejazd miestom bez rádiového signálu

| Vlak je v úseku trate bez pokrytia rádiosignálom.
  Úroveň 2 |
| --- |

Vlak je v úseku trate bez pokrytia rádiosignálom.

Úroveň 2

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 66

rušňovodič môže pokračovať na základe akéhokoľvek platného povolenia na jazdu.

Ak sa rušňovodič dostane na koniec dovolenej jazdy a symbol je stále zobrazený, musí o tom informovať osobu riadiacu dopravu/signalistu. Osoba riadiaca dopravu/signalista a rušňovodič uplatnia predpis „Povolenie prejazdu EOA“ (oddiel 6.39).

6.31.   (nepoužíva sa)

(nepoužíva sa)

6.32.   Vykonanie tandemového pohybu

Vykonanie tandemového pohybu

| Nevedúca hnacia jednotka je spriahnutá s vedúcou hnacou jednotkou (alebo s vlakom vrátane vedúcej hnacej jednotky).
  Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Nevedúca hnacia jednotka je spriahnutá s vedúcou hnacou jednotkou (alebo s vlakom vrátane vedúcej hnacej jednotky).

Úrovne 0, 1, 2 NTC

6.32.1.   Vstup do NL

Vstup do NL

Vodič nevedúcej hnacej jednotky si zvolí správu „Nevedúca“.

Keď sa v DMI zobrazí tento symbol:

Image 67

rušňovodič nevedúcej hnacej jednotky potvrdí rušňovodičovi vedúcej hnacej jednotky, že nevedúca hnacia jednotka je v NL.

6.32.2.   Vykonanie tandemového pohybu

Vykonanie tandemového pohybu

Obaja rušňovodiči uplatnia vnútorné predpisy železničného podniku.

6.32.3.   Odchod z NL

Odchod z NL

Keď vlak stojí, rušňovodič nevedúcej hnacej jednotky:

| i) | použije brzdy; |
| --- | --- |

i)

použije brzdy;

| ii) | potvrdí vodičovi vedúcej hnacej jednotky, že nevedúca hnacia jednotka už nie je v NL. |
| --- | --- |

ii)

potvrdí vodičovi vedúcej hnacej jednotky, že nevedúca hnacia jednotka už nie je v NL.

6.33.   Odvolanie povolenia na jazdu vlakov ERTMS

Odvolanie povolenia na jazdu vlakov ERTMS

| Osoba riadiaca dopravu/signalista sa rozhodne zmeniť existujúce opatrenia dopravy.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Osoba riadiaca dopravu/signalista sa rozhodne zmeniť existujúce opatrenia dopravy.

Úrovne 1, 2

6.33.1.   Opatrenia pred uskutočnením opatrení dopravy

Opatrenia pred uskutočnením opatrení dopravy

| a) | Ak je možné kooperatívne skrátenie MA
  Ak je to možné na úrovni 2 ETCS, osoba riadiaca dopravu/signalista odvolá MA s použitím kooperatívneho skrátenia MA; |
| --- | --- |

a)

Ak je možné kooperatívne skrátenie MA

Ak je to možné na úrovni 2 ETCS, osoba riadiaca dopravu/signalista odvolá MA s použitím kooperatívneho skrátenia MA;

| b) | Vo všetkých ostatných prípadoch
  Vo všetkých ostatných prípadoch uplatní osoba riadiaca dopravu/signalista neharmonizované predpisy na zastavenie vlaku, ak už vlak nestojí.
  Po zastavení vlaku a pred uskutočnením opatrení dopravy osoba riadiaca dopravu/signalista nariadi rušňovodičovi, aby zostal v státí prostredníctvom európskeho pokynu 3 alebo iných dostupných prostriedkov a aby v prípade potreby zrušil akékoľvek MA, ktoré zostáva vo vlakovom zariadení. |
| --- | --- |

b)

Vo všetkých ostatných prípadoch

Vo všetkých ostatných prípadoch uplatní osoba riadiaca dopravu/signalista neharmonizované predpisy na zastavenie vlaku, ak už vlak nestojí.

Po zastavení vlaku a pred uskutočnením opatrení dopravy osoba riadiaca dopravu/signalista nariadi rušňovodičovi, aby zostal v státí prostredníctvom európskeho pokynu 3 alebo iných dostupných prostriedkov a aby v prípade potreby zrušil akékoľvek MA, ktoré zostáva vo vlakovom zariadení.

6.33.2.   Na účel ďalšej jazdy vlakov

Na účel ďalšej jazdy vlakov

Na účel ďalšej jazdy vlakov osoba riadiaca dopravu/signalista:

| i) | vydá povolenie na jazdu vlaku ERTMS; |
| --- | --- |

i)

vydá povolenie na jazdu vlaku ERTMS;

| ii) | odvolá európsky pokyn 3, ak bol vydaný. |
| --- | --- |

ii)

odvolá európsky pokyn 3, ak bol vydaný.

6.34.   Prijatie opatrení v prípade núdzovej situácie

Prijatie opatrení v prípade núdzovej situácie

| Vyskytne sa núdzová situácia.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vyskytne sa núdzová situácia.

Úrovne 1, 2

6.34.1.   Na ochranu vlakov

Na ochranu vlakov

Ak člen personálu zistí núdzovú situáciu, uplatní predpis 14 dodatku B2.

Na zastavenie vlakov na úrovni 2 ETCS môže osoba riadiaca dopravu/signalista použiť príkaz na núdzové zastavenie; príkaz na núdzové zastavenie sa nesmie odvolať, kým sa pre tieto vlaky opätovne nezaistí bezpečná jazda.

Osoba riadiaca dopravu/signalista môže v prípade potreby použiť európsky pokyn 3, aby vlaky zostali stáť.

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„Núdzové zastavenie“

a vlak je zastavený, rušňovodič uplatní predpis „Reakcia na zastavenie“ (oddiel 6.41).

6.34.2.   Na účel ďalšej jazdy vlakov

Na účel ďalšej jazdy vlakov

Osoba riadiaca dopravu/signalista:

| i) | rozhodne, či je možné povoliť jazdu vlaku; |
| --- | --- |

i)

rozhodne, či je možné povoliť jazdu vlaku;

| ii) | rozhodne, či sú potrebné pokyny pre jazdu vlaku a/alebo jej obmedzenia; |
| --- | --- |

ii)

rozhodne, či sú potrebné pokyny pre jazdu vlaku a/alebo jej obmedzenia;

| iii) | odvolá príkaz na núdzové zastavenie, ak bol vydaný; |
| --- | --- |

iii)

odvolá príkaz na núdzové zastavenie, ak bol vydaný;

| iv) | odvolá európsky pokyn 3, ak bol vydaný; |
| --- | --- |

iv)

odvolá európsky pokyn 3, ak bol vydaný;

| v) | udelí rušňovodičom povolenie na ďalšiu jazdu. |
| --- | --- |

v)

udelí rušňovodičom povolenie na ďalšiu jazdu.

Na účel ďalšej jazdy vlakov, ktoré neboli zastavené, a ak sú potrebné pokyny a/alebo obmedzenia, osoba riadiaca dopravu/signalista vydá európske pokyny. Na úrovni 1 ETCS s traťovými návestidlami rušňovodič jazdí podľa rozhľadu po nasledujúce traťové návestidlo.

Na účel ďalšej jazdy vlakov, ktoré boli zastavené, osoba riadiaca dopravu/signalista a rušňovodič uplatnia predpis „Reakcia na zastavenie – na účel ďalšej jazdy“ (oddiel 6.41.2).

6.34.3.   Na ochranu a opätovný štart posunovania

Na ochranu a opätovný štart posunovania

Osoba riadiaca dopravu/signalista a rušňovodič uplatnia neharmonizované predpisy.

6.35.   Zastavenie v bezpečnej oblasti

Zastavenie v bezpečnej oblasti

| Rušňovodič potrebuje zastaviť vlak v bezpečnej oblasti.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Rušňovodič potrebuje zastaviť vlak v bezpečnej oblasti.

Úrovne 1, 2

Rušňovodič prepne na displeji informáciu o bezpečných oblastiach, v ktorých môže vlak zastaviť.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 68

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 69

a rušňovodič sa rozhodne zastaviť v uvedenej bezpečnej oblasti, vezme do úvahy zvyšnú vzdialenosť znázornenú v DMI alebo vzdialenosť až po návestnú tabuľu, ktorá označuje začiatok bezpečnej oblasti.

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 70

alebo v prípade jazdy bez MA alebo ak túto funkcionalitu nepodporuje traťové zariadenie a vyskytne sa táto návestná tabuľa:

Image 71

a rušňovodič sa rozhodne zastaviť v uvedenej bezpečnej oblasti, zastaví vlak so zohľadnením jeho dĺžky.

Keď sa vyskytne nasledujúca návestná tabuľa:

Image 72

rušňovodič je informovaný o tom, že sa dostal na koniec bezpečnej oblasti.

6.36.   Cúvanie v RV

Cúvanie v RV

| Vlak sa musí pohnúť opačným smerom v rámci oblasti núdzového cúvania.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa musí pohnúť opačným smerom v rámci oblasti núdzového cúvania.

Úrovne 1, 2

6.36.1.   Príprava na vykonanie pohybu v RV

Príprava na vykonanie pohybu v RV

Keď vlak stojí a zobrazí sa tento symbol:

Image 73

rušňovodič vyvolá prechod do RV, pričom o tom informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu, ak je to možné, a zohľadní akékoľvek ďalšie pokyny.

6.36.2.   Jazda v RV

Jazda v RV

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 74

rušňovodič musí:

| i) | potvrdiť; |
| --- | --- |

i)

potvrdiť;

| ii) | cúvať s vlakom podľa pokynov, ktoré vydal/a signalista/osoba riadiaca dopravu, hneď ako sa zobrazí tento symbol:



  ; |
| --- | --- |

ii)

cúvať s vlakom podľa pokynov, ktoré vydal/a signalista/osoba riadiaca dopravu, hneď ako sa zobrazí tento symbol:

Image 75
  ;

| iii) | neprekročiť maximálnu rýchlosť pre RV; |
| --- | --- |

iii)

neprekročiť maximálnu rýchlosť pre RV;

| iv) | neprekročiť povolenú vzdialenosť na jazdu. |
| --- | --- |

iv)

neprekročiť povolenú vzdialenosť na jazdu.

6.36.3.   Prekročenie povolenej vzdialenosti v RV

Prekročenie povolenej vzdialenosti v RV

Keď sa zobrazí táto textová správa v blikajúcom ráme:

„Vzdialenosť RV prekročená“,

rušňovodič musí:

| i) | informovať osobu riadiacu dopravu/signalistu; |
| --- | --- |

i)

informovať osobu riadiacu dopravu/signalistu;

| ii) | potvrdiť pri státí, ak nebola povolená vzdialenosť v RV predĺžená; |
| --- | --- |

ii)

potvrdiť pri státí, ak nebola povolená vzdialenosť v RV predĺžená;

| iii) | uvoľniť brzdu. |
| --- | --- |

iii)

uvoľniť brzdu.

6.36.4.   Odchod z RV

Odchod z RV

Po dokončení cúvania vlaku a ihneď po zastavení to rušňovodič oznámi osobe riadiacej dopravu/signalistovi. Ak sa nevyžaduje ďalší pohyb v RV, rušňovodič zavrie riadiaci pult rušňovodiča, aby opustil RV.

6.37.   Reagovanie na neúmyselné pohyby

Reagovanie na neúmyselné pohyby

| Po státí sa vlak/posunovacia zostava neúmyselne pohla a vlakové zariadenie ETCS aktivovalo brzdu.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Po státí sa vlak/posunovacia zostava neúmyselne pohla a vlakové zariadenie ETCS aktivovalo brzdu.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„Nekontrolovaný pohyb“,

rušňovodič zaistí vlakovú/posunovaciu zostavu podľa vnútorných predpisov železničného podniku a potvrdí použitie brzdy.

6.38.   Riadenie nevhodnosti trate zistenej systémom vlakového zariadenia

Riadenie nevhodnosti trate zistenej systémom vlakového zariadenia

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí ktorákoľvek z týchto správ:

„Trať nevhodná – nakladacia miera“

„Trať nevhodná – hnací systém“

„Trať nevhodná – kategória zaťaženia nápravy“,

bola zistená nevhodnosť trate.

Rušňovodič zastaví vlak pomocou prevádzkovej brzdy.

Rušňovodič o tom informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu a dodržiava všetky vydané pokyny.

6.39.   Povolenie prejazdu EOA

Povolenie prejazdu EOA

| Je potrebné povoliť rušňovodičovi prejazd EOA.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Je potrebné povoliť rušňovodičovi prejazd EOA.

Úrovne 1, 2

Pred udelením povolenia, aby rušňovodič prešiel EOA, prostredníctvom európskeho pokynu 1 musí osoba riadiaca dopravu/signalista podľa neharmonizovaných predpisov:

| i) | skontrolovať, či sú splnené všetky podmienky pre trasu; |
| --- | --- |

i)

skontrolovať, či sú splnené všetky podmienky pre trasu;

| ii) | skontrolovať všetky potrebné obmedzenia a/alebo pokyny a zahrnúť ich do európskeho pokynu 1; |
| --- | --- |

ii)

skontrolovať všetky potrebné obmedzenia a/alebo pokyny a zahrnúť ich do európskeho pokynu 1;

| iii) | skontrolovať dočasné obmedzenia rýchlosti, ktoré sa majú zahrnúť do európskeho pokynu 1. |
| --- | --- |

iii)

skontrolovať dočasné obmedzenia rýchlosti, ktoré sa majú zahrnúť do európskeho pokynu 1.

Ak je osoba riadiaca dopravu/signalista schopná/schopný určiť, že koľaj je do konca povolenia, ktoré sa má vydať, voľná, môže udeliť rušňovodičovi výnimku z jazdy podľa rozhľadu v SR.

Je možné stanoviť viac ako jeden európsky pokyn pre rovnaký počet po sebe nasledujúcich značiek „Stoj“ ETCS, ktorými treba prejsť.

Na účel prejazdu EOA rušňovodič musí:

| iv) | prijať európsky pokyn 1 od osoby riadiacej dopravu/signalistu pre tento EOA; |
| --- | --- |

iv)

prijať európsky pokyn 1 od osoby riadiacej dopravu/signalistu pre tento EOA;

| v) | skontrolovať príslušné obmedzenie rýchlosti; |
| --- | --- |

v)

skontrolovať príslušné obmedzenie rýchlosti;

| vi) | použiť funkciu prejazdu a |
| --- | --- |

vi)

použiť funkciu prejazdu a

| vii) | keď sa zobrazí tento symbol: |
| --- | --- |

vii)

keď sa zobrazí tento symbol:

Image 76

naštartovať vlak alebo pokračovať v jazde,

nepresiahnuť rýchlosť prejazdu EOA, pokiaľ je zobrazený tento symbol.

6.40.   Reagovanie na neočakávané situácie pri príprave jazdy vlaku

Reagovanie na neočakávané situácie pri príprave jazdy vlaku

| Úroveň 2 |
| --- |

Úroveň 2

6.40.1.   Hnacia jednotka sa musí hýbať ako vlak, ale požaduje sa potvrdenie pre SH

Hnacia jednotka sa musí hýbať ako vlak, ale požaduje sa potvrdenie pre SH

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 77
  ,

rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii, potom potvrdí a pokračuje podľa pokynov prijatých od osoby riadiacej dopravu/signalistu.

6.40.2.   Vlak je zamietnutý

Vlak je zamietnutý

Ak sa v DMI zobrazí táto textová správa:

„Vlak je zamietnutý“,

rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii. Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

6.41.   Reakcia na zastavenie

Reakcia na zastavenie

| Jazda vlaku/posunovacej zostavy je zastavená.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Jazda vlaku/posunovacej zostavy je zastavená.

Úrovne 1, 2

6.41.1.   Okamžité opatrenia

Okamžité opatrenia

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 78

rušňovodič predpokladá, že sa vyskytla potenciálne nebezpečná situácia, a vykoná všetky kroky potrebné na zabránenie účinkom tejto situácie alebo na ich obmedzenie. To môže zahŕňať pohyb vlaku/posunovacej zostavy dozadu.

Keď sa zobrazí tento symbol v blikajúcom ráme:

Image 79

rušňovodič to potvrdí a použije brzdy.

a)   Ak je z dôvodu núdzovej situácie potrebný okamžitý pohyb smerom dozadu

Ak je z dôvodu núdzovej situácie potrebný okamžitý pohyb smerom dozadu

Keď sa rušňovodič rozhodne pre pohyb vlaku/posunovacej zostavy dozadu z dôvodu núdzovej situácie alebo na to dostane pokyn od osoby riadiacej dopravu/signalistu

a

keď sa zobrazí tento symbol:

Image 80

rušňovodič uskutoční pohyb vlaku/posunovacej zostavy dozadu na základe pokynov vydaných od osoby riadiacej dopravu/signalistu.

Hneď ako vlak/posunovacia zostava zastane, rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii.

b)   Vo všetkých ostatných prípadoch

Vo všetkých ostatných prípadoch

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 81

rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii a dodržiava všetky vydané pokyny.

6.41.2.   Na účel ďalšej jazdy

Na účel ďalšej jazdy

a)   V pôvodnom smere

V pôvodnom smere

Pred udelením povolenia, aby rušňovodič pokračoval po zastavení, prostredníctvom európskeho pokynu 2, musí osoba riadiaca dopravu/signalista podľa neharmonizovaných predpisov:

| i) | skontrolovať, či sú splnené všetky podmienky pre trasu; |
| --- | --- |

i)

skontrolovať, či sú splnené všetky podmienky pre trasu;

| ii) | skontrolovať všetky potrebné obmedzenia a/alebo pokyny a zahrnúť ich do európskeho pokynu 2; |
| --- | --- |

ii)

skontrolovať všetky potrebné obmedzenia a/alebo pokyny a zahrnúť ich do európskeho pokynu 2;

| iii) | skontrolovať dočasné obmedzenia rýchlosti, ktoré sa majú zahrnúť do európskeho pokynu 2. |
| --- | --- |

iii)

skontrolovať dočasné obmedzenia rýchlosti, ktoré sa majú zahrnúť do európskeho pokynu 2.

Ak je osoba riadiaca dopravu/signalista schopná/schopný určiť, že koľaj je do konca dovolenej jazdy voľná, môže udeliť rušňovodičovi výnimku z jazdy podľa rozhľadu v SR.

Na pokračovanie musí rušňovodič:

| i) | prijať európsky pokyn 2 so všetkými dodatočnými pokynmi vydanými osobou riadiacou dopravu/signalistom; |
| --- | --- |

i)

prijať európsky pokyn 2 so všetkými dodatočnými pokynmi vydanými osobou riadiacou dopravu/signalistom;

| ii) | podľa úlohy, ktorú treba vykonať, zvoliť správu „Štart“ alebo „Posunovanie“ a riadiť sa pokynmi uvedenými v európskom pokyne 2; |
| --- | --- |

ii)

podľa úlohy, ktorú treba vykonať, zvoliť správu „Štart“ alebo „Posunovanie“ a riadiť sa pokynmi uvedenými v európskom pokyne 2;

| iii) | znovu naštartovať jazdu vlaku/posunovanie. |
| --- | --- |

iii)

znovu naštartovať jazdu vlaku/posunovanie.

Ak sa na úrovni 2 ETCS v ktoromkoľvek kroku postupu zobrazí táto textová správa:

„Chyba v komunikácii“,

rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii. Osoba riadiaca dopravu/signalista a rušňovodič uplatnia predpis „Povolenie prejazdu EOA“ (oddiel 6.39). V tomto prípade osoba riadiaca dopravu/signalista vydá európsky pokyn 1 namiesto európskeho pokynu 2.;

b)   V opačnom smere

V opačnom smere

Osoba riadiaca dopravu/signalista nariadi rušňovodičovi zostať v státí a ukončiť jazdu prostredníctvom európskeho pokynu 3 a potom prostredníctvom európskeho pokynu 7 povolí ďalšiu jazdu opačným smerom.

Rušňovodič ukončí jazdu a potom uplatní predpis „Uvedenie vlakového zariadenia ETCS do prevádzky“ (oddiel 6.1) a predpis „Príprava na jazdu“ (oddiel 6.2). Ak rušňovodič neriadi vlak z vedúceho stanovišťa, uplatní vnútorné predpisy železničného podniku na zaistenie bezpečnej prevádzky.

6.41.3.   Po zastavení sa nevyžaduje žiadny pohyb

Po zastavení sa nevyžaduje žiadny pohyb

Ak sa vlak/posunovacia zostava nemusí po zastavení premiestňovať, osoba riadiaca dopravu/signalista nariadi rušňovodičovi zostať v státí a ukončiť jazdu prostredníctvom európskeho pokynu 3.

6.41.4.   Zastavenie v SH pri prechode vymedzenou hranicou oblasti posunovania

Zastavenie v SH pri prechode vymedzenou hranicou oblasti posunovania

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Ak je posunovacia zostava zastavená pri prechode vymedzenou hranicou oblasti posunovania, rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

6.42.   Riadenie nesprávneho fungovania traťového zariadenia ETCS

Riadenie nesprávneho fungovania traťového zariadenia ETCS

| Vlakové zariadenie dostane informáciu o nesprávnom fungovaní traťového zariadenia ETCS.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlakové zariadenie dostane informáciu o nesprávnom fungovaní traťového zariadenia ETCS.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„Nesprávne fungovanie traťového zariadenia“,

rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii.

6.43.   Riadenie nekompatiblitity medzi traťovým zariadením ETCS a vlakovým zariadením ETCS

Riadenie nekompatiblitity medzi traťovým zariadením ETCS a vlakovým zariadením ETCS

| Systém zistí nekompatibilitu medzi traťovým zariadením ETCS a vlakovým zariadením ETCS a vlak je zastavený.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Systém zistí nekompatibilitu medzi traťovým zariadením ETCS a vlakovým zariadením ETCS a vlak je zastavený.

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„Traťové zariadenie nekompatibilné“,

vlak nemôže pokračovať v ETCS.

Rušňovodič uplatní predpis „Reakcia na zastavenie“ (oddiel 6.41).

6.44.   RIADENIE NECHRÁNENÉHO PRIECESTIA

RIADENIE NECHRÁNENÉHO PRIECESTIA

| Vlak sa približuje k priecestiu, ktoré nie je chránené.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vlak sa približuje k priecestiu, ktoré nie je chránené.

Úrovne 1, 2

6.44.1.   Ak v FS, OS alebo LS

Ak v FS, OS alebo LS

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 82

rušňovodič uplatní predpis 7 dodatku B2.

6.44.2.   Ak v SR

Ak v SR

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„Nechránené priecestie“,

rušňovodič uplatní predpis 7 dodatku B2.

6.45.   Postup v prípade chyby čítania balízy

Postup v prípade chyby čítania balízy

| Vyskytne sa chyba čítania balízy a vlakové zariadenie ETCS aktivuje brzdy (vlak nie je zastavený).
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Vyskytne sa chyba čítania balízy a vlakové zariadenie ETCS aktivuje brzdy (vlak nie je zastavený).

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„Chyba čítania balízy“

a vlak nie je zastavený, rušňovodič informuje o situácii osobu riadiacu dopravu/signalistu.

Ak nie je doručené nové MA, keď vlak zastane, osoba riadiaca dopravu/signalista povolí rušňovodičovi prejazd EOA uplatnením predpisu „Povolenie prejazdu EOA“ (oddiel 6.39).

Ak sa situácia zopakuje, rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

6.46.   Riadenie zlyhaného prechodu úrovňami

Riadenie zlyhaného prechodu úrovňami

| Uskutočňuje sa prechod, ale vo vlakovom zariadení nie je prijaté MA platné za miestom prechodu alebo sa prechod neuskutoční pri prejazde miestom prechodu.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

Uskutočňuje sa prechod, ale vo vlakovom zariadení nie je prijaté MA platné za miestom prechodu alebo sa prechod neuskutoční pri prejazde miestom prechodu.

Úrovne 1, 2

Bod prechodu úrovňami ETCS môže byť označený touto traťovou návestnou tabuľou:

Bod prechodu úrovňami ETCS môže byť označený touto traťovou návestnou tabuľou:

Image 83
  *

| * | Na určenie presných rozmerov a usporiadania návestnej tabule treba použiť normu EN 16494:2015. |
| --- | --- |

*

Na určenie presných rozmerov a usporiadania návestnej tabule treba použiť normu EN 16494:2015.

6.46.1.   Ak bol vlak zastavený

Ak bol vlak zastavený

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis „Reakcia na zastavenie“ (oddiel 6.41).

Po zvolení správy „Štart“ rušňovodič musí:

| i) | skontrolovať správnu úroveň ETCS, ktorú treba zvoliť; |
| --- | --- |

i)

skontrolovať správnu úroveň ETCS, ktorú treba zvoliť;

| ii) | zmeniť úroveň ETCS [predpis „Manuálna zmena údajov“ (oddiel 6.1.2)]
  a potom znovu naštartovať vlak. |
| --- | --- |

ii)

zmeniť úroveň ETCS [predpis „Manuálna zmena údajov“ (oddiel 6.1.2)]

a potom znovu naštartovať vlak.

Ak úroveň ETCS, ktorá sa má zvoliť, nie je k dispozícii vo vlakovom zariadení, rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis 15 dodatku B2.

6.46.2.   Ak v SR

Ak v SR

Rušňovodič musí:

| i) | zastaviť vlak; |
| --- | --- |

i)

zastaviť vlak;

| ii) | uplatniť tento predpis „Vo všetkých ostatných prípadoch“ (oddiel 6.46.3). |
| --- | --- |

ii)

uplatniť tento predpis „Vo všetkých ostatných prípadoch“ (oddiel 6.46.3).

6.46.3.   Vo všetkých ostatných prípadoch

Vo všetkých ostatných prípadoch

Rušňovodič musí:

| i) | informovať o situácii osobu riadiacu dopravu/signalistu; |
| --- | --- |

i)

informovať o situácii osobu riadiacu dopravu/signalistu;

| ii) | ak stojí, skontrolovať správnu úroveň ETCS, ktorú treba zvoliť; |
| --- | --- |

ii)

ak stojí, skontrolovať správnu úroveň ETCS, ktorú treba zvoliť;

| iii) | zmeniť úroveň ETCS [predpis „Manuálna zmena údajov“ (oddiel 6.1.2)]
  a potom znovu naštartovať vlak. |
| --- | --- |

iii)

zmeniť úroveň ETCS [predpis „Manuálna zmena údajov“ (oddiel 6.1.2)]

a potom znovu naštartovať vlak.

Ak úroveň ETCS, ktorá sa má zvoliť, nie je k dispozícii vo vlakovom zariadení, rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis 15 dodatku B2.

6.47.   Postup v prípade chýbajúcich informácií RBC

Postup v prípade chýbajúcich informácií RBC

| V oblasti, ktorá nie je identifikovaná ako miesto bez rádiového signálu, nie sú doručené informácie RBC a vlakové zariadenie ETCS aktivovalo brzdy (vlak nie je zastavený).
  Úroveň 2 |
| --- |

V oblasti, ktorá nie je identifikovaná ako miesto bez rádiového signálu, nie sú doručené informácie RBC a vlakové zariadenie ETCS aktivovalo brzdy (vlak nie je zastavený).

Úroveň 2

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„Chyba v komunikácii“,

rušňovodič informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii, keď stojí.

Ak nie je doručené nové MA, keď vlak zastane, osoba riadiaca dopravu/signalista povolí rušňovodičovi prejazd EOA uplatnením predpisu „Povolenie prejazdu EOA“ (oddiel 6.39).

6.48.   Postup v prípade zlyhania rádiovej komunikácie

Postup v prípade zlyhania rádiovej komunikácie

| Dôjde k zlyhaniu rádiovej komunikácie ETCS.
  Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Dôjde k zlyhaniu rádiovej komunikácie ETCS.

Úrovne 0, 1, 2 NTC

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 84

rušňovodič skontroluje úroveň ETCS, identifikáciu rádiovej siete, identifikáciu RBC a telefónne číslo a opraví ich v prípade potreby [predpis „Manuálna zmena údajov“ (oddiel 6.1.2)].

Ak sa aj tak nedá nadviazať rádiová komunikácia s RBC, rušňovodič o situácii informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu.

a)   Keď sa na úrovni 2 ETCS pripravuje pohyb a hnacia jednotka sa musí pohnúť v SH

Keď sa na úrovni 2 ETCS pripravuje pohyb a hnacia jednotka sa musí pohnúť v SH

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

b)   Keď sa na úrovni 2 ETCS pripravuje tandemový pohyb

Keď sa na úrovni 2 ETCS pripravuje tandemový pohyb

Rušňovodič nevedúcej hnacej jednotky informuje rušňovodiča vedúcej hnacej jednotky o zlyhaní rádiovej komunikácie. Obaja rušňovodiči uplatnia vnútorné predpisy železničného podniku.

c)   Vo všetkých ostatných prípadoch

Vo všetkých ostatných prípadoch

Osoba riadiaca dopravu/signalista povolí rušňovodičovi, aby prešiel EOA uplatnením predpisu „Povolenie prejazdu EOA“ (oddiel 6.39).

6.49.   Postup v prípade zlyhania vlastnej skúšky

| Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Úrovne 0, 1, 2 NTC

Keď sa rušňovodičovi zobrazia informácie o zlyhaní zariadenia ETCS, vypne vlakové zariadenie ETCS a potom ho znovu zapne, aby vyvolal novú vlastnú skúšku. Ak sa znovu zobrazia rovnaké informácie, rušňovodič sa pokúsi problém vyriešiť pomocou príslušných technických informácií. Ak sa tento pokus nepodarí alebo nie je možný, rušňovodič o situácii informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu.

Rušňovodič požiada o zmenu hnacej jednotky.

Ak sa hnacia jednotka musí uviesť do pohybu, rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis 15 dodatku B2.

6.50.   Postup v prípade zlyhania ovplyvňujúceho rádiové zariadenie vo vlaku

Postup v prípade zlyhania ovplyvňujúceho rádiové zariadenie vo vlaku

| Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Úrovne 0, 1, 2 NTC

Keď sa zistí zlyhanie rádiového zariadenia vo vlaku, rušňovodič o situácii informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu.

6.50.1.   Počas prípravy hnacej jednotky

Počas prípravy hnacej jednotky

| Úroveň 2 |
| --- |

Úroveň 2

Rušňovodič požiada o zmenu hnacej jednotky.

Ak sa hnacia jednotka musí uviesť do pohybu, rušňovodič o tom informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu, uplatní predpisy železničného podniku a dodrží všetky pokyny, ktoré vydá osoba riadiaca dopravu/signalista.

Ak sa hnacia jednotka nemusí uviesť do pohybu, rušňovodič vypne vlakové zariadenie ETCS.

6.50.2.   Počas jazdy

Počas jazdy

| Úroveň 1 s in-fill funkciou rádiom, úroveň 2 |
| --- |

Úroveň 1 s in-fill funkciou rádiom, úroveň 2

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis 15 dodatku B2.

6.51.   Postup v prípade zlyhania DMI

Postup v prípade zlyhania DMI

| DMI zlyhá.
  Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

DMI zlyhá.

Úrovne 0, 1, 2 NTC

Keď DMI zlyhá, rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis 15 dodatku B2, pokiaľ na riadiacom pulte nie je k dispozícii iné DMI.

6.52.   POSTUP V PRÍPADE ZLYHANIA SYSTÉMU

POSTUP V PRÍPADE ZLYHANIA SYSTÉMU

| Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Úrovne 0, 1, 2 NTC

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 85

rušňovodič sa pokúsi problém vyriešiť pomocou príslušných technických informácií.

Ak sa tento pokus nepodarí alebo nie je možný, rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis 15 dodatku B2.

6.53.   Postup v prípade zlyhania NTC

Postup v prípade zlyhania NTC

| Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Úrovne 0, 1, 2 NTC

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„[názov NTC] zlyhal“,

rušňovodič potvrdí a uplatní neharmonizované predpisy.

6.54.   Riadenie VBC

Riadenie VBC

| Úrovne 0, 1, 2 NTC |
| --- |

Úrovne 0, 1, 2 NTC

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

6.55.   Jazda v AD

Jazda v AD

| ATO vo vlaku zapína rušňovodič.
  Úrovne 1, 2 |
| --- |

ATO vo vlaku zapína rušňovodič.

Úrovne 1, 2

6.55.1.   Spustenie ATO

Spustenie ATO

Keď sa zobrazí nasledujúci symbol, rušňovodič môže spustiť automatizovanú prevádzku vlaku tak, že symbol vyberie:

Image 86

Keď sa ATO spustí, zobrazí sa tento symbol:

Image 87

Jazda v ATO

Keď sa zobrazí tento symbol:

Image 88

rušňovodič:

| i) | aktivuje „vynechanie miesta zastavenia“, ak si to vyžaduje cestovný poriadok alebo ak na to dostane pokyn; |
| --- | --- |

i)

aktivuje „vynechanie miesta zastavenia“, ak si to vyžaduje cestovný poriadok alebo ak na to dostane pokyn;

| ii) | môže po zastavení v prevádzkovom bode zastavenia vlak manuálne posunúť, aby upravil jeho polohu, smerom dopredu (keď sa zobrazí

  ) po upovedomení všetkých cestujúcich alebo opačným smerom (keď sa zobrazí

  ), ak to povolí osoba riadiaca dopravu/signalista, a po príslušnom upovedomení všetkých cestujúcich, kým sa nezobrazí

  ; |
| --- | --- |

ii)

môže po zastavení v prevádzkovom bode zastavenia vlak manuálne posunúť, aby upravil jeho polohu, smerom dopredu (keď sa zobrazí
  Image 89
  ) po upovedomení všetkých cestujúcich alebo opačným smerom (keď sa zobrazí
  Image 90
  ), ak to povolí osoba riadiaca dopravu/signalista, a po príslušnom upovedomení všetkých cestujúcich, kým sa nezobrazí
  Image 91
  ;

| iii) | obsluhuje otváranie/zatváranie dverí, ak je k tomu vyzvaný príslušnými pokynmi DMI. |
| --- | --- |

iii)

obsluhuje otváranie/zatváranie dverí, ak je k tomu vyzvaný príslušnými pokynmi DMI.

6.55.2.   Vypnutie ATO

Vypnutie ATO

Rušňovodič môže vypnúť ATO buď:

| i) | zvolením tlačidla zodpovedajúceho danej ikone

  ; |
| --- | --- |

i)

zvolením tlačidla zodpovedajúceho danej ikone
  Image 92
  ;

| ii) | použitím brzdy; |
| --- | --- |

ii)

použitím brzdy;

| iii) | vypnutím ATO; |
| --- | --- |

iii)

vypnutím ATO;

| iv) | zvolením prejazdu. |
| --- | --- |

iv)

zvolením prejazdu.

Po vypnutí ATO rušňovodič uvidí ikonu zobrazujúcu súčasný režim ETCS a dodržiava predpis platný pre zvolený režim.

6.56.   Postup v prípade zlyhania TIMS

Postup v prípade zlyhania TIMS

| Úroveň 2, keď sa musí potvrdiť úplnosť vlaku |
| --- |

Úroveň 2, keď sa musí potvrdiť úplnosť vlaku

Keď prípravca vlaku/rušňovodič vlaku, ktorý má jazdiť alebo jazdí v oblasti na úrovni 2 ETCS, kde sa musí potvrdiť úplnosť vlaku, zistí, že systém TIMS nefunguje, uplatní predpis 15 dodatku B2.

6.57.   Postup v prípade poruchy počítadla kilometrov

Postup v prípade poruchy počítadla kilometrov

| Úrovne 1, 2 |
| --- |

Úrovne 1, 2

Keď sa zobrazí táto textová správa:

„porucha počítadla kilometrov“,

rušňovodič uplatní predpis 15 dodatku B2.

7.   PREVÁDZKOVÉ PREDPISY PRE ZARIADENIE GSM/R PRE HLASOVÚ RÁDIOKOMUNIKÁCIU

7.1.   Výber režimu GSM-R

Výber režimu GSM-R

| Rušňovodič musí zmeniť režim GSM-R. |
| --- |

Rušňovodič musí zmeniť režim GSM-R.

Ak zobrazený režim GSM-R nezodpovedá úlohe, ktorá sa má vykonať (jazda alebo posunovanie vlaku), rušňovodič zvolí správny režim.

7.2.   VLOŽENIE FUNKČNÉHO ČÍSLA

VLOŽENIE FUNKČNÉHO ČÍSLA

| Prípravca vlaku/rušňovodič vykoná registráciu. |
| --- |

Prípravca vlaku/rušňovodič vykoná registráciu.

Prípravca vlaku/rušňovodič vloží funkčné číslo:

| i) | čo najskôr pred prvotným odchodom; |
| --- | --- |

i)

čo najskôr pred prvotným odchodom;

| ii) | vždy, keď sa funknčné číslo zmení. |
| --- | --- |

ii)

vždy, keď sa funknčné číslo zmení.

7.3.   VÝBER SIETE GSM-R NA HRANIČNOM PRIECHODE

VÝBER SIETE GSM-R NA HRANIČNOM PRIECHODE

| Vlak sa približuje k hraničnému priechodu. |
| --- |

Vlak sa približuje k hraničnému priechodu.

7.3.1.   Zablokovanie automatického výberu siete

Zablokovanie automatického výberu siete

Pri približovaní sa k úseku v blízkosti hraníc siete rušňovodič zablokuje funkciu (vlakového) automatického výberu siete vo vozidlovom rádiu, ak je aktivovaná, keď na to dostane pokyn v tabuľkách traťových pomerov.

7.3.2.   Výber inej siete GSM-R

Výber inej siete GSM-R

Keď v súlade s tabuľkami traťových pomerov alebo označením siete GSM-R

Image 93
  *

dostane rušňovodič pokyn, aby vybral inú sieť GSM-R, zvolí indikovanú sieť GSM-R vo vozidlovom rádiu, pokiaľ sieť nie je vybraná na základe príkazu traťového zariadenia ETCS. Ak rušňovodič práve uskutočňuje núdzové volanie, nepokračuje v manuálnom výbere, kým je volanie aktívne.

| * | Na určenie presných rozmerov a usporiadania návestnej tabule treba použiť normu EN 16494:2015. |
| --- | --- |

*

Na určenie presných rozmerov a usporiadania návestnej tabule treba použiť normu EN 16494:2015.

7.4.   Vykonanie zrušenia registrácie

Vykonanie zrušenia registrácie

| Zrušenie registrácie vlaku sa musí uskutočniť manuálne. |
| --- |

Zrušenie registrácie vlaku sa musí uskutočniť manuálne.

Na konci jazdy vlaku alebo ak o to požiada osoba riadiaca dopravu/signalista, rušňovodič vykoná zrušenie registrácie.

7.5.   (nepoužíva sa)

(nepoužíva sa)

7.6.   Postup v prípade zlyhania vlastnej skúšky

Postup v prípade zlyhania vlastnej skúšky

Keď sa zobrazí textová správa oznamujúca zlyhanie vlastnej skúšky vozidlového rádia GSM-R (napr. „Vlastná skúška zlyhala“), rušňovodič o situácii informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu.

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis 8 dodatku B2.

7.7.   Postup v prípade chýbajúcej siete GSM-R po uvedení vlaku do prevádzky

Postup v prípade chýbajúcej siete GSM-R po uvedení vlaku do prevádzky

Keď sa zobrazí textová správa oznamujúca chýbajúcu sieť GSM-R (napr. „Žiadna sieť“, „Chýba signál GSM-R“), rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia predpis 8.2 dodatku B2.

7.8.   (nepoužíva sa)

(nepoužíva sa)

7.9.   Postup v prípade zlyhania zrušenia registrácie

Postup v prípade zlyhania zrušenia registrácie

Ak zrušenie registrácie nie je možné, rušňovodič informuje o situácii osobu riadiacu dopravu/signalistu, uplatní predpisy železničného podniku a dodržiava všetky vydané pokyny.

7.10.   Prijímanie opatrení v prípade nedostupnosti funkčného čísla

Prijímanie opatrení v prípade nedostupnosti funkčného čísla

Keď sa zobrazí textová správa oznamujúca, že vložené funkčné číslo nie je dostupné (napr. „Číslo nedostupné“), prípravca vlaku/rušňovodič skontroluje číslo a znova sa pokúsi o registráciu pomocou správneho čísla.

Ak registrácia opäť zlyhá, informuje o situácii osobu riadiacu dopravu/signalistu, uplatni predpisy železničného podniku a dodržiava všetky vydané pokyny.

7.11.   Prijímanie opatrení v prípade, že sa funkčné číslo už používa

Prijímanie opatrení v prípade, že sa funkčné číslo už používa

Keď sa zobrazí textová správa oznamujúca, že vložené funkčné číslo sa už používa (napr. „Číslo sa už používa“ alebo „Číslo už pridelené“), prípravca vlaku/rušňovodič skontroluje číslo a znova sa pokúsi o registráciu pomocou správneho čísla.

Ak bolo použité funkčné číslo správne, prípravca vlaku/rušňovodič zavolá na dané funkčné číslo a požiada druhú stranu, aby zrušila registráciu aktuálneho čísla, pokiaľ tomu nebránia neharmonizované predpisy.

| i) | Ak sa spojenie podarilo a druhá strana zrušila registráciu príslušného čísla, prípravca vlaku/rušňovodič znovu začne postup registrácie funkčného čísla. |
| --- | --- |

i)

Ak sa spojenie podarilo a druhá strana zrušila registráciu príslušného čísla, prípravca vlaku/rušňovodič znovu začne postup registrácie funkčného čísla.

| ii) | Ak spojenie ostalo bez reakcie, prípravca vlaku/rušňovodič vlaku spustí nútené zrušenie registrácie konkrétneho funkčného čísla. |
| --- | --- |

ii)

Ak spojenie ostalo bez reakcie, prípravca vlaku/rušňovodič vlaku spustí nútené zrušenie registrácie konkrétneho funkčného čísla.

Vo všetkých ostatných prípadoch prípravca vlaku/rušňovodič o tomto probléme informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu a dodržiava všetky vydané pokyny.

7.12.   Postup v prípade zlyhania pri registrácii funkčného čísla

Postup v prípade zlyhania pri registrácii funkčného čísla

Ak nie je možné zaregistrovať funkčné číslo, prípravca vlaku/rušňovodič o situácii informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu, uplatní predpisy železničného podniku a dodržiava všetky vydané pokyny.

7.13.   Verejná sieť GSM ako hlavná komunikačná sieť (ak je táto možnosť k dispozícii vo vlakovom zariadení)

Verejná sieť GSM ako hlavná komunikačná sieť (ak je táto možnosť k dispozícii vo vlakovom zariadení)

7.13.1.   Prechod z GSM-R na verejnú sieť GSM

Prechod z GSM-R na verejnú sieť GSM

Ak rušňovodič dostane pokyny prostredníctvom návestnej tabule označujúcej vstup do siete GSM alebo prostredníctvom pokynov v tabuľkách traťových pomerov, vyberie indikovanú verejnú sieť GSM, pokiaľ sieť nie je vybraná automaticky.

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

7.13.2.   Prechod z verejnej siete GSM na GSM-R

Prechod z verejnej siete GSM na GSM-R

Ak rušňovodič dostane pokyny prostredníctvom návestnej tabule označujúcej (opätovný) vstup do siete GSM-R alebo prostredníctvom pokynov v tabuľkách traťových pomerov, vyberie indikovanú sieť GSM-R, pokiaľ sieť GSM-R nie je vybraná automaticky.

Ak sieť GSM-R nie je k dispozícii, rušňovodič uplatní predpis 8.2 dodatku B2.

7.14.   Verejná sieť GSM ako záložná komunikačná sieť (ak je táto možnosť k dispozícii vo vlakovom zariadení)

Verejná sieť GSM ako záložná komunikačná sieť (ak je táto možnosť k dispozícii vo vlakovom zariadení)

7.14.1.   Prechod z GSM-R na verejnú sieť GSM

Prechod z GSM-R na verejnú sieť GSM

Ak dôjde k strate pripojenia k sieti GSM-R, rušňovodič vyberie náhradnú verejnú sieť GSM, ak je na to oprávnený v súlade s pokynmi predtým vydanými osobou riadiacou dopravu/signalistom alebo uvedenými v zbierke predpisov a/alebo tabuľkách traťových pomerov, pokiaľ nie je vlakový terminál GSM-R konfigurovaný na vykonanie automatického výberu siete.

Rušňovodič a osoba riadiaca dopravu/signalista uplatnia neharmonizované predpisy.

7.14.2.   Prechod z verejnej siete GSM na GSM-R

Prechod z verejnej siete GSM na GSM-R

Ak rušňovodič dostane pokyn od osoby riadiacej dopravu/signalistu alebo na základe pokynov v zbierke predpisov a/alebo tabuľkách traťových pomerov, manuálne vyberie indikovanú sieť GSM-R vo vozidlovom rádiu, pokiaľ nie je vlakový terminál GSM-R konfigurovaný na vykonanie automatickej voľby siete.

8.   ČASŤ A – ZÁMERNE NEVYPLNENÁ

9.   ČASŤ B – ZOZNAM PREVÁDZKOVÝCH KATEGÓRIÍ VLAKOV ETCS

Prevádzkové kategórie vlakov ETCS sú uvedené v tejto tabuľke:

| Označenie | Typ vlaku | Typ brzdy | Nedostatok prevýšenia |
| --- | --- | --- | --- |
| PASS 1 | osobný vlak | P | 80 |
| PASS 2 | 130 |
| PASS 3 | 150 |
| TILT 1 | osobný vlak s nakláňacou schopnosťou | 165 |
| TILT 2 | 180 |
| TILT 3 | 210 |
| TILT 4 | 225 |
| TILT 5 | 245 |
| TILT 6 | 275 |
| TILT 7 | 300 |
| FP 1 | nákladný vlak | 80 |
| FP 2 | 100 |
| FP 3 | 130 |
| FP 4 | 150 |
| FG 1 | G | 80 |
| FG 2 | 100 |
| FG 3 | 130 |
| FG 4 | 150 |

Označenie

Typ vlaku

Typ brzdy

Nedostatok prevýšenia

PASS 1

osobný vlak

P

80

PASS 2

130

PASS 3

150

TILT 1

osobný vlak s nakláňacou schopnosťou

165

TILT 2

180

TILT 3

210

TILT 4

225

TILT 5

245

TILT 6

275

TILT 7

300

FP 1

nákladný vlak

80

FP 2

100

FP 3

130

FP 4

150

FG 1

G

80

FG 2

100

FG 3

130

FG 4

150

10.   ČASŤ C – TABUĽKA ODKAZOV NA NEHARMONIZOVANÉ PREDPISY

V tejto časti sa uvádzajú neharmonizované predpisy dodatku A.

V tabuľke sa ďalej vymedzuje subjekt (IM alebo železničný podnik), ktorý je zodpovedný za stanovenie akýchkoľvek ďalších potrebných podrobností pre každý z týchto predpisov vo svojom príslušnom systéme riadenia bezpečnosti.

| Odkaz | Subjekt | Zodpovedný |
| --- | --- | --- |
| 5.1.1 | Sledovanie trate rušňovodičom prostredníctvom signalizácie na stanovišti rušňovodiča | RU |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Kontrola podmienok trate | IM |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Kontrola potrebných obmedzení a/alebo pokynov na jazdu v SR | IM |
| 6.2.4
  6.39
  6.41.2 | Kontrola rýchlostných obmedzení nižších, než je maximálna rýchlosť pre SR | IM |
| 6.3.1 | Manuálny vstup do SH | RU |
| 6.3.3 | Jazda v SH | IM |
| 6.3.6 | SH zamietnuté RBC/žiadosť o SH zlyhala | IM |
| 6.3.7 | Prechod vymedzenou hranicou oblasti posunovania | IM |
| 6.7.1 | Oznámenie o prechode na úrovni 0 ETCS | IM |
| 6.7.3 | Jazda na úrovni 0 ETCS | IM |
| 6.11.1 | Oznámenie o prechode na úrovni NTC ETCS | IM |
| 6.11.3 | Jazda na úrovni NTC ETCS | IM |
| 6.15 | Potvrdenie LS | IM |
| 6.15 | Jazda v LS | IM |
| 6.16 | Potvrdenie UN | IM |
| 6.16 | Jazda v UN | IM |
| 6.17 | Potvrdenie SN | IM |
| 6.17 | Jazda v SN | IM |
| 6.28 | Znenie zvukového výstražného zariadenia | IM |
| 6.33.1 | Odvolanie povolenia na jazdu vlaku ERTMS | IM |
| 6.34.3 | Ochrana a opätovný štart posunovania | IM |
| 6.40.2 | Vlak je zamietnutý, keď sa pripravuje na jazdu | IM |
| 6.41.4 | Zastavenie v SH | IM |
| 6.45 | Postup v prípade chyby čítania balízy | IM |
| 6.48 písm. a) | Postup v prípade zlyhania rádiovej komunikácie, keď sa požaduje SH | IM |
| 6.53 | Postup v prípade zlyhania NTC | IM |
| 6.54 | Riadenie VBC | IM |
| 7.11 | Prijímanie opatrení v prípade, že sa funkčné číslo už používa | IM |
| 7.13.1 | Prechod z GSM-R na verejnú sieť GSM | IM |
| 7.14.1 | Prechod z GSM-R na verejnú sieť GSM | IM |

Odkaz

Subjekt

Zodpovedný

5.1.1

Sledovanie trate rušňovodičom prostredníctvom signalizácie na stanovišti rušňovodiča

RU

6.2.4

6.39

6.41.2

Kontrola podmienok trate

IM

6.2.4

6.39

6.41.2

Kontrola potrebných obmedzení a/alebo pokynov na jazdu v SR

IM

6.2.4

6.39

6.41.2

Kontrola rýchlostných obmedzení nižších, než je maximálna rýchlosť pre SR

IM

6.3.1

Manuálny vstup do SH

RU

6.3.3

Jazda v SH

IM

6.3.6

SH zamietnuté RBC/žiadosť o SH zlyhala

IM

6.3.7

Prechod vymedzenou hranicou oblasti posunovania

IM

6.7.1

Oznámenie o prechode na úrovni 0 ETCS

IM

6.7.3

Jazda na úrovni 0 ETCS

IM

6.11.1

Oznámenie o prechode na úrovni NTC ETCS

IM

6.11.3

Jazda na úrovni NTC ETCS

IM

6.15

Potvrdenie LS

IM

6.15

Jazda v LS

IM

6.16

Potvrdenie UN

IM

6.16

Jazda v UN

IM

6.17

Potvrdenie SN

IM

6.17

Jazda v SN

IM

6.28

Znenie zvukového výstražného zariadenia

IM

6.33.1

Odvolanie povolenia na jazdu vlaku ERTMS

IM

6.34.3

Ochrana a opätovný štart posunovania

IM

6.40.2

Vlak je zamietnutý, keď sa pripravuje na jazdu

IM

6.41.4

Zastavenie v SH

IM

6.45

Postup v prípade chyby čítania balízy

IM

6.48 písm. a)

Postup v prípade zlyhania rádiovej komunikácie, keď sa požaduje SH

IM

6.53

Postup v prípade zlyhania NTC

IM

6.54

Riadenie VBC

IM

7.11

Prijímanie opatrení v prípade, že sa funkčné číslo už používa

IM

7.13.1

Prechod z GSM-R na verejnú sieť GSM

IM

7.14.1

Prechod z GSM-R na verejnú sieť GSM

IM

| 46. | Dodatok B sa mení takto:






  a) | názov sa nahrádza takto:


  „Dodatok B
  Základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové predpisy

   




  “; |
| --- | --- | --- |

46.

Dodatok B sa mení takto:

a)

názov sa nahrádza takto:

„Dodatok B

Základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové predpisy

“;

| b) | bod 11 sa nahrádza takto:
  „11.   POVOLENIE NA PREJDENIE KONCA DOVOLENEJ JAZDY
  Rušňovodič príslušného vlaku musí mať súhlas na prejdenie konca dovolenej jazdy.
  Pri udeľovaní povolenia musí dať osoba riadiaca dopravu/signalista rušňovodičovi všetky pokyny týkajúce sa jazdy. Rušňovodič sa musí riadiť podľa týchto pokynov a nesmie prekročiť žiadne obmedzenie rýchlosti, ktoré je uložené, až kým nepríde na miesto, kde je možné pokračovať v bežnej prevádzke.“; |
| --- | --- |

b)

bod 11 sa nahrádza takto:

„11.   POVOLENIE NA PREJDENIE KONCA DOVOLENEJ JAZDY

Rušňovodič príslušného vlaku musí mať súhlas na prejdenie konca dovolenej jazdy.

Pri udeľovaní povolenia musí dať osoba riadiaca dopravu/signalista rušňovodičovi všetky pokyny týkajúce sa jazdy. Rušňovodič sa musí riadiť podľa týchto pokynov a nesmie prekročiť žiadne obmedzenie rýchlosti, ktoré je uložené, až kým nepríde na miesto, kde je možné pokračovať v bežnej prevádzke.“;

| c) | v bode 13 sa dopĺňa tento štvrtý odsek:

  „Každý, kto prijme núdzové volanie, počúva, nezasahuje do prebiehajúcej komunikácie okrem prípadov, keď poskytuje údaje relevantné z hľadiska kontextu.“; |
| --- | --- |

c)

v bode 13 sa dopĺňa tento štvrtý odsek:

„Každý, kto prijme núdzové volanie, počúva, nezasahuje do prebiehajúcej komunikácie okrem prípadov, keď poskytuje údaje relevantné z hľadiska kontextu.“;

| d) | bod 14 sa nahrádza takto:
  „14.   OKAMŽITÉ OPATRENIA NA ZAMEDZENIE NEBEZPEČENSTVA PRE VLAKY
  Personál železničného podniku/manažéra infraštruktúry, ktorý sa dozvie o nebezpečenstve pre vlaky, podnikne okamžité kroky na zastavenie všetkých vlakov, ktorých sa to môže týkať, upozorní osobu riadiacu dopravu/signalistu a prijme všetky ďalšie opatrenia potrebné na zamedzenie vzniku škody alebo strát, a najmä:






  1. | Každý rušňovodič, ktorý sa dozvie o nebezpečenstve hroziacom jeho vlaku, ho zastaví hneď, ako je to bezpečné, a okamžite na nebezpečenstvo upozorní osobu riadiacu dopravu/signalistu pomocou núdzového volania. |
| --- | --- | --- |

d)

bod 14 sa nahrádza takto:

„14.   OKAMŽITÉ OPATRENIA NA ZAMEDZENIE NEBEZPEČENSTVA PRE VLAKY

Personál železničného podniku/manažéra infraštruktúry, ktorý sa dozvie o nebezpečenstve pre vlaky, podnikne okamžité kroky na zastavenie všetkých vlakov, ktorých sa to môže týkať, upozorní osobu riadiacu dopravu/signalistu a prijme všetky ďalšie opatrenia potrebné na zamedzenie vzniku škody alebo strát, a najmä:

1.

Každý rušňovodič, ktorý sa dozvie o nebezpečenstve hroziacom jeho vlaku, ho zastaví hneď, ako je to bezpečné, a okamžite na nebezpečenstvo upozorní osobu riadiacu dopravu/signalistu pomocou núdzového volania.

| 2. | Každá osoba riadiaca dopravu, ktorá/každý signalista, ktorý sa dozvie o nebezpečenstve, na to podľa potreby upozorní všetkých rušňovodičov prostredníctvom núdzového volania alebo pomocou akýchkoľvek iných dostupných prostriedkov.“; |
| --- | --- |

2.

Každá osoba riadiaca dopravu, ktorá/každý signalista, ktorý sa dozvie o nebezpečenstve, na to podľa potreby upozorní všetkých rušňovodičov prostredníctvom núdzového volania alebo pomocou akýchkoľvek iných dostupných prostriedkov.“;

| e) | bod 15 sa mení takto:






  i) | tretí odsek sa nahrádza takto:

  „Ak rušňovodič zistí akúkoľvek poruchu vozidlového zariadenia ovplyvňujúcu prevádzku vlaku:






  — | informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii, polohe a obmedzeniach vlaku, ak by vlaku bolo povolené pokračovať v jazde, |
| --- | --- | --- | --- |

e)

bod 15 sa mení takto:

i)

tretí odsek sa nahrádza takto:

„Ak rušňovodič zistí akúkoľvek poruchu vozidlového zariadenia ovplyvňujúcu prevádzku vlaku:

—

informuje osobu riadiacu dopravu/signalistu o situácii, polohe a obmedzeniach vlaku, ak by vlaku bolo povolené pokračovať v jazde,

| — | nezačne ani neobnoví jazdu, kým mu na to osoba riadiaca dopravu/signalista nevydá povolenie.“; |
| --- | --- |

—

nezačne ani neobnoví jazdu, kým mu na to osoba riadiaca dopravu/signalista nevydá povolenie.“;

| ii) | dopĺňa sa tento štvrtý odsek:

  „Ak osoba riadiaca dopravu/signalista vydá povolenie na začatie alebo pokračovanie jazdy vlaku, rušňovodič pokračuje v jazde v súlade s obmedzeniami vlaku.“; |
| --- | --- |

ii)

dopĺňa sa tento štvrtý odsek:

„Ak osoba riadiaca dopravu/signalista vydá povolenie na začatie alebo pokračovanie jazdy vlaku, rušňovodič pokračuje v jazde v súlade s obmedzeniami vlaku.“;

| f) | dopĺňa sa tento bod 18:
  „18.   VSTUP DO OBSADENÉHO ÚSEKU KOĽAJE V STANICI






  — | V prípade neplánovaného vstupu na obsadený úsek koľaje osoba riadiaca dopravu/signalista pred povolením vstupu na obsadený úsek koľaje zabezpečí, aby boli zúčastnení rušňovodiči informovaní o okolnostiach. |
| --- | --- | --- |

f)

dopĺňa sa tento bod 18:

„18.   VSTUP DO OBSADENÉHO ÚSEKU KOĽAJE V STANICI

—

V prípade neplánovaného vstupu na obsadený úsek koľaje osoba riadiaca dopravu/signalista pred povolením vstupu na obsadený úsek koľaje zabezpečí, aby boli zúčastnení rušňovodiči informovaní o okolnostiach.

| — | Vo všetkých prípadoch, keď vlak musí vstúpiť na obsadený úsek koľaje, osoba riadiaca dopravu/signalista získa pred povolením vstupu na obsadený úsek koľaje potvrdenie o tom, že vlak alebo vozidlá nachádzajúce sa na danej koľaji sa nebudú pohybovať smerom k vlaku, ktorý vstupuje na obsadený úsek koľaje.“ |
| --- | --- |

—

Vo všetkých prípadoch, keď vlak musí vstúpiť na obsadený úsek koľaje, osoba riadiaca dopravu/signalista získa pred povolením vstupu na obsadený úsek koľaje potvrdenie o tom, že vlak alebo vozidlá nachádzajúce sa na danej koľaji sa nebudú pohybovať smerom k vlaku, ktorý vstupuje na obsadený úsek koľaje.“

| 47. | Dodatok C sa mení takto:






  a) | v oddiele C1 sa dopĺňa nový bod 2.4:
  „2.4.   Slovník pojmov železničnej terminológie

  Železničný podnik musí v prípade potreby vypracovať slovník pojmov železničnej terminológie pre každú sieť, na ktorej jazdia jeho vlaky. Musí obsahovať pojmy bežne používané v jazyku zvolenom železničným podnikom a v „používateľskom“ jazyku manažéra (manažérov) infraštruktúry, ktorého infraštruktúru železničný podnik používa, vychádzajúce z terminológie používanej príslušným manažérom infraštruktúry.“; |
| --- | --- | --- |

47.

Dodatok C sa mení takto:

a)

v oddiele C1 sa dopĺňa nový bod 2.4:

„2.4.   Slovník pojmov železničnej terminológie

Slovník pojmov železničnej terminológie

Železničný podnik musí v prípade potreby vypracovať slovník pojmov železničnej terminológie pre každú sieť, na ktorej jazdia jeho vlaky. Musí obsahovať pojmy bežne používané v jazyku zvolenom železničným podnikom a v „používateľskom“ jazyku manažéra (manažérov) infraštruktúry, ktorého infraštruktúru železničný podnik používa, vychádzajúce z terminológie používanej príslušným manažérom infraštruktúry.“;

| b) | v oddiele C1 sa bod 3 nahrádza takto:
  „3.   Pravidlá komunikácie

  Aby bola komunikácia týkajúca sa bezpečnosti správne pochopená, bez ohľadu na používaný komunikačný prostriedok sa prijmú tieto pravidlá:“; |
| --- | --- |

b)

v oddiele C1 sa bod 3 nahrádza takto:

„3.   Pravidlá komunikácie

Pravidlá komunikácie

Aby bola komunikácia týkajúca sa bezpečnosti správne pochopená, bez ohľadu na používaný komunikačný prostriedok sa prijmú tieto pravidlá:“;

| c) | oddiel C2 sa mení takto:






  i) | názov a bod 1 sa nahrádzajú takto:
  „C2.   Európske pokyny

  1.   Úvod

  Železničné podniky a manažéri infraštruktúry používajú európske pokyny pri komunikačnom postupe v týchto prípadoch:






  1. | povolenie na prejdenie konca dovolenej jazdy; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

oddiel C2 sa mení takto:

i)

názov a bod 1 sa nahrádzajú takto:

„C2.   Európske pokyny

Európske pokyny

1.   Úvod

Úvod

Železničné podniky a manažéri infraštruktúry používajú európske pokyny pri komunikačnom postupe v týchto prípadoch:

1.

povolenie na prejdenie konca dovolenej jazdy;

| 2. | povolenie na ďalšiu jazdu po zastavení; |
| --- | --- |

2.

povolenie na ďalšiu jazdu po zastavení;

| 3. | povinnosť zostať stáť; |
| --- | --- |

3.

povinnosť zostať stáť;

| 4. | zrušenie pokynu; |
| --- | --- |

4.

zrušenie pokynu;

| 5. | rozkaz na jazdu s obmedzením rýchlosti; |
| --- | --- |

5.

rozkaz na jazdu s obmedzením rýchlosti;

| 6. | rozkaz na jazdu podľa rozhľadu; |
| --- | --- |

6.

rozkaz na jazdu podľa rozhľadu;

| 7. | povolenie na ďalšiu jazdu po príprave na jazdu; |
| --- | --- |

7.

povolenie na ďalšiu jazdu po príprave na jazdu;

| 8. | povolenie na prejdenie priecestia v poruche; |
| --- | --- |

8.

povolenie na prejdenie priecestia v poruche;

| 9. | rozkaz na jazdu s obmedzením trakčnej sústavy; |
| --- | --- |

9.

rozkaz na jazdu s obmedzením trakčnej sústavy;

| 10. – 20. | VYHRADENÉ |
| --- | --- |

10. – 20.

VYHRADENÉ

Čísla 1 až 20 sú vyhradené pre európske pokyny.

Používanie čísiel 1 – 4 a 7 európskych pokynov je povinné pre ETCS v súlade s predpismi dodatku A.

Vždy, keď osoba riadiaca dopravu/signalista potrebuje vydať prevádzkový pokyn, pre ktorý existuje európsky pokyn, osoba riadiaca dopravu/signalista použije tento európsky pokyn. Ak sa v prevádzkovom pokyne týkajúcom sa systému triedy B vyžaduje viac informácií než v európskych pokynoch, možno miesto neho použiť vnútroštátny pokyn. V takom prípade môže manažér infraštruktúry stanoviť tieto požiadavky vo svojich vnútroštátnych pokynoch.

Ak sú vnútroštátne pokyny vypracované jednotlivými manažérmi infraštruktúry očíslované, začínajú sa od čísla 21.

Vnútroštátne pokyny musia mať minimálne rovnaký obsah ako európske pokyny.“;

| ii) | v bode 2 tretej zarážke sa slová „posunovací diel“ nahrádzajú slovami „posunovaciu zostavu“, v bode 2 siedmej zarážke sa slová „posunovací diel“ nahrádzajú slovami „posunovacia zostava“ a dopĺňa sa tento štvrtý odsek:

  „Na základe výnimky možno európsky pokyn 3 zrušiť aj európskym pokynom 1, 2 alebo 7 bez toho, aby sa vyžadoval osobitný európsky pokyn 4.“; |
| --- | --- |

ii)

v bode 2 tretej zarážke sa slová „posunovací diel“ nahrádzajú slovami „posunovaciu zostavu“, v bode 2 siedmej zarážke sa slová „posunovací diel“ nahrádzajú slovami „posunovacia zostava“ a dopĺňa sa tento štvrtý odsek:

„Na základe výnimky možno európsky pokyn 3 zrušiť aj európskym pokynom 1, 2 alebo 7 bez toho, aby sa vyžadoval osobitný európsky pokyn 4.“;

| iii) | v bode 3 sa slová „posunovacieho dielu“ nahrádzajú slovami „posunovacej zostavy“ a prvý odsek sa nahrádza takto:

  „V prevádzkovom pokyne sú zahrnuté informácie doručené digitálne, ústne, fyzicky na papieri alebo ako ústne pokyny, ktoré si má rušňovodič zapísať, alebo inými bezpečnými spôsobmi komunikácie s rovnakou úrovňou informácií.“; |
| --- | --- |

iii)

v bode 3 sa slová „posunovacieho dielu“ nahrádzajú slovami „posunovacej zostavy“ a prvý odsek sa nahrádza takto:

„V prevádzkovom pokyne sú zahrnuté informácie doručené digitálne, ústne, fyzicky na papieri alebo ako ústne pokyny, ktoré si má rušňovodič zapísať, alebo inými bezpečnými spôsobmi komunikácie s rovnakou úrovňou informácií.“;

| iv) | body 6, 7 a 8 sa nahrádzajú takto:
  „6.   Európske pokyny

  V európskom pokyne sa každému zaškrtávaciemu políčku, každej kolónke s informáciami a možnosti vloženia údajov do kolónky pridelí vlastný abecedný alebo numerický identifikátor. Číslovaným identifikátorom, ktoré sú súčasťou viac ako jedného európskeho pokynu, sa namiesto čísla európskeho pokynu pridelí identifikátor začínajúci znakom „x“. Tento znak „x“ sa môže nahradiť číslom európskeho pokynu len pri digitálnom prenose tohto pokynu.
  Zatiaľ čo obsah a identifikátory sú pevne stanovené a musí sa dodržiavať abecedné a číselné poradie identifikátorov, samotný formát je orientačný.
  Ak sa špecifické zaškrtávacie políčko, kolónka alebo možnosť vloženia údajov do kolónky v členskom štáte alebo v sieti manažéra infraštruktúry nepoužíva, nie je povinné zobrazovať toto zaškrtávacie políčko, túto kolónku alebo možnosť vloženia údajov do kolónky v európskom pokyne.
  Nepridáva sa žiadne zaškrtávacie políčko, kolónka ani možnosť vloženia údajov do kolónky.
  Rozsah pôsobnosti každej jednotlivej kolónky nemôže presahovať rozsah pôsobnosti európskeho pokynu, ku ktorému patrí.
  Manažér infraštruktúry a železničný podnik môžu doplniť usmernenie o tom, ako vyplniť a čítať tlačivá európskych pokynov pod podmienkou, že toto usmernenie nie je súčasťou komunikačného postupu.













































  7.   Oznamovanie prevádzkového pokynu

  Všetci účastníci používajú pri komunikačnom postupe túto terminológiu:






  Situácia | Terminológia |
| --- | --- | --- |
| Začatie poskytovania prevádzkového pokynu | „Príprava postupu ... [identifikácia postupu]“ |
| Potvrdenie, že sa môže poskytnúť prevádzkový pokyn | „Pripravený na postup ... [identifikácia postupu]“ |
| Zrušenie prevádzkového pokynu | „Zrušenie postupu ... [identifikácia postupu]“ |
| Ak sa má správa následne obnoviť, treba postup zopakovať od začiatku | „Chyba počas prenosu“ |
| Ak odosielateľ zistí chybu prenosu, požiada o zrušenie | „Chyba (+ príprava nového postupu ... [identifikácia postupu])“
  Alebo
  „Chyba (+ opakujem)“ |
| Chyba počas opakovania správy | „Chyba (+ opakujem)“ |
| Nepochopenie správy: ak jeden z účastníkov nepochopí správu úplne, správa sa zopakuje | „Zopakovať (+ hovorte pomaly)“ |

iv)

body 6, 7 a 8 sa nahrádzajú takto:

„6.   Európske pokyny

Európske pokyny

V európskom pokyne sa každému zaškrtávaciemu políčku, každej kolónke s informáciami a možnosti vloženia údajov do kolónky pridelí vlastný abecedný alebo numerický identifikátor. Číslovaným identifikátorom, ktoré sú súčasťou viac ako jedného európskeho pokynu, sa namiesto čísla európskeho pokynu pridelí identifikátor začínajúci znakom „x“. Tento znak „x“ sa môže nahradiť číslom európskeho pokynu len pri digitálnom prenose tohto pokynu.

Zatiaľ čo obsah a identifikátory sú pevne stanovené a musí sa dodržiavať abecedné a číselné poradie identifikátorov, samotný formát je orientačný.

Ak sa špecifické zaškrtávacie políčko, kolónka alebo možnosť vloženia údajov do kolónky v členskom štáte alebo v sieti manažéra infraštruktúry nepoužíva, nie je povinné zobrazovať toto zaškrtávacie políčko, túto kolónku alebo možnosť vloženia údajov do kolónky v európskom pokyne.

Nepridáva sa žiadne zaškrtávacie políčko, kolónka ani možnosť vloženia údajov do kolónky.

Rozsah pôsobnosti každej jednotlivej kolónky nemôže presahovať rozsah pôsobnosti európskeho pokynu, ku ktorému patrí.

Manažér infraštruktúry a železničný podnik môžu doplniť usmernenie o tom, ako vyplniť a čítať tlačivá európskych pokynov pod podmienkou, že toto usmernenie nie je súčasťou komunikačného postupu.

Image 94

Image 95

Image 96

Image 97

Image 98

Image 99

Image 100

Image 101

Image 102

7.   Oznamovanie prevádzkového pokynu

Oznamovanie prevádzkového pokynu

Všetci účastníci používajú pri komunikačnom postupe túto terminológiu:

Situácia

Terminológia

Začatie poskytovania prevádzkového pokynu

„Príprava postupu ... [identifikácia postupu]“

Potvrdenie, že sa môže poskytnúť prevádzkový pokyn

„Pripravený na postup ... [identifikácia postupu]“

Zrušenie prevádzkového pokynu

„Zrušenie postupu ... [identifikácia postupu]“

Ak sa má správa následne obnoviť, treba postup zopakovať od začiatku

„Chyba počas prenosu“

Ak odosielateľ zistí chybu prenosu, požiada o zrušenie

„Chyba (+ príprava nového postupu ... [identifikácia postupu])“

Alebo

„Chyba (+ opakujem)“

Chyba počas opakovania správy

„Chyba (+ opakujem)“

Nepochopenie správy: ak jeden z účastníkov nepochopí správu úplne, správa sa zopakuje

„Zopakovať (+ hovorte pomaly)“

8.   Kniha európskych a vnútroštátnych pokynov

Kniha európskych a vnútroštátnych pokynov

Manažér infraštruktúry je zodpovedný za vypracovanie knihy európskych a vnútroštátnych pokynov vo svojich používateľských jazykoch.

Všetky tlačivá vnútroštátnych pokynov a európskych pokynov, ktoré sa majú používať, sa zhrnú v dokumente alebo na elektronickom nosiči s názvom Kniha európskych a vnútroštátnych pokynov.

Knihu používa rušňovodič, ako aj personál povoľujúci jazdu vlakov. Kniha, ktorú používa rušňovodič, a kniha, ktorú používa personál povoľujúci jazdu vlakov, majú rovnakú štruktúru a číslovanie.

Kniha má dve časti:

Prvá časť obsahuje minimálne tieto položky:

| — | zoznam európskych pokynov používaných manažérmi infraštruktúry, |
| --- | --- |

—

zoznam európskych pokynov používaných manažérmi infraštruktúry,

| — | zoznam vnútroštátnych prevádzkových pokynov, |
| --- | --- |

—

zoznam vnútroštátnych prevádzkových pokynov,

| — | zoznam situácií, na ktoré sa každý prevádzkový pokyn vzťahuje, |
| --- | --- |

—

zoznam situácií, na ktoré sa každý prevádzkový pokyn vzťahuje,

| — | spôsob vydania každého prevádzkového pokynu vrátane toho, či si ho rušňovodič môže zapísať počas jazdy, |
| --- | --- |

—

spôsob vydania každého prevádzkového pokynu vrátane toho, či si ho rušňovodič môže zapísať počas jazdy,

| — | tabuľku obsahujúcu medzinárodnú fonetickú abecedu. |
| --- | --- |

—

tabuľku obsahujúcu medzinárodnú fonetickú abecedu.

Druhá časť obsahuje tlačivá v používateľských jazykoch manažéra infraštruktúry:

| — | európske pokyny, |
| --- | --- |

—

európske pokyny,

| — | vnútroštátne prevádzkové pokyny. |
| --- | --- |

—

vnútroštátne prevádzkové pokyny.

Železničný podnik ich zhromaždí a poskytne rušňovodičovi. Železničné podniky pôsobiace vo viac ako jednej sieti manažéra infraštruktúry poskytnú rušňovodičovi:

| — | všeobecné tlačivá európskych pokynov, ako sa vymedzujú v bode 6 dodatku C2, alebo |
| --- | --- |

—

všeobecné tlačivá európskych pokynov, ako sa vymedzujú v bode 6 dodatku C2, alebo

| — | skrátené tlačivá európskych pokynov, ktoré obsahujú aspoň kolónky využívané manažérom (manažérmi) infraštruktúry v sieti (sieťach), po ktorej (ktorých) bude železničný podnik jazdiť.“; |
| --- | --- |

—

skrátené tlačivá európskych pokynov, ktoré obsahujú aspoň kolónky využívané manažérom (manažérmi) infraštruktúry v sieti (sieťach), po ktorej (ktorých) bude železničný podnik jazdiť.“;

| v) | bod 9 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

v)

bod 9 sa vypúšťa.

| 48. | Dodatok D sa mení takto:






  a) | poznámka č. 3 sa nahrádza takto:






  „3. | S cieľom vyhnúť sa zdvojeniu skúšania, pokiaľ ide o parametre „Prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry“ a „Systémy detekcie prítomnosti vlaku“, poskytnú manažéri infraštruktúry prostredníctvom parametrov 1.1.1.5.1 alebo 1.1.1.5.2 registra infraštruktúry zoznam typov vozidiel alebo vozidiel zlučiteľných s trasou, pri ktorých už bola zlučiteľnosť s trasou overená, ak sú takéto informácie k dispozícii.“; |
| --- | --- | --- | --- |

48.

Dodatok D sa mení takto:

a)

poznámka č. 3 sa nahrádza takto:

„3.

S cieľom vyhnúť sa zdvojeniu skúšania, pokiaľ ide o parametre „Prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry“ a „Systémy detekcie prítomnosti vlaku“, poskytnú manažéri infraštruktúry prostredníctvom parametrov 1.1.1.5.1 alebo 1.1.1.5.2 registra infraštruktúry zoznam typov vozidiel alebo vozidiel zlučiteľných s trasou, pri ktorých už bola zlučiteľnosť s trasou overená, ak sú takéto informácie k dispozícii.“;

| b) | v oddiele D1 sa tabuľka mení takto:






  i) | prvý riadok „Prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry“ sa nahrádza takto:










  „Prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry | Statické zaťaženia nápravy a konštrukčná a prevádzková hmotnosť v týchto prípadoch zaťaženia:






  — | konštrukčná hmotnosť podľa vymedzenia v nariadení (EÚ) č. 1302/2014:






  — | v prevádzkovom stave, |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

v oddiele D1 sa tabuľka mení takto:

i)

prvý riadok „Prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry“ sa nahrádza takto:

„Prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry

Statické zaťaženia nápravy a konštrukčná a prevádzková hmotnosť v týchto prípadoch zaťaženia:

—

konštrukčná hmotnosť podľa vymedzenia v nariadení (EÚ) č. 1302/2014:

—

v prevádzkovom stave,

| — | pri bežnom užitočnom zaťažení, |
| --- | --- |

—

pri bežnom užitočnom zaťažení,

| — | pri výnimočnom užitočnom zaťažení. |
| --- | --- |

—

pri výnimočnom užitočnom zaťažení.

| — | ak je to relevantné, prevádzková hmotnosť v súlade s normou EN 15663:2017 – A1 2018:






  — | v prevádzkovom stave, |
| --- | --- | --- |

—

ak je to relevantné, prevádzková hmotnosť v súlade s normou EN 15663:2017 – A1 2018:

—

v prevádzkovom stave,

| — | pri bežnom užitočnom zaťažení. |
| --- | --- |

—

pri bežnom užitočnom zaťažení.

Najvyššia konštrukčná rýchlosť

Dĺžka vozidla

Umiestnenie náprav pozdĺž jednotky (vzdialenosť medzi nápravami).

Kategória tratí EN

V prípade vozidiel schopných prepravy užitočného zaťaženia – cestujúcich: Kategória tratí EN pre štandardnú hodnotu užitočného zaťaženia v priestoroch na státie a – v prípade použitia – pre akúkoľvek konkrétnu hodnotu užitočného zaťaženia v priestoroch na státie podľa bodu 6.4 normy EN 15528:2021.

Kontrola statickej zlučiteľnosti vozňov:

Prípustné zaťaženie rozličných kategórií tratí v súlade s TSI WAG.

| 1.1.1.1.2.4. | Nosnosť |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.

Nosnosť

| 1.1.1.1.2.4.1. | Vnútroštátna klasifikácia nosnosti |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1.

Vnútroštátna klasifikácia nosnosti

| 1.1.1.1.2.4.2. | Súlad konštrukcií s modelom zaťaženia pre vysokorýchlostnú dopravu (HSLM) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2.

Súlad konštrukcií s modelom zaťaženia pre vysokorýchlostnú dopravu (HSLM)

| 1.1.1.1.2.4.3. | Železničná lokalita konštrukcií, ktoré si vyžadujú špecifické kontroly |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3.

Železničná lokalita konštrukcií, ktoré si vyžadujú špecifické kontroly

| 1.1.1.1.2.4.4. | Dokument (dokumenty) s postupom (postupmi) kontrol statickej a dynamickej zlučiteľnosti s trasou |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4.

Dokument (dokumenty) s postupom (postupmi) kontrol statickej a dynamickej zlučiteľnosti s trasou

x

x

Kontroly statickej zlučiteľnosti vozidiel sa vykonávajú podľa bodu 7 normy EN 15528:2021 a dodatočných postupov alebo príslušných informácií, ak ich manažér infraštruktúry poskytuje prostredníctvom registra infraštruktúry v rámci parametra 1.1.1.1.2.4.4.

V prípade Spojeného kráľovstva, pokiaľ ide o siete Severného Írska, sa kontroly statickej zlučiteľnosti vozidiel vykonávajú podľa príslušných vnútroštátnych predpisov v súlade s bodom 4.2.7.4 podbodom 4 prílohy k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1299/2014 („TSI INF“).

Každá požiadavka stanovená manažérom infraštruktúry týkajúca sa užitočného zaťaženia cestujúcimi, ktorá sa má zohľadniť počas kontrol zlučiteľnosti s trasou v prípade vozidiel schopných prepravovať užitočné zaťaženie cestujúcimi, sa zahrnie do postupu alebo postupov či relevantných informácií, ktoré poskytuje manažér infraštruktúry prostredníctvom registra infraštruktúry v rámci parametra 1.1.1.1.2.4.4. Pri takomto postupe sa môžu zohľadniť technické alebo prevádzkové opatrenia, ktoré majú vplyv na užitočné zaťaženie cestujúcimi v priestoroch na státie.

Kontroly dynamickej zlučiteľnosti pri vlakoch, v prípade potreby v súlade s informáciami, ktoré poskytne manažér infraštruktúry, sa vykonávajú podľa postupu alebo postupov či relevantných informácií, ktoré poskytuje manažér infraštruktúry prostredníctvom registra infraštruktúry v rámci parametra 1.1.1.1.2.4.4.“;

| ii) | za riadok „Obrysy“ sa vkladá tento nový riadok:










  „Špecifická kontrola pre kombinovanú dopravu (CT) | Kód zlučiteľnosti vozňa, opravný koeficient vozňa a technické číslo ILU
  (Kód zlučiteľnosti vozňa + technické číslo ILU) v kombinácii s opravným koeficientom nákladného vozňa = kód CT | 1.1.1.1.3.4. | Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy výmenných nadstavieb |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

za riadok „Obrysy“ sa vkladá tento nový riadok:

„Špecifická kontrola pre kombinovanú dopravu (CT)

Kód zlučiteľnosti vozňa, opravný koeficient vozňa a technické číslo ILU

(Kód zlučiteľnosti vozňa + technické číslo ILU) v kombinácii s opravným koeficientom nákladného vozňa = kód CT

1.1.1.1.3.4.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy výmenných nadstavieb

| 1.1.1.1.3.9. | Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy posuvných jednotiek |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.9.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy posuvných jednotiek

| 1.1.1.1.3.8. | Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy kontajnera |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.8.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy kontajnera

| 1.1.1.1.3.5. | Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy návesov
  (Kód trate CT) |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.5.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy návesov

(Kód trate CT)

X

Porovnanie v súlade so špecifikáciou vymedzenou v bode 3.1 technického dokumentu ERA o kodifikácii kombinovanej dopravy (ERA/TD/2023 – 01/CCT), verzia 1.0 zo 6. marca 2023.“;

| iii) | Riadok „Systém detekcie prítomnosti vlaku“ sa nahrádza takto:










  „Systémy detekcie prítomnosti vlaku | Informácie o tom, či má vozidlo na palube elektrické alebo elektronické zariadenie, ktoré vytvára rušivý prúd v koľajnici, alebo či má vozidlo na palube elektrické alebo elektronické zariadenie, ktoré vytvára rušivé elektromagnetické polia v blízkosti počítadla náprav
  Typ systémov detekcie vlakov, pre ktoré bolo vozidlo navrhnuté a posúdené testmi vykonanými v súlade s ERA/ERTMS/033281 | 1.1.1.3.7.1.1. | Typ systému detekcie vlakov |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

Riadok „Systém detekcie prítomnosti vlaku“ sa nahrádza takto:

„Systémy detekcie prítomnosti vlaku

Informácie o tom, či má vozidlo na palube elektrické alebo elektronické zariadenie, ktoré vytvára rušivý prúd v koľajnici, alebo či má vozidlo na palube elektrické alebo elektronické zariadenie, ktoré vytvára rušivé elektromagnetické polia v blízkosti počítadla náprav

Typ systémov detekcie vlakov, pre ktoré bolo vozidlo navrhnuté a posúdené testmi vykonanými v súlade s ERA/ERTMS/033281

1.1.1.3.7.1.1.

Typ systému detekcie vlakov

| 1.1.1.3.7.1.2. | Typ koľajových obvodov alebo počítadiel náprav, pri ktorých sú potrebné špecifické kontroly |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2.

Typ koľajových obvodov alebo počítadiel náprav, pri ktorých sú potrebné špecifické kontroly

| 1.1.1.3.7.1.3. | Dokument s postupom (postupmi) týkajúcim(-i) sa typu systémov detekcie vlakov uvedených v bode 1.1.1.3.7.1.2
  Špecifické pre francúzsku sieť: |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3.

Dokument s postupom (postupmi) týkajúcim(-i) sa typu systémov detekcie vlakov uvedených v bode 1.1.1.3.7.1.2

Špecifické pre francúzsku sieť:

| 1.1.1.3.7.1.4. | Úsek s obmedzením detekcie vlakov |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4.

Úsek s obmedzením detekcie vlakov

X

Overenie je potrebné len vtedy:

| — | ak 1.1.1.3.7.1.1 je „koľajový obvod“, potom len pre vozidlá, ktoré majú na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivý prúd v koľajnici, |
| --- | --- |

—

ak 1.1.1.3.7.1.1 je „koľajový obvod“, potom len pre vozidlá, ktoré majú na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivý prúd v koľajnici,

| — | ak 1.1.1.3.7.1.1 je „počítadlo náprav“, potom len pre vozidlá, ktoré majú na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivé elektromagnetické polia v blízkosti počítadla náprav, |
| --- | --- |

—

ak 1.1.1.3.7.1.1 je „počítadlo náprav“, potom len pre vozidlá, ktoré majú na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivé elektromagnetické polia v blízkosti počítadla náprav,

| — | ak 1.1.1.3.7.1.1 je „slučka“, potom nie je potrebné. |
| --- | --- |

—

ak 1.1.1.3.7.1.1 je „slučka“, potom nie je potrebné.

Porovnanie uvádzaného typu systému (systémov) detekcie vlakov medzi vozidlom a plánovanou trasou.

Poznámka:

Poznámka:

Pri udeľovaní povolenia pre vozidlo sa na základe TSI a dokumentov uvádzajúcich špecifické prípady, na ktoré sa odkazuje v RINF, a na základe ERA/ERTMS/033281 overuje technická zlučiteľnosť medzi vozidlom a všetkými systémami detekcie vlakov siete (sietí) v oblasti použitia.

V riadne odôvodnených prípadoch (napr. problémy s nemožnosťou detekcie vozidla zistené počas prevádzky) by sa po udelení povolenia pre vozidlo mohli vykonať testy a/alebo kontroly, na ktorých by sa zúčastnil železničný podnik a manažér infraštruktúry.

Systém detekcie prítomnosti vlaku

Možnosť zabrániť použitiu mazacieho zariadenia

| 1.1.1.1.7.1. | Použitie mazania okolesníka |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.1.

Použitie mazania okolesníka

X

Overenie, či je použitie mazania okolesníka na plánovanej trase povolené

Poznámka:

Poznámka:

Výsledok kontroly by sa mal zohľadniť v systéme riadenia bezpečnosti železničného podniku (napr. zabránenie použitiu mazania okolesníka na úseku trate)

Systémy detekcie vlakov: ovplyvňujúca jednotka

Z technickej dokumentácie každého vozidla vlaku

Za každé pásmo riadenia frekvencie vymedzené v špecifikácii uvedenej pod indexom [A] v dodatku J.2 k TSI Loc&Pas a v špecifických prípadoch alebo technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii:

| — | maximálny rušivý prúd (A) a príslušné pravidlo sčítania, |
| --- | --- |

—

maximálny rušivý prúd (A) a príslušné pravidlo sčítania,

| — | maximálne magnetické pole (dBμA/m), vyžarované pole, ako aj pole spôsobené spätným prúdom, a príslušné pravidlo sčítania, |
| --- | --- |

—

maximálne magnetické pole (dBμA/m), vyžarované pole, ako aj pole spôsobené spätným prúdom, a príslušné pravidlo sčítania,

| — | minimálna vstupná impedancia (Ohm). |
| --- | --- |

—

minimálna vstupná impedancia (Ohm).

Porovnateľné parametre stanovené v špecifických prípadoch alebo v technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii.

| 1.1.1.3.4.2. | Frekvenčné pásma na detekciu |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.

Frekvenčné pásma na detekciu

| 1.1.1.3.4.2.1. | Maximálny rušivý prúd |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.1.

Maximálny rušivý prúd

| 1.1.1.3.4.2.2. | Minimálna vstupná impedancia |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.2.

Minimálna vstupná impedancia

| 1.1.1.3.4.2.3. | Maximálne magnetické pole |
| --- | --- |

1.1.1.3.4.2.3.

Maximálne magnetické pole

X

Kontrola zlučiteľnosti s trasou sa vzťahuje na:

| — | osobné vlaky pozostávajúce z rušňa (rušňov) a osobných vozňov, |
| --- | --- |

—

osobné vlaky pozostávajúce z rušňa (rušňov) a osobných vozňov,

| — | nákladné vlaky, v ktorých má jeden alebo viacero nákladných vozňov na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivý prúd v koľajnici alebo rušivé elektromagnetické polia v blízkosti počítadla náprav. |
| --- | --- |

—

nákladné vlaky, v ktorých má jeden alebo viacero nákladných vozňov na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivý prúd v koľajnici alebo rušivé elektromagnetické polia v blízkosti počítadla náprav.

Musí sa skontrolovať súlad výsledných emisií na úrovni „ovplyvňujúcej jednotky“ (ako sa vymedzuje pod indexovým číslom 77 v bode 3.2 dodatku A k TSI CCS) s maximálnymi hodnotami rušivého vplyvu (súčasná úroveň a maximálne magnetické pole) a minimálnou povolenou impedanciou.

Za každé frekvenčné pásmo sa výsledné emisie na úrovni „ovplyvňujúcej jednotky“ vypočítajú na základe pravidiel sčítania uvedených:

| — | pod indexovým číslom 77 v bodoch 3.2.1 a 3.2.2 dodatku A k TSI CCS pre systém detekcie vlakov, ktorý je súlade s TSI CCS, |
| --- | --- |

—

pod indexovým číslom 77 v bodoch 3.2.1 a 3.2.2 dodatku A k TSI CCS pre systém detekcie vlakov, ktorý je súlade s TSI CCS,

| — | v špecifických prípadoch odkazujúcich na technické dokumenty uvedené v článku 13 TSI CCS pre systém detekcie vlakov, ktorý nie je v súlade s TSI. Do oznámenia špecifických prípadov uvedených v článku 13 TSI CCS sa uplatňujú notifikované vnútroštátne predpisy.“; |
| --- | --- |

—

v špecifických prípadoch odkazujúcich na technické dokumenty uvedené v článku 13 TSI CCS pre systém detekcie vlakov, ktorý nie je v súlade s TSI. Do oznámenia špecifických prípadov uvedených v článku 13 TSI CCS sa uplatňujú notifikované vnútroštátne predpisy.“;

| iv) | riadok „Napätia a frekvencie“ sa nahrádza takto:










  „Napätia a frekvencie | Systém napájania energiou:






  — | menovité napätie a frekvencia, |
| --- | --- | --- | --- |

iv)

riadok „Napätia a frekvencie“ sa nahrádza takto:

„Napätia a frekvencie

Systém napájania energiou:

—

menovité napätie a frekvencia,

| — | typ systému trolejového vedenia, |
| --- | --- |

—

typ systému trolejového vedenia,

| 1.1.1.2.2.1.1. | Typ systému trolejového vedenia |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1.

Typ systému trolejového vedenia

| 1.1.1.2.2.1.2. | Systém napájania energiou (napätie a frekvencia) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.

Systém napájania energiou (napätie a frekvencia)

| 1.1.1.2.2.1.3. | Najvyššie nestále napätie (Umax2) pre Francúzsko na tratiach, ktoré nie sú v súlade s hodnotami v tabuľke 1 normy EN50163:2004 |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3.

Najvyššie nestále napätie (Umax2) pre Francúzsko na tratiach, ktoré nie sú v súlade s hodnotami v tabuľke 1 normy EN50163:2004

X

Porovnanie uvádzaného napätia medzi vozidlom a plánovanou trasou trakčného napájacieho systému (menovité napätie a frekvencia) a typ systému trolejového vedenia.

| Poznámka: | V prípade Francúzska porovnanie najvyššieho nestáleho napätia (Umax2) medzi vozidlom a plánovanými traťami, pri ktorých Umax2 nie je v súlade s hodnotami uvedenými v tabuľke 1 normy EN50163:2004.“; |
| --- | --- |

Poznámka:

Poznámka:

V prípade Francúzska porovnanie najvyššieho nestáleho napätia (Umax2) medzi vozidlom a plánovanými traťami, pri ktorých Umax2 nie je v súlade s hodnotami uvedenými v tabuľke 1 normy EN50163:2004.“;

| v) | riadok „ETCS – Úplnosť vlaku“ sa nahrádza takto:










  „ETCS | Riadenie informácii o úplnosti vlaku (nie od rušňovodiča) | 1.1.1.3.2.8. | Potvrdenie úplnosti vlaku vlakovým zariadením (nie od rušňovodiča) potrebné na prístup na trať |
| --- | --- | --- | --- | --- |

v)

riadok „ETCS – Úplnosť vlaku“ sa nahrádza takto:

„ETCS

Riadenie informácii o úplnosti vlaku (nie od rušňovodiča)

1.1.1.3.2.8.

Potvrdenie úplnosti vlaku vlakovým zariadením (nie od rušňovodiča) potrebné na prístup na trať

X

X

Overenie, či je vozidlo/vlak (nie rušňovodič) schopné/ý potvrdiť úplnosť vlaku, ak si to vyžaduje traťové zariadenie.“;

| vi) | za riadok „ETCS – Úplnosť vlaku“ sa vkladajú tieto dva nové riadky:










  „ETCS | Rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS | 1.1.1.3.2.10. | ETCS M_verzia |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

za riadok „ETCS – Úplnosť vlaku“ sa vkladajú tieto dva nové riadky:

„ETCS

Rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS

1.1.1.3.2.10.

ETCS M_verzia

X

Overenie, či hodnota ETCS M_VERSION v RINF je v rozsahu legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS podporovaných vozidlom.

ETCS

Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vlakového zariadenia potrebné na prístup k trati a úroveň SIL (úroveň integrity bezpečnosti)

| 1.1.1.3.2.11. | Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vlakového zariadenia potrebné na prístup k trati a SIL (úroveň integrity bezpečnosti) |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.11.

Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vlakového zariadenia potrebné na prístup k trati a SIL (úroveň integrity bezpečnosti)

X

X

Overenie toho, či je vozidlo/vlak schopné/ý poskytnúť informácie o bezpečnej dĺžke zostavy s minimálnou požadovanou úrovňou uvedenou v registri infraštruktúry.“;

| vii) | Riadok „GSM-R – SIM karta domácej siete GSM-R“ sa nahrádza takto:










  „GSM-R | Hlasová SIM karta domácej siete GSM-R (GSM-R Voice SIM Card Home Network) | 1.1.1.3.3.5. | Siete GSM-R, na ktoré sa vzťahuje dohoda o roamingu |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vii)

Riadok „GSM-R – SIM karta domácej siete GSM-R“ sa nahrádza takto:

„GSM-R

Hlasová SIM karta domácej siete GSM-R (GSM-R Voice SIM Card Home Network)

1.1.1.3.3.5.

Siete GSM-R, na ktoré sa vzťahuje dohoda o roamingu

X

Overenie, či sa SIM karta domácej siete GSM-R pre všetky úseky trate nachádza v zozname sietí GSM-R s dohodou o roamingu. Musí sa vykonať pre všetky SIM karty vo vozidle.“;

| viii) | Za riadok „GSM-R – SIM karta domácej siete GSM-R“ sa vkladá tento nový riadok:










  „GSM-R | Dátová SIM karta domácej siete GSM-R (GSM-R Data SIM Card Home Network) | 1.1.1.3.3.5. | Siete GSM-R, na ktoré sa vzťahuje dohoda o roamingu |
| --- | --- | --- | --- | --- |

viii)

Za riadok „GSM-R – SIM karta domácej siete GSM-R“ sa vkladá tento nový riadok:

„GSM-R

Dátová SIM karta domácej siete GSM-R (GSM-R Data SIM Card Home Network)

1.1.1.3.3.5.

Siete GSM-R, na ktoré sa vzťahuje dohoda o roamingu

X

Overenie, či sa SIM karta domácej siete GSM-R pre všetky úseky trate nachádza v zozname sietí GSM-R s dohodou o roamingu. Musí sa vykonať pre všetky SIM karty vo vozidle.“;

| ix) | riadok „GSM-R – SIM karta podporuje skupinu ID 555“ sa nahrádza takto:










  „GSM-R | Hlasová SIM karta GSM-R s podporou identifikátora skupiny 555 (GSM-R Voice SIM card support of group ID 555) | 1.1.1.3.3.4. | Použitie skupiny 555 pre GSM-R |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ix)

riadok „GSM-R – SIM karta podporuje skupinu ID 555“ sa nahrádza takto:

„GSM-R

Hlasová SIM karta GSM-R s podporou identifikátora skupiny 555 (GSM-R Voice SIM card support of group ID 555)

1.1.1.3.3.4.

Použitie skupiny 555 pre GSM-R

X

Overenie, či sa v traťovom zariadení používa identifikátor skupiny 555. Ak nie je konfigurovaná vo vlakovom zariadení, mali by sa vopred stanoviť alternatívne prevádzkové postupy s manažérom infraštruktúry.“;

| c) | dodatok D2 sa nahrádza takto:


  „Dodatok D2
  Prvky, ktoré musí manažér infraštruktúry poskytnúť železničnému podniku pre tabuľky traťových pomerov








  Číslo | Informácie z tabuliek traťových pomerov | Informácie z tabuliek traťových pomerov v registri infraštruktúry (RINF) | Vysvetlenia |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Všeobecné informácie týkajúce sa manažéra infraštruktúry | | |
| 1.1 | Kód manažéra infraštruktúry – kód IM | 1.1.0.0.0.1 – úsek trate
  1.1.1.1.8.1 – úsek traťovej koľaje s tunelom
  1.2.1.0.0.1 – prevádzkový bod koľaje
  1.2.1.0.5.1 – prevádzkový bod koľaje s tunelom
  1.2.1.0.6.1 – nástupište
  1.2.2.0.0.1 – manipulačná koľaj | |
| 2 | Mapy a schémy | | |
| 2.1 | Mapa: vrátane schematického prehľadu | | |
| 2.1.1 | Úseky trate | 1.1.1.0.1.1 | Prvky registra infraštruktúry sú geograficky lokalizované. Mapa jedného úseku trate sa poskytuje tak, že sa jeho geolokalizácia uloží na službu mapovania
  Mapa po sebe nasledujúcich úsekov trate bude výsledkom výpočtu trasy |
| 2.1.2 | (Hlavné) prevádzkové body | 1.2.0.0.0.5 | Prvky registra infraštruktúry sú geograficky lokalizované. Mapa jedného prevádzkového bodu trate sa poskytuje tak, že sa jeho geolokalizácia uloží na službu mapovania |
| 2.2 | Schéma trasy | | Trasa je vymedzená zoznamom po sebe nasledujúcich koľají úsekov trate s ich zodpovedajúcimi prevádzkovými bodmi, ktoré spájajú jeden prevádzkový bod A z prevádzkového bodu B |
| 2.2.1.1 | Označenie prevádzkovaných tratí | 1.1.0.0.0.2
  1.1.1.0.0.1
  1.1.1.0.0.2 | Označenie národnej trate je vlastnosťou každého úseku trate
  Dopravná koľaj je určená označením koľaje a smerom jazdy (N/O/B) |
| 2.2.1.2 | Označenie slučiek | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.2.1.3 | Označenie výkoľajok/odvratných výhybiek | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.2.1.4 | Označenie manipulačných koľají | 1.2.2.0.0.2 | Manipulačné koľaje sú vymedzené ako súčasť prevádzkových bodov (geolokalizované) |
| 2.2.2 | Hlavné lokality (stanice, zriaďovacie stanice, odbočky, nákladné terminály) a ich poloha vzhľadom na trať | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3
  1.2.0.0.0.4
  1.2.0.0.0.5
  1.2.0.0.0.6 | |
| 2.2.3 | Umiestnenie, druh a názov všetkých pevných návestidiel relevantných pre vlaky | 1.1.1.3.14 – návesť na koľaji
  1.2.1.0.8 – návesť v prevádzkovom bode | Návesť, ktorá sa má uviesť, pokiaľ ide o koľaj úseku trate alebo prevádzkový bod |
| 2.3 | Schémy stanice/zriaďovacej stanice/depa | | Stanica/zriaďovacia stanica/depo sú v registri infraštruktúry vymedzené ako typy prevádzkových bodov |
| 2.3.1 | Jedinečné identifikačné číslo prevádzkového bodu (UOPID) | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3 | |
| 2.3.2 | Typ lokality – osobný terminál, nákladný terminál, zriaďovacia stanica, depo | 1.2.0.0.0.4 | |
| 2.3.3 | Umiestnenie, druh a identifikácia pevných návestí na ochranu nebezpečných miest | 1.2.1.0.8.1
  1.2.1.0.8.2
  1.2.1.0.8.3
  1.2.1.0.8.4 | Návesť, ktorá sa má uviesť, pokiaľ ide o prevádzkový bod |
| 2.3.4 | Označenie a schéma koľají vrátane výhybiek | 1.2.1.0.0.2
  1.2.0.0.0.7.1
  1.2.0.0.0.7.2 | Parametre schematického prehľadu doplnené |
| 2.3.5 | Označenie nástupíšť | 1.2.1.0.6.2 | |
| 2.3.6 | Dĺžka nástupíšť | 1.2.1.0.6.4 | |
| 2.3.7 | Výška nástupíšť | 1.2.1.0.6.5 | |
| 2.3.8 | Zakrivenie nástupíšť | 1.2.1.0.6.8 | |
| 2.3.9 | Identifikácia výhybní | 1.2.0.0.0.1
  1.2.0.0.0.2
  1.2.0.0.0.3
  1.2.0.0.0.4 | |
| 2.3.10 | Pevné zariadenia na údržbu vlakov (vyprázdňovanie toaliet, zariadenia na čistenie, na dopĺňanie zásob vody, dopĺňanie paliva, dopĺňanie zásob piesku, elektrické napájanie z vonkajšieho pozemného zdroja) | 1.2.2.0.4.1
  1.2.2.0.4.2
  1.2.2.0.4.3
  1.2.2.0.4.4
  1.2.2.0.4.5
  1.2.2.0.4.6 | |
| 3 | Informácie o špecifickom úseku trate | | |
| 3.1 | Všeobecné charakteristiky | | |
| 3.1.1 | Začiatok úseku trate | 1.1.0.0.0.3 | |
| 3.1.2 | Koniec úseku trate | 1.1.0.0.0.4 | |
| 3.1.3 | Označovanie vzdialeností na trati (početnosť, vzhľad a umiestnenie) | 1.1.1.0.0.3 | |
| 3.1.4 | Maximálna povolená rýchlosť pre každú koľaj | 1.1.1.1.2.5 | |
| 3.1.5 | Zámerne nevyplnené | | |
| 3.1.6 | Zámerne nevyplnené | | |
| 3.1.7 | Prostriedky komunikácie so strediskom riadenia/regulovania dopravy za bežných, mimoriadnych a núdzových situácií | 1.1.1.3.3.1 – Verzia GSM-R
  1.1.1.3.6.1 – Iné nainštalované rádiové systémy (pôvodné rádiové systémy)
  1.1.1.3.3.3 – Voliteľné funkcie GSM-R | |
| 3.2 | Špecifické technické charakteristiky | | |
| 3.2.1 | Profil sklonu | 1.1.1.1.3.6 | |
| 3.2.2 | Miesto sklonu | 1.1.1.1.3.6 | |
| 3.2.3 | Tunely: poloha, názov, dĺžka, špecifické informácie, ako je existencia chodníkov a miest evakuácie a záchrany, ako aj rozmiestnenie bezpečných zón, kde sa môže vykonávať evakuácia cestujúcich; kategorizácia požiarnej bezpečnosti | 1.1.1.1.8.2
  1.1.1.1.8.3
  1.1.1.1.8.4
  1.1.1.1.8.7
  1.1.1.1.8.10
  1.1.1.1.8.11
  1.1.1.1.8.12
  1.1.1.1.8.12.1
  1.1.1.1.8.13
  1.1.1.1.8.13.1 | |
| 3.2.4 | Oblasti so zákazom zastavenia: označenie, miesto, druh | 1.1.1.3.14.1.
  1.1.1.3.14.2.
  1.1.1.3.14.3.
  1.1.1.3.14.5. | Špecifický typ návesti „oblasť so zákazom zastavenia“ plus dĺžka oblasti so zákazom zastavenia |
| 3.2.5 | Priemyselné riziká – miesta, na ktorých je pre rušňovodiča nebezpečné vystúpiť | 1.1.0.0.1.1 | |
| 3.2.6 | Zámerne nevyplnené | | |
| 3.2.7 | Druh systému návestenia a príslušný režim prevádzky (dvojkoľajná trať, obojsmerná prevádzka, ľavostranná alebo pravostranná prevádzka atď.) | 1.1.1.3.2.1 – Úroveň ETCS
  1.1.1.3.2.2 – Základná špecifikácia ETCS
  1.1.1.3.5.3 – Pôvodný systém vlakového zabezpečovača
  1.1.1.0.0.2 – Normálny smer jazdy
  1.1.0.0.1.3 – Režim prevádzky | Systémy návestenia, ktoré sú už v registri infraštruktúry v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/777.
  Režim obojsmernej prevádzky už vymedzený v registri infraštruktúry na úrovni koľaje.
  Parameter pre režim dvojkoľajnej trate a ľavostrannej – pravostrannej prevádzky vymedzený na úrovni úseku trate |
| 3.2.8 | Zámerne nevyplnené | | |
| 3.3 | Subsystém „energia“ | | |
| 3.3.1 | Trakčný napájací systém (napätie a frekvencia) | 1.1.1.2.2.1.2 | |
| 3.3.2 | Maximálny prúd vlaku | 1.1.1.2.2.2 | |
| 3.3.3 | Obmedzenie týkajúce sa spotreby elektrickej energie v prípade konkrétnej elektrickej hnacej jednotky (jednotiek) | 1.1.1.2.5.1
  1.1.1.2.5.4 | Áno/Nie – už v registri infraštruktúry v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/777.
  Parameter v rámci skupiny parametrov „Predpisy a obmedzenia“ pre dokument opisujúci obmedzenie |
| 3.3.4 | Obmedzenie týkajúce sa zaradenia elektrickej motorovej jednotky (jednotiek) na dosiahnutie súladu s oddelením trolejového vedenia (poloha zberača) | 1.1.1.2.5.5 | Parameter v rámci skupiny parametrov „Predpisy a obmedzenia“ |
| 3.3.5 | Poloha neutrálnych úsekov | 1.1.1.2.4.1.2 | |
| 3.3.6 | Poloha oblastí, cez ktoré sa musí prechádzať so stiahnutými zberačmi | 1.1.1.2.4.1.2 | |
| 3.3.7 | Podmienky uplatňované vzhľadom na rekuperačné brzdenie | 1.1.1.2.2.4.1 | |
| 3.3.8 | Maximálny prúd pri státí na jeden zberač | 1.1.1.2.2.3 | |
| 3.4 | Subsystém „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ | | |
| 3.4.1 | Potreba viacerých súčasne aktívnych systémov | 1.1.1.3.10.1
  1.1.1.3.10.2
  1.2.1.1.9.1
  1.2.1.1.9.2 | |
| 3.4.2 | Osobitné podmienky pre prepínanie medzi rôznymi vlakovými zabezpečovacími, riadiacimi a výstražnými systémami triedy B | 1.1.1.3.8.1.1
  1.2.1.1.7.1.1 | |
| 3.4.3 | Osobitné technické podmienky požadované na prepínanie medzi systémami ERTMS/ETCS a systémami triedy B, polohy hranice medzi systémami ERTMS/ETCS a systémami triedy B. | 1.1.1.3.8.3
  1.2.1.1.7.3 | Poloha hranice sa môže odvodiť od koľaje priradenej k systému ETCS a priľahlej koľaje priradenej k systému triedy B |
| 3.4.4 | Identifikátor(-y) rádiovej siete používaný(-é) na trase a osobitné pokyny (poloha) na prepínanie medzi rôznymi rádiovými systémami | 1.1.1.3.3.1 – Verzia GSM-R
  1.2.1.1.2.1
  1.1.1.3.6.1 – Iné nainštalované rádiové systémy (pôvodné rádiové systémy)
  1.2.1.1.5.1
  1.1.1.3.8.2
  1.1.1.3.8.2.1
  1.2.1.1.7.2
  1.2.1.1.7.2.1 | Poloha na prepínanie sa môže odvodiť od koľaje priradenej k jednému rádiovému systému a priľahlej koľaje priradenej k inému rádiovému systému |
| 3.4.5 | Prípustnosť použitia brzdy na vírivý prúd | 1.1.1.1.6.2
  1.2.1.0.4.2 | |
| 3.4.6 | Prípustnosť použitia magnetickej brzdy | 1.1.1.1.6.3
  1.2.1.0.4.3 | |
| 3.4.7 | Identifikátor(-y), telefónne číslo (čísla) a oblasť (oblasti) povolenia (polohy hranice) rádioblokových centier systémov ERTMS/ETCS pokrývajúcich trasu | 1.1.1.3.2.17
  1.2.1.1.1.17 | Oblasť pokrytá rádioblokovými centrami je vymedzená všetkými koľajami úseku trate, ktoré sú priradené k rovnakému identifikátoru alebo telefónnemu číslu |
| 3.4.8 | Stupeň automatizácie ATO a verzia systému nainštalovaná v traťových zariadeniach | 1.1.1.3.13.1
  1.1.1.3.13.2
  1.2.1.1.10.1
  1.2.1.1.10.2 | Parametre registra infraštruktúry súvisiace s koľajou úseku trate |
| 3.4.9 | Komunikačný systém ATO podporovaný traťovými zariadeniami | 1.1.1.3.13.3
  1.2.1.1.10.3 | |
| 3.4.10 | Veľké množstvo kovu | 1.1.1.3.2.18
  1.2.1.1.1.18 | |
| 3.4.11 | Úplnosť vlaku potvrdená vozidlovým zariadením | 1.1.1.3.2.8
  1.2.1.1.1.8 | |
| 3.5 | Subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ | | |
| 3.5.1 | Používateľský jazyk | 1.1.0.0.1.2
  1.2.0.0.0.8 | |

c)

dodatok D2 sa nahrádza takto:

„Dodatok D2

Prvky, ktoré musí manažér infraštruktúry poskytnúť železničnému podniku pre tabuľky traťových pomerov

Číslo

Informácie z tabuliek traťových pomerov

Informácie z tabuliek traťových pomerov v registri infraštruktúry (RINF)

Vysvetlenia

1

Všeobecné informácie týkajúce sa manažéra infraštruktúry

1.1

Kód manažéra infraštruktúry – kód IM

1.1.0.0.0.1 – úsek trate

1.1.1.1.8.1 – úsek traťovej koľaje s tunelom

1.2.1.0.0.1 – prevádzkový bod koľaje

1.2.1.0.5.1 – prevádzkový bod koľaje s tunelom

1.2.1.0.6.1 – nástupište

1.2.2.0.0.1 – manipulačná koľaj

2

Mapy a schémy

2.1

Mapa: vrátane schematického prehľadu

2.1.1

Úseky trate

1.1.1.0.1.1

Prvky registra infraštruktúry sú geograficky lokalizované. Mapa jedného úseku trate sa poskytuje tak, že sa jeho geolokalizácia uloží na službu mapovania

Mapa po sebe nasledujúcich úsekov trate bude výsledkom výpočtu trasy

2.1.2

(Hlavné) prevádzkové body

1.2.0.0.0.5

Prvky registra infraštruktúry sú geograficky lokalizované. Mapa jedného prevádzkového bodu trate sa poskytuje tak, že sa jeho geolokalizácia uloží na službu mapovania

2.2

Schéma trasy

Trasa je vymedzená zoznamom po sebe nasledujúcich koľají úsekov trate s ich zodpovedajúcimi prevádzkovými bodmi, ktoré spájajú jeden prevádzkový bod A z prevádzkového bodu B

2.2.1.1

Označenie prevádzkovaných tratí

1.1.0.0.0.2

1.1.1.0.0.1

1.1.1.0.0.2

Označenie národnej trate je vlastnosťou každého úseku trate

Dopravná koľaj je určená označením koľaje a smerom jazdy (N/O/B)

2.2.1.2

Označenie slučiek

1.2.0.0.0.4

2.2.1.3

Označenie výkoľajok/odvratných výhybiek

1.2.0.0.0.4

2.2.1.4

Označenie manipulačných koľají

1.2.2.0.0.2

Manipulačné koľaje sú vymedzené ako súčasť prevádzkových bodov (geolokalizované)

2.2.2

Hlavné lokality (stanice, zriaďovacie stanice, odbočky, nákladné terminály) a ich poloha vzhľadom na trať

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

1.2.0.0.0.4

1.2.0.0.0.5

1.2.0.0.0.6

2.2.3

Umiestnenie, druh a názov všetkých pevných návestidiel relevantných pre vlaky

1.1.1.3.14 – návesť na koľaji

1.2.1.0.8 – návesť v prevádzkovom bode

Návesť, ktorá sa má uviesť, pokiaľ ide o koľaj úseku trate alebo prevádzkový bod

2.3

Schémy stanice/zriaďovacej stanice/depa

Stanica/zriaďovacia stanica/depo sú v registri infraštruktúry vymedzené ako typy prevádzkových bodov

2.3.1

Jedinečné identifikačné číslo prevádzkového bodu (UOPID)

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

2.3.2

Typ lokality – osobný terminál, nákladný terminál, zriaďovacia stanica, depo

1.2.0.0.0.4

2.3.3

Umiestnenie, druh a identifikácia pevných návestí na ochranu nebezpečných miest

1.2.1.0.8.1

1.2.1.0.8.2

1.2.1.0.8.3

1.2.1.0.8.4

Návesť, ktorá sa má uviesť, pokiaľ ide o prevádzkový bod

2.3.4

Označenie a schéma koľají vrátane výhybiek

1.2.1.0.0.2

1.2.0.0.0.7.1

1.2.0.0.0.7.2

Parametre schematického prehľadu doplnené

2.3.5

Označenie nástupíšť

1.2.1.0.6.2

2.3.6

Dĺžka nástupíšť

1.2.1.0.6.4

2.3.7

Výška nástupíšť

1.2.1.0.6.5

2.3.8

Zakrivenie nástupíšť

1.2.1.0.6.8

2.3.9

Identifikácia výhybní

1.2.0.0.0.1

1.2.0.0.0.2

1.2.0.0.0.3

1.2.0.0.0.4

2.3.10

Pevné zariadenia na údržbu vlakov (vyprázdňovanie toaliet, zariadenia na čistenie, na dopĺňanie zásob vody, dopĺňanie paliva, dopĺňanie zásob piesku, elektrické napájanie z vonkajšieho pozemného zdroja)

1.2.2.0.4.1

1.2.2.0.4.2

1.2.2.0.4.3

1.2.2.0.4.4

1.2.2.0.4.5

1.2.2.0.4.6

3

Informácie o špecifickom úseku trate

3.1

Všeobecné charakteristiky

3.1.1

Začiatok úseku trate

1.1.0.0.0.3

3.1.2

Koniec úseku trate

1.1.0.0.0.4

3.1.3

Označovanie vzdialeností na trati (početnosť, vzhľad a umiestnenie)

1.1.1.0.0.3

3.1.4

Maximálna povolená rýchlosť pre každú koľaj

1.1.1.1.2.5

3.1.5

Zámerne nevyplnené

3.1.6

Zámerne nevyplnené

3.1.7

Prostriedky komunikácie so strediskom riadenia/regulovania dopravy za bežných, mimoriadnych a núdzových situácií

1.1.1.3.3.1 – Verzia GSM-R

1.1.1.3.6.1 – Iné nainštalované rádiové systémy (pôvodné rádiové systémy)

1.1.1.3.3.3 – Voliteľné funkcie GSM-R

3.2

Špecifické technické charakteristiky

3.2.1

Profil sklonu

1.1.1.1.3.6

3.2.2

Miesto sklonu

1.1.1.1.3.6

3.2.3

Tunely: poloha, názov, dĺžka, špecifické informácie, ako je existencia chodníkov a miest evakuácie a záchrany, ako aj rozmiestnenie bezpečných zón, kde sa môže vykonávať evakuácia cestujúcich; kategorizácia požiarnej bezpečnosti

1.1.1.1.8.2

1.1.1.1.8.3

1.1.1.1.8.4

1.1.1.1.8.7

1.1.1.1.8.10

1.1.1.1.8.11

1.1.1.1.8.12

1.1.1.1.8.12.1

1.1.1.1.8.13

1.1.1.1.8.13.1

3.2.4

Oblasti so zákazom zastavenia: označenie, miesto, druh

1.1.1.3.14.1.

1.1.1.3.14.2.

1.1.1.3.14.3.

1.1.1.3.14.5.

Špecifický typ návesti „oblasť so zákazom zastavenia“ plus dĺžka oblasti so zákazom zastavenia

3.2.5

Priemyselné riziká – miesta, na ktorých je pre rušňovodiča nebezpečné vystúpiť

1.1.0.0.1.1

3.2.6

Zámerne nevyplnené

3.2.7

Druh systému návestenia a príslušný režim prevádzky (dvojkoľajná trať, obojsmerná prevádzka, ľavostranná alebo pravostranná prevádzka atď.)

1.1.1.3.2.1 – Úroveň ETCS

1.1.1.3.2.2 – Základná špecifikácia ETCS

1.1.1.3.5.3 – Pôvodný systém vlakového zabezpečovača

1.1.1.0.0.2 – Normálny smer jazdy

1.1.0.0.1.3 – Režim prevádzky

Systémy návestenia, ktoré sú už v registri infraštruktúry v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/777.

Režim obojsmernej prevádzky už vymedzený v registri infraštruktúry na úrovni koľaje.

Parameter pre režim dvojkoľajnej trate a ľavostrannej – pravostrannej prevádzky vymedzený na úrovni úseku trate

3.2.8

Zámerne nevyplnené

3.3

Subsystém „energia“

3.3.1

Trakčný napájací systém (napätie a frekvencia)

1.1.1.2.2.1.2

3.3.2

Maximálny prúd vlaku

1.1.1.2.2.2

3.3.3

Obmedzenie týkajúce sa spotreby elektrickej energie v prípade konkrétnej elektrickej hnacej jednotky (jednotiek)

1.1.1.2.5.1

1.1.1.2.5.4

Áno/Nie – už v registri infraštruktúry v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/777.

Parameter v rámci skupiny parametrov „Predpisy a obmedzenia“ pre dokument opisujúci obmedzenie

3.3.4

Obmedzenie týkajúce sa zaradenia elektrickej motorovej jednotky (jednotiek) na dosiahnutie súladu s oddelením trolejového vedenia (poloha zberača)

1.1.1.2.5.5

Parameter v rámci skupiny parametrov „Predpisy a obmedzenia“

3.3.5

Poloha neutrálnych úsekov

1.1.1.2.4.1.2

3.3.6

Poloha oblastí, cez ktoré sa musí prechádzať so stiahnutými zberačmi

1.1.1.2.4.1.2

3.3.7

Podmienky uplatňované vzhľadom na rekuperačné brzdenie

1.1.1.2.2.4.1

3.3.8

Maximálny prúd pri státí na jeden zberač

1.1.1.2.2.3

3.4

Subsystém „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

3.4.1

Potreba viacerých súčasne aktívnych systémov

1.1.1.3.10.1

1.1.1.3.10.2

1.2.1.1.9.1

1.2.1.1.9.2

3.4.2

Osobitné podmienky pre prepínanie medzi rôznymi vlakovými zabezpečovacími, riadiacimi a výstražnými systémami triedy B

1.1.1.3.8.1.1

1.2.1.1.7.1.1

3.4.3

Osobitné technické podmienky požadované na prepínanie medzi systémami ERTMS/ETCS a systémami triedy B, polohy hranice medzi systémami ERTMS/ETCS a systémami triedy B.

1.1.1.3.8.3

1.2.1.1.7.3

Poloha hranice sa môže odvodiť od koľaje priradenej k systému ETCS a priľahlej koľaje priradenej k systému triedy B

3.4.4

Identifikátor(-y) rádiovej siete používaný(-é) na trase a osobitné pokyny (poloha) na prepínanie medzi rôznymi rádiovými systémami

1.1.1.3.3.1 – Verzia GSM-R

1.2.1.1.2.1

1.1.1.3.6.1 – Iné nainštalované rádiové systémy (pôvodné rádiové systémy)

1.2.1.1.5.1

1.1.1.3.8.2

1.1.1.3.8.2.1

1.2.1.1.7.2

1.2.1.1.7.2.1

Poloha na prepínanie sa môže odvodiť od koľaje priradenej k jednému rádiovému systému a priľahlej koľaje priradenej k inému rádiovému systému

3.4.5

Prípustnosť použitia brzdy na vírivý prúd

1.1.1.1.6.2

1.2.1.0.4.2

3.4.6

Prípustnosť použitia magnetickej brzdy

1.1.1.1.6.3

1.2.1.0.4.3

3.4.7

Identifikátor(-y), telefónne číslo (čísla) a oblasť (oblasti) povolenia (polohy hranice) rádioblokových centier systémov ERTMS/ETCS pokrývajúcich trasu

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Oblasť pokrytá rádioblokovými centrami je vymedzená všetkými koľajami úseku trate, ktoré sú priradené k rovnakému identifikátoru alebo telefónnemu číslu

3.4.8

Stupeň automatizácie ATO a verzia systému nainštalovaná v traťových zariadeniach

1.1.1.3.13.1

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.1

1.2.1.1.10.2

Parametre registra infraštruktúry súvisiace s koľajou úseku trate

3.4.9

Komunikačný systém ATO podporovaný traťovými zariadeniami

1.1.1.3.13.3

1.2.1.1.10.3

3.4.10

Veľké množstvo kovu

1.1.1.3.2.18

1.2.1.1.1.18

3.4.11

Úplnosť vlaku potvrdená vozidlovým zariadením

1.1.1.3.2.8

1.2.1.1.1.8

3.5

Subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“

3.5.1

Používateľský jazyk

1.1.0.0.1.2

1.2.0.0.0.8

| d) | dopĺňa sa tento oddiel D3:


  „Dodatok D3
  Informácie o technických pravidlách traťového systému ERTMS týkajúce sa prevádzky, ktoré manažér infraštruktúry poskytuje železničnému podniku

  Poznámky:







  1. | Informácie uvedené v tomto dokumente dopĺňajú kontrolu zlučiteľnosti s trasou, o ktorej sa predpokladá, že už bola vykonaná pre vlak určený na jazdu na trase. Manažéri infraštruktúry ich musia poskytovať prostredníctvom registra infraštruktúry. Tieto parametre sa môžu uverejniť v aplikácii registra infraštruktúry v rámci pojmu „podsúbor spoločných charakteristík“, ako sa vymedzuje v slovníku ERA a vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2019/777 o registri infraštruktúry zmenenom vykonávacím nariadením (EÚ) 2023/1694. |
| --- | --- | --- |

d)

dopĺňa sa tento oddiel D3:

„Dodatok D3

Informácie o technických pravidlách traťového systému ERTMS týkajúce sa prevádzky, ktoré manažér infraštruktúry poskytuje železničnému podniku

Poznámky:

1.

| 2. | Väčšina informácií uvedených nižšie nie je pre rušňovodiča inak viditeľná alebo ju možno vidieť len nepriamo za určitých prevádzkových podmienok, zvyčajne sledovaním správania systému v určitých situáciách. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V bode 1.5 sa uvádza minimálny súbor vnútroštátnych predpisov ETCS, ktoré sa musia sprístupniť železničným podnikom. Manažéri infraštruktúry poskytnú železničnému podniku na požiadanie aj úplný súbor vnútroštátnych predpisov. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Pojmy ERTMS uvedené v tabuľke sú vymedzené v slovníku a špecifikácii systémových požiadaviek TSI Riadenie-zabezpečenie a návestenie (pod indexmi 3 a 4 dodatku A). |
| --- | --- |

4.

| 5. | Informácie uvedené v tomto dodatku zlepšia znalosti rušňovodičov o prevádzkových podmienkach, ktoré musia zohľadniť pri jazde v rámci ERTMS v sieti manažéra infraštruktúry. Môžu sa použiť pri výcviku rušňovodičov a môžu sa začleniť do vnútorných predpisov a postupov železničného podniku. |
| --- | --- |

5.

| Číslo | Informácie | Vysvetlenie |
| --- | --- | --- |
| 1 | Špecifiká ETCS | |
| 1.1. | Údaj o tom, či je traťové zariadenie ETCS navrhnuté tak, aby prenášalo traťové podmienky, a ak áno, aké | Ak traťové zariadenie nesprístupňuje traťové podmienky, rušňovodič bude musieť byť o týchto podmienkach informovaný alternatívnymi metódami |
| 1.2. | Údaj o tom, či traťové zariadenie ETCS uplatňuje postup týkajúci sa priecestia (LX) alebo rovnocenné riešenie | Ak traťové zariadenie neuplatňuje žiadne riešenie na prípady porúch LX (ktoré sú bežne chránené pomocou technického systému), potom sa od rušňovodičov bude vyžadovať, aby dodržiavali pokyny prijaté z iných zdrojov |
| 1.3. | Nedostatok prevýšenia použitý na určenie základného statického profilu rýchlosti trate a iných kategórií vlakov s nedostatkom prevýšenia, pre ktoré je traťové zariadenie ETCS konfigurované tak, aby poskytovalo statické profily rýchlosti | Základné informácie pre rušňovodičov vlakov s tolerovaným nedostatkom prevýšenia horším (nižším), než nedostatky prevýšenia, v prípade ktorých traťové zariadenie ETCS poskytuje statické profily rýchlosti |
| 1.4. | Dôvody, pre ktoré môže rádioblokové centrum ETCS odmietnuť vlak | Zoznam prípadov, ktoré podliehajú rozhodnutiam manažéra infraštruktúry v rámci projektovania systému |
| 1.5. | Vnútroštátne predpisy ETCS | Minimálny súbor parametrov, ktoré sa majú oznámiť železničným podnikom |
| 1.5.1 | D_NVROLL | Parameter, ktorý používa vlakové zariadenie ETCS na dohľad nad vzdialenosťou, ktorú je povolené prejsť s ochranou proti samovoľnému pohybu vlaku a ochranou proti spätnému pohybu vlaku |
| 1.5.2 | Q_NVEMRRLS | Kvalifikátor, ktorým sa určuje, či môže byť použitie záchrannej brzdy z iných dôvodov ako z dôvodu núdzového zastavenia zrušené, hneď ako pominú podmienky vyžadujúce núdzové brzdenie alebo hneď ako vlak úplne zastaví |
| 1.5.3 | V_NVALLOWOVTRP | Maximálna povolená rýchlosť pri zvolení správy „Prejazd EOA“ |
| 1.5.4 | V_NVSUPOVTRP | Povolené obmedzenie rýchlosti pod dohľadom, keď je aktívna funkcia „Prejazd EOA“ |
| 1.5.5 | D_NVOVTRP | Maximálna vzdialenosť na prejdenie pri núdzovom zastavení vlaku |
| 1.5.6 | T_NVOVTRP | Maximálne časové rozpätie na prejdenie pri núdzovom zastavení vlaku |
| 1.5.7 | D_NVPOTRP | Maximálna povolená vzdialenosť pre spätný chod v režime po núdzovom zastavení vlaku |
| 1.5.8 | T_NVCONTACT | Maximálny čas bez správy o bezpečnosti z rádioblokového centra, kým vlak zareaguje |
| 1.5.9 | M_NVCONTACT | Reakcia systému vlakového zariadenia, keď uplynie platnosť T_NVCONTACT |
| 1.5.10 | M_NVDERUN | Kvalifikátor určujúci, či vlakové zariadenie ETCS umožňuje zmenu ID rušňovodiča počas jazdy alebo len pri státí |
| 1.5.11 | Q_NVDRIVER_ADHES | Kvalifikátor určujúci, či rušňovodič môže zmeniť faktor adhézie použitý vlakovým zariadením ETCS na výpočet brzdných kriviek |
| 1.5.12 | Q_NVSBTSMPERM | Povolenie používať prevádzkovú brzdu pri monitorovaní cieľovej rýchlosti |
| 1.5.13 | Vnútroštátne predpisy použité v brzdovom modeli | Súbor parametrov na spresnenie brzdných kriviek vypočítaných systémom vlakového zariadenia ETCS tak, aby zodpovedali presnosti, výkonnosti a bezpečnostným rozpätiam stanoveným manažérom infraštruktúry |
| 2 | Špecifiká GSM-R | |
| 2.1. | Údaj, či je sieť GSM-R konfigurovaná tak, aby umožnila nútené zrušenie registrácie funkčného čísla iným rušňovodičom | Od tejto funkcie bude závisieť, ktoré platné prevádzkové predpisy budú musieť rušňovodiči a osoby riadiace dopravu/signalisti použiť, keď budú riešiť nesprávne čísla, pod ktorými sú zaregistrované vozidlové rádiá. |
| 2.2. | Osobitné obmedzenia uložené prevádzkovateľom siete GSM-R v prípade jednotiek vlakových zariadení ETCS, ktoré sú schopné prevádzky len s prepájaním okruhov | Tieto obmedzenia sú v prípade potreby určené na riadenie obmedzeného počtu rádiových pripojení s prepájaním okruhov, ktoré môže súčasne obsluhovať rádioblokové centrum |

Číslo

Informácie

Vysvetlenie

1

Špecifiká ETCS

1.1.

Údaj o tom, či je traťové zariadenie ETCS navrhnuté tak, aby prenášalo traťové podmienky, a ak áno, aké

Ak traťové zariadenie nesprístupňuje traťové podmienky, rušňovodič bude musieť byť o týchto podmienkach informovaný alternatívnymi metódami

1.2.

Údaj o tom, či traťové zariadenie ETCS uplatňuje postup týkajúci sa priecestia (LX) alebo rovnocenné riešenie

Ak traťové zariadenie neuplatňuje žiadne riešenie na prípady porúch LX (ktoré sú bežne chránené pomocou technického systému), potom sa od rušňovodičov bude vyžadovať, aby dodržiavali pokyny prijaté z iných zdrojov

1.3.

Nedostatok prevýšenia použitý na určenie základného statického profilu rýchlosti trate a iných kategórií vlakov s nedostatkom prevýšenia, pre ktoré je traťové zariadenie ETCS konfigurované tak, aby poskytovalo statické profily rýchlosti

Základné informácie pre rušňovodičov vlakov s tolerovaným nedostatkom prevýšenia horším (nižším), než nedostatky prevýšenia, v prípade ktorých traťové zariadenie ETCS poskytuje statické profily rýchlosti

1.4.

Dôvody, pre ktoré môže rádioblokové centrum ETCS odmietnuť vlak

Zoznam prípadov, ktoré podliehajú rozhodnutiam manažéra infraštruktúry v rámci projektovania systému

1.5.

Vnútroštátne predpisy ETCS

Minimálny súbor parametrov, ktoré sa majú oznámiť železničným podnikom

1.5.1

D_NVROLL

Parameter, ktorý používa vlakové zariadenie ETCS na dohľad nad vzdialenosťou, ktorú je povolené prejsť s ochranou proti samovoľnému pohybu vlaku a ochranou proti spätnému pohybu vlaku

1.5.2

Q_NVEMRRLS

Kvalifikátor, ktorým sa určuje, či môže byť použitie záchrannej brzdy z iných dôvodov ako z dôvodu núdzového zastavenia zrušené, hneď ako pominú podmienky vyžadujúce núdzové brzdenie alebo hneď ako vlak úplne zastaví

1.5.3

V_NVALLOWOVTRP

Maximálna povolená rýchlosť pri zvolení správy „Prejazd EOA“

1.5.4

V_NVSUPOVTRP

Povolené obmedzenie rýchlosti pod dohľadom, keď je aktívna funkcia „Prejazd EOA“

1.5.5

D_NVOVTRP

Maximálna vzdialenosť na prejdenie pri núdzovom zastavení vlaku

1.5.6

T_NVOVTRP

Maximálne časové rozpätie na prejdenie pri núdzovom zastavení vlaku

1.5.7

D_NVPOTRP

Maximálna povolená vzdialenosť pre spätný chod v režime po núdzovom zastavení vlaku

1.5.8

T_NVCONTACT

Maximálny čas bez správy o bezpečnosti z rádioblokového centra, kým vlak zareaguje

1.5.9

M_NVCONTACT

Reakcia systému vlakového zariadenia, keď uplynie platnosť T_NVCONTACT

1.5.10

M_NVDERUN

Kvalifikátor určujúci, či vlakové zariadenie ETCS umožňuje zmenu ID rušňovodiča počas jazdy alebo len pri státí

1.5.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Kvalifikátor určujúci, či rušňovodič môže zmeniť faktor adhézie použitý vlakovým zariadením ETCS na výpočet brzdných kriviek

1.5.12

Q_NVSBTSMPERM

Povolenie používať prevádzkovú brzdu pri monitorovaní cieľovej rýchlosti

1.5.13

Vnútroštátne predpisy použité v brzdovom modeli

Súbor parametrov na spresnenie brzdných kriviek vypočítaných systémom vlakového zariadenia ETCS tak, aby zodpovedali presnosti, výkonnosti a bezpečnostným rozpätiam stanoveným manažérom infraštruktúry

2

Špecifiká GSM-R

2.1.

Údaj, či je sieť GSM-R konfigurovaná tak, aby umožnila nútené zrušenie registrácie funkčného čísla iným rušňovodičom

Od tejto funkcie bude závisieť, ktoré platné prevádzkové predpisy budú musieť rušňovodiči a osoby riadiace dopravu/signalisti použiť, keď budú riešiť nesprávne čísla, pod ktorými sú zaregistrované vozidlové rádiá.

2.2.

Osobitné obmedzenia uložené prevádzkovateľom siete GSM-R v prípade jednotiek vlakových zariadení ETCS, ktoré sú schopné prevádzky len s prepájaním okruhov

Tieto obmedzenia sú v prípade potreby určené na riadenie obmedzeného počtu rádiových pripojení s prepájaním okruhov, ktoré môže súčasne obsluhovať rádioblokové centrum

| 49. | Názov dodatku F sa v celom texte nahrádza takto:

  „Prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“
  “. |
| --- | --- |

49.

Názov dodatku F sa v celom texte nahrádza takto:

„Prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“
  “.

| 50. | Názov dodatku G sa v celom texte nahrádza takto:

  „Prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohu prípravy vlakov“. |
| --- | --- |

50.

Názov dodatku G sa v celom texte nahrádza takto:

„Prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohu prípravy vlakov“.

| 51. | Bod 1 písm. a) dodatku G sa nahrádza takto:






  „a) | Tento dodatok, ktorý sa vykladá v spojení s bodmi 4.6 a 4.7, predstavuje zoznam prvkov, ktoré sa považujú za dôležité z hľadiska úlohy prípravy vlaku v rámci siete.“ |
| --- | --- | --- |

51.

Bod 1 písm. a) dodatku G sa nahrádza takto:

„a)

Tento dodatok, ktorý sa vykladá v spojení s bodmi 4.6 a 4.7, predstavuje zoznam prvkov, ktoré sa považujú za dôležité z hľadiska úlohy prípravy vlaku v rámci siete.“

| 52. | Bod 3 písm. a) dodatku G sa nahrádza takto:






  „a) | Uplatnenie predpisov o príprave vlaku, predpisov o zostave vlaku, predpisov o brzdení vlaku, predpisov o nakladaní vlaku atď. s cieľom zabezpečiť, aby bol vlak prevádzkyschopný;“. |
| --- | --- | --- |

52.

Bod 3 písm. a) dodatku G sa nahrádza takto:

„a)

Uplatnenie predpisov o príprave vlaku, predpisov o zostave vlaku, predpisov o brzdení vlaku, predpisov o nakladaní vlaku atď. s cieľom zabezpečiť, aby bol vlak prevádzkyschopný;“.

| 53. | Dodatok I sa nahrádza takto:


  „Dodatok I
  Zoznam oblastí, pre ktoré sa vnútroštátne predpisy môžu naďalej uplatňovať v súlade s článkom 8 smernice (EÚ) 2016/798
  1.   OBLASTI PRE VNÚTROŠTÁTNE PREDPISY






  a) | Posunovanie






  — | Nepatria sem prevádzkové predpisy pre digitálne samočinné spriahadlo (DAC) |
| --- | --- | --- | --- |

53.

Dodatok I sa nahrádza takto:

„Dodatok I

Zoznam oblastí, pre ktoré sa vnútroštátne predpisy môžu naďalej uplatňovať v súlade s článkom 8 smernice (EÚ) 2016/798

1.   OBLASTI PRE VNÚTROŠTÁTNE PREDPISY

a)

Posunovanie

—

Nepatria sem prevádzkové predpisy pre digitálne samočinné spriahadlo (DAC)

| — | Vnútroštátne predpisy pre posunovanie v rámci ERTMS sú obmedzené na oblasti vymedzené v časti C dodatku A |
| --- | --- |

—

Vnútroštátne predpisy pre posunovanie v rámci ERTMS sú obmedzené na oblasti vymedzené v časti C dodatku A

| b) | Predpisy týkajúce sa návestenia






  — | Predpisy týkajúce sa používania vnútroštátneho systému návestenia v prevádzke |
| --- | --- | --- |

b)

Predpisy týkajúce sa návestenia

—

Predpisy týkajúce sa používania vnútroštátneho systému návestenia v prevádzke

| c) | Maximálne rýchlosti pri prevádzke za mimoriadnych podmienok vrátane jazdy podľa rozhľadu |
| --- | --- |

c)

Maximálne rýchlosti pri prevádzke za mimoriadnych podmienok vrátane jazdy podľa rozhľadu

| d) | Jazda so zvýšenou opatrnosťou |
| --- | --- |

d)

Jazda so zvýšenou opatrnosťou

| e) | Miestny prevádzkový predpis






  — | Predpisy výlučne miestneho charakteru týkajúce sa osobitných miestnych podmienok, ak nie sú uvedené v registri infraštruktúry v súlade s článkom 14 ods. 11 smernice (EÚ) 2016/797 |
| --- | --- | --- |

e)

Miestny prevádzkový predpis

—

Predpisy výlučne miestneho charakteru týkajúce sa osobitných miestnych podmienok, ak nie sú uvedené v registri infraštruktúry v súlade s článkom 14 ods. 11 smernice (EÚ) 2016/797

| f) | Prevádzka počas prác |
| --- | --- |

f)

Prevádzka počas prác

| g) | Bezpečná prevádzka skúšaného vlaku |
| --- | --- |

g)

Bezpečná prevádzka skúšaného vlaku

| h) | Viditeľnosť vlaku






  — | Začiatok vlaku (pozri bod 4.2.2.1.2) |
| --- | --- | --- |

h)

Viditeľnosť vlaku

—

Začiatok vlaku (pozri bod 4.2.2.1.2)

| — | Existujúce vozidlá, ktoré nespĺňajú TSI |
| --- | --- |

—

Existujúce vozidlá, ktoré nespĺňajú TSI

| i) | Riadenie núdzovej situácie a reakcií na núdzové situácie (pozri bod 4.2.3.7)






  — | Úloha miestnych/vnútroštátnych orgánov a záchranných zložiek a ich kontaktné údaje |
| --- | --- | --- |

i)

Riadenie núdzovej situácie a reakcií na núdzové situácie (pozri bod 4.2.3.7)

—

Úloha miestnych/vnútroštátnych orgánov a záchranných zložiek a ich kontaktné údaje

| — | Metódy a postupy v núdzovej situácii, na ktoré sa nevzťahuje požiadavka tohto nariadenia, vrátane oznamovania nehôd a incidentov: vnútroštátne pokyny týkajúce sa spôsobov oznamovania príslušným orgánom |
| --- | --- |

—

Metódy a postupy v núdzovej situácii, na ktoré sa nevzťahuje požiadavka tohto nariadenia, vrátane oznamovania nehôd a incidentov: vnútroštátne pokyny týkajúce sa spôsobov oznamovania príslušným orgánom

| j) | Metodika komunikácie týkajúcej sa bezpečnosti






  — | Vnútroštátne prevádzkové pokyny (pozri dodatok C2) |
| --- | --- | --- |

j)

Metodika komunikácie týkajúcej sa bezpečnosti

—

Vnútroštátne prevádzkové pokyny (pozri dodatok C2)

| k) | Požiadavky na znalosti o trase podľa vnútroštátnej transpozície smernice 2007/59/ES. |
| --- | --- |

k)

Požiadavky na znalosti o trase podľa vnútroštátnej transpozície smernice 2007/59/ES.

2.   ZOZNAM OTVORENÝCH BODOV

| a) | Mimoriadna zásielka |
| --- | --- |

a)

Mimoriadna zásielka

| b) | Osobitné požiadavky na prevádzku vlakov kombinovanej dopravy, ktoré presahujú nakladaciu mieru, ale nepresahujú kodifikáciu trate |
| --- | --- |

b)

Osobitné požiadavky na prevádzku vlakov kombinovanej dopravy, ktoré presahujú nakladaciu mieru, ale nepresahujú kodifikáciu trate

| c) | Informácie o jazde vlakov pre rušňovodičov (pozri bod 4.2.1.2.3)






  — | Ďalšie informácie |
| --- | --- | --- |

c)

Informácie o jazde vlakov pre rušňovodičov (pozri bod 4.2.1.2.3)

—

Ďalšie informácie

| d) | Zaznamenávanie údajov z monitorovania mimo vlaku (pozri bod 4.2.3.5.1)






  — | Ďalšie informácie |
| --- | --- | --- |

d)

Zaznamenávanie údajov z monitorovania mimo vlaku (pozri bod 4.2.3.5.1)

—

Ďalšie informácie

| e) | Zaznamenávanie údajov z monitorovania vo vlaku (pozri bod 4.2.3.5.2)






  — | Ďalšie informácie |
| --- | --- | --- |

e)

Zaznamenávanie údajov z monitorovania vo vlaku (pozri bod 4.2.3.5.2)

—

Ďalšie informácie

| f) | Odborné spôsobilosti (pozri body 4.2.1.1 a 4.6)






  — | Prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace s výpravou vlakov a povoľovaním jazdy vlakov |
| --- | --- | --- |

f)

Odborné spôsobilosti (pozri body 4.2.1.1 a 4.6)

—

Prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace s výpravou vlakov a povoľovaním jazdy vlakov

| — | Dôkaz o odbornej spôsobilosti |
| --- | --- |

—

Dôkaz o odbornej spôsobilosti

| g) | Podmienky ochrany zdravia a bezpečnosti (pozri bod 4.7)






  — | Hraničné hodnoty týkajúce sa alkoholu, drog a psychotropných látok (pozri bod 4.7.1) |
| --- | --- | --- |

g)

Podmienky ochrany zdravia a bezpečnosti (pozri bod 4.7)

—

Hraničné hodnoty týkajúce sa alkoholu, drog a psychotropných látok (pozri bod 4.7.1)

| h) | Spoločné prevádzkové zásady a predpisy (pozri bod 4.4 a dodatok B)






  — | Pieskovanie – zariadenie na automatické pieskovanie a správa o použití pieskovacieho zariadenia, |
| --- | --- | --- |

h)

Spoločné prevádzkové zásady a predpisy (pozri bod 4.4 a dodatok B)

—

Pieskovanie – zariadenie na automatické pieskovanie a správa o použití pieskovacieho zariadenia,

| — | Porucha priecestia – ďalšie informácie, |
| --- | --- |

—

Porucha priecestia – ďalšie informácie,

| i) | Metodika komunikácie týkajúcej sa bezpečnosti






  — | Ďalšie pojmy (pozri dodatok C1); |
| --- | --- | --- |

i)

Metodika komunikácie týkajúcej sa bezpečnosti

—

Ďalšie pojmy (pozri dodatok C1);

| j) | Prevádzka v dlhých tuneloch (pozri bod 4.3.5)






  — | Ďalšie informácie |
| --- | --- | --- |

j)

Prevádzka v dlhých tuneloch (pozri bod 4.3.5)

—

Ďalšie informácie

| 54. | Dodatok J sa mení takto:






  a) | prvá tabuľka sa mení takto:






  i) | za riadok „Povoľovanie jázd vlaku“ sa vkladá tento riadok:






  „Vlak kombinovanej dopravy | Vlak kombinovanej dopravy je nákladný vlak zložený úplne alebo čiastočne z nákladných vozňov naložených intermodálnou nákladovou jednotkou (intermodálnymi nákladovými jednotkami) (napr. výmenné nadstavby, návesy, kontajnery, posuvné jednotky).“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

54.

Dodatok J sa mení takto:

a)

prvá tabuľka sa mení takto:

i)

za riadok „Povoľovanie jázd vlaku“ sa vkladá tento riadok:

„Vlak kombinovanej dopravy

Vlak kombinovanej dopravy je nákladný vlak zložený úplne alebo čiastočne z nákladných vozňov naložených intermodálnou nákladovou jednotkou (intermodálnymi nákladovými jednotkami) (napr. výmenné nadstavby, návesy, kontajnery, posuvné jednotky).“;

| ii) | riadok „Núdzové volanie“ sa nahrádza takto:






  „Núdzové volanie | Volanie uskutočnené v niektorých nebezpečných situáciách na účely výstrahy pre všetky vlaky/posunovacie zostavy vo vymedzenej oblasti.“; |
| --- | --- | --- |

ii)

riadok „Núdzové volanie“ sa nahrádza takto:

„Núdzové volanie

Volanie uskutočnené v niektorých nebezpečných situáciách na účely výstrahy pre všetky vlaky/posunovacie zostavy vo vymedzenej oblasti.“;

| iii) | za riadok „Núdzové volanie“ sa vkladá nový riadok:






  „Koniec dovolenej jazdy | Miesto, po ktoré má vlak alebo posunovacia zostava povolenie pokračovať.“; |
| --- | --- | --- |

iii)

za riadok „Núdzové volanie“ sa vkladá nový riadok:

„Koniec dovolenej jazdy

Miesto, po ktoré má vlak alebo posunovacia zostava povolenie pokračovať.“;

| iv) | riadok „Úloha rozhodujúca z hľadiska bezpečnosti“ sa nahrádza takto:






  „Úloha rozhodujúca z hľadiska bezpečnosti | Úloha ovplyvňujúca bezpečnosť železničnej dopravy vykonávaná personálom, ktorý pripravuje, prevádzkuje, kontroluje pohyb vlakov alebo sa inak na ňom podieľa.“; |
| --- | --- | --- |

iv)

riadok „Úloha rozhodujúca z hľadiska bezpečnosti“ sa nahrádza takto:

„Úloha rozhodujúca z hľadiska bezpečnosti

Úloha ovplyvňujúca bezpečnosť železničnej dopravy vykonávaná personálom, ktorý pripravuje, prevádzkuje, kontroluje pohyb vlakov alebo sa inak na ňom podieľa.“;

| v) | za riadok „Plánované zastavenie“ sa dopĺňa nový riadok „Posunovacia zostava“:






  „Posunovacia zostava | Hnacia jednotka spriahnutá alebo nespriahnutá so súpravou vozidiel a určená na pohyb v podmienkach posunovania bez dostupných údajov o vlaku.“; |
| --- | --- | --- |

v)

za riadok „Plánované zastavenie“ sa dopĺňa nový riadok „Posunovacia zostava“:

„Posunovacia zostava

Hnacia jednotka spriahnutá alebo nespriahnutá so súpravou vozidiel a určená na pohyb v podmienkach posunovania bez dostupných údajov o vlaku.“;

| vi) | riadok „Osoba riadiaca dopravu“ sa nahrádza takto:






  „Osoba riadiaca dopravu/signalista | Personál, ktorý je poverený stanovením trasy vlakov/posunovacích zostáv a vydávaním pokynov pre rušňovodičov.“; |
| --- | --- | --- |

vi)

riadok „Osoba riadiaca dopravu“ sa nahrádza takto:

„Osoba riadiaca dopravu/signalista

Personál, ktorý je poverený stanovením trasy vlakov/posunovacích zostáv a vydávaním pokynov pre rušňovodičov.“;

| vii) | riadok „Vlak“ sa nahrádza takto:






  „Vlak | Vlak sa vymedzuje ako hnacia (hnacie) jednotka (jednotky) so spriahnutými vozidlami alebo bez nich, s dostupnými údajmi o vlaku, prevádzkovaná medzi dvoma alebo viacerými vymedzenými bodmi podľa pridelenej vlakovej trasy a identifikovaná pomocou jedinečného čísla vlaku.“; |
| --- | --- | --- |

vii)

riadok „Vlak“ sa nahrádza takto:

„Vlak

Vlak sa vymedzuje ako hnacia (hnacie) jednotka (jednotky) so spriahnutými vozidlami alebo bez nich, s dostupnými údajmi o vlaku, prevádzkovaná medzi dvoma alebo viacerými vymedzenými bodmi podľa pridelenej vlakovej trasy a identifikovaná pomocou jedinečného čísla vlaku.“;

| viii) | za riadok „Vlak“ sa vkladá tento riadok:






  „Zostava vlaku | Zostava vlaku je sled vozidiel vo vlaku. Ide o zostavu vozidiel v rámci vlaku, ako aj ich špecifické charakteristiky vozidla.“; |
| --- | --- | --- |

viii)

za riadok „Vlak“ sa vkladá tento riadok:

„Zostava vlaku

Zostava vlaku je sled vozidiel vo vlaku. Ide o zostavu vozidiel v rámci vlaku, ako aj ich špecifické charakteristiky vozidla.“;

| ix) | riadok „Príprava vlaku“ sa nahrádza takto:






  „Príprava vlaku | Postup na zabezpečenie toho, aby bol vlak v prevádzkyschopnom stave, aby vybavenie vlaku bolo správne dislokované a aby zostava vlaku zodpovedala určenej trase (trasám). Zahŕňa to spriahanie alebo odpriahanie vozidiel, spájanie alebo odpájanie potrubí, spojov, káblov a označenie koncovej návesti vlaku.
  Príprava vlaku zahŕňa aj nastavenie usporiadania bŕzd a technické prehliadky, skúšky a kontroly pred odchodom.







  Poznámka: | Pohyb, ktorým sa vozidlo dostane do zostavy vlaku alebo z nej, sa nazýva posun.“; |
| --- | --- | --- | --- |

ix)

riadok „Príprava vlaku“ sa nahrádza takto:

„Príprava vlaku

Postup na zabezpečenie toho, aby bol vlak v prevádzkyschopnom stave, aby vybavenie vlaku bolo správne dislokované a aby zostava vlaku zodpovedala určenej trase (trasám). Zahŕňa to spriahanie alebo odpriahanie vozidiel, spájanie alebo odpájanie potrubí, spojov, káblov a označenie koncovej návesti vlaku.

Príprava vlaku zahŕňa aj nastavenie usporiadania bŕzd a technické prehliadky, skúšky a kontroly pred odchodom.

Poznámka:

Poznámka:

Pohyb, ktorým sa vozidlo dostane do zostavy vlaku alebo z nej, sa nazýva posun.“;

| b) | druhá tabuľka sa mení takto:






  i) | za riadok „COTIF“ sa vkladá tento riadok:






  „CT | Kombinovaná doprava“; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

druhá tabuľka sa mení takto:

i)

za riadok „COTIF“ sa vkladá tento riadok:

„CT

Kombinovaná doprava“;

| ii) | za riadok „ENE“ sa vkladá tento riadok:






  „EOA | Koniec dovolenej jazdy“; |
| --- | --- | --- |

ii)

za riadok „ENE“ sa vkladá tento riadok:

„EOA

Koniec dovolenej jazdy“;

| iii) | za riadok „GSM-R“ sa vkladá tento riadok:






  „ILU | intermodálna nákladová jednotka“; |
| --- | --- | --- |

iii)

za riadok „GSM-R“ sa vkladá tento riadok:

„ILU

intermodálna nákladová jednotka“;

| iv) | za riadok „RU“ sa vkladá tento riadok:






  „SIL | úroveň integrity bezpečnosti“. |
| --- | --- | --- |

iv)

za riadok „RU“ sa vkladá tento riadok:

„SIL

úroveň integrity bezpečnosti“.

---

(*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32).“

*1

(*2)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2018/762 z 8. marca 2018, ktorým sa stanovujú spoločné bezpečnostné metódy týkajúce sa požiadaviek na systémy riadenia bezpečnosti podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušujú nariadenia Komisie (EÚ) č. 1158/2010 a (EÚ) č. 1169/2010 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 26).

*2

(*3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/59/ES z 23. októbra 2007 o certifikácii rušňovodičov rušňov a vlakov v železničnom systéme v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 315, 3.12.2007, s. 51).“

*3

(*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).“

*4

(*5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/763 z 9. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania vydávania jednotných bezpečnostných osvedčení železničným podnikom v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 653/2007 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 49).

*5

(*6)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2018/761 zo 16. februára 2018, ktorým sa stanovujú spoločné bezpečnostné metódy dohľadu vnútroštátnych bezpečnostných orgánov po vydaní jednotného bezpečnostného osvedčenia alebo bezpečnostného povolenia v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 1077/2012 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 16).“
  “

*6

---

((2))  EN 16494/2015 – Železnice. Požiadavky na návestné tabule ERTMS.

(2)

---

| 8.9.2023 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 222/88 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 222/88

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2023/1694

z 10. augusta 2023,

ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1299/2014, (EÚ) č. 1300/2014, (EÚ) č. 1301/2014, (EÚ) č. 1302/2014, (EÚ) č. 1304/2014 a vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/777

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (1), a najmä na jej článok 5 ods. 11,

keďže:

| (1) | Vzhľadom na úlohu, ktorú majú železnice zohrávať v dekarbonizovanom dopravnom systéme, ako sa predpokladá v Európskej zelenej dohode a stratégii pre udržateľnú a inteligentnú mobilitu, a vzhľadom na vývoj v tejto oblasti je v rámci balíka opatrení v oblasti digitálnej železničnej dopravy a ekologickej nákladnej dopravy potrebná revízia súčasných technických špecifikácií interoperability (Technical Specifications for Interoperability – TSI). |
| --- | --- |

(1)

Vzhľadom na úlohu, ktorú majú železnice zohrávať v dekarbonizovanom dopravnom systéme, ako sa predpokladá v Európskej zelenej dohode a stratégii pre udržateľnú a inteligentnú mobilitu, a vzhľadom na vývoj v tejto oblasti je v rámci balíka opatrení v oblasti digitálnej železničnej dopravy a ekologickej nákladnej dopravy potrebná revízia súčasných technických špecifikácií interoperability (Technical Specifications for Interoperability – TSI).

| (2) | Podľa článku 3 ods. 5 písm. b) a f) delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474 (2) sa TSI preskúmajú s cieľom zohľadniť vývoj železničného systému Únie a súvisiace činnosti v oblasti výskumu a inovácií a aktualizovať odkazy na normy. Touto revíziou TSI sa vytvoria predpoklady pre ďalšiu revíziu TSI s prihliadnutím na výsledky spoločného podniku pre európske železnice, a najmä na výsledky systémového piliera. |
| --- | --- |

(2)

Podľa článku 3 ods. 5 písm. b) a f) delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474 (2) sa TSI preskúmajú s cieľom zohľadniť vývoj železničného systému Únie a súvisiace činnosti v oblasti výskumu a inovácií a aktualizovať odkazy na normy. Touto revíziou TSI sa vytvoria predpoklady pre ďalšiu revíziu TSI s prihliadnutím na výsledky spoločného podniku pre európske železnice, a najmä na výsledky systémového piliera.

| (3) | Delegovaným rozhodnutím (EÚ) 2017/1474 sa stanovujú špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a preskúmavania TSI železničného systému v Únii. |
| --- | --- |

(3)

Delegovaným rozhodnutím (EÚ) 2017/1474 sa stanovujú špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a preskúmavania TSI železničného systému v Únii.

| (4) | Komisia požiadala 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (3) Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby pripravila odporúčania týkajúce sa plnenia niektorých špecifických cieľov stanovených v delegovanom rozhodnutí (EÚ) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

Komisia požiadala 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (3) Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby pripravila odporúčania týkajúce sa plnenia niektorých špecifických cieľov stanovených v delegovanom rozhodnutí (EÚ) 2017/1474.

| (5) | Pokiaľ ide o TSI týkajúce sa železničného systému Únie, vydala agentúra 30. júna 2022 odporúčanie ERA 1175-1218, ktoré sa vzťahuje na články 3 až 11 delegovaného rozhodnutia (EÚ) 2017/1474. |
| --- | --- |

(5)

Pokiaľ ide o TSI týkajúce sa železničného systému Únie, vydala agentúra 30. júna 2022 odporúčanie ERA 1175-1218, ktoré sa vzťahuje na články 3 až 11 delegovaného rozhodnutia (EÚ) 2017/1474.

| (6) | Je vhodné, aby kombinovanú dopravu upravovali TSI. Preto by sa mali vykonať zmeny okrem iného vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/773 (4) (TSI OPE) a v TSI stanovených v prílohách k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1299/2014 (5) (TSI INF) a nariadeniu Komisie (EÚ) č. 321/2013 (6) (TSI WAG) a v obsahu prílohy k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/777 (7) (RINF). To by malo umožniť harmonizovanejšie uplatňovanie kodifikačného systému a podporiť rozvoj kombinovanej dopravy; na tento účel ERA ďalej rozpracuje prijateľné prostriedky preukázania zhody v súlade s článkom 2 bodom 33 smernice (EÚ) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

Je vhodné, aby kombinovanú dopravu upravovali TSI. Preto by sa mali vykonať zmeny okrem iného vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/773 (4) (TSI OPE) a v TSI stanovených v prílohách k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1299/2014 (5) (TSI INF) a nariadeniu Komisie (EÚ) č. 321/2013 (6) (TSI WAG) a v obsahu prílohy k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/777 (7) (RINF). To by malo umožniť harmonizovanejšie uplatňovanie kodifikačného systému a podporiť rozvoj kombinovanej dopravy; na tento účel ERA ďalej rozpracuje prijateľné prostriedky preukázania zhody v súlade s článkom 2 bodom 33 smernice (EÚ) 2016/797.

| (7) | Významným krokom k posilneniu interoperability európskej železničnej siete bude celoúnijné povoľovanie osobných vozňov. Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mala zmeniť príloha k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1302/2014 (8) (TSI LOC & PAS), a to najmä tak, že sa harmonizujú požiadavky a skúšobné metódy, pokiaľ ide o elektromagnetickú kompatibilitu a zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov. |
| --- | --- |

(7)

Významným krokom k posilneniu interoperability európskej železničnej siete bude celoúnijné povoľovanie osobných vozňov. Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mala zmeniť príloha k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1302/2014 (8) (TSI LOC & PAS), a to najmä tak, že sa harmonizujú požiadavky a skúšobné metódy, pokiaľ ide o elektromagnetickú kompatibilitu a zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov.

| (8) | Mali by sa zmeniť TSI LOC & PAS a TSI INF s cieľom harmonizovať špecifikácie uplatniteľné na železničné koľajové vozidlá a pevné zariadenia, a to najmä tak, že sa uzatvoria otvorené body, pokiaľ ide o požiadavky na prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry, požiadavky na prevádzku s viac ako dvoma zberačmi súčasne a uľahčenie dodatočného vybavenia vlakov systémami merania energie. |
| --- | --- |

(8)

Mali by sa zmeniť TSI LOC & PAS a TSI INF s cieľom harmonizovať špecifikácie uplatniteľné na železničné koľajové vozidlá a pevné zariadenia, a to najmä tak, že sa uzatvoria otvorené body, pokiaľ ide o požiadavky na prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť infraštruktúry, požiadavky na prevádzku s viac ako dvoma zberačmi súčasne a uľahčenie dodatočného vybavenia vlakov systémami merania energie.

| (9) | Okrem toho by sa mala zmeniť TSI LOC & PAS, aby sa sprehľadnilo vymedzenie špeciálnych vozidiel vrátane traťových strojov, vozidiel na prehliadku infraštruktúry, nehodových a pomocných vozidiel, vozidiel na odstraňovanie následkov počasia a dvojcestných vozidiel a aby sa objasnila uplatniteľnosť TSI na tieto vozidlá. |
| --- | --- |

(9)

Okrem toho by sa mala zmeniť TSI LOC & PAS, aby sa sprehľadnilo vymedzenie špeciálnych vozidiel vrátane traťových strojov, vozidiel na prehliadku infraštruktúry, nehodových a pomocných vozidiel, vozidiel na odstraňovanie následkov počasia a dvojcestných vozidiel a aby sa objasnila uplatniteľnosť TSI na tieto vozidlá.

| (10) | Príloha k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1304/2014 (9) (TSI NOI) by sa mala zmeniť tak, aby sa zaviedla metodika na posudzovanie akustických vlastností kompozitných brzdových klátikov na úrovni komponentov. |
| --- | --- |

(10)

Príloha k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1304/2014 (9) (TSI NOI) by sa mala zmeniť tak, aby sa zaviedla metodika na posudzovanie akustických vlastností kompozitných brzdových klátikov na úrovni komponentov.

| (11) | Na zvýšenie úrovne bezpečnosti a spoľahlivosti železníc by sa TSI WAG a TSI LOC & PAS mali zmeniť tak, aby zahŕňali funkciu detekcie vykoľajenia. |
| --- | --- |

(11)

Na zvýšenie úrovne bezpečnosti a spoľahlivosti železníc by sa TSI WAG a TSI LOC & PAS mali zmeniť tak, aby zahŕňali funkciu detekcie vykoľajenia.

| (12) | TSI WAG pripravuje pôdu pre ďalší rozvoj digitálneho samočinného spriahania, prechod na takéto spriahanie a jeho implementáciu; jeho zavedenie bude významným krokom k modernizácii európskej nákladnej železničnej dopravy. |
| --- | --- |

(12)

TSI WAG pripravuje pôdu pre ďalší rozvoj digitálneho samočinného spriahania, prechod na takéto spriahanie a jeho implementáciu; jeho zavedenie bude významným krokom k modernizácii európskej nákladnej železničnej dopravy.

| (13) | Vzhľadom na to, že na posudzovanie zhody komponentov interoperability alebo overovanie subsystémov nie je potrebná žiadna špecifická nová kompetencia, nemalo by dôjsť k žiadnej zmene, pokiaľ ide o notifikované orgány na účely nariadení Komisie (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1299/2014, (EÚ) č. 1300/2014 (10), (EÚ) č. 1301/2014 (11), (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) č. 1304/2014. |
| --- | --- |

(13)

Vzhľadom na to, že na posudzovanie zhody komponentov interoperability alebo overovanie subsystémov nie je potrebná žiadna špecifická nová kompetencia, nemalo by dôjsť k žiadnej zmene, pokiaľ ide o notifikované orgány na účely nariadení Komisie (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1299/2014, (EÚ) č. 1300/2014 (10), (EÚ) č. 1301/2014 (11), (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) č. 1304/2014.

| (14) | S cieľom zabezpečiť postupný prechod na plne interoperabilný európsky železničný systém by sa v súlade s článkom 4 smernice (EÚ) 2016/797 malo objasniť, kedy sa v prípade modernizácie alebo obnovy existujúcich subsystémov a pevných zariadení majú uplatňovať TSI INF a príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1301/2014 (TSI ENE). |
| --- | --- |

(14)

S cieľom zabezpečiť postupný prechod na plne interoperabilný európsky železničný systém by sa v súlade s článkom 4 smernice (EÚ) 2016/797 malo objasniť, kedy sa v prípade modernizácie alebo obnovy existujúcich subsystémov a pevných zariadení majú uplatňovať TSI INF a príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1301/2014 (TSI ENE).

| (15) | Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1300/2014 (TSI PRM) by sa mala zmeniť tak, aby boli lepšie vymedzené základné parametre, ktoré osobám so zníženou pohyblivosťou uľahčujú prístup k železničným službám, vrátane zavedenia koncepcie interoperabilného invalidného vozíka prepravovateľného vlakom. Ďalšie objasnenia sú potrebné v súvislosti s automatmi na predaj cestovných lístkov a s poskytovaním cestovných informácií v zvukovej, vizuálnej a hmatovej forme. |
| --- | --- |

(15)

Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1300/2014 (TSI PRM) by sa mala zmeniť tak, aby boli lepšie vymedzené základné parametre, ktoré osobám so zníženou pohyblivosťou uľahčujú prístup k železničným službám, vrátane zavedenia koncepcie interoperabilného invalidného vozíka prepravovateľného vlakom. Ďalšie objasnenia sú potrebné v súvislosti s automatmi na predaj cestovných lístkov a s poskytovaním cestovných informácií v zvukovej, vizuálnej a hmatovej forme.

| (16) | Pravidelnú aktualizáciu si vyžadujú odkazy na normy. Aby sa uľahčili budúce aktualizácie, mali by sa všetky podrobnosti o normách zhromažďovať v osobitných dodatkoch k jednotlivým TSI, ktoré sa potom môžu zmeniť bez zmeny základného textu TSI. Takýto prístup umožní žiadateľom používať moderné IT nástroje, ktoré majú pri zaznamenávaní požiadaviek lepšie výsledky. V tomto zmysle by sa mali zmeniť všetky TSI týkajúce sa pevných zariadení a železničných koľajových vozidiel. |
| --- | --- |

(16)

Pravidelnú aktualizáciu si vyžadujú odkazy na normy. Aby sa uľahčili budúce aktualizácie, mali by sa všetky podrobnosti o normách zhromažďovať v osobitných dodatkoch k jednotlivým TSI, ktoré sa potom môžu zmeniť bez zmeny základného textu TSI. Takýto prístup umožní žiadateľom používať moderné IT nástroje, ktoré majú pri zaznamenávaní požiadaviek lepšie výsledky. V tomto zmysle by sa mali zmeniť všetky TSI týkajúce sa pevných zariadení a železničných koľajových vozidiel.

| (17) | Parametre železničnej infraštruktúry zapísané v registri infraštruktúry (RINF) by sa takisto mali vyvíjať, a to najmä zmenou tabuliek, v ktorých sa takéto parametre uvádzajú, v súlade s inými zmenami zahrnutými v tomto nariadení a nariadeniach (EÚ) 2023/1695 (12) a (EÚ) 2023/1693 (13), tak, že sa manažér infraštruktúry stane poskytovateľom údajov, ktorý nahradí vnútroštátny registračný subjekt, ktorý si môže zachovať koordinačnú úlohu, a tak, že sa určí budúci vývoj. |
| --- | --- |

(17)

Parametre železničnej infraštruktúry zapísané v registri infraštruktúry (RINF) by sa takisto mali vyvíjať, a to najmä zmenou tabuliek, v ktorých sa takéto parametre uvádzajú, v súlade s inými zmenami zahrnutými v tomto nariadení a nariadeniach (EÚ) 2023/1695 (12) a (EÚ) 2023/1693 (13), tak, že sa manažér infraštruktúry stane poskytovateľom údajov, ktorý nahradí vnútroštátny registračný subjekt, ktorý si môže zachovať koordinačnú úlohu, a tak, že sa určí budúci vývoj.

| (18) | Preto by sa mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť tieto nariadenia:






  1. | nariadenie (EÚ) č. 321/2013 (TSI WAG); |
| --- | --- | --- |

(18)

Preto by sa mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť tieto nariadenia:

1.

nariadenie (EÚ) č. 321/2013 (TSI WAG);

| 2. | nariadenie (EÚ) č. 1299/2014 (TSI INF); |
| --- | --- |

2.

nariadenie (EÚ) č. 1299/2014 (TSI INF);

| 3. | nariadenie (EÚ) č. 1300/2014 (TSI PRM); |
| --- | --- |

3.

nariadenie (EÚ) č. 1300/2014 (TSI PRM);

| 4. | nariadenie (EÚ) č. 1301/2014 (TSI ENE); |
| --- | --- |

4.

nariadenie (EÚ) č. 1301/2014 (TSI ENE);

| 5. | nariadenie (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS); |
| --- | --- |

5.

nariadenie (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS);

| 6. | nariadenie (EÚ) č. 1304/2014 (TSI NOI); |
| --- | --- |

6.

nariadenie (EÚ) č. 1304/2014 (TSI NOI);

| 7. | vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/777 (RINF). |
| --- | --- |

7.

vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/777 (RINF).

| (19) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre interoperabilitu a bezpečnosť železníc, |
| --- | --- |

(19)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre interoperabilitu a bezpečnosť železníc,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Nariadenie (EÚ) č. 321/2013 sa mení takto:

| 1. | Článok 4 sa nahrádza takto:

  „Článok 4
  Nepoužíva sa.“ |
| --- | --- |

1.

Článok 4 sa nahrádza takto:

„Článok 4

Nepoužíva sa.“

| 2. | Článok 9a sa vypúšťa. |
| --- | --- |

2.

Článok 9a sa vypúšťa.

| 3. | Príloha sa mení v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

3.

Príloha sa mení v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Nariadenie (EÚ) č. 1299/2014 sa mení takto:

| 1. | Článok 6 sa nahrádza takto:

  „Článok 6
  Projekty v pokročilom štádiu vývoja
  Uplatňuje sa článok 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797.“ |
| --- | --- |

1.

Článok 6 sa nahrádza takto:

„Článok 6

Projekty v pokročilom štádiu vývoja

Uplatňuje sa článok 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797.“

| 2. | Príloha sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

2.

Príloha sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.

Článok 3

Nariadenie (EÚ) č. 1300/2014 sa mení takto:

| 1. | Článok 2 sa mení takto:






  a) | V odseku 1 sa výraz „smernici 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernici (EÚ) 2016/797“ a v odseku 5 sa výraz „smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernice 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

1.

Článok 2 sa mení takto:

a)

V odseku 1 sa výraz „smernici 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernici (EÚ) 2016/797“ a v odseku 5 sa výraz „smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernice 2016/797“;

| b) | Odsek 2 sa nahrádza takto:

  „2.   TSI sa s výnimkou prípadov uvedených v článku 1 ods. 3 a 4 smernice (EÚ) 2016/797 uplatňuje na sieť železničného systému Únie opísanú v prílohe I k smernici (EÚ) 2016/797.“ |
| --- | --- |

b)

Odsek 2 sa nahrádza takto:

„2.   TSI sa s výnimkou prípadov uvedených v článku 1 ods. 3 a 4 smernice (EÚ) 2016/797 uplatňuje na sieť železničného systému Únie opísanú v prílohe I k smernici (EÚ) 2016/797.“

| 2. | Článok 4 sa mení takto:






  a) | V odseku 1 sa výraz „článkom 17 ods. 2 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 13 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

2.

Článok 4 sa mení takto:

a)

V odseku 1 sa výraz „článkom 17 ods. 2 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 13 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797“;

| b) | V odseku 2 písm. c) sa výraz „článkom 17 ods. 3 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 37 smernice (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

b)

V odseku 2 písm. c) sa výraz „článkom 17 ods. 3 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 37 smernice (EÚ) 2016/797“.

| 3. | V článku 5 sa výraz „článkom 9 ods. 3 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

3.

V článku 5 sa výraz „článkom 9 ods. 3 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797“.

| 4. | V článku 6 ods. 5 sa výraz „smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernice (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

4.

V článku 6 ods. 5 sa výraz „smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernice (EÚ) 2016/797“.

| 5. | V článku 7 ods. 3 sa výraz „článkom 6 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 5 smernice (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

5.

V článku 7 ods. 3 sa výraz „článkom 6 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článkom 5 smernice (EÚ) 2016/797“.

| 6. | Článok 8 sa mení takto:






  a) | V odseku 6 sa výraz „smernicou 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernicou (EÚ) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

6.

Článok 8 sa mení takto:

a)

V odseku 6 sa výraz „smernicou 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernicou (EÚ) 2016/797“;

| b) | V odseku 7 sa výraz „článku 6 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článku 5 smernice (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

b)

V odseku 7 sa výraz „článku 6 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článku 5 smernice (EÚ) 2016/797“.

| 7. | V článku 9 ods. 4 sa výraz „smernicou 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernicou (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

7.

V článku 9 ods. 4 sa výraz „smernicou 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernicou (EÚ) 2016/797“.

| 8. | Príloha sa mení v súlade s prílohou III k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

8.

Príloha sa mení v súlade s prílohou III k tomuto nariadeniu.

Článok 4

Nariadenie (EÚ) č. 1301/2014 sa mení takto:

| 1. | V článku 6 sa odsek nahrádza takto:

  „Uplatňuje sa článok 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797.“ |
| --- | --- |

1.

V článku 6 sa odsek nahrádza takto:

„Uplatňuje sa článok 7 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797.“

| 2. | Článok 9 sa mení takto:






  1. | V odseku 1 sa výraz „článok 20 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článok 18 smernice (EÚ) 2016/797“ a v odseku 3 sa výraz „článku 20 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článku 18 smernice (EÚ) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

2.

Článok 9 sa mení takto:

1.

V odseku 1 sa výraz „článok 20 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článok 18 smernice (EÚ) 2016/797“ a v odseku 3 sa výraz „článku 20 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článku 18 smernice (EÚ) 2016/797“;

| 2. | V odseku 2 sa výraz „článku 29 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článku 51 smernice (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

2.

V odseku 2 sa výraz „článku 29 smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „článku 51 smernice (EÚ) 2016/797“.

| 3. | Príloha sa mení v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

3.

Príloha sa mení v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu.

Článok 5

Nariadenie (EÚ) č. 1302/2014 sa mení takto:

| 1. | V článku 2 ods. 1 písm. d) sa výraz „mobilné zariadenia na výstavbu a údržbu železničnej infraštruktúry“ nahrádza výrazom „špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje“. |
| --- | --- |

1.

V článku 2 ods. 1 písm. d) sa výraz „mobilné zariadenia na výstavbu a údržbu železničnej infraštruktúry“ nahrádza výrazom „špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje“.

| 2. | Článok 8 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

2.

Článok 8 sa vypúšťa.

| 3. | Článok 11 sa mení takto:






  a) | V odseku 1 sa druhý pododsek mení takto:






  i) | úvodná veta sa nahrádza takto:

  „Naďalej sa však uplatňujú na:“; |
| --- | --- | --- | --- |

3.

Článok 11 sa mení takto:

a)

V odseku 1 sa druhý pododsek mení takto:

i)

úvodná veta sa nahrádza takto:

„Naďalej sa však uplatňujú na:“;

| ii) | písmeno c) sa vypúšťa; |
| --- | --- |

ii)

písmeno c) sa vypúšťa;

| b) | Odseky 2 a 3 sa vypúšťajú. |
| --- | --- |

b)

Odseky 2 a 3 sa vypúšťajú.

| 4. | Príloha sa mení v súlade s prílohou V k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

4.

Príloha sa mení v súlade s prílohou V k tomuto nariadeniu.

Článok 6

Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1304/2014 sa nahrádza znením prílohy VI k tomuto nariadeniu.

Článok 7

Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/777 sa mení takto:

| 1. | V článku 1 sa odsek 2 sa mení takto:

  „2.   Každý členský štát dá svojim manažérom infraštruktúry pokyn, aby hodnoty parametrov jeho železničnej siete vložili do elektronickej aplikácie, ktorá musí byť v súlade so spoločnými špecifikáciami uvedenými v tomto nariadení.“ |
| --- | --- |

1.

V článku 1 sa odsek 2 sa mení takto:

„2.   Každý členský štát dá svojim manažérom infraštruktúry pokyn, aby hodnoty parametrov jeho železničnej siete vložili do elektronickej aplikácie, ktorá musí byť v súlade so spoločnými špecifikáciami uvedenými v tomto nariadení.“

| 2. | Článok 2 sa mení takto:






  a) | V odsekoch 4 a 5 sa výraz „členský štát“ nahrádza výrazom „manažér infraštruktúry“; |
| --- | --- | --- |

2.

Článok 2 sa mení takto:

a)

V odsekoch 4 a 5 sa výraz „členský štát“ nahrádza výrazom „manažér infraštruktúry“;

| b) | Odsek 6 sa nahrádza takto:

  „6.   Agentúra zriadi skupinu zloženú zo zástupcov manažérov infraštruktúry, ktorá koordinuje, monitoruje a podporuje implementáciu tohto nariadenia do aplikácie registra infraštruktúry. Táto skupina podporuje aj budúci vývoj tohto nariadenia. Vnútroštátne registračné orgány určené podľa článku 5 majú právo sa zapájať v súlade so svojimi úlohami a s rozsahom svojich činností. V prípade potreby agentúra prizve odborníkov a zastupiteľské subjekty.“ |
| --- | --- |

b)

Odsek 6 sa nahrádza takto:

„6.   Agentúra zriadi skupinu zloženú zo zástupcov manažérov infraštruktúry, ktorá koordinuje, monitoruje a podporuje implementáciu tohto nariadenia do aplikácie registra infraštruktúry. Táto skupina podporuje aj budúci vývoj tohto nariadenia. Vnútroštátne registračné orgány určené podľa článku 5 majú právo sa zapájať v súlade so svojimi úlohami a s rozsahom svojich činností. V prípade potreby agentúra prizve odborníkov a zastupiteľské subjekty.“

| 3. | Články 4 a 5 sa nahrádzajú takto:

  „Článok 4
  Predkladanie a aktualizácia údajov

  1.   Manažéri infraštruktúry predkladajú údaje priamo do aplikácie registra infraštruktúry, a to hneď, ako sú tieto údaje k dispozícii. Manažéri infraštruktúry zabezpečia presnosť, úplnosť, konzistentnosť a včasnosť predložených údajov.


  2.   Všetky informácie týkajúce sa nových infraštruktúr, ktoré sa majú uviesť do prevádzky, modernizovať alebo obnoviť, sprístupnia manažéri infraštruktúry v registri infraštruktúry pred ich uvedením do prevádzky.



  Článok 5
  Vnútroštátny registračný orgán
  Členský štát môže určiť vnútroštátny registračný orgán, ktorý bude pôsobiť ako kontaktné miesto medzi agentúrou a manažérmi infraštruktúry s cieľom pomáhať manažérom infraštruktúry na ich území a koordinovať ich za predpokladu, že sa tým neohrozí dostupnosť údajov v súlade s článkom 4.“ |
| --- | --- |

3.

Články 4 a 5 sa nahrádzajú takto:

„Článok 4

Predkladanie a aktualizácia údajov

1.   Manažéri infraštruktúry predkladajú údaje priamo do aplikácie registra infraštruktúry, a to hneď, ako sú tieto údaje k dispozícii. Manažéri infraštruktúry zabezpečia presnosť, úplnosť, konzistentnosť a včasnosť predložených údajov.

2.   Všetky informácie týkajúce sa nových infraštruktúr, ktoré sa majú uviesť do prevádzky, modernizovať alebo obnoviť, sprístupnia manažéri infraštruktúry v registri infraštruktúry pred ich uvedením do prevádzky.

Článok 5

Vnútroštátny registračný orgán

Členský štát môže určiť vnútroštátny registračný orgán, ktorý bude pôsobiť ako kontaktné miesto medzi agentúrou a manažérmi infraštruktúry s cieľom pomáhať manažérom infraštruktúry na ich území a koordinovať ich za predpokladu, že sa tým neohrozí dostupnosť údajov v súlade s článkom 4.“

| 4. | Článok 6 sa nahrádza takto:

  „Článok 6
  Budúci vývoj

  1.   Agentúra aktualizuje aplikáciu registra infraštruktúry do 15. decembra 2024 s cieľom:






  a) | umožniť čiastočnú aktualizáciu údajov podľa zmenených parametrov, aby manažéri infraštruktúry mohli aktualizovať príslušné upravené informácie hneď, ako sa stanú dostupnými; |
| --- | --- | --- |

4.

Článok 6 sa nahrádza takto:

„Článok 6

Budúci vývoj

1.   Agentúra aktualizuje aplikáciu registra infraštruktúry do 15. decembra 2024 s cieľom:

a)

umožniť čiastočnú aktualizáciu údajov podľa zmenených parametrov, aby manažéri infraštruktúry mohli aktualizovať príslušné upravené informácie hneď, ako sa stanú dostupnými;

| b) | ďalej prispôsobiť výpočet trás v sieti s opisom na mikroúrovni; |
| --- | --- |

b)

ďalej prispôsobiť výpočet trás v sieti s opisom na mikroúrovni;

| c) | poskytnúť železničným podnikom osobitné oznámenie o zmenách v aplikácii registra infraštruktúry týkajúcich sa sietí, v prípade ktorých sa zaregistrovali, aby boli informované, a poskytnúť manažérovi infraštruktúry systémové potvrdenie; |
| --- | --- |

c)

poskytnúť železničným podnikom osobitné oznámenie o zmenách v aplikácii registra infraštruktúry týkajúcich sa sietí, v prípade ktorých sa zaregistrovali, aby boli informované, a poskytnúť manažérovi infraštruktúry systémové potvrdenie;

| d) | poskytnúť vymedzenie, modelovanie a vykonávanie dátumov platnosti s cieľom vyhovieť prípadom použitia; |
| --- | --- |

d)

poskytnúť vymedzenie, modelovanie a vykonávanie dátumov platnosti s cieľom vyhovieť prípadom použitia;

| e) | zosúladiť miesta pre opis infraštruktúry s miestami používanými v Únii na výmenu informácií v telematických aplikáciách; |
| --- | --- |

e)

zosúladiť miesta pre opis infraštruktúry s miestami používanými v Únii na výmenu informácií v telematických aplikáciách;

| f) | integrovať opis infraštruktúry súvisiaci s povahou infraštruktúry, ktorá je k dispozícii železničným podnikom [časť podmienok používania siete (*1)], a technickými charakteristikami železničných servisných zariadení (*2). |
| --- | --- |

f)

integrovať opis infraštruktúry súvisiaci s povahou infraštruktúry, ktorá je k dispozícii železničným podnikom [časť podmienok používania siete (*1)], a technickými charakteristikami železničných servisných zariadení (*2).

2.   V rámci ďalšieho vývoja aplikácie registra infraštruktúry sa môže vytvoriť systém údajov, ktorý bude súčasťou všetkých tokov elektronických informácií o železničnej sieti Únie.

(*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32)."

*1

(*2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2177 z 22. novembra 2017 o prístupe k servisným zariadeniam a službám týkajúcim sa železničnej dopravy (Ú. v. EÚ L 307, 23.11.2017, s. 1), (C/2017/7692).“
  "

*2

| 5. | Dopĺňa sa nový článok 7a:

  „Článok 7a
  Slovník ERA
  „Slovník ERA“ je technický dokument vydaný agentúrou podľa článku 4 ods. 8 smernice (EÚ) 2016/797, ktorým sa stanovujú vymedzenia a prezentácie údajov čitateľných pre človeka a strojovo čitateľných údajov a súvisiace požiadavky na kvalitu a presnosť pre každý údajový prvok (ontológia) železničného systému.
  Agentúra zabezpečí, aby sa slovník ERA udržiaval tak, aby odrážal regulačný a technický vývoj ovplyvňujúci železničný systém.“ |
| --- | --- |

5.

Dopĺňa sa nový článok 7a:

„Článok 7a

Slovník ERA

„Slovník ERA“ je technický dokument vydaný agentúrou podľa článku 4 ods. 8 smernice (EÚ) 2016/797, ktorým sa stanovujú vymedzenia a prezentácie údajov čitateľných pre človeka a strojovo čitateľných údajov a súvisiace požiadavky na kvalitu a presnosť pre každý údajový prvok (ontológia) železničného systému.

Agentúra zabezpečí, aby sa slovník ERA udržiaval tak, aby odrážal regulačný a technický vývoj ovplyvňujúci železničný systém.“

| 6. | Príloha sa mení v súlade s prílohou VII k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

6.

Príloha sa mení v súlade s prílohou VII k tomuto nariadeniu.

Článok 8

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 10. augusta 2023

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Delegované rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1474 z 8. júna 2017, ktorým sa dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, pokiaľ ide o špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a revízie technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 210, 15.8.2017, s. 5).

2

(3)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1).

3

(4)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

4

(5)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).

5

(6)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES (Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1).

6

(7)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/777 zo 16. mája 2019 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a o zrušení vykonávacieho rozhodnutia 2014/880/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 312).

7

(8)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).

8

(9)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).

9

(10)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014 z 18. novembra 2014 o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 110).

10

(11)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1301/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability (TSI) týkajúcej sa subsystému energia systému železníc v Únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 179).

11

(12)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje nariadenie (EÚ) 2016/919 (pozri stranu 380 tohto úradného vestníka).

12

(13)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1693 z 10. augusta 2023, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/773 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii (pozri stranu 1 tohto úradného vestníka).

13

---

PRÍLOHA I

Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 321/2013 sa mení takto:

| 1. | Bod 1 sa nahrádza takto:
  „1.   ÚVOD

  Technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) je špecifikácia, ktorá sa vzťahuje na subsystém (alebo jeho časť), ako sa vymedzuje v článku 2 bode 11 smernice (EÚ) 2016/797, s cieľom:






  — | zabezpečiť interoperabilitu systému železníc a |
| --- | --- | --- |

1.

Bod 1 sa nahrádza takto:

„1.   ÚVOD

Technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) je špecifikácia, ktorá sa vzťahuje na subsystém (alebo jeho časť), ako sa vymedzuje v článku 2 bode 11 smernice (EÚ) 2016/797, s cieľom:

—

zabezpečiť interoperabilitu systému železníc a

| — | plniť základné požiadavky.“ |
| --- | --- |

—

plniť základné požiadavky.“

| 2. | Bod 1.2 sa nahrádza takto:
  „1.2.   Geografický rozsah pôsobnosti

  Toto nariadenie sa vzťahuje na železničný systém Únie.“ |
| --- | --- |

2.

Bod 1.2 sa nahrádza takto:

„1.2.   Geografický rozsah pôsobnosti

Toto nariadenie sa vzťahuje na železničný systém Únie.“

| 3. | V bode 1.3 sa úvodná veta a písm. a) nahrádzajú takto:

  „V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa v tejto TSI:






  a) | pokrýva subsystém železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne;“. |
| --- | --- | --- |

3.

V bode 1.3 sa úvodná veta a písm. a) nahrádzajú takto:

„V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa v tejto TSI:

a)

pokrýva subsystém železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne;“.

| 4. | V bode 2.1 druhom odseku sa písmeno a) nahrádza takto:






  „a) | špeciálnych vozidiel;“. |
| --- | --- | --- |

4.

V bode 2.1 druhom odseku sa písmeno a) nahrádza takto:

„a)

špeciálnych vozidiel;“.

| 5. | Kapitola 3 sa mení takto:






  a) | Úvodný odsek sa nahrádza takto:

  „V článku 3 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797 sa stanovuje, že systém železníc, jeho subsystémy a ich komponenty interoperability musia spĺňať príslušné základné požiadavky. Základné požiadavky sú stanovené vo všeobecných podmienkach v prílohe III k uvedenej smernici. V tabuľke 1 tejto prílohy sú uvedené základné parametre stanovené v tejto TSI a ich väzba na základné požiadavky opísané v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797.“; |
| --- | --- | --- |

5.

Kapitola 3 sa mení takto:

a)

Úvodný odsek sa nahrádza takto:

„V článku 3 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797 sa stanovuje, že systém železníc, jeho subsystémy a ich komponenty interoperability musia spĺňať príslušné základné požiadavky. Základné požiadavky sú stanovené vo všeobecných podmienkach v prílohe III k uvedenej smernici. V tabuľke 1 tejto prílohy sú uvedené základné parametre stanovené v tejto TSI a ich väzba na základné požiadavky opísané v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797.“;

| b) | V tabuľke 1 sa vkladá tento riadok 4.2.3.5.3.:











  „4.2.3.5.3. | Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

V tabuľke 1 sa vkladá tento riadok 4.2.3.5.3.:

„4.2.3.5.3.

Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

1.1.1

1.1.2

2.4.3“

| 6. | Bod 4.1 sa nahrádza takto:
  „4.1.   Úvod

  Systém železníc, na ktorý sa vzťahuje smernica (EÚ) 2016/797 a ktorého súčasťou sú nákladné vozne, je integrovaný systém, ktorého súlad sa musí overiť. Tento súlad sa overuje najmä s ohľadom na špecifikácie subsystému železničných koľajových vozidiel a zlučiteľnosť so sieťou (oddiel 4.2), jeho rozhrania vo vzťahu k iným subsystémom systému železníc, v ktorom je integrovaný (oddiely 4.2 a 4.3), ako aj prvé pravidlá prevádzky a údržby (oddiely 4.4 a 4.5) podľa požiadaviek článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797.
  Súbor technickej dokumentácie stanovený v článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 a v bode 2.4 prílohy IV k uvedenej smernici musí obsahovať najmä konštrukčné hodnoty týkajúce sa zlučiteľnosti so sieťou.“ |
| --- | --- |

6.

Bod 4.1 sa nahrádza takto:

„4.1.   Úvod

Systém železníc, na ktorý sa vzťahuje smernica (EÚ) 2016/797 a ktorého súčasťou sú nákladné vozne, je integrovaný systém, ktorého súlad sa musí overiť. Tento súlad sa overuje najmä s ohľadom na špecifikácie subsystému železničných koľajových vozidiel a zlučiteľnosť so sieťou (oddiel 4.2), jeho rozhrania vo vzťahu k iným subsystémom systému železníc, v ktorom je integrovaný (oddiely 4.2 a 4.3), ako aj prvé pravidlá prevádzky a údržby (oddiely 4.4 a 4.5) podľa požiadaviek článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797.

Súbor technickej dokumentácie stanovený v článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 a v bode 2.4 prílohy IV k uvedenej smernici musí obsahovať najmä konštrukčné hodnoty týkajúce sa zlučiteľnosti so sieťou.“

| 7. | V bode 4.2.1 sa vypúšťa tretí odsek. |
| --- | --- |

7.

V bode 4.2.1 sa vypúšťa tretí odsek.

| 8. | Bod 4.2.2.2 sa mení takto:






  a) | Prvý odsek sa nahrádza takto:

  „Konštrukcia telesa jednotky, akékoľvek upevnenia zariadení a body pre zdvíhanie a nakoľajovanie musia byť navrhnuté tak, aby v prípadoch zaťaženia vymedzených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku D nedošlo k žiadnym prasklinám ani výrazným trvalým deformáciám či trhlinám.“; |
| --- | --- | --- |

8.

Bod 4.2.2.2 sa mení takto:

a)

Prvý odsek sa nahrádza takto:

„Konštrukcia telesa jednotky, akékoľvek upevnenia zariadení a body pre zdvíhanie a nakoľajovanie musia byť navrhnuté tak, aby v prípadoch zaťaženia vymedzených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku D nedošlo k žiadnym prasklinám ani výrazným trvalým deformáciám či trhlinám.“;

| b) | Štvrtý odsek sa nahrádza takto:

  „Miesta zdvíhania a nakoľajovania musia byť označené na jednotke. Označenie musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku D.“ |
| --- | --- |

b)

Štvrtý odsek sa nahrádza takto:

„Miesta zdvíhania a nakoľajovania musia byť označené na jednotke. Označenie musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku D.“

| 9. | V bode 4.2.2.3 sa dopĺňa tento odsek:

  „Jednotky určené na použitie v kombinovanej doprave, ktoré si vyžadujú kód zlučiteľnosti vozňa, musia byť vybavené zariadeniami na zabezpečenie intermodálnej nákladovej jednotky.“ |
| --- | --- |

9.

V bode 4.2.2.3 sa dopĺňa tento odsek:

„Jednotky určené na použitie v kombinovanej doprave, ktoré si vyžadujú kód zlučiteľnosti vozňa, musia byť vybavené zariadeniami na zabezpečenie intermodálnej nákladovej jednotky.“

| 10. | Bod 4.2.3.1 sa mení takto:






  a) | Druhý a tretí odsek sa nahrádzajú takto:

  „Súlad jednotky s určeným referenčným obrysom vrátane referenčného obrysu pre dolnú časť sa stanoví jednou z metód stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku D.
  Na stanovenie prípadného súladu medzi referenčným obrysom určeným pre jednotku a príslušnými cieľovými referenčnými obrysmi G1, GA, GB a GC vrátane obrysov GI1 a GI2, ktoré sú použité pre dolnú časť, sa použije kinematická metóda opísaná v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku D.“; |
| --- | --- | --- |

10.

Bod 4.2.3.1 sa mení takto:

a)

Druhý a tretí odsek sa nahrádzajú takto:

„Súlad jednotky s určeným referenčným obrysom vrátane referenčného obrysu pre dolnú časť sa stanoví jednou z metód stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku D.

Na stanovenie prípadného súladu medzi referenčným obrysom určeným pre jednotku a príslušnými cieľovými referenčnými obrysmi G1, GA, GB a GC vrátane obrysov GI1 a GI2, ktoré sú použité pre dolnú časť, sa použije kinematická metóda opísaná v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku D.“;

| b) | Dopĺňa sa tento odsek:

  „Jednotky určené na použitie v kombinovanej doprave sa kodifikujú v súlade s požiadavkami dodatku H a so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku D.2.“ |
| --- | --- |

b)

Dopĺňa sa tento odsek:

„Jednotky určené na použitie v kombinovanej doprave sa kodifikujú v súlade s požiadavkami dodatku H a so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku D.2.“

| 11. | V bode 4.2.3.2 sa druhý odsek nahrádza takto:

  „Povolené užitočné zaťaženie, ktoré môže prevážať jednotka s hmotnosťami na nápravu najviac 25 t, sa určí tak, že sa uplatní špecifikácia uvedená v indexovom čísle [5] dodatku D.“ |
| --- | --- |

11.

V bode 4.2.3.2 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Povolené užitočné zaťaženie, ktoré môže prevážať jednotka s hmotnosťami na nápravu najviac 25 t, sa určí tak, že sa uplatní špecifikácia uvedená v indexovom čísle [5] dodatku D.“

| 12. | Bod 4.2.3.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.3.   Zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov

  Ak má byť jednotka zlučiteľná s jedným alebo viacerými z nasledujúcich systémov detekcie vlakov, táto zlučiteľnosť sa stanoví v súlade s ustanoveniami technického dokumentu uvedeného v indexovom čísle [A] dodatku D.2:






  a) | systémy detekcie vlakov na základe koľajových obvodov (elektrický odpor dvojkolesia možno posúdiť na úrovni komponentov interoperability alebo na úrovni vozidla); |
| --- | --- | --- |

12.

Bod 4.2.3.3 sa nahrádza takto:

„4.2.3.3.   Zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov

Ak má byť jednotka zlučiteľná s jedným alebo viacerými z nasledujúcich systémov detekcie vlakov, táto zlučiteľnosť sa stanoví v súlade s ustanoveniami technického dokumentu uvedeného v indexovom čísle [A] dodatku D.2:

a)

systémy detekcie vlakov na základe koľajových obvodov (elektrický odpor dvojkolesia možno posúdiť na úrovni komponentov interoperability alebo na úrovni vozidla);

| b) | systémy detekcie vlakov na základe počítadiel náprav; |
| --- | --- |

b)

systémy detekcie vlakov na základe počítadiel náprav;

| c) | systémy detekcie vlakov na základe indukčného slučkového zariadenia. |
| --- | --- |

c)

systémy detekcie vlakov na základe indukčného slučkového zariadenia.

Súvisiace špecifické prípady sú vymedzené v oddiele 7.7 TSI CCS.“

| 13. | V bode 4.2.3.4 sa druhý a tretí odsek nahrádzajú takto:

  „Ak má byť jednotka spôsobilá na monitorovanie traťovým zariadením na sieti s rozchodom koľaje 1 435 mm, musí byť na zabezpečenie dostatočnej viditeľnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [6] dodatku D.
  V prípade jednotiek určených na prevádzku na sieťach s rozchodom koľaje 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm sa uplatňujú príslušné hodnoty v tabuľke 2 zodpovedajúce parametrom špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku D.“ |
| --- | --- |

13.

V bode 4.2.3.4 sa druhý a tretí odsek nahrádzajú takto:

„Ak má byť jednotka spôsobilá na monitorovanie traťovým zariadením na sieti s rozchodom koľaje 1 435 mm, musí byť na zabezpečenie dostatočnej viditeľnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [6] dodatku D.

V prípade jednotiek určených na prevádzku na sieťach s rozchodom koľaje 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm sa uplatňujú príslušné hodnoty v tabuľke 2 zodpovedajúce parametrom špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku D.“

| 14. | V bode 4.2.3.5.2 druhom odseku sa prvá zarážka nahrádza takto:






  „– | dodržiavaním postupov stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [7] dodatku D, alebo“. |
| --- | --- | --- |

14.

V bode 4.2.3.5.2 druhom odseku sa prvá zarážka nahrádza takto:

„–

dodržiavaním postupov stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [7] dodatku D, alebo“.

| 15. | Vkladá sa tento bod 4.2.3.5.3:
  „4.2.3.5.3.   Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

  Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia je určená na predchádzanie vykoľajeniu alebo na zmiernenie následkov vykoľajenia jednotky.
  Ak je jednotka vybavená funkciou detekcie a prevencie vykoľajenia, musia byť splnené ďalej uvedené požiadavky.
  4.2.3.5.3.1.   Všeobecné požiadavky

  Funkcia musí byť schopná v súlade s jedným z troch súborov požiadaviek stanovených v bodoch 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 a 4.2.3.5.3.4 zistiť buď vykoľajenie, alebo podmienky, ktoré sú predpokladom vykoľajenia jednotky.
  Uvedené požiadavky sa môžu kombinovať takto: | 4.2.3.5.3.2 a 4.2.3.5.3.3. |
| --- | --- | --- |

15.

Vkladá sa tento bod 4.2.3.5.3:

„4.2.3.5.3.   Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia je určená na predchádzanie vykoľajeniu alebo na zmiernenie následkov vykoľajenia jednotky.

Ak je jednotka vybavená funkciou detekcie a prevencie vykoľajenia, musia byť splnené ďalej uvedené požiadavky.

4.2.3.5.3.1.   Všeobecné požiadavky

Funkcia musí byť schopná v súlade s jedným z troch súborov požiadaviek stanovených v bodoch 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 a 4.2.3.5.3.4 zistiť buď vykoľajenie, alebo podmienky, ktoré sú predpokladom vykoľajenia jednotky.

Uvedené požiadavky sa môžu kombinovať takto:

4.2.3.5.3.2 a 4.2.3.5.3.3.

| | 4.2.3.5.3.2 a 4.2.3.5.3.4. |
| --- | --- |

4.2.3.5.3.2 a 4.2.3.5.3.4.

4.2.3.5.3.2.   Funkcia prevencie vykoľajenia (Derailment prevention function – DPF)

Ak sa v jednotke zistí predpoklad vykoľajenia, DPF musí vyslať signál na stanovište rušňovodiča rušňa ťahajúceho vlak.

Signál umožňujúci dostupnosť DPF na úrovni vlaku a jeho prenos medzi jednotkou, rušňom a ďalšou spriahnutou jednotkou (ďalšími spriahnutými jednotkami) vo vlaku musia byť zdokumentované v technickej dokumentácii.

4.2.3.5.3.3.   Funkcia detekcie vykoľajenia (Derailment detection function – DDF)

Ak sa v jednotke zistí vykoľajenie, DDF musí vyslať signál na stanovište rušňovodiča rušňa ťahajúceho vlak.

Signál umožňujúci dostupnosť DDF na úrovni vlaku a jeho prenos medzi jednotkou, rušňom a ďalšou spriahnutou jednotkou (ďalšími spriahnutými jednotkami) vo vlaku musia byť zdokumentované v technickej dokumentácii.

4.2.3.5.3.4.   Funkcia detekcie vykoľajenia a aktivácie brzdenia (Derailment detection and actuation function – DDAF)

Keď sa zistí vykoľajenie, DDAF musí automaticky aktivovať brzdenie tak, aby rušňovodič nemohol automatickú aktiváciu potlačiť.

Riziko falošnej detekcie vykoľajenia musí byť obmedzené na prijateľnú úroveň.

DDAF preto podlieha posúdeniu rizika v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) č. 402/2013.

Po zastavení jednotky musí byť možné deaktivovať DDAF priamo na jednotke. Táto deaktivácia DDAF uvoľní a oddelí ho od brzdového systému.

DDAF musí indikovať svoj stav (aktivovaná/deaktivovaná) a tento stav musí byť viditeľný z oboch strán jednotky. Ak to nie je fyzicky uskutočniteľné, DDAF musí indikovať svoj stav aspoň z jednej strany a druhá strana vozňa musí byť označená v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku D.“

| 16. | V bode 4.2.3.6.1 sa prvý odsek nahrádza takto:

  „Celistvosť konštrukcie rámu podvozku, všetkého pripojeného vybavenia a pripojenia vozňovej skrine k podvozku sa preukazuje na základe metód stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku D.“ |
| --- | --- |

16.

V bode 4.2.3.6.1 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Celistvosť konštrukcie rámu podvozku, všetkého pripojeného vybavenia a pripojenia vozňovej skrine k podvozku sa preukazuje na základe metód stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku D.“

| 17. | V bode 4.2.3.6.2 sa tabuľka 3 nahrádza takto:

  „Tabuľka 3


  Hraničné hodnoty použitia geometrických rozmerov dvojkolesí










  Názov | Priemer kolesa
  D [mm] | Minimálna hodnota
  [mm] | Maximálna hodnota
  [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 435 mm | Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)
  SR = AR + Sd,vľavo + Sd,vpravo | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 415 | 1 426 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 412 | 1 426 |
| D > 840 | 1 410 | 1 426 |
| Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR) | 330 ≤ D ≤ 760 | 1 359 | 1 363 |
| 760 < D ≤ 840 | 1 358 | 1 363 |
| D > 840 | 1 357 | 1 363 |
| 1 524 mm | Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)
  SR = AR + Sd,vľavo + Sd,vpravo | 400 ≤ D < 840 | 1 492 | 1 514 |
| D ≥ 840 | 1 487 | 1 514 |
| Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR) | 400 ≤ D < 840 | 1 444 | 1 448 |
| D ≥ 840 | 1 442 | 1 448 |
| 1 600 mm | Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)
  SR = AR + Sd,vľavo + Sd,vpravo | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 592 |
| | | |
| Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 526 |
| | | |
| 1 668 mm | Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)
  SR = AR + Sd,vľavo + Sd,vpravo | 330 ≤ D < 840 | 1 648  (1) | 1 659 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 648  (1) | 1 659 |
| Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR) | 330 ≤ D < 840 | 1 592 | 1 596 |
| 840 ≤ D ≤ 1 250 | 1 590 | 1 596 |

17.

V bode 4.2.3.6.2 sa tabuľka 3 nahrádza takto:

„Tabuľka 3

Hraničné hodnoty použitia geometrických rozmerov dvojkolesí

Názov

Priemer kolesa

D [mm]

Minimálna hodnota

[mm]

Maximálna hodnota

[mm]

1 435 mm

Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)

SR = AR + Sd,vľavo + Sd,vpravo

330 ≤ D ≤ 760

1 415

1 426

760 < D ≤ 840

1 412

1 426

D > 840

1 410

1 426

Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR)

330 ≤ D ≤ 760

1 359

1 363

760 < D ≤ 840

1 358

1 363

D > 840

1 357

1 363

1 524 mm

Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)

SR = AR + Sd,vľavo + Sd,vpravo

400 ≤ D < 840

1 492

1 514

D ≥ 840

1 487

1 514

Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR)

400 ≤ D < 840

1 444

1 448

D ≥ 840

1 442

1 448

1 600 mm

Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)

SR = AR + Sd,vľavo + Sd,vpravo

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 592

Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 526

1 668 mm

Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)

SR = AR + Sd,vľavo + Sd,vpravo

330 ≤ D < 840

1 648  (1)

1 659

840 ≤ D ≤ 1 250

1 648  (1)

1 659

Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR)

330 ≤ D < 840

1 592

1 596

840 ≤ D ≤ 1 250

1 590

1 596

| 18. | V bode 4.2.4.3.2.1 sa druhý a tretí odsek nahrádzajú takto:

  „Brzdiaci účinok jednotky sa vypočíta v súlade s jednou zo špecifikácií uvedených buď v indexovom čísle [16], indexovom čísle [37], indexovom čísle [58], alebo indexovom čísle [17] dodatku D.
  Tento výpočet sa overuje skúškami. Výpočet brzdiaceho účinku v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [17] dodatku D sa overuje podľa tej istej špecifikácie alebo špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [58] dodatku D.“ |
| --- | --- |

18.

V bode 4.2.4.3.2.1 sa druhý a tretí odsek nahrádzajú takto:

„Brzdiaci účinok jednotky sa vypočíta v súlade s jednou zo špecifikácií uvedených buď v indexovom čísle [16], indexovom čísle [37], indexovom čísle [58], alebo indexovom čísle [17] dodatku D.

Tento výpočet sa overuje skúškami. Výpočet brzdiaceho účinku v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [17] dodatku D sa overuje podľa tej istej špecifikácie alebo špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [58] dodatku D.“

| 19. | Bod 4.2.4.3.2.2 sa mení takto:






  a) | Druhý odsek sa nahrádza takto:

  „Ak je jednotka vybavená zaisťovacou brzdou, musia byť splnené tieto požiadavky:






  — | zaistenie vozidla proti samovoľnému pohybu až do zámerného uvoľnenia brzdy, |
| --- | --- | --- | --- |

19.

Bod 4.2.4.3.2.2 sa mení takto:

a)

Druhý odsek sa nahrádza takto:

„Ak je jednotka vybavená zaisťovacou brzdou, musia byť splnené tieto požiadavky:

—

zaistenie vozidla proti samovoľnému pohybu až do zámerného uvoľnenia brzdy,

| — | ak nie je možné identifikovať stav zaisťovacej brzdy priamo, na obe strany vozidla sa zvonku upevní indikátor, ktorý tento stav ukazuje, |
| --- | --- |

—

ak nie je možné identifikovať stav zaisťovacej brzdy priamo, na obe strany vozidla sa zvonku upevní indikátor, ktorý tento stav ukazuje,

| — | minimálna brzdná sila zaisťovacej brzdy pri uvažovanom bezvetrí sa určí výpočtami vymedzenými v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [16] dodatku D.“; |
| --- | --- |

—

minimálna brzdná sila zaisťovacej brzdy pri uvažovanom bezvetrí sa určí výpočtami vymedzenými v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [16] dodatku D.“;

| b) | Dopĺňa sa tento odsek:

  „V prípade potreby sa vo výpočtoch určí:






  — | minimálna brzdná sila zaisťovacej brzdy nenaloženého vozňa, |
| --- | --- | --- |

b)

Dopĺňa sa tento odsek:

„V prípade potreby sa vo výpočtoch určí:

—

minimálna brzdná sila zaisťovacej brzdy nenaloženého vozňa,

| — | minimálna brzdná sila zaisťovacej brzdy plne naloženého vozňa, |
| --- | --- |

—

minimálna brzdná sila zaisťovacej brzdy plne naloženého vozňa,

| — | prechodová hmotnosť zaťaženia, teda podmienka minimálneho zaťaženia pre maximálnu brzdnú silu zaisťovacej brzdy, |
| --- | --- |

—

prechodová hmotnosť zaťaženia, teda podmienka minimálneho zaťaženia pre maximálnu brzdnú silu zaisťovacej brzdy,

| — | zaisťovacia brzda jednotky musí byť skonštruovaná s prihliadnutím na hodnotu súčiniteľa adhézie koleso/koľajnica (oceľ/oceľ) najviac 0,12.“ |
| --- | --- |

—

zaisťovacia brzda jednotky musí byť skonštruovaná s prihliadnutím na hodnotu súčiniteľa adhézie koleso/koľajnica (oceľ/oceľ) najviac 0,12.“

| 20. | V bode 4.2.5 sa ôsmy odsek nahrádza takto:

  „Jednotka musí spĺňať požiadavky tejto TSI bez zhoršenia stavu v podmienkach snehu, ľadu a krupobitia podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [18] dodatku D, ktoré zodpovedajú menovitému rozsahu.“ |
| --- | --- |

20.

V bode 4.2.5 sa ôsmy odsek nahrádza takto:

„Jednotka musí spĺňať požiadavky tejto TSI bez zhoršenia stavu v podmienkach snehu, ľadu a krupobitia podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [18] dodatku D, ktoré zodpovedajú menovitému rozsahu.“

| 21. | V bode 4.2.6.2.1 sa druhý odsek nahrádza takto:

  „Jednotky musia byť uzemnené v súlade s opatreniami podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [27] dodatku D.“ |
| --- | --- |

21.

V bode 4.2.6.2.1 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Jednotky musia byť uzemnené v súlade s opatreniami podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [27] dodatku D.“

| 22. | V bode 4.2.6.2.2 sa druhý odsek nahrádza takto:

  „Jednotka musí byť skonštruovaná tak, aby sa zabránilo priamemu kontaktu podľa ustanovení špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [27] dodatku D.“ |
| --- | --- |

22.

V bode 4.2.6.2.2 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Jednotka musí byť skonštruovaná tak, aby sa zabránilo priamemu kontaktu podľa ustanovení špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [27] dodatku D.“

| 23. | V bode 4.2.6.3 sa druhá veta nahrádza takto:

  „Rozmery týchto zariadení na upevnenie a voľný priestor okolo nich musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [28] dodatku D.“ |
| --- | --- |

23.

V bode 4.2.6.3 sa druhá veta nahrádza takto:

„Rozmery týchto zariadení na upevnenie a voľný priestor okolo nich musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [28] dodatku D.“

| 24. | V bode 4.3.1 sa tabuľka 5 mení takto:






  a) | Záhlavie prvého stĺpca sa nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI WAG“; |
| --- | --- | --- |

24.

V bode 4.3.1 sa tabuľka 5 mení takto:

a)

Záhlavie prvého stĺpca sa nahrádza takto:

„Odkaz v TSI WAG“;

| b) | Záhlavie druhého stĺpca sa nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- |

b)

Záhlavie druhého stĺpca sa nahrádza takto:

„Odkaz v TSI INF“;

| c) | Posledný riadok sa vypúšťa. |
| --- | --- |

c)

Posledný riadok sa vypúšťa.

| 25. | V bode 4.3.2 sa tabuľka 6 mení takto:






  a) | Záhlavie prvého stĺpca sa nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI WAG“; |
| --- | --- | --- |

25.

V bode 4.3.2 sa tabuľka 6 mení takto:

a)

Záhlavie prvého stĺpca sa nahrádza takto:

„Odkaz v TSI WAG“;

| b) | Záhlavie druhého stĺpca sa nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI OPE“; |
| --- | --- |

b)

Záhlavie druhého stĺpca sa nahrádza takto:

„Odkaz v TSI OPE“;

| c) | Posledný riadok sa vypúšťa. |
| --- | --- |

c)

Posledný riadok sa vypúšťa.

| 26. | V bode 4.3.3 sa tabuľka 7 mení takto:






  a) | Záhlavie prvého stĺpca sa nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI WAG“; |
| --- | --- | --- |

26.

V bode 4.3.3 sa tabuľka 7 mení takto:

a)

Záhlavie prvého stĺpca sa nahrádza takto:

„Odkaz v TSI WAG“;

| b) | Druhý stĺpec sa nahrádza takto:





  „Odkaz v TSI CCS |
| --- | --- |
| — | 4.2.10: Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla |

b)

Druhý stĺpec sa nahrádza takto:

„Odkaz v TSI CCS

—

4.2.10: Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla

| — | 4.2.11: Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia |
| --- | --- |

—

4.2.11: Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

| — | 4.2.10: Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla |
| --- | --- |

—

4.2.10: Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla

| — | 4.2.11: Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia |
| --- | --- |

—

4.2.11: Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

| — | 4.2.10: Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla“ |
| --- | --- |

—

4.2.10: Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla“

| 27. | V bode 4.4 sa v poslednom odseku vypúšťa táto veta:

  „Notifikovaný orgán overuje iba to, či bola dokumentácia týkajúca sa prevádzky predložená.“ |
| --- | --- |

27.

V bode 4.4 sa v poslednom odseku vypúšťa táto veta:

„Notifikovaný orgán overuje iba to, či bola dokumentácia týkajúca sa prevádzky predložená.“

| 28. | V bode 4.5 sa v treťom odseku vypúšťa táto veta:

  „Notifikovaný orgán overuje iba to, či bola dokumentácia týkajúca sa údržby predložená.“ |
| --- | --- |

28.

V bode 4.5 sa v treťom odseku vypúšťa táto veta:

„Notifikovaný orgán overuje iba to, či bola dokumentácia týkajúca sa údržby predložená.“

| 29. | V bode 4.5.1 sa úvodná veta nahrádza takto:

  „Všeobecná dokumentácia pozostáva z:“. |
| --- | --- |

29.

V bode 4.5.1 sa úvodná veta nahrádza takto:

„Všeobecná dokumentácia pozostáva z:“.

| 30. | V bode 4.5.2 sa tretia veta úvodného odseku nahrádza takto:

  „Zdôvodnenie plánu údržby obsahuje:“. |
| --- | --- |

30.

V bode 4.5.2 sa tretia veta úvodného odseku nahrádza takto:

„Zdôvodnenie plánu údržby obsahuje:“.

| 31. | V bode 4.8 sa prvý odsek mení takto:






  a) | Dvadsiata zarážka sa vypúšťa; |
| --- | --- | --- |

31.

V bode 4.8 sa prvý odsek mení takto:

a)

Dvadsiata zarážka sa vypúšťa;

| b) | Dopĺňajú sa tieto zarážky:






  — | „minimálnu brzdnú silu a prípadne maximálnu brzdnú silu a prechodovú hmotnosť zaťaženia pre zaisťovaciu brzdu (v relevantných prípadoch), |
| --- | --- | --- |

b)

Dopĺňajú sa tieto zarážky:

—

„minimálnu brzdnú silu a prípadne maximálnu brzdnú silu a prechodovú hmotnosť zaťaženia pre zaisťovaciu brzdu (v relevantných prípadoch),

| — | počet náprav, na ktorých sa používa zaisťovacia brzda, |
| --- | --- |

—

počet náprav, na ktorých sa používa zaisťovacia brzda,

| — | prítomnosť jednej alebo viacerých z týchto funkcií: DDF, DPF, DDAF; |
| --- | --- |

—

prítomnosť jednej alebo viacerých z týchto funkcií: DDF, DPF, DDAF;

| — | opis signálu informujúceho o vykoľajení alebo predpoklade vykoľajenia a jeho prenosu v prípade jednotiek vybavených DDF alebo DPF.“ |
| --- | --- |

—

opis signálu informujúceho o vykoľajení alebo predpoklade vykoľajenia a jeho prenosu v prípade jednotiek vybavených DDF alebo DPF.“

| 32. | Bod 6.1.2.1 sa nahrádza takto:
  „6.1.2.1.   Pojazdový mechanizmus

  Preukazovanie zhody pre dynamické správanie sa pri jazde sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D.
  Vychádza sa z toho, že jednotky vybavené osvedčeným pojazdovým mechanizmom podľa opisu v uvedenej špecifikácii sú v zhode s príslušnými požiadavkami za predpokladu, že pojazdové mechanizmy sa prevádzkujú v rámci stanovenej oblasti používania.
  Minimálna hmotnosť na nápravu a maximálna hmotnosť na nápravu počas prevádzky vozňa vybaveného osvedčeným pojazdovým mechanizmom musia byť v súlade s podmienkami zaťaženia medzi vlastnou hmotnosťou a hmotnosťou s nákladom špecifikovanými pre osvedčený pojazdový mechanizmus podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D.
  Ak sa v stave bez zaťaženia vozidla nedosiahne minimálna hmotnosť na nápravu, môžu sa na vozeň uplatňovať podmienky používania, podľa ktorých sa vozeň na to, aby bol v súlade s parametrami špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D, musí vždy prevádzkovať s minimálnym užitočným zaťažením alebo so záťažou (napríklad s prázdnym zaťažovacím zariadením).
  V takomto prípade sa parameter „hmotnosť vozňa v stave bez zaťaženia“, ktorý sa používa na upustenie od povinnosti vykonať skúšky na trati, môže nahradiť parametrom „minimálna hmotnosť na nápravu“. Táto skutočnosť sa uvedie v technickej dokumentácii ako podmienka používania.
  Posudzovanie pevnosti rámu podvozku vychádza zo špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku D.“ |
| --- | --- |

32.

Bod 6.1.2.1 sa nahrádza takto:

„6.1.2.1.   Pojazdový mechanizmus

Preukazovanie zhody pre dynamické správanie sa pri jazde sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D.

Vychádza sa z toho, že jednotky vybavené osvedčeným pojazdovým mechanizmom podľa opisu v uvedenej špecifikácii sú v zhode s príslušnými požiadavkami za predpokladu, že pojazdové mechanizmy sa prevádzkujú v rámci stanovenej oblasti používania.

Minimálna hmotnosť na nápravu a maximálna hmotnosť na nápravu počas prevádzky vozňa vybaveného osvedčeným pojazdovým mechanizmom musia byť v súlade s podmienkami zaťaženia medzi vlastnou hmotnosťou a hmotnosťou s nákladom špecifikovanými pre osvedčený pojazdový mechanizmus podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D.

Ak sa v stave bez zaťaženia vozidla nedosiahne minimálna hmotnosť na nápravu, môžu sa na vozeň uplatňovať podmienky používania, podľa ktorých sa vozeň na to, aby bol v súlade s parametrami špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [8] dodatku D, musí vždy prevádzkovať s minimálnym užitočným zaťažením alebo so záťažou (napríklad s prázdnym zaťažovacím zariadením).

V takomto prípade sa parameter „hmotnosť vozňa v stave bez zaťaženia“, ktorý sa používa na upustenie od povinnosti vykonať skúšky na trati, môže nahradiť parametrom „minimálna hmotnosť na nápravu“. Táto skutočnosť sa uvedie v technickej dokumentácii ako podmienka používania.

Posudzovanie pevnosti rámu podvozku vychádza zo špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku D.“

| 33. | Bod 6.1.2.2 sa nahrádza takto:
  „6.1.2.2.   Dvojkolesie

  Preukazovanie zhody mechanických vlastností zostavy dvojkolesia sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [10] dodatku D, v ktorej sa vymedzujú hraničné hodnoty nahromadenej axiálnej sily a súvisiaca overovacia skúška.“ |
| --- | --- |

33.

Bod 6.1.2.2 sa nahrádza takto:

„6.1.2.2.   Dvojkolesie

Preukazovanie zhody mechanických vlastností zostavy dvojkolesia sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [10] dodatku D, v ktorej sa vymedzujú hraničné hodnoty nahromadenej axiálnej sily a súvisiaca overovacia skúška.“

| 34. | V bode 6.1.2.3 písmene a) sa prvý, druhý a tretí odsek nahrádzajú takto:

  „Kované a valcované kolesá: Mechanické vlastnosti sa preukážu postupom opísaným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku D.
  Ak je koleso určené na používanie s brzdovými klátikmi pôsobiacimi na jazdnú plochu kolies, musí sa preukázať termo-mechanické správanie kolesa so zreteľom na maximálnu predpokladanú brzdiacu energiu. Musí sa vykonať typová skúška opísaná v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku D, ktorou sa skontroluje, či bočné vychýlenie venca kolesa pri brzdení a zostatkové napätie sú v rozsahu stanovených hraníc tolerancie.
  Rozhodovacie kritériá na stanovenie zostatkových napätí v prípade kovaných a valcovaných kolies sú stanovené v tej istej špecifikácii.“ |
| --- | --- |

34.

V bode 6.1.2.3 písmene a) sa prvý, druhý a tretí odsek nahrádzajú takto:

„Kované a valcované kolesá: Mechanické vlastnosti sa preukážu postupom opísaným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku D.

Ak je koleso určené na používanie s brzdovými klátikmi pôsobiacimi na jazdnú plochu kolies, musí sa preukázať termo-mechanické správanie kolesa so zreteľom na maximálnu predpokladanú brzdiacu energiu. Musí sa vykonať typová skúška opísaná v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku D, ktorou sa skontroluje, či bočné vychýlenie venca kolesa pri brzdení a zostatkové napätie sú v rozsahu stanovených hraníc tolerancie.

Rozhodovacie kritériá na stanovenie zostatkových napätí v prípade kovaných a valcovaných kolies sú stanovené v tej istej špecifikácii.“

| 35. | V bode 6.1.2.4 sa prvý a druhý odsek nahrádzajú takto:

  „Popri uvedenej požiadavke na zostavovanie sa preukazovanie zhody mechanickej odolnosti a únavových vlastností nápravy opiera o špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [12] dodatku D.
  Táto špecifikácia zahŕňa rozhodovacie kritériá prípustného napätia. Musí byť zavedený postup overovania, aby sa vo fáze výroby zabezpečilo, že žiadne chyby nebudú mať z dôvodu zmien mechanických vlastností náprav nepriaznivý vplyv na bezpečnosť. Musí sa overiť pevnosť v ťahu materiálu nápravy, odolnosť proti nárazu, celistvosť povrchu, vlastnosti materiálu a čistota materiálu. Pri postupe overovania sa musí stanoviť séria vzoriek, ktorá sa použije na overenie jednotlivých vlastností.“ |
| --- | --- |

35.

V bode 6.1.2.4 sa prvý a druhý odsek nahrádzajú takto:

„Popri uvedenej požiadavke na zostavovanie sa preukazovanie zhody mechanickej odolnosti a únavových vlastností nápravy opiera o špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [12] dodatku D.

Táto špecifikácia zahŕňa rozhodovacie kritériá prípustného napätia. Musí byť zavedený postup overovania, aby sa vo fáze výroby zabezpečilo, že žiadne chyby nebudú mať z dôvodu zmien mechanických vlastností náprav nepriaznivý vplyv na bezpečnosť. Musí sa overiť pevnosť v ťahu materiálu nápravy, odolnosť proti nárazu, celistvosť povrchu, vlastnosti materiálu a čistota materiálu. Pri postupe overovania sa musí stanoviť séria vzoriek, ktorá sa použije na overenie jednotlivých vlastností.“

| 36. | V bode 6.2.2.1 sa prvý odsek nahrádza takto:

  „Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade s jednou zo špecifikácií uvedených buď v indexovom čísle [3], alebo indexovom čísle [1] dodatku D.“ |
| --- | --- |

36.

V bode 6.2.2.1 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade s jednou zo špecifikácií uvedených buď v indexovom čísle [3], alebo indexovom čísle [1] dodatku D.“

| 37. | Bod 6.2.2.2 sa nahrádza takto:
  „6.2.2.2.   Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji

  Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku D.“ |
| --- | --- |

37.

Bod 6.2.2.2 sa nahrádza takto:

„6.2.2.2.   Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji

Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku D.“

| 38. | Bod 6.2.2.3 sa mení takto:






  a) | Prvý odsek sa nahrádza takto:

  „Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku D.“; |
| --- | --- | --- |

38.

Bod 6.2.2.3 sa mení takto:

a)

Prvý odsek sa nahrádza takto:

„Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku D.“;

| b) | V druhom odseku sa úvodná veta nahrádza takto:

  „V prípade jednotiek, ktoré sú prevádzkované v sieti s rozchodom koľaje 1 668 mm, sa pri posúdení odhadovanej hodnoty vodiacej sily normalizovanej v súlade s uvedenou špecifikáciou na polomer oblúka Rm = 350 m použije na výpočet tento vzorec:“; |
| --- | --- |

b)

V druhom odseku sa úvodná veta nahrádza takto:

„V prípade jednotiek, ktoré sú prevádzkované v sieti s rozchodom koľaje 1 668 mm, sa pri posúdení odhadovanej hodnoty vodiacej sily normalizovanej v súlade s uvedenou špecifikáciou na polomer oblúka Rm = 350 m použije na výpočet tento vzorec:“;

| c) | Piaty odsek sa nahrádza takto:

  „V správe sa zaznamená kombinácia najvyššej ekvivalentnej kužeľovitosti a rýchlosti, pri ktorých jednotka spĺňa kritérium stability podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [7] dodatku D.“ |
| --- | --- |

c)

Piaty odsek sa nahrádza takto:

„V správe sa zaznamená kombinácia najvyššej ekvivalentnej kužeľovitosti a rýchlosti, pri ktorých jednotka spĺňa kritérium stability podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [7] dodatku D.“

| 39. | V bode 6.2.2.4 sa prvý odsek nahrádza takto:

  „Preukázanie súladu v prípade mechanickej odolnosti a únavových vlastností valivého ložiska musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [13] dodatku D.“ |
| --- | --- |

39.

V bode 6.2.2.4 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Preukázanie súladu v prípade mechanickej odolnosti a únavových vlastností valivého ložiska musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [13] dodatku D.“

| 40. | Bod 6.2.2.5 sa nahrádza takto:
  „6.2.2.5.   Pojazdový mechanizmus pre zmenu rozchodu výmenou dvojkolesí

  Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm
  Za riešenia, ktoré sú v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.6.7, sa považujú technické riešenia opísané pre jednotky s nápravou a jednotky s podvozkom v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [14] dodatku D.
  Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 524 mm
  Za riešenie, ktoré je v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.6.7, sa považuje technické riešenie opísané v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [15] dodatku D.“ |
| --- | --- |

40.

Bod 6.2.2.5 sa nahrádza takto:

„6.2.2.5.   Pojazdový mechanizmus pre zmenu rozchodu výmenou dvojkolesí

Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm

Za riešenia, ktoré sú v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.6.7, sa považujú technické riešenia opísané pre jednotky s nápravou a jednotky s podvozkom v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [14] dodatku D.

Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 524 mm

Za riešenie, ktoré je v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.6.7, sa považuje technické riešenie opísané v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [15] dodatku D.“

| 41. | V bode 6.2.2.8.1 sa prvá veta nahrádza takto:

  „Zábrany sa skúšajú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [19] dodatku D.“ |
| --- | --- |

41.

V bode 6.2.2.8.1 sa prvá veta nahrádza takto:

„Zábrany sa skúšajú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [19] dodatku D.“

| 42. | Bod 6.2.2.8.2 sa mení takto:






  a) | Prvý a druhý odsek sa nahrádzajú takto:

  „Skúšanie horľavosti materiálov a ich vlastností šírenia plameňa sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [20] dodatku D, pričom hraničnou hodnotou je CFE ≥ 18 kW/m2.
  V prípade gumených častí podvozkov sa skúšanie vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [23] dodatku D, pričom hraničnou hodnotou za skúšobných podmienok stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [22] dodatku D je MARHE ≤ 90 kW/m2.“; |
| --- | --- | --- |

42.

Bod 6.2.2.8.2 sa mení takto:

a)

Prvý a druhý odsek sa nahrádzajú takto:

„Skúšanie horľavosti materiálov a ich vlastností šírenia plameňa sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [20] dodatku D, pričom hraničnou hodnotou je CFE ≥ 18 kW/m2.

V prípade gumených častí podvozkov sa skúšanie vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [23] dodatku D, pričom hraničnou hodnotou za skúšobných podmienok stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [22] dodatku D je MARHE ≤ 90 kW/m2.“;

| b) | V treťom odseku sa šiesta zarážka nahrádza takto:






  „– | materiály, ktoré v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [21] dodatku D spĺňajú požiadavky kategórie C-s3, d2 alebo vyššej.“ |
| --- | --- | --- |

b)

V treťom odseku sa šiesta zarážka nahrádza takto:

„–

materiály, ktoré v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [21] dodatku D spĺňajú požiadavky kategórie C-s3, d2 alebo vyššej.“

| 43. | Bod 6.2.2.8.3 sa nahrádza takto:
  „6.2.2.8.3.   Káble

  Elektrické káble sa vyberajú a montujú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexových číslach [24] a [25] dodatku D.“ |
| --- | --- |

43.

Bod 6.2.2.8.3 sa nahrádza takto:

„6.2.2.8.3.   Káble

Elektrické káble sa vyberajú a montujú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexových číslach [24] a [25] dodatku D.“

| 44. | Bod 6.2.2.8.4 sa nahrádza takto:
  „6.2.2.8.4.   Horľavé kvapaliny

  Prijaté opatrenia musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [26] dodatku D.“ |
| --- | --- |

44.

Bod 6.2.2.8.4 sa nahrádza takto:

„6.2.2.8.4.   Horľavé kvapaliny

Prijaté opatrenia musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [26] dodatku D.“

| 45. | Bod 7.1 sa nahrádza takto:
  „7.1.   Povolenie na uvedenie na trh









  1. | Táto TSI sa v rozsahu pôsobnosti stanovenom v jej bodoch 1.1, 1.2 a 2.1 uplatňuje na subsystém železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne, ktoré sú uvedené na trh po dátume začatia uplatňovania tejto TSI s výnimkou prípadov, v ktorých sa uplatňuje bod 7.1.1. Uplatňovanie na prebiehajúce projekty. |
| --- | --- | --- |

45.

Bod 7.1 sa nahrádza takto:

„7.1.   Povolenie na uvedenie na trh

1.

| 2. | Táto TSI sa na dobrovoľnom základe uplatňuje aj na:






  — | jednotky uvedené v bode 2.1 písm. a) v jazdnom režime, ak zodpovedajú pojmu „jednotka“ podľa vymedzenia v tejto TSI, a |
| --- | --- | --- |

2.

—

jednotky uvedené v bode 2.1 písm. a) v jazdnom režime, ak zodpovedajú pojmu „jednotka“ podľa vymedzenia v tejto TSI, a

| — | jednotky vymedzené v bode 2.1 písm. c), ak sú prázdne. |
| --- | --- |

—

jednotky vymedzené v bode 2.1 písm. c), ak sú prázdne.

Ak sa žiadateľ rozhodne, že bude uplatňovať túto TSI, členské štáty uznajú príslušné vyhlásenie ES o overení ako také.

| 3. | Zhoda s touto prílohou v jej znení platnom pred 28. septembrom 2023 sa s výnimkou zmien uvedených v dodatku A považuje za rovnocennú so zhodou s touto TSI.“ |
| --- | --- |

3.

| 46. | Bod 7.1.1 sa nahrádza takto:
  „7.1.1.   Uplatňovanie na prebiehajúce projekty









  1. | Uplatňovanie tejto TSI platnej od 28. septembra 2023 nie je povinné v prípade projektov, ktoré sú k uvedenému dňu vo fáze A alebo fáze B podľa vymedzenia v bodoch 7.2.3.1.1 a 7.2.3.1.2 „predchádzajúcej TSI“ [teda tohto nariadenia zmeneného vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2020/387 (*1)]. |
| --- | --- | --- |

46.

Bod 7.1.1 sa nahrádza takto:

„7.1.1.   Uplatňovanie na prebiehajúce projekty

1.

| 2. | Bez toho, aby bola dotknutá tabuľka A.2 v dodatku A, je uplatňovanie požiadaviek kapitol 4, 5 a 6 na projekty uvedené v bode 1 možné na dobrovoľnom základe. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ak sa žiadateľ rozhodne neuplatňovať na prebiehajúci projekt túto verziu TSI, uplatňuje sa verzia tejto TSI platná na začiatku fázy A, ako sa uvádza v bode 1. |
| --- | --- |

3.

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6 – 18).“
  "

| 47. | V bode 7.1.2 sa tretí odsek mení takto:






  a) | Za písmeno d) sa vkladajú tieto písmená d1) a d2):






  „d1) | Ak má jednotka na palube elektronické vybavenie emitujúce rušivý prúd cez koľajnicu, „ovplyvňujúca jednotka“ (ako sa vymedzuje v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2), ktorej súčasťou sa má jednotka stať, musí byť v súlade so špecifickými prípadmi pre koľajové obvody oznámenými podľa článku 13 TSI CCS tak, že sa uplatnili harmonizované metódy skúšania vozidla a impedancia vozidla, ktoré sa uvádzajú v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2. Zhodu jednotky možno preukázať na základe technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a v rámci overovania ES ju kontroluje notifikovaný orgán. |
| --- | --- | --- | --- |

47.

V bode 7.1.2 sa tretí odsek mení takto:

a)

Za písmeno d) sa vkladajú tieto písmená d1) a d2):

„d1)

Ak má jednotka na palube elektronické vybavenie emitujúce rušivý prúd cez koľajnicu, „ovplyvňujúca jednotka“ (ako sa vymedzuje v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2), ktorej súčasťou sa má jednotka stať, musí byť v súlade so špecifickými prípadmi pre koľajové obvody oznámenými podľa článku 13 TSI CCS tak, že sa uplatnili harmonizované metódy skúšania vozidla a impedancia vozidla, ktoré sa uvádzajú v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2. Zhodu jednotky možno preukázať na základe technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a v rámci overovania ES ju kontroluje notifikovaný orgán.

| d2) | Ak má jednotka na palube elektrické alebo elektronické vybavenie emitujúce rušivé elektromagnetické polia:






  — | v blízkosti senzora kolesa počítadla náprav alebo |
| --- | --- | --- |

d2)

Ak má jednotka na palube elektrické alebo elektronické vybavenie emitujúce rušivé elektromagnetické polia:

—

v blízkosti senzora kolesa počítadla náprav alebo

| — | prípadne vyvolané spätným prúdom cez koľajnicu, |
| --- | --- |

—

prípadne vyvolané spätným prúdom cez koľajnicu,

„ovplyvňujúca jednotka“ (ako sa vymedzuje v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2), ktorej súčasťou sa má jednotka stať, musí byť v súlade so špecifickými prípadmi pre počítadlá náprav oznámenými podľa článku 13 TSI CCS. Zhoda jednotky sa preukazuje tak, že sa uplatnia harmonizované metódy skúšania vozidla, ktoré sa uvádzajú v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2 alebo alternatívne na základe technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS. Kontroluje ju notifikovaný orgán v rámci overovania ES.“;

| b) | Písmeno e) sa nahrádza takto:






  „e) | Jednotka musí byť vybavená systémom manuálneho spriahania v súlade s pokynmi podľa oddielu 1 dodatku C vrátane plnenia požiadaviek oddielu 8 alebo akýmkoľvek polosamočinným alebo samočinným systémom spriahania.“; |
| --- | --- | --- |

b)

Písmeno e) sa nahrádza takto:

„e)

Jednotka musí byť vybavená systémom manuálneho spriahania v súlade s pokynmi podľa oddielu 1 dodatku C vrátane plnenia požiadaviek oddielu 8 alebo akýmkoľvek polosamočinným alebo samočinným systémom spriahania.“;

| c) | Písmeno g) sa nahrádza takto:






  „g) | Jednotka musí byť označená všetkými príslušnými označeniami v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku D.“; |
| --- | --- | --- |

c)

Písmeno g) sa nahrádza takto:

„g)

Jednotka musí byť označená všetkými príslušnými označeniami v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku D.“;

| d) | Písmeno h) sa nahrádza takto:






  „h) | Minimálna a prípadne maximálna brzdná sila zaisťovacej brzdy, počet dvojkolesí (N) a počet dvojkolesí, na ktoré pôsobí zaisťovacia brzda (n), musia byť označené podľa obrázku 1: |
| --- | --- | --- |

d)

Písmeno h) sa nahrádza takto:

„h)

Minimálna a prípadne maximálna brzdná sila zaisťovacej brzdy, počet dvojkolesí (N) a počet dvojkolesí, na ktoré pôsobí zaisťovacia brzda (n), musia byť označené podľa obrázku 1:

Obrázok 1

Označenie brzdnej sily zaisťovacej brzdy

| | “ |
| --- | --- |

Image 103

Image 104

| 48. | V bode 7.2.1 sa piaty odsek nahrádza takto:

  „necertifikované komponenty interoperability: komponenty, ktoré zodpovedajú komponentom interoperability v kapitole 5, ale ktoré nemajú osvedčenie o zhode a ktoré boli vyrobené pred skončením prechodného obdobia podľa článku 8.“ |
| --- | --- |

48.

V bode 7.2.1 sa piaty odsek nahrádza takto:

„necertifikované komponenty interoperability: komponenty, ktoré zodpovedajú komponentom interoperability v kapitole 5, ale ktoré nemajú osvedčenie o zhode a ktoré boli vyrobené pred skončením prechodného obdobia podľa článku 8.“

| 49. | V bode 7.2.2 sa nadpis nahrádza takto:






  „7.2.2. | Zmeny jednotky v prevádzke alebo existujúceho typu jednotky“. |
| --- | --- | --- |

49.

V bode 7.2.2 sa nadpis nahrádza takto:

„7.2.2.

| 50. | V bode 7.2.2.1 sa prvá veta druhého odseku nahrádza takto:

  „Tento bod 7.2.2 sa uplatňuje v prípade akýchkoľvek zmien týkajúcich sa jednotky v prevádzke alebo existujúceho typu jednotky, a to vrátane obnovy alebo modernizácie.“ |
| --- | --- |

50.

V bode 7.2.2.1 sa prvá veta druhého odseku nahrádza takto:

„Tento bod 7.2.2 sa uplatňuje v prípade akýchkoľvek zmien týkajúcich sa jednotky v prevádzke alebo existujúceho typu jednotky, a to vrátane obnovy alebo modernizácie.“

| 51. | Bod 7.2.2.2 sa mení takto:






  a) | Druhý odsek sa nahrádza takto:

  „Bez toho, aby tým bol dotknutý bod 7.2.2.3, je splnenie požiadaviek tejto TSI alebo nariadenia Komisie (EÚ) č. 1304/2014 (*2) (TSI NOI) (pozri bod 7.2 TSI NOI) potrebné iba pri tých základných parametroch podľa tejto TSI, ktoré môžu byť ovplyvnené zmenami.

  (*2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“;" |
| --- | --- | --- |

51.

Bod 7.2.2.2 sa mení takto:

a)

Druhý odsek sa nahrádza takto:

„Bez toho, aby tým bol dotknutý bod 7.2.2.3, je splnenie požiadaviek tejto TSI alebo nariadenia Komisie (EÚ) č. 1304/2014 (*2) (TSI NOI) (pozri bod 7.2 TSI NOI) potrebné iba pri tých základných parametroch podľa tejto TSI, ktoré môžu byť ovplyvnené zmenami.

(*2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“;"

| b) | V tabuľke 11a sa vkladá tento riadok 4.2.3.5.3.:














  „4.2.3.5.3. | Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia |
| --- | --- | --- |

b)

V tabuľke 11a sa vkladá tento riadok 4.2.3.5.3.:

„4.2.3.5.3.

Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

Prítomnosť a typ funkcie (funkcií) detekcie a prevencie vykoľajenia

Montáž/odstránenie funkcie prevencie/detekcie

Neuvádza sa“

| c) | Dvanásty a trinásty odsek sa nahrádzajú takto:

  „S cieľom vystaviť osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu sa notifikovaný orgán, ktorý bol vybratý subjektom riadiacim zmenu, môže odvolať na:






  — | pôvodné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu v prípade tých častí návrhu, ktoré sa nemenia, alebo tých častí, ktoré sa menia, no nemajú vplyv na zhodu subsystému, pokiaľ je toto osvedčenie stále platné, |
| --- | --- | --- |

c)

Dvanásty a trinásty odsek sa nahrádzajú takto:

„S cieľom vystaviť osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu sa notifikovaný orgán, ktorý bol vybratý subjektom riadiacim zmenu, môže odvolať na:

—

pôvodné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu v prípade tých častí návrhu, ktoré sa nemenia, alebo tých častí, ktoré sa menia, no nemajú vplyv na zhodu subsystému, pokiaľ je toto osvedčenie stále platné,

| — | dodatočné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu (ktorým sa mení pôvodné osvedčenie) pre upravené časti návrhu, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s TSI, ktorá sa uvádza v certifikačnom rámci vymedzenom v bode 7.2.3.1.1. |
| --- | --- |

—

dodatočné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu (ktorým sa mení pôvodné osvedčenie) pre upravené časti návrhu, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s TSI, ktorá sa uvádza v certifikačnom rámci vymedzenom v bode 7.2.3.1.1.

V prípade, že je platnosť osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu pre pôvodný typ obmedzená na 10 rokov (v dôsledku uplatnenia predchádzajúcej koncepcie fázy A/B), obdobie platnosti osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu pre upravený typ, variant typu alebo verziu typu je obmedzené na 14 rokov odo dňa, keď žiadateľ vymenoval notifikovaný orgán pre pôvodný typ železničných koľajových vozidiel (začiatok fázy A pôvodného osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu).“

| 52. | V bode 7.2.2.3 sa nadpis a prvý odsek nahrádzajú takto:
  „7.2.2.3.   Osobitné pravidlá pre jednotky v prevádzke, na ktoré sa nevzťahuje vyhlásenie ES o overení a ktorým bolo udelené prvé povolenie na uvedenie do prevádzky pred 1. januárom 2015


  Dodatočne k bodu 7.2.2.2 sa na jednotky v prevádzke, ktorým bolo prvé povolenie na uvedenie do prevádzky udelené pred 1. januárom 2015 a pri ktorých rozsah zmeny ovplyvňuje základné parametre, na ktoré sa nevzťahuje vyhlásenie ES, vzťahujú tieto pravidlá.“ |
| --- | --- |

52.

V bode 7.2.2.3 sa nadpis a prvý odsek nahrádzajú takto:

„7.2.2.3.   Osobitné pravidlá pre jednotky v prevádzke, na ktoré sa nevzťahuje vyhlásenie ES o overení a ktorým bolo udelené prvé povolenie na uvedenie do prevádzky pred 1. januárom 2015

Dodatočne k bodu 7.2.2.2 sa na jednotky v prevádzke, ktorým bolo prvé povolenie na uvedenie do prevádzky udelené pred 1. januárom 2015 a pri ktorých rozsah zmeny ovplyvňuje základné parametre, na ktoré sa nevzťahuje vyhlásenie ES, vzťahujú tieto pravidlá.“

| 53. | Bod 7.2.2.4 sa mení takto:






  a) | Nadpis sa nahrádza takto:






  „7.2.2.4. | Pravidlá rozšírenia oblasti použitia jednotiek v prevádzke, ktorým sa udelilo povolenie v súlade so smernicou 2008/57/ES alebo boli v prevádzke pred 19. júlom 2010
  “; |
| --- | --- | --- | --- |

53.

Bod 7.2.2.4 sa mení takto:

a)

Nadpis sa nahrádza takto:

„7.2.2.4.

| b) | V bode 4 sa písmeno a) nahrádza takto:






  „a) | konkrétnymi prípadmi týkajúcimi sa akejkoľvek časti rozšírenej oblasti použitia, ktoré sú uvedené v tejto TSI, TSI NOI a TSI CCS;“. |
| --- | --- | --- |

b)

V bode 4 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a)

konkrétnymi prípadmi týkajúcimi sa akejkoľvek časti rozšírenej oblasti použitia, ktoré sú uvedené v tejto TSI, TSI NOI a TSI CCS;“.

| 54. | Bod 7.2.3.1 sa nahrádza takto:
  „7.2.3.1.   Subsystém železničné koľajové vozidlá

  Tento bod sa týka typu železničných koľajových vozidiel (v kontexte tejto TSI typu jednotky) podľa vymedzenia v článku 2 bode 26 smernice (EÚ) 2016/797, ktorý podlieha postupu ES na overovanie typu alebo konštrukčného riešenia v súlade s oddielom 6.2 tejto TSI. Vzťahuje sa aj na postup ES na overovanie typu alebo konštrukčného riešenia v súlade s TSI NOI, ktorá odkazuje na túto TSI vzhľadom na jej rozsah uplatňovania na nákladné jednotky.
  Základ posudzovania podľa TSI pre ES typovú skúšku alebo preskúšanie návrhu sa vymedzuje v stĺpcoch „Preskúšanie návrhu“ a „Typová skúška“ dodatku F k tejto TSI a dodatku C k TSI NOI.“ |
| --- | --- |

54.

Bod 7.2.3.1 sa nahrádza takto:

„7.2.3.1.   Subsystém železničné koľajové vozidlá

Tento bod sa týka typu železničných koľajových vozidiel (v kontexte tejto TSI typu jednotky) podľa vymedzenia v článku 2 bode 26 smernice (EÚ) 2016/797, ktorý podlieha postupu ES na overovanie typu alebo konštrukčného riešenia v súlade s oddielom 6.2 tejto TSI. Vzťahuje sa aj na postup ES na overovanie typu alebo konštrukčného riešenia v súlade s TSI NOI, ktorá odkazuje na túto TSI vzhľadom na jej rozsah uplatňovania na nákladné jednotky.

Základ posudzovania podľa TSI pre ES typovú skúšku alebo preskúšanie návrhu sa vymedzuje v stĺpcoch „Preskúšanie návrhu“ a „Typová skúška“ dodatku F k tejto TSI a dodatku C k TSI NOI.“

| 55. | Body 7.2.3.1.1 a 7.2.3.1.2 sa nahrádzajú takto:
  „7.2.3.1.1.   Vymedzenie pojmov

  1.   Rámec prvého posúdenia
  Rámec prvého posúdenia je súbor TSI (táto TSI a TSI NOI) uplatniteľný na začiatku fázy konštrukčného riešenia, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán.
  2.   Certifikačný rámec
  Certifikačný rámec je súbor TSI (táto TSI a TSI NOI) uplatniteľný v čase vydania osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. Je to rámec prvého posúdenia zmenený revíziami TSI, ktoré nadobudli účinnosť počas fázy konštrukčného riešenia.
  3.   Fáza konštrukčného riešenia
  Fáza konštrukčného riešenia je obdobie, ktoré sa začína vtedy, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán, ktorý je zodpovedný za overenie ES, a končí sa vydaním osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu.
  Fáza konštrukčného riešenia sa môže vzťahovať na typ a jeden alebo viaceré varianty typu a verzie typu. Za začiatok fázy konštrukčného riešenia sa v prípade všetkých variantov a verzií typu považuje ten istý dátum ako pri hlavnom type.
  4.   Fáza výroby
  Fáza výroby je obdobie, počas ktorého sa jednotky môžu uvádzať na trh na základe vyhlásenia ES o overení, ktoré odkazuje na platné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu.
  5.   Jednotka v prevádzke
  Jednotka je v prevádzke vtedy, keď je s registračným kódom „00“ („platný“) zaregistrovaná v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím 2007/756/ES alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2018/1614 a keď sa v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/779 udržiava v bezpečnom prevádzkovom stave.
  7.2.3.1.2.   Pravidlá týkajúce sa osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu









  1. | Osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu vydáva notifikovaný orgán s odkazom na certifikačný rámec. |
| --- | --- | --- |

55.

Body 7.2.3.1.1 a 7.2.3.1.2 sa nahrádzajú takto:

„7.2.3.1.1.   Vymedzenie pojmov

1.   Rámec prvého posúdenia

Rámec prvého posúdenia je súbor TSI (táto TSI a TSI NOI) uplatniteľný na začiatku fázy konštrukčného riešenia, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán.

2.   Certifikačný rámec

Certifikačný rámec je súbor TSI (táto TSI a TSI NOI) uplatniteľný v čase vydania osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. Je to rámec prvého posúdenia zmenený revíziami TSI, ktoré nadobudli účinnosť počas fázy konštrukčného riešenia.

3.   Fáza konštrukčného riešenia

Fáza konštrukčného riešenia je obdobie, ktoré sa začína vtedy, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán, ktorý je zodpovedný za overenie ES, a končí sa vydaním osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu.

Fáza konštrukčného riešenia sa môže vzťahovať na typ a jeden alebo viaceré varianty typu a verzie typu. Za začiatok fázy konštrukčného riešenia sa v prípade všetkých variantov a verzií typu považuje ten istý dátum ako pri hlavnom type.

4.   Fáza výroby

Fáza výroby je obdobie, počas ktorého sa jednotky môžu uvádzať na trh na základe vyhlásenia ES o overení, ktoré odkazuje na platné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu.

5.   Jednotka v prevádzke

Jednotka je v prevádzke vtedy, keď je s registračným kódom „00“ („platný“) zaregistrovaná v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím 2007/756/ES alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2018/1614 a keď sa v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/779 udržiava v bezpečnom prevádzkovom stave.

7.2.3.1.2.   Pravidlá týkajúce sa osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu

1.

| 2. | Ak počas fázy konštrukčného riešenia nadobudne účinnosť revidovaná verzia tejto TSI alebo TSI NOI, notifikovaný orgán vydá osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu podľa týchto pravidiel:






  — | V prípade zmien v TSI, ktoré nie sú uvedené v dodatku A, súlad s rámcom prvého posúdenia znamená súlad s certifikačným rámcom. Osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec vydá notifikovaný orgán bez dodatočného posudzovania. |
| --- | --- | --- |

2.

—

V prípade zmien v TSI, ktoré nie sú uvedené v dodatku A, súlad s rámcom prvého posúdenia znamená súlad s certifikačným rámcom. Osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec vydá notifikovaný orgán bez dodatočného posudzovania.

| — | Uplatňovanie zmien v TSI, ktoré sú v dodatku A uvedené, je povinné v súlade s prechodným režimom stanoveným v uvedenom dodatku. Osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec môže notifikovaný orgán počas prechodného obdobia vydať bez dodatočného posudzovania. V osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu uvedenie notifikovaný orgán všetky body posúdené v súlade s rámcom prvého posúdenia. |
| --- | --- |

—

Uplatňovanie zmien v TSI, ktoré sú v dodatku A uvedené, je povinné v súlade s prechodným režimom stanoveným v uvedenom dodatku. Osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec môže notifikovaný orgán počas prechodného obdobia vydať bez dodatočného posudzovania. V osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu uvedenie notifikovaný orgán všetky body posúdené v súlade s rámcom prvého posúdenia.

| 3. | Ak počas fázy konštrukčného riešenia nadobudne účinnosť niekoľko revízií tejto TSI alebo TSI NOI, bod 2 sa uplatňuje postupne na všetky revízie. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vždy je prípustné (ale nie povinné) používať najnovšiu verziu ktorejkoľvek TSI, či už v plnej miere alebo v prípade konkrétnych oddielov, pokiaľ sa v revízii uvedených TSI výslovne neuvádza inak; uplatňovanie obmedzené na konkrétne oddiely musí žiadateľ zdôvodniť a písomne doložiť, že príslušné požiadavky sú aj naďalej konzistentné, čo musí schváliť notifikovaný orgán.“ |
| --- | --- |

4.

| 56. | Vkladá sa tento bod 7.2.3.1.3:
  „7.2.3.1.3.   Platnosť osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu









  1. | Keď nadobudne účinnosť revízia tejto TSI alebo TSI NOI, osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu pre subsystém zostáva v platnosti, pokiaľ sa v súlade so špecifickým prechodným režimom zmeny TSI nevyžaduje jeho revízia. |
| --- | --- | --- |

56.

Vkladá sa tento bod 7.2.3.1.3:

„7.2.3.1.3.   Platnosť osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu

1.

| 2. | Na jednotky vo fáze výroby alebo na jednotky v prevádzke sa môžu vzťahovať len zmeny TSI so špecifickým prechodným režimom.“ |
| --- | --- |

2.

| 57. | Bod 7.2.3.2 sa nahrádza takto:
  „7.2.3.2.   Komponenty interoperability









  1. | Tento bod sa týka komponentov interoperability, ktoré podliehajú typovej skúške alebo preskúšaniu návrhu alebo vhodnosti na použitie. |
| --- | --- | --- |

57.

Bod 7.2.3.2 sa nahrádza takto:

„7.2.3.2.   Komponenty interoperability

1.

| 2. | Typová skúška alebo preskúšanie návrhu alebo vhodnosti na použitie zostáva v platnosti aj v prípade, že nadobudne účinnosť revízia tejto TSI alebo TSI NOI, pokiaľ sa v revízii uvedených TSI výslovne neuvádza inak.
  Počas tohto obdobia sa nové komponenty toho istého typu môžu uvádzať na trh bez nového posudzovania typu.“ |
| --- | --- |

2.

Počas tohto obdobia sa nové komponenty toho istého typu môžu uvádzať na trh bez nového posudzovania typu.“

| 58. | V bode 7.3.1 sa prvý odsek nahrádza takto:

  „Špecifické prípady uvedené v bode 7.3.2 sú klasifikované takto:






  — | prípady „P“: „permanentné“ prípady, |
| --- | --- | --- |

58.

V bode 7.3.1 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Špecifické prípady uvedené v bode 7.3.2 sú klasifikované takto:

—

prípady „P“: „permanentné“ prípady,

| — | „T0“: „dočasné“ prípady s neurčitou dĺžkou trvania, pri ktorých sa má cieľový systém dosiahnuť do dátumu, ktorý sa ešte musí určiť, |
| --- | --- |

—

„T0“: „dočasné“ prípady s neurčitou dĺžkou trvania, pri ktorých sa má cieľový systém dosiahnuť do dátumu, ktorý sa ešte musí určiť,

| — | prípady „T2“: „dočasné“ prípady, pri ktorých sa cieľový systém musí dosiahnuť do 31. decembra 2035.“ |
| --- | --- |

—

prípady „T2“: „dočasné“ prípady, pri ktorých sa cieľový systém musí dosiahnuť do 31. decembra 2035.“

| 59. | Bod 7.3.2.2 sa mení takto:






  a) | Výraz „EN 15437-1:2009“ sa nahrádza výrazom „EN 15437-1:2009 + A1:2022“; |
| --- | --- | --- |

59.

Bod 7.3.2.2 sa mení takto:

a)

Výraz „EN 15437-1:2009“ sa nahrádza výrazom „EN 15437-1:2009 + A1:2022“;

| b) | V písmene a) sa prvá veta nahrádza takto:

  „(„T2“) Jednotky určené na prevádzku vo švédskej železničnej sieti musia byť v súlade s cieľovými a zakázanými zónami podľa tabuľky 12.“; |
| --- | --- |

b)

V písmene a) sa prvá veta nahrádza takto:

„(„T2“) Jednotky určené na prevádzku vo švédskej železničnej sieti musia byť v súlade s cieľovými a zakázanými zónami podľa tabuľky 12.“;

| c) | Dopĺňa sa toto písmeno b):






  „b) | Špecifický prípad Francúzsko („T0“)
  Tento špecifický prípad sa vzťahuje na všetky jednotky určené na prevádzku vo francúzskej železničnej sieti.
  Uplatňujú sa body 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 + A1:2022 s nasledujúcimi osobitosťami. Zápis sa zhoduje so zápisom na obrázku 3 normy.







  WTA | = | 70 mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| YTA | = | 1 092,5 mm |
| LTA | = | Vmax x 0,56 [pričom Vmax je the maximálna traťová rýchlosť na úrovni detektora horúcobežnosti ložísk (Hot Axle Box Detector – HABD) vyjadrená v km/h]. |

c)

Dopĺňa sa toto písmeno b):

„b)

Špecifický prípad Francúzsko („T0“)

Tento špecifický prípad sa vzťahuje na všetky jednotky určené na prevádzku vo francúzskej železničnej sieti.

Uplatňujú sa body 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 + A1:2022 s nasledujúcimi osobitosťami. Zápis sa zhoduje so zápisom na obrázku 3 normy.

WTA

=

70 mm

YTA

=

1 092,5 mm

LTA

=

Vmax x 0,56 [pričom Vmax je the maximálna traťová rýchlosť na úrovni detektora horúcobežnosti ložísk (Hot Axle Box Detector – HABD) vyjadrená v km/h].

Jednotky vzájomne uznané v súlade s bodom 7.1.2 a jednotky vybavené vozidlovým zariadením na monitorovanie stavu nápravových ložísk sú vyňaté z rozsahu pôsobnosti tohto špecifického prípadu. Výnimka na jednotky v súlade s bodom 7.1.2 sa neuplatňuje, ak sa v súlade s bodom 6.1.2.4a používajú iné metódy posudzovania zhody.“

| 60. | V bode 7.3.2.4 sa vypúšťa nadpis „Špecifický prípad Spojené kráľovstvo (pre Veľkú Britániu)“ a dva odseky, ktoré po ňom nasledujú. |
| --- | --- |

60.

V bode 7.3.2.4 sa vypúšťa nadpis „Špecifický prípad Spojené kráľovstvo (pre Veľkú Britániu)“ a dva odseky, ktoré po ňom nasledujú.

| 61. | Bod 7.3.2.5 sa nahrádza takto:
  „7.3.2.5.   Požiadavky na bezpečnosť bŕzd (bod 4.2.4.2)

  Špecifický prípad Fínsko
  V prípade nákladného vozňa určeného na prevádzku len na sieti s rozchodom koľaje 1 524 mm sa bezpečnostná požiadavka vymedzená v bode 4.2.4.2 považuje za splnenú, ak jednotka spĺňa podmienky vymedzené v bode 9 dodatku C s týmito úpravami:






  1. | [bod 9 písm. d) dodatku C] brzdiaci účinok sa určí na základe minimálnej vzdialenosti 1 200 m medzi návestidlami vo fínskej sieti. Minimálny percentuálny podiel brzdiacej hmotnosti je 55 % pri 100 km/h a 85 % pri 120 km/h; |
| --- | --- | --- |

61.

Bod 7.3.2.5 sa nahrádza takto:

„7.3.2.5.   Požiadavky na bezpečnosť bŕzd (bod 4.2.4.2)

Špecifický prípad Fínsko

V prípade nákladného vozňa určeného na prevádzku len na sieti s rozchodom koľaje 1 524 mm sa bezpečnostná požiadavka vymedzená v bode 4.2.4.2 považuje za splnenú, ak jednotka spĺňa podmienky vymedzené v bode 9 dodatku C s týmito úpravami:

1.

[bod 9 písm. d) dodatku C] brzdiaci účinok sa určí na základe minimálnej vzdialenosti 1 200 m medzi návestidlami vo fínskej sieti. Minimálny percentuálny podiel brzdiacej hmotnosti je 55 % pri 100 km/h a 85 % pri 120 km/h;

| 2. | [bod 9 písm. l) dodatku C] ak si brzdový systém vyžaduje komponent interoperability „trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies“, tento komponent interoperability musí spĺňať požiadavky bodu 6.1.2.5 alebo musí byť vyrobený z liatiny.“ |
| --- | --- |

2.

[bod 9 písm. l) dodatku C] ak si brzdový systém vyžaduje komponent interoperability „trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies“, tento komponent interoperability musí spĺňať požiadavky bodu 6.1.2.5 alebo musí byť vyrobený z liatiny.“

| 62. | Bod 7.3.2.7 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

62.

Bod 7.3.2.7 sa vypúšťa.

| 63. | Bod 7.6 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

63.

Bod 7.6 sa vypúšťa.

| 64. | Dodatok A sa nahrádza takto:


  „Dodatok A

  Zmeny požiadaviek a prechodné režimy

  V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke A.1 a tabuľke A.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2020/387 (*3)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

  Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov

  V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke A.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023.
  Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030.
  Na projekty vo fáze výroby a na jednotky v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke A.1 nevzťahujú.

  Tabuľka A.1


  Prechodný režim v trvaní 7 rokov








  Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej TSI | Vysvetlenie zmeny TSI |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.3 | druhý odsek |

64.

Dodatok A sa nahrádza takto:

„Dodatok A

Zmeny požiadaviek a prechodné režimy

V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke A.1 a tabuľke A.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2020/387 (*3)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov

V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke A.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030.

Na projekty vo fáze výroby a na jednotky v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke A.1 nevzťahujú.

Tabuľka A.1

Prechodný režim v trvaní 7 rokov

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej TSI

Vysvetlenie zmeny TSI

4.2.2.3

druhý odsek

Nová požiadavka

Zahrnutie požiadavky na zabezpečovacie zariadenia

| 4.2.3.5.3. | Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia |
| --- | --- |

4.2.3.5.3.

Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

Bez bodu

Zahrnutie požiadaviek na funkciu detekcie a prevencie vykoľajenia

| 4.2.4.3.2.1. | Prevádzková brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Prevádzková brzda

| 4.2.4.3.2.1. | Prevádzková brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Prevádzková brzda

Vývoj špecifikácie uvedenej v indexových číslach [16] a [17] dodatku D.1

| 4.2.4.3.2.2. | Zaisťovacia brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Zaisťovacia brzda

| 4.2.4.3.2.2. | Zaisťovacia brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Zaisťovacia brzda

Vývoj špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [17] dodatku D.1

| 4.2.4.3.2.2. | Zaisťovacia brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Zaisťovacia brzda

| 4.2.4.3.2.2. | Zaisťovacia brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Zaisťovacia brzda

Zmena vo výpočte parametrov zaisťovacej brzdy

| 6.2.2.8.1. | Skúšanie zábran |
| --- | --- |

6.2.2.8.1.

Skúšanie zábran

| 6.2.2.8.1. | Skúšanie zábran |
| --- | --- |

6.2.2.8.1.

Skúšanie zábran

Vývoj špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [19] dodatku D.1

| 7.1.2 | písm. h) Označenie zaisťovacej brzdy |
| --- | --- |

7.1.2

písm. h) Označenie zaisťovacej brzdy

| 7.1.2 | písm. h) Označenie zaisťovacej brzdy |
| --- | --- |

7.1.2

písm. h) Označenie zaisťovacej brzdy

Zmena požadovaného označenia

Bod 9 dodatku C

Bod 9 dodatku C

Vývoj špecifikácie uvedenej v indexových číslach [38], [39], [46], [48], [49], [58] dodatku D.1

Body odkazujúce na dodatok H a indexové číslo [B] dodatku D.2

Nová požiadavka

Zahrnutie požiadaviek na kodifikáciu jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave

Body odkazujúce na indexové číslo [A] dodatku D.2 okrem bodu 3.2.2

Body, ktoré odkazujú na ERA/ERTMS/033281 V4 okrem bodu 3.2.2

ERA/ERTMS/033281 V5 nahrádza ERA/ERTMS/033281 V4; hlavné zmeny sa týkajú riadenia frekvencií pre hraničné hodnoty rušivého prúdu a uzavretia otvorených bodov

Zmeny so špecifickým prechodným režimom

V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke A.2 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, projekty vo fáze výroby a jednotky v prevádzke musia spĺňať požiadavku tejto TSI v súlade s príslušným prechodným režimom stanoveným v tabuľke A.2 od 28. septembra 2023.

Tabuľka A.2

Špecifický prechodný režim

| Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej TSI | Vysvetlenie zmeny TSI | Prechodný režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Fáza konštrukčného riešenia sa nezačala | Fáza konštrukčného riešenia sa začala | Fáza výroby | Jednotky v prevádzke |
| Body odkazujúce na bod 3.2.2 indexového čísla [A] dodatku D.2 | Body odkazujúce na bod 3.2.2 ERA/ERTMS/033281 V4 | ERA/ERTMS/033281 V5 nahrádza ERA/ERTMS/033281 V4 | Prechodný režim je vymedzený v tabuľke B1 v dodatku B k TSI CCS |

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej TSI

Vysvetlenie zmeny TSI

Prechodný režim

Fáza konštrukčného riešenia sa nezačala

Fáza konštrukčného riešenia sa začala

Fáza výroby

Jednotky v prevádzke

Body odkazujúce na bod 3.2.2 indexového čísla [A] dodatku D.2

Body odkazujúce na bod 3.2.2 ERA/ERTMS/033281 V4

ERA/ERTMS/033281 V5 nahrádza ERA/ERTMS/033281 V4

Prechodný režim je vymedzený v tabuľke B1 v dodatku B k TSI CCS

(*3)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6)."

*3

| 65. | Dodatok C sa mení takto:






  a) | V oddiele Ďalšie voliteľné podmienky sa výraz „podľa bodov 1 až 18 dodatku C“ nahrádza výrazom „podľa bodov 1 až 20 dodatku C“; |
| --- | --- | --- |

65.

Dodatok C sa mení takto:

a)

V oddiele Ďalšie voliteľné podmienky sa výraz „podľa bodov 1 až 18 dodatku C“ nahrádza výrazom „podľa bodov 1 až 20 dodatku C“;

| b) | Bod 1 sa nahrádza takto:
  „1.   Manuálny spriahací systém

  Manuálny spriahací systém musí byť v súlade s týmito požiadavkami:






  — | Skrutkový spriahací systém s výnimkou ťahadlového háku a samotný ťahadlový hák musia spĺňať príslušné požiadavky týkajúce sa nákladných vozňov vymedzené v indexovom čísle [31] dodatku D. |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 1 sa nahrádza takto:

„1.   Manuálny spriahací systém

Manuálny spriahací systém

Manuálny spriahací systém musí byť v súlade s týmito požiadavkami:

—

Skrutkový spriahací systém s výnimkou ťahadlového háku a samotný ťahadlový hák musia spĺňať príslušné požiadavky týkajúce sa nákladných vozňov vymedzené v indexovom čísle [31] dodatku D.

| — | Vozeň musí spĺňať požiadavky týkajúce sa nákladných vozňov vymedzené v indexovom čísle [59] dodatku D. |
| --- | --- |

—

Vozeň musí spĺňať požiadavky týkajúce sa nákladných vozňov vymedzené v indexovom čísle [59] dodatku D.

| — | Nárazník musí spĺňať požiadavky týkajúce sa nákladných vozňov vymedzené v indexovom čísle [32] dodatku D. |
| --- | --- |

—

Nárazník musí spĺňať požiadavky týkajúce sa nákladných vozňov vymedzené v indexovom čísle [32] dodatku D.

Ak je nainštalované kombinované samočinné a skrutkové spriahadlo, hlava samočinného spriahadla môže zasahovať do priestoru pre posunovačov na ľavej strane, keď je zložená a používa sa skrutkové spriahadlo. V tomto prípade je označenie vymedzené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [2] dodatku D povinné.

S cieľom zabezpečiť túto úplnú kompatibilitu je s prihliadnutím na špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [32] dodatku D prípustná odlišná vzdialenosť medzi osami nárazníkov, a to 1 790 mm (Fínsko) a 1 850 mm (Portugalsko a Španielsko).“;

| c) | Bod 2 sa nahrádza takto:
  „2.   Stúpadlá a držadlá UIC

  Jednotka musí byť vybavená stúpadlami a držadlami v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [28] dodatku a voľnými priestormi v súlade s tou istou špecifikáciou.“; |
| --- | --- |

c)

Bod 2 sa nahrádza takto:

„2.   Stúpadlá a držadlá UIC

Stúpadlá a držadlá UIC

Jednotka musí byť vybavená stúpadlami a držadlami v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [28] dodatku a voľnými priestormi v súlade s tou istou špecifikáciou.“;

| d) | Bod 3 sa nahrádza takto:
  „3.   Možnosť posunu cez spádovisko

  Okrem požiadaviek bodu 4.2.2.2 sa jednotka musí posudzovať aj v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku D a zaradiť do kategórie F-I v súlade s tou istou špecifikáciou s touto výnimkou: pri jednotkách určených na prepravu motorových vozidiel alebo pri jednotkách na kombinovanú dopravu bez tlmičov nárazov s dlhým zdvihom sa môže použiť kategória F-II. Uplatňujú sa požiadavky týkajúce sa skúšok nárazníkov v tej istej špecifikácii.“; |
| --- | --- |

d)

Bod 3 sa nahrádza takto:

„3.   Možnosť posunu cez spádovisko

Možnosť posunu cez spádovisko

Okrem požiadaviek bodu 4.2.2.2 sa jednotka musí posudzovať aj v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku D a zaradiť do kategórie F-I v súlade s tou istou špecifikáciou s touto výnimkou: pri jednotkách určených na prepravu motorových vozidiel alebo pri jednotkách na kombinovanú dopravu bez tlmičov nárazov s dlhým zdvihom sa môže použiť kategória F-II. Uplatňujú sa požiadavky týkajúce sa skúšok nárazníkov v tej istej špecifikácii.“;

| e) | V bode 7 sa dopĺňajú tieto písmená c) a d):






  „c) | Ak má jednotka na palube elektronické vybavenie emitujúce rušivý prúd cez koľajnicu, „ovplyvňujúca jednotka“ (ako sa vymedzuje v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2), ktorej súčasťou sa má jednotka stať, musí byť v súlade so špecifickými prípadmi pre koľajové obvody oznámenými podľa článku 13 TSI CCS tak, že sa uplatnili harmonizované metódy skúšania vozidla a impedancia vozidla, ktoré sa uvádzajú v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2. Zhodu jednotky možno preukázať na základe technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a v rámci overovania ES ju kontroluje notifikovaný orgán. |
| --- | --- | --- |

e)

V bode 7 sa dopĺňajú tieto písmená c) a d):

„c)

Ak má jednotka na palube elektronické vybavenie emitujúce rušivý prúd cez koľajnicu, „ovplyvňujúca jednotka“ (ako sa vymedzuje v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2), ktorej súčasťou sa má jednotka stať, musí byť v súlade so špecifickými prípadmi pre koľajové obvody oznámenými podľa článku 13 TSI CCS tak, že sa uplatnili harmonizované metódy skúšania vozidla a impedancia vozidla, ktoré sa uvádzajú v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2. Zhodu jednotky možno preukázať na základe technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a v rámci overovania ES ju kontroluje notifikovaný orgán.

| d) | Ak má jednotka na palube elektrické alebo elektronické vybavenie emitujúce rušivé elektromagnetické polia:






  — | v blízkosti senzora kolesa počítadla náprav alebo |
| --- | --- | --- |

d)

Ak má jednotka na palube elektrické alebo elektronické vybavenie emitujúce rušivé elektromagnetické polia:

—

v blízkosti senzora kolesa počítadla náprav alebo

| — | prípadne vyvolané spätným prúdom cez koľajnicu, |
| --- | --- |

—

prípadne vyvolané spätným prúdom cez koľajnicu,

„ovplyvňujúca jednotka“ (ako sa vymedzuje v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2), ktorej súčasťou sa má jednotka stať, musí byť v súlade so špecifickými prípadmi pre počítadlá náprav oznámenými podľa článku 13 TSI CCS tak, že sa uplatnili harmonizované metódy skúšania vozidla, ktoré sa uvádzajú v technickom dokumente uvedenom v indexovom čísle [A] dodatku D.2. Zhodu jednotky možno preukázať na základe technického dokumentu uvedeného v článku 13 TSI CCS a v rámci overovania ES ju kontroluje notifikovaný orgán.“;

| f) | Bod 8 sa nahrádza takto:
  „8.   Skúšky pozdĺžnych prítlačných síl

  Overovanie bezpečnej jazdy v podmienkach pozdĺžnych prítlačných síl musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [33] dodatku D.“; |
| --- | --- |

f)

Bod 8 sa nahrádza takto:

„8.   Skúšky pozdĺžnych prítlačných síl

Skúšky pozdĺžnych prítlačných síl

Overovanie bezpečnej jazdy v podmienkach pozdĺžnych prítlačných síl musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [33] dodatku D.“;

| g) | Bod 9 sa mení takto:






  i) | písmeno c) sa nahrádza takto:

  „Každá jednotka musí byť vybavená brzdovým systémom, ktorý má aspoň režimy brzdenia G a P. Režimy brzdenia G a P sa posudzujú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [36] dodatku D.“; |
| --- | --- | --- |

g)

Bod 9 sa mení takto:

i)

písmeno c) sa nahrádza takto:

„Každá jednotka musí byť vybavená brzdovým systémom, ktorý má aspoň režimy brzdenia G a P. Režimy brzdenia G a P sa posudzujú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [36] dodatku D.“;

| ii) | v písmene e) sa druhá veta nahrádza takto:

  „Doba zabrzdenia v režime brzdenia P v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [36] dodatku D sa vzťahuje aj na ďalšie režimy brzdenia.“; |
| --- | --- |

ii)

v písmene e) sa druhá veta nahrádza takto:

„Doba zabrzdenia v režime brzdenia P v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [36] dodatku D sa vzťahuje aj na ďalšie režimy brzdenia.“;

| iii) | v písmene f) sa druhá veta nahrádza takto:

  „Podrobnosti o štandardizovaných vzduchojemoch sú stanovené v špecifikáciách uvedených v indexových číslach [40] a [41] dodatku D.“; |
| --- | --- |

iii)

v písmene f) sa druhá veta nahrádza takto:

„Podrobnosti o štandardizovaných vzduchojemoch sú stanovené v špecifikáciách uvedených v indexových číslach [40] a [41] dodatku D.“;

| iv) | v písmene h) sa prvá veta nahrádza takto:

  „Rozvádzač a zariadenie na odpojenie rozvádzača musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [34] dodatku D.“; |
| --- | --- |

iv)

v písmene h) sa prvá veta nahrádza takto:

„Rozvádzač a zariadenie na odpojenie rozvádzača musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [34] dodatku D.“;

| v) | písmeno i) sa mení takto:






  — | bod i) sa nahrádza takto:






  „i) | Rozhranie brzdového potrubia musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [42] dodatku D.“; |
| --- | --- | --- | --- |

v)

písmeno i) sa mení takto:

—

bod i) sa nahrádza takto:

„i)

Rozhranie brzdového potrubia musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [42] dodatku D.“;

| — | bod iv) sa nahrádza takto:






  „iv) | Uzatváracie kohútiky musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [43] dodatku D.“; |
| --- | --- | --- |

—

bod iv) sa nahrádza takto:

„iv)

Uzatváracie kohútiky musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [43] dodatku D.“;

| vi) | písmená j) a k) sa nahrádzajú takto:






  „j) | Zariadenie na prepínanie medzi režimami brzdenia musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [44] dodatku D. |
| --- | --- | --- |

vi)

písmená j) a k) sa nahrádzajú takto:

„j)

Zariadenie na prepínanie medzi režimami brzdenia musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [44] dodatku D.

| k) | Držiaky brzdových klátikov musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [45] dodatku D.“; |
| --- | --- |

k)

Držiaky brzdových klátikov musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [45] dodatku D.“;

| vii) | písmeno l) sa nahrádza takto:

  „Ak si brzdový systém vyžaduje komponent interoperability „trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies“, tento komponent interoperability musí okrem požiadaviek v bode 6.1.2.5 spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexových číslach [46] alebo [47] dodatku D.“; |
| --- | --- |

vii)

písmeno l) sa nahrádza takto:

„Ak si brzdový systém vyžaduje komponent interoperability „trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies“, tento komponent interoperability musí okrem požiadaviek v bode 6.1.2.5 spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexových číslach [46] alebo [47] dodatku D.“;

| viii) | v písmene m) sa prvá a druhá veta nahrádzajú takto:

  „Nastavovače odľahlosti musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [48] dodatku D. Posudzovanie zhody sa vykonáva v súlade s tou istou špecifikáciou.“; |
| --- | --- |

viii)

v písmene m) sa prvá a druhá veta nahrádzajú takto:

„Nastavovače odľahlosti musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [48] dodatku D. Posudzovanie zhody sa vykonáva v súlade s tou istou špecifikáciou.“;

| ix) | písmeno n) sa nahrádza takto:






  „n) | Ak je jednotka vybavená systémom protišmykovej ochrany kolies (wheel slide protection system – WSP), tento systém musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [49] dodatku D.

  Tabuľka C.3


  Minimálny brzdiaci účinok v režimoch brzdenia G a P













  Režim brzdenia | Ovládacie zariadenie | Typ jednotky | Stav naloženia | Požiadavka pri rýchlosti jazdy 100 km/h | Požiadavka pri rýchlosti jazdy 120 km/h |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Maximálna brzdná dráha | Minimálna brzdná dráha | Maximálna brzdná dráha | Minimálna brzdná dráha |
| Režim brzdenia P | Prestavovač  (2) | „S1“ (3) | Prázdny | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m
  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (4)

  amax = 1,08 m/s2 |
| Polonaložený | Smax = 810 m
  λmin = 55 %
  amin = 0,51 m/s2 | Smin = 390 m
  λmax = 125 %
  amax = 1,15 m/s2 | | |
| Ložený | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S získaná pri strednej brzdnej sile 16,5 kN na nápravu)] (5) | | |
| Regulačný ventil premenného zaťaženia (6) | „SS“, „S2“ | Prázdny | Smax = 480 m
  λmin = 100 %  (7)

  amin = 0,91 m/s2
   (7) | Smin = 390 m
  λmax = 125 %, (130 %)  (2)

  amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m
  λmin = 100 %
  amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m
  λmax = 125 %, (130 %) (2)

  amax = 1,08 m/s2 |
| „S2“ (8) | Ložený | Smax = 700 m
  λmin = 65 %
  amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S získaná pri strednej brzdnej sile 16,5 kN na nápravu)]  (9) | | |
| „SS“ (10) | Ložený
  (18 t na nápravu pre brzdové klátiky) | | | Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
  amax = 0,88 m/s2) (S získaná pri strednej brzdnej sile 16 kN na nápravu)]  (12) |
| Režim brzdenia G | | | | | Brzdiaci účinok jednotiek v režime brzdenia G sa osobitne neposudzuje. Brzdiaca hmotnosť jednotky v polohe G je výsledkom brzdiacej hmotnosti v polohe P (pozri špecifikácie uvedené buď v indexovom čísle [17], alebo indexovom čísle [58] dodatku D). | | |

ix)

písmeno n) sa nahrádza takto:

„n)

Ak je jednotka vybavená systémom protišmykovej ochrany kolies (wheel slide protection system – WSP), tento systém musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [49] dodatku D.

Tabuľka C.3

Tabuľka C.3

Minimálny brzdiaci účinok v režimoch brzdenia G a P

Minimálny brzdiaci účinok v režimoch brzdenia G a P

Režim brzdenia

Ovládacie zariadenie

Typ jednotky

Stav naloženia

Požiadavka pri rýchlosti jazdy 100 km/h

Požiadavka pri rýchlosti jazdy 120 km/h

Maximálna brzdná dráha

Minimálna brzdná dráha

Maximálna brzdná dráha

Minimálna brzdná dráha

Režim brzdenia P

Prestavovač  (2)

2

„S1“ (3)

3

Prázdny

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

min

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (4)

max

4

amax = 1,08 m/s2

max

2

Polonaložený

Smax = 810 m

max

λmin = 55 %

min

amin = 0,51 m/s2

min

2

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %

max

amax = 1,15 m/s2

max

2

Ložený

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S získaná pri strednej brzdnej sile 16,5 kN na nápravu)] (5)

min

max

max

2

5

Regulačný ventil premenného zaťaženia (6)

6

„SS“, „S2“

Prázdny

Smax = 480 m

max

λmin = 100 %  (7)

min

7

amin = 0,91 m/s2
   (7)

min

2

7

Smin = 390 m

min

λmax = 125 %, (130 %)  (2)

max

2

amax = 1,15 m/s2

max

2

Smax = 700 m

max

λmin = 100 %

min

amin = 0,88 m/s2

min

2

Smin = 580 m

min

λmax = 125 %, (130 %) (2)

max

2

amax = 1,08 m/s2

max

2

„S2“ (8)

8

Ložený

Smax = 700 m

max

λmin = 65 %

min

amin = 0,60 m/s2

min

2

Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S získaná pri strednej brzdnej sile 16,5 kN na nápravu)]  (9)

min

max

max

2

9

„SS“ (10)

10

Ložený

(18 t na nápravu pre brzdové klátiky)

Smax
   (11) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,

max

11

max

amax = 0,88 m/s2) (S získaná pri strednej brzdnej sile 16 kN na nápravu)]  (12)

max

2

12

Režim brzdenia G

Brzdiaci účinok jednotiek v režime brzdenia G sa osobitne neposudzuje. Brzdiaca hmotnosť jednotky v polohe G je výsledkom brzdiacej hmotnosti v polohe P (pozri špecifikácie uvedené buď v indexovom čísle [17], alebo indexovom čísle [58] dodatku D).

| x) | dopĺňa sa toto písmeno o):






  „o) | V prípade vozňov s kompozitnými brzdovými klátikmi a menovitým priemerom kolies maximálne 1 000 mm, po opotrebovaní minimálne 840 mm a brzdiacou hmotnosťou na dvojkolesie viac ako 15,25 t (14,5 t plus 5 %) sa použije regulačný ventil typu E v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [35] dodatku D. V prípade vozňov s menovitým priemerom kolesa menším ako 920 mm sa táto hraničná hodnota brzdiacej hmotnosti upraví v súlade s príkonom energie do venca kolesa.“; |
| --- | --- | --- |

x)

dopĺňa sa toto písmeno o):

„o)

V prípade vozňov s kompozitnými brzdovými klátikmi a menovitým priemerom kolies maximálne 1 000 mm, po opotrebovaní minimálne 840 mm a brzdiacou hmotnosťou na dvojkolesie viac ako 15,25 t (14,5 t plus 5 %) sa použije regulačný ventil typu E v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [35] dodatku D. V prípade vozňov s menovitým priemerom kolesa menším ako 920 mm sa táto hraničná hodnota brzdiacej hmotnosti upraví v súlade s príkonom energie do venca kolesa.“;

| h) | Bod 12 sa nahrádza takto:
  „12.   Zváranie

  Zváranie sa musí vykonávať v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexových číslach [50] až [54] dodatku D.“; |
| --- | --- |

h)

Bod 12 sa nahrádza takto:

„12.   Zváranie

Zváranie

Zváranie sa musí vykonávať v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexových číslach [50] až [54] dodatku D.“;

| i) | V bode 14 sa v druhom odseku úvodná veta nahrádza takto:

  „Pokiaľ ide o používanie brzdových systémov pôsobiacich na jazdnú plochu kolies, táto podmienka sa považuje za splnenú, ak komponent interoperability „trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies“ okrem požiadaviek v bode 6.1.2.5 spĺňa požiadavky špecifikácie uvedenej buď v indexovom čísle [46], alebo v indexovom čísle [47] dodatku D a ak koleso:“; |
| --- | --- |

i)

V bode 14 sa v druhom odseku úvodná veta nahrádza takto:

„Pokiaľ ide o používanie brzdových systémov pôsobiacich na jazdnú plochu kolies, táto podmienka sa považuje za splnenú, ak komponent interoperability „trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies“ okrem požiadaviek v bode 6.1.2.5 spĺňa požiadavky špecifikácie uvedenej buď v indexovom čísle [46], alebo v indexovom čísle [47] dodatku D a ak koleso:“;

| j) | Body 15 až 18 sa nahrádzajú takto:
  „15.   Špecifické vlastnosti kolies

  Kolesá musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [55] dodatku D. Ak celý brzdový systém pôsobí priamo na jazdnú plochu kolesa, musí sa termo-mechanická typová skúška požadovaná v bode 6.1.2.3 uskutočniť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [11] dodatku D.
  16.   Vlečné háky

  Jednotky musia byť vybavené vlečnými hákmi, pričom v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [56] dodatku D musia byť všetky pripevnené na bočnej strane spodného rámu jednotky.
  Alternatívne technické riešenia sú povolené, pokiaľ sú dodržané podmienky uvedené v tej istej špecifikácii. Ak je alternatívnym riešením držiak na káblové oko, musí mať navyše minimálny priemer 85 mm.
  17.   Ochranné zariadenia na vyčnievajúcich častiach

  Na zaistenie bezpečnosti personálu musia byť vyčnievajúce (napr. hranaté alebo špicaté) časti jednotky, ktoré sa nachádzajú do 2 m nad úrovňou koľaje alebo nad mostíkmi, pracovnými priestormi alebo vlečnými hákmi a ktoré môžu spôsobiť úrazy, vybavené ochrannými zariadeniami podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [56] dodatku D.
  18.   Držiak štítkov a zariadenia na upevnenie koncového návestidla

  Všetky jednotky musia byť vybavené držiakom štítkov v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [57] dodatku D a na oboch koncoch zariadeniami na upevnenie podľa bodu 4.2.6.3.“; |
| --- | --- |

j)

Body 15 až 18 sa nahrádzajú takto:

„15.   Špecifické vlastnosti kolies

Špecifické vlastnosti kolies

Kolesá musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [55] dodatku D. Ak celý brzdový systém pôsobí priamo na jazdnú plochu kolesa, musí sa termo-mechanická typová skúška požadovaná v bode 6.1.2.3 uskutočniť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [11] dodatku D.

16.   Vlečné háky

Vlečné háky

Jednotky musia byť vybavené vlečnými hákmi, pričom v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [56] dodatku D musia byť všetky pripevnené na bočnej strane spodného rámu jednotky.

Alternatívne technické riešenia sú povolené, pokiaľ sú dodržané podmienky uvedené v tej istej špecifikácii. Ak je alternatívnym riešením držiak na káblové oko, musí mať navyše minimálny priemer 85 mm.

17.   Ochranné zariadenia na vyčnievajúcich častiach

Ochranné zariadenia na vyčnievajúcich častiach

Na zaistenie bezpečnosti personálu musia byť vyčnievajúce (napr. hranaté alebo špicaté) časti jednotky, ktoré sa nachádzajú do 2 m nad úrovňou koľaje alebo nad mostíkmi, pracovnými priestormi alebo vlečnými hákmi a ktoré môžu spôsobiť úrazy, vybavené ochrannými zariadeniami podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [56] dodatku D.

18.   Držiak štítkov a zariadenia na upevnenie koncového návestidla

Držiak štítkov a zariadenia na upevnenie koncového návestidla

Všetky jednotky musia byť vybavené držiakom štítkov v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [57] dodatku D a na oboch koncoch zariadeniami na upevnenie podľa bodu 4.2.6.3.“;

| k) | Bod 20 sa nahrádza takto:
  „20.   Dynamické správanie pri jazde

  Kombinácia maximálnej prevádzkovej rýchlosti a maximálnej prípustnej hodnoty nedostatku prevýšenia musí zodpovedať špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [7] dodatku D.
  Vychádza sa z toho, že jednotky vybavené osvedčeným pojazdovým mechanizmom podľa bodu 6.1.2.1 sú v zhode s touto požiadavkou.“ |
| --- | --- |

k)

Bod 20 sa nahrádza takto:

„20.   Dynamické správanie pri jazde

Dynamické správanie pri jazde

Kombinácia maximálnej prevádzkovej rýchlosti a maximálnej prípustnej hodnoty nedostatku prevýšenia musí zodpovedať špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [7] dodatku D.

Vychádza sa z toho, že jednotky vybavené osvedčeným pojazdovým mechanizmom podľa bodu 6.1.2.1 sú v zhode s touto požiadavkou.“

| 66. | Dodatok D sa nahrádza takto:


  „Dodatok D
  D.1.   Normy alebo normatívne dokumenty









  Indexové číslo | Posudzované charakteristiky | Bod TSI | Bod povinnej normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-2:2010


  Železnice. Konštrukčné požiadavky na skrine koľajových vozidiel. Časť 2: Nákladné vozne |
| [1.1] | Pevnosť jednotky | 4.2.2.2 | 5 |
| [1.2] | Pevnosť jednotky – preukázanie zhody | 6.2.2.1 | 6, 7 |
| [1.3] | Možnosť posunu cez spádovisko | Dodatok C, bod 3 | 8 |
| [1.4] | Klasifikácia | Dodatok C, bod 3 | 5.1 |
| [1.5] | Požiadavky týkajúce sa nárazových skúšok | Dodatok C, bod 3 | 8.2.5.1 |
| [2] | EN 15877-1:2012 + A1:2018


  Železnice. Označovanie železničných vozidiel. Časť 1: Nákladné vozne |
| [2.1] | Označenie miest zdvíhania a nakoľajovania | 4.2.2.2 | 4.5.14 |
| [2.2] | Označenie DDAF | 4.2.3.5.3.4 | 4.5.59 |
| [2.3] | Príslušné označenia | 7.1.2 písm. g) | Všetky body okrem 4.5.25 písm. b) |
| [2.4] | Označenie kombinovaného samočinného a skrutkového spriahadla | Dodatok C, bod 1 | Obrázok 75 |
| [3] | EN 12663-1:2010 + A1:2014


  Železnice. Konštrukčné požiadavky na skrine koľajových vozidiel. Časť 1: Rušne a koľajové vozidlá pre osobnú dopravu (a alternatívna metóda pre nákladné vozne) |
| [3.1] | Pevnosť jednotky – preukázanie zhody | 6.2.2.1 | 9.2, 9.3 |
| [3.2] | Pevnosť jednotky – únavová pevnosť | 6.2.2.1 | 5.6 |
| [4] | EN 15273-2:2013 + A1 :2016


  Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 2: Obrysy koľajových vozidiel |
| [4.1] | Obrysy | 4.2.3.1 | 5, prílohy A až J, L, M, P |
| [5] | EN 15528:2021


  Železnice. Kategórie tratí na zvládnutie rozhrania medzi medznými zaťaženiami vozidiel a infraštruktúrou |
| [5.1] | Zlučiteľnosť so zaťažiteľnosťou tratí | 4.2.3.2 | 6.1, 6.2 |
| [6] | EN 15437-1:2009 + A1:2022


  Železnice. Monitorovanie stavu ložísk. Výkonové požiadavky. Časť 1: Traťové zariadenia |
| [6.1] | Monitorovanie stavu nápravových ložísk | 4.2.3.4 | 5.1, 5.2 |
| [7] | EN 14363:2016 + A2:2022


  Železnice. Skúšanie a simulácia na schvaľovanie jazdných vlastností železničných vozidiel. Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky |
| [7.1] | Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji | 6.2.2.2 | 4, 5, 6.1 |
| [7.2] | Dynamické správanie pri jazde | 4.2.3.5.2. | 4, 5, 7 |
| [7.3] | Dynamické správanie pri jazde – Skúšky na koľaji | 6.2.2.3 | 4, 5, 7 |
| [7.4] | Uplatňovanie na jednotky prevádzkované v sieti s rozchodom koľaje 1 668  mm | 6.2.2.3 | 7.6.3.2.6 bod 2 |
| [7.5] | Dynamické správanie pri jazde | C.20 | Tabuľka H.1 |
| [8] | EN 16235:2013


  Železnice. Skúšky na overenie jazdných vlastností železničných vozidiel. Nákladné vozne. Podmienky výnimky pre nákladné vagóny s definovanými vlastnosťami zo skúšky na koľaji podľa EN 14363 |
| [8.1] | Dynamické správanie pri jazde | 6.1.2.1 | 5 |
| [8.2] | Osvedčený pojazdový mechanizmus | 6.1.2.1 | 6 |
| [8.3] | Minimálna hmotnosť na nápravu pre osvedčené pojazdové mechanizmy | 6.1.2.1 | Tabuľky 7, 8, 10, 13, 16 a 19 v kapitole 6 |
| [9] | EN 13749:2021


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Metódy stanovenia konštrukčných požiadaviek na rámy podvozkov |
| [9.1] | Konštrukčný návrh rámu podvozka | 4.2.3.6.1. | 6.2 |
| [9.2] | Posúdenie pevnosti rámu podvozka | 6.1.2.1 | 6.2 |
| [10] | EN 13260:2020


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Dvojkolesia. Výrobné požiadavky |
| [10.1] | Vlastnosti dvojkolesí | 6.1.2.2 | 4.2.1 |
| [11] | EN 13979-1:2020


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Monoblokové kolesá. Postup technického schvaľovania. Časť 1: Kované a valcované kolesá |
| [11.1] | Mechanické vlastnosti kolies | 6.1.2.3 | 8 |
| [11.2] | Termo-mechanické správanie a kritériá stanovenia zostatkových napätí | 6.1.2.3 | 7 |
| [11.3] | Špecifické vlastnosti kolies | Dodatok C, bod 15 | 7 |
| [11.4] | Špecifické vlastnosti kolies – Termo-mechanická typová skúška | Dodatok C, bod 15 | Tabuľka A.1 |
| [12] | EN 13103-1:2017 + A1:2022


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Časť 1: Návod na konštrukciu náprav s vonkajšími čapmi |
| [12.1] | Metóda overovania | 6.1.2.4 | 5, 6, 7 |
| [12.2] | Rozhodovacie kritériá prípustného napätia | 6.1.2.4 | 8 |
| [13] | EN 12082:2017 + A1:2021


  Železnice. Skrine nápravových ložísk. Skúška výkonnosti |
| [13.1] | Mechanická odolnosť a únavové vlastnosti valivého ložiska | 6.2.2.4 | 7 |
| [14] | UIC 430-1:2012


  Podmienky, ktoré musia spĺňať vozne, aby mohli byť schválené na tranzit medzi železnicami so štandardným rozchodom koľají a železnicami so širokým rozchodom koľají Španielska a Portugalska |
| [14.1] | Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm pre jednotky s nápravou | 6.2.2.5 | Obrázky 9 a 10 prílohy B.4 a obrázok 18 prílohy H |
| [14.2] | Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm pre jednotky s podvozkom | 6.2.2.5 | Obrázok 18 prílohy H a obrázky 19 a 20 prílohy I |
| [15] | UIC 430-3:1995


  Nákladné vozne – Podmienky, ktoré musia spĺňať nákladné vozne, aby boli prijateľné pre jazdu na sieťach so štandardným rozchodom, ako aj na sieti fínskych štátnych železníc |
| [15.1] | Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 524 mm | 6.2.2.5 | Príloha 7 |
| [16] | EN 14531-1:2015 + A1 :2018


  Železnice. Metódy výpočtu zábrzdných dráh, brzdných dráh a zaisťovacieho brzdenia. Časť 1: Všeobecné algoritmy využívajúce priemerné hodnoty pre výpočet vlakových súprav a jednotlivých vozidiel |
| [16.1] | Prevádzková brzda | 4.2.4.3.2.1 | 4 |
| [16.2] | Zaisťovacia brzda | 4.2.4.3.2.2 | 5 |
| [16.3] | Výpočet dráh | Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3 | 4 |
| [17] | UIC 544-1:2014


  Brzdy – Brzdiaci účinok |
| [17.1] | Prevádzková brzda – výpočet | 4.2.4.3.2.1 | 1 až 3 a 5 až 8 |
| [17.2] | Prevádzková brzda – potvrdenie | 4.2.4.3.2.1 | Dodatok B |
| [17.3] | Posúdenie režimu brzdenia G | C.9 – Tabuľka C.3 | 1 až 3 a 5 až 8 |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Železnice. Podmienky prostredia pre zariadenia. Časť 1: Koľajové vozidlá a zariadenia na koľajových vozidlách |
| [18.1] | Podmienky prostredia | 4.2.5 | 4.7 |
| [19] | EN 1363-1:2020


  Skúšanie požiarnej odolnosti. Časť 1: Základné požiadavky |
| [19.1] | Zábrany | 6.2.2.8.1 | 4 až 12 |
| [20] | ISO 5658- 2:2006/Am1:2011


  Reakcia na požiarne skúšky. Šírenie plameňa. Časť 2: Bočné šírenie na stavebných a dopravných produktoch vo zvislej polohe |
| [20.1] | Skúšanie horľavosti materiálov a ich vlastností šírenia plameňa | 6.2.2.8.2 | 5 až 13 |
| [21] | EN 13501-1:2018


  Klasifikácia požiarnych charakteristík stavebných výrobkov a prvkov stavieb. Časť 1: Klasifikácia využívajúca údaje zo skúšok reakcie na oheň |
| [21.1] | Vlastnosti materiálov | 6.2.2.8.2 | 8 |
| [22] | EN 45545-2:2020


  Železnice. Požiarna ochrana železničných vozidiel. Časť 2: Požiadavky na správanie sa materiálov a výrobkov pri požiari |
| [22.1] | Skúšobné podmienky | 6.2.2.8.2 | Ref. T03.02 tabuľky 6 |
| [23] | ISO 5660-1:2015 + Amd1:2019


  Skúšky reakcie na oheň. Uvoľňovanie tepla, tvorba dymu a miera hmotnostnej straty. Časť 1: Miera uvoľňovania tepla (metóda kužeľového kalorimetra) a miera tvorby dymu (dynamické meranie) |
| [23.1] | Skúšanie gumených častí podvozkov | 6.2.2.8.2 | 5 až 13 |
| [24] | EN 50355:2013


  Železnice. Káble so špeciálnou požiarnou charakteristikou pre koľajové vozidlá. Návod na používanie |
| [24.1] | Káble | 6.2.2.8.3 | 1, 4 až 9 |
| [25] | EN 50343:2014/A1:2017


  Železnice. Koľajové vozidlá. Pravidlá na inštaláciu káblov |
| [25.1] | Káble | 6.2.2.8.3 | 1, 4 až 7 |
| [26] | EN 45545-7:2013


  Železnice. Požiarna ochrana železničných vozidiel. Časť 7: Požiarno-bezpečnostné požiadavky na zariadenia s horľavými kvapalinami a plynmi |
| [26.1] | Horľavé kvapaliny | 6.2.2.8.4 | 4 až 9 |
| [27] | EN 50153:2014 + A2:2020


  Železnice. Koľajové vozidlá. Ochranné opatrenia vzťahujúce sa na elektrické ohrozenie |
| [27.1] | Ochranné opatrenia proti nepriamemu kontaktu (ochranné uzemnenie) | 4.2.6.2.1 | 6.4 |
| [27.2] | Ochranné opatrenia proti priamemu kontaktu | 4.2.6.2.2 | 5 |
| [28] | EN 16116-2:2021


  Železnice. Konštrukčné požiadavky na stúpačky, zábradlia a súvisiace zariadenia na prístup obsluhy. Časť 2: Nákladné vozne |
| [28.1] | Zariadenia na upevnenie koncového návestidla | 4.2.6.3 | Obrázok 10 |
| [28.2] | Stúpadlá a držadlá UIC
  Voľné priestory | Dodatok C, bod 2 | 4, 5
  6.2 |
| [29] | EN 15153-1:2020


  Železnice. Vonkajšie vizuálne a akustické výstražné zariadenia pre vlaky. Časť 1: Čelné, návestné a koncové svetlá |
| [29.1] | Koncové návestidlo – farba koncových svetiel | Dodatok E, bod 1 | 5.5.3 |
| [29.2] | Koncové návestidlo – svietivosť koncových svetiel | Dodatok E, bod 1 | Tabuľka 8 |
| [30] | EN 12899-1:2007


  Trvalé zvislé dopravné značky. Časť 1: Trvalé dopravné značky |
| [30.1] | Odrazové dosky | Dodatok E, bod 2 | Trieda ref. 2 |
| [31] | EN 15566:2022


  Železnice. Koľajové vozidlá. Ťahadlové ústrojenstvo a závitové spriahadlo |
| [31.1] | Manuálny spriahací systém | Dodatok C, bod 1 | 4, 5, 6, 7 (okrem 4.3 a rozmeru „a“ na obrázku B.1 v prílohe B, ktoré sa považujú za informatívne). |
| [32] | EN 15551:2022


  Železnice. Železničné koľajové vozidlá. Nárazníky |
| [32.1] | Nárazníky | Dodatok C, bod 1 | 4 (okrem 4.3), 5, 6 (okrem 6.2.2.3 a E.4) a 7 |
| [33] | EN 15839:2012 + A1:2015


  Železnice. Skúšky na zisťovanie chodových charakteristík železničných vozidiel. Nákladné vozne. Skúšanie bezpečnosti chodu pri pôsobení pozdĺžnych tlakových síl |
| [33.1] | Skúšky pozdĺžnych prítlačných síl | Dodatok C, bod 8 | Všetky |
| [34] | EN 15355:2019


  Železnice. Brzdenie. Rozvádzače a vypínače brzdy |
| [34.1] | Rozvádzač a zariadenie na odpojenie rozvádzača | Dodatok C, bod 9 písm. h) | 5, 6 |
| [35] | EN 15611:2020 + A1:2022


  Železnice. Brzdenie. Regulačné ventily |
| [35.1] | Regulačný ventil premenného zaťaženia | Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3 | 5, 6, 7, 10 |
| [35.2] | Typ regulačného ventilu | Dodatok C, bod 9 písm. o) | 5, 6, 7, 10 |
| [36] | UIC 540:2016


  Brzdy. Vzduchotlakové brzdy pre nákladné a osobné vlaky |
| [36.1] | Brzda UIC | Dodatok C, bod 9 písm. c) a e) | 2 |
| [37] | EN 14531-2:2015


  Železnice. Metódy výpočtu zábrzdných dráh, brzdných dráh a zaisťovacieho brzdenia. Časť 2: Postup výpočtu pre vlakové súpravy alebo jednotlivé vozidlá |
| [37.1] | Prevádzková brzda | 4.2.4.3.2.1 | 4 a 5 |
| [38] | EN 15624:2021


  Železnice. Brzdenie. Prepínacie zariadenie |
| [38.1] | Špecifikácia prestavovača | Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3 | 4, 5, 8 |
| [39] | EN 15625:2021


  Železnice. Brzdenie. Prístroje na automatické snímanie premenného zaťaženia |
| [39.1] | Prístroje na snímanie premenného zaťaženia | Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3 | 5, 6, 9 |
| [40] | EN 286-3:1994


  Jednoduché nevyhrievané tlakové nádoby na vzduch alebo dusík. Časť 3: Oceľové tlakové nádoby na vzduchotlakové brzdové sústavy a pomocné pneumatické zariadenia koľajových vozidiel |
| [40.1] | Vzduchojemy – oceľ | Dodatok C, bod 9 písm. f) | 4, 5, 6, 7 |
| [41] | EN 286-4:1994


  Jednoduché nevyhrievané tlakové nádoby na vzduch alebo dusík. Časť 4: Tlakové nádoby zo zliatin hliníka určené na vzduchotlakové brzdové sústavy a pomocné pneumatické zariadenia koľajových vozidiel |
| [41.1] | Vzduchojemy – hliník | Dodatok C, bod 9 písm. f) | 4, 5, 6, 7 |
| [42] | EN 15807:2021


  Železnice. Pneumatické polovičné spojenie |
| [42.1] | Rozhranie brzdového potrubia | Dodatok C, bod 9 písm. i) | 5, 6, 9 |
| [43] | EN 14601:2005 + A1:2010 + A2 :2021


  Železnice. Priame a rohové koncové kohúty hlavného a napájacieho potrubia brzdy |
| [43.1] | Koncové kohúty | Dodatok C, bod 9 písm. i) | 4, 5, 7, 9 |
| [44] | UIC 541-1:2013


  Brzdy. Predpisy týkajúce sa konštrukcie brzdových komponentov |
| [44.1] | Zariadenie na prepínanie medzi režimami brzdenia | Dodatok C, bod 9 písm. j) | Dodatok E |
| [45] | UIC 542:2015


  Časti bŕzd. Zameniteľnosť |
| [45.1] | Držiaky brzdových klátikov | Dodatok C, bod 9 písm. k) | 1 až 5 |
| [46] | UIC 541-4:2020


  Kompozitné brzdové klátiky. Všeobecné podmienky osvedčovania a používania |
| [46.1] | Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies | Dodatok C, bod 9 písm. l) | 1, 2 |
| [47] | EN 16452:2015 + A1:2019


  Železnice. Brzdenie. Brzdové klátiky |
| [47.1] | Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies | Dodatok C, bod 9 písm. l) | 4 až 11 |
| [48] | EN 16241:2014 + A1:2016


  Železnice. Nastavovač odľahlosti zdrží |
| [48.1] | Nastavovače odľahlosti
  Posudzovanie zhody | Dodatok C, bod 9 písm. m) | 4, 5, 6.2
  6.3.2 až 6.3.5 |
| [49] | EN 15595:2018 + AC :2021


  Železnice. Brzdenie. Protišmykové zariadenia |
| [49.1] | Systém protišmykovej ochrany kolies | Dodatok C, bod 9 písm. n) | 5 až 9, 11 |
| [50] | EN 15085-1:2007 + A1:2013


  Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 1: Všeobecne |
| [50.1] | Zváranie | Dodatok C, bod 12 | 4 |
| [51] | EN 15085-2:2020


  Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 2: Požiadavky na zhotoviteľov zvarov |
| [51.1] | Zváranie | Dodatok C, bod 12 | 4, 5, 6, 7 |
| [52] | EN 15085-3:2022


  Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 3: Požiadavky na konštrukciu |
| [52.1] | Zváranie | Dodatok C, bod 12 | 4, 5, 6, 7 |
| [53] | EN 15085-4:2007


  Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 4: Požiadavky na výrobu |
| [53.1] | Zváranie | Dodatok C, bod 12 | 4, 5, 6 |
| [54] | EN 15085-5:2007


  Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 5: Kontrola, skúšanie a dokumentácia |
| [54.1] | Zváranie | Dodatok C, bod 12 | 4 až 10 |
| [55] | EN 13262:2020


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Kolesá. Výrobné požiadavky |
| [55.1] | Špecifické vlastnosti kolies | Dodatok C, bod 15 | 4, 5 a 6 |
| [56] | UIC 535-2:2006


  Štandardizácia a umiestnenie stúpačiek, koncových platforiem, uličiek, zábradlí, vlečných hákov, samočinného spriahadla, samočinného spriahadla určeného len na ťahanie a ovládačov brzdového ventilu na vozňoch železničných podnikov, ktoré sú členmi UIC, a železničných podnikov, ktoré sú členmi OSJD |
| [56.1] | Vlečné háky
  Podmienky pre alternatívne riešenia | Dodatok C, bod 16 | 1.4
  1.4.2 až 1.4.9 |
| [56.2] | Ochranné zariadenia na vyčnievajúcich častiach | Dodatok C, bod 17 | 1.3 |
| [57] | IRS 50575:2020, Ed1


  Železnice. Vozne. Držiaky štítkov a panely na identifikáciu nebezpečenstva: zameniteľnosť |
| [57.1] | Držiaky štítkov a zariadenia na upevnenie koncového návestidla | Dodatok C, bod 18 | 2 |
| [58] | EN 16834:2019


  Železnice. Brzdenie. Brzdiaci účinok |
| [58.1] | Prevádzková brzda | 4.2.4.3.2.1 | Príloha D |
| [58.2] | Potvrdenie brzdiaceho účinku vypočítaného podľa indexového čísla [17] | 4.2.4.3.2.1 | 6, 8, 9, 10, 12 |
| [58.3] | Posúdenie režimu brzdenia G | Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3 | 6, 8, 9, 12 |
| [59] | EN 16839:2022


  Železnice. Koľajové vozidlá. Usporiadanie čelníka |
| [59.1] | Usporiadanie čelníka | Dodatok C, bod 1 | 4 okrem 4.3, 5 okrem 5.5.2.3 a 5.5.2.4, 6, 7, 8 |

66.

Dodatok D sa nahrádza takto:

„Dodatok D

D.1.   Normy alebo normatívne dokumenty

Indexové číslo

Posudzované charakteristiky

Bod TSI

Bod povinnej normy

[1]

EN 12663-2:2010

Železnice. Konštrukčné požiadavky na skrine koľajových vozidiel. Časť 2: Nákladné vozne

[1.1]

Pevnosť jednotky

4.2.2.2

5

[1.2]

Pevnosť jednotky – preukázanie zhody

6.2.2.1

6, 7

[1.3]

Možnosť posunu cez spádovisko

Dodatok C, bod 3

8

[1.4]

Klasifikácia

Dodatok C, bod 3

5.1

[1.5]

Požiadavky týkajúce sa nárazových skúšok

Dodatok C, bod 3

8.2.5.1

[2]

EN 15877-1:2012 + A1:2018

Železnice. Označovanie železničných vozidiel. Časť 1: Nákladné vozne

[2.1]

Označenie miest zdvíhania a nakoľajovania

4.2.2.2

4.5.14

[2.2]

Označenie DDAF

4.2.3.5.3.4

4.5.59

[2.3]

Príslušné označenia

7.1.2 písm. g)

Všetky body okrem 4.5.25 písm. b)

[2.4]

Označenie kombinovaného samočinného a skrutkového spriahadla

Dodatok C, bod 1

Obrázok 75

[3]

EN 12663-1:2010 + A1:2014

Železnice. Konštrukčné požiadavky na skrine koľajových vozidiel. Časť 1: Rušne a koľajové vozidlá pre osobnú dopravu (a alternatívna metóda pre nákladné vozne)

[3.1]

Pevnosť jednotky – preukázanie zhody

6.2.2.1

9.2, 9.3

[3.2]

Pevnosť jednotky – únavová pevnosť

6.2.2.1

5.6

[4]

EN 15273-2:2013 + A1 :2016

Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 2: Obrysy koľajových vozidiel

[4.1]

Obrysy

4.2.3.1

5, prílohy A až J, L, M, P

[5]

EN 15528:2021

Železnice. Kategórie tratí na zvládnutie rozhrania medzi medznými zaťaženiami vozidiel a infraštruktúrou

[5.1]

Zlučiteľnosť so zaťažiteľnosťou tratí

4.2.3.2

6.1, 6.2

[6]

EN 15437-1:2009 + A1:2022

Železnice. Monitorovanie stavu ložísk. Výkonové požiadavky. Časť 1: Traťové zariadenia

[6.1]

Monitorovanie stavu nápravových ložísk

4.2.3.4

5.1, 5.2

[7]

EN 14363:2016 + A2:2022

Železnice. Skúšanie a simulácia na schvaľovanie jazdných vlastností železničných vozidiel. Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky

[7.1]

Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji

6.2.2.2

4, 5, 6.1

[7.2]

Dynamické správanie pri jazde

4.2.3.5.2.

4, 5, 7

[7.3]

Dynamické správanie pri jazde – Skúšky na koľaji

6.2.2.3

4, 5, 7

[7.4]

Uplatňovanie na jednotky prevádzkované v sieti s rozchodom koľaje 1 668  mm

6.2.2.3

7.6.3.2.6 bod 2

[7.5]

Dynamické správanie pri jazde

C.20

Tabuľka H.1

[8]

EN 16235:2013

Železnice. Skúšky na overenie jazdných vlastností železničných vozidiel. Nákladné vozne. Podmienky výnimky pre nákladné vagóny s definovanými vlastnosťami zo skúšky na koľaji podľa EN 14363

[8.1]

Dynamické správanie pri jazde

6.1.2.1

5

[8.2]

Osvedčený pojazdový mechanizmus

6.1.2.1

6

[8.3]

Minimálna hmotnosť na nápravu pre osvedčené pojazdové mechanizmy

6.1.2.1

Tabuľky 7, 8, 10, 13, 16 a 19 v kapitole 6

[9]

EN 13749:2021

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Metódy stanovenia konštrukčných požiadaviek na rámy podvozkov

[9.1]

Konštrukčný návrh rámu podvozka

4.2.3.6.1.

6.2

[9.2]

Posúdenie pevnosti rámu podvozka

6.1.2.1

6.2

[10]

EN 13260:2020

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Dvojkolesia. Výrobné požiadavky

[10.1]

Vlastnosti dvojkolesí

6.1.2.2

4.2.1

[11]

EN 13979-1:2020

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Monoblokové kolesá. Postup technického schvaľovania. Časť 1: Kované a valcované kolesá

[11.1]

Mechanické vlastnosti kolies

6.1.2.3

8

[11.2]

Termo-mechanické správanie a kritériá stanovenia zostatkových napätí

6.1.2.3

7

[11.3]

Špecifické vlastnosti kolies

Dodatok C, bod 15

7

[11.4]

Špecifické vlastnosti kolies – Termo-mechanická typová skúška

Dodatok C, bod 15

Tabuľka A.1

[12]

EN 13103-1:2017 + A1:2022

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Časť 1: Návod na konštrukciu náprav s vonkajšími čapmi

[12.1]

Metóda overovania

6.1.2.4

5, 6, 7

[12.2]

Rozhodovacie kritériá prípustného napätia

6.1.2.4

8

[13]

EN 12082:2017 + A1:2021

Železnice. Skrine nápravových ložísk. Skúška výkonnosti

[13.1]

Mechanická odolnosť a únavové vlastnosti valivého ložiska

6.2.2.4

7

[14]

UIC 430-1:2012

Podmienky, ktoré musia spĺňať vozne, aby mohli byť schválené na tranzit medzi železnicami so štandardným rozchodom koľají a železnicami so širokým rozchodom koľají Španielska a Portugalska

[14.1]

Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm pre jednotky s nápravou

6.2.2.5

Obrázky 9 a 10 prílohy B.4 a obrázok 18 prílohy H

[14.2]

Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm pre jednotky s podvozkom

6.2.2.5

Obrázok 18 prílohy H a obrázky 19 a 20 prílohy I

[15]

UIC 430-3:1995

Nákladné vozne – Podmienky, ktoré musia spĺňať nákladné vozne, aby boli prijateľné pre jazdu na sieťach so štandardným rozchodom, ako aj na sieti fínskych štátnych železníc

[15.1]

Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 524 mm

6.2.2.5

Príloha 7

[16]

EN 14531-1:2015 + A1 :2018

Železnice. Metódy výpočtu zábrzdných dráh, brzdných dráh a zaisťovacieho brzdenia. Časť 1: Všeobecné algoritmy využívajúce priemerné hodnoty pre výpočet vlakových súprav a jednotlivých vozidiel

[16.1]

Prevádzková brzda

4.2.4.3.2.1

4

[16.2]

Zaisťovacia brzda

4.2.4.3.2.2

5

[16.3]

Výpočet dráh

Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3

4

[17]

UIC 544-1:2014

Brzdy – Brzdiaci účinok

[17.1]

Prevádzková brzda – výpočet

4.2.4.3.2.1

1 až 3 a 5 až 8

[17.2]

Prevádzková brzda – potvrdenie

4.2.4.3.2.1

Dodatok B

[17.3]

Posúdenie režimu brzdenia G

C.9 – Tabuľka C.3

1 až 3 a 5 až 8

[18]

EN 50125-1:2014

Železnice. Podmienky prostredia pre zariadenia. Časť 1: Koľajové vozidlá a zariadenia na koľajových vozidlách

[18.1]

Podmienky prostredia

4.2.5

4.7

[19]

EN 1363-1:2020

Skúšanie požiarnej odolnosti. Časť 1: Základné požiadavky

[19.1]

Zábrany

6.2.2.8.1

4 až 12

[20]

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

Reakcia na požiarne skúšky. Šírenie plameňa. Časť 2: Bočné šírenie na stavebných a dopravných produktoch vo zvislej polohe

[20.1]

Skúšanie horľavosti materiálov a ich vlastností šírenia plameňa

6.2.2.8.2

5 až 13

[21]

EN 13501-1:2018

Klasifikácia požiarnych charakteristík stavebných výrobkov a prvkov stavieb. Časť 1: Klasifikácia využívajúca údaje zo skúšok reakcie na oheň

[21.1]

Vlastnosti materiálov

6.2.2.8.2

8

[22]

EN 45545-2:2020

Železnice. Požiarna ochrana železničných vozidiel. Časť 2: Požiadavky na správanie sa materiálov a výrobkov pri požiari

[22.1]

Skúšobné podmienky

6.2.2.8.2

Ref. T03.02 tabuľky 6

[23]

ISO 5660-1:2015 + Amd1:2019

Skúšky reakcie na oheň. Uvoľňovanie tepla, tvorba dymu a miera hmotnostnej straty. Časť 1: Miera uvoľňovania tepla (metóda kužeľového kalorimetra) a miera tvorby dymu (dynamické meranie)

[23.1]

Skúšanie gumených častí podvozkov

6.2.2.8.2

5 až 13

[24]

EN 50355:2013

Železnice. Káble so špeciálnou požiarnou charakteristikou pre koľajové vozidlá. Návod na používanie

[24.1]

Káble

6.2.2.8.3

1, 4 až 9

[25]

EN 50343:2014/A1:2017

Železnice. Koľajové vozidlá. Pravidlá na inštaláciu káblov

[25.1]

Káble

6.2.2.8.3

1, 4 až 7

[26]

EN 45545-7:2013

Železnice. Požiarna ochrana železničných vozidiel. Časť 7: Požiarno-bezpečnostné požiadavky na zariadenia s horľavými kvapalinami a plynmi

[26.1]

Horľavé kvapaliny

6.2.2.8.4

4 až 9

[27]

EN 50153:2014 + A2:2020

Železnice. Koľajové vozidlá. Ochranné opatrenia vzťahujúce sa na elektrické ohrozenie

[27.1]

Ochranné opatrenia proti nepriamemu kontaktu (ochranné uzemnenie)

4.2.6.2.1

6.4

[27.2]

Ochranné opatrenia proti priamemu kontaktu

4.2.6.2.2

5

[28]

EN 16116-2:2021

Železnice. Konštrukčné požiadavky na stúpačky, zábradlia a súvisiace zariadenia na prístup obsluhy. Časť 2: Nákladné vozne

[28.1]

Zariadenia na upevnenie koncového návestidla

4.2.6.3

Obrázok 10

[28.2]

Stúpadlá a držadlá UIC

Voľné priestory

Dodatok C, bod 2

4, 5

6.2

[29]

EN 15153-1:2020

Železnice. Vonkajšie vizuálne a akustické výstražné zariadenia pre vlaky. Časť 1: Čelné, návestné a koncové svetlá

[29.1]

Koncové návestidlo – farba koncových svetiel

Dodatok E, bod 1

5.5.3

[29.2]

Koncové návestidlo – svietivosť koncových svetiel

Dodatok E, bod 1

Tabuľka 8

[30]

EN 12899-1:2007

Trvalé zvislé dopravné značky. Časť 1: Trvalé dopravné značky

[30.1]

Odrazové dosky

Dodatok E, bod 2

Trieda ref. 2

[31]

EN 15566:2022

Železnice. Koľajové vozidlá. Ťahadlové ústrojenstvo a závitové spriahadlo

[31.1]

Manuálny spriahací systém

Dodatok C, bod 1

4, 5, 6, 7 (okrem 4.3 a rozmeru „a“ na obrázku B.1 v prílohe B, ktoré sa považujú za informatívne).

[32]

EN 15551:2022

Železnice. Železničné koľajové vozidlá. Nárazníky

[32.1]

Nárazníky

Dodatok C, bod 1

4 (okrem 4.3), 5, 6 (okrem 6.2.2.3 a E.4) a 7

[33]

EN 15839:2012 + A1:2015

Železnice. Skúšky na zisťovanie chodových charakteristík železničných vozidiel. Nákladné vozne. Skúšanie bezpečnosti chodu pri pôsobení pozdĺžnych tlakových síl

[33.1]

Skúšky pozdĺžnych prítlačných síl

Dodatok C, bod 8

Všetky

[34]

EN 15355:2019

Železnice. Brzdenie. Rozvádzače a vypínače brzdy

[34.1]

Rozvádzač a zariadenie na odpojenie rozvádzača

Dodatok C, bod 9 písm. h)

5, 6

[35]

EN 15611:2020 + A1:2022

Železnice. Brzdenie. Regulačné ventily

[35.1]

Regulačný ventil premenného zaťaženia

Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3

5, 6, 7, 10

[35.2]

Typ regulačného ventilu

Dodatok C, bod 9 písm. o)

5, 6, 7, 10

[36]

UIC 540:2016

Brzdy. Vzduchotlakové brzdy pre nákladné a osobné vlaky

[36.1]

Brzda UIC

Dodatok C, bod 9 písm. c) a e)

2

[37]

EN 14531-2:2015

Železnice. Metódy výpočtu zábrzdných dráh, brzdných dráh a zaisťovacieho brzdenia. Časť 2: Postup výpočtu pre vlakové súpravy alebo jednotlivé vozidlá

[37.1]

Prevádzková brzda

4.2.4.3.2.1

4 a 5

[38]

EN 15624:2021

Železnice. Brzdenie. Prepínacie zariadenie

[38.1]

Špecifikácia prestavovača

Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3

4, 5, 8

[39]

EN 15625:2021

Železnice. Brzdenie. Prístroje na automatické snímanie premenného zaťaženia

[39.1]

Prístroje na snímanie premenného zaťaženia

Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3

5, 6, 9

[40]

EN 286-3:1994

Jednoduché nevyhrievané tlakové nádoby na vzduch alebo dusík. Časť 3: Oceľové tlakové nádoby na vzduchotlakové brzdové sústavy a pomocné pneumatické zariadenia koľajových vozidiel

[40.1]

Vzduchojemy – oceľ

Dodatok C, bod 9 písm. f)

4, 5, 6, 7

[41]

EN 286-4:1994

Jednoduché nevyhrievané tlakové nádoby na vzduch alebo dusík. Časť 4: Tlakové nádoby zo zliatin hliníka určené na vzduchotlakové brzdové sústavy a pomocné pneumatické zariadenia koľajových vozidiel

[41.1]

Vzduchojemy – hliník

Dodatok C, bod 9 písm. f)

4, 5, 6, 7

[42]

EN 15807:2021

Železnice. Pneumatické polovičné spojenie

[42.1]

Rozhranie brzdového potrubia

Dodatok C, bod 9 písm. i)

5, 6, 9

[43]

EN 14601:2005 + A1:2010 + A2 :2021

Železnice. Priame a rohové koncové kohúty hlavného a napájacieho potrubia brzdy

[43.1]

Koncové kohúty

Dodatok C, bod 9 písm. i)

4, 5, 7, 9

[44]

UIC 541-1:2013

Brzdy. Predpisy týkajúce sa konštrukcie brzdových komponentov

[44.1]

Zariadenie na prepínanie medzi režimami brzdenia

Dodatok C, bod 9 písm. j)

Dodatok E

[45]

UIC 542:2015

Časti bŕzd. Zameniteľnosť

[45.1]

Držiaky brzdových klátikov

Dodatok C, bod 9 písm. k)

1 až 5

[46]

UIC 541-4:2020

Kompozitné brzdové klátiky. Všeobecné podmienky osvedčovania a používania

[46.1]

Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies

Dodatok C, bod 9 písm. l)

1, 2

[47]

EN 16452:2015 + A1:2019

Železnice. Brzdenie. Brzdové klátiky

[47.1]

Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies

Dodatok C, bod 9 písm. l)

4 až 11

[48]

EN 16241:2014 + A1:2016

Železnice. Nastavovač odľahlosti zdrží

[48.1]

Nastavovače odľahlosti

Posudzovanie zhody

Dodatok C, bod 9 písm. m)

4, 5, 6.2

6.3.2 až 6.3.5

[49]

EN 15595:2018 + AC :2021

Železnice. Brzdenie. Protišmykové zariadenia

[49.1]

Systém protišmykovej ochrany kolies

Dodatok C, bod 9 písm. n)

5 až 9, 11

[50]

EN 15085-1:2007 + A1:2013

Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 1: Všeobecne

[50.1]

Zváranie

Dodatok C, bod 12

4

[51]

EN 15085-2:2020

Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 2: Požiadavky na zhotoviteľov zvarov

[51.1]

Zváranie

Dodatok C, bod 12

4, 5, 6, 7

[52]

EN 15085-3:2022

Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 3: Požiadavky na konštrukciu

[52.1]

Zváranie

Dodatok C, bod 12

4, 5, 6, 7

[53]

EN 15085-4:2007

Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 4: Požiadavky na výrobu

[53.1]

Zváranie

Dodatok C, bod 12

4, 5, 6

[54]

EN 15085-5:2007

Železnice. Zváranie železničných vozidiel a súčastí. Časť 5: Kontrola, skúšanie a dokumentácia

[54.1]

Zváranie

Dodatok C, bod 12

4 až 10

[55]

EN 13262:2020

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Kolesá. Výrobné požiadavky

[55.1]

Špecifické vlastnosti kolies

Dodatok C, bod 15

4, 5 a 6

[56]

UIC 535-2:2006

Štandardizácia a umiestnenie stúpačiek, koncových platforiem, uličiek, zábradlí, vlečných hákov, samočinného spriahadla, samočinného spriahadla určeného len na ťahanie a ovládačov brzdového ventilu na vozňoch železničných podnikov, ktoré sú členmi UIC, a železničných podnikov, ktoré sú členmi OSJD

[56.1]

Vlečné háky

Podmienky pre alternatívne riešenia

Dodatok C, bod 16

1.4

1.4.2 až 1.4.9

[56.2]

Ochranné zariadenia na vyčnievajúcich častiach

Dodatok C, bod 17

1.3

[57]

IRS 50575:2020, Ed1

Železnice. Vozne. Držiaky štítkov a panely na identifikáciu nebezpečenstva: zameniteľnosť

[57.1]

Držiaky štítkov a zariadenia na upevnenie koncového návestidla

Dodatok C, bod 18

2

[58]

EN 16834:2019

Železnice. Brzdenie. Brzdiaci účinok

[58.1]

Prevádzková brzda

4.2.4.3.2.1

Príloha D

[58.2]

Potvrdenie brzdiaceho účinku vypočítaného podľa indexového čísla [17]

4.2.4.3.2.1

6, 8, 9, 10, 12

[58.3]

Posúdenie režimu brzdenia G

Dodatok C, bod 9, tabuľka C.3

6, 8, 9, 12

[59]

EN 16839:2022

Železnice. Koľajové vozidlá. Usporiadanie čelníka

[59.1]

Usporiadanie čelníka

Dodatok C, bod 1

4 okrem 4.3, 5 okrem 5.5.2.3 a 5.5.2.4, 6, 7, 8

D.2.   Technické dokumenty (k dispozícii na webovej stránke ERA)

| Indexové číslo | Posudzované charakteristiky | Bod TSI | Bod povinného technického dokumentu |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Rozhrania medzi traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia a inými subsystémami


  Dodatok A k TSI CCS, indexové číslo [77]


  ERA/ERTMS/033281 V5.0 |
| [A.1] | Systém detekcie vlakov na základe koľajových obvodov | 4.2.3.3 písm. a) | vzdialenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5),
  hmotnosť na nápravu vozidla (3.1.7.1),
  impedancia medzi kolesami (3.1.9),
  používanie kompozitných brzdových klátikov (3.1.6),
  ak sú nimi železničné koľajové vozidlá vybavené: používanie pomocných posunovacích zariadení (3.1.8),
  ak majú železničné koľajové vozidlá na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivý prúd v koľajnici: vedené rušenie (3.2.2). |
| [A.2] | Systém detekcie vlakov na základe počítadiel náprav | 4.2.3.3 písm. b) | vzdialenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5),
  geometria kolies (3.1.3.1 – 3.1.3.4),
  priestor medzi kolesami bez kovových a indukčných komponentov (3.1.3.5),
  materiál kolies (3.1.3.6),
  ak majú železničné koľajové vozidlá na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivé elektromagnetické polia v blízkosti senzora kolesa: elektromagnetické polia (3.2.1). |
| [A.3] | Systém detekcie vlakov na základe indukčného slučkového zariadenia | 4.2.3.3 písm. c) | kovová konštrukcia vozidla (3.1.7.2). |
| [A.4] | Ovplyvňujúca jednotka | 7.1.2 písm. d1) | bod 3.2 |
| [A.5] | Impedancia vozidla | 7.1.2 písm. d1) | bod 3.2.2 |
| [A.6] | Harmonizovaná skúšobná metóda | 7.1.2 písm. d1) | bod 3.2.1 |
| [A.7] | Ovplyvňujúca jednotka | Dodatok C, bod 7 | bod 3.2 |
| [A.8] | Impedancia vozidla | Dodatok C, bod 7 | bod 3.2.2 |
| [A.9] | Harmonizovaná skúšobná metóda | Dodatok C, bod 7 | bod 3.2.1 |
| [B] | Technický dokument ERA o kodifikácii kombinovanej dopravy


  ERA/TD/CT, verzia 1.1 (vydaná 21. 3. 2023) |
| [B.1] | Kodifikácia jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave | 4.2.3.1
  Dodatok H | 2.2 |
| [C] | Technický dokument ERA týkajúci sa zoznamu kompozitných brzdových klátikov schválených UIC v plnom rozsahu pre medzinárodnú dopravu


  ERA/TD/2009-02/INT vo verzii 15.0 |

Indexové číslo

Posudzované charakteristiky

Bod TSI

Bod povinného technického dokumentu

[A]

Rozhrania medzi traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia a inými subsystémami

Dodatok A k TSI CCS, indexové číslo [77]

ERA/ERTMS/033281 V5.0

[A.1]

Systém detekcie vlakov na základe koľajových obvodov

4.2.3.3 písm. a)

vzdialenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5),

hmotnosť na nápravu vozidla (3.1.7.1),

impedancia medzi kolesami (3.1.9),

používanie kompozitných brzdových klátikov (3.1.6),

ak sú nimi železničné koľajové vozidlá vybavené: používanie pomocných posunovacích zariadení (3.1.8),

ak majú železničné koľajové vozidlá na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivý prúd v koľajnici: vedené rušenie (3.2.2).

[A.2]

Systém detekcie vlakov na základe počítadiel náprav

4.2.3.3 písm. b)

vzdialenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5),

geometria kolies (3.1.3.1 – 3.1.3.4),

priestor medzi kolesami bez kovových a indukčných komponentov (3.1.3.5),

materiál kolies (3.1.3.6),

ak majú železničné koľajové vozidlá na palube elektrické alebo elektronické zariadenie vytvárajúce rušivé elektromagnetické polia v blízkosti senzora kolesa: elektromagnetické polia (3.2.1).

[A.3]

Systém detekcie vlakov na základe indukčného slučkového zariadenia

4.2.3.3 písm. c)

kovová konštrukcia vozidla (3.1.7.2).

[A.4]

Ovplyvňujúca jednotka

7.1.2 písm. d1)

bod 3.2

[A.5]

Impedancia vozidla

7.1.2 písm. d1)

bod 3.2.2

[A.6]

Harmonizovaná skúšobná metóda

7.1.2 písm. d1)

bod 3.2.1

[A.7]

Ovplyvňujúca jednotka

Dodatok C, bod 7

bod 3.2

[A.8]

Impedancia vozidla

Dodatok C, bod 7

bod 3.2.2

[A.9]

Harmonizovaná skúšobná metóda

Dodatok C, bod 7

bod 3.2.1

[B]

Technický dokument ERA o kodifikácii kombinovanej dopravy

ERA/TD/CT, verzia 1.1 (vydaná 21. 3. 2023)

[B.1]

Kodifikácia jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave

4.2.3.1

Dodatok H

2.2

[C]

Technický dokument ERA týkajúci sa zoznamu kompozitných brzdových klátikov schválených UIC v plnom rozsahu pre medzinárodnú dopravu

ERA/TD/2009-02/INT vo verzii 15.0

| 67. | Dodatok E sa mení takto:






  a) | V bode 1 sa prvý a druhý odsek nahrádzajú takto:

  „Farba koncových svetiel musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [29] dodatku D.
  Koncové svetlo musí byť projektované na svetelnú intenzitu v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [29] dodatku D.“; |
| --- | --- | --- |

67.

Dodatok E sa mení takto:

a)

V bode 1 sa prvý a druhý odsek nahrádzajú takto:

„Farba koncových svetiel musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [29] dodatku D.

Koncové svetlo musí byť projektované na svetelnú intenzitu v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [29] dodatku D.“;

| b) | V bode 2 sa štvrtá veta nahrádza takto:

  „Doska musí byť retroreflexná v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [30] dodatku D.“ |
| --- | --- |

b)

V bode 2 sa štvrtá veta nahrádza takto:

„Doska musí byť retroreflexná v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [30] dodatku D.“

| 68. | Dodatok F sa mení takto:
  Za výraz „Dynamické správanie pri jazde“ sa dopĺňa tento nový riadok:










  „Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia | 4.2.3.5.3 | x | x | neuv. | –“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

68.

Dodatok F sa mení takto:

Za výraz „Dynamické správanie pri jazde“ sa dopĺňa tento nový riadok:

„Funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

4.2.3.5.3

x

x

neuv.

–“

| 69. | Dodatok G sa nahrádza takto:


  „Dodatok G
  Zoznam kompozitných brzdových klátikov oslobodených od vyhlásenia o zhode podľa článku 8b
  Na tento dodatok sa odkazuje v indexovom čísle [C] dodatku D.2. |
| --- | --- |

69.

Dodatok G sa nahrádza takto:

„Dodatok G

Zoznam kompozitných brzdových klátikov oslobodených od vyhlásenia o zhode podľa článku 8b

Na tento dodatok sa odkazuje v indexovom čísle [C] dodatku D.2.

| 70. | Dopĺňa sa tento dodatok H:


  „Dodatok H
  Kodifikácia jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave
  Kodifikácia jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku D.2.
  Na jednotky určené na použitie v kombinovanej doprave, ktoré si vyžadujú kód zlučiteľnosti vozňa, sa vzťahujú nasledujúce požiadavky.
  H.1.   Kód zlučiteľnosti vozňa









  1. | Kód zlučiteľnosti vozňa (Wagon Compatibility Code – WCC) špecifikuje typ intermodálnej nákladovej jednotky, ktorá môže byť naložená na danú jednotku. |
| --- | --- | --- |

70.

Dopĺňa sa tento dodatok H:

„Dodatok H

Kodifikácia jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave

Kodifikácia jednotiek určených na použitie v kombinovanej doprave musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku D.2.

Na jednotky určené na použitie v kombinovanej doprave, ktoré si vyžadujú kód zlučiteľnosti vozňa, sa vzťahujú nasledujúce požiadavky.

H.1.   Kód zlučiteľnosti vozňa

1.

| 2. | WCC sa určí pre všetky jednotky a posúdi ho notifikovaný orgán. |
| --- | --- |

2.

H.2.   Korekčný koeficient vozňa

| 1. | Korekčný koeficient vozňa (Wagon Correction Digit – WCD) je výsledkom porovnania geometrických charakteristík posudzovanej jednotky s charakteristikami referenčných vozňov vymedzených v bode H.3. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Toto porovnanie sa vykoná pre všetky jednotky a posúdi ho notifikovaný orgán. Výsledok posúdenia sa zahrnie do správy notifikovaného orgánu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Na základe posúdenia:
  V prípade jednotiek, ktoré majú rovnocenné alebo priaznivejšie geometrické charakteristiky ako referenčný vozeň, sa WCD môže vypočítať, ak o to požiada žiadateľ.
  V prípade jednotiek, ktoré majú menej priaznivé geometrické charakteristiky ako referenčný vozeň, sa výpočet WCD v tejto TSI nevyžaduje. |
| --- | --- |

3.

V prípade jednotiek, ktoré majú rovnocenné alebo priaznivejšie geometrické charakteristiky ako referenčný vozeň, sa WCD môže vypočítať, ak o to požiada žiadateľ.

V prípade jednotiek, ktoré majú menej priaznivé geometrické charakteristiky ako referenčný vozeň, sa výpočet WCD v tejto TSI nevyžaduje.

H.3.   Charakteristiky referenčných vozňov

Profily „P“ kombinovanej dopravy sa vypočítajú na základe charakteristík referenčného vozňa, ktorý je vymedzený takto:

| — | Vzdialenosť medzi otočnými čapmi podvozka (a) 11 200 mm |
| --- | --- |

—

Vzdialenosť medzi otočnými čapmi podvozka (a) 11 200 mm

| — | Rázvor podvozka (p) 1 800 mm |
| --- | --- |

—

Rázvor podvozka (p) 1 800 mm

| — | Výška nakladacej roviny návesu (ST) 330 mm |
| --- | --- |

—

Výška nakladacej roviny návesu (ST) 330 mm

| — | Maximálny previs (na) 2 000 mm |
| --- | --- |

—

Maximálny previs (na) 2 000 mm

| — | Tolerancia zaťaženia 10 mm |
| --- | --- |

—

Tolerancia zaťaženia 10 mm

| — | Nesúmernosť 1 ° |
| --- | --- |

—

Nesúmernosť 1 °

| — | Výška ST + stred naklápania vozňa (Hc) 1 000 mm |
| --- | --- |

—

Výška ST + stred naklápania vozňa (Hc) 1 000 mm

| — | Vôľa q + w 11,5 mm |
| --- | --- |

—

Vôľa q + w 11,5 mm

| — | Vôľa v bočných klzniciach (J) 12 mm |
| --- | --- |

—

Vôľa v bočných klzniciach (J) 12 mm

| — | Polovičná vzdialenosť medzi bočnými klznicami (bG) 850 mm |
| --- | --- |

—

Polovičná vzdialenosť medzi bočnými klznicami (bG) 850 mm

| — | ST + flexibilita vozňa (s) 0,3 |
| --- | --- |

—

ST + flexibilita vozňa (s) 0,3

Profily „C“ a ISO kombinovanej dopravy sa vypočítajú na základe charakteristík referenčného vozňa, ktorý je vymedzený takto:

| — | Vzdialenosť medzi otočnými čapmi podvozka (a) 13 500 mm |
| --- | --- |

—

Vzdialenosť medzi otočnými čapmi podvozka (a) 13 500 mm

| — | Rázvor podvozka (p) 1 800 mm |
| --- | --- |

—

Rázvor podvozka (p) 1 800 mm

| — | Výška nakladacej roviny výmennej nadstavby 1 175 mm |
| --- | --- |

—

Výška nakladacej roviny výmennej nadstavby 1 175 mm

| — | Maximálny previs (na) 2 000 mm |
| --- | --- |

—

Maximálny previs (na) 2 000 mm

| — | Tolerancia zaťaženia 10 mm |
| --- | --- |

—

Tolerancia zaťaženia 10 mm

| — | Nesúmernosť 1 ° |
| --- | --- |

—

Nesúmernosť 1 °

| — | Výška stredu naklápania vozňa (Hc) 500 mm |
| --- | --- |

—

Výška stredu naklápania vozňa (Hc) 500 mm

| — | Vôľa q + w 11,5 mm |
| --- | --- |

—

Vôľa q + w 11,5 mm

| — | Vôľa v bočných klzniciach (J) 12 mm |
| --- | --- |

—

Vôľa v bočných klzniciach (J) 12 mm

| — | Polovičná vzdialenosť medzi bočnými klznicami (bG) 850 mm |
| --- | --- |

—

Polovičná vzdialenosť medzi bočnými klznicami (bG) 850 mm

| — | Flexibilita vozňa (s) 0,15 |
| --- | --- |

—

Flexibilita vozňa (s) 0,15

---

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6 – 18).“

*1

(*2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“;

*2

(*3)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6).“

*3

---

(1)  V prípade dvojnápravových vozňov s hmotnosťou na nápravu do 22,5 t sa použije hodnota 1 651 mm.“

1

(2)  Prestavovač v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [38] dodatku D.

2

(3)  
  „S1“ označuje jednotku s prestavovačom prázdny/ložený. Maximálna hmotnosť na nápravu je 22,5 t.

3

(4)  Iba pre dvojstupňové brzdy z hľadiska zaťaženia (príkaz na prestavenie) a P10 (brzdové klátiky z liatiny s obsahom 10 ‰ fosforu) alebo brzdové klátiky LL.

4

(5)  Maximálna povolená stredná brzdiaca sila (pri rýchlosti jazdy 100 km/h) je
  Image 105
  . Táto hodnota sa získa z maximálneho povoleného príkonu brzdiacej energie počas brzdenia kolesa dvojklátikovou brzdou s menovitým novým priemerom v rozpätí 920 mm – 1 000 mm (brzdiaca hmotnosť je obmedzená na 18 ton/náprava).

5

(6)  Regulačný ventil premenného zaťaženia v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [35] dodatku D v kombinácii s prístrojom na snímanie premenného zaťaženia v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [39] dodatku D.

6

(7)  

  Image 106
  , pričom Te = 2 sek. Výpočet vzdialenosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [16] dodatku D.

7

(8)  
  „S2“ označuje jednotku s regulačným ventilom premenného zaťaženia. Maximálna hmotnosť na nápravu je 22,5 t.

8

(9)  Zariadenie s automatickým ovládaním zaťaženia vozňov prevádzkované v podmienkach s môže až po hranicu zaťaženia, ktorá sa rovná 67 % maximálnej prípustnej hmotnosti vozňa, poskytovať maximálnu brzdiacu hmotnosť λ = 100 %.

9

Pre štandardné dvojkolesia s použitím maximálnej hmotnosti na nápravu

Maximálne 1 000 mm; minimálne opotrebované 840 mm, maximálna hmotnosť na nápravu 22,5 t

Maximálna hmotnosť na nápravu pre λ = 100: 15 t

Maximálne 840 mm; minimálne opotrebované 760 mm,

maximálna hmotnosť na nápravu 20 t, maximálna hmotnosť na nápravu pre λ = 100: 13 t

Maximálne 760 mm; minimálne opotrebované 680 mm,

maximálna hmotnosť na nápravu 18 t, maximálna hmotnosť na nápravu pre λ = 100: 12 t

Maximálne 680 mm; minimálne opotrebované 620 mm

Maximálna hmotnosť na nápravu 16 t, maximálna hmotnosť na nápravu pre λ = 100: 10,5 t

(10)  Jednotka „SS“ musí byť vybavená regulačným ventilom premenného zaťaženia. Maximálna hmotnosť na nápravu je 22,5 t.

10

(11)  Hodnota λ nesmie prekročiť 125 %, pričom sa počíta iba s brzdením na kolesách (brzdové klátiky) a maximálnou povolenou strednou brzdnou silou 16 kN/náprava (pri rýchlosti jazdy 120km/h).

11

(12)  Požiadavka jazdnej rýchlosti 120 km/h je splniť λ = 100 % až do limitu zaťaženia SS, s touto výnimkou: stredná brzdná sila pre brzdu pôsobiacu na jazdnú plochu kolesa s priemerom [nový max. 1 000 mm, opotrebovaný min. 840 mm] je obmedzená na 16 kN/dvojkolesie. Toto obmedzenie je spôsobené maximálnou prípustnou brzdiacou energiou zodpovedajúcou hmotnosti na nápravu 20 t, pričom λ = 90 % a brzdiaca hmotnosť na dvojkolesie je 18 t.

12

Ak sa pri hmotnosti na nápravu viac ako 18 t vyžaduje percentuálny podiel brzdiacej hmotnosti viac ako 100 %, je v záujme obmedzenia tepelného zaťaženia kolesa potrebné realizovať iný typ brzdového systému (napríklad kotúčové brzdy).“

---

PRÍLOHA II

Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1299/2014 sa mení takto:

| 1. | Bod 2.5 sa nahrádza takto:
  „2.5.   Vzťah k systému riadenia bezpečnosti

  Potrebné postupy na riadenie bezpečnosti a prevádzky podľa požiadaviek v rozsahu pôsobnosti tejto TSI vrátane rozhraní s ľuďmi, organizáciami alebo inými technickými systémami musia byť v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry navrhnuté a zavedené podľa požiadaviek smernice (EÚ) 2016/798.“ |
| --- | --- |

1.

Bod 2.5 sa nahrádza takto:

„2.5.   Vzťah k systému riadenia bezpečnosti

Potrebné postupy na riadenie bezpečnosti a prevádzky podľa požiadaviek v rozsahu pôsobnosti tejto TSI vrátane rozhraní s ľuďmi, organizáciami alebo inými technickými systémami musia byť v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry navrhnuté a zavedené podľa požiadaviek smernice (EÚ) 2016/798.“

| 2. | Dopĺňa sa tento bod 2.6:
  „2.6.   Vzťah ku kodifikácii kombinovanej dopravy









  1. | Ustanovenia týkajúce sa priechodného prierezu sú stanovené v bode 4.2.3.1. |
| --- | --- | --- |

2.

Dopĺňa sa tento bod 2.6:

„2.6.   Vzťah ku kodifikácii kombinovanej dopravy

1.

| 2. | Kodifikačný systém používaný v súvislosti s prepravou intermodálnych nákladových jednotiek v kombinovanej doprave musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [A] dodatku T. Môže byť založený na:






  a) | charakteristikách trate a presnej polohe prekážok; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

charakteristikách trate a presnej polohe prekážok;

| b) | referenčnom obryse priechodného prierezu danej trate; |
| --- | --- |

b)

referenčnom obryse priechodného prierezu danej trate;

| c) | kombinácii metód uvedených v písmenách a) a b).“ |
| --- | --- |

c)

kombinácii metód uvedených v písmenách a) a b).“

| 3. | V bode 4.1 sa bod 6 nahrádza takto:






  „6. | Ak sú v tejto TSI traťové rýchlosti ako parameter kategórie alebo výkonnostný parameter uvedené v [km/h], povoľuje sa previesť tieto rýchlosti pre sieť Írskej republiky a pre siete Spojeného kráľovstva, pokiaľ ide o Severné Írsko, na ich ekvivalentnú hodnotu v [míľ/h] ako v dodatku G.“ |
| --- | --- | --- |

3.

V bode 4.1 sa bod 6 nahrádza takto:

„6.

Ak sú v tejto TSI traťové rýchlosti ako parameter kategórie alebo výkonnostný parameter uvedené v [km/h], povoľuje sa previesť tieto rýchlosti pre sieť Írskej republiky a pre siete Spojeného kráľovstva, pokiaľ ide o Severné Írsko, na ich ekvivalentnú hodnotu v [míľ/h] ako v dodatku G.“

| 4. | Bod 4.2.1 sa mení takto:






  a) | Body 4 až 8 sa nahrádzajú takto:






  „4. | Trate sa klasifikujú na základe druhu dopravy (dopravného kódu) charakterizovaného týmito výkonnostnými parametrami:






  — | priechodný prierez, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

4.

Bod 4.2.1 sa mení takto:

a)

Body 4 až 8 sa nahrádzajú takto:

„4.

Trate sa klasifikujú na základe druhu dopravy (dopravného kódu) charakterizovaného týmito výkonnostnými parametrami:

—

priechodný prierez,

| — | hmotnosť na nápravu, |
| --- | --- |

—

hmotnosť na nápravu,

| — | traťová rýchlosť, |
| --- | --- |

—

traťová rýchlosť,

| — | dĺžka vlaku, |
| --- | --- |

—

dĺžka vlaku,

| — | užitočná dĺžka nástupišťa. |
| --- | --- |

—

užitočná dĺžka nástupišťa.

Hodnoty v stĺpcoch Priechodný prierez a Hmotnosť na nápravu, ktoré priamo ovplyvňujú chod vlaku, sú povinné minimálne úrovne podľa cieľového dopravného kódu. Pokiaľ je to prakticky možné, uplatňuje sa bez ohľadu na požiadavky TEN-T rozsah hodnôt uvedený v stĺpcoch Traťová rýchlosť, Užitočná dĺžka nástupišťa a Dĺžka vlaku.

| 5. | Výkonnostné parametre uvedené v tabuľke 2 a tabuľke 3 nie sú určené na kontroly zlučiteľnosti medzi železničnými koľajovými vozidlami a infraštruktúrou. Kontroly zlučiteľnosti s trasou sa vykonávajú podľa bodu 4.2.2.5 a dodatku D.1 prílohy k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/773 (*1) (TSI OPE). |
| --- | --- |

5.

Výkonnostné parametre uvedené v tabuľke 2 a tabuľke 3 nie sú určené na kontroly zlučiteľnosti medzi železničnými koľajovými vozidlami a infraštruktúrou. Kontroly zlučiteľnosti s trasou sa vykonávajú podľa bodu 4.2.2.5 a dodatku D.1 prílohy k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/773 (*1) (TSI OPE).

| 6. | Informácie vymedzujúce minimálne požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií vo vzťahu k rôznym typom vlakov sú uvedené v dodatku E. Pre siete Spojeného kráľovstva, pokiaľ ide o Severné Írsko, sú informácie vymedzujúce vzťah medzi maximálnou hmotnosťou na nápravu a maximálnou rýchlosťou v súlade s typom vozidla uvedené v dodatku F. |
| --- | --- |

6.

Informácie vymedzujúce minimálne požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií vo vzťahu k rôznym typom vlakov sú uvedené v dodatku E. Pre siete Spojeného kráľovstva, pokiaľ ide o Severné Írsko, sú informácie vymedzujúce vzťah medzi maximálnou hmotnosťou na nápravu a maximálnou rýchlosťou v súlade s typom vozidla uvedené v dodatku F.

| 7. | Výkonnostné úrovne pre jednotlivé druhy dopravy sa stanovujú v tabuľke 2 a tabuľke 3.

  Tabuľka 2


  Výkonnostné parametre infraštruktúry pre osobnú dopravu


  (kontroly zlučiteľnosti s trasou sa vykonávajú podľa bodu 4.2.2.5 a dodatku D.1 k TSI OPE)










  Dopravný kód | Priechodný prierez | Hmotnosť na nápravu [t] | Traťová rýchlosť [km/h] | Užitočná dĺžka nástupišťa [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | GC | 17  (1)/21,5  (2) | 250 – 350 | 400 |
| P2 | GB | 20  (1)/22,5  (2) | 200 – 250 | 200 – 400 |
| P3 | DE3 | 22,5  (3) | 120 – 200 | 200 – 400 |
| P4 | GB | 22,5  (3) | 120 – 200 | 200 – 400 |
| P5 | GA | 20  (3) | 80 – 120 | 50 – 200 |
| P6 | G1 | 12  (3) | neuv. | neuv. |
| P1520 | S | 22,5  (3) | 80 – 160 | 35 – 400 |
| P1600 | IRL1 | 22,5  (3) | 80 – 160 | 75 – 240 |

7.

Výkonnostné úrovne pre jednotlivé druhy dopravy sa stanovujú v tabuľke 2 a tabuľke 3.

Tabuľka 2

Výkonnostné parametre infraštruktúry pre osobnú dopravu

(kontroly zlučiteľnosti s trasou sa vykonávajú podľa bodu 4.2.2.5 a dodatku D.1 k TSI OPE)

Dopravný kód

Priechodný prierez

Hmotnosť na nápravu [t]

Traťová rýchlosť [km/h]

Užitočná dĺžka nástupišťa [m]

P1

GC

17  (1)/21,5  (2)

250 – 350

400

P2

GB

20  (1)/22,5  (2)

200 – 250

200 – 400

P3

DE3

22,5  (3)

120 – 200

200 – 400

P4

GB

22,5  (3)

120 – 200

200 – 400

P5

GA

20  (3)

80 – 120

50 – 200

P6

G1

12  (3)

neuv.

neuv.

P1520

S

22,5  (3)

80 – 160

35 – 400

P1600

IRL1

22,5  (3)

80 – 160

75 – 240

Tabuľka 3

Výkonnostné parametre infraštruktúry pre nákladnú dopravu

(kontroly zlučiteľnosti s trasou sa vykonávajú podľa bodu 4.2.2.5 a dodatku D.1 k TSI OPE)

| Dopravný kód | Priechodný prierez | Hmotnosť na nápravu [t] | Traťová rýchlosť [km/h] | Dĺžka vlaku [m] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| F1 | GC | 22,5  (4) | 100 – 120 | 740 – 1 050 |
| F2 | GB | 22,5  (4) | 100 – 120 | 600 – 1 050 |
| F3 | GA | 20  (4) | 60 – 100 | 500 – 1 050 |
| F4 | G1 | 18  (4) | neuv. | neuv. |
| F1520 | S | 25  (4) | 50 – 120 | 1 050 |
| F1600 | IRL1 | 22,5  (4) | 50 – 100 | 150 – 450 |

Dopravný kód

Priechodný prierez

Hmotnosť na nápravu [t]

Traťová rýchlosť [km/h]

Dĺžka vlaku [m]

F1

GC

22,5  (4)

100 – 120

740 – 1 050

F2

GB

22,5  (4)

100 – 120

600 – 1 050

F3

GA

20  (4)

60 – 100

500 – 1 050

F4

G1

18  (4)

neuv.

neuv.

F1520

S

25  (4)

50 – 120

1 050

F1600

IRL1

22,5  (4)

50 – 100

150 – 450

| Poznámka: | Tabuľky 2 a 3 nie sú určené na kontroly zlučiteľnosti medzi železničnými koľajovými vozidlami a infraštruktúrou. |
| --- | --- |

Poznámka:

| 8. | V prípade konštrukcií samotná hmotnosť na nápravu na stanovenie požiadaviek na infraštruktúru nestačí. Požiadavky sú špecifikované takto:






  — | pre nové konštrukcie v bodoch 4.2.7.1 a 4.2.7.2, |
| --- | --- | --- |

8.

V prípade konštrukcií samotná hmotnosť na nápravu na stanovenie požiadaviek na infraštruktúru nestačí. Požiadavky sú špecifikované takto:

—

pre nové konštrukcie v bodoch 4.2.7.1 a 4.2.7.2,

| — | pre existujúce konštrukcie v bode 4.2.7.4, |
| --- | --- |

—

pre existujúce konštrukcie v bode 4.2.7.4,

| — | pre trať v bode 4.2.6.“; |
| --- | --- |

—

pre trať v bode 4.2.6.“;

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5)."

| b) | Bod 11 sa nahrádza takto:






  „11. | (nepoužíva sa)“. |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 11 sa nahrádza takto:

„11.

(nepoužíva sa)“.

| 5. | V bode 4.2.3.1 sa body 1, 2 a 3 nahrádzajú takto:






  „1. | Horná časť priechodného prierezu sa stanovuje na základe priechodných prierezov vybraných v súlade s bodom 4.2.1, ktoré sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T. |
| --- | --- | --- |

5.

V bode 4.2.3.1 sa body 1, 2 a 3 nahrádzajú takto:

„1.

Horná časť priechodného prierezu sa stanovuje na základe priechodných prierezov vybraných v súlade s bodom 4.2.1, ktoré sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T.

| 2. | Spodná časť priechodného prierezu musí byť GI2 podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T. Ak sú koľaje vybavené koľajovými brzdami, na spodnú časť priechodného prierezu sa uplatňuje priechodný prierez GI1 podľa rovnakej špecifikácie. |
| --- | --- |

2.

Spodná časť priechodného prierezu musí byť GI2 podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T. Ak sú koľaje vybavené koľajovými brzdami, na spodnú časť priechodného prierezu sa uplatňuje priechodný prierez GI1 podľa rovnakej špecifikácie.

| 3. | Výpočty priechodného prierezu sa uskutočňujú s použitím kinematickej metódy v súlade s požiadavkami špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T.“ |
| --- | --- |

3.

Výpočty priechodného prierezu sa uskutočňujú s použitím kinematickej metódy v súlade s požiadavkami špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T.“

| 6. | V bode 4.2.3.2 sa bod 3 nahrádza takto:






  „3. | Osová vzdialenosť koľají musí spĺňať aspoň požiadavky na medznú stavebnú osovú vzdialenosť koľají vymedzenú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] dodatku T.“ |
| --- | --- | --- |

6.

V bode 4.2.3.2 sa bod 3 nahrádza takto:

„3.

Osová vzdialenosť koľají musí spĺňať aspoň požiadavky na medznú stavebnú osovú vzdialenosť koľají vymedzenú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] dodatku T.“

| 7. | V bode 4.2.3.4 sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | Oblúky opačných smerov (s výnimkou oblúkov opačných smerov v zriaďovacích staniciach, kde sa posunujú jednotlivé vozne) s malými polomermi sa v prípade nových tratí projektujú tak, aby sa zamedzilo zaklesnutiu nárazníkov.
  Na priame medziľahlé úseky koľaje medzi oblúkmi sa uplatňuje špecifikácia uvedená v indexovom čísle [4] dodatku T, ktorej hodnoty vychádzajú z referenčných vozidiel vymedzených v tej istej špecifikácii. Aby sa zamedzilo zaklesnutiu nárazníkov v prípade existujúcich vozidiel, ktoré nespĺňajú predpoklady referenčných vozidiel, môže manažér infraštruktúry určiť väčšie dĺžky priameho medziľahlého úseku.
  V prípade nepriamych medziľahlých úsekov koľaje sa na kontrolu rozsahu odchýlok koncových bodov vozidiel vykoná podrobný výpočet.“ |
| --- | --- | --- |

7.

V bode 4.2.3.4 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

Oblúky opačných smerov (s výnimkou oblúkov opačných smerov v zriaďovacích staniciach, kde sa posunujú jednotlivé vozne) s malými polomermi sa v prípade nových tratí projektujú tak, aby sa zamedzilo zaklesnutiu nárazníkov.

Na priame medziľahlé úseky koľaje medzi oblúkmi sa uplatňuje špecifikácia uvedená v indexovom čísle [4] dodatku T, ktorej hodnoty vychádzajú z referenčných vozidiel vymedzených v tej istej špecifikácii. Aby sa zamedzilo zaklesnutiu nárazníkov v prípade existujúcich vozidiel, ktoré nespĺňajú predpoklady referenčných vozidiel, môže manažér infraštruktúry určiť väčšie dĺžky priameho medziľahlého úseku.

V prípade nepriamych medziľahlých úsekov koľaje sa na kontrolu rozsahu odchýlok koncových bodov vozidiel vykoná podrobný výpočet.“

| 8. | V bode 4.2.4.5 bode 4 sa prvý odsek nahrádza takto:

  „Modeluje sa prechod nasledujúcich dvojkolesí vymedzených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku T pri projektovaných traťových podmienkach (simulovaných výpočtom v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [5] dodatku T):






  a) | S 1002 s SR1; |
| --- | --- | --- |

8.

V bode 4.2.4.5 bode 4 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Modeluje sa prechod nasledujúcich dvojkolesí vymedzených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku T pri projektovaných traťových podmienkach (simulovaných výpočtom v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [5] dodatku T):

a)

S 1002 s SR1;

| b) | S 1002 s SR2; |
| --- | --- |

b)

S 1002 s SR2;

| c) | GV 1/40 s SR1; |
| --- | --- |

c)

GV 1/40 s SR1;

| d) | GV 1/40 s SR2.“ |
| --- | --- |

d)

GV 1/40 s SR2.“

| 9. | V bode 4.2.4.6 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Profil hlavy koľajnice sa zvolí z rozsahu stanoveného v jednej zo špecifikácií uvedených v indexových číslach [7] a [8] dodatku T alebo musí byť v súlade s bodom 2.“ |
| --- | --- | --- |

9.

V bode 4.2.4.6 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Profil hlavy koľajnice sa zvolí z rozsahu stanoveného v jednej zo špecifikácií uvedených v indexových číslach [7] a [8] dodatku T alebo musí byť v súlade s bodom 2.“

| 10. | V bode 4.2.6.1 sa písmená b) a c) nahrádzajú takto:






  „b) | maximálne zvislé kolesové sily. Maximálne kolesové sily za vymedzených skúšobných podmienok sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku T; |
| --- | --- | --- |

10.

V bode 4.2.6.1 sa písmená b) a c) nahrádzajú takto:

„b)

maximálne zvislé kolesové sily. Maximálne kolesové sily za vymedzených skúšobných podmienok sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku T;

| c) | zvislé kvázistatické kolesové sily. Maximálne kvázistatické kolesové sily za vymedzených skúšobných podmienok sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku T.“ |
| --- | --- |

c)

zvislé kvázistatické kolesové sily. Maximálne kvázistatické kolesové sily za vymedzených skúšobných podmienok sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku T.“

| 11. | V bode 4.2.6.3 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:






  „a) | priečne sily; maximálne priečne sily vyvíjané dvojkolesím na koľaj za vymedzených skúšobných podmienok sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku T; |
| --- | --- | --- |

11.

V bode 4.2.6.3 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:

„a)

priečne sily; maximálne priečne sily vyvíjané dvojkolesím na koľaj za vymedzených skúšobných podmienok sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku T;

| b) | kvázistatické vodiace sily; maximálne kvázistatické vodiace sily Yqst pre vymedzené polomery a za vymedzených skúšobných podmienok sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku T.“ |
| --- | --- |

b)

kvázistatické vodiace sily; maximálne kvázistatické vodiace sily Yqst pre vymedzené polomery a za vymedzených skúšobných podmienok sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku T.“

| 12. | Bod 4.2.7 sa nahrádza takto:
  „4.2.7.   Odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu

  Požiadavky špecifikácií uvedených v indexovom čísle [10] a [11] dodatku T špecifikované v tomto bode TSI sa uplatňujú v súlade s príslušnými bodmi vnútroštátnych príloh k týmto špecifikáciám, ak existujú.
  4.2.7.1.   Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu

  4.2.7.1.1.   Zvislé zaťaženie









  1. | Mosty musia byť projektované tak, aby dokázali odolať zvislému zaťaženiu v súlade s týmito modelmi zaťaženia stanovenými v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T:






  a) | model zaťaženia 71 stanovený v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T; |
| --- | --- | --- | --- |

12.

Bod 4.2.7 sa nahrádza takto:

„4.2.7.   Odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu

Požiadavky špecifikácií uvedených v indexovom čísle [10] a [11] dodatku T špecifikované v tomto bode TSI sa uplatňujú v súlade s príslušnými bodmi vnútroštátnych príloh k týmto špecifikáciám, ak existujú.

4.2.7.1.   Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu

4.2.7.1.1.   Zvislé zaťaženie

1.

a)

model zaťaženia 71 stanovený v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T;

| b) | okrem toto v prípade spojitých mostov model zaťaženia SW/0 stanovený v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. |
| --- | --- |

b)

okrem toto v prípade spojitých mostov model zaťaženia SW/0 stanovený v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T.

| 2. | Modely zaťaženia sa vynásobia súčiniteľom alfa (α) stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Hodnota súčiniteľa alfa (α) musí byť rovnaká alebo vyššia ako hodnoty stanovené v tabuľke 11.

  Tabuľka 11


  Súčiniteľ alfa (α) na projektovanie nových mostov







  Druh dopravy | Minimálny súčiniteľ alfa (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1 |

3.

Tabuľka 11

Súčiniteľ alfa (α) na projektovanie nových mostov

Druh dopravy

Minimálny súčiniteľ alfa (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1

4.2.7.1.2.   Rezerva vzhľadom na dynamické účinky zvislého zaťaženia

| 1. | Účinky zaťaženia z modelu zaťaženia 71 a modelu zaťaženia SW/0 sa zvýšia o dynamický súčiniteľ fí (Φ) stanovený v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. |
| --- | --- |

1.

| 2. | V prípade mostov pre rýchlosti nad 200 km/h, pri ktorých sa v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T vyžaduje vykonanie dynamickej analýzy, musí byť most okrem toho navrhnutý pre model zaťaženia pre vysokú rýchlosť HSLM (Hight Speed Load Model) vymedzený v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Je prípustné projektovať nové mosty tak, aby vyhovovali aj jednotlivému osobnému vlaku s hmotnosťami na nápravu vyššími ako tie, na ktoré sa vzťahuje HSLM. Dynamická analýza sa vykoná s použitím charakteristickej hodnoty zaťaženia jednotlivým vlakom, za ktoré sa bude považovať konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení v súlade s dodatkom K s rezervou na cestujúcich v priestoroch na státie v súlade s poznámkou 1 dodatku K. |
| --- | --- |

3.

4.2.7.1.3.   Odstredivé sily

Keď je koľaj na moste v celej jeho dĺžke alebo v časti jeho dĺžky v oblúku, v konštrukčnom riešení mostov sa musí zohľadniť odstredivá sila, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T.

4.2.7.1.4.   Bočné rázy

V konštrukčnom riešení mostov sa zohľadní bočný ráz, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T.

4.2.7.1.5.   Pôsobenie v dôsledku rozjazdu a brzdenia (pozdĺžne zaťaženie)

V konštrukčnom riešení mostov sa zohľadnia rozjazdové a brzdné sily, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T.

4.2.7.1.6.   Projektované zbortenie koľaje v dôsledku zaťaženia železničnou dopravou

Maximálne celkové projektované zbortenie koľaje v dôsledku zaťaženia železničnou dopravou nesmie prekročiť hodnoty stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku T.

4.2.7.2.   Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové geotechnické konštrukcie, zemné telesá a pôsobenie zemného tlaku

| 1. | V konštrukčnom riešení geotechnických konštrukcií a zemných telies a pri špecifikácii pôsobenia zemného tlaku sa musí zohľadniť zvislé zaťaženie vytvorené modelom zaťaženia 71, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ekvivalentné zvislé zaťaženie sa vynásobí súčiniteľom alfa (α) stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T. Hodnota súčiniteľa α je rovnaká alebo vyššia ako hodnoty uvedené v tabuľke 11. |
| --- | --- |

2.

4.2.7.3.   Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti

Zohľadnia sa aerodynamické účinky prechádzajúcich vlakov, ako sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T.

4.2.7.4.   Odolnosť existujúcich konštrukcií (mostov, geotechnických konštrukcií a zemných telies) voči prevádzkovému zaťaženiu

| 1. | V prípade mostov, geotechnických konštrukcií a zemných telies sa musí zabezpečiť stanovená úroveň interoperability v súlade s TSI kategóriou trate uvedenou v bode 4.2.1. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Minimálne požiadavky na spôsobilosť konštrukcií sú pre každý dopravný kód uvedené v dodatku E a musia byť splnené, aby trať bola vyhlásená za interoperabilnú. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Uplatňujú sa tieto podmienky:






  a) | Keď sa existujúca konštrukcia nahradí novou konštrukciou, musí byť nová konštrukcia v súlade s požiadavkami bodu 4.2.7.1 alebo bodu 4.2.7.2. |
| --- | --- | --- |

3.

a)

Keď sa existujúca konštrukcia nahradí novou konštrukciou, musí byť nová konštrukcia v súlade s požiadavkami bodu 4.2.7.1 alebo bodu 4.2.7.2.

| b) | Ak minimálna spôsobilosť existujúcich konštrukcií spĺňa požiadavky dodatku E, existujúce konštrukcie vyhovujú príslušným požiadavkám na interoperabilitu. |
| --- | --- |

b)

Ak minimálna spôsobilosť existujúcich konštrukcií spĺňa požiadavky dodatku E, existujúce konštrukcie vyhovujú príslušným požiadavkám na interoperabilitu.

| c) | Ak spôsobilosť existujúcej konštrukcie nespĺňa požiadavky dodatku E a uskutočňujú sa práce (napríklad zvýšenie únosnosti) s cieľom zvýšiť spôsobilosť konštrukcie tak, aby vyhovela požiadavkám tejto TSI (a konštrukcia sa nemá nahradiť novou), konštrukcia sa musí uviesť do súladu s požiadavkami dodatku E. |
| --- | --- |

c)

Ak spôsobilosť existujúcej konštrukcie nespĺňa požiadavky dodatku E a uskutočňujú sa práce (napríklad zvýšenie únosnosti) s cieľom zvýšiť spôsobilosť konštrukcie tak, aby vyhovela požiadavkám tejto TSI (a konštrukcia sa nemá nahradiť novou), konštrukcia sa musí uviesť do súladu s požiadavkami dodatku E.

| 4. | V prípade železničných sietí Spojeného kráľovstva (Severného Írska) sa v bodoch 2 a 3 kategória trate EN môže nahradiť číslom dostupnosti trasy (Route Availability – RA) (poskytnutým v súlade s vnútroštátnym technickým predpisom oznámeným na tento účel), v dôsledku čoho sa odkazy na dodatok E nahradia odkazmi na dodatok F.“ |
| --- | --- |

4.

| 13. | V bode 4.2.8.1 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Limity bezodkladného zásahu pre lokálne chyby smeru koľaje sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [12] dodatku T. Lokálne chyby nesmú prekročiť hraničné hodnoty rozsahu vlnovej dĺžky D1.“ |
| --- | --- | --- |

13.

V bode 4.2.8.1 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Limity bezodkladného zásahu pre lokálne chyby smeru koľaje sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [12] dodatku T. Lokálne chyby nesmú prekročiť hraničné hodnoty rozsahu vlnovej dĺžky D1.“

| 14. | V bode 4.2.8.2 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Limity bezodkladného zásahu pre lokálne chyby pozdĺžnej výšky sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [12] dodatku T. Lokálne chyby nesmú prekročiť hraničné hodnoty rozsahu vlnovej dĺžky D1.“ |
| --- | --- | --- |

14.

V bode 4.2.8.2 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Limity bezodkladného zásahu pre lokálne chyby pozdĺžnej výšky sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [12] dodatku T. Lokálne chyby nesmú prekročiť hraničné hodnoty rozsahu vlnovej dĺžky D1.“

| 15. | Bod 4.2.8.3 sa mení takto:






  a) | Body 1 a 2 sa nahrádzajú takto:






  „1. | Limit bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje ako lokálnu chybu je daný ako hodnota medzi nulou a špičkovou hodnotou. Zbortenie koľaje je stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [13] dodatku T. |
| --- | --- | --- | --- |

15.

Bod 4.2.8.3 sa mení takto:

a)

Body 1 a 2 sa nahrádzajú takto:

„1.

Limit bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje ako lokálnu chybu je daný ako hodnota medzi nulou a špičkovou hodnotou. Zbortenie koľaje je stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [13] dodatku T.

| 2. | Hraničná hodnota zbortenia koľaje závisí od meracej základne použitej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [12] dodatku T.“; |
| --- | --- |

2.

Hraničná hodnota zbortenia koľaje závisí od meracej základne použitej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [12] dodatku T.“;

| b) | Bod 6 sa nahrádza takto:






  „6. | Namiesto bodu 2 závisí v prípade systému s rozchodom koľaje 1 668 mm hraničná hodnota zbortenia koľaje od meracej základne použitej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [12] dodatku T.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 6 sa nahrádza takto:

„6.

Namiesto bodu 2 závisí v prípade systému s rozchodom koľaje 1 668 mm hraničná hodnota zbortenia koľaje od meracej základne použitej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [12] dodatku T.“

| 16. | Bod 4.2.9.2 sa mení takto:






  a) | Bod 3 sa nahrádza takto:






  „3. | V prípade nástupíšť, pri ktorých majú v bežnej prevádzke zastaviť len osobné vlaky, ktoré sú výslovne uvedené ako vylúčené z rozsahu pôsobnosti bodu 1.1 nariadenia Komisie (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS) (*2), sa pre menovitú výšku nástupišťa môžu uplatňovať odlišné ustanovenia. |
| --- | --- | --- | --- |

16.

Bod 4.2.9.2 sa mení takto:

a)

Bod 3 sa nahrádza takto:

„3.

V prípade nástupíšť, pri ktorých majú v bežnej prevádzke zastaviť len osobné vlaky, ktoré sú výslovne uvedené ako vylúčené z rozsahu pôsobnosti bodu 1.1 nariadenia Komisie (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS) (*2), sa pre menovitú výšku nástupišťa môžu uplatňovať odlišné ustanovenia.

(*2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).“
  "

| b) | Na konci bodu 4 sa dopĺňa táto veta:

  „Tieto hodnoty sa posudzujú s toleranciou –10/+20 mm.“ |
| --- | --- |

b)

Na konci bodu 4 sa dopĺňa táto veta:

„Tieto hodnoty sa posudzujú s toleranciou –10/+20 mm.“

| 17. | Bod 4.2.9.3 sa mení takto:






  a) | Bod 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Vzdialenosť medzi osou koľaje a hranou nástupíšť meraná paralelne s jazdnou rovinou (bq) vymedzená v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T sa stanoví na základe medzného stavebného prierezu (bqlim). Medzný stavebný prierez sa vypočíta na základe priechodného prierezu G1.“ |
| --- | --- | --- | --- |

17.

Bod 4.2.9.3 sa mení takto:

a)

Bod 1 sa nahrádza takto:

„1.

Vzdialenosť medzi osou koľaje a hranou nástupíšť meraná paralelne s jazdnou rovinou (bq) vymedzená v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T sa stanoví na základe medzného stavebného prierezu (bqlim). Medzný stavebný prierez sa vypočíta na základe priechodného prierezu G1.“

| b) | Na konci bodu 3 sa dopĺňa táto veta:

  „Tieto hodnoty sa posudzujú s toleranciou –10/+10 mm.“ |
| --- | --- |

b)

Na konci bodu 3 sa dopĺňa táto veta:

„Tieto hodnoty sa posudzujú s toleranciou –10/+10 mm.“

| 18. | Bod 4.2.10.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.10.1.   Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch









  1. | Vo všetkých nových tuneloch alebo podzemných konštrukciách spadajúcich do kategórií opísaných v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [14] dodatku T sa musí zabezpečiť, že maximálne kolísanie tlaku spôsobené prejazdom vlaku pri maximálnej povolenej rýchlosti v tuneli nepresahuje počas prejazdu vlaku tunelom 10 kPa. |
| --- | --- | --- |

18.

Bod 4.2.10.1 sa nahrádza takto:

„4.2.10.1.   Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch

1.

| 2. | Požiadavka uvedená v bode 1 musí byť splnená pozdĺž vonkajšej strany akéhokoľvek vlaku, ktorý je v súlade s TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V prípade modernizácie alebo obnovy subsystému infraštruktúra sa pri existujúcom tuneli alebo podzemnej konštrukcii, ktoré sa majú prevádzkovať pri rýchlostiach najmenej 200 km/h, musí zabezpečiť, aby maximálne kolísanie tlaku spôsobené prejazdom vlaku pri maximálnej povolenej rýchlosti v tuneli nepresiahlo počas prejazdu vlaku tunelom 10 kPa. Ak nie je možné uplatniť zjednodušené posudzovanie zhody, musí sa posúdenie vykonať v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [14] dodatku T alebo v bode 6.2.4.12 bode 1.“ |
| --- | --- |

3.

| 19. | Bod 4.2.12.4 sa mení takto:






  a) | Bod 2 sa nahrádza takto:






  „2. | Pevné zariadenie na zásobovanie vodou určenou na ľudskú spotrebu sa musí zásobovať pitnou vodou, ktorá spĺňa požiadavky smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 (*3). |
| --- | --- | --- | --- |

19.

Bod 4.2.12.4 sa mení takto:

a)

Bod 2 sa nahrádza takto:

„2.

Pevné zariadenie na zásobovanie vodou určenou na ľudskú spotrebu sa musí zásobovať pitnou vodou, ktorá spĺňa požiadavky smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 (*3).

(*3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 zo 16. decembra 2020 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v. EÚ L 435, 23.12.2020, s. 1).“;"

| b) | Dopĺňa sa tento bod 3:






  „3. | Materiály používané na zásobovanie železničných koľajových vozidiel vodou určenou na ľudskú spotrebu (napr. nádrž, čerpadlo, potrubie, vodovodný kohútik a tesniaci materiál a kvalita) musia spĺňať požiadavky uplatniteľné na vodu určenú na ľudskú spotrebu.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Dopĺňa sa tento bod 3:

„3.

Materiály používané na zásobovanie železničných koľajových vozidiel vodou určenou na ľudskú spotrebu (napr. nádrž, čerpadlo, potrubie, vodovodný kohútik a tesniaci materiál a kvalita) musia spĺňať požiadavky uplatniteľné na vodu určenú na ľudskú spotrebu.“

| 20. | Bod 4.3.1 sa mení takto:






  a) | Tabuľka 15 sa mení takto:






  i) | názov sa nahrádza takto:

  „Rozhrania so subsystémom železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“; |
| --- | --- | --- | --- |

20.

Bod 4.3.1 sa mení takto:

a)

Tabuľka 15 sa mení takto:

i)

názov sa nahrádza takto:

„Rozhrania so subsystémom železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“;

| ii) | v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- |

ii)

v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI INF“;

| iii) | v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI LOC & PAS“; |
| --- | --- |

iii)

v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI LOC & PAS“;

| iv) | v riadku Zariadenia na údržbu vlakov v treťom stĺpci sa vypúšťa text „4.2.11.4 Zariadenie na dopĺňanie vody“; |
| --- | --- |

iv)

v riadku Zariadenia na údržbu vlakov v treťom stĺpci sa vypúšťa text „4.2.11.4 Zariadenie na dopĺňanie vody“;

| b) | Tabuľka 16 sa mení takto:






  i) | názov sa nahrádza takto:

  „Rozhrania so subsystémom železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“; |
| --- | --- | --- |

b)

Tabuľka 16 sa mení takto:

i)

názov sa nahrádza takto:

„Rozhrania so subsystémom železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“;

| ii) | v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- |

ii)

v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI INF“;

| iii) | v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI WAG“; |
| --- | --- |

iii)

v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI WAG“;

| 21. | V bode 4.3.2 sa tabuľka 17 mení takto:






  i) | v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- | --- |

21.

V bode 4.3.2 sa tabuľka 17 mení takto:

i)

v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI INF“;

| ii) | v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI ENE“; |
| --- | --- |

ii)

v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI ENE“;

| 22. | V bode 4.3.3 sa tabuľka 18 mení takto:






  i) | v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- | --- |

22.

V bode 4.3.3 sa tabuľka 18 mení takto:

i)

v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI INF“;

| ii) | v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI CCS“; |
| --- | --- |

ii)

v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI CCS“;

| 23. | V bode 4.3.4 sa tabuľka 19 mení takto:






  i) | v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI INF“; |
| --- | --- | --- |

23.

V bode 4.3.4 sa tabuľka 19 mení takto:

i)

v druhom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI INF“;

| ii) | v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

  „Odkaz v TSI OPE“; |
| --- | --- |

ii)

v treťom stĺpci sa záhlavie nahrádza takto:

„Odkaz v TSI OPE“;

| iii) | riadok Spôsobilosť personálu sa nahrádza takto:







  Spôsobilosť personálu | 4.6 | Odborná spôsobilosť |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

riadok Spôsobilosť personálu sa nahrádza takto:

Spôsobilosť personálu

4.6

Odborná spôsobilosť

| 4.2.1.1 | Všeobecné požiadavky |
| --- | --- |

4.2.1.1

Všeobecné požiadavky

| 24. | V bode 5.3.3 sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | V prípade systému s menovitým rozchodom koľaje 1 435 mm musí projektovaný rozchod koľaje pre podvaly na priamej trati a vo vodorovných oblúkoch s polomerom väčším ako 300 m byť 1 437 mm.“ |
| --- | --- | --- |

24.

V bode 5.3.3 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

V prípade systému s menovitým rozchodom koľaje 1 435 mm musí projektovaný rozchod koľaje pre podvaly na priamej trati a vo vodorovných oblúkoch s polomerom väčším ako 300 m byť 1 437 mm.“

| 25. | V bode 6.1.5.1 sa písmená a), b) a c) nahrádzajú takto:






  „a) | Tvrdosť koľajnice sa skúša v polohe RS v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku T. |
| --- | --- | --- |

25.

V bode 6.1.5.1 sa písmená a), b) a c) nahrádzajú takto:

„a)

Tvrdosť koľajnice sa skúša v polohe RS v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku T.

| b) | Pevnosť v ťahu sa skúša v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku T. |
| --- | --- |

b)

Pevnosť v ťahu sa skúša v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku T.

| c) | Únavová skúška sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku T.“ |
| --- | --- |

c)

Únavová skúška sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [7] dodatku T.“

| 26. | V bode 6.1.5.2 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | (nepoužíva sa)“. |
| --- | --- | --- |

26.

V bode 6.1.5.2 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

(nepoužíva sa)“.

| 27. | V bode 6.2.4.1 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia sa vykonáva na základe charakteristických priečnych rezov s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo obstarávateľom podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T.“ |
| --- | --- | --- |

27.

V bode 6.2.4.1 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia sa vykonáva na základe charakteristických priečnych rezov s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo obstarávateľom podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T.“

| 28. | V bode 6.2.4.2 sa body 1 a 2 nahrádzajú takto:






  „1. | Preskúmanie konštrukčného riešenia na posúdenie osovej vzdialenosti koľají sa vykonáva s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo obstarávateľom podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T. Menovitá osová vzdialenosť koľají sa kontroluje pri usporiadaní trate, kde sú vzdialenosti dané paralelne k horizontálnej rovine. Medzná stavebná osová vzdialenosť koľají sa kontroluje tak, že sa berie do úvahy polomer oblúka a príslušné prevýšenie. |
| --- | --- | --- |

28.

V bode 6.2.4.2 sa body 1 a 2 nahrádzajú takto:

„1.

Preskúmanie konštrukčného riešenia na posúdenie osovej vzdialenosti koľají sa vykonáva s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo obstarávateľom podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T. Menovitá osová vzdialenosť koľají sa kontroluje pri usporiadaní trate, kde sú vzdialenosti dané paralelne k horizontálnej rovine. Medzná stavebná osová vzdialenosť koľají sa kontroluje tak, že sa berie do úvahy polomer oblúka a príslušné prevýšenie.

| 2. | Po zhotovení pred uvedením do prevádzky sa osová vzdialenosť koľají overí na kritických miestach, kde sa k medznej stavebnej osovej vzdialenosti koľají vymedzenej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] dodatku T približuje na menej ako 50 mm.“ |
| --- | --- |

2.

Po zhotovení pred uvedením do prevádzky sa osová vzdialenosť koľají overí na kritických miestach, kde sa k medznej stavebnej osovej vzdialenosti koľají vymedzenej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] dodatku T približuje na menej ako 50 mm.“

| 29. | V bode 6.2.4.4 sa dopĺňa tento bod 3:






  „3. | Pri zhotovení pred uvedením do prevádzky sa na účely preskúmania minimálneho horizontálneho oblúka posúdia namerané hodnoty poskytnuté žiadateľom alebo manažérom infraštruktúry. Zohľadnia sa pravidlá preberania diela vymedzené manažérom infraštruktúry.“ |
| --- | --- | --- |

29.

V bode 6.2.4.4 sa dopĺňa tento bod 3:

„3.

Pri zhotovení pred uvedením do prevádzky sa na účely preskúmania minimálneho horizontálneho oblúka posúdia namerané hodnoty poskytnuté žiadateľom alebo manažérom infraštruktúry. Zohľadnia sa pravidlá preberania diela vymedzené manažérom infraštruktúry.“

| 30. | Bod 6.2.4.6 sa nahrádza takto:
  „6.2.4.6.   Posudzovanie projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť

  Posudzovanie projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť sa vykonáva s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo obstarávateľom podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku T.“ |
| --- | --- |

30.

Bod 6.2.4.6 sa nahrádza takto:

„6.2.4.6.   Posudzovanie projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť

Posudzovanie projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť sa vykonáva s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo obstarávateľom podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku T.“

| 31. | Bod 6.2.4.10 sa nahrádza takto:
  „6.2.4.10.   Postup posudzovania existujúcich konštrukcií









  1. | Posudzovanie existujúcich konštrukcií podľa požiadaviek bodu 4.2.7.4 bodu 3 písm. b) a c) sa musí vykonať jednou z týchto metód:






  a) | kontrolou, či hodnoty kategórií tratí EN v kombinácii s povolenou rýchlosťou, ktorá je zverejnená, alebo ktorá sa má zverejniť pre trate obsahujúce dané konštrukcie, sú v súlade s požiadavkami dodatku E; |
| --- | --- | --- | --- |

31.

Bod 6.2.4.10 sa nahrádza takto:

„6.2.4.10.   Postup posudzovania existujúcich konštrukcií

1.

a)

kontrolou, či hodnoty kategórií tratí EN v kombinácii s povolenou rýchlosťou, ktorá je zverejnená, alebo ktorá sa má zverejniť pre trate obsahujúce dané konštrukcie, sú v súlade s požiadavkami dodatku E;

| b) | kontrolou, či hodnoty kategórií tratí EN v kombinácii s povolenou rýchlosťou špecifikovanou pre mosty alebo pre konštrukčné riešenie alebo alternatívne požiadavky špecifikované s LM71 a súčiniteľom alfa (α) pre P1 a P2 sú v súlade s požiadavkami dodatku E; |
| --- | --- |

b)

kontrolou, či hodnoty kategórií tratí EN v kombinácii s povolenou rýchlosťou špecifikovanou pre mosty alebo pre konštrukčné riešenie alebo alternatívne požiadavky špecifikované s LM71 a súčiniteľom alfa (α) pre P1 a P2 sú v súlade s požiadavkami dodatku E;

| c) | kontrolou prevádzkových zaťažení špecifikovaných pre konštrukcie alebo pre konštrukčné riešenie podľa minimálnych požiadaviek bodov 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 a 4.2.7.2. Pri preskúmaní hodnoty súčiniteľa alfa (α) v súlade s bodmi 4.2.7.1.1 a 4.2.7.2 sa musí skontrolovať len to, či je hodnota súčiniteľa alfa (α) v súlade s hodnotou súčiniteľa alfa (α) uvedenou v tabuľke 11; |
| --- | --- |

c)

kontrolou prevádzkových zaťažení špecifikovaných pre konštrukcie alebo pre konštrukčné riešenie podľa minimálnych požiadaviek bodov 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 a 4.2.7.2. Pri preskúmaní hodnoty súčiniteľa alfa (α) v súlade s bodmi 4.2.7.1.1 a 4.2.7.2 sa musí skontrolovať len to, či je hodnota súčiniteľa alfa (α) v súlade s hodnotou súčiniteľa alfa (α) uvedenou v tabuľke 11;

| d) | ak je požiadavka na existujúci most špecifikovaná odkazom na konštrukčný model zaťaženia HSLM v dodatku E, posúdenie existujúceho mosta sa vykoná jedným z týchto spôsobov:






  — | kontrola špecifikácie konštrukčného riešenia existujúceho mosta, |
| --- | --- | --- |

d)

ak je požiadavka na existujúci most špecifikovaná odkazom na konštrukčný model zaťaženia HSLM v dodatku E, posúdenie existujúceho mosta sa vykoná jedným z týchto spôsobov:

—

kontrola špecifikácie konštrukčného riešenia existujúceho mosta,

| — | kontrola špecifikácie dynamického hodnotenia, |
| --- | --- |

—

kontrola špecifikácie dynamického hodnotenia,

| — | kontrola uverejnenej zaťažiteľnosti existujúceho mosta v registri infraštruktúry (RINF) pre parameter 1.1.1.1.2.4.2 [Súlad konštrukcií s modelom zaťaženia pre vysokú rýchlosť (HSLM)]; |
| --- | --- |

—

kontrola uverejnenej zaťažiteľnosti existujúceho mosta v registri infraštruktúry (RINF) pre parameter 1.1.1.1.2.4.2 [Súlad konštrukcií s modelom zaťaženia pre vysokú rýchlosť (HSLM)];

| e) | ak je požiadavka na existujúci most špecifikovaná odkazom na alternatívne požiadavky na dynamické zaťaženie (poznámka 8 dodatku E), posúdenie existujúceho mosta sa vykoná kontrolou špecifikácie dynamického hodnotenia týchto alternatívnych požiadaviek na zaťaženie podľa požiadaviek uvedených v poznámke 8 dodatku E. |
| --- | --- |

e)

ak je požiadavka na existujúci most špecifikovaná odkazom na alternatívne požiadavky na dynamické zaťaženie (poznámka 8 dodatku E), posúdenie existujúceho mosta sa vykoná kontrolou špecifikácie dynamického hodnotenia týchto alternatívnych požiadaviek na zaťaženie podľa požiadaviek uvedených v poznámke 8 dodatku E.

| 2. | Nevyžaduje sa preskúmanie konštrukčného riešenia, ani uskutočnenie akýchkoľvek výpočtov. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pri posudzovaní existujúcich konštrukcií sa zodpovedajúcim spôsobom uplatňuje bod 4.2.7.4 bod 4.“ |
| --- | --- |

3.

| 32. | V bode 6.2.4.11 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Posudzovanie vzdialenosti medzi osou koľaje a hranou nástupíšť formou preskúmania konštrukčného riešenia sa vykoná s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T.“ |
| --- | --- | --- |

32.

V bode 6.2.4.11 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Posudzovanie vzdialenosti medzi osou koľaje a hranou nástupíšť formou preskúmania konštrukčného riešenia sa vykoná s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T.“

| 33. | Bod 6.2.4.12 sa nahrádza takto:
  „6.2.4.12.   Posudzovanie maximálneho kolísania tlaku v tuneloch









  1. | Posudzovanie maximálneho kolísania tlaku v tuneli (kritérium 10 kPa) sa vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [14] dodatku T s vlakmi, ktoré sú v súlade s TSI LOC & PAS a ktoré sú schopné jazdiť v konkrétnom tuneli, ktorý sa má posúdiť, maximálnou traťovou rýchlosťou. |
| --- | --- | --- |

33.

Bod 6.2.4.12 sa nahrádza takto:

„6.2.4.12.   Posudzovanie maximálneho kolísania tlaku v tuneloch

1.

| 2. | Vstupné parametre, ktoré sa počas posudzovania majú použiť, musia zodpovedať referenčným charakteristickým tlakovým vlastnostiam vlakov stanoveným v TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Referenčné plochy priečnych prierezov sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [14] dodatku T.“ |
| --- | --- |

3.

| 34. | Bod 6.3 sa nahrádza takto:






  „6.3. | (nepoužíva sa)“. |
| --- | --- | --- |

34.

Bod 6.3 sa nahrádza takto:

„6.3.

| 35. | Bod 6.4 sa nahrádza takto:
  „6.4.   Posudzovanie dokumentácie údržby









  1. | V súlade s článkom 15 ods. 4 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (*4) je za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý obsahuje požadovanú dokumentáciu týkajúcu sa údržby, zodpovedný žiadateľ. |
| --- | --- | --- |

35.

Bod 6.4 sa nahrádza takto:

„6.4.   Posudzovanie dokumentácie údržby

1.

| 2. | Notifikovaný orgán overuje iba to, či je požadovaná dokumentácia týkajúca sa údržby, ako sa stanovuje v bode 4.5.1, k dispozícii. Notifikovaný orgán nie je povinný overiť informácie obsiahnuté v predloženej dokumentácii. |
| --- | --- |

2.

(*4)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“
  "

| 36. | V bode 6.5.1 bode 1 sa úvodná veta nahrádza takto:

  „Až do prepracovania zoznamu komponentov interoperability uvedeného v kapitole 5 tejto TSI môže notifikovaný orgán vydať pre subsystém osvedčenie ES o overení aj vtedy, keď niektoré komponenty interoperability začlenené do subsystému nemajú príslušné vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI, ak sú splnené tieto kritériá:“. |
| --- | --- |

36.

V bode 6.5.1 bode 1 sa úvodná veta nahrádza takto:

„Až do prepracovania zoznamu komponentov interoperability uvedeného v kapitole 5 tejto TSI môže notifikovaný orgán vydať pre subsystém osvedčenie ES o overení aj vtedy, keď niektoré komponenty interoperability začlenené do subsystému nemajú príslušné vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI, ak sú splnené tieto kritériá:“.

| 37. | V kapitole 7 sa vypúšťa prvý odsek. |
| --- | --- |

37.

V kapitole 7 sa vypúšťa prvý odsek.

| 38. | Body 7.1 až 7.6 sa nahrádzajú takto:
  „7.1.   Národný plán vykonávania

  Členské štáty vypracujú národný plán na vykonávanie tejto TSI zameraný na spojitosť celého železničného systému Únie. Tento plán musí zahŕňať všetky projekty týkajúce sa nového subsystému infraštruktúra, jeho obnovy a modernizácie a musí v primeranom časovom horizonte zabezpečiť postupný prechod na interoperabilný cieľový subsystém infraštruktúra, ktorý je plne v súlade s touto TSI.
  7.2.   Uplatňovanie tejto TSI na nový subsystém infraštruktúra









  1. | V prípade nového subsystému infraštruktúra je uplatňovanie tejto TSI povinné. |
| --- | --- | --- |

38.

Body 7.1 až 7.6 sa nahrádzajú takto:

„7.1.   Národný plán vykonávania

Členské štáty vypracujú národný plán na vykonávanie tejto TSI zameraný na spojitosť celého železničného systému Únie. Tento plán musí zahŕňať všetky projekty týkajúce sa nového subsystému infraštruktúra, jeho obnovy a modernizácie a musí v primeranom časovom horizonte zabezpečiť postupný prechod na interoperabilný cieľový subsystém infraštruktúra, ktorý je plne v súlade s touto TSI.

7.2.   Uplatňovanie tejto TSI na nový subsystém infraštruktúra

1.

| 2. | „Nový subsystém infraštruktúra“ je subsystém infraštruktúry, ktorý bol uvedený do prevádzky po 28. septembri 2023 a ktorým sa vytvára trasa alebo časť trasy tam, kde v súčasnosti žiadna trasa ani jej časť neexistuje.
  Všetky ostatné subsystémy infraštruktúry sa považujú za „existujúce subsystémy infraštruktúra“. |
| --- | --- |

2.

Všetky ostatné subsystémy infraštruktúry sa považujú za „existujúce subsystémy infraštruktúra“.

| 3. | Za modernizáciu, a nie za uvedenie nového subsystému infraštruktúra do prevádzky sa považujú tieto prípady:






  a) | preložka časti existujúcej trasy; |
| --- | --- | --- |

3.

a)

preložka časti existujúcej trasy;

| b) | vytváranie obchádzkových trás; |
| --- | --- |

b)

vytváranie obchádzkových trás;

| c) | doplnenie jednej alebo viacerých koľají na existujúcej trase bez ohľadu na vzdialenosť medzi pôvodnými a doplnenými koľajami. |
| --- | --- |

c)

doplnenie jednej alebo viacerých koľají na existujúcej trase bez ohľadu na vzdialenosť medzi pôvodnými a doplnenými koľajami.

7.3.   Uplatňovanie tejto TSI na existujúci subsystém infraštruktúra

7.3.1.   Výkonnostné kritériá subsystému

Okrem prípadov uvedených v bode 7.2 bode 3 označuje „modernizácia“ významné úpravy existujúceho subsystému infraštruktúra, ktorých výsledkom je súlad aspoň s jedným ďalším dopravným kódom alebo zmena deklarovanej kombinácie dopravných kódov (uvedených v tabuľke 2 a tabuľke 3 v bode 4.2.1).

7.3.2.   Uplatňovanie TSI

Pre subsystém alebo jeho časť (časti), ktoré sa modernizujú alebo obnovujú, je zhoda s touto TSI povinná. Vzhľadom na vlastnosti zdedeného železničného systému možno súlad existujúceho subsystému infraštruktúra s touto TSI dosiahnuť postupným zlepšovaním interoperability:

| 1. | V prípade modernizovaného subsystému infraštruktúra je uplatňovanie tejto TSI povinné a na modernizovaný subsystém sa uplatňuje v rozsahu geografického pokrytia modernizácie. Geografické pokrytie modernizácie sa vymedzí na základe umiestnenia na koľajach a metrických referencií a jeho výsledkom musí byť súlad všetkých základných parametrov subsystému infraštruktúra súvisiacich s koľajami, ktoré sú predmetom modernizácie subsystému infraštruktúra.
  Za modernizáciu sa považuje aj pridanie jednej alebo viacerých koľajníc podporujúcich ďalší rozchod koľaje, keď sa začnú uplatňovať výkonnostné kritériá subsystému opísané v bode 7.3.1. |
| --- | --- |

1.

V prípade modernizovaného subsystému infraštruktúra je uplatňovanie tejto TSI povinné a na modernizovaný subsystém sa uplatňuje v rozsahu geografického pokrytia modernizácie. Geografické pokrytie modernizácie sa vymedzí na základe umiestnenia na koľajach a metrických referencií a jeho výsledkom musí byť súlad všetkých základných parametrov subsystému infraštruktúra súvisiacich s koľajami, ktoré sú predmetom modernizácie subsystému infraštruktúra.

Za modernizáciu sa považuje aj pridanie jednej alebo viacerých koľajníc podporujúcich ďalší rozchod koľaje, keď sa začnú uplatňovať výkonnostné kritériá subsystému opísané v bode 7.3.1.

| 2. | V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému infraštruktúra, je uplatňovanie tejto TSI povinné pre každý základný parameter (uvedený v bode 4.2.2), ktorého sa zmena týka, ak si zmena vyžaduje vykonanie nového postupu overovania ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250 (*5). Uplatňujú sa ustanovenia vymedzené v článkoch 6 a 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/250. |
| --- | --- |

2.

V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému infraštruktúra, je uplatňovanie tejto TSI povinné pre každý základný parameter (uvedený v bode 4.2.2), ktorého sa zmena týka, ak si zmena vyžaduje vykonanie nového postupu overovania ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250 (*5). Uplatňujú sa ustanovenia vymedzené v článkoch 6 a 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/250.

| 3. | V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému infraštruktúra, a v prípade tých základných parametrov, ktoré zmenou nie sú ovplyvnené, alebo ak si zmena nevyžaduje nový postup overovania ES, je preukázanie úrovne súladu s touto TSI dobrovoľné. |
| --- | --- |

3.

V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému infraštruktúra, a v prípade tých základných parametrov, ktoré zmenou nie sú ovplyvnené, alebo ak si zmena nevyžaduje nový postup overovania ES, je preukázanie úrovne súladu s touto TSI dobrovoľné.

| 4. | V prípade modernizácie alebo obnovy subsystému infraštruktúra sa nevyžaduje súlad s požiadavkami, ktoré sú stanovené pre nové trate. |
| --- | --- |

4.

V prípade modernizácie alebo obnovy subsystému infraštruktúra sa nevyžaduje súlad s požiadavkami, ktoré sú stanovené pre nové trate.

| 5. | V prípade „rozsiahlych prác na výmene“, ako sa vymedzuje v článku 2 bode 15 smernice (EÚ) 2016/797, v rámci „obnovy“ sa prvky subsystému alebo jeho časti, ktoré nie sú v súlade s TSI, musia systematicky nahrádzať prvkami alebo časťami, ktoré sú v súlade s TSI. |
| --- | --- |

5.

V prípade „rozsiahlych prác na výmene“, ako sa vymedzuje v článku 2 bode 15 smernice (EÚ) 2016/797, v rámci „obnovy“ sa prvky subsystému alebo jeho časti, ktoré nie sú v súlade s TSI, musia systematicky nahrádzať prvkami alebo časťami, ktoré sú v súlade s TSI.

| 6. | „Výmena v rámci údržby“ je akákoľvek náhrada komponentov časťami s rovnakou funkciou a výkonom v rámci údržby, ako sa vymedzuje v článku 2 bode 17 smernice (EÚ) 2016/797. Vykoná sa v súlade s požiadavkami tejto TSI vždy, keď je to primerane a ekonomicky uskutočniteľné, a nevyžaduje si overenie ES. |
| --- | --- |

6.

„Výmena v rámci údržby“ je akákoľvek náhrada komponentov časťami s rovnakou funkciou a výkonom v rámci údržby, ako sa vymedzuje v článku 2 bode 17 smernice (EÚ) 2016/797. Vykoná sa v súlade s požiadavkami tejto TSI vždy, keď je to primerane a ekonomicky uskutočniteľné, a nevyžaduje si overenie ES.

| 7. | Pri existujúcom subsystéme infraštruktúra sú v prípade modernizácie alebo obnovy povolené tieto výnimky:






  a) | V prípade modernizácie alebo obnovy subsystému infraštruktúra sa pri parametroch prevýšenie, na ktoré sa vzťahuje bod 4.2.4.2 tejto TSI, a nedostatok prevýšenia, na ktorý sa vzťahuje bod 4.2.4.3 tejto TSI, povoľuje odchýliť sa od hraničných hodnôt stanovených v tejto TSI, ak sa dodržia výnimočné hraničné hodnoty a uplatnia osobitné obmedzenia a opatrenia stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku T. Uplatňovanie tejto výnimky nebráni v prístupe vozidiel, ktorým bolo udelené povolenie na základe maximálnych hodnôt požadovaných v bode 4.2.4.3 tejto TSI. |
| --- | --- | --- |

7.

Pri existujúcom subsystéme infraštruktúra sú v prípade modernizácie alebo obnovy povolené tieto výnimky:

a)

V prípade modernizácie alebo obnovy subsystému infraštruktúra sa pri parametroch prevýšenie, na ktoré sa vzťahuje bod 4.2.4.2 tejto TSI, a nedostatok prevýšenia, na ktorý sa vzťahuje bod 4.2.4.3 tejto TSI, povoľuje odchýliť sa od hraničných hodnôt stanovených v tejto TSI, ak sa dodržia výnimočné hraničné hodnoty a uplatnia osobitné obmedzenia a opatrenia stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku T. Uplatňovanie tejto výnimky nebráni v prístupe vozidiel, ktorým bolo udelené povolenie na základe maximálnych hodnôt požadovaných v bode 4.2.4.3 tejto TSI.

| b) | V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému infraštruktúra, sa na výšku nástupišťa a odsadenie nástupišťa, na ktoré sa vzťahujú body 4.2.9.2 a 4.2.9.3, uplatňujú tieto podmienky:






  — | ak by si dosiahnutie zhody s hodnotami stanovenými v bode 4.2.9.2 vyžadovalo konštrukčné zmeny akýchkoľvek nosných prvkov, môžu sa uplatňovať iné menovité výšky nástupíšť, |
| --- | --- | --- |

b)

V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému infraštruktúra, sa na výšku nástupišťa a odsadenie nástupišťa, na ktoré sa vzťahujú body 4.2.9.2 a 4.2.9.3, uplatňujú tieto podmienky:

—

ak by si dosiahnutie zhody s hodnotami stanovenými v bode 4.2.9.2 vyžadovalo konštrukčné zmeny akýchkoľvek nosných prvkov, môžu sa uplatňovať iné menovité výšky nástupíšť,

| — | môže sa uplatňovať iné odsadenie nástupišťa, než je vymedzené v bode 4.2.9.3 bode 2, pokiaľ je hodnota bq rovnaká alebo vyššia ako hodnota bqlim. |
| --- | --- |

—

môže sa uplatňovať iné odsadenie nástupišťa, než je vymedzené v bode 4.2.9.3 bode 2, pokiaľ je hodnota bq rovnaká alebo vyššia ako hodnota bqlim.

7.3.3.   Existujúce trate, ktoré sa neobnovujú ani nemodernizujú

Ak chce manažér infraštruktúry preukázať úroveň súladu existujúcej trate so základnými parametrami tejto TSI, uplatní postup opísaný v odporúčaní Komisie 2014/881/EÚ (*6).

7.3.4.   Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel

Postup kontroly zlučiteľnosti s trasou, ktorý sa má uplatniť, a parametre subsystému infraštruktúra, ktoré sa majú použiť, sú stanovené v bode 4.2.2.5 a dodatku D.1 k TSI OPE.

7.4.   nepoužíva sa

7.5.   nepoužíva sa

7.6.   nepoužíva sa

(*5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9)."

(*6)  Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).“
  "

| 39. | Bod 7.7.1.1 sa nahrádza takto:






  „7.7.1.1. | (nepoužíva sa)“. |
| --- | --- | --- |

39.

Bod 7.7.1.1 sa nahrádza takto:

„7.7.1.1.

| 40. | Bod 7.7.6.7 sa nahrádza takto:
  „7.7.6.7.   Maximálna neriadená dĺžka obmedzená pevnou dvojitou srdcovkou (4.2.5.3)

  Prípady P
  V dodatku J v prípade menovitého rozchodu koľaje 1 524 mm:






  a) | namiesto bodu (J.1) písm. b) musí byť minimálny polomer oblúka v dvojitej srdcovke 200 m; v prípade polomeru od 200 do 220 m musí byť malý polomer kompenzovaný rozšírením rozchodu koľaje; |
| --- | --- | --- |

40.

Bod 7.7.6.7 sa nahrádza takto:

„7.7.6.7.   Maximálna neriadená dĺžka obmedzená pevnou dvojitou srdcovkou (4.2.5.3)

Prípady P

V dodatku J v prípade menovitého rozchodu koľaje 1 524 mm:

a)

namiesto bodu (J.1) písm. b) musí byť minimálny polomer oblúka v dvojitej srdcovke 200 m; v prípade polomeru od 200 do 220 m musí byť malý polomer kompenzovaný rozšírením rozchodu koľaje;

| b) | namiesto bodu (J.1) písm. c) musí byť minimálna výška prídržnice 39 mm.“ |
| --- | --- |

b)

namiesto bodu (J.1) písm. c) musí byť minimálna výška prídržnice 39 mm.“

| 41. | Dopĺňa sa tento bod 7.7.8.2:
  „7.7.8.2.   
  Limity bezodkladného zásahu pri lokálnej chybe rozchodu koľaje (4.2.8.4)


  Prípad P
  Namiesto bodu 4.2.8.4 bodu 1 je minimálny rozchod koľaje pre všetky rýchlosti 1 430 mm.“ |
| --- | --- |

41.

Dopĺňa sa tento bod 7.7.8.2:

„7.7.8.2.   
  Limity bezodkladného zásahu pri lokálnej chybe rozchodu koľaje (4.2.8.4)

Prípad P

Namiesto bodu 4.2.8.4 bodu 1 je minimálny rozchod koľaje pre všetky rýchlosti 1 430 mm.“

| 42. | Bod 7.7.10.2 bod 2 sa mení takto:






  a) | Výraz „EN 15302:2008+A1:2010“ sa nahrádza výrazom „EN 15302:2021“; |
| --- | --- | --- |

42.

Bod 7.7.10.2 bod 2 sa mení takto:

a)

Výraz „EN 15302:2008+A1:2010“ sa nahrádza výrazom „EN 15302:2021“;

| b) | Písmená a) až e) sa nahrádzajú takto:






  „a) | S 1002 podľa vymedzenia v prílohe C k norme EN 13715:2020 s SR1; |
| --- | --- | --- |

b)

Písmená a) až e) sa nahrádzajú takto:

„a)

S 1002 podľa vymedzenia v prílohe C k norme EN 13715:2020 s SR1;

| b) | S 1002 podľa vymedzenia v prílohe C k norme EN 13715:2020 s SR2; |
| --- | --- |

b)

S 1002 podľa vymedzenia v prílohe C k norme EN 13715:2020 s SR2;

| c) | GV 1/40 podľa vymedzenia v prílohe B k norme EN 13715:2020 s SR1; |
| --- | --- |

c)

GV 1/40 podľa vymedzenia v prílohe B k norme EN 13715:2020 s SR1;

| d) | GV 1/40 podľa vymedzenia v prílohe B k norme EN 13715:2020 s SR2; |
| --- | --- |

d)

GV 1/40 podľa vymedzenia v prílohe B k norme EN 13715:2020 s SR2;

| e) | EPS podľa vymedzenia v prílohe D k norme EN 13715:2020 s SR1.“ |
| --- | --- |

e)

EPS podľa vymedzenia v prílohe D k norme EN 13715:2020 s SR1.“

| 43. | V bode 7.7.15.1 bode 1 a bode 3, bode 7.7.15.2, bode 7.7.15.7 bode 1, bode 7.7.15.8, bode 7.7.16.2, bode 7.7.6.2, bode 7.7.6.3, bode 7.7.6.11, bode 7.7.6.13, bode 7.7.13.1, bode 7.7.13.2, bode 7.7.13.6 a bode 7.7.13.7 sa výraz „EN 15273-3:2013“ nahrádza výrazom „EN 15273 – 3:2013 + A1:2016“. |
| --- | --- |

43.

V bode 7.7.15.1 bode 1 a bode 3, bode 7.7.15.2, bode 7.7.15.7 bode 1, bode 7.7.15.8, bode 7.7.16.2, bode 7.7.6.2, bode 7.7.6.3, bode 7.7.6.11, bode 7.7.6.13, bode 7.7.13.1, bode 7.7.13.2, bode 7.7.13.6 a bode 7.7.13.7 sa výraz „EN 15273-3:2013“ nahrádza výrazom „EN 15273 – 3:2013 + A1:2016“.

| 44. | Bod 7.7.17 sa nahrádza takto:






  „7.7.17. | (nepoužíva sa)“. |
| --- | --- | --- |

44.

Bod 7.7.17 sa nahrádza takto:

„7.7.17.

| 45. | V písmene c) druhej zarážke dodatku C.1 sa druhá podzarážka nahrádza takto:






  „– | drevo: súlad so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [15] dodatku T“. |
| --- | --- | --- |

45.

V písmene c) druhej zarážke dodatku C.1 sa druhá podzarážka nahrádza takto:

„–

drevo: súlad so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [15] dodatku T“.

| 46. | V dodatku C.2 sa písmeno c) nahrádza takto:






  „c) | Nosník






  — | Typ |
| --- | --- | --- | --- |

46.

V dodatku C.2 sa písmeno c) nahrádza takto:

„c)

Nosník

—

Typ

| — | Odolnosť voči zvislému zaťaženiu:






  — | betón: projektované ohybové momenty |
| --- | --- | --- |

—

Odolnosť voči zvislému zaťaženiu:

—

betón: projektované ohybové momenty

| — | drevo: súlad so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [15] dodatku T |
| --- | --- |

—

drevo: súlad so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [15] dodatku T

| — | oceľ: moment zotrvačnosti prierezu |
| --- | --- |

—

oceľ: moment zotrvačnosti prierezu

| — | Odolnosť voči pozdĺžnemu a priečnemu zaťaženiu: geometria a hmotnosť |
| --- | --- |

—

Odolnosť voči pozdĺžnemu a priečnemu zaťaženiu: geometria a hmotnosť

| — | Menovitý rozchod koľaje“. |
| --- | --- |

—

Menovitý rozchod koľaje“.

| 47. | Dodatok E sa nahrádza takto:


  „Dodatok E
  Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom
  Minimálne požiadavky na spôsobilosť existujúcich mostov v súlade s bodom 4.2.7.4 bodom 2 sú stanovené v tabuľkách 38A a 39A v súlade s dopravnými kódmi uvedenými v tabuľke 2 a tabuľke 3. Tieto požiadavky na spôsobilosť sú stanovené s použitím zvislého zaťaženia, ktoré je vymedzené len kategóriou trate EN so zodpovedajúcou rýchlosťou alebo modelom zaťaženia LM71 so súčiniteľom alfa. Dodatočné požiadavky na dynamickú spôsobilosť sú vyjadrené dynamickým modelom zaťaženia HSLM. Kategória tratí EN a príslušná rýchlosť sa považujú za jednu kombinovanú veličinu.
  Minimálne požiadavky na spôsobilosť existujúcich geotechnických štruktúr a zemných telies v súlade s bodom 4.2.7.4 bodom 2 sú stanovené v tabuľkách 38B a 39B v súlade s dopravnými kódmi uvedenými v tabuľke 2 a tabuľke 3.
  Kategórie tratí EN sú závislé od hmotnosti na nápravu a geometrických aspektov týkajúcich sa vzdialenosti medzi nápravami a sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [2] dodatku T.
  Pri spojitých mostoch sa berie do úvahy prípad s najväčšími účinkami medzi modelom zaťaženia 71 (Load Model 71 – LM71) a modelom zaťaženia SW/0. LM71, model zaťaženia SW/0 a model zaťaženia HSLM sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T.

  Tabuľka 38A


  Požiadavky na zaťažiteľnosť mostov a dodatočné požiadavky vzhľadom na dynamické účinky (1)




  Osobná doprava












  Dopravný kód | Doprava vlakmi ťahanými rušňom: osobné vlaky s vozňami na osobnú prepravu (osobné vozne, batožinové vozne a vozne na prepravu automobilov) a ľahké nákladné vozne a rušne a čelné hnacie vozidlá (2) (3) (5) (6) (4) | Doprava elektrickými alebo dieselovými motorovými jednotkami, pohonnými jednotkami a motorovými vozňami (2) (5) (4) |
| --- | --- | --- | --- |
| P1 | neuv.(7) | HSLM (8) a D2-200
  alebo
  HSLM (8) a LM71 s α = 1,0 (14) |
| P2 | HSLM (8) a D2-200
  alebo
  HSLM (8) a LM71 s α = 0,91 (14) | HSLM (8) a D2-200
  alebo
  HSLM (8) a LM71 s α = 0,91 (14) |
| P3a
  (> 160 km/h) | L ≥ 4m D2-100
  a
  L < 4m D2-200 (9) (10) (15) | L ≥ 4m C2-100
  a
  L < 4m C2-200 (9) (15) |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | L ≥ 4m D2-100
  a
  L < 4m D2-160 (9) (11) (15) | L ≥ 4m D2-100
  a
  L < 4m D2-160 (9) (15) |
| P4a
  (> 160 km/h) | L ≥ 4m D2-100
  a
  L < 4m D2-200 (9) (12) (15) | L ≥ 4m C2-100
  a
  L < 4m C2-200 (9) (15) |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | L ≥ 4m D2-100
  a
  L < 4m D2-160 (9) (13) (15) | L ≥ 4m C2-100
  a
  L < 4m C2-160 (9) (15) |
| P5 | C2-120 | B1-120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | otvorený bod |
| P1600 | otvorený bod |

47.

Dodatok E sa nahrádza takto:

„Dodatok E

Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom

Minimálne požiadavky na spôsobilosť existujúcich mostov v súlade s bodom 4.2.7.4 bodom 2 sú stanovené v tabuľkách 38A a 39A v súlade s dopravnými kódmi uvedenými v tabuľke 2 a tabuľke 3. Tieto požiadavky na spôsobilosť sú stanovené s použitím zvislého zaťaženia, ktoré je vymedzené len kategóriou trate EN so zodpovedajúcou rýchlosťou alebo modelom zaťaženia LM71 so súčiniteľom alfa. Dodatočné požiadavky na dynamickú spôsobilosť sú vyjadrené dynamickým modelom zaťaženia HSLM. Kategória tratí EN a príslušná rýchlosť sa považujú za jednu kombinovanú veličinu.

Minimálne požiadavky na spôsobilosť existujúcich geotechnických štruktúr a zemných telies v súlade s bodom 4.2.7.4 bodom 2 sú stanovené v tabuľkách 38B a 39B v súlade s dopravnými kódmi uvedenými v tabuľke 2 a tabuľke 3.

Kategórie tratí EN sú závislé od hmotnosti na nápravu a geometrických aspektov týkajúcich sa vzdialenosti medzi nápravami a sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [2] dodatku T.

Pri spojitých mostoch sa berie do úvahy prípad s najväčšími účinkami medzi modelom zaťaženia 71 (Load Model 71 – LM71) a modelom zaťaženia SW/0. LM71, model zaťaženia SW/0 a model zaťaženia HSLM sú stanovené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [10] dodatku T.

Tabuľka 38A

Požiadavky na zaťažiteľnosť mostov a dodatočné požiadavky vzhľadom na dynamické účinky (1)

Osobná doprava

Dopravný kód

Doprava vlakmi ťahanými rušňom: osobné vlaky s vozňami na osobnú prepravu (osobné vozne, batožinové vozne a vozne na prepravu automobilov) a ľahké nákladné vozne a rušne a čelné hnacie vozidlá (2) (3) (5) (6) (4)

Doprava elektrickými alebo dieselovými motorovými jednotkami, pohonnými jednotkami a motorovými vozňami (2) (5) (4)

P1

neuv.(7)

HSLM (8) a D2-200

alebo

HSLM (8) a LM71 s α = 1,0 (14)

P2

HSLM (8) a D2-200

alebo

HSLM (8) a LM71 s α = 0,91 (14)

HSLM (8) a D2-200

alebo

HSLM (8) a LM71 s α = 0,91 (14)

P3a

(> 160 km/h)

L ≥ 4m D2-100

a

L < 4m D2-200 (9) (10) (15)

L ≥ 4m C2-100

a

L < 4m C2-200 (9) (15)

P3b

(≤ 160 km/h)

L ≥ 4m D2-100

a

L < 4m D2-160 (9) (11) (15)

L ≥ 4m D2-100

a

L < 4m D2-160 (9) (15)

P4a

(> 160 km/h)

L ≥ 4m D2-100

a

L < 4m D2-200 (9) (12) (15)

L ≥ 4m C2-100

a

L < 4m C2-200 (9) (15)

P4b

(≤ 160 km/h)

L ≥ 4m D2-100

a

L < 4m D2-160 (9) (13) (15)

L ≥ 4m C2-100

a

L < 4m C2-160 (9) (15)

P5

C2-120

B1-120

P6

a12

P1520

otvorený bod

P1600

otvorený bod

Tabuľka 39A

Požiadavky na zaťažiteľnosť mostov vyjadrené kategóriou trate EN – príslušnou rýchlosťou (1)

Nákladná doprava

| Dopravný kód | Nákladné vlaky s nákladnými vozňami, ostatnými vozidlami a rušňami (2) |
| --- | --- |
| F1 | D4 – 120 |
| F2 | D2 – 120 |
| F3 | C2 – 100 |
| F4 | B2 – 100 |
| F1520 | otvorený bod |
| F1600 | otvorený bod |

Dopravný kód

Nákladné vlaky s nákladnými vozňami, ostatnými vozidlami a rušňami (2)

F1

D4 – 120

F2

D2 – 120

F3

C2 – 100

F4

B2 – 100

F1520

otvorený bod

F1600

otvorený bod

Poznámky:

| (1) | Uvedená hodnota rýchlosti v tabuľkách predstavuje maximálnu požiadavku na trať a v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.1 bode 12 môže byť nižšia. Pri kontrole jednotlivých konštrukcií na trati je prijateľné zohľadniť miestne povolené rýchlosti, ako sa uvádza aj v poznámkach 2 a 3 k tabuľke 2 a v poznámke 1 k tabuľke 3. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Vozne na osobnú prepravu (vrátane osobných vozňov, batožinových vozňov, vozňov určených na prepravu osobných automobilov), iné vozidlá, rušne, čelné hnacie vozidlá, dieselové a elektrické motorové jednotky, pohonné jednotky a motorové vozne sa vymedzujú v TSI LOC & PAS. Ľahké nákladné vozne sa vymedzujú ako batožinové vozne s tou výnimkou, že sa môžu prepravovať v rámci vlakových súprav, ktoré nie sú určené na prepravu cestujúcich. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Požiadavky na konštrukcie stanovené s použitím kategórií tratí EN alebo modelu zaťaženia LM71 sú zlučiteľné až s dvoma spriahnutými rušňami a/alebo čelnými hnacími vozidlami. Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné s maximálnou rýchlosťou 120 km/h pre tri alebo viac spriahnutých rušňov a/alebo čelných hnacích vozidiel (alebo pre súpravy rušňov a/alebo čelných hnacích vozidiel) za predpokladu, že rušne a/alebo čelné hnacie vozidlá spĺňajú príslušné hraničné hodnoty pre nákladné vozne. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | V prípade dopravných kódov P2, P3 a P4 sa uplatňujú požiadavky na dopravu vlakmi ťahanými rušňom, ako aj na dopravu s motorovými jednotkami. V prípade dopravného kódu P5 môže členský štát uviesť, či sa uplatňujú požiadavky na rušne a čelné hnacie vozidlá. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné s vozňami na osobnú prepravu, ľahkými nákladnými vozňami a elektrickými alebo dieselovými motorovými jednotkami s priemernou hmotnosťou na jednotku dĺžky po celej dĺžke každého vozidla 2,45 t/m pre kategóriu tratí EN A, 2,75 t/m pre kategóriu tratí EN B1, 3,1 t/m pre kategóriu tratí EN C2 a 3,5 t/m pre kategóriu tratí EN D2 (nie pre P5). |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné so 4-nápravovými rušňami a čelnými hnacími vozidlami so vzdialenosťou medzi nápravami v podvozku najmenej 2,6 m a s priemernou hmotnosťou na jednotku dĺžky po celej dĺžke vozidla do 5,0 t/m. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Vzhľadom na najnovší vývoj v oblasti prevádzky nie je potrebné vymedziť harmonizované požiadavky na účely dosiahnutia primeranej úrovne interoperability v prípade týchto typov vozidiel pre dopravný kód P1. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | V prípade tratí P1 a P2 sa v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [10] dodatku T musí uviesť súlad s HSLM (pozri postup v bode 6.2.4.10 tejto TSI). Ak súlad s HSLM nie je možné preukázať, na účely kontrol dynamickej zlučiteľnosti stanovených v súlade s kontrolou zlučiteľnosti s trasou v dodatku D.1 k TSI OPE (parameter RINF 1.1.1.1.2.4.4) sa v dokumentoch s postupom (postupmi) uvedie dynamické zaťaženie, na základe ktorého by sa mala skontrolovať zlučiteľnosť s existujúcimi mostmi, ako sa uvádza v parametri RINF 1.1.1.1.2.4.4 (pozri aj postup v bode 6.2.4.10 tejto TSI). Ak sa musí vykonať dynamická analýza s modelmi zaťaženia založenými na jednotlivých vlakoch, charakteristická hodnota zaťaženia v prípade vozidiel prepravujúcich cestujúcich alebo batožinu musí byť v súlade s konštrukčnou hmotnosťou pri bežnom užitočnom zaťažení v súlade s dodatkom K k tejto TSI. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Aby sa predišlo nadmerným dynamickým účinkom vrátane rezonancie, nie je v súčasnosti možné špecifikovať harmonizované minimálne vlastnosti mosta s cieľom vyhnúť sa potrebe dynamického hodnotenia. Dynamické zaťaženie vozidlami, ktoré spĺňa požiadavky na statické zaťaženie mosta (špecifikované buď ako kategória trate v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku T, alebo z hľadiska modelu zaťaženia LM71), môže v mnohých prípadoch prekročiť tieto bežné požiadavky na statické zaťaženie mosta (keď sa tieto statické zaťaženia pri dynamických súčiniteľoch na prepočet mosta alebo konštrukciu mosta zvýšia o tolerancie bežné v rámci odvetvia). Toto riziko pre zlučiteľnosť medzi vozidlami a mostmi sa riadi prostredníctvom kontrol dynamickej zlučiteľnosti uvedených v dodatku D.1 k TSI OPE (parameter RINF 1.1.1.1.2.4.4). Ak sa musí vykonať dynamická analýza s modelmi zaťaženia založenými na jednotlivých vlakoch, charakteristická hodnota zaťaženia v prípade vozidiel prepravujúcich cestujúcich alebo batožinu musí byť v súlade s konštrukčnou hmotnosťou pri bežnom užitočnom zaťažení v súlade s dodatkom K k tejto TSI. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Požiadavky na osobné vlaky ťahané rušňom platia pre vozne na osobnú prepravu a ľahké nákladné vozne vyhovujúce kategórii tratí EN A pre rýchlosti do 200 km/h (miestna povolená rýchlosť) alebo kategórii tratí EN C2 pre rýchlosti do 160 km/h (miestna povolená rýchlosť). |
| --- | --- |

(10)

| (11) | Požiadavky na osobné vlaky ťahané rušňom platia pre vozne na osobnú prepravu a ľahké nákladné vozne vyhovujúce kategórii tratí EN C2 pre rýchlosti do 160 km/h (miestna povolená rýchlosť). |
| --- | --- |

(11)

| (12) | Požiadavky na osobné vlaky ťahané rušňom platia pre vozne na osobnú prepravu a ľahké nákladné vozne vyhovujúce kategórii tratí EN A pre rýchlosti do 200 km/h (miestna povolená rýchlosť) alebo kategórii tratí EN B1 pre rýchlosti do 160 km/h (miestna povolená rýchlosť). |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Požiadavky na osobné vlaky ťahané rušňom platia pre vozne na osobnú prepravu a ľahké nákladné vozne vyhovujúce kategórii tratí EN B1 pre rýchlosti do 160 km/h (miestna povolená rýchlosť). |
| --- | --- |

(13)

| (14) | Požiadavky stanovené s použitím kategórií tratí EN alebo modelu zaťaženia LM71 možno splniť buď prostredníctvom kategórie tratí EN so zodpovedajúcou rýchlosťou, alebo pomocou LM71 so súčiniteľom alfa v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [10] dodatku T. Rozhodnutie medzi dvoma dostupnými možnosťami, ktoré nemusí byť to najprísnejšie, prináleží výlučne žiadateľovi. Kategória trate EN so zodpovedajúcou rýchlosťou je výsledkom statického zaťaženia vynásobeného súčiniteľom dynamického zosilnenia. |
| --- | --- |

(14)

| (15) | Ak sú minimálne požiadavky na spôsobilosť pre dopravný kód v tabuľke 38A uvedené napríklad ako L >= 4m D2-100 (*7) a L < 4m D2-200 (*8), musia byť splnené príslušné kritériá v súlade so zaťaženou dĺžkou L posudzovaného prvku mosta. Kategória trate EN so zodpovedajúcou rýchlosťou je výsledkom statického zaťaženia vynásobeného súčiniteľom dynamického zosilnenia. |
| --- | --- |

(15)

Tabuľka 38B

Požiadavky na zaťažiteľnosť geotechnických konštrukcií a zemných telies (1) (2)

Osobná doprava

| Dopravný kód | Doprava vlakmi ťahanými rušňom: osobné vlaky s vozňami na osobnú prepravu (osobné vozne, batožinové vozne a vozne na prepravu automobilov) a ľahké nákladné vozne a rušne a čelné hnacie vozidlá (3) | Doprava elektrickými alebo dieselovými motorovými jednotkami, pohonnými jednotkami a motorovými vozňami (3) |
| --- | --- | --- |
| P1 | neuv. (4) | D2 |
| P2 | D2 | D2 |
| P3a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P3b
  (≤ 160 km/h) | D2 | D2 |
| P4a
  (> 160 km/h) | D2 | C2 |
| P4b
  (≤ 160 km/h) | D2 | C2 |
| P5 | C2 | B1 |
| P6 | a12 |
| P1520 | otvorený bod |
| P1600 | otvorený bod |

Dopravný kód

Doprava vlakmi ťahanými rušňom: osobné vlaky s vozňami na osobnú prepravu (osobné vozne, batožinové vozne a vozne na prepravu automobilov) a ľahké nákladné vozne a rušne a čelné hnacie vozidlá (3)

Doprava elektrickými alebo dieselovými motorovými jednotkami, pohonnými jednotkami a motorovými vozňami (3)

P1

neuv. (4)

D2

P2

D2

D2

P3a

(> 160 km/h)

D2

C2

P3b

(≤ 160 km/h)

D2

D2

P4a

(> 160 km/h)

D2

C2

P4b

(≤ 160 km/h)

D2

C2

P5

C2

B1

P6

a12

P1520

otvorený bod

P1600

otvorený bod

Tabuľka 39B

Požiadavky na zaťažiteľnosť geotechnických konštrukcií a zemných telies

Nákladná doprava (2)

| Dopravný kód | Nákladné vlaky s nákladnými vozňami, ostatnými vozidlami a rušňami |
| --- | --- |
| F1 | D4 |
| F2 | D2 |
| F3 | C2 |
| F4 | B2 |
| F1520 | otvorený bod |
| F1600 | otvorený bod |

Dopravný kód

Nákladné vlaky s nákladnými vozňami, ostatnými vozidlami a rušňami

F1

D4

F2

D2

F3

C2

F4

B2

F1520

otvorený bod

F1600

otvorený bod

Poznámky:

| som (1) | Uverejnené kategórie tratí traťového úseku vrátane zemných telies zohľadňujú miestne povolené rýchlosti. |
| --- | --- |

som (1)

| (2) | Vozne na osobnú prepravu (vrátane osobných vozňov, batožinových vozňov, vozňov určených na prepravu osobných automobilov), iné vozidlá, rušne, čelné hnacie vozidlá, dieselové a elektrické motorové jednotky, pohonné jednotky a motorové vozne sa vymedzujú v bode 2.2 TSI LOC & PAS. Ľahké nákladné vozne sa vymedzujú ako batožinové vozne s tou výnimkou, že sa môžu prepravovať v rámci vlakových súprav, ktoré nie sú určené na prepravu cestujúcich. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | V prípade dopravných kódov P2, P3 a P4 sa uplatňujú požiadavky na dopravu vlakmi ťahanými rušňom, ako aj na dopravu s motorovými jednotkami. V prípade dopravného kódu P5 môže členský štát uviesť, či sa uplatňujú požiadavky na rušne a čelné hnacie vozidlá. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Vzhľadom na najnovší vývoj v oblasti prevádzky nie je potrebné vymedziť harmonizované požiadavky na účely dosiahnutia primeranej úrovne interoperability v prípade tohto typu vozidiel pre dopravné kódy P1. |
| --- | --- |

(4)

(*7)  Pri miestnych povolených rýchlostiach do 100 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri miestnej povolenej rýchlosti. Pri miestnych povolených rýchlostiach presahujúcich 100 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri rýchlosti 100 km/h."

*7

(*8)  Pri miestnych povolených rýchlostiach do 200 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri miestnej povolenej rýchlosti."

*8

| 48. | Dodatok F sa mení takto:






  a) | Nadpis sa nahrádza takto:

  „Požiadavky na spôsobilosť konštrukcií podľa dopravného kódu v Spojenom kráľovstve (Severné Írsko)“; |
| --- | --- | --- |

48.

Dodatok F sa mení takto:

a)

Nadpis sa nahrádza takto:

„Požiadavky na spôsobilosť konštrukcií podľa dopravného kódu v Spojenom kráľovstve (Severné Írsko)“;

| b) | V tabuľke 41 sa vypúšťajú všetky poznámky; |
| --- | --- |

b)

V tabuľke 41 sa vypúšťajú všetky poznámky;

| c) | V dodatku G sa nadpis nahrádza takto:

  „Prepočet rýchlosti na míle za hodinu pre Írsko a Spojené kráľovstvo (Severné Írsko)“. |
| --- | --- |

c)

V dodatku G sa nadpis nahrádza takto:

„Prepočet rýchlosti na míle za hodinu pre Írsko a Spojené kráľovstvo (Severné Írsko)“.

| 49. | Dodatok I sa nahrádza takto:


  „Dodatok I

  (nepoužíva sa)



  . |
| --- | --- |

49.

Dodatok I sa nahrádza takto:

„Dodatok I

(nepoužíva sa)

| 50. | Dodatok K sa nahrádza takto:


  „Dodatok K
  Základ pre minimálne požiadavky na konštrukcie využívané pre vozne na osobnú prepravu a motorové jednotky
  Nasledujúce hmotnostné vymedzenia týkajúce sa vozňov na osobnú prepravu a motorových jednotiek tvoria základ pre minimálne dynamické požiadavky na konštrukcie a pre kontrolu zlučiteľnosti konštrukcií s vozňami na osobnú prepravu a motorovými jednotkami.
  Ak sa na určenie zaťažiteľnosti mosta vyžaduje dynamické hodnotenie, zaťažiteľnosť mosta sa určí a vyjadrí ako konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T, pričom sa zohľadnia hodnoty užitočného zaťaženia cestujúcimi v priestoroch na státie uvedené v tabuľke 45.
  Vymedzenia hmotnosti pre statickú zlučiteľnosť vychádzajú z konštrukčnej hmotnosti pri výnimočnom užitočnom zaťažení stanovenej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T, pričom sa zohľadňuje špecifikácia uvedená v indexovom čísle [2] dodatku T.

  Tabuľka 45


  Užitočné zaťaženie cestujúcimi v priestoroch na státie v kg/m2 v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T







  Druh vlaku | Bežné užitočné zaťaženie

  na určenie
  dynamickej zlučiteľnosti |
| --- | --- | --- |
| Vysokorýchlostné vlaky a vlaky na diaľkovú dopravu | 160  (5) |
| Vysokorýchlostné vlaky a vlaky na diaľkovú dopravu

  Povinná rezervácia | 0 |
| Iné

  (regionálne vlaky, vlaky na dopravu do práce, prímestské vlaky) | 280 |

50.

Dodatok K sa nahrádza takto:

„Dodatok K

Základ pre minimálne požiadavky na konštrukcie využívané pre vozne na osobnú prepravu a motorové jednotky

Nasledujúce hmotnostné vymedzenia týkajúce sa vozňov na osobnú prepravu a motorových jednotiek tvoria základ pre minimálne dynamické požiadavky na konštrukcie a pre kontrolu zlučiteľnosti konštrukcií s vozňami na osobnú prepravu a motorovými jednotkami.

Ak sa na určenie zaťažiteľnosti mosta vyžaduje dynamické hodnotenie, zaťažiteľnosť mosta sa určí a vyjadrí ako konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T, pričom sa zohľadnia hodnoty užitočného zaťaženia cestujúcimi v priestoroch na státie uvedené v tabuľke 45.

Vymedzenia hmotnosti pre statickú zlučiteľnosť vychádzajú z konštrukčnej hmotnosti pri výnimočnom užitočnom zaťažení stanovenej v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T, pričom sa zohľadňuje špecifikácia uvedená v indexovom čísle [2] dodatku T.

Tabuľka 45

Užitočné zaťaženie cestujúcimi v priestoroch na státie v kg/m2 v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T

Druh vlaku

Bežné užitočné zaťaženie

na určenie

dynamickej zlučiteľnosti

Vysokorýchlostné vlaky a vlaky na diaľkovú dopravu

160  (5)

Vysokorýchlostné vlaky a vlaky na diaľkovú dopravu

Povinná rezervácia

0

Iné

(regionálne vlaky, vlaky na dopravu do práce, prímestské vlaky)

280

| 51. | Dodatok N sa nahrádza takto:


  „Dodatok N

  (nepoužíva sa)



  . |
| --- | --- |

51.

Dodatok N sa nahrádza takto:

„Dodatok N

(nepoužíva sa)

| 52. | Dodatok P sa mení takto:






  a) | Druhý odsek sa nahrádza takto:

  „Výpočty priechodného prierezu sa uskutočňujú s použitím kinematickej metódy v súlade s požiadavkami špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T s kinematickými referenčnými obrysmi a súvisiacimi pravidlami vymedzenými v tomto dodatku.“ |
| --- | --- | --- |

52.

Dodatok P sa mení takto:

a)

Druhý odsek sa nahrádza takto:

„Výpočty priechodného prierezu sa uskutočňujú s použitím kinematickej metódy v súlade s požiadavkami špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku T s kinematickými referenčnými obrysmi a súvisiacimi pravidlami vymedzenými v tomto dodatku.“

| b) | V bode P.1.2 sa obrázok 13 nahrádza takto:

  „Referenčný obrys spodných častí kinematického obrysu vozidla GEI2 v prípade vozidiel, ktoré môžu prechádzať cez koľajové brzdy v neaktívnej polohe (l = rozchod koľaje)

  (Rozmery v milimetroch)












  (1) | Jazdná plocha.“ |
| --- | --- | --- |

b)

V bode P.1.2 sa obrázok 13 nahrádza takto:

„Referenčný obrys spodných častí kinematického obrysu vozidla GEI2 v prípade vozidiel, ktoré môžu prechádzať cez koľajové brzdy v neaktívnej polohe (l = rozchod koľaje)

(Rozmery v milimetroch)

(Rozmery v milimetroch)

Image 107

(1)

Jazdná plocha.“

| 53. | Dodatok Q sa nahrádza takto:


  „Dodatok Q

  (nepoužíva sa)



  . |
| --- | --- |

53.

Dodatok Q sa nahrádza takto:

„Dodatok Q

(nepoužíva sa)

| 54. | V dodatku R sa bod 4 nahrádza takto:






  „4. | Kategória tratí EN – príslušná rýchlosť [km/h] pre dopravné kódy P1520 (všetky vozidlá), P1600 (všetky vozidlá), F1520 (všetky vozidlá) a F1600 (všetky vozidlá) v dodatku E v tabuľkách 38A, 39A, 38B a 39B.“ |
| --- | --- | --- |

54.

V dodatku R sa bod 4 nahrádza takto:

„4.

Kategória tratí EN – príslušná rýchlosť [km/h] pre dopravné kódy P1520 (všetky vozidlá), P1600 (všetky vozidlá), F1520 (všetky vozidlá) a F1600 (všetky vozidlá) v dodatku E v tabuľkách 38A, 39A, 38B a 39B.“

| 55. | V dodatku S sa tretí stĺpec v tabuľke 48 mení takto:






  a) | Štrnásty riadok sa nahrádza takto:

  „Výsledok procesu klasifikácie stanoveného v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [2] dodatku T, ktorý je v uvedenej norme označený ako „kategória trate“. Predstavuje spôsobilosť infraštruktúry odolať zvislým zaťaženiam vyvíjaným vozidlami na trať alebo traťový úsek pri pravidelnej („normálnej“) prevádzke.“; |
| --- | --- | --- |

55.

V dodatku S sa tretí stĺpec v tabuľke 48 mení takto:

a)

Štrnásty riadok sa nahrádza takto:

„Výsledok procesu klasifikácie stanoveného v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [2] dodatku T, ktorý je v uvedenej norme označený ako „kategória trate“. Predstavuje spôsobilosť infraštruktúry odolať zvislým zaťaženiam vyvíjaným vozidlami na trať alebo traťový úsek pri pravidelnej („normálnej“) prevádzke.“;

| b) | Šestnásty až dvadsiaty prvý riadok sa nahrádzajú takto:





  „Vzdialenosť medzi hrotom srdcovky a prídržnicou (pozri rozmer č. 2 na obrázku 14). |
| --- | --- |
| Vzdialenosť medzi jazdnou plochou a spodnou časťou vodiacej drážky (pozri rozmer č. 6 na obrázku 14). |
| Vzdialenosť medzi jazdnou koľajou a priľahlou prídržnicou alebo krídlovou koľajnicou (pozri rozmer č. 5 na obrázku 14). |
| Vzdialenosť medzi pracovnou plochou prídržnice alebo krídlovej koľajnice križovania a rozchodovým povrchom protiľahlej jazdnej koľaje meraná na začiatku prídržnice, príp. krídlovej koľajnice.
  (pozri rozmery č. 4 na obrázku 14). Začiatkom prídržnice alebo krídlovej koľajnice je bod, v ktorom sa koleso môže dotýkať prídržnice alebo krídlovej koľajnice. |
| Vzdialenosť medzi pracovnou plochou krídlovej koľajnice križovania a protiľahlej prídržnice (pozri rozmer č. 3 na obrázku 14). |
| Vzdialenosť od povrchu pojazdnej hrany jedného jazyka výhybky po zadnú hranu protiľahlého jazyka výhybky (pozri rozmer č. 1 na obrázku 14).“ |

b)

Šestnásty až dvadsiaty prvý riadok sa nahrádzajú takto:

„Vzdialenosť medzi hrotom srdcovky a prídržnicou (pozri rozmer č. 2 na obrázku 14).

Vzdialenosť medzi jazdnou plochou a spodnou časťou vodiacej drážky (pozri rozmer č. 6 na obrázku 14).

Vzdialenosť medzi jazdnou koľajou a priľahlou prídržnicou alebo krídlovou koľajnicou (pozri rozmer č. 5 na obrázku 14).

Vzdialenosť medzi pracovnou plochou prídržnice alebo krídlovej koľajnice križovania a rozchodovým povrchom protiľahlej jazdnej koľaje meraná na začiatku prídržnice, príp. krídlovej koľajnice.

(pozri rozmery č. 4 na obrázku 14). Začiatkom prídržnice alebo krídlovej koľajnice je bod, v ktorom sa koleso môže dotýkať prídržnice alebo krídlovej koľajnice.

Vzdialenosť medzi pracovnou plochou krídlovej koľajnice križovania a protiľahlej prídržnice (pozri rozmer č. 3 na obrázku 14).

Vzdialenosť od povrchu pojazdnej hrany jedného jazyka výhybky po zadnú hranu protiľahlého jazyka výhybky (pozri rozmer č. 1 na obrázku 14).“

| c) | Dvadsiaty tretí riadok sa nahrádza takto:

  „Jednotka pre tvrdosť ocele, ktorá nepatrí do sústavy SI, vymedzená v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [16] dodatku T.“; |
| --- | --- |

c)

Dvadsiaty tretí riadok sa nahrádza takto:

„Jednotka pre tvrdosť ocele, ktorá nepatrí do sústavy SI, vymedzená v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [16] dodatku T.“;

| d) | Dvadsiaty šiesty riadok sa nahrádza takto:

  „Ako sa vymedzuje v článku 3 bode 2 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32).“; |
| --- | --- |

d)

Dvadsiaty šiesty riadok sa nahrádza takto:

„Ako sa vymedzuje v článku 3 bode 2 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32).“;

| e) | Päťdesiaty tretí riadok sa nahrádza takto:

  „Časť dvojitej srdcovky, kde nie je žiadne riadenie kolesa, opísaná v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [17] dodatku T ako „neriadená dĺžka“.“ |
| --- | --- |

e)

Päťdesiaty tretí riadok sa nahrádza takto:

„Časť dvojitej srdcovky, kde nie je žiadne riadenie kolesa, opísaná v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [17] dodatku T ako „neriadená dĺžka“.“

| 56. | V dodatku S sa v abecednom poradí vkladá tento nový riadok:







  „Geotechnické konštrukcie/Geotechnical structures/Geotechnische Strukturen/Structures géotechniques | 4.2.7.2, 4.2.7.4 | Konštrukcia, ktorá zahŕňa zemný alebo konštrukčný prvok, ktorý závisí od odporu zeme.
  Poznámka: Zemné telesá sú podmnožinou geotechnickej konštrukcie“ |
| --- | --- | --- | --- |

56.

V dodatku S sa v abecednom poradí vkladá tento nový riadok:

„Geotechnické konštrukcie/Geotechnical structures/Geotechnische Strukturen/Structures géotechniques

4.2.7.2, 4.2.7.4

Konštrukcia, ktorá zahŕňa zemný alebo konštrukčný prvok, ktorý závisí od odporu zeme.

Poznámka: Zemné telesá sú podmnožinou geotechnickej konštrukcie“

| 57. | Dodatok T sa nahrádza takto:


  „Dodatok T
  Technické špecifikácie, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI

  Tabuľka 49


  Referenčné normy









  Indexové číslo | Posudzované charakteristiky | Bod TSI | Bod povinnej normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 15663:2017 + A1:2018


  Železnice. Referenčné hmotnosti vozidiel |
| [1.1] | Vymedzenie hmotnosti železničných koľajových vozidiel | 4.2.1(7), tabuľka 2
  Dodatok K | 4.5 |
| [1.2] | Vymedzenie hmotnosti železničných koľajových vozidiel | 4.2.1(7), tabuľka 3 | 4.5 a 7.4 |
| [1.3] | Užitočné zaťaženie cestujúcimi pre vysokorýchlostné vlaky a vlaky na diaľkovú dopravu | Dodatok K, tabuľka 45 | Tabuľka 7 |
| [1.4] | Užitočné zaťaženie cestujúcimi pre ostatné vlaky | Dodatok K, tabuľka 45 | Tabuľka 8 |
| [2] | EN 15528:2021


  Železnice. Kategórie tratí na zvládnutie rozhrania medzi medznými zaťaženiami vozidiel a infraštruktúrou |
| [2.1] | Vymedzenie hmotnosti železničných koľajových vozidiel | 4.2.1(7), tabuľka 2
  Dodatok K | 6.4 |
| [2.2] | Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom | Dodatok E | Príloha A |
| [2.3] | Kategórie tratí | Dodatok E, tabuľka 38A [poznámka (9)] | |
| [2.4] | Vymedzenie kategórie tratí | Dodatok S | 5 |
| [3] | EN 15273-3:2013 + A1:2016


  Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 3: Priechodné prierezy |
| [3.1] | Priechodný prierez | 4.2.3.1(1) | Príloha C a príloha D bod D.4.8 |
| [3.2] | Priechodný prierez | 4.2.3.1(2) | Príloha C |
| [3.3] | Priechodný prierez
  Posudzovanie | 4.2.3.1(3)
  6.2.4.1 | 5, 7, 10
  Príloha C a príloha D bod D.4.8 |
| [3.4] | Osová vzdialenosť koľají
  Posudzovanie | 4.2.3.2(3)
  6.2.4.2 | 9 |
| [3.5] | Odsadenie nástupišťa
  Posudzovanie | 4.2.9.3(1)
  6.2.4.11(1) | 13 |
| [3.6] | Výpočet priechodného prierezu pre dolné časti v prípade rozchodu koľaje 1 668 mm | Dodatok P | 5, 7 a 10 |
| [4] | EN 13803:2017


  Železnice. Koľaj. Parametre návrhu usporiadania koľaje. Rozchod 1 435  mm a širší |
| [4.1] | Minimálny polomer vodorovných oblúkov
  Vymedzenie referenčného vozidla | 4.2.3.4(2) | Tabuľky N.1 a N.2
  N.2 |
| [4.2] | Modernizácia alebo obnova infraštruktúry, v prípade parametrov prevýšenie a nedostatok prevýšenia | 7.3.2. | 6.2 (tabuľka 5) a 6.3 (tabuľka 7 pre vlaky s vozňami s nevýkyvnou skriňou)
  (pozri tiež príslušné poznámky v oboch kapitolách) |
| [5] | EN 15302:2021


  Železnice. Geometrické parametre kontaktu kolesa a koľajnice. Definície a metódy hodnotenia |
| [5.1] | Ekvivalentná kužeľovitosť | 4.2.4.5(4) | 6, 8, 9, 12 |
| [5.2] | Posudzovanie | 6.2.4.6 | 6, 8, 9, 12 |
| [6] | EN 13715:2020


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Kolesá. Obrys jazdnej plochy kolesa |
| [6.1] | Ekvivalentná kužeľovitosť | 4.2.4.5(4) písm. a) a b) | Príloha C |
| [6.2] | Ekvivalentná kužeľovitosť | 4.2.4.5(4) písm. c) a d) | Príloha B |
| [7] | EN 13674-1:2011 + A1:2017


  Železnice. Koľaj. Koľajnica. Časť 1: Širokopätné symetrické koľajnice nad 46 kg/m |
| [7.1] | Profil hlavy koľajnice pre koľaj | 4.2.4.6(1) | Príloha A |
| [7.2] | Posudzovanie koľajníc | 6.1.5.1 písm. a) | 9.1.8 |
| [7.3] | Posudzovanie koľajníc | 6.1.5.1 písm. b) | 9.1.9 |
| [7.4] | Posudzovanie koľajníc | 6.1.5.1 písm. c) | 8.1 a 8.4 |
| [8] | EN 13674-4:2006 + A1:2009


  Železnice. Koľaj. Koľajnica. Časť 4: Širokopätné symetrické koľajnice od 27 kg/m do 46 kg/m, ale okrem 46 kg/m |
| [8.1] | Profil hlavy koľajnice pre koľaj | 4.2.4.6(1) | Príloha A |
| [9] | EN 14363:2016 + A2:2022


  Železnice. Skúšanie a simulácia na schvaľovanie jazdných charakteristík železničných vozidiel. Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky |
| [9.1] | Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu
  Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu | 4.2.6.1 písm. b) a c)
  4.2.6.3 písm. b) | 7.5.3 |
| [9.2] | Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu | 4.2.6.3 písm. a) | 7.5.2 a tabuľka 4 |
| [10] | EN 1991-2:2003/AC:2010


  Eurokód 1: Zaťaženia konštrukcií. Časť 2: Prevádzkové zaťaženie mostov |
| [10.1] | Odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu | 4.2.7 | |
| [10.2] | Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu:
  Zvislé zaťaženie | 4.2.7.1.1(1) písm. a) | 6.3.2 (2)P  (6) |
| Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové geotechnické konštrukcie, zemné telesá a pôsobenie zemného tlaku | 4.2.7.2(1) |
| Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom | Dodatok E – Model zaťaženia 71 |
| [10.3] | Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu:
  Zvislé zaťaženie | 4.2.7.1.1(1) písm. b) | 6.3.3 (3)P |
| Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom | Dodatok E – Model zaťaženia SW/0 |
| [10.4] | Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu:
  Zvislé zaťaženie | 4.2.7.1.1(2) | 6.3.2 (3)P a 6.3.3 (5)P |
| Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové geotechnické konštrukcie, zemné telesá a pôsobenie zemného tlaku | 4.2.7.2(2) |
| [10.5] | Rezerva vzhľadom na dynamické účinky zvislého zaťaženia | 4.2.7.1.2(1) | 6.4.3 (1)P a 6.4.5.2 (2) |
| [10.6] | Rezerva vzhľadom na dynamické účinky zvislého zaťaženia | 4.2.7.1.2(2) | 6.4.4 |
| [10.7] | Rezerva vzhľadom na dynamické účinky zvislého zaťaženia | 4.2.7.1.2(2) | 6.4.6.1.1 (3) až (6) |
| Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom | Dodatok E – Model zaťaženia HSLM |
| [10.8] | Odstredivé sily | 4.2.7.1.3 | 6.5.1 (2), (4)P a (7) |
| [10.9] | Bočné rázy | 4.2.7.1.4 | 6.5.2 |
| [10.10] | Pôsobenie v dôsledku rozjazdu a brzdenia (pozdĺžne zaťaženie) | 4.2.7.1.5 | 6.5.3 (2)P, (4), (5), (6) a (7)P |
| [10.11] | Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti | 4.2.7.3 | 6.6.2 až 6.6.6 |
| [11] | Príloha A2 k norme EN 1990:2002 vydaná ako EN 1990:2002/A1:2005


  Eurokód. Zásady navrhovania konštrukcií |
| [11.1] | Odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu | 4.2.7 | |
| [11.2] | Projektované zbortenie koľaje v dôsledku zaťaženia železničnou dopravou | 4.2.7.1.6 | A2.4.4.2.2(3)P |
| [12] | EN 13848-5:2017


  Železnice. Koľaj. Kvalita geometrie koľaje. Časť 5: Geometrické stupne kvality. Koľaj, výhybky a križovania |
| [12.1] | Limity bezodkladného zásahu pre smer koľaje | 4.2.8.1(1) | 7.5
  Hraničné hodnoty vlnovej dĺžky D1 stanovené v tabuľke 5 |
| [12.2] | Limity bezodkladného zásahu pre pozdĺžnu výšku | 4.2.8.2(1) | 7.3
  Hraničné hodnoty vlnovej dĺžky D1 stanovené v tabuľke 4 |
| [12.3] | Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje | 4.2.8.3(2) | 7.6 |
| [12.4] | Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje – systém s rozchodom koľaje 1 668  mm | 4.2.8.3(6) | Príloha C |
| [13] | EN 13848-1:2019


  Železnice. Koľaj. Kvalita geometrie koľaje. Časť 1: Opis geometrie koľaje |
| [13.1] | Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje | 4.2.8.3(1) | 6.5 |
| [14] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Železnice. Aerodynamika. Časť 5: Požiadavky a skúšobné postupy na aerodynamiku v tuneloch |
| [14.1] | Kritérium pre nové tunely | 4.2.10.1(1) | 6.1.3 Tabuľka 10 |
| [14.2] | Kritérium pre existujúce tunely | 4.2.10.1(3) | 6.1.4 |
| [14.3] | Postup posudzovania | 6.2.4.12(1) | 6.1, 7.4 |
| [14.4] | Referenčný prierez | 6.2.4.12(3) | 6.1.2.1 |
| | | | |
| [15] | EN 13145:2001


  Železnice. Koľaj. Drevené priečne a výhybkové podvaly |
| [15.1] | Odolnosť voči zvislému zaťaženiu | Dodatok C.1 písm. c)
  Dodatok C.2 písm. c) | |
| [16] | EN ISO 6506-1:2014


  Kovové materiály. Brinellova skúška tvrdosti. Skúšobná metóda |
| [16.1] | Vymedzenie tvrdosti ocele | Dodatok S | |
| [17] | EN 13232-3:2003


  Železnice. Koľaj. Výhybky a križovatky. Časť 3: Požiadavky na vzájomné pôsobenie kolesa a koľajnice |
| [17.1] | Vymedzenie pojmu „neriadená dĺžka obmedzená dvojitou srdcovkou“ | Dodatok S | 4.2.5 |

57.

Dodatok T sa nahrádza takto:

„Dodatok T

Technické špecifikácie, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI

Tabuľka 49

Referenčné normy

Indexové číslo

Posudzované charakteristiky

Bod TSI

Bod povinnej normy

[1]

EN 15663:2017 + A1:2018

Železnice. Referenčné hmotnosti vozidiel

[1.1]

Vymedzenie hmotnosti železničných koľajových vozidiel

4.2.1(7), tabuľka 2

Dodatok K

4.5

[1.2]

Vymedzenie hmotnosti železničných koľajových vozidiel

4.2.1(7), tabuľka 3

4.5 a 7.4

[1.3]

Užitočné zaťaženie cestujúcimi pre vysokorýchlostné vlaky a vlaky na diaľkovú dopravu

Dodatok K, tabuľka 45

Tabuľka 7

[1.4]

Užitočné zaťaženie cestujúcimi pre ostatné vlaky

Dodatok K, tabuľka 45

Tabuľka 8

[2]

EN 15528:2021

Železnice. Kategórie tratí na zvládnutie rozhrania medzi medznými zaťaženiami vozidiel a infraštruktúrou

[2.1]

Vymedzenie hmotnosti železničných koľajových vozidiel

4.2.1(7), tabuľka 2

Dodatok K

6.4

[2.2]

Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom

Dodatok E

Príloha A

[2.3]

Kategórie tratí

Dodatok E, tabuľka 38A [poznámka (9)]

[2.4]

Vymedzenie kategórie tratí

Dodatok S

5

[3]

EN 15273-3:2013 + A1:2016

Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 3: Priechodné prierezy

[3.1]

Priechodný prierez

4.2.3.1(1)

Príloha C a príloha D bod D.4.8

[3.2]

Priechodný prierez

4.2.3.1(2)

Príloha C

[3.3]

Priechodný prierez

Posudzovanie

4.2.3.1(3)

6.2.4.1

5, 7, 10

Príloha C a príloha D bod D.4.8

[3.4]

Osová vzdialenosť koľají

Posudzovanie

4.2.3.2(3)

6.2.4.2

9

[3.5]

Odsadenie nástupišťa

Posudzovanie

4.2.9.3(1)

6.2.4.11(1)

13

[3.6]

Výpočet priechodného prierezu pre dolné časti v prípade rozchodu koľaje 1 668 mm

Dodatok P

5, 7 a 10

[4]

EN 13803:2017

Železnice. Koľaj. Parametre návrhu usporiadania koľaje. Rozchod 1 435  mm a širší

[4.1]

Minimálny polomer vodorovných oblúkov

Vymedzenie referenčného vozidla

4.2.3.4(2)

Tabuľky N.1 a N.2

N.2

[4.2]

Modernizácia alebo obnova infraštruktúry, v prípade parametrov prevýšenie a nedostatok prevýšenia

7.3.2.

6.2 (tabuľka 5) a 6.3 (tabuľka 7 pre vlaky s vozňami s nevýkyvnou skriňou)

(pozri tiež príslušné poznámky v oboch kapitolách)

[5]

EN 15302:2021

Železnice. Geometrické parametre kontaktu kolesa a koľajnice. Definície a metódy hodnotenia

[5.1]

Ekvivalentná kužeľovitosť

4.2.4.5(4)

6, 8, 9, 12

[5.2]

Posudzovanie

6.2.4.6

6, 8, 9, 12

[6]

EN 13715:2020

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Kolesá. Obrys jazdnej plochy kolesa

[6.1]

Ekvivalentná kužeľovitosť

4.2.4.5(4) písm. a) a b)

Príloha C

[6.2]

Ekvivalentná kužeľovitosť

4.2.4.5(4) písm. c) a d)

Príloha B

[7]

EN 13674-1:2011 + A1:2017

Železnice. Koľaj. Koľajnica. Časť 1: Širokopätné symetrické koľajnice nad 46 kg/m

[7.1]

Profil hlavy koľajnice pre koľaj

4.2.4.6(1)

Príloha A

[7.2]

Posudzovanie koľajníc

6.1.5.1 písm. a)

9.1.8

[7.3]

Posudzovanie koľajníc

6.1.5.1 písm. b)

9.1.9

[7.4]

Posudzovanie koľajníc

6.1.5.1 písm. c)

8.1 a 8.4

[8]

EN 13674-4:2006 + A1:2009

Železnice. Koľaj. Koľajnica. Časť 4: Širokopätné symetrické koľajnice od 27 kg/m do 46 kg/m, ale okrem 46 kg/m

[8.1]

Profil hlavy koľajnice pre koľaj

4.2.4.6(1)

Príloha A

[9]

EN 14363:2016 + A2:2022

Železnice. Skúšanie a simulácia na schvaľovanie jazdných charakteristík železničných vozidiel. Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky

[9.1]

Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu

Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu

4.2.6.1 písm. b) a c)

4.2.6.3 písm. b)

7.5.3

[9.2]

Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu

4.2.6.3 písm. a)

7.5.2 a tabuľka 4

[10]

EN 1991-2:2003/AC:2010

Eurokód 1: Zaťaženia konštrukcií. Časť 2: Prevádzkové zaťaženie mostov

[10.1]

Odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu

4.2.7

[10.2]

Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu:

Zvislé zaťaženie

4.2.7.1.1(1) písm. a)

6.3.2 (2)P  (6)

Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové geotechnické konštrukcie, zemné telesá a pôsobenie zemného tlaku

4.2.7.2(1)

Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom

Dodatok E – Model zaťaženia 71

[10.3]

Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu:

Zvislé zaťaženie

4.2.7.1.1(1) písm. b)

6.3.3 (3)P

Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom

Dodatok E – Model zaťaženia SW/0

[10.4]

Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu:

Zvislé zaťaženie

4.2.7.1.1(2)

6.3.2 (3)P a 6.3.3 (5)P

Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové geotechnické konštrukcie, zemné telesá a pôsobenie zemného tlaku

4.2.7.2(2)

[10.5]

Rezerva vzhľadom na dynamické účinky zvislého zaťaženia

4.2.7.1.2(1)

6.4.3 (1)P a 6.4.5.2 (2)

[10.6]

Rezerva vzhľadom na dynamické účinky zvislého zaťaženia

4.2.7.1.2(2)

6.4.4

[10.7]

Rezerva vzhľadom na dynamické účinky zvislého zaťaženia

4.2.7.1.2(2)

6.4.6.1.1 (3) až (6)

Požiadavky na spôsobilosť existujúcich konštrukcií v súlade s dopravným kódom

Dodatok E – Model zaťaženia HSLM

[10.8]

Odstredivé sily

4.2.7.1.3

6.5.1 (2), (4)P a (7)

[10.9]

Bočné rázy

4.2.7.1.4

6.5.2

[10.10]

Pôsobenie v dôsledku rozjazdu a brzdenia (pozdĺžne zaťaženie)

4.2.7.1.5

6.5.3 (2)P, (4), (5), (6) a (7)P

[10.11]

Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti

4.2.7.3

6.6.2 až 6.6.6

[11]

Príloha A2 k norme EN 1990:2002 vydaná ako EN 1990:2002/A1:2005

Eurokód. Zásady navrhovania konštrukcií

[11.1]

Odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu

4.2.7

[11.2]

Projektované zbortenie koľaje v dôsledku zaťaženia železničnou dopravou

4.2.7.1.6

A2.4.4.2.2(3)P

[12]

EN 13848-5:2017

Železnice. Koľaj. Kvalita geometrie koľaje. Časť 5: Geometrické stupne kvality. Koľaj, výhybky a križovania

[12.1]

Limity bezodkladného zásahu pre smer koľaje

4.2.8.1(1)

7.5

Hraničné hodnoty vlnovej dĺžky D1 stanovené v tabuľke 5

[12.2]

Limity bezodkladného zásahu pre pozdĺžnu výšku

4.2.8.2(1)

7.3

Hraničné hodnoty vlnovej dĺžky D1 stanovené v tabuľke 4

[12.3]

Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje

4.2.8.3(2)

7.6

[12.4]

Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje – systém s rozchodom koľaje 1 668  mm

4.2.8.3(6)

Príloha C

[13]

EN 13848-1:2019

Železnice. Koľaj. Kvalita geometrie koľaje. Časť 1: Opis geometrie koľaje

[13.1]

Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje

4.2.8.3(1)

6.5

[14]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Železnice. Aerodynamika. Časť 5: Požiadavky a skúšobné postupy na aerodynamiku v tuneloch

[14.1]

Kritérium pre nové tunely

4.2.10.1(1)

6.1.3 Tabuľka 10

[14.2]

Kritérium pre existujúce tunely

4.2.10.1(3)

6.1.4

[14.3]

Postup posudzovania

6.2.4.12(1)

6.1, 7.4

[14.4]

Referenčný prierez

6.2.4.12(3)

6.1.2.1

[15]

EN 13145:2001

Železnice. Koľaj. Drevené priečne a výhybkové podvaly

[15.1]

Odolnosť voči zvislému zaťaženiu

Dodatok C.1 písm. c)

Dodatok C.2 písm. c)

[16]

EN ISO 6506-1:2014

Kovové materiály. Brinellova skúška tvrdosti. Skúšobná metóda

[16.1]

Vymedzenie tvrdosti ocele

Dodatok S

[17]

EN 13232-3:2003

Železnice. Koľaj. Výhybky a križovatky. Časť 3: Požiadavky na vzájomné pôsobenie kolesa a koľajnice

[17.1]

Vymedzenie pojmu „neriadená dĺžka obmedzená dvojitou srdcovkou“

Dodatok S

4.2.5

Tabuľka 50

Technické dokumenty (k dispozícii na webovej stránke ERA)

| Indexové číslo | Posudzované charakteristiky | Bod TSI | Bod povinného technického dokumentu |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | Technický dokument ERA o kodifikácii kombinovanej dopravy


  ERA/TD/2023-01/CCT, verzia 1.1 (vydaná 21. 3. 2023) |
| [A.1] | Kodifikácia tratí | 2.6 | 2.1 |

Indexové číslo

Posudzované charakteristiky

Bod TSI

Bod povinného technického dokumentu

[A]

Technický dokument ERA o kodifikácii kombinovanej dopravy

ERA/TD/2023-01/CCT, verzia 1.1 (vydaná 21. 3. 2023)

[A.1]

Kodifikácia tratí

2.6

2.1

---

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

*1

(*2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).“

*2

(*3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 zo 16. decembra 2020 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v. EÚ L 435, 23.12.2020, s. 1).“;

*3

(*4)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“

*4

(*5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9).

*5

(*6)  Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).“

*6

(*7)  Pri miestnych povolených rýchlostiach do 100 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri miestnej povolenej rýchlosti. Pri miestnych povolených rýchlostiach presahujúcich 100 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri rýchlosti 100 km/h.

*7

(*8)  Pri miestnych povolených rýchlostiach do 200 km/h je D2 minimálna požadovaná zaťažiteľnosť pri miestnej povolenej rýchlosti.“

*8

---

(1)  Minimálne požadované hodnoty hmotnosti na nápravu, ktoré sa majú použiť na kontroly mostov s využitím dynamického hodnotenia, založené na konštrukčnej hmotnosti čelných hnacích vozidiel a rušňov v prevádzkovom stave a prevádzkovej hmotnosti vozidiel schopných prepravovať užitočné zaťaženie cestujúcich alebo batožiny pri bežnom užitočnom zaťažení (vymedzenia hmotnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T).

1

(2)  Minimálne požadované hodnoty hmotnosti na nápravu, ktoré sa majú použiť na kontroly infraštruktúry s využitím statického zaťaženia, založené na konštrukčnej hmotnosti vozidiel schopných prepravovať užitočné zaťaženie cestujúcich alebo batožiny pri výnimočnom užitočnom zaťažení (vymedzenia hmotnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T so zreteľom na špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [2] dodatku T). Táto hmotnosť na nápravu môže byť spojená s obmedzenou rýchlosťou.

2

(3)  Používa sa na kontroly infraštruktúry s využitím statického zaťaženia založené na konštrukčnej hmotnosti čelných hnacích vozidiel a rušňov v prevádzkovom stave a konštrukčnej hmotnosti iných vozidiel pri výnimočnom užitočnom zaťažení (vymedzenia hmotnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T so zreteľom na špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [2] dodatku T). Táto hmotnosť na nápravu môže byť spojená s obmedzenou rýchlosťou.

3

(4)  Používa sa na statické kontroly infraštruktúry a vychádza z konštrukčnej hmotnosti čelných hnacích vozidiel a rušňov v prevádzkovom stave a konštrukčnej hmotnosti iných vozidiel pri bežnom užitočnom zaťažení (vymedzenia hmotnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku T). Táto hmotnosť na nápravu môže byť spojená s obmedzenou rýchlosťou.

4

(5)  Bežné užitočné zaťaženie podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku T plus ďalších 160 kg/m2 pre priestory na státie

5

2

(6)  So súhlasom vnútroštátneho bezpečnostného orgánu je povolené projektovať geotechnické konštrukcie a zemné telesá a počítať pôsobenie zemného tlaku s použitím zaťaženia trate alebo bodového zaťaženia, ak účinky zaťaženia zodpovedajú modelu zaťaženia 71 so súčiniteľom α.“

6

---

PRÍLOHA III

Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1300/2014 sa mení takto:

| 1. | Bod 2.1.2 sa nahrádza takto:
  „2.1.2.   Rozsah pôsobnosti týkajúci sa subsystému železničné koľajové vozidlá

  Táto TSI sa vzťahuje na železničné koľajové vozidlá v rozsahu pôsobnosti prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS), ktoré sú určené na prepravu cestujúcich.
  Táto TSI sa nevzťahuje na železničné koľajové vozidlá určené na iné účely než na prepravu osôb. Osoby sprevádzajúce nákladný vlak alebo idúce na iných železničných vozidlách než na tých, ktoré sú určené pre cestujúcich, podliehajú podmienkam stanoveným železničným podnikom a uverejneným na jeho webovej stránke.“ |
| --- | --- |

1.

Bod 2.1.2 sa nahrádza takto:

„2.1.2.   Rozsah pôsobnosti týkajúci sa subsystému železničné koľajové vozidlá

Táto TSI sa vzťahuje na železničné koľajové vozidlá v rozsahu pôsobnosti prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS), ktoré sú určené na prepravu cestujúcich.

Táto TSI sa nevzťahuje na železničné koľajové vozidlá určené na iné účely než na prepravu osôb. Osoby sprevádzajúce nákladný vlak alebo idúce na iných železničných vozidlách než na tých, ktoré sú určené pre cestujúcich, podliehajú podmienkam stanoveným železničným podnikom a uverejneným na jeho webovej stránke.“

| 2. | V bode 2.3 sa dopĺňa toto vymedzenie pojmu:

  „Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom je invalidný vozík, ktorého vlastnosti umožňujú plné využitie všetkých prvkov železničných koľajových vozidiel určených pre používateľov invalidných vozíkov. Vlastnosti interoperabilného invalidného vozíka vhodného na prepravu vlakom sú v rámci obmedzení stanovených v dodatku M.“ |
| --- | --- |

2.

V bode 2.3 sa dopĺňa toto vymedzenie pojmu:

„Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom je invalidný vozík, ktorého vlastnosti umožňujú plné využitie všetkých prvkov železničných koľajových vozidiel určených pre používateľov invalidných vozíkov. Vlastnosti interoperabilného invalidného vozíka vhodného na prepravu vlakom sú v rámci obmedzení stanovených v dodatku M.“

| 3. | Kapitola 3 sa mení takto:






  a) | Prvý odsek sa nahrádza takto:

  „V nasledujúcich tabuľkách sú uvedené základné požiadavky podľa prílohy III k smernici Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (*1), ktoré v rozsahu pôsobnosti tejto TSI spĺňajú špecifikácie stanovené v kapitole 4 tejto TSI.

  (*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“;" |
| --- | --- | --- |

3.

Kapitola 3 sa mení takto:

a)

Prvý odsek sa nahrádza takto:

„V nasledujúcich tabuľkách sú uvedené základné požiadavky podľa prílohy III k smernici Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (*1), ktoré v rozsahu pôsobnosti tejto TSI spĺňajú špecifikácie stanovené v kapitole 4 tejto TSI.

(*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“;"

| b) | V tabuľke 1 sa v prvom riadku záhlavia výraz „smernici 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernici (EÚ) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

V tabuľke 1 sa v prvom riadku záhlavia výraz „smernici 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernici (EÚ) 2016/797“;

| c) | V tabuľke 2 sa v prvom riadku záhlavia výraz „smernici 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernici (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

c)

V tabuľke 2 sa v prvom riadku záhlavia výraz „smernici 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernici (EÚ) 2016/797“.

| 4. | V bode 4.1 sa v bode 1 výraz „smernica 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernica (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

4.

V bode 4.1 sa v bode 1 výraz „smernica 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernica (EÚ) 2016/797“.

| 5. | V bode 4.1 bode 3 sa druhá veta nahrádza takto:

  „Prevádzkové požiadavky a zodpovednosti sú stanovené vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/773 (*2) (TSI OPE) a v bode 4.4 tejto TSI.

  (*2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“
  " |
| --- | --- |

5.

V bode 4.1 bode 3 sa druhá veta nahrádza takto:

„Prevádzkové požiadavky a zodpovednosti sú stanovené vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/773 (*2) (TSI OPE) a v bode 4.4 tejto TSI.

(*2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“
  "

| 6. | V bode 4.2.1 sa tabuľka 3 nahrádza takto:
  „Tabuľka 3


  Kategórie základných parametrov








  Základný parameter | Poskytnuté technické podrobnosti | Iba funkčná požiadavka |
| --- | --- | --- | --- |
| Miesta na parkovanie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou | | Celý bod 4.2.1.1 |
| Bezbariérová trasa | Poloha trás
  Šírka bezbariérovej trasy
  Prah
  Dvojité držadlá
  Typ zdvižných plošín
  Výška znakov Braillovho písma | Podrobné charakteristiky |
| Dvere a vstupné priestory | 4.2.1.3 bod 2: Šírka dverí
  4.2.1.3 bod 4: Výška ovládacích zariadení dverí | 4.2.1.3 bod 1
  4.2.1.3 bod 3 |
| Povrchy podláh | 4.2.1.4 bod 2: Nerovnosti podláh | 4.2.1.4 bod 1: Protišmykové vlastnosti |
| Zvýraznenie priehľadných prekážok | | Celý bod 4.2.1.5 |
| Toalety a priestory na prebaľovanie detí | | Celý bod 4.2.1.6 |
| Vybavenie a voľne stojace zariadenia | | Celý bod 4.2.1.7 |
| Predaj cestovných lístkov, informačné pulty a miesta poskytovania asistenčných služieb zákazníkom | 4.2.1.8 bod 5: Priechod pri prístrojoch na kontrolu cestovných lístkov | 4.2.1.8 bod 1 až (4)
  4.2.1.8 bod 6 |
| Osvetlenie | 4.2.1.9 bod 3: Osvetlenie na nástupištiach | 4.2.1.9 bod 1, 4.2.1.9 bod 2, 4.2.1.9 bod 4: Osvetlenie na iných miestach |
| Vizuálne informácie: orientačné značky, piktogramy, tlačené alebo pohyblivé informácie | Podrobnosti o poskytovaných informáciách
  Umiestnenie informácií | Podrobné vlastnosti vizuálnych informácií |
| Hlasové informácie | Celý bod 4.2.1.11 | |
| Šírka nástupišťa a okraj nástupišťa | 4.2.1.12 bod 2 až 5
  4.2.1.12 bod 6 až 9: Prítomnosť zariadení | 4.2.1.12 bod 1
  4.2.1.12 bod 6 až 9: Vlastnosti kontrastu a vizuálneho a hmatového označenia |
| Koniec nástupišťa | 4.2.1.13: Prítomnosť zariadení | 4.2.1.13: Vlastnosti kontrastu a vizuálneho a hmatového označenia“ |
| Pomocné zariadenia na nástup a výstup uložené na nástupištiach | Celý bod 4.2.1.14 | |
| Úrovňové koľajové priechody pre cestujúcich na staniciach | Celý bod 4.2.1.15 | |

6.

V bode 4.2.1 sa tabuľka 3 nahrádza takto:

„Tabuľka 3

Kategórie základných parametrov

Základný parameter

Poskytnuté technické podrobnosti

Iba funkčná požiadavka

Miesta na parkovanie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou

Celý bod 4.2.1.1

Bezbariérová trasa

Poloha trás

Šírka bezbariérovej trasy

Prah

Dvojité držadlá

Typ zdvižných plošín

Výška znakov Braillovho písma

Podrobné charakteristiky

Dvere a vstupné priestory

4.2.1.3 bod 2: Šírka dverí

4.2.1.3 bod 4: Výška ovládacích zariadení dverí

4.2.1.3 bod 1

4.2.1.3 bod 3

Povrchy podláh

4.2.1.4 bod 2: Nerovnosti podláh

4.2.1.4 bod 1: Protišmykové vlastnosti

Zvýraznenie priehľadných prekážok

Celý bod 4.2.1.5

Toalety a priestory na prebaľovanie detí

Celý bod 4.2.1.6

Vybavenie a voľne stojace zariadenia

Celý bod 4.2.1.7

Predaj cestovných lístkov, informačné pulty a miesta poskytovania asistenčných služieb zákazníkom

4.2.1.8 bod 5: Priechod pri prístrojoch na kontrolu cestovných lístkov

4.2.1.8 bod 1 až (4)

4.2.1.8 bod 6

Osvetlenie

4.2.1.9 bod 3: Osvetlenie na nástupištiach

4.2.1.9 bod 1, 4.2.1.9 bod 2, 4.2.1.9 bod 4: Osvetlenie na iných miestach

Vizuálne informácie: orientačné značky, piktogramy, tlačené alebo pohyblivé informácie

Podrobnosti o poskytovaných informáciách

Umiestnenie informácií

Podrobné vlastnosti vizuálnych informácií

Hlasové informácie

Celý bod 4.2.1.11

Šírka nástupišťa a okraj nástupišťa

4.2.1.12 bod 2 až 5

4.2.1.12 bod 6 až 9: Prítomnosť zariadení

4.2.1.12 bod 1

4.2.1.12 bod 6 až 9: Vlastnosti kontrastu a vizuálneho a hmatového označenia

Koniec nástupišťa

4.2.1.13: Prítomnosť zariadení

4.2.1.13: Vlastnosti kontrastu a vizuálneho a hmatového označenia“

Pomocné zariadenia na nástup a výstup uložené na nástupištiach

Celý bod 4.2.1.14

Úrovňové koľajové priechody pre cestujúcich na staniciach

Celý bod 4.2.1.15

| 7. | V bode 4.2.1.2 sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | Všetky bezbariérové trasy, nadchody pre chodcov a podchody musia mať voľnú šírku najmenej 160 cm s výnimkou priestorov uvedených v bodoch 4.2.1.2.2 bode 3a (rampy), 4.2.1.3 bode 2 (dvere), 4.2.1.12 bode 3 (nástupištia) a 4.2.1.15 bode 2 (úrovňové priechody).“ |
| --- | --- | --- |

7.

V bode 4.2.1.2 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

Všetky bezbariérové trasy, nadchody pre chodcov a podchody musia mať voľnú šírku najmenej 160 cm s výnimkou priestorov uvedených v bodoch 4.2.1.2.2 bode 3a (rampy), 4.2.1.3 bode 2 (dvere), 4.2.1.12 bode 3 (nástupištia) a 4.2.1.15 bode 2 (úrovňové priechody).“

| 8. | V bode 4.2.1.2.1 sa vypúšťa bod 1. |
| --- | --- |

8.

V bode 4.2.1.2.1 sa vypúšťa bod 1.

| 9. | Bod 4.2.1.2.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.2.2.   Vertikálny pohyb









  1. | Ak sa na bezbariérovej trase nachádza zmena úrovne, musí ako alternatíva schodov existovať pre osoby so zníženou pohyblivosťou trasa bez schodov. |
| --- | --- | --- |

9.

Bod 4.2.1.2.2 sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.2.   Vertikálny pohyb

1.

| 2. | Schody a schodištia na bezbariérových trasách musia mať šírku meranú medzi držadlami minimálne 160 cm. |
| --- | --- |

2.

| 2a. | Minimálne prvý a posledný schod ramena schodiska musí byť označený kontrastným pásom. Táto požiadavka sa uplatňuje od jedného schoda. |
| --- | --- |

2a.

| 2b. | Minimálne pred prvým zostupným schodom schodísk s tromi alebo viacerými schodmi musia byť nainštalované hmatové výstražné povrchové indikátory. |
| --- | --- |

2b.

| 3. | Pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou, ktoré nie sú schopné používať schody v prípade, že neexistuje možnosť použitia zdvižných plošín, musia byť namontované rampy. Musia mať mierny sklon. Strmý sklon je povolený iba pri krátkych vzdialenostiach. |
| --- | --- |

3.

| 3a. | Ak sa rampy používajú ako doplnok k schodom, môžu mať šírku 120 cm meranú na úrovni povrchu podlahy. |
| --- | --- |

3a.

| 4. | Na schodiskách, ktoré majú tri alebo viac schodov, a na rampách musia byť držadlá na oboch stranách a na dvoch úrovniach. |
| --- | --- |

4.

| 5. | V prípade, že nie sú k dispozícii rampy, musia byť zabezpečené zdvižné plošiny prinajmenšom typu 2 v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku A. Zdvižné plošiny typu 1 sú povolené iba v prípade staníc, ktoré prechádzajú obnovou alebo modernizáciou. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Pohyblivé schody a pohyblivé chodníky musia byť navrhnuté v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku A. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Úrovňové koľajové priechody môžu byť súčasťou bezbariérovej trasy, ak spĺňajú požiadavky bodu 4.2.1.15.“ |
| --- | --- |

7.

| 10. | Bod 4.2.1.2.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.2.3.   Označenie trasy









  1. | Bezbariérové trasy sa musia jasne označiť vizuálnymi informáciami, ktoré sú podrobne uvedené v bode 4.2.1.10. |
| --- | --- | --- |

10.

Bod 4.2.1.2.3 sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.3.   Označenie trasy

1.

| 2. | Informácie o bezbariérovej trase sa osobám so zrakovým postihnutím poskytujú prinajmenšom prostredníctvom podlahovej plochy pre chodcov s hmatovými a kontrastnými indikátormi. Tento bod sa nevzťahuje na bezbariérové trasy smerujúce k parkoviskám a od nich. |
| --- | --- |

2.

| 2a. | Ak je z určitého druhu verejného priestoru k dispozícii viac ako jedno zariadenie, musí byť trasa aspoň do jedného z týchto zariadení označená hmatovými a kontrastnými podlahovými indikátormi. |
| --- | --- |

2a.

| 2b. | Hmatové podlahové indikátory sa nemusia použiť, ak je trasa jednoznačne označená vybudovanými alebo prírodnými prvkami, ako sú hrany a povrchy, ktoré možno hmatovo a vizuálne sledovať. |
| --- | --- |

2b.

| 3. | Technické riešenia s použitím diaľkovo ovládaných zvukových zariadení alebo telefónnych aplikácií možno používať ako doplnkové alebo alternatívne riešenie. Ak sú tieto riešenia určené na alternatívne použitie, musí sa k nim pristupovať ako k inovačným riešeniam. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ak sa na bezbariérovej trase k nástupišťu nachádzajú v dosahu držadlá alebo steny, musia na nich byť umiestnené stručné informácie (napríklad číslo nástupišťa alebo informácie o smere). Tieto informácie sa uvádzajú Braillovým písmom alebo reliéfnymi písmenami či číslami. Umiestnia sa na držadle alebo na stene vo výške od 145 cm do 165 cm.“ |
| --- | --- |

4.

| 11. | V bode 4.2.1.6 sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | Ak sú na stanici k dispozícii zariadenia na prebaľovanie detí, musí byť minimálne jedno zariadenie na prebaľovanie detí dostupné tak pre používateľov, ako aj pre používateľky invalidných vozíkov.“ |
| --- | --- | --- |

11.

V bode 4.2.1.6 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

Ak sú na stanici k dispozícii zariadenia na prebaľovanie detí, musí byť minimálne jedno zariadenie na prebaľovanie detí dostupné tak pre používateľov, ako aj pre používateľky invalidných vozíkov.“

| 12. | Bod 4.2.1.8 sa mení takto:






  a) | Bod 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Ak sú k dispozícii pulty na manuálny predaj cestovných lístkov, informačné pulty a miesta poskytovania asistenčných služieb zákazníkom, prinajmenšom jeden pult musí byť prístupný pre používateľov invalidných vozíkov a osoby nízkeho vzrastu a aspoň jeden pult musí byť vybavený systémom indukčnej slučky pre pomoc sluchovo postihnutým.“; |
| --- | --- | --- | --- |

12.

Bod 4.2.1.8 sa mení takto:

a)

Bod 1 sa nahrádza takto:

„1.

Ak sú k dispozícii pulty na manuálny predaj cestovných lístkov, informačné pulty a miesta poskytovania asistenčných služieb zákazníkom, prinajmenšom jeden pult musí byť prístupný pre používateľov invalidných vozíkov a osoby nízkeho vzrastu a aspoň jeden pult musí byť vybavený systémom indukčnej slučky pre pomoc sluchovo postihnutým.“;

| b) | Bod 4 sa nahrádza takto:






  „4. | Ak sú na stanici umiestnené automaty na predaj cestovných lístkov, minimálne jeden z týchto automatov musí mať ovládacie rozhranie dostupné pre používateľov invalidného vozíka a osoby nízkeho vzrastu. Táto požiadavka sa vzťahuje na každého predajcu cestovných lístkov, ktorý na stanici poskytuje predajné automaty.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 4 sa nahrádza takto:

„4.

Ak sú na stanici umiestnené automaty na predaj cestovných lístkov, minimálne jeden z týchto automatov musí mať ovládacie rozhranie dostupné pre používateľov invalidného vozíka a osoby nízkeho vzrastu. Táto požiadavka sa vzťahuje na každého predajcu cestovných lístkov, ktorý na stanici poskytuje predajné automaty.“

| 13. | V bode 4.2.1.9 sa bod 3 nahrádza takto:






  „3. | Nástupištia musia byť osvetlené v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] a [4] dodatku A.“ |
| --- | --- | --- |

13.

V bode 4.2.1.9 sa bod 3 nahrádza takto:

„3.

Nástupištia musia byť osvetlené v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] a [4] dodatku A.“

| 14. | Bod 4.2.1.10 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.10.   Vizuálne informácie: orientačné značky, piktogramy, tlačené alebo pohyblivé informácie









  1. | Musia byť poskytnuté tieto informácie:






  — | bezpečnostné informácie a bezpečnostné pokyny, |
| --- | --- | --- | --- |

14.

Bod 4.2.1.10 sa nahrádza takto:

„4.2.1.10.   Vizuálne informácie: orientačné značky, piktogramy, tlačené alebo pohyblivé informácie

1.

—

bezpečnostné informácie a bezpečnostné pokyny,

| — | výstražné, zákazové a príkazové značky, |
| --- | --- |

—

výstražné, zákazové a príkazové značky,

| — | informácie o odchodoch vlakov, |
| --- | --- |

—

informácie o odchodoch vlakov,

| — | označenie prípadných zariadení na stanici a prístupových trás k nim. |
| --- | --- |

—

označenie prípadných zariadení na stanici a prístupových trás k nim.

| 2. | Písmo, symboly a piktogramy používané na vizuálne zobrazovanie informácií musia kontrastovať s pozadím. |
| --- | --- |

2.

Písmo, symboly a piktogramy používané na vizuálne zobrazovanie informácií musia kontrastovať s pozadím.

| 3. | Orientačné značky musia byť k dispozícii na všetkých miestach, na ktorých sa cestujúci musia rozhodovať o ďalšej trase, ako aj v určitých rozstupoch pozdĺž trasy. Označenia, symboly a piktogramy sa musia pozdĺž celej trasy používať jednotne. |
| --- | --- |

3.

Orientačné značky musia byť k dispozícii na všetkých miestach, na ktorých sa cestujúci musia rozhodovať o ďalšej trase, ako aj v určitých rozstupoch pozdĺž trasy. Označenia, symboly a piktogramy sa musia pozdĺž celej trasy používať jednotne.

| 4. | Prinajmenšom na jednom mieste na stanici musia byť k dispozícii informácie o odchodoch vlakov (vrátane cieľovej stanice, medziľahlých zastávok, čísla nástupišťa a času) vhodné na čítanie z výšky 160 cm. |
| --- | --- |

4.

Prinajmenšom na jednom mieste na stanici musia byť k dispozícii informácie o odchodoch vlakov (vrátane cieľovej stanice, medziľahlých zastávok, čísla nástupišťa a času) vhodné na čítanie z výšky 160 cm.

| 5. | Typ písma použitý v textoch musí byť ľahko čitateľný. |
| --- | --- |

5.

Typ písma použitý v textoch musí byť ľahko čitateľný.

| 6. | Všetky bezpečnostné, výstražné, príkazové a zákazové značky musia obsahovať piktogramy. |
| --- | --- |

6.

Všetky bezpečnostné, výstražné, príkazové a zákazové značky musia obsahovať piktogramy.

| 7. | Hmatové informačné označenie musí byť umiestnené na týchto miestach:






  — | na toaletách (informácie o fungovaní a v prípade potreby informácie o uskutočnení núdzového volania), |
| --- | --- | --- |

7.

Hmatové informačné označenie musí byť umiestnené na týchto miestach:

—

na toaletách (informácie o fungovaní a v prípade potreby informácie o uskutočnení núdzového volania),

| — | na zdvižných plošinách v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku A. |
| --- | --- |

—

na zdvižných plošinách v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku A.

| 8. | Informácie o čase v podobe číslic musia byť uvedené v režime 24 hodín. |
| --- | --- |

8.

Informácie o čase v podobe číslic musia byť uvedené v režime 24 hodín.

| 9. | Symbol invalidného vozíka v súlade s dodatkom N musí byť uvedený na týchto špecifických grafických symboloch a piktogramoch:






  — | informácie o smere na trasách určených pre invalidné vozíky, |
| --- | --- | --- |

9.

Symbol invalidného vozíka v súlade s dodatkom N musí byť uvedený na týchto špecifických grafických symboloch a piktogramoch:

—

informácie o smere na trasách určených pre invalidné vozíky,

| — | označenie toaliet a ďalších zariadení prístupných pre invalidné vozíky, ak sú k dispozícii, |
| --- | --- |

—

označenie toaliet a ďalších zariadení prístupných pre invalidné vozíky, ak sú k dispozícii,

| — | označenie miesta na naloženie invalidného vozíka, ak sú na nástupišti k dispozícii informácie o usporiadaní vlaku.
  Tieto symboly sa môžu kombinovať s inými symbolmi (napr. zdvižná plošina, toaleta atď.). |
| --- | --- |

—

označenie miesta na naloženie invalidného vozíka, ak sú na nástupišti k dispozícii informácie o usporiadaní vlaku.

Tieto symboly sa môžu kombinovať s inými symbolmi (napr. zdvižná plošina, toaleta atď.).

| 10. | Ak sú namontované indukčné slučky, musia byť označené značkou podľa dodatku N. |
| --- | --- |

10.

Ak sú namontované indukčné slučky, musia byť označené značkou podľa dodatku N.

| 11. | Na toaletách prístupných pre osoby používajúce invalidný vozík, na ktorých sú k dispozícii sklopné držadlá, musí byť vyznačený grafický symbol znázorňujúci držadlo v sklopenej a nesklopenej polohe. |
| --- | --- |

11.

Na toaletách prístupných pre osoby používajúce invalidný vozík, na ktorých sú k dispozícii sklopné držadlá, musí byť vyznačený grafický symbol znázorňujúci držadlo v sklopenej a nesklopenej polohe.

| 12. | Okrem smerovej šípky označujúcej jeden smer nesmie byť na jednom mieste vedľa seba viac ako päť piktogramov. |
| --- | --- |

12.

Okrem smerovej šípky označujúcej jeden smer nesmie byť na jednom mieste vedľa seba viac ako päť piktogramov.

| 13. | Obrazovky musia byť dostatočne veľké na to, aby zobrazovali názvy jednotlivých staníc (ktoré môžu byť skrátené) alebo slová hlásení. Každý názov stanice alebo slová hlásení sa musia zobraziť najmenej na 2 sekundy. Za „obrazovku“ sa považuje akýkoľvek nosič dynamických informácií. |
| --- | --- |

13.

Obrazovky musia byť dostatočne veľké na to, aby zobrazovali názvy jednotlivých staníc (ktoré môžu byť skrátené) alebo slová hlásení. Každý názov stanice alebo slová hlásení sa musia zobraziť najmenej na 2 sekundy. Za „obrazovku“ sa považuje akýkoľvek nosič dynamických informácií.

| 14. | Ak sa používa obrazovka s funkciou rolovania (horizontálne alebo vertikálne), každé úplné slovo sa musí zobrazovať minimálne 2 sekundy a rýchlosť horizontálneho rolovania nesmie presiahnuť 6 znakov za sekundu. |
| --- | --- |

14.

Ak sa používa obrazovka s funkciou rolovania (horizontálne alebo vertikálne), každé úplné slovo sa musí zobrazovať minimálne 2 sekundy a rýchlosť horizontálneho rolovania nesmie presiahnuť 6 znakov za sekundu.

| 15. | Obrazovky musia byť navrhnuté na maximálnu vzdialenosť pri čítaní podľa tohto vzorca:
  vzdialenosť pri čítaní v mm vydelená číslom 250 = výška písma (napr.: 10 000 mm/250 = 40 mm).“ |
| --- | --- |

15.

Obrazovky musia byť navrhnuté na maximálnu vzdialenosť pri čítaní podľa tohto vzorca:

vzdialenosť pri čítaní v mm vydelená číslom 250 = výška písma (napr.: 10 000 mm/250 = 40 mm).“

| 15. | V bode 4.2.1.12 sa vypúšťa bod 5. |
| --- | --- |

15.

V bode 4.2.1.12 sa vypúšťa bod 5.

| 16. | V bode 4.2.1.15 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Úrovňové koľajové priechody možno používať ako súčasť bezschodovej trasy alebo bezbariérovej trasy.“ |
| --- | --- | --- |

16.

V bode 4.2.1.15 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Úrovňové koľajové priechody možno používať ako súčasť bezschodovej trasy alebo bezbariérovej trasy.“

| 17. | V bode 4.2.2.1.1 bode 1 sa prvá a druhá zarážka nahrádzajú takto:






  „– | operadla ďalšieho sedadla orientovaného opačným smerom, ktoré je zo strany uličky vybavené rukoväťou alebo zvislým držadlom alebo inými prvkami, ktoré možno použiť na udržanie stability osoby, |
| --- | --- | --- |

17.

V bode 4.2.2.1.1 bode 1 sa prvá a druhá zarážka nahrádzajú takto:

„–

operadla ďalšieho sedadla orientovaného opačným smerom, ktoré je zo strany uličky vybavené rukoväťou alebo zvislým držadlom alebo inými prvkami, ktoré možno použiť na udržanie stability osoby,

| – | držadla alebo priečky, ktoré sa nachádzajú na sedadle zo strany uličky.“ |
| --- | --- |

–

držadla alebo priečky, ktoré sa nachádzajú na sedadle zo strany uličky.“

| 18. | Bod 4.2.2.1.2.1 sa mení takto:






  a) | Bod 2 sa nahrádza takto:






  „2. | Prednostné sedadlá a vozidlá, v ktorých sú tieto sedadlá k dispozícii, musia byť označené značkami, ktoré spĺňajú ustanovenia dodatku N. Musí byť na nich uvedené, že ostatní cestujúci musia v prípade potreby tieto sedadlá uvoľniť osobám, ktoré sú ich oprávnené používať. Toto označenie sa nevyžaduje v prípade jednotiek určených na prevádzku výlučne v rámci systému na rezerváciu sedadiel: táto skutočnosť sa vyznačí v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12 TSI LOC & PAS.“; |
| --- | --- | --- | --- |

18.

Bod 4.2.2.1.2.1 sa mení takto:

a)

Bod 2 sa nahrádza takto:

„2.

Prednostné sedadlá a vozidlá, v ktorých sú tieto sedadlá k dispozícii, musia byť označené značkami, ktoré spĺňajú ustanovenia dodatku N. Musí byť na nich uvedené, že ostatní cestujúci musia v prípade potreby tieto sedadlá uvoľniť osobám, ktoré sú ich oprávnené používať. Toto označenie sa nevyžaduje v prípade jednotiek určených na prevádzku výlučne v rámci systému na rezerváciu sedadiel: táto skutočnosť sa vyznačí v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12 TSI LOC & PAS.“;

| b) | Body 7 a 8 sa nahrádzajú takto:






  „7. | Každé prednostné sedadlo a priestor k dispozícii pre jeho používateľa musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [16] dodatku A. |
| --- | --- | --- |

b)

Body 7 a 8 sa nahrádzajú takto:

„7.

Každé prednostné sedadlo a priestor k dispozícii pre jeho používateľa musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [16] dodatku A.

| 8. | Šírka celého užitočného povrchu na sedenie prednostného sedadla musí byť minimálne 450 mm (pozri špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [16] dodatku A).“ |
| --- | --- |

8.

Šírka celého užitočného povrchu na sedenie prednostného sedadla musí byť minimálne 450 mm (pozri špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [16] dodatku A).“

| 19. | V bode 4.2.2.1.2.2 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Ak sú k dispozícii prednostné sedadlá umiestnené v jednom smere, voľný priestor pred každým sedadlom musí spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [16] dodatku A.“ |
| --- | --- | --- |

19.

V bode 4.2.2.1.2.2 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Ak sú k dispozícii prednostné sedadlá umiestnené v jednom smere, voľný priestor pred každým sedadlom musí spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [16] dodatku A.“

| 20. | Bod 4.2.2.1.2.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.1.2.3.   Sedadlá umiestnené oproti sebe









  1. | Ak sú k dispozícii prednostné sedadlá umiestnené oproti sebe, vzdialenosť medzi prednými okrajmi čalúnenia sedacej časti sedadiel musí byť minimálne 600 mm (pozri špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [16] dodatku A). Táto vzdialenosť musí byť dodržaná aj v prípade, že jedno z týchto sedadiel nie je prednostné sedadlo. |
| --- | --- | --- |

20.

Bod 4.2.2.1.2.3 sa nahrádza takto:

„4.2.2.1.2.3.   Sedadlá umiestnené oproti sebe

1.

| 2. | Ak sú prednostné sedadlá umiestnené oproti sebe vybavené stolíkom, musí byť medzi predným okrajom čalúnenia sedacej časti sedadla a najbližším okrajom stolíka svetlá vodorovná vzdialenosť minimálne 230 mm (pozri špecifikáciu uvedenú v indexovom čísle [16] dodatku A). Ak jedno z týchto sedadiel nie je prednostné sedadlo, jeho vzdialenosť od stolíka môže byť kratšia, ak sa medzi prednými okrajmi čalúnenia sedacej časti sedadiel zachová vzdialenosť 600 mm. Stolíky upevnené na bočných stenách, ktorých dĺžka nepresahuje cez os sedadla pri okne, nemusia byť uvažované na účely súladu s týmto bodom.“ |
| --- | --- |

2.

| 21. | Bod 4.2.2.2 sa mení takto:






  a) | Bod 4 sa nahrádza takto:






  „4. | Minimálna vzdialenosť v pozdĺžnej rovine medzi zadnou časťou miesta pre invalidné vozíky a najbližším ďalším povrchom musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [16] dodatku A.“; |
| --- | --- | --- | --- |

21.

Bod 4.2.2.2 sa mení takto:

a)

Bod 4 sa nahrádza takto:

„4.

Minimálna vzdialenosť v pozdĺžnej rovine medzi zadnou časťou miesta pre invalidné vozíky a najbližším ďalším povrchom musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [16] dodatku A.“;

| b) | Body 8 a 9 sa nahrádzajú takto:






  „8. | Na mieste pre invalidný vozík alebo priamo pred ním nesmú byť žiadne zariadenia, ako napr. držiaky na bicykle alebo lyže. |
| --- | --- | --- |

b)

Body 8 a 9 sa nahrádzajú takto:

„8.

Na mieste pre invalidný vozík alebo priamo pred ním nesmú byť žiadne zariadenia, ako napr. držiaky na bicykle alebo lyže.

| 9. | Vedľa každého miesta pre invalidné vozíky alebo oproti nemu musí byť k dispozícii minimálne jedno sedadlo pre osobu sprevádzajúcu používateľa invalidného vozíka. Toto sedadlo musí byť rovnako pohodlné ako ostatné sedadlá pre cestujúcich a môže byť umiestené aj na opačnej strane uličky.“; |
| --- | --- |

9.

Vedľa každého miesta pre invalidné vozíky alebo oproti nemu musí byť k dispozícii minimálne jedno sedadlo pre osobu sprevádzajúcu používateľa invalidného vozíka. Toto sedadlo musí byť rovnako pohodlné ako ostatné sedadlá pre cestujúcich a môže byť umiestené aj na opačnej strane uličky.“;

| c) | Bod 12 sa nahrádza takto:






  „12. | Zariadenie na privolanie pomoci musí byť umiestnené v dosahu stanovenom v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku A tak, aby ho používateľ invalidného vozíka mohol pohodlne dosiahnuť.“; |
| --- | --- | --- |

c)

Bod 12 sa nahrádza takto:

„12.

Zariadenie na privolanie pomoci musí byť umiestnené v dosahu stanovenom v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [9] dodatku A tak, aby ho používateľ invalidného vozíka mohol pohodlne dosiahnuť.“;

| d) | Bod 14 sa nahrádza takto:






  „14. | Rozhranie zariadenia na privolanie pomoci musí byť v súlade s bodom 5.3.2.6.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Bod 14 sa nahrádza takto:

„14.

Rozhranie zariadenia na privolanie pomoci musí byť v súlade s bodom 5.3.2.6.“

| 22. | Bod 4.2.2.3.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.3.2.   Vonkajšie dvere









  1. | Všetky otvory vonkajších dverí pre cestujúcich musia mať pri otvorení voľnú využiteľnú šírku minimálne 800 mm. |
| --- | --- | --- |

22.

Bod 4.2.2.3.2 sa nahrádza takto:

„4.2.2.3.2.   Vonkajšie dvere

1.

| 2. | Vo vlakoch s konštrukčnou rýchlosťou menej ako 250 km/h musia mať prístupové dvere pre invalidné vozíky s úrovňovým prístupom podľa bodu 2.3 pri otvorení minimálnu voľnú využiteľnú šírku 1 000 mm. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Všetky vonkajšie dvere pre cestujúcich musia byť na vonkajšej strane označené spôsobom, ktorý kontrastuje s okolitou skriňou vozidla. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Otvory vonkajších dverí určených na prístup invalidných vozíkov musia byť otvormi dverí najbližšími miestam vymedzeným pre invalidné vozíky. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Dvere, ktoré sa majú využívať ako prístupové dvere pre invalidné vozíky, musia byť jasne označené značkou v súlade s dodatkom N. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Poloha otvorov vonkajších dverí musí byť v interiéri vozidla jasne označená s použitím kontrastnej podlahy v priľahlom priestore. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ak sú dvere v činnosti alebo sa majú uviesť do činnosti, musia na to byť osoby vo vlaku a mimo neho upozornené zvukovým a vizuálnym signálom. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Signály činnosti dverí:






  a) | keď sa dvere odblokujú na otvorenie, vydá sa signál o otvorení dverí; musí znieť minimálne päť sekúnd, ak dvere nie sú v činnosti, ak sa však dvere medzitým uviedli do činnosti, môže po troch sekundách doznieť; |
| --- | --- | --- |

8.

a)

keď sa dvere odblokujú na otvorenie, vydá sa signál o otvorení dverí; musí znieť minimálne päť sekúnd, ak dvere nie sú v činnosti, ak sa však dvere medzitým uviedli do činnosti, môže po troch sekundách doznieť;

| b) | keď sa dvere otvárajú automaticky alebo ich na diaľku otvára vodič alebo iný člen vlakového personálu, vydá sa signál o otvorení dverí; musí znieť minimálne 3 sekundy od okamihu, keď sa dvere začnú otvárať; |
| --- | --- |

b)

keď sa dvere otvárajú automaticky alebo ich na diaľku otvára vodič alebo iný člen vlakového personálu, vydá sa signál o otvorení dverí; musí znieť minimálne 3 sekundy od okamihu, keď sa dvere začnú otvárať;

| c) | keď sa majú uviesť do činnosti dvere, ktoré sa zatvárajú automaticky alebo na diaľku, vydá sa signál o zatvorení dverí; musí sa spustiť najmenej dve sekundy pred tým, ako sa dvere začnú zatvárať, a musí znieť, až kým sa dvere nezavrú; |
| --- | --- |

c)

keď sa majú uviesť do činnosti dvere, ktoré sa zatvárajú automaticky alebo na diaľku, vydá sa signál o zatvorení dverí; musí sa spustiť najmenej dve sekundy pred tým, ako sa dvere začnú zatvárať, a musí znieť, až kým sa dvere nezavrú;

| d) | keď sa dvere zatvárajú priamo na mieste (cestujúcim alebo členom vlakového personálu), vydá sa signál o zatvorení dverí; musí sa spustiť po uvedení ovládacieho zariadenia do činnosti a pokračovať dovtedy, kým dvere nie sú zatvorené. |
| --- | --- |

d)

keď sa dvere zatvárajú priamo na mieste (cestujúcim alebo členom vlakového personálu), vydá sa signál o zatvorení dverí; musí sa spustiť po uvedení ovládacieho zariadenia do činnosti a pokračovať dovtedy, kým dvere nie sú zatvorené.

Zvukový a vizuálny signál o zatvorení dverí sa nemusí vydať pri zatváraní dverí z iných dôvodov, ako je odchod vlaku, ak sú na zmiernenie rizika zranenia cestujúcich a vlakového personálu k dispozícii alternatívne prostriedky. Zabezpečenie zvukových a vizuálnych signálov o zatvorení dverí alebo alternatívnych prostriedkov sa uzná rovnako vo všetkých členských štátoch.

| 9. | Zvukový signál o otvorení dverí pre osoby mimo vlaku sa nemusí vydať, ak je k dispozícii signál na nájdenie dverí. Signál na nájdenie dverí musí znieť nepretržite, keď sú dvere odblokované alebo sa môžu otvoriť, alebo oboje. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Zdroj zvuku pre signály dverí sa musí nachádzať v blízkosti ovládacieho zariadenia dverí.
  Ak nie je k dispozícii žiadne ovládacie zariadenie, zdroj zvuku pre signály dverí musí byť umiestnený v blízkosti dverového otvoru.
  Ak sa pre signál o zatvorení dverí používa samostatný zdroj zvuku, môže byť umiestnený buď v blízkosti ovládacieho zariadenia dverí, alebo v blízkosti dverového otvoru.
  Ak je k dispozícii vonkajší signál na nájdenie dverí, zdroj jeho zvuku musí byť umiestnený v priestore v blízkosti ovládacieho zariadenia dverí a zdroj zvuku signálu o zatvorení dverí musí byť umiestnený v blízkosti dverového otvoru. |
| --- | --- |

10.

Ak nie je k dispozícii žiadne ovládacie zariadenie, zdroj zvuku pre signály dverí musí byť umiestnený v blízkosti dverového otvoru.

Ak sa pre signál o zatvorení dverí používa samostatný zdroj zvuku, môže byť umiestnený buď v blízkosti ovládacieho zariadenia dverí, alebo v blízkosti dverového otvoru.

Ak je k dispozícii vonkajší signál na nájdenie dverí, zdroj jeho zvuku musí byť umiestnený v priestore v blízkosti ovládacieho zariadenia dverí a zdroj zvuku signálu o zatvorení dverí musí byť umiestnený v blízkosti dverového otvoru.

| 11. | Vizuálne signály musia byť viditeľné zvnútra aj zvonku vlaku a musia byť umiestnené tak, aby bola minimalizovaná možnosť, že ich zakryjú cestujúci nachádzajúci sa vo vstupnom priestore. Vizuálne signály musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [19] dodatku A. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Zvukové signály dverí pre cestujúcich musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku G. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Dvere sa aktivujú buď pôsobením vlakového personálu, poloautomaticky (napríklad ak cestujúci stlačí tlačidlo) alebo automaticky. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ovládacie zariadenie dverí musí byť umiestnené vedľa krídla dverí alebo na ňom. |
| --- | --- |

14.

| 15. | Stred vonkajšieho ovládacieho zariadenia dverí, ktoré sa dá ovládať z nástupišťa, sa musí v prípade všetkých nástupíšť, pre ktoré je vlak projektovaný, nachádzať vo výške najmenej 800 mm a najviac 1 200 mm meranej zvisle nad úrovňou nástupišťa. Ak je vlak projektovaný pre jednotnú výšku nástupíšť, stred vonkajšieho ovládacieho zariadenia dverí nesmie byť pri zvislom meraní nižšie ako 800 mm a vyššie ako 1 100 mm nad úrovňou nástupišťa. |
| --- | --- |

15.

| 16. | Stred vnútorného ovládacieho zariadenia vonkajších dverí sa musí nachádzať vo výške najmenej 800 mm a najviac 1 100 mm meranej zvisle nad úrovňou podlahy vozidla.“ |
| --- | --- |

16.

| 23. | Bod 4.2.2.4 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.4.   Osvetlenie

  Minimálne hodnoty priemerného osvetlenia v priestoroch pre cestujúcich musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku A. Požiadavky týkajúce sa jednotnosti týchto hodnôt sa na účely súladu s touto TSI neuplatňujú.“ |
| --- | --- |

23.

Bod 4.2.2.4 sa nahrádza takto:

„4.2.2.4.   Osvetlenie

Minimálne hodnoty priemerného osvetlenia v priestoroch pre cestujúcich musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku A. Požiadavky týkajúce sa jednotnosti týchto hodnôt sa na účely súladu s touto TSI neuplatňujú.“

| 24. | Bod 4.2.2.6 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.6.   Voľne priechodné priestory









  1. | Od vstupu do vozidla musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [17] dodatku A tieto prierezy voľne priechodného priestoru:






  — | cez vozidlá, |
| --- | --- | --- | --- |

24.

Bod 4.2.2.6 sa nahrádza takto:

„4.2.2.6.   Voľne priechodné priestory

1.

—

cez vozidlá,

| — | medzi spojenými vozidlami jednej vlakovej súpravy, |
| --- | --- |

—

medzi spojenými vozidlami jednej vlakovej súpravy,

| — | smerom k dverám prístupným pre invalidné vozíky, miestam pre invalidné vozíky a priestorom prístupným pre invalidné vozíky vrátane priestorov na spanie a univerzálnych toaliet, ak sú k dispozícii, a smerom od nich. |
| --- | --- |

—

smerom k dverám prístupným pre invalidné vozíky, miestam pre invalidné vozíky a priestorom prístupným pre invalidné vozíky vrátane priestorov na spanie a univerzálnych toaliet, ak sú k dispozícii, a smerom od nich.

| 2. | Súlad s požiadavkou na minimálnu výšku nie je potrebné overovať v týchto priestoroch:






  — | všetky priestory dvojpodlažných vozidiel, |
| --- | --- | --- |

2.

—

všetky priestory dvojpodlažných vozidiel,

| — | priechody medzi vozidlami a priestory dverí v jednopodlažných vozidlách. |
| --- | --- |

—

priechody medzi vozidlami a priestory dverí v jednopodlažných vozidlách.

V uvedených priestoroch je povolená nižšia voľná výška v dôsledku konštrukčných obmedzení (obrys, fyzický priestor).

| 3. | Vedľa miesta pre invalidný vozík a na ďalších miestach s predpokladaným otáčaním invalidných vozíkov o 180 stupňov musí byť k dispozícii priestor na otáčanie s priemerom minimálne 1 500 mm. Miesto pre invalidný vozík môže byť súčasťou polomeru otáčania. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ak používateľ invalidného vozíka musí vykonať zmenu smeru, šírka voľného priestoru v oboch chodbách alebo v chodbe a vo dverách musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [17] dodatku A.“ |
| --- | --- |

4.

| 25. | V bode 4.2.2.7.1 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:






  „2. | Vizuálne informácie uvedené v bode 1 musia kontrastovať s pozadím. |
| --- | --- | --- |

25.

V bode 4.2.2.7.1 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:

„2.

Vizuálne informácie uvedené v bode 1 musia kontrastovať s pozadím.

| 3. | Typ písma použitý v textoch uvedených v bode 1 musí byť ľahko čitateľný.“ |
| --- | --- |

3.

Typ písma použitý v textoch uvedených v bode 1 musí byť ľahko čitateľný.“

| 26. | V bode 4.2.2.7.2 sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | Okrem smerovej šípky označujúcej jeden smer nesmie byť na jednom mieste vedľa seba viac ako päť piktogramov.“ |
| --- | --- | --- |

26.

V bode 4.2.2.7.2 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

Okrem smerovej šípky označujúcej jeden smer nesmie byť na jednom mieste vedľa seba viac ako päť piktogramov.“

| 27. | Bod 4.2.2.7.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.7.3.   Dynamické vizuálne informácie









  1. | Cieľová stanica alebo trasa vlaku musia byť zobrazené na vonkajšej strane vlaku na strane nástupišťa v blízkosti najmenej jedných vstupných dverí pre cestujúcich a aspoň na každom druhom vozidle vlaku. |
| --- | --- | --- |

27.

Bod 4.2.2.7.3 sa nahrádza takto:

„4.2.2.7.3.   Dynamické vizuálne informácie

1.

| 2. | Ak sa vlaky prevádzkujú v systéme, v rámci ktorého sa dynamické vizuálne informácie zobrazujú na nástupištiach staníc každých 50 metrov alebo menej, a ak sú informácie o cieľovej stanici alebo trase k dispozícii aj na čele vlaku, nie je potrebné uvádzať informácie na stranách vozidiel. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Cieľová stanica alebo trasa vlaku musia byť zobrazené vnútri každého vozidla. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Nasledujúca zastávka vlaku musí byť zobrazená tak, aby bola čitateľná aspoň z 51 % sedadiel cestujúcich vnútri každého vozidla vrátane 51 % prednostných miest, ako aj zo všetkých miest pre invalidné vozíky. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Dynamický vizuálny informačný systém musí byť schopný zobrazovať nasledujúcu zastávku vlaku aspoň dve minúty pred príchodom na príslušnú stanicu. Ak plánovaný čas jazdy do nasledujúcej stanice je menej ako dve minúty, systém musí byť schopný zobraziť nasledujúcu stanicu okamžite po odchode z predchádzajúcej stanice. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Požiadavka uvedená v bode 4 sa nevzťahuje na vozne s oddielmi s maximálnym počtom 8 miest, ktoré sú dostupné z priľahlej chodby. Tieto informácie však musí vidieť osoba stojaca v chodbe mimo oddielu, ako aj cestujúci, ktorý využíva miesto pre invalidný vozík. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Informácie o nasledujúcej zastávke môže dynamický vizuálny informačný systém zobrazovať na rovnakom nosiči ako cieľovú stanicu. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Ak je systém automatizovaný, musí byť možné predísť nesprávnym alebo zavádzajúcim informáciám alebo ich opraviť. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Vnútorné a vonkajšie obrazovky musia spĺňať požiadavky bodov 10 až 13. V uvedených bodoch sa za „obrazovku“ považuje akýkoľvek nosič dynamických informácií. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Každý názov stanice (ktorý môže byť vo forme skratky) alebo všetky slová hlásení sa musia zobraziť minimálne na 2 sekundy. |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ak sa používa obrazovka s funkciou rolovania (horizontálne alebo vertikálne), každé úplné slovo sa musí zobrazovať minimálne 2 sekundy a rýchlosť horizontálneho rolovania nesmie presiahnuť v priemere 6 znakov za sekundu. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Na vonkajších displejoch je minimálna výška písma 70 mm na predných obrazovkách a 35 mm na bočných obrazovkách. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Vnútorné obrazovky musia byť navrhnuté na maximálnu vzdialenosť pri čítaní v súlade so vzorcom uvedeným v tabuľke 5a.

  Tabuľka 5a


  Maximálna vzdialenosť pri čítaní vnútorných obrazoviek v železničných koľajových vozidlách







  Vzdialenosť na čítanie | Výška písma |
| --- | --- | --- |
| < 8 750 mm | (vzdialenosť na čítanie/250) mm |
| 8 750 až 10 000 mm | 35 mm |
| > 10 000  mm | (vzdialenosť na čítanie/285) mm“ |

13.

Tabuľka 5a

Maximálna vzdialenosť pri čítaní vnútorných obrazoviek v železničných koľajových vozidlách

Vzdialenosť na čítanie

Výška písma

< 8 750 mm

(vzdialenosť na čítanie/250) mm

8 750 až 10 000 mm

35 mm

> 10 000  mm

(vzdialenosť na čítanie/285) mm“

| 28. | Bod 4.2.2.8 sa mení takto:






  a) | Bod 2 sa nahrádza takto:






  „2. | Minimálne prvý a posledný schod musí byť označený kontrastným pásom, ktorý sa nachádza pozdĺž celej šírky schodov na prednom a hornom povrchu zaoblenej hrany schodu a ktorý má šírku:






  — | 45 mm až 55 mm na prednom povrchu, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

28.

Bod 4.2.2.8 sa mení takto:

a)

Bod 2 sa nahrádza takto:

„2.

Minimálne prvý a posledný schod musí byť označený kontrastným pásom, ktorý sa nachádza pozdĺž celej šírky schodov na prednom a hornom povrchu zaoblenej hrany schodu a ktorý má šírku:

—

45 mm až 55 mm na prednom povrchu,

| — | 45 mm až 75 mm na hornom povrchu.“; |
| --- | --- |

—

45 mm až 75 mm na hornom povrchu.“;

| b) | V bode 7 sa text v druhom riadku tabuľky 6 nahrádza takto:

  „Trasy medzi vonkajšími dvermi prístupnými pre invalidné vozíky, miestom pre invalidný vozík, priestorom na spanie prístupným pre invalidný vozík a univerzálnou toaletou“. |
| --- | --- |

b)

V bode 7 sa text v druhom riadku tabuľky 6 nahrádza takto:

„Trasy medzi vonkajšími dvermi prístupnými pre invalidné vozíky, miestom pre invalidný vozík, priestorom na spanie prístupným pre invalidný vozík a univerzálnou toaletou“.

| 29. | V bode 4.2.2.9 sa bod 5 nahrádza takto:






  „5. | Na držadlá uvedené v bode 4 sa vzťahujú tieto požiadavky:






  — | pri všetkých vonkajších vstupných dverách musia byť zvislé držadlá umiestnené v rozmedzí od 700 mm do 1 200 mm nad prahom prvého schodíka, |
| --- | --- | --- | --- |

29.

V bode 4.2.2.9 sa bod 5 nahrádza takto:

„5.

Na držadlá uvedené v bode 4 sa vzťahujú tieto požiadavky:

—

pri všetkých vonkajších vstupných dverách musia byť zvislé držadlá umiestnené v rozmedzí od 700 mm do 1 200 mm nad prahom prvého schodíka,

| — | pri dverách s viac ako dvoma vstupnými schodíkmi musia byť prídavné držadlá umiestnené vo výške od 800 mm do 900 mm nad prvým použiteľným schodíkom a rovnobežne s priamkou spájajúcou hrany schodíka.“ |
| --- | --- |

—

pri dverách s viac ako dvoma vstupnými schodíkmi musia byť prídavné držadlá umiestnené vo výške od 800 mm do 900 mm nad prvým použiteľným schodíkom a rovnobežne s priamkou spájajúcou hrany schodíka.“

| 30. | V bode 4.2.2.10 sa bod 9 nahrádza takto:






  „9. | Zariadenia na privolanie pomoci opísané v bodoch 7 a 8 sa musia nachádzať na rozdielnych zvislých povrchoch priestoru na spanie.“ |
| --- | --- | --- |

30.

V bode 4.2.2.10 sa bod 9 nahrádza takto:

„9.

Zariadenia na privolanie pomoci opísané v bodoch 7 a 8 sa musia nachádzať na rozdielnych zvislých povrchoch priestoru na spanie.“

| 31. | V bode 4.2.2.11.1 sa bod 3 nahrádza takto:






  „3. | Technická dokumentácia uvedená v bode 4.2.12 TSI LOC & PAS musí obsahovať informácie o:






  — | výške a odstupe teoretického nástupišťa, výsledkom ktorých je zvislá medzera (δν+
  ) 230 mm a vodorovná medzera (δh
  ) 200 mm od bodu umiestneného v strede zaoblenej hrany najnižšieho schodíka železničného koľajového vozidla stojaceho na priamej rovnej koľaji, |
| --- | --- | --- | --- |

31.

V bode 4.2.2.11.1 sa bod 3 nahrádza takto:

„3.

Technická dokumentácia uvedená v bode 4.2.12 TSI LOC & PAS musí obsahovať informácie o:

—

výške a odstupe teoretického nástupišťa, výsledkom ktorých je zvislá medzera (δν+
  ) 230 mm a vodorovná medzera (δh
  ) 200 mm od bodu umiestneného v strede zaoblenej hrany najnižšieho schodíka železničného koľajového vozidla stojaceho na priamej rovnej koľaji,

| — | výške a odstupe teoretického nástupišťa, výsledkom ktorých je zvislá medzera (δν–
  ) 160 mm a vodorovná medzera (δh
  ) 200 mm od bodu umiestneného v strede zaoblenej hrany najnižšieho schodíka železničného koľajového vozidla stojaceho na priamej rovnej koľaji.“ |
| --- | --- |

—

výške a odstupe teoretického nástupišťa, výsledkom ktorých je zvislá medzera (δν–
  ) 160 mm a vodorovná medzera (δh
  ) 200 mm od bodu umiestneného v strede zaoblenej hrany najnižšieho schodíka železničného koľajového vozidla stojaceho na priamej rovnej koľaji.“

| 32. | V bode 4.2.2.11.2 sa bod 7 nahrádza takto:






  „7. | Prístup do vstupného priestoru sa musí dosiahnuť prostredníctvom maximálne 4 schodíkov, z ktorých jeden môže byť vonkajší.“ |
| --- | --- | --- |

32.

V bode 4.2.2.11.2 sa bod 7 nahrádza takto:

„7.

Prístup do vstupného priestoru sa musí dosiahnuť prostredníctvom maximálne 4 schodíkov, z ktorých jeden môže byť vonkajší.“

| 33. | V bode 4.2.2.12.1 sa bod 3 nahrádza výrazom „Nepoužíva sa.“ |
| --- | --- |

33.

V bode 4.2.2.12.1 sa bod 3 nahrádza výrazom „Nepoužíva sa.“

| 34. | Bod 4.2.2.12.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.12.3.   Vozidlová zdvižná plošina









  1. | Vozidlová zdvižná plošina je zariadenie zabudované do priestoru dverového otvoru vozidla, ktoré musí byť schopné prekonať maximálny výškový rozdiel medzi podlahou vozidla a nástupišťom stanice, na ktorom sa prevádzkuje. |
| --- | --- | --- |

34.

Bod 4.2.2.12.3 sa nahrádza takto:

„4.2.2.12.3.   Vozidlová zdvižná plošina

1.

| 2. | Ak je zdvižná plošina v zloženej polohe, minimálna využiteľná šírka dverového otvoru musí spĺňať požiadavky v súlade s bodom 4.2.2.3.2. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vozidlové zdvižné plošiny musia spĺňať požiadavky bodu 5.3.2.10.“ |
| --- | --- |

3.

| 35. | V bode 4.3.2 sa tabuľka 11 nahrádza takto:
  „Tabuľka 11


  Rozhranie so subsystémom železničné koľajové vozidlá









  Táto TSI | TSI LOC & PAS |
| --- | --- | --- |
| Parameter | Bod | Parameter | Bod |
| Subsystém železničné koľajové vozidlá | 4.2.2. | Prvky týkajúce sa cestujúcich | 4.2.5. |
| Železničné koľajové vozidlá určené na prevádzku výlučne v rámci systému na rezerváciu sedadiel | 4.2.2.1.2.1. | Všeobecná dokumentácia | 4.2.12.2. |
| Výška a odstup teoretických nástupíšť | 4.2.2.11.1. | Všeobecná dokumentácia | 4.2.12.2. |
| Pohyblivý schodík a mostíková plošina | 4.2.2.12.1. | Blokovanie dverí v závislosti od pohonu | 4.2.5.5.7.“ |

35.

V bode 4.3.2 sa tabuľka 11 nahrádza takto:

„Tabuľka 11

Rozhranie so subsystémom železničné koľajové vozidlá

Táto TSI

TSI LOC & PAS

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Subsystém železničné koľajové vozidlá

4.2.2.

Prvky týkajúce sa cestujúcich

4.2.5.

Železničné koľajové vozidlá určené na prevádzku výlučne v rámci systému na rezerváciu sedadiel

4.2.2.1.2.1.

Všeobecná dokumentácia

4.2.12.2.

Výška a odstup teoretických nástupíšť

4.2.2.11.1.

Všeobecná dokumentácia

4.2.12.2.

Pohyblivý schodík a mostíková plošina

4.2.2.12.1.

Blokovanie dverí v závislosti od pohonu

4.2.5.5.7.“

| 36. | V druhom odseku bodu 4.4 sa dopĺňa táto veta:

  „Nasledujúce prevádzkové predpisy sa vzťahujú na prevádzku celých subsystémov infraštruktúra a železničné koľajové vozidlá.“ |
| --- | --- |

36.

V druhom odseku bodu 4.4 sa dopĺňa táto veta:

„Nasledujúce prevádzkové predpisy sa vzťahujú na prevádzku celých subsystémov infraštruktúra a železničné koľajové vozidlá.“

| 37. | Bod 4.4.1 sa mení takto:






  a) | Prvá zarážka sa nahrádza takto:
  „–   Všeobecne
  Manažér infraštruktúry, manažér stanice alebo železničný podnik musia mať písomnú stratégiu na zabezpečenie toho, aby všetky osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou mali počas celej prevádzky prístup k infraštruktúre pre cestujúcich v súlade s technickými požiadavkami tejto TSI. Okrem toho musí byť táto stratégia v prípade potreby zlučiteľná so stratégiou každého železničného podniku, ktorý môže prejaviť záujem o využívanie zariadení (pozri bod 4.4.2). Táto stratégia sa musí vykonávať tak, že sa personálu poskytnú primerané informácie, postupy a odborná príprava. Stratégia týkajúca sa infraštruktúry musí zahŕňať okrem iného aj prevádzkové predpisy pre tieto situácie:“; |
| --- | --- | --- |

37.

Bod 4.4.1 sa mení takto:

a)

Prvá zarážka sa nahrádza takto:

„–   Všeobecne

Manažér infraštruktúry, manažér stanice alebo železničný podnik musia mať písomnú stratégiu na zabezpečenie toho, aby všetky osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou mali počas celej prevádzky prístup k infraštruktúre pre cestujúcich v súlade s technickými požiadavkami tejto TSI. Okrem toho musí byť táto stratégia v prípade potreby zlučiteľná so stratégiou každého železničného podniku, ktorý môže prejaviť záujem o využívanie zariadení (pozri bod 4.4.2). Táto stratégia sa musí vykonávať tak, že sa personálu poskytnú primerané informácie, postupy a odborná príprava. Stratégia týkajúca sa infraštruktúry musí zahŕňať okrem iného aj prevádzkové predpisy pre tieto situácie:“;

| b) | Dvadsiata piata zarážka sa nahrádza takto:

  „Podmienky poskytnutia pomoci osobám so zdravotným postihnutím a osobám so zníženou pohyblivosťou sú vymedzené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 (*3).

  (*3)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 z 29. apríla 2021 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 172, 17.5.2021, s. 1).“
  " |
| --- | --- |

b)

Dvadsiata piata zarážka sa nahrádza takto:

„Podmienky poskytnutia pomoci osobám so zdravotným postihnutím a osobám so zníženou pohyblivosťou sú vymedzené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 (*3).

(*3)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 z 29. apríla 2021 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 172, 17.5.2021, s. 1).“
  "

| 38. | Bod 4.4.2 sa nahrádza takto:
  „4.4.2.   Subsystém železničné koľajové vozidlá

  Vzhľadom na základné požiadavky uvedené v kapitole 3 sú prevádzkové predpisy špecifické pre subsystém železničné koľajové vozidlá týkajúce sa prístupnosti pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou takéto:
  4.4.2.1.   Všeobecne

  Železničný podnik musí mať písomnú stratégiu na zabezpečenie prístupu k osobným železničným koľajovým vozidlám počas celej prevádzky v súlade s technickými požiadavkami tejto TSI. Okrem toho musí byť táto stratégia v prípade potreby v súlade so stratégiou manažéra infraštruktúry alebo manažéra stanice (pozri bod 4.4.1). Táto stratégia sa musí vykonávať tak, že sa personálu poskytnú primerané informácie, postupy a odborná príprava. Stratégia pre železničné koľajové vozidlá musí okrem iného zahŕňať aj prevádzkové predpisy pre tieto situácie:
  4.4.2.2.   Prístup k prednostným sedadlám a ich rezervácia

  V súvislosti so sedadlami zaradenými do kategórie „prednostné“ môžu existovať dve situácie: i) nerezervované a ii) rezervované (pozri bod 4.2.2.1.2.1 bod 2). V prípade i) sú prevádzkové predpisy (prostredníctvom označení) určené pre iných cestujúcich, od ktorých sa na ich základe vyžaduje, aby dali prednosť všetkým osobám so zdravotným postihnutím a osobám so zníženou pohyblivosťou, ktoré sú oprávnené využívať takéto sedadlá, a aby obsadené prednostné sedadlá v prípade potreby uvoľnili. V prípade ii) musí prevádzkové predpisy vykonávať železničný podnik s cieľom zabezpečiť, aby systém rezervácie lístkov zohľadňoval potreby osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou. Takýmito predpismi sa zabezpečí, aby si prednostné sedadlá mohli najprv rezervovať iba osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou, a to až do stanovenej lehoty pred odchodom. Po uplynutí uvedenej lehoty budú prednostné sedadlá k dispozícii všetkým cestujúcim vrátane osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou.
  4.4.2.3.   Preprava vodiacich psov

  Musia sa prijať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby sa na osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou s vodiacim psom nevzťahovali osobitné príplatky.
  4.4.2.4.   Prístup k miestam pre invalidné vozíky a ich rezervácia

  Pravidlá prístupu k prednostným sedadlám a ich rezervácie sa vzťahujú aj na miesta pre invalidné vozíky, v prípade ktorých majú prednosť iba používatelia invalidného vozíka. Okrem toho sa na základe prevádzkových predpisov musí pre sprevádzajúce osoby (ktoré nie sú osobami so zníženou pohyblivosťou), ktoré i) nemajú či ii) majú rezervované miesto, zabezpečiť sedadlo vedľa alebo oproti miestu pre invalidný vozík.
  4.4.2.5.   Prístup do univerzálnych priestorov na spanie a ich rezervácia

  Pravidlá týkajúce sa rezervácie prednostných sedadiel sa vzťahujú aj na univerzálne priestory na spanie (pozri bod 4.2.2.10). Na základe prevádzkových predpisov sa však musí zabezpečiť, aby sa univerzálne priestory na spanie neobsadzovali bez rezervácie (t. j. rezervácia vopred bude vždy nevyhnutná).
  4.4.2.6.   Vlakový personál – aktivácia vonkajších dverí

  Na zaistenie bezpečnosti všetkých cestujúcich vrátane osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou musí vlakový personál vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa postupu aktivácie vonkajších dverí (pozri bod 4.2.2.3.2).
  4.4.2.7.   Zariadenie na privolanie pomoci na mieste pre invalidné vozíky, na univerzálnych toaletách alebo v priestoroch na spanie prístupných pre invalidné vozíky

  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby personál v prípade aktivácie zariadenia na privolanie pomoci primerane reagoval a prijal vhodné opatrenia (pozri body 4.2.2.2, 4.2.2.5 a 4.2.2.10). Reakcia a opatrenia sa môžu líšiť v závislosti od pôvodu núdzového volania.
  4.4.2.8.   Osvetlenie

  Ak je každé sedadlo pre cestujúcich vybavené samostatným svetlom, je povolené stlmiť osvetlenie v jednotke podľa druhu prevádzky (napr. nočný spoj, pohodlie cestujúcich). Musia sa dodržať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku A.
  4.4.2.9.   Zvukové bezpečnostné pokyny pre prípad núdze

  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa prenosu zvukových bezpečnostných pokynov pre cestujúcich v prípade núdze (pozri bod 4.2.2.7.4). V týchto predpisoch sa musí zohľadňovať charakter pokynov a ich prenosu.
  4.4.2.10.   Vizuálne a zvukové informácie – kontrola reklamy

  Musia byť k dispozícii podrobné údaje o trase vlaku alebo sieti, v ktorej vlak premáva (železničný podnik určí spôsob poskytnutia týchto informácií).
  Informácie o trase vlakov sa nesmú kombinovať s reklamou.
  Poznámka: Na účely tohto bodu sa všeobecné informácie o službách verejnej dopravy nepovažujú za reklamu.
  4.4.2.11.   Automatické informačné systémy – manuálna oprava nesprávnych alebo zavádzajúcich informácií

  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, že vlakový personál dokáže overiť a opraviť chybné automatické informácie (pozri bod 4.2.2.7).
  4.4.2.12.   Predpisy o hlásení cieľovej stanice a nasledujúcej zastávky

  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby sa nasledujúca zastávka ohlásila najneskôr 2 minúty pred príchodom do príslušnej stanice a aby obrazovky poskytujúce dynamické informácie hneď po zastavení vlaku znovu zobrazovali cieľovú stanicu (pozri bod 4.2.2.7).
  4.4.2.13.   Predpisy o zostave vlaku, ktoré majú umožniť používanie pomocných zariadení na nástup a výstup invalidného vozíka na základe usporiadania nástupíšť

  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy s cieľom zohľadniť rôzne zostavy vlaku, aby sa na základe miest zastavenia vlaku mohli stanoviť bezpečné prevádzkové zóny pre pomocné zariadenia na nástup a výstup invalidného vozíka.
  4.4.2.14.   Bezpečnosť manuálne ovládaných a elektrických pomocných zariadení na nástup a výstup invalidného vozíka

  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa obsluhy pomocných zariadení na nástup a výstup vlakovým personálom a personálom stanice. V prípade manuálne ovládaných zariadení sa musí prostredníctvom postupov zabezpečiť, aby sa od personálu vyžadovalo minimálne fyzické úsilie. V prípade elektrických zariadení sa musí prostredníctvom postupov zabezpečiť, aby bol v prípade výpadku energie núdzový režim prevádzky odolný proti výpadkom. Musí sa vykonávať prevádzkový predpis týkajúci sa používania pohyblivej bezpečnostnej bariéry upevnenej na zdvižných plošinách pre invalidné vozíky vlakovým personálom alebo personálom stanice.
  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zaistí, aby vlakový personál a personál stanice bol schopný bezpečne ovládať pomocné rampy pri nástupe a výstupe, pokiaľ ide o uvedenie do pracovnej polohy, zabezpečenie, zdvihnutie, zníženie a uloženie.
  4.4.2.15.   Pomoc pri nástupe a výstupe

  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy na zabezpečenie toho, aby si personál uvedomoval skutočnosť, že osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou môžu pri nástupe do vlaku a výstupe z vlaku potrebovať pomoc, a aby v prípade potreby takúto pomoc poskytol.
  Podmienky poskytnutia pomoci osobám so zdravotným postihnutím a osobám so zníženou pohyblivosťou sú vymedzené v nariadení (EÚ) 2021/782.
  4.4.2.16.   Nástupište – prevádzková zóna pre pomocné zariadenie na nástup a výstup invalidného vozíka

  Železničný podnik a manažér infraštruktúry alebo manažér stanice musia spoločne vymedziť zónu na nástupišti, kde sa bude zariadenie pravdepodobne používať, a musia preukázať jej oprávnenosť. Táto zóna musí byť zlučiteľná s existujúcimi nástupišťami, pri ktorých bude vlak pravdepodobne zastavovať.
  Preto musí byť miesto zastavenia vlaku v niektorých prípadoch upravené, aby bola splnená táto požiadavka.
  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy s cieľom zohľadniť rôzne zostavy vlaku (pozri bod 4.2.1.12), aby sa miesta zastavenia vlakov mohli stanoviť vzhľadom na prevádzkové zóny pre pomocné zariadenia na nástup a výstup.
  4.4.2.17.   Použitie pohyblivých schodíkov v prípade núdze

  Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy v súvislosti s núdzovým uložením alebo použitím mostíkovej plošiny v prípade výpadku elektriny.
  4.4.2.18.   Prevádzkové kombinácie železničných koľajových vozidiel vyhovujúcich tejto TSI a nevyhovujúcich tejto TSI

  Pri zostavovaní vlaku z kombinácie železničných koľajových vozidiel, z ktorých nie všetky spĺňajú tieto špecifikácie, sa musia vykonávať prevádzkové postupy, ktorými sa zabezpečí, aby boli vo vlaku k dispozícii minimálne dve miesta pre invalidné vozíky, ktoré spĺňajú požiadavky tejto TSI. Ak sú vo vlaku k dispozícii toalety, musí byť zabezpečený prístup používateľov invalidných vozíkov k univerzálnym toaletám.
  V prípade takýchto kombinácií železničných koľajových vozidiel musia byť zavedené postupy na zabezpečenie dostupnosti vizuálnych a zvukových informácií o trase vlaku vo všetkých vozidlách.
  Je prípustné, aby systémy dynamických informácií, miesta pre invalidné vozíky, univerzálne toalety, priestory na spanie prístupné pre invalidné vozíky a zariadenia na privolanie pomoci neboli počas prevádzky v takýchto zostavách plne funkčné.
  4.4.2.19.   Zostavovanie vlakov z jednotlivých vozidiel vyhovujúcich tejto TSI

  V prípade, že sa vytvorí zostava z vozidiel, ktoré boli posudzované jednotlivo v súlade s bodom 6.2.7, musia byť zavedené prevádzkové postupy na zabezpečenie toho, aby celý vlak spĺňal požiadavky bodu 4.2 tejto TSI.
  4.4.2.20.   Poskytovanie služieb vo vlakoch

  Ak sa cestujúcim poskytuje služba v osobitnom priestore vlaku, do ktorého používatelia invalidných vozíkov nemajú prístup, musia byť zavedené prevádzkové prostriedky, ktorými sa zabezpečí:






  a) | aby používatelia invalidných vozíkov mali k dispozícii bezplatnú pomoc, aby sa mohli k službe dostať, alebo |
| --- | --- | --- |

38.

Bod 4.4.2 sa nahrádza takto:

„4.4.2.   Subsystém železničné koľajové vozidlá

Vzhľadom na základné požiadavky uvedené v kapitole 3 sú prevádzkové predpisy špecifické pre subsystém železničné koľajové vozidlá týkajúce sa prístupnosti pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou takéto:

4.4.2.1.   Všeobecne

Železničný podnik musí mať písomnú stratégiu na zabezpečenie prístupu k osobným železničným koľajovým vozidlám počas celej prevádzky v súlade s technickými požiadavkami tejto TSI. Okrem toho musí byť táto stratégia v prípade potreby v súlade so stratégiou manažéra infraštruktúry alebo manažéra stanice (pozri bod 4.4.1). Táto stratégia sa musí vykonávať tak, že sa personálu poskytnú primerané informácie, postupy a odborná príprava. Stratégia pre železničné koľajové vozidlá musí okrem iného zahŕňať aj prevádzkové predpisy pre tieto situácie:

4.4.2.2.   Prístup k prednostným sedadlám a ich rezervácia

V súvislosti so sedadlami zaradenými do kategórie „prednostné“ môžu existovať dve situácie: i) nerezervované a ii) rezervované (pozri bod 4.2.2.1.2.1 bod 2). V prípade i) sú prevádzkové predpisy (prostredníctvom označení) určené pre iných cestujúcich, od ktorých sa na ich základe vyžaduje, aby dali prednosť všetkým osobám so zdravotným postihnutím a osobám so zníženou pohyblivosťou, ktoré sú oprávnené využívať takéto sedadlá, a aby obsadené prednostné sedadlá v prípade potreby uvoľnili. V prípade ii) musí prevádzkové predpisy vykonávať železničný podnik s cieľom zabezpečiť, aby systém rezervácie lístkov zohľadňoval potreby osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou. Takýmito predpismi sa zabezpečí, aby si prednostné sedadlá mohli najprv rezervovať iba osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou, a to až do stanovenej lehoty pred odchodom. Po uplynutí uvedenej lehoty budú prednostné sedadlá k dispozícii všetkým cestujúcim vrátane osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou.

4.4.2.3.   Preprava vodiacich psov

Musia sa prijať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby sa na osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou s vodiacim psom nevzťahovali osobitné príplatky.

4.4.2.4.   Prístup k miestam pre invalidné vozíky a ich rezervácia

Pravidlá prístupu k prednostným sedadlám a ich rezervácie sa vzťahujú aj na miesta pre invalidné vozíky, v prípade ktorých majú prednosť iba používatelia invalidného vozíka. Okrem toho sa na základe prevádzkových predpisov musí pre sprevádzajúce osoby (ktoré nie sú osobami so zníženou pohyblivosťou), ktoré i) nemajú či ii) majú rezervované miesto, zabezpečiť sedadlo vedľa alebo oproti miestu pre invalidný vozík.

4.4.2.5.   Prístup do univerzálnych priestorov na spanie a ich rezervácia

Pravidlá týkajúce sa rezervácie prednostných sedadiel sa vzťahujú aj na univerzálne priestory na spanie (pozri bod 4.2.2.10). Na základe prevádzkových predpisov sa však musí zabezpečiť, aby sa univerzálne priestory na spanie neobsadzovali bez rezervácie (t. j. rezervácia vopred bude vždy nevyhnutná).

4.4.2.6.   Vlakový personál – aktivácia vonkajších dverí

Na zaistenie bezpečnosti všetkých cestujúcich vrátane osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou musí vlakový personál vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa postupu aktivácie vonkajších dverí (pozri bod 4.2.2.3.2).

4.4.2.7.   Zariadenie na privolanie pomoci na mieste pre invalidné vozíky, na univerzálnych toaletách alebo v priestoroch na spanie prístupných pre invalidné vozíky

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby personál v prípade aktivácie zariadenia na privolanie pomoci primerane reagoval a prijal vhodné opatrenia (pozri body 4.2.2.2, 4.2.2.5 a 4.2.2.10). Reakcia a opatrenia sa môžu líšiť v závislosti od pôvodu núdzového volania.

4.4.2.8.   Osvetlenie

Ak je každé sedadlo pre cestujúcich vybavené samostatným svetlom, je povolené stlmiť osvetlenie v jednotke podľa druhu prevádzky (napr. nočný spoj, pohodlie cestujúcich). Musia sa dodržať požiadavky špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku A.

4.4.2.9.   Zvukové bezpečnostné pokyny pre prípad núdze

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa prenosu zvukových bezpečnostných pokynov pre cestujúcich v prípade núdze (pozri bod 4.2.2.7.4). V týchto predpisoch sa musí zohľadňovať charakter pokynov a ich prenosu.

4.4.2.10.   Vizuálne a zvukové informácie – kontrola reklamy

Musia byť k dispozícii podrobné údaje o trase vlaku alebo sieti, v ktorej vlak premáva (železničný podnik určí spôsob poskytnutia týchto informácií).

Informácie o trase vlakov sa nesmú kombinovať s reklamou.

Poznámka: Na účely tohto bodu sa všeobecné informácie o službách verejnej dopravy nepovažujú za reklamu.

4.4.2.11.   Automatické informačné systémy – manuálna oprava nesprávnych alebo zavádzajúcich informácií

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, že vlakový personál dokáže overiť a opraviť chybné automatické informácie (pozri bod 4.2.2.7).

4.4.2.12.   Predpisy o hlásení cieľovej stanice a nasledujúcej zastávky

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zabezpečí, aby sa nasledujúca zastávka ohlásila najneskôr 2 minúty pred príchodom do príslušnej stanice a aby obrazovky poskytujúce dynamické informácie hneď po zastavení vlaku znovu zobrazovali cieľovú stanicu (pozri bod 4.2.2.7).

4.4.2.13.   Predpisy o zostave vlaku, ktoré majú umožniť používanie pomocných zariadení na nástup a výstup invalidného vozíka na základe usporiadania nástupíšť

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy s cieľom zohľadniť rôzne zostavy vlaku, aby sa na základe miest zastavenia vlaku mohli stanoviť bezpečné prevádzkové zóny pre pomocné zariadenia na nástup a výstup invalidného vozíka.

4.4.2.14.   Bezpečnosť manuálne ovládaných a elektrických pomocných zariadení na nástup a výstup invalidného vozíka

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy týkajúce sa obsluhy pomocných zariadení na nástup a výstup vlakovým personálom a personálom stanice. V prípade manuálne ovládaných zariadení sa musí prostredníctvom postupov zabezpečiť, aby sa od personálu vyžadovalo minimálne fyzické úsilie. V prípade elektrických zariadení sa musí prostredníctvom postupov zabezpečiť, aby bol v prípade výpadku energie núdzový režim prevádzky odolný proti výpadkom. Musí sa vykonávať prevádzkový predpis týkajúci sa používania pohyblivej bezpečnostnej bariéry upevnenej na zdvižných plošinách pre invalidné vozíky vlakovým personálom alebo personálom stanice.

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy, ktorými sa zaistí, aby vlakový personál a personál stanice bol schopný bezpečne ovládať pomocné rampy pri nástupe a výstupe, pokiaľ ide o uvedenie do pracovnej polohy, zabezpečenie, zdvihnutie, zníženie a uloženie.

4.4.2.15.   Pomoc pri nástupe a výstupe

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy na zabezpečenie toho, aby si personál uvedomoval skutočnosť, že osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou môžu pri nástupe do vlaku a výstupe z vlaku potrebovať pomoc, a aby v prípade potreby takúto pomoc poskytol.

Podmienky poskytnutia pomoci osobám so zdravotným postihnutím a osobám so zníženou pohyblivosťou sú vymedzené v nariadení (EÚ) 2021/782.

4.4.2.16.   Nástupište – prevádzková zóna pre pomocné zariadenie na nástup a výstup invalidného vozíka

Železničný podnik a manažér infraštruktúry alebo manažér stanice musia spoločne vymedziť zónu na nástupišti, kde sa bude zariadenie pravdepodobne používať, a musia preukázať jej oprávnenosť. Táto zóna musí byť zlučiteľná s existujúcimi nástupišťami, pri ktorých bude vlak pravdepodobne zastavovať.

Preto musí byť miesto zastavenia vlaku v niektorých prípadoch upravené, aby bola splnená táto požiadavka.

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy s cieľom zohľadniť rôzne zostavy vlaku (pozri bod 4.2.1.12), aby sa miesta zastavenia vlakov mohli stanoviť vzhľadom na prevádzkové zóny pre pomocné zariadenia na nástup a výstup.

4.4.2.17.   Použitie pohyblivých schodíkov v prípade núdze

Musia sa vykonávať prevádzkové predpisy v súvislosti s núdzovým uložením alebo použitím mostíkovej plošiny v prípade výpadku elektriny.

4.4.2.18.   Prevádzkové kombinácie železničných koľajových vozidiel vyhovujúcich tejto TSI a nevyhovujúcich tejto TSI

Pri zostavovaní vlaku z kombinácie železničných koľajových vozidiel, z ktorých nie všetky spĺňajú tieto špecifikácie, sa musia vykonávať prevádzkové postupy, ktorými sa zabezpečí, aby boli vo vlaku k dispozícii minimálne dve miesta pre invalidné vozíky, ktoré spĺňajú požiadavky tejto TSI. Ak sú vo vlaku k dispozícii toalety, musí byť zabezpečený prístup používateľov invalidných vozíkov k univerzálnym toaletám.

V prípade takýchto kombinácií železničných koľajových vozidiel musia byť zavedené postupy na zabezpečenie dostupnosti vizuálnych a zvukových informácií o trase vlaku vo všetkých vozidlách.

Je prípustné, aby systémy dynamických informácií, miesta pre invalidné vozíky, univerzálne toalety, priestory na spanie prístupné pre invalidné vozíky a zariadenia na privolanie pomoci neboli počas prevádzky v takýchto zostavách plne funkčné.

4.4.2.19.   Zostavovanie vlakov z jednotlivých vozidiel vyhovujúcich tejto TSI

V prípade, že sa vytvorí zostava z vozidiel, ktoré boli posudzované jednotlivo v súlade s bodom 6.2.7, musia byť zavedené prevádzkové postupy na zabezpečenie toho, aby celý vlak spĺňal požiadavky bodu 4.2 tejto TSI.

4.4.2.20.   Poskytovanie služieb vo vlakoch

Ak sa cestujúcim poskytuje služba v osobitnom priestore vlaku, do ktorého používatelia invalidných vozíkov nemajú prístup, musia byť zavedené prevádzkové prostriedky, ktorými sa zabezpečí:

a)

aby používatelia invalidných vozíkov mali k dispozícii bezplatnú pomoc, aby sa mohli k službe dostať, alebo

| b) | aby sa služba používateľom invalidných vozíkov poskytovala bezplatne v priestoroch pre invalidné vozíky, pokiaľ povaha služby neznemožňuje jej poskytovanie v týchto priestoroch.“ |
| --- | --- |

b)

aby sa služba používateľom invalidných vozíkov poskytovala bezplatne v priestoroch pre invalidné vozíky, pokiaľ povaha služby neznemožňuje jej poskytovanie v týchto priestoroch.“

| 39. | Bod 4.4.3 sa nahrádza takto:
  „4.4.3.   Poskytovanie pomocných zariadení na nástup a výstup a poskytovanie pomoci

  Manažér infraštruktúry alebo manažér stanice a železničný podnik uzatvoria dohodu o poskytovaní pomocných zariadení na nástup a výstup a o zaobchádzaní s nimi, ako aj o poskytovaní pomoci a náhradnej prepravy v súlade s nariadením (EÚ) 2021/782, v ktorej sa určí, ktorá strana je zodpovedná za prevádzku pomocných zariadení na nástup a výstup a náhradnej prepravy. Manažér infraštruktúry [alebo manažér (manažéri) stanice] a železničný podnik musia zabezpečiť, aby rozdelenie úloh, na ktorom sa dohodnú, bolo čo najschodnejším celkovým riešením.
  V takýchto dohodách sa zohľadní oblasť použitia pomocných zariadení na nástup a výstup uvedená v bodoch 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 a 5.3.2.10.
  V týchto dohodách sa vymedzia:






  a) | nástupištia na stanici, na ktorých musí pomocné zariadenie na nástup a výstup obsluhovať manažér infraštruktúry alebo manažér stanice, a železničné koľajové vozidlá, pri ktorých sa bude toto zariadenie používať; |
| --- | --- | --- |

39.

Bod 4.4.3 sa nahrádza takto:

„4.4.3.   Poskytovanie pomocných zariadení na nástup a výstup a poskytovanie pomoci

Manažér infraštruktúry alebo manažér stanice a železničný podnik uzatvoria dohodu o poskytovaní pomocných zariadení na nástup a výstup a o zaobchádzaní s nimi, ako aj o poskytovaní pomoci a náhradnej prepravy v súlade s nariadením (EÚ) 2021/782, v ktorej sa určí, ktorá strana je zodpovedná za prevádzku pomocných zariadení na nástup a výstup a náhradnej prepravy. Manažér infraštruktúry [alebo manažér (manažéri) stanice] a železničný podnik musia zabezpečiť, aby rozdelenie úloh, na ktorom sa dohodnú, bolo čo najschodnejším celkovým riešením.

V takýchto dohodách sa zohľadní oblasť použitia pomocných zariadení na nástup a výstup uvedená v bodoch 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 a 5.3.2.10.

V týchto dohodách sa vymedzia:

a)

nástupištia na stanici, na ktorých musí pomocné zariadenie na nástup a výstup obsluhovať manažér infraštruktúry alebo manažér stanice, a železničné koľajové vozidlá, pri ktorých sa bude toto zariadenie používať;

| b) | nástupištia na stanici, na ktorých musí pomocné zariadenie na nástup a výstup obsluhovať železničný podnik, a železničné koľajové vozidlá, pri ktorých sa bude toto zariadenie používať; |
| --- | --- |

b)

nástupištia na stanici, na ktorých musí pomocné zariadenie na nástup a výstup obsluhovať železničný podnik, a železničné koľajové vozidlá, pri ktorých sa bude toto zariadenie používať;

| c) | železničné koľajové vozidlá, v ktorých musí pomocné zariadenie na nástup a výstup zabezpečiť a obsluhovať železničný podnik, a nástupište na stanici, na ktorom sa bude toto zariadenie používať; |
| --- | --- |

c)

železničné koľajové vozidlá, v ktorých musí pomocné zariadenie na nástup a výstup zabezpečiť a obsluhovať železničný podnik, a nástupište na stanici, na ktorom sa bude toto zariadenie používať;

| d) | železničné koľajové vozidlá, v ktorých musí pomocné zariadenie na nástup a výstup zabezpečiť železničný podnik a obsluhovať manažér infraštruktúry alebo manažér stanice, a nástupištia na stanici, na ktorých sa bude toto zariadenie používať; |
| --- | --- |

d)

železničné koľajové vozidlá, v ktorých musí pomocné zariadenie na nástup a výstup zabezpečiť železničný podnik a obsluhovať manažér infraštruktúry alebo manažér stanice, a nástupištia na stanici, na ktorých sa bude toto zariadenie používať;

| e) | v prípade pomocných zariadení na nástup a výstup umiestnených na nástupištiach miesto, kde sa s najväčšou pravdepodobnosťou použijú, pričom medzi okrajom pomocného zariadenia na nástup a výstup a miestom nástupu/výstupu vozíka na úrovni nástupišťa musí byť voľný priestor (bez prekážok) najmenej 150 cm; |
| --- | --- |

e)

v prípade pomocných zariadení na nástup a výstup umiestnených na nástupištiach miesto, kde sa s najväčšou pravdepodobnosťou použijú, pričom medzi okrajom pomocného zariadenia na nástup a výstup a miestom nástupu/výstupu vozíka na úrovni nástupišťa musí byť voľný priestor (bez prekážok) najmenej 150 cm;

| f) | podmienky poskytovania náhradnej prepravy v prípade, že:






  — | nástupište nie je prístupné prostredníctvom bezbariérovej trasy alebo |
| --- | --- | --- |

f)

podmienky poskytovania náhradnej prepravy v prípade, že:

—

nástupište nie je prístupné prostredníctvom bezbariérovej trasy alebo

| — | nemožno poskytnúť pomoc pri použití pomocného zariadenia pri nástupe a výstupe medzi nástupišťom a železničným koľajovým vozidlom.“ |
| --- | --- |

—

nemožno poskytnúť pomoc pri použití pomocného zariadenia pri nástupe a výstupe medzi nástupišťom a železničným koľajovým vozidlom.“

| 40. | Bod 4.8 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

40.

Bod 4.8 sa vypúšťa.

| 41. | Bod 5.1 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

41.

Bod 5.1 sa vypúšťa.

| 42. | V bode 5.3 sa v úvodnom odseku výraz „smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernice (EÚ) 2016/797“. |
| --- | --- |

42.

V bode 5.3 sa v úvodnom odseku výraz „smernice 2008/57/ES“ nahrádza výrazom „smernice (EÚ) 2016/797“.

| 43. | Bod 5.3.1.1 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

43.

Bod 5.3.1.1 sa vypúšťa.

| 44. | Bod 5.3.1.2 sa mení takto:






  a) | Bod 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Rampy musia byť navrhnuté a posúdené pre oblasť použitia vymedzenú maximálnym rozdielom výšok, ktorý môžu prekonať pri maximálnom sklone 18 % (10,2 °).“ |
| --- | --- | --- | --- |

44.

Bod 5.3.1.2 sa mení takto:

a)

Bod 1 sa nahrádza takto:

„1.

Rampy musia byť navrhnuté a posúdené pre oblasť použitia vymedzenú maximálnym rozdielom výšok, ktorý môžu prekonať pri maximálnom sklone 18 % (10,2 °).“

| b) | Bod 5 sa nahrádza takto:






  „5. | Povrch rámp musí byť protišmykový a musí mať stabilnú polohu s efektívnou voľnou šírkou minimálne 760 mm.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 5 sa nahrádza takto:

„5.

Povrch rámp musí byť protišmykový a musí mať stabilnú polohu s efektívnou voľnou šírkou minimálne 760 mm.“

| 45. | V bode 5.3.1.3 sa bod 6 nahrádza takto:






  „6. | Mostíková plošina prekonávajúca medzeru medzi zdvižnou plošinou na nástupišti a podlahou vozňa musí mať stabilnú polohu so šírkou minimálne 760 mm.“ |
| --- | --- | --- |

45.

V bode 5.3.1.3 sa bod 6 nahrádza takto:

„6.

Mostíková plošina prekonávajúca medzeru medzi zdvižnou plošinou na nástupišti a podlahou vozňa musí mať stabilnú polohu so šírkou minimálne 760 mm.“

| 46. | V bode 5.3.2.2 sa dopĺňajú tieto body 7 až 9:






  „7. | Ak sú ovládacie zariadenia na otváranie a zatváranie dverí nad sebou, musí sa ovládacie zariadenie na otváranie dverí vždy nachádzať nad zariadením na ich zatváranie. |
| --- | --- | --- |

46.

V bode 5.3.2.2 sa dopĺňajú tieto body 7 až 9:

„7.

Ak sú ovládacie zariadenia na otváranie a zatváranie dverí nad sebou, musí sa ovládacie zariadenie na otváranie dverí vždy nachádzať nad zariadením na ich zatváranie.

| 8. | Automatické a poloautomatické dvere musia byť vybavené zariadeniami, ktoré zabraňujú uviaznutiu cestujúcich počas činnosti dverí. |
| --- | --- |

8.

Automatické a poloautomatické dvere musia byť vybavené zariadeniami, ktoré zabraňujú uviaznutiu cestujúcich počas činnosti dverí.

| 9. | Sila potrebná na otvorenie alebo zatvorenie manuálne ovládaných dverí nesmie presiahnuť 60 N.“ |
| --- | --- |

9.

Sila potrebná na otvorenie alebo zatvorenie manuálne ovládaných dverí nesmie presiahnuť 60 N.“

| 47. | V bode 5.3.2.6 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | musí byť označené značkou so žltým pozadím kontrastujúcim s čiernym symbolom (v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [10] dodatku A). Symbol musí predstavovať zvonček alebo telefón. Značka sa môže nachádzať na tlačidle alebo orámovaní alebo na osobitnom piktograme;“. |
| --- | --- | --- |

47.

V bode 5.3.2.6 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

musí byť označené značkou so žltým pozadím kontrastujúcim s čiernym symbolom (v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [10] dodatku A). Symbol musí predstavovať zvonček alebo telefón. Značka sa môže nachádzať na tlačidle alebo orámovaní alebo na osobitnom piktograme;“.

| 48. | Bod 5.3.2.7 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

48.

Bod 5.3.2.7 sa vypúšťa.

| 49. | Bod 5.3.2.8 sa mení takto:






  a) | V bode 2 sa výraz „dodatku A indexovom čísle 11“ nahrádza výrazom „indexovom čísle [11] dodatku A“; |
| --- | --- | --- |

49.

Bod 5.3.2.8 sa mení takto:

a)

V bode 2 sa výraz „dodatku A indexovom čísle 11“ nahrádza výrazom „indexovom čísle [11] dodatku A“;

| b) | V bode 5 sa výraz „dodatku A indexovom čísle 11“ nahrádza výrazom „indexovom čísle [11] dodatku A“. |
| --- | --- |

b)

V bode 5 sa výraz „dodatku A indexovom čísle 11“ nahrádza výrazom „indexovom čísle [11] dodatku A“.

| 50. | V bode 5.3.2.9 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Rampy musia byť navrhnuté a posúdené pre oblasť použitia vymedzenú maximálnym rozdielom výšok, ktorý môžu prekonať pri maximálnom sklone 18 % (10,2 °).“ |
| --- | --- | --- |

50.

V bode 5.3.2.9 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Rampy musia byť navrhnuté a posúdené pre oblasť použitia vymedzenú maximálnym rozdielom výšok, ktorý môžu prekonať pri maximálnom sklone 18 % (10,2 °).“

| 51. | Bod 6.1.1 sa nahrádza takto:
  „6.1.1.   Posúdenie zhody

  Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii musí pred uvedením komponentu interoperability na trh vyhotoviť vyhlásenie ES o zhode alebo vhodnosti na použitie v súlade s článkom 9 ods. 2 a článkom 10 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797.
  Posúdenie zhody komponentu interoperability musí byť v súlade s predpísanými modulmi príslušného komponentu stanovenými v bode 6.1.2 tejto TSI.“ |
| --- | --- |

51.

Bod 6.1.1 sa nahrádza takto:

„6.1.1.   Posúdenie zhody

Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii musí pred uvedením komponentu interoperability na trh vyhotoviť vyhlásenie ES o zhode alebo vhodnosti na použitie v súlade s článkom 9 ods. 2 a článkom 10 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797.

Posúdenie zhody komponentu interoperability musí byť v súlade s predpísanými modulmi príslušného komponentu stanovenými v bode 6.1.2 tejto TSI.“

| 52. | V bode 6.1.2 sa tabuľka 15 nahrádza takto:

  „Tabuľka 15


  Kombinácia modulov na účely osvedčení ES o zhode komponentov interoperability














  Bod v tejto prílohe | Posudzované komponenty | Modul |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 alebo CA2  (1) | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH (1) | CH1 |
| 5.3.1.2 a 5.3.1.3 | Rampy a zdvižné plošiny na nástupišti | | X | | X | X | X | X |
| 5.3.2.1 | Rozhranie ovládacieho zariadenia dverí | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.2, 5.3.2.3 a 5.3.2.4 | Toalety | | X | X | X | | X | X |
| 5.3.2.5 | Stolík na prebaľovanie detí | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.6 | Zariadenia na privolanie pomoci | X | | X | | | X | |
| 5.3.2.8 až 5.3.2.10 | Pomocné zariadenia pri nástupe a výstupe | | X | | X | X | X | X |

52.

V bode 6.1.2 sa tabuľka 15 nahrádza takto:

„Tabuľka 15

Kombinácia modulov na účely osvedčení ES o zhode komponentov interoperability

Bod v tejto prílohe

Posudzované komponenty

Modul

CA

CA1 alebo CA2  (1)

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH (1)

CH1

5.3.1.2 a 5.3.1.3

Rampy a zdvižné plošiny na nástupišti

X

X

X

X

X

5.3.2.1

Rozhranie ovládacieho zariadenia dverí

X

X

X

5.3.2.2, 5.3.2.3 a 5.3.2.4

Toalety

X

X

X

X

X

5.3.2.5

Stolík na prebaľovanie detí

X

X

X

5.3.2.6

Zariadenia na privolanie pomoci

X

X

X

5.3.2.8 až 5.3.2.10

Pomocné zariadenia pri nástupe a výstupe

X

X

X

X

X

| 53. | Bod 6.2.1 sa nahrádza takto:
  „6.2.1.   Overenie ES (všeobecne)

  Postupy overenia ES, ktoré sa majú uplatňovať na jednotlivé subsystémy, sú opísané v článku 15 smernice (EÚ) 2016/797 a v prílohe IV k uvedenej smernici.
  Postup overenia ES sa musí uskutočniť v súlade s predpísaným modulom (modulmi) špecifikovaným v bode 6.2.2 tejto TSI.
  Ak žiadateľ v prípade subsystému infraštruktúra preukáže, že skúšky alebo posúdenia subsystému alebo častí subsystému sú rovnaké ako skúšky a posúdenia v prípade predchádzajúcich aplikácií konštrukčného riešenia alebo že boli v prípade predchádzajúcich aplikácií vykonané úspešne, notifikovaný orgán zohľadní výsledky uvedených skúšok a posúdení na účely overenia ES.
  Cieľom kontroly vykonávanej notifikovaným orgánom je zabezpečiť, že subsystém infraštruktúra spĺňa požiadavky TSI. Kontrola sa vykonáva ako vizuálna prehliadka; v prípade pochybností môže notifikovaná osoba na účely overenia hodnôt požiadať žiadateľa o vykonanie meraní. Ak sú možné rôzne metódy (napr. v prípade kontrastu), použije sa metóda merania žiadateľa.
  Na schvaľovacom procese a obsahu posúdenia sa musia dohodnúť žiadateľ a notifikovaný orgán v súlade s požiadavkami stanovenými v tejto TSI.“ |
| --- | --- |

53.

Bod 6.2.1 sa nahrádza takto:

„6.2.1.   Overenie ES (všeobecne)

Postupy overenia ES, ktoré sa majú uplatňovať na jednotlivé subsystémy, sú opísané v článku 15 smernice (EÚ) 2016/797 a v prílohe IV k uvedenej smernici.

Postup overenia ES sa musí uskutočniť v súlade s predpísaným modulom (modulmi) špecifikovaným v bode 6.2.2 tejto TSI.

Ak žiadateľ v prípade subsystému infraštruktúra preukáže, že skúšky alebo posúdenia subsystému alebo častí subsystému sú rovnaké ako skúšky a posúdenia v prípade predchádzajúcich aplikácií konštrukčného riešenia alebo že boli v prípade predchádzajúcich aplikácií vykonané úspešne, notifikovaný orgán zohľadní výsledky uvedených skúšok a posúdení na účely overenia ES.

Cieľom kontroly vykonávanej notifikovaným orgánom je zabezpečiť, že subsystém infraštruktúra spĺňa požiadavky TSI. Kontrola sa vykonáva ako vizuálna prehliadka; v prípade pochybností môže notifikovaná osoba na účely overenia hodnôt požiadať žiadateľa o vykonanie meraní. Ak sú možné rôzne metódy (napr. v prípade kontrastu), použije sa metóda merania žiadateľa.

Na schvaľovacom procese a obsahu posúdenia sa musia dohodnúť žiadateľ a notifikovaný orgán v súlade s požiadavkami stanovenými v tejto TSI.“

| 54. | Dopĺňa sa tento bod 6.2.3.3:
  „6.2.3.3.   Posúdenie kontrastu v prípade subsystému železničné koľajové vozidlá

  V prípade subsystému železničné koľajové vozidlá sa posúdenie kontrastu vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [18] dodatku A.“ |
| --- | --- |

54.

Dopĺňa sa tento bod 6.2.3.3:

„6.2.3.3.   Posúdenie kontrastu v prípade subsystému železničné koľajové vozidlá

V prípade subsystému železničné koľajové vozidlá sa posúdenie kontrastu vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [18] dodatku A.“

| 55. | Body 6.2.5 a 6.2.6 sa nahrádzajú takto:
  „6.2.5.   Posúdenie údržby

  V súlade s článkom 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 je žiadateľ zodpovedný za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý obsahuje dokumentáciu potrebnú pre prevádzku a údržbu.
  Notifikovaný orgán overuje iba to, či je dokumentácia potrebná pre prevádzku a údržbu podľa vymedzenia v bode 4.5 tejto TSI k dispozícii. Informácie uvedené v predloženej dokumentácii notifikovaný orgán overovať nemusí.
  6.2.6.   Posúdenie prevádzkových predpisov

  V súlade s článkami 10 a 12 smernice (EÚ) 2016/798 musia železničné podniky a manažéri infraštruktúry preukázať súlad s prevádzkovými požiadavkami tejto TSI v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, keď predkladajú žiadosť o nové alebo zmenené bezpečnostné osvedčenie alebo bezpečnostné povolenie.“ |
| --- | --- |

55.

Body 6.2.5 a 6.2.6 sa nahrádzajú takto:

„6.2.5.   Posúdenie údržby

V súlade s článkom 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 je žiadateľ zodpovedný za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý obsahuje dokumentáciu potrebnú pre prevádzku a údržbu.

Notifikovaný orgán overuje iba to, či je dokumentácia potrebná pre prevádzku a údržbu podľa vymedzenia v bode 4.5 tejto TSI k dispozícii. Informácie uvedené v predloženej dokumentácii notifikovaný orgán overovať nemusí.

6.2.6.   Posúdenie prevádzkových predpisov

V súlade s článkami 10 a 12 smernice (EÚ) 2016/798 musia železničné podniky a manažéri infraštruktúry preukázať súlad s prevádzkovými požiadavkami tejto TSI v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, keď predkladajú žiadosť o nové alebo zmenené bezpečnostné osvedčenie alebo bezpečnostné povolenie.“

| 56. | V bode 6.2.7 sa tretí odsek nahrádza takto:

  „Potom, čo takáto jednotka získala povolenie na uvedenie na trh, je zodpovednosťou železničného podniku zabezpečiť, aby pri zostavovaní vlaku s ďalšími zlučiteľnými vozidlami bol v súlade s predpismi vymedzenými v bode 4.2.2.5 TSI OPE (zostava vlaku) na úrovni vlaku dodržaný bod 4.2 tejto TSI.“ |
| --- | --- |

56.

V bode 6.2.7 sa tretí odsek nahrádza takto:

„Potom, čo takáto jednotka získala povolenie na uvedenie na trh, je zodpovednosťou železničného podniku zabezpečiť, aby pri zostavovaní vlaku s ďalšími zlučiteľnými vozidlami bol v súlade s predpismi vymedzenými v bode 4.2.2.5 TSI OPE (zostava vlaku) na úrovni vlaku dodržaný bod 4.2 tejto TSI.“

| 57. | Body 7.1.1 a 7.1.2 sa nahrádzajú takto:
  „7.1.1.   Nová infraštruktúra

  Táto TSI sa uplatňuje na všetky nové stanice v jej rozsahu pôsobnosti.
  Nie je záväzné uplatňovať túto TSI na nové stanice, ktorým už bolo udelené stavebné povolenie alebo ktoré sú predmetom zákazky na rozsiahle stavebné práce, ktorá je ku dňu začatia uplatňovania tejto TSI už podpísaná alebo sa nachádza v konečnej fáze postupu verejného obstarávania. Musí sa však uplatňovať skoršia verzia tejto TSI v rámci jej vymedzeného rozsahu pôsobnosti. Ak sa na konkrétne úseky stanice uplatňujú časti rôznych verzií tejto TSI, musí byť súlad ich uplatniteľných požiadaviek zdôvodnený žiadateľom a osvedčený notifikovaným orgánom.
  Ak sa opäť uvádzajú do prevádzky stanice, ktoré boli dlhší čas mimo prevádzky osobnej železničnej dopravy, môže sa to považovať za obnovenie alebo modernizáciu v súlade s bodom 7.2.
  Vo všetkých prípadoch výstavby nových staníc musí manažér stanice alebo projektant uskutočniť konzultácie so subjektmi zodpovednými za správu susedných areálov, aby bolo nielen na staniciach, ale aj na prístupových komunikáciách k nim v čo najväčšej miere možné splniť požiadavky na prístupnosť. V prípade multimodálnych staníc sa musia o spojeniach medzi železnicou a ostatnými druhmi dopravy viesť konzultácie s ostatnými dopravnými orgánmi.
  7.1.2.   Nové železničné koľajové vozidlá









  1. | Táto TSI sa uplatňuje na všetky jednotky železničných koľajových vozidiel v rozsahu jej pôsobnosti, ktoré sa uvádzajú na trh po 28. septembri 2023, s výnimkou prípadov, keď sa uplatňuje bod 7.1.1.2 Uplatňovanie na prebiehajúce projekty TSI LOC & PAS. |
| --- | --- | --- |

57.

Body 7.1.1 a 7.1.2 sa nahrádzajú takto:

„7.1.1.   Nová infraštruktúra

Táto TSI sa uplatňuje na všetky nové stanice v jej rozsahu pôsobnosti.

Nie je záväzné uplatňovať túto TSI na nové stanice, ktorým už bolo udelené stavebné povolenie alebo ktoré sú predmetom zákazky na rozsiahle stavebné práce, ktorá je ku dňu začatia uplatňovania tejto TSI už podpísaná alebo sa nachádza v konečnej fáze postupu verejného obstarávania. Musí sa však uplatňovať skoršia verzia tejto TSI v rámci jej vymedzeného rozsahu pôsobnosti. Ak sa na konkrétne úseky stanice uplatňujú časti rôznych verzií tejto TSI, musí byť súlad ich uplatniteľných požiadaviek zdôvodnený žiadateľom a osvedčený notifikovaným orgánom.

Ak sa opäť uvádzajú do prevádzky stanice, ktoré boli dlhší čas mimo prevádzky osobnej železničnej dopravy, môže sa to považovať za obnovenie alebo modernizáciu v súlade s bodom 7.2.

Vo všetkých prípadoch výstavby nových staníc musí manažér stanice alebo projektant uskutočniť konzultácie so subjektmi zodpovednými za správu susedných areálov, aby bolo nielen na staniciach, ale aj na prístupových komunikáciách k nim v čo najväčšej miere možné splniť požiadavky na prístupnosť. V prípade multimodálnych staníc sa musia o spojeniach medzi železnicou a ostatnými druhmi dopravy viesť konzultácie s ostatnými dopravnými orgánmi.

7.1.2.   Nové železničné koľajové vozidlá

1.

| 2. | Zhoda s touto prílohou v jej znení platnom pred 28. septembrom 2023 sa s výnimkou zmien TSI uvedených v dodatku P považuje za rovnocennú so zhodou s touto TSI. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pravidlá týkajúce sa osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu pre subsystém železničné koľajové vozidlá a súvisiace komponenty interoperability musia byť v súlade s bodom 7.1.3 TSI LOC & PAS.“ |
| --- | --- |

3.

| 58. | V bode 7.2.1.1.1 sa tretí odsek nahrádza takto:

  „Na formátovanie a výmenu údajov o prístupnosti sa uplatňujú špecifikácie uvedené v indexových číslach [21] a [22] dodatku A.“ |
| --- | --- |

58.

V bode 7.2.1.1.1 sa tretí odsek nahrádza takto:

„Na formátovanie a výmenu údajov o prístupnosti sa uplatňujú špecifikácie uvedené v indexových číslach [21] a [22] dodatku A.“

| 59. | V bode 7.2.1.1.3 sa vypúšťa posledná veta. |
| --- | --- |

59.

V bode 7.2.1.1.3 sa vypúšťa posledná veta.

| 60. | Bod 7.2.3 sa nahrádza takto:
  „7.2.3.   Uplatňovanie tejto TSI na železničné koľajové vozidlá v prevádzke alebo na existujúci typ železničných koľajových vozidiel









  1. | Pravidlá riadenia zmien železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel musia byť v súlade s bodom 7.1.2 TSI LOC & PAS a dodatkom F k tejto TSI. |
| --- | --- | --- |

60.

Bod 7.2.3 sa nahrádza takto:

„7.2.3.   Uplatňovanie tejto TSI na železničné koľajové vozidlá v prevádzke alebo na existujúci typ železničných koľajových vozidiel

1.

| 2. | Pravidlá rozšírenia oblasti použitia existujúcich železničných koľajových vozidiel, ktoré boli v prevádzke pred 19. júlom 2010 alebo ktoré majú povolenie v súlade so smernicou 2008/57/ES, musia byť v súlade s bodom 7.1.4 TSI LOC & PAS.“ |
| --- | --- |

2.

| 61. | Bod 7.3.2.6 sa mení takto:






  a) | V oddiele Špecifický prípad „P“ pre Fínsko sa v druhej vete výraz „dodatku A index 14“ nahrádza výrazom „indexovom čísle [15] dodatku A“; |
| --- | --- | --- |

61.

Bod 7.3.2.6 sa mení takto:

a)

V oddiele Špecifický prípad „P“ pre Fínsko sa v druhej vete výraz „dodatku A index 14“ nahrádza výrazom „indexovom čísle [15] dodatku A“;

| b) | Oddiel Špecifický prípad „P“ pre Španielsko: sieť s rozchodom 1 668 mm sa nahrádza takto:

  „Špecifický prípad „P“ pre Španielsko
  V prípade železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku na trati s rozchodom 1 435 mm sú hodnoty bq0, δh, δv+ a δv- vymedzené v bode 4.2.2.11.1 tabuľke 7 a tabuľke 8.
  V prípade železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku na trati s rozchodom koľaje 1 668 mm bude poloha prvého použiteľného prístupového schodíka zodpovedať rozmerom uvedeným v tabuľke 23 a tabuľke 24 tejto TSI v závislosti od výšky nástupišťa a priechodného prierezu trate, ako sa vymedzuje v bode 7.7.15.1 prílohy k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1299/2014 (*4):

  Tabuľka 23


  Špecifický prípad pre Španielsko – hodnoty δh, δν+ a δν– a bq0 na priamej rovnej trati s rozchodom koľaje 1 668 mm


  Na priamej rovnej trati














  Poloha schodíka | Priechodný prierez trate |
| --- | --- | --- |
| Priechodný prierez GEC16 alebo GEB16 | Priechodný prierez GHE16 | Trojkoľajná trať

  (1) |
| Výška nástupišťa 760 alebo 680 mm | Výška nástupišťa 550 mm |
| δh mm | Vozidlá s meniteľným rozchodom koľaje 1 435 /1 668 mm | 275 | 275 | 255 | 316,5 |
| Vozidlá s rozchodom koľaje 1 668 mm | 200 | 200 | 200 | 241,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν– mm | 160 |
| bq0 | 1 725 | 1 725 | 1 705 | 1 766,5 |

b)

Oddiel Špecifický prípad „P“ pre Španielsko: sieť s rozchodom 1 668 mm sa nahrádza takto:

„Špecifický prípad „P“ pre Španielsko

V prípade železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku na trati s rozchodom 1 435 mm sú hodnoty bq0, δh, δv+ a δv- vymedzené v bode 4.2.2.11.1 tabuľke 7 a tabuľke 8.

V prípade železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku na trati s rozchodom koľaje 1 668 mm bude poloha prvého použiteľného prístupového schodíka zodpovedať rozmerom uvedeným v tabuľke 23 a tabuľke 24 tejto TSI v závislosti od výšky nástupišťa a priechodného prierezu trate, ako sa vymedzuje v bode 7.7.15.1 prílohy k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1299/2014 (*4):

Tabuľka 23

Špecifický prípad pre Španielsko – hodnoty δh, δν+ a δν– a bq0 na priamej rovnej trati s rozchodom koľaje 1 668 mm

Na priamej rovnej trati

Poloha schodíka

Priechodný prierez trate

Priechodný prierez GEC16 alebo GEB16

Priechodný prierez GHE16

Trojkoľajná trať

(1)

Výška nástupišťa 760 alebo 680 mm

Výška nástupišťa 550 mm

δh mm

Vozidlá s meniteľným rozchodom koľaje 1 435 /1 668 mm

275

275

255

316,5

Vozidlá s rozchodom koľaje 1 668 mm

200

200

200

241,5

δν+ mm

230

δν– mm

160

bq0

1 725

1 725

1 705

1 766,5

Tabuľka 24

Špecifický prípad pre Španielsko – hodnoty δh, δν+ a δν– a bq0 na trati s polomerom oblúka 300 m s rozchodom koľaje 1 668 mm

Na trati s polomerom oblúka 300 m

| Poloha schodíka | Priechodný prierez trate |
| --- | --- |
| Priechodný prierez GEC16 alebo GEB16 | Priechodný prierez GHE16 | Trojkoľajná trať (1) |
| Výška nástupišťa 760 alebo 680 mm | Výška nástupišťa 550 mm |
| δh mm | Vozidlá s meniteľným rozchodom koľaje 1 435 /1 668 mm | 365 | 365 | 345 | 406,5 |
| Vozidlá s rozchodom koľaje 1 668 mm | 290 | 290 | 290 | 331,5 |
| δν+ mm | 230 |
| δν– mm | 160 |
| bq0 | 1 737,5 | 1 737,5 | 1 717,5 | 1 779 |

Poloha schodíka

Priechodný prierez trate

Priechodný prierez GEC16 alebo GEB16

Priechodný prierez GHE16

Trojkoľajná trať (1)

Výška nástupišťa 760 alebo 680 mm

Výška nástupišťa 550 mm

δh mm

Vozidlá s meniteľným rozchodom koľaje 1 435 /1 668 mm

365

365

345

406,5

Vozidlá s rozchodom koľaje 1 668 mm

290

290

290

331,5

δν+ mm

230

δν– mm

160

bq0

1 737,5

1 737,5

1 717,5

1 779

| (1) | Tieto hodnoty sa uplatňujú, ak sa koľajnica používaná pre oba rozchody nachádza bezprostredne pri nástupišti. Ak je koľajnica používaná pre oba rozchody v najvzdialenejšej polohe od nástupišťa, poloha prvého použiteľného schodíka zodpovedá primeraným rozmerom v závislosti od priechodného prierezu trate a výšky nástupišťa, ako je vymedzené v riadkoch tabuľky týkajúcich sa rozchodu koľaje 1 668 mm s dvoma koľajami. |
| --- | --- |

(1)

(*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).“;"

| c) | Oddiel Špecifický prípad „P“ pre Spojené kráľovstvo: všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s menovitou výškou 915 mm sa nahrádza takto:

  „Špecifický prípad „P“ pre Spojené kráľovstvo: všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s menovitou výškou 915 mm
  Prístupové schodíky do vozidla určené pre cestujúcich musia byť navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky stanovené vo vnútroštátnych technických predpisoch oznámených na tento účel.“ |
| --- | --- |

c)

Oddiel Špecifický prípad „P“ pre Spojené kráľovstvo: všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s menovitou výškou 915 mm sa nahrádza takto:

„Špecifický prípad „P“ pre Spojené kráľovstvo: všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s menovitou výškou 915 mm

Prístupové schodíky do vozidla určené pre cestujúcich musia byť navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky stanovené vo vnútroštátnych technických predpisoch oznámených na tento účel.“

| 62. | Dopĺňajú sa tieto body 7.3.2.7 a 7.3.2.8:
  „7.3.2.7.   Poskytovanie pomocných zariadení na nástup a výstup a poskytovanie pomoci (bod 4.4.3)

  Špecifický prípad „P“ pre Španielsko
  V španielskej sieti je možné prevádzkovať vlaky s projektovaným obrysom menším ako priechodný prierez, ktorý sa berie do úvahy pri inštalácii nástupíšť (pozri poznámku). V dôsledku toho by vodorovná medzera medzi vlakom a nástupišťom mohla byť širšia. Preto musia zúčastnený železničný podnik a manažér infraštruktúry alebo manažér stanice vykonávať spoločné riadenie rizík v týchto prípadoch:






  a) | v prípade železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku na tratiach s rozchodom koľaje 1 668 mm, keď sa zaoblená hrana prístupového schodíka nachádza mimo oblasti vymedzenej v tabuľke 23 pre δh = 200 mm a v tabuľke 24 pre δh = 290 mm; |
| --- | --- | --- |

62.

Dopĺňajú sa tieto body 7.3.2.7 a 7.3.2.8:

„7.3.2.7.   Poskytovanie pomocných zariadení na nástup a výstup a poskytovanie pomoci (bod 4.4.3)

Špecifický prípad „P“ pre Španielsko

V španielskej sieti je možné prevádzkovať vlaky s projektovaným obrysom menším ako priechodný prierez, ktorý sa berie do úvahy pri inštalácii nástupíšť (pozri poznámku). V dôsledku toho by vodorovná medzera medzi vlakom a nástupišťom mohla byť širšia. Preto musia zúčastnený železničný podnik a manažér infraštruktúry alebo manažér stanice vykonávať spoločné riadenie rizík v týchto prípadoch:

a)

v prípade železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku na tratiach s rozchodom koľaje 1 668 mm, keď sa zaoblená hrana prístupového schodíka nachádza mimo oblasti vymedzenej v tabuľke 23 pre δh = 200 mm a v tabuľke 24 pre δh = 290 mm;

| b) | v prípade železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku na trojkoľajových tratiach s rozchodom koľaje 1 435 mm, keď je koľajnica používaná pre oba rozchody v najvzdialenejšej polohe od nástupišťa.
  Poznámka: obrys vozidla je užší ako priechodný prierez, ak je polovičná šírka referenčného kinematického obrysu vozidla meraná na úrovni nástupišťa menšia ako polovičná šírka referenčného kinematického obrysu priechodného prierezu. |
| --- | --- |

b)

v prípade železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku na trojkoľajových tratiach s rozchodom koľaje 1 435 mm, keď je koľajnica používaná pre oba rozchody v najvzdialenejšej polohe od nástupišťa.

Poznámka: obrys vozidla je užší ako priechodný prierez, ak je polovičná šírka referenčného kinematického obrysu vozidla meraná na úrovni nástupišťa menšia ako polovičná šírka referenčného kinematického obrysu priechodného prierezu.

7.3.2.8.   Označenie bezbariérovej trasy (bod 4.2.1.2.3)

Špecifický prípad „T“ pre Francúzsko

Hmatové a kontrastné podlahové indikátory na poskytovanie informácií o bezbariérovej trase sa nemusia používať v malých staniciach, ak sú k dispozícii diaľkovo ovládané zvukové znamenia.“

| 63. | Dodatok A sa nahrádza takto:


  „Dodatok A
  Normy alebo normatívne dokumenty, na ktoré odkazuje táto TSI








  Indexové číslo | Posudzované vlastnosti | Bod TSI | Bod povinnej normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 81-70:2021 + A1:2022


  Bezpečnostné pravidlá na konštrukciu a montáž výťahov. Osobitné úpravy výťahov určených na dopravu osôb alebo osôb a nákladov. Časť 70: Prístupnosť výťahov vrátane osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie |
| [1.1] | Rozmery zdvižných plošín | 4.2.1.2.2 bod 5 | 5.3.1, tabuľka 3 |
| [1.2] | Hmatové označenia | 4.2.1.10 bod 7 | Tabuľka 4 písm. c), h), j) a k) |
| [2] | EN 115-1:2017


  Bezpečnosť pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov. Časť 1: Konštrukcia a montáž |
| [2.1] | Konštrukčné riešenie pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov | 4.2.1.2.2 bod 6 | 5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3
  5.2.2 |
| [3] | EN 12464-2:2014


  Svetlo a osvetlenie. Osvetlenie pracovísk. Časť 2: Vonkajšie pracoviská |
| [3.1] | Osvetlenie na nástupištiach | 4.2.1.9 bod 3 | Tabuľka 5.12, okrem bodov 5.12.16 a 5.12.19 |
| [4] | EN 12464-1:2021


  Svetlo a osvetlenie. Osvetlenie pracovísk. Časť 1: Vnútorné pracoviská |
| [4.1] | Osvetlenie na nástupištiach | 4.2.1.9 bod 3 | 61.1.2 |
| [5] | EN 60268-16:2020


  Elektroakustické zariadenia. Časť 16: Objektívne hodnotenie zrozumiteľnosti reči indexom prenosu reči |
| [5.1] | Index prenosu reči, stanice | 4.2.1.11 bod 1 | Príloha B |
| [5.2] | Index prenosu reči, železničné koľajové vozidlá | 4.2.2.7.4 bod 5 |
| [6] | EN 13272-1:2019


  Železnice. Elektrické osvetlenie v koľajových vozidlách verejnej dopravy. Časť 1: Železničné dráhy |
| [6.1] | Osvetlenie v železničných koľajových vozidlách | 4.2.2.4 bod 1 | 4.1.2 |
| [6.2] | Redukcia osvetlenia (prevádzkový predpis) | 4.4.2.7 | 4.1.6, 4.1.7 |
| [7] | ISO 3864-1:2011


  Grafické symboly. Bezpečnostné farby a bezpečnostné značky. Časť 1: Princípy návrhu na bezpečnostné značky a bezpečnostné označenia |
| [7.1] | Bezpečnostné, výstražné, príkazové a zákazové značky | 4.2.2.7.2 bod 1 | 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [8] | EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017


  Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 1: Všeobecne. Spoločné ustanovenia pre infraštruktúru a koľajové vozidlá |
| [8.1] | Výpočet bq0 | 4.2.2.11.1 bod 2 | H.2.2 |
| [9] | EN 16585-1:2017


  Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Vybavenie a súčasti koľajového vozidla. Časť 1: Toalety |
| [9.1] | Posúdenie univerzálnej toalety | 6.1.3.1 | Kapitola 6 |
| [9.2] | Pohodlný dosah osoby používajúcej invalidný vozík | 4.2.2.2 bod 12 | Obrázok B.2 |
| [10] | ISO 3864-4:2011


  Grafické symboly. Bezpečnostné farby a bezpečnostné značky. Časť 4: Kolorimetrické a fotometrické vlastnosti materiálov bezpečnostných značiek |
| [10.1] | Vymedzenie farieb | 5.3.2.6 bod 1 | Kapitola 4 |
| [11] | EN 14752:2019 + A1:2021


  Železnice. Bočné vstupné systémy koľajových vozidiel |
| [11.1] | Mechanická pevnosť pomocného zariadenia na výstup a nástup | 5.3.2.8 bod 2 | 4.2.2 |
| [11.2] | Detekcia prekážok | 5.3.2.8 bod 5 | 5.4 |
| [12] | ISO 7000:2019


  Grafické značky používané na zariadeniach. Registrované značky |
| [12.1] | Symbol pre značky označujúce priestory prístupné pre invalidné vozíky | Bod N.3 dodatku N | Symbol 0100 |
| [13] | ISO 7001:2007/Amd 4:2017


  Grafické značky. Verejné informačné značky |
| [13.1] | Symbol pre značky označujúce priestory prístupné pre invalidné vozíky | Bod N.3 dodatku N | Symbol PIPF 006 |
| [14] | ETSI EN 301 462 :2000-03


  Ľudské hľadiská (HF).


  Symboly na identifikáciu telekomunikačných zariadení pre nepočujúcich a slabo počujúcich ľudí |
| [14.1] | Symbol pre značku označujúcu indukčné slučky | Bod N.3 dodatku N | 4.3.1.2 |
| [15] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 2: Obrysy koľajových vozidiel |
| [15.1] | Špecifický prípad pre Fínsko | 7.3.2.6 | Príloha F |
| [16] | EN 16585-2:2017


  Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Vybavenie a súčasti koľajového vozidla. Časť 2: Prvky na sedenie, státie a premiestňovanie |
| [16.1] | Schémy prednostných sedadiel | 4.2.2.1.2.1 bod 7
  4.2.2.1.2.1 bod 8 | Príloha A |
| [16.2] | Sedadlá umiestnené v jednom smere | 4.2.2.1.2.2 bod 1 | Obrázok A.2 |
| [16.3] | Sedadlá umiestnené oproti sebe | 4.2.2.1.2.3 bod 1
  4.2.2.1.2.3 bod 2 | Obrázky A.3 a A.4 |
| [16.4] | Schémy miest pre invalidné vozíky | 4.2.2.2 bod 4 | Obrázky B1, B2, B3 |
| [16.5] | Schémy miest pre invalidné vozíky | Dodatok F | Obrázok 5 |
| [17] | EN 16585-3:2017


  Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Vybavenie a súčasti koľajového vozidla. Časť 3: Chodby a vnútorné dvere |
| [17.1] | Voľne priechodný priestor cez vozidlá | 4.2.2.6 bod 1 | Obrázok 2 |
| [17.2] | Voľne priechodný priestor medzi spojenými vozidlami jednej vlakovej súpravy | 4.2.2.6 bod 1 | Obrázok 3 |
| [17.3] | Voľne priechodný priestor smerom do priestorov prístupných pre invalidné vozíky a z nich | 4.2.2.6 bod 1 | Obrázok 5 |
| [17.4] | Šírky chodieb na zmenu smeru | 4.2.2.6 bod 4 | Tabuľka 3 |
| [18] | EN 16584-1:2017


  Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Všeobecné požiadavky. Časť 1: Kontrast |
| [18.1] | Posúdenie kontrastu v prípade subsystému železničné koľajové vozidlá | 6.2.3.3 | Príloha A, bod A.1 |
| [19] | EN 16584-2:2017


  Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Všeobecné požiadavky.


  Časť 2: Informácie |
| [19.1] | Vizuálne signály dverí | 4.2.2.3.2 bod 11 | 5.3.3.2 písm. g) a h) |
| [20] | EN 17285:2020


  Železnice. Akustika. Meranie akustických výstrah dverí |
| [20.1] | Meranie signálov vnútorných dverí | Dod. G – G.4 | 5, 6, 7 |
| [20.2] | Meranie signálov vonkajších dverí | Dod. G – G.4 | 5, 6, 7 |
| [20.3] | Meranie signálov na nájdenie dverí | Dod. G – G.4 | 5, 7 |
| [21] | CEN/TS 16614-1:2020 Verejná doprava. Sieť a výmena cestovných poriadkov (NeTEx). Časť 1: Výmenný formát topológie siete verejnej dopravy |
| [21.1] | Formátovanie a výmena údajov o prístupnosti | 7.2.1.1.1 | Všetky |
| [22] | EN 12896-1:2016 Verejná doprava. Referenčný dátový model. Spoločné koncepty (Transmodel) |
| [22.1] | Formátovanie a výmena údajov o prístupnosti | 7.2.1.1.1 | Všetky |

63.

Dodatok A sa nahrádza takto:

„Dodatok A

Normy alebo normatívne dokumenty, na ktoré odkazuje táto TSI

Indexové číslo

Posudzované vlastnosti

Bod TSI

Bod povinnej normy

[1]

EN 81-70:2021 + A1:2022

Bezpečnostné pravidlá na konštrukciu a montáž výťahov. Osobitné úpravy výťahov určených na dopravu osôb alebo osôb a nákladov. Časť 70: Prístupnosť výťahov vrátane osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie

[1.1]

Rozmery zdvižných plošín

4.2.1.2.2 bod 5

5.3.1, tabuľka 3

[1.2]

Hmatové označenia

4.2.1.10 bod 7

Tabuľka 4 písm. c), h), j) a k)

[2]

EN 115-1:2017

Bezpečnosť pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov. Časť 1: Konštrukcia a montáž

[2.1]

Konštrukčné riešenie pohyblivých schodov a pohyblivých chodníkov

4.2.1.2.2 bod 6

5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3

5.2.2

[3]

EN 12464-2:2014

Svetlo a osvetlenie. Osvetlenie pracovísk. Časť 2: Vonkajšie pracoviská

[3.1]

Osvetlenie na nástupištiach

4.2.1.9 bod 3

Tabuľka 5.12, okrem bodov 5.12.16 a 5.12.19

[4]

EN 12464-1:2021

Svetlo a osvetlenie. Osvetlenie pracovísk. Časť 1: Vnútorné pracoviská

[4.1]

Osvetlenie na nástupištiach

4.2.1.9 bod 3

61.1.2

[5]

EN 60268-16:2020

Elektroakustické zariadenia. Časť 16: Objektívne hodnotenie zrozumiteľnosti reči indexom prenosu reči

[5.1]

Index prenosu reči, stanice

4.2.1.11 bod 1

Príloha B

[5.2]

Index prenosu reči, železničné koľajové vozidlá

4.2.2.7.4 bod 5

[6]

EN 13272-1:2019

Železnice. Elektrické osvetlenie v koľajových vozidlách verejnej dopravy. Časť 1: Železničné dráhy

[6.1]

Osvetlenie v železničných koľajových vozidlách

4.2.2.4 bod 1

4.1.2

[6.2]

Redukcia osvetlenia (prevádzkový predpis)

4.4.2.7

4.1.6, 4.1.7

[7]

ISO 3864-1:2011

Grafické symboly. Bezpečnostné farby a bezpečnostné značky. Časť 1: Princípy návrhu na bezpečnostné značky a bezpečnostné označenia

[7.1]

Bezpečnostné, výstražné, príkazové a zákazové značky

4.2.2.7.2 bod 1

6, 7, 8, 9, 10, 11

[8]

EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017

Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 1: Všeobecne. Spoločné ustanovenia pre infraštruktúru a koľajové vozidlá

[8.1]

Výpočet bq0

4.2.2.11.1 bod 2

H.2.2

[9]

EN 16585-1:2017

Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Vybavenie a súčasti koľajového vozidla. Časť 1: Toalety

[9.1]

Posúdenie univerzálnej toalety

6.1.3.1

Kapitola 6

[9.2]

Pohodlný dosah osoby používajúcej invalidný vozík

4.2.2.2 bod 12

Obrázok B.2

[10]

ISO 3864-4:2011

Grafické symboly. Bezpečnostné farby a bezpečnostné značky. Časť 4: Kolorimetrické a fotometrické vlastnosti materiálov bezpečnostných značiek

[10.1]

Vymedzenie farieb

5.3.2.6 bod 1

Kapitola 4

[11]

EN 14752:2019 + A1:2021

Železnice. Bočné vstupné systémy koľajových vozidiel

[11.1]

Mechanická pevnosť pomocného zariadenia na výstup a nástup

5.3.2.8 bod 2

4.2.2

[11.2]

Detekcia prekážok

5.3.2.8 bod 5

5.4

[12]

ISO 7000:2019

Grafické značky používané na zariadeniach. Registrované značky

[12.1]

Symbol pre značky označujúce priestory prístupné pre invalidné vozíky

Bod N.3 dodatku N

Symbol 0100

[13]

ISO 7001:2007/Amd 4:2017

Grafické značky. Verejné informačné značky

[13.1]

Symbol pre značky označujúce priestory prístupné pre invalidné vozíky

Bod N.3 dodatku N

Symbol PIPF 006

[14]

ETSI EN 301 462 :2000-03

Ľudské hľadiská (HF).

Symboly na identifikáciu telekomunikačných zariadení pre nepočujúcich a slabo počujúcich ľudí

[14.1]

Symbol pre značku označujúcu indukčné slučky

Bod N.3 dodatku N

4.3.1.2

[15]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 2: Obrysy koľajových vozidiel

[15.1]

Špecifický prípad pre Fínsko

7.3.2.6

Príloha F

[16]

EN 16585-2:2017

Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Vybavenie a súčasti koľajového vozidla. Časť 2: Prvky na sedenie, státie a premiestňovanie

[16.1]

Schémy prednostných sedadiel

4.2.2.1.2.1 bod 7

4.2.2.1.2.1 bod 8

Príloha A

[16.2]

Sedadlá umiestnené v jednom smere

4.2.2.1.2.2 bod 1

Obrázok A.2

[16.3]

Sedadlá umiestnené oproti sebe

4.2.2.1.2.3 bod 1

4.2.2.1.2.3 bod 2

Obrázky A.3 a A.4

[16.4]

Schémy miest pre invalidné vozíky

4.2.2.2 bod 4

Obrázky B1, B2, B3

[16.5]

Schémy miest pre invalidné vozíky

Dodatok F

Obrázok 5

[17]

EN 16585-3:2017

Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Vybavenie a súčasti koľajového vozidla. Časť 3: Chodby a vnútorné dvere

[17.1]

Voľne priechodný priestor cez vozidlá

4.2.2.6 bod 1

Obrázok 2

[17.2]

Voľne priechodný priestor medzi spojenými vozidlami jednej vlakovej súpravy

4.2.2.6 bod 1

Obrázok 3

[17.3]

Voľne priechodný priestor smerom do priestorov prístupných pre invalidné vozíky a z nich

4.2.2.6 bod 1

Obrázok 5

[17.4]

Šírky chodieb na zmenu smeru

4.2.2.6 bod 4

Tabuľka 3

[18]

EN 16584-1:2017

Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Všeobecné požiadavky. Časť 1: Kontrast

[18.1]

Posúdenie kontrastu v prípade subsystému železničné koľajové vozidlá

6.2.3.3

Príloha A, bod A.1

[19]

EN 16584-2:2017

Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Všeobecné požiadavky.

Časť 2: Informácie

[19.1]

Vizuálne signály dverí

4.2.2.3.2 bod 11

5.3.3.2 písm. g) a h)

[20]

EN 17285:2020

Železnice. Akustika. Meranie akustických výstrah dverí

[20.1]

Meranie signálov vnútorných dverí

Dod. G – G.4

5, 6, 7

[20.2]

Meranie signálov vonkajších dverí

Dod. G – G.4

5, 6, 7

[20.3]

Meranie signálov na nájdenie dverí

Dod. G – G.4

5, 7

[21]

CEN/TS 16614-1:2020 Verejná doprava. Sieť a výmena cestovných poriadkov (NeTEx). Časť 1: Výmenný formát topológie siete verejnej dopravy

[21.1]

Formátovanie a výmena údajov o prístupnosti

7.2.1.1.1

Všetky

[22]

EN 12896-1:2016 Verejná doprava. Referenčný dátový model. Spoločné koncepty (Transmodel)

[22.1]

Formátovanie a výmena údajov o prístupnosti

7.2.1.1.1

Všetky

| 64. | Dodatok C sa nahrádza takto:


  „Dodatok C

  (nepoužíva sa)



  . |
| --- | --- |

64.

Dodatok C sa nahrádza takto:

„Dodatok C

(nepoužíva sa)

| 65. | V dodatku D sa tabuľka D.1 mení takto:






  a) | Riadok „5.3.1.1 Obrazovky“ sa vypúšťa; |
| --- | --- | --- |

65.

V dodatku D sa tabuľka D.1 mení takto:

a)

Riadok „5.3.1.1 Obrazovky“ sa vypúšťa;

| b) | Riadok „5.3.2.7 Obrazovky“ sa vypúšťa. |
| --- | --- |

b)

Riadok „5.3.2.7 Obrazovky“ sa vypúšťa.

| 66. | V dodatku E sa tabuľky E.1 a E.2 nahrádzajú takto:
  „Tabuľka E.1


  Posudzovanie subsystému infraštruktúra (skonštruovaného a dodávaného ako samostatná jednotka)








  1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Posudzované vlastnosti | Fáza konštrukčného riešenia a vývoja | Fáza výstavby |
| Revízia a/alebo preskúšanie návrhu | Kontrola |
| Miesta na parkovanie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou | X | X |
| Bezbariérové trasy | X | X |
| Označenie trasy | X | X |
| Dvere a vstupné priestory | X | X |
| Povrchy podláh | X | X |
| Priehľadné prekážky | X | X |
| Toalety | X | X |
| Vybavenie a voľne stojace zariadenia | X | X |
| Predaj cestovných lístkov/Predajný pult alebo automat/Informačný pult/Prístroj na kontrolu cestovných lístkov/Turnikety/Miesta poskytovania služieb zákazníkom | X | X |
| Osvetlenie | X | X |
| Vizuálne informácie: orientačné značky, piktogramy, dynamické informácie | X | X |
| Hlasové informácie | X | X |
| Šírka nástupišťa a okraj nástupišťa | X | X |
| Koniec nástupišťa | X | X |
| Úrovňové koľajové priechody na staniciach | X | X |

66.

V dodatku E sa tabuľky E.1 a E.2 nahrádzajú takto:

„Tabuľka E.1

Tabuľka E.1

Posudzovanie subsystému infraštruktúra (skonštruovaného a dodávaného ako samostatná jednotka)

Posudzovanie subsystému infraštruktúra (skonštruovaného a dodávaného ako samostatná jednotka)

1

2

3

Posudzované vlastnosti

Fáza konštrukčného riešenia a vývoja

Fáza výstavby

Revízia a/alebo preskúšanie návrhu

Kontrola

Miesta na parkovanie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou

X

X

Bezbariérové trasy

X

X

Označenie trasy

X

X

Dvere a vstupné priestory

X

X

Povrchy podláh

X

X

Priehľadné prekážky

X

X

Toalety

X

X

Vybavenie a voľne stojace zariadenia

X

X

Predaj cestovných lístkov/Predajný pult alebo automat/Informačný pult/Prístroj na kontrolu cestovných lístkov/Turnikety/Miesta poskytovania služieb zákazníkom

X

X

Osvetlenie

X

X

Vizuálne informácie: orientačné značky, piktogramy, dynamické informácie

X

X

Hlasové informácie

X

X

Šírka nástupišťa a okraj nástupišťa

X

X

Koniec nástupišťa

X

X

Úrovňové koľajové priechody na staniciach

X

X

Tabuľka E.2

Tabuľka E.2

Posudzovanie subsystému železničné koľajové vozidlá (skonštruované a dodávané ako sériové výrobky)

Posudzovanie subsystému železničné koľajové vozidlá (skonštruované a dodávané ako sériové výrobky)

| 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- |
| Posudzované vlastnosti | Fáza konštrukčného riešenia a vývoja | Fáza výroby |
| Revízia a/alebo preskúšanie návrhu | Typová skúška | Bežná skúška |
| Sedadlá |
| Všeobecne | X | X | |
| Prednostné sedadlá všeobecne | X | | |
| Sedadlá umiestnené v jednom smere | X | X | |
| Sedadlá umiestnené oproti sebe | X | X | |
| Miesta pre invalidné vozíky | X | X | |
| Dvere |
| Všeobecne | X | X | |
| Vonkajšie dvere | X | X | |
| Vnútorné dvere | X | X | |
| Osvetlenie | | X | |
| Toalety | X | | |
| Voľne priechodné priestory | X | | |
| Informácie pre zákazníkov |
| Všeobecne | X | X | |
| Označenia, piktogramy a hmatové informácie | X | X | |
| Dynamické vizuálne informácie | X | X | |
| Dynamické zvukové informácie | X | X | |
| Výškové zmeny | X | | |
| Držadlá | X | X | |
| Priestory na spanie prístupné pre invalidné vozíky | X | X | |
| Poloha schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla |
| Všeobecné požiadavky | X | | |
| Nástupné a výstupné schodíky | X | | X |
| Pomocné zariadenia na nástup a výstup | X | X | X“ |

1

2

3

Posudzované vlastnosti

Fáza konštrukčného riešenia a vývoja

Fáza výroby

Revízia a/alebo preskúšanie návrhu

Typová skúška

Bežná skúška

Sedadlá

Sedadlá

Všeobecne

X

X

Prednostné sedadlá všeobecne

X

Sedadlá umiestnené v jednom smere

X

X

Sedadlá umiestnené oproti sebe

X

X

Miesta pre invalidné vozíky

X

X

Dvere

Dvere

Všeobecne

X

X

Vonkajšie dvere

X

X

Vnútorné dvere

X

X

Osvetlenie

X

Toalety

X

Voľne priechodné priestory

X

Informácie pre zákazníkov

Informácie pre zákazníkov

Všeobecne

X

X

Označenia, piktogramy a hmatové informácie

X

X

Dynamické vizuálne informácie

X

X

Dynamické zvukové informácie

X

X

Výškové zmeny

X

Držadlá

X

X

X

X

Priestory na spanie prístupné pre invalidné vozíky

X

X

X

X

Poloha schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla

Poloha schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla

Všeobecné požiadavky

X

Nástupné a výstupné schodíky

X

X

Pomocné zariadenia na nástup a výstup

X

X

X“

| 67. | Dodatok F sa nahrádza takto:


  „Dodatok F
  Obnova alebo modernizácia železničných koľajových vozidiel
  Ak sa obnovujú alebo modernizujú časti železničných koľajových vozidiel, musia spĺňať požiadavky tejto TSI; súlad s obsahom tejto TSI nie je povinný v týchto prípadoch:

  Konštrukcie

  Súlad nie je povinný, ak by si práce vyžadovali konštrukčné zmeny rámov dverí (vnútorných alebo vonkajších), rámov podvozkov, nárazových deformačných nosníkov, skríň vozidiel, ochrany vozidiel pred nasúvaním na seba, alebo všeobecnejšie, ak by si práce vyžadovali opätovné overenie konštrukčnej integrity vozidla.

  Sedadlá

  Súlad s bodom 4.2.2.1, pokiaľ ide o držadlá na operadlách sedadiel, je povinný len v prípade, ak sú v celom vozidle obnovené alebo zmodernizované konštrukcie sedadiel.
  Súlad s bodom 4.2.2.1.2, pokiaľ ide o rozmery prednostných sedadiel a ich okolia, je povinný len v prípade, ak sa v celom vlaku zmenilo usporiadanie sedadiel a ak je súlad možné dosiahnuť bez toho, aby došlo k zníženiu existujúcej kapacity vlaku. V takom prípade sa zabezpečí maximálny počet prednostných sedadiel.
  Súlad s požiadavkami, pokiaľ ide o voľnú výšku nad prednostnými sedadlami, nie je povinný v prípade, ak je obmedzujúcim faktorom batožinová polica, ktorej základná konštrukcia sa v rámci opatrení obnovy alebo modernizácie nemení.

  Miesta pre invalidné vozíky

  Miesta pre invalidné vozíky musia byť zabezpečené iba v prípade, že sa v celej vlakovej zostave mení usporiadanie sedadiel. Ak však nie je možné upraviť vstupný vchod alebo voľný priechodný priestor tak, aby bol umožnený prístup pre invalidné vozíky, miesto pre invalidný vozík sa pri zmene usporiadania sedadiel zabezpečiť nemusí. Miesta pre invalidné vozíky v existujúcich železničných koľajových vozidlách možno usporiadať v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [16] dodatku A.
  Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci na miestach pre invalidné vozíky nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie.
  Zabezpečenie sedadla na presun je povinné iba v prípade, že si to nevyžaduje úpravu usporiadania existujúcich miest pre invalidné vozíky.

  Vonkajšie dvere

  Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa vymedzenia umiestnenia vonkajších vchodov vo vnútri vozidla prostredníctvom kontrastu na úrovni podlahy je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie podlahovej krytiny.
  Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa zabezpečenia signálov pri otváraní a zatváraní dverí je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie ovládacieho systému dverí.
  Plný súlad s požiadavkami týkajúcimi sa umiestnenia a osvetlenia ovládacích zariadení dverí je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie ovládacieho systému dverí a ak ovládacie zariadenia možno premiestniť bez nutnosti zmeny konštrukcie vozidla alebo dverí. V takomto prípade sa však obnovené alebo zmodernizované ovládacie zariadenia musia namontovať čo najbližšie k polohe, ktorá spĺňa príslušné požiadavky.

  Vnútorné dvere

  Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa sily potrebnej na ovládanie ovládacích zariadení dverí a ich umiestnenia je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie dverí a mechanizmu a/alebo ovládacieho zariadenia dverí.

  Osvetlenie

  Súlad s požiadavkou sa nevyžaduje v prípade, ak je možné dokázať, že kapacita elektrického systému nie je dostatočná na podporu ďalšieho zaťaženia alebo že takéto osvetlenie nie je možné na danom mieste namontovať bez zmeny konštrukcie (dverí atď.).

  Toalety

  Zabezpečenie univerzálnej toalety, ktorá je v plnom súlade s požiadavkami, je povinné len v prípade, ak sa kompletne obnovujú alebo modernizujú existujúce toalety, ak je k dispozícii miesto pre invalidný vozík a ak je univerzálnu toaletu spĺňajúcu príslušné požiadavky možné zabudovať bez konštrukčnej zmeny skrine vozidla.
  Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci na univerzálnych toaletách nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie.

  Voľne priechodné priestory

  Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.6 je povinný len v prípade, ak sa zmenilo usporiadanie sedadiel v celom vozidle a ak je k dispozícii miesto pre invalidný vozík.
  Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa voľného priechodného priestoru medzi spojenými vozidlami je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie priechodu medzi vozidlami.

  Informácie

  Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.7 týkajúcimi sa informácií o trase nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. Ak je však súčasťou programu obnovy alebo modernizácie inštalácia automatizovaného systému informácií o trase, musí spĺňať požiadavky uvedeného bodu.
  Súlad s ostatnými časťami bodu 4.2.2.7 je povinný vždy v prípade obnovy alebo modernizácie označení alebo povrchovej úpravy interiéru.

  Zmeny výšky

  Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.8 nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. V prípade obnovy alebo modernizácie materiálu nášľapných povrchov schodov však musí byť na zaoblenej hrane schodu kontrastný výstražný pás.

  Držadlá

  Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.9 je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie existujúcich držadiel.

  Priestory na spanie prístupné pre invalidné vozíky

  Súlad s požiadavkou týkajúcou sa zabezpečenia priestorov na spanie prístupných pre invalidné vozíky je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie existujúcich priestorov na spanie.
  Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci v priestoroch na spanie prístupných pre invalidné vozíky nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie.

  Poloha schodíkov, schodíky a pomocné zariadenia na nástup a výstup

  Súlad s požiadavkami bodov 4.2.2.11 a 4.2.2.12 nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. Ak sú však namontované pohyblivé schodíky alebo iné zabudované pomocné zariadenia na nástup a výstup, musia spĺňať príslušné ustanovenia uvedených bodov.
  Ak sa však pri obnove alebo modernizácii vytvorí miesto pre invalidný vozík v súlade s bodom 4.2.2.3, potom je povinné zabezpečiť nejakú formu pomocného zariadenia nástup a výstup v súlade s bodom 4.4.3. |
| --- | --- |

67.

Dodatok F sa nahrádza takto:

„Dodatok F

Obnova alebo modernizácia železničných koľajových vozidiel

Ak sa obnovujú alebo modernizujú časti železničných koľajových vozidiel, musia spĺňať požiadavky tejto TSI; súlad s obsahom tejto TSI nie je povinný v týchto prípadoch:

Konštrukcie

Súlad nie je povinný, ak by si práce vyžadovali konštrukčné zmeny rámov dverí (vnútorných alebo vonkajších), rámov podvozkov, nárazových deformačných nosníkov, skríň vozidiel, ochrany vozidiel pred nasúvaním na seba, alebo všeobecnejšie, ak by si práce vyžadovali opätovné overenie konštrukčnej integrity vozidla.

Sedadlá

Súlad s bodom 4.2.2.1, pokiaľ ide o držadlá na operadlách sedadiel, je povinný len v prípade, ak sú v celom vozidle obnovené alebo zmodernizované konštrukcie sedadiel.

Súlad s bodom 4.2.2.1.2, pokiaľ ide o rozmery prednostných sedadiel a ich okolia, je povinný len v prípade, ak sa v celom vlaku zmenilo usporiadanie sedadiel a ak je súlad možné dosiahnuť bez toho, aby došlo k zníženiu existujúcej kapacity vlaku. V takom prípade sa zabezpečí maximálny počet prednostných sedadiel.

Súlad s požiadavkami, pokiaľ ide o voľnú výšku nad prednostnými sedadlami, nie je povinný v prípade, ak je obmedzujúcim faktorom batožinová polica, ktorej základná konštrukcia sa v rámci opatrení obnovy alebo modernizácie nemení.

Miesta pre invalidné vozíky

Miesta pre invalidné vozíky musia byť zabezpečené iba v prípade, že sa v celej vlakovej zostave mení usporiadanie sedadiel. Ak však nie je možné upraviť vstupný vchod alebo voľný priechodný priestor tak, aby bol umožnený prístup pre invalidné vozíky, miesto pre invalidný vozík sa pri zmene usporiadania sedadiel zabezpečiť nemusí. Miesta pre invalidné vozíky v existujúcich železničných koľajových vozidlách možno usporiadať v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [16] dodatku A.

Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci na miestach pre invalidné vozíky nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie.

Zabezpečenie sedadla na presun je povinné iba v prípade, že si to nevyžaduje úpravu usporiadania existujúcich miest pre invalidné vozíky.

Vonkajšie dvere

Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa vymedzenia umiestnenia vonkajších vchodov vo vnútri vozidla prostredníctvom kontrastu na úrovni podlahy je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie podlahovej krytiny.

Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa zabezpečenia signálov pri otváraní a zatváraní dverí je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie ovládacieho systému dverí.

Plný súlad s požiadavkami týkajúcimi sa umiestnenia a osvetlenia ovládacích zariadení dverí je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie ovládacieho systému dverí a ak ovládacie zariadenia možno premiestniť bez nutnosti zmeny konštrukcie vozidla alebo dverí. V takomto prípade sa však obnovené alebo zmodernizované ovládacie zariadenia musia namontovať čo najbližšie k polohe, ktorá spĺňa príslušné požiadavky.

Vnútorné dvere

Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa sily potrebnej na ovládanie ovládacích zariadení dverí a ich umiestnenia je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie dverí a mechanizmu a/alebo ovládacieho zariadenia dverí.

Osvetlenie

Súlad s požiadavkou sa nevyžaduje v prípade, ak je možné dokázať, že kapacita elektrického systému nie je dostatočná na podporu ďalšieho zaťaženia alebo že takéto osvetlenie nie je možné na danom mieste namontovať bez zmeny konštrukcie (dverí atď.).

Toalety

Zabezpečenie univerzálnej toalety, ktorá je v plnom súlade s požiadavkami, je povinné len v prípade, ak sa kompletne obnovujú alebo modernizujú existujúce toalety, ak je k dispozícii miesto pre invalidný vozík a ak je univerzálnu toaletu spĺňajúcu príslušné požiadavky možné zabudovať bez konštrukčnej zmeny skrine vozidla.

Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci na univerzálnych toaletách nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie.

Voľne priechodné priestory

Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.6 je povinný len v prípade, ak sa zmenilo usporiadanie sedadiel v celom vozidle a ak je k dispozícii miesto pre invalidný vozík.

Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa voľného priechodného priestoru medzi spojenými vozidlami je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie priechodu medzi vozidlami.

Informácie

Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.7 týkajúcimi sa informácií o trase nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. Ak je však súčasťou programu obnovy alebo modernizácie inštalácia automatizovaného systému informácií o trase, musí spĺňať požiadavky uvedeného bodu.

Súlad s ostatnými časťami bodu 4.2.2.7 je povinný vždy v prípade obnovy alebo modernizácie označení alebo povrchovej úpravy interiéru.

Zmeny výšky

Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.8 nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. V prípade obnovy alebo modernizácie materiálu nášľapných povrchov schodov však musí byť na zaoblenej hrane schodu kontrastný výstražný pás.

Držadlá

Súlad s požiadavkami bodu 4.2.2.9 je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie existujúcich držadiel.

Priestory na spanie prístupné pre invalidné vozíky

Súlad s požiadavkou týkajúcou sa zabezpečenia priestorov na spanie prístupných pre invalidné vozíky je povinný len v prípade obnovy alebo modernizácie existujúcich priestorov na spanie.

Zabezpečenie zariadení na privolanie pomoci v priestoroch na spanie prístupných pre invalidné vozíky nie je povinné v prípade, ak vo vozidle nie je zavedený elektrický komunikačný systém, ktorý je možné upraviť tak, aby podporoval takéto zariadenie.

Poloha schodíkov, schodíky a pomocné zariadenia na nástup a výstup

Súlad s požiadavkami bodov 4.2.2.11 a 4.2.2.12 nie je v prípade obnovy alebo modernizácie povinný. Ak sú však namontované pohyblivé schodíky alebo iné zabudované pomocné zariadenia na nástup a výstup, musia spĺňať príslušné ustanovenia uvedených bodov.

Ak sa však pri obnove alebo modernizácii vytvorí miesto pre invalidný vozík v súlade s bodom 4.2.2.3, potom je povinné zabezpečiť nejakú formu pomocného zariadenia nástup a výstup v súlade s bodom 4.4.3.

| 68. | Dodatok G sa nahrádza takto:


  „Dodatok G
  Zvukové signály pri vonkajších dverách pre cestujúcich
  G.1.   Vymedzenie pojmov

  V tomto dodatku sa používajú tieto pojmy:








  fsignal | = | frekvencia excitačného zvuku |
| --- | --- | --- | --- |
| LS | = | hladina akustického tlaku meraná ako LAFmax maximálna hladina akustického tlaku s frekvenčným vážením „A“ a rýchlym časovým (Fast Time) vážením počas obdobia merania. |
| LSmax | = | maximálna LAFmax |
| LSmin | = | minimálna LAFmax |
| LN | = | hladina okolitého hluku meraná takto: |

68.

Dodatok G sa nahrádza takto:

„Dodatok G

Zvukové signály pri vonkajších dverách pre cestujúcich

G.1.   Vymedzenie pojmov

V tomto dodatku sa používajú tieto pojmy:

fsignal

=

frekvencia excitačného zvuku

LS

=

hladina akustického tlaku meraná ako LAFmax maximálna hladina akustického tlaku s frekvenčným vážením „A“ a rýchlym časovým (Fast Time) vážením počas obdobia merania.

LSmax

=

maximálna LAFmax

LSmin

=

minimálna LAFmax

LN

=

hladina okolitého hluku meraná takto:

| a) | frekvenčný rozsah energetická suma troch oktávových pásiem





  kde:








  L1 | = | Loct.500 Hz |
| --- | --- | --- | --- |
| L2 | = | Loct.1000 Hz |
| L3 | = | Loct.2000 Hz |

a)

frekvenčný rozsah energetická suma troch oktávových pásiem

Image 108

kde:

L1

=

Loct.500 Hz

L2

=

Loct.1000 Hz

L3

=

Loct.2000 Hz

| b) | hladina akustického tlaku meraná ako energeticky ekvivalentná hladina 20 s (LAeq20
  ) |
| --- | --- |

b)

hladina akustického tlaku meraná ako energeticky ekvivalentná hladina 20 s (LAeq20
  )

G.2.   Signály otvárania a zatvárania dverí

G.2.1.   Signál otvárania dverí

| Charakteristiky | Pomaly pulzujúca sekvencia viacerých tónov (maximálne 2 pulzy za sekundu) alebo dvoch tónov |
| --- | --- |
| Frekvencie | –
  – | fsignal1
  = 2 200 Hz +/– 100 Hz

  fsignal2
  = 1 760 Hz +/– 100 Hz |
| Hladina akustického tlaku | | Adaptívne zariadenie






  — | LS ≥ LN
  - 5 dB |

Charakteristiky

Pomaly pulzujúca sekvencia viacerých tónov (maximálne 2 pulzy za sekundu) alebo dvoch tónov

Frekvencie

–

–

fsignal1
  = 2 200 Hz +/– 100 Hz

fsignal2
  = 1 760 Hz +/– 100 Hz

Hladina akustického tlaku

Adaptívne zariadenie

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

–

Neadaptívne zariadenie

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

G.2.2.   Signál zatvárania dverí

| Charakteristiky | – | Rýchlo pulzujúci tón (6 – 10 pulzov za sekundu) |
| --- | --- | --- |
| Frekvencia | – | fsignal
  = 1 900 Hz +/– 100 Hz |
| Hladina akustického tlaku | | Adaptívne zariadenie






  — | LS ≥ LN
  - 5 dB |

Charakteristiky

–

Rýchlo pulzujúci tón (6 – 10 pulzov za sekundu)

Frekvencia

–

fsignal
  = 1 900 Hz +/– 100 Hz

Hladina akustického tlaku

Adaptívne zariadenie

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+ 6/– 0)

–

Neadaptívne zariadenie

| — | LS
  = 70 dB (+ 6/– 0) |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB (+ 6/– 0)

G.3.   Signály na nájdenie dverí

Signálom na nájdenie dverí môže byť jeden tón (v súlade s bodom G.3.1) alebo dvojtónový signál (v súlade s bodom G.3.2). Oba druhy signálov musia byť akceptované rovnako vo všetkých členských štátoch.

G.3.1.   Jednotónový signál

| Charakteristiky | Interval tónu (obdĺžnik), bez postupného zosilňovania a slabnutia






  — | trvanie impulzu signálu = 5 ms ± 1 ms „on“ (čistý tónový impulz) |
| --- | --- | --- |

Charakteristiky

Interval tónu (obdĺžnik), bez postupného zosilňovania a slabnutia

—

trvanie impulzu signálu = 5 ms ± 1 ms „on“ (čistý tónový impulz)

| — | časový vzor signálu 3 až 5 impulzov za sekundu |
| --- | --- |

—

časový vzor signálu 3 až 5 impulzov za sekundu

Frekvencia

| — | fsignal = 630 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

fsignal = 630 Hz ± 50 Hz

Hladina akustického tlaku

Adaptívne zariadenie

| — | LS ≥ LN
  - 5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmin = 45 dB (+/– 2) |
| --- | --- |

—

LSmin = 45 dB (+/– 2)

| — | LSmax
  = 65 dB (+/– 2) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 65 dB (+/– 2)

Neadaptívne zariadenie

| — | LS
  = 60 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 60 dB

G.3.2.   Dvojtónový signál

| Charakteristiky | Interval tónov (definícia signálu)






  — | 100 ms s postupným zosilňovaním hladiny akustického tlaku |
| --- | --- | --- |

Charakteristiky

Interval tónov (definícia signálu)

—

100 ms s postupným zosilňovaním hladiny akustického tlaku

| — | 100 ms zvuk prvého tónu 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms zvuk prvého tónu 550 Hz ± 50 Hz

| — | 100 ms s postupným slabnutím hladiny akustického tlaku |
| --- | --- |

—

100 ms s postupným slabnutím hladiny akustického tlaku

| — | 200 ms vypnuté |
| --- | --- |

—

200 ms vypnuté

| — | 100 ms s postupným zosilňovaním hladiny akustického tlaku |
| --- | --- |

—

100 ms s postupným zosilňovaním hladiny akustického tlaku

| — | 100 ms zvuk druhého tónu 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

—

100 ms zvuk druhého tónu 750 Hz ± 50 Hz

| — | 100 ms s postupným slabnutím hladiny akustického tlaku |
| --- | --- |

—

100 ms s postupným slabnutím hladiny akustického tlaku

| — | 900 ms vypnuté |
| --- | --- |

—

900 ms vypnuté

| — | čas opakovania signálu = 1 700 ms |
| --- | --- |

—

čas opakovania signálu = 1 700 ms

Frekvencia

| | fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz

| | fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz |
| --- | --- |

fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz

Hladina akustického tlaku

Adaptívne zariadenie

| — | LS ≥ LN
  - 5 dB |
| --- | --- |

—

LS ≥ LN
  - 5 dB

| — | LSmin
  = 50 dB (+/– 2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmin
  = 50 dB (+/– 2 dB)

| — | LSmax
  = 70 dB (+/– 2 dB) |
| --- | --- |

—

LSmax
  = 70 dB (+/– 2 dB)

Neadaptívne zariadenie

| — | LS
  = 70 dB |
| --- | --- |

—

LS
  = 70 dB

G.4.   Meracie polohy

Poloha mikrofónu na meranie zvukového signálu dverí musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [20] dodatku A. Napriek tomu, že signál na nájdenie dverí do rozsahu pôsobnosti špecifikácie nepatrí, špecifikácia sa musí použiť aj na polohu mikrofónu signálu na nájdenie dverí.

Merania na preukázanie súladu sa musia vykonať pri troch rôznych umiestneniach dverí vo vlaku. Pri skúške zatvorenia musia byť dvere úplne otvorené a pri skúške otvorenia úplne zatvorené.

| 69. | Dodatky H, I, J, K a L sa vypúšťajú. |
| --- | --- |

69.

Dodatky H, I, J, K a L sa vypúšťajú.

| 70. | Dodatok M sa nahrádza takto:


  „Dodatok M
  Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom
  M.1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

  V tomto dodatku sa uvádzajú maximálne technické obmedzenia pre interoperabilné invalidné vozíky vhodné na prepravu vlakom. Tieto obmedzenia sa používajú na navrhovanie a posudzovanie železničných koľajových vozidiel (architektúra, konštrukcia, usporiadanie) a ich komponentov (nástupné dvere, vnútorné dvere, sedadlá, toalety atď.). Ak vlastnosti invalidného vozíka tieto obmedzenia prekročia, môžu byť podmienky používania železničných koľajových vozidiel pre používateľa zhoršené (napríklad nemusí mať prístup do priestorov pre invalidné vozíky). Prekročenie niektorých obmedzení môže používateľovi brániť v nástupe do železničných koľajových vozidiel. Tieto obmedzenia vymedzuje každý železničný podnik podľa bodu 4.2.6.1 prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 454/2011.
  M.2.   VLASTNOSTI

  Hodnoty považované za technické obmedzenia:






  Základné rozmery






  Šírka 700 mm plus minimálne 50 mm na každej strane na ručné ovládanie pohybu. |
| --- | --- |

70.

Dodatok M sa nahrádza takto:

„Dodatok M

Interoperabilný invalidný vozík vhodný na prepravu vlakom

M.1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

V tomto dodatku sa uvádzajú maximálne technické obmedzenia pre interoperabilné invalidné vozíky vhodné na prepravu vlakom. Tieto obmedzenia sa používajú na navrhovanie a posudzovanie železničných koľajových vozidiel (architektúra, konštrukcia, usporiadanie) a ich komponentov (nástupné dvere, vnútorné dvere, sedadlá, toalety atď.). Ak vlastnosti invalidného vozíka tieto obmedzenia prekročia, môžu byť podmienky používania železničných koľajových vozidiel pre používateľa zhoršené (napríklad nemusí mať prístup do priestorov pre invalidné vozíky). Prekročenie niektorých obmedzení môže používateľovi brániť v nástupe do železničných koľajových vozidiel. Tieto obmedzenia vymedzuje každý železničný podnik podľa bodu 4.2.6.1 prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 454/2011.

M.2.   VLASTNOSTI

Hodnoty považované za technické obmedzenia:

Základné rozmery

Šírka 700 mm plus minimálne 50 mm na každej strane na ručné ovládanie pohybu.

| Dĺžka 1 200 mm plus 50 mm pre chodidlá. |
| --- |

Dĺžka 1 200 mm plus 50 mm pre chodidlá.

| Kolesá

  Najmenšie koleso musí byť schopné prekonať medzeru s rozmermi 75 mm vo vodorovnom smere a 50 mm v zvislom smere. |
| --- |

Kolesá

Najmenšie koleso musí byť schopné prekonať medzeru s rozmermi 75 mm vo vodorovnom smere a 50 mm v zvislom smere.

| Výška

  Maximálne 1 450 mm vrátane 95-percentilného modelu sediaceho muža |
| --- |

Výška

Maximálne 1 450 mm vrátane 95-percentilného modelu sediaceho muža

| Polomer otáčania







  1 500 mm |
| --- |

Polomer otáčania

1 500 mm

| Hmotnosť






  Maximálna hmotnosť 300 kg pre invalidné vozíky s používateľom (vrátane batožiny) v prípade elektrického invalidného vozíka, pri ktorom sa nevyžaduje pomoc pri presune na pomocné zariadenie na výstup a nástup. |
| --- |

Hmotnosť

Maximálna hmotnosť 300 kg pre invalidné vozíky s používateľom (vrátane batožiny) v prípade elektrického invalidného vozíka, pri ktorom sa nevyžaduje pomoc pri presune na pomocné zariadenie na výstup a nástup.

| Maximálna hmotnosť 200 kg pre invalidné vozíky s používateľom (vrátane batožiny) v prípade ručne ovládaného invalidného vozíka. |
| --- |

Maximálna hmotnosť 200 kg pre invalidné vozíky s používateľom (vrátane batožiny) v prípade ručne ovládaného invalidného vozíka.

| Výška prekážky, ktorú možno prekonať, a svetlá výška






  Výška prekážky, ktorú možno prekonať, maximálne 50 mm |
| --- |

Výška prekážky, ktorú možno prekonať, a svetlá výška

Výška prekážky, ktorú možno prekonať, maximálne 50 mm

| Svetlá výška minimálne 60 mm pri sklone 10 ° (17 %) na konci stúpania pre cestu vpred (pod opierkou na nohy) |
| --- |

Svetlá výška minimálne 60 mm pri sklone 10 ° (17 %) na konci stúpania pre cestu vpred (pod opierkou na nohy)

| Maximálny bezpečný sklon, pri ktorom zostane invalidný vozík stabilný:






  Musí vykazovať dynamickú stabilitu vo všetkých smeroch pri uhle 6 stupňov (10 %). |
| --- |

Maximálny bezpečný sklon, pri ktorom zostane invalidný vozík stabilný:

Musí vykazovať dynamickú stabilitu vo všetkých smeroch pri uhle 6 stupňov (10 %).

| Musí vykazovať statickú stabilitu vo všetkých smeroch (aj pri brzdení) pri uhle 9 stupňov (16 %). |
| --- |

Musí vykazovať statickú stabilitu vo všetkých smeroch (aj pri brzdení) pri uhle 9 stupňov (16 %).

| 71. | Dodatok N sa mení takto:






  a) | Bod N.3 nahrádza takto:
  „N.3.   SYMBOLY POUŽÍVANÉ NA ZNAČKÁCH


  Medzinárodná značka pre invalidný vozík

  Táto značka označuje priestory prístupné pre invalidné vozíky a musí obsahovať symbol v súlade s jednou zo špecifikácií uvedených v indexovom čísle [12] alebo [13] dodatku A.

  Značka pre indukčné slučky

  de sú namontované indukčné slučky, a musí obsahovať symbol v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [14] dodatku A.

  Značka pre prednostné sedadlá

  Táto značka označuje polohu prednostných sedadiel a musí obsahovať symboly uvedené na obrázku N1.

  Obrázok N1


  Symboly pre prednostné sedadlá





  “ |
| --- | --- | --- |

71.

Dodatok N sa mení takto:

a)

Bod N.3 nahrádza takto:

„N.3.   SYMBOLY POUŽÍVANÉ NA ZNAČKÁCH

SYMBOLY POUŽÍVANÉ NA ZNAČKÁCH

Medzinárodná značka pre invalidný vozík

Medzinárodná značka pre invalidný vozík

Táto značka označuje priestory prístupné pre invalidné vozíky a musí obsahovať symbol v súlade s jednou zo špecifikácií uvedených v indexovom čísle [12] alebo [13] dodatku A.

Značka pre indukčné slučky

Značka pre indukčné slučky

de sú namontované indukčné slučky, a musí obsahovať symbol v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [14] dodatku A.

Značka pre prednostné sedadlá

Značka pre prednostné sedadlá

Táto značka označuje polohu prednostných sedadiel a musí obsahovať symboly uvedené na obrázku N1.

Obrázok N1

Obrázok N1

Symboly pre prednostné sedadlá

Symboly pre prednostné sedadlá

Image 109

  “

| b) | Dopĺňa sa tento bod N.4:
  „N.4.   FARBA ZNAČIEK

  Osobitné značenie uvedené v tomto dodatku je biele na tmavomodrom pozadí. Ak sú značky umiestnené na tmavomodrej tabuľke, je prípustné vymeniť farby pre symbol a pozadie (t. j. tmavomodrý symbol na bielom pozadí).“ |
| --- | --- |

b)

Dopĺňa sa tento bod N.4:

„N.4.   FARBA ZNAČIEK

FARBA ZNAČIEK

Osobitné značenie uvedené v tomto dodatku je biele na tmavomodrom pozadí. Ak sú značky umiestnené na tmavomodrej tabuľke, je prípustné vymeniť farby pre symbol a pozadie (t. j. tmavomodrý symbol na bielom pozadí).“

| 72. | Dopĺňa sa tento dodatok P:


  „Dodatok P

  Zmeny požiadaviek a prechodné režimy

  V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke P.1 a tabuľke P.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/772 (*5)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

  Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov

  V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke P.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023.
  Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030.
  Na projekty vo fáze výroby a na železničné koľajové vozidlá v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke P.1 nevzťahujú.

  Tabuľka P.1


  Prechodný režim v trvaní 7 rokov








  Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej TSI | Vysvetlenie zmeny TSI |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.1.1 bod 1a | Bez požiadavky | Nová požiadavka upresňujúca správnu polohu držadla |
| 4.2.2.2 bod 8 | 4.2.2.2 bod 8 | Presnejšie znenie požiadavky |
| 4.2.2.3.2 bod 8
  Keď sa dvere zatvárajú priamo na mieste (cestujúcim alebo členom vlakového personálu), vydá sa signál o zatvorení dverí; musí sa spustiť po uvedení ovládacieho zariadenia do činnosti a pokračovať dovtedy, kým dvere nie sú zatvorené | Bez požiadavky | Nová požiadavka |
| 4.2.2.3.2 bod 11 | Bez požiadavky | Nová požiadavka |
| 4.2.2.11.1 bod 3
  V technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12 TSI LOC & PAS musia byť uvedené informácie o výške a odstupe teoretického nástupišťa, výsledkom ktorých je zvislá medzera (δν–) 160 mm a vodorovná medzera (δh) 200 mm od bodu umiestneného v strede zaoblenej hrany najnižšieho schodíka železničného koľajového vozidla stojaceho na priamej rovnej koľaji. | Bez požiadavky | Nová požiadavka |
| 5.3.2.6 bod 1 | 5.3.2.6 bod 1 | Obmedzenie poskytnutých možností |
| 5.3.2.8 | 5.3.2.8 | Nová požiadavka v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku A. |
| 6.2.3.3 | Bez požiadavky | Nová požiadavka odkazujúca na osobitnú normu týkajúcu sa kontrastu |
| 7.3.2.6 Poloha schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla
  Špecifický prípad „P“ pre Španielsko | 7.3.2.6 Poloha schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla
  Špecifický prípad „P“ pre Španielsko: sieť s rozchodom 1 668  mm | Nová požiadavka uplatniteľná na vozidlá pre rozchod koľaje 1 668  mm |
| Dodatok G – signály otvárania a zatvárania dverí | Dodatok G – signály otvárania a zatvárania dverí | Zmena metódy merania |

72.

Dopĺňa sa tento dodatok P:

„Dodatok P

Zmeny požiadaviek a prechodné režimy

V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke P.1 a tabuľke P.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/772 (*5)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov

V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke P.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030.

Na projekty vo fáze výroby a na železničné koľajové vozidlá v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke P.1 nevzťahujú.

Tabuľka P.1

Prechodný režim v trvaní 7 rokov

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej TSI

Vysvetlenie zmeny TSI

4.2.2.1.1 bod 1a

Bez požiadavky

Nová požiadavka upresňujúca správnu polohu držadla

4.2.2.2 bod 8

4.2.2.2 bod 8

Presnejšie znenie požiadavky

4.2.2.3.2 bod 8

Keď sa dvere zatvárajú priamo na mieste (cestujúcim alebo členom vlakového personálu), vydá sa signál o zatvorení dverí; musí sa spustiť po uvedení ovládacieho zariadenia do činnosti a pokračovať dovtedy, kým dvere nie sú zatvorené

Bez požiadavky

Nová požiadavka

4.2.2.3.2 bod 11

Bez požiadavky

Nová požiadavka

4.2.2.11.1 bod 3

V technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12 TSI LOC & PAS musia byť uvedené informácie o výške a odstupe teoretického nástupišťa, výsledkom ktorých je zvislá medzera (δν–) 160 mm a vodorovná medzera (δh) 200 mm od bodu umiestneného v strede zaoblenej hrany najnižšieho schodíka železničného koľajového vozidla stojaceho na priamej rovnej koľaji.

Bez požiadavky

Nová požiadavka

5.3.2.6 bod 1

5.3.2.6 bod 1

Obmedzenie poskytnutých možností

5.3.2.8

5.3.2.8

Nová požiadavka v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [11] dodatku A.

6.2.3.3

Bez požiadavky

Nová požiadavka odkazujúca na osobitnú normu týkajúcu sa kontrastu

7.3.2.6 Poloha schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla

Špecifický prípad „P“ pre Španielsko

7.3.2.6 Poloha schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla

Špecifický prípad „P“ pre Španielsko: sieť s rozchodom 1 668  mm

Nová požiadavka uplatniteľná na vozidlá pre rozchod koľaje 1 668  mm

Dodatok G – signály otvárania a zatvárania dverí

Dodatok G – signály otvárania a zatvárania dverí

Zmena metódy merania

Zmeny so špecifickým prechodným režimom

V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke P.2 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, projekty vo fáze výroby a železničné koľajové vozidlá v prevádzke musia spĺňať požiadavku tejto TSI v súlade s príslušným prechodným režimom stanoveným v tabuľke P.2 od 28. septembra 2023.

Tabuľka P.2

Špecifický prechodný režim

| Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej TSI | Vysvetlenie zmeny TSI | Prechodný režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Fáza konštrukčného riešenia sa nezačala | Fáza konštrukčného riešenia sa začala | Fáza výroby | Železničné koľajové vozidlá v prevádzke |
| Neuplatňuje sa |

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej TSI

Vysvetlenie zmeny TSI

Prechodný režim

Fáza konštrukčného riešenia sa nezačala

Fáza konštrukčného riešenia sa začala

Fáza výroby

Železničné koľajové vozidlá v prevádzke

Neuplatňuje sa

(*5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/772 zo 16. mája 2019, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1300/2014, pokiaľ ide o súpis majetku s cieľom identifikovať prekážky prístupnosti, poskytovať používateľom informácie a monitorovať a hodnotiť pokrok v oblasti prístupnosti (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 1)."

*5

---

(*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“;

*1

(*2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“

*2

(*3)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 z 29. apríla 2021 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 172, 17.5.2021, s. 1).“

*3

(*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).“;

*4

(*5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/772 zo 16. mája 2019, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1300/2014, pokiaľ ide o súpis majetku s cieľom identifikovať prekážky prístupnosti, poskytovať používateľom informácie a monitorovať a hodnotiť pokrok v oblasti prístupnosti (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 1).“

*5

---

(1)  Moduly CA1, CA2 alebo CH sa môžu použiť iba v prípade výrobkov vyrobených v súlade s konštrukčným riešením, ktoré bolo vyvinuté a použité na uvedenie výrobkov na trh už pred uplatňovaním príslušných TSI uplatniteľných na uvedené výrobky, za predpokladu, že výrobca preukáže notifikovanému orgánu, že preskúmanie návrhu a typová skúška sa pri predchádzajúcich aplikáciách uskutočnili za porovnateľných podmienok a že tieto výrobky sú v súlade s požiadavkami tejto TSI; preukázanie tejto skutočnosti sa musí zdokumentovať a považuje sa za dôkaz na rovnakej úrovni ako v prípade modulu CB alebo preskúšania návrhu v súlade s modulom CH1.“

1

---

PRÍLOHA IV

Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1301/2014 sa mení takto:

| 1. | V bode 2.1 ods. 2 sa písmeno a) nahrádza takto:






  „a) | trakčných napájacích staníc: napojených na primárnej strane na rozvodnú sieť VVN s transformáciou veľmi vysokého napätia na nízke napätie a/alebo s premenou na trakčnú napájaciu sústavu vhodnú pre vlaky. Na sekundárnej strane sú trakčné napájacie stanice napojené na systém železničného trolejového vedenia;“. |
| --- | --- | --- |

1.

V bode 2.1 ods. 2 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a)

trakčných napájacích staníc: napojených na primárnej strane na rozvodnú sieť VVN s transformáciou veľmi vysokého napätia na nízke napätie a/alebo s premenou na trakčnú napájaciu sústavu vhodnú pre vlaky. Na sekundárnej strane sú trakčné napájacie stanice napojené na systém železničného trolejového vedenia;“.

| 2. | Bod 2.1.1 sa nahrádza takto:
  „2.1.1.   Zásobovanie trakčným prúdom









  1. | Cieľom trakčnej napájacej sústavy je napájať každý vlak energiou tak, aby sa dodržal plánovaný cestovný poriadok. |
| --- | --- | --- |

2.

Bod 2.1.1 sa nahrádza takto:

„2.1.1.   Zásobovanie trakčným prúdom

1.

| 2. | Základné parametre trakčnej napájacej sústavy sa vymedzujú v bode 4.2.“ |
| --- | --- |

2.

| 3. | V bode 2.1.2 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Cieľom je zabezpečiť spoľahlivý a nepretržitý prenos energie z trakčnej napájacej sústavy do železničných koľajových vozidiel. Vzájomné pôsobenie medzi vrchným trolejovým vedením a zberačom je dôležitou stránkou interoperability.“ |
| --- | --- | --- |

3.

V bode 2.1.2 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Cieľom je zabezpečiť spoľahlivý a nepretržitý prenos energie z trakčnej napájacej sústavy do železničných koľajových vozidiel. Vzájomné pôsobenie medzi vrchným trolejovým vedením a zberačom je dôležitou stránkou interoperability.“

| 4. | V tabuľke v kapitole 3 sa riadky 4.2.4 a 4.2.5 nahrádzajú takto:












  „4.2.4. | Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy | – | – | – | – | 1.5
  2.2.3 | – |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.5. | Prúd pri státí | – | – | – | – | 1.5
  2.2.3 | –“ |

4.

V tabuľke v kapitole 3 sa riadky 4.2.4 a 4.2.5 nahrádzajú takto:

„4.2.4.

Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy

–

–

–

–

1.5

2.2.3

–

4.2.5.

Prúd pri státí

–

–

–

–

1.5

2.2.3

–“

| 5. | Bod 4.2.1 sa nahrádza takto:






  „4.2.1. | (nepoužíva sa)“. |
| --- | --- | --- |

5.

Bod 4.2.1 sa nahrádza takto:

„4.2.1.

| 6. | Bod 4.2.2.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.1.   Trakčná napájacia sústava







  a) | napätie a frekvencia (4.2.3); |
| --- | --- | --- |

6.

Bod 4.2.2.1 sa nahrádza takto:

„4.2.2.1.   Trakčná napájacia sústava

a)

napätie a frekvencia (4.2.3);

| b) | parametre týkajúce sa výkonnosti trakčnej napájacej sústavy (4.2.4); |
| --- | --- |

b)

parametre týkajúce sa výkonnosti trakčnej napájacej sústavy (4.2.4);

| c) | prúd pri státí (4.2.5); |
| --- | --- |

c)

prúd pri státí (4.2.5);

| d) | rekuperačné brzdenie (4.2.6); |
| --- | --- |

d)

rekuperačné brzdenie (4.2.6);

| e) | koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany (4.2.7); |
| --- | --- |

e)

koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany (4.2.7);

| f) | harmonické a dynamické účinky pri sústavách trakčného napájania striedavým prúdom (4.2.8).“ |
| --- | --- |

f)

harmonické a dynamické účinky pri sústavách trakčného napájania striedavým prúdom (4.2.8).“

| 7. | Bod 4.2.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.   Napätie a frekvencia

  Menovité napätie a menovitá frekvencia trakčnej napájacej sústavy musí byť jeden z týchto štyroch systémov:






  a) | striedavý prúd 25 kV, 50 Hz; |
| --- | --- | --- |

7.

Bod 4.2.3 sa nahrádza takto:

„4.2.3.   Napätie a frekvencia

Menovité napätie a menovitá frekvencia trakčnej napájacej sústavy musí byť jeden z týchto štyroch systémov:

a)

striedavý prúd 25 kV, 50 Hz;

| b) | striedavý prúd 15 kV, 16,7 Hz; |
| --- | --- |

b)

striedavý prúd 15 kV, 16,7 Hz;

| c) | jednosmerný prúd 3 kV; |
| --- | --- |

c)

jednosmerný prúd 3 kV;

| d) | jednosmerný prúd 1,5 kV. |
| --- | --- |

d)

jednosmerný prúd 1,5 kV.

V prípade nových tratí s rýchlosťou vyššou ako 250 km/h sú vykonávacie predpisy špecifikované v bode 7.1.1.“

| 8. | Bod 4.2.4 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.   Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy

  V prípade novovybudovaných subsystémov alebo v prípade zmeny trakčnej napájacej sústavy (napr. prechod z jednosmerného na striedavý prúd) musí byť index kvality subsystému v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1], aby vlaky boli schopné plniť určený cestovný poriadok.“ |
| --- | --- |

8.

Bod 4.2.4 sa nahrádza takto:

„4.2.4.   Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy

V prípade novovybudovaných subsystémov alebo v prípade zmeny trakčnej napájacej sústavy (napr. prechod z jednosmerného na striedavý prúd) musí byť index kvality subsystému v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1], aby vlaky boli schopné plniť určený cestovný poriadok.“

| 9. | Bod 4.2.5 sa nahrádza takto:
  „4.2.5.   Prúd pri státí

  Vrchné trolejové vedenie musí byť projektované tak, aby udržiavalo aspoň hodnoty prúdu pri státí za daný zberač v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [2].“ |
| --- | --- |

9.

Bod 4.2.5 sa nahrádza takto:

„4.2.5.   Prúd pri státí

Vrchné trolejové vedenie musí byť projektované tak, aby udržiavalo aspoň hodnoty prúdu pri státí za daný zberač v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [2].“

| 10. | V bode 4.2.6 sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | Trakčné napájacie sústavy musia byť projektované tak, aby umožňovali používanie rekuperačného brzdenia podľa špecifikácie uvedenej v dodatku E pod číslom [1].“ |
| --- | --- | --- |

10.

V bode 4.2.6 sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

Trakčné napájacie sústavy musia byť projektované tak, aby umožňovali používanie rekuperačného brzdenia podľa špecifikácie uvedenej v dodatku E pod číslom [1].“

| 11. | Bod 4.2.7 sa nahrádza takto:
  „4.2.7.   Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany

  Návrh koordinácie elektrickej ochrany subsystému energia musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými podrobne v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [1].“ |
| --- | --- |

11.

Bod 4.2.7 sa nahrádza takto:

„4.2.7.   Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany

Návrh koordinácie elektrickej ochrany subsystému energia musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými podrobne v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [1].“

| 12. | V bode 4.2.8 sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | Aby sa zabránilo nestabilite a dosiahla kompatibilita elektrickej sústavy, harmonické prepätia nesmú presiahnuť kritické hodnoty v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1].“ |
| --- | --- | --- |

12.

V bode 4.2.8 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

Aby sa zabránilo nestabilite a dosiahla kompatibilita elektrickej sústavy, harmonické prepätia nesmú presiahnuť kritické hodnoty v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1].“

| 13. | Bod 4.2.9 sa mení takto:






  a) | V bode 1 sa text „7.2.3“ nahrádza textom „7.1.2“; |
| --- | --- | --- |

13.

Bod 4.2.9 sa mení takto:

a)

V bode 1 sa text „7.2.3“ nahrádza textom „7.1.2“;

| b) | Bod 2 sa nahrádza takto:






  „2. | Výška trolejového drôtu a bočné vychýlenie trolejového drôtu pôsobením bočného vetra sú faktory, ktoré určujú interoperabilitu železničnej siete.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 2 sa nahrádza takto:

„2.

Výška trolejového drôtu a bočné vychýlenie trolejového drôtu pôsobením bočného vetra sú faktory, ktoré určujú interoperabilitu železničnej siete.“

| 14. | V bode 4.2.9.1 sa body 1, 2 a 3 nahrádzajú takto:






  „1. | Povolené hodnoty týkajúce sa výšky trolejového drôtu sa uvádzajú v tabuľke 4.2.9.1.

  Tabuľka 4.2.9.1


  Výška trolejového drôtu








  Opis | v ≥ 250 [km/h] | v < 250 [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Menovitá výška trolejového drôtu [mm] | od 5 080 do 5 300 | od 5 000 do 5 750 |
| Minimálna projektovaná výška trolejového drôtu [mm] | 5 080 | v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [3] v závislosti od zvoleného obrysu |
| Maximálna projektovaná výška trolejového drôtu [mm] | 5 300 | 6 200  (1) |

14.

V bode 4.2.9.1 sa body 1, 2 a 3 nahrádzajú takto:

„1.

Povolené hodnoty týkajúce sa výšky trolejového drôtu sa uvádzajú v tabuľke 4.2.9.1.

Tabuľka 4.2.9.1

Výška trolejového drôtu

Opis

v ≥ 250 [km/h]

v < 250 [km/h]

Menovitá výška trolejového drôtu [mm]

od 5 080 do 5 300

od 5 000 do 5 750

Minimálna projektovaná výška trolejového drôtu [mm]

5 080

v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [3] v závislosti od zvoleného obrysu

Maximálna projektovaná výška trolejového drôtu [mm]

5 300

6 200  (1)

| 2. | Pokiaľ ide o vzťah medzi výškami trolejového drôtu a pracovnými výškami zberača, pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku E pod číslom [3]. |
| --- | --- |

2.

Pokiaľ ide o vzťah medzi výškami trolejového drôtu a pracovnými výškami zberača, pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku E pod číslom [3].

| 3. | Na priecestiach musí byť výška trolejového drôtu stanovená vnútroštátnymi predpismi alebo v prípade chýbajúcich vnútroštátnych predpisov v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [4].“ |
| --- | --- |

3.

Na priecestiach musí byť výška trolejového drôtu stanovená vnútroštátnymi predpismi alebo v prípade chýbajúcich vnútroštátnych predpisov v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [4].“

| 15. | Bod 4.2.9.2 sa mení takto:






  a) | Bod 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Maximálne bočné vychýlenie trolejového drôtu vo vzťahu k osi koľaje pri pôsobení bočného vetra musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [2].“; |
| --- | --- | --- | --- |

15.

Bod 4.2.9.2 sa mení takto:

a)

Bod 1 sa nahrádza takto:

„1.

Maximálne bočné vychýlenie trolejového drôtu vo vzťahu k osi koľaje pri pôsobení bočného vetra musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [2].“;

| b) | Bod 3 sa nahrádza takto:






  „3. | Systém rozchodu koľaje 1 520 mm:
  V prípade členských štátov, ktoré uplatňujú profil zberača v súlade s bodom 4.2.8.2.9.2.3 TSI LOC&PAS, je maximálne bočné vychýlenie trolejového drôtu vo vzťahu k stredu zberača pri pôsobení bočného vetra 500 mm.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 3 sa nahrádza takto:

„3.

Systém rozchodu koľaje 1 520 mm:

V prípade členských štátov, ktoré uplatňujú profil zberača v súlade s bodom 4.2.8.2.9.2.3 TSI LOC&PAS, je maximálne bočné vychýlenie trolejového drôtu vo vzťahu k stredu zberača pri pôsobení bočného vetra 500 mm.“

| 16. | Bod 4.2.10 sa nahrádza takto:
  „4.2.10.   Priechodný prierez zberača









  1. | Systém rozchodu koľaje iný ako 1 520 mm:
  Mechanický kinematický priechodný prierez zberača sa určuje pomocou metódy v špecifikácii uvedenej v dodatku E k tejto TSI pod číslom [2] a profilov zberačov vymedzených v ustanoveniach 4.2.8.2.9.2.1 a 4.2.8.2.9.2.2 TSI LOC&PAS. |
| --- | --- | --- |

16.

Bod 4.2.10 sa nahrádza takto:

„4.2.10.   Priechodný prierez zberača

1.

Mechanický kinematický priechodný prierez zberača sa určuje pomocou metódy v špecifikácii uvedenej v dodatku E k tejto TSI pod číslom [2] a profilov zberačov vymedzených v ustanoveniach 4.2.8.2.9.2.1 a 4.2.8.2.9.2.2 TSI LOC&PAS.

| 2. | Systém rozchodu koľaje 1 520 mm:
  V prípade členských štátov, ktoré uplatňujú profil zberača v súlade s ustanovením 4.2.8.2.9.2.3 TSI LOC&PAS, sa statický priechodný prierez zberača vymedzuje v dodatku D k tejto TSI. |
| --- | --- |

2.

V prípade členských štátov, ktoré uplatňujú profil zberača v súlade s ustanovením 4.2.8.2.9.2.3 TSI LOC&PAS, sa statický priechodný prierez zberača vymedzuje v dodatku D k tejto TSI.

| 3. | Žiadna časť subsystému energia s výnimkou trolejového drôtu a bočného držiaka nesmie zasahovať do priechodného prierezu zberača, ako sa uvádza v bodoch 1 a 2.“ |
| --- | --- |

3.

| 17. | V bode 4.2.11 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:






  „2. | Rozsahy Fm pre každú z trakčných napájacích sústav sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]. |
| --- | --- | --- |

17.

V bode 4.2.11 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:

„2.

Rozsahy Fm pre každú z trakčných napájacích sústav sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2].

| 3. | Vrchné trolejové vedenia musia byť projektované tak, aby boli schopné zvládnuť hornú projektovanú hraničnú hodnotu Fm určenú v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2].“ |
| --- | --- |

3.

Vrchné trolejové vedenia musia byť projektované tak, aby boli schopné zvládnuť hornú projektovanú hraničnú hodnotu Fm určenú v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2].“

| 18. | V bode 4.2.12 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:






  „2. | S0 je simulovaný alebo nameraný zdvih trolejového drôtu v mieste bočného držiaka, s najmenej dvoma súčasne pracujúcimi zberačmi s hornou hraničnou hodnotou Fm pri konštrukčnej rýchlosti vrchného trolejového vedenia. Keď je zdvih bočného držiaka fyzicky obmedzený následkom konštrukčného riešenia vrchného trolejového vedenia, je prípustné zmenšiť potrebný priestor na 1,5S0 (pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku E pod číslom [3]). |
| --- | --- | --- |

18.

V bode 4.2.12 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:

„2.

S0 je simulovaný alebo nameraný zdvih trolejového drôtu v mieste bočného držiaka, s najmenej dvoma súčasne pracujúcimi zberačmi s hornou hraničnou hodnotou Fm pri konštrukčnej rýchlosti vrchného trolejového vedenia. Keď je zdvih bočného držiaka fyzicky obmedzený následkom konštrukčného riešenia vrchného trolejového vedenia, je prípustné zmenšiť potrebný priestor na 1,5S0 (pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku E pod číslom [3]).

| 3. | Maximálna sila (Fmax) je obyčajne v rozsahu Fm plus tri štandardné odchýlky σmax; na určitých miestach sa môžu vyskytnúť vyššie hodnoty, pričom sú určené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [3]. V prípade pevných komponentov ako úsekové deliče v systémoch vrchného trolejového vedenia možno prítlačnú silu zvýšiť najviac na 350 N.“ |
| --- | --- |

3.

Maximálna sila (Fmax) je obyčajne v rozsahu Fm plus tri štandardné odchýlky σmax; na určitých miestach sa môžu vyskytnúť vyššie hodnoty, pričom sú určené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [3]. V prípade pevných komponentov ako úsekové deliče v systémoch vrchného trolejového vedenia možno prítlačnú silu zvýšiť najviac na 350 N.“

| 19. | Bod 4.2.13 sa nahrádza takto:
  „4.2.13.   Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia pre rozstup zberačov

  Vrchné trolejové vedenie musí byť projektované pre vlaky s dvoma súčasne pracujúcimi zberačmi. Projektovaný rozstup osí hláv dvoch zberačov musí byť rovný alebo nižší ako hodnoty stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2].“ |
| --- | --- |

19.

Bod 4.2.13 sa nahrádza takto:

„4.2.13.   Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia pre rozstup zberačov

Vrchné trolejové vedenie musí byť projektované pre vlaky s dvoma súčasne pracujúcimi zberačmi. Projektovaný rozstup osí hláv dvoch zberačov musí byť rovný alebo nižší ako hodnoty stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2].“

| 20. | V bode 4.2.14 sa bod 3 nahrádza takto:






  „3. | Prípustné materiály pre trolejové drôty sú meď a zliatina medi. Trolejový drôt musí spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku E pod číslom [5].“ |
| --- | --- | --- |

20.

V bode 4.2.14 sa bod 3 nahrádza takto:

„3.

Prípustné materiály pre trolejové drôty sú meď a zliatina medi. Trolejový drôt musí spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku E pod číslom [5].“

| 21. | Bod 4.2.15 sa nahrádza takto:
  „4.2.15.   Úsekové deliče fáz

  4.2.15.1.   Všeobecne









  1. | Konštrukčné riešenie úsekových deličov fáz musí zaistiť, aby vlaky mohli prechádzať z jedného úseku do susedného úseku bez premostenia oboch fáz. Pred vstupom do úseku s oddelenými fázami sa musí výmena energie medzi vrchným trolejovým vedením a jednotkou dostať na nulu, a to vypnutím ističa vo vozidle alebo inými rovnocennými prostriedkami. Musia byť k dispozícii primerané prostriedky (s výnimkou krátkych úsekových deličov) umožňujúce, aby sa vlak, ktorý sa zastavil v úseku s oddelenými fázami, mohol znovu uviesť do pohybu. |
| --- | --- | --- |

21.

Bod 4.2.15 sa nahrádza takto:

„4.2.15.   Úsekové deliče fáz

4.2.15.1.   Všeobecne

1.

| 2. | Celková dĺžka D neutrálnych úsekov je vymedzená v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]. Na výpočet D sa zohľadňujú vzdialenosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [3] a zdvih S0. |
| --- | --- |

2.

4.2.15.2.   Trate s rýchlosťou v ≥ 250 km/h

Možno schváliť dva typy konštrukčného riešenia úsekových deličov fáz:

| a) | konštrukčné riešenie delenia fáz, pri ktorom sú všetky zberače najdlhších vlakov vyhovujúcich TSI vnútri neutrálneho úseku. Celková dĺžka neutrálneho úseku musí byť najmenej 402 m.
  Podrobné požiadavky sa stanovujú v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]; |
| --- | --- |

a)

konštrukčné riešenie delenia fáz, pri ktorom sú všetky zberače najdlhších vlakov vyhovujúcich TSI vnútri neutrálneho úseku. Celková dĺžka neutrálneho úseku musí byť najmenej 402 m.

Podrobné požiadavky sa stanovujú v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2];

| b) | kratšie delenie fáz s tromi izolovanými presahmi, ako sa zobrazuje v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]. Celková dĺžka neutrálneho úseku je kratšia ako 142 m vrátane voľného priestoru a tolerancií. |
| --- | --- |

b)

kratšie delenie fáz s tromi izolovanými presahmi, ako sa zobrazuje v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]. Celková dĺžka neutrálneho úseku je kratšia ako 142 m vrátane voľného priestoru a tolerancií.

4.2.15.3.   Trate s rýchlosťou v < 250 km/h

Pri projektovaní úsekových deličov sa zvyčajne použijú riešenia opísané v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]. Ak je navrhnuté alternatívne riešenie, treba preukázať, že príslušná alternatíva je prinajmenšom rovnako spoľahlivá.“

| 22. | Bod 4.2.16.1 sa mení takto:






  a) | V bode 1 sa prvá veta nahrádza takto:

  „Konštrukčné riešenie úsekových deličov systémov musí zaistiť, aby sa vlaky mohli pohybovať z jednej trakčnej napájacej sústavy do susednej odlišnej trakčnej napájacej sústavy bez premostenia obidvoch sústav.“; |
| --- | --- | --- |

22.

Bod 4.2.16.1 sa mení takto:

a)

V bode 1 sa prvá veta nahrádza takto:

„Konštrukčné riešenie úsekových deličov systémov musí zaistiť, aby sa vlaky mohli pohybovať z jednej trakčnej napájacej sústavy do susednej odlišnej trakčnej napájacej sústavy bez premostenia obidvoch sústav.“;

| b) | Bod 3 sa nahrádza takto:






  „3. | Celková dĺžka D neutrálnych úsekov je vymedzená v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]. Na výpočet D sa zohľadňujú vzdialenosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [3] a zdvih S0.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 3 sa nahrádza takto:

„3.

Celková dĺžka D neutrálnych úsekov je vymedzená v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [2]. Na výpočet D sa zohľadňujú vzdialenosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [3] a zdvih S0.“

| 23. | Bod 4.2.16.2 sa mení takto:






  a) | Bod 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Pred vstupom do úseku s oddelenými systémami sa musí výmena energie medzi vrchným trolejovým vedením a jednotkou dostať na nulu, a to vypnutím ističa vo vozidle alebo inými rovnocennými prostriedkami.“; |
| --- | --- | --- | --- |

23.

Bod 4.2.16.2 sa mení takto:

a)

Bod 1 sa nahrádza takto:

„1.

Pred vstupom do úseku s oddelenými systémami sa musí výmena energie medzi vrchným trolejovým vedením a jednotkou dostať na nulu, a to vypnutím ističa vo vozidle alebo inými rovnocennými prostriedkami.“;

| b) | V bode 2 sa písmená b) a c) nahrádzajú takto:






  „b) | v subsystéme energia sa musia prijať opatrenia na zabránenie premosteniu oboch susediacich trakčných napájacích systémov, ak zlyhá vypnutie ističa vo vozidle; |
| --- | --- | --- |

b)

V bode 2 sa písmená b) a c) nahrádzajú takto:

„b)

v subsystéme energia sa musia prijať opatrenia na zabránenie premosteniu oboch susediacich trakčných napájacích systémov, ak zlyhá vypnutie ističa vo vozidle;

| c) | odchýlka vo výške trolejového drôtu v rámci celého úsekového deliča musí spĺňať požiadavky stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [3].“ |
| --- | --- |

c)

odchýlka vo výške trolejového drôtu v rámci celého úsekového deliča musí spĺňať požiadavky stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [3].“

| 24. | V bode 4.2.16.3 sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | Ak sa cez úsek s oddelenými systémami prechádza so stiahnutými zberačmi, musí byť projektovaný tak, aby sa zabránilo elektrickému spojeniu oboch trakčných napájacích systémov neúmyselne zdvihnutým zberačom.“ |
| --- | --- | --- |

24.

V bode 4.2.16.3 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

Ak sa cez úsek s oddelenými systémami prechádza so stiahnutými zberačmi, musí byť projektovaný tak, aby sa zabránilo elektrickému spojeniu oboch trakčných napájacích systémov neúmyselne zdvihnutým zberačom.“

| 25. | V bode 4.2.17 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:






  „2. | Pozemný systém zberu energetických údajov (DCS) prijíma, uchováva a exportuje údaje CEBD bez toho, aby ich poškodil, v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [6]. |
| --- | --- | --- |

25.

V bode 4.2.17 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:

„2.

Pozemný systém zberu energetických údajov (DCS) prijíma, uchováva a exportuje údaje CEBD bez toho, aby ich poškodil, v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [6].

| 3. | Pozemný DCS musí vyhovovať všetkým požiadavkám na výmenu údajov, ako sa vymedzujú v bode 4.2.8.2.8.4 TSI LOC&PAS, a požiadavkám vymedzeným v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [7].“ |
| --- | --- |

3.

Pozemný DCS musí vyhovovať všetkým požiadavkám na výmenu údajov, ako sa vymedzujú v bode 4.2.8.2.8.4 TSI LOC&PAS, a požiadavkám vymedzeným v špecifikácii uvedenej v dodatku E pod číslom [7].“

| 26. | Bod 4.2.18 sa nahrádza takto:
  „4.2.18.   Ochranné opatrenia proti zásahu elektrickým prúdom

  Elektrická bezpečnosť systému vrchného trolejového vedenia a ochrana pred zásahom elektrickým prúdom sa musí dosiahnuť súladom so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [4] a, pokiaľ ide o hraničné hodnoty striedavého napätia pre bezpečnosť osôb a hraničné hodnoty jednosmerného napätia, súladom so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [4].“ |
| --- | --- |

26.

Bod 4.2.18 sa nahrádza takto:

„4.2.18.   Ochranné opatrenia proti zásahu elektrickým prúdom

Elektrická bezpečnosť systému vrchného trolejového vedenia a ochrana pred zásahom elektrickým prúdom sa musí dosiahnuť súladom so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [4] a, pokiaľ ide o hraničné hodnoty striedavého napätia pre bezpečnosť osôb a hraničné hodnoty jednosmerného napätia, súladom so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [4].“

| 27. | V bode 4.3.2 sa tabuľka mení takto:






  a) | Druhý a tretí riadok sa nahrádzajú takto:








  „Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy | 4.2.4. | Maximálny prúd z vrchného trolejového vedenia
  Účinník | 4.2.8.2.4.
  4.2.8.2.6. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Prúd pri státí | 4.2.5. | Maximálny prúd pri státí | 4.2.8.2.5.“ |

27.

V bode 4.3.2 sa tabuľka mení takto:

a)

Druhý a tretí riadok sa nahrádzajú takto:

„Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy

4.2.4.

Maximálny prúd z vrchného trolejového vedenia

Účinník

4.2.8.2.4.

4.2.8.2.6.

Prúd pri státí

4.2.5.

Maximálny prúd pri státí

4.2.8.2.5.“

| b) | Šiesty riadok sa nahrádza takto:








  „Harmonické a dynamické účinky pri trakčných napájacích systémoch striedavého prúdu | 4.2.8. | Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu | 4.2.8.2.7.“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

Šiesty riadok sa nahrádza takto:

„Harmonické a dynamické účinky pri trakčných napájacích systémoch striedavého prúdu

4.2.8.

Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu

4.2.8.2.7.“

| 28. | V bode 4.3.4 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:






  „2. | Informácie sa prenášajú medzi subsystémami „traťové zariadenia ETCS“ a „vozidlové zariadenia ETCS“, ako aj medzi vozidlovým zariadením ETCS a energetickým systémom vozidla.Rozhranie pre prenos je stanovené v TSI CCS a TSI LOC&PAS. |
| --- | --- | --- |

28.

V bode 4.3.4 sa body 2 a 3 nahrádzajú takto:

„2.

Informácie sa prenášajú medzi subsystémami „traťové zariadenia ETCS“ a „vozidlové zariadenia ETCS“, ako aj medzi vozidlovým zariadením ETCS a energetickým systémom vozidla.Rozhranie pre prenos je stanovené v TSI CCS a TSI LOC&PAS.

| 3. | Príslušné informácie na vykonanie vypnutia ističa vo vozidle, zmeny maximálneho prúdu vlaku, zmeny trakčného napájacieho systému a obsluhy zberača sa musia prenášať prostredníctvom ETCS, ak je trať vybavená ETCS a uvedené traťové funkcionality sú implementované.“ |
| --- | --- |

3.

Príslušné informácie na vykonanie vypnutia ističa vo vozidle, zmeny maximálneho prúdu vlaku, zmeny trakčného napájacieho systému a obsluhy zberača sa musia prenášať prostredníctvom ETCS, ak je trať vybavená ETCS a uvedené traťové funkcionality sú implementované.“

| 29. | V bode 4.3.5 sa prvý riadok v tabuľke nahrádza takto:








  „Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy | 4.2.4. | zostava vlaku
  vypracovanie tabuliek traťových pomerov | 4.2.2.5.
  4.2.1.2.2.1.“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

29.

V bode 4.3.5 sa prvý riadok v tabuľke nahrádza takto:

„Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy

4.2.4.

zostava vlaku

vypracovanie tabuliek traťových pomerov

4.2.2.5.

4.2.1.2.2.1.“

| 30. | Bod 5.2.1.6 sa nahrádza takto:
  „5.2.1.6.   Prúd pri státí

  Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 4.2.5.“ |
| --- | --- |

30.

Bod 5.2.1.6 sa nahrádza takto:

„5.2.1.6.   Prúd pri státí

Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 4.2.5.“

| 31. | Bod 6.1.4.1 sa mení takto:






  a) | V bode 1 sa písmeno d) nahrádza takto:






  „d) | Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia sa posudzuje pomocou simulačného nástroja validovaného v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [8] a meraním v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [9].
  V prípade vrchného trolejového vedenia s konštrukčnou rýchlosťou do 100 km/h vrátane sa nevyžaduje simulácia a meranie dynamického správania.“; |
| --- | --- | --- | --- |

31.

Bod 6.1.4.1 sa mení takto:

a)

V bode 1 sa písmeno d) nahrádza takto:

„d)

Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia sa posudzuje pomocou simulačného nástroja validovaného v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [8] a meraním v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [9].

V prípade vrchného trolejového vedenia s konštrukčnou rýchlosťou do 100 km/h vrátane sa nevyžaduje simulácia a meranie dynamického správania.“;

| b) | V bode 3 sa písmeno f) nahrádza takto:






  „f) | Aby meraná kvalita odberu prúdu bola prijateľná, musí byť v súlade s bodom 4.2.12 pre zdvih a buď pre strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku, alebo pre percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka. Odmeria sa zdvih najmenej dvoch bočných držiakov.“ |
| --- | --- | --- |

b)

V bode 3 sa písmeno f) nahrádza takto:

„f)

Aby meraná kvalita odberu prúdu bola prijateľná, musí byť v súlade s bodom 4.2.12 pre zdvih a buď pre strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku, alebo pre percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka. Odmeria sa zdvih najmenej dvoch bočných držiakov.“

| 32. | Bod 6.1.4.2 sa nahrádza takto:
  „6.1.4.2.   Posudzovanie prúdu pri státí (iba systémy jednosmerného prúdu)

  Posudzovanie zhody v prípade systémov jednosmerného prúdu sa musí vykonať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [2].“ |
| --- | --- |

32.

Bod 6.1.4.2 sa nahrádza takto:

„6.1.4.2.   Posudzovanie prúdu pri státí (iba systémy jednosmerného prúdu)

Posudzovanie zhody v prípade systémov jednosmerného prúdu sa musí vykonať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [2].“

| 33. | V bode 6.1.5 sa úvodná veta nahrádza takto:

  „V súlade s článkom 9 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797 sa k vyhláseniu ES o zhode musí doložiť vyhlásenie o podmienkach používania:“ |
| --- | --- |

33.

V bode 6.1.5 sa úvodná veta nahrádza takto:

„V súlade s článkom 9 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797 sa k vyhláseniu ES o zhode musí doložiť vyhlásenie o podmienkach používania:“

| 34. | Bod 6.2.4.1 sa nahrádza takto:
  „6.2.4.1.   Posúdenie napätia a frekvencie









  1. | Žiadateľ v technickej dokumentácii uvedie, ktoré menovité napätie je zvolené pre trakčný zdroj, len v týchto prípadoch:






  a) | buduje sa nový subsystém energia; |
| --- | --- | --- | --- |

34.

Bod 6.2.4.1 sa nahrádza takto:

„6.2.4.1.   Posúdenie napätia a frekvencie

1.

a)

buduje sa nový subsystém energia;

| b) | mení sa trakčná napájacia sústava (napr. prechod z jednosmerného na striedavý prúd). |
| --- | --- |

b)

mení sa trakčná napájacia sústava (napr. prechod z jednosmerného na striedavý prúd).

| 2. | Zvolená trakčná napájacia sústava sa posúdi na základe preskúmania dokumentu vo fáze projektovania. Posúdenie sa vyžaduje len v týchto prípadoch:






  a) | budujú sa nové subsystémy; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

budujú sa nové subsystémy;

| b) | mení sa trakčná napájacia sústava (napr. prechod z jednosmerného na striedavý prúd).“ |
| --- | --- |

b)

mení sa trakčná napájacia sústava (napr. prechod z jednosmerného na striedavý prúd).“

| 35. | Vkladá sa tento bod 6.2.4.1a:
  „6.2.4.1a.   Posudzovanie výkonnosti trakčnej napájacej sústavy









  1. | Žiadateľ vyhlasuje:






  a) | index kvality vymedzený v bode 4.2.4 pre subsystém; |
| --- | --- | --- | --- |

35.

Vkladá sa tento bod 6.2.4.1a:

„6.2.4.1a.   Posudzovanie výkonnosti trakčnej napájacej sústavy

1.

a)

index kvality vymedzený v bode 4.2.4 pre subsystém;

| b) | že výstup projektovej štúdie je v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1]. |
| --- | --- |

b)

že výstup projektovej štúdie je v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1].

| 2. | Posúdenie sa vykoná iba na základe overenia existencie vyhlásenia.“ |
| --- | --- |

2.

| 36. | Bod 6.2.4.2 sa nahrádza takto:
  „6.2.4.2.   Posudzovanie rekuperačného brzdenia









  1. | Posudzovanie pevných inštalácií trakčného napájania striedavým prúdom sa musí preukázať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1]. |
| --- | --- | --- |

36.

Bod 6.2.4.2 sa nahrádza takto:

„6.2.4.2.   Posudzovanie rekuperačného brzdenia

1.

| 2. | Posudzovanie trakčného napájania jednosmerným prúdom sa musí preukázať preskúmaním konštrukčného riešenia.“ |
| --- | --- |

2.

| 37. | Body 6.2.4.3 a 6.2.4.4 sa nahrádzajú takto:
  „6.2.4.3.   Posudzovanie koordinačných opatrení týkajúcich sa elektrickej ochrany

  Musí sa preukázať posudzovanie konštrukčného riešenia a prevádzky trakčných napájacích staníc v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1].
  6.2.4.4.   Posudzovanie harmonických a dynamických účinkov pri trakčných napájacích sústavách striedavého prúdu









  1. | Štúdia kompatibility sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1]. |
| --- | --- | --- |

37.

Body 6.2.4.3 a 6.2.4.4 sa nahrádzajú takto:

„6.2.4.3.   Posudzovanie koordinačných opatrení týkajúcich sa elektrickej ochrany

Musí sa preukázať posudzovanie konštrukčného riešenia a prevádzky trakčných napájacích staníc v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [1].

6.2.4.4.   Posudzovanie harmonických a dynamických účinkov pri trakčných napájacích sústavách striedavého prúdu

1.

| 2. | Uvedená štúdia sa vykonáva len v prípade zavedenia meničov s aktívnymi polovodičmi do trakčnej napájacej sústavy. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Notifikovaný orgán posúdi, či sú splnené kritériá špecifikácie uvedenej v dodatku E pod číslom [1].“ |
| --- | --- |

3.

| 38. | V bode 6.2.4.5 sa bod 2 nahrádza takto:






  „2. | Merania parametrov interakcie sa vykonávajú v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [9].“ |
| --- | --- | --- |

38.

V bode 6.2.4.5 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

Merania parametrov interakcie sa vykonávajú v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [9].“

| 39. | V bode 6.3.1 bode 1 sa úvodná veta nahrádza takto:

  „Až do prepracovania zoznamu komponentov interoperability uvedeného v kapitole 5 tejto TSI môže notifikovaný orgán vydať pre subsystém osvedčenie ES o overení aj vtedy, keď niektoré komponenty interoperability začlenené do subsystému nemajú príslušné vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI, ak sú splnené tieto kritériá:“. |
| --- | --- |

39.

V bode 6.3.1 bode 1 sa úvodná veta nahrádza takto:

„Až do prepracovania zoznamu komponentov interoperability uvedeného v kapitole 5 tejto TSI môže notifikovaný orgán vydať pre subsystém osvedčenie ES o overení aj vtedy, keď niektoré komponenty interoperability začlenené do subsystému nemajú príslušné vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI, ak sú splnené tieto kritériá:“.

| 40. | V kapitole 7 sa vypúšťa prvý odsek. |
| --- | --- |

40.

V kapitole 7 sa vypúšťa prvý odsek.

| 41. | Body 7.1 až 7.3 sa nahrádzajú takto:
  „7.1.   Národný plán vykonávania







  a) | Členské štáty musia vypracovať národný plán na vykonávanie tejto TSI s prihliadnutím na koherentnosť celého železničného systému Únie. Uvedený plán musí zahŕňať všetky projekty týkajúce sa nového subsystému energia, jeho obnovy a modernizácie a musí v primeranom časovom horizonte zabezpečiť postupný prechod na interoperabilný cieľový subsystém energia, ktorý je plne v súlade s touto TSI. |
| --- | --- | --- |

41.

Body 7.1 až 7.3 sa nahrádzajú takto:

„7.1.   Národný plán vykonávania

a)

Členské štáty musia vypracovať národný plán na vykonávanie tejto TSI s prihliadnutím na koherentnosť celého železničného systému Únie. Uvedený plán musí zahŕňať všetky projekty týkajúce sa nového subsystému energia, jeho obnovy a modernizácie a musí v primeranom časovom horizonte zabezpečiť postupný prechod na interoperabilný cieľový subsystém energia, ktorý je plne v súlade s touto TSI.

| b) | Členské štáty zabezpečia, aby sa zaviedol pozemný systém zberu energetických údajov schopný vymieňať súbory údajov na účely fakturácie energie v súlade s bodom 4.2.17 tejto TSI. |
| --- | --- |

b)

Členské štáty zabezpečia, aby sa zaviedol pozemný systém zberu energetických údajov schopný vymieňať súbory údajov na účely fakturácie energie v súlade s bodom 4.2.17 tejto TSI.

7.1.1.   Pravidlá vykonávania pre napätie a frekvenciu

Nové trate s rýchlosťou vyššou ako 250 km/h musia byť napájané z jednej zo sústav striedavého prúdu podľa bodu 4.2.3 písm. a) a b).

7.1.2.   Pravidlá vykonávania pre geometriu vrchného trolejového vedenia

7.1.2.1.   Pravidlá vykonávania pre systém rozchodu koľaje 1 435 mm

Vrchné trolejové vedenie (OCL) musí byť projektované s prihliadnutím na tieto pravidlá:

| a) | nové subsystémy energia s rýchlosťou vyššou ako 250 km/h musia vyhovovať obom zberačom, ako sa stanovuje v bodoch 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) a 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) v rámci TSI LOC&PAS.
  Ak to nie je možné, vrchné trolejové vedenie musí byť projektované aspoň na použitie zberačom, ktorého geometria hlavy je uvedená v bode 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

a)

nové subsystémy energia s rýchlosťou vyššou ako 250 km/h musia vyhovovať obom zberačom, ako sa stanovuje v bodoch 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) a 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) v rámci TSI LOC&PAS.

Ak to nie je možné, vrchné trolejové vedenie musí byť projektované aspoň na použitie zberačom, ktorého geometria hlavy je uvedená v bode 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) TSI LOC&PAS.

| b) | Obnovené alebo modernizované subsystémy energia s rýchlosťou vyššou ako 250 km/h musia vyhovovať aspoň zberaču, ktorého geometria hlavy je uvedená v bode 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

b)

Obnovené alebo modernizované subsystémy energia s rýchlosťou vyššou ako 250 km/h musia vyhovovať aspoň zberaču, ktorého geometria hlavy je uvedená v bode 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) TSI LOC&PAS.

| c) | Iné prípady: vrchné trolejové vedenie musí byť projektované na použitie aspoň jedným zo zberačov, ktorých geometria hlavy je uvedená v bodoch 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) alebo 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

c)

Iné prípady: vrchné trolejové vedenie musí byť projektované na použitie aspoň jedným zo zberačov, ktorých geometria hlavy je uvedená v bodoch 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) alebo 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) TSI LOC&PAS.

7.1.2.2.   Systémy rozchodu koľaje iné ako 1 435 mm

Vrchné trolejové vedenie musí byť projektované na použitie aspoň jedným zo zberačov, ktorých geometria hlavy je uvedená v bode 4.2.8.2.9.2 TSI LOC&PAS.

7.2.   Uplatňovanie tejto TSI na nový subsystém energia

| 1. | V prípade nového subsystému energia je uplatňovanie tejto TSI povinné. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Pod pojmom „nový subsystém energia“ sa rozumie subsystém energia, ktorý bol uvedený do prevádzky po 28. septembri 2023 a ktorý vznikne tam, kde predtým neexistovalo žiadne zásobovanie trakčným prúdom ani vrchné trolejové vedenie.
  Všetky ostatné subsystémy energia sa považujú za „existujúci subsystém energia“. |
| --- | --- |

2.

Všetky ostatné subsystémy energia sa považujú za „existujúci subsystém energia“.

| 3. | Za modernizáciu, a nie za uvedenie nových subsystémov energia do prevádzky sa považujú tieto prípady:






  a) | preloženie časti existujúcej trate; |
| --- | --- | --- |

3.

a)

preloženie časti existujúcej trate;

| b) | vytváranie obchádzkových ciest; |
| --- | --- |

b)

vytváranie obchádzkových ciest;

| c) | doplnenie jednej alebo viacerých koľají na existujúcej trati bez ohľadu na vzdialenosť medzi pôvodnými a doplnenými koľajami. |
| --- | --- |

c)

doplnenie jednej alebo viacerých koľají na existujúcej trati bez ohľadu na vzdialenosť medzi pôvodnými a doplnenými koľajami.

7.3.   Uplatňovanie tejto TSI na existujúci subsystém energia

7.3.1.   Výkonnostné kritériá subsystému

Okrem prípadov uvedených v bode 7.2 bode 3 je „modernizácia“ rozsiahla práca na zmene existujúceho subsystému energia, ktorej výsledkom je zvýšenie traťovej rýchlosti o viac ako 30 km/h.

7.3.2.   Uplatňovanie TSI

Pre subsystém alebo jeho časť (časti), ktoré sa modernizujú alebo obnovujú, je zhoda s touto TSI povinná. Vzhľadom na vlastnosti zdedeného železničného systému možno súlad existujúceho subsystému energia s touto TSI dosiahnuť postupným zlepšovaním interoperability:

| 1. | V prípade modernizovaného subsystému energia je uplatňovanie tejto TSI povinné a na modernizovaný subsystém sa uplatňuje v rozsahu geografického pokrytia modernizácie. Geografické pokrytie modernizácie sa vymedzí na základe umiestnenia na koľajach a metrických referencií a jeho výsledkom musí byť súlad všetkých základných parametrov subsystému energia súvisiacich s koľajami, ktoré sú predmetom modernizácie subsystému energia.
  Za modernizáciu sa považuje aj pridanie jednej alebo viacerých koľajníc podporujúcich ďalší rozchod koľaje, keď sa začnú uplatňovať výkonnostné kritériá subsystému opísané v bode 7.3.1. |
| --- | --- |

1.

V prípade modernizovaného subsystému energia je uplatňovanie tejto TSI povinné a na modernizovaný subsystém sa uplatňuje v rozsahu geografického pokrytia modernizácie. Geografické pokrytie modernizácie sa vymedzí na základe umiestnenia na koľajach a metrických referencií a jeho výsledkom musí byť súlad všetkých základných parametrov subsystému energia súvisiacich s koľajami, ktoré sú predmetom modernizácie subsystému energia.

Za modernizáciu sa považuje aj pridanie jednej alebo viacerých koľajníc podporujúcich ďalší rozchod koľaje, keď sa začnú uplatňovať výkonnostné kritériá subsystému opísané v bode 7.3.1.

| 2. | V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému energia, je uplatňovanie tejto TSI povinné pre každý zo základných parametrov (uvedených v bode 4.2.2), ktorých sa týka zmena, ak si zmena vyžaduje vykonanie nového postupu overovania ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250 (*1). Uplatňujú sa ustanovenia vymedzené v článkoch 6 a 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/250. |
| --- | --- |

2.

V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému energia, je uplatňovanie tejto TSI povinné pre každý zo základných parametrov (uvedených v bode 4.2.2), ktorých sa týka zmena, ak si zmena vyžaduje vykonanie nového postupu overovania ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250 (*1). Uplatňujú sa ustanovenia vymedzené v článkoch 6 a 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/250.

| 3. | V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému energia, a v prípade tých základných parametrov, ktoré zmenou nie sú ovplyvnené, alebo ak si zmena nevyžaduje nové overovanie ES, je preukázanie úrovne súladu s touto TSI dobrovoľné. |
| --- | --- |

3.

V prípade inej zmeny, ako je modernizácia subsystému energia, a v prípade tých základných parametrov, ktoré zmenou nie sú ovplyvnené, alebo ak si zmena nevyžaduje nové overovanie ES, je preukázanie úrovne súladu s touto TSI dobrovoľné.

| 4. | V prípade „rozsiahlych prác na výmene“, ako sa vymedzuje v článku 2 bode 15 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (*2), v rámci „obnovy“ sa prvky subsystému alebo jeho časti, ktoré nie sú v súlade s TSI, musia systematicky nahrádzať prvkami, ktoré sú v súlade s TSI. |
| --- | --- |

4.

V prípade „rozsiahlych prác na výmene“, ako sa vymedzuje v článku 2 bode 15 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (*2), v rámci „obnovy“ sa prvky subsystému alebo jeho časti, ktoré nie sú v súlade s TSI, musia systematicky nahrádzať prvkami, ktoré sú v súlade s TSI.

| 5. | „Výmena v rámci údržby“ je akákoľvek náhrada komponentov časťami s rovnakou funkciou a výkonom v rámci údržby, ako sa vymedzuje v článku 2 bode 17 smernice (EÚ) 2016/797. Vykoná sa v súlade s požiadavkami tejto TSI vždy, keď je to primerane a ekonomicky uskutočniteľné, a nevyžaduje si overenie ES. |
| --- | --- |

5.

„Výmena v rámci údržby“ je akákoľvek náhrada komponentov časťami s rovnakou funkciou a výkonom v rámci údržby, ako sa vymedzuje v článku 2 bode 17 smernice (EÚ) 2016/797. Vykoná sa v súlade s požiadavkami tejto TSI vždy, keď je to primerane a ekonomicky uskutočniteľné, a nevyžaduje si overenie ES.

| 6. | Pokiaľ ide o existujúci subsystém energia, v prípade inej zmeny ako modernizácia je v prípade maximálnej bočnej odchýlky vrchného trolejového vedenia povolené odchýliť sa od požiadavky uvedenej v bode 4.2.9.2, pokiaľ manažér infraštruktúry preukáže, že železničné koľajové vozidlá vyhovujúce TSI so zberačom vyhovujúcim TSI (ako sa opisuje v bode 7.1.2.1 tejto TSI) už boli v prevádzke podľa rovnakého konštrukčného riešenia vrchného trolejového vedenia inštalovaného v sieti bez toho, aby došlo k incidentu. |
| --- | --- |

6.

Pokiaľ ide o existujúci subsystém energia, v prípade inej zmeny ako modernizácia je v prípade maximálnej bočnej odchýlky vrchného trolejového vedenia povolené odchýliť sa od požiadavky uvedenej v bode 4.2.9.2, pokiaľ manažér infraštruktúry preukáže, že železničné koľajové vozidlá vyhovujúce TSI so zberačom vyhovujúcim TSI (ako sa opisuje v bode 7.1.2.1 tejto TSI) už boli v prevádzke podľa rovnakého konštrukčného riešenia vrchného trolejového vedenia inštalovaného v sieti bez toho, aby došlo k incidentu.

7.3.3.   Existujúce trate, ktoré nepodliehajú obnove ani modernizácii

Ak chce manažér infraštruktúry preukázať úroveň súladu existujúcej trate so základnými parametrami tejto TSI, uplatní postup opísaný v odporúčaní Komisie 2014/881/EÚ (*3).

7.3.4.   Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel

Postup kontroly zlučiteľnosti s trasou, ktorý sa má uplatniť, a parametre subsystému energia, ktoré sa majú použiť, sú stanovené v bode 4.2.2.5 a dodatku D.1 k TSI OPE.

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9)."

(*2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44)."

(*3)  Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).“
  "

| 42. | Bod 7.4.1 sa mení takto:






  a) | Bod 1 sa vypúšťa; |
| --- | --- | --- |

42.

Bod 7.4.1 sa mení takto:

a)

Bod 1 sa vypúšťa;

| b) | Prvá veta bodu 2 sa nahrádza takto:

  „Na určitých sieťach možno uplatňovať nasledujúce špecifické prípady. Špecifické prípady sú klasifikované takto:“. |
| --- | --- |

b)

Prvá veta bodu 2 sa nahrádza takto:

„Na určitých sieťach možno uplatňovať nasledujúce špecifické prípady. Špecifické prípady sú klasifikované takto:“.

| 43. | Bod 7.4.2.2.1 sa nahrádza takto:






  „7.4.2.2.1. | (nepoužité)“. |
| --- | --- | --- |

43.

Bod 7.4.2.2.1 sa nahrádza takto:

„7.4.2.2.1.

| 44. | Bod 7.4.2.6 sa nahrádza takto:






  „7.4.2.6. | (nepoužité)“. |
| --- | --- | --- |

44.

Bod 7.4.2.6 sa nahrádza takto:

„7.4.2.6.

| 45. | Bod 7.4.2.7.1 sa nahrádza takto:






  „7.4.2.7.1. | (nepoužité)“. |
| --- | --- | --- |

45.

Bod 7.4.2.7.1 sa nahrádza takto:

„7.4.2.7.1.

| 46. | Bod 7.4.2.8 sa nahrádza takto:






  „7.4.2.8. | (nepoužité)“. |
| --- | --- | --- |

46.

Bod 7.4.2.8 sa nahrádza takto:

„7.4.2.8.

| 47. | Bod 7.4.2.9 sa nahrádza takto:






  „7.4.2.9. | (nepoužité)“. |
| --- | --- | --- |

47.

Bod 7.4.2.9 sa nahrádza takto:

„7.4.2.9.

| 48. | V dodatku A tabuľke A.1 riadku „Prúd pri státí – 5.2.1.6“ štvrtom stĺpci sa výraz „X“ nahrádza výrazom „X (len pre systémy s jednosmerným prúdom)“. |
| --- | --- |

48.

V dodatku A tabuľke A.1 riadku „Prúd pri státí – 5.2.1.6“ štvrtom stĺpci sa výraz „X“ nahrádza výrazom „X (len pre systémy s jednosmerným prúdom)“.

| 49. | V dodatku B tabuľke B.1 prvom stĺpci sa druhý a tretí riadok nahrádzajú takto:





  „Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy – 4.2.4 |
| --- | --- |
| Iba systémy s jednosmerným prúdom: prúd pri státí – 4.2.5“ |

49.

V dodatku B tabuľke B.1 prvom stĺpci sa druhý a tretí riadok nahrádzajú takto:

„Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy – 4.2.4

Iba systémy s jednosmerným prúdom: prúd pri státí – 4.2.5“

| 50. | Dodatok C sa nahrádza takto:


  „Dodatok C

  (nepoužíva sa)



  . |
| --- | --- |

50.

Dodatok C sa nahrádza takto:

„Dodatok C

(nepoužíva sa)

| 51. | Dodatok D sa mení takto:






  a) | Názov sa nahrádza takto:


  „Dodatok D
  Špecifikácia statického priechodného prierezu zberača (systém rozchodu koľaje 1 520 mm)

   



  ; |
| --- | --- | --- |

51.

Dodatok D sa mení takto:

a)

Názov sa nahrádza takto:

„Dodatok D

Špecifikácia statického priechodného prierezu zberača (systém rozchodu koľaje 1 520 mm)

| b) | Bod D.1 sa vypúšťa; |
| --- | --- |

b)

Bod D.1 sa vypúšťa;

| c) | Názov bodu D.2 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

c)

Názov bodu D.2 sa vypúšťa.

| 52. | Dodatok E sa nahrádza takto:


  „Dodatok E
  Zoznam referenčných noriem








  Číslo | Posudzované charakteristiky | Bod TSI | Bod povinnej normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 50388-1:2022


  Dráhové aplikácie. Pevné zariadenia a koľajové vozidlá. Technické kritériá pre koordináciu medzi systémami napájania elektrickou trakčnou energiou a koľajovými vozidlami na dosiahnutie interoperability. Časť 1: Všeobecne. |
| [1.1] | Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy | 4.2.4. | 8.2. |
| [1.2] | Rekuperačné brzdenie | 4.2.6. | 12.2.2. |
| [1.3] | Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany | 4.2.7. | 11.2. a 11.3. body 2 a 3 |
| [1.4] | Harmonické a dynamické účinky pri trakčných napájacích systémoch striedavého prúdu | 4.2.8. bod 2 | 10.3. – Tabuľka 6 |
| [1.5] | Posudzovanie výkonnosti trakčnej napájacej sústavy | 6.2.4.1a | 8.4. |
| [1.6] | Posudzovanie rekuperačného brzdenia | 6.2.4.2. bod 1 | 15.6.2. |
| [1.7] | Posudzovanie koordinačných opatrení týkajúcich sa elektrickej ochrany | 6.2.4.3. | 15.5.1.2. a 15.5.2.1. |
| [1.8] | Posudzovanie harmonických a dynamických účinkov pri trakčných napájacích sústavách striedavého prúdu | 6.2.4.4. bod 1 | 10.3. |
| [1.9] | Posudzovanie harmonických a dynamických účinkov pri trakčných napájacích sústavách striedavého prúdu | 6.2.4.4. bod 3 | 10.3. |
| [2] | EN 50367: 2020+A1:2022


  Dráhové aplikácie. Pevné zariadenia a koľajové vozidlá. Kritériá na dosiahnutie technickej kompatibility medzi pantografickým zberačom a vrchným trolejovým vedením |
| [2.1] | Prúd pri státí | 4.2.5. | 7.2., tabuľka 5 |
| [2.2] | Maximálne bočné vychýlenie | 4.2.9.2. bod 1 | 5.2.5. |
| [2.3] | Mechanický kinematický priechodný prierez zberača | 4.2.10. bod 1 | 5.2.2. |
| [2.4] | Stredná prítlačná sila | 4.2.11. body 2 a 3 | Tabuľka 6 |
| [2.5] | Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia pre rozstup zberačov | 4.2.13. | 8.2.2., tabuľka 9 |
| [2.6] | Úsekové deliče fáz – Všeobecne – dĺžka D neutrálneho úseku | 4.2.15.1. bod 2 | 4. |
| [2.7] | Trate s rýchlosťou v ≥ 250 km/h | 4.2.15.2. písm. a) | Príloha A.1.2 |
| [2.8] | Trate s rýchlosťou v ≥ 250 km/h | 4.2.15.2. písm. b) | Príloha A.1.4 |
| [2.9] | Trate s rýchlosťou v < 250 km/h | 4.2.15.3. | Príloha A.1 |
| [2.10] | Úsekové deliče systémov – Všeobecne – dĺžka D neutrálneho úseku | 4.2.16.1. bod 3 | 4. |
| [2.11] | Posudzovanie prúdu pri státí (iba systémy jednosmerného prúdu) | 6.1.4.2. | Príloha A.3 |
| [3] | EN 50119:2020


  Dráhové aplikácie. Pevné inštalácie. Vrchné trolejové vedenia pre elektrickú trakciu |
| [3.1] | Minimálna projektovaná výška trolejového drôtu | 4.2.9.1. bod 1 | 5.10.4. |
| [3.2] | Maximálna projektovaná výška trolejového drôtu | 4.2.9.1. bod 1 [poznámka (1)] | Obrázok 3 |
| [3.3] | Vzťah k pracovnej výške zberača | 4.2.9.1. bod 2 | Obrázok 3 |
| [3.4] | Dynamické správanie a kvalita odberu prúdu | 4.2.12. bod 2 | 5.10.2. |
| [3.5] | Dynamické správanie a kvalita odberu prúdu | 4.2.12. bod 3 | 5.2.5.2., tabuľka 4 |
| [3.6] | Úsekové deliče fáz – výpočet D, voľný priestor | 4.2.15.1. bod 2 | 5.1.3. |
| [3.7] | Úsekové deliče systémov – Všeobecne – výpočet D, voľný priestor | 4.2.16.1. bod 3 | 5.1.3. |
| [3.8] | Úsekové deliče systémov – zdvihnuté zberače | 4.2.16.2. bod 2 | 5.10.3. |
| [4] | EN 50122-1:2022


  Dráhové aplikácie. Pevné inštalácie. Elektrická bezpečnosť, uzemňovanie a spätné vedenie. Časť 1: Ochranné opatrenia proti zásahu elektrickým prúdom |
| [4.1] | Výška trolejového drôtu | 4.2.9.1. bod 3 | 5.2.5. a 5.2.7. |
| [4.2] | Ochranné opatrenia proti zásahu elektrickým prúdom | 4.2.18. | 5.1. a vo verejných priestoroch:






  — | 5.2.1., 5.2.2. alebo |

52.

Dodatok E sa nahrádza takto:

„Dodatok E

Zoznam referenčných noriem

Číslo

Posudzované charakteristiky

Bod TSI

Bod povinnej normy

[1]

EN 50388-1:2022

Dráhové aplikácie. Pevné zariadenia a koľajové vozidlá. Technické kritériá pre koordináciu medzi systémami napájania elektrickou trakčnou energiou a koľajovými vozidlami na dosiahnutie interoperability. Časť 1: Všeobecne.

[1.1]

Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy

4.2.4.

8.2.

[1.2]

Rekuperačné brzdenie

4.2.6.

12.2.2.

[1.3]

Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany

4.2.7.

11.2. a 11.3. body 2 a 3

[1.4]

Harmonické a dynamické účinky pri trakčných napájacích systémoch striedavého prúdu

4.2.8. bod 2

10.3. – Tabuľka 6

[1.5]

Posudzovanie výkonnosti trakčnej napájacej sústavy

6.2.4.1a

8.4.

[1.6]

Posudzovanie rekuperačného brzdenia

6.2.4.2. bod 1

15.6.2.

[1.7]

Posudzovanie koordinačných opatrení týkajúcich sa elektrickej ochrany

6.2.4.3.

15.5.1.2. a 15.5.2.1.

[1.8]

Posudzovanie harmonických a dynamických účinkov pri trakčných napájacích sústavách striedavého prúdu

6.2.4.4. bod 1

10.3.

[1.9]

Posudzovanie harmonických a dynamických účinkov pri trakčných napájacích sústavách striedavého prúdu

6.2.4.4. bod 3

10.3.

[2]

EN 50367: 2020+A1:2022

Dráhové aplikácie. Pevné zariadenia a koľajové vozidlá. Kritériá na dosiahnutie technickej kompatibility medzi pantografickým zberačom a vrchným trolejovým vedením

[2.1]

Prúd pri státí

4.2.5.

7.2., tabuľka 5

[2.2]

Maximálne bočné vychýlenie

4.2.9.2. bod 1

5.2.5.

[2.3]

Mechanický kinematický priechodný prierez zberača

4.2.10. bod 1

5.2.2.

[2.4]

Stredná prítlačná sila

4.2.11. body 2 a 3

Tabuľka 6

[2.5]

Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia pre rozstup zberačov

4.2.13.

8.2.2., tabuľka 9

[2.6]

Úsekové deliče fáz – Všeobecne – dĺžka D neutrálneho úseku

4.2.15.1. bod 2

4.

[2.7]

Trate s rýchlosťou v ≥ 250 km/h

4.2.15.2. písm. a)

Príloha A.1.2

[2.8]

Trate s rýchlosťou v ≥ 250 km/h

4.2.15.2. písm. b)

Príloha A.1.4

[2.9]

Trate s rýchlosťou v < 250 km/h

4.2.15.3.

Príloha A.1

[2.10]

Úsekové deliče systémov – Všeobecne – dĺžka D neutrálneho úseku

4.2.16.1. bod 3

4.

[2.11]

Posudzovanie prúdu pri státí (iba systémy jednosmerného prúdu)

6.1.4.2.

Príloha A.3

[3]

EN 50119:2020

Dráhové aplikácie. Pevné inštalácie. Vrchné trolejové vedenia pre elektrickú trakciu

[3.1]

Minimálna projektovaná výška trolejového drôtu

4.2.9.1. bod 1

5.10.4.

[3.2]

Maximálna projektovaná výška trolejového drôtu

4.2.9.1. bod 1 [poznámka (1)]

Obrázok 3

[3.3]

Vzťah k pracovnej výške zberača

4.2.9.1. bod 2

Obrázok 3

[3.4]

Dynamické správanie a kvalita odberu prúdu

4.2.12. bod 2

5.10.2.

[3.5]

Dynamické správanie a kvalita odberu prúdu

4.2.12. bod 3

5.2.5.2., tabuľka 4

[3.6]

Úsekové deliče fáz – výpočet D, voľný priestor

4.2.15.1. bod 2

5.1.3.

[3.7]

Úsekové deliče systémov – Všeobecne – výpočet D, voľný priestor

4.2.16.1. bod 3

5.1.3.

[3.8]

Úsekové deliče systémov – zdvihnuté zberače

4.2.16.2. bod 2

5.10.3.

[4]

EN 50122-1:2022

Dráhové aplikácie. Pevné inštalácie. Elektrická bezpečnosť, uzemňovanie a spätné vedenie. Časť 1: Ochranné opatrenia proti zásahu elektrickým prúdom

[4.1]

Výška trolejového drôtu

4.2.9.1. bod 3

5.2.5. a 5.2.7.

[4.2]

Ochranné opatrenia proti zásahu elektrickým prúdom

4.2.18.

5.1. a vo verejných priestoroch:

—

5.2.1., 5.2.2. alebo

| — | 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. |
| --- | --- |

—

5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4.

[4.3]

Hraničné hodnoty striedavého napätia

4.2.18.

9.2.2.2., 9.2.2.4.

[4.4]

Hraničné hodnoty jednosmerného napätia

4.2.18.

9.3.2.2., 9.3.2.4.

[5]

EN 50149:2012

Dráhové aplikácie. Pevné inštalácie. Elektrická trakcia. Drážkované trolejové drôty z medi a zo zliatin medi

[5.1]

Materiál trakčného drôtu

4.2.14. bod 3

4.2. (okrem odkazu na prílohu B normy), 4.3. a 4.6. až 4.8.

[6]

EN 50463-3:2017

Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 3: Spracovanie údajov

[6.1]

Pozemný systém zberu energetických údajov

4.2.17. bod 2

4.12.

[7]

EN 50463-4:2017

Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 4: Komunikácia

[7.1]

Pozemný systém zberu energetických údajov

4.2.17. bod 3

4.3.6. a 4.3.7.

[8]

EN 50318:2018+A1:2022

Dráhové aplikácie. Systémy odberu prúdu. Validácia simulácie dynamickej interakcie medzi pantografovým zberačom a vrchným trolejovým vedením

[8.1]

Posudzovanie dynamického správania a kvality odberu prúdu – simulačný nástroj

6.1.4.1. bod 1

5., 6., 7., 8., 9., 10., 11.

[9]

EN 50317:2012+A1:2022

Dráhové aplikácie. Systémy odberu prúdu. Požiadavky na merania dynamickej interakcie medzi pantografovým zberačom a vrchným trolejovým vedením a validácia týchto meraní

[9.1]

Posudzovanie dynamického správania a kvality odberu prúdu – meranie

6.1.4.1. bod 1

5., 6., 7., 8., 9.

[9.2]

Posudzovanie dynamického správania a kvality odberu prúdu (začlenenie do subsystému)

6.2.4.5. bod 2

5., 6., 7., 8., 9.

| 53. | V dodatku G tabuľke G.1 sa vypúšťajú riadky „Stredné užitočné napätie – vlak“ a „Stredné užitočné napätie – zóna“. |
| --- | --- |

53.

V dodatku G tabuľke G.1 sa vypúšťajú riadky „Stredné užitočné napätie – vlak“ a „Stredné užitočné napätie – zóna“.

---

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9).

*1

(*2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).

*2

(*3)  Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).“
  “

*3

---

(1)  S prihliadnutím na povolené odchýlky a zdvih v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku E pod číslom [3] maximálna výška trolejového drôtu nesmie prekročiť 6 500 mm.

1

---

PRÍLOHA V

Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 1302/2014 sa mení takto:

| 1. | Pokiaľ sa v bodoch 2 až 165 nestanovuje inak, výraz „ustanovenie“ alebo „Ustanovenie“ sa nahrádza výrazom „bod“. |
| --- | --- |

1.

Pokiaľ sa v bodoch 2 až 165 nestanovuje inak, výraz „ustanovenie“ alebo „Ustanovenie“ sa nahrádza výrazom „bod“.

| 2. | Bod 1 sa nahrádza takto:
  „1.   ÚVOD

  Technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) je špecifikácia, ktorá sa vzťahuje na subsystém vymedzený v článku 2 ods. 11 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (*1) alebo na jeho časť.

  (*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“
  " |
| --- | --- |

2.

Bod 1 sa nahrádza takto:

„1.   ÚVOD

Technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) je špecifikácia, ktorá sa vzťahuje na subsystém vymedzený v článku 2 ods. 11 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (*1) alebo na jeho časť.

(*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“
  "

| 3. | Bod 1.2 sa nahrádza takto:
  „1.2.   Geografický rozsah pôsobnosti

  Táto TSI sa vzťahuje na železničný systém Únie.“ |
| --- | --- |

3.

Bod 1.2 sa nahrádza takto:

„1.2.   Geografický rozsah pôsobnosti

Táto TSI sa vzťahuje na železničný systém Únie.“

| 4. | Bod 1.3 sa nahrádza takto:
  „1.3.   Obsah TSI

  V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa táto TSI vzťahuje na subsystém ‚železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá‘.“ |
| --- | --- |

4.

Bod 1.3 sa nahrádza takto:

„1.3.   Obsah TSI

V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa táto TSI vzťahuje na subsystém ‚železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá‘.“

| 5. | Bod 2.1 sa nahrádza takto:
  „2.1.   Subsystém „železničné koľajové vozidlá“ ako súčasť železničného systému Únie

  Železničný systém Únie sa rozdeľuje na subsystémy vymedzené v prílohe II k smernici (EÚ) 2016/797.
  Subsystém „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ má rozhrania s inými subsystémami železničného systému Únie. Tieto rozhrania sa uvažujú v rámci integrovaného systému, ktorý je v súlade so všetkými príslušnými TSI.
  Okrem subsystému „železničné koľajové vozidlá“ ostatné TSI opisujú špecifické hľadiská železničného systému a týkajú sa viacerých subsystémov.
  Požiadavky týkajúce sa subsystému železničných koľajových vozidiel uvedené v nariadení Komisie (EÚ) č. 1300/2014 (*2) (TSI PRM) a nariadení Komisie (EÚ) č. 1304/2014 (*3) (TSI NOI) sa v tejto TSI neopakujú. Na subsystém „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ sa uplatňujú v súlade s ich príslušným rozsahom pôsobnosti a vykonávacími predpismi.

  (*2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014 z 18. novembra 2014 o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou (Text s významom pre EHP) (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 110)."


  (*3)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Text s významom pre EHP, Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“
  " |
| --- | --- |

5.

Bod 2.1 sa nahrádza takto:

„2.1.   Subsystém „železničné koľajové vozidlá“ ako súčasť železničného systému Únie

Železničný systém Únie sa rozdeľuje na subsystémy vymedzené v prílohe II k smernici (EÚ) 2016/797.

Subsystém „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ má rozhrania s inými subsystémami železničného systému Únie. Tieto rozhrania sa uvažujú v rámci integrovaného systému, ktorý je v súlade so všetkými príslušnými TSI.

Okrem subsystému „železničné koľajové vozidlá“ ostatné TSI opisujú špecifické hľadiská železničného systému a týkajú sa viacerých subsystémov.

Požiadavky týkajúce sa subsystému železničných koľajových vozidiel uvedené v nariadení Komisie (EÚ) č. 1300/2014 (*2) (TSI PRM) a nariadení Komisie (EÚ) č. 1304/2014 (*3) (TSI NOI) sa v tejto TSI neopakujú. Na subsystém „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ sa uplatňujú v súlade s ich príslušným rozsahom pôsobnosti a vykonávacími predpismi.

(*2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014 z 18. novembra 2014 o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou (Text s významom pre EHP) (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 110)."

(*3)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Text s významom pre EHP, Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“
  "

| 6. | V bode 2.2.1 sa písmeno g) nahrádza takto:






  „g) | „Viacčlenná prevádzka“ je prevádzková zostava, ktorá pozostáva z viac ako jednej jednotky, vrátane:






  — | vlakových súprav, ktorých konštrukčné riešenie umožňuje spriahnutie niekoľkých súprav (daného posudzovaného typu) a ich prevádzku ako jedného vlaku riadeného z jedného stanovišťa rušňovodiča; |
| --- | --- | --- | --- |

6.

V bode 2.2.1 sa písmeno g) nahrádza takto:

„g)

„Viacčlenná prevádzka“ je prevádzková zostava, ktorá pozostáva z viac ako jednej jednotky, vrátane:

—

vlakových súprav, ktorých konštrukčné riešenie umožňuje spriahnutie niekoľkých súprav (daného posudzovaného typu) a ich prevádzku ako jedného vlaku riadeného z jedného stanovišťa rušňovodiča;

| — | rušňov, ktorých konštrukčné riešenie umožňuje zapojenie niekoľkých rušňov (daného posudzovaného typu) do jedného vlaku riadeného z jedného stanovišťa rušňovodiča.“ |
| --- | --- |

—

rušňov, ktorých konštrukčné riešenie umožňuje zapojenie niekoľkých rušňov (daného posudzovaného typu) do jedného vlaku riadeného z jedného stanovišťa rušňovodiča.“

| 7. | V bode 2.2.2 odseku A podbode 2 sa názov nahrádza takto:

  „Motorové dieselové alebo elektrické vlaky“ |
| --- | --- |

7.

V bode 2.2.2 odseku A podbode 2 sa názov nahrádza takto:

„Motorové dieselové alebo elektrické vlaky“

| 8. | V bode 2.2.2 sa odseky B) a C) nahrádzajú takto:






  „B. | Nákladné vozne vrátane nízkopodlažných vozidiel určených pre celú sieť a vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov.
  Takéto vozidlá sú mimo rozsahu pôsobnosti tejto TSI. Vzťahuje sa na ne nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 (*4) („TSI WAG“). |
| --- | --- | --- |

8.

V bode 2.2.2 sa odseky B) a C) nahrádzajú takto:

„B.

Nákladné vozne vrátane nízkopodlažných vozidiel určených pre celú sieť a vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov.

Takéto vozidlá sú mimo rozsahu pôsobnosti tejto TSI. Vzťahuje sa na ne nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 (*4) („TSI WAG“).

| C. | Špeciálne vozidlá
  Špeciálne vozidlá, ako sú napríklad traťové stroje (OTM), sú kategorizované vo vykonávacom rozhodnutí Komisie (EÚ) 2018/1614 o ERV (*5). Možno ich zoskupiť do týchto podsúborov:






  i) | Traťové stroje (OTM) sú vozidlá špeciálne projektované na výstavbu a údržbu tratí a infraštruktúry; |
| --- | --- | --- |

C.

Špeciálne vozidlá

Špeciálne vozidlá, ako sú napríklad traťové stroje (OTM), sú kategorizované vo vykonávacom rozhodnutí Komisie (EÚ) 2018/1614 o ERV (*5). Možno ich zoskupiť do týchto podsúborov:

i)

Traťové stroje (OTM) sú vozidlá špeciálne projektované na výstavbu a údržbu tratí a infraštruktúry;

| ii) | Vozidlá na prehliadku infraštruktúry (IIV) sú vozidlá využívané na monitorovanie stavu infraštruktúry; |
| --- | --- |

ii)

Vozidlá na prehliadku infraštruktúry (IIV) sú vozidlá využívané na monitorovanie stavu infraštruktúry;

| iii) | Vozidlá na odstraňovanie následkov počasia sú vozidlá určené na čistenie koľají od následkov poveternostných podmienok, ako sú napríklad stroje na odpratávanie snehu; |
| --- | --- |

iii)

Vozidlá na odstraňovanie následkov počasia sú vozidlá určené na čistenie koľají od následkov poveternostných podmienok, ako sú napríklad stroje na odpratávanie snehu;

| iv) | Nehodové a pomocné vozidlá sú vozidlá určené na použitie v konkrétnych núdzových situáciách, ako je evakuácia, hasenie požiaru a vyslobodzovanie vlakov (vrátane pomocných žeriavov); |
| --- | --- |

iv)

Nehodové a pomocné vozidlá sú vozidlá určené na použitie v konkrétnych núdzových situáciách, ako je evakuácia, hasenie požiaru a vyslobodzovanie vlakov (vrátane pomocných žeriavov);

| v) | Dvojcestné vozidlá sú motorové stroje schopné pohybu po koľajniciach a po zemi. |
| --- | --- |

v)

Dvojcestné vozidlá sú motorové stroje schopné pohybu po koľajniciach a po zemi.

Špeciálne vozidlá sa môžu používať v jednom alebo viacerých z týchto režimov: pracovný režim, cestovný režim a jazdný režim ako motorové vozidlá alebo ako ťahané vozidlá.“

(*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES (Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1)."

(*5)  Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1614 z 25. októbra 2018, ktorým sa stanovujú špecifikácie pre registre vozidiel uvedené v článku 47 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 a ktorým sa mení a zrušuje rozhodnutie Komisie 2007/756/ES, C(2018) 6929 (Ú. v. EÚ L 268, 26.10.2018, s. 53)."

| “9. | V bode 2.3.1 sa písmená B) a C) nahrádzajú takto:






  „B. | Nákladné vozne vrátane nízkopodlažných vozidiel určených pre celú sieť a vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov nepatria do rozsahu pôsobnosti tejto TSI, vzťahuje sa však na ne TSI WAG, aj keď sú zapojené do osobného vlaku (zostava vlaku je v tomto prípade otázka prevádzky).
  Vozidlá určené na prepravu cestných motorových vozidiel, hoci sa na palube týchto cestných motorových vozidiel nachádzajú osoby, nepatria do rozsahu pôsobnosti tejto TSI. |
| --- | --- | --- |

“9.

V bode 2.3.1 sa písmená B) a C) nahrádzajú takto:

„B.

Nákladné vozne vrátane nízkopodlažných vozidiel určených pre celú sieť a vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov nepatria do rozsahu pôsobnosti tejto TSI, vzťahuje sa však na ne TSI WAG, aj keď sú zapojené do osobného vlaku (zostava vlaku je v tomto prípade otázka prevádzky).

Vozidlá určené na prepravu cestných motorových vozidiel, hoci sa na palube týchto cestných motorových vozidiel nachádzajú osoby, nepatria do rozsahu pôsobnosti tejto TSI.

| C. | Špeciálne vozidlo
  Špeciálne vozidlá patria do rozsahu pôsobnosti tejto TSI a musí sa preukázať ich súlad s požiadavkami tejto TSI, keď sú v jazdnom režime a keď:






  1. | sa pohybuje na vlastných železničných kolesách (v jazdnom režime s vlastným pohonom alebo ťahané), a |
| --- | --- | --- |

C.

Špeciálne vozidlo

Špeciálne vozidlá patria do rozsahu pôsobnosti tejto TSI a musí sa preukázať ich súlad s požiadavkami tejto TSI, keď sú v jazdnom režime a keď:

1.

sa pohybuje na vlastných železničných kolesách (v jazdnom režime s vlastným pohonom alebo ťahané), a

| 2. | sú projektované a určené na to, aby sa ich prítomnosť dala zistiť traťovým systémom detekcie vlakov na účely riadenia dopravy. |
| --- | --- |

2.

sú projektované a určené na to, aby sa ich prítomnosť dala zistiť traťovým systémom detekcie vlakov na účely riadenia dopravy.

Špecifické požiadavky stanovené v kapitole 4 a dodatku C týkajúce sa OTM sa uplatňujú aj na vozidlá na prehliadku infraštruktúry, pokiaľ nie sú určené na zapojenie do pevnej zostavy osobného vlaku; v takom prípade sa považujú za vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu cestujúcich podľa vymedzenia v písmene A bode 3.

Z rozsahu pôsobnosti tejto TSI sú vyňaté dvojcestné vozidlá.“

| 10. | Bod 3.1 sa nahrádza takto:
  „3.1.   Prvky subsystému „železničné koľajové vozidlá“, ktoré zodpovedajú základným požiadavkám

  V ďalej uvedenej tabuľke sa uvádzajú základné požiadavky podľa vymedzenia a číslovania v zmysle prílohy III k smernici (EÚ) 2016/797, zohľadnené v špecifikáciách stanovených v kapitole 4.
  Prvky železničných koľajových vozidiel, ktoré zodpovedajú základným požiadavkám







  Poznámka: | uvádzajú sa iba tie body oddielu 4.2, ktoré obsahujú požiadavky. |
| --- | --- | --- |

10.

Bod 3.1 sa nahrádza takto:

„3.1.   Prvky subsystému „železničné koľajové vozidlá“, ktoré zodpovedajú základným požiadavkám

V ďalej uvedenej tabuľke sa uvádzajú základné požiadavky podľa vymedzenia a číslovania v zmysle prílohy III k smernici (EÚ) 2016/797, zohľadnené v špecifikáciách stanovených v kapitole 4.

Prvky železničných koľajových vozidiel, ktoré zodpovedajú základným požiadavkám

Poznámka:

| Referenčný bod | Prvok subsystému železničné koľajové vozidlá | Bezpečnosť | Bezporuchovosť – použiteľnosť | Zdravie | Ochrana životného prostredia | Technická zlučiteľnosť | Prístupnosť |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2. | Vnútorné spriahadlo | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.2.3. | Koncové spriahadlo | 1.1.3.
  2.4.1 | | | | | |
| 4.2.2.2.4. | Spriahadlo na odtiahnutie | | 2.4.2. | | | 2.5.3. | |
| 4.2.2.2.5. | Prístup pre personál pri spriahaní a odpájaní | 1.1.5. | | 2.5.1. | | 2.5.3. | |
| 4.2.2.3. | Prechodové lávky | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.2.4. | Pevnosť konštrukcie vozidla | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.5. | Pasívna bezpečnosť | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.6. | Zdvíhanie a nakoľajovanie | | | | | 2.5.3. | |
| 4.2.2.7. | Upevňovanie zariadení na konštrukciu vozňovej skrine | 1.1.3. | | | | | |
| 4.2.2.8. | Prístupové dvere pre personál a náklad | 1.1.5.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.9. | Mechanické vlastnosti skla | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.2.10. | Podmienky zaťaženia a nameraná hmotnosť | 1.1.3. | | | | | |
| 4.2.3.1. | Obrysy | | | | | 2.4.3 | |
| 4.2.3.2.1. | Parameter zaťaženia nápravy | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.2.2. | Zaťaženie kolies | 1.1.3. | | | | | |
| 4.2.3.3.1. | Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.3.3.2. | Monitorovanie stavu nápravových ložísk | 1.1.1. | 1.2. | | | | |
| 4.2.3.4.1. | Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.2. | Dynamické správanie pri jazde | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.3.4.2.1. | Hraničné hodnoty pre bezpečnosť jazdy | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.2.2. | Hraničné hodnoty zaťaženia koľaje | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.3. | Ekvivalentná kužeľovitosť | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.3.1. | Projektované hodnoty profilov nových kolies | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.4.3.2. | Prevádzkové hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti dvojkolesí | 1.1.2. | 1.2. | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.5.1. | Konštrukčný návrh rámu podvozka | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | | |
| 4.2.3.5.2.1. | Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí | 1.1.1.
  1.1.2 | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.5.2.2. | Mechanické a geometrické vlastnosti kolies | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | | |
| 4.2.3.5.3. | Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje | 1.1.1.
  1.1.2., 1.1.3. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.3.6. | Minimálny polomer oblúka | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.3.7. | Koľajnicové zmetadlá | 1.1.1. | | | | | |
| 4.2.4.2.1. | Brzdenie – funkčné požiadavky | 1.1.1.
  2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.4.2.2. | Brzdenie – bezpečnostné požiadavky | 1.1.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.3. | Druh brzdového systému | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.4.1. | Príkaz na núdzové brzdenie | 2.4.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.4.2. | Príkaz na prevádzkové brzdenie | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.4.3. | Príkaz na priamočinné brzdenie | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.4.4.4. | Príkaz na dynamické brzdenie | 1.1.3. | | | | 2.3.2. | |
| 4.2.4.4.5. | Príkaz na zaisťovacie brzdenie | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.4.5.1. | Brzdný účinok – všeobecné požiadavky | 1.1.1.
  2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.4.5.2. | Núdzové brzdenie | 1.1.2.
  2.4.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.5.3. | Prevádzkové brzdenie | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.5.4. | Výpočty týkajúce sa tepelnej kapacity | 2.4.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.4.5.5. | Zaisťovacia brzda | 2.4.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.4.6.1. | Hraničná hodnota adhézie kolesa ku koľajnici | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.6.2. | Systém protišmykovej ochrany kolies | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.7. | Dynamická brzda – brzdový systém spojený s trakčným systémom | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.8.1. | Brzdový systém nezávislý od adhéznych podmienok – všeobecné ustanovenia | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.8.2. | Magnetická koľajnicová brzda | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.8.3. | Koľajnicová brzda na vírivý prúd | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.4.9. | Signalizácia stavu a porúch bŕzd | 1.1.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | | |
| 4.2.4.10. | Požiadavky na brzdy na účely odtiahnutia | | 2.4.2. | | | | |
| 4.2.5.1. | Hygienické zariadenia | | | | 1.4.1. | | |
| 4.2.5.2. | Systém zvukovej komunikácie | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.5.3. | Výstražný systém pre cestujúcich | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.5.4. | Komunikačné zariadenia pre cestujúcich | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.5.5. | Vonkajšie dvere: vstup do železničného koľajového vozidla a výstup z neho | 2.4.1. | | | | 2.3.2. | |
| 4.2.5.6. | Konštrukcia systému vonkajších dverí | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | | |
| 4.2.5.7. | Dvere medzi jednotkami | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.5.8. | Kvalita vzduchu vo vnútri vozidla | | | 1.3.2. | | | |
| 4.2.5.9. | Bočné okná vozidla | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.6.1. | Podmienky prostredia | | 2.4.2. | | | | |
| 4.2.6.2.1. | Účinky tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti a na pracovníkov pozdĺž koľají | 1.1.1. | | 1.3.1. | | | |
| 4.2.6.2.2. | Tlakové impulzy čela súpravy | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.6.2.3. | Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.6.2.4. | Bočný vietor | 1.1.1. | | | | | |
| 4.2.6.2.5. | Aerodynamický účinok na koľaji so štrkovým lôžkom | 1.1.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.1.1. | Predné svetlá | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.7.1.2. | Obrysové svetlá | 1.1.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.1.3. | Koncové svetlá | 1.1.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.1.4. | Ovládanie svetiel | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.2.1. | Húkačka – všeobecné ustanovenia | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.6.3. | |
| 4.2.7.2.2. | Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky | 1.1.1. | | 1.3.1. | | | |
| 4.2.7.2.3. | Ochrany | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.7.2.4. | Ovládanie húkačky | 1.1.1. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.8.1. | Trakčný výkon | | | | | 2.4.3.
  2.6.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.8.2.
  4.2.8.2.1. až 4.2.8.2.9. | Napájanie | | | | | 1.5.
  2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.8.2.10. | Elektrické ochrany vlaku | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.8.4. | Ochrana proti elektrickému nebezpečenstvu | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.9.1.1. | Stanovište rušňovodiča – všeobecné ustanovenia | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.1.2. | Vstup a výstup | 1.1.5. | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.9.1.3. | Vonkajšia viditeľnosť | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.9.1.4. | Usporiadanie interiéru | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.9.1.5. | Sedadlo rušňovodiča | | | 1.3.1. | | | |
| 4.2.9.1.6. | Riadiaci pult rušňovodiča – ergonómia | 1.1.5. | | 1.3.1. | | 2.3.2. | |
| 4.2.9.1.7. | Ovládanie klimatizácie a kvalita vzduchu | | | 1.3.1. | | | |
| 4.2.9.1.8. | Vnútorné osvetlenie | | | | | 2.6.3. | |
| 4.2.9.2.1. | Čelné sklo – mechanické vlastnosti | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.9.2.2. | Čelné sklo – optické vlastnosti | | | | | 2.4.3.
  2.3.2. | |
| 4.2.9.2.3. | Čelné sklo – vybavenie | | | | | 2.4.3. | |
| 4.2.9.3.1. | Funkcia kontroly činností rušňovodiča | 1.1.1. | | | | 2.6.3. | |
| 4.2.9.3.2. | Ukazovateľ rýchlosti | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.9.3.3. | Zobrazovacia jednotka a monitory rušňovodiča | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.9.3.4. | Riadiace prvky a ukazovatele | 1.1.5. | | | | | |
| 4.2.9.3.5. | Označovanie | | | | | 2.6.3. | |
| 4.2.9.3.6. | Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posune | 1.1.1. | | | | 2.3.2. | |
| 4.2.9.3.7. | Spracovanie signálu detekcie a prevencie vykoľajenia | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | | |
| 4.2.9.3.7a | Vozidlová funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | | |
| 4.2.9.3.8. | Požiadavky na riadenie režimov ETCS | 1.1.1. | | | | 1.5.
  2.3.2. | |
| 4.2.9.3.9. | Stav trakcie | | | | | 2.3.2. | |
| | | | | | | | |
| 4.2.9.4. | Nástroje vo vozidle a prenosné vybavenie | 2.4.1. | | | | 2.4.3.
  2.6.3. | |
| 4.2.9.5. | Skladovací priestor pre osobné veci personálu | — | — | — | — | — | |
| 4.2.9.6. | Záznamové zariadenie | | | | | 2.4.4.
  2.3.2. | |
| 4.2.10.2. | Požiarna bezpečnosť – protipožiarne opatrenia | 1.1.4. | | 1.3.2. | 1.4.2. | | |
| 4.2.10.3. | Opatrenia na detekciu/hasenie požiaru | 1.1.4. | | | | | |
| 4.2.10.4. | Požiadavky týkajúce sa núdzových situácií | 2.4.1. | | | | 2.3.2. | |
| 4.2.10.5. | Požiadavky týkajúce sa evakuácie | 2.4.1. | | | | | |
| 4.2.11.2. | Vonkajšie čistenie vlaku | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.3. | Prípojka do systému na vyprázdňovanie toaliet | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.5. | Rozhranie na dopĺňanie vody | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.6. | Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.7. | Zariadenie na dopĺňanie paliva | | | | | 1.5. | |
| 4.2.11.8. | Čistenie interiéru vlaku – napájanie | | | | | 2.5.3. | |
| 4.2.12.2. | Všeobecná dokumentácia | | | | | 1.5. | |
| 4.2.12.3. | Dokumentácia týkajúca sa údržby | 1.1.1. | | | | 2.5.1.
  2.5.2.
  2.6.1.
  2.6.2. | |
| 4.2.12.4. | Prevádzková dokumentácia | 1.1.1. | | | | 2.4.2.
  2.6.1.
  2.6.2. | |
| 4.2.12.5. | Diagram zdvíhania a pokyny na zdvíhanie | | | | | 2.5.3. | |
| 4.2.12.6. | Opisy týkajúce sa záchranných akcií | | 2.4.2. | | | 2.5.3. | |
| 4.2.13. | Požiadavky na rozhranie s automatizovanou prevádzkou vlakov | | | | | 1.5.
  2.3.2.
  2.4.3.“ | |

Referenčný bod

Prvok subsystému železničné koľajové vozidlá

Bezpečnosť

Bezporuchovosť – použiteľnosť

Zdravie

Ochrana životného prostredia

Technická zlučiteľnosť

Prístupnosť

4.2.2.2.2.

Vnútorné spriahadlo

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.2.3.

Koncové spriahadlo

1.1.3.

2.4.1

4.2.2.2.4.

Spriahadlo na odtiahnutie

2.4.2.

2.5.3.

4.2.2.2.5.

Prístup pre personál pri spriahaní a odpájaní

1.1.5.

2.5.1.

2.5.3.

4.2.2.3.

Prechodové lávky

1.1.5.

4.2.2.4.

Pevnosť konštrukcie vozidla

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.5.

Pasívna bezpečnosť

2.4.1.

4.2.2.6.

Zdvíhanie a nakoľajovanie

2.5.3.

4.2.2.7.

Upevňovanie zariadení na konštrukciu vozňovej skrine

1.1.3.

4.2.2.8.

Prístupové dvere pre personál a náklad

1.1.5.

2.4.1.

4.2.2.9.

Mechanické vlastnosti skla

2.4.1.

4.2.2.10.

Podmienky zaťaženia a nameraná hmotnosť

1.1.3.

4.2.3.1.

Obrysy

2.4.3

4.2.3.2.1.

Parameter zaťaženia nápravy

2.4.3.

4.2.3.2.2.

Zaťaženie kolies

1.1.3.

4.2.3.3.1.

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov

1.1.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.3.3.2.

Monitorovanie stavu nápravových ložísk

1.1.1.

1.2.

4.2.3.4.1.

Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.

Dynamické správanie pri jazde

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.3.4.2.1.

Hraničné hodnoty pre bezpečnosť jazdy

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.2.

Hraničné hodnoty zaťaženia koľaje

2.4.3.

4.2.3.4.3.

Ekvivalentná kužeľovitosť

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.3.1.

Projektované hodnoty profilov nových kolies

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.3.2.

Prevádzkové hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti dvojkolesí

1.1.2.

1.2.

2.4.3.

4.2.3.5.1.

Konštrukčný návrh rámu podvozka

1.1.1.

1.1.2.

4.2.3.5.2.1.

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí

1.1.1.

1.1.2

2.4.3.

4.2.3.5.2.2.

Mechanické a geometrické vlastnosti kolies

1.1.1.

1.1.2.

4.2.3.5.3.

Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje

1.1.1.

1.1.2., 1.1.3.

1.2.

1.5.

4.2.3.6.

Minimálny polomer oblúka

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.7.

Koľajnicové zmetadlá

1.1.1.

4.2.4.2.1.

Brzdenie – funkčné požiadavky

1.1.1.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

4.2.4.2.2.

Brzdenie – bezpečnostné požiadavky

1.1.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.3.

Druh brzdového systému

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.4.1.

Príkaz na núdzové brzdenie

2.4.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.4.2.

Príkaz na prevádzkové brzdenie

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.4.3.

Príkaz na priamočinné brzdenie

2.4.3.

4.2.4.4.4.

Príkaz na dynamické brzdenie

1.1.3.

2.3.2.

4.2.4.4.5.

Príkaz na zaisťovacie brzdenie

2.4.3.

4.2.4.5.1.

Brzdný účinok – všeobecné požiadavky

1.1.1.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

4.2.4.5.2.

Núdzové brzdenie

1.1.2.

2.4.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.5.3.

Prevádzkové brzdenie

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.5.4.

Výpočty týkajúce sa tepelnej kapacity

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.5.5.

Zaisťovacia brzda

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.6.1.

Hraničná hodnota adhézie kolesa ku koľajnici

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.6.2.

Systém protišmykovej ochrany kolies

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.7.

Dynamická brzda – brzdový systém spojený s trakčným systémom

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.8.1.

Brzdový systém nezávislý od adhéznych podmienok – všeobecné ustanovenia

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.8.2.

Magnetická koľajnicová brzda

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.8.3.

Koľajnicová brzda na vírivý prúd

2.4.3.

2.3.2.

4.2.4.9.

Signalizácia stavu a porúch bŕzd

1.1.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.10.

Požiadavky na brzdy na účely odtiahnutia

2.4.2.

4.2.5.1.

Hygienické zariadenia

1.4.1.

4.2.5.2.

Systém zvukovej komunikácie

2.4.1.

4.2.5.3.

Výstražný systém pre cestujúcich

2.4.1.

4.2.5.4.

Komunikačné zariadenia pre cestujúcich

2.4.1.

4.2.5.5.

Vonkajšie dvere: vstup do železničného koľajového vozidla a výstup z neho

2.4.1.

2.3.2.

4.2.5.6.

Konštrukcia systému vonkajších dverí

1.1.3.

2.4.1.

4.2.5.7.

Dvere medzi jednotkami

1.1.5.

4.2.5.8.

Kvalita vzduchu vo vnútri vozidla

1.3.2.

4.2.5.9.

Bočné okná vozidla

1.1.5.

4.2.6.1.

Podmienky prostredia

2.4.2.

4.2.6.2.1.

Účinky tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti a na pracovníkov pozdĺž koľají

1.1.1.

1.3.1.

4.2.6.2.2.

Tlakové impulzy čela súpravy

2.4.3.

4.2.6.2.3.

Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch

2.4.3.

4.2.6.2.4.

Bočný vietor

1.1.1.

4.2.6.2.5.

Aerodynamický účinok na koľaji so štrkovým lôžkom

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.1.

Predné svetlá

2.4.3.

2.3.2.

4.2.7.1.2.

Obrysové svetlá

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.3.

Koncové svetlá

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.4.

Ovládanie svetiel

2.4.3.

4.2.7.2.1.

Húkačka – všeobecné ustanovenia

1.1.1.

2.4.3.

2.6.3.

4.2.7.2.2.

Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky

1.1.1.

1.3.1.

4.2.7.2.3.

Ochrany

2.4.3.

4.2.7.2.4.

Ovládanie húkačky

1.1.1.

2.4.3.

4.2.8.1.

Trakčný výkon

2.4.3.

2.6.3.

2.3.2.

4.2.8.2.

4.2.8.2.1. až 4.2.8.2.9.

Napájanie

1.5.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.8.2.10.

Elektrické ochrany vlaku

2.4.1.

4.2.8.4.

Ochrana proti elektrickému nebezpečenstvu

2.4.1.

4.2.9.1.1.

Stanovište rušňovodiča – všeobecné ustanovenia

—

—

—

—

—

4.2.9.1.2.

Vstup a výstup

1.1.5.

2.4.3.

4.2.9.1.3.

Vonkajšia viditeľnosť

1.1.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.9.1.4.

Usporiadanie interiéru

1.1.5.

4.2.9.1.5.

Sedadlo rušňovodiča

1.3.1.

4.2.9.1.6.

Riadiaci pult rušňovodiča – ergonómia

1.1.5.

1.3.1.

2.3.2.

4.2.9.1.7.

Ovládanie klimatizácie a kvalita vzduchu

1.3.1.

4.2.9.1.8.

Vnútorné osvetlenie

2.6.3.

4.2.9.2.1.

Čelné sklo – mechanické vlastnosti

2.4.1.

4.2.9.2.2.

Čelné sklo – optické vlastnosti

2.4.3.

2.3.2.

4.2.9.2.3.

Čelné sklo – vybavenie

2.4.3.

4.2.9.3.1.

Funkcia kontroly činností rušňovodiča

1.1.1.

2.6.3.

4.2.9.3.2.

Ukazovateľ rýchlosti

1.1.5.

4.2.9.3.3.

Zobrazovacia jednotka a monitory rušňovodiča

1.1.5.

4.2.9.3.4.

Riadiace prvky a ukazovatele

1.1.5.

4.2.9.3.5.

Označovanie

2.6.3.

4.2.9.3.6.

Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posune

1.1.1.

2.3.2.

4.2.9.3.7.

Spracovanie signálu detekcie a prevencie vykoľajenia

1.1.1.

1.1.2.

4.2.9.3.7a

Vozidlová funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

1.1.1.

1.1.2.

4.2.9.3.8.

Požiadavky na riadenie režimov ETCS

1.1.1.

1.5.

2.3.2.

4.2.9.3.9.

Stav trakcie

2.3.2.

4.2.9.4.

Nástroje vo vozidle a prenosné vybavenie

2.4.1.

2.4.3.

2.6.3.

4.2.9.5.

Skladovací priestor pre osobné veci personálu

—

—

—

—

—

4.2.9.6.

Záznamové zariadenie

2.4.4.

2.3.2.

4.2.10.2.

Požiarna bezpečnosť – protipožiarne opatrenia

1.1.4.

1.3.2.

1.4.2.

4.2.10.3.

Opatrenia na detekciu/hasenie požiaru

1.1.4.

4.2.10.4.

Požiadavky týkajúce sa núdzových situácií

2.4.1.

2.3.2.

4.2.10.5.

Požiadavky týkajúce sa evakuácie

2.4.1.

4.2.11.2.

Vonkajšie čistenie vlaku

1.5.

4.2.11.3.

Prípojka do systému na vyprázdňovanie toaliet

1.5.

4.2.11.5.

Rozhranie na dopĺňanie vody

1.5.

4.2.11.6.

Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov

1.5.

4.2.11.7.

Zariadenie na dopĺňanie paliva

1.5.

4.2.11.8.

Čistenie interiéru vlaku – napájanie

2.5.3.

4.2.12.2.

Všeobecná dokumentácia

1.5.

4.2.12.3.

Dokumentácia týkajúca sa údržby

1.1.1.

2.5.1.

2.5.2.

2.6.1.

2.6.2.

4.2.12.4.

Prevádzková dokumentácia

1.1.1.

2.4.2.

2.6.1.

2.6.2.

4.2.12.5.

Diagram zdvíhania a pokyny na zdvíhanie

2.5.3.

4.2.12.6.

Opisy týkajúce sa záchranných akcií

2.4.2.

2.5.3.

4.2.13.

Požiadavky na rozhranie s automatizovanou prevádzkou vlakov

1.5.

2.3.2.

2.4.3.“

| 11. | Bod 3.2 sa nahrádza takto:
  „3.2.   Základné požiadavky, na ktoré sa táto TSI nevzťahuje

  Niektoré základné požiadavky zatriedené v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797 ako „všeobecné požiadavky“ alebo „požiadavky špecifické pre každý subsystém“, ktoré majú vplyv na subsystém „železničné koľajové vozidlá“, patria obmedzene do rozsahu pôsobnosti tejto TSI.“ |
| --- | --- |

11.

Bod 3.2 sa nahrádza takto:

„3.2.   Základné požiadavky, na ktoré sa táto TSI nevzťahuje

Niektoré základné požiadavky zatriedené v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797 ako „všeobecné požiadavky“ alebo „požiadavky špecifické pre každý subsystém“, ktoré majú vplyv na subsystém „železničné koľajové vozidlá“, patria obmedzene do rozsahu pôsobnosti tejto TSI.“

| 12. | V bode 4.1.1 sa odsek 4 nahrádza takto:






  „4. | Niektoré vlastnosti železničných koľajových vozidiel, ktoré sa povinne zaznamenávajú v Európskom registri povolených typov vozidiel (podľa príslušného rozhodnutia Komisie), sú opísané v bode 7.1.2 (pozri tabuľku 17a). Uvedené vlastnosti musia byť okrem toho uvedené v technickej dokumentácii železničných koľajových vozidiel opísanej v bode 4.2.12.“ |
| --- | --- | --- |

12.

V bode 4.1.1 sa odsek 4 nahrádza takto:

„4.

Niektoré vlastnosti železničných koľajových vozidiel, ktoré sa povinne zaznamenávajú v Európskom registri povolených typov vozidiel (podľa príslušného rozhodnutia Komisie), sú opísané v bode 7.1.2 (pozri tabuľku 17a). Uvedené vlastnosti musia byť okrem toho uvedené v technickej dokumentácii železničných koľajových vozidiel opísanej v bode 4.2.12.“

| 13. | V bode 4.1.3 sa v odseku 3 dve posledné zarážky nahrádzajú takto:






  „– | špeciálne vozidlá (pozri bod 2.2.2, písmeno C).“ |
| --- | --- | --- |

13.

V bode 4.1.3 sa v odseku 3 dve posledné zarážky nahrádzajú takto:

„–

špeciálne vozidlá (pozri bod 2.2.2, písmeno C).“

| 14. | Bod 4.2.1.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.1.2.   Otvorené body

  Otvorené body v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 sú uvedené v dodatku I.“ |
| --- | --- |

14.

Bod 4.2.1.2 sa nahrádza takto:

„4.2.1.2.   Otvorené body

Otvorené body v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 sú uvedené v dodatku I.“

| 15. | V bode 4.2.2.2.3 písmene b) podbode b-2) sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:






  „1. | Nárazníky a závitové spriahadlo musia byť inštalované podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [2]. |
| --- | --- | --- |

15.

V bode 4.2.2.2.3 písmene b) podbode b-2) sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:

„1.

Nárazníky a závitové spriahadlo musia byť inštalované podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [2].

| 2. | Rozmery a usporiadanie brzdových potrubí a hadíc, spriahadiel a kohútov musia spĺňať požiadavky stanovené v uvedenej špecifikácii.“ |
| --- | --- |

2.

Rozmery a usporiadanie brzdových potrubí a hadíc, spriahadiel a kohútov musia spĺňať požiadavky stanovené v uvedenej špecifikácii.“

| 16. | V bode 4.2.2.2.4 ods. 3 písm. a) sa druhá zarážka nahrádza takto:






  „– | bočné umiestnenie brzdových potrubí a kohútov podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [2];“ |
| --- | --- | --- |

16.

V bode 4.2.2.2.4 ods. 3 písm. a) sa druhá zarážka nahrádza takto:

„–

bočné umiestnenie brzdových potrubí a kohútov podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [2];“

| 17. | Bod 4.2.2.2.5 ods. 2 sa nahrádza takto:

  „Na splnenie tejto požiadavky musia jednotky vybavené manuálnymi spriahacími systémami typu UIC podľa bodu 4.2.2.2.3 písm. b) zodpovedať týmto požiadavkám („bernský priestor“):






  — | na jednotkách vybavených závitovými spriahadlami a bočnými nárazníkmi musí byť prevádzkový priestor pre personál v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [2]. |
| --- | --- | --- |

17.

Bod 4.2.2.2.5 ods. 2 sa nahrádza takto:

„Na splnenie tejto požiadavky musia jednotky vybavené manuálnymi spriahacími systémami typu UIC podľa bodu 4.2.2.2.3 písm. b) zodpovedať týmto požiadavkám („bernský priestor“):

—

na jednotkách vybavených závitovými spriahadlami a bočnými nárazníkmi musí byť prevádzkový priestor pre personál v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [2].

| — | Ak je nainštalované kombinované samočinné a závitové spriahadlo, hlava samočinného spriahadla môže zasahovať do bernského priestoru na ľavej strane, keď je zložená a používa sa závitové spriahadlo. |
| --- | --- |

—

Ak je nainštalované kombinované samočinné a závitové spriahadlo, hlava samočinného spriahadla môže zasahovať do bernského priestoru na ľavej strane, keď je zložená a používa sa závitové spriahadlo.

Pod každým nárazníkom musí byť držadlo. Držadlá musia odolať pôsobeniu sily o veľkosti 1,5 kN.“

| 18. | V bode 4.2.2.4 sa odseky 3, 4 a 5 nahrádzajú takto:






  „3. | Statická a dynamická pevnosť (únava materiálu) skríň vozidiel je dôležitá na zaistenie požadovanej bezpečnosti osôb vo vozidle a celistvosti konštrukcie vozidiel vlaku a pri posune. Konštrukcia každého vozidla preto musí spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [1], pričom kategórie železničných koľajových vozidiel, ktoré sa majú zohľadniť, musia zodpovedať kategórii L pre rušne a predné hnacie jednotky a kategóriám PI alebo PII pre všetky ostatné typy vozidiel v rozsahu pôsobnosti tejto TSI. |
| --- | --- | --- |

18.

V bode 4.2.2.4 sa odseky 3, 4 a 5 nahrádzajú takto:

„3.

Statická a dynamická pevnosť (únava materiálu) skríň vozidiel je dôležitá na zaistenie požadovanej bezpečnosti osôb vo vozidle a celistvosti konštrukcie vozidiel vlaku a pri posune. Konštrukcia každého vozidla preto musí spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [1], pričom kategórie železničných koľajových vozidiel, ktoré sa majú zohľadniť, musia zodpovedať kategórii L pre rušne a predné hnacie jednotky a kategóriám PI alebo PII pre všetky ostatné typy vozidiel v rozsahu pôsobnosti tejto TSI.

| 4. | Pevnosť skrine vozidla možno preukázať výpočtami a/alebo skúšaním v súlade s podmienkami vymedzenými v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [1]. |
| --- | --- |

4.

Pevnosť skrine vozidla možno preukázať výpočtami a/alebo skúšaním v súlade s podmienkami vymedzenými v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [1].

| 5. | V prípade jednotky určenej na prevádzku pri vyššej prítlačnej sile ako hodnoty spadajúce do (minimálne požadovaných v odseku 3) kategórií v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [1], sa táto špecifikácia nevzťahuje na navrhované technické riešenie; v takom prípade je prípustné uplatňovať na prítlačnú silu iné normatívne dokumenty, ktoré sú verejne prístupné.
  Notifikovaný orgán musí v danom prípade overiť, že alternatívne normatívne dokumenty sú súčasťou technicky konzistentného súboru predpisov platných pre projektovanie, výstavbu a skúšanie konštrukcie vozidla.
  Hodnota prítlačnej sily musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii vymedzenej v ustanovení 4.2.12.“ |
| --- | --- |

5.

V prípade jednotky určenej na prevádzku pri vyššej prítlačnej sile ako hodnoty spadajúce do (minimálne požadovaných v odseku 3) kategórií v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [1], sa táto špecifikácia nevzťahuje na navrhované technické riešenie; v takom prípade je prípustné uplatňovať na prítlačnú silu iné normatívne dokumenty, ktoré sú verejne prístupné.

Notifikovaný orgán musí v danom prípade overiť, že alternatívne normatívne dokumenty sú súčasťou technicky konzistentného súboru predpisov platných pre projektovanie, výstavbu a skúšanie konštrukcie vozidla.

Hodnota prítlačnej sily musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii vymedzenej v ustanovení 4.2.12.“

| 19. | Bod 4.2.2.5 sa nahrádza takto:
  „4.2.2.5.   Pasívna bezpečnosť









  1. | Požiadavky uvedené v tomto bode sa vzťahujú na všetky jednotky s výnimkou jednotiek, ktoré nie sú určené na prepravu cestujúcich alebo personálu počas prevádzky, a s výnimkou traťových strojov. |
| --- | --- | --- |

19.

Bod 4.2.2.5 sa nahrádza takto:

„4.2.2.5.   Pasívna bezpečnosť

1.

| 2. | Dodržiavanie požiadaviek týkajúcich sa pasívnej bezpečnosti, ktoré sa uvádzajú v tomto bode, je dobrovoľné pre jednotky určené na prevádzku v systéme 1 520 mm. Ak sa žiadateľ rozhodne uplatňovať požiadavky týkajúce sa pasívnej bezpečnosti, ktoré sa uvádzajú v tomto bode, členské štáty to uznajú. Uplatňovanie uvedených požiadaviek môžu vyžadovať aj členské štáty. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dodržiavanie požiadaviek týkajúcich sa pasívnej bezpečnosti, ktoré sa uvádzajú v tomto bode, je dobrovoľné pre rušne určené na prevádzku v systéme 1 524 mm. Ak sa žiadateľ rozhodne uplatňovať požiadavky týkajúce sa pasívnej bezpečnosti, ktoré sa uvádzajú v tomto bode, členské štáty to uznajú. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Jednotky, ktoré nie sú schopné prevádzky na úrovni kolíznych rýchlostí stanovených v ktorýchkoľvek kolíznych scenároch uvedených v nasledujúcom texte, sú vyňaté z uplatňovania ustanovení, ktoré sa týkajú príslušného kolízneho scenára. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Cieľom pasívnej bezpečnosti je doplniť opatrenia aktívnej bezpečnosti, keď všetky ostatné opatrenia zlyhajú. Na tento účel musí mechanická konštrukcia vozidiel poskytnúť ochranu osobám vo vozidle v prípade kolízie tak, že sa zabezpečia prostriedky na:






  — | obmedzenie spomalenia, |
| --- | --- | --- |

5.

—

obmedzenie spomalenia,

| — | zachovanie núdzového priestoru a konštrukčnej celistvosti priestorov, v ktorých sa nachádzajú osoby, |
| --- | --- |

—

zachovanie núdzového priestoru a konštrukčnej celistvosti priestorov, v ktorých sa nachádzajú osoby,

| — | zníženie rizika nabehnutia jedného vozidla na druhé, |
| --- | --- |

—

zníženie rizika nabehnutia jedného vozidla na druhé,

| — | zníženie rizika vykoľajenia, |
| --- | --- |

—

zníženie rizika vykoľajenia,

| — | obmedzenie následkov nárazu do prekážky na trati. |
| --- | --- |

—

obmedzenie následkov nárazu do prekážky na trati.

Na splnenie týchto funkčných požiadaviek musia byť jednotky v súlade s podrobnými požiadavkami, ktoré sa stanovujú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [3] pre kategóriu odolnosti konštrukcie proti nárazu C-I.

Treba posudzovať tieto štyri referenčné kolízne scenáre:

| — | scenár 1: čelná zrážka dvoch rovnakých jednotiek; |
| --- | --- |

—

scenár 1: čelná zrážka dvoch rovnakých jednotiek;

| — | scenár 2: čelná zrážka s nákladným vozňom; |
| --- | --- |

—

scenár 2: čelná zrážka s nákladným vozňom;

| — | scenár 3: zrážka jednotky s veľkým cestným vozidlom na priecestí; |
| --- | --- |

—

scenár 3: zrážka jednotky s veľkým cestným vozidlom na priecestí;

| — | scenár 4: náraz jednotky do nízkej prekážky (napr. do osobného auta na priecestí, zvieraťa, skaly atď.). |
| --- | --- |

—

scenár 4: náraz jednotky do nízkej prekážky (napr. do osobného auta na priecestí, zvieraťa, skaly atď.).

| 6. | Scenáre v odseku 5 sú opísané v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [3]. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [3] sa uplatňujú vo vzťahu k uvedeným referenčným kolíznym scenárom. |
| --- | --- |

7.

| 8. | S cieľom obmedziť následky nárazu do prekážky na trati musia byť čelá rušňov, čelných hnacích vozidiel, riadiacich vozňov a vlakových súprav vybavené zmetadlom prekážok. Požiadavky, ktoré musí spĺňať zmetadlo prekážok, sa vymedzujú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [3].“ |
| --- | --- |

8.

| 20. | V bode 4.2.2.6 sa odseky 7, 8 a 9 nahrádzajú takto:






  „7. | Geometria bodov na nakoľajovanie/zdvíhanie musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [4]. |
| --- | --- | --- |

20.

V bode 4.2.2.6 sa odseky 7, 8 a 9 nahrádzajú takto:

„7.

Geometria bodov na nakoľajovanie/zdvíhanie musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [4].

| 8. | Body na zdvíhanie musia byť označené značkami v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [5]. |
| --- | --- |

8.

Body na zdvíhanie musia byť označené značkami v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [5].

| 9. | Pri projektovaní konštrukcie sa musia zohľadniť zaťaženia stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [1]; pevnosť skrine vozidla možno preukázať výpočtami alebo skúšaním v súlade s podmienkami vymedzenými v tej istej špecifikácii.
  Alternatívne normatívne dokumenty, ktoré sú verejne prístupné, možno použiť za rovnakých podmienok, ako sa vymedzuje v predchádzajúcom texte v ustanovení 4.2.2.4.“ |
| --- | --- |

9.

Pri projektovaní konštrukcie sa musia zohľadniť zaťaženia stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [1]; pevnosť skrine vozidla možno preukázať výpočtami alebo skúšaním v súlade s podmienkami vymedzenými v tej istej špecifikácii.

Alternatívne normatívne dokumenty, ktoré sú verejne prístupné, možno použiť za rovnakých podmienok, ako sa vymedzuje v predchádzajúcom texte v ustanovení 4.2.2.4.“

| 21. | V bode 4.2.2.7 ods. 3 sa výraz „pod indexovým číslom 12“ nahrádza výrazom „pod indexovým číslom [1]“ |
| --- | --- |

21.

V bode 4.2.2.7 ods. 3 sa výraz „pod indexovým číslom 12“ nahrádza výrazom „pod indexovým číslom [1]“

| 22. | Bod 4.2.2.10 sa mení takto:






  a) | odsek 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Musia sa stanoviť tieto podmienky zaťaženia vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [6]:






  i) | konštrukčná hmotnosť pri výnimočnom užitočnom zaťažení; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

22.

Bod 4.2.2.10 sa mení takto:

a)

odsek 1 sa nahrádza takto:

„1.

Musia sa stanoviť tieto podmienky zaťaženia vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [6]:

i)

konštrukčná hmotnosť pri výnimočnom užitočnom zaťažení;

| ii) | konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení; |
| --- | --- |

ii)

konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení;

| iii) | konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave; |
| --- | --- |

iii)

konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave;

| iv) | prevádzková hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení; |
| --- | --- |

iv)

prevádzková hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení;

| v) | prevádzková hmotnosť v prevádzkovom stave.“ |
| --- | --- |

v)

prevádzková hmotnosť v prevádzkovom stave.“

| b) | v odseku 2 sa výraz „pod indexovým číslom 13“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [6]“; |
| --- | --- |

b)

v odseku 2 sa výraz „pod indexovým číslom 13“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [6]“;

| 23. | Bod 4.2.3.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.1.   Obrysy









  1. | Tento bod sa týka pravidiel na výpočet a overenie, ktoré sú určené na stanovenie rozmerov železničných koľajových vozidiel prevádzkovaných na jednej alebo niekoľkých infraštruktúrach bez nebezpečenstva vzájomného zasahovania.
  Jednotky určené na prevádzku na tratiach, ktoré majú iný rozchod koľaje ako systém 1 520 mm: |
| --- | --- | --- |

23.

Bod 4.2.3.1 sa nahrádza takto:

„4.2.3.1.   Obrysy

1.

Jednotky určené na prevádzku na tratiach, ktoré majú iný rozchod koľaje ako systém 1 520 mm:

| 2. | Žiadateľ vyberie plánovaný referenčný prierez vrátane referenčného prierezu pre dolné časti. Tento referenčný prierez sa zaznamená v technickej dokumentácii vymedzenej v bode 4.2.12. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Súlad jednotky s plánovaným referenčným prierezom sa stanoví jednou z metód, ktoré sú stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [7]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Keď sa vyhlási, že daná jednotka je v súlade s jedným alebo viacerými referenčnými prierezmi G1, GA, GB, GC alebo DE3 vrátane prierezov týkajúcich sa dolnej časti GI1, GI2 alebo GI3 podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [7], súlad sa stanoví pomocou kinematickej metódy podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [7].
  Súlad s uvedenými referenčnými prierezmi sa zaznamená v technickej dokumentácii vymedzenej v bode 4.2.12. |
| --- | --- |

4.

Súlad s uvedenými referenčnými prierezmi sa zaznamená v technickej dokumentácii vymedzenej v bode 4.2.12.

| 5. | Pri elektrických jednotkách sa priechodný prierez zberača overí výpočtom podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [7] s cieľom zabezpečiť, aby vonkajší obrys zberača bol v súlade s mechanickým kinematickým priechodným prierezom zberača, ktorý sa určí podľa dodatku D k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1301/2014 (*6) (TSI ENE), a závisí od výberu geometrie hlavy zberača: dve prípustné možnosti sú vymedzené v bode 4.2.8.2.9.2.
  V prípade priechodného prierezu infraštruktúry sa uvažuje napätie napájacieho zdroja s cieľom zabezpečiť vhodné izolačné vzdialenosti medzi zberačom a pevnými zariadeniami. |
| --- | --- |

5.

V prípade priechodného prierezu infraštruktúry sa uvažuje napätie napájacieho zdroja s cieľom zabezpečiť vhodné izolačné vzdialenosti medzi zberačom a pevnými zariadeniami.

| 6. | Vychýlenie zberača vymedzené v bode 4.2.10 TSI ENE, ktoré sa používa na výpočet mechanického kinematického priechodného prierezu, sa musí zdôvodniť výpočtami alebo meraniami podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [7].
  Jednotky určené na prevádzku na tratiach s rozchodom koľaje systému 1 520 mm: |
| --- | --- |

6.

Jednotky určené na prevádzku na tratiach s rozchodom koľaje systému 1 520 mm:

| 7. | Statický prierez vozidla musí byť v rámci jednotného obrysu vozidla „T“. Referenčný prierez pre infraštruktúru je obrys „S“. Tento prierez je stanovený v dodatku B. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Pri elektrických jednotkách sa priechodný prierez zberača overí výpočtom s cieľom zabezpečiť, aby vonkajší obrys zberača bol v súlade s mechanickým statickým obrysom zberača, ktorý sa vymedzuje v dodatku D k TSI ENE; musí sa zohľadniť výber geometrie hlavy zberača: prípustné možnosti sú vymedzené v bode 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

8.

(*6)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1301/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability (TSI) týkajúcej sa subsystému energia systému železníc v Únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 179).“
  "

| 24. | Bod 4.2.3.2.1. sa nahrádza takto:
  „4.2.3.2.1.   Parameter zaťaženia nápravy









  1. | Zaťaženie nápravy v kombinácii so vzdialenosťou medzi nápravami, dĺžkou jednotky a s maximálnou povolenou rýchlosťou pre danú jednotku na uvažovanej trati je parametrom rozhrania medzi jednotkou a infraštruktúrou.
  Pre cieľový systém infraštruktúry stanovený v bode 4.2.1 nariadenia Komisie (EÚ) č. 1299/2014 (*7) (TSI INF) je zaťaženie nápravy parametrom výkonnosti a závisí od triedy zaťaženia danej trate. |
| --- | --- | --- |

24.

Bod 4.2.3.2.1. sa nahrádza takto:

„4.2.3.2.1.   Parameter zaťaženia nápravy

1.

Pre cieľový systém infraštruktúry stanovený v bode 4.2.1 nariadenia Komisie (EÚ) č. 1299/2014 (*7) (TSI INF) je zaťaženie nápravy parametrom výkonnosti a závisí od triedy zaťaženia danej trate.

| 2. | Vlastnosti, ktoré sa majú používať ako rozhranie s infraštruktúrou a ktoré musia byť súčasťou všeobecnej dokumentácie vypracovanej pri posudzovaní jednotky, a opísané v bode 4.2.12.2, sú tieto:






  — | hmotnosť na nápravu (pre každú nápravu) pre všetky podmienky zaťaženia (ako sa vymedzujú a vyžadujú ako súčasť dokumentácie v bode 4.2.2.10); |
| --- | --- | --- |

2.

—

hmotnosť na nápravu (pre každú nápravu) pre všetky podmienky zaťaženia (ako sa vymedzujú a vyžadujú ako súčasť dokumentácie v bode 4.2.2.10);

| — | umiestnenie náprav pozdĺž jednotky (vzdialenosť medzi nápravami); |
| --- | --- |

—

umiestnenie náprav pozdĺž jednotky (vzdialenosť medzi nápravami);

| — | dĺžka jednotky; |
| --- | --- |

—

dĺžka jednotky;

| — | maximálna konštrukčná rýchlosť (vyžaduje sa ako súčasť dokumentácie v bode 4.2.8.1.2). |
| --- | --- |

—

maximálna konštrukčná rýchlosť (vyžaduje sa ako súčasť dokumentácie v bode 4.2.8.1.2).

| — | Kategória tratí EN ako výsledok kategorizácie jednotky podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [10]. |
| --- | --- |

—

Kategória tratí EN ako výsledok kategorizácie jednotky podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [10].

| 2a) | Pri motorových dieselových alebo elektrických osobných vlakoch a pri osobných vozňoch a iných súvisiacich vozňoch sa vždy zdokumentuje kategória tratí EN, pričom sa uvádza štandardná hodnota zaťaženia v priestoroch na státie v kg na m2 podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [10]. |
| --- | --- |

2a)

| 2b) | Ak sa na určenie podmienky zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri výnimočnom užitočnom zaťažení“ použije konkrétna hodnota užitočného zaťaženia v priestoroch na státie v súlade s bodom 4.2.2.10 ods. 1 a 2, druhá kategória tratí EN sa zdokumentuje s pomocou tejto konkrétnej hodnoty užitočného zaťaženia v priestoroch na státie. |
| --- | --- |

2b)

| 2c) | V prípade všetkých týchto jednotiek sa akákoľvek kategória tratí EN zdokumentuje uvedením užitočného zaťaženia použitého v priestoroch na státie, ako sa opisuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [10]. |
| --- | --- |

2c)

| 3. | Používanie informácií o zaťažení nápravy na prevádzkovej úrovni na kontrolu zlučiteľnosti medzi železničnými koľajovými vozidlami a infraštruktúrou (mimo rozsahu pôsobnosti tejto TSI):
  Zaťaženie nápravy pre každú jednotlivú nápravu jednotky, ktoré sa má použiť ako parameter rozhrania s infraštruktúrou, musí vymedziť železničný podnik podľa ustanovenia 4.2.2.5 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/773 (*8) (TSI OPE) s prihliadnutím na predpokladané zaťaženie pri plánovanej prevádzke (nevymedzuje sa pri posudzovaní jednotky). Zaťaženie nápravy pri podmienke zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri výnimočnom užitočnom zaťažení“ predstavuje maximálnu možnú hodnotu uvedeného zaťaženia nápravy. Musí sa zohľadniť aj maximálne zaťaženie, ktoré sa predpokladá pri projektovaní brzdového systému podľa vymedzenia v bode 4.2.4.5.2. |
| --- | --- |

3.

Zaťaženie nápravy pre každú jednotlivú nápravu jednotky, ktoré sa má použiť ako parameter rozhrania s infraštruktúrou, musí vymedziť železničný podnik podľa ustanovenia 4.2.2.5 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/773 (*8) (TSI OPE) s prihliadnutím na predpokladané zaťaženie pri plánovanej prevádzke (nevymedzuje sa pri posudzovaní jednotky). Zaťaženie nápravy pri podmienke zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri výnimočnom užitočnom zaťažení“ predstavuje maximálnu možnú hodnotu uvedeného zaťaženia nápravy. Musí sa zohľadniť aj maximálne zaťaženie, ktoré sa predpokladá pri projektovaní brzdového systému podľa vymedzenia v bode 4.2.4.5.2.

(*7)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1)."

(*8)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“
  "

| 25. | Bod 4.2.3.3.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.3.1.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov









  1. | Súbor vlastností železničných koľajových vozidiel potrebných z hľadiska zlučiteľnosti s cieľovými systémami detekcie vlakov sa uvádza v bodoch 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 a 4.2.3.3.1.3.
  Odkazuje sa pritom na body špecifikácie uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] (uvedenej aj v dodatku A tabuľke A.2 TSI CCS (*9) pod indexovým č. 77). Súvisiace špecifické prípady sú vymedzené v bode 7.7 TSI CCS. |
| --- | --- | --- |

25.

Bod 4.2.3.3.1 sa nahrádza takto:

„4.2.3.3.1.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov

1.

Odkazuje sa pritom na body špecifikácie uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] (uvedenej aj v dodatku A tabuľke A.2 TSI CCS (*9) pod indexovým č. 77). Súvisiace špecifické prípady sú vymedzené v bode 7.7 TSI CCS.

| 2. | Súbor vlastností, s ktorými sú železničné koľajové vozidlá zlučiteľné, musí byť zaznamenaný v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12. |
| --- | --- |

2.

(*9)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia železničného systému v Európskej únii, ktorým sa ruší nariadenie (EÚ) 2016/919 (Ú. v. EÚ L 222, 8.9.2023, s. 380).“
  "

| 26. | Bod 4.2.3.3.1.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.3.1.1.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe koľajových obvodov

  V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov:






  i) | Geometria vozidla







  1. | Maximálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami; |
| --- | --- | --- | --- |

26.

Bod 4.2.3.3.1.1 sa nahrádza takto:

„4.2.3.3.1.1.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe koľajových obvodov

V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov:

i)

Geometria vozidla

1.

Maximálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami;

| 2. | Maximálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou; |
| --- | --- |

2.

Maximálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou;

| 3. | Minimálna vzdialenosť medzi prvou a poslednou nápravou. |
| --- | --- |

3.

Minimálna vzdialenosť medzi prvou a poslednou nápravou.

| ii) | Konštrukcia vozidla







  4. | Minimálne zaťaženie nápravy pri všetkých podmienkach zaťaženia; |
| --- | --- | --- |

ii)

Konštrukcia vozidla

4.

Minimálne zaťaženie nápravy pri všetkých podmienkach zaťaženia;

| 5. | Elektrický odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia a metóda merania; |
| --- | --- |

5.

Elektrický odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia a metóda merania;

| 6. | Pri elektrických jednotkách vybavených zberačom minimálna impedancia vozidla; |
| --- | --- |

6.

Pri elektrických jednotkách vybavených zberačom minimálna impedancia vozidla;

| 7. | Používanie pomocných posunovacích zariadení. |
| --- | --- |

7.

Používanie pomocných posunovacích zariadení.

| iii) | Obmedzenia pre vozidlá týkajúce sa izolácie z emisií







  8. | Používanie pieskovacieho zariadenia;
  V prípade, že je k dispozícii funkcia automatického pieskovania, rušňovodič musí mať možnosť prerušiť jej činnosť na vybraných bodoch koľaje, ktoré sú v prevádzkových predpisoch označené ako úseky nezlučiteľné s pieskovaním. |
| --- | --- | --- |

iii)

Obmedzenia pre vozidlá týkajúce sa izolácie z emisií

8.

Používanie pieskovacieho zariadenia;

V prípade, že je k dispozícii funkcia automatického pieskovania, rušňovodič musí mať možnosť prerušiť jej činnosť na vybraných bodoch koľaje, ktoré sú v prevádzkových predpisoch označené ako úseky nezlučiteľné s pieskovaním.

| 9. | Používanie kompozitných brzdových klátikov; |
| --- | --- |

9.

Používanie kompozitných brzdových klátikov;

| 10. | Ak je vozidlo vybavené, požiadavky vzťahujúce sa na zariadenia na mazanie okolesníkov |
| --- | --- |

10.

Ak je vozidlo vybavené, požiadavky vzťahujúce sa na zariadenia na mazanie okolesníkov

| iv) | EMC







  11. | Požiadavky týkajúce sa vedeného rušenia.“ |
| --- | --- | --- |

iv)

EMC

11.

Požiadavky týkajúce sa vedeného rušenia.“

| 27. | Bod 4.2.3.3.1.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.3.1.2.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov používajúcim počítače náprav

  V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov:






  i) | Geometria vozidla







  1. | Maximálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami; |
| --- | --- | --- | --- |

27.

Bod 4.2.3.3.1.2 sa nahrádza takto:

„4.2.3.3.1.2.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov používajúcim počítače náprav

V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov:

i)

Geometria vozidla

1.

Maximálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami;

| 2. | Minimálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami; |
| --- | --- |

2.

Minimálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami;

| 3. | Na konci jednotky určenej na spriahnutie minimálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou (zodpovedajúca polovici stanovenej hodnoty). |
| --- | --- |

3.

Na konci jednotky určenej na spriahnutie minimálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou (zodpovedajúca polovici stanovenej hodnoty).

| 4. | Maximálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou; |
| --- | --- |

4.

Maximálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou;

| ii) | Geometria kolies







  5. | Geometria kolies. |
| --- | --- | --- |

ii)

Geometria kolies

5.

Geometria kolies.

| iii) | Konštrukcia vozidla







  6. | Priestor medzi kolesami bez kovových a induktívnych komponentov; |
| --- | --- | --- |

iii)

Konštrukcia vozidla

6.

Priestor medzi kolesami bez kovových a induktívnych komponentov;

| 7. | Vlastnosti materiálu kolies. |
| --- | --- |

7.

Vlastnosti materiálu kolies.

| iv) | EMC







  8. | Požiadavky týkajúce sa elektromagnetických polí; |
| --- | --- | --- |

iv)

EMC

8.

Požiadavky týkajúce sa elektromagnetických polí;

| 9. | Používanie magnetických koľajových bŕzd alebo bŕzd na vírivý prúd.“ |
| --- | --- |

9.

Používanie magnetických koľajových bŕzd alebo bŕzd na vírivý prúd.“

| 28. | Bod 4.2.3.3.1.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.3.1.3.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so slučkovým zariadením

  V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov: | Konštrukcia vozidla







  1. | Kovová konštrukcia vozidla.“ |
| --- | --- | --- | --- |

28.

Bod 4.2.3.3.1.3 sa nahrádza takto:

„4.2.3.3.1.3.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so slučkovým zariadením

V špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] sa stanovujú vlastnosti týkajúce sa týchto prvkov:

Konštrukcia vozidla

1.

Kovová konštrukcia vozidla.“

| 29. | V bode 4.2.3.3.2.1 sa odseky 3 a 4 nahrádzajú takto:






  „3. | Detekčný systém musí byť celý umiestnený vo vozidlovej jednotke, pričom diagnostické hlásenia musia byť k dispozícii vo vozidlovej jednotke. |
| --- | --- | --- |

29.

V bode 4.2.3.3.2.1 sa odseky 3 a 4 nahrádzajú takto:

„3.

Detekčný systém musí byť celý umiestnený vo vozidlovej jednotke, pričom diagnostické hlásenia musia byť k dispozícii vo vozidlovej jednotke.

| 4. | Doručené diagnostické hlásenia musia byť opísané a zohľadnené v prevádzkovej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.4, ako aj v dokumentácii údržby podľa bodu 4.2.12.3.“ |
| --- | --- |

4.

Doručené diagnostické hlásenia musia byť opísané a zohľadnené v prevádzkovej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.4, ako aj v dokumentácii údržby podľa bodu 4.2.12.3.“

| 30. | V bode 4.2.3.3.2.2 sa v odsekoch 1 a 2a výraz „pod indexovým č. 15“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [8]“ |
| --- | --- |

30.

V bode 4.2.3.3.2.2 sa v odsekoch 1 a 2a výraz „pod indexovým č. 15“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [8]“

| 31. | V bode 4.2.3.4.1 sa druhý odsek nahrádza takto:

  „Tento postup posudzovania zhody sa uplatňuje na zaťaženia náprav v rozsahu uvedenom v bode 4.2.1 TSI INF a v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].“ |
| --- | --- |

31.

V bode 4.2.3.4.1 sa druhý odsek nahrádza takto:

„Tento postup posudzovania zhody sa uplatňuje na zaťaženia náprav v rozsahu uvedenom v bode 4.2.1 TSI INF a v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].“

| 32. | Bod 4.2.3.4.2 sa mení takto:






  a) | Písmeno a) sa nahrádza takto:
  „a)   Technické požiadavky









  1. | Pri prevádzke jednotky v rámci hraničných hodnôt vymedzených kombináciou rýchlosti a nedostatku prevýšenia za podmienok stanovených v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9] musí byť jazda bezpečná a miera zaťaženia koľají, ktoré vytvára jednotka, musí byť prijateľná.
  Tieto skutočnosti sa posúdia na základe overenia dodržiavania hraničných hodnôt stanovených v nasledujúcich bodoch 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2; postup posudzovania zhody sa opisuje v bode 6.2.3.4. |
| --- | --- | --- | --- |

32.

Bod 4.2.3.4.2 sa mení takto:

a)

Písmeno a) sa nahrádza takto:

„a)   Technické požiadavky

1.

Tieto skutočnosti sa posúdia na základe overenia dodržiavania hraničných hodnôt stanovených v nasledujúcich bodoch 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2; postup posudzovania zhody sa opisuje v bode 6.2.3.4.

| 2. | Postup posudzovania zhody a hraničné hodnoty uvedené v bode 3 sa uplatňujú na zaťaženia náprav v rozsahu uvedenom v bode 4.2.1 TSI INF a v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].
  Neuplatňujú sa na vozidlá projektované na vyššie zaťaženia náprav, keďže nie sú vymedzené harmonizované hraničné hodnoty zaťaženia koľají; na takéto prípady sa môžu vzťahovať vnútroštátne predpisy alebo postup na zavádzanie inovačných riešení uvedený v článku 10 a v kapitole 6. |
| --- | --- |

2.

Neuplatňujú sa na vozidlá projektované na vyššie zaťaženia náprav, keďže nie sú vymedzené harmonizované hraničné hodnoty zaťaženia koľají; na takéto prípady sa môžu vzťahovať vnútroštátne predpisy alebo postup na zavádzanie inovačných riešení uvedený v článku 10 a v kapitole 6.

| 3. | Skúšobný protokol o dynamickom správaní pri jazde (vrátane hraničných hodnôt používania a parametrov zaťaženia koľaje) musí byť uvedený v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.
  Parametre zaťaženia koľaje (v prípade potreby vrátane dodatočných Ymax, Bmax a Bqst), ktoré treba zaznamenať, sa vymedzujú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].“ |
| --- | --- |

3.

Parametre zaťaženia koľaje (v prípade potreby vrátane dodatočných Ymax, Bmax a Bqst), ktoré treba zaznamenať, sa vymedzujú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].“

| b) | V písmene b) odseku 6 bode 2 sa výraz „obrysu“ nahrádza výrazom “prierezu“; |
| --- | --- |

b)

V písmene b) odseku 6 bode 2 sa výraz „obrysu“ nahrádza výrazom “prierezu“;

| c) | Písmeno d) sa vkladá takto:
  „d)   Dodatočné požiadavky týkajúce sa rozhrania s vozidlovým zariadením ETCS









  8. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚stav systému naklápania‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“ |
| --- | --- | --- |

c)

Písmeno d) sa vkladá takto:

„d)   Dodatočné požiadavky týkajúce sa rozhrania s vozidlovým zariadením ETCS

8.

| 33. | V bode 4.2.3.4.2.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 17“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9]“ |
| --- | --- |

33.

V bode 4.2.3.4.2.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 17“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9]“

| 34. | V bode 4.2.3.4.2.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 19“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9]“ |
| --- | --- |

34.

V bode 4.2.3.4.2.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 19“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9]“

| 35. | V bode 4.2.3.4.3.2 sa odsek 1 nahrádza takto:






  „1. | Kombinované ekvivalentné kužeľovitosti, pre ktoré je vozidlo naprojektované, overené na základe preukázania zhody dynamického správania jednotky pri jazde podľa bodu 6.2.3.4, sa uvedú pre prevádzkové podmienky v dokumentácii údržby podľa bodu 4.2.12.3.2 s prihliadnutím na príspevky profilov kolesa a koľajnice.“ |
| --- | --- | --- |

35.

V bode 4.2.3.4.3.2 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.

Kombinované ekvivalentné kužeľovitosti, pre ktoré je vozidlo naprojektované, overené na základe preukázania zhody dynamického správania jednotky pri jazde podľa bodu 6.2.3.4, sa uvedú pre prevádzkové podmienky v dokumentácii údržby podľa bodu 4.2.12.3.2 s prihliadnutím na príspevky profilov kolesa a koľajnice.“

| 36. | V bode 4.2.3.5.1 v odsekoch 1 a 3 sa výraz „pod indexovým č. 20“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [11]“ |
| --- | --- |

36.

V bode 4.2.3.5.1 v odsekoch 1 a 3 sa výraz „pod indexovým č. 20“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [11]“

| 37. | V bode 4.2.3.5.1 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým č. 21“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [1]“ |
| --- | --- |

37.

V bode 4.2.3.5.1 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým č. 21“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [1]“

| 38. | V bode 4.2.3.5.2.1 sa odsek 3 nahrádza takto:






  „3. | Vlastnosti koncovej časti nápravy (rozhranie medzi kolesom a pojazdovým mechanizmom) musia zabezpečiť prenos síl a krútiaceho momentu.
  Postup posudzovania zhody musí byť v súlade s bodom 6.2.3.7 ods. 7.“ |
| --- | --- | --- |

38.

V bode 4.2.3.5.2.1 sa odsek 3 nahrádza takto:

„3.

Vlastnosti koncovej časti nápravy (rozhranie medzi kolesom a pojazdovým mechanizmom) musia zabezpečiť prenos síl a krútiaceho momentu.

Postup posudzovania zhody musí byť v súlade s bodom 6.2.3.7 ods. 7.“

| 39. | V bode 4.2.3.5.2.1 v tabuľke 1 sa zmena netýka slovenského znenia. |
| --- | --- |

39.

V bode 4.2.3.5.2.1 v tabuľke 1 sa zmena netýka slovenského znenia.

| 40. | Bod 4.2.3.7 sa nahrádza takto:
  „4.2.3.7.   Koľajnicové zmetadlá









  1. | Táto požiadavka sa uplatňuje na jednotky vybavené stanovišťom rušňovodiča. |
| --- | --- | --- |

40.

Bod 4.2.3.7 sa nahrádza takto:

„4.2.3.7.   Koľajnicové zmetadlá

1.

| 2. | Koľajnicové zmetadlá umiestnené pred kolesami prednej nápravy musia chrániť kolesá pred škodami spôsobenými malými predmetmi na koľajniciach. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Koľajnicové zmetadlá musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [3].“ |
| --- | --- |

3.

| 41. | Bod 4.2.4.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.3.   Druh brzdového systému









  1. | Jednotky, ktoré sa navrhujú a posudzujú pre všeobecnú prevádzku (rôzne zostavy vozidiel rôzneho pôvodu; zostava vlaku sa nevymedzuje vo fáze konštrukčného riešenia), na systémoch s iným rozchodom koľaje ako 1 520 mm musia byť vybavené brzdovým systémom s brzdovým potrubím zlučiteľným s brzdovým systémom UIC. Na tento účel sa v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [12] stanovujú zásady, ktoré sa majú uplatňovať.
  Táto požiadavka má zabezpečiť technickú zlučiteľnosť funkcie brzdy medzi vozidlami rôzneho pôvodu v rámci jedného vlaku. |
| --- | --- | --- |

41.

Bod 4.2.4.3 sa nahrádza takto:

„4.2.4.3.   Druh brzdového systému

1.

Táto požiadavka má zabezpečiť technickú zlučiteľnosť funkcie brzdy medzi vozidlami rôzneho pôvodu v rámci jedného vlaku.

| 2. | Na typ brzdového systému jednotiek (vlakové súpravy alebo vozidlá), ktoré sa posudzujú v pevných alebo vopred určených zostavách, sa nestanovujú žiadne požiadavky. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚brzdný tlak‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚stav špeciálnej brzdy elektropneumatická (EP) brzda‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“ |
| --- | --- |

4.

| 42. | Bod 4.2.4.4.1 sa v odseku 3 nahrádza takto:






  „3. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚príkaz na núdzové brzdenie‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“ |
| --- | --- | --- |

42.

Bod 4.2.4.4.1 sa v odseku 3 nahrádza takto:

„3.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚príkaz na núdzové brzdenie‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“

| 43. | V bode 4.2.4.4.2 sa dopĺňa tento odsek 5:






  „5. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚príkaz na prevádzkové brzdenie‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“ |
| --- | --- | --- |

43.

V bode 4.2.4.4.2 sa dopĺňa tento odsek 5:

„5.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚príkaz na prevádzkové brzdenie‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“

| 44. | V bode 4.2.4.4.4 sa za poznámku v odseku 3 dopĺňajú tieto odseky 4 a 5:






  „4. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – traťové príkazy: rekuperačná brzda‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na zamedzenie rekuperačnej brzdy vozidla môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

44.

V bode 4.2.4.4.4 sa za poznámku v odseku 3 dopĺňajú tieto odseky 4 a 5:

„4.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – traťové príkazy: rekuperačná brzda‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na zamedzenie rekuperačnej brzdy vozidla môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.

| 5. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚zamedzenie špeciálnej brzdy – príkazy STM: rekuperačná brzda‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na zamedzenie rekuperačnej brzdy vozidla môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.“ |
| --- | --- |

5.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚zamedzenie špeciálnej brzdy – príkazy STM: rekuperačná brzda‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na zamedzenie rekuperačnej brzdy vozidla môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.“

| 45. | V bode 4.2.4.5.1 sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:






  „1. | Brzdný účinok jednotky (vlakovej súpravy alebo vozidla) [spomalenie = F(rýchlosť) a zodpovedajúci čas odozvy] sa stanoví výpočtom v súlade s vymedzením v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [13] alebo [14], pokiaľ ide o vodorovnú trať. |
| --- | --- | --- |

45.

V bode 4.2.4.5.1 sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:

„1.

Brzdný účinok jednotky (vlakovej súpravy alebo vozidla) [spomalenie = F(rýchlosť) a zodpovedajúci čas odozvy] sa stanoví výpočtom v súlade s vymedzením v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [13] alebo [14], pokiaľ ide o vodorovnú trať.

Každý výpočet sa musí vykonať pre priemery kolies, ktoré zodpovedajú novým, napoly opotrebovaným a opotrebovaným kolesám a zahrnutý musí byť aj výpočet požadovanej úrovne adhézie kolesa ku koľajnici (pozri bod 4.2.4.6.1).

| 2. | Koeficienty trenia využívané zariadeniami trecích bŕzd, ktoré sa zohľadňujú pri výpočte, sa musia odôvodniť (pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku J-1 pod indexovým č. [13]).“ |
| --- | --- |

2.

Koeficienty trenia využívané zariadeniami trecích bŕzd, ktoré sa zohľadňujú pri výpočte, sa musia odôvodniť (pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku J-1 pod indexovým č. [13]).“

| 46. | Bod 4.2.4.5.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.5.2.   Núdzové brzdenie


  Čas odozvy









  1. | Pre jednotky, ktoré sa posudzujú v pevnej zostave (zostavách) alebo vo vopred určenej zostave (zostavách), hodnoty zodpovedajúceho času odozvy a oneskorenia, ktoré sa posudzujú na základe celkovej brzdnej sily v prípade príkazu na núdzové brzdenie, musia byť nižšie ako tieto hodnoty:






  — | Zodpovedajúci čas odozvy:






  — | 3 sekundy pre jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

46.

Bod 4.2.4.5.2 sa nahrádza takto:

„4.2.4.5.2.   Núdzové brzdenie

Čas odozvy

1.

—

Zodpovedajúci čas odozvy:

—

3 sekundy pre jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h;

| — | 5 sekúnd pre ostatné jednotky; |
| --- | --- |

—

5 sekúnd pre ostatné jednotky;

| — | Oneskorenie: 2 sekundy. |
| --- | --- |

—

Oneskorenie: 2 sekundy.

Zodpovedajúci čas odozvy a čas oneskorenia sa posudzujú na základe celkovej brzdnej sily alebo na základe tlaku v brzdových valcoch v prípade systému pneumatickej brzdy podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [13].

| 2. | Pri jednotkách, ktoré sa projektujú a posudzujú z hľadiska všeobecnej prevádzky, musí byť čas odozvy v súlade s ustanoveniami platnými pre brzdový systém UIC (pozri aj bod 4.2.4.3: brzdový systém musí byť zlučiteľný s brzdovým systémom UIC). |
| --- | --- |

2.

Výpočet spomalenia

| 3. | Pri všetkých jednotkách sa musí účinok núdzovej brzdy vypočítať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [13] alebo [14]; musí sa stanoviť profil spomalenia a dĺžka brzdnej dráhy pri týchto počiatočných rýchlostiach (ak sú nižšie ako maximálna konštrukčná rýchlosť danej jednotky): 30 km/h; 100 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; 230 km/h; 300 km/h; maximálna konštrukčná rýchlosť jednotky. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Pri jednotkách, ktoré sa projektujú a posudzujú vzhľadom na všeobecnú prevádzku, sa musí stanoviť aj brzdiace percento (lambda).
  V špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [65] je stanovené, akým spôsobom možno z výpočtu spomalenia alebo z brzdnej dráhy jednotky odvodiť iné parametre [brzdiace percento (lambda), brzdiaca hmotnosť]. |
| --- | --- |

4.

V špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [65] je stanovené, akým spôsobom možno z výpočtu spomalenia alebo z brzdnej dráhy jednotky odvodiť iné parametre [brzdiace percento (lambda), brzdiaca hmotnosť].

| 5. | Výpočet účinku núdzovej brzdy sa musí vykonať s brzdovým systémom v dvoch rôznych režimoch a s prihliadnutím na mimoriadne podmienky:






  — | Bežná prevádzka: bez poruchy v brzdnom systéme a menovitá hodnota koeficientov trenia (zodpovedajúca suchým podmienkam), ktoré sa používajú v zariadení trecích bŕzd. Výsledkom tohto výpočtu je brzdný účinok v bežnej prevádzke. |
| --- | --- | --- |

5.

—

Bežná prevádzka: bez poruchy v brzdnom systéme a menovitá hodnota koeficientov trenia (zodpovedajúca suchým podmienkam), ktoré sa používajú v zariadení trecích bŕzd. Výsledkom tohto výpočtu je brzdný účinok v bežnej prevádzke.

| — | Poruchová prevádzka: zodpovedá poruchám brzdových systémov, ktoré sú uvedené v bode 4.2.4.2.2 (riziko č. 3), a menovitej hodnote koeficientov trenia, ktoré sa používajú v zariadení trecích bŕzd. V poruchovej prevádzke sa musia zohľadniť možné jednotlivé poruchy; na tento účel sa stanoví účinok núdzovej brzdy pre prípad porúch na jednom mieste, ktoré vedú k najdlhšej brzdnej dráhe, a takisto sa musí jednoznačne určiť súvisiaca jednotlivá porucha (komponent, ktorého sa porucha týka, režim poruchy, prípadná miera poruchovosti); |
| --- | --- |

—

Poruchová prevádzka: zodpovedá poruchám brzdových systémov, ktoré sú uvedené v bode 4.2.4.2.2 (riziko č. 3), a menovitej hodnote koeficientov trenia, ktoré sa používajú v zariadení trecích bŕzd. V poruchovej prevádzke sa musia zohľadniť možné jednotlivé poruchy; na tento účel sa stanoví účinok núdzovej brzdy pre prípad porúch na jednom mieste, ktoré vedú k najdlhšej brzdnej dráhe, a takisto sa musí jednoznačne určiť súvisiaca jednotlivá porucha (komponent, ktorého sa porucha týka, režim poruchy, prípadná miera poruchovosti);

| — | Mimoriadne podmienky: výpočet účinku núdzovej brzdy sa navyše musí vykonať so zníženými hodnotami koeficientu trenia so zreteľom na hraničné environmentálne hodnoty (externé vplyvy) teploty a vlhkosti (pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku J-1 pod indexovým č. [67] alebo [68]). |
| --- | --- |

—

Mimoriadne podmienky: výpočet účinku núdzovej brzdy sa navyše musí vykonať so zníženými hodnotami koeficientu trenia so zreteľom na hraničné environmentálne hodnoty (externé vplyvy) teploty a vlhkosti (pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku J-1 pod indexovým č. [67] alebo [68]).

| Poznámka: | Na tieto rôzne prevádzky a podmienky sa musí prihliadať najmä pri zavádzaní moderných systémov riadenia, zabezpečenia a návestenia (napríklad ETCS) s cieľom optimalizovať železničný systém. |
| --- | --- |

Poznámka:

| 6. | Výpočet účinku núdzového brzdenia sa musí vykonať pre tieto tri podmienky zaťaženia:






  — | minimálne zaťaženie: ‚konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave‘ (podľa opisu v bode 4.2.2.10); |
| --- | --- | --- |

6.

—

minimálne zaťaženie: ‚konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave‘ (podľa opisu v bode 4.2.2.10);

| — | normálne zaťaženie: ‚konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení‘ (podľa opisu v bode 4.2.2.10); |
| --- | --- |

—

normálne zaťaženie: ‚konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení‘ (podľa opisu v bode 4.2.2.10);

| — | maximálne brzdové zaťaženie: podmienka zaťaženia, ktorá je menšia alebo sa rovná ‚konštrukčnej hmotnosti pri výnimočnom užitočnom zaťažení‘ (podľa opisu v bode 4.2.2.10). |
| --- | --- |

—

maximálne brzdové zaťaženie: podmienka zaťaženia, ktorá je menšia alebo sa rovná ‚konštrukčnej hmotnosti pri výnimočnom užitočnom zaťažení‘ (podľa opisu v bode 4.2.2.10).

V prípade, že je táto podmienka zaťaženia menšia ako ‚konštrukčná hmotnosť pri výnimočnom užitočnom zaťažení‘, musí byť odôvodnená a zdokumentovaná vo všeobecnej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.2.

| 7. | Na overenie výpočtu núdzového brzdenia sa musia vykonať skúšky v súlade s postupom posudzovania zhody podľa bodu 6.2.3.8. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Pri každej podmienke zaťaženia sa najhorší výsledok (t. j. výsledok, pri ktorom je najdlhšia brzdná dráha) výpočtov ‚účinku núdzového brzdenia v bežnej prevádzke‘ pri maximálnej konštrukčnej rýchlosti (zrevidovaný podľa výsledkov uvedených požadovaných skúšok) zaznamená v technickej dokumentácii, ktorá sa vymedzuje v bode 4.2.12.2. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Okrem toho pri jednotkách, ktoré sa posudzujú v pevnej alebo vopred určenej zostave s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h, nesmie brzdná dráha v prípade účinku núdzového brzdenia v bežnej prevádzke prekročiť nasledujúce hodnoty týkajúce sa podmienky zaťaženia ‚bežné zaťaženie‘:






  — | 5 360 m z rýchlosti 350 km/h (ak je táto rýchlosť menšia alebo sa rovná maximálnej konštrukčnej rýchlosti); |
| --- | --- | --- |

9.

—

5 360 m z rýchlosti 350 km/h (ak je táto rýchlosť menšia alebo sa rovná maximálnej konštrukčnej rýchlosti);

| — | 3 650 m z rýchlosti 300 km/h (ak je táto rýchlosť menšia alebo sa rovná maximálnej konštrukčnej rýchlosti); |
| --- | --- |

—

3 650 m z rýchlosti 300 km/h (ak je táto rýchlosť menšia alebo sa rovná maximálnej konštrukčnej rýchlosti);

| — | 2 430 m z rýchlosti 250 km/h; |
| --- | --- |

—

2 430 m z rýchlosti 250 km/h;

| — | 1 500 m z rýchlosti 200 km/h.“ |
| --- | --- |

—

1 500 m z rýchlosti 200 km/h.“

| 47. | V bode 4.2.4.5.3 sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:






  „1. | Pri všetkých jednotkách sa musí výpočet maximálneho účinku prevádzkového brzdenia vykonať podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [13] alebo [14] s brzdovým systémom v bežnej prevádzke, s menovitou hodnotou koeficientov trenia, ktoré sa používajú v zariadení trecích bŕzd, pre podmienku zaťaženia ‚konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení‘ pri maximálnej konštrukčnej rýchlosti. |
| --- | --- | --- |

47.

V bode 4.2.4.5.3 sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:

„1.

Pri všetkých jednotkách sa musí výpočet maximálneho účinku prevádzkového brzdenia vykonať podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [13] alebo [14] s brzdovým systémom v bežnej prevádzke, s menovitou hodnotou koeficientov trenia, ktoré sa používajú v zariadení trecích bŕzd, pre podmienku zaťaženia ‚konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení‘ pri maximálnej konštrukčnej rýchlosti.

| 2. | Na overenie výpočtu maximálneho prevádzkového brzdenia sa musia vykonať skúšky v súlade s postupom posudzovania zhody podľa bodu 6.2.3.9.“ |
| --- | --- |

2.

Na overenie výpočtu maximálneho prevádzkového brzdenia sa musia vykonať skúšky v súlade s postupom posudzovania zhody podľa bodu 6.2.3.9.“

| 48. | V bode 4.2.4.5.5 sa v odseku 3 výraz „pod indexovým č. 29“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [13]“ |
| --- | --- |

48.

V bode 4.2.4.5.5 sa v odseku 3 výraz „pod indexovým č. 29“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [13]“

| 49. | Bod 4.2.4.6.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.6.1.   Hraničná hodnota adhézie kolesa ku koľajnici









  1. | Brzdový systém jednotky musí byť projektovaný tak, aby pri účinku núdzovej brzdy (vrátane dynamickej brzdy, ak prispieva k účinku) a prevádzkovej brzdy (bez dynamickej brzdy) nebola pri rozmedzí rýchlosti od 30 km/h do 250 km/h vypočítaná adhézia kolesa ku koľajnici pre jednotlivé dvojkolesia vyššia ako 0,15, pričom sa uplatňujú tieto výnimky:






  — | v prípade jednotiek, ktoré sa posudzujú v pevnej alebo vopred určenej zostave, pričom majú sedem alebo menej náprav, nesmie byť vypočítaná adhézia kolesa ku koľajnici vyššia ako 0,13; |
| --- | --- | --- | --- |

49.

Bod 4.2.4.6.1 sa nahrádza takto:

„4.2.4.6.1.   Hraničná hodnota adhézie kolesa ku koľajnici

1.

—

v prípade jednotiek, ktoré sa posudzujú v pevnej alebo vopred určenej zostave, pričom majú sedem alebo menej náprav, nesmie byť vypočítaná adhézia kolesa ku koľajnici vyššia ako 0,13;

| — | v prípade jednotiek, ktoré sa posudzujú v pevnej alebo vopred určenej zostave, pričom majú 20 alebo viac náprav, môže byť vypočítaná adhézia kolesa ku koľajnici pre prípad zaťaženia „minimálne zaťaženie“ vyššia ako 0,15, no nesmie byť vyššia ako 0,17. |
| --- | --- |

—

v prípade jednotiek, ktoré sa posudzujú v pevnej alebo vopred určenej zostave, pričom majú 20 alebo viac náprav, môže byť vypočítaná adhézia kolesa ku koľajnici pre prípad zaťaženia „minimálne zaťaženie“ vyššia ako 0,15, no nesmie byť vyššia ako 0,17.

| Poznámka: | Na prípad zaťaženia ‚bežné zaťaženie‘ sa nevzťahujú žiadne výnimky, uplatňuje sa hraničná hodnota 0,15. |
| --- | --- |

Poznámka:

Tento minimálny počet náprav sa môže znížiť na 16 náprav, ak sa skúška, ktorá sa vyžaduje v bode 4.2.4.6.2 a týka sa účinnosti systému protišmykovej ochrany kolies, vykoná pre prípad zaťaženia ‚minimálne zaťaženie‘ a má kladný výsledok.

V rozsahu rýchlosti od 250 km/h do 350 km/h (vrátane) musia uvedené tri hraničné hodnoty lineárne klesať tak, aby sa pri rýchlosti 350 km/h znížili o 0,05.

| 2. | Uvedená požiadavka sa uplatňuje aj na príkaz na priame brzdenie podľa bodu 4.2.4.4.3. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pri výpočte účinku zaisťovacej brzdy sa pri projektovaní jednotky nesmie predpokladať adhézia kolesa ku koľajnici vyššia ako 0,12. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Tieto hraničné hodnoty adhézie kolesa ku koľajnici sa overia výpočtom s najmenším priemerom kolies a pre tri podmienky zaťaženia, ktoré sú uvedené v bode 4.2.4.5.2.
  Všetky hodnoty adhézie sa zaokrúhlia na dve desatinné miesta.“ |
| --- | --- |

4.

Všetky hodnoty adhézie sa zaokrúhlia na dve desatinné miesta.“

| 50. | Bod 4.2.4.6.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.6.2.   Systém protišmykovej ochrany kolies (WSP)









  1. | Systém protišmykovej ochrany kolies je systém určený na najlepšie možné využitie dostupnej adhézie riadeným znižovaním a obnovou brzdnej sily s cieľom zabrániť zablokovaniu a nekontrolovanému šmýkaniu dvojkolesia, čím sa minimalizuje predĺženie brzdných dráh a možné poškodenie kolesa.
  Požiadavky na prítomnosť a používanie systému protišmykovej ochrany kolies v jednotke: |
| --- | --- | --- |

50.

Bod 4.2.4.6.2 sa nahrádza takto:

„4.2.4.6.2.   Systém protišmykovej ochrany kolies (WSP)

1.

Požiadavky na prítomnosť a používanie systému protišmykovej ochrany kolies v jednotke:

| 2. | Jednotky, ktoré sa projektujú na maximálnu prevádzkovú rýchlosť vyššiu ako 150 km/h, musia byť vybavené systémom protišmykovej ochrany kolies. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Jednotky vybavené brzdami pôsobiacimi na jazdnú plochu kolies s brzdiacim účinkom, pri ktorom sa v rozmedzí rýchlostí vyšších ako 30 km/h predpokladá vypočítaná hodnota adhézie kolesa ku koľajnici vyššia ako 0,12, musia byť vybavené systémom protišmykovej ochrany kolies.
  Jednotky nevybavené brzdami pôsobiacimi na jazdnú plochu kolies s brzdiacim účinkom, pri ktorom sa v rozmedzí rýchlostí vyšších ako 30 km/h predpokladá vypočítaná hodnota adhézie kolesa ku koľajnici vyššia ako 0,11, musia byť vybavené systémom protišmykovej ochrany kolies. |
| --- | --- |

3.

Jednotky nevybavené brzdami pôsobiacimi na jazdnú plochu kolies s brzdiacim účinkom, pri ktorom sa v rozmedzí rýchlostí vyšších ako 30 km/h predpokladá vypočítaná hodnota adhézie kolesa ku koľajnici vyššia ako 0,11, musia byť vybavené systémom protišmykovej ochrany kolies.

| 4. | Uvedené požiadavky na prítomnosť systému protišmykovej ochrany kolies sa uplatňujú na dva režimy brzdenia: núdzové brzdenie a prevádzkové brzdenie.
  Tieto požiadavky sa vzťahujú aj na systém dynamických bŕzd, ktorý je súčasťou prevádzkovej brzdy a môže byť súčasťou núdzovej brzdy (pozri bod 4.2.4.7.).
  Požiadavky na účinnosť systému protišmykovej ochrany kolies: |
| --- | --- |

4.

Tieto požiadavky sa vzťahujú aj na systém dynamických bŕzd, ktorý je súčasťou prevádzkovej brzdy a môže byť súčasťou núdzovej brzdy (pozri bod 4.2.4.7.).

Požiadavky na účinnosť systému protišmykovej ochrany kolies:

| 5. | Pri jednotkách vybavených systémom dynamických bŕzd sa dynamická brzdná sila ovláda prostredníctvom systému protišmykovej ochrany kolies (ak je prítomný podľa požiadaviek uvedených v predchádzajúcom bode); ak systém protišmykovej ochrany kolies nie je k dispozícii, dynamická brzdná sila sa zníži alebo obmedzí tak, aby si nevyžadovala zvýšenie adhézie kolesa ku koľajnici na hodnotu vyššiu ako 0,15. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Systém protišmykovej ochrany kolies sa projektuje podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [15]; postup posudzovania zhody je určený v bode 6.1.3.2. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Požiadavky na účinnosť na úrovni jednotky:
  Ak je jednotka vybavená systémom protišmykovej ochrany kolies, musí sa vykonať skúška na overenie účinnosti systému protišmykovej ochrany kolies (maximálne predĺženie brzdnej dráhy v porovnaní s brzdnou dráhou na suchej koľaji), keď je zabudovaný v jednotke; postup posudzovania zhody je určený v bode 6.2.3.10.
  Pri analýze bezpečnosti funkcie núdzovej brzdy vyžadovanej podľa bodu 4.2.4.2.2. sa musia zohľadniť všetky dôležité prvky systému protišmykovej ochrany kolies. |
| --- | --- |

7.

Ak je jednotka vybavená systémom protišmykovej ochrany kolies, musí sa vykonať skúška na overenie účinnosti systému protišmykovej ochrany kolies (maximálne predĺženie brzdnej dráhy v porovnaní s brzdnou dráhou na suchej koľaji), keď je zabudovaný v jednotke; postup posudzovania zhody je určený v bode 6.2.3.10.

Pri analýze bezpečnosti funkcie núdzovej brzdy vyžadovanej podľa bodu 4.2.4.2.2. sa musia zohľadniť všetky dôležité prvky systému protišmykovej ochrany kolies.

| 8. | Systém na monitorovanie otáčavosti kolies:
  Jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h musia byť vybavené systémom na monitorovanie otáčavosti kolies, ktorý rušňovodičovi hlási, že náprava je zablokovaná; systém na monitorovanie otáčavosti kolies sa projektuje podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [15].“ |
| --- | --- |

8.

Jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h musia byť vybavené systémom na monitorovanie otáčavosti kolies, ktorý rušňovodičovi hlási, že náprava je zablokovaná; systém na monitorovanie otáčavosti kolies sa projektuje podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [15].“

| 51. | Bod 4.2.4.7 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.7.   Dynamická brzda – brzdový systém spojený s trakčným systémom

  Keď sa brzdný účinok dynamických bŕzd alebo brzdového systému spojeného s trakčným systémom zahrnie do účinku núdzového brzdenia v bežnej prevádzke podľa vymedzenia v bode 4.2.4.5.2, dynamická brzda alebo brzdový systém spojený s trakčným systémom:






  1. | musí byť ovládaný prostredníctvom vedenia na ovládanie hlavného brzdového systému (pozri bod 4.2.4.2.1); |
| --- | --- | --- |

51.

Bod 4.2.4.7 sa nahrádza takto:

„4.2.4.7.   Dynamická brzda – brzdový systém spojený s trakčným systémom

Keď sa brzdný účinok dynamických bŕzd alebo brzdového systému spojeného s trakčným systémom zahrnie do účinku núdzového brzdenia v bežnej prevádzke podľa vymedzenia v bode 4.2.4.5.2, dynamická brzda alebo brzdový systém spojený s trakčným systémom:

1.

musí byť ovládaný prostredníctvom vedenia na ovládanie hlavného brzdového systému (pozri bod 4.2.4.2.1);

| 2. | sa musí podrobiť analýze bezpečnosti, ktorá zahŕňa riziko úplnej straty dynamickej brzdnej sily po aktivácii príkazu na núdzové brzdenie. |
| --- | --- |

2.

sa musí podrobiť analýze bezpečnosti, ktorá zahŕňa riziko úplnej straty dynamickej brzdnej sily po aktivácii príkazu na núdzové brzdenie.

Táto analýza bezpečnosti sa zohľadní v analýze bezpečnosti, ktorá sa vyžaduje podľa bezpečnostnej požiadavky č. 3 v bode 4.2.4.2.2 pre funkciu núdzového brzdenia.

Pri elektrických jednotkách, v prípade, že existencia napätia dodávaného z vonkajšieho zdroja napájania vo vozidle je podmienkou použitia dynamickej brzdy, musí analýza bezpečnosti zahŕňať poruchy, ktoré vo vozidle spôsobujú výpadok daného napätia.

Ak uvedené riziko nie je riadené na úrovni železničného koľajového vozidla (porucha vonkajšieho systému napájania), brzdný účinok dynamických bŕzd alebo brzdového systému spojeného s trakčným systémom sa nezahrnie do účinku núdzového brzdenia v bežnej prevádzke podľa vymedzenia v bode 4.2.4.5.2.“

| 52. | Bod 4.2.4.8.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.8.1.   Všeobecné ustanovenia









  1. | Brzdové systémy schopné vyvinúť brzdnú silu pôsobiacu na koľajnicu nezávisle od stavu adhézie kolesa ku koľajnici sú prostriedkom zabezpečenia doplnkového brzdného účinku v prípade, že požadovaný účinok je vyšší ako účinok zodpovedajúci hraničnej hodnote dostupnej adhézie kolesa ku koľajnici (pozri bod 4.2.4.6). |
| --- | --- | --- |

52.

Bod 4.2.4.8.1 sa nahrádza takto:

„4.2.4.8.1.   Všeobecné ustanovenia

1.

| 2. | Príspevok bŕzd nezávislých od adhézie kolesa ku koľajnici možno zahrnúť do brzdného účinku v bežnej prevádzke podľa vymedzenia v bode 4.2.4.5 pre núdzovú brzdu; v takom prípade brzdový systém nezávislý od stavu adhézie:






  a) | musí byť ovládaný prostredníctvom vedenia na ovládanie hlavného brzdového systému (pozri bod 4.2.4.2.1); |
| --- | --- | --- |

2.

a)

musí byť ovládaný prostredníctvom vedenia na ovládanie hlavného brzdového systému (pozri bod 4.2.4.2.1);

| b) | musí podliehať analýze bezpečnosti, ktorá zahŕňa riziko úplnej straty brzdnej sily nezávislej od adhézie kolesa ku koľajnici po aktivácii príkazu na núdzové brzdenie. |
| --- | --- |

b)

musí podliehať analýze bezpečnosti, ktorá zahŕňa riziko úplnej straty brzdnej sily nezávislej od adhézie kolesa ku koľajnici po aktivácii príkazu na núdzové brzdenie.

Táto analýza bezpečnosti sa zohľadní v analýze bezpečnosti, ktorá sa vyžaduje podľa bezpečnostnej požiadavky č. 3 v bode 4.2.4.2.2 pre funkciu núdzového brzdenia.“

| 53. | Bod 4.2.4.8.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.8.2.   Magnetická koľajnicová brzda









  1. | Požiadavky na magnetické brzdy stanovené na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe počítadiel náprav sú uvedené v bode 4.2.3.3.1.2 ods. 9. |
| --- | --- | --- |

53.

Bod 4.2.4.8.2 sa nahrádza takto:

„4.2.4.8.2.   Magnetická koľajnicová brzda

1.

| 2. | Magnetická koľajnicová brzda sa môže používať ako núdzová brzda, ako sa uvádza v bode 4.2.6.2.2 TSI INF. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Geometrické vlastnosti koncových prvkov magnetu, ktoré sú v kontakte s koľajnicou, musia byť v súlade so špecifikáciou pre jeden z druhov opísaných v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [16]. Geometria koncových prvkov magnetu, ktoré nie sú uvedené v dodatku J-1 pod indexovým č. [16], sa môže použiť za predpokladu, že sa preukáže kompatibilita s výhybkami a križovatkami v súlade s postupom uvedeným v dodatku K. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Magnetická koľajnicová brzda sa nesmie používať pri rýchlostiach vyšších ako 280 km/h. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Brzdný účinok jednotky stanovený v bode 4.2.4.5.2 sa určí za použitia a bez použitia magnetických koľajnicových bŕzd. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – traťové príkazy: magnetická koľajnicová brzda‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na zamedzenie magnetickej koľajnicovej brzdy vozidla môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚zamedzenie špeciálnej brzdy – príkazy STM: magnetická koľajnicová brzda‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na zamedzenie magnetickej koľajnicovej brzdy vozidla môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.“ |
| --- | --- |

7.

| 54. | Bod 4.2.4.8.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.4.8.3.   Koľajnicová brzda na vírivý prúd









  1. | Tento bod sa vzťahuje len na koľajnicovú brzdu na vírivý prúd, ktorá vyvíja brzdnú silu medzi jednotkou a koľajnicou. |
| --- | --- | --- |

54.

Bod 4.2.4.8.3 sa nahrádza takto:

„4.2.4.8.3.   Koľajnicová brzda na vírivý prúd

1.

| 2. | Požiadavky na koľajnicové brzdy na vírivý prúd, ktoré sa vymedzujú na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe počítadiel náprav, koľajových obvodov, snímačov kolies a detektorov vozidiel založených na indukčných slučkách, sú uvedené v bode 4.2.3.3.1.2 ods. 9. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ak sa pri brzdení koľajnicovou brzdou na vírivý prúd vyžaduje posun jej magnetov, musí sa výpočtom podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [7] preukázať voľný pohyb takýchto magnetov medzi odbrzdenou a zabrzdenou polohou. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Maximálna vzdialenosť medzi koľajnicovou brzdou na vírivý prúd a koľajou zodpovedajúca odbrzdenej polohe sa zaznamená v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Koľajnicová brzda na vírivý prúd sa nesmie používať pod stanovenou hraničnou hodnotou rýchlosti. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Podmienky používania koľajnicovej brzdy na vírivý prúd na účely technickej zlučiteľnosti s traťou nie sú zosúladené (najmä pokiaľ ide o ich účinok na zahrievanie koľaje a zvislú silu) a sú otvoreným bodom. |
| --- | --- |

6.

| 7. | V registri infraštruktúry sa uvádza, či je ich použitie v jednotlivých traťových úsekoch povolené, a v takom prípade sa v ňom stanovujú podmienky ich používania:






  — | maximálna vzdialenosť medzi koľajnicovou brzdou na vírivý prúd a koľajou zodpovedajúca odbrzdenej polohe podľa uvedeného odseku 4; |
| --- | --- | --- |

7.

—

maximálna vzdialenosť medzi koľajnicovou brzdou na vírivý prúd a koľajou zodpovedajúca odbrzdenej polohe podľa uvedeného odseku 4;

| — | stanovená hraničná hodnota rýchlosti podľa uvedeného odseku 5; |
| --- | --- |

—

stanovená hraničná hodnota rýchlosti podľa uvedeného odseku 5;

| — | vertikálna sila ako funkcia rýchlosti vlaku pre prípad plného brzdenia koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (núdzové brzdenie) a pribrzďovania koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (prevádzkové brzdenie); |
| --- | --- |

—

vertikálna sila ako funkcia rýchlosti vlaku pre prípad plného brzdenia koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (núdzové brzdenie) a pribrzďovania koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (prevádzkové brzdenie);

| — | brzdná sila ako funkcia rýchlosti vlaku pre prípad plného brzdenia koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (núdzové brzdenie) a pribrzďovania koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (prevádzkové brzdenie). |
| --- | --- |

—

brzdná sila ako funkcia rýchlosti vlaku pre prípad plného brzdenia koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (núdzové brzdenie) a pribrzďovania koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (prevádzkové brzdenie).

| 8. | Brzdný účinok jednotky, ktorý je vymedzený v bodoch 4.2.4.5.2 a 4.2.4.5.3, sa určí za použitia a bez použitia koľajnicových bŕzd na vírivý prúd. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – traťové príkazy: koľajnicová brzda na vírivý prúd‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na zamedzenie koľajnicovej brzdy na vírivý prúd vozidla môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – príkazy STM: koľajnicová brzda na vírivý prúd‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na zamedzenie koľajnicovej brzdy na vírivý prúd vozidla môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.“ |
| --- | --- |

10.

| 55. | Bod 4.2.4.9 sa mení takto:






  a) | odsek 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Informácie, ktoré má k dispozícii vlakový personál, musia umožňovať identifikáciu stavu brzdového systému. Na tento účel sa musí umožniť, aby vlakový personál v určitých fázach počas prevádzky dokázal zistiť stav (zabrzdená alebo odbrzdená alebo odpojená) systému hlavnej (núdzová a prevádzková) a zaisťovacej brzdy a stav všetkých jednotlivých častí (vrátane jedného alebo viacerých aktivátorov) týchto systémov, ktoré možno nezávisle riadiť a/alebo odpojiť.“ |
| --- | --- | --- | --- |

55.

Bod 4.2.4.9 sa mení takto:

a)

odsek 1 sa nahrádza takto:

„1.

Informácie, ktoré má k dispozícii vlakový personál, musia umožňovať identifikáciu stavu brzdového systému. Na tento účel sa musí umožniť, aby vlakový personál v určitých fázach počas prevádzky dokázal zistiť stav (zabrzdená alebo odbrzdená alebo odpojená) systému hlavnej (núdzová a prevádzková) a zaisťovacej brzdy a stav všetkých jednotlivých častí (vrátane jedného alebo viacerých aktivátorov) týchto systémov, ktoré možno nezávisle riadiť a/alebo odpojiť.“

| b) | odsek 6 sa nahrádza takto:






  „6. | Funkcia, ktorá poskytuje vlakovému personálu uvedené informácie, je z hľadiska bezpečnosti kľúčová, keďže ju vlakový personál používa na posúdenie brzdného účinku vlaku.
  Keď miestne informácie poskytujú ukazovatele, požadovaná úroveň bezpečnosti sa zaisťuje použitím harmonizovaných ukazovateľov.
  Keď je vo vlaku nainštalovaný centrálny riadiaci systém, ktorý umožňuje vlakovému personálu vykonávať všetky kontroly z jedného miesta (t. j. zo stanovišťa rušňovodiča), musí sa realizovať štúdia spoľahlivosti tohto systému z hľadiska poruchového režimu komponentov, redundancie, pravidelných kontrol a iných ustanovení; na základe tejto štúdie sa vymedzia prevádzkové podmienky daného centrálneho riadiaceho systému a uvedú sa v prevádzkovej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.4.“ |
| --- | --- | --- |

b)

odsek 6 sa nahrádza takto:

„6.

Funkcia, ktorá poskytuje vlakovému personálu uvedené informácie, je z hľadiska bezpečnosti kľúčová, keďže ju vlakový personál používa na posúdenie brzdného účinku vlaku.

Keď miestne informácie poskytujú ukazovatele, požadovaná úroveň bezpečnosti sa zaisťuje použitím harmonizovaných ukazovateľov.

Keď je vo vlaku nainštalovaný centrálny riadiaci systém, ktorý umožňuje vlakovému personálu vykonávať všetky kontroly z jedného miesta (t. j. zo stanovišťa rušňovodiča), musí sa realizovať štúdia spoľahlivosti tohto systému z hľadiska poruchového režimu komponentov, redundancie, pravidelných kontrol a iných ustanovení; na základe tejto štúdie sa vymedzia prevádzkové podmienky daného centrálneho riadiaceho systému a uvedú sa v prevádzkovej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.4.“

| 56. | V bode 4.2.4.10 sa odseky 4 a 5 nahrádzajú takto:






  „4. | Brzdný účinok, ktorý vyvinie odťahovaný vlak v tomto osobitnom prevádzkovom režime sa vyhodnotí výpočtom, ale nevyžaduje sa, aby išlo o rovnaký brzdný účinok, ako sa uvádza v bode 4.2.4.5.2. Vypočítaný brzdný účinok a prevádzkové podmienky odťahovania sa uvedú v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12. |
| --- | --- | --- |

56.

V bode 4.2.4.10 sa odseky 4 a 5 nahrádzajú takto:

„4.

Brzdný účinok, ktorý vyvinie odťahovaný vlak v tomto osobitnom prevádzkovom režime sa vyhodnotí výpočtom, ale nevyžaduje sa, aby išlo o rovnaký brzdný účinok, ako sa uvádza v bode 4.2.4.5.2. Vypočítaný brzdný účinok a prevádzkové podmienky odťahovania sa uvedú v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.

| 5. | Požiadavka v bode 4.2.4.10 ods. 4 sa neuplatňuje na jednotky, ktoré sa prevádzkujú vo vlakovej zostave s hmotnosťou menej ako 200 ton (podmienka zaťaženia ‚konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave‘).“ |
| --- | --- |

5.

Požiadavka v bode 4.2.4.10 ods. 4 sa neuplatňuje na jednotky, ktoré sa prevádzkujú vo vlakovej zostave s hmotnosťou menej ako 200 ton (podmienka zaťaženia ‚konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave‘).“

| 57. | Bod 4.2.5.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.5.1.   Hygienické zariadenia









  1. | Materiály používané na uchovávanie vody vo vozidle a jej rozvádzanie do hygienických systémov (napr. nádrž, čerpadlo, potrubie, vodovodné batérie a tesnenia a ich kvalita) musia spĺňať požiadavky týkajúce sa vody určenej na ľudskú spotrebu v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 (*10). |
| --- | --- | --- |

57.

Bod 4.2.5.1 sa nahrádza takto:

„4.2.5.1.   Hygienické zariadenia

1.

| 2. | Musí sa zabrániť vypúšťaniu akýchkoľvek splaškov z hygienických zariadení (toalety, umyvárne, barové/reštauračné zariadenia), ktoré by mohli byť škodlivé pre ľudské zdravie alebo životné prostredie. Vypúšťané materiály (t. j. upravená voda) musia spĺňať požiadavky týchto smerníc (s výnimkou mydlovej vody priamo vypúšťanej z umývadla):






  — | Obsah baktérií v splaškoch, ktoré sa vypúšťajú z hygienických zariadení, nesmie v žiadnom prípade prekročiť hodnotu obsahu črevných baktérií enterococcus a Escherichia coli, ktorý sa špecifikuje ako „dobrý“ pre vnútrozemské vody v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2006/7/ES (*11) o riadení kvality vody určenej na kúpanie. |
| --- | --- | --- |

2.

—

Obsah baktérií v splaškoch, ktoré sa vypúšťajú z hygienických zariadení, nesmie v žiadnom prípade prekročiť hodnotu obsahu črevných baktérií enterococcus a Escherichia coli, ktorý sa špecifikuje ako „dobrý“ pre vnútrozemské vody v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2006/7/ES (*11) o riadení kvality vody určenej na kúpanie.

| — | Do procesov úpravy nesmú vstupovať látky, ktoré sa uvádzajú v prílohe I k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2006/11/ES (*12) o znečistení spôsobenom určitými nebezpečnými látkami vypúšťanými do vodného prostredia Únie. |
| --- | --- |

—

Do procesov úpravy nesmú vstupovať látky, ktoré sa uvádzajú v prílohe I k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2006/11/ES (*12) o znečistení spôsobenom určitými nebezpečnými látkami vypúšťanými do vodného prostredia Únie.

| 3. | V snahe obmedziť rozptyl vypustenej kvapaliny popri koľajach môže vypustenie z akéhokoľvek zdroja smerovať iba nadol, pod rám vozňovej skrine do vzdialenosti, ktorá nepresahuje 0,7 metra od pozdĺžnej osi vozidla. |
| --- | --- |

3.

| 4. | V technickej dokumentácii, ktorá sa opisuje v bode 4.2.12, sa musia uviesť tieto informácie:






  — | prítomnosť a typ toaliet v jednotke; |
| --- | --- | --- |

4.

—

prítomnosť a typ toaliet v jednotke;

| — | vlastnosti splachovacieho prostriedku, ak to nie je čistá voda; |
| --- | --- |

—

vlastnosti splachovacieho prostriedku, ak to nie je čistá voda;

| — | charakter systému na úpravu vypúšťanej vody a normy, podľa ktorých sa posudzovala zhoda.“ |
| --- | --- |

—

charakter systému na úpravu vypúšťanej vody a normy, podľa ktorých sa posudzovala zhoda.“

(*10)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 zo 16. decembra 2020 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v. EÚ L 435, 23.12.2020, s. 1)."

(*11)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/7/ES z 15. februára 2006 o riadení kvality vody určenej na kúpanie, ktorou sa zrušuje smernica 76/160/EHS (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 37)."

(*12)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/11/ES z 15. februára 2006 o znečistení spôsobenom určitými nebezpečnými látkami vypúšťanými do vodného prostredia Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 52)."

| 58. | Bod 4.2.5.2 ods. 5 sa nahrádza takto:






  „5. | Predpisy týkajúce sa komunikácie cestujúcich s vlakovým personálom sú uvedené v bode 4.2.5.3 (Výstražný systém pre cestujúcich) a 4.2.5.4 (Komunikačné zariadenia pre cestujúcich).“ |
| --- | --- | --- |

58.

Bod 4.2.5.2 ods. 5 sa nahrádza takto:

„5.

Predpisy týkajúce sa komunikácie cestujúcich s vlakovým personálom sú uvedené v bode 4.2.5.3 (Výstražný systém pre cestujúcich) a 4.2.5.4 (Komunikačné zariadenia pre cestujúcich).“

| 59. | V bode 4.2.5.3.2 sa vkladá tento ods. 4a:






  „4a. | V prípade aktivácie viacerých výstražných signálov sa po potvrdení aktivácie prvého výstražného zariadenia pre cestujúcich rušňovodičom musí spustiť automatické potvrdenie všetkých ďalších aktivovaných zariadení až do vypnutia všetkých aktivovaných zariadení.“ |
| --- | --- | --- |

59.

V bode 4.2.5.3.2 sa vkladá tento ods. 4a:

„4a.

V prípade aktivácie viacerých výstražných signálov sa po potvrdení aktivácie prvého výstražného zariadenia pre cestujúcich rušňovodičom musí spustiť automatické potvrdenie všetkých ďalších aktivovaných zariadení až do vypnutia všetkých aktivovaných zariadení.“

| 60. | Bod 4.2.5.4 sa mení takto:






  a) | odsek 3 sa nahrádza takto:






  „3. | Požiadavky na umiestnenie komunikačného zariadenia sú tie isté, ktoré platia aj pre výstražný systém pre cestujúcich v súlade s vymedzením v bode 4.2.5.3.“ |
| --- | --- | --- | --- |

60.

Bod 4.2.5.4 sa mení takto:

a)

odsek 3 sa nahrádza takto:

„3.

Požiadavky na umiestnenie komunikačného zariadenia sú tie isté, ktoré platia aj pre výstražný systém pre cestujúcich v súlade s vymedzením v bode 4.2.5.3.“

| b) | dopĺňa sa odsek 7:






  „7. | To, či komunikačné zariadenia existujú alebo nie, musí byť zaznamenané v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.“ |
| --- | --- | --- |

b)

dopĺňa sa odsek 7:

„7.

To, či komunikačné zariadenia existujú alebo nie, musí byť zaznamenané v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.“

| 61. | V bode 4.2.5.5.3 sa odseky 4 a 5 nahrádzajú takto:






  „4. | Dvere musia zostať zatvorené a zamknuté, kým sa neodblokujú v súlade s bodom 4.2.5.5.6. V prípade výpadku prúdu v systéme ovládania dverí musia dvere ostať zamknuté pomocou blokovacieho mechanizmu.







  Poznámka: | informácie o výstražnom signáli pri zatváraní dverí sa uvádzajú v bode 4.2.2.3.2 TSI PRM. |
| --- | --- | --- | --- |

61.

V bode 4.2.5.5.3 sa odseky 4 a 5 nahrádzajú takto:

„4.

Dvere musia zostať zatvorené a zamknuté, kým sa neodblokujú v súlade s bodom 4.2.5.5.6. V prípade výpadku prúdu v systéme ovládania dverí musia dvere ostať zamknuté pomocou blokovacieho mechanizmu.

Poznámka:

Detekcia prekážok vo dverách:

| 5. | Súčasťou vonkajších nástupných dverí pre cestujúcich musia byť zariadenia, ktoré zisťujú, či pri zatváraní nebráni dverám nejaká prekážka (napr. cestujúci). V prípade detegovanej prekážky sa dvere automaticky zastavia a na určitý čas zostanú priechodné alebo sa znovu otvoria. Citlivosť systému musí byť nastavená tak, aby daný systém zistil prekážku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [17], pričom maximálna sila vyvíjaná na prekážku musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [17].“ |
| --- | --- |

5.

Súčasťou vonkajších nástupných dverí pre cestujúcich musia byť zariadenia, ktoré zisťujú, či pri zatváraní nebráni dverám nejaká prekážka (napr. cestujúci). V prípade detegovanej prekážky sa dvere automaticky zastavia a na určitý čas zostanú priechodné alebo sa znovu otvoria. Citlivosť systému musí byť nastavená tak, aby daný systém zistil prekážku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [17], pričom maximálna sila vyvíjaná na prekážku musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [17].“

| 62. | V bode 4.2.5.5.6 sa odsek 2 nahrádza takto:






  „2. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚nástupište na stanici‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“ |
| --- | --- | --- |

62.

V bode 4.2.5.5.6 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚nástupište na stanici‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“

| 63. | V bode 4.2.5.5.9 v odseku 6 sa výraz „pod indexovým č. 33“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [17]“. |
| --- | --- |

63.

V bode 4.2.5.5.9 v odseku 6 sa výraz „pod indexovým č. 33“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [17]“.

| 64. | V bode 4.2.6.1.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 34“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [18]“. |
| --- | --- |

64.

V bode 4.2.6.1.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 34“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [18]“.

| 65. | V bode 4.2.6.1.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 35“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [18]“. |
| --- | --- |

65.

V bode 4.2.6.1.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 35“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [18]“.

| 66. | V bode 4.2.6.1.2 v odseku 4 sa prvé dva odseky prvej zarážky nahrádzajú takto:






  „– | Zmetadlo prekážok podľa vymedzenia v bode 4.2.2.5: okrem toho schopnosť odstraňovať sneh pred vlakom. |
| --- | --- | --- |

66.

V bode 4.2.6.1.2 v odseku 4 sa prvé dva odseky prvej zarážky nahrádzajú takto:

„–

Zmetadlo prekážok podľa vymedzenia v bode 4.2.2.5: okrem toho schopnosť odstraňovať sneh pred vlakom.

| – | Sneh sa považuje za prekážku, ktorú musí odstrániť zmetadlo prekážok; v bode 4.2.2.5 (odkazom na špecifikáciu uvedenú v dodatku J-1 pod indexovým č. [3]) sa vymedzujú tieto požiadavky:“. |
| --- | --- |

–

Sneh sa považuje za prekážku, ktorú musí odstrániť zmetadlo prekážok; v bode 4.2.2.5 (odkazom na špecifikáciu uvedenú v dodatku J-1 pod indexovým č. [3]) sa vymedzujú tieto požiadavky:“.

| 67. | V bode 4.2.6.2 sa odsek 1 sa nahrádza takto:






  „1. | Požiadavky uvedené v tomto bode sa uplatňujú na všetky železničné koľajové vozidlá. V prípade železničných koľajových vozidiel prevádzkovaných na systémoch s rozchodom koľaje 1 520 mm a 1 600 mm sa pri maximálnej rýchlosti, ktorá prekračuje hraničné hodnoty podľa bodov 4.2.6.2.1 až 4.2.6.2.5, uplatňuje postup na zavádzanie inovačných riešení.“ |
| --- | --- | --- |

67.

V bode 4.2.6.2 sa odsek 1 sa nahrádza takto:

„1.

Požiadavky uvedené v tomto bode sa uplatňujú na všetky železničné koľajové vozidlá. V prípade železničných koľajových vozidiel prevádzkovaných na systémoch s rozchodom koľaje 1 520 mm a 1 600 mm sa pri maximálnej rýchlosti, ktorá prekračuje hraničné hodnoty podľa bodov 4.2.6.2.1 až 4.2.6.2.5, uplatňuje postup na zavádzanie inovačných riešení.“

| 68. | V bode 4.2.6.2.1 sa odsek 1, úvodná veta v odseku 2 a odsek 3 nahrádzajú takto:






  „1. | Jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou Vtr, max > 160 km/h, ktoré otvoreným priestorom prechádzajú referenčnou rýchlosťou Vtr, ref, nesmú pri jazde v žiadnom mieste merania vymedzenom v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49] spôsobiť prekročenie hodnoty rýchlosti vzduchu U95 %, max, ako sa uvádza v danej špecifikácii. |
| --- | --- | --- |

68.

V bode 4.2.6.2.1 sa odsek 1, úvodná veta v odseku 2 a odsek 3 nahrádzajú takto:

„1.

Jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou Vtr, max > 160 km/h, ktoré otvoreným priestorom prechádzajú referenčnou rýchlosťou Vtr, ref, nesmú pri jazde v žiadnom mieste merania vymedzenom v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49] spôsobiť prekročenie hodnoty rýchlosti vzduchu U95 %, max, ako sa uvádza v danej špecifikácii.

| 2. | V prípade jednotiek určených na prevádzku na sieťach s rozchodom koľaje 1 524 mm a 1 668 mm sa uplatňujú príslušné hodnoty v nižšie uvedenej tabuľke 4 zodpovedajúce parametrom špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49]:“ |
| --- | --- |

2.

V prípade jednotiek určených na prevádzku na sieťach s rozchodom koľaje 1 524 mm a 1 668 mm sa uplatňujú príslušné hodnoty v nižšie uvedenej tabuľke 4 zodpovedajúce parametrom špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49]:“

| „3. | V špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49] sa stanovuje:






  — | referenčný vlak, ktorý sa má skúšať v prípade pevných/vopred určených zostáv a jednotiek posúdených pre použitie vo všeobecnej prevádzke; |
| --- | --- | --- |

„3.

V špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49] sa stanovuje:

—

referenčný vlak, ktorý sa má skúšať v prípade pevných/vopred určených zostáv a jednotiek posúdených pre použitie vo všeobecnej prevádzke;

| — | zostava, ktorá sa má skúšať v prípade samostatných jednotiek vybavených stanovišťom rušňovodiča.“ |
| --- | --- |

—

zostava, ktorá sa má skúšať v prípade samostatných jednotiek vybavených stanovišťom rušňovodiča.“

| 69. | V bode 4.2.6.2.2 sa odsek 2 a úvodná veta v odseku 3 nahrádzajú takto:






  „2. | Jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou než 160 km/h, ktoré otvoreným priestorom prechádzajú vlastnou referenčnou rýchlosťou vtr,ref na trati s rozchodom koľaje 1 435 mm, nesmú spôsobiť, aby maximálny medzivrcholový tlak prekročil maximálnu povolenú zmenu tlaku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49], pričom daná hodnota sa posudzuje v miestach merania vymedzených v tej istej špecifikácii. |
| --- | --- | --- |

69.

V bode 4.2.6.2.2 sa odsek 2 a úvodná veta v odseku 3 nahrádzajú takto:

„2.

Jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou než 160 km/h, ktoré otvoreným priestorom prechádzajú vlastnou referenčnou rýchlosťou vtr,ref na trati s rozchodom koľaje 1 435 mm, nesmú spôsobiť, aby maximálny medzivrcholový tlak prekročil maximálnu povolenú zmenu tlaku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49], pričom daná hodnota sa posudzuje v miestach merania vymedzených v tej istej špecifikácii.

| 3. | V prípade jednotiek určených na prevádzku na sieťach s rozchodom koľaje 1 524 mm a 1 668 mm sa uplatňujú príslušné hodnoty v nižšie uvedenej tabuľke 4a zodpovedajúce parametrom špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49]:“ |
| --- | --- |

3.

V prípade jednotiek určených na prevádzku na sieťach s rozchodom koľaje 1 524 mm a 1 668 mm sa uplatňujú príslušné hodnoty v nižšie uvedenej tabuľke 4a zodpovedajúce parametrom špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49]:“

| 70. | Bod 4.2.6.2.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.6.2.3.   Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch









  1. | Jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 200 km/h musia byť z hľadiska aerodynamiky navrhnuté tak, aby pre príslušnú kombináciu (referenčný prípad) rýchlosti vlaku a prierezu tunela v prípade samostatného prejazdu jednoduchým tunelom bez zošikmenia a v tvare rúry (bez akýchkoľvek šácht a pod.) boli splnené požiadavky na charakteristické kolísanie tlaku podľa vymedzenia v dodatku J-1 pod indexovým č. [50]. |
| --- | --- | --- |

70.

Bod 4.2.6.2.3 sa nahrádza takto:

„4.2.6.2.3.   Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch

1.

| 2. | Referenčný vlak, ktorý sa má overiť skúškou, sa pre rôzne typy železničných koľajových vozidiel stanovuje takto:






  i) | jednotka posudzovaná v pevnej alebo vopred určenej zostave: posúdenie sa vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [50]; |
| --- | --- | --- |

2.

i)

jednotka posudzovaná v pevnej alebo vopred určenej zostave: posúdenie sa vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [50];

| ii) | jednotka posudzovaná z hľadiska všeobecnej prevádzky (bližšie neurčená zostava vlaku vo fáze konštrukčného riešenia) a vybavená stanovišťom rušňovodiča: posúdenie sa vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [50]; |
| --- | --- |

ii)

jednotka posudzovaná z hľadiska všeobecnej prevádzky (bližšie neurčená zostava vlaku vo fáze konštrukčného riešenia) a vybavená stanovišťom rušňovodiča: posúdenie sa vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [50];

| iii) | iné jednotky (vozne určené na všeobecnú prevádzku): posúdenie sa vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [50]. |
| --- | --- |

iii)

iné jednotky (vozne určené na všeobecnú prevádzku): posúdenie sa vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [50].

| 3. | Postup posudzovania zhody sa opisuje v bode 6.2.3.15.“ |
| --- | --- |

3.

| 71. | Bod 4.2.6.2.4 sa nahrádza takto:
  „4.2.6.2.4.   Bočný vietor









  1. | Táto požiadavka sa vzťahuje na jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou ako 140 km/h. |
| --- | --- | --- |

71.

Bod 4.2.6.2.4 sa nahrádza takto:

„4.2.6.2.4.   Bočný vietor

1.

| 2. | Pri jednotkách s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nižšou ako 250 km/h sa musí charakteristická krivka vetra najcitlivejšieho vozidla určiť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým číslom [19]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pri jednotkách s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou rovnou alebo vyššou ako 250 km/h sa účinok bočného vetra určí v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [19]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Výsledná charakteristická krivka vetra najcitlivejšieho vozidla posudzovanej jednotky sa zaznamená do technickej dokumentácie podľa bodu 4.2.12.“ |
| --- | --- |

4.

| 72. | V bode 4.2.7.1.1 sa odseky 4, 5 a 6 nahrádzajú takto:






  „4. | Farba predných svetlometov musí byť v súlade s hodnotami stanovenými v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20]. |
| --- | --- | --- |

72.

V bode 4.2.7.1.1 sa odseky 4, 5 a 6 nahrádzajú takto:

„4.

Farba predných svetlometov musí byť v súlade s hodnotami stanovenými v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20].

| 5. | Predné svetlomety musia poskytovať 2 úrovne svietivosti: ‚tlmený svetlomet‘ a ‚diaľkový svetlomet‘.
  Pri každej úrovni svietivosť predných svetlometov meraná pozdĺž optickej osi svetlometu musí byť v súlade s hodnotami stanovenými v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20]. |
| --- | --- |

5.

Predné svetlomety musia poskytovať 2 úrovne svietivosti: ‚tlmený svetlomet‘ a ‚diaľkový svetlomet‘.

Pri každej úrovni svietivosť predných svetlometov meraná pozdĺž optickej osi svetlometu musí byť v súlade s hodnotami stanovenými v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20].

| 6. | Spôsob upevnenia predných svetlometov na jednotku musí umožniť nastavovanie súosovosti ich optických osí pri inštalovaní na jednotku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20].“ |
| --- | --- |

6.

Spôsob upevnenia predných svetlometov na jednotku musí umožniť nastavovanie súosovosti ich optických osí pri inštalovaní na jednotku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20].“

| 73. | Bod 4.2.7.1.2 sa mení takto:






  a) | odsek 6 sa nahrádza takto:






  „6. | V špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20] sa stanovujú charakteristiky:






  a) | farby obrysových svetiel; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

73.

Bod 4.2.7.1.2 sa mení takto:

a)

odsek 6 sa nahrádza takto:

„6.

V špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20] sa stanovujú charakteristiky:

a)

farby obrysových svetiel;

| b) | spektrálneho rozloženia žiarenia svetla z obrysových svetiel; |
| --- | --- |

b)

spektrálneho rozloženia žiarenia svetla z obrysových svetiel;

| c) | svietivosti obrysových svetiel.“ |
| --- | --- |

c)

svietivosti obrysových svetiel.“

| b) | Bod 7 sa nahrádza takto:






  „7. | Spôsob upevnenia obrysových svetiel na jednotku musí umožniť nastavovanie súosovosti ich optických osí pri inštalovaní na jednotku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20].“ |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 7 sa nahrádza takto:

„7.

Spôsob upevnenia obrysových svetiel na jednotku musí umožniť nastavovanie súosovosti ich optických osí pri inštalovaní na jednotku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20].“

| c) | Bod 8 sa vypúšťa. |
| --- | --- |

c)

Bod 8 sa vypúšťa.

| 74. | V bode 4.2.7.1.3 sa odsek 4 nahrádza takto:






  „4. | V špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20] sa stanovujú charakteristiky:






  a) | farby koncových svetiel; |
| --- | --- | --- | --- |

74.

V bode 4.2.7.1.3 sa odsek 4 nahrádza takto:

„4.

V špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [20] sa stanovujú charakteristiky:

a)

farby koncových svetiel;

| b) | svietivosti koncových svetiel.“ |
| --- | --- |

b)

svietivosti koncových svetiel.“

| 75. | Bod 4.2.7.1.4 sa nahrádza takto:
  „4.2.7.1.4.   Ovládanie svetiel









  1. | Tento bod sa uplatňuje na jednotky vybavené stanovišťom rušňovodiča. |
| --- | --- | --- |

75.

Bod 4.2.7.1.4 sa nahrádza takto:

„4.2.7.1.4.   Ovládanie svetiel

1.

| 2. | Rušňovodič musí mať možnosť ovládať:






  — | predné a obrysové svetlá jednotky z bežnej polohy pri riadení vozidla; |
| --- | --- | --- |

2.

—

predné a obrysové svetlá jednotky z bežnej polohy pri riadení vozidla;

| — | koncové svetlá jednotky zo stanovišťa rušňovodiča. |
| --- | --- |

—

koncové svetlá jednotky zo stanovišťa rušňovodiča.

Pri tomto ovládaní sa môže používať jeden samostatný príkaz alebo kombinácia príkazov.

| 3. | Na jednotkách určených na prevádzku na jednej alebo viacerých sieťach uvedených v bode 7.3.2.8.a musí mať rušňovodič možnosť použiť predné svetlomety v režime automatického blikania a potlačiť túto funkciu. Prístup na sieť nie je podmienený vlastnosťami režimu blikania. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Inštalácia ovládačov aktivácie a potlačenia režimu blikania predných svetlometov sa zaznamená v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.2.“ |
| --- | --- |

4.

| 76. | V bode 4.2.7.2.1 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.7.2.2“ nahrádza výrazom „bode 4.2.7.2.2“. |
| --- | --- |

76.

V bode 4.2.7.2.1 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.7.2.2“ nahrádza výrazom „bode 4.2.7.2.2“.

| 77. | Bod 4.2.7.2.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.7.2.2.   Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky









  1. | V prípade húkačiek zabudovaných v jednotke, vážená úroveň akustického tlaku C, ktorý vysiela každá húkačka spustená samostatne (alebo v skupine, ak sú projektované na súčasné vysielanie vo forme akordu), musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [21]. |
| --- | --- | --- |

77.

Bod 4.2.7.2.2 sa nahrádza takto:

„4.2.7.2.2.   Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky

1.

| 2. | Postup posudzovania zhody sa stanovuje v bode 6.2.3.17.“ |
| --- | --- |

2.

| 78. | Bod 4.2.8.1.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.8.1.2.   Požiadavky na výkon









  1. | Tento bod sa uplatňuje na jednotky vybavené trakčným zariadením. |
| --- | --- | --- |

78.

Bod 4.2.8.1.2 sa nahrádza takto:

„4.2.8.1.2.   Požiadavky na výkon

1.

| 2. | Profily hnacej sily jednotky [sila pôsobiaca na veniec kolesa = F(rýchlosť)] sa stanovia výpočtom; jazdný odpor jednotky sa stanoví výpočtom pre prípad zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ v súlade s vymedzením uvedeným v bode 4.2.2.10. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Profily hnacej sily a jazdný odpor jednotky sa zaznamenajú v technickej dokumentácii (pozri bod 4.2.12.2). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Maximálna konštrukčná rýchlosť sa určí na základe uvedených údajov pre prípad zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ na vodorovnej trati; ak je hodnota maximálnej konštrukčnej rýchlosti vyššia ako 60 km/h, musí ísť o násobok 5 km/h. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Pokiaľ ide o jednotky, ktoré sa posudzujú v pevnej alebo vopred určenej zostave, pri maximálnej prevádzkovej rýchlosti a na vodorovnej trati musí byť daná jednotka schopná vyvinúť zrýchlenie prinajmenšom 0,05 m/s2 pre prípad zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“. Dodržanie tejto požiadavky možno overiť výpočtom alebo skúškou (meranie zrýchlenia), pričom sa vzťahuje na maximálnu konštrukčnú rýchlosť do 350 km/h. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Požiadavky, ktoré sa týkajú prerušenia trakcie požadovaného v prípade brzdenia, sa vymedzujú v bode 4.2.4. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Požiadavky, ktoré sa týkajú dostupnosti trakčnej funkcie v prípade požiaru vo vlaku, sa vymedzujú v bode 4.2.10.4.4. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚prerušenie trakcie‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].
  Dodatočné požiadavky vzťahujúce sa na jednotky posudzované v pevnej alebo vopred určenej zostave s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h: |
| --- | --- |

8.

Dodatočné požiadavky vzťahujúce sa na jednotky posudzované v pevnej alebo vopred určenej zostave s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h:

| 9. | Priemerné zrýchlenie na vodorovnej trati pre prípad zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ musí byť prinajmenšom:






  — | 0,40 m/s2 z 0 na 40 km/h; |
| --- | --- | --- |

9.

—

0,40 m/s2 z 0 na 40 km/h;

| — | 0,32 m/s2 z 0 na 120 km/h; |
| --- | --- |

—

0,32 m/s2 z 0 na 120 km/h;

| — | 0,17 m/s2 z 0 na 160 km/h. |
| --- | --- |

—

0,17 m/s2 z 0 na 160 km/h.

Dodržanie tejto požiadavky možno overiť buď len výpočtom, alebo skúškou (meranie zrýchlenia) v spojení s výpočtom.

| 10. | Pri projektovaní trakčného systému sa musí predpokladať vypočítaná adhézia kolesa ku koľajnici, ktorá nie je vyššia ako:






  — | 0,30 pri rozjazde a pri veľmi nízkej rýchlosti; |
| --- | --- | --- |

10.

—

0,30 pri rozjazde a pri veľmi nízkej rýchlosti;

| — | 0,275 pri rýchlosti 100 km/h; |
| --- | --- |

—

0,275 pri rýchlosti 100 km/h;

| — | 0,19 pri rýchlosti 200 km/h; |
| --- | --- |

—

0,19 pri rýchlosti 200 km/h;

| — | 0,10 pri rýchlosti 300 km/h. |
| --- | --- |

—

0,10 pri rýchlosti 300 km/h.

| 11. | Samostatná porucha hnacieho zariadenia, ktorá má dosah na trakčnú schopnosť, nesmie spôsobiť stratu trakčnej sily jednotky o viac ako 50 %.“ |
| --- | --- |

11.

| 79. | V bode 4.2.8.2.2 sa odsek 1 nahrádza takto:






  „1. | Elektrické jednotky musia byť schopné prevádzky v rozsahu minimálne jedného zo systémov „napätie a frekvencia“, ktoré sú vymedzené v bode 4.2.3 TSI ENE a v dodatku J-1 pod indexovým č. [69].“ |
| --- | --- | --- |

79.

V bode 4.2.8.2.2 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.

Elektrické jednotky musia byť schopné prevádzky v rozsahu minimálne jedného zo systémov „napätie a frekvencia“, ktoré sú vymedzené v bode 4.2.3 TSI ENE a v dodatku J-1 pod indexovým č. [69].“

| 80. | Body 4.2.8.2.3 až 4.2.8.2.8.4 sa nahrádzajú takto:
  „4.2.8.2.3.   Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia









  1. | Elektrické jednotky, v ktorých sa elektrická energia privádza späť do vrchného trolejového vedenia v rekuperačnom brzdiacom režime, musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [22]. |
| --- | --- | --- |

80.

Body 4.2.8.2.3 až 4.2.8.2.8.4 sa nahrádzajú takto:

„4.2.8.2.3.   Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia

1.

4.2.8.2.4.   Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia

| 1. | Elektrické jednotky vrátane pevných a vopred určených zostáv s výkonom vyšším ako 2 MW musia byť vybavené funkciou obmedzenia prúdu alebo výkonu. V prípade jednotiek určených na použitie vo viacčlennej prevádzke sa požiadavka uplatňuje, keď jeden vlak (s maximálnym počtom jednotiek určených na spriahnutie) má celkový výkon vyšší ako 2 MW. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Elektrické jednotky musia byť vybavené automatickou reguláciou ako funkciou napätia na obmedzenie prúdu alebo výkonu na maximálny prúd alebo výkon pri danom napätí stanovený v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [22].
  Na konkrétnej sieti alebo trati možno na prevádzkovej úrovni použiť menej reštriktívne obmedzenie (nižšiu hodnotu koeficientu ‚a‘), ak to odsúhlasí manažér infraštruktúry. |
| --- | --- |

2.

Na konkrétnej sieti alebo trati možno na prevádzkovej úrovni použiť menej reštriktívne obmedzenie (nižšiu hodnotu koeficientu ‚a‘), ak to odsúhlasí manažér infraštruktúry.

| 3. | Uvedený maximálny posudzovaný prúd (menovitý prúd) sa zaznamená v technickej dokumentácii vymedzenej v bode 4.2.12.2. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚zmena povolenej spotreby prúdu‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Pri doručení informácie o povolenej spotrebe prúdu:






  — | ak je jednotka vybavená funkciou obmedzenia výkonu alebo prúdu, zariadenie automaticky prispôsobí úroveň spotreby energie; |
| --- | --- | --- |

4.

—

ak je jednotka vybavená funkciou obmedzenia výkonu alebo prúdu, zariadenie automaticky prispôsobí úroveň spotreby energie;

| — | ak jednotka nie je vybavená funkciou obmedzenia energie alebo prúdu, vo vozidle sa zobrazuje ‚povolená spotreba prúdu‘, aby rušňovodič mohol zasiahnuť. |
| --- | --- |

—

ak jednotka nie je vybavená funkciou obmedzenia energie alebo prúdu, vo vozidle sa zobrazuje ‚povolená spotreba prúdu‘, aby rušňovodič mohol zasiahnuť.

Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.

4.2.8.2.5.   Maximálny prúd pri státí

| 1. | Maximálny prúd na jeden zberač v prípade systémov jednosmerného a striedavého prúdu pri státí vlaku je vymedzený v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [24]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Pri systémoch jednosmerného prúdu sa maximálny prúd na jeden zberač pri státí vypočíta a overí meraním v súlade s bodom 6.1.3.7. V prípade systémov striedavého prúdu nie je overenie prúdu pri státí potrebné, keďže prúd je nižší a nie je schopný spôsobiť zahrievanie trolejového drôtu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V prípade vlakov vybavených úložiskom elektrickej energie na trakčné účely:






  — | Maximálny prúd na jeden zberač pri státí vozidla v prípade systémov jednosmerného prúdu možno prekročiť len pri naplnení úložiska elektrickej energie na trakčné účely, a to v povolených lokalitách a za špecifických podmienok určených v registri infraštruktúry. Iba v uvedenom prípade môže jednotka umožniť, aby zaťažiteľnosť prekročila maximálny prúd pri státí pri systémoch jednosmerného prúdu. |
| --- | --- | --- |

3.

—

Maximálny prúd na jeden zberač pri státí vozidla v prípade systémov jednosmerného prúdu možno prekročiť len pri naplnení úložiska elektrickej energie na trakčné účely, a to v povolených lokalitách a za špecifických podmienok určených v registri infraštruktúry. Iba v uvedenom prípade môže jednotka umožniť, aby zaťažiteľnosť prekročila maximálny prúd pri státí pri systémoch jednosmerného prúdu.

| — | Metóda posúdenia vrátane podmienok merania je otvoreným bodom. |
| --- | --- |

—

Metóda posúdenia vrátane podmienok merania je otvoreným bodom.

| 4. | V technickej dokumentácii vymedzenej v bode 4.2.12.2 sa v prípade systémov jednosmerného prúdu zaznamená nameraná hodnota a podmienky merania týkajúce sa materiálu trolejového drôtu a v prípade vlakov vybavených úložiskom elektrickej energie na trakčné účely dokumentácia na účely prevádzkovania úložiska elektrickej energie. |
| --- | --- |

4.

4.2.8.2.6.   Účinník

| 1. | Projektované údaje pre účinník vlaku (vrátane viacčlennej prevádzky viacerých jednotiek podľa bodu 2.2) musia podliehať výpočtu na overenie akceptačných kritérií stanovených v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [22]. |
| --- | --- |

1.

4.2.8.2.7.   Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu

| 1. | Elektrická jednotka musí spĺňať požiadavky opísané v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [22]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Všetky údaje a predpoklady, ktoré sa zohľadňujú, sa zaznamenajú v technickej dokumentácii (pozri bod 4.2.12.2). |
| --- | --- |

2.

4.2.8.2.8.   Vozidlový systém na meranie energie

4.2.8.2.8.1.   Všeobecné ustanovenia

| 1. | Vozidlový systém na meranie energie (EMS) je systém na meranie všetkej činnej a jalovej elektrickej energie, ktorú elektrická jednotka odobrala z vrchného trolejového vedenia alebo vrátila (pri rekuperačnom brzdení) do vrchného trolejového vedenia. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Systém EMS musí obsahovať najmenej tieto funkcie: funkciu merania energie, ako sa uvádza v bode 4.2.8.2.8.2, a systém spracovania údajov, ako sa uvádza v bode 4.2.8.2.8.3. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vhodný komunikačný systém zašle kompilované súbory údajov na účely fakturácie energie (CEBD) do pozemného systému zberu údajov (DCS). Protokoly rozhraní a formát prenesených údajov medzi systémami EMS a DCS musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 4.2.8.2.8.4. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vozidlový systém na meranie energie možno využívať na účely fakturácie; súbory údajov vymedzené v bode 4.2.8.2.8.3 ods. 4, ktoré poskytuje tento systém, sa prijmú na fakturáciu vo všetkých členských štátoch. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Menovitý prúd a napätie systému na meranie energie musia zodpovedať menovitému prúdu a napätiu elektrickej jednotky; systém musí fungovať správne aj pri prechode medzi viacerými trakčnými napájacími systémami. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Údaje uložené v systéme EMS musia byť zabezpečené pred výpadkom dodávky energie a systém EMS musí byť zabezpečený proti neoprávnenému prístupu. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Vozidlová lokalizačná funkcia, ktorá systému spracovania údajov poskytuje lokalizačné údaje pochádzajúce z externého zdroja, sa zavedie v sieťach, kde je takáto funkcia nevyhnutná na fakturačné účely. V systéme EMS musí byť v každom prípade možné zaviesť kompatibilnú lokalizačnú funkciu. Ak sa zavedie lokalizačná funkcia, musí spĺňať požiadavky stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [55]. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Vybavenie systémom na meranie energie a jeho vozidlovou lokalizačnou funkciou, opis komunikácie vozidlových zariadení so zariadeniami na zemi a metrologická kontrola vrátane kategórie presnosti funkcie merania energie sa zaznamenajú v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.2. |
| --- | --- |

8.

| 9. | V dokumentácii údržby podľa bodu 4.2.12.3 musia byť uvedené všetky pravidelné postupy overovania na zaistenie požadovanej úrovne presnosti systému EMS počas jeho životnosti. |
| --- | --- |

9.

4.2.8.2.8.2.   Funkcia merania energie

| 1. | Funkcia merania energie musí zabezpečiť meranie napätia a prúdu, výpočet energie a produkciu energetických údajov. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Energetické údaje vygenerované funkciou merania energie musia mať referenčné časové obdobie 5 minút vymedzené koordinovaným svetovým časom (UTC) na konci jednotlivých referenčných období, začínajúc od časovej pečiatky 00:00:00. Je povolené používať kratšie časové obdobie merania, ak možno vo vozidle kumulovať údaje do referenčného obdobia 5 minút. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pri meraní činnej energie musí byť presnosť funkcie merania energie v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [56]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Na všetkých zariadeniach obsahujúcich jednu alebo viac funkcií v rámci funkcie merania energie sa musí uvádzať: metrologická kontrola a jej kategória presnosti podľa označení jednotlivých kategórií v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56]. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Posudzovanie zhody presnosti sa uvádza v bode 6.2.3.19a. |
| --- | --- |

5.

| 6. | V prípade, že:






  — | EMS sa má nainštalovať do existujúceho vozidla alebo |
| --- | --- | --- |

6.

—

EMS sa má nainštalovať do existujúceho vozidla alebo

| — | existujúci EMS (alebo jeho časti) sa modernizuje
  a ak sa existujúce komponenty vozidla používajú ako súčasť EMF, požiadavky odsekov 1 až 5 sa uplatňujú na merania prúdu a napätia s prihliadnutím na činiteľ vplyvu teploty iba pri menovitej teplote a môžu sa overiť iba pre rozsah menovitého prúdu od 20 % do 120 %. V technickej dokumentácii opísanej v bode 4.2.12.2 sa zaznamená: |
| --- | --- |

—

existujúci EMS (alebo jeho časti) sa modernizuje

a ak sa existujúce komponenty vozidla používajú ako súčasť EMF, požiadavky odsekov 1 až 5 sa uplatňujú na merania prúdu a napätia s prihliadnutím na činiteľ vplyvu teploty iba pri menovitej teplote a môžu sa overiť iba pre rozsah menovitého prúdu od 20 % do 120 %. V technickej dokumentácii opísanej v bode 4.2.12.2 sa zaznamená:

| — | charakteristika súladu komponentov vozidlového systému na meranie energie s týmto obmedzeným súborom požiadaviek a |
| --- | --- |

—

charakteristika súladu komponentov vozidlového systému na meranie energie s týmto obmedzeným súborom požiadaviek a

| — | podmienky používania týchto komponentov. |
| --- | --- |

—

podmienky používania týchto komponentov.

4.2.8.2.8.3.   Systém spracovania údajov

| 1. | Systém spracovania údajov zabezpečuje zostavenie súborov kompilovaných údajov na účely fakturácie energie zlúčením údajov z funkcie merania energie s údajmi o čase a v prípade potreby o geografickej polohe a ich uložením tak, aby boli pripravené na odoslanie do pozemného systému zberu údajov cez komunikačný systém. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Systém spracovania údajov kompiluje údaje bez toho, aby došlo k ich poškodeniu, a zahŕňa databázu s kapacitou pamäte dostatočnou na uloženie kompilovaných údajov minimálne za 60 dní nepretržitej prevádzky. Použije sa rovnaká časová referencia ako pri funkcii merania energie. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Systém spracovania údajov musí byť schopný poskytovať údaje na mieste vo vozidle na účely auditu a obnovy údajov. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Systém spracovania údajov vytvorí kompilované súbory údajov na účely fakturácie energie zlúčením nasledujúcich údajov za každé časové referenčné obdobie:






  — | jedinečné identifikačné číslo EMS miesta spotreby, ako sa vymedzuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 57; |
| --- | --- | --- |

4.

—

jedinečné identifikačné číslo EMS miesta spotreby, ako sa vymedzuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 57;

| — | konečný čas každého obdobia vymedzený ako rok, mesiac, deň, hodina, minúta a sekunda; |
| --- | --- |

—

konečný čas každého obdobia vymedzený ako rok, mesiac, deň, hodina, minúta a sekunda;

| — | lokalizačné údaje na konci každého obdobia; |
| --- | --- |

—

lokalizačné údaje na konci každého obdobia;

| — | údaje o spotrebovanej/rekuperovanej činnej a (prípadne) jalovej energii za každé obdobie vo watthodinách (činná energia) a varhodinách (jalová energia), prípadne v ich decimálnych násobkoch. |
| --- | --- |

—

údaje o spotrebovanej/rekuperovanej činnej a (prípadne) jalovej energii za každé obdobie vo watthodinách (činná energia) a varhodinách (jalová energia), prípadne v ich decimálnych násobkoch.

| 5. | Posudzovanie zhody kompilovania a spracovania údajov zo systému spracovania údajov je stanovené v bode 6.2.3.19a. |
| --- | --- |

5.

4.2.8.2.8.4.   Protokoly rozhraní a formát prenášaných údajov medzi EMS a DCS

Pri výmene údajov medzi EMS a DCS musia byť splnené požiadavky stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [58], pokiaľ ide o tieto charakteristiky:

| 1. | aplikačné služby (servisná vrstva) EMS; |
| --- | --- |

1.

aplikačné služby (servisná vrstva) EMS;

| 2. | prístupové práva používateľov do týchto aplikačných služieb; |
| --- | --- |

2.

prístupové práva používateľov do týchto aplikačných služieb;

| 3. | architektúra (dátová vrstva) týchto aplikačných služieb musí byť v súlade s určenou schémou XML; |
| --- | --- |

3.

architektúra (dátová vrstva) týchto aplikačných služieb musí byť v súlade s určenou schémou XML;

| 4. | mechanizmus správ (vrstva správ) na podporu týchto aplikačných služieb musí byť v súlade s určenými metódami a schémou XML; |
| --- | --- |

4.

mechanizmus správ (vrstva správ) na podporu týchto aplikačných služieb musí byť v súlade s určenými metódami a schémou XML;

| 5. | aplikačné protokoly na podporu mechanizmu správ; |
| --- | --- |

5.

aplikačné protokoly na podporu mechanizmu správ;

| 6. | komunikačné architektúry: EMS musí používať aspoň jednu z nich.“ |
| --- | --- |

6.

komunikačné architektúry: EMS musí používať aspoň jednu z nich.“

| 81. | V bode 4.2.8.2.9.1.1 sa odsek 5 upravuje takto: „4 190 mm až 5 700 mm nad úrovňou koľaje pri elektrických jednotkách určených na prevádzku v systéme jednosmerného prúdu 1 500 V súlade s priechodným prierezom IRL (systém rozchodu koľaje 1 600 mm).“ |
| --- | --- |

81.

V bode 4.2.8.2.9.1.1 sa odsek 5 upravuje takto: „4 190 mm až 5 700 mm nad úrovňou koľaje pri elektrických jednotkách určených na prevádzku v systéme jednosmerného prúdu 1 500 V súlade s priechodným prierezom IRL (systém rozchodu koľaje 1 600 mm).“

| 82. | V bode 4.2.8.2.9.1.2 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým č. 46“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [23].“ |
| --- | --- |

82.

V bode 4.2.8.2.9.1.2 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým č. 46“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [23].“

| 83. | V bode 4.2.8.2.9.2 sa odsek 2 nahrádza takto:






  „2. | Pri elektrických jednotkách projektovaných na prevádzku výlučne na systémoch s rozchodom koľaje 1 520 mm, najmenej jeden zberač (jeden zo zberačov), ktorý sa inštaluje na danú jednotku, musí mať typ geometrie hlavy vyhovujúci jednej z troch špecifikácií uvedených v bodoch 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 a 4.2.8.2.9.2.3.“ |
| --- | --- | --- |

83.

V bode 4.2.8.2.9.2 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.

Pri elektrických jednotkách projektovaných na prevádzku výlučne na systémoch s rozchodom koľaje 1 520 mm, najmenej jeden zberač (jeden zo zberačov), ktorý sa inštaluje na danú jednotku, musí mať typ geometrie hlavy vyhovujúci jednej z troch špecifikácií uvedených v bodoch 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 a 4.2.8.2.9.2.3.“

| 84. | V bode 4.2.8.2.9.2 v odseku 5 sa výraz „pod indexovým č. 47“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“ |
| --- | --- |

84.

V bode 4.2.8.2.9.2 v odseku 5 sa výraz „pod indexovým č. 47“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“

| 85. | V bode 4.2.8.2.9.2.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 48“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“ |
| --- | --- |

85.

V bode 4.2.8.2.9.2.1 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 48“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“

| 86. | V bode 4.2.8.2.9.2.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 49“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“ |
| --- | --- |

86.

V bode 4.2.8.2.9.2.2 v odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 49“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [24].“

| 87. | Bod 4.2.8.2.9.3a sa nahrádza takto:
  „4.2.8.2.9.3a   Prúdová zaťažiteľnosť zberača (úroveň komponentov interoperability)









  1. | Zberače sa projektujú na menovitý prúd (podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.4), ktorý sa prenáša do elektrickej jednotky. |
| --- | --- | --- |

87.

Bod 4.2.8.2.9.3a sa nahrádza takto:

„4.2.8.2.9.3a   Prúdová zaťažiteľnosť zberača (úroveň komponentov interoperability)

1.

| 2. | Analýzou sa musí preukázať, že zberač dokáže viesť menovitý prúd; súčasťou tejto analýzy musí byť aj overenie dodržania požiadaviek špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [23]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zberače sa projektujú na prúd pri státí s maximálnou hodnotou podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.5.“ |
| --- | --- |

3.

| 88. | V bode 4.2.8.2.9.4.2 odseku 3 sa výraz „(pozri ustanovenie 6.1.3.8)“ nahrádza výrazom (pozri bod 6.1.3.8).“ |
| --- | --- |

88.

V bode 4.2.8.2.9.4.2 odseku 3 sa výraz „(pozri ustanovenie 6.1.3.8)“ nahrádza výrazom (pozri bod 6.1.3.8).“

| 89. | Body 4.2.8.2.9.6 až 4.2.8.2.10 sa nahrádzajú takto:
  „4.2.8.2.9.6.   Prítlačná sila a dynamické správanie zberača









  1. | Stredná prítlačná sila Fm je štatistická stredná hodnota prítlačnej sily zberača a tvorí ju statická a aerodynamická zložka prítlačnej sily s dynamickou korekciou. |
| --- | --- | --- |

89.

Body 4.2.8.2.9.6 až 4.2.8.2.10 sa nahrádzajú takto:

„4.2.8.2.9.6.   Prítlačná sila a dynamické správanie zberača

1.

| 2. | Faktory, ktoré ovplyvňujú strednú prítlačnú silu, sú samotný zberač, jeho umiestnenie vo vlakovej zostave, jeho zvislé predĺženie a železničné koľajové vozidlo, na ktorom je zberač nainštalovaný. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Železničné koľajové vozidlá a zberače namontované na železničných koľajových vozidlách sa projektujú tak, aby stredná prítlačná sila Fm pôsobila na trolejový drôt v rozsahu stanovenom v bode 4.2.11 TSI ENE, s cieľom zabezpečiť kvalitný odber prúdu bez nežiaduceho elektrického oblúka a s cieľom obmedziť opotrebovanie klzných líšt a minimalizovať súvisiace ohrozenia. Nastavenie prítlačnej sily sa uskutočňuje pri vykonávaní dynamických skúšok. |
| --- | --- |

3.

| 3a. | Železničné koľajové vozidlá a zberače namontované na železničné koľajové vozidlá nesmú prekročiť hraničné hodnoty zdvihu S0 a buď štandardnú odchýlku σmax alebo percentuálnu hodnotu elektrického oblúka podľa bodu 4.2.12 TSI ENE. |
| --- | --- |

3a.

| 4. | Overením na úrovni komponentov interoperability sa musí potvrdiť dynamické správanie samotného zberača a jeho schopnosť odoberať prúd z vrchného trolejového vedenia podľa požiadaviek TSI; postup posudzovania zhody je určený v bode 6.1.3.7. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Overením na úrovni subsystému „železničné koľajové vozidlá“ (začlenenie do konkrétneho vozidla) sa musí umožniť nastavenie prítlačnej sily so zreteľom na aerodynamické účinky, ktoré vyvoláva železničné koľajové vozidlo, a na polohu zberača v jednotke alebo vo vlaku v pevnej alebo vopred určenej zostave; postup posudzovania zhody je určený v bode 6.2.3.20. |
| --- | --- |

5.

4.2.8.2.9.7.   Usporiadanie zberačov (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)

| 1. | Je prípustné, aby viac zberačov bolo súčasne v kontakte so zariadením vrchného trolejového vedenia. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Počet zberačov a vzdialenosť medzi nimi sa projektuje so zreteľom na požiadavky na účinnosť odberu prúdu podľa vymedzenia vo vyššie uvedenom bode 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Keď je vzdialenosť medzi dvomi za sebou nasledujúcimi zberačmi v pevných alebo vopred určených zostavách posudzovanej jednotky menšia ako vzdialenosť uvedená v bode 4.2.13 TSI Energia pre zvolený typ vzdialenosti konštrukcie vrchného trolejového vedenia, alebo keď sú viac ako dva zberače súčasne v kontakte so zariadením vrchného trolejového vedenia, skúšaním sa musí preukázať splnenie dynamického správania podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.9.6. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vzdialenosti medzi za sebou nasledujúcimi zberačmi, v prípade ktorých bolo železničné koľajové vozidlo overené, sa zaznamenajú v technickej dokumentácii (pozri bod 4.2.12.2). |
| --- | --- |

4.

4.2.8.2.9.8.   Jazda cez úseky s oddelenými fázami alebo s oddelenými systémami (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)

| 1. | Vlaky sa musia projektovať tak, aby mohli prechádzať medzi priľahlými úsekmi s jednotlivými systémami napájania a s jednotlivými fázami (v súlade s opisom uvedeným v bodoch 4.2.15 a 4.2.16 TSI ENE) bez premostenia týchto úsekov s oddelenými systémami alebo fázami. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Elektrické jednotky, ktoré sa projektujú na niekoľko systémov napájania, musia pri jazde cez úseky s oddelenými systémami automaticky rozpoznať napätie systému napájania v zberači. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pri jazde cez úseky s oddelenými fázami alebo s oddelenými systémami musí byť možné znížiť výmenu energie medzi vrchným trolejovým vedením a jednotkou na nulu. Register infraštruktúry poskytuje informácie o prípustných polohách zberačov: môžu byť buď stiahnuté alebo zdvihnuté (s povoleným usporiadaním zberačov) pri jazde cez úseky s oddelenými systémami alebo fázami. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Elektrické jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h musia byť schopné prijímať zo zeme informácie o polohe oddeleného úseku a vzápätí jednotka automaticky (bez zásahu rušňovodiča) spustí príslušné príkazy na ovládanie zberača a hlavného vypínača. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciami vlakového rozhrania ‚Zmena trakčného systému, Úsek bez napätia so zberačom na spustenie – traťové príkazy, Úsek bez napätia s hlavným vypínačom na vypnutie – traťové príkazy‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]; v prípade jednotiek s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nižšou ako 250 km/h následné príkazy nemusia byť automatické. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚Hlavný vypínač – príkazy STM‘, ‚Zberač – príkazy STM‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. V prípade jednotiek s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nižšou ako 250 km/h následné príkazy nemusia byť automatické. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2. |
| --- | --- |

6.

4.2.8.2.9.9.   Izolácia zberača od vozidla (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)

| 1. | Zberače musia byť namontované na elektrickú jednotku tak, aby sa zaistilo izolovanie toku prúdu z hlavy zberača do zariadenia vo vozidle. Izolácia musí byť primeraná pre napätia všetkých systémov, na ktoré je daná jednotka projektovaná. |
| --- | --- |

1.

4.2.8.2.9.10.   Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)

| 1. | Elektrické jednotky musia byť projektované na stiahnutie zberača za obdobie (3 sekundy) spĺňajúce požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [23] a na dynamickú izolačnú vzdialenosť podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [26], a to buď na podnet rušňovodiča, alebo na základe funkcie riadenia vlaku (vrátane funkcií CCS). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Zberač sa musí stiahnuť do zloženej polohy za menej ako 10 sekúnd.
  Pred stiahnutím zberača sa musí automaticky otvoriť hlavný vypínač. |
| --- | --- |

2.

Pred stiahnutím zberača sa musí automaticky otvoriť hlavný vypínač.

| 3. | Ak je elektrická jednotka vybavená automatickým sťahovacím zariadením (ADD), ktoré stiahne zberač v prípade poruchy hlavy zberača, ADD musí spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [23]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Elektrické jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou ako 160 km/h musia byť vybavené zariadením ADD. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Elektrické jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, pri prevádzke ktorých sa vyžaduje viac zdvihnutých zberačov, musia byť vybavené zariadením ADD. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zariadením ADD sa môžu vybaviť aj ostatné elektrické jednotky. |
| --- | --- |

6.

4.2.8.2.10.   Elektrické ochrany vlaku

| 1. | Elektrické jednotky musia byť chránené proti vnútorným skratom (zvnútra jednotky). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Umiestnenie hlavného vypínača musí byť také, aby sa zaistila ochrana vysokonapäťových obvodov vo vlaku vrátane všetkých vysokonapäťových spojení medzi vozidlami. Zberač, hlavný vypínač a vysokonapäťové spojenie medzi nimi musia byť umiestnené v tom istom vozidle. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Elektrické jednotky sa musia samy chrániť proti krátkodobým prepätiam, dočasným prepätiam a maximálnemu poruchovému prúdu. Na splnenie tejto požiadavky musí návrh koordinácie elektrickej ochrany spĺňať požiadavky vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [22].“ |
| --- | --- |

3.

| 90. | Bod 4.2.8.3 sa nahrádza výrazom „Zámerne nevyplnené“ |
| --- | --- |

90.

Bod 4.2.8.3 sa nahrádza výrazom „Zámerne nevyplnené“

| 91. | V bode 4.2.8.4 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 54“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [27].“ |
| --- | --- |

91.

V bode 4.2.8.4 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 54“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [27].“

| 92. | V bode 4.2.9.1.4 odseku 5 sa výraz „(pozri ustanovenie 4.2.9.1.5)“ nahrádza výrazom (pozri bod 4.2.9.1.5).“ |
| --- | --- |

92.

V bode 4.2.9.1.4 odseku 5 sa výraz „(pozri ustanovenie 4.2.9.1.5)“ nahrádza výrazom (pozri bod 4.2.9.1.5).“

| 93. | V bode 4.2.9.1.5 sa odsek 2 nahrádza takto:






  „2. | Rušňovodič musí mať možnosť nastaviť polohu sedadla tak, aby vyhovovala referenčnej polohe očí na účely výhľadu smerom von v súlade s vymedzením v bode 4.2.9.1.3.1.“ |
| --- | --- | --- |

93.

V bode 4.2.9.1.5 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.

Rušňovodič musí mať možnosť nastaviť polohu sedadla tak, aby vyhovovala referenčnej polohe očí na účely výhľadu smerom von v súlade s vymedzením v bode 4.2.9.1.3.1.“

| 94. | V bode 4.2.9.1.6 sa dopĺňajú tieto odseky 5 a 6:






  „5. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚ovládač smeru‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. |
| --- | --- | --- |

94.

V bode 4.2.9.1.6 sa dopĺňajú tieto odseky 5 a 6:

„5.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚ovládač smeru‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].

| 6. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚stavové informácie zo stanovišťa rušňovodiča‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“ |
| --- | --- |

6.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚stavové informácie zo stanovišťa rušňovodiča‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B].“

| 95. | V bode 4.2.9.1.7 odseku 2 sa výraz „(v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.9.1.3)“ nahrádza výrazom (v súlade s vymedzením uvedeným v bode 4.2.9.1.3).“ |
| --- | --- |

95.

V bode 4.2.9.1.7 odseku 2 sa výraz „(v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.9.1.3)“ nahrádza výrazom (v súlade s vymedzením uvedeným v bode 4.2.9.1.3).“

| 96. | Bod 4.2.9.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.9.2.   Čelné sklo

  4.2.9.2.1.   Mechanické vlastnosti









  1. | Rozmery, umiestnenie, tvar a povrchová úprava (vrátane prvkov potrebných na účely údržby) okien nesmú prekážať vodičovi vo výhľade smerom von (v súlade s vymedzením uvedeným v bode 4.2.9.1.3.1) a musia prispievať k vedeniu vozidla. |
| --- | --- | --- |

96.

Bod 4.2.9.2 sa nahrádza takto:

„4.2.9.2.   Čelné sklo

4.2.9.2.1.   Mechanické vlastnosti

1.

| 2. | Čelné sklá stanovišťa rušňovodiča musia odolať nárazom projektilov a drobeniu v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [28]. |
| --- | --- |

2.

4.2.9.2.2.   Optické vlastnosti

| 1. | Čelné sklá stanovišťa rušňovodiča musia mať také optické vlastnosti, ktoré nespôsobia zmenu viditeľnosti značiek (tvar a farba) za žiadnych prevádzkových podmienok (napr. pri vyhrievaní čelných skiel s cieľom zabrániť zahmlievaniu a námraze). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Čelné sklo musí spĺňať požiadavky stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [28], pokiaľ ide o tieto charakteristiky:






  a) | uhol medzi primárnym a sekundárnym obrazom v nainštalovanej polohe; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

uhol medzi primárnym a sekundárnym obrazom v nainštalovanej polohe;

| b) | prípustné optické skreslenie videnia; |
| --- | --- |

b)

prípustné optické skreslenie videnia;

| c) | zahmlievanie; |
| --- | --- |

c)

zahmlievanie;

| d) | priepustnosť svetla; |
| --- | --- |

d)

priepustnosť svetla;

| e) | chromatickosť.“ |
| --- | --- |

e)

chromatickosť.“

| 97. | Body 4.2.9.3.6 až 4.2.9.6 sa nahrádzajú takto:
  „4.2.9.3.6.   Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posune









  1. | Ak má personál k dispozícii funkciu diaľkového ovládania jednotky pri posune, musí sa navrhnúť tak, aby daný člen personálu mohol bezpečne riadiť pohyb vlaku a aby sa zabránilo chybám pri používaní predmetnej funkcie. |
| --- | --- | --- |

97.

Body 4.2.9.3.6 až 4.2.9.6 sa nahrádzajú takto:

„4.2.9.3.6.   Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posune

1.

| 2. | Predpokladá sa, že daný člen personálu, ktorý využíva funkciu diaľkového ovládania, môže pri používaní zariadenia s diaľkovým ovládaním vizuálne sledovať pohyb vlaku. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Návrh funkcie diaľkového ovládania vrátane bezpečnostných hľadísk sa musí posúdiť podľa uznaných noriem. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚diaľkový posun‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. |
| --- | --- |

4.

4.2.9.3.7.   Spracovanie signálu detekcie a prevencie vykoľajenia

| 1. | Tento bod sa vzťahuje na rušne, ktoré majú spracúvať signály vysielané z nákladných vozňov, ak majú funkciu prevencie vykoľajenia (DPF) alebo funkciu detekcie vykoľajenia (DDF) podľa vymedzenia v bode 4.2.3.5.3 TSI WAG. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tieto rušne musia byť vybavené prostriedkami na prijímanie signálu z nákladných vozňov tvoriacich vlak, ktoré sú vybavené funkciami DPF a DDF a ktoré informujú o:






  — | predzvesti vykoľajenia, v prípade funkcie DPF v súlade s bodom 4.2.3.5.3.2 TSI WAG, a |
| --- | --- | --- |

2.

—

predzvesti vykoľajenia, v prípade funkcie DPF v súlade s bodom 4.2.3.5.3.2 TSI WAG, a

| — | vykoľajení, v prípade funkcie DDF v súlade s bodom 4.2.3.5.3.3 TSI WAG. |
| --- | --- |

—

vykoľajení, v prípade funkcie DDF v súlade s bodom 4.2.3.5.3.3 TSI WAG.

| 3. | Pri prijatí uvedeného signálu musia vizuálne a akustické výstražné znamenia oznámiť na stanovišti rušňovodiča, že vlak:






  — | je ohrozený vykoľajením, v prípade, že výstražný signál prišiel z DPF, alebo |
| --- | --- | --- |

3.

—

je ohrozený vykoľajením, v prípade, že výstražný signál prišiel z DPF, alebo

| — | sa práve vykoľajil, v prípade, že výstražný signál prišiel z DDF. |
| --- | --- |

—

sa práve vykoľajil, v prípade, že výstražný signál prišiel z DDF.

| 4. | Zariadenie na stanovišti rušňovodiča musí umožniť potvrdenie prijatia uvedeného výstražného signálu. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ak sa zo stanovišťa rušňovodiča do 10 sekúnd (+/-1 sekunda) nepotvrdí prijatie výstražného signálu, automaticky sa aktivuje prevádzková brzda alebo záchranná brzda. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zo stanovišťa rušňovodiča musí byť možné potlačiť automatickú aktiváciu brzdy stanovenú v bode 4.2.9.3.7 ods. 5. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zo stanovišťa rušňovodiča musí byť možné deaktivovať automatickú aktiváciu brzdy stanovenú v bode 4.2.9.3.7 ods. 5. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Prítomnosť funkcie spracovania signálu detekcie vykoľajenia v rušni, ako aj podmienky používania na úrovni vlaku musia byť zaznamenané v technickej dokumentácii vymedzenej v bode 4.2.12. |
| --- | --- |

8.

4.2.9.3.7a.   Vozidlová funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

| 1. | Tento bod sa vzťahuje na rušne, ktoré majú detegovať vykoľajenie alebo predzvesti vykoľajenia nákladných vozňov ťahaných rušňom. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Zariadenia plniace túto funkciu musia byť umiestnené výlučne na palube rušňa. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pri zistení vykoľajenia alebo predzvesti vykoľajenia sa na stanovišti rušňovodiča musia spustiť vizuálne a akustické výstražné signály. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Zariadenie na stanovišti rušňovodiča musí umožniť potvrdenie prijatia uvedeného výstražného signálu. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ak sa zo stanovišťa rušňovodiča do 10 sekúnd (+/-1 sekunda) nepotvrdí prijatie výstražného signálu, automaticky sa aktivuje prevádzková brzda alebo záchranná brzda. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zo stanovišťa rušňovodiča musí byť možné potlačiť automatickú aktiváciu brzdy stanovenej v bode 4.2.9.3.7a ods. 5. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zo stanovišťa rušňovodiča musí byť možné deaktivovať automatickú aktiváciu brzdy stanovenej v bode 4.2.9.3.7a ods. 5. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Prítomnosť vozidlovej funkcie detekcie vykoľajenia v rušni, ako aj podmienky používania na úrovni vlaku musia byť zaznamenané v technickej dokumentácii vymedzenej v bode 4.2.12. |
| --- | --- |

8.

4.2.9.3.8.   Požiadavky na riadenie režimov ETCS

4.2.9.3.8.1.   Režim spánku

| 1. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚spánok‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. |
| --- | --- |

1.

4.2.9.3.8.2.   Pasívne posunovanie

| 1. | Požiadavky vzťahujúce sa na rušeň a vlakovú súpravu, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚pasívne posunovanie‘, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. |
| --- | --- |

1.

4.2.9.3.8.3.   Nevedúci

| 1. | Požiadavky vzťahujúce sa na rušeň a vlakovú súpravu, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚nevedúci‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. |
| --- | --- |

1.

4.2.9.3.9.   Stav trakcie

| 1. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚stav trakcie‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. |
| --- | --- |

1.

4.2.9.4.   Nástroje vo vozidle a prenosné vybavenie

| 1. | Na stanovišti rušňovodiča alebo v jeho blízkosti musí byť priestor na uloženie týchto zariadení pre prípad, že by ich rušňovodič potreboval v núdzovej situácii:






  — | ručná lampa s červeným a bielym svetlom; |
| --- | --- | --- |

1.

—

ručná lampa s červeným a bielym svetlom;

| — | skratovacie zariadenie pre traťové obvody; |
| --- | --- |

—

skratovacie zariadenie pre traťové obvody;

| — | koľajové zarážky, ak účinok zaisťovacej brzdy nie je dostatočný v závislosti od sklonu trate (pozri bod 4.2.4.5.5); |
| --- | --- |

—

koľajové zarážky, ak účinok zaisťovacej brzdy nie je dostatočný v závislosti od sklonu trate (pozri bod 4.2.4.5.5);

| — | hasiaci prístroj (musí byť umiestnený na stanovišti rušňovodiča; pozri takisto bod 4.2.10.3.1); |
| --- | --- |

—

hasiaci prístroj (musí byť umiestnený na stanovišti rušňovodiča; pozri takisto bod 4.2.10.3.1);

| — | v hnacích jednotkách nákladných vlakov s ľudskou obsluhou: zariadenie na odtiahnutie vlastnými prostriedkami stanovené v bode 4.7.1 nariadenia Komisie (EÚ) č. 1303/2014 (*13) (TSI SRT). |
| --- | --- |

—

v hnacích jednotkách nákladných vlakov s ľudskou obsluhou: zariadenie na odtiahnutie vlastnými prostriedkami stanovené v bode 4.7.1 nariadenia Komisie (EÚ) č. 1303/2014 (*13) (TSI SRT).

4.2.9.5.   Skladovací priestor pre osobné veci personálu

| 1. | Všetky stanovištia rušňovodiča musia byť vybavené:






  — | dvoma vešiakmi na oblečenie alebo výklenkom s tyčou na vešanie odevov; |
| --- | --- | --- |

1.

—

dvoma vešiakmi na oblečenie alebo výklenkom s tyčou na vešanie odevov;

| — | voľným priestorom na uloženie kufra alebo tašky s rozmermi 300 mm × 400 mm × 400 mm. |
| --- | --- |

—

voľným priestorom na uloženie kufra alebo tašky s rozmermi 300 mm × 400 mm × 400 mm.

4.2.9.6.   Záznamové zariadenie

| 1. | Zoznam informácií, ktoré sa majú zaznamenávať, sa vymedzuje v bode 4.2.3.5 TSI OPE. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Jednotka musí byť vybavená prostriedkami na zaznamenanie týchto informácií v súlade s nasledujúcimi požiadavkami stanovenými v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [29]:






  a) | musia byť splnené funkčné požiadavky; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

musia byť splnené funkčné požiadavky;

| b) | výkonnosť zaznamenávania musí zodpovedať triede R1; |
| --- | --- |

b)

výkonnosť zaznamenávania musí zodpovedať triede R1;

| c) | musí byť dodržaná integrita (konzistentnosť, správnosť) zaznamenaných a extrahovaných údajov; |
| --- | --- |

c)

musí byť dodržaná integrita (konzistentnosť, správnosť) zaznamenaných a extrahovaných údajov;

| d) | musí byť zaistená integrita údajov; |
| --- | --- |

d)

musí byť zaistená integrita údajov;

| e) | na zabezpečené pamäťové médium sa vzťahuje úroveň zabezpečenia „A“; |
| --- | --- |

e)

na zabezpečené pamäťové médium sa vzťahuje úroveň zabezpečenia „A“;

| f) | čas v rámci dňa a dátum. |
| --- | --- |

f)

čas v rámci dňa a dátum.

| 3. | Skúšky splnenia požiadaviek v bode 4.2.9.6 ods. 2 sa musia vykonať v súlade s požiadavkami špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [72].“ |
| --- | --- |

3.

(*13)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1303/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa bezpečnosti v železničných tuneloch železničného systému Európskej únie (Ú.v. EÚ L 356, 12.12. 2014, s. 394)."

| 98. | Bod 4.2.10.2.1 sa nahrádza takto:
  „4.2.10.2.1.   Požiadavky na materiály









  1. | Pri výbere materiálov a komponentov sa musia zohľadniť ich protipožiarne vlastnosti, napr. horľavosť, opacita dymu a toxicita. |
| --- | --- | --- |

98.

Bod 4.2.10.2.1 sa nahrádza takto:

„4.2.10.2.1.   Požiadavky na materiály

1.

| 2. | Materiály použité na konštrukciu jednotky železničného koľajového vozidla musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [30] pre danú prevádzkovú kategóriu (vymedzenie sa uvádza v nasledujúcom texte):






  — | prevádzková kategória 2 pre osobné železničné koľajové vozidlá kategórie A (vrátane osobného rušňa); |
| --- | --- | --- |

2.

—

prevádzková kategória 2 pre osobné železničné koľajové vozidlá kategórie A (vrátane osobného rušňa);

| — | prevádzková kategória 3 pre osobné železničné koľajové vozidlá kategórie B (vrátane osobného rušňa); |
| --- | --- |

—

prevádzková kategória 3 pre osobné železničné koľajové vozidlá kategórie B (vrátane osobného rušňa);

| — | prevádzková kategória 2 pre nákladné rušne a motorové jednotky určené na prepravu iného užitočného zaťaženia (pošta, náklad atď.); |
| --- | --- |

—

prevádzková kategória 2 pre nákladné rušne a motorové jednotky určené na prepravu iného užitočného zaťaženia (pošta, náklad atď.);

| — | prevádzková kategória 1 pre traťové stroje s požiadavkami obmedzenými na priestory, ktoré sú prístupné personálu, keď je jednotka v dopravnom jazdnom usporiadaní (pozri bod 2.3). |
| --- | --- |

—

prevádzková kategória 1 pre traťové stroje s požiadavkami obmedzenými na priestory, ktoré sú prístupné personálu, keď je jednotka v dopravnom jazdnom usporiadaní (pozri bod 2.3).

| 3. | Na zabezpečenie konštantných vlastností výrobku a výrobného procesu sa požaduje, aby:






  — | skúšobné protokoly potvrdzovali súlad materiálu s normou, pričom sa vydajú hneď po preskúšaní materiálu a obnovia každých päť rokov; |
| --- | --- | --- |

3.

—

skúšobné protokoly potvrdzovali súlad materiálu s normou, pričom sa vydajú hneď po preskúšaní materiálu a obnovia každých päť rokov;

| — | v prípade, že nenastali zmeny vo vlastnostiach výrobku a vo výrobnom procese a nezmenili sa ani súvisiace požiadavky (TSI), nevyžaduje sa nové preskúšanie daného materiálu; neplatné skúšobné protokoly sú akceptované, ak k nim výrobca pôvodného zariadenia pri uvedení výrobku na trh priložil vyhlásenie, že nedošlo k zmene vo vlastnostiach výrobku a vo výrobnom procese, ktoré sa vzťahuje na celý príslušný dodávateľský reťazec, odkedy boli skúšané protipožiarne vlastnosti výrobku. Toto vyhlásenie sa doručí najneskôr 6 mesiacov po uplynutí platnosti prvotného skúšobného protokolu. Toto vyhlásenie sa obnovuje každých päť rokov.“ |
| --- | --- |

—

v prípade, že nenastali zmeny vo vlastnostiach výrobku a vo výrobnom procese a nezmenili sa ani súvisiace požiadavky (TSI), nevyžaduje sa nové preskúšanie daného materiálu; neplatné skúšobné protokoly sú akceptované, ak k nim výrobca pôvodného zariadenia pri uvedení výrobku na trh priložil vyhlásenie, že nedošlo k zmene vo vlastnostiach výrobku a vo výrobnom procese, ktoré sa vzťahuje na celý príslušný dodávateľský reťazec, odkedy boli skúšané protipožiarne vlastnosti výrobku. Toto vyhlásenie sa doručí najneskôr 6 mesiacov po uplynutí platnosti prvotného skúšobného protokolu. Toto vyhlásenie sa obnovuje každých päť rokov.“

| 99. | V bode 4.2.10.2.2 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým číslom 59“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [30].“ |
| --- | --- |

99.

V bode 4.2.10.2.2 v odseku 2 sa výraz „pod indexovým číslom 59“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [30].“

| 100. | Bod 4.2.10.3.4 sa mení takto:






  a) | v odseku 3 tretej zarážke sa výraz „pod indexovým č. 60“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [31]“; |
| --- | --- | --- |

100.

Bod 4.2.10.3.4 sa mení takto:

a)

v odseku 3 tretej zarážke sa výraz „pod indexovým č. 60“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [31]“;

| b) | odsek 5 a posledný odsek sa nahrádzajú takto:






  „5. | Ak sa použijú iné systémy FCCS, ktoré sa opierajú o bezporuchovosť a použiteľnosť systémov, komponentov alebo funkcií, musia sa podrobiť štúdii spoľahlivosti z hľadiska poruchového režimu komponentov, redundancie, softvéru, pravidelných kontrol a iných ustanovení. Odhadovaná miera poruchovosti danej funkcie (nedostatočná miera regulácie šírenia tepla a splodín horenia) sa uvedie v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.
  Na základe tejto štúdie sa vymedzia prevádzkové podmienky a podmienky údržby systému FCCS, ktoré sa začlenia do dokumentácie údržby a do prevádzkovej dokumentácie podľa bodov 4.2.12.3 a 4.2.12.4.“ |
| --- | --- | --- |

b)

odsek 5 a posledný odsek sa nahrádzajú takto:

„5.

Ak sa použijú iné systémy FCCS, ktoré sa opierajú o bezporuchovosť a použiteľnosť systémov, komponentov alebo funkcií, musia sa podrobiť štúdii spoľahlivosti z hľadiska poruchového režimu komponentov, redundancie, softvéru, pravidelných kontrol a iných ustanovení. Odhadovaná miera poruchovosti danej funkcie (nedostatočná miera regulácie šírenia tepla a splodín horenia) sa uvedie v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12.

Na základe tejto štúdie sa vymedzia prevádzkové podmienky a podmienky údržby systému FCCS, ktoré sa začlenia do dokumentácie údržby a do prevádzkovej dokumentácie podľa bodov 4.2.12.3 a 4.2.12.4.“

| 101. | V bode 4.2.10.3.5 odseku 3 sa výraz „pod indexovým č. 61“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [31].“ |
| --- | --- |

101.

V bode 4.2.10.3.5 odseku 3 sa výraz „pod indexovým č. 61“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [31].“

| 102. | V bode 4.2.10.4.1 odseku 5 sa výraz „pod indexovým č. 62“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [32].“ |
| --- | --- |

102.

V bode 4.2.10.4.1 odseku 5 sa výraz „pod indexovým č. 62“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [32].“

| 103. | V bode 4.2.10.4.2 sa odsek 5 nahrádza a odsek 6 vkladá takto:






  „5. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť vzduchotesnosti – traťové príkazy‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na uzatvorenie všetkých spôsobov vonkajšieho vetrania môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2. |
| --- | --- | --- |

103.

V bode 4.2.10.4.2 sa odsek 5 nahrádza a odsek 6 vkladá takto:

„5.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť vzduchotesnosti – traťové príkazy‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na uzatvorenie všetkých spôsobov vonkajšieho vetrania môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.

| 6. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť vzduchotesnosti – príkazy STM‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na uzatvorenie všetkých spôsobov vonkajšieho vetrania môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.“ |
| --- | --- |

6.

Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚oblasť vzduchotesnosti – príkazy STM‘, keď sa inštaluje zariadenie ETCS, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. Následné príkazy na uzatvorenie všetkých spôsobov vonkajšieho vetrania môžu byť automatické alebo manuálne prostredníctvom zásahu rušňovodiča. Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom príkaze musí byť zaznamenaná v technickej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2.“

| 104. | V bode 4.2.10.4.4 odseku 3 sa výraz „pod indexovým číslom 63“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [33].“ |
| --- | --- |

104.

V bode 4.2.10.4.4 odseku 3 sa výraz „pod indexovým číslom 63“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [33].“

| 105. | Bod 4.2.10.5.1 sa mení takto:






  a) | odsek 8 sa nahrádza takto:






  „8. | Všetky vonkajšie dvere pre cestujúcich musia byť vybavené zariadeniami na núdzové otvorenie, prostredníctvom ktorých možno tieto dvere použiť ako núdzové východy (pozri bod 4.2.5.5.9).“ |
| --- | --- | --- | --- |

105.

Bod 4.2.10.5.1 sa mení takto:

a)

odsek 8 sa nahrádza takto:

„8.

Všetky vonkajšie dvere pre cestujúcich musia byť vybavené zariadeniami na núdzové otvorenie, prostredníctvom ktorých možno tieto dvere použiť ako núdzové východy (pozri bod 4.2.5.5.9).“

| b) | odsek 12 sa nahrádza takto:






  „12. | Počet dverí a ich rozmery musia umožňovať úplnú evakuáciu cestujúcich bez batožiny v priebehu troch minút. Je povolené prihliadať na to, že cestujúcim so zníženou pohyblivosťou pomôžu pri vystupovaní iní cestujúci alebo personál, a že osoby pripútané na invalidný vozík sa evakuujú bez invalidného vozíka.
  Táto požiadavka sa musí overiť prostredníctvom fyzickej skúšky za bežných prevádzkových podmienok alebo číselnou simuláciou.
  V prípade overenia splnenia požiadavky číselnou simuláciou musí správa zo simulácie obsahovať:






  — | súhrn overenia a potvrdenie simulácie (nástroje a modely); |
| --- | --- | --- | --- |

b)

odsek 12 sa nahrádza takto:

„12.

Počet dverí a ich rozmery musia umožňovať úplnú evakuáciu cestujúcich bez batožiny v priebehu troch minút. Je povolené prihliadať na to, že cestujúcim so zníženou pohyblivosťou pomôžu pri vystupovaní iní cestujúci alebo personál, a že osoby pripútané na invalidný vozík sa evakuujú bez invalidného vozíka.

Táto požiadavka sa musí overiť prostredníctvom fyzickej skúšky za bežných prevádzkových podmienok alebo číselnou simuláciou.

V prípade overenia splnenia požiadavky číselnou simuláciou musí správa zo simulácie obsahovať:

—

súhrn overenia a potvrdenie simulácie (nástroje a modely);

| — | hypotézu a parametre použité na simuláciu; |
| --- | --- |

—

hypotézu a parametre použité na simuláciu;

| — | výsledky primeraného počtu simulácií umožňujúcich štatisticky spoľahlivé vyjadrenie.“ |
| --- | --- |

—

výsledky primeraného počtu simulácií umožňujúcich štatisticky spoľahlivé vyjadrenie.“

| 106. | Bod 4.2.11.3 sa nahrádza takto:
  „4.2.11.3.   Prípojka do systému na vyprázdňovanie toaliet









  1. | Tento bod sa uplatňuje na jednotky vybavené vzduchotesne uzatvorenými zadržiavacími systémami (s čistou alebo recyklovanou vodou), ktoré je potrebné vyprázdňovať v dostatočných časových intervaloch v určených depách podľa vopred stanoveného plánu. |
| --- | --- | --- |

106.

Bod 4.2.11.3 sa nahrádza takto:

„4.2.11.3.   Prípojka do systému na vyprázdňovanie toaliet

1.

| 2. | Nasledujúce prípojky jednotky do systému na vyprázdňovanie toaliet musia byť v súlade s týmito špecifikáciami:






  i) | trojpalcová vyprázdňovacia dýza (vnútorná časť): pozri obrázok G-1 v dodatku G; |
| --- | --- | --- |

2.

i)

trojpalcová vyprázdňovacia dýza (vnútorná časť): pozri obrázok G-1 v dodatku G;

| ii) | splachovacia prípojka pre nádrž toalety (vnútorná časť), ktorej použitie nie je povinné: pozri obrázok G-2 v dodatku G.“ |
| --- | --- |

ii)

splachovacia prípojka pre nádrž toalety (vnútorná časť), ktorej použitie nie je povinné: pozri obrázok G-2 v dodatku G.“

| 107. | Bod 4.2.11.4 sa nahrádza takto:
  „4.2.11.4.   Nepoužíva sa.“ |
| --- | --- |

107.

Bod 4.2.11.4 sa nahrádza takto:

„4.2.11.4.   Nepoužíva sa.“

| 108. | Bod 4.2.11.5 sa nahrádza takto:
  „4.2.11.5.   Rozhranie na dopĺňanie vody









  1. | Tento bod sa uplatňuje na jednotky vybavené vodnou nádržou privádzajúcou vodu do hygienických zariadení, na ktoré sa vzťahuje bod 4.2.5.1. |
| --- | --- | --- |

108.

Bod 4.2.11.5 sa nahrádza takto:

„4.2.11.5.   Rozhranie na dopĺňanie vody

1.

| 2. | Prípojka na prívod vody do nádrží musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [34].“ |
| --- | --- |

2.

| 109. | Bod 4.2.11.6 sa nahrádza takto:
  „4.2.11.6.   Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov









  1. | Tento bod sa uplatňuje na jednotky určené na napájanie elektrickou energiou počas odstavenia. |
| --- | --- | --- |

109.

Bod 4.2.11.6 sa nahrádza takto:

„4.2.11.6.   Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov

1.

| 2. | Jednotka musí byť zlučiteľná prinajmenšom s jedným z nasledujúcich vonkajších systémov napájania a (v prípade potreby) musí byť vybavená náležitým rozhraním na vytvorenie elektrického spojenia s týmto vonkajším zdrojom napájania (zástrčka):






  — | napájacie trolejové vedenie (pozri bod 4.2.8.2 ‚Napájanie‘); |
| --- | --- | --- |

2.

—

napájacie trolejové vedenie (pozri bod 4.2.8.2 ‚Napájanie‘);

| — | Jednopólové napájacie vedenie (striedavý prúd 1 kV, striedavý/jednosmerný prúd 1,5 kV, jednosmerný prúd 3 kV) v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1, pod indexovým č. [52]; |
| --- | --- |

—

Jednopólové napájacie vedenie (striedavý prúd 1 kV, striedavý/jednosmerný prúd 1,5 kV, jednosmerný prúd 3 kV) v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1, pod indexovým č. [52];

| — | miestny vonkajší pomocný zdroj napájania 400 V, ktorý možno pripojiť k zásuvke typu ‚3P + uzemnenie‘, podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [35].“ |
| --- | --- |

—

miestny vonkajší pomocný zdroj napájania 400 V, ktorý možno pripojiť k zásuvke typu ‚3P + uzemnenie‘, podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [35].“

| 110. | Bod 4.2.12.2 sa nahrádza takto:
  „4.2.12.2.   Všeobecná dokumentácia

  Je potrebné zabezpečiť túto dokumentáciu, ktorá obsahuje opis železničného koľajového vozidla: uvádza sa bod v rámci TSI, kde sa vyžaduje táto dokumentácia:






  1. | Celkové výkresy. |
| --- | --- | --- |

110.

Bod 4.2.12.2 sa nahrádza takto:

„4.2.12.2.   Všeobecná dokumentácia

Je potrebné zabezpečiť túto dokumentáciu, ktorá obsahuje opis železničného koľajového vozidla: uvádza sa bod v rámci TSI, kde sa vyžaduje táto dokumentácia:

1.

Celkové výkresy.

| 2. | Elektrické, pneumatické a hydraulické schémy, schémy riadiacich obvodov potrebné na vysvetlenie fungovania a prevádzky príslušných systémov. |
| --- | --- |

2.

Elektrické, pneumatické a hydraulické schémy, schémy riadiacich obvodov potrebné na vysvetlenie fungovania a prevádzky príslušných systémov.

| 3. | Opis počítačových vozidlových systémov vrátane opisu funkcií, špecifikácie rozhraní, spracovania údajov a protokolov. |
| --- | --- |

3.

Opis počítačových vozidlových systémov vrátane opisu funkcií, špecifikácie rozhraní, spracovania údajov a protokolov.

| 3a. | V prípade jednotiek určených a posudzovaných vzhľadom na všeobecnú prevádzku musí obsahovať opis elektrických rozhraní medzi jednotkami a komunikačných protokolov s odkazom na normy alebo iné normatívne dokumenty, ktoré boli použité. |
| --- | --- |

3a.

V prípade jednotiek určených a posudzovaných vzhľadom na všeobecnú prevádzku musí obsahovať opis elektrických rozhraní medzi jednotkami a komunikačných protokolov s odkazom na normy alebo iné normatívne dokumenty, ktoré boli použité.

| 4. | Referenčný prierez a súlad s interoperabilnými referenčnými prierezmi G1, GA, GB, GC alebo DE3 v súlade s požiadavkami bodu 4.2.3.1. |
| --- | --- |

4.

Referenčný prierez a súlad s interoperabilnými referenčnými prierezmi G1, GA, GB, GC alebo DE3 v súlade s požiadavkami bodu 4.2.3.1.

| 5. | Hmotnostná bilancia s predpokladmi týkajúcimi sa posudzovaných podmienok zaťaženia v súlade s požiadavkami bodu 4.2.2.10. |
| --- | --- |

5.

Hmotnostná bilancia s predpokladmi týkajúcimi sa posudzovaných podmienok zaťaženia v súlade s požiadavkami bodu 4.2.2.10.

| 6. | Zaťaženie náprav, rozstup náprav a akákoľvek kategória tratí EN v súlade s požiadavkami bodu 4.2.3.2.1. |
| --- | --- |

6.

Zaťaženie náprav, rozstup náprav a akákoľvek kategória tratí EN v súlade s požiadavkami bodu 4.2.3.2.1.

| 7. | Skúšobný protokol o dynamickom správaní pri jazde vrátane záznamu o kvalite skúšobnej trate a parametrov zaťaženia koľaje vrátane možných obmedzení používania, ak sa preskúšanie vozidla vzťahuje len na časť skúšobných podmienok, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.3.4.2. |
| --- | --- |

7.

Skúšobný protokol o dynamickom správaní pri jazde vrátane záznamu o kvalite skúšobnej trate a parametrov zaťaženia koľaje vrátane možných obmedzení používania, ak sa preskúšanie vozidla vzťahuje len na časť skúšobných podmienok, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.3.4.2.

| 8. | Predpoklad, ktorý sa použil na posúdenie zaťaženia v dôsledku jazdy podvozku v súlade s požiadavkami bodu 4.2.3.5.1 a bodu 6.2.3.7 pre dvojkolesia. |
| --- | --- |

8.

Predpoklad, ktorý sa použil na posúdenie zaťaženia v dôsledku jazdy podvozku v súlade s požiadavkami bodu 4.2.3.5.1 a bodu 6.2.3.7 pre dvojkolesia.

| 9. | Brzdný účinok vrátane analýzy poruchového režimu (poruchová prevádzka) v súlade s požiadavkami bodu 4.2.4.5. |
| --- | --- |

9.

Brzdný účinok vrátane analýzy poruchového režimu (poruchová prevádzka) v súlade s požiadavkami bodu 4.2.4.5.

| 9a. | Maximálna vzdialenosť medzi koľajnicovou brzdou na vírivý prúd a koľajnicou zodpovedajúca odbrzdenej polohe, stanovená hraničná hodnota rýchlosti, vertikálna sila a brzdná sila ako funkcia rýchlosti vlaku pre prípad plného brzdenia koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (núdzové brzdenie) a pribrzďovania koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (prevádzkové brzdenie) v súlade s požiadavkami bodu 4.2.4.8.3. |
| --- | --- |

9a.

Maximálna vzdialenosť medzi koľajnicovou brzdou na vírivý prúd a koľajnicou zodpovedajúca odbrzdenej polohe, stanovená hraničná hodnota rýchlosti, vertikálna sila a brzdná sila ako funkcia rýchlosti vlaku pre prípad plného brzdenia koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (núdzové brzdenie) a pribrzďovania koľajnicovou brzdou na vírivý prúd (prevádzkové brzdenie) v súlade s požiadavkami bodu 4.2.4.8.3.

| 10. | Prítomnosť a typ toaliet v jednotke, vlastnosti splachovacieho prostriedku, ak to nie je čistá voda, charakter systému na úpravu vypustenej vody a normy, podľa ktorých sa posudzovala zhoda, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.5.1. |
| --- | --- |

10.

Prítomnosť a typ toaliet v jednotke, vlastnosti splachovacieho prostriedku, ak to nie je čistá voda, charakter systému na úpravu vypustenej vody a normy, podľa ktorých sa posudzovala zhoda, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.5.1.

| 11. | Opatrenia, ktoré sa prijali v súvislosti so zvoleným rozsahom parametrov prostredia, ak je iný ako menovitý, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.6.1. |
| --- | --- |

11.

Opatrenia, ktoré sa prijali v súvislosti so zvoleným rozsahom parametrov prostredia, ak je iný ako menovitý, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.6.1.

| 12. | Charakteristická krivka vetra v súlade s požiadavkami bodu 4.2.6.2.4. |
| --- | --- |

12.

Charakteristická krivka vetra v súlade s požiadavkami bodu 4.2.6.2.4.

| 13. | Trakčný výkon v súlade s požiadavkami bodu 4.2.8.1.1. |
| --- | --- |

13.

Trakčný výkon v súlade s požiadavkami bodu 4.2.8.1.1.

| 14. | Vybavenie vozidlovým systémom na meranie energie a jeho vozidlovou lokalizačnou funkciou (voliteľné) v súlade s požiadavkami bodu 4.2.8.2.8. Opis komunikácie vozidlových zariadení so zariadeniami na zemi a metrologickej kontroly vrátane funkcií týkajúcich sa kategórií presnosti merania napätia, merania prúdu a výpočtu energie.
  Ak sa uplatňuje bod 4.2.8.2.8.2 ods. 6, charakteristiky súladu komponentov vozidlového systému na meranie energie s obmedzeným súborom požiadaviek a podmienky používania týchto komponentov. |
| --- | --- |

14.

Vybavenie vozidlovým systémom na meranie energie a jeho vozidlovou lokalizačnou funkciou (voliteľné) v súlade s požiadavkami bodu 4.2.8.2.8. Opis komunikácie vozidlových zariadení so zariadeniami na zemi a metrologickej kontroly vrátane funkcií týkajúcich sa kategórií presnosti merania napätia, merania prúdu a výpočtu energie.

Ak sa uplatňuje bod 4.2.8.2.8.2 ods. 6, charakteristiky súladu komponentov vozidlového systému na meranie energie s obmedzeným súborom požiadaviek a podmienky používania týchto komponentov.

| 15. | Predpoklady a údaje, ktoré sa zohľadnili, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.8.2.7. |
| --- | --- |

15.

Predpoklady a údaje, ktoré sa zohľadnili, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.8.2.7.

| 16. | Počet zberačov, ktoré sú súčasne v kontakte so zariadením vrchného trolejového vedenia, ich rozstup a typ vzdialenosti konštrukcie vrchného trolejového vedenia (A, B alebo C), ktorý sa použil pri skúškach v rámci posudzovania, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.8.2.9.7. |
| --- | --- |

16.

Počet zberačov, ktoré sú súčasne v kontakte so zariadením vrchného trolejového vedenia, ich rozstup a typ vzdialenosti konštrukcie vrchného trolejového vedenia (A, B alebo C), ktorý sa použil pri skúškach v rámci posudzovania, v súlade s požiadavkami bodu 4.2.8.2.9.7.

| 17. | Prítomnosť komunikačných zariadení podľa požiadaviek bodu 4.2.5.4 v prípade jednotiek určených na prevádzku vozidla bez personálu (okrem rušňovodiča). |
| --- | --- |

17.

Prítomnosť komunikačných zariadení podľa požiadaviek bodu 4.2.5.4 v prípade jednotiek určených na prevádzku vozidla bez personálu (okrem rušňovodiča).

| 18. | Prítomnosť jednej alebo viacerých funkcií opísaných v bodoch 4.2.9.3.7 a 4.2.9.3.7a a podmienky ich používania na úrovni vlaku. |
| --- | --- |

18.

Prítomnosť jednej alebo viacerých funkcií opísaných v bodoch 4.2.9.3.7 a 4.2.9.3.7a a podmienky ich používania na úrovni vlaku.

| 19. | Typ (typy) geometrie hlavy zberača, ktorými je vybavená elektrická jednotka, podľa požiadaviek bodu 4.2.8.2.9.2. |
| --- | --- |

19.

Typ (typy) geometrie hlavy zberača, ktorými je vybavená elektrická jednotka, podľa požiadaviek bodu 4.2.8.2.9.2.

| 20. | Maximálny posudzovaný prúd (menovitý prúd) podľa požiadaviek bodu 4.2.8.2.4. |
| --- | --- |

20.

Maximálny posudzovaný prúd (menovitý prúd) podľa požiadaviek bodu 4.2.8.2.4.

| 21. | V prípade systémov jednosmerného prúdu: dokumentácia prevádzkovania úložiska elektrickej energie, nameraná hodnota maximálneho prúdu pri státí a podmienky merania týkajúce sa materiálu trolejového drôtu, ako sa požaduje v bode 4.2.8.2.5. |
| --- | --- |

21.

V prípade systémov jednosmerného prúdu: dokumentácia prevádzkovania úložiska elektrickej energie, nameraná hodnota maximálneho prúdu pri státí a podmienky merania týkajúce sa materiálu trolejového drôtu, ako sa požaduje v bode 4.2.8.2.5.

| 22. | Inštalácia ovládačov aktivácie a potlačenia režimu blikania predných svetlometov podľa vymedzenia v bode 4.2.7.1.4. |
| --- | --- |

22.

Inštalácia ovládačov aktivácie a potlačenia režimu blikania predných svetlometov podľa vymedzenia v bode 4.2.7.1.4.

| 23. | Opis implementovaných funkcií vlakového rozhrania vrátane špecifikácie rozhraní a komunikačných protokolov, celkových výkresov, schém riadiacich obvodov potrebných na vysvetlenie funkcie a prevádzkovania rozhrania. |
| --- | --- |

23.

Opis implementovaných funkcií vlakového rozhrania vrátane špecifikácie rozhraní a komunikačných protokolov, celkových výkresov, schém riadiacich obvodov potrebných na vysvetlenie funkcie a prevádzkovania rozhrania.

| 24. | Dokumentácia týkajúca sa:






  — | disponibilného priestoru na inštaláciu vozidlového zariadenia ETCS vymedzeného v TSI CCS (napr. skrinka ETCS, DMI, anténa, odometria atď.) a |
| --- | --- | --- |

24.

Dokumentácia týkajúca sa:

—

disponibilného priestoru na inštaláciu vozidlového zariadenia ETCS vymedzeného v TSI CCS (napr. skrinka ETCS, DMI, anténa, odometria atď.) a

| — | podmienok inštalácie zariadenia ETCS (napr. mechanických, elektrických atď.). |
| --- | --- |

—

podmienok inštalácie zariadenia ETCS (napr. mechanických, elektrických atď.).

| 25. | Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom vykonávaní príkazov, ako sa uvádza v bodoch: 4.2.4.4.4, 4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.8.2.4, 4.2.8.2.9.8 a 4.2.10.4.2. Táto informácia sa sprístupní na požiadanie, keď sa inštaluje zariadenie ETCS. |
| --- | --- |

25.

Konfigurácia železničného koľajového vozidla pri automatickom alebo manuálnom vykonávaní príkazov, ako sa uvádza v bodoch: 4.2.4.4.4, 4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.8.2.4, 4.2.8.2.9.8 a 4.2.10.4.2. Táto informácia sa sprístupní na požiadanie, keď sa inštaluje zariadenie ETCS.

| 26. | Pokiaľ ide o jednotky, v prípade ktorých sa uplatňujú podmienky stanovené v bode 7.1.1.5, poskytnú sa tieto charakteristiky:






  i) | uplatniteľné napätia jednopólového napájacieho vedenia v súlade s bodom 4.2.11.6 ods. 2; |
| --- | --- | --- |

26.

Pokiaľ ide o jednotky, v prípade ktorých sa uplatňujú podmienky stanovené v bode 7.1.1.5, poskytnú sa tieto charakteristiky:

i)

uplatniteľné napätia jednopólového napájacieho vedenia v súlade s bodom 4.2.11.6 ods. 2;

| ii) | maximálna spotreba prúdu (A) jednotky pri státí z jednopólového napájacieho vedenia za každé uplatniteľné napätie jednopólového napájacieho vedenia; |
| --- | --- |

ii)

maximálna spotreba prúdu (A) jednotky pri státí z jednopólového napájacieho vedenia za každé uplatniteľné napätie jednopólového napájacieho vedenia;

| iii) | za každé pásmo riadenia frekvencie vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] a v špecifických prípadoch alebo technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii:






  1. | maximálny rušivý prúd (A) a príslušné pravidlo sčítania; |
| --- | --- | --- |

iii)

za každé pásmo riadenia frekvencie vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] a v špecifických prípadoch alebo technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii:

1.

maximálny rušivý prúd (A) a príslušné pravidlo sčítania;

| 2. | maximálne magnetické pole (dBμA/m), vyžarované pole, ako aj pole spôsobené spätným prúdom, a príslušné pravidlo sčítania; |
| --- | --- |

2.

maximálne magnetické pole (dBμA/m), vyžarované pole, ako aj pole spôsobené spätným prúdom, a príslušné pravidlo sčítania;

| 3. | minimálna impedancia vozidla (Ohm); |
| --- | --- |

3.

minimálna impedancia vozidla (Ohm);

| iv) | porovnateľné parametre stanovené v špecifických prípadoch alebo v technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii. |
| --- | --- |

iv)

porovnateľné parametre stanovené v špecifických prípadoch alebo v technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii.

| 27. | Pokiaľ ide o jednotky, v prípade ktorých sa uplatňujú podmienky stanovené v bode 7.1.1.5.1, musí sa uviesť, či jednotka spĺňa/nespĺňa požiadavky bodu 7.1.1.5.1 ods. 19 až 22.“ |
| --- | --- |

27.

Pokiaľ ide o jednotky, v prípade ktorých sa uplatňujú podmienky stanovené v bode 7.1.1.5.1, musí sa uviesť, či jednotka spĺňa/nespĺňa požiadavky bodu 7.1.1.5.1 ods. 19 až 22.“

| 111. | Vkladá sa tento bod 4.2.13:
  „4.2.13.   Požiadavky na rozhranie s vozidlovou automatizovanou prevádzkou vlakov









  1. | Tento základný parameter opisuje požiadavky na rozhranie platné pre jednotky vybavené vozidlovým zariadením ETCS, ktoré majú byť vybavené vozidlovou automatizovanou prevádzkou vlakov až po stupeň automatizácie 2. Požiadavky sa týkajú funkcionality potrebnej na prevádzku vlaku až po stupeň automatizácie 2, ako sa vymedzuje v TSI CCS. |
| --- | --- | --- |

111.

Vkladá sa tento bod 4.2.13:

„4.2.13.   Požiadavky na rozhranie s vozidlovou automatizovanou prevádzkou vlakov

1.

| 2. | Požiadavky vzťahujúce sa na jednotky, pokiaľ ide o ich rozhranie s vozidlovým zariadením ETCS, a súvisiace s funkciou vlakového rozhrania ‚automatizované vedenie‘, keď je nainštalované zariadenie ATO, sú vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [B]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ak je v novovypracovaných projektoch vozidiel implementovaná vozidlová funkcionalita ATO so stupňom automatizácie 1/2, uplatňuje sa TSI CCS dodatok A pod indexovými č. [84] a [88]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ak je v existujúcich typoch vozidiel a železničných koľajových vozidiel v prevádzke implementovaná vozidlová funkcionalita ATO so stupňom automatizácie 1/2, uplatňuje sa indexové č. [84], pričom indexové č. [88] sa môže uplatniť dobrovoľne.“ |
| --- | --- |

4.

| 112. | Bod 4.3 sa nahrádza takto:
  „4.3.   Funkčné a technické špecifikácie rozhraní

  4.3.1.   Rozhranie so subsystémom „energia“



  Tabuľka 6


  Rozhranie so subsystémom „energia“









  Odkaz v TSI LOC & PAS | Odkaz v TSI Energia |
| --- | --- | --- |
| Parameter | Bod | Parameter | Bod |
| Obrysy | 4.2.3.1. | Priechodný prierez zberača | 4.2.10. |
| Geometria hlavy zberača | 4.2.8.2.9.2. | Dodatok D |
| Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií | 4.2.8.2.2. | Napätie a frekvencia | 4.2.3. |
| Maximálny prúd z vrchného trolejového vedenia | 4.2.8.2.4. | Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy | 4.2.4. |
| Účinník | 4.2.8.2.6. | Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy | 4.2.4. |
| Maximálny prúd pri státí | 4.2.8.2.5. | Prúd pri státí | 4.2.5. |
| Rekuperačné brzdenie s napájaním energie do vrchného trolejového vedenia | 4.2.8.2.3. | Rekuperačné brzdenie | 4.2.6. |
| Funkcia merania spotreby energie | 4.2.8.2.8. | Pozemný systém zberu energetických údajov | 4.2.17. |
| Výška zberača | 4.2.8.2.9.1. | Geometria vrchného trolejového vedenia | 4.2.9. |
| Geometria hlavy zberača | 4.2.8.2.9.2. |
| Materiál klzných líšt | 4.2.8.2.9.4. | Materiál trolejového drôtu | 4.2.14. |
| Statická prítlačná sila zberača | 4.2.8.2.9.5. | Stredná prítlačná sila | 4.2.11. |
| Prítlačná sila a dynamické správanie zberača | 4.2.8.2.9.6. | Dynamické správanie a kvalita odberu prúdu | 4.2.12. |
| Usporiadanie zberačov | 4.2.8.2.9.7. | Rozstup zberačov | 4.2.13. |
| Jazda cez úseky s oddelenými fázami alebo s oddelenými systémami | 4.2.8.2.9.8 | Úsekové deliče: | |
| — | fáz |

112.

Bod 4.3 sa nahrádza takto:

„4.3.   Funkčné a technické špecifikácie rozhraní

4.3.1.   Rozhranie so subsystémom „energia“

Tabuľka 6

Rozhranie so subsystémom „energia“

Odkaz v TSI LOC & PAS

Odkaz v TSI Energia

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Obrysy

4.2.3.1.

Priechodný prierez zberača

4.2.10.

Geometria hlavy zberača

4.2.8.2.9.2.

Dodatok D

Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií

4.2.8.2.2.

Napätie a frekvencia

4.2.3.

Maximálny prúd z vrchného trolejového vedenia

4.2.8.2.4.

Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy

4.2.4.

Účinník

4.2.8.2.6.

Výkonnosť trakčnej napájacej sústavy

4.2.4.

Maximálny prúd pri státí

4.2.8.2.5.

Prúd pri státí

4.2.5.

Rekuperačné brzdenie s napájaním energie do vrchného trolejového vedenia

4.2.8.2.3.

Rekuperačné brzdenie

4.2.6.

Funkcia merania spotreby energie

4.2.8.2.8.

Pozemný systém zberu energetických údajov

4.2.17.

Výška zberača

4.2.8.2.9.1.

Geometria vrchného trolejového vedenia

4.2.9.

Geometria hlavy zberača

4.2.8.2.9.2.

Materiál klzných líšt

4.2.8.2.9.4.

Materiál trolejového drôtu

4.2.14.

Statická prítlačná sila zberača

4.2.8.2.9.5.

Stredná prítlačná sila

4.2.11.

Prítlačná sila a dynamické správanie zberača

4.2.8.2.9.6.

Dynamické správanie a kvalita odberu prúdu

4.2.12.

Usporiadanie zberačov

4.2.8.2.9.7.

Rozstup zberačov

4.2.13.

Jazda cez úseky s oddelenými fázami alebo s oddelenými systémami

4.2.8.2.9.8

Úsekové deliče:

—

fáz

4.2.15.

| — | systémov |
| --- | --- |

—

systémov

4.2.16.

Elektrické ochrany vlaku

4.2.8.2.10.

Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany

4.2.7.

Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu

4.2.8.2.7.

Účinky harmonických kmitov a dynamické účinky pri trakčných napájacích sústavách striedavého prúdu

4.2.8.

4.3.2.   Rozhranie so subsystémom „infraštruktúra“

Tabuľka 7

Rozhranie so subsystémom „infraštruktúra“

| Odkaz v TSI LOC & PAS | Odkaz v TSI Infraštruktúra |
| --- | --- |
| Parameter | Bod | Parameter | Bod |
| Kinematický obrys železničných koľajových vozidiel | 4.2.3.1. | Priechodný prierez | 4.2.3.1. |
| Vzdialenosť medzi osami koľají | 4.2.3.2. |
| Minimálny polomer zvislých oblúkov | 4.2.3.5. |
| Parameter zaťaženia nápravy | 4.2.3.2.1. | Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu | 4.2.6.1. |
| Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu
  Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu | 4.2.6.3.
  4.2.7.1. |
| Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové zemné práce a pôsobenie zemného tlaku | 4.2.7.2. |
| Odolnosť existujúcich mostov a zemných prác voči prevádzkovému zaťaženiu | 4.2.7.4. |
| Dynamické správanie pri jazde | 4.2.3.4.2. | Nedostatok prevýšenia | 4.2.4.3. |
| Hraničné hodnoty dynamického zaťaženia trate pri jazde | 4.2.3.4.2.2. | Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu | 4.2.6.1. |
| Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu | 4.2.6.3. |
| Ekvivalentná kužeľovitosť | 4.2.3.4.3. | Ekvivalentná kužeľovitosť | 4.2.4.5. |
| Geometrické vlastnosti dvojkolesia | 4.2.3.5.2.1. | Menovitý rozchod koľaje | 4.2.4.1. |
| Geometrické vlastnosti kolies | 4.2.3.5.2.2. | Profil hlavy koľajnice pre priebežnú koľaj | 4.2.4.6. |
| Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje | 4.2.3.5.3. | Geometria výhybiek a križovatiek v prevádzke | 4.2.5.3. |
| Minimálny polomer oblúka | 4.2.3.6. | Minimálny polomer vodorovných oblúkov | 4.2.3.4. |
| Maximálne priemerné spomalenie | 4.2.4.5.1. | Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu | 4.2.6.2. |
| Pôsobenie v dôsledku trakcie a brzdenia | 4.2.7.1.5. |
| Účinky tlakovej vlny | 4.2.6.2.1. | Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti | 4.2.7.3. |
| Tlakové impulzy čela súpravy | 4.2.6.2.2. | Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch | 4.2.10.1. |
| Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch | 4.2.6.2.3. | Vzdialenosť medzi osami koľají | 4.2.3.2. |
| Bočný vietor | 4.2.6.2.4. | Vplyv bočného vetra | 4.2.10.2. |
| Aerodynamický účinok na koľaji so štrkovým lôžkom | 4.2.6.2.5. | Naberanie štrku | 4.2.10.3. |
| Systém vyprázdňovania toaliet | 4.2.11.3. | Vyprázdňovanie toaliet | 4.2.12.2. |
| Vonkajšie čistenie na umývacej linke | 4.2.11.2.2. | Zariadenia na vonkajšie čistenie vlakov | 4.2.12.3. |
| Rozhranie na dopĺňanie vody | 4.2.11.5. | Dopĺňanie zásob vody | 4.2.12.4. |
| Zariadenie na dopĺňanie paliva | 4.2.11.7. | Dopĺňanie paliva | 4.2.12.5. |
| Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov | 4.2.11.6. | Elektrické prípojky | 4.2.12.6. |

Odkaz v TSI LOC & PAS

Odkaz v TSI Infraštruktúra

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Kinematický obrys železničných koľajových vozidiel

4.2.3.1.

Priechodný prierez

4.2.3.1.

Vzdialenosť medzi osami koľají

4.2.3.2.

Minimálny polomer zvislých oblúkov

4.2.3.5.

Parameter zaťaženia nápravy

4.2.3.2.1.

Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu

4.2.6.1.

Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu

Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu

4.2.6.3.

4.2.7.1.

Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové zemné práce a pôsobenie zemného tlaku

4.2.7.2.

Odolnosť existujúcich mostov a zemných prác voči prevádzkovému zaťaženiu

4.2.7.4.

Dynamické správanie pri jazde

4.2.3.4.2.

Nedostatok prevýšenia

4.2.4.3.

Hraničné hodnoty dynamického zaťaženia trate pri jazde

4.2.3.4.2.2.

Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu

4.2.6.1.

Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu

4.2.6.3.

Ekvivalentná kužeľovitosť

4.2.3.4.3.

Ekvivalentná kužeľovitosť

4.2.4.5.

Geometrické vlastnosti dvojkolesia

4.2.3.5.2.1.

Menovitý rozchod koľaje

4.2.4.1.

Geometrické vlastnosti kolies

4.2.3.5.2.2.

Profil hlavy koľajnice pre priebežnú koľaj

4.2.4.6.

Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje

4.2.3.5.3.

Geometria výhybiek a križovatiek v prevádzke

4.2.5.3.

Minimálny polomer oblúka

4.2.3.6.

Minimálny polomer vodorovných oblúkov

4.2.3.4.

Maximálne priemerné spomalenie

4.2.4.5.1.

Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu

4.2.6.2.

Pôsobenie v dôsledku trakcie a brzdenia

4.2.7.1.5.

Účinky tlakovej vlny

4.2.6.2.1.

Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti

4.2.7.3.

Tlakové impulzy čela súpravy

4.2.6.2.2.

Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch

4.2.10.1.

Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch

4.2.6.2.3.

Vzdialenosť medzi osami koľají

4.2.3.2.

Bočný vietor

4.2.6.2.4.

Vplyv bočného vetra

4.2.10.2.

Aerodynamický účinok na koľaji so štrkovým lôžkom

4.2.6.2.5.

Naberanie štrku

4.2.10.3.

Systém vyprázdňovania toaliet

4.2.11.3.

Vyprázdňovanie toaliet

4.2.12.2.

Vonkajšie čistenie na umývacej linke

4.2.11.2.2.

Zariadenia na vonkajšie čistenie vlakov

4.2.12.3.

Rozhranie na dopĺňanie vody

4.2.11.5.

Dopĺňanie zásob vody

4.2.12.4.

Zariadenie na dopĺňanie paliva

4.2.11.7.

Dopĺňanie paliva

4.2.12.5.

Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov

4.2.11.6.

Elektrické prípojky

4.2.12.6.

4.3.3.   Rozhranie so subsystémom „prevádzka“

Tabuľka 8

Rozhranie so subsystémom „prevádzka“

| Odkaz v TSI LOC & PAS | Odkaz v TSI Prevádzka |
| --- | --- |
| Parameter | Bod | Parameter | Bod |
| Spriahadlo na odtiahnutie | 4.2.2.2.4. | Opatrenia v prípade mimoriadnej udalosti | 4.2.3.6.3. |
| Parameter zaťaženia nápravy | 4.2.3.2. | Zostava vlaku | 4.2.2.5. |
| Brzdný účinok | 4.2.4.5. | Brzdenie vlaku | 4.2.2.6. |
| Vonkajšie predné a zadné svetlá | 4.2.7.1. | Viditeľnosť vlaku | 4.2.2.1. |
| Húkačka | 4.2.7.2. | Počuteľnosť vlaku | 4.2.2.2. |
| Vonkajšia viditeľnosť | 4.2.9.1.3. | Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek | 4.2.2.8. |
| Optické vlastnosti čelného skla | 4.2.9.2.2. |
| Vnútorné osvetlenie | 4.2.9.1.8. |
| Funkcia kontroly činností rušňovodiča | 4.2.9.3.1. | Bdelosť rušňovodiča | 4.2.2.9. |
| Záznamové zariadenie | 4.2.9.6. | Zaznamenávanie údajov z monitorovania vo vlakovom zariadení | 4.2.3.5.
  Dodatok I |

Odkaz v TSI LOC & PAS

Odkaz v TSI Prevádzka

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Spriahadlo na odtiahnutie

4.2.2.2.4.

Opatrenia v prípade mimoriadnej udalosti

4.2.3.6.3.

Parameter zaťaženia nápravy

4.2.3.2.

Zostava vlaku

4.2.2.5.

Brzdný účinok

4.2.4.5.

Brzdenie vlaku

4.2.2.6.

Vonkajšie predné a zadné svetlá

4.2.7.1.

Viditeľnosť vlaku

4.2.2.1.

Húkačka

4.2.7.2.

Počuteľnosť vlaku

4.2.2.2.

Vonkajšia viditeľnosť

4.2.9.1.3.

Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek

4.2.2.8.

Optické vlastnosti čelného skla

4.2.9.2.2.

Vnútorné osvetlenie

4.2.9.1.8.

Funkcia kontroly činností rušňovodiča

4.2.9.3.1.

Bdelosť rušňovodiča

4.2.2.9.

Záznamové zariadenie

4.2.9.6.

Zaznamenávanie údajov z monitorovania vo vlakovom zariadení

4.2.3.5.

Dodatok I

4.3.4.   Rozhranie so subsystémom „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

Tabuľka 9

Rozhranie so subsystémom „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

| Odkaz v TSI LOC & PAS | Odkaz v TSI CCS |
| --- | --- |
| Parameter | Bod | Parameter | Bod |
| Obrysy | 4.2.3.1. | Umiestnenie vozidlových antén riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.2. |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov využívajúcimi koľajové obvody | 4.2.3.3.1.1. | Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla | 4.2.10. |
| Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.11. |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov využívajúcimi počítače náprav | 4.2.3.3.1.2. | Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla | 4.2.10. |
| Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.11. |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so slučkovým zariadením | 4.2.3.3.1.3. | Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla | 4.2.10. |
| Dynamické správanie pri jazde | 4.2.3.4.2. | Vozidlové zariadenie ETCS: odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel | 4.2.2. |
| Druh brzdového systému | 4.2.4.3. |
| Príkaz na núdzové brzdenie | 4.2.4.4.1. |
| Príkaz na prevádzkové brzdenie | 4.2.4.4.2. |
| Príkaz na dynamické brzdenie | 4.2.4.4.4. |
| Magnetická koľajnicová brzda | 4.2.4.8.2. |
| Koľajnicová brzda na vírivý prúd | 4.2.4.8.3. |
| Otvorenie dverí | 4.2.5.5.6. |
| Požiadavky na výkon | 4.2.8.1.2. |
| Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia | 4.2.8.2.4. |
| Úsekové deliče | 4.2.8.2.9.8. |
| Riadiaci pult rušňovodiča – ergonómia | 4.2.9.1.6. |
| Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posune | 4.2.9.3.6. |
| Požiadavky na riadenie režimov ETCS | 4.2.9.3.8. |
| Stav trakcie | 4.2.9.3.9. |
| Ochrana proti dymu | 4.2.10.4.2. |
| Účinnosť núdzového brzdenia | 4.2.4.5.2. | Garantovaný účinok a vlastnosti brzdového systému vlaku | 4.2.2. |
| Účinok prevádzkového brzdenia | 4.2.4.5.3. |
| Predné svetlá | 4.2.7.1.1. | Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.15. |
| Vonkajšia viditeľnosť | 4.2.9.1.3. | Viditeľnosť traťových zariadení riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.15. |
| Optické vlastnosti | 4.2.9.2.2. |
| Záznamové zariadenie | 4.2.9.6. | Rozhranie so zaznamenávaním údajov na regulačné účely | 4.2.14. |
| Príkaz na dynamické brzdenie (príkaz na rekuperačné brzdenie) | 4.2.4.4.4. | Konfigurácia DMI ETCS | 4.2.12. |
| Magnetická koľajnicová brzda (príkaz) | 4.2.4.8.2. |
| Koľajnicová brzda na vírivý prúd (príkaz) | 4.2.4.8.3. |
| Úsekové deliče | 4.2.8.2.9.8. |
| Ochrana proti dymu | 4.2.10.4.2. |
| Požiadavky na rozhranie s automatizovanou prevádzkou vlakov | 4.2.13. | Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO | 4.2.18. |
| Špecifikácia systémových požiadaviek | Špecifikácia uvedená v dodatku A k TSI CCS, tabuľke A.2 pod indexovým č. 84 |
| ATO-OB / ROLLING STOCK FFFIS | Špecifikácia uvedená v dodatku A k TSI CCS, tabuľke A.2 pod indexovým č. 88 |
| Vozidlové zariadenie ETCS: odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel | 4.2.2. |

Odkaz v TSI LOC & PAS

Odkaz v TSI CCS

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Obrysy

4.2.3.1.

Umiestnenie vozidlových antén riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.2.

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov využívajúcimi koľajové obvody

4.2.3.3.1.1.

Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla

4.2.10.

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.11.

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov využívajúcimi počítače náprav

4.2.3.3.1.2.

Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla

4.2.10.

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.11.

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so slučkovým zariadením

4.2.3.3.1.3.

Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla

4.2.10.

Dynamické správanie pri jazde

4.2.3.4.2.

Vozidlové zariadenie ETCS: odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel

4.2.2.

Druh brzdového systému

4.2.4.3.

Príkaz na núdzové brzdenie

4.2.4.4.1.

Príkaz na prevádzkové brzdenie

4.2.4.4.2.

Príkaz na dynamické brzdenie

4.2.4.4.4.

Magnetická koľajnicová brzda

4.2.4.8.2.

Koľajnicová brzda na vírivý prúd

4.2.4.8.3.

Otvorenie dverí

4.2.5.5.6.

Požiadavky na výkon

4.2.8.1.2.

Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia

4.2.8.2.4.

Úsekové deliče

4.2.8.2.9.8.

Riadiaci pult rušňovodiča – ergonómia

4.2.9.1.6.

Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posune

4.2.9.3.6.

Požiadavky na riadenie režimov ETCS

4.2.9.3.8.

Stav trakcie

4.2.9.3.9.

Ochrana proti dymu

4.2.10.4.2.

Účinnosť núdzového brzdenia

4.2.4.5.2.

Garantovaný účinok a vlastnosti brzdového systému vlaku

4.2.2.

Účinok prevádzkového brzdenia

4.2.4.5.3.

Predné svetlá

4.2.7.1.1.

Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.15.

Vonkajšia viditeľnosť

4.2.9.1.3.

Viditeľnosť traťových zariadení riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.15.

Optické vlastnosti

4.2.9.2.2.

Záznamové zariadenie

4.2.9.6.

Rozhranie so zaznamenávaním údajov na regulačné účely

4.2.14.

Príkaz na dynamické brzdenie (príkaz na rekuperačné brzdenie)

4.2.4.4.4.

Konfigurácia DMI ETCS

4.2.12.

Magnetická koľajnicová brzda (príkaz)

4.2.4.8.2.

Koľajnicová brzda na vírivý prúd (príkaz)

4.2.4.8.3.

Úsekové deliče

4.2.8.2.9.8.

Ochrana proti dymu

4.2.10.4.2.

Požiadavky na rozhranie s automatizovanou prevádzkou vlakov

4.2.13.

Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO

4.2.18.

Špecifikácia systémových požiadaviek

Špecifikácia uvedená v dodatku A k TSI CCS, tabuľke A.2 pod indexovým č. 84

ATO-OB / ROLLING STOCK FFFIS

Špecifikácia uvedená v dodatku A k TSI CCS, tabuľke A.2 pod indexovým č. 88

Vozidlové zariadenie ETCS: odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel

4.2.2.

4.3.5.   Rozhranie so subsystémom „telematické aplikácie“

Tabuľka 10

Rozhranie so subsystémom „telematické aplikácie“

| Odkaz v TSI LOC & PAS | Odkaz v TSI Telematické aplikácie pre cestujúcich |
| --- | --- |
| Parameter | Bod | Parameter | Bod |
| Informácie pre zákazníkov (PRM) | 4.2.5. | Zobrazovacia jednotka vozidlového zariadenia | 4.2.13.1. |
| Vlakový rozhlasový systém | 4.2.5.2. | Automatizované hlasové a oznamovacie systémy | 4.2.13.2. |
| Informácie pre zákazníkov (PRM) | 4.2.5.“ |

Odkaz v TSI LOC & PAS

Odkaz v TSI Telematické aplikácie pre cestujúcich

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Informácie pre zákazníkov (PRM)

4.2.5.

Zobrazovacia jednotka vozidlového zariadenia

4.2.13.1.

Vlakový rozhlasový systém

4.2.5.2.

Automatizované hlasové a oznamovacie systémy

4.2.13.2.

Informácie pre zákazníkov (PRM)

4.2.5.“

| 113. | V bode 4.4 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.12.4“ nahrádza výrazom „bode 4.2.12.4“. |
| --- | --- |

113.

V bode 4.4 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.12.4“ nahrádza výrazom „bode 4.2.12.4“.

| 114. | V bode 4.5 odseku 1 sa výraz „oddiele 3“ nahrádza výrazom „kapitole 3“. |
| --- | --- |

114.

V bode 4.5 odseku 1 sa výraz „oddiele 3“ nahrádza výrazom „kapitole 3“.

| 115. | V bode 4.5 odseku 2 sa výraz „oddielu 4.2“ nahrádza výrazom „kapitoly 4.2“. |
| --- | --- |

115.

V bode 4.5 odseku 2 sa výraz „oddielu 4.2“ nahrádza výrazom „kapitoly 4.2“.

| 116. | V bode 4.8 odseku 2 sa výraz „v ustanovení 4.2.12“ nahrádza výrazom „v bode 4.2.12“. |
| --- | --- |

116.

V bode 4.8 odseku 2 sa výraz „v ustanovení 4.2.12“ nahrádza výrazom „v bode 4.2.12“.

| 117. | Bod 4.9 sa nahrádza takto:
  „4.9.   Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel

  Parametre subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“, ktoré bude využívať železničný podnik, sú na účely kontroly zlučiteľnosti s trasou opísané v dodatku D1 k TSI OPE.“ |
| --- | --- |

117.

Bod 4.9 sa nahrádza takto:

„4.9.   Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel

Parametre subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“, ktoré bude využívať železničný podnik, sú na účely kontroly zlučiteľnosti s trasou opísané v dodatku D1 k TSI OPE.“

| 118. | V bode 5.1 odseku 3 tretej zarážke sa výraz „v oddiele 6.1“ nahrádza výrazom „v kapitole 6.1“. |
| --- | --- |

118.

V bode 5.1 odseku 3 tretej zarážke sa výraz „v oddiele 6.1“ nahrádza výrazom „v kapitole 6.1“.

| 119. | V bode 5.2 odseku 1 sa výraz „ustanovení 6.1.5“ nahrádza výrazom „bode 6.1.5“. |
| --- | --- |

119.

V bode 5.2 odseku 1 sa výraz „ustanovení 6.1.5“ nahrádza výrazom „bode 6.1.5“.

| 120. | V bode 5.3.1 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 66“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [36]“ a znenie poznámky sa nahrádza takto:






  „Poznámka: | iné typy samočinných spriahadiel ako typ 10 sa nepovažujú za komponent interoperability (špecifikácia nie je verejne dostupná).“ |
| --- | --- | --- |

120.

V bode 5.3.1 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 66“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [36]“ a znenie poznámky sa nahrádza takto:

„Poznámka:

| 121. | V bode 5.3.2 odseku 1 sa všetky výrazy „pod indexovým č. 67“ nahrádzajú výrazom „pod indexovým č. [37]“ a všetky výrazy „pod indexovým č. 68“ sa nahrádzajú výrazom „pod indexovým č. [38]“. |
| --- | --- |

121.

V bode 5.3.2 odseku 1 sa všetky výrazy „pod indexovým č. 67“ nahrádzajú výrazom „pod indexovým č. [37]“ a všetky výrazy „pod indexovým č. 68“ sa nahrádzajú výrazom „pod indexovým č. [38]“.

| 122. | V bode 5.3.3 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 69“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [39]“. |
| --- | --- |

122.

V bode 5.3.3 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 69“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [39]“.

| 123. | V bode 5.3.4 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.3.5.2.2“ nahrádza výrazom „bode 4.2.3.5.2.2“. |
| --- | --- |

123.

V bode 5.3.4 odseku 4 sa výraz „ustanovení 4.2.3.5.2.2“ nahrádza výrazom „bode 4.2.3.5.2.2“.

| 124. | V bode 5.3.4a sa odsek 2 nahrádza takto:

  „Automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.5.3; tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability, ako sa stanovuje v bode 6.1.3.1a.“ |
| --- | --- |

124.

V bode 5.3.4a sa odsek 2 nahrádza takto:

„Automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.2.3.5.3; tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability, ako sa stanovuje v bode 6.1.3.1a.“

| 125. | Body 5.3.6 až 5.3.15 sa nahrádzajú takto:
  „5.3.6.   Svetlomety









  1. | Svetlomet sa musí projektovať a posudzovať bez akýchkoľvek obmedzení, pokiaľ ide o oblasť použitia. |
| --- | --- | --- |

125.

Body 5.3.6 až 5.3.15 sa nahrádzajú takto:

„5.3.6.   Svetlomety

1.

| 2. | Svetlomet musí spĺňať požiadavky týkajúce sa farby a svietivosti vymedzené v bode 4.2.7.1.1. Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

2.

5.3.7.   Obrysové svetlá

| 1. | Obrysové svetlo sa musí projektovať a posudzovať bez akýchkoľvek obmedzení, pokiaľ ide o oblasť použitia. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Obrysové svetlo musí spĺňať požiadavky týkajúce sa farby a svietivosti, ktoré sú vymedzené v bode 4.2.7.1.2. Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

2.

5.3.8.   Koncová svetlá

| 1. | Koncové svetlo sa projektuje a posudzuje pre túto oblasť použitia: pevné alebo prenosné svetlo. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Koncové svetlo musí spĺňať požiadavky týkajúce sa farby a svietivosti, ktoré sú vymedzené v bode 4.2.7.1.3. Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V prípade prenosných koncových svetiel musí byť rozhranie určené na upevnenie na vozidlo v súlade s dodatkom E k TSI WAG. |
| --- | --- |

3.

5.3.9.   Húkačky

| 1. | Húkačka sa projektuje a posudzuje pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená na základe úrovne akustického tlaku na referenčnom vozidle (alebo na referenčnom zabudovaní). Na túto vlastnosť môže mať vplyv zabudovanie húkačky v konkrétnom vozidle. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Húkačka musí spĺňať požiadavky týkajúce sa vydávania zvukových signálov vymedzené v bode 4.2.7.2.1. Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

2.

5.3.10.   Zberač

Zberač sa projektuje a posudzuje pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená na základe:

| 1. | typu napäťových systémov v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.1.
  Ak je zberač určený na iné napäťové systémy, treba zohľadniť rôzne súbory požiadaviek; |
| --- | --- |

1.

typu napäťových systémov v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.1.

Ak je zberač určený na iné napäťové systémy, treba zohľadniť rôzne súbory požiadaviek;

| 2. | jednej z troch geometrií hlavy zberača špecifikovaných v bode 4.2.8.2.9.2; |
| --- | --- |

2.

jednej z troch geometrií hlavy zberača špecifikovaných v bode 4.2.8.2.9.2;

| 3. | prúdovej zaťažiteľnosti v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.4; |
| --- | --- |

3.

prúdovej zaťažiteľnosti v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.4;

| 4. | maximálneho prúdu pri státí pre systémy jednosmerného a striedavého prúdu podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.5. V prípade napájacích sústav jednosmerného prúdu 1,5 kV sa posudzuje materiál trolejového prúdu; |
| --- | --- |

4.

maximálneho prúdu pri státí pre systémy jednosmerného a striedavého prúdu podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.5. V prípade napájacích sústav jednosmerného prúdu 1,5 kV sa posudzuje materiál trolejového prúdu;

| 5. | maximálnej prevádzkovej rýchlosti: posúdenie maximálnej prevádzkovej rýchlosti sa vykoná v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.9.6; |
| --- | --- |

5.

maximálnej prevádzkovej rýchlosti: posúdenie maximálnej prevádzkovej rýchlosti sa vykoná v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.9.6;

| 6. | rozsahu výšky pre dynamické správanie: štandardný a/alebo určený na systémy s rozchodom koľaje 1 520 mm alebo 1 524 mm. |
| --- | --- |

6.

rozsahu výšky pre dynamické správanie: štandardný a/alebo určený na systémy s rozchodom koľaje 1 520 mm alebo 1 524 mm.

| 7. | Požiadavky uvedené v predchádzajúcom texte sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

7.

Požiadavky uvedené v predchádzajúcom texte sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability.

| 8. | Prevádzkový rozsah výšky zberača stanovený v bode 4.2.8.2.9.1.2, geometria hlavy zberača stanovená v bode 4.2.8.2.9.2, prúdová zaťažiteľnosť zberača stanovená v bode 4.2.8.2.9.3, statická prítlačná sila zberača stanovená v bode 4.2.8.2.9.5 a dynamické správanie samotného zberača stanovené v bode 4.2.8.2.9.6 musia byť takisto posudzované na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

8.

Prevádzkový rozsah výšky zberača stanovený v bode 4.2.8.2.9.1.2, geometria hlavy zberača stanovená v bode 4.2.8.2.9.2, prúdová zaťažiteľnosť zberača stanovená v bode 4.2.8.2.9.3, statická prítlačná sila zberača stanovená v bode 4.2.8.2.9.5 a dynamické správanie samotného zberača stanovené v bode 4.2.8.2.9.6 musia byť takisto posudzované na úrovni komponentov interoperability.

5.3.11.   Klzné lišty

Klzné lišty sú vymeniteľné časti hlavy zberača, ktoré sú v kontakte s trolejovým drôtom. Klzné lišty sa projektujú a posudzujú pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená na základe:

| 1. | ich geometrie podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.9.4.1; |
| --- | --- |

1.

ich geometrie podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.9.4.1;

| 2. | materiálu klzných líšt podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.9.4.2; |
| --- | --- |

2.

materiálu klzných líšt podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.9.4.2;

| 3. | typu napäťových systémov v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.1; |
| --- | --- |

3.

typu napäťových systémov v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.1;

| 4. | prúdovej zaťažiteľnosti v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.4; |
| --- | --- |

4.

prúdovej zaťažiteľnosti v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.4;

| 5. | maximálneho prúdu pri státí podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.5. |
| --- | --- |

5.

maximálneho prúdu pri státí podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.5.

| 6. | Požiadavky uvedené v predchádzajúcom texte sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

6.

Požiadavky uvedené v predchádzajúcom texte sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability.

5.3.12.   Hlavný vypínač (istič)

Hlavný vypínač sa projektuje a posudzuje pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená na základe:

| 1. | typu napäťových systémov v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.1; |
| --- | --- |

1.

typu napäťových systémov v súlade s vymedzením podľa bodu 4.2.8.2.1;

| 2. | prúdovej zaťažiteľnosti podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.4 (maximálny prúd). |
| --- | --- |

2.

prúdovej zaťažiteľnosti podľa vymedzenia v bode 4.2.8.2.4 (maximálny prúd).

| 3. | Požiadavky uvedené v predchádzajúcom texte sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

3.

Požiadavky uvedené v predchádzajúcom texte sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability.

| 4. | Vypnutie musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [22] (pozri bod 4.2.8.2.10). Musí sa posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

4.

Vypnutie musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [22] (pozri bod 4.2.8.2.10). Musí sa posudzovať na úrovni komponentov interoperability.

5.3.13.   Sedadlo rušňovodiča

| 1. | Sedadlo rušňovodiča sa musí projektovať a posudzovať pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená na základe rozsahu možných nastavení výšky a pozdĺžnej polohy. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sedadlo rušňovodiča musí spĺňať požiadavky vymedzené na úrovni komponentov v bode 4.2.9.1.5. Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

2.

5.3.14.   Prípojka na vyprázdňovanie toaliet

| 1. | Prípojka na vyprázdňovanie toaliet sa musí projektovať a posudzovať bez akýchkoľvek obmedzení, pokiaľ ide o oblasť použitia. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Prípojka na vyprázdňovanie toaliet musí spĺňať požiadavky týkajúce sa rozmerov vymedzené v bode 4.2.11.3. Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. |
| --- | --- |

2.

5.3.15.   Prípojka na prívod vody do nádrží

| 1. | Prípojka na prívod vody do nádrží sa musí projektovať a posudzovať bez akéhokoľvek obmedzenia oblasti svojho použitia. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Prípojka na prívod vody do nádrží musí spĺňať požiadavky týkajúce sa rozmerov vymedzené v bode 4.2.11.5. Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability.“ |
| --- | --- |

2.

| 126. | V bode 6.1.1 podbode 3 sa prvý odsek nahrádza takto:

  „V špecifickom prípade, ktorý sa vzťahuje na komponent vymedzený ako komponent interoperability v oddiele 5.3, sa príslušná požiadavka môže stať súčasťou overenia na úrovni komponentov interoperability len vtedy, ak komponent bude naďalej v súlade s kapitolami 4 a 5 a ak sa špecifický prípad neodvoláva na vnútroštátny predpis.“ |
| --- | --- |

126.

V bode 6.1.1 podbode 3 sa prvý odsek nahrádza takto:

„V špecifickom prípade, ktorý sa vzťahuje na komponent vymedzený ako komponent interoperability v oddiele 5.3, sa príslušná požiadavka môže stať súčasťou overenia na úrovni komponentov interoperability len vtedy, ak komponent bude naďalej v súlade s kapitolami 4 a 5 a ak sa špecifický prípad neodvoláva na vnútroštátny predpis.“

| 127. | Bod 6.1.2 sa nahrádza takto:
  „6.1.2.   Uplatňovanie modulov

  Moduly na účely ES osvedčení o zhode komponentov interoperability:






  Modul CA | Vnútorná kontrola výroby |
| --- | --- | --- |
| Modul CA1 | Vnútorná kontrola výroby a overenie výrobku formou individuálneho preskúšania |
| Modul CA2 | Vnútorná kontrola výroby a overenie výrobku v náhodných intervaloch |
| Modul CB | Typová skúška ES |
| Modul CC | Zhoda s typom založená na vnútornej kontrole výroby |
| Modul CD | Zhoda s typom založená na systéme riadenia kvality výrobného procesu |
| Modul CF | Zhoda s typom založená na overení výrobku |
| Modul CH | Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality |
| Modul CH1 | Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality a preskúšaní návrhu |
| Modul CV | Typové potvrdenie v skúšobnej prevádzke (Vhodnosť na použitie) |

127.

Bod 6.1.2 sa nahrádza takto:

„6.1.2.   Uplatňovanie modulov

Moduly na účely ES osvedčení o zhode komponentov interoperability:

Modul CA

Vnútorná kontrola výroby

Modul CA1

Vnútorná kontrola výroby a overenie výrobku formou individuálneho preskúšania

Modul CA2

Vnútorná kontrola výroby a overenie výrobku v náhodných intervaloch

Modul CB

Typová skúška ES

Modul CC

Zhoda s typom založená na vnútornej kontrole výroby

Modul CD

Zhoda s typom založená na systéme riadenia kvality výrobného procesu

Modul CF

Zhoda s typom založená na overení výrobku

Modul CH

Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality

Modul CH1

Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality a preskúšaní návrhu

Modul CV

Typové potvrdenie v skúšobnej prevádzke (Vhodnosť na použitie)

| 1. | Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Európskej únii si musí zvoliť jeden z modulov alebo kombináciu modulov uvedených v nasledujúcej tabuľke podľa príslušného posudzovaného komponentu:













  Bod TSI | Posudzované komponenty | Modul |
| --- | --- | --- | --- |
| CA | CA1 alebo CA2 | CB + CC | CB + CD | CB + CF | CH | CH1 |
| 5.3.1. | Samočinné stredové nárazníkové spriahadlo | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.2. | Manuálne koncové spriahadlo | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.3. | Vlečné spriahadlo na odťahovanie | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4. | Koleso | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.4a | Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.5. | Systém protišmykovej ochrany kolies | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.6. | Svetlomet | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.7. | Obrysové svetlo | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.8. | Koncové svetlo | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.9. | Húkačky | | X  (1) | X | X | | X  (1) | X |
| 5.3.10. | Zberač | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.11. | Klzné lišty zberača | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.12. | Hlavný vypínač (istič) | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.13. | Sedadlo rušňovodiča | | X  (1) | | X | X | X  (1) | X |
| 5.3.14. | Prípojka na vyprázdňovanie toaliet | X | | X | | | X | |
| 5.3.15. | Prípojka na prívod vody do nádrží | X | | X | | | X | |

1.

Bod TSI

Posudzované komponenty

Modul

CA

CA1 alebo CA2

CB + CC

CB + CD

CB + CF

CH

CH1

5.3.1.

Samočinné stredové nárazníkové spriahadlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.2.

Manuálne koncové spriahadlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.3.

Vlečné spriahadlo na odťahovanie

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4.

Koleso

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.4a

Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.5.

Systém protišmykovej ochrany kolies

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.6.

Svetlomet

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.7.

Obrysové svetlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.8.

Koncové svetlo

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.9.

Húkačky

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.10.

Zberač

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.11.

Klzné lišty zberača

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.12.

Hlavný vypínač (istič)

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.13.

Sedadlo rušňovodiča

X  (1)

X

X

X  (1)

X

5.3.14.

Prípojka na vyprázdňovanie toaliet

X

X

X

5.3.15.

Prípojka na prívod vody do nádrží

X

X

X

| 2. | Keď sa okrem požiadaviek uvedených v bode 4.2 musí na posúdenie použiť aj osobitný postup, uvedie sa to v bode 6.1.3.“ |
| --- | --- |

2.

| 128. | Bod 6.1.3 sa nahrádza takto:
  „6.1.3.   Osobitné postupy posudzovania zhody komponentov interoperability

  6.1.3.1.   Kolesá (bod 5.3.4)









  1. | Mechanické vlastnosti kolesa sa musia preukázať výpočtami mechanickej pevnosti so zreteľom na tri prípady zaťaženia: rovná trať (vycentrované dvojkolesie), oblúk (okolesník pritlačený na koľajnicu) a jazda cez výhybky a priecestia (vnútorná plocha okolesníka pritlačeného na koľajnicu) v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [40]. |
| --- | --- | --- |

128.

Bod 6.1.3 sa nahrádza takto:

„6.1.3.   Osobitné postupy posudzovania zhody komponentov interoperability

6.1.3.1.   Kolesá (bod 5.3.4)

1.

| 2. | Pokiaľ ide o kované a valcované kolesá, rozhodovacie kritériá sa vymedzujú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [40]. Keď z výpočtov vyplynú hodnoty mimo rámca rozhodovacích kritérií, na preukázanie zhody sa vyžaduje vykonanie skúšky v skúšobni podľa tej istej špecifikácie. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Iné typy kolies sú prípustné v prípade vozidiel obmedzených na vnútroštátnu prevádzku. V takom prípade sa rozhodovacie kritériá a kritériá únavového napätia musia stanoviť vo vnútroštátnych predpisoch. Členské štáty musia uvedené vnútroštátne predpisy oznámiť. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Predpoklad podmienok zaťaženia pri maximálnej vertikálnej statickej sile musí byť výslovne uvedený v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12. |
| --- | --- |

4.

Termomechanické správanie:

| 5. | Ak sa koleso používa na brzdenie jednotky brzdami pôsobiacimi na jazdnú plochu kolies, musí sa preukázať termomechanické správanie kolesa so zreteľom na maximálnu predpokladanú brzdiacu energiu. Pre koleso sa musí vykonať posúdenie zhody podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [40] s cieľom overiť, či bočné vychýlenie venca kolesa pri brzdení a zostatkové napätie sú v rozsahu stanovených tolerancií na základe vymedzených rozhodovacích kritérií. |
| --- | --- |

5.

Overenie kolies:

| 6. | Musí sa zaviesť postup overovania, aby sa vo fáze výroby zabezpečilo, že žiadne chyby nebudú mať nepriaznivý vplyv na bezpečnosť z dôvodu zmien mechanických vlastností kolies.
  Musí sa overiť ťažná pevnosť materiálu kolesa, tvrdosť jazdnej plochy, lomová pevnosť, odolnosť proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistota materiálu.
  Pri postupe overovania sa musí stanoviť séria vzoriek, ktorá sa použije na overenie každej vlastnosti. |
| --- | --- |

6.

Musí sa overiť ťažná pevnosť materiálu kolesa, tvrdosť jazdnej plochy, lomová pevnosť, odolnosť proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistota materiálu.

Pri postupe overovania sa musí stanoviť séria vzoriek, ktorá sa použije na overenie každej vlastnosti.

| 7. | Iné metódy posudzovania zhody kolies sa pripúšťajú za rovnakých podmienok ako v prípade dvojkolesí. Tieto podmienky sa opisujú v bode 6.2.3.7. |
| --- | --- |

7.

| 8. | V prípade inovačného konštrukčného riešenia, s ktorým výrobca nemá dostatok predchádzajúcich skúseností, sa musí pri danom kolese vykonať posúdenie vhodnosti na použitie (modul CV; pozri aj bod 6.1.6).“ |
| --- | --- |

8.

| 129. | Bod 6.1.3.1a sa nahrádza takto:
  „6.1.3.1a.   Automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje (bod 5.3.4a)









  1. | Postup posudzovania musí vychádzať z plánu overenia, ktorý pokrýva všetky aspekty uvedené v bode 4.2.3.5.3 a v bode 5.3.4a. |
| --- | --- | --- |

129.

Bod 6.1.3.1a sa nahrádza takto:

„6.1.3.1a.   Automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje (bod 5.3.4a)

1.

| 2. | Plán overenia musí byť v súlade s analýzou bezpečnosti požadovanou v bode 4.2.3.5.3 a musí definovať posúdenie potrebné v týchto všetkých rôznych fázach:






  — | preskúmanie konštrukčného riešenia; |
| --- | --- | --- |

2.

—

preskúmanie konštrukčného riešenia;

| — | statické skúšky (skúšky v skúšobni a integrácia do skúšok pojazdového mechanizmu/jednotky); |
| --- | --- |

—

statické skúšky (skúšky v skúšobni a integrácia do skúšok pojazdového mechanizmu/jednotky);

| — | skúška na traťovom(-ých) zariadení(-iach) na prestavenie rozchodu koľaje, ktorá zodpovedá prevádzkovým podmienkam; |
| --- | --- |

—

skúška na traťovom(-ých) zariadení(-iach) na prestavenie rozchodu koľaje, ktorá zodpovedá prevádzkovým podmienkam;

| — | skúšky na trati, ktoré zodpovedajú prevádzkovým podmienkam. |
| --- | --- |

—

skúšky na trati, ktoré zodpovedajú prevádzkovým podmienkam.

| 3. | Pokiaľ ide o preukázanie súladu s bodom 4.2.3.5.3 ods. 5, musia sa prehľadne zdokumentovať predpoklady, na ktoré sa prihliadalo na účely analýzy bezpečnosti v súvislosti s vozidlom, do ktorého má byť systém integrovaný, a v súvislosti s účelom použitia takéhoto vozidla. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje môže podliehať posudzovaniu vhodnosti na použitie (modul CV; pozri aj bod 6.1.6). |
| --- | --- |

4.

| 5. | Osvedčenie notifikovaného orgánu, ktorý je zodpovedný za posudzovanie zhody, musí obsahovať jednak podmienky používania podľa bodu 5.3.4a ods. 1 a typ(y) a prevádzkové podmienky zariadení na prestavenie rozchodu koľaje, pri ktorých bol automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje posúdený.“ |
| --- | --- |

5.

| 130. | Body 6.1.3.2 až 6.1.3.8 sa nahrádzajú takto:
  „6.1.3.2.   Systém protišmykovej ochrany kolies (bod 5.3.5)









  1. | Systém protišmykovej ochrany kolies sa musí overovať podľa metodiky, ktorá je vymedzená v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [15]. |
| --- | --- | --- |

130.

Body 6.1.3.2 až 6.1.3.8 sa nahrádzajú takto:

„6.1.3.2.   Systém protišmykovej ochrany kolies (bod 5.3.5)

1.

| 2. | V prípade inovačného konštrukčného riešenia, s ktorým výrobca nemá dostatok predchádzajúcich skúseností, sa musí pri danom systéme protišmykovej ochrany kolies vykonať posúdenie vhodnosti na použitie (modul CV; pozri aj bod 6.1.6). |
| --- | --- |

2.

6.1.3.3.   Svetlomety (bod 5.3.6)

| 1. | Farba a svietivosť predných svetlometov sa musí preskúšať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [20]. |
| --- | --- |

1.

6.1.3.4.   Obrysové svetlá (bod 5.3.7)

| 1. | Farba a svietivosť obrysových svetiel a spektrálne rozdelenie žiarenia svetla z obrysových svetiel sa musí preskúšať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [20]. |
| --- | --- |

1.

6.1.3.5.   Koncové svetlá (bod 5.3.8)

| 1. | Farba a svietivosť koncových svetiel sa musí preskúšať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [20]. |
| --- | --- |

1.

6.1.3.6.   Húkačka (bod 5.3.9)

| 1. | Zvukové signály a hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky sa musia zmerať a overiť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [21]. |
| --- | --- |

1.

6.1.3.7.   Zberač (bod 5.3.10)

| 1. | V prípade zberačov v systémoch jednosmerného prúdu sa maximálny prúd pri státí v rámci hraničných hodnôt vymedzených v bode 4.2.8.2.5 musí overovať za týchto podmienok:






  — | zberač musí byť v kontakte s dvoma výlučne medenými trolejovými drôtmi alebo s dvoma zlegovanými medenými a striebornými trolejovými drôtmi, každý s prierezom 100 mm2, pre napájaciu sústavu 1,5 kV; |
| --- | --- | --- |

1.

—

zberač musí byť v kontakte s dvoma výlučne medenými trolejovými drôtmi alebo s dvoma zlegovanými medenými a striebornými trolejovými drôtmi, každý s prierezom 100 mm2, pre napájaciu sústavu 1,5 kV;

| — | zberač musí byť v kontakte s jedným medeným trolejovým drôtom s prierezom 100 mm2, pre napájaciu sústavu 3 kV. |
| --- | --- |

—

zberač musí byť v kontakte s jedným medeným trolejovým drôtom s prierezom 100 mm2, pre napájaciu sústavu 3 kV.

| 1a. | V prípade zberačov pre sústavy jednosmerného prúdu sa teplota trolejového drôtu s prúdom pri státí posudzuje meraniami podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [24]. |
| --- | --- |

1a.

| 2. | V prípade všetkých zberačov sa statická prítlačná sila musí overovať podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [23]. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dynamické správanie zberača vzhľadom na odber prúdu sa musí posudzovať simuláciou podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J–1 pod indexovým číslom [41].
  Simulácie sa vykonávajú s použitím najmenej dvoch rôznych typov nadzemného trolejového vedenia; údaje použité pri simulácii musia zodpovedať úsekom tratí, ktoré sú v registri infraštruktúry zaznamenané ako úseky vyhovujúce TSI (ES vyhlásenie o zhode alebo vyhlásenie podľa odporúčania Komisie 2014/881/EÚ (*14)) vzhľadom na primeranú rýchlosť a napájaciu sústavu, až do konštrukčnej rýchlosti navrhovaného zberača ako komponentu interoperability.
  Je prípustné vykonať simuláciu s použitím tých typov vrchného trolejového vedenia, ktoré prechádzajú procesom certifikácie komponentu interoperability alebo vyhlásenia podľa odporúčania Komisie 2011/622/EÚ (*15), za predpokladu, že spĺňajú ostatné požiadavky TSI ENE. Kvalita simulovaného odberu prúdu musí byť v súlade s bodom 4.2.8.2.9.6 pre zdvih, strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku v prípade všetkých jednotlivých vrchných trolejových vedení.
  Ak sú výsledky simulácie prijateľné, vykoná sa dynamická skúška na mieste s použitím reprezentatívneho profilu jedného z dvoch typov vrchného trolejového vedenia, ktoré sa použili pri simulácii.
  Vlastnosti vzájomného pôsobenia sa musia merať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [42]. Pri meraní zdvihu sa odmeria zdvih najmenej dvoch bočných držiakov.
  Skúšaný zberač sa namontuje na železničné koľajové vozidlo, ktoré generuje strednú prítlačnú silu v rozsahu medzi hornou a dolnou hraničnou hodnotou vyžadovanou v bode 4.2.8.2.9.6, až do konštrukčnej rýchlosti zberača. Skúšky sa musia vykonať v obidvoch smeroch jazdy.
  V prípade zberačov, ktoré sa majú prevádzkovať na systémoch s rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm, musia skúšky zahŕňať úseky trate s malou výškou trolejového drôtu (vymedzuje sa v rozsahu od 5,0 do 5,3 m) a úseky trate s veľkou výškou trolejového drôtu (vymedzuje sa v rozsahu od 5,5 do 5,75 m).
  V prípade zberačov, ktoré sa majú prevádzkovať na systémoch s rozchodom koľaje 1 520 mm a 1 524 mm, musia skúšky zahŕňať úseky trate s výškou trolejového drôtu od 6,0 do 6,3 m.
  Skúšky sa musia vykonať minimálne pre tri stupne zvyšovania rýchlosti až do konštrukčnej rýchlosti skúšaného zberača (vrátane).
  Interval medzi skúškami nasledujúcimi po sebe nesmie byť väčší ako 50 km/h.
  Nameraná kvalita odberu prúdu musí byť v súlade s bodom 4.2.8.2.9.6 pre zdvih a buď pre strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku, alebo pre percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka.
  Ak sa všetky uvedené posúdenia uskutočnia s pozitívnym výsledkom, konštrukčné riešenie skúšaného zberača sa považuje za konštrukčné riešenie zhodné s danou TSI, pokiaľ ide o kvalitu odberu prúdu.
  Pokiaľ ide o používanie zberača, ktorému bolo udelené vyhlásenie ES o overení pri rôznych konštrukčných riešeniach železničných koľajových vozidiel, sa ďalšie skúšky kvality odberu prúdu požadované na úrovni železničného koľajového vozidla stanovujú v bode 6.2.3.20. |
| --- | --- |

3.

Simulácie sa vykonávajú s použitím najmenej dvoch rôznych typov nadzemného trolejového vedenia; údaje použité pri simulácii musia zodpovedať úsekom tratí, ktoré sú v registri infraštruktúry zaznamenané ako úseky vyhovujúce TSI (ES vyhlásenie o zhode alebo vyhlásenie podľa odporúčania Komisie 2014/881/EÚ (*14)) vzhľadom na primeranú rýchlosť a napájaciu sústavu, až do konštrukčnej rýchlosti navrhovaného zberača ako komponentu interoperability.

Je prípustné vykonať simuláciu s použitím tých typov vrchného trolejového vedenia, ktoré prechádzajú procesom certifikácie komponentu interoperability alebo vyhlásenia podľa odporúčania Komisie 2011/622/EÚ (*15), za predpokladu, že spĺňajú ostatné požiadavky TSI ENE. Kvalita simulovaného odberu prúdu musí byť v súlade s bodom 4.2.8.2.9.6 pre zdvih, strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku v prípade všetkých jednotlivých vrchných trolejových vedení.

Ak sú výsledky simulácie prijateľné, vykoná sa dynamická skúška na mieste s použitím reprezentatívneho profilu jedného z dvoch typov vrchného trolejového vedenia, ktoré sa použili pri simulácii.

Vlastnosti vzájomného pôsobenia sa musia merať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [42]. Pri meraní zdvihu sa odmeria zdvih najmenej dvoch bočných držiakov.

Skúšaný zberač sa namontuje na železničné koľajové vozidlo, ktoré generuje strednú prítlačnú silu v rozsahu medzi hornou a dolnou hraničnou hodnotou vyžadovanou v bode 4.2.8.2.9.6, až do konštrukčnej rýchlosti zberača. Skúšky sa musia vykonať v obidvoch smeroch jazdy.

V prípade zberačov, ktoré sa majú prevádzkovať na systémoch s rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm, musia skúšky zahŕňať úseky trate s malou výškou trolejového drôtu (vymedzuje sa v rozsahu od 5,0 do 5,3 m) a úseky trate s veľkou výškou trolejového drôtu (vymedzuje sa v rozsahu od 5,5 do 5,75 m).

V prípade zberačov, ktoré sa majú prevádzkovať na systémoch s rozchodom koľaje 1 520 mm a 1 524 mm, musia skúšky zahŕňať úseky trate s výškou trolejového drôtu od 6,0 do 6,3 m.

Skúšky sa musia vykonať minimálne pre tri stupne zvyšovania rýchlosti až do konštrukčnej rýchlosti skúšaného zberača (vrátane).

Interval medzi skúškami nasledujúcimi po sebe nesmie byť väčší ako 50 km/h.

Nameraná kvalita odberu prúdu musí byť v súlade s bodom 4.2.8.2.9.6 pre zdvih a buď pre strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku, alebo pre percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka.

Ak sa všetky uvedené posúdenia uskutočnia s pozitívnym výsledkom, konštrukčné riešenie skúšaného zberača sa považuje za konštrukčné riešenie zhodné s danou TSI, pokiaľ ide o kvalitu odberu prúdu.

Pokiaľ ide o používanie zberača, ktorému bolo udelené vyhlásenie ES o overení pri rôznych konštrukčných riešeniach železničných koľajových vozidiel, sa ďalšie skúšky kvality odberu prúdu požadované na úrovni železničného koľajového vozidla stanovujú v bode 6.2.3.20.

6.1.3.8.   Klzné lišty (bod 5.3.11)

| 1. | Klzné lišty sa musia overiť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [43]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Keďže klzné lišty sú vymeniteľné časti hlavy zberača, musia sa overiť súčasne so zberačom (pozri bod 6.1.3.7), pokiaľ ide o kvalitu odberu elektrického prúdu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V prípade použitia materiálu, s ktorým výrobca nemá dostatok predchádzajúcich skúseností, sa pri daných klzných lištách musí vykonať posúdenie vhodnosti na použitie (modul CV; pozri aj bod 6.1.6).“ |
| --- | --- |

3.

(*14)  Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520)."

(*15)  Odporúčanie Komisie 2011/622/EÚ z 20. septembra 2011 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 243, 21.9.2011, s. 23)."

| 131. | Bod 6.1.4 sa nahrádza takto:
  „6.1.4.   Fázy projektu, v ktorých sa vyžaduje posúdenie









  1. | V dodatku H sa podrobne uvádza, v ktorých fázach projektu sa musí vykonať posúdenie vzhľadom na požiadavky platné pre komponenty interoperability:






  a) | fáza projektovania a vývoja:






  i) | preskúmanie návrhu a/alebo preskúšanie návrhu; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

131.

Bod 6.1.4 sa nahrádza takto:

„6.1.4.   Fázy projektu, v ktorých sa vyžaduje posúdenie

1.

a)

fáza projektovania a vývoja:

i)

preskúmanie návrhu a/alebo preskúšanie návrhu;

| ii) | typová skúška: skúška na overenie návrhu podľa bodu 4.2, ak je v ňom uvedená; |
| --- | --- |

ii)

typová skúška: skúška na overenie návrhu podľa bodu 4.2, ak je v ňom uvedená;

| b) | fáza výroby: bežná skúška na overenie zhody výroby. |
| --- | --- |

b)

fáza výroby: bežná skúška na overenie zhody výroby.

Subjekt poverený posudzovaním bežných skúšok sa určí podľa zvoleného modulu posudzovania.

| 2. | Dodatok H je členený podľa bodu 4.2; požiadavky a ich posudzovanie, ktoré sa uplatňuje na komponenty interoperability, sú uvedené v bode 5.3 prostredníctvom odkazov na určité body oddielu 4.2; v prípade potreby sa uvedie aj odkaz na odsek bodu 6.1.3.“ |
| --- | --- |

2.

| 132. | Bod 6.1.6 sa nahrádza takto:
  „6.1.6.   Posudzovanie vhodnosti na použitie









  1. | Posudzovanie vhodnosti na použitie podľa typového potvrdenia v skúšobnej prevádzke (modul CV) môže tvoriť súčasť postupu posudzovania v prípade nasledujúcich komponentov interoperability:






  — | kolesá (pozri bod 6.1.3.1); |
| --- | --- | --- | --- |

132.

Bod 6.1.6 sa nahrádza takto:

„6.1.6.   Posudzovanie vhodnosti na použitie

1.

—

kolesá (pozri bod 6.1.3.1);

| — | automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje (pozri bod 6.1.3.1a); |
| --- | --- |

—

automatizovaný systém na zmenu rozchodu koľaje (pozri bod 6.1.3.1a);

| — | systém protišmykovej ochrany kolies (pozri bod 6.1.3.2); |
| --- | --- |

—

systém protišmykovej ochrany kolies (pozri bod 6.1.3.2);

| — | klzné lišty (pozri bod 6.1.3.8). |
| --- | --- |

—

klzné lišty (pozri bod 6.1.3.8).

| 2. | Pred spustením prevádzkových skúšok sa použije vhodný modul (CB alebo CH1) na osvedčenie konštrukčného riešenia daného komponentu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Prevádzkové skúšky sa zorganizujú na návrh výrobcu, ktorý musí získať súhlas železničného podniku, že sa bude podieľať na predmetnom posudzovaní.“ |
| --- | --- |

3.

| 133. | V bode 6.2.2 odseku 4 sa výraz „v ustanovení 4.2“ nahrádza výrazom „v bode 4.2“ |
| --- | --- |

133.

V bode 6.2.2 odseku 4 sa výraz „v ustanovení 4.2“ nahrádza výrazom „v bode 4.2“

| 134. | Bod 6.2.3.1 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.1.   Podmienky zaťaženia a nameraná hmotnosť (bod 4.2.2.10)









  1. | Musí byť nameraná hmotnosť pri podmienke zaťaženia zodpovedajúcej konštrukčnej hmotnosti v prevádzkovom stave s výnimkou spotrebného materiálu, na ktorý sa nevzťahujú požiadavky (napr. „mŕtva hmotnosť“ je prijateľná). |
| --- | --- | --- |

134.

Bod 6.2.3.1 sa nahrádza takto:

„6.2.3.1.   Podmienky zaťaženia a nameraná hmotnosť (bod 4.2.2.10)

1.

| 2. | Ostatné podmienky zaťaženia sa môžu odvodiť na základe výpočtu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Keď sa vozidlo vyhlási za vozidlo zodpovedajúce určitému typu (v súlade s bodmi 6.2.2 a 7.1.3):






  — | nameraná celková hmotnosť vozidla pri podmienke zaťaženia „konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave“ nesmie presiahnuť o viac ako 3 % deklarovanú celkovú hmotnosť vozidla daného typu, ktorý sa uvádza v osvedčení o typovej skúške alebo v osvedčení o preskúšaní návrhu v rámci overenia ES a v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12; |
| --- | --- | --- |

3.

—

nameraná celková hmotnosť vozidla pri podmienke zaťaženia „konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave“ nesmie presiahnuť o viac ako 3 % deklarovanú celkovú hmotnosť vozidla daného typu, ktorý sa uvádza v osvedčení o typovej skúške alebo v osvedčení o preskúšaní návrhu v rámci overenia ES a v technickej dokumentácii podľa bodu 4.2.12;

| — | v prípade jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h nesmie navyše hmotnosť na nápravu pri podmienkach zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ prekročiť o viac ako o 4 % deklarovanú hmotnosť na nápravu pri rovnakej podmienke zaťaženia.“ |
| --- | --- |

—

v prípade jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h nesmie navyše hmotnosť na nápravu pri podmienkach zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ prekročiť o viac ako o 4 % deklarovanú hmotnosť na nápravu pri rovnakej podmienke zaťaženia.“

| 135. | V bode 6.2.3.3 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 83“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9].“ |
| --- | --- |

135.

V bode 6.2.3.3 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 83“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9].“

| 136. | Bod 6.2.3.4 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.4.   Dynamické správanie pri jazde – technické požiadavky (bod 4.2.3.4.2a)









  1. | Pri jednotkách určených na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1 435 mm, 1 524 mm alebo 1 668 mm, sa preukázanie zhody vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].
  Parametre, ktoré sa uvádzajú v bodoch 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2, sa posudzujú prostredníctvom kritérií vymedzených v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].“ |
| --- | --- | --- |

136.

Bod 6.2.3.4 sa nahrádza takto:

„6.2.3.4.   Dynamické správanie pri jazde – technické požiadavky (bod 4.2.3.4.2a)

1.

Parametre, ktoré sa uvádzajú v bodoch 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2, sa posudzujú prostredníctvom kritérií vymedzených v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].“

| 137. | Bod 6.2.3.5 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.5.   Posudzovanie zhody bezpečnostných požiadaviek

  Preukázanie plnenia bezpečnostných požiadaviek uvedených v bode 4.2 sa vykonáva takto:






  1. | Rozsah tohto posudzovania sa musí obmedziť výhradne na konštrukčné riešenie železničného koľajového vozidla s prihliadnutím na to, že prevádzka, skúšanie a údržba sa vykonávajú podľa predpisov, ktoré vymedzil žiadateľ (v súlade s opisom uvedeným v súbore technickej dokumentácie).

  Poznámky:







  – | Pri vymedzovaní požiadaviek na skúšanie a údržbu sa musí prihliadať na úroveň bezpečnosti, ktorú má žiadateľ dosiahnuť (konzistentnosť). Preukazovanie súladu zahŕňa aj požiadavky na skúšanie a údržbu. |
| --- | --- | --- | --- |

137.

Bod 6.2.3.5 sa nahrádza takto:

„6.2.3.5.   Posudzovanie zhody bezpečnostných požiadaviek

Preukázanie plnenia bezpečnostných požiadaviek uvedených v bode 4.2 sa vykonáva takto:

1.

Rozsah tohto posudzovania sa musí obmedziť výhradne na konštrukčné riešenie železničného koľajového vozidla s prihliadnutím na to, že prevádzka, skúšanie a údržba sa vykonávajú podľa predpisov, ktoré vymedzil žiadateľ (v súlade s opisom uvedeným v súbore technickej dokumentácie).

Poznámky:

–

| – | Na iné subsystémy a ľudské faktory (chyby) sa neprihliada. |
| --- | --- |

–

| 2. | Všetky predpoklady, ktoré sa zohľadňujú v súvislosti s účelom použitia, musia byť pri preukazovaní prehľadne zdokumentované. |
| --- | --- |

2.

Všetky predpoklady, ktoré sa zohľadňujú v súvislosti s účelom použitia, musia byť pri preukazovaní prehľadne zdokumentované.

| 3. | Jednou z nasledujúcich dvoch metód sa musí preukázať súlad s bezpečnostnými požiadavkami vymedzenými v bodoch 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 a 4.2.5.5.9 z hľadiska miery závažnosti/následkov súvisiacich s rizikovými scenármi vykresľujúcimi jednotlivé poruchy:






  1. | Uplatnenie harmonizovaného kritéria prijateľnosti rizík v súvislosti s mierou závažnosti uvedenou v bode 4.2 (napr. smrteľné zranenia pri núdzovom brzdení).
  Žiadateľ si môže túto metódu zvoliť za predpokladu, že sa v spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík vymedzuje harmonizované kritérium prijateľnosti rizík.
  Žiadateľ musí preukázať súlad s harmonizovaným kritériom uplatnením prílohy I-3 k spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík. Na preukázanie sa môžu použiť tieto zásady (prípadne ich kombinácie): podobnosť s referenčnými systémami; uplatňovanie kódexov postupov; uplatňovanie jednoznačného odhadu rizika (napr. prístup na základe pravdepodobnosti).
  Žiadateľ určí orgán, ktorý posúdi ním vykonané preukázanie: notifikovaný orgán zvolený pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“ alebo orgán na posudzovanie podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
  Preukázanie uznajú všetky členské štáty alebo |
| --- | --- | --- |

3.

Jednou z nasledujúcich dvoch metód sa musí preukázať súlad s bezpečnostnými požiadavkami vymedzenými v bodoch 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 a 4.2.5.5.9 z hľadiska miery závažnosti/následkov súvisiacich s rizikovými scenármi vykresľujúcimi jednotlivé poruchy:

1.

Uplatnenie harmonizovaného kritéria prijateľnosti rizík v súvislosti s mierou závažnosti uvedenou v bode 4.2 (napr. smrteľné zranenia pri núdzovom brzdení).

Žiadateľ si môže túto metódu zvoliť za predpokladu, že sa v spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík vymedzuje harmonizované kritérium prijateľnosti rizík.

Žiadateľ musí preukázať súlad s harmonizovaným kritériom uplatnením prílohy I-3 k spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík. Na preukázanie sa môžu použiť tieto zásady (prípadne ich kombinácie): podobnosť s referenčnými systémami; uplatňovanie kódexov postupov; uplatňovanie jednoznačného odhadu rizika (napr. prístup na základe pravdepodobnosti).

Žiadateľ určí orgán, ktorý posúdi ním vykonané preukázanie: notifikovaný orgán zvolený pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“ alebo orgán na posudzovanie podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.

Preukázanie uznajú všetky členské štáty alebo

| 2. | Uplatnenie hodnotenia a posudzovania rizík podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík s cieľom vymedziť kritérium prijateľnosti rizík, ktoré sa má použiť, a preukázať súlad s týmto kritériom.
  Žiadateľ môže použiť túto metódu vo všetkých prípadoch.
  Žiadateľ určí orgán, ktorý posúdi ním vykonané preukázanie podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
  Vypracuje sa správa o posúdení bezpečnosti v súlade s požiadavkami vymedzenými v spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík a jej zmenách.
  Správu o posúdení bezpečnosti zohľadní povoľujúci subjekt v súlade s bodom 2.5.6 prílohy I a s článkom 15 ods. 2 spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík. |
| --- | --- |

2.

Uplatnenie hodnotenia a posudzovania rizík podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík s cieľom vymedziť kritérium prijateľnosti rizík, ktoré sa má použiť, a preukázať súlad s týmto kritériom.

Žiadateľ môže použiť túto metódu vo všetkých prípadoch.

Žiadateľ určí orgán, ktorý posúdi ním vykonané preukázanie podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.

Vypracuje sa správa o posúdení bezpečnosti v súlade s požiadavkami vymedzenými v spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík a jej zmenách.

Správu o posúdení bezpečnosti zohľadní povoľujúci subjekt v súlade s bodom 2.5.6 prílohy I a s článkom 15 ods. 2 spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.

| 4. | Pri každom bode v TSI uvedenom v odseku 3 sa musí v príslušných dokumentoch priložených k ES vyhláseniu o overení (napr. ES osvedčenie vydané notifikovaným orgánom alebo správa o posúdení bezpečnosti) výslovne uvádzať použitá metóda (metóda č. 1 alebo metóda č. 2). Ak sa použije metóda č. 2, uvedie sa aj použité kritérium prijateľnosti rizík.“ |
| --- | --- |

4.

Pri každom bode v TSI uvedenom v odseku 3 sa musí v príslušných dokumentoch priložených k ES vyhláseniu o overení (napr. ES osvedčenie vydané notifikovaným orgánom alebo správa o posúdení bezpečnosti) výslovne uvádzať použitá metóda (metóda č. 1 alebo metóda č. 2). Ak sa použije metóda č. 2, uvedie sa aj použité kritérium prijateľnosti rizík.“

| 138. | Bod 6.2.3.6 sa mení takto:






  a) | odsek 1 sa mení takto:






  i) | v prvom pododseku sa výraz „(rozmer SR na obrázku 1, ustanovenie 4.2.3.5.2.1)“ nahrádza výrazom „(rozmer SR na obrázku 1, bod 4.2.3.5.2.1)“; |
| --- | --- | --- | --- |

138.

Bod 6.2.3.6 sa mení takto:

a)

odsek 1 sa mení takto:

i)

v prvom pododseku sa výraz „(rozmer SR na obrázku 1, ustanovenie 4.2.3.5.2.1)“ nahrádza výrazom „(rozmer SR na obrázku 1, bod 4.2.3.5.2.1)“;

| ii) | v druhom pododseku sa výraz „pod indexovým číslom 107“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9]“; |
| --- | --- |

ii)

v druhom pododseku sa výraz „pod indexovým číslom 107“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [9]“;

| iii) | v tabuľke 12 sa výraz „pod indexovým č. 85“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [44]“; |
| --- | --- |

iii)

v tabuľke 12 sa výraz „pod indexovým č. 85“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [44]“;

| iv) | v treťom pododseku sa výraz „pod indexovým č. 86“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [45]“; |
| --- | --- |

iv)

v treťom pododseku sa výraz „pod indexovým č. 86“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [45]“;

| b) | odsek 2 sa mení takto:






  i) | v tabuľke 14 sa výraz „pod indexovým č. 85“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [44]“; |
| --- | --- | --- |

b)

odsek 2 sa mení takto:

i)

v tabuľke 14 sa výraz „pod indexovým č. 85“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [44]“;

| ii) | v druhom pododseku sa výraz „pod indexovým číslom 86“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [45]“; |
| --- | --- |

ii)

v druhom pododseku sa výraz „pod indexovým číslom 86“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [45]“;

| c) | odsek 3 sa mení takto:






  i) | v tabuľke 14 sa výraz „pod indexovým č. 85“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [44]“; |
| --- | --- | --- |

c)

odsek 3 sa mení takto:

i)

v tabuľke 14 sa výraz „pod indexovým č. 85“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [44]“;

| ii) | v druhom pododseku sa výraz „pod indexovým číslom 86“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [45]“; |
| --- | --- |

ii)

v druhom pododseku sa výraz „pod indexovým číslom 86“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [45]“;

| 139. | Bod 6.2.3.7 sa mení takto:






  a) | v odseku 1 sa výraz „pod indexovým číslom 87“ nahrádza výrazom „pod indexovým číslom [46]“; |
| --- | --- | --- |

139.

Bod 6.2.3.7 sa mení takto:

a)

v odseku 1 sa výraz „pod indexovým číslom 87“ nahrádza výrazom „pod indexovým číslom [46]“;

| b) | odsek 2 sa nahrádza takto:






  „2. | Preukázanie súladu v prípade mechanickej odolnosti a únavových vlastností nápravy musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [47].
  Rozhodovacie kritériá pre prípustné napätie sa stanovia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [47].“ |
| --- | --- | --- |

b)

odsek 2 sa nahrádza takto:

„2.

Preukázanie súladu v prípade mechanickej odolnosti a únavových vlastností nápravy musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [47].

Rozhodovacie kritériá pre prípustné napätie sa stanovia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [47].“

| c) | v odseku 6 sa výraz „pod indexovým číslom 90“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [48]“; |
| --- | --- |

c)

v odseku 6 sa výraz „pod indexovým číslom 90“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [48]“;

| 140. | Bod 6.2.3.8 sa mení takto:






  a) | v odseku 1 sa výraz „pod indexovým číslom 91“ nahrádza výrazom „pod indexovým číslom [66]“; |
| --- | --- | --- |

140.

Bod 6.2.3.8 sa mení takto:

a)

v odseku 1 sa výraz „pod indexovým číslom 91“ nahrádza výrazom „pod indexovým číslom [66]“;

| b) | v bode 3 sa prvý odsek nahrádza takto:






  „3. | Skúšky sa musia vykonať pri podmienkach zaťaženia jednotky „konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave“, „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ a „maximálne brzdové zaťaženie“ (podľa vymedzenia v bodoch 4.2.2.10 a 4.2.4.5.2).“ |
| --- | --- | --- |

b)

v bode 3 sa prvý odsek nahrádza takto:

„3.

Skúšky sa musia vykonať pri podmienkach zaťaženia jednotky „konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave“, „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ a „maximálne brzdové zaťaženie“ (podľa vymedzenia v bodoch 4.2.2.10 a 4.2.4.5.2).“

| 141. | Bod 6.2.3.9 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.9.   Prevádzkové brzdenie (bod 4.2.4.5.3)









  1. | Maximálnym účinkom prevádzkového brzdenia, ktorý je predmetom skúšania, je dĺžka brzdnej dráhy podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [66]. Spomalenie sa hodnotí podľa dĺžky brzdnej dráhy. |
| --- | --- | --- |

141.

Bod 6.2.3.9 sa nahrádza takto:

„6.2.3.9.   Prevádzkové brzdenie (bod 4.2.4.5.3)

1.

| 2. | Skúšky sa musia vykonať na suchých koľajach pri počiatočnej rýchlosti, ktorá sa rovná maximálnej konštrukčnej rýchlosti jednotky, pričom podmienkou zaťaženia jednotky je jedna z podmienok vymedzených v bode 4.2.4.5.2. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Výsledky skúšok sa hodnotia metodikou, pri ktorej sa zohľadňujú tieto aspekty:






  — | korekcia nespracovaných údajov; |
| --- | --- | --- |

3.

—

korekcia nespracovaných údajov;

| — | opakovateľnosť skúšky: na potvrdenie výsledkov skúšky sa skúška niekoľkokrát zopakuje; hodnotí sa absolútny rozdiel medzi výsledkami a štandardná odchýlka.“ |
| --- | --- |

—

opakovateľnosť skúšky: na potvrdenie výsledkov skúšky sa skúška niekoľkokrát zopakuje; hodnotí sa absolútny rozdiel medzi výsledkami a štandardná odchýlka.“

| 142. | V bode 6.2.3.10 odseku 1 sa výraz „pod indexovým číslom 93“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [15].“ |
| --- | --- |

142.

V bode 6.2.3.10 odseku 1 sa výraz „pod indexovým číslom 93“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [15].“

| 143. | Bod 6.2.3.13 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.13.   Účinky tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti a na pracovníkov pozdĺž koľají (bod 4.2.6.2.1)









  1. | Preukázanie zhody s hraničnou hodnotou maximálnej povolenej rýchlosti vzduchu na trati stanovenou v bode 4.2.6.2.1 sa vykoná na základe skúšania na rovnej trati v plnom rozsahu, ktoré sa vykoná v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [49]. |
| --- | --- | --- |

143.

Bod 6.2.3.13 sa nahrádza takto:

„6.2.3.13.   Účinky tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti a na pracovníkov pozdĺž koľají (bod 4.2.6.2.1)

1.

| 2. | Namiesto posúdenia v plnom rozsahu, ktoré sa uvádza vyššie, je povolené vykonať zjednodušené posúdenie železničných koľajových vozidiel, ktoré sú z hľadiska konštrukcie podobné železničným koľajovým vozidlám, pri ktorých sa v plnom rozsahu vykonalo posúdenie vymedzené v tejto TSI. V takýchto prípadoch sa môže uplatniť zjednodušené posúdenie zhody vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49], ak rozdiely v konštrukcii neprekročia hraničné hodnoty určené v tej istej špecifikácii.“ |
| --- | --- |

2.

| 144. | Bod 6.2.3.14 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.14.   Tlakové impulzy čela súpravy (bod 4.2.6.2.2)









  1. | Zhoda sa musí posudzovať na základe skúšania v plnom rozsahu za podmienok stanovených v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49]. Alternatívne sa zhoda môže posudzovať prostredníctvom overených počítačových simulácií dynamiky tekutín (CFD) alebo skúšok s pohyblivým modelom, ako sa stanovuje v tej istej špecifikácii. |
| --- | --- | --- |

144.

Bod 6.2.3.14 sa nahrádza takto:

„6.2.3.14.   Tlakové impulzy čela súpravy (bod 4.2.6.2.2)

1.

| 2. | Namiesto posúdenia v plnom rozsahu, ktoré sa uvádza vyššie, je povolené vykonať zjednodušené posúdenie železničných koľajových vozidiel, ktoré sú z hľadiska konštrukcie podobné železničným koľajovým vozidlám, pri ktorých sa v plnom rozsahu vykonalo posúdenie vymedzené v tejto TSI. V takýchto prípadoch sa môže uplatniť zjednodušené posúdenie zhody vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [49], ak rozdiely v konštrukcii neprekročia hraničné hodnoty určené v tej istej špecifikácii.“ |
| --- | --- |

2.

| 145. | Bod 6.2.3.15 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.15.   Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (bod 4.2.6.2.3)

  Postup posudzovania zhody sa opisuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [50].“ |
| --- | --- |

145.

Bod 6.2.3.15 sa nahrádza takto:

„6.2.3.15.   Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (bod 4.2.6.2.3)

Postup posudzovania zhody sa opisuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [50].“

| 146. | Body 6.2.3.16 až 6.2.3.19 sa nahrádzajú takto:
  „6.2.3.16.   Bočný vietor (bod 4.2.6.2.4)









  1. | Posudzovanie zhody sa v plnej miere stanovuje v bode 4.2.6.2.4. |
| --- | --- | --- |

146.

Body 6.2.3.16 až 6.2.3.19 sa nahrádzajú takto:

„6.2.3.16.   Bočný vietor (bod 4.2.6.2.4)

1.

6.2.3.17.   Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky (bod 4.2.7.2.2)

| 1. | Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky sa musia zmerať a overiť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [21]. |
| --- | --- |

1.

6.2.3.18.   Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia (bod 4.2.8.2.4)

| 1. | Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [22]. |
| --- | --- |

1.

6.2.3.19.   Účinník (bod 4.2.8.2.6)

| 1. | Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [22].“ |
| --- | --- |

1.

| 147. | Bod 6.2.3.19a sa nahrádza takto:
  „6.2.3.19a.   Vozidlový systém na meranie energie (bod 4.2.8.2.8)









  1. | Funkcia merania energie
  Presnosť jednotlivých prístrojov obsahujúcich jednu alebo viacero funkcií merania energie sa posudzuje skúšaním jednotlivých funkcií pri referenčných podmienkach prostredníctvom príslušnej metódy opísanej v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56]. Vstupné veličiny a rozsah účinníka pri skúšaní musí zodpovedať hodnotám stanoveným v tej istej špecifikácii.
  Vplyv teploty na presnosť jednotlivých prístrojov obsahujúcich jednu alebo viacero funkcií merania energie sa posudzuje skúšaním jednotlivých funkcií pri referenčných podmienkach (okrem teploty) prostredníctvom príslušnej metódy opísanej v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56].
  Koeficient priemernej teploty jednotlivých prístrojov obsahujúcich jednu alebo viacero funkcií merania energie sa posudzuje skúšaním jednotlivých funkcií pri referenčných podmienkach (okrem teploty) prostredníctvom príslušnej metódy opísanej v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56].
  V prípadoch, keď sa uplatňuje bod 4.2.8.2.8.2 ods. 6, možno zhodu existujúcich komponentov s uvedeným bodom posúdiť podľa inej normy ako špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56] alebo podľa predchádzajúcej verzie uvedenej špecifikácie. |
| --- | --- | --- |

147.

Bod 6.2.3.19a sa nahrádza takto:

„6.2.3.19a.   Vozidlový systém na meranie energie (bod 4.2.8.2.8)

1.

Presnosť jednotlivých prístrojov obsahujúcich jednu alebo viacero funkcií merania energie sa posudzuje skúšaním jednotlivých funkcií pri referenčných podmienkach prostredníctvom príslušnej metódy opísanej v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56]. Vstupné veličiny a rozsah účinníka pri skúšaní musí zodpovedať hodnotám stanoveným v tej istej špecifikácii.

Vplyv teploty na presnosť jednotlivých prístrojov obsahujúcich jednu alebo viacero funkcií merania energie sa posudzuje skúšaním jednotlivých funkcií pri referenčných podmienkach (okrem teploty) prostredníctvom príslušnej metódy opísanej v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56].

Koeficient priemernej teploty jednotlivých prístrojov obsahujúcich jednu alebo viacero funkcií merania energie sa posudzuje skúšaním jednotlivých funkcií pri referenčných podmienkach (okrem teploty) prostredníctvom príslušnej metódy opísanej v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56].

V prípadoch, keď sa uplatňuje bod 4.2.8.2.8.2 ods. 6, možno zhodu existujúcich komponentov s uvedeným bodom posúdiť podľa inej normy ako špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [56] alebo podľa predchádzajúcej verzie uvedenej špecifikácie.

| 2. | Systém spracovania údajov
  Zber a spracovanie údajov v rámci systému spracovania údajov sa posúdi skúšaním prostredníctvom metódy opísanej v špecifikácii uvedenej dodatku J-1 pod indexovým č. [55]. |
| --- | --- |

2.

Zber a spracovanie údajov v rámci systému spracovania údajov sa posúdi skúšaním prostredníctvom metódy opísanej v špecifikácii uvedenej dodatku J-1 pod indexovým č. [55].

| 3. | Vozidlový systém na meranie energie
  Vozidlový systém na meranie energie sa posudzuje skúšaním, ako sa opisuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [59].“ |
| --- | --- |

3.

Vozidlový systém na meranie energie sa posudzuje skúšaním, ako sa opisuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [59].“

| 148. | Bod 6.2.3.20 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.20.   Dynamické správanie zberača (bod 4.2.8.2.9.6)









  1. | Ak sú zberače, ktorým bolo udelené ES vyhlásenie o zhode alebo vhodnosti na použitie ako komponentu interoperability, súčasťou jednotky železničného koľajového vozidla, ktorá sa posudzuje podľa bodu 4.2.8.2.9.6, musia sa vykonať dynamické skúšky s cieľom zmerať zdvih a buď strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku alebo percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka, v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [42] až do konštrukčnej rýchlosti jednotky. |
| --- | --- | --- |

148.

Bod 6.2.3.20 sa nahrádza takto:

„6.2.3.20.   Dynamické správanie zberača (bod 4.2.8.2.9.6)

1.

| 2. | Pri jednotke určenej na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1 435 mm a 1 668 mm sa skúšky pre jednotlivé nainštalované zberače musia vykonať v obidvoch smeroch jazdy a musia zahŕňať úseky trate s malou výškou trolejového drôtu (vymedzuje sa v rozsahu od 5,0 do 5,3 m) a úseky trate s veľkou výškou trolejového drôtu (vymedzuje sa v rozsahu od 5,5 do 5,75 m).
  Pri jednotkách projektovaných na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1 520 mm a 1 524 mm musia skúšky zahŕňať úseky trate s výškou trolejového drôtu od 6,0 do 6,3 m. |
| --- | --- |

2.

Pri jednotkách projektovaných na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1 520 mm a 1 524 mm musia skúšky zahŕňať úseky trate s výškou trolejového drôtu od 6,0 do 6,3 m.

| 3. | Tieto skúšky sa musia vykonať minimálne pre tri stupne zvyšovania rýchlosti až do maximálnej konštrukčnej rýchlosti jednotky vrátane. Interval medzi skúškami nasledujúcimi po sebe nesmie byť väčší ako 50 km/h. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Počas skúšky sa musí statická prítlačná sila upraviť pre jednotlivé systémy napájania v rámci stanoveného rozsahu, ako sa stanovuje v bode 4.2.8.2.9.5. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Namerané výsledky musia byť v súlade s bodom 4.2.8.2.9.6 pre zdvih a buď pre strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku, alebo pre percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka. Pri meraní zdvihu sa odmeria zdvih najmenej dvoch bočných držiakov.“ |
| --- | --- |

5.

| 149. | Bod 6.2.3.21 sa nahrádza takto:
  „6.2.3.21.   Usporiadanie zberačov (bod 4.2.8.2.9.7)









  1. | Vlastnosti, ktoré sa týkajú dynamického správania odberu prúdu, sa musia overiť, ako sa stanovuje v uvedenom bode 6.2.3.20. |
| --- | --- | --- |

149.

Bod 6.2.3.21 sa nahrádza takto:

„6.2.3.21.   Usporiadanie zberačov (bod 4.2.8.2.9.7)

1.

| 2. | Skúšky sa vyžadujú pri zberačoch s najhoršími výsledkami, pokiaľ ide o maximálny zdvih a maximálnu štandardnú odchýlku alebo vytváranie elektrického oblúka. Usporiadania, ktorých súčasťou sú zberače s najhoršími výsledkami, sa určia simuláciou alebo meraním uvedeným v dodatku J-1 pod indexovými č. [41] a [42].“ |
| --- | --- |

2.

| 150. | V bode 6.2.3.22 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 101“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [28]“. |
| --- | --- |

150.

V bode 6.2.3.22 odseku 1 sa výraz „pod indexovým č. 101“ nahrádza výrazom „pod indexovým č. [28]“.

| 151. | V bode 6.2.3.23 odseku 1 sa výraz „Požiadavka 4.2.10.3.2 ods. 1“ nahrádza výrazom „Požiadavka v bode 4.2.10.3.2 ods. 1“. |
| --- | --- |

151.

V bode 6.2.3.23 odseku 1 sa výraz „Požiadavka 4.2.10.3.2 ods. 1“ nahrádza výrazom „Požiadavka v bode 4.2.10.3.2 ods. 1“.

| 152. | V bode 6.2.4 odseku 2 sa výraz „oddiel 4.2“ nahrádza výrazom „bod 4.2.“ |
| --- | --- |

152.

V bode 6.2.4 odseku 2 sa výraz „oddiel 4.2“ nahrádza výrazom „bod 4.2.“

| 153. | Bod 6.2.5 sa nahrádza takto:
  „6.2.5.   Inovačné riešenia









  1. | Ak sa pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“ navrhne inovačné riešenie (podľa vymedzenia v článku 10), žiadateľ musí uplatniť postup opísaný v článku 10.“ |
| --- | --- | --- |

153.

Bod 6.2.5 sa nahrádza takto:

„6.2.5.   Inovačné riešenia

1.

| 154. | Bod 6.2.6 sa nahrádza takto:
  „6.2.6.   Posudzovanie dokumentácie požadovanej v súvislosti s prevádzkou a údržbou

  Podľa článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 je žiadateľ zodpovedný za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý obsahuje požadovanú dokumentáciu týkajúcu sa prevádzky a údržby.“ |
| --- | --- |

154.

Bod 6.2.6 sa nahrádza takto:

„6.2.6.   Posudzovanie dokumentácie požadovanej v súvislosti s prevádzkou a údržbou

Podľa článku 15 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797 je žiadateľ zodpovedný za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý obsahuje požadovanú dokumentáciu týkajúcu sa prevádzky a údržby.“

| 155. | Bod 6.2.7 sa nahrádza takto:
  „6.2.7.   Posudzovanie jednotiek určených na použitie vo všeobecnej prevádzke









  1. | Keď sa nová, zmodernizovaná alebo obnovená jednotka, ktorá sa má používať vo všeobecnej prevádzke, posudzuje podľa tejto TSI (v súlade s bodom 4.1.2), v niektorých požiadavkách TSI sa na jej posúdenie vyžaduje referenčný vlak. Uvádza sa to v príslušných ustanoveniach bodu 4.2. Podobne niektoré požiadavky špecifikácie TSI na úrovni vlaku nie je možné posúdiť na úrovni jednotky; takéto prípady sa pre príslušné požiadavky uvádzajú v bode 4.2. |
| --- | --- | --- |

155.

Bod 6.2.7 sa nahrádza takto:

„6.2.7.   Posudzovanie jednotiek určených na použitie vo všeobecnej prevádzke

1.

| 2. | Oblasť použitia z hľadiska typu železničného koľajového vozidla, ktoré keď je spriahnuté s posudzovanou jednotkou, zabezpečuje, že vlak vyhovuje TSI, nepodlieha overovaniu notifikovaným orgánom. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Keď takáto jednotka získa povolenie na uvedenie do prevádzky, za jej používanie vo vlakovej zostave (bez ohľadu na to, či vyhovuje TSI alebo nie) zodpovedá železničný podnik v súlade s predpismi vymedzenými v bode 4.2.2.5 špecifikácie TSI OPE (zostava vlaku).“ |
| --- | --- |

3.

| 156. | Bod 6.2.7a sa vypúšťa. |
| --- | --- |

156.

Bod 6.2.7a sa vypúšťa.

| 157. | Bod 6.2.8 sa nahrádza takto:
  „6.2.8.   Posudzovanie jednotiek určených na používanie vo vopred určených zostavách









  1. | Keď je nová, zmodernizovaná alebo obnovená jednotka, ktorá sa má používať vo vopred určenej zostave, predmetom posudzovania (v súlade s bodom 4.1.2), v ES osvedčení o overení sa musia uviesť zostavy, pre ktoré platí dané posúdenie: typ železničného koľajového vozidla spriahnutého s posudzovanou jednotkou, počet vozidiel v zostave, usporiadanie vozidiel v zostave, ktorým sa zabezpečí, že vlaková zostava bude vyhovovať tejto TSI. |
| --- | --- | --- |

157.

Bod 6.2.8 sa nahrádza takto:

„6.2.8.   Posudzovanie jednotiek určených na používanie vo vopred určených zostavách

1.

| 2. | Požiadavky špecifikácie TSI na úrovni vlaku sa musia posudzovať prostredníctvom referenčnej vlakovej zostavy, keď sa to špecifikuje v tejto TSI a podľa vymedzenia uvedeného v tejto TSI. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Keď takáto jednotka získa povolenie na uvedenie do prevádzky, môže sa spriahnuť s inými jednotkami a vytvoriť tak zostavy uvedené v ES osvedčení o overení.“ |
| --- | --- |

3.

| 158. | V bode 6.2.9.2 ods. 1 sa výraz „(pozri aj ustanovenie 7.1.2.2)“ nahrádza výrazom „(pozri aj bod 7.1.2.2)“. |
| --- | --- |

158.

V bode 6.2.9.2 ods. 1 sa výraz „(pozri aj ustanovenie 7.1.2.2)“ nahrádza výrazom „(pozri aj bod 7.1.2.2)“.

| 159. | Vkladajú sa tieto body 6.2.10 a 6.2.11:
  „6.2.10.   Overenie ES, keď je zariadenie ETCS nainštalované v železničnom koľajovom vozidle/type železničného koľajového vozidla









  1. | Tento prípad sa uplatňuje, keď je vozidlové zariadenie ETCS nainštalované v/vo:






  — | novovyvinutých konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 vykonávacieho nariadenia Komisie 2018/545 (*16); |
| --- | --- | --- | --- |

159.

Vkladajú sa tieto body 6.2.10 a 6.2.11:

„6.2.10.   Overenie ES, keď je zariadenie ETCS nainštalované v železničnom koľajovom vozidle/type železničného koľajového vozidla

1.

—

novovyvinutých konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 vykonávacieho nariadenia Komisie 2018/545 (*16);

| — | všetkých ostatných typoch vozidiel a železničných koľajových vozidiel v prevádzke. |
| --- | --- |

—

všetkých ostatných typoch vozidiel a železničných koľajových vozidiel v prevádzke.

Súlad železničného koľajového vozidla s požiadavkami funkcií vlakového rozhrania každého základného parametra, ktorý je uvedený v dodatku A k TSI CCS tabuľke A.2 pod indexovým č. 7 (pozri stĺpec 1 a 2 tabuľky 9), možno posúdiť len vtedy, keď je nainštalované zariadenie ETCS.

| 2. | Posúdenie funkcií rozhrania pre inštaláciu zariadenia ETCS do vozidla je súčasťou ES overenia pre subsystém „vozidlové zariadenie CCS“ v súlade s bodom 6.3.3 TSI CCS.







  Poznámka: | Ostatné požiadavky vymedzené v tejto TSI, ktoré sa uplatňujú na železničné koľajové vozidlo, sú súčasťou ES overenia pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“. |
| --- | --- | --- |

2.

Poznámka:

6.2.11.   ES overenie pre železničné koľajové vozidlo/typ železničného koľajového vozidla, keď je nainštalované vozidlové zariadenie ATO

| 1. | Tento bod sa vzťahuje na jednotky vybavené vozidlovým zariadením ETCS, ktoré majú byť vybavené vozidlovou technológiou automatickej prevádzky vlakov až po stupeň automatizácie 2. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Súlad železničného koľajového vozidla s požiadavkami na rozhranie stanovenými v dodatku A k TSI CCS tabuľke A.2 indexových č. 84 a 88 možno posúdiť len, keď je nainštalované zariadenie ATO. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Posúdenie požiadaviek na rozhranie pre začlenenie vozidlového zariadenia ATO do vozidla je súčasťou ES overenia pre subsystém „vozidlové zariadenie CCS“ v súlade s bodom 6.3.3 TSI CCS.“ |
| --- | --- |

3.

(*16)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/545 zo 4. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania týkajúce sa postupu vydávania povolení pre železničné vozidlá a povolení pre typ železničných vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (Ú. v. EÚ L 90, 6.4.2018, s. 66)."

| 160. | Bod 6.3 sa nahrádza takto:
  „6.3.   Údržba subsystémov obsahujúcich komponenty interoperability bez vyhlásenia ES









  1. | V prípade subsystémov s ES osvedčením o overení, v ktorých sú začlenené komponenty interoperability bez ES vyhlásenia o zhode alebo vhodnosti na použitie, sa komponenty interoperability, ktoré nemajú ES vyhlásenie o zhode alebo vhodnosti na použitie, a komponenty rovnakého typu môžu pre daný subsystém používať ako komponenty pri výmenách súvisiacich s údržbou (náhradné diely), a to na zodpovednosť subjektu povereného údržbou. |
| --- | --- | --- |

160.

Bod 6.3 sa nahrádza takto:

„6.3.   Údržba subsystémov obsahujúcich komponenty interoperability bez vyhlásenia ES

1.

| 2. | Subjekt poverený údržbou musí v každom prípade zabezpečiť, aby komponenty na výmenu v rámci údržby boli vhodné na dané použitie, aby sa používali v oblasti svojho použitia a aby umožnili dosiahnutie interoperability v rámci železničného systému a súčasne plnili základné požiadavky. Tieto komponenty musia byť sledovateľné a certifikované v súlade s vnútroštátnymi alebo medzinárodnými predpismi alebo zásadami dobrej praxe všeobecne uznávanými v oblasti železničnej dopravy. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Uvedené odseky 1 a 2 sa uplatňujú, pokiaľ sú dotknuté komponenty súčasťou modernizácie alebo obnovy subsystému podľa bodu 7.1.2.“ |
| --- | --- |

3.

| 161. | Bod 7.1 sa nahrádza takto:
  „7.1.   Všeobecné pravidlá vykonávania

  7.1.1.   Všeobecné ustanovenia

  7.1.1.1.   Uplatňovanie na novovyrobené železničné koľajové vozidlá









  1. | Táto TSI sa uplatňuje na všetky jednotky železničných koľajových vozidiel, ktoré patria do rozsahu jej pôsobnosti a ktoré sa uvedú na trh po dátume začiatku uplatňovania podľa článku 12, s výnimkou prípadov, keď sa uplatňuje bod 7.1.1.2 ‚Uplatňovanie na prebiehajúce projekty‘ alebo bod 7.1.1.3 ‚Uplatňovanie na špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje‘. |
| --- | --- | --- |

161.

Bod 7.1 sa nahrádza takto:

„7.1.   Všeobecné pravidlá vykonávania

7.1.1.   Všeobecné ustanovenia

7.1.1.1.   Uplatňovanie na novovyrobené železničné koľajové vozidlá

1.

| 2. | Zhoda s touto prílohou v jej znení platnom pred 28. septembrom 2023 sa s výnimkou zmien uvedených v dodatku L považuje za rovnocennú so zhodou s touto TSI. |
| --- | --- |

2.

7.1.1.2.   Uplatňovanie na prebiehajúce projekty

| 1. | Uplatňovanie verzie tejto TSI platnej od 28. septembra 2023 nie je povinné v prípade projektov, ktoré sú k uvedenému dňu vo fáze A alebo fáze B podľa vymedzenia v bode 7.1.3.1 „predchádzajúcej TSI“ [teda tohto nariadenia zmeneného vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2020/387 (*17)]. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bez toho, aby bola dotknutá tabuľka L.2 v dodatku L, je uplatňovanie požiadaviek kapitol 4, 5 a 6 na projekty uvedené v bode 1 možné na dobrovoľnom základe. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ak sa žiadateľ rozhodne neuplatňovať túto verziu TSI na prebiehajúci projekt, v platnosti naďalej zostáva verzia tejto TSI, ktorá sa uplatňovala na začiatku fázy A, ako sa uvádza v odseku 1. |
| --- | --- |

3.

7.1.1.3.   Uplatňovanie na špeciálne vozidlá

| 1. | Uplatňovanie tejto TSI a TSI NOI na špeciálne vozidlá v jazdnom režime (podľa vymedzenia v bodoch 2.2 a 2.3) je povinné, ak oblasť použitia zahŕňa viac ako jeden členský štát. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Uplatňovanie tejto TSI a TSI NOI na iné špeciálne vozidlá v jazdnom režime ako tie, ktoré sú uvedené v odseku 1, nie je povinné.






  a) | Ak neexistujú vnútroštátne predpisy odlišné od tejto TSI alebo TSI NOI, žiadateľ použije postup posudzovania zhody podľa bodu 6.2.1 na vystavenie ES vyhlásenia o overení podľa tejto TSI. Toto ES vyhlásenie o overení musia ako také uznať všetky členské štáty; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

Ak neexistujú vnútroštátne predpisy odlišné od tejto TSI alebo TSI NOI, žiadateľ použije postup posudzovania zhody podľa bodu 6.2.1 na vystavenie ES vyhlásenia o overení podľa tejto TSI. Toto ES vyhlásenie o overení musia ako také uznať všetky členské štáty;

| b) | Ak existujú vnútroštátne predpisy odlišné od tejto TSI alebo TSI NOI a žiadateľ sa rozhodne neuplatňovať príslušné TSI, pokiaľ ide o príslušné základné parametre týchto TSI, špeciálne vozidlo možno povoliť v súlade s článkom 21 smernice (EÚ) 2016/797 podľa vnútroštátnych predpisov, pokiaľ ide o vybrané základné parametre. |
| --- | --- |

b)

Ak existujú vnútroštátne predpisy odlišné od tejto TSI alebo TSI NOI a žiadateľ sa rozhodne neuplatňovať príslušné TSI, pokiaľ ide o príslušné základné parametre týchto TSI, špeciálne vozidlo možno povoliť v súlade s článkom 21 smernice (EÚ) 2016/797 podľa vnútroštátnych predpisov, pokiaľ ide o vybrané základné parametre.

| 3. | Pri uplatňovaní odseku 2 písm. b) je pre všetky špeciálne vozidlá povinné posúdenie úrovne vnútorného hluku na stanovišti rušňovodiča (pozri bod 4.2.4 TSI NOI). |
| --- | --- |

3.

7.1.1.4.   Prechodné opatrenie týkajúce sa požiadavky požiarnej bezpečnosti

Počas prechodného obdobia, ktoré sa končí 1. januára 2026, je povolené ako alternatívu k materiálovým požiadavkám uvedeným v bode 4.2.10.2.1 uplatniť overenie zhody s materiálovými požiadavkami požiarnej bezpečnosti s použitím vhodnej prevádzkovej kategórie na základe normy EN 45545-2:2013+A1:2015.

7.1.1.5.   Podmienky na získanie povolenia pre typ vozidla a/alebo povolenia na uvedenie na trh pre osobné vozne bez obmedzenia na konkrétnu oblasť použitia

| 1. | Tento bod sa vzťahuje na osobné vozne a iné súvisiace vozne, ako sa vymedzuje v bode 2.2.2 písm. A ods. 3, s výnimkou vozňov vybavených stanovišťom rušňovodiča. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Podmienky na získanie povolenia pre typ vozidla a/alebo povolenia na uvedenie na trh bez obmedzenia na konkrétnu oblasť použitia sú stanovené v bodoch 7.1.1.5.1 a 7.1.1.5.2 ako dodatočné požiadavky, ktoré musia byť súčasťou ES overenia subsystému „železničné koľajové vozidlá“. Tieto podmienky sa majú považovať za doplnok k požiadavkám tejto TSI, TSI PRM a TSI NOI a musia byť v celom rozsahu splnené. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Splnenie súboru podmienok uvedených v bode 7.1.1.5.1 je povinné. Uvádza sa v ňom zoznam podmienok vzťahujúcich sa na vozne určené na použitie vo vopred určenej zostave. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Splnenie súboru podmienok uvedených v bode 7.1.1.5.2 je voliteľné. V uvedenom bode sa stanovujú dodatočné podmienky, ktoré sa vzťahujú na vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke. |
| --- | --- |

4.

7.1.1.5.1.   Podmienky vzťahujúce sa na vozne určené na použitie vo vopred určenej zostave

| 1. | Vozidlo musí zodpovedať jednotke (podľa vymedzenia v tejto TSI), ktorá sa skladá zo subsystému „železničné koľajové vozidlá“, ale iba bez nainštalovaného subsystému „vozidlové zariadenie CCS“. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Jednotka nemá trakciu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Jednotka je určená na prevádzku na aspoň jednom z týchto rozchodov koľaje:






  a) | 1 435 mm; |
| --- | --- | --- |

3.

a)

1 435 mm;

| b) | 1 668 mm. |
| --- | --- |

b)

1 668 mm.

| 4. | Jednotka musí byť vybavená kovanými a valcovanými kolesami posúdenými v súlade s bodom 6.1.3.1. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Jednotka musí byť vybavená kolesami s minimálnym priemerom kolesa nad 760 mm. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Jednotka musí byť kompatibilná s týmito sklonmi koľajníc: 1/20, 1/30 a 1/40. Následkom nekompatibility s jedným alebo viacerými sklonmi koľajnice je vylúčenie oblasti použitia dotknutej siete (sietí). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Jednotka musí byť vyhlásená za vyhovujúcu jednému z týchto referenčných prierezov: G1, GA, GB, GC alebo DE3 vrátane tých, ktoré sú použité na nižšiu časť GI1, GI2 alebo GI3. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Maximálna rýchlosť jednotky musí byť nižšia ako 250 km/h. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Jednotky kategórie B uvedenej v bode 4.1.4 musia byť vybavené plnými priečkami v celom priereze vozidla v súlade s bodom 4.2.10.3.4 ods. 3 s výnimkou lôžkových vozňov, ktoré musia byť vybavené inými systémami hasenia a kontroly požiaru (FCCS) v súlade s bodom 4.2.10.3.4 ods. 4. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Ak je jednotka vybavená zariadeniami na mazanie okolesníkov, musí byť možné ich aktivovať/deaktivovať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-2 pod indexom [A]. |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ak je jednotka vybavená koľajnicovou brzdou na vírivý prúd, musí byť možné ich aktivovať/deaktivovať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-2 pod indexom [A]. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ak je jednotka vybavená magnetickou koľajnicovou brzdou, musí byť možné ich aktivovať/deaktivovať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-2 pod indexom [A]. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Jednotky vybavené brzdovým systémom EN-UIC sa musia preskúšať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [71]. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ak je jednotka určená na prevádzku v zmiešanej premávke v tuneloch, vyššie aerodynamické zaťaženia sa posudzujú v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [50]. |
| --- | --- |

14.

| 15. | Jednotka musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-2 pod indexom [A]. |
| --- | --- |

15.

| 16. | V technickej dokumentácii, ktorá sa opisuje v bode 4.2.12.2 ods. 26, sa zaznamenajú tieto vlastnosti jednotky:






  a) | uplatniteľné napätia jednopólového napájacieho vedenia v súlade s bodom 4.2.11.6 ods. 2; |
| --- | --- | --- |

16.

a)

uplatniteľné napätia jednopólového napájacieho vedenia v súlade s bodom 4.2.11.6 ods. 2;

| b) | maximálna spotreba prúdu (A) jednotky pri státí z jednopólového napájacieho vedenia za každé uplatniteľné napätie jednopólového napájacieho vedenia; |
| --- | --- |

b)

maximálna spotreba prúdu (A) jednotky pri státí z jednopólového napájacieho vedenia za každé uplatniteľné napätie jednopólového napájacieho vedenia;

| c) | za každé pásmo riadenia frekvencie vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] a v špecifických prípadoch alebo technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii (do oznámenia špecifických prípadov uvedených v článku 13 TSI CCS sa naďalej uplatňujú notifikované vnútroštátne predpisy):






  i) | maximálny rušivý prúd (A) a príslušné pravidlo sčítania; |
| --- | --- | --- |

c)

za každé pásmo riadenia frekvencie vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexom [A] a v špecifických prípadoch alebo technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii (do oznámenia špecifických prípadov uvedených v článku 13 TSI CCS sa naďalej uplatňujú notifikované vnútroštátne predpisy):

i)

maximálny rušivý prúd (A) a príslušné pravidlo sčítania;

| ii) | maximálne magnetické pole (dBμA/m), vyžarované pole, ako aj pole spôsobené spätným prúdom, a príslušné pravidlo sčítania; |
| --- | --- |

ii)

maximálne magnetické pole (dBμA/m), vyžarované pole, ako aj pole spôsobené spätným prúdom, a príslušné pravidlo sčítania;

| iii) | minimálna impedancia vozidla (Ohm). |
| --- | --- |

iii)

minimálna impedancia vozidla (Ohm).

| d) | Porovnateľné parametre stanovené v špecifických prípadoch alebo v technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii.
  Jednotka sa podrobí skúšaniu s cieľom určiť vlastnosti uvedené v písmenách c) a d). Parametre v písmenách a) a b) možno určiť simuláciou, výpočtom alebo skúšaním. |
| --- | --- |

d)

Porovnateľné parametre stanovené v špecifických prípadoch alebo v technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii.

Jednotka sa podrobí skúšaniu s cieľom určiť vlastnosti uvedené v písmenách c) a d). Parametre v písmenách a) a b) možno určiť simuláciou, výpočtom alebo skúšaním.

| 17. | Elektrické rozhrania medzi jednotkami a komunikačnými protokolmi sa opíšu vo všeobecnej dokumentácii uvedenej v bode 4.2.12.2 ods. 3a tejto TSI s odkazom na normy alebo iné normatívne dokumenty, ktoré sa použili. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Komunikačné siete musia spĺňať špecifikáciu uvedenú v dodatku J-1 pod indexovým č. [53]. |
| --- | --- |

18.

| 19. | Súlad/nesúlad so špecifickým prípadom, pokiaľ ide o polohu schodíkov na nástup do vozidla a výstup z neho podľa vymedzenia v bode 7.3.2.6 TSI PRM, sa zaznamená v technickej dokumentácii. V prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku sa súlad/nesúlad so špecifickými prípadmi zdokumentuje uplatnením špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [74] na tabuľku 20 a tabuľku 21 TSI PRM. |
| --- | --- |

19.

| 20. | V prípade jednotiek určených na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1 435 mm sa zohľadnia aj tieto špecifické prípady:






  a) | súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa aerodynamických účinkov podľa bodu 7.3.2.8 sa zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Taliansko; |
| --- | --- | --- |

20.

a)

súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa aerodynamických účinkov podľa bodu 7.3.2.8 sa zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Taliansko;

| b) | súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa požiarnej bezpečnosti a evakuácie podľa bodu 7.3.2.20 sa zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Taliansko; |
| --- | --- |

b)

súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa požiarnej bezpečnosti a evakuácie podľa bodu 7.3.2.20 sa zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Taliansko;

| c) | súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa jazdnej schopnosti a systému hasenia a kontroly požiaru podľa bodu 7.3.2.21 sa zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči tunel pod Lamanšským prielivom; |
| --- | --- |

c)

súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa jazdnej schopnosti a systému hasenia a kontroly požiaru podľa bodu 7.3.2.21 sa zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči tunel pod Lamanšským prielivom;

| d) | súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa monitorovania stavu nápravových ložísk traťovým zariadením podľa bodu 7.3.2.3 sa zaznamená v technickej dokumentácii; Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Francúzsko a/alebo Švédsko; |
| --- | --- |

d)

súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa monitorovania stavu nápravových ložísk traťovým zariadením podľa bodu 7.3.2.3 sa zaznamená v technickej dokumentácii; Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Francúzsko a/alebo Švédsko;

| e) | v prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku sa súlad/nesúlad charakteristickej krivky vetra jednotky (CWC) s hraničnými hodnotami vymedzenými v dokumente uvedenom v dodatku J-2 pod indexom [C] zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Nemecko; |
| --- | --- |

e)

v prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku sa súlad/nesúlad charakteristickej krivky vetra jednotky (CWC) s hraničnými hodnotami vymedzenými v dokumente uvedenom v dodatku J-2 pod indexom [C] zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Nemecko;

| f) | v prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku na tratiach so sklonom nad 40 ‰ sa súlad/nesúlad s požiadavkami vymedzenými v dokumente uvedenom v dodatku J-2 pod indexom [D] zaznamená v technickej dokumentácii. Nesúlad nebráni prístupu jednotky k vnútroštátnej sieti. |
| --- | --- |

f)

v prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku na tratiach so sklonom nad 40 ‰ sa súlad/nesúlad s požiadavkami vymedzenými v dokumente uvedenom v dodatku J-2 pod indexom [D] zaznamená v technickej dokumentácii. Nesúlad nebráni prístupu jednotky k vnútroštátnej sieti.

| g) | v prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku sa súlad/nesúlad núdzových východov s dokumentom uvedeným v dodatku J-2 pod indexom [E] zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Nemecko; |
| --- | --- |

g)

v prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku sa súlad/nesúlad núdzových východov s dokumentom uvedeným v dodatku J-2 pod indexom [E] zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade s požiadavkami sa z oblasti použitia vylúči Nemecko;

| h) | v prípade jednotiek určených na prevádzku v Rakúsku sa pri overovaní požiadavky na geometriu styku kolesa a koľajnice zohľadňujú popri bode 4.2.3.4.3 tieto charakteristiky siete:






  — | V ≤ 160 km/h: 0,7 ≤ tan γe < 0,8 |
| --- | --- | --- |

h)

v prípade jednotiek určených na prevádzku v Rakúsku sa pri overovaní požiadavky na geometriu styku kolesa a koľajnice zohľadňujú popri bode 4.2.3.4.3 tieto charakteristiky siete:

—

V ≤ 160 km/h: 0,7 ≤ tan γe < 0,8

| — | 160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0,5 ≤ tan γe < 0,6 |
| --- | --- |

—

160 km/h < V ≤ 200 km/h: 0,5 ≤ tan γe < 0,6

| — | V > 200 km/h: 0,3 ≤ tan γe < 0,4. |
| --- | --- |

—

V > 200 km/h: 0,3 ≤ tan γe < 0,4.

Súlad/nesúlad s požiadavkami sa zaznamená v technickej dokumentácii. Výsledkom nesúladu s požiadavkami je obmedzenie rýchlosti vozidla;

| i) | v prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku sa pri overovaní požiadavky na geometriu styku kolesa a koľajnice zohľadňujú popri bode 4.2.3.4.3 tieto charakteristiky siete:






  — | v ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0,8; |
| --- | --- | --- |

i)

v prípade jednotiek určených na prevádzku v Nemecku sa pri overovaní požiadavky na geometriu styku kolesa a koľajnice zohľadňujú popri bode 4.2.3.4.3 tieto charakteristiky siete:

—

v ≤ 160 km/h: tan γe ≤ 0,8;

| — | 160 < v ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0,5; |
| --- | --- |

—

160 < v ≤ 230 km/h: tan γe ≤ 0,5;

| — | v > 230 km/h: tan γe ≤ 0,3. |
| --- | --- |

—

v > 230 km/h: tan γe ≤ 0,3.

Súlad/nesúlad s požiadavkami sa zaznamená v technickej dokumentácii. Výsledkom nesúladu s požiadavkami je obmedzenie rýchlosti vozidla.

| 21. | V prípade jednotiek určených na prevádzku v systéme s rozchodom koľaje 1 668 mm je súlad s bodmi 7.3.2.5 a 7.3.2.6 povinný a zohľadniť sa musia tieto špecifické prípady:






  a) | súlad/nesúlad so špecifickým prípadom týkajúcim sa podvozkov určených na rozchod koľaje 1 668 mm podľa vymedzenia v bode 7.3.2.5a sa zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade sa z oblasti použitia vylúči španielska sieť s rozchodom koľaje 1 668 mm. |
| --- | --- | --- |

21.

a)

súlad/nesúlad so špecifickým prípadom týkajúcim sa podvozkov určených na rozchod koľaje 1 668 mm podľa vymedzenia v bode 7.3.2.5a sa zaznamená v technickej dokumentácii. Pri nesúlade sa z oblasti použitia vylúči španielska sieť s rozchodom koľaje 1 668 mm.

| b) | Súlad/nesúlad so špecifickým prípadom, pokiaľ ide o polohu schodíkov na nástup do vozidla a výstup z neho podľa vymedzenia v bode 7.3.2.6 TSI PRM, sa zaznamená v technickej dokumentácii. V prípade jednotiek určených na prevádzku v systéme s rozchodom koľaje 1 435 mm, ktoré nie sú v súlade so špecifickým prípadom, sa uplatňuje bod 7.3.2.7 TSI PRM. |
| --- | --- |

b)

Súlad/nesúlad so špecifickým prípadom, pokiaľ ide o polohu schodíkov na nástup do vozidla a výstup z neho podľa vymedzenia v bode 7.3.2.6 TSI PRM, sa zaznamená v technickej dokumentácii. V prípade jednotiek určených na prevádzku v systéme s rozchodom koľaje 1 435 mm, ktoré nie sú v súlade so špecifickým prípadom, sa uplatňuje bod 7.3.2.7 TSI PRM.

| 22. | Výsledkom nesúladu s akoukoľvek špecifickou podmienkou prostredia stanovenou v bode 7.4 sú obmedzenia pri používaní v sieti, pre ktorú bola špecifická podmienka určená, ale nie vylúčenie uvedenej siete z oblasti použitia. |
| --- | --- |

22.

| 23. | Jednotka sa označí v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [5]. |
| --- | --- |

23.

7.1.1.5.2.   Ďalšie voliteľné podmienky vzťahujúce sa na vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke

| 1. | Súlad so súborom podmienok stanovených v nasledujúcich odsekoch 2 až 12 je voliteľný a má uľahčiť výmenu jednotiek určených na použitie vo vlakových zostavách, ktoré nie sú definované vo fáze konštrukčného riešenia, t. j. jednotiek na všeobecnú prevádzku. Splnenie týchto ustanovení nezaručuje úplnú zameniteľnosť jednotiek a nezbavuje železničný podnik jeho zodpovednosti v súvislosti s použitím týchto jednotiek v zostave vlaku podľa vymedzenia v bode 6.2.7. Ak si žiadateľ zvolí túto možnosť, notifikovaný orgán posúdi súlad v rámci postupu overovania ES. Táto skutočnosť sa uvedie v osvedčení a v technickej dokumentácii. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Jednotka musí byť vybavená manuálnym spriahacím systémom podľa vymedzenia v bode 4.2.2.2.3 písm. b) a bode 5.3.2. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Jednotka musí byť vybavená brzdovým systémom EN-UIC podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [12] a [70]. Brzdový systém sa skúša v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [71]. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Jednotka musí spĺňať požiadavky tejto TSI aspoň v rámci teplotného rozsahu T1 (– 25 °C do + 40 °C; menovitý) v súlade s vymedzením v bode 4.2.6.1 a v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [18]. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Koncové svetlá v zmysle požiadavky bodu 4.2.7.1 musia byť v pevnom vyhotovení. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ak je jednotka vybavená prechodovou lávkou, prechodová lávka musí spĺňať špecifikácie uvedené v dodatku J-1 pod indexovým č. [54]. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Jednopólové napájanie musí byť v súlade s bodom 4.2.11.6 ods. 2. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Fyzickým rozhraním medzi jednotkami na prenos signálu sa musí zabezpečiť, aby kábel a zástrčka boli na aspoň jednom vedení kompatibilné s 18-vodičovým káblom podľa vymedzenia na obr. 2 špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [61]. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zariadenie na ovládanie dverí uvedené v bode 4.2.5.5.3 musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v dodatku J-1 pod indexovým č. [17]. |
| --- | --- |

9.

7.1.2.   Zmeny železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel

7.1.2.1.   Úvod

| 1. | Tento bod 7.1.2 vymedzuje zásady, ktoré majú uplatňovať subjekty riadiace zmenu a povoľujúce subjekty v súlade s ES postupom overovania podľa článku 15 ods. 9, článku 21 ods. 12 smernice (EÚ) 2016/797 a prílohy IV k nej. Tento postup je ďalej rozpracovaný v článkoch 13, 15 a 16 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545 a v rozhodnutí 2010/713/EÚ. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tento bod 7.1.2 sa uplatňuje v prípade akýchkoľvek zmien týkajúcich sa železničného koľajového vozidla v prevádzke alebo existujúceho typu železničného koľajového vozidla, a to vrátane obnovy alebo modernizácie. Neuplatňuje sa v prípade zmien:






  — | ktorými sa nezavádza odchýlka od sprievodnej technickej dokumentácie k ES vyhláseniam o overení subsystémov, ak je priložená, a |
| --- | --- | --- |

2.

—

ktorými sa nezavádza odchýlka od sprievodnej technickej dokumentácie k ES vyhláseniam o overení subsystémov, ak je priložená, a

| — | ktoré nemajú vplyv na základné parametre, na ktoré sa nevzťahuje ES vyhlásenie, ak také existujú. |
| --- | --- |

—

ktoré nemajú vplyv na základné parametre, na ktoré sa nevzťahuje ES vyhlásenie, ak také existujú.

Držiteľ povolenia pre typ vozidla poskytne za primeraných podmienok informácie potrebné na posúdenie zmien subjektu riadiacemu zmenu.

7.1.2.2.   Zásady riadenia zmien v železničných koľajových vozidlách a v type železničných koľajových vozidiel

| 1. | V prípade častí a základných parametrov železničných koľajových vozidiel, ktoré neboli ovplyvnené zmenami, sa nevyžaduje posudzovanie zhody podľa ustanovení tejto TSI. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bez toho, aby boli dotknuté body 7.1.2.2a a 7.1.3, je splnenie požiadaviek tejto TSI, TSI NOI (pozri bod 7.2 uvedenej TSI) a TSI PRM (pozri bod 7.2.3 uvedenej TSI) potrebné iba pri tých základných parametroch v tejto TSI, ktoré môžu byť zmenou(-ami) ovplyvnené. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V súlade s článkami 15 a 16 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545 a rozhodnutia 2010/713/EÚ, ako aj uplatnením modulov SB, SD/SF alebo SH1 na ES overenie, a prípadne v súlade s článkom 15 ods. 5 smernice (EÚ) 2016/797 musí subjekt riadiaci zmenu informovať notifikovaný orgán o všetkých zmenách, ktoré ovplyvňujú súlad subsystému s požiadavkami príslušnej(-ých) TSI, ktoré vyžadujú nové kontroly notifikovaným orgánom. Túto informáciu poskytne subjekt riadiaci zmenu spolu s príslušnými odkazmi na technickú dokumentáciu vo vzťahu k existujúcemu ES osvedčeniu o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bez toho, aby bolo dotknuté posúdenie celkovej bezpečnosti, ktoré sa požaduje v článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797, sa v prípade zmien, ktorými sa vyžaduje opätovné posúdenie požiadaviek na bezpečnosť uvedených v bodoch 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 a 4.2.5.5.9, uplatní postup uvedený v bode 6.2.3.5. V tabuľke 17 sa stanovuje, kedy je potrebné nové povolenie.

  Tabuľka 17


  Vozidlo pôvodne posudzované vzhľadom na | Prvá metóda podľa bodu 6.2.3.5 ods. 3 | Druhá metóda podľa bodu 6.2.3.5 ods. 3 | Neuplatňuje sa žiadna spoločná bezpečnostná metóda hodnotenia a posudzovania rizík |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Zmena posudzovaná vzhľadom na... | Prvá metóda podľa bodu 6.2.3.5 ods. 3 | Nie je potrebné žiadne nové povolenie | Kontrola  (2) | Nie je potrebné žiadne nové povolenie |
| Druhá metóda podľa bodu 6.2.3.5 ods. 3 | Kontrola (2) | Kontrola  (2) | Kontrola  (2) |
| Neuplatňuje sa žiadna spoločná bezpečnostná metóda hodnotenia a posudzovania rizík | Neprípustné | Neprípustné | Neprípustné |

4.

Tabuľka 17

Vozidlo pôvodne posudzované vzhľadom na

Prvá metóda podľa bodu 6.2.3.5 ods. 3

Druhá metóda podľa bodu 6.2.3.5 ods. 3

Neuplatňuje sa žiadna spoločná bezpečnostná metóda hodnotenia a posudzovania rizík

Zmena posudzovaná vzhľadom na...

Prvá metóda podľa bodu 6.2.3.5 ods. 3

Nie je potrebné žiadne nové povolenie

Kontrola  (2)

Nie je potrebné žiadne nové povolenie

Druhá metóda podľa bodu 6.2.3.5 ods. 3

Kontrola (2)

Kontrola  (2)

Kontrola  (2)

Neuplatňuje sa žiadna spoločná bezpečnostná metóda hodnotenia a posudzovania rizík

Neprípustné

Neprípustné

Neprípustné

| 4a) | Bez toho, aby bolo dotknuté všeobecné posúdenie bezpečnosti podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797, v prípade zmien, ktoré majú vplyv na požiadavky stanovené v oddieloch 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 a 4.2.10.3.4, ktoré si vyžadujú novú štúdiu spoľahlivosti, sa vyžaduje nové povolenie na uvedenie na trh, pokiaľ notifikovaný orgán nedospeje k záveru, že požiadavky súvisiace s bezpečnosťou, na ktoré sa vzťahuje štúdia spoľahlivosti, sa zlepšili alebo sú zachované. Notifikovaný orgán v prípade potreby zváži vo svojom posúdení revidovanú dokumentáciu o údržbe a prevádzke. |
| --- | --- |

4a)

| 5. | Pri vymedzení rozsahu, v akom treba uplatňovať TSI týkajúce sa železničných koľajových vozidiel, sa musí prihliadať na vnútroštátne stratégie prechodu súvisiace s vykonávaním iných TSI (napr. TSI vzťahujúce sa na pevné zariadenia). |
| --- | --- |

5.

| 6. | Základné konštrukčné charakteristiky železničných koľajových vozidiel sú vymedzené v ďalej uvedenej tabuľke 17a a tabuľke 17b. Na základe týchto tabuliek a posúdenia bezpečnosti vyžadovaného podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797 sa zmeny zaradia do týchto kategórií:






  a) | kategória podľa článku 15 ods. 1 písm. c) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545, ak prekračujú hraničné hodnoty uvedené v stĺpci 3 a nedosahujú hraničné hodnoty uvedené v stĺpci 4, pokiaľ posúdenie bezpečnosti vyžadované podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797 nevyžaduje, aby boli zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545, alebo |
| --- | --- | --- |

6.

a)

kategória podľa článku 15 ods. 1 písm. c) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545, ak prekračujú hraničné hodnoty uvedené v stĺpci 3 a nedosahujú hraničné hodnoty uvedené v stĺpci 4, pokiaľ posúdenie bezpečnosti vyžadované podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797 nevyžaduje, aby boli zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545, alebo

| b) | kategória podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545, ak prekračujú hraničné hodnoty uvedené v stĺpci 4, pokiaľ posúdenie bezpečnosti vyžadované podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797 nevyžaduje, aby boli zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545. |
| --- | --- |

b)

kategória podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545, ak prekračujú hraničné hodnoty uvedené v stĺpci 4, pokiaľ posúdenie bezpečnosti vyžadované podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797 nevyžaduje, aby boli zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.

Preukázanie, či sú zmeny mimo hraničných hodnôt uvedených v prvom odseku alebo nad nimi, je potrebné vykonať vo vzťahu k hodnotám parametrov v čase posledného povolenia pre železničné koľajové vozidlá alebo pre typ železničných koľajových vozidiel.

| 7. | Zmeny, na ktoré sa nevzťahuje bod 7.1.2.2 ods. 6 vyššie, sa nepovažujú za také zmeny, ktoré by mali akýkoľvek vplyv na základné konštrukčné charakteristiky, a môžu sa zaradiť do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. a) alebo do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545, pokiaľ posúdenie bezpečnosti vyžadované podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797 nevyžaduje, aby boli zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Posúdenie bezpečnosti vyžadované podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797 sa vzťahuje na zmeny týkajúce sa základných parametrov tabuľky v bode 3.1, ktoré súvisia so všetkými základnými požiadavkami, najmä s požiadavkami „Bezpečnosť“ a „Technická zlučiteľnosť“. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Bez toho, aby bol dotknutý bod 7.1.2.2a, musia všetky zmeny zostať v súlade s príslušnými TSI bez ohľadu na ich kategorizáciu. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Výmena jedného vozidla alebo viacerých vozidiel v rámci pevnej zostavy po vážnom poškodení nevyžaduje posudzovanie zhody podľa tejto TSI, ak sa technické parametre a funkcie jednotky resp. vozidla(-iel) nezmenili v porovnaní s jednotkou alebo vozidlom, ktorú(-é) nahrádza(-jú). Takéto jednotky musia byť vysledovateľné a certifikované v súlade so všetkými vnútroštátnymi alebo medzinárodnými predpismi alebo zásadami dobrej praxe všeobecne uznávanými v oblasti železničnej dopravy.

  Tabuľka 17a


  Základné konštrukčné charakteristiky súvisiace so základnými parametrami podľa tejto TSI









  Bod TSI | Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky | Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a ktoré nie sú zaradené do kategórie podľa článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797 | Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a ktoré sú zaradené do kategórie podľa článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.3 | Koncové spriahadlo |

10.

Tabuľka 17a

Základné konštrukčné charakteristiky súvisiace so základnými parametrami podľa tejto TSI

Bod TSI

Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky

Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a ktoré nie sú zaradené do kategórie podľa článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797

Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a ktoré sú zaradené do kategórie podľa článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797

4.2.2.2.3

Koncové spriahadlo

Typ koncového spriahadla

Zmena typu koncového spriahadla

Neuvádza sa

| 4.2.2.10 | Podmienky zaťaženia a vážená hmotnosť |
| --- | --- |

4.2.2.10

Podmienky zaťaženia a vážená hmotnosť

| 4.2.3.2.1 | Parameter zaťaženia nápravy |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Parameter zaťaženia nápravy

Konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave

Zmena ktorejkoľvek zodpovedajúcej základnej konštrukčnej charakteristiky, ktorá spôsobí zmenu v kategórii(-ách) trate(-í) EN, s ktorou(-ými) je vozidlo zlučiteľné

Neuvádza sa

Konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení

Konštrukčná hmotnosť pri výnimočnom užitočnom zaťažení

Prevádzková hmotnosť v prevádzkovom stave

Prevádzková hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení

Maximálna konštrukčná rýchlosť (km/h)

Statické zaťaženie nápravy v prevádzkovom stave

Statické zaťaženie nápravy pri výnimočnom užitočnom zaťažení

Dĺžka vozidla

Statické zaťaženie nápravy pri bežnom užitočnom zaťažení

Umiestnenie náprav pozdĺž jednotky (vzdialenosť medzi nápravami)

Kategória(-e) tratí EN

Celková hmotnosť vozidla (pre každé vozidlo jednotky)

Zmena ktorejkoľvek zodpovedajúcej základnej konštrukčnej charakteristiky, ktorá spôsobí zmenu v kategórii(-ách) trate(-í) EN, s ktorou(-ými) je vozidlo zlučiteľné

Zmena o viac než ± 10 %

Hmotnosť na koleso

Zmena ktorejkoľvek zodpovedajúcej základnej konštrukčnej charakteristiky, ktorá spôsobí zmenu v kategórii(-ách) trate(-í) EN, s ktorou(-ými) je vozidlo zlučiteľné

Zmena o viac než ± 10 %

Neuvádza sa

| 4.2.3.1 | Obrysy |
| --- | --- |

4.2.3.1

Obrysy

Referenčný prierez

Neuvádza sa

Zmena referenčného prierezu vozidla, ktorému vozidlo vyhovuje

Minimálny polomer vertikálneho konvexného oblúka

Zmena minimálneho polomeru vertikálneho konvexného oblúka, s ktorým je vozidlo zlučiteľné, o viac než 10 %

Neuvádza sa

Minimálny polomer vertikálneho konkávneho oblúka

Zmena minimálneho polomeru vertikálneho konkávneho oblúka, s ktorým je vozidlo zlučiteľné, o viac než 10 %

Neuvádza sa

| 4.2.3.3.1 | Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov

Zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov

Neuvádza sa

Zmena deklarovanej zlučiteľnosti s jedným alebo viacerými z týchto troch systémov detekcie vlakov:

| — | koľajové obvody |
| --- | --- |

—

koľajové obvody

| — | počítadlá náprav |
| --- | --- |

—

počítadlá náprav

| — | slučkové zariadenie |
| --- | --- |

—

slučkové zariadenie

Mazanie okolesníka

Montáž/odstránenie funkcie mazania okolesníka

Neuvádza sa

Možnosť zabrániť použitiu mazania okolesníka

Neuvádza sa

Montáž/odstránenie ovládania zabraňujúceho použitiu mazania okolesníka“

| 4.2.3.3.2 | Monitorovanie stavu nápravových ložísk |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Monitorovanie stavu nápravových ložísk

Vozidlový detekčný systém

Montáž vozidlového detekčného systému

Odstránenie deklarovaného vozidlového detekčného systému

| 4.2.3.4 | Dynamické správanie železničných koľajových vozidiel |
| --- | --- |

4.2.3.4

Dynamické správanie železničných koľajových vozidiel

Kombinácia maximálnej rýchlosti a maximálneho nedostatku prevýšenia, na ktorý bolo vozidlo posudzované

Neuvádza sa

Zvýšenie maximálnej rýchlosti o viac než 15 km/h alebo zmena maximálnej prípustnej hodnoty nedostatku prevýšenia o viac než ± 10 %

Sklon koľajnice

Neuvádza sa

Zmena sklonu(-ov) koľajníc, ktorému(-ým) vozidlo vyhovuje (1)

| 4.2.3.5.2.1 | Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí

Rozchod dvojkolesia

Neuvádza sa

Zmena rozchodu koľaje, s ktorým je dvojkolesie zlučiteľné

| 4.2.3.5.2.2 | Vlastnosti kolies |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Vlastnosti kolies

Minimálny požadovaný priemer kolesa v prevádzke

Zmena minimálneho požadovaného priemeru kolesa v prevádzke o viac než ± 10 mm

Neuvádza sa

| 4.2.3.5.2.3 | Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje

Zariadenie na prestavenie rozchodu dvojkolesia

Zmena na vozidle, ktorá vedie k zmene traťového(-ých) prestavovacieho(-ích) zariadenia(-í), s ktorým(-i) je dvojkolesie zlučiteľné

Zmena rozchodu(-ov) koľají, s ktorým(-i) je dvojkolesie zlučiteľné

| 4.2.3.6 | Minimálny polomer oblúka |
| --- | --- |

4.2.3.6

Minimálny polomer oblúka

Minimálny polomer vodorovných oblúkov

Zvýšenie minimálneho polomeru vodorovných oblúkov o viac než 5 m

Neuvádza sa

| 4.2.4.5.1 | Brzdný účinok – všeobecné požiadavky |
| --- | --- |

4.2.4.5.1

Brzdný účinok – všeobecné požiadavky

Maximálne priemerné spomalenie

Zmena maximálneho priemerného spomalenia pri brzdení o viac než ± 10 %

Neuvádza sa

| 4.2.4.5.2 | Brzdný účinok – núdzové brzdenie |
| --- | --- |

4.2.4.5.2

Brzdný účinok – núdzové brzdenie

Dĺžka brzdnej dráhy a profil spomalenia pre každú podmienku zaťaženia a maximálnu konštrukčnú rýchlosť.

Zmena dĺžky brzdnej dráhy o viac ako ± 10 %

Poznámka: Používa sa aj percentuálny podiel brzdnej váhy (označuje sa tiež ako „lambda“ alebo ako „percento brzdiacej hmotnosti“) alebo brzdiaca hmotnosť, pričom ich možno pomocou výpočtu odvodiť (priamo alebo podľa dĺžky brzdnej dráhy) z profilov spomalenia.

Povolená zmena je rovnaká (± 10 %).

Neuvádza sa

| 4.2.4.5.3 | Brzdný účinok – prevádzkové brzdenie |
| --- | --- |

4.2.4.5.3

Brzdný účinok – prevádzkové brzdenie

Dĺžka brzdnej dráhy a maximálne spomalenie pre podmienku zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri normálnom užitočnom zaťažení“ pri maximálnej konštrukčnej rýchlosti

Zmena dĺžky brzdnej dráhy o viac ako ± 10 %

Neuvádza sa

| 4.2.4.5.4 | Brzdný účinok – tepelná zaťažiteľnosť |
| --- | --- |

4.2.4.5.4

Brzdný účinok – tepelná zaťažiteľnosť

Maximálna tepelná energetická zaťažiteľnosť bŕzd

Neuvádza sa

Zmena maximálnej tepelnej energie bŕzd >= 10 %

alebo

Tepelná zaťažiteľnosť z hľadiska maximálneho sklonu trate, súvisiacej dĺžky a prevádzkovej rýchlosti

Zmena maximálneho sklonu trate, súvisiacej dĺžky alebo prevádzkovej rýchlosti, na ktorú je brzdový systém projektovaný v súvislosti s tepelnou energetickou zaťažiteľnosťou bŕzd

| 4.2.4.5.5 | Brzdný účinok – zaisťovacia brzda |
| --- | --- |

4.2.4.5.5

Brzdný účinok – zaisťovacia brzda

Maximálny sklon, na ktorom sa jednotka udrží v nehybnom stave iba pôsobením zaisťovacej brzdy (ak je ňou vozidlo vybavené)

Zmena deklarovaného maximálneho sklonu o viac než ± 10 %

Neuvádza sa

| 4.2.4.6.2 | Systém protišmykovej ochrany kolies |
| --- | --- |

4.2.4.6.2

Systém protišmykovej ochrany kolies

Systém protišmykovej ochrany kolies

Neuvádza sa

Montáž/odstránenie funkcie protišmykovej ochrany kolies

| 4.2.4.8.2 | Magnetická koľajnicová brzda |
| --- | --- |

4.2.4.8.2

Magnetická koľajnicová brzda

Magnetická koľajnicová brzda

Neuvádza sa

Montáž/odstránenie funkcie magnetickej koľajnicovej brzdy

Možnosť zabrániť použitiu magnetickej koľajnicovej brzdy

Neuvádza sa

Montáž/odstránenie brzdového ovládača, ktorý umožňuje aktivovať/deaktivovať magnetickú koľajnicovú brzdu

| 4.2.4.8.3 | Koľajnicová brzda na vírivý prúd |
| --- | --- |

4.2.4.8.3

Koľajnicová brzda na vírivý prúd

Koľajnicová brzda na vírivý prúd

Neuvádza sa

Montáž/odstránenie funkcie koľajnicovej brzdy na vírivý prúd

Možnosť zabrániť použitiu koľajnicovej brzdy na vírivý prúd

Neuvádza sa

Montáž/odstránenie brzdového ovládača, ktorý umožňuje aktivovať/deaktivovať koľajnicovú brzdu na vírivý prúd

| 4.2.6.1.1 | Teplota |
| --- | --- |

4.2.6.1.1

Teplota

Teplotný rozsah

Zmena v rozsahu teplôt (T1, T2, T3)

Neuvádza sa

| 4.2.6.1.2 | Sneh, ľad a krupobitie |
| --- | --- |

4.2.6.1.2

Sneh, ľad a krupobitie

Sneh, ľad a krupobitie

Zmena zvoleného rozsahu pre sneh, ľad a krupobitie (menovitý alebo nepriaznivý)

Neuvádza sa

| 4.2.8.2.2 | Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií |
| --- | --- |

4.2.8.2.2

Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií

Trakčný napájací systém (napätie a frekvencia)

Neuvádza sa

Zmena napätia/frekvencie v trakčnom napájacom systéme

(striedavý prúd 25 kV-50 Hz, striedavý prúd 15 kV-16,7 Hz, jednosmerný prúd 3 kV, jednosmerný prúd 1,5 kV, jednosmerný prúd 750 V, tretia koľajnica, iné)

| 4.2.8.2.3 | Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia

Rekuperačná brzda

Neuvádza sa

Montáž/odstránenie funkcie rekuperačnej brzdy

Možnosť zabrániť použitiu rekuperačnej brzdy, ak je súčasťou výbavy

Montáž/odstránenie možnosti zabrániť použitiu rekuperačnej brzdy

Neuvádza sa

| 4.2.8.2.4. | Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia |
| --- | --- |

4.2.8.2.4.

Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia

Vzťahuje sa len na elektrické jednotky s výkonom vyšším ako 2 MW:

Funkcia obmedzenia výkonu alebo prúdu

Funkcia obmedzenia výkonu alebo prúdu je súčasťou výbavy/bola odstránená

Neuvádza sa

| 4.2.8.2.5 | Maximálny prúd pri státí |
| --- | --- |

4.2.8.2.5

Maximálny prúd pri státí

Maximálny prúd pri státí na jeden zberač pre každý systém jednosmerného prúdu, pre ktorý je vozidlo vybavené

Zmena maximálnej hodnoty prúdu o 50 A bez prekročenia hraničnej hodnoty uvedenej v tejto TSI

Neuvádza sa

Vozidlo vybavené akumuláciou elektrickej energie na trakčné účely a funkciou nabíjania nadzemným trolejovým vedením pri státí

Pridanie alebo odstránenie funkcie

Neuvádza sa

| 4.2.8.2.9.1.1 | Výška vzájomného pôsobenia s trolejovými drôtmi (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1

Výška vzájomného pôsobenia s trolejovými drôtmi (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)

Výška vzájomného pôsobenia zberača a trolejových drôtov (nad temenom koľajnice)

Zmena výšky vzájomného pôsobenia, ktorá umožňuje/neumožňuje mechanický kontakt s jedným z trolejových drôtov vo výške nad úrovňou koľajnice v rozmedzí:

| | od 4 800 mm do 6 500 mm |
| --- | --- |

od 4 800 mm do 6 500 mm

| | od 4 500 mm do 6 500 mm |
| --- | --- |

od 4 500 mm do 6 500 mm

| | od 5 550 mm do 6 800 mm |
| --- | --- |

od 5 550 mm do 6 800 mm

| | od 5 600 mm do 6 600 mm |
| --- | --- |

od 5 600 mm do 6 600 mm

Neuvádza sa

| 4.2.8.2.9.2 | Geometria hlavy zberača (úroveň komponentov interoperability) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2

Geometria hlavy zberača (úroveň komponentov interoperability)

Geometria hlavy zberača

Neuvádza sa

Zmena geometrie hlavy zberača na jeden z typov resp. z jedného z typov vymedzených v bodoch 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 alebo 4.2.8.2.9.2.3

| 4.2.8.2.9.4.2 | Materiál klzných líšt |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2

Materiál klzných líšt

Materiál klzných líšt

Nová klzná lišta podľa 4.2.8.2.9.4.2 ods. 3

Neuvádza sa

| 4.2.8.2.9.6 | Prítlačná sila a dynamické správanie zberača |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6

Prítlačná sila a dynamické správanie zberača

Krivka strednej prítlačnej sily

Zmena vyžadujúca si nové posúdenie dynamického správania zberača.

Neuvádza sa

| 4.2.8.2.9.7 | Usporiadanie zberačov (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7

Usporiadanie zberačov (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)

Počet zberačov a najmenšia vzdialenosť medzi dvoma zberačmi

Neuvádza sa

Keď sa vzdialenosť medzi dvomi za sebou nasledujúcimi zberačmi v pevných alebo vopred určených zostavách posudzovanej jednotky zmenší odstránením vozidla

| 4.2.8.2.9.10 | Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10

Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)

Automatické sťahovacie zariadenie (ADD)

Funkcia automatického sťahovacieho zariadenia (ADD) je súčasťou výbavy/odstránená

Neuvádza sa

| 4.2.9.3.7 | Spracovanie signálu detekcie a prevencie vykoľajenia |
| --- | --- |

4.2.9.3.7

Spracovanie signálu detekcie a prevencie vykoľajenia

Prítomnosť funkcie spracovania signálu prevencie a detekcie vykoľajenia

Montáž/odstránenie funkcie prevencie/detekcie

Neuvádza sa

| 4.2.9.3.7a | Vozidlová funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia |
| --- | --- |

4.2.9.3.7a

Vozidlová funkcia detekcie a prevencie vykoľajenia

Prítomnosť funkcie prevencie a detekcie vykoľajenia

Montáž/odstránenie funkcie prevencie/detekcie

Neuvádza sa

| 4.2.10.1 | Všeobecné ustanovenia a kategorizácia |
| --- | --- |

4.2.10.1

Všeobecné ustanovenia a kategorizácia

Kategória požiarnej bezpečnosti

Neuvádza sa

Zmena kategórie požiarnej bezpečnosti

| 4.2.12.2 | Všeobecná dokumentácia – počet jednotiek vo viacnásobnej trakcii |
| --- | --- |

4.2.12.2

Všeobecná dokumentácia – počet jednotiek vo viacnásobnej trakcii

Maximálny počet navzájom spriahnutých vlakových súprav alebo rušňov do viacnásobnej trakcie

Neuvádza sa

Zmena maximálneho povoleného počtu navzájom spriahnutých vlakových súprav alebo rušňov do viacnásobnej trakcie

| 4.2.12.2 | Všeobecná dokumentácia – počet vozidiel v jednotke |
| --- | --- |

4.2.12.2

Všeobecná dokumentácia – počet vozidiel v jednotke

Len v prípade pevných zostáv:

Vozidlá, ktoré tvoria pevnú zostavu

Neuvádza sa

Zmena počtu vozidiel, ktoré tvoria pevnú zostavu

Tabuľka 17b

Základné konštrukčné charakteristiky súvisiace so základnými parametrami podľa TSI PRM

| Bod TSI | Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky | Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a ktoré nie sú zaradené do kategórie podľa článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797 | Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a ktoré sú zaradené do kategórie podľa článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2.2.11 | Umiestnenie schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla |

Bod TSI

Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky

Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a ktoré nie sú zaradené do kategórie podľa článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797

Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a ktoré sú zaradené do kategórie podľa článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797

2.2.11

Umiestnenie schodíka pre nástup do vozidla a výstup z vozidla

Výška nástupíšť, pre ktorú je vozidlo projektované

Neuvádza sa

Zmena výšky nástupíšť, s ktorou je vozidlo zlučiteľné

| 11. | S cieľom zabezpečiť osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu sa môže notifikovaný orgán, ktorý bol vybratý subjektom riadiacim zmenu, odvolať na:






  — | pôvodné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu v prípade tých častí návrhu, ktoré sa nemenia, alebo tých častí, ktoré sa menia, no nemajú vplyv na zhodu subsystému, pokiaľ je toto osvedčenie stále platné; |
| --- | --- | --- |

11.

—

pôvodné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu v prípade tých častí návrhu, ktoré sa nemenia, alebo tých častí, ktoré sa menia, no nemajú vplyv na zhodu subsystému, pokiaľ je toto osvedčenie stále platné;

| — | dodatočné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu (ktorým sa mení pôvodné osvedčenie) pre upravené časti návrhu, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s TSI, ktoré sa uvádzajú v certifikačnom rámci vymedzenom v bode 7.1.3.1.1. |
| --- | --- |

—

dodatočné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu (ktorým sa mení pôvodné osvedčenie) pre upravené časti návrhu, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s TSI, ktoré sa uvádzajú v certifikačnom rámci vymedzenom v bode 7.1.3.1.1.

V prípade, že je platnosť osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu pre pôvodný typ obmedzená na 7 rokov (v dôsledku uplatnenia predchádzajúcej koncepcie fázy A/B), obdobie platnosti osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu pre upravený typ, variant typu alebo verziu typu je obmedzené na 14 rokov odo dňa, keď žiadateľ vymenoval notifikovaný orgán pre pôvodný typ železničných koľajových vozidiel (začiatok fázy A pôvodného osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu).

| 12. | V každom prípade subjekt riadiaci zmenu zabezpečí príslušnú aktualizáciu technickej dokumentácie, ktorá sa vzťahuje na osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Aktualizovaná technická dokumentácia, ktorá súvisí s osvedčením ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu, je uvedená v sprievodnom súbore technickej dokumentácie k vyhláseniu ES o overení, ktoré vydal subjekt riadiaci zmenu k železničným koľajovým vozidlám, ktoré boli vyhlásené za zodpovedajúce zmenenému typu. |
| --- | --- |

13.

7.1.2.2a.   Osobitné pravidlá pre železničné koľajové vozidlá v prevádzke, na ktoré sa nevzťahuje vyhlásenie ES o overení a ktorým bolo udelené prvé povolenie na uvedenie do prevádzky pred 1. januárom 2015

Okrem bodu 7.1.2.2 sa tieto pravidlá vzťahujú na železničné koľajové vozidlá v prevádzke, ktorým bolo udelené prvé povolenie na uvedenie do prevádzky pred 1. januárom 2015, pri ktorých rozsah pôsobnosti zmeny ovplyvňuje základné parametre, na ktoré sa vyhlásenie ES nevzťahuje (ak existuje).

| 1. | Súlad s technickými požiadavkami tejto TSI sa považuje za splnený, ak sa základný parameter zlepšil v intenciách výkonnosti vymedzenej v TSI a subjekt riadiaci zmenu preukáže, že zodpovedajúce základné požiadavky sú splnené a úroveň bezpečnosti sa zachovala a pokiaľ možno aj zlepšila. Subjekt riadiaci zmenu v tomto prípade uvedie dôvody, pre ktoré výkonnosť vymedzená v TSI nebola dosiahnutá pri zohľadnení bodu 7.1.2.2 ods. 5. Toto zdôvodnenie bude zapracované do súboru technickej dokumentácie, ak je k dispozícii, alebo do pôvodnej technickej dokumentácie vozidla. |
| --- | --- |

1.

Súlad s technickými požiadavkami tejto TSI sa považuje za splnený, ak sa základný parameter zlepšil v intenciách výkonnosti vymedzenej v TSI a subjekt riadiaci zmenu preukáže, že zodpovedajúce základné požiadavky sú splnené a úroveň bezpečnosti sa zachovala a pokiaľ možno aj zlepšila. Subjekt riadiaci zmenu v tomto prípade uvedie dôvody, pre ktoré výkonnosť vymedzená v TSI nebola dosiahnutá pri zohľadnení bodu 7.1.2.2 ods. 5. Toto zdôvodnenie bude zapracované do súboru technickej dokumentácie, ak je k dispozícii, alebo do pôvodnej technickej dokumentácie vozidla.

| 2. | Pravidlo uvedené v bode 1 sa nevzťahuje na zmeny v základných parametroch, ktoré patria do kategórie vymedzenej v článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797, ako sa uvádza v tabuľkách 17c a 17d. V prípade týchto zmien sa musia splniť požiadavky podľa tejto TSI.

  Tabuľka 17c


  Zmeny v základných parametroch, pri ktorých je súlad s požiadavkami TSI povinný v prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré nemajú osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu








  Bod TSI | Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky | Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a sú zaradené do kategórie vymedzenej v článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Obrysy |

2.

Pravidlo uvedené v bode 1 sa nevzťahuje na zmeny v základných parametroch, ktoré patria do kategórie vymedzenej v článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797, ako sa uvádza v tabuľkách 17c a 17d. V prípade týchto zmien sa musia splniť požiadavky podľa tejto TSI.

Tabuľka 17c

Zmeny v základných parametroch, pri ktorých je súlad s požiadavkami TSI povinný v prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré nemajú osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu

Bod TSI

Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky

Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a sú zaradené do kategórie vymedzenej v článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797

4.2.3.1.

Obrysy

Referenčný prierez

Zmena referenčného profilu vozidla, ktorému vozidlo vyhovuje

| 4.2.3.3.1. | Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov

Zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov

Zmena deklarovanej zlučiteľnosti s jedným alebo viacerými z týchto troch systémov detekcie vlakov:

| — | koľajové obvody |
| --- | --- |

—

koľajové obvody

| — | počítadlá náprav |
| --- | --- |

—

počítadlá náprav

| — | slučkové zariadenie |
| --- | --- |

—

slučkové zariadenie

| 4.2.3.3.2 | Monitorovanie stavu nápravových ložísk |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Monitorovanie stavu nápravových ložísk

Vozidlový detekčný systém

Montáž/odstránenie deklarovaného vozidlového detekčného systému

| 4.2.3.5.2.1. | Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí

Rozchod dvojkolesia

Zmena rozchodu koľají, s ktorým je dvojkolesie zlučiteľné

| 4.2.3.5.2.3. | Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatizované systémy na zmenu rozchodu koľaje

Zariadenie na prestavenie rozchodu dvojkolesia

Zmena rozchodu(-ov) koľají, s ktorým(-i) je dvojkolesie zlučiteľné

| 4.2.8.2.3. | Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia

Rekuperačná brzda

Montáž/odstránenie funkcie rekuperačnej brzdy

Tabuľka 17d

Zmeny v základných parametroch TSI PRM, pri ktorých je súlad s požiadavkami TSI povinný v prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré nemajú osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu

| Bod TSI | Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky | Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a sú zaradené do kategórie vymedzenej v článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11. | Poloha schodíkov na nástup do vozidla a výstup z neho |

Bod TSI

Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky

Zmeny, ktoré majú vplyv na základnú konštrukčnú charakteristiku a sú zaradené do kategórie vymedzenej v článku 21 ods. 12 písm. a) smernice (EÚ) 2016/797

4.2.2.11.

Poloha schodíkov na nástup do vozidla a výstup z neho

Výška nástupíšť, pre ktorú je vozidlo projektované

Zmena výšky nástupíšť, pre ktorú je vozidlo projektované

7.1.2.2b.   Osobitné pravidlá pre vozidlá upravené tak, aby mohli počas obmedzeného obdobia testovať výkonnosť alebo spoľahlivosť technologických inovácií

| 1. | Tieto pravidlá sa uplatňujú nad rámec bodu 7.1.2.2 v prípade úprav jednotlivých vozidiel s povolením na účely testovania výkonnosti a spoľahlivosti technologických inovácií počas pevne stanoveného obdobia, ktoré nesmie trvať dlhšie ako 1 rok. Neuplatňujú sa, ak sa rovnaké úpravy vykonajú na niekoľkých vozidlách. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Súlad s technickými požiadavkami tejto TSI sa považuje za splnený, ak sa základný parameter zachoval nezmenený alebo sa zlepšil v intenciách výkonnosti vymedzenej v TSI a subjekt riadiaci zmenu preukáže, že zodpovedajúce základné požiadavky sú splnené a úroveň bezpečnosti sa zachovala a pokiaľ možno aj zlepšila. |
| --- | --- |

2.

7.1.3.   Pravidlá týkajúce sa osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu

7.1.3.1.   Subsystém „železničné koľajové vozidlá“

7.1.3.1.1.   Vymedzenie pojmov

| 1. | Rámec prvého posúdenia
  Rámec prvého posúdenia je súbor TSI (t. j. táto TSI, TSI NOI – hluk a TSI PRM) uplatniteľný na začiatku fázy konštrukčného riešenia, keď žiadateľ uzavrie zmluvu s notifikovaným orgánom. |
| --- | --- |

1.

Rámec prvého posúdenia je súbor TSI (t. j. táto TSI, TSI NOI – hluk a TSI PRM) uplatniteľný na začiatku fázy konštrukčného riešenia, keď žiadateľ uzavrie zmluvu s notifikovaným orgánom.

| 2. | Certifikačný rámec
  Certifikačný rámec je súbor TSI (t. j. táto TSI, TSI Hluk a TSI PRM) uplatniteľný v čase vydania osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. Ide o rámec prvého posúdenia zmenený revíziami TSI, ktoré nadobudli účinnosť počas fázy konštrukčného riešenia. |
| --- | --- |

2.

Certifikačný rámec je súbor TSI (t. j. táto TSI, TSI Hluk a TSI PRM) uplatniteľný v čase vydania osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. Ide o rámec prvého posúdenia zmenený revíziami TSI, ktoré nadobudli účinnosť počas fázy konštrukčného riešenia.

| 3. | Fáza konštrukčného riešenia
  Fáza konštrukčného riešenia je obdobie, ktoré sa začína vtedy, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán, ktorý je zodpovedný za overenie ES, a končí sa vydaním osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu.
  Fáza konštrukčného riešenia sa môže vzťahovať na typ a jeden alebo viaceré varianty typu a verzie typu. V prípade všetkých variantov a verzií typu sa predpokladá, že fáza konštrukčného riešenia sa začína v tom istom čase ako pri hlavnom type. |
| --- | --- |

3.

Fáza konštrukčného riešenia je obdobie, ktoré sa začína vtedy, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán, ktorý je zodpovedný za overenie ES, a končí sa vydaním osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu.

Fáza konštrukčného riešenia sa môže vzťahovať na typ a jeden alebo viaceré varianty typu a verzie typu. V prípade všetkých variantov a verzií typu sa predpokladá, že fáza konštrukčného riešenia sa začína v tom istom čase ako pri hlavnom type.

| 4. | Fáza výroby
  Fáza výroby je obdobie, počas ktorého sa subsystémy „železničné koľajové vozidlá“ môžu uvádzať na trh na základe vyhlásenia ES o overení s odkazom na platné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu. |
| --- | --- |

4.

Fáza výroby je obdobie, počas ktorého sa subsystémy „železničné koľajové vozidlá“ môžu uvádzať na trh na základe vyhlásenia ES o overení s odkazom na platné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu.

| 5. | Železničné koľajové vozidlá v prevádzke:
  Železničné koľajové vozidlá sú v prevádzke, keď sú zaregistrované v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím Komisie 2007/756/ES (*18) alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2018/1614 *** s registračným kódom „00“ („platný“) a udržiavané v bezpečnom prevádzkovom stave v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/779 ****. |
| --- | --- |

5.

Železničné koľajové vozidlá sú v prevádzke, keď sú zaregistrované v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím Komisie 2007/756/ES (*18) alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2018/1614 *** s registračným kódom „00“ („platný“) a udržiavané v bezpečnom prevádzkovom stave v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/779 ****.

7.1.3.1.2.   Pravidlá týkajúce sa osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu

| 1. | Notifikovaný orgán vydáva osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Keď nadobudne účinnosť revidovaná verzia tejto TSI alebo TSI NOI alebo TSI PRM počas fázy konštrukčného riešenia, notifikovaný orgán vydá osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu podľa týchto pravidiel:






  — | V prípade zmien v TSI, ktoré nie sú uvedené v dodatku L, súlad s rámcom prvého posúdenia znamená súlad s certifikačným rámcom. Notifikovaný orgán vydá osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec bez dodatočného posudzovania. |
| --- | --- | --- |

2.

—

V prípade zmien v TSI, ktoré nie sú uvedené v dodatku L, súlad s rámcom prvého posúdenia znamená súlad s certifikačným rámcom. Notifikovaný orgán vydá osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec bez dodatočného posudzovania.

| — | V prípade zmien v TSI, na ktoré sa odkazuje v dodatku L, je ich uplatňovanie povinné podľa prechodného režimu vymedzeného v dodatku. Počas vymedzeného prechodného obdobia môže notifikovaný orgán vydať osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec bez dodatočného posudzovania. Notifikovaný orgán uvedie v osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu všetky body posúdené podľa rámca prvého posúdenia. |
| --- | --- |

—

V prípade zmien v TSI, na ktoré sa odkazuje v dodatku L, je ich uplatňovanie povinné podľa prechodného režimu vymedzeného v dodatku. Počas vymedzeného prechodného obdobia môže notifikovaný orgán vydať osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec bez dodatočného posudzovania. Notifikovaný orgán uvedie v osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu všetky body posúdené podľa rámca prvého posúdenia.

| 3. | Keď nadobudne účinnosť niekoľko revízií tejto TSI alebo TSI NOI alebo TSI PRM počas fázy konštrukčného riešenia, bod 2 sa uplatňuje postupne na všetky revízie. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vždy je prípustné (ale nie povinné) používať najnovšiu verziu ktorejkoľvek TSI, či už v plnej miere alebo pre konkrétne body, pokiaľ sa v revízii týchto TSI výslovne neuvádza inak; ak žiadateľ uplatní len určité body zrevidovanej verzie, musí to zdôvodniť a písomne doložiť, že sa dodržali príslušné požiadavky, a notifikovaný orgán to musí schváliť. |
| --- | --- |

4.

7.1.3.1.3.   Platnosť osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu

| 1. | Keď nadobudne účinnosť revízia tejto TSI alebo TSI Hluk alebo TSI PRM, osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu pre subsystém zostáva v platnosti, pokiaľ sa nevyžaduje jeho revízia v súlade so špecifickým prechodným režimom zmeny TSI. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Na železničné koľajové vozidlá vo fáze výroby alebo na železničné koľajové vozidlá v prevádzke sa môžu vzťahovať len zmeny TSI so špecifickým prechodným režimom. |
| --- | --- |

2.

7.1.3.2.   Komponenty interoperability

| 1. | Tento bod sa týka komponentu interoperability, ktorý podlieha typovej skúške alebo preskúšaniu návrhu alebo vhodnosti na použitie. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ak sa v revízii tejto TSI alebo TSI Hluk alebo TSI PRM výslovne neuvádza inak, typová skúška alebo preskúšanie návrhu alebo vhodnosť na použitie zostávajú v platnosti aj po nadobudnutí účinnosti revízie týchto TSI.
  Počas tohto času sa nové komponenty toho istého typu môžu uvádzať na trh bez nového posudzovania typu. |
| --- | --- |

2.

Počas tohto času sa nové komponenty toho istého typu môžu uvádzať na trh bez nového posudzovania typu.

7.1.4.   Pravidlá rozšírenia oblasti použitia železničných koľajových vozidiel, ktoré majú povolenie v súlade so smernicou 2008/57/ES alebo boli v prevádzke pred 19. júlom 2010

| 1. | Ak nie je dosiahnutá úplná zhoda s touto TSI, bod 2 sa uplatňuje na železničné koľajové vozidlá, ktoré v čase žiadosti o rozšírenie ich oblasti použitia v súlade s článkom 21 ods. 13 smernice (EÚ) 2016/797 spĺňajú tieto podmienky:






  a) | boli povolené v súlade so smernicou 2008/57/ES alebo sa uviedli do prevádzky pred 19. júlom 2010; |
| --- | --- | --- |

1.

a)

boli povolené v súlade so smernicou 2008/57/ES alebo sa uviedli do prevádzky pred 19. júlom 2010;

| b) | sú zaregistrované v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím 2007/756/ES alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2018/1614 s registračným kódom „00“ („platný“) a udržiavané v bezpečnom prevádzkovom stave v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/779. |
| --- | --- |

b)

sú zaregistrované v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím 2007/756/ES alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2018/1614 s registračným kódom „00“ („platný“) a udržiavané v bezpečnom prevádzkovom stave v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/779.

Nasledujúce ustanovenia o rozšírení oblasti použitia sa uplatňujú aj v kombinácii s novým povolením, ako sa vymedzuje v článku 14 ods. 3 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.

| 2. | Povolenie rozšírenej oblasti použitia železničných koľajových vozidiel uvedených v bode 1 je založené na prípadnom existujúcom povolení, technickej zlučiteľnosti medzi železničnými koľajovými vozidlami a sieťou v súlade s článkom 21 ods. 3 písm. d) smernice (EÚ) 2016/797 a splnení základných konštrukčných charakteristík v tabuľkách 17a a 17b pri zohľadnení prípadných obmedzení.
  Žiadateľ musí poskytnúť „vyhlásenie ES o overení“ spolu s technickou dokumentáciou, v ktorej preukáže splnenie požiadaviek stanovených v tejto TSI alebo ustanovení s rovnocenným účinkom za každý základný parameter uvedený v stĺpci 1 tabuliek 17a a 17b a s týmito bodmi tejto TSI:






  — | 4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (ak sa jazda cez úseky s oddelenými fázami alebo s oddelenými systémami riadi automaticky), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 a 4.2.12.6, |
| --- | --- | --- |

2.

Žiadateľ musí poskytnúť „vyhlásenie ES o overení“ spolu s technickou dokumentáciou, v ktorej preukáže splnenie požiadaviek stanovených v tejto TSI alebo ustanovení s rovnocenným účinkom za každý základný parameter uvedený v stĺpci 1 tabuliek 17a a 17b a s týmito bodmi tejto TSI:

—

4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (ak sa jazda cez úseky s oddelenými fázami alebo s oddelenými systémami riadi automaticky), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 a 4.2.12.6,

| — | 4.2.5.3 v Taliansku, |
| --- | --- |

—

4.2.5.3 v Taliansku,

| — | 4.2.5.3.5 a 4.2.9.2.1 v Nemecku
  jedným z týchto spôsobov alebo ich kombináciou:






  a) | zhoda s požiadavkami stanovenými v tejto TSI; |
| --- | --- | --- |

—

4.2.5.3.5 a 4.2.9.2.1 v Nemecku

jedným z týchto spôsobov alebo ich kombináciou:

a)

zhoda s požiadavkami stanovenými v tejto TSI;

| b) | zhoda so zodpovedajúcimi požiadavkami stanovenými v predchádzajúcej TSI; |
| --- | --- |

b)

zhoda so zodpovedajúcimi požiadavkami stanovenými v predchádzajúcej TSI;

| c) | zhoda s alternatívnymi špecifikáciami, pri ktorých sa vychádza z predpokladu, že majú rovnocenný účinok; |
| --- | --- |

c)

zhoda s alternatívnymi špecifikáciami, pri ktorých sa vychádza z predpokladu, že majú rovnocenný účinok;

| d) | dôkaz, že požiadavky na technickú zlučiteľnosť so sieťou rozšírenej oblasti použitia sú rovnocenné s požiadavkami na technickú zlučiteľnosť so sieťou, pre ktorú sú železničné koľajové vozidlá už povolené alebo v prevádzke. Takýto dôkaz musí predložiť žiadateľ a môže byť založený na údajoch v registri železničnej infraštruktúry (RINF). |
| --- | --- |

d)

dôkaz, že požiadavky na technickú zlučiteľnosť so sieťou rozšírenej oblasti použitia sú rovnocenné s požiadavkami na technickú zlučiteľnosť so sieťou, pre ktorú sú železničné koľajové vozidlá už povolené alebo v prevádzke. Takýto dôkaz musí predložiť žiadateľ a môže byť založený na údajoch v registri železničnej infraštruktúry (RINF).

| 3. | Rovnocenný účinok alternatívnych špecifikácií s požiadavkami tejto TSI [bod 2 písm. c)] a rovnocennosť požiadaviek na technickú zlučiteľnosť so sieťou [bod 2 písm. d)] musí žiadateľ opodstatniť a zdokladovať uplatnením procesu riadenia rizík stanoveného v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 402/2013. Opodstatnenie musí posúdiť a potvrdiť orgán pre posudzovanie. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Dodatočne k požiadavkám uvedeným v bode 2 a v prípade potreby žiadateľ musí poskytnúť vyhlásenie ES o overení spolu s technickou dokumentáciou preukazujúcou zhodu s:






  a) | špecifickými prípadmi týkajúcimi sa akejkoľvek časti rozšírenej oblasti použitia, ktoré sú uvedené v tejto TSI, v TSI Hluk, TSI PRM a TSI CCS; |
| --- | --- | --- |

4.

a)

špecifickými prípadmi týkajúcimi sa akejkoľvek časti rozšírenej oblasti použitia, ktoré sú uvedené v tejto TSI, v TSI Hluk, TSI PRM a TSI CCS;

| b) | vnútroštátnymi pravidlami uvedenými v článku 13 ods. 2 písm. a), c) a d) smernice (EÚ) 2016/797 a notifikovanými v súlade s článkom 14 uvedenej smernice. |
| --- | --- |

b)

vnútroštátnymi pravidlami uvedenými v článku 13 ods. 2 písm. a), c) a d) smernice (EÚ) 2016/797 a notifikovanými v súlade s článkom 14 uvedenej smernice.

| 5. | Povoľujúci subjekt na webovej stránke agentúry uverejní podrobnosti k alternatívnym špecifikáciám uvedeným v bode 2 písm. c) a požiadavkám na technickú zlučiteľnosť so sieťou uvedeným v bode 2 písm. d), na základe ktorých udelil povolenie na rozšírenú oblasť použitia. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ak bolo povolené vozidlo na základe článku 9 smernice 2008/57/ES oslobodené od uplatňovania TSI alebo ich častí, žiadateľ požiada o výnimky v členských štátoch patriacich do rozšírenej oblasti použitia v súlade s článkom 7 smernice (EÚ) 2016/797. |
| --- | --- |

6.

| 7. | V súlade s článkom 54 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797 sa osobné vozne používané na základe dohody Regolamento Internazionale Carrozze (RIC) považujú za povolené v súlade s podmienkami, za ktorých sa doteraz používali, vrátane oblasti použitia, kde sa prevádzkujú. Ak sa vykonala zmena, ktorá si vyžaduje nové povolenie na účely uvedenia na trh v súlade s článkom 21 ods. 12 smernice (EÚ) 2016/797, zostáva v prípade osobných vozňov pripustených na základe aktuálnej dohody RIC oblasť použitia, kde sa prevádzkujú, nezmenená, a to bez ďalších kontrol nezmenených častí vozňov. |
| --- | --- |

7.

7.1.5.   Požiadavky na predmontáž pre nové konštrukčné riešenie železničných koľajových vozidiel, pri ktorých ešte nie je nainštalované ETCS

| 1. | Tento prípad sa uplatňuje na novovyvinuté konštrukčné riešenie vozidla vrátane špeciálneho vozidla uvedeného v bode 7.4.3.2 TSI CCS, keď sa uplatňuje bod 7.1.1.3 ods. 1 TSI LOC&PAS, ak ešte nie je nainštalované vozidlové zariadenie ETCS s cieľom zabezpečiť, aby bol subsystém „železničné koľajové vozidlá“ pripravený, keď bude tento systém nainštalovaný. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Nasledujúce požiadavky sa uplatňujú na novovyvinuté konštrukčné riešenia vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 vykonávacieho nariadenia 2018/545:






  a) | zhoda s požiadavkami týkajúcimi sa funkcií vlakového rozhrania, ako sa uvádza v základných parametroch, ktoré sa vzťahujú na dodatok A tabuľku A.2 TSI CCS pod indexovým číslom 7 (pozri stĺpce 1 a 2 tabuľky 9 TSI LOC&PAS); |
| --- | --- | --- |

2.

a)

zhoda s požiadavkami týkajúcimi sa funkcií vlakového rozhrania, ako sa uvádza v základných parametroch, ktoré sa vzťahujú na dodatok A tabuľku A.2 TSI CCS pod indexovým číslom 7 (pozri stĺpce 1 a 2 tabuľky 9 TSI LOC&PAS);

| b) | opis vykonávaných funkcií vlakového rozhrania vrátane špecifikácie rozhraní a komunikačných protokolov sa zdokumentuje v technickej dokumentácii opísanej v bode 4.2.12.2 ods. 23; |
| --- | --- |

b)

opis vykonávaných funkcií vlakového rozhrania vrátane špecifikácie rozhraní a komunikačných protokolov sa zdokumentuje v technickej dokumentácii opísanej v bode 4.2.12.2 ods. 23;

| c) | musí byť k dispozícii priestor na inštaláciu vozidlového zariadenia ETCS vymedzeného v TSI CCS (napr. DMI ETCS, antény atď.). Podmienky inštalácie zariadení sa musia zdokumentovať v technickej dokumentácii opísanej v bode 4.2.12.2 ods. 24. |
| --- | --- |

c)

musí byť k dispozícii priestor na inštaláciu vozidlového zariadenia ETCS vymedzeného v TSI CCS (napr. DMI ETCS, antény atď.). Podmienky inštalácie zariadení sa musia zdokumentovať v technickej dokumentácii opísanej v bode 4.2.12.2 ods. 24.

| 3. | Notifikovaný orgán zodpovedný za ES overovanie pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“ overí, či je k dispozícii dokumentácia požadovaná v bode 4.2.12.2 ods. 23 a 24. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ak je nainštalované vozidlové zariadenie ETCS, je posúdenie začlenenia funkcií rozhrania do vozidla súčasťou ES overenia pre subsystém „vozidlové zariadenia CCS“ v súlade s bodom 6.3.3 TSI CCS. |
| --- | --- |

4.

(*17)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6)."

(*18)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/779 zo 16. mája 2019, ktorým sa stanovujú podrobné ustanovenia o systéme certifikácie subjektov zodpovedných za údržbu vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 445/2011 (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 360)."

| 162. | Bod 7.3.2 sa nahrádza takto:
  „7.3.2.   Zoznam špecifických prípadov

  7.3.2.1.   Mechanické rozhrania (4.2.2.2)


  Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

  Koncové spriahadlo, výška nad úrovňou koľaje (bod 4.2.2.2.3)








  A.1 | Nárazníky
  Výška osi nárazníkov musí byť v rozsahu 1 090 mm (+ 5/– 80 mm) nad úrovňou koľaje pri všetkých podmienkach zaťaženia a opotrebovania. |
| --- | --- | --- |

162.

Bod 7.3.2 sa nahrádza takto:

„7.3.2.   Zoznam špecifických prípadov

7.3.2.1.   Mechanické rozhrania (4.2.2.2)

Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

Koncové spriahadlo, výška nad úrovňou koľaje (bod 4.2.2.2.3)

A.1

Výška osi nárazníkov musí byť v rozsahu 1 090 mm (+ 5/– 80 mm) nad úrovňou koľaje pri všetkých podmienkach zaťaženia a opotrebovania.

| A.2 | Závitové spriahadlo
  Výška osi ťahadlového háku musí byť v rozsahu 1 070 mm (+ 25/– 80 mm) nad úrovňou koľaje pri všetkých podmienkach zaťaženia a opotrebovania. |
| --- | --- |

A.2

Výška osi ťahadlového háku musí byť v rozsahu 1 070 mm (+ 25/– 80 mm) nad úrovňou koľaje pri všetkých podmienkach zaťaženia a opotrebovania.

7.3.2.2.   Obrys (4.2.3.1)

Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

Referenčný prierez hornej a dolnej časti jednotky možno určiť v súlade s vnútroštátnymi technickými predpismi, ktoré boli oznámené na tento účel.

7.3.2.3.   Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné na účely zlučiteľnosti s traťovým zariadením (4.2.3.3.2.2)

Špecifický prípad Fínsko („P“)

V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na používanie vo fínskej sieti (s rozchodom koľaje 1 524 mm) a ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, cieľové plochy na spodnej strane skrine ložiskových náprav, ktoré musia zostať voľné, aby sa umožnilo monitorovanie traťovým zariadením HABD, musia mať rozmery vymedzené v norme EN 15437-1:2009 a hodnoty sa musia nahradiť týmito hodnotami:

Systém založený na traťovom zariadení:

Rozmery uvedené v bodoch 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 sa nahrádzajú príslušnými nasledujúcimi rozmermi. Existujú dve rôzne cieľové plochy (I a II) vrátane vymedzených zakázaných a meracích zón:

| | Rozmery pre cieľovú plochu I:






  — | WTA, väčšie alebo rovné 50 mm; |
| --- | --- | --- |

Rozmery pre cieľovú plochu I:

—

WTA, väčšie alebo rovné 50 mm;

| — | LTA, väčšie alebo rovné 200 mm; |
| --- | --- |

—

LTA, väčšie alebo rovné 200 mm;

| — | YTA v rozmedzí od 1 045 mm do 1 115 mm; |
| --- | --- |

—

YTA v rozmedzí od 1 045 mm do 1 115 mm;

| — | WPZ, väčšie alebo rovné 140 mm; |
| --- | --- |

—

WPZ, väčšie alebo rovné 140 mm;

| — | LPZ, väčšie alebo rovné 500 mm; |
| --- | --- |

—

LPZ, väčšie alebo rovné 500 mm;

| — | YPZ, v rozmedzí 1 080 mm ± 5 mm. |
| --- | --- |

—

YPZ, v rozmedzí 1 080 mm ± 5 mm.

| | Rozmery pre cieľovú plochu II:






  — | WTA, väčšie alebo rovné 14 mm; |
| --- | --- | --- |

Rozmery pre cieľovú plochu II:

—

WTA, väčšie alebo rovné 14 mm;

| — | LTA, väčšie alebo rovné 200 mm; |
| --- | --- |

—

LTA, väčšie alebo rovné 200 mm;

| — | YTA, v rozmedzí od 892 mm do 896 mm; |
| --- | --- |

—

YTA, v rozmedzí od 892 mm do 896 mm;

| — | WPZ, väčšie alebo rovné 28 mm; |
| --- | --- |

—

WPZ, väčšie alebo rovné 28 mm;

| — | LPZ, väčšie alebo rovné 500 mm; |
| --- | --- |

—

LPZ, väčšie alebo rovné 500 mm;

| — | YPZ, v rozmedzí 894 mm ± 2 mm. |
| --- | --- |

—

YPZ, v rozmedzí 894 mm ± 2 mm.

Špecifický prípad Francúzsko („P“)

Tento špecifický prípad sa uplatňuje na všetky jednotky, ktoré nie sú vybavené vozidlovým zariadením na monitorovanie stavu nápravových ložísk.

Body 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1 sa uplatňujú s týmito osobitosťami. Používajú sa zápisy na obrázku 3 normy.

| — | WTA = 70 mm |
| --- | --- |

—

WTA = 70 mm

| — | YTA = 1 092,5 mm |
| --- | --- |

—

YTA = 1 092,5 mm

| — | LTA = Vmax x 0,56 (Vmax je maximálna traťová rýchlosť na úrovni HABC vyjadrená v km/h). |
| --- | --- |

—

LTA = Vmax x 0,56 (Vmax je maximálna traťová rýchlosť na úrovni HABC vyjadrená v km/h).

Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

Železničné koľajové vozidlá, ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, musia spĺňať nasledujúce požiadavky na cieľové plochy na spodnej strane skrine ložiskových náprav (rozmery podľa vymedzenia uvedeného v norme EN 15437-1:2009):

Tabuľka 18

Cieľová plocha

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | 1 110  ± 2 | ≥ 70 | ≥ 180 | 1 110  ± 2 | ≥ 125 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 600 mm

1 110  ± 2

≥ 70

≥ 180

1 110  ± 2

≥ 125

≥ 500

Špecifický prípad Švédsko („T2“)

Tento špecifický prípad sa uplatňuje na všetky jednotky, ktoré nie sú vybavené vozidlovým zariadením na monitorovanie stavu nápravových ložísk a sú určené na prevádzku na tratiach s nezmodernizovanými detektormi nápravových ložísk. V tomto zmysle sú predmetné trate v registri infraštruktúry označené ako trate, ktoré nezodpovedajú špecifikácii TSI.

Dve zóny pod skriňou ložiskových náprav/čapom nápravy vymedzené v nasledujúcej tabuľke (odkaz na parametre normy EN 15437-1:2009) musia byť voľné, aby sa uľahčilo vertikálne monitorovanie koľajovým systémom detekcie nápravových ložísk:

Tabuľka 19

Cieľové a zakázané zóny pri jednotkách určených na prevádzku vo Švédsku

| | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Systém 1 | 862 | ≥ 40 | celá dĺžka | 862 | ≥ 60 | ≥ 500 |
| Systém 2 | 905  ± 20 | ≥ 40 | celá dĺžka | 905 | ≥ 100 | ≥ 500 |

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Systém 1

862

≥ 40

celá dĺžka

862

≥ 60

≥ 500

Systém 2

905  ± 20

≥ 40

celá dĺžka

905

≥ 100

≥ 500

Zlučiteľnosť s týmito systémami musí byť vymedzená v súbore technickej dokumentácie daného vozidla.

7.3.2.4.   Kvalita vzduchu vo vnútri vozidla (4.2.5.8)

Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom („P“)

Vozidlá osobnej dopravy: vlaky osobnej dopravy musia mať zavedené systémy umožňujúce vetranie schopné zabezpečiť, aby úrovne CO2 v prípade poruchy trakčných systémov boli najmenej počas 90 minút nižšie ako 10 000 ppm.

7.3.2.5.   Dynamické správanie pri jazde (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)

Špecifický prípad Fínsko („P“)

Na vozidlo určené na prevádzku výhradne na fínskej železničnej sieti s rozchodom koľaje 1 524 mm sa uplatňujú tieto úpravy bodov TSI o dynamickom správaní pri jazde:

| — | skúšobná zóna 4 sa neuplatňuje pri skúšaní dynamiky počas jazdy, |
| --- | --- |

—

skúšobná zóna 4 sa neuplatňuje pri skúšaní dynamiky počas jazdy,

| — | pri skúšaní dynamiky počas jazdy priemerná hodnota polomeru oblúka na všetkých traťových úsekoch skúšobnej zóny 3 musí byť v rozmedzí 550 ± 50 metrov, |
| --- | --- |

—

pri skúšaní dynamiky počas jazdy priemerná hodnota polomeru oblúka na všetkých traťových úsekoch skúšobnej zóny 3 musí byť v rozmedzí 550 ± 50 metrov,

| — | parametre kvality trate pre skúšky dynamiky počas jazdy musia byť v súlade s dokumentom RATO 13 (kontrola trate), |
| --- | --- |

—

parametre kvality trate pre skúšky dynamiky počas jazdy musia byť v súlade s dokumentom RATO 13 (kontrola trate),

| — | meracie metódy musia byť v súlade s normou EN 13848 – 1:2019. |
| --- | --- |

—

meracie metódy musia byť v súlade s normou EN 13848 – 1:2019.

Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

Na zabezpečenie technickej zlučiteľnosti s existujúcou sieťou možno pri posudzovaní dynamického správania pri jazde použiť oznámené vnútroštátne technické predpisy.

Špecifický prípad Španielsko („P“)

Pri železničných koľajových vozidlách určených na prevádzku na trati s rozchodom koľaje 1 668 mm sa hraničná hodnota kvázistatickej vodiacej sily Yqst musí posúdiť pre polomery oblúkov 250 m ≤ Rm < 400 m.

Hraničná hodnota je: (Yqst)lim = 66 kN.

Pri normalizácii odhadovanej hodnoty na polomer Rm = 350 m podľa bodu 7.6.3.2.6 ods. 2 normy EN 14363:2016 sa vzorec „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN“ nahrádza vzorcom „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN“.

Hodnoty nedostatku prevýšenia možno upraviť na rozchod koľaje 1 668 mm vynásobením príslušných hodnôt parametra 1 435 mm týmto konverzným faktorom: 1733/1500.

7.3.2.5a   Konštrukčné riešenie rámu podvozka (4.2.3.5.1)

Špecifický prípad Španielsko („P“)

V prípade podvozkov určených na prevádzku na trati s rozchodom koľaje 1 668 mm predstavuje alfa (α) parameter hodnotu 0,15 a beta (β) parameter 0,35 v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. [11] [príloha F k norme EN 13749].

7.3.2.6.   Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí a kolies (4.2.3.5.2.1 a 4.2.3.5.2.2)

Špecifický prípad Estónsko, Lotyšsko Litva a Poľsko pre systém s rozchodom 1 520 mm („P“)

Geometrické rozmery kolies podľa vymedzenia na obrázku 2 musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 20.

Tabuľka 20

Prevádzkové hraničné hodnoty geometrických rozmerov kolies

| Označenie | Priemer kolesa D (mm) | Minimálna hodnota (mm) | Maximálna hodnota (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| Šírka venca kolesa (BR + otrep) | 400 ≤ D ≤ 1 220 | 130 | 146 |
| Hrúbka okolesníka (Sd) | 25  (4) | 33 |
| Výška okolesníka (Sh) | 28 | 37 |

Označenie

Priemer kolesa D (mm)

Minimálna hodnota (mm)

Maximálna hodnota (mm)

Šírka venca kolesa (BR + otrep)

400 ≤ D ≤ 1 220

130

146

Hrúbka okolesníka (Sd)

25  (4)

33

Výška okolesníka (Sh)

28

37

Nový profil kolies pre rušne a vlakové súpravy s maximálnou rýchlosťou do 200 km/h je vymedzený na obrázku 3:

Obrázok 3

Nový profil kolies pre rušne a vlakové súpravy s maximálnou rýchlosťou do 200 km/h

Image 110

Nový profil kolies pre vlakové súpravy s maximálnou rýchlosťou do 130 km/h je vymedzený na obrázku 4

Obrázok 4

Nový profil kolies pre vlakové súpravy s maximálnou rýchlosťou do 130 km/h

Image 111

Špecifický prípad Fínsko („P“)

Minimálny priemer kolesa je 400 mm.

V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sa majú používať na dopravu medzi fínskou sieťou s rozchodom koľaje 1 524 mm a sieťou tretej krajiny s rozchodom koľaje 1 520 mm, sa môžu používať špeciálne dvojkolesia skonštruované tak, aby sa prispôsobili rozdielnym rozchodom koľají.

Špecifický prípad Írsko („P“)

Geometrické rozmery kolies (podľa vymedzenia na obrázku 2) musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 21:

Tabuľka 21

Prevádzkové hraničné hodnoty geometrických rozmerov kolies

| | Označenie | Priemer kolesa D (mm) | Minimálna hodnota (mm) | Maximálna hodnota (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Šírka venca kolesa (BR) (s maximálnou hodnotou otrepu 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Hrúbka okolesníka (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Výška okolesníka (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Strmosť okolesníka (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Označenie

Priemer kolesa D (mm)

Minimálna hodnota (mm)

Maximálna hodnota (mm)

1 600 mm

Šírka venca kolesa (BR) (s maximálnou hodnotou otrepu 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

Hrúbka okolesníka (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

Výška okolesníka (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Strmosť okolesníka (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Špecifický prípad Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

Geometrické rozmery dvojkolesí a kolies (podľa vymedzenia na obrázku 1 a 2) musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 22:

Tabuľka 22

Prevádzkové hraničné hodnoty geometrických rozmerov dvojkolesí a kolies

| | Označenie | Priemer kolesa D (mm) | Minimálna hodnota (mm) | Maximálna hodnota (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)
  SR = AR + Sd, vľavo + Sd, vpravo | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Šírka venca kolesa (BR)
  (s maximálnou hodnotou otrepu 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Hrúbka okolesníka (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Výška okolesníka (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Strmosť okolesníka (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | — |

Označenie

Priemer kolesa D (mm)

Minimálna hodnota (mm)

Maximálna hodnota (mm)

1 600 mm

Vzdialenosť medzi vonkajšími stranami (SR)

SR = AR + Sd, vľavo + Sd, vpravo

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Vzdialenosť medzi vnútornými stranami (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Šírka venca kolesa (BR)

(s maximálnou hodnotou otrepu 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

Hrúbka okolesníka (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

Výška okolesníka (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Strmosť okolesníka (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—

Špecifický prípad Španielsko pre rozchod koľaje 1 668 mm („P“)

Minimálna hodnota hrúbky okolesníka (Sd) pri priemere kolesa D ≥840 mm je 25 mm.

Ak je priemer kolesa v rozmedzí 330 mm ≤ D < 840 mm, minimálna hodnota hrúbky okolesníka je 27,5 mm.

Špecifický prípad Česká republika („T0“)

Pre vnútorné kolesá trojnápravových podvozkov, ktoré nie sú vedené koľajou, sú pre hrúbku okolesníka (Sd) a vzdialenosti medzi vonkajšími stranami (SR) povolené nižšie hraničné hodnoty geometrických rozmerov kolies, než sú hodnoty požadované v tabuľke 1 a tabuľke 2.

7.3.2.6a.   Minimálny polomer oblúka (4.2.3.6)

Špecifický prípad Írsko („P“)

V prípade systému s rozchodom koľaje 1 600 mm je minimálny polomer oblúka, ktorý sa má prechádzať, 105 m pre všetky jednotky.

7.3.2.7.   Nepoužíva sa

7.3.2.8.   Aerodynamické účinky (4.2.6.2)

Špecifický prípad Taliansko („P“)

Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (4.2.6.2.3):

Na zabezpečenie neobmedzenej prevádzky na existujúcich tratiach s prihliadnutím na početné tunely s prierezom 54 m2, cez ktoré sa prechádza rýchlosťou 250 km/h, a tiež tunely s prierezom 82,5 m2, cez ktoré sa prechádza rýchlosťou 300 km/h, musia jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 190 km/h spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 23.

Tabuľka 23

Požiadavky na interoperabilné vlaky samostatne prechádzajúce tunelom bez zošikmenia a v tvare rúry

| | Obrys | Referenčný prípad | Kritériá pre referenčný prípad | Maximálna povolená rýchlosť [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vtr

  [km/h] | Atu

  [m2] | ΔpN

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr

  [Pa] | ΔpN + ΔpFr + ΔpT

  [Pa] |
| Vtr,max < 250 km/h | GA alebo menší | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| Vtr,max < 250 km/h | GA alebo menší | 200 | 53,6 | ≤ 1 195 | ≤ 2 145 | ≤ 3 105 | < 250 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 285 | ≤ 2 310 | ≤ 3 340 | < 250 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 350 | ≤ 2 530 | ≤ 3 455 | < 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA alebo menší | 250 | 53,6 | ≤ 1 870 | ≤ 3 355 | ≤ 4 865 | 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA alebo menší | 250 | 63,0 | ≤ 1 460 | ≤ 2 620 | ≤ 3 800 | > 250 |
| GB | 250 | 63,0 | ≤ 1 550 | ≤ 2 780 | ≤ 4 020 | > 250 |
| GC | 250 | 63,0 | ≤ 1 600 | ≤ 3 000 | ≤ 4 100 | > 250 |

Obrys

Referenčný prípad

Kritériá pre referenčný prípad

Maximálna povolená rýchlosť [km/h]

Vtr

[km/h]

Atu

[m2]

ΔpN

[Pa]

ΔpN + ΔpFr

[Pa]

ΔpN + ΔpFr + ΔpT

[Pa]

Vtr,max < 250 km/h

GA alebo menší

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GB

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GC

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

Vtr,max < 250 km/h

GA alebo menší

200

53,6

≤ 1 195

≤ 2 145

≤ 3 105

< 250

GB

200

53,6

≤ 1 285

≤ 2 310

≤ 3 340

< 250

GC

200

53,6

≤ 1 350

≤ 2 530

≤ 3 455

< 250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA alebo menší

250

53,6

≤ 1 870

≤ 3 355

≤ 4 865

250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA alebo menší

250

63,0

≤ 1 460

≤ 2 620

≤ 3 800

> 250

GB

250

63,0

≤ 1 550

≤ 2 780

≤ 4 020

> 250

GC

250

63,0

≤ 1 600

≤ 3 000

≤ 4 100

> 250

Ak vozidlo nespĺňa hodnoty uvedené v predchádzajúcej tabuľke (t. j. vozidlo v súlade s TSI), môžu sa uplatňovať prevádzkové predpisy (napr. obmedzenia rýchlosti).

7.3.2.8.a.   Ovládanie svetiel (4.2.7.1.4)

Špecifický prípad Francúzsko, Luxembursko, Belgicko, Španielsko, Švédsko, Poľsko („T0“)

Rušňovodič musí mať možnosť aktivovať predné svetlomety v režime blikania s cieľom upozorniť na núdzovú situáciu.

7.3.2.9.   Nepoužíva sa

7.3.2.10.   Nepoužíva sa

7.3.2.11.   Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií (4.2.8.2.2)

Špecifický prípad Estónsko („T1“)

Elektrické jednotky určené na prevádzku na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 3,0 kV musia byť schopné prevádzky aj v rozsahoch napätí a frekvencií, ktoré sa uvádzajú v bode 7.4.2.1.1 TSI ENE.

Špecifický prípad Francúzsko („T2“)

Aby sa predišlo obmedzeniam používania, elektrické jednotky určené na prevádzku na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1,5 kV alebo so striedavým prúdom a trakčným napätím 25 kV musia byť v súlade s charakteristikami opísanými v registri infraštruktúry (parameter 1.1.1.2.2.1.3). Maximálny prúd pri státí na jeden zberač (bod 4.2.8.2.5) povolený na existujúcich tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1,5 kV môže byť nižší ako hraničné hodnoty stanovené v bode 4.2.5 TSI ENE. Prúd pri státí na jeden zberač musí byť primerane obmedzený pri elektrických jednotkách určených na prevádzku na týchto tratiach.

Špecifický prípad Lotyšsko („T1“)

Elektrické jednotky určené na prevádzku na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 3,0 kV musia byť schopné prevádzky aj v rozsahoch napätí a frekvencií, ktoré sa uvádzajú v bode 7.4.2.4.1 TSI ENE.

7.3.2.12.   Použitie rekuperačných bŕzd (4.2.8.2.3)

Špecifický prípad Belgicko („T2“)

Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcim systémom nesmie byť maximálne napätie, ktoré sa vráti do trolejového vedenia v rámci rekuperácie (Umax2 podľa bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) v sústave s trakčným napätím 3 kV, vyššie ako 3,8 kV.

Špecifický prípad Česká republika („T2“)

Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcim systémom nesmie byť maximálne napätie, ktoré sa vráti do trolejového vedenia v rámci rekuperácie (Umax2 podľa bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) v sústave s trakčným napätím 3 kV, vyššie ako 3,55 kV.

Špecifický prípad Švédsko („T2“)

Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcim systémom nesmie byť maximálne napätie, ktoré sa vráti do trolejového vedenia v rámci rekuperácie (Umax2 podľa bodu 12.2.1 normy EN 50388-1:2022) v sústave s trakčným napätím 15 kV, vyššie ako 17,5 kV.

7.3.2.13.   Výška vzájomného pôsobenia s trolejovými drôtmi (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) (4.2.8.2.9.1.1)

Špecifický prípad Holandsko („T0“)

Na získanie neobmedzeného prístupu na trate s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1 500 V musí byť maximálna výška zberača obmedzená na 5 860 mm.

7.3.2.14.   Geometria hlavy zberača (4.2.8.2.9.2)

Špecifický prípad Chorvátsko („T1“)

Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou jednosmerného prúdu s trakčným napätím 3 kV sa pripúšťa vybaviť elektrické jednotky zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2).

Špecifický prípad Fínsko („T1“)

Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcim systémom nesmie šírka hlavy zberača presiahnuť 0,422 metra.

Špecifický prípad Francúzsko („T2“)

Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti, predovšetkým na tratiach so systémom trolejového vedenia, ktorý je zlučiteľný len s úzkym zberačom, a na prevádzku vo Francúzsku a Švajčiarsku sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B.1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2).

Špecifický prípad Taliansko („T0“)

Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou jednosmerného prúdu s trakčným napätím 3 kV a sústavou striedavého prúdu HST s trakčným napätím 25 kV (a dodatočne vo Švajčiarku na sústave striedavého prúdu s trakčným napätím 15 kV) sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2).

Špecifický prípad Portugalsko („T0“)

Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou s trakčným napätím 25 kV a frekvenciou 50 Hz sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B.1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2).

Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou jednosmerného prúdu s trakčným napätím 1,5 kV sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 2 180 mm v súlade s nákresom zobrazeným vo vnútroštátnom predpise oznámenom na tento účel (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2).

Špecifický prípad Slovinsko („T0“)

Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti so sústavou jednosmerného prúdu s trakčným napätím 3 kV sa pripúšťa vybaviť elektrické jednotky zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 450 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B.1 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2).

Špecifický prípad Švédsko („T0“)

Na účely prevádzky na existujúcej železničnej sieti sa pripúšťa vybavenie elektrických jednotiek zberačom s geometriou hlavy s dĺžkou 1 800 mm v súlade s nákresom zobrazeným na obr. B.5 v prílohe B.3 k norme EN 50367:2020+A1:2022 (ako alternatíva k požiadavke uvedenej v bode 4.2.8.2.9.2).

7.3.2.15.   Materiál klzných líšt (4.2.8.2.9.4.2)

Špecifický prípad Francúzsko („P“)

Obsah kovu v uhlíkových klzných lištách možno zvýšiť až na úroveň 60 % hm., ak sa používajú na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1 500 V.

7.3.2.16.   Prítlačná sila a dynamické správanie zberača (4.2.8.2.9.6)

Špecifický prípad Francúzsko („T2“)

Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcou železničnou sieťou sa elektrické jednotky určené na prevádzku na tratiach s jednosmerným prúdom a trakčným napätím 1,5 kV musia okrem požiadavky uvedenej v bode 4.2.8.2.9.6 potvrdiť aj s prihliadnutím na priemernú prítlačnú silu v tomto rozsahu:

| | 70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N s hodnotou 140 N pri státí. |
| --- | --- |

70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N s hodnotou 140 N pri státí.

Pri postupe preukazovania zhody (simulácia a/alebo skúška podľa bodov 6.1.3.7 a 6.2.3.20) sa musia zohľadniť tieto podmienky prostredia:

| podmienky v letnom období | : | teplota okolia ≥ 35 °C; teplota trolejového drôtu > 50 °C pri simulácii. |
| --- | --- | --- |
| podmienky v zimnom období | : | teplota okolia 0 °C; teplota trolejového drôtu 0 °C pri simulácii. |

podmienky v letnom období

:

teplota okolia ≥ 35 °C; teplota trolejového drôtu > 50 °C pri simulácii.

podmienky v zimnom období

:

teplota okolia 0 °C; teplota trolejového drôtu 0 °C pri simulácii.

Špecifický prípad Švédsko („T2“)

Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcou železničnou sieťou vo Švédsku musí statická prítlačná sila zberača spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke B3 (stĺpec SE), ktorá sa nachádza v prílohe B k norme EN 50367:2020+A1:2022 (55 N). Zlučiteľnosť s týmito požiadavkami musí byť stanovená v súbore technickej dokumentácie daného vozidla.

Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom („P“)

Na účely technickej zlučiteľnosti s existujúcimi traťami sa overením na úrovni komponentov interoperability (body 5.3.10 a 6.1.3.7) musí potvrdiť schopnosť zberača odoberať prúd pre dodatočný rozsah výšok trolejového drôtu od 5 920 mm do 6 020 mm.

7.3.2.17.   Nepoužíva sa

7.3.2.18.   Nepoužíva sa

7.3.2.19.   Nepoužíva sa

7.3.2.20.   Požiarna bezpečnosť a evakuácia (4.2.10)

Špecifický prípad Taliansko („T0“)

V nasledujúcom texte sú podrobne uvedené dodatočné špecifikácie vzťahujúce sa na jednotky určené na prevádzku v existujúcich talianskych tuneloch.

Systémy na detekciu požiaru (body 4.2.10.3.2 a 6.2.3.23)

Okrem priestorov, ktoré sa uvádzajú v bode 6.2.3.23, musia byť systémy na detekciu požiaru nainštalované aj vo všetkých priestoroch určených pre cestujúcich a vlakový personál.

Systémy hasenia a kontroly požiaru v osobných železničných koľajových vozidlách (bod 4.2.10.3.4)

Okrem požiadaviek, ktoré sa uvádzajú v bode 4.2.10.3.4, musia byť jednotky osobných železničných koľajových vozidiel kategórie A a B vybavené aktívnymi systémami hasenia a kontroly požiaru.

Systémy hasenia a kontroly požiaru sa musia posudzovať podľa oznámených vnútroštátnych predpisov týkajúcich sa automatických systémov na hasenie požiarov.

Okrem požiadaviek, ktoré sa uvádzajú v bode 4.2.10.3.4, musia byť jednotky osobných železničných koľajových vozidiel kategórie A a B vo všetkých technických priestoroch vybavené automatickými systémami na hasenie požiarov.

Nákladné rušne a nákladné motorové jednotky: opatrenia proti šíreniu požiaru (bod 4.2.10.3.5) a jazdná schopnosť (bod 4.2.10.4.4)

Okrem požiadaviek, ktoré sa uvádzajú v bode 4.2.10.3.5, musia byť nákladné rušne a nákladné motorové jednotky vo všetkých technických priestoroch vybavené automatickými systémami na hasenie požiarov.

Okrem požiadaviek, ktoré sa uvádzajú v bode 4.2.10.4.4, musí byť jazdná schopnosť nákladných rušňov a nákladných motorových jednotiek ekvivalentná jazdnej schopnosti osobného železničného koľajového vozidla kategórie B.

Ustanovenie o preskúmaní:

Členský štát predloží Komisii najneskôr do 31. júla 2025 správu o možných alternatívach k uvedeným dodatočným špecifikáciám, aby sa odstránili alebo výrazne znížili obmedzenia, ktoré pre železničné koľajové vozidlá vyplývajú v dôsledku nesúladu tunelov s TSI.

7.3.2.21.   Jazdná schopnosť (ustanovenie 4.2.10.4.4) a systém hasenia a kontroly požiaru (ustanovenie 4.2.10.3.4)

Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom („P“)

Osobné železničné koľajové vozidlá určené na prevádzku v tuneli pod Lamanšským prielivom musia byť zaradené do kategórie B s prihliadnutím na dĺžku tunela.

Vzhľadom na nedostatočný počet miest na uhasenie požiaru s bezpečným priestorom (pozri bod 4.2.1.7 TSI SRT) sa uplatňujú zmeny nasledujúcich bodov tejto TSI:

| | Bod 4.2.10.4.4 ods. 3
  Jazdná schopnosť osobných železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku v tuneli pod Lamanšským prielivom sa musí preukázať uplatnením špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [33], pričom požiar typu 2 ovplyvní tieto systémové funkcie: brzdenie a trakciu. Predmetné funkcie sa posúdia v týchto podmienkach:






  — | trvanie v čase 30 minút pri rýchlosti prinajmenšom 100 km/h; alebo |
| --- | --- | --- |

Bod 4.2.10.4.4 ods. 3

Jazdná schopnosť osobných železničných koľajových vozidiel určených na prevádzku v tuneli pod Lamanšským prielivom sa musí preukázať uplatnením špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [33], pričom požiar typu 2 ovplyvní tieto systémové funkcie: brzdenie a trakciu. Predmetné funkcie sa posúdia v týchto podmienkach:

—

trvanie v čase 30 minút pri rýchlosti prinajmenšom 100 km/h; alebo

| — | trvanie v čase 15 minút pri rýchlosti prinajmenšom 80 km/h (podľa bodu 4.2.10.4.4) pod podmienkou uvedenou vo vnútroštátnom predpise oznámenom na tento účel Bezpečnostným orgánom tunela pod Lamanšským prielivom. |
| --- | --- |

—

trvanie v čase 15 minút pri rýchlosti prinajmenšom 80 km/h (podľa bodu 4.2.10.4.4) pod podmienkou uvedenou vo vnútroštátnom predpise oznámenom na tento účel Bezpečnostným orgánom tunela pod Lamanšským prielivom.

| | Bod 4.2.10.3.4 ods. 3 a 4
  V prípade, že jazdná schopnosť je stanovená v trvaní 30 minút podľa uvedeného bodu, protipožiarna bariéra medzi stanovišťom rušňovodiča a oddelením nachádzajúcim sa vzadu od neho (predpokladá sa, že požiar vypukne v zadnom oddelení) musí spĺňať požiadavky na neporušenosť v trvaní najmenej 30 minút (namiesto 15 minút).
  V prípade, že jazdná schopnosť je stanovená v trvaní 30 minút podľa uvedeného bodu a v prípade vozidiel pre cestujúcich, ktoré neumožňujú výstup cestujúcich na oboch koncoch (bez priechodnej trasy), opatrenia na reguláciu šírenia tepla a splodín horenia (priečky v celom priereze alebo iné systémy FCCS, protipožiarne bariéry medzi spaľovacím motorom/elektrickým napájaním/hnacím zariadením a priestormi pre cestujúcich/personál) musia byť projektované na protipožiarnu ochranu v trvaní najmenej 30 minút (namiesto 15 minút). |
| --- | --- |

Bod 4.2.10.3.4 ods. 3 a 4

V prípade, že jazdná schopnosť je stanovená v trvaní 30 minút podľa uvedeného bodu, protipožiarna bariéra medzi stanovišťom rušňovodiča a oddelením nachádzajúcim sa vzadu od neho (predpokladá sa, že požiar vypukne v zadnom oddelení) musí spĺňať požiadavky na neporušenosť v trvaní najmenej 30 minút (namiesto 15 minút).

V prípade, že jazdná schopnosť je stanovená v trvaní 30 minút podľa uvedeného bodu a v prípade vozidiel pre cestujúcich, ktoré neumožňujú výstup cestujúcich na oboch koncoch (bez priechodnej trasy), opatrenia na reguláciu šírenia tepla a splodín horenia (priečky v celom priereze alebo iné systémy FCCS, protipožiarne bariéry medzi spaľovacím motorom/elektrickým napájaním/hnacím zariadením a priestormi pre cestujúcich/personál) musia byť projektované na protipožiarnu ochranu v trvaní najmenej 30 minút (namiesto 15 minút).

7.3.2.22.   Rozhranie na vyprázdňovanie toaliet (4.2.11.3)

Špecifický prípad Fínsko („P“)

Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii uvedenej v bode 4.2.11.3 je prípustné inštalovať prípojky na vyprázdňovanie toaliet a na vyplachovanie hygienických vypúšťacích nádrží zlučiteľné s traťovými zariadeniami vo fínskej sieti v súlade s obrázkom AI1.

Obrázok AI 1

Prípojka na vyprázdňovanie nádrže toaliet

Image 112

Rýchloprípojka SFS 4428, časť prípojky A, veľkosť DN80

Materiál: kyselinovzdorná nehrdzavejúca oceľ

Tesnenie na protistrane prípojky.

Špecifické vymedzenie v norme SFS 4428

7.3.2.23.   Rozhranie na dopĺňanie vody (4.2.11.5)

Špecifický prípad Fínsko („P“)

Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii uvedenej v bode 4.2.11.5 je prípustné inštalovať prípojky na dopĺňanie vody zlučiteľné s traťovými zariadeniami vo fínskej sieti v súlade s obrázkom AII1.

Obrázok A II1

Adaptéry na doplnenie vody

Image 113

Typ: prípojka C na hasenie požiarov NCU1

Materiál: mosadz alebo hliník

Špecifické vymedzenie v norme SFS 3802 (tesnenie určí každý výrobca prípojok).

Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii uvedenej v bode 4.2.11.5 je prípustné inštalovať rozhranie na dopĺňanie vody dýzového typu. Toto rozhranie na dopĺňanie vody dýzového typu musí spĺňať požiadavky vnútroštátnych technických predpisov, ktoré boli oznámené na tento účel.

7.3.2.24.   Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov (4.2.11.6)

Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

Napájanie odstavených vlakov elektrickou energiou musí spĺňať požiadavky vnútroštátnych technických predpisov, ktoré boli oznámené na tento účel.

7.3.2.25.   Zariadenie na dopĺňanie paliva (4.2.11.7)

Špecifický prípad Fínsko („P“)

Na to, aby sa mohlo dopĺňať palivo vo fínskej sieti, palivová nádrž jednotiek s rozhraním na dopĺňanie naftového paliva musí byť vybavená zariadením na kontrolu preplnenia podľa noriem SFS 5684 a SFS 5685.

Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)

Rozhranie pre zariadenie na dopĺňanie paliva musí spĺňať požiadavky vnútroštátnych technických predpisov, ktoré boli oznámené na tento účel.

7.3.2.26.   Železničné koľajové vozidlá pochádzajúce z tretej krajiny (všeobecné ustanovenia)

Špecifický prípad Fínsko („P“)

Uplatňovanie vnútroštátnych technických predpisov namiesto požiadaviek tejto TSI je prípustné pre železničné koľajové vozidlá tretích krajín, ktoré sú určené na prevádzku vo fínskej sieti s rozchodom 1 524 mm na dopravu medzi Fínskom a sieťou s rozchodom 1 520 mm v tretích krajinách.

7.3.2.27.   Nepoužíva sa.“

| 163. | Bod 7.4 sa nahrádza takto:
  „7.4.   Špecifické podmienky prostredia


  Špecifické podmienky Rakúsko

  Na získanie neobmedzeného prístupu v Rakúsku musia byť v zimnom období splnené tieto podmienky:






  — | Musí sa zabezpečiť dodatočná schopnosť zmetadla prekážok odstraňovať sneh z koľají v súlade so špecifikáciou pre nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím, ktorá sa uvádza v bode 4.2.6.1.2. |
| --- | --- | --- |

163.

Bod 7.4 sa nahrádza takto:

„7.4.   Špecifické podmienky prostredia

Špecifické podmienky Rakúsko

Na získanie neobmedzeného prístupu v Rakúsku musia byť v zimnom období splnené tieto podmienky:

—

Musí sa zabezpečiť dodatočná schopnosť zmetadla prekážok odstraňovať sneh z koľají v súlade so špecifikáciou pre nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím, ktorá sa uvádza v bode 4.2.6.1.2.

| — | Rušne a predné hnacie jednotky musia byť vybavené pieskovacím systémom. |
| --- | --- |

—

Rušne a predné hnacie jednotky musia byť vybavené pieskovacím systémom.

Špecifické podmienky Bulharsko

Na získanie neobmedzeného prístupu v Bulharsku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:

| — | Rušne a motorové vozne musia byť vybavené pieskovacím systémom. |
| --- | --- |

—

Rušne a motorové vozne musia byť vybavené pieskovacím systémom.

Špecifické podmienky Chorvátsko

Na získanie neobmedzeného prístupu v Chorvátsku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:

| — | Hnacie vozidlá a vozidlá so stanovišťom rušňovodiča musia byť vybavené pieskovacím systémom. |
| --- | --- |

—

Hnacie vozidlá a vozidlá so stanovišťom rušňovodiča musia byť vybavené pieskovacím systémom.

Špecifické podmienky Estónsko, Lotyšsko a Litva

Na neobmedzený prístup železničných koľajových vozidiel do estónskej, lotyšskej a litovskej siete v podmienkach v zimnom období sa musí preukázať, že železničné koľajové vozidlá spĺňajú tieto požiadavky:

| — | Musí sa zvoliť teplotná zóna T2 podľa bodu 4.2.6.1.1. |
| --- | --- |

—

Musí sa zvoliť teplotná zóna T2 podľa bodu 4.2.6.1.1.

| — | Musia sa zvoliť nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím vymedzené v bode 4.2.6.1.2, s výnimkou scenára „snehové záveje“. |
| --- | --- |

—

Musia sa zvoliť nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím vymedzené v bode 4.2.6.1.2, s výnimkou scenára „snehové záveje“.

Špecifické podmienky Fínsko

Na získanie neobmedzeného prístupu železničných koľajových vozidiel do fínskej siete v podmienkach v zimnom období sa musí preukázať, že železničné koľajové vozidlá spĺňajú tieto požiadavky:

| — | Musí sa zvoliť teplotná zóna T2 podľa bodu 4.2.6.1.1. |
| --- | --- |

—

Musí sa zvoliť teplotná zóna T2 podľa bodu 4.2.6.1.1.

| — | Musia sa zvoliť nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím vymedzené v bode 4.2.6.1.2, s výnimkou scenára „snehové záveje“. |
| --- | --- |

—

Musia sa zvoliť nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím vymedzené v bode 4.2.6.1.2, s výnimkou scenára „snehové záveje“.

| — | Pokiaľ ide o brzdový systém, na získanie neobmedzeného prístupu vo Fínsku musia byť v zimnom období splnené tieto podmienky:






  — | najmenej polovica podvozkov musí byť vybavená magnetickou koľajnicovou brzdou pre vlakovú súpravu alebo osobný vozeň s menovitou rýchlosťou vyššou ako 140 km/h; |
| --- | --- | --- |

—

Pokiaľ ide o brzdový systém, na získanie neobmedzeného prístupu vo Fínsku musia byť v zimnom období splnené tieto podmienky:

—

najmenej polovica podvozkov musí byť vybavená magnetickou koľajnicovou brzdou pre vlakovú súpravu alebo osobný vozeň s menovitou rýchlosťou vyššou ako 140 km/h;

| — | všetky podvozky musia byť vybavené magnetickou koľajnicovou brzdou pre vlakovú súpravu alebo osobný vozeň s menovitou rýchlosťou vyššou ako 180 km/h. |
| --- | --- |

—

všetky podvozky musia byť vybavené magnetickou koľajnicovou brzdou pre vlakovú súpravu alebo osobný vozeň s menovitou rýchlosťou vyššou ako 180 km/h.

Špecifické podmienky Francúzsko

Na získanie neobmedzeného prístupu vo Francúzsku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:

| — | rušne a predné hnacie jednotky musia byť vybavené pieskovacím systémom. |
| --- | --- |

—

rušne a predné hnacie jednotky musia byť vybavené pieskovacím systémom.

Špecifické podmienky Nemecko

Na získanie neobmedzeného prístupu v Nemecku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:

| — | rušne a predné hnacie jednotky musia byť vybavené pieskovacím systémom. |
| --- | --- |

—

rušne a predné hnacie jednotky musia byť vybavené pieskovacím systémom.

Špecifické podmienky Grécko

Na získanie neobmedzeného prístupu do gréckej siete v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa bodu 4.2.6.1.1.

Na získanie neobmedzeného prístupu v Grécku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:

| — | Hnacie vozidlá musia byť vybavené pieskovacím systémom. |
| --- | --- |

—

Hnacie vozidlá musia byť vybavené pieskovacím systémom.

Špecifické podmienky Portugalsko

Na získanie neobmedzeného prístupu do portugalskej siete:

| a) | v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa bodu 4.2.6.1.1; |
| --- | --- |

a)

v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa bodu 4.2.6.1.1;

| b) | v podmienkach v zimnom období musia byť rušne vybavené pieskovacím systémom. |
| --- | --- |

b)

v podmienkach v zimnom období musia byť rušne vybavené pieskovacím systémom.

Špecifické podmienky Španielsko

Na získanie neobmedzeného prístupu do španielskej siete v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa bodu 4.2.6.1.1.

Špecifické podmienky Švédsko

Na získanie neobmedzeného prístupu železničných koľajových vozidiel do švédskej siete v podmienkach v zimnom období sa musí preukázať, že železničné koľajové vozidlá spĺňajú tieto požiadavky:

| — | Musí sa zvoliť teplotná zóna T2 podľa bodu 4.2.6.1.1. |
| --- | --- |

—

Musí sa zvoliť teplotná zóna T2 podľa bodu 4.2.6.1.1.

| — | Musia sa zvoliť nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím vymedzené v bode 4.2.6.1.2.“ |
| --- | --- |

—

Musia sa zvoliť nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím vymedzené v bode 4.2.6.1.2.“

| 164. | Bod 7.5 sa nahrádza takto:
  „7.5.   Hľadiská, ktoré treba zohľadniť v procese revízie alebo pri iných činnostiach agentúry

  Na základe analýzy vykonanej v procese navrhovania tejto TSI, sa zistili osobitné hľadiská relevantné pre budúci vývoj železničného systému v EÚ.
  Tieto hľadiská možno zaradiť do troch rôznych skupín:






  1. | hľadiská, ktoré sa už zohľadnili v niektorom základnom parametri v rámci tejto TSI, pričom pri revízii TSI je možný vývoj príslušnej špecifikácie; |
| --- | --- | --- |

164.

Bod 7.5 sa nahrádza takto:

„7.5.   Hľadiská, ktoré treba zohľadniť v procese revízie alebo pri iných činnostiach agentúry

Na základe analýzy vykonanej v procese navrhovania tejto TSI, sa zistili osobitné hľadiská relevantné pre budúci vývoj železničného systému v EÚ.

Tieto hľadiská možno zaradiť do troch rôznych skupín:

1.

hľadiská, ktoré sa už zohľadnili v niektorom základnom parametri v rámci tejto TSI, pričom pri revízii TSI je možný vývoj príslušnej špecifikácie;

| 2. | hľadiská, ktoré sa v súčasnom stave vývoja nezohľadňujú ako základný parameter, ale sú predmetom výskumných projektov; |
| --- | --- |

2.

hľadiská, ktoré sa v súčasnom stave vývoja nezohľadňujú ako základný parameter, ale sú predmetom výskumných projektov;

| 3. | hľadiská, ktoré sú významné v rámci prebiehajúcich štúdií v súvislosti so železničným systémom v EÚ a nepatria do rozsahu pôsobnosti špecifikácií TSI. |
| --- | --- |

3.

hľadiská, ktoré sú významné v rámci prebiehajúcich štúdií v súvislosti so železničným systémom v EÚ a nepatria do rozsahu pôsobnosti špecifikácií TSI.

Tieto hľadiská sa uvádzajú ďalej v texte, pričom sú klasifikované podľa členenia v bode 4.2 tejto TSI.

7.5.1.   Hľadiská týkajúce sa základného parametra v tejto TSI

7.5.1.1.   Parameter zaťaženia nápravy (bod 4.2.3.2.1)

Tento základný parameter zahŕňa rozhranie medzi infraštruktúrou a železničnými koľajovými vozidlami vzhľadom na zvislé zaťaženie.

Na kontrolu zlučiteľnosti s trasou, pokiaľ ide o statickú a dynamickú zlučiteľnosť, je potrebný ďalší vývoj.

Pokiaľ ide o dynamickú zlučiteľnosť, zatiaľ nie je k dispozícii žiadna harmonizovaná metóda klasifikácie železničných koľajových vozidiel vrátane požiadaviek týkajúcich sa zlučiteľnosti modelu zaťaženia pre vysokorýchlostnú dopravu (HSLM):

| — | požiadavky TSI LOC&PAS by sa mali ďalej rozvíjať na základe zistení výboru CEN, ktorými sa rozširuje príloha E k norme EN1991-2 o zodpovedajúce požiadavky týkajúce sa železničných koľajových vozidiel, pokiaľ ide o dynamickú zlučiteľnosť vrátane zlučiteľnosti s konštrukciami, ktoré sú v súlade s HSLM, |
| --- | --- |

—

požiadavky TSI LOC&PAS by sa mali ďalej rozvíjať na základe zistení výboru CEN, ktorými sa rozširuje príloha E k norme EN1991-2 o zodpovedajúce požiadavky týkajúce sa železničných koľajových vozidiel, pokiaľ ide o dynamickú zlučiteľnosť vrátane zlučiteľnosti s konštrukciami, ktoré sú v súlade s HSLM,

| — | mali by sa vytvoriť nové základné konštrukčné charakteristiky „Súlad konštrukčného riešenia vozidla s modelom zaťaženia pre vysokorýchlostnú dopravu (HSLM)“, |
| --- | --- |

—

mali by sa vytvoriť nové základné konštrukčné charakteristiky „Súlad konštrukčného riešenia vozidla s modelom zaťaženia pre vysokorýchlostnú dopravu (HSLM)“,

| — | na kontrolu zlučiteľnosti s trasou by sa v dodatku D.1 TSI OPE malo na základe RINF a ERATV zodpovedajúcim spôsobom odkazovať na harmonizovaný proces, |
| --- | --- |

—

na kontrolu zlučiteľnosti s trasou by sa v dodatku D.1 TSI OPE malo na základe RINF a ERATV zodpovedajúcim spôsobom odkazovať na harmonizovaný proces,

| — | dokumenty požadované v parametri 1.1.1.1.2.4.4 registra infraštruktúry by sa mali čo najviac harmonizovať, aby sa uľahčila automatická kontrola zlučiteľnosti s trasou. |
| --- | --- |

—

dokumenty požadované v parametri 1.1.1.1.2.4.4 registra infraštruktúry by sa mali čo najviac harmonizovať, aby sa uľahčila automatická kontrola zlučiteľnosti s trasou.

7.5.1.2.   Nepoužíva sa

7.5.1.3.   Aerodynamické účinky na tratiach so štrkovým lôžkom (bod 4.2.6.2.5)

Požiadavky na aerodynamické účinky na tratiach so štrkovým lôžkom sú stanovené pre jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou než 250 km/h.

Vzhľadom na skutočnosť, že súčasný stav vývoja neumožňuje stanoviť harmonizovanú požiadavku alebo metodiku posudzovania, TSI umožňuje uplatnenie vnútroštátnych predpisov.

Túto časť bude potrebné revidovať na účely zohľadnenia:

| — | štúdie výskytov odlietavania štrku a ich prípadného vplyvu na bezpečnosť, |
| --- | --- |

—

štúdie výskytov odlietavania štrku a ich prípadného vplyvu na bezpečnosť,

| — | vypracovania harmonizovanej nákladovo-efektívnej metodiky uplatniteľnej v EÚ. |
| --- | --- |

—

vypracovania harmonizovanej nákladovo-efektívnej metodiky uplatniteľnej v EÚ.

7.5.2.   Hľadiská, ktoré sa netýkajú základného parametra v tejto TSI, ale sú predmetom výskumných projektov

7.5.2.1.   Nepoužíva sa

7.5.2.2.   Ďalšie činnosti súvisiace s podmienkami pre to, aby povolenie pre typ vozidla a/alebo povolenie na uvedenie na trh neboli obmedzené na konkrétnu oblasť použitia

S cieľom uľahčiť voľný pohyb rušňov a osobných vozňov sa v bode 7.1.1.5 stanovujú podmienky pre povolenie na uvedenie na trh, ktoré nie je obmedzené na konkrétnu oblasť použitia.

Tieto ustanovenia by sa mali doplniť harmonizovanými hraničnými hodnotami pre rušivé prúdy a magnetické polia na úrovni jednotiek, buď ako percentuálny podiel hodnoty vymedzenej pre ovplyvňujúcu jednotku, alebo ako absolútne hraničné hodnoty. Tieto harmonizované hraničné hodnoty sa určia na základe špecifických prípadov alebo technických dokumentov uvedených v článku 13 TSI CCS a budúcej normy EN 50728, ktorej uverejnenie sa očakáva v roku 2024.

Špecifikácia rozhraní medzi vozňami, ktoré sa majú používať vo všeobecnej prevádzke, by sa mala podrobnejšie opísať v bode 7.1.1.5.2 s cieľom uľahčiť zameniteľnosť týchto vozňov (nové a existujúce vozne).

7.5.2.3.   Vybavenie železničných koľajových vozidiel miestami pre bicykle – vplyv nariadenia o právach a povinnostiach cestujúcich

V článku 6 ods. 4 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 (*19) sa stanovujú požiadavky na vybavenie železničných koľajových vozidiel miestami pre bicykle.

Vybavenie miestami pre bicykle sa musí realizovať v prípade:

| — | rozsiahlej zmeny usporiadania a vybavenia priestoru pre cestujúcich a |
| --- | --- |

—

rozsiahlej zmeny usporiadania a vybavenia priestoru pre cestujúcich a

| — | keď z uvedenej modernizácie existujúcich železničných koľajových vozidiel vyplynie potreba nového povolenia na uvedenie vozidla na trh. |
| --- | --- |

—

keď z uvedenej modernizácie existujúcich železničných koľajových vozidiel vyplynie potreba nového povolenia na uvedenie vozidla na trh.

Podľa zásady uvedenej v bode 7.1.2.2 ods. 1 väčšie modernizácie ovplyvňujúce iné časti a základné parametre, ako je usporiadanie a vybavenie priestoru pre cestujúcich, nesmú zahŕňať vybavenie železničných koľajových vozidiel miestami pre bicykle.“

(*19)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 z 29. apríla 2021 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 172, 17.5.2021, s. 1 – 52)."

| 165. | Dodatky sa menia takto:






  a) | Obsah sa nahrádza takto:






  „Dodatok A: | Nepoužíva sa |
| --- | --- | --- | --- |

165.

Dodatky sa menia takto:

a)

Obsah sa nahrádza takto:

„Dodatok A:

Nepoužíva sa

| Dodatok B: | Systém s rozchodom koľaje 1 520 mm T. |
| --- | --- |

Dodatok B:

Systém s rozchodom koľaje 1 520 mm T.

| Dodatok C: | Osobitné ustanovenia pre traťové stroje (OTM) |
| --- | --- |

Dodatok C:

Osobitné ustanovenia pre traťové stroje (OTM)

| Dodatok D: | Nepoužíva sa |
| --- | --- |

Dodatok D:

Nepoužíva sa

| Dodatok E: | Antropometrické merania rušňovodiča |
| --- | --- |

Dodatok E:

Antropometrické merania rušňovodiča

| Dodatok F: | Viditeľnosť vpred |
| --- | --- |

Dodatok F:

Viditeľnosť vpred

| Dodatok G: | Servis |
| --- | --- |

Dodatok G:

Servis

| Dodatok H: | Posudzovanie subsystému „železničné koľajové vozidlá“ |
| --- | --- |

Dodatok H:

Posudzovanie subsystému „železničné koľajové vozidlá“

| Dodatok I: | Hľadiská, pre ktoré technická špecifikácia nie je k dispozícii (otvorené body) |
| --- | --- |

Dodatok I:

Hľadiská, pre ktoré technická špecifikácia nie je k dispozícii (otvorené body)

| Dodatok J: | Technické špecifikácie uvedené v tejto TSI |
| --- | --- |

Dodatok J:

Technické špecifikácie uvedené v tejto TSI

| Dodatok J-1: | Normy alebo normatívne dokumenty |
| --- | --- |

Dodatok J-1:

Normy alebo normatívne dokumenty

| Dodatok J-2: | Technické dokumenty |
| --- | --- |

Dodatok J-2:

Technické dokumenty

| Dodatok K: | Proces potvrdenia pre nové koncové kusy magnetickej koľajnicovej brzdy (MTB) |
| --- | --- |

Dodatok K:

Proces potvrdenia pre nové koncové kusy magnetickej koľajnicovej brzdy (MTB)

| Dodatok L: | Zmeny požiadaviek a prechodných režimov“; |
| --- | --- |

Dodatok L:

Zmeny požiadaviek a prechodných režimov“;

| b) | Dodatok C sa nahrádza takto:


  „Dodatok C
  Osobitné ustanovenia pre traťové stroje (OTM)
  C.1.   Pevnosť konštrukcie vozidla

  Požiadavky bodu 4.2.2.4 sa dopĺňajú takto:
  Rám stroja musí byť schopný zvládnuť buď statické zaťaženia podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [1], alebo statické zaťaženia podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [51] bez toho, aby sa prekročili prípustné hodnoty stanovené v uvedených špecifikáciách.
  Zodpovedajúca konštrukčná kategória podľa špecifikácie uvedenej v prílohe J-1 pod indexovým číslom [51] je takáto:






  — | pre stroje, pri ktorých sa nepripúšťa voľný posun ani posun spúšťaním: F-II; |
| --- | --- | --- |

b)

Dodatok C sa nahrádza takto:

„Dodatok C

Osobitné ustanovenia pre traťové stroje (OTM)

C.1.   Pevnosť konštrukcie vozidla

Požiadavky bodu 4.2.2.4 sa dopĺňajú takto:

Rám stroja musí byť schopný zvládnuť buď statické zaťaženia podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [1], alebo statické zaťaženia podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [51] bez toho, aby sa prekročili prípustné hodnoty stanovené v uvedených špecifikáciách.

Zodpovedajúca konštrukčná kategória podľa špecifikácie uvedenej v prílohe J-1 pod indexovým číslom [51] je takáto:

—

pre stroje, pri ktorých sa nepripúšťa voľný posun ani posun spúšťaním: F-II;

| — | pre všetky ostatné stroje: F-I. |
| --- | --- |

—

pre všetky ostatné stroje: F-I.

Zrýchlenie v smere osi X podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [1] v tabuľke 13 alebo podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [51] v tabuľke 10 musí byť ± 3 g.

C.2.   Zdvíhanie a nakoľajovanie

Na skrini stroja sa musia vytvoriť body na zdvíhanie, pomocou ktorých možno celý stroj bezpečne zdvihnúť alebo nakoľajiť. Musí byť určená poloha bodov na zdvíhanie a nakoľajovanie.

Na uľahčenie práce pri opravách alebo kontrolách strojov alebo pri nakoľajovaní musia byť stroje vybavené na obidvoch pozdĺžnych stranách najmenej dvoma bodmi na zdvíhanie, v ktorých možno stroj zdvihnúť v prázdnom alebo zaťaženom stave.

Na to, aby sa mohli umiestniť nakoľajovacie zariadenia, musí byť pod bodmi na zdvíhanie prázdny priestor, ktorý nesmú blokovať žiadne neodnímateľné časti. Prípady zaťaženia musia byť v súlade s prípadmi uvedenými v dodatku C.1 a vzťahujú sa na zdvíhanie a nakoľajovanie pri dielenských alebo pri servisných činnostiach.

C.3.   Dynamické správanie pri jazde

Jazdné vlastnosti sa môžu stanoviť prostredníctvom jazdných skúšok alebo odkazom na podobný typovo schválený stroj v súlade s podrobným opisom uvedeným v bode 4.2.3.4.2 tejto TSI alebo prostredníctvom simulácie. Správanie pri jazde možno preukázať simuláciou skúšok podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [9] (s výnimkou ďalej uvedených prípadov), ak je k dispozícii overený model reprezentatívnej trate a prevádzkových podmienok stroja.

Uplatňujú sa tieto ďalšie odchýlky:

| i) | Zjednodušená metóda pre tento typ strojov musí byť vždy akceptovaná; |
| --- | --- |

i)

Zjednodušená metóda pre tento typ strojov musí byť vždy akceptovaná;

| ii) | Ak požadovanú skúšobnú rýchlosť nedokáže dosiahnuť samotný stroj, stroj sa musí pri týchto skúškach ťahať. |
| --- | --- |

ii)

Ak požadovanú skúšobnú rýchlosť nedokáže dosiahnuť samotný stroj, stroj sa musí pri týchto skúškach ťahať.

Model stroja na simuláciu jazdných vlastností sa musí potvrdiť porovnaním výsledkov modelu s výsledkami jazdných skúšok s použitím rovnakých vstupných vlastností koľaje.

Potvrdený model je simulačný model overený skutočnou jazdnou skúškou, pri ktorej dochádza k dostatočnému namáhaniu závesov a pri ktorej existuje úzka vzájomná súvislosť medzi výsledkami jazdnej skúšky a prognózami zo simulačného modelu na tej istej skúšobnej koľaji.

C.4.   Zrýchlenie pri maximálnej rýchlosti

V prípade špeciálnych vozidiel sa nevyžaduje zostatkové zrýchlenie uvedené v bode 4.2.8.1.2 ods. 5.

| c) | Obsah dodatku D sa nahrádza výrazom „Nepoužíva sa.“; |
| --- | --- |

c)

Obsah dodatku D sa nahrádza výrazom „Nepoužíva sa.“;

| d) | Dodatok E sa nahrádza takto:


  „Dodatok E
  Antropometrické merania rušňovodiča
  Uvedené údaje zodpovedajú najnovším poznatkom techniky a musia sa používať.






  — | Základné antropometrické merania pre rušňovodiča najnižšieho a najvyššieho vzrastu:
  Zohľadnia sa rozmery podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [62]. |
| --- | --- | --- |

d)

Dodatok E sa nahrádza takto:

„Dodatok E

Antropometrické merania rušňovodiča

Uvedené údaje zodpovedajú najnovším poznatkom techniky a musia sa používať.

—

Základné antropometrické merania pre rušňovodiča najnižšieho a najvyššieho vzrastu:

Zohľadnia sa rozmery podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [62].

| e) | Dodatok F sa nahrádza takto:


  „Dodatok F
  Viditeľnosť vpred
  F.1.   Všeobecné ustanovenia

  Konštrukcia stanovišťa rušňovodiča musí umožniť výhľad rušňovodiča na všetky vonkajšie informácie, ktoré tvoria súčasť riadenia vlaku, a chrániť rušňovodiča pred vonkajšími zdrojmi vizuálneho rušenia. Ide o tieto opatrenia:






  — | Musí sa obmedziť blikanie na spodnom okraji čelného skla, ktoré môže spôsobiť únavu. |
| --- | --- | --- |

e)

Dodatok F sa nahrádza takto:

„Dodatok F

Viditeľnosť vpred

F.1.   Všeobecné ustanovenia

Konštrukcia stanovišťa rušňovodiča musí umožniť výhľad rušňovodiča na všetky vonkajšie informácie, ktoré tvoria súčasť riadenia vlaku, a chrániť rušňovodiča pred vonkajšími zdrojmi vizuálneho rušenia. Ide o tieto opatrenia:

—

Musí sa obmedziť blikanie na spodnom okraji čelného skla, ktoré môže spôsobiť únavu.

| — | Musí byť zabezpečená ochrana pred slnkom a oslnením prednými svetlometmi približujúcich sa vlakov bez toho, aby sa obmedzil výhľad vodiča na vonkajšie značky, návestidlá a iné vizuálne informácie. |
| --- | --- |

—

Musí byť zabezpečená ochrana pred slnkom a oslnením prednými svetlometmi približujúcich sa vlakov bez toho, aby sa obmedzil výhľad vodiča na vonkajšie značky, návestidlá a iné vizuálne informácie.

| — | Umiestnenie zariadenia stanovišťa nesmie blokovať alebo skresľovať výhľad rušňovodiča na vonkajšie informácie. |
| --- | --- |

—

Umiestnenie zariadenia stanovišťa nesmie blokovať alebo skresľovať výhľad rušňovodiča na vonkajšie informácie.

| — | Rozmery, umiestnenie, tvar a povrchová úprava (vrátane údržby) okien nesmie obmedzovať výhľad rušňovodiča smerom von a musí mu pomáhať pri plnení jeho povinností pri vedení vlaku. |
| --- | --- |

—

Rozmery, umiestnenie, tvar a povrchová úprava (vrátane údržby) okien nesmie obmedzovať výhľad rušňovodiča smerom von a musí mu pomáhať pri plnení jeho povinností pri vedení vlaku.

| — | Umiestnenie, typ a kvalita zariadení na čistenie a ošetrovanie čelných skiel musí zabezpečiť, aby mal rušňovodič stále jasný výhľad do vonkajšieho prostredia pri väčšine poveternostných a prevádzkových podmienok, a nesmie prekážať rušňovodičovi vo výhľade smerom von. |
| --- | --- |

—

Umiestnenie, typ a kvalita zariadení na čistenie a ošetrovanie čelných skiel musí zabezpečiť, aby mal rušňovodič stále jasný výhľad do vonkajšieho prostredia pri väčšine poveternostných a prevádzkových podmienok, a nesmie prekážať rušňovodičovi vo výhľade smerom von.

| — | Stanovište rušňovodiča musí byť konštruované tak, aby bol rušňovodič pri vedení vozidla otočený v smere jazdy. |
| --- | --- |

—

Stanovište rušňovodiča musí byť konštruované tak, aby bol rušňovodič pri vedení vozidla otočený v smere jazdy.

| — | Stanovište rušňovodiča musí byť konštruované tak, aby mal rušňovodič pri vedení v stoji a/alebo sede jasný a neobmedzený výhľad, aby vedel rozoznať všetky pevné návestidlá na ľavej i pravej strane trate podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [62]. |
| --- | --- |

—

Stanovište rušňovodiča musí byť konštruované tak, aby mal rušňovodič pri vedení v stoji a/alebo sede jasný a neobmedzený výhľad, aby vedel rozoznať všetky pevné návestidlá na ľavej i pravej strane trate podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [62].

Pravidlá uvedené v tomto dodatku určujú podmienky viditeľnosti v každom smere jazdy na priamej trati a v oblúkoch s polomerom 300 m a viac. Uplatňujú sa na polohu (polohy) rušňovodiča.

Poznámky:

Ak sú na stanovišti rušňovodiča dve sedadlá pre rušňovodiča (možnosť s dvoma polohami na vedenie vozidla), tieto pravidlá platia pre dve polohy sedenia.

V bode 4.2.9.1.3.1 tejto TSI sa uvádzajú osobitné podmienky platné pre rušne s centrálnym stanovišťom a špeciálne vozidlá.

F.2.   Referenčná poloha vozidla vzhľadom na koľaje

Uplatňuje sa špecifikácia uvedená v dodatku J-1 pod indexovým číslom [62].

Dodávky a užitočné zaťaženie sa posudzujú podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [6] a v bode 4.2.2.10.

F.3.   Referenčná poloha očí členov posádky

Uplatňuje sa špecifikácia uvedená v dodatku J-1 pod indexovým číslom [62].

Vzdialenosť očí rušňovodiča v sede od čelného skla musí byť väčšia alebo rovná 500 mm.

F.4.   Podmienky viditeľnosti

Uplatňuje sa špecifikácia uvedená v dodatku J-1 pod indexovým číslom [62].

| f) | V dodatku H sa tabuľka H.1 mení takto:






  i) | netýka sa slovenského znenia; |
| --- | --- | --- |

f)

V dodatku H sa tabuľka H.1 mení takto:

i)

netýka sa slovenského znenia;

| ii) | riadok „Maximálny prúd pri státí pre systémy jednosmerného prúdu“ sa nahrádza takto:












  „Maximálny prúd pri státí | 4.2.8.2.5 | X | X (len pre systémy jednosmerného prúdu) | neuplatňuje sa | —“ | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

riadok „Maximálny prúd pri státí pre systémy jednosmerného prúdu“ sa nahrádza takto:

„Maximálny prúd pri státí

4.2.8.2.5

X

X (len pre systémy jednosmerného prúdu)

neuplatňuje sa

—“

| iii) | názov „ Poruchy energetického systému“ sa nahrádza názvom „Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu“; |
| --- | --- |

iii)

názov „ Poruchy energetického systému“ sa nahrádza názvom „Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu“;

| iv) | riadok „Dieselové a iné tepelné hnacie systémy“ sa vypúšťa; |
| --- | --- |

iv)

riadok „Dieselové a iné tepelné hnacie systémy“ sa vypúšťa;

| v) | netýka sa slovenského znenia; |
| --- | --- |

v)

netýka sa slovenského znenia;

| vi) | riadok „Zariadenie na dopĺňanie vody“ sa vypúšťa. |
| --- | --- |

vi)

riadok „Zariadenie na dopĺňanie vody“ sa vypúšťa.

| g) | Dodatok I sa nahrádza takto:


  „Dodatok I
  Hľadiská, pre ktoré technická špecifikácia nie je k dispozícii
  (otvorené body)
  Otvorené body, ktoré sa týkajú technickej zlučiteľnosti medzi vozidlom a sieťou:








  Prvok subsystému „železničné koľajové vozidlá“ | Bod tejto TSI | Technické hľadisko, ktoré nie je zahrnuté v tejto TSI | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov | 4.2.3.3.1. | Pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku J-2 pod indexovým znakom [A] | Otvorené body určené aj v TSI CCS. |
| Dynamické správanie pri jazde pre systém s rozchodom koľaje 1 520  mm | 4.2.3.4.2.
  4.2.3.4.3. | Dynamické správanie pri jazde. Ekvivalentná kužeľovitosť. | Normatívne dokumenty uvedené v TSI vychádzajú zo skúseností nadobudnutých na systéme s rozchodom koľaje 1 435  mm. |
| Ekvivalentná kužeľovitosť pre systém s rozchodom koľaje 1 600  mm | 4.2.3.4.3. | Dynamické správanie pri jazde. Ekvivalentná kužeľovitosť. | Normatívne dokumenty uvedené v TSI vychádzajú zo skúseností nadobudnutých na systéme s rozchodom koľaje 1 435  mm. |
| Brzdový systém nezávislý od adhéznych podmienok | 4.2.4.8.3. | Koľajnicová brzda na vírivý prúd | Podmienky používania koľajnicovej brzdy na vírivý prúd na účely technickej zlučiteľnosti s traťou nie sú zosúladené |
| Aerodynamický účinok na trať so štrkovým lôžkom pre železničné koľajové vozidlá s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou > 250 km/h | 4.2.6.2.5. | Hraničná hodnota a posúdenie zhody s cieľom obmedziť riziká spôsobené projekciou štrku | Pokračujúca práca v rámci CEN.
  Otvorený bod aj v TSI INF. |

g)

Dodatok I sa nahrádza takto:

„Dodatok I

Hľadiská, pre ktoré technická špecifikácia nie je k dispozícii

(otvorené body)

Otvorené body, ktoré sa týkajú technickej zlučiteľnosti medzi vozidlom a sieťou:

Prvok subsystému „železničné koľajové vozidlá“

Bod tejto TSI

Technické hľadisko, ktoré nie je zahrnuté v tejto TSI

Poznámky

Zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov

4.2.3.3.1.

Pozri špecifikáciu uvedenú v dodatku J-2 pod indexovým znakom [A]

Otvorené body určené aj v TSI CCS.

Dynamické správanie pri jazde pre systém s rozchodom koľaje 1 520  mm

4.2.3.4.2.

4.2.3.4.3.

Dynamické správanie pri jazde. Ekvivalentná kužeľovitosť.

Normatívne dokumenty uvedené v TSI vychádzajú zo skúseností nadobudnutých na systéme s rozchodom koľaje 1 435  mm.

Ekvivalentná kužeľovitosť pre systém s rozchodom koľaje 1 600  mm

4.2.3.4.3.

Dynamické správanie pri jazde. Ekvivalentná kužeľovitosť.

Normatívne dokumenty uvedené v TSI vychádzajú zo skúseností nadobudnutých na systéme s rozchodom koľaje 1 435  mm.

Brzdový systém nezávislý od adhéznych podmienok

4.2.4.8.3.

Koľajnicová brzda na vírivý prúd

Podmienky používania koľajnicovej brzdy na vírivý prúd na účely technickej zlučiteľnosti s traťou nie sú zosúladené

Aerodynamický účinok na trať so štrkovým lôžkom pre železničné koľajové vozidlá s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou > 250 km/h

4.2.6.2.5.

Hraničná hodnota a posúdenie zhody s cieľom obmedziť riziká spôsobené projekciou štrku

Pokračujúca práca v rámci CEN.

Otvorený bod aj v TSI INF.

Otvorené body, ktoré sa netýkajú technickej zlučiteľnosti medzi vozidlom a sieťou:

| Prvok subsystému „železničné koľajové vozidlá“ | Bod tejto TSI | Technické hľadisko, ktoré nie je zahrnuté v tejto TSI | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| Systémy hasenia a kontroly požiaru | 4.2.10.3.4. | Posudzovanie zhody systémov hasenia a kontroly požiaru (okrem plných priečok). | Postup posudzovania účinnosti regulácie požiarov a dymu vytvorený výborom CEN na základe žiadosti ERA o vypracovanie normy. |

Prvok subsystému „železničné koľajové vozidlá“

Bod tejto TSI

Technické hľadisko, ktoré nie je zahrnuté v tejto TSI

Poznámky

Systémy hasenia a kontroly požiaru

4.2.10.3.4.

Posudzovanie zhody systémov hasenia a kontroly požiaru (okrem plných priečok).

Postup posudzovania účinnosti regulácie požiarov a dymu vytvorený výborom CEN na základe žiadosti ERA o vypracovanie normy.

| h) | Dodatok J sa nahrádza takto:


  „Dodatok J
  Technické špecifikácie uvedené v tejto TSI
  J-1   Normy alebo normatívne dokumenty









  Indexové číslo | Vlastnosti, ktoré majú byť predmetom posúdenia | Bod TSI | Bod povinnej normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN 12663-1:2010+A1:2014


  Dráhové aplikácie – Konštrukčné požiadavky na skrine koľajových vozidiel. Časť 1: Rušne a koľajové vozidlá pre osobnú dopravu (a alternatívna metóda pre nákladné vozne) |
| [1.1] | Vnútorné spriahadlo v prípade kĺbových jednotiek | 4.2.2.2.2 ods. 3 | 6.5.3, 6.7.5 |
| [1.2] | Pevnosť konštrukcie vozidla – všeobecné ustanovenia | 4.2.2.4 ods. 3 | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6 |
| [1.3] | Pevnosť konštrukcie vozidla – metóda overovania | 4.2.2.4 ods. 4 | 9.2, 9.3 |
| [1.4] | Pevnosť konštrukcie vozidla – alternatívne požiadavky pre OTM | Dodatok C
  Oddiel C.1 | 6.1 až 6.5 |
| [1.5] | Zdvíhanie a nakoľajovanie – zaťaženia pre konštrukčné riešenie konštrukcie | 4.2.2.6 ods. 9 | 6.3.2, 6.3.3 |
| [1.6] | Zdvíhanie a nakoľajovanie – preukazovanie pevnosti | 4.2.2.6 ods. 9 | 9.2, 9.3 |
| [1.7] | Upevňovanie zariadení na konštrukciu vozňovej skrine | 4.2.2.7 ods. 3 | 6.5.2, 6.7.3 |
| [1.8] | Konštrukčné riešenie rámu podvozka – pripojenie vozňovej skrine k podvozku | 4.2.3.5.1 ods. 2 | 6.5.1, 6.7.2 |
| [2] | EN 16839:2022


  Dráhové aplikácie – Železničné koľajové vozidlá – Usporiadanie čelníka |
| [2.1] | Prístupnosť pre personál pri spriahaní a odpájaní – priestor pre posunovačov | 4.2.2.2.5 ods. 2 | 4 |
| [2.2] | Koncové spriahadlo – zlučiteľnosť (kompatibilita) medzi jednotkami – manuálny typ UIC
  Nárazníky a závitové spriahadlo | 4.2.2.2.3 písm. b) podpísm. b-2) bod (1) | 5, 6 |
| [2.3] | Rozmery a usporiadanie brzdových potrubí a hadíc, spojok a kohútov | 4.2.2.2.3 písm. b) podpísm. b-2) bod (2) | 7, 8 |
| [2.4] | Spriahadlo na odtiahnutie – rozhranie s odťahovacou jednotkou | 4.2.2.2.4 ods. 3 písm. a) | 7 |
| [3] | EN 15227:2020


  Železnice. Požiadavky na odolnosť koľajových vozidiel proti nárazu |
| [3.1] | Pasívna bezpečnosť – všeobecné ustanovenia | 4.2.2.5 | 4, 5, 6, 7 a prílohy B, C, D (okrem prílohy A) |
| [3.2] | Pasívna bezpečnosť – kategorizácia | 4.2.2.5 ods. 5 | 5.1 – tabuľka 1 |
| [3.3] | Pasívna bezpečnosť – scenáre | 4.2.2.5 ods. 6 | 5.2, 5.3, 5.4 (okrem prílohy A) |
| [3.4] | Pasívna bezpečnosť – požiadavky | 4.2.2.5 ods. 7 | 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (okrem prílohy A) |
| [3.5] | Pasívna bezpečnosť – zmetadlo prekážok | 4.2.2.5 ods. 8 | 6.5.1 |
| [3.6] | Koľajnicové zmetadlá | 4.2.3.7 | 6.6.1 |
| [3.7] | Podmienky prostredia – zmetadlo prekážok | 4.2.6.1.2 ods. 4 | 6.5.1 |
| [4] | EN 16404:2016


  Železnice. Nakoľajovanie a požiadavky na obnovu koľajových vozidiel |
| [4.1] | Zdvíhanie a nakoľajovanie – geometria trvale zabudovaných bodov | 4.2.2.6 ods. 7 | 5.2, 5.3 |
| [4.2] | Zdvíhanie a nakoľajovanie – geometria odnímateľných bodov | 4.2.2.6 ods. 7 | 5.2, 5.3 |
| [5] | EN 15877-2:2013


  Železnice. Označovanie železničných vozidiel. Časť 2: Vonkajšie značky na vozňoch, energetických jednotkách, lokomotívach a traťových strojoch |
| [5.1] | Zdvíhanie a nakoľajovanie – označenie | 4.2.2.6 ods. 8 | 4.5.19 |
| [5.2] | Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke | 7.1.1.5.1 ods. 23 | 4.5.5.1, 4.5.6.3 |
| [6] | EN 15663: 2017+A1 :2018


  Železnice. Referenčné hmotnosti vozidiel |
| [6.1] | Podmienky zaťaženia a vážená hmotnosť – podmienky zaťaženia | 4.2.2.10 ods. 1 | 4.5 |
| [6.2] | Podmienky zaťaženia a vážená hmotnosť – predpokladané podmienky zaťaženia | 4.2.2.10 ods. 2 | 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (konštrukčné podmienky) |
| [7] | EN 15273-2:2013+A1:2016


  Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 2: Priechodné prierezy |
| [7.1] | Obrysy – metóda, referenčný profil | 4.2.3.1 ods. 3, 4 | 5 a v závislosti od profilu: príloha A (G1), B (GA,GB,GC), C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16....) |
| [7.2] | Obrysy – metóda, referenčný profil
  Overenie priechodného prierezu zberača | 4.2.3.1 ods. 5 | A.3.12 |
| [7.3] | Obrysy – metóda, referenčný profil
  Overenie koľajnicových bŕzd na vírivý prúd | 4.2.4.8.3 ods. 3 | 5 a v závislosti od profilu: príloha A (G1), B (GA,GB,GC), C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16....) |
| [8] | EN 15437-1:2009


  Železnice. Monitorovanie stavu ložísk. Výkonové požiadavky. Časť 1: Traťové zariadenia |
| [8.1] | Monitorovanie stavu nápravových ložísk – zóna viditeľná pre traťové zariadenia | 4.2.3.3.2.2 ods. 1, 2a
  7.3.2.3 | 5.1, 5.2 |
| [9] | EN 14363:2016+ A2:2022


  Dráhové aplikácie – Skúšanie a simulácia na schvaľovanie jazdných vlastností železničných vozidiel – Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky |
| [9.1] | Rozsah zaťaženia nápravy | 4.2.3.4.1,
  4.2.3.4.2 ods. 4 | 1.1, 5.3.2 |
| [9.2] | Kombinácia (kombinácie) rýchlosti a nedostatku prevýšenia | 4.2.3.4.2 ods. 3 | 1.4, 7.3.1 |
| [9.3] | Parametre zaťaženia koľaje | 4.2.3.4.2 ods. 5 | 7.5.1, 7.5.3 |
| [9.4] | Dynamické správanie pri jazde – hraničné hodnoty pre bezpečnosť jazdy | 4.2.3.4.2.1 | 7.5.1, 7.5.2 |
| [9.5] | Dynamické správanie pri jazde – hraničné hodnoty zaťaženia koľaje | 4.2.3.4.2.2 ods. 1 | 7.5.1, 7.5.3 |
| [9.6] | Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji | 6.2.3.3 ods. 1 | 4, 5, 6.1 |
| [9.7] | Dynamické správanie pri jazde – metóda overenia | 6.2.3.4 ods. 1 | 7 |
| [9.8] | Dynamické správanie pri jazde – kritériá posudzovania | 6.2.3.4 ods. 1 | 4, 5 |
| [9.9] | Projektované hodnoty profilov nových kolies – hodnotenie ekvivalentnej kužeľovitosti | 6.2.3.6 ods. 1 | Prílohy O a P |
| [9.10] | Zhoda vozidiel so sklonom koľajníc | 7.1.2 Tabuľka 17a poznámka (1) | 4, 5, 6, 7. |
| [9.11] | Ustanovenie pre špeciálne vozidlá: simulácia skúšok | Dodatok C
  Oddiel C.3 | Príloha T |
| [10] | EN 15528:2021


  Železnice. Kategórie tratí na zvládnutie rozhrania medzi medznými zaťaženiami vozidiel a infraštruktúrou |
| [10.1] | Kategória tratí EN ako výsledok kategorizácie jednotky | 4.2.3.2.1 ods. 2 | 6.1, 6.3, 6.4 |
| [10.2] | Štandardná hodnota užitočného zaťaženia v priestoroch na státie | 4.2.3.2.1 ods. 2a | Tabuľka 4, stĺpec 2 |
| [10.3] | Dokumentácia uvádzajúca užitočné zaťaženie použité v priestoroch na státie | 4.2.3.2.1 ods. 2c | 6.4.1 |
| [11] | EN 13749:2021


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Metódy stanovenia konštrukčných požiadaviek na rámy podvozkov |
| [11.1] | Konštrukčné riešenie rámu podvozka | 4.2.3.5.1 ods. 1
  4.2.3.5.1 ods. 3 | 6.2 |
| [12] | EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021


  Železnice. Brzdenie. Požiadavky na brzdovú sústavu vlakov ťahaných rušňom |
| [12.1] | Brzdenie – typ brzdového systému, brzdový systém UIC | 4.2.4.3 | 5.4 |
| [12.2] | Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke | 7.1.1.5.2 ods. 3 | 5.3.2.6, 5.4 |
| [13] | EN 14531-1:2015+A1 :2018


  Železnice. Metódy výpočtu zábrzdných dráh, brzdných dráh a zaisťovacieho brzdenia. Časť 1: Všeobecné algoritmy |
| [13.1] | Brzdný účinok – výpočet – všeobecné ustanovenia | 4.2.4.5.1 ods. 1 | 4 |
| [13.2] | Účinok núdzového brzdenia – výpočet | 4.2.4.5.2 ods. 3 | 4 |
| [13.3] | Účinok prevádzkového brzdenia – výpočet | 4.2.4.5.3 ods. 1 | 4 |
| [13.4] | Účinok zaisťovacej brzdy – výpočet | 4.2.4.5.5 ods. 3 | 5 |
| [13.5] | Brzdný účinok – koeficient trenia | 4.2.4.5.1 ods. 2 | 4.4.6 |
| [13.6] | Účinok núdzového brzdenia – čas odozvy/čas oneskorenia | 4.2.4.5.2 ods. 1 | 4.4.8.2.1, 4.4.8.3 |
| [14] | EN 14531-2:2015


  Železnice. Metódy výpočtu zábrzdných dráh, brzdných dráh a zaisťovacieho brzdenia. Časť 2: Postup výpočtu pre vlakové súpravy alebo jednotlivé vozidlá |
| [14.1] | Brzdný účinok – výpočet – všeobecné ustanovenia | 4.2.4.5.1 ods. 1 | 4, 5 |
| [14.2] | Účinok núdzového brzdenia – výpočet | 4.2.4.5.2 ods. 3 | 4, 5 |
| [14.3] | Účinok prevádzkového brzdenia – výpočet | 4.2.4.5.3 ods. 1 | 4, 5 |
| [15] | EN 15595:2018+AC :2021


  Železnice. Brzdenie. Protišmykové zariadenia |
| [15.1] | Systém protišmykovej ochrany kolies – konštrukčné riešenie | 4.2.4.6.2 ods. 6 | 5.1, 5.2, 5.4 |
| [15.2] | Systém protišmykovej ochrany kolies – metóda overenia a skúšobný program | 6.1.3.2 ods. 1 | 6.1.1, 6.2, 6.5, 7 |
| [15.3] | Systém protišmykovej ochrany kolies – systém na monitorovanie otáčavosti kolies | 4.2.4.6.2 ods. 8 | 5.1.7 |
| [15.4] | Protišmyková ochrana kolies – metóda overenia účinnosti | 6.2.3.10 ods. 1 | 6.3, 7 |
| [16] | EN 16207: 2014+A1 :2019


  Železnice. Brzdenie. Funkčné a výkonnostné kritériá systémov magnetickej koľajnicovej brzdy na použitie v železničných koľajových vozidlách |
| [16.1] | Magnetická koľajnicová brzda | 4.2.4.8.2 ods. 3
  Dodatok K | Príloha C |
| [17] | EN 14752: 2019+A1 :2021


  Železnice. Bočné vstupné systémy koľajových vozidiel |
| [17.1] | Detekcia prekážok pri zatváraní dverí – citlivosť | 4.2.5.5.3 ods. 5 | 5.2.1.4.1 |
| [17.2] | Detekcia prekážok pri zatváraní dverí – maximálna sila | 4.2.5.5.3 ods. 5 | 5.2.1.4.2.2 |
| [17.3] | Núdzové otváranie dverí – využitie manuálnej sily na otvorenie dverí | 4.2.5.5.9 ods. 6 | 5.5.1.5 |
| [17.4] | Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke – zariadenie na ovládanie dverí | 7.1.1.5.2 ods. 10 | 5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6 |
| [18] | EN 50125-1:2014


  Dráhové aplikácie. Podmienky prostredia pre zariadenia. Časť 1: Koľajové vozidlá a zariadenia na koľajových vozidlách |
| [18.1] | Podmienky prostredia – teplota | 4.2.6.1.1 ods. 1 | 4.3 |
| [18.2] | Podmienky prostredia – sneh, ľad a krupobitie | 4.2.6.1.2 ods. 1 | 4.7 |
| [18.3] | Podmienky prostredia – teplota | 7.1.1.5.2 ods. 4 | 4.3 |
| [19] | EN 14067-6:2018


  Železnice. Aerodynamika. Časť 6: Požiadavky a skúšobné postupy na posudzovanie bočného vetra |
| [19.1] | Aerodynamické účinky – bočný vietor, metóda overenia | 4.2.6.2.4 ods. 2 | 5 |
| [19.2] | Aerodynamické účinky – bočný vietor pre jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 250 km/h | 4.2.6.2.4 ods. 3 | 5 |
| [20] | EN 15153-1:2020


  Železnice. Vonkajšie vizuálne a akustické výstražné zariadenia. Časť 1: Čelné, návestné a koncové svetlá pre železničné dráhy |
| [20.1] | Predné svetlá – farba | 4.2.7.1.1 ods. 4 | 5.3.3 |
| [20.2] | Predné svetlá – svietivosť pri diaľkovom a tlmenom svetlomete | 4.2.7.1.1 ods. 5 | 5.3.3, 5.3.4 tabuľka 2 prvý riadok |
| [20.3] | Predné svetlá – nastavovanie súosovosti | 4.2.7.1.1 ods. 6 | 5.3.3, 5.3.5 |
| [20.4] | Obrysové svetlá – farba | 4.2.7.1.2 ods. 6 písm. a) | 5.4.3.1 tabuľka 4 |
| [20.5] | Obrysové svetlá – spektrálne rozdelenie žiarenia | 4.2.7.1.2 ods. 6 písm. b) | 5.4.3.2 |
| [20.6] | Obrysové svetlá – svietivosť | 4.2.7.1.2 ods. 6 písm. c) | 5.4.4 tabuľka 6 |
| [20.7] | Koncové svetlá – farba | 4.2.7.1.3 ods. 4 písm. a) | 5.5.3 tabuľka 7 |
| [20,8] | Koncové svetlá – svietivosť | 4.2.7.1.3 ods. 4 písm. b) | 5.5.4
  tabuľka 8 |
| [20.9] | Predné svetlá – farba | 6.1.3.3 ods. 1 | 5.3.3, 6.3 |
| [20.10] | Predné svetlá – svietivosť | 6.1.3.3 ods. 1 | 5.3.3, 6.4 |
| [20.11] | Obrysové svetlá – farba | 6.1.3.4 ods. 1 | 6.3 |
| [20.12] | Obrysové svetlá – svietivosť | 6.1.3.4 ods. 1 | 6.4 |
| [20,13] | Koncové svetlá – farba | 6.1.3.5 ods. 1 | 6.3 |
| [20.14] | Koncové svetlá – svietivosť | 6.1.3.5 ods. 1 | 6.4 |
| [20.15] | Obrysové svetlá – nastavovanie súosovosti | 4.2.7.1.2 ods. 7 | 5.4.5 |
| [21] | EN 15153-2:2020


  Železnice. Vonkajšie vizuálne a akustické výstražné zariadenia. Časť 2: Výstražné húkačky pre železničné dráhy |
| [21.1] | Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky | 4.2.7.2.2 ods. 1 | 5.2.2 |
| [21.2] | Húkačka – zvuk | 6.1.3.6 ods. 1 | 6 |
| [21.3] | Húkačka – úroveň akustického tlaku | 6.1.3.6 ods. 1 | 6 |
| [21.4] | Húkačka – úroveň akustického tlaku | 6.2.3.17 ods. 1 | 6 |
| [22] | EN 50388-1:2022


  Dráhové aplikácie. Pevné zariadenia a koľajové vozidlá.


  Technické kritériá pre koordináciu medzi systémami napájania elektrickou trakčnou energiou a koľajovými vozidlami na dosiahnutie interoperability. Časť 1: Všeobecne |
| [22.1] | Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia | 4.2.8.2.3 ods. 1 | 12.2.1 |
| [22.2] | Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia – automatická regulácia prúdu | 4.2.8.2.4 ods. 2 | 7.3 |
| [22.3] | Účinník – metóda overenia | 4.2.8.2.6 ods. 1 | 6 |
| [22.4] | Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu | 4.2.8.2.7 ods. 1 | 10 (s výnimkou 10.2) |
| [22.5] | Elektrická ochrana vlaku – koordinácia ochrany | 4.2.8.2.10 ods. 3 | 11 |
| [22.6] | Hlavný vypínač (istič) – koordinácia ochrany | 5.3.12 ods. 4 | 11.2, 11.3 |
| [22.7] | Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia – metóda overenia | 6.2.3.18 ods. 1 | 15.3.1 |
| [22.8] | Účinník – metóda overenia | 6.2.3.19 ods. 1 | 15.2 |
| [23] | EN 50206-1:2010


  Dráhové aplikácie. Koľajové vozidlá. Pantografové zberače: Charakteristiky a skúšky. Časť 1: Pantografové zberače vozidiel hlavných tratí |
| [23.1] | Pracovný rozsah výšky zberača (úroveň komponentov interoperability) – vlastnosti | 4.2.8.2.9.1.2 ods. 2 | 4.2, 6.2.3 |
| [23.2] | Prúdová zaťažiteľnosť zberača (úroveň komponentov interoperability) | 4.2.8.2.9.3a ods. 2 | 6.13.2 |
| [23.3] | Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) – čas potrebný na stiahnutie zberača | 4.2.8.2.9.10 ods. 1 | 4.7 |
| [23.4] | Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) – automatické sťahovacie zariadenie (ADD) | 4.2.8.2.9.10 ods. 3 | 4.8 |
| [23.5] | Zberač – metóda overenia | 6.1.3.7 ods. 2 | 6.3.1 |
| [24] | EN 50367:2020+A1:2022


  Dráhové aplikácie. Pevné zariadenia a koľajové vozidlá. Kritériá na dosiahnutie technickej kompatibility medzi pantografickým zberačom a vrchným trolejovým vedením |
| [24.1] | Maximálny prúd pri státí | 4.2.8.2.5 ods. 1 | 7.2 – tabuľka 5 |
| [24.2] | Geometria hlavy zberača | 4.2.8.2.9.2 ods. 5 | 5.3.2.3 |
| [24.3] | Geometria hlavy zberača – typ 1 600  mm | 4.2.8.2.9.2.1 ods. 1 | Príloha A.2 obr. A.6 |
| [24.4] | Geometria hlavy zberača – typ 1 950  mm | 4.2.8.2.9.2.2 ods. 1 | Príloha A.2 obr. A.7 |
| [24.5] | Zberač – teplota trolejového drôtu | 6.1.3.7 ods. 1a | 7.2 |
| [25] | Nepoužíva sa |
| [26] | EN 50119:2020


  Dráhové aplikácie. Pevné inštalácie. Vrchné trolejové vedenia pre elektrickú trakciu |
| [26.1] | Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) – dynamická izolačná vzdialenosť | 4.2.8.2.9.10 ods. 1 | Tabuľka 2 |
| [27] | EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01


  Dráhové aplikácie. Dráhové vozidlá. Ochranné opatrenia vzťahujúce sa na elektrické ohrozenia |
| [27.1] | Ochrana proti elektrickému nebezpečenstvu | 4.2.8.4 ods. 1 | 5, 6, 7, 8 |
| [28] | EN 15152:2019


  Železnice. Čelné sklá koľajových vozidiel |
| [28.1] | Čelné sklo – odolnosť voči nárazom projektilov | 4.2.9.2.1 ods. 2 | 6.1 |
| [28.2] | Čelné sklo – odolnosť voči drobeniu | 4.2.9.2.1 ods. 2 | 6.1 |
| [28.3] | Čelné sklo – odlíšenie zdvojeného obrazu | 4.2.9.2.2 ods. 2 písm. a) | 5.2.1 |
| [28.4] | Čelné sklo – optické skreslenie | 4.2.9.2.2 ods. 2 písm. b) | 5.2.2 |
| [28.5] | Čelné sklo – zahmlievanie | 4.2.9.2.2 ods. 2 písm. c) | 5.2.3 |
| [28.6] | Čelné sklo – priestupnosť svetla | 4.2.9.2.2 ods. 2 písm. d) | 5.2.4 |
| [28.7] | Čelné sklo – farebnosť | 4.2.9.2.2 ods. 2 písm. e) | 5.2.5 |
| [28.8] | Čelné sklo – vlastnosti | 6.2.3.22 ods. 1 | 5.2.1 až 5.2.5
  6.1 |
| [29] | EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017


  Elektronické železničné zariadenia – Vozidlový systém zaznamenávania údajov o jazde – Časť 1: Špecifikácia systému |
| [29.1] | Záznamové zariadenie – funkčné požiadavky | 4.2.9.6 ods. 2 písm. a) | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4 |
| [29.2] | Záznamové zariadenie – vlastnosti zaznamenávania | 4.2.9.6 ods. 2 písm. b) | 4.3.1.2.2 |
| [29.3] | Záznamové zariadenie – integrita | 4.2.9.6 ods. 2 písm. c) | 4.3.1.4 |
| [29.4] | Záznamové zariadenie – zaistenie integrity údajov | 4.2.9.6 ods. 2 písm. d) | 4.3.1.5 |
| [29.5] | Záznamové zariadenie – úroveň ochrany | 4.2.9.6 ods. 2 písm. e) | 4.3.1.7 |
| [29.6] | Záznamové zariadenie – čas v rámci dňa a dátum | 4.2.9.6 ods. 2 písm. f) | 4.3.1.8 |
| [30] | EN 45545-2:2020


  Železnice. Požiarna ochrana železničných vozidiel. Časť 2: Požiadavky na správanie sa materiálov a výrobkov pri požiari |
| [30.1] | Protipožiarne opatrenia – materiálové požiadavky | 4.2.10.2.1 ods. 2 | 4, 5, 6 |
| [30.2] | Osobitné opatrenia pre horľavé kvapaliny | 4.2.10.2.2 ods. 2 | Tabuľka 5 |
| [31] | EN 1363-1:2020


  Skúšanie požiarnej odolnosti. Časť 1: Základné požiadavky |
| [31.1] | Opatrenia proti šíreniu požiaru v osobných železničných koľajových vozidlách – skúšanie priečok | 4.2.10.3.4 ods. 3 | 4 až 12 |
| [31.2] | Opatrenia proti šíreniu požiaru v osobných železničných koľajových vozidlách – skúšanie priečok | 4.2.10.3.5 ods. 3 | 4 až 12 |
| [32] | EN 13272-1:2019


  Železnice. Elektrické osvetlenie v koľajových vozidlách verejnej dopravy. Časť 1: Železničné dráhy |
| [32.1] | Núdzové osvetlenie – intenzita osvetlenia | 4.2.10.4.1 ods. 5 | 4.3, 5.3 |
| [33] | EN 50553:2012/A2:2020


  Dráhové aplikácie. Požiadavky na jazdnú schopnosť v prípade požiaru na koľajových vozidlách |
| [33.1] | Jazdná schopnosť | 4.2.10.4.4 ods. 3 | 5, 6 |
| [34] | EN 16362:2013


  Železnice. Pozemné služby. Zariadenie na doplňovanie vody |
| [34.1] | Rozhranie na dopĺňanie vody | 4.2.11.5 ods. 2 | 4.1.2
  obrázok 1 |
| [35] | EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 a A2:2012


  Vidlice, zásuvky a zásuvkové spojenia na priemyselné použitie. Časť 2: Požiadavky na rozmerovú zameniteľnosť prístrojov s kolíkmi a dutinkami |
| [35.1] | Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov – miestne pomocné vonkajšie napájanie elektrickou energiou | 4.2.11.6 ods. 2 | 8 |
| [36] | EN 16019:2014


  Železnice. Automatické spriahadlo. Požiadavky na charakteristiky, geometria špecifických rozhraní a metóda skúšania |
| [36.1] | Samočinné stredové nárazníkové spriahadlo – typ 10
  Typ koncového spriahadla (mechanické a pneumatické rozhranie hlavy). | 5.3.1 ods. 1 | 4 |
| [37] | EN 15551:2022


  Železnice. Železničné koľajové vozidlá. Nárazníky |
| [37.1] | Manuálne koncové spriahadlo – typ UIC | 5.3.2 ods. 1 | 6.2.2, príloha A |
| [38] | EN 15566:2022


  Železnice. Železničné koľajové vozidlá. Ťahadlové ústrojenstvo a závitové spriahadlo |
| [38.1] | Manuálne koncové spriahadlo – typ UIC | 5.3.2 ods. 1 | Príloha B, C, D okrem rozmeru „a“ na obrázku B.1 prílohy B, ktorý sa má brať do úvahy na informačné účely |
| [39] | EN 15020:2022


  Železnice. Núdzové spriahadlo. Prevádzkové požiadavky, geometria špecifických rozhraní a skúšobné metódy |
| [39.1] | Spriahadlo na odtiahnutie – spriahadlo na odtiahnutie v rozhraní s „typom 10“ | 5.3.3 ods. 1 | 4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 a 5.1.2 |
| [40] | EN 13979-1:2020


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Monoblokové kolesá. Postup technického schvaľovania. Časť 1: Kované a valcované kolesá |
| [40.1] | Kolesá – výpočty mechanickej pevnosti | 6.1.3.1 ods. 1 | 8 |
| [40.2] | Kolesá – rozhodovacie kritériá pre kované a valcované kolesá | 6.1.3.1 ods. 2 | 8 |
| [40.3] | Kolesá – špecifikácia pre ďalšiu metódu overenia (skúška v skúšobni) | 6.1.3.1 ods. 2 | 8 |
| [40.4] | Kolesá – metóda overenia
  Termomechanické správanie | 6.1.3.1 ods. 5 | 7 |
| [41] | EN 50318: 2018+A1 :2022


  Dráhové aplikácie. Systémy odberu prúdu. Validácia simulácie dynamickej interakcie medzi pantografovým zberačom a vrchným trolejovým vedením |
| [41.1] | Zberač – dynamické správanie | 6.1.3.7 ods. 3 | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [41.2] | Zberač – usporiadanie zberačov | 6.2.3.21 ods. 2 | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| [42] | EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022


  Dráhové aplikácie. Systémy odberu prúdu. Požiadavky na merania dynamickej interakcie medzi pantografovým zberačom a vrchným trolejovým vedením a validácia týchto meraní |
| [42.1] | Zberač – vlastnosti vzájomného pôsobenia | 6.1.3.7 ods. 3 | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [42.2] | Dynamické správanie zberača prúdu – dynamické skúšky | 6.2.3.20 ods. 1 | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [42.3] | Usporiadanie zberačov | 6.2.3.21 ods. 2 | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |
| [43] | EN 50405:2015+A1:2016


  Dráhové aplikácie. Systémy odberu prúdu. Pantografové zberače, skúšobné metódy na klzné lišty |
| [43.1] | Klzné lišty – metóda overenia | 6.1.3.8 ods. 1 | 7.2, 7.3
  7.4, 7.6
  7.7 |
| [44] | EN 13674-1:2011+A1:2017


  Železnice. Koľaj. Koľajnica. Časť 1: Širokopätné symetrické koľajnice nad 46 kg/m |
| [44.1] | Ekvivalentná kužeľovitosť – vymedzenie prierezov koľajníc | 6.2.3.6 – tabuľky 12, 14 a 16 | obrázky A.15, A.23 a A.24 |
| [45] | EN 13715:2020


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Kolesá. Jazdný profil kolesa |
| [45.1] | Ekvivalentná kužeľovitosť – vymedzenia profilov kolies | 6.2.3.6 ods. 1, 2 a 3 | Príloha B a príloha C |
| [46] | EN 13260:2020


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Dvojkolesia. Výrobné požiadavky |
| [46.1] | Dvojkolesie – zostava | 6.2.3.7 ods. 1 | 4.2.1 |
| [47] | EN 13103-1:2017


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Časť 1: Návod na konštrukciu náprav s vonkajšími čapmi |
| [47.1] | Dvojkolesie – Poháňané a nepoháňané nápravy, metóda overenia | 6.2.3.7 ods. 2 | 5, 6, 7 |
| [47.2] | Dvojkolesie – Poháňané a nepoháňané nápravy, rozhodovacie kritériá | 6.2.3.7 ods. 2 | 8 |
| [48] | EN 12082:2017+A1:2021


  Železnice. Skrine nápravových ložísk. Skúška výkonnosti |
| [48.1] | Skrine nápravových ložísk/ložiská | 6.2.3.7 ods. 6 | 7 |
| [49] | EN 14067-4:2013+A1:2018


  Železnice. Aerodynamika. Časť 4: Požiadavky a skúšobné postupy na aerodynamiku na otvorenej trati |
| [49.1] | Účinky tlakovej vlny – skúšanie v plnom rozsahu | 6.2.3.13 ods. 1 | 6.2.2.1 |
| [49.2] | Účinky tlakovej vlny – zjednodušené posúdenie | 6.2.3.13 ods. 2 | 4.2.4 a hraničné hodnoty v tabuľke 7 |
| [49.3] | Tlakové impulzy čela súpravy – metóda overenia | 6.2.3.14 ods. 1 | 6.1.2.1 |
| [49.4] | Tlakové impulzy čela súpravy – Počítačová dynamika tekutín (CFD) | 6.2.3.14 ods. 1 | 6.1.2.4 |
| [49.5] | Tlakové impulzy čela súpravy – pohyblivý model | 6.2.3.14 ods. 1 | 6.1.2.2 |
| [49.6] | Tlakové impulzy čela súpravy – metóda zjednodušeného posúdenia | 6.2.3.14 ods. 2 | 4.1.4 a hraničné hodnoty v tabuľke 4 |
| [49.7] | Účinky tlakovej vlny – Vymedzenie miest merania | 4.2.6.2.1 ods. 1 | 4.2.2.1 – tabuľka 5 |
| [49.8] | Referenčný vlak pre pevné/vopred určené zostavy | 4.2.6.2.1 ods. 3 | 4.2.2.2 |
| [49.9] | Zostava pre samostatné jednotky vybavené stanovišťom rušňovodiča | 4.2.6.2.1 ods. 3 | 4.2.2.3 |
| [49.10] | Referenčný vlak pre jednotky určené na všeobecnú prevádzku | 4.2.6.2.1 ods. 3 | 4.2.2.4 |
| [49.11] | Tlakové impulzy čela súpravy – Maximálny medzivrcholový tlak | 4.2.6.2.2 ods. 2 | Tabuľka 2 |
| [49.12] | Tlakové impulzy čela súpravy – Miesta merania | 4.2.6.2.2 ods. 2 | 4.1.2 |
| [50] | EN 14067-5:2021/AC:2023


  Železnice. Aerodynamika. Časť 5: Požiadavky a postupy posudzovania na aerodynamiku v tuneloch |
| [50.1] | Kolísania tlaku v tuneloch: všeobecné ustanovenia | 4.2.6.2.3 ods. 1 | 5.1 |
| [50.2] | Jednotka posudzovaná v pevnej alebo vopred určenej zostave | 4.2.6.2.3 ods. 2 | 5.1.2.2 |
| [50.3] | Jednotka posudzovaná z hľadiska všeobecnej prevádzky a vybavená stanovišťom rušňovodiča | 4.2.6.2.3 ods. 2 | 5.1.2.3 |
| [50.4] | Osobné vozne určené na všeobecnú prevádzku | 4.2.6.2.3 ods. 2 | 5.1.2.4 |
| [50.5] | Postup posudzovania zhody | 6.2.3.15 | 5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3 |
| [50.6] | Jedinečné povolenie – osobné vozne určené na použitie v zmiešanej premávke v tuneloch – aerodynamické zaťaženia | 7.1.1.5.1 ods. 14 | 6.3.9 |
| [51] | EN 12663-2:2010


  Železnice. Konštrukčné požiadavky na skrine koľajových vozidiel. Časť 2: Nákladné vozne |
| [51.1] | Pevnosť konštrukcie | Dodatok C
  Oddiel C.1 | 5.2.1 až 5.2.4 |
| [52] | CLC/TS 50534:2010


  Dráhové aplikácie. Architektúry generických systémov pomocných elektrických napájacích sústav vo vlaku |
| [52.1] | Jednopólové napájacie vedenie | 4.2.11.6 ods. 2 | Príloha A |
| [53] | IEC 61375-1:2012


  Elektronické železničné zariadenia. Vlaková komunikačná sieť (TCN). Časť 1: Všeobecná architektúra |
| [53.1] | Jedinečné povolenie – Komunikačné siete | 7.1.1.5.1 ods. 18 | 5, 6 |
| [53.2] | Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke – Komunikačné siete | 7.1.1.5.2 ods. 12 | 5, 6 |
| [54] | EN 16286-1:2013


  Železnice. Prechodové systémy medzi vozidlami. Časť 1: Hlavné aplikácie |
| [54.1] | Prechodové lávky – Medzivozňové prechody | 7.1.1.5.2 ods. 6 | Prílohy A B |
| [55] | EN 50463-3:2017


  Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 3: Spracovanie údajov |
| [55.1] | Vozidlová lokalizačná funkcia – Požiadavky | 4.2.8.2.8.1 ods. 7 | 4.4 |
| [55.2] | Zber a spracovanie údajov v rámci systému spracovania údajov – Metodika posudzovania | 6.2.3.19a ods. 2 | 5.4.8.3, 5.4.8.5 a 5.4.8.6 |
| [56] | EN 50463-2:2017/AC :2018-10


  Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 2: Meranie energie |
| [56.1] | Funkcia merania energie – presnosť merania činnej energie | 4.2.8.2.8.2 ods. 3 | 4.2.3.1 až 4.2.3.4 |
| [56.2] | Funkcia merania energie – Opis kategórií | 4.2.8.2.8.2 ods. 4 | 4.3.3.4, 4.3.4.3 a 4.4.4.2 |
| [56.3] | Funkcia merania energie – Posúdenie presnosti zariadení | 6.2.3.19a ods. 1 | 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1 |
| [56.4] | Funkcia merania energie – Hodnoty vstupnej veličiny a rozsah účinníka | 6.2.3.19a ods. 1 | Tabuľka 3 |
| [56.5] | Funkcia merania energie – Vplyvy teploty na presnosť | 6.2.3.19a ods. 1 | 5.4.3.4.3.1 a 5.4.4.3.2.1 |
| [56.6] | Funkcia merania energie: koeficient priemernej teploty jednotlivých prístrojov – Metodika posudzovania | 6.2.3.19a ods. 1 | 5.4.3.4.3.2 a 5.4.4.3.2.2 |
| [57] | EN 50463-1: 2017


  Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 1: Všeobecne |
| [57.1] | Funkcia merania energie: identifikačné číslo miesta spotreby – Vymedzenie | 4.2.8.2.8.3 ods. 4 | 4.2.5.2 |
| [58] | EN 50463-4: 2017


  Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 4: Komunikácia |
| [58.1] | Výmena údajov medzi EMS a DCS – Aplikačné služby (servisná vrstva) systému EMS | 4.2.8.2.8.4 ods. 1 | 4.3.3.1 |
| [58.2] | Výmena údajov medzi EMS a DCS – Prístupové práva používateľov | 4.2.8.2.8.4 ods. 2 | 4.3.3.3 |
| [58.3] | Výmena údajov medzi EMS a DCS – Schéma XML pre architektúru (dátová vrstva) | 4.2.8.2.8.4 ods. 3 | 4.3.4 |
| [58.4] | Výmena údajov medzi EMS a DCS – Metódy a schéma XML pre mechanizmus správ (komunikačná vrstva) | 4.2.8.2.8.4 ods. 4 | 4.3.5 |
| [58.5] | Výmena údajov medzi EMS a DCS – Aplikačné protokoly na podporu mechanizmu správ | 4.2.8.2.8.4 ods. 5 | 4.3.6 |
| [58.6] | Výmena údajov medzi EMS a DCS – Komunikačná architektúra systému EMS | 4.2.8.2.8.4 ods. 6 | 4.3.7 |
| [59] | EN 50463-5: 2017


  Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 5: Posudzovanie zhody |
| [59.1] | Vozidlový systém na meranie energie – Skúšanie | 6.2.3.19a ods. 3 | 5.3.3 a 5.5.4 |
| [60] | Vyhradené |
| [61] | IRS UIC 50558:2017


  Dráhové aplikácie. Železničné koľajové vozidlá. Rozhrania diaľkového ovládania a dátových káblov. Štandardné technické prvky |
| [61.1] | Fyzické rozhranie medzi jednotkami na prenos signálu | 7.1.1.5.2 ods. 8 | 7.1.1 |
| [62] | EN 16186-1: 2014+A1 :2018


  Železnice. Kabína rušňovodiča. Časť 1: Antropometrické údaje a viditeľnosť |
| [62.1] | Antropometrické merania rušňovodiča | Dodatok E | 4 |
| [62.2] | Viditeľnosť vpred | F.1 | Príloha A |
| [62.3] | Viditeľnosť vpred | F.2, F.3, F.4 | 5.2.1 |
| [63] | EN 14363: 2005


  Železnice. Skúšanie na schvaľovanie jazdných charakteristík železničných vozidiel. Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky |
| [63.1] | Zhoda vozidiel so sklonom koľajníc | 7.1.2 Tabuľka 17a poznámka (1) | 5 |
| [64] | UIC 518: 2009


  Skúšanie a schvaľovanie koľajových vozidiel z hľadiska ich dynamického správania. Bezpečnosť. Únava koľaje. Správanie pri jazde |
| [64.1] | Zhoda vozidiel so sklonom koľajníc | 7.1.2 – Tabuľka 17a poznámka (1) | 5 až 11 |
| [65] | EN 16834: 2019


  Železnice. Brzdenie. Výkonnosť bŕzd |
| [65.1] | Percentuálny podiel brzdnej váhy | 4.2.4.5.2 ods. 4 | 8.1 |
| [66] | EN 14478: 2017


  Železnice. Brzdenie. Všeobecný slovník |
| [66.1] | Účinok núdzového brzdenia | 6.2.3.8 ods. 1 | 4.6.3 |
| [66.2] | Účinok prevádzkového brzdenia | 6.2.3.9 ods. 1 | 4.6.3 |
| [67] | EN 15328:2020


  Železnice. Brzdenie. Brzdové obloženie |
| [67.1] | Účinok núdzového brzdenia – koeficient trenia | 4.2.4.5.2 ods. 5 | 5.2 |
| [68] | EN 16452:2015+A1:2019


  Železnice. Brzdenie. Brzdové klátiky |
| [68.1] | Účinok núdzového brzdenia – koeficient trenia | 4.2.4.5.2 ods. 5 | 5.3.1, 5.3.3 |
| [69] | EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022


  Dráhové aplikácie. Napájacie napätia trakčných sietí |
| [69.1] | Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií | 4.2.8.2.2.ods. 1 | 4 |
| [70] | UIC 541-6:2010-10


  Brzdy. Elektropneumatická brzda (ep brzda) a núdzový signál pre cestujúcich (PAS) v prípade vozidiel používaných v ťahaných súpravách |
| [70.1] | Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke | 7.1.1.5.2 ods. 3 | 3, 7 |
| [71] | EN 17065:2018


  Železnice. Brzdenie. Postup skúšania osobného vozňa |
| [71.1] | Osobné vozne určené na použitie vo vopred určených zostavách | 7.1.1.5.1 ods. 13 | 5, 6 |
| [71.2] | Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke | 7.1.1.5.2 ods. 3 | 5, 6 |
| [72] | EN/IEC 62625-2:2016


  Elektronické zariadenia pre železnice. Palubný systém na záznam jazdných údajov. Časť 2: Skúšanie zhody |
| [72.1] | Skúšanie | 4.2.9.6 ods. 3 | 5, 6 |
| [73] | EN 14363:2016


  Dráhové aplikácie – Skúšanie a simulácia na schvaľovanie jazdných vlastností železničných vozidiel – Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky |
| [73.1] | Zhoda vozidiel so sklonom koľajníc | 7.1.2 – Tabuľka 17a poznámka (1) | 4,5,7 |
| [74] | EN 16586-1:2017


  Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Prístupnosť koľajového vozidla pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Časť 1: Schody na nastupovanie a vystupovanie |
| [74.1] | Osobné vozne určené na použitie vo vopred určených zostavách | 7.1.1.5.1 ods. 19 | Príloha A |

h)

Dodatok J sa nahrádza takto:

„Dodatok J

Technické špecifikácie uvedené v tejto TSI

J-1   Normy alebo normatívne dokumenty

Indexové číslo

Vlastnosti, ktoré majú byť predmetom posúdenia

Bod TSI

Bod povinnej normy

[1]

EN 12663-1:2010+A1:2014

Dráhové aplikácie – Konštrukčné požiadavky na skrine koľajových vozidiel. Časť 1: Rušne a koľajové vozidlá pre osobnú dopravu (a alternatívna metóda pre nákladné vozne)

[1.1]

Vnútorné spriahadlo v prípade kĺbových jednotiek

4.2.2.2.2 ods. 3

6.5.3, 6.7.5

[1.2]

Pevnosť konštrukcie vozidla – všeobecné ustanovenia

4.2.2.4 ods. 3

5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6

[1.3]

Pevnosť konštrukcie vozidla – metóda overovania

4.2.2.4 ods. 4

9.2, 9.3

[1.4]

Pevnosť konštrukcie vozidla – alternatívne požiadavky pre OTM

Dodatok C

Oddiel C.1

6.1 až 6.5

[1.5]

Zdvíhanie a nakoľajovanie – zaťaženia pre konštrukčné riešenie konštrukcie

4.2.2.6 ods. 9

6.3.2, 6.3.3

[1.6]

Zdvíhanie a nakoľajovanie – preukazovanie pevnosti

4.2.2.6 ods. 9

9.2, 9.3

[1.7]

Upevňovanie zariadení na konštrukciu vozňovej skrine

4.2.2.7 ods. 3

6.5.2, 6.7.3

[1.8]

Konštrukčné riešenie rámu podvozka – pripojenie vozňovej skrine k podvozku

4.2.3.5.1 ods. 2

6.5.1, 6.7.2

[2]

EN 16839:2022

Dráhové aplikácie – Železničné koľajové vozidlá – Usporiadanie čelníka

[2.1]

Prístupnosť pre personál pri spriahaní a odpájaní – priestor pre posunovačov

4.2.2.2.5 ods. 2

4

[2.2]

Koncové spriahadlo – zlučiteľnosť (kompatibilita) medzi jednotkami – manuálny typ UIC

Nárazníky a závitové spriahadlo

4.2.2.2.3 písm. b) podpísm. b-2) bod (1)

5, 6

[2.3]

Rozmery a usporiadanie brzdových potrubí a hadíc, spojok a kohútov

4.2.2.2.3 písm. b) podpísm. b-2) bod (2)

7, 8

[2.4]

Spriahadlo na odtiahnutie – rozhranie s odťahovacou jednotkou

4.2.2.2.4 ods. 3 písm. a)

7

[3]

EN 15227:2020

Železnice. Požiadavky na odolnosť koľajových vozidiel proti nárazu

[3.1]

Pasívna bezpečnosť – všeobecné ustanovenia

4.2.2.5

4, 5, 6, 7 a prílohy B, C, D (okrem prílohy A)

[3.2]

Pasívna bezpečnosť – kategorizácia

4.2.2.5 ods. 5

5.1 – tabuľka 1

[3.3]

Pasívna bezpečnosť – scenáre

4.2.2.5 ods. 6

5.2, 5.3, 5.4 (okrem prílohy A)

[3.4]

Pasívna bezpečnosť – požiadavky

4.2.2.5 ods. 7

6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (okrem prílohy A)

[3.5]

Pasívna bezpečnosť – zmetadlo prekážok

4.2.2.5 ods. 8

6.5.1

[3.6]

Koľajnicové zmetadlá

4.2.3.7

6.6.1

[3.7]

Podmienky prostredia – zmetadlo prekážok

4.2.6.1.2 ods. 4

6.5.1

[4]

EN 16404:2016

Železnice. Nakoľajovanie a požiadavky na obnovu koľajových vozidiel

[4.1]

Zdvíhanie a nakoľajovanie – geometria trvale zabudovaných bodov

4.2.2.6 ods. 7

5.2, 5.3

[4.2]

Zdvíhanie a nakoľajovanie – geometria odnímateľných bodov

4.2.2.6 ods. 7

5.2, 5.3

[5]

EN 15877-2:2013

Železnice. Označovanie železničných vozidiel. Časť 2: Vonkajšie značky na vozňoch, energetických jednotkách, lokomotívach a traťových strojoch

[5.1]

Zdvíhanie a nakoľajovanie – označenie

4.2.2.6 ods. 8

4.5.19

[5.2]

Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke

7.1.1.5.1 ods. 23

4.5.5.1, 4.5.6.3

[6]

EN 15663: 2017+A1 :2018

Železnice. Referenčné hmotnosti vozidiel

[6.1]

Podmienky zaťaženia a vážená hmotnosť – podmienky zaťaženia

4.2.2.10 ods. 1

4.5

[6.2]

Podmienky zaťaženia a vážená hmotnosť – predpokladané podmienky zaťaženia

4.2.2.10 ods. 2

4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (konštrukčné podmienky)

[7]

EN 15273-2:2013+A1:2016

Železnice. Priechodné prierezy a obrysy. Časť 2: Priechodné prierezy

[7.1]

Obrysy – metóda, referenčný profil

4.2.3.1 ods. 3, 4

5 a v závislosti od profilu: príloha A (G1), B (GA,GB,GC), C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16....)

[7.2]

Obrysy – metóda, referenčný profil

Overenie priechodného prierezu zberača

4.2.3.1 ods. 5

A.3.12

[7.3]

Obrysy – metóda, referenčný profil

Overenie koľajnicových bŕzd na vírivý prúd

4.2.4.8.3 ods. 3

5 a v závislosti od profilu: príloha A (G1), B (GA,GB,GC), C (GB1,GB2), D (GI3), E(G2), F (FIN1), G(FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J(SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16....)

[8]

EN 15437-1:2009

Železnice. Monitorovanie stavu ložísk. Výkonové požiadavky. Časť 1: Traťové zariadenia

[8.1]

Monitorovanie stavu nápravových ložísk – zóna viditeľná pre traťové zariadenia

4.2.3.3.2.2 ods. 1, 2a

7.3.2.3

5.1, 5.2

[9]

EN 14363:2016+ A2:2022

Dráhové aplikácie – Skúšanie a simulácia na schvaľovanie jazdných vlastností železničných vozidiel – Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky

[9.1]

Rozsah zaťaženia nápravy

4.2.3.4.1,

4.2.3.4.2 ods. 4

1.1, 5.3.2

[9.2]

Kombinácia (kombinácie) rýchlosti a nedostatku prevýšenia

4.2.3.4.2 ods. 3

1.4, 7.3.1

[9.3]

Parametre zaťaženia koľaje

4.2.3.4.2 ods. 5

7.5.1, 7.5.3

[9.4]

Dynamické správanie pri jazde – hraničné hodnoty pre bezpečnosť jazdy

4.2.3.4.2.1

7.5.1, 7.5.2

[9.5]

Dynamické správanie pri jazde – hraničné hodnoty zaťaženia koľaje

4.2.3.4.2.2 ods. 1

7.5.1, 7.5.3

[9.6]

Bezpečnosť proti vykoľajeniu pri jazde na zbortenej koľaji

6.2.3.3 ods. 1

4, 5, 6.1

[9.7]

Dynamické správanie pri jazde – metóda overenia

6.2.3.4 ods. 1

7

[9.8]

Dynamické správanie pri jazde – kritériá posudzovania

6.2.3.4 ods. 1

4, 5

[9.9]

Projektované hodnoty profilov nových kolies – hodnotenie ekvivalentnej kužeľovitosti

6.2.3.6 ods. 1

Prílohy O a P

[9.10]

Zhoda vozidiel so sklonom koľajníc

7.1.2 Tabuľka 17a poznámka (1)

4, 5, 6, 7.

[9.11]

Ustanovenie pre špeciálne vozidlá: simulácia skúšok

Dodatok C

Oddiel C.3

Príloha T

[10]

EN 15528:2021

Železnice. Kategórie tratí na zvládnutie rozhrania medzi medznými zaťaženiami vozidiel a infraštruktúrou

[10.1]

Kategória tratí EN ako výsledok kategorizácie jednotky

4.2.3.2.1 ods. 2

6.1, 6.3, 6.4

[10.2]

Štandardná hodnota užitočného zaťaženia v priestoroch na státie

4.2.3.2.1 ods. 2a

Tabuľka 4, stĺpec 2

[10.3]

Dokumentácia uvádzajúca užitočné zaťaženie použité v priestoroch na státie

4.2.3.2.1 ods. 2c

6.4.1

[11]

EN 13749:2021

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Metódy stanovenia konštrukčných požiadaviek na rámy podvozkov

[11.1]

Konštrukčné riešenie rámu podvozka

4.2.3.5.1 ods. 1

4.2.3.5.1 ods. 3

6.2

[12]

EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021

Železnice. Brzdenie. Požiadavky na brzdovú sústavu vlakov ťahaných rušňom

[12.1]

Brzdenie – typ brzdového systému, brzdový systém UIC

4.2.4.3

5.4

[12.2]

Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke

7.1.1.5.2 ods. 3

5.3.2.6, 5.4

[13]

EN 14531-1:2015+A1 :2018

Železnice. Metódy výpočtu zábrzdných dráh, brzdných dráh a zaisťovacieho brzdenia. Časť 1: Všeobecné algoritmy

[13.1]

Brzdný účinok – výpočet – všeobecné ustanovenia

4.2.4.5.1 ods. 1

4

[13.2]

Účinok núdzového brzdenia – výpočet

4.2.4.5.2 ods. 3

4

[13.3]

Účinok prevádzkového brzdenia – výpočet

4.2.4.5.3 ods. 1

4

[13.4]

Účinok zaisťovacej brzdy – výpočet

4.2.4.5.5 ods. 3

5

[13.5]

Brzdný účinok – koeficient trenia

4.2.4.5.1 ods. 2

4.4.6

[13.6]

Účinok núdzového brzdenia – čas odozvy/čas oneskorenia

4.2.4.5.2 ods. 1

4.4.8.2.1, 4.4.8.3

[14]

EN 14531-2:2015

Železnice. Metódy výpočtu zábrzdných dráh, brzdných dráh a zaisťovacieho brzdenia. Časť 2: Postup výpočtu pre vlakové súpravy alebo jednotlivé vozidlá

[14.1]

Brzdný účinok – výpočet – všeobecné ustanovenia

4.2.4.5.1 ods. 1

4, 5

[14.2]

Účinok núdzového brzdenia – výpočet

4.2.4.5.2 ods. 3

4, 5

[14.3]

Účinok prevádzkového brzdenia – výpočet

4.2.4.5.3 ods. 1

4, 5

[15]

EN 15595:2018+AC :2021

Železnice. Brzdenie. Protišmykové zariadenia

[15.1]

Systém protišmykovej ochrany kolies – konštrukčné riešenie

4.2.4.6.2 ods. 6

5.1, 5.2, 5.4

[15.2]

Systém protišmykovej ochrany kolies – metóda overenia a skúšobný program

6.1.3.2 ods. 1

6.1.1, 6.2, 6.5, 7

[15.3]

Systém protišmykovej ochrany kolies – systém na monitorovanie otáčavosti kolies

4.2.4.6.2 ods. 8

5.1.7

[15.4]

Protišmyková ochrana kolies – metóda overenia účinnosti

6.2.3.10 ods. 1

6.3, 7

[16]

EN 16207: 2014+A1 :2019

Železnice. Brzdenie. Funkčné a výkonnostné kritériá systémov magnetickej koľajnicovej brzdy na použitie v železničných koľajových vozidlách

[16.1]

Magnetická koľajnicová brzda

4.2.4.8.2 ods. 3

Dodatok K

Príloha C

[17]

EN 14752: 2019+A1 :2021

Železnice. Bočné vstupné systémy koľajových vozidiel

[17.1]

Detekcia prekážok pri zatváraní dverí – citlivosť

4.2.5.5.3 ods. 5

5.2.1.4.1

[17.2]

Detekcia prekážok pri zatváraní dverí – maximálna sila

4.2.5.5.3 ods. 5

5.2.1.4.2.2

[17.3]

Núdzové otváranie dverí – využitie manuálnej sily na otvorenie dverí

4.2.5.5.9 ods. 6

5.5.1.5

[17.4]

Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke – zariadenie na ovládanie dverí

7.1.1.5.2 ods. 10

5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6

[18]

EN 50125-1:2014

Dráhové aplikácie. Podmienky prostredia pre zariadenia. Časť 1: Koľajové vozidlá a zariadenia na koľajových vozidlách

[18.1]

Podmienky prostredia – teplota

4.2.6.1.1 ods. 1

4.3

[18.2]

Podmienky prostredia – sneh, ľad a krupobitie

4.2.6.1.2 ods. 1

4.7

[18.3]

Podmienky prostredia – teplota

7.1.1.5.2 ods. 4

4.3

[19]

EN 14067-6:2018

Železnice. Aerodynamika. Časť 6: Požiadavky a skúšobné postupy na posudzovanie bočného vetra

[19.1]

Aerodynamické účinky – bočný vietor, metóda overenia

4.2.6.2.4 ods. 2

5

[19.2]

Aerodynamické účinky – bočný vietor pre jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 250 km/h

4.2.6.2.4 ods. 3

5

[20]

EN 15153-1:2020

Železnice. Vonkajšie vizuálne a akustické výstražné zariadenia. Časť 1: Čelné, návestné a koncové svetlá pre železničné dráhy

[20.1]

Predné svetlá – farba

4.2.7.1.1 ods. 4

5.3.3

[20.2]

Predné svetlá – svietivosť pri diaľkovom a tlmenom svetlomete

4.2.7.1.1 ods. 5

5.3.3, 5.3.4 tabuľka 2 prvý riadok

[20.3]

Predné svetlá – nastavovanie súosovosti

4.2.7.1.1 ods. 6

5.3.3, 5.3.5

[20.4]

Obrysové svetlá – farba

4.2.7.1.2 ods. 6 písm. a)

5.4.3.1 tabuľka 4

[20.5]

Obrysové svetlá – spektrálne rozdelenie žiarenia

4.2.7.1.2 ods. 6 písm. b)

5.4.3.2

[20.6]

Obrysové svetlá – svietivosť

4.2.7.1.2 ods. 6 písm. c)

5.4.4 tabuľka 6

[20.7]

Koncové svetlá – farba

4.2.7.1.3 ods. 4 písm. a)

5.5.3 tabuľka 7

[20,8]

Koncové svetlá – svietivosť

4.2.7.1.3 ods. 4 písm. b)

5.5.4

tabuľka 8

[20.9]

Predné svetlá – farba

6.1.3.3 ods. 1

5.3.3, 6.3

[20.10]

Predné svetlá – svietivosť

6.1.3.3 ods. 1

5.3.3, 6.4

[20.11]

Obrysové svetlá – farba

6.1.3.4 ods. 1

6.3

[20.12]

Obrysové svetlá – svietivosť

6.1.3.4 ods. 1

6.4

[20,13]

Koncové svetlá – farba

6.1.3.5 ods. 1

6.3

[20.14]

Koncové svetlá – svietivosť

6.1.3.5 ods. 1

6.4

[20.15]

Obrysové svetlá – nastavovanie súosovosti

4.2.7.1.2 ods. 7

5.4.5

[21]

EN 15153-2:2020

Železnice. Vonkajšie vizuálne a akustické výstražné zariadenia. Časť 2: Výstražné húkačky pre železničné dráhy

[21.1]

Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky

4.2.7.2.2 ods. 1

5.2.2

[21.2]

Húkačka – zvuk

6.1.3.6 ods. 1

6

[21.3]

Húkačka – úroveň akustického tlaku

6.1.3.6 ods. 1

6

[21.4]

Húkačka – úroveň akustického tlaku

6.2.3.17 ods. 1

6

[22]

EN 50388-1:2022

Dráhové aplikácie. Pevné zariadenia a koľajové vozidlá.

Technické kritériá pre koordináciu medzi systémami napájania elektrickou trakčnou energiou a koľajovými vozidlami na dosiahnutie interoperability. Časť 1: Všeobecne

[22.1]

Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia

4.2.8.2.3 ods. 1

12.2.1

[22.2]

Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia – automatická regulácia prúdu

4.2.8.2.4 ods. 2

7.3

[22.3]

Účinník – metóda overenia

4.2.8.2.6 ods. 1

6

[22.4]

Harmonické a dynamické účinky pri systémoch striedavého prúdu

4.2.8.2.7 ods. 1

10 (s výnimkou 10.2)

[22.5]

Elektrická ochrana vlaku – koordinácia ochrany

4.2.8.2.10 ods. 3

11

[22.6]

Hlavný vypínač (istič) – koordinácia ochrany

5.3.12 ods. 4

11.2, 11.3

[22.7]

Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia – metóda overenia

6.2.3.18 ods. 1

15.3.1

[22.8]

Účinník – metóda overenia

6.2.3.19 ods. 1

15.2

[23]

EN 50206-1:2010

Dráhové aplikácie. Koľajové vozidlá. Pantografové zberače: Charakteristiky a skúšky. Časť 1: Pantografové zberače vozidiel hlavných tratí

[23.1]

Pracovný rozsah výšky zberača (úroveň komponentov interoperability) – vlastnosti

4.2.8.2.9.1.2 ods. 2

4.2, 6.2.3

[23.2]

Prúdová zaťažiteľnosť zberača (úroveň komponentov interoperability)

4.2.8.2.9.3a ods. 2

6.13.2

[23.3]

Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) – čas potrebný na stiahnutie zberača

4.2.8.2.9.10 ods. 1

4.7

[23.4]

Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) – automatické sťahovacie zariadenie (ADD)

4.2.8.2.9.10 ods. 3

4.8

[23.5]

Zberač – metóda overenia

6.1.3.7 ods. 2

6.3.1

[24]

EN 50367:2020+A1:2022

Dráhové aplikácie. Pevné zariadenia a koľajové vozidlá. Kritériá na dosiahnutie technickej kompatibility medzi pantografickým zberačom a vrchným trolejovým vedením

[24.1]

Maximálny prúd pri státí

4.2.8.2.5 ods. 1

7.2 – tabuľka 5

[24.2]

Geometria hlavy zberača

4.2.8.2.9.2 ods. 5

5.3.2.3

[24.3]

Geometria hlavy zberača – typ 1 600  mm

4.2.8.2.9.2.1 ods. 1

Príloha A.2 obr. A.6

[24.4]

Geometria hlavy zberača – typ 1 950  mm

4.2.8.2.9.2.2 ods. 1

Príloha A.2 obr. A.7

[24.5]

Zberač – teplota trolejového drôtu

6.1.3.7 ods. 1a

7.2

[25]

Nepoužíva sa

[26]

EN 50119:2020

Dráhové aplikácie. Pevné inštalácie. Vrchné trolejové vedenia pre elektrickú trakciu

[26.1]

Stiahnutie zberača (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“) – dynamická izolačná vzdialenosť

4.2.8.2.9.10 ods. 1

Tabuľka 2

[27]

EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01

Dráhové aplikácie. Dráhové vozidlá. Ochranné opatrenia vzťahujúce sa na elektrické ohrozenia

[27.1]

Ochrana proti elektrickému nebezpečenstvu

4.2.8.4 ods. 1

5, 6, 7, 8

[28]

EN 15152:2019

Železnice. Čelné sklá koľajových vozidiel

[28.1]

Čelné sklo – odolnosť voči nárazom projektilov

4.2.9.2.1 ods. 2

6.1

[28.2]

Čelné sklo – odolnosť voči drobeniu

4.2.9.2.1 ods. 2

6.1

[28.3]

Čelné sklo – odlíšenie zdvojeného obrazu

4.2.9.2.2 ods. 2 písm. a)

5.2.1

[28.4]

Čelné sklo – optické skreslenie

4.2.9.2.2 ods. 2 písm. b)

5.2.2

[28.5]

Čelné sklo – zahmlievanie

4.2.9.2.2 ods. 2 písm. c)

5.2.3

[28.6]

Čelné sklo – priestupnosť svetla

4.2.9.2.2 ods. 2 písm. d)

5.2.4

[28.7]

Čelné sklo – farebnosť

4.2.9.2.2 ods. 2 písm. e)

5.2.5

[28.8]

Čelné sklo – vlastnosti

6.2.3.22 ods. 1

5.2.1 až 5.2.5

6.1

[29]

EN/IEC 62625-1:2013+A11:2017

Elektronické železničné zariadenia – Vozidlový systém zaznamenávania údajov o jazde – Časť 1: Špecifikácia systému

[29.1]

Záznamové zariadenie – funkčné požiadavky

4.2.9.6 ods. 2 písm. a)

4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4

[29.2]

Záznamové zariadenie – vlastnosti zaznamenávania

4.2.9.6 ods. 2 písm. b)

4.3.1.2.2

[29.3]

Záznamové zariadenie – integrita

4.2.9.6 ods. 2 písm. c)

4.3.1.4

[29.4]

Záznamové zariadenie – zaistenie integrity údajov

4.2.9.6 ods. 2 písm. d)

4.3.1.5

[29.5]

Záznamové zariadenie – úroveň ochrany

4.2.9.6 ods. 2 písm. e)

4.3.1.7

[29.6]

Záznamové zariadenie – čas v rámci dňa a dátum

4.2.9.6 ods. 2 písm. f)

4.3.1.8

[30]

EN 45545-2:2020

Železnice. Požiarna ochrana železničných vozidiel. Časť 2: Požiadavky na správanie sa materiálov a výrobkov pri požiari

[30.1]

Protipožiarne opatrenia – materiálové požiadavky

4.2.10.2.1 ods. 2

4, 5, 6

[30.2]

Osobitné opatrenia pre horľavé kvapaliny

4.2.10.2.2 ods. 2

Tabuľka 5

[31]

EN 1363-1:2020

Skúšanie požiarnej odolnosti. Časť 1: Základné požiadavky

[31.1]

Opatrenia proti šíreniu požiaru v osobných železničných koľajových vozidlách – skúšanie priečok

4.2.10.3.4 ods. 3

4 až 12

[31.2]

Opatrenia proti šíreniu požiaru v osobných železničných koľajových vozidlách – skúšanie priečok

4.2.10.3.5 ods. 3

4 až 12

[32]

EN 13272-1:2019

Železnice. Elektrické osvetlenie v koľajových vozidlách verejnej dopravy. Časť 1: Železničné dráhy

[32.1]

Núdzové osvetlenie – intenzita osvetlenia

4.2.10.4.1 ods. 5

4.3, 5.3

[33]

EN 50553:2012/A2:2020

Dráhové aplikácie. Požiadavky na jazdnú schopnosť v prípade požiaru na koľajových vozidlách

[33.1]

Jazdná schopnosť

4.2.10.4.4 ods. 3

5, 6

[34]

EN 16362:2013

Železnice. Pozemné služby. Zariadenie na doplňovanie vody

[34.1]

Rozhranie na dopĺňanie vody

4.2.11.5 ods. 2

4.1.2

obrázok 1

[35]

EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 a A2:2012

Vidlice, zásuvky a zásuvkové spojenia na priemyselné použitie. Časť 2: Požiadavky na rozmerovú zameniteľnosť prístrojov s kolíkmi a dutinkami

[35.1]

Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov – miestne pomocné vonkajšie napájanie elektrickou energiou

4.2.11.6 ods. 2

8

[36]

EN 16019:2014

Železnice. Automatické spriahadlo. Požiadavky na charakteristiky, geometria špecifických rozhraní a metóda skúšania

[36.1]

Samočinné stredové nárazníkové spriahadlo – typ 10

Typ koncového spriahadla (mechanické a pneumatické rozhranie hlavy).

5.3.1 ods. 1

4

[37]

EN 15551:2022

Železnice. Železničné koľajové vozidlá. Nárazníky

[37.1]

Manuálne koncové spriahadlo – typ UIC

5.3.2 ods. 1

6.2.2, príloha A

[38]

EN 15566:2022

Železnice. Železničné koľajové vozidlá. Ťahadlové ústrojenstvo a závitové spriahadlo

[38.1]

Manuálne koncové spriahadlo – typ UIC

5.3.2 ods. 1

Príloha B, C, D okrem rozmeru „a“ na obrázku B.1 prílohy B, ktorý sa má brať do úvahy na informačné účely

[39]

EN 15020:2022

Železnice. Núdzové spriahadlo. Prevádzkové požiadavky, geometria špecifických rozhraní a skúšobné metódy

[39.1]

Spriahadlo na odtiahnutie – spriahadlo na odtiahnutie v rozhraní s „typom 10“

5.3.3 ods. 1

4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 a 5.1.2

[40]

EN 13979-1:2020

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Monoblokové kolesá. Postup technického schvaľovania. Časť 1: Kované a valcované kolesá

[40.1]

Kolesá – výpočty mechanickej pevnosti

6.1.3.1 ods. 1

8

[40.2]

Kolesá – rozhodovacie kritériá pre kované a valcované kolesá

6.1.3.1 ods. 2

8

[40.3]

Kolesá – špecifikácia pre ďalšiu metódu overenia (skúška v skúšobni)

6.1.3.1 ods. 2

8

[40.4]

Kolesá – metóda overenia

Termomechanické správanie

6.1.3.1 ods. 5

7

[41]

EN 50318: 2018+A1 :2022

Dráhové aplikácie. Systémy odberu prúdu. Validácia simulácie dynamickej interakcie medzi pantografovým zberačom a vrchným trolejovým vedením

[41.1]

Zberač – dynamické správanie

6.1.3.7 ods. 3

5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[41.2]

Zberač – usporiadanie zberačov

6.2.3.21 ods. 2

5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[42]

EN 50317:2012/AC:2012+A1:2022

Dráhové aplikácie. Systémy odberu prúdu. Požiadavky na merania dynamickej interakcie medzi pantografovým zberačom a vrchným trolejovým vedením a validácia týchto meraní

[42.1]

Zberač – vlastnosti vzájomného pôsobenia

6.1.3.7 ods. 3

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.2]

Dynamické správanie zberača prúdu – dynamické skúšky

6.2.3.20 ods. 1

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.3]

Usporiadanie zberačov

6.2.3.21 ods. 2

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[43]

EN 50405:2015+A1:2016

Dráhové aplikácie. Systémy odberu prúdu. Pantografové zberače, skúšobné metódy na klzné lišty

[43.1]

Klzné lišty – metóda overenia

6.1.3.8 ods. 1

7.2, 7.3

7.4, 7.6

7.7

[44]

EN 13674-1:2011+A1:2017

Železnice. Koľaj. Koľajnica. Časť 1: Širokopätné symetrické koľajnice nad 46 kg/m

[44.1]

Ekvivalentná kužeľovitosť – vymedzenie prierezov koľajníc

6.2.3.6 – tabuľky 12, 14 a 16

obrázky A.15, A.23 a A.24

[45]

EN 13715:2020

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Kolesá. Jazdný profil kolesa

[45.1]

Ekvivalentná kužeľovitosť – vymedzenia profilov kolies

6.2.3.6 ods. 1, 2 a 3

Príloha B a príloha C

[46]

EN 13260:2020

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Dvojkolesia. Výrobné požiadavky

[46.1]

Dvojkolesie – zostava

6.2.3.7 ods. 1

4.2.1

[47]

EN 13103-1:2017

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Časť 1: Návod na konštrukciu náprav s vonkajšími čapmi

[47.1]

Dvojkolesie – Poháňané a nepoháňané nápravy, metóda overenia

6.2.3.7 ods. 2

5, 6, 7

[47.2]

Dvojkolesie – Poháňané a nepoháňané nápravy, rozhodovacie kritériá

6.2.3.7 ods. 2

8

[48]

EN 12082:2017+A1:2021

Železnice. Skrine nápravových ložísk. Skúška výkonnosti

[48.1]

Skrine nápravových ložísk/ložiská

6.2.3.7 ods. 6

7

[49]

EN 14067-4:2013+A1:2018

Železnice. Aerodynamika. Časť 4: Požiadavky a skúšobné postupy na aerodynamiku na otvorenej trati

[49.1]

Účinky tlakovej vlny – skúšanie v plnom rozsahu

6.2.3.13 ods. 1

6.2.2.1

[49.2]

Účinky tlakovej vlny – zjednodušené posúdenie

6.2.3.13 ods. 2

4.2.4 a hraničné hodnoty v tabuľke 7

[49.3]

Tlakové impulzy čela súpravy – metóda overenia

6.2.3.14 ods. 1

6.1.2.1

[49.4]

Tlakové impulzy čela súpravy – Počítačová dynamika tekutín (CFD)

6.2.3.14 ods. 1

6.1.2.4

[49.5]

Tlakové impulzy čela súpravy – pohyblivý model

6.2.3.14 ods. 1

6.1.2.2

[49.6]

Tlakové impulzy čela súpravy – metóda zjednodušeného posúdenia

6.2.3.14 ods. 2

4.1.4 a hraničné hodnoty v tabuľke 4

[49.7]

Účinky tlakovej vlny – Vymedzenie miest merania

4.2.6.2.1 ods. 1

4.2.2.1 – tabuľka 5

[49.8]

Referenčný vlak pre pevné/vopred určené zostavy

4.2.6.2.1 ods. 3

4.2.2.2

[49.9]

Zostava pre samostatné jednotky vybavené stanovišťom rušňovodiča

4.2.6.2.1 ods. 3

4.2.2.3

[49.10]

Referenčný vlak pre jednotky určené na všeobecnú prevádzku

4.2.6.2.1 ods. 3

4.2.2.4

[49.11]

Tlakové impulzy čela súpravy – Maximálny medzivrcholový tlak

4.2.6.2.2 ods. 2

Tabuľka 2

[49.12]

Tlakové impulzy čela súpravy – Miesta merania

4.2.6.2.2 ods. 2

4.1.2

[50]

EN 14067-5:2021/AC:2023

Železnice. Aerodynamika. Časť 5: Požiadavky a postupy posudzovania na aerodynamiku v tuneloch

[50.1]

Kolísania tlaku v tuneloch: všeobecné ustanovenia

4.2.6.2.3 ods. 1

5.1

[50.2]

Jednotka posudzovaná v pevnej alebo vopred určenej zostave

4.2.6.2.3 ods. 2

5.1.2.2

[50.3]

Jednotka posudzovaná z hľadiska všeobecnej prevádzky a vybavená stanovišťom rušňovodiča

4.2.6.2.3 ods. 2

5.1.2.3

[50.4]

Osobné vozne určené na všeobecnú prevádzku

4.2.6.2.3 ods. 2

5.1.2.4

[50.5]

Postup posudzovania zhody

6.2.3.15

5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3

[50.6]

Jedinečné povolenie – osobné vozne určené na použitie v zmiešanej premávke v tuneloch – aerodynamické zaťaženia

7.1.1.5.1 ods. 14

6.3.9

[51]

EN 12663-2:2010

Železnice. Konštrukčné požiadavky na skrine koľajových vozidiel. Časť 2: Nákladné vozne

[51.1]

Pevnosť konštrukcie

Dodatok C

Oddiel C.1

5.2.1 až 5.2.4

[52]

CLC/TS 50534:2010

Dráhové aplikácie. Architektúry generických systémov pomocných elektrických napájacích sústav vo vlaku

[52.1]

Jednopólové napájacie vedenie

4.2.11.6 ods. 2

Príloha A

[53]

IEC 61375-1:2012

Elektronické železničné zariadenia. Vlaková komunikačná sieť (TCN). Časť 1: Všeobecná architektúra

[53.1]

Jedinečné povolenie – Komunikačné siete

7.1.1.5.1 ods. 18

5, 6

[53.2]

Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke – Komunikačné siete

7.1.1.5.2 ods. 12

5, 6

[54]

EN 16286-1:2013

Železnice. Prechodové systémy medzi vozidlami. Časť 1: Hlavné aplikácie

[54.1]

Prechodové lávky – Medzivozňové prechody

7.1.1.5.2 ods. 6

Prílohy A B

[55]

EN 50463-3:2017

Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 3: Spracovanie údajov

[55.1]

Vozidlová lokalizačná funkcia – Požiadavky

4.2.8.2.8.1 ods. 7

4.4

[55.2]

Zber a spracovanie údajov v rámci systému spracovania údajov – Metodika posudzovania

6.2.3.19a ods. 2

5.4.8.3, 5.4.8.5 a 5.4.8.6

[56]

EN 50463-2:2017/AC :2018-10

Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 2: Meranie energie

[56.1]

Funkcia merania energie – presnosť merania činnej energie

4.2.8.2.8.2 ods. 3

4.2.3.1 až 4.2.3.4

[56.2]

Funkcia merania energie – Opis kategórií

4.2.8.2.8.2 ods. 4

4.3.3.4, 4.3.4.3 a 4.4.4.2

[56.3]

Funkcia merania energie – Posúdenie presnosti zariadení

6.2.3.19a ods. 1

5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1

[56.4]

Funkcia merania energie – Hodnoty vstupnej veličiny a rozsah účinníka

6.2.3.19a ods. 1

Tabuľka 3

[56.5]

Funkcia merania energie – Vplyvy teploty na presnosť

6.2.3.19a ods. 1

5.4.3.4.3.1 a 5.4.4.3.2.1

[56.6]

Funkcia merania energie: koeficient priemernej teploty jednotlivých prístrojov – Metodika posudzovania

6.2.3.19a ods. 1

5.4.3.4.3.2 a 5.4.4.3.2.2

[57]

EN 50463-1: 2017

Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 1: Všeobecne

[57.1]

Funkcia merania energie: identifikačné číslo miesta spotreby – Vymedzenie

4.2.8.2.8.3 ods. 4

4.2.5.2

[58]

EN 50463-4: 2017

Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 4: Komunikácia

[58.1]

Výmena údajov medzi EMS a DCS – Aplikačné služby (servisná vrstva) systému EMS

4.2.8.2.8.4 ods. 1

4.3.3.1

[58.2]

Výmena údajov medzi EMS a DCS – Prístupové práva používateľov

4.2.8.2.8.4 ods. 2

4.3.3.3

[58.3]

Výmena údajov medzi EMS a DCS – Schéma XML pre architektúru (dátová vrstva)

4.2.8.2.8.4 ods. 3

4.3.4

[58.4]

Výmena údajov medzi EMS a DCS – Metódy a schéma XML pre mechanizmus správ (komunikačná vrstva)

4.2.8.2.8.4 ods. 4

4.3.5

[58.5]

Výmena údajov medzi EMS a DCS – Aplikačné protokoly na podporu mechanizmu správ

4.2.8.2.8.4 ods. 5

4.3.6

[58.6]

Výmena údajov medzi EMS a DCS – Komunikačná architektúra systému EMS

4.2.8.2.8.4 ods. 6

4.3.7

[59]

EN 50463-5: 2017

Dráhové aplikácie. Meranie energie na koľajových vozidlách. Časť 5: Posudzovanie zhody

[59.1]

Vozidlový systém na meranie energie – Skúšanie

6.2.3.19a ods. 3

5.3.3 a 5.5.4

[60]

Vyhradené

[61]

IRS UIC 50558:2017

Dráhové aplikácie. Železničné koľajové vozidlá. Rozhrania diaľkového ovládania a dátových káblov. Štandardné technické prvky

[61.1]

Fyzické rozhranie medzi jednotkami na prenos signálu

7.1.1.5.2 ods. 8

7.1.1

[62]

EN 16186-1: 2014+A1 :2018

Železnice. Kabína rušňovodiča. Časť 1: Antropometrické údaje a viditeľnosť

[62.1]

Antropometrické merania rušňovodiča

Dodatok E

4

[62.2]

Viditeľnosť vpred

F.1

Príloha A

[62.3]

Viditeľnosť vpred

F.2, F.3, F.4

5.2.1

[63]

EN 14363: 2005

Železnice. Skúšanie na schvaľovanie jazdných charakteristík železničných vozidiel. Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky

[63.1]

Zhoda vozidiel so sklonom koľajníc

7.1.2 Tabuľka 17a poznámka (1)

5

[64]

UIC 518: 2009

Skúšanie a schvaľovanie koľajových vozidiel z hľadiska ich dynamického správania. Bezpečnosť. Únava koľaje. Správanie pri jazde

[64.1]

Zhoda vozidiel so sklonom koľajníc

7.1.2 – Tabuľka 17a poznámka (1)

5 až 11

[65]

EN 16834: 2019

Železnice. Brzdenie. Výkonnosť bŕzd

[65.1]

Percentuálny podiel brzdnej váhy

4.2.4.5.2 ods. 4

8.1

[66]

EN 14478: 2017

Železnice. Brzdenie. Všeobecný slovník

[66.1]

Účinok núdzového brzdenia

6.2.3.8 ods. 1

4.6.3

[66.2]

Účinok prevádzkového brzdenia

6.2.3.9 ods. 1

4.6.3

[67]

EN 15328:2020

Železnice. Brzdenie. Brzdové obloženie

[67.1]

Účinok núdzového brzdenia – koeficient trenia

4.2.4.5.2 ods. 5

5.2

[68]

EN 16452:2015+A1:2019

Železnice. Brzdenie. Brzdové klátiky

[68.1]

Účinok núdzového brzdenia – koeficient trenia

4.2.4.5.2 ods. 5

5.3.1, 5.3.3

[69]

EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022

Dráhové aplikácie. Napájacie napätia trakčných sietí

[69.1]

Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií

4.2.8.2.2.ods. 1

4

[70]

UIC 541-6:2010-10

Brzdy. Elektropneumatická brzda (ep brzda) a núdzový signál pre cestujúcich (PAS) v prípade vozidiel používaných v ťahaných súpravách

[70.1]

Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke

7.1.1.5.2 ods. 3

3, 7

[71]

EN 17065:2018

Železnice. Brzdenie. Postup skúšania osobného vozňa

[71.1]

Osobné vozne určené na použitie vo vopred určených zostavách

7.1.1.5.1 ods. 13

5, 6

[71.2]

Osobné vozne určené na použitie vo všeobecnej prevádzke

7.1.1.5.2 ods. 3

5, 6

[72]

EN/IEC 62625-2:2016

Elektronické zariadenia pre železnice. Palubný systém na záznam jazdných údajov. Časť 2: Skúšanie zhody

[72.1]

Skúšanie

4.2.9.6 ods. 3

5, 6

[73]

EN 14363:2016

Dráhové aplikácie – Skúšanie a simulácia na schvaľovanie jazdných vlastností železničných vozidiel – Skúšanie jazdných vlastností a statické skúšky

[73.1]

Zhoda vozidiel so sklonom koľajníc

7.1.2 – Tabuľka 17a poznámka (1)

4,5,7

[74]

EN 16586-1:2017

Železnice. Konštrukčné riešenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Prístupnosť koľajového vozidla pre osoby so zníženou pohyblivosťou. Časť 1: Schody na nastupovanie a vystupovanie

[74.1]

Osobné vozne určené na použitie vo vopred určených zostavách

7.1.1.5.1 ods. 19

Príloha A

J-2   Technické dokumenty (k dispozícii na webovej stránke ERA)

| Indexové číslo | Vlastnosti, ktoré majú byť predmetom posúdenia | Bod TSI | Bod povinného technického dokumentu |
| --- | --- | --- | --- |
| [A] | ERA/ERTMS/033281 - V 5.0


  Rozhrania medzi subsystémom „traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a inými subsystémami


  TSI CCS dodatok A tabuľka A 2 indexové číslo [77] |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe koľajových obvodov | 4.2.3.3.1.1 | |
| [A.1] | Maximálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami | 4.2.3.3.1.1 ods. 1 | 3.1.2.1 (vzdialenosť ai na obrázku 1) |
| [A.2] | Maximálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou | 4.2.3.3.1.1 ods. 2 | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (vzdialenosť bx na obrázku 1) |
| [A.3] | Minimálna vzdialenosť medzi prvou a poslednou nápravou | 4.2.3.3.1.1 ods. 3 | 3.1.2.3 |
| [A.4] | Minimálne zaťaženie nápravy pri všetkých podmienkach zaťaženia | 4.2.3.3.1.1 ods. 4 | 3.1.7.1 |
| [A.5] | Elektrický odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia | 4.2.3.3.1.1 ods. 5 | 3.1.9 |
| [A.6] | Pri elektrických jednotkách vybavených zberačom minimálna impedancia vozidla | 4.2.3.3.1.1 ods. 6 | 3.2.2.1 |
| [A.7] | Používanie posuvných asistenčných zariadení | 4.2.3.3.1.1 ods. 7 | 3.1.8 |
| [A.8] | Používanie pieskovacieho zariadenia | 4.2.3.3.1.1 ods. 8 | 3.1.4 |
| [A.9] | Používanie kompozitných brzdových klátikov | 4.2.3.3.1.1 ods. 9 | 3.1.6 |
| [A.10] | Požiadavky na mazadlá okolesníkov | 4.2.3.3.1.1 ods. 10 | 3.1.5 |
| [A.11] | Požiadavky týkajúce sa vedeného rušenia | 4.2.3.3.1.1 ods. 11 | 3.2.2 |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe počítadiel náprav | 4.2.3.3.1.2 | |
| [A.12] | Maximálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami | 4.2.3.3.1.2 ods. 1 | 3.1.2.1 (vzdialenosť ai na obrázku 1) |
| [A.13] | Minimálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami | 4.2.3.3.1.2 ods. 2 | 3.1.2.2 |
| [A.14] | Na konci jednotky určenej na spriahnutie minimálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou (zodpovedajúca polovici stanovenej hodnoty) | 4.2.3.3.1.2 ods. 3 | 3.1.2.2 |
| [A.15] | Maximálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou | 4.2.3.3.1.2 ods. 4 | 3.1.2.4
  3.1.2.5 (vzdialenosť bx na obrázku 1) |
| [A.16] | Geometria kolesa | 4.2.3.3.1.2 ods. 5 | 3.1.3.1 až 3.1.3.4 |
| [A.17] | Priestor medzi kolesami bez kovových a induktívnych komponentov | 4.2.3.3.1.2 ods. 6 | 3.1.3.5 |
| [A.18] | Vlastnosti materiálu kolies | 4.2.3.3.1.2 ods. 7 | 3.1.3.6 |
| [A.19] | Požiadavky týkajúce sa elektromagnetických polí | 4.2.3.3.1.2 ods. 8 | 3.2.1 |
| [A.20] | Používanie magnetických koľajových bŕzd alebo bŕzd na vírivý prúd | 4.2.3.3.1.2 ods. 9 | 3.2.3 |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné na účely zlučiteľnosti so slučkovým zariadením | 4.2.3.3.1.3 | |
| [A.21] | Kovová konštrukcia vozidla | 4.2.3.3.1.3 ods. 1 | 3.1.7.2 |
| Podmienky pre jedinečné povolenie | 7.1.1.5 | |
| [A.22] | Jednotka vybavená mazadlami okolesníkov | 7.1.1.5.1 ods. 10 | 3.1.5 |
| [A.23] | Jednotka vybavená koľajnicovou brzdou na vírivý prúd | 7.1.1.5.1 ods. 11 | 3.2.3 |
| [A.24] | Jednotka vybavená magnetickou koľajovou brzdou | 7.1.1.5.1 ods. 12 | 3.2.3 |
| [A.25] | Konštrukčné riešenie jednotky | 7.1.1.5.1 ods. 15 | 3.1 |
| [A.26] | Pásma riadenia frekvencií | 7.1.1.5.1 ods. 16 | 3.2 |
| [B] | SUBSET-034


  FIS pre vlakové rozhranie


  TSI CCS dodatok A tabuľka A 2 indexové číslo [7] |
| [B.1] | Stav systému naklápania | 4.2.3.4.2 | 2.6.2.4.3, 2.9 a 3 |
| [B.2] | Tlak brzdy | 4.2.4.3 | 2.3.2, 2.9 a 3 |
| [B.3] | Stav špeciálnej brzdy „Elektropneumatická (EP) brzda“. | 2.3.6, 2.9 a 3 |
| [B.4] | Príkaz na núdzové brzdenie | 4.2.4.4.1 | 2.3.3, 2.9 a 3 |
| [B.5] | Príkaz na prevádzkové brzdenie | 4.2.4.4.2 | 2.3.1, 2.9 a 3 |
| [B.6] | Oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – Traťové príkazy: rekuperačná brzda | 4.2.4.4.4 | 2.3.4, 2.9 a 3 |
| [B.7] | Zamedzenie špeciálnej brzdy – Príkazy STM: rekuperačná brzda | 2.3.5, 2.9 a 3 |
| [B.8] | Stav špeciálnej brzdy: rekuperačná brzda | 2.3.6, 2.9 a 3 |
| [B.9] | Oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – Traťové príkazy: Magnetická koľajnicová brzda | 4.2.4.8.2 | 2.3.4, 2.9 a 3 |
| [B.10] | Zamedzenie špeciálnej brzdy – Príkazy STM: Magnetická koľajnicová brzda | 2.3.5, 2.9 a 3 |
| [B.11] | Stav špeciálnej brzdy: Magnetická koľajnicová brzda | 2.3.6, 2.9 a 3 |
| [B.12] | Oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – Traťové príkazy: Koľajnicová brzda na vírivý prúd | 4.2.4.8.3 | 2.3.4, 2.9 a 3 |
| [B.13] | Zamedzenie špeciálnej brzdy – Príkazy STM: Koľajnicová brzda na vírivý prúd | 2.3.5, 2.9 a 3 |
| [B.14] | Stav špeciálnej brzdy: Koľajnicová brzda na vírivý prúd | 2.3.6, 2.9 a 3 |
| [B.15] | Nástupište na stanici | 4.2.5.5.6 | 2.4.6, 2.9 a 3 |
| [B.16] | Prerušenie trakcie | 4.2.8.1.2 | 2.4.9, 2.9 a 3 |
| [B.1] | Zmena povolenej spotreby prúdu | 4.2.8.2.4 | 2.4.10, 2.9 a 3 |
| [B.17] | Zmena trakčného systému | 4.2.8.2.9.8
  4.2.8.2.9.8 | 2.4.1, 2.9 a 3 |
| [B.18] | Úsek bez napätia so zberačom na spustenie – Traťové príkazy | 2.4.2, 2.9 a 3 |
| [B.19] | Úsek bez napätia s hlavným vypínačom na vypnutie – Traťové príkazy | 2.4.7, 2.9 a 3 |
| [B.20] | Hlavný vypínač – Príkazy STM | 2.4.8, 2.9 a 3 |
| [B.21] | Zberač – Príkazy STM | 2.4.3, 2.9 a 3 |
| [B.22] | Stavové informácie zo stanovišťa rušňovodiča | 4.2.9.1.6 | 2.5.1, 2.9 a 3 |
| [B.23] | Regulátor smeru | 2.5.2, 2.9 a 3 |
| [B.24] | Diaľkový posun | 4.2.9.3.6 | 2.5.5, 2.9 a 3 |
| [B.25] | Režim spánku | 4.2.9.3.7.1 | 2.2.1, 2.9 a 3 |
| [B.26] | Pasívne posunovanie | 4.2.9.3.7.2 | 2.2.2, 2.9 a 3 |
| [B.27] | Nevedúci režim | 4.2.9.3.7.3 | 2.2.3, 2.9 a 3 |
| [B.28] | Stav trakcie | 4.2.9.3.8 | 2.5.4, 2.9 a 3 |
| [B.29] | Oblasť vzduchotesnosti – Traťové príkazy | 4.2.10.4.2 | 2.4.4, 2.9 a 3 |
| [B.30] | Vzduchotesnosť – Príkazy STM | 2.4.5, 2.9 a 3 |
| [B.31] | Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO | 4.2.13 | 2.2.5, 2.9 a 3 |
| [C] | Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09 |
| [C.1] | hraničné hodnoty charakteristickej krivky vetra jednotky (CWC) pre jednotky určené na prevádzku v Nemecku | 7.1.1.5.1 ods. 20 písm. f) | Príslušné ustanovenia |
| [D] | Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05 |
| [D.1] | jednotky určené na prevádzku v Nemecku na tratiach so sklonom nad 40 ‰ | 7.1.1.5.1 ods. 20 písm. g) | Príslušné ustanovenia |
| [E] | Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26 |
| [E.1] | núdzové východy pre jednotky určené na prevádzku v Nemecku | 7.1.1.5.1 ods. 20 písm. h) | 3.2 |

Indexové číslo

Vlastnosti, ktoré majú byť predmetom posúdenia

Bod TSI

Bod povinného technického dokumentu

[A]

ERA/ERTMS/033281 - V 5.0

Rozhrania medzi subsystémom „traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a inými subsystémami

TSI CCS dodatok A tabuľka A 2 indexové číslo [77]

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe koľajových obvodov

4.2.3.3.1.1

[A.1]

Maximálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami

4.2.3.3.1.1 ods. 1

3.1.2.1 (vzdialenosť ai na obrázku 1)

[A.2]

Maximálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou

4.2.3.3.1.1 ods. 2

3.1.2.4

3.1.2.5 (vzdialenosť bx na obrázku 1)

[A.3]

Minimálna vzdialenosť medzi prvou a poslednou nápravou

4.2.3.3.1.1 ods. 3

3.1.2.3

[A.4]

Minimálne zaťaženie nápravy pri všetkých podmienkach zaťaženia

4.2.3.3.1.1 ods. 4

3.1.7.1

[A.5]

Elektrický odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia

4.2.3.3.1.1 ods. 5

3.1.9

[A.6]

Pri elektrických jednotkách vybavených zberačom minimálna impedancia vozidla

4.2.3.3.1.1 ods. 6

3.2.2.1

[A.7]

Používanie posuvných asistenčných zariadení

4.2.3.3.1.1 ods. 7

3.1.8

[A.8]

Používanie pieskovacieho zariadenia

4.2.3.3.1.1 ods. 8

3.1.4

[A.9]

Používanie kompozitných brzdových klátikov

4.2.3.3.1.1 ods. 9

3.1.6

[A.10]

Požiadavky na mazadlá okolesníkov

4.2.3.3.1.1 ods. 10

3.1.5

[A.11]

Požiadavky týkajúce sa vedeného rušenia

4.2.3.3.1.1 ods. 11

3.2.2

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel na účely zlučiteľnosti so systémom detekcie vlakov na základe počítadiel náprav

4.2.3.3.1.2

[A.12]

Maximálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami

4.2.3.3.1.2 ods. 1

3.1.2.1 (vzdialenosť ai na obrázku 1)

[A.13]

Minimálna vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami

4.2.3.3.1.2 ods. 2

3.1.2.2

[A.14]

Na konci jednotky určenej na spriahnutie minimálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou (zodpovedajúca polovici stanovenej hodnoty)

4.2.3.3.1.2 ods. 3

3.1.2.2

[A.15]

Maximálna vzdialenosť medzi čelom/koncom vlaku a prvou/poslednou nápravou

4.2.3.3.1.2 ods. 4

3.1.2.4

3.1.2.5 (vzdialenosť bx na obrázku 1)

[A.16]

Geometria kolesa

4.2.3.3.1.2 ods. 5

3.1.3.1 až 3.1.3.4

[A.17]

Priestor medzi kolesami bez kovových a induktívnych komponentov

4.2.3.3.1.2 ods. 6

3.1.3.5

[A.18]

Vlastnosti materiálu kolies

4.2.3.3.1.2 ods. 7

3.1.3.6

[A.19]

Požiadavky týkajúce sa elektromagnetických polí

4.2.3.3.1.2 ods. 8

3.2.1

[A.20]

Používanie magnetických koľajových bŕzd alebo bŕzd na vírivý prúd

4.2.3.3.1.2 ods. 9

3.2.3

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné na účely zlučiteľnosti so slučkovým zariadením

4.2.3.3.1.3

[A.21]

Kovová konštrukcia vozidla

4.2.3.3.1.3 ods. 1

3.1.7.2

Podmienky pre jedinečné povolenie

7.1.1.5

[A.22]

Jednotka vybavená mazadlami okolesníkov

7.1.1.5.1 ods. 10

3.1.5

[A.23]

Jednotka vybavená koľajnicovou brzdou na vírivý prúd

7.1.1.5.1 ods. 11

3.2.3

[A.24]

Jednotka vybavená magnetickou koľajovou brzdou

7.1.1.5.1 ods. 12

3.2.3

[A.25]

Konštrukčné riešenie jednotky

7.1.1.5.1 ods. 15

3.1

[A.26]

Pásma riadenia frekvencií

7.1.1.5.1 ods. 16

3.2

[B]

SUBSET-034

FIS pre vlakové rozhranie

TSI CCS dodatok A tabuľka A 2 indexové číslo [7]

[B.1]

Stav systému naklápania

4.2.3.4.2

2.6.2.4.3, 2.9 a 3

[B.2]

Tlak brzdy

4.2.4.3

2.3.2, 2.9 a 3

[B.3]

Stav špeciálnej brzdy „Elektropneumatická (EP) brzda“.

2.3.6, 2.9 a 3

[B.4]

Príkaz na núdzové brzdenie

4.2.4.4.1

2.3.3, 2.9 a 3

[B.5]

Príkaz na prevádzkové brzdenie

4.2.4.4.2

2.3.1, 2.9 a 3

[B.6]

Oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – Traťové príkazy: rekuperačná brzda

4.2.4.4.4

2.3.4, 2.9 a 3

[B.7]

Zamedzenie špeciálnej brzdy – Príkazy STM: rekuperačná brzda

2.3.5, 2.9 a 3

[B.8]

Stav špeciálnej brzdy: rekuperačná brzda

2.3.6, 2.9 a 3

[B.9]

Oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – Traťové príkazy: Magnetická koľajnicová brzda

4.2.4.8.2

2.3.4, 2.9 a 3

[B.10]

Zamedzenie špeciálnej brzdy – Príkazy STM: Magnetická koľajnicová brzda

2.3.5, 2.9 a 3

[B.11]

Stav špeciálnej brzdy: Magnetická koľajnicová brzda

2.3.6, 2.9 a 3

[B.12]

Oblasť zamedzenia špeciálnej brzdy – Traťové príkazy: Koľajnicová brzda na vírivý prúd

4.2.4.8.3

2.3.4, 2.9 a 3

[B.13]

Zamedzenie špeciálnej brzdy – Príkazy STM: Koľajnicová brzda na vírivý prúd

2.3.5, 2.9 a 3

[B.14]

Stav špeciálnej brzdy: Koľajnicová brzda na vírivý prúd

2.3.6, 2.9 a 3

[B.15]

Nástupište na stanici

4.2.5.5.6

2.4.6, 2.9 a 3

[B.16]

Prerušenie trakcie

4.2.8.1.2

2.4.9, 2.9 a 3

[B.1]

Zmena povolenej spotreby prúdu

4.2.8.2.4

2.4.10, 2.9 a 3

[B.17]

Zmena trakčného systému

4.2.8.2.9.8

4.2.8.2.9.8

2.4.1, 2.9 a 3

[B.18]

Úsek bez napätia so zberačom na spustenie – Traťové príkazy

2.4.2, 2.9 a 3

[B.19]

Úsek bez napätia s hlavným vypínačom na vypnutie – Traťové príkazy

2.4.7, 2.9 a 3

[B.20]

Hlavný vypínač – Príkazy STM

2.4.8, 2.9 a 3

[B.21]

Zberač – Príkazy STM

2.4.3, 2.9 a 3

[B.22]

Stavové informácie zo stanovišťa rušňovodiča

4.2.9.1.6

2.5.1, 2.9 a 3

[B.23]

Regulátor smeru

2.5.2, 2.9 a 3

[B.24]

Diaľkový posun

4.2.9.3.6

2.5.5, 2.9 a 3

[B.25]

Režim spánku

4.2.9.3.7.1

2.2.1, 2.9 a 3

[B.26]

Pasívne posunovanie

4.2.9.3.7.2

2.2.2, 2.9 a 3

[B.27]

Nevedúci režim

4.2.9.3.7.3

2.2.3, 2.9 a 3

[B.28]

Stav trakcie

4.2.9.3.8

2.5.4, 2.9 a 3

[B.29]

Oblasť vzduchotesnosti – Traťové príkazy

4.2.10.4.2

2.4.4, 2.9 a 3

[B.30]

Vzduchotesnosť – Príkazy STM

2.4.5, 2.9 a 3

[B.31]

Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO

4.2.13

2.2.5, 2.9 a 3

[C]

Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09

[C.1]

hraničné hodnoty charakteristickej krivky vetra jednotky (CWC) pre jednotky určené na prevádzku v Nemecku

7.1.1.5.1 ods. 20 písm. f)

Príslušné ustanovenia

[D]

Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05

[D.1]

jednotky určené na prevádzku v Nemecku na tratiach so sklonom nad 40 ‰

7.1.1.5.1 ods. 20 písm. g)

Príslušné ustanovenia

[E]

Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26

[E.1]

núdzové východy pre jednotky určené na prevádzku v Nemecku

7.1.1.5.1 ods. 20 písm. h)

3.2

| i) | Dopĺňa sa tento dodatok K:


  „Dodatok K
  Proces potvrdenia pre nové koncové kusy magnetickej koľajnicovej brzdy (MTB)
  Cieľom procesu potvrdenia je skontrolovať kompatibilitu MTB s prvkami trate. Každý nový koncový kus alebo geometricky upravené koncové kusy sa skúšajú s týmito parametrami:






  — | Dotyčnice pevných križovatiek výhybiek musia byť v rozsahu od 0,034 do 0,056 a v rozsahu od 0,08 do 0,12 (pozri tabuľku 1). |
| --- | --- | --- |

i)

Dopĺňa sa tento dodatok K:

„Dodatok K

Proces potvrdenia pre nové koncové kusy magnetickej koľajnicovej brzdy (MTB)

Cieľom procesu potvrdenia je skontrolovať kompatibilitu MTB s prvkami trate. Každý nový koncový kus alebo geometricky upravené koncové kusy sa skúšajú s týmito parametrami:

—

Dotyčnice pevných križovatiek výhybiek musia byť v rozsahu od 0,034 do 0,056 a v rozsahu od 0,08 do 0,12 (pozri tabuľku 1).

| — | Na účely skúšky sa výhybky prejdú trikrát v každom zo štyroch možných smerov s aktivovanou MTB pri každej z nasledujúcich konštantných rýchlostí (pozri tabuľku 1).

  Tabuľka K.1


  Parametre na účely skúšky | Smer rýchlosti [km/h] |
| --- | --- | --- |
| Typ výhybky | | | | |
| 0,08 – 0,12 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,08 – 0,12 | 120 | 40 | 120 | 40 |
| 0,034 – 0,056 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 0,034 – 0,056 | 120 | 80 – 100 | 120 | 80 – 100 |
| Poznámka: | Pri skúšaní môže byť potrebné upraviť systém ovládania MTB. |

—

Na účely skúšky sa výhybky prejdú trikrát v každom zo štyroch možných smerov s aktivovanou MTB pri každej z nasledujúcich konštantných rýchlostí (pozri tabuľku 1).

Tabuľka K.1

Parametre na účely skúšky

Smer rýchlosti [km/h]

Typ výhybky

Image 114

Image 115

Image 116

Image 117

0,08 – 0,12

15

15

15

15

0,08 – 0,12

120

40

120

40

0,034 – 0,056

15

15

15

15

0,034 – 0,056

120

80 – 100

120

80 – 100

Poznámka:

Pri skúšaní môže byť potrebné upraviť systém ovládania MTB.

| — | Skúška sa musí vykonať za suchých podmienok. |
| --- | --- |

—

Skúška sa musí vykonať za suchých podmienok.

| — | Skúška sa musí vykonať v nových podmienkach a v podmienkach opotrebovania pólových nadstavcov a koncových kusov. |
| --- | --- |

—

Skúška sa musí vykonať v nových podmienkach a v podmienkach opotrebovania pólových nadstavcov a koncových kusov.

| — | Skúška v podmienkach opotrebovania sa musí vykonať pri maximálnom povolenom dutom opotrebovaní trecej plochy alebo pólového nadstavca, ktoré je vymedzené v špecifikácii (pozri obrázok 1). |
| --- | --- |

—

Skúška v podmienkach opotrebovania sa musí vykonať pri maximálnom povolenom dutom opotrebovaní trecej plochy alebo pólového nadstavca, ktoré je vymedzené v špecifikácii (pozri obrázok 1).

Obrázok K.1

Maximálne duté opotrebovanie

Image 118

Legenda

| X | maximálne povolené duté opotrebovanie vyjadrené v mm |
| --- | --- |

X

Možnosť skúšky 1

Táto skúška sa vzťahuje na zmeny koncových kusov podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [16]. Povolené sú len odchýlky maximálne 10 % pre maximálne 5 rozmerov.

Počas skúšky sa musí vykonať optická kontrola všetkých koncových kusov prostredníctvom videa. Bočné povrchy všetkých koncových kusov a pólových nadstavcov MTB musia byť natreté svetlým náterom.

Kritériá prijateľnosti:

| — | Bez mechanického poškodenia akejkoľvek časti MTB; |
| --- | --- |

—

Bez mechanického poškodenia akejkoľvek časti MTB;

| — | Žiadny dôkaz o trvalom vykoľajení MTB;
  POZNÁMKA: Iskry sú počas brzdenia povolené. |
| --- | --- |

—

Žiadny dôkaz o trvalom vykoľajení MTB;

POZNÁMKA: Iskry sú počas brzdenia povolené.

| — | Žiadny dôkaz o kontakte na bočnej strane MTB v priemere 55 mm v zvislom smere od temena koľajnice. |
| --- | --- |

—

Žiadny dôkaz o kontakte na bočnej strane MTB v priemere 55 mm v zvislom smere od temena koľajnice.

Možnosť skúšky 2

Táto skúška sa vzťahuje na novonavrhnuté koncové kusy. Okrem možnosti skúšky 1 sa merajú bočné a pozdĺžne sily (pozri obrázok 2) medzi MTB a podvozkom.

Obrázok K.2

Prehľad prenosu sily

Image 119

Legenda

| 1 | rušivé sily s rámom podvozka FBZ |
| --- | --- |

1

| 2 | príťažlivá sila FHZ |
| --- | --- |

2

| 3 | pozdĺžna sila FB,x |
| --- | --- |

3

| 4 | brzdná sila Fx |
| --- | --- |

4

| 5 | priečna sila Fx |
| --- | --- |

5

| 6 | temeno koľajnice |
| --- | --- |

6

| 7 | rušivé sily |
| --- | --- |

7

Kritériá prijateľnosti:

Kritériá prijateľnosti pre možnosť skúšky 1:

| — | Priečna sila FQ a pozdĺžna sila FB,x pri jazde cez výhybky a križovatky smerom dovnútra:
  Musí sa dodržať pôsobenie priečnej sily rovnajúcej sa 0,18-násobku magnetickej príťažlivej sily smerom dovnútra (smerom k stredu koľaje) v blízkosti koncových kusov so simultánnou pozdĺžnou silou 0,2-násobku magnetickej príťažlivej sily. |
| --- | --- |

—

Priečna sila FQ a pozdĺžna sila FB,x pri jazde cez výhybky a križovatky smerom dovnútra:

Musí sa dodržať pôsobenie priečnej sily rovnajúcej sa 0,18-násobku magnetickej príťažlivej sily smerom dovnútra (smerom k stredu koľaje) v blízkosti koncových kusov so simultánnou pozdĺžnou silou 0,2-násobku magnetickej príťažlivej sily.

| — | Priečna sila FQ a pozdĺžna sila FB,x pri jazde cez výhybky a križovatky smerom von:
  Musí sa dodržať pôsobenie priečnej sily rovnajúcej sa 0,12-násobku magnetickej príťažlivej sily smerom von v blízkosti koncových kusov so simultánnou pozdĺžnou silou 0,2-násobku magnetickej príťažlivej sily. |
| --- | --- |

—

Priečna sila FQ a pozdĺžna sila FB,x pri jazde cez výhybky a križovatky smerom von:

Musí sa dodržať pôsobenie priečnej sily rovnajúcej sa 0,12-násobku magnetickej príťažlivej sily smerom von v blízkosti koncových kusov so simultánnou pozdĺžnou silou 0,2-násobku magnetickej príťažlivej sily.

| — | Mimoriadna priečna sila FQ smerom dovnútra (smerom k stredu koľaje) pri jazde cez výhybky a križovatky:
  Pri meraniach, ktoré sa doteraz na vozidlách vykonali, sa identifikovali sily smerom dovnútra až do výšky 0,35-násobku magnetickej príťažlivej sily (výrazne závislé od stavu opotrebovania výhybky a križovatky, cez ktoré prechádzajú). |
| --- | --- |

—

Mimoriadna priečna sila FQ smerom dovnútra (smerom k stredu koľaje) pri jazde cez výhybky a križovatky:

Pri meraniach, ktoré sa doteraz na vozidlách vykonali, sa identifikovali sily smerom dovnútra až do výšky 0,35-násobku magnetickej príťažlivej sily (výrazne závislé od stavu opotrebovania výhybky a križovatky, cez ktoré prechádzajú).

| — | Mimoriadna priečna sila FQ smerom von pri jazde cez výhybky a križovatky:
  Pri meraniach, ktoré sa doteraz na vozidlách vykonali, sa identifikovali sily smerom von až do výšky 0,23-násobku magnetickej príťažlivej sily (výrazne závislé od stavu opotrebovania výhybky a križovatky, cez ktoré prechádzajú). |
| --- | --- |

—

Mimoriadna priečna sila FQ smerom von pri jazde cez výhybky a križovatky:

Pri meraniach, ktoré sa doteraz na vozidlách vykonali, sa identifikovali sily smerom von až do výšky 0,23-násobku magnetickej príťažlivej sily (výrazne závislé od stavu opotrebovania výhybky a križovatky, cez ktoré prechádzajú).

Možnosť skúšky 3

Táto skúška sa vzťahuje na novonavrhnuté koncové kusy. V nadväznosti na možnosť skúšky 2 sa vykoná možnosť skúšky 3, ak sa vyžaduje meranie posunu výhybiek. Povoľuje sa vykonať možnosti 2 a 3 v jednom skúšobnom cykle.

Meranie posunu výhybky:

Výhybka je vybavená snímačmi na meranie posunu pohyblivých častí, ktoré sú označené červenou farbou na obrázku 3 (špička zóny).

Skúšobný postup:

Skúšobný postup pozostáva z vykonania troch jázd v každej polohe A, B, C a D pri konštantnej rýchlosti. Skúšobná rýchlosť musí zodpovedať rýchlosti, ktorá vyvoláva maximálny koeficient trenia (zvyčajne okolo rýchlosti 15 km/h).

Obrázok K.3

Meranie posunu výhybky

Image 120

Legenda

| 1 | Jazyk výhybky |
| --- | --- |

1

| 2 | Päta výhybky |
| --- | --- |

2

| 3 | Zóna vybavená snímačmi |
| --- | --- |

3

Kritériá prijateľnosti:

| — | Posun v prípade jázd typu A B z jazyka výhybky na pätu výhybky nesmie presiahnuť 4,0 mm. |
| --- | --- |

—

Posun v prípade jázd typu A B z jazyka výhybky na pätu výhybky nesmie presiahnuť 4,0 mm.

| — | Posun v prípade jázd typu C a D z päty výhybky na jazyk výhybky nesmie presiahnuť 7,0 mm. |
| --- | --- |

—

Posun v prípade jázd typu C a D z päty výhybky na jazyk výhybky nesmie presiahnuť 7,0 mm.

| j) | Dopĺňa sa tento dodatok L:


  „Dodatok L
  Zmeny požiadaviek a prechodné režimy
  V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke L.1 a tabuľke L.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením (EÚ) 2020/387(*)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

  Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov

  V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke L.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023.
  Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030.
  Na projekty vo fáze výroby a na železničné koľajové vozidlá už v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke L.1 nevzťahujú.

  Tabuľka L.1


  Prechodný režim v trvaní 7 rokov








  Bod(-y) TSI | Bod(-y) TSI v predchádzajúcej TSI | Vysvetlenie zmeny TSI |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.5 ods. 7 | 4.2.2.5 ods. 7 | Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [3] |
| 4.2.2.10 ods. 1 | 4.2.2.10 ods. 1 | Dodatočné požiadavky |
| 4.2.3.2.1 ods. 2 | 4.2.3.2.1 ods. 2 | Zmena požiadavky |
| 4.2.3.7 | 4.2.3.7 | Zmena požiadaviek |
| 4.2.4.3
  7.1.1.5.2 ods. 3 | 4.2.4.3
  6.2.7a | Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [12] |
| 4.2.4.5.1
  4.2.4.5.2
  4.2.4.5.3
  4.2.4.5.5 | 4.2.4.5.1
  4.2.4.5.2
  4.2.4.5.3
  4.2.4.5.5 | Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovými číslami [13] a [14] |
| 4.2.4.5.2 ods. 4 | 4.2.4.5.2 ods. 4 | Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [65] |
| 4.2.4.5.2 ods. 5 | 4.2.4.5.2 ods. 5 | Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovými číslami [67] alebo [68] |
| 4.2.4.6.2 ods. 6
  6.1.3.2 ods. 1
  4.2.4.6.2 ods. 8
  6.2.3.10 ods. 1 | 4.2.4.6.2 ods. 6
  6.1.3.2 ods. 1
  4.2.4.6.2 ods. 8
  6.2.3.10 ods. 1 | Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [15] |
| 4.2.6.2.4 ods. 3 | 4.2.6.2.4 ods. 3 | Aktualizovaný odkaz na normu – vypustenie odkazu na TSI HS 2008 |
| 4.2.5.3.2 ods. 4a | Žiadne požiadavky | Nová požiadavka |
| 4.2.5.4 ods. 7 | Žiadne požiadavky | Nová požiadavka zaznamenať v dokumentácii existenciu alebo neexistenciu komunikačných zariadení |
| 4.2.7.1.4 ods. 3 | 4.2.7.1.4 Poznámka | Jasná požiadavka na to, kde sa vyžaduje používanie predných svetlometov v režime automatického blikania |
| 4.2.8.2.5 ods. 1 | 4.2.8.2.5 ods. 1 | Rozšírenie na systémy striedavého prúdu |
| 4.2.8.2.9.6 ods. 3a a 6.2.3.20 | neuplatňuje sa | Nová požiadavka |
| 4.2.8.2.9.7 ods. 3 a 4 a 6.2.3.21 | 4.2.8.2.9.7 ods. 3 a 4 | Zmena parametra |
| 4.2.9.2.1 a 4.2.9.2.2 | 4.2.9.2.1 a 4.2.9.2.2 | Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [28] |
| 4.2.9.3.7 a 4.2.9.3.7a | Žiadne požiadavky | Nová požiadavka |
| 4.2.10.2.1 ods. 2 a 4.2.10.2.2 ods. 2 | 4.2.10.2.1 ods. 2 a 4.2.10.2.2 ods. 2 | Vývoj normy, na ktorú sa odkazuje
  Pozri aj bod 7.1.1.4 |
| 4.2.12.2 | 4.2.12.2 | Vývoj požadovanej dokumentácie vo vzťahu k vývoju požiadaviek |
| 7.1.1.3 ods. 1 | 7.1.1.3 ods. 1 | Nová požiadavka |
| 7.1.6 | Žiadne požiadavky | Tento prípad sa uplatňuje na novovyvinuté konštrukčné riešenie vozidla, pri ktorom ešte nie je nainštalované vozidlové zariadenie ETCS, s cieľom zabezpečiť, aby bol subsystém „železničné koľajové vozidlá“ pripravený, keď sa nainštaluje ETCS. |
| Body odkazujúce na dodatok J-2 pod indexovým znakom [A] (okrem bodu 3.2.2) | Body odkazujúce na dodatok J-2 pod indexovým číslom 1 | Verzia 5 ERA/ERTMS/033281 nahrádza verziu 4 ERA/ERTMS/033281 – hlavné zmeny sa týkajú riadenia frekvencií pre hraničné hodnoty rušivého prúdu a uzatvorenia otvorených bodov.
  Prechodný režim je vymedzený v tabuľke B.1 dodatku B k TSI CCS. |

j)

Dopĺňa sa tento dodatok L:

„Dodatok L

Zmeny požiadaviek a prechodné režimy

V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke L.1 a tabuľke L.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením (EÚ) 2020/387(*)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov

V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke L.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030.

Na projekty vo fáze výroby a na železničné koľajové vozidlá už v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke L.1 nevzťahujú.

Tabuľka L.1

Prechodný režim v trvaní 7 rokov

Bod(-y) TSI

Bod(-y) TSI v predchádzajúcej TSI

Vysvetlenie zmeny TSI

4.2.2.5 ods. 7

4.2.2.5 ods. 7

Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [3]

4.2.2.10 ods. 1

4.2.2.10 ods. 1

Dodatočné požiadavky

4.2.3.2.1 ods. 2

4.2.3.2.1 ods. 2

Zmena požiadavky

4.2.3.7

4.2.3.7

Zmena požiadaviek

4.2.4.3

7.1.1.5.2 ods. 3

4.2.4.3

6.2.7a

Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [12]

4.2.4.5.1

4.2.4.5.2

4.2.4.5.3

4.2.4.5.5

4.2.4.5.1

4.2.4.5.2

4.2.4.5.3

4.2.4.5.5

Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovými číslami [13] a [14]

4.2.4.5.2 ods. 4

4.2.4.5.2 ods. 4

Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [65]

4.2.4.5.2 ods. 5

4.2.4.5.2 ods. 5

Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovými číslami [67] alebo [68]

4.2.4.6.2 ods. 6

6.1.3.2 ods. 1

4.2.4.6.2 ods. 8

6.2.3.10 ods. 1

4.2.4.6.2 ods. 6

6.1.3.2 ods. 1

4.2.4.6.2 ods. 8

6.2.3.10 ods. 1

Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [15]

4.2.6.2.4 ods. 3

4.2.6.2.4 ods. 3

Aktualizovaný odkaz na normu – vypustenie odkazu na TSI HS 2008

4.2.5.3.2 ods. 4a

Žiadne požiadavky

Nová požiadavka

4.2.5.4 ods. 7

Žiadne požiadavky

Nová požiadavka zaznamenať v dokumentácii existenciu alebo neexistenciu komunikačných zariadení

4.2.7.1.4 ods. 3

4.2.7.1.4 Poznámka

Jasná požiadavka na to, kde sa vyžaduje používanie predných svetlometov v režime automatického blikania

4.2.8.2.5 ods. 1

4.2.8.2.5 ods. 1

Rozšírenie na systémy striedavého prúdu

4.2.8.2.9.6 ods. 3a a 6.2.3.20

neuplatňuje sa

Nová požiadavka

4.2.8.2.9.7 ods. 3 a 4 a 6.2.3.21

4.2.8.2.9.7 ods. 3 a 4

Zmena parametra

4.2.9.2.1 a 4.2.9.2.2

4.2.9.2.1 a 4.2.9.2.2

Vývoj špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom [28]

4.2.9.3.7 a 4.2.9.3.7a

Žiadne požiadavky

Nová požiadavka

4.2.10.2.1 ods. 2 a 4.2.10.2.2 ods. 2

4.2.10.2.1 ods. 2 a 4.2.10.2.2 ods. 2

Vývoj normy, na ktorú sa odkazuje

Pozri aj bod 7.1.1.4

4.2.12.2

4.2.12.2

Vývoj požadovanej dokumentácie vo vzťahu k vývoju požiadaviek

7.1.1.3 ods. 1

7.1.1.3 ods. 1

Nová požiadavka

7.1.6

Žiadne požiadavky

Tento prípad sa uplatňuje na novovyvinuté konštrukčné riešenie vozidla, pri ktorom ešte nie je nainštalované vozidlové zariadenie ETCS, s cieľom zabezpečiť, aby bol subsystém „železničné koľajové vozidlá“ pripravený, keď sa nainštaluje ETCS.

Body odkazujúce na dodatok J-2 pod indexovým znakom [A] (okrem bodu 3.2.2)

Body odkazujúce na dodatok J-2 pod indexovým číslom 1

Verzia 5 ERA/ERTMS/033281 nahrádza verziu 4 ERA/ERTMS/033281 – hlavné zmeny sa týkajú riadenia frekvencií pre hraničné hodnoty rušivého prúdu a uzatvorenia otvorených bodov.

Prechodný režim je vymedzený v tabuľke B.1 dodatku B k TSI CCS.

Zmeny so špecifickým prechodným režimom

V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke L.2 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, projekty vo fáze výroby a jednotky v prevádzke musia spĺňať požiadavku tejto TSI v súlade s príslušným prechodným režimom stanoveným v tabuľke L.2 od 28. septembra 2023.

Tabuľka L.2

Špecifický prechodný režim

| Bod(-y) TSI | Bod(-y) TSI v predchádzajúcej TSI | Vysvetlenie zmeny TSI | Prechodný režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Fáza projektovania nezačatá | Fáza projektovania začatá | Fáza výroby | Jednotky už v prevádzke |
| Body odkazujúce na špecifikáciu uvedenú v dodatku J-2 pod indexovým znakom [B] | 4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2 | Špecifikované funkcie vlakového rozhrania medzi vozidlovým zariadením ETCS a železničnými koľajovými vozidlami sú určené v plnom rozsahu vrátane ustanovení o overení ES | Pre nové funkcie vlakového rozhrania uvedené pod indexovým číslom 7 sú prechodné režimy vymedzené v tabuľke B.1 dodatku B – verzia systému ETCS TSI CCS.
  Pre funkcie vlakového rozhrania, ktoré neboli pod indexovým číslom 7 zmenené, sú prechodné režimy vymedzené v tabuľke B1 dodatku B – čiastočné splnenie TSI CCS. |
| 4.2.13 | Žiadne požiadavky | Požiadavky na rozhranie uplatniteľné na jednotky vybavené vozidlovým zariadením ETCS a určené na vybavenie vozidlovým zariadením pre automatizovanú prevádzku vlaku až do stupňa automatizácie 2. | Prechodné režimy na zavedenie vozidlového zariadenia ATO sú vymedzené v dodatku B; tabuľke B1 – Zavedenie vozidlového zariadenia ATO TSI CCS |
| Body odkazujúce na bod 3.2.2 dodatku J-2 pod indexovým znakom [A] | Body odkazujúce na bod 3.2.2 dodatku J-2 pod indexovým číslom 1 | ERA/ERTMS/033281 V5 nahrádza ERA/ERTMS/033281 V4; hlavné zmeny sa týkajú riadenia frekvencií pre hraničné hodnoty rušivého prúdu a uzavretia otvorených bodov. | Prechodný režim je vymedzený v tabuľke B.1 dodatku B k TSI CCS. |
| 7.1.1.3 ods. 2 písm. a) | 7.1.1.3 | Povinné ES osvedčovanie pre špeciálne vozidlá | 6 mesiacov | neuvádza sa |

Bod(-y) TSI

Bod(-y) TSI v predchádzajúcej TSI

Vysvetlenie zmeny TSI

Prechodný režim

Fáza projektovania nezačatá

Fáza projektovania začatá

Fáza výroby

Jednotky už v prevádzke

Body odkazujúce na špecifikáciu uvedenú v dodatku J-2 pod indexovým znakom [B]

4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2

Špecifikované funkcie vlakového rozhrania medzi vozidlovým zariadením ETCS a železničnými koľajovými vozidlami sú určené v plnom rozsahu vrátane ustanovení o overení ES

Pre nové funkcie vlakového rozhrania uvedené pod indexovým číslom 7 sú prechodné režimy vymedzené v tabuľke B.1 dodatku B – verzia systému ETCS TSI CCS.

Pre funkcie vlakového rozhrania, ktoré neboli pod indexovým číslom 7 zmenené, sú prechodné režimy vymedzené v tabuľke B1 dodatku B – čiastočné splnenie TSI CCS.

4.2.13

Žiadne požiadavky

Požiadavky na rozhranie uplatniteľné na jednotky vybavené vozidlovým zariadením ETCS a určené na vybavenie vozidlovým zariadením pre automatizovanú prevádzku vlaku až do stupňa automatizácie 2.

Prechodné režimy na zavedenie vozidlového zariadenia ATO sú vymedzené v dodatku B; tabuľke B1 – Zavedenie vozidlového zariadenia ATO TSI CCS

Body odkazujúce na bod 3.2.2 dodatku J-2 pod indexovým znakom [A]

Body odkazujúce na bod 3.2.2 dodatku J-2 pod indexovým číslom 1

ERA/ERTMS/033281 V5 nahrádza ERA/ERTMS/033281 V4; hlavné zmeny sa týkajú riadenia frekvencií pre hraničné hodnoty rušivého prúdu a uzavretia otvorených bodov.

Prechodný režim je vymedzený v tabuľke B.1 dodatku B k TSI CCS.

7.1.1.3 ods. 2 písm. a)

7.1.1.3

Povinné ES osvedčovanie pre špeciálne vozidlá

6 mesiacov

neuvádza sa

---

(*1)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44).“

*1

(*2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014 z 18. novembra 2014 o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou (Text s významom pre EHP) (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 110).

*2

(*3)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ (Text s významom pre EHP, Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).“

*3

(*4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES (Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1).

*4

(*5)  Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1614 z 25. októbra 2018, ktorým sa stanovujú špecifikácie pre registre vozidiel uvedené v článku 47 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 a ktorým sa mení a zrušuje rozhodnutie Komisie 2007/756/ES, C(2018) 6929 (Ú. v. EÚ L 268, 26.10.2018, s. 53).

*5

(*6)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1301/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability (TSI) týkajúcej sa subsystému energia systému železníc v Únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 179).“

*6

(*7)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).

*7

(*8)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“

*8

(*9)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2023/1695 z 10. augusta 2023 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia železničného systému v Európskej únii, ktorým sa ruší nariadenie (EÚ) 2016/919 (Ú. v. EÚ L 222, 8.9.2023, s. 380).“

*9

(*10)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/2184 zo 16. decembra 2020 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v. EÚ L 435, 23.12.2020, s. 1).

*10

(*11)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/7/ES z 15. februára 2006 o riadení kvality vody určenej na kúpanie, ktorou sa zrušuje smernica 76/160/EHS (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 37).

*11

(*12)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/11/ES z 15. februára 2006 o znečistení spôsobenom určitými nebezpečnými látkami vypúšťanými do vodného prostredia Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 52).

*12

(*13)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1303/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa bezpečnosti v železničných tuneloch železničného systému Európskej únie (Ú.v. EÚ L 356, 12.12. 2014, s. 394).

*13

(*14)  Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 520).

*14

(*15)  Odporúčanie Komisie 2011/622/EÚ z 20. septembra 2011 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 243, 21.9.2011, s. 23).

*15

(*16)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/545 zo 4. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania týkajúce sa postupu vydávania povolení pre železničné vozidlá a povolení pre typ železničných vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (Ú. v. EÚ L 90, 6.4.2018, s. 66).

*16

(*17)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/387 z 9. marca 2020, ktorým sa menia nariadenia (EÚ) č. 321/2013, (EÚ) č. 1302/2014 a (EÚ) 2016/919, pokiaľ ide o rozšírenie oblasti použitia a predĺženie prechodných období (Ú. v. EÚ L 73, 10.3.2020, s. 6).

*17

(*18)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/779 zo 16. mája 2019, ktorým sa stanovujú podrobné ustanovenia o systéme certifikácie subjektov zodpovedných za údržbu vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 445/2011 (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 360).

*18

(*19)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/782 z 29. apríla 2021 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 172, 17.5.2021, s. 1 – 52).“

*19

---

(1)  Moduly CA1, CA2 alebo CH sa môžu použiť iba v prípade výrobkov vyrobených podľa projektu vypracovaného a použitého na uvedenie výrobkov na trh pred nadobudnutím účinnosti príslušných TSI vzťahujúcich sa na dané výrobky, ak výrobca preukáže notifikovanému orgánu, že preskúmanie návrhu a typová skúška sa vykonali pri predchádzajúcich použitiach za porovnateľných podmienok a že spĺňajú požiadavky tejto TSI. Tento dôkaz sa zdokumentuje a považuje sa za poskytnutie rovnakej úrovne dôkazu ako modul CB alebo preskúšanie návrhu podľa modulu CH1.

1

(2)  Slovo ‚Kontrola‘ znamená, že žiadate’ uplatní prílohu 1 spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík na účely preukázania, že zmenené vozidlo poskytuje rovnakú alebo vyššiu úroveň bezpečnosti. Toto preukázanie musí byť nezávisle posúdené orgánom na posudzovanie podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík. Ak tento orgán dospeje k záveru, že nové posúdenie bezpečnosti preukázalo nižšiu mieru bezpečnosti alebo ak výsledok nie je jednoznačný, musí žiadateľ požiadať o povolenie na uvedenie na trh.

2

(3)  Železničné koľajové vozidlá, ktoré spĺňajú jednu z nižšie uvedených podmienok, sa považujú za kompatibilné so všetkými sklonmi koľajníc:

3

| — | železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9] alebo [73]; |
| --- | --- |

—

železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9] alebo [73];

| — | železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [63] (zmenenej resp. nezmenenej v zmysle ERA/TD/2012-17/INT) alebo podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [64] s výsledkom, že nie sú obmedzené na jeden sklon koľajníc; |
| --- | --- |

—

železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [63] (zmenenej resp. nezmenenej v zmysle ERA/TD/2012-17/INT) alebo podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [64] s výsledkom, že nie sú obmedzené na jeden sklon koľajníc;

| — | Železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [63] (zmenenej resp. nezmenenej v zmysle ERA/TD/2012-17/INT) alebo podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [64] s výsledkom, že sú obmedzené na jeden sklon koľajníc, pričom nové posúdenie skúšobných podmienok styku kolesa a koľajnice na základe skutočných profilov kolies a koľajníc a nameraného rozchodu koľaje preukazuje súlad s požiadavkami týkajúcimi sa podmienok styku kolesa a koľajnice podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9]. |
| --- | --- |

—

Železničné koľajové vozidlá posúdené podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [63] (zmenenej resp. nezmenenej v zmysle ERA/TD/2012-17/INT) alebo podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [64] s výsledkom, že sú obmedzené na jeden sklon koľajníc, pričom nové posúdenie skúšobných podmienok styku kolesa a koľajnice na základe skutočných profilov kolies a koľajníc a nameraného rozchodu koľaje preukazuje súlad s požiadavkami týkajúcimi sa podmienok styku kolesa a koľajnice podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. [9].

(4)  Pre vnútorné kolesá trojnápravových podvozkov je povolený rozmer 21 mm.

4

---

PRÍLOHA VI

„PRÍLOHA

Obsah

| 1. | ÚVOD | 308 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Technický rozsah pôsobnosti | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Rozsah pôsobnosti vzťahujúci sa na železničné koľajové vozidlá | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Rozsah pôsobnosti vzťahujúci sa na prevádzkové aspekty | 308 |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

| 1.2. | Geografický rozsah pôsobnosti | 308 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 2. | VYMEDZENIE SUBSYSTÉMU | 308 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY | 309 |
| --- | --- | --- |

3.

| 4. | CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMU | 309 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Úvod | 309 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Funkčné a technické špecifikácie subsystémov | 309 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Limity pre hluk pri státí | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Limity pre hluk pri rozjazde | 310 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Limity pre hluk pri prejazde | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Limity pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča | 311 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.3. | Funkčné a technické špecifikácie rozhraní | 312 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Prevádzkové predpisy | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Osobitné predpisy pre prevádzku nákladných vozňov na tichších trasách v prípade prevádzky za mimoriadnych okolností | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Osobitné predpisy pre prevádzku nákladných vozňov na tichších trasách v prípade prác na infraštruktúre a údržby nákladných vozňov | 312 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.5. | Predpisy týkajúce sa údržby | 312 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Odborná spôsobilosť | 312 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Zdravotné a bezpečnostné podmienky | 312 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 5. | KOMPONENTY INTEROPERABILITY | 312 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Všeobecne | 312 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Špecifikácie komponentov interoperability | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies | 312 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 6. | POSUDZOVANIE ZHODY A OVERENIE ES | 313 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Komponenty interoperability | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Moduly | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Postupy posudzovania zhody | 313 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Subsystém železničné koľajové vozidlá z hľadiska hluku spôsobovaného železničnými koľajovými vozidlami | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Moduly | 313 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Postupy overovania ES | 314 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Zjednodušené hodnotenie | 316 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 7. | IMPLEMENTÁCIA | 317 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Uplatňovanie tejto TSI na nové subsystémy | 317 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Uplatňovanie tejto TSI na existujúce subsystémy | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Ustanovenia v prípade zmien železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel | 317 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Dodatočné ustanovenia pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne | 318 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.3. | Špecifické prípady | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Úvod | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Zoznam špecifických prípadov | 318 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Konkrétne pravidlá implementácie | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne (bod 7.2.2) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách (bod 7.2.2.2) | 319 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| Dodatky | 234 |
| --- | --- |

1.   ÚVOD

V technických špecifikáciách interoperability (TSI) sa pre každý subsystém (alebo jeho časť) stanovuje optimálna úroveň harmonizovaných špecifikácií s cieľom zaistiť bezpečnosť a interoperabilitu železničného systému, uľahčiť, zlepšiť a rozvíjať služby železničnej dopravy v rámci Únie a s tretími krajinami a prispieť k dobudovaniu jednotného európskeho železničného priestoru a k postupnému zavŕšeniu vnútorného trhu. Špecifikácie TSI musia spĺňať základné požiadavky uvedené v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797.

V súlade so zásadou proporcionality sa touto TSI stanovuje optimálna úroveň harmonizácie, pokiaľ ide o špecifikácie subsystému železničné koľajové vozidlá, ako je vymedzený v bode 1.1, s cieľom obmedziť emisie hluku železničného systému v Únii.

1.1.   Technický rozsah pôsobnosti

1.1.1.   Rozsah pôsobnosti vzťahujúci sa na železničné koľajové vozidlá

Táto TSI sa vzťahuje na všetky železničné koľajové vozidlá patriace do rozsahu pôsobnosti prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 1302/2014 (TSI LOC & PAS) a prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 321/2013 (TSI WAG).

1.1.2.   Rozsah pôsobnosti vzťahujúci sa na prevádzkové aspekty

Spoločne s prílohou k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/773 (1) (TSI OPE) sa táto TSI uplatňuje na prevádzku nákladných vozňov, ktoré sa používajú v rámci železničnej infraštruktúry označenej ako „tichšie trasy“.

1.2.   Geografický rozsah pôsobnosti

Geografický rozsah pôsobnosti tejto TSI zodpovedá rozsahom pôsobnosti vymedzeným v bode 1.2 TSI LOC & PAS a v bode 1.2 TSI WAG, v oboch prípadoch pre príslušné železničné koľajové vozidlá.

2.   VYMEDZENIE SUBSYSTÉMU

„Jednotka“ je železničné koľajové vozidlo, ktoré podlieha uplatňovaniu tejto TSI, a teda podlieha postupu overovania ES. Zloženie jednotky sa opisuje v kapitole 2 TSI LOC & PAS a kapitole 2 TSI WAG.

Požiadavky tejto TSI sa uplatňujú na tieto kategórie železničných koľajových vozidiel uvedené v oddiele 2 prílohy I k smernici (EÚ) 2016/797:

| a) | rušne a osobné železničné koľajové vozidlá vrátane dieselových alebo elektrických hnacích jednotiek, motorových dieselových alebo elektrických osobných vlakov a osobných vozňov. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI LOC & PAS a v tejto TSI sa uvádza ako rušne, elektrické motorové jednotky (EMJ), dieselové motorové jednotky (DMJ) a osobné vozne; |
| --- | --- |

a)

rušne a osobné železničné koľajové vozidlá vrátane dieselových alebo elektrických hnacích jednotiek, motorových dieselových alebo elektrických osobných vlakov a osobných vozňov. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI LOC & PAS a v tejto TSI sa uvádza ako rušne, elektrické motorové jednotky (EMJ), dieselové motorové jednotky (DMJ) a osobné vozne;

| b) | nákladné vozne vrátane nízkopodlahových vozidiel určených pre celú sieť a vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI WAG a v tejto TSI sa uvádza ako nákladné vozne; |
| --- | --- |

b)

nákladné vozne vrátane nízkopodlahových vozidiel určených pre celú sieť a vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI WAG a v tejto TSI sa uvádza ako nákladné vozne;

| c) | špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI LOC & PAS. |
| --- | --- |

c)

špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje. Táto kategória je bližšie vymedzená v kapitole 2 TSI LOC & PAS.

3.   ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY

Všetky základné parametre stanovené v tejto TSI musia byť prepojené aspoň s jednou zo základných požiadaviek uvedených v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797. Ich rozdelenie sa uvádza v tabuľke 1.

Tabuľka 1

Základné parametre a ich väzba na základné požiadavky

| Bod | Základný parameter | Základné požiadavky |
| --- | --- | --- |
| Bezpečnosť | Bezporuchovosť a pohotovosť | Zdravie | Ochrana životného prostredia | Technická zlučiteľnosť | Prístupnosť |
| 4.2.1. | Limity pre hluk pri státí | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.2. | Limity pre hluk pri rozjazde | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.3. | Limity pre hluk pri prejazde | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.4. | Limity pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča | | | | 1.4.4. | | |

Bod

Základný parameter

Základné požiadavky

Bezpečnosť

Bezporuchovosť a pohotovosť

Zdravie

Ochrana životného prostredia

Technická zlučiteľnosť

Prístupnosť

4.2.1.

Limity pre hluk pri státí

1.4.4.

4.2.2.

Limity pre hluk pri rozjazde

1.4.4.

4.2.3.

Limity pre hluk pri prejazde

1.4.4.

4.2.4.

Limity pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča

1.4.4.

4.   CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMU

4.1.   Úvod

V tejto kapitole sa stanovuje optimálna úroveň harmonizácie týkajúca sa špecifikácií pre subsystém železničné koľajové vozidlá na obmedzenie emisií hluku železničného systému Únie a dosiahnutie interoperability.

4.2.   Funkčné a technické špecifikácie subsystémov

Za kritické pre interoperabilitu boli označené tieto parametre (základné parametre):

| a) | hluk pri státí; |
| --- | --- |

a)

hluk pri státí;

| b) | hluk pri rozjazde; |
| --- | --- |

b)

hluk pri rozjazde;

| c) | hluk pri prejazde; |
| --- | --- |

c)

hluk pri prejazde;

| d) | vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča. |
| --- | --- |

d)

vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča.

V tomto bode sú jednotlivým kategóriám železničných koľajových vozidiel priradené zodpovedajúce funkčné a technické špecifikácie. V prípade jednotiek vybavených dieselovým aj elektrickým pohonom musia byť dodržané príslušné hraničné hodnoty pre všetky bežné prevádzkové režimy. Ak sa v niektorom z týchto prevádzkových režimov počíta so súčasným používaním dieselového aj elektrického pohonu, uplatňuje sa menej obmedzujúca hraničná hodnota. V súlade s článkom 4 ods. 5 a článkom 2 ods. 13 smernice (EÚ) 2016/797 je možné vykonať opatrenia pre špecifické prípady. Takéto opatrenia sú uvedené v bode 7.3.

Postupy posudzovania v súvislosti s požiadavkami v tomto bode sú vymedzené v označených bodoch kapitoly 6.

4.2.1.   Limity pre hluk pri státí

V tabuľke 2 sú uvedené hraničné hodnoty pre tieto hladiny akustického tlaku týkajúce sa hluku pri státí za normálnych podmienok vozidla priradené jednotlivým kategóriám subsystému železničné koľajové vozidlá:

| a) | ekvivalentná hladina akustického tlaku jednotky vážená funkciou A (LpAeq,T[unit]); |
| --- | --- |

a)

ekvivalentná hladina akustického tlaku jednotky vážená funkciou A (LpAeq,T[unit]);

| b) | ekvivalentná hladina akustického tlaku v najbližšej polohe merania i vzhľadom na hlavný vzduchový kompresor vážená funkciou A (Li
  pAeq,T); |
| --- | --- |

b)

ekvivalentná hladina akustického tlaku v najbližšej polohe merania i vzhľadom na hlavný vzduchový kompresor vážená funkciou A (Li
  pAeq,T);

| c) | hladina akustického tlaku v najbližšej polohe merania i vzhľadom na impulzový hluk výfukového ventilu sušiča vzduchu vážená funkciou AF (Li
  pAFmax). |
| --- | --- |

c)

hladina akustického tlaku v najbližšej polohe merania i vzhľadom na impulzový hluk výfukového ventilu sušiča vzduchu vážená funkciou AF (Li
  pAFmax).

Hraničné hodnoty sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje a 1,2 m nad temenom koľajnice.

Tabuľka 2

Hraničné hodnoty pre hluk pri státí

| Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá | LpAeq,T[unit] [dB] | Li
  pAeq,T [dB] | Li
  pAFmax [dB] |
| --- | --- | --- | --- |
| Elektrické rušne a špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou | 70 | 75 | 85 |
| Dieselové rušne a špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou | 71 | 78 |
| Elektrické motorové jednotky | 65 | 68 |
| Dieselové motorové jednotky | 72 | 76 |
| Osobné vozne | 64 | 68 |
| Nákladné vozne | 65 | neuv. | neuv. |

Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá

LpAeq,T[unit] [dB]

Li
  pAeq,T [dB]

Li
  pAFmax [dB]

Elektrické rušne a špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou

70

75

85

Dieselové rušne a špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou

71

78

Elektrické motorové jednotky

65

68

Dieselové motorové jednotky

72

76

Osobné vozne

64

68

Nákladné vozne

65

neuv.

neuv.

Postup preukázania zhody je opísaný v bode 6.2.2.1.

4.2.2.   Limity pre hluk pri rozjazde

V tabuľke 3 sú uvedené hraničné hodnoty pre maximálnu hladinu AF akustického tlaku váženú funkciou AF (LpAF,max) týkajúce sa hluku pri rozjazde priradené jednotlivým kategóriám subsystému železničné koľajové vozidlá. Hraničné hodnoty sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje a 1,2 m nad temenom koľajnice.

Tabuľka 3

Hraničné hodnoty pre hluk pri rozjazde

| Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá | LpAF,max [dB] |
| --- | --- |
| Elektrické rušne s celkovým trakčným výkonom P < 4 500  kW | 81 |
| Elektrické rušne s celkovým trakčným výkonom P ≥ 4 500  kW
  Špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou | 84 |
| Dieselové rušne P < 2 000  kW na výstupnom hriadeli motora | 85 |
| Dieselové rušne P ≥ 2 000  kW na výstupnom hriadeli motora
  Špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou | 87 |
| Elektrické motorové jednotky s maximálnou rýchlosťou vmax < 250 km/h | 80 |
| Elektrické motorové jednotky s maximálnou rýchlosťou vmax ≥ 250 km/h | 83 |
| Dieselové motorové jednotky P < 560 kW/motor na výstupnom hriadeli motora | 82 |
| Dieselové motorové jednotky P ≥ 560 kW/motor na výstupnom hriadeli motora | 83 |

Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá

LpAF,max [dB]

Elektrické rušne s celkovým trakčným výkonom P < 4 500  kW

81

Elektrické rušne s celkovým trakčným výkonom P ≥ 4 500  kW

Špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou

84

Dieselové rušne P < 2 000  kW na výstupnom hriadeli motora

85

Dieselové rušne P ≥ 2 000  kW na výstupnom hriadeli motora

Špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou

87

Elektrické motorové jednotky s maximálnou rýchlosťou vmax < 250 km/h

80

Elektrické motorové jednotky s maximálnou rýchlosťou vmax ≥ 250 km/h

83

Dieselové motorové jednotky P < 560 kW/motor na výstupnom hriadeli motora

82

Dieselové motorové jednotky P ≥ 560 kW/motor na výstupnom hriadeli motora

83

Postup preukázania zhody je opísaný v bode 6.2.2.2.

4.2.3.   Limity pre hluk pri prejazde

V tabuľke 4 sú uvedené hraničné hodnoty pre ekvivalentnú hladinu akustického tlaku váženú funkciou A pri rýchlosti 80 km/h [LpAeq,Tp,(80 km/h)], prípadne pri rýchlosti 250 km/h [LpAeq,Tp,(250 km/h)] týkajúce sa hluku pri prejazde priradené jednotlivým kategóriám subsystému železničné koľajové vozidlá. Hraničné hodnoty sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje a 1,2 m nad temenom koľajnice.

Vykonávajú sa aj merania pri rýchlostiach vyšších alebo rovných 250 km/h v dodatočnej polohe merania vo výške 3,5 m nad temenom koľajnice v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B a posudzujú sa podľa príslušných hraničných hodnôt v tabuľke 4.

Tabuľka 4

Hraničné hodnoty pre hluk pri prejazde

| Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá | LpAeq,Tp (80 km/h) [dB] | LpAeq,Tp (250 km/h) [dB] |
| --- | --- | --- |
| Elektrické rušne a špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou | 84 | 99 |
| Dieselové rušne a špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou | 85 | neuv. |
| Elektrické motorové jednotky | 80 | 95 |
| Dieselové motorové jednotky | 81 | 96 |
| Osobné vozne | 79 | neuv. |
| Nákladné vozne (normalizované na hodnotu APL = 0,225)  (2) | 83 | neuv. |

Kategória subsystému železničné koľajové vozidlá

LpAeq,Tp (80 km/h) [dB]

LpAeq,Tp (250 km/h) [dB]

Elektrické rušne a špeciálne vozidlá s elektrickou trakciou

84

99

Dieselové rušne a špeciálne vozidlá s dieselovou trakciou

85

neuv.

Elektrické motorové jednotky

80

95

Dieselové motorové jednotky

81

96

Osobné vozne

79

neuv.

Nákladné vozne (normalizované na hodnotu APL = 0,225)  (2)

83

neuv.

Postup preukázania zhody je opísaný v bode 6.2.2.3.

4.2.3.a.   Trecie prvky pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies

Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies (t. j. brzdový klátik) má vplyv na hluk pri prejazde, keďže pri brzdení zdrsňuje jazdnú plochu kolesa.

Postup preukázania zhody brzdových klátikov pre nákladné vozne je opísaný v bode 6.1.2.1 tejto TSI. Zhoda brzdových klátikov s uvedeným bodom neoslobodzuje posudzovanú jednotku od plnenia požiadaviek stanovených v bode 4.2.3 a od preukázania zhody stanoveného v bode 6.2.2.3.

4.2.4.   Limity pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča

V tabuľke 5 sú uvedené hraničné hodnoty pre ekvivalentnú hladinu akustického tlaku váženú funkciou A (LpAeq,T) týkajúce sa hluku na stanovišti rušňovodiča elektrických a dieselových rušňov, elektrických motorových jednotiek, dieselových motorových jednotiek a osobných vozňov vybavených stanovišťom rušňovodiča. Hraničné hodnoty sú stanovené v blízkosti ucha rušňovodiča.

Tieto hraničné hodnoty nie sú záväzné pre špeciálne vozidlá. Musí sa však vykonať postup preukázania zhody uvedený v bode 6.2.2.4 a výsledné hodnoty sa musia zaznamenať do súboru technickej dokumentácie.

Tabuľka 5

Hraničné hodnoty pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča

| Hluk na stanovišti rušňovodiča | LpAeq,T [dB] |
| --- | --- |
| Pri státí za zvuku húkačky | 95 |
| Pri maximálnej rýchlosti vmax, ak vmax < 250 km/h | 78 |
| Pri maximálnej rýchlosti vmax, ak 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h | 80 |

Hluk na stanovišti rušňovodiča

LpAeq,T [dB]

Pri státí za zvuku húkačky

95

Pri maximálnej rýchlosti vmax, ak vmax < 250 km/h

78

Pri maximálnej rýchlosti vmax, ak 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h

80

Postup preukázania zhody je opísaný v bode 6.2.2.4.

4.3.   Funkčné a technické špecifikácie rozhraní

Táto TSI má so subsystémom železničné koľajové vozidlá tieto rozhrania:

Rozhranie so subsystémami uvedenými v kapitole 2 písm. a) a c) tejto prílohy (ktorými sa zaoberá TSI LOC & PAS), pokiaľ ide o:

| — | hluk pri státí, |
| --- | --- |

—

hluk pri státí,

| — | hluk pri rozjazde (neplatí pre osobné vozne), |
| --- | --- |

—

hluk pri rozjazde (neplatí pre osobné vozne),

| — | hluk pri prejazde, |
| --- | --- |

—

hluk pri prejazde,

| — | prípadne vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča. |
| --- | --- |

—

prípadne vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča.

Rozhranie so subsystémami uvedenými v kapitole 2 písm. b) tejto prílohy (ktorými sa zaoberá TSI WAG), pokiaľ ide o:

| — | hluk pri prejazde, |
| --- | --- |

—

hluk pri prejazde,

| — | hluk pri státí. |
| --- | --- |

—

hluk pri státí.

Táto TSI má toto rozhranie s TSI OPE, pokiaľ ide o:

| — | hluk pri prejazde. |
| --- | --- |

—

hluk pri prejazde.

4.4.   Prevádzkové predpisy

Požiadavky týkajúce sa prevádzkových predpisov pre subsystém železničné koľajové vozidlá sú uvedené v bode 4.4 TSI LOC & PAS a v bode 4.4 TSI WAG.

4.4.1.   Osobitné predpisy pre prevádzku nákladných vozňov na tichších trasách v prípade prevádzky za mimoriadnych okolností

Opatrenia v prípade mimoriadnej udalosti stanovené v bode 4.2.3.6.3 TSI OPE sa týkajú aj prevádzky nákladných vozňov, ktoré nie sú v súlade s bodom 7.2.2.2 tejto prílohy, na tichších trasách.

Toto opatrenie možno uplatniť na riešenie kapacitných alebo prevádzkových obmedzení spôsobených poruchami železničných koľajových vozidiel, extrémnymi výkyvmi počasia, nehodami alebo mimoriadnymi udalosťami, ako aj poruchami infraštruktúry.

4.4.2.   Osobitné predpisy pre prevádzku nákladných vozňov na tichších trasách v prípade prác na infraštruktúre a údržby nákladných vozňov

V prípade činností údržby nákladných vozňov je na tichších trasách možná prevádzka nákladných vozňov, ktoré nie sú v súlade s bodom 7.2.2.2, ak je na prístup do údržbárskych dielní k dispozícii iba tichšia trasa.

V prípade prác na infraštruktúre, pri ktorých je jedinou vhodnou alternatívou tichšia trasa, sa uplatňujú opatrenia v prípade mimoriadnej udalosti stanovené v bode 4.4.1.

4.5.   Predpisy týkajúce sa údržby

Požiadavky v súvislosti s predpismi týkajúcimi sa údržby pre subsystém železničné koľajové vozidlá sú uvedené v bode 4.5 TSI LOC & PAS a v bode 4.5 TSI WAG.

4.6.   Odborná spôsobilosť

Neuplatňuje sa.

4.7.   Zdravotné a bezpečnostné podmienky

Pozri článok 6.

5.   KOMPONENTY INTEROPERABILITY

5.1.   Všeobecne

V bode 5.2 tejto prílohy sú uvedené komponenty interoperability vymedzené v článku 2 ods. 7 smernice (EÚ) 2016/797 spolu s odkazom na zodpovedajúce požiadavky stanovené v bode 4.2 tejto prílohy.

5.2.   Špecifikácie komponentov interoperability

5.2.1.   Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies

Tento komponent interoperability je uplatniteľný len na subsystém železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne.

Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies musí spĺňať požiadavky stanovené v bode 4.2.3.a. Tieto požiadavky sa posudzujú na úrovni komponentu interoperability.

6.   POSUDZOVANIE ZHODY A OVERENIE ES

6.1.   Komponenty interoperability

6.1.1.   Moduly

Posudzovanie zhody komponentu interoperability sa vykonáva v súlade s modulom (modulmi) opísanými v tabuľke 5a.

Tabuľka 5a

Moduly na posudzovanie zhody komponentov interoperability

| Modul CB | Typová skúška ES |
| --- | --- |
| Modul CD | Zhoda s typom založená na systéme riadenia kvality výrobného procesu |
| Modul CF | Zhoda s typom založená na overení výrobku |
| Modul CH1 | Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality a preskúšaní návrhu |

Modul CB

Typová skúška ES

Modul CD

Zhoda s typom založená na systéme riadenia kvality výrobného procesu

Modul CF

Zhoda s typom založená na overení výrobku

Modul CH1

Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality a preskúšaní návrhu

Tieto moduly sú podrobne špecifikované v rozhodnutí 2010/713/EÚ.

6.1.2.   Postupy posudzovania zhody

Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii si musia pre komponent „trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies“ vybrať jeden z týchto modulov alebo jednu z týchto kombinácií modulov:

| — | CB + CD, |
| --- | --- |

—

CB + CD,

| — | CB + CF, |
| --- | --- |

—

CB + CF,

| — | CH1. |
| --- | --- |

—

CH1.

V rámci použitia zvoleného modulu alebo kombinácie modulov sa komponent interoperability posudzuje podľa požiadaviek uvedených v bode 4.2. V prípade potreby sú v nasledujúcich bodoch vymedzené ďalšie požiadavky týkajúce sa posudzovania konkrétnych komponentov interoperability.

6.1.2.1.   Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies nákladných vozňov

Trecí prvok pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies nákladných vozňov musí spĺňať požiadavky stanovené v dodatku F.

Do konca prechodného obdobia stanoveného v dodatku G sa typy trecích prvkov pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies uvedené v dodatku G považujú bez skúšania za vyhovujúce požiadavkám stanoveným v dodatku F.

6.2.   Subsystém železničné koľajové vozidlá z hľadiska hluku spôsobovaného železničnými koľajovými vozidlami

6.2.1.   Moduly

Overovanie ES sa vykonáva v súlade s modulom (modulmi) opísanými v tabuľke 6.

Tabuľka 6

Moduly na overovanie ES subsystémov

| SB | Typová skúška ES |
| --- | --- |
| SD | Overenie ES založené na systéme riadenia kvality výrobného procesu |
| SF | Overenie ES založené na overení výrobku |
| SH1 | Overenie ES založené na úplnom systéme riadenia kvality s preskúšaní návrhu |

SB

Typová skúška ES

SD

Overenie ES založené na systéme riadenia kvality výrobného procesu

SF

Overenie ES založené na overení výrobku

SH1

Overenie ES založené na úplnom systéme riadenia kvality s preskúšaní návrhu

Tieto moduly sú podrobne špecifikované v rozhodnutí 2010/713/EÚ.

6.2.2.   Postupy overovania ES

Žiadateľ si vyberie jeden z týchto postupov posudzovania skladajúci sa z jedného alebo viacerých modulov na overenie ES subsystému:

| — | (SB + SD), |
| --- | --- |

—

(SB + SD),

| — | (SB + SF), |
| --- | --- |

—

(SB + SF),

| — | (SH1). |
| --- | --- |

—

(SH1).

V rámci použitia vybraného modulu alebo kombinácie modulov sa subsystém posudzuje podľa požiadaviek stanovených v bode 4.2. V prípade potreby sú v nasledujúcich bodoch uvedené ďalšie požiadavky týkajúce sa posudzovania.

6.2.2.1.   Hluk pri státí

Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami pre hluk pri státí uvedenými v bode 4.2.1 sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B.

Na posúdenie hluku hlavného vzduchového kompresora v najbližšej polohe merania i sa používa ukazovateľ Li
  pAeq,T, kde T predstavuje jeden prevádzkový cyklus podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku B. Na tento účel sa používajú iba vlakové systémy, ktoré sú potrebné na prevádzku vzduchového kompresora za bežných prevádzkových podmienok. Vlakové systémy, ktoré na prevádzku kompresora nie sú potrebné, sa môžu vypnúť, aby neovplyvňovali meranie hluku. Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami sa vykonáva výhradne za podmienok potrebných na prevádzku hlavného vzduchového kompresora pri najnižších otáčkach za minútu.

Na posúdenie zdrojov impulzového hluku v najbližšej polohe merania i sa používa ukazovateľ Li
  pAFmax. Relevantným zdrojom hluku sú výfukové ventily sušiča vzduchu.

6.2.2.2.   Hluk pri rozjazde

Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami pre hluk pri rozjazde uvedenými v bode 4.2.2 sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B. Uplatňuje sa metóda maximálnej hladiny. Odchylne od skúšobného postupu v špecifikácii musí vlak zrýchliť z pokoja na 30 km/h a potom udržiavať túto rýchlosť.

Okrem toho sa hluk meria v rovnakej vzdialenosti od osi koľaje a v rovnakej výške nad temenom koľajnice, ako sa stanovuje v bode 4.2.2. Uplatňuje sa metóda priemernej hladiny a metóda maximálnej hladiny v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B a vlak musí zrýchliť z pokoja na 40 km/h a potom udržiavať túto rýchlosť. Namerané hodnoty sa neposudzujú porovnávaním s hraničnou hodnotou, zaznamenávajú sa v technickej dokumentácii a oznamujú sa agentúre.

Postup pri rozjazde špeciálnych vozidiel sa vykonáva bez dodatočného zaťaženia pripojených vozidiel.

6.2.2.3.   Hluk pri prejazde

Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami pre hluk pri prejazde uvedenými v bode 4.2.3 sa vykonáva v súlade s bodmi 6.2.2.3.1 a 6.2.2.3.2.

6.2.2.3.1.   Podmienky skúšobnej koľaje

Skúšky sa vykonávajú na referenčnej koľaji vymedzenej v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku B.

Je však povolené vykonať skúšku na koľaji, ktorá nespĺňa podmienky referenčnej koľaje, pokiaľ ide o úroveň akustickej drsnosti koľajnice a miery tlmenia koľaje, ak hladiny hluku merané v súlade s bodom 6.2.2.3.2 neprekračujú hraničné hodnoty stanovené v bode 4.2.3.

V každom prípade sa musí určiť akustická drsnosť koľajnice a miery tlmenia skúšobnej koľaje. Ak koľaj, na ktorej sa vykonávajú skúšky, spĺňa podmienky referenčnej koľaje, namerané hladiny hluku sa označia ako „porovnateľné“, inak sa označia ako „neporovnateľné“. Či sú namerané hladiny hluku „porovnateľné“ alebo „neporovnateľné“, sa zaznamená v technickej dokumentácii.

Namerané hodnoty akustickej drsnosti koľajnice skúšobnej koľaje zostávajú v platnosti počas obdobia, ktoré sa začína 3 mesiace pred týmto meraním a končí sa 3 mesiace po ňom, za predpokladu, že počas tohto obdobia sa nevykonávala žiadna údržba trate, ktorá by ovplyvnila akustickú drsnosť koľajnice.

Namerané hodnoty miery tlmenia skúšobnej koľaje zostávajú v platnosti počas obdobia, ktoré sa začína 1 rok pred týmto meraním a končí sa 1 rok po ňom, za predpokladu, že počas tohto obdobia sa nevykonávala žiadna údržba trate, ktorá by ovplyvnila miery tlmenia koľaje.

V technickej dokumentácii sa potvrdí, že údaje o koľaji týkajúce sa typového merania hluku pri prejazde boli platné počas dňa (dní) skúšania, napríklad uvedením dátumu poslednej údržby s vplyvom na hluk.

Okrem toho je povolené vykonať skúšky pri rýchlostiach rovných 250 km/h alebo vyšších na koľajach na pevnej (betónovej) jazdnej dráhe. V tomto prípade sú hraničné hodnoty o 2 dB vyššie než hodnoty stanovené v bode 4.2.3.

6.2.2.3.2.   Postup

Skúšky sa vykonajú v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [1] dodatku B. S hraničnými hodnotami sa porovnávajú výsledky v decibeloch zaokrúhlené na najbližšie celé číslo. Normalizácia sa vykonáva pred zaokrúhlením. Podrobný postup posudzovania je uvedený v bodoch 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 a 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1.   Elektrické motorové jednotky, dieselové motorové jednotky, rušne a osobné vozne

V prípade EMJ, DMJ, rušňov a osobných vozňov sa rozlišujú tri triedy maximálnej prevádzkovej rýchlosti:

| 1. | Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky najviac 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri maximálnej rýchlosti jednotky vmax. Táto hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. |
| --- | --- |

1.

Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky najviac 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri maximálnej rýchlosti jednotky vmax. Táto hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

| 2. | Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax vyššia ako 80 km/h a nižšia ako 250 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky. Obe namerané hodnoty hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizujú na referenčnú rýchlosť 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h), pričom sa použije vzorec 1. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

  Vzorec 1:






  LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h)







  vtest | = | skutočná rýchlosť počas merania |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax vyššia ako 80 km/h a nižšia ako 250 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky. Obe namerané hodnoty hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizujú na referenčnú rýchlosť 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h), pričom sa použije vzorec 1. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

Vzorec 1:

LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h)

vtest

=

skutočná rýchlosť počas merania

| 3. | Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax najmenej 250 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky, pričom horná hranica rýchlosti pri skúšaní je 320 km/h. Nameraná hodnota hluku pri prejazde rýchlosťou 80 km/h LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú rýchlosť 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h), pričom sa použije vzorec 1. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. Nameraná hodnota hluku pri prejazde maximálnou rýchlosťou LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú rýchlosť 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h), pričom sa použije vzorec 2. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(250 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

  Vzorec 2:






  LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)







  vtest | = | skutočná rýchlosť počas merania |
| --- | --- | --- | --- |

3.

Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax najmenej 250 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky, pričom horná hranica rýchlosti pri skúšaní je 320 km/h. Nameraná hodnota hluku pri prejazde rýchlosťou 80 km/h LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú rýchlosť 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h), pričom sa použije vzorec 1. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3. Nameraná hodnota hluku pri prejazde maximálnou rýchlosťou LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú rýchlosť 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h), pričom sa použije vzorec 2. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(250 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

Vzorec 2:

LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)

vtest

=

skutočná rýchlosť počas merania

6.2.2.3.2.2.   Nákladné vozne

V prípade nákladných vozňov sa rozlišujú dve triedy maximálnej prevádzkovej rýchlosti:

| 1. | Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax najviac 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri maximálnej rýchlosti jednotky. Nameraná hodnota hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú hodnotu APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref), pričom sa použije vzorec 3. Táto hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

  Vzorec 3:






  LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1)







  APLwag | = | počet náprav vydelený dĺžkou cez nárazníky [m–1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | skutočná rýchlosť počas merania |

1.

Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax najviac 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri maximálnej rýchlosti jednotky. Nameraná hodnota hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizuje na referenčnú hodnotu APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref), pričom sa použije vzorec 3. Táto hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

Vzorec 3:

LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1)

APLwag

=

počet náprav vydelený dĺžkou cez nárazníky [m–1]

vtest

=

skutočná rýchlosť počas merania

| 2. | Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax vyššia ako 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky. Obe namerané hodnoty hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizujú na referenčnú rýchlosť 80 km/h a na referenčnú hodnotu APL 0,225 m–1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h), pričom sa použije vzorec 4. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

  Vzorec 4:






  LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m–1) – 30 * log(vtest/80 km/h)







  APLwag | = | počet náprav vydelený dĺžkou cez nárazníky [m–1] |
| --- | --- | --- | --- |
| vtest | = | skutočná rýchlosť počas merania |

2.

Ak je maximálna prevádzková rýchlosť jednotky vmax vyššia ako 80 km/h, hluk pri prejazde sa meria pri rýchlosti 80 km/h a pri maximálnej rýchlosti jednotky. Obe namerané hodnoty hluku pri prejazde LpAeq,Tp(Vtest) sa normalizujú na referenčnú rýchlosť 80 km/h a na referenčnú hodnotu APL 0,225 m–1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h), pričom sa použije vzorec 4. Normalizovaná hodnota nesmie prekročiť hraničnú hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) uvedenú v bode 4.2.3.

Vzorec 4:

LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m–1) – 30 * log(vtest/80 km/h)

APLwag

=

počet náprav vydelený dĺžkou cez nárazníky [m–1]

vtest

=

skutočná rýchlosť počas merania

6.2.2.3.2.3.   Špeciálne vozidlá

V prípade špeciálnych vozidiel sa používa rovnaký postup posudzovania, ako je uvedený v bode 6.2.2.3.2.1. Postup merania sa vykonáva bez dodatočného zaťaženia pripojených vozidiel.

Špeciálne vozidlá sa bez merania považujú za vyhovujúce požiadavkám na úroveň hluku pri prejazde uvedeným v bode 4.2.3, ak:

| — | ich brzdenie zabezpečujú výlučne kompozitné brzdové klátiky alebo kotúčové brzdy a |
| --- | --- |

—

ich brzdenie zabezpečujú výlučne kompozitné brzdové klátiky alebo kotúčové brzdy a

| — | sú vybavené kompozitnými kefami (čistiacimi systémami), ak sú nainštalované čistiace klátiky. |
| --- | --- |

—

sú vybavené kompozitnými kefami (čistiacimi systémami), ak sú nainštalované čistiace klátiky.

6.2.2.4.   Vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča

Preukázanie zhody s hraničnými hodnotami pre vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča uvedenými v bode 4.2.4 sa vykonáva v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [2] dodatku B. Pri špeciálnych vozidlách sa postup merania vykonáva bez dodatočného zaťaženia pripojených vozidiel.

6.2.3.   Zjednodušené hodnotenie

Namiesto použitia skúšobných postupov uvedených v bode 6.2.2 je povolené nahradiť niektoré alebo všetky skúšky zjednodušeným hodnotením. Zjednodušené hodnotenie sa skladá z akustického porovnania posudzovanej jednotky s existujúcim typom (ďalej sa označuje ako referenčný typ) so zdokumentovanými akustickými vlastnosťami.

Zjednodušené hodnotenie je možné použiť osobitne pre každý z príslušných základných parametrov hluk pri státí, hluk pri rozjazde, hluk pri prejazde a vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča a spočíva v poskytnutí dôkazu, že vplyvy odlišností posudzovanej jednotky nespôsobujú prekročenie hraničných hodnôt uvedených v bode 4.2.

V prípade jednotiek posudzovaných na základe zjednodušeného hodnotenia musí doklad o zhode obsahovať podrobný opis zmien relevantných pre hluk v porovnaní s referenčným typom. Zjednodušené hodnotenie sa vykoná na základe tohto opisu. Pri odhade hodnôt hluku sa musia zohľadniť neistoty použitej metódy hodnotenia. Zjednodušené hodnotenie môže mať buď formu výpočtu a/alebo zjednodušeného merania.

Jednotka, ktorá dostala osvedčenie na základe metódy zjednodušeného hodnotenia, sa nesmie použiť ako referenčná jednotka pre ďalšie hodnotenie.

Ak sa zjednodušené hodnotenie uplatňuje na hluk pri prejazde, referenčný typ musí byť v súlade aspoň s jedným z týchto ustanovení:

| — | kapitola 4 tejto prílohy, a za predpokladu, že pre tento typ sú výsledky merania hluku pri prejazde označené ako „porovnateľné“, |
| --- | --- |

—

kapitola 4 tejto prílohy, a za predpokladu, že pre tento typ sú výsledky merania hluku pri prejazde označené ako „porovnateľné“,

| — | kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2011/229/EÚ, a za predpokladu, že pre tento typ sú výsledky merania hluku pri prejazde označené ako „porovnateľné“, |
| --- | --- |

—

kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2011/229/EÚ, a za predpokladu, že pre tento typ sú výsledky merania hluku pri prejazde označené ako „porovnateľné“,

| — | kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2006/66/ES, |
| --- | --- |

—

kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2006/66/ES,

| — | kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2008/232/ES. |
| --- | --- |

—

kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2008/232/ES.

V prípade nákladných vozňov, ktorých parametre sa v porovnaní s referenčným typom nachádzajú v povolenom rozsahu podľa tabuľky 7, sa daná jednotka bez ďalšieho overovania považuje za vyhovujúcu hraničným hodnotám pre hluk pri prejazde uvedeným v bode 4.2.3.

Tabuľka 7

Povolené odchýlky nákladných vozňov na vyňatie z overovania

| Parameter | Povolená odchýlka (v porovnaní s referenčnou jednotkou) |
| --- | --- |
| Max. rýchlosť jednotky | akákoľvek rýchlosť do 160 km/h |
| Typ kolesa | iba ak je rovnako alebo menej hlučné (akustické vlastnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] dodatku B) |
| Vlastná hmotnosť vozňa | iba v rozsahu +20 %/–5 % |
| Brzdový klátik | iba ak je referenčná jednotka vybavená brzdovými klátikmi a na brzdový klátik posudzovanej jednotky sa vzťahuje buď vyhlásenie ES o zhode v súlade s touto TSI, alebo je uvedený v dodatku G k tejto TSI |

Parameter

Povolená odchýlka (v porovnaní s referenčnou jednotkou)

Max. rýchlosť jednotky

akákoľvek rýchlosť do 160 km/h

Typ kolesa

iba ak je rovnako alebo menej hlučné (akustické vlastnosti v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [3] dodatku B)

Vlastná hmotnosť vozňa

iba v rozsahu +20 %/–5 %

Brzdový klátik

iba ak je referenčná jednotka vybavená brzdovými klátikmi a na brzdový klátik posudzovanej jednotky sa vzťahuje buď vyhlásenie ES o zhode v súlade s touto TSI, alebo je uvedený v dodatku G k tejto TSI

7.   IMPLEMENTÁCIA

7.1.   Uplatňovanie tejto TSI na nové subsystémy

| 1. | Táto TSI sa uplatňuje na všetky jednotky železničných koľajových vozidiel v rozsahu jej pôsobnosti, ktoré sa uvádzajú na trh po 28. septembri 2023, s výnimkou prípadov, keď sa uplatňuje bod 7.1.1.2 Uplatňovanie na prebiehajúce projekty alebo bod 7.1.1.3 Uplatňovanie na špeciálne vozidlá TSI LOC & PAS alebo bod 7.1.1 Uplatňovanie na prebiehajúce projekty TSI WAG. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Zhoda s touto prílohou v jej znení platnom pred 28. septembrom 2023 sa s výnimkou zmien TSI uvedených v dodatku H považuje za rovnocennú so zhodou s touto TSI. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V prípade subsystému železničné koľajové vozidlá a súvisiacich komponentov interoperability platia pre osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúšaní návrhu predpisy uvedené v bode 7.1.3 TSI LOC & PAS a v bode 7.2.3 TSI WAG. |
| --- | --- |

3.

7.2.   Uplatňovanie tejto TSI na existujúce subsystémy

Zásady, ktoré majú uplatňovať žiadatelia a povoľujúce subjekty v prípade zmien železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel, sú vymedzené v bode 7.1.2 TSI LOC & PAS a v bode 7.2.2 TSI WAG.

7.2.1.   Ustanovenia v prípade zmien železničných koľajových vozidiel v prevádzke alebo existujúceho typu železničných koľajových vozidiel

Žiadateľ musí zabezpečiť, aby hladiny hluku železničných koľajových vozidiel ani po zmenách neprekračovali limity stanovené v znení TSI, ktoré bolo v platnosti, keď bolo predmetným železničným koľajovým vozidlám prvýkrát udelené povolenie. Ak TSI v čase udelenia prvého povolenia neexistovala, žiadateľ musí zabezpečiť, aby sa hladiny hluku železničných koľajových vozidiel po zmene buď nezvýšili, alebo aby neprekračovali limity stanovené v rozhodnutí 2006/66/ES alebo v rozhodnutí Komisie 2002/735/ES (3).

Ak je potrebné posúdenie, obmedzí sa na posúdenie základných parametrov ovplyvnených zmenami.

Ak sa používa zjednodušené hodnotenie, pôvodná jednotka môže predstavovať referenčnú jednotku v súlade s ustanoveniami bodu 6.2.3.

Nahradenie celej jednotky alebo vozidla (vozidiel) v rámci jednotky (napríklad nahradenie po závažnom poškodení) si nevyžaduje posudzovanie zhody s touto TSI, ak jednotka alebo vozidlo (vozidlá) sú identické s tými, ktoré nahrádzajú.

7.2.2.   Dodatočné ustanovenia pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne

Obmedzenie prevádzky uvedené v článku 5a sa neuplatňuje na nákladné vozne prevádzkované najmä na tratiach so sklonom viac ako 40 ‰, nákladné vozne s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, nákladné vozne s maximálnym zaťažením nápravy vyšším ako 22,5 t, nákladné vozne prevádzkované výlučne z dôvodu prác na infraštruktúre a nákladné vozne používané v nehodových pomocných vlakoch.

Ak sa nákladný vozeň vybavuje buď trecími prvkami pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies, na ktoré sa vzťahuje vyhlásenie ES o zhode v súlade s touto TSI, alebo trecími prvkami pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies uvedenými v dodatku G a k vozňu sa nepridávajú žiadne ďalšie zdroje hluku, potom sa predpokladá, že požiadavky uvedené v bode 4.2.3 sú splnené bez ďalších skúšok.

7.2.2.1.   Nepoužíva sa

7.2.2.2.   Nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách

V rámci svojej oblasti používania sa môžu na tichších trasách prevádzkovať nákladné vozne patriace do jednej z týchto kategórií:

| — | nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa rozhodnutia 2006/66/ES, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa rozhodnutia 2006/66/ES,

| — | nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa rozhodnutia 2011/229/EÚ, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa rozhodnutia 2011/229/EÚ,

| — | nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa tejto TSI, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa tejto TSI,

| — | vozne vybavené niektorým z týchto prvkov:






  — | trecie prvky pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies, na ktoré sa vzťahuje vyhlásenie ES o zhode v súlade s touto TSI, |
| --- | --- | --- |

—

vozne vybavené niektorým z týchto prvkov:

—

trecie prvky pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies, na ktoré sa vzťahuje vyhlásenie ES o zhode v súlade s touto TSI,

| — | trecie prvky pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies uvedené v dodatku G, |
| --- | --- |

—

trecie prvky pre brzdy pôsobiace na jazdnú plochu kolies uvedené v dodatku G,

| — | brzdové kotúče plniace funkciu prevádzkového brzdenia, |
| --- | --- |

—

brzdové kotúče plniace funkciu prevádzkového brzdenia,

| — | nákladné vozne vybavené kompozitnými brzdovými klátikmi uvedenými v dodatku E plniacimi funkciu prevádzkového brzdenia. Prevádzka týchto nákladných vozňov na tichších trasách sa obmedzuje v súlade s podmienkami opísanými v tomto dodatku. |
| --- | --- |

—

nákladné vozne vybavené kompozitnými brzdovými klátikmi uvedenými v dodatku E plniacimi funkciu prevádzkového brzdenia. Prevádzka týchto nákladných vozňov na tichších trasách sa obmedzuje v súlade s podmienkami opísanými v tomto dodatku.

7.2.2.3.   Komponenty interoperability

| — | Tento bod sa týka komponentov interoperability, ktoré podliehajú typovej skúške alebo preskúšaniu návrhu. |
| --- | --- |

—

Tento bod sa týka komponentov interoperability, ktoré podliehajú typovej skúške alebo preskúšaniu návrhu.

| — | Typová skúška alebo preskúšanie návrhu alebo vhodnosti na použitie zostáva v platnosti aj v prípade, že nadobudne účinnosť revízia tejto TSI, pokiaľ sa v revízii tejto TSI výslovne neuvádza inak. |
| --- | --- |

—

Typová skúška alebo preskúšanie návrhu alebo vhodnosti na použitie zostáva v platnosti aj v prípade, že nadobudne účinnosť revízia tejto TSI, pokiaľ sa v revízii tejto TSI výslovne neuvádza inak.

| — | Počas tohto obdobia sa nové komponenty toho istého typu môžu uvádzať na trh bez nového posudzovania typu. |
| --- | --- |

—

Počas tohto obdobia sa nové komponenty toho istého typu môžu uvádzať na trh bez nového posudzovania typu.

7.3.   Špecifické prípady

7.3.1.   Úvod

Špecifické prípady uvedené v bode 7.3.2 sú klasifikované takto:

| a) | prípady „P“: „permanentné“ prípady (permanent cases); |
| --- | --- |

a)

prípady „P“: „permanentné“ prípady (permanent cases);

| b) | prípady „T“: „dočasné“ prípady (temporary cases). |
| --- | --- |

b)

prípady „T“: „dočasné“ prípady (temporary cases).

7.3.2.   Zoznam špecifických prípadov

7.3.2.1.   Špecifické prípady

a)   Špecifický prípad Estónsko, Fínsko, Litva, Lotyšsko, Poľsko a Slovensko

(„P“) V prípade jednotiek, ktoré sa používajú spoločne s tretími krajinami a ktorých rozchod koľaje sa líši od rozchodu koľaje hlavnej železničnej siete v Únii, je povolené uplatňovať namiesto požiadaviek v tejto TSI vnútroštátne technické predpisy.

b)   Špecifický prípad Fínsko

(„T“) Na nákladné vozne, ktoré sa majú používať iba na území Fínska, sa môže aj naďalej uplatňovať rozhodnutie 2011/229/EÚ dovtedy, kým sa nenájde príslušné technické riešenie v súvislosti s náročnými zimnými podmienkami, no v každom prípade najneskôr do 31. decembra 2032. To nesmie brániť prevádzke nákladných vozňov z iných členských štátov vo fínskej sieti.

7.3.2.2.   Limity pre hluk pri státí (bod 4.2.1)

a)   Špecifický prípad Fínsko

(„T“) Pre osobné a nákladné vozne vybavené dieselovým generátorom na napájanie elektrickou energiou s výkonom vyšším ako 100 kW, ktoré sú určené výlučne na prevádzku v železničnej sieti Fínska, sa môže hraničná hodnota pre hluk pri státí LpAeq,T[unit] uvedená v tabuľke 2 zvýšiť až na 72 dB.

7.3.2.3.   Limity pre hluk pri rozjazde (bod 4.2.2)

a)   Špecifický prípad Švédsko

(„T“) Pre rušne s celkovým trakčným výkonom vyšším ako 6 000 kW a maximálnym zaťažením nápravy vyšším ako 25 t sa môžu hraničné hodnoty pre hluk pri rozjazde LpAF,max uvedené v tabuľke 3 zvýšiť až na 89 dB.

7.3.2.4.   Limity pre hluk pri prejazde (bod 4.2.3)

a)   Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom

(„P“) Pre tunel pod Lamanšským prielivom sa limity pre hluk pri prejazde neuplatňujú na nákladné vozne určené na prepravu ťažkých nákladných vozidiel medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo).

b)   Špecifický prípad Švédsko

(„T“) Pre rušne s celkovým trakčným výkonom vyšším ako 6 000 kW a maximálnym zaťažením nápravy vyšším ako 25 t sa môžu hraničné hodnoty pre hluk pri prejazde LpAeq,Tp(80 km/h) uvedené v tabuľke 4 zvýšiť až na 85 dB.

7.4.   Konkrétne pravidlá implementácie

7.4.1.   Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne (bod 7.2.2)

a)   Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne v tuneli pod Lamanšským prielivom

(„P“) Pri výpočte priemerného ročného denného počtu nákladných vlakov prevádzkovaných počas noci sa nezohľadňujú nákladné vlaky zložené z nákladných vozňov určených na prepravu ťažkých nákladných vozidiel na trati medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo).

b)   Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne vo Fínsku a Švédsku

(„T“) Z dôvodu neistôt spojených s prevádzkou s kompozitnými brzdovými klátikmi v náročných zimných podmienkach sa koncepcia tichších trás neuplatňuje na fínske a švédske siete do 31. decembra 2032. To nesmie brániť prevádzke nákladných vozňov z iných členských štátov vo fínskej a švédskej sieti.

7.4.2.   Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách (bod 7.2.2.2)

a)   Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v Belgicku

(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Belgicka prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:

| — | nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026,

| — | nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026,

| — | nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026. |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026.

b)   Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v tuneli pod Lamanšským prielivom

(„P“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách v tuneli pod Lamanšským prielivom prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:

nákladné vozne určené na prepravu ťažkých nákladných vozidiel medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo).

c)   Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v Česku

(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Česka prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:

| — | nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026,

| — | nákladné vozne s ložiskami 59 V do 31. decembra 2034, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s ložiskami 59 V do 31. decembra 2034,

| — | nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2034, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2034,

| — | nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými brzdovými klátikmi do 31. decembra 2036, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými brzdovými klátikmi do 31. decembra 2036,

| — | nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2029. |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2029.

Okrem toho povinnosť používať kompozitné brzdové klátiky na tichších trasách neplatí do 31. decembra 2030 pre tie existujúce nákladné vozne, na ktoré sa nevzťahuje prvý odsek a pre ktoré neexistuje riešenie na nahradenie liatinových brzdových klátikov jedna k jednej.

d)   Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách vo Francúzsku

(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Francúzska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:

| — | nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými brzdovými klátikmi do 31. decembra 2030, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými brzdovými klátikmi do 31. decembra 2030,

| — | nákladné vozne vybavené malými kolesami (s priemerom do 920 mm) do 31. decembra 2030. |
| --- | --- |

—

nákladné vozne vybavené malými kolesami (s priemerom do 920 mm) do 31. decembra 2030.

e)   Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v Taliansku

(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Talianska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:

| — | nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026,

| — | nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026,

| — | nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026. |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026.

Okrem toho povinnosť používať kompozitné brzdové klátiky na tichších trasách neplatí do 31. decembra 2030 pre tie existujúce nákladné vozne, na ktoré sa nevzťahuje prvý odsek a pre ktoré neexistuje riešenie na nahradenie liatinových brzdových klátikov jedna k jednej.

f)   Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách v Poľsku

(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Poľska do 31. decembra 2036 prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:

| — | nákladné vozne s obručovými kolesami, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s obručovými kolesami,

| — | nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými klátikmi, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými klátikmi,

| — | nákladné vozne určené na prepravu „S“ vybavené brzdami „SS“ s liatinovými klátikmi, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne určené na prepravu „S“ vybavené brzdami „SS“ s liatinovými klátikmi,

| — | nákladné vozne vybavené liatinovými klátikmi a určené na prepravu „SS“, ktorých dodatočné vybavenie brzdovými klátikmi LL by si vyžadovalo montáž kolies zodpovedajúcich špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B a limitného ventilu. |
| --- | --- |

—

nákladné vozne vybavené liatinovými klátikmi a určené na prepravu „SS“, ktorých dodatočné vybavenie brzdovými klátikmi LL by si vyžadovalo montáž kolies zodpovedajúcich špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [3] dodatku B a limitného ventilu.

g)   Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách na Slovensku

(„T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších trasách na území Slovenska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne:

| — | nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026,

| — | nákladné vozne s podvozkom typu 26-2.8 vybavené liatinovými klátikmi P10 do 31. decembra 2036, |
| --- | --- |

—

nákladné vozne s podvozkom typu 26-2.8 vybavené liatinovými klátikmi P10 do 31. decembra 2036,

| — | nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2036. |
| --- | --- |

—

nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2036.

(„P“) Nákladné vozne s podvozkom 2TS určené na prepravu medzi Slovenskom a tretími krajinami, pri ktorej dochádza k výmene podvozku v pohraničnej stanici.

Dodatok A

Nepoužíva sa

Dodatok B

Normy, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI

Tabuľka B.1

Normy alebo normatívne dokumenty

| Indexové číslo | Posudzované charakteristiky | Bod TSI | Bod povinnej normy |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN ISO 3095 :2013


  Železnice. Akustika. Meranie hluku emitovaného koľajovými vozidlami |
| [1.1] | Hluk pri prejazde – merania pri rýchlostiach najmenej 250 km/h | 4.2.3 | 6 |
| [1.2] | Hluk pri státí – preukázanie zhody | 6.2.2.1 | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (bez 5.5.2), 5.7 a ustanovenie 5.8.1 |
| [1.3] | Hluk pri státí – prevádzkový cyklus hlavného vzduchového kompresora | 6.2.2.1 | 5.7 |
| [1.4] | Hluk pri rozjazde | 6.2.2.2 | 7 (bez 7.5.1.2)
  Odchýlka od 7.5.3 |
| [1.5] | Hluk pri prejazde – podmienky skúšobnej koľaje | 6.2.2.3.1 | 6.2 |
| [1.6] | Hluk pri prejazde – postup | 6.2.2.3.2 | 6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 a 6.7 (bez 6.7.2) |
| [2] | EN ISO 3381:2021


  Železnice. Akustika. Meranie hluku v koľajových vozidlách |
| [2.1] | Vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča | 6.2.2.4 | 7, 8 okrem 8.4.5 a 8.7.2 |
| [3] | EN 13979-1:2020


  Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Monoblokové kolesá. Postup technického schvaľovania. Časť 1: Kované a valcované kolesá

  Poznámka: Akceptuje sa aj EN 13979-1:2003 + A2:2011 |
| [3.1] | Zjednodušené hodnotenie | 6.2.3 – tabuľka 7 | Príloha E |
| [3.2] | Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách | 7.4.2 | Všetky |
| [4] | UIC 541-4 :2020


  Kompozitné brzdové klátiky. Všeobecné podmienky osvedčovania a používania |
| [4.1] | Program skúšky brzdného účinku | Dodatok F | Skúšobné programy A1_a a A2_a |
| [5] | EN 16452:2015 + A1:2019


  Železnice. Brzdenie. Brzdové klátiky |
| [5.1] | Program skúšky brzdného účinku – klátiky LL a klátiky K | Dodatok F | Skúšobné programy D.1 a C.1 |
| [5.2] | Program skúšky brzdného účinku – iné klátiky | Dodatok F | Skúšobný program J.2 |
| [6] | EN 15610:2019


  Železnice. Akustika. Meranie drsnosti koľajníc a kolies s ohľadom na vznik hluku pri valení |
| [6.1] | Postup merania akustickej drsnosti kolesa | Dodatok F | Všetky okrem ustanovenia 6.2.2.2 |

Indexové číslo

Posudzované charakteristiky

Bod TSI

Bod povinnej normy

[1]

EN ISO 3095 :2013

Železnice. Akustika. Meranie hluku emitovaného koľajovými vozidlami

[1.1]

Hluk pri prejazde – merania pri rýchlostiach najmenej 250 km/h

4.2.3

6

[1.2]

Hluk pri státí – preukázanie zhody

6.2.2.1

5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (bez 5.5.2), 5.7 a ustanovenie 5.8.1

[1.3]

Hluk pri státí – prevádzkový cyklus hlavného vzduchového kompresora

6.2.2.1

5.7

[1.4]

Hluk pri rozjazde

6.2.2.2

7 (bez 7.5.1.2)

Odchýlka od 7.5.3

[1.5]

Hluk pri prejazde – podmienky skúšobnej koľaje

6.2.2.3.1

6.2

[1.6]

Hluk pri prejazde – postup

6.2.2.3.2

6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 a 6.7 (bez 6.7.2)

[2]

EN ISO 3381:2021

Železnice. Akustika. Meranie hluku v koľajových vozidlách

[2.1]

Vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča

6.2.2.4

7, 8 okrem 8.4.5 a 8.7.2

[3]

EN 13979-1:2020

Železnice. Dvojkolesia a podvozky. Monoblokové kolesá. Postup technického schvaľovania. Časť 1: Kované a valcované kolesá

Poznámka: Akceptuje sa aj EN 13979-1:2003 + A2:2011

[3.1]

Zjednodušené hodnotenie

6.2.3 – tabuľka 7

Príloha E

[3.2]

Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších trasách

7.4.2

Všetky

[4]

UIC 541-4 :2020

Kompozitné brzdové klátiky. Všeobecné podmienky osvedčovania a používania

[4.1]

Program skúšky brzdného účinku

Dodatok F

Skúšobné programy A1_a a A2_a

[5]

EN 16452:2015 + A1:2019

Železnice. Brzdenie. Brzdové klátiky

[5.1]

Program skúšky brzdného účinku – klátiky LL a klátiky K

Dodatok F

Skúšobné programy D.1 a C.1

[5.2]

Program skúšky brzdného účinku – iné klátiky

Dodatok F

Skúšobný program J.2

[6]

EN 15610:2019

Železnice. Akustika. Meranie drsnosti koľajníc a kolies s ohľadom na vznik hluku pri valení

[6.1]

Postup merania akustickej drsnosti kolesa

Dodatok F

Všetky okrem ustanovenia 6.2.2.2

Dodatok C

Posudzovanie subsystému železničné koľajové vozidlá

| Vlastnosti, ktoré sa majú posudzovať podľa špecifikácie v bode 4.2 | Preskúmanie konštrukčného riešenia | Typová skúška | Bežná skúška | Osobitný postup posudzovania |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prvok subsystému železničné koľajové vozidlá | Bod TSI | Bod TSI |
| Hluk pri státí | 4.2.1 | X (4) | X | neuv. | 6.2.2.1 |
| Hluk pri rozjazde | 4.2.2 | X (4) | X | neuv. | 6.2.2.2 |
| Hluk pri prejazde | 4.2.3 | X (4) | X | neuv. | 6.2.2.3 |
| Vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča | 4.2.4 | X (4) | X | neuv. | 6.2.2.4 |

Vlastnosti, ktoré sa majú posudzovať podľa špecifikácie v bode 4.2

Preskúmanie konštrukčného riešenia

Typová skúška

Bežná skúška

Osobitný postup posudzovania

Prvok subsystému železničné koľajové vozidlá

Bod TSI

Bod TSI

Hluk pri státí

4.2.1

X (4)

X

neuv.

6.2.2.1

Hluk pri rozjazde

4.2.2

X (4)

X

neuv.

6.2.2.2

Hluk pri prejazde

4.2.3

X (4)

X

neuv.

6.2.2.3

Vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča

4.2.4

X (4)

X

neuv.

6.2.2.4

Dodatok D

Tichšie trasy

D.1.   Identifikácia tichších trás

V súlade s článkom 5c bodom 1 predložia členské štáty agentúre zoznam tichších trás a zabezpečia, aby ich manažéri infraštruktúry identifikovali v aplikácii RINF stanovenej vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/777 (5) („nariadenie o RINF“). Zoznam musí obsahovať aspoň tieto informácie:

| — | začiatočné a koncové body tichších trás a ich zodpovedajúce úseky s použitím geografického kódu polohy podľa registra uvedeného v nariadení o RINF. Ak sa niektorý z týchto bodov nachádza na hraniciach členského štátu, je potrebné to uviesť, |
| --- | --- |

—

začiatočné a koncové body tichších trás a ich zodpovedajúce úseky s použitím geografického kódu polohy podľa registra uvedeného v nariadení o RINF. Ak sa niektorý z týchto bodov nachádza na hraniciach členského štátu, je potrebné to uviesť,

| — | identifikáciu úsekov tvoriacich tichšiu trasu. |
| --- | --- |

—

identifikáciu úsekov tvoriacich tichšiu trasu.

Zoznam sa predloží podľa tohto vzoru:

| Tichšia trasa | Úseky trasy | Jedinečná identifikácia úseku | Tichšia trasa sa začína/končí na hraniciach členského štátu |
| --- | --- | --- | --- |
| Bod A – bod E | Bod A – bod B | 201 | Áno
  BOD E (krajina Y) |
| Bod B – bod C | 202 |
| Bod C – bod D | 203 |
| Bod D – bod E | 204 |
| Bod F – bod I | Bod F – bod G | 501 | Nie |
| Bod G – bod H | 502 |
| Bod H – bod I | 503 |

Tichšia trasa

Úseky trasy

Jedinečná identifikácia úseku

Tichšia trasa sa začína/končí na hraniciach členského štátu

Bod A – bod E

Bod A – bod B

201

Áno

BOD E (krajina Y)

Bod B – bod C

202

Bod C – bod D

203

Bod D – bod E

204

Bod F – bod I

Bod F – bod G

501

Nie

Bod G – bod H

502

Bod H – bod I

503

Okrem toho môžu členské štáty dobrovoľne predložiť mapy tichších trás. Všetky zoznamy a mapy sa uverejnia na webovom sídle agentúry (http://www.era.europa.eu) najneskôr deväť mesiacov od 27. mája 2019.

Do rovnakého dátumu informuje agentúra o zoznamoch a mapách tichších trás Komisiu. Komisia príslušne informuje členské štáty prostredníctvom výboru uvedeného v článku 51 smernice (EÚ) 2016/797.

D.2.   Aktualizácia tichších trás

Údaje o nákladnej preprave použité na aktualizáciu tichších trás v súlade s článkom 5c bodom 2 sa týkajú posledných troch rokov pred aktualizáciou, za ktoré sú údaje dostupné. Ak sa nákladná preprava v danom roku pre výnimočné okolnosti líši od priemeru o viac ako 25 %, dotknutý členský štát môže vypočítať priemernú hodnotu na základe hodnôt zo zvyšných dvoch rokov. Členské štáty zabezpečia, aby manažéri infraštruktúry aktualizovali v aplikácii RINF údaje o tichších trasách hneď, ako budú tieto aktualizácie k dispozícii. Aktualizácie sa uplatňujú od najbližšej zmeny cestovného poriadku po ich uverejnení.

Trasy označené ako tichšie zostanú tichšími aj po aktualizácii, ak sa v príslušnom období objem prepravy neznížil o viac ako 50 % a ak priemerný denný počet nákladných vlakov prevádzkovaných počas noci neklesne pod 12.

V prípade nových a modernizovaných tratí sa na určenie týchto tratí ako tichších trás použije očakávaný objem prepravy.

Dodatok E

Staré kompozitné brzdové klátiky

E.1.   Staré kompozitné brzdové klátiky na použitie v medzinárodnej doprave

Existujúce nákladné vozne vybavené brzdovými klátikmi uvedenými v tabuľke sa môžu používať na tichších trasách v rámci svojej oblasti použitia až do príslušného dátumu uvedeného v dodatku N k norme UIC 541-4.

| Výrobca/názov výrobku | Označenie/typ klátika | Typ koeficientu trenia |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (Fe – sintrované) |
| Jurid | 738 | K
  (Fe – sintrované) |

Výrobca/názov výrobku

Označenie/typ klátika

Typ koeficientu trenia

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(Fe – sintrované)

Jurid

738

K

(Fe – sintrované)

Nákladné vozne vybavené starými kompozitnými brzdovými klátikmi, ktoré nie sú uvedené v tabuľke, ale ktoré už majú povolenie na použitie v medzinárodnej doprave v súlade s rozhodnutím Komisie 2004/446/ES (6) alebo rozhodnutím Komisie 2006/861/ES (7), sa môžu aj naďalej bez časového obmedzenia používať v oblasti použitia, na ktorú sa dané povolenie vzťahuje.

E.2.   Staré kompozitné brzdové klátiky na použitie vo vnútroštátnej doprave

Existujúce nákladné vozne vybavené brzdovými klátikmi uvedenými v tabuľke sa môžu používať len v rámci svojej oblasti použitia v železničných sieťach príslušných členských štátov vrátane tichších trás.

| Výrobca/názov výrobku | Označenie/typ klátika | Členský štát |
| --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Taliansko |
| Cofren | S153 | Švédsko |
| Cofren | 128 | Švédsko |
| Cofren | 229 | Taliansko |
| ICER | 904 | Španielsko, Portugalsko |
| ICER | 905 | Španielsko, Portugalsko |
| Jurid | 838 | Španielsko, Portugalsko |

Výrobca/názov výrobku

Označenie/typ klátika

Členský štát

Cobra/Wabco

V133

Taliansko

Cofren

S153

Švédsko

Cofren

128

Švédsko

Cofren

229

Taliansko

ICER

904

Španielsko, Portugalsko

ICER

905

Španielsko, Portugalsko

Jurid

838

Španielsko, Portugalsko

Dodatok F

Posúdenie akustických vlastností brzdového klátika

Účelom tohto postupu je preukázať akustické vlastnosti kompozitného brzdového klátika na úrovni komponentu interoperability.

Postup pozostáva z týchto krokov:

1.   Zmerajte akustickú drsnosť kolesa reprezentatívneho pre posudzovaný brzdový klátik

Vývoj akustickej drsnosti kolesa pri skúške na skúšobnom zariadení

Musia sa použiť nové brzdové klátiky. Použijú sa len nové alebo reprofilované kolesá. Kolesá nesmú byť poškodené (praskliny, ploché miesta atď.).

Najmenej na jedno koleso s menovitým priemerom 920 mm sa použije jeden z týchto programov na skúšanie brzdného účinku:

| — | A2_a pre klátiky LL a A1_a pre klátiky K podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku B, |
| --- | --- |

—

A2_a pre klátiky LL a A1_a pre klátiky K podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku B,

| — | D.1 pre klátiky LL a C.1 pre klátiky K podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B, |
| --- | --- |

—

D.1 pre klátiky LL a C.1 pre klátiky K podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B,

| — | J.2 podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B pre iné klátiky. |
| --- | --- |

—

J.2 podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B pre iné klátiky.

Zvolený program sa dokončí a výsledky série meraní sa po dokončení použijú na určenie indexu drsnosti kolesa.

V skúške je možné pokračovať tak, že sa vybraný program vykoná ešte raz. Ak sa zvolí táto možnosť, na určenie indexu drsnosti kolesa sa použijú výsledky série meraní po dokončení druhého cyklu programu. Výsledky z oboch cyklov sa zdokumentujú.

Druhý cyklus sa vykoná s tým istým kolesom, no brzdový klátik sa môže obnoviť a nahradiť iným klátikom rovnakého typu. V takomto prípade sa na začiatku druhého cyklu vykoná úplné zabehnutie nového brzdového klátika.

Postup merania akustickej drsnosti kolesa

Meranie sa vykoná podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku B. Na zabezpečenie reprezentatívnosti hodnoty akustickej drsnosti jazdnej plochy kolesa sa namiesto polôh stanovených v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [6] dodatku B považuje za dostatočné použiť 8 meracích čiar s rozostupom 5 mm.

Meranie sa vykonáva na skúšobnom zariadení počas vývoja akustickej drsnosti kolesa špecifikovaného v predchádzajúcom oddiele v súlade s jednou z týchto tabuliek:

Ak je zvolený program A2_a špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku B:

| Séria meraní akustickej drsnosti/značka | Úsek programu | Použitie brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| Prvý cyklus | Druhý cyklus |
| A | | Na začiatku | Východiskový stav |
| B | I | Po zabehnutí | po br. 6 |
| C | J | Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ | po br. 26 |
| D | K | Stav „suchý“ a „prázdny“ | po br. 51 |
| E | L | Stav „vlhký“ a „prázdny“ | po br. 87 |
| F | M | Stav „naložený“ | po br. 128 |
| G | N | Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) | po br. 130 |
| H | O | Koniec programu | po br. 164 |

Séria meraní akustickej drsnosti/značka

Úsek programu

Použitie brzdy č.

Prvý cyklus

Druhý cyklus

A

Na začiatku

Východiskový stav

B

I

Po zabehnutí

po br. 6

C

J

Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“

po br. 26

D

K

Stav „suchý“ a „prázdny“

po br. 51

E

L

Stav „vlhký“ a „prázdny“

po br. 87

F

M

Stav „naložený“

po br. 128

G

N

Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol)

po br. 130

H

O

Koniec programu

po br. 164

Ak je zvolený program A1_a špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [4] dodatku B:

| Séria meraní akustickej drsnosti/značka | Úsek programu | Použitie brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| Prvý cyklus | Druhý cyklus |
| A | | Na začiatku | Východiskový stav |
| B | I | Po zabehnutí | po br. 6 |
| C | J | Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ | po br. 26 |
| D | K | Stav „suchý“ a „prázdny“ | po br. 51 |
| E | L | Stav „vlhký“ a „prázdny“ | po br. 87 |
| F | M | Stav „naložený“ | po br. 128 |
| G | N | Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) | po br. 130 |
| H | O | Koniec programu | po br. 164 |

Séria meraní akustickej drsnosti/značka

Úsek programu

Použitie brzdy č.

Prvý cyklus

Druhý cyklus

A

Na začiatku

Východiskový stav

B

I

Po zabehnutí

po br. 6

C

J

Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“

po br. 26

D

K

Stav „suchý“ a „prázdny“

po br. 51

E

L

Stav „vlhký“ a „prázdny“

po br. 87

F

M

Stav „naložený“

po br. 128

G

N

Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol)

po br. 130

H

O

Koniec programu

po br. 164

Ak je zvolený program D.1 špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B:

| Séria meraní akustickej drsnosti/značka | Úsek programu | Použitie brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| Prvý cyklus | Druhý cyklus |
| A | | Na začiatku | Východiskový stav |
| B | I | Po zabehnutí | po br. 6 |
| C | J | Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ | po br. 26 |
| D | K | Stav „suchý“ a „prázdny“ | po br. 51 |
| E | L | Stav „vlhký“ a „prázdny“ | po br. 87 |
| F | M | Stav „naložený“ | po br. 128 |
| G | N | Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) | po br. 130 |
| H | O | Koniec programu | po br. 149 |

Séria meraní akustickej drsnosti/značka

Úsek programu

Použitie brzdy č.

Prvý cyklus

Druhý cyklus

A

Na začiatku

Východiskový stav

B

I

Po zabehnutí

po br. 6

C

J

Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“

po br. 26

D

K

Stav „suchý“ a „prázdny“

po br. 51

E

L

Stav „vlhký“ a „prázdny“

po br. 87

F

M

Stav „naložený“

po br. 128

G

N

Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol)

po br. 130

H

O

Koniec programu

po br. 149

Ak je zvolený program C.1 špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B:

| Séria meraní akustickej drsnosti/značka | Úsek programu | Použitie brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| Prvý cyklus | Druhý cyklus |
| A | | Na začiatku | Východiskový stav |
| B | I | Po zabehnutí | po br. 6 |
| C | J | Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ | po br. 26 |
| D | K | Stav „suchý“ a „prázdny“ | po br. 51 |
| E | L | Stav „vlhký“ a „prázdny“ | po br. 87 |
| F | M | Stav „naložený“ | po br. 128 |
| G | N | Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) | po br. 130 |
| H | O | Koniec programu | po br. 149 |

Séria meraní akustickej drsnosti/značka

Úsek programu

Použitie brzdy č.

Prvý cyklus

Druhý cyklus

A

Na začiatku

Východiskový stav

B

I

Po zabehnutí

po br. 6

C

J

Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“

po br. 26

D

K

Stav „suchý“ a „prázdny“

po br. 51

E

L

Stav „vlhký“ a „prázdny“

po br. 87

F

M

Stav „naložený“

po br. 128

G

N

Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol)

po br. 130

H

O

Koniec programu

po br. 149

Ak je zvolený program J.2 špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [5] dodatku B:

| Séria meraní akustickej drsnosti/značka | Úsek programu | Použitie brzdy č. |
| --- | --- | --- |
| Prvý cyklus | Druhý cyklus |
| A | | Na začiatku | Východiskový stav |
| B | I | Po zabehnutí | po br. 6 |
| C | J | Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“ | po br. 26 |
| D | K | Stav „suchý“ a „prázdny“ | po br. 51 |
| E | L | Stav „vlhký“ a „prázdny“ | po br. 87 |
| F | M | Stav „naložený“ | po br. 128 |
| G | N | Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol) | po br. 130 |
| H | O | Koniec programu | po br. 149 |

Séria meraní akustickej drsnosti/značka

Úsek programu

Použitie brzdy č.

Prvý cyklus

Druhý cyklus

A

Na začiatku

Východiskový stav

B

I

Po zabehnutí

po br. 6

C

J

Po kondicionovaní klátika na stav zaťaženia „prázdny“

po br. 26

D

K

Stav „suchý“ a „prázdny“

po br. 51

E

L

Stav „vlhký“ a „prázdny“

po br. 87

F

M

Stav „naložený“

po br. 128

G

N

Šmykové brzdenie (simulácia prudkého sklonu nadol)

po br. 130

H

O

Koniec programu

po br. 149

| — | Odber vzoriek: Meria sa akustická drsnosť jedného kolesa. |
| --- | --- |

—

Odber vzoriek: Meria sa akustická drsnosť jedného kolesa.

| — | Priemerovanie: použije sa kvadratický priemer akustickej drsnosti. |
| --- | --- |

—

Priemerovanie: použije sa kvadratický priemer akustickej drsnosti.

Výsledkom je reprezentatívne spektrum drsnosti kolesa vlnovej dĺžky tretinooktávového pásma v doméne vlnovej dĺžky L

  r
  .

2.   Z drsnosti kolesa
  L

  r

  nameranej v kroku 1 odvoďte skalárny ukazovateľ.

| |
| --- |

Formula

| |
| --- |

Formula

| kde A(i) a B(i) majú takéto tabuľkové hodnoty (8):









  i | Vlnová dĺžka λ
  [m] | A
  dB re 1 mikrometer | B
  dB re 1/(10-6 m) | L

  r


  dB re 1 mikrometer |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0,00315 | –17,9 | –16,6 | |
| 2 | 0,004 | –16,2 | –13,9 | |
| 3 | 0,005 | –15,5 | –10,0 | |
| 4 | 0,0063 | –14,4 | –6,9 | |
| 5 | 0,008 | –13,3 | –6,2 | |
| 6 | 0,01 | –13,1 | –5,4 | |
| 7 | 0,0125 | –12,8 | –3,3 | Získané z |
| 8 | 0,016 | –12,4 | –2,2 | meraní |
| 9 | 0,02 | –10,9 | –4,2 | drsnosti kolies |
| 10 | 0,025 | –11,1 | –8,5 | |
| 11 | 0,0315 | –10,5 | –11,2 | |
| 12 | 0,04 | –9,8 | –14,3 | |
| 13 | 0,05 | –4,8 | –15,6 | |
| 14 | 0,063 | –5,9 | –17,3 | |
| 15 | 0,08 | –5,6 | –23,7 | |
| 16 | 0,1 | –0,5 | –29,0 | |
| 17 | 0,125 | 2,4 | –30,7 | |
| 18 | 0,16 | 4,8 | –31,7 | |
| 19 | 0,2 | 2,4 | –30,7 | |

kde A(i) a B(i) majú takéto tabuľkové hodnoty (8):

i

Vlnová dĺžka λ

[m]

A

dB re 1 mikrometer

B

dB re 1/(10-6 m)

L

  r

dB re 1 mikrometer

1

0,00315

–17,9

–16,6

2

0,004

–16,2

–13,9

3

0,005

–15,5

–10,0

4

0,0063

–14,4

–6,9

5

0,008

–13,3

–6,2

6

0,01

–13,1

–5,4

7

0,0125

–12,8

–3,3

Získané z

8

0,016

–12,4

–2,2

meraní

9

0,02

–10,9

–4,2

drsnosti kolies

10

0,025

–11,1

–8,5

11

0,0315

–10,5

–11,2

12

0,04

–9,8

–14,3

13

0,05

–4,8

–15,6

14

0,063

–5,9

–17,3

15

0,08

–5,6

–23,7

16

0,1

–0,5

–29,0

17

0,125

2,4

–30,7

18

0,16

4,8

–31,7

19

0,2

2,4

–30,7

3.   Kritérium splnenia podmienok

Ukazovateľ meraný v kroku 2 musí byť najviac 1.

Ukazovateľ meraný v kroku 2, ako aj reprezentatívne spektrum drsnosti kolesa vlnovej dĺžky tretinooktávového pásma v doméne vlnovej dĺžky Lr sa zaznamenajú v osvedčení komponentu interoperability.

Dodatok G

Brzdové klátiky, ktoré sú predmetom výnimky

Klátiky uvedené ďalej sú predmetom výnimky z vyhlásenia ES o zhode do 28. septembra 2033. Do tohto dátumu môže výrobca alebo jeho zástupca oznámiť Komisii potrebu revidovať kritérium splnenia podmienok stanovené v bode 3 dodatku F alebo metodiku stanovenú v uvedenom dodatku.

| Výrobca | Opis typu a skrátené označenie (ak sa líši) |
| --- | --- |
| Becorit | K40 |
| CoFren | C333 |
| CoFren | C810 |
| Knorr-Bremse | Cosid 704 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J816M |
| Frenoplast | FR513 |
| Federal Mogul | Jurid 816 M
  skrátene: J816M |
| Federal Mogul | Jurid 822 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J822 |
| CoFren | C952-1 |
| Federal Mogul | J847 |
| Knorr-Bremse | PROBLOCK J847 |
| Icer Rail/Becorit | IB 116* |
| Alstom/Flertex | W30-1 |

Výrobca

Opis typu a skrátené označenie (ak sa líši)

Becorit

K40

CoFren

C333

CoFren

C810

Knorr-Bremse

Cosid 704

Knorr-Bremse

PROBLOCK J816M

Frenoplast

FR513

Federal Mogul

Jurid 816 M

skrátene: J816M

Federal Mogul

Jurid 822

Knorr-Bremse

PROBLOCK J822

CoFren

C952-1

Federal Mogul

J847

Knorr-Bremse

PROBLOCK J847

Icer Rail/Becorit

IB 116*

Alstom/Flertex

W30-1

Dodatok H

Zmeny požiadaviek a prechodné režimy

V prípade iných bodov TSI, než sú body TSI uvedené v tabuľke H.1 a tabuľke H.2, znamená súlad s „predchádzajúcou TSI“ [teda s týmto nariadením zmeneným vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/774 (9)] súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Zmeny so všeobecným prechodným režimom v trvaní siedmich rokov

V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke H.1 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s verziou tejto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, musia byť v súlade s požiadavkou tejto TSI od 28. septembra 2030.

Na projekty vo výrobnej fáze a na železničné koľajové vozidlá v prevádzke sa požiadavky TSI uvedené v tabuľke H.1 nevzťahujú.

Tabuľka H.1

Prechodný režim v trvaní 7 rokov

| Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej TSI | Vysvetlenie zmeny TSI |
| --- | --- | --- |
| Neuplatňuje sa |

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej TSI

Vysvetlenie zmeny TSI

Neuplatňuje sa

Zmeny so špecifickým prechodným režimom

V prípade bodov TSI uvedených v tabuľke H.2 súlad s predchádzajúcou TSI neznamená súlad s touto TSI platnou od 28. septembra 2023.

Projekty, ktoré k 28. septembru 2023 už sú vo fáze konštrukčného riešenia, projekty vo fáze výroby a železničné koľajové vozidlá v prevádzke musia spĺňať požiadavku tejto TSI v súlade s príslušným prechodným režimom stanoveným v tabuľke H.2 od 28. septembra 2023.

Tabuľka H.2

Špecifický prechodný režim

| Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej TSI | Vysvetlenie zmeny TSI | Prechodný režim |
| --- | --- | --- | --- |
| Fáza konštrukčného riešenia sa nezačala | Fáza konštrukčného riešenia sa začala | Výrobná fáza | Železničné koľajové vozidlá v prevádzke |
| Neuplatňuje sa“ |

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej TSI

Vysvetlenie zmeny TSI

Prechodný režim

Fáza konštrukčného riešenia sa nezačala

Fáza konštrukčného riešenia sa začala

Výrobná fáza

Železničné koľajové vozidlá v prevádzke

Neuplatňuje sa“

---

(1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

1

(2)  APL: počet náprav vydelený dĺžkou cez nárazníky (m–1).

2

–1

(3)  Rozhodnutie Komisie 2002/735/ES z 30. mája 2002 týkajúce sa technickej špecifikácie pre interoperabilitu subsystému „vozový park“ systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc uvedeného v článku 6 ods. 1 smernice Rady 96/48/ES (Ú. v. ES L 245, 12.9.2002, s. 402).

3

(4)  Iba ak sa uplatňuje zjednodušené hodnotenie podľa bodu 6.2.3.

4

(5)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/777 zo 16. mája 2019 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a o zrušení vykonávacieho rozhodnutia 2014/880/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 312).

5

(6)  Rozhodnutie Komisie 2004/446/ES z 29. apríla 2004 určujúce základné parametre technických špecifikácií pre interoperabilitu pre hluk, nákladné vagóny a telematické aplikácie pre nákladnú dopravu podľa smernice 2001/16/ES (Ú. v. EÚ L 155, 30.4.2004, p. 1).

6

(7)  Rozhodnutie Komisie 2006/861/ES z 28. júla 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému vozový park – nákladné vozne transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy (Ú. v. EÚ L 344, 8.12.2006, s. 1).

7

(8)  Koeficienty A(i) a B(i) sú prispôsobené súčasným hraničným hodnotám pre hluk pri prejazde a podmienkam referenčnej koľaje.

8

(9)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/774 zo 16. mája 2019, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1304/2014, pokiaľ ide o uplatňovanie technickej špecifikácie interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“ na existujúce nákladné vozne (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 89).

9

---

PRÍLOHA VII

Príloha k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/777 sa mení takto:

| 1. | Bod 3 sa nahrádza takto:
  „3.   SPOLOČNÉ CHARAKTERISTIKY

  Charakteristiky stanovené v tejto prílohe sa uplatňujú v celom železničnom systéme Únie ako špecifikácia spoločnej terminológie, ktorá umožňuje:






  1. | manažérom infraštruktúry, aby zverejňovali údaje o svojej železničnej sieti; |
| --- | --- | --- |

1.

Bod 3 sa nahrádza takto:

„3.   SPOLOČNÉ CHARAKTERISTIKY

Charakteristiky stanovené v tejto prílohe sa uplatňujú v celom železničnom systéme Únie ako špecifikácia spoločnej terminológie, ktorá umožňuje:

1.

manažérom infraštruktúry, aby zverejňovali údaje o svojej železničnej sieti;

| 2. | železničným podnikom a ostatným používateľom údajov o infraštruktúre, aby mali prístup k týmto údajom a využívali ich.“ |
| --- | --- |

2.

železničným podnikom a ostatným používateľom údajov o infraštruktúre, aby mali prístup k týmto údajom a využívali ich.“

| 2. | V bode 3.1 sa dopĺňa tento nový bod 6:






  „6. | „podsúbor spoločných charakteristík“ je podsúbor položiek, ktoré sú spoločné pre traťové úseky a/alebo miesta prevádzky.“; |
| --- | --- | --- |

2.

V bode 3.1 sa dopĺňa tento nový bod 6:

„6.

„podsúbor spoločných charakteristík“ je podsúbor položiek, ktoré sú spoločné pre traťové úseky a/alebo miesta prevádzky.“;

| 3. | Bod 3.2.1 sa nahrádza takto:






  „3.2.1. | Na účely registra infraštruktúry každý manažér infraštruktúry opíše svoju železničnú sieť povinne aspoň pomocou traťových úsekov a miest prevádzky a voliteľne pomocou podsúborov spoločných charakteristík.“ |
| --- | --- | --- |

3.

Bod 3.2.1 sa nahrádza takto:

„3.2.1.

Na účely registra infraštruktúry každý manažér infraštruktúry opíše svoju železničnú sieť povinne aspoň pomocou traťových úsekov a miest prevádzky a voliteľne pomocou podsúborov spoločných charakteristík.“

| 4. | Bod 3.3.3 sa nahrádza takto:






  „3.3.3. | Hodnota parametra sa poskytuje vtedy, keď v sieti opísanej v súlade s lehotami stanovenými v tabuľke 1 existuje zodpovedajúca položka.
  Údaje o parametroch uvedených v tabuľke 1 sa uvádzajú v súlade so slovníkom ERA uvedeným v článku 7a, na ktorý sa odkazuje v indexovom čísle [A] dodatku A-1.
  Všetky informácie relevantné pre parametre sú uvedené v tabuľke 1. Ak sa v tabuľke 1 uvádza odkaz na dokument manažéra infraštruktúry, manažér infraštruktúry predloží v súlade s článkom 5 tento dokument agentúre v elektronickom formáte. Dokumenty uvedené v parametroch 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 a 1.1.1.3.11.3 sa predkladajú v dvoch jazykoch EÚ.“ |
| --- | --- | --- |

4.

Bod 3.3.3 sa nahrádza takto:

„3.3.3.

Hodnota parametra sa poskytuje vtedy, keď v sieti opísanej v súlade s lehotami stanovenými v tabuľke 1 existuje zodpovedajúca položka.

Údaje o parametroch uvedených v tabuľke 1 sa uvádzajú v súlade so slovníkom ERA uvedeným v článku 7a, na ktorý sa odkazuje v indexovom čísle [A] dodatku A-1.

Všetky informácie relevantné pre parametre sú uvedené v tabuľke 1. Ak sa v tabuľke 1 uvádza odkaz na dokument manažéra infraštruktúry, manažér infraštruktúry predloží v súlade s článkom 5 tento dokument agentúre v elektronickom formáte. Dokumenty uvedené v parametroch 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 a 1.1.1.3.11.3 sa predkladajú v dvoch jazykoch EÚ.“

| 5. | Tabuľka 1 sa nahrádza takto:
  „Tabuľka 1


  Položky registra infraštruktúry (RINF)









  Číslo | Názov | Vymedzenie | Lehota na poskytnutie parametra |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | ČLENSKÝ ŠTÁT |
| 1.1. | TRAŤOVÝ ÚSEK |
| 1.1.0.0.0. | Všeobecné informácie |
| 1.1.0.0.0.1. | Kód manažéra infraštruktúry | Manažér infraštruktúry je každý orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry alebo jej časti. | V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019. |
| 1.1.0.0.0.2. | Označenie národnej trate | Jedinečné označenie trate alebo jedinečné číslo trate v rámci členského štátu | V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019. |
| 1.1.0.0.0.3. | Miesto prevádzky na začiatku traťového úseku | Jedinečné identifikačné číslo (ID) miesta prevádzky na začiatku traťového úseku (staničenie narastá od počiatočného miesta prevádzky po konečné miesto prevádzky) | V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019. |
| 1.1.0.0.0.4. | Miesto prevádzky na konci traťového úseku | Jedinečné identifikačné číslo (ID) miesta prevádzky na konci traťového úseku (staničenie narastá od počiatočného miesta prevádzky po konečné miesto prevádzky) | V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019. |
| 1.1.0.0.0.5. | Dĺžka traťového úseku | Vzdialenosť medzi miestami prevádzky na začiatku a konci traťového úseku | V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019. |
| 1.1.0.0.0.6. | Charakter traťového úseku | Druh traťového úseku vyjadrujúci rozsah uvedených údajov, ktorý závisí od toho, či tento traťový úsek spája alebo nespája miesta prevádzky vzniknuté rozdelením veľkého uzla na niekoľko miest prevádzky. | V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019. |
| 1.1.0.0.1. | Parametre špecifické pre tabuľku traťových pomerov (špecifické technické charakteristiky) |
| 1.1.0.0.1.1. | Priemyselné riziká – miesta, na ktorých je pre rušňovodiča nebezpečné vystúpiť. | Mnohouholník vo formáte Well Known Text | 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7 |
| 1.1.0.0.1.2. | Používateľský jazyk | Jazyk alebo jazyky, ktoré používa manažér infraštruktúry v každodennej činnosti na oznamovanie prevádzkových správ alebo správ súvisiacich s bezpečnosťou medzi personálom manažéra infraštruktúry a železničného podniku a ktoré sú uverejnené v jeho podmienkach používania siete. | 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7 |
| 1.1.0.0.1.3. | Režim prevádzky | Typ dvojkoľajnej trate | 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7 |
| 1.1.1. | DOPRAVNÁ KOĽAJ |
| 1.1.1.0.0. | Všeobecné informácie |
| 1.1.1.0.0.1. | Označenie koľaje | Jedinečné označenie koľaje alebo jedinečné číslo koľaje v rámci traťového úseku | V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019. |
| 1.1.1.0.0.2. | Normálny smer jazdy | Normálny smer jazdy je:






  — | rovnaký ako smer vymedzený začiatkom a koncom traťového úseku: (N), |

5.

Tabuľka 1 sa nahrádza takto:

„Tabuľka 1

Položky registra infraštruktúry (RINF)

Číslo

Názov

Vymedzenie

Lehota na poskytnutie parametra

1.

ČLENSKÝ ŠTÁT

1.1.

TRAŤOVÝ ÚSEK

1.1.0.0.0.

Všeobecné informácie

1.1.0.0.0.1.

Kód manažéra infraštruktúry

Manažér infraštruktúry je každý orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry alebo jej časti.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.0.0.0.2.

Označenie národnej trate

Jedinečné označenie trate alebo jedinečné číslo trate v rámci členského štátu

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.0.0.0.3.

Miesto prevádzky na začiatku traťového úseku

Jedinečné identifikačné číslo (ID) miesta prevádzky na začiatku traťového úseku (staničenie narastá od počiatočného miesta prevádzky po konečné miesto prevádzky)

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.0.0.0.4.

Miesto prevádzky na konci traťového úseku

Jedinečné identifikačné číslo (ID) miesta prevádzky na konci traťového úseku (staničenie narastá od počiatočného miesta prevádzky po konečné miesto prevádzky)

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.0.0.0.5.

Dĺžka traťového úseku

Vzdialenosť medzi miestami prevádzky na začiatku a konci traťového úseku

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.0.0.0.6.

Charakter traťového úseku

Druh traťového úseku vyjadrujúci rozsah uvedených údajov, ktorý závisí od toho, či tento traťový úsek spája alebo nespája miesta prevádzky vzniknuté rozdelením veľkého uzla na niekoľko miest prevádzky.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.0.0.1.

Parametre špecifické pre tabuľku traťových pomerov (špecifické technické charakteristiky)

1.1.0.0.1.1.

Priemyselné riziká – miesta, na ktorých je pre rušňovodiča nebezpečné vystúpiť.

Mnohouholník vo formáte Well Known Text

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.0.0.1.2.

Používateľský jazyk

Jazyk alebo jazyky, ktoré používa manažér infraštruktúry v každodennej činnosti na oznamovanie prevádzkových správ alebo správ súvisiacich s bezpečnosťou medzi personálom manažéra infraštruktúry a železničného podniku a ktoré sú uverejnené v jeho podmienkach používania siete.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.0.0.1.3.

Režim prevádzky

Typ dvojkoľajnej trate

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.

DOPRAVNÁ KOĽAJ

1.1.1.0.0.

Všeobecné informácie

1.1.1.0.0.1.

Označenie koľaje

Jedinečné označenie koľaje alebo jedinečné číslo koľaje v rámci traťového úseku

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.0.0.2.

Normálny smer jazdy

Normálny smer jazdy je:

—

rovnaký ako smer vymedzený začiatkom a koncom traťového úseku: (N),

| — | opačný ako smer vymedzený začiatkom a koncom traťového úseku: (O), |
| --- | --- |

—

opačný ako smer vymedzený začiatkom a koncom traťového úseku: (O),

| — | obojsmerný: (B) |
| --- | --- |

—

obojsmerný: (B)

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.0.0.3.

Údaje o vzdialenosti pri trati (odstup, vzhľad a umiestnenie)

[NNNN] odstup v metroch

Vzhľad – zoznam s možnosťou výberu

[L/R] – strana pozdĺž koľaje, na ktorej sú údaje pri trati umiestnené (vľavo alebo vpravo).

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.0.1.

Topologické informácie

1.1.1.0.1.1.

Presný geografický opis

Reťazec trate vo formáte Well Known Text predstavujúci zemepisný tvar koľaje

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.0.1.2.

Prepojenie koľají s miestami prevádzky

Prvý reťazec znakov jednoznačne označuje koľaj v rámci miesta prevádzky na začiatku prepojenú s touto koľajou.

Druhý reťazec znakov jednoznačne označuje koľaj v rámci miesta prevádzky na konci prepojenú s touto koľajou.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.1.

Subsystém infraštruktúra

1.1.1.1.1.

Vyhlásenia o overení koľaje

1.1.1.1.1.1.

Vyhlásenie ES o overení koľaje týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém infraštruktúra

Jedinečné číslo vyhlásení ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250 (1)

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.1.2.

Vyhlásenie o preukázaní súladu EI [ako sa vymedzuje v odporúčaní Komisie 2014/881/EÚ (2)] pre koľaj týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém infraštruktúra

Jedinečné číslo vyhlásení EI podľa rovnakých požiadaviek na formát, ako sú požiadavky špecifikované pre vyhlásenia ES v prílohe VII k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/250.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.2.

Výkonnostné parametre

1.1.1.1.2.1.

Zatriedenie koľaje v transeurópskej sieti (TEN)

Uvedenie časti transeurópskej siete, do ktorej trať patrí.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.2.1.2.

Identifikácia geografického informačného systému siete TEN (GIS ID)

Uvedenie GIS ID časti databázy siete TEN-T, do ktorej koľaj patrí.

1. januára 2021

1.1.1.1.2.2.

Kategória trate

Zatriedenie trate podľa TSI INF

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.2.3.

Súčasť železničného koridoru nákladnej dopravy

Údaj o tom, či je trať priradená k železničnému koridoru nákladnej dopravy.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.2.4.

Zaťažiteľnosť

Kombinácia kategórie trate a rýchlosti v najslabšom bode koľaje

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.2.4.1.

Vnútroštátna klasifikácia zaťažiteľnosti

Vnútroštátna klasifikácia zaťažiteľnosti

16. januára 2020

1.1.1.1.2.4.2.

Súlad konštrukcií s modelom zaťaženia pre vysokú rýchlosť (HSLM)

Pre traťové úseky s maximálnou povolenou rýchlosťou 200 km/h alebo viac

Informácie týkajúce sa postupu, ktorý sa má použiť na vykonanie kontroly dynamickej zlučiteľnosti.

16. januára 2020

1.1.1.1.2.4.3.

Železničná poloha konštrukcií, ktoré si vyžadujú špecifické kontroly.

Lokalizácia konštrukcií, ktoré si vyžadujú špecifické kontroly.

16. januára 2020

1.1.1.1.2.4.4.

Dokument obsahujúci postup (postupy) kontrol statickej a dynamickej zlučiteľnosti s trasou

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry dostupný v dvoch jazykoch EÚ, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje:

| — | presné postupy vykonania kontrol statickej a dynamickej zlučiteľnosti s trasou
  alebo |
| --- | --- |

—

presné postupy vykonania kontrol statickej a dynamickej zlučiteľnosti s trasou

alebo

| — | príslušné informácie na vykonávanie kontrol konkrétnych štruktúr |
| --- | --- |

—

príslušné informácie na vykonávanie kontrol konkrétnych štruktúr

16. januára 2020

1.1.1.1.2.5.

Maximálna povolená rýchlosť

Menovitá maximálna prevádzková rýchlosť na trati ako výsledok vlastností subsystémov infraštruktúra, energia a riadenie-zabezpečenie a návestenie vyjadrená v kilometroch za hodinu

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.2.6.

Rozsah teplôt

Rozsah teplôt pre neobmedzený prístup na trať podľa európskej normy

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.2.7.

Maximálna nadmorská výška

Najvyššie položené miesto traťového úseku nad úrovňou mora vzhľadom na základný výškový bod v Amsterdame (Normal Amsterdam Peil – NAP)

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.2.8.

Výskyt nepriaznivých klimatických podmienok

Klimatické podmienky na trati sú podľa európskej normy nepriaznivé

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.3.

Usporiadanie trate

1.1.1.1.3.1.1.

Obrysy

Obrysy podľa vymedzenia v európskej norme alebo iné miestne obrysy vrátane dolnej alebo hornej časti

V súlade s bodom 7.3.2.2 TSI LOC & PAS nemusia mať traťové úseky siete Spojeného kráľovstva Veľkej Británie referenčný prierez obrysu.

16. januára 2020

1.1.1.1.3.1.2.

Železničná poloha konkrétnych miest, ktoré si vyžadujú špecifické kontroly.

Poloha konkrétnych miest, ktoré si z dôvodu odchýlok od obrysu podľa bodu 1.1.1.1.3.1.1 vyžadujú špecifické kontroly.

16. januára 2020

1.1.1.1.3.1.3.

Dokument s priečnym rezom konkrétnych miest, ktoré si vyžadujú špecifické kontroly.

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje priečny rez konkrétnych miest vyžadujúcich z dôvodu odchýlok od obrysu podľa bodu 1.1.1.1.3.1.1 špecifické kontroly. V prípade potreby sa k dokumentu, ktorý obsahuje priečny rez, môžu pripojiť usmernenia týkajúce sa kontroly v konkrétnom mieste.

16. januára 2020

1.1.1.1.3.4.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy výmenných nadstavieb

Kódovanie pre kombinovanú dopravu s výmennými nadstavbami (pre všetky nákladné trate a trate so zmiešanou premávkou) v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku A-1

Najneskôr do 16. marca 2019 pre trate patriace do siete TEN (1.1.1.1.2.1)

Ak ešte v prípade tratí, ktoré nepatria do siete TEN (1.1.1.1.2.1), neboli poskytnuté údaje, na základe odôvodnenej žiadosti:

– ak sú údaje k dispozícii, uverejnenie kódovania mesiac po podaní žiadosti,

– ak údaje nie sú k dispozícii a sú potrebné merania v teréne, uverejnenie kódovania rok po podaní žiadosti

1.1.1.1.3.5.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy návesov

Kódovanie pre kombinovanú dopravu s návesmi (pre všetky nákladné trate a trate so zmiešanou premávkou) v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku A-1

Najneskôr do 16. marca 2019 pre trate patriace do siete TEN (1.1.1.1.2.1)

Ak ešte v prípade tratí, ktoré nepatria do siete TEN (1.1.1.1.2.1), neboli poskytnuté údaje, na základe odôvodnenej žiadosti:

| — | ak sú údaje k dispozícii, uverejnenie kódovania mesiac po podaní žiadosti, |
| --- | --- |

—

ak sú údaje k dispozícii, uverejnenie kódovania mesiac po podaní žiadosti,

| — | ak údaje nie sú k dispozícii a sú potrebné merania v teréne, uverejnenie kódovania rok po podaní žiadosti |
| --- | --- |

—

ak údaje nie sú k dispozícii a sú potrebné merania v teréne, uverejnenie kódovania rok po podaní žiadosti

1.1.1.1.3.5.1.

Špecifické informácie

Všetky príslušné informácie od manažéra infraštruktúry týkajúce sa usporiadania trate

1. januára 2021

1.1.1.1.3.6.

Profil sklonu

Sled hodnôt sklonu a miest so zmenou sklonu

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.3.7.

Minimálny polomer smerového oblúka

Polomer najmenšieho smerového oblúka koľaje v metroch

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.3.8.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy kontajnerov

Kódovanie pre kombinovanú dopravu s kontajnermi (pre všetky nákladné trate a trate so zmiešanou premávkou) v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku A-1

12 mesiacov po prijatí príručky podľa článku 7 pre trate patriace do siete TEN (1.1.1.1.2.1)

Ak ešte v prípade tratí, ktoré nepatria do siete TEN (1.1.1.1.2.1), neboli poskytnuté údaje, na základe odôvodnenej žiadosti:

| — | ak sú údaje k dispozícii, uverejnenie kódovania mesiac po podaní žiadosti, |
| --- | --- |

—

ak sú údaje k dispozícii, uverejnenie kódovania mesiac po podaní žiadosti,

| — | ak údaje nie sú k dispozícii a sú potrebné merania v teréne, uverejnenie kódovania rok po podaní žiadosti |
| --- | --- |

—

ak údaje nie sú k dispozícii a sú potrebné merania v teréne, uverejnenie kódovania rok po podaní žiadosti

1.1.1.1.3.9.

Číslo štandardného profilu kombinovanej dopravy pojazdných jednotiek

Kódovanie pre kombinovanú dopravu s pojazdnými jednotkami (pre všetky nákladné trate a trate so zmiešanou premávkou) v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [B] dodatku A-1

12 mesiacov po prijatí príručky podľa článku 7 pre trate patriace do siete TEN (1.1.1.1.2.1)

Ak ešte v prípade tratí, ktoré nepatria do siete TEN (1.1.1.1.2.1), neboli poskytnuté údaje, na základe odôvodnenej žiadosti:

| — | ak sú údaje k dispozícii, uverejnenie kódovania mesiac po podaní žiadosti, |
| --- | --- |

—

ak sú údaje k dispozícii, uverejnenie kódovania mesiac po podaní žiadosti,

| — | ak údaje nie sú k dispozícii a sú potrebné merania v teréne, uverejnenie kódovania rok po podaní žiadosti |
| --- | --- |

—

ak údaje nie sú k dispozícii a sú potrebné merania v teréne, uverejnenie kódovania rok po podaní žiadosti

1.1.1.1.4.

Parametre koľaje

1.1.1.1.4.1.

Menovitý rozchod koľaje

Hodnota vyjadrená v milimetroch, ktorá označuje rozchod koľaje.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.4.2.

Nedostatok prevýšenia

Maximálny nedostatok prevýšenia vyjadrený v milimetroch, ktorý je vymedzený ako rozdiel medzi použitým prevýšením a vyšším teoretickým prevýšením, na ktoré bola trať navrhnutá.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.4.3.

Sklon koľajníc

Uhol vymedzujúci sklon hlavy koľajnice vzhľadom na jazdnú plochu

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.4.4.

Koľajové lôžko

Uvádza, či má konštrukcia koľaje podvaly zasadené do koľajového lôžka alebo nie.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.5.

Výhybky a križovatky

1.1.1.1.5.1.

Súlad prevádzkových hodnôt výhybiek a križovatiek s TSI

Výhybky a križovatky sa udržiavajú podľa prevádzkových hraničných hodnôt uvedených v TSI.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.5.2.

Minimálny priemer kolesa pri dvojitej srdcovke

Maximálna dĺžka, v ktorej nie je koleso vedené, pri dvojitej srdcovke závisí od minimálneho priemeru kolesa v prevádzke vyjadreného v milimetroch.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.6.

Odolnosť koľaje voči použitému zaťaženiu

1.1.1.1.6.1.

Maximálne spomalenie vlaku

Hraničná hodnota odolnosti koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu uvedená ako maximálne povolené spomalenie vlaku a vyjadrená v metroch za sekundu na druhú

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.6.2.

Použitie bŕzd na vírivý prúd

Uvedenie obmedzení pri použití bŕzd na vírivý prúd

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.6.3.

Použitie magnetických bŕzd

Uvedenie obmedzení pri použití magnetických bŕzd

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.6.4.

Dokument obsahujúci podmienky používania bŕzd na vírivý prúd

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry dostupný v dvoch jazykoch EÚ, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje podmienky používania bŕzd na vírivý prúd uvedených v bode 1.1.1.1.6.2.

16. januára 2020

1.1.1.1.6.5.

Dokument obsahujúci podmienky používania magnetických bŕzd

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry dostupný v dvoch jazykoch EÚ, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje podmienky používania magnetických bŕzd uvedených v bode 1.1.1.1.6.3.

16. januára 2020

1.1.1.1.7.

Ochrana zdravia, bezpečnosť a životné prostredie

1.1.1.1.7.1.

Zákaz použitia mazania okolesníkov

Údaj o tom, či je zakázané používať vozidlové zariadenie na mazanie okolesníkov.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.7.2.

Výskyt priecestí

Údaj o tom, či sa na traťovom úseku vyskytujú priecestia (vrátane priechodu pre chodcov cez koľaje).

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.7.3.

Povolené zrýchlenie blízko priecestia

Existencia obmedzenia zrýchlenia vlaku, ak zastavuje alebo sa rozbieha v blízkosti priecestia, vyjadreného konkrétnou krivkou referenčného zrýchlenia.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.7.4.

Existencia traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk

Existencia traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk

16. januára 2020

1.1.1.1.7.5.

Traťový detektor horúcobežnosti nápravových ložísk v súlade s TSI

Špecifické pre francúzske, talianske a švédske siete

Traťový detektor horúcobežnosti nápravových ložísk v súlade s TSI

16. januára 2020

1.1.1.1.7.6.

Označenie traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk

Špecifické pre francúzske, talianske a švédske siete

Označenie traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk sa uplatňuje vtedy, keď traťový detektor horúcobežnosti nápravových ložísk nie je v súlade s TSI.

16. januára 2020

1.1.1.1.7.7.

Vytvorenie traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk

Špecifické pre francúzske, talianske a švédske siete

Vytvorenie traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk

16. januára 2020

1.1.1.1.7.8.

Železničná poloha traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk

Špecifické pre francúzske, talianske a švédske siete

Lokalizácia traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk sa uplatňuje vtedy, keď traťový detektor horúcobežnosti nápravových ložísk nie je v súlade s TSI.

16. januára 2020

1.1.1.1.7.9.

Smer merania traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk

Špecifické pre francúzske, talianske a švédske siete

Smer merania traťového detektora horúcobežnosti nápravových ložísk sa uplatňuje vtedy, keď traťový detektor horúcobežnosti nápravových ložísk nie je v súlade s TSI.

Ak je smer merania:

| — | rovnaký ako smer vymedzený začiatkom a koncom traťového úseku: (N), |
| --- | --- |

—

rovnaký ako smer vymedzený začiatkom a koncom traťového úseku: (N),

| — | opačný ako smer vymedzený začiatkom a koncom traťového úseku: (O), |
| --- | --- |

—

opačný ako smer vymedzený začiatkom a koncom traťového úseku: (O),

| — | obojsmerný: (B) |
| --- | --- |

—

obojsmerný: (B)

16. januára 2020

1.1.1.1.7.10.

Požadované stále červené svetlá

Úseky, kde sa v súlade s TSI OPE vyžadujú dve stále červené svetlá.

1. januára 2021

1.1.1.1.7.11.

Súčasť tichšej trasy

Súčasť „tichšej trasy“ v súlade s článkom 5b TSI NOI

1. januára 2021

1.1.1.1.7.12.

Povolenie na používanie odrazových dosiek

Úseky, na ktorých je povolené používať na železničných koridoroch nákladnej dopravy odrazové dosky s cieľom prednostne odstrániť súčasné úzke miesta. Špecifický prípad pre Belgicko, Francúzsko, Taliansko, Portugalsko a Španielsko do 1. 1. 2026

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.1.7.12.1.

Podmienky používania odrazových dosiek

Podrobnosti o všetkých podmienkach používania odrazových dosiek na koridoroch nákladnej dopravy Špecifický prípad pre Portugalsko a Španielsko do 1. 1. 2025 a Belgicko a Francúzsko do 1. 1. 2026

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.1.8.

Tunel

1.1.1.1.8.1.

Kód manažéra infraštruktúry

Manažér infraštruktúry je každý orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry alebo jej časti.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.2.

Označenie tunela

Jedinečné označenie tunela alebo jedinečné číslo tunela v rámci členského štátu

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.3.

Začiatok tunela

Zemepisné súradnice v desatinných stupňoch a kilometrická poloha začiatku tunela na trati

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.4.

Koniec tunela

Zemepisné súradnice v desatinných stupňoch a kilometrická poloha konca tunela na trati

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.5.

Vyhlásenie ES o overení týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre železničný tunel

Jedinečné číslo vyhlásení ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.6.

Vyhlásenie o preukázaní súladu EI (ako sa vymedzuje v odporúčaní 2014/881/EÚ) týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre železničný tunel

Jedinečné číslo vyhlásení EI podľa rovnakých požiadaviek na formát, ako sú požiadavky špecifikované pre vyhlásenia ES v prílohe VII k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/250.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.7.

Dĺžka tunela

Dĺžka tunela v metroch od vstupného portálu po výstupný portál

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.8.

Plocha priečneho rezu

Najmenšia plocha priečneho rezu tunela v metroch štvorcových

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.8.1.

Súlad tunela s TSI INF

Súlad tunela s TSI INF pri maximálnej povolenej rýchlosti

1. januára 2021

1.1.1.1.8.8.2.

Dokument manažéra infraštruktúry obsahujúci presný opis tunela

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje presný opis priechodného prierezu a geometrie tunela.

1. januára 2021

1.1.1.1.8.9.

Existencia núdzového plánu

Údaj o tom, či existuje núdzový plán.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.10.

Požadovaná protipožiarna kategória železničných koľajových vozidiel

Protipožiarna kategória osobných vlakov v súlade s bodom 4.1.4 TSI LOC & PAS

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.11.

Požadovaná vnútroštátna protipožiarna kategória železničných koľajových vozidiel

Zatriedenie podľa toho, ako bude osobný vlak určitý vymedzený čas pokračovať v jazde s požiarom na palube.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.1.8.12.

Existencia únikových ciest

Údaj o existencii únikových ciest

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.1.8.12.1.

Umiestnenie únikových ciest

Hodnota uvedená ako kilometrická poloha začiatku únikovej cesty a dĺžka v m. Opakovateľné hodnoty pre každé umiestnenie

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.1.8.13.

Existencia miest evakuácie a záchrany

Údaj o existencii miest evakuácie a záchrany

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.1.8.13.1.

Umiestnenie miest evakuácie a záchrany

Hodnota uvedená ako kilometrická poloha začiatku miesta evakuácie a miesta záchrany a dĺžka v m. Opakovateľné hodnoty pre každé umiestnenie

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.2.

Subsystém energia

1.1.1.2.1.

Vyhlásenia o overení koľaje

1.1.1.2.1.1.

Vyhlásenie ES o overení koľaje týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém energia

Jedinečné číslo vyhlásení ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.1.2.

Vyhlásenie o preukázaní súladu EI (ako sa vymedzuje v odporúčaní 2014/881/EÚ) pre koľaj týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém energia

Jedinečné číslo vyhlásení EI podľa rovnakých požiadaviek na formát, ako sú požiadavky špecifikované pre vyhlásenia ES v prílohe VII k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/250.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.2.

Systém trolejového vedenia

1.1.1.2.2.1.1.

Druh systému trolejového vedenia

Údaj o druhu systému trolejového vedenia

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.2.1.2.

Napájacia sústava (napätie a frekvencia)

Údaj o trakčnej napájacej sústave (menovité napätie a frekvencia)

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.2.1.3.

Umax2 pre francúzsku sieť

Najvyššie nestále napätie (Umax2) pre Francúzsko na tratiach, ktoré nie sú v súlade s hodnotami vymedzenými v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [1] dodatku A-2.

16. januára 2020

1.1.1.2.2.2.

Maximálny vlakový prúd

Údaj o maximálnom povolenom vlakovom prúde vyjadrený v ampéroch

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.2.3.

Maximálny prúd pri státí na jeden zberač

Údaj o maximálnom povolenom vlakovom prúde pri státí vyjadrený v ampéroch

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a pri sústavách DC najneskôr do 16. marca 2019

Pri sústavách AC 30. júna 2024

1.1.1.2.2.4.

Povolenie na rekuperačné brzdenie

Údaj o tom, či je rekuperačné brzdenie povolené, nepovolené alebo povolené za špecifických podmienok.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.2.4.1.

Podmienky uplatňované vzhľadom na rekuperačné brzdenie

Názov a/alebo odkaz na dokument, v ktorom sa špecifikujú podmienky, ktoré sa uplatňujú v súvislosti s rekuperačným brzdením.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.2.2.5.

Maximálna výška trolejového drôtu

Údaj o maximálnej výške trolejového drôtu vyjadrený v metroch

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.2.6.

Minimálna výška trolejového drôtu

Údaj o minimálnej výške trolejového drôtu vyjadrený v metroch

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.3.

Zberač

1.1.1.2.3.1.

Akceptované hlavy zberača v súlade s TSI

Údaj o hlavách zberača v súlade s TSI, ktorých použitie je povolené.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.3.2.

Iné akceptované hlavy zberača

Údaj o hlavách zberača, ktorých použitie je povolené.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.3.3.

Požiadavky na počet zdvihnutých zberačov a odstup medzi nimi pri danej rýchlosti

Údaj o maximálnom povolenom počte zdvihnutých zberačov na vlak a o minimálnom rozstupe osí hláv susedných zberačov vyjadrenom v metroch pri danej rýchlosti

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.3.4.

Prípustný materiál klzných líšt

Údaj o materiáloch klzných líšt, ktorých použitie je povolené.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.4.

Úsekové deliče vrchného trolejového vedenia

1.1.1.2.4.1.1.

Oddelenie fáz

Údaj o existencii oddelenia fáz a požadované informácie

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.4.1.2.

Informácie o oddelení fáz

Uvedenie niekoľkých požadovaných informácií o oddelení fáz

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.4.2.1.

Oddelenie systémov

Údaj o existencii oddelenia systémov

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.4.2.2.

Informácie o oddelení systémov

Uvedenie niekoľkých požadovaných informácií o oddelení systémov

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.4.3.

Vzdialenosť medzi značkou a koncom oddelenia fáz

Špecifické pre kontrolu zlučiteľnosti s trasou vo francúzskej sieti

Vzdialenosť medzi návestidlom, ktorým sa rušňovodičovi povoľuje „zdvihnúť zberač“ alebo „zapnúť hlavný vypínač“ po prechode oddelenia fáz, a koncom úseku oddelenia fáz.

16. januára 2020

1.1.1.2.5.

Požiadavky na železničné koľajové vozidlá

1.1.1.2.5.1.

Požadované vozidlové zariadenie na obmedzenie prúdu alebo výkonu

Údaj o tom, či sa vo vozidle vyžaduje zariadenie na obmedzenie prúdu alebo výkonu.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.5.2.

Povolená prítlačná sila

Údaj o povolenej prítlačnej sile vyjadrený v newtonoch

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.5.3.

Požadované zariadenie na automatické sťahovanie zberača

Údaj o tom, či sa vo vozidle vyžaduje zariadenie na automatické sťahovanie zberača.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.2.5.4.

Dokument obsahujúci obmedzenie týkajúce sa spotreby elektrickej energie v prípade konkrétnej elektrickej hnacej jednotky (jednotiek)

Názov a/alebo odkaz na dokument, v ktorom sa uvádzajú obmedzenia týkajúce sa spotreby elektrickej energie konkrétnej elektrickej hnacej jednotky (jednotiek)

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.2.5.5.

Dokument obsahujúci obmedzenie týkajúce sa zaradenia elektrickej motorovej jednotky (jednotiek) na dosiahnutie súladu s oddelením trolejového vedenia

Názov a odkaz na dokument, v ktorom sa uvádzajú obmedzenia týkajúce sa zaradenia elektrickej motorovej jednotky (jednotiek) na dosiahnutie súladu s oddelením trolejového vedenia.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.

Subsystém riadenie-zabezpečenie a návestenie

1.1.1.3.1.

Vyhlásenia o overení koľaje

1.1.1.3.1.1.

Vyhlásenie ES o overení koľaje týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém riadenie-zabezpečenie a návestenie

Jedinečné číslo vyhlásení ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.1.2.

Opravy chýb ERTMS požadované pre vozidlové zariadenie

Zoznam neprijateľných chýb, ktoré ovplyvňujú sieť manažéra infraštruktúry a ktoré sa podľa bodu 7.2.10.3 TSI CCS (Údržba špecifikácií) musia vyriešiť vo vozidlovom zariadení.

12 mesiacov po nadobudnutí účinnosti TSI CCS a najmenej 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.

Systém vlakového zabezpečovača (ETCS) v súlade s TSI

1.1.1.3.2.1.

Úroveň Európskeho systému riadenia vlakov (ETCS)

Úroveň aplikácií systému ETCS v súvislosti s traťovým zariadením

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.2.2.

ETCS baseline

Systém ETCS baseline nainštalovaný pozdĺž trate

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.2.3.

ETCS infill potrebný na prístup k trati

Údaj o tom, či je na prístup k trati z bezpečnostných dôvodov potrebná funkcia infill.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.2.4.

ETCS infill nainštalovaný pozdĺž trate

Informácie o nainštalovanom traťovom zariadení schopnom vysielať informácie infill prostredníctvom slučky alebo globálneho systému pre mobilnú komunikáciu železníc (GSM-R) v prípade zariadení úrovne 1.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.2.5.

Zavedená vnútroštátna aplikácia ETCS Packet 44

Údaj o tom, či sa medzi koľajou a vlakom vysielajú údaje pre vnútroštátne aplikácie.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.2.6.

Existencia prevádzkových obmedzení alebo podmienok

Údaj o tom, či existujú obmedzenia alebo podmienky z dôvodu čiastočného súladu s TSI CCS.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.2.8.

Potvrdenie celistvosti vlaku vozidlovým zariadením (nie rušňovodičom) potrebné na prístup k trati

Údaj o tom, či je na prístup k trati z bezpečnostných dôvodov potrebné potvrdenie celistvosti vlaku vozidlovým zariadením.

16. januára 2020

1.1.1.3.2.9.

Kompatibilita systému ETCS

Požiadavky na systém ETCS použité na preukázanie technickej zlučiteľnosti

16. januára 2020

1.1.1.3.2.10.

ETCS M_verzia

ETCS M_verzia v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

1. januára 2021

1.1.1.3.2.11.

Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vozidlového zariadenia potrebné na prístup k trati a úroveň SIL (úroveň integrity bezpečnosti)

Údaj o tom, či sa na prístup na trať z bezpečnostných dôvodov vyžadujú informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vozidlového zariadenia, a požadovaná úroveň integrity bezpečnosti.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.12.

Je traťové zariadenie ETCS vybavené na prenos podmienok koľaje?

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

Ak traťové zariadenie nesprístupňuje podmienky koľaje, rušňovodič bude musieť byť o týchto podmienkach informovaný alternatívnymi metódami.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.12.1.

Podmienky koľaje, ktoré možno prenášať

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.13.

Traťové zariadenie ETCS uplatňuje postup týkajúci sa priecestia alebo rovnocenné riešenie.

Ak traťové zariadenie neuplatňuje žiadne riešenie pre prípady porúch na priecestiach (ktoré sú bežne chránené pomocou technického systému), potom sa od rušňovodičov bude vyžadovať, aby dodržiavali pokyny prijaté z iných zdrojov.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.14.

Nedostatok prevýšenia použitý pre základný statický profil rýchlosti

Základné informácie pre rušňovodičov vlakov s tolerovaným nedostatkom prevýšenia horším (nižším) než nedostatky prevýšenia, v prípade ktorých traťové zariadenie ETCS poskytuje statické profily rýchlosti, v spojení s 1.1.1.3.2.14.1.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.14.1.

Iné kategórie vlakov podľa nedostatku prevýšenia, pre ktoré je traťové zariadenie ETCS konfigurované tak, aby poskytovalo statické profily rýchlosti

Základné informácie pre rušňovodičov vlakov s tolerovaným nedostatkom prevýšenia horším (nižším) než nedostatky prevýšenia, v prípade ktorých traťové zariadenie ETCS poskytuje statické profily rýchlosti, v spojení s 1.1.1.3.2.14.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.15.

Dôvody, pre ktoré môže rádioblokové centrum ETCS odmietnuť vlak

Zoznam prípadov v závislosti od rozhodnutí manažéra infraštruktúry v rámci projektovania systému podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.

Vnútroštátne hodnoty ETCS

1.1.1.3.2.16.1.

D_NVROLL

Parameter, ktorý používa vlakové zariadenie ETCS na dohľad nad vzdialenosťou, ktorú je povolené prejsť s ochranou proti samovoľnému pohybu vlaku a ochranou proti spätnému pohybu vlaku, uvedený v metroch

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.2.

Q_NVEMRRLS -

Kvalifikátor, ktorým sa vymedzuje, či môže byť použitie núdzovej brzdy z iných dôvodov ako z dôvodu núdzového zastavenia zrušené, hneď ako pominú podmienky vyžadujúce núdzové brzdenie alebo hneď ako vlak úplne zastaví.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.3.

V_NVALLOWOVTRP -

Maximálna povolená rýchlosť, ktorá umožňuje rušňovodičovi vybrať funkciu „prejazdu“. v km/h

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.4.

V_NVSUPOVTRP -

Maximálna povolená rýchlosť pri prejazde, ktorú treba sledovať, keď je aktívna funkcia „prejazdu“, uvedená v km/h.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.5.

D_NVOVTRP

Maximálna vzdialenosť pre prejazd pri núdzovom zastavení vlaku v metroch

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.6.

T_NVOVTRP -

Maximálne trvanie prejazdu pri núdzovom zastavení vlaku v sekundách

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.7.

D_NVPOTRP -

Maximálna vzdialenosť pre spätný chod v režime po núdzovom zastavení vlaku v metroch

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.8

T_NVCONTACT -

Maximálny čas bez správy o bezpečnosti z rádioblokového centra, kým vlak zareaguje, v sekundách.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.9.

M_NVCONTACT -

Reakcia systému vlakového zariadenia, keď uplynie platnosť T_NVCONTACT

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.10.

M_NVDERUN -

Vloženie ID rušňovodiča počas jazdy je povolené. V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.11.

Q_NVDRIVER_ADHES -

Kvalifikátor, ktorý určuje, či rušňovodič môže zmeniť faktor adhézie použitý vlakovým zariadením ETCS na výpočet brzdných kriviek.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.12.

Q_NVSBTSMPERM

Povolenie používať prevádzkovú brzdu pri monitorovaní cieľovej rýchlosti

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.16.13.

Vnútroštátne hodnoty použité v brzdovom modeli

Súbor parametrov na úpravu brzdných kriviek vypočítaných vlakovým systémom ETCS tak, aby zodpovedali presnosti, výkonnosti a bezpečnostným rozpätiam stanoveným manažérom infraštruktúry.

Kopíruje obsah balíka 3 alebo balíka 203 vymedzeného v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [C] dodatku A-1.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.17.

Identifikačné a telefónne číslo rádioblokového centra ERTMS/ETCS

Jedinečná identifikácia (NID_C + NID_RBC) a telefónne číslo rádioblokového centra (NID_RADIO) podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.18.

Veľké množstvo kovu

Údaj o tom, či sa v blízkosti daného miesta vyskytuje veľké množstvo kovu, ktoré by mohlo rušiť čítanie balíz vlakovým systémom.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.2.19.

Funkcie verzie systému ETCS 2.2 alebo 3.0, ktoré sa budú vyžadovať v nasledujúcich 5 rokoch.

Zoznam funkcií verzie systému ETCS 2.2 alebo 3.0, ktoré sa podľa bodu 6.1.1.2 TSI CCS a dodatku G majú vyžadovať v nasledujúcich 5 rokoch.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.3.

Rádio (RMR) v súlade s TSI

1.1.1.3.3.1.

Verzia GSM-R

Špecifikácia funkčných požiadaviek a systémových požiadaviek GSM-R v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [E], resp. indexovom čísle [F] dodatku A-1, číslo verzie nainštalovanej v traťovom zariadení.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.3.2.

Počet aktívnych mobilných telefónov s GSM-R (EDOR) alebo súbežných komunikačných spojení na palube pre úroveň ETCS 2 potrebných na vykonanie odovzdaní v rámci rádioblokových centier bez prerušenia prevádzky

Počet súbežných komunikačných spojení na palube pre úroveň ETCS 2 potrebných na bezproblémovú prevádzku vlaku Vzťahuje sa na spracovanie komunikačných spojení zo strany rádioblokového centra (RBC). Bez rozhodujúceho významu z hľadiska bezpečnosti a interoperability

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.3.3.

Voliteľné funkcie GSM-R

Použitie voliteľných funkcií GSM-R, ktoré môžu zlepšiť prevádzku na trati. Slúžia len na informáciu a nepredstavujú kritériá na prístup k sieti.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.3.3.1.

Doplňujúce informácie o vlastnostiach siete

Akékoľvek ďalšie informácie o vlastnostiach siete alebo príslušný dokument od manažéra infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra, napr. úroveň rušenia, ktorá vedie k odporúčaniu na dodatočnú ochranu vozidlového zariadenia

1. januára 2021

1.1.1.3.3.3.2.

GPRS pre ETCS

Údaj o tom, či pre ETCS možno použiť GPRS.

1. januára 2021

1.1.1.3.3.3.3.

Oblasť realizácie GPRS

Uvedenie oblasti, v ktorej možno pre ETCS použiť GPRS.

1. januára 2021

1.1.1.3.3.4.

Použitie skupiny 555 pre GSM-R

Údaj o tom, či sa používa skupina 555.

16. januára 2020

1.1.1.3.3.5.

Siete GSM-R, na ktoré sa vzťahuje roamingová dohoda

Zoznam sietí GSM-R, na ktoré sa vzťahuje roamingová dohoda.

16. januára 2020

1.1.1.3.3.6.

Existencia roamingového prístupu GSM-R do verejných sietí

Existencia roamingového prístupu do verejnej siete

V prípade možnosti Áno uveďte pod parametrom 1.1.1.3.3.7 názov verejnej siete:

1. januára 2021

1.1.1.3.3.7.

Podrobnosti o roamingovom prístupe GSM-R do verejných sietí

Ak je konfigurovaný roamingový prístup do verejných sietí, uveďte do ktorých sietí, pre ktorých používateľov a v ktorých oblastiach.

1. januára 2021

1.1.1.3.3.8.

Bez pokrytia GSMR

Údaj o tom, že nie je k dispozícii pokrytie GSMR.

1. januára 2021

1.1.1.3.3. 9.

Hlasová zlučiteľnosť rádiového systému

Požiadavky na rádiový systém používané na preukázanie hlasovej technickej zlučiteľnosti

16. januára 2020

1.1.1.3.3.10.

Dátová zlučiteľnosť rádiového systému

Požiadavky na rádiový systém používané na preukázanie dátovej technickej zlučiteľnosti

16. januára 2020

1.1.1.3.3.11.

Sieť GSM-R konfigurovaná tak, aby umožnila nútené zrušenie registrácie funkčného čísla iným rušňovodičom.

Od tejto funkcie bude závisieť, ktoré platné prevádzkové predpisy budú musieť rušňovodiči a osoby riadiace dopravu/signalisti použiť, keď budú riešiť vozidlové rádiá zaregistrované pod nesprávnymi číslami.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.3.12.

ID rádiovej siete

Jedinečná identifikácia siete GSM-R, do ktorej sa musí zaregistrovať volajúca mobilná stanica, ako sa vymedzuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [C] dodatku A-1.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.4.

Systémy detekcie vlakov vymedzené na základe frekvenčných pásiem

1.1.1.3.4.1.

Existencia systému detekcie vlakov v plnom súlade s TSI:

Údaj o tom, či je nainštalovaný akýkoľvek systém detekcie vlakov, ktorý je v plnom súlade s TSI CCS.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.7.1.1.

Typ systému detekcie vlakov

Údaj o nainštalovaných typoch systémov detekcie vlakov

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.4.2.

Frekvenčné pásma na detekciu

Pásma riadenia frekvencie systémov detekcie vlakov vymedzené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [D] dodatku A-1 a v špecifických prípadoch alebo technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.4.2.1.

Maximálny rušivý prúd

Maximálne hraničné hodnoty rušivého prúdu povolené pre koľajové obvody vo vymedzenom frekvenčnom pásme

V prípade systému detekcie vlakov, ktorý je v súlade s TSI: 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

V prípade systému detekcie vlakov, ktorý nie je v súlade s TSI: vo vzťahu k článku 13 TSI CCS

1.1.1.3.4.2.2.

Impedancia vozidla

Impedancia vymedzená v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [D] dodatku A-1

V prípade systému detekcie vlakov, ktorý je v súlade s TSI, 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7.

V prípade systému detekcie vlakov, ktorý nie je v súlade s TSI: vo vzťahu k článku 13 TSI CCS

1.1.1.3.4.2.3.

Maximálne magnetické pole

Maximálne hraničné hodnoty magnetického poľa povolené pre počítadlá náprav (v dBμA/m) vo vymedzenom frekvenčnom pásme.

Malo by sa poskytovať v troch smeroch.

V prípade systému detekcie vlakov, ktorý je v súlade s TSI, 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7.

V prípade systému detekcie vlakov, ktorý nie je v súlade s TSI: vo vzťahu k článku 13 TSI CCS

1.1.1.3.5.

Pôvodné systémy vlakového zabezpečovača

1.1.1.3.5.3.

Pôvodný systém vlakového zabezpečovača

Údaj o tom, ktorý systém triedy B je nainštalovaný.

16. januára 2020

1.1.1.3.6.

Pôvodné rádiové systémy

1.1.1.3.6.1.

Iné nainštalované rádiové systémy (pôvodné rádiové systémy)

Údaj o nainštalovaných pôvodných rádiových systémoch

16. januára 2020

1.1.1.3.7.

Iné systémy detekcie vlakov

1.1.1.3.7.1.2.

Typ koľajových obvodov alebo počítadiel náprav, v prípade ktorých sú potrebné osobitné kontroly.

Odkaz na technickú špecifikáciu systému detekcie vlakov v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [D] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.7.1.3.

Dokument s postupmi týkajúcimi sa typu systémov detekcie vlakov podľa bodu 1.1.1.3.7.1.2

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje presné hodnoty v súlade s článkom 13 TSI CCS a so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [D] dodatku A-1, na špecifickú kontrolu, ktorá sa má vykonať v prípade systémov detekcie vlakov uvedených v bode 1.1.1.3.7.1.2.

V súlade s článkom 13 TSI CCS a 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.7.1.4.

Úsek s obmedzením detekcie vlakov

Špecifické pre kontrolu zlučiteľnosti s trasou vo francúzskej sieti

16. januára 2020

1.1.1.3.8.

Prechody medzi systémami

1.1.1.3.8.1.

Existencia prepínania medzi rôznymi zabezpečovacími, riadiacimi a výstražnými systémami počas jazdy

Údaj o tom, či existuje prepínanie medzi rôznymi systémami počas prevádzky.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.8.1.1.

Osobitné podmienky pre prepínanie medzi rôznymi vlakovými zabezpečovacími, riadiacimi a výstražnými systémami triedy B

Podmienky pre prepínanie medzi rôznymi vlakovými zabezpečovacími, riadiacimi a výstražnými systémami triedy B

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.8.2.

Existencia prepínania medzi rôznymi rádiovými systémami

Údaj o tom, či existuje možnosť prepínania medzi rôznymi rádiovými systémami a vypnutia komunikačného systému počas jazdy.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.8.2.1.

Osobitné pokyny pre prepínanie medzi rôznymi rádiovými systémami

Názov a/alebo odkaz na dokument, v ktorom sa špecifikujú osobitné pokyny pre prepínanie medzi rôznymi rádiovými systémami.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.8.3.

Osobitné technické podmienky požadované na prepínanie medzi systémami ERTMS/ETCS a systémami triedy B

Názov a/alebo odkaz na dokument, v ktorom sa špecifikujú osobitné technické podmienky požadované na prepínanie medzi systémami ERTMS/ETCS a systémami triedy B.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.9.

Parametre týkajúce sa elektromagnetického rušenia

1.1.1.3.9.1.

Existencia pravidiel týkajúcich sa magnetických polí tvorených vozidlom a ich súlad s TSI

Údaj o tom, či tieto pravidlá existujú a či sú v súlade s TSI.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.9.2.

Existencia obmedzení harmonických kmitov v trakčnom prúde vozidiel a ich súlad s TSI

Údaj o tom, či tieto pravidlá existujú a či sú v súlade s TSI.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.10.

Traťový systém v prípade mimoriadnych podmienok

1.1.1.3.10.1.

Úroveň ETCS pre prípad mimoriadnych podmienok

Úroveň aplikácie ERTMS/ETCS pre prípad mimoriadnych podmienok v súvislosti s traťovým zariadením

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.10.2.

Iné zabezpečovacie, riadiace a výstražné systémy vlaku pre prípad mimoriadnych podmienok

Údaj o existencii iného systému ako ETCS pre prípad mimoriadnych podmienok

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.11.

Parametre týkajúce sa bŕzd

1.1.1.3.11.1.

Maximálna požadovaná brzdná dráha

Uvádza sa maximálna hodnota brzdnej dráhy vlaku [v metroch] pre maximálnu traťovú rýchlosť.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.1.1.3.11.2.

Dostupnosť doplňujúcich informácií od manažéra infraštruktúry

Dostupnosť doplňujúcich informácií od manažéra infraštruktúry podľa vymedzenia v ustanovení 4.2.2.6.2 bode 2 TSI OPE

16. januára 2020

1.1.1.3.11.3.

Dokumenty poskytnuté manažérom infraštruktúry týkajúce sa brzdného účinku

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry dostupný v dvoch jazykoch EÚ, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje doplňujúce informácie podľa vymedzenia v ustanovení 4.2.2.6.2 bode 2 TSI OPE.

16. januára 2020

1.1.1.3.12.

Zámerne nevyplnené

1.1.1.3.13.

Automatizovaná prevádzka vlakov (ATO)

1.1.1.3.13.1.

Stupeň automatizácie ATO

Stupeň automatizácie ATO nainštalovanej na trati

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.13.2.

Verzia systému ATO

Verzia systému ATO v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.13.3.

Komunikačný systém ATO

Komunikačné systémy ATO podporované traťou

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.14.

Návestidlo

1.1.1.3.14.1.

Názov návestidla

Identifikátor návestidla

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.14.2.

Druh návestidla

Informácie o návestení pre zostavovanie tabuliek traťových pomerov

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.14.3.

Umiestnenie a orientácia

Relatívna poloha vo vzťahu k trati označenej v parametri 1.1.0.0.0.2 uvedená v km a údaj o tom, či sa návestidlo vzťahuje na normálny alebo opačný smer koľaje

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.14.4.

Relatívna vzdialenosť bodu ohrozenia

Vzdialenosť v metroch od bodu ohrozenia

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.14.5.

Dĺžka oblasti nezastavovania

Dĺžka, na ktorej je zakázané zastaviť vozidlo; hodnota uvedená v metroch

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.3.14.6.

Zemepisná poloha návestidla

Zemepisné súradnice v desatinných stupňoch, ktoré sa zvyčajne uvádzajú pre polohu návestidla

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.4.

Predpisy a obmedzenia

1.1.1.4.1.

Existencia predpisov a obmedzení výlučne miestnej povahy

Existencia predpisov a obmedzení výlučne miestnej povahy

1. januára 2021

1.1.1.4.2.

Dokumenty poskytnuté manažérom infraštruktúry týkajúce sa predpisov alebo obmedzení výlučne miestnej povahy

Elektronický dokument od prevádzkovateľa infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra a ktorý poskytuje doplňujúce informácie

1. januára 2021

1.1.1.5.

Vozidlá, pri ktorých je overená zlučiteľnosť s trasou

1.1.1.5.1.

Zoznam typov vozidiel, ktoré už boli identifikované ako zlučiteľné s prevádzkovým zaťažením a zaťažiteľnosťou systémov infraštruktúry a detekcie vlakov.

Manažéri infraštruktúry poskytujú prostredníctvom registra infraštruktúry železničnému podniku informácie týkajúce sa zoznamu typov vozidiel, ktoré sú zlučiteľné s trasou a pri ktorých už overili zlučiteľnosť v prípade parametra prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť systémov infraštruktúry a detekcie vlakov, ak sú takéto informácie k dispozícii.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.1.1.5.2.

Zoznam vozidiel, ktoré už boli identifikované ako zlučiteľné s prevádzkovým zaťažením a zaťažiteľnosťou systémov infraštruktúry a detekcie vlakov.

Manažéri infraštruktúry poskytujú prostredníctvom registra infraštruktúry železničnému podniku informácie alebo dokument týkajúce sa zoznamu vozidiel, ktoré sú zlučiteľné s trasou a pri ktorých už overili zlučiteľnosť v prípade parametra prevádzkové zaťaženie a zaťažiteľnosť systémov infraštruktúry a detekcie vlakov, ak sú takéto informácie k dispozícii.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.

MIESTO PREVÁDZKY

1.2.0.0.0.

Všeobecné informácie

1.2.0.0.0.1.

Názov miesta prevádzky

Názov sa zvyčajne vzťahuje na mesto alebo obec, alebo na účel riadenia dopravy.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.0.0.0.2.

Jedinečné identifikačné číslo miesta prevádzky

Kód zložený z kódu krajiny a alfanumerického kódu miesta prevádzky

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.0.0.0.3.

Kód primárneho umiestnenia miesta prevádzky

Kód primárneho umiestenia vytvorený na výmenu informácií v súlade s TSI týkajúcimi sa subsystému telematické aplikácie

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.0.0.0.4.

Typ miesta prevádzky

Typ zariadenia vzhľadom na prevažujúce prevádzkové funkcie

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.0.0.0.4.1.

Druh zariadenia na zmenu rozchodu koľaje

Druh zariadenia na zmenu rozchodu koľaje

16. januára 2020

1.2.0.0.0.5.

Zemepisná poloha miesta prevádzky

Zemepisné súradnice v desatinných stupňoch, ktoré sa zvyčajne uvádzajú pre stred miesta prevádzky.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.0.0.0.6.

Železničná poloha miesta prevádzky

Označenie kilometrickej polohy miesta prevádzky na trati Zvyčajne sa uvádza pre stred miesta prevádzky.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.0.0.0.7.

Schematický prehľad miesta prevádzky v digitálnej forme

Existencia schematického prehľadu miesta prevádzky v digitálnej forme

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.0.0.0.7.1.

Schematický prehľad miesta prevádzky

Dokument poskytujúci schematický prehľad miesta prevádzky

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.0.0.0.7.2.

Digitálny schematický prehľad

Grafické znázornenie miesta prevádzky lomenou čiarou vo formáte Well Known Text

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.0.0.0.8.

Používateľský jazyk

Jazyk alebo jazyky, ktoré používa manažér infraštruktúry v každodennej činnosti na oznamovanie prevádzkových správ alebo správ súvisiacich s bezpečnosťou medzi personálom manažéra infraštruktúry a železničného podniku a ktoré sú uverejnené v jeho podmienkach používania siete.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.

DOPRAVNÁ KOĽAJ

1.2.1.0.0.

Všeobecné informácie

1.2.1.0.0.1.

Kód manažéra infraštruktúry

Manažér infraštruktúry je každý orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry alebo jej časti.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.0.2.

Označenie koľaje

Jedinečné označenie koľaje alebo jedinečné číslo koľaje v rámci miesta prevádzky

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.1.

Vyhlásenia o overení koľaje

1.2.1.0.1.1.

Vyhlásenie ES o overení koľaje týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém infraštruktúra

Jedinečné číslo vyhlásení ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.1.2.

Vyhlásenie o preukázaní súladu EI (ako sa vymedzuje v odporúčaní 2014/881/EÚ) týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém infraštruktúra

Jedinečné číslo vyhlásení EI podľa rovnakých požiadaviek na formát, ako sú požiadavky špecifikované pre vyhlásenia ES v prílohe VII k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/250.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.2.

Výkonnostné parametre

1.2.1.0.2.1.

Zatriedenie koľaje do TEN

Uvedenie časti transeurópskej siete, do ktorej koľaj patrí.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.2.2.

Kategória trate:

Zatriedenie trate podľa TSI INF

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.2.3.

Súčasť železničného koridoru nákladnej dopravy

Údaj o tom, či je trať priradená k železničnému koridoru nákladnej dopravy.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.3.

Usporiadanie trate

1.2.1.0.3.4.

Obrysy

Obrysy podľa vymedzenia v európskej norme alebo iné miestne obrysy vrátane dolnej alebo hornej časti

16. januára 2020

1.2.1.0.3.5.

Železničná poloha konkrétnych miest, ktoré si vyžadujú špecifické kontroly.

Poloha konkrétnych miest, ktoré si z dôvodu odchýlok od obrysu podľa bodu 1.2.1.0.3.4 vyžadujú špecifické kontroly.

16. januára 2020

1.2.1.0.3.6.

Dokument s priečnym rezom konkrétnych miest, ktoré si vyžadujú špecifické kontroly.

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje priečny rez konkrétnych miest vyžadujúcich z dôvodu odchýlok od obrysu podľa bodu 1.2.1.0.3.4 špecifické kontroly. V prípade potreby sa k dokumentu, ktorý obsahuje priečny rez, môžu pripojiť usmernenia týkajúce sa kontroly v konkrétnom mieste.

16. januára 2020

1.2.1.0.4.

Parametre koľaje

1.2.1.0.4.1.

Menovitý rozchod koľaje

Jediná hodnota vyjadrená v milimetroch, ktorá označuje rozchod koľaje.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.4.2.

Použitie bŕzd na vírivý prúd

Uvedenie obmedzení pri použití bŕzd na vírivý prúd

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.4.3.

Použitie magnetických bŕzd

Uvedenie obmedzení pri použití magnetických bŕzd

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.5.

Tunel

1.2.1.0.5.1.

Kód manažéra infraštruktúry

Manažér infraštruktúry je každý orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry alebo jej časti.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.5.2.

Označenie tunela

Jedinečné označenie tunela alebo jedinečné číslo tunela v rámci členského štátu

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.5.3.

Vyhlásenie ES o overení tunela týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre železničný tunel

Jedinečné číslo vyhlásení ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.5.4.

Vyhlásenie o preukázaní súladu EI (ako sa vymedzuje v odporúčaní 2014/881/EÚ) pre tunel týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre železničný tunel

Jedinečné číslo vyhlásení EI podľa rovnakých požiadaviek na formát, ako sú požiadavky špecifikované pre vyhlásenia ES v prílohe VII k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/250.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.5.5.

Dĺžka tunela

Dĺžka tunela v metroch od vstupného portálu po výstupný portál

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.5.6.

Existencia núdzového plánu

Údaj o tom, či existuje núdzový plán.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.5.7.

Požadovaná protipožiarna kategória železničných koľajových vozidiel

Zatriedenie podľa toho, ako bude osobný vlak určitý vymedzený čas pokračovať v jazde s požiarom na palube.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.5.8.

Požadovaná vnútroštátna protipožiarna kategória železničných koľajových vozidiel

Zatriedenie podľa toho, ako bude osobný vlak podľa vnútroštátnych predpisov, ak existujú, určitý vymedzený čas pokračovať v jazde s požiarom na palube.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.5.9.

Povolené dieselové alebo iné tepelné hnacie systémy

Údaj o tom, či je v tuneli povolené používať dieselové alebo iné tepelné hnacie systémy.

1. januára 2021

1.2.1.0.5.10.

Existencia únikových ciest

Údaj o existencii únikových ciest

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.5.10.1.

Umiestnenie únikových ciest

Hodnota uvedená ako kilometrická poloha začiatku únikovej cesty a dĺžka v m. Opakovateľné hodnoty pre každé umiestnenie

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.5.11.

Existencia miest evakuácie a záchrany

Údaj o existencii miest evakuácie a záchrany

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.5.11.1.

Umiestnenie miest evakuácie a záchrany

Hodnota uvedená ako kilometrická poloha začiatku miesta evakuácie a miesta záchrany a dĺžka v m. Opakovateľné hodnoty pre každé umiestnenie

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.6.

Nástupište

1.2.1.0.6.1.

Kód manažéra infraštruktúry

Manažér infraštruktúry je každý orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry alebo jej časti.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.6.2.

Označenie nástupišťa

Jedinečné označenie nástupišťa alebo jedinečné číslo nástupišťa v rámci miesta prevádzky

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.6.3.

Zatriedenie nástupišťa do TEN

Označuje časť transeurópskej siete, do ktorej nástupište patrí.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.6.4.

Užitočná dĺžka nástupišťa

Maximálna súvislá dĺžka (vyjadrená v metroch) tej časti nástupišťa, pri ktorej vlak za bežných prevádzkových podmienok zastavuje a ostáva stáť, aby cestujúci mohli nastúpiť do vlaku a vystúpiť z neho, s príslušnou prirážkou na zastavenie.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.6.5.

Výška nástupišťa

Vzdialenosť medzi horným povrchom nástupišťa a jazdnou plochou priľahlej koľaje. Ide o nominálnu hodnotu vyjadrenú v milimetroch.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.6.6.

Existencia zariadení alebo pracovníkov na nástupišti pomáhajúcich pri odchode vlaku

Informácia o existencii zariadenia alebo pracovníkov pomáhajúcich vlakovému personálu pri odchode vlaku

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.6.7.

Rozsah použitia pomocného zariadenia na nástup a výstup na nástupišti

Informácia o úrovni vstupu do vlaku, pre ktorú možno použiť pomocné zariadenie na nástup a výstup.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.1.0.6.8.

Zakrivenie nástupišťa

Údaj o existencii zakrivenia nástupišťa

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.7.

Systém trolejového vedenia

1.2.1.0.7.1.

Povolenie na nabíjanie úložiska elektrickej energie na trakčné účely pri státí

Miesto, na ktorom manažér infraštruktúry povoľuje nabíjať úložisko elektrickej energie na trakčné účely pri státí.

Najneskôr 30. júna 2024

1.2.1.0.7.2.

Povolené podmienky na nabíjanie úložiska elektrickej energie na trakčné účely pri státí

Podmienky stanovené prevádzkovateľmi infraštruktúry podľa štandardizovaného dokumentu

Najneskôr 30. júna 2024

1.2.1.0.8.

Návestidlo

1.2.1.0.8.1.

Názov návestidla

Identifikátor návestidla

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.8.2.

Druh návestidla

Informácie o návestení pre zostavovanie tabuliek traťových pomerov Tento zoznam musí obsahovať „trvalo nainštalované návestidlá na ochranu bodov ohrozenia“.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.8.3.

Umiestnenie a orientácia

Relatívna poloha vo vzťahu k národnej trati uvedená v km a údaj o tom, či sa návestidlo vzťahuje na normálny alebo opačný smer koľaje

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.8.4.

Relatívna vzdialenosť bodu ohrozenia

Vzdialenosť v metroch od bodu ohrozenia

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.0.8.5.

Zemepisná poloha návestidla

Zemepisné súradnice v desatinných stupňoch, ktoré sa zvyčajne uvádzajú pre polohu návestidla

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.

Subsystém riadenie-zabezpečenie a návestenie

1.2.1.1.1.

Systém vlakového zabezpečovača (ETCS) v súlade s TSI

1.2.1.1.1.1.

Úroveň Európskeho systému riadenia vlakov (ETCS)

Úroveň aplikácií systému ETCS v súvislosti s traťovým zariadením

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.2.

ETCS baseline

Systém ETCS baseline nainštalovaný pozdĺž trate

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.3.

ETCS infill potrebný na prístup k trati

Údaj o tom, či je na prístup k trati z bezpečnostných dôvodov potrebná funkcia infill.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.4.

ETCS infill nainštalovaný pozdĺž trate

Informácie o nainštalovanom traťovom zariadení schopnom vysielať informácie infill prostredníctvom slučky alebo globálneho systému pre mobilnú komunikáciu železníc (GSM-R) v prípade zariadení úrovne 1.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.5.

Zavedená vnútroštátna aplikácia ETCS Packet 44

Údaj o tom, či sa medzi koľajou a vlakom vysielajú údaje pre vnútroštátne aplikácie.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.6.

Existencia prevádzkových obmedzení alebo podmienok

Údaj o tom, či existujú obmedzenia alebo podmienky z dôvodu čiastočného súladu s TSI CCS.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.8.

Potvrdenie celistvosti vlaku vozidlovým zariadením (nie rušňovodičom) potrebné na prístup k trati

Údaj o tom, či je na prístup k trati z bezpečnostných dôvodov potrebné potvrdenie celistvosti vlaku vozidlovým zariadením.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.9.

Kompatibilita systému ETCS

Požiadavky na systém ETCS použité na preukázanie technickej zlučiteľnosti

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.10.

ETCS M_verzia

ETCS M_verzia v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.11.

Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vozidlového zariadenia potrebné na prístup k trati a úroveň SIL (úroveň integrity bezpečnosti)

Údaj o tom, či sa na prístup na trať z bezpečnostných dôvodov vyžadujú informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vozidlového zariadenia, a požadovaná úroveň integrity bezpečnosti.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.12.

Je traťové zariadenie ETCS vybavené na prenos podmienok koľaje?

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

Ak traťové zariadenie nesprístupňuje podmienky koľaje, rušňovodič bude musieť byť o týchto podmienkach informovaný alternatívnymi metódami.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.12.1.

Podmienky koľaje, ktoré možno prenášať

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.13.

Traťové zariadenie ETCS uplatňuje postup týkajúci sa priecestia alebo rovnocenné riešenie.

Ak traťové zariadenie neuplatňuje žiadne riešenie pre prípady porúch na priecestiach (ktoré sú bežne chránené pomocou technického systému), potom sa od rušňovodičov bude vyžadovať, aby dodržiavali pokyny prijaté z iných zdrojov.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.14.

Nedostatok prevýšenia použitý pre základný statický profil rýchlosti

Základné informácie pre rušňovodičov vlakov s tolerovaným nedostatkom prevýšenia horším (nižším) než nedostatky prevýšenia, v prípade ktorých traťové zariadenie ETCS poskytuje statické profily rýchlosti, v spojení s 1.2.1.1.1.14.1.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.14.1.

Iné kategórie vlakov podľa nedostatku prevýšenia, pre ktoré je traťové zariadenie ETCS konfigurované tak, aby poskytovalo statické profily rýchlosti

Základné informácie pre rušňovodičov vlakov s tolerovaným nedostatkom prevýšenia horším (nižším) než nedostatky prevýšenia, v prípade ktorých traťové zariadenie ETCS poskytuje statické profily rýchlosti, v spojení s 1.2.1.1.1.14.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.15.

Dôvody, pre ktoré môže rádioblokové centrum ETCS odmietnuť vlak

Zoznam prípadov v závislosti od rozhodnutí manažéra infraštruktúry v rámci projektovania systému podľa špecifikácie uvedenej v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.

Vnútroštátne hodnoty ETCS

1.2.1.1.1.16.1.

D_NVROLL

Parameter, ktorý používa vlakové zariadenie ETCS na dohľad nad vzdialenosťou, ktorú je povolené prejsť s ochranou proti samovoľnému pohybu vlaku a ochranou proti spätnému pohybu vlaku, uvedený v metroch

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.2.

Q_NVEMRRLS

Kvalifikátor, ktorým sa vymedzuje, či môže byť použitie núdzovej brzdy z iných dôvodov ako z dôvodu núdzového zastavenia zrušené, hneď ako pominú podmienky vyžadujúce núdzové brzdenie alebo hneď ako vlak úplne zastaví.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.3.

V_NVALLOWOVTRP

Maximálna povolená rýchlosť, ktorá umožňuje rušňovodičovi vybrať funkciu „prejazdu“. v km/h

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.4.

V_NVSUPOVTRP

Maximálna povolená rýchlosť pri prejazde, ktorú treba sledovať, keď je aktívna funkcia „prejazdu“, uvedená v km/h.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.5.

D_NVOVTRP

Maximálna vzdialenosť pre prejazd pri núdzovom zastavení vlaku v metroch

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.6.

T_NVOVTRP

Maximálne trvanie prejazdu pri núdzovom zastavení vlaku v sekundách

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.7.

D_NVPOTRP

Maximálna vzdialenosť pre spätný chod v režime po núdzovom zastavení vlaku v metroch

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.8.

T_NVCONTACT

Maximálny čas bez správy o bezpečnosti z rádioblokového centra, kým vlak zareaguje, v sekundách.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.9.

M_NVCONTACT

Reakcia systému vlakového zariadenia, keď uplynie platnosť T_NVCONTACT

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.10.

M_NVDERUN

Vloženie ID rušňovodiča počas jazdy je povolené. V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.11.

Q_NVDRIVER_ADHES

Kvalifikátor, ktorý určuje, či rušňovodič môže zmeniť faktor adhézie použitý vlakovým zariadením ETCS na výpočet brzdných kriviek.

V súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.12.

Q_NVSBTSMPERM

Povolenie používať prevádzkovú brzdu pri monitorovaní cieľovej rýchlosti

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.16.13.

Vnútroštátne hodnoty použité v brzdovom modeli

Súbor parametrov na úpravu brzdných kriviek vypočítaných vlakovým systémom ETCS tak, aby zodpovedali presnosti, výkonnosti a bezpečnostným rozpätiam stanoveným manažérom infraštruktúry.

Kopíruje obsah balíka 3 alebo balíka 203 vymedzeného v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [C] dodatku A-1.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.17.

Identifikačné a telefónne číslo rádioblokového centra ERTMS/ETCS

Jedinečná identifikácia (NID_C + NID_RBC) a telefónne číslo rádioblokového centra (NID_RADIO) podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.18.

Veľké množstvo kovu

Údaj o tom, či sa v blízkosti daného miesta vyskytuje veľké množstvo kovu, ktoré by mohlo rušiť čítanie balíz vlakovým systémom.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.19.

Opravy chýb ETCS požadované pre vozidlové zariadenie

Zoznam neprijateľných chýb, ktoré ovplyvňujú sieť manažéra infraštruktúry a ktoré sa podľa bodu 7.2.10.3 TSI CCS (Údržba špecifikácií) musia vyriešiť vo vozidlovom zariadení.

12 mesiacov po nadobudnutí účinnosti TSI CCS a najmenej 12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.1.20.

Funkcie verzie systému ETCS 2.2 alebo 3.0, ktoré sa budú vyžadovať v nasledujúcich 5 rokoch.

Zoznam funkcií verzie systému ETCS 2.2 alebo 3.0, ktoré sa podľa bodu 6.1.1.2 TSI CCS a dodatku G majú vyžadovať v nasledujúcich 5 rokoch.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.

Rádio (RMR) v súlade s TSI

1.2.1.1.2.1.

Verzia GSM-R

Špecifikácia funkčných požiadaviek a systémových požiadaviek GSM-R v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [E], resp. indexovom čísle [F] dodatku A-1, číslo verzie nainštalovanej v traťovom zariadení.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.2.

Počet aktívnych mobilných telefónov s GSM-R (EDOR) alebo súbežných komunikačných spojení na palube pre úroveň ETCS 2 potrebných na vykonanie odovzdaní v rámci rádioblokových centier bez prerušenia prevádzky

Počet súbežných komunikačných spojení na palube pre úroveň ETCS 2 potrebných na bezproblémovú prevádzku vlaku Vzťahuje sa na spracovanie komunikačných spojení zo strany rádioblokového centra (RBC). Bez rozhodujúceho významu z hľadiska bezpečnosti a interoperability

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.3.

Voliteľné funkcie GSM-R

Použitie voliteľných funkcií GSM-R, ktoré môžu zlepšiť prevádzku na trati. Slúžia len na informáciu a nepredstavujú kritériá na prístup k sieti.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.3.1.

Doplňujúce informácie o vlastnostiach siete

Akékoľvek ďalšie informácie o vlastnostiach siete alebo príslušný dokument od manažéra infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra, napr. úroveň rušenia, ktorá vedie k odporúčaniu na dodatočnú ochranu vozidlového zariadenia

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.3.2.

GPRS pre ETCS

Údaj o tom, či pre ETCS možno použiť GPRS.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.3.3.

Oblasť realizácie GPRS

Uvedenie oblasti, v ktorej možno pre ETCS použiť GPRS.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.4.

Použitie skupiny 555 pre GSM-R

Údaj o tom, či sa používa skupina 555.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.5.

Siete GSM-R, na ktoré sa vzťahuje roamingová dohoda

Zoznam sietí GSM-R, na ktoré sa vzťahuje roamingová dohoda.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.6.

Existencia roamingového prístupu GSM-R do verejných sietí

Existencia roamingového prístupu do verejnej siete

V prípade možnosti Áno uveďte pod parametrom 1.2.1.1.2.7 názov verejnej siete:

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.7.

Podrobnosti o roamingovom prístupe GSM-R do verejných sietí

Ak je konfigurovaný roamingový prístup do verejných sietí, uveďte do ktorých sietí, pre ktorých používateľov a v ktorých oblastiach.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.8.

Bez pokrytia GSMR

Údaj o tom, že nie je k dispozícii pokrytie GSMR.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.9.

Hlasová zlučiteľnosť rádiového systému

Požiadavky na rádiový systém používané na preukázanie hlasovej technickej zlučiteľnosti

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.10.

Dátová zlučiteľnosť rádiového systému

Požiadavky na rádiový systém používané na preukázanie dátovej technickej zlučiteľnosti

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.11.

Sieť GSM-R konfigurovaná tak, aby umožnila nútené zrušenie registrácie funkčného čísla iným rušňovodičom.

Od tejto funkcie bude závisieť, ktoré platné prevádzkové predpisy budú musieť rušňovodiči a osoby riadiace dopravu/signalisti použiť, keď budú riešiť vozidlové rádiá zaregistrované pod nesprávnymi číslami.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.12.

Osobitné obmedzenia uložené prevádzkovateľom siete GSM-R v prípade jednotiek vozidlových zariadení ETCS, ktoré sú schopné prevádzky len s prepájaním okruhov.

Tieto obmedzenia sú v náležitých prípadoch určené na riadenie obmedzeného počtu rádiových pripojení s prepájaním okruhov, ktoré môže súčasne obsluhovať rádioblokové centrum.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.2.13.

ID rádiovej siete

Jedinečná identifikácia siete GSM-R, do ktorej sa musí zaregistrovať volajúca mobilná stanica, ako sa vymedzuje v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [C] dodatku A-1.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.3.

Systémy detekcie vlakov vymedzené na základe frekvenčných pásiem

1.2.1.1.3.1.

Existencia systému detekcie vlakov v plnom súlade s TSI:

Údaj o tom, či je nainštalovaný akýkoľvek systém detekcie vlakov, ktorý je v plnom súlade s TSI CCS.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.3.1.1.

Typ systému detekcie vlakov

Údaj o nainštalovaných typoch systémov detekcie vlakov

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.3.2.

Frekvenčné pásma na detekciu

Pásma riadenia frekvencie systémov detekcie vlakov vymedzené v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [D] dodatku A-1 a v špecifických prípadoch alebo technických dokumentoch uvedených v článku 13 TSI CCS, ak sú k dispozícii.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.3.2.1.

Maximálny rušivý prúd

Maximálne hraničné hodnoty rušivého prúdu povolené pre koľajové obvody vo vymedzenom frekvenčnom pásme

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.3.2.2.

Impedancia vozidla

Impedancia vymedzená v špecifikácii uvedenej v indexovom čísle [D] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.3.2.3.

Maximálne magnetické pole

Maximálne hraničné hodnoty magnetického poľa povolené pre počítadlá náprav (v dBμA/m) vo vymedzenom frekvenčnom pásme.

Malo by sa poskytovať v troch smeroch.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.4.

Pôvodné systémy vlakového zabezpečovača

1.2.1.1.4.1.

Pôvodný systém vlakového zabezpečovača

Údaj o tom, ktorý systém triedy B je nainštalovaný.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.5.

Pôvodné rádiové systémy

1.2.1.1.5.1.

Iné nainštalované rádiové systémy (pôvodné rádiové systémy)

Údaj o nainštalovaných pôvodných rádiových systémoch

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.6.

Iné systémy detekcie vlakov

1.2.1.1.6.1.

Typ koľajových obvodov alebo počítadiel náprav, v prípade ktorých sú potrebné osobitné kontroly.

Odkaz na technickú špecifikáciu systému detekcie vlakov v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [D] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.6.2.

Dokument s postupmi týkajúcimi sa typu systémov detekcie vlakov podľa bodu 1.2.1.1.6.1

Elektronický dokument od manažéra infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra a ktorý obsahuje presné hodnoty v súlade s článkom 13 TSI CCS a špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [D] dodatku A-1, na špecifickú kontrolu, ktorá sa má vykonať v prípade systémov detekcie vlakov uvedených v bode 1.2.1.1.6.1.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.6.3.

Úsek s obmedzením detekcie vlakov

Špecifické pre kontrolu zlučiteľnosti s trasou vo francúzskej sieti

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.7.

Prechody medzi systémami

1.2.1.1.7.1.

Existencia prepínania medzi rôznymi zabezpečovacími, riadiacimi a výstražnými systémami počas jazdy

Údaj o tom, či existuje prepínanie medzi rôznymi systémami počas prevádzky.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.7.1.1.

Osobitné podmienky pre prepínanie medzi rôznymi vlakovými zabezpečovacími, riadiacimi a výstražnými systémami triedy B

Podmienky pre prepínanie medzi rôznymi vlakovými zabezpečovacími, riadiacimi a výstražnými systémami triedy B

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.7.2.

Existencia prepínania medzi rôznymi rádiovými systémami

Údaj o tom, či existuje možnosť prepínania medzi rôznymi rádiovými systémami a vypnutia komunikačného systému počas jazdy.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.7.2.1.

Osobitné pokyny pre prepínanie medzi rôznymi rádiovými systémami

Názov a/alebo odkaz na dokument, v ktorom sa špecifikujú osobitné pokyny pre prepínanie medzi rôznymi rádiovými systémami.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.7.3.

Osobitné technické podmienky požadované na prepínanie medzi systémami ERTMS/ETCS a systémami triedy B

Názov a/alebo odkaz na dokument, v ktorom sa špecifikujú osobitné technické podmienky požadované na prepínanie medzi systémami ERTMS/ETCS a systémami triedy B.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.8.

Parametre týkajúce sa elektromagnetického rušenia

1.2.1.1.8.1.

Existencia pravidiel týkajúcich sa magnetických polí tvorených vozidlom a ich súlad s TSI

Údaj o tom, či tieto pravidlá existujú a či sú v súlade s TSI.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.8.2.

Existencia obmedzení harmonických kmitov v trakčnom prúde vozidiel a ich súlad s TSI

Údaj o tom, či tieto pravidlá existujú a či sú v súlade s TSI.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.9.

Traťový systém v prípade mimoriadnych podmienok

1.2.1.1.9.1.

Úroveň ETCS pre prípad mimoriadnych podmienok

Úroveň aplikácie ERTMS/ETCS pre prípad mimoriadnych podmienok v súvislosti s traťovým zariadením

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.9.2.

Iné zabezpečovacie, riadiace a výstražné systémy vlaku pre prípad mimoriadnych podmienok

Údaj o existencii iného systému ako ETCS pre prípad mimoriadnych podmienok

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.10.

Automatizovaná prevádzka vlakov (ATO)

1.2.1.1.10.1.

Stupeň automatizácie ATO

Stupeň automatizácie ATO nainštalovanej na trati

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.10.2.

Verzia systému ATO

Verzia systému ATO v súlade so špecifikáciou uvedenou v indexovom čísle [C] dodatku A-1

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.1.1.10.3.

Komunikačný systém ATO

Komunikačné systémy ATO podporované traťou

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.2.

MANIPULAČNÁ KOĽAJ

1.2.2.0.0.

Všeobecné informácie

1.2.2.0.0.1.

Kód manažéra infraštruktúry

Manažér infraštruktúry je každý orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry alebo jej časti.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.0.2.

Označenie manipulačnej koľaje

Jedinečné označenie manipulačnej koľaje alebo jedinečné číslo manipulačnej koľaje v rámci miesta prevádzky

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.0.3.

Zatriedenie manipulačnej koľaje do TEN

Označuje časť transeurópskej siete, do ktorej manipulačná koľaj patrí.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.1.

Vyhlásenie o overení manipulačnej koľaje

1.2.2.0.1.1.

Vyhlásenie ES o overení manipulačnej koľaje týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém infraštruktúra

Jedinečné číslo vyhlásení ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.1.2.

Vyhlásenie o preukázaní súladu EI (ako sa vymedzuje v odporúčaní 2014/881/EÚ) pre manipulačnú koľaj týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre subsystém infraštruktúra

Jedinečné číslo vyhlásení EI podľa rovnakých požiadaviek na formát, ako sú požiadavky špecifikované pre vyhlásenia ES v prílohe VII k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/250.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.2.

Výkonnostný parameter

1.2.2.0.2.1.

Užitočná dĺžka manipulačnej koľaje

Celková dĺžka manipulačnej koľaje/odstavnej koľaje vyjadrená v metroch, na ktorej môžu byť vlaky bezpečne odstavené.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.3.

Usporiadanie trate

1.2.2.0.3.1.

Sklon odstavných koľají

Maximálna hodnota sklonu vyjadrená v milimetroch na meter

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.3.2.

Minimálny polomer smerového oblúka

Polomer najmenšieho smerového oblúka vyjadrený v metroch

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.3.3.

Minimálny polomer zvislého oblúka

Polomer najmenšieho zvislého oblúka vyjadrený v metroch

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.4.

Pevné zariadenia na údržbu vlakov

1.2.2.0.4.1.

Existencia zariadenia na vyprázdňovanie toaliet

Údaj o tom, či existuje zariadenie na vyprázdňovanie toaliet (pevné zariadenie na údržbu vlakov) podľa vymedzenia v TSI INF.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.4.2.

Existencia zariadení na vonkajšie čistenie

Údaj o tom, či existuje zariadenie na vonkajšie čistenie (pevné zariadenie na údržbu vlakov) podľa vymedzenia v TSI INF.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.4.3.

Existencia zariadenia na doplnenie zásob vody

Údaj o tom, či existuje zariadenie na dopĺňanie zásob vody (pevné zariadenie na údržbu vlakov) podľa vymedzenia v TSI INF.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.4.4.

Existencia zariadenia na dopĺňanie paliva

Údaj o tom, či existuje zariadenie na dopĺňanie paliva (pevné zariadenie na údržbu vlakov) podľa vymedzenia v TSI INF.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.4.5.

Existencia zariadenia na dopĺňanie zásob piesku

Údaj o tom, či existuje zariadenie na dopĺňanie zásob piesku (pevné zariadenie na údržbu vlakov).

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.4.6.

Existencia zariadenia na elektrické napájanie z vonkajšieho pozemného zdroja

Informácia o tom, či existuje zariadenie na elektrické napájanie z vonkajšieho pozemného zdroja (pevné zariadenie na údržbu vlakov).

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.

Tunel

1.2.2.0.5.1.

Kód manažéra infraštruktúry

Manažér infraštruktúry je každý orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry alebo jej časti.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.2.

Označenie tunela

Jedinečné označenie tunela alebo jedinečné číslo tunela v rámci členského štátu

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.3.

Vyhlásenie ES o overení tunela týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre železničný tunel

Jedinečné číslo vyhlásení ES v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/250

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.4.

Vyhlásenie o preukázaní súladu EI (ako sa vymedzuje v odporúčaní 2014/881/EÚ) pre tunel týkajúce sa súladu s požiadavkami technických špecifikácií interoperability platnými pre železničný tunel

Jedinečné číslo vyhlásení EI podľa rovnakých požiadaviek na formát, ako sú požiadavky špecifikované pre vyhlásenia ES v prílohe VII k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/250.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.5.

Dĺžka tunela

Dĺžka tunela v metroch od vstupného portálu po výstupný portál

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.6.

Existencia núdzového plánu

Údaj o tom, či existuje núdzový plán.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.7.

Požadovaná protipožiarna kategória železničných koľajových vozidiel

Zatriedenie podľa toho, ako bude osobný vlak určitý vymedzený čas pokračovať v jazde s požiarom na palube.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.8.

Požadovaná vnútroštátna protipožiarna kategória železničných koľajových vozidiel

Zatriedenie podľa toho, ako bude osobný vlak podľa vnútroštátnych predpisov, ak existujú, určitý vymedzený čas pokračovať v jazde s požiarom na palube.

V súlade s vykonávacím rozhodnutím 2014/880/EÚ a najneskôr do 16. marca 2019.

1.2.2.0.5.9.

Existencia únikových ciest

Údaj o existencii únikových ciest

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.2.0.5.9.1.

Umiestnenie únikových ciest

Hodnota uvedená ako kilometrická poloha začiatku únikovej cesty a dĺžka v m. Opakovateľné hodnoty pre každé umiestnenie

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.2.0.5.10.

Existencia miest evakuácie a záchrany

Údaj o existencii miest evakuácie a záchrany

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.2.0.5.10.1.

Umiestnenie miest evakuácie a záchrany

Hodnota uvedená ako kilometrická poloha začiatku miesta evakuácie a miesta záchrany a dĺžka v m. Opakovateľné hodnoty pre každé umiestnenie

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7

1.2.2.0.6.

Systém trolejového vedenia

1.2.2.0.6.1.

Maximálny prúd pri státí na jeden zberač

Údaj o maximálnom povolenom vlakovom prúde pri státí vyjadrený v ampéroch

Pri sústavách DC 16. januára 2020

Pri sústavách AC 30. júna 2024

1.2.3.

Predpisy a obmedzenia

1.2.3.1.

Existencia predpisov a obmedzení výlučne miestnej povahy

Existencia predpisov a obmedzení výlučne miestnej povahy

1. januára 2021

1.2.3.2.

Dokumenty poskytnuté manažérom infraštruktúry týkajúce sa predpisov alebo obmedzení výlučne miestnej povahy

Elektronický dokument od prevádzkovateľa infraštruktúry, ktorý uchováva agentúra a ktorý poskytuje doplňujúce informácie

1. januára 2021

1.2.4.

Zjazdnosť

1.2.4.1.

Vnútorné prepojenie

Opisuje vnútorné prepojenie medzi koľajami miesta prevádzky a uvádza sa ako sieťový vzťah z – do, kde označenia „z“ a „do“ predstavujú názvy koľají, ktoré sú navzájom prepojené.

12 mesiacov po uverejnení príručky podľa článku 7“

| 6. | Bod 4.1 sa mení takto:
  Prvý odsek sa nahrádza takto:

  „Architektúra systému registrov infraštruktúry je takáto:“. |
| --- | --- |

6.

Bod 4.1 sa mení takto:

Prvý odsek sa nahrádza takto:

„Architektúra systému registrov infraštruktúry je takáto:“.

| 7. | Obrázok 1 sa nahrádza takto:



  “. |
| --- | --- |

7.

Obrázok 1 sa nahrádza takto:

Image 121
  “.

| 8. | Bod 4.2 sa nahrádza takto:

  „Aplikácia registra infraštruktúry je webová aplikácia, ktorú zriadila, riadi, udržiava a spravuje agentúra.
  Agentúra sprístupní manažérom infraštruktúry tieto súbory a dokumenty, ktoré sa používajú na predkladanie údajov do aplikácie registra infraštruktúry:






  a) | používateľskú príručku; |
| --- | --- | --- |

8.

Bod 4.2 sa nahrádza takto:

„Aplikácia registra infraštruktúry je webová aplikácia, ktorú zriadila, riadi, udržiava a spravuje agentúra.

Agentúra sprístupní manažérom infraštruktúry tieto súbory a dokumenty, ktoré sa používajú na predkladanie údajov do aplikácie registra infraštruktúry:

a)

používateľskú príručku;

| b) | špecifikáciu štruktúry súborov na prenos údajov; |
| --- | --- |

b)

špecifikáciu štruktúry súborov na prenos údajov;

| c) | opis kódov na vypracovanie súborov – príručku na poskytovanie údajov opisujúcu proces overovania zasielaných súborov; |
| --- | --- |

c)

opis kódov na vypracovanie súborov – príručku na poskytovanie údajov opisujúcu proces overovania zasielaných súborov;

| d) | slovník ERA.“ |
| --- | --- |

d)

slovník ERA.“

| 9. | Bod 4.3 sa mení takto:






  a) | Písmeno a) sa nahrádza takto:






  „a) | správa používateľov: agentúra musí mať možnosť spravovať prístupové práva používateľov;“; |
| --- | --- | --- | --- |

9.

Bod 4.3 sa mení takto:

a)

Písmeno a) sa nahrádza takto:

„a)

správa používateľov: agentúra musí mať možnosť spravovať prístupové práva používateľov;“;

| b) | Písmeno b) sa nahrádza takto:






  „b) | audit informácií: aplikácia registra infraštruktúry musí umožňovať prezeranie záznamov o činnosti registrovaných používateľov, ich pripojení a overení;“; |
| --- | --- | --- |

b)

Písmeno b) sa nahrádza takto:

„b)

audit informácií: aplikácia registra infraštruktúry musí umožňovať prezeranie záznamov o činnosti registrovaných používateľov, ich pripojení a overení;“;

| c) | Písmená d) až n) sa nahrádzajú takto:






  „d) | vyhľadávanie údajov v registri infraštruktúry vrátane miest prevádzky a/alebo traťových úsekov, a to aj dátumov platnosti údajov; |
| --- | --- | --- |

c)

Písmená d) až n) sa nahrádzajú takto:

„d)

vyhľadávanie údajov v registri infraštruktúry vrátane miest prevádzky a/alebo traťových úsekov, a to aj dátumov platnosti údajov;

| e) | vizuálne zobrazenie údajov registra infraštruktúry umožňujúce uverejňovanie tematických máp; |
| --- | --- |

e)

vizuálne zobrazenie údajov registra infraštruktúry umožňujúce uverejňovanie tematických máp;

| f) | zoznam koľají traťových úsekov a miest prevádzky, ktoré sú súčasťou trasy vymedzenej používateľom, a export príslušných vlastností; |
| --- | --- |

f)

zoznam koľají traťových úsekov a miest prevádzky, ktoré sú súčasťou trasy vymedzenej používateľom, a export príslušných vlastností;

| g) | vydanie exportného súboru s časovou pečiatkou vždy, keď má železničný podnik v súlade s článkom 23 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797 využívať export vlastností na základe vyhľadávania; |
| --- | --- |

g)

vydanie exportného súboru s časovou pečiatkou vždy, keď má železničný podnik v súlade s článkom 23 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797 využívať export vlastností na základe vyhľadávania;

| h) | aplikačné programovacie rozhranie (API) a/alebo otvorené vyhľadávacie rozhranie; |
| --- | --- |

h)

aplikačné programovacie rozhranie (API) a/alebo otvorené vyhľadávacie rozhranie;

| i) | overenie, nahrávanie a prijímanie súborov údajov poskytovaných manažérom infraštruktúry.“ |
| --- | --- |

i)

overenie, nahrávanie a prijímanie súborov údajov poskytovaných manažérom infraštruktúry.“

| 10. | Bod 4.4 sa nahrádza takto:
  „4.4.   Prevádzkový režim

  Systém registra infraštruktúry musí prostredníctvom aplikácie registra infraštruktúry poskytovať tri hlavné rozhrania:






  a) | jedno, ktoré majú používať manažéri infraštruktúry na predkladanie svojich súborov údajov; |
| --- | --- | --- |

10.

Bod 4.4 sa nahrádza takto:

„4.4.   Prevádzkový režim

Systém registra infraštruktúry musí prostredníctvom aplikácie registra infraštruktúry poskytovať tri hlavné rozhrania:

a)

jedno, ktoré majú používať manažéri infraštruktúry na predkladanie svojich súborov údajov;

| b) | jedno, ktoré majú používať používatelia aplikácie registra infraštruktúry na pripojenie k systému a získavanie informácií; |
| --- | --- |

b)

jedno, ktoré majú používať používatelia aplikácie registra infraštruktúry na pripojenie k systému a získavanie informácií;

| c) | jedno, ktoré majú používať železničné podniky na to, aby sa mohli prihlásiť na odber oznámení o zmenách v infraštruktúre, na ktorej uskutočňujú prevádzku. |
| --- | --- |

c)

jedno, ktoré majú používať železničné podniky na to, aby sa mohli prihlásiť na odber oznámení o zmenách v infraštruktúre, na ktorej uskutočňujú prevádzku.

Centrálna databáza aplikácie registra infraštruktúry musí údaje poskytované manažérmi infraštruktúry sprístupňovať verejnosti bez akejkoľvek úpravy.

Základná funkcia aplikácie registra infraštruktúry musí používateľom umožňovať vyhľadávať a získavať údaje z registra infraštruktúry.

O údajoch, ktoré poskytli manažéri infraštruktúry, musia v aplikácii registra infraštruktúry zostať uchované úplné historické záznamy. Tieto záznamy sa uchovávajú dva roky od dátumu odstránenia údajov.

Agentúra ako správca aplikácie registra infraštruktúry poskytuje používateľom prístup na požiadanie. Odpovede na dopyty používateľov aplikácie registra infraštruktúry sa poskytnú do 24 hodín od zadania dopytu. Manažéri infraštruktúry musia byť schopní udržiavať v súlade so špecifikáciami uvedenými v tabuľke 1 svoje údaje v aktuálnom stave priamo v registri infraštruktúry a vkladať tieto údaje v súlade s článkom 5 do aplikácie registra infraštruktúry.

Manažéri infraštruktúry nahrávajú súbory do aplikácie registra infraštruktúry prostredníctvom vyhradeného rozhrania vytvoreného na tieto účely. Overovanie a nahrávanie údajov uľahčuje osobitný modul.“

| 11. | Bod 5 sa mení takto:






  a) | Prvý odsek sa nahrádza takto:

  „Agentúra na svojej webovej lokalite v súlade so slovníkom ERA, ktorý sa uvádza v článku 7a a na ktorý sa odkazuje v indexovom čísle [A] dodatku A-1, sprístupní verejnosti používateľskú príručku spoločných špecifikácií uvedenú v článku 7, ktorú bude podľa potreby aktualizovať.“; |
| --- | --- | --- |

11.

Bod 5 sa mení takto:

a)

Prvý odsek sa nahrádza takto:

„Agentúra na svojej webovej lokalite v súlade so slovníkom ERA, ktorý sa uvádza v článku 7a a na ktorý sa odkazuje v indexovom čísle [A] dodatku A-1, sprístupní verejnosti používateľskú príručku spoločných špecifikácií uvedenú v článku 7, ktorú bude podľa potreby aktualizovať.“;

| b) | V treťom odseku sa vypúšťa písmeno a). |
| --- | --- |

b)

V treťom odseku sa vypúšťa písmeno a).

| 12. | Dopĺňa sa tento nový dodatok A:


  „Dodatok A
  Technické špecifikácie, na ktoré sa odkazuje v tomto nariadení
  A-1.   
  Technické dokumenty (k dispozícii na webovej stránke ERA)










  Indexové číslo | Posudzované charakteristiky | Bod RINF | Bod povinného technického dokumentu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| [A] | Slovník ERA


  Slovník ERA/TD, verzia 3.0.0 (vydaná 29. 3. 2023) |
| [B] | Technický dokument ERA o kodifikácii kombinovanej dopravy


  ERA/TD/2023-01/CCT, verzia 1.1 (vydaná 21. 3. 2023) |
| [B.1] | Kodifikácia tratí | Tabuľka 1,
  1.1.1.1.3.4
  1.1.1.1.3.5
  1.1.1.1.3.8
  1.1.1.1.3.9 | 2.1 |
| [C] | SUBSET-026


  Špecifikácia systémových požiadaviek


  TSI CCS, dodatok A, indexové číslo [4] |
| [C.1] | ETCS M_verzia | Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.10
  1.2.1.1.1.10 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.79 |
| [C.2] | Traťové zariadenie ETCS vybavené na prenos podmienok koľaje | Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.12
  1.1.1.3.2.12.1
  1.2.1.1.1.12
  1.2.1.1.1.12.1 | Kapitola 5, oddiel 5.18.1.1 |
| [C.3] | Nedostatok prevýšenia použitý pre základný statický profil rýchlosti | Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.14
  1.1.1.3.2.14.1
  1.2.1.1.1.14
  1.2.1.1.1.14.1 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.82.1 |
| [C.4] | Odmietnutie vlaku rádioblokovým centrom ETCS | Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.15
  1.2.1.1.1.15 | Kapitola 5 oddiel 5.4 |
| [C.5] | Vnútroštátne hodnoty ETCS | Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.1
  1.2.1.1.1.16.1 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.17 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.2
  1.2.1.1.1.16.2 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.123 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.3
  1.2.1.1.1.16.3 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.161 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.4
  1.2.1.1.1.16.4 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.163 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.5
  1.2.1.1.1.16.5 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.15 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.6
  1.2.1.1.1.16.6 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.149 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.7
  1.2.1.1.1.16.7 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.16 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.8
  1.2.1.1.1.16.8 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.148 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.9
  1.2.1.1.1.16.9 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.74 |
| | | Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.10
  1.2.1.1.1.16.10 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.75 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.11
  1.2.1.1.1.16.11 | Kapitola 7, oddiel 7.5.1.122 |
| Tabuľka 1,
  1.1.1.3.2.16.13
  1.2.1.1.1.16.13 | — | Balík 3 (pre M_VERZIU vyššiu ako 2.0): Kapitola 7, 7.4.2.1.1 |

12.

Dopĺňa sa tento nový dodatok A:

„Dodatok A

Technické špecifikácie, na ktoré sa odkazuje v tomto nariadení

A-1.   
  Technické dokumenty (k dispozícii na webovej stránke ERA)

Indexové číslo

Posudzované charakteristiky

Bod RINF

Bod povinného technického dokumentu

[A]

Slovník ERA

Slovník ERA/TD, verzia 3.0.0 (vydaná 29. 3. 2023)

[B]

Technický dokument ERA o kodifikácii kombinovanej dopravy

ERA/TD/2023-01/CCT, verzia 1.1 (vydaná 21. 3. 2023)

[B.1]

Kodifikácia tratí

Tabuľka 1,

1.1.1.1.3.4

1.1.1.1.3.5

1.1.1.1.3.8

1.1.1.1.3.9

2.1

[C]

SUBSET-026

Špecifikácia systémových požiadaviek

TSI CCS, dodatok A, indexové číslo [4]

[C.1]

ETCS M_verzia

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.10

1.2.1.1.1.10

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.79

[C.2]

Traťové zariadenie ETCS vybavené na prenos podmienok koľaje

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.12

1.1.1.3.2.12.1

1.2.1.1.1.12

1.2.1.1.1.12.1

Kapitola 5, oddiel 5.18.1.1

[C.3]

Nedostatok prevýšenia použitý pre základný statický profil rýchlosti

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.14

1.1.1.3.2.14.1

1.2.1.1.1.14

1.2.1.1.1.14.1

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.82.1

[C.4]

Odmietnutie vlaku rádioblokovým centrom ETCS

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.15

1.2.1.1.1.15

Kapitola 5 oddiel 5.4

[C.5]

Vnútroštátne hodnoty ETCS

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.1

1.2.1.1.1.16.1

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.17

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.2

1.2.1.1.1.16.2

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.123

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.3

1.2.1.1.1.16.3

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.161

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.4

1.2.1.1.1.16.4

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.163

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.5

1.2.1.1.1.16.5

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.15

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.6

1.2.1.1.1.16.6

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.149

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.7

1.2.1.1.1.16.7

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.16

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.8

1.2.1.1.1.16.8

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.148

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.9

1.2.1.1.1.16.9

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.74

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.10

1.2.1.1.1.16.10

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.75

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.11

1.2.1.1.1.16.11

Kapitola 7, oddiel 7.5.1.122

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.16.13

1.2.1.1.1.16.13

—

Balík 3 (pre M_VERZIU vyššiu ako 2.0): Kapitola 7, 7.4.2.1.1

| — | Balík 203 (pre M_VERZIU 1.1): SRS, kapitola 6, 6.5.1.5.22, |
| --- | --- |

—

Balík 203 (pre M_VERZIU 1.1): SRS, kapitola 6, 6.5.1.5.22,

[C.6]

Identifikačné a telefónne číslo rádioblokového centra ERTMS/ETCS

Tabuľka 1,

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Kapitola 7, 7.5.1.86, 7.5.1.95 a 7.5.1.96

[C.7]

Verzia GSM-R

Tabuľka 1,

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Príslušné body

[C.8]

ID rádiovej siete

Tabuľka 1,

1.1.1.3.3.13

1.2.1.1.2.13

Kapitola 7, 7.5.1.91.1

[C.9]

Verzia systému ATO

Tabuľka 1,

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.2

Kapitola 1, 1.0.0

[D]

ERA/ERTMS/033281 – V 5.0

Rozhrania medzi traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia a inými subsystémami

TSI CCS, dodatok A, indexové číslo [77]

[D.1]

Frekvenčné pásma na detekciu

Tabuľka 1,

1.1.1.3.4.2

1.2.1.1.3.2

Príslušné body

[D.2]

Impedancia vozidla

Tabuľka 1,

1.1.1.3.4.2.2

1.2.1.1.3.2.2

3.2.2.1

[D.3]

Typ koľajových obvodov

Tabuľka 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Príslušné body

[D.4]

Typ počítadiel náprav

Tabuľka 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Príslušné body

[E]

EIRENE FRS

Špecifikácia funkčných požiadaviek GSM-R

TSI CCS, dodatok A, indexové číslo [32]

[E.1]

Verzia GSM-R

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Príslušné body

[F]

EIRENE SRS

Špecifikácia systémových požiadaviek GSM-R

TSI CCS, dodatok A, indexové číslo [33]

[F.1]

Verzia GSM-R

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Príslušné body

A-2.   
  Normy

| Indexové číslo | Posudzované charakteristiky | Bod RINF | Bod povinného technického dokumentu |
| --- | --- | --- | --- |
| [1] | EN50163:2004


  Napájacie napätia trakčných sietí |
| [1.1] | Umax2 | Tabuľka 1,
  1.1.1.2.2.1.3 | Tabuľka 1 |

Indexové číslo

Posudzované charakteristiky

Bod RINF

Bod povinného technického dokumentu

[1]

EN50163:2004

Napájacie napätia trakčných sietí

[1.1]

Umax2

Tabuľka 1,

1.1.1.2.2.1.3

Tabuľka 1

---

| 8.9.2023 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 222/380 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 222/380

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2023/1695

z 10. augusta 2023

o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje nariadenie (EÚ) 2016/919

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (1), a najmä na jej článok 5 ods. 11,

keďže:

| (1) | Nariadením Komisie (EÚ) 2016/919 (2) sa stanovuje technická špecifikácia interoperability (TSI) týkajúca sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ (CCS). |
| --- | --- |

(1)

Nariadením Komisie (EÚ) 2016/919 (2) sa stanovuje technická špecifikácia interoperability (TSI) týkajúca sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ (CCS).

| (2) | Podľa článku 3 ods. 5 písm. b) a f) delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474 (3) sa TSI preskúmajú s cieľom zohľadniť vývoj železničného systému Únie a súvisiace činnosti v oblasti výskumu a inovácií a aktualizovať odkazy na normy. |
| --- | --- |

(2)

Podľa článku 3 ods. 5 písm. b) a f) delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474 (3) sa TSI preskúmajú s cieľom zohľadniť vývoj železničného systému Únie a súvisiace činnosti v oblasti výskumu a inovácií a aktualizovať odkazy na normy.

| (3) | Komisia požiadala 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (4) Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby pripravila odporúčania týkajúce sa plnenia niektorých špecifických cieľov stanovených v článkoch 3 a 7 delegovaného rozhodnutia (EÚ) 2017/1474. |
| --- | --- |

(3)

Komisia požiadala 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (4) Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby pripravila odporúčania týkajúce sa plnenia niektorých špecifických cieľov stanovených v článkoch 3 a 7 delegovaného rozhodnutia (EÚ) 2017/1474.

| (4) | Agentúra vydala 30. júna 2022 odporúčanie týkajúce sa subsystémov CCS (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Toto nariadenie vychádza z uvedeného odporúčania. |
| --- | --- |

(4)

Agentúra vydala 30. júna 2022 odporúčanie týkajúce sa subsystémov CCS (ERA-REC-1175-1218-2022/REC). Toto nariadenie vychádza z uvedeného odporúčania.

| (5) | Existujúci regulačný rámec by sa mal modernizovať s cieľom umožniť nové funkcionality spojené s digitalizáciou železničných sietí. Efektívnosť a udržateľnosť železničnej nákladnej dopravy by sa mala zlepšiť vďaka ďalšej harmonizácii Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS) a širším a systematickejším zavádzaním ERTMS v celej Únii, najmä v transeurópskej dopravnej sieti. |
| --- | --- |

(5)

Existujúci regulačný rámec by sa mal modernizovať s cieľom umožniť nové funkcionality spojené s digitalizáciou železničných sietí. Efektívnosť a udržateľnosť železničnej nákladnej dopravy by sa mala zlepšiť vďaka ďalšej harmonizácii Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS) a širším a systematickejším zavádzaním ERTMS v celej Únii, najmä v transeurópskej dopravnej sieti.

| (6) | Nové funkcionality súvisiace s digitalizáciou železničných sietí a identifikované v správe agentúry o dlhodobejšom výhľade ERTMS si vyžiadali aktualizáciu TSI týkajúcej sa subsystémov CCS. Týmito novými technológiami, ktoré si vyžiadalo aj odvetvie železničnej dopravy, boli budúci železničný mobilný komunikačný systém (FRMCS), automatizovaná prevádzka vlakov, pokročilé určovanie polohy vlakov a digitálne samočinné spriahadlá. |
| --- | --- |

(6)

Nové funkcionality súvisiace s digitalizáciou železničných sietí a identifikované v správe agentúry o dlhodobejšom výhľade ERTMS si vyžiadali aktualizáciu TSI týkajúcej sa subsystémov CCS. Týmito novými technológiami, ktoré si vyžiadalo aj odvetvie železničnej dopravy, boli budúci železničný mobilný komunikačný systém (FRMCS), automatizovaná prevádzka vlakov, pokročilé určovanie polohy vlakov a digitálne samočinné spriahadlá.

| (7) | V rámci tejto revízie sa preto poskytnú úplné špecifikácie pre automatizovanú prevádzku vlakov (stupeň automatizácie 2) a rozhranie s FRMCS, ktoré boli k dispozícii. Úplné špecifikácie pre FRMCS, pokročilé určovanie polohy vlaku a digitálne samočinné spriahadlá ešte neboli k dispozícii z dôvodu potreby ďalšieho vývoja. |
| --- | --- |

(7)

V rámci tejto revízie sa preto poskytnú úplné špecifikácie pre automatizovanú prevádzku vlakov (stupeň automatizácie 2) a rozhranie s FRMCS, ktoré boli k dispozícii. Úplné špecifikácie pre FRMCS, pokročilé určovanie polohy vlaku a digitálne samočinné spriahadlá ešte neboli k dispozícii z dôvodu potreby ďalšieho vývoja.

| (8) | Na udržanie kroku s technickým pokrokom môže byť potrebné zaviesť inovačné riešenia, ktoré nie sú v súlade so špecifikáciami stanovenými v prílohe I, alebo na ktoré nemožno uplatniť metódy posudzovania stanovené v prílohe I. Takéto inovačné riešenia, najmä tie, ktoré prináša spoločný podnik pre európske železnice (ERJU), by sa mali podporovať a za určitých podmienok by sa malo umožniť ich dobrovoľné vykonávanie. Na tento účel je vhodné stanoviť postup harmonizovaný pre všetky členské štáty, ktorým sa takéto inovačné riešenia na dobrovoľné vykonávanie budú validovať. |
| --- | --- |

(8)

Na udržanie kroku s technickým pokrokom môže byť potrebné zaviesť inovačné riešenia, ktoré nie sú v súlade so špecifikáciami stanovenými v prílohe I, alebo na ktoré nemožno uplatniť metódy posudzovania stanovené v prílohe I. Takéto inovačné riešenia, najmä tie, ktoré prináša spoločný podnik pre európske železnice (ERJU), by sa mali podporovať a za určitých podmienok by sa malo umožniť ich dobrovoľné vykonávanie. Na tento účel je vhodné stanoviť postup harmonizovaný pre všetky členské štáty, ktorým sa takéto inovačné riešenia na dobrovoľné vykonávanie budú validovať.

| (9) | Vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2021/1730 (5) sa stanovujú harmonizované podmienky dostupnosti a efektívneho využívania rádiového frekvenčného spektra pre železničný mobilný rádiový systém (RMR). Od členských štátov sa vyžaduje, aby tieto frekvencie využívali na plánovanie zavádzania FRMCS. |
| --- | --- |

(9)

Vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2021/1730 (5) sa stanovujú harmonizované podmienky dostupnosti a efektívneho využívania rádiového frekvenčného spektra pre železničný mobilný rádiový systém (RMR). Od členských štátov sa vyžaduje, aby tieto frekvencie využívali na plánovanie zavádzania FRMCS.

| (10) | Európsky systém riadenia vlakov (ETCS) je hlavným systémom riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktorý sa používa ako súčasť ERTMS. S cieľom prispôsobiť systém ETCS aktualizovaným potrebám železničného sektora sa v poslednej aktualizácii ETCS, t. j. základnej špecifikácii 4 (Baseline 4) zavádzajú dve nové verzie systému ETCS (verzia systému 2.2 a verzia systému 3.0), ktoré sú zahrnuté do tejto revízie. Verzia systému 2.2 je plne spätne kompatibilná. Verzia systému 3.0 nie je kompatibilná, pretože obsahuje funkcionality, ktorých prítomnosť sa vyžaduje vo vozidle, keď sa zavádzajú na trati. |
| --- | --- |

(10)

Európsky systém riadenia vlakov (ETCS) je hlavným systémom riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktorý sa používa ako súčasť ERTMS. S cieľom prispôsobiť systém ETCS aktualizovaným potrebám železničného sektora sa v poslednej aktualizácii ETCS, t. j. základnej špecifikácii 4 (Baseline 4) zavádzajú dve nové verzie systému ETCS (verzia systému 2.2 a verzia systému 3.0), ktoré sú zahrnuté do tejto revízie. Verzia systému 2.2 je plne spätne kompatibilná. Verzia systému 3.0 nie je kompatibilná, pretože obsahuje funkcionality, ktorých prítomnosť sa vyžaduje vo vozidle, keď sa zavádzajú na trati.

| (11) | S cieľom dosiahnuť ďalšiu harmonizáciu ERTMS táto revízia poskytuje nový koherentný režim prechodu a migrácie, zabezpečuje spoľahlivý postup na opravu chýb v špecifikáciách, obmedzuje priestor na čiastočné splnenie požiadaviek TSI a postupne odstraňuje potrebu kontrol zlučiteľnosti. |
| --- | --- |

(11)

S cieľom dosiahnuť ďalšiu harmonizáciu ERTMS táto revízia poskytuje nový koherentný režim prechodu a migrácie, zabezpečuje spoľahlivý postup na opravu chýb v špecifikáciách, obmedzuje priestor na čiastočné splnenie požiadaviek TSI a postupne odstraňuje potrebu kontrol zlučiteľnosti.

| (12) | Nový režim prechodu a migrácie bol vypracovaný s cieľom poskytnúť konzistentný rámec pre zavádzanie nových funkcionalít v súvislosti s TSI CCS v železničnej sieti. Cieľom tohto režimu je zabezpečiť rovnováhu medzi záujmami zainteresovaných strán v oblasti železničnej dopravy, najmä manažérov infraštruktúry a železničných podnikov. |
| --- | --- |

(12)

Nový režim prechodu a migrácie bol vypracovaný s cieľom poskytnúť konzistentný rámec pre zavádzanie nových funkcionalít v súvislosti s TSI CCS v železničnej sieti. Cieľom tohto režimu je zabezpečiť rovnováhu medzi záujmami zainteresovaných strán v oblasti železničnej dopravy, najmä manažérov infraštruktúry a železničných podnikov.

| (13) | Vzhľadom na skutočnosť, že ERTMS je zložitý systém na softvérovom základe, ktorý si vyžaduje aktívnu údržbu špecifikácií, mala by agentúra v rámci svojej kompetencie ako orgán zodpovedný za systém ERTMS podporovať opravu chýb v špecifikáciách ERTMS. Na zaistenie bezpečnosti a interoperability by sa mal špecifikovať postup na vykonanie týchto opráv chýb v komponentoch interoperability a subsystémoch CCS. |
| --- | --- |

(13)

Vzhľadom na skutočnosť, že ERTMS je zložitý systém na softvérovom základe, ktorý si vyžaduje aktívnu údržbu špecifikácií, mala by agentúra v rámci svojej kompetencie ako orgán zodpovedný za systém ERTMS podporovať opravu chýb v špecifikáciách ERTMS. Na zaistenie bezpečnosti a interoperability by sa mal špecifikovať postup na vykonanie týchto opráv chýb v komponentoch interoperability a subsystémoch CCS.

| (14) | Úplný súlad s TSI zaručí dosiahnutie jednotného európskeho železničného priestoru z technického hľadiska. Zaručí interoperabilné vozidlá a zvýši ich potenciálnu hodnotu pre opätovné použitie. Čiastočné splnenie požiadaviek TSI sa pôvodne považovalo za potrebné, aby sa zohľadnili niektoré vnútroštátne obmedzenia, ale jeho rozsah by sa mal v tomto nariadení výrazne obmedziť, aby sa dosiahol uvedený cieľ. |
| --- | --- |

(14)

Úplný súlad s TSI zaručí dosiahnutie jednotného európskeho železničného priestoru z technického hľadiska. Zaručí interoperabilné vozidlá a zvýši ich potenciálnu hodnotu pre opätovné použitie. Čiastočné splnenie požiadaviek TSI sa pôvodne považovalo za potrebné, aby sa zohľadnili niektoré vnútroštátne obmedzenia, ale jeho rozsah by sa mal v tomto nariadení výrazne obmedziť, aby sa dosiahol uvedený cieľ.

| (15) | Ani úspešný proces certifikácie nemôže vždy zabrániť tomu, aby niektorý zo subsystémov opakovane nefungoval alebo nefungoval tak, ako sa plánovalo za určitých podmienok, keď je vozidlový subsystém CCS v interakcii s traťovým subsystémom CCS. Preto by sa mali vykonať kontroly na preukázanie technickej zlučiteľnosti subsystémov CCS v oblasti použitia vozidla. |
| --- | --- |

(15)

Ani úspešný proces certifikácie nemôže vždy zabrániť tomu, aby niektorý zo subsystémov opakovane nefungoval alebo nefungoval tak, ako sa plánovalo za určitých podmienok, keď je vozidlový subsystém CCS v interakcii s traťovým subsystémom CCS. Preto by sa mali vykonať kontroly na preukázanie technickej zlučiteľnosti subsystémov CCS v oblasti použitia vozidla.

| (16) | Tieto kontroly by sa mali považovať za dočasné opatrenie na zvýšenie dôvery v technickú zlučiteľnosť medzi subsystémami. Zásady, ktoré sa uplatňujú na takéto kontroly, by mali byť transparentné a pripraviť podmienky na ďalšiu harmonizáciu. Prioritou by mala byť možnosť vykonať takéto kontroly v laboratórnych podmienkach zodpovedajúcich traťovým konfiguráciám, ktoré by mal poskytnúť k dispozícii manažér infraštruktúry. Aby sa kontroly obmedzili na minimum, každý členský štát by mal podporovať harmonizáciu v rámci svojej infraštruktúry. |
| --- | --- |

(16)

Tieto kontroly by sa mali považovať za dočasné opatrenie na zvýšenie dôvery v technickú zlučiteľnosť medzi subsystémami. Zásady, ktoré sa uplatňujú na takéto kontroly, by mali byť transparentné a pripraviť podmienky na ďalšiu harmonizáciu. Prioritou by mala byť možnosť vykonať takéto kontroly v laboratórnych podmienkach zodpovedajúcich traťovým konfiguráciám, ktoré by mal poskytnúť k dispozícii manažér infraštruktúry. Aby sa kontroly obmedzili na minimum, každý členský štát by mal podporovať harmonizáciu v rámci svojej infraštruktúry.

| (17) | Mali by sa zvážiť kroky potrebné na čo najrýchlejšie zvýšenie dôvery v technickú zlučiteľnosť vozidlových jednotiek s rôznymi traťovými implementáciami ERTMS a na obmedzenie a odstránenie skúšok alebo kontrol potrebných na preukázanie technickej zlučiteľnosti vozidlových jednotiek s rôznymi traťovými implementáciami ERTMS. Preto by agentúra mala posúdiť základné technické odchýlky a rozhodnúť o nevyhnutných krokoch na odstránenie potreby skúšok alebo kontrol na preukázanie technickej zlučiteľnosti vozidlových jednotiek s rôznymi traťovými implementáciami. |
| --- | --- |

(17)

Mali by sa zvážiť kroky potrebné na čo najrýchlejšie zvýšenie dôvery v technickú zlučiteľnosť vozidlových jednotiek s rôznymi traťovými implementáciami ERTMS a na obmedzenie a odstránenie skúšok alebo kontrol potrebných na preukázanie technickej zlučiteľnosti vozidlových jednotiek s rôznymi traťovými implementáciami ERTMS. Preto by agentúra mala posúdiť základné technické odchýlky a rozhodnúť o nevyhnutných krokoch na odstránenie potreby skúšok alebo kontrol na preukázanie technickej zlučiteľnosti vozidlových jednotiek s rôznymi traťovými implementáciami.

| (18) | Cieľom analýzy systémov detekcie vlakov je zlepšenie interoperability a harmonizácie európskeho železničného systému tam, kde je to ekonomicky uskutočniteľné. Súčasťou tejto analýzy je transparentná identifikácia systémov detekcie vlakov nevyhovujúcich TSI. |
| --- | --- |

(18)

Cieľom analýzy systémov detekcie vlakov je zlepšenie interoperability a harmonizácie európskeho železničného systému tam, kde je to ekonomicky uskutočniteľné. Súčasťou tejto analýzy je transparentná identifikácia systémov detekcie vlakov nevyhovujúcich TSI.

| (19) | Nariadenie (EÚ) 2016/919 by sa preto malo zrušiť. |
| --- | --- |

(19)

Nariadenie (EÚ) 2016/919 by sa preto malo zrušiť.

| (20) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 51 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797, |
| --- | --- |

(20)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 51 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Predmet úpravy

Týmto nariadením sa stanovuje technická špecifikácia interoperability (TSI) týkajúca sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ (CCS) železničného systému v Únii.

Článok 2

Rozsah pôsobnosti

1.   TSI sa uplatňuje na nové traťové a vozidlové subsystémy riadenia-zabezpečenia a návestenia železničného systému vymedzené v bodoch 2.3 a 2.4 prílohy II k smernici (EÚ) 2016/797. Bod 7.2.2 prílohy I k tomuto nariadeniu sa uplatňuje na všetky zmeny existujúceho vozidlového subsystému CCS.

2.   TSI sa neuplatňuje na existujúce traťové a vozidlové subsystémy CCS železničného systému, ktoré už boli uvedené do prevádzky v celej železničnej sieti ktoréhokoľvek členského štátu alebo v jej časti do 28. septembra 2023.

3.   TSI sa však uplatňuje na existujúce traťové a vozidlové subsystémy CCS, ktoré majú jednu z týchto vlastností:

| a) | subsystém je predmetom obnovy alebo modernizácie v súlade s kapitolou 7 prílohy I k tomuto nariadeniu; |
| --- | --- |

a)

subsystém je predmetom obnovy alebo modernizácie v súlade s kapitolou 7 prílohy I k tomuto nariadeniu;

| b) | oblasť použitia vozidla sa rozšíri v súlade s článkom 54 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797, pričom v takom prípade sa uplatňuje bod 7.4.2.3 prílohy I k tomuto nariadeniu, pokiaľ v registri infraštruktúry nie je na nasledujúcich päť rokov uvedená žiadna inštalácia ETCS v novej oblasti použitia a oblasť použitia nie je obmedzená na dva členské štáty; |
| --- | --- |

b)

oblasť použitia vozidla sa rozšíri v súlade s článkom 54 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797, pričom v takom prípade sa uplatňuje bod 7.4.2.3 prílohy I k tomuto nariadeniu, pokiaľ v registri infraštruktúry nie je na nasledujúcich päť rokov uvedená žiadna inštalácia ETCS v novej oblasti použitia a oblasť použitia nie je obmedzená na dva členské štáty;

| c) | subsystém podlieha požiadavkám na údržbu špecifikácií stanoveným v bode 7.2.10 prílohy I k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

c)

subsystém podlieha požiadavkám na údržbu špecifikácií stanoveným v bode 7.2.10 prílohy I k tomuto nariadeniu.

4.   Technický a geografický rozsah pôsobnosti tejto TSI je stanovený v bodoch 1.1 a 1.2 prílohy I.

Článok 3

Otvorené body

1.   Pokiaľ ide o aspekty uvedené ako „otvorené body“ v dodatku F prílohy I k tomuto nariadeniu, podmienky, ktoré sa majú splniť na overenie základných požiadaviek stanovených v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797, môžu byť stanovené vnútroštátnymi predpismi platnými v členskom štáte.

2.   Do 28. marca 2024 každý členský štát predloží agentúre v súlade s postupom podľa článku 25 nariadenia (EÚ) 2016/796 tieto informácie, pokiaľ takéto informácie neboli poskytnuté agentúre alebo Komisii ešte na základe prechádzajúcich verzií tohto nariadenia:

| a) | vnútroštátne predpisy uvedené v odseku 1; |
| --- | --- |

a)

vnútroštátne predpisy uvedené v odseku 1;

| b) | postupy posudzovania zhody a overovania, ktoré sa majú vykonávať na účely uplatňovania vnútroštátnych predpisov uvedených v odseku 1; |
| --- | --- |

b)

postupy posudzovania zhody a overovania, ktoré sa majú vykonávať na účely uplatňovania vnútroštátnych predpisov uvedených v odseku 1;

| c) | orgány určené na vykonávanie postupov posudzovania zhody a overovania, pokiaľ ide o otvorené body. |
| --- | --- |

c)

orgány určené na vykonávanie postupov posudzovania zhody a overovania, pokiaľ ide o otvorené body.

Článok 4

Špecifické prípady

1.   Vzhľadom na špecifické prípady uvedené v bode 7.7.2 prílohy I k tomuto nariadeniu sú podmienky, ktoré sa majú splniť na overenie základných požiadaviek stanovených v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797, stanovené v bode 7.7.2 prílohy I alebo ak je to opodstatnené, v môžu byť stanovené vnútroštátnymi predpismi platnými v členskom štáte.

2.   Do 28. marca 2024 každý členský štát predloží agentúre v súlade s postupom podľa článku 25 nariadenia (EÚ) 2016/796 tieto informácie, pokiaľ takéto informácie neboli poskytnuté agentúre alebo Komisii ešte na základe prechádzajúcich verzií tohto nariadenia:

| a) | vnútroštátne predpisy uvedené v odseku 1; |
| --- | --- |

a)

vnútroštátne predpisy uvedené v odseku 1;

| b) | postupy posudzovania zhody a overovania, ktoré sa majú vykonávať na účely uplatňovania vnútroštátnych predpisov uvedených v odseku 1; |
| --- | --- |

b)

postupy posudzovania zhody a overovania, ktoré sa majú vykonávať na účely uplatňovania vnútroštátnych predpisov uvedených v odseku 1;

| c) | orgány určené na vykonávanie postupov posudzovania zhody a overovania, pokiaľ ide o špecifické prípady. |
| --- | --- |

c)

orgány určené na vykonávanie postupov posudzovania zhody a overovania, pokiaľ ide o špecifické prípady.

Článok 5

Implementácia

1.   Výrobcovia a žiadatelia o povolenie na uvedenie infraštruktúry do prevádzky alebo na uvedenie vozidiel na trh zabezpečia, aby subsystémy uvedené v článku 2 tohto nariadenia, ktoré sú určené na používanie v sieťach uvedených v článku 2 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797, boli v súlade s TSI stanovenou v prílohe I k tomuto nariadeniu.

2.   Výrobcovia a manažéri infraštruktúry, železničné podniky alebo akýkoľvek iný subjekt zodpovedný za železničné vozidlo alebo infraštruktúru zabezpečia, aby subsystémy uvedené v článku 2 spĺňali požiadavky na údržbu špecifikácií stanovené v bode 7.2.10 prílohy I.

3.   Notifikované orgány zabezpečia, aby sa osvedčenia na základe kapitoly 6 prílohy I k tomuto nariadeniu vydávali v rámci ich zodpovednosti za komponenty interoperability alebo subsystémy v súlade s článkami 10 alebo 15 smernice (EÚ) 2016/797.

4.   Členské štáty oznámia Komisii a agentúre do 15. júna 2024 svoje národné plány implementácie vypracované v súlade s bodom 7.4.4 prílohy I.

Článok 6

Dostupnosť výrobkov vozidlových zariadení ETCS, ATO a FRMCS

1.   Agentúra do 1. januára 2025 vypracuje správu pre Komisiu o:

| a) | dostupnosti výrobkov vozidlového zariadenia ETCS spĺňajúcich špecifikácie Baseline 4 ETCS, |
| --- | --- |

a)

dostupnosti výrobkov vozidlového zariadenia ETCS spĺňajúcich špecifikácie Baseline 4 ETCS,

| b) | dostupnosti výrobkov vozidlového zariadenia ATO spĺňajúcich špecifikácie Baseline 1 ATO, |
| --- | --- |

b)

dostupnosti výrobkov vozidlového zariadenia ATO spĺňajúcich špecifikácie Baseline 1 ATO,

| c) | dostupnosti prototypov vozidlového zariadenia FRMCS na základe návrhovej verzie špecifikácií. |
| --- | --- |

c)

dostupnosti prototypov vozidlového zariadenia FRMCS na základe návrhovej verzie špecifikácií.

2.   Komisia predloží svoju správu výboru uvedenému v článku 51 smernice (EÚ) 2016/797 a prijme primerané opatrenia.

Článok 7

Systémy triedy B

1.   Členské štáty zabezpečia, aby funkčnosť, výkonnosť a rozhrania systémov triedy B zostali také, ako sú špecifikované v prílohe II k tomuto nariadeniu, pokiaľ nie sú potrebné úpravy na zmiernenie chýb v uvedených systémoch, ktoré by boli rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti.

2.   Členské štáty oznámia Komisii a agentúre úpravy uvedené v odseku 1 a požiadajú agentúru o technické stanovisko k súladu na základe článku 10 ods. 1 a 3 nariadenia (EÚ) 2016/796.

Článok 8

Projekty financované Úniou

1.   Finančná podpora z prostriedkov Únie na výdavky spojené s CCS sa obmedzuje na oprávnené náklady priamo spojené s inštaláciou alebo modernizáciou traťových a vozidlových zariadení ERTMS alebo spojené s prípravou budúcej implementácie ERTMS, vrátane systémov detekcie vlakov vyhovujúcich tomuto nariadeniu a zabezpečovacích zariadení.

Finančná podpora z prostriedkov Únie sa môže vzťahovať aj na prebiehajúce a budúce projekty, ktorými sa vykonávajú plány obnovy a odolnosti a národné plány implementácie ERTMS, ktoré sú k dispozícii v čase nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.

2.   Na vozidlá, na ktoré sa vzťahuje odsek 1 a ktoré si na účely prevádzky na tratiach vybavených len systémami triedy B vyžadujú vozidlové systémy triedy B, možno poskytnúť finančné prostriedky Únie, ak sa využijú možnosti uvedené v bode 4.2.6.1 ods. 1, 2 a 3 prílohy I.

Článok 9

Opravy chýb

1.   V súlade so svojou úlohou orgánu zodpovedného za systém ERTMS podľa článku 28 nariadenia (EÚ) 2016/796 agentúra analyzuje všetky doručené žiadosti o zmenu systému. Agentúra uprednostní žiadosti o zmenu, ktoré kategorizuje ako chyby, ktoré môžu zabrániť bežnej prevádzke železničného systému.

2.   Agentúra na žiadosť Komisie pravidelne poskytuje verzie údržby špecifikácií v súlade s postupom údržby špecifikácií stanoveným v prílohe I k tomuto nariadeniu.

Článok 10

Budúci železničný mobilný komunikačný systém

Ak agentúra vydala stanovisko s návrhovou verziou špecifikácií týkajúcich sa budúceho železničného mobilného komunikačného systému (FRMCS), výrobcovia a prví realizátori použijú tieto špecifikácie vo svojich pilotných projektoch a pri začatí každého pilotného projektu o ňom informujú Komisiu a agentúru, ako aj o následnom pokroku uvedených pilotných projektov.

Článok 11

Inovačné riešenia

1.   V prípade inovačných riešení, ktoré si vyžaduje technologický pokrok a ktoré boli schválené v rámci systémového piliera spoločného podniku pre európske železnice (ERJU), predloží ERJU Komisii inovačné riešenia spolu s informáciami o tom, ako sa tieto riešenia odchyľujú od príslušných ustanovení tejto TSI alebo ich dopĺňajú.

2.   Komisia požiada agentúru o stanovisko k inovačnému riešeniu podľa článku 6 smernice (EÚ) 2016/797.

3.   Agentúra ako systémový orgán vydá stanovisko k inovačnému riešeniu. Komisia analyzuje stanovisko agentúry a môže požiadať ERJU o poskytnutie vhodných funkčných špecifikácií a špecifikácií rozhrania a metódy posudzovania, ktoré musia byť všetky zahrnuté do TSI, aby bolo možné inovačné riešenie používať.

4.   Komisia môže požiadať agentúru, aby začlenila špecifikácie a metódy posudzovania do odporúčania ERA podľa článku 5 smernice (EÚ) 2016/797. Až do revízie TSI môže Komisia požiadať agentúru, aby vydala stanovisko s návrhovou verziou špecifikácií a metódou posudzovania inovačného riešenia.

Článok 12

Zlučiteľnosť ERTMS a budúce revízie

Do 28. marca 2024 manažéri infraštruktúry predložia agentúre určenie kontrol na účely zlučiteľnosti vozidiel s infraštruktúrou, pokiaľ ide o systém ETCS a rádiový systém pre existujúce trate vybavené ERTMS alebo GSM-R v prevádzke. Členské štáty do toho istého dátumu zrušia súvisiace vnútroštátne predpisy. Agentúra do 1. júna 2024 poskytne Komisii svoju analýzu toho, ako postupne ukončiť kontroly na preukázanie technickej zlučiteľnosti vozidlových jednotiek s rôznymi implementáciami traťového systému ERTMS a na dosiahnutie harmonizácie technických a prevádzkových predpisov pre jednotný európsky železničný priestor.

Článok 13

Zlučiteľnosť detekcie vlakov

1.   Členské štáty, ktorých manažéri infraštruktúry prevádzkujú systémy detekcie vlakov nevyhovujúce tomuto nariadeniu, musia do 31. decembra 2024 požiadať o špecifický prípad a oboznámiť agentúru s týmito systémami, pričom uvedú:

| a) | hraničné hodnoty rušivého prúdu pre koľajové obvody vrátane metód hodnotenia a impedancie vozidla v súlade s ustanovením 3.2.2 ERA/ERTMS/033281 rev 5.0, |
| --- | --- |

a)

hraničné hodnoty rušivého prúdu pre koľajové obvody vrátane metód hodnotenia a impedancie vozidla v súlade s ustanovením 3.2.2 ERA/ERTMS/033281 rev 5.0,

| b) | hraničné hodnoty polí pre počítadlá náprav v osi X, Y, Z vrátane metód hodnotenia v súlade s ustanovením 3.2.1 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0, |
| --- | --- |

b)

hraničné hodnoty polí pre počítadlá náprav v osi X, Y, Z vrátane metód hodnotenia v súlade s ustanovením 3.2.1 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0,

| c) | špecifické prípady pre systémy detekcie vlakov nevyhovujúce tomuto nariadeniu, pričom použijú vzor uvedený v prílohe B.1 k ERA/ERTMS 033281 rev 5.0. |
| --- | --- |

c)

špecifické prípady pre systémy detekcie vlakov nevyhovujúce tomuto nariadeniu, pričom použijú vzor uvedený v prílohe B.1 k ERA/ERTMS 033281 rev 5.0.

2.   Manažéri infraštruktúry do 31. decembra 2024 informujú agentúru o požadovaných hraničných hodnotách/frekvenciách rušivého prúdu zo správy frekvencií pre systémy detekcie vlakov vyhovujúce TSI, pre svoje príslušné siete, ako sa uvádza v oddieloch 3.2.2.1 až 3.2.2.6 dokumentu ERA/ERTMS/033281 rev 5.0. Tieto hraničné hodnoty/frekvencie sa uverejnia na webovej lokalite agentúry.

3.   Manažéri infraštruktúry zodpovedajúcim spôsobom aktualizujú hodnoty príslušných parametrov registra infraštruktúry.

4.   Uverejnením špecifických prípadov podľa článku 13 ods. 1 najneskôr do 31. decembra 2025 členské štáty zrušia všetky vnútroštátne predpisy týkajúce sa zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov s výnimkou prípadov, na ktoré sa vzťahuje článok 13 ods. 2 písm. f) smernice (EÚ) 2016/797.

5.   Do 31. decembra 2027 sa opätovne preskúmajú špecifické prípady systémov detekcie vlakov a zodpovedajúce konečné dátumy s cieľom zlepšiť interoperabilitu a harmonizáciu európskeho železničného systému s prihliadnutím na ekonomickú uskutočniteľnosť.

Článok 14

Zrušenie a prechodné ustanovenia

Nariadenie (EÚ) 2016/919 sa zrušuje.

Uplatňuje sa však aj naďalej na subsystémy povolené v súlade s uvedeným nariadením, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia podľa článku 2.

Príslušné kapitoly/tabuľky/dokumenty zrušeného nariadenia sa naďalej uplatňujú na subsystémy a komponenty interoperability, pokiaľ je pre tieto kapitoly/tabuľky/dokumenty v súlade s dodatkom B prílohy I stanovený prechodný režim.

Manažéri infraštruktúry sú naďalej viazaní povinnosťou oznámiť vymedzenie kontrol zlučiteľnosti vozidiel s infraštruktúrou vo vzťahu k systému ETCS a rádiovému systému v prípade existujúcich tratí so systémom ERTMS alebo GSM-R v prevádzke podľa bodu 6.1.2.4 prílohy k nariadeniu (EÚ) 2016/919 do 16. januára 2020. V súvislosti s projektmi, ktoré sa začali po 16. januári 2020 a pred nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia, oznámia manažéri infraštruktúry tieto informácie do 6 mesiacov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.

Článok 15

Nadobudnutie účinnosti

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Úradnom vestníku Európskej únie

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 10. augusta 2023

Za Komisiu

predsedníčka

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/919 z 27. mája 2016 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 158, 15.6.2016, s. 1).

2

(3)  Delegované rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1474 z 8. júna 2017, ktorým sa dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, pokiaľ ide o špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a revízie technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1).

4

(5)  Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1730 z 28. septembra 2021 o harmonizovanom využívaní párových frekvenčných pásiem 874,4 – 880,0 MHz a 919,4 – 925,0 MHz a nepárového frekvenčného pásma 1 900 – 1 910 MHz pre železničný mobilný rádiový systém (Ú. v. EÚ L 346, 30.9.2021, s. 1).

5

---

PRÍLOHA I

Obsah

| 1. | ÚVOD | 391 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Technický rozsah pôsobnosti | 391 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Geografický rozsah pôsobnosti | 391 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Obsah tejto TSI | 391 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 2. | VYMEDZENIE SUBSYSTÉMU A ROZSAH PÔSOBNOSTI | 392 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Úvod | 392 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Rozsah pôsobnosti | 392 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Úrovne aplikácie traťového zariadenia (ETCS) | 393 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 3. | ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY NA SUBSYSTÉMY „RIADENIE-ZABEZPEČENIE A NÁVESTENIE“ | 393 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Všeobecné informácie | 393 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Špecifické aspekty subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Bezpečnosť | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Bezporuchovosť a pohotovosť | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | Technická zlučiteľnosť | 395 |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

| 3.3. | Základné požiadavky, ktoré v tejto TSI nie sú priamo pokryté | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Bezpečnosť | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Zdravie | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Ochrana životného prostredia | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Technická zlučiteľnosť | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Pohotovosť | 396 |
| --- | --- | --- |

3.3.5.

| 4. | CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMOV | 397 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Úvod | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Základné parametre | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Prehľad požiadaviek | 397 |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.3. | Časti subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ | 398 |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

| 4.2. | Funkčné a technické špecifikácie subsystémov | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability | 398 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS | 400 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Funkcionalita traťového zariadenia ETCS | 401 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR | 402 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor | 403 |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | Interné rozhrania vozidlového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | 404 |
| --- | --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | Interné rozhrania traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | 406 |
| --- | --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | Správa kľúčov | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | Manažment ETCS-ID | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Traťové systémy detekcie vlakov | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.11. | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

| 4.2.12. | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.12.

| 4.2.13. | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) RMR | 407 |
| --- | --- | --- |

4.2.13.

| 4.2.14. | Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.14.

| 4.2.15. | Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.15.

| 4.2.16. | Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.16.

| 4.2.17. | Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému | 408 |
| --- | --- | --- |

4.2.17.

| 4.2.18. | Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO | 412 |
| --- | --- | --- |

4.2.18.

| 4.2.19. | Funkcionalita traťového zariadenia ATO | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.19.

| 4.2.20. | Technická dokumentácia údržby | 413 |
| --- | --- | --- |

4.2.20.

| 4.3. | Funkčné a technické špecifikácie rozhraní s inými subsystémami | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Rozhranie so subsystémom „prevádzka a riadenie dopravy“ | 414 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Rozhranie so subsystémom „železničné koľajové vozidlá“ | 415 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Rozhrania so subsystémom „Infraštruktúra“ | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Rozhrania so subsystémom „Energia“ | 418 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.4. | Prevádzkové predpisy | 418 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Predpisy týkajúce sa údržby | 418 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Odborná spôsobilosť | 418 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Zdravotné a bezpečnostné podmienky | 419 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Registre | 419 |
| --- | --- | --- |

4.8.

| 4.9. | Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel | 419 |
| --- | --- | --- |

4.9.

| 5. | KOMPONENTY INTEROPERABILITY | 419 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Vymedzenie pojmov | 419 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Zoznam komponentov interoperability | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Základné komponenty interoperability | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Zoskupovanie komponentov interoperability | 419 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.3. | Výkonnosť a špecifikácie komponentov | 420 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 6. | POSUDZOVANIE ZHODY A/ALEBO VHODNOSTI KOMPONENTOV NA POUŽITIE A OVERENIE SUBSYSTÉMOV | 426 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Úvod | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Všeobecné zásady | 426 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Zásady skúšania ETCS, ATO a RMR | 427 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Komponenty interoperability | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Postupy posudzovania komponentov interoperability riadenia-zabezpečenia a návestenia | 427 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Moduly pre komponenty interoperability riadenia-zabezpečenia a návestenia | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Požiadavky na posudzovanie | 428 |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.4. | Osobitné otázky | 431 |
| --- | --- | --- |

6.2.4.

| 6.3. | Subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Postupy posudzovania subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ | 432 |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Moduly pre subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Požiadavky na posudzovanie vozidlového subsystému | 433 |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.4. | Požiadavky na posudzovanie traťového subsystému | 438 |
| --- | --- | --- |

6.3.4.

| 6.4. | Ustanovenia v prípade čiastočného posúdenia požiadaviek TSI | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | Posúdenie častí subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ | 443 |
| --- | --- | --- |

6.4.1.

| 6.4.2. | Prechodné vyhlásenie o overení | 444 |
| --- | --- | --- |

6.4.2.

| 6.5. | Manažment chýb | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.

| 6.5.1. | Obsah osvedčení ES | 444 |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

| 6.5.2. | Obsah osvedčení ES | 445 |
| --- | --- | --- |

6.5.2.

| 7. | IMPLEMENTÁCIA TSI RIADENIE-ZABEZPEČENIE A NÁVESTENIE | 445 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Úvod | 445 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Všeobecne uplatniteľné pravidlá | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Modernizácia alebo obnova subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ alebo ich častí | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Zmeny v existujúcom vozidlovom subsystéme | 445 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.3. | Modernizácia alebo obnova existujúceho traťového subsystému | 451 |
| --- | --- | --- |

7.2.3.

| 7.2.4. | Osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu | 454 |
| --- | --- | --- |

7.2.4.

| 7.2.5. | Pôvodné systémy | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.5.

| 7.2.6. | Dostupnosť špecifických prenosových modulov a rozhraní s vozidlovými zariadeniami triedy B | 455 |
| --- | --- | --- |

7.2.6.

| 7.2.7. | Dodatočné zariadenia triedy B na trati vybavenej zariadením triedy A | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.7.

| 7.2.8. | Vozidlo so zariadením triedy A a triedy B | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.8.

| 7.2.9. | Podmienky pre povinné a voliteľné funkcie | 456 |
| --- | --- | --- |

7.2.9.

| 7.2.10. | Údržba špecifikácií (opravy chýb) | 458 |
| --- | --- | --- |

7.2.10.

| 7.3. | Špecifické pravidlá implementácie RMR | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Traťové zariadenia | 459 |
| --- | --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Vozidlové zariadenia | 460 |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

| 7.4. | Špecifické pravidlá implementácie ETCS | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.

| 7.4.1. | Traťové zariadenia | 461 |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

| 7.4.2. | Vozidlové zariadenia | 462 |
| --- | --- | --- |

7.4.2.

| 7.4.3. | Vnútroštátne požiadavky | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.3.

| 7.4.4. | Národné plány implementácie | 464 |
| --- | --- | --- |

7.4.4.

| 7.5. | Pravidlá implementácie kontrol zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému | 466 |
| --- | --- | --- |

7.5.

| 7.6. | Špecifické pravidlá implementácie systémov detekcie vlakov | 466 |
| --- | --- | --- |

7.6.

| 7.7. | Špecifické prípady | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.

| 7.7.1. | Úvod | 466 |
| --- | --- | --- |

7.7.1.

| 7.7.2. | Zoznam špecifických prípadov | 467 |
| --- | --- | --- |

7.7.2.

| Dodatok A | 99 |
| --- | --- |

| Tabuľka A 1 – | Odkazy medzi základnými parametrami a povinnými špecifikáciami | 99 |
| --- | --- | --- |

Tabuľka A 1 –

| Tabuľka A 2 – | Zoznam povinných špecifikácií | 102 |
| --- | --- | --- |

Tabuľka A 2 –

| Tabuľka A 3 – | Zoznam noriem | 107 |
| --- | --- | --- |

Tabuľka A 3 –

| Tabuľka A 4 – | Zoznam záväzných noriem pre akreditované laboratóriá | 107 |
| --- | --- | --- |

Tabuľka A 4 –

| Dodatok B | 108 |
| --- | --- |

| B1. | Zmeny požiadaviek a prechodné režimy pre subsystém vozidlových zariadení | 487 |
| --- | --- | --- |

B1.

| B2. | Zmeny požiadaviek a prechodné režimy pre subsystém „traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia“ | 499 |
| --- | --- | --- |

B2.

| B3. | Zmeny požiadaviek na komponent interoperability a prechodné režimy pre subsystém CCS | 501 |
| --- | --- | --- |

B3.

| Dodatok C | 503 |
| --- | --- |

| Dodatok C.1: | Vzor vyhlásenia ESC | 504 |
| --- | --- | --- |

Dodatok C.1:

| Dodatok C.2: | Vzor vyhlásenia o komponente interoperability ESC | 515 |
| --- | --- | --- |

Dodatok C.2:

| Dodatok C.3: | Vzor vyhlásenia RSC | 506 |
| --- | --- | --- |

Dodatok C.3:

| Dodatok C.4: | Vzor vyhlásenia o komponente interoperability RSC | 507 |
| --- | --- | --- |

Dodatok C.4:

| Dodatok C.5: | Vzor kombinovaného vyhlásenia ESC/RSC | 508 |
| --- | --- | --- |

Dodatok C.5:

| Dodatok C.6: | Vzor kombinovaného vyhlásenia pre komponent interoperability ESC/RSC | 509 |
| --- | --- | --- |

Dodatok C.6:

| Dodatok D | 510 |
| --- | --- |

| Dodatok E | 511 |
| --- | --- |

| Dodatok F | 515 |
| --- | --- |

| Dodatok G | 516 |
| --- | --- |

| Dodatok H | 518 |
| --- | --- |

1.   ÚVOD

1.1.   Technický rozsah pôsobnosti

Táto TSI sa týka subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

Táto TSI sa uplatňuje na subsystémy „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ železničnej siete vymedzenej v bode 1.2 (Geografický rozsah pôsobnosti) tejto TSI a na subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ vo vozidlách, ktoré sú (alebo majú byť) v tejto sieti prevádzkované. Tieto vozidlá patria k jednému z týchto typov [v súlade s vymedzením uvedeným v bode 2 prílohy I k smernici (EÚ) 2016/797]:

| 1. | rušne a osobné železničné koľajové vozidlá, vrátane dieselových alebo elektrických hnacích jednotiek, motorových dieselových alebo elektrických osobných vlakov, a osobný vozeň, ak je vybavený kabínou rušňovodiča; |
| --- | --- |

1.

rušne a osobné železničné koľajové vozidlá, vrátane dieselových alebo elektrických hnacích jednotiek, motorových dieselových alebo elektrických osobných vlakov, a osobný vozeň, ak je vybavený kabínou rušňovodiča;

| 2. | špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje, ak sú vybavené kabínou rušňovodiča a sú určené na používanie v režime jazdy na vlastných kolesách. |
| --- | --- |

2.

špeciálne vozidlá, ako napr. traťové stroje, ak sú vybavené kabínou rušňovodiča a sú určené na používanie v režime jazdy na vlastných kolesách.

Tento zoznam zahŕňa aj vozidlá, ktoré sú osobitne určené na prevádzku na rôznych druhoch vysokorýchlostných železničných tratí uvedených v bode 1.2 (Geografický rozsah pôsobnosti).

1.2.   Geografický rozsah pôsobnosti

Geografickým rozsahom pôsobnosti tejto TSI je sieť celého železničného systému v súlade s opisom uvedeným v bode 1 prílohy I k smernici (EÚ) 2016/797 okrem infraštruktúry uvedenej v článku 1 ods. 3 a 4 smernice (EÚ) 2016/797.

TSI sa vzťahuje na siete s rozchodom koľaje 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm. Nevzťahuje sa však na krátke cezhraničné trate s rozchodom koľaje 1 520 mm, ktoré sú napojené na sieť tretích krajín.

1.3.   Obsah tejto TSI

V súlade s článkom 4 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797 sa v tejto TSI:

| 1. | stanovuje jej plánovaný rozsah pôsobnosti – kapitola 2 (Vymedzenie subsystému a rozsah pôsobnosti); |
| --- | --- |

1.

stanovuje jej plánovaný rozsah pôsobnosti – kapitola 2 (Vymedzenie subsystému a rozsah pôsobnosti);

| 2. | stanovujú základné požiadavky na subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ a ich rozhrania s inými subsystémami – kapitola 3 (Základné požiadavky na subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“); |
| --- | --- |

2.

stanovujú základné požiadavky na subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ a ich rozhrania s inými subsystémami – kapitola 3 (Základné požiadavky na subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“);

| 3. | stanovujú funkčné a technické špecifikácie, ktoré musia spĺňať subsystémy a ich rozhrania s inými subsystémami – kapitola 4 (Charakteristika subsystémov); |
| --- | --- |

3.

stanovujú funkčné a technické špecifikácie, ktoré musia spĺňať subsystémy a ich rozhrania s inými subsystémami – kapitola 4 (Charakteristika subsystémov);

| 4. | stanovujú komponenty interoperability a rozhrania, na ktoré sa musia vzťahovať európske špecifikácie vrátane európskych noriem a ktoré sú potrebné na dosiahnutie interoperability v rámci železničného systému Únie – kapitola 5 (Komponenty interoperability); |
| --- | --- |

4.

stanovujú komponenty interoperability a rozhrania, na ktoré sa musia vzťahovať európske špecifikácie vrátane európskych noriem a ktoré sú potrebné na dosiahnutie interoperability v rámci železničného systému Únie – kapitola 5 (Komponenty interoperability);

| 5. | v každom uvažovanom prípade stanovuje, ktoré postupy sa majú uplatniť na posudzovanie zhody komponentov interoperability alebo ich vhodnosti na použitie, ako aj na ES overovanie subsystémov – kapitola 6 (Posudzovanie zhody a/alebo vhodnosti komponentov na použitie a overenie subsystémov); |
| --- | --- |

5.

v každom uvažovanom prípade stanovuje, ktoré postupy sa majú uplatniť na posudzovanie zhody komponentov interoperability alebo ich vhodnosti na použitie, ako aj na ES overovanie subsystémov – kapitola 6 (Posudzovanie zhody a/alebo vhodnosti komponentov na použitie a overenie subsystémov);

| 6. | určuje stratégia implementácie tejto TSI – kapitola 7 (Implementácia TSI Riadenie-zabezpečenie a návestenie); |
| --- | --- |

6.

určuje stratégia implementácie tejto TSI – kapitola 7 (Implementácia TSI Riadenie-zabezpečenie a návestenie);

| 7. | pre pracovníkov, ktorí prevádzkujú tieto subsystémy a vykonávajú ich údržbu, ako aj implementujú TSI, stanovuje odborná kvalifikácia a podmienky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci – kapitola 4 (Charakteristika subsystémov); |
| --- | --- |

7.

pre pracovníkov, ktorí prevádzkujú tieto subsystémy a vykonávajú ich údržbu, ako aj implementujú TSI, stanovuje odborná kvalifikácia a podmienky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci – kapitola 4 (Charakteristika subsystémov);

| 8. | uvádzajú ustanovenia uplatniteľné na existujúce subsystémy, najmä v prípade modernizácie a obnovy, a v takýchto prípadoch úpravy, v súvislosti s ktorými sa vyžaduje žiadosť o nové povolenie pre vozidlo alebo traťový subsystém – kapitola 7 (Implementácia TSI Riadenie-zabezpečenie a návestenie); |
| --- | --- |

8.

uvádzajú ustanovenia uplatniteľné na existujúce subsystémy, najmä v prípade modernizácie a obnovy, a v takýchto prípadoch úpravy, v súvislosti s ktorými sa vyžaduje žiadosť o nové povolenie pre vozidlo alebo traťový subsystém – kapitola 7 (Implementácia TSI Riadenie-zabezpečenie a návestenie);

| 9. | uvádzajú parametre subsystémov, ktoré má overiť železničný podnik, a postupy, ktoré sa majú uplatňovať v záujme overenia týchto parametrov po vydaní povolenia na uvedenie vozidla na trh a pred prvým použitím vozidla s cieľom zabezpečiť kompatibilitu medzi vozidlami a trasami, na ktorých sa majú prevádzkovať – kapitola 4 (Charakteristika subsystémov). |
| --- | --- |

9.

uvádzajú parametre subsystémov, ktoré má overiť železničný podnik, a postupy, ktoré sa majú uplatňovať v záujme overenia týchto parametrov po vydaní povolenia na uvedenie vozidla na trh a pred prvým použitím vozidla s cieľom zabezpečiť kompatibilitu medzi vozidlami a trasami, na ktorých sa majú prevádzkovať – kapitola 4 (Charakteristika subsystémov).

V súlade s článkom 4 ods. 5 smernice (EÚ) 2016/797 sa ustanovenia pre špecifické prípady uvádzajú v kapitole 7 (Implementácia TSI Riadenie-zabezpečenie a návestenie).

V tejto TSI sa v kapitole 4 (Charakteristika subsystémov) takisto stanovujú pravidlá prevádzky a údržby, ktoré sa konkrétne vzťahujú na rozsah pôsobnosti už uvedený v odsekoch 1.1 a 1.2.

2.   VYMEDZENIE SUBSYSTEMU A ROZSAH POSOBNOSTI

2.1.   Úvod

Subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sú v prílohe II k smernici (EÚ) 2016/797 vymedzené takto:

| 1. | Traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia je vymedzené ako: „Všetky traťové zariadenia potrebné na zaručenie bezpečnosti a zabezpečenie a riadenie pohybu vlakov povolených na jazdu na sieti.“ |
| --- | --- |

1.

Traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia je vymedzené ako: „Všetky traťové zariadenia potrebné na zaručenie bezpečnosti a zabezpečenie a riadenie pohybu vlakov povolených na jazdu na sieti.“

| 2. | Vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia je vymedzené ako „všetky vlakové zariadenia potrebné na zaručenie bezpečnosti a zabezpečenie a riadenie pohybu vlakov povolených na jazdu na sieti“. |
| --- | --- |

2.

Vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia je vymedzené ako „všetky vlakové zariadenia potrebné na zaručenie bezpečnosti a zabezpečenie a riadenie pohybu vlakov povolených na jazdu na sieti“.

Vlastnosti subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sú tieto:

| 1. | funkcie, ktoré sú nevyhnutné na bezpečné riadenie železničnej dopravy, a ktoré sú dôležité pre jej prevádzku vrátane tých, ktoré sa vyžadujú pre poruchovú prevádzku (1); |
| --- | --- |

1.

funkcie, ktoré sú nevyhnutné na bezpečné riadenie železničnej dopravy, a ktoré sú dôležité pre jej prevádzku vrátane tých, ktoré sa vyžadujú pre poruchovú prevádzku (1);

| 2. | rozhrania; |
| --- | --- |

2.

rozhrania;

| 3. | úroveň výkonnosti, ktorá je potrebná na splnenie základných požiadaviek. |
| --- | --- |

3.

úroveň výkonnosti, ktorá je potrebná na splnenie základných požiadaviek.

2.2.   Rozsah pôsobnosti

V TSI týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sa špecifikujú len tie požiadavky, ktoré sú nevyhnutné na zabezpečenie interoperability železničného systému Únie a súladu so základnými požiadavkami (2).

Subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ zahŕňajú tieto časti:

| 1. | vlakový zabezpečovač; |
| --- | --- |

1.

vlakový zabezpečovač;

| 2. | hlasovú rádiokomunikáciu; |
| --- | --- |

2.

hlasovú rádiokomunikáciu;

| 3. | dátovú rádiokomunikáciu; |
| --- | --- |

3.

dátovú rádiokomunikáciu;

| 4. | detekciu vlakov; |
| --- | --- |

4.

detekciu vlakov;

| 5. | automatizovanú prevádzku vlakov (3). |
| --- | --- |

5.

automatizovanú prevádzku vlakov (3).

ERTMS (Európsky systém riadenia železničnej dopravy) pozostáva z vlakového zabezpečovača (ETCS), rádiovej komunikácie (RMR) a automatizovanej prevádzky vlakov (ATO).

Systém vlakového zabezpečovača triedy A je ETCS (Európsky systém riadenia vlakov) (4), zatiaľ čo rádiový systém triedy A je RMR (železničný mobilný rádiový systém). V tejto TSI pozostáva RMR z dvoch rádiových systémov triedy A: GSM-R a FRMCS (budúci železničný mobilný komunikačný systém), ktoré sa môžu implementovať súčasne alebo každý z nich samostatne (5).

Pokiaľ ide o detekciu vlakov, v tejto TSI sa špecifikujú len požiadavky na rozhranie s inými subsystémami.

Zoznam systémov triedy B je uvedený v prílohe II k tomuto nariadeniu.

Požiadavky na subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sú stanovené vo vzťahu k rádiovým mobilom triedy A, vlakovému zabezpečovaču a automatizovanej prevádzke vlakov.

Požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sú stanovené vo vzťahu k:

| 1. | rádiovej sieti triedy A; |
| --- | --- |

1.

rádiovej sieti triedy A;

| 2. | vlakovému zabezpečovaču triedy A; |
| --- | --- |

2.

vlakovému zabezpečovaču triedy A;

| 3. | automatizovanej prevádzke vlakov triedy A; |
| --- | --- |

3.

automatizovanej prevádzke vlakov triedy A;

| 4. | požiadavkám na rozhranie v prípade systémov detekcie vlakov s cieľom zabezpečiť ich zlučiteľnosť so železničnými koľajovými vozidlami. |
| --- | --- |

4.

požiadavkám na rozhranie v prípade systémov detekcie vlakov s cieľom zabezpečiť ich zlučiteľnosť so železničnými koľajovými vozidlami.

Všetky subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sa posudzujú – aj v prípade, že nie sú uvedené v tejto TSI – v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 402/2013 (6).

2.3.   Úrovne aplikácie traťového zariadenia (ETCS)

Rozhrania určené touto TSI vymedzujú spôsoby prenosu údajov do vlakov a (prípadne) z vlakov. Špecifikácie ETCS, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI, poskytujú úrovne aplikácie, z ktorých si pri zavádzaní traťovej časti možno vybrať prostriedky prenosu spĺňajúce jej požiadavky.

Táto TSI vymedzuje požiadavky na všetky úrovne aplikácie. Technické vymedzenie pojmu úrovní aplikácie ETCS je uvedené v dodatku A tabuľke A.1 bode 4.1 c.

3.   ZAKLADNE POZIADAVKY NA SUBSYSTEMY „RIADENIE-ZABEZPECENIE A NAVESTENIE“

3.1.   Všeobecné informácie

V smernici (EÚ) 2016/797 sa vyžaduje, aby subsystémy a komponenty interoperability vrátane rozhraní spĺňali základné požiadavky všeobecne stanovené v prílohe III k uvedenej smernici.

Tieto základné požiadavky sú:

| 1. | bezpečnosť; |
| --- | --- |

1.

bezpečnosť;

| 2. | bezporuchovosť a pohotovosť; |
| --- | --- |

2.

bezporuchovosť a pohotovosť;

| 3. | zdravie; |
| --- | --- |

3.

zdravie;

| 4. | ochrana životného prostredia; |
| --- | --- |

4.

ochrana životného prostredia;

| 5. | technická zlučiteľnosť; |
| --- | --- |

5.

technická zlučiteľnosť;

| 6. | prístupnosť. |
| --- | --- |

6.

prístupnosť.

Základné požiadavky na systémy triedy A sú opísané v 3.1.

Za požiadavky na systémy triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.

V ďalej uvedenej tabuľke sa nachádzajú základné požiadavky podľa vymedzenia a číslovania v zmysle prílohy III k smernici (EÚ) 2016/797, zohľadnené v základných parametroch stanovených v kapitole 4 tejto TSI.

Tabuľka 3.1.

Vzťah medzi základnými požiadavkami a základnými parametrami

| Základný parameter – bod | Základný parameter – názov | Bezpečnosť | Bezporuchovosť – použiteľnosť | Zdravie | Ochrana životného prostredia | Technická zlučiteľnosť |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.1 | Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability | 1.1.1
  1.1.3
  2.3.1 | 1.2 | | | |
| 4.2.2 | Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.3 | Funkcionalita traťového zariadenia ETCS | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.4 | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR | | | | 1.4.3 | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.5 | Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.6 | Interné rozhrania vozidlového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.7 | Interné rozhrania traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.8 | Správa kľúčov | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.9 | Manažment ETCS-ID | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia | | | | 1.4.3 | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.12 | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.13 | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) RMR | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.14 | Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.15 | Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.16 | Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS | 1.1.3
  1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| 4.2.17 | Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.18 | Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.19 | Funkcionalita traťového zariadenia ATO | | | | | 1.5
  2.3.2 |
| 4.2.20 | Technická dokumentácia údržby | 1.1.5
  1.1.1 | | | | |

Základný parameter – bod

Základný parameter – názov

Bezpečnosť

Bezporuchovosť – použiteľnosť

Zdravie

Ochrana životného prostredia

Technická zlučiteľnosť

4.2.1

Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability

1.1.1

1.1.3

2.3.1

1.2

4.2.2

Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.3

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.4

Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.5

Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor

1.5

2.3.2

4.2.6

Interné rozhrania vozidlového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

1.5

2.3.2

4.2.7

Interné rozhrania traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

1.5

2.3.2

4.2.8

Správa kľúčov

1.5

2.3.2

4.2.9

Manažment ETCS-ID

1.5

2.3.2

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

1.5

2.3.2

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

1.4.3

1.5

2.3.2

4.2.12

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS

1.5

2.3.2

4.2.13

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) RMR

1.5

2.3.2

4.2.14

Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely

1.1.1

1.5

2.3.2

4.2.15

Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

1.5

2.3.2

4.2.16

Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS

1.1.3

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.17

Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému

1.5

2.3.2

4.2.18

Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO

1.5

2.3.2

4.2.19

Funkcionalita traťového zariadenia ATO

1.5

2.3.2

4.2.20

Technická dokumentácia údržby

1.1.5

1.1.1

3.2.   Špecifické aspekty subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

3.2.1.   Bezpečnosť

V rámci každého projektu subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sa musia zaviesť opatrenia nevyhnutné na to, aby sa zabezpečilo, že riziko výskytu chyby v rozsahu pôsobnosti subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ nebude vyššie, ako je účelné pre prevádzku.

S cieľom zabezpečiť, aby opatrenia prijímané na dosiahnutie bezpečnosti neohrozovali interoperabilitu, musia sa dodržiavať požiadavky základného parametra vymedzeného v bode 4.2.1 (Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability).

Pokiaľ ide o systém ETCS triedy A, cieľ bezpečnosti je rozdelený medzi subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“. Podrobné požiadavky sú určené v základnom parametri vymedzenom v bode 4.2.1 (Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability). Táto bezpečnostná požiadavka sa musí splniť spolu s požiadavkami na pohotovosť vymedzenými v bode 3.2.2 (Bezporuchovosť a pohotovosť).

3.2.2.   Bezporuchovosť a pohotovosť

Pokiaľ ide o systém triedy A, ciele bezporuchovosti a pohotovosti sú rozdelené medzi subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“. Podrobné požiadavky sú určené v základnom parametri vymedzenom v bode 4.2.1 (Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability).

Úroveň rizika spôsobeného starnutím a opotrebovaním komponentov použitých v rámci subsystému sa musí monitorovať. Musia sa dodržiavať požiadavky na údržbu uvedené v bode 4.5.

3.2.3.   Technická zlučiteľnosť

Technická zlučiteľnosť zahŕňa funkcie, rozhrania a výkonnostné charakteristiky, ktoré sú požadované na dosiahnutie interoperability.

Požiadavky technickej zlučiteľnosti sú rozdelené do týchto troch kategórií:

| 1. | V prvej kategórii sa stanovujú všeobecné konštrukčné požiadavky na interoperabilitu, najmä vonkajšie podmienky, internú elektromagnetickú kompatibilitu (EMC) v rámci obvodu dráhy a inštaláciu. Uvedené požiadavky na zlučiteľnosť sú vymedzené v tejto kapitole. |
| --- | --- |

1.

V prvej kategórii sa stanovujú všeobecné konštrukčné požiadavky na interoperabilitu, najmä vonkajšie podmienky, internú elektromagnetickú kompatibilitu (EMC) v rámci obvodu dráhy a inštaláciu. Uvedené požiadavky na zlučiteľnosť sú vymedzené v tejto kapitole.

| 2. | V druhej kategórii sa opisuje, ako sa subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ musia zaviesť z technického hľadiska a aké funkcie musia vykonávať, aby sa zaistila interoperabilita. Táto kategória je vymedzená v kapitole 4. |
| --- | --- |

2.

V druhej kategórii sa opisuje, ako sa subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ musia zaviesť z technického hľadiska a aké funkcie musia vykonávať, aby sa zaistila interoperabilita. Táto kategória je vymedzená v kapitole 4.

| 3. | V tretej kategórii sa opisuje, ako sú subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ prepojené so subsystémom „prevádzka a riadenie dopravy“, aby sa dosiahla prevádzková interoperabilita. Táto kategória je opísaná v kapitole 4. |
| --- | --- |

3.

V tretej kategórii sa opisuje, ako sú subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ prepojené so subsystémom „prevádzka a riadenie dopravy“, aby sa dosiahla prevádzková interoperabilita. Táto kategória je opísaná v kapitole 4.

3.2.3.1.   Zlučiteľnosť konštrukcie

3.2.3.1.1.   
  Fyzikálne podmienky vonkajšieho prostredia

Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí byť schopné prevádzky v klimatických a fyzikálnych podmienkach charakteristických pre oblasť, v ktorej sa nachádza príslušná časť železničného systému Únie.

Musia sa dodržiavať požiadavky základného parametra 4.2.16 (Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS).

3.2.3.1.2.   
  Interná elektromagnetická kompatibilita na železnici

Základný parameter týkajúci sa elektromagnetickej kompatibility medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia je opísaný v bode 4.2.11 (Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia).

3.3.   Základné požiadavky, ktoré v tejto TSI nie sú priamo pokryté

3.3.1.   Bezpečnosť

Základná požiadavka 1.1.2 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797 nepatrí do rozsahu pôsobnosti tejto TSI.

Na základnú požiadavku 1.1.4 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797 pre subsystémy „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sa vzťahujú platné európske a vnútroštátne ustanovenia.

3.3.2.   Zdravie

V súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi právnymi predpismi, ktoré sú zlučiteľné s právnymi predpismi Únie, sa musí zabezpečiť, aby materiály použité v subsystémoch „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ a konštrukcia týchto subsystémov nepredstavovali zdravotné riziko pre osoby, ktoré k nim majú prístup. Týka sa to základnej požiadavky 1.3.1 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797. Na základnú požiadavku 1.3.2 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797 pre subsystémy „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sa vzťahujú platné európske a vnútroštátne ustanovenia.

3.3.3.   Ochrana životného prostredia

V súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi predpismi, ktoré sú zlučiteľné s právnymi predpismi Únie:

| 1. | Ak je zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia vystavené nadmernej horúčave alebo ohňu, nesmie prekročiť limitné hodnoty emisie výparov alebo plynov, ktoré sú škodlivé pre životné prostredie. Týka sa to základnej požiadavky 1.4.2 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797; |
| --- | --- |

1.

Ak je zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia vystavené nadmernej horúčave alebo ohňu, nesmie prekročiť limitné hodnoty emisie výparov alebo plynov, ktoré sú škodlivé pre životné prostredie. Týka sa to základnej požiadavky 1.4.2 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797;

| 2. | Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia nesmie obsahovať látky, ktoré môžu počas bežnej prevádzky nadmerne kontaminovať životné prostredie. Týka sa to základnej požiadavky 1.4.1 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797; |
| --- | --- |

2.

Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia nesmie obsahovať látky, ktoré môžu počas bežnej prevádzky nadmerne kontaminovať životné prostredie. Týka sa to základnej požiadavky 1.4.1 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797;

| 3. | Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí podliehať platným právnym predpisom Únie regulujúcim hraničné hodnoty emisie elektromagnetického rušenia a citlivosti na toto rušenie pozdĺž obvodu dráhy. Týka sa to základnej požiadavky 1.4.3 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797; |
| --- | --- |

3.

Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí podliehať platným právnym predpisom Únie regulujúcim hraničné hodnoty emisie elektromagnetického rušenia a citlivosti na toto rušenie pozdĺž obvodu dráhy. Týka sa to základnej požiadavky 1.4.3 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797;

| 4. | Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí vyhovovať platným predpisom v oblasti emisie hluku. Týka sa to základnej požiadavky 1.4.4 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797; |
| --- | --- |

4.

Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí vyhovovať platným predpisom v oblasti emisie hluku. Týka sa to základnej požiadavky 1.4.4 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797;

| 5. | Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia nesmie spôsobiť žiadnu neprípustnú úroveň vibrácií, ktorá by mohla ohroziť integritu infraštruktúry (keď je infraštruktúra správne udržiavaná). Týka sa to základnej požiadavky 1.4.5 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797. |
| --- | --- |

5.

Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia nesmie spôsobiť žiadnu neprípustnú úroveň vibrácií, ktorá by mohla ohroziť integritu infraštruktúry (keď je infraštruktúra správne udržiavaná). Týka sa to základnej požiadavky 1.4.5 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797.

3.3.4.   Technická zlučiteľnosť

3.3.4.1.   Interná elektromagnetická kompatibilita na železnici

V súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi právnymi predpismi, ktoré sú zlučiteľné s právnymi predpismi Únie, nesmie zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia rušiť iné zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia ani iné subsystémy, ani byť nimi rušené.

3.3.5.   Pohotovosť

Základná požiadavka 1.6 v prílohe III k smernici (EÚ) 2016/797 nepatrí do rozsahu pôsobnosti tejto TSI.

4.   CHARAKTERISTIKA SUBSYSTEMOV

4.1.   Úvod

4.1.1.   Základné parametre

V súlade s príslušnými základnými požiadavkami subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sú charakterizované týmito základnými parametrami:

| 1. | Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability (bod 4.2.1) |
| --- | --- |

1.

Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability (bod 4.2.1)

| 2. | Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS (bod 4.2.2) |
| --- | --- |

2.

Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS (bod 4.2.2)

| 3. | Funkcionalita traťového zariadenia ETCS (bod 4.2.3) |
| --- | --- |

3.

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS (bod 4.2.3)

| 4. | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR (bod 4.2.4) |
| --- | --- |

4.

Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR (bod 4.2.4)

| 5. | Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor (bod 4.2.5) |
| --- | --- |

5.

Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor (bod 4.2.5)

| 6. | Interné rozhrania vozidlového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.6) |
| --- | --- |

6.

Interné rozhrania vozidlového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.6)

| 7. | Interné rozhrania traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.7) |
| --- | --- |

7.

Interné rozhrania traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.7)

| 8. | Správa kľúčov (bod 4.2.8) |
| --- | --- |

8.

Správa kľúčov (bod 4.2.8)

| 9. | Manažment ETCS-ID (bod 4.2.9) |
| --- | --- |

9.

Manažment ETCS-ID (bod 4.2.9)

| 10. | Traťové systémy detekcie vlakov (bod 4.2.10) |
| --- | --- |

10.

Traťové systémy detekcie vlakov (bod 4.2.10)

| 11. | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.11) |
| --- | --- |

11.

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.11)

| 12. | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS (bod 4.2.12) |
| --- | --- |

12.

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS (bod 4.2.12)

| 13. | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) RMR (bod 4.2.13) |
| --- | --- |

13.

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) RMR (bod 4.2.13)

| 14. | Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely (bod 4.2.14) |
| --- | --- |

14.

Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely (bod 4.2.14)

| 15. | Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.15) |
| --- | --- |

15.

Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.15)

| 16. | Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS (bod 4.2.16) |
| --- | --- |

16.

Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS (bod 4.2.16)

| 17. | Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému (bod 4.2.17) |
| --- | --- |

17.

Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému (bod 4.2.17)

| 18. | Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO (bod 4.2.18) |
| --- | --- |

18.

Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO (bod 4.2.18)

| 19. | Funkcionalita traťového zariadenia ATO (bod 4.2.19) |
| --- | --- |

19.

Funkcionalita traťového zariadenia ATO (bod 4.2.19)

| 20. | Technická dokumentácia údržby (bod 4.2.20) |
| --- | --- |

20.

Technická dokumentácia údržby (bod 4.2.20)

4.1.2.   Prehľad požiadaviek

Na systém triedy A sa uplatňujú všetky požiadavky bodu 4.2 (Funkčné a technické špecifikácie subsystémov) týkajúce sa týchto základných parametrov.

Za požiadavky na systémy triedy B a na špecifické prenosové moduly STM (ktoré umožňujú prevádzku vozidlového systému triedy A na infraštruktúre triedy B) zodpovedá príslušný členský štát.

Táto TSI je založená na zásadách umožnenia zlučiteľnosti subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ so subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré sú v súlade s TSI. Aby sa dosiahol tento cieľ:

| 1. | funkcie, rozhrania a výkonnosť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sú štandardizované a zabezpečujú, aby každý vlak reagoval na údaje prijaté z trate predvídateľným spôsobom; |
| --- | --- |

1.

funkcie, rozhrania a výkonnosť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sú štandardizované a zabezpečujú, aby každý vlak reagoval na údaje prijaté z trate predvídateľným spôsobom;

| 2. | komunikácia trať – vlak a vlak – trať v prípade subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ je v tejto TSI plne štandardizovaná. Špecifikácie uvedené v ďalších bodoch umožňujú pružne zabezpečiť funkcionalitu traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia tak, aby mohla byť optimálne integrovaná do železničného systému. Táto pružnosť sa musí využívať bez toho, aby bol obmedzený pohyb vozidiel s vozidlovými subsystémami, ktoré sú v súlade s TSI. |
| --- | --- |

2.

komunikácia trať – vlak a vlak – trať v prípade subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ je v tejto TSI plne štandardizovaná. Špecifikácie uvedené v ďalších bodoch umožňujú pružne zabezpečiť funkcionalitu traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia tak, aby mohla byť optimálne integrovaná do železničného systému. Táto pružnosť sa musí využívať bez toho, aby bol obmedzený pohyb vozidiel s vozidlovými subsystémami, ktoré sú v súlade s TSI.

Funkcie riadenia-zabezpečenia a návestenia sú rozdelené do kategórií označujúcich, či sú voliteľné alebo povinné. Tieto kategórie sú vymedzené v bode 7.2.9 tejto TSI a v špecifikáciách uvedených v dodatku A a tieto dokumenty tiež stanovujú, ako sú funkcie rozdelené do kategórií.

V dodatku A tabuľke A.1 sa v bode 4.1 c uvádza slovník pojmov týkajúcich sa ETCS a ATO, ktoré sú použité v špecifikáciách uvedených v dodatku A.

4.1.3.   Časti subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

Podľa bodu 2.2 (Rozsah pôsobnosti) môžu byť subsystémy riadenia-zabezpečenia a návestenia rozdelené na časti.

V ďalej uvedenej tabuľke sa označuje, ktoré základné parametre sa vzťahujú na každý subsystém a na každú časť.

Tabuľka 4.1.

Časti subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

| Subsystém | Časť | Základné parametre |
| --- | --- | --- |
| Vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia | vlakový zabezpečovač | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| hlasová rádiokomunikácia | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| dátová rádiokomunikácia | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| automatizovaná prevádzka vlakov | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20 |
| Traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia | vlakový zabezpečovač | 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| hlasová rádiokomunikácia | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| dátová rádiokomunikácia | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20 |
| detekcia vlakov | 4.2.10, 4.2.11 |
| automatizovaná prevádzka vlakov | 4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20 |

Subsystém

Časť

Základné parametre

Vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia

vlakový zabezpečovač

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

hlasová rádiokomunikácia

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

dátová rádiokomunikácia

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

automatizovaná prevádzka vlakov

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.6, 4.2.12, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.20

Traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia

vlakový zabezpečovač

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

hlasová rádiokomunikácia

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

dátová rádiokomunikácia

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.20

detekcia vlakov

4.2.10, 4.2.11

automatizovaná prevádzka vlakov

4.2.1.2, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.19, 4.2.20

4.2.   Funkčné a technické špecifikácie subsystémov

4.2.1.   Bezporuchovosť, pohotovosť a bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability

Tento základný parameter opisuje požiadavky na subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, pričom sa odkazuje na bod 3.2.1 (Bezpečnosť) a bod 3.2.2 (Bezporuchovosť a pohotovosť).

Aby sa dosiahla interoperabilita, musia sa pri zavádzaní subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ dodržiavať tieto ustanovenia:

| 1. | Konštrukcia, zavedenie a používanie subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ alebo „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ nesmie so sebou prinášať požiadavky:






  a) | na rozhranie medzi subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ nad rámec požiadaviek špecifikovaných v tejto TSI; |
| --- | --- | --- |

1.

Konštrukcia, zavedenie a používanie subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ alebo „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ nesmie so sebou prinášať požiadavky:

a)

na rozhranie medzi subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ nad rámec požiadaviek špecifikovaných v tejto TSI;

| b) | na akýkoľvek iný subsystém nad rámec požiadaviek špecifikovaných v príslušných TSI. |
| --- | --- |

b)

na akýkoľvek iný subsystém nad rámec požiadaviek špecifikovaných v príslušných TSI.

| 2. | Musia sa dodržiavať požiadavky uvedené v bodoch 4.2.1.1 a 4.2.1.2. |
| --- | --- |

2.

Musia sa dodržiavať požiadavky uvedené v bodoch 4.2.1.1 a 4.2.1.2.

4.2.1.1.   Bezpečnosť

Subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ musia vyhovovať požiadavkám na zariadenie a inštalácie ETCS uvedeným v tejto TSI.

Pre riziko „prekročenie hraničnej hodnoty rýchlosti a/alebo vzdialenosti odporúčanej pre ETCS“ je v prípade vozidlového zariadenia ETCS a traťového zariadenia ETCS prípustná miera rizika (THR) spôsobeného náhodnými poruchami 10-9 h-1. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.1 a.

Aby sa dosiahla interoperabilita, musí vozidlové zariadenie ETCS plne vyhovovať všetkým požiadavkám špecifikovaným v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.1. Pre traťové zariadenie ETCS sú však prijateľné menej prísne bezpečnostné požiadavky, ak sa v kombinácii so subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré sú v súlade s TSI, dodržiava úroveň bezpečnosti pre prevádzku.

Pokiaľ ide o systém ETCS triedy A:

| 1. | zmeny, ktoré vykonali železničné podniky a manažéri infraštruktúry na účely zavedenia opatrení preventívnej alebo opravárenskej údržby sa riadia v súlade s procesmi a postupmi ich systému riadenia bezpečnosti podľa článku 9 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 (smernica o bezpečnosti) (7); |
| --- | --- |

1.

zmeny, ktoré vykonali železničné podniky a manažéri infraštruktúry na účely zavedenia opatrení preventívnej alebo opravárenskej údržby sa riadia v súlade s procesmi a postupmi ich systému riadenia bezpečnosti podľa článku 9 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 (smernica o bezpečnosti) (7);

| 2. | iné druhy zmien, ktoré vykonali železničné podniky a manažéri infraštruktúry (napr. zmeny konštrukčného riešenia alebo implementácie ETCS), ako aj zmeny, ktoré vykonali iné subjekty (napr. výrobcovia alebo iní dodávatelia), sa riadia postupom riadenia rizík stanoveným v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013, ako sa uvádza v článku 6 ods. 1 písm. a) smernice (EÚ) 2016/798. |
| --- | --- |

2.

iné druhy zmien, ktoré vykonali železničné podniky a manažéri infraštruktúry (napr. zmeny konštrukčného riešenia alebo implementácie ETCS), ako aj zmeny, ktoré vykonali iné subjekty (napr. výrobcovia alebo iní dodávatelia), sa riadia postupom riadenia rizík stanoveným v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013, ako sa uvádza v článku 6 ods. 1 písm. a) smernice (EÚ) 2016/798.

Okrem toho správne uplatňovanie procesu riadenia rizík v zmysle prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013, ako aj správnosť výsledkov vyplývajúcich z tohto uplatňovania, nezávisle posúdi orgán pre posudzovanie v rámci CSM podľa článku 6 uvedeného nariadenia. Pokiaľ ide o nezávislosť orgánu pre posudzovanie CSM typu A, B alebo C povoleného vykonávacím nariadením (EÚ) č. 402/2013, nesmú existovať žiadne obmedzenia. Vymenovaný orgán pre posudzovanie v rámci CSM musí byť akreditovaný alebo uznaný v súlade s požiadavkami prílohy II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013 pre oblasť subsystému „riadenie-zabezpečenie a návestenie“, ako sa uvádza v položke č. 5 „Klasifikácia“ v zázname databázy ERADIS pre orgány pre posudzovanie.

Akreditácia alebo uznanie v oblasti subsystému „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sa vzťahuje na spôsobilosť orgánu pre posudzovanie v rámci CSM nezávisle posudzovať „bezpečnú integráciu“ na úrovni subsystému ETCS alebo komponentu interoperability ETCS. Patrí sem aj spôsobilosť:

| 1. | posúdiť bezpečnú integráciu všetkých interných komponentov a rozhraní, ktoré tvoria architektúru subsystému ETCS alebo komponentu interoperability ETCS; |
| --- | --- |

1.

posúdiť bezpečnú integráciu všetkých interných komponentov a rozhraní, ktoré tvoria architektúru subsystému ETCS alebo komponentu interoperability ETCS;

| 2. | posúdiť bezpečnú integráciu všetkých externých rozhraní subsystému ETCS alebo komponentu interoperability ETCS v ich priamom fyzickom, funkčnom, environmentálnom, prevádzkovom a údržbárskom kontexte. |
| --- | --- |

2.

posúdiť bezpečnú integráciu všetkých externých rozhraní subsystému ETCS alebo komponentu interoperability ETCS v ich priamom fyzickom, funkčnom, environmentálnom, prevádzkovom a údržbárskom kontexte.

Uplatňovanie noriem uvedených v dodatku A Tabuľka A 3 je vhodným prostriedkom na dosiahnutie plného súladu s procesom riadenia rizík podľa prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013 pre konštrukčný návrh, realizáciu, výrobu, inštaláciu a validáciu (vrátane akceptovania bezpečnosti) komponentov interoperability a subsystémov. Ak sa uplatňujú odlišné normy od noriem uvedených v dodatku A Tabuľka A 3, musí sa preukázať aspoň rovnocennosť.

Keď sa pri subsystéme ETCS alebo komponente interoperability ETCS použijú ako vhodný prostriedok na dosiahnutie plného súladu s procesom riadenia rizík podľa prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013 špecifikácie uvedené v dodatku A Tabuľka A 3, činnosti nezávislého posúdenia bezpečnosti, ktoré sú potrebné v zmysle špecifikácií uvedených v dodatku A Tabuľka A 3, vykoná v záujme zabránenia nežiaducej duplicite činností nezávislého posúdenia akreditovaný alebo uznaný orgán pre posudzovanie v rámci CSM v súlade s uvedeným bodom namiesto nezávislého posudzovateľa bezpečnosti CENELEC.

4.2.1.2.   Pohotovosť/bezporuchovosť

Tento bod sa vzťahuje na výskyt poruchových stavov, ktoré nespôsobujú bezpečnostné riziká, ale vytvárajú mimoriadne situácie, ktorých riadením by sa mohla znížiť celková bezpečnosť systému.

V súvislosti s týmto parametrom je „porucha“ ukončenie schopnosti prvku vykonávať požadovanú funkciu s požadovanou výkonnosťou a „poruchový stav“ je výsledok, ktorým sa porucha prejaví.

S cieľom zabezpečiť, aby príslušní manažéri infraštruktúry a železničné podniky dostávali všetky informácie, ktoré potrebujú na vymedzenie vhodných postupov na riadenie poruchových situácií, musí technická dokumentácia priložená k vyhláseniu ES o overení subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ obsahovať vypočítané hodnoty bezporuchovosti/pohotovosti súvisiace s poruchovými stavmi, ktoré majú vplyv na schopnosť subsystému „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ plniť úlohu dohľadu nad bezpečným pohybom jedného alebo viacerých vozidiel, či nadviazať hlasovú rádiokomunikáciu medzi riadením dopravy a rušňovodičmi.

Zabezpečí sa súlad s týmito vypočítanými hodnotami:

| 1. | stredný čas (v hod.) prevádzky medzi poruchami subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré si vyžadujú vypnutie funkcií vlakového zabezpečovača: (otvorený bod); |
| --- | --- |

1.

stredný čas (v hod.) prevádzky medzi poruchami subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré si vyžadujú vypnutie funkcií vlakového zabezpečovača: (otvorený bod);

| 2. | stredný čas (v hod.) prevádzky medzi poruchami subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré bránia hlasovej rádiokomunikácii medzi riadením dopravy a rušňovodičom: (otvorený bod); |
| --- | --- |

2.

stredný čas (v hod.) prevádzky medzi poruchami subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré bránia hlasovej rádiokomunikácii medzi riadením dopravy a rušňovodičom: (otvorený bod);

Aby manažéri infraštruktúry a železničné podniky počas životnosti subsystémov mohli monitorovať úroveň rizika a dodržiavanie hodnôt bezporuchovosti/pohotovosti používaných na vymedzenie postupov na riešenie poruchových situácií, musia sa dodržiavať požiadavky na údržbu uvedené v bode 4.2.20 (Technická dokumentácia údržby).

4.2.2.   Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS

Základný parameter pre funkcionalitu vozidlového zariadenia ETCS opisuje všetky funkcie nevyhnuté pre bezpečnú jazdu vlaku. Hlavnou funkciou je poskytnúť automatické zabezpečenie jazdy vlaku a návestenie na stanovišti rušňovodiča:

| 1. | určenie vlastností vlaku (napr. maximálna rýchlosť vlaku, brzdiaci účinok); |
| --- | --- |

1.

určenie vlastností vlaku (napr. maximálna rýchlosť vlaku, brzdiaci účinok);

| 2. | výber spôsobu dohľadu na základe informácií z trate; |
| --- | --- |

2.

výber spôsobu dohľadu na základe informácií z trate;

| 3. | vykonávanie funkcie merania rýchlosti; |
| --- | --- |

3.

vykonávanie funkcie merania rýchlosti;

| 4. | lokalizácia vlaku v súradnicovom systéme na základe polôh Eurobalízy; |
| --- | --- |

4.

lokalizácia vlaku v súradnicovom systéme na základe polôh Eurobalízy;

| 5. | výpočet dynamického rýchlostného profilu pre jazdu na základe vlastností vlaku a informácií z trate; |
| --- | --- |

5.

výpočet dynamického rýchlostného profilu pre jazdu na základe vlastností vlaku a informácií z trate;

| 6. | kontrola dynamického rýchlostného profilu počas jazdy; |
| --- | --- |

6.

kontrola dynamického rýchlostného profilu počas jazdy;

| 7. | poskytnutie intervenčnej funkcie. |
| --- | --- |

7.

poskytnutie intervenčnej funkcie.

Tieto funkcie musia byť implementované v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bodom 4.2.2 b a ich výkonnosť musí byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bodom 4.2.2 a.

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.2 c.

Hlavnú funkcionalitu podporujú ostatné funkcie, na ktoré sa takisto vzťahuje dodatok A tabuľka A 1 body 4.2.2 a a 4.2.2 b, spolu s ďalšími ďalej uvedenými špecifikáciami:

| 1. | Komunikácia so subsystémom „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“






  a) | Prenos údajov z Eurobalízy. Pozri bod 4.2.5.2 (Komunikácia Eurobalízy s vlakom pre aplikácie ERTMS); |
| --- | --- | --- |

1.

Komunikácia so subsystémom „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“

a)

Prenos údajov z Eurobalízy. Pozri bod 4.2.5.2 (Komunikácia Eurobalízy s vlakom pre aplikácie ERTMS);

| b) | Prenos údajov z Euroslučky. Pozri bod 4.2.5.3 (Komunikácia Euroslučky s vlakom pre aplikácie ERTMS); Táto funkcionalita je voliteľná vo vozidle, pokiaľ si to nevyžadujú osobitné prípady v bode 7.7, ktoré sa týkajú len špecifikácií dodatku A; |
| --- | --- |

b)

Prenos údajov z Euroslučky. Pozri bod 4.2.5.3 (Komunikácia Euroslučky s vlakom pre aplikácie ERTMS); Táto funkcionalita je voliteľná vo vozidle, pokiaľ si to nevyžadujú osobitné prípady v bode 7.7, ktoré sa týkajú len špecifikácií dodatku A;

| c) | Rádiový prenos dát pre infill rádio. Pozri dodatok A tabuľku A 1, 4.2.2 d, bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor), bod 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a aplikáciami ETCS/ATO) a bod 4.2.8 (Správa kľúčov). Táto funkcionalita je voliteľná vo vozidle, pokiaľ si to nevyžadujú osobitné prípady v bode 7.7. Implementácia tejto funkcionality, a to aj pokiaľ ide o špecifické prípady, musí byť v súlade so špecifikáciami dodatku A. |
| --- | --- |

c)

Rádiový prenos dát pre infill rádio. Pozri dodatok A tabuľku A 1, 4.2.2 d, bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor), bod 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a aplikáciami ETCS/ATO) a bod 4.2.8 (Správa kľúčov). Táto funkcionalita je voliteľná vo vozidle, pokiaľ si to nevyžadujú osobitné prípady v bode 7.7. Implementácia tejto funkcionality, a to aj pokiaľ ide o špecifické prípady, musí byť v súlade so špecifikáciami dodatku A.

| d) | Rádiový prenos dát. Pozri bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor), bod 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a aplikáciami ETCS/ATO) a bod 4.2.8 (Správa kľúčov). Tento rádiový prenos dát je nepovinný s výnimkou prípadov, keď sa prevádzkuje na tratiach ETCS úrovne 2 (predtým úroveň 2 alebo 3). |
| --- | --- |

d)

Rádiový prenos dát. Pozri bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor), bod 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a aplikáciami ETCS/ATO) a bod 4.2.8 (Správa kľúčov). Tento rádiový prenos dát je nepovinný s výnimkou prípadov, keď sa prevádzkuje na tratiach ETCS úrovne 2 (predtým úroveň 2 alebo 3).

| 2. | Komunikácia s rušňovodičom. Pozri dodatok A tabuľku A 1, 4.2.2 e, bod 4.2.12 (Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS); |
| --- | --- |

2.

Komunikácia s rušňovodičom. Pozri dodatok A tabuľku A 1, 4.2.2 e, bod 4.2.12 (Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS);

| 3. | Komunikácia s STM. Pozri bod 4.2.6.1 (ETCS a vlakový zabezpečovač triedy B); Táto funkcia zahŕňa:






  a) | riadenie výstupu STM; |
| --- | --- | --- |

3.

Komunikácia s STM. Pozri bod 4.2.6.1 (ETCS a vlakový zabezpečovač triedy B); Táto funkcia zahŕňa:

a)

riadenie výstupu STM;

| b) | poskytovanie údajov na použitie modulom STM; |
| --- | --- |

b)

poskytovanie údajov na použitie modulom STM;

| c) | riadenie prechodov STM. |
| --- | --- |

c)

riadenie prechodov STM.

| 4. | Správa informácií o:






  a) | úplnosti vlaku (celistvosť vlaku) – poskytovanie informácií o celistvosti vlaku a bezpečnej dĺžke zostavy do vozidlového subsystému je nepovinné, pokiaľ to nevyžaduje traťové zariadenie. |
| --- | --- | --- |

4.

Správa informácií o:

a)

úplnosti vlaku (celistvosť vlaku) – poskytovanie informácií o celistvosti vlaku a bezpečnej dĺžke zostavy do vozidlového subsystému je nepovinné, pokiaľ to nevyžaduje traťové zariadenie.

| b) | detekcii pohybu za studena – vozidlové zariadenie ETCS musí byť vybavené detekciou pohybu za studena. |
| --- | --- |

b)

detekcii pohybu za studena – vozidlové zariadenie ETCS musí byť vybavené detekciou pohybu za studena.

| 5. | Monitorovanie bezporuchovosti zariadenia a podpora počas poruchovej prevádzky. Táto funkcia zahŕňa:






  a) | spustenie funkcionality vozidlového zariadenia ETCS; |
| --- | --- | --- |

5.

Monitorovanie bezporuchovosti zariadenia a podpora počas poruchovej prevádzky. Táto funkcia zahŕňa:

a)

spustenie funkcionality vozidlového zariadenia ETCS;

| b) | poskytnutie podpory počas poruchovej prevádzky; |
| --- | --- |

b)

poskytnutie podpory počas poruchovej prevádzky;

| c) | vypnutie funkcionality vozidlového zariadenia ETCS. |
| --- | --- |

c)

vypnutie funkcionality vozidlového zariadenia ETCS.

| 6. | Podpora zaznamenávania údajov na kontrolné účely. Pozri bod 4.2.14 (Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely); |
| --- | --- |

6.

Podpora zaznamenávania údajov na kontrolné účely. Pozri bod 4.2.14 (Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely);

| 7. | Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel: | na jednotku/z jednotky vlakového rozhrania. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.2 f.







  Poznámka: | vozidlové zariadenie ETCS musí byť v súlade s vlakovým systémom FFFIS len v prípade novovyvinutých konštrukčných riešení vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2018/545 (8). |
| --- | --- | --- | --- |

7.

Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel:

na jednotku/z jednotky vlakového rozhrania. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.2 f.

Poznámka:

| 8. | Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave z vozidlového ATO. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.2 h. |
| --- | --- |

8.

Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave z vozidlového ATO. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.2 h.

4.2.3.   Funkcionalita traťového zariadenia ETCS

Tento základný parameter opisuje funkcionalitu traťového zariadenia ETCS. Obsahuje celkovú funkcionalitu zariadenia ETCS na zaistenie bezpečnej cesty pre daný vlak.

Hlavná funkcionalita je:

| 1. | lokalizácia daného vlaku v súradnicovom systéme na základe polôh Eurobalízy (úroveň ETCS 2); |
| --- | --- |

1.

lokalizácia daného vlaku v súradnicovom systéme na základe polôh Eurobalízy (úroveň ETCS 2);

| 2. | prevod informácií z traťového návestného zariadenia do štandardného formátu pre subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“; |
| --- | --- |

2.

prevod informácií z traťového návestného zariadenia do štandardného formátu pre subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“;

| 3. | zasielanie povolení na jazdu vrátane opisu trate a príkazov určených danému vlaku. |
| --- | --- |

3.

zasielanie povolení na jazdu vrátane opisu trate a príkazov určených danému vlaku.

Tieto funkcie musia byť implementované v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bodom 4.2.3 b a ich výkonnosť musí byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bodom 4.2.3 a.

Hlavnú funkcionalitu podporujú ostatné funkcie, na ktoré sa takisto vzťahuje dodatok A tabuľka A 1 body 4.2.3 a a 4.2.3 b, spolu s ďalšími ďalej uvedenými špecifikáciami:

| 1. | komunikácia so subsystémom „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“. To zahŕňa:






  a) | Prenos údajov z Eurobalízy. Pozri bod 4.2.5.2 (Komunikácia Eurobalízy s vlakom pre aplikácie ERTMS) a bod 4.2.7.4 (Eurobalíza/LEU); |
| --- | --- | --- |

1.

komunikácia so subsystémom „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“. To zahŕňa:

a)

Prenos údajov z Eurobalízy. Pozri bod 4.2.5.2 (Komunikácia Eurobalízy s vlakom pre aplikácie ERTMS) a bod 4.2.7.4 (Eurobalíza/LEU);

| b) | Prenos údajov z Euroslučky. Pozri bod 4.2.5.3 (Komunikácia Euroslučky s vlakom pre aplikácie ERTMS) a bod 4.2.7.5 (Euroslučka/LEU). Euroslučka je relevantná iba pre úroveň 1, na ktorej je voliteľná. |
| --- | --- |

b)

Prenos údajov z Euroslučky. Pozri bod 4.2.5.3 (Komunikácia Euroslučky s vlakom pre aplikácie ERTMS) a bod 4.2.7.5 (Euroslučka/LEU). Euroslučka je relevantná iba pre úroveň 1, na ktorej je voliteľná.

| c) | Rádiový prenos dát pre infill rádio. Pozri bod 4.2.5.1.2.1 (Rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre aplikáciu ETCS), bod 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/traťové zariadenie ETCS) a bod 4.2.8 (Správa kľúčov). Infill rádio je relevantné iba pre úroveň 1, na ktorej je voliteľné; |
| --- | --- |

c)

Rádiový prenos dát pre infill rádio. Pozri bod 4.2.5.1.2.1 (Rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre aplikáciu ETCS), bod 4.2.7.3.1.1 (GSM-R/traťové zariadenie ETCS) a bod 4.2.8 (Správa kľúčov). Infill rádio je relevantné iba pre úroveň 1, na ktorej je voliteľné;

| d) | Rádiový prenos dát. Pozri bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor), bod 4.2.7.3 (RMR/traťové zariadenie ETCS a RMR/traťové zariadenie ATO) a bod 4.2.8 (Správa kľúčov). Rádiový prenos dát je relevantný iba pre úroveň ETCS 2. |
| --- | --- |

d)

Rádiový prenos dát. Pozri bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor), bod 4.2.7.3 (RMR/traťové zariadenie ETCS a RMR/traťové zariadenie ATO) a bod 4.2.8 (Správa kľúčov). Rádiový prenos dát je relevantný iba pre úroveň ETCS 2.

| 2. | generovanie informácií/príkazov pre vozidlové zariadenie ETCS, napr. informácie týkajúce sa zatvorenia/otvorenia vzduchových klapiek, zdvihnutia/stiahnutia zberača, zapnutia/vypnutia hlavného vypínača elektrickej energie, prepnutia z trakčného napájacieho systému A na trakčný napájací systém B. Implementácia tejto funkcionality je pre traťové zariadenie voliteľná. Môže sa však vyžadovať v iných platných TSI alebo vo vnútroštátnych predpisoch alebo pri použití hodnotenia a posudzovania rizík na zaistenie bezpečnej integrácie subsystémov; |
| --- | --- |

2.

generovanie informácií/príkazov pre vozidlové zariadenie ETCS, napr. informácie týkajúce sa zatvorenia/otvorenia vzduchových klapiek, zdvihnutia/stiahnutia zberača, zapnutia/vypnutia hlavného vypínača elektrickej energie, prepnutia z trakčného napájacieho systému A na trakčný napájací systém B. Implementácia tejto funkcionality je pre traťové zariadenie voliteľná. Môže sa však vyžadovať v iných platných TSI alebo vo vnútroštátnych predpisoch alebo pri použití hodnotenia a posudzovania rizík na zaistenie bezpečnej integrácie subsystémov;

| 3. | riadenie prechodov medzi oblasťami, nad ktorými vykonávajú dohľad rôzne rádioblokové centrá (Radio Block Centres, ďalej len „RBC“) (relevantné iba pre úroveň ETCS 2). Pozri bod 4.2.7.1 (Funkčné rozhranie medzi centrami RBC) a bod 4.2.7.2 (RBC/RBC). |
| --- | --- |

3.

riadenie prechodov medzi oblasťami, nad ktorými vykonávajú dohľad rôzne rádioblokové centrá (Radio Block Centres, ďalej len „RBC“) (relevantné iba pre úroveň ETCS 2). Pozri bod 4.2.7.1 (Funkčné rozhranie medzi centrami RBC) a bod 4.2.7.2 (RBC/RBC).

4.2.4.   Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR

Tento základný parameter opisuje rádiokomunikačné funkcie. Tieto funkcie sa musia implementovať v subsystémoch „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ v súlade s ďalej uvedenými špecifikáciami.

4.2.4.1.   Základná komunikačná funkcia

4.2.4.1.1.   
  Základná komunikačná funkcia GSM-R

Všeobecné požiadavky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 a.

Okrem toho sa musia dodržiavať tieto špecifikácie:

| 1. | prvky ASCI; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 b; |
| --- | --- |

1.

prvky ASCI; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 b;

| 2. | SIM karta; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 c; |
| --- | --- |

2.

SIM karta; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 c;

| 3. | adresovanie závislé od polohy; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 e. |
| --- | --- |

3.

adresovanie závislé od polohy; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 e.

4.2.4.1.2.   
  Základná komunikačná funkcia FRMCS

Všeobecné požiadavky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 l.

Okrem toho sa musia dodržiavať tieto špecifikácie:

| 1. | profil FRMCS; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 n; |
| --- | --- |

1.

profil FRMCS; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 n;

4.2.4.2.   Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie

4.2.4.2.1.   
  Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie GSM-R

Všeobecné požiadavky sú určené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 f.

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 g.

Okrem toho sa musia dodržiavať tieto špecifikácie:

| 1. | potvrdenie volaní s vysokou prioritou; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 h; |
| --- | --- |

1.

potvrdenie volaní s vysokou prioritou; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 h;

| 2. | funkčné adresovanie; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 j; |
| --- | --- |

2.

funkčné adresovanie; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 j;

| 3. | zobrazenie funkčných čísiel; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 k; |
| --- | --- |

3.

zobrazenie funkčných čísiel; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 k;

| 4. | signalizácia od používateľa k používateľovi; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 d. |
| --- | --- |

4.

signalizácia od používateľa k používateľovi; dodatok A tabuľka A 1 bod 4.2.4 d.

4.2.4.2.2.   
  Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie FRMCS

Všeobecné požiadavky sú určené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 m.

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 o.

4.2.4.3.   Aplikácie dátovej komunikácie pre ETCS a ATO

4.2.4.3.1.   
  Dátová komunikácia pre ETCS

Časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ určená na „dátovú rádiokomunikáciu“ musí podporovať nadviazanie najmenej dvoch súbežných komunikačných spojení s ETCS.

4.2.4.3.1.1.   Dátová komunikácia GSM-R pre ETCS

Všeobecné požiadavky sú určené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 f.

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 g.

Táto funkcionalita je povinná len v prípade úrovne ETCS 2 a aplikácií infill rádia.

4.2.4.3.1.2.   Dátová komunikácia FRMCS pre ETCS

Všeobecné požiadavky sú určené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 m.

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 o.

Táto funkcionalita je povinná v prípade aplikácií úrovne ETCS 2.

4.2.4.3.2.   
  Dátová komunikácia pre ATO

4.2.4.3.2.1.   Dátová komunikácia GSM-R pre ATO

Všeobecné požiadavky sú určené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 f.

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 g.

4.2.4.3.2.2.   Dátová komunikácia FRMCS pre ATO

Všeobecné požiadavky sú určené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 m.

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 o.

4.2.5.   Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor

Tento základný parameter špecifikuje požiadavky na vzdušný priestor medzi subsystémami „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a musí sa zohľadniť v spojitosti s požiadavkami na rozhrania medzi zariadeniami ETCS, ATO a RMR, ako sa uvádza v bode 4.2.6 (Interné rozhrania vozidlového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia) a bode 4.2.7 (Interné rozhrania traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia).

Tento základný parameter zahŕňa:

| 1. | fyzikálne, elektrické a elektromagnetické hodnoty, ktoré sa musia dodržiavať na umožnenie bezpečného fungovania; |
| --- | --- |

1.

fyzikálne, elektrické a elektromagnetické hodnoty, ktoré sa musia dodržiavať na umožnenie bezpečného fungovania;

| 2. | používaný komunikačný protokol; |
| --- | --- |

2.

používaný komunikačný protokol;

| 3. | dostupnosť komunikačného kanála. |
| --- | --- |

3.

dostupnosť komunikačného kanála.

Príslušné špecifikácie sú uvedené ďalej v texte.

4.2.5.1.   Rozhranie RMR cez vzdušný priestor

4.2.5.1.1.   
  Všeobecné rozhranie RMR cez vzdušný priestor

4.2.5.1.1.1.   Rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor

Rozhranie cez vzdušný priestor musí spĺňať požiadavky uvedené v dodatku A tabuľke A1 bode 4.2.5 a a bode 4.2.4 f.

| Poznámka 1: | Rozhrania rádiokomunikácie GSM-R cez vzdušný priestor musia fungovať vo frekvenčnom pásme uvedenom v dodatku A tabuľke A1 bode 4.2.5 a a bode 4.2.4 f. |
| --- | --- |

Poznámka 1:

| Poznámka 2: | Subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ musia byť chránené proti rušeniu, pričom musia byť splnené požiadavky uvedené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.4 f. |
| --- | --- |

Poznámka 2:

4.2.5.1.1.2.   Rozhranie FRMCS cez vzdušný priestor

Rozhranie cez vzdušný priestor musí spĺňať požiadavky uvedené v dodatku A tabuľke A1 bode 4.2.5 f.

4.2.5.1.2.   
  Rozhranie RMR cez vzdušný priestor pre aplikáciu ETCS

4.2.5.1.2.1.   Rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre aplikáciu ETCS

Protokoly dátovej komunikácie musia byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bode 4.2.5 b.

Ak sa používa infill rádio, musia sa navyše dodržiavať požiadavky uvedené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.5 c.

4.2.5.1.2.2.   Rozhranie FRMCS cez vzdušný priestor pre aplikáciu ETCS

Protokoly dátovej komunikácie musia byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bode 4.2.5 j.

4.2.5.1.3.   
  Rozhranie RMR cez vzdušný priestor pre aplikáciu ATO

4.2.5.1.3.1.   Rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre aplikáciu ATO

Použije sa komunikácia s prepínaním paketov a protokoly dátovej komunikácie musia spĺňať príslušné požiadavky uvedené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.5 h.

Pre aplikáciu ATO možno použiť aj iné bezdrôtové komunikačné siete, napr. prevádzkované verejným alebo súkromným operátorom mobilnej siete, považuje sa to však za použitie mimo rozsahu pôsobnosti tejto TSI.

Pri používaní týchto sietí nesmie byť rušená hlasová a dátová komunikácia GSM-R.

4.2.5.1.3.2.   Rozhranie FRMCS cez vzdušný priestor pre aplikáciu ATO

Protokoly dátovej komunikácie musia byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bode 4.2.5 i.

4.2.5.2.   Komunikácia Eurobalízy s vlakom pre aplikácie ERTMS

Komunikačné rozhrania Eurobalízy musia byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bode 4.2.5 d.

4.2.5.3.   Komunikácia Euroslučky s vlakom pre aplikácie ERTMS

Komunikačné rozhrania Euroslučky musia byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bode 4.2.5 e.

4.2.6.   Interné rozhrania vozidlového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

Tento základný parameter sa skladá z týchto častí:

4.2.6.1.   ETCS a vlakový zabezpečovač triedy B

Ak sú vo vozidle nainštalované funkcie ETCS a vlakového zabezpečovača triedy B, integrácia a prechody medzi nimi sa riadia jedným z týchto spôsobov:

| 1. | štandardizované rozhranie (STM) alebo |
| --- | --- |

1.

štandardizované rozhranie (STM) alebo

| 2. | neštandardizované rozhranie alebo |
| --- | --- |

2.

neštandardizované rozhranie alebo

| 3. | triedy B a A integrované v rámci toho istého zariadenia (napr. „dvojaké normy“) alebo |
| --- | --- |

3.

triedy B a A integrované v rámci toho istého zariadenia (napr. „dvojaké normy“) alebo

| 4. | bez priameho rozhrania medzi oboma zariadeniami. |
| --- | --- |

4.

bez priameho rozhrania medzi oboma zariadeniami.

Ak sa integrácia ETCS a systémov triedy B a prechod medzi nimi riadia štandardizovaným rozhraním (STM), musí spĺňať požiadavky uvedené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 a.

V dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 b sa špecifikuje rozhranie K (aby určité STM mohli čítať informácie z balíz triedy B prostredníctvom vozidlovej antény ETCS) a v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 c sa špecifikuje rozhranie G (vzdušný priestor medzi vozidlovou anténou ETCS a balízami triedy B).

Implementácia rozhrania K je nepovinná, ale ak sa toto rozhranie zrealizuje, musí byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bodom 4.2.6 b.

Ak sa implementuje rozhranie K, funkcionalita vozidlového prenosového kanála musí byť navyše schopná zabezpečiť vlastnosti podľa dodatku A tabuľky A 1 bodu 4.2.6 c.

Ak sa integrácia ETCS a vozidlového vlakového zabezpečovača triedy B a prechody medzi nimi neriadia štandardizovaným rozhraním špecifikovaným v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 a, metóda nesmie klásť žiadne ďalšie požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

4.2.6.2.   Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a aplikáciami ETCS/ATO

4.2.6.2.1.   
  Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a ETCS

4.2.6.2.1.1.   Rozhranie medzi dátovou komunikáciou GSM-R a ETCS

Požiadavky na rozhranie medzi funkcionalitou vozidlového zariadenia GSM-R a vozidlového zariadenia ETCS sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 d.

Ak sa používa infill rádio, musia sa dodržiavať požiadavky uvedené v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 e.

4.2.6.2.1.2.   Rozhranie medzi dátovou komunikáciou FRMCS a ETCS

Požiadavky na rozhranie medzi funkcionalitou vozidlového zariadenia FRMCS a vozidlového zariadenia ETCS sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 g.

4.2.6.2.2.   
  Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a ATO

4.2.6.2.2.1.   Rozhranie medzi dátovou komunikáciou GSM-R a ATO

Požiadavky na rozhranie medzi funkcionalitou vozidlového zariadenia GSM-R a vozidlového zariadenia ATO sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 j.

4.2.6.2.2.2.   Rozhranie medzi dátovou komunikáciou FRMCS a ATO

Požiadavky na rozhranie medzi funkcionalitou vozidlového zariadenia FRMCS a vozidlového zariadenia ATO sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 k.

4.2.6.2.3.   
  Rozhranie medzi vozidlovou aplikáciou hlasovej komunikácie FRMCS a vozidlovým FRMCS

Požiadavky na rozhranie medzi vozidlovou aplikáciou hlasovej komunikácie FRMCS a vozidlovým FRMCS sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 l.

4.2.6.3.   Meranie rýchlosti

Neexistujú žiadne osobitné požiadavky na rozhranie merania rýchlosti.

4.2.6.4.   Rozhranie medzi ATO a ETCS

Požiadavky na rozhranie medzi funkcionalitou vozidlového zariadenia ATO a vozidlového zariadenia ETCS sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 h.

4.2.6.5.   Dodatočné interné rozhrania vozidlového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.6.5.1.   
  Vrstvy komunikačnej siete CCS pre zostavy

Rozhranie medzi koncovými zariadeniami (napr. vozidlové ETCS, vozidlové ATO a vozidlové FRMCS) a ethernetovou sieťou pre vlaky (vlakové zostavy) musí byť v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bodom 4.2.6 i, pokiaľ sa nestanovuje inak. Toto rozhranie sa týka len novovyvinutých konštrukčných riešení vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.

4.2.7.   Interné rozhrania traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

Tento základný parameter sa skladá z piatich častí.

4.2.7.1.   Funkčné rozhranie medzi centrami RBC

Toto rozhranie vymedzuje údaje, ktoré si vymieňajú susediace centrá RBC, aby bol možný bezpečný pohyb vlaku z jednej oblasti RBC do ďalšej:

| 1. | informácie od „odovzdávajúceho“ RBC „prijímajúcemu“ RBC; |
| --- | --- |

1.

informácie od „odovzdávajúceho“ RBC „prijímajúcemu“ RBC;

| 2. | informácie od „prijímajúceho“ RBC „odovzdávajúcemu“ RBC. |
| --- | --- |

2.

informácie od „prijímajúceho“ RBC „odovzdávajúcemu“ RBC.

| 3. | Požiadavky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 a. |
| --- | --- |

3.

Požiadavky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 a.

4.2.7.2.   RBC/RBC

Toto je technické rozhranie medzi dvoma RBC. Požiadavky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 b.

4.2.7.3.   RMR/traťové zariadenie ETCS a RMR/traťové zariadenie ATO

4.2.7.3.1.   
  RMR/traťové zariadenie ETCS

4.2.7.3.1.1.   GSM-R/traťové zariadenie ETCS

Požiadavky na rozhranie medzi GSM-R a funkcionalitou traťového zariadenia ETCS sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 c.

4.2.7.3.1.2.   FRMCS/traťové zariadenie ETCS

Požiadavky na rozhranie medzi FRMCS a funkcionalitou traťového zariadenia ETCS sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 f.

4.2.7.3.2.   
  RMR/traťové zariadenie ATO

4.2.7.3.2.1.   GSM-R/traťové zariadenie ATO

Požiadavky na rozhranie medzi GSM-R a funkcionalitou traťového zariadenia ATO sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 g.

4.2.7.3.2.2.   FRMCS/traťové zariadenie ATO

Požiadavky na rozhranie medzi FRMCS a funkcionalitou traťového zariadenia ATO sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 h.

4.2.7.4.   Eurobalíza/LEU

Toto je rozhranie medzi Eurobalízou a traťovou elektronickou jednotkou (LEU). Požiadavky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 d.

Toto rozhranie prispieva k základnému parametru iba vtedy, keď sa Eurobalíza a LEU dodávajú ako samostatné komponenty interoperability (pozri bod 5.2.2, Zoskupovanie komponentov interoperability).

4.2.7.5.   Euroslučka/LEU

Toto je rozhranie medzi Euroslučkou a LEU. Požiadavky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.7 e.

Toto rozhranie prispieva k základnému parametru iba vtedy, keď sa Euroslučka a LEU dodávajú ako samostatné komponenty interoperability (pozri bod 5.2.2, Zoskupovanie komponentov interoperability).

4.2.8.   Správa kľúčov

Tento základný parameter špecifikuje požiadavky na správu kryptografických kľúčov používaných na ochranu údajov prenášaných rádiom.

Požiadavky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.8 a. Do rozsahu pôsobnosti tejto TSI spadajú iba požiadavky týkajúce sa rozhrania zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia.

4.2.9.   Manažment ETCS-ID

Tento základný parameter sa týka identít ETCS (ďalej len „ETCS-ID“) pre zariadenie subsystémov „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

Požiadavky sú špecifikované v dodatku A bode 4.2.9 a.

4.2.10.   Traťové systémy detekcie vlakov

Tento základný parameter špecifikuje požiadavky na rozhrania medzi traťovými systémami detekcie vlakov a železničnými koľajovými vozidlami týkajúce sa konštrukcie a prevádzky vozidiel.

Požiadavky na rozhrania, ktoré musia dodržiavať systémy detekcie vlakov, sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.10 a.

4.2.11.   Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Tento základný parameter špecifikuje požiadavky na rozhrania v súvislosti s elektromagnetickou kompatibilitou medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia pre detekciu vlakov.

Požiadavky na rozhrania, ktoré musí dodržiavať systém detekcie vlakov, sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.11 a.

4.2.12.   Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS

Tento základný parameter opisuje informácie poskytované rušňovodičovi zariadením ETCS a ATO, ktoré rušňovodič zadáva do vozidlového zariadenia. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.12 a.

To zahŕňa:

| 1. | ergonómiu (vrátane viditeľnosti); |
| --- | --- |

1.

ergonómiu (vrátane viditeľnosti);

| 2. | funkcie ETCS a ATO, ktoré sa majú zobraziť; |
| --- | --- |

2.

funkcie ETCS a ATO, ktoré sa majú zobraziť;

| 3. | funkcie ETCS a ATO spustené vstupnými informáciami od rušňovodiča. |
| --- | --- |

3.

funkcie ETCS a ATO spustené vstupnými informáciami od rušňovodiča.

4.2.13.   Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) RMR

Tento základný parameter opisuje informácie poskytované rušňovodičovi z RMR, ktoré rušňovodič zadáva do vozidlového systému RMR.

To zahŕňa:

| 1. | ergonómiu (vrátane viditeľnosti); |
| --- | --- |

1.

ergonómiu (vrátane viditeľnosti);

| 2. | funkcie RMR, ktoré majú byť zobrazené; |
| --- | --- |

2.

funkcie RMR, ktoré majú byť zobrazené;

| 3. | informácie týkajúce sa odchádzajúcich hovorov; |
| --- | --- |

3.

informácie týkajúce sa odchádzajúcich hovorov;

| 4. | informácie týkajúce sa prichádzajúcich hovorov. |
| --- | --- |

4.

informácie týkajúce sa prichádzajúcich hovorov.

4.2.13.1.   Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) GSM-R

Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.13 a pre GSM-R.

4.2.13.2.   Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) FRMCS

Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.13 b pre FRMCS.

4.2.14.   Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely

Tento základný parameter opisuje výmenu údajov medzi vozidlovým zariadením ETCS a záznamovým zariadením železničných koľajových vozidiel.

Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.14 a.

4.2.15.   Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

Tento základný parameter opisuje:

| 1. | vlastnosti retroreflexných návestidiel na zabezpečenie správnej viditeľnosti; |
| --- | --- |

1.

vlastnosti retroreflexných návestidiel na zabezpečenie správnej viditeľnosti;

| 2. | vlastnosti interoperabilných návestných tabúľ; |
| --- | --- |

2.

vlastnosti interoperabilných návestných tabúľ;

| 3. | umiestnenie interoperabilných návestných tabúľ, aby vyhovovali zamýšľanému prevádzkovému účelu. |
| --- | --- |

3.

umiestnenie interoperabilných návestných tabúľ, aby vyhovovali zamýšľanému prevádzkovému účelu.

Pokiaľ ide o odseky 1 a 2, pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.15 a.

Pokiaľ ide o odsek 3, pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.15 b.

Okrem toho umiestnenie objektov traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia musí byť zlučiteľné so zorným poľom rušňovodiča a požiadavkami na infraštruktúru.

4.2.16.   Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS

Musia sa dodržať environmentálne podmienky špecifikované v dokumentoch uvedených v dodatku A bode Tabuľka A 2 tejto TSI.

Komponenty interoperability a subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ musia spĺňať požiadavky na materiály uvedené v nariadení Komisie (EÚ) č. 1302/2014 (9) (TSI LOC a PAS) (napr. pokiaľ ide o protipožiarnu ochranu).

4.2.17.   Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému

Vzhľadom na rôzne možné implementácie a stav prechodu na plne vyhovujúce subsystémy CCS sa vykonajú kontroly s cieľom preukázať technickú zlučiteľnosť medzi vozidlovými a traťovými subsystémami CCS. Potreba týchto kontrol by sa mala považovať za opatrenie zamerané na zvýšenie dôvery v súvislosti s technickou zlučiteľnosťou subsystémov CCS. Očakáva sa, že tieto kontroly sa zmiernia po dosiahnutí zásady uvedenej v bode 6.1.2.1.

4.2.17.1.   Zlučiteľnosť systému ETCS

Zlučiteľnosť systému ETCS (ESC) je záznamom technickej zlučiteľnosti medzi vozidlovými a traťovými časťami ETCS subsystémov CCS v rámci oblasti použitia.

Každý typ ESC identifikuje súbor kontrol ESC (napr. kontrola dokumentov, laboratórna skúška alebo skúška na dráhe atď.), ktoré sa vzťahujú na úsek alebo skupinu úsekov v rámci oblasti použitia. Pre cezhraničnú infraštruktúru a pre rôzne vnútroštátne infraštruktúry je možné používať rovnaký typ ESC.

Výsledky kontrol ESC pre vozidlovú jednotku na úrovni komponentu interoperability alebo na úrovni subsystému, vrátane zistení a vznikajúcich podmienok, sú zaznamenané v správe o kontrole ESC.

„Reprezentatívna konfigurácia“ je konfigurácia, na základe ktorej možno dosiahnuť výsledky skúšok, ktoré sú platné pre rôzne konfigurácie toho istého komponentu interoperability certifikovaného vozidlového systému ETCS alebo certifikovaného vozidlového subsystému. Tieto výsledky musia byť rovnocenné aj pre rôzne konfigurácie certifikovaného traťového subsystému ETCS.

Pri kontrolách ESC na úrovni komponentu interoperability vozidlového systému ETCS sa musia dodržať tieto podmienky:

| 1. | vo vyhlásení o komponente interoperability ESC sa zaznamenávajú výsledky ESC komponentu interoperability vozidlového systému ETCS pre typ(-y) ESC, ktorý je platný bez ohľadu na špecifickú konfiguráciu komponentu interoperability vozidlového systému ETCS. Tento doklad vyhotovuje dodávateľ vozidlových systémov. Použije sa vzor uvedený v dodatku Dodatok C.2 alebo C.6. |
| --- | --- |

1.

vo vyhlásení o komponente interoperability ESC sa zaznamenávajú výsledky ESC komponentu interoperability vozidlového systému ETCS pre typ(-y) ESC, ktorý je platný bez ohľadu na špecifickú konfiguráciu komponentu interoperability vozidlového systému ETCS. Tento doklad vyhotovuje dodávateľ vozidlových systémov. Použije sa vzor uvedený v dodatku Dodatok C.2 alebo C.6.

| 2. | Vyhlásenie o komponente interoperability ESC musí obsahovať súhrnné zistenia a podmienky správy (správ) o kontrole ESC o výsledkoch vykonaných kontrol ESC (vymedzených v jednom alebo viacerých typoch ESC), ktoré sú platné nezávisle od špecifických parametrov konfigurácie vozidlového komponentu interoperability, a preto sa môžu použiť na každej uplatniteľnej špecifickej úrovni vozidlového subsystému CCS. |
| --- | --- |

2.

Vyhlásenie o komponente interoperability ESC musí obsahovať súhrnné zistenia a podmienky správy (správ) o kontrole ESC o výsledkoch vykonaných kontrol ESC (vymedzených v jednom alebo viacerých typoch ESC), ktoré sú platné nezávisle od špecifických parametrov konfigurácie vozidlového komponentu interoperability, a preto sa môžu použiť na každej uplatniteľnej špecifickej úrovni vozidlového subsystému CCS.

| 3. | Vyhlásenie o komponente interoperability ESC musí obsahovať zoznam kontrol ESC vykonaných pre typ(-y) ESC. |
| --- | --- |

3.

Vyhlásenie o komponente interoperability ESC musí obsahovať zoznam kontrol ESC vykonaných pre typ(-y) ESC.

| 4. | Vyhlásenie o komponente interoperability ESC musí obsahovať odkaz na správu notifikovaných orgánov o posúdení podľa bodu 6.2.4.3 (Kontroly zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému pre komponent interoperability). |
| --- | --- |

4.

Vyhlásenie o komponente interoperability ESC musí obsahovať odkaz na správu notifikovaných orgánov o posúdení podľa bodu 6.2.4.3 (Kontroly zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému pre komponent interoperability).

ESC špecifického vozidlového subsystému CCS vzhľadom na jeden alebo viac typov ESC je stanovený vo vyhlásení ESC. Použije sa vzor uvedený v dodatku Dodatok C.1 alebo C.5;

Na úrovni subsystému musí vyhlásenie ESC obsahovať aj zhrnutie správy o kontrole ESC a musí preukázať splnenie požadovaných kontrol ESC (pre každý typ ESC uvedený vo vyhlásení) uverejnených v technickom dokumente agentúry týkajúcom sa ESC/RSC popri už poskytnutých vyhláseniach o komponentoch interoperability ESC.

Vyhlásenie ESC musí obsahovať aj úplný zoznam vyhlásení o komponentoch interoperability ESC, ktoré sa zohľadňujú pri posudzovaní (ak existujú), podmienky (ak existujú) vzhľadom na rôzne typy ESC a správu notifikovaných orgánov o posúdení podľa bodu 6.3.3.1 (Kontroly zlučiteľnosti ETCS a rádiového systému).

4.2.17.2.   Požiadavky na zlučiteľnosť systému ETCS

Manažér infraštruktúry je zodpovedný za určenie typov ESC. Všetky úseky siete Únie, pri ktorých sa vyžaduje ten istý súbor kontrol na preukázanie ESC, musia mať rovnaký typ ESC.

Zoznam typov ESC uverejňuje a spravuje Železničná agentúra Európskej únie v technickom dokumente „Technický dokument ESC/RSC, TD/011REC1028“. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.17 a. Agentúra posúdi kontroly, pokiaľ ich neposúdil notifikovaný orgán, ako sa vyžaduje v tabuľke 6.3 riadku 10. Agentúra posúdi kontroly do 2 mesiacov od ich doručenia, ak sa agentúra a členské manažér infraštruktúry nedohodli na dlhšej lehote, najviac však spolu 4 mesiace. Technický dokument sa bude aktualizovať do 10 pracovných dní po kladnom posúdení.

Typy ESC sa používajú len vtedy, ak sú v uvedenom technickom dokumente agentúry uverejnené so statusom „platný“.

Manažéri infraštruktúry s podporou dodávateľov ETCS pre ich sieť predložia agentúre vymedzenie potrebných kontrol pre každý typ ESC. Minimálne informácie, ktoré musia byť uvedené:

| 1. | Vymedzenie každej kontroly, ktorá sa má vykonať; |
| --- | --- |

1.

Vymedzenie každej kontroly, ktorá sa má vykonať;

| 2. | Kritériá úspešného absolvovania každej kontroly; |
| --- | --- |

2.

Kritériá úspešného absolvovania každej kontroly;

| 3. | Či sa kontrola vyžaduje len v prípade vlakov, ktoré sú kompatibilné so špecifickou funkcionalitou M_VERSION a s daným uvoľnením TSI; |
| --- | --- |

3.

Či sa kontrola vyžaduje len v prípade vlakov, ktoré sú kompatibilné so špecifickou funkcionalitou M_VERSION a s daným uvoľnením TSI;

| 4. | Či sa majú kontroly vykonávať v laboratóriách alebo na koľaji. V prípade koľaje sa musí uviesť, či sa vyžaduje konkrétna lokalita; |
| --- | --- |

4.

Či sa majú kontroly vykonávať v laboratóriách alebo na koľaji. V prípade koľaje sa musí uviesť, či sa vyžaduje konkrétna lokalita;

| 5. | Kontaktné údaje na požiadanie o vykonanie každej kontroly; |
| --- | --- |

5.

Kontaktné údaje na požiadanie o vykonanie každej kontroly;

| 6. | Opis reprezentatívnej konfigurácie kontroly, ktorá sa má vykonať v laboratóriu vždy, keď ju určí príslušný manažér infraštruktúry; |
| --- | --- |

6.

Opis reprezentatívnej konfigurácie kontroly, ktorá sa má vykonať v laboratóriu vždy, keď ju určí príslušný manažér infraštruktúry;

| 7. | Návrh prechodného obdobia medzi novou verziou vymedzenia typov ESC a predchádzajúcou verziou alebo vnútroštátnym postupom. Uvedie sa aj platnosť predchádzajúcich typov ESC. Konečné prechodné obdobie sa dohodne s agentúrou. Ak nedôjde k dohode, bude trvať 6 mesiacov. |
| --- | --- |

7.

Návrh prechodného obdobia medzi novou verziou vymedzenia typov ESC a predchádzajúcou verziou alebo vnútroštátnym postupom. Uvedie sa aj platnosť predchádzajúcich typov ESC. Konečné prechodné obdobie sa dohodne s agentúrou. Ak nedôjde k dohode, bude trvať 6 mesiacov.

Manažéri infraštruktúry klasifikujú trate so zariadeniami ETCS podľa typov ESC a zaevidujú typy ESC v registri infraštruktúry. Ak sa neuverejní technický dokument ESC/RSC alebo sa nedoručí agentúre, pokiaľ ide o existujúce trate vybavené ETCS, predpokladá sa, že v prípade príslušných tratí sa nevyžadujú žiadne kontroly ESC.

Manažér infraštruktúry poskytne potrebné prostriedky, laboratórium alebo prístup k infraštruktúre na vykonávanie kontrol, ako sa vyžaduje v článku 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.

Manažéri infraštruktúry predložia agentúre všetky zmeny uvedených kontrol pre ich sieť.

Typy ESC sú platné na neurčitý čas, pokiaľ ich manažér infraštruktúry neupraví alebo nestiahne. V prípade zmien sa musia dodržiavať ustanovenia bodu 7.2.3.4 (Vplyv na technickú zlučiteľnosť medzi vozidlovými a traťovými časťami subsystémov CCS). Ak je potrebné opätovne skontrolovať vozidlové zariadenie, musia sa vykonať len nové/aktualizované kontroly ESC, pričom sa uplatní zásada, že už úspešné kontroly zostávajú v platnosti, ak vozidlo neprešlo úpravou.

Keď agentúra uverejňuje alebo aktualizuje kontroly ESC v technickom dokumente „Technický dokument ESC/RSC, TD/011REC1028“, príslušné existujúce vnútroštátne predpisy na skúšanie kompatibility ETCS sa zrušia a vykonajú sa len kontroly ESC na preukázanie technickej kompatibility subsystémov. Manažér infraštruktúry uvedie rovnocennosť (žiadnu, čiastočnú alebo úplnú) ESC s predchádzajúcim vnútroštátnym postupom, ak existuje. V takom prípade to komponent interoperability alebo subsystémy, pri ktorých sa preukázala technická kompatibilita s predchádzajúcim vnútroštátnym postupom, môžu opätovne použiť ako dôkaz na preukázanie zhody s rovnocennou časťou nového ESC bez toho, aby bolo potrebné znova vykonať kontroly. V prípade inej ako úplnej rovnocennosti, manažér infraštruktúry uvedie prechodné obdobie, ako sa uvádza v bode 0.

Subjekt zodpovedný za preukázanie ESC určí reprezentatívnu konfiguráciu vozidlového subsystému ETCS.

Vyhlásenie ESC vypracuje subjekt, ktorý žiada o preukázanie ESC.

Subjekt, ktorý žiada o preukázanie ESC, musí správu o kontrole ESC pre komponent interoperability alebo subsystém nechať posúdiť notifikovanému orgánu v súlade s bodmi 6.2.4.3(Kontroly zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému pre komponent interoperability) alebo 6.3.3.1 (Kontroly zlučiteľnosti ETCS a rádiového systému).

Ak správa o kontrole alebo vyhlásenie o komponente interoperability ESC uvedené vo vyhlásení ESC obsahujú podmienky, zaznamenajú sa všetky podmienky, ktoré odrážajú stav, a ak je to dohodnuté, ako ich riadi dotknutá strana (napr. železničný podnik ochotný preukázať kompatibilitu s trasou), a táto zodpovednosť sa zaznamená vo vyhlásení ESC.

4.2.17.3.   Zlučiteľnosť rádiového systému

Zlučiteľnosť rádiového systému (RSC) je záznamom technickej zlučiteľnosti medzi hlasovou alebo dátovou rádiokomunikáciou vo vozidle a traťovými časťami RMR subsystémov CCS v rámci oblasti použitia.

Každý typ RSC identifikuje súbor kontrol RSC (napr. kontrola dokumentov, laboratórna skúška alebo skúška na dráhe atď.), ktoré sa vzťahujú na úsek alebo skupinu úsekov v rámci oblasti použitia. Pre cezhraničnú infraštruktúru a pre rôzne vnútroštátne infraštruktúry je možné používať rovnaký typ RSC.

Výsledky kontrol RSC pre vozidlovú hlasovú alebo dátovú časť rádiokomunikácie na úrovni komponentu interoperability alebo na úrovni subsystému, vrátane zistení a vznikajúcich podmienok, sú zaznamenané v správe o kontrole RSC.

Reprezentatívna konfigurácia je konfigurácia, na základe ktorej možno dosiahnuť výsledky skúšok, ktoré sú platné pre rôzne konfigurácie toho istého certifikovaného komponentu interoperability alebo certifikovaného vozidlového subsystému. Tieto výsledky musia byť rovnocenné aj pre rôzne konfigurácie certifikovaného traťového subsystému RMR.

Pri kontrolách RSC na úrovni komponentu interoperability sa musia dodržať tieto podmienky:

| 1. | vo vyhlásení o komponente interoperability RSC sa zaznamenávajú výsledky RSC komponentu interoperability (napr. vozidlové rádio alebo EDOR) pre typ(-y) ESC, ktorý je platný bez ohľadu na špecifickú konfiguráciu komponentov interoperability. Tento doklad vyhotovuje dodávateľ. Použije sa vzor uvedený v dodatku Dodatok C.4 alebo C.6; |
| --- | --- |

1.

vo vyhlásení o komponente interoperability RSC sa zaznamenávajú výsledky RSC komponentu interoperability (napr. vozidlové rádio alebo EDOR) pre typ(-y) ESC, ktorý je platný bez ohľadu na špecifickú konfiguráciu komponentov interoperability. Tento doklad vyhotovuje dodávateľ. Použije sa vzor uvedený v dodatku Dodatok C.4 alebo C.6;

| 2. | Vyhlásenie o komponente interoperability RSC musí obsahovať súhrnné zistenia a podmienky správy (správ) o kontrole RSC o výsledkoch vykonaných kontrol RSC (vymedzených v jednom alebo viacerých typoch RSC), ktoré sú platné nezávisle od špecifických parametrov konfigurácie vozidlového komponentu interoperability, a preto sa môžu použiť na každej uplatniteľnej úrovni vozidlového subsystému CCS. |
| --- | --- |

2.

Vyhlásenie o komponente interoperability RSC musí obsahovať súhrnné zistenia a podmienky správy (správ) o kontrole RSC o výsledkoch vykonaných kontrol RSC (vymedzených v jednom alebo viacerých typoch RSC), ktoré sú platné nezávisle od špecifických parametrov konfigurácie vozidlového komponentu interoperability, a preto sa môžu použiť na každej uplatniteľnej úrovni vozidlového subsystému CCS.

| 3. | vyhlásenie o komponente interoperability RSC musí obsahovať zoznam kontrol RSC vykonaných pre typ(-y) RSC; |
| --- | --- |

3.

vyhlásenie o komponente interoperability RSC musí obsahovať zoznam kontrol RSC vykonaných pre typ(-y) RSC;

| 4. | vyhlásenie o komponente interoperability RSC musí obsahovať odkaz na správu notifikovaných orgánov o posúdení podľa bodu 6.2.4.3 (Kontroly zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému pre komponent interoperability). |
| --- | --- |

4.

vyhlásenie o komponente interoperability RSC musí obsahovať odkaz na správu notifikovaných orgánov o posúdení podľa bodu 6.2.4.3 (Kontroly zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému pre komponent interoperability).

RSC špecifického vozidlového subsystému CCS vzhľadom na jeden alebo viac typov RSC je stanovený vo vyhlásení RSC. Použije sa vzor uvedený v dodatku Dodatok C.3 alebo C.5;

Na úrovni subsystému musí vyhlásenie RSC obsahovať aj zhrnutie správy o kontrole RSC a musí preukázať splnenie požadovaných kontrol RSC (pre každý typ RSC uvedený vo vyhlásení) uverejnených v technickom dokumente agentúry týkajúcom sa ESC/RSC popri už poskytnutých vyhláseniach o komponentoch interoperability RSC.

Vyhlásenie RSC musí obsahovať aj úplný zoznam vyhlásení o komponentoch interoperability RSC, ktoré sa zohľadňujú pri posudzovaní (ak existujú), podmienky (ak existujú) vzhľadom na rôzne typy RSC a správu notifikovaných orgánov o posúdení podľa bodu 6.3.3.1 (Kontroly zlučiteľnosti ETCS a rádiového systému).

4.2.17.4.   Požiadavky na zlučiteľnosť rádiového systému

Manažér infraštruktúry je zodpovedný za určenie typov RSC. Všetky úseky siete Únie, pri ktorých sa vyžaduje ten istý súbor kontrol na preukázanie RSC, musia mať rovnaký typ RSC.

Zoznam typov RSC uverejňuje a spravuje Železničná agentúra Európskej únie v technickom dokumente „Technický dokument ESC/RSC, TD/011REC1028“. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.17 a. Agentúra posúdi kontroly, pokiaľ ich neposúdil notifikovaný orgán, ako sa vyžaduje v tabuľke 6.3 riadku 10. Agentúra posúdi kontroly do 2 mesiacov od ich doručenia, ak sa agentúra a členské manažér infraštruktúry nedohodli na dlhšej lehote, najviac však spolu 4 mesiace. Technický dokument sa bude aktualizovať do 10 pracovných dní po kladnom posúdení.

Typy RSC sa používajú len vtedy, ak sú v uvedenom technickom dokumente agentúry uverejnené so statusom „platný“.

Manažéri infraštruktúry s podporou dodávateľov RMR pre ich sieť predložia agentúre vymedzenie potrebných kontrol pre každý typ RSC v ich sieti. Minimálne informácie, ktoré musia byť uvedené:

| 1. | Vymedzenie každej kontroly, ktorá sa má vykonať; |
| --- | --- |

1.

Vymedzenie každej kontroly, ktorá sa má vykonať;

| 2. | Kritériá úspešného absolvovania každej kontroly; |
| --- | --- |

2.

Kritériá úspešného absolvovania každej kontroly;

| 3. | Či sa kontrola vyžaduje len v prípade vlakov vybavených špecifickou základnou úrovňou RMR GSM-R/FRMCS a s daným uvoľnením TSI; |
| --- | --- |

3.

Či sa kontrola vyžaduje len v prípade vlakov vybavených špecifickou základnou úrovňou RMR GSM-R/FRMCS a s daným uvoľnením TSI;

| 4. | Či sa majú kontroly vykonávať v laboratóriách alebo na koľaji. V prípade koľaje sa musí uviesť, či sa vyžaduje konkrétna lokalita; |
| --- | --- |

4.

Či sa majú kontroly vykonávať v laboratóriách alebo na koľaji. V prípade koľaje sa musí uviesť, či sa vyžaduje konkrétna lokalita;

| 5. | Kontaktné údaje na požiadanie o vykonanie každej kontroly; |
| --- | --- |

5.

Kontaktné údaje na požiadanie o vykonanie každej kontroly;

| 6. | Opis reprezentatívnej konfigurácie kontroly, ktorá sa má vykonať v laboratóriu vždy, keď ju určí príslušný manažér infraštruktúry; |
| --- | --- |

6.

Opis reprezentatívnej konfigurácie kontroly, ktorá sa má vykonať v laboratóriu vždy, keď ju určí príslušný manažér infraštruktúry;

| 7. | Návrh prechodného obdobia medzi novou verziou vymedzenia typov RSC a predchádzajúcou verziou alebo vnútroštátnym postupom. Uvedie sa aj platnosť predchádzajúcich typov RSC. Konečné prechodné obdobie sa dohodne s agentúrou. Ak nedôjde k dohode, bude trvať 6 mesiacov. |
| --- | --- |

7.

Návrh prechodného obdobia medzi novou verziou vymedzenia typov RSC a predchádzajúcou verziou alebo vnútroštátnym postupom. Uvedie sa aj platnosť predchádzajúcich typov RSC. Konečné prechodné obdobie sa dohodne s agentúrou. Ak nedôjde k dohode, bude trvať 6 mesiacov.

Manažéri infraštruktúry klasifikujú svoje trate podľa typov RSC pre hlasovú komunikáciu a prípadne dátovú komunikáciu ETCS. Táto klasifikácia typov RSC sa zaeviduje v registri infraštruktúry. Ak sa v technickom dokumente ESC/RSC neuverejní vymedzenie RSC alebo sa nedoručí agentúre, pokiaľ ide o existujúce trate vybavené RMR GSM-R, predpokladá sa, že v prípade príslušných tratí sa nevyžadujú žiadne kontroly RSC.

Manažér infraštruktúry poskytne potrebné prostriedky, laboratórium alebo prístup k infraštruktúre na vykonávanie kontrol, ako sa vyžaduje v článku 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.

Manažéri infraštruktúry predložia agentúre všetky zmeny uvedených kontrol pre ich sieť.

Typy RSC sú platné na neurčitý čas, pokiaľ ich manažér infraštruktúry neupraví alebo nestiahne. V prípade zmien sa musia dodržiavať ustanovenia bodu 7.2.3.4 (Vplyv na technickú zlučiteľnosť medzi vozidlovými a traťovými časťami subsystémov CCS). Ak je potrebné opätovne skontrolovať vozidlové zariadenie, musia sa vykonať len nové/aktualizované kontroly RSC, pričom sa uplatní zásada, že už úspešné kontroly zostávajú v platnosti, ak vozidlo neprešlo úpravou.

Keď agentúra uverejňuje alebo aktualizuje kontroly RSC v technickom dokumente „Technický dokument ESC/RSC, TD/011REC1028“, príslušné existujúce vnútroštátne predpisy na skúšanie kompatibility rádiového systému sa zrušia a vykonajú sa len kontroly RSC na preukázanie technickej kompatibility subsystémov. Manažér infraštruktúry uvedie rovnocennosť (žiadnu, čiastočnú alebo úplnú) RSC s predchádzajúcim vnútroštátnym postupom, ak existuje. V takom prípade to komponent interoperability alebo subsystémy, pri ktorých sa preukázala technická kompatibilita s predchádzajúcim vnútroštátnym postupom, môžu opätovne použiť ako dôkaz pre RSC bez toho, aby bolo potrebné znova vykonať kontroly.

Subjekt zodpovedný za preukázanie RSC určí reprezentatívnu konfiguráciu rádiového subsystému vo vozidle.

Vyhlásenie RSC vypracuje subjekt, ktorý žiada o preukázanie RSC.

Subjekt, ktorý žiada o preukázanie RSC, musí správu o kontrole RSC pre komponent interoperability alebo subsystém nechať posúdiť notifikovanému orgánu v súlade s bodmi 6.2.4.3 (Kontroly zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému pre komponent interoperability) alebo 6.3.3.1 (Kontroly zlučiteľnosti ETCS a rádiového systému).

Ak správa o kontrole alebo vyhlásenie o komponente interoperability RSC uvedené vo vyhlásení RSC obsahujú podmienky, zaznamenajú sa všetky podmienky, ktoré odrážajú stav, a ak je to dohodnuté, ako ich riadi dotknutá strana (napr. železničný podnik ochotný preukázať kompatibilitu s traťou), a táto zodpovednosť sa zaznamená vo vyhlásení RSC.

4.2.18.   Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO

Tento základný parameter opisuje funkcionalitu vozidlového zariadenia ATO potrebnú na prevádzku vlaku až do stupňa automatizácie 2 s ETCS poskytujúcim funkciu vlakového zabezpečovača na jej umožnenie. Okrem funkcií požadovaných v bode 4.2.2 (Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS) sa funkcie implementujú v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bodom 4.2.18 a.

Funkcionalitu ATO podporujú tieto doplňujúce špecifikácie:

| 1. | Komunikácia so subsystémom „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ pre rádiový prenos dát. Pozri bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor) a bod 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a aplikáciami ETCS/ATO); |
| --- | --- |

1.

Komunikácia so subsystémom „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ pre rádiový prenos dát. Pozri bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor) a bod 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou komunikáciou RMR a aplikáciami ETCS/ATO);

| 2. | Komunikácia s rušňovodičom. Pozri dodatok A tabuľku A 1 body 4.2.2 e a 4.2.12 a (DMI ETCS). |
| --- | --- |

2.

Komunikácia s rušňovodičom. Pozri dodatok A tabuľku A 1 body 4.2.2 e a 4.2.12 a (DMI ETCS).

| 3. | Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.18 c. |
| --- | --- |

3.

Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.18 c.

| 4. | Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave vozidlového zariadenia ETCS. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.18 d. |
| --- | --- |

4.

Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave vozidlového zariadenia ETCS. Pozri dodatok A tabuľku A 1 bod 4.2.18 d.

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.18 b.

4.2.19.   Funkcionalita traťového zariadenia ATO

Tento základný parameter opisuje funkcionalitu traťového zariadenia ATO potrebnú na prevádzku vlaku až do stupňa automatizácie 2 s ETCS poskytujúcim funkciu vlakového zabezpečovača na jej umožnenie.

Okrem funkcií požadovaných v bode 4.2.3 (Funkcionalita traťového zariadenia ETCS) sa funkcie implementujú v súlade s dodatkom A tabuľkou A 1 bodom 4.2.19 a.

Funkcionalitu ATO podporujú dodatočné špecifikácie pre komunikáciu so subsystémom „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ na základe rádiového prenosu dát. Pozri dodatok A bod 4.2.5.1 (Rozhranie RMR cez vzdušný priestor) a bod 4.2.7.3 (RMR/traťové zariadenie ETCS a RMR/traťové zariadenie ATO).

Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.19 b.

4.2.20.   Technická dokumentácia údržby

Tento základný parameter opisuje potrebné požiadavky v súvislosti s technickou dokumentáciou pre údržbu, ktoré majú splniť výrobcovia zariadení a žiadateľ o overenie subsystému.

4.2.20.1.   Zodpovednosť výrobcu zariadenia

Výrobca zariadení začlenených do subsystému musí určiť:

| 1. | všetky požiadavky na údržbu a jej postupy (vrátane monitorovania bezporuchovosti, diagnostiky, skúšobných metód a nástrojov a tiež požadovanej odbornej spôsobilosti) nevyhnutné na dosahovanie základných požiadaviek a hodnôt, ktoré sú stanovené v povinných požiadavkách tejto TSI počas celej životnosti zariadenia (doprava a uskladnenie pred inštaláciou, bežná prevádzka, poruchy a ich účinky, opravy, kontrola a údržba, vyradenie z prevádzky atď.). Ďalšie podrobnosti o opravách chýb sú uvedené v bodoch 6.5 (Manažment chýb) a 7.2.10 (Údržba špecifikácií (opravy chýb)); |
| --- | --- |

1.

všetky požiadavky na údržbu a jej postupy (vrátane monitorovania bezporuchovosti, diagnostiky, skúšobných metód a nástrojov a tiež požadovanej odbornej spôsobilosti) nevyhnutné na dosahovanie základných požiadaviek a hodnôt, ktoré sú stanovené v povinných požiadavkách tejto TSI počas celej životnosti zariadenia (doprava a uskladnenie pred inštaláciou, bežná prevádzka, poruchy a ich účinky, opravy, kontrola a údržba, vyradenie z prevádzky atď.). Ďalšie podrobnosti o opravách chýb sú uvedené v bodoch 6.5 (Manažment chýb) a 7.2.10 (Údržba špecifikácií (opravy chýb));

| 2. | všetky požiadavky a postupy (skúšobné metódy a nástroje, požadovaná odborná spôsobilosť a hodnotenie vplyvu aktualizovaného komponentu interoperability na subsystém) potrebné na implementáciu aktualizovaných komponentov interoperability z dôvodu opráv chýb v špecifikácii počas celého životného cyklu zariadenia (údržba špecifikácií). To zahŕňa vymedzenie potrebných postupov aktualizácie schválených systémových modulov a procesov počas všetkých fáz životného cyklu, keď sa vykonajú opravy chýb podľa článku 9 tohto nariadenia, ktoré sa vzťahujú na subsystémy; |
| --- | --- |

2.

všetky požiadavky a postupy (skúšobné metódy a nástroje, požadovaná odborná spôsobilosť a hodnotenie vplyvu aktualizovaného komponentu interoperability na subsystém) potrebné na implementáciu aktualizovaných komponentov interoperability z dôvodu opráv chýb v špecifikácii počas celého životného cyklu zariadenia (údržba špecifikácií). To zahŕňa vymedzenie potrebných postupov aktualizácie schválených systémových modulov a procesov počas všetkých fáz životného cyklu, keď sa vykonajú opravy chýb podľa článku 9 tohto nariadenia, ktoré sa vzťahujú na subsystémy;

| 3. | všetky zdravotné a bezpečnostné riziká, ktoré môžu mať vplyv na verejnosť a pracovníkov údržby; |
| --- | --- |

3.

všetky zdravotné a bezpečnostné riziká, ktoré môžu mať vplyv na verejnosť a pracovníkov údržby;

| 4. | podmienky prvostupňovej údržby, t. j. určenie vymeniteľných jednotiek (Line Replaceable Units, ďalej len „LRU“), určenie schválených zlučiteľných verzií hardvéru a softvéru, postupy výmeny nefunkčných LRU, podmienky skladovania LRU a opráv nefunkčných LRU; |
| --- | --- |

4.

podmienky prvostupňovej údržby, t. j. určenie vymeniteľných jednotiek (Line Replaceable Units, ďalej len „LRU“), určenie schválených zlučiteľných verzií hardvéru a softvéru, postupy výmeny nefunkčných LRU, podmienky skladovania LRU a opráv nefunkčných LRU;

| 5. | kontroly vykonávané v prípade, ak je zariadenie vystavené mimoriadnemu zaťaženiu (napr. nepriaznivým vonkajším podmienkam alebo abnormálnym otrasom); |
| --- | --- |

5.

kontroly vykonávané v prípade, ak je zariadenie vystavené mimoriadnemu zaťaženiu (napr. nepriaznivým vonkajším podmienkam alebo abnormálnym otrasom);

| 6. | kontroly vykonávané pri údržbe iných zariadení, ako je zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré majú vplyv na subsystémy riadenia-zabezpečenia a návestenia (napr. zmena priemeru kolies). |
| --- | --- |

6.

kontroly vykonávané pri údržbe iných zariadení, ako je zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré majú vplyv na subsystémy riadenia-zabezpečenia a návestenia (napr. zmena priemeru kolies).

4.2.20.2.   Zodpovednosť žiadateľa za overenie subsystému

Žiadateľ musí:

| 1. | zabezpečiť, aby pri všetkých komponentoch v rámci rozsahu pôsobnosti tejto TSI, nezávisle od toho, či sú alebo nie sú komponentmi interoperability, boli vymedzené požiadavky na údržbu, ako sa uvádza v bode 4.2.20.1 (Zodpovednosť výrobcu zariadenia); |
| --- | --- |

1.

zabezpečiť, aby pri všetkých komponentoch v rámci rozsahu pôsobnosti tejto TSI, nezávisle od toho, či sú alebo nie sú komponentmi interoperability, boli vymedzené požiadavky na údržbu, ako sa uvádza v bode 4.2.20.1 (Zodpovednosť výrobcu zariadenia);

| 2. | skompletizovať uvedené požiadavky v bode 4.2.20.1 s prihliadnutím na riziká vyplývajúce zo vzájomného pôsobenia medzi rôznymi komponentmi subsystému a rozhraniami s inými subsystémami; |
| --- | --- |

2.

skompletizovať uvedené požiadavky v bode 4.2.20.1 s prihliadnutím na riziká vyplývajúce zo vzájomného pôsobenia medzi rôznymi komponentmi subsystému a rozhraniami s inými subsystémami;

| 3. | prípadne vymedziť postupy zavádzania aktualizovaných komponentov interoperability v dôsledku opráv chýb v špecifikácii (údržba špecifikácií) podľa príslušnej dokumentácie komponentu interoperability. Žiadateľ poskytne systém riadenia konfigurácie na identifikáciu vplyvu na subsystém. Žiadateľ zabezpečí dostupnosť dokumentácie týkajúcej sa verzie komponentov interoperability začlenených v jeho subsystémoch. |
| --- | --- |

3.

prípadne vymedziť postupy zavádzania aktualizovaných komponentov interoperability v dôsledku opráv chýb v špecifikácii (údržba špecifikácií) podľa príslušnej dokumentácie komponentu interoperability. Žiadateľ poskytne systém riadenia konfigurácie na identifikáciu vplyvu na subsystém. Žiadateľ zabezpečí dostupnosť dokumentácie týkajúcej sa verzie komponentov interoperability začlenených v jeho subsystémoch.

4.2.20.3.   Identifikátor systému

Funkcionalita ERTMS (ETCS, RMR, ATO) komponentu interoperability alebo subsystému sa opíše „identifikátorom systému“, čo je schéma číslovania na identifikáciu verzie systému a na rozlíšenie medzi funkčným identifikátorom a identifikátorom vyhotovenia. „Funkčný identifikátor“ je súčasťou identifikátora systému a skladá sa z jednej alebo viacerých číslic definovaných individuálnym riadením konfigurácie, ktoré predstavujú odkaz na funkcionalitu pre zariadenie CCS implementované v subsystéme CCS alebo komponente interoperability. „Identifikátor vyhotovenia“ je súčasťou identifikátora systému a skladá sa z jednej alebo viacerých číslic definovaných individuálnym riadením konfigurácie dodávateľa, ktoré predstavujú konkrétnu konfiguráciu (napr. HW a SW) subsystému CCS alebo komponentu interoperability. „Identifikátor systému“, „funkčný identifikátor“ a „identifikátor vyhotovenia“ určí každý dodávateľ.

4.3.   Funkčné a technické špecifikácie rozhraní s inými subsystémami

4.3.1.   Rozhranie so subsystémom „prevádzka a riadenie dopravy“

| Rozhranie s TSI „prevádzka a riadenie dopravy“ |
| --- |
| Odkaz na TSI CCS | | Odkaz na TSI „prevádzka a riadenie dopravy“ (10) | |
| Parameter | Bod | Parameter | Bod |
| Prevádzkové predpisy
  Zoznam harmonizovaných textových označení a správ zobrazovaných na rozhraní rušňovodič – stroj ETCS | 4.4
  Dodatok E | Zbierka predpisov rušňovodiča
  Prevádzkové predpisy
  Informácie o technických pravidlách traťového systému ERTMS týkajúce sa prevádzky | 4.2.1.2.1
  4.4
  Dodatok D3 |
| Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.15 | Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek | 4.2.2.8 |
| Účinok a vlastnosti brzdového systému vlaku | 4.2.2 | Brzdenie vlaku | 4.2.2.6 |
| Používanie pieskovacieho zariadenia
  Mazanie okolesníkov na vozidlách
  Používanie kompozitných brzdných klátikov | 4.2.10 | Zbierka predpisov rušňovodiča | 4.2.1.2.1 |
| Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely | 4.2.14 | Zaznamenávanie údajov | 4.2.3.5 |
| Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS | 4.2.12 | Formát čísla vlaku | 4.2.3.2.1 |
| Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) RMR | 4.2.13 | Formát čísla vlaku | 4.2.3.2.1 |
| Správa kľúčov | 4.2.8 | Zabezpečenie prevádzkyschopnosti vlaku | 4.2.2.7 |
| Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel | 4.9 | Parametre pre zlučiteľnosť vozidla a vlaku na trase určenej na prevádzku | Dodatok D1 |

Rozhranie s TSI „prevádzka a riadenie dopravy“

Odkaz na TSI CCS

Odkaz na TSI „prevádzka a riadenie dopravy“ (10)

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Prevádzkové predpisy

Zoznam harmonizovaných textových označení a správ zobrazovaných na rozhraní rušňovodič – stroj ETCS

4.4

Dodatok E

Zbierka predpisov rušňovodiča

Prevádzkové predpisy

Informácie o technických pravidlách traťového systému ERTMS týkajúce sa prevádzky

4.2.1.2.1

4.4

Dodatok D3

Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.15

Požiadavky na dohľadnosť návestí a traťových značiek

4.2.2.8

Účinok a vlastnosti brzdového systému vlaku

4.2.2

Brzdenie vlaku

4.2.2.6

Používanie pieskovacieho zariadenia

Mazanie okolesníkov na vozidlách

Používanie kompozitných brzdných klátikov

4.2.10

Zbierka predpisov rušňovodiča

4.2.1.2.1

Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely

4.2.14

Zaznamenávanie údajov

4.2.3.5

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS

4.2.12

Formát čísla vlaku

4.2.3.2.1

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) RMR

4.2.13

Formát čísla vlaku

4.2.3.2.1

Správa kľúčov

4.2.8

Zabezpečenie prevádzkyschopnosti vlaku

4.2.2.7

Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel

4.9

Parametre pre zlučiteľnosť vozidla a vlaku na trase určenej na prevádzku

Dodatok D1

4.3.2.   Rozhranie so subsystémom „železničné koľajové vozidlá“

| Rozhranie s TSI Železničné koľajové vozidlá |
| --- |
| Odkaz na TSI CCS | Odkaz na TSI Železničné koľajové vozidlá |
| Parameter | Bod | Parameter | | Bod |
| Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla | 4.2.10 | Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi koľajové obvody | TSI LOC a PAS | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI „nákladné vozne“ (11) | 4.2.3.2 |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi počítadlá náprav | TSI LOC a PAS | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | 4.2.3.3 |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so slučkovým zariadením | TSI LOC a PAS | 4.2.3.3.1.3 |
| TSI „nákladné vozne“ | 4.2.3.3 |
| Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.11 | Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi koľajové obvody | TSI LOC a PAS | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI „nákladné vozne“ | 4.2.3.3 |
| Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi počítadlá náprav | TSI LOC a PAS | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | 4.2.3.3 |
| Účinok a vlastnosti brzdového systému vlaku | 4.2.2
  4.2.18 | Brzdiaci účinok | TSI LOC a PAS
  Núdzové brzdenie | 4.2.4.5.2 |
| TSI LOC a PAS
  Prevádzkové brzdenie | 4.2.4.5.3 |
| TSI „nákladné vozne“ | 4.2.4.1.2 |
| Umiestnenie vozidlových antén riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.2 | Kinematický obrys vozidla | TSI LOC a PAS | 4.2.3.1 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Vypnutie funkcionality vozidlového zariadenia ETCS | 4.2.2 | Prevádzkové predpisy | TSI LOC a PAS | 4.2.12.3 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.15 | Vonkajšia viditeľnosť
  Reflektory | TSI LOC a PAS | 4.2.7.1.1 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Vonkajšie zorné pole vodiča | TSI LOC a PAS
  Výhľad | 4.2.9.1.3.1 |
| TSI LOC & PAS
  Čelné sklo | 4.2.9.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely | 4.2.14 | Záznamové zariadenie | TSI LOC a PAS | 4.2.9.6 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| ETCS vo vlaku: Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel: | 4.2.2 | Úsekové deliče | TSI LOC a PAS | 4.2.8.2.9.8 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Príkaz na dynamické brzdenie | TSI LOC a PAS | 4.2.4.4.4 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Magnetická koľajnicová brzda | TSI LOC a PAS | 4.2.4.8.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Koľajnicová brzda na vírivý prúd | TSI LOC a PAS | 4.2.4.8.3 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia | TSI LOC a PAS | 4.2.8.2.4 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Otvorenie dverí | TSI LOC a PAS | 4.2.5.5.6 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Požiadavky na výkon | TSI LOC a PAS | 4.2.8.1.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Ochrana proti dymu | TSI LOC a PAS | 4.2.10.4.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posunovaní | TSI LOC a PAS | 4.2.9.3.6 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Riadiaci pult rušňovodiča – ergonómia | TSI LOC a PAS | 4.2.9.1.6 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Požiadavky na riadenie režimov ETCS: režim spánku | TSI LOC & PAS | 4.2.9.3.7.1 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Požiadavky na riadenie režimov ETCS: pasívne posunovanie | TSI LOC & PAS | 4.2.9.3.7.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Požiadavky na riadenie režimov ETCS: nevedúci | TSI LOC & PAS | 4.2.9.3.7.3 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Druh brzdového systému | TSI LOC a PAS | 4.2.4.3 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Stav trakcie | TSI LOC a PAS | 4.2.9.3.8 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Dynamické správanie pri jazde | TSI LOC a PAS | 4.2.3.4.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Vozidlové zariadenie ATO: Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel: | 4.2.18 | Požiadavky na rozhranie s automatizovanou prevádzkou vlakov vo vlaku | TSI LOC & PAS | 4.2.13 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Príkaz na núdzové brzdenie | 4.2.2 | Príkaz na núdzové brzdenie | TSI LOC a PAS | 4.2.4.4.1 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS | 4.2.16 | Požiadavky na materiály | TSI LOC a PAS | 4.2.10.2.1 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |
| Príkaz na prevádzkové brzdenie | 4.2.2 | Príkaz na prevádzkové brzdenie | TSI LOC a PAS | 4.2.4.4.2 |
| TSI „nákladné vozne“ | Žiadny |

Rozhranie s TSI Železničné koľajové vozidlá

Odkaz na TSI CCS

Odkaz na TSI Železničné koľajové vozidlá

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Zlučiteľnosť s traťovými systémami detekcie vlakov: konštrukcia vozidla

4.2.10

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi koľajové obvody

TSI LOC a PAS

4.2.3.3.1.1

TSI „nákladné vozne“ (11)

4.2.3.2

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi počítadlá náprav

TSI LOC a PAS

4.2.3.3.1.2

TSI „nákladné vozne“

4.2.3.3

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so slučkovým zariadením

TSI LOC a PAS

4.2.3.3.1.3

TSI „nákladné vozne“

4.2.3.3

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.11

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi koľajové obvody

TSI LOC a PAS

4.2.3.3.1.1

TSI „nákladné vozne“

4.2.3.3

Vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi počítadlá náprav

TSI LOC a PAS

4.2.3.3.1.2

TSI „nákladné vozne“

4.2.3.3

Účinok a vlastnosti brzdového systému vlaku

4.2.2

4.2.18

Brzdiaci účinok

TSI LOC a PAS

Núdzové brzdenie

4.2.4.5.2

TSI LOC a PAS

Prevádzkové brzdenie

4.2.4.5.3

TSI „nákladné vozne“

4.2.4.1.2

Umiestnenie vozidlových antén riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.2

Kinematický obrys vozidla

TSI LOC a PAS

4.2.3.1

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Vypnutie funkcionality vozidlového zariadenia ETCS

4.2.2

Prevádzkové predpisy

TSI LOC a PAS

4.2.12.3

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.15

Vonkajšia viditeľnosť

Reflektory

TSI LOC a PAS

4.2.7.1.1

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Vonkajšie zorné pole vodiča

TSI LOC a PAS

Výhľad

4.2.9.1.3.1

TSI LOC & PAS

Čelné sklo

4.2.9.2

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely

4.2.14

Záznamové zariadenie

TSI LOC a PAS

4.2.9.6

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

ETCS vo vlaku: Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel:

4.2.2

Úsekové deliče

TSI LOC a PAS

4.2.8.2.9.8

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Príkaz na dynamické brzdenie

TSI LOC a PAS

4.2.4.4.4

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Magnetická koľajnicová brzda

TSI LOC a PAS

4.2.4.8.2

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Koľajnicová brzda na vírivý prúd

TSI LOC a PAS

4.2.4.8.3

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia

TSI LOC a PAS

4.2.8.2.4

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Otvorenie dverí

TSI LOC a PAS

4.2.5.5.6

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Požiadavky na výkon

TSI LOC a PAS

4.2.8.1.2

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Ochrana proti dymu

TSI LOC a PAS

4.2.10.4.2

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Funkcia diaľkového ovládania personálom pri posunovaní

TSI LOC a PAS

4.2.9.3.6

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Riadiaci pult rušňovodiča – ergonómia

TSI LOC a PAS

4.2.9.1.6

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Požiadavky na riadenie režimov ETCS: režim spánku

TSI LOC & PAS

4.2.9.3.7.1

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Požiadavky na riadenie režimov ETCS: pasívne posunovanie

TSI LOC & PAS

4.2.9.3.7.2

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Požiadavky na riadenie režimov ETCS: nevedúci

TSI LOC & PAS

4.2.9.3.7.3

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Druh brzdového systému

TSI LOC a PAS

4.2.4.3

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Stav trakcie

TSI LOC a PAS

4.2.9.3.8

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Dynamické správanie pri jazde

TSI LOC a PAS

4.2.3.4.2

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Vozidlové zariadenie ATO: Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel:

4.2.18

Požiadavky na rozhranie s automatizovanou prevádzkou vlakov vo vlaku

TSI LOC & PAS

4.2.13

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Príkaz na núdzové brzdenie

4.2.2

Príkaz na núdzové brzdenie

TSI LOC a PAS

4.2.4.4.1

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS

4.2.16

Požiadavky na materiály

TSI LOC a PAS

4.2.10.2.1

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

Príkaz na prevádzkové brzdenie

4.2.2

Príkaz na prevádzkové brzdenie

TSI LOC a PAS

4.2.4.4.2

TSI „nákladné vozne“

Žiadny

4.3.3.   Rozhrania so subsystémom „Infraštruktúra“

| Rozhranie s TSI Infraštruktúra |
| --- |
| Odkaz na TSI CCS | | Odkaz na TSI Infraštruktúra | |
| Parameter | Bod | Parameter | | Bod |
| Komunikácia Eurobalízy (priestor na inštaláciu) | 4.2.5.2 | Priechodný prierez | TSI INF (12) | 4.2.3.1 |
| Komunikácia Euroslučky (priestor na inštaláciu) | 4.2.5.3 | Priechodný prierez | TSI INF | 4.2.3.1 |
| Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia | 4.2.15 | Priechodný prierez | TSI INF | 4.2.3.1 |

Rozhranie s TSI Infraštruktúra

Odkaz na TSI CCS

Odkaz na TSI Infraštruktúra

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Komunikácia Eurobalízy (priestor na inštaláciu)

4.2.5.2

Priechodný prierez

TSI INF (12)

4.2.3.1

Komunikácia Euroslučky (priestor na inštaláciu)

4.2.5.3

Priechodný prierez

TSI INF

4.2.3.1

Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia

4.2.15

Priechodný prierez

TSI INF

4.2.3.1

4.3.4.   Rozhrania so subsystémom „Energia“

| Rozhranie s TSI Energia |
| --- |
| Odkaz na TSI CCS | | Odkaz na TSI Energia | |
| Parameter | Bod | Parameter | | Bod |
| Príkazy pre zariadenie železničných koľajových vozidiel | 4.2.2
  4.2.3 | Úsekové deliče fáz
  Úsekové deliče systémov | TSI ENE (13) | 4.2.15
  4.2.16 |

Rozhranie s TSI Energia

Odkaz na TSI CCS

Odkaz na TSI Energia

Parameter

Bod

Parameter

Bod

Príkazy pre zariadenie železničných koľajových vozidiel

4.2.2

4.2.3

Úsekové deliče fáz

Úsekové deliče systémov

TSI ENE (13)

4.2.15

4.2.16

4.4.   Prevádzkové predpisy

Predpisy upravujúce prevádzku železničnej dopravy s ETCS, ATO a RMR sú stanovené v TSI Prevádzka a riadenie dopravy.

Harmonizované textové označenia a správy zobrazované na rozhraní rušňovodič – stroj ETCS sú uvedené v dodatku Dodatok E.

4.5.   Predpisy týkajúce sa údržby

Predpismi týkajúcimi sa údržby subsystémov, na ktoré sa vzťahuje táto TSI, sa musí zabezpečiť, aby hodnoty uvedené v základných parametroch v kapitole 4 boli dodržiavané v rámci požadovaných hraničných hodnôt v priebehu celej životnosti subsystémov. Počas preventívnej alebo opravárenskej údržby však subsystém nemusí byť schopný vyhovovať hodnotám, ktoré sú uvedené v základných parametroch; predpismi týkajúcimi sa údržby sa musí zaistiť, aby počas týchto činností nebola ohrozená bezpečnosť.

Subjekt zodpovedný za subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ vypracuje predpisy pre údržbu, aby sa dosiahli uvedené ciele. Tieto pravidlá sa vypracujú s pomocou požiadaviek uvedených v bode 4.2.20 (Technická dokumentácia údržby).

4.6.   Odborná spôsobilosť

Výrobcovia vybavenia a subsystému musia poskytovať dostatočné informácie na určenie odbornej spôsobilosti potrebnej na inštaláciu, záverečnú kontrolu a údržbu subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“. Pozri bod 4.5 (Predpisy týkajúce sa údržby).

4.7.   Zdravotné a bezpečnostné podmienky

Musia sa vykonať opatrenia, ktorými sa zabezpečí ochrana zdravia a bezpečnosť pracovníkov údržby a prevádzky v súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi právnymi predpismi s nimi zlučiteľnými.

Výrobcovia musia uviesť riziká pre zdravie a bezpečnosť, ktoré vyplývajú z používania a údržby ich zariadení a subsystémov. Pozri bod 4.4 (Prevádzkové predpisy) a bod 4.5 (Predpisy týkajúce sa údržby).

4.8.   Registre

Údaje poskytované pre registre stanovené v článkoch 48 a 49 smernice (EÚ) 2016/797 sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ (14) a vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2019/777 (15).

4.9.   Kontroly zlučiteľnosti s trasou pred použitím povolených vozidiel

Parametre vozidlového subsystému CCS, ktorý má využívať železničný podnik, sú na účely kontroly zlučiteľnosti s trasou uvedené v dodatku D1 k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/773.

5.   Komponenty interoperability

5.1.   Vymedzenie pojmov

V súlade s článkom 2 ods. 7 smernice (EÚ) 2016/797 „komponenty interoperability“ sú akýkoľvek základný komponent, skupina komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita železničného systému, vrátane hmotných aj nehmotných predmetov.

5.2.   Zoznam komponentov interoperability

5.2.1.   Základné komponenty interoperability

Základné komponenty interoperability v subsystémoch „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sú vymedzené v:

| 1. | tabuľke Tabuľka 5.1 pre subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“; |
| --- | --- |

1.

tabuľke Tabuľka 5.1 pre subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“;

| 2. | tabuľke Tabuľka 5.2 pre subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“. |
| --- | --- |

2.

tabuľke Tabuľka 5.2 pre subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

5.2.2.   Zoskupovanie komponentov interoperability

| 5.2.2.1. | Funkcie základných komponentov interoperability možno spájať, aby vytvorili skupinu. Táto skupina je potom vymedzená uvedenými funkciami a jej ostatnými externými rozhraniami. Ak je skupina vytvorená takýmto spôsobom, považuje sa za komponent interoperability.
  V prípade interných rozhraní, ktoré sú súčasťou skupiny komponentov interoperability, nie je potrebné overiť súlad so základnými parametrami kapitoly 4. V prípade externých rozhraní mimo skupiny komponentov interoperability sa musí na základe overenia preukázať ich súlad so základnými parametrami súvisiacimi s požiadavkami na takéto externé rozhrania. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

V prípade interných rozhraní, ktoré sú súčasťou skupiny komponentov interoperability, nie je potrebné overiť súlad so základnými parametrami kapitoly 4. V prípade externých rozhraní mimo skupiny komponentov interoperability sa musí na základe overenia preukázať ich súlad so základnými parametrami súvisiacimi s požiadavkami na takéto externé rozhrania.

| 5.2.2.2. | Keď sú komponenty interoperability zoskupené, zoskupené funkcie a ich adresovanie musia byť konfigurovateľné tak, aby zoskupené funkcie komponentov interoperability ATO, ETCS a rádio mohli byť počas životného cyklu subsystému CCS nahradené externými komponentmi interoperability ATO, ETCS alebo rádio. Preto musia byť tieto rozhrania v zoskupenom komponente interoperability externe sprístupnené na vrstvách komunikačnej siete CCS pre zostavy, ako sa uvádza v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 i:






  1. | rozhranie medzi vozidlovým zariadením ATO a vozidlovým zariadením ETCS, ako sa uvádza v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 h; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.2.

1.

rozhranie medzi vozidlovým zariadením ATO a vozidlovým zariadením ETCS, ako sa uvádza v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 h;

| 2. | rozhranie medzi vozidlovým zariadením ATO a vozidlovou dátovou rádiokomunikáciou GSM-R, ako sa uvádza v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 j; |
| --- | --- |

2.

rozhranie medzi vozidlovým zariadením ATO a vozidlovou dátovou rádiokomunikáciou GSM-R, ako sa uvádza v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 j;

| 3. | rozhranie medzi vozidlovými aplikáciami FRMCS a CCS (ETCS v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 g a ATO v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 k). |
| --- | --- |

3.

rozhranie medzi vozidlovými aplikáciami FRMCS a CCS (ETCS v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 g a ATO v dodatku A tabuľke A 1 bode 4.2.6 k).

5.3.   Výkonnosť a špecifikácie komponentov

Pre každý základný komponent interoperability alebo skupinu komponentov interoperability sú v tabuľkách v kapitole 5 opísané:

| 1. | v stĺpci 3 funkcie a rozhrania. Berte do úvahy, že niektoré komponenty interoperability majú funkcie a/alebo rozhrania, ktoré nie sú povinné; |
| --- | --- |

1.

v stĺpci 3 funkcie a rozhrania. Berte do úvahy, že niektoré komponenty interoperability majú funkcie a/alebo rozhrania, ktoré nie sú povinné;

| 2. | v stĺpci 4 povinné špecifikácie pre posudzovanie zhody každej funkcie alebo rozhrania (ak je to vhodné) odkazom na príslušný oddiel kapitoly 4.

  Tabuľka 5.1.


  Základné komponenty interoperability subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“









  Č. | Komponent interoperability (KI) | Charakteristiky | Osobitné požiadavky, ktoré majú byť posúdené s odkazom na kapitolu 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Vozidlové zariadenie ETCS | Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS): | Bezpečnosť |

2.

v stĺpci 4 povinné špecifikácie pre posudzovanie zhody každej funkcie alebo rozhrania (ak je to vhodné) odkazom na príslušný oddiel kapitoly 4.

Tabuľka 5.1.

Základné komponenty interoperability subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“

Č.

Komponent interoperability (KI)

Charakteristiky

Osobitné požiadavky, ktoré majú byť posúdené s odkazom na kapitolu 4

1

Vozidlové zariadenie ETCS

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS):

Bezpečnosť

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS (s výnimkou merania rýchlosti)

Identifikátor systému

4.2.2

4.2.20.3

Rozhrania ETCS cez vzdušný priestor

| | RBC (rádiový prenos dát voliteľný) |
| --- | --- |

RBC (rádiový prenos dát voliteľný)

| | jednotka infill rádia (voliteľná funkcionalita) |
| --- | --- |

jednotka infill rádia (voliteľná funkcionalita)

| | vzdušný priestor Eurobalízy |
| --- | --- |

vzdušný priestor Eurobalízy

| | vzdušný priestor Euroslučky (voliteľná funkcionalita) |
| --- | --- |

vzdušný priestor Euroslučky (voliteľná funkcionalita)

4.2.5

4.2.5.1.2

4.2.5.1.2.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Rozhrania

| | STM (implementácia rozhrania K voliteľná) |
| --- | --- |

STM (implementácia rozhrania K voliteľná)

| | dátové rádio GSM-R |
| --- | --- |

dátové rádio GSM-R

| | vozidlové FRMCS |
| --- | --- |

vozidlové FRMCS

| | správa kľúčov |
| --- | --- |

správa kľúčov

| | manažment ETCS-ID |
| --- | --- |

manažment ETCS-ID

| | rozhranie rušňovodič – stroj ETCS |
| --- | --- |

rozhranie rušňovodič – stroj ETCS

| | vlakové rozhranie (pozri poznámku nižšie) |
| --- | --- |

vlakové rozhranie (pozri poznámku nižšie)

| | vozidlové záznamové zariadenie |
| --- | --- |

vozidlové záznamové zariadenie

| | rozhranie ATO |
| --- | --- |

rozhranie ATO

| | vrstvy komunikačnej siete CCS pre zostavy. |
| --- | --- |

vrstvy komunikačnej siete CCS pre zostavy.

| Poznámka pre vlakové rozhranie: | Implementácia všetkých funkcií opísaných v dokumente uvedenom v dodatku A pod číslom 7 je povinná na úrovni komponentu interoperability. |
| --- | --- |

Poznámka pre vlakové rozhranie:

Implementácia všetkých funkcií opísaných v dokumente uvedenom v dodatku A pod číslom 7 je povinná na úrovni komponentu interoperability.

4.2.6.1

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.1.2

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

Kompatibilita systému ETCS (ESC) (nepovinné)

4.2.17.1

4.2.17.2

2

Zariadenie na meranie rýchlosti

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS):

| | Bezpečnosť |
| --- | --- |

Bezpečnosť

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS: iba meranie rýchlosti

4.2.2

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

3

Štandardizované rozhranie STM

Rozhrania

| | Vozidlové zariadenie ETCS |
| --- | --- |

Vozidlové zariadenie ETCS

4.2.6.1

4

Vozidlové rádio pre hlasovú komunikáciu GSM-R

| Poznámka: | SIM karta, anténa, spojovacie káble a filtre nie sú súčasťou tohto komponentu interoperability |
| --- | --- |

Poznámka:

SIM karta, anténa, spojovacie káble a filtre nie sú súčasťou tohto komponentu interoperability

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť (RAM):

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.2

4.2.20.1

Základné komunikačné funkcie

4.2.4.1.1

Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie

Identifikátor systému

4.2.4.2.1

4.2.20.3

Rozhrania

| | vzdušný priestor GSM-R; |
| --- | --- |

vzdušný priestor GSM-R;

| | GSM-R rozhranie rušňovodič – stroj |
| --- | --- |

GSM-R rozhranie rušňovodič – stroj

4.2.5.1.1.1

4.2.13.1

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (nepovinné)

4.2.17.3

4.2.17.4

5

dátové rádio GSM-R

| Poznámka: | SIM karta, anténa, spojovacie káble a filtre nie sú súčasťou tohto komponentu interoperability |
| --- | --- |

Poznámka:

SIM karta, anténa, spojovacie káble a filtre nie sú súčasťou tohto komponentu interoperability

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť (RAM):

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.2

4.2.20.1

Základné komunikačné funkcie

4.2.4.1.1

Aplikácie dátovej komunikácie ETCS

Identifikátor systému

4.2.4.3.1.1

4.2.20.3

Rozhrania

| | Vozidlové zariadenie ETCS |
| --- | --- |

Vozidlové zariadenie ETCS

| | vozidlové zariadenie ATO; |
| --- | --- |

vozidlové zariadenie ATO;

| | vzdušný priestor GSM-R; |
| --- | --- |

vzdušný priestor GSM-R;

| | vzdušný priestor GSM-R pre ETCS; |
| --- | --- |

vzdušný priestor GSM-R pre ETCS;

| | vzdušný priestor GSM-R pre ATO |
| --- | --- |

vzdušný priestor GSM-R pre ATO

4.2.6.2.1.1

4.2.6.2.2.1

4.2.5.1.1.1

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.3.1

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (nepovinné)

4.2.17.3

4.2.17.4

6

SIM karta GSM-R

| Poznámka: | prevádzkovateľ siete GSM-R je zodpovedný za dodanie SIM kariet, ktoré sa vložia do koncových zariadení GSM-R, železničným podnikom. |
| --- | --- |

Poznámka:

prevádzkovateľ siete GSM-R je zodpovedný za dodanie SIM kariet, ktoré sa vložia do koncových zariadení GSM-R, železničným podnikom.

Základné komunikačné funkcie

Identifikátor systému

4.2.4.1.1

4.2.20.3

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (nepovinné)

4.2.17.3

4.2.17.4

7

Vozidlové zariadenie ATO

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť (RAM):

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO (okrem komunikácie)

Identifikátor systému

4.2.18

4.2.20.3

Rozhrania ATO cez vzdušný priestor

4.2.5.1.3

Rozhrania

| | dátové rádio GSM-R |
| --- | --- |

dátové rádio GSM-R

| | vozidlové FRMCS |
| --- | --- |

vozidlové FRMCS

| | rozhranie vlakov |
| --- | --- |

rozhranie vlakov

| | rozhranie ETCS |
| --- | --- |

rozhranie ETCS

| | vrstvy komunikačnej siete CCS pre zostavy |
| --- | --- |

vrstvy komunikačnej siete CCS pre zostavy

4.2.6.2.2.1

4.2.6.2.2.2

4.2.18

4.2.6.4

4.2.6.5.1

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

8

Hlasová aplikácia vozidlového FRMCS

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť (RAM):

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.2

4.2.20.1

Základné komunikačné funkcie

4.2.4.1.2

Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie

Identifikátor systému

4.2.4.2.2

4.2.20.3

Rozhrania

| | vozidlové zariadenie FRMCS; |
| --- | --- |

vozidlové zariadenie FRMCS;

| | rozhranie rušňovodič – stroj FRMCS |
| --- | --- |

rozhranie rušňovodič – stroj FRMCS

4.2.6.2.3

4.2.13.2

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (nepovinné)

4.2.17.3

4.2.17.4

9

vozidlové zariadenie FRMCS;

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť (RAM):

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.2

4.2.20.1

Základné komunikačné funkcie

Identifikátor systému

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Rozhrania

| | hlasová aplikácia FRMCS; |
| --- | --- |

hlasová aplikácia FRMCS;

| | vzdušný priestor FRMCS; |
| --- | --- |

vzdušný priestor FRMCS;

| | vzdušný priestor FRMCS pre aplikáciu ETCS; |
| --- | --- |

vzdušný priestor FRMCS pre aplikáciu ETCS;

| | vzdušný priestor FRMCS pre aplikáciu ATO; |
| --- | --- |

vzdušný priestor FRMCS pre aplikáciu ATO;

| | vozidlové zariadenie ETCS; |
| --- | --- |

vozidlové zariadenie ETCS;

| | vozidlové zariadenie ATO; |
| --- | --- |

vozidlové zariadenie ATO;

| | vrstvy komunikačnej siete CCS pre zostavy |
| --- | --- |

vrstvy komunikačnej siete CCS pre zostavy

4.2.6.2.3

4.2.5.1.1.2

4.2.5.1.2.2

4.2.5.1.3.2

4.2.6.2.1.2

4.2.6.2.2.2

4.2.6.5.1

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (nepovinné)

4.2.17.3

4.2.17.4

10

Profil FRMCS

| Poznámka: | prevádzkovateľ siete FRMCS je zodpovedný za zabezpečenie sprístupnenia profilu FRMCS účastníkom. |
| --- | --- |

Poznámka:

prevádzkovateľ siete FRMCS je zodpovedný za zabezpečenie sprístupnenia profilu FRMCS účastníkom.

Základné komunikačné funkcie

Identifikátor systému

4.2.4.1.2

4.2.20.3

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

Kompatibilita rádiového systému (RSC) (nepovinné)

4.2.17.3

4.2.17.4

Tabuľka 5.2.

Základné komponenty interoperability v subsystéme „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“

| 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Č. | Komponent interoperability (KI) | Charakteristiky | Osobitné požiadavky, ktoré majú byť posúdené s odkazom na kapitolu 4 |
| 1 | RBC | Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS): | Bezpečnosť |

1

2

3

4

Č.

Komponent interoperability (KI)

Charakteristiky

Osobitné požiadavky, ktoré majú byť posúdené s odkazom na kapitolu 4

1

RBC

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS):

Bezpečnosť

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS (s výnimkou komunikácie cez Eurobalízy, infill rádio a Euroslučku)

Identifikátor systému

4.2.3

4.2.20.3

Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor: iba rádiokomunikácia s vlakom

| | rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre ETCS; |
| --- | --- |

rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre ETCS;

| | rozhranie FRMCS cez vzdušný priestor pre ETCS |
| --- | --- |

rozhranie FRMCS cez vzdušný priestor pre ETCS

4.2.5.1.2.1

4.2.5.1.2.2

Rozhrania

| | susediace RBC; |
| --- | --- |

susediace RBC;

| | dátová rádiokomunikácia GSM-R; |
| --- | --- |

dátová rádiokomunikácia GSM-R;

| | traťové zariadenie FRMCS; |
| --- | --- |

traťové zariadenie FRMCS;

| | správa kľúčov; |
| --- | --- |

správa kľúčov;

| | manažment ETCS-ID |
| --- | --- |

manažment ETCS-ID

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3.1.1

4.2.7.3.1.2

4.2.8

4.2.9

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

2

Jednotka infill rádia

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS):

| | Bezpečnosť |
| --- | --- |

Bezpečnosť

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS (s výnimkou komunikácie cez Eurobalízy, Euroslučku a funkcionality na úrovni 2)

Identifikátor systému

4.2.3

4.2.20.3

Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor: iba rádiokomunikácia s vlakom

| | rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre ETCS; |
| --- | --- |

rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre ETCS;

4.2.5.1.2.1

Rozhrania

| | dátová rádiokomunikácia GSM-R; |
| --- | --- |

dátová rádiokomunikácia GSM-R;

| | správa kľúčov; |
| --- | --- |

správa kľúčov;

| | manažment ETCS-ID; |
| --- | --- |

manažment ETCS-ID;

| | zabezpečovacie zariadenie a LEU |
| --- | --- |

zabezpečovacie zariadenie a LEU

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

4.2.3

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

3

Eurobalíza

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS):

| | Bezpečnosť |
| --- | --- |

Bezpečnosť

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Rozhrania ETCS a RMR cez vzdušný priestor: iba komunikácia Eurobalízy s vlakom

Identifikátor systému

4.2.5.2

4.2.20.3

Rozhrania

| | LEU – Eurobalíza |
| --- | --- |

LEU – Eurobalíza

4.2.7.4

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

4

Euroslučka

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS):

| | Bezpečnosť |
| --- | --- |

Bezpečnosť

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Rozhrania ETCS a RMR cez vzdušný priestor: iba komunikácia Euroslučky s vlakom

Identifikátor systému

4.2.5.3

4.2.20.3

Rozhrania

| | LEU – Euroslučka |
| --- | --- |

LEU – Euroslučka

4.2.7.5

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

5

LEU Eurobalíza

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS):

| | Bezpečnosť |
| --- | --- |

Bezpečnosť

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS (s výnimkou komunikácie cez infill rádio, Euroslučku a funkcionality na úrovni 2)

Identifikátor systému

4.2.3

4.2.20.3

Rozhrania

| | LEU – Eurobalíza |
| --- | --- |

LEU – Eurobalíza

4.2.7.4

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

6

LEU Euroslučka

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS):

| | Bezpečnosť |
| --- | --- |

Bezpečnosť

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.1

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS (s výnimkou komunikácie cez infill rádio, Eurobalízu a funkcionality na úrovni 2)

Identifikátor systému

4.2.3

4.2.20.3

Rozhrania

| | LEU – Euroslučka |
| --- | --- |

LEU – Euroslučka

4.2.7.5

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

7

Počítadlo náprav

Traťové systémy detekcie vlakov (len parametre relevantné pre počítadlá náprav)

4.2.10

Elektromagnetická kompatibilita (len parametre relevantné pre počítadlá náprav)

4.2.11

8

Návestné tabule

Objekty traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia (iba body 1 a 2)

4.2.15

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

9

Traťové zariadenie ATO

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť (RAM):

| | Pohotovosť/bezporuchovosť |
| --- | --- |

Pohotovosť/bezporuchovosť

| | Udržiavateľnosť |
| --- | --- |

Udržiavateľnosť

4.2.1.2

4.2.20.1

Funkcionalita traťového zariadenia ATO

Identifikátor systému

4.2.19

4.2.20.3

Rozhrania RMR, ETCS a ATO cez vzdušný priestor: iba rádiokomunikácia s vlakom

| | rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre ATO; |
| --- | --- |

rozhranie GSM-R cez vzdušný priestor pre ATO;

| | rozhranie FRMCS cez vzdušný priestor pre ATO |
| --- | --- |

rozhranie FRMCS cez vzdušný priestor pre ATO

4.2.5.1.3.1

4.2.5.1.3.2

Rozhrania:

| | dátová rádiokomunikácia GSM-R; |
| --- | --- |

dátová rádiokomunikácia GSM-R;

| | traťové zariadenie FRMCS |
| --- | --- |

traťové zariadenie FRMCS

4.2.7.3.2.1

4.2.7.3.2.2

Konštrukcia zariadenia

4.2.16

6.   POSUDZOVANIE ZHODY A/ALEBO VHODNOSTI KOMPONENTOV NA POUZITIE A OVERENIE SUBSYSTEMOV

6.1.   Úvod

6.1.1.   Všeobecné zásady

6.1.1.1.   Súlad so základnými parametrami

Plnenie základných požiadaviek stanovených v kapitole 3 tejto TSI sa zabezpečuje súladom so základnými parametrami špecifikovanými v kapitole 4.

Tento súlad sa preukazuje:

| 1. | posudzovaním zhody komponentov interoperability špecifikovaných v kapitole 5 (pozri body 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4); |
| --- | --- |

1.

posudzovaním zhody komponentov interoperability špecifikovaných v kapitole 5 (pozri body 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4);

| 2. | overovaním subsystémov (pozri body 6.3 a 6.4). |
| --- | --- |

2.

overovaním subsystémov (pozri body 6.3 a 6.4).

V prípade zmien existujúcich subsystémov sa pri posudzovaní zohľadnia požiadavky uvedené v bode 7.2.2 pre vozidlové subsystémy a v bode 7.2.3 pre traťové subsystémy.

6.1.1.2.   Čiastočné splnenie požiadaviek TSI

Ak vozidlový subsystém spĺňa obe ďalej uvedené podmienky, nemusí implementovať všetky povinné funkcionality špecifikované v tejto TSI:

| 1. | funkcionality sú uvedené v dodatku Dodatok G; |
| --- | --- |

1.

funkcionality sú uvedené v dodatku Dodatok G;

| 2. | manažér infraštruktúry (s podporou členského štátu) uviedol v RINF, že čiastočné plnenie uvedenej požiadavky nebráni optimálnej a bezpečnej prevádzke v jeho sieti. |
| --- | --- |

2.

manažér infraštruktúry (s podporou členského štátu) uviedol v RINF, že čiastočné plnenie uvedenej požiadavky nebráni optimálnej a bezpečnej prevádzke v jeho sieti.

Ak komponent interoperability alebo subsystém riadenia-zabezpečenia a návestenia neimplementuje všetky funkcionality špecifikované v tejto TSI, v príslušných podmienkach používania sa to musí prejaviť v súlade s ustanoveniami bodov 6.5.1 a 6.5.2.

6.1.2.   Zásady skúšania ETCS, ATO a RMR

6.1.2.1.   Zásada

Zásadou je, aby subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorý má vyhlásenie ES o overení, bol bez ďalších overení schopný prevádzky na každom subsystéme „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorý má vyhlásenie ES o overení, za podmienok špecifikovaných v tejto TSI.

Dosiahnutie tejto zásady podporujú:

| 1. | predpisy pre konštrukciu a inštaláciu subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“; |
| --- | --- |

1.

predpisy pre konštrukciu a inštaláciu subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“;

| 2. | špecifikácie skúšok, ktorými sa preukazuje, že subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ vyhovujú požiadavkám tejto TSI a sú vzájomne zlučiteľné. |
| --- | --- |

2.

špecifikácie skúšok, ktorými sa preukazuje, že subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ vyhovujú požiadavkám tejto TSI a sú vzájomne zlučiteľné.

6.1.2.2.   Scenáre prevádzkových skúšok

Na účely tejto TSI je „scenár prevádzkovej skúšky“ postupnosť udalostí na trati a vo vozidle súvisiacich so subsystémami „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ alebo ovplyvňujúcich tieto subsystémy (napr. odosielanie/prijímanie správ, prekročenie hraničnej rýchlosti, opatrenia prevádzkovateľov) a špecifikovaného načasovania medzi nimi na účely vyskúšania zamýšľanej prevádzky železničného systému v situáciách relevantných pre zariadenia ETCS, ATO a RMR (napr. vjazd vlaku do oblasti vybavenej zariadeniami, aktivácia vlaku, prechod návestidla s návesťou „stoj“).

Scenáre prevádzkových skúšok vychádzajú z konštrukčných pravidiel prijatých pre projekt.

Kontrola súladu skutočnej implementácie so scenárom prevádzkovej skúšky musí byť možná zhromažďovaním informácií cez ľahko prístupné rozhrania (najlepšie cez štandardné rozhrania špecifikované v tejto TSI).

6.1.2.3.   Požiadavky na scenáre prevádzkových skúšok

Súbor konštrukčných pravidiel pre traťové časti zariadení ETCS, ATO a RMR a súvisiacich scenárov prevádzkových skúšok pre subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ musí postačovať na opísanie všetkých zamýšľaných spôsobov prevádzky systému relevantných pre subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ v normálnych a v určených poruchových situáciách a:

| 1. | musí byť v súlade so špecifikáciami, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI; |
| --- | --- |

1.

musí byť v súlade so špecifikáciami, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI;

| 2. | musí vychádzať z predpokladu, že funkcie, rozhrania a charakteristiky subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré sú vo vzájomnom pôsobení s traťovým subsystémom, sú v súlade s požiadavkami tejto TSI; |
| --- | --- |

2.

musí vychádzať z predpokladu, že funkcie, rozhrania a charakteristiky subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré sú vo vzájomnom pôsobení s traťovým subsystémom, sú v súlade s požiadavkami tejto TSI;

| 3. | musí byť zhodný so súborom použitým pri overovaní ES subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, aby bolo možné skontrolovať, či sú implementované funkcie, rozhrania a charakteristiky schopné zabezpečiť, aby sa dodržala zamýšľaná prevádzka systému v spojení s príslušnými režimami a prechodmi medzi úrovňami a režimami subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“. |
| --- | --- |

3.

musí byť zhodný so súborom použitým pri overovaní ES subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, aby bolo možné skontrolovať, či sú implementované funkcie, rozhrania a charakteristiky schopné zabezpečiť, aby sa dodržala zamýšľaná prevádzka systému v spojení s príslušnými režimami a prechodmi medzi úrovňami a režimami subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

6.2.   Komponenty interoperability

6.2.1.   Postupy posudzovania komponentov interoperability riadenia-zabezpečenia a návestenia

Pred uvedením komponentu interoperability a/alebo skupín komponentov interoperability na trh musí výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Európskej únii vyhotoviť vyhlásenie ES o zhode v súlade s článkom 9 ods. 2 a článkom 10 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797.

Postup posudzovania sa vykoná s použitím jedného z modulov uvedených v bode 6.2.2 (Moduly pre komponenty interoperability riadenia-zabezpečenia a návestenia).

Vyhlásenie ES o vhodnosti na použitie sa pre komponenty interoperability riadenia-zabezpečenia a návestenia nevyžaduje. Na uvedenie týchto komponentov interoperability na trh postačuje súlad s príslušnými základnými parametrami preukázaný vyhlásením ES o zhode (16).

6.2.2.   Moduly pre komponenty interoperability riadenia-zabezpečenia a návestenia

Na posudzovanie komponentov interoperability v rámci subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ si výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Európskej únii môže vybrať:

| 1. | buď postup typovej skúšky (modul CB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom systému riadenia kvality výroby (modul CD) pre výrobnú fázu, alebo |
| --- | --- |

1.

buď postup typovej skúšky (modul CB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom systému riadenia kvality výroby (modul CD) pre výrobnú fázu, alebo

| 2. | postup typovej skúšky (modul CB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom overenia výrobku (modul CF), alebo |
| --- | --- |

2.

postup typovej skúšky (modul CB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom overenia výrobku (modul CF), alebo

| 3. | úplný systém riadenia kvality s postupom preskúmania návrhu (modul CH1). |
| --- | --- |

3.

úplný systém riadenia kvality s postupom preskúmania návrhu (modul CH1).

Okrem toho si výrobca alebo jeho zástupca môže na kontrolu komponentu interoperability SIM karta a návestná tabuľa zvoliť modul CA.

Moduly sú podrobne opísané v rozhodnutí Komisie 2010/713/EÚ (17).

Nasledujúce vysvetlenia sa vzťahujú na používanie niektorých modulov:

| 1. | podľa kapitoly 2 modulu CB sa typová skúška ES musí vykonať pomocou kombinácie typu výroby a typu návrhu; |
| --- | --- |

1.

podľa kapitoly 2 modulu CB sa typová skúška ES musí vykonať pomocou kombinácie typu výroby a typu návrhu;

| 2. | podľa kapitoly 3 modulu CF (overenie výrobku) nie je prípustné štatistické overenie, t. j. všetky komponenty interoperability sa musia preskúmať jednotlivo. |
| --- | --- |

2.

podľa kapitoly 3 modulu CF (overenie výrobku) nie je prípustné štatistické overenie, t. j. všetky komponenty interoperability sa musia preskúmať jednotlivo.

6.2.3.   Požiadavky na posudzovanie

Nezávisle od vybraného modulu:

| 1. | v prípade komponentu interoperability „vozidlové zariadenie ETCS“ sa musia dodržiavať požiadavky uvedené v bode 6.2.4.1 tejto TSI; |
| --- | --- |

1.

v prípade komponentu interoperability „vozidlové zariadenie ETCS“ sa musia dodržiavať požiadavky uvedené v bode 6.2.4.1 tejto TSI;

| 2. | činnosti uvedené v Tabuľka 6.1.1 sa vykonávajú, keď sa posudzuje zhoda komponentu interoperability alebo skupiny komponentov interoperability podľa kapitoly 5 tejto TSI. Všetky overenia sa musia vykonať s odkazom na príslušnú tabuľku v kapitole 5 a základné parametre, ktoré sú v nej uvedené. |
| --- | --- |

2.

činnosti uvedené v Tabuľka 6.1.1 sa vykonávajú, keď sa posudzuje zhoda komponentu interoperability alebo skupiny komponentov interoperability podľa kapitoly 5 tejto TSI. Všetky overenia sa musia vykonať s odkazom na príslušnú tabuľku v kapitole 5 a základné parametre, ktoré sú v nej uvedené.

| 3. | Výrobca vybavenia informuje notifikovaný orgán o všetkých zmenách, ktoré majú vplyv na zhodu komponentu interoperability v dôsledku požiadaviek príslušnej verzie vydania TSI. Výrobca musí tiež preukázať, či si tieto špecifikácie opráv chýb vyžadujú nové kontroly v súlade s Tabuľka 6.1.1 a uplatnením modulov pre zhodu ES podľa bodu 6.2.2. Túto informáciu poskytne výrobca spolu s príslušnými odkazmi na technickú dokumentáciu vo vzťahu k existujúcemu osvedčeniu ES. Výrobca odôvodní a zdokumentuje, že na úrovni komponentov interoperability sú splnené príslušné požiadavky, čo posúdi notifikovaný orgán. |
| --- | --- |

3.

Výrobca vybavenia informuje notifikovaný orgán o všetkých zmenách, ktoré majú vplyv na zhodu komponentu interoperability v dôsledku požiadaviek príslušnej verzie vydania TSI. Výrobca musí tiež preukázať, či si tieto špecifikácie opráv chýb vyžadujú nové kontroly v súlade s Tabuľka 6.1.1 a uplatnením modulov pre zhodu ES podľa bodu 6.2.2. Túto informáciu poskytne výrobca spolu s príslušnými odkazmi na technickú dokumentáciu vo vzťahu k existujúcemu osvedčeniu ES. Výrobca odôvodní a zdokumentuje, že na úrovni komponentov interoperability sú splnené príslušné požiadavky, čo posúdi notifikovaný orgán.

Výrobca informuje dotknuté subjekty o zmenách, napr. pokiaľ ide o prevádzku a údržbu, ak majú vplyv na existujúce a už zavedené výrobky/komponenty.

Tabuľka 6.1.1.

Požiadavky na posudzovanie zhody komponentu interoperability alebo skupiny komponentov interoperability

| Č. | Aspekt | Predmet posudzovania | Podporné dôkazy |
| --- | --- | --- | --- |
| 1a | Funkcie, rozhrania a charakteristiky | Kontrola, či všetky povinné funkcie, rozhrania a charakteristiky opísané v základných parametroch, na ktoré sa odkazuje v príslušnej tabuľke kapitoly 5, sú implementované a vyhovujú požiadavkám tejto TSI. | Projektová dokumentácia a uskutočnenie skúšobných prípadov a postupností skúšok, ako sa opisuje v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5. |
| 1b | Kontrola, ktoré voliteľné funkcie a rozhrania opísané v základných parametroch, na ktoré sa odkazuje v príslušnej tabuľke kapitoly 5, sú implementované a či vyhovujú požiadavkám tejto TSI. | Projektová dokumentácia a uskutočnenie skúšobných prípadov a postupností skúšok, ako sa opisuje v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5. |
| 1c | Kontrola, ktoré ďalšie funkcie a rozhrania (nešpecifikované v tejto TSI) sú implementované a či nevznikajú konflikty s implementovanými funkciami špecifikovanými v tejto TSI. | Analýza vplyvu |
| 2a | Konštrukcia zariadenia | Kontrola dodržiavania povinných podmienok, ak sú špecifikované v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5. | Dokumentácia o použitom materiáli a prípadne skúšky na zabezpečenie splnenia požiadaviek základných parametrov uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5. |
| 2b | Navyše kontrola, či komponent interoperability funguje správne vo vonkajších podmienkach, pre ktoré je navrhnutý. | Skúšky podľa špecifikácií žiadateľa |
| 3 | Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (RAMS) | Kontrola dodržiavania bezpečnostných požiadaviek uvedených v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5, t. j.






  1. | dodržiavanie kvantitatívnych prípustných mier rizika (Tolerable Hazard Rates, THR) spôsobeného náhodnými chybami; |

Č.

Aspekt

Predmet posudzovania

Podporné dôkazy

1a

Funkcie, rozhrania a charakteristiky

Kontrola, či všetky povinné funkcie, rozhrania a charakteristiky opísané v základných parametroch, na ktoré sa odkazuje v príslušnej tabuľke kapitoly 5, sú implementované a vyhovujú požiadavkám tejto TSI.

Projektová dokumentácia a uskutočnenie skúšobných prípadov a postupností skúšok, ako sa opisuje v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5.

1b

Kontrola, ktoré voliteľné funkcie a rozhrania opísané v základných parametroch, na ktoré sa odkazuje v príslušnej tabuľke kapitoly 5, sú implementované a či vyhovujú požiadavkám tejto TSI.

Projektová dokumentácia a uskutočnenie skúšobných prípadov a postupností skúšok, ako sa opisuje v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5.

1c

Kontrola, ktoré ďalšie funkcie a rozhrania (nešpecifikované v tejto TSI) sú implementované a či nevznikajú konflikty s implementovanými funkciami špecifikovanými v tejto TSI.

Analýza vplyvu

2a

Konštrukcia zariadenia

Kontrola dodržiavania povinných podmienok, ak sú špecifikované v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5.

Dokumentácia o použitom materiáli a prípadne skúšky na zabezpečenie splnenia požiadaviek základných parametrov uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5.

2b

Navyše kontrola, či komponent interoperability funguje správne vo vonkajších podmienkach, pre ktoré je navrhnutý.

Skúšky podľa špecifikácií žiadateľa

3

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (RAMS)

Kontrola dodržiavania bezpečnostných požiadaviek uvedených v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5, t. j.

1.

dodržiavanie kvantitatívnych prípustných mier rizika (Tolerable Hazard Rates, THR) spôsobeného náhodnými chybami;

| 2. | v procese vývoja je možné zistiť a odstrániť systematické chyby. |
| --- | --- |

2.

v procese vývoja je možné zistiť a odstrániť systematické chyby.

| 1. | Výpočty THR spôsobeného náhodnými chybami na základe údajov o bezporuchovosti. |
| --- | --- |

1.

Výpočty THR spôsobeného náhodnými chybami na základe údajov o bezporuchovosti.

| 2.1. | Výrobcovo riadenie kvality a bezpečnosti počas návrhu, výroby a skúšania vyhovuje uznanej norme (pozri poznámku). |
| --- | --- |

2.1.

Výrobcovo riadenie kvality a bezpečnosti počas návrhu, výroby a skúšania vyhovuje uznanej norme (pozri poznámku).

| 2.2. | Životný cyklus vývoja softvéru, životný cyklus vývoja hardvéru a integrácia hardvéru a softvéru boli uskutočnené v súlade s uznanou normou (pozri poznámku). |
| --- | --- |

2.2.

Životný cyklus vývoja softvéru, životný cyklus vývoja hardvéru a integrácia hardvéru a softvéru boli uskutočnené v súlade s uznanou normou (pozri poznámku).

| 2.3. | Postup overenia a potvrdenia bezpečnosti bol vykonaný v súlade s uznanou normou (pozri poznámku) a dodržiava bezpečnostné požiadavky opísané v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5. |
| --- | --- |

2.3.

Postup overenia a potvrdenia bezpečnosti bol vykonaný v súlade s uznanou normou (pozri poznámku) a dodržiava bezpečnostné požiadavky opísané v základných parametroch uvedených v príslušnej tabuľke kapitoly 5.

| 2.4. | Funkčné a technické bezpečnostné požiadavky (správna prevádzka v bezporuchových podmienkach, účinky porúch a vonkajšie vplyvy) sú overené v súlade s uznanou normou (pozri poznámku). |
| --- | --- |

2.4.

Funkčné a technické bezpečnostné požiadavky (správna prevádzka v bezporuchových podmienkach, účinky porúch a vonkajšie vplyvy) sú overené v súlade s uznanou normou (pozri poznámku).

| Poznámka: | Norma musí vyhovovať aspoň týmto požiadavkám:






  1. | musí byť v súlade s požiadavkami kódexov postupov podľa bodu 2.3.2 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013; |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

Norma musí vyhovovať aspoň týmto požiadavkám:

1.

musí byť v súlade s požiadavkami kódexov postupov podľa bodu 2.3.2 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013;

| 2. | musí byť všeobecne uznávaná v železničnom odvetví. V opačnom prípade norma bude musieť byť odôvodnená a prijateľná pre notifikovaný orgán; |
| --- | --- |

2.

musí byť všeobecne uznávaná v železničnom odvetví. V opačnom prípade norma bude musieť byť odôvodnená a prijateľná pre notifikovaný orgán;

| 3. | musí byť relevantná pre riadenie skúmaných rizík v posudzovanom systéme; |
| --- | --- |

3.

musí byť relevantná pre riadenie skúmaných rizík v posudzovanom systéme;

| 4. | musí byť verejne prístupná pre všetkých aktérov, ktorí ju chcú používať. |
| --- | --- |

4.

musí byť verejne prístupná pre všetkých aktérov, ktorí ju chcú používať.

4

Kontrola, či je splnený kvantitatívny cieľ bezporuchovosti (vzťahujúci sa na náhodné chyby) uvedený žiadateľom.

Výpočty

5

Odstránenie systematických chýb

Skúšky vybavenia (úplný komponent interoperability alebo jednotlivé montážne podskupiny) v prevádzkových podmienkach s opravou, ak sa zistia chyby.

Dokumentácia priložená k osvedčeniu, v ktorej sa uvádza, aké druhy overení boli vykonané, ktoré normy sa použili a aké kritériá sa prijali na to, aby skúšky mohli byť považované za ukončené (podľa rozhodnutia žiadateľa).

6

Technická dokumentácia údržby

Kontrola súladu s požiadavkami na údržbu – bod 4.2.20.1

Kontrola dokumentov

6.2.4.   Osobitné otázky

6.2.4.1.   Povinné skúšky vozidlového zariadenia ETCS

Posudzovaniu zhody komponentu interoperability vozidlové zariadenie ETCS sa musí venovať mimoriadna pozornosť, pretože je zložitý a pri dosahovaní interoperability hrá kľúčovú úlohu.

Bez ohľadu na to, či bol vybraný modul CB alebo CH1, notifikovaný orgán skontroluje, či:

| 1. | reprezentatívna vzorka komponentu interoperability bola odovzdaná na vykonanie úplnej série postupných skúšok vrátane všetkých skúšobných prípadov potrebných na kontrolu funkcií uvedených v bode 4.2.2 (Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS). Ak vymedzenie skúšobných prípadov a ich organizácia do postupnej série nie sú zahrnuté do špecifikácií uvedených v tejto TSI, je za ne zodpovedný žiadateľ; |
| --- | --- |

1.

reprezentatívna vzorka komponentu interoperability bola odovzdaná na vykonanie úplnej série postupných skúšok vrátane všetkých skúšobných prípadov potrebných na kontrolu funkcií uvedených v bode 4.2.2 (Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS). Ak vymedzenie skúšobných prípadov a ich organizácia do postupnej série nie sú zahrnuté do špecifikácií uvedených v tejto TSI, je za ne zodpovedný žiadateľ;

| 2. | tieto skúšky boli vykonané v laboratóriu akreditovanom v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 (18) a normami uvedenými v dodatku A Tabuľka A 4 na vykonávanie skúšok s použitím štruktúry skúšky a postupov špecifikovaných v dodatku A tabuľke A 1:






  a) | v prípade vozidlového zariadenia ETCS s podporou až do systémovej verzie 2.1: bod 4.2.2 c; |
| --- | --- | --- |

2.

tieto skúšky boli vykonané v laboratóriu akreditovanom v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 (18) a normami uvedenými v dodatku A Tabuľka A 4 na vykonávanie skúšok s použitím štruktúry skúšky a postupov špecifikovaných v dodatku A tabuľke A 1:

a)

v prípade vozidlového zariadenia ETCS s podporou až do systémovej verzie 2.1: bod 4.2.2 c;

| b) | v prípade vozidlového zariadenia ETCS s podporou až do systémovej verzie 2.2 a 3.0: nezahrnuté, pozri predchádzajúci bod 1. |
| --- | --- |

b)

v prípade vozidlového zariadenia ETCS s podporou až do systémovej verzie 2.2 a 3.0: nezahrnuté, pozri predchádzajúci bod 1.

Laboratórium vypracuje kompletnú správu, v ktorej jasne uvedie výsledky použitých skúšobných prípadov a postupnosť skúšok. Za posúdenie vhodnosti skúšobných prípadov a postupnosti skúšok na kontrolu súladu so všetkými relevantnými požiadavkami a vyhodnotenie výsledkov skúšok z hľadiska osvedčenia komponentu interoperability je zodpovedný notifikovaný orgán.

6.2.4.2.   Rozhrania triedy B

Každý členský štát je zodpovedný za overenie, či systémy triedy B a ich rozhrania s komponentom interoperability vozidlového zariadenia ETCS zodpovedajú jeho vnútroštátnym požiadavkám.

Overenie štandardizovaného rozhrania STM s vozidlovým zariadením ETCS si vyžaduje posúdenie zhody, ktoré vykonáva notifikovaný orgán.

6.2.4.3.   Kontroly zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému pre komponent interoperability

Keďže kontroly ESC/RSC sa nevyžadujú v Tabuľka 6.1.1, nie sú povinné na účely vydania osvedčenia pre komponent interoperability.

Ak sa kontroly ESC/RSC vykonávajú na úrovni komponentu interoperability, úlohou notifikovaného orgánu v súvislosti s vyhlásením(-iami) o komponente interoperability ESC/RSC a súvisiacou správou je overiť správnosť a úplnosť správy o kontrole ESC/RSC pre komponent interoperability podľa požiadaviek v tomto bode.

V súlade so smernicou (EÚ) 2016/797 notifikovaný orgán, ktorý vykonáva toto posúdenie, môže byť iný než notifikovaný orgán, ktorý vykonáva postup ES overenia zhody alebo vhodnosti na použitie v prípade komponentu interoperability.

Tabuľka 6.1.2.

Posúdenie kontroly zlučiteľnosti ETCS alebo rádiového systému pre komponenty interoperability, ktoré vykonáva notifikovaný orgán

| Č. | Aspekt | Predmet posudzovania | Podporné dôkazy |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Dostupnosť výsledkov | Posúdiť, či sa v správe o kontrole uvádza odkaz na kontroly podľa vymedzenia typov ESC/RSC v technickom dokumente uverejnenom agentúrou ERA (19).
  Posúdiť, či sa v správe o kontrole komponentu interoperability jasne uvádza, ktoré kontroly boli v prípade typu ESC/RSC overené. | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |
| 2 | Dostupnosť výsledkov | Posúdiť, či výsledky ESC/RSC pri každej kontrole ESC/RSC naznačujú, či kontrola ESC/RSC bola alebo nebola absolvovaná v zmysle špecifikácií; | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |
| 3 | Prípady nezlučiteľnosti a nahlásené chyby | Posúdiť, či pri každej kontrole ESC/RSC, ktorá nebola absolvovaná tak, ako sa uvádza, sú uvedené prípady nezlučiteľnosti a nahlásené chyby počas kontrol ESC/RSC; | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |
| 4 | Analýza vplyvu | Posúdiť, či sa pri každej kontrole ESC/RSC, ktorá nebola absolvovaná tak, ako sa uvádza, vykonala a zaznamenala analýza vplyvu účinkov na ESC/RSC s použitím vzoru uvedeného v Dodatok D. | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |

Č.

Aspekt

Predmet posudzovania

Podporné dôkazy

1

Dostupnosť výsledkov

Posúdiť, či sa v správe o kontrole uvádza odkaz na kontroly podľa vymedzenia typov ESC/RSC v technickom dokumente uverejnenom agentúrou ERA (19).

Posúdiť, či sa v správe o kontrole komponentu interoperability jasne uvádza, ktoré kontroly boli v prípade typu ESC/RSC overené.

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

2

Dostupnosť výsledkov

Posúdiť, či výsledky ESC/RSC pri každej kontrole ESC/RSC naznačujú, či kontrola ESC/RSC bola alebo nebola absolvovaná v zmysle špecifikácií;

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

3

Prípady nezlučiteľnosti a nahlásené chyby

Posúdiť, či pri každej kontrole ESC/RSC, ktorá nebola absolvovaná tak, ako sa uvádza, sú uvedené prípady nezlučiteľnosti a nahlásené chyby počas kontrol ESC/RSC;

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

4

Analýza vplyvu

Posúdiť, či sa pri každej kontrole ESC/RSC, ktorá nebola absolvovaná tak, ako sa uvádza, vykonala a zaznamenala analýza vplyvu účinkov na ESC/RSC s použitím vzoru uvedeného v Dodatok D.

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

6.3.   Subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

6.3.1.   Postupy posudzovania subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

Táto kapitola sa zaoberá vyhlásením ES o overení subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a vyhlásením ES o overení subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

V súlade s prílohou IV k smernici (EÚ) 2016/797 notifikovaný orgán na žiadosť žiadateľa uskutoční overenie ES týkajúce sa subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ alebo „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

V súlade s článkom 15 ods. 1 a 9 smernice (EÚ) 2016/797 žiadateľ vypracuje vyhlásenie ES o overení subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ alebo „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

Obsah vyhlásenia ES o overení musí byť v súlade s článkom 15 ods. 9 smernice (EÚ) 2016/797.

Postup posudzovania sa vykoná s použitím modulov uvedených v bode 6.3.2 (Moduly pre subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“).

Vyhlásenie ES o overení subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ spolu s osvedčeniami o zhode sa považuje za dostatočné na zabezpečenie zlučiteľnosti subsystémov za podmienok špecifikovaných v tejto TSI.

6.3.2.   Moduly pre subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

Všetky moduly uvedené ďalej sú špecifikované v rozhodnutí 2010/713/EÚ.

6.3.2.1.   Vozidlový subsystém

Na overenie subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ si žiadateľ môže vybrať buď:

| 1. | postup typovej skúšky (modul SB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom systému riadenia kvality výroby (modul SD) pre výrobnú fázu, alebo |
| --- | --- |

1.

postup typovej skúšky (modul SB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom systému riadenia kvality výroby (modul SD) pre výrobnú fázu, alebo

| 2. | postup typovej skúšky (modul SB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom overenia výrobku (modul SF), alebo |
| --- | --- |

2.

postup typovej skúšky (modul SB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom overenia výrobku (modul SF), alebo

| 3. | úplný systém riadenia kvality s postupom preskúmania návrhu (modul SH1). |
| --- | --- |

3.

úplný systém riadenia kvality s postupom preskúmania návrhu (modul SH1).

6.3.2.2.   Traťový subsystém

Na overenie subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ si žiadateľ môže vybrať buď:

| 1. | postup overenia jednotky (modul SG), alebo |
| --- | --- |

1.

postup overenia jednotky (modul SG), alebo

| 2. | postup typovej skúšky (modul SB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom systému riadenia kvality výroby (modul SD) pre výrobnú fázu, alebo |
| --- | --- |

2.

postup typovej skúšky (modul SB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom systému riadenia kvality výroby (modul SD) pre výrobnú fázu, alebo

| 3. | postup typovej skúšky (modul SB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom overenia výrobku (modul SF), alebo |
| --- | --- |

3.

postup typovej skúšky (modul SB) pre konštrukčnú a vývojovú fázu v kombinácii s postupom overenia výrobku (modul SF), alebo

| 4. | úplný systém riadenia kvality s postupom preskúmania návrhu (modul SH1). |
| --- | --- |

4.

úplný systém riadenia kvality s postupom preskúmania návrhu (modul SH1).

6.3.2.3.   Podmienky používania modulov pre vozidlové a traťové subsystémy

Podľa bodu 4.2 modulu SB (typová skúška) sa požaduje preskúmanie návrhu.

Podľa bodu 4.2 modulu SH1 (úplný systém riadenia kvality s preskúmaním návrhu) sa požaduje dodatočná typová skúška.

6.3.3.   Požiadavky na posudzovanie vozidlového subsystému

V tabuľke Tabuľka 6.2.1 sa uvádzajú kontroly, ktoré sa musia vykonať počas overovania subsystému „vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie“, a základné parametre, ktoré sa musia dodržať.

Nezávisle od vybraného modulu:

| 1. | sa overením musí preukázať, že subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ vyhovuje základným parametrom, keď je zabudovaný do vozidla; |
| --- | --- |

1.

sa overením musí preukázať, že subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ vyhovuje základným parametrom, keď je zabudovaný do vozidla;

| 2. | sa nevyžadujú ďalšie overenia, pokiaľ ide o funkcionalitu a charakteristiky komponentov interoperability, ktoré už majú vyhlásenie ES o zhode; |
| --- | --- |

2.

sa nevyžadujú ďalšie overenia, pokiaľ ide o funkcionalitu a charakteristiky komponentov interoperability, ktoré už majú vyhlásenie ES o zhode;

| 3. | si aktualizácia už integrovaného komponentu interoperability z dôvodu údržby špecifikácií nebude vyžadovať dodatočné overenie zo strany notifikovaného orgánu subsystému, ak notifikovaný orgán pre komponent interoperability potvrdí, že vplyv aktualizácie, ktorá sa má posúdiť, je obmedzený na komponent interoperability, a ak orgán posudzovania CSM posudzujúci integráciu subsystému nezistil žiadny vplyv na úrovni subsystému.

  Tabuľka 6.2.1.


  Požiadavky na posudzovanie zhody vozidlového subsystému alebo skupín častí










  Č. | Aspekt | Predmet posudzovania | Podporné dôkazy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1a | Používanie komponentov interoperability | Kontrola, či všetky komponenty interoperability, ktoré majú byť zabudované do subsystému, majú vyhlásenie ES o zhode a príslušné osvedčenie.
  Subsystém sa musí skontrolovať so SIM kartou, ktorá vyhovuje požiadavkám tejto TSI. Výmena SIM karty za inú, ktorá je v súlade s TSI, nepredstavuje úpravu subsystému. | Existencia a obsah dokumentov |
| 1b | Kontrola podmienok a obmedzení použitia komponentov interoperability v porovnaní s charakteristikami subsystému a vonkajšieho prostredia | Analýza na základe kontroly dokumentov |
| 1c | V prípade komponentov interoperability, ktoré boli osvedčené podľa verzie TSI CCS odlišnej od verzie uplatnenej na účely overenia ES subsystému a/alebo podľa súboru špecifikácií odlišného od súboru špecifikácií uplatneného na účely overenia ES subsystému, kontrola, či osvedčenie naďalej zabezpečuje súlad subsystému s požiadavkami TSI platnej v súčasnosti. | Analýza vplyvu na základe kontrol dokumentov |
| 2a | Integrácia komponentov interoperability do subsystému | Kontrola správnej inštalácie a fungovania vnútorných rozhraní subsystému – základný parameter 4.2.6 | Kontroly podľa špecifikácií |
| 2b | Kontrola, či doplňujúce funkcie (nešpecifikované v tejto TSI) neovplyvňujú povinné funkcie | Analýza vplyvu |
| 2c | Kontrola, či sú hodnoty ETCS ID v rámci prípustného rozsahu a, ak sa to vyžaduje v tejto TSI, či majú jedinečné hodnoty – základný parameter bodu 4.2.9 | Kontrola konštrukčných špecifikácií |
| 2d | Kontrola, či existuje systémový identifikátor pre časť subsystému týkajúcu sa ETCS
  V prípade úpravy funkčnej alebo realizačnej časti identifikátora systému, či úprava zodpovedá vymedzeniu – základný parameter bodu 4.2.20.3 | Kontrola dokumentov |
| 3 | Integrácia častí do subsystému | Kontrola rozhraní a integrácie medzi rôznymi časťami subsystému – tabuľka Tabuľka 4.1 a základný parameter bodu 4.2.6 | Analýza vplyvu na základe kontrol dokumentov |
| 4a | Integrácia so železničnými koľajovými vozidlami | Kontrola správnej inštalácie zariadenia – základné parametre bodov 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14, 4.2.18 a podmienok pre inštaláciu zariadenia stanovených výrobcom | Výsledky kontrol (podľa špecifikácií uvedených v základných parametroch a predpisoch výrobcu pre inštaláciu) |
| 4b | Kontrola, či je subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ zlučiteľný s vonkajším prostredím železničných koľajových vozidiel – základný parameter bodu 4.2.16 | Kontrola dokumentov (osvedčenia komponentov interoperability a možné spôsoby integrácie skontrolované v porovnaní s charakteristikami železničných koľajových vozidiel) |
| 4c | Kontrola, či sú parametre (napr. parametre brzdenia) správne nakonfigurované a či sú v rámci prípustného rozsahu | Kontrola dokumentov (hodnoty parametrov skontrolované v porovnaní s charakteristikami železničných koľajových vozidiel) |
| 5a | Integrácia s triedou B v závislosti od vozidlového zariadenia ETCS a rozhrania triedy B | Kontrola, či je štandardizované rozhranie STM napojené na vozidlové zariadenie ETCS s rozhraniami zodpovedajúcimi TSI | Nič sa neskúša: štandardné rozhranie je už vyskúšané na úrovni komponentov interoperability Jeho fungovanie už bolo vyskúšané pri kontrole integrácie komponentov interoperability do subsystému |
| 5b | Kontrola, či funkcie triedy B implementované vo vozidlovom zariadení ETCS – základný parameter bodu 4.2.6.1 – nevytvárajú ďalšie požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ z dôvodu prechodov | Nič sa neskúša: všetko už bolo vyskúšané na úrovni komponentov interoperability |
| 5c | Kontrola, či samostatné zariadenie triedy B, ktoré nie je napojené na vozidlové zariadenie ETCS – základný parameter bodu 4.2.6.1 – nevytvára ďalšie požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ z dôvodu prechodov | Nič sa neskúša: bez rozhrania (20) |
| 5d | Kontrola, či samostatné zariadenie triedy B napojené na vozidlové zariadenie ETCS s (čiastočným) využitím rozhraní nezodpovedajúcich TSI – základný parameter bodu 4.2.6.1 – nevytvára ďalšie požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ z dôvodu prechodov. Takisto kontrola, či nie sú ovplyvnené funkcie ETCS | Analýza vplyvu na základe kontroly dokumentov a správa o skúškach integrácie |
| 6a | Integrácia so subsystémami „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ | Kontrola, či je možné čítať telegramy Eurobalízy (rozsah tejto skúšky sa obmedzuje na kontrolu riadnej inštalácie antény. Skúšky, ktoré už boli vykonané na úrovni komponentov interoperability, sa neopakujú) – základný parameter bodu 4.2.5 | Skúška s použitím osvedčenej Eurobalízy: podporným dôkazom je schopnosť správne čítať telegram. |
| 6b | Kontrola, či je (prípadne) možné čítať telegramy Euroslučky – základný parameter bodu 4.2.5 | Skúška s použitím osvedčenej Euroslučky: podporným dôkazom je schopnosť správne čítať telegram. |
| 6c | Kontrola, či je zariadenie (prípadne) schopné spracovať volanie RMR z hľadiska hlasu a údajov – základný parameter bodu 4.2.5 | Skúška s osvedčenou sieťou RMR. Podporným dôkazom je schopnosť nadviazať, udržovať a prerušiť spojenie. |
| 7a | Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (RAMS) | Kontrola, či zariadenie vyhovuje bezpečnostným požiadavkám – základný parameter bodu 4.2.1 | Uplatnenie postupov špecifikovaných v spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík. |
| 7b | Kontrola, či kvantitatívny cieľ bezporuchovosti je splnený – základný parameter bodu 4.2.1 | Výpočty |
| 7c | Kontrola súladu s požiadavkami na údržbu – bod 4.2.20.2 | Kontrola dokumentov |
| 8 | Integrácia so subsystémami „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a s inými subsystémami:
  skúšky za podmienok zodpovedajúcich plánovanej prevádzke. | Skúška správania subsystému za toľkých rôznych podmienok zodpovedajúcich plánovanej prevádzke, koľko je primerane možné (napr. sklon trate, rýchlosť vlaku, vibrácie, hnacia sila, poveternostné podmienky, koncepcia funkcionality traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia). Skúškou sa musí dať overiť:






  1. | že funkcie merania rýchlosti sa vykonávajú správne – základný parameter bodu 4.2.2; |

3.

si aktualizácia už integrovaného komponentu interoperability z dôvodu údržby špecifikácií nebude vyžadovať dodatočné overenie zo strany notifikovaného orgánu subsystému, ak notifikovaný orgán pre komponent interoperability potvrdí, že vplyv aktualizácie, ktorá sa má posúdiť, je obmedzený na komponent interoperability, a ak orgán posudzovania CSM posudzujúci integráciu subsystému nezistil žiadny vplyv na úrovni subsystému.

Tabuľka 6.2.1.

Požiadavky na posudzovanie zhody vozidlového subsystému alebo skupín častí

Č.

Aspekt

Predmet posudzovania

Podporné dôkazy

1a

Používanie komponentov interoperability

Kontrola, či všetky komponenty interoperability, ktoré majú byť zabudované do subsystému, majú vyhlásenie ES o zhode a príslušné osvedčenie.

Subsystém sa musí skontrolovať so SIM kartou, ktorá vyhovuje požiadavkám tejto TSI. Výmena SIM karty za inú, ktorá je v súlade s TSI, nepredstavuje úpravu subsystému.

Existencia a obsah dokumentov

1b

Kontrola podmienok a obmedzení použitia komponentov interoperability v porovnaní s charakteristikami subsystému a vonkajšieho prostredia

Analýza na základe kontroly dokumentov

1c

V prípade komponentov interoperability, ktoré boli osvedčené podľa verzie TSI CCS odlišnej od verzie uplatnenej na účely overenia ES subsystému a/alebo podľa súboru špecifikácií odlišného od súboru špecifikácií uplatneného na účely overenia ES subsystému, kontrola, či osvedčenie naďalej zabezpečuje súlad subsystému s požiadavkami TSI platnej v súčasnosti.

Analýza vplyvu na základe kontrol dokumentov

2a

Integrácia komponentov interoperability do subsystému

Kontrola správnej inštalácie a fungovania vnútorných rozhraní subsystému – základný parameter 4.2.6

Kontroly podľa špecifikácií

2b

Kontrola, či doplňujúce funkcie (nešpecifikované v tejto TSI) neovplyvňujú povinné funkcie

Analýza vplyvu

2c

Kontrola, či sú hodnoty ETCS ID v rámci prípustného rozsahu a, ak sa to vyžaduje v tejto TSI, či majú jedinečné hodnoty – základný parameter bodu 4.2.9

Kontrola konštrukčných špecifikácií

2d

Kontrola, či existuje systémový identifikátor pre časť subsystému týkajúcu sa ETCS

V prípade úpravy funkčnej alebo realizačnej časti identifikátora systému, či úprava zodpovedá vymedzeniu – základný parameter bodu 4.2.20.3

Kontrola dokumentov

3

Integrácia častí do subsystému

Kontrola rozhraní a integrácie medzi rôznymi časťami subsystému – tabuľka Tabuľka 4.1 a základný parameter bodu 4.2.6

Analýza vplyvu na základe kontrol dokumentov

4a

Integrácia so železničnými koľajovými vozidlami

Kontrola správnej inštalácie zariadenia – základné parametre bodov 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14, 4.2.18 a podmienok pre inštaláciu zariadenia stanovených výrobcom

Výsledky kontrol (podľa špecifikácií uvedených v základných parametroch a predpisoch výrobcu pre inštaláciu)

4b

Kontrola, či je subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ zlučiteľný s vonkajším prostredím železničných koľajových vozidiel – základný parameter bodu 4.2.16

Kontrola dokumentov (osvedčenia komponentov interoperability a možné spôsoby integrácie skontrolované v porovnaní s charakteristikami železničných koľajových vozidiel)

4c

Kontrola, či sú parametre (napr. parametre brzdenia) správne nakonfigurované a či sú v rámci prípustného rozsahu

Kontrola dokumentov (hodnoty parametrov skontrolované v porovnaní s charakteristikami železničných koľajových vozidiel)

5a

Integrácia s triedou B v závislosti od vozidlového zariadenia ETCS a rozhrania triedy B

Kontrola, či je štandardizované rozhranie STM napojené na vozidlové zariadenie ETCS s rozhraniami zodpovedajúcimi TSI

Nič sa neskúša: štandardné rozhranie je už vyskúšané na úrovni komponentov interoperability Jeho fungovanie už bolo vyskúšané pri kontrole integrácie komponentov interoperability do subsystému

5b

Kontrola, či funkcie triedy B implementované vo vozidlovom zariadení ETCS – základný parameter bodu 4.2.6.1 – nevytvárajú ďalšie požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ z dôvodu prechodov

Nič sa neskúša: všetko už bolo vyskúšané na úrovni komponentov interoperability

5c

Kontrola, či samostatné zariadenie triedy B, ktoré nie je napojené na vozidlové zariadenie ETCS – základný parameter bodu 4.2.6.1 – nevytvára ďalšie požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ z dôvodu prechodov

Nič sa neskúša: bez rozhrania (20)

5d

Kontrola, či samostatné zariadenie triedy B napojené na vozidlové zariadenie ETCS s (čiastočným) využitím rozhraní nezodpovedajúcich TSI – základný parameter bodu 4.2.6.1 – nevytvára ďalšie požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ z dôvodu prechodov. Takisto kontrola, či nie sú ovplyvnené funkcie ETCS

Analýza vplyvu na základe kontroly dokumentov a správa o skúškach integrácie

6a

Integrácia so subsystémami „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“

Kontrola, či je možné čítať telegramy Eurobalízy (rozsah tejto skúšky sa obmedzuje na kontrolu riadnej inštalácie antény. Skúšky, ktoré už boli vykonané na úrovni komponentov interoperability, sa neopakujú) – základný parameter bodu 4.2.5

Skúška s použitím osvedčenej Eurobalízy: podporným dôkazom je schopnosť správne čítať telegram.

6b

Kontrola, či je (prípadne) možné čítať telegramy Euroslučky – základný parameter bodu 4.2.5

Skúška s použitím osvedčenej Euroslučky: podporným dôkazom je schopnosť správne čítať telegram.

6c

Kontrola, či je zariadenie (prípadne) schopné spracovať volanie RMR z hľadiska hlasu a údajov – základný parameter bodu 4.2.5

Skúška s osvedčenou sieťou RMR. Podporným dôkazom je schopnosť nadviazať, udržovať a prerušiť spojenie.

7a

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (RAMS)

Kontrola, či zariadenie vyhovuje bezpečnostným požiadavkám – základný parameter bodu 4.2.1

Uplatnenie postupov špecifikovaných v spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík.

7b

Kontrola, či kvantitatívny cieľ bezporuchovosti je splnený – základný parameter bodu 4.2.1

Výpočty

7c

Kontrola súladu s požiadavkami na údržbu – bod 4.2.20.2

Kontrola dokumentov

8

Integrácia so subsystémami „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a s inými subsystémami:

skúšky za podmienok zodpovedajúcich plánovanej prevádzke.

Skúška správania subsystému za toľkých rôznych podmienok zodpovedajúcich plánovanej prevádzke, koľko je primerane možné (napr. sklon trate, rýchlosť vlaku, vibrácie, hnacia sila, poveternostné podmienky, koncepcia funkcionality traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia). Skúškou sa musí dať overiť:

1.

že funkcie merania rýchlosti sa vykonávajú správne – základný parameter bodu 4.2.2;

| 2. | že subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ je kompatibilný s vonkajším prostredím železničných koľajových vozidiel – základný parameter bodu 4.2.16. |
| --- | --- |

2.

že subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ je kompatibilný s vonkajším prostredím železničných koľajových vozidiel – základný parameter bodu 4.2.16.

Zároveň musia byť tieto skúšky také, aby zvýšili istotu, že sa nebudú vyskytovať systematické poruchy.

Z rozsahu týchto skúšok sa vylučujú skúšky uskutočnené už v rôznych fázach: vezmú sa do úvahy skúšky vykonané na komponentoch interoperability a skúšky vykonané na subsystéme v simulovanom prostredí.

Skúšky vozidlového hlasového zariadenia RMR vo vonkajších podmienkach nie sú nevyhnutné.

Poznámka: V osvedčení sa uvedie, ktoré podmienky sa skúšali a aké normy sa uplatnili.

Správy o skúšobných jazdách

6.3.3.1.   Kontroly zlučiteľnosti ETCS a rádiového systému

Úlohou notifikovaného orgánu v súvislosti so správou o kontrole ESC/RSC je overiť správnosť a úplnosť správy o kontrole ESC/RSC pre subsystém podľa požiadaviek v tomto bode.

Keďže kontroly ESC/RSC sa nevyžadujú v Tabuľka 6.2.1, nie sú potrebné na účely vydania osvedčenia pre vozidlový subsystém. Takýto vozidlový subsystém sa preto bude považovať za zlučiteľný s infraštruktúrami triedy A, len ak sa na preukázanie technickej zlučiteľnosti nevyžaduje žiadna špecifická kontrola ESC/RSC (t. j. ktorú IM identifikoval v RINF ako ESC-EU-0 alebo RSC-EU-0).

Tabuľka 6.2.2.

Posúdenie kontroly zlučiteľnosti ETCS alebo rádiového systému pre vozidlové subsystémy, ktoré vykonáva notifikovaný orgán

| Č. | Aspekt | Predmet posudzovania | Podporné dôkazy |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Dostupnosť výsledkov | Posúdiť, či sa v správe o kontrole uvádza odkaz na kontroly podľa vymedzenia typov ESC/RSC v technickom dokumente uverejnenom agentúrou ERA (21).
  Posúdiť, či boli vyhodnotené všetky požadované kontroly ESC/RSC daného typu ESC/RSC. | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |
| 2 | Dostupnosť výsledkov | Posúdiť, či výsledky ESC/RSC pri každej kontrole ESC/RSC naznačujú, či kontrola ESC/RSC bola alebo nebola absolvovaná v zmysle špecifikácií; | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |
| 3 | Prípady nezlučiteľnosti a nahlásené chyby | Posúdiť, či pri každej kontrole ESC/RSC, ktorá nebola absolvovaná tak, ako sa uvádza, sú uvedené prípady nezlučiteľnosti a nahlásené chyby počas kontrol ESC/RSC; | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |
| 4 | Analýza vplyvu | Posúdiť, či sa pri každej kontrole ESC/RSC, ktorá nebola absolvovaná tak, ako sa uvádza, vykonala a zaznamenala analýza vplyvu účinkov na ESC/RSC s použitím vzoru uvedeného v Dodatok D. | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |
| 5 | Podmienky | Posúdiť, či sú v správe o kontrole uvedené všetky podmienky. | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |
| 6 | Začlenenie vyhlásení o komponente interoperability ESC/RSC | Ak vyhlásenie o ESC/RSC vychádza z vyhlásení o komponente interoperability ESC/RSC, posúdiť, či výsledky z vyhlásenia o komponente interoperability ESC/RSC sú uplatniteľné na príslušný subsystém. | Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC. |

Č.

Aspekt

Predmet posudzovania

Podporné dôkazy

1

Dostupnosť výsledkov

Posúdiť, či sa v správe o kontrole uvádza odkaz na kontroly podľa vymedzenia typov ESC/RSC v technickom dokumente uverejnenom agentúrou ERA (21).

Posúdiť, či boli vyhodnotené všetky požadované kontroly ESC/RSC daného typu ESC/RSC.

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

2

Dostupnosť výsledkov

Posúdiť, či výsledky ESC/RSC pri každej kontrole ESC/RSC naznačujú, či kontrola ESC/RSC bola alebo nebola absolvovaná v zmysle špecifikácií;

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

3

Prípady nezlučiteľnosti a nahlásené chyby

Posúdiť, či pri každej kontrole ESC/RSC, ktorá nebola absolvovaná tak, ako sa uvádza, sú uvedené prípady nezlučiteľnosti a nahlásené chyby počas kontrol ESC/RSC;

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

4

Analýza vplyvu

Posúdiť, či sa pri každej kontrole ESC/RSC, ktorá nebola absolvovaná tak, ako sa uvádza, vykonala a zaznamenala analýza vplyvu účinkov na ESC/RSC s použitím vzoru uvedeného v Dodatok D.

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

5

Podmienky

Posúdiť, či sú v správe o kontrole uvedené všetky podmienky.

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

6

Začlenenie vyhlásení o komponente interoperability ESC/RSC

Ak vyhlásenie o ESC/RSC vychádza z vyhlásení o komponente interoperability ESC/RSC, posúdiť, či výsledky z vyhlásenia o komponente interoperability ESC/RSC sú uplatniteľné na príslušný subsystém.

Hodnotenie správy o kontrole ESC/RSC.

Notifikovaný orgán opätovne nekontroluje každý aspekt, ktorý bol predmetom už vykonaného postupu ES overenia v prípade vozidlového subsystému alebo predmetom vyhlásenia o komponente interoperability ESC/RSC.

V súlade so smernicou (EÚ) 2016/797 notifikovaný orgán, ktorý vykonáva toto posúdenie, môže byť iný než notifikovaný orgán, ktorý vykonal postup ES overenia v prípade vozidlového subsystému, alebo notifikovaný orgán, ktorý vykonal posúdenie správy o kontrole komponentu interoperability ESC/RSC.

6.3.4.   Požiadavky na posudzovanie traťového subsystému

Účelom posúdení uskutočňovaných v rozsahu pôsobnosti tejto TSI je overiť, či zariadenie vyhovuje požiadavkám stanoveným v kapitole 4.

V prípade návrhu zariadenia ETCS, ktoré je časťou subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, sú však potrebné informácie špecifické pre aplikáciu. Tieto informácie zahŕňajú:

| 1. | vlastnosti trate ako sklony, vzdialenosti, umiestnenie traťových prvkov a Eurobalíz/Euroslučiek, chránené miesta atď.; |
| --- | --- |

1.

vlastnosti trate ako sklony, vzdialenosti, umiestnenie traťových prvkov a Eurobalíz/Euroslučiek, chránené miesta atď.;

| 2. | návestné údaje a pravidlá spracovávané systémom ETCS. |
| --- | --- |

2.

návestné údaje a pravidlá spracovávané systémom ETCS.

Táto TSI sa nevzťahuje na kontroly s cieľom posúdiť, či informácie špecifické pre aplikáciu sú správne.

Nezávisle od vybraného modulu:

| 1. | v Tabuľka 6.3 sa uvádzajú kontroly, ktoré sa musia vykonať s cieľom overiť subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a základné parametre, ktoré sa musia dodržať; |
| --- | --- |

1.

v Tabuľka 6.3 sa uvádzajú kontroly, ktoré sa musia vykonať s cieľom overiť subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a základné parametre, ktoré sa musia dodržať;

| 2. | funkcionalita a charakteristiky, ktoré už boli skontrolované na úrovni komponentov interoperability, si nevyžadujú ďalšie overenie; |
| --- | --- |

2.

funkcionalita a charakteristiky, ktoré už boli skontrolované na úrovni komponentov interoperability, si nevyžadujú ďalšie overenie;

| 3. | si aktualizácia už integrovaného komponentu interoperability z dôvodu údržby špecifikácií nebude vyžadovať dodatočné overenie zo strany notifikovaného orgánu subsystému, ak notifikovaný orgán pre komponent interoperability potvrdí, že vplyv aktualizácie, ktorá sa má posúdiť, je obmedzený na komponent interoperability, a ak orgán posudzovania CSM posudzujúci integráciu subsystému nezistil žiadny vplyv na úrovni subsystému.

  Tabuľka 6.3.


  Požiadavky na posudzovanie zhody traťového subsystému









  Č. | Aspekt | Predmet posudzovania | Podporné dôkazy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1a | Používanie komponentov interoperability | Kontrola, či všetky komponenty interoperability, ktoré majú byť integrované do subsystému, majú vyhlásenie ES o zhode a príslušné osvedčenie | Existencia a obsah dokumentov |
| 1b | Kontrola podmienok a obmedzení použitia komponentov interoperability v porovnaní s charakteristikami subsystému a vonkajšieho prostredia | Analýza vplyvu na základe kontroly dokumentov |
| 1c | V prípade komponentov interoperability, ktoré boli osvedčené podľa verzie TSI Riadenie-zabezpečenie a návestenie odlišnej od verzie uplatnenej na účely overenia ES subsystému a/alebo podľa súboru špecifikácií odlišného od súboru špecifikácií uplatneného na účely overenia ES subsystému, kontrola, či osvedčenie zabezpečuje súlad subsystému s požiadavkami TSI platnej v súčasnosti. | Analýza vplyvu porovnaním špecifikácií uvedených v TSI a v osvedčeniach komponentov interoperability |
| 2a | Integrácia komponentov interoperability do subsystému







  Poznámka: | Iba tie, ktoré majú špecifické posúdenie na úrovni subsystému |

3.

si aktualizácia už integrovaného komponentu interoperability z dôvodu údržby špecifikácií nebude vyžadovať dodatočné overenie zo strany notifikovaného orgánu subsystému, ak notifikovaný orgán pre komponent interoperability potvrdí, že vplyv aktualizácie, ktorá sa má posúdiť, je obmedzený na komponent interoperability, a ak orgán posudzovania CSM posudzujúci integráciu subsystému nezistil žiadny vplyv na úrovni subsystému.

Tabuľka 6.3.

Požiadavky na posudzovanie zhody traťového subsystému

Č.

Aspekt

Predmet posudzovania

Podporné dôkazy

1a

Používanie komponentov interoperability

Kontrola, či všetky komponenty interoperability, ktoré majú byť integrované do subsystému, majú vyhlásenie ES o zhode a príslušné osvedčenie

Existencia a obsah dokumentov

1b

Kontrola podmienok a obmedzení použitia komponentov interoperability v porovnaní s charakteristikami subsystému a vonkajšieho prostredia

Analýza vplyvu na základe kontroly dokumentov

1c

V prípade komponentov interoperability, ktoré boli osvedčené podľa verzie TSI Riadenie-zabezpečenie a návestenie odlišnej od verzie uplatnenej na účely overenia ES subsystému a/alebo podľa súboru špecifikácií odlišného od súboru špecifikácií uplatneného na účely overenia ES subsystému, kontrola, či osvedčenie zabezpečuje súlad subsystému s požiadavkami TSI platnej v súčasnosti.

Analýza vplyvu porovnaním špecifikácií uvedených v TSI a v osvedčeniach komponentov interoperability

2a

Integrácia komponentov interoperability do subsystému

Poznámka:

Iba tie, ktoré majú špecifické posúdenie na úrovni subsystému

Kontrola, či vnútorné rozhrania subsystému boli náležite nainštalované a či riadne fungujú – základné parametre bodov 4.2.5, 4.2.7 a podmienky stanovené výrobcom.

(Neuvádza sa v prípade komponentov interoperability počítadlo náprav a návestná tabuľa)

Kontroly podľa špecifikácií

2b

Kontrola, či doplňujúce funkcie (nešpecifikované v tejto TSI) neovplyvňujú povinné funkcie

(Neuvádza sa v prípade komponentov interoperability počítadlo náprav a návestná tabuľa)

Analýza vplyvu

2c

Kontrola, či sú hodnoty ETCS ID v rámci prípustného rozsahu a, ak sa to vyžaduje v tejto TSI, či majú jedinečné hodnoty – základný parameter bodu 4.2.9

(Neuvádza sa v prípade komponentov interoperability počítadlo náprav a návestná tabuľa)

Kontrola konštrukčných špecifikácií

2d

(Len) pre komponent interoperability počítadlo náprav:

Integrácia komponentu interoperability do subsystému sa musí overiť:

kontrola tabuľky 16 „posudzovanie zhody“ v kapitole 4 dokumentu pod číslom 77.

Kontrola správnej inštalácie zariadenia a podmienok stanovených výrobcom a/alebo manažérom infraštruktúry.

Kontrola dokumentov

2e

Kontrola, či existuje systémový identifikátor pre časť subsystému týkajúcu sa ETCS

V prípade úpravy funkčnej alebo realizačnej časti identifikátora systému, či úprava zodpovedá vymedzeniu – základný parameter bodu 4.2.20.3

Kontrola dokumentov

3

Objekty traťových zariadení riadenia-zabezpečenia

Kontrola, či boli splnené požiadavky na návestné tabule uvedené v tejto TSI [vlastnosti, zlučiteľnosť s požiadavkami na infraštruktúru (obrys vozidla, ...), zlučiteľnosť so zorným poľom rušňovodiča, umiestnenie interoperabilných návestných tabúľ, aby plnili svoj plánovaný prevádzkový účel] – základný parameter bodu 4.2.15

Projektová dokumentácia, výsledky skúšok alebo skúšobných jázd so železničnými koľajovými vozidlami, ktoré sú v súlade s TSI

4a

Integrácia s infraštruktúrou

Kontrola, či zariadenia ETCS, RMR a ATO boli náležitým spôsobom nainštalované – základné parametre bodov 4.2.3, 4.2.4, 4.2.19 a podmienky inštalácie stanovené výrobcom

Výsledky kontrol (podľa špecifikácií uvedených v základných parametroch a predpisoch výrobcu pre inštaláciu)

4b

Kontrola, či subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ je zlučiteľný s vonkajším prostredím trate – základný parameter bodu 4.2.16

Kontrola dokumentov (osvedčenia komponentov interoperability a možné spôsoby integrácie skontrolované v porovnaní s charakteristikami trate)

5a

Integrácia s návestením pri trati

(neuplatňuje sa pre časť týkajúcu sa detekcie vlakov)

Kontrola, či sú všetky funkcie vyžadované aplikáciou implementované v súlade so špecifikáciami uvedenými v tejto TSI – základný parameter bodu 4.2.3

Kontrola dokumentov (konštrukčná špecifikácia žiadateľa a osvedčenia komponentov interoperability)

5b

Kontrola správnej konfigurácie parametrov (telegramy Eurobalízy, správy RBC, umiestnenie návestných tabúľ atď.)

Kontrola dokumentov (hodnoty parametrov skontrolované v porovnaní s charakteristikami traťového zariadenia a návestenia)

5c

Kontrola, či rozhrania sú správne nainštalované a či riadne fungujú.

Overenie konštrukčného riešenia a skúšky podľa informácií, ktoré dodal žiadateľ

5d

Kontrola, či subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ pracuje správne podľa informácií na rozhraniach s návestením pri trati [napr. zodpovedajúce generovanie telegramov Eurobalízy traťovou elektronickou jednotkou (LEU) alebo generovanie správ rádioblokovým centrom (RBC)]

Overenie konštrukčného riešenia a skúšky podľa informácií, ktoré dodal žiadateľ

6a

Integrácia so subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“

Kontrola pokrytia RMR – základný parameter bodu 4.2.4

Merania na mieste

6b

Kontrola, či sú všetky funkcie vyžadované aplikáciou implementované v súlade so špecifikáciami uvedenými v tejto TSI – základné parametre bodov 4.2.3, 4.2.4 a 4.2.5

Správy o scenároch prevádzkových skúšok špecifikovaných v bode 6.1.2 s aspoň dvomi osvedčenými subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ od rôznych dodávateľov. V správe sa musí uvádzať, ktoré scenáre prevádzkových skúšok boli skúšané, aké vozidlové zariadenie sa použilo a či boli skúšky vykonané v laboratóriách, na skúšobných tratiach alebo na skutočne implementovanom zariadení.

7

Zlučiteľnosť systémov detekcie vlakov

(okrem počítadiel náprav)

Kontrola, či systémy detekcie vlakov vyhovujú požiadavkám tejto TSI – základné parametre bodov 4.2.10 a 4.2.11. kontrola kapitoly 4 dokumentu pod číslom 77.

Kontrola správnej inštalácie zariadenia a podmienok stanovených výrobcom a/alebo manažérom infraštruktúry.

Dôkaz o zlučiteľnosti vybavenia z existujúcich zariadení (v prípade už používaných systémov); vykonávanie skúšok podľa noriem pre nové typy.

Merania na mieste na účely preukázania správnosti inštalácie.

Kontrola dokumentov o správnej inštalácii vybavenia.

8a

Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (RAMS)

(okrem detekcie vlakov)

Kontrola súladu s bezpečnostnými požiadavkami - základný parameter bodu 4.2.1.1

Uplatnenie postupov špecifikovaných v spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík.

8b

Kontrola, či sa dodržujú kvantitatívne ciele bezporuchovosti – základný parameter bodu 4.2.1.2

Výpočty

8c

Kontrola súladu s požiadavkami na údržbu – bod 4.2.20.2

Kontrola dokumentov

9

Integrácia so subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a so železničnými koľajovými vozidlami: skúšky za podmienok, ktoré zodpovedajú plánovanej prevádzke.

Skúšky správania subsystému za toľkých rôznych podmienok zodpovedajúcich plánovanej prevádzke, ako je podľa rozumného uváženia možné (napr. rýchlosť vlaku, počet vlakov na trati, poveternostné podmienky). Skúškou sa musí dať overiť:

| 1. | výkonnosť systémov detekcie vlakov – základné parametre bodov 4.2.10, 4.2.11; |
| --- | --- |

1.

výkonnosť systémov detekcie vlakov – základné parametre bodov 4.2.10, 4.2.11;

| 2. | zlučiteľnosť subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ s vonkajším prostredím trate – základný parameter bodu 4.2.16 |
| --- | --- |

2.

zlučiteľnosť subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ s vonkajším prostredím trate – základný parameter bodu 4.2.16

Tieto skúšky taktiež zvýšia istotu, že sa nevyskytnú systematické chyby.

Z rozsahu týchto skúšok sa vylučujú skúšky, ktoré už boli uskutočnené v rôznych krokoch: zohľadnia sa skúšky vykonané na úrovni komponentov interoperability a skúšky vykonané na subsystéme v simulovanom prostredí.

| Poznámka: | V osvedčení sa uvedie, ktoré podmienky sa skúšali a aké normy sa uplatnili. |
| --- | --- |

Poznámka:

V osvedčení sa uvedie, ktoré podmienky sa skúšali a aké normy sa uplatnili.

Správy o skúšobných jazdách

10

Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému

Navrhované kontroly ESC a RSC sa týkajú iba požiadaviek TSI a sú v súlade so špecifikáciami – základný parameter bodu 4.2.17.

Kontrola dokladov plánovaných typov ESC/RSC v prípade, ak sú nové alebo upravené

ALEBO

Kontroly technickej zlučiteľnosti typov ESC a RSC sa uverejňujú ako „platné“ v technickom dokumente agentúry týkajúcom sa ESC/RSC, ak ostávajú nezmenené.

6.4.   Ustanovenia v prípade čiastočného posúdenia požiadaviek TSI

6.4.1.   Posúdenie častí subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“

Podľa článku 15 ods. 7 smernice (EÚ) 2016/797 môže notifikovaný orgán vydať ES osvedčenia o overení určitých častí subsystému, ak je to prípustné podľa príslušnej TSI.

Ako sa uvádza v bode 2.2 (Rozsah pôsobnosti) tejto TSI, subsystémy „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ obsahujú časti špecifikované v bode 4.1 (Úvod), a tento oddiel sa týka iba uvedených vymedzených častí.

Pre každú časť alebo kombináciu častí špecifikovanú v tejto TSI možno vydať ES osvedčenie o overení.

Nezávisle od vybraného modulu notifikovaný orgán skontroluje, či sú splnené požiadavky (všetky relevantné požiadavky uvedené v tabuľke Tabuľka 6.2.1), pokiaľ ide o:

| 1. | príslušnú časť a |
| --- | --- |

1.

príslušnú časť a

| 2. | jej rozhrania s nezmenenými časťami subsystému a |
| --- | --- |

2.

jej rozhrania s nezmenenými časťami subsystému a

| 3. | integráciu s nezmenenými časťami subsystému. |
| --- | --- |

3.

integráciu s nezmenenými časťami subsystému.

Pokiaľ ide o subsystém „vozidlové zariadenie CCS“: v prípade posúdenia častí EC osvedčenia (osvedčení) o overení vydaného notifikovaným orgánom (orgánmi) sa musia zohľadniť tieto možnosti:

| 1. | Osvedčenie ES o overení subsystému „vozidlové zariadenie CCS“, ktoré zahŕňa všetky časti, alebo |
| --- | --- |

1.

Osvedčenie ES o overení subsystému „vozidlové zariadenie CCS“, ktoré zahŕňa všetky časti, alebo

| 2. | Osvedčenie ES o overení za každú z týchto skupín alebo častí:






  a) | vlakový zabezpečovač, dátová rádiová komunikácia a automatizovaná prevádzka vlakov a |
| --- | --- | --- |

2.

Osvedčenie ES o overení za každú z týchto skupín alebo častí:

a)

vlakový zabezpečovač, dátová rádiová komunikácia a automatizovaná prevádzka vlakov a

| b) | hlasová rádiokomunikácia. |
| --- | --- |

b)

hlasová rádiokomunikácia.

V ES osvedčení o overení sa musí uvádzať a poskytnúť dôkaz o splnení všetkých požiadaviek uvedených v tabuľke Tabuľka 6.2.1 a o možných rozhraniach medzi časťami alebo neexistencii týchto rozhraní, a to takto:

| 1. | neexistujúce rozhranie s inou časťou/skupinou častí alebo |
| --- | --- |

1.

neexistujúce rozhranie s inou časťou/skupinou častí alebo

| 2. | v prípade rozhraní s inou časťou/skupinou častí neexistencia podmienok a obmedzení používania inej časti/skupiny častí.
  V prípade rozhraní, pri ktorých sa vyžadujú podmienky a obmedzenia používania v súlade s požiadavkami stanovenými v tabuľke Tabuľka 6.2.1 tejto TSI a pri ktorých sa prenášajú obmedzenia na inú časť/skupinu častí, musí existovať osvedčenie ES pre subsystém alebo |
| --- | --- |

2.

v prípade rozhraní s inou časťou/skupinou častí neexistencia podmienok a obmedzení používania inej časti/skupiny častí.

V prípade rozhraní, pri ktorých sa vyžadujú podmienky a obmedzenia používania v súlade s požiadavkami stanovenými v tabuľke Tabuľka 6.2.1 tejto TSI a pri ktorých sa prenášajú obmedzenia na inú časť/skupinu častí, musí existovať osvedčenie ES pre subsystém alebo

| 3. | v prípade, že subsystém pozostáva iba z jednej časti/skupiny častí, nie je potrebné žiadne dodatočné posúdenie na úrovni subsystému, ak sa posúdenie časti/skupiny častí vzťahuje na všetky požiadavky TSI na uvedenú časť/skupinu častí. V takomto prípade ES osvedčenie o overení pre uvedenú časť nahrádza ES osvedčenie o overení pre subsystém. |
| --- | --- |

3.

v prípade, že subsystém pozostáva iba z jednej časti/skupiny častí, nie je potrebné žiadne dodatočné posúdenie na úrovni subsystému, ak sa posúdenie časti/skupiny častí vzťahuje na všetky požiadavky TSI na uvedenú časť/skupinu častí. V takomto prípade ES osvedčenie o overení pre uvedenú časť nahrádza ES osvedčenie o overení pre subsystém.

6.4.2.   Prechodné vyhlásenie o overení

Ak sa posudzuje zhoda subsystémov, ktoré uviedol žiadateľ a ktoré sú odlišné od častí povolených v tabuľke Tabuľka 4.1, a proces posudzovania sa odlišuje od procesu opísaného v bode 6.4.1 (Posúdenie častí subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“) tejto TSI, alebo ak sa uskutočnili len určité etapy postupu overenia, môže byť vydané iba prechodné vyhlásenie o overení.

6.5.   Manažment chýb

Ak sa počas skúšok alebo počas prevádzkovej životnosti subsystému zistia odchýlky od zamýšľaných funkcií a/alebo charakteristík, žiadatelia a/alebo prevádzkovatelia musia bezodkladne informovať agentúru a povoľujúci subjekt, ktorý vydal pre dotknuté traťové subsystémy alebo vozidlá schválenia, aby sa mohli začať postupy stanovené v článku 16 smernice (EÚ) 2016/797. V dôsledku uplatňovania článku 16 ods. 3 uvedenej smernice:

| 1. | ak je odchýlka spôsobená nesprávnym uplatňovaním tejto TSI alebo chybami v konštrukčnom riešení alebo v inštalácii zariadenia, žiadateľ o príslušné osvedčenia musí uskutočniť nevyhnutné opravy a musia sa aktualizovať dotknuté osvedčenia a/alebo príslušná technická dokumentácia (komponentov interoperability a/alebo subsystémov) spolu so zodpovedajúcimi vyhláseniami ES; |
| --- | --- |

1.

ak je odchýlka spôsobená nesprávnym uplatňovaním tejto TSI alebo chybami v konštrukčnom riešení alebo v inštalácii zariadenia, žiadateľ o príslušné osvedčenia musí uskutočniť nevyhnutné opravy a musia sa aktualizovať dotknuté osvedčenia a/alebo príslušná technická dokumentácia (komponentov interoperability a/alebo subsystémov) spolu so zodpovedajúcimi vyhláseniami ES;

| 2. | ak je odchýlka spôsobená chybami v tejto TSI alebo v špecifikáciách, na ktoré sa v nej odkazuje, začne sa postup stanovený v článku 6 smernice (EÚ) 2016/797. |
| --- | --- |

2.

ak je odchýlka spôsobená chybami v tejto TSI alebo v špecifikáciách, na ktoré sa v nej odkazuje, začne sa postup stanovený v článku 6 smernice (EÚ) 2016/797.

Žiadatelia a/alebo dodávatelia môžu na identifikovanú chybu uplatňovať vlastné riešenie po potvrdení žiadosti o zmenu týkajúcej sa chyby v rámci postupu riadenia zmien (CCM) podľa článku 28 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2016/796. Toto potvrdenie sa uskutoční do 3 mesiacov od predloženia úplných informácií.

Do prijatia novej TSI CCS so schválenou opravou chyby možno uplatňovať akékoľvek dočasné riešenie identifikovanej chyby, ktoré neprenáša obmedzenia na iný subsystém. Po prijatí riešenia identifikovanej chyby v novej verzii TSI žiadatelia a/alebo dodávatelia uplatňujú prijaté riešenie na existujúce vozidlá podľa týchto uvedených podmienok podľa toho, ktorá nastane skôr:

| a) | ak si zavedenie opravy chyby nevyžaduje povolenie: pri najbližšej príležitosti, keď je oprava chyby povinná v zmysle riadku 1 tabuľky B1.1 a v žiadnom prípade nie skôr než 1. 1. 2026; |
| --- | --- |

a)

ak si zavedenie opravy chyby nevyžaduje povolenie: pri najbližšej príležitosti, keď je oprava chyby povinná v zmysle riadku 1 tabuľky B1.1 a v žiadnom prípade nie skôr než 1. 1. 2026;

| b) | ak si zavedenie opravy chyby vyžaduje povolenie: pri najbližšom obnovení povolenia vyplývajúcom z ďalšej zmeny systému vlakového zabezpečovača (ETCS); |
| --- | --- |

b)

ak si zavedenie opravy chyby vyžaduje povolenie: pri najbližšom obnovení povolenia vyplývajúcom z ďalšej zmeny systému vlakového zabezpečovača (ETCS);

| c) | pri najbližšej modernizácii na vyššiu verziu systému časti týkajúcej sa vlakového zabezpečovača. |
| --- | --- |

c)

pri najbližšej modernizácii na vyššiu verziu systému časti týkajúcej sa vlakového zabezpečovača.

| Poznámka: | Pri komponentoch interoperability, v prípade ktorých výsledky na základe informácií, ktoré sa majú poskytnúť podľa bodu 7.2.10.1, naznačujú, že neexistuje vplyv na bezpečnosť, prevádzku a interoperabilitu, sa nevyžaduje aktualizácia. |
| --- | --- |

Poznámka:

Opravy chýb môžu mať vplyv na subsystémy traťových a vozidlových zariadení CCS. Agentúra zabezpečí efektívne spracovanie všetkých prijatých informácií, aby sa uľahčil proces riadenia zmien, a tak umožnilo zlepšovanie a ďalší vývoj špecifikácií vrátane špecifikácií skúšok.

6.5.1.   Obsah osvedčení ES

Podľa vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2019/250 (22) notifikované orgány opíšu obmedzenia a podmienky používania komponentov interoperability a subsystémov v príslušných osvedčeniach ES.

Notifikované orgány musia s agentúrou v rámci pracovnej skupiny zriadenej podľa článku 29 nariadenia (EÚ) 2016/796 koordinovať spôsob, akým sa v príslušných osvedčeniach ES o overení a ich sprievodnej technickej dokumentácii zaobchádza s chybami, obmedzeniami a podmienkami použitia komponentov interoperability a subsystémov.

V sprievodnej technickej dokumentácii vydanej notifikovaným orgánom sa použije vzor uvedený v dodatku Dodatok D.

6.5.2.   Obsah osvedčení ES

Podľa vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/250 výrobca komponentu interoperability alebo žiadateľ subsystému opíše vo vyhlásení ES o zhode alebo overení obmedzenia a podmienky používania.

V sprievodnej technickej dokumentácii sa použije vzor uvedený v dodatku Dodatok D.

7.   IMPLEMENTACIA TSI RIADENIE-ZABEZPECENIE A NAVESTENIE

7.1.   Úvod

V tejto kapitole sa opisujú technické opatrenia na implementáciu TSI, a najmä podmienky pre prechod na systémy triedy A.

Treba zohľadniť skutočnosť, že implementácia TSI musí byť niekedy koordinovaná s implementáciou iných technických špecifikácií interoperability.

7.2.   Všeobecne uplatniteľné pravidlá

7.2.1.   Modernizácia alebo obnova subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ alebo ich častí

Modernizácia alebo obnova subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sa môže týkať niektorých z častí uvedených v bode 2.2 (Rozsah pôsobnosti), z ktorých sa tieto subsystémy skladajú, alebo všetkých ich častí.

Ak tým nie je ohrozená interoperabilita, možno teda rôzne časti subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ modernizovať alebo obnovovať jednotlivo.

Pre vymedzenie základných parametrov pre každú časť pozri bod 4.1 (Úvod).

7.2.2.   Zmeny v existujúcom vozidlovom subsystéme

V tomto bode sa vymedzujú zásady, ktoré majú uplatňovať subjekty riadiace zmenu a povoľujúce subjekty v súlade s postupom overovania ES podľa článku 15 ods. 9, článku 21 ods. 12 a prílohy IV k smernici (EÚ) 2016/797. Tento postup je ďalej rozpracovaný v článkoch 13, 15 a 16 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545 a v rozhodnutí 2010/713/EÚ.

Tento bod sa uplatňuje v prípade akýchkoľvek zmien týkajúcich sa existujúceho vozidlového subsystému alebo typu vozidlového subsystému vrátane obnovy alebo modernizácie. Neuplatňuje sa v prípade zmien, na ktoré sa vzťahuje článok 15 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.

7.2.2.1.   Zásady riadenia zmien v subsystémoch „vozidlové zariadenie CCS“

| 1. | V prípade častí podľa vymedzenia v Tabuľka 4.1 tejto TSI a základných parametrov vozidlového subsystému, ktoré neboli ovplyvnené zmenou(-ami), sa nevyžaduje posudzovanie zhody podľa ustanovení tejto TSI. Zoznam častí a základných parametrov, ktoré boli zmenou ovplyvnené, poskytne subjekt riadiaci zmenu. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Subjekt riadiaci zmenu informuje notifikovaný orgán o všetkých zmenách, ktoré ovplyvňujú súlad subsystému s požiadavkami príslušnej(-ých) TSI vyžadujúcimi nové kontroly, v súlade s článkami 15 a 16 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545 a rozhodnutia 2010/713/EÚ, ako aj uplatnením modulov SB, SD/SF alebo SH1 na overenie ES a prípadne článku 15 ods. 5 smernice (EÚ) 2016/797. Túto informáciu poskytne subjekt riadiaci zmenu spolu s príslušnými odkazmi na technickú dokumentáciu vo vzťahu k existujúcemu osvedčeniu ES. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Subjekt riadiaci zmenu musí zdôvodniť a písomne doložiť, že sa naďalej dodržiavajú príslušné požiadavky na úrovni subsystému, a notifikovaný orgán to musí posúdiť. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Zmeny, ktoré majú vplyv na základné konštrukčné charakteristiky vozidlového subsystému, sú vymedzené v tabuľke Tabuľka 7.1 (– Základné konštrukčné charakteristiky) a zaradia sa do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. c) alebo d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545 a v súlade s tabuľkou Tabuľka 7.1 (– Základné konštrukčné charakteristiky) subjekt riadiaci zmenu zaradí zmeny, ktoré nemajú vplyv na základné konštrukčné charakteristiky, ale s nimi súvisia, do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Zmeny, na ktoré sa nevzťahuje bod 7.2.2.10, sa považujú za zmeny, ktoré nemajú žiadny vplyv na základné konštrukčné charakteristiky. Subjekt riadiaci zmenu ich zaradí do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. a) alebo b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.







  Poznámka: | Klasifikáciu zmien podľa bodu 7.2.2.10 a tohto bodu vykoná subjekt riadiaci zmenu bez toho, aby tým bolo ovplyvnené posúdenie bezpečnosti povinné podľa článku 21 ods. 12 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797. |
| --- | --- | --- |

5.

Poznámka:

| 6. | Všetky zmeny musia zostať v súlade s príslušnými TSI (23) bez ohľadu na ich klasifikáciu.

  Tabuľka 7.1.


  Základné konštrukčné charakteristiky
















  1. | Bod TSI |
| --- | --- | --- |

6.

Tabuľka 7.1.

Základné konštrukčné charakteristiky

1.

Bod TSI

| 2. | Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky |
| --- | --- |

2.

Súvisiace základné konštrukčné charakteristiky

| 3. | Zmeny, ktoré nemajú vplyv na základné konštrukčné charakteristiky podľa článku 15 ods. 1 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545 |
| --- | --- |

3.

Zmeny, ktoré nemajú vplyv na základné konštrukčné charakteristiky podľa článku 15 ods. 1 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545

| 4. | Zmeny, ktoré majú vplyv na základné konštrukčné charakteristiky, no spadajú do prijateľného rozsahu parametrov, a preto sú zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. c) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545 |
| --- | --- |

4.

Zmeny, ktoré majú vplyv na základné konštrukčné charakteristiky, no spadajú do prijateľného rozsahu parametrov, a preto sú zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. c) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545

| 5. | Zmeny, ktoré majú vplyv na základné konštrukčné charakteristiky, no nespadajú do prijateľného rozsahu parametrov, a preto sú zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545 |
| --- | --- |

5.

Zmeny, ktoré majú vplyv na základné konštrukčné charakteristiky, no nespadajú do prijateľného rozsahu parametrov, a preto sú zaradené do kategórie podľa článku 15 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545

| 4.2.2. | Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS |
| --- | --- |

4.2.2.

Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS

Vozidlové zariadenie ETCS a súbor špecifikácií z dodatku A k TSI CCS

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Musí sa použiť iný súbor špecifikácií dodatku A

Rozsah povolených prevádzkovaných verzií systému ETCS

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Inštalácia alebo začatie používania zariadenia ETCS v prevádzke;

zmena rozsahu povolených prevádzkovaných verzií systému ETCS zo súboru špecifikácií v dodatku A

Implementácia vozidlového zariadenia ETCS

Spĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.2.2 (zmena identifikátora vyhotovenia)

Neuplatňuje sa

Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.2.2 (zmena funkčného identifikátora)

Riadenie informácii o úplnosti vlaku (nie od rušňovodiča)

Neuplatňuje sa

Pridanie alebo odstránenie kontroly celistvosti vlaku

Neuplatňuje sa

Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vozidlového zariadenia potrebné na prístup k trati a úroveň SIL (úroveň integrity bezpečnosti)

Neuplatňuje sa

Pridanie alebo odstránenie informácie o bezpečnej dĺžke zostavy

Neuplatňuje sa

| 4.2.17.1 | Zlučiteľnosť systému ETCS |
| --- | --- |

4.2.17.1

Zlučiteľnosť systému ETCS

Zlučiteľnosť systému ETCS

Neuplatňuje sa

Pridanie alebo odstránenie vyhlásenia ESC spĺňajúceho všetky podmienky bodu 7.2.2.4

Pridanie alebo odstránenie vyhlásenia ESC nespĺňajúceho všetky podmienky bodu 7.2.2.4

| 4.2.4 | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR

| 4.2.4.2.1 | Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.2.1

Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie GSM-R

Vozidlové zariadenie GSM-R pre hlasovú rádiokomunikáciu a jeho základná špecifikácia (Baseline)

Musí sa použiť iná základná špecifikácia, ktorá spĺňa všetky podmienky bodu 7.2.2.3

Neuplatňuje sa

Inštalácia alebo začatie používania vozidlového rádia GSM-R v prevádzke;

Musí sa použiť iná základná špecifikácia, ktorá nespĺňa všetky podmienky bodu 7.2.2.3

Zavedenie zariadení hlasovej a prevádzkovej komunikácie GSM-R

Spĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.2.3 (zmena identifikátora vyhotovenia)

Neuplatňuje sa

Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.2.3 (zmena funkčného identifikátora)

Podpora skupinového identifikátora 555 v GSM-R hlasovou SIM kartou

Neuplatňuje sa

Zmena podpory skupinového identifikátora 555 v GSM-R hlasovou SIM kartou

Neuplatňuje sa

| 4.2.17.3 | Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému |
| --- | --- |

4.2.17.3

Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému

Zlučiteľnosť systému hlasovej rádiokomunikácie

Neuplatňuje sa

Pridanie alebo odstránenie vyhlásenia RSC spĺňajúceho všetky podmienky bodu 7.2.2.4

Pridanie alebo odstránenie vyhlásenia RSC nespĺňajúceho všetky podmienky bodu 7.2.2.4

| 4.2.4 | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR

| 4.2.4.3.1.1 | Dátová komunikácia GSM-R pre ETCS |
| --- | --- |

4.2.4.3.1.1

Dátová komunikácia GSM-R pre ETCS

| 4.2.4.3.2.1 | Dátová komunikácia GSM-R pre ATO |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

Dátová komunikácia GSM-R pre ATO

Vozidlové zariadenie GSM-R pre dátovú rádiokomunikáciu a jeho základná špecifikácia (Baseline)

Musí sa použiť iná základná špecifikácia, ktorá spĺňa všetky podmienky bodu 7.2.2.3

Neuplatňuje sa

Inštalácia alebo začatie používania EDOR GSM-R v prevádzke;

Musí sa použiť iná základná špecifikácia, ktorá nespĺňa všetky podmienky bodu 7.2.2.3

Dátová komunikácia GSM-R pre implementáciu ETCS a ATO

Spĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.2.3 (zmena identifikátora vyhotovenia)

Neuplatňuje sa

Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.2.3 (zmena funkčného identifikátora)

| 4.2.17.3 | Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému |
| --- | --- |

4.2.17.3

Zlučiteľnosť ETCS a rádiového systému

Zlučiteľnosť systému dátovej rádiokomunikácie

Neuplatňuje sa

Pridanie alebo odstránenie vyhlásenia RSC spĺňajúceho všetky podmienky bodu 7.2.2.4

Pridanie alebo odstránenie vyhlásenia RSC nespĺňajúceho všetky podmienky bodu 7.2.2.4

| 4.2.4 | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR |
| --- | --- |

4.2.4

Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR

| 4.2.4.1.1 | Základná komunikačná funkcia GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.1.1

Základná komunikačná funkcia GSM-R

Domovská sieť GSM-R hlasovej SIM karty

Neuplatňuje sa

Nahradenie SIM karty GSM-R, ktorá je v súlade s TSI, inou SIM kartou GSM-R, ktorá je v súlade s TSI, s odlišnou domovskou sieťou GSM-R

Neuplatňuje sa

Domovská sieť GSM-R dátovej SIM karty

Neuplatňuje sa

Nahradenie SIM karty GSM-R, ktorá je v súlade s TSI, inou SIM kartou GSM-R, ktorá je v súlade s TSI, s odlišnou domovskou sieťou GSM-R

Neuplatňuje sa

| 4.2.18 | Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO |
| --- | --- |

4.2.18

Funkcionalita vozidlového zariadenia ATO

Verzia vozidlového systému ATO

Neuplatňuje sa

Zmena verzie systému ATO spĺňajúceho všetky podmienky bodu 7.2.2.3

Pridať alebo odstrániť časť ATO subsystému „vozidlové zariadenie CCS“; Začatie používania zariadenia ATO v prevádzke;

alebo zmena verzie systému ATO nespĺňajúceho všetky podmienky bodu 7.2.2.3

Zavedenie vozidlového systému ATO

Spĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.2.3 (zmena identifikátora vyhotovenia)

Neuplatňuje sa

Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.2.3 (zmena funkčného identifikátora)

| 7.2.5 | Pôvodné systémy |
| --- | --- |

7.2.5

Pôvodné systémy

Nainštalované ochranné, riadiace a výstražné systémy vlaku triedy B alebo iné tradičné ochranné, riadiace a výstražné systémy (uvádza sa systém a prípadne verzia)

Za požiadavky na systém triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.

Za požiadavky na systém triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.

Pridanie alebo odstránenie systémov vlakového zabezpečovača triedy B.

Za požiadavky na systém triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.

Nainštalovaný rádiový systém triedy B alebo iný tradičný rádiový systém (uvádza sa systém a prípadne verzia)

Za požiadavky na systém triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.

Za požiadavky na systém triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.

Pridanie alebo odstránenie pôvodných rádiokomunikačných systémov triedy B.

Za požiadavky na systém triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.

| 7. | S cieľom preukázať osvedčenie ES o overení sa môže notifikovaný orgán odvolať na:






  a) | pôvodné osvedčenie ES o overení v prípade tých častí návrhu, ktoré sa nemenia, alebo tých častí, ktoré sa menia, no nemajú vplyv na zhodu subsystému, pokiaľ je toto osvedčenie stále platné, |
| --- | --- | --- |

7.

a)

pôvodné osvedčenie ES o overení v prípade tých častí návrhu, ktoré sa nemenia, alebo tých častí, ktoré sa menia, no nemajú vplyv na zhodu subsystému, pokiaľ je toto osvedčenie stále platné,

| b) | zmeny pôvodného osvedčenia ES o overení pre upravené časti návrhu, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s príslušnou verziou TSI, ktorá bola použitá na overenie ES. |
| --- | --- |

b)

zmeny pôvodného osvedčenia ES o overení pre upravené časti návrhu, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s príslušnou verziou TSI, ktorá bola použitá na overenie ES.

| 8. | V každom prípade subjekt riadiaci zmenu zabezpečí príslušnú aktualizáciu technickej dokumentácie, ktorá sa vzťahuje na osvedčenie ES. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Aktualizovaná technická dokumentácia, ktorá súvisí s osvedčením ES, je uvedená v sprievodnom súbore technickej dokumentácie k vyhláseniu ES o overení, ktoré vydal subjekt riadiaci zmenu k vozidlovým subsystémom, ktoré boli vyhlásené za zodpovedajúce zmenenému typu. |
| --- | --- |

9.

7.2.2.2.   Podmienky pre zmenu funkcionality vozidlového zariadenia ETCS, ktorá nemá vplyv na základné konštrukčné charakteristiky

| 1. | Cieľová funkcionalita (24) sa nemení alebo je v takom stave, v akom sa predpokladala už pri pôvodnom udeľovaní osvedčenia alebo povolenia. Cieľová funkcionalita sa považuje za nezmenenú pri uplatňovaní postupu údržby špecifikácie (korekcia chyby) opísaného v bode 7.2.10, ktorý zahŕňa vykonanie opravy chýb alebo vykonanie zmierňujúcich opatrení. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozhrania, ktoré sú relevantné z hľadiska bezpečnosti a technickej zlučiteľnosti, sa nemenia alebo sú v takom stave, v akom sa predpokladali už pri pôvodnom udeľovaní osvedčenia alebo povolenia. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Výsledok posúdenia bezpečnosti (napr. prípad bezpečnosti podľa normy EN 50126) zostáva nezmenený. |
| --- | --- |

3.

| 4. | V dôsledku zmeny neboli pridané žiadne nové podmienky uplatňovania týkajúce sa bezpečnosti ani obmedzenia interoperability. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Orgán pre posudzovanie (v rámci spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík) stanovený v bode 4.2.1 nezávisle posúdil žiadateľove vyhodnotenie rizika vrátane preukázania, že zmena nemá nepriaznivý vplyv na bezpečnosť. Preukázanie zo strany žiadateľa musí obsahovať dôkaz, že zmenou sa skutočne naprávajú príčiny pôvodnej odchýlky funkcionality. |
| --- | --- |

5.

| 6. | V závislosti od druhu zmeny:






  a) | V prípade, že k zmene došlo v dôsledku chyby výrobku: zmena sa vykoná na základe systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom. V prípade iných modulov sa musí zdôvodniť, že vykonané overenie je naďalej platné (25). |
| --- | --- | --- |

6.

a)

V prípade, že k zmene došlo v dôsledku chyby výrobku: zmena sa vykoná na základe systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom. V prípade iných modulov sa musí zdôvodniť, že vykonané overenie je naďalej platné (25).

| b) | V prípade, že sa zmena vykoná z dôvodu postupu údržby špecifikácií (v dodatku A v tabuľke Tabuľka A 2 sa nachádzajú aktualizované špecifikácie s opisom opravy chyby): je potrebné aktualizovať osvedčenie o preskúmaní návrhu ES alebo osvedčenie o typovej skúške ES pre komponenty interoperability alebo subsystém s vykonaním opráv chýb. V tomto prípade sa uplatňujú ustanovenia bodu 6.3.30. |
| --- | --- |

b)

V prípade, že sa zmena vykoná z dôvodu postupu údržby špecifikácií (v dodatku A v tabuľke Tabuľka A 2 sa nachádzajú aktualizované špecifikácie s opisom opravy chyby): je potrebné aktualizovať osvedčenie o preskúmaní návrhu ES alebo osvedčenie o typovej skúške ES pre komponenty interoperability alebo subsystém s vykonaním opráv chýb. V tomto prípade sa uplatňujú ustanovenia bodu 6.3.30.

| 7. | Individuálne riadenie konfigurácie vymedzuje „identifikátor systému“ (podľa vymedzenia v bode 4.2.20.3) a po zmene nedošlo k zmene „funkčného identifikátora“„identifikátora systému“. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zmena bude súčasťou riadenia konfigurácie požadovaného podľa článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545. |
| --- | --- |

8.

7.2.2.3.   Podmienky pre zmenu vo vozidlových funkciách mobilnej komunikácie pre železnice alebo vo funkcionalite vozidlového zariadenia ATO, ktorá nemá vplyv na základné konštrukčné charakteristiky

| 1. | Cieľová funkcionalita (26) sa nemení alebo je v takom stave, v akom sa predpokladala už pri pôvodnom udeľovaní osvedčenia alebo povolenia. Cieľová funkcionalita sa považuje za nezmenenú pri uplatňovaní postupu údržby špecifikácie (korekcia chyby) opísaného v bode 7.2.10, ktorý zahŕňa buď vykonanie opráv chýb, alebo vykonanie zmierňujúcich opatrení. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozhrania, ktoré sú relevantné z hľadiska technickej zlučiteľnosti, sa nemenia alebo sú v takom stave, v akom sa predpokladali už pri pôvodnom osvedčení alebo povolení. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V závislosti od druhu zmeny:






  a) | V prípade, že k zmene došlo v dôsledku chyby výrobku: zmena sa vykoná na základe systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom. V prípade iných modulov sa musí zdôvodniť, že vykonané overenie je naďalej platné (27). |
| --- | --- | --- |

3.

a)

V prípade, že k zmene došlo v dôsledku chyby výrobku: zmena sa vykoná na základe systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom. V prípade iných modulov sa musí zdôvodniť, že vykonané overenie je naďalej platné (27).

| b) | V prípade, že sa zmena vykoná z dôvodu postupu údržby špecifikácií (v dodatku A v tabuľke Tabuľka A 2 sa nachádzajú aktualizované špecifikácie s opisom opravy chyby): je potrebné aktualizovať osvedčenie o preskúmaní návrhu ES alebo osvedčenie o typovej skúške ES pre komponenty interoperability alebo subsystém s vykonaním opráv chýb. V tomto prípade sa uplatňujú ustanovenia bodu 6.3.30. |
| --- | --- |

b)

V prípade, že sa zmena vykoná z dôvodu postupu údržby špecifikácií (v dodatku A v tabuľke Tabuľka A 2 sa nachádzajú aktualizované špecifikácie s opisom opravy chyby): je potrebné aktualizovať osvedčenie o preskúmaní návrhu ES alebo osvedčenie o typovej skúške ES pre komponenty interoperability alebo subsystém s vykonaním opráv chýb. V tomto prípade sa uplatňujú ustanovenia bodu 6.3.30.

| 4. | Zmena bude súčasťou riadenia konfigurácie požadovaného podľa článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545. |
| --- | --- |

4.

7.2.2.4.   Podmienky pre zmenu vozidlového subsystému týkajúcu sa kompatibility zariadenia ETCS alebo rádiového systému, ktorá nemá vplyv na základné konštrukčné charakteristiky

| 1. | V dôsledku pridania alebo odstránenia vyhlásenia ESC alebo RSC neboli pridané ani odstránené žiadne podmienky uplatňovania týkajúce sa bezpečnosti (SRAC) ani obmedzenia interoperability súvisiace s technickou kompatibilitou so sieťou. |
| --- | --- |

1.

| 2. | V dôsledku vyhlásenia ESC alebo RSC neboli pridané ani odstránené žiadne obmedzenia interoperability (obmedzenia alebo podmienky používania) súvisiace s technickou kompatibilitou so sieťou. |
| --- | --- |

2.

7.2.3.   Modernizácia alebo obnova existujúceho traťového subsystému

V tomto bode sa vymedzujú zásady, ktoré majú uplatňovať subjekty riadiace zmenu a povoľujúce subjekty v súlade s postupom overovania ES podľa článku 15 ods. 9 a článku 18 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 a rozhodnutia 2010/713/EÚ.

7.2.3.1.   Pravidlá riadenia modernizácie alebo obnovy existujúcich subsystémov „traťové zariadenia CCS“

Na modernizáciu alebo obnovu subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“, ktoré majú osvedčenie ES o overení, sa vzťahujú tieto pravidlá:

| 1. | Zmeny si vyžadujú nové povolenie, ak majú vplyv na základné parametre podľa vymedzenia v Tabuľka 7.2.

  Tabuľka 7.2


  Úpravy základných parametrov traťových zariadení, ktoré si vyžadujú nové povolenie








  Základný parameter | Úprava vyžadujúca nové povolenie |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3 | Funkcionalita traťového zariadenia ETCS | Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.3.2 |
| 4.2.4
  4.2.4.2 | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR
  Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie | Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.3.3 |
| 4.2.4
  4.2.4.3 | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR
  Aplikácie dátovej komunikácie pre ETCS a ATO | Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.3.3 |
| 4.2.19 | Funkcionalita traťového zariadenia ATO | Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.3.3 |

1.

Zmeny si vyžadujú nové povolenie, ak majú vplyv na základné parametre podľa vymedzenia v Tabuľka 7.2.

Tabuľka 7.2

Úpravy základných parametrov traťových zariadení, ktoré si vyžadujú nové povolenie

Základný parameter

Úprava vyžadujúca nové povolenie

4.2.3

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS

Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.3.2

4.2.4

4.2.4.2

Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR

Aplikácie hlasovej a prevádzkovej komunikácie

Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.3.3

4.2.4

4.2.4.3

Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR

Aplikácie dátovej komunikácie pre ETCS a ATO

Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.3.3

4.2.19

Funkcionalita traťového zariadenia ATO

Nespĺňa všetky podmienky podľa bodu 7.2.3.3

| 2. | Pri zmenách je povolené vykonať len opakované posúdenie tých úprav, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s príslušnou verziou TSI použitou na účely overenia ES. Subjekt riadiaci zmenu musí zdôvodniť a písomne doložiť, že sa naďalej dodržiavajú príslušné požiadavky na úrovni subsystému, a notifikovaný orgán to musí posúdiť. |
| --- | --- |

2.

Pri zmenách je povolené vykonať len opakované posúdenie tých úprav, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s príslušnou verziou TSI použitou na účely overenia ES. Subjekt riadiaci zmenu musí zdôvodniť a písomne doložiť, že sa naďalej dodržiavajú príslušné požiadavky na úrovni subsystému, a notifikovaný orgán to musí posúdiť.

| 3. | Subjekt riadiaci zmenu musí informovať notifikovaný orgán o všetkých zmenách, ktoré môžu mať vplyv na zhodu subsystému s požiadavkami príslušnej(-ých) TSI alebo podmienkami platnosti osvedčenia.
  Túto informáciu poskytne subjekt riadiaci zmenu spolu s príslušnými odkazmi na technickú dokumentáciu vo vzťahu k existujúcemu osvedčeniu ES. |
| --- | --- |

3.

Subjekt riadiaci zmenu musí informovať notifikovaný orgán o všetkých zmenách, ktoré môžu mať vplyv na zhodu subsystému s požiadavkami príslušnej(-ých) TSI alebo podmienkami platnosti osvedčenia.

Túto informáciu poskytne subjekt riadiaci zmenu spolu s príslušnými odkazmi na technickú dokumentáciu vo vzťahu k existujúcemu osvedčeniu ES.

| 4. | Osvedčenie ES vyjadrujúce zmeny, ktoré majú vplyv na zhodu s TSI, vypracuje notifikovaný orgán. S cieľom preukázať osvedčenie ES sa môže notifikovaný orgán odvolať na:






  a) | pôvodné osvedčenie ES v prípade tých častí návrhu, ktoré sa nemenia, alebo tých častí, ktoré sa menia, no nemajú vplyv na zhodu subsystému, pokiaľ je toto osvedčenie stále platné; |
| --- | --- | --- |

4.

Osvedčenie ES vyjadrujúce zmeny, ktoré majú vplyv na zhodu s TSI, vypracuje notifikovaný orgán. S cieľom preukázať osvedčenie ES sa môže notifikovaný orgán odvolať na:

a)

pôvodné osvedčenie ES v prípade tých častí návrhu, ktoré sa nemenia, alebo tých častí, ktoré sa menia, no nemajú vplyv na zhodu subsystému, pokiaľ je toto osvedčenie stále platné;

| b) | dodatočné osvedčenie ES (ktorým sa mení pôvodné osvedčenie) pre upravené časti konštrukčného riešenia, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s príslušnou verziou TSI, ktorá bola použitá na overenie ES. |
| --- | --- |

b)

dodatočné osvedčenie ES (ktorým sa mení pôvodné osvedčenie) pre upravené časti konštrukčného riešenia, ktoré majú vplyv na zhodu subsystému s príslušnou verziou TSI, ktorá bola použitá na overenie ES.

| 5. | V každom prípade subjekt riadiaci zmenu zabezpečí príslušnú aktualizáciu technickej dokumentácie, ktorá sa vzťahuje na osvedčenie ES. |
| --- | --- |

5.

V každom prípade subjekt riadiaci zmenu zabezpečí príslušnú aktualizáciu technickej dokumentácie, ktorá sa vzťahuje na osvedčenie ES.

| 6. | „Riadenie konfigurácií“ je systematický organizačný, technický a administratívny postup uplatňovaný počas životného cyklu subsystému CCS, ktorého cieľom je zabezpečiť a zachovať jednotnosť dokumentácie a vysledovateľnosť zmien, aby:






  a) | boli splnené požiadavky príslušného práva Únie a vnútroštátnych predpisov; |
| --- | --- | --- |

6.

„Riadenie konfigurácií“ je systematický organizačný, technický a administratívny postup uplatňovaný počas životného cyklu subsystému CCS, ktorého cieľom je zabezpečiť a zachovať jednotnosť dokumentácie a vysledovateľnosť zmien, aby:

a)

boli splnené požiadavky príslušného práva Únie a vnútroštátnych predpisov;

| b) | sa zmeny kontrolovali a dokladovali buď v technickej dokumentácii alebo v sprievodnej dokumentácii k vydanému povoleniu; |
| --- | --- |

b)

sa zmeny kontrolovali a dokladovali buď v technickej dokumentácii alebo v sprievodnej dokumentácii k vydanému povoleniu;

| c) | boli informácie a údaje aktualizované a presné; |
| --- | --- |

c)

boli informácie a údaje aktualizované a presné;

| d) | boli príslušné strany podľa potreby informované o zmenách. |
| --- | --- |

d)

boli príslušné strany podľa potreby informované o zmenách.

7.2.3.2.   Podmienky pre modernizáciu alebo obnovu funkcionality traťového zariadenia ETCS, ktorá si v prípade ich nesplnenia vyžaduje nové povolenie na uvedenie do prevádzky

| 1. | Cieľová funkcionalita (28) základného parametra v bode 4.2.3sa nemení alebo je v takom stave, v akom sa predpokladala už pri pôvodnom udeľovaní osvedčenia alebo povolenia. Cieľová funkcionalita sa považuje za nezmenenú pri uplatňovaní postupu údržby špecifikácie (korekcia chyby) opísaného v bode 7.2.10, ktorý zahŕňa vykonanie opravy chýb alebo vykonanie zmierňujúcich opatrení. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozhrania základného parametra v bode 4.2.3, ktoré sú relevantné z hľadiska bezpečnosti a technickej zlučiteľnosti, sa nemenia alebo sú v takom stave, v akom sa predpokladali už pri pôvodnom udeľovaní osvedčenia alebo povolenia. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Výsledok posúdenia bezpečnosti (napr. prípad bezpečnosti podľa normy EN 50126) zostáva nezmenený. |
| --- | --- |

3.

| 4. | V dôsledku zmeny neboli pridané žiadne nové podmienky uplatňovania týkajúce sa bezpečnosti ani obmedzenia interoperability. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Pokiaľ sa to vyžadovalo v bode 4.2.1, orgán pre posudzovanie (v rámci spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík) nezávisle posúdil žiadateľove vyhodnotenie rizika vrátane preukázania, že zmena nemá nepriaznivý vplyv na bezpečnosť. V prípade, že zmena je spôsobená chybou výrobku, musí žiadateľ v rámci svojho preukázania uviesť dôkaz, že zmenou sa skutočne opravujú príčiny chyby výrobku. |
| --- | --- |

5.

| 6. | V závislosti od druhu zmeny:






  a) | V prípade, že k zmene došlo v dôsledku chyby výrobku: zmena sa vykoná na základe systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom. V prípade iných modulov sa musí zdôvodniť, že vykonané overenie je naďalej platné (29). |
| --- | --- | --- |

6.

a)

V prípade, že k zmene došlo v dôsledku chyby výrobku: zmena sa vykoná na základe systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom. V prípade iných modulov sa musí zdôvodniť, že vykonané overenie je naďalej platné (29).

| b) | V prípade, že sa zmena vykoná z dôvodu postupu údržby špecifikácií (v dodatku A v Tabuľka A 2 sa nachádzajú aktualizované špecifikácie s opisom opravy chyby): je potrebné aktualizovať osvedčenie ES pre komponenty interoperability alebo subsystém s vykonaním opráv chýb. V tomto prípade sa uplatňujú ustanovenia bodu 6.3.40. |
| --- | --- |

b)

V prípade, že sa zmena vykoná z dôvodu postupu údržby špecifikácií (v dodatku A v Tabuľka A 2 sa nachádzajú aktualizované špecifikácie s opisom opravy chyby): je potrebné aktualizovať osvedčenie ES pre komponenty interoperability alebo subsystém s vykonaním opráv chýb. V tomto prípade sa uplatňujú ustanovenia bodu 6.3.40.

| 7. | Individuálne riadenie konfigurácie vymedzuje „identifikátor systému“ (podľa vymedzenia v bode 4.2.20.3) a po zmene nedošlo k zmene „funkčného identifikátora“„identifikátora systému“. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zmena musí byť súčasťou riadenia konfigurácie podľa vymedzenia v ustanovení 7.2.1b.1.7. |
| --- | --- |

8.

7.2.3.3.   Podmienky pre modernizáciu alebo obnovu traťovej mobilnej komunikácie pre železnice alebo funkcionality traťového zariadenia ATO, ktorá si v prípade ich nesplnenia vyžaduje nové povolenie na uvedenie do prevádzky

| 1. | Cieľová funkcionalita (30) základných parametrov v bodoch 4.2.4.2, 4.2.4.3 a 4.2.19sa nemení alebo je v takom stave, v akom sa predpokladala už pri pôvodnom udeľovaní osvedčenia alebo povolenia. Cieľová funkcionalita sa považuje za nezmenenú pri uplatňovaní postupu údržby špecifikácie (korekcia chyby) opísaného v bode 7.2.10, ktorý zahŕňa buď vykonanie opráv chýb, alebo vykonanie zmierňujúcich opatrení. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozhrania základných parametrov v bodoch 4.2.4.2, 4.2.4.3 a 4.2.19, ktoré sú relevantné z hľadiska technickej zlučiteľnosti, sa nemenia alebo sú v takom stave, v akom sa predpokladali už pri pôvodnom udeľovaní osvedčenia alebo povolenia. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V závislosti od druhu zmeny:






  a) | V prípade, že k zmene došlo v dôsledku chyby výrobku: zmena sa vykonala na základe systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom (napr. podľa modulov CH1, SH1, CD, SD). V prípade iných modulov (napr. CF, SF, SG) sa musí zdôvodniť, že vykonané overenie je naďalej platné (31). |
| --- | --- | --- |

3.

a)

V prípade, že k zmene došlo v dôsledku chyby výrobku: zmena sa vykonala na základe systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom (napr. podľa modulov CH1, SH1, CD, SD). V prípade iných modulov (napr. CF, SF, SG) sa musí zdôvodniť, že vykonané overenie je naďalej platné (31).

| b) | V prípade, že sa zmena vykoná z dôvodu postupu údržby špecifikácií (v dodatku A v Tabuľka A 2 sa nachádzajú aktualizované špecifikácie s opisom opravy chyby): je potrebné aktualizovať osvedčenie ES pre komponenty interoperability alebo subsystém s vykonaním opráv chýb. V tomto prípade sa uplatňujú ustanovenia bodu 6.3.40. |
| --- | --- |

b)

V prípade, že sa zmena vykoná z dôvodu postupu údržby špecifikácií (v dodatku A v Tabuľka A 2 sa nachádzajú aktualizované špecifikácie s opisom opravy chyby): je potrebné aktualizovať osvedčenie ES pre komponenty interoperability alebo subsystém s vykonaním opráv chýb. V tomto prípade sa uplatňujú ustanovenia bodu 6.3.40.

| 4. | Zmena musí byť súčasťou riadenia konfigurácie podľa vymedzenia v bode 7.2.3.10. |
| --- | --- |

4.

7.2.3.4.   Vplyv na technickú zlučiteľnosť medzi vozidlovými a traťovými časťami subsystémov CCS

Manažéri infraštruktúry zabezpečia, aby zmeny v existujúcom traťovom subsystéme umožnili pokračovanie prevádzky vozidlových subsystémov, ktoré sú v súlade s TSI (32), pri prevádzke tratí, ktoré sú zmenami ovplyvnené.

Táto požiadavka sa neuplatňuje, ak sú zmeny spôsobené zavedením novej aplikačnej úrovne na trati, požiadavkami vymedzenými v 7.2.9.1 0 a0, alebo požiadavkami nezlučiteľnej aplikácie (napr. zmena na novú číslicu X hodnoty M_VERSION, ako sa vymedzuje v bode7.4.2.4).

7.2.4.   Osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu

7.2.4.1.   Subsystém „vozidlové zariadenie CCS“

7.2.4.1.1.   
  Vymedzenie pojmov

| 1. | Rámec prvého posúdenia subsystému „vozidlové zariadenia CCS“
  Rámcom prvého posúdenia je TSI CCS uplatniteľná na začiatku fázy konštrukčného riešenia, keď žiadateľ zazmluvnil notifikovaný orgán pre subsystém „vozidlové zariadenie CCS“. |
| --- | --- |

1.

Rámcom prvého posúdenia je TSI CCS uplatniteľná na začiatku fázy konštrukčného riešenia, keď žiadateľ zazmluvnil notifikovaný orgán pre subsystém „vozidlové zariadenie CCS“.

| 2. | Certifikačný rámec subsystému „vozidlové zariadenie CCS“
  Certifikačným rámcom je TSI CCS platná v čase vydania osvedčenia ES o typovej skúške alebo o preskúmaní návrhu. Je to rámec prvého posúdenia zmenený revíziami TSI, ktoré nadobudli účinnosť počas fázy konštrukčného riešenia, ktorý sa uplatňuje podľa prechodného režimu opísaného v dodatku B. |
| --- | --- |

2.

Certifikačným rámcom je TSI CCS platná v čase vydania osvedčenia ES o typovej skúške alebo o preskúmaní návrhu. Je to rámec prvého posúdenia zmenený revíziami TSI, ktoré nadobudli účinnosť počas fázy konštrukčného riešenia, ktorý sa uplatňuje podľa prechodného režimu opísaného v dodatku B.

| 3. | Fáza konštrukčného riešenia subsystému „vozidlové zariadenie CCS“
  Fáza konštrukčného riešenia subsystému CCS je obdobie, ktoré sa začína vtedy, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán, ktorý je zodpovedný za overenie ES, a končí sa vydaním osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu.
  Fáza konštrukčného riešenia sa vzťahuje na subsystém CCS integrovaný v type vozidla a na jeden alebo viaceré varianty typu a verzie typu. Za začiatok fázy konštrukčného riešenia sa v prípade všetkých variantov a verzií typu považuje ten istý dátum ako pri hlavnom type. |
| --- | --- |

3.

Fáza konštrukčného riešenia subsystému CCS je obdobie, ktoré sa začína vtedy, keď žiadateľ zazmluvní notifikovaný orgán, ktorý je zodpovedný za overenie ES, a končí sa vydaním osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu.

Fáza konštrukčného riešenia sa vzťahuje na subsystém CCS integrovaný v type vozidla a na jeden alebo viaceré varianty typu a verzie typu. Za začiatok fázy konštrukčného riešenia sa v prípade všetkých variantov a verzií typu považuje ten istý dátum ako pri hlavnom type.

| 4. | Výrobná fáza subsystému „vozidlové zariadenie CCS“
  Výrobná fáza je obdobie, počas ktorého sa subsystém „vozidlové zariadenie CCS“ môže uvádzať na trh na základe vyhlásenia ES o overení s odkazom na platné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu. |
| --- | --- |

4.

Výrobná fáza je obdobie, počas ktorého sa subsystém „vozidlové zariadenie CCS“ môže uvádzať na trh na základe vyhlásenia ES o overení s odkazom na platné osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu.

| 5. | Vozidlo v prevádzke
  Vozidlo je v prevádzke, keď je zaevidované v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím Komisie 2007/756/ES (33) alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2018/1614 (34) s registračným kódom „00“ („platný“) a udržiavané v bezpečnom prevádzkovom stave v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/779 (35). |
| --- | --- |

5.

Vozidlo je v prevádzke, keď je zaevidované v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím Komisie 2007/756/ES (33) alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2018/1614 (34) s registračným kódom „00“ („platný“) a udržiavané v bezpečnom prevádzkovom stave v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/779 (35).

7.2.4.1.2.   
  Pravidlá týkajúce sa osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu

| 1. | Notifikovaný orgán vydáva osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Keď počas fázy konštrukčného riešenia nadobudne účinnosť revízia tejto TSI, notifikovaný orgán vydá osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu podľa týchto pravidiel:
  V prípade zmien v TSI, ktoré nie sú uvedené v Dodatok B, zhoda s rámcom prvého posúdenia znamená zhodu s certifikačným rámcom. Notifikovaný orgán vydá osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec bez dodatočného posudzovania.
  V prípade zmien v TSI uvedených v Dodatok B je ich uplatňovanie povinné podľa prechodného režimu vymedzeného v tomto Dodatok B. Počas určeného prechodného obdobia môže notifikovaný orgán vydať osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec bez dodatočného posudzovania. Notifikovaný orgán uvedie v osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu všetky body (z Tabuľka B1.1) posúdené podľa rámca prvého posúdenia. |
| --- | --- |

2.

V prípade zmien v TSI, ktoré nie sú uvedené v Dodatok B, zhoda s rámcom prvého posúdenia znamená zhodu s certifikačným rámcom. Notifikovaný orgán vydá osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec bez dodatočného posudzovania.

V prípade zmien v TSI uvedených v Dodatok B je ich uplatňovanie povinné podľa prechodného režimu vymedzeného v tomto Dodatok B. Počas určeného prechodného obdobia môže notifikovaný orgán vydať osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu s odkazom na certifikačný rámec bez dodatočného posudzovania. Notifikovaný orgán uvedie v osvedčení ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu všetky body (z Tabuľka B1.1) posúdené podľa rámca prvého posúdenia.

| 3. | Keď počas fázy konštrukčného riešenia nadobudne účinnosť niekoľko revízií tejto TSI, uvedený odsek 0 sa uplatňuje postupne na všetky revízie. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vždy je prípustné (ale nie povinné) používať najnovšiu verziu ktorejkoľvek TSI, či už v plnej miere alebo pre konkrétne body, pokiaľ sa v revízii týchto TSI výslovne neuvádza inak; ak sa žiadosť obmedzuje len na určité body, žiadateľ musí zdôvodniť a písomne doložiť, že sa naďalej dodržiavajú príslušné požiadavky, a notifikovaný orgán to musí schváliť. |
| --- | --- |

4.

7.2.4.1.3.   
  Platnosť osvedčenia ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu

Keď nadobudne účinnosť revízia tejto TSI, osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu pre subsystém zostáva v platnosti, pokiaľ sa nevyžaduje jeho revízia v súlade so špecifickým prechodným režimom zmeny TSI, ako sa vymedzuje v Dodatok B tejto TSI.

7.2.4.2.   Subsystém „traťové zariadenie CCS“

Podľa článku 4 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797 musí byť subsystém „traťové zariadenie CCS“ v súlade s TSI účinnou v čase podania žiadosti o povolenie na uvedenie do prevádzky.

Keď nadobudne účinnosť revízia tejto TSI, osvedčenie ES o typovej skúške alebo preskúmaní návrhu pre subsystém zostáva v platnosti, pokiaľ sa nevyžaduje jeho revízia v súlade s prechodným režimom zmeny TSI, ako sa vymedzuje v Dodatok B (Tabuľka B2) tejto TSI.

7.2.4.3.   Komponenty interoperability

Osvedčenia návrhu ES alebo typové osvedčenia ES pre komponenty interoperability, ktoré už boli uvedené na trh na základe predchádzajúcej verzie tejto TSI, zostávajú v platnosti, aj keď nadobudne účinnosť revízia tejto TSI, pokiaľ sa na úrovni subsystému CCS neuplatňuje požiadavka, ktorá má vplyv na komponent interoperability (uvedená v tabuľke Tabuľka B1.1 alebo tabuľke Tabuľka B2 dodatku Dodatok B), alebo pokiaľ sa v revízii tejto TSI v rámci tabuľky Tabuľka B3 v dodatku Dodatok B výslovne neuvádza inak.

Počas tohto obdobia je povolené tieto komponenty interoperability uvádzať na trh bez nového preskúmania návrhu alebo typovej skúšky.

7.2.5.   Pôvodné systémy

Členské štáty zabezpečia, aby funkcionalita pôvodných systémov a ich rozhrania zostali nezmenené, okrem tých úprav, ktoré sú nevyhnutné na zmiernenie chýb týchto systémov týkajúcich sa bezpečnosti (36).

7.2.6.   Dostupnosť špecifických prenosových modulov a rozhraní s vozidlovými zariadeniami triedy B

Ak trať, ktorá patrí do rozsahu pôsobnosti tejto TSI, nie je vybavená systémom vlakového zabezpečovača triedy A, členský štát musí zabezpečiť dostupnosť špecifického prenosového modulu (STM) alebo produktov a/alebo špecifikácií, ktoré by umožnili integráciu jeho pôvodného systému vlakového zabezpečovača triedy B s vozidlovým systémom triedy A. Na tratiach vybavených viac ako jedným systémom triedy B sa požiadavka vzťahuje aspoň na jeden z týchto systémov triedy B.

Členský štát oznámi do jedného roka od nadobudnutia účinnosti TSI systém (systémy) triedy B, ktoré spĺňajú túto požiadavku.

Vozidlové zariadenie triedy B a jeho rozhranie v prípade existujúcich výrobkov, pri ktorých sa už preukázala integráciu s výrobkami triedy A, ktoré sú v súlade s TSI, musí zodpovedať ktorejkoľvek z technických možností vymedzených v bode 4.2.6.1. Ak nie je k dispozícii systém, pri ktorom sa už preukázala integrácia s vozidlovým systémom triedy A, ktorý je v súlade s TSI, musí byť sprístupnené riešenie so štandardizovaným rozhraním (STM).

Členský štát oznámi špecifikácie rozhraní medzi vozidlovými systémami vlakového zabezpečovača triedy A a triedy B do 1 roka od nadobudnutia účinnosti TSI.

Ak je v prípade konkrétneho systému triedy B jediným dostupným riešením na trhu trieda B a trieda A začlenená v tom istom zariadení, držitelia špecifikácií triedy B (napr. dodávateľ, železničný podnik, manažér infraštruktúry) poskytnú špecifikácie za časti, ktorých sú držiteľmi, potrebné na integráciu tohto systému triedy B s vyhovujúcim vozidlovým zariadením ETCS. Akékoľvek ich relevantné duševné vlastníctvo sa sprístupní na základe podmienok FRAND (spravodlivosť, primeranosť a nediskriminácia). Držitelia špecifikácií musia zabezpečiť, aby poskytnuté informácie boli dostatočné na to, aby umožnili ostatným výrobcom integrovať triedu B s akýmkoľvek vozidlovým zariadení ETCS v existujúcich koľajových vozidlách.

V tejto súvislosti sa musí patričným spôsobom zohľadniť zabezpečenie otvoreného trhu pre triedu B a STM so spravodlivými obchodnými podmienkami. V prípadoch, keď z technických alebo ekonomických dôvodov vrátane príslušných práv duševného vlastníctva nemôže byť zabezpečená dostupnosť STM alebo triedy B s jej úplnými špecifikáciami rozhrania so systémom triedy A, príslušné členské štáty informujú výbor uvedený v článku 51 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797 o základných príčinách problému a o opatreniach na jeho zmiernenie, ktoré plánujú zaviesť, aby umožnili prístup prevádzkovateľov, a to najmä zahraničných prevádzkovateľov, k svojej infraštruktúre.

7.2.7.   Dodatočné zariadenia triedy B na trati vybavenej zariadením triedy A

Na trati vybavenej zariadeniami ETCS a/alebo RMR je možné použiť dodatočné traťové zariadenie triedy B, aby sa počas etapy zavádzania vozidlových zariadení triedy A umožnila prevádzka železničných koľajových vozidiel, ktoré ešte nie sú zlučiteľné s triedou A.

Každý manažér infraštruktúry je zodpovedný za overenie, či traťové konštrukčné riešenie podporuje prechody medzi triedou A a triedou B a neukladá žiadne ďalšie požiadavky na vozidlové zariadenie CCS triedy A, teda subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ musí byť konštruované tak, ako keby vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia triedy A používalo štandardizované rozhranie (STM) medzi systémami triedy A a triedy B.

7.2.8.   Vozidlo so zariadením triedy A a triedy B

Vozidlo môže byť vybavené systémami triedy A aj B, aby bola umožnená prevádzka na viacerých tratiach.

Príslušný členský štát môže obmedziť používanie vozidlového systému triedy B na tratiach, na ktorých nie je nainštalovaný traťový systém triedy B.

Vozidlo vybavené tak triedou A, ako aj triedou B musí preukázať technickú zlučiteľnosť s traťovými zariadeniami triedy A na tratiach vybavených súčasne triedou A a triedou B. Vybavenosť triedou B popri triede A nesmie byť požiadavkou na kompatibilitu vozidla s traťami, na ktorých je trieda B nainštalovaná súčasne s triedou A.

V prípade vozidiel vybavených triedou A sa systémy vlakového zabezpečovača triedy B môžu zavádzať podľa požiadaviek vymedzených v bode 4.2.6.1 a podľa požiadaviek uvedených v bode 7.2.6.

7.2.9.   Podmienky pre povinné a voliteľné funkcie

Žiadateľ o overenie ES subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ musí skontrolovať, či sa funkcie traťového zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré sú v tejto TSI vymedzené ako „voliteľné“, nevyžadujú podľa iných technických špecifikácií interoperability, vnútroštátnych predpisov alebo pri použití hodnotenia a posudzovania rizík na zaistenie bezpečnej integrácie subsystémov.

Implementácia vnútroštátnych alebo voliteľných funkcií traťového zariadenia musí byť technicky zlučiteľná a nesmie brániť používaniu tejto infraštruktúry vlakom, ktorý vyhovuje iba povinným požiadavkám na vozidlový systém triedy A, okrem prípadov, keď sa to vyžaduje pre tieto voliteľné vozidlové funkcie v bodoch 7.2.9.1 a 7.2.9.3. Implementácia jednej z týchto voliteľných funkcií traťového zariadenia, ktorá vedie k novej povinnej požiadavke na vozidlové zariadenie na konkrétnych tratiach, sa musí oznámiť minimálne 5 rokov pred tým, ako sa táto funkcia môže stať povinnou požiadavkou vo vozidle. Oznámenie novej povinnej požiadavky pre vozidlo sa realizuje v RINF a tieto zmeny v RINF sa uvedú v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ (37). Oznamovacia lehota kratšia ako 5 rokov je povolená len vtedy, ak je to dohodnuté medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, ktorí prevádzkujú služby alebo majú v úmysle prevádzkovať služby (v čase uzavretia zmluvy) na týchto tratiach. Táto dohoda o skrátení oznamovacej lehoty sa oznámi Európskej komisii.

Vozidlový subsystém, ktorého súčasťou je STM KER, si môže vyžadovať zavedenie rozhrania K.

7.2.9.1.   ETCS

| 1. | Traťová aplikácia ETCS úrovne 2 so žiadnou alebo zníženou detekciou vlaku (predtým ETCS úroveň 3) sa pri určovaní obsadenia trate opiera o informácie z vozidla a vyžaduje, aby vozidlové zariadenie bolo schopné splniť požiadavky na informácie o potvrdenej dĺžke vlaku, ako sa uvádza v dodatku A tabuľke A 2 pod číslom 27. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Aplikácia traťového zariadenia ETCS úrovne 1 s infill si vyžaduje, aby vozidlová časť bola vybavená zodpovedajúcim dátovým prenosom infill (Euroslučka alebo rádio), ak je uvoľňovacia rýchlosť z bezpečnostných dôvodov (napríklad ochrana bodov ohrozenia) nastavená na nulu. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ak zariadenie ETCS potrebuje dátový prenos rádiom, vyžaduje sa časť určená na dátovú rádiokomunikáciu špecifikovaná v tejto TSI. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ak traťové zariadenie ETCS potrebuje špecifickú verziu systému ETCS, vozidlové zariadenie sa musí vybaviť podľa implementačných požiadaviek uvedených v bode 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

4.

7.2.9.2.   ATO

| 1. | Traťové zariadenie ATO: traťová implementácia ATO je voliteľnou funkciou interoperability, ktorá technicky nebráni používaniu tejto infraštruktúry vlakom, ktorý nie je vybavený vozidlovým zariadením ATO. Ak sa funkcionalita ATO GoA1/2 implementuje nad traťovým zariadením ETCS, uplatňujú sa špecifikácie ATO uvedené v dodatku A k tejto TSI.







  Poznámka: | Ak je funkcionalita ATO GoA1/2 implementovaná nad traťovým zariadením triedy B, mali by sa uplatňovať špecifikácie traťového zariadenia ATO uvedené v dodatku A k tejto TSI, aby sa uľahčil budúci prechod na ATO na tratiach, ktoré majú byť vybavené ETCS. |
| --- | --- | --- |

1.

Poznámka:

| 2. | Vozidlové zariadenie ATO: montáž zariadenia ATO do vozidlového subsystému CCS je povinná (38) pri prvej implementácii ETCS do vozidla, keď je vozidlo určené na používanie aj na trati, ktorá zahŕňa aspoň jeden úsek vybavený ATO, pričom manažér infraštruktúry oznámil v RINF služby vyžadujúce povinnú implementáciu vozidlového zariadenia ATO.







  Poznámka: | Ak je funkcionalita ATO GoA1/2 implementovaná nad traťovým zariadením triedy B, implementácia vozidlového zariadenia ATO je založená na zmluvných dohodách medzi manažérom infraštruktúry a železničnými podnikmi a ako také neexistujú žiadne povinné požiadavky na implementáciu ATO GoA1/2, kým traťové zariadenia ATO a trate triedy B neprejdú na plne vyhovujúci ETCS vrátane špecifikácií traťových zariadení ATO uvedených v dodatku A k tejto TSI. |
| --- | --- | --- |

2.

Poznámka:

7.2.9.3.   RMR

GSM-R a/alebo FRMCS sa implementujú v súlade s implementačnými požiadavkami uvedenými v bode 7.3.2.

7.2.10.   Údržba špecifikácií (opravy chýb)

7.2.10.1.   Povinnosti počas procesu riadenia zmien

Počas procesu riadenia zmien (CCM) špecifikácií ERTMS a pred nadobudnutím účinnosti ďalšej legálnej verzie tejto TSI sa chyby klasifikujú podľa toho, či bránia bežnej prevádzke, alebo nebránia bežnej prevádzke.

Pokiaľ ide o chyby brániace bežnej prevádzke, výrobcovia vozidlových systémov, prevádzkovatelia, napr. poskytujúci informácie o výskyte chýb počas bežnej prevádzky, a manažéri infraštruktúry s potrebnými informáciami od výrobcov traťových systémov opíšu svoje produkty a systémové implementácie vzhľadom na identifikovanú situáciu, a to vyplnením dotazníkov ERA (ktoré zahŕňajú riešenie chýb a zmierňujúce opatrenia).

Odpovede na tieto dotazníky ERA sa poskytnú do troch mesiacov od uverejnenia dotazníkov, a v rámci dotazníka ERA musí najmä manažér infraštruktúry vyhodnotiť, či:

| 1. | vplyv chyby je prijateľný, pokiaľ ide o bezpečnosť a prevádzku siete; |
| --- | --- |

1.

vplyv chyby je prijateľný, pokiaľ ide o bezpečnosť a prevádzku siete;

| 2. | vplyv chyby je prijateľný pre interoperabilitu, čo znamená buď, že:






  a) | neuplatnenie opravy chyby na trati umožní, aby každé vozidlo s ERTMS, ktoré je v súlade s najnovšou verziou vydania TSI, poskytovalo bežnú prevádzku v sieti
  alebo |
| --- | --- | --- |

2.

vplyv chyby je prijateľný pre interoperabilitu, čo znamená buď, že:

a)

neuplatnenie opravy chyby na trati umožní, aby každé vozidlo s ERTMS, ktoré je v súlade s najnovšou verziou vydania TSI, poskytovalo bežnú prevádzku v sieti

alebo

| b) | neuplatnenie opravy chyby vo vozidle umožní, aby každé vozidlo s ERTMS poskytovalo bežnú prevádzku v sieti vyhovujúcej TSI. |
| --- | --- |

b)

neuplatnenie opravy chyby vo vozidle umožní, aby každé vozidlo s ERTMS poskytovalo bežnú prevádzku v sieti vyhovujúcej TSI.

Agentúra uverejňuje výsledky dotazníkov ERA transparentným spôsobom.

7.2.10.2.   Povinnosti výrobcu vozidlových a traťových zariadení

Po uverejnení opravy chýb vo verzii vydania výrobcovia zodpovedajúcim spôsobom aktualizujú svoje komponenty interoperability a sú zodpovední za údržbu komponentov interoperability, ako sa vyžaduje v bode 4.2.20.1 (vrátane údržby príslušných osvedčení ES) a v súlade s požiadavkami na prechod uvedenými v dodatku B (Tabuľka B3). Tieto aktualizované komponenty interoperability (vrátane súvisiacich osvedčení ES) sa sprístupnia na integráciu do príslušných subsystémov v súlade s dodatkom B (Tabuľka B3).

| Poznámka: | Pri komponentoch interoperability, v prípade ktorých už skôr poskytnuté informácie podľa bodu 7.2.10.1 naznačujú, že neexistuje vplyv na bezpečnosť, prevádzku a interoperabilitu, sa nevyžaduje aktualizácia. |
| --- | --- |

Poznámka:

7.2.10.3.   Povinnosti manažéra infraštruktúry a železničného podniku

7.2.10.3.1.   
  Povinnosti manažéra infraštruktúry

Ak sa zistí, že vplyv jednej z chýb opísaných v bode 7.2.10.1 na sieť manažéra infraštruktúry je neprijateľný, manažér infraštruktúry na základe informácií z dotazníkov ERA, ktoré predtým poskytli výrobcovia vozidlových systémov, určí vozidlá ERTMS s povolením na prevádzku na jeho sieti alebo v procese povoľovania na prevádzku na jeho sieti, ktoré neimplementovali riešenie, ktoré zmierňuje problém s interoperabilitou alebo bezpečnosťou spôsobený chybou špecifikácie. V prípade výrazného vplyvu na existujúce vozidlá jazdiace v jeho sieti, ktorý nahlásili výrobcovia vozidlových systémov (s podporou prevádzkovateľov), sa manažér infraštruktúry môže dobrovoľne rozhodnúť vyhodnotiť vykonávanie dočasných zmierňujúcich opatrení na trati s cieľom uľahčiť ďalšiu prevádzku existujúcich vozidiel, kým sa nevykonajú opravy chýb vo vozidle

Manažér infraštruktúry zaeviduje v príslušnom parametri RINF (39), ktoré opravy chýb sú aplikovateľné (t. j. chyby brániace bežnej prevádzke) pre vozidlové zariadenie. Táto informácia sa zaeviduje najneskôr 12 mesiacov po nadobudnutí účinnosti TSI alebo sa zaeviduje v prípade novej alebo aktualizovanej traťovej implementácie v jeho sieti.

V prípade dotknutých traťových subsystémov ERTMS manažéri infraštruktúry vykonajú príslušné opravy chýb na trati, ktoré umožnia, aby vozidlové zariadenie CCS, ktoré je v súlade s TSI (vrátane vykonania opravy chyby vo vozidle), poskytovalo bežnú prevádzku v súlade s dodatkom B (Tabuľka B2) k tejto TSI CCS.

Tento manažér infraštruktúry musí aktualizovať – ak je to vhodné – existujúci typ kontrol zlučiteľnosti ETCS a kontrol zlučiteľnosti rádiového systému (ESC/RSC) (t. j. nesmie to viesť k vzniku nového typu ESC/RSC).

7.2.10.3.2.   
  Povinnosti železničného podniku

Železničné podniky porovnajú opravy chýb zaevidované v registri RINF pre oblasť použitia vozidla s informáciami, ktoré boli predtým poskytnuté podľa bodu 7.2.10.1, aby určili nevyhnutné opravy chýb, ktoré sa majú vykonať vo vozidlách.

V prípade dotknutých vozidlových subsystémov ERTMS železničné podniky s podporou výrobcov vozidlových systémov vykonajú nevyhnutné opravy chýb v subsystémoch „vozidlové zariadenia CCS“ v súlade s dodatkom B (Tabuľka B1.1) k tejto TSI CCS.

7.3.   Špecifické pravidlá implementácie RMR

7.3.1.   Traťové zariadenia

7.3.1.1.   Montáž GSM-R alebo FRMCS je povinná v prípade, že:

| 1. | časť subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ určená na rádiokomunikáciu sa inštaluje po prvý raz. Ak je FRMCS prvý rádiový systém triedy A na trati, musia sa dodržať podmienky bodu 7.3.1.3; |
| --- | --- |

1.

| 2. | časť subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorý je už v prevádzke, určená na rádiokomunikáciu sa modernizuje tak, že sa menia funkcie alebo charakteristiky subsystému. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za nevyhnutné na zmiernenie bezpečnostných chýb v pôvodnom zariadení; |
| --- | --- |

2.

| 3. | si implementácia ETCS úrovne 2 vyžaduje dátovú rádiokomunikáciu; |
| --- | --- |

3.

| 4. | si implementácia ETCS úrovne 1 s infill rádiom vyžaduje dátovú rádiokomunikáciu GSM-R. |
| --- | --- |

4.

7.3.1.2.   GSM-R možno vyradiť z prevádzky, len ak sú splnené tieto podmienky:

| — | podmienka č. 1: minimálna oznamovacia lehota 5 rokov, ak sa majú ukončiť služby GSM-R. Toto oznámenie sa vykoná, len keď sa dokončia a uverejnia špecifikácie komponentov interoperability FRMCS uvedené v tabuľke Tabuľka 5.1 a v dodatku A prostredníctvom zmeny tejto TSI CCS, čo umožní vysúťaženie kompletného vozidlového zariadenia FRMCS. Toto oznámenie sa vykoná v rámci RINF a tieto zmeny v RINF sa uvedú v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice 2012/34/EÚ
  a |
| --- | --- |

—

podmienka č. 1: minimálna oznamovacia lehota 5 rokov, ak sa majú ukončiť služby GSM-R. Toto oznámenie sa vykoná, len keď sa dokončia a uverejnia špecifikácie komponentov interoperability FRMCS uvedené v tabuľke Tabuľka 5.1 a v dodatku A prostredníctvom zmeny tejto TSI CCS, čo umožní vysúťaženie kompletného vozidlového zariadenia FRMCS. Toto oznámenie sa vykoná v rámci RINF a tieto zmeny v RINF sa uvedú v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice 2012/34/EÚ

a

| — | podmienka č. 2: FRMCS je v prevádzke.
  Kratšia lehota je povolená len vtedy, ak je to dohodnuté medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, ktorí prevádzkujú služby alebo majú v úmysle prevádzkovať služby (v čase uzavretia zmluvy) na týchto tratiach. Táto dohoda o kratšej oznamovacej lehote sa oznámi Európskej komisii. |
| --- | --- |

—

podmienka č. 2: FRMCS je v prevádzke.

Kratšia lehota je povolená len vtedy, ak je to dohodnuté medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, ktorí prevádzkujú služby alebo majú v úmysle prevádzkovať služby (v čase uzavretia zmluvy) na týchto tratiach. Táto dohoda o kratšej oznamovacej lehote sa oznámi Európskej komisii.

7.3.1.3.   Traťová implementácia výlučne systému FRMCS bez existencie predchádzajúceho GSM-R je povolená, ak je splnená táto podmienka:

minimálna oznamovacia lehota 5 rokov, ak sa majú prevádzkovať služby FRMCS. Toto oznámenie sa môže vykonať, len keď sa dokončia a uverejnia špecifikácie komponentov interoperability FRMCS uvedené v tabuľke Tabuľka 5.1 a v dodatku A prostredníctvom zmeny tejto TSI CCS, čo umožní vysúťaženie kompletného vozidlového zariadenia FRMCS. Toto oznámenie sa vykoná v rámci RINF a tieto zmeny v RINF sa uvedú v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice 2012/34/EÚ.

Kratšia lehota je povolená len vtedy, ak je to dohodnuté medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, ktorí prevádzkujú služby alebo majú v úmysle prevádzkovať služby (v čase uzavretia zmluvy) na týchto tratiach. Takáto dohoda sa oznámi Komisii.

7.3.2.   Vozidlové zariadenia

| 7.3.2.1. | Montáž GSM-R do železničných koľajových vozidiel určených na používanie na trati, ktorej súčasťou je aspoň jeden úsek vybavený GSM-R a nevybavený FRMCS, alebo na trati, na ktorej je aspoň jedno RBC nepodporujúce FRMCS (aj ak je ním pôvodný rádiokomunikačný systém superponovaný), je povinná v prípade, že:






  1. | časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ určená na hlasovú rádiokomunikáciu sa inštaluje po prvý raz, |
| --- | --- | --- |

7.3.2.1.

1.

časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ určená na hlasovú rádiokomunikáciu sa inštaluje po prvý raz,

| 2. | časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorý je už na trhu (trieda B), určená na hlasovú rádiokomunikáciu sa modernizuje tak, že sa menia funkcie alebo charakteristiky subsystému. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za nevyhnutné na zmiernenie bezpečnostných chýb v pôvodnom zariadení, |
| --- | --- |

2.

časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorý je už na trhu (trieda B), určená na hlasovú rádiokomunikáciu sa modernizuje tak, že sa menia funkcie alebo charakteristiky subsystému. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za nevyhnutné na zmiernenie bezpečnostných chýb v pôvodnom zariadení,

| 3. | si implementácia zariadenia ETCS úrovne 2 alebo úrovne 1 s infill rádiom vyžaduje dátovú rádiokomunikáciu. |
| --- | --- |

3.

si implementácia zariadenia ETCS úrovne 2 alebo úrovne 1 s infill rádiom vyžaduje dátovú rádiokomunikáciu.

| 7.3.2.2. | Montáž FRMCS na železničné koľajové vozidlá je povinná pre vozidlá určené na prevádzku na trati, kde manažér infraštruktúry oznámil traťovú implementáciu FRMCS:






  1. | časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ určená na hlasovú rádiokomunikáciu sa inštaluje po prvý raz, |
| --- | --- | --- |

7.3.2.2.

1.

časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ určená na hlasovú rádiokomunikáciu sa inštaluje po prvý raz,

| 2. | časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorý je už na trhu (trieda B alebo GSM-R), určená na hlasovú rádiokomunikáciu sa modernizuje tak, že sa menia funkcie alebo charakteristiky subsystému. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za nevyhnutné na zmiernenie bezpečnostných chýb v pôvodnom zariadení, |
| --- | --- |

2.

časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorý je už na trhu (trieda B alebo GSM-R), určená na hlasovú rádiokomunikáciu sa modernizuje tak, že sa menia funkcie alebo charakteristiky subsystému. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za nevyhnutné na zmiernenie bezpečnostných chýb v pôvodnom zariadení,

| 3. | si implementácia ETCS úrovne 2 vyžaduje dátovú rádiokomunikáciu. |
| --- | --- |

3.

si implementácia ETCS úrovne 2 vyžaduje dátovú rádiokomunikáciu.

7.4.   Špecifické pravidlá implementácie ETCS

7.4.1.   Traťové zariadenia

Články 1 a 2 a príloha I k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/6 (40) sa uplatňujú, ako sa uvádza v článku 47 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 (41) a akejkoľvek aktualizácii tohto nariadenia.

Euroslučka a dátový prenos infill rádiom sa nesmie inštalovať ani prevádzkovať s výnimkou tratí/traťových oblastí, ktoré sú uvedené ako špecifický prípad v bode 7.7.

Traťové zariadenia musia byť v súlade s harmonizovanými technickými predpismi uvedenými pod číslom 13 (subset 40) a prevádzkované bez obmedzenia podľa prevádzkových predpisov stanovených v dodatku A k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/773. Súlad potvrdzuje agentúra pri vydávaní traťových schválení v súlade s článkom 19 smernice (EÚ) 2016/797 a národný bezpečnostný orgán pri schvaľovaní uvedenia pevných zariadení do prevádzky.

Manažér infraštruktúry oznámi prevádzkovateľom v registri RINF čas a dátum sprevádzkovania povolených traťových zariadení ERTMS.

7.4.1.1.   Vysokorýchlostná sieť

ETCS sa na trati povinne namontuje, ak:

| 1. | sa po prvýkrát inštaluje časť subsystému traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie týkajúca sa vlakového zabezpečovača (so systémom triedy B alebo bez neho) alebo |
| --- | --- |

1.

sa po prvýkrát inštaluje časť subsystému traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie týkajúca sa vlakového zabezpečovača (so systémom triedy B alebo bez neho) alebo

| 2. | sa modernizuje existujúca časť subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ týkajúca sa vlakového zabezpečovača, čím by sa zmenili funkcie, výkonnosť a/alebo rozhrania (vzdušné priestory) pôvodného systému týkajúce sa interoperability. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za nevyhnutné na zmiernenie bezpečnostných chýb v pôvodnom zariadení, |
| --- | --- |

2.

sa modernizuje existujúca časť subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ týkajúca sa vlakového zabezpečovača, čím by sa zmenili funkcie, výkonnosť a/alebo rozhrania (vzdušné priestory) pôvodného systému týkajúce sa interoperability. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za nevyhnutné na zmiernenie bezpečnostných chýb v pôvodnom zariadení,

7.4.1.2.   Súbor špecifikácií z predchádzajúcich verzií TSI CCS.

Siete, ktoré implementujú a prevádzkujú trate ETCS podľa predchádzajúceho súboru set #1, ako sa uvádza v tabuľke A2.1 prílohy A k predchádzajúcim verziám tejto TSI pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI, s viac ako 1 000 km alebo 25 % v prevádzke alebo vo výstavbe v koridoroch základnej siete pred 31. decembrom 2020, môžu výnimočne naďalej používať tieto špecifikácie ETCS na uvádzanie do prevádzky počas 7 rokov po uverejnení tejto TSI v prípade nových projektov a 10 rokov po nadobudnutí účinnosti tejto TSI v prípade projektov modernizácie alebo obnovy v sieti za týchto podmienok:

| 1. | oznámenie o zámere použiť predchádzajúci súbor špecifikácií #1 a plánovaný rozsah pôsobnosti a plán boli zaslané Európskej komisii do dvoch rokov od dátumu uverejnenia tejto TSI, |
| --- | --- |

1.

oznámenie o zámere použiť predchádzajúci súbor špecifikácií #1 a plánovaný rozsah pôsobnosti a plán boli zaslané Európskej komisii do dvoch rokov od dátumu uverejnenia tejto TSI,

| 2. | Manažér infraštruktúry zabezpečí, aby uvedené trate zahŕňali vykonávanie všetkých príslušných opatrení na opravu chýb, ktoré umožnia, aby vozidlové zariadenie ETCS vyhovujúce tejto TSI (vrátane vykonania opravy chyby vo vozidle) poskytovalo bežnú službu. |
| --- | --- |

2.

Manažér infraštruktúry zabezpečí, aby uvedené trate zahŕňali vykonávanie všetkých príslušných opatrení na opravu chýb, ktoré umožnia, aby vozidlové zariadenie ETCS vyhovujúce tejto TSI (vrátane vykonania opravy chyby vo vozidle) poskytovalo bežnú službu.

| 3. | Manažér infraštruktúry musí vykonať príslušné opravy chýb a harmonizované alebo rovnocenné zmierňujúce opatrenia v stanoviskách agentúry alebo zverejnených vydaniach špecifikácií podľa bodu 7.2.10. |
| --- | --- |

3.

Manažér infraštruktúry musí vykonať príslušné opravy chýb a harmonizované alebo rovnocenné zmierňujúce opatrenia v stanoviskách agentúry alebo zverejnených vydaniach špecifikácií podľa bodu 7.2.10.

| 4. | Okrem toho sa pri každej úprave infraštruktúry, ktorá je v súlade s predchádzajúcim súborom špecifikácií #1, musí zabezpečiť, aby sa zachovali aj predchádzajúce podmienky 0 a 0. |
| --- | --- |

4.

Okrem toho sa pri každej úprave infraštruktúry, ktorá je v súlade s predchádzajúcim súborom špecifikácií #1, musí zabezpečiť, aby sa zachovali aj predchádzajúce podmienky 0 a 0.

Siete, ktoré pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI implementujú a prevádzkujú trate ETCS podľa predchádzajúcich súborov #2 a #3, ako sa uvádza v tabuľke A2.2 a tabuľke A2.3 prílohy A k predchádzajúcim verziám tejto TSI, môžu výnimočne naďalej používať uvedené špecifikácie na uvádzanie do prevádzky počas 7 rokov po uverejnení tejto TSI v prípade nových projektov a počas 10 rokov po nadobudnutí účinnosti tejto TSI v prípade projektov modernizácie alebo obnovy v sieti za týchto podmienok:

| 1. | Manažér infraštruktúry zabezpečí, aby uvedené trate zahŕňali vykonávanie všetkých príslušných opatrení na opravu chýb, ktoré umožnia, aby vozidlové zariadenie ETCS vyhovujúce tejto TSI (vrátane vykonania opravy chyby vo vozidle) poskytovalo bežnú službu. |
| --- | --- |

1.

Manažér infraštruktúry zabezpečí, aby uvedené trate zahŕňali vykonávanie všetkých príslušných opatrení na opravu chýb, ktoré umožnia, aby vozidlové zariadenie ETCS vyhovujúce tejto TSI (vrátane vykonania opravy chyby vo vozidle) poskytovalo bežnú službu.

| 2. | Manažér infraštruktúry musí vykonať príslušné opravy chýb a harmonizované alebo rovnocenné zmierňujúce opatrenia v stanoviskách agentúry alebo zverejnených vydaniach špecifikácií podľa bodu 7.2.10. |
| --- | --- |

2.

Manažér infraštruktúry musí vykonať príslušné opravy chýb a harmonizované alebo rovnocenné zmierňujúce opatrenia v stanoviskách agentúry alebo zverejnených vydaniach špecifikácií podľa bodu 7.2.10.

| 3. | Okrem toho sa pri každej úprave infraštruktúry, ktorá je v súlade s predchádzajúcim súborom špecifikácií #2 a #3, musí zabezpečiť, aby sa zachovali aj predchádzajúce podmienky 0 a 0. |
| --- | --- |

3.

Okrem toho sa pri každej úprave infraštruktúry, ktorá je v súlade s predchádzajúcim súborom špecifikácií #2 a #3, musí zabezpečiť, aby sa zachovali aj predchádzajúce podmienky 0 a 0.

7.4.1.3.   Pravidlá implementácie verzie systému ETCS

Pri traťovej implementácii je možné vybrať, ktoré funkcie ETCS sa majú implementovať zo súboru špecifikácií v dodatku A. Špecifikácie v dodatku A obsahujú funkcie z týchto verzií systému: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 a 3.0. V súlade s postupom určeným v bode 7.4.4 manažér infraštruktúry oznámi, na ktorých tratiach sa využíva ktorá verzia systému. Toto oznámenie sa vykoná v rámci RINF a tieto zmeny v RINF sa uvedú v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice 2012/34/EÚ.

Traťová implementácia vedúca k verzii systému ETCS 3.0 je povolená, ak je splnená táto podmienka:

minimálna oznamovacia lehota piatich rokov pre trate, kde je verzia systému ETCS 3.0 povinná požiadavka na vozidlové zariadenia pre vozidlá prevádzkované v jeho sieti. Oznámenie tratí, pre ktoré je povinná verzia systému vozidlového zariadenia ETCS 3.0 v prípade vozidiel v procese povoľovania, ako aj vozidiel prevádzkovaných v jeho sieti, sa môže stať povinným len po zmene tejto TSI CCS (42) (pozri tabuľku Tabuľka B1.1). Kratšia lehota je povolená len vtedy, ak je to dohodnuté medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, ktorí prevádzkujú alebo majú v úmysle prevádzkovať služby (v čase uzavretia zmluvy) na týchto tratiach. Takáto dohoda sa oznámi Komisii.

7.4.2.   Vozidlové zariadenia

7.4.2.1.   Novovyrobené vozidlá

Aby mohli byť novovyrobené vozidlá uvedené na trh v súlade s článkom 21 smernice (EÚ) 2016/797, musia byť vybavené zariadením ETCS a pripravené na prevádzku s ním v súlade s touto TSI.

7.4.2.2.   Existujúce vozidlá

Pri povoľovaní existujúcich vozidiel v súlade s článkom 21 smernice (EÚ) 2016/797 musia byť tieto vozidlá vybavené zariadením ETCS a pripravené na prevádzku s ním (systém vlakového zabezpečovača triedy A) v súlade s touto TSI, ak sa inštaluje akýkoľvek nový systém vlakového zabezpečovača triedy B v subsystéme „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.

V prípade modernizácie existujúcej časti vozidlového ETCS musia byť povinne splnené body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2.

V prípade opravy existujúcej funkcionality vozidlového ETCS vo vozidle nemusia byť splnené body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2.

7.4.2.3.   Pravidlá rozšírenia oblasti použitia existujúcich vozidiel

Pri žiadosti o rozšírenie oblasti použitia existujúcich vozidiel, ktoré sú v prevádzke a sú zaregistrované v národnom registri vozidiel v súlade s rozhodnutím 2007/756/ES alebo v európskom registri vozidiel v súlade s vykonávacím rozhodnutím Komisie (EÚ) 2018/1614, platia tieto pravidlá:

| 1. | Vozidlá musia spĺňať relevantné osobitné ustanovenia uplatniteľné v osobitných prípadoch uvedených v ustanovení 7.7 tejto prílohy, ako aj relevantné vnútroštátne pravidlá uvedené v písmenách a), c) a d) článku 13 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797 notifikované v súlade s článkom 14 uvedenej smernice. |
| --- | --- |

1.

Vozidlá musia spĺňať relevantné osobitné ustanovenia uplatniteľné v osobitných prípadoch uvedených v ustanovení 7.7 tejto prílohy, ako aj relevantné vnútroštátne pravidlá uvedené v písmenách a), c) a d) článku 13 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797 notifikované v súlade s článkom 14 uvedenej smernice.

| 2. | Vozidlá, ktoré už sú vybavené systémom ETCS, GSM-R alebo FRMCS, netreba modernizovať s výnimkou prípadu, ak to je potrebné v záujme technickej zlučiteľnosti so systémami ETCS, GSM-R alebo FRMCS. |
| --- | --- |

2.

Vozidlá, ktoré už sú vybavené systémom ETCS, GSM-R alebo FRMCS, netreba modernizovať s výnimkou prípadu, ak to je potrebné v záujme technickej zlučiteľnosti so systémami ETCS, GSM-R alebo FRMCS.

| 3. | Vozidlá, ktoré nie sú vybavené systémom ETCS, musia nainštalovať ETCS a spĺňať súbory špecifikácií uvedené v Tabuľka A 2 dodatku A. Je povinné splniť body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

3.

Vozidlá, ktoré nie sú vybavené systémom ETCS, musia nainštalovať ETCS a spĺňať súbory špecifikácií uvedené v Tabuľka A 2 dodatku A. Je povinné splniť body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2.

| 4. | Ak je vozidlo určené na používanie v sieti, kde je aspoň jeden úsek vybavený systémom RMR triedy A, vozidlá, ktoré ešte nie sú vybavené hlasovým rádiom RMR triedy A, musia mať inštalované vozidlové rádio pre hlasovú komunikáciu RMR triedy A, ktoré je technicky zlučiteľné s rádiovou sieťou, s výnimkou prípadov, keď je pôvodný rádiový komunikačný systém triedy B kompatibilný s triedou B, ktorý už bol nainštalovaný vo vozidle, touto sieťou superponovaný. V takom prípade musí hlasové rádio RMR triedy A spĺňať špecifikácie uvedené v Tabuľka A 2 dodatku A. |
| --- | --- |

4.

Ak je vozidlo určené na používanie v sieti, kde je aspoň jeden úsek vybavený systémom RMR triedy A, vozidlá, ktoré ešte nie sú vybavené hlasovým rádiom RMR triedy A, musia mať inštalované vozidlové rádio pre hlasovú komunikáciu RMR triedy A, ktoré je technicky zlučiteľné s rádiovou sieťou, s výnimkou prípadov, keď je pôvodný rádiový komunikačný systém triedy B kompatibilný s triedou B, ktorý už bol nainštalovaný vo vozidle, touto sieťou superponovaný. V takom prípade musí hlasové rádio RMR triedy A spĺňať špecifikácie uvedené v Tabuľka A 2 dodatku A.

| 5. | Ak sa vyžaduje, aby vozidlo nainštalovalo ETCS v súlade s bodom 0 a je určené na prevádzku v sieti v rozšírenej oblasti použitia, ktorá je vybavená ETCS úrovne 2, vozidlá, ktoré ešte nie sú vybavené dátovou komunikáciou triedy A RMR, musia inštalovať aspoň jedno z dátových rádií RMR triedy A, ktoré sú technicky kompatibilné s rádiovou sieťou. V takom prípade musí dátové rádio RMR triedy A spĺňať špecifikácie uvedené v Tabuľka A 2 dodatku A. |
| --- | --- |

5.

Ak sa vyžaduje, aby vozidlo nainštalovalo ETCS v súlade s bodom 0 a je určené na prevádzku v sieti v rozšírenej oblasti použitia, ktorá je vybavená ETCS úrovne 2, vozidlá, ktoré ešte nie sú vybavené dátovou komunikáciou triedy A RMR, musia inštalovať aspoň jedno z dátových rádií RMR triedy A, ktoré sú technicky kompatibilné s rádiovou sieťou. V takom prípade musí dátové rádio RMR triedy A spĺňať špecifikácie uvedené v Tabuľka A 2 dodatku A.

| 6. | Ak bolo povolené vozidlo na základe článku 9 smernice 2008/57/ES oslobodené od uplatňovania TSI alebo ich častí, žiadateľ požiada o výnimky v členských štátoch týkajúce sa rozšírenej oblasti použitia v súlade s článkom 7 smernice (EÚ) 2016/797. |
| --- | --- |

6.

Ak bolo povolené vozidlo na základe článku 9 smernice 2008/57/ES oslobodené od uplatňovania TSI alebo ich častí, žiadateľ požiada o výnimky v členských štátoch týkajúce sa rozšírenej oblasti použitia v súlade s článkom 7 smernice (EÚ) 2016/797.

| 7. | Ak sa žiadosť o rozšírenie oblasti použitia spojí so žiadosťou o nové povolenie na modernizáciu existujúcej časti vlakového zabezpečovača subsystému „vozidlové zariadenie CCS“, musia byť povinne splnené body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2. |
| --- | --- |

7.

Ak sa žiadosť o rozšírenie oblasti použitia spojí so žiadosťou o nové povolenie na modernizáciu existujúcej časti vlakového zabezpečovača subsystému „vozidlové zariadenie CCS“, musia byť povinne splnené body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2.

7.4.2.4.   Pravidlá implementácie verzie systému ETCS

| 7.4.2.4.1. | Vozidlový komponent interoperability ETCS uvedený na trh musí implementovať jeden z týchto rozsahov:






  1. | rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 do 2.1 vrátane; |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.1.

1.

rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 do 2.1 vrátane;

| 2. | rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 do 2.2 vrátane; |
| --- | --- |

2.

rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 do 2.2 vrátane;

| 3. | rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 do 3.0 vrátane. |
| --- | --- |

3.

rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 do 3.0 vrátane.

| 7.4.2.4.2. | V type vozidla musí byť integrovaný príslušný vozidlový komponent interoperability ETCS s požadovaným rozsahom legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS, ako sa vymedzuje v bode 7.4.2.4.1 (43). Požadovaný rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS sa vymedzí na základe oznámených verzií systému v RINF (44) pre plánovanú oblasť použitia typu vozidla stanovenú v jeho povolení. V type vozidla musí byť implementovaná verzia systému ETCS, ktorá je v súlade minimálne s verziou systému ETCS, ktorá sa stane uplatniteľnou v nasledujúcich piatich rokoch podľa harmonogramu uvedeného v Dodatok B, keď:






  1. | sa po prvý raz inštaluje časť ETCS v rámci subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“
  alebo |
| --- | --- | --- |

7.4.2.4.2.

1.

sa po prvý raz inštaluje časť ETCS v rámci subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“

alebo

| 2. | sa časť ETCS v rámci subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorá je už na trhu, modernizuje tak, že sa menia funkcie subsystému. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za potrebné na vykonanie opráv chýb, ako sa uvádza v bode 7.2.10. |
| --- | --- |

2.

sa časť ETCS v rámci subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktorá je už na trhu, modernizuje tak, že sa menia funkcie subsystému. Nevzťahuje sa to na úpravy, ktoré sa považujú za potrebné na vykonanie opráv chýb, ako sa uvádza v bode 7.2.10.

7.4.3.   Vnútroštátne požiadavky

| 7.4.3.1. | Členské štáty môžu zaviesť dodatočné požiadavky na vnútroštátnej úrovni, najmä s cieľom umožniť prístup k tratiam vybaveným ETCS len vozidlám vybaveným ETCS, aby bolo možné vyradiť z prevádzky existujúce vnútroštátne systémy; táto skutočnosť sa oznámi najmenej 5 rokov pred vyradením z prevádzky. Kratšia lehota je povolená len vtedy, ak je to dohodnuté medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, ktorí prevádzkujú alebo majú v úmysle prevádzkovať služby (v čase uzavretia zmluvy) na týchto tratiach. Toto oznámenie sa vykoná v rámci RINF a tieto zmeny v RINF sa uvedú v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice 2012/34/EÚ (45). Päťročná oznamovacia lehota sa neuplatňuje na požiadavky, ktoré umožňujú prístup na trate vybavené ETCS iba vozidlám vybaveným ETCS, oznámené v podmienkach používania siete pred nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

| 7.4.3.2. | Členské štáty sa môžu rozhodnúť vyňať špeciálne vozidlá vymedzené v bode 2.2.2 (C) TSI LOC&PAS vrátane dvojcestných vozidiel z povinnosti vybaviť ich systémami ETCS, RMR alebo ATO v konkrétnej oblasti použitia, ak prevádzka týchto vozidiel nebráni vyradeniu triedy B z prevádzky. Táto skutočnosť sa oznámi a uvedie v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice 2012/34/EÚ. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

| 7.4.3.3. | Členské štáty sa môžu rozhodnúť vyňať z povinnosti vybaviť systémom ETCS osobné vlaky vyhradené striktne na miestne použitie v súlade s článkom 1 ods. 4 písm. b) smernice (EÚ) 2016/797 a posunovacie rušne v prevádzke viac ako 20 rokov, ktoré sú prevádzkované výlučne na časti vnútroštátnej siete bez ETCS, v prípade ktorých sa v najbližších 5 rokoch neplánuje zavedenie ETCS. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

7.4.4.   Národné plány implementácie

Členské štáty vypracujú národné plány implementácie tejto TSI v koordinácii s dotknutými manažérmi infraštruktúry a železničnými podnikmi s prihliadnutím na spojitosť celého železničného systému Európskej únie, pričom musia brať do úvahy ekonomickú životaschopnosť, interoperabilitu a bezpečnosť železničného systému. Členské štáty vedú konzultácie so susednými krajinami, pokiaľ ide o súvislé plánovanie cezhraničných železničných úsekov. Tento plán musí zahŕňať všetky trate v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane tratí TEN-T a uzlov a spojení na poslednom úseku (last mile).

Členské štáty koordinujú proces medzi všetkými dotknutými zainteresovanými stranami s cieľom vypracovať technickú a orientačnú finančnú stratégiu prechodu potrebnú na celkové zavedenie ERTMS v rámci tohto národného plánu implementácie.

Členské štáty uvedú v národnom pláne implementácie posúdenie potrieb vyjadrených železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry v súvislosti so subsystémom CCS týkajúcich sa podmienok pre povinné a voliteľné funkcie uvedené v bode 7.2.9.

Členské štáty na základe uvedeného posúdenia rozhodnú o stratégii prechodu s opisom očakávaného celkového vplyvu na železničný systém (z pohľadu Únie) a o tom, ako je vplyv vyvážený nediskriminačným spôsobom medzi dotknutými zainteresovanými stranami. Výstupom tohto koordinačného procesu je vymedzenie implementovanej technickej a finančnej stratégie migrácie.

Národný plán implementácie musí poskytovať informácie o všetkých nových, obnovených a modernizovaných tratiach v súvislosti s povinnými a voliteľnými funkciami uvedenými v bode 7.2.9, pričom sa zabezpečí, aby sa oznámenia železničným podnikom poskytovali aspoň 5 rokov vopred v prípade, že na prevádzku v sieti budú existovať nové povinné požiadavky na vozidlové zariadenia. Toto oznámenie sa vykoná v rámci RINF (46) a tieto zmeny v RINF sa uvedú v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice 2012/34/EÚ. Päťročná oznamovacia lehota sa neuplatňuje na žiadne požiadavky, ktoré boli oznámené v podmienkach používania siete pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI CCS.

Národné plány implementácie musia byť aspoň na 20 rokov, pričom sa musia pravidelne aktualizovať, a to aspoň raz za päť rokov. Na obdobie prvých piatich rokov sa plány vypracujú v súlade so vzorom uvedeným v dodatku Dodatok H

Na obdobie ďalších pätnástich rokov sa plán podľa možnosti vypracuje v súlade s týmto vzorom s nižšou mierou podrobnosti.

Komisia uverejní národné plány implementácie na svojom webovom sídle a bude o nich informovať členské štáty prostredníctvom výboru uvedeného v článku 51 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/797.

Komisia vypracuje analýzu národných plánov implementácie, ktorá musí okrem iného zahŕňať porovnanie plánov a identifikáciu potrieb dodatočných koordinačných opatrení.

Národný plán implementácie musí obsahovať aspoň tieto informácie (47):

| 1. | Všeobecná stratégia prechodu uvedená vyššie vrátane posúdenia potrieb vyjadrených železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry |
| --- | --- |

1.

Všeobecná stratégia prechodu uvedená vyššie vrátane posúdenia potrieb vyjadrených železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry

| 2. | Opis súvislostí súčasného stavu vrátane týchto informácií:






  a) | fakty a číselné údaje o nainštalovaných systémoch vlakového zabezpečovača, ATO, rádia a detekcie vlakov vrátane podrobností o výhodách, ktoré poskytujú z hľadiska kapacity, bezpečnosti, bezporuchovosti a výkonnosti, a vrátane právnych odkazov na požiadavky na vozidlové zariadenia CCS; |
| --- | --- | --- |

2.

Opis súvislostí súčasného stavu vrátane týchto informácií:

a)

fakty a číselné údaje o nainštalovaných systémoch vlakového zabezpečovača, ATO, rádia a detekcie vlakov vrátane podrobností o výhodách, ktoré poskytujú z hľadiska kapacity, bezpečnosti, bezporuchovosti a výkonnosti, a vrátane právnych odkazov na požiadavky na vozidlové zariadenia CCS;

| b) | systémy triedy B a ich zostávajúca ekonomická životnosť vrátane opisu opatrení prijatých na zabezpečenie podmienok otvoreného trhu pre ich pôvodné vlakové zabezpečovacie a rádiové systémy triedy B, ako sa uvádza v bode 7.2.6. |
| --- | --- |

b)

systémy triedy B a ich zostávajúca ekonomická životnosť vrátane opisu opatrení prijatých na zabezpečenie podmienok otvoreného trhu pre ich pôvodné vlakové zabezpečovacie a rádiové systémy triedy B, ako sa uvádza v bode 7.2.6.

| c) | subsystémy „vozidlové zariadenia CCS“, na základe dostupných informácií. |
| --- | --- |

c)

subsystémy „vozidlové zariadenia CCS“, na základe dostupných informácií.

| 3. | Určenie stratégie prechodu (budúci stav) |
| --- | --- |

3.

Určenie stratégie prechodu (budúci stav)

Technická stratégia prechodu zahŕňa informácie a plánovanie:

| 1. | časť ETCS: úroveň ETCS a verzia systému vyžadované za každú trať a sieť, s podrobnými informáciami o cezhraničných úsekoch a uzloch. V prípade potreby informácie o baseline a stratégii aktualizácie úrovní; |
| --- | --- |

1.

časť ETCS: úroveň ETCS a verzia systému vyžadované za každú trať a sieť, s podrobnými informáciami o cezhraničných úsekoch a uzloch. V prípade potreby informácie o baseline a stratégii aktualizácie úrovní;

| 2. | časť týkajúca sa rádiového systému: informácie o rádiových systémoch (napr. prepínanie okruhov, prepínanie paketov, možnosti infill rádia pre ETCS); |
| --- | --- |

2.

časť týkajúca sa rádiového systému: informácie o rádiových systémoch (napr. prepínanie okruhov, prepínanie paketov, možnosti infill rádia pre ETCS);

| 3. | časť týkajúca sa ATO: informácie o potrebe zavedenia ATO; |
| --- | --- |

3.

časť týkajúca sa ATO: informácie o potrebe zavedenia ATO;

| 4. | časť detekcie vlakov: informácie o prechode na systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI; |
| --- | --- |

4.

časť detekcie vlakov: informácie o prechode na systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI;

| 5. | špecifické prípady: informácie o postupnom vyraďovaní špecifických prípadov. |
| --- | --- |

5.

špecifické prípady: informácie o postupnom vyraďovaní špecifických prípadov.

| 6. | Subsystémy „vlakové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ |
| --- | --- |

6.

Subsystémy „vlakové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“

| 7. | Finančné informácie týkajúce sa traťových a vozidlových zariadení. |
| --- | --- |

7.

Finančné informácie týkajúce sa traťových a vozidlových zariadení.

Plánovanie (mapy siete) poskytujúce prehľad zmien v nasledujúcich 20 rokoch týkajúce sa týchto častí:

| 1. | vlakový zabezpečovač:






  a) | mapa siete s dátumami sprevádzkovania ETCS; podrobné informácie o cezhraničných tratiach a uzloch. |
| --- | --- | --- |

1.

vlakový zabezpečovač:

a)

mapa siete s dátumami sprevádzkovania ETCS; podrobné informácie o cezhraničných tratiach a uzloch.

| b) | V prípade potreby mapa siete s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka triedy B alebo keď už bude povinná iba prevádzka ETCS; a ak nie je podobná, mapa siete s dátumami vyradenia systému triedy B z prevádzky; |
| --- | --- |

b)

V prípade potreby mapa siete s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka triedy B alebo keď už bude povinná iba prevádzka ETCS; a ak nie je podobná, mapa siete s dátumami vyradenia systému triedy B z prevádzky;

| 2. | časť týkajúca sa rádiového systému:






  a) | mapa siete s dátumami sprevádzkovania GSM-R; podrobné informácie o cezhraničných tratiach a uzloch. |
| --- | --- | --- |

2.

časť týkajúca sa rádiového systému:

a)

mapa siete s dátumami sprevádzkovania GSM-R; podrobné informácie o cezhraničných tratiach a uzloch.

| b) | V prípade potreby mapa siete s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka rádia triedy B, a ak nie je podobná, mapa siete s dátumami vyradenia rádiového systému triedy B z prevádzky; |
| --- | --- |

b)

V prípade potreby mapa siete s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka rádia triedy B, a ak nie je podobná, mapa siete s dátumami vyradenia rádiového systému triedy B z prevádzky;

| c) | mapa siete s dátumami sprevádzkovania FRMCS; |
| --- | --- |

c)

mapa siete s dátumami sprevádzkovania FRMCS;

| d) | v prípade potreby mapa siete s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka GSM-R, a ak nie je podobná, mapa siete s dátumami vyradenia systému GSM-R z prevádzky; |
| --- | --- |

d)

v prípade potreby mapa siete s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka GSM-R, a ak nie je podobná, mapa siete s dátumami vyradenia systému GSM-R z prevádzky;

| 3. | časť týkajúca sa ATO:






  a) | v prípade potreby mapa siete s dátumami sprevádzkovania ATO; podrobné informácie o cezhraničných tratiach a uzloch. |
| --- | --- | --- |

3.

časť týkajúca sa ATO:

a)

v prípade potreby mapa siete s dátumami sprevádzkovania ATO; podrobné informácie o cezhraničných tratiach a uzloch.

| 4. | detekcia vlakov:






  a) | mapa siete s dátumami sprevádzkovania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI. podrobné informácie o cezhraničných tratiach a uzloch. |
| --- | --- | --- |

4.

detekcia vlakov:

a)

mapa siete s dátumami sprevádzkovania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI. podrobné informácie o cezhraničných tratiach a uzloch.

| 5. | Subsystémy „vozidlové zariadenia CCS“, s voliteľnými informáciami o vozidlách používaných cezhranične. |
| --- | --- |

5.

Subsystémy „vozidlové zariadenia CCS“, s voliteľnými informáciami o vozidlách používaných cezhranične.

7.5.   Pravidlá implementácie kontrol zlučiteľnosti systému ETCS a rádiového systému

Existujúce vozidlá a ich zodpovedajúci typ vozidla vybavený systémami ETCS a RMR sa považujú za kompatibilné s typmi sietí z hľadiska zlučiteľnosti ETCS a rádiových systémov, na ktorých sa prevádzkujú s ETCS a RMR, do 16. januára 2020, bez akýchkoľvek ďalších kontrol pri zachovaní existujúcich obmedzení alebo podmienok použitia.

Všetky následné úpravy vozidla, zodpovedajúceho typu vozidla alebo infraštruktúry v súvislosti s technickou alebo traťovou zlučiteľnosťou sa riadia požiadavkami uvedenými v tejto TSI pre zlučiteľnosť systému ETCS a rádiového systému.

7.6.   Špecifické pravidlá implementácie systémov detekcie vlakov

V kontexte tejto TSI je systém detekcie vlakov zariadenie nainštalované na trati, ktoré zisťuje prítomnosť alebo neprítomnosť vozidiel buď na celej trase trate, alebo v jej úseku.

Traťové systémy (napr. zabezpečovacie zariadenie alebo priecestné zabezpečovacie zariadenie), ktoré používajú informácie z detekčných zariadení, sa nepovažujú za súčasť systému detekcie vlakov.

V tejto TSI sa špecifikujú požiadavky na rozhranie so železničnými koľajovými vozidlami len v rozsahu nevyhnutnom na zabezpečenie zlučiteľnosti medzi železničnými koľajovými vozidlami, ktoré vyhovujú TSI, a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia.

Zavedenie systému detekcie vlakov, ktorý spĺňa požiadavky tejto TSI, možno uskutočniť nezávisle od inštalácie zariadení ETCS alebo GSM-R.

Požiadavky tejto TSI, ktoré sa týkajú systémov detekcie vlakov, sa musia dodržiavať v prípade:

| 1. | modernizácie systému detekcie vlakov, |
| --- | --- |

1.

modernizácie systému detekcie vlakov,

| 2. | obnovy systému detekcie vlakov, pokiaľ dodržiavanie požiadaviek tejto TSI nemá za následok nežiaduce úpravy alebo modernizáciu iných traťových alebo vozidlových systémov, |
| --- | --- |

2.

obnovy systému detekcie vlakov, pokiaľ dodržiavanie požiadaviek tejto TSI nemá za následok nežiaduce úpravy alebo modernizáciu iných traťových alebo vozidlových systémov,

| 3. | obnovy systému detekcie vlakov, ak si to vyžaduje modernizácia alebo obnova traťových systémov, ktoré používajú informácie zo systému detekcie vlakov, |
| --- | --- |

3.

obnovy systému detekcie vlakov, ak si to vyžaduje modernizácia alebo obnova traťových systémov, ktoré používajú informácie zo systému detekcie vlakov,

| 4. | odstránenia systémov vlakového zabezpečovača triedy B, ak sú systémy detekcie vlakov a vlakového zabezpečovača integrované. |
| --- | --- |

4.

odstránenia systémov vlakového zabezpečovača triedy B, ak sú systémy detekcie vlakov a vlakového zabezpečovača integrované.

Vo fáze prechodu sa musí zabezpečiť, aby inštalácia systému detekcie vlakov, ktorý je v súlade s TSI, mala minimálny negatívny vplyv na existujúce železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú v súlade s TSI.

Na tieto účely sa odporúča, aby manažér infraštruktúry zvolil systém detekcie vlakov, ktorý je súlade s TSI a ktorý je súčasne zlučiteľný so železničnými koľajovými vozidlami už prevádzkovanými na tejto infraštruktúre, ktoré nie sú v súlade s TSI.

7.7.   Špecifické prípady

7.7.1.   Úvod

V ďalej uvedených špecifických prípadoch sú povolené tieto osobitné ustanovenia.

Tieto špecifické prípady patria do dvoch kategórií: ustanovenia sa uplatňujú buď trvalo (prípad „P“), alebo prechodne, pričom sa odstránia do roku 2040 (prípad „T“) alebo do dátumu stanoveného po procese opätovného preskúmania vymedzeného v článku 13 ods. 5 tohto nariadenia (prípad „T2“).

Špecifické prípady uvedené v ďalších bodoch sa musia chápať v spojení s príslušnými bodmi kapitoly 4 a/alebo špecifikáciami, na ktoré sa v nich odkazuje.

Špecifické prípady nahrádzajú zodpovedajúce požiadavky stanovené v kapitole 4.

Ak požiadavky uvedené v príslušnom bode kapitoly 4 nie sú predmetom špecifického prípadu, v ďalších bodoch sa vôbec neuvádzajú a naďalej sa uplatňujú bez úprav.

Posúdenie špecifických prípadov týkajúcich sa základných parametrov bodov 4.2.10 a 4.2.11, ak sa v stĺpci Poznámky uvádzajú ako „uplatniteľné na vozidlá“, vykoná notifikovaný orgán pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“.

Pri budúcich revíziách TSI sa opätovne preskúmajú všetky špecifické prípady a ich príslušné lehoty, pričom cieľom bude obmedziť ich technický a geografický rozsah pôsobnosti na základe posúdenia ich vplyvu na bezpečnosť, interoperabilitu, cezhraničné služby, koridory TEN-T a posúdenia praktických a hospodárskych dôsledkov ich zachovania alebo zrušenia. Osobitná pozornosť sa bude venovať dostupnosti finančných prostriedkov EÚ. Systémy detekcie vlakov a zodpovedajúce konečné termíny sa opätovne preskúmajú na základe článku 13 ods. 5 tohto nariadenia.

Špecifické prípady sa obmedzujú na trať alebo sieť, kde sú absolútne nevyhnutné, a musia zohľadniť postupy týkajúce sa zlučiteľnosti s priamou trasou.

7.7.2.   Zoznam špecifických prípadov

7.7.2.1.   Belgicko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.2.3:
  Vzdialenosť medzi krajnými nápravami vozidla L – (b1 + b2) (obrázok 1) je minimálne 16 000 mm. |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.2.3:

Vzdialenosť medzi krajnými nápravami vozidla L – (b1 + b2) (obrázok 1) je minimálne 16 000 mm.

T

Uplatňuje sa na HS L1 (vysokorýchlostné trate)

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je spojený s používaním TVM

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.7:
  Hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy je minimálne 40 t
  Ak je hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy nižšia ako 90 t, vozidlo musí mať systém zabezpečujúci, aby posunovanie malo elektrickú základňu väčšiu alebo rovnú 16 000 mm. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.7:

Hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy je minimálne 40 t

Ak je hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy nižšia ako 90 t, vozidlo musí mať systém zabezpečujúci, aby posunovanie malo elektrickú základňu väčšiu alebo rovnú 16 000 mm.

T

Uplatňuje sa na HS L1, L2, L3, L4

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je spojený s používaním TVM

7.7.2.2.   Spojené kráľovstvo za Severné Írsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.3.1:
  Minimálna šírka venca kolesa (BR) pre sieť s rozchodom koľaje 1 600 mm je 127 mm |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.3.1:

Minimálna šírka venca kolesa (BR) pre sieť s rozchodom koľaje 1 600 mm je 127 mm

T

Uplatňuje sa v Severnom Írsku

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.3.3:
  Minimálna hrúbka okolesníka (Sd) pre sieť s rozchodom koľaje 1 600  mm je 24 mm. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.3.3:

Minimálna hrúbka okolesníka (Sd) pre sieť s rozchodom koľaje 1 600  mm je 24 mm.

T

Uplatňuje sa v Severnom Írsku

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.4.1:
  Popri požiadavkách v bode 3.1.4.1 pieskovanie na ťažné účely na motorových jednotkách:






  a) | nie je povolené pred vedúcou nápravou pri rýchlosti pod 40 km/h a |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.4.1:

Popri požiadavkách v bode 3.1.4.1 pieskovanie na ťažné účely na motorových jednotkách:

a)

nie je povolené pred vedúcou nápravou pri rýchlosti pod 40 km/h a

| b) | je povolené, len ak možno preukázať, že najmenej ďalších šesť náprav motorovej jednotky sa nachádza za miestom pieskovania |
| --- | --- |

b)

je povolené, len ak možno preukázať, že najmenej ďalších šesť náprav motorovej jednotky sa nachádza za miestom pieskovania

T

| 4.2.12 | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS
  Číslo 6:
  Je prípustné používať alfanumerickú klávesnicu na vloženie čísla vlaku, ak sa na základe technického predpisu notifikovaného na tento účel vyžaduje podpora pre alfanumerické čísla vlakov |
| --- | --- |

4.2.12

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS

Číslo 6:

Je prípustné používať alfanumerickú klávesnicu na vloženie čísla vlaku, ak sa na základe technického predpisu notifikovaného na tento účel vyžaduje podpora pre alfanumerické čísla vlakov

T

Bez vplyvu na interoperabilitu

| 4.2.12 | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS
  Číslo 6:
  Je prípustné, aby DMI ETCS pri prevádzke na častiach siete hlavných tratí Veľkej Británie zobrazovalo informácie o dynamickej rýchlosti vlaku v míľach za hodinu (s označením „mph“) |
| --- | --- |

4.2.12

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS

Číslo 6:

Je prípustné, aby DMI ETCS pri prevádzke na častiach siete hlavných tratí Veľkej Británie zobrazovalo informácie o dynamickej rýchlosti vlaku v míľach za hodinu (s označením „mph“)

T

Bez vplyvu na interoperabilitu

7.7.2.3.   Francúzsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.2.3:
  Vzdialenosť medzi krajnými nápravami vozidla L – (b1 + b2) (obrázok 1) je minimálne 16 000 mm. |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.2.3:

Vzdialenosť medzi krajnými nápravami vozidla L – (b1 + b2) (obrázok 1) je minimálne 16 000 mm.

T2

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je spojený s používaním koľajových obvodov využívajúcich elektrické prípojky

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.9:
  Elektrický odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia pri meraní napätím od 1,8 VDC do 2,0 VDC (prerušený obvod) neprekročí 0,05 ohmu
  Okrem toho, v prípade nekonvenčného dvojkolesia (pod pojmom „nekonvenčné dvojkolesie“ sa rozumejú dve celistvé kolesá uložené na kovovej náprave), elektrický jalový odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia pod meracím prúdom najmenej 10 ARMS a otvoreným napätím 2 VRMS neprekročí f/100 mOhm, kde f je od 500 Hz do 40 kHz |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.9:

Elektrický odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia pri meraní napätím od 1,8 VDC do 2,0 VDC (prerušený obvod) neprekročí 0,05 ohmu

Okrem toho, v prípade nekonvenčného dvojkolesia (pod pojmom „nekonvenčné dvojkolesie“ sa rozumejú dve celistvé kolesá uložené na kovovej náprave), elektrický jalový odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia pod meracím prúdom najmenej 10 ARMS a otvoreným napätím 2 VRMS neprekročí f/100 mOhm, kde f je od 500 Hz do 40 kHz

T2

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad možno prehodnotiť, keď sa uzavrie otvorený bod týkajúci sa správy frekvencií pre koľajový obvod

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.7:
  Hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy je minimálne 40 t
  Ak je hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy nižšia ako 90 t, toto vozidlo musí mať systém zabezpečujúci posunovanie, ktorého vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami, ako sa určuje v ERA/ERTMS/033281, je väčšia alebo rovná 16 000 mm. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.7:

Hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy je minimálne 40 t

Ak je hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy nižšia ako 90 t, toto vozidlo musí mať systém zabezpečujúci posunovanie, ktorého vzdialenosť medzi nasledujúcimi nápravami, ako sa určuje v ERA/ERTMS/033281, je väčšia alebo rovná 16 000 mm.

T

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je spojený s používaním TVM

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.3.2:
  Rozmer D (obrázok 2) nie je menší ako: | 450 mm bez ohľadu na rýchlosť |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.3.2:

Rozmer D (obrázok 2) nie je menší ako:

450 mm bez ohľadu na rýchlosť

T

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.4.1
  Okrem požiadaviek v TSI prípustné maximálne množstvo piesku na jednotku a koľaj za 30 s je: 750 g |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.4.1

Okrem požiadaviek v TSI prípustné maximálne množstvo piesku na jednotku a koľaj za 30 s je: 750 g

T2

Tento špecifický prípad je spojený s použitím koľajových obvodov s vyššou citlivosťou z hľadiska izolačnej vrstvy medzi kolesami a koľajami z dôvodu pieskovania na francúzskej železničnej sieti

7.7.2.4.   Poľsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.9:

Elektrický odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia pri meraní napätím od 1,8 VDC do 2,0 VDC (prerušený obvod) neprekročí 0,05 ohmu

Okrem toho elektrický jalový odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia pod meracím prúdom najmenej 10 ARMS a otvoreným napätím 2 VRMS neprekročí f/100 mOhm, kde f je od 500 Hz do 40 kHz.

T

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad možno prehodnotiť, keď sa uzavrie otvorený bod týkajúci sa správy frekvencií pre koľajový obvod

7.7.2.5.   Litva, Lotyšsko a Estónsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.3.3:
  Minimálna hrúbka okolesníka (Sd) pre sieť s rozchodom koľaje 1 520 mm je 20 mm |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.3.3:

Minimálna hrúbka okolesníka (Sd) pre sieť s rozchodom koľaje 1 520 mm je 20 mm

T

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa rušne ČME prevádzkujú v sieti s rozchodom koľaje 1 520 mm

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.3.4:
  Minimálna výška okolesníka (Sh) pre sieť s rozchodom koľaje 1 520 mm je 26,25 mm |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.3.4:

Minimálna výška okolesníka (Sh) pre sieť s rozchodom koľaje 1 520 mm je 26,25 mm

T

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa rušne ČME prevádzkujú v sieti s rozchodom koľaje 1 520 mm

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.4:
  Hraničné hodnoty a súvisiace parametre na hodnotenie emisií železničných koľajových vozidiel sú uvedené v tejto tabuľke: |
| --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.4:

Hraničné hodnoty a súvisiace parametre na hodnotenie emisií železničných koľajových vozidiel sú uvedené v tejto tabuľke:

T

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad súvisí s používaním ALSN v sieti s rozchodom 1 520  mm

Frekvenčný rozsah

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]

15 – 21 Hz

21 – 29 Hz

29 – 35 Hz

65 – 85 Hz

167 – 184 Hz

408 – 432 Hz

468 – 492 Hz

568 – 592 Hz

708 – 732 Hz

768 – 792 Hz

4 462,5 – 4 537,5 Hz

4 507,5 – 4 582,5 Hz

4 962,5 – 5 037,5 Hz

5 462,5 – 5 537,5 Hz

5 517,5 – 5 592,5 Hz

4,1 A

1,0 A

4,1 A

4,1 A

0,4 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.6:
  Hraničné hodnoty a súvisiace parametre na hodnotenie emisií železničných koľajových vozidiel sú uvedené v tejto tabuľke: |
| --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.6:

Hraničné hodnoty a súvisiace parametre na hodnotenie emisií železničných koľajových vozidiel sú uvedené v tejto tabuľke:

T

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad súvisí s používaním ALSN v sieti s rozchodom 1 520  mm

Frekvenčný rozsah

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]

19 – 21 Hz

21 – 29 Hz

29 – 31 Hz

40 – 46 Hz

46 – 54 Hz

54 – 60 Hz

167 – 184 Hz

408 – 432 Hz

468 – 492 Hz

568 – 592 Hz

708 – 732 Hz

768 – 792 Hz

4 507,5 – 4 582,5 Hz

4 962,5 – 5 037,5 Hz

5 517,5 – 5 592,5 Hz

11,6 A

1,0 A

11,6 A

5,0 A

1,3 A

5,0 A

0,4 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,35 A

0,2 A

0,2 A

0,2 A

7.7.2.6.   Švédsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.4 | Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR
  Číslo 33, bod 4.2.3:
  Je prípustné uviesť na trh subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ vrátane hlasových vozidlových rádií pre hlasovú komunikáciu GSM-R s príkonom 2 watty Subsystémy musia byť schopné pracovať v sieťach s -82 dBm |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.4

Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – RMR

Číslo 33, bod 4.2.3:

Je prípustné uviesť na trh subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ vrátane hlasových vozidlových rádií pre hlasovú komunikáciu GSM-R s príkonom 2 watty Subsystémy musia byť schopné pracovať v sieťach s -82 dBm

P

Bez vplyvu na interoperabilitu

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.2.1:
  Maximálna vzdialenosť náprav medzi dvoma nápravami ≤ 17,5 m ai na obr. 1, bod 3.1.2.1 |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.2.1:

Maximálna vzdialenosť náprav medzi dvoma nápravami ≤ 17,5 m ai na obr. 1, bod 3.1.2.1

P

Uplatňuje sa na vozidlá

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.2.3:
  Minimálna vzdialenosť náprav medzi prvou a poslednou nápravou ≥ 4,5 m L-b1-b2 na obr. 1, bod 3.1.2.3 |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.2.3:

Minimálna vzdialenosť náprav medzi prvou a poslednou nápravou ≥ 4,5 m L-b1-b2 na obr. 1, bod 3.1.2.3

P

Uplatňuje sa na vozidlá

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.5: | Frekvenčný rozsah: 0,0 – 2,0 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.5:

Frekvenčný rozsah: 0,0 – 2,0 Hz

| | Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 25,0 A Metóda hodnotenia: dolnopriepustný filter |
| --- | --- |

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 25,0 A Metóda hodnotenia: dolnopriepustný filter

Parametre hodnotenia: (prevzorkovanie na 1 kHz, s následným použitím dolnopriepustného) 2,0 Hz Butterworthovho filtra 4. rádu, a následné získanie absolútnej hodnoty použitím ideálneho usmerňovača

Maximálny rušivý prúd pre železničné vozidlo nesmie presiahnuť 25,0 A v rámci frekvenčného rozsahu 0,0 – 2,0 Hz Nárazový prúd môže presiahnuť 45,0 A na menej ako 1,5 sekundy a 25 A na menej ako 2,5 sekundy

P

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

7.7.2.7.   Luxembursko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.4.1:






  1. | Výkon pieskovacieho zariadenia namontovaného na vozidle nesmie prekročiť 0,3 l za minútu na koľajnicu. |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.4.1:

1.

Výkon pieskovacieho zariadenia namontovaného na vozidle nesmie prekročiť 0,3 l za minútu na koľajnicu.

| 2. | Pieskovanie na staniciach uvedených v registri infraštruktúry je zakázané. |
| --- | --- |

2.

Pieskovanie na staniciach uvedených v registri infraštruktúry je zakázané.

| 3. | Pieskovanie v oblasti výhybiek je zakázané. |
| --- | --- |

3.

Pieskovanie v oblasti výhybiek je zakázané.

| 4. | Na núdzové brzdenie sa nevzťahujú žiadne obmedzenia. |
| --- | --- |

4.

Na núdzové brzdenie sa nevzťahujú žiadne obmedzenia.

T

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.3:
  Meranie a hodnotenie železničných koľajových vozidiel s jednotlivými koľajovými obvodmi sa vykonáva podľa dokumentu GI.II.STC-VF (parametre A1, A4, V2 a D1) |
| --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.3:

Meranie a hodnotenie železničných koľajových vozidiel s jednotlivými koľajovými obvodmi sa vykonáva podľa dokumentu GI.II.STC-VF (parametre A1, A4, V2 a D1)

T

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa používajú koľajové obvody (prevádzková frekvencia 83,3 Hz).

Dokument GI.II.STC.VF je dostupný na webovom sídle NSA LU (48).

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.3:
  Meranie a hodnotenie železničných koľajových vozidiel s jednotlivými koľajovými obvodmi sa vykonáva podľa dokumentu GI.II.STC-VF (parametre A5, V2 a D2) |
| --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.3:

Meranie a hodnotenie železničných koľajových vozidiel s jednotlivými koľajovými obvodmi sa vykonáva podľa dokumentu GI.II.STC-VF (parametre A5, V2 a D2)

T

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa používajú koľajové obvody (prevádzková frekvencia 125 Hz).

Dokument GI.II.STC.VF je dostupný na webovom sídle NSA LU.

7.7.2.8.   Nemecko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.7.1:
  Minimálna nápravová hmotnosť vozidiel prevádzkovaných na konkrétnych tratiach uvedených v registri infraštruktúry je 5 t.
  Tento špecifický prípad sa vzťahuje len na vozidlá, nemení technické požiadavky na systémy detekcie vlakov uvedené v čísle 77 ani ustanovenia bodu 7.2.8 týkajúce sa ich implementácie. |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.7.1:

Minimálna nápravová hmotnosť vozidiel prevádzkovaných na konkrétnych tratiach uvedených v registri infraštruktúry je 5 t.

Tento špecifický prípad sa vzťahuje len na vozidlá, nemení technické požiadavky na systémy detekcie vlakov uvedené v čísle 77 ani ustanovenia bodu 7.2.8 týkajúce sa ich implementácie.

T

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa používajú koľajové obvody typu WSSB.

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.2.2:
  Pri rýchlosti do 140 km/h nemôže byť vzdialenosť ai (obrázok 1) medzi dvoma susediacimi nápravami (týka sa prvých 5 náprav zostavy vlaku alebo všetkých náprav, ak je celkový počet náprav nižší než 5) v žiadnom prípade menšia než 1 000  mm.
  Tento špecifický prípad sa vzťahuje len na vozidlá; nemení technické požiadavky na systémy detekcie vlakov uvedené v čísle 77 ani ustanovenia bodu 7.2.8 týkajúce sa ich implementácie. |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.2.2:

Pri rýchlosti do 140 km/h nemôže byť vzdialenosť ai (obrázok 1) medzi dvoma susediacimi nápravami (týka sa prvých 5 náprav zostavy vlaku alebo všetkých náprav, ak je celkový počet náprav nižší než 5) v žiadnom prípade menšia než 1 000  mm.

Tento špecifický prípad sa vzťahuje len na vozidlá; nemení technické požiadavky na systémy detekcie vlakov uvedené v čísle 77 ani ustanovenia bodu 7.2.8 týkajúce sa ich implementácie.

T

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa používa zabezpečenie priecestí typu EBUET 80.

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.5: | Frekvenčný rozsah: 93 – 110 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.5:

Frekvenčný rozsah: 93 – 110 Hz

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]:

| | 2,8 A (pre ovplyvňujúcu jednotku) |
| --- | --- |

2,8 A (pre ovplyvňujúcu jednotku)

| | 2 A (pre jednu hnaciu jednotku) |
| --- | --- |

2 A (pre jednu hnaciu jednotku)

Metóda hodnotenia: Pásmové priepuste

Parametre hodnotenia:

| — | Charakteristika pásmovej priepuste:






  — | Stredné frekvencie: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 a 108 Hz |
| --- | --- | --- |

—

Charakteristika pásmovej priepuste:

—

Stredné frekvencie: 95, 96, 98, 100, 102, 104, 106 a 108 Hz

| — | Šírka pásma pri 3dB: 4 Hz |
| --- | --- |

—

Šírka pásma pri 3dB: 4 Hz

| — | Butterworthov filter 6. rádu |
| --- | --- |

—

Butterworthov filter 6. rádu

| — | Výpočet hodnoty RMS:






  — | Čas integrovania: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet hodnoty RMS:

—

Čas integrovania: 0,5 s

| — | Časové prekrytie: 50 % |
| --- | --- |

—

Časové prekrytie: 50 %

T

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný vzhľadom na to, že tieto koľajové obvody sa môžu zmeniť posunom strednej frekvencie zo 100 Hz na 106,7 Hz. Z uvedeného dôvodu by vnútroštátne technické predpisy, ktoré sa vzťahujú na vozidlá a vyžadujú 100 Hz monitorovací systém, prestali byť aktuálne.

7.7.2.9.   Taliansko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.4.1
  Okrem požiadaviek TSI sa musia dodržiavať tieto kritériá:
  Povolené maximálne množstvo piesku na jedno pieskovacie zariadenie v priebehu 30 s je:






  1. | pri rýchlosti v ≤ 140 km/h; 400 g + 100 g |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.4.1

Okrem požiadaviek TSI sa musia dodržiavať tieto kritériá:

Povolené maximálne množstvo piesku na jedno pieskovacie zariadenie v priebehu 30 s je:

1.

pri rýchlosti v ≤ 140 km/h; 400 g + 100 g

| 2. | pri rýchlosti v > 140 km/h; 650 g + 150 g |
| --- | --- |

2.

pri rýchlosti v > 140 km/h; 650 g + 150 g

T

Vnútroštátne hodnoty pre rozprašovanie piesku zostávajú v platnosti, kým nebudú k dispozícii harmonizované špecifikácie skúšok (momentálne neexistujú) na preukázanie prijateľnosti rôznych spôsobov rozprašovania piesku z bezpečnostného hľadiska pre systémy detekcie vlakov prevádzkované v Taliansku.

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.4.2
  Okrem požiadaviek TSI sa musia dodržiavať tieto kritériá: |
| --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.4.2

Okrem požiadaviek TSI sa musia dodržiavať tieto kritériá:

Granulometria

≥ 85 % pieskovej zmesi, so zrnami s priemerom od 0,1 mm do 0,6 mm;

a konkrétne:

| | 0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % pieskovej zmesi; |
| --- | --- |

0,07 mm ÷ 0,1 mm ≤ 3 % pieskovej zmesi;

| | 0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % pieskovej zmesi; |
| --- | --- |

0,1 mm ÷ 0,15 mm ≤ 5 % pieskovej zmesi;

| | 0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % pieskovej zmesi; |
| --- | --- |

0,15 mm ÷ 0,2 mm ≤ 25 % pieskovej zmesi;

| | 0,2 mm ÷ 0,3 mm do 100 % pieskovej zmesi; |
| --- | --- |

0,2 mm ÷ 0,3 mm do 100 % pieskovej zmesi;

| | 0,3 mm ÷ 0,4 mm do 100 % pieskovej zmesi; |
| --- | --- |

0,3 mm ÷ 0,4 mm do 100 % pieskovej zmesi;

| | 0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % pieskovej zmesi; |
| --- | --- |

0,4 mm ÷ 0,6 mm ≤ 65 % pieskovej zmesi;

| | 0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % pieskovej zmesi. |
| --- | --- |

0,6 mm ÷ 1,5 mm ≤ 4 % pieskovej zmesi.

| | Zloženie |
| --- | --- |

Zloženie

| | kremičitý piesok; |
| --- | --- |

kremičitý piesok;

| | percentuálny podiel hliny v zmesi: ≤ 2 %; |
| --- | --- |

percentuálny podiel hliny v zmesi: ≤ 2 %;

| | percento vlhkosti v zmesi: ≤ 0,5 %. |
| --- | --- |

percento vlhkosti v zmesi: ≤ 0,5 %.

T

Vnútroštátne hodnoty pre pieskovú zmes zostávajú v platnosti, kým nebudú k dispozícii harmonizované špecifikácie skúšok (momentálne neexistujú) na preukázanie prijateľnosti rôznych druhov pieskovej zmesi z bezpečnostného hľadiska pre systémy detekcie vlakov prevádzkované v Taliansku.

| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6: | Frekvenčný rozsah: 82 – 86 Hz |
| --- | --- | --- |

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6:

Frekvenčný rozsah: 82 – 86 Hz

| | Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 1 125 mA (za ovplyvňovaciu jednotku) |
| --- | --- |

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 1 125 mA (za ovplyvňovaciu jednotku)

| | Metóda hodnotenia: Rýchla Fourierova transformácia |
| --- | --- |

Metóda hodnotenia: Rýchla Fourierova transformácia

| | Parametre hodnotenia: Časové okno 1s, Hanningovo okno, 50 % prekrytie, priemer zo šiestich po sebe nasledujúcich okien |
| --- | --- |

Parametre hodnotenia: Časové okno 1s, Hanningovo okno, 50 % prekrytie, priemer zo šiestich po sebe nasledujúcich okien

T2

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

| 4.2.2 | Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS |
| --- | --- |

4.2.2

Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS

| 4.2.3 | Funkcionalita traťového zariadenia ETCS
  Aplikácia traťového zariadenia ETCS úrovne 1 s infill si vyžaduje, aby vozidlová časť bola vybavená zodpovedajúcim dátovým prenosom infill rádiom, ak je uvoľňovacia rýchlosť z bezpečnostných dôvodov nastavená na nulu. |
| --- | --- |

4.2.3

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS

Aplikácia traťového zariadenia ETCS úrovne 1 s infill si vyžaduje, aby vozidlová časť bola vybavená zodpovedajúcim dátovým prenosom infill rádiom, ak je uvoľňovacia rýchlosť z bezpečnostných dôvodov nastavená na nulu.

P

Uplatňuje sa na projekty oznámené Európskej komisii do 30. júna 2020

7.7.2.10.   Česká republika

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6: | Frekvenčný rozsah: 70,5 – 79,5 Hz |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6:

Frekvenčný rozsah: 70,5 – 79,5 Hz

| | Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 1 A |
| --- | --- |

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 1 A

| | Metóda hodnotenia: Pásmové priepuste |
| --- | --- |

Metóda hodnotenia: Pásmové priepuste

| | Parametre hodnotenia:






  — | Charakteristika pásmovej priepuste:






  — | Stredné frekvencie: 73, 75, 77 Hz (spojité pásmo) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametre hodnotenia:

—

Charakteristika pásmovej priepuste:

—

Stredné frekvencie: 73, 75, 77 Hz (spojité pásmo)

| — | Šírka pásma pri 3dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Šírka pásma pri 3dB: 5 Hz

| — | Butterworthov filter rádu 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworthov filter rádu 2*4

| — | Výpočet hodnoty RMS:






  — | Čas integrovania: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet hodnoty RMS:

—

Čas integrovania: 0,5 s

| — | Časové prekrytie: min. 75 % |
| --- | --- |

—

Časové prekrytie: min. 75 %

| | Frekvenčný rozsah: 271,5 – 278,5 Hz |
| --- | --- |

Frekvenčný rozsah: 271,5 – 278,5 Hz

| | Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 0,5 A |
| --- | --- |

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 0,5 A

| | Metóda hodnotenia: Pásmové priepuste |
| --- | --- |

Metóda hodnotenia: Pásmové priepuste

| | Parametre hodnotenia:






  — | Charakteristika pásmovej priepuste:






  — | Stredné frekvencie: 274, 276 Hz (spojité pásmo) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametre hodnotenia:

—

Charakteristika pásmovej priepuste:

—

Stredné frekvencie: 274, 276 Hz (spojité pásmo)

| — | Šírka pásma pri 3dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Šírka pásma pri 3dB: 5 Hz

| — | Butterworthov filter rádu 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworthov filter rádu 2*4

| — | Výpočet hodnoty RMS:






  — | Čas integrovania: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet hodnoty RMS:

—

Čas integrovania: 0,5 s

| — | Časové prekrytie: min. 75 % |
| --- | --- |

—

Časové prekrytie: min. 75 %

T

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa používajú koľajové obvody typu EFCP.

7.7.2.11.   Holandsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.11 | Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia
  Číslo 77, bod 3.2.2.6: | Frekvenčný rozsah: 65 – 85 Hz |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.11

Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia

Číslo 77, bod 3.2.2.6:

Frekvenčný rozsah: 65 – 85 Hz

| | (hraničná hodnota ATBEG) |
| --- | --- |

(hraničná hodnota ATBEG)

| | Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 0,5 A |
| --- | --- |

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 0,5 A

| | Metóda hodnotenia: Pásmové priepuste |
| --- | --- |

Metóda hodnotenia: Pásmové priepuste

| | Parametre hodnotenia:






  — | Charakteristika pásmovej priepuste






  — | Stredná frekvencia: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametre hodnotenia:

—

Charakteristika pásmovej priepuste

—

Stredná frekvencia: 75 Hz

| — | Šírka pásma pri 3dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Šírka pásma pri 3dB: 20 Hz

| — | Šírka pásma pri 20 db: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Šírka pásma pri 20 db: 40 Hz

| — | Výpočet hodnoty RMS






  — | Čas integrovania: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet hodnoty RMS

—

Čas integrovania: 5 s

| — | Časové prekrytie: 80 % |
| --- | --- |

—

Časové prekrytie: 80 %

Prechodový prúd v trvaní kratšom než 1 s, ktorý prekročí len hraničnú hodnotu ATBEG a nie hraničnú hodnotu GRS, možno ignorovať.

Frekvenčný rozsah: 65 – 85 Hz

(hraničná hodnota GRS pre prechodový prúd)

Hraničná hodnota rušivého prúdu [hodnota rms]: 1,7 A

Metóda hodnotenia: Pásmové priepuste

Parametre hodnotenia:

| — | Charakteristika pásmovej priepuste






  — | Stredná frekvencia: 75 Hz |
| --- | --- | --- |

—

Charakteristika pásmovej priepuste

—

Stredná frekvencia: 75 Hz

| — | Šírka pásma pri 3dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Šírka pásma pri 3dB: 20 Hz

| — | Šírka pásma pri 20 db: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Šírka pásma pri 20 db: 40 Hz

| — | Výpočet hodnoty RMS






  — | Čas integrovania: 1,8 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet hodnoty RMS

—

Čas integrovania: 1,8 s

| — | Časové prekrytie: 80 % |
| --- | --- |

—

Časové prekrytie: 80 %

P

Uplatňuje sa na infraštruktúru

Uplatňuje sa na vozidlá

Tento špecifický prípad je potrebný v súvislosti so systémom ATBEG triedy B.

Alternatívny dôkaz vedúci k predpokladu zhody je prípustný na základe súladu s vnútroštátnymi predpismi týkajúcimi sa spätného prúdu na koľajnici oznámenými na tento účel.

7.7.2.12.   Írsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.4:
  Vedúca náprava vlaku nesmie byť pieskovaná. |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.4:

Vedúca náprava vlaku nesmie byť pieskovaná.

T

Tento špecifický prípad je spojený so systémom IE triedy B a niektorými systémami detekcie vlakov, ktoré si vyžadujú, aby prvá náprava vlaku mala dobrý elektrický kontakt s koľajou.

| 4.2.13.1 | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) GSM-R
  Číslo 32 a 33:
  Užívateľské rozhranie GSM-R (vrátane klávesnice a zobrazovacích zariadení), ako aj všetky ostatné funkcie GSM-R musia uľahčovať používanie alfanumerických čísiel vlakov, ako sú vymedzené vo vnútroštátnom predpise oznámenom na tento účel. |
| --- | --- |

4.2.13.1

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) GSM-R

Číslo 32 a 33:

Užívateľské rozhranie GSM-R (vrátane klávesnice a zobrazovacích zariadení), ako aj všetky ostatné funkcie GSM-R musia uľahčovať používanie alfanumerických čísiel vlakov, ako sú vymedzené vo vnútroštátnom predpise oznámenom na tento účel.

T

Týmto sa spresňujú, ale nenahrádzajú ostatné požiadavky TSI týkajúce sa správy čísel vlakov, aby všetky nové zariadenia boli naďalej plne kompatibilné aj s požiadavkami interoperability.

Prechod na čisto číselné čísla vlakov musí byť teda možný a predpokladá sa čo najskôr po tom, čo budú všetky systémy správy vlakov v Írsku vybavené výlučne číselnými číslami vlakov.

| 4.2.12 | Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS
  Číslo 6:
  Rozhranie DMI ETCS musí byť konfigurovateľné, aby sa rýchlosť dala zobrazovať okrem štandardného zobrazenia v km/h aj ako mph. Konfigurovateľné možnosti sú tieto:






  — | Zobrazenie tachometra na ďalej uvedenom obrázku v oboch jednotkách km/h a mph, ako sa uvádza príklad na konfiguráciu s 180km/h: |
| --- | --- | --- |

4.2.12

Rozhranie rušňovodič – stroj (DMI) ETCS

Číslo 6:

Rozhranie DMI ETCS musí byť konfigurovateľné, aby sa rýchlosť dala zobrazovať okrem štandardného zobrazenia v km/h aj ako mph. Konfigurovateľné možnosti sú tieto:

—

Zobrazenie tachometra na ďalej uvedenom obrázku v oboch jednotkách km/h a mph, ako sa uvádza príklad na konfiguráciu s 180km/h:

Image 122

| — | Zobrazenie tachometra iba v jednotkách km/h. |
| --- | --- |

—

Zobrazenie tachometra iba v jednotkách km/h.

T

Týmto sa spresňujú, ale nenahrádzajú ostatné požiadavky TSI týkajúce sa riadenia rozhrania s vodičom, aby všetky nové zariadenia boli naďalej plne kompatibilné aj s požiadavkami interoperability.

Umožňuje sa tak prechod na tachometer zobrazujúci výlučne km/h, s čím sa počíta hneď, ako sa írska sieť kompletne vybaví systémom ETCS, alebo všetky traťové značky obmedzujúce rýchlosť možno zmeniť na km/h (t. j. všetky existujúce vlaky zobrazujú tachometer s km/h).

7.7.2.13.   Bulharsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov
  Číslo 77, bod 3.1.2.5:
  Vzdialenosť bx (obrázok 1) nepresahuje 3 000  mm. |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.2.5:

Vzdialenosť bx (obrázok 1) nepresahuje 3 000  mm.

T

Uplatňuje sa na vozidlá

7.7.2.14.   Rakúsko

| Špecifický prípad | Kategória | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2 | Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS |

Špecifický prípad

Kategória

Poznámky

4.2.2

Funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS

| 4.2.3 | Funkcionalita traťového zariadenia ETCS
  Aplikácia traťového zariadenia ETCS úrovne 1 s infill si vyžaduje, aby vozidlová časť bola vybavená zodpovedajúcim dátovým prenosom Euroslučky s infill, ak je uvoľňovacia rýchlosť z bezpečnostných dôvodov nastavená na nulu. |
| --- | --- |

4.2.3

Funkcionalita traťového zariadenia ETCS

Aplikácia traťového zariadenia ETCS úrovne 1 s infill si vyžaduje, aby vozidlová časť bola vybavená zodpovedajúcim dátovým prenosom Euroslučky s infill, ak je uvoľňovacia rýchlosť z bezpečnostných dôvodov nastavená na nulu.

T

Uplatňuje sa na projekty oznámené Európskej komisii do 30. júna 2020

| 4.2.10 | Traťové systémy detekcie vlakov | Číslo 77, bod 3.1.7.1: |
| --- | --- | --- |

4.2.10

Traťové systémy detekcie vlakov

Číslo 77, bod 3.1.7.1:

Minimálne prípustné zaťaženie nápravy pri neobmedzenom používaní na sieti sú 2,0 t pre nízkopodlažné vozne.

Tento špecifický prípad sa vzťahuje len na nízkopodlažné vozne; nemení technické požiadavky na systémy detekcie vlakov uvedené v čísle 77 ani ustanovenia bodu 7.2.8 týkajúce sa ich implementácie.

T2

Uplatniteľné na nízkopodlažné vozne

Dodatok A (49)

Odkazy

Pre každý odkaz v základných parametroch (bod 4 tejto TSI) sa v tejto tabuľke prostredníctvom čísla v Tabuľka A 2 uvádzajú zodpovedajúce povinné špecifikácie.

Tabuľka A 1

Odkazy medzi základnými parametrami a povinnými špecifikáciami

| Odkaz v kapitole 4 | Číslo (pozri tabuľku A 2) |
| --- | --- |
| 4.1 | |
| 4.1 a | Zámerne vymazané |
| 4.1 b | Zámerne vymazané |
| 4.1 c | 3, 102 |
| 4.2.1 | |
| 4.2.1 a | 27 |
| 4.2.2 | |
| 4.2.2 a | 14 |
| 4.2.2 b | 4, 13, 60, 104 |
| 4.2.2 c | 31, 37 b, 37 c, 37 d |
| 4.2.2 d | 20 |
| 4.2.2 e | 6 |
| 4.2.2 f | 7, 81, 82 |
| 4.2.2 g | Zámerne vymazané |
| 4.2.2 h | 87 |
| 4.2.3 | |
| 4.2.3 a | 14 |
| 4.2.3 b | 4, 13, 60 |
| 4.2.4 | |
| 4.2.4 a | 64, 65 |
| 4.2.4 b | 66 |
| 4.2.4 c | 67 |
| 4.2.4 d | 68 |
| 4.2.4 e | 73, 74 |
| 4.2.4 f | 32, 33 |
| 4.2.4 g | 48 |
| 4.2.4 h | 69, 70 |
| 4.2.4 i | Zámerne vymazané |
| 4.2.4 j | 71, 72 |
| 4.2.4 k | 75, 76 |
| 4.2.4 l | 93, 94, 95, 99 |
| 4.2.4 m | 93, 94, 95 |
| 4.2.4 n | 96 |
| 4.2.4 o | 97 |
| 4.2.5 | |
| 4.2.5 a | 64, 65 |
| 4.2.5 b | 10a, 10b, 10d, 34, 39, 40 |
| 4.2.5 c | 19, 20 |
| 4.2.5 d | 9, 43 |
| 4.2.5 e | 16, 50 |
| 4.2.5 f | 93, 94, 95 |
| 4.2.5 g | Zámerne vymazané |
| 4.2.5 h | 86, 10a, 10d, 33, 34 |
| 4.2.5 i | 86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95 |
| 4.2.5 j | 10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95 |
| 4.2.6 | |
| 4.2.6 a | 8, 25, 26, 36 c, 49, 52 |
| 4.2.6 b | 29, 45 |
| 4.2.6 c | 46 |
| 4.2.6 d | 10a, 10b, 10d, 34 |
| 4.2.6 e | 10a, 20 |
| 4.2.6 f | Zámerne vymazané |
| 4.2.6 g | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.6 h | 87, 89 |
| 4.2.6 i | 90 |
| 4.2.6 j | 10a, 10d, 34 |
| 4.2.6 k | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.6 l | 92, 93, 99, 94, 95 |
| 4.2.7 | |
| 4.2.7 a | 12 |
| 4.2.7 b | 63 |
| 4.2.7 c | 34, 10a, 10b, 10d |
| 4.2.7 d | 9 |
| 4.2.7 e | 16 |
| 4.2.7 f | 92, 10a, 10b, 10c, 10d |
| 4.2.7 g | 34, 10a, 10d |
| 4.2.7 h | 92, 10a, 10c, 10d |
| 4.2.8 | |
| 4.2.8 a | 10d, 11, 79, 83 |
| 4.2.9 | |
| 4.2.9 a | 23 |
| 4.2.10 | |
| 4.2.10 a | 77 (bod 3.1) |
| 4.2.11 | |
| 4.2.11 a | 77 (bod 3.2) |
| 4.2.12 | |
| 4.2.12 a | 6 |
| 4.2.13 | |
| 4.2.13 a | 32, 33 |
| 4.2.13 b | 93, 94 |
| 4.2.14 | |
| 4.2.14 a | 5 |
| 4.2.15 | |
| 4.2.15 a | 38 |
| 4.2.15 b | 101 |
| 4.2.17 | |
| 4.2.17 a | 103 |
| 4.2.18 | |
| 4.2.18 a | 84, 85 |
| 4.2.18 b | 98 |
| 4.2.18 c | 88 |
| 4.2.18 d | 87 |
| 4.2.19 | |
| 4.2.19 a | 84, 85 |
| 4.2.19 b | 98 |

Odkaz v kapitole 4

Číslo (pozri tabuľku A 2)

4.1

4.1 a

Zámerne vymazané

4.1 b

Zámerne vymazané

4.1 c

3, 102

4.2.1

4.2.1 a

27

4.2.2

4.2.2 a

14

4.2.2 b

4, 13, 60, 104

4.2.2 c

31, 37 b, 37 c, 37 d

4.2.2 d

20

4.2.2 e

6

4.2.2 f

7, 81, 82

4.2.2 g

Zámerne vymazané

4.2.2 h

87

4.2.3

4.2.3 a

14

4.2.3 b

4, 13, 60

4.2.4

4.2.4 a

64, 65

4.2.4 b

66

4.2.4 c

67

4.2.4 d

68

4.2.4 e

73, 74

4.2.4 f

32, 33

4.2.4 g

48

4.2.4 h

69, 70

4.2.4 i

Zámerne vymazané

4.2.4 j

71, 72

4.2.4 k

75, 76

4.2.4 l

93, 94, 95, 99

4.2.4 m

93, 94, 95

4.2.4 n

96

4.2.4 o

97

4.2.5

4.2.5 a

64, 65

4.2.5 b

10a, 10b, 10d, 34, 39, 40

4.2.5 c

19, 20

4.2.5 d

9, 43

4.2.5 e

16, 50

4.2.5 f

93, 94, 95

4.2.5 g

Zámerne vymazané

4.2.5 h

86, 10a, 10d, 33, 34

4.2.5 i

86, 10a, 10c, 10d, 92, 94, 95

4.2.5 j

10a, 10b, 10c, 10d, 39, 40, 92, 94, 95

4.2.6

4.2.6 a

8, 25, 26, 36 c, 49, 52

4.2.6 b

29, 45

4.2.6 c

46

4.2.6 d

10a, 10b, 10d, 34

4.2.6 e

10a, 20

4.2.6 f

Zámerne vymazané

4.2.6 g

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.6 h

87, 89

4.2.6 i

90

4.2.6 j

10a, 10d, 34

4.2.6 k

92, 10a, 10c, 10d

4.2.6 l

92, 93, 99, 94, 95

4.2.7

4.2.7 a

12

4.2.7 b

63

4.2.7 c

34, 10a, 10b, 10d

4.2.7 d

9

4.2.7 e

16

4.2.7 f

92, 10a, 10b, 10c, 10d

4.2.7 g

34, 10a, 10d

4.2.7 h

92, 10a, 10c, 10d

4.2.8

4.2.8 a

10d, 11, 79, 83

4.2.9

4.2.9 a

23

4.2.10

4.2.10 a

77 (bod 3.1)

4.2.11

4.2.11 a

77 (bod 3.2)

4.2.12

4.2.12 a

6

4.2.13

4.2.13 a

32, 33

4.2.13 b

93, 94

4.2.14

4.2.14 a

5

4.2.15

4.2.15 a

38

4.2.15 b

101

4.2.17

4.2.17 a

103

4.2.18

4.2.18 a

84, 85

4.2.18 b

98

4.2.18 c

88

4.2.18 d

87

4.2.19

4.2.19 a

84, 85

4.2.19 b

98

Špecifikácie

Ak dokument uvedený v Tabuľka A 2 obsahuje skopírované znenie jasne označeného bodu iného dokumentu alebo odkaz na takýto bod, tento (a iba tento) bod sa považuje za súčasť dokumentu uvedeného v Tabuľka A 2.

Ak dokument uvedený v Tabuľka A 2 obsahuje „záväzný“ alebo „normatívny“ odkaz na dokument, ktorý nie je uvedený v Tabuľka A 2, dokument, na ktorý sa odkazuje, sa vždy považuje na účely tejto TSI za prijateľný prostriedok preukázania zhody so základnými parametrami (ktorý môže byť použitý na osvedčenie komponentov interoperability a subsystémov a nevyžaduje si revízie TSI v budúcnosti) a nie za povinnú špecifikáciu.

| Poznámka: | špecifikácie, ktoré sú v Tabuľka A 2 označené ako „vyhradené“, sú uvedené aj ako otvorené body v zozname v dodatku F, ak je potrebné, aby sa na uzavretie zodpovedajúcich otvorených bodov oznámili vnútroštátne predpisy. Vyhradené dokumenty, ktoré nie sú uvedené ako otvorené body, sú určené na vylepšenie systému. |
| --- | --- |

Poznámka:

Tabuľka A 2

Zoznam povinných špecifikácií

| Číslo | Základná špecifikácia (Baseline) ETCS 4 vydanie 1; RMR: [udržiavacie vydanie 1 základnej špecifikácie (Baseline) 1 systému GSM-R + základná špecifikácia (Baseline) 0 systému FRMCS]; základná špecifikácia (Baseline) ATO 1 vydanie 1 |
| --- | --- |
| Odkaz | Názov špecifikácie | Verzia | Poznámky |
| 1 | Zámerne vymazané | | | |
| 2 | Zámerne vymazané | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 4.0.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 4.0.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 4.0.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 4.0.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 4.0.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 4.0.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 4.0.0 | |
| 10a | SUBSET-037-1 | EuroRadio FIS GSM-R – Part 1
  [Communication layer and coordination function] | 4.0.0 | |
| 10b | SUBSET-037-2 | EuroRadio FIS – Part 2
  [Safety layer] | 4.0.0 | |
| 10c | SUBSET-037-3 | EuroRadio FIS – Part 3
  [FRMCS interface] | 4.0.0 | |
| 10d | SUBSET-146 | ERTMS End-to-End Security | 4.0.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 4.0.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 4.0.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 4.0.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 4.0.0 | |
| 15 | Zámerne vymazané | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Zámerne vymazané | | | |
| 18 | Zámerne vymazané | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 4.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21 | Zámerne vymazané | | | |
| 22 | Zámerne vymazané | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 4.0.0 | |
| 24 | Zámerne vymazané | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.1.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS | 4.0.0 | |
| 28 | Zámerne vymazané | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface „K“ | 2.0.0 | |
| 30 | Zámerne vymazané | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 3.1.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.1.0 | Poznámka 7 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R System requirements specification | 16.1.0 | Poznámka 7 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 14.0.0 | |
| 35 | Zámerne vymazané | | | |
| 36 a | Zámerne vymazané | | | |
| 36 b | Zámerne vymazané | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 4.0.0 | |
| 37 a | Zámerne vymazané | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.3.0 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.2.0 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.3.0 | |
| 37 e | Zámerne vymazané | | | |
| 38 | EN 16494 | Railway applications. Requirements for ERTMS Trackside Boards | 2015 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 4.0.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 4.0.0 | |
| 41 | Zámerne vymazané | | | |
| 42 | Zámerne vymazané | | | |
| 43 | SUBSET-085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 4.0.0 | |
| 44 | Zámerne vymazané | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface „K“ Specification | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface „G“ Specification | 2.0.0 | |
| 47 | Zámerne vymazané | | | |
| 48 | Vyhradené | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Poznámka 3 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 4.0.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Zámerne vymazané | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 4.0.0 | |
| 53 | Zámerne vymazané | | | |
| 54 | Zámerne vymazané | | | |
| 55 | Zámerne vymazané | | | |
| 56 | Zámerne vymazané | | | |
| 57 | Zámerne vymazané | | | |
| 58 | Zámerne vymazané | | | |
| 59 | Zámerne vymazané | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 4.0.0 | |
| 61 | Zámerne vymazané | | | |
| 62 | Zámerne vymazané | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 4.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Poznámka 1 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.1.1 | Poznámka 2 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 6.0.0 | Poznámka 7 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4,1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 5.0 | Poznámka 6 |
| 78 | Zámerne vymazané | | | Poznámka 5 |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 4.0.0 | |
| 80 | Zámerne vymazané | | | Poznámka 4 |
| 81 | SUBSET-119 | Train Interface FFFIS | 4.0.0 | |
| 82 | SUBSET-120 | Train Interface - Safety requirements | 4.0.0 | |
| 83 | SUBSET-137 | On-line Key Management FFFIS | 4.0.0 | |
| 84 | SUBSET-125 | ERTMS/ATO
  System Requirement Specification | 1.0.0 | |
| 85 | SUBSET-126 | ATO-OB / ATO-TS FFFIS Application Layer | 1.0.0 | |
| 86 | SUBSET-148 | ATO-OB / ATO-TS FFFIS Transport and Security Layers | 1.0.0 | |
| 87 | SUBSET-130 | ATO-OB / ETCS-OB FFFIS
  Application Layer | 1.0.0 | |
| 88 | SUBSET-139 | ATO OB / Rolling Stock FFFIS Application Layer | 1.0.0 | |
| 89 | SUBSET-143 | Interface Specification Communication Layers for On-board Communication | 1.0.0 | |
| 90 | SUBSET-147 | CCS Consist network communication Layers FFFIS | 1.0.0 | |
| 91 | Zámerne vymazané | | | |
| 92 | FFFIS-7950 | FRMCS FFFIS | 1.0.0 | Poznámka 8 |
| 93 | FU-7120 | FRMCS FRS | 1.0.0 | Poznámka 9 |
| 94 | AT-7800 | FRMCS SRS | 1.0.0 | Poznámka 9 |
| 95 | FIS-7970 | FRMCS FIS | 1.0.0 | Poznámka 8 |
| 96 | Vyhradené | [FFFIS for FRMCS profile placeholder] | | |
| 97 | Vyhradené | [FRMCS Test specifications placeholder] | | |
| 98 | SUBSET-151 | ATO-OB / ATO-TS Test Specifications | Vyhradené | |
| 99 | TOBA-7510 | On-board FRMCS TOBA FRS | 1.0.0 | Poznámka 9 |
| 100 | Zámerne vymazané | | | |
| 101 | 21E089 | Engineering rules for harmonised marker boards | 1 – | |
| 102 | 13E154 | ERTMS/ATO Glossary | 2 – | |
| 103 | TD/011REC1028 | ESC/RSC technical document | Verzia uverejnená na webovom sídle ERA | |
| 104 | SUBSET-153 | Exceptions for on-board reduced envelopes of system versions | Vyhradené | |
| Poznámka 1: | Body špecifikácií uvedené v bode 2.1 normy EN 301 515, na ktoré sa odkazuje pod číslom 32 a číslom 33 ako na „MI“, sú povinné. |

Číslo

Základná špecifikácia (Baseline) ETCS 4 vydanie 1; RMR: [udržiavacie vydanie 1 základnej špecifikácie (Baseline) 1 systému GSM-R + základná špecifikácia (Baseline) 0 systému FRMCS]; základná špecifikácia (Baseline) ATO 1 vydanie 1

Odkaz

Názov špecifikácie

Verzia

Poznámky

1

Zámerne vymazané

2

Zámerne vymazané

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

4.0.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

4.0.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

4.0.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

4.0.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS

4.0.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

4.0.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

4.0.0

10a

SUBSET-037-1

EuroRadio FIS GSM-R – Part 1

[Communication layer and coordination function]

4.0.0

10b

SUBSET-037-2

EuroRadio FIS – Part 2

[Safety layer]

4.0.0

10c

SUBSET-037-3

EuroRadio FIS – Part 3

[FRMCS interface]

4.0.0

10d

SUBSET-146

ERTMS End-to-End Security

4.0.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

4.0.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

4.0.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

4.0.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

4.0.0

15

Zámerne vymazané

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17

Zámerne vymazané

18

Zámerne vymazané

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

4.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21

Zámerne vymazané

22

Zámerne vymazané

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

4.0.0

24

Zámerne vymazané

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.1.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS

4.0.0

28

Zámerne vymazané

29

SUBSET-102

Test specification for interface „K“

2.0.0

30

Zámerne vymazané

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

3.1.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.1.0

Poznámka 7

33

EIRENE SRS

GSM-R System requirements specification

16.1.0

Poznámka 7

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

14.0.0

35

Zámerne vymazané

36 a

Zámerne vymazané

36 b

Zámerne vymazané

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

4.0.0

37 a

Zámerne vymazané

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.3.0

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.2.0

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.3.0

37 e

Zámerne vymazané

38

EN 16494

Railway applications. Requirements for ERTMS Trackside Boards

2015

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

4.0.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

4.0.0

41

Zámerne vymazané

42

Zámerne vymazané

43

SUBSET-085

Test specification for Eurobalise FFFIS

4.0.0

44

Zámerne vymazané

45

SUBSET-101

Interface „K“ Specification

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface „G“ Specification

2.0.0

47

Zámerne vymazané

48

Vyhradené

Test specification for mobile equipment GSM-R

Poznámka 3

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

4.0.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0

51

Zámerne vymazané

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

4.0.0

53

Zámerne vymazané

54

Zámerne vymazané

55

Zámerne vymazané

56

Zámerne vymazané

57

Zámerne vymazané

58

Zámerne vymazané

59

Zámerne vymazané

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management

4.0.0

61

Zámerne vymazané

62

Zámerne vymazané

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

4.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Poznámka 1

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.1.1

Poznámka 2

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

6.0.0

Poznámka 7

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4,1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

5.0

Poznámka 6

78

Zámerne vymazané

Poznámka 5

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

4.0.0

80

Zámerne vymazané

Poznámka 4

81

SUBSET-119

Train Interface FFFIS

4.0.0

82

SUBSET-120

Train Interface - Safety requirements

4.0.0

83

SUBSET-137

On-line Key Management FFFIS

4.0.0

84

SUBSET-125

ERTMS/ATO

System Requirement Specification

1.0.0

85

SUBSET-126

ATO-OB / ATO-TS FFFIS Application Layer

1.0.0

86

SUBSET-148

ATO-OB / ATO-TS FFFIS Transport and Security Layers

1.0.0

87

SUBSET-130

ATO-OB / ETCS-OB FFFIS

Application Layer

1.0.0

88

SUBSET-139

ATO OB / Rolling Stock FFFIS Application Layer

1.0.0

89

SUBSET-143

Interface Specification Communication Layers for On-board Communication

1.0.0

90

SUBSET-147

CCS Consist network communication Layers FFFIS

1.0.0

91

Zámerne vymazané

92

FFFIS-7950

FRMCS FFFIS

1.0.0

Poznámka 8

93

FU-7120

FRMCS FRS

1.0.0

Poznámka 9

94

AT-7800

FRMCS SRS

1.0.0

Poznámka 9

95

FIS-7970

FRMCS FIS

1.0.0

Poznámka 8

96

Vyhradené

[FFFIS for FRMCS profile placeholder]

97

Vyhradené

[FRMCS Test specifications placeholder]

98

SUBSET-151

ATO-OB / ATO-TS Test Specifications

Vyhradené

99

TOBA-7510

On-board FRMCS TOBA FRS

1.0.0

Poznámka 9

100

Zámerne vymazané

101

21E089

Engineering rules for harmonised marker boards

1 –

102

13E154

ERTMS/ATO Glossary

2 –

103

TD/011REC1028

ESC/RSC technical document

Verzia uverejnená na webovom sídle ERA

104

SUBSET-153

Exceptions for on-board reduced envelopes of system versions

Vyhradené

Poznámka 1:

Body špecifikácií uvedené v bode 2.1 normy EN 301 515, na ktoré sa odkazuje pod číslom 32 a číslom 33 ako na „MI“, sú povinné.

| Poznámka 2: | Žiadosti o zmenu uvedené v tabuľke 1 a 2 TS 102 281, ktoré sa týkajú bodov, na ktoré sa odkazuje pod číslom 32 a číslom 33 ako na ‚MI‘, sú povinné. |
| --- | --- |

Poznámka 2:

Žiadosti o zmenu uvedené v tabuľke 1 a 2 TS 102 281, ktoré sa týkajú bodov, na ktoré sa odkazuje pod číslom 32 a číslom 33 ako na ‚MI‘, sú povinné.

| Poznámka 3: | Číslo 48 sa vzťahuje len na skúšobné prípady pre mobilné zariadenia GSM-R. Zatiaľ sa ponecháva označenie „vyhradené“. V prípade dohody v budúcej revízii TSI bude do týchto tabuliek zapracovaný katalóg dostupných harmonizovaných skúšobných prípadov na posudzovanie mobilných zariadení a sietí podľa krokov uvedených v bode 6.1.2 tejto TSI. |
| --- | --- |

Poznámka 3:

Číslo 48 sa vzťahuje len na skúšobné prípady pre mobilné zariadenia GSM-R. Zatiaľ sa ponecháva označenie „vyhradené“. V prípade dohody v budúcej revízii TSI bude do týchto tabuliek zapracovaný katalóg dostupných harmonizovaných skúšobných prípadov na posudzovanie mobilných zariadení a sietí podľa krokov uvedených v bode 6.1.2 tejto TSI.

| Poznámka 4: | Výrobky, ktoré sú na trhu, sú už prispôsobené potrebám železničného podniku, pokiaľ ide o rozhranie rušňovodič – stroj GSM-R, a sú plne interoperabilné, takže nie je potrebné uvádzať normu v TSI CCS. |
| --- | --- |

Poznámka 4:

Výrobky, ktoré sú na trhu, sú už prispôsobené potrebám železničného podniku, pokiaľ ide o rozhranie rušňovodič – stroj GSM-R, a sú plne interoperabilné, takže nie je potrebné uvádzať normu v TSI CCS.

| Poznámka 5: | Údaje, ktoré mali byť uvedené pod číslom 78, sú teraz uvedené pod číslom 27 (SUBSET-091). |
| --- | --- |

Poznámka 5:

Údaje, ktoré mali byť uvedené pod číslom 78, sú teraz uvedené pod číslom 27 (SUBSET-091).

| Poznámka 6: | Tento dokument je nezávislý od základnej špecifikácie ETCS, RMR a ATO. |
| --- | --- |

Poznámka 6:

Tento dokument je nezávislý od základnej špecifikácie ETCS, RMR a ATO.

| Poznámka 7: | TSI CCS predpisuje len požiadavky (MI). |
| --- | --- |

Poznámka 7:

TSI CCS predpisuje len požiadavky (MI).

| Poznámka 8: | Tieto špecifikácie, pokiaľ ide o vozidlové zariadenia ETCS a ATO, musia byť implementované v plnej miere. |
| --- | --- |

Poznámka 8:

Tieto špecifikácie, pokiaľ ide o vozidlové zariadenia ETCS a ATO, musia byť implementované v plnej miere.

| Poznámka 9: | Tieto špecifikácie vo svojej súčasnej verzii, pokiaľ ide o vozidlové zariadenia FRMCS, sa na účely verejného obstarávania vozidlových zariadení nepovažujú za úplné. |
| --- | --- |

Poznámka 9:

Tieto špecifikácie vo svojej súčasnej verzii, pokiaľ ide o vozidlové zariadenia FRMCS, sa na účely verejného obstarávania vozidlových zariadení nepovažujú za úplné.

Tabuľka A 3

Zoznam noriem

Uplatňovanie verzie noriem uvedených v tejto tabuľke a ich následné zmeny pri zverejnení ako harmonizovanej normy v rámci postupu certifikácie je vhodným prostriedkom na dosiahnutie plného súladu s procesom riadenia rizík, ako sa uvádza v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 402/2013, bez toho, aby tým boli dotknuté body 4 a 6 tejto TSI.

| Č. | Odkaz | Názov dokumentu a poznámky | Verzia | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Dráhové aplikácie – Stanovenie a preukázanie bezporuchovosti, pohotovosti, udržiavateľnosti a bezpečnosti (RAMS) – Časť 1: Generický proces RAMS | 2017 | 1 |
| A2 | EN 50128 | Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov – Softvér pre železničné riadiace a ochranné systémy | 2011 +A2:2020 | |
| A3 | EN 50129 | Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov – Elektronické signalizačné systémy súvisiace s bezpečnosťou | 2018 +AC:2019 | 1 |
| A4 | EN 50159 | Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov | 2010 +A1:2020 | 1 |
| A5 | EN 50126-2 | Dráhové aplikácie – Stanovenie a preukázanie bezporuchovosti, pohotovosti, udržiavateľnosti a bezpečnosti (RAMS) – Časť 2: Bezpečnostný prístup pre systémy | 2017 | 1, 2 |
| Poznámka 1: | táto norma je harmonizovaná, pozri oznámenie Komisie v rámci vykonávania smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve () a vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2020/453 z 27. marca 2020 o harmonizovaných normách pre železničné výrobky vypracovaných na podporu smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve (), v ktorých sú uvedené aj uverejnené redakčné korigendá. |

Č.

Odkaz

Názov dokumentu a poznámky

Verzia

Poznámka

A1

EN 50126-1

Dráhové aplikácie – Stanovenie a preukázanie bezporuchovosti, pohotovosti, udržiavateľnosti a bezpečnosti (RAMS) – Časť 1: Generický proces RAMS

2017

1

A2

EN 50128

Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov – Softvér pre železničné riadiace a ochranné systémy

2011 +A2:2020

A3

EN 50129

Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov – Elektronické signalizačné systémy súvisiace s bezpečnosťou

2018 +AC:2019

1

A4

EN 50159

Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov

2010 +A1:2020

1

A5

EN 50126-2

Dráhové aplikácie – Stanovenie a preukázanie bezporuchovosti, pohotovosti, udržiavateľnosti a bezpečnosti (RAMS) – Časť 2: Bezpečnostný prístup pre systémy

2017

1, 2

Poznámka 1:

táto norma je harmonizovaná, pozri oznámenie Komisie v rámci vykonávania smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve () a vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2020/453 z 27. marca 2020 o harmonizovaných normách pre železničné výrobky vypracovaných na podporu smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve (), v ktorých sú uvedené aj uverejnené redakčné korigendá.

| Poznámka 2: | Potrebné použiť v kombinácii s normou EN 50126-1:2017. |
| --- | --- |

Poznámka 2:

Potrebné použiť v kombinácii s normou EN 50126-1:2017.

Tabuľka A 4

Zoznam záväzných noriem pre akreditované laboratóriá

| Č. | Odkaz | Názov dokumentu a poznámky | Verzia | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/IEC 17025 | Všeobecné požiadavky na kompetentnosť skúšobných a kalibračných laboratórií | 2017 | |

Č.

Odkaz

Názov dokumentu a poznámky

Verzia

Poznámka

A6

ISO/IEC 17025

Všeobecné požiadavky na kompetentnosť skúšobných a kalibračných laboratórií

2017

Dodatok B

B1.   Zmeny požiadaviek a prechodné režimy pre subsystém vozidlových zariadení

Tabuľka B1.1

Prechodný režim
   (55)
  pre subsystém „vozidlové zariadenia CCS“

| Č. | Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej verzii | Vysvetlenie zmeny TSI | Prechodný režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Fáza konštrukčného riešenia začatá po nadobudnutí účinnosti TSI | Fáza konštrukčného riešenia začatá pred nadobudnutím účinnosti TSI | Výrobná fáza | Vozidlo v prevádzke |
| Opravy chýb subsystému „vozidlové zariadenia CCS“ |
| 1 | Dodatok A + bod 7.2.10.3 | Žiadne povinné vykonávanie opráv chýb uverejnených v technických stanoviskách | Subsystémy CCS s povinnou implementáciou zaznamenaných opráv chýb pre funkcionalitu ETCS až po verziu systému 2.1 a GSM-R. | V prípade legálnych vydaní (s údržbou špecifikácií) uverejnených pred 1. januárom 2026:
  Ak sa za oblasť použitia, pre ktorú sa vyžaduje nové povolenie, zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb:
  subsystém CCS začlenený v type vozidla musí implementovať nevyhnutné opravy chýb najneskôr 6 mesiacov po aktualizácii príslušných komponentov interoperability.







  Poznámka: | Ak sa za oblasť použitia, pre ktorú sa nevyžaduje nové povolenie, zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb, subsystém CCS začlenený v type vozidla sa považuje za vyhovujúci aktualizácii príslušných komponentov interoperability (ako sa vymedzuje v tabuľke Tabuľka B3). |

Č.

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej verzii

Vysvetlenie zmeny TSI

Prechodný režim

Fáza konštrukčného riešenia začatá po nadobudnutí účinnosti TSI

Fáza konštrukčného riešenia začatá pred nadobudnutím účinnosti TSI

Výrobná fáza

Vozidlo v prevádzke

Opravy chýb subsystému „vozidlové zariadenia CCS“

1

Dodatok A + bod 7.2.10.3

Žiadne povinné vykonávanie opráv chýb uverejnených v technických stanoviskách

Subsystémy CCS s povinnou implementáciou zaznamenaných opráv chýb pre funkcionalitu ETCS až po verziu systému 2.1 a GSM-R.

V prípade legálnych vydaní (s údržbou špecifikácií) uverejnených pred 1. januárom 2026:

Ak sa za oblasť použitia, pre ktorú sa vyžaduje nové povolenie, zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb:

subsystém CCS začlenený v type vozidla musí implementovať nevyhnutné opravy chýb najneskôr 6 mesiacov po aktualizácii príslušných komponentov interoperability.

Poznámka:

Ak sa za oblasť použitia, pre ktorú sa nevyžaduje nové povolenie, zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb, subsystém CCS začlenený v type vozidla sa považuje za vyhovujúci aktualizácii príslušných komponentov interoperability (ako sa vymedzuje v tabuľke Tabuľka B3).

V prípade legálnych vydaní (s údržbou špecifikácií) uverejnených pred 1. januárom 2026:

Ak sa za oblasť použitia zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb:

subsystém CCS začlenený v type vozidla musí implementovať nevyhnutné opravy zaznamenaných chýb najneskôr

| — | 1 rok po aktualizácii príslušných komponentov interoperability (ako sa vymedzuje v tabuľke Tabuľka B3) v prípade, že sa nevyžaduje nové povolenie
  alebo |
| --- | --- |

—

1 rok po aktualizácii príslušných komponentov interoperability (ako sa vymedzuje v tabuľke Tabuľka B3) v prípade, že sa nevyžaduje nové povolenie

alebo

| — | 1 rok po aktualizácii typu vozidla v prípade, že sa vyžaduje nové povolenie. |
| --- | --- |

—

1 rok po aktualizácii typu vozidla v prípade, že sa vyžaduje nové povolenie.

V prípade legálnych vydaní (s údržbou špecifikácií) uverejnených po 1. januári 2026:

Ak sa za oblasť použitia, pre ktorú sa vyžaduje nové povolenie, zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb:

subsystém CCS začlenený v type vozidla musí implementovať úplný udržiavací balík opravy chýb najneskôr 6 mesiacov po aktualizácii príslušných komponentov interoperability.

| Poznámka: | Ak sa za oblasť použitia, pre ktorú sa nevyžaduje nové povolenie, zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb, subsystém CCS začlenený v type vozidla sa považuje za vyhovujúci aktualizácii príslušných komponentov interoperability (ako sa vymedzuje v tabuľke Tabuľka B3). |
| --- | --- |

Poznámka:

Ak sa za oblasť použitia, pre ktorú sa nevyžaduje nové povolenie, zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb, subsystém CCS začlenený v type vozidla sa považuje za vyhovujúci aktualizácii príslušných komponentov interoperability (ako sa vymedzuje v tabuľke Tabuľka B3).

V prípade legálnych vydaní (s údržbou špecifikácií) uverejnených po 1. januári 2026:

Ak sa za oblasť použitia zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb:

subsystém CCS začlenený v type vozidla musí implementovať úplný udržiavací balík opravy chýb najneskôr

| — | 1 rok po aktualizácii príslušných komponentov interoperability (ako sa vymedzuje v tabuľke Tabuľka B3) v prípade, že sa nevyžaduje nové povolenie
  alebo |
| --- | --- |

—

1 rok po aktualizácii príslušných komponentov interoperability (ako sa vymedzuje v tabuľke Tabuľka B3) v prípade, že sa nevyžaduje nové povolenie

alebo

| — | 1 rok po aktualizácii typu vozidla v prípade, že sa vyžaduje nové povolenie. |
| --- | --- |

—

1 rok po aktualizácii typu vozidla v prípade, že sa vyžaduje nové povolenie.

Implementácia vozidlového zariadenia ETCS

2

Body 7.4.2.1 a 7.4.3

V bode 7.4.2.1.2 a bode 7.4.3 ods. 2 sa udeľujú výnimky pre nové vozidlá, ktoré majú byť vybavené ETCS.

Bod 7.4.2.1.2 a bod 7.4.3 ods. 2 sa vypúšťajú.

Všetky novovyrobené vozidlá musia byť vybavené ETCS.

Priamo uplatniteľné

| Poznámka: | fáza konštrukčného riešenia, ktorá sa začala po nadobudnutí účinnosti TSI, sa tu vzťahuje na „fázu konštrukčného riešenia železničných koľajových vozidiel“ v prípade vozidiel bez ETCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

fáza konštrukčného riešenia, ktorá sa začala po nadobudnutí účinnosti TSI, sa tu vzťahuje na „fázu konštrukčného riešenia železničných koľajových vozidiel“ v prípade vozidiel bez ETCS.

Pre špeciálne vozidlá uplatniteľné od 1. januára 2026 vo vzťahu k bodu 7.4.3.2.

Uplatniteľné od 1. januára 2028

| Poznámka: | fáza konštrukčného riešenia, ktorá sa začala pred nadobudnutím účinnosti TSI, sa tu vzťahuje na „fázu konštrukčného riešenia železničných koľajových vozidiel“ v prípade vozidiel bez ETCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

fáza konštrukčného riešenia, ktorá sa začala pred nadobudnutím účinnosti TSI, sa tu vzťahuje na „fázu konštrukčného riešenia železničných koľajových vozidiel“ v prípade vozidiel bez ETCS.

Pre špeciálne vozidlá uplatniteľné od 1. januára 2030 vo vzťahu k bodu 7.4.3.2.

Uplatniteľné od 1. januára 2030

| Poznámka: | výrobná fáza sa tu vzťahuje na „výrobnú fázu železničných koľajových vozidiel“ v prípade vozidiel bez ETCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

výrobná fáza sa tu vzťahuje na „výrobnú fázu železničných koľajových vozidiel“ v prípade vozidiel bez ETCS.

Neuplatňuje sa

3

Bod 7.4.2.2

Bod 7.4.2.2 sa uplatňuje len na modernizáciu existujúcich vysokorýchlostných vozidiel

Bod 7.4.2.2 sa uplatňuje na typ vozidla a/alebo vozidlá, ktoré si vyžadujú nové povolenie

Priamo uplatniteľné

Pre špeciálne vozidlá uplatniteľné od 1. januára 2026.

Uplatniteľné od 1. januára 2028

| Poznámka: | naďalej priamo uplatniteľné na vysokorýchlostné vozidlá podľa predchádzajúcej TSI CCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

naďalej priamo uplatniteľné na vysokorýchlostné vozidlá podľa predchádzajúcej TSI CCS.

Pre špeciálne vozidlá uplatniteľné od 1. januára 2030.

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

4

Bod 7.4.2.3 0

Bod 7.4.2.4 rozšírenie oblasti použitia: výnimky pre inštaláciu ETCS v odseku 3

Bod 7.4.2.4 rozšírenie oblasti použitia: výnimky vypustené v odseku 3

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Uplatniteľné od 1. januára 2030

Verzie systému ETCS

5

Dodatok A – body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2 pre rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 až do 2.1 vrátane.

Minimálny znížený vozidlový rozsah je rozsah až po verziu systému ETCS 2.0.

Minimálny znížený vozidlový rozsah je rozsah až po verziu systému ETCS 2.1.

Uplatniteľné 3 roky po nadobudnutí účinnosti TSI

Uplatniteľné od 1. januára 2030

Uplatniteľné na novovybudované vozidlá od 1. januára 2030

Neuplatňuje sa

6

Dodatok A – body 7.4.2.4.1 a 7.4.2.4.2 pre rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 až do 2.2 vrátane.

Neuplatňuje sa

Vozidlová implementácia notifikovaných funkcií ETCS z verzie systému 2.2.

Fáza konštrukčného riešenia sa začala po oznámení od manažéra infraštruktúry a oznámenie sa vykoná po 1. januári 2025:

verzia systému ETCS 2.2 je priamo uplatniteľná

Verzia systému ETCS 2.2 je uplatniteľná, ak fáza konštrukčného riešenia nie je ukončená najneskôr v období medzi týmito dátumami:

| — | 1. januára 2030; |
| --- | --- |

—

1. januára 2030;

| — | 5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry; |
| --- | --- |

—

5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry;

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Fáza konštrukčného riešenia sa začala pred oznámením zo strany manažéra infraštruktúry alebo oznámenie sa vykoná pred 1. januárom 2025:

Verzia systému ETCS 2.2 je uplatniteľná, ak fáza konštrukčného riešenia nie je ukončená najneskôr v období medzi týmito dátumami:

| — | 1. januára 2030; |
| --- | --- |

—

1. januára 2030;

| — | 5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry; |
| --- | --- |

—

5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry;

7

Dodatok A – body 7.4.2.4.1, 7.4.2.4.2 a 7.4.1.3 pre rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS od 1.0 až do 3.0 vrátane.

Neuplatňuje sa

Vozidlová implementácia notifikovaných funkcií ETCS z verzie systému 3.0 (52)

Neuplatňuje sa.

| Poznámka: | prechodný režim po nadobudnutí účinnosti zmeny TSI CCS (53):
  Fáza konštrukčného riešenia sa začala po oznámení zo strany manažéra infraštruktúry a oznámenie sa vykoná po 2 rokoch od zmeny TSI CCS: | verzia systému ETCS 3.0 je priamo uplatniteľná |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

prechodný režim po nadobudnutí účinnosti zmeny TSI CCS (53):

Fáza konštrukčného riešenia sa začala po oznámení zo strany manažéra infraštruktúry a oznámenie sa vykoná po 2 rokoch od zmeny TSI CCS:

verzia systému ETCS 3.0 je priamo uplatniteľná

Neuplatňuje sa.

| Poznámka: | prechodný režim po nadobudnutí účinnosti zmeny TSI CCS (52):
  Verzia systému ETCS 3.0 je uplatniteľná, ak fáza konštrukčného riešenia nie je ukončená najneskôr v období medzi týmito dátumami:






  — | 5 rokov po zmene TSI CCS; |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

prechodný režim po nadobudnutí účinnosti zmeny TSI CCS (52):

Verzia systému ETCS 3.0 je uplatniteľná, ak fáza konštrukčného riešenia nie je ukončená najneskôr v období medzi týmito dátumami:

—

5 rokov po zmene TSI CCS;

| — | 5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry |
| --- | --- |

—

5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry

Neuplatňuje sa.

| Poznámka: | prechodný režim po nadobudnutí účinnosti zmeny TSI CCS (52): | oznámená verzia systému ETCS 3.0 je povinná, ak sa vyžaduje na účely kompatibility s implementáciou traťového zariadenia ETCS TS 3.0 |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

prechodný režim po nadobudnutí účinnosti zmeny TSI CCS (52):

oznámená verzia systému ETCS 3.0 je povinná, ak sa vyžaduje na účely kompatibility s implementáciou traťového zariadenia ETCS TS 3.0

Neuplatňuje sa.

| Poznámka: | prechodný režim po nadobudnutí účinnosti zmeny TSI CCS (53): | oznámená verzia systému ETCS 3.0 je povinná, ak sa vyžaduje na účely kompatibility s implementáciou traťového zariadenia ETCS TS 3.0 |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

prechodný režim po nadobudnutí účinnosti zmeny TSI CCS (53):

oznámená verzia systému ETCS 3.0 je povinná, ak sa vyžaduje na účely kompatibility s implementáciou traťového zariadenia ETCS TS 3.0

Fáza konštrukčného riešenia sa začala pred oznámením zo strany manažéra infraštruktúry alebo oznámenie sa vykoná pred nadobudnutím účinnosti zmeny TSI CCS:

| | pozri prechodný režim v stĺpci „Fáza konštrukčného riešenia začatá pred nadobudnutím účinnosti TSI“. |
| --- | --- |

pozri prechodný režim v stĺpci „Fáza konštrukčného riešenia začatá pred nadobudnutím účinnosti TSI“.

8

Dodatok A – bod 7.4.2.3 0

Povinné používanie verzie systému 2.0 alebo vyššej v prípade rozšírenia oblasti použitia

Zákonom vynútená povinnosť používať verziu systému 2.1 alebo vyššiu v prípade rozšírenia oblasti použitia, len ak je rozšírenie oblasti použitia spojené so žiadosťou o nové povolenie

Priamo uplatniteľné

Priamo uplatniteľné

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Predchádzajúce súbory špecifikácií #2 a #3

9

Dodatok A – Tabuľka A 2

Dodatok A – tabuľka A 2 2 – súbor špecifikácií #2

Špecifikácie v dodatku A – Tabuľka A 2 neobsahujú verziu systému ETCS 2.0, keďže minimálny znížený vozidlový rozsah je rozsah po verziu systému ETCS 2.1.

Uplatniteľné 3 roky po nadobudnutí účinnosti TSI

V každom prípade sa musia dodržiavať ustanovenia o oprave chýb podľa bodu 7.2.10 spolu so zodpovedajúcim prechodným obdobím.

Žiadne obmedzenie sa neprenáša do iného subsystému.

Uplatniteľné od 1. januára 2030

V každom prípade sa musia dodržiavať ustanovenia o oprave chýb podľa bodu 7.2.10 spolu so zodpovedajúcim prechodným obdobím.

Žiadne obmedzenie sa neprenáša do iného subsystému.

Uplatniteľné na novovyrobené vozidlá od 1. januára 2030

V každom prípade sa musia dodržiavať ustanovenia o oprave chýb podľa bodu 7.2.10 spolu so zodpovedajúcim prechodným obdobím.

Žiadne obmedzenie sa neprenáša do iného subsystému.

Neuplatňuje sa

V každom prípade sa musia dodržiavať ustanovenia o oprave chýb podľa bodu 7.2.10 spolu so zodpovedajúcim prechodným obdobím.

Žiadne obmedzenie sa neprenáša do iného subsystému.

10

Dodatok A – Tabuľka A 2

Dodatok A – tabuľka A 2 3 – súbor špecifikácií #3

Špecifikácie v dodatku A – tabuľke Tabuľka A 2 majú dohodnutú verziu s opravenými chybami predchádzajúceho súboru #3

Uplatniteľné 3 roky po nadobudnutí účinnosti TSI

V každom prípade sa musia dodržiavať ustanovenia o oprave chýb podľa bodu 7.2.10 spolu so zodpovedajúcim prechodným obdobím.

Žiadne obmedzenie sa neprenáša do iného subsystému.

Uplatniteľné od 1. januára 2030

V každom prípade sa musia dodržiavať ustanovenia o oprave chýb podľa bodu 7.2.10 spolu so zodpovedajúcim prechodným obdobím.

Žiadne obmedzenie sa neprenáša do iného subsystému.

Uplatniteľné na novovyrobené vozidlá od 1. januára 2032

V každom prípade sa musia dodržiavať ustanovenia o oprave chýb podľa bodu 7.2.10 spolu so zodpovedajúcim prechodným obdobím.

Žiadne obmedzenie sa neprenáša do iného subsystému.

Neuplatňuje sa

V každom prípade sa musia dodržiavať ustanovenia o oprave chýb podľa bodu 7.2.10 spolu so zodpovedajúcim prechodným obdobím.

Žiadne obmedzenie sa neprenáša do iného subsystému.

CMD

11

Bod 4.2.2 0 – Detekcia pohybu za studena (CMD)

CMD nepovinné

CMD povinné

Priamo uplatniteľné, keď sa systém ETCS po prvýkrát inštaluje do konštrukčného riešenia vozidla.

Uplatniteľné od 1. januára 2028, keď je systém ETCS po prvýkrát inštalovaný do konštrukčného riešenia vozidla.

Uplatniteľné na novovyrobené vozidlá uvedené na trh od 1. januára 2030.

Neuplatňuje sa

Implementácia vozidlovej časti ATO

12

4.2.18 + bod 7.2.9.2

Neuplatňuje sa

Špecifikácia a požiadavky na implementáciu vozidlového zariadenia ATO

Fáza konštrukčného riešenia sa začala po oznámení od manažéra infraštruktúry a oznámenie sa vykoná po 1. januári 2025:

Požiadavky na vozidlové zariadenie ATO sú priamo uplatniteľné.

Fáza konštrukčného riešenia sa začala pred oznámením zo strany manažéra infraštruktúry alebo oznámenie sa vykoná pred 1. januárom 2025:

Požiadavky na vozidlové zariadenie ATO sú uplatniteľné, ak fáza konštrukčného riešenia nie je ukončená najneskôr v období medzi týmito dátumami:

| — | 1. januára 2030; |
| --- | --- |

—

1. januára 2030;

| — | 5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry; |
| --- | --- |

—

5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry;

Požiadavky na vozidlové zariadenie ATO sú uplatniteľné, ak fáza konštrukčného riešenia nie je ukončená najneskôr v období medzi týmito dátumami:

| — | 1. januára 2030; |
| --- | --- |

—

1. januára 2030;

| — | 5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry; |
| --- | --- |

—

5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry;

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Modulárnosť subsystému „vozidlové zariadenie CCS“

13

Číslo 90

- bod 5.2.2.2.

Neuplatňuje sa

Povinné zavedenie platformy na báze ethernetu

Nová požiadavka v prípade zoskupovania komponentov interoperability vymedzených v tabuľke 5.1

Uplatniteľné 2 roky po nadobudnutí účinnosti TSI pri novovyvinutých konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie

Uplatniteľné 7 rokov po nadobudnutí účinnosti TSI pri novovyvinutých konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

14

Dodatok A – rozhrania CCS (riadenie-zabezpečenie a návestenie) a RST (železničné koľajové vozidlá)

Čísla 81, 82, 88, 90

Neuplatňuje sa

Povinné zavedenie vozidlových rozhraní medzi subsystémom CCS a subsystémom RST

Uplatniteľné 2 roky po nadobudnutí účinnosti TSI pri novovyvinutých konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie

Uplatniteľné 7 rokov po nadobudnutí účinnosti TSI pri novovyvinutých konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Implementácia vozidlovej časti FRMCS:

15

Bod 7.3.2.2

Neuplatňuje sa

Implementácia vozidlovej časti FRMCS (54)

Neuplatňuje sa.

| Poznámka: | prechodný režim po zmene TSI:
  Fáza konštrukčného riešenia sa začala po oznámení zo strany manažéra infraštruktúry a oznámenie sa vykoná po 2 rokoch od nadobudnutia účinnosti zmeny TSI CCS: Implementácia vozidlového zariadenia FRMCS je priamo uplatniteľná. |
| --- | --- |

Poznámka:

prechodný režim po zmene TSI:

Fáza konštrukčného riešenia sa začala po oznámení zo strany manažéra infraštruktúry a oznámenie sa vykoná po 2 rokoch od nadobudnutia účinnosti zmeny TSI CCS: Implementácia vozidlového zariadenia FRMCS je priamo uplatniteľná.

Neuplatňuje sa.

| Poznámka: | prechodný režim po zmene TSI:
  Vozidlové zariadenie FRMCS je uplatniteľné, ak fáza konštrukčného riešenia nie je ukončená najneskôr v období medzi týmito dátumami:






  — | 5 rokov po zmene TSI CCS; |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

prechodný režim po zmene TSI:

Vozidlové zariadenie FRMCS je uplatniteľné, ak fáza konštrukčného riešenia nie je ukončená najneskôr v období medzi týmito dátumami:

—

5 rokov po zmene TSI CCS;

| — | 5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry; |
| --- | --- |

—

5 rokov od dátumu oznámenia manažéra infraštruktúry;

Neuplatňuje sa.

| Poznámka: | implementácia vozidlového zariadenia FRMCS je povinná, ak sa vyžaduje na účely kompatibility s implementáciou traťového zariadenia (výhradne) FRMCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

implementácia vozidlového zariadenia FRMCS je povinná, ak sa vyžaduje na účely kompatibility s implementáciou traťového zariadenia (výhradne) FRMCS.

Neuplatňuje sa.

| Poznámka: | implementácia vozidlového zariadenia FRMCS je povinná, ak sa vyžaduje na účely kompatibility s implementáciou traťového zariadenia (výhradne) FRMCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

implementácia vozidlového zariadenia FRMCS je povinná, ak sa vyžaduje na účely kompatibility s implementáciou traťového zariadenia (výhradne) FRMCS.

Fáza konštrukčného riešenia začatá pred oznámením zo strany manažéra infraštruktúry:

pozri prechodný režim v stĺpci „Fáza konštrukčného riešenia začatá pred nadobudnutím účinnosti TSI“.

Čiastočné plnenie:

16

Bod 6.1.1.2

Body 6.1.1.3 a 6.4.3 sa vypúšťajú.

V súvislosti s bodom 6.1.1.2 už nie je možné vylúčiť povinné funkcionality, rozhrania alebo charakteristiky, s výnimkou prípadov, ak sú uvedené v dodatku Dodatok G.

3 roky po nadobudnutí účinnosti TSI Ak sa použije čiastočné plnenie, podmienka používania sa zahrnie do ich povolenia na uvedenie na trh a vynúti sa ňou súlad pri najbližšej modernizácii časti týkajúcej sa vlakového zabezpečovača.

7 rokov po nadobudnutí platnosti TSI

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Preklad údajov DMI

17

Dodatok E

Nie je povinnosť harmonizovaného prekladu údajov DMI

Harmonizovaný preklad údajov DMI

Priamo uplatniteľné

7 rokov po nadobudnutí platnosti TSI

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

Tabuľka B1.2

Prechodný režim
   (56)
  pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“

| Č. | Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej verzii | Vysvetlenie zmeny TSI | Prechodný režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Fáza konštrukčného riešenia začatá po nadobudnutí účinnosti TSI | Fáza konštrukčného riešenia začatá pred nadobudnutím účinnosti TSI | Výrobná fáza | Vozidlo v prevádzke |
| 1 | Číslo 77 | V4 – Neúplné vymedzenie správy frekvencií pre vozidlo | V5 – Úplné vymedzenie správy frekvencií pre vozidlo | Priamo uplatniteľné s výnimkou bodu 3.2.2. Tento bod je uplatniteľný 2 roky po nadobudnutí účinnosti TSI pri novovyvinutých konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.
  Uplatniteľné 7 rokov po nadobudnutí účinnosti TSI pri upravených konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú nové povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545. | Uplatniteľné 7 rokov po nadobudnutí účinnosti TSI | Neuplatňuje sa | Neuplatňuje sa |

Č.

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej verzii

Vysvetlenie zmeny TSI

Prechodný režim

Fáza konštrukčného riešenia začatá po nadobudnutí účinnosti TSI

Fáza konštrukčného riešenia začatá pred nadobudnutím účinnosti TSI

Výrobná fáza

Vozidlo v prevádzke

1

Číslo 77

V4 – Neúplné vymedzenie správy frekvencií pre vozidlo

V5 – Úplné vymedzenie správy frekvencií pre vozidlo

Priamo uplatniteľné s výnimkou bodu 3.2.2. Tento bod je uplatniteľný 2 roky po nadobudnutí účinnosti TSI pri novovyvinutých konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú prvé povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.

Uplatniteľné 7 rokov po nadobudnutí účinnosti TSI pri upravených konštrukčných riešeniach vozidiel, ktoré si vyžadujú nové povolenie, ako sa vymedzuje v článku 14 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2018/545.

Uplatniteľné 7 rokov po nadobudnutí účinnosti TSI

Neuplatňuje sa

Neuplatňuje sa

B2.   Zmeny požiadaviek a prechodné režimy pre subsystém „traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia“

Tabuľka B2

Prechodný režim pre subsystém „traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia“ (CCS)

| Č. | Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej verzii | Vysvetlenie zmeny TSI | Prechodný režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Opravy chýb traťového zariadenia CCS |
| 1 | Dodatok A
  - body 7.4.1.2 a 7.2.10.3 | Súbor špecifikácií 1, 2 a 3 bez opravy chýb | Tabuľka A2 obsahuje údržbu funkcií v 1 súbore špecifikácií. | Subsystémy „traťové zariadenia CCS“, ktoré sú v pokročilom štádiu vývoja alebo sú v prevádzke, musia implementovať identifikovaný súbor opráv neprijateľných chýb opísaných v bode 7.2.10.1 v lehote






  — | 2 rokov po uverejnení rozhodnutia manažéra infraštruktúry v prípade, že sa nevyžaduje nové povolenie; |

Č.

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej verzii

Vysvetlenie zmeny TSI

Prechodný režim

Opravy chýb traťového zariadenia CCS

1

Dodatok A

- body 7.4.1.2 a 7.2.10.3

Súbor špecifikácií 1, 2 a 3 bez opravy chýb

Tabuľka A2 obsahuje údržbu funkcií v 1 súbore špecifikácií.

Subsystémy „traťové zariadenia CCS“, ktoré sú v pokročilom štádiu vývoja alebo sú v prevádzke, musia implementovať identifikovaný súbor opráv neprijateľných chýb opísaných v bode 7.2.10.1 v lehote

—

2 rokov po uverejnení rozhodnutia manažéra infraštruktúry v prípade, že sa nevyžaduje nové povolenie;

| — | 2 rokov a 6 mesiacov po uverejnení rozhodnutia manažéra infraštruktúry v prípade, že sa vyžaduje nové povolenie. |
| --- | --- |

—

2 rokov a 6 mesiacov po uverejnení rozhodnutia manažéra infraštruktúry v prípade, že sa vyžaduje nové povolenie.

Subsystémy „traťové zariadenia CCS“ uvedené do prevádzky po nadobudnutí účinnosti tejto TSI, ktoré nie sú v pokročilom štádiu vývoja, musia byť priamo v súlade s udržiavaným súborom špecifikácií tejto TSI.

Vylepšenia traťového zariadenia CCS

2

ETCS: dodatok A; + bod 7.4.1.3

Neuplatňuje sa

Nové funkcie ETCS z verzie systému 2.2 až 3.0

Ak je implementovaná (nepovinná traťová funkcia), priamo sa uplatňuje na tratiach vybavených ETCS

3

ETCS: dodatok A; tabuľka A.2 – číslo 38, 101

Definícia návestnej tabule založená na 06E068

Norma EN 16494 a technické pravidlá pre harmonizované návestné tabule

Priamo uplatniteľné, ak:

| — | návestné tabule sa prvýkrát inštalujú na trati vybavenej ERTMS (ktoré nie sú v pokročilom štádiu vývoja), a to aj ak je súčasne nainštalovaný systém triedy B;
  alebo |
| --- | --- |

—

návestné tabule sa prvýkrát inštalujú na trati vybavenej ERTMS (ktoré nie sú v pokročilom štádiu vývoja), a to aj ak je súčasne nainštalovaný systém triedy B;

alebo

| — | návestné tabule sa inštalujú počas obnovy alebo modernizácie (ktoré nie sú v pokročilom štádiu vývoja) subsystému infraštruktúry na trati vybavenej ERTMS. |
| --- | --- |

—

návestné tabule sa inštalujú počas obnovy alebo modernizácie (ktoré nie sú v pokročilom štádiu vývoja) subsystému infraštruktúry na trati vybavenej ERTMS.

Podrobné ustanovenia týkajúce sa uplatniteľných požiadaviek na montáž harmonizovaných návestných tabúľ sú uvedené v dodatku A – tabuľka A.2 – dokument pod číslom 101.

4

4.2.19

Žiadne špecifikácie

Implementácia traťového zariadenia ATO

Ak je implementovaná (nepovinná traťová funkcia), priamo sa uplatňuje na implementáciu zariadenia ATO GoA1/2 na tratiach vybavených ETCS

5

Rádiový systém FRMCS

Žiadne špecifikácie

Nový súbor špecifikácií FRMCS

Ak je implementovaná (nepovinná traťová funkcia), priamo sa uplatňuje na projekty FRMCS, keď sú špecifikácie FRMCS úplné a uverejnené so zmenou tejto TSI CCS.

Čiastočné plnenie

6

Neuplatňuje sa

Body 6.1.1.3 a 6.4.3 sa vypúšťajú.

Keď je implementovaná, všetky funkcie, charakteristiky a rozhrania musia byť v súlade s kapitolou 4 (vrátane špecifikácií uvedených v dodatku A).

7 rokov po nadobudnutí účinnosti TSI

Predchádzajúce súbory špecifikácií #1, #2 a #3

7

Dodatok A – Tabuľka A 2

Dodatok A – tabuľka A 2 1 – súbor špecifikácií #1, tabuľka A 2 2 – súbor špecifikácií #2, tabuľka A 2 3 – súbor špecifikácií #3

Tabuľa Tabuľka A 2 obsahuje údržbu funkcií v 1 súbore špecifikácií.

Požiadavky a lehoty určené v bode 7.4.1.2

B3.   Zmeny požiadaviek na komponent interoperability a prechodné režimy pre subsystém CCS

Tabuľka B3

Prechodný režim pre komponenty interoperability CCS

Podľa bodu 7.2.4.3 Komponenty interoperability sa prechodné obdobia vymedzené pre subsystémy CCS uplatňujú aj na komponenty interoperability, pokiaľ nie sú stanovené v tejto tabuľke.

| Č. | Body TSI | Body TSI v predchádzajúcej verzii | Vysvetlenie zmeny TSI | Prechodný režim |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Dodatok A
  - bod 4.2.20.1
  - bod 7.2.10.2 | Technické stanoviská k chybám podľa článku 10 nie sú právne záväzné | Implementácia opráv chýb v komponentoch interoperability vozidlového zariadenia ERTMS pre existujúce subsystémy CCS v prípade funkcionality ETCS až po verziu systému 2.1 a GSM-R. | Ak sa v oblasti použitia uvedenej v povolení vozidla zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb:






  a) | V prípade legálnych vydaní (so špecifikáciami opravy chýb) uverejnených pred 1. januárom 2026: Komponenty interoperability vozidlového zariadenia ERTMS začlenené vo vozidle musia implementovať nevyhnutné opravy chýb v rámci oblasti použitia uvedenej v povolení, a to najneskôr 18 mesiacov po uverejnení rozhodnutia manažéra infraštruktúry; |

Č.

Body TSI

Body TSI v predchádzajúcej verzii

Vysvetlenie zmeny TSI

Prechodný režim

1

Dodatok A

- bod 4.2.20.1

- bod 7.2.10.2

Technické stanoviská k chybám podľa článku 10 nie sú právne záväzné

Implementácia opráv chýb v komponentoch interoperability vozidlového zariadenia ERTMS pre existujúce subsystémy CCS v prípade funkcionality ETCS až po verziu systému 2.1 a GSM-R.

Ak sa v oblasti použitia uvedenej v povolení vozidla zistí jedna alebo viac zaznamenaných chýb:

a)

V prípade legálnych vydaní (so špecifikáciami opravy chýb) uverejnených pred 1. januárom 2026: Komponenty interoperability vozidlového zariadenia ERTMS začlenené vo vozidle musia implementovať nevyhnutné opravy chýb v rámci oblasti použitia uvedenej v povolení, a to najneskôr 18 mesiacov po uverejnení rozhodnutia manažéra infraštruktúry;

| b) | V prípade legálnych vydaní (so špecifikáciami opravy chýb) uverejnených od 1. januára 2026: Komponenty interoperability vozidlového zariadenia ERTMS začlenené vo vozidle musia splniť udržiavaný súbor špecifikácií tejto TSI 18 mesiacov po uverejnení rozhodnutia manažéra infraštruktúry. |
| --- | --- |

b)

V prípade legálnych vydaní (so špecifikáciami opravy chýb) uverejnených od 1. januára 2026: Komponenty interoperability vozidlového zariadenia ERTMS začlenené vo vozidle musia splniť udržiavaný súbor špecifikácií tejto TSI 18 mesiacov po uverejnení rozhodnutia manažéra infraštruktúry.

K tomuto prechodnému režimu možno pristupovať flexibilne po dohode so žiadateľom o ES overenie subsystému „vozidlové zariadenia“ a železničným podnikom, pokiaľ sa dodrží celkový prechodný režim (podľa tabuľky Tabuľka B1.1 plus podľa tabuľky Tabuľka B3).

| Poznámka: | ak sa v príslušnej oblasti použitia nezaznamenajú žiadne chyby, opravy chýb sa vykonajú povinne v súlade s prechodným režimom spojeným s bodom čiastočného plnenia. |
| --- | --- |

Poznámka:

ak sa v príslušnej oblasti použitia nezaznamenajú žiadne chyby, opravy chýb sa vykonajú povinne v súlade s prechodným režimom spojeným s bodom čiastočného plnenia.

2

Dodatok A

- bod 4.2.20.1

- bod 7.2.10.2

Technické stanoviská k chybám podľa článku 10 nie sú právne záväzné

Implementácia opráv chýb v komponentoch interoperability traťového zariadenia ERTMS pre nové projekty traťových zariadení CCS v prípade funkcionality ETCS až po verziu systému 2.1 a GSM-R.

Komponenty interoperability traťového zariadenia ERTMS začlenené do subsystému „traťové zariadenia CCS“, v prípade ktorého projekt nie je v pokročilom štádiu vývoja, musia byť priamo v súlade s udržiavaným súborom špecifikácií tejto TSI.

3

Dodatok A

- bod 4.2.20.1

- bod 7.2.10.2

Technické stanoviská k chybám podľa článku 10 nie sú právne záväzné

Implementácia opráv chýb v komponentoch interoperability traťového zariadenia ERTMS pre existujúce traťové projekty CCS (t. j. traťový subsystém v pokročilom štádiu zavádzania alebo prevádzky)

Komponenty interoperability traťového zariadenia ERTMS začlenené v subsystéme „traťové zariadenia CCS“, v prípade ktorého je projekt v pokročilom štádiu vývoja, alebo ktoré sa začleňujú do subsystému „traťové zariadenia CCS“ v prevádzke, musia vykonať určený súbor opráv neprijateľných traťových chýb pre oblasť použitia uvedenú v povolení do 18 mesiacov od uverejnenia rozhodnutia manažéra infraštruktúry.

4

Dodatok A, tabuľka A.2

Číslo 90, 92

- 5.2.2.2.

Neuvádza sa

Implementácia komunikácie na báze ethernetu na účely integrácie s komponentom interoperability vozidlového zariadenia ATO a komponentom interoperability vozidlového FRMCS

Nové komponenty interoperability vozidlových zariadení ETCS uvedené na trh do 2 rokov po nadobudnutí účinnosti TSI musia implementovať spojenia na báze ethernetu požadované pre rozhrania s ATO A FRMCS, ako sa stanovuje v čísle 90 (body 3.1.1.2 a 3.1.1.3) a v čísle 92 (bod 7.2).

Dodatok C

V tomto dodatku sú uvedené vzory jednotlivých vyhlásení ESC/RSC (komponent interoperability).

Dodatok C.1:   Vzor vyhlásenia ESC

VZOR VYHLÁSENIA O ZLUČITEĽNOSTI SYSTÉMU ETCS

VYHLÁSENIE O ZLUČITEĽNOSTI SYSTÉMU ETCS

Dokument vyhlásenia o zlučiteľnosti systému ETCS [číslo dokumentu]
   (57)

Podpísaný žiadateľ:

[Obchodné meno]

[Úplná poštová adresa]

Vyhlasujem na vlastnú zodpovednosť, že tento subsystém (58):

[Názov/krátky opis subsystému, príslušná konfigurácia, jedinečná identifikácia subsystému],

ktorý je predmetom tohto vyhlásenia, bol podrobený príslušným overeniam, ktoré zodpovedajú týmto typom ESC:

[Odkaz na: identifikátory typu ESC, ako sú uverejnené v technickom dokumente agentúry]

bol posúdený týmto notifikovaným orgánom:

[Obchodné meno]

[Registračné číslo]

[Úplná adresa]

V súlade s touto správou (týmito správami):

[Číslo(-a) správ(-y), dátum(-y) vydania]

Platia tieto podmienky použitia a ďalšie obmedzenia (59)
   (60):

[Odkaz na dokument so zoznamom podmienok použitia a ďalších obmedzení]

Zohľadnili sa tieto vyhlásenia o komponentoch interoperability ESC:

[Uveďte používanie vyhlásení o komponente interoperability ESC]

Odkaz na predchádzajúce vyhlásenie o zlučiteľnosti systému ETCS (v prípade potreby)

[Áno/Nie]

Dňa:

[Dátum DD/MM/RRRR]

Podpis prihlasovateľa

meno, priezvisko:

Dodatok C.2:   Vzor vyhlásenia o komponente interoperability ESC

VZOR VYHLÁSENIA O KOMPONENTE INTEROPERABILITY ESC

VYHLÁSENIE O KOMPONENTE INTEROPERABILITY ESC

Dokument vyhlásenia o zlučiteľnosti systému ETCS pre komponent interoperability [číslo dokumentu]
   (61)

Podpísaný žiadateľ:

[Obchodné meno]

[Úplná poštová adresa]

Vyhlasujem na vlastnú zodpovednosť, že tento komponent interoperability (62):

[Názov/krátky opis komponentu interoperability, príslušná konfigurácia, jedinečná identifikácia komponentu interoperability],

ktorý je predmetom tohto vyhlásenia, bol podrobený príslušným overeniam, ktoré zodpovedajú týmto typom ESC:

[Odkaz na: identifikátory typu ESC, ako sú uverejnené v technickom dokumente agentúry]

bol posúdený týmto notifikovaným orgánom:

[Obchodné meno]

[Registračné číslo]

[Úplná adresa]

V súlade s touto správou (týmito správami):

[Číslo(-a) správ(-y), dátum(-y) vydania]

Platia tieto podmienky použitia a ďalšie obmedzenia (63)
   (64):

[Odkaz na dokument so zoznamom podmienok použitia a ďalších obmedzení]

Odkaz na predchádzajúce vyhlásenie o zlučiteľnosti komponentu interoperability ETCS so systémom (v prípade potreby)

[Áno/Nie]

Dňa:

[Dátum DD/MM/RRRR]

Podpis prihlasovateľa

meno, priezvisko:

Dodatok C.3:   Vzor vyhlásenia RSC

VZOR VYHLÁSENIA O ZLUČITEĽNOSTI RÁDIOVÉHO SYSTÉMU

VYHLÁSENIE O ZLUČITEĽNOSTI RÁDIOVÉHO SYSTÉMU

Dokument vyhlásenia o zlučiteľnosti rádiového systému [číslo dokumentu]
   (65)

Podpísaný žiadateľ:

[Obchodné meno]

[Úplná poštová adresa]

Vyhlasujem na vlastnú zodpovednosť, že tento subsystém (66):

[Názov/krátky opis subsystému, príslušná konfigurácia, jedinečná identifikácia subsystému],

ktorý je predmetom tohto vyhlásenia, bol podrobený príslušným overeniam, ktoré zodpovedajú týmto typom RSC:

[Odkaz na: identifikátory typu RSC, ako sú uverejnené v technickom dokumente agentúry]

bol posúdený týmto notifikovaným orgánom:

[Obchodné meno]

[Registračné číslo]

[Úplná adresa]

V súlade s touto správou (týmito správami):

[Číslo(-a) správ(-y), dátum(-y) vydania]

Platia tieto podmienky použitia a ďalšie obmedzenia (67)
   (68):

[Odkaz na dokument so zoznamom podmienok použitia a ďalších obmedzení]

Zohľadnili sa tieto vyhlásenia o komponentoch interoperability RSC:

[Uveďte používanie vyhlásení o komponente interoperability RSC]

Odkaz na predchádzajúce vyhlásenie o zlučiteľnosti rádiového systému (v prípade potreby)

[Áno/Nie]

Dňa:

[Dátum DD/MM/RRRR]

Podpis prihlasovateľa

meno, priezvisko:

Dodatok C.4:   Vzor vyhlásenia o komponente interoperability RSC

VZOR VYHLÁSENIA O KOMPONENTE INTEROPERABILITY RSC

VYHLÁSENIE O KOMPONENTE INTEROPERABILITY RSC

Dokument vyhlásenia o zlučiteľnosti rádiového systému pre komponent interoperability [číslo dokumentu]
   (69)

Podpísaný žiadateľ:

[Obchodné meno]

[Úplná poštová adresa]

Vyhlasujem na vlastnú zodpovednosť, že tento komponent interoperability (70):

[Názov/krátky opis komponentu interoperability, príslušná konfigurácia, jedinečná identifikácia komponentu interoperability],

ktorý je predmetom tohto vyhlásenia, bol podrobený príslušným overeniam, ktoré zodpovedajú týmto typom RSC:

[Odkaz na: identifikátory typu RSC, ako sú uverejnené v technickom dokumente agentúry]

bol posúdený týmto notifikovaným orgánom:

[Obchodné meno]

[Registračné číslo]

[Úplná adresa]

V súlade s touto správou (týmito správami):

[Číslo(-a) správ(-y), dátum(-y) vydania]

Platia tieto podmienky použitia a ďalšie obmedzenia (71)
   (72):

[Odkaz na dokument so zoznamom podmienok použitia a ďalších obmedzení]

Odkaz na predchádzajúce vyhlásenie o zlučiteľnosti komponentu interoperability rádiového systému (v prípade potreby)

[Áno/Nie]

Dňa:

[Dátum DD/MM/RRRR]

Podpis prihlasovateľa

meno, priezvisko:

Dodatok C.5:   Vzor kombinovaného vyhlásenia ESC/RSC

VZOR VYHLÁSENIA O ZLUČITEĽNOSTI ETCS A RÁDIOVÉHO SYSTÉMU

VYHLÁSENIE O ZLUČITEĽNOSTI ETCS A RÁDIOVÉHO SYSTÉMU

Dokument vyhlásenia o zlučiteľnosti ETCS a systému RSC [číslo dokumentu]
   (73)

Podpísaný žiadateľ:

[Obchodné meno]

[Úplná poštová adresa]

Vyhlasujem na vlastnú zodpovednosť, že tento subsystém (74):

[Názov/krátky opis subsystému, príslušná konfigurácia, jedinečná identifikácia subsystému],

ktorý je predmetom tohto vyhlásenia, bol podrobený príslušným overeniam, ktoré zodpovedajú týmto typom ESC a RSC:

[Odkaz na: identifikátory typu ESC a typu RSC, ako sú uverejnené v technickom dokumente agentúry]

bol posúdený týmto notifikovaným orgánom:

[Obchodné meno]

[Registračné číslo]

[Úplná adresa]

V súlade s touto správou (týmito správami):

[Číslo(-a) správ(-y), dátum(-y) vydania]

Platia tieto podmienky použitia a ďalšie obmedzenia (75)
   (76):

[Odkaz na dokument so zoznamom podmienok použitia a ďalších obmedzení]

Zohľadnili sa tieto vyhlásenia o komponentoch interoperability ESC a RSC:

[Uveďte používanie vyhlásení o komponente interoperability ESC a RSC]

Odkaz na predchádzajúce vyhlásenie o zlučiteľnosti ETCS a systému RSC (v prípade potreby)

[Áno/Nie]

Dňa:

[Dátum DD/MM/RRRR]

Podpis prihlasovateľa

meno, priezvisko:

Dodatok C.6:   Vzor kombinovaného vyhlásenia pre komponent interoperability ESC/RSC

VZOR KOMBINOVANÉHO VYHLÁSENIA ESC a RSC PRE KOMPONENT INTEROPERABILITY

KOMBINOVANÉ VYHLÁSENIE ESC a RSC PRE KOMPONENT INTEROPERABILITY

Dokument vyhlásenia o zlučiteľnosti ETCS a rádiového systému pre komponent interoperability [číslo dokumentu]
   (77)

Podpísaný žiadateľ:

[Obchodné meno]

[Úplná poštová adresa]

Vyhlasujem na vlastnú zodpovednosť, že tento komponent interoperability (78):

[Názov/krátky opis komponentu interoperability, príslušná konfigurácia, jedinečná identifikácia komponentu interoperability],

ktorý je predmetom tohto vyhlásenia, bol podrobený príslušným overeniam, ktoré zodpovedajú tomuto typu ESC a RSC:

[Odkaz na: identifikátory typu ESC a typu RSC, ako sú uverejnené v technickom dokumente agentúry]

bol posúdený týmto notifikovaným orgánom:

[Obchodné meno]

[Registračné číslo]

[Úplná adresa]

V súlade s touto správou (týmito správami):

[Číslo(-a) správ(-y), dátum(-y) vydania]

Platia tieto podmienky použitia a ďalšie obmedzenia (79)
   (80):

[Odkaz na dokument so zoznamom podmienok použitia a ďalších obmedzení]

Odkaz na predchádzajúce vyhlásenie o zlučiteľnosti ESC a komponentu interoperability rádiového systému (v prípade potreby)

[Áno/Nie]

Dňa:

[Dátum DD/MM/RRRR]

Podpis prihlasovateľa

meno, priezvisko:

Dodatok D

V tomto dodatku je uvedený vzor na opis podmienok, obmedzení a pridaných funkcií.

Dokument, v ktorom sa opisuje vzor a jeho použitie, sa nachádza na webovej stránke agentúry v časti týkajúcej sa ERTMS.

Dodatok E

Zoznam harmonizovaných textových označení a správ zobrazovaných na rozhraní rušňovodič – stroj ETCS

Tabuľka E1

Zoznam harmonizovaných textových označení a správ zobrazovaných na rozhraní rušňovodič – stroj ETCS

| Identifikačné číslo | Textové označenie/správa |
| --- | --- |
| 1 | Po(tvrdenie) |
| 2 | Priľnavosť |
| 3 | Vzduchotesné |
| 4 | Údaje ATO |
| 5 | Zadávanie údajov ATO úplné? |
| 6 | Zobrazenie údajov ATO |
| 7 | ATO potrebuje údaje |
| 8 | Prepínač ATO |
| 9 | Kategória zaťaženia nápravy |
| 10 | Chyba čítania balízy |
| 11 | Zamedzenie reakcie BMM |
| 12 | Brzdiace percento |
| 13 | Jasnosť |
| 14 | Chyby v komunikácii |
| 15 | Kontaktovať poslednú RBC |
| 16 | Pokračovať v SM |
| 17 | Údaje |
| 18 | Zobrazenie údajov |
| 19 | Vym(azať) |
| 20 | ID rušňovodiča |
| 21 | Núdzové zastavenie |
| 22 | Koniec zadávania údajov |
| 23 | Zadať údaje |
| 24 | Zadať údaje RBC |
| 25 | Vstup do FS |
| 26 | Vstup do OS |
| 27 | Vstup do SM |
| 28 | Výstup z režimu posunu |
| 29 | Výstup z SM |
| 30 | Spustiť SM |
| 31 | Jazyk |
| 32 | Dĺžka (m) |
| 33 | Úroveň |
| 34 | Nezabezpečené priecestie |
| 35 | Ložná miera |
| 36 | Hlavná |
| 37 | Udržiavať posunovanie |
| 38 | Max(imálna) rýchlosť |
| 39 | NL už nie je povolená |
| 40 | Nie |
| 41 | Pri prechode úrovne nebolo prijaté žiadne MA |
| 42 | Žiadny opis koľaje |
| 43 | Nešmykľavá koľajnica |
| 44 | Nevedúca |
| 45 | Porucha počítadla kilometrov |
| 46 | Zapnuté |
| 47 | Verzia prevádzkovaného systému |
| 48 | Mimo GC |
| 49 | Zrušiť |
| 50 | Vzdialenosť PT prekročená |
| 51 | Rádiové dáta |
| 52 | ID rádiovej siete |
| 53 | Registrácia rádiovej siete zlyhala |
| 54 | Údaje RBC |
| 55 | Zadávanie údajov RBC úplné? |
| 56 | ID RBC |
| 57 | Telefónne číslo RBC |
| 58 | Zrušiť zamedzenie reakcie BMM |
| 59 | Odstrániť VBC |
| 60 | Záznam odstrániť VBC dokončený? |
| 61 | Trať nevhodná – kategória zaťaženia nápravy |
| 62 | Trať nevhodná – nakladacia miera |
| 63 | Trať nevhodná – hnací systém |
| 64 | Nekontrolovaný pohyb |
| 65 | Vzdialenosť RV prekročená |
| 66 | Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy už nedostupné |
| 67 | Zvoliť typ |
| 68 | Nastaviť VBC |
| 69 | Záznam nastaviť VBC dokončený? |
| 70 | Nastavenia |
| 71 | SH zamietnutý |
| 72 | Žiadosť o SH zlyhala |
| 73 | Príkaz na zastavenie SH |
| 74 | Posunovanie |
| 75 | Šmykľavá koľajnica |
| 76 | SM zamietnutý |
| 77 | Žiadosť o SM zlyhala |
| 78 | Špec(iálne) |
| 79 | Výber špecifického zadávania údajov |
| 80 | Vzdialenosť SR prekročená |
| 81 | SR rýchlosť/vzdialenosť |
| 82 | Údaj o rýchlosti/vzdialenosti SR je úplný? |
| 83 | Príkaz na zastavenie SR |
| 84 | Pohotovostný režim |
| 85 | Začiatok |
| 86 | Verzia systému |
| 87 | Nesprávne fungovanie traťového zariadenia |
| 88 | Traťové zariadenie nekompatibilné |
| 89 | Kategória vlaku |
| 90 | Údaje o vlaku |
| 91 | Údaje o vlaku zmenené |
| 92 | Zadávanie údajov o vlaku úplné? |
| 93 | Úplnosť vlaku |
| 94 | Vlak je zamietnutý |
| 95 | Číslo vlaku |
| 96 | Typ vlaku |
| 97 | Neoprávnené prejdenie EOA/LOA |
| 98 | Použiť krátke číslo |
| 99 | Potvrdiť údaje ATO |
| 100 | Potvrdiť údaje [názov NTC] |
| 101 | Potvrdiť odstránené VBC |
| 102 | Potvrdiť nastavené VBC |
| 103 | Potvrdiť údaje o vlaku |
| 104 | Kód nastavenej VBC[n] |
| 105 | Kód VBC |
| 106 | Hlasitosť |
| 107 | Áno |
| 108 | [názov NTC] požiadavka na brzdu |
| 109 | Zadávanie údajov [názov NTC] úplné? |
| 110 | [názov NTC] zlyhal |
| 111 | [názov NTC] nie je k dispozícii |
| 112 | [názov NTC] potrebuje údaje |

Identifikačné číslo

Textové označenie/správa

1

Po(tvrdenie)

2

Priľnavosť

3

Vzduchotesné

4

Údaje ATO

5

Zadávanie údajov ATO úplné?

6

Zobrazenie údajov ATO

7

ATO potrebuje údaje

8

Prepínač ATO

9

Kategória zaťaženia nápravy

10

Chyba čítania balízy

11

Zamedzenie reakcie BMM

12

Brzdiace percento

13

Jasnosť

14

Chyby v komunikácii

15

Kontaktovať poslednú RBC

16

Pokračovať v SM

17

Údaje

18

Zobrazenie údajov

19

Vym(azať)

20

ID rušňovodiča

21

Núdzové zastavenie

22

Koniec zadávania údajov

23

Zadať údaje

24

Zadať údaje RBC

25

Vstup do FS

26

Vstup do OS

27

Vstup do SM

28

Výstup z režimu posunu

29

Výstup z SM

30

Spustiť SM

31

Jazyk

32

Dĺžka (m)

33

Úroveň

34

Nezabezpečené priecestie

35

Ložná miera

36

Hlavná

37

Udržiavať posunovanie

38

Max(imálna) rýchlosť

39

NL už nie je povolená

40

Nie

41

Pri prechode úrovne nebolo prijaté žiadne MA

42

Žiadny opis koľaje

43

Nešmykľavá koľajnica

44

Nevedúca

45

Porucha počítadla kilometrov

46

Zapnuté

47

Verzia prevádzkovaného systému

48

Mimo GC

49

Zrušiť

50

Vzdialenosť PT prekročená

51

Rádiové dáta

52

ID rádiovej siete

53

Registrácia rádiovej siete zlyhala

54

Údaje RBC

55

Zadávanie údajov RBC úplné?

56

ID RBC

57

Telefónne číslo RBC

58

Zrušiť zamedzenie reakcie BMM

59

Odstrániť VBC

60

Záznam odstrániť VBC dokončený?

61

Trať nevhodná – kategória zaťaženia nápravy

62

Trať nevhodná – nakladacia miera

63

Trať nevhodná – hnací systém

64

Nekontrolovaný pohyb

65

Vzdialenosť RV prekročená

66

Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy už nedostupné

67

Zvoliť typ

68

Nastaviť VBC

69

Záznam nastaviť VBC dokončený?

70

Nastavenia

71

SH zamietnutý

72

Žiadosť o SH zlyhala

73

Príkaz na zastavenie SH

74

Posunovanie

75

Šmykľavá koľajnica

76

SM zamietnutý

77

Žiadosť o SM zlyhala

78

Špec(iálne)

79

Výber špecifického zadávania údajov

80

Vzdialenosť SR prekročená

81

SR rýchlosť/vzdialenosť

82

Údaj o rýchlosti/vzdialenosti SR je úplný?

83

Príkaz na zastavenie SR

84

Pohotovostný režim

85

Začiatok

86

Verzia systému

87

Nesprávne fungovanie traťového zariadenia

88

Traťové zariadenie nekompatibilné

89

Kategória vlaku

90

Údaje o vlaku

91

Údaje o vlaku zmenené

92

Zadávanie údajov o vlaku úplné?

93

Úplnosť vlaku

94

Vlak je zamietnutý

95

Číslo vlaku

96

Typ vlaku

97

Neoprávnené prejdenie EOA/LOA

98

Použiť krátke číslo

99

Potvrdiť údaje ATO

100

Potvrdiť údaje [názov NTC]

101

Potvrdiť odstránené VBC

102

Potvrdiť nastavené VBC

103

Potvrdiť údaje o vlaku

104

Kód nastavenej VBC[n]

105

Kód VBC

106

Hlasitosť

107

Áno

108

[názov NTC] požiadavka na brzdu

109

Zadávanie údajov [názov NTC] úplné?

110

[názov NTC] zlyhal

111

[názov NTC] nie je k dispozícii

112

[názov NTC] potrebuje údaje

Dodatok F (81)

Otvorené body

| Otvorený bod | Poznámky |
| --- | --- |
| Požiadavky na bezporuchovosť/pohotovosť | Častý výskyt poruchových situácií spôsobených poruchami zariadení systému riadenia-zabezpečenia a návestenia znižujú bezpečnosť systému. Pozri bod 4.2.1.2. |

Otvorený bod

Poznámky

Požiadavky na bezporuchovosť/pohotovosť

Častý výskyt poruchových situácií spôsobených poruchami zariadení systému riadenia-zabezpečenia a návestenia znižujú bezpečnosť systému. Pozri bod 4.2.1.2.

Dodatok G

Čiastočné splnenie

Bez ohľadu na možnosti povolené v tejto TSI, napr. v bode 7.3.2 alebo v subsete 34, je možné odchýliť sa od tejto TSI za predpokladu dodržiavania ustanovení bodu 6.1.1.2 a ak sa odchýlením splní jedna z ďalej uvedených kategórií, pričom odchýlenie sa obmedzuje na určené prípady v ďalej uvedenej tabuľke:

| 1. | Funkcie, ktoré si vyžadujú modernizáciu existujúcich zariadení, čo by ohrozilo ekonomickú životaschopnosť projektu vo vzťahu k modernizáciám už povoleného hardvéru inštalovaného vo vozidlách. |
| --- | --- |

1.

Funkcie, ktoré si vyžadujú modernizáciu existujúcich zariadení, čo by ohrozilo ekonomickú životaschopnosť projektu vo vzťahu k modernizáciám už povoleného hardvéru inštalovaného vo vozidlách.

| 2. | Funkcie, ktoré sú súčasťou verzií systému 2.2 a 3.0 a ktoré sa dočasne neimplementujú, kým sa chýbajúce funkcie nevyžadujú pre plánovanú oblasť použitia, za predpokladu, že takéto funkcie sa implementujú za týchto podmienok, podľa toho, ktorá nastane skôr:






  a) | ak si zavedenie chýbajúcej funkcie nevyžaduje povolenie: pri najbližšej príležitosti, keď je oprava chyby povinná v zmysle riadku 1 tabuľky B1.1 a v žiadnom prípade nie skôr než 1. 1. 2026; |
| --- | --- | --- |

2.

Funkcie, ktoré sú súčasťou verzií systému 2.2 a 3.0 a ktoré sa dočasne neimplementujú, kým sa chýbajúce funkcie nevyžadujú pre plánovanú oblasť použitia, za predpokladu, že takéto funkcie sa implementujú za týchto podmienok, podľa toho, ktorá nastane skôr:

a)

ak si zavedenie chýbajúcej funkcie nevyžaduje povolenie: pri najbližšej príležitosti, keď je oprava chyby povinná v zmysle riadku 1 tabuľky B1.1 a v žiadnom prípade nie skôr než 1. 1. 2026;

| b) | ak si zavedenie opravy chýbajúcej funkcie vyžaduje povolenie: pri najbližšom obnovení povolenia vyplývajúcom z ďalšej zmeny systému vlakového zabezpečovača (ETCS); |
| --- | --- |

b)

ak si zavedenie opravy chýbajúcej funkcie vyžaduje povolenie: pri najbližšom obnovení povolenia vyplývajúcom z ďalšej zmeny systému vlakového zabezpečovača (ETCS);

| c) | pri najbližšej modernizácii na vyššiu verziu systému časti týkajúcej sa vlakového zabezpečovača ETCS. |
| --- | --- |

c)

pri najbližšej modernizácii na vyššiu verziu systému časti týkajúcej sa vlakového zabezpečovača ETCS.

Do zavedenia úplných funkcionalít verzií systému 2.2 a 3.0 sa tieto vozidlá deklarujú ako vozidlá verzie systému 2.1, resp. 2.2.

| 3. | Možnosti v rámci subsetu 34 na úrovni komponentu interoperability: ak je vylúčenie niektorých návestí alebo funkcií funkčne relevantné.







  Čiastočné splnenie požiadaviek TSI | Podmienky a opatrenia na zmiernenie | Rozsah pôsobnosti čiastočného splnenia |
| --- | --- | --- | --- |
| SUBSET-091: bezpečnostné požiadavky vedúce k DMI SIL 2 nemusia byť implementované. | Súvisiace riziká spojené s bezpečnostnými požiadavkami vedúcimi k DMI SIL 2 sa zmiernia primeranými opatreniami. | Dovolené iba v prípade modernizácie existujúcej časti ETCS (s DMI SIL 0). |
| Niektoré nové funkcionality zahrnuté v tejto TSI sú vylúčené z vozidlových rozsahov až po 2.1 a 2.2 vrátane. Tieto obmedzené rozsahy budú špecifikované v SUBSET-153. | Poznámka: | Jednotlivé CR riešenia, ktoré sú vylúčené, sú uverejnené na webovom sídle ERA s cieľom dočasného vývoja vozidlových rozsahov až po 2.1 a 2.2 vrátane. Po uverejnení SUBSET-153 vozidlo musí aktualizovať svoje produkty, ak nevyhovuje konsolidovaným špecifikáciám podľa prechodného ustanovenia o čiastočnom splnení uvedenom v tabuľke B.1. |

3.

Možnosti v rámci subsetu 34 na úrovni komponentu interoperability: ak je vylúčenie niektorých návestí alebo funkcií funkčne relevantné.

Čiastočné splnenie požiadaviek TSI

Podmienky a opatrenia na zmiernenie

Rozsah pôsobnosti čiastočného splnenia

SUBSET-091: bezpečnostné požiadavky vedúce k DMI SIL 2 nemusia byť implementované.

Súvisiace riziká spojené s bezpečnostnými požiadavkami vedúcimi k DMI SIL 2 sa zmiernia primeranými opatreniami.

Dovolené iba v prípade modernizácie existujúcej časti ETCS (s DMI SIL 0).

Niektoré nové funkcionality zahrnuté v tejto TSI sú vylúčené z vozidlových rozsahov až po 2.1 a 2.2 vrátane. Tieto obmedzené rozsahy budú špecifikované v SUBSET-153.

Poznámka:

Jednotlivé CR riešenia, ktoré sú vylúčené, sú uverejnené na webovom sídle ERA s cieľom dočasného vývoja vozidlových rozsahov až po 2.1 a 2.2 vrátane. Po uverejnení SUBSET-153 vozidlo musí aktualizovať svoje produkty, ak nevyhovuje konsolidovaným špecifikáciám podľa prechodného ustanovenia o čiastočnom splnení uvedenom v tabuľke B.1.

Vozidlové funkcionality ovplyvňujúce verziu vozidlového systému ETCS, ktoré sú vylúčené v obmedzenom vozidlovom rozsahu až po 2.1, sú tieto:

| | CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1238;CR1244;CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374;CR1375;CR1379; CR1397.

Vozidlové funkcionality ovplyvňujúce verziu vozidlového systému ETCS, ktoré sú vylúčené v obmedzenom vozidlovom rozsahu až po 2.2, sú tieto:

| | CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397. |
| --- | --- |

CR968;CR988; CR1244;CR1302;CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375;CR1379;CR1397.

Subset 34: možnosti dostupné na úrovni subsystému sú k dispozícii aj na úrovni komponentu interoperability.

Funkcionalita nebude vyžadovaná na plne interoperabilnú prevádzku vozidla.

Komponenty interoperability nemusia zahŕňať funkcionality týkajúce sa elektrickej trakcie, ak sú tieto komponenty interoperability určené pre vozidlá vybavené motormi nezávislými od OCL.

Dodatok H

V tomto dodatku sa poskytuje vzor národného plánu implementácie.

ROK VYDANIA

NÁRODNÝ PLÁN IMPLEMENTÁCIE

[ČLENSKÝ ŠTÁT]

Obsah

| 1. | Všeobecná stratégia prechodu – úvod | 522 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | Všeobecný opis súvislostí aktuálneho stavu | 522 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Opis súvislostí systémov triedy A, ATO a časti detekcia vlakov | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Aktuálny stav zavádzania systémov triedy A, ATO a časti detekcia vlakov | 522 |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Prínos vzhľadom na kapacitu, bezpečnosť, spoľahlivosť a výkonnosť | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Aktuálne povinné požiadavky na vozidlové zariadenia | 531 |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Aktuálny stav zavádzania subsystémov „vozidlové zariadenia CCS“. | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.4.

| 2.1.5. | Informácie o type ESC/RSC v súvislosti s traťami a činnosťami traťovej/vozidlovej integrácie. | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

| 2.1.6. | Informácie o cezhraničných tratiach | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.6.

| 2.1.7. | Informácie o uzloch | 532 |
| --- | --- | --- |

2.1.7.

| 2.2. | Opis súvislostí systémov triedy B | 532 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Aktuálny stav systémov triedy B | 533 |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Opatrenia prijaté na zabezpečenie podmienok otvoreného trhu | 537 |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

| 3. | Technická stratégia prechodu | 537 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Technická stratégia prechodu pre časť týkajúcu sa ETCS | 537 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Baseline a stratégia aktualizácie úrovní | 539 |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

| 3.2. | Technická stratégia prechodu pre časť týkajúcu sa rádiového systému | 540 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Technická stratégia prechodu pre časť týkajúcu sa ATO | 544 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Technická stratégia prechodu pre časť týkajúcu sa detekcie vlakov | 546 |
| --- | --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Stratégia prechodu pri špecifických prípadoch | 548 |
| --- | --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Technická stratégia prechodu pre subsystémy „vozidlové zariadenia CCS“ | 548 |
| --- | --- | --- |

3.6.

| 4. | Finančné informácie týkajúce sa traťových a vozidlových zariadení | 548 |
| --- | --- | --- |

4.

| 5. | Plánovanie | 548 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Plán pre časť týkajúcu sa vlakového zabezpečovača | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | Dátum uvedenia ETCS do prevádzky | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.2. | Vyradenie systémov vlakového zabezpečovača triedy B z prevádzky | 548 |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

| 5.1.3. | Informácie o cezhraničných tratiach | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.3.

| 5.1.4. | Informácie o uzloch | 549 |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

| 5.2. | Plán pre časť týkajúcu sa rádia | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.2.1. | Dátumy uvedenia GSM-R do prevádzky | 549 |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

| 5.2.2. | Vyraďovanie rádiových systémov triedy B z prevádzky | 550 |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

| 5.2.3. | Dátum uvedenia FRMCS do prevádzky | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.3.

| 5.2.4. | Vyradenie GSM-R z prevádzky | 551 |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

| 5.2.5. | Informácie o cezhraničných tratiach | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.5.

| 5.2.6. | Informácie o uzloch | 552 |
| --- | --- | --- |

5.2.6.

| 5.3. | Plán pre časť týkajúcu sa ATO | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 5.3.1. | Informácie o cezhraničných tratiach | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

| 5.3.2. | Informácie o uzloch | 552 |
| --- | --- | --- |

5.3.2.

| 5.4. | Plán pre časť týkajúcu sa detekcie vlakov | 552 |
| --- | --- | --- |

5.4.

| 5.4.1. | Informácie o cezhraničných tratiach | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

| 5.4.2. | Informácie o uzloch | 553 |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

| 5.5. | Plánovanie pre subsystémy „vlakové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.

| 5.5.1. | Informácie o vozidlách používaných cezhranične | 553 |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

| 6. | Nové povinné vozidlové požiadavky | 553 |
| --- | --- | --- |

6.

1.   VŠEOBECNÁ STRATÉGIA PRECHODU – ÚVOD

[Tento oddiel má členský štát k dispozícii na opis všeobecnej stratégie zavádzania.]

2.   VŠEOBECNÝ OPIS SÚVISLOSTÍ AKTUÁLNEHO STAVU

2.1.   Opis súvislostí systémov triedy A, ATO a časti detekcia vlakov

2.1.1.   Aktuálny stav zavádzania systémov triedy A, ATO a časti detekcia vlakov

[Tento oddiel má obsahovať skutočnosti a údaje k aktuálnemu stavu inštalovaných systémov triedy A (vlakový zabezpečovač aj rádio), ATO a detekcie vlakov.

Tieto informácie by sa mali uviesť na mape a v tabuľke s príslušnými údajmi, pokiaľ ide o aktuálnu situáciu so zavádzaním každého z týchto systémov.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

—   Aktuálny stav zavádzania systému vlakového zabezpečovača triedy A

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s aktuálnym stavom zavádzania ETCS.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s aktuálnym stavom zavádzania ETCS.]

Obrázok 1

Aktuálny stav zavádzania ETCS

| [Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania ETCS. Na mape by malo byť zreteľne označené, či je systém ETCS už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nesprevádzkovaný.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalované ETCS, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania ETCS. Na mape by malo byť zreteľne označené, či je systém ETCS už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nesprevádzkovaný.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalované ETCS, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Tabuľka 1

Aktuálny stav zavádzania ETCS

| ID | Trať | Aktuálny stav zavádzania | Povinná lehota uplatňovania ETCS | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Aktuálny stav | Dátum uvedenia ETCS do prevádzky | Dĺžka | Úroveň (úrovne) | Baseline a verzia systému |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania ETCS na trati. ETCS v prevádzke/ETCS nainštalovaný] | [Pre trate, kde je ETCS už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia ETCS do prevádzky.] | [Uveďte najneskoršiu lehotu na vybavenie trate s ETCS podľa nariadení EÚ] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte implementovanú úroveň (úrovne) ETCS] | [Uveďte základ (baseline) a verziu systému implementovaného ETCS] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |

ID

Trať

Aktuálny stav zavádzania

Povinná lehota uplatňovania ETCS

Doplňujúce informácie

Poznámka

Aktuálny stav

Dátum uvedenia ETCS do prevádzky

Dĺžka

Úroveň (úrovne)

Baseline a verzia systému

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania ETCS na trati. ETCS v prevádzke/ETCS nainštalovaný]

[Pre trate, kde je ETCS už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia ETCS do prevádzky.]

[Uveďte najneskoršiu lehotu na vybavenie trate s ETCS podľa nariadení EÚ]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte implementovanú úroveň (úrovne) ETCS]

[Uveďte základ (baseline) a verziu systému implementovaného ETCS]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

—   Aktuálny stav zavádzania systému ATO

[tento bod je povinný iba v prípade, že sa už začalo zavádzanie ATO]

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti so zavádzaním ATO.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti so zavádzaním ATO.]

Obrázok 2

Aktuálny stav zavádzania ATO

| [Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania ATO. Na mape by malo byť zreteľne označené, či je systém ATO už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nesprevádzkovaný.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalované ATO, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania ATO. Na mape by malo byť zreteľne označené, či je systém ATO už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nesprevádzkovaný.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalované ATO, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Tabuľka 2

Aktuálny stav zavádzania ATO

| ID | Trať | Aktuálny stav zavádzania ATO | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Aktuálny stav | Dátum uvedenia ATO do prevádzky | Dĺžka | Baseline | Iné relevantné aspekty pre zavádzanie ATO (napríklad GoA) |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania ATO na trati. ATO v prevádzke/ATO nainštalovaná] | [Pre trate, kde je ATO už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia ATO do prevádzky.] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte základ (baseline) implementovanej ATO] | [Uveďte ...] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Trať

Aktuálny stav zavádzania ATO

Doplňujúce informácie

Poznámka

Aktuálny stav

Dátum uvedenia ATO do prevádzky

Dĺžka

Baseline

Iné relevantné aspekty pre zavádzanie ATO (napríklad GoA)

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania ATO na trati. ATO v prevádzke/ATO nainštalovaná]

[Pre trate, kde je ATO už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia ATO do prevádzky.]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte základ (baseline) implementovanej ATO]

[Uveďte ...]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

—   Aktuálny stav zavádzania rádiového systému triedy A

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s aktuálnym stavom rádiového systému triedy A.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s aktuálnym stavom rádiového systému triedy A.]

Obrázok 3

Aktuálny stav zavádzania GSM-R

| [Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania GSM-R. Na mape by malo byť zreteľne označené, či je GSM-R už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nepoužívaný.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalovaný GSM-R, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania GSM-R. Na mape by malo byť zreteľne označené, či je GSM-R už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nepoužívaný.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalovaný GSM-R, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Obrázok 4

Aktuálny stav zavádzania FRMCS

| [Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania FRMCS. Na mape musí byť zreteľne označené, či je FRMCS už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nepoužívaný.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalované FRMCS, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.


  Uvedenie tejto mapy je povinné iba v prípade, že sa už začalo zavádzanie FRMCS]. |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania FRMCS. Na mape musí byť zreteľne označené, či je FRMCS už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nepoužívaný.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalované FRMCS, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.

Uvedenie tejto mapy je povinné iba v prípade, že sa už začalo zavádzanie FRMCS].

Tabuľka 3

Aktuálny stav zavádzania GSM-R

| | | Aktuálny stav zavádzania GSM-R | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ID | Trať | Aktuálny stav | Dátum uvedenia GSM-R do prevádzky | Dĺžka | GSM-R hlas/GSM-R dáta | Baseline |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania GSM-R na trati. GSM-R v prevádzke/GSM-R nainštalovaný | [Pre trate, kde je rádiový systém GSM-R už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia rádiového systému triedy A do prevádzky.] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Spresnite, či je nainštalovaný GSM-R hlas alebo dáta] | [Uveďte základ (baseline) implementovaného GSM-R] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Aktuálny stav zavádzania GSM-R

Doplňujúce informácie

Poznámka

ID

Trať

Aktuálny stav

Dátum uvedenia GSM-R do prevádzky

Dĺžka

GSM-R hlas/GSM-R dáta

Baseline

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania GSM-R na trati. GSM-R v prevádzke/GSM-R nainštalovaný

[Pre trate, kde je rádiový systém GSM-R už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia rádiového systému triedy A do prevádzky.]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Spresnite, či je nainštalovaný GSM-R hlas alebo dáta]

[Uveďte základ (baseline) implementovaného GSM-R]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

Tabuľka 4

Aktuálny stav zavádzania FRMCS

| | | Aktuálny stav zavádzania FRMCS | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ID | Trať | Aktuálny stav | Dátum uvedenia FRMCS do prevádzky | Dĺžka | Stav GSM-R | Baseline |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania FRMCS na trati. FRMCS v prevádzke/FRMCS nainštalovaný] | [Pre trate, kde je rádiový systém FRMCS už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia rádiového systému triedy A do prevádzky.] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Na tomto mieste uveďte stav trate v súvislosti s GSM-R. GSM-R v prevádzke/GSM-R mimo prevádzky] | [Uveďte základ (baseline) implementovaného FRMCS] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

Aktuálny stav zavádzania FRMCS

Doplňujúce informácie

Poznámka

ID

Trať

Aktuálny stav

Dátum uvedenia FRMCS do prevádzky

Dĺžka

Stav GSM-R

Baseline

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania FRMCS na trati. FRMCS v prevádzke/FRMCS nainštalovaný]

[Pre trate, kde je rádiový systém FRMCS už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia rádiového systému triedy A do prevádzky.]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Na tomto mieste uveďte stav trate v súvislosti s GSM-R. GSM-R v prevádzke/GSM-R mimo prevádzky]

[Uveďte základ (baseline) implementovaného FRMCS]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

[Uvedenie tabuľky Table 4: Current status of FRMCS deployment je povinné iba v prípade, že sa už začalo zavádzanie FRMCS].

—   Aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti so zavádzaním systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti so zavádzaním systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI.]

Obrázok 5

Aktuálny stav zavádzania SYSTÉMU DETEKCIE VLAKOV VYHOVUJÚCEHO TSI

| [Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI. Na uvedenej mape musí byť zreteľne označené, či je systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nepoužívaný.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalovaný systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI. Na uvedenej mape musí byť zreteľne označené, či je systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI už v prevádzke alebo či je len inštalovaný a ešte nepoužívaný.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré aspoň majú už inštalovaný systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Tabuľka 5

Aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI

| ID | Trať | Aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Aktuálny stav | Dátum sprevádzkovania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI | Dĺžka | [Ďalšie relevantné aspekty zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI] |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI na trati. Systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI v prevádzke/systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI nainštalovaný] | [Pre trate so systémom detekcie vlakov vyhovujúcim TSI už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI do prevádzky.] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte ...] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |

ID

Trať

Aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI

Doplňujúce informácie

Poznámka

Aktuálny stav

Dátum sprevádzkovania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI

Dĺžka

[Ďalšie relevantné aspekty zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI]

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI na trati. Systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI v prevádzke/systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI nainštalovaný]

[Pre trate so systémom detekcie vlakov vyhovujúcim TSI už v prevádzke. Uveďte dátum uvedenia systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI do prevádzky.]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte ...]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

2.1.2.   Prínos vzhľadom na kapacitu, bezpečnosť, spoľahlivosť a výkonnosť

[Tento oddiel má obsahovať informácie týkajúce sa prínosov systémov triedy A vyhovujúceho TSI (systém vlakového zabezpečovača aj rádiový systém), systémov ATO a detekcie vlakov pre kapacitu, bezpečnosť, spoľahlivosť a výkonnosť.

Pre úplnosť má tento oddiel obsahovať metódu použitú na meranie prínosov a fakty a číselné údaje vplyvu.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

| [Tu uveďte opis metód/ukazovateľov použitých na meranie prínosov pre kapacitu, bezpečnosť, bezporuchovosť a výkonnosť] |
| --- |

[Tu uveďte opis metód/ukazovateľov použitých na meranie prínosov pre kapacitu, bezpečnosť, bezporuchovosť a výkonnosť]

Tabuľka 6

Očakávané prínosy pre kapacitu, bezpečnosť, bezporuchovosť a výkonnosť

| Prínosy pre: | Systémový vplyv | Spoločenský vplyv | Zainteresovaná strana |
| --- | --- | --- | --- |
| Kapacita | [Uveďte ukazovatele vplyvu na systém vo vzťahu ku kapacite.


  Napríklad: % skrátenia času jazdy vlaku, % skrátenie času prestávky...] | [Uveďte ukazovatele vplyvu na spoločnosť vo vzťahu ku kapacite.


  Napríklad: čas cesty v hodinách, ktorý za rok ušetrili všetci cestujúci] | [Uveďte zainteresovanú stranu, ktorá vyjadruje potrebu, a dohody prijaté v rámci ČŠ týkajúce sa vyjadrených potrieb] |
| Bezpečnosť | [Uveďte ukazovatele vplyvu na systém vo vzťahu k bezpečnosti.


  Napríklad: % zníženie SPAD] | [Uveďte ukazovatele vplyvu na spoločnosť vo vzťahu k bezpečnosti.


  Napríklad: zníženie počtu smrteľných nehôd za rok] | [Uveďte zainteresovanú stranu, ktorá vyjadruje potrebu, a dohody prijaté v rámci ČŠ týkajúce sa vyjadrených potrieb] |
| Spoľahlivosť | [Uveďte ukazovatele vplyvu na systém vo vzťahu k bezporuchovosti.


  Napríklad: % zníženie meškaní vlakov z dôvodu porúch] | [Uveďte ukazovatele vplyvu na spoločnosť vo vzťahu k bezporuchovosti.


  Napríklad: zníženie očakávaného počtu stratených hodín cestujúcich.] | [Uveďte zainteresovanú stranu, ktorá vyjadruje potrebu, a dohody prijaté v rámci ČŠ týkajúce sa vyjadrených potrieb] |
| Výkonnosť | [Uveďte ukazovatele vplyvu na systém vo vzťahu k výkonnosti.] | [Uveďte ukazovatele vplyvu na spoločnosť vo vzťahu k výkonnosti.] | [Uveďte zainteresovanú stranu, ktorá vyjadruje potrebu, a dohody prijaté v rámci ČŠ týkajúce sa vyjadrených potrieb] |
| ... | ... | ... | |

Prínosy pre:

Systémový vplyv

Spoločenský vplyv

Zainteresovaná strana

Kapacita

[Uveďte ukazovatele vplyvu na systém vo vzťahu ku kapacite.

Napríklad: % skrátenia času jazdy vlaku, % skrátenie času prestávky...]

[Uveďte ukazovatele vplyvu na spoločnosť vo vzťahu ku kapacite.

Napríklad: čas cesty v hodinách, ktorý za rok ušetrili všetci cestujúci]

[Uveďte zainteresovanú stranu, ktorá vyjadruje potrebu, a dohody prijaté v rámci ČŠ týkajúce sa vyjadrených potrieb]

Bezpečnosť

[Uveďte ukazovatele vplyvu na systém vo vzťahu k bezpečnosti.

Napríklad: % zníženie SPAD]

[Uveďte ukazovatele vplyvu na spoločnosť vo vzťahu k bezpečnosti.

Napríklad: zníženie počtu smrteľných nehôd za rok]

[Uveďte zainteresovanú stranu, ktorá vyjadruje potrebu, a dohody prijaté v rámci ČŠ týkajúce sa vyjadrených potrieb]

Spoľahlivosť

[Uveďte ukazovatele vplyvu na systém vo vzťahu k bezporuchovosti.

Napríklad: % zníženie meškaní vlakov z dôvodu porúch]

[Uveďte ukazovatele vplyvu na spoločnosť vo vzťahu k bezporuchovosti.

Napríklad: zníženie očakávaného počtu stratených hodín cestujúcich.]

[Uveďte zainteresovanú stranu, ktorá vyjadruje potrebu, a dohody prijaté v rámci ČŠ týkajúce sa vyjadrených potrieb]

Výkonnosť

[Uveďte ukazovatele vplyvu na systém vo vzťahu k výkonnosti.]

[Uveďte ukazovatele vplyvu na spoločnosť vo vzťahu k výkonnosti.]

[Uveďte zainteresovanú stranu, ktorá vyjadruje potrebu, a dohody prijaté v rámci ČŠ týkajúce sa vyjadrených potrieb]

...

...

...

[Zoznam prínosov a vplyvov možno upraviť v závislosti od analýz vykonaných jednotlivými členskými štátmi]

2.1.3.   Aktuálne povinné požiadavky na vozidlové zariadenia

[Tento oddiel musí obsahovať aktuálne vnútroštátne právne odkazy na požiadavky týkajúce sa vozidlových zariadení CCS. Ak sú tieto požiadavky na rozdielnych tratiach siete rozdielne, musí byť jasne určené, ktoré požiadavky sa uplatňujú v každom prípade.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s aktuálnymi vnútroštátnymi právnymi odkazmi na požiadavky týkajúce sa vozidlových zariadení CCS.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s aktuálnymi vnútroštátnymi právnymi odkazmi na požiadavky týkajúce sa vozidlových zariadení CCS.]

Tabuľka 7

Informácie o pláne investícií

| Rok | Zainteresovaná strana | Akcia |
| --- | --- | --- |
| [Uveďte rok, v ktorom sa investícia uskutoční] | [Uveďte, ktorá zainteresovaná strana (strany) bude realizovať investíciu] | [Uveďte, ktoré akcie sa pri tejto investícii predpokladajú] |
| | | |
| | | |
| | | |

Rok

Zainteresovaná strana

Akcia

[Uveďte rok, v ktorom sa investícia uskutoční]

[Uveďte, ktorá zainteresovaná strana (strany) bude realizovať investíciu]

[Uveďte, ktoré akcie sa pri tejto investícii predpokladajú]

Tabuľka 8

Aktuálne požiadavky na vozidlové zariadenia CCS

| Geografický rozsah pôsobnosti | Vnútroštátny právny odkaz na požiadavky týkajúce sa vozidlových zariadení CCS |
| --- | --- |
| [Uveďte geografický rozsah pôsobnosti, v ktorom sa aktuálne uplatňujú špecifické požiadavky. Napríklad: celá sieť alebo konkrétne trate.] | [Uveďte právny odkaz na požiadavky týkajúce sa vozidlových zariadení CCS alebo uveďte konkrétnu uplatniteľnú požiadavku.] |
| | |
| | |
| | |

Geografický rozsah pôsobnosti

Vnútroštátny právny odkaz na požiadavky týkajúce sa vozidlových zariadení CCS

[Uveďte geografický rozsah pôsobnosti, v ktorom sa aktuálne uplatňujú špecifické požiadavky. Napríklad: celá sieť alebo konkrétne trate.]

[Uveďte právny odkaz na požiadavky týkajúce sa vozidlových zariadení CCS alebo uveďte konkrétnu uplatniteľnú požiadavku.]

2.1.4.   Aktuálny stav zavádzania subsystémov „vozidlové zariadenia CCS“.

[Tento oddiel má obsahovať fakty a údaje o aktuálnom stave subsystémov „vozidlové zariadenia CCS“ na základe dostupných informácií]

2.1.5.   Informácie o type ESC/RSC v súvislosti s traťami a činnosťami traťovej/vozidlovej integrácie.

[Tento oddiel má obsahovať aktuálny stav typov ESC/RSC, pokiaľ existujú.]

2.1.6.   Informácie o cezhraničných tratiach

[Tento oddiel má poskytnúť informácie o aktuálnom stave na cezhraničných tratiach.]

2.1.7.   Informácie o uzloch

[Tento oddiel má poskytnúť informácie o aktuálnom stave na uzloch.]

2.2.   Opis súvislostí systémov triedy B

[Tento oddiel nebude povinný v členských štátoch, v ktorých sa už ukončilo vyraďovanie triedy B z prevádzky.]

2.2.1.   Aktuálny stav systémov triedy B

[Tento oddiel musí obsahovať opis súvislostí, pokiaľ ide o aktuálny stav systémov triedy B, a ich ekonomickú životnosť. Pre úplnosť musí obsahovať prinajmenšom:

| — | opis súvislostí inštalovaných systémov triedy B; |
| --- | --- |

—

opis súvislostí inštalovaných systémov triedy B;

| — | zostávajúcu ekonomickú životnosť existujúcich systémov triedy B. |
| --- | --- |

—

zostávajúcu ekonomickú životnosť existujúcich systémov triedy B.

Musia sa uviesť informácie o aktuálne nainštalovanom systéme triedy B na každej trati vrátane mapy a tabuľky s príslušnými údajmi.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

—   Aktuálny stav systému vlakového zabezpečovača triedy B

| [Uveďte vysvetlivky k rôznym aktuálne nainštalovaným systémom vlakového zabezpečovača triedy B a ich zostávajúcu ekonomickú životnosť. |
| --- |

[Uveďte vysvetlivky k rôznym aktuálne nainštalovaným systémom vlakového zabezpečovača triedy B a ich zostávajúcu ekonomickú životnosť.

Obrázok 6

Inštalovaný systém vlakového zabezpečovača triedy B

| [Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje, na ktorých tratiach sú momentálne ešte nainštalované systémy vlakového zabezpečovača triedy B.


  Na mape musí byť jasne zobrazené, či je systém vlakového zabezpečovača triedy B ešte stále v prevádzke, nainštalovaný ale nepoužívaný alebo či je už v procese vyraďovania z prevádzky. Ak existuje viac než jeden existujúci systém vlakového zabezpečovača triedy B, na mape musí byť tiež zobrazené každú trať s inštalovaným systémom triedy B.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré majú stále inštalovaný systém vlakového zabezpečovača triedy B, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje, na ktorých tratiach sú momentálne ešte nainštalované systémy vlakového zabezpečovača triedy B.

Na mape musí byť jasne zobrazené, či je systém vlakového zabezpečovača triedy B ešte stále v prevádzke, nainštalovaný ale nepoužívaný alebo či je už v procese vyraďovania z prevádzky. Ak existuje viac než jeden existujúci systém vlakového zabezpečovača triedy B, na mape musí byť tiež zobrazené každú trať s inštalovaným systémom triedy B.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré majú stále inštalovaný systém vlakového zabezpečovača triedy B, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Tabuľka 9

Inštalované systémy vlakového zabezpečovača triedy B

| ID | Trať | Aktuálny stav | Dĺžka | Inštalovaný systém vlakového zabezpečovača triedy B | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav systému vlakového zabezpečovača triedy B na trati. V prevádzke/Nainštalovaný ale nepoužívaný/V procese vyraďovania z prevádzky] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte nainštalovaný systém vlakového zabezpečovača triedy B] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

ID

Trať

Aktuálny stav

Dĺžka

Inštalovaný systém vlakového zabezpečovača triedy B

Poznámka

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav systému vlakového zabezpečovača triedy B na trati. V prevádzke/Nainštalovaný ale nepoužívaný/V procese vyraďovania z prevádzky]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte nainštalovaný systém vlakového zabezpečovača triedy B]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

—   Aktuálny stav rádiového systému triedy B

| [Uveďte vysvetlivky k rôznym aktuálne nainštalovaným rádiovým systémom triedy B a ich zostávajúcu ekonomickú životnosť. |
| --- |

[Uveďte vysvetlivky k rôznym aktuálne nainštalovaným rádiovým systémom triedy B a ich zostávajúcu ekonomickú životnosť.

Obrázok 7

Nainštalované rádiové systémy triedy B

| [Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje, na ktorých tratiach sú momentálne ešte nainštalované rádiové systémy triedy B.


  Na mape musí byť jasne zobrazené, či je rádiový systém triedy B ešte stále v prevádzke, nainštalovaný ale nepoužívaný alebo či je už v procese vyraďovania z prevádzky. Ak existuje viac než jeden existujúci rádiový systém triedy B, na mape musí byť tiež zobrazené každú trať s inštalovaným systémom triedy B.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré majú stále inštalovaný rádiový systém triedy B, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu, ktorá zobrazuje, na ktorých tratiach sú momentálne ešte nainštalované rádiové systémy triedy B.

Na mape musí byť jasne zobrazené, či je rádiový systém triedy B ešte stále v prevádzke, nainštalovaný ale nepoužívaný alebo či je už v procese vyraďovania z prevádzky. Ak existuje viac než jeden existujúci rádiový systém triedy B, na mape musí byť tiež zobrazené každú trať s inštalovaným systémom triedy B.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, ktoré majú stále inštalovaný rádiový systém triedy B, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Tabuľka 10

Nainštalované rádiové systémy triedy B

| ID | Trať | Aktuálny stav | Dĺžka | Nainštalovaný rádiový systém triedy B | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav rádiového systému triedy B na trati. V prevádzke/Nainštalovaný ale nepoužívaný/V procese vyraďovania z prevádzky] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte nainštalovaný rádiový systém triedy B] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |

ID

Trať

Aktuálny stav

Dĺžka

Nainštalovaný rádiový systém triedy B

Poznámka

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav rádiového systému triedy B na trati. V prevádzke/Nainštalovaný ale nepoužívaný/V procese vyraďovania z prevádzky]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte nainštalovaný rádiový systém triedy B]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

2.2.2.   Opatrenia prijaté na zabezpečenie podmienok otvoreného trhu

[Tento oddiel musí obsahovať opis opatrenia prijatého na zabezpečenie podmienok otvoreného trhu pre pôvodné systémy triedy B uvedené v odseku 7.2.3.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

| [Uveďte konkrétne opatrenia prijaté na zabezpečenie podmienok otvoreného trhu pre pôvodné systémy triedy B nainštalované v sieti, ako sa stanovuje v odseku 7.2.3. V uvedených informáciách musí byť jasne vymedzené konkrétne opatrenie pre každý z nainštalovaných systémov triedy B, t. j. musia byť zahrnuté aspoň tieto informácie:







  — | Typ produktu triedy B a/alebo špecifikácie, ktoré sú otvorene dostupné na integráciu s akýmkoľvek vozidlovým systémom ETCS v existujúcich železničných koľajových vozidlách. |
| --- | --- |

[Uveďte konkrétne opatrenia prijaté na zabezpečenie podmienok otvoreného trhu pre pôvodné systémy triedy B nainštalované v sieti, ako sa stanovuje v odseku 7.2.3. V uvedených informáciách musí byť jasne vymedzené konkrétne opatrenie pre každý z nainštalovaných systémov triedy B, t. j. musia byť zahrnuté aspoň tieto informácie:

—

Typ produktu triedy B a/alebo špecifikácie, ktoré sú otvorene dostupné na integráciu s akýmkoľvek vozidlovým systémom ETCS v existujúcich železničných koľajových vozidlách.

| — | Opatrenie prijaté na zabezpečenie dostupnosti produktu a/alebo špecifikácie triedy B. |
| --- | --- |

—

Opatrenie prijaté na zabezpečenie dostupnosti produktu a/alebo špecifikácie triedy B.

| — | Potvrdenie dostupnosti funkčných špecifikácií a špecifikácií rozhrania. Uveďte odkaz na špecifikácie. |
| --- | --- |

—

Potvrdenie dostupnosti funkčných špecifikácií a špecifikácií rozhrania. Uveďte odkaz na špecifikácie.

| — | Ak z technických alebo komerčných dôvodov nemožno zabezpečiť dostupnosť, uveďte zmierňovacie opatrenia.] |
| --- | --- |

—

Ak z technických alebo komerčných dôvodov nemožno zabezpečiť dostupnosť, uveďte zmierňovacie opatrenia.]

3.   TECHNICKÁ STRATÉGIA PRECHODU

3.1.   Technická stratégia prechodu pre časť týkajúcu sa ETCS

[Tento oddiel musí obsahovať informácie a plánovanie technickej stratégie prechodu časti týkajúcej sa ETCS, vrátane úrovne ETCS a verzie systému vyžadovaných za každú trať a sieť.

Pre úplnosť musia byť uvedené prinajmenšom tieto informácie:

| — | odôvodnenie rozhodnutia o úrovni ETCS a verzii systému na každej trati alebo druhu trate; |
| --- | --- |

—

odôvodnenie rozhodnutia o úrovni ETCS a verzii systému na každej trati alebo druhu trate;

| — | stratégia zavádzania. Prekrývanie vozidlových alebo traťových systémov. |
| --- | --- |

—

stratégia zavádzania. Prekrývanie vozidlových alebo traťových systémov.

| — | Tabuľka, ktorá za každú trať obsahuje plánované dátumy zavedenia, úroveň ETCS, verziu systému, plánované dátumy vyradenia triedy B z prevádzky na trati a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch. |
| --- | --- |

—

Tabuľka, ktorá za každú trať obsahuje plánované dátumy zavedenia, úroveň ETCS, verziu systému, plánované dátumy vyradenia triedy B z prevádzky na trati a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch.

Trate uvedené v tejto tabuľke spolu s traťami uvedenými v Table 1: Current status of ETCS deployment musia zahŕňať všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a spojení na poslednom úseku.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

—   Opis zavedeného riešenia

| [Na tomto mieste uveďte rôzne zavedené riešenia a konkrétne odôvodnenia výberu tohto riešenia za sieť alebo každý druh trate.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte rôzne zavedené riešenia a konkrétne odôvodnenia výberu tohto riešenia za sieť alebo každý druh trate.]

—   Stratégia zavádzania v prípade ETCS

| [Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii prechodu pri zavádzaní ETCS.


  Napríklad: Prekrývanie vozidlových systémov alebo prekrývanie traťových systémov, predpokladané termíny, keď bude povolená iba prevádzka vozidiel vybavených ETCS...] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii prechodu pri zavádzaní ETCS.

Napríklad: Prekrývanie vozidlových systémov alebo prekrývanie traťových systémov, predpokladané termíny, keď bude povolená iba prevádzka vozidiel vybavených ETCS...]

—   Plán zavádzania ETCS a vyradenia triedy B z prevádzky

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánovaným zavádzaním ETCS a vyradením triedy B z prevádzky.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánovaným zavádzaním ETCS a vyradením triedy B z prevádzky.]

Tabuľka 11

Plán zavádzania ETCS a vyradenia vlakového zabezpečovača triedy B z prevádzky

| ID | Trať | Plán zavádzania ETCS | Plán vyradenia vlakového zabezpečovača triedy B z prevádzky | Doplňujúce informácie o zavádzaní | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Aktuálny stav | Dátum uvedenia ETCS do prevádzky | Povinná lehota uplatňovania ETCS | Termíny, keď bude povolená iba prevádzka vozidiel vybavených ETCS | Termíny, keď už nebude povolená prevádzka triedy B | Termíny, keď sa trieda B vyradí z prevádzky | Dĺžka | Úroveň (úrovne) | Baseline a verzia systému | Typ akcie |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania ETCS na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe] | Uveďte dátum uvedenia ETCS do prevádzky.] | [Uveďte najneskoršiu lehotu na vybavenie trate s ETCS podľa nariadení EÚ] | [uveďte, kedy bude povolená prevádzka na trati len pre vozidlá vybavené ETCS] | [Ak je trať vybavená systémom vlakového zabezpečovača triedy B, uveďte dátum, keď už nebude povolená prevádzka triedy B.] | [Ak nejde o podobný údaj ako v predchádzajúcom stĺpci, uveďte dátum vyradenia systému triedy B z prevádzky] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte úroveň (úrovne) ETCS, ktoré sa budú implementovať] | [Uveďte základ (baseline) a verziu systému ETCS, ktorý sa bude implementovať] | [Uveďte typ akcie ETCS. Nový/obnova/modernizácia] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

ID

Trať

Plán zavádzania ETCS

Plán vyradenia vlakového zabezpečovača triedy B z prevádzky

Doplňujúce informácie o zavádzaní

Poznámka

Aktuálny stav

Dátum uvedenia ETCS do prevádzky

Povinná lehota uplatňovania ETCS

Termíny, keď bude povolená iba prevádzka vozidiel vybavených ETCS

Termíny, keď už nebude povolená prevádzka triedy B

Termíny, keď sa trieda B vyradí z prevádzky

Dĺžka

Úroveň (úrovne)

Baseline a verzia systému

Typ akcie

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania ETCS na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe]

Uveďte dátum uvedenia ETCS do prevádzky.]

[Uveďte najneskoršiu lehotu na vybavenie trate s ETCS podľa nariadení EÚ]

[uveďte, kedy bude povolená prevádzka na trati len pre vozidlá vybavené ETCS]

[Ak je trať vybavená systémom vlakového zabezpečovača triedy B, uveďte dátum, keď už nebude povolená prevádzka triedy B.]

[Ak nejde o podobný údaj ako v predchádzajúcom stĺpci, uveďte dátum vyradenia systému triedy B z prevádzky]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte úroveň (úrovne) ETCS, ktoré sa budú implementovať]

[Uveďte základ (baseline) a verziu systému ETCS, ktorý sa bude implementovať]

[Uveďte typ akcie ETCS. Nový/obnova/modernizácia]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

3.1.1.   Baseline a stratégia aktualizácie úrovní

[Tento oddiel má v prípade potreby obsahovať informácie a plán technickej stratégie migrácie úrovní baseline ETCS, napríklad z Baseline 2 na Baseline 3 a/alebo z úrovne 1 na úroveň 2.]

3.2.   Technická stratégia prechodu pre časť týkajúcu sa rádiového systému

[Tento oddiel má obsahovať informácie a plánovanie technickej stratégie prechodu pre časť týkajúcu sa rádiového systému vrátane informácií o rádiových systémoch (napr. prepínanie rádiových okruhov alebo prepínanie paketov, možnosti infill rádia pre ETCS).

Pre úplnosť musia byť uvedené prinajmenšom tieto informácie:

| — | Stratégia zavádzania GSM-R. Prekrývanie vozidlových systémov alebo prekrývanie traťových systémov pri zavedení časti rádio triedy A. |
| --- | --- |

—

Stratégia zavádzania GSM-R. Prekrývanie vozidlových systémov alebo prekrývanie traťových systémov pri zavedení časti rádio triedy A.

| — | Stratégia zavedenia ďalšej generácie komunikačného(-ých) systému(-ov). |
| --- | --- |

—

Stratégia zavedenia ďalšej generácie komunikačného(-ých) systému(-ov).

| — | Tabuľka, v ktorej sú za každú trať uvedené plánované dátumy zavádzania GSM-R a vyraďovania časti týkajúcej sa rádia triedy B z prevádzky, implementácie prepínania rádiových okruhov alebo len prepínania paketov a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch. |
| --- | --- |

—

Tabuľka, v ktorej sú za každú trať uvedené plánované dátumy zavádzania GSM-R a vyraďovania časti týkajúcej sa rádia triedy B z prevádzky, implementácie prepínania rádiových okruhov alebo len prepínania paketov a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch.

| — | Tabuľka, v ktorej sú za každú trať uvedené plánované dátumy zavádzania FRMCS, prípadne možností infill rádia, plány vyraďovania GSM-R z prevádzky a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch. |
| --- | --- |

—

Tabuľka, v ktorej sú za každú trať uvedené plánované dátumy zavádzania FRMCS, prípadne možností infill rádia, plány vyraďovania GSM-R z prevádzky a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch.

Trate uvedené v týchto tabuľkách spolu s traťami uvedenými v tabuľke Table 3: Current status of GSM-R deployment a Table 4: Current status of FRMCS deployment musia zahŕňať všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a spojení na poslednom úseku.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

—   Stratégia zavádzania GSM-R

| [Uveďte informácie o realizovanej stratégii zavádzania GSM-R.


  Napríklad: Stratégia prechodu (prekrývanie na vozidlovej časti alebo na traťovej časti) v súvislosti s časťou týkajúcou sa rádia triedy B, implementácia prepínania rádiových okruhov alebo len prepínania paketov...] |
| --- |

[Uveďte informácie o realizovanej stratégii zavádzania GSM-R.

Napríklad: Stratégia prechodu (prekrývanie na vozidlovej časti alebo na traťovej časti) v súvislosti s časťou týkajúcou sa rádia triedy B, implementácia prepínania rádiových okruhov alebo len prepínania paketov...]

—   Stratégia zavedenia ďalšej generácie komunikačného(-ých) systému(-ov).

| [Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii prechodu pri zavádzaní ďalšej generácie komunikačných systémov.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii prechodu pri zavádzaní ďalšej generácie komunikačných systémov.]

—   Plán zavádzania GSM-R a vyradenia rádiového systému triedy B z prevádzky

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánovaným zavádzaním GSM-R a vyradením časti týkajúcej sa rádia triedy B z prevádzky.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánovaným zavádzaním GSM-R a vyradením časti týkajúcej sa rádia triedy B z prevádzky.]

Tabuľka 12

Plán zavádzania GSM-R a vyradenia časti týkajúcej sa rádia triedy B z prevádzky

| ID | Trať | Plán zavádzania GSM-R | Plán vyradenia rádiového systému triedy B z prevádzky | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Aktuálny stav | Realizácia | Dátum uvedenia GSM-R do prevádzky | Termíny, keď už nebude povolená prevádzka triedy B | Termíny, keď sa trieda B vyradí z prevádzky | Dĺžka | GSM-R hlas/GSM-R dáta | Baseline | Prepínanie okruhov/prepínanie paketov | Typ akcie |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania GSM-R na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe] | [Na tomto mieste uveďte dátum alebo očakávaný dátum výstavby.] | Uveďte dátum, keď sa GSM-R uvedie do prevádzky.] | [Ak je trať vybavená rádiovým systémom triedy B, uveďte dátum, keď už nebude povolená prevádzka triedy B.] | [Ak nejde o podobný údaj ako v predchádzajúcom stĺpci, uveďte dátum vyradenia systému triedy B z prevádzky] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Spresnite, či je nainštalovaný GSM-R hlas alebo dáta] | [Uveďte základ (baseline) systému GSM-R, ktorý sa má implementovať] | [Uveďte, či sa implementuje prepínanie rádiových okruhov alebo len prepínanie paketov] | [Uveďte typ akcie časti týkajúcej sa rádia. Nová obnova/modernizácia] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |

ID

Trať

Plán zavádzania GSM-R

Plán vyradenia rádiového systému triedy B z prevádzky

Doplňujúce informácie

Poznámka

Aktuálny stav

Realizácia

Dátum uvedenia GSM-R do prevádzky

Termíny, keď už nebude povolená prevádzka triedy B

Termíny, keď sa trieda B vyradí z prevádzky

Dĺžka

GSM-R hlas/GSM-R dáta

Baseline

Prepínanie okruhov/prepínanie paketov

Typ akcie

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania GSM-R na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe]

[Na tomto mieste uveďte dátum alebo očakávaný dátum výstavby.]

Uveďte dátum, keď sa GSM-R uvedie do prevádzky.]

[Ak je trať vybavená rádiovým systémom triedy B, uveďte dátum, keď už nebude povolená prevádzka triedy B.]

[Ak nejde o podobný údaj ako v predchádzajúcom stĺpci, uveďte dátum vyradenia systému triedy B z prevádzky]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Spresnite, či je nainštalovaný GSM-R hlas alebo dáta]

[Uveďte základ (baseline) systému GSM-R, ktorý sa má implementovať]

[Uveďte, či sa implementuje prepínanie rádiových okruhov alebo len prepínanie paketov]

[Uveďte typ akcie časti týkajúcej sa rádia. Nová obnova/modernizácia]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

—   Plán zavádzania FRMCS a vyradenia GSM-R z prevádzky

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánovaným zavádzaním FRMCS a vyradením GSM-R z prevádzky.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánovaným zavádzaním FRMCS a vyradením GSM-R z prevádzky.]

Tabuľka 13

Plán zavádzania FRMCS a vyradenia GSM-R z prevádzky

| ID | Trať | Plán zavádzania FRMCS | Plán vyradenia GSM-R z prevádzky | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Aktuálny stav | Realizácia | Dátum uvedenia FRMCS do prevádzky | Termíny, keď už nebude povolená prevádzka GSM-R | Termíny, keď sa GSM-R vyradí z prevádzky | Dĺžka | Baseline | Stav vopred existujúceho GSM-R | Typ akcie |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania FRMCS na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe] | [Na tomto mieste uveďte dátum alebo očakávaný dátum výstavby.] | Uveďte dátum, keď sa FRMCS uvedie do prevádzky.] | [Ak je trať vybavená systémom GSM-R, uveďte dátum, keď už nebude povolená prevádzka GSM-R.] | [Ak nejde o podobný údaj ako v predchádzajúcom stĺpci, uveďte dátum vyradenia systému GSM-R z prevádzky] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte základ (baseline) FRMCS, ktorý sa má implementovať] | [Na tomto mieste uveďte stav trate v súvislosti s GSM-R. GSM-R v prevádzke/GSM-R bude v prevádzke pred FRMCS/Vopred existujúci GSM-R sa nepredpokladá] | [Uveďte typ akcie časti týkajúcej sa rádia. Nový/obnova/modernizácia] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |

ID

Trať

Plán zavádzania FRMCS

Plán vyradenia GSM-R z prevádzky

Doplňujúce informácie

Poznámka

Aktuálny stav

Realizácia

Dátum uvedenia FRMCS do prevádzky

Termíny, keď už nebude povolená prevádzka GSM-R

Termíny, keď sa GSM-R vyradí z prevádzky

Dĺžka

Baseline

Stav vopred existujúceho GSM-R

Typ akcie

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania FRMCS na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe]

[Na tomto mieste uveďte dátum alebo očakávaný dátum výstavby.]

Uveďte dátum, keď sa FRMCS uvedie do prevádzky.]

[Ak je trať vybavená systémom GSM-R, uveďte dátum, keď už nebude povolená prevádzka GSM-R.]

[Ak nejde o podobný údaj ako v predchádzajúcom stĺpci, uveďte dátum vyradenia systému GSM-R z prevádzky]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte základ (baseline) FRMCS, ktorý sa má implementovať]

[Na tomto mieste uveďte stav trate v súvislosti s GSM-R. GSM-R v prevádzke/GSM-R bude v prevádzke pred FRMCS/Vopred existujúci GSM-R sa nepredpokladá]

[Uveďte typ akcie časti týkajúcej sa rádia. Nový/obnova/modernizácia]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

3.3.   Technická stratégia prechodu pre časť týkajúcu sa ATO

[Tento oddiel má obsahovať informácie a plánovanie technickej stratégie prechodu časti týkajúcej sa ATO vrátane informácií o potrebe zavádzania ATO.

Pre úplnosť musia byť uvedené prinajmenšom tieto informácie:

| — | Stratégia zavádzania. Dôvod zavedenia ATO. |
| --- | --- |

—

Stratégia zavádzania. Dôvod zavedenia ATO.

| — | Tabuľka, v ktorej sú za každú trať uvedené plánované dátumy zavádzania ATO a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch. Uvedenie tejto tabuľky je povinné, iba ak sa očakáva implementácia ATO v nasledujúcich 20 rokoch. |
| --- | --- |

—

Tabuľka, v ktorej sú za každú trať uvedené plánované dátumy zavádzania ATO a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch. Uvedenie tejto tabuľky je povinné, iba ak sa očakáva implementácia ATO v nasledujúcich 20 rokoch.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

—   Stratégia zavádzania ATO

| [Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii zavádzania ATO vrátane informácií o dôvodoch zavádzania. |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii zavádzania ATO vrátane informácií o dôvodoch zavádzania.

—   Plán zavádzania ATO

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánom zavádzania ATO.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánom zavádzania ATO.]

Tabuľka 14

Plán zavádzania ATO

| ID | Trať | Plán zavádzania ATO | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Aktuálny stav | Dátum uvedenia ATO do prevádzky | Dĺžka | Baseline | Iné relevantné aspekty pre zavádzanie ATO (napríklad GoA) |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania ATO na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe] | Uveďte dátum, keď sa ATO uvedie do prevádzky.] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte základ (baseline) ATO, ktorý sa má implementovať] | [Uveďte ...] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Trať

Plán zavádzania ATO

Doplňujúce informácie

Poznámka

Aktuálny stav

Dátum uvedenia ATO do prevádzky

Dĺžka

Baseline

Iné relevantné aspekty pre zavádzanie ATO (napríklad GoA)

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania ATO na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe]

Uveďte dátum, keď sa ATO uvedie do prevádzky.]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte základ (baseline) ATO, ktorý sa má implementovať]

[Uveďte ...]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

3.4.   Technická stratégia prechodu pre časť týkajúcu sa detekcie vlakov

[Tento oddiel má obsahovať informácie a plánovanie technickej stratégie prechodu časti týkajúcej sa detekcie vlakov vyhovujúcej TSI.

Pre úplnosť musia byť uvedené prinajmenšom tieto informácie:

| — | Stratégia zavádzania. Informácie o prechode na systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI. |
| --- | --- |

—

Stratégia zavádzania. Informácie o prechode na systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI.

| — | Tabuľka, v ktorej sú za každú trať uvedené plánované dátumy zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch.

  Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.] |
| --- | --- |

—

Tabuľka, v ktorej sú za každú trať uvedené plánované dátumy zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI a ostatné relevantné informácie. V tabuľke sa musia uviesť úplné informácie o zmenách v nasledujúcich 20 rokoch.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

—   Stratégia zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI

| [Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii prechodu na systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii prechodu na systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI.]

—   Plán zavedenia systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI

| [Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánom zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, na tomto mieste uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s plánom zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI.]

Tabuľka 15

Plán zavedenia detekcie vlakov vyhovujúcej TSI

| ID | Trať | Plán zavedenia detekcie vlakov vyhovujúcej TSI | Doplňujúce informácie | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Aktuálny stav | Dátum sprevádzkovania detekcie vlakov vyhovujúcej TSI | Dĺžka | Typ akcie | [Ďalšie relevantné aspekty zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI] |
| [Uveďte identifikačné číslo trate] | [Uveďte názov trate] | [Uveďte aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe] | [Uveďte dátum, keď sa systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI uvedie do prevádzky.] | [Uveďte celkovú dĺžku trate] | [Uveďte typ akcie časti týkajúcej sa detekcie vlakov. Nová/obnova/modernizácia] | [Uveďte ...] | [Uveďte prípadné ďalšie pripomienky] |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |

ID

Trať

Plán zavedenia detekcie vlakov vyhovujúcej TSI

Doplňujúce informácie

Poznámka

Aktuálny stav

Dátum sprevádzkovania detekcie vlakov vyhovujúcej TSI

Dĺžka

Typ akcie

[Ďalšie relevantné aspekty zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI]

[Uveďte identifikačné číslo trate]

[Uveďte názov trate]

[Uveďte aktuálny stav zavádzania systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI na trati. Vo výstavbe/ešte nie vo výstavbe]

[Uveďte dátum, keď sa systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI uvedie do prevádzky.]

[Uveďte celkovú dĺžku trate]

[Uveďte typ akcie časti týkajúcej sa detekcie vlakov. Nová/obnova/modernizácia]

[Uveďte ...]

[Uveďte prípadné ďalšie pripomienky]

3.5.   Stratégia prechodu pri špecifických prípadoch

[Tento oddiel má obsahovať informácie a plánovanie technickej stratégie prechodu pre špecifické prípady uvedené v oddiele 7.7 TSI CCS.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

| [Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii prechodu pri špecifických prípadoch uvedených v oddiele 7.7 TSI CCS.


  V poskytnutých informáciách treba zreteľne určiť, na ktorú konkrétnu trasu alebo sieť sa každý špecifický prípad obmedzuje, a prípadne relevantné dátumy prechodu. |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte podrobnosti o stratégii prechodu pri špecifických prípadoch uvedených v oddiele 7.7 TSI CCS.

V poskytnutých informáciách treba zreteľne určiť, na ktorú konkrétnu trasu alebo sieť sa každý špecifický prípad obmedzuje, a prípadne relevantné dátumy prechodu.

3.6.   Technická stratégia prechodu pre subsystémy „vozidlové zariadenia CCS“

[Tento oddiel má obsahovať informácie a plánovanie technickej stratégie prechodu subsystémov „vozidlové zariadenia CCS“.]

4.   FINANČNÉ INFORMÁCIE TÝKAJÚCE SA TRAŤOVÝCH A VOZIDLOVÝCH ZARIADENÍ

[Tento oddiel má poskytnúť informácie o dostupných finančných prostriedkoch, zdrojoch financovania a potrebných finančných potrebách]

5.   PLÁNOVANIE

[V prípade všetkých máp siete, ktoré majú byť uvedené v tomto oddiele, mapa musí zobrazovať prehľad o plánovaných zmenách v nasledujúcich 20 rokoch.]

5.1.   Plán pre časť týkajúcu sa vlakového zabezpečovača

5.1.1.   Dátum uvedenia ETCS do prevádzky

[Tento oddiel má obsahovať mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami uvedenia ETCS do prevádzky.

Tento oddiel nie je povinný pre členské štáty, ktoré už dokončili zavádzanie ETCS na všetkých tratiach v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a spojení na poslednom úseku a ktoré v nasledujúcich 20 rokoch už nepredpokladajú žiadnu modernizáciu, obnovu alebo novú trať.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

Obrázok 8

Mapa siete. Dátumy uvedenia ETCS do prevádzky

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad dátumov sprevádzkovania ETCS v nasledujúcich 20 rokoch. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa ETCS uvedie do prevádzky, úroveň a verziu systému.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladajú nové, modernizované alebo obnovené ETCS, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad dátumov sprevádzkovania ETCS v nasledujúcich 20 rokoch. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa ETCS uvedie do prevádzky, úroveň a verziu systému.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladajú nové, modernizované alebo obnovené ETCS, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

5.1.2.   Vyradenie systémov vlakového zabezpečovača triedy B z prevádzky

[Tento oddiel má obsahovať mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka triedy B. Ak nie je podobná, v tomto oddiele musí byť uvedená aj mapa siete poskytujúca prehľad o dátumoch vyradenia systému triedy B z prevádzky.

Tento oddiel nie je povinný pre členské štáty, ktoré už dokončili vyraďovanie systémov triedy B z prevádzky alebo ktoré nikdy nepoužívali systém vlakového zabezpečovača triedy B.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

Obrázok 9

Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka triedy B

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad dátumov, keď už v nasledujúcich 20 rokoch nebude povolená prevádzka triedy B.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje zákaz ďalšej prevádzky triedy B, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad dátumov, keď už v nasledujúcich 20 rokoch nebude povolená prevádzka triedy B.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje zákaz ďalšej prevádzky triedy B, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Obrázok 10

Mapa siete. Termíny, keď sa systém vlakového zabezpečovača triedy B vyradí z prevádzky

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad dátumov, keď sa v nasledujúcich 20 rokoch vyradí systém triedy B z prevádzky.

  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje vyradenie vlakového zabezpečovača triedy B z prevádzky, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.


  Uvedenie tejto mapy nie je povinné, ak sa podobá predchádzajúcej mape Obrázok 9 Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka triedy B] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad dátumov, keď sa v nasledujúcich 20 rokoch vyradí systém triedy B z prevádzky.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje vyradenie vlakového zabezpečovača triedy B z prevádzky, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.

Uvedenie tejto mapy nie je povinné, ak sa podobá predchádzajúcej mape Obrázok 9 Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka triedy B]

5.1.3.   Informácie o cezhraničných tratiach

[Tento oddiel má poskytnúť podrobné informácie o plánovaní na cezhraničných tratiach.]

5.1.4.   Informácie o uzloch

[Tento oddiel má poskytnúť podrobné informácie o plánovaní na uzloch.]

5.2.   Plán pre časť týkajúcu sa rádia

5.2.1.   Dátumy uvedenia GSM-R do prevádzky

[Tento oddiel má obsahovať mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami uvedenia GSM-R do prevádzky.

Tento oddiel nie je povinný pre členské štáty, ktoré už dokončili zavádzanie GSM-R na všetkých tratiach v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a spojení na poslednom úseku.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

Obrázok 11

Mapa siete. Dátumy uvedenia GSM-R do prevádzky

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami sprevádzkovania GSM-R v nasledujúcich 20 rokoch. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa GSM-R uvedie do prevádzky, a či sa implementuje hlasový systém GSM-R alebo dátový systém GSM-R.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladá implementácia GSM-R, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami sprevádzkovania GSM-R v nasledujúcich 20 rokoch. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa GSM-R uvedie do prevádzky, a či sa implementuje hlasový systém GSM-R alebo dátový systém GSM-R.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladá implementácia GSM-R, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

5.2.2.   Vyraďovanie rádiových systémov triedy B z prevádzky

[Tento oddiel má obsahovať mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka rádiového systému triedy B. Ak nie je podobná, v tomto oddiele musí byť uvedená aj mapa siete poskytujúca prehľad o dátumoch vyradenia rádiového systému triedy B z prevádzky.

Tento oddiel nie je povinný pre členské štáty, ktoré už dokončili vyraďovanie svojich rádiových systémov triedy B z prevádzky.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

Obrázok 12

Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka rádiového systému triedy B

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď už v nasledujúcich 20 rokoch nebude povolená prevádzka rádiového systému triedy B.

  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje zákaz ďalšej prevádzky rádiového systému triedy B, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď už v nasledujúcich 20 rokoch nebude povolená prevádzka rádiového systému triedy B.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje zákaz ďalšej prevádzky rádiového systému triedy B, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Obrázok 13

Mapa siete. Termíny, keď sa rádiový systém triedy B vyradí z prevádzky

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď sa v nasledujúcich 20 rokoch vyradí rádiový systém triedy B z prevádzky.

  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje vyradenie rádiového systému triedy B z prevádzky, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.

  Uvedenie tejto mapy nie je povinné, ak sa podobá predchádzajúcej mape Obrázok 12: Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka rádiového systému triedy B] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď sa v nasledujúcich 20 rokoch vyradí rádiový systém triedy B z prevádzky.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje vyradenie rádiového systému triedy B z prevádzky, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.

Uvedenie tejto mapy nie je povinné, ak sa podobá predchádzajúcej mape Obrázok 12: Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka rádiového systému triedy B]

5.2.3.   Dátum uvedenia FRMCS do prevádzky

[Tento oddiel má obsahovať mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami uvedenia FRMCS do prevádzky.

Tento oddiel nie je povinný pre členské štáty, ktoré v nasledujúcich 20 rokoch nepredpokladajú implementáciu FRMCS.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

Obrázok 14

Mapa siete. Dátum uvedenia FRMCS do prevádzky

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami sprevádzkovania FRMCS v nasledujúcich 20 rokoch. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa FRMCS uvedie do prevádzky.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladá implementácia FRMCS, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami sprevádzkovania FRMCS v nasledujúcich 20 rokoch. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa FRMCS uvedie do prevádzky.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladá implementácia FRMCS, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

5.2.4.   Vyradenie GSM-R z prevádzky

[Tento oddiel má obsahovať mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď už nebude povolená prevádzka rádiového systému GSM-R. Ak nie je podobná, v tomto oddiele musí byť uvedená aj mapa siete poskytujúca prehľad s dátumami vyradenia systému GSM-R z prevádzky.

Tento oddiel nie je povinný pre členské štáty, ktoré v nasledujúcich 20 rokoch nepredpokladajú vyradenie GSM-R z prevádzky.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

Obrázok 15

Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka rádiového systému GSM-R

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď už v nasledujúcich 20 rokoch nebude povolená prevádzka rádiového systému GSM-R.

  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje zákaz ďalšej prevádzky systému GSM-R, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď už v nasledujúcich 20 rokoch nebude povolená prevádzka rádiového systému GSM-R.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje zákaz ďalšej prevádzky systému GSM-R, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

Obrázok 16

Mapa siete. Termíny, keď sa systém GSM-R vyradí z prevádzky

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď sa v nasledujúcich 20 rokoch vyradí systém GSM-R z prevádzky.

  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje vyradenie rádiového systému GSM-R z prevádzky, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.

  Uvedenie tejto mapy nie je povinné, ak sa podobá predchádzajúcej mape Obrázok 15 Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka rádiového systému GSM-R] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď sa v nasledujúcich 20 rokoch vyradí systém GSM-R z prevádzky.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa plánuje vyradenie rádiového systému GSM-R z prevádzky, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.

Uvedenie tejto mapy nie je povinné, ak sa podobá predchádzajúcej mape Obrázok 15 Mapa siete. Dátumy, keď už nebude povolená prevádzka rádiového systému GSM-R]

5.2.5.   Informácie o cezhraničných tratiach

[Tento oddiel má poskytnúť podrobné informácie o plánovaní na cezhraničných tratiach.]

5.2.6.   Informácie o uzloch

[Tento oddiel má poskytnúť podrobné informácie o plánovaní na uzloch.]

5.3.   Plán pre časť týkajúcu sa ATO

[Tento oddiel má obsahovať mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami uvedenia ATO do prevádzky.

Tento oddiel nie je povinný pre členské štáty, ktoré v nasledujúcich 20 rokoch nepredpokladajú uvedenie ATO do prevádzky.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

Obrázok 17

Mapa siete. Dátumy, keď sa ATO uvedie do prevádzky

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami sprevádzkovania ATO v nasledujúcich 20 rokoch. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa ATO uvedie do prevádzky.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladá implementácia ATO, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami sprevádzkovania ATO v nasledujúcich 20 rokoch. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa ATO uvedie do prevádzky.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladá implementácia ATO, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

5.3.1.   Informácie o cezhraničných tratiach

[Tento oddiel má poskytnúť podrobné informácie o plánovaní na cezhraničných tratiach.]

5.3.2.   Informácie o uzloch

[Tento oddiel má poskytnúť podrobné informácie o plánovaní na uzloch.]

5.4.   Plán pre časť týkajúcu sa detekcie vlakov

[Tento oddiel má obsahovať mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami uvedenia systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI do prevádzky.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

Obrázok 18

Mapa siete. Dátumy, keď sa systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI uvedie do prevádzky

| [Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď sa v nasledujúcich 20 rokoch uvedie do prevádzky systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI uvedie do prevádzky.


  Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladá implementácia systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.] |
| --- |

[Na tomto mieste uveďte mapu siete poskytujúcu prehľad s dátumami, keď sa v nasledujúcich 20 rokoch uvedie do prevádzky systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI. Na mape musia byť zreteľne zobrazené dátumy, keď sa systém detekcie vlakov vyhovujúci TSI uvedie do prevádzky.

Hoci sú na mape vyznačené len tie trate, na ktorých sa predpokladá implementácia systému detekcie vlakov vyhovujúceho TSI, na mape musia byť uvedené všetky trate siete v rozsahu pôsobnosti TSI vrátane uzlov a posledných úsekov spojení. Mapa a jej vysvetlivky musia byť zreteľne viditeľné.]

5.4.1.   Informácie o cezhraničných tratiach

[Tento oddiel má poskytnúť podrobné informácie o plánovaní na cezhraničných tratiach.]

5.4.2.   Informácie o uzloch

[Tento oddiel má poskytnúť podrobné informácie o plánovaní na uzloch.]

5.5.   Plánovanie pre subsystémy „vlakové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“

[Tento oddiel má obsahovať opis plánovania a termínov inštalácie subsystémov „vozidlové zariadenia CCS“.]

5.5.1.   Informácie o vozidlách používaných cezhranične

[Tento oddiel je voliteľný a mal byť poskytnúť podrobné informácie o plánovaní týkajúcom sa vozidiel používaných cezhranične.]

6.   NOVÉ POVINNÉ VOZIDLOVÉ POŽIADAVKY

[Tento oddiel musí obsahovať informácie o nových povinných požiadavkách na vozidlové zariadenia, ktoré sa budú vyžadovať na prevádzku na sieti, pričom sa zabezpečí, aby sa oznámenia železničným podnikom poskytovali aspoň 5 rokov vopred.

Vzor na vyplnenie s použitím informácií uvedených v tomto oddiele je uvedený nižšie.]

| [Ak sa to hodí, uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s novými povinnými požiadavkami na vozidlové zariadenia, ktoré sa budú vyžadovať na prevádzku na sieti.] |
| --- |

[Ak sa to hodí, uveďte vysvetľujúci text v súvislosti s novými povinnými požiadavkami na vozidlové zariadenia, ktoré sa budú vyžadovať na prevádzku na sieti.]

Tabuľka 16

Nové povinné vozidlové požiadavky

| Geografický rozsah pôsobnosti | Nové požiadavky na vozidlové zariadenia CCS | Dátum uplatňovania |
| --- | --- | --- |
| [Uveďte geografický rozsah pôsobnosti, v ktorom sa budú uplatňovať špecifické požiadavky. Napríklad: celá sieť alebo konkrétne trate. | [Uveďte právny odkaz na požiadavky týkajúce sa nových požiadaviek na vozidlové zariadenia CCS alebo uveďte konkrétne nové požiadavky na vozidlové zariadenia CCS.] | [Na tomto mieste uveďte dátum uplatňovania novej požiadavky na vozidlové zariadenie CCS. Vyžaduje sa aspoň päťročná lehota do začiatku uplatňovania. |
| | | |
| | | |
| | | |

Geografický rozsah pôsobnosti

Nové požiadavky na vozidlové zariadenia CCS

Dátum uplatňovania

[Uveďte geografický rozsah pôsobnosti, v ktorom sa budú uplatňovať špecifické požiadavky. Napríklad: celá sieť alebo konkrétne trate.

[Uveďte právny odkaz na požiadavky týkajúce sa nových požiadaviek na vozidlové zariadenia CCS alebo uveďte konkrétne nové požiadavky na vozidlové zariadenia CCS.]

[Na tomto mieste uveďte dátum uplatňovania novej požiadavky na vozidlové zariadenie CCS. Vyžaduje sa aspoň päťročná lehota do začiatku uplatňovania.

---

(1)  Poruchová prevádzka predstavuje režim prevádzky určený na zvládnutie porúch. Zohľadňuje sa pri navrhovaní subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“.

1

(2)  V súčasnosti TSI „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ (TSI CCS) nešpecifikuje žiadnu požiadavku na interoperabilitu pre zabezpečovacie zariadenia, priecestia a niektoré ďalšie prvky riadenia-zabezpečenia a návestenia.

2

(3)  V tomto dokumente ATO označuje špecifikácie ERTMS/ATO, čo je automatizovaná prevádzka vlakov triedy A.

3

(4)  V niektorých dokumentoch uvedených v tejto TSI sa na označenie systému zahŕňajúceho ETCS, RMR a ATO používa pojem „ERTMS“ (European Rail Traffic Management System – Európsky systém riadenia železničnej dopravy), pričom ETCS sa označuje ako „ERTMS/ETCS“.

4

(5)  Ak sa odkazuje na oba systémy triedy A, používa sa označenie systém RMR. Ak sa odkazuje na jeden konkrétny systém z týchto systémov triedy A, používajú sa označenia GSM-R alebo FRMCS.

5

(6)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 402/2013 z 30. apríla 2013 o spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 352/2009 (Ú. v. EÚ L 121, 3.5.2013, s. 8).

6

(7)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 z 11. mája 2016 o bezpečnosti železníc (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 102).

7

(8)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/545 zo 4. apríla 2018, ktorým sa stanovujú praktické dojednania týkajúce sa postupu vydávania povolení pre železničné vozidlá a povolení pre typ železničných vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 (Ú. v. EÚ L 90, 6.4.2018, s. 66).

8

(9)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).

9

(10)  V súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2019/773 zo 16. mája 2019 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2012/757/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

10

(11)  V súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES (Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1).

11

(12)  TSI INF je nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).

12

(13)  TSI ENE je nariadenie Komisie (EÚ) č. 1301/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability (TSI) týkajúcej sa subsystému energia systému železníc v Únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 179).

13

(14)  Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (Ú. v. EÚ L 264, 8.10.2011, s. 32).

14

(15)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/777 zo 16. mája 2019 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a o zrušení vykonávacieho rozhodnutia 2014/880/EÚ (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 312).

15

(16)  Kontrola, či sa komponent interoperability používa náležitým spôsobom, je súčasťou celkového overenia ES subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ako sa vysvetľuje v bodoch 6.3.3 a 6.3.4.

16

(17)  Rozhodnutie Komisie 2010/713/EÚ z 9. novembra 2010 o moduloch na postupy posudzovania zhody, vhodnosti na použitie a overenia ES, ktoré sa majú použiť v technických špecifikáciách pre interoperabilitu prijatých podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (Ú. v. EÚ L 319, 4.12.2010, s. 1).

17

(18)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 z 9. júla 2008, ktorým sa stanovujú požiadavky akreditácie a dohľadu nad trhom v súvislosti s uvádzaním výrobkov na trh a ktorým sa zrušuje nariadenie (EHS) č. 339/93 (Ú. v. EÚ L 218, 13.8.2008, s. 30).

18

(19)  Patria sem dokumenty uvedené v technickom dokumente agentúry týkajúcom sa ESC/RSC.

19

(20)  V tomto prípade musí byť posudzovanie riadenia prechodov v súlade s vnútroštátnymi špecifikáciami.

20

(21)  Patria sem dokumenty uvedené v technickom dokumente agentúry týkajúcom sa ESC/RSC.

21

(22)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/250 z 12. februára 2019 o vzoroch vyhlásení a osvedčení ES pre železničné komponenty interoperability a subsystémy, o vzore vyhlásenia o zhode s povoleným typom železničného vozidla a o ES postupoch overovania subsystémov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 201/2011 (Ú. v. EÚ L 42, 13.2.2019, s. 9).

22

(23)  Ak v nadväznosti na úpravu nie je potrebné nové povolenie, uplatniteľná TSI zodpovedá podľa Pokynov agentúry 2017/3 tej TSI, ktorá sa použila pri pôvodnom osvedčovaní. Pokiaľ nové povolenie je potrebné, musí príslušná TSI zodpovedať najnovšej TSI.

23

(24)  Cieľová funkcionalita predstavuje funkcionalitu ETCS, ktorá bola posúdená v rámci osvedčenia ES subsystému. Technické stanoviská agentúry, ktorými sa opravujú chyby v TSI, sa považujú za vymedzenie stavu funkcionality predpokladaného už v rámci pôvodného udeľovania osvedčenia alebo povolenia.

24

(25)  Všetky činnosti potrebné na úpravu, ktoré sa vykonávajú mimo systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom, si môžu vyžadovať dodatočné preskúmania alebo skúšky zo strany notifikovaného orgánu.

25

(26)  Cieľová funkcionalita predstavuje funkcionalitu mobilná komunikácia, ktorá bola posúdená v rámci osvedčenia ES subsystému. Technické stanoviská agentúry, ktorými sa opravujú chyby v TSI, a opravy chýb v rámci verzií vydania špecifikácie, ktorými sa opravujú chyby v TSI, sa považujú za vymedzenie stavu funkcionality predpokladaného už v rámci pôvodného udeľovania osvedčenia alebo povolenia.

26

(27)  Všetky činnosti potrebné na úpravu, ktoré sa vykonávajú mimo systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom, si môžu vyžadovať dodatočné preskúmania alebo skúšky zo strany notifikovaného orgánu.

27

(28)  Cieľová funkcionalita predstavuje funkcionalitu ETCS, ktorá bola posúdená v rámci osvedčenia ES subsystému. Technické stanoviská agentúry, ktorými sa opravujú chyby v TSI, a opravy chýb v rámci verzií vydania špecifikácie, ktorými sa opravujú chyby v TSI, sa považujú za vymedzenie stavu funkcionality predpokladaného už v rámci pôvodného udeľovania osvedčenia alebo povolenia.

28

(29)  Všetky činnosti potrebné na úpravu, ktoré sa vykonávajú mimo systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom, si môžu vyžadovať dodatočné preskúmania alebo skúšky zo strany notifikovaného orgánu, ako sa opisuje v rozhodnutí 2010/713/EÚ.

29

(30)  Cieľová funkcionalita predstavuje funkcionalitu mobilná komunikácia, ktorá bola posúdená v rámci osvedčenia ES subsystému. Technické stanoviská agentúry, ktorými sa opravujú chyby v TSI, sa považujú za vymedzenie stavu funkcionality predpokladaného už v rámci pôvodného udeľovania osvedčenia alebo povolenia.

30

(31)  Všetky činnosti potrebné na úpravu, ktoré sa vykonávajú mimo systému riadenia kvality schváleného notifikovaným orgánom, si môžu vyžadovať dodatočné preskúmania alebo skúšky zo strany notifikovaného orgánu.

31

(32)  Vozidlové subsystémy s podmienkami a obmedzeniami použitia alebo s nezistenými nedostatkami sa vzhľadom na toto ustanovenie nepovažujú za vyhovujúce.

32

(33)  Rozhodnutie Komisie 2007/756/ES z 9. novembra 2007, ktorým sa prijíma spoločná špecifikácia národného registra vozidiel uvedená v článku 14 ods. 4 a 5 smerníc 96/48/ES a 2001/16/ES (Ú. v. EÚ L 305, 23.11.2007, s. 30).

33

(34)  Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1614 z 25. októbra 2018, ktorým sa stanovujú špecifikácie pre registre vozidiel uvedené v článku 47 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 a ktorým sa mení a zrušuje rozhodnutie Komisie 2007/756/ES (Ú. v. EÚ L 268, 26.10.2018, s. 53).

34

(35)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/779 zo 16. mája 2019, ktorým sa stanovujú podrobné ustanovenia o systéme certifikácie subjektov zodpovedných za údržbu vozidiel podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (EÚ) č. 445/2011 (Ú. v. EÚ L 139 I, 27.5.2019, s. 360).

35

(36)  Rozšírenie funkcionality sa nepovažuje za zmiernenie chýb súvisiacich s bezpečnosťou.

36

(37)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (prepracované znenie), (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32).

37

(38)  Povinná požiadavka na zavedenie vozidlových zariadení ATO nie je spojená s technickou zlučiteľnosťou, ale súvisí s regulačnou potrebou, aby členské štáty alebo manažér infraštruktúry pre vozidlá, na ktorých sa po prvý raz zavádza ETCS, nevyvinuli žiadny osobitný stimulačný mechanizmus na zavedenie vozidlových zariadení ATO.

38

(39)  Podmienky používania siete sa môžu použiť ako nástroj na oznámenie tejto zmeny, ak RINF ešte nie je aktualizovaný.

39

(40)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/6 z 5. januára 2017 o európskom pláne rozvoja Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (Ú. v. EÚ L 3, 6.1.2017, s. 6).

40

(41)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 z 11. decembra 2013 o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete a o zrušení rozhodnutia č. 661/2010/EÚ (Ú. v. EÚ L 348, 20.12.2013, s. 1).

41

(42)  Táto zmena zahŕňa uverejnenie špecifikácií vozidlového FRMCS alebo traťové technické podmienky a prevádzkové predpisy súvisiace s funkcionalitou manévrov pod dozorom.

42

(43)  Ak sa použije súbor špecifikácií č. 1 na základe ustanovenia 7.4.2.3 bodu 3 písm. b) nariadenia (EÚ) 2016/919, požiadavka sa naďalej uplatňuje na presadzovanie súladu so súbormi špecifikácií č. 2 alebo 3 v období maximálne do 1. júla 2023.

43

(44)  Zmeny oznámených verzií systému v RINF sa uvedú v podmienkach používania siete podľa článku 27 smernice 2012/34/EÚ.

44

(45)  Podmienky používania siete sa môžu použiť ako nástroj na oznámenie tejto zmeny, ak RINF ešte nie je aktualizovaný.

45

(46)  Podmienky používania siete sa môžu použiť ako nástroj na oznámenie tejto zmeny, ak RINF ešte nie je aktualizovaný.

46

(47)  Úplný vzor národného plánu implementácie sa nachádza v dodatku H.

47

(48)  
  „NSA LU“ je „Národný bezpečnostný orgán Luxemburska“: Administration des Chemins de Fer (ACF), www.railinfra.lu (webová stránka).

48

(49)  V predchádzajúcich verziách TSI sa táto časť uvádzala ako príloha A. V niektorých dokumentoch tabuľky Table A–2 sa odkazy na prílohu A k TSI CCS rozumejú ako odkazy na dodatok A k TSI CCS.

49

(50)  
  Ú. v. EÚ C 282, 10.8.2018, s. 6.

50

(51)  
  Ú. v. EÚ L 95, 30.3.2020, s. 1.

51

(52)

52

| Poznámka: | Ak sa členský štát dohodol so zainteresovanými stranami na implementácii novej verzie systému ETCS 3.0 (pozri bod 7.4.4), manažér infraštruktúry oznámi dátumy, keď má byť verzia systému vozidlového ETCS 3.0 povinnou vozidlovou požiadavkou podľa bodu 7.4.1.3. Všetky vozidlá využívajúce tieto trate budú musieť implementovať verziu systému vozidlového ETCS 3.0. |
| --- | --- |

Poznámka:

Poznámka:

Ak sa členský štát dohodol so zainteresovanými stranami na implementácii novej verzie systému ETCS 3.0 (pozri bod 7.4.4), manažér infraštruktúry oznámi dátumy, keď má byť verzia systému vozidlového ETCS 3.0 povinnou vozidlovou požiadavkou podľa bodu 7.4.1.3. Všetky vozidlá využívajúce tieto trate budú musieť implementovať verziu systému vozidlového ETCS 3.0.

(53)  Týka sa nového legálneho vydania TSI CCS s úplnými špecifikáciami pripravenosti FRMCS a DAC.

53

(54)

54

| Poznámka: | Ak sa členský štát dohodol so zainteresovanými stranami na implementácii systému FRMCS (pozri bod 7.4.4), manažér infraštruktúry oznámi dátumy, keď má byť vozidlový systém FRMCS povinnou vozidlovou požiadavkou podľa bodu 7.3.1. Všetky vozidlá využívajúce tieto trate budú musieť implementovať vozidlový systém FRMCS. |
| --- | --- |

Poznámka:

Poznámka:

Ak sa členský štát dohodol so zainteresovanými stranami na implementácii systému FRMCS (pozri bod 7.4.4), manažér infraštruktúry oznámi dátumy, keď má byť vozidlový systém FRMCS povinnou vozidlovou požiadavkou podľa bodu 7.3.1. Všetky vozidlá využívajúce tieto trate budú musieť implementovať vozidlový systém FRMCS.

(55)  Vymedzenie fáz uvedené v bode 7.2.4.1.1.

55

(56)  Vymedzenie fáz uvedené v bode 7.2.4.1.1.

56

(57)  Účelom informácií v hranatých zátvorkách [ ] je pomôcť používateľovi, aby správne a úplne vyplnil vzor.

57

(58)  Opis subsystému musí umožňovať jeho jedinečnú identifikáciu a vysledovateľnosť.

58

(59)  Ak sa odkazuje na zoznam podmienok použitia a iných obmedzení, musí mať k takému zoznamu prístup povoľujúci subjekt.

59

(60)  Použije sa vzor pre obmedzenia a pridané funkcionality v Dodatok D k TSI CCS.

60

(61)  Účelom informácií v hranatých zátvorkách [ ] je pomôcť používateľovi, aby správne a úplne vyplnil vzor.

61

(62)  Opis komponentu interoperability musí umožňovať jeho jedinečnú identifikáciu a vysledovateľnosť.

62

(63)  Ak sa odkazuje na zoznam podmienok použitia a iných obmedzení, musí mať k takému zoznamu prístup povoľujúci subjekt.

63

(64)  Použije sa vzor pre obmedzenia a pridané funkcionality v Dodatok D k TSI CCS.

64

(65)  Účelom informácií v hranatých zátvorkách [ ] je pomôcť používateľovi, aby správne a úplne vyplnil vzor.

65

(66)  Opis subsystému musí umožňovať jeho jedinečnú identifikáciu a vysledovateľnosť.

66

(67)  Ak sa odkazuje na zoznam podmienok použitia a iných obmedzení, musí mať k takému zoznamu prístup povoľujúci subjekt.

67

(68)  Použije sa vzor pre obmedzenia a pridané funkcionality v Dodatok D k TSI CCS.

68

(69)  Účelom informácií v hranatých zátvorkách [ ] je pomôcť používateľovi, aby správne a úplne vyplnil vzor.

69

(70)  Opis komponentu interoperability musí umožňovať jeho jedinečnú identifikáciu a vysledovateľnosť.

70

(71)  Ak sa odkazuje na zoznam podmienok použitia a iných obmedzení, musí mať k takému zoznamu prístup povoľujúci subjekt.

71

(72)  Použije sa vzor pre obmedzenia a pridané funkcionality v Dodatok D k TSI CCS.

72

(73)  Účelom informácií v hranatých zátvorkách [ ] je pomôcť používateľovi, aby správne a úplne vyplnil vzor.

73

(74)  Opis subsystému musí umožňovať jeho jedinečnú identifikáciu a vysledovateľnosť.

74

(75)  Ak sa odkazuje na zoznam podmienok použitia a iných obmedzení, musí mať k takému zoznamu prístup povoľujúci subjekt.

75

(76)  Použije sa vzor pre obmedzenia a pridané funkcionality v Dodatok D k TSI CCS.

76

(77)  Účelom informácií v hranatých zátvorkách [ ] je pomôcť používateľovi, aby správne a úplne vyplnil vzor.

77

(78)  Opis komponentu interoperability musí umožňovať jeho jedinečnú identifikáciu a vysledovateľnosť.

78

(79)  Ak sa odkazuje na zoznam podmienok použitia a iných obmedzení, musí mať k takému zoznamu prístup povoľujúci subjekt.

79

(80)  Použije sa vzor pre obmedzenia a pridané funkcionality v Dodatok D k TSI CCS.

80

(81)  V predchádzajúcich verziách TSI sa táto časť uvádzala ako príloha G. Odkazy na prílohu G k TSI CCS sa rozumejú ako odkazy na dodatok F k TSI CCS.

81

---

PRÍLOHA II

Obsah

| 1. | ÚVOD | 555 |
| --- | --- | --- |

1.

| 2. | SKRATKY, AKRONYMY | 555 |
| --- | --- | --- |

2.

| 3. | SYSTÉMY TRIEDY B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | PODMIENKY PRE SYSTÉMY TRIEDY B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | PÔSOBNOSŤ TEJTO PRÍLOHY | 555 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | ZOZNAM SYSTÉMOV VLAKOVÉHO ZABEZPEČOVAČA TRIEDY B | 555 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.4. | ZOZNAM SYSTÉMOV HLASOVEJ RÁDIOKOMUNIKÁCIE TRIEDY B | 558 |
| --- | --- | --- |

3.4.

1.   ÚVOD

Táto príloha obsahuje zoznam pôvodných systémov vlakového zabezpečovača a hlasového rádia uvedených v TSI „Riadenie-zabezpečenie a návestenie“.

2.   SKRATKY, AKRONYMY

Akronymy používané ako názvy pôvodných systémov sú vysvetlené v tabuľkách v oddieloch 3.3 a 3.4.

RDD: databáza referenčných dokumentov (https://rdd.era.europa.eu/RDD/).

3.   SYSTÉMY TRIEDY B

3.1.   PODMIENKY PRE SYSTÉMY TRIEDY B

Systémy triedy B siete transeurópskeho železničného systému sú obmedzeným súborom pôvodných systémov vlakového zabezpečovača a hlasovej rádiokomunikácie, ktoré sa v rámci transeurópskej železničnej siete používali ešte pred 20. aprílom 2001.

Systémy triedy B ostatných častí siete železničného systému v Európskej únii sú obmedzeným súborom pôvodných systémov vlakového zabezpečovača a hlasovej rádiokomunikácie, ktoré sa už v rámci uvedených častí siete používali do 1. júla 2015.

3.2.   PÔSOBNOSŤ TEJTO PRÍLOHY

Ide o prílohu založenú na informáciách získaných od členských štátov, Nórska, Švajčiarska a Spojeného kráľovstva a v súlade s ustanoveniami tejto TSI.

Ako sa uvádza v bode 3.1 prílohy I k tomuto nariadeniu, „[z]a požiadavky na systémy triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát“. Podrobnosti o technických špecifikáciách možno nájsť v RDD.

3.3.   ZOZNAM SYSTÉMOV VLAKOVÉHO ZABEZPEČOVAČA TRIEDY B

| Členský štát | Názov pôvodného systému (1) | Rozsah pôsobnosti | Identifikácia verzie | Dátum posledného povolenia na uvedenie do prevádzky |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rakúsko | INDUSI I 60 (2) | celá sieť | | |
| PZB 90 (3) | celá sieť | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I a LZB L72 CE II) | celá sieť | | |
| Belgicko | Crocodile | celá sieť | | |
| TBL 1 | celá sieť |
| TBL 2 | celá sieť |
| TVM 430 | celá sieť |
| TBL1+ | iba mimo TEN |
| KVB | prístup k vysokorýchlostnej trati 1 |
| Bulharsko | EBICAB 700 | celá sieť | BU | |
| Chorvátsko | INDUSI I 60 (2) | celá sieť | | |
| Česko | LS | celá sieť | | |
| Dánsko | ZUB 123 | celá sieť | SW02A (verzia 1.37 vydanie 04) | 2. 2. 2004 |
| Estónsko | ALSN | celá sieť | | |
| Fínsko | ATP-VR/RHK | celá sieť | | |
| Francúzsko | Crocodile | celá sieť | | |
| KVB | celá sieť |
| TVM 300 | vysokorýchlostné trate |
| TVM 430 | vysokorýchlostné trate |
| KVBP | (prí-)mestská oblasť Paríža |
| KCVP | (prí-)mestská oblasť Paríža |
| KCVB | (prí-)mestská oblasť Paríža |
| NEXTEO | (prí-)mestská oblasť Paríža |
| DAAT | celá sieť |
| Nemecko | PZB 90 | celá sieť | AT/DE | |
| LZB (LZB L72, LZB L72 CE I a LZB L72 CE II) (4) | celá sieť | |
| GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge) (5) | celá sieť (trasy s vyšším priečnym zrýchlením pre vlaky s výkyvnými skriňami) | |
| Maďarsko | EVM | celá sieť | | |
| Írsko | CAWS | celá sieť | | |
| ATP | celá sieť |
| Taliansko | SCMT + RSC | celá sieť | | |
| SCMT | celá sieť |
| SSC | iba mimo TEN |
| Lotyšsko | ALSN | celá sieť | | |
| Litva | ALSN | celá sieť | | |
| Nórsko (6) | ATC (7) | celá sieť | 2 | 1993 |
| Poľsko | SHP | celá sieť | | |
| rádiový systém PKP s funkciou rádiostop | celá sieť |
| Portugalsko | INDUSI I 60 | trať Cascais mimo TEN | PT | |
| EBICAB 700 (CONVEL) | celá sieť | |
| Rumunsko | INDUSI I 60 (2) | celá sieť | | |
| Slovenská republika | LS | celá sieť | LS04, LS05, LS06 | |
| Slovinsko | INDUSI I 60 (2) | všetky hlavné trate, ako aj 3 regionálne trate | | |
| Španielsko | ASFA | celá sieť | | |
| EBICAB 900 | Stredomorský koridor úsek „La Encina – Barcelona Sants“ | ES |
| LZB | vysokorýchlostná železničná prímestská trať C5 „Madrid – Sevilla/Toledo/Málaga“ Madrid) úsek „Humanes – Mostoles el Soto“ | ES |
| Švédsko | ATC (7) | celá sieť okrem Linköping-Västervik/Kisa | 2 | |
| | Linköping-Västervik/Kisa | R | |
| Švajčiarsko (6) | EuroSIGNUM (8) | celá sieť | | |
| EuroZUB (6) | celá sieť |
| Holandsko | prvá generácia ATB | celá sieť | | |
| nová generácia ATB | celá sieť |
| Spojené kráľovstvo za Severné Írsko | GW ATP | obmedzené len na konkrétne trasy | | |
| RETB | obmedzené len na konkrétne trasy |
| TPWS/AWS | celá sieť |
| Chiltern-ATP | obmedzené len na konkrétne trasy |
| Mechanické zabezpečovacie zariadenia | obmedzené len na konkrétne trasy |

Členský štát

Názov pôvodného systému (1)

Rozsah pôsobnosti

Identifikácia verzie

Dátum posledného povolenia na uvedenie do prevádzky

Rakúsko

INDUSI I 60 (2)

celá sieť

PZB 90 (3)

celá sieť

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I a LZB L72 CE II)

celá sieť

Belgicko

Crocodile

celá sieť

TBL 1

celá sieť

TBL 2

celá sieť

TVM 430

celá sieť

TBL1+

iba mimo TEN

KVB

prístup k vysokorýchlostnej trati 1

Bulharsko

EBICAB 700

celá sieť

BU

Chorvátsko

INDUSI I 60 (2)

celá sieť

Česko

LS

celá sieť

Dánsko

ZUB 123

celá sieť

SW02A (verzia 1.37 vydanie 04)

2. 2. 2004

Estónsko

ALSN

celá sieť

Fínsko

ATP-VR/RHK

celá sieť

Francúzsko

Crocodile

celá sieť

KVB

celá sieť

TVM 300

vysokorýchlostné trate

TVM 430

vysokorýchlostné trate

KVBP

(prí-)mestská oblasť Paríža

KCVP

(prí-)mestská oblasť Paríža

KCVB

(prí-)mestská oblasť Paríža

NEXTEO

(prí-)mestská oblasť Paríža

DAAT

celá sieť

Nemecko

PZB 90

celá sieť

AT/DE

LZB (LZB L72, LZB L72 CE I a LZB L72 CE II) (4)

celá sieť

GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge) (5)

celá sieť (trasy s vyšším priečnym zrýchlením pre vlaky s výkyvnými skriňami)

Maďarsko

EVM

celá sieť

Írsko

CAWS

celá sieť

ATP

celá sieť

Taliansko

SCMT + RSC

celá sieť

SCMT

celá sieť

SSC

iba mimo TEN

Lotyšsko

ALSN

celá sieť

Litva

ALSN

celá sieť

Nórsko (6)

ATC (7)

celá sieť

2

1993

Poľsko

SHP

celá sieť

rádiový systém PKP s funkciou rádiostop

celá sieť

Portugalsko

INDUSI I 60

trať Cascais mimo TEN

PT

EBICAB 700 (CONVEL)

celá sieť

Rumunsko

INDUSI I 60 (2)

celá sieť

Slovenská republika

LS

celá sieť

LS04, LS05, LS06

Slovinsko

INDUSI I 60 (2)

všetky hlavné trate, ako aj 3 regionálne trate

Španielsko

ASFA

celá sieť

EBICAB 900

Stredomorský koridor úsek „La Encina – Barcelona Sants“

ES

LZB

vysokorýchlostná železničná prímestská trať C5 „Madrid – Sevilla/Toledo/Málaga“ Madrid) úsek „Humanes – Mostoles el Soto“

ES

Švédsko

ATC (7)

celá sieť okrem Linköping-Västervik/Kisa

2

Linköping-Västervik/Kisa

R

Švajčiarsko (6)

EuroSIGNUM (8)

celá sieť

EuroZUB (6)

celá sieť

Holandsko

prvá generácia ATB

celá sieť

nová generácia ATB

celá sieť

Spojené kráľovstvo za Severné Írsko

GW ATP

obmedzené len na konkrétne trasy

RETB

obmedzené len na konkrétne trasy

TPWS/AWS

celá sieť

Chiltern-ATP

obmedzené len na konkrétne trasy

Mechanické zabezpečovacie zariadenia

obmedzené len na konkrétne trasy

3.4.   ZOZNAM SYSTÉMOV HLASOVEJ RÁDIOKOMUNIKÁCIE TRIEDY B (9)

| Členský štát | Názov pôvodného systému (10) | Rozsah pôsobnosti | Identifikácia verzie | Dátum posledného povolenia na uvedenie do prevádzky |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rakúsko | rádiový systém UIC kapitola 1 až 4+6 | | | |
| Bulharsko | rádiový systém UIC kapitola Bulharsko | | | |
| Chorvátsko | Analógový železničný rádiový systém (RDU) – v súlade s UIC 751-3 | | | |
| Česko | SRD | | | |
| Estónsko | Vlaková komunikačná sieť estónskych železníc | celá sieť | | |
| Nemecko | Nemecký analógový rádiový systém – v súlade s UIC 751-3 (všetky kapitoly): | | | |
| — | TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, Zugfunksystem |

Členský štát

Názov pôvodného systému (10)

Rozsah pôsobnosti

Identifikácia verzie

Dátum posledného povolenia na uvedenie do prevádzky

Rakúsko

rádiový systém UIC kapitola 1 až 4+6

Bulharsko

rádiový systém UIC kapitola Bulharsko

Chorvátsko

Analógový železničný rádiový systém (RDU) – v súlade s UIC 751-3

Česko

SRD

Estónsko

Vlaková komunikačná sieť estónskych železníc

celá sieť

Nemecko

Nemecký analógový rádiový systém – v súlade s UIC 751-3 (všetky kapitoly):

—

TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, Zugfunksystem

trate bývalej NDR nainštalované pred rokom 1990

| — | funkčná špecifikácia pre dopravné trasy s nízkou intenzitou dopravy (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), podrobná norma pre otvorenú simplexnú prevádzku |
| --- | --- |

—

funkčná špecifikácia pre dopravné trasy s nízkou intenzitou dopravy (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), podrobná norma pre otvorenú simplexnú prevádzku

dopravné trasy s nízkou intenzitou dopravy

| — | špecifikácia funkčných požiadaviek pre používateľské rozhranie s duálnym režimom pre digitálny a analógový vozidlový rádiový systém a digitálny rádiový systém pri posunovaní – časť 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk – Teil 2 – Funktionale Anforderungen), podrobná norma pre DMI pre vozidlový rádiový systém s funkciou prepínania medzi GSM-R a analógovým vlakovým rádiom používaný počas migrácie |
| --- | --- |

—

špecifikácia funkčných požiadaviek pre používateľské rozhranie s duálnym režimom pre digitálny a analógový vozidlový rádiový systém a digitálny rádiový systém pri posunovaní – časť 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk – Teil 2 – Funktionale Anforderungen), podrobná norma pre DMI pre vozidlový rádiový systém s funkciou prepínania medzi GSM-R a analógovým vlakovým rádiom používaný počas migrácie

trasy, ktoré nie sú pokryté sieťou GSM-R

Grécko

CH – Grécky železničný rádiový systém (VKV)

Celá sieť okrem úseku Kiato – letisko Atény a Egio – Kiato (šíra trať).

Maďarsko

rádio UIC kapitola 1 až 4

rádio UIC kapitola 1 až 4 + 6 (írsky systém)

Írsko

rádio UIC kapitola 1 až 4 + 6 (írsky systém)

Taliansko

GSM-P

Na tratiach, ktoré nie sú pokryté GSM-R

Lotyšsko

rádiový systém LDZ

DMR

celá sieť

Litva

vlakový rádiový systém litovských železníc

všetky traťové úseky medzi stanicami v pohraničných oblastiach

rádiový komunikačný systém pri posunovaní

celá sieť (na manévrovanie)

Poľsko

rádiový systém PKP

celá sieť

Portugalsko

rádiový systém UIC kapitola 1 až 4 (rádiový systém TTT inštalovaný na trati Cascais)

trať Cascais mimo TEN

rádiový systém TTT CP_N (RSC – Rádio Solo-Comboio)

celá sieť

Rumunsko

rádiová sieť CFR

Slovensko

450 Mhz UIC (kanál C)

Multikom (160 MHz a 450 MHz)

BOSCH (160 MHz)

OMEGA (160 MHz)

SRO (160 MHz)

| 1. | Rádiová sieť na lokálnych tratiach (stanice Vrútky, Prešov, Plaveč, Kysak) |
| --- | --- |

1.

Rádiová sieť na lokálnych tratiach (stanice Vrútky, Prešov, Plaveč, Kysak)

| 2. | Rádiová sieť na lokálnych tratiach (oblasť tratí Bratislava – Žilina, Bratislava – Dunajská Streda – Komárno, Trnava – Kúty) |
| --- | --- |

2.

Rádiová sieť na lokálnych tratiach (oblasť tratí Bratislava – Žilina, Bratislava – Dunajská Streda – Komárno, Trnava – Kúty)

| 3. | Rádiová sieť na lokálnych tratiach (oblasť trate Nové Mesto nad Váhom – Myjava) |
| --- | --- |

3.

Rádiová sieť na lokálnych tratiach (oblasť trate Nové Mesto nad Váhom – Myjava)

| 4. | Interná rádiová sieť ŽSR (pobočky ŽSR v oblastiach Zvolena, Žiliny a Trnavy) |
| --- | --- |

4.

Interná rádiová sieť ŽSR (pobočky ŽSR v oblastiach Zvolena, Žiliny a Trnavy)

| 5. | Traťová rádiová sieť SRO pre miestne trate |
| --- | --- |

5.

Traťová rádiová sieť SRO pre miestne trate

Slovinsko

Analógový železničný rádiový systém pod názvom RDZ – v súlade s UIC 751-3

všetky hlavné trate, ako aj 5 regionálnych tratí

Španielsko

rádiový systém UIC kapitola 1 až 4+6

Spojené kráľovstvo za Severné Írsko

RETB (hlas)

iba trate s RETB

---

(1)  Ak dva alebo viaceré členské štáty používajú ten istý systém, neznamená to, že sú kompatibilné: do úvahy treba brať verzie.

(2)  Akceptované sú aj železničné koľajové vozidlá vybavené vyššími verziami (napr. PZB 90).

(3)  Všetky nové povolené vozidlá musia byť vybavené PZB 90.

(4)  Vedúce vozidlá pri prevádzke na tratiach LZB musia byť vybavené vozidlovým systémom, ktorý sa môže pripojiť aspoň k L72 a CE I.

(5)  GNT funguje len v spojení s PZB 90.

(6)  Pre informáciu.

(7)  Predtým označovaný ako „EBICAB 700“.

(8)  Švajčiarske systémy triedy B sú zakázané pre vozidlá ETCS B3.

(9)  Tento zoznam vychádza z informácií uvedených v rozhodnutí Komisie 2006/860/ES zo 7. novembra 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia, zabezpečenia a návestenia systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc, ktorým sa upravuje príloha A k rozhodnutiu 2006/679/ES o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia, zabezpečenia a návestenia systému transeurópskych konvenčných železníc (Ú. v. EÚ L 342, 7.12.2006, s. 1) a rozhodnutí Komisie z 28. marca 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia/príkazov a signalizácie transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy (Ú. v. EÚ L 284, 16.10.2006, s. 1).

(10)  Ak dva alebo viaceré členské štáty používajú ten istý systém, neznamená to, že sú kompatibilné: do úvahy treba brať verzie.

---

ROZHODNUTIA

| 8.9.2023 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 222/561 |
| --- | --- | --- | --- |

8.9.2023

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 222/561

---

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2023/1696

z 10. augusta 2023,

ktorým sa mení vykonávacie rozhodnutie 2011/665/EÚ, pokiaľ ide o špecifikáciu Európskeho registra povolených typov vozidiel uvedeného v článku 48 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797

[oznámené pod číslom C(2023) 5020]

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii (1), a najmä na jej článok 5 ods. 11 a článok 48 ods. 2,

keďže:

| (1) | Od železníc sa očakáva, že budú zohrávať kľúčovú úlohu v dekarbonizovanom dopravnom systéme v zmysle plánu Európskej zelenej dohody a stratégie pre udržateľnú a inteligentnú mobilitu, a vzhľadom na vývoj v tejto oblasti je potrebná revízia súčasných technických špecifikácií interoperability (TSI). |
| --- | --- |

(1)

Od železníc sa očakáva, že budú zohrávať kľúčovú úlohu v dekarbonizovanom dopravnom systéme v zmysle plánu Európskej zelenej dohody a stratégie pre udržateľnú a inteligentnú mobilitu, a vzhľadom na vývoj v tejto oblasti je potrebná revízia súčasných technických špecifikácií interoperability (TSI).

| (2) | Komisia 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (2) požiadala Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby vypracovala odporúčania podporujúce vybrané špecifické ciele stanovené v delegovanom rozhodnutí Komisie (EÚ) 2017/1474 (3) s cieľom začleniť ich do TSI na účely zlepšenia interoperability. Zároveň by sa tak umožnilo uľahčiť, zlepšiť a rozvíjať služby železničnej dopravy v Únii a s tretími krajinami a prispieť k dobudovaniu jednotného európskeho železničného priestoru a postupnému dobudovaniu vnútorného trhu. |
| --- | --- |

(2)

Komisia 24. januára 2020 v súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 (2) požiadala Železničnú agentúru Európskej únie (ďalej len „agentúra“), aby vypracovala odporúčania podporujúce vybrané špecifické ciele stanovené v delegovanom rozhodnutí Komisie (EÚ) 2017/1474 (3) s cieľom začleniť ich do TSI na účely zlepšenia interoperability. Zároveň by sa tak umožnilo uľahčiť, zlepšiť a rozvíjať služby železničnej dopravy v Únii a s tretími krajinami a prispieť k dobudovaniu jednotného európskeho železničného priestoru a postupnému dobudovaniu vnútorného trhu.

| (3) | Agentúra vydala 30. júna 2022 odporúčanie ERA 1175-1218 (4) o viacerých TSI týkajúcich sa vykonávania špecifických cieľov podľa článkov 4 až 6 a článkov 8 až 10 delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474. |
| --- | --- |

(3)

Agentúra vydala 30. júna 2022 odporúčanie ERA 1175-1218 (4) o viacerých TSI týkajúcich sa vykonávania špecifických cieľov podľa článkov 4 až 6 a článkov 8 až 10 delegovaného rozhodnutia Komisie (EÚ) 2017/1474.

| (4) | Na základe odporúčania agentúry Komisia mení niekoľko TSI vrátane TSI CCS (5), TSI LOC&PAS (6) a TSI WAG (7), ktoré sú relevantné pre Európsky register povolených typov železničných vozidiel (ERATV). |
| --- | --- |

(4)

Na základe odporúčania agentúry Komisia mení niekoľko TSI vrátane TSI CCS (5), TSI LOC&PAS (6) a TSI WAG (7), ktoré sú relevantné pre Európsky register povolených typov železničných vozidiel (ERATV).

| (5) | Preto je potrebná revízia parametrov ERATV s cieľom zosúladiť ich s revíziou príslušných TSI. |
| --- | --- |

(5)

Preto je potrebná revízia parametrov ERATV s cieľom zosúladiť ich s revíziou príslušných TSI.

| (6) | Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Výboru pre interoperabilitu a bezpečnosť železníc podľa článku 51 smernice (EÚ) 2016/797, |
| --- | --- |

(6)

Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Výboru pre interoperabilitu a bezpečnosť železníc podľa článku 51 smernice (EÚ) 2016/797,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Prílohy II a III k vykonávaciemu rozhodnutiu 2011/665/EÚ sa menia v súlade s prílohou k tomuto rozhodnutiu.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Železničnej agentúre Európskej únie a členským štátom.

V Bruseli 10. augusta 2023

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44 – 101.

1

(2)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1).

2

(3)  Delegované rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1474 z 8. júna 2017, ktorým sa dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, pokiaľ ide o špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a revízie technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Odporúčanie Železničnej agentúry Európskej únie ERA 1175-1218 o balíku revízie TSI 2022 – Digitálna železničná doprava a ekologická nákladná doprava.

4

(5)  Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/919 z 27. mája 2016 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 158, 15.6.2016, s. 1).

5

(6)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).

6

(7)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES (Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1).

7

---

PRÍLOHA

Oddiel 1

Príloha II k vykonávaciemu rozhodnutiu 2011/665/EÚ sa mení takto:

| (1) | V tabuľke 2 sa riadok 4.5.1 nahrádza takto:












  „4.5.1 | Prípustné užitočné zaťaženie rozličných kategórií tratí | [Číslo] t pre kategóriu trate [reťazec znakov] | N | N | Á | N | Á“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(1)

V tabuľke 2 sa riadok 4.5.1 nahrádza takto:

„4.5.1

Prípustné užitočné zaťaženie rozličných kategórií tratí

[Číslo] t pre kategóriu trate [reťazec znakov]

N

N

Á

N

Á“

| (2) | V tabuľke 2 sa dopĺňa tento riadok 4.5.1.1:












  „4.5.1.1 | Kategória(-e) tratí EN | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností) | Á | Á | N | Á | Á“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(2)

V tabuľke 2 sa dopĺňa tento riadok 4.5.1.1:

„4.5.1.1

Kategória(-e) tratí EN

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností)

Á

Á

N

Á

Á“

| (3) | V tabuľke 2 riadku 4.5.2 druhom stĺpci sa slová „Konštrukčná hmotnosť“ nahrádzajú slovami „Konštrukčná a prevádzková hmotnosť“; |
| --- | --- |

(3)

V tabuľke 2 riadku 4.5.2 druhom stĺpci sa slová „Konštrukčná hmotnosť“ nahrádzajú slovami „Konštrukčná a prevádzková hmotnosť“;

| (4) | V tabuľke 2 sa dopĺňajú tieto riadky 4.5.2.4 a 4.5.2.5:












  „4.5.2.4 | Prevádzková hmotnosť v prevádzkovom stave | [Číslo] kg | Á | Á | N | N | Á |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.5.2.5 | Prevádzková hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení | [Číslo] kg | Á | Á | N | N | Á“ |

(4)

V tabuľke 2 sa dopĺňajú tieto riadky 4.5.2.4 a 4.5.2.5:

„4.5.2.4

Prevádzková hmotnosť v prevádzkovom stave

[Číslo] kg

Á

Á

N

N

Á

4.5.2.5

Prevádzková hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení

[Číslo] kg

Á

Á

N

N

Á“

| (5) | V tabuľke 2 sa dopĺňajú tieto riadky 4.9.3.1, 4.9.3.2:












  „4.9.3.1 | Vozidlo vybavené mazaním okolesníkov | (Á/N) | Á | Á | N | Á | Á |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.9.3.2 | Možnosť zabrániť použitiu mazacieho zariadenia (iba ak je vozidlo vybavené mazaním okolesníkov). | (Á/N) | Á | Á | N | Á | Á“ |

(5)

V tabuľke 2 sa dopĺňajú tieto riadky 4.9.3.1, 4.9.3.2:

„4.9.3.1

Vozidlo vybavené mazaním okolesníkov

(Á/N)

Á

Á

N

Á

Á

4.9.3.2

Možnosť zabrániť použitiu mazacieho zariadenia (iba ak je vozidlo vybavené mazaním okolesníkov).

(Á/N)

Á

Á

N

Á

Á“

| (6) | V tabuľke 2 sa dopĺňa tento riadok 4.10.16:












  „4.10.16 | Vozidlo vybavené akumuláciou elektrickej energie na trakčné účely a s funkciou nabíjania nadzemným trolejovým vedením pri státí | [Booleovský operátor] Á/N | Á | N | N | Á | Á“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(6)

V tabuľke 2 sa dopĺňa tento riadok 4.10.16:

„4.10.16

Vozidlo vybavené akumuláciou elektrickej energie na trakčné účely a s funkciou nabíjania nadzemným trolejovým vedením pri státí

[Booleovský operátor] Á/N

Á

N

N

Á

Á“

| (7) | V tabuľke 2 sa riadky 4.13.1.1 až 4.13.1.9 nahrádzajú takto:












  „4.13.1.1 | Vozidlové zariadenie ETCS a súbor špecifikácií z prílohy A k TSI CCS | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu | Á | Á | N | Á | N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.5 | Nainštalovaný vlakový zabezpečovač triedy B alebo iný vlakový zabezpečovač, pôvodné riadiace a výstražné systémy (uvádza sa systém a prípadne verzia) | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností) | Á | Á | N | Á | Á |
| 4.13.1.7 | Implementácia vozidlového zariadenia ETCS | [Reťazec znakov] | Á | Á | N | Á | N |
| 4.13.1.8 | Kompatibilita systému ETCS | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností) | Á | Á | N | Á | Á |
| 4.13.1.9 | Riadenie informácii o úplnosti vlaku (nie od rušňovodiča) | [Booleovský operátor] Á/N | Á | Á | N | Á | Á“ |

(7)

V tabuľke 2 sa riadky 4.13.1.1 až 4.13.1.9 nahrádzajú takto:

„4.13.1.1

Vozidlové zariadenie ETCS a súbor špecifikácií z prílohy A k TSI CCS

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu

Á

Á

N

Á

N

4.13.1.5

Nainštalovaný vlakový zabezpečovač triedy B alebo iný vlakový zabezpečovač, pôvodné riadiace a výstražné systémy (uvádza sa systém a prípadne verzia)

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností)

Á

Á

N

Á

Á

4.13.1.7

Implementácia vozidlového zariadenia ETCS

[Reťazec znakov]

Á

Á

N

Á

N

4.13.1.8

Kompatibilita systému ETCS

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností)

Á

Á

N

Á

Á

4.13.1.9

Riadenie informácii o úplnosti vlaku (nie od rušňovodiča)

[Booleovský operátor] Á/N

Á

Á

N

Á

Á“

| (8) | V tabuľke 2 sa dopĺňajú tieto riadky 4.13.1.10 a 4.13.1.11:












  „4.13.1.10 | Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vozidlového zariadenia potrebné na prístup k trati a zodpovedajúca úroveň SIL (úroveň integrity bezpečnosti) | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu | Á | Á | N | Á | Á |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.1.11 | Rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu | Á | Á | N | Á | Á“ |

(8)

V tabuľke 2 sa dopĺňajú tieto riadky 4.13.1.10 a 4.13.1.11:

„4.13.1.10

Informácie o bezpečnej dĺžke zostavy z vozidlového zariadenia potrebné na prístup k trati a zodpovedajúca úroveň SIL (úroveň integrity bezpečnosti)

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu

Á

Á

N

Á

Á

4.13.1.11

Rozsah legálne prevádzkovaných verzií systému ETCS

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu

Á

Á

N

Á

Á“

| (9) | V tabuľke 2 sa riadky 4.13.2.1 až 4.13.2.12 nahrádzajú takto:












  „4.13.2.1 | Vozidlové zariadenie GSM-R pre hlasovú rádiokomunikáciu a jeho základná špecifikácia (Baseline) | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu | Á | Á | N | Á | N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.2.3 | Nainštalovaný rádiový systém triedy B alebo iný pôvodný rádiový systém (uvádza sa systém a prípadne verzia) | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností) | Á | Á | N | Á | Á |
| 4.13.2.5 | Kompatibilita systému hlasovej rádiokomunikácie | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností) | Á | Á | N | Á | Á |
| 4.13.2.6 | Implementácia zariadení hlasovej a prevádzkovej komunikácie GSM-R | [Reťazec znakov] | Á | Á | N | Á | N |
| 4.13.2.7 | Vozidlové zariadenie GSM-R pre dátovú rádiokomunikáciu a jeho základná špecifikácia (Baseline) | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu | Á | Á | N | Á | N |
| 4.13.2.8 | Kompatibilita systému dátovej rádiokomunikácie | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností) | Á | Á | N | Á | Á |
| 4.13.2.9 | Dátová komunikačná aplikácia GSM-R na implementáciu ETCS a ATO | [Reťazec znakov] | Á | Á | N | Á | N |
| 4.13.2.10 | Hlasová SIM karta pre sieť GSM-R Home Network (SIM Card GSM-R Home Network) | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu | Á | Á | N | Á | Á |
| 4.13.2.11 | Dátová SIM karta pre sieť GSM-R Home Network (SIM Card GSM-R Home Network) | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu | Á | Á | N | Á | Á |
| 4.13.2.12 | Hlasová SIM karta GSM-R s podporou identifikátora skupiny Group ID 555 (SIM Card support of Group ID 555) | [Booleovský operátor] Á/N | Á | Á | N | Á | Á“ |

(9)

V tabuľke 2 sa riadky 4.13.2.1 až 4.13.2.12 nahrádzajú takto:

„4.13.2.1

Vozidlové zariadenie GSM-R pre hlasovú rádiokomunikáciu a jeho základná špecifikácia (Baseline)

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu

Á

Á

N

Á

N

4.13.2.3

Nainštalovaný rádiový systém triedy B alebo iný pôvodný rádiový systém (uvádza sa systém a prípadne verzia)

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností)

Á

Á

N

Á

Á

4.13.2.5

Kompatibilita systému hlasovej rádiokomunikácie

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností)

Á

Á

N

Á

Á

4.13.2.6

Implementácia zariadení hlasovej a prevádzkovej komunikácie GSM-R

[Reťazec znakov]

Á

Á

N

Á

N

4.13.2.7

Vozidlové zariadenie GSM-R pre dátovú rádiokomunikáciu a jeho základná špecifikácia (Baseline)

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu

Á

Á

N

Á

N

4.13.2.8

Kompatibilita systému dátovej rádiokomunikácie

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností)

Á

Á

N

Á

Á

4.13.2.9

Dátová komunikačná aplikácia GSM-R na implementáciu ETCS a ATO

[Reťazec znakov]

Á

Á

N

Á

N

4.13.2.10

Hlasová SIM karta pre sieť GSM-R Home Network (SIM Card GSM-R Home Network)

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu

Á

Á

N

Á

Á

4.13.2.11

Dátová SIM karta pre sieť GSM-R Home Network (SIM Card GSM-R Home Network)

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu

Á

Á

N

Á

Á

4.13.2.12

Hlasová SIM karta GSM-R s podporou identifikátora skupiny Group ID 555 (SIM Card support of Group ID 555)

[Booleovský operátor] Á/N

Á

Á

N

Á

Á“

| (10) | V tabuľke 2 sa dopĺňajú tieto riadky 4.13.3 až 4.13.3.2:












  „4.13.3 | AUTOMATICKÁ PREVÁDZKA VLAKOV (ATO) | Nadpis
  (bez údajov) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.13.3.1 | Verzia vozidlového systému ATO | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu | Á | Á | N | Á | N |
| 4.13.3.2 | Implementácia vozidlového systému ATO | [Reťazec znakov] | Á | Á | N | Á | N“ |

(10)

V tabuľke 2 sa dopĺňajú tieto riadky 4.13.3 až 4.13.3.2:

„4.13.3

AUTOMATICKÁ PREVÁDZKA VLAKOV (ATO)

Nadpis

(bez údajov)

4.13.3.1

Verzia vozidlového systému ATO

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu

Á

Á

N

Á

N

4.13.3.2

Implementácia vozidlového systému ATO

[Reťazec znakov]

Á

Á

N

Á

N“

| (11) | V tabuľke 2 sa dopĺňajú riadky 4.15 až 4.15.3:












  „4.15 | Funkcie detekcie a prevencie vykoľajenia | Nadpis (bez údajov) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.15.1 | Prítomnosť a typ funkcie (funkcií) detekcie a prevencie vykoľajenia | [Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností) | N | N | Á | N | N |
| 4.15.2 | Prítomnosť funkcie prevencie a detekcie vykoľajenia | [Booleovský operátor] Á/N | Á | N | N | N | N |
| 4.15.3 | Prítomnosť funkcie spracovania signálu prevencie a detekcie vykoľajenia | [Booleovský operátor] Á/N | Á | N | N | N | N“ |

(11)

V tabuľke 2 sa dopĺňajú riadky 4.15 až 4.15.3:

„4.15

Funkcie detekcie a prevencie vykoľajenia

Nadpis (bez údajov)

4.15.1

Prítomnosť a typ funkcie (funkcií) detekcie a prevencie vykoľajenia

[Reťazec znakov] z vopred zostaveného zoznamu (možnosť výberu viacerých možností)

N

N

Á

N

N

4.15.2

Prítomnosť funkcie prevencie a detekcie vykoľajenia

[Booleovský operátor] Á/N

Á

N

N

N

N

4.15.3

Prítomnosť funkcie spracovania signálu prevencie a detekcie vykoľajenia

[Booleovský operátor] Á/N

Á

N

N

N

N“

| (12) | V prílohe III sa úvodná veta pred druhou tabuľkou a druhá tabuľka nahrádzajú takto:

  „kde:
  Pole 1 (číslica 1 a 2) sa prideľuje v súlade s kategóriou a podkategóriou typu vozidla podľa tejto tabuľky:







  Kód | Kategória | Podkategória |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | Hnacie vozidlá | Rušeň |
| 12 | Hnacia jednotka (alebo hnací vozeň) |
| 13 | Vlaková súprava na osobnú dopravu s vlastným pohonom |
| 14 | Vyhradené |
| 15 | Vyhradené |
| 16 | Motorový vozeň |
| 17 | Posunovací rušeň |
| 18 | Električko-vlak |
| 19 | Iné [pozri článok 1 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797] |
| 31 | Ťahané osobné vozne | Osobný vozeň |
| 32 | Vyhradené |
| 33 | Batožinový vozeň |
| 34 | Vyhradené |
| 35 | Vozeň na prepravu automobilov |
| 36 | Riadiaci osobný vozeň |
| 37 | Vyhradené |
| 38 | Riadiaci batožinový vozeň |
| 39 | Pevná skupina osobných vozňov |
| 40 | Vyhradené |
| 41 | Iné |
| 42 – 49 | Vyhradené |
| 51 | Nákladné vozne (ťahané) | Nákladný vozeň |
| 52 | Vyhradené |
| 53 | Pevná skupina nákladných vozňov |
| 54 | Samostatné železničné podvozky spojené s kompatibilným cestným vozidlom (vozidlami) |
| 55 – 59 | | Vyhradené |
| 71 | Špeciálne vozidlá | Špeciálne vozidlo s vlastným pohonom.

  Tento kód sa nesmie používať po dátume prijatia tohto rozhodnutia |
| 72 | Traťové stroje (OTM) |
| 73 | Ťahané špeciálne vozidlo

  Tento kód sa nesmie používať po dátume prijatia tohto rozhodnutia |
| 74 | Revízne vozidlá na prehliadku infraštruktúry |
| 75 | Vozidlá na odstraňovanie následkov počasia |
| 76 | Záchranné vozidlá |
| 77 | Dvojcestné vozidlá |
| 78 | | Vyhradené |
| 79 | | Vyhradené“ |

(12)

V prílohe III sa úvodná veta pred druhou tabuľkou a druhá tabuľka nahrádzajú takto:

„kde:

Pole 1 (číslica 1 a 2) sa prideľuje v súlade s kategóriou a podkategóriou typu vozidla podľa tejto tabuľky:

Kód

Kategória

Podkategória

11

Hnacie vozidlá

Rušeň

12

Hnacia jednotka (alebo hnací vozeň)

13

Vlaková súprava na osobnú dopravu s vlastným pohonom

14

Vyhradené

15

Vyhradené

16

Motorový vozeň

17

Posunovací rušeň

18

Električko-vlak

19

Iné [pozri článok 1 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/797]

31

Ťahané osobné vozne

Osobný vozeň

32

Vyhradené

33

Batožinový vozeň

34

Vyhradené

35

Vozeň na prepravu automobilov

36

Riadiaci osobný vozeň

37

Vyhradené

38

Riadiaci batožinový vozeň

39

Pevná skupina osobných vozňov

40

Vyhradené

41

Iné

42 – 49

Vyhradené

51

Nákladné vozne (ťahané)

Nákladný vozeň

52

Vyhradené

53

Pevná skupina nákladných vozňov

54

Samostatné železničné podvozky spojené s kompatibilným cestným vozidlom (vozidlami)

55 – 59

Vyhradené

71

Špeciálne vozidlá

Špeciálne vozidlo s vlastným pohonom.

Tento kód sa nesmie používať po dátume prijatia tohto rozhodnutia

72

Traťové stroje (OTM)

73

Ťahané špeciálne vozidlo

Tento kód sa nesmie používať po dátume prijatia tohto rozhodnutia

74

Revízne vozidlá na prehliadku infraštruktúry

75

Vozidlá na odstraňovanie následkov počasia

76

Záchranné vozidlá

77

Dvojcestné vozidlá

78

Vyhradené

79

Vyhradené“

---